(57)【要約】  【課題】クランク軸軸受孔の耐久性を高めることができる多気筒エンジンを提供する。  【解決手段】シリンダブロック１の横一側に前後方向に延びる脇油路８を設け、この脇油路８から分岐させた第１給油路９を軸受壁３内に設け、この第１給油路９の先端をクランク軸軸受孔４の内周面に形成した軸受孔油溝１０に連通させ、この軸受孔油溝１０に軸受メタル５の油入口を連通させ、この油入口に軸受メタル５の内周面に形成したメタル油溝を連通させるとともに、上記軸受孔油溝１０から導出した第２給油路１３を軸受壁３内に設け、この第２給油路１３の導出端をシリンダブロック１の横他側に設けた回転連動軸の連動軸軸受孔１４に連通させるに当たり、  上記軸受孔油溝１０をクランク軸軸受孔４の上半部の内周面にのみ形成し、クランク軸軸受孔４の下半部の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面とした。【選択図】図１
2008075631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック(１)のクランクケース(２)内に軸受壁(３)を設け、この軸受壁(３)にクランク軸軸受孔(４)をあけ、このクランク軸軸受孔(４)に軸受メタル(５)を内嵌させ、この軸受メタル(５)でクランク軸(６)のジャーナル部(７)を軸受した多気筒エンジンにおいて、
クランク軸(６)の架設方向を前後方向、シリンダブロック(１)の幅方向を左右横方向、シリンダ(３４)の軸長方向を上下方向として、シリンダブロック(１)の横一側に前後方向に延びる脇油路(８)を設け、この脇油路(８)から分岐させた第１給油路(９)を軸受壁(３)内に設け、この第１給油路(９)の先端をクランク軸軸受孔(４)の内周面に形成した軸受孔油溝(１０)に連通させ、
この軸受孔油溝(１０)に軸受メタル(５)の油入口(１１)を連通させ、この油入口(１１)に軸受メタル(５)の内周面に形成したメタル油溝(１２)を連通させるとともに、
上記軸受孔油溝(１０)から導出した第２給油路(１３)を軸受壁(３)内に設け、この第２給油路(１３)の導出端部(２６)をシリンダブロック(１)の横他側に設けた回転連動軸の連動軸軸受孔(１４)に連通させるに当たり、
クランク軸軸受孔(４)の上半部と下半部のうち、上半部の内周面にのみ上記軸受孔油溝(１０)を形成し、クランク軸軸受孔(４)の下半部の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面とした、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(１)をブロック上部(１５)とブロック下部(１６)とからなる上下分割構造とし、ブロック上部(１５)にクランク軸軸受孔(４)の上半部を設け、ブロック下部(１６)にクランク軸軸受孔(４)の下半部を設け、クランク軸軸受孔(４)の軸受孔油溝(１０)を、ブロック上下部(１５)(１６)の各合わせ面(１７)に至らない長さに形成した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項３】
請求項２に記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(１)のブロック上下部(１５)(１６)の各合わせ面(１７)を貫通する上下方向のボルト挿通孔(１８)を軸受壁(３)内にあけ、このボルト挿通孔(１８)に挿通させたブロック締結ボルト(１９)でブロック上下部(１５)(１６)を連結するに当たり、ボルト挿通孔(１８)の下開口(１８ａ)をクランクケース(２)内に位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項４】
請求項３に記載した多気筒エンジンにおいて、
ボルト挿通孔(１８)をクランク軸軸受孔(４)の左右両側に配置するに当たり、クランク軸軸受孔(４)の上半部中の上半部分と下半部分のうち、上半部分にのみ軸受孔油溝(１０)を形成し、下半部分の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面とした、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
軸受メタル(５)をメタル上部(３０)とメタル下部(３１)とからなる上下分割構造とし、メタル上部(３０)とメタル下部(３１)のうち、メタル上部(３０)の内周面にのみ前記メタル油溝(１２)を形成し、メタル下部(３１)の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面とした、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項６】
