(57)【要約】【課題】後部バンパを構成するバンパ部材４１ａ，４１ｂに入力された後突荷重を車体側で確実に受けるようにして、バンパ部材４１ａ，４１ｂの前方移動を抑制する。【解決手段】荷役装置Ｃは、折畳状態にした荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方に引き込んで格納すると共に、その後端部によって車両の後部バンパを構成する床下格納状態と、展開状態の荷積みプラットホーム３を垂直姿勢にすることで格納する立掛け格納状態と、に切り替え可能にされる。スライドレール７に沿って前後移動する可動ユニット１６に取り付けられる。荷役装置Ｃが立掛け格納状態にされているときに車両の後部バンパを構成するバンパ部材４１ａ，４１ｂと、スライドレール７に対して取付固定されると共に、少なくともバンパ部材４１ａ，４１ｂに後突荷重が入力したときに可動ユニット１６に当接することで、可動ユニット１６の前方への移動を阻止するストッパ７０と、を備える。【選択図】図２
2008307924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に対して荷物を積み降ろしする際に、荷物を載置して昇降する荷役装置を備えた車両であって、
前記荷役装置は、
折畳・展開可能な荷積みプラットホームと、
前記荷積みプラットホームを、前記荷台の床面レベルと地面との間で昇降させると共に、水平姿勢と垂直姿勢との間で回動させるリンク機構と、
車体側に対し固定されかつ、前記床面の下方で車両前後方向に延びるスライドレールと、
前記リンク機構を支持すると共に、車両前後方向に往復移動可能に前記スライドレールに対し支持される可動ユニットと、
前記スライドレールに支持された可動ユニットを、前記スライドレールの前端近傍の前方位置と、前記スライドレールの後端近傍の後方位置と、のそれぞれに位置付けるように駆動するスライド用アクチュエータと、を有し、
前記荷役装置は、前記リンク機構及びスライド用アクチュエータの所定動作により、前記可動ユニットを前記前方位置に位置付けることで前記折畳状態にした荷積みプラットホームを前記床面下方に引き込んで格納すると共に、前記荷積みプラットホームの後端部によって前記車両の後部バンパを構成する床下格納状態と、前記可動ユニットを前記後方位置に位置付けると共に、前記展開状態の荷積みプラットホームを前記荷台後面に前記垂直姿勢で立掛けて格納する立掛け格納状態と、に切り替え可能であり、
前記可動ユニットに対して取り付けられることで、当該可動ユニットと共に車両前後方向に往復移動すると共に、前記荷役装置が立掛け格納状態にされているときには、前記車両の後部バンパを構成するバンパ部材と、
少なくとも前記荷役装置が立掛け格納状態にされているときに前記スライドレールに対して取付固定されると共に、少なくとも前記バンパ部材に後突荷重が入力したときに前記後方位置に位置する前記可動ユニットに対して当接することによって、当該可動ユニットの前方への移動を阻止するストッパと、
をさらに備えていることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【請求項２】
請求項１に記載の荷役装置を備えた車両おいて、
前記スライド用アクチュエータは、前記可動ユニットと車体側との間で車両前後方向に延びて配設されかつ、その伸縮駆動によって前記可動ユニットを前記前方位置と後方位置とのそれぞれに位置付ける油圧式スライドシリンダであることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の荷役装置を備えた車両おいて、
前記スライドレールには、複数の係合孔が車両前後方向に並んで形成され、
前記ストッパは、
前記スライドレールに係合する本体部と、
前記いずれかの係合孔に内挿されることによって前記本体部を前記スライドレールに対して固定する固定ピンと、
前記本体部が前記スライドレールに固定された状態で前記後方位置に位置する可動ユニットに当接可能となるように、前記本体部に対し進退自在に螺合するアジャストボルトと、を有していることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【請求項４】
請求項３に記載の荷役装置を備えた車両おいて、
前記ストッパは、前記固定ピンを抜き差しすることにより、前記スライドレールに対して着脱可能に取り付けられ、
前記可動ユニットに対して取り付けられると共に、少なくとも前記荷役装置が床下格納状態にされているときに前記スライドレールから取り外したストッパが仮固定される待避部材をさらに備えていることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【請求項５】
請求項４に記載の荷役装置を備えた車両において、
前記ストッパと前記可動ユニットとは、連結部材によって互いに連結され、
