(57)【要約】【課題】  自転車・バイク・スクーター・三輪車などが走っている際などにその一部が相手へ当って相手へ危害を与えることのないようにした車両を提供することにある。【解決手段】  自転車・バイク・スクーター・三輪車などの車両における適宜表面個所に、走行に伴う相手への危害防止用の緩衝材を付してなる。このものにおいて、車両は自転車で、同自転車の前輪の泥除け前端を前回りに長く伸ばした形とし、少なくともその前回りの外周面に緩衝材を付してなるものとしたり、車両は自転車で、同自転車の前バスケットに緩衝材を装備してなる。また、ステアリングハンドル回りに緩衝材を付すこともできる。【選択図】図１
2008030731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車・バイク・スクーター・三輪車などの車両における適宜表面個所に、走行に伴う相手への危害防止用の緩衝材を付してなる車両。
【請求項２】
請求項１において、車両は自転車で、同自転車の前輪の泥除け前端を前回りに長く伸ばした形とし、少なくともその前回りの外周面に緩衝材を付してなる車両。
【請求項３】
請求項１または２において、車両は自転車で、同自転車の前バスケットに緩衝材を装備してなる車両。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれかにおいて、ステアリングハンドル回りに緩衝材が付されている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自転車・バイク・スクーター・三輪車などが走っている際などにその一部が相手へ当って相手へ危害を与えることのないようにした車両に関する。
【背景技術】
【０００２】  例えば、街中を走っているシティーサイクルで代表される自転車にみられるように、同自転車は、前輪泥除けやハンドルなどが金属製で露出しているのが通例であるため、走っている際にこれらが歩いている人に当って危害を与えるおそれが充分にある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  そこで、前輪泥除けやハンドルなどを樹脂製とすればよいようであるが、それでも当れば相手に危害を与えるおそれがあった。
上記に鑑み、本発明は、自転車・バイク・スクーター・三輪車などが走っている際などにその一部が相手へ当って相手へ危害を与えることのないようにした車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、自転車・バイク・スクーター・三輪車などの車両における適宜表面個所に、走行に伴う相手への危害防止用の緩衝材を付してなる。
請求項２記載の発明は、請求項１において、車両は自転車で、同自転車の前輪の泥除け前端を前回りに長く伸ばした形とし、少なくともその前回りの外周面に緩衝材を付してなる。
請求項３記載の発明は、請求項１または２において、車両は自転車で、同自転車の前バスケットに緩衝材を装備してなる。
請求項４記載の発明は、請求項１から３までのいずれかにおいて、ステアリングハンドル回りに緩衝材が付されている。
【発明の効果】
【０００５】  本発明によれば、自転車・バイク・スクーター・三輪車などが走っている際などにその一部が相手へ当って相手へ危害を与えることのないようにした車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態・実施例】
【０００６】  図１ないし図５は、本発明に係る車両の各実施形態を示す。
図１は一般的なシティサイクル型の自転車を示し、同自転車は、フレーム１の前部にフロントフォーク２を備え、同フオーク２の下部には、ハブにスポーク３を介して図２のようなリム４を装備するとともに、リム４を介してチューブ５を内蔵するタイヤ６が装着されている。７は前輪泥除けで、アルミ合金やステンレス薄板で形成され、同泥除け７は、前記フロントフォーク２間にブラケットを介して取付られるとともにフオーク２の下端との間に泥除けステー８を介して支持されている。