請求項５に記載した多気筒エンジンにおいて、
メタル上部(３０)とメタル下部(３１)の各合わせ面(３２)付近の肉壁の一部を外向きに折り曲げて廻り止め係止部(２０)とし、この廻り止め係止部(２０)をクランク軸軸受孔(４)の係合部に係合させるに当たり、
メタル油溝(１２)をメタル上部(３０)の合わせ面(３２)付近の肉壁に至らない長さに形成した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(１)の横他側に複数の回転連動軸収容室(２１)(２２)を設け、この回転連動軸収容室(２１)(２２)を前後方向に延びる脇水路(２３)の上下に配置し、水ポンプ(２４)から吐出した冷却水が脇水路(２３)を介してシリンダブロック(１)のシリンダジャケット(２５)内に導入されるようにするに当たり、
前記第２給油路(１３)の途中から分岐油路(２７)を分岐させ、第２油路(１３)の導出端部(２６)を脇水路(２３)の上方に配置される上回転連動軸収容室(２１)の連動軸軸受孔(１４)に連通させ、分岐油路(２７)を脇水路(２３)の下方に配置される下回転連動軸収容室(２２)の連動軸軸受孔(２８)に連通させ、第２油路(１３)の導出端部(２６)を脇水路(２３)とシリンダジャケット(２５)との間に挟まれたシリンダブロック(１)の第１肉壁(２９)内に形成し、分岐油路(２７)をこの第１肉壁(２９)と下回転連動軸収容室(２２)の連動軸軸受孔(２８)との間に挟まれたシリンダブロック(１)の第２肉壁(３３)内に形成した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンに関し、詳しくは、クランク軸軸受孔の耐久性を高めることができる多気筒エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の多気筒エンジンとして、本発明と同様、シリンダブロックのクランクケース内に軸受壁を設け、この軸受壁にクランク軸軸受孔をあけ、このクランク軸軸受孔に軸受メタルを内嵌させ、この軸受メタルでクランク軸のジャーナル部を軸受したものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、上記従来の多気筒エンジンでは、軸受孔油溝をクランク軸軸受孔の下半部の内周面に形成しているため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−７４２３０号公報(図１、図４参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  クランク軸軸受孔の耐久性が低い。
軸受孔油溝をクランク軸軸受孔の下半部の内周面に形成しているので、この内周面と軸受メタルとの接触面積が小さくなり、この内周面の面圧が高まり、爆発圧力によってこの内周面が損傷しやすく、クランク軸軸受孔の耐久性が低い。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができる多気筒エンジン、すなわち、クランク軸軸受孔の耐久性を高めることができる多気筒エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１、図２に例示するように、シリンダブロック(１)のクランクケース(２)内に軸受壁(３)を設け、この軸受壁(３)にクランク軸軸受孔(４)をあけ、このクランク軸軸受孔(４)に軸受メタル(５)を内嵌させ、この軸受メタル(５)でクランク軸(６)のジャーナル部(７)を軸受した多気筒エンジンにおいて、
クランク軸(６)の架設方向を前後方向、シリンダブロック(１)の幅方向を左右横方向、シリンダ(３４)の軸長方向を上下方向として、シリンダブロック(１)の横一側に前後方向に延びる脇油路(８)を設け、この脇油路(８)から分岐させた第１給油路(９)を軸受壁(３)内に設け、この第１給油路(９)の先端をクランク軸軸受孔(４)の内周面に形成した軸受孔油溝(１０)に連通させ、
この軸受孔油溝(１０)に軸受メタル(５)の油入口(１１)を連通させ、この油入口(１１)に軸受メタル(５)の内周面に形成したメタル油溝(１２)を連通させるとともに、
上記軸受孔油溝(１０)から導出した第２給油路(１３)を軸受壁(３)内に設け、この第２給油路(１３)の導出端部(２６)をシリンダブロック(１)の横他側に設けた回転連動軸の連動軸軸受孔(１４)に連通させるに当たり、
