(57)【要約】【課題】軸受け回転時の遠心力による潤滑材の流れを外輪の軌道面に向く方向に誘導することができ、フレッチング摩耗の発生を防止して耐久性の向上を図ることができる転がり軸受の冠型保持器を提供する。【解決手段】転がり軸受２０の内輪３０と外輪２１の両軌道面２２、３２の間に複数個の玉４０を転動可能に保持する冠型保持器５０は、両軌道面２２、３２の間に沿って環状に形成された環状基部６０と、複数個の玉４０を周方向に所定間隔を保って保持するポケット６１を環状基部６０と協働して形成する複数の柱部６２とを一体に備える。柱部６２は、内径側部分６３と外径側部分６５とを一体に有する。外径側部分６５には、軸受け回転時の遠心力によって潤滑材を外輪２１の軌道面２２に向けて誘導する湾曲状誘導面６７が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と外輪の両軌道面の間に複数個の玉を転動可能に保持する転がり軸受の冠型保持器であって、
前記冠型保持器は、前記両軌道面の間に沿って環状に形成された環状基部と、この環状基部から突出されかつ前記複数個の玉を周方向に所定間隔を保って保持するポケットを前記環状基部と協働して形成する複数の柱部とを一体に備え、
前記柱部は、前記内輪の軌道面側に対向する内径側部分と、前記外輪の軌道面側に対向する外径側部分とを一体に有し、
前記外径側部分には、軸受け回転時の遠心力によって潤滑材を前記外輪の軌道面に向けて誘導する湾曲状誘導面が形成されていることを特徴とする転がり軸受の冠型保持器。
【請求項２】
請求項１に記載の転がり軸受の冠型保持器であって、
湾曲状誘導面は環状基部の外径面側から外輪の軌道面に向けてしだいに立ち上がる湾曲面に形成されていることを特徴とする転がり軸受の冠型保持器。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の転がり軸受の冠型保持器であって、
湾曲状誘導面の先端は、外輪の軌道面の頂部に接近して臨んでいることを特徴とする転がり軸受の冠型保持器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内輪と外輪の両軌道面の間に複数個の玉を転動可能に保持する転がり軸受の冠型保持器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の転がり軸受の冠型保持器においては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、図５に示すように、複列のアンギュラ玉軸受１２０の外輪１２１と内輪１３１（又は１３５）の各軌道面１２２、１３２（又は１２３、１３６）の間に、複数個の玉１４０（又は１４１）を保持する冠型保持器１５０（又は１５１）が配設されている。これら冠型保持器１５０（又は１５１）は、環状基部１６０と、この環状基部１６０から突出されかつ複数個の玉１４０（又は１４１）を周方向に所定間隔を保って保持するポケット１６１を環状基部１６０と協働して形成する複数の柱部１６２とを一体に備えている。また、柱部１６２は、内輪１３０の軌道面１３２（又は１３６）側に対向する内径側部分１６３と、外輪１２１の軌道面１２２（又は１２３）側に対向する外径側部分１６５とを一体に有している。さらに、外径側部分１６５には、傾斜面１６７と平坦面１６８とが鈍角をなして形成されている。
【特許文献１】特開平６−３０００３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図５に示すような従来の転がり軸受の冠型保持器においては、軸受け回転時の遠心力によって、転がり軸受内に充填された潤滑材（例えば、グリース）が、冠型保持器１５０（又は１５１）の外径側部分１６５に沿って流れる（図５の矢印Ｐ方向）。そして、潤滑材は、内輪１３１（又は１３５）と外輪１２１との間の端部に組み付けられたシール材１７０（又は１７１）の近傍に滞留する。
これによって、軌道面１２２、１３２（又は１２３、１３６）と玉１４０（又は１４１）との接触面に対し、潤滑材の供給量が不足し、フレッチング摩耗が発生し易くなる可能性が考えられる。
また、潤滑材がシール材１７０（又は１７１）の近傍に滞留することによって、潤滑材の漏れが発生する可能性の考えられる。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、軸受け回転時の遠心力による潤滑材の流れを外輪の軌道面に向く方向に誘導することができ、フレッチング摩耗の発生を防止して耐久性の向上を図ることができる転がり軸受の冠型保持器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に転がり軸受の冠型保持器は、内輪と外輪の両軌道面の間に複数個の玉を転動可能に保持する転がり軸受の冠型保持器であって、
