(57)【要約】【課題】シート下方からスペアタイヤを容易に取り出すことができるスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を得る。【解決手段】シートクッション２２に取り付けられた連動部４０は、リヤシート２０がシートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動する状態では、リヤシート２０に連動する。これにより、リヤシート２０のシートバック２４の上部が作業者によって車両前方側へ押された場合には、連動部４０は、リヤシート２０に連動して略車両上方側へ変位し、シート下方のスペアタイヤ１８を持ち上げる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下部に配置され、スペアタイヤ収納用の収納凹部が形成されたフロアパンと、
前記収納凹部の上方に配置され、シートクッションの前部を支点として車両前方側へ回転移動可能なシートと、
前記シートに離脱可能に又は一体的に取り付けられると共に前記収納凹部内のスペアタイヤを保持し、当該シートに取り付けられた状態でかつ当該シートが前記シートクッションの前部を支点として車両前方側へ回転移動する場合には、当該シートに連動して前記スペアタイヤを持ち上げる連動部と、
を有することを特徴とするスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造。
【請求項２】
前記連動部は、前記シートクッションに離脱可能に又は一体的に取り付けられ、
前記シートは、前記シートクッションの後端部に起立姿勢で配置されるシートバックが車両前方側へ押されることによって、当該シートクッションの前部を支点として車両前方側へ回転移動可能とされることを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造。
【請求項３】
前記連動部は、前記シートクッションの後部を前記フロアパン側に支持させる支持部を兼ね、前記フロアパン側に対して着脱可能とされることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造。
【請求項４】
前記連動部は、前記シートに取り付けられた状態でかつ当該シートの回転移動時に当該シートに対する相対姿勢が維持されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納凹部内のスペアタイヤを取り出すためのスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、その後部にスペアタイヤを搭載する場合が多く（例えば、特許文献１参照）、このような車両では、リヤシートの下方におけるリヤフロアパンに収納凹部を形成し、リヤフロアパンの一般面よりも下方位置の収納凹部にスペアタイヤを収納した状態としている。
【０００３】
この従来構造では、乗員スペースを広く確保するためにリヤシートを車両後端のギリギリまで下げると、スペアタイヤ取出し用のスペースを十分に確保することができず、スペアタイヤを車室内から取り出しにくい。また、収納されたスペアタイヤ（特に大径のスペアタイヤ）は、比較的重量もあるため、直接手で持ち上げるのが困難な場合がある。
【特許文献１】特開平１１−２４０４６８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、シート下方からスペアタイヤを容易に取り出すことができるスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造は、車両下部に配置され、スペアタイヤ収納用の収納凹部が形成されたフロアパンと、前記収納凹部の上方に配置され、シートクッションの前部を支点として車両前方側へ回転移動可能なシートと、前記シートに離脱可能に又は一体的に取り付けられると共に前記収納凹部内のスペアタイヤを保持し、当該シートに取り付けられた状態でかつ当該シートが前記シートクッションの前部を支点として車両前方側へ回転移動する場合には、当該シートに連動して前記スペアタイヤを持ち上げる連動部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造によれば、連動部は、シートに取り付けられた状態でかつ当該シートがシートクッションの前部を支点として車両前方側へ回転移動する場合には、シートに連動してスペアタイヤを持ち上げるので、連動部の取り付けられたシートが作業者によって車両前方側へ押されてシートクッションが車両前方側へ回転移動する場合には、連動部は、シートに連動して略車両上方側へ変位し、シート下方のスペアタイヤを持ち上げる。このように、シートを車両前方側へ押す動作によって、シート下方のスペアタイヤを持ち上げることができるので、操作性がよい。