(57)【要約】【課題】本発明は、ギヤケースの周囲に十分なスペースを確保することができる自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】後輪３５の側方にオイルが入っているギヤケース５４を備え、このギヤケース５４にケース内を外気に連通するブリーザ通路１５１を備え、パワーユニットの出力はギヤケース５４を介して後輪３５に伝達するようにした自動二輪車１０において、後輪３５の車軸３６を中心とする環状凹部１４２を備え、この環状凹部１４２に嵌合してラビリンス構造１４３を形成する環状凸部１４４を後輪のハブ７６に備え、環状凹部１４２に沿って、ブリーザチューブ８９を下方へ延ばした。詳細には、ギヤケース５４に環状凹部１４２を有するリング部材８８を付設し、リング部材８８のブリーザチューブ収納部１４６にブリーザチューブ８９を延ばした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の側方にオイルが入っているギヤケースを備え、このギヤケースにケース内を外気に連通するブリーザ通路を備え、パワーユニットの出力は前記ギヤケースを介して前記後輪に伝達するようにした自動二輪車において、
前記ブリーザ通路は、前記ギヤケースの上部に設けるブリーザ穴と、このブリーザ穴に接続するブリーザチューブとで構成し、
前記ギヤケースが前記後輪に臨む背面に、前記後輪の車軸を中心とする環状凹部を備え、この環状凹部に嵌合してラビリンス構造を形成する環状凸部を後輪のハブに備え、
前記環状凹部に沿って、前記ブリーザチューブを下方へ延ばしたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記環状凹部は、前記ギヤケースに付設するリング部材に備え、このリング部材に前記ブリーザチューブを止める爪部を一体形成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ギヤケースの表面にオイル注入穴を備え、前記ギヤケースの背面に前記ブリーザ穴を備え、このブリーザ穴に前記背面から前記表面に向かって管部材を挿入し、この管部材に前記ブリーザチューブの一端を接続するようにし、
前記表面を上、前記背面を下にした状態でオイルを注入したときに、前記管部材の先端が注入したオイルより上に出るように構成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪の側方にオイルが入っているギヤケースを備え、このギヤケースにギヤケース内を外気に連通するブリーザ通路を備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
後輪の側方にオイルが入っているギヤケースを設け、このギヤケースにケース内を外気に連通するブリーザ通路を備え、パワーユニットの出力はギヤケースを介して後輪に伝達するようにした自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平２−３９３号公報（第６図）
【０００３】
特許文献１の第６図において、ファイナルギヤケース本体２１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）には、プロペラシャフトの駆動力をリヤホイール６に伝動する一対のギヤセット３、４が内蔵され、ファイナルギヤケース本体２１（以下、ギヤケース２１と云う。）の内部にはオイルが入っている。
【０００４】
ギヤケース２１には、ケース内を外気に連通するチャンバ２３が形成され、このチャンバ２３には管部材２７を介してキャップ３１が被せられている。
チャンバー２３は、ギヤケース２１の内側に形成され、キャップ３１は、リヤホイール６の側部に覆われているため、車両の外観性が損なわれることはない。
【０００５】