【０００７】  １０はステムで、フロントフォーク２の上部に差し込み固定され、その上部にステアリングハンドル１１が取り付けられている。１２はバスケットで、下方からのバスケットステー１３により底部が支持されるとともに背部はフレーム１がにブラケットを介して固定されている。
【０００８】  フレーム１の上部にはシートポスト１５を介してサドル１６が取付られている一方、同フレーム１の下端にはクランク１７を介してペダル１８が設けられている。１９はチェーンケースで、チェーン２０により後方へ動力を伝達可能にしてあるとともに、フレーム１の後端には、前記と同様な構成のスポーク３・リム４・タイヤ６が設けられ、泥除けステー８を介して後輪泥除け２１が設けられている。
【０００９】  こうした自転車において、まず、前輪の泥除け７を図１のように前回りに長く伸ばしてその外周に図２のような貼着シート２２でスポンジ状の緩衝材２４を貼り付け湖底したものであり、これにより、自転車が走っていて歩行者に当っても緩衝材２４により守られ怪我などをすることがなくなる。この緩衝材２４には、他の実施形態でも同様であるが夜間蛍光する塗料などを施して車を運転する者から自転車の確認ができるようにされる。
【００１０】  後輪泥除け２１にも同様の緩衝材２４が貼着シートを介して貼り付けられる。これら前後の緩衝材２４は、前半分のみでもよい。
【００１１】  また別の緩衝材２６をバスケット１２に装着するようにしてもよい。この緩衝材２６は、図３に示すような、コの字枠状のスポンジ製とされ、同緩衝材２６をバスケット１２の前面およびその両脇に当たるようにしてセットし適宜止着具により取付可能とする。
それとは別に、同バスケット１２は格子状のものであることから直径２〜６ｃｍ前後で長尺状のスポンジ製緩衝材２８を図３のように前縁部分に編みつけるようにして装着して安全を確保するようにしてもよい。図示ではバスケット１２の前縁のみに設けてあるが、その他の網部に装着してもよい。同緩衝材２８は長いもので装着後適宜切断すればよい。
【００１２】図４はステアリングハンドル１１の回りに貼付シートによりスポンジ製の緩衝材３０を装着するようにしたもので、同緩衝材３０は、一部切欠状の円筒スポンジ製のものである。同実施形態の緩衝材３０は長尺状のものを原材とするが、図示断面のもので軸方向に短いもの（３〜５ｃｍ前後）を原材としてもよい。
【００１３】  尚、前記ステム１０の回りやバスケットステー１３・フロントフォーク２にも緩衝材を付してもよい。また、図５に示すようにペダル１８の前後面にも緩衝材３２を付してもよい。クランク１７にも緩衝材を付してもよい。
【００１４】  図６は付加的な提案例を示し、自転車が過度のスピードを出しすぎた場合に自動的に制動して歩行者などに当らないようにし当っても怪我の度合いが低くなるようにされて安全性が確保されるようにしたものである。すなわち、前輪３４の中心には回転速度センサー３５が装備されていてこれが前輪３４の回転速度を読み取り、その速度を速度比較部３６に送るとともに同比較部３６で一定速度以上であると確認されれば次の過速度時制動指令部３７が後輪３８の臨時制動装置３９を作動させるようにする。
【００１５】  近年、台風が日本を直撃するケースが増えてきているが、それは日本の南の海面温度が上昇してきていることが原因している。その対策は海面温度を下げることにあるが、そのため、南の海を循環する巡回作業船４４から断熱処理を施した吸い上げパイプ４５をＨ（５００〜１０００ｍ程度深く）垂下して吸い上げポンプ４６の駆動により下端の吸い上げ口４７を通じて２℃で安定した海洋深層水を断熱状態のまま作業船４４まで吸い上げるとともに、同作業船４４内の放流ポンプ４８を介して高温化した海洋へ冷たい海洋水を拡散放流するようにする。
