(57)【要約】【課題】  熱損失を低減して、火葬時間の短縮と燃料使用量の削減を図ると共に、火葬後の整骨や拾骨の間の輻射熱を低減させ、更にはメンテナンスを簡略化することができる火葬炉用台車を提供する。【解決手段】  台車の有底金枠１上に、直接又は断熱キャスタブル２と耐火キャスタブル２を介して、珪藻土焼成粒などからなる多孔質セラミック粒層４と、セラミックファイバーブランケット５又はフェルトとが、この順に積層してある。セラミックファイバーブランケット５又はフェルトの上には、アルミナ粉末などからなる白色耐火粉末層６を配置することができる。【選択図】      図１
2008075957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車の有底金枠上に、直接又は断熱キャスタブルと耐火キャスタブルを介して、多孔質セラミック粒層と、セラミックファイバーのブランケット又はフェルトとを、この順に積層したことを特徴とする火葬炉用台車。
【請求項２】
前記セラミックファイバーのブランケット又はフェルトの上に、白色耐火粉末層を配置することを特徴とする、請求項１に記載の火葬炉用台車。
【請求項３】
前記多孔質セラミック粒層が粒径０.５〜６ｍｍの珪藻土焼成粒からなることを特徴とする、請求項１又は２に記載の火葬炉用台車。
【請求項４】
前記セラミックファイバーのブランケット又はフェルトがアルミナ含有量４５％以上のセラミックファイバーからなり、かさ密度９６〜２６０ｋｇ／ｍ３、最高使用温度１２６０℃以上、厚み６〜５０ｍｍであることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の火葬炉用台車。
【請求項５】
前記白色耐火粉末層は、アルミナ分が７０％以上、アルミナ分とシリカ分が合計で９８％以上からなることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の火葬炉用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、火葬の際に棺を載せて火葬炉内に搬送するための火葬炉用台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
火葬に際して棺を載せる火葬炉用台車は、火葬炉内で約１３００℃のバーナー直火を受けると共に、火葬の開始から終了まで約１時間の間に急激な昇温と冷却が繰り返し負荷され、遺体から発生するアルカリ分や汚汁に曝されるなど、極めて過酷な環境で使用される。
【０００３】
一般的に、従来の火葬炉用台車は、車輪を備えた有底金枠の上に、下面側より順に、断熱キャスタブルと耐火キャスタブルが積層して施工されている。これらのキャスタブルのうち、上層となる耐火キャスタブルの上面は外周縁を高くして皿状に形成され、火葬中に発生する汚汁が台車の外に流出しないような構造となっている。
【０００４】
特に火葬炉用台車に使用される断熱キャスタブルと耐火キャスタブルは、火葬中に発生するアルカリ分や汚汁に曝され、急熱急冷によるスポーリングなどを受けるため、亀裂などの損傷が発生しやすい。従って、火葬に使用した断熱キャスタブルと耐火キャスタブルは、定期的あるいは不定期に解体して、新しいものと交換することが必要とされている。
【０００５】
また、断熱キャスタブルと耐火キャスタブルは、熱伝導、蓄熱量とも大きく、熱損失が大きい。そのため、火葬炉の燃料使用量が多くなり、火葬時間も長くかかるという問題がある。火葬後には、台車上の遺骨に対し、作業者は整骨並びに掃除を行い、会葬者は拾骨を行うが、この間、作業者や会葬者が台車から受ける輻射熱も高い状態となっている。
【０００６】
最近では火葬時間の短縮が進み、火葬炉用台車はバーナー停止から５分ほどで火葬炉から引き出される。その結果、熱衝撃により断熱キャスタブルや耐火キャスタブルが損傷を受ける頻度が高く、また台車からの輻射熱も高いため作業者や会葬者の作業環境も厳しいものとなっている。
【０００７】
このような問題に対する一つの対策として、例えば、特開２００１−１５３３２０公報には、台車の左右に空気吸込体を有する側壁を設け、更には台車の前方に空気吸込体を有する前壁を併設することにより、台車を強制的に冷却する装置が記載されている。
【特許文献１】特開２００１−１５３３２０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したように、従来の火葬炉用台車においては、棺を載せる部分の耐火物として、急熱急冷、汚汁、アルカリ分等の過酷な使用環境に耐えるように、密度の高いキャスタブルが用いられてきた。そのため、熱損失が大きい、火葬後の整骨や拾骨の際に輻射熱が大きい、損傷しやすく且つ解体交換が難しいなど、省エネ及び作業環境への配慮はなされていなかった。