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造は、請求項１記載の構成において、前記連動部は、前記シートクッションに離脱可能に又は一体的に取り付けられ、前記シートは、前記シートクッションの後端部に起立姿勢で配置されるシートバックが車両前方側へ押されることによって、当該シートクッションの前部を支点として車両前方側へ回転移動可能とされることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造によれば、連動部は、シートクッションに離脱可能に又は一体的に取り付けられ、かつ、シートは、起立姿勢のシートバックが車両前方側へ押されることによって、シートクッションの前部を支点として車両前方側へ回転移動可能とされるので、シートクッションの上部が作業者によって車両前方側へ押された場合、比較的小さな力でシートクッションが回転移動する。すなわち、シートクッションへの連動部の取り付け部分（作用点）からシートクッションの前部の支点までの距離に対して、シートバックの上部（力点）からシートクッションの前部の支点までの距離（モーメントアーム長）が相対的に長くなるので、比較的小さな操作力によって、シートクッションを回転移動させることができ、かつ、連動部を略車両上方側へ変位させてスペアタイヤを持ち上げることができる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記連動部は、前記シートクッションの後部を前記フロアパン側に支持させる支持部を兼ね、前記フロアパン側に対して着脱可能とされることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造によれば、連動部は、シートクッションの後部をフロアパン側に支持させる支持部を兼ね、フロアパン側に対して着脱可能とされるので、通常時には、シートクッションの後部が連動部を介してフロアパン側に支持され、スペアタイヤ取出し時には、連動部がフロアパン側から取り外されてシートに連動してスペアタイヤを持ち上げる。
【００１１】
請求項４に記載する本発明のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造は、請求項１から３のいずれか一項に記載の構成において、前記連動部は、前記シートに取り付けられた状態でかつ当該シートの回転移動時に当該シートに対する相対姿勢が維持されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載する本発明のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造によれば、連動部は、シートに取り付けられた状態でかつシートの回転移動時にシートに対する相対姿勢が維持されるので、連動部の取り付けられたシートが作業者によって車両前方側へ押されてシートが車両前方側へ回転移動する場合、連動部は、自重によって垂下されることなくシートに連動し、スペアタイヤを効率的に持ち上げる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造によれば、シートの下方にスペアタイヤが収納されていても、シートの回転移動機能を利用してシート下方からスペアタイヤを容易に取り出すことができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造によれば、シートバックを車両前方側へ押す力をスペアタイヤの持ち上げに利用して操作性を向上させると共に、スペアタイヤ取出し時の操作力を低減することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造によれば、シートクッション後部をフロアパン側へ支持させるための支持部を連動部にしてシートに連動させることで、スペアタイヤの持ち上げ移動時にスペアタイヤが支持部に当るのを容易に防ぐことができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４に記載のスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造によれば、スペアタイヤ取出し時にスペアタイヤを効率良く持ち上げることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施形態の構成）
本発明におけるスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００１８】
図１には、車両（例えば、３列ミニバン等）の車両室内にスペアタイヤ１８が配置される車両後部１０の構造が示されている。図１において、スペアタイヤ１８の上方に配設されたシートは、最後列（例えば、３列ミニバンの第３列）とされるリヤシート２０である。図１に示されるように、車両後部１０における下部には、リヤフロアパン１２が配置されている。リヤフロアパン１２は、パネル部材であって、車両後部１０の床面を構成すると共に、一部にスペアタイヤ収納用の凹状の収納凹部１２Ａが形成されている。