【００１６】  他の実施形態として、同図のように、周回する人工衛星５０を利用して赤外線センサーにより海水温度を検知して作業船４４の受信アンテナ５１に測定データを送るようにしておき、その受信データが一定以上の海水温度に達したことを制御部４９が検知したとき、パイプ４５の下端に設けた爆発・吸上装置５２により海洋深層水を破線矢印のようにパイプ４５内に導入して吸い上げ口４７をも通じて吸い上げることにより同時に吹き上げるようにしたものである。この場合、吸上げポンプ４６・放流ポンプ４８を省略して直接海面に海洋深層水を放出することもできる。
【００１７】  図８は一般的なシティサイクル型の自転車を示し、同自転車は、フレーム６１の全部にフロントフォーク６２を備え、同フロントフォーク６２の下部には、ハブにスポーク６３…を介してリム付きタイヤ６６を装備している。６７は前輪泥除けで、この泥除け６７はフロントフォーク６２間にブラケットを介して取り付けられるとともにフォーク６２の下端との間に泥除けステー６８を介して支持されている。
【００１８】  ７０はステムで、フロントフォーク６２の上部に差し込み固定され、その上部にステアリングハンドル７１が取り付けられている。７２はバスケットで、下方からのバスケットステー７３により底部が支持されるとともに背部はフレーム６１がブラケットを介して固定されている。
【００１９】  フレーム６１の上部にはシートポスト７５を介してサドル７６が取り付けられる一方、同フレーム６１の下端にはクランク７７を介してペダル７８が設けられている。８０はチェーンで後方へ動力を伝達可能なものであるとともに、フレーム６１の後端には、前記と同様な構成のスポーク６３・リム付きタイヤ６６が設けられ、泥除けステー６８を介して後輪泥除け８１が設けている。尚、前輪・後輪泥除け６７，８１やバスケット７２などには適宜に緩衝材を付してもよい。
【００２０】  これまでの自転車は無音で走行するものが一般的であったため、例えば、路地の一方から走行してきた自転車に他の路地から出てきた歩行者や自転車運転者が気付かず双方がぶつかったりして損傷を受けるおそれが多分にあった。
【００２１】  その点、図８および図９に示す実施形態では、自転車が走行するたびに迫ってきていることを相手側に知らせて前記のような危険性をなくすようにした手段を備えた自転車としてある。すなわち、フロントフォーク６２の右脚部（あるいは左脚部または左右両脚部）（Ａ）の内側にブラケット８２を介して小半球状などの鳴子８３を付けてあり、それに対するスポーク６３側には、反射板８４を介して当て子８５を備えて鳴子８３に当たることで車輪が１回転する毎に１回鳴るようにしてある。当て子８５は、鳴子８３に当たって回避しながら通過できるようにバネ８６で取り付けてある。
この実施形態の自転車によれば、前記のようなぶつかる危険が非常に少なくなるだけでなく、音を発してスピードを上げて走行するとその運転者は次第にやかましく感じてくることからスピードを自然に抑えるようになる効果もある。
尚、鳴子８３の方も弾性材８７で取り付けて共鳴しやすく損傷しにくいようにしてもよい。
また、こうした鳴子８３と当て子８５は、後輪側に備えたり、前後双方に配備してもよい。
さらに、図９の鳴子８３はブラケット８２を回すことで音の大きさを変えることができるようになっている。
【００２２】  尚、図１０に示すように、丸棒あるいは角棒（パイプ状でもよい）型で吊り下げ式の鳴子８８にしてもよい。また、図８のクランク７７回りにそれ自体が回転に伴って鳴る風鈴式の鳴子８９を下げてもよい。
【００２３】  図１１は自転車による人身事故等を防止するための他の実施形態を示す。同図は、前輪ホイールの中央部分を示し、同ホイールは、中心にハブシャフト９０を有しその両端にハブディスク９１を備えるもので、同ディスク９１の周位にはスポーク９２の内端が引っ張り状態で掛止されている。
