(57)【要約】【課題】重量が小さく、高回転のエンジンに対応可能なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】カム６の回転に応じて揺動するアルミ合金製のアーム７の下面にねじ孔１５を開口させ、そのねじ孔１５に、鋼線２０を螺旋状に巻いたインサートコイル１６をねじ込み、そのインサートコイル１６の内周に形成された雌ねじ２２にねじ係合する雄ねじ２３を外周に有するアジャスタスクリュ１７を設け、そのアジャスタスクリュ１７を下方に付勢するスプリング１８を設け、アジャスタスクリュ１７の下端面３１でバルブステム５を押し下げるようにした構成をラッシュアジャスタに採用する。【選択図】図３
2008309063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム（６）の回転に応じて揺動するアルミ合金製のアーム（７）の下面にねじ孔（１５）を開口させ、そのねじ孔（１５）に、鋼線（２０）を螺旋状に巻いたインサートコイル（１６）をねじ込み、そのインサートコイル（１６）の内周に形成された雌ねじ（２２）にねじ係合する雄ねじ（２３）を外周に有するアジャスタスクリュ（１７）を設け、そのアジャスタスクリュ（１７）を下方に付勢するスプリング（１８）を設け、前記アジャスタスクリュ（１７）の下端面（３１）でバルブステム（５）を押し下げるようにしたラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記ねじ孔（１５）が多条ねじであり、そのねじ孔（１５）の条数と同じ本数の鋼線（２０）を螺旋状に巻いて前記インサートコイル（１６）を形成した請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記鋼線（２０）として断面方形状のものを用い、軸方向に隣り合う鋼線（２０，２０）同士を面接触させた請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記鋼線（４４）に、鋼線（４４）の長手方向に延びる溝（４９）を形成し、その溝（４９）を内径側にして前記鋼線（４４）を螺旋状に巻いて前記インサートコイル（４２）を形成した請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記鋼線（６２）に、鋼線（６２）の長手方向に対して交差する方向に延びる溝（６７）を、鋼線（６２）の長手方向に間隔をおいて複数形成し、その溝（６７）を内径側にして前記鋼線（６２）を螺旋状に巻いて前記インサートコイル（６１）を形成した請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記溝（６７）を溝幅が一定となるように形成した請求項５に記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのアーム式動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、バルブに接続したバルブステムを、カムの回転に応じて揺動するアームで押し動かすようにしたアーム式動弁装置が多く用いられる。
【０００３】
このようなアーム式動弁装置として、アームの揺動支点をアームの端部に配置し、そのアームをカムで押し下げることにより、バルブステムを押し下げるようにしたスイングアーム式動弁装置と、アームの揺動支点をアームの中央部に配置し、カムでアームの一方の端部を押し上げることにより、アームの他方の端部を下降させ、その端部でバルブステムを押し下げるようにしたロッカアーム式動弁装置とが知られている。
【０００４】
これらのアーム式動弁装置は、エンジン作動中の温度上昇によって動弁装置が熱膨張すると、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間（たとえば、アームとバルブステムの間）に隙間が発生し、その隙間によって、異音や、バルブの開閉タイミングのずれが生じることがある。また、動弁装置の摺動部の摩耗によっても、動弁装置の構成部材間（たとえば、バルブとバルブシートの間）に隙間が生じ、その隙間によって、異音等が生じることがある。
【０００５】
そこで、アーム式動弁装置の構成部材間の隙間を吸収するため、アームを上下に貫通するスリーブ挿入孔を形成し、そのスリーブ挿入孔にスリーブを挿入して固定し、そのスリーブの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャスタスクリュを設け、そのアジャスタスクリュを下方に付勢するスプリングを設け、前記アジャスタスクリュの下端面でバルブステムを押し下げるようにしたラッシュアジャスタが提案されている（特許文献１）。
【０００６】