前記ストッパにおける本体部と固定ピンとは、第２の連結部材によって互いに連結されていることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷役装置を備えた車両の改良に関し、特に車両後部に配置されるバンパ部材の支持対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、車両後部に荷役装置を装備した車両が開示されている。この荷役装置は、折畳・展開可能な荷積みプラットホームと、荷積みプラットホームを車両の床面レベルと地面との間で昇降させる平行リンク機構と、床面の下方で車両前後方向に延びるスライドレールと、平行リンク機構を支持すると共に、車両前後方向に往復移動可能にスライドレールに対し支持される可動ユニットと、可動ユニットと車体側との間で車両前後方向に延びて配設され、その伸縮駆動によって可動ユニットをスライドレールの前端近傍の前方位置と後端近傍の後方位置とのそれぞれに位置付けるスライドシリンダと、を有している。そうして、前記荷役装置は、前記平行リンク機構及びスライドシリンダの所定動作により、前記折畳状態にしたプラットホームを前記床面下方に引き込んで格納するように構成されている。この床下格納状態では、折り畳んだプラットホームの後端部によって車両の後部バンパを構成するようにしている。
【０００３】
また、例えば特許文献２には、車両後部に別の構成の荷役装置を装備した車両が開示されている。この荷役装置は、前記特許文献１の床下格納タイプの荷役装置と比較して、平行リンク機構が荷積みプラットホームを車両の床面レベルと地面との間で昇降させるだけでなく、その荷積みプラットホームを水平姿勢と垂直姿勢との間で回動させるように構成される点、並びに、スライドレール、可動ユニット、及びスライドシリンダを備えておらず、平行リンク機構が車体側に対し支持される点が異なる。そうして、この荷役装置は、荷積みプラットホームを車両後部において垂直姿勢にすることで荷積みプラットホームを箱状の荷台後端の開閉扉に立掛けて格納するように構成されている。この荷役装置を備えた車両では、車体側に対して取付固定されたバンパ部材を備えており、このバンパ部材が当該車両の後部バンパを構成するようにしている。
【特許文献１】特開２００５−１４８２７号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５６７０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、利便性を向上させる観点から、例えば特許文献１に開示されているような床下格納タイプの荷役装置と、特許文献２に開示されているような立掛け格納タイプの荷役装置と、を組み合わせて、荷積みプラットホームを、床下に格納する状態と立掛けて格納する状態とに切り替え可能にすることが考えられる。こうした荷役装置は、特許文献１の荷役装置における平行リンク機構を、特許文献２の荷役装置における平行リンク機構のように、荷積みプラットホームを車両の床面レベルと地面との間で昇降させると共に、その荷積みプラットホームを水平姿勢と垂直姿勢との間で回動させるように構成することによって実現し得る。
【０００５】
こうした床下格納状態と立掛け格納状態とに切り替え可能な荷役装置を備えた車両においては、床下格納状態では、前述したように、折り畳んだ荷積みプラットホームの後端部によって後部バンパを構成すればよいが、立掛け格納状態ではそれができないため、後部バンパ用のバンパ部材が別途必要となる。このバンパ部材は、例えば可動ユニットに取り付けて、その可動ユニットと共に車両前後方向に往復移動可能にすることが考えられる。こうすることによって、床下格納状態ではバンパ部材を前方位置に待避させて、折り畳んだ荷積みプラットホームの後端部によって後部バンパを構成する一方、立掛け格納状態においては、前記バンパ部材を車両の後部に位置付けて後部バンパとして機能させることが可能になる。
【０００６】
この構造において、床下格納状態で荷積みプラットホームを後部バンパとして機能させているときには、可動ユニットが前方位置に位置してその前側が車体側に当接した状態になっているため、後面衝突等によって後部バンパとしての荷積みプラットホームに前向きの後突荷重が入力したときには、荷積みプラットホーム及び可動ユニットの順にその後突荷重が伝達し、車体側で後突荷重が受けられる。
【０００７】
一方、立掛け格納状態でバンパ部材を後部バンパとして機能させているときには、可動ユニットが後方位置に位置して、その可動ユニットと車体側との間には、伸長したスライドシリンダのみが介在している。このため、後面衝突等によってバンパ部材に後突荷重が入力したときには、可動ユニットを介してスライドシリンダに後突荷重が伝達されることになる。このため、スライドシリンダの容量によってはシリンダが収縮することでバンパ部材が前方に移動してしまう虞がある。
【０００８】
