(57)【要約】【課題】車両用シート装置において、着座状態と乗降状態との間でのシートアレンジの変形を、簡単な操作で行うことができるようにすることを目的とする。【解決手段】シートアレンジとして、乗員が着座可能な着座状態と、シートクッション１２が起立状態となる乗降状態とを有すると共に、シートスライド機構１６によるシートクッション１２及びシートバック１４のスライドに連動して該シートクッション１２の傾斜角度を変化させる傾動機構１８を有しており、傾動機構１８を介して、シートアレンジの変形が行われる。シートクッション１２及びシートバック１４をスライドさせることにより、シートクッション１２の傾斜角度を変化させて、シートアレンジの変形が行うことができるので、着座状態と乗降状態との間でのシートアレンジの変形を、簡単な操作で行うことが可能である。【選択図】図１
2008030652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座可能に構成され、傾斜角度が調整可能なシートクッションと、
前記乗員の背もたれとして構成され、傾斜角度が調整可能なシートバックと、
前記シートクッション及び前記シートバックを車両前後方向にスライド可能とするシートスライド機構と、
該シートスライド機構による前記シートクッション及び前記シートバックのスライドに連動して該シートクッションの傾斜角度を変化させる傾動機構と、を有すると共に、
シートアレンジとして、前記乗員が着座可能な着座状態と、前記シートバックが前倒しされると共に前記シートクッションが起立状態となる乗降状態とを有し、
前記傾動機構を介して、前記シートアレンジの変形が行われることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記傾動機構は、前記シートスライド機構による前記シートクッション及び前記シートバックのスライド量に応じて前記シートクッションの傾斜角度を徐々に変化させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記傾動機構は、前記シートスライド機構による前記シートクッション及び前記シートバックのスライドに連動して回動可能な連動部材を有し、
前記シートクッションの傾斜角度は、前記連動部材の回動に伴って変化することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記連動部材は、前記シートクッションが前記着座状態から所定量傾斜している場合に、前記シートクッション及び前記シートバックのスライドに連動して回動することを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記傾動機構として、車両フロア側の所定範囲に設けられたラックを有し、
前記連動部材は、前記シートクッションに固定され、前記ラックにより回転駆動される歯車であることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート装置において、チップアップ機構によるシートクッションの跳上げ（起立）と、該チップアップ機構と連動するインターロック機構の開錠と、スライド機構の開錠とを同期させて作動する１つの操作ノブを備え、インターロック機構を含むチップアップ機構の作動とスライドロック機構の開錠動を１つの操作で行うようにした構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３５９１１５号公報
【特許文献２】特開平８−２３０５３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来例では、１つの操作でチップアップ機構の作動と、スライドロック機構の開錠動とを行うことで、着座状態から簡単にシートクッションの起立と前進を行うことができる。しかしながら、上記した従来例では、車両用シートを着座状態に戻す場合の操作性については特に考慮されていなかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用シート装置において、着座状態と乗降状態との間でのシートアレンジの変形を、簡単な操作で行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、乗員が着座可能に構成され、傾斜角度が調整可能なシートクッションと、前記乗員の背もたれとして構成され、傾斜角度が調整可能なシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを車両前後方向にスライド可能とするシートスライド機構と、該シートスライド機構による前記シートクッション及び前記シートバックのスライドに連動して該シートクッションの傾斜角度を変化させる傾動機構と、を有すると共に、シートアレンジとして、前記乗員が着座可能な着座状態と、前記シートバックが前倒しされると共に前記シートクッションが起立状態となる乗降状態とを有し、前記傾動機構を介して、前記シートアレンジの変形が行われることを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用シート装置では、シートアレンジとして、着座状態と乗降状態とを有すると共に、シートスライド機構によるシートクッション及びシートバックのスライドに連動して該シートクッションの傾斜角度を変化させる傾動機構を有しているので、シートクッション及びシートバックをスライドさせることにより、シートクッションの傾斜角度を変化させて、シートアレンジの変形が行うことができる。このため、着座状態と乗降状態との間でのシートアレンジの変形を、簡単な操作で行うことが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記傾動機構は、前記シートスライド機構による前記シートクッション及び前記シートバックのスライド量に応じて前記シートクッションの傾斜角度を徐々に変化させるように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用シート装置では、傾動機構が、シートスライド機構によるシートクッション及びシートバックのスライド量に応じてシートクッションの傾斜角度を徐々に変化させるように構成されているので、操作性がより良好であり、シートアレンジの変形の際に、操作者や周囲物等に不意に干渉等が生じることを抑制することができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置において、前記傾動機構は、前記シートスライド機構による前記シートクッション及び前記シートバックのスライドに連動して回動可能な連動部材を有し、前記シートクッションの傾斜角度は、前記連動部材の回動に伴って変化することを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用シート装置では、シートスライド機構を用いてシートクッション及びシートバックをスライドさせると、傾動機構における連動部材が、該スライドに連動して回動する。該連動部材の回動に伴って、シートクッションの傾斜角度が変化し、シートアレンジの変形が行われる。このため、簡易な構成により、シートアレンジの変形を円滑に行うことが可能である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用シート装置において、前記連動部材は、前記シートクッションが前記着座状態から所定量傾斜している場合に、前記シートクッション及び前記シートバックのスライドに連動して回動することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用シート装置では、シートクッションが着座状態から所定量傾斜している場合に、連動部材が、シートクッション及びシートバックのスライドに連動して回動するように構成されているので、着座状態と乗降状態との間でシートアレンジを変形させる場合には、シートクッションの傾斜角度を円滑に変化させることができ、通常使用時には、シートクッション及びシートバックを着座状態のまま車両前後方向にスライドさせて、その前後位置を調整することが可能である。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車両用シート装置において、前記傾動機構として、車両フロア側の所定範囲に設けられたラックを有し、前記連動部材は、前記シートクッションに固定され、前記ラックにより回転駆動される歯車であることを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の車両用シート装置では、傾動機構として、車両フロア側の所定範囲に設けられたラックを有しており、また連動部材として該ラックにより回転駆動される歯車がシートクッションに固定されているので、シートアレンジの変形の際に、シートクッション及びシートバックをスライドさせ、ラックの設置範囲に歯車が移動すると、シートクッションに固定された歯車がラックにより回転駆動されてシートクッションの傾斜角度が変化する。