このラッシュアジャスタは、動弁装置の熱膨張などによって、アームとバルブステムの相対位置が変化すると、その位置変化に応じて、アジャスタスクリュがスリーブ内を上方または下方に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間を吸収する。
【０００７】
ところで、上記アーム式動弁装置は、高回転のエンジンに対応するため、アームをアルミ合金で形成して、アームの重量を小さくしている。また、上記ラッシュアジャスタは、スリーブを鋼製とすることにより、アジャスタスクリュにねじ係合する部分の耐摩耗性を確保しており、そのスリーブの下部外周に形成されたフランジを、スリーブ挿入孔の縁で係止することにより、スリーブがアームに対して上方に移動するのを防止している。
【特許文献１】特開２００６−１３２４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、鋼製のスリーブは、アルミ合金製のアームよりも比重が大きいので、スリーブの体積が大きいと、ラッシュアジャスタとアームを合わせた重量が大きくなり、高回転のエンジンに対応できなくなるおそれがある。
【０００９】
しかし、上記ラッシュアジャスタは、スリーブの内周に雌ねじを加工する必要があるので、スリーブの厚さが厚い。また、スリーブの下部外周にフランジを有する。そのため、上記ラッシュアジャスタは重量が大きく、高回転のエンジンに対応できないおそれがあった。
【００１０】
また、上記ラッシュアジャスタは、スリーブの内周の雌ねじとして多条ねじを用いているが、多条ねじは、リード角が大きいので、ねじを加工するときの工具の負荷が大きく、そのため、上記ラッシュアジャスタは、加工コストが高かった。
【００１１】
また、上記ラッシュアジャスタは、スリーブ内周に、雌ねじのねじ山を分断する軸方向の溝が形成されており、その溝内に、スリーブ内周とアジャスタスクリュ外周の間の潤滑油を逃がすことによって、スリーブ内周の雌ねじのフランクとアジャスタスクリュ外周の雄ねじのフランクとを密着しやすくしている。
【００１２】
しかし、スリーブの内周に雌ねじを加工した後に、その雌ねじを分断する溝加工を施すと、雌ねじと溝の交差位置にバリが発生しやすく、そのバリがアジャスタスクリュの雄ねじを傷付け、耐久性を低下させるおそれがあった。また、スリーブの内周に雌ねじを加工した後に、その雌ねじを分断する溝加工を施すと、溝の溝幅が、雌ねじのねじ山の頂部に向かって次第に大きくなるので、雌ねじのねじ山が強度不足となるおそれがあり、雌ねじの耐久性を確保するのが難しかった。
【００１３】
この発明が解決しようとする課題は、重量が小さく、高回転のエンジンに対応可能なラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、カムの回転に応じて揺動するアルミ合金製のアームの下面にねじ孔を開口させ、そのねじ孔に、鋼線を螺旋状に巻いたインサートコイルをねじ込み、そのインサートコイルの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャスタスクリュを設け、そのアジャスタスクリュを下方に付勢するスプリングを設け、前記アジャスタスクリュの下端面でバルブステムを押し下げるようにした構成をラッシュアジャスタに採用した。
【００１５】
このラッシュアジャスタは、次の構成を加えることができる。
１）前記ねじ孔が多条ねじであり、そのねじ孔の条数と同じ本数の鋼線を螺旋状に巻いて前記インサートコイルを形成する。
２）前記鋼線として断面方形状のものを用い、軸方向に隣り合う鋼線同士を面接触させる。
【００１６】
また、上記のラッシュアジャスタは、次のいずれかの構成を加えることができる。
３）前記鋼線に、鋼線の長手方向に延びる溝を形成し、その溝を内径側にして前記鋼線を螺旋状に巻いて前記インサートコイルを形成する。
４）前記鋼線に、鋼線の長手方向に対して交差する方向に延びる溝を、鋼線の長手方向に間隔をおいて複数形成し、その溝を内径側にして前記鋼線を螺旋状に巻いて前記インサートコイルを形成する。
【００１７】
また、上記４）の構成を加える場合、前記溝は、溝幅が一定となるように形成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明のラッシュアジャスタは、アジャスタスクリュとねじ係合する部分に、鋼線からなるインサートコイルを採用しているので、アジャスタスクリュにねじ係合する部分の耐摩耗性に優れる。また、インサートコイルは、鋼線を巻いて形成するので厚みが小さく、そのため、この発明のラッシュアジャスタは、重量が小さく、高回転のエンジンに対応可能である。
【００１９】
また、前記ねじ孔が多条ねじであり、そのねじ孔の条数と同じ本数の鋼線を螺旋状に巻いて前記インサートコイルを形成したものは、鋼線を巻くことによりインサートコイルを形成するので、インサートコイルの雌ねじの条数が多い場合にも、インサートコイルの形成が簡単であり、加工コストが低い。
