(57)【要約】【課題】エンジン前部の幅の拡大を避けて、チューンの揺れを確実に抑えるととともに、エンジンの軽量化に有利なエンジンの前部構造を提供する。【解決手段】シリンダヘッド３内のウォータジャケットから冷却水を外部に取り出す冷却水取出通路１７が、ウォータジャケットから、エンジン前端側に位置するテンションボルト用ボス部１３Ｂをシリンダヘッド前壁３ａ側に迂回して、シリンダヘッド３の側方に延び、シリンダヘッド３の前壁３ａには、前記迂回する冷却水取出通路１７を形成すべく、エンジン前端側テンションボルト用ボス部１３Ｂに対応する部位において、エンジンの外側に向かって湾曲した湾曲部３ｃが形成され、この湾曲部３ｃに、クランク軸の動力をカム軸に伝達するチェーンの振れを規制するチェーンガイドを結合するためのボルトボス部３ｄが形成される。【選択図】図３
2008082226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列状に配設された複数の気筒を有するシリンダブロックと、
前記シリンダブロックに複数のテンションボルトによって締結されるシリンダヘッドと、
前記複数の気筒の列方向の一端側であるエンジン前部において、クランク軸のクランクスプロケットとカム軸のカムスプロケットとに巻き掛けられ、クランク軸の動力をカム軸に伝達するチェーンと、
前記チェーンの振れを規制するチェーンガイドとを備え、
前記シリンダヘッドには、前記テンションボルト用のボス部が形成されているとともに、該シリンダヘッドの前壁側に、そのウォータジャケットから冷却水を外部に取り出す冷却水取出通路が形成され、
前記チェーンガイドは、前記チェーンの外周面を当てられるシュー部と、該シュー部から前記チェーンの内側へ延び、該チェーン内側において前記シリンダヘッドの前壁の外面にボルト結合されるプレート部とを有するエンジンの前部構造において、
前記冷却水取出通路は、前記ウォータジャケットから、エンジン前端側に位置するテンションボルト用ボス部をシリンダヘッド前壁側に迂回して、前記シリンダヘッドの側方に延び、
前記シリンダヘッドの前壁には、前記迂回する冷却水取出通路を形成すべく、前記エンジン前端側テンションボルト用ボス部に対応する部位において、エンジンの外側に向かって湾曲した湾曲部が形成され、
前記湾曲部に、前記チェーンガイドのプレート部を結合するためのボルトボス部が形成されていることを特徴とするエンジンの前部構造。
【請求項２】
前記カム軸を軸支するための軸受部材をさらに有し、
前記軸受部材は、上下半割の形状を呈するとともに、前記エンジン前端側に位置するテンションボルト用の座部の上方に配置され、前記シリンダヘッドにボルトにより締結されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの前部構造に関する。特に、クランク軸の動力をカム軸に伝達するチェーンの振れを規制するチェーンガイドの支持に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、複数の気筒が設けられるエンジンにおいて、気筒の列方向の一端側であるエンジン前部には、クランク軸の動力をカム軸に伝達するために、クランク軸のスプロケットとカム軸のスプロケットとにチェーンが巻き掛けられるとともに、クランク軸とカム軸との間に、チェーン外周面に当てて、その振れを規制するチェーンガイドが設けられる。
【０００３】
チェーンガイドは、通常、エンジンのシリンダヘッドの前壁に結合されるが、その結合位置をどこに配置するかという点と、前壁のガイド結合部分の面剛性を如何に確保するかといった点とが考慮されなければならない。これは、結合位置によっては、エンジン前部の幅を広くする必要が生じてしまい、また、チェーンの振動に対するチェーンガイドの耐久性に、結合部分の面剛性が関わってくるからである。
【０００４】
チェーンガイドは、通常、チェーンの外側においてエンジン前壁に結合されてチェーン外周面に当てられている（特許文献１参照）。これに対して、チェーン外周面に当てられるシュー部よりチェーン内側にプレートを延設し、該プレートをチェーン内側においてエンジン前壁に結合することもなされている（特許文献２参照））。このようにチェーンガイド結合部をチェーン内側に配置すれば、エンジン前壁の周縁部にチェーンガイドの結合スペースを確保する必要がなく、エンジン前壁幅の短縮に有利である。
