(57)【要約】【課題】アクチュエータ取り付け部分のコンパクト化を可能にして、合成樹脂製の吸気通路構造体による軽量化及びコスト低減に有利な可変吸気装置を提供する。【解決手段】吸気通路構造体の吸気量を切換えるための切換弁が設けられるとともに、該切換弁の弁軸の一方の端部３３ｂにアクチュエータ３２が連結された可変吸気装置において、前記吸気通路構造体の側壁を貫通する孔部４１の内周部に、その外側開口部側を拡径する段部４１ａが形成され、前記アクチュエータ３２は、前記孔部４１の中に嵌り込んで前記弁軸３３を挿通状態とする筒状ハウジング４４に、前記分割構造体の側壁外面に固定されるフランジ部５２が一体に形成され、前記段部４１ａに、筒状ハウジング４４の軸方向に押圧されることにより筒状ハウジング４４の外周面と孔部４１の内周面との間を密封するシールリング５４が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路構造体の吸気通路を切換えるための切換弁が設けられるとともに、該切換弁の弁軸の一方の端部にアクチュエータが連結された可変吸気装置において、
前記吸気通路構造体の側壁を貫通する孔部の内周部に、その外側開口部側を拡径する段部が形成され、前記アクチュエータは、前記孔部の内側に嵌り込んで前記弁軸を挿通状態とする筒状ハウジングに、前記分割構造体の側壁外面に固定されるフランジ部が一体に形成され、前記段部に、筒状ハウジングの軸方向に押圧されることにより筒状ハウジングの外周面と孔部の内周面との間を密封するシールリングが設けられていることを特徴とする可変吸気装置。
【請求項２】
前記吸気通路構造体は、複数の構造体に分割されるとともに、これら分割された構造体どうしが溶着によって接合されてなり、分割された構造体のうちの一つの構造体の側壁に前記アクチュエータが設けられていることを特徴とする請求項１記載の可変吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路構造体の吸気通路を切換えるための切換弁が設けられた可変吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変吸気装置は、エンジンの運転状況によって吸気管の長さ等を変化させることができるようになっており、低速時のトルクと高速時のパワーとを両立させることができるものである。
このような可変吸気装置において、軽量化及びコスト低減のために吸気通路構造体を合成樹脂によって製造したものがあり、この合成樹脂製の吸気通路構造体は、複数の構造体に分割され、これら分割構造体を射出成形によってそれぞれ形成しておき、振動溶着等によって一体接合した構成とされている。
この場合、切換弁を作動するアクチュエータは、例えば特許文献１から３に記載のもののように、その一端面に取り付け用のフランジが形成されており、吸気通路構造体を溶着接合した後に、該吸気通路構造体の側壁外面に前記フランジの前端面を接触させてネジ止めするなどにより、吸気通路構造体の外側部に固定される構成とされている。また、フランジの前端面と吸気通路構造体の側壁外面との間には、密封のためのシールリングが介在される。
【特許文献１】特開２０００−５５２００号公報
【特許文献２】特開２００４−１２４９３３号公報
【特許文献３】特開２００４−５２７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、アクチュエータのフランジの前端面と吸気通路構造体の側壁外面とのシール面に高い平面精度が必要になるとともに、これらの固定部分にアクチュエータの重量に比例した大きなモーメントが作用するので、これを支持して高い面圧を確保し得る剛性が必要であり、このため、フランジが大きくなってアクチュエータ取り付け部分が大型化する傾向にある。そして、この大型化に伴い、周辺機器のレイアウト設計の自由度を損なうという問題が生じる。
【０００４】