【００１９】
収納凹部１２Ａの車幅方向両外側となるリヤフロアパン１２の下面両サイドには、車両前後方向に延在するリヤサイドメンバ１６が接合されている。左右一対の長尺状のリヤサイドメンバ１６は、断面逆ハット形の強度部材であって、リヤフロアパン１２の下面側に溶接されて閉断面を構成している。図６に示されるように、リヤサイドメンバ１６には、車両後方からの車体への大荷重入力時に、リヤサイドメンバ１６が側面視Ｖ字状に変形するための支点となる曲げポイント１６Ｘが予め設けられている。また、収納凹部１２Ａの車両前方側でかつリヤフロアパン１２の下面には、フロアクロスメンバ１４が接合されている。リヤフロアパン１２を透視した状態で示す図５に示されるように、フロアクロスメンバ１４は、一対のリヤサイドメンバ１６間に車幅方向を長手方向として掛け渡されている。このように、収納凹部１２Ａは、左右のリヤサイドメンバ１６の間の車幅方向中央部で、かつ、フロアクロスメンバ１４の車両後方側に設けられている。図３に示されるように、収納凹部１２Ａの深さは、スペアタイヤ１８を収納可能な深さとされている。
【００２０】
収納凹部１２Ａの上方には、リヤシート２０が配置されている。リヤシート２０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２２と、このシートクッション２２の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背面を支持するシートバック２４と、シートバック２４の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト２６と、を含んで構成されている。
【００２１】
シートクッション２２は、タンブル等のシートアレンジを可能にするために、ヒンジをシート前部に設定している。具体的には、シートクッション２２の前端部の下面側に左右一対の前側脚部２８がシート下方へ向けて突出されており、これらの前側脚部２８は、フロアクロスメンバ１４の上方においてリヤフロアパン１２に固定された支持ブラケット３０に支軸３２を介して回転移動可能に支持されている。すなわち、図４に示されるように、シートクッション２２、ひいては、リヤシート２０は、シートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へシート幅方向の支軸３２回りに回転移動可能とされている。このため、リヤシート２０は、シートクッション２２の後端部に起立姿勢で配置されるシートバック２４が車両前方側へ押されることによって、シートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動可能とされている。
【００２２】
図３に示されるシートクッション２２の後端部の下面側には、左右一対の後側脚部３４がシート下方へ向けて突出されている。後側脚部３４には、略フック状のロック部材３６がシート幅方向軸回りに揺動可能に取り付けられている。ロック部材３６は、揺動によって連動部４０の第１ストライカ部４４と係合及び係合解除が可能とされている。すなわち、連動部４０（詳細後述）は、リヤシート２０のシートクッション２２に離脱可能に取り付けられ、ロック部材３６が第１ストライカ部４４と係合することによって、リヤシート２０のシートクッション２２に固定状態で取り付けられるようになっている。また、ロック部材３６を第１ストライカ部４４から係合解除させた状態では、リヤシート２０のみを回転移動させるタンブル等のシートアレンジが可能となる。
【００２３】
図１に示される連動部４０は、ボデーとは別体とされ、シートクッション２２の後部をリヤフロアパン１２側に支持させる支持部を兼ね、リヤフロアパン１２側に対して着脱可能とされている。図２に示されるように、連動部４０は、長手方向がシート幅方向（矢印２０Ｗ方向）に沿って配置されるシート取付ブラケット４２と、シート取付ブラケット４２の上部に固定された第１ストライカ部４４と、シート取付ブラケット４２に固定されてシート取付ブラケット４２の下方側に配置されるスペアタイヤキャリア４６と、シート取付ブラケット４２の両端部に固定された第２ストライカ部４８と、を含んで構成されている。
【００２４】
シート取付ブラケット４２は、パイプ状に形成されており、長手方向の中間部４２Ａが収納凹部１２Ａの上方に水平状に配置されている。第１ストライカ部４４は、シート取付ブラケット４２の中間部４２Ａの両外側寄り部分における上面から上方側へ突出した状態で固定されている。
【００２５】
