(57)【要約】【課題】乗員の乗車を検出した場合にエンジン等の内燃機関を停止して盗難防止を向上させた場合でも、空調制御を維持して快適性を向上しつつバッテリ上がりを抑制することを目的とする。【解決手段】プレ空調中にドアの開放が検出された場合には乗員が乗車したと判断して、エンジン停止し（２００）、タイマセットし（２０２）、ブロア風量を所定量低下して送風のみを継続する（２０４）。そして、イグニッションがオンされた場合には通常の空調制御へ移行して（２０８）、イグニッションがオンさせずにタイムアウトした場合には、送風を停止する（２１０、２１２）。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員乗車前に所定条件が満たされた場合に内燃機関を始動させて車室内を予め空調する事前空調と、イグニッションスイッチがオンの場合に予め設定された空調要求に基づいて車室内を空調する通常空調と、が可能な空調手段と、
乗員の乗車を検出する検出手段によって前記事前空調中に乗員の乗車が検出された場合に、内燃機関を停止すると共に、バッテリ電力を用いて前記通常空調よりも低い空調能力で空調を維持するように前記空調手段を制御する制御手段と、
を備えた車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調手段が、内燃機関の冷却水が所定温度以上になるまで暖房時の送風動作を遅延する送風遅動機能を備える場合には、
前記制御手段は、前記事前空調時に内燃機関の冷却水が所定温度未満の場合であっても、前記送風遅動機能を禁止して送風動作を行うように前記空調手段を更に制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記事前空調中に前記検出手段によって乗員の乗車が検出されてから所定時間経過後に、空調を停止するように前記空調手段を更に制御することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調手段は、前記事前空調を行う際に、車室内の空調を優先する空気取入口及び空気吹出し口を選択して空調することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置にかかり、特に、乗員が乗車する前に車室内を予め空調するプレ空調機能を備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用空調装置は、乗員からのリモコン等を用いた指示やタイマ設定等により、予め設定された運転方法で乗員が乗車する前に車室内を予め空調する、所謂プレ空調を行う種々の技術が提案されている。
【０００３】
上述のプレ空調を備えた車両用空調装置が、エンジン等の内燃機関を動力として走行する車両に搭載される場合には、暖房を行う際には、エンジン冷却水を熱源として暖房を行うと共に、冷房を行う場合には、エンジンによって回転されるコンプレッサ等を駆動する必要があるので、プレ空調を行う際には、エンジンを始動する必要があり、プレ空調時にエンジンを始動して空調を行う。
【０００４】
このようなプレ空調機能を備えた車両用空調装置としては、例えば、特許文献１に記載の技術が提案されており、特許文献１に記載の技術では、事前始動装置の事前始動回路から事前始動作動信号が発生しているときには空調用送風手段の送風量制御特性を通常の特性から事前始動時の特性に変更して、送風量を増大することにより、速やかに車室温度を設定温度に近づけるようにしている。また、特許文献１に記載の技術では、事前空調時には、空調風の取り入れ口を車室内から取り入れて循環させる内気循環とし、吹出し口を乗員の顔方向に吹き出すフェースモードにして送風量を増大するようにしている。これによって、乗員乗車前に、速やかに車室内を設定温度にすることができる。
