(57)【要約】【課題】制動時に生じ得るディスクロータ等の振動を有効に吸収することで、ディスクブレーキの鳴きを効果的に防止し得るシムを提供する。【解決手段】パッドと、パッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に介装されるディスクブレーキパッド用シム１であって、板状の本体板部２と、本体板部２の両面に設けられる弾性材料からなる吸盤３ｂ，４ｂとを一体に有し、吸盤３ｂ，４ｂがパッドおよび押圧部材に吸着する構成になっている。【選択図】図５
2008256131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド（１５）と、パッド（１５）をディスクロータ（Ｒ）に向けて押圧する押圧部材（１２，１３ａ）との間に介装されるディスクブレーキパッド用シム（１）であって、
板状の本体板部（２）と、その本体板部（２）の両面に設けられる弾性材料からなる吸盤（３ｂ，４ｂ；５ｂ，６ｂ；７ｂ，８ｂ）とを一体に有し、前記吸盤（３ｂ，４ｂ；５ｂ，６ｂ；７ｂ，８ｂ）が前記パッド（１５）および前記押圧部材（１２，１３ａ）に吸着する構成になっていることを特徴とするディスクブレーキパッド用シム（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキパッド用シム（１）であって、
吸盤（３ｂ，４ｂ；５ｂ，６ｂ；７ｂ，８ｂ）は、凹部（３ｂ１，４ｂ１；５ｂ１，６ｂ１；７ｂ１，８ｂ１）と、凹部（３ｂ１，４ｂ１；５ｂ１，６ｂ１；７ｂ１，８ｂ１）を囲む周壁部（３ｂ２，４ｂ２；５ｂ２，６ｂ２；７ｂ２，８ｂ２）を有し、前記凹部（３ｂ１，４ｂ１；５ｂ１，６ｂ１；７ｂ１，８ｂ１）にグリースが充填されることを特徴とするディスクブレーキパッド用シム（１）。
【請求項３】
請求項１に記載のディスクブレーキパッド用シム（１）であって、
吸盤（３ｂ，４ｂ；５ｂ，６ｂ；７ｂ，８ｂ）は、凹部（３ｂ１，４ｂ１；５ｂ１，６ｂ１；７ｂ１，８ｂ１）と、凹部（３ｂ１，４ｂ１；５ｂ１，６ｂ１；７ｂ１，８ｂ１）を囲む周壁部（３ｂ２，４ｂ２；５ｂ２，６ｂ２；７ｂ２，８ｂ２）を有し、前記凹部（３ｂ１，４ｂ１；５ｂ１，６ｂ１；７ｂ１，８ｂ１）にグリースが充填されないことを特徴とするディスクブレーキパッド用シム（１）。
【請求項４】
請求項１に記載のディスクブレーキパッド用シム（１）であって、
吸盤（３ｂ，４ｂ）は、凹部（３ｂ１，４ｂ１）と、凹部（３ｂ１，４ｂ１）を囲む周壁部（３ｂ２，４ｂ２）を有し、前記周壁部（３ｂ２，４ｂ２）は、前記凹部（３ｂ１，４ｂ１）の径が前記周壁部（３ｂ２，４ｂ２）の先端（３ｂ３，４ｂ３）に近いほど大きく形成されていることを特徴とするディスクブレーキパッド用シム（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッドと、パッドをディスクロータに向けて押圧する押圧部材との間に介装されるディスクブレーキパッド用シムに関する。
【背景技術】
【０００２】
シムは、パッドと押圧部材（ピストン等）との間に介装されて、ディスクブレーキの鳴き防止用の部材として使用されている（特許文献１参照）。従来のシムは、一般にステンレス製の板材であって、二枚を重ねて使用される場合や、二枚を重ねそのうちの一枚にグリースを保持するスリットが形成されるものなどが知られている。これらシムによってブレーキ鳴きを緩和できることは知られている。しかしそのメカニズムや効果は、様々であるために明確になっていない。例えば、制動時にパッドがシムによって安定した位置や姿勢に早く移動させることによる効果や、制動時に生じ得るディスクロータ等の振動がシムによって吸収され効果等が考えられている。しかしディスクロータ等の振動を吸収する効果は、従来のシムでは十分に得ることができなかった。