【特許文献１】特開２００１−３４９４１６号公報
【特許文献２】特開２００４−３１６６３６号広報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、エンジン前壁のチェーン内側部分（前壁の中央部分）は、前壁周縁部とは違って、その面剛性が低い。従って、チェーン内側においてエンジン前壁にチェーンガイド結合部を設ける場合には、その結合部の面剛性を高める必要がある。チェーンガイドの取付剛性を確保して、チェーンの揺れを確実に抑えるためである。
【０００６】
これに対して、エンジン前壁のチェーン内側部位にリブ等を設けることが考えられる。
【０００７】
つまり、前壁の部分的な厚肉化によってその面剛性を高め、そこにチェーンガイドを結合することが考えられるが、それでは、エンジンの軽量化に不利になる。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジン前部の幅の拡大を避けて、チューンの揺れを確実に抑えるととともに、エンジンの軽量化に有利なエンジンの前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、チェーンガイドをシリンダヘッドに結合するプレート部がチェーンの内側に配置され、エンジン前端側テンションボルト用ボス部に対応する部位において、エンジンの外側に向かって湾曲した湾曲部が形成され、さらにプレート部を結合するためのボルトボス部が、該湾曲部に形成されるようにしたものである。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明では、列状に配設された複数の気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックに複数のテンションボルトによって締結されるシリンダヘッドと、前記複数の気筒の列方向の一端側であるエンジン前部において、クランク軸のクランクスプロケットとカム軸のカムスプロケットとに巻き掛けられ、クランク軸の動力をカム軸に伝達するチェーンと、前記チェーンの振れを規制するチェーンガイドとを備え、前記シリンダヘッドには、前記テンションボルト用のボス部が形成されているとともに、該シリンダヘッドの前壁側に、そのウォータジャケットから冷却水を外部に取り出す冷却水取出通路が形成され、前記チェーンガイドは、前記チェーンの外周面を当てられるシュー部と、該シュー部より前記チェーンの内側へ延び、該チェーン内側において前記シリンダヘッドの前壁の外面にボルト結合されるプレート部とを有するエンジンの前部構造を対象とする。
【００１１】
そして、前記冷却水取出通路は、前記ウォータジャケットから、エンジン前端側に位置するテンションボルト用ボス部をシリンダヘッド前壁側に迂回して、前記シリンダヘッドの側方に延び、前記シリンダヘッドの前壁には、前記迂回する冷却水取出通路を形成すべく、前記エンジン前端側テンションボルト用ボス部に対応する部位において、エンジンの外側に向かって湾曲した湾曲部が形成され、前記湾曲部に、前記チェーンガイドのプレート部を結合するためのボルトボス部が形成されている。
【００１２】
このように、本発明によれば、チェーンガイドがシリンダヘッド前壁のチェーン内側に結合されるから、その結合のためのスペースをチェーン外周側に確保する必要がなく、エンジン前部幅の拡大を避けることができる。また、シリンダヘッド前壁のチェーンガイド用のボルトボス部が配置された部分は、湾曲部の形成によってその面剛性が高められている。これにより、シリンダヘッド前壁によるチェーンガイドの支持が確実になり、チェーンの揺れを確実に抑えることができる。
【００１３】
そして、シリンダヘッド前壁の面剛性を高める湾曲部は、冷却水取出通路を形成すべく形成されたものであり、シリンダヘッド前壁にはチェーンガイドの結合専用にリブ等の肉厚部を設ける必要がない。すなわち、冷却水取出通路用の湾曲部を有効に利用して面剛性の高いチェーンガイド結合部を確保することができ、エンジンの軽量化に有利になる。