上記軸受孔油溝(１０)をクランク軸軸受孔(４)の上半部の内周面にのみ形成し、クランク軸軸受孔(４)の下半部の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面とした、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  クランク軸軸受孔の耐久性を高めることができる。
図１に例示するように、クランク軸軸受孔(４)の上半部と下半部のうち、上半部の内周面にのみ上記軸受孔油溝(１０)を形成し、クランク軸軸受孔(４)の下半部の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面としたので、この下半部の内周面と軸受メタル(５)との接触面積が大きくなり、この下半部の内周面の面圧が低くなり、爆発圧力によるこの下半部の内周面の損傷が抑制され、クランク軸軸受孔(４)の耐久性を高めることができる。
【０００９】
《効果》  簡単な通路構造によって複数の軸受部に油を供給することができる。
図１、図２に例示するように、シリンダブロック(１)の横一側に前後方向に延びる脇油路(８)を設け、この脇油路(８)から分岐させた第１給油路(９)を軸受壁(３)内に設け、この第１給油路(９)の先端をクランク軸軸受孔(４)の内周面に形成した軸受孔油溝(１０)に連通させ、この軸受孔油溝(１０)に軸受メタル(５)の油入口(１１)を連通させ、この油入口(１１)に軸受メタル(５)の内周面に形成したメタル油溝(１２)を連通させるとともに、上記軸受孔油溝(１０)から導出した第２給油路(１３)を軸受壁(３)内に設け、この第２給油路(１３)の導出端をシリンダブロック(１)の横他側に設けた回転連動軸の連動軸軸受孔(１４)に連通させるので、簡単な通路構造によって複数の軸受孔(４)(１４)に油を供給することができる。
【００１０】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  シリンダブロックからの油漏れが抑制される。
図１に例示するように、シリンダブロック(１)をブロック上部(１５)とブロック下部(１６)とからなる上下分割構造とし、ブロック上部(１５)にクランク軸軸受孔(４)の上半部を設け、ブロック下部(１６)にクランク軸軸受孔(４)の下半部を設け、クランク軸軸受孔(４)の軸受孔油溝(１０)を、ブロック上下部(１５)(１６)の各合わせ面(１７)に至らない長さに形成したので、軸受孔油溝(１０)の油がブロック上下部(１５)(１６)の各合わせ面(１７)(１７)間に進入しにくく、シリンダブロック(１)からの油漏れが抑制される。
【００１１】
（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  シリンダブロックからの油漏れが抑制される。
図１に例示するように、シリンダブロック(１)のブロック上下部(１５)(１６)の各合わせ面(１７)を貫通する上下方向のボルト挿通孔(１８)を軸受壁(３)内にあけ、このボルト挿通孔(１８)に挿通させたブロック締結ボルト(１９)でブロック上下部(１５)(１６)を連結するに当たり、ボルト挿通孔(１８)の下開口(１８ａ)をクランクケース(２)内に位置させたので、軸受孔油溝(１０)の油がブロック上下部(１５)(１６)の各合わせ面(１７)(１７)間からボルト挿通孔(１８)に進入しても、この油はクランクケース(２)内にしか抜けず、シリンダブロック(１)からの油漏れが抑制される。
【００１２】
（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する
《効果》  エンジンを小型化することができる。
図１に例示するように、クランク軸軸受孔(４)の上半部中の上半部分と下半部分のうち、上半部分にのみ軸受孔油溝(１０)を形成し、下半部分の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面としたので、ボルト挿通孔(１８)を軸受孔油溝(１０)に接することなくクランク軸軸受孔(４)に近づけることができ、エンジンの横幅を詰め、エンジンを小型化することができる。
【００１３】
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  軸受メタルの耐久性を高めることができる。