このため、着座状態と乗降状態との間でのシートアレンジの変形を、簡単な操作でより円滑に行うことが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シート装置によれば、車両用シート装置において、着座状態と乗降状態との間でのシートアレンジの変形を、簡単な操作で行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載の車両用シート装置によれば、シートアレンジを変形させる際の操作性がより良好であり、シートアレンジの変形の際に、操作者や周囲物等に不意に干渉等が生じることを抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用シート装置によれば、簡易な構成により、シートアレンジの変形を円滑に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用シート装置によれば、シートクッション及びシートバックのスライドに連動して、シートクッションの傾斜角度を円滑に変化させることができるだけでなく、通常使用時には、シートクッション及びシートバックを着座状態のまま車両前後方向にスライドさせて、その前後位置を調整することができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項５に記載の車両用シート装置によれば、着座状態と乗降状態との間でのシートアレンジの変形を、簡単な操作でより円滑に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２１】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用シート装置１０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、シートスライド機構１６と、傾動機構１８とを有しており、該傾動機構１８を介して、シートアレンジの変形が行われるように構成されている。
【００２２】
シートクッション１２は、乗員（図示せず）が着座可能な座面を有する部品であり、傾斜角度が調整可能に構成され、シートクッションフレーム２２を有している。シートクッションフレーム２２は、例えば略四角形の枠状体であり、例えば網状のスプリング（図示せず）が張られている。シートクッションフレーム２２の周囲には、所定形状に成形されたクッション材（図示せず）が配設され、該クッション材はシート表皮（図示せず）により覆われている。
【００２３】
シートバック１４は、乗員の背もたれとして構成され、傾斜角度が調整可能な部品であって、車幅方向両側に設けられるサイドフレーム２４Ａと、該サイドフレーム２４Ａの上部同士を連結するアッパーパイプ２４Ｂとを有するシートバックフレーム２４を有している。サイドフレーム２４Ａには、例えば網状のスプリング（図示せず）が張られ、該シートバックフレーム２４の周囲に所定形状に成形されたクッション材（図示せず）が配設されている。このクッション材はシート表皮（図示せず）により覆われている。サイドフレーム２４Ａの下端は、ベース部材２６に設けられたリクライニング機構２８に支持されており、該リクライニング機構２８によりシートバック１４の傾斜角度が調整可能となっている。
【００２４】
ベース部材２６は、シートスライド機構１６の可動側部材であるアッパレール（図示せず）上に配設され、例えばベース部材２６の後部にリクライニング機構２８が配設されている。シートバック１４の例えば側面には、シートアレンジの変形を行う際に操作する操作レバー３０が設けられている。
【００２５】
リクライニング機構２８は、シートバック１４の傾動作動を規制するストッパ機構（図示せず）を備えており、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる際に、シートバック１４を車両前方へ所定の傾斜角度まで倒したところで、シートバック１４がそれ以上倒れ込まないように保持できるように構成されている。リクライニング機構２８は、ケーブル５４により操作レバー３０と連結されており、該操作レバー３０を操作することで、シートバック１４に対するロック状態を解除できるように構成されている。
【００２６】
シートスライド機構１６は、シートクッション１２及びシートバック１４を車両前後方向にスライド可能とする部品であって、車両フロア側に固定される固定側部材であるロワレール３２と、該ロワレール３２上を車両前後方向にスライド可能なアッパレール（図示せず）とを有している。このシートスライド機構１６は、ケーブル５４により操作レバー３０と連結されており、該操作レバー３０を操作することで、ロワレール３２に対するアレールのロック状態を解除して、シートクッション１２及びシートバック１４を車両前後方向にスライドさせることができるように構成されている。
【００２７】
傾動機構１８は、シートスライド機構１６によるシートクッション１２及びシートバック１４のスライドに連動し、該スライド量に応じて、シートクッション１２の傾斜角度を徐々に変化させる機構であって、連動部材の一例たる歯車３４と、ラック３６とを有している。