【特許文献１】特開平７−２６６８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術のようなプレ空調を備えた車両用空調装置では、エンジンを始動して空調を動作させるので盗難防止のために、ドアの開放を検知した場合にエンジンを停止する機能を設けることが考えられるが、エンジンを停止すると通常の空調制御を行うことができない。また、エンジンを停止してバッテリ等の電源を用いて空調を維持することが考えられるが、通常の空調を行ったのでは、バッテリがあがってしまう。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、乗員の乗車を検出した場合にエンジン等の内燃機関を停止して盗難防止を向上させた場合でも、空調制御を維持して快適性を向上しつつバッテリ上がりを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、乗員乗車前に所定条件が満たされた場合に内燃機関を始動させて車室内を予め空調する事前空調と、イグニッションスイッチがオンの場合に予め設定された空調要求に基づいて車室内を空調する通常空調と、が可能な空調手段と、乗員の乗車を検出する検出手段によって前記事前空調中に乗員の乗車が検出された場合に、内燃機関を停止すると共に、バッテリ電力を用いて前記通常空調よりも低い空調能力で空調を維持するように前記空調手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、空調手段では、乗員乗車前に所定条件が満たされた場合に内燃機関を始動させて車室内を予め空調する事前空調と、イグニッションスイッチがオンの場合に予め設定された空調要求に基づいて車室内を空調する通常空調と、が可能とされている。例えば、リモートスタートによって内燃機関の始動が要求された場合やリモートスタートによって事前空調が要求された場合等の所定条件が満たされた場合に事前空調を行い、イグニッションスイッチがオンの場合には、各種センサ（外気温センサ、内気温センサ、日射センサ等）の検出結果に基づいて目標吹出し温度を算出して目標吹出し温度となるように空調制御する通常空調が行われる。
【０００９】
そして、制御手段では、事前空調中に検出手段によって乗員の乗車が検出された場合に、内燃機関を停止すると共に、バッテリ電力を用いて通常空調よりも低い空調能力で空調を維持するように空調手段が制御される。これによって、乗員の乗車が検出された場合に、内燃機関を直ぐに停止するので、車両盗難を防止することができる。そして、内燃機関停止時に直ぐに空調を停止するのではなく、空調能力を低下して空調を維持するので、空調されていることを乗員に感じさせることができ、快適性を向上することができる。また、空調を維持する際に空調能力を低下させるので、バッテリ上がりを抑制することができる。
【００１０】
従って、乗員の乗車を検出した場合にエンジン等の内燃機関を停止して盗難防止を向上させた場合でも、空調制御を維持して快適性を向上しつつバッテリ上がりを抑制することができる。
【００１１】
空調手段が、内燃機関の冷却水が所定温度以上になるまで暖房時の送風動作を遅延する送風遅動機能を備える場合には、請求項２に記載の発明のように、制御手段が、前記事前空調時に内燃機関の冷却水が所定温度未満の場合であっても、前記送風遅動機能を禁止して送風動作を行うように前記空調手段を更に制御するようにしてもよい。すなわち、送風遅動機能は、乗員のフィーリングを優先して暖まりが不十分な空気を吹き出さないようにする機能であるが、事前空調時には乗員乗車前であるので、乗員のフィーリングは関係ないため、送風遅動機能を禁止して送風することで、車室内の空調を優先して空調を行って短時間に暖房することが可能となる。
【００１２】
なお、制御手段は、請求項３に記載の発明のように、事前空調中に検出手段によって条件の乗車が検出されてから所定時間経過後に、空調を停止するように空調手段を更に制御するようにしてもよい。これによって乗員乗車後に内燃機関の始動が長時間行われない場合にバッテリが上がってしまうことを防止することが可能となる。
【００１３】
また、空調手段は、請求項４に記載の発明のように、事前空調を行う際に、車室内の空調を優先する空気取入口及び空気吹出し口を選択して空調するようにしてもよい。例えば、暖房時に外気導入して空調するよりも内気循環にして空調する方が車室内を早く暖房することができ、足下吹出し口から送風するよりも乗員の顔等に向けて吹き出す空気吹出し口から送風する方が車室内を早く空調することができるので、車室内の空調を優先する空気取入口及び空気吹出し口を選択して空調することで、車室内を短時間で空調することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明によれば、事前空調中に乗員の乗車が検出された場合に、内燃機関を停止すると共に、バッテリ電力を用いて通常空調よりも低い空調能力で空調を維持するように制御することによって、乗員の乗車を検出した場合にエンジン等の内燃機関を停止して盗難防止を向上させた場合でも、空調制御を維持して快適性を向上しつつバッテリ上がりを抑制することができる、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の詳細な構成を示す図である。なお、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置１０は、エンジン等の内燃機関の動力で走行する車両や、エンジンとモータを備えたハイブリッド車両等に搭載される車両用空調装置に適用することができる。