本発明は、前記事情に鑑みて提案されたもので、アクチュエータ取り付け部分のコンパクト化を可能にして、吸気通路構造体による軽量化及びコスト低減に有利な可変吸気装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の可変吸気装置は、吸気通路構造体の吸気通路を切換えるための切換弁が設けられるとともに、該切換弁の弁軸の一方の端部（実施形態では基端部）にアクチュエータが連結された可変吸気装置において、前記吸気通路構造体の側壁を貫通する孔部の内周部に、その外側開口部側を拡径する段部が形成され、前記アクチュエータは、前記孔部の内側に嵌り込んで前記弁軸を挿通状態とする筒状ハウジングに、前記分割構造体の側壁外面に固定されるフランジ部が一体に形成され、前記段部に、筒状ハウジングの軸方向に押圧されることにより筒状ハウジングの外周面と孔部の内周面との間を密封するシールリングが設けられていることを特徴とする。
【０００６】
この可変吸気装置の構成であると、アクチュエータの一部分が吸気通路構造体の孔部の内側に配置されることにより、吸気通路構造体の側壁からの突出部分が小さくなり、その結果、フランジ部の固定部分に作用するモーメントを小さくすることができる。また、孔部の内周面と筒状ハウジングの外周面との間を密封するシールリングが孔部の段部内で軸方向に押圧される構成としたことにより、密封のための面圧を容易に確保することができる。
【０００７】
本発明の可変吸気装置において、前記吸気通路構造体は、複数の構造体に分割されるとともに、これら分割された構造体どうしが溶着によって接合されてなり、分割された構造体のうちの一つの構造体の側壁に前記アクチュエータが設けられている構成としてもよい。
このような構成とすることにより、溶着前の構造体に対してアクチュエータを取り付け固定することができ、組付け性を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の可変吸気装置によれば、吸気通路構造体の側壁からの突出部分が小さくなるとともに、フランジ部の固定部分が負担するモーメントも小さくなるので、全体のコンパクト化を図ることができ、周辺機器のレイアウト設計の自由度を向上させることができる等の効果を奏する。また、シールリングが吸気通路構造体の側壁の孔部の内周部で段部によって軸方向に押圧される構成としたことにより、面圧確保が容易で高い密封性を有することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の可変吸気装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。
この可変吸気装置１の吸気通路構造体２は、４気筒エンジンに対応したものであり、合成樹脂からなる複数の構造体に分割されて、これら分割された構造体を溶着接合することにより一体化した構成とされている。この実施形態では、吸気通路構造体２は、図１に示すように上側分割構造体３と下側分割構造体４とに大きく分割されている。
【００１０】
上側分割構造体３は、図４にも断面にして示すように、吸気室５を囲むサージタンク部６の上半分６Ａを構成するメイン構造部７と、該メイン構造部７の上側面との間で４本の吸気通路８の後段部８Ａを形成する吸気通路後段カバー部９とから構成されており、該吸気通路後段カバー部９と前記メイン構造部７との接合によって形成される各吸気通路８の接合部にまたがってファンネル部１０が取り付けられ、エンジン（図示略）からのブローバイガスを前記吸気通路８に取り込むＰＣＶ（Positive Crankcase  Ventilation）部１１がさらに取り付けられている。そして、前記メイン構造部７に、前記吸気室５をスロットルボディのダクト（図示略）に接続可能なフランジ１２と、各吸気通路８をエンジンの各気筒（図示略）に接続するためのフランジ１３とが一体成形されている。
【００１１】
一方、下側分割構造体４は、サージタンク部６の下半分６Ｂを構成する中央構造部２１と、該中央構造部２１の下側面との間で４本の吸気通路８の前段部８Ｂを形成する吸気通路前段カバー部２２とを主な要素として構成されている。この吸気通路８の前段部８Ｂは、一端が吸気室５に開口するとともに、他端の開口部２３も吸気室５に臨んで設けられている。