また、シート取付ブラケット４２は、長手方向の両側部分４２Ｂが下方向きに屈曲されており、シート取付ブラケット４２の両端部には、第２ストライカ部４８が下方側へ突出した状態で固定されている。この第２ストライカ部４８に対応して、リヤフロアパン１２側には、ロック機構部５０のロック部材（図示省略（ロック部材３６と同様の部材））が車両前後方向の軸回りに揺動可能に取り付けられており、このロック部材は、揺動によって第２ストライカ部４８と係合及び係合解除が可能とされている。すなわち、シート取付ブラケット４２は、第２ストライカ部４８を介してリヤフロアパン１２側に着脱可能とされ（つまり、離脱可能に取り付けられ）、ひいては、図１に示されるリヤシート２０の後部が連動部４０を介してボデーに固定可能とされている。
【００２６】
図３に示されるように、シートクッション２２のロック部材３６が連動部４０の第１ストライカ部４４と係合し（すなわち、連動部４０がリヤシート２０のシートクッション２２に取り付けられた状態で）、かつ、リヤフロアパン１２側に設けられたロック機構部５０のロック部材（図示省略）が連動部４０の第２ストライカ部４８と係合解除された状態では、リヤシート２０（シートクッション２２）がシートクッション２２の前部となる支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動する場合に、図４に示されるように、連動部４０がリヤシート２０（シートクッション２２）に連動して移動するようになっている。ここで、リヤシート２０（シートクッション２２）に取り付けられた状態の連動部４０は、リヤシート２０（シートクッション２２）の回転移動時に（車両下方側へ垂れ下がることなく）リヤシート２０に対する相対姿勢が維持されるようになっている。
【００２７】
図２に示されるように、シート取付ブラケット４２に一体的に固定されたスペアタイヤキャリア４６は、通常時においては、収納凹部１２Ａ内に配置されており、車両正面視で略Ｕ字状とされるキャリアアーム４６Ａと、キャリアアーム４６Ａの長手方向中間部に溶接されたキャリアプレート４６Ｂと、を含んで構成されている。キャリアアーム４６Ａにおけるシート幅方向（矢印２０Ｗ方向）の寸法は、収納凹部１２Ａ内に配置可能な寸法とされている。シート取付ブラケット４２とキャリアアーム４６Ａとによって形成される略矩形状の枠内には、スペアタイヤ１８が配置されるようになっている。キャリアアーム４６Ａの車両前方側に配置されるキャリアプレート４６Ｂの中央部には、螺子孔４６Ｃが貫通形成されている。この螺子孔４６Ｃには車両上方側からスペアホイールクランプ５２が螺合可能となっており、スペアホイールクランプ５２をスペアタイヤ１８のタイヤホイールに通して螺子孔４６Ｃに螺合させることで、スペアタイヤ１８をキャリアプレート４６Ｂに固定できるようになっている。
【００２８】
このような構成によって、図１に示される連動部４０は、収納凹部１２Ａ内のスペアタイヤ１８を保持し、図４に示されるように、リヤシート２０に取り付けられた状態でかつリヤシート２０がシートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動する場合には、リヤシート２０に連動してスペアタイヤ１８を持ち上げるようになっている。
【００２９】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３０】
図１に示されるように、通常状態では、スペアタイヤ１８は、収納凹部１２Ａ内に略水平に載置されており、シートクッション２２は、その前部が支持ブラケット３０（図３参照）を介してリヤフロアパン１２側に支持されると共に、その後部が連動部４０を介してリヤフロアパン１２側に支持されている。スペアタイヤ１８を収納凹部１２Ａから取り出す場合、作業者は、リヤフロアパン１２側のロック機構部５０におけるロック部材（図示省略）を連動部４０の第２ストライカ部４８から係合解除して連動部４０をリヤフロアパン１２側から取り外し、起立姿勢のシートバック２４の上部を車両前方側へ押し倒す。
【００３１】
図４に示されるように、シートクッション２２に取り付けられた状態の連動部４０は、リヤシート２０がシートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動する場合に、リヤシート２０に連動する。これにより、リヤシート２０のシートバック２４の上部が作業者によって車両前方側へ押された場合には、連動部４０は、車両前方側へ回転移動するリヤシート２０に連動して略車両上方側へ変位し、シート下方のスペアタイヤ１８を持ち上げる。
【００３２】
このとき、作業者は、連動部４０を介してスペアタイヤ１８が固定された状態のリヤシート２０を回転移動により持ち上げることになるが、シートクッション２２は、作業者による比較的小さな力で回転移動する。すなわち、図３に示されるように、シートクッション２２への連動部４０の取り付け部分（作用点）からシートクッション２２の前部の支軸３２（支点）までの距離Ｌ１に対して、シートバック２４の上部（力点）からシートクッション２２の前部の支軸３２（支点）までの距離Ｌ２（モーメントアーム長）が相対的に長くなるので、比較的小さな操作力でシートクッション２２を回転移動させることができると共に連動部４０を略車両上方側へ変位させてスペアタイヤ１８を持ち上げることができる（スペアタイヤ取出し時の操作力の低減）。
