(57)【要約】【課題】ユーザが駐車支援装置を利用して駐車を行う場合に、車両挙動が不安定となって車両の商品性に影響を与えてしまうことを防止できる車両用電源制御装置を提供すること。【解決手段】本発明に係わる車両用電源制御装置１は、負荷に電力を供給する電源２と、エンジンにより駆動されて負荷および電源２に電力を供給する発電機３と、電源２の充電量を検出する充電量検出手段４ａと、車両状態を検出する車両状態検出手段４ｂと、駐車支援装置５の駐車支援を検出する駐車支援検出手段４ｃと、発電機３の発電電圧を充電量と車両状態に基づいて可変制御する制御手段４ｄと、駐車支援検出手段４ｃが駐車支援装置５の駐車支援を検出する場合に制御手段４ｄの可変制御を禁止する禁止手段４ｅを備えることを特徴とする。【選択図】図１
2008279980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷に電力を供給する電源と、エンジンにより駆動されて前記負荷および前記電源に電力を供給する発電機と、前記電源の充電量を検出する充電量検出手段と、車両状態を検出する車両状態検出手段と、駐車支援装置の駐車支援を検出する駐車支援検出手段と、前記発電機の発電電圧を前記充電量と前記車両状態に基づいて可変制御する制御手段と、前記駐車支援検出手段が前記駐車支援装置の駐車支援を検出する場合に前記制御手段の可変制御を禁止する禁止手段を備えることを特徴とする車両用電源制御装置。
【請求項２】
前記車両状態は、車両が加速状態、減速状態、定速状態にあるかどうかと、エンジンがアイドル状態にあるかどうか、センサ及びスイッチに異常が生じているかどうか、エンジン始動時であるかどうかを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の自動車に適用して好適な車両用電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に使用される車両用電源制御装置としては、例えば特許文献１に記載されたようなものがあり、バッテリ等の電源をエンジンにより駆動されるオルタネータ等の発電機により充電することが行われている。この場合において、車両の加速時においては、オルタネータの発電電圧を下げ、減速時にはオルタネータの発電電圧を上げて、オルタネータの発電によるエンジンの負荷を低減して、エンジンの低燃費化を図るようにオルタネータの発電電圧を可変制御するいわゆる充電制御が行われている。
【特許文献１】特開２００５−２７３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところがこのような車両用電源制御装置においては、車両に駐車支援装置（ＩＰＡ：Intelligent  Parking  Assist）が備えられており、この駐車支援装置が駐車支援を行っている場合に、前述した発電電圧を可変制御するいわゆる充電制御が行われていると、オルタネータのトルク変動ひいてはエンジンの負荷変動を招き、それに伴ってエンジンのクリープトルクも変動するため、ユーザが駐車支援装置の駐車支援機能を利用して駐車を行う場合に、車両挙動が不安定となって車両の商品性に影響を与えかねないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、ユーザが駐車支援装置を利用して駐車を行う場合に、車両挙動が不安定となって車両の商品性に影響を与えてしまうことを防止できる車両用電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するため、本発明に係わる車両用電源制御装置は、
負荷に電力を供給する電源と、
エンジンにより駆動されて前記負荷および前記電源に電力を供給する発電機と、
前記電源の充電量を検出する充電量検出手段と、
車両状態を検出する車両状態検出手段と、
駐車支援装置の駐車支援を検出する駐車支援検出手段と、
前記発電機の発電電圧を前記充電量と前記車両状態に基づいて可変制御する制御手段と、
前記駐車支援検出手段が前記駐車支援装置の駐車支援を検出する場合に前記制御手段の可変制御を禁止する禁止手段を、
備えることを特徴とする。
【０００６】
ここで、前記車両状態とは、例えば、車両が加速状態、減速状態、定速状態にあるかどうかと、エンジンがアイドル状態にあるかどうか、センサ及びスイッチに異常が生じているかどうか、エンジン始動時であるかどうかを含むものとする。