しかし、ギヤケース２１の内側にチャンバー２３を形成するため、ギヤケース２１は大きくなる。ギヤケース２１が大きくなると、ギヤケース２１の周囲に部品を配置する場合に、部品の配置に制約がでる虞がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ギヤケースの周囲に十分なスペースを確保することができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、後輪の側方にオイルが入っているギヤケースを備え、このギヤケースにケース内を外気に連通するブリーザ通路を備え、パワーユニットの出力はギヤケースを介して後輪に伝達するようにした自動二輪車において、ブリーザ通路は、ギヤケースの上部に設けるブリーザ穴と、このブリーザ穴に接続するブリーザチューブとで構成し、ギヤケースが後輪に臨む背面に、後輪の車軸を中心とする環状凹部を備え、この環状凹部に嵌合してラビリンス構造を形成する環状凸部を後輪のハブに備え、環状凹部に沿って、ブリーザチューブを下方へ延ばしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、環状凹部は、ギヤケースに付設するリング部材に備え、このリング部材にブリーザチューブを止める爪部を一体形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ギヤケースの表面にオイル注入穴を備え、ギヤケースの背面にブリーザ穴を備え、このブリーザ穴に背面から表面に向かって管部材を挿入し、この管部材にブリーザチューブの一端を接続するようにし、表面を上、背面を下にした状態でオイルを注入したときに、管部材の先端が注入したオイルより上に出るように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ブリーザ通路は、ギヤケースの上部に設けるブリーザ穴と、このブリーザ穴に接続するブリーザチューブとで構成し、ギヤケースが後輪に臨む背面に、後輪の車軸を中心とする環状凹部を備え、この環状凹部に嵌合してラビリンス構造を形成する環状凸部を後輪のハブに備え、環状凹部に沿って、ブリーザチューブを下方へ延ばした。
【００１１】
ギヤケースの内側にブリーザ通路を形成しないので、ギヤケースを大きくする必要はない。ギヤケースが大きくならないので、ギヤケースの周囲に十分なスペースを確保することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、環状凹部は、ギヤケースに付設するリング部材に備え、このリング部材にブリーザチューブを止める爪部を一体形成したので、ブリーザチューブの係止構造を簡便にすることができる。加えて、ブリーザチューブを係止する係止部の部品点数を少なくでき、ブリーザチューブの係止部への組付を容易に行うことができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ギヤケースの表面にオイル注入穴を備え、ギヤケースの背面にブリーザ穴を備え、このブリーザ穴に背面から表面に向かって管部材を挿入し、この管部材にブリーザチューブの一端を接続するようにし、表面を上、背面を下にした状態でオイルを注入したときに、管部材の先端が注入したオイルより上に出るように構成した。
表面を上にして上方からオイルを注入するとき、オイルの油面は表面に向かって挿入した管部材の先端よりも低い面となるため、オイルが管部材に入る心配はない。管部材にオイルが入らないので、ブリーザ機能を良好に発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を車両の前端部に設けたヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後方に延設したメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端部から後方に延設したシートレール１５、１５（手前側の符号１５のみ示す。）と、ヘッドパイプ１３から斜め下方に延設したダウンフレーム１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのダウンフレーム１６、１６の後端とシートレール１５、１５の後端を連結するリヤフレーム１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、これらのリヤフレーム１７、１７にピボット軸１９を回動自在に取付け、このピボット軸１９を中心に上下スイング可能に取付けるリヤフォーク２１と、このリヤフォーク２１の前部２２とメインフレーム１４の後部２３を連結するリヤクッションユニット２５とで構成した車両である。
【００１５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１３に操舵自在にフロントフォーク２８を取付け、このフロントフォーク２８の下端に前輪２９を回転自在に取付け、フロントフォーク２８の上部に操舵用ハンドル３１を取付け、メインフレーム１４とダウンフレーム１６とで囲まれた空間にパワーユニット３２としてのエンジン３３を配置し、リヤフォーク２１の後端部２１ｂに後輪３５を回動自在に取付け、後輪３５を支持する後輪車軸３６とエンジン３３との間にエンジン３３の駆動力を後輪３５に伝達するシャフトドライブ装置４０を配置したものである。