【００２４】  前記ハブシャフト９０の外周には、Ｕバンド９３を介して接近報知具９４が取り付けられている。この接近報知具９４は、円筒あるいは角筒状をなすケース９５を備え、同ケース９５は、樹脂や軽量金属などが好適である。そのケース９５の外面からは蛍光あるいは反射塗料が付されている。
【００２５】  同ケース９５の一端には音を放つための透孔９６が開けられているとともに、他端には脱着自在にキャップ９７が被冠され、このキャップ９７にも音を放つための透孔９６が開けられている。ケース９５内の一端には、キャップ９７を取り外すことにより鈴である音源ピース９８が入れられ、このピース９８が往復運動する度に当たるように一対の当て受け具（ボルトナット）９９が軸方向に一定に離間する関係で通されている。
【００２６】  そして、この鈴入りケース９５は、遠心力が大きく発生して音源ピース９８が当て受け具９９に強く当たりできるだけ大きな音が発生するように音源ピース９８がハブシャフト９０から離れた位置にあるように偏芯式に取り付けられている。この取り付けは、前記Ｕバンド９３から通された止着具１００をケース９５に挿通することによりなされている。
尚、Ｕバンド９３はハブシャフト９０に堅固に締め付けられるようにする。
【００２７】  自転車がＦ方向に進行しホイールがＸ方向に回転すると、ケース９５の長い側が図のように下がってきて音源ピース９８は一方の当て受け具９９に当たって鈴音を発生し、その音が内部で反響して透孔９６を通じて外部である近くを歩く人や他に自転車に乗る人に自転車が接近していることを報せる。そのことが安全につながる。
【００２８】  接近報知具９４が更に回転すると、同図の右上に示すように持ち上がった格好になり、そうなると鈴である音源ピース９８は矢印のように逆向きに下がってきて他方の当て受け具９９に衝当するようになる結果鈴音が鳴り透孔９６を通じて前記と同じく他の人に自転車が近づいていることを報知する。それが安全につながる。
【００２９】  尚、音源ピース９８は複数個入れることができる。ケース９５は反響を高く発生する材質が好ましい。
また、前記実施形態では前輪を対象としたが後輪に設けてもよい。前後輪に設けた場合には、音の発生回数が倍加してより安全性は向上する。
さらに、透孔９６はケース９５の周胴部に開けてもよいし、ケース９５それ自体をメッシュ筒で形成してその多孔から音が出るようにしても良い。
【００３０】  また、当て受け具９９は位置調節可能にして音の大きさを切り替え得るようにしてもよい。
さらに、図１２に示すように、接近報知具９４はスポーク９２やその他の回転系統に装着することもできる。接近報知具９４は、スポーク９２の円周軌道に対し斜め向きに配置すれば音源ピース９８が内部で動き、音が出やすくなる。
【００３１】  図１２も付加的な提案例を示す。１０３は自転車のバスケットで、その前面に受信センサー１０４と報知手段１０５が設けられ、進行してくる自転車に対し歩行者Ｋが接近してくるとその歩行者Ｋの所持する発信センサー１０６からの電波を前記受信センサー１０４が捉え、直ぐに報知手段１０５からブザー音その他の接近を歩行者Ｋに伝える報知音を発する。これが歩行者や自転車に乗る人にとっての安全向上につながる。
尚、受信センサー１０４や報知手段１０５は、バスケット１０３以外にステアリングハンドルやコラムその他の個所に設けてもよい。
【００３２】  従来の神棚は、和室に構成された長押や落とし掛けなどの横桟を利用して部屋隅に固定して設置されるものが一般的で、こうした神棚にはその上に神殿を設けその前側に祭神具（瓶子・水玉・小皿・榊立て等）を設け、これら祭神具は定期的に降ろしてそのお供え物を新たなものに換えて元に戻す作業が必要とされる。また、神殿や神棚自体も埃を被ったり枯れ榊が落ちていたりするので定期的に掃除をする必要がある。こうした諸々の作業は神棚が固定式であることから椅子を用意してその上に載ってなされるのが通例であるが、場合によっては危険でもあり、その好ましい対策が望まれていた。