【特許文献１】特開平６−１２９４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、制動時に生じ得るディスクロータ等の振動を有効に吸収することで、ディスクブレーキの鳴きを効果的に防止し得るシムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキパッド用シムであることを特徴とする。すなわち請求項１に係る発明によると、シムは、板状の本体板部と、その本体板部の両面に設けられる弾性材料からなる吸盤とを一体に有し、吸盤がパッドおよび押圧部材に吸着する構成になっている。したがってシムは、パッドと押圧部材の両方に吸着する。そのためパッドと押圧部材の間隔が狭くなる方向に変化した際には、吸盤が圧縮方向に弾性変形し、広くなる方向に変化した際には、吸盤の吸着効果によって吸盤が引っ張り方向に弾性変形する。したがって吸盤は、圧縮方向と引っ張り方向の両方向に弾性変形する。そのためディスクロータ等の面厚方向の振動を圧縮方向のみならず引っ張り方向にも吸盤によって減衰させることができる。かくしてディスクブレーキの鳴きを効果的に防止することができる。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、吸盤は、凹部と、凹部を囲む周壁部を有している。そしてその凹部にグリースが充填される。したがってグリースによって吸盤の凹部内の気密が高くなり、吸盤の吸着力が向上する。そのため吸盤による引っ張り方向における振動減衰効果が向上する。またグリースは、吸盤が弾性変形する際に吸盤内において流動する。そのためグリースのスクイーズ効果によっても振動を減衰させることができる。またグリースは、吸盤の凹部内に充填されるために、吸盤内に安定良く保持され得る。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、吸盤は、凹部と、凹部を囲む周壁部を有している。そしてその凹部にグリースが充填されない。したがって吸盤の凹部にグリースが充填されていないために、凹部にグリースが充填された場合に比べて、吸盤の周壁部は、本体板部と平行な方向に弾性変形し易い。例えばディスクロータの回転方向に弾性変形し易い。そのため吸盤は、ディスクロータ等の面方向の振動をも効果的に減衰させ得る。これにより制動時におけるディスクブレーキの鳴きを効果的に防止することができる。
【０００７】
請求項４に記載の発明によると、吸盤は、凹部と、凹部を囲む周壁部を有している。そして周壁部は、凹部の径が周壁部の先端に近いほど大きく形成されている。したがって吸盤は、拡径方向に弾性変形し易い。そのため吸盤は、確実に拡径方向に変形し、これによってパッドや押圧部材に対して確実に吸着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（実施の形態１）
実施の形態１に係るシム１とディスクブレーキ１０を図１〜５にしたがって説明する。ディスクブレーキ１０は、図１，２に示すように車体側に固定されるマウンティング１１と、マウンティング１１に移動可能に取付けられるキャリパ１３と、一対のパッド１５と、一対のシム１を有している。
【０００９】
キャリパ１３は、図１に示すように一対のスライドピン１４によってマウンティング１１に対してロータ軸方向に移動可能に取付けられる。キャリパ１３は、車体側からディスクロータＲをロータ軸方向に跨いでいる。そしてキャリパ１３の基端部側には、ピストン（押圧部材）１２が内設され、先端部には、一対の爪（押圧部材）１３ａが形成されている。
【００１０】
ピストン１２は、図２に示すように液圧によってディスクロータＲに向けて進出し、ピストン１２とディスクロータＲの間に配設されたパッド１５をディスクロータＲに押圧する。キャリパ１３は、その押圧反力によって移動して、爪１３ａとディスクロータＲの間に配設されたパッド１５を爪１３ａによってディスクロータＲに押圧する。
【００１１】
パッド１５は、図２，３に示すようにディスクロータＲに対して摺接して制動力を生じる摩擦材１６と、摩擦材１６の裏面を支持する裏板１７を一体に有している。裏板１７は、金属製または樹脂製であって、ロータ径方向外側縁と内側縁のそれぞれにシム１の掛止爪２ａ，２ｂが掛け止められる凹部１７ａ，１７ｂが形成されている。
【００１２】
シム１は、ブレーキ鳴きの発生を抑制する部材であって、図３に示すように本体板部２と、本体板部２の両面に貼り付けられた弾性体３，４を一体に有している。本体板部２は、ステンレス鋼等の金属製の板材であって、裏板１７の裏面形状とほぼ同じ形状を有している。本体板部２の径方向外側縁と径方向内側縁には、裏板１７に向けて張出し、裏板１７の凹部１７ａに掛け止められる掛止爪２ａ，２ｂが形成されている。