【００１４】
請求項２の発明では、請求項１のエンジンの前部構造は、前記カム軸を軸支するための軸受部材をさらに有し、前記軸受部材は、上下半割の形状を呈するとともに、前記エンジン前端側に位置するテンションボルト用の座部の上方に配置され、前記シリンダヘッドにボルトにより締結される。
【００１５】
すなわち、軸受部材がエンジン前端側テンションボルト用の座部の上方に配置されているということは、シリンダヘッドには軸受部材締結ボルト用の座部とテンションボルト用座部とが側方からみてオーバラップする位置関係に配置されているということである。換言すれば、シリンダヘッドは、エンジン全長の短縮化のために、テンションボルト用ボス部よりも前方への張り出し量が小さくされているということである。そのために、テンションボルト用ボス部の前方には軸受部材用の締結スペースがなく、軸受部材がエンジン前端側テンションボルト用の座部の上方に配置されているものである。
【００１６】
そして、かかる背景下で、本発明では、エンジン全長短縮化の目的を損なわないように、前記冷却水取出通路の形成のために上述のテンションボルトを迂回する湾曲部を形成し、この湾曲部をチェーンガイドの結合に有効に利用している。
【００１７】
従って、上述の湾曲部にチェーンガイド用のボルトボス部を設けるという構造は、エンジン全長の短縮化を図りながら、チェーンガイドの取付剛性を確保する有効な手段であるということができる。                                                      
【発明の効果】
【００１８】
上記請求項１に記載の発明によれば、チェーンガイドがシリンダヘッド前壁のチェーン内側に結合されるから、その結合のためのスペースをチェーン外周側に確保する必要がない。これにより、エンジン前部幅の拡大を避けることができる。また、シリンダヘッド前壁のチェーンガイド用のボルトボス部が配置された部分は、湾曲部の形成によってその面剛性が高められている。これにより、シリンダヘッド前壁によるチェーンガイドの支持が確実になり、チェーンの揺れを確実に抑えることができる。
【００１９】
そして、シリンダヘッド前壁の面剛性を高める湾曲部は、冷却水取出通路を形成すべく形成されたものであり、シリンダヘッド前壁にはチェーンガイドの結合専用にリブ等の肉厚部を設ける必要がない。すなわち、冷却水取出通路用の湾曲部を有効に利用して面剛性の高いチェーンガイド結合部を確保することができ、エンジンの軽量化に有利になる。
【００２０】
上記請求項２に記載の発明によれば、軸受部材は、前記エンジン前端側に位置するテンションボルト用ボス部の座部の上方に配置される。これにより、テンションボルト用ボス部の前方における軸受部材用の締結スペースが省略されて、テンションボルト用ボス部から前方へのシリンダヘッドの張り出し量が小さくなり、エンジン全長の短縮化が図られる。そして、このエンジン全長短縮化の目的を損なわずに、冷却水取出通路を形成すべく、テンションボルトを迂回する湾曲部が形成され、さらにこの湾曲部が、上述のようにチェーンガイドの結合に有効に利用される。これにより、エンジン全長の短縮化を図りながら、チェーンガイドの取付剛性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明の気筒列方向を車幅方向とした横置きエンジンの前部構造の正面図である。
【００２３】
１は車両に搭載されるエンジンの前部構造であり、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はクランクスプロケット、５はカムスプロケット、６はチェーン、７はシリンダヘッド３に設けられたチェーンガイドである。
【００２４】
シリンダブロック２の下部には、クランク軸８が軸支され、クランクスプロケット４は、このクランク軸８の一端に取り付けられている。
【００２５】
シリンダヘッド３は、複数のテンションボルトによってシリンダブロック２の上部に締結されている。
