(57)【要約】【課題】  自転車を勢いよく進入させても、前輪タイヤがロック装置に乗り上げてオーバーランすることがなく、前輪タイヤを安全、且つ、確実にロックすることができると共に、前輪タイヤがロック装置に乗り上げた場合でも、ロック装置が前輪タイヤを必ずロックするようにして、不正駐輪を防止し、且つ、駐輪装置の強度性を高めて、自転車の転倒等の外力が加わっても、簡単に壊れないように工夫した自転車用駐輪装置を提供する。【解決手段】  自転車ＢＳ１又はＢＳ２の前輪タイヤＳ１Ａ，Ｓ２Ａをロックするロック装置２０の上側部に、進行して来る前輪タイヤＳ１Ａ，Ｓ２Ａを嵌め込むことによって、ロック装置２０に乗り上げて前進するオーバーランを規制するオーバーラン規制ガイド部１０Ｄを設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前輪タイヤが左右に並設されたガイドレール部に案内されて所定部位まで押し込まれると、ロック装置が前輪タイヤをロックするように構成した自転車用駐輪装置であって、
上記ロック装置の上側部に、前進して来る上記自転車の前輪タイヤを嵌め込むことによって、当該前輪タイヤがロック装置に乗り上げて前進するオーバーランを規制することができるオーバーラン規制ガイド部を立設したことを特徴とする自転車用駐輪装置。
【請求項２】
前記オーバーラン規制ガイド部が、前進して来る前輪タイヤの前部側を嵌め込むことができるように、棒状又はパイプ状の部材を用いて逆Ｕ字状に屈曲形成され、且つ、このオーバーラン規制ガイド部の上記ロック装置から上記逆Ｕ字状に屈曲形成した上端折り返し部に至るまでの長さ寸法が、少なくとも駐輪対象とする自転車における前輪タイヤの標準直径寸法よりも短く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用駐輪装置。
【請求項３】
前進して来る前輪タイヤの前部側が嵌め込まれる前記オーバーラン規制ガイド部を構成する棒状又はパイプ状部材の間隔が、少なくとも自転車の前輪タイヤを前フォークに取付けるハブ軸の長さ、又は、このハブ軸の両端部に取付けられる締め付け用ナット間の間隔よりも狭く設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自転車用駐輪装置。
【請求項４】
左右に並設したガイドレールと、これ等左右のガイドレールの間に架設して固定されるタイヤガイド板とによって構成されるガイドレール部は、最下部の入口から斜め上方に傾斜する上昇スロープ部と、この上昇スロープ部の頂点より斜め下方に傾斜する下降スロープ部とを一体に連設した全体が略へ字状に構成されており、且つ、上記左右のガイドレールを、上記下降スロープ部の途中から斜め上方に向けて屈曲させることにより、両ガイドレールの間に前記自転車の前輪タイヤが嵌り込む連架部を構成すると共に、上記斜め上方に向けて傾斜させた左右のガイドレールの先端側を、平行間隔を保ちながら更に垂直方向に延長することによって、両ガイドレールの上端部側に逆Ｕ字状に屈曲した上端折り返し部を備えたオーバーラン規制ガイド部を一体的に連設して、少なくともこのオーバーラン規制ガイド部の下側で、且つ、上記下降スロープの終端部近傍には、前記ロック装置を仰向けに傾斜させて設けたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の自転車用駐輪装置。
【請求項５】
前記ロック装置を、中央部の前面に自転車の前輪タイヤが嵌め込まれる嵌合溝を凹設したケース体と、このケース体の内部に、左右から上記嵌合溝に嵌め込まれた前輪タイヤの一部を挟み込んだ状態にロックできるように取付けられた一対の鉤型アーム体と、上記嵌合溝内に嵌め込まれた前輪タイヤに押されると、上記一対の鉤型アーム体を挟み作動する前輪タイヤ検知体とによって構成する一方、前記左右のガイドレールの一部を、上記ケース体における上記嵌込溝を挟んだ左右両側部分に対して上下方向に挿通して固定せしめたことを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の自転車用駐輪装置。
【請求項６】
