(57)【要約】【課題】簡単な構成により溝からの外れを好適に防止する車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリングを提供する。【解決手段】外周方向へ向かって厚み寸法が漸増するように形成されて、ピストン５２側に配設される第１のスナップリング６４と、外周方向へ向かって厚み寸法が漸減するように形成されて、フランジ４８側に配設される第２のスナップリング６６とから成り、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６を重ね合わせたときに、その第１のスナップリング６４における前記ピストン５２側の平面部６４ａと第２のスナップリング６６における前記フランジ４８側の平面部６６ａとが略平行になるように配設されて用いられるものであることから、ハウジング２６に特別な加工を施すことなく、相補的なくさび効果によりスナップリング５０の内側への外れを抑制できる。【選択図】図３
2008309292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられた油圧式摩擦係合装置において、該油圧式摩擦係合装置に含まれる係合要素の軸心方向の移動を規制するための車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリングであって、
外周方向へ向かって厚み寸法が漸増するように形成されて、押圧部材側に配設される第１のスナップリングと、
外周方向へ向かって厚み寸法が漸減するように形成されて、支持部材側に配設される第２のスナップリングと
から成り、
前記第１のスナップリング及び第２のスナップリングを重ね合わせたときに、該第１のスナップリングにおける前記押圧部材側の平面部と第２のスナップリングにおける前記支持部材側の平面部とが略平行になるように配設されて用いられるものであることを特徴とする車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリング。
【請求項２】
前記第２のスナップリングにおける前記支持部材側の平面部と該第２スナップリングが嵌め付けられる環状溝における該平面部との当接面との摩擦係数は、前記第１のスナップリング及び第２のスナップリングを重ね合わせたときの当接面相互間の摩擦係数よりも小さいものである請求項１の車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられた油圧式摩擦係合装置において、その油圧式摩擦係合装置に含まれる係合要素の軸心方向の移動を規制するための車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリングに関し、特に、そのスナップリングが内側に縮むことによる溝からの外れを防止するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の自動変速機等に備えられた油圧式摩擦係合装置において、その油圧式摩擦係合装置に含まれる係合要素の軸心方向の移動を規制するためのスナップリングが各種車両に用いられている。例えば、特許文献１に記載された自動変速機の油圧式ブレーキ構造がそれである。この技術では、自動変速機のハウジングに備えられた多板ブレーキの軸心方向両端部付近に、その多板ブレーキの移動を規制すると共にスプリングの一端を支持するスプリングリテーナの移動を規制するスナップリングが設けられた構成が提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８９０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したような従来の構成では、例えば係合要素の係合時に生じる回転トルクにより前記スナップリングを巻く力が発生し、そのスナップリングが内側に縮むことにより溝から外れるという不具合が報告されていた。斯かる不具合を解消するために、溝をテーパ状に形成することが考えられるが、加工が困難であり実用には適さない。また、溝からの外れを防止するための突起付プレートを別途配置することが考えられるが、部品点数が増加すると共に重量が増すという新たな弊害を生じさせる。