(57)【要約】【課題】エンジンの出力向上とコンパクトな配置を両立させることができるエンジンの吸気装置を提供する。【解決手段】本発明は、サージタンク部６，１２と、このサージタンク部に一端が連通し他端が複数の気筒に連通する分岐管部１６を備えたエンジンの吸気装置であって、サージタンク部は、上流側に配置された第１サージタンク部６と、この第１サージタンク部と仕切壁１０を介して連接配置された第２サージタンク部１２とを備え、仕切壁１０には連通孔１０ａが設けられ、この連通孔の第１サージタンク部６側又は第２サージタンク部１２側の内部空間にバルブアクチュエータを備えたスロットルユニット１４が配置され、第２サージタンク部１２の容量が第１サージタンク部６の容量より小さく設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンク部と、このサージタンク部に一端が連通し他端が複数の気筒に連通する分岐管部を備えたエンジンの吸気装置であって、
上記サージタンク部は、上流側に配置された第１サージタンク部と、この第１サージタンク部と仕切壁を介して連接配置された第２サージタンク部とを備え、
上記仕切壁には連通孔が設けられ、この連通孔の上記第１サージタンク部側又は第２サージタンク部側の内部空間にバルブアクチュエータを備えたスロットルユニットが配置され、
上記第２サージタンク部の容量が第１サージタンク部の容量より小さく設定されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
上記第２サージタンク部は上記第１サージタンク部の下方に位置し、上記第１サージタンク部はサージタンク本体とこのサージタンク本体に着脱可能に取り付けられたカバーを備えている請求項１記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
上記スロットルユニットは、上記仕切壁に設けられ且つ上記第１サージタンク部内に配置されている請求項２記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
上記仕切壁は第１サージタンク部及び第２サージタンク部に対して着脱可能であり、上記スロットルユニットは上記仕切壁に設けられ且つ上記第２サージタンク部内に配置されている請求項２記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気装置に係り、特に、２つのサージタンクを備えたエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、吸気管のスロットルバルブの上流にサージタンクを設け、吸気バルブが閉じる直前に吸気バルブ上流側の吸気系の内部圧力を吸気脈動を利用して高めておくこと（動的効果、慣性効果）により、大量の空気を吸入させて、体積効率を高め、エンジンの出力の向上を図っている。このような例が、例えば、特許文献１に開示されている。
なお、この特許文献１のエンジンの吸気装置においては、サージタンク内を２分割すると共にこの分割部にスロットルバルブを設け、スロットルバルブの最大開度をエンジンの回転数に応じて制限することにより、エンジンの出力の増大が図られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９‐２８００６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、従来のエンジンの吸気装置においては、動的効果（慣性効果）を増大させるたには、サージタンクの容量が大きく設定されている。しかしながら、サージタンクの容量が大きくなると、エンジンの高速運転時（フルスロットル時）には動的効果により高出力となり効果的であるが、エンジンの低中速運転時には、吸気ボリュームが大きいため、レスポンスが緩慢になると言う問題がある。
一方、エンジンの吸気装置は、エンジンルーム内の限られた空間内に配置しなければならず、エンジンの出力向上とコンパクトな配置を両立させなければならない。
【０００５】
そこで、本発明は、従来の技術の問題点を解決するためになされたものであり、エンジンの出力向上とコンパクトな配置を両立させることができるエンジンの吸気装置を提供することを目的としている。