【００１２】
これら上側分割構造体３及び下側分割構造体４の接合部分の詳細について説明すると、前記上側分割構造体３におけるメイン構造部７は、前述したようにサージタンク部６の上半分６Ａを構成しており、該上半分６Ａの下方が開放状態とされている。一方、下側分割構造体４における中央構造部２１は、サージタンク部６の下半分６Ｂを構成しており、該下半分６Ｂの上方が開放状態とされている。そして、上側分割構造体３におけるメイン構造部７の下向きの周縁部７ａと、下側分割構造体４における中央構造部２１の上向きの周縁部２１ａとは、これら上側分割構造体３と下側分割構造体４との接合部になっており、これら周縁部７ａ，２１ａどうしを接合することによりサージタンク部６に囲まれた吸気室５が形成される構造である。
【００１３】
一方、下側分割構造体４の中央構造体２１に形成されている吸気通路８の前記他端の開口部２３は、該中央構造体２１の周縁部２１ａよりも内方に引き込んだ位置に設けられており、下側分割構造体４に上側分割構造体３を接合すると、下側分割構造体４における吸気通路８の前段部８Ｂと、上側分割構造体３における吸気通路８の後段部８Ａとの間に図４に示すように比較的大きい間隙Ｇがあけられた状態で両者の開口部、つまり下側分割構造体４における前記開口部２３と上側分割構造体３における前記ファンネル部１０とが対向するようになっている。そして、この対向間に切換弁３１の後述する筒体３４が配置されている。
【００１４】
この切換弁３１は、この実施形態の場合はスライド式バルブであり、図３に示すように、アクチュエータ３２によって回動させられる弁軸３３の途中が下側分割構造体４における前記開口部２３と上側分割構造体３における前記ファンネル部１０との間の空間を避けるように屈曲形成されるとともに、下側分割構造体４における前記開口部２３に、該開口部２３と上側分割構造体３における前記ファンネル部１０との間を連結可能な長さを有する筒体３４がそれぞれ摺動自在に被せられ、前記弁軸３３に、各筒体３４の外側部に設けた突起３５に係合するフォーク部３６が設けられ、弁軸３３の回動によりフォーク部３６が揺動して筒体３４を図４の矢印で示すように往復スライドする構成である。図３に示す例では、前記弁軸３３は、その先端部３３ａ及び基端部３３ｂと中央部３３ｃとの間がそれぞれコ字状に屈曲形成され、これら屈曲部３３ｄの中に前記筒体３４が二つずつ配置され、これら筒体３４どうしが連結状態とされている。
【００１５】
そして、弁軸３３を回動させることにより筒体３４を上側分割構造体３における前記ファンネル部１０に接近させて、図４に示すように、ファンネル部１０と下側分割構造体４における前記開口部２３との間を筒体３４によって連結状態としたときに、下側分割構造体４における吸気通路８の前段部８Ｂと上側分割構造体３における吸気通路８の後段部８Ａとが連通状態となり、吸気室５から吸気通路８の全長を経由してエンジンに至る長い吸気通路長に設定される。
一方、切換弁３１の筒体３４を上側分割構造体３における前記ファンネル部１０から離間させて、下側分割構造体４における前記開口部２３と上側分割構造体３における前記ファンネル部１０との間隙Ｇを開けると、吸気室５には上側分割構造体３における吸気通路８の後段部８Ａが直接開口することになり、該吸気室５から吸気通路８の後段部８Ｂを経由する短い吸気通路長に設定されるものである。
【００１６】
前記アクチュエータ３２は、図３及び図５に示すように、下側分割構造体４における中央構造部２１の外側部に取り付けられるようになっており、該中央構造部２１の側壁に形成された比較的大きい孔部４１に取り付けられ弁軸３３の基端部３３ｂを回転自在に支持する軸受け機構部４２と、該軸受け機構部４２の外側に接続され弁軸３３を回動する駆動部４３とから構成されている。
【００１７】