このため、簡単な構成により溝からの外れを好適に防止する車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリングの開発が求められていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、簡単な構成により溝からの外れを好適に防止する車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、車両に備えられた油圧式摩擦係合装置において、その油圧式摩擦係合装置に含まれる係合要素の軸心方向の移動を規制するための車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリングであって、外周方向へ向かって厚み寸法が漸増するように形成されて、押圧部材側に配設される第１のスナップリングと、外周方向へ向かって厚み寸法が漸減するように形成されて、支持部材側に配設される第２のスナップリングとから成り、前記第１のスナップリング及び第２のスナップリングを重ね合わせたときに、その第１のスナップリングにおける前記押圧部材側の平面部と第２のスナップリングにおける前記支持部材側の平面部とが略平行になるように配設されて用いられることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、外周方向へ向かって厚み寸法が漸増するように形成されて、押圧部材側に配設される第１のスナップリングと、外周方向へ向かって厚み寸法が漸減するように形成されて、支持部材側に配設される第２のスナップリングとから成り、前記第１のスナップリング及び第２のスナップリングを重ね合わせたときに、その第１のスナップリングにおける前記押圧部材側の平面部と第２のスナップリングにおける前記支持部材側の平面部とが略平行になるように配設されて用いられるものであることから、ハウジングに特別な加工を施すことなく、相補的なくさび効果によりスナップリングの内側への外れを抑制できる。すなわち、簡単な構成により溝からの外れを好適に防止する車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリングを提供することができる。
【０００８】
ここで、好適には、前記第２のスナップリングにおける前記支持部材側の平面部とその第２スナップリングが嵌め付けられる環状溝におけるその平面部との当接面との摩擦係数は、前記第１のスナップリング及び第２のスナップリングを重ね合わせたときの当接面相互間の摩擦係数よりも小さいものである。このようにすれば、前記第１のスナップリング及び第２のスナップリングの相補的なくさび効果をより顕著にはたらかせることができ、内側への外れを更に好適に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が好適に適用される車両の自動変速機１０の骨子図である。この自動変速機１０は、例えば、ＦＦ車両に左右方向（横置き）に搭載されて用いられるものであり、車体に取り付けられる非回転部材としてのハウジング（トランスミッションケース）２６内において、シングルピニオン型の第１遊星歯車装置１２を主体として構成されている第１変速部１４と、ダブルピニオン型の第２遊星歯車装置１６及びシングルピニオン型の第３遊星歯車装置１８を主体としてラビニヨ型に構成されている第２変速部２０とを、共通の軸心Ｃ上に有し、入力軸２２の回転を変速して出力歯車２４から出力する。この入力軸２２は、走行用の駆動力源としてのエンジン３０によって回転駆動される流体式動力伝達装置としてのトルクコンバータ３２のタービン軸である。
【００１１】
上記エンジン３０は、例えば、気筒内噴射される燃料の燃焼によって駆動力を発生させるガソリンエンジン等の内燃機関である。また、上記トルクコンバータ３２は、上記エンジン３０のクランク軸に連結されたポンプ翼車３４と、上記自動変速機１０の入力軸２２に連結されたタービン翼車３６と、一方向クラッチによって上記自動変速機１０のハウジング２６に対する一方向の回転が阻止されているステータ翼車３８とを備え、上記ポンプ翼車３４とタービン翼車３６との間で流体を介して動力伝達を行う。また、上記ポンプ翼車３４及びタービン翼車３６の間には、それらを直結するためのロックアップクラッチ４０が設けられている。
【００１２】
前記出力歯車２４は、図示しない差動歯車装置に動力を伝達するために、デフリングギヤと噛み合ってファイナルギヤ対を構成するデフドライブピニオンと同軸上に配置されたカウンタドリブンギヤと噛み合ってカウンタギヤ対を構成するカウンタドライブギヤである。このように構成された自動変速機１０において、前記エンジン３０の出力は、トルクコンバータ３２、自動変速機１０、差動歯車装置、及び一対の車軸等を介して一対の駆動輪へ伝達される。なお、この自動変速機１０やトルクコンバータ３２は中心線（軸心）Ｃに対して略対称的に構成されており、図１の骨子図においてはその中心線Ｃの下半分が省略されている。
