(57)【要約】【課題】  特殊な形状・加工等を伴わなくても転がり軸受への潤滑油の供給量を容易かつ安価に抑制することができる転がり軸受装置とそれを用いたディファレンシャル装置を提供する。【解決手段】  第一円すいころ軸受１０の内輪１１の大つば部１１ａ側において、内輪１１の背面１１ｃに接触して多孔質金属製の円環状の座金４０が配置されている。座金４０は、内輪１１の背面１１ｃに接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油Ｌの内輪１１の大つば部１１ａ側への供給量を抑制している。【選択図】  図１
2008082507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の転動体が配置されるとともに、アキシャル方向のいずれか一方側から潤滑油が供給される転がり軸受装置であって、
潤滑油の供給側において、前記軌道輪の背面に接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油の供給量を抑制するために、多孔質金属製の環状部材が配置されることを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
ピニオンギアが一端側に固定されたピニオン軸を、内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが配置された一対の円すいころ軸受によって、アキシャル方向に所定の間隔を有する背面組合せで支持するとともに、前記ピニオンギアによって駆動されるリングギアの回転に伴ってディファレンシャルケース内の潤滑油を跳ね上げ、少なくとも一方の円すいころ軸受に対してアキシャル方向のいずれか一方側から潤滑油を供給する液体潤滑機構を備えたディファレンシャル装置であって、
潤滑油の供給側において、前記軌道輪の背面に接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油の供給量を抑制するために、多孔質金属製の環状部材が配置されることを特徴とするディファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受装置とそれを用いたディファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のディファレンシャル装置（差動歯車装置）において、一端にピニオンギアが固定されたピニオン軸は、アキシャル方向に所定距離離間して背面組合せされた一対の円すいころ軸受で支持されている。そして、円すいころ軸受の潤滑は、ピニオンギアによって駆動されるリングギアの回転に伴ってディファレンシャルケース内の潤滑油を跳ね上げる、いわゆるはねかけ方式で行なわれる（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、図４に示すＦＲ（前方エンジン後輪駆動）方式では、車両前方（図４では右側）に搭載されるエンジン（図示せず）の動力は、前後に長いプロペラシャフト１０１からディファレンシャル装置１０３を経てドライブシャフト１０２へ伝えられ、左右の後輪（駆動輪；図示せず）を回転させる。ディファレンシャル装置１０３では、プロペラシャフト１０１の回転が、コンパニオンフランジ１３８を介してピニオン軸１３１に伝達される。このピニオン軸１３１は、アキシャル方向に所定の間隔を有する一対の円すいころ軸受１１０，１２０によって、背面組合せで支持されている。これらの円すいころ軸受１１０，１２０は、内輪１１１，１２１及び外輪１１２，１２２よりなる軌道輪の間に複数の円すいころ１１３，１２３（転動体）が配置されている。
【０００４】
液体潤滑機構１３０を構成するピニオン軸１３１の後端にはピニオンギア１３２が固定され、ピニオンギア１３２と噛合して駆動されるリングギア１３３の回転により、ディファレンシャルケース１３４内の潤滑油Ｌが跳ね上げられる。多くの場合、リングギア１３３で跳ね上げられた潤滑油Ｌは、軸受ハウジング部１３５内に形成された給油路１３５ａを通り、一対の円すいころ軸受１１０，１２０に対してアキシャル方向における内輪１１１，１２１の小つば部１１１ｂ，１２１ｂ側から供給される。
【０００５】
このようなはねかけ方式による円すいころ軸受１１０，１２０の潤滑に関して、相反する次のような事情と時代の要請がある。