【０００９】
本発明は、このような従来の事情に鑑み、台車の熱損失を低減して、火葬時間の短縮と燃料使用量の削減を図ると共に、火葬後の整骨や拾骨の間の輻射熱を低減させ、更にはメンテナンスを簡略化することができる火葬炉用台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明が提供する火葬炉用台車は、台車の有底金枠上に、直接又は断熱キャスタブルと耐火キャスタブルを介して、多孔質セラミック粒層と、セラミックファイバーのブランケット又はフェルトとを、この順に積層したことを特徴とするものである。また、上記本発明の火葬炉用台車では、前記セラミックファイバーのブランケット又はフェルトの上に、白色耐火粉末層を配置することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、棺を載せる耐火物として多孔質セラミック粒層とセラミックファイバーのブランケット又はフェルトとを用いることで、台車の熱損失を低減して、火葬時間の短縮と燃料使用量の削減を図ることができる。また、火葬後の整骨や拾骨の際の輻射熱を低減させ、作業者及び会葬者の作業環境を改善することができる。しかも、従来のキャスタブルを用いた場合に比べて、損傷し又は汚れた耐火物の交換など、メンテナンスを簡略化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明における火葬炉用台車は、基本的な構成として、有底金枠上に配置して棺を載せるための耐火物として、多孔質セラミック粒層と、セラミックファイバーのブランケット又はフェルトとを、この順に積層したものである。また、既存の台車をそのまま利用することもでき、その場合には、既に有底金枠上に設置されている断熱キャスタブルと耐火キャスタブルの上に、更に多孔質セラミック粒層と、セラミックファイバーのブランケット又はフェルトとを、この順に積層すればよい。
【００１３】
多孔質セラミックス粒層を使用するのは、優れた断熱性能が得られるだけでなく、棺を直接載せるために用いる金属製支持台の足部の荷重に耐えて割れることがなく、凹んでも簡単に元に戻せること、更には火葬中に発生する汚汁を吸収でき、汚れた場合には部分的な交換や継ぎ足しが容易に行える等の利点を有するためである。また、多孔質セラミックス粒は顆粒状であることから、上層のセラミックファイバーのブランケット又はフェルトが破損した場合でも、燃焼気流で飛散することがない。
【００１４】
多孔質セラミックス粒層を構成する多孔質セラミックス粒としては、断熱性能及び汚汁の吸収能力等から判断して、かさ比重が０.４〜０.７程度、粒径が０.５〜６ｍｍ程度の珪藻土焼成粒が好ましい。尚、粘土質の多孔質セラミック粒を使用することも可能であるが、断熱性能が珪藻土焼成粒よりも低く、また汚汁の吸収能力も低下する。
【００１５】
多孔質セラミックス粒層の厚さは、適宜定めることができるが、薄いと十分な汚汁吸収量と断熱性能を確保することができず、逆に厚すぎると火葬中に発生した汚汁が吸収されたまま残りやすく、蒸発ないし炭化に至らないため好ましくない。例えば、既設の台車を利用する場合、即ち断熱キャスタブルと耐火キャスタブルの上に施工する場合は、下層のキャスタブルが十分に厚いので、多孔質セラミックス粒層の厚さは１０〜３０ｍｍ程度でよい。
【００１６】
また、有底金枠上に直接配置する場合の多孔質セラミックス粒層の厚さは、既存の台車で通常使用されているキャスタブルの厚さ、例えば５０〜１００ｍｍ程度が好ましい。この場合、火葬の際に発生する汚汁が多孔質セラミックス粒層の下層部分まで染み込まないように、多孔質セラミックス粒層の途中にステンレスの薄板を挿入することが好ましい。
【００１７】
上記多孔質セラミックス粒層の上には、セラミックファイバーのブランケット又はセラミックファイバーのフェルトを配置する。多孔質セラミックス粒層のみでは、火葬により細かく砕けた遺骨が多孔質セラミックス粒と混ざってしまい、区別がつかなくなるからである。また、セラミックファイバーのブランケットやフェルトは、白いため神聖な棺を載置するのに適しているうえ、優れた断熱性能を有し、スポーリングに極めて強く、割れることがなく、汚汁などの液体を下層に通すことができる。
【００１８】
上記ブランケット又はフェルトを構成するセラミックファイバーとしては、アルミナ含有量４５％以上のセラミックファイバーが好ましい。また、上記ブランケット又はフェルトは、耐熱性や耐久性の点から、かさ密度が９６〜２６０ｋｇ／ｍ３、最高使用温度が１２６０℃以上であるものが好ましい。セラミックファイバーのブランケット又はフェルトの厚さは、６〜５０ｍｍ程度が好ましい。６ｍｍよりも薄いと使用中に破損しやすく、５０ｍｍよりも厚くなると、消耗品であることからコスト増となるうえ、棺を載せる金属製支持台の足部がめり込むため好ましくない。