【００１３】
図２は、前記自動変速機１０において複数の変速段（ギヤ段）を成立させる際の係合要素の作動状態を説明する作動表であり、「○」は係合、「◎」はエンジンブレーキ時のみ係合を表している。前記自動変速機１０は、車両の走行状態等に応じて複数の変速段を選択的に成立させるための係合要素として、多板式のクラッチやブレーキ等、油圧アクチュエータによって係合制御される油圧式摩擦係合装置としての第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２（以下、特に区別しない場合には単にクラッチＣという）、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２、及び第３ブレーキＢ３（以下、特に区別しない場合は単にブレーキＢという）を備えている。前記自動変速機１０においては、図示しない油圧制御回路に備えられた電磁制御弁の励磁・非励磁や電流制御によりその油圧制御回路から供給される油圧が制御されることにより上記クラッチＣ及びブレーキＢそれぞれの係合状態が切り換えられ、それらクラッチＣ及びブレーキＢの係合・解放の組み合わせに応じて前記自動変速機１０において複数の変速段のうち何れかが選択的に成立させられる。
【００１４】
すなわち、図２に示すように、前記自動変速機１０は、前記第１変速部１４及び第２変速部２０の各回転要素（サンギヤＳ１〜Ｓ３、キャリアＣＡ１〜ＣＡ３、リングギヤＲ１〜Ｒ３）のうちの何れかの連結状態の組み合わせに応じて第１速ギヤ段「１ｓｔ」乃至第６速ギヤ段「６ｔｈ」の６つの前進ギヤ段が成立させられると共に、後進ギヤ段「Ｒ」が成立させられる。例えば、前進ギヤ段では、第１クラッチＣ１及び第２ブレーキＢ２の係合により第１速ギヤ段が、第１クラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１の係合により第２速ギヤ段が、第１クラッチＣ１及び第３ブレーキＢ３の係合により第３速ギヤ段が、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２の係合により第４速ギヤ段が、第２クラッチＣ２及び第３ブレーキＢ３の係合により第５速ギヤ段が、第２クラッチＣ２及び第１ブレーキＢ１の係合により第６速ギヤ段が、それぞれ成立させられるようになっている。また、第２ブレーキＢ２及び第３ブレーキＢ３の係合により後進ギヤ段が成立させられ、また、クラッチＣ及びブレーキＢの何れもが解放されることによりニュートラル状態となるように構成されている。なお、第１速ギヤ段「１ｓｔ」を成立させる第２ブレーキＢ２には並列に一方向クラッチＦ１が設けられているため、発進時（加速時）には第１クラッチＣ１のみを係合させ、エンジンブレーキを作用させるときには第１クラッチＣ１及び第２ブレーキＢ２を係合させる。また、各ギヤ段のギヤ比（変速比）γ（＝入力軸２２の回転速度／出力歯車２４の回転速度）は、前記第１遊星歯車装置１２、第２遊星歯車装置１６、及び第３遊星歯車装置１８の各ギヤ比（＝サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）ρ１、ρ２、ρ３によって適宜定められる。このように、本実施例の自動変速機１０は、複数の油圧式摩擦係合装置すなわちクラッチＣ及びブレーキＢを選択的に係合させることによりギヤ比の異なる複数のギヤ段を成立させるものであり、図２の作動表から明らかなように、クラッチＣ及びブレーキＢの何れか２つを掴み替える所謂クラッチツウクラッチ変速により各ギヤ段の切り替えを行うことができる。
【００１５】
図３は、前記自動変速機１０に備えられた油圧式摩擦係合装置としての第１ブレーキＢ１の構成を詳しく説明する部分視断面図である。この図３に示すように、前記自動変速機１０は、前記第１ブレーキＢ１の要素として、前記ハウジング２６の内周側に形成された一方が開口する有底円筒状部４２の内周面に、第１の係合要素としての複数枚（図３では４枚）のセパレータプレート４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ（以下、特に区別しない場合には単にセパレータプレート４４という）と、第２の係合要素としての複数枚（図３では４枚）の摩擦プレート４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ（以下、特に区別しない場合には単に摩擦プレート４６という）と、ピストン５２との間で上記セパレータプレート４４、摩擦プレート４６を押圧するための支持部材としてのフランジ４８と、そのフランジ４８の軸心方向（有底円筒状部４２の開口側へ向けて）の移動を規制するための、本発明の一実施例であるスナップリング５０と、上記フランジ４８との間で上記セパレータプレート４４、摩擦プレート４６を押圧するための押圧部材としてのピストン５２と、上記フランジ４８に対してそのピストン５２を前記第１ブレーキＢ１を解放させる側へ付勢するスプリング５４とを、備えて構成されている。