【００２８】
歯車３４は、シートクッション１２におけるシートクッションフレーム２２の例えば前端部に固定され、シートスライド機構１６によるシートクッション１２及びシートバック１４のスライドに連動して、ラック３６により回転駆動されるように構成されている。歯車３４をシートクッションフレーム２２の前端部に固定することで、シートクッション１２の傾斜角度は、歯車３４の回動に伴って、該歯車３４を中心として変化するようになっている。
【００２９】
ラック３６は、車両フロア側における例えばロワレール３２上の所定範囲に、アッパレールのスライド方向、即ち車両前後方向に沿って設けられている。具体的には、図１に示されるように、ラック３６は、アッパレールをある程度車両前方へスライドさせたときに歯車３４を回転させることができるように、例えばロワレール３２の前部に設けられている。なお、ラック３６は、ロワレール３２上に設置されるものに限られず、車両フロア側に固定されていればよい。従って、例えばラック３６を車両フロアに対して直接固定するようにしてもよい。
【００３０】
図１において、歯車３４の車両下方のベース部材２６には、互いに噛合したピニオン３８及びアイドルギヤ４０が回動自在に設けられている。ピニオン３８は、アッパレールのスライドによりラック３６と噛合可能な高さ位置に設けられている。またアイドルギヤ４０は、図３に示されるように、シートクッション１２が着座状態から所定量傾斜している場合に、歯車３４と噛合して、ラック３６により回転駆動されるピニオン３８の回転を該歯車３４に伝達できるように構成されている。
【００３１】
図１に示されるように、ベース部材２６又はアッパレールには、シートアレンジが着座状態のときに、シートクッションフレーム２２の後部を支持する支持部４２が設けられている。具体的には、シートクッションフレーム２２には、後側ピン４４が設けられており、シートクッションフレーム２２は、シートアレンジが着座状態のときに、該後側ピン４４において支持部４２に支持されるようになっている。
【００３２】
シートクッションフレーム２２の後部における、後側ピン４４より車両前方位置には、シートクッション１２を着座状態にロックするために用いるロックピン４６が設けられ、ベース部材２６上には、該ロックピン４６に対して係合するロック部材５０が、ピン４８を中心として揺動可能に取り付けられている。
【００３３】
ロック部材５０は、付勢手段の一例たる引張りコイルばね５２により、後側ピン４４と係合する方向、例えば車両前方側に付勢されている。またロック部材５０と操作レバー３０とは、ケーブル５４により連結されており、操作レバー３０の操作により引張りコイルばね５２の付勢力に抗して、ロック部材５０をロックピン４６から離脱させることができるようになっている。なお、ベース部材２６には、ロック部材５０の車両前方側への揺動範囲を規制するためのストッパ５６が設けられている。
【００３４】
シートクッションフレーム２２の前部における、ピニオン３８より車両後方位置には、ガイド部５８に沿って車両上下方向にスライド可能な可動支持部６０が設けられている。具体的には、シートクッションフレーム２２には、前側ピン６２が設けられており、シートクッションフレーム２２は、シートアレンジが着座状態のとき、及び該着座状態と乗降状態との間でシートアレンジを変形させる過程で、前側ピン６２において可動支持部６０に支持されるようになっている。可動支持部６０の下端には、ガイドローラ６４が取り付けられている。なお、ロワレール３２上において、ガイドローラ６４とラック３６とは、車幅方向に夫々互いにオフセットされて配設されており、該ラック３６の設置範囲の側方をガイドローラ６４が走行できるようになっている。
【００３５】
ロワレール３２上の所定位置、例えばシートアレンジが着座状態のときに可動支持部６０のガイドローラ６４が乗り上げるカム６６が設けられている。カム６６は、ロワレール３２の上面よりも一段高く構成されており、例えば車両前方から車両後方に向かって高くなる傾斜面６６Ａと、該傾斜面６６Ａの車両後方に連なる水平面６６Ｂとを有している。
【００３６】
図１に示されるように、シートクッションフレーム２２の前端と、その下方のベース部材２６又はアッパレールとの間には、歯車３４をアイドルギヤ４０に噛合させる方向に付勢する付勢手段として、例えば引張りコイルばね６８が設けられている。
【００３７】
なお本実施形態では、ピニオン３８とラック３６とを噛合わせ、該ピニオン３８の回転をアイドルギヤ４０を介して歯車３４に伝達するものとしたが、ピニオン３８及びアイドルギヤ４０を用いずに、歯車３４が直接ラック３６に対して直接噛み合う構成であってもよい。