（１）例えば高速回転時等には、リングギア１３３で跳ね上げられ円すいころ軸受１１０，１２０に供給される潤滑油Ｌの量が増加し、軸受による撹拌抵抗が大きくなる傾向がある。これによって軸受の回転トルクが増大し、伝達効率が低下するので、エネルギー消費量が増え車両の燃費を悪化させる。また、潤滑油Ｌの供給量が増加すると異物の流入（混入）量も増え、円すいころ軸受１１０，１２０の摩耗・損傷が促進され寿命が低下するおそれもある。
【０００６】
（２）一方、車両の燃費向上を図ろうとして潤滑油Ｌの供給量を制限すると潤滑不足による焼き付きが発生するおそれがある。その際、エンジン始動時のように低温状態では、円すいころ軸受１１０，１２０に流入する潤滑油Ｌの量が減少しやすくなる。また、リングギア１３３は左右のうち片側（例えば右側）にのみ形成されているので、リングギア１３３の設置側（例えば左側）に旋回するときには、旋回中心とは反対側（例えば右側）に遠心力が作用してリングギア１３３による潤滑油Ｌの掻き上げ量が減少しやすい。このため、前方側の円すいころ軸受１１０の内輪１１１の大つば部１１１ａは、リングギア１３３から遠いために供給量が不足して、特に潤滑不足による焼き付きが発生しやすい。
【０００７】
そこで、高速回転時等に円すいころ軸受への潤滑油の流入量（供給量）が過剰になるのを制限し、損傷を抑制して寿命の向上を図る技術が開示されている（例えば特許文献２参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−５１１５９号公報
【特許文献２】特開平１１−４８８０５号公報
【０００９】
特許文献２によれば、両側の円すいころ軸受への潤滑油の流入量（供給量）を制限することができる。しかし、円すいころ軸受への潤滑油の流入を必要以上に制限しないように、シールド板全体を馬蹄形に形成したり、特定領域に潤滑油通路用の透孔を形成したり、潤滑油通路用の特殊な孔形状に加工したりする必要があるので、高価になるおそれがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、特殊な形状・加工等を伴わなくても転がり軸受への潤滑油の供給量を容易かつ安価に抑制することができる転がり軸受装置とそれを用いたディファレンシャル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【００１１】
上記課題を達成するために、本発明の転がり軸受装置は、
内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の転動体が配置されるとともに、アキシャル方向のいずれか一方側から潤滑油が供給される転がり軸受装置であって、
潤滑油の供給側において、前記軌道輪の背面に接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油の供給量を抑制するために、多孔質金属製の環状部材が配置されることを特徴とする。
【００１２】
また、このような転がり軸受装置の第一の具体的態様として、
内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが配置されるとともに、アキシャル方向における前記内輪の大つば部側から潤滑油が供給される転がり軸受装置であって、
潤滑油の供給側である前記内輪の大つば部側において、前記内輪の背面に接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油の供給量を抑制するために、多孔質金属製の環状部材を配置することができる。
【００１３】
さらに、このような転がり軸受装置の第二の具体的態様として、
内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが配置されるとともに、アキシャル方向における前記内輪の小つば部側から潤滑油が供給される転がり軸受装置であって、
潤滑油の供給側である前記内輪の小つば部側において、前記外輪の背面に接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油の供給量を抑制するために、多孔質金属製の環状部材を配置することができる。
【００１４】