【００３３】
また、図４に示されるように、連動部４０は、リヤシート２０に取り付けられた状態でかつリヤシート２０の回転移動時にリヤシート２０に対する相対姿勢が維持されるので、リヤシート２０が作業者によって車両前方側へ押されてシートクッション２２が車両前方側へ回転移動する場合、連動部４０は、自重によって垂下されることなくリヤシート２０に連動し、スペアタイヤ１８を効率的に持ち上げる。
【００３４】
以上のように、本実施形態によれば、スペアタイヤ１８の取出し用機能（スペアタイヤ１８を収納凹部１２Ａから取り出すための機能）として、リヤシート２０の取付け構造及び格納機能を利用し、リヤシート２０を車両前方側へ押す動作によって、シート下方のスペアタイヤ１８を持ち上げることができるので、操作性がよく、リヤシート２０の下方にスペアタイヤ１８が収納されていても、リヤシート２０の回転移動機能を利用してシート下方からスペアタイヤ１８を容易に取り出すことができる（スペアタイヤ脱着操作性の向上）。
【００３５】
また、本実施形態によれば、車両レイアウトの自由度を拡大することもできる。すなわち、従来構造では、仮にリヤシートを車両前方側に移動させてもシート取付ブラケットが固定されたまま残るので、スペアタイヤ取出し時の移動軌跡を考慮してリヤシートを平面視で収納凹部と重なる位置から車両前方側に配置せざるを得ず、リヤオーバハングが長くなっていたが、本実施形態では、リヤシート２０、（シート取付ブラケット４２を含む）連動部４０、及び、スペアタイヤ１８を同時に持ち上げるため、図３に示される通常状態におけるリヤシート２０をスペアタイヤ１８の移動軌跡上に配置しても、スペアタイヤ１８の取出しの際にリヤシート２０やシート取付ブラケット４２が邪魔になることがない。つまり、シートクッション２２の後部をリヤフロアパン１２側へ支持させるための支持部を連動部４０にしてリヤシート２０に連動させることで、スペアタイヤ１８の持ち上げ移動時にスペアタイヤ１８が支持部に当るのを容易に防ぐことができる。これにより、スペアタイヤ１８を収納する収納凹部１２Ａとリヤシート２０との位置関係における制約がなくなり、収納凹部１２Ａとリヤシート２０との車両前後方向の相対位置を自由に設定できるので、リヤオーバハングを短くすることができる（ショートオーバハングの実現に寄与）。
【００３６】
さらに、スペアタイヤ収納状態では、衝突性能を確保することができる。まず、図６に示されるように、自車が他車Ｋに後突された場合には、他車Ｋ（衝突車両）は、リヤシート２０より先にホイール（剛性体）を備えたスペアタイヤ１８に当ることになり、スペアタイヤ１８に当った時点で自車の車両が車両前方側に弾き飛ばされるので、安全性をより確保するうえで有利となる。また、収納凹部１２Ａ内のスペアタイヤ１８、リヤシート２０、及び、リヤサイドメンバ１６の位置関係により、衝突時のリヤサイドメンバ１６のモードコントロールが可能になる。すなわち、スペアタイヤキャリア４６及びシート取付ブラケット４２を含む連動部４０によって、スペアタイヤ１８とリヤシート２０とが連結されており、収納凹部１２Ａ内のスペアタイヤ１８は、側面視で通常リヤサイドメンバ１６よりも車両下方側に配置されるので、車両後方からの衝突時におけるスペアタイヤ１８への荷重入力Ｆは、連動部４０を介してリヤサイドメンバ１６に伝達されて、リヤサイドメンバ１６がキックアップしようとするモード（曲げポイント１６Ｘを支点として矢印Ｘ方向へ曲がろうとするモード）と逆方向のモーメントＭ（曲げポイント１６Ｘを支点としてリヤサイドメンバ１６を車両下方側に折り曲げるモーメント）として作用する。このため、リヤサイドメンバ１６が曲げポイント１６Ｘを支点としてキックアップしようとするモードによって側面視Ｖ字状に折れ曲がる前に、そのような折り曲げを打ち消す力が作用するので、リヤサイドメンバ１６の変形モードをコントロールすることが可能となり、リヤサイドメンバ１６を効果的に圧縮変形させることができる。
【００３７】
さらにまた、本実施形態によれば、スペアタイヤ１８の質量をリヤシート２０に吊り下げる構造となるために、リヤシート２０にスペアタイヤ１８の質量を付加することで（マス効果により）リヤシート２０の共振周波数をずらして振動性能を向上させることができる。