また、本発明は、スロットルユニットのサービス性を向上させたエンジンの吸気装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、サージタンク部と、このサージタンク部に一端が連通し他端が複数の気筒に連通する分岐管部を備えたエンジンの吸気装置であって、サージタンク部は、上流側に配置された第１サージタンク部と、この第１サージタンク部と仕切壁を介して連接配置された第２サージタンク部とを備え、仕切壁には連通孔が設けられ、この連通孔の第１サージタンク部側又は第２サージタンク部側の内部空間にバルブアクチュエータを備えたスロットルユニットが配置され、第２サージタンク部の容量が第１サージタンク部の容量より小さく設定されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、先ず、第２サージタンク部の容量が第１サージタンク部の容量より小さく設定されているので、エンジンの高速運転時（フルスロットル時）には、スロットルユニットの上流側にある比較的大容量の第１サージタンク部による慣性効果により体積効率を高めることができ、エンジンの低中速運転時には、スロットルユニットより下流側にある比較的小容量の第２サージタンク部により吸気ボリュームが小さくなるので、レスポンスが向上する。さらに、本発明においては、第２サージタンク部が第１サージタンク部と仕切壁を介して連接配置されているので、サージタンク部の配置のための設置スペースを小さくでき、さらに、スロットルユニットが仕切壁の連通孔の第１サージタンク部側又は第２サージタンク部側の内部空間に配置されているので、吸気系のレイアウトをエンジンルーム内の上下方向の限られた空間を利用して、コンパクトにできる。
【０００７】
本発明において、好ましくは、第２サージタンク部は第１サージタンク部の下方に位置し、第１サージタンク部はサージタンク本体とこのサージタンク本体に着脱可能に取り付けられたカバーを備えている。
このように構成された本発明においては、吸気系のレイアウトをコンパクトにしつつ、スロットルユニットの保守点検の際のサービス性を向上させることができる。
【０００８】
本発明において、好ましくは、スロットルユニットは、仕切壁に設けられ且つ第１サージタンク部内に配置されている。
このように構成された本発明においては、第１サージタンク部の内部空間を有効に利用したスロットルユニットの配置が可能となり、さらに、スロットルユニットのサービス性も向上する。
【０００９】
本発明において、好ましくは、仕切壁は第１サージタンク部及び第２サージタンク部に対して着脱可能であり、スロットルユニットは仕切壁に設けられ且つ第２サージタンク部内に配置されている。
このように構成された本発明においては、スロットユニットを第２サージタンク部内に配置したので、第１サージタンク部内の空気の流れが円滑となり、また、第２サージタンク部の内部空間を有効に利用したスロットルユニットの配置が可能となり、さらに、スロットルユニットのサービス性も向上する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエンジンの吸気装置によれば、エンジンの出力向上とコンパクトな配置を両立させることができる。さらに、本発明によれば、スロットルユニットのサービス性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
先ず、図１乃至図４により、本発明の第１実施形態によるエンジンの吸気装置を説明する。図１は本発明の第１実施形態によるエンジンの吸気装置を示す斜視図であり、図２は図１に示すエンジンの吸気装置の側面図であり、図３は図１に示すエンジンの吸気装置の正面図であり、図４は図２のIV‐IV線に沿って見た断面図である。
【００１２】
図１乃至図４に示すように、本実施形態において、エンジン本体１（図２参照）は、その気筒列が車幅方向に沿ってエンジンルーム２内配置されている横置きエンジンである。
このエンジン本体１の上方には、エアクリーナ４が配置され、さらに、このエアクリーナ４の前方のごく近傍に第１サージタンク部６が気筒列方向に沿って配置されている。この第１サージタンク部６は、下方に位置するサージタンク本体６ａとこのサージタンク本体６ａの上側に着脱可能に取り付けられたカバー６ｂとから構成されている。
これらのエアクリーナ４と第１サージタンク部６（具体的にはサージタンク本体６ａ）は、それらの側面から車幅方向に延びるＵ字形状のダクト部８により互いに連通するように接続されている。
【００１３】
この第１サージタンク部６の下方には、第１サージタンク部６のサージタンク本体６ａと仕切壁１０を介して第２サージタンク部１２が連接して配置されている。この第２サージタンク部１２と第１サージタンク部６のサージタンク本体６ａとは、一体構造となっている。また、仕切壁１０は、連通孔１０ａを有し、第１サージタンク部６及び第２サージタンク部１２に着脱自在にボルト等により取り付けられている。なお、この仕切壁１０は、第１サージタンク部６のサージタンク本体６ａ及び／又は第２サージタンク部１２に一体的に形成されるものであってもよい。
【００１４】
ここで、本実施形態においては、第２サージタンク部１２の容量が第１サージタンク部６の容量より小さく設定されている。
【００１５】
仕切壁１０の連通孔１０ａの第１サージタンク部６側の第１サージタンク部６内部には、バルブアクチュエータ（図示せず）を備えたスロットルユニット１４が取り付けられている。