【００１９】
また、熱的にみると、上記セラミックファイバーのブランケット又はフェルトの厚さは、火葬時に下層の多孔質セラミック粒の耐熱温度を超える温度とならない厚さが望ましい。例えば、下層の多孔質セラミックス粒層が珪藻土焼成粒層の場合、火葬時間中にブランケット又はフェルトと珪藻土焼成粒層との界面の温度が１１５０℃以上にならないことが望ましい。この場合のブランケット又はフェルトの厚さは１２.５ｍｍ以上必要であり、強度、断熱性能、経済性などを考慮すると１２.５〜３７.５ｍｍ程度が好ましい。
【００２０】
セラミックファイバーのブランケット又はフェルトで台車を覆う方法は、下層の多孔質セラミック粒層全面を１枚のブランケット又はフェルトで覆うと、一部が破れたり汚れたりした場合でも全体を交換することになり不経済であるから、長手方向及び／又は厚さ方向で分割し、部分的に交換可能な覆い方が好ましい。更には、損傷の激しい中央部について、アルミナ含有量の高いセラミックファイバーのブランケット又はフェルトを使用すれば、その部分の使用期間を延ばすことができるため好ましい。
【００２１】
上記したセラミックファイバーのブランケット又はフェルトの上には、アルミナ粉末などからなる白色耐火粉末層を配置することが好ましい。白色耐火粉末層を配置することによって、火葬時に発生するＮａ、Ｃａなどのアルカリ分のためにセラミックファイバーのブランケット又はフェルトが耐熱性低下を起したり、収縮硬化したりすることを防止でき、更には繰り返しの使用でブランケット又はフェルトに発生した汚れを隠すことができる。特に白色であることは重要であり、火葬前後の神聖な雰囲気を維持する目的がある。
【００２２】
上記白色耐火粉末層は、耐アルカリ性と耐熱性の低下を防ぐために、アルミナ分が７０％以上で且つアルミナ分とシリカ分が合計で９８％以上であることが好ましく、アルミナ分が９０％以上であることが更に好ましい。また、白色耐火粉末層における粉末使用量は、通常の場合は１回の火葬あたり１００〜５００ｇ／ｍ２程度である。尚、白色耐火粉末層の形態としては、粉末のままで用いる以外にも、スラリー状などとして使用することもできる。
【００２３】
本発明の火葬炉用台車の使用方法は従来と同様であり、例えば、台車に施工したセラミックファイバーのブランケット又はフェルト上、あるいは白色耐火粉末上に、通常のごとく複数の金属製支持台を配置し、その金属製支持台上に棺を載せて、台車ごと火葬炉内に搬送する。その際、棺を載せた金属製支持台の足部によりセラミックファイバーのブランケット又はフェルトが破損する恐れがあるため、例えば６５×５０〜２３０ｍｍ、厚さ５〜２０ｍｍ程度の硬質セラミックスを間に挿入することもできる。
【実施例】
【００２４】
［実施例１］
図１に示すように、長さ２２００ｍｍ、幅８００ｍｍの有底金枠１上に、厚さ７５ｍｍの断熱キャスタブル２と、厚さ５０ｍｍの耐火キャスタブル３を施工した既存の台車を用意した。この既存の台車の耐火キャスタブル３上に、平均粒径２ｍｍの珪藻土焼成粒（イソライト工業（株）製、商品名ＣＧ）を２０ｍｍの厚さに敷き詰めて、多孔質セラミック粒層４を形成した。更に、アルミナ含有量４７％、かさ密度１２８ｋｇ／ｍ３、厚さ１２.５ｍｍのセラミックファイバーブランケット５（イソライト工業（株）製、商品名：イソウール１２６０ブランケット−８Ｐ）を長手方向に４分割して隙間なく配置し、その上を約５００ｇのアルミナ粉末からなる白色耐火粉末層６で均一に覆って、本発明の火葬炉用台車を作製した。
【００２５】
この本発明の台車の上に、棺を載せるための金属製支持台５ヶを均等に配置し、これに遺体の入った棺を載せて、実際に火葬を行った。具体的には、１〜２回／日のペースで火葬を繰返し、合計２４回の火葬を行って、断熱キャスタブルと耐火キャスタブルのみを施工した既存の台車の場合と比較した。
【００２６】
その結果、平均の火葬時間は、既存の台車が５９.６分であったのに対して、本発明の台車では５５.７分に短縮することができた。また、本発明の台車は、火葬後の整骨、拾骨、掃除の際、台車からの輻射熱が激減し、既存の台車に比べて作業者や会葬者への負担を大幅に低減できることが確認された。参考のために、図２に上記既存の台車の温度分布（Ａ）とトータル熱損失（Ｂ）を、図３に本発明の台車の温度分布（Ａ）とトータル熱損失（Ｂ）を示す。尚、図２及び図３において、台車の温度分布（Ａ）は１２００℃に加熱したときの定常状態での温度分布を示し、トータル熱損失（Ｂ）は火葬をシュミレーションした場合の放散熱量と蓄熱量の合計を示したものである。