【００１６】
車両用空調装置１０は、コンプレッサ１４、コンデンサ１６、エキスパンションバルブ１８、及びエバポレータ２０を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成されている。
【００１７】
エバポレータ２０は、圧縮されて液化している冷媒を気化することにより、このエバポレータ２０を通過する空気（以下、エバポレータ後の空気という）を冷却する。この時、エバポレータ２０では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレータ２０後の空気が除湿される。
【００１８】
エバポレータ２０の上流側に設けられているエキスパンションバルブ１８は、液化している冷媒を急激に減圧することにより、霧状にしてエバポレータへ供給するようになっており、これによってエバポレータ２０での冷媒の気化効率を向上させている。
【００１９】
本実施形態では、車両用空調装置１０のコンプレッサ１４は、車両の動力を使用して機械的に駆動するコンプレッサによって冷媒を循環する。なお、車両の動力源（例えば、エンジンやモータ等）を動作しないでも冷媒の循環が可能な電気式のコンプレッサを適用するようしてもよい。
【００２０】
車両用空調装置１０のエバポレータ２０は、空調ダクト３８の内部に設けられている。この空調ダクト３８は、両端が開口しており、一方の開口端には、空気取入口４０、４２が形成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて開口された複数の空気吹出口４４（本実施の形態では一例として４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを図示）が形成されている。
【００２１】
空気取入口４２は、車両外部と連通し、空調ダクト３８内に外気を導入可能となっている。また、空気取入口４０は、車室内と連通しており車室内の空気（内気）を空調ダクト３８内に導入可能となっている。なお、空気吹出し口４４は、一例としてウインドシールドガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出し口４４Ａ、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ、足下吹出し口４４Ｃとなっている。
【００２２】
空調ダクト３８内には、エバポレータ２０と空気取入口４０、４２との間にブロアファン４６が設けられている。また、空気取入口４０、４２の近傍には、モード切換ダンパ４８が設けられている。モード切換ダンパ４８は、モード切換ダンパ用モータ２４等のアクチュエータの作動によって、空気取入口４０、４２の開閉を行う。
【００２３】
ブロアファン４６は、ブロアモータ２２の駆動によって回転して、空気取入口４０乃至空気取入口４２から空調ダクト３８内に吸引し、さらにこの空気をエバポレータ２０へ向けて送出する。この時、モード切換ダンパ４８による空気取入口４０、４２の開閉状態に応じて、空調ダクト３８内に外気又は内気が導入されるようになっている。すなわち、モード切換ダンパ４８によって内気循環モードと外気導入モードが切換えられる。
【００２４】
エバポレータ２０の下流には、エアミックスダンパ５０及びヒータコア５２が設けられている。エアミックスダンパ５０は、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動によって回動してエバポレータ２０後の空気の、ヒータコア５２を通過する量とヒータコア５２をバイパスする量を調整する。ヒータコア５２は、エアミックスダンパ５０によって案内された空気を加熱する。
【００２５】