【００１３】
弾性体３，４は、ゴムなどの弾性材料で形成されており、図３〜５に示すように本体板部２の表面と裏面に貼り付けられている。弾性体３，４は、弾性体本体３ａ，４ａと吸盤３ｂ，４ｂを有している。弾性体本体３ａ，４ａは、本体板部２の表面または裏面のほぼ全面を覆う形状を有している。吸盤３ｂ，４ｂは、弾性体本体３ａ，４ａに所定の間隔で複数形成されている。
【００１４】
吸盤３ｂ，４ｂは、図４，５に示すように凹部３ｂ１，４ｂ１と、周壁部３ｂ２，４ｂ２を有している。周壁部３ｂ２，４ｂ２は、凹部３ｂ１，４ｂ１を囲むように円環状に閉じた構成になっている。周壁部３ｂ２，４ｂ２は、弾性体本体３ａ，４ａから厚み方向に突出し、突出方向に先細り状になっている。そのため凹部３ｂ１，４ｂ１は、径方向に除々に拡開している。吸盤３ｂ，４ｂの直径は、０．５〜８ｍｍ、好ましくは１〜４ｍｍである。吸盤３ｂ，４ｂの高さは、高すぎるとブレーキフィーリングが悪化し、低すぎると吸盤３ｂ，４ｂの弾性変形量が少なくなりすぎる。そのため吸盤３ｂ，４ｂの高さは、０．２〜２ｍｍ、好ましくは０．３〜１ｍｍに形成されている。
【００１５】
シム１は、図２に示すようにパッド１５とピストン１２の間、およびパッド１５と爪１３ａの間に介装される。介装されることで、シム１の吸盤３ｂは、ピストン１２または爪１３ａに対面し、吸盤４ｂは、パッド１５に対面する。したがって吸盤３ｂがピストン１２または爪１３ａに吸着し、吸盤４ｂがパッド１５に吸着する。
【００１６】
シム１の表面と裏面には、ブレーキ鳴きのモード等に合わせてグリースを塗布しても良いし、塗布しなくても良い。グリースを塗布した場合には、グリースが吸盤３ｂ，４ｂの凹部３ｂ１，４ｂ１に充填される。そのためグリースは、凹部３ｂ１，４ｂ１内に安定して保持される。なおグリースは、高粘度の潤滑剤であって、常温において凹部３ｂ１，４ｂ１から染み出ない程度に粘性を有しているものが好ましい。
【００１７】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。すなわちシム１は、図５に示すように板状の本体板部２と、本体板部２の両面に設けられる弾性材料からなる吸盤３ｂ，４ｂとを一体に有し、吸盤３ｂ，４ｂがパッド１５および押圧部材（ピストン１２、爪１３ａ）に吸着する構成になっている（図２参照）。したがってシム１は、パッド１５と押圧部材の両方に吸着する。そのためパッド１５と押圧部材の間隔が狭くなる方向に変化した際には、吸盤３ｂ，４ｂが圧縮方向に弾性変形し、広くなる方向に変化した際には、吸盤３ｂ，４ｂの吸着効果によって吸盤３ｂ，４ｂが引っ張り方向にも弾性変形する。したがって吸盤３ｂ，４ｂは、圧縮方向と引っ張り方向の両方向に弾性変形する。そのためディスクロータＲ等の面厚方向の振動を吸盤３ｂ，４ｂによって圧縮方向のみならず引っ張り方向にも減衰させることができる。かくしてディスクブレーキ１０の鳴きを効果的に防止することができる。
【００１８】
吸盤３ｂ，４ｂは、図５に示すように凹部３ｂ１，４ｂ１と、凹部３ｂ１，４ｂ１を囲む周壁部３ｂ２，４ｂ２を有している。そしてシム１にグリースを塗布した際には、凹部３ｂ１，４ｂ１にグリースが充填される。したがってグリースによって吸盤３ｂ，４ｂの凹部３ｂ１，４ｂ１内の気密が高くなり、吸盤３ｂ，４ｂの吸着力が向上する。そのため吸盤３ｂ，４ｂによる引っ張り方向における振動減衰効果が向上する。またグリースは、吸盤３ｂ，４ｂが弾性変形する際に吸盤内において流動する。そのためグリースのスクイーズ効果によっても振動を減衰させることができる。またグリースは、吸盤３ｂ，４ｂの凹部３ｂ１，４ｂ１内に充填されるために、吸盤３ｂ，４ｂ内に安定良く保持され得る。
【００１９】
シム１にグリースを塗布しない場合は、凹部３ｂ１，４ｂ１にグリースが充填されない。したがって吸盤３ｂ，４ｂの凹部３ｂ１，４ｂ１にグリースが充填されていないために、凹部３ｂ１，４ｂ１にグリースが充填された場合に比べて、吸盤３ｂ，４ｂの周壁部３ｂ２，４ｂ２は、本体板部２と平行な方向に弾性変形し易い。例えばディスクロータＲの回転方向に弾性変形し易い。そのため吸盤３ｂ，４ｂは、ディスクロータＲ等の面方向の振動をも効果的に減衰させ得る。これにより制動時におけるディスクブレーキ１０の鳴きを効果的に防止することができる。