【００２０】
また、前記鋼線として断面方形状のものを用い、軸方向に隣り合う鋼線同士を面接触させたものは、軸方向に隣り合う鋼線間に軸方向の力が作用したときに、その鋼線同士がずれにくく、インサートコイルが変形しにくい。そのため、アジャスタスクリュに作用する軸方向の力を、インサートコイルで確実に受け止めることができ、動作の信頼性に優れる。
【００２１】
また、前記鋼線に、鋼線の長手方向に延びる溝を形成し、その溝を内径側にして前記鋼線を螺旋状に巻いて前記インサートコイルを形成したものは、溝の形成を引き抜き加工で行なうことができるので、インサートコイルの内周にバリが発生しにくい。そのため、アジャスタスクリュの雄ねじが傷付きにくく、耐久性に優れる。
【００２２】
また、前記鋼線に、鋼線の長手方向に対して交差する方向に延びる溝を、鋼線の長手方向に間隔をおいて複数形成し、その溝を内径側にして前記鋼線を螺旋状に巻いて前記インサートコイルを形成したものは、溝の形成をプレス加工で行なうことができるので、インサートコイルの内周にバリが発生しにくい。そのため、アジャスタスクリュの雄ねじが傷付きにくく、耐久性に優れる。
【００２３】
また、前記溝を溝幅が一定となるように形成したものは、溝の溝幅が、雌ねじのねじ山の頂部に向かって次第に大きくなるものと比較して、雌ねじの強度を確保しやすく、耐久性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００２５】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２に形成されたガイド孔８を貫通している。ガイド孔８の内面は、バルブステム５を上下に摺動可能に支持している。
【００２６】
バルブステム５の上部外周にはスプリングリテーナ９が固定され、スプリングリテーナ９の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング１０が組み込まれている。バルブスプリング１０は、スプリングリテーナ９を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１１に着座させている。
【００２７】
アーム７は、アルミ合金からなり、中央部７Ｂが支軸１２で支持され、支軸１２を中心として揺動可能となっている。アーム７の一方の端部７Ａにはローラ１３が取り付けられている。ローラ１３は、カムシャフト１４に固定されたカム６に接触している。
【００２８】
カム６は、ベースサークル６ａに対して隆起したカム山部６ｂを有し、カム６が回転したときに、カム山部６ｂがアーム７の端部７Ａを押し上げ、アーム７の他方の端部７Ｃを下降させる。
【００２９】
アーム７の端部７Ｃの下面には、有底のねじ孔１５が開口している。ねじ孔１５は、多条ねじ（図では２条ねじ）であり、そのねじ孔１５にラッシュアジャスタ１が組み込まれている。ラッシュアジャスタ１は、図２に示すように、インサートコイル１６と、アジャスタスクリュ１７と、スプリング１８と、スプリングシート１９とからなる。
【００３０】
インサートコイル１６は、図５に示すように、断面方形状の２本の鋼線２０，２０を螺旋状に巻いて形成されている。鋼線２０，２０は、インサートコイル１６の外径側に雄ねじ２１を形成するとともに、インサートコイル１６の内径側に雌ねじ２２を形成している。雄ねじ２１と雌ねじ２２は、いずれも２条ねじであり、雄ねじ２１は、図２に示すように、アーム７のねじ孔１５に締め代をもってねじ係合している。また、軸方向に隣り合う鋼線２０，２０同士は面接触している。
【００３１】
アジャスタスクリュ１７は、図３に示すようにインサートコイル１６内に挿入され、アジャスタスクリュ１７の外周の雄ねじ２３が、インサートコイル１６の内周の雌ねじ２２に遊びをもってねじ係合している。
【００３２】
アジャスタスクリュ１７の雄ねじ２３は、図４に示すように、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャスタスクリュ１７をインサートコイル１６内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク２４のフランク角が、遊び側フランク２５のフランク角よりも大きい。また、圧力側フランク２４には、ねじ山に沿って溝２６が形成されている。雄ねじ２３と溝２６は、たとえば転造により、同時に形成することができる。
【００３３】
インサートコイル１６の雌ねじ２２も、図５に示すように、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャスタスクリュ１７をインサートコイル１６内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク２７のフランク角が、遊び側フランク２８のフランク角よりも大きい。