従って、バンパ部材が可動ユニットに取付支持される構造となる、床下格納状態と立掛け格納状態とを切り替え可能な荷役装置を備えた車両においては、そのバンパ部材の支持構造に、何らかの対策が必要となる。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部バンパを構成するバンパ部材に入力された後突荷重を車体側で確実に受けるようにして、バンパ部材の前方移動を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の目的を達成するため、この発明は、荷役装置を立掛け格納状態にして、可動ユニットに取付固定されたバンパ部材を後部バンパとして機能させるときには、スライドレールに対してストッパを取り付けて、バンパ部材及び可動ユニットを介して伝達される後突荷重をそのストッパによって受けることを特徴とする。
【００１１】
具体的には、この発明は、車両に対して荷物を積み降ろしする際に、荷物を載置して昇降する荷役装置を備えた車両を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１２】
すなわち、第１の発明は、前記荷役装置は、折畳・展開可能な荷積みプラットホームと、前記荷積みプラットホームを、前記車両の床面レベルと地面との間で昇降させると共に、水平姿勢と垂直姿勢との間で回動させるリンク機構と、車体側に対し固定されかつ、前記床面の下方で車両前後方向に延びるスライドレールと、前記リンク機構を支持すると共に、車両前後方向に往復移動可能に前記スライドレールに対し支持される可動ユニットと、前記スライドレールに支持された可動ユニットを、前記スライドレールの前端近傍の前方位置と、前記スライドレールの後端近傍の後方位置と、のそれぞれに位置付けるように駆動するスライド用アクチュエータと、を有し、前記荷役装置は、前記リンク機構及びスライド用アクチュエータの所定動作により、前記可動ユニットを前記前方位置に位置付けることで前記折畳状態にした荷積みプラットホームを前記床面下方に引き込んで格納すると共に、前記荷積みプラットホームの後端部によって前記車両の後部バンパを構成する床下格納状態と、前記可動ユニットを前記後方位置に位置付けると共に、前記展開状態の荷積みプラットホームを前記車両後部において前記垂直姿勢にすることで格納する立掛け格納状態と、に切り替え可能であり、前記可動ユニットに対して取り付けられることで、当該可動ユニットと共に車両前後方向に往復移動すると共に、前記荷役装置が立掛け格納状態にされているときには、前記車両の後部バンパを構成するバンパ部材と、少なくとも前記荷役装置が立掛け格納状態にされているときに前記スライドレールに対して取付固定されると共に、少なくとも前記バンパ部材に後突荷重が入力したときに前記後方位置に位置する前記可動ユニットに対して当接することによって、当該可動ユニットの前方への移動を阻止するストッパと、をさらに備えていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によると、荷役装置が立掛け格納状態にされることによって、可動ユニットに取り付けられたバンパ部材が車両の後部バンパとして機能しているときには、スライドレールにストッパが取付固定される。後面衝突等によって、少なくとも後突荷重がバンパ部材に入力したときには、ストッパは、前記可動ユニットに対し当接する。このため、可動ユニットを介してストッパに後突荷重が伝達する。そうして、その後突荷重は、スライドレールを介して車体側に伝達することになるから、バンパ部材に入力された後突荷重が車体側で確実に受けられる。そうして、可動ユニットが前方へ移動することを阻止されて、バンパ部材の前方への移動が防止される。
【００１４】
第２の発明は、前記スライド用アクチュエータは、前記可動ユニットと車体側との間で車両前後方向に延びて配設されかつ、その伸縮駆動によって前記可動ユニットを前記前方位置と後方位置とのそれぞれに位置付ける油圧式スライドシリンダであることを特徴とする。
【００１５】
スライド用アクチュエータが油圧式スライドシリンダであるときには後突荷重が入力したときに収縮することで、バンパ部材が前方に移動し易くなるが、前述したように、この構成では、ストッパによって後突荷重を受けることで、油圧式スライドシリンダであっても、バンパ部材の前方への移動が効果的に防止される。
【００１６】
第３の発明は、前記スライドレールには、複数の係合孔が車両前後方向に並んで形成され、前記ストッパは、前記スライドレールに係合する本体部と、前記いずれかの係合孔に内挿されることによって前記本体部を前記スライドレールに対して固定する固定ピンと、前記本体部が前記スライドレールに固定された状態で前記後方位置に位置する可動ユニットに当接可能となるように、前記本体部に対し進退自在に螺合するアジャストボルトと、を有していることを特徴とする。
【００１７】
後部バンパの位置は省令によって定められており、それに応じてバンパ部材が取付固定される可動ユニットの後方位置は設定されるが、前記ストッパは、その固定ピンを内挿する係合孔を変えることによって、スライドレールに対する車両前後方向の取付位置を変えることができると共に、アジャストボルトの進退量を調整することによって、可動ユニットに対しアジャストボルトを当接させることができるように、ストッパをスライドレールに対して取り付けることが可能になる。
【００１８】
つまり、車種の相違によって車両の全長等が異なり、それに伴い可動ユニットが位置付けられる後方位置が異なったとしても、可動ユニットの後方位置に対応する位置にストッパを固定することができるため、荷役装置の汎用性が高まる。
