(57)【要約】【課題】締付工具によってボルトの頭部を所定の締付トルクで回転して雄ねじ部を車体側部材にねじ込む際のボルトの頭部とボルト座面との間に生じる摩擦力のバラツキを小さく抑えてボルト（雄ねじ部）の締付力の不足を防止する。【解決手段】車体側部材１６に固定するためのボルト７０の雄ねじ部７２が挿通される複数のボルト孔６１を有する固定フランジ６０を備える車輪用転がり軸受装置において、固定フランジ６０の一側面には、ボルト孔６１の中心と同心状をなして切削加工されかつボルト７０の頭部７１よりも大きい直径寸法をもつ円形のボルト座面６３が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に固定するためのボルトの雄ネジ部が挿通される複数のボルト孔を有する固定フランジを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記固定フランジの一側面には、前記ボルト孔の中心と同心状をなして切削加工されかつ前記ボルトの頭部よりも大きい直径寸法をもつ円形のボルト座面が形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
ボルト座面は、同ボルト座面に対応する切削径の切刃を先端面に有する回転工具によって切削加工されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体側部材に固定するためのボルトの雄ネジ部が挿通される複数のボルト孔を有する固定フランジを備えた車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用転がり軸受装置において、図７と図８に示すように、外輪１４０の外周面には固定フランジ１６０が形成され、この固定フランジ１６０には、車体側部材（ナックルやキャリア）に固定するためのボルトの雄ネジ部が挿通される複数のボルト孔１６１が所定ピッチ円上において所定角度を隔てて貫設されている。
また、固定フランジ１６０の一側面には、ボルト孔１６１の孔回りに交差（略直交）する方向に旋盤の切削刃による切削目（切削痕）１６３ａを有するボルト座面１６３が形成される。
そして、固定フランジ１６０のボルト座面１６３側からボルト孔１６１にボルトの雄ねじ部が挿通された後、締付工具によってボルトの頭部を所定トルクで回転して雄ねじ部を車体側部材にねじ込むことで、固定フランジ１６０が固定されるようになっている。
なお、従来、外輪の外周面に固定フランジ１６０が形成され、この固定フランジ１６０に、車体側部材（ナックルやキャリア）に固定するためのボルトの雄ねじ部が挿通される複数のボルト孔が所定ピッチ円上に貫設されたも車輪用転がり軸受装置としては、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−６１６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記した従来のものにおいては、固定フランジ１６０のボルト座面１６３には、ボルト孔１６１の孔回りに交差（略直交）する方向に切削刃による切削目（切削痕）１６３ａが存在するため、締付工具によってボルトの頭部を所定の締付トルクで回転して雄ねじ部を車体側部材にねじ込む際に、ボルトの頭部とボルト座面１６３との間に生じる摩擦力がバラツキやすくなる恐れがある。
特に、ボルト座面１６３の切削目（切削痕）１６３ａが粗い場合には、ボルトの頭部とボルト座面１６３との間の生じる摩擦力のバラツキも大きくなる。そして、締付工具によってボルトの頭部を所定の締付トルクで回転して雄ねじ部を車体側部材にねじ込んだにも係わらず、ボルト（雄ねじ部）の締付力が不足する恐れがあり、ボルト締め付け後、締め付け状態を検査したときに検査に合格できず、再度、締め付け作業をやり直すことになり、生産能率が低下する要因となっていた。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、締付工具によってボルトの頭部を所定の締付トルクで回転して雄ねじ部を車体側部材にねじ込む際のボルトの頭部とボルト座面との間に生じる摩擦力のバラツキを小さく抑えてボルト（雄ねじ部）の締付力の不足を防止することができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車体側部材に固定するためのボルトの雄ネジ部が挿通される複数のボルト孔を有する固定フランジを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記固定フランジの一側面には、前記ボルト孔の中心と同心状をなして切削加工されかつ前記ボルトの頭部よりも大きい直径寸法をもつ円形のボルト座面が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、固定フランジのボルト座面には、ボルト孔の中心と同心状をなす方向に切削目（切削痕）が存在する。このため、仮に、ボルト座面の切削目（切削痕）が粗い場合においても、締付工具によってボルトの頭部を所定の締付トルクで回転して雄ねじ部を車体側部材にねじ込む際のボルトの頭部とボルト座面との間に生じる摩擦力を小さく抑えることができる。ひいては、締付工具によってボルトの頭部を所定の締付トルクで回転して雄ねじ部を車体側部材にねじ込んだときのボルト（雄ねじ部）の締付力の不足を防止することができる。