【００３８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置１０では、ロック部材５０がシートクッションフレーム２２のロックピン４６に係合しロック状態となっており、シートクッションフレーム２２の後部は、後側ピン４４において支持部４２に支持されている。またシートクッションフレーム２２は、カム６６の水平面６６Ｂに乗り上げた可動支持部６０により、前側ピン６２において支持されており、これによりシートクッションフレーム２２の前部が持ち上げられることで、歯車３４がアイドルギヤ４０から離脱した状態となっている。シートバック１４については、リクライニング機構２８によりロック状態となっている。このようにして、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置１０では、シートクッション１２及びシートバック１４は、図示のような乗員の着座に適した状態に保持されている。
【００３９】
なお、図２に示されるように、シートアレンジが着座状態のときに、シートクッション１２及びシートバック１４の位置を、シートスライド機構１６により矢印Ｆ方向にスライドさせると、可動支持部６０がカム６６から降りるが、このとき図示しないストッパ機構によりシートクッション１２が前傾しないように該シートクッション１２の姿勢が維持されるので、引張りコイルばね６８の付勢力により歯車３４がアイドルギヤ４０と噛合してしまうことはない。このため、ピニオン３８がラック３６により回転駆動されても、該ピニオン３８及びアイドルギヤ４０が空回りするだけで、アイドルギヤ４０の回転が歯車３４に伝達されることがなく、シートクッション１２の姿勢を着座状態に維持したまま、該シートクッション１２及びシートバック１４の前後位置を調整することが可能である。
【００４０】
次に、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図１において、操作レバー３０による所定の操作を行うと、ケーブル５４が引かれて、ロック部材５０が引張りコイルばね５２の付勢力に抗してシートクッションフレーム２２のロックピン４６から離脱し、シートクッション１２のロック状態が解除される。すると、図３に示されるように、引張りコイルばね６８の付勢力により、可動支持部６０により支持されている前側ピン６２を中心として、シートクッション１２が矢印Ｕ方向に傾斜し、歯車３４がアイドルギヤ４０に噛合する。
【００４１】
またこのとき、シートバック１４に対するリクライニング機構２８のロック状態が解除されて、該シートバック１４が傾動可能な状態となり、またシートスライド機構１６によりシートクッション１２及びシートバック１４のスライドが可能となる。
【００４２】
この状態で、シートクッション１２及びシートバック１４を矢印Ｆ方向、即ち車両前方へスライドさせて行くと、傾動機構１８が作動してシートクッション１２の姿勢が変化して行く。具体的には、図４に示されるように、シートクッション１２及びシートバック１４のスライド量に応じて、ピニオン３８がラック３６により紙面反時計回りに回転駆動され、該ピニオン３８の回転がアイドルギヤ４０を介して歯車３４に伝達されて該歯車３４が紙面反時計回りに回動する。これにより、シートクッション１２は、歯車３４を中心として矢印Ｕ方向に傾動し、その傾斜角度が徐々に増加して行く。そしてシートクッション１２が、その後部を車両上方に持ち上げられるように傾動し、図示のような起立状態になると、図示しないストッパによりそれ以上のシートクッション１２の傾動が抑制される。なおこのとき、可動支持部６０はカム６６からロワレール３２の上面に降り、ガイドローラ６４が該ロワレール３２の上面を転動することで、ベース部材２６と共に車両前方へ移動して行く。
【００４３】
またシートバック１４については、所定の傾斜角度まで前倒しされたところで、リクライニング機構２８のストッパ機構により、それ以上倒れ込まないように保持される。このようにして、シートクッション１２が起立状態になると共に、シートバック１４が前倒し状態となって、シートアレンジが乗降状態となる。
【００４４】
なお、シートアレンジが乗降状態のときにおいて、シートクッション１２及びシートバック１４を更に車両前方にスライドさせようとすると、ラック３６からピニオン３８、アイドルギヤ４０及び歯車３４に対して大きなトルクが入力されるが、例えばピニオン３８には、スリップクラッチ（図示せず）が設けられており、所定値以上の大きなトルクが作用したときに空回りするため、シートアレンジを乗降状態としたまま、シートクッション１２及びシートバック１４を更に車両前方にスライドさせることも可能である。
【００４５】