【００１９】
第４の発明は、前記ストッパは、前記固定ピンを抜き差しすることにより、前記スライドレールに対して着脱可能に取り付けられ、前記可動ユニットに対して取り付けられると共に、少なくとも前記荷役装置が床下格納状態にされているときに前記スライドレールから取り外したストッパが仮固定される待避部材をさらに備えていることを特徴とする。
【００２０】
スライドレールに取付固定されるストッパは、荷役装置を立掛け格納状態とするときに必要である一方で、荷役装置を床下格納状態とするとき等の、可動ユニットをスライドレールに沿って移動させるときには不要になる。そのためストッパは、少なくとも前記荷役装置が床下格納状態にされているときには、スライドレールから取り外されるが、その取り外したストッパを仮固定する待避部材を備えることによって、スライドレールに沿って移動する可動ユニットとの干渉を防止しつつ、ストッパの紛失が防止される。
【００２１】
第５の発明は、前記ストッパと前記可動ユニットとは、連結部材によって互いに連結され、前記ストッパにおける本体部と固定ピンとは、第２の連結部材によって互いに連結されていることを特徴とする。
【００２２】
これによって、ストッパ自体が車体側に対して連結されると共に、ストッパを構成する本体部と固定ピンとが互いに連結されるため、ストッパの紛失が確実に防止される。
【発明の効果】
【００２３】
第１及び第２の発明によれば、スライドレールに取付固定されるストッパを備えることによって、バンパ部材に入力した後突荷重がストッパを介して車体側に伝達するため、その後突荷重を車体側で確実に受けることができ、バンパ部材の前方への移動を防止することができる。
【００２４】
第３の発明によれば、後部バンパの位置が変わることに伴い可動ユニットの後方位置が異なっても、それに対応する位置にストッパを固定することができるため、汎用性に富む荷役装置とすることができる。
【００２５】
第４の発明によれば、不要時にはスライドレールから取り外されるストッパを、荷役装置の動作に干渉しない待避部材に仮固定することによって、その紛失を防止することができる。
【００２６】
第５の発明によれば、ストッパを車体側に対して連結すると共に、ストッパを構成する本体部と固定ピンとを互いに連結することで、ストッパの紛失をより効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
図１乃至図３は車両としてのバン車Ａを示す。同図において、１は車体前後方向に延びる車体枠であり、該車体枠１には、後面に観音開きの２枚の扉ｂ１が設けられた箱形の荷台Ｂが搭載され、この荷台Ｂの床面ｂ２下方には、この発明の実施形態に係る荷役装置Ｃが装備されている。
【００２９】
上記荷役装置Ｃは、先端側プラットホーム３ａと基端側プラットホーム３ｂとをヒンジ４で折畳み・展開自在に連結した２枚折れタイプの車体前後方向に出入れ可能な荷積みプラットホーム３と、この荷積みプラットホーム３基端を両側でそれぞれ片持ち支持する２組の平行リンク機構５とを備え、これら２組の平行リンク機構５の同期作動により、上記荷積みプラットホーム３を使用状態と格納状態とに姿勢変更するようになっている。図１一点鎖線及び図２実線は、折畳み状態の荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方から引き出して展開し荷積みプラットホーム３基端を地面Ｇに接地させた使用状態、図２一点鎖線は、荷積みプラットホーム３先端を前下がりに傾動させて荷積みプラットホーム３全体を地面Ｇに接地させた状態、図２二点鎖線の一方は、荷積みプラットホーム３を図２実線の状態から荷台Ｂの床面ｂ２高さに上昇させた使用状態、図１二点鎖線及び図３は、荷積みプラットホーム３を折り畳んで床面ｂ２下方に引き込んだ床下格納状態、図１実線及び図２二点鎖線の他方は、荷積みプラットホーム３を図２二点鎖線の一方の状態から荷台Ｂ後面（扉ｂ１）に垂直に立掛けた立掛け格納状態をそれぞれ示す。つまり、このバン車Ａは床下格納機能と立掛け格納機能との両機能を兼ね備えたタイプで、走行中の格納姿勢を適宜選択できるようになっている。
【００３０】
上記車体枠１両サイドの後端側には、車体固定側である２本のスライドレール７が車体前後方向に延びるようにそれぞれ水平に配設され、該スライドレール７には、車幅方向に延びる閉断面形状のメカニズムフレーム９がスライド部材１１を介して車体前後方向に移動可能に支持されている。上記メカニズムフレーム９の両端には、大小２個の第１及び第２支持ブラケット１３，１５が固定されている。
【００３１】
