(57)【要約】      （修正有）【課題】空気入りタイヤの外表面の黒色度を高め、見た目の良い光沢性を有する黒さを示す外観性を向上した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１の外表面の少なくとも一部に、ゴム成分１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２５ｍ２／ｇ以上のカーボンブラックを１０〜８０重量部含むゴム組成物からなる、明度Ｌ＊値が２０以下であり、かつ表面粗さＲａが０．１〜０．７μｍであるゴム部材１０を配する。前記ゴム部材１０は、サイドウォール部３の外表面の表示部１２とすることができる。【選択図】図２
2008174015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの外表面の少なくとも一部に、
ゴム成分１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２５ｍ２／ｇ以上のカーボンブラックを１０〜８０重量部含むゴム組成物からなる、明度Ｌ＊値が２０以下であり、かつ表面粗さＲａが０．１〜０．７μｍであるゴム部材を配する
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム部材が、サイドウォール部の外表面の少なくとも一部である
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの外観品質を改善した空気入りタイヤに関し、さらに詳しくはゴム組成物の黒色度を向上するとともに光沢性を付与することでタイヤ外表面に鮮明な黒色が得られる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、空気入りタイヤは、補強剤としてカーボンブラックが配合された黒色のゴムにより形成されている。ところが、大気中のオゾン、酸素或いは熱による劣化を防止するためゴムに添加されたワックス等の油分やアミン系老化防止剤などの添加剤が時間の経過ともにタイヤ外表面に移行してブルームし、タイヤ外表面が黒色から白色や茶色に変色したり、光沢を失ったくすんだように見えることがあり外観を損うことがある。特にこのような傾向は、外部から視認されやすいサイドウォール部において顕著となっている。殊さら近年では、ユーザーの嗜好の差別化、高級化指向により、タイヤ外観性能の向上への要求が高まっている。
【０００３】
従来、このような問題を解決するために、ワックスや老化防止剤などの配合量を減量し前記ブルーム量を少なくする試みがなされている。例えば、下記特許文献１には、耐オゾン性に優れる特定のエチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）とハロゲン化ブチルゴム、さらに特定カーボンブラックを配合することで、老化防止剤を減量しても耐オゾン性を向上しつつサイドウォールゴムの経時変化による変色を低減できるゴム組成物が開示されているが、この文献ではブルームによる変色防止を目的とし黒色度を向上することには触れていない。
【０００４】
また、特許文献２には、サイドウォール成形面の表面粗さを０．３８１ミクロン未満のタイヤ金型でタイヤ成形することで、サイドウォールの６０°光沢度が１０より大きい表面光沢度を有し、酸化防止剤などの化学薬品がゴム内部から拡散するのを遅らせる緻密で平滑なスキン状の表面層をなして高反射面をサイドウォールに形成するタイヤが記載されているが、金型成形面の表面粗さとタイヤ外表面の黒色度との関係については示されていない。また、黒色度を上げるには光沢度を上げることも必要であるが、光沢度を上げすぎると擦れ等による傷模様が目立つ不具合が見られることがある。
【０００５】
また、特許文献３では、加硫成形されたタイヤの表面粗さ（ＲａＴ）が、触針式表面粗さ計で測定した時、１．５〜２０μｍの範囲にあり、タイヤ表面の光沢度を上げ外観を向上することが記され、表面粗さの細かいものが光沢度の向上に対応しないとされている。
【特許文献１】特開平５−３２８２７号公報
【特許文献２】特開２００４−１７９６４号公報
【特許文献３】特開２０００−１４２０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、ユーザーの高級化、高品質化指向に対する要求は高まる一方にあり、見た目のよい黒さを追求した外観性の向上に対しても空気入りタイヤに求められている。
【０００７】
