(57)【要約】【課題】加工コストを削減することができ、ハブユニット軸受の軽量化を図ることができるハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受を提供する。【解決手段】ハブユニット軸受の支持構造は、ナックル１２に対して外側部材２１の軸方向の移動を規制する規制手段を備え、規制手段は、外側部材２１の外周部に径方向外側に突出して設けられる係合部２５と、ナックル１２に設けられ、係合部２５に軸方向に係合する被係合部２６，２７と、を有する。【選択図】図１
2008256080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材と外側部材との間に複数の転動体が転動自在に配設されるハブユニット軸受と、前記ハブユニット軸受の前記外側部材が嵌合されるナックルと、前記ナックルに対して前記外側部材の軸方向の移動を規制する規制手段と、を備えるハブユニット軸受の支持構造であって、
前記規制手段は、前記外側部材の外周部に径方向外側に突出して設けられる係合部と、前記ナックルに設けられ、前記係合部に軸方向に係合する被係合部と、を有することを特徴とするハブユニット軸受の支持構造。
【請求項２】
前記係合部は、前記外側部材の車幅方向内端部に配置されることを特徴とする請求項１に記載のハブユニット軸受の支持構造。
【請求項３】
内側部材と外側部材との間に複数の転動体が転動自在に配設され、前記外側部材がナックルに嵌合されるハブユニット軸受であって、
前記外側部材の外周部に、前記ナックルに対して軸方向に係合可能な係合部が径方向外側に突出して設けられることを特徴とするハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承するためのハブユニット軸受の支持構造、及びハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のハブユニット軸受として、例えば、図４に示すハブユニット軸受４０が知られている。このハブユニット軸受４０は、車輪等が取り付けられるフランジ４１を有するハブ４２の端部に一対の内輪４３を嵌合し、一対の内輪４３の各軌道面と外輪４４の複列軌道面との間に複数の転動体４５を転動自在に配設して、背面組合せ構造（ＤＢ）としている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このハブユニット軸受４０は、外輪４４が固定輪とされて、外輪４４がナックル４６に嵌合される。ナックル４６の内周面には、外輪４４の車幅方向内端部が当接する段部４６ａと、外輪４４の車幅方向外端部に係合して外輪４４の軸方向の移動を規制する止め輪４７を装着するための止め輪装着溝４６ｂと、が形成される。
【０００４】
また、他の従来のハブユニット軸受として、例えば、図５に示すハブユニット軸受５０が知られている。このハブユニット軸受５０は、内周面に複列軌道面が形成される外輪５１と、外周面に単列軌道面がそれぞれ形成される一対の内輪５２と、外輪５１の複列軌道面と一対の内輪５２の各軌道面との間に転動自在に配設される複数の転動体５３と、一対の内輪５２の内周面に嵌合されるハブ５４と、外輪５１の軸方向両端部と一対の内輪５２との間に設けられるシール部材５５，５５と、を備える。そして、ナックル５６の内周面の軸方向全長を円筒形状とし、外輪５１の軸方向両端部の外周面に、それぞれナックル５６の軸方向端面に係合して外輪５１の軸方向の移動を規制する止め輪５７を装着するための止め輪装着溝５１ａが形成される。
【０００５】
【特許文献１】米国特許第６１１２４１１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のハブユニット軸受４０では、ナックル４６は、軸受とナックル嵌合面の嵌合代が軸受の予圧に影響し、予圧が寿命に影響するので、外輪４４との嵌合面を精度よく仕上げる必要があり、また、その内周面に段部４６ａや止め輪装着溝４６ｂを加工する必要がある。そして、ナックル４６は、比較的大型で重量バランスが悪い形状をしているため、回転バランスが悪く、また長いバイトでの内径加工であるので、高精度且つ複雑な加工を行なうと加工コストが高くなる。また、段部４６ａの周辺の加工は、鍛造や鋳造の仕上り形状と完成形状の差が大きく、取り代が大きくなるため、加工コストが高くなる原因となっていた。
【０００７】
一方、従来のハブユニット軸受５０では、ナックル５６の外輪５１との嵌合面を円筒形状とするため、また、穴の全長がハブユニット軸受４０に比べ短くなるため、加工コストも低減することができ、比較的容易に高精度の加工を行うことができる。また、近年は、ファインブランキングなどの鍛造による精密な穴あけ方法も普及してきており、機械加工を行なうことなく鍛造工程だけでナックル５６に外輪５１との嵌合面を形成することも可能である。
【０００８】
しかしながら、背面組合せ構造を有するハブユニット軸受５０では、外輪５１の軸方向両端部が薄肉となるため、外輪５１に止め輪装着溝５１ａを形成する場合、止め輪装着溝５１ａの機械的な破損や熱処理による割れを防ぐため、外輪５１の肉厚を増加させる必要があり、軸受５０の重量増加を招くという問題があった。
【０００９】
本発明は、このような不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、加工コストを削減することができ、ハブユニット軸受の軽量化を図ることができるハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  内側部材と外側部材との間に複数の転動体が転動自在に配設されるハブユニット軸受と、ハブユニット軸受の外側部材が嵌合されるナックルと、ナックルに対して外側部材の軸方向の移動を規制する規制手段と、を備えるハブユニット軸受の支持構造であって、規制手段は、外側部材の外周部に径方向外側に突出して設けられる係合部と、ナックルに設けられ、係合部に軸方向に係合する被係合部と、を有することを特徴とするハブユニット軸受の支持構造。