図２に例示するように、軸受メタル(５)をメタル上部(３０)とメタル下部(３１)とからなる上下分割構造とし、メタル上部(３０)とメタル下部(３１)のうち、メタル上部(３０)の内周面にのみ前記メタル油溝(１２)を形成し、メタル下部(３１)の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面としたので、このメタル下部(３１)の内周面とクランク軸(６)のジャーナル部(７)との接触面積が大きくなり、このメタル下部(３１)の内周面の面圧が低くなり、爆発圧力によるこのメタル下部(３１)の損傷が抑制され、軸受メタル(５)の耐久性を高めることができる。
【００１４】
（請求項６に係る発明）
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンの前後方向の寸法を短くすることができる。
図８に例示するように、メタル上部(３０)とメタル下部(３１)の各合わせ面(３２)の肉壁の一部を外向きに折り曲げて廻り止め係止部(２０)とし、この廻り止め係止部(２０)をクランク軸軸受孔(４)の係合部に係合させるに当たり、メタル油溝(１２)をメタル上部(３０)の廻り止め係止部(２０)に至らない長さに形成したので、廻り止め係止部(２０)とメタル油溝(１２)とを前後幅方向に近づけても、これらが相互に接触することがなく、軸受メタル(５)の製造に支障が生じない。このため、軸受メタル(５)の前後幅を短くすることができ、エンジンの前後方向の寸法を短くすることができる。
【００１５】
（請求項７に係る発明）
請求項１から請求項６のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  上下回転連動軸収容室の各連動軸軸受孔の潤滑性能が高まる。
図１に例示するように、第２給油路(１３)の途中から分岐油路(２７)を分岐させ、第２油路(１３)の先端寄部分(２６)を脇水路(２３)の上方に配置される上回転連動軸収容室(２１)の連動軸軸受孔(１４)に連通させ、分岐油路(２７)を脇水路(２３)の下方に配置される下回転連動軸収容室(２２)の連動軸軸受孔(２８)に連通させ、第２油路(１３)の導出端部(２６)を脇水路(２３)とシリンダジャケット(２５)との間に挟まれたシリンダブロック(１)の第１肉壁(２９)内に形成し、分岐油路(２７)をこの第１肉壁(２９)と下回転連動軸収容室(２２)の連動軸軸受孔(２８)との間に挟まれたシリンダブロック(１)の第２肉壁(３３)内に形成したので、上下回転連動軸収容室(２１)(２２)の各連同軸軸受孔(１４)(２８)に供給される油が、脇水路(８)とシリンダジャケット(２５)を通過する冷却水によって冷却され、油の粘度の低下が抑制され、上下回転連動軸収容室(２１)(２２)の各連動軸軸受孔(１４)(２８)の潤滑性能が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図８は本発明の実施形態に係る多気筒エンジンを説明する図で、この実施形態では、水冷の立型直列４気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１７】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック(１)の上部にシリンダヘッド(３５)を組み付け、シリンダヘッド(３５)の上部にヘッドカバー(３６)を組み付け、シリンダブロック(１)の下部にオイルパン(３７)を組み付けている。図５に示すように、シリンダブロック(１)の前部にフロントケース(３８)を取り付け、シリンダブロック(１)の後部にタイミングギヤトレイン(３９)とフライホイル(４０)とを配置している。図７に示すように、フロントケース(３８)は水ポンプ(２４)と油ポンプ(４１)とを備えている。図３に示すように、タイミングギヤトレイン(３９)を介してクランク軸(６)で回転連動軸と燃料噴射ポンプ(４２)とを駆動する。回転連動軸は、１本の動弁カム軸(４３)と３本の二次回転バランサ軸(４４)(４５)(４６)である。
【００１８】
クランク軸の軸受構造の概要は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１)のクランクケース(２)内に軸受壁(３)を設け、この軸受壁(３)にクランク軸軸受孔(４)をあけ、このクランク軸軸受孔(４)に軸受メタル(５)を内嵌させ、この軸受メタル(５)でクランク軸(６)のジャーナル部(７)を軸受している。軸受壁(３)はクランクケース(２)内を各シリンダ(３４)毎に区画している。
【００１９】