前記ロック装置を、前記自転車の前輪タイヤがガイドレールに案内されて所定部位まで押し込まれた位置と、前輪タイヤがロック装置に乗り上げて前記オーバーラン規制ガイド部に規制された位置の、いずれの位置に押し込まれた場合であっても、前輪タイヤが前記前輪タイヤ検知体を押して、前記一対の鉤型アーム体が前輪タイヤのリム内側を挟み込んでロックすることができる高さ位置に仰向けに傾斜させて設けたことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５に記載の自転車用駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用の駐輪場に実施して好適な個別ロック式の自転車用駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、都市部および都市近郊の駅周辺部の放置自転車の問題が深刻であったが、徐々に駅前再開発に伴った駐輪施設の建設が促進され、大型の駐輪場が各自治体や民間業者によって整備されてきている。ところが、大型化に伴い駐輪場係員を多人数配備して不正使用を監視したり、不適切な利用を指導するために人件費がかかっている。また、往々にして朝の通勤ラッシュ時など、急いでいる利用者が自転車を勢いよく駐輪装置に進入させるため、駐輪装置の故障や破損が絶えず発生して、メンテナンス費用が嵩んでいるのも実情である。
【０００３】
また、最近の自転車は通勤・通学用途に使用されるものであって、通常の２６インチ、２８インチといった大きな車輪サイズの実用車ばかりではなく、２０インチ以下の車輪サイズの折りたたみ式自転車なども普及しており、駐輪装置はこれらの色々なサイズの車輪タイヤに対して適切な駐輪及び確実なロックが可能なことが求められている。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１に記載されているように、自転車の車輪の一部を挟み込んだ状態で閉じることができる一対の鉤型部材を、予め定められた高さで、水平方向から予め定められた仰角で上向きに傾斜して固定した構造の駐輪装置が開発された。
【特許文献１】特開２００６−５６３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１に記載の自転車用駐輪装置には、以下に述べる如き問題点を有していた。
【０００６】
＜乗り上げの危険性＞
図１１は、折りたたみ式の１６インチの車輪を有する自転車ＢＳ２の通常の駐輪状態を示したものであって、従来の特許文献１にある様な駐輪装置１００では、鉤型ロック部１０１の高さは１６インチの車輪ＢＫの半径の高さＨ１（約２００ｍｍ）とほぼ等しい高さに設定してある。駐輪時には車輪ガイド１０２に前輪タイヤＢＫを沿わせて車輪ガイド内に進入させ、そのまま進行させるとロック装置１０３の車輪保持部１０４の車輪検知スライダー１０５に前輪タイヤＢＫが当接し、さらに自転車を進行させると車輪検知スライダー１０５が押圧されて図示しない内部のスイッチがＯＮとなることで、前輪タイヤＢＫが検知され、鉤型ロック部１０１を有するアームが動作して前輪タイヤＢＫを退出不可状態にロックするように構成されている。
【０００７】
ところが、勢いよく自転車ＢＳ２を駐輪装置１００に進行させた場合などでは、車輪検知スライダー１０５に前輪タイヤＢＫが当接して車輪検知アームが押圧されて検知状態となっても、前輪タイヤＢＫが進行方向に回転しようとしているため、車輪検知スライダー１０５を押し切った後でも前輪タイヤＢＫが車輪検知スライダー１０５の表面を乗り上げるように回転して進行し、図１２に示す様な乗り上げ状態になりやすく、また、この様な状態になると、利用者にとって非常に危険であった。
【０００８】
また、図１２の位置に乗り上げて停止した場合、その状態でも車輪検知スライダー１０５が押されて車輪検知ＯＮ状態であれば、ロック装置１０３の鉤型ロック部１０１が前輪タイヤＢＫのリムＢＴやタイヤＢＫを挟んでしまって、リムＢＴに傷をつけてしまう場合があり、この様に傷をつけてしまった場合には、その後のブレーキ操作時の振動や異音、ブレーキシューの異常摩耗などを引き起こす危険性があり、加えて、タイヤＢＫを挟んでしまった場合には、最悪はパンクを引き起こす危険性もあった。
【０００９】
＜不正駐輪＞
更に、従来の駐輪装置１００では、図１３に示す様にわざと車輪検知スライダー１０５が前輪タイヤＢＫを検知しない状態にしたままでも、前輪タイヤＢＫをロック装置１０３に乗り上げた状態にすることが可能であり、併せて後輪側のスタンドＳＴを立てておけば、自転車ＢＳ２はその姿勢を維持することが容易に出来るため、前輪タイヤＢＫが検知されない状態でも、一見すると通常通りに駐輪しているものと見えなくもなく、従って、斯かる状態で不正な駐輪が可能となってしまう問題があった。
【００１０】