【００１６】
エンジン３３は、クランクケース４１と、このクランクケース４１から立ち上げた２つのシリンダ部４２Ｆ、４２Ｒを備えるＶ型２気筒のエンジンである。燃料供給装置、排気管、及び消音器などについては省略した。
【００１７】
４５は燃料タンク、４６は運転者シート、４７はリヤフェンダ、４８はヘッドライト、４９はテールライト、５１、５１（手前側の符号５１のみ示す。）はリヤウインカー、５２は車体フレーム１１を補強するガセット部材である。
【００１８】
図２は本発明に係る自動二輪車の後部左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の一部を構成するリヤフレーム１７から後方にピボット軸１９を介してリヤフォーク２１を上下揺動自在に設け、このリヤフォーク２１の後端部２１ｂに後輪３５を設け、この後輪３５の側方にギヤケース５４を設け、このギヤケース５４とパワーユニット３２としてのエンジン３３の出力軸５５との間にドライブシャフト５６を設け、エンジン３３の出力をドライブシャフト５６及びギヤケース５４を介して後輪３５に伝達するようにしたものである。
【００１９】
ギヤケース５４は、リヤフォーク２１の後端部２１ｂに設けられている後輪車軸３６に支持されるとともに、ギヤケース５４の外周部５４ｇとリヤフォーク２１とを連結するトルクロッド５７で回り止めが施されている。
【００２０】
なお、シートレール１５、１５（図手前側の符号１５のみ示す。）から後方に後部フレーム６１を延出し、この後部フレーム６１にリヤフェンダ４７や同乗者シート６２などを取付ける。
図中、６３はメインフレーム１４の後部に設けられリヤクッションユニット２５の上端部２５ｔを保持するブラケットである。
【００２１】
図３は本発明に係る自動二輪車のシャフトドライブ装置及びその周辺部を説明する断面図である。以下、先ず、シャフトドライブ装置４０の構造を説明し、次に、シャフトドライブ装置４０及び後輪３５を支持するリヤフォーク２１について説明する。
【００２２】
シャフトドライブ装置４０は、ドライブシャフト５６とドライブシャフト５６の駆動力の方向を変換して後輪３５に伝達する役割を担う装置である。シャフトドライブ装置４０の構成は、エンジン（図２の符号３３）の出力軸５５に自在継手６５を介して取付けるドライブシャフト５６と、このドライブシャフト５６の後端部５６ｂに取付けるドライブシャフト側のギヤ６６としてのドライブギヤ６７と、このドライブギヤ６７に噛み合い駆動力の方向を変換するファイナルドリブンギヤ６８と、前記ギヤ６７、６８を収納するギヤケース５４とを主要構成とする。
【００２３】
ファイナルドリブンギヤ６８は、スリーブ７３に圧入されている。このスリーブ７３は、ベアリング９４、９６によって支持されている。スリーブ７３には、ダンパ押さえ７４が取付けられてスリーブ７３と一体で回転し、このダンパ押さえ７４には、ボルト７７を介してダンパ部材７５が取付けられている。
また、後輪車軸３６の外周には、スペーサ７１を介して軸受７２が配置されており、この軸受７２と別の軸受９５によって、ギヤケース５４を含むファイナルギヤユニットが支持されている。
【００２４】
ファイナルドリブンギヤ６８と後輪３５の間には緩衝装置を設ける。本実施例において、緩衝装置は、ダンパ部材７５である。このダンパ部材７５をファイナルドリブンギヤ６８と後輪３５のハブ７６との間に介在させ、ドライブシャフト５６のトルクを後輪３５に伝達するとともに、トルクの変動によるショックを和らげる。
【００２５】
ギヤケース５４は、本体部８１とこの本体部８１を車両の内方から外方に向けて覆う蓋部８２からなる。そして、本体部８１に蓋部８２を合わせ、締結部材８３で固定する。ギヤケース５４の内部にギヤ室８４が形成され、このギヤ室８４にドライブギヤ６７とこのドライブギヤ６７に噛み合うファイナルドリブンギヤ６８が配置される。ギヤ室８４は、オイル注入穴８５を備え、このオイル注入穴８５からオイルが注入される。なお、オイル注入穴８５は、通常、キャップ８６で塞がれている。
【００２６】
蓋部８２には、内方からリング部材８８としてのダストガードプレート８７が取付けられ、このダストガードプレート８７にギヤ室８４と大気を連通するブリーザチューブ８９が取付けられている。