このように、潤滑油の供給側（例えば内輪の大つば部側又は小つば部側）において、軌道輪の背面（例えば内輪の背面又は外輪の背面）に接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油の供給量を抑制するために、多孔質金属（例えば焼結合金）製の環状部材（例えば座金）が配置される。これによって、軌道輪の背面に予圧を付与することができるので、転がり軸受装置（例えば円すいころ軸受）の組立てが容易になり組立て性が向上する。また、多孔質金属製環状部材を用いることにより、転がり軸受に対する潤滑油の供給量を適切にコントロールすることができるようになる。さらに、異物を除去した潤滑油を転がり軸受に供給できるので、転がり軸受の摩耗・損傷を防ぎ、耐久性を向上させることができる。しかも、多孔質金属製環状部材には特殊な形状や加工を要しないので、容易かつ安価に実施することができる。
【００１５】
ところで、多孔質金属として、焼結により製造されたステンレススチール、Ａｌ（アルミニウム）、Ａｌ合金、Ｃｕ（銅）、Ｃｕ合金等の焼結金属（合金を含む）や硬質クロムメッキのように、一般に多孔質とされているものを広く使用することができる。これらの多孔質金属を用いることによって、軌道輪に対して予圧を付与する予圧付与機能と、異物を除去するフィルター機能と、潤滑油の供給量を制限する流量抑制機能とが遺憾なく発揮される。長時間高温下に晒されたり、熱サイクルが繰返し付加されたりする使用環境を考慮すると、多孔質金属は、固定側となるピニオン軸（内輪の大つば部側から供給する場合）や軸受ハウジング部（内輪の小つば部側から供給する場合）を構成する材料に近い熱膨張率を有するものが望ましい。また、転がり軸受として、円すいころ軸受と同様に接触角を有するアンギュラ玉軸受等にも適用することができる。
【００１６】
なお、これらの場合には、環状部材を、潤滑油の供給側（例えば内輪の大つば部側又は小つば部側）において、外径が外輪の内径よりも大きく、かつ内径が内輪の外径よりも小さい円環状の板で構成することが望ましい。また、外径が軸受外径以上、内径が軸受内径の座金形状とすれば、一層望ましい。これらによって、異物の混入除去と潤滑油供給量の抑制とがさらに行ないやすくなる。
【００１７】
そして、上記課題を達成するために、本発明のディファレンシャル装置は、
ピニオンギアが一端側に固定されたピニオン軸を、内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが配置された一対の円すいころ軸受によって、アキシャル方向に所定の間隔を有する背面組合せで支持するとともに、前記ピニオンギアによって駆動されるリングギアの回転に伴ってディファレンシャルケース内の潤滑油を跳ね上げ、少なくとも一方の円すいころ軸受に対してアキシャル方向のいずれか一方側から潤滑油を供給する液体潤滑機構を備えたディファレンシャル装置であって、
潤滑油の供給側において、前記軌道輪の背面に接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油の供給量を抑制するために、多孔質金属製の環状部材が配置されることを特徴とする。
【００１８】
これにより、車両搭載時の燃費に優れ、耐久性にも優れたディファレンシャル装置を安価に提供することができるようになる。
【００１９】
例えば、リングギアから遠い側の円すいころ軸受に潤滑する場合には、
ピニオンギアが一端側に固定されたピニオン軸を、内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが配置された一対の円すいころ軸受によって、アキシャル方向に所定の間隔を有する背面組合せで支持するとともに、前記ピニオンギアによって駆動されるリングギアの回転に伴ってディファレンシャルケース内の潤滑油を跳ね上げ、前記リングギアから遠い側の円すいころ軸受に対してアキシャル方向における前記内輪の大つば部側から潤滑油を供給する液体潤滑機構を備えたディファレンシャル装置であって、
潤滑油の供給側である前記内輪の大つば部側において、前記内輪の背面に接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油の供給量を抑制するために、多孔質金属製の環状部材を配置することができる。
【００２０】
この場合には、環状部材は、外径が軸受外径以上で内径が軸受内径に等しい円環状の座金で構成され、ピニオン軸に固定されるとともに予圧を付与する内輪の背面に接触していることが望ましい。
【００２１】
これによって、リングギアから遠い側の円すいころ軸受に潤滑する場合に、上記した予圧付与作用とフィルター作用と流量抑制作用とが効率よく機能する。
【００２２】
次に、例えば、一対の円すいころ軸受の中間部に潤滑する場合には、