シートアレンジを乗降状態から着座状態に戻す際には、図５において、シートバック１４を引き起こしつつ、シートクッション１２及びシートバック１４を矢印Ｒ方向、即ち車両後方へスライドさせることにより、該スライド量に応じて、ピニオン３８がラック３６により紙面時計回りに回転駆動され、該ピニオン３８の回転がアイドルギヤ４０を介して歯車３４に伝達される。歯車３４が紙面時計回りに回転することにより、シートクッション１２が歯車３４を中心として矢印Ｄ方向に傾動し、その傾斜角度が徐々に減少して行く。そしてシートクッション１２の傾斜角度がある程度まで減少すると、ロック部材５０がロックピン４６に係合する。この状態では、可動支持部６０はまだカム６６に乗り上げておらず、歯車３４はアイドルギヤ４０に噛合している。
【００４６】
なお、ラック３６の前部からシートクッション１２及びシートバック１４を引き戻した場合、シートクッション１２の傾斜角度が早期に小さくなり、ガイドローラ６４がカム６６に至る前にロック部材５０がロックピン４６に係合することが考えられるが、ピニオン３８にはスリップクラッチが設けられており、ガイドローラ６４がカム６６に至るまでの間、ピニオン３８は該スリップクラッチにより空回りするので、シートクッション１２をロック部材５０によりロック状態としたまま、該シートクッション１２及びシートバック１４を車両後方へスライドさせることが可能である。
【００４７】
ここから更にシートクッション１２及びシートバック１４を車両後方にスライドさせると、可動支持部６０は、ガイドローラ６４がカム６６の傾斜面６６Ａを登り、水平面６６Ｂに至ることで、該カム６６に乗り上げる。これに伴い、シートクッションフレーム２２が、ロック部材５０に係合しているロックピン４６を中心として紙面時計回りに回動することで、歯車３４がアイドルギヤ４０から離脱する。シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされる。このようにして、図１に示されるように、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【００４８】
このように、車両用シート装置１０では、シートアレンジとして、着座状態と乗降状態とを有すると共に、シートスライド機構１６によるシートクッション１２及びシートバック１４のスライドに連動して該シートクッション１２の傾斜角度を変化させる傾動機構１８を有しているので、着座状態と乗降状態との間でのシートアレンジの変形を、簡単な操作、即ち操作レバー３０によるワンモーション操作で円滑に行うことが可能である。特に、傾動機構１８が、シートスライド機構１６によるシートクッション１２及びシートバック１４のスライド量に応じて、シートクッション１２の傾斜角度を、その後部を上げ下げして徐々に変化させるので、操作性がより良好であり、シートアレンジの変形の際に、操作者や周囲物等（図示せず）に不意に干渉等が生じることを抑制することができる。シートアレンジを乗降状態とすることで、車両後方側シート（図示せず）への乗降スペースをより大きく確保することが可能である。
【００４９】
［第２実施形態］
図６，図７において、本実施の形態に係る車両用シート装置２０では、着座状態から乗降状態へシートアレンジを変形させる際に、シートクッション１２の前部が車両上方に持ち上げられて起立するように構成されている。
【００５０】
このため、シートクッション１２の傾動中心となる歯車３４は、シートクッションフレーム２２の後端部に固定されており、ピニオン３８も該歯車３４の車両下方のベース部材２６に回動自在に設けられている。ラック３６は、ピニオン３８と常時噛合するように、例えばロワレール３２の後端まで延設されている。また可動支持部６０は、シートクッションフレーム２２の後側ピン４４に対応する位置に配設されており、ベース部材２６又はアッパレールに固定される支持部４２は、前側ピン６２に対応する位置に配設されている。
【００５１】
なお、シートクッション１２を傾動させる際に、該シートクッション１２の前部が車両上方に持ち上げられるようにするためには、ピニオン３８の回動方向と歯車３４の回動方向が逆方向となる必要があるので、第１実施形態と異なり、ピニオン３８と歯車３４との間にアイドルギヤは用いられていない。
【００５２】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５３】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置２０では、ロック部材５０がシートクッションフレーム２２のロックピン４６に係合しロック状態となっており、シートクッションフレーム２２の前部は、前側ピン６２において支持部４２に支持されている。またシートクッションフレーム２２は、カム６６の水平面６６Ｂに乗り上げた可動支持部６０により、後側ピン４４において支持されており、これによりシートクッションフレーム２２の後部が持ち上げられることで、歯車３４がピニオン３８から離脱した状態となっている。シートバック１４については、リクライニング機構２８によりロック状態となっている。このようにして、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置２０では、シートクッション１２及びシートバック１４は、図示のような乗員の着座に適した状態に保持されている。