【００１６】
上記有底円筒状部４２の内周面には、軸心方向に長手状のスプライン歯が形成されている。また、上記複数のセパレータプレート４４それぞれの外周側には、その有底円筒状部４２のスプライン歯に嵌合可能な複数の突起部が形成されており、それら複数のセパレータプレート４４は、上記有底円筒状部４２に対して軸心方向の移動可能且つ相対回転不能にスプライン嵌合されている。また、前記第１遊星歯車装置１２のキャリアＣＡ１と一体回転させられるように構成されたハブ５６の外周側には、軸心方向に長手状のスプライン歯が形成されている。また、上記複数の摩擦プレート４６それぞれの内周側には、上記ハブ５６のスプライン歯に嵌合可能な複数の突起部が形成されており、それら複数の摩擦プレート４６は、上記ハブ５６の外周側に軸心方向の移動可能且つ相対回転不能にスプライン嵌合されている。また、図３に示すように、上記複数のセパレータプレート４４、摩擦プレート４６は、軸心方向に関して交互となるように配設されている。
【００１７】
前記フランジ４８の外周側には、前記有底円筒状部４２のスプライン歯に嵌合可能な複数の突起部が形成されており、そのフランジ４８は、前記有底円筒状部４２における前記複数のセパレータプレート４４、摩擦プレート４６よりも開口側に、その有底円筒状部４２に対して軸心方向の移動可能且つ相対回転不能にスプライン嵌合されている。また、前記スナップリング５０は、前記有底円筒状部４２の内周面に形成された環状溝５８内に軸心方向の移動不能に嵌め着けられており、前記有底円筒状部４２にスプライン嵌合された前記フランジ４８及び複数のセパレータプレート４４、摩擦プレート４６の軸心方向開口側への移動が規制されている。
【００１８】
前記スプリング５４は、前記フランジ４８とピストン５２との間に介在させられており、そのフランジ４８に対してピストン５２を前記有底円筒状部４２の底部方向へ付勢している。また、前記有底円筒状部４２とピストン５２との間は、オイルシール６０が設けられることで油密となっており、その有底円筒状部４２とピストン５２との間に形成される油密な空間が、そのピストン５２を油圧によって移動させる推進力を発生させる油室６２として機能する。
【００１９】
以上のように構成された第１ブレーキＢ１において、上記油室６２に図示しない作動油供給路から作動油が供給されると、前記ピストン５２が前記有底円筒状部４２の軸心方向開口側（フランジ４８側）に向かって移動させられ、そのピストン５２とフランジ４８との間で前記複数のセパレータプレート４４、摩擦プレート４６が挟圧されて摩擦によりその相対回転が不能されることで前記第１ブレーキＢ１が係合させられる。また、上記油室６２から作動油が排出されると、前記スプリング５４の付勢力により前記ピストン５２が前記有底円筒状部４２の軸心方向底部側（フランジ４８とは逆側）に向かって移動させられ、そのピストン５２とフランジ４８との間で挟圧されていた前記複数のセパレータプレート４４、摩擦プレート４６が解放されてその相対回転が可能とされることで前記第１ブレーキＢ１が解放させられる。このようにして、図示しない油圧制御回路から上記油室６２へ供給される油圧が制御されることで、前記第１ブレーキＢ１の係合状態が制御される。
【００２０】
図４は、前記スナップリング５０の構成を詳しく説明する斜視図である。この図４に示すように、本実施例のスナップリング５０は、それぞれ形状の異なる２つのスナップリングすなわち外周方向へ向かって厚み寸法が漸増するように形成された第１のスナップリング６４と、外周方向へ向かって厚み寸法が漸減するように形成された第２のスナップリング６６とから成る。これら第１のスナップリング６４、第２のスナップリング６６は、何れもＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）等により部分円環状に形成されたものであり、その径が小さくなる方向に撓まされた（縮められた）状態で前記環状溝５８に配設されることで、径が大きくなる方向への弾性力によりその環状溝５８に嵌め付けられる。なお、これら第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６は、同一の材料から形成されたものであってもよいし、異なる材料から形成されたものであってもよい。更には、前記環状溝５８に嵌め付けられる前（図４又は図５に示す状態）の径方向寸法が異なるものであってもよい。図３に示すように、前記有底円筒状部４２の内周面に形成された環状溝５８において、上記第１のスナップリング６４はその有底円筒状部４２の底部側すなわち前記ピストン５２側に、上記第２のスナップリング６６は前記有底円筒状部４２の開口側すなわち前記フランジ４８側にそれぞれ配設される。
【００２１】
図５は、上記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６を重ね合わせた状態を示す斜視図である。この図５に示すように、上記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６は、それらが相互に重ね合わされたときに、上記第１のスナップリング６４における当接面（相互に対向して当接させられる側の面）６４ｂとは異なる側の平面部６４ａと第２のスナップリング６６における同じく当接面６６ｂとは異なる側の平面部６６ａとが略平行になるように構成されている。図３に示すように、前記スナップリング５０は、上記第１のスナップリング６４における平面部６４ａが前記ピストン５２側、上記第２のスナップリング６６における平面部６６ａが前記フランジ４８側となるように配設されて用いられるものであり、前記スナップリング５０は、換言すれば、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６を重ね合わせたときに、その第１のスナップリング６４における前記ピストン５２側の平面部６４ａと第２のスナップリング６６における前記フランジ４８側の平面部６６ａとが略平行になるように配設されて用いられるものである。
【００２２】
また、前記スナップリング５０において、好適には、前記第２のスナップリング６６における前記フランジ４８側の平面部６６ａと前記環状溝５８におけるその平面部６６ａとの当接面５８ａとの摩擦係数ｋ１は、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６を重ね合わせたときの当接面６４ｂ、６６ｂ相互間の摩擦係数ｋ２よりも小さいものである。すなわち、ｋ１＜ｋ２の関係が成り立つ。このために、好適には、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６を重ね合わせたときの当接面６４ｂ、６６ｂの少なくとも一方が研磨加工等により摩擦係数が小さくなるように加工されている。或いは、前記第２のスナップリング６６における前記フランジ４８側の平面部６６ａと前記環状溝５８におけるその平面部６６ａとの当接面５８ａの少なくとも一方が粗面加工等により摩擦係数が大きくなるように加工されている。
【００２３】
以上のように構成されたスナップリング５０では、前記環状溝５８に嵌め付けられた際、その環状溝５８及び第１のスナップリング６４の間に第２のスナップリング６６が所謂くさびのように介在させられる。ここで、例えば前記フランジ４８との間の摩擦に起因して前記第１のスナップリング６４が内側すなわち径が小さくなる方向に縮む場合を考えると、前記第２のスナップリング６６におけるその第１のスナップリング６４との当接面６６ｂのテーパ構造により、その第１のスナップリング６４が内側に縮むのを抑制することができる。また、前記第２のスナップリング６６における前記フランジ４８側の平面部６６ａと前記環状溝５８におけるその平面部６６ａとの当接面５８ａとの摩擦係数ｋ１が、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６を重ね合わせたときの当接面６４ｂ、６６ｂ相互間の摩擦係数ｋ２よりも小さいものとされていることで、前記環状溝５８に対する前記第２のスナップリング６６の滑りを抑制して、前記第１のスナップリング６４延いてはスナップリング５０がその環状溝５８から内側に外れるのを更に好適に抑制することができる。とりわけ、前記第１ブレーキＢ１のように、スナップリングに常時リターンスプリングの付勢力が作用する構造においては、係合要素の係合時に生じる回転トルクによりスナップリングを巻く力が発生して内側に縮んだ際にフランジとの間の摩擦によりそのスナップリングが元に戻らず、結果として内側に外れるおそれがあるが、本実施例のようなスナップリング５０によれば、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６の相補的なくさび効果により前記環状溝５８から外れるのを好適に抑制することができるのである。