【００３８】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、作業者がリヤシート２０を車両前方側へ押す力のみによってスペアタイヤ１８を持ち上げているが、変形例として、例えば、図２に想像線（二点鎖線）で示されるダンパ５４を収納凹部１２Ａ内における車幅方向外側寄り等に配設し、ダンパ５４の付勢力を利用してスペアタイヤ１８を持ち上げてもよい。このような変形例におけるダンパ５４は、図３に示されるリヤシート２０がシートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動する際の回転付勢手段として機能する。図２に示されるように、ダンパ５４は、一例として、ガスが封入されたシリンダ５４Ａと、ガス圧による付勢力でシリンダ５４Ａから突出するピストン５４Ｂと、を含んで構成してもよい。この場合、ピストン５４Ｂの下端部を、収納凹部１２Ａの底部に車幅方向の軸回りに揺動可能に取り付け、シリンダ５４Ａの上端部を、シート取付ブラケット４２に車幅方向の軸回りに揺動可能に取り付ける構成等を適用することができる。このようなダンパ５４を設定することで、スペアタイヤ１８の取出しがより簡単になる。
【００３９】
また、上記実施形態では、連動部４０がリヤシート２０のシートクッション２２に離脱可能に取り付けられているが、連動部は、例えば、固定手段（例えば、ボルト、ナット）等によってシート（シートクッション）に一体的に取り付けられてもよい。
【００４０】
また、図３等に示されるように、上記実施形態では、連動部４０がシートクッション２２に取り付けられているが、連動部は、例えば、シートバックの背面側下部等に取り付ける構成としてもよい。
【００４１】
また、図１に示されるように、上記実施形態では、連動部４０がシートクッション２２の後部をリヤフロアパン１２側に支持させる支持部を兼ねているが、例えば、シートクッションをフロアパン側に支持させる支持部をスペアタイヤの移動軌跡の外側に設け、前記支持部と連動部とを別々に設ける構成にしてもよい。
【００４２】
さらに、上記実施形態では、連動部４０は、リヤシート２０に取り付けられた状態でかつリヤシート２０の回転移動時にリヤシート２０に対する相対姿勢が維持されているが、連動部は、シートへの取付け構造や部材そのものの特性（例えば、可撓性）等によって、シートに取り付けられた状態でかつシートの回転移動時にシートに対する相対姿勢が変化するようなものであっても、シートがシートクッションの前部を支点として車両前方側へ回転移動する状態においてシートに連動してスペアタイヤを持ち上げられるようなものであればよい。
【００４３】
さらにまた、図３に示されるように、上記実施形態では、連動部４０に第１ストライカ部４４を設け、シートクッション２２に第１ストライカ部４４と係合及び係合解除が可能なロック部材３６を設けているが、シートクッションにストライカ部を設け、連動部にこのストライカ部と係合及び係合解除が可能なロック部材を設ける構成としてもよい。また、上記実施形態では、連動部４０に第２ストライカ部４８を設け、リヤフロアパン１２側に第２ストライカ部４８と係合及び係合解除が可能なロック部材（図示省略）を設けているが、リヤフロアパン側にストライカ部を設け、連動部にこのストライカ部と係合及び係合解除が可能なロック部材を設ける構成としてもよい。
【００４４】
なお、上記実施形態では、最後列（例えば、３列ミニバンの第３列）とされるリヤシート２０の下方に収納凹部１２Ａが形成されているが、例えば、１列シートタイプの車両におけるシートの下方に収納凹部が形成される構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係るスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造における連動部等を示す斜視図である（スペアタイヤ保持前の状態で示す。）。
【図３】本発明の実施形態に係るスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を示す縦断面図である（図１の３−３線断面に相当する。）。
【図４】図３の位置からリヤシートを車両前方側へ回転移動させた状態で示す縦断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を示す平面図である（リヤフロアパンを透視した状態で示す。）。
【図６】本発明の実施形態に係るスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を示す縦断面図である（後突時における作用状態を示す。）。
【符号の説明】
【００４６】
１２    リヤフロアパン（フロアパン）
１２Ａ  収納凹部
１８    スペアタイヤ
２０    リヤシート（シート）
２２    シートクッション
２４    シートバック
３２    支軸（支点）
４０    連動部
【図１】
2008030709.tif 000003
【図２】
2008030709.tif 000004
【図３】
2008030709.tif 000005
【図４】
2008030709.tif 000006
【図５】
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【図６】
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