上記平行リンク機構５は、上端が上記第１及び第２支持ブラケット１３，１５のうち形状の大きい第１支持ブラケット１３に連結軸１７で上下方向に回動自在に枢着されたチルトアーム１９を備えている。このチルトアーム１９上端寄りにはリフトアーム２１基端が連結軸２３で上下方向に回動自在に枢着され、このリフトアーム２１先端は上記基端側プラットホーム３ｂに連結軸２５で上下方向に回動自在に枢着されている。上記リフトアーム２１下方には、油圧式リフトシリンダ２７が配置され、このリフトシリンダ２７のシリンダチューブ２７ａ基端は上記チルトアーム１９下端に連結軸２９で上下方向に回動自在に枢着されているとともに、ピストンロッド２７ｂ先端は上記リフトアーム２１先端寄りに連結軸３１で上下方向に回動自在に枢着されている。上記第２支持ブラケット１５には、油圧式チルトシリンダ３３のシリンダチューブ３３ａ基端が連結軸３５で上下方向に回動自在に枢着され、このピストンロッド３３ｂ先端は上記基端側プラットホーム３ｂの基端に連結軸３７で上下方向に回動自在に枢着されている。
【００３２】
上記メカニズムフレーム９には、図５にも示すように、複数本の連結フレーム３９が車体後方に向かって延設され、これら連結フレーム３９には、中央バンパ４１ａと、該中央バンパ４１ａの左右両側に間隔をあけて位置する側方バンパ４１ｂとがそれぞれ連結されている。このようにバンパが中央バンパ４１ａと側方バンパ４１ｂとに分割されているのは、荷積みプラットホーム３昇降時に平行リンク機構５との干渉を回避するためである。上記中央バンパ４１ａの車幅方向中央には、荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方に格納する際に凭れ掛けさせるガイドローラ４３が取り付けられている。
【００３３】
上記２本のスライドレール７の引込み方向端部側（車体前側）には、固定フレーム４５がブラケット４７を介して橋絡されている。上記両スライドレール７間には、２基の車体前後方向に延びる油圧式スライドシリンダ４９が各々のシリンダチューブ４９ａを車体側方から見て前後に重なるように互いに一体的に固定して配置され、一方のスライドシリンダ４９は、ピストンロッド４９ｂ先端を車体前方に向けて該ピストンロッド４９ｂ先端が上記固定フレーム４５に連結され、他方のスライドシリンダ４９は、ピストンロッド４９ｂ先端を車体後方に向けて該ピストンロッド４９ｂが車幅方向中央の連結フレーム３９を介してメカニズムフレーム９に連結されている。つまり、上記２基のスライドシリンダ４９は、各々のピストンロッド４９ｂが互いに逆向きに延びるいわゆる対向シリンダを構成している。このスライドシリンダ４９の伸縮作動により、折畳み状態の荷積みプラットホーム３をバン車Ａの床面ｂ２下方に対して出入れするようになっている。
【００３４】
そして、前記チルトアーム１９、リフトアーム２１、リフトシリンダ２７及びチルトシリンダ３３により平行リンク機構５を構成し、前記荷積みプラットホーム３は、前記２つのスライド部材１１とメカニズムフレーム９とにより構成される可動ユニット１６に２組の平行リンク機構５を介して支持され、可動ユニット１６はスライドレール７に支持される。
【００３５】
上記２組の平行リンク機構５を同期作動させることにより、使用時には、折畳み状態の荷積みプラットホーム３をスライドシリンダ４９の伸長作動により荷台Ｂの床面ｂ２下方から引き出して展開し、荷物を載置した状態でリフトシリンダ２７の伸縮作動により地面Ｇと荷台Ｂの床面ｂ２高さ位置との間で水平姿勢で昇降させてバン車Ａに対して荷物を積み降ろしするようになっている（図２参照）。なお、上記第１支持ブラケット１３の上端には、荷物を積み降ろすために荷積みプラットホーム３が荷台Ｂの床面ｂ２レベルに上昇した際、それ以上上昇しないようにリフトアーム２１が当接する上昇ストッパ５１が取り付けられている。
【００３６】
一方、格納時には、折畳み状態の荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方のスライドレール７に干渉する直前の引込みレベルからスライドシリンダ４９の収縮作動により荷台Ｂの床下に引き込むか（図１二点鎖線及び図３参照）、あるいは展開状態の荷積みプラットホーム３を床面ｂ２レベルからチルトシリンダ３３の伸長作動により垂直姿勢で荷台Ｂの扉ｂ１に立掛けるようになっている（図１実線参照）。
【００３７】
前者の床下格納時には、荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方に引き込んだ後に、リフトシリンダ２７の伸長作動によりスライドレール７に押し付けて走行中にガタ付かないようにしている。上記スライドレール７下面の車体後端寄りには、荷積みプラットホーム３が押し付けられるゴム等の緩衝材からなるパッド５３が取り付けられている（図３参照）。この床下格納時には、折り畳まれて上下に重なった先端側プラットホーム３ａ及び基端側プラットホーム３ｂの後端が走行中において後部バンパの機能を発揮するようになっている。一方、後者の立掛け格納時には、上記中央バンパ４１ａ及び側方バンパ４１ｂが車体後方に荷積みプラットホーム３よりも車体後方に突出して走行中において後部バンパの機能を発揮するようになっている。
【００３８】
ここで、後部バンパの位置は省令によって定められていることから、この荷役装置Ｃでは、中央バンパ４１ａ及び側方バンパ４１ｂの位置を、車種に応じて調節可能に構成されている。具体的には、図４に拡大して示すように、スライドレール７後端に配設されたブラケット９１に、スライド部材１１のストッパ９５が当接する調節ボルト９３を取り付けており、この調節ボルト９３の長さを、荷役装置Ｃが取り付けられる車種に応じて調整することによって、スライドシリンダ４９を伸長させたときの、可動ユニット１６の位置を調整して中央及び側方バンパ４１ａ，４１ｂの位置を調節するようにしている。