そこで、本発明は、空気入りタイヤの外表面の黒色度を高め、見た目の良い光沢性を有する黒さを示す外観性を向上した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、このような実状に鑑み鋭意研究を重ねたところ、特定のカーボンブラック配合にて黒色度を向上しながら、タイヤの外表面に一定範囲の表面粗さを付与し光沢度を調整することで黒色度と光沢度とをバランスさせることが外観性向上に密接に繋がることを見出したものである。
【０００９】
すなわち、本発明は、タイヤの外表面の少なくとも一部に、ゴム成分１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２５ｍ２／ｇ以上のカーボンブラックを１０〜８０重量部含むゴム組成物からなる、明度Ｌ＊値が２０以下であり、かつ表面粗さＲａが０．１〜０．７μｍであるゴム部材を配することを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】
本発明においては、前記ゴム部材が、サイドウォール部の外表面の少なくとも一部に配されていることが外観性向上に効果的であり、サイドウォール部の文字、図形、模様などの表示形成部としてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、空気入りタイヤ表面の黒色度を向上し黒さを引き立たせることができ、特に外部から視認されやすいサイドウォール部に適用することで、タイヤ性能を損なうことなく見た目に黒い鮮明な黒色の光沢を呈する外観性に優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、ゴム成分１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２５ｍ２／ｇ以上のカーボンブラックを１０〜８０重量部含むゴム組成物からなり、明度Ｌ＊値が２０以下であり、かつ表面粗さＲａが０．１〜０．７μｍであるゴム部材をタイヤ外表面に配することにある。
【００１４】
ここで、明度Ｌ＊値は、ＪＩＳ  Ｚ８７２２の規定に準拠し、タイヤ外表面を測色色差計で測定される黒色度の指標となる値である。Ｌ＊値が２０を超えると、タイヤが灰色がかって見えたり、見る角度や光の反射によっては白っぽく見えるようになり黒さが不足し、黒色度を満足できず外観性が向上しない。
【００１５】
上記Ｌ＊値はゴム組成物の配合処方に依存する要素が大きく、本発明においては、特定カーボンブラックの特定量を含有することで２０以下のＬ＊値を確保している。
【００１６】
すなわち、本発明において、上記ゴム部材を構成するゴム組成物としては、ゴム成分１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が１２５ｍ２／ｇ以上のカーボンブラックを１０〜８０重量部含み、これによりＬ＊値を２０以下とすることができる。なお、Ｎ２ＳＡはＡＳＴＭ  Ｄ３０３７の規定に準拠し測定される。
【００１７】
前記カーボンブラックはゴム組成物の補強剤であるとともに、ゴム組成物を黒色に着色するための黒色顔料の役割をする。２０以下のＬ＊値を得るためのカーボンブラックとしては、微粒子かつ低ストラクチャーのカーボンブラックを使用することが好ましく、すなわち、上記Ｎ２ＳＡが１２５ｍ２／ｇ以上のカーボンブラックが好適となる。具体的には、ＳＡＦ級以上のＮ２ＳＡを有するカーボンブラックが挙げられる。
【００１８】
カーボンブラックのＮ２ＳＡの上限は、特に限定されないが、Ｎ２ＳＡが大きくなりすぎると発熱性、ゴム硬さ、耐屈曲疲労性、転がり抵抗などのゴム特性の低下、分散性不良に伴う加工性の悪化を招くおそれがあることから、その上限はＮ２ＳＡは２００ｍ２／ｇ程度であることが好ましい。
【００１９】
上記カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して１０〜８０重量部であり、好ましくは２０〜６０重量部、より好ましくは５０重量部未満である。カーボンブラックが１０重量部未満では２０以下のＬ＊値が得難く、８０重量部を超えると粒子が小さいため分散性が悪化し加工性が低下するので好ましくない。
【００２０】
また、上記ＳＡＦ級以上のカーボンブラックと併用して、従来よりタイヤ用ゴム組成物に使用されているＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦ級のカーボンブラックをゴム組成物の要求特性に応じて用いてもよい。これにより、上記微粒子カーボンブラックの分散性の低下を補い加工性を向上し、ゴム組成物がサイドウォールなどに使用される場合の耐屈曲疲労性、転がり抵抗性などゴム特性を向上することができる。