尚、これら従来例では、１６インチの車輪を有する折りたたみ式自転車ＢＳ２で例示したが、一般的な２６インチ車輪を有する自転車などにおいても同様の乗り上げ・不正駐輪などが可能であることは、勿論である。
【００１１】
＜強度性＞
加えて、図１４に示す様に、駐輪装置１００に正しく進入させずに、前輪タイヤＢＫを駐輪装置１００の車輪ガイド１０２に挿入させただけで放置して不正駐輪することも可能であり、その後、自転車ＢＳ２を転倒させるような外力が加わった場合には、車輪ガイド１０２の接合部１１０に多大な荷重が加わるため、溶接接合などが破断したり、車輪ガイド１０２の接合部１１０の近傍が変形したりしやすく、保守や修理にも費用がかさんでしまう問題もあった。
【００１２】
本発明は上述した乗り上げの危険性と不正駐輪、及び、強度性の各問題を解決するべく開発されたものであって、その技術的課題は、自転車を勢いよく進入させても、前輪タイヤがロック装置に乗り上げてオーバーランすることがなく、前輪タイヤを安全、且つ、確実にロックすることができると共に、前輪タイヤがロック装置に乗り上げた場合でも、ロック装置が前輪タイヤを必ずロックするようにして、不正駐輪を防止し、且つ、駐輪装置の強度性を高めて、自転車の転倒等の外力が加わっても、簡単に壊れないように工夫した自転車用駐輪装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）  上記の技術的課題を解決するために、本発明は前記請求項１に記載の如く、自転車の前輪タイヤが左右のガイドレール部に案内されて所定部位まで押し込まれると、ロック装置が前輪タイヤをロックするように構成した自転車用駐輪装置であって、上記ロック装置の上側部に、前進して来る上記自転車の前輪タイヤを嵌め込むことによって、当該前輪タイヤがロック装置に乗り上げて前進するオーバーランを規制することができるオーバーラン規制ガイド部を立設したことを特徴としている。
【００１４】
（２）  また、本発明は前記請求項２に記載の如く、前記オーバーラン規制ガイド部が、前進して来る前輪タイヤの前部側を嵌め込むことができるように、棒状又はパイプ状の部材を用いて逆Ｕ字状に屈曲形成され、且つ、このオーバーラン規制ガイド部の上記ロック装置から上記逆Ｕ字状に屈曲形成した上端折り返し部に至るまでの長さ寸法が、少なくとも駐輪対象とする自転車における前輪タイヤの標準直径寸法よりも短く設定されていることを特徴としている。
【００１５】
（３）  また、本発明は前記請求項３に記載の如く、前進して来る前輪タイヤの前部側が嵌め込まれる前記オーバーラン規制ガイド部を構成する棒状又はパイプ状部材の間隔が、少なくとも自転車の前輪タイヤを前フォークに取付けるハブ軸の長さ、又は、このハブ軸の両端部に取付けられる締め付け用ナット間の間隔よりも狭く設定されていることを特徴としている。
【００１６】
（４）  また、本発明は前記請求項４に記載の如く、左右に並設したガイドレールと、これ等左右のガイドレールの間に架設して固定されるタイヤガイド板とによって構成されるガイドレール部は、最下部の入口から斜め上方に傾斜する上昇スロープ部と、この上昇スロープ部の頂点より斜め下方に傾斜する下降スロープ部とを一体に連設した全体が略へ字状に構成されており、且つ、上記左右のガイドレールを、上記下降スロープ部の途中から斜め上方に向けて屈曲させることにより、両ガイドレールの間に前記自転車の前輪タイヤが嵌り込む連架部を構成すると共に、上記斜め上方に向けて傾斜させた左右のガイドレールの先端側を、平行間隔を保ちながら更に垂直方向に延長することによって、両ガイドレールの上端部側に逆Ｕ字状に屈曲した上端折り返し部を備えたオーバーラン規制ガイド部を一体的に連設して、少なくともこのオーバーラン規制ガイド部の下側で、且つ、上記下降スロープの終端部近傍には、前記ロック装置を仰向けに傾斜させて設けたことを特徴としている。
【００１７】
（５）  また、本発明は前記請求項５に記載の如く、前記ロック装置を、中央部の前面に自転車の前輪タイヤが嵌め込まれる嵌合溝を凹設したケース体と、このケース体の内部に、左右から上記嵌合溝に嵌め込まれた前輪タイヤの一部を挟み込んだ状態にロックできるように取付けられた一対の鉤型アーム体と、上記嵌合溝内に嵌め込まれた前輪タイヤに押されると、上記一対の鉤型アーム体を挟み作動する前輪タイヤ検知体とによって構成する一方、前記左右のガイドレールの一部を、上記ケース体における上記嵌込溝を挟んだ左右両側部分に対して上下方向に挿通して固定せしめたことを特徴としている。