【００３９】
また、上記２組の平行リンク機構５の両チルトアーム１９は、荷積みプラットホーム３が水平姿勢で接地した際、リフトシリンダ２７の収縮作動によりメカニズムフレーム９から離間する方向に連結軸１７回りに回動し、荷積みプラットホーム３先端を前下がりに傾動させて荷積みプラットホーム３全体を地面Ｇに接地させるようになっている（図２一点鎖線参照）。つまり、両チルトアーム１９がメカニズムフレーム９から離間する方向に回動すると、この回動により両リフトアーム２１が荷積みプラットホーム３先端側に押し出されるように移動し、その結果、荷積みプラットホーム３が連結軸３７回りに回動して前傾姿勢で接地するのである。なお、荷積みプラットホーム３を自重により又はこれに荷物の荷重が加算されたトータル荷重によって共にメカニズムフレーム９から離間する方向に回動させ、荷積みプラットホーム３先端を前下がりに傾動させて荷積みプラットホーム３全体を地面Ｇに接地させるようにしてもよい。
【００４０】
なお、前記リフトシリンダ２７のシリンダチューブ２７ａ、チルトシリンダ３３のシリンダチューブ３３ａ及びスライドシリンダ４９のシリンダチューブ４９ａの反ロッド側作動室はそれぞれ、図示省略の油圧回路に接続され、リフトシリンダ２７、チルトシリンダ３３及びスライドシリンダ４９の伸縮作動は、各々の反ロッド側作動室に対し油圧を給排することで行われる。
【００４１】
前述したように、このバン車Ａにおいては、展開状態の荷積みプラットホーム３を垂直姿勢にすることで荷台Ｂの扉ｂ１に立掛けて格納した立掛け格納状態においては（図２の二点鎖線の他方参照）、可動ユニット１６がスライドレール７後端近傍の後方位置に位置付けられることで、中央バンパ４１ａ及び側方バンパ４１ｂが、車体後方に位置する後部バンパとして機能する。
【００４２】
一方、図３に示すように、折畳状態の荷積みプラットホーム３を、荷台Ｂの床下に引き込んで格納した床下格納状態においては、可動ユニット１６がスライドレール７前端近傍の前方位置に位置付けられることで、中央バンパ４１ａ及び側方バンパ４１ｂはそれぞれ前方に移動すると共に、折畳状態の荷積みプラットホーム３そのものが、後部バンパとして機能する。
【００４３】
ここで、床下格納状態においては、図３及び図８に示すように、可動ユニット１６が固定フレーム４５に当接した状態にあるため、例えば後面衝突等によって後部バンパである荷積みプラットホーム３に車両前方への後突荷重が入力したときには、その後突荷重が平行リンク機構５、メカニズムフレーム９及びスライド部材１１の順に伝達して、固定フレーム４５に入力される。この場合、後突荷重は固定フレーム４５によって確実に受けられるため、荷積みプラットホーム３が前方に移動することが抑制される。
【００４４】
これに対し、立掛け格納状態においては、図２に示すように、可動ユニット１６が車両の後方に位置することで固定フレーム４５とは離れている。この場合、例えば中央バンパ４１ａに後突荷重が入力したときには、その後突荷重は連結フレーム３９を介して伸長状態のスライドシリンダ４９に伝達される。この場合、スライドシリンダ４９が収縮してしまい、それに伴い中央バンパ４１ａ及び側方バンパ４１ｂが前方に移動してしまう場合がある。
【００４５】
そこで、本発明の１つの特徴として、この荷役装置を備えたバン車Ａは、各スライドレール７に着脱可能に取り付けられるストッパ７０を備えている。
【００４６】
ここで、各スライドレール７の連結部７ｄには、図２〜図４に示すように、車両前後方向における後端寄りの位置において、前後方向に互いに等間隔を空けて形成された複数の貫通孔（図例では３つの貫通孔）が貫通形成されている。各スライドレール７において前記の貫通孔が形成された個所にはまた、図７に示すように、その各貫通孔に内嵌されるボス部８７ａと、スライドレール７の上端部７ｂ及び下端部７ｃを互いに連結する連結部８７ｂと、からなる補強部材８７が取り付けられており、この補強部材８７によって、後述するように、ストッパ７０の固定ピン８３が内挿される係合孔７ａが形成されると共に、ストッパ７０による後突荷重の受けが確実となるようにしている。
【００４７】
また、前記各スライド部材１１には当接ブロック１８が取り付けられており、これによって当接ブロック１８は、スライドレール７の上方位置に配置されている。この当接ブロック１８は、その前側を向いた面が、後述するストッパのアジャストボルト７７が当接する当接面とされている。
【００４８】
ストッパ７０は、図４〜図７に示すように、横断面Ｉ型のスライドレール７に対し上から覆い被されるように取り付けられて係合する本体部７１と、この本体部７１をスライドレール７に対し固定するための固定ピン８３と、を備えて構成されている。
【００４９】