【００３４】
スプリング１８は、図３に示すように、アジャスタスクリュ１７の上端面とねじ孔１５の内底面２９の間に組み込まれ、スプリングシート１９を介してアジャスタスクリュ１７を下方に付勢している。スプリングシート１９の下端面３０は球面状に形成され、アジャスタスクリュ１７の上端面に点接触している。また、アジャスタスクリュ１７の下端面３１は、バルブステム５の上端面３２に当接している。
【００３５】
つぎに、このラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００３６】
カムシャフト１４が回転して、カム６がアーム７の端部７Ａを押し上げると、アーム７の他方の端部７Ｃが下降し、アジャスタスクリュ１７がバルブステム５を押し下げ、バルブ４がバルブシート１１から離れて、吸気ポート３が開く。このとき、アジャスタスクリュ１７の圧力側フランク２４とインサートコイル１６の圧力側フランク２７が密着し、インサートコイル１６が、アジャスタスクリュ１７に作用する軸方向の力を受け止める。このとき、インサートコイル１６は、雄ねじ２１が締め代をもってアーム７のねじ孔１５にねじ係合しているので、ねじ孔１５内を移動しない。
【００３７】
さらに、カムシャフト１４が回転して、カム山部６ｂがローラ１３の位置を過ぎると、バルブスプリング１０の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１１に接触して、吸気ポート３が閉じる。
【００３８】
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、上記動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、アーム７の端部７Ｃとバルブステム５の上端面３２の間の距離が大きくなったときは、スプリング１８の付勢力によって、アジャスタスクリュ１７が徐々に下方に移動するので、アジャスタスクリュ１７の下端面３１とバルブステム５の上端面３２の間に隙間が生じない。
【００３９】
反対に、バルブ４とバルブシート１１の接触面が摩耗して、アーム７の端部７Ｃとバルブステム５の上端面３２の間の距離が小さくなったときは、アジャスタスクリュ１７に作用する軸方向の力が大きくなるので、アジャスタスクリュ１７が徐々に上方に移動し、バルブ４とバルブシート１１の接触面間に隙間が生じない。
【００４０】
このラッシュアジャスタ１は、アジャスタスクリュ１７とねじ係合する部分に、鋼線２０からなるインサートコイル１６を採用しているので、アジャスタスクリュ１７にねじ係合する部分の耐摩耗性に優れる。また、インサートコイル１６は、鋼線２０を巻いて形成するので厚みが小さく、そのため、このラッシュアジャスタ１は、重量が小さく、高回転のエンジンに対応可能である。
【００４１】
また、このラッシュアジャスタ１は、アジャスタスクリュ１７の圧力側フランク２４が、インサートコイル１６の圧力側フランク２７に密着するときに、圧力側フランク２４と圧力側フランク２７の間の潤滑油が溝２６内に逃げる。そのため、アジャスタスクリュ１７に作用する軸方向の力を、インサートコイル１６で速やかに受け止めることができ、潤滑油の粘性が高い低温時においても、スクイズ効果によるアジャスタスクリュ１７の回転を防止することができる。
【００４２】
また、このラッシュアジャスタ１は、鋼線２０を巻くことによりインサートコイル１６を形成しているので、インサートコイル１６の雌ねじ２２の条数（この実施形態では２条）が多い場合にも、インサートコイル１６の形成が簡単である。そのため、このラッシュアジャスタ１は、雄ねじ２１にねじ係合する雌ねじを切削加工により形成したラッシュアジャスタと比較して、加工コストが低い。
【００４３】
また、このラッシュアジャスタ１は、インサートコイル１６の軸方向に隣り合う鋼線２０，２０同士を面接触させているので、その鋼線２０，２０間に軸方向の力が作用したときに、鋼線２０，２０同士がずれにくく、インサートコイル１６が変形しにくい。そのため、アジャスタスクリュ１７に作用する軸方向の力を、インサートコイル１６で確実に受け止めることができ、動作の信頼性に優れる。
【００４４】
図６に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態におけるインサートコイル１６とアジャスタスクリュ１７を、インサートコイル４２とアジャスタスクリュ４３に置き換えたものであり、他の部材は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態に対応する部材は、第１実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４５】