【０００７】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
ボルト座面は、同ボルト座面に対応する切削径の切刃を有する回転工具によって切削加工されていることを特徴とする。
前記構成によると、固定フランジの一側面に対し、ボルト孔の中心と同心状をなして回転工具を前進させることによって、固定フランジの一側面に、ボルト孔の中心と同心状をなして切削加工されかつボルトの頭部よりも大きい直径寸法をもつ円形のボルト座面を容易に形成することができる。
また、固定フランジの複数のボルト孔と同数の回転工具を固定フランジの一側面に対し、同時に前進させることによって、複数の円形のボルト座面を同時に形成することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【０００９】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図６にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図２は外輪の固定フランジを示す正面図である。図３は固定フランジのボルト座面の切削目を拡大して示す説明図である。図４は固定フランジの一側面に回転工具によってボルト座面を形成する前の状態を示す断面図である。図５は固定フランジの一側面に回転工具によってボルト座面を形成した状態を示す断面図である。図６は固定フランジをボルトによって車体側部材としてのナックルに締め付けた状態を示す断面図である。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは、ハブホイール２０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１とを一体状に有してユニット化されている。
ハブホイール２０は、筒軸状をなすハブ軸２１と、ハブ軸２１の一端部寄り外周面に形成されたフランジ２２とを一体に有し、このフランジ２２には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト２３が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
【００１０】
ハブ軸２１の外周には複列のアンギュラ玉軸受３１が組み付けられている。すなわち、ハブ軸２１の外周に沿って設けられた両軌道面３３、３４に対し所定の隙間をもって外輪４０が配置され、この外輪４０の内周面に形成された両軌道面４１、４２と、ハブ軸２１の両軌道面３３、３４との間に転動体としての複数個の玉５１、５２がそれぞれ組み込まれ、これら各複数個の玉５１、５２が保持器５５、５６によって保持されることでアンギュラ玉軸受３１が構成されている。
なお、この実施例１においては、図１に示すように、ハブ軸２１の外周面に設けられた両軌道面３３、３４のうち、ハブ軸２１のフランジ２２側に位置する軌道面３３は、ハブ軸２１の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸２１の先端側の軌道面３４は、ハブ軸２１の先端寄り外周面に嵌込まれ、かつかしめ部２７によって固定された内輪３２の外周面に形成されている。
【００１１】
また、ハブホイール２０は、ハブ軸２１の内孔にシャフト（例えば、ドライブシャフト）がスプライン嵌合されて挿通された後、シャフト先端の雄ねじ部にナットが締め付けられることで、トルク伝達可能に連結されるようになっている。
【００１２】
図１と図２に示すように、外輪４０の外周面の軸方向中央部には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル１６、又はキャリアの取付面に固定するため固定フランジ６０が形成されている。この固定フランジ６０には、ボルト７０の雄ねじ部７２が挿通される複数のボルト孔６１が所定のピッチ円上において所定角度を隔てて貫設されている。
【００１３】
図２と図３に示すように、固定フランジ６０の一側面６２には、各ボルト孔６１の中心と同心状をなして切削加工されかつボルト７０の頭部７１よりも適宜に大きい（若干大きい）直径寸法をもつ円形のボルト座面６３がそれぞれ形成されている。これによって、複数のボルト座面６３には、ボルト孔６１の中心と同心状をなす方向に切削目（切削痕）６３ａが存在する。
また、この実施例１において、図３と図４に示すように、各ボルト座面６３は、これらボルト座面６３に対応する切削径の切刃９１を先端面に有する回転工具９０によって切削加工されている。