【００２６】
シリンダヘッド３の上部には、吸気側と排気側との２本のカム軸が軸支され、カムスプロケット５は、排気側のカム軸９の一端に取り付けられている。
【００２７】
カム軸９は、クランク軸８によりチェーン６を介して、駆動するようになっている。
【００２８】
すなわち、チェーン６は、クランクスプロケット４とカムスプロケット５とに巻き掛けられており、このチェーン６によって、クランク軸８の回転がカム軸９に伝達される。
【００２９】
また、シリンダブロック２の前壁にはチェーンケース１０が取り付けられている。このチェーンケース１０とシリンダヘッド３の前壁とに跨って、前記チェーン６等を覆うチェーンカバー（図示せず）が取り付けられる。
【００３０】
本実施形態では、クランク軸８及びカム軸９が延びる方向（図１の奥行き方向）をエンジン１の前後方向とし、エンジン１においてチェーン６が配置される側（図１の手前側になる）を前側と呼ぶ一方、その反対側（図１の奥側になる）を後側と呼ぶ。また、エンジン１の前後方向と直交する左右方向（図１の左右方向）を、エンジン１の幅方向という。
【００３１】
チェーンガイド７は、チェーン６の外周面に当てられるシュー部７ａと、シュー部７ａからチェーン６の内側へ延びるプレート部７ｂとを有する。
【００３２】
プレート部７ｂは、チェーン６の内側において、ボルト１１によりシリンダヘッド３の前壁３ａの外面に結合されている。
【００３３】
本実施形態では、上述したように、プレート部７ｂがチェーン６の内側でシリンダヘッド３に結合されることにより、その結合のためのスペースをチェーン６の外周側に確保する必要がない。この結果、エンジン１前部幅の拡大が避けられている。
【００３４】
なお、図１において２１〜２４は、チェーン６の外側においてチェーンケース１０またはシリンダヘッド３の前壁に支持（結合）されたチェーンガイドである。
【００３５】
図２は、エンジン１の前部におけるシリンダヘッド３の拡大正面図である。
【００３６】
シリンダヘッド３の上部には、カム軸９を軸支するための軸受部材１２がボルトにより締結されており、軸受部材１２は、上下半割の形状を呈している。
【００３７】
シリンダヘッド３の前壁に、後に詳述する湾曲部３ｃ及びボルトボス部３ｄが設けられている。
【００３８】
図３は、エンジン１の前部におけるシリンダヘッド３の拡大平面図である。
【００３９】
同図には、理解し易いように、シリンダブロック２にエンジン１の前後方向へ列状に配設された複数の気筒２５を波線で示している。
【００４０】
また、シリンダヘッド３の上面には、テンションボルト用の座部１３が前後方向に間隔をおいて形成されているとともに、前端部には軸受部材１２をシリンダヘッド３に締結するためのボルトの座部１４が形成されている。
【００４１】
本実施形態において、エンジンの最も前端側に位置するテンションボルト用の座部１３と、軸受部材締結ボルト用の座部１４とは、エンジン側方からみてオーバラップする位置関係を有している。これは、エンジン全長の短縮化のために、軸受部材１２をエンジン前端側テンションボルト用の座部１３の上方に配置するためである。これにより、エンジン前端側テンションボルト用ボス部の前方における軸受部材１２用の締結スペースが省略されて、エンジン前端側テンションボルト用ボス部から前方へのシリンダヘッド３の張り出し量が小さくなり、エンジン全長の短縮化が図られている。
【００４２】
図４は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、図３に示すエンジン前端側テンションボルト用の座部１３の上方に位置するシリンダヘッド３部分の水平断面を示すものである。
【００４３】
１３Ｂは、エンジン前端側テンションボルト用のボス部であり、図３に示すエンジン前端側テンションボルト用ボス部の座部１３に対応するものである。
【００４４】
１５は、図３に示す気筒２５から排気されるガスが通過する通路（以下、排ガス通路）であり、排ガス通路１５は、エンジン１の側方に延びる。
【００４５】