【０００７】
これによれば、前記禁止手段が、前記駐車支援検出手段が前記駐車支援装置の駐車支援を検出する場合に、前記制御手段による前記発電機の発電電圧の制御を禁止することができるので、前記発電機のトルク変動ひいてはエンジンの負荷変動を防止して、それに伴ってエンジンのクリープトルクの変動を防止することができる。これにより、ユーザが前記駐車支援装置の駐車支援の機能を利用して駐車を行う場合に、車両挙動が不安定となって車両の商品性に影響を与えてしまうことを防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ユーザが駐車支援装置を利用して駐車を行う場合に、車両挙動が不安定となって車両の商品性に影響を与えてしまうことを防止できる車両用電源制御装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明に係わる車両用電源制御装置の一実施形態を示す模式図であり、図２は、本発明に係わる車両用電源制御装置の一実施形態の一部を示す模式図である。
【００１１】
本実施例の車両用電源制御装置１は、バッテリ２と、オルタネータ３と、エンジンＥＣＵ(Electronic  Control  Unit)４と、ＩＰＡ（Intelligent  Parking  Assist）ＥＣＵ５と、ＥＰＳ（Electric  Power  Steering）ＥＣＵ６と、ＡＢＳ（Anti-Lock  Brake  System）７と、ＥＰＳ（Electric  Power  Steering：電動パワーステアリング装置）８と、電流センサ９と、温度センサ１０とを備えて構成される。
【００１２】
エンジンＥＣＵ４と、ＩＰＡＥＣＵ５と、ＥＰＳＥＣＵ６と、ＡＢＳ７とは、ＣＡＮ（Controller  Area  Network）等の通信規格により相互に接続されている。
【００１３】
バッテリ２は周知の鉛蓄電池により構成される電源であり、ＥＰＳ８及びここでは図示しないその他の負荷に並列に接続されて電力を供給するとともに、図示しないエンジンにより駆動されるオルタネータ３により充電量（ＳＯＣ：State  Of  Charge）を制御されるものである。
【００１４】
なお、バッテリ２により電力が供給される負荷は定電力性負荷と定抵抗性負荷とから構成され、定電力性負荷とは、例えばＥＰＳ８に用いられる直流ブラシレスモータや空調装置のブロアモータ等の、電圧に係わらず消費される電力が一定である負荷のことをいう。
【００１５】
また、定抵抗性負荷とは、例えばＨＩＤ（High  Intensity  Discharge  Lamps）を除くランプ類、デフォッガ、シートヒータ等の熱線ヒータ類であって、電圧に係わらず抵抗が一定である負荷のことをいい、定抵抗性負荷においては消費される電力は電圧の二乗を抵抗で除した値となり、オルタネータ３の発生電圧に応じて消費される電力は増減する。
【００１６】
これに伴い、オルタネータ３のトルクは発電電圧に応じて変動し、エンジンの負荷変動を招き、それに伴ってエンジンのクリープトルクも変動するため、ユーザがＩＰＡＥＣＵ５の駐車支援を利用して駐車を行う場合に、オルタネータ３の発電電圧が変動すると、後退走行時の車両挙動が不安定となる。
【００１７】
オルタネータ３はエンジンにより駆動されて負荷及びバッテリ２に電力を供給する発電機であり、エンジンＥＣＵ４により、その発電電圧を制御される。より詳細には、オルタネータ３は、図２に示すように、三相電機子コイル１１と、三相全波整流器１２と、界磁コイル１３と、エンジンＥＣＵ４の指令に基づきＰＷＭ制御されて、エンジンＥＣＵ４の決定した発電電圧に対応する励磁電流を界磁コイル１３に流すトランジスタ１４と、トランジスタ１４のオフ時の転流電流を流すために界磁コイル１３に並列に接続されるフライホイールダイオード１５とを備えて構成される。
【００１８】
エンジンＥＣＵ４は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを相互に接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、以下に述べるそれぞれの制御を行うものであって、例えばアクセル開度に応じてアクセルマップを参照して目標トルクついでエンジン制御量等を決定し、また、目標の加速度となるようにシフトマップを参照してトランスミッションを制御する。さらに、エンジンＥＣＵ４は以下に述べる制御を実行する、充電量検出手段４ａと、車両状態検出手段４ｂと、駐車支援検出手段４ｃと、制御手段４ｄと、禁止手段４ｅとを備える。