【００１８】
（６）  更に、本発明は前記請求項６に記載の如く、前記のロック装置を、前記自転車の前輪タイヤがガイドレールに案内されて所定部位まで押し込まれた位置と、前輪タイヤがロック装置に乗り上げて前記オーバーラン規制ガイド部に規制された位置の、いずれの位置に押し込まれた場合であっても、前輪タイヤが前記前輪タイヤ検知体を押して、前記一対の鉤型アーム体が前輪タイヤのリム内側を挟み込んでロックすることができる高さ位置に仰向けに傾斜させて設けたことを特徴としている。
【００１９】
前記（１）で述べた請求項１に係る手段によれば、自転車をロック装置に対して勢いよく進入させても、オーバーラン規制ガイド部によって自転車の前輪タイヤの前部側を嵌め込むことによって、前輪タイヤがロック装置に乗り上げて前進するオーバーランを規制するため、前輪タイヤの脱輪を防止して、自転車の前輪タイヤを確実にロック装置にロックさせることができる。
【００２０】
前記（２）と（３）で述べた請求項２及び３に係る各手段によれば、例えば車輪の径が２８インチや２６インチの大径車輪自転車がロック装置を乗り越えようとした場合は、オーバーラン規制ガイド部の逆Ｕ字状に形成した上端折り返し部で、前輪タイヤの上方向のオーバーランを規制するため、前輪タイヤがロック装置に乗り上げてオーバーランすることはない。
【００２１】
また、例えば車輪の径が１６インチの小径車輪自転車の前輪タイヤがロック装置を乗り越えようとした場合には、上記オーバーラン規制ガイド部を構成する棒状又はパイプ状部材の間隔が、前輪取付け用のハブ軸の両端部、又は、締め付け用ナットに係合することによって、前輪タイヤの進行方向（前進方向）のオーバーランを規制して、前輪タイヤがロック装置に乗り上げてオーバーランすることを防止することができる。従って、利用者が勢いよく自転車をロック装置に向けて進入させたとしても、オーバーランによる脱輪等を引き起こすことがなく、安全、且つ、確実に前輪タイヤをロックして自転車を駐輪させることを可能にする。
【００２２】
前記（４）で述べた請求項４に係る手段によれば、進入して来る自転車の前輪タイヤをロック装置に導くガイドレール部が、入口側を上昇スロープ部として、次いで、下降スロープ部を連設した略へ字状に構成すると共に、下降スロープ部の先にロック装置を仰向け状態に傾斜させて設けた構成に成っているため、自転車を駐輪させるには、先ず、前輪タイヤを上昇スロープ部に沿わせて昇るように押し上げなくてはならず、また、上昇スロープ部を登った後は、下降スロープ部に沿って前輪タイヤが自然に前進下降され、次いで、そのままの状態でロック装置にロックされることになるから、自転車のロックを確実に行うことができると共に、前輪タイヤをロック装置にロックさせないで放置する不正駐輪を防止することができる。          
【００２３】
更に、上記（４）で述べた請求項４に係る手段によれば、自転車の前輪タイヤの走行路となるガイドレール部が左右平行なガイドレールと、これ等左右のガイドレールの間に架設されて固定されるタイヤガイド板とによって構成され、且つ、ガイドレールとこれに続くロック部、及び、上端部に折り返し部を設けた逆Ｕ字状に屈曲形成したオーバーラン規制ガイド部の全ては、１本の棒状又はパイプ状の部材を屈曲して形成できるため、機械的に堅牢で、装置全体を強靱にして耐久性を向上させることができるものであって、自転車の乱暴な駐輪操作に対しても、充分に対応することを可能にしている。
【００２４】
前記（５）で述べた請求項５に係る手段によれば、自転車の前輪タイヤがロック装置のケース体に設けられた嵌合溝に嵌合して前輪タイヤ検知体を押すと、一対の鉤型アーム体が回動して前輪タイヤの一部を挟み込んだ状態にロックし、退出不可能に保持することができる。また、ケース体には前記オーバーラン規制ガイド部を構成するガイドレールの一部が上下方向に挿通固定されているため、外力に対してガイドレールとロック装置が一体的に撓むことで強度性がアップされて、製造誤差によるズレ等も生じないようにすることができる。
尚、上記ロック装置の解錠は、例えば駐輪料金の精算を済ませると、ロック装置が自動的に解錠作動するように構成されている。
【００２５】