次に、第２サージタンク部１２の下方には、第２サージタンク部１２と連通するように、分岐管部１６の一端が接続されている。この分岐管１６の他端は、エンジンの複数の気筒（具体的には、燃焼室）に接続されている。なお、この分岐管部１６は、図３及び図４に示すように、４本の等長の吸気管１６ａから構成されている。
【００１６】
次に、上述した本発明の第１実施形態による作用効果を説明する。
先ず、第２サージタンク部１２の容量は、第１サージタンク部６の容量よりも小さい値に設定されているので、第１サージタンク部６は比較的大容量のものであり、第２サージタンク部１２は比較的小容量のものとなっている。その結果、エンジンの高速運転時（フルスロットル時）には、スロットルユニット１４の上流側にある比較的大容量の第１サージタンク部６による慣性効果により体積効率を高めることができる。
【００１７】
一方、エンジンの低中速運転時には、スロットルユニット１４より下流側にある比較的小容量の第２サージタンク部１２により吸気ボリュームが小さくなるので、レスポンス（応答性）が向上する。この点を具体的に説明すれば、アクセルを踏んだ瞬間のトルク応答性（第２サージタンク部１２の容量が小さいため圧力上昇が早いため）が良くなる。また、アクセル開操作から閉操作の際、空気の応答性が高いため、フューエルカットゾーンが広く取れ、燃費向上が図れる。さらに、ＥＧＲ応答性が高くなり、ドラバビリティを損なわずにより多くのＥＧＲを還流させることができる。
【００１８】
次に、本実施形態においては、第２サージタンク部１２が第１サージタンク部６と仕切壁１０を介して連接配置されているので、サージタンク部６,１０の配置のための設置スペースを小さくでき、さらに、スロットルユニット１４が仕切壁１０の連通孔１０ａの第１サージタンク部６側又は第２サージタンク部１２側の内部空間に配置されているので、吸気系のレイアウトをエンジンルーム内の上下方向の限られた空間を利用して、コンパクトにできる。
【００１９】
また、本実施形態においては、第２サージタンク部１２は第１サージタンク部６の下方に位置し、第１サージタンク部６はサージタンク本体６ａとこのサージタンク本体６ａに着脱可能に取り付けられたカバー６ｂを備えているので、吸気系のレイアウトをコンパクトにしつつ、スロットルユニット１４の保守点検の際のサービス性を向上させることができる。
【００２０】
また、本実施形態においては、スロットルユニット１４は、仕切壁１０に設けられ且つ第１サージタンク部６内に配置されているので、第１サージタンク部６の内部空間を有効に利用したスロットルユニット１４の配置が可能となり、さらに、スロットルユニット１４のサービス性も向上する。
【００２１】
次に、図５により、本発明の第２実施形態によるエンジンの吸気装置を説明する。図５は、本発明の第２実施形態によるエンジンの吸気装置を示す側面図である。第２実施形態においては、第１実施形態と異なる構成のみ説明し、第１実施形態と同様な部分には同一符号を付しその説明は省略する。
図５に示すように、第２実施形態では、仕切壁１０は、第１サージタンク部６及び第２サージタンク部１２に対し着脱可能に設けられており、さらに、スロットルユニット１４が、仕切壁１０に取り付けられ且つ第２サージタンク部１２内に配置されている。
【００２２】
この第２実施形態によれば、第１実施形態と共通する基本構成による作用効は、上述した作用効果と同様である。
さらに、第２実施形態によれば、スロットユニット１４を第２サージタンク部１２内に配置したので、第１サージタンク部６内の空気の流れが円滑となり、また、第２サージタンク部１２の内部空間を有効に利用したスロットルユニットの配置が可能となり、さらに、スロットルユニット１４のサービス性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態によるエンジンの吸気装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示すエンジンの吸気装置の側面図である。
【図３】図１に示すエンジンの吸気装置の正面図である。
【図４】図１に示すエンジンの吸気装置のIV‐IV線に沿って見た断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態によるエンジンの吸気装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  エンジン本体
２  エンジンルーム
４  エアクリーナ
６  第１サージタンク部
６ａ  サージタンク本体
６ｂ  カバー
８  ダクト部
１０  仕切壁
１０ａ  連通孔
１２  第２サージタンク部
１４  スロットルユニット
１６  分岐管部
【図１】
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【図２】
2008082290.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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