【００１９】
ＩＰＡＥＣＵ５は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを相互に接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、以下に述べるそれぞれの制御を行うものである。
【００２０】
ＩＰＡＥＣＵ５は、車両後部に取り付けられたここでは図示しないバックモニタカメラの撮像した画像と、ＥＰＳＥＣＵ６から取得したＥＰＳ８の操舵角、ＡＢＳ７からＣＡＮを介して取得した車速をもとにして、目標駐車位置に至る駐車軌道を演算して、その駐車軌道を図示しないディスプレイにより表示するとともに、駐車運転時における後退走行においてその駐車軌道を実現するように、ＥＰＳＥＣＵ６を介してＥＰＳ８の操舵角を制御して駐車支援を行う駐車支援装置を構成する。
【００２１】
ＥＰＳＥＣＵ６は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを相互に接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、以下に述べるそれぞれの制御を行うものである。ＥＰＳＥＣＵ６は、ＥＰＳ８内部のここでは図示しないステアリングシャフトに設けられたトーションバー等のトルクセンサにより、運転者のステアリングホイールの操作力を検出し、この操作力に応じて、ＥＰＳ８の図示しない電動モータを駆動して操舵力を発生させて車輪を操舵して、運転者の操作力のアシストを行う。
【００２２】
これとともに、ＥＰＳＥＣＵ６は、ＩＰＡＥＣＵ５が駐車支援している状態での駐車運転時においては、駐車軌道を実現するようにＩＰＡＥＣＵ５の指令に基づいてＥＰＳ８により自動的に操舵角を制御するものである。
【００２３】
また、ＡＢＳ７は制動時の車輪のロックを防止する装置であり、その制御に用いるための車速を図示しない車輪速センサから取得しており、エンジンＥＣＵ４はその車速をＡＢＳ７からＣＡＮによる伝送により取得している。
【００２４】
エンジンＥＣＵ４の充電量検出手段４ａは、バッテリ２の下流側に設けられた電流センサ９により測定した電流を時間積算してバッテリ２の充電量すなわちＳＯＣを検出し、温度センサ１０によりバッテリ２の温度を検出する。
【００２５】
エンジンＥＣＵ４の車両状態検出手段４ｂは、ＡＢＳ７からＣＡＮを介して取得した車速に基づいて、車両が加速状態にあるか、減速状態にあるか、定速状態にあるかどうかを検出し、エンジンＥＣＵ４自身の測定したエンジン回転数に基づいて、車両がアイドル状態にあるかどうかを検出する。
【００２６】
加えて、エンジンＥＣＵ４の車両状態検出手段４ｂは、電流センサ９、温度センサ１０、前述した車輪速センサ、エンジン内部の図示しないスロットルポジションセンサ、クランク角センサ、ストップランプスイッチ、ニュートラルポジションスイッチのセンサ及びスイッチに異常が発生しているかどうかを検出し、図示しないイグニッションキーの操作に基づいてエンジン始動時であるかどうかを検出する。
【００２７】
さらに、エンジンＥＣＵ４の駐車支援検出手段４ｃは、ＩＰＡＥＣＵ５からＣＡＮを介してＩＰＡＥＣＵ５が駐車支援しているかどうかの情報を取得する。また、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄは、ＳＯＣが制御範囲内であり、バッテリ２の温度が制御範囲内であり、センサ及びスイッチに異常が発生しておらず、エンジン始動時でない場合において、以下に述べるようにオルタネータ３の発電電圧を可変制御する充電制御を行う。
【００２８】
また、エンジンＥＣＵ４の禁止手段４ｅは、ＩＰＡＥＣＵ５が駐車支援している場合には、制御手段４ｄによる充電制御を禁止して発電電圧を標準値に固定する。さらに、エンジンＥＣＵ４の禁止手段４ｅは、ＳＯＣが制御範囲内でない場合、バッテリ２の温度が制御範囲内でない場合、センサ及びスイッチに異常が生じている場合、エンジン始動時である場合のいずれかである場合においては、制御手段４ｄによる充電制御を中止して発電電圧を標準値に固定する。
【００２９】