前記（６）で述べた請求項６に係る手段によれば、自転車の前輪タイヤが所定位置に押し込まれた場合と、ロック装置に乗り上げたオーバーラン規制位置に押し込まれたいずれの場合であっても、ロック装置の鉤型アーム体が前輪タイヤのリム内側を挟み込んでロックして、退出不可能に保持するため、わざと前輪タイヤをロック装置に乗り上げさせることにより、ロックをＯＮさせずに自転車を放置する不正駐輪を防止できると共に、ロック時に誤って鉤型アーム体がリムやタイヤを挟み込んでしまう不都合を防止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上述べた次第で、本発明に係る自転車用駐輪装置によれば、大径車輪と小径車輪のいずれの自転車でも、確実にロックして駐輪させることができるため、車輪の径が異なる各種形式の自転車の駐輪に利用できる利点を備え、また、自転車を勢いよく駐輪装置に進入させた場合でも、オーバーラン規制ガイド部がオーバーランによる脱輪を防止して、安全に駐輪することができる利点を備えるものであって、装置全体が強靱で耐久性に優れ、保守・修理費が軽減できる経済性を備える点、ロック装置によるロック時に、誤ってリムやタイヤを挟み込んでしまうことがなく、利用者にとって安心な駐輪装置を提供できる点、及び、前輪タイヤの検知をＯＮさせないで自転車を放置又は駐輪させる不正駐輪を防止できる点と相俟って、駐輪場の利便性を向上できる利点を発揮することができる駐輪装置として、頗る好適なものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、上述した本発明に係る自転車用駐輪装置の実施の形態を図面と共に説明すると、図１は本発明の実施例に係る自転車用駐輪装置１の外観図、図２はその側面図を示したものであって、通常は、スペース効率を考えて、図示の如く駐輪装置１の高さを高低２通りに構成したものを組み合わせて、それを横方向に多数連設して使用しているが、図示したものは実施の一例であって、同じ高さに作った多数台の駐輪装置１を横方向に並べて構成してもよく、その選択は任意とする。
【００２８】
上記の各図において、夫々符号１０で全体的に示したのは、最下部の入口１０Ｈから斜め上方に傾斜する上昇スロープ部１０Ａと、この上昇スロープ部１０Ａの頂点より斜め下方に傾斜する下降スロープ部１０Ｂとを一体に連設した、全体が略へ字状に構成されたガイドレール部であって、これ等各ガイドレール部１０は、上記の各図と、図２のＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線に沿った各断面図を示した図３に記載の如く、駐輪させる自転車の前輪タイヤをガイドできるように、左右平行な間隔をあけて並設した金属製ガイドレール１１，１２の間に、金属製のタイヤガイド板１３，１４を架設、溶接することによって構成されている。尚、ガイドレール１１，１２の材料としては、丸棒、角棒、六角棒、或いは、それらの中空パイプ材が使用される。
【００２９】
２と３は、駐輪場の路面上に前後に間隔をあけて敷設したベース材、４と５は後部側のベース材３に設けた高低２段の支持台で、上記略へ字状に形成したガイドレール部１０…は、各上昇スロープ部１０Ａの入口１０Ｈ…の部分を前部側のベース材２に固定し、各下降スロープ部１０Ｂの後端部側タイヤガイド板１４の部分を、夫々取付部材１５Ａ，１５Ｂを介して上記後部側ベース材３側に固定することによって、その略へ字形状と、各間隔が保たれる仕組みに成っている。
【００３０】
更に図中、１０Ｃは上記各ガイドレール部１０を構成する左右のガイドレール１１，１２を、下降スロープ部１０Ｂの途中から斜め上方に向けて屈曲することによって構成した連架部で、後端部側タイヤガイド板１４が架設されていない底抜け状態のこの連架部１０Ｃの間隔には、図９並びに図１０に示すように、自転車の前輪タイヤの前部下側部分が嵌め込まれる。
【００３１】
上記図９において、ＢＳ１は車輪サイズが通常の２６インチ又は２８インチの車輪を有する大径車輪の自転車で、Ｓ１Ａはその前輪タイヤ（前車輪）を示し、Ｓ１Ｂはリム、Ｓ１Ｃは自転車ＢＳ１の前フォーク、Ｓ１Ｎはこの前フォークＳ１Ｃに前輪タイヤＳ１Ａを取付けるハブ軸（図示省略）の締付用ナットを示す。
【００３２】
また、図７と図１０において、ＢＳ２は車輪サイズが例えば１６インチの車輪を有する小径車輪の自転車、Ｓ２Ａはその前輪タイヤ（前車輪）を示し、Ｓ２Ｂはリム、Ｓ２Ｃは自転車ＢＳ２の前フォーク、Ｓ２Ｎはこの前フォークＳ２Ｃに前輪タイヤＳ２Ａを取付けるハブ軸Ｓ２Ｄ（図８参照）の締付用ナット（オーバーロックナイト）である。
【００３３】