インサートコイル４２は、断面方形状の２本の鋼線４４，４４を螺旋状に巻いて形成されている。鋼線４４，４４は、インサートコイル４２の外径側に雄ねじ４５を形成するとともに、インサートコイル４２の内径側に雌ねじ４６を形成している。雄ねじ４５と雌ねじ４６は、いずれも２条ねじであり、雄ねじ４５は、アーム７のねじ孔１５に締め代をもってねじ係合している。また、軸方向に隣り合う鋼線４４，４４同士は面接触している。
【００４６】
雌ねじ４６は、図７に示すように、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャスタスクリュ４３をインサートコイル４２内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク４７のフランク角が、遊び側フランク４８のフランク角よりも大きくなっている。
【００４７】
雌ねじ４６の圧力側フランク４７には、鋼線４４の長手方向に延びる溝４９が形成されている。鋼線４４への溝４９の形成は、引き抜き加工による鋼線４４の形成と同時に行なわれ、そのため、溝４９の溝幅は一定となっている。鋼線４４は、溝４９を内径側にして巻かれている。
【００４８】
アジャスタスクリュ４３は、図６に示すように、インサートコイル４２内に挿入され、アジャスタスクリュ４３の外周の雄ねじ５０が、インサートコイル４２の内周の雌ねじ４６に遊びをもってねじ係合している。雄ねじ５０は、第１実施形態の雄ねじ２３と同様に、圧力側フランク５１と遊び側フランク５２とを有する鋸歯状に形成されているが、第１実施形態の溝２６に相当する溝が形成されていない。
【００４９】
このラッシュアジャスタ４１は、アジャスタスクリュ４３とねじ係合する部分に、鋼線４４からなるインサートコイル４２を採用しているので、アジャスタスクリュ４３にねじ係合する部分の耐摩耗性に優れる。また、インサートコイル４２は、鋼線４４を巻いて形成するので厚みが小さく、そのため、このラッシュアジャスタ４１は、重量が小さく、高回転のエンジンに対応可能である。
【００５０】
また、このラッシュアジャスタ４１は、アジャスタスクリュ４３の圧力側フランク５１が、インサートコイル４２の圧力側フランク４７に密着するときに、圧力側フランク５１と圧力側フランク４７の間の潤滑油が溝４９内に逃げる。そのため、アジャスタスクリュ４３に作用する軸方向の力を、インサートコイル４２で速やかに受け止めることができ、潤滑油の粘性が高い低温時においても、スクイズ効果によるアジャスタスクリュ４３の回転を防止することができる。
【００５１】
また、このラッシュアジャスタ４１は、鋼線４４を巻くことによりインサートコイル４２を形成しているので、インサートコイル４２の雌ねじ４６の条数（この実施形態では２条）が多い場合にも、インサートコイル４２の形成が簡単であり、加工コストが低い。
【００５２】
また、このラッシュアジャスタ４１は、インサートコイル４２の軸方向に隣り合う鋼線４４，４４同士を面接触させているので、その鋼線４４，４４間に軸方向の力が作用したときに、鋼線４４，４４同士がずれにくく、インサートコイル４２が変形しにくい。そのため、アジャスタスクリュ４３に作用する軸方向の力を、インサートコイル４２で確実に受け止めることができ、動作の信頼性に優れる。
【００５３】
また、このラッシュアジャスタ４１は、溝４９の形成を引き抜き加工で行なうことができるので、インサートコイル４２の内周にバリが発生しにくい。そのため、アジャスタスクリュ１７の雄ねじ５０が傷付きにくく、耐久性に優れる。
【００５４】
また、このラッシュアジャスタ４１は、鋼線４４の形成と溝４９の形成とを引き抜き加工で同時に行なうことができるので、溝４９の形成が容易であり、低コストである。
【００５５】
図８、図９に基づいて、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを説明する。第３実施形態のラッシュアジャスタは、第２実施形態におけるインサートコイル４２をインサートコイル６１に置き換えたものであり、他の部材は第２実施形態と同様である。そのため、第２実施形態に対応する部材は、第２実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５６】
インサートコイル６１は、断面方形状の２本の鋼線６２，６２を螺旋状に巻いて形成されている。鋼線６２，６２は、インサートコイル６１の外径側に雄ねじ６３を形成するとともに、インサートコイル６１の内径側に雌ねじ６４を形成している。雄ねじ６３と雌ねじ６４は、いずれも２条ねじであり、雌ねじ６４は、第２実施形態と同様に、圧力側フランク６５と遊び側フランク６６とを有する鋸歯状に形成されている。また、軸方向に隣り合う鋼線６２，６２同士は面接触している。
【００５７】