すなわち、上述した場合以外において、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄは、車両状態がアイドル状態である場合には、ＳＯＣを維持するようにオルタネータ３の発電電圧を可変制御し、車両状態が加速状態である場合には、オルタネータ３の発電電圧を下限値に可変制御し、車両状態が減速状態である場合には、オルタネータ３の発電電圧を上限値に可変制御し、車両状態がそれ以外の定速状態である場合にはＳＯＣを維持するようにオルタネータ３の発電電圧を可変制御する。
【００３０】
以下本実施例の車両用電源制御装置１の制御内容を、フローチャートを用いて説明する。図３は、本実施例の車両用電源制御装置１の制御内容を示すフローチャートである。
【００３１】
Ｓ１において、エンジンＥＣＵ４の駐車支援検出手段４ｃは、ＩＰＡＥＣＵ５からＣＡＮを介してＩＰＡＥＣＵ５が駐車支援しているかどうかを検出し、Ｓ２において、エンジンＥＣＵ４の禁止手段４ｅは、ＩＰＡＥＣＵ５が駐車支援しているかどうかを判定し、駐車支援していると判定される場合には、Ｓ１７にすすみ、駐車支援していると判定されない場合には、Ｓ３にすすむ。
【００３２】
さらに、Ｓ３において、エンジンＥＣＵ４の車両状態検出手段４ｂは、ＡＢＳ７からＣＡＮを介して取得した車速に基づいて、車両が加速状態にあるか、減速状態にあるか、定速状態にあるかどうかを検出し、エンジンＥＣＵ４自身の測定したエンジン回転数に基づいて、車両がアイドル状態にあるかどうかを検出する。
【００３３】
加えて、車両状態検出手段４ｂは、電流センサ９、温度センサ１０、前述した車輪速センサ、エンジン内部のスロットルポジションセンサ、クランク角センサ、ストップランプスイッチ、ニュートラルポジションスイッチのセンサ及びスイッチに異常が発生しているかどうか及びエンジン始動時であるかどうかを検出する。
【００３４】
さらに、Ｓ４において、エンジンＥＣＵ４の充電量検出手段４ａは、バッテリ２の下流側に設けられた電流センサ９により測定した電流を時間積算してバッテリ２の充電量すなわちＳＯＣを検出する。つづいて、Ｓ５において、エンジンＥＣＵ４の充電量検出手段４ａは、温度センサ１０によりバッテリ２の温度を検出する。
【００３５】
Ｓ６において、エンジンＥＣＵ４の禁止手段４ｅは、ＳＯＣが制御範囲内であるかどうかを判定し、ＳＯＣが制御範囲内であると判定される場合には、Ｓ７にすすみ、ＳＯＣが制御範囲内であると判定されない場合にはＳ１７にすすむ。
【００３６】
Ｓ７において、エンジンＥＣＵ４の禁止手段４ｅは、バッテリ２の温度が制御範囲内であるかどうかを判定し、バッテリ２の温度が制御範囲内であると判定される場合には、Ｓ８にすすみ、バッテリ２の温度が制御範囲内であると判定されない場合には、Ｓ１７にすすむ。
【００３７】
Ｓ８において、エンジンＥＣＵ４の禁止手段４ｅは、車輪速センサ、エンジン内部のスロットルポジションセンサ、クランク角センサ、ストップランプスイッチ、ニュートラルポジションスイッチのセンサ及びスイッチに異常が発生しているかどうかを判定し、異常が発生していると判定されない場合には、Ｓ９にすすみ、異常が発生していると判定される場合には、Ｓ１７にすすむ。
【００３８】
Ｓ９において、エンジンＥＣＵ４の禁止手段４ｅは、エンジン始動時であるかどうかを判定し、エンジン始動時であると判定されない場合には、Ｓ１０にすすみ、エンジン始動時であると判定される場合には、Ｓ１７にすすむ。
【００３９】
Ｓ１０において、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄは、車両状態がアイドル状態であるかどうかを判定し、アイドル状態であると判定される場合には、Ｓ１１にすすみ、アイドル状態であると判定されない場合には、Ｓ１２にすすむ。Ｓ１１において、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄは、ＳＯＣを維持するよう負荷電流の増減に合わせてオルタネータ３の発電電圧を可変制御する。
【００４０】
Ｓ１２において、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄは、車両状態が加速状態であるかどうかを判定し、加速状態であると判定される場合には、Ｓ１３にすすみ、加速状態であると判定されない場合には、Ｓ１４にすすむ。Ｓ１３において、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄは、オルタネータ３の発電電圧を下限値に可変制御する。