前記冠型保持器は、前記両軌道面の間に沿って環状に形成された環状基部と、この環状基部から突出されかつ前記複数個の玉を周方向に所定間隔を保って保持するポケットを前記環状基部と協働して形成する複数の柱部とを一体に備え、
前記柱部は、前記内輪の軌道面側に対向する内径側部分と、前記外輪の軌道面側に対向する外径側部分とを一体に有し、
前記外径側部分には、軸受け回転時の遠心力によって潤滑材を前記外輪の軌道面に向けて誘導する湾曲状誘導面が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、軸受回転時の遠心力によって、転がり軸受内に充填された潤滑材、例えば、グリースが冠型保持器の外径側部分に沿って流れる。この際、外径側部分の湾曲状誘導面によって潤滑材が誘導されて外輪の軌道面に向けて流れる。これによって、転がり軸受の内・外輪の両軌道面と玉との接触面に潤滑材が充分に供給されるため、潤滑材の供給量の不足が原因となるフレッチング摩耗の発生を防止して耐久性の向上を図ることができる。
また、内輪と外輪との間の端部に組み付けられるシール材の近傍に潤滑材が滞留することも抑制することができ、シール材から潤滑材が漏出することも防止することができる。
【０００７】
請求項２に係る転がり軸受の冠型保持器は、請求項１に記載の転がり軸受の冠型保持器であって、
湾曲状誘導面は環状基部の外径面側から外輪の軌道面に向けてしだいに立ち上がる湾曲面に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、湾曲状誘導面が環状基部の外径面側から外輪の軌道面に向けてしだいに立ち上がる湾曲面に形成されることによって潤滑材を外輪の軌道面に効率よく誘導することができるため、フレッチング摩耗の発生防止に効果が大きい。
【０００９】
請求項３に係る転がり軸受の冠型保持器は、請求項１又は２に記載の転がり軸受の冠型保持器であって、
湾曲状誘導面の先端は、外輪の軌道面の頂部に接近して臨んでいることを特徴とする。
【００１０】
前記構成によると、湾曲状誘導面の先端が外輪の軌道面の頂部に接近して臨むことで、潤滑材を外輪の軌道面の頂部に向けて良好に誘導することができるため、フレッチング摩耗の発生防止に効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１２】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る冠型保持器が用いられた転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受を備えた車輪用転がり軸受装置を示す縦断面図である。図２は内輪、外輪、玉及び冠型保持器の組付状態を拡大して示す断面図である。図３は冠型保持器を展開して示す部分側面図である。図４は冠型保持器の一部を示す斜視図である。
図１に示すように、車輪用ハブユニットとしての車輪用転がり軸受装置は、ハブホイール１０に複列のアンギュラ玉軸受２０が組み付けられて構成されている。
ハブホイール１０は、筒軸状のハブ軸１１と、このハブ軸１１の一端部外周面に形成されたフランジ１２を一体に備えて構成されている。
【００１３】
図１と図２に示すように、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受２０は、外輪２１、第１、第２の内輪３１、３５、各複数個の玉４０、４１及び樹脂製の冠型保持器５０、５１を備えて構成されている。
すなわち、この実施例１において、ハブ軸１１を外輪２１とし、外輪２１の内周面には、二つの軌道面２２、２３が平行状に形成されている。
また、第１の内輪３１の外周面には外輪２１の一方の軌道面２２に対応する軌道面３２が形成され、第１の内輪３１に隣接して配置される第２の内輪３５の外周面には外輪２１の他方の軌道面２３に対応する軌道面３６が形成されている。
そして、外輪２１の一方の軌道面２２と第１の内輪３１の軌道面３２の間には、複数個の玉４０と、これら複数個の玉４０を所定間隔を保って転動可能に保持する冠型保持器５０が配設されている。また、外輪２１の他方の軌道面２３と第２の内輪３５の軌道面３６との間には、複数個の玉４１と、これら複数個の玉４１を所定間隔を保って転動可能に保持する冠型保持器５１が配設されている。
【００１４】
図２〜図４に示すように、外輪２１の一方の軌道面２２と第１の内輪３１の軌道面３２の間に配設される冠型保持器５０は、両軌道面２２、３２の間に沿って環状に形成された環状基部６０と、この環状基部６０から突出されかつ複数個の玉４０を周方向に所定間隔を保って保持するポケット６１を環状基部６０と協働して形成する複数の柱部６２とを一体に備えている。
柱部６２は、第１の内輪３１の軌道面３２側に対向する内径側部分６３と、外輪２１の一方の軌道面２２側に対向する外径側部分６５とを一体に有している。