雌ねじ６４の圧力側フランク６５には、図８に示すように鋼線６２の長手方向に対して交差する方向に延びる溝６７が、図９に示すように鋼線６２の長手方向に間隔をおいて複数形成されている。鋼線６２への溝６７の形成は、プレス加工による鋼線６２の形成と同時に行なわれ、その溝６７を内径側にして鋼線６２が巻かれている。また、図８に示すように、溝６７は、雌ねじ６４のねじ山の頂部と底部の間で溝幅が一定となるように形成され、溝６７の深さは、雌ねじ６４のねじ山を分断しない程度の深さとなっている。
【００５８】
上記インサートコイル６１を組み込んだ第３実施形態のラッシュアジャスタも、第２実施形態のラッシュアジャスタと同様、重量が小さく、高回転のエンジンに対応可能である。
【００５９】
また、このラッシュアジャスタは、アジャスタスクリュ４３の圧力側フランク５１が、インサートコイル６１の圧力側フランク６５に密着するときに、圧力側フランク５１と圧力側フランク６５の間の潤滑油が溝６７内に逃げる。そのため、アジャスタスクリュ４３に作用する軸方向の力を、インサートコイル６１で速やかに受け止めることができ、潤滑油の粘性が高い低温時においても、スクイズ効果によるアジャスタスクリュ４３の回転を防止することができる。
【００６０】
また、このラッシュアジャスタは、鋼線６２を巻くことによりインサートコイル６１を形成しているので、インサートコイル６１の雌ねじ６４の条数（この実施形態では２条）が多い場合にも、インサートコイル６１の形成が簡単であり、加工コストが低い。
【００６１】
また、このラッシュアジャスタは、インサートコイル６１の軸方向に隣り合う鋼線６２，６２同士を面接触させているので、その鋼線６２，６２間に軸方向の力が作用したときに、鋼線６２，６２同士がずれにくく、インサートコイル６１が変形しにくい。そのため、アジャスタスクリュ４３に作用する軸方向の力を、インサートコイル６１で確実に受け止めることができ、動作の信頼性に優れる。
【００６２】
また、このラッシュアジャスタは、雌ねじ６４の圧力側フランク６５の溝６７を、溝幅が一定となるように形成しているので、雌ねじ６４の圧力側フランク６５の溝を、雌ねじ６４のねじ山の頂部に向かって溝幅が次第に大きくなるように形成したものと比較して、雌ねじ６４の強度を確保しやすく、耐久性に優れる。
【００６３】
また、このラッシュアジャスタは、溝６７の形成をプレス加工で行なうことができるので、インサートコイル６１の内周にバリが発生しにくい。そのため、アジャスタスクリュ４３の雄ねじ５０が傷付きにくく、耐久性に優れる。また、鋼線６２の形成と溝６７の形成とをプレス加工で同時に行なうことができるので、溝６２の形成が容易であり、低コストである。
【００６４】
また、このラッシュアジャスタは、鋼線６２を巻く前に溝６７を形成するので、雌ねじ６４の山の頂から雌ねじ６４の谷底に至る溝６７の幅を抑え、圧力側フランク６５の面積を確保することができる。そのため、圧力側フランク６５の面圧を抑えることができ、耐久性に優れる。
【００６５】
上記各実施形態では、アーム７の揺動支点をアーム７の中央部７Ｂに配置し、カム６でアーム７の端部７Ａを押し上げることにより、アーム７の他方の端部７Ｃを下降させ、その端部７Ｃでバルブステム５を押し下げるようにしたロッカアーム式の動弁装置を例に挙げて説明したが、この発明のラッシュアジャスタは、アームの揺動支点をアームの端部に配置し、そのアームをカムで押し下げることにより、バルブステムを押し下げるようにしたスイングアーム式の動弁装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの正面断面図
【図３】図２に示すラッシュアジャスタのインサートコイルを破断した状態を示す断面図
【図４】図３に示すアジャスタスクリュの拡大図
【図５】図３に示すインサートコイルの拡大断面図
【図６】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタの正面断面図
【図７】図６に示すインサートコイルの拡大断面図
【図８】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタのインサートコイルの拡大断面図
【図９】図８に示すインサートコイルを上方から見た図
【符号の説明】
【００６７】
５      バルブステム
６      カム
７      アーム
１５    ねじ孔
１６    インサートコイル
１７    アジャスタスクリュ
１８    スプリング
２０    鋼線
２２    雌ねじ
２３    雄ねじ
３１    下端面
４２    インサートコイル
４４    鋼線
４９    溝
６１    インサートコイル
６２    鋼線
６７    溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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