本体部７１は、スライドレール７のレール面７ｅに当接するブロック部７３と、このブロック部７３の車幅方向両側に対して取り付けられて下方に向かって延びることにより、スライドレール７の車幅方向両側に係合する一対の下垂部７５，７５と、によってその横断面が逆Ｕ字状に形成されている。
【００５０】
前記ブロック部７３には、車両前後方向に貫通するネジ孔７３ａが形成されており、このネジ孔７３ａに対してはアジャストボルト７７が螺合している。アジャストボルト７７は、ブロック部７３から車両後方に向かって延びるように、ブロック部７３に対して螺進退可能に取り付けられており、ロックナット７７ａによって回らないように位置決めされている。
【００５１】
各下垂部７５の下端部には、その板厚方向に貫通する貫通孔７５ａが形成されており、本体部７１をスライドレール７に対し係合させた状態において、各貫通孔７５ａはスライドレール７の係合孔７ａと互いに同軸となるようにその位置が設定されている。各貫通孔７５ａは固定ピン８３が内挿し得る径を有しており、図７に示すように、貫通孔７５ａがスライドレール７に形成されたいずれかの係合孔７ａと同軸となるように、本体部７１をスライドレール７に対して位置付けた状態で、その貫通孔７５ａと係合孔７ａとに、車幅方向の外方側から固定ピン８３を内挿することによって、本体部７１がスライドレール７に対して固定されるようになっている。
【００５２】
また、２つの下垂部７５の内、車幅方向の外方側に位置する下垂部７５（図７における左側の下垂部７５）には、貫通孔７５ａに並んだ位置に、蝶ネジ８９が締め込み可能に取り付けられている。
【００５３】
一方、前記固定ピン８３の基端部（固定ピン８３を貫通孔７５ａ及び係合孔７ａに挿入する方向における基端部）には、比較的薄肉の板状部材によって形成されたフック８５が取り付けられている。このフック８５は、固定ピン８３を貫通孔７５ａ及び係合孔７ａに挿入した状態で前記蝶ネジ８９に係合するようになっており、この状態で蝶ネジ８９を締め込むことにより、フック８５は、蝶ネジ８９と下垂部７５とに挟持されて固定されるようになっている。こうして、フック８５及び蝶ネジ８９によって、固定ピン８３の抜け止めをしている。
【００５４】
前記本体部７１と固定ピン８３とは、図６に示すように、連結チェーン８１によって互いに連結されており、これによってストッパ７０の不使用時に、本体部７１と固定ピン８３とがバラバラになっていずれか一方が紛失してしまうことを防止するようにしている。なお、連結チェーン８１は図５では図示を省略している。
【００５５】
また、本体部７１は、別の連結チェーン７９によって第１支持ブラケット１３（後述する待避部材２０）に対して連結されており、これによって、ストッパ７０の不使用時に、そのストッパ７０が紛失してしまうことを防止するようにしている。なお、連結チェーン７９は図５では図示を省略している。
【００５６】
前記第１支持ブラケット１３にはまた、図８に示すように、前記ストッパ７０をスライドレール７から取り外したときに、そのストッパ７０を仮固定するための待避部材２０が取り付けられている。この待避部材２０は、図５に示すように横断面が矩形状の角パイプによって形成されており、その車幅方向の幅は、前記スライドレール７の車幅方向の幅と略同じに設定されている。待避部材２０は、第１支持ブラケット１３に対して、前方の斜め上方に向かって延びるように配設されており、その先端と基端との中間部分には車幅方向に貫通する貫通孔２０ａが形成されている（図４参照。なお、図４では図の理解容易のため、待避部材２０を仮想線で示している）。貫通孔２０ａは、ストッパ７０の固定ピン８３が内挿可能となる径を有しており、図８に示すように、ストッパ７０の本体部７１を待避部材２０に対して斜め上方から覆い被せるようにして待避部材２０に係合させると共に、下垂部７５の貫通孔７５ａと待避部材２０の貫通孔２０ａとに固定ピン８３を内挿することによって、ストッパ７０を、スライドレール７に対して固定するのと同様に、待避部材２０に対して固定することができる。さらには、フック８５を蝶ネジ８９に係合させ、その状態で蝶ネジ８９を締め込むことにより、固定ピン８３の抜け止めをすることができる。
【００５７】
次に、前記のように構成された荷役装置Ｃの使用手順について説明する。先ず、図３に示すように、荷役装置Ｃを床下格納状態にしているときには、各ストッパ７０は、各待避部材２０に対して固定しておく（図８参照）。こうすることで、例えばこの状態からスライドシリンダ４９を伸長駆動させて荷積みプラットホーム３を引き出すときにもストッパ７０が干渉せず、可動ユニット１６をスライドレール７に沿ってスムースに後方に移動させることができる。
【００５８】
荷積みプラットホーム３を引き出した後は、その荷積みプラットホーム３を展開状態にすると共に、リフトシリンダ２７を必要に応じて伸縮駆動させることによって、荷積みプラットホーム３を昇降させて、荷物を積み降ろしをすることができる（図２等参照）。
【００５９】
そうして、荷役装置Ｃを、今度は立掛け格納状態にするときには、リフトシリンダ２７の作動によって荷積みプラットホーム３を床面ｂ２のレベルに位置づけた後に、チルトシリンダ３３を作動させることによって、荷積みプラットホーム３を水平姿勢から垂直姿勢へと回動させる。これによって、荷積みプラットホーム３が荷台Ｂの扉ｂ１に立掛けられて格納されることになる。