【００３３】  図１３および図１４はその対策についての提案例を示す。図１３は木造一戸建ての和室部分の一部を示す縦断面図、図１４は図１３のＢ−Ｂ線断面図である。
これらの図に示すように、１１０は畳、１１１は第１立面、１１２は第２立面、１１３は天井面をそれぞれ示す。１１４は立ポールで、同ポール１１４は、図１４に示すように、リップ付きの溝型鋼（アルミ、樹脂、あるいは木材など）でなり、畳１１０から天井面１１３まで達する長い１本ものになっている。
【００３４】  立ポール１１４は下端に下部ブラケット１１５を備え上端に上部ブラケット１１６を備え、下部ブラケット１１５を畳１１０のコーナー隙間から裏底に嵌め込むようにするとともに上部ブラケット１１６を天井回縁に止め付けるようにすることで第１立面１１１の第２立面１１２寄りの面に平行かつ接近した状態で立設固定されている。１１７は止着具で、立ポール１１４を止め付けるためのものである。
【００３５】  １１８は受けジョイントで、立ポール１１４の上下に離れて固定されており、これら両受けジョイント１１８を介して垂直なネジ軸１１９が回転自在に支持されている。このネジ軸１１９の下端には、ピニオン１２０が取り付けられ、同ピニオン１２０は、昇降操作盤１２１による操作（リモコン操作でもよい）により正逆に回転駆動される減速機付きモーターである駆動源１２２により正逆いかなる方向にも回駆動されるようになっている。
【００３６】  そして、ネジ軸１１９の外周には、立ポール１１４内でローラー１２３により案内される昇降部材１２４が螺合されてネジ軸１１９の一方への回転により上昇し他方への回転により下降運動するようになっている。
【００３７】  昇降部材１２４からは棚受け１２５が突設されるとともに、同棚受け１２５を介して神棚１２６が取り付けられている。この神棚１２６上には、奥側に神殿１２７がまたその手前には祭神具が配備されている。祭神具は、折敷１２８に並べられた水玉（お水を入れる）１２９・小皿（ご洗米又はご飯を入れる）１３０・瓶子（御神酒を入れる）１３１と両脇の榊立て１３２とでなる。お祭りの時にはその他の神具を加えることもある。
【００３８】  こうしてなる神棚１２６は、従来と同じ程度の高さに設定される。毎月１および１５日には、お供え物の新規交換のため、昇降操作盤１２１の下降ボタンを押すことで駆動源１２２が駆動されてネジ軸１１９が回転駆動されることにより昇降部材１２４が下降して神棚１２６全体が降ろされる。この状態は図１３に仮想線で示すように新規交換に充分な程度に低く降ろされるので、ここで前記榊立て１３２やその他の寝具を折敷１２８ごと神棚１２６から降ろし所定の新規交換のための作業を済ますようにする。その後、新規になった神具を神棚１２６に戻して整理し終わると、昇降操作盤１２１の上昇ボタンを押すことでネジ軸１１９を前記とは逆向きに回転させて昇降部材１２４を上昇させもとの高さに復帰させるものとする。
【００３９】  尚、図１３の左欄のように手動ハンドル１３３により減速式連動ギア１３４を介してネジ軸１１９を正逆駆動させるようにしてもよい。
また、図１３に示す立ポール１１４は、神棚１２６の裏側に配してもよい。
さらに、図１４に仮想線で示すように立ポール１１４および付属機構は左右一対配備したり前後一対配備してもよい。
【００４０】  図１５は神棚１３７に載置される折敷１３８を凹部１３９付きのものにして同凹部１３９内に神具１４０…が嵌り込んで容易に倒れないようにしたものである。
折敷１３８それ自体が盲動しないように神棚１３７に開けた止め孔１４１に脚１４２が係合するようにしてもよい。
また、神棚１３７の外周に突縁１４３を付して折敷１３８が外へずれ出ないようにしてもよい。
さらに、前記折敷１３８は、ろうそく立てを装備する場合は耐熱性のあるものにする。