クランク軸の軸受構造の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、クランク軸(６)の架設方向を前後方向、シリンダブロック(１)の幅方向を左右横方向、シリンダ(３４)の軸長方向を上下方向として、シリンダブロック(１)の左側に前後方向に延びる脇油路(８)を設け、この脇油路(８)から分岐させた第１給油路(９)を軸受壁(３)内に設け、この第１給油路(９)の先端をクランク軸軸受孔(４)の内周面に形成した軸受孔油溝(１０)に連通させている。この軸受孔油溝(１０)に軸受メタル(５)の油入口(１１)を連通させ、この油入口(１１)に軸受メタル(５)の内周面に形成したメタル油溝(１２)を連通させるとともに、上記軸受孔油溝(１０)から導出した第２給油路(１３)を軸受壁(３)内に設け、この第２給油路(１３)の導出端部(２６)をシリンダブロック(１)の右側に設けた回転連動軸の連動軸軸受孔(１４)に連通させる。このようにするに当たり、クランク軸軸受孔(４)の上半部と下半部のうち、上半部の内周面にのみ上記軸受孔油溝(１０)を形成し、クランク軸軸受孔(４)の下半部の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面としている。
【００２０】
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、軸受メタル(５)の油入口(１１)は２箇所あり、それぞれ第１給油路(９)の終端と第２給油路(１３)の始端に対向させている。図７に示すように、脇油路(８)には、油ポンプ(４１)から圧送された油がオイルクーラ(４７)とオイルフィルタ(４８)とを経て供給される。
【００２１】
軸受孔油溝の構造は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１)をブロック上部(１５)とブロック下部(１６)とからなる上下分割構造とし、ブロック上部(１５)にクランク軸軸受孔(４)の上半部を設け、ブロック下部(１６)にクランク軸軸受孔(４)の下半部を設け、クランク軸軸受孔(４)の軸受孔油溝(１０)を、ブロック上下部(１５)(１６)の各合わせ面(１７)に至らない長さに形成している。
【００２２】
シリンダブロックの連結構造は、次の通りである。
シリンダブロック(１)のブロック上下部(１５)(１６)の各合わせ面(１７)を貫通する上下方向のボルト挿通孔(１８)を軸受壁(３)内にあけ、このボルト挿通孔(１８)に挿通させたブロック締結ボルト(１９)でブロック上下部(１５)(１６)を連結するに当たり、ボルト挿通孔(１８)の下開口(１８ａ)をクランクケース(２)内に位置させている。ボルト挿通孔(１８)をクランク軸軸受孔(４)の左右両側に配置するに当たり、クランク軸軸受孔(４)の上半部中の上半部分と下半部分のうち、上半部分にのみ軸受孔油溝(１０)を形成し、下半部分の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面としている。
【００２３】
軸受メタルの構成は、次の通りである。
図２に示すように、軸受メタル(５)をメタル上部(３０)とメタル下部(３１)とからなる上下分割構造とし、メタル上部(３０)とメタル下部(３１)のうち、メタル上部(３０)の内周面にのみ前記メタル油溝(１２)を形成し、メタル下部(３１)の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面としている。メタル上部(３０)とメタル下部(３１)の各合わせ面(３２)付近の肉壁の一部を外向きに折り曲げて廻り止め係止部(２０)とし、この廻り止め係止部(２０)をクランク軸軸受孔(４)の係合部(図外)に係合させる。メタル油溝(１２)はメタル上部(３０)の内周面の全長にわたって形成している。図８は軸受メタルの変更例で、メタル油溝(１２)をメタル上部(３０)の合わせ面(３２)付近の肉壁に至らない長さに形成し、軸受メタルの前後幅を短くしている。
【００２４】