前記軸受け機構部４２は、図５に示すように、中央構造部２１の前記孔部４１に嵌り込むとともに弁軸３３の基端部３３ｂを貫通した筒状ハウジング４４と、この筒状ハウジング４４の内周部に弁軸３３を回転自在に保持する軸受け部材４５と、この弁軸３３の基端部３３ｂに固定されたギヤ４６とを主な構成要素として組み立てられている。筒状ハウジング４４は、前記中央構造部２１の前記孔部４１内に挿入される筒部５１に、中央構造部２１の外側面に当接するフランジ部５２が一体形成された構成であり、このフランジ部５２が中央構造部２１にねじ止め等により固定されるようになっている。また、軸受け部材４５よりも内側位置における筒状ハウジング４４と弁軸３３との間、筒状ハウジング４４の外周部と中央構造部２１の孔部４１の内周部との間には、これらの間を密封するシールリング５３，５４がそれぞれ設けられている。この場合、中央構造部２１の孔部４１の内周部には、外側開口部側（図の右側）の端部を拡径する段部４１ａが形成されており、この段部４１ａ内にシールリング５４が配置されている。このシールリング５４は、外圧が作用しないフリーの状態では孔部４１の開口端から段部４１ａまでの深さよりも大きい外径に形成されており、段部４１ａとフランジ部５２との間で筒状ハウジング４４の軸方向に押圧されることにより、筒状ハウジング４４の外周面と孔部４１の内周面との間を密封するようになっている。また、この軸方向の押圧により、シールリング５４は、その直交方向、つまり半径方向に押し広げられ、筒状ハウジング４４の外周面に弾性接触させられている。
【００１８】
また、前記軸受け部材４５は、筒状ハウジング４４における筒部５１の内周部に形成された段部５１ａ内に軸受け押さえ５５によって外周部（外輪）が挟まれた状態に保持されるとともに、弁軸３３に形成された段部３３ｅと該弁軸３３に挿通されたカラー５６との間に内周部（内輪）が挟まれた状態に保持されている。そして、前記ギヤ４６はカラー５６に当接されるとともに、弁軸３３に螺合したナット部材５７との間に挟まれた状態に固定されている。
一方、前記駆動部４３は、軸受け機構部４２のギヤ４６に接続される減速機構部とモータ（ともに図示略）とを有しており、これらを覆うカバー５８が軸受け機構部４２の前記筒状ハウジング４４のフランジ部５２にねじ等によって固定される構造である。
【００１９】
そして、前記弁軸３３の先端部３３ａには、これを回転自在に支持する円筒状の軸受け部材（他の軸受け部材と区別するために先端部軸受け部材と称することがある）６１が設けられており、図６に示すように、該軸受け部材６１が下側分割構造体４の中央構造部２１に形成された支持凹部６２内に設置され、その上から上側分割構造体３のメイン構造部７に形成された押さえ部６３が被せられ、この状態で両分割構造体３，４が接合されることにより、軸受け部材６１が両分割構造体３，４の間に挟持された状態に保持されている。この場合、図６に示すように、前記中央構造部２１における支持凹部６２の内面と軸受け部材６１の外周面との間、及びメイン構造部７における押さえ部６３の下面と軸受け部材６１の外周面との間にはそれぞれクリアランスＣ１が形成されるようになっている。このクリアランスＣ１は、軸受け部材６１により支持される弁軸３３の回転によって軸受け部材６１も一緒に回ってしまうことがない程度に設定される。例えば、軸受け部材６１としてコロ軸受けを用いる、又は、すべり軸受けの場合でも、外周面の摩擦に比べて内周面の弁軸３３の回転に対する抵抗を極めて小さくしたものが好ましい。
あるいは、図７に示すように、前記クリアランスＣ１内にクッション部材１１１を設けるようにしてもよい。このクッション部材１１１は例えばＯリングにより構成され、その軸方向の前後には前記クリアランスＣ１が残るようにされており、軸受け部材６１が若干傾くことが許容されるようにするとよい。
【００２０】