エバポレータ２０後の空気は、エアミックスダンパ５０の開度に応じてヒータコア５２へ案内されて加熱され、さらに、ヒータコア５２によって加熱されていない空気と混合された後に、空気吹出し口４４へ向けて送出される。車両用空調装置１０では、エアミックスダンパ５０をコントロールしてヒータコア５２により加熱される空気の量を調節することで、空気吹出し口４４から車室内へ向けて吹き出す空気の温度調整を行う。
【００２６】
各空気吹出し口４４の近傍には、それぞれに対応して吹出し口切換ダンパ５４が設けられている。車両用空調装置１０では、これらの吹出し口切換ダンパ５４によって空気吹出し口４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを開閉することにより、温度調整した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる。
【００２７】
また、車両用空調装置１０は、車両用空調装置１０の各種制御を行うためのエアコンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１を備えている。エアコンＥＣＵ１１には、上述のブロアモータ２２、モード切換ダンパ用モータ２４、エアミックスダンパ用モータ３６、吹出し口用モータ１３、吹出し口切換ダンパ用モータ３４、コンプレッサ１４、外気温センサ３２、内気温センサ３０、及び日射センサ２８が接続されていると共に、車両用空調装置１０の温度設定や吹出し口の選択等を行うための操作部１５が接続されており、外気温センサ３２、内気温センサ３０、及び日射センサ２８の検出値がエアコンＥＣＵ１１に入力され、各センサの検出結果に基づいて操作部１５の設定等に応じて各種制御を行うようになっている。
【００２８】
さらに、エアコンＥＣＵ１１には、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１２、ドアスイッチ２６、及びリモコン受信器１７が接続されており、リモコン受信器１７がリモコン発信器１９からエンジン始動要求等の指示を受信した場合等に、エンジンＥＣＵ１２に対してエンジン始動要求を行うことが可能とされていると共に、暖房時の熱源となるエンジン冷却水の温度がエンジンＥＣＵ１２から入力される。
【００２９】
エアコンＥＣＵ１１が行う各種制御としては、イグニッションスイッチがオンの際に、各センサの検出結果及び操作部１５の設定内容に基づいて目標吹出し温度を算出して目標吹出し温度になるように空調制御する通常空調の制御と、乗員乗車前に車室内を空調する所謂プレ空調の制御と、を行う。エアコンＥＣＵ１１は通常空調の制御を行う際には、目標吹出し温度等に応じて、コンプレッサ１４のオンオフ制御や、エアミックスダンパ用モータ３６の駆動制御、空気吹出し口４４の切換制御、空気取入口４０、４２の切換制御（内気循環モードや外気導入モードのモード切換制御）等の制御を行う。
【００３０】
なお、空気取入口４０、４２の切換制御は、乗員が操作部１５を操作して手動で行うようにしてもよい。また、プレ空調の制御の開始条件としては、例えば、乗員が携帯するリモコン発信器１９からの空調要求をリモコン受信器１７で受信した場合や、操作部１５によって予め設定された時間が経過した場合、操作部１５によって予め設定された時間になった場合等に、プレ空調を開始する。
【００３１】
また、エアコンＥＣＵ１１は、暖房を行う際には、エンジンＥＣＵ１２から入力されるエンジン冷却水温度が所定温度未満の場合には、十分な暖房能力を得ることができないため、乗員の感覚を優先させるために、冷却水温度が所定温度以上になるまでブロアモータ２２の駆動を遅延するブロア遅動制御を行うと共に、暖房時には空調制御によって足下吹出し口４４Ｃからの送風が行われるように制御された場合に、窓の曇りを防止するために外気導入モードになるようにモード切換ダンパ用モータ２４を制御する曇防止制御を行うようになっている。
【００３２】
ここで、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１によって行われるプレ空調の詳細について説明する。
【００３３】
エアコンＥＣＵ１１は、プレ空調を行う際には、エンジンＥＣＵ１２にエンジン始動要求を行うことによってエンジンやモータ等の車両走行するための動力を始動して、コンプレッサ１４や各種モータを駆動して乗員乗車前に車室内を予め空調する。また、本実施の形態では、プレ空調開始時には、通常空調の制御とは異なり、エアコンＥＣＵ１１は、車室内を空調することを優先とした吸い込み口の選択や吹出し口の選択等を行うと共に、上述のブロア遅動制御を停止してブロアモータ２２を駆動することにより、車室内を短時間で空調する。