外径側部分６５には、軸受け回転時の遠心力によって複列のアンギュラ玉軸受２０内に充填された潤滑材、例えばグリースを外輪２１の一方の軌道面２２に向けて誘導する湾曲状誘導面６７と、この湾曲誘導面６７の先端に角部６９をもって隣接する傾斜面６８とが形成されている。
【００１５】
また、湾曲状誘導面６７は環状基部６０の外径面側から外輪２１の軌道面２２に向けてしだいに立ち上がる湾曲面に形成され、その先端の角部６９が外輪２１の一方の軌道面２２の頂部２２ａに接近して臨んでいる。さらに、図２に示すように、湾曲状誘導面６７の先端部と傾斜面６８とがなす角部６９の角度θは鋭角をなしており、これによって、外径側部分６５の傾斜面６８が外輪２１の一方の軌道面２２に当たることがないように設定されている。
【００１６】
また、図２に示すように、外輪２１の他方の軌道面２３と第２の内輪３５の軌道面３６の間に配設される冠型保持器５１においても、湾曲状誘導面６７は環状基部６０の外径面側から外輪２１の軌道面２３に向けてしだいに立ち上がる湾曲面に形成され、その先端の角部６９が外輪２１の他方の軌道面２３の頂部２３ａに接近して臨んでいる。また、冠型保持器５１の他の部分においても、前記した冠型保持器５０と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
また、この実施例１において、冠型保持器５０、５１は、適度な柔軟性、強靱性及び耐熱性を有する樹脂、例えば、ポリアミドを含む樹脂組成物（強化繊維、充填材、添加剤等も含む）を材料とし、射出成形によって一体成形されている。
【００１７】
この実施例１に係る複列のアンギュラ玉軸受の冠型保持器は上述したように構成される。
したがって、軸受回転時の遠心力によって、複列のアンギュラ玉軸受２０内に充填された潤滑材、例えば、グリースが冠型保持器５０、５１のそれぞれの外径側部分６５に沿ってそれぞれ流れる。
この際、外径側部分６５の湾曲状誘導面６７によって潤滑材が誘導されて外輪２１の両軌道面２２、２３に向けて流れる（図１、２の矢印Ｑ参照）。
これによって、外輪２１の両軌道面２２、２３と、第１、第２の内輪３１、３５の軌道面３２、３６と、各複数個の玉４０、４１との接触面に潤滑材が充分に供給される。このため、潤滑材の供給量の不足が原因となるフレッチング摩耗の発生を防止して耐久性の向上を図ることができる。
また、第１、第２の内輪３１、３５と外輪２１との間の両端部に組み付けられるシール材７１、７２の近傍に潤滑材が滞留することも抑制することができ、シール材７１、７２から潤滑材が漏出することも防止することができる。
【００１８】
また、この実施例１においては、冠型保持器５０、５１の湾曲状誘導面６７が環状基部６０の外径面側から外輪２１の軌道面２２、２３に向けてしだいに立ち上がる湾曲面に形成されることによって潤滑材を外輪２１の軌道面２２、２３に効率よく誘導することができるため、フレッチング摩耗の発生防止に効果が大きい。
さらに、冠型保持器５０、５１の湾曲状誘導面６７の先端（角部６９）が外輪２１の軌道面２２、２３の頂部２２ａ、２３ａに接近して臨んでいるため、潤滑材を外輪２１の軌道面２２、２３の頂部２２ａ、２３ａに向けて良好に誘導することができるため、フレッチング摩耗の発生防止に効果が大きい。
【００１９】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては複列のアンギュラ玉軸受２０に用いられる冠型保持器５０、５１の場合を例示したが、単列のアンギュラ玉軸受、単列、複列の深溝玉軸受等の転がり軸受の冠型保持器として採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施例１に係る冠型保持器が用いられた転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受を備えた車輪用転がり軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じく内輪、外輪、玉及び冠型保持器の組付状態を拡大して示す断面図である。
【図３】同じく冠型保持器を展開して示す部分側面図である。
【図４】同じく冠型保持器の一部を示す斜視図である。
【図５】従来の複列のアンギュラ玉軸受の内輪、外輪、玉及び冠型保持器の組付状態を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２０  複列のアンギュラ玉軸受（転がり軸受）
２１  外輪
２２、２３  軌道面
３１  第１の内輪（内輪）
３２  軌道面
３５  第２の内輪（内輪）
３６  軌道面
４０、４１  玉
５０、５１  冠型保持器
６０  環状基部
６１  ポケット
６２  柱部
６３  内径側部分
６５  外径側部分
６７  湾曲状誘導面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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