【００４１】  図１６は神棚を奥棚１４６と前棚１４７に分けて、神殿１４８付きの奥棚１４６は固定式として残し、前棚１４７のみを昇降自在にして新規交換などの所要の作業が楽に行えるようにしたものである。
【００４２】  前棚１４７上には各種の神具１４９が折敷１５０を介して載せつけられており、この前棚１４７を昇降させる機構は図１３および図１４に示す提案例と同様のものになっている。すなわち、１５１は立ポール、１５２はネジ軸、１５３はローラー、１５４は昇降部材である。
尚、図１６に仮想線で示すように、年に一度、例えば、年末の大掃除の際には神殿１４８や奥棚１４６上の清掃が必要であり、その場合に備えて奥棚１４６も昇降自在に構成してもよい。
【００４３】  図１７は、昇降動作中に榊立て１５６が神棚１５７上で倒れないように保持する提案例を示し、榊立て１５６より少し大きな直径をもつ円筒状で底のある保持筒１５８を止めピン１５９により神棚１５７上に止め付けるようにすることで、保持筒１５８内に榊立て１５６を入れておくことで昇降動作中に倒れることがないようにした。
尚、この保持筒１５８は右欄に示すように竹型で和式のものにしてもよい。止めピン１５９に代えて両面テープや面ファスナー式にしてもよい。
また、保持筒１５８は底部に錘を付けてそれぞれ自体が倒れにくい構造のものにしてもよい。
【００４４】  さらに、図１８は、榊立て１６１の底面に両面テープ（あるいは接着剤）１６２でマグネット（あるいは鉄板）１６３を付して榊立て１６１よりも少し下側へ出た形とする一方、神棚１６４上には鉄板（あるいはマグネット）１６５が固定されて両者１６３，１６５が吸着することで榊立て１６１が倒れないようにしたものである。
尚、鉄板１６５は突起１６６で神棚１６４に止め付けられているが、その他に両面テープや面ファスナーあるいは接着剤などで止め付けるようにしてもよい。
【００４５】  図１９は、第１立面１６９に沿って固定した溝型部材のような支持部材１７０の上下にスプロケットホイール１７１を備えてその間にチェーン１７２を掛けるとともにチェーン１７２が神棚１７３側の負荷によって変曲しないようにチェーン１７２内の空間に受け材１７４を装備し、さらに、チェーン１７２には神棚１７３側の負荷より少し重い程度のバランサ１７５を付して軽快に昇降するようにしたものである。
【００４６】  下部のスプロケットホイール１７１は、昇降ハンドル１７６の回転により正逆に回転操作されるように構成され、昇降ハンドル１７６の回転軌道上には、神棚１７３を実線の上昇位置に止めるストッパ１７７が設けられるとともに、同ストッパ１７７は、神棚１７３を下げる際にそれまではバネで図の手前側に突き出していた状態から手動で図の向こう側に押し込むことにより引っ込んだ状態を保つようにされ、この引っ込んだ状態では昇降ハンドル１７６は矢印方向に自由に回転させることができる。また、同ストッパ１７７は引っ込んだ状態から図の向こう側へ押すと係合が外れてバネで手前側へ突き出すようになっている。したがって、図の実線状態からストッパ１７７を引っ込めた状態にして矢印方向に昇降ハンドル１７６を回転操作すれば神棚１７３を仮想線のように下げることができ、図の仮想線まで下げることで清掃・交換などの所要の作業を低い位置で安全にすることができるようになる。
【００４７】  神具等付き神棚１７３は、ストッパ１７７を手前に出すことで所望の高さに停止させることができ、また、支持部材１７０に別の下限ストッパを突設しておくことで停止させるようにすることもできる。さらに、同例では、バランサ１７５が神具等付き神棚１７３と相バランスを取ってスムーズに昇降するように構成されているが、このバランサ１７５が上限にくることで神棚１７３を自動的に仮想線の状態に停止させるようにしたり、下限にくることで実線の上昇限に停止させるようにすることができる。この場合、バランサ１７５を停めるためのストッパを固定側に設ける。
【００４８】  尚、この例でも、神棚１７３は、神殿と神具類のすべてを１枚板に載せる場合と前後を分割する場合（図１６の例を参照）とがある。