一方、弁軸３３の中央部３３ｃは、下側分割構造体４の中央構造部２１の中央部に突出形成した軸受け支持部としての隆起部６５の上に支持されている。図８に示すように、この隆起部６５は、上面に円弧状凹部６６が形成され、該円弧状凹部６６に軸受け部材（他の軸受け部材と区別するために中間部軸受け部材と称することがある）６７が載置されるようになっている。この軸受け部材６７は、円筒体を縦割りしてなる一対の半円筒部材６８を接合した構成であり、両半円筒部材６８には、その長さ方向に沿う平板部６９が両側縁から半径方向に連続するように一体形成されている。また、両半円筒部材６８の平板部６９には、これらを接合したときに両者を貫通する貫通孔部７０が形成されており、中央構造部２１における前記隆起部６５にも、前記円弧状凹部６６に軸受け部材６７を載置したときに前記貫通孔部７０と対応する位置に貫通孔部７１が形成されている。そして、これら軸受け部材６７及び中央構造部２１の貫通孔部７０，７１に係止されるように軸受けホルダー７５が取り付けられている。
【００２１】
この軸受けホルダー７５は、軸受け部材６７の上半分を覆う半円カバー部７６の両側縁に平板部７７が一体形成され、各平板部７７に、その面に直交する方向に延びる爪部７８が一体に形成された構成とされている。これら爪部７８は、図示例では、相互に平行なアーム７９の先端部に、外向きフック部８０が一体に形成されるとともに、これらフック部８０の外側面が、両爪部７８の外側面間の寸法を先端に向けて徐々に小さくするように先細りのテーパ面８０ａに形成された構成とされている。
【００２２】
この場合、軸受けホルダー７５は、弾性変形容易な合成樹脂材料によって製作され、前記爪部７８は、そのフック部８０の相互間隔を狭める方向に弾性変形可能であり、該相互間隔を狭めることにより、両フック部８０に外向きの復元力が生じるものである。そして、これら爪部８０のテーパ面８０ａ間の最大寸法が、軸受け部材６７及び中央構造部２１の貫通孔部７０，７１の外側端縁間の最大寸法よりも大きく設定されており、このため、これら貫通孔部７０，７１に軸受けホルダー７５の爪部７８を挿入すると、爪部７８先端のフック部８０が貫通孔部７０，７１を通過する際に、フック部８０のテーパ面８０ａが貫通孔部７０，７１の内縁で押されることにより、爪部７８が相互間隔を押し縮められながら挿入され、このテーパ面８０ａが貫通孔部７０，７１を通過すると、爪部７８が復元させられることにより、該爪部７８のフック部８０が中央構造部２１の背面側に突出し、該中央構造部２１の貫通孔部７１の周縁に係止されて抜け止めされる構成である。
【００２３】
なお、軸受けホルダー７５の半円カバー部７６の内周面における中央位置には、図８に示すように溝８１が周方向に沿って形成され、該溝８１内にＯリング等の弾性リング８２が設けられ、該弾性リング８２が軸受け部材６７の外周面に弾性的に接触するようになっており、この弾性リング８２の前後は、半円カバー部７６と軸受け部材６７との間に若干のクリアランスＣ１が形成されている。
【００２４】
次に、このように構成された可変吸気装置１を組み立てる方法について説明する。
まず、メイン構造部７、吸気通路後段カバー部９、ファンネル部１０、ＰＣＶ部１１からなる上側分割構造体３と、中央構造部２１、吸気通路前段カバー部２２からなる下側分割構造体４とを別々に組み立てる。この組み立てに際しては、各構成要素を接合して振動を加えながら加圧して溶着することが行われる。構成要素が小さい部品等である場合、例えば各ファンネル部１０の溶着に際しては、超音波によって振動が加えられる。
【００２５】
そして、このようにして一体化した両分割構造体３，４のうち、下側分割構造体３に切換弁３１を組み込むのであるが、このとき、図１１（ａ）に示すように、先に下側分割構造体４の中央構造部２１の隆起部６５における円弧状凹部６６の上に中間部軸受け部材６７の一方の半円筒部材６８を載置しておく。そして、切換弁３１の弁軸３３の先端部３３ａには円筒状の先端部軸受け部材６１を取り付け、該先端部軸受け部材６１を図１１（ｂ）に示すように下側分割構造体４の中央構造部２１における支持凹部６２内に配置し、弁軸３３の中央部３３ｃを先に配置した中間部軸受け部材６７の半円筒部材６８上に載置する。次に、弁軸３３の中央部３３ｃの上に中間部軸受け部材６７のもう一方の半円筒部材６８を被せた後、さらにその上から軸受けホルダー７５を取り付け、該軸受けホルダー７５の爪部７８を軸受け部材６７及び中央構造部２１の貫通孔部７０，７１に挿入して抜け止めする。