図中、９１〜９４、９６、９７はベアリング、１０１〜１０５はシール部材、１０７はディスクブレーキユニット、１０８はディスクブレーキ板、１０９は後輪車軸３６をリヤフォーク２１に固定するナットである。
【００２７】
リヤフォーク２１は、一方の延出部１１１と、他方の延出部１１２と、これら一方の延出部１１１と他方の延出部１１２とを連結するクロス部１１３とからなる。
【００２８】
一方の延出部１１１とクロス部１１３とは、鋳造にて一体に形成されている。また、他方の延出部１１２は、角パイプ１３４に中実部材１３５を連結させたものである。
つまり、リヤフォーク２１は、複数の部材が連結されたものであり、これら複数の部材の連結方法は、溶接による。リヤフォーク２１を分割構成とすることで、一方の延出部１１１とクロス部１１３を形成する部分の鋳造を容易に行うことができる。
【００２９】
図４は本発明に係るギヤケースの断面図であり、ギヤケース５４が後輪（図３の符号３５）に臨む背面１４１に、後輪車軸３６を中心とする環状凹部１４２を備える。環状凹部１４２は、ギヤケース５４に付設するリング部材８８に備えられている。
この環状凹部１４２に嵌合してラビリンス構造１４３を形成する環状凸部１４４を後輪のハブ（図３の符号７６）に備え、環状凹部１４２の内側にブリーザチューブ収納部１４６を形成する。
なお、ギヤケース５４の表面１４７には、オイル注入穴８５が備えられ、このオイル注入穴８５にはオイル注入穴８５を塞ぐキャップ８６が設けられている。
【００３０】
図３及び図４を参照して、ギヤケース５４側のリング部材８８としてのダストガードプレート８７に設けた環状凹部１４２に、後輪３５のハブ７６側に設けた環状凸部１４４を合わせ、ラビリンス構造１４３を形成することで、軸受７２やベアリング９３などへの異物の侵入を防止する。本発明では、ラビリンス構造１４３の内側にブリーザチューブ８９を配置することで、ラビリンス構造１４３に防塵機能とともに、ブリーザチューブ８９を覆う機能をもたせるようにした。
【００３１】
図５は図４の５矢視図であり、環状凹部１４２に沿って、ブリーザチューブ収納部１４６を設け、このブリーザチューブ収納部１４６にブリーザチューブ８９を収納するとともに、ブリーザチューブ８９を下方へ延ばした。
環状凹部１４２は、ギヤケース５４に付設するリング部材８８に備え、このリング部材８８のブリーザチューブ収納部１４６にブリーザチューブ８９を止める爪部１４８・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を一体形成した。
【００３２】
環状凹部１４２は、ギヤケース５４に付設するリング部材８８に備え、このリング部材８８にブリーザチューブ８９を止める爪部１４８・・・を一体形成したので、ブリーザチューブ８９の係止構造を簡便にすることができる。加えて、ブリーザチューブ８９を係止する係止部の部品点数を少なくでき、ブリーザチューブ８９の係止部への組付を容易に行うことができる。
【００３３】
また、ブリーザチューブ８９の下部は、ギヤケース５４や後輪のハブ（図３の符号７６の下部に配置されるので、外方からブリーザチューブ８９を見え難くすることができる。
このように、ブリーザチューブ８９を外部から見え難くしたので、ギヤケース５４周りの外観性を高めることができる。
【００３４】
また、ブリーザ通路１５１は、ギヤケース５４の内部に形成されていないので、ギヤケース５４が大きくなることはなく、車両の外観性の低下につながることはない。
【００３５】
図６は図５の６−６線断面図であり、ブリーザ通路１５１は、ギヤケース５４の上部に設けるブリーザ穴１５２と、このブリーザ穴１５２に接続するブリーザチューブ８９とで構成し、ブリーザ穴１５２に第１管部材１５３と第２管部材１５４からなる管部材１５５を挿入し、第１管部材１５３の先端１５３ｔをギヤケース５４内の最も外方の面Ｓに近接するように配置し、第１管部材１５３の末端１５３ｂに第２管部材１５４の先端１５４ｔを当て、第２管部材１５４の末端１５４ｂにブリーザチューブ８９の一端８９ａを接続する。
【００３６】
すなわち、ギヤケース５４の表面１４７にオイル注入穴（図３の符号８５）を備え、ギヤケース５４の背面１４１にブリーザ穴１５２を備え、このブリーザ穴１５２に背面１４１から表面１４７に向かって管部材１５５を挿入し、この管部材１５５にブリーザチューブ８９の一端８９ａを接続するようにした。