ピニオンギアが一端側に固定されたピニオン軸を、内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが配置された一対の円すいころ軸受によって、アキシャル方向に所定の間隔を有する背面組合せで支持するとともに、前記ピニオンギアによって駆動されるリングギアの回転に伴ってディファレンシャルケース内の潤滑油を跳ね上げ、前記一対の円すいころ軸受に対してアキシャル方向における前記内輪の小つば部側から潤滑油を供給する液体潤滑機構を備えたディファレンシャル装置であって、
潤滑油の供給側である前記内輪の小つば部側において、前記外輪の背面に接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油の供給量を抑制するために、多孔質金属製の環状部材を配置することができる。
【００２３】
この場合には、環状部材は、外径が軸受外径以上で内径が軸受内径に等しい円環状の座金で構成され、ディファレンシャルケースの軸受ハウジング部に固定されるとともに予圧を付与する外輪の背面に接触していることが望ましい。
【００２４】
これによって、一対の円すいころ軸受の中間部に潤滑する場合に、上記した予圧付与作用とフィルター作用と流量抑制作用とが効率よく機能する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（実施例１）
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本発明に係る転がり軸受装置を備えたディファレンシャル装置の一例を示す側面断面図、図２は多孔質金属製ワッシャの正面図、側面図及び斜視図である。図１のディファレンシャル装置３は、前方側（リングギア３３から遠い側）の第一円すいころ軸受１０に潤滑する場合を示している。
【００２６】
図１に示すＦＲ（前方エンジン後輪駆動）方式では、車両前方（図１では右側）に搭載されるエンジン（図示せず）の動力は、前後に長いプロペラシャフト１からディファレンシャル装置３を経てドライブシャフト（図示せず）へ伝えられ、左右の後輪（駆動輪；図示せず）を回転させる。ディファレンシャル装置３では、プロペラシャフト１の回転が、コンパニオンフランジ３８を介してピニオン軸３１に伝達される。このピニオン軸３１は、円筒状のスペーサ３９によりアキシャル方向に所定の間隔を有する第一及び第二の円すいころ軸受１０，２０（円すいころ軸受；転がり軸受）によって、背面組合せで支持されている。これらの円すいころ軸受１０，２０は、ピニオン軸３１と一体回転する内輪１１，２１及びディファレンシャルケース３４の軸受ハウジング部３５に固定される外輪１２，２２よりなる軌道輪の間に複数の円すいころ１３，２３（転動体）が保持器１４，２４によって周方向に所定間隔を保持しつつ配置されている。
【００２７】
液体潤滑機構３０を構成するピニオン軸３１の後端にはピニオンギア３２が固定され、ピニオンギア３２と噛合して駆動されるリングギア３３の回転により、ディファレンシャルケース３４内の潤滑油Ｌが跳ね上げられる。この実施例では、リングギア３３で跳ね上げられた潤滑油Ｌの大部分は、軸受ハウジング部３５の壁部に貫通形成された給油孔３５ｃ（給油路）を通り、前方側（リングギア３３から遠い側）の第一円すいころ軸受１０に対してアキシャル方向における内輪１１の大つば部１１ａ側へ供給される。
【００２８】
具体的には、軸受ハウジング部３５の内部でピニオン軸３１の上方には部分的に隔壁３５ｂが形成されている。そこで、軸受ハウジング部３５の内壁面に沿う給油路３５ａを流下して隔壁３５ｂに溜められた潤滑油Ｌは、軸受ハウジング部３５の壁部の給油孔３５ｃを通って第一円すいころ軸受１０の内輪１１の大つば部１１ａ側へ流入する。そして、第一円すいころ軸受１０において、内輪１１の大つば部１１ａ側へ供給された潤滑油Ｌは、内輪１１と外輪１２との間を小つば部１１ｂ側へ向って流下する。
【００２９】
なお、リングギア３３で跳ね上げられた潤滑油Ｌの他の一部は、リングギア３３の外周に沿う給油路３５ｄを通り、後方側（リングギア３３に近い側）の第二円すいころ軸受２０に対してアキシャル方向における内輪２１の大つば部２１ａ側へも供給される。このとき、第二円すいころ軸受２０において、内輪２１の大つば部２１ａ側へ供給された潤滑油Ｌは、内輪２１と外輪２２との間を小つば部２１ｂ側へ向って流下する。また、リングギア３３で跳ね上げられた潤滑油Ｌの一部には、従来（図４参照）と同様に軸受ハウジング部３５の内壁面に沿う給油路３５ａを流下し、一対の円すいころ軸受１０，２０に対してアキシャル方向における内輪１１，２１の小つば部１１ｂ，２１ｂ側から供給されるものもある。