【００２６】
一方、切換弁３１の弁軸３３の基端部３３ｂは下側分割構造体４の中央構造部２１の側部における孔部４１から臨ませておき、図１１（ｃ）に示すように、この弁軸３３の基端部３３ｂに接続するようにアクチュエータ３２の軸受け機構部４２を取り付ける。
このとき、孔部４１の内周部には、図５に示すように、孔部４１の外側開口部を拡径するように段部４１ａが形成されているので、この段部４１ａ内にシールリング５４を嵌め込んでおき、その中に軸受け機構部４２の筒状ハウジング５１を挿入し、そのフランジ５２によってシールリング５４を軸方向に押圧して該フランジ５２を中央構造部２１の側壁に固定する。そして、この軸受け機構部４２に駆動部４３を接続した状態として、前記フランジ５２に駆動部４３のカバー５８を取り付けることにより、アクチュエータ３２が固定される。
【００２７】
このようにして切換弁３１を下側分割構造体４の中央構造部２１に保持した状態とすると、該切換弁３１の弁軸３３の基端部３３ｂはアクチュエータ３２に接続されるとともに、該アクチュエータ３２が下側分割構造体４にねじ止め等により強固に固定された状態とされ、一方、弁軸３３の先端部３３ａは先端部軸受け部材６１が取り付けられた状態で下側分割構造体４の支持凹部６２に載置され、弁軸３３の中央部３３ｃは中間部軸受け部材６７が取り付けられた状態で軸受けホルダー７５によって下側分割構造体４の隆起部６５上に保持されている。
この切換弁３１を設置した状態で下側分割構造体４に上側分割構造体３を被せ、両者の接合部（メイン構造部７と中央構造部２１との各周縁部７ａ，２１ａ）を合わせて振動溶着することにより全体が組み立てられる。
【００２８】
すなわち、この可変吸気装置１の組み立てにおいては、上側分割構造体３と下側分割構造体４とを別々に組み立てておき、下側分割構造体４に切換弁３１を設置して、その弁軸３３の基端部３３ｂをアクチュエータ３２と一緒に下側分割構造体４に固定するとともに、弁軸３３の先端部３３ａに挿通させた軸受け部材６１を支持凹部６２内に配置させ、弁軸３３の中央部３３ｃは、軸受けホルダー７５によって仮止めするように保持しておき、両分割構造体３，４を溶着接合することにより、切換弁３１の弁軸３３先端の軸受け部材６１を両分割構造体３，４の間に挟持状態に保持するのである。
このようにして切換弁３１を組み込む作業としては、下側分割構造体４にアクチュエータ３２を固定する以外は、弁軸３３の中央部３３ｃを軸受けホルダー７５によって仮止めするだけで他の部分はフリーな状態としておき、この下側分割構造体４に上側分割構造体３を溶着すれば組み立てることができ、切換弁３１を組み込んだ吸気通路構造体２を極めて簡便に製作することができるものである。
【００２９】
更に、アクチュエータ３２の組付け作業においても、接合前の開放状態の下側分割構造体４に対する作業となるので、組付け性が容易であるとともに、中央構造部２１の孔部４１内の段部４１ａにシールリング５４を配置して筒状ハウジング４４を挿入するので、シールリング５４が段部４１ａと筒状ハウジング４４との間で半径方向に弾性変形しながら筒状ハウジング４４と孔部４１とを径方向に正確に位置決めして取り付けることができる。そして、筒状ハウジング４４のフランジ５２を中央構造部２１の側壁に固定することにより、シールリング５４が段部４１ａとフランジ部５２との間で軸方向に押圧され、孔部４１の内周面と筒状ハウジング４４の外周面との間を密封する。その後、駆動部５８を取り付ければアクチュエータ３２が中央構造部２１の側壁に固定される。
このようにして組み立てられた可変吸気装置１においては、アクチュエータ３２の筒状ハウジング４４の部分が吸気通路構造体２の孔部４１の中に配置されることにより、吸気通路構造体２の側壁からの突出部分を小さくすることができ、コンパクト化を図ることができる。また、側壁からの突出部分が小さいことから、フランジ部５２の固定部分に作用するモーメントが小さくなり、その結果、該固定部分に従来例ほどに大きな剛性は必要なく、全体のコンパクト化にさらに寄与することができる。