【００１４】
また、固定フランジ６０の一側面６２に、複数のボルト孔６１に対応するボルト座面６３を同時に形成する場合には、複数のボルト孔６１と同数の回転工具９０を固定フランジ６０の一側面に対し、同時に前進させることによって、複数の円形のボルト座面６３を同時に形成することが可能となる。
【００１５】
この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは上述したように構成される。
したがって、車輪用ハブユニットを、外輪４０の固定フランジ６０において車体側部材に取り付ける場合、まず、ボルト７０の雄ねじ部７２が固定フランジ６０のボルト孔６１に挿通される。
その後、図６に示すように、締付工具８０の嵌合部８１がボルト７０の頭部７１に嵌合された状態において、設定されたトルクの範囲内でボルト７０の頭部７１が回転されることで、ボルト７０の雄ねじ部７２が車体側部材としてのナックル１６の雌ねじにねじ込まれて締め付けられる。
【００１６】
図２と図３に示すように、固定フランジ６０のボルト座面６３には、ボルト孔６１の中心と同心状をなす方向に切削目６３ａが存在する。このため、仮に、ボルト座面６３の切削目６３ａが粗い場合においても、締付工具８０によってボルト７０の頭部７１を所定の締付トルクで回転して雄ねじ部７２をナックル１６にねじ込む際のボルト７０の頭部７１とボルト座面６３との間に生じる摩擦力を小さく抑えることができる。ひいては、締付工具によってボルト７０の頭部７１を所定の締付トルクで回転して雄ねじ部７２をナックル１６にねじ込んだときのボルト（雄ねじ部７２）７０の締付力の不足を防止することができる。
【００１７】
また、この実施例１において、図４と図５に示すように、ボルト座面６３は、同ボルト座面６３に対応する切削径の切刃９１を有する回転工具９０によって切削加工されている。このため、図４に示すように、固定フランジ６０の一側面に対し、ボルト孔６１の中心と同心状をなして回転工具９０を前進させることによって、図５に示すように、固定フランジ６０の一側面６２に、ボルト孔６１の中心と同心状をなして切削加工されかつボルト７０の頭部７１よりも大きい直径寸法をもつ円形のボルト座面６３を容易に形成することができる。
【００１８】
また、固定フランジ６０の複数のボルト孔６１と同数の回転工具９０を固定フランジ６０の一側面に対し、同時に前進させることによって、複数の円形のボルト座面６３を同時に形成することができ、ボルト座面６３の加工効率を高めることができる。
また、孔明けと座ぐりとを連続的に加工可能な切刃を有する回転工具を用いることによって、固定フランジ６０にボルト孔６１を孔明け加工した後、引き続いてボルト座面６３を座ぐり加工によって形成することができ、加工効率をより一層高めることができる。
【００１９】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、固定フランジ６０が周方向に断続的に設けられて放射状に突出される場合を例示したが、固定フランジ６０の形状は、適宜に設定すればよく、固定フランジ６０が周方向に連続する円盤状に形成されてもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１及び２においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受３１が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図２】同じく外輪の固定フランジを示す正面図である。
【図３】同じく固定フランジのボルト座面の切削目を拡大して示す説明図である。
【図４】同じく固定フランジの一側面に回転工具によってボルト座面を形成する前の状態を示す断面図である。
【図５】同じく固定フランジの一側面に回転工具によってボルト座面を形成した状態を示す断面図である。
【図６】同じく固定フランジをボルトによって車体側部材としてのナックルに締め付けた状態を示す断面図である。
【図７】従来の車輪用転がり軸受装置の外輪の固定フランジを示す正面図である。
【図８】同じく固定フランジのボルト座面の切削目を拡大して示す説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
２０  ハブホイール
２１  ハブ軸
３１  アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
３２  内輪
４０  外輪
５１、５２  玉（転動体）
６０  固定フランジ
６１  ボルト孔
６２  一側面
６３  ボルト座面
６３ａ  切削目（切削痕）
７０  ボルト
７１  頭部
７２  雄ねじ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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