【００２４】
このように、本実施例によれば、外周方向へ向かって厚み寸法が漸増するように形成されて、押圧部材であるピストン５２側に配設される第１のスナップリング６４と、外周方向へ向かって厚み寸法が漸減するように形成されて、支持部材であるフランジ４８側に配設される第２のスナップリング６６とから成り、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６を重ね合わせたときに、その第１のスナップリング６４における前記ピストン５２側の平面部６４ａと第２のスナップリング６６における前記フランジ４８側の平面部６６ａとが略平行になるように配設されて用いられるものであることから、ハウジング２６に特別な加工を施すことなく、相補的なくさび効果によりスナップリング５０の内側への外れを抑制できる。すなわち、簡単な構成により環状溝５８からの外れを好適に防止する車両用油圧式摩擦係合装置のスナップリング５０を提供することができる。
【００２５】
また、前記第２のスナップリング６６における前記フランジ４８側の平面部６６ａとその第２スナップリング６６が嵌め付けられる環状溝５８におけるその平面部６６ａとの当接面５８ａとの摩擦係数ｋ１は、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６を重ね合わせたときの当接面６４ａ、６６ａ相互間の摩擦係数ｋ２よりも小さいものであるため、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６の相補的なくさび効果をより顕著にはたらかせることができ、内側への外れを更に好適に抑制することができる。
【００２６】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００２７】
例えば、前述の実施例では、支持部材であるフランジ４８と押圧部材であるピストン５２との間にスプリング５４が介挿された油圧式摩擦係合装置である第１ブレーキＢ１に本発明のスナップリング５０が適用された例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、フランジ４８とピストン５２との間にスプリング５４が設けられていないブレーキにも本発明は好適に適用される。また、本発明が適用される油圧式摩擦係合装置はブレーキでなくともよく、クラッチにも好適に適用されることは言うまでもない。
【００２８】
また、前述の実施例において、前記第１のスナップリング６４及び第２のスナップリング６６はＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）により形成されたものであったが、例えば引き出し成形された長手板状鋼板が部分円環状に変形させられることにより形成されるものであってもよい。すなわち、前記環状溝５８に嵌め付けた際に相補的なくさび効果を奏し得るものであればその製法は問わない。
【００２９】
その他、一々例示はしないが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明が好適に適用される車両用自動変速機の骨子図である。
【図２】図１の自動変速機において複数の変速段を成立させる際の係合要素の作動状態を説明する作動表である。
【図３】図１の自動変速機に備えられた油圧式摩擦係合装置としての第１ブレーキの構成を詳しく説明する部分視断面図である。
【図４】本発明の一実施例であるスナップリングの構成を詳しく説明する斜視図である。
【図５】図４のスナップリングを相互に重ね合わせた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
４４：セパレータプレート（係合要素）
４６：摩擦プレート（係合要素）
４８：フランジ（支持部材）
５０：スナップリング
５２：ピストン（押圧部材）
５８：環状溝
５８ａ：当接面
６４：第１のスナップリング
６４ａ：平面部（押圧部材側）
６４ｂ：当接面
６６：第２のスナップリング
６６ａ：平面部（支持部材側）
６６ｂ：当接面
Ｂ１：第１ブレーキ（油圧式摩擦係合装置）
【図１】
2008309292.tif 000003
【図２】
2008309292.tif 000004
【図３】
2008309292.tif 000005
【図４】
2008309292.tif 000006
【図５】
2008309292.tif 000007