【００２７】
また、１回の火葬が終了する毎に、セラミックファイバーブランケットの汚れを隠すため、燃焼気流による飛散及び掃除により減少した最上層のアルミナ粉末を補充した結果、最も熱的影響とアルカリの影響を受ける中央部のブランケットは１５回使用でき、両端のブランケットは２４回の最後の火葬まで使用することができた。尚、セラミックファイバーブランケットの寿命の判断は、硬化収縮が進み、掃除などの際に割れて下層の多孔質セラミック粒層が見えてくるまでとした。セラミックファイバーブランケットの下層にある多孔質セラミック粒層についても、体積変化がなく、吸収した汚汁は完全に蒸発するため匂いの発生もなく、２４回の最後の火葬まで繰り返し使用することができた。
【００２８】
［実施例２］
上記実施例１で用いたアルミナ含有量４７％のセラミックファイバーブランケットに替えて、アルミナ含有量７２％、かさ密度１２８ｋｇ／ｍ３、厚さ１２.５ｍｍのセラミックファイバーブランケット５（イソライト工業（株）製、商品名：イソウール１６００ブランケット−８Ｐ）を用いた以外、上記実施例１と同様にして、本発明の火葬炉用台車を作製した。
【００２９】
この台車を用い、上記実施例１と同様に火葬を行った。その際、棺を載せる各金属製支持台の各足部（それぞれ６ケ）の下に、かさ比重１２００ｋｇ／ｍ３、残存線変化率２％未満、耐熱温度１５００℃の耐火断熱れんが（１１４×６５×２０ｍｍ）を配置した。
【００３０】
その結果、上記実施例１の場合と同様に、１回の火葬が終了する毎に最上層のアルミナ粉末を補充して、１〜２回／日のペースで火葬を繰り返したところ、最も熱的影響とアルカリの影響を受ける中央部のブランケットで３０回使用することができた。
【００３１】
［実施例３］
台車の長さ２２００ｍｍ、幅８００ｍｍの有底金枠上に、平均粒径２ｍｍの珪藻土焼成粒（イソライト工業（株）製、商品名ＣＧ）を５０ｍｍの厚さに敷き詰め、その上に有底金枠内に隙間なく収まり且つ外周が１０ｍｍ上方に折れ曲がった厚さ０.４ｍｍのステンレス板を敷き、更に上記と同じ珪藻土焼成粒を３０ｍｍの厚さに敷き詰めて、多孔質セラミック粒層を形成した。その上に、アルミナ含有量７２％、かさ密度１２８ｋｇ／ｍ３、厚さ１２.５ｍｍのセラミックファイバーブランケット（イソライト工業（株）製、商品名：イソウール１６００ブランケット−８Ｐ）を長手方向に４分割して隙間なく配置した。
【００３２】
このセラミックファイバーブランケット上に、棺を載せるための金属製支持台５ヶを均等に配置すると共に、各金属製支持台の各足部（それぞれ６ケ）の下に、上記実施例２で用いた耐火断熱れんがを同様に配置した。これら耐火断熱れんがの間にあるセラミックファイバーブランケット上で汚汁を受ける位置に、アルミナ含有量７２％、かさ密度１２８ｋｇ／ｍ３、厚さ１２.５ｍｍのセラミックファイバーブランケット（８００×１１５ｍｍ）２枚を敷き込んだ。更に、セラミックファイバーブランケット上に、白色耐火粉末層として、アルミナ粉末に少量の無機バインダーを加えたアルミナ分９５％、アルミナ分とシリカ分の合計９８％のスラリーを刷毛で塗りつけ、本発明の火葬炉用台車を作製した。
【００３３】
この台車を用い、上記実施例１と同様に１〜２回／日のペースで火葬を繰り返したところ、耐火断熱れんがの間に敷き込んだセラミックファイバーブランケット２枚は３０日間使用でき、その都度交換することで下層のセラミックファイバーブランケットの損傷が低減され、トータルのセラミックファイバーブランケット使用量を低減することができた。また、アルミナ粉末のスラリーからなる白色耐火粉末層は、火葬毎に補充する必要はなく、汚れた部位にのみ上塗りするだけでよいため、アルミナ粉末の使用量を減らすことができた。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の火葬炉用台車の一具体例を示す概略の一部切欠断面図である。
【図２】既存の台車の温度分布（Ａ）とトータル熱損失（Ｂ）を示すグラフである。
【図３】本発明の台車の温度分布（Ａ）とトータル熱損失（Ｂ）を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３５】
１      有底金属枠
２      断熱キャスタブル
３      耐火キャスタブル
４      多孔質セラミック粒層
５      セラミックファイバーブランケット
６      白色耐火粉末層
【図１】
2008075957.tif 000003
【図２】
2008075957.tif 000004
【図３】
2008075957.tif 000005