【００４１】
Ｓ１４において、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄは、車両状態が減速状態であるかどうかを判定し、減速状態であると判定される場合には、Ｓ１５にすすみ、減速状態であると判定されない場合には、Ｓ１６にすすむ。Ｓ１５において、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄは、オルタネータ３の発電電圧を上限値に可変制御する。
【００４２】
Ｓ１６においては、車両状態は定速状態であるので、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄは、ＳＯＣを維持するように負荷電流の増減に合わせてオルタネータ３の発電電圧を可変制御する。
【００４３】
Ｓ２において、ＩＰＡＥＣＵ５が駐車支援していると判定される場合、Ｓ６において、ＳＯＣが制御範囲内であると判定されない場合、Ｓ７において、バッテリ２の温度が制御範囲内であると判定されない場合、Ｓ８において、センサ及びスイッチの異常が発生していると判定される場合、Ｓ９において、エンジン始動時であると判定される場合は、いずれもＳ１７にすすみ、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄはオルタネータ３の発電電圧を、標準値に固定するように制御する。
【００４４】
なお、上述した図３に示すフローチャートの内、Ｓ１０からＳ１６に示す処理が、オルタネータ３の発電電圧をＳＯＣと車両状態に応じて可変制御する充電制御に相当するが、具体的には、車両が加速状態にある場合においては、オルタネータ３の発電電圧を下限値としてオルタネータ３の負荷トルクを下げてエンジンの負担を減らし、車両が減速状態にある場合においては、オルタネータ３の発電電圧を上限値としてオルタネータ３の発電電圧を上げている。
【００４５】
すなわち、加速状態、定速状態、減速状態が繰り返される走行パターンにおいて、加速状態においてはオルタネータ３の発電電圧を下限値としてその発電能力を抑制し、減速状態においてはオルタネータ３の発電電圧を上限値としてその発電能力を最大限度に引き出して、その走行パターントータルにおいてバッテリ２の電力の収支がプラスとなるようにするとともに、トータルとしてのエンジンの低燃費化を図っている。
【００４６】
また、Ｓ６において、ＳＯＣが制御範囲内であると判定されない場合に充電制御を中止するのは、ＳＯＣが制御範囲の上限値よりも上である場合にはバッテリ２が過充電である場合であり、減速状態における充電制御の発電電圧の上限値による充電が行われることを防止してバッテリ２を保護するためである。
【００４７】
また、Ｓ６において、ＳＯＣが制御範囲の下限値よりも下である場合にはバッテリ２が過放電であるために、発電圧の基準値による充電を行って、バッテリ２の容量低下を防止するためである。
【００４８】
なお、バッテリ２のＳＯＣの制御範囲とは、バッテリ２のＳＯＣの制御上好ましい範囲であり、下限値以上かつ上限値以内であればバッテリ２の劣化の促進を抑制することができるものである。
【００４９】
同様に、Ｓ７において、バッテリ２の温度が制御範囲内であると判定されない場合に充電制御を中止するのは、バッテリ２の温度が制御範囲上限よりも上である場合には、充電制御の減速状態における上限値による充電が行われることを防止してバッテリ２を保護するためである。
【００５０】
また、Ｓ７において、ＳＯＣが制御範囲加減よりも下である場合には、標準値による充電を行って、バッテリ２の容量低下を防止するためである。
【００５１】
なお、バッテリ２の温度の制御範囲とは、バッテリ２の温度の制御上好ましい範囲であり、下限値以上かつ上限値以内であればバッテリ２の劣化の促進を抑制することができるものである。
【００５２】
また、Ｓ８において、車輪速センサ、エンジン内部のスロットルポジションセンサ、クランク角センサ、ストップランプスイッチ、ニュートラルポジションスイッチのセンサ及びスイッチに異常が発生しているかどうかを判定し、異常が発生していると判定される場合に、充電制御を中止しているのは、センサ及びスイッチ系統が故障である場合には、充電制御を中止して、バッテリ２の容量低下を防止するためである。