【００３０】
そして、第一円すいころ軸受１０の内輪１１の大つば部１１ａ側において、内輪１１の背面１１ｃに接触して多孔質金属製の円環状の座金４０（環状部材）が配置されている。座金４０は、内輪１１の背面１１ｃに接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油Ｌの内輪１１の大つば部１１ａ側への供給量を抑制している。
【００３１】
図２に示すように、座金４０は、ピニオン軸３１に嵌合固定され内輪１１の背面１１ｃに接触してピニオン軸３１、内輪１１と一体回転する。また、座金４０は、軸受ハウジング部３５の内周面に形成された溝３５ｅの中で自由回転する。したがって、座金４０の外径Ｄは第一円すいころ軸受１０の軸受外径よりやや大きく、座金４０の内径ｄは軸受内径（すなわちピニオン軸３１の軸径）に等しく形成されている。
【００３２】
図２に拡大して示すように、座金４０は焼結により製造されたステンレススチール（例えばＳＵＳ３０４）により形成されているので、内部に多数の空隙を有している。これらの空隙は厚み方向に沿って連鎖状に連結して連通空間Ｋ１を形成するものもあれば、内部又は表面の一部においてのみ繋がり孤立空間Ｋ２を形成するものもある。連通空間Ｋ１と孤立空間Ｋ２とはほぼ均等に（あるいは無作為に）分布しているので、一方側（前方側）から供給された潤滑油Ｌの第一円すいころ軸受１０への給油量は、全体に占める連通空間Ｋ１の割合により制限される。したがって、座金４０の製造過程（焼結工程）において形成された連通空間Ｋ１に対し、真空引き等の手法によって樹脂等を埋めることにより、連通空間Ｋ１の形成割合を調節することができれば、給油量の調節がある程度可能になる。
【００３３】
なお、コンパニオンフランジ３８（連結継手）は、プロペラシャフト１とピニオン軸３１とを連結するとともに、ナット３８ａ（締付部材）の締め付け（螺合）により座金４０を内輪１１の背面１１ｃに押圧して予圧を付与している。また、円環状のオイルシール３６は、軸受ハウジング部３５の内周面に固定され、コンパニオンフランジ３８に摺動して、潤滑油Ｌを一時的に貯留する。環状のデフレクタ３７（保護部材）はコンパニオンフランジ３８に固定され、ラジアル方向外側に延びて軸受ハウジング部３５の外周面にまで達し、オイルシール３６に異物が侵入しないようにアウタ側から覆っている。
【００３４】
このように、内輪１１の背面１１ｃに予圧を付与することができるので、第一円すいころ軸受１０の組立てが容易になり組立て性が向上する。また、多孔質金属製の座金４０を用いることにより、第一円すいころ軸受１０に対する潤滑油Ｌの供給量を適切にコントロールすることができるようになる。さらに、異物を除去した潤滑油Ｌを第一円すいころ軸受１０に供給できるので、第一円すいころ軸受１０の摩耗・損傷を防ぎ、耐久性を向上させることができる。しかも、多孔質金属製の座金４０には特殊な形状や加工を要しないので、容易かつ安価に実施することができる。
【００３５】
（実施例２）
図３は本発明に係る転がり軸受装置を備えたディファレンシャル装置の他の例を示す側面断面図である。図３のディファレンシャル装置３は、第一及び第二円すいころ軸受１０，２０（円すいころ軸受）の中間部に潤滑する場合を示している。
【００３６】
図３に示すＦＲ（前方エンジン後輪駆動）方式では、車両前方（図３では右側）に搭載されるエンジン（図示せず）の動力は、前後に長いプロペラシャフト１からディファレンシャル装置３’を経てドライブシャフト２へ伝えられ、左右の後輪（駆動輪；図示せず）を回転させる。ディファレンシャル装置３’では、プロペラシャフト１の回転が、コンパニオンフランジ３８を介してピニオン軸３１に伝達される。このピニオン軸３１は、円筒状のスペーサ３９によりアキシャル方向に所定の間隔を有する第一及び第二の円すいころ軸受１０，２０（円すいころ軸受）によって、背面組合せで支持されている。これらの円すいころ軸受１０，２０は、ピニオン軸３１と一体回転する内輪１１，２１及びディファレンシャルケース３４の軸受ハウジング部３５に固定される外輪１２，２２よりなる軌道輪の間に複数の円すいころ１３，２３（転動体）が保持器１４，２４によって周方向に所定間隔を保持しつつ配置されている。
【００３７】