シリンダヘッド３内には、冷却水が循環するウォータージャケット１６が設けられている。本実施形態では、横置きエンジンと車体前端部に配置したラジエータとの位置関係から、ウォータジャケット１６内を通過した冷却水は、エンジン前端側におけるシリンダヘッド３の側方へ流出させるようにしている。
【００４６】
そのため、シリンダヘッド３の前壁３ａ側（図２の手前側、図３の下側）に、ウォータージャケット１６を通過した冷却水をエンジン１の側方へ取り出すための冷却水取出通路１７が形成されている。
【００４７】
冷却水取出通路１７は、ウォータジャケット１６からエンジン前端側テンションボルト用のボス部１３Ｂをシリンダヘッド３の前壁３ａ側（図２の手前側）に迂回して、シリンダヘッド３の側方（図２の左側）に延びている。
【００４８】
そして、図５は、シリンダヘッド３を左方から見た側面図、及び 図６は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【００４９】
図５及び図６に示すように、シリンダヘッド３の側面に、冷却水取出通路１７の取出口１７ａが開いている。
【００５０】
３ｂは、エンジン１前端側のテンション用ボルト用のボルト孔である。なお、図６は、ボルト孔３ｂの軸心から偏った位置での断面図であるため、ボルト孔が細く現れている。
【００５１】
冷却水取出通路１７の取出口１７ａと、テンションボルト用のボルト孔３ｂとは、シリンダヘッド３の側方からみてオーバラップする位置関係にあるが、冷却水取出通路１７は、ウォータジャケット１６からテンションボルト用のボス部１３をエンジン１の前側（図の手前側）に迂回している。
【００５２】
次に、本実施形態において、上述した冷却水取出通路１７を形成するための構成について、図３、図４、及び図７を参照して詳細に説明する。
【００５３】
図３及び図４に示したように、本実施形態では、エンジン全長の短縮化のために、軸受部材１２をエンジン前端側テンションボルト用の座部１３の上方に配置して、エンジン前端側テンションボルト用ボス部１３Ｂから前方へのシリンダヘッド３の張り出し量を小さくさせている。
【００５４】
このエンジン全長短縮化の目的を損なわずに、上述した迂回する冷却水取出通路１７を形成するため、本実施形態では、シリンダヘッド３の前壁３ａには、エンジン前端側テンションボルト用ボス部１３Ｂに対応する部位において、エンジン１の外側へ湾曲した湾曲部３ｃが形成される（図４参照）。この湾曲部３ｃが形成されることによって、エンジン全長短縮化の目的を損なわずに、エンジン前端側テンションボルト用ボス部１３Ｂの前方に、冷却水取出通路１７を形成することが可能になる。
【００５５】
図７は、シリンダヘッド３のウォータジャケット中子１７を示す平面図である。
【００５６】
中子１７には、エンジン前端側テンションボルト用ボス部を形成するためのボス部形成部１７ａと、湾曲部３ｃの内面に対応した形状を呈する冷却水取出部形成部１７ｂと、中子１７をシリンダヘッド３内に固定するための巾木１７ｃとが形成されている。巾木１７ｃが冷却水取出部形成部１７の出口部分を形成することになる。
【００５７】
中子１７は、端面１７ｄが湾曲部３ｃの内面に当接するようにシリンダヘッド３内に配置される。
【００５８】
次に、本実施形態において、チェーンガイド７をシリンダヘッド３に結合するための構成について、再び図２〜４を参照して説明する。
【００５９】
本実施形態では、上述したように冷却水取出通路１７を形成するために湾曲部３ｃが形成されるが、この湾曲部３ｃには、チェーンガイド７のプレート部７ｃをシリンダヘッド３の前壁３ａに結合するためのボルトボス部３ｄが形成されている。具体的には、ボルトボス部３ｄは、その一部が湾曲部３ｃの裾部に懸かるように、湾曲部３ｃ上に形成されている。この構成を有することにより、シリンダヘッド前壁３ａのボルトボス部３ｄが配置された部分は、湾曲部３ｃの形成によって、その面剛性が高められることになる。
【００６０】