【００３０】
なお、本発明は前記実施形態の構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、切換弁として、前記実施形態のスライド式バルブに代えて、ロータリー式バルブやバタフライバルブ等も適用することができ、この場合も、前記実施形態と同様に、弁軸の先端部をボールジョイント部によって支持するとともに、中間部軸受け部材を軸受けホルダーによって下側分割構造体に保持することができる。
また、図１２は、アクチュエータの固定部分の変形例を示している。このアクチュエータ１２１は、中央構造部２１の側壁に形成された孔部４１に取り付けられる軸受け機構部１２２と、該軸受け機構部１２２の外側に接続される駆動部４３とから構成されている点、及びこれらの内部構造は図５の前記実施形態と同様であるが、孔部４１の段部４１ａが奥の方に形成されており、一方、軸受け機構部１２２の筒状ハウジング１２３は、その筒部５１が孔部４１の拡径部４１ｂに挿入される外径の大径部５１ｂを有し、先端部に外径を縮小させた段部５１ｃが形成されている。そして、この筒状ハウジング１２３の段部５１ｃと孔部４１の段部４１ａとの間にシールリング５４が挟み込まれている。
このようにシールリング５４を孔部４１の奥の方に配置した構成とすると、軸受け機構部１２２の筒状ハウジング１２３を孔部４１に挿入する際には、最初はほとんど抵抗がなく、孔部４１の奥の方まで挿入した後にシールリング５４のリング内に押し込まれることになり、その挿入作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の可変吸気装置の実施形態における吸気通路構造体の分解斜視図である。
【図２】図１の吸気通路構造体の下側分割構造体に切換弁を組み込んだ状態を斜め上から見た斜視図である。
【図３】図２の下側分割構造体を切換弁の弁軸を中心とする横断面図である。
【図４】前記実施形態の可変吸気装置全体を断面にした縦断面図である。
【図５】前記実施形態における切換弁のアクチュエータを下側分割構造体に固定した状態を示す縦断面図である。
【図６】前記実施形態における切換弁の弁軸先端部の軸受け部材を上下の分割構造体で挟持した状態を示す縦断面図である。
【図７】図６に示す軸受け部材の挟持構造部分にクッション部材を介在させた例を示す縦断面図である。
【図８】前記実施形態における切換弁の弁軸中間部の軸受け部材を下側分割構造体に保持した状態を示す縦断面図である。
【図９】図８に示す部分を弁軸方向に沿って縦断面にした断面図である。
【図１０】図１の吸気通路構造体の組み立て状態を示す斜視図である。
【図１１】図２の下側分割構造体に切換弁を組み込んでいく工程を（ａ）〜（ｃ）の順に示す斜視図である。
【図１２】切換弁のアクチュエータの支持構造における変形例を示す図５同様の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  可変吸気装置
２  吸気通路構造体
３  上側分割構造体
４  下側分割構造体
７  メイン構造部
７ａ  周縁部（接合部）
８  吸気通路
１０  ファンネル部
２１  中央構造部
２１ａ  周縁部（接合部）
２４  開口部
３１  切換弁
３２  アクチュエータ
３３  弁軸
３３ｂ  基端部
３４  筒体
４１  孔部
４１ａ  段部
４２  軸受け機構部
４３  駆動部
４４  筒状ハウジング
４５  軸受け部材
４６  ギヤ
５１  筒部
５１ｃ  段部
５２  フランジ部
５３，５４  シール部材
５６  カラー
５７  ナット部材
５８  カバー
１２１  アクチュエータ
１２２  軸受け機構部
１２３  筒状ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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