【００２０】
また吸盤３ｂ，４ｂの周壁部３ｂ２，４ｂ２は、凹部３ｂ１，４ｂ１の径が周壁部３ｂ２，４ｂ２の先端３ｂ３，４ｂ３に近いほど大きく形成されている。したがって吸盤３ｂ，４ｂは、拡径方向に弾性変形し易い。そのため吸盤３ｂ，４ｂは、確実に拡径方向に変形し、これによってパッド１５や押圧部材（ピストン１２、爪１３ａ）に対して確実に吸着することができる。
【００２１】
またシム１は、一枚ものであるために、複数枚重ねる形態に比べて組付け容易な構成になっている。
【００２２】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６，７にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、図４，５に示す弾性体３，４に代えて図６，７に示す弾性体５，６を有している点で実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２３】
シム１は、図６，７に示すように本体板部２と、本体板部２の表面と裏面に貼付される弾性体５，６を有している。弾性体５，６は、板状の弾性体本体５ａ，６ａと、弾性体本体５ａ，６ａの一部を刳り貫いて形成された複数の吸盤５ｂ，６ｂを有している。弾性体本体５ａ，６ａは、本体板部２の表面または裏面とほぼ同形状に形成されている。吸盤５ｂ，６ｂは、弾性体本体５ａ，６ａを円孔状に刳り貫いて形成された凹部５ｂ１，６ｂ１と、凹部５ｂ１，６ｂ１を囲む周壁部５ｂ２，６ｂ２を有している。
【００２４】
（実施の形態３）
実施の形態３を図８，９にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３は、図４，５に示す弾性体３，４に代えて図８，９に示す弾性体７，８を有している点で実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２５】
シム１は、図８，９に示すように本体板部２と、本体板部２の表面と裏面に貼付される弾性体７，８を有している。弾性体７，８は、板状の弾性体本体７ａ，８ａと、弾性体本体７ａ，８ａの一部を刳り貫いて形成された複数の吸盤７ｂ，８ｂを有している。弾性体本体７ａ，８ａは、本体板部２の表面または裏面に貼付される。吸盤７ｂ，８ｂは、弾性体本体７ａ，８ａを格子状またはメッシュ状に貫通させて形成された凹部７ｂ１，８ｂ１と、凹部７ｂ１，８ｂ１を囲む周壁部７ｂ２，８ｂ２を有している。
【００２６】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、これらを組合せた形態あるいは以下の形態等であっても良い。
（１）実施の形態１〜３に係るシム１の本体板部２は、金属製であった。しかし樹脂製、紙製、あるいは弾性体と同じ弾性材料から形成される形態などであっても良い。
（２）実施の形態１〜３に係るシム１の吸盤３ｂ〜８ｂは、シム１のほぼ全面に渡って複数形成されていた。しかしピストン１２や爪１３ａに対応する部分のみ等に複数形成されている形態等であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ディスクブレーキの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】パッドとシムの斜視図である。
【図４】シムの一部拡大斜視図である。
【図５】図４のV−V線断面矢視図である。
【図６】図４に相当する実施の形態２に係るシムの一部拡大斜視図である。
【図７】図６のVII−VII線断面矢視図である。
【図８】図４に相当する実施の形態３に係るシムの一部拡大斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１・・・シム
２・・・本体板部
３，４，５，６，７，８・・・弾性体
３ａ，４ａ，５ａ，６ａ，７ａ，８ａ・・・弾性体本体
３ｂ，４ｂ，５ｂ，６ｂ，７ｂ，８ｂ