更に図１と図２において、１０Ｄは上記連架部１０Ｃを構成する左右のガイドレール１１，１２の上端部を、間隔を保ちながら更に上方に向けて垂直方向に延長することによって構成したオーバーラン規制ガイド部、１０Ｅは垂直方向に延長する左右のガイドレール１１，１２を逆Ｕ字状に屈曲して連設形成した上端折り返し部であって、このオーバーラン規制ガイド部１０Ｄにおける上記上端折り返し部１０Ｅから、後述するロック装置２０（具体的にはロック装置２０の前輪タイヤ検知体２５の上端部）に至るまでの間隔距離（長さ寸法）が、少なくとも駐輪対象とする自転車の前輪タイヤの標準寸法（２６インチ又は２８インチ）よりも短く形成されていて、斯かる間隔内を自転車の２６インチ又は２８インチのタイヤが通過（オーバーラン）しないように構成されている。
【００３４】
また、上記オーバーラン規制ガイド部１０Ｄを構成する左右のガイドレール１１，１２の間隔は、前記大径及び小径の前輪タイヤＳ１Ａ、Ｓ２Ａは挿通可能であるが、少なくとも小径の前輪タイヤＳ２Ａのハブ軸Ｓ２Ｄの長さ、又は、このハブ軸Ｓ２Ｄの両端部に取付けた締付用ナットＳ２Ｎ、Ｓ２Ｎを含んだハブ軸Ｓ２Ｄの全体の長さ寸法よりも狭く造られていて、このガイドレール１１，１２の間隔を小径の前輪タイヤＳ２Ａが通過（オーバーラン）できないように構成されている。即ち、図８に示した図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図に示す如く、一般的には、締付用ナットＳ２Ｎ、Ｓ２Ｎの内部幅（オーバーロックナット幅）は、前輪タイヤＳ２Ａの幅Ｗより広い幅Ｌ１で規定されており、更に多くの自転車では、このＬ１の寸法は１００ｍｍの規格品が使用されている。その外側に二股に分かれた前フォークＳ２Ｃ、Ｓ２Ｃが存在し、更にその外側に締付用ナットＳ２Ｎ、Ｓ２Ｎが止められていて、全部でＬ２の幅を有している。
【００３５】
本発明の実施例において、上記オーバーラン規制ガイド部１０Ｄを構成するガイドレール１１，１２の間隔は、少なくとも前記Ｌ２幅よりも小さければ前輪タイヤＳ２Ａが通過することはないが、逆にタイヤ幅Ｗの規格を考慮して、６０ｍｍ程度の幅に設定しておけば、上記のオーバーロックナット幅１００ｍｍよりも小さいために確実に前輪タイヤＳＡの進行を規制することができる。なお、自転車のタイヤ幅はＪＩＳ規格でも最大５４ｍｍ程度であるため、ガイドレール１１，１２の間隔は５４〜１００ｍｍの範囲が実現可能であり、６０ｍｍであれば好適と言える。
【００３６】
次に、符号２０で示したのは前記支持台４及び５の上端部で、且つ、上記オーバーラン規制ガイド部１０Ｄの下側部分に、仰向けに傾斜させて設けたロック装置であって、このロック装置２０は、図４に示した上蓋ケース体を外した平面図と、図５に示した図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図の記載から明らかな如く、前面部に駐輪する自転車の前輪タイヤが嵌め込まれる嵌合溝２２を凹設したケース体２１と、このケース体２１の内部に左右から上記嵌合溝２２に嵌め込まれた前輪タイヤを挟み込んだ状態にロックすることができるように取付けた一対の鉤型アーム体２３，２３と、上記嵌合溝２２に嵌め込まれた前輪タイヤに押されて図面上左方向にスライドする前輪タイヤ検知スライダー２５を備えている。
【００３７】
上記一対の鉤型アーム体２３，２３は、中央部の内側に検知用の突起２３Ｂ，２３Ｂが突設されていて、進入して来る前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａによって前輪タイヤ検知体としての前輪タイヤ検知スライダー２５がスライダー軸２５Ｔにガイドされて図面上左方向に押動されると、上記突起２３Ｂ，２３Ｂが押されて鉤型アーム体２３，２３をバネ２６を伸張しながら支軸２４，２４を中心に図４の２点鎖線の位置に回動して、先端の鉤型ロック部２３Ａ，２３Ａが前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａをロックすると共に、スイッチ２８が一方の鉤型アーム体２３の根端部に押されてスイッチＯＮされる。すると、ケース体２１内に取付けたソレノイド２９が消勢（ＯＦＦ）され、係止レバー２７を図５の２点鎖線に示す位置に回動して、両鉤型アーム体２３，２３の根端部間に介在するため、それ以後の鉤型アーム体２３，２３の開放回動を規制して、ロック状態が維持される仕組みに成っている。
【００３８】