【００２１】
また、前記ゴム成分としては、ジエン系ゴムが好ましく、一般にタイヤ用ゴム組成物に用いられている天然ゴム（ＮＲ）、及びイソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）等のジエン系合成ゴムが挙げられ、これらから選ばれた少なくとも１種、或いは２種以上のブレンドで使用することができる。サイドウォールゴムの場合は、強度や耐屈曲疲労性などゴム特性を向上することから、ＮＲ、ＩＲ及びＢＲが好ましい。
【００２２】
また、耐オゾン性などの耐候性、耐熱性等を向上させる観点から、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）、ハロゲン化ブチルゴム（ＢＩＩＲ、ＣＩＩＲ）を少量で前記ジエン系ゴムと併用してもよい。
【００２３】
上記ゴム組成物には、シリカなどのカーボンブラック以外の充填剤を本発明の目的に反しない範囲で、また老化防止剤、ワックス、亜鉛華、ステアリン酸、オイル、樹脂類、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤など、タイヤ用ゴム組成物に一般に用いられている公知の各種配合剤を配合することができ、原料ゴムに各種配合剤を配合しバンバリーミキサーなどの混練機を使用して常法に従い調製することができる。
【００２４】
本発明者らは、上記ゴム組成物の黒色度向上について検討する中で、黒色度の指標とする明度Ｌ＊値が２０以下の範囲を満たすタイヤでありながら外観性がさほど向上されないことに気付いた。そこで、さらに鋭意検討を重ねたところ、黒色度、すなわちＬ＊値の絶対値のみでは見た目の黒さに満足することができず、これにタイヤ外表面の緻密さ（表面凹凸程度の大きさ、深さ）を加味することで黒色度と光沢度とがバランスされ、見た目の黒さの満足度が著しく向上することを突き止めた。
【００２５】
すなわち、前記ゴム部材は、表面粗さＲａが０．１〜０．７μｍの範囲にあり、タイヤ外表面の光沢度を従来より高めることにある。
【００２６】
上記表面粗さＲａは、ＪＩＳ  Ｂ０６０１の規定に準拠し、タイヤ外表面を触針式表面粗さ計で測定される表面の凹凸程度の算術平均粗さである。
【００２７】
表面粗さＲａが０．１μｍ未満であると、タイヤ表面のゴム部材に光が反射し逆にタイヤが白っぽく見えてしまう傾向があり、またタイヤ表面に油分、泥などが付着した場合や擦れなど小さな傷も目立ちやすくなる。逆に表面粗さＲａが０．７μｍよりも大きくなると、黒色度とのバランスが崩れてしまい、Ｌ＊値が２０以下でも黒色がくすんだように見え光沢度に欠けるようになり外観性が低下する。
【００２８】
このタイヤ外表面の表面粗さＲａは、該タイヤ表面の粗さに実質的に等しい表面粗さを具えた成形面を有するタイヤ加硫金型によって形成することができる。すなわち、金型の表面粗さが加硫成形によりタイヤの外表面に実質的に同一の表面粗さで転写される。
【００２９】
上記金型成形面の表面粗さは、例えば、ショットブラスト法、金属めっき法、鏡面研磨法などの公知の方法を用いて調整することができる。
【００３０】
図１は本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１の半断面図である。図２は空気入りタイヤ１の部分斜視図を示している。空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、この両端からタイヤ半径方向外側に延びるサイドウォール部３と、このサイドウォール部３の外端に連なりかつリムフランジに固着されるビード部４とで構成され、本例ではビードコア５にプライ端が折り返し係止されたラジアル構造カーカス６と、このカーカス６のトレッド部外周に配されたベルト層７と、ベルト層７の外周に巻回されたベルト補強層８を有する乗用車用ラジアルタイヤが例示される。
【００３１】
空気入りタイヤ１は、その外表面にゴム部材を配し、該ゴム部材はタイヤ外表面の全部でも一部であってもよく、外部から視認されやすいサイドウォール部３であることが外観性向上の点で効果的である。もちろん、ゴム部材は厚み０．２〜２ｍｍ程度のゴム組成物の膜状体でタイヤ該表面を覆うものでもよい。
【００３２】
また、ゴム部材はサイドウォール部３の一部とすることができ、例えば、図２に示すようにゴム部材１０をサイドウォール外表面に凹凸状に形成されたブランド名、タイヤサイズ、デザイン模様など文字や図形、模様などの表示部１２であってもよく、サイドウォール部３の中で表示部１２が目立つことで外観性を向上するとともに、意匠性、識別性を高めることができる。また、表示部１２は、サイドウォール表面に凹凸を設けずに同一平面内に形成したものでもよい。