【００６０】
このときには、スライドレール７に対してストッパ７０を取付固定する。すなわち先ず、蝶ネジ８９を緩めてフック８５の係合を解除した上で固定ピン８３を抜いて待避部材２０からストッパ７０を取り外すと共に、その本体部７１を上から覆い被せるようにしてスライドレール７に係合させる。そうして、本体部７１の貫通孔７５ａと、スライドレール７のいずれかの係合孔７ａとが同軸となるように、本体部７１を位置付けて、固定ピン８３を、貫通孔７５ａと係合孔７ａとに挿入する。その状態でフック８５を蝶ネジ８９に係合させて、蝶ネジ８９を締め込むことにより、固定ピン８３を固定する。また、必要に応じて、アジャストボルト７７を螺進退させることにより、そのアジャストボルト７７の後端部がスライド部材１１の当接ブロック１８の当接面に当接するようにする（図４及び図５参照）。尚、アジャストボルト７７の後端部と当接ブロック１８の当接面とが軽く接触する程度にアジャストボルト７７の進退量を調節してもよいし、例えば数ｍｍ〜１０ｍｍ程度の、多少の隙間が空くように、アジャストボルト７７の進退量を調節してもよい。
【００６１】
荷役装置Ｃが立掛け格納状態にあるときには、中央バンパ４１ａ及び側方バンパ４１ｂが車両の後部バンパを構成することになる。そうして、これらのバンパ４１ａ，４１ｂに後突荷重が入力したときには、その後突荷重は、メカニズムフレーム９及びスライド部材１１を介してストッパ７０に伝達することになる。そうして、後突荷重は、スライドレール７を介して車体側（例えば車体枠１）に伝達することになるから、後突荷重を車体側で確実に受けることができると共に、中央バンパ４１ａ及び側方バンパ４１ｂが前方に移動してしまうことを防止することができる。
【００６２】
また、スライドレール７に対して複数の係合孔７ａを形成すると共に、ストッパ７０にアジャストボルト７７を取り付けることによって、アジャストボルト７７の進退量を調整することによって、車種毎に後部バンパとして機能させる際の中央及び側方バンパ４１ａ，４１ｂの前後位置が調整されるが、その中央及び側方バンパ４１ａ，４１ｂの前後位置に対応する位置に、ストッパ７０を取り付けることが可能になる。従って、荷役装置Ｃの汎用性を高めることができる。なお、中央及び側方バンパ４１ａ，４１ｂの前後位置に応じて、ストッパ７０を取り付ける係合孔７ａの位置を決定すると共に、アジャストボルト７７の進退量を予め調整しておけば、ストッパ７０をスライドレール７に取り付ける際に、アジャストボルト７７の進退量を改めて調整する必要はない。尚、前述したように、アジャストボルト７７の後端部と当接ブロック１８の当接面との間に多少の隙間を空けるように、アジャストボルト７７の進退量を予め調整しておくことで、ストッパ７０をスライドレール７に取り付けることがより容易になる。しかも、バンパ４１ａ，４１ｂに後突荷重が入力したときには、アジャストボルト７７の後端部と当接ブロック１８の当接面とが互いに当接することで、その荷重を車体側で確実に受けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明は、床下格納状態と立掛け格納状態とに切り替え可能にすることに伴い、バンパ部材が車両前後方向に往復移動可能な荷役装置を備えた車両について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】荷役装置を備えたバン車の後方斜視図であり、荷積みプラットホームを荷台の扉に立掛けて垂直姿勢で格納した状態を実線で、床面下方に格納した状態を二点鎖線で、接地させた使用状態を一点鎖線でそれぞれ示す。
【図２】荷積みプラットホームが略水平姿勢で接地した状態を実線で、傾斜姿勢で全体が接地した状態を一点鎖線で、荷台の床面高さに上昇した状態及び立掛け格納状態を二点鎖線でそれぞれ示す側面図である。
【図３】荷積みプラットホームの床下格納状態を示す側面図である。
【図４】ストッパの使用状態を示す要部拡大側面図である。
【図５】ストッパの使用状態を示す要部拡大平面図である。
【図６】ストッパの側面図である。
【図７】図４のVII−VII断面図である。
【図８】ストッパの待避状態を示す要部拡大側面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  車体枠（車体側）
１６  可動ユニット
２０  待避部材
３  荷積みプラットホーム
４１ａ  中央バンパ（バンパ部材）
４１ｂ  側方バンパ（バンパ部材）
４９  スライドシリンダ
５  平行リンク機構
７  スライドレール
７ａ  係合孔
７０  ストッパ
７１  本体部
７７  アジャストボルト
７９  連結チェーン（連結部材）
８１  連結チェーン（第２の連結部材）
８３  固定ピン
Ａ  バン車（車両）
ｂ２  床面
Ｃ  荷役装置
Ｇ  地面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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