上記のロック状態を解錠するには、駐輪場内に設けた駐輪料金精算機（図示省略）にコインを投入して、当該駐輪装置１の番号を入力すれば、前記ソレノイド２９を励磁（ＯＮ）して係止レバー２７を図５の実線に示す位置に回動するため、両鉤型アーム体２３，２３がバネ２６の牽引力によって図４の実線に示す位置に開放回動して、前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａに対するロックを解くことができる。
【００３９】
尚、本実施例のソレノイド２９はプランジャー部の解放状態と吸引状態を選択的に動作できるラッチ式ソレノイドを想定しているが、通常の通電により吸引し非通電状態で開放されるソレノイドとスプリングを組み合わせたり、ロータリー式ソレノイドを使用することも可能である。また、ロック装置２０のケース体２１には、図４の如くガイドレール１１，１２を嵌合溝２２の側壁より装置内部に挿通して固定することにより、ロック装置２０とオーバーラン規制ガイド部１０Ｄとの位置関係を一定に固定（保持）しているため、オーバーラン規制ガイド部１０Ｄを構成するガイドレール１１，１２の間に進入した前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａを、ロック装置２０の嵌合溝２２内に確実に導いてロックすることができる。
【００４０】
更に上記ロック装置２０にガイドレール１１、１２を貫装させて固定するためのカバー体２１Ｂを構成する材料として、耐摩耗性に優れた材質（例えばステンレス鋼帯等）を選択することによって、前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａが直接当たるロック装置２０の前縁部及び嵌合溝２２の周縁部を摩耗或いは破損から守ることができる。
【００４１】
次に、図６は本発明を構成する各部材の位置関係を説明した構成図であって、図中、想定する小さい車輪半径をＲＳ、大きい車輪半径をＲＬとし、夫々ＲＳ＝１６インチ車輪で約２００ｍｍ、ＲＬ＝２６インチ車輪で約３３０ｍｍと想定している。また、想定される最大の車輪の半径として、ＲＭａｘ＝２８インチで３５５ｍｍを想定している。更に、図６においては、高い位置に設けたロック装置２０の位置関係を記したが、低い位置のロック装置２０においても下降スロープ部１０Ｂから鉤型アーム体２３までの高さＨや、下降スロープ部１０Ｂとロック装置２０のなす仰角α、下降スロープ部１０Ｂの傾斜角度βなどは、全て同じである。
【００４２】
また、本発明においては、前述した特許文献１に記載の駐輪装置１００とは異なり、上述した下降スロープ部１０Ｂから鉤型アーム体２３までの高さＨを、小径車輪半径ＲＳよりも大きく設定している。具体的には、上記のＨは２４０ｍｍであり、好ましくは２３０〜２５０ｍｍが最適である。
【００４３】
次に、本発明の動作に付いて説明すると、図９（１）は大径車輪自転車ＢＳ１を通常通り本発明に係る駐輪装置１に駐輪させた状態を示したものであって、正常な駐輪の場合は、ロック装置２０の前輪タイヤ検知スライダー２５が前輪タイヤＳ１Ａを検知した状態で、鉤型アーム体２３が前輪タイヤＳ１ＡのリムＳ１Ｂよりも内側のスポーク周辺部を挟み込んで、退出不可能な状態にロックしている。
【００４４】
一方、図９（２）は、大径車輪自転車ＢＳ１を図９（１）の状態からそのまま進行方向に移動（進入）させることによって、前輪タイヤＳ１Ａがロック装置２０に乗り上げようとしている状態を示したものであって、図示の如く、前輪タイヤＳ１Ａの上部外周面がオーバーラン規制ガイド部１０Ｄの上端折り返し部１０Ｅに制止されて、上方向へのオーバーランが規制されるため、大径車輪自転車ＢＳ１のそれ以上の進行が規制されて、上記ロック装置２０による前輪タイヤＳ１Ａのロックが通常通り行われる。
【００４５】
尚、図９（１）、（２）では大径車輪自転車ＢＳ１として車輪サイズが２６インチの自転車を示したが、２８インチの自転車では上記上端折り返し部１０Ｅと前輪タイヤＳ１Ａとの間隔が狭くなるため、オーバーラン規制が図示した２６インチの自転車よりも早目に行われる。一方、車輪サイズが２４インチ、２２インチと小径になるに従って、上記上端折り返し部１０Ｅと前輪タイヤＳ１Ａとの間隔が広がって、ロック装置２０に乗り上げようとする移動距離が増加することになるが、前記前輪タイヤ検知スライダー２５と上端折り返し部１０Ｅとの間隔（距離）を、駐輪対象とする自転車の車輪サイズよりも狭く（短く）構成しておけば、前輪タイヤＳ１Ａをロック装置２０に対して乗り上げきることはできないため、オーバーランを確実に規制することが可能となる。
【００４６】
図１０は、小径車輪自転車ＢＳ２の駐輪状態を示したものであって、具体的には、車輪サイズが１６インチの折り畳み式自転車が示されている。