【００５４】
なお、シートアレンジが着座状態のときに、シートクッション１２及びシートバック１４の位置を、シートスライド機構１６によりスライドさせると、可動支持部６０がカム６６から降りるが、このとき図示しないストッパ機構によりシートクッション１２が前傾しないように該シートクッション１２の姿勢が維持されるので、引張りコイルばね６８の付勢力により歯車３４がピニオン３８と噛合してしまうことはない。このため、ピニオン３８がラック３６により回転駆動されても、該ピニオン３８が空回りするだけで、該ピニオン３８の回転が歯車３４に伝達されることがなく、シートクッション１２の姿勢を着座状態に維持したまま、該シートクッション１２及びシートバック１４の前後位置を調整することが可能である。
【００５５】
次に、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図６において、操作レバー３０による所定の操作を行うと、ケーブル５４が引かれて、ロック部材５０が引張りコイルばね５２の付勢力に抗してシートクッションフレーム２２のロックピン４６から離脱し、シートクッション１２のロック状態が解除される。すると、引張りコイルばね６８の付勢力により、可動支持部６０により支持されている後側ピン４４を中心として、シートクッション１２の前部が車両上方に持ち上げられるように傾斜し、歯車３４がピニオン３８に噛合する。
【００５６】
またこのとき、シートバック１４に対するリクライニング機構２８のロック状態が解除されて、該シートバック１４が傾動可能な状態となり、またシートスライド機構１６によりシートクッション１２及びシートバック１４のスライドが可能となる。
【００５７】
この状態で、シートクッション１２及びシートバック１４を車両前方へスライドさせて行くと、傾動機構１８が作動してシートクッション１２の姿勢が変化して行く。具体的には、図７に示されるように、シートクッション１２及びシートバック１４のスライド量に応じて、ピニオン３８がラック３６により紙面反時計回りに回転駆動され、該ピニオン３８の回転が歯車３４に伝達されて該歯車３４が紙面時計回りに回動する。これにより、シートクッション１２は、歯車３４を中心として矢印Ｕ方向に傾動し、その傾斜角度が徐々に増加して行く。そしてシートクッション１２が、その前部を車両上方に持ち上げられるように傾動し、図示のような起立状態になると、図示しないストッパによりそれ以上のシートクッション１２の傾動が抑制される。なおこのとき、可動支持部６０はカム６６からロワレール３２の上面に降り、ガイドローラ６４が該ロワレール３２の上面を転動することで、ベース部材２６と共に車両前方へ移動して行く。
【００５８】
またシートバック１４については、所定の傾斜角度まで前倒しされたところで、リクライニング機構２８のストッパ機構により、それ以上倒れ込まないように保持される。このようにして、シートクッション１２が起立状態になると共に、シートバック１４が前倒し状態となって、シートアレンジが乗降状態となる。
【００５９】
なお、シートアレンジが乗降状態のときにおいて、シートクッション１２及びシートバック１４を更に車両前方にスライドさせようとすると、ラック３６からピニオン３８及び歯車３４に対して大きなトルクが入力されるが、例えばピニオン３８には、スリップクラッチ（図示せず）が設けられており、所定値以上の大きなトルクが作用したときに空回りするため、シートアレンジを乗降状態としたまま、シートクッション１２及びシートバック１４を更に車両前方にスライドさせることも可能である。
【００６０】
シートアレンジを乗降状態から着座状態に戻す際には、シートバック１４を引き起こしつつ、シートクッション１２及びシートバック１４を車両後方へスライドさせることにより、該スライド量に応じて、ピニオン３８がラック３６により紙面時計回りに回転駆動され、該ピニオン３８の回転が歯車３４に伝達される。これにより歯車３４が紙面反時計回りに回転することにより、シートクッション１２が歯車３４を中心として矢印Ｄ方向に傾動し、その傾斜角度が徐々に減少して行く。そしてシートクッション１２の傾斜角度がある程度まで減少すると、ロック部材５０がロックピン４６に係合する。この状態では、可動支持部６０はまだカム６６に乗り上げておらず、歯車３４はピニオン３８に噛合している。