回転連動軸の軸受の潤滑構造は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダブロック(１)の右側に一対の回転連動軸収容室(２１)(２２)を設け、この回転連動軸収容室(２１)(２２)を前後方向に延びる脇水路(２３)の上下に配置し、水ポンプ(２４)から吐出した冷却水が脇水路(２３)を介してシリンダブロック(１)のシリンダジャケット(２５)内に導入されるようにする。このようにするに当たり、前記第２給油路(１３)の途中から第１分岐油路(２７)を分岐させ、第２油路(１３)の導出端部(２６)を脇水路(２３)の上方に配置される上回転連動軸収容室(２１)の連動軸軸受孔(１４)に連通させ、第１分岐油路(２７)を脇水路(２３)の下方に配置される下回転連動軸収容室(２２)の連動軸軸受孔(２８)に連通させ、第２油路(１３)の導出端部(２６)を脇水路(２３)とシリンダジャケット(２５)との間に挟まれたシリンダブロック(１)の第１肉壁(２９)内に形成し、第１分岐油路(２７)をこの第１肉壁(２９)と下回転連動軸収容室(２２)の連動軸軸受孔(２８)との間に挟まれたシリンダブロック(１)の第２肉壁(３３)内に形成している。
【００２５】
図３に示すように、上回転連動軸収容室(２１)には第１二次回転バランサ軸(４４)を収容している。下回転連動軸収容室(２２)には動弁カム軸(４３)を収容している。下回転連動軸収容室(２２)の斜め下に最下回転連動軸収容室(４９)を配置し、ここに第２二次回転バランサ軸(４５)を収容している。シリンダブロック(１)の左側に脇油路側回転連動軸収容室(５０)を配置し、ここに第３二次回転バランサ軸(４６)を収容している。図１に示すように、第２給油路(１３)から第２分岐油路(５１)を分岐させ、この第２分岐油路(５１)を最下回転連動軸収容室(４９)の軸受孔(５２)に連通させている。第１給油路(９)から分岐路(５３)を分岐させ、この分岐路(５３)を脇油路側回転連動軸収容室(５０)の軸受孔(５４)に連通させている。図５、図６に示すように、上下回転連動軸収容室(２１)(２２)、最下回転連動軸収容室(４９)、脇油路側回転連動軸収容室(５０)には、前後両端部と前後方向中間部の３箇所にそれぞれ軸受孔を備えている。図７に示すように、脇水路(２３)には、ラジエータ(図外)で冷却された冷却水が水ポンプ(２４)で圧送供給される。図４に示すように、脇水路(２３)は、各シリンダ(３４)の脇を通過し、両端部と中間部とに複数の水路出口(５５)を備え、各水路出口(５５)は各シリンダ(３４)のシリンダ壁の横突出端部(５６)に臨ませてシリンダジャケット(２５)と連通させている。隣合う水路出口(５５)(５５)の間にはタペットガイド孔(５７)を形成している。隣合うシリンダ(３４)(３４)の間には横断水路(５８)を形成している。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る多気筒エンジンのシリンダブロックの縦断正面図である。
【図２】図１のシリンダブロックに組み付ける軸受メタルを説明する図で、図２(Ａ)はメタル上部の正面図、図２(Ｂ)はメタル上部の底面図、図２(Ｃ)はメタル下部の平面図、図２(Ｄ)はメタル下部の正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの縦断正面図である。
【図４】図１のシリンダブロックの横断平面図である。
【図５】脇油路と動弁カム軸と右下の二次回転バランサ軸とを含む図３のエンジンの横断平面図である。
【図６】左の二次回転バランサ軸と動弁カム軸と右上の二次回転バランサ軸とを含む図３のエンジンの横断平面図である。
【図７】冷却水と油の流れを示す図３のエンジンの模式図である。
【図８】軸受メタルの変更例を説明する図で、図８(Ａ)はメタル上部の正面図、図８(Ｂ)はメタル上部の底面図、図８(Ｃ)はメタル下部の平面図、図８(Ｄ)はメタル下部の正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
(１) シリンダブロック
(２) クランクケース
(３) 軸受壁
(４) クランク軸軸受孔
(５) 軸受メタル
(６) クランク軸
(７) ジャーナル部
(８) 脇油路
(９) 第１給油路
(１０) 軸受孔油溝
(１１) 油入口
(１２) メタル油溝
(１３) 第２給油路
(１４) 連動軸軸受孔
(１５) ブロック上部
(１６) ブロック下部
(１７) 合わせ面
(１８) ボルト挿通孔
(１８ａ) 下開口
(１９) ブロック締結ボルト
(２０) 廻り止め係止部
(２１) 上回転連動軸収容室
(２２) 下回転連動軸収容室
(２３) 脇水路
(２４) 水ポンプ
(２５) シリンダジャケット
(２６) 第１分岐油路
(２７) 第２分岐油路
(２８) 連動軸軸受孔
(２９) 第１肉壁
(３０) メタル上部
(３１) メタル下部
(３２) 合わせ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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