【００３４】
また、エアコンＥＣＵ１１は、プレ空調の制御時に、ドアスイッチ２６によってドアの開閉が検出された場合に乗員乗車と判断して、エンジンＥＣＵ１２に対してエンジン停止要求を行うことによってエンジン停止すると共に、空調能力を低下させてプレ空調を維持し、予め定めた時間経過後にプレ空調を停止する。そして、イグニッションオン指示が行われたことを表す信号がエンジンＥＣＵ１２から入力されたところで通常空調の制御へ移行する。なお、エンジン停止後に空調を維持する際には、車両に搭載されたバッテリの電力を利用して車室内を空調する。詳細には、本実施の形態では、ブロアモータ２２のみをバッテリ電力を利用して駆動して空調を維持する。
【００３５】
続いて、上述のように構成された本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われるプレ空調を行う際の処理の流れについて説明する。図２は、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置１０のエアコンＥＣＵ１１で行われるプレ空調を行う際の処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、以下では、暖房を行う際の処理を一例として示す。
【００３６】
まず、ステップ１００では、リモートスタート指示が検出されてステップ１０２へ移行する。すなわち、リモコン発信器１９より発信されたプレ空調開始指示またはエンジン始動を表す信号をリモコン受信器１７が検出する。
【００３７】
ステップ１０２では、リモートスタートオンか否か判定される。該判定は、リモコン発信器１９より発信されたプレ空調開始指示やエンジン始動指示をリモコン受信器１７が受信したか否かをエアコンＥＣＵ１１が判定し、該判定が否定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返され、判定が肯定されたところでステップ１０４へ移行する。
【００３８】
ステップ１０４では、エンジンが始動されてステップ１０６へ移行する。すなわち、エアコンＥＣＵ１１がエンジンＥＣＵ１２にエンジン始動要求を行うことによってエンジンが始動される。
【００３９】
ステップ１０６では、車室内温度２５度設定で空調が作動されてステップ１０８へ移行する。すなわち、エアコンＥＣＵ１１は、設定温度を２５度として目標吹出し温度（ＴＡＯ）を算出して、算出した目標吹出し温度になるように、エアミックスダンパ用モータ３６を駆動してエアミックスダンパ５０の開度を調整すると共に、ブロアモータ２２の駆動を制御してブロアファン４６の風量を調整する。また、この時空気吹出し口４４の選択が自動設定の場合には、暖房時と冷房時それぞれについて目標吹出し口温度に対応する予め設定した空気吹出し口４４を選択して空調を行い、空気吹出し口４４の選択が手動設定の場合には、乗員が操作部１５を操作することによって予め設定された空気吹出し口４４を選択して空調を行う。なお、目標吹出し温度は、ＴAO＝Ｋ１×Ｔset−Ｋ２×Ｔr−Ｋ３×Ｔo−Ｋ４×ＳＴ＋Ｃの一般な式を用いて算出する。ここで、Ｔsetは設定温度、Ｔrは車室内温度、Ｔoは外気温、ＳＴは日射量を示し、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｃは定数である。
【００４０】
ステップ１０８では、空気吹出し口４４が足下吹出し口（ＦＯＯＴモード）か否かエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が否定された場合（例えば、デフロスタ吹出し口４４Ａから吹き出すＤＥＦモードや、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂから吹き出すＦＡＣＥモード、サイド及びセンタレジスタ吹出し口４４Ｂ及び足下吹出し口４４Ｃから吹き出すＢ／Ｌ（バイレベル）モード等の場合）にはステップ１１０へ移行し、肯定された場合にはステップ１１２へ移行する。
【００４１】
ステップ１１０では、通常空調の制御が行われてステップ１１４へ移行する。すなわち、ステップ１０６で説明したように、設定温度２５度で目標吹出し温度を算出して算出した目標吹出し温度になるように空調制御される。
【００４２】