【００３７】
図７は管部材の構造及び作用を説明する図であり、管部材１５５の１つを構成する第１管部材１５３の先端１５３ｔが、注入したオイルの面より上に出るように構成した。
（ａ）において、ギヤケース５４の表面１４７を上、背面１４１を下にした状態でキャップ８６を外し、オイルカップＣからギヤケースのオイル注入穴８５にオイルを注入する。
（ｂ）はオイルを注入する前のブリーザ通路１５１を示し、（ｃ）はオイルを注入した後のブリーザ通路１５１を示す。
【００３８】
ギヤケース５４の表面１４７を上、背面１４１を下にした状態で上方からオイルを注入したときに、管部材１５５の先端１５５ｔが注入したオイルの油面Ｍより上に出るように構成した。
【００３９】
表面１４７を上にして上方からオイルを注入するとき、オイルの油面Ｍは表面１４７に向かって挿入した管部材１５５の先端１５５ｔよりも低い面となるため、オイルは管部材１５５に入る心配はない。管部材１５５にオイルが入らないので、ブリーザ機能を良好に発揮させることができる。
【００４０】
以上に述べた自動二輪車のギヤケースの作用を次に述べる。
図３〜図５を参照して、ブリーザ通路１５１は、ギヤケース５４の上部に設けるブリーザ穴１５２と、このブリーザ穴１５２に接続するブリーザチューブ８９とで構成し、ギヤケース５４が後輪３５に臨む背面１４１に、後輪車軸３６を中心とする環状凹部１４２を備え、この環状凹部１４２に嵌合してラビリンス構造１４３を形成する環状凸部１４４を後輪３５のハブ３７に備え、環状凹部１４２に沿って、ブリーザチューブ８９を下方へ延ばした。
【００４１】
ギヤケース５４の内側にブリーザ通路１５１を形成しないので、ギヤケース５４を大きくする必要はない。ギヤケースが大きくならないので、ギヤケース５４の周囲に十分なスペースを確保することができ、ギヤケース５４の周囲の部品配置に制約を与えることもない。
【００４２】
図８はブリーザチューブの配置を説明する図であり、ブリーザチューブ８９は、ギヤケース５４の上部５４ｃに設けるブリーザ穴１５２に接続され、リング部材８８に備える環状凹部１４２に沿って下方に延出され、ブリーザチューブ８９の下部８９ｄは、ギヤケース５４や後輪のハブ７６の下部に位置する。
ブリーザチューブ８９の下部８９ｄは、ギヤケース５４や後輪ハブ３７の下部に配置され、視認し難い位置となるので、車両の外観性を損なうことはない。
【００４３】
ブリーザチューブ８９を下方へ長く延ばすことにより、ギヤケース５４内へ異物を混入し難くすることができる。また、車両が傾いたときなどに、ギヤケース内のオイルが漏れる心配はない。
【００４４】
なお、ブリーザチューブ８９は、下方へ長く延出され、ブリーザチューブ８９の下部８９ｄは、ギヤケース５４や後輪ハブ３７の下部に配置されているが、適宜、短縮することは差し支えなく、ブリーザチューブ８９の長さは、任意に設定可能なものである。
【００４５】
尚、請求項１では、リング部材を省き、直接ギヤケースに溝部を形成することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、ブリーザ通路を備える自動二輪車のギヤケースに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部左側面図である。
【図３】本発明に係るシャフトドライブ装置及びその周辺部を説明する断面図である。
【図４】本発明に係るギヤケースの断面図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】管部材の構造及び作用を説明する図である。
【図８】ブリーザチューブの配置を説明する図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…自動二輪車、３２…パワーユニット、３５…後輪、３６…後輪の車軸、５４…ギヤケース、７６…後輪のハブ、８５…オイル注入穴、８８…リング部材、８９…ブリーザチューブ、８９ａ…ブリーザチューブの一端、１４１…ギヤケースの背面、１４２…環状凹部、１４３…ラビリンス構造、１４４…環状凸部、１４７…ギヤケースの表面、１４８…爪部、１５１…ブリーザ通路、１５２…ブリーザ穴、１５５…管部材、１５５ａ…管部材の先端。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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