（２）  係合部は、外側部材の車幅方向内端部に配置されることを特徴とする（１）に記載のハブユニット軸受の支持構造。
（３）  内側部材と外側部材との間に複数の転動体が転動自在に配設され、外側部材がナックルに嵌合されるハブユニット軸受であって、外側部材の外周部に、ナックルに対して軸方向に係合可能な係合部が径方向外側に突出して設けられることを特徴とするハブユニット軸受。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ナックルに対して外側部材の軸方向の移動を規制する規制手段が、外側部材の外周部に径方向外側に突出して設けられる係合部と、ナックルに設けられ、係合部に軸方向に係合する被係合部と、を有するため、加工コストを削減することができ、ハブユニット軸受の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
まず、図１を参照して、本発明に係るハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受の第１実施形態について説明する。
図１は本発明に係るハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受の第１実施形態を説明するための要部断面図である。
【００１４】
本実施形態のハブユニット軸受１０は、図１に示すように、駆動輪用であって、ハブ輪（内側部材）１１と、ハブ輪１１に外嵌される複列玉軸受２０と、を備え、懸架装置のナックル１２に取り付けられる。なお、安定した予圧と支持を得るため、ナックル１２とは少なくとも両列の玉間と嵌合部を重畳させる。
【００１５】
ハブ輪１１は、その外周面のアウトボード側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向外側の端部：図１の左端部）に径方向外方に延びるフランジ１３を有する。このフランジ１３には、そのアウトボード側の側面に車輪を構成する不図示のホイール及びブレーキロータ等を取り付けるためのハブボルト１４が周方向に略等間隔で複数植設される。
【００１６】
ハブ輪１１のインボード側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向内側の端部：図１の右端部）には小径段部１５が形成されており、この小径段部１５には複列玉軸受２０の一対の内輪２２が外嵌される。
【００１７】
複列玉軸受２０は、背面組合せ構造であって、内周面に複列の外輪軌道面２１ａを有する外輪（外側部材）２１と、外周面に単列の内輪軌道面２２ａを有する一対の内輪２２と、外輪軌道面２１ａと内輪軌道面２２ａとの間に転動自在に配設される複数の玉（転動体）２３と、外輪２１の軸方向両端部と一対の内輪２２との間にそれぞれ配設されるシール部材２４と、を備える。なお、本実施形態では、転動体２３として玉を使用しているが、重量の嵩むハブユニット軸受の場合には、転動体２３としてテーパころを使用してもよい。
【００１８】
そして、本実施形態では、外輪２１の外周部のインボード側端部に、径方向外側に突出する突出部（係合部、規制手段）２５を設けると共に、ナックル１２の外輪２１との嵌合面のインボード側端部に、段付凹部（被係合部、規制手段）２６を設けている。また、ナックル１２の段付凹部２６の内径は、外輪２１の突出部２５の外径より大きく形成される。これにより、段付凹部２６の内周面と突出部２５の外周面との間には所定の径方向隙間が形成される。なお、外輪２１には突出部２５が形成されるが、外輪２１はニアネット鍛造しやすい形状であるので、鍛造投入材料が大きく増加することがなく、且つ機械加工の取代が増加することがない。
【００１９】
また、段付凹部２６の内周面のインボード側端部には、止め輪（被係合部、規制手段）２７が着脱自在に装着される止め輪装着溝２８が形成される。そして、止め輪装着溝２８に止め輪２７を装着することにより、外輪２１の突出部２５の軸方向両端面に段付凹部２６及び止め輪２７がそれぞれ係合して、外輪２１の軸方向の移動が規制される。
【００２０】
このように構成されたハブユニット軸受の支持構造では、外輪２１の外周面をナックル１２の内周面に嵌合して外輪２１の突出部２５のアウトボード側端面を段付凹部２６に係合させ、この状態で段付凹部２６の止め輪装着溝２８に止め輪２７を装着して、この止め輪２７を突出部２５のインボード側端面に係合させる。これにより、ナックル１２に対して外輪２１の軸方向の移動が規制される。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態のハブユニット軸受の支持構造によれば、ナックル１２に対して外輪２１の軸方向の移動を規制する規制手段が、外輪２１の外周部に径方向外側に突出して設けられる突出部２５と、ナックル１２に設けられ、突出部２５に軸方向に係合する段付凹部２６及び止め輪２７と、を有するため、ナックル１２の外輪２１との嵌合面を円筒形状にすることができる。これにより、ナックル１２の嵌合面への加工工数を減らすことができるので、加工効率が向上して加工コストを削減することができる。
【００２２】