ステップ１１２では、ＦＡＣＥモード、内気循環、及び低水温時のブロア遅動制御禁止にして空調制御が行われてステップ１１４へ移行する。すなわち、足下吹出し口４４Ｃから吹き出す場合には、空調風の経路等によって他の空気吹出し口４４よりも風量が低下してしまうため、乗員が乗車していないので車室内の空調を優先するように、エアコンＥＣＵ１１は、空気吹出し口４４がサイド及びセンタ吹出し口４４Ｂになるように吹出し口切換ダンパ用モータ３４を駆動することによってＦＡＣＥモードにし、内気循環モードになるようにモード切換ダンパ用モータ２４を駆動することによって内気循環モードにする。そして、エンジンＥＣＵ１２からエアコンＥＣＵ１１に入力されるエンジン冷却水温度に関係なくブロアモータ２２を駆動する。これによって、乗員の感覚を優先する必要がないので、車室内の暖房を優先する吹出し口（ＦＡＣＥモード）にされ、車室内の暖房を優先する内気循環モードにされると共に、ブロア遅動制御が禁止されるので、乗員の感覚を優先する通常の空調制御よりも早く車室内を空調することができる。
【００４３】
ステップ１１４では、ドアが開放されたか否か判定される。該判定は、ドアスイッチ２６によってドアの開放が検出されたか否かを判定することによって乗員の乗車を検出し、ドアが開放されたことを検出した場合には、乗員乗車と判断して判定が肯定されてステップ１１６へ移行し、否定された場合にはステップ１０８に戻って上述の処理が繰り返される。
【００４４】
ステップ１１６では、乗員乗車後処理（詳細は後述）が行われて一連の処理を終了する。
【００４５】
ここで、乗員乗車後処理について説明する。図３は、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる乗員乗車後処理の詳細な流れの一例を示すフローチャートである。
【００４６】
ステップ２００では、エンジンが停止されてステップ２０２へ移行する。すなわち、エアコンＥＣＵ１１からエンジンＥＣＵ１２にエンジン停止要求を出力することによってエンジンが停止される。
【００４７】
ステップ２０２では、タイマがセットされてステップ２０６へ移行する。なお、タイマは、エンジン停止後に空調を維持するための電源としなるバッテリがあがる恐れのない時間を適宜設定するようにしてもよいし、バッテリ残量に応じて適宜設定時間を変更するようにしてもよい。
【００４８】
ステップ２０４では、エアコンＥＣＵ１１によってブロア風量が所定量低下されて送風のみ継続される。すなわち、乗員乗車時に空調制御を停止してしまうと、乗員が乗車した瞬間のフィーリングがあまりよくないため、エアコンＥＣＵ１１は、車両に搭載されたバッテリ電圧を用いてブロアモータ２２のみを駆動することによってブロアファン４６の回転を所定量低下させて回転して、空気吹出し口４４からの送風のみを維持する。これによって、エンジンが停止されることによって暖房の熱源となるエンジン冷却水はヒータコア内を循環しないため空調能力は低下するが、ヒータコアや冷却水配管等に蓄熱された熱によって空調を行うことができるため、乗員乗車時のフィーリングを向上することができる。また、ブロア風量を所定量低下すなわち空調能力を低下させて空調することによって、熱源の熱放出を抑制しながらエンジン停止時のバッテリ消費を抑制することが可能となる。
【００４９】
続いてステップ２０６では、イグニッションスイッチがオンされたか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定される。該判定は、エンジンＥＣＵ１２からエアコンＥＣＵ１１にイグニッションスイッチがオンされたことを表す信号が入力されたか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ２０８へ移行し、否定された場合にはステップ２１０へ移行する。
【００５０】
ステップ２０８では、イグニッションスイッチがオンされることによってエンジンが始動されるので、エアコンＥＣＵ１１による通常空調の制御へ移行して一連の処理を終了する。すなわち、エアコンＥＣＵ１１は、上述のステップ１０６のように、目標吹出し温度を算出して算出した目標吹出し温度になるように空調制御される。なお、この時には、設定温度２５度設定ではなく、乗員によって操作部１５に設定された設定温度になるように目標吹出し温度が算出されて空調制御が行われる。
【００５１】
一方、ステップ２１０では、ステップ２０２でセットしたタイマがタイムアウトしたか否かエアコンＥＣＵ１１によって判定され、該判定が否定された場合にはステップ２０４に戻って上述の処理が繰り返され、判定が肯定されたところでステップ２１２へ移行する。