液体潤滑機構３０’を構成するピニオン軸３１の後端にはピニオンギア３２が固定され、ピニオンギア３２と噛合して駆動されるリングギア３３の回転により、ディファレンシャルケース３４内の潤滑油Ｌが跳ね上げられる。この実施例では、リングギア３３で跳ね上げられた潤滑油Ｌの大部分は、軸受ハウジング部３５の内壁面に沿う給油路３５ａを通り、一対の円すいころ軸受１０，２０に対してアキシャル方向における内輪１１，２１の小つば部１１ｂ，２１ｂ側から供給される。
【００３８】
具体的には、一対の円すいころ軸受１０，２０において、内輪１１，２１の小つば部１１ｂ，２１ｂ側へ供給された潤滑油Ｌは、回転に伴う遠心力で内輪１１，２１と外輪１２，２２との間を大つば部１１ａ，２１ａ側へ向って遡上する。なお、リングギア３３で跳ね上げられた潤滑油Ｌの一部は、リングギア３３の外周に沿う給油路３５ｄを通り、後方側（リングギア３３に近い側）の第二円すいころ軸受２０に対してアキシャル方向における内輪２１の大つば部２１ａ側へも供給される。
【００３９】
そして、一対の円すいころ軸受１０，２０の内輪１１の小つば部１１ｂ，２１ｂ側において、外輪１２，２２の背面１２ｃ，２２ｃに接触して多孔質金属製の円環状の座金４０，４０（環状部材）が配置されている。座金４０，４０は、外輪１２，２２の背面１２ｃ，２２ｃに接触してアキシャル方向に予圧を付与するとともに、潤滑油Ｌの内輪１１の小つば部１１ｂ，２１ｂ側への供給量を抑制している。
【００４０】
座金４０，４０は、軸受ハウジング部３５の内周面に形成された溝３５ｅ’，３５ｅ’に嵌合固定され、外輪１２，２２の背面１２ｃ，２２ｃに接触するとともに、ピニオン軸３１、内輪１１，２１とは自由回転する。したがって、座金４０，４０の外径は一対の円すいころ軸受１０，２０の軸受外径よりやや大きく、座金４０，４０の内径は軸受内径（すなわちピニオン軸３１の軸径）に等しく形成されている。
【００４１】
このように、外輪１２，２２の背面１２ｃ，２２ｃに予圧を付与することができるので、一対の円すいころ軸受１０，２０の組立てが容易になり組立て性が向上する。また、多孔質金属製の座金４０，４０を用いることにより、一対の円すいころ軸受１０，２０に対する潤滑油Ｌの供給量を適切にコントロールすることができるようになる。さらに、異物を除去した潤滑油Ｌを一対の円すいころ軸受１０，２０に供給できるので、一対の円すいころ軸受１０，２０の摩耗・損傷を防ぎ、耐久性を向上させることができる。しかも、多孔質金属製の座金４０，４０には特殊な形状や加工を要しないので、容易かつ安価に実施することができる。
【００４２】
なお、図３（実施例２）において図１（実施例１）と共通する機能を有する部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】
以上の実施例では、ＦＲ方式の車両に用いるディファレンシャル装置についてのみ説明したが、ＦＦ（前方エンジン前輪駆動）方式や４ＷＤ（４輪駆動）方式の車両等に用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る転がり軸受装置を備えたディファレンシャル装置の一例を示す側面断面図。
【図２】多孔質金属製ワッシャの正面図、側面図及び斜視図。
【図３】本発明に係る転がり軸受装置を備えたディファレンシャル装置の他の例を示す側面断面図。
【図４】従来のディファレンシャル装置を示す側面断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１      プロペラシャフト
２      ドライブシャフト
３，３’  ディファレンシャル装置
１０    第一円すいころ軸受（円すいころ軸受；転がり軸受）
１１    内輪
１１ａ  大つば部
１１ｂ  小つば部
１１ｃ  背面
１２    外輪
１３    円すいころ（転動体）
１４    保持器
２０    第二円すいころ軸受（円すいころ軸受；転がり軸受）
２１    内輪
２１ａ  大つば部
２１ｂ  小つば部
２２    外輪
２３    円すいころ（転動体）
２４    保持器
３０，３０’  液体潤滑機構
３１    ピニオン軸
３２    ピニオンギア
３３    リングギア
３４    ディファレンシャルケース
３５    軸受ハウジング部
３５ｃ  給油孔（給油路）
３６    オイルシール
３７    デフレクタ（保護部材）
３８    コンパニオンフランジ（連結継手）
４０    座金（環状部材）
Ｌ      潤滑油
【図１】
2008082507.tif 000003
【図２】
2008082507.tif 000004
【図３】
2008082507.tif 000005
【図４】
2008082507.tif 000006