また、本実施形態のハブユニット軸受の支持構造によれば、止め輪２７を装着するための止め輪装着溝２８がナックル１２に形成されるため、外輪２１の肉厚を最小限とすることができる。これにより、外輪２１の軽量化、ひいてはハブユニット軸受１０の軽量化を図ることができる。
【００２３】
また、本実施形態のハブユニット軸受の支持構造によれば、ナックル１２の段付凹部２６の内径を、外輪２１の突出部２５の外径より大きく形成するため、特別な加工精度が必要ないので、加工コストを削減することができる。
【００２４】
また、本実施形態のハブユニット軸受の支持構造によれば、外輪２１のインボード側端部に突出部２５を設けるため、ハブユニット軸受１０にアウトボード側への大きな荷重が入力されたとしても、外輪２１がアウトボード側へ抜け出ることがないので、ハブユニット軸受１０の抜け出しを確実に防止することができる。
【００２５】
さらに、本実施形態のハブユニット軸受の支持構造によれば、ナックル１２のインボード側端部に止め輪２７が配置されるため、アウトボード側端部に配置させる場合に必要となる止め輪を着脱するための手段、例えば、フランジ１３に形成される工具挿入孔や、ナックル１２の端部に形成される切欠きを不要にすることができる。
【００２６】
（第２実施形態）
次に、図２及び図３を参照して、本発明に係るハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
図２は本発明に係るハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受の第２実施形態を説明するための要部断面図、図３はナックルの加締め片をインボード側から見た側面図である。
【００２７】
本実施形態のハブユニット軸受の支持構造では、外輪２１の外周面が嵌合されるナックル３０をプレス成形品とし、図２及び図３に示すように、ナックル３０の外輪２１との嵌合部のインボード側端縁に、インボード側に突出する加締め片（被係合部、規制手段）３１が円周方向に所定の間隔を存して複数箇所設けられる。また、ナックル３０の加締め片３１の基部には、外輪２１の突出部２５のアウトボード側端面が当接する段部（被係合部、規制手段）３２が設けられる。
【００２８】
このように構成されたハブユニット軸受の支持構造では、外輪２１の外周面をナックル３０の内周面に嵌合して外輪２１の突出部２５のアウトボード側端面を段部３２に係合させ、この状態で複数の加締め片３１の一部を突出部２５に加締めて、突出部２５のインボード側端面に係合させる。これにより、ナックル３０に対して外輪２１の軸方向の移動が規制される。
【００２９】
また、複列玉軸受２０の交換の際には、加締め済の加締め片３１を削り落として複列玉軸受２０を取り外し、軸受交換後は、未加締めの加締め片３１の一部又は全部を突出部２５に加締めて、外輪２１を固定する。これにより、ナックル３０を再利用することができる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態のハブユニット軸受の支持構造によれば、ナックル３０に対して外輪２１の軸方向の移動を規制する規制手段が、外輪２１の外周部に径方向外側に突出して設けられる突出部２５と、ナックル３０に設けられ、突出部２５に軸方向に係合する加締め片３１及び段部３２と、を有するため、ナックル３０の外輪２１との嵌合面を円筒形状にすることができる。これにより、ナックル３０の嵌合面への加工工数を減らすことができるので、加工効率が向上して加工コストを削減することができる。
【００３１】
また、本実施形態のハブユニット軸受の支持構造によれば、ナックル３０及び外輪２１に止め輪を装着するための止め輪装着溝などを形成しないため、外輪２１の肉厚を最小限とすることができる。これにより、外輪２１の軽量化、ひいてはハブユニット軸受１０の軽量化を図ることができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００３２】
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、駆動輪用のハブユニット軸受に本発明を適用した場合を例示したが、これに限定されず、従動輪用のハブユニット軸受に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受の第１実施形態を説明するための要部断面図である。
【図２】本発明に係るハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受の第２実施形態を説明するための要部断面図である。
【図３】ナックルの加締め片をインボード側から見た側面図である。
【図４】従来のハブユニット軸受を説明するための断面図である。
【図５】従来の他のハブユニット軸受を説明するための要部断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    ハブユニット軸受
１１    ハブ輪（内側部材）
１２    ナックル
１３    フランジ
１４    ハブボルト
１５    小径段部
２０    複列玉軸受
２１    外輪（外側部材）
２２    内輪
２３    玉（転動体）
２４    シール部材
２５    突出部（係合部、規制手段）
２６    段付凹部（被係合部、規制手段）
２７    止め輪（被係合部、規制手段）
２８    止め輪装着溝
３０    ナックル
３１    加締め片（被係合部、規制手段）
３２    段部（被係合部、規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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