【００４７】
図１０（１）には、小径車輪自転車ＢＳ２が通常通り駐輪装置１に駐輪した状態が示されていて、ロック装置２０の前輪タイヤ検知スライダー２５が前輪タイヤＳ２Ａを検知した状態で、鉤型アーム体２３の先端部の鉤型ロック部２３Ａが前輪タイヤＳ２ＡのリムＳ２Ｂよりも内側のスポーク周辺部を挟み込んで、退出不可能な状態にロックしている。
【００４８】
一方、図１０（２）は、小径車輪自転車ＢＳ２を図１０（１）の状態からそのまま進行方向に移動（進入）させることによって、前輪タイヤＳ２Ａがロック装置２０に乗り上げようとしている状態を示したものであって、図示の如く、前輪タイヤＳ２Ａを前フォークＳ２Ｃに取付けるハブ軸Ｓ２Ｄ（図８参照）の長さ、又は、このハブ軸Ｓ２Ｄの両端部に取付ける締付用ナットＳ２Ｎ，Ｓ２Ｎ間の距離が、前記オーバーラン規制ガイド部１０Ｄを構成する左右２本のガイドレール１１，１２の間隔よりも長く形成されていて、ハブ軸Ｓ２Ｄの両端部、或いは、両側の締付用ナットＳ２Ｎ，Ｓ２Ｎがガイドレール１１，１２に係止されてオーバーランを制止するため、小径車輪自転車ＢＳ２のそれ以上の進行が規制されて、上記ロック装置２０による前輪タイヤＳ２Ａのロックが通常通り行われる。また、このロック状態おいて、鉤型アーム体２３の先端部の鉤型ロック部２３Ａが前輪タイヤＳ２ＡのリムＳ２Ｂよりも内側のスポーク周辺部を挟み込んで、退出不可能な状態にロックしている。
【００４９】
更に、上記図９及び図１０に示したいずれの場合も、前輪タイヤＳ１Ａ，Ｓ２Ａがロック装置２０の前輪タイヤ検知スライダー２５を有効に押圧してＯＮ状態にしていて、前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａを、例えば図１３に示すようにロック装置２０に乗り上げさせて放置するような不正駐輪を行うことができないため、不正駐輪を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る自転車用駐輪装置の全体を説明した斜視図。
【図２】図１に示した自転車用駐輪装置の側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】上蓋を取り外したロック装置の平面図。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図６】本発明を構成する各部材の位置関係を説明した説明図。
【図７】小径車輪自転車の一例を示した側面図。
【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図９】（１）は大径車輪自転車の通常駐輪の状態を説明した側面図、（２）は大径車輪自転車がロック装置に乗り上げようとした場合の側面図。
【図１０】（１）は小径車輪自転車の通常駐輪の状態を説明した側面図、（２）は小径車輪自転車がロック装置に乗り上げようとした場合の側面図。
【図１１】小径車輪自転車が従来の駐輪装置に駐輪している状態を説明した側面図。
【図１２】小径車輪自転車が従来の駐輪装置に乗り上げようとした状態を説明した側面図。
【図１３】従来の不正駐輪の状態を説明した側面図。
【図１４】従来の他の不正駐輪の状態を説明した側面図。
【符号の説明】
【００５１】
１            駐輪装置
１０          ガイドレール部
１０Ａ        上昇スロープ部
１０Ｂ        下降スロープ部
１０Ｃ        連架部
１０Ｈ        入口部
１０Ｄ        オーバーラン規制ガイド部
１０Ｅ        上端折り返し部
１１，１２    ガイドレール
１３，１４    タイヤガイド板
２０          ロック装置
２１          ケース体
２２          嵌合溝
２３          鉤型アーム体
２５          前輪タイヤ検知スライダー
ＢＳ１        大径車輪自転車
Ｓ１Ａ        前輪タイヤ
ＢＳ２        小径車輪自転車
Ｓ２Ａ        前輪タイヤ
Ｓ２Ｂ        リム
Ｓ２Ｃ        前フォーク
Ｓ２Ｄ        ハブ軸
Ｓ２Ｎ        ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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