スプロケットホイール１７１およびチェーン１７２は、タイミングベルト（タイミングチェーンも含む）式としたりロープ掛け式とすることができる。
チェーン１７２は、単一条であると神棚１７３側が不安定になることから２条など複数条にすることがある。また、同チェーン１７２はスプロケットホイール１７１を含めて幅の広いタイプのもので単一条とすることもできる。
前記受け材１７４は、独立した部材としたが、例えば、支持部材１７０の内側面から突設された突条とすることができる。
前記昇降ハンドル方式は、電動方式にしてもよい。
昇降装置は、左右一対で構成したり、仮想線のように神棚の背側に設けてもよい。
【００４９】  図２０は、神棚１８０の昇降を簡易な方式で行うようにした提案例を示す。１８１は床面、１８２は天井面で、これらの間にはターンバックル１８３を備えた立ポール１８４が伸展状態で固定されている。この立ポール１８４は左欄に示すように四角軸あるいはパイプであってターンバックル１８３の近くの軸部のみは丸ネジになっている。この立ポール１８４回りには神棚１８０を同じ向きに保ちながら昇降させ得るように四角パイプ状のスライダ１８５が設けられており、このスライダ１８５に神棚１８０が取り付けられている。
【００５０】  神棚１８０（スライダ１８５も含む）の基部底面には神棚高さ程度の長いロックバー１８６がヒンジ１８７を介して垂れ下げられ、長さ調節具１８８を介して長さを換えることができるようになっている。そして、図の実線の状態のように、ロックバー１８６を垂直にすることで神棚１８０を高い祀り高さにすることができる一方、このロックバー１８６を仮想線のように引き倒すことで神棚１８０は下降しストッパ１８９への係合により神棚１８０は止まって低い作業高さにすることができる。神棚１８０を上げるには倒れたロックバー１８６を元の垂直状態に戻すことでなされる。
【００５１】  尚、ロックバー１８６が実線の垂直状態から仮想線の倒れた状態に一気に移行するのをスムーズにするためスライダ１８５とロックバー１８６との間に引きバネ１９０を取り付けてある。
また、ロックバーは１本ものであったが、同図右欄に示すように、折れ曲がる２本でなるロックバー１９１にしてもよい。このバー１９１は、実線のように垂直より立ポール１８４側へ折れたロック状態にすることで実線の高さに神棚１８０を固定することができる一方、矢印のように手前に引き出せば逆向きに大きく折れ曲がって神棚１８０を下げることができるようになる。
昇降装置は、左右一対で構成したり、神棚の背側に設けてもよい。
【００５２】  図２０は、第１立面１９３に沿って固定した溝型部材のような支持部材１９４の上下にスプロケットホイール１９５を備えてその間にチェーン１９６を掛けるとともにチェーン１９６が神棚１９７側の負荷によって変曲しないようにチェーン１９６内の空間に受け材１９８を装備し、さらに、チェーン１９６には神棚１９８側の負荷より少し重い程度のバランサ１９９を付して軽快に昇降するようにしたものである。このバランサ１９９はコイルバネ式バランサ２００にしてもよい。
【００５３】  神棚１９７の基部底面には、ヒンジ２０１を介して前後に揺動可能なロックバー２０２が設けられ、その下端の手前側にハンドル２０３を向こう側に係合突起２０４を備えて突起２０４が受け材１９８の上下の孔２０５に係脱可能に構成してある。ロックバー２０２を持ち上げて係合突起２０４を上側の孔２０５に係合させておけば神棚１９７は高い祀り位置に固定される。ハンドル２０３をもって係合突起２０４を孔２０５から抜きそのまま下げるようにすればロックバー２０２を介して神棚１９７を下げることができ、下がった位置で係合突起２０４を下側の孔２０５に差し込むことで低い位置に神棚１９７をロックすることができ所要の作業をすることができる。