【００５２】
ステップ２１２では、送風が停止されて一連の処理を終了する。すなわち、エアコンＥＣＵ１１は、ブロアモータ２２の駆動を停止することによってブロアファン４６による送風を停止する。これによって、エンジンが停止されてから、タイマで設定された時間のみ送風のみの空調が維持されるので、車室内の快適性を維持することができると共に、バッテリあがりを防止することができる。
【００５３】
このように本実施の形態に係わる車両用空調装置１０は、リモコン発信器１９等によってエンジン始動またはプレ空調指示が行われた場合に、エンジンを始動してプレ空調を開始する。この時本実施の形態では、空調条件を乗員の感覚優先ではなくて車室内の空調を優先的に行うように制御（ＦＯＯＴモードの場合には、ＦＡＣＥモード、内気循環モード、ブロア遅動制御禁止になるように制御）することによって、乗員の感覚優先の空調条件にするよりも短時間で車室内を空調することができる。
【００５４】
更に、乗員の乗車を検出した場合には、エンジンを直ぐに停止するので、車両盗難を防止することができる。そして、エンジン停止時に直ぐに空調を停止するのではなく、空調能力を低下（余熱による送風）して空調を維持することによって、乗車時に空調を直ぐに停止するよりも送風を続けることで、空調されていることを乗員に感じさせることができるので、快適性を向上することができる。また、エンジン停止後に空調を維持する際に、送風のみとして空調能力を低下させるので、バッテリあがりを抑制することができる。
【００５５】
なお、上記の実施の形態では、暖房時のプレ空調を行う際の処理について説明したが、乗員が操作部１５を操作して空気吹出し口４４を足下吹出し口４４Ｃや外気導入モードに設定してプレ空調を行うような場合には、暖房時だけではなく、冷房時にも図２に示すフローチャートのように制御することで車室内を従来に短時間で空調することが可能となる。
【００５６】
また、上記の実施の形態では、暖房を行う際の熱源としてエンジン冷却水を用いる車両用空調装置の乗員乗車後の処理（図３）について説明したが、これに限るものではなく、電動コンプレッサを用いたヒートポンプを備えた車両用空調装置、電動ウォータポンプを用いてエンジン冷却水の循環を行う車両用空調装置、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータを備えた車両用空調装置等を適用して、乗員乗車時に空調を停止しないで、空調能力を低下（例えば、電動コンプレッサや電動ウォータポンプの場合には回転数を低下、ＰＴＣヒータ等の電気ヒータの場合には電力を低下）させて維持するようにすることで、乗員に空調されていることを感じさせることが可能となる。また、上記の実施の形態では、暖房時の乗員乗車後の処理について説明したが、暖房時だけではなく、冷房時に適用するようにしてもよい。さらに冷房時に電動コンプレッサを用いて空調する場合を適用した場合には、コンプレッサの回転数を下げるまたはコンプレッサのオンする時間を短くする等によって空調能力を低下させて空調を維持するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の詳細な構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われるプレ空調を行う際の処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置のエアコンＥＣＵで行われる乗員乗車後処理の詳細な流れの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５８】
１０    車両用空調装置
１１    エアコンＥＣＵ
１２    エンジンＥＣＵ
１５    操作部
１７    リモコン受信器
１９    リモコン発信器
２２    ブロアモータ
２４    モード切換ダンパ用モータ
２６    ドアスイッチ
２８    日射センサ
３０    内気温センサ
３２    外気温センサ
３４    吹出し口切換ダンパ用モータ
３６    エアミックスダンパ用モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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