【００５３】
また、Ｓ９において、エンジン始動時であるかどうかを判定し、エンジン始動時である場合には充電制御を中止しているのは、エンジン始動前においては、暗電流によりバッテリ２が放電されており、標準値による充電を行って、バッテリ２の容量低下を防止することが好ましいからである。
【００５４】
以上述べた本実施例の車両用電源制御装置１によれば以下のような作用効果を得ることができる。
【００５５】
すなわち、エンジンＥＣＵ４の禁止手段４ｅが、駐車支援検出手段４ｂがＩＰＡＥＣＵ５の駐車支援を検出する場合に、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄによるオルタネータ３の発電電圧の可変制御を禁止することができるので、車両の負荷には定抵抗性負荷と定電力性負荷があり、主に前者により発電電圧が可変となった場合のオルタネータ３のトルク変動が発生することを防止し、ひいてはエンジンの負荷変動を防止して、それに伴ってエンジンのクリープトルクの変動を防止することができる。
【００５６】
これにより、ユーザがＩＰＡＥＣＵ５の駐車支援を利用して駐車を行う場合に、主にクリープトルクを利用して車両を後退走行させる場合において、車両挙動が不安定となって車両の商品性に影響を与えてしまうことを防止することができる。
【００５７】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００５８】
例えば、上述した実施例においては、エンジンＥＣＵ４の制御手段４ｄがオルタネータ３の発電電圧を可変制御する充電制御を行うことを、本発明に係わるＩＰＡＥＣＵ５の駐車支援の有無以外に、ＳＯＣが制御範囲内であるかどうか、バッテリ２の温度が制御範囲内であるかどうか、センサ及びスイッチの異常が発生しているかどうか、エンジン始動時であるかどうかの判定要素により中止したが、その他の判定要素により中止することも可能である。
【００５９】
例えば充電制御が連続して２時間行われた場合、電流センサ９を用いてＳＯＣの積算の誤差を修正するために充電制御を一旦中止して、オルタネータ３の発電電圧を標準値としてバッテリ２を充電することにより、バッテリ２の容量低下を防止することができる。
【００６０】
あるいは、運転時間の累積時間が２０時間を超えた場合に充電制御を中止して、オルタネータ３の発電電圧を標準値としてバッテリ２を定期的に充電して、これによっても、バッテリ２の容量低下ひいては寿命劣化を防止することも可能である。
【００６１】
さらに、上述した実施例においては、オルタネータ３をエンジンＥＣＵ４により制御しているが、エンジンＥＣＵ４とは別個の専用のオルタネータ制御用のＥＣＵを備えて、このオルタネータ制御用のＥＣＵとエンジンＥＣＵ４をＣＡＮにより接続する構成としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、自動車に適用される車両用電源制御装置に関するものであり、比較的軽微な装置の追加および制御内容の変更により、ユーザが駐車支援装置を利用して駐車を行う場合に、車両挙動が不安定となって車両の商品性に影響を与えてしまうことを防止できるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係わる車両用電源制御装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係わる車両用電源制御装置の一実施形態の一部を示す模式図である。
【図３】本発明に係わる車両用電源制御装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６４】
１      車両用電源制御装置
２      バッテリ
３      オルタネータ
４      エンジンＥＣＵ
５      ＩＰＡＥＣＵ
６      ＥＰＳＥＣＵ
７      ＡＢＳ
８      ＥＰＳ
９      電流センサ
１０      温度センサ
１１      三相電機子コイル
１２      三相全波整流器
１３      界磁コイル
１４      トランジスタ
１５      フライホイールダイオード
【図１】
2008279980.tif 000003
【図２】
2008279980.tif 000004
【図３】
2008279980.tif 000005