尚、前記係合突起２０４を抜いたあとには神棚側からの負荷が一気に掛かるため操作がしずらいこともあり、そのため、バランサ１９９を付したりコイルバネ式バランサ２００で対応してあるが、仮想線のように、押しバネ２０６でチェーン１９６を押すことで同チェーン１９６の動きに一定の抵抗力を与えスムーズに昇降動作させるように構成してもよい。
また、同図左欄に示すように、神棚１９７とともに上下するガイド２０７に吊りバネ２０８を構成してスムーズな作動を得るようにしてもよい。
さらに左欄に示すように、前記ガイド２０７は棒状の支持部材２０９に案内させるようにしてもよい。
昇降装置は、左右一対で構成したり、神棚の背側に設けてもよい。
【００５４】  図２２は、神棚２１２の背壁２１３に左右一対の中筒２１４を縦向きに設けて神棚２１２に連結した外筒２１５を昇降ガイド自在とするとともに、中央部材２１６を上下に長く固定してその上下位置に係合孔２１７を開けておいて神棚２１２から垂下した受け材２１８の下端に設けたガイド筒２１９に進退自在としたロックピン２２０を上下の係合孔２１７に交互に係脱自在に構成することで神棚２１２を高さ調節可能に構成したものである。
【００５５】  図２３は、左右一対の固定枠２２３を垂直に固定し、同固定枠２２３に昇降案内されるように神棚２２４付きの昇降軸２２５を設けるとともに、これら昇降軸２２５を駆動源２２６とホイール２２７および一対のロープ２２８により昇降自在としたものである。
尚、シリンダ２２９により昇降自在にしてもよい。
【００５６】  図２４は、神棚２３１を側方からみた様子を示し、この神棚２３１を下部固定部材２３２に支持された平行リンク２３３により昇降自在とするとともに、リンクの１つを下方に伸ばし、バランサ２３４を付して神棚２３１およびその上に載置される神殿や神具などの重量とバランスを保つようにしたものである。
尚、リンク２３３は、ロック板２３５およびロックピン２３６により上下各角度でロックされるようになっている。
また、右欄に示すように、神棚を奥棚２３７と前棚２３８に分けて前棚２３８のみをリンク２３３により昇降自在に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】  本発明の一実施形態の自転車を示す正面図。
【図２】  図１のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図３】  図１のバスケットに緩衝材を付した例を示す斜視図。
【図４】  ステアリングハンドルに緩衝材を付した例を示す断面図。
【図５】  ペダルに緩衝材を付した例を示す正面図。
【図６】  付加的な例を示す説明図。
【図７】  付加的な例を示す説明図。
【図８】  他の実施形態を示す自転車の正面図。
【図９】  図８の要部拡大横断面図。
【図１０】  他の実施形態を示す正面図。
【図１１】  他の付加的な提案例を示す側面図。
【図１２】  他の付加的な提案例を示す側面図。
【図１３】  他の提案例を示す正面図。
【図１４】  図１３のＢ−Ｂ線断面図。
【図１５】  他の提案例を示す斜視図。
【図１６】  神棚を前後に分割した提案例を示す平面図。
【図１７】  他の提案例を示す正面図。
【図１８】  他の提案例を示す縦断面図。
【図１９】  他の提案例を示す正面図。
【図２０】  他の提案例を示す正面図。
【図２１】  他の提案例を示す正面図。
【図２２】  他の提案例を示す正面図。
【図２３】  他の提案例を示す正面図。
【図２４】  他の提案例を示す側面図。
【符号の説明】
【００５８】  ７，２１…泥除け  １１…ステアリングハンドル  １２…バスケット  １８…ペダル  ２４，２６，２８，３０，３２…緩衝材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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