以上から明らかなように、本実施形態では、上述のテンション用ボルトを迂回する冷却水取出通路１７を形成するために、シリンダヘッド前壁３ａに湾曲部３ｃが形成されているとともに、この湾曲部３ｃに、チェーンガイド７を取り付けるためのボルトボス部３ｄが形成され、この結果、チェーンガイド７の結合部分の面剛性が高められる。すなわち、本実施形態は、冷却水取出通路１７を形成するために設けられた湾曲部３ｃを、チェーンガイド７の結合部分の面剛性を高めるべく、有効に利用するものである。
【００６１】
従って、エンジン１の駆動時には、チェーン６の振動が、チェーン６からシュー部７ａ及びプレート部７ｂを経て、シリンダヘッド前壁３ａのボルトボス部３ｄが配置された部分まで伝達されるが、該ボルトボス部３ｄが配置された部分は、その面剛性が湾曲部３ｃの形成により高められているため、チェーンガイド７を確実に支持する。
【００６２】
以上、本実施形態によれば、チェーンガイド７がシリンダヘッド前壁３ａのチェーン７内側に結合されるから、その結合のためのスペースをチェーン７外周側に確保する必要がなく、エンジン前部幅の拡大を避けることができる。また、シリンダヘッド前壁３ａのボルトボス部３ｄが配置された部分は、湾曲部３ｃの形成によってその面剛性が高められている。これにより、シリンダヘッド前壁３ａによるチェーンガイド７の支持が確実になり、チェーン６の揺れを確実に抑えることができる。
【００６３】
そして、シリンダヘッド前壁３ａの面剛性を高める湾曲部３ｃは、冷却水取出通路１７を形成すべく形成されたものであり、シリンダヘッド前壁３ａにはチェーンガイド７の結合専用にリブ等の肉厚部を設ける必要がない。すなわち、冷却水取出通路用１７用の湾曲部３ｃを有効に利用して、面剛性の高いチェーンガイド結合部を確保することができ、エンジン１の軽量化に有利になる。
【００６４】
また、本実施形態によれば、軸受部材１２が、エンジン前端側に位置するテンションボルト用ボス部１３Ｂの座部１３の上方において、シリンダヘッド３にボルトにより締結されている。これにより、テンションボルト用ボス部１３Ｂの前方における軸受部材１２用の締結スペースを省略して、テンションボルト用ボス部１３Ｂから前方へのシリンダヘッ
ド３の張り出し量を小さくすることができるため、エンジン全長の短縮化が図られる。
【００６５】
本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。
【００６６】
例えば、ボルトボス部３ｄは、その全体が湾曲部３ｃの頂部に懸かるように、湾曲部３ｃ上に形成されてもよい。このようにしても上記と同様の効果が発揮され得る。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の気筒列方向を車幅方向にした横置きエンジンの前部構造の正面図である。
【図２】エンジンの前部におけるシリンダヘッドの拡大正面図である。
【図３】エンジンの前部におけるシリンダブロックの拡大平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】シリンダヘッドを左方から見た側面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】シリンダヘッドのウォータジャケット中子を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    エンジンの前部構造、
２    シリンダブロック、
３    シリンダヘッド、
３ａ  前壁、
３ｃ  湾曲部、
３ｄ  ボルトボス部、
４    クランクスプロケット、
５    カムスプロケット、
６    チェーン、
７    チェーンガイド、
７ａ  シュー部、
７ｂ  プレート部、
８    クランク軸、
９    カム軸、
１２  軸受部材、
１３  テンションボルト用ボス部の座部、
１３Ｂ  テンションボルト用ボス部、
１７  冷却水取出通路。
【図１】
2008082226.tif 000003
【図２】
2008082226.tif 000004
【図３】
2008082226.tif 000005
【図４】
2008082226.tif 000006
【図５】
2008082226.tif 000007
【図６】
2008082226.tif 000008
【図７】
2008082226.tif 000009