【００６１】
なお、ラック３６の前部からシートクッション１２及びシートバック１４を引き戻した場合、シートクッション１２の傾斜角度が早期に小さくなり、ガイドローラ６４がカム６６に至る前にロック部材５０がロックピン４６に係合することが考えられるが、ピニオン３８にはスリップクラッチが設けられており、ガイドローラ６４がカム６６に至るまでの間、ピニオン３８は該スリップクラッチにより空回りするので、シートクッション１２をロック部材５０によりロック状態としたまま、該シートクッション１２及びシートバック１４を車両後方へスライドさせることが可能である。
【００６２】
ここから更にシートクッション１２及びシートバック１４を車両後方にスライドさせると、可動支持部６０は、ガイドローラ６４がカム６６の傾斜面６６Ａを登り、水平面６６Ｂに至ることで、該カム６６に乗り上げる。これに伴い、シートクッションフレーム２２が、ロック部材５０に係合しているロックピン４６を中心として紙面反時計回りに回動することで、歯車３４がピニオン３８から離脱する。シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされる。このようにして、図６に示されるように、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【００６３】
このように、車両用シート装置２０についても、第１実施形態と同様に、着座状態と乗降状態との間でのシートアレンジの変形を、簡単な操作、即ち操作レバー３０によるワンモーション操作で円滑に行うことが可能である。また第１実施形態と同様に、傾動機構１８が、シートスライド機構１６によるシートクッション１２及びシートバック１４のスライド量に応じて、シートクッション１２の傾斜角度を、その前部を上げ下げして徐々に変化させるので、操作性がより良好であり、シートアレンジの変形の際に、操作者や周囲物等（図示せず）に不意に干渉等が生じることを抑制することができる。シートアレンジを乗降状態とすることで、車両後方側シート（図示せず）への乗降スペースをより大きく確保することが可能である。
【００６４】
なお上記各実施形態において、カム６６の形状や設置位置は図示のものには限られない。また、可動支持部６０の下端に、ガイドローラ６４を設けることとしたが、カム６６に可動支持部６０が円滑に乗り上げることができる構成であれば、ガイドローラ６４を用いなくてもよい。
【００６５】
また傾動機構１８は、上記構成及び図示の構成に限られない。連動部材の一例として、歯車３４を挙げたが、連動部材は該歯車３４に限られるものではなく、例えばロワレール３２との摩擦力により回転する摩擦車であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図１から図５は、第１実施形態に係り、図１はシートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す断面図である。
【図２】シートアレンジが着座状態のまま、シートクッション及びシートバックを車両前方にスライドさせた状態を示す断面図である。
【図３】シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる過程を示す断面図である。
【図４】シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す断面図である。
【図５】シートアレンジを乗降状態から着座状態へ変形させる過程を示す断面図である。
【図６】図６及び図７は、第２実施形態に係り、図５はシートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す断面図である。
【図７】シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０    車両用シート装置
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    シートスライド機構
１８    傾動機構
２０    車両用シート装置
２８    リクライニング機構
３４    歯車（連動部材）
３６    ラック
【図１】
2008030652.tif 000003
【図２】
2008030652.tif 000004
【図３】
2008030652.tif 000005
【図４】
2008030652.tif 000006
【図５】
2008030652.tif 000007
【図６】
2008030652.tif 000008
【図７】
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