【００３３】
また、サイドウォール部３が内側層と外側層とで構成される２層以上の多層構造サイドウォールを有するタイヤの場合は、サイドウォール表面を構成する外層にゴム部材を適用すればよい。
【実施例】
【００３４】
以下に、本発明を実施例に基づき具体的に説明するが、本発明はこの実施例により限定されるものではない。
【００３５】
本実施例はゴム部材を空気入りタイヤのサイドウォール部全体に適用した例である。
【００３６】
表１に記載の配合処方（重量部）に従い、サイドウォール用ゴム配合Ａ〜Ｃを容量２００リットルのバンバリーミキサーを使用し常法により混練し調製した。使用したゴム成分、配合剤は下記である。
【００３７】
［ゴム成分、配合剤］
・天然ゴム（ＮＲ）：タイ製  ＲＳＳ＃３
・ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）ＢＲ１５０Ｂ
・カーボンブラック（Ｃ．Ｂ）ＦＥＦ：東海カーボン（株）シーストＳＯ（Ｎ２ＳＡ＝４２ｍ２／ｇ）
・カーボンブラック（Ｃ．Ｂ）ＳＡＦ：東海カーボン（株）シースト９（Ｎ２ＳＡ＝１４２ｍ２／ｇ）
・アロマオイル：ジャパンエナジー（株）Ｘ−１４０
・パラフィンワックス：日本精蝋（株）オゾエース−０３５５
・老化防止剤６Ｃ：大内新興化学工業（株）ノクラック６Ｃ
・ステアリン酸：花王（株）ルナックＳ−２０
・酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）亜鉛華１号
・硫黄：細井化学工業（株）５％油処理粉末硫黄
・加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）ノクセラーＮＳ−Ｐ
【００３８】
【表１】
2008174015.tif 000003
【００３９】
得られたゴム組成物をサイドウォール部に適用した、サイズ１９５／６５Ｒ１５  ８８Ｓのラジアルタイヤを試作した。試作タイヤは、アルミニウム合金製のサイドウォール成形用金型の成形面の表面粗さを公知のショットブラスト法、クロムめっき法、鏡面研磨法により、Ｒａ＝０．０７〜２．６μｍの範囲に調製したものを、表２に示す各ゴム組成物との組合せで用いて、同一加硫条件でタイヤを加硫成形した。試作タイヤのサイドウォール部の明度Ｌ＊値、表面粗さＲａ、パネラーによる見た目の外観性評価を下記方法により測定した。結果を表２に示す。
【００４０】
［明度Ｌ＊値］
試作タイヤのサイドウォール部を、日本電色工業（株）製の測色色差計「ＺＥ２０００」を使用し、ＪＩＳ  Ｚ８７２２の方法に準拠し、タイヤ周方向で５か所のＬ＊値を測定し、その平均値を求めた。
【００４１】
［表面粗さ］
試作タイヤのサイドウォール部を、（株）東京精密製の触針式表面粗さ計「Ｅ−３５Ａ」を使用し、ＪＩＳ  Ｂ０６０１の方法に準拠し、タイヤ周方向で５か所のＲａを測定し、その平均値を求めた。
【００４２】
［外観性評価］
５名のパネラーにより、ＪＩＳ  Ｚ８７２３の規定に準拠し、見た目の黒さを観察し、５名の平均値を外観性評価とした。結果を、優れるを「◎」、良いを「○」、やや劣るを「△」、劣るを「×」で表２に示した。
【００４３】
【表２】
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【００４４】
表１から、Ｌ＊値を２０以下とするには、ゴム組成物にＳＡＦ級カーボンブラックの適用が必要であり、同一配合でもＲａが小さいほどＬ＊値は低下傾向を示し、両者の相乗作用により外観性が向上することが分かる。また、Ｌ＊値が２０以下を満たしても、Ｒａが０．１未満になると、ゴム部材が白っぽく見えるようになり外観性評価が低下する（比較例５）。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、トラックバス用タイヤなどの一般使用の自動車用タイヤを始めとして、競技用や遊技用タイヤとしても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施形態の空気入りタイヤの半断面図である。
【図２】同上空気入りタイヤの部分斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１……空気入りタイヤ
３……サイドウォール部
１０……ゴム部材
１２……表示部
【図１】
2008174015.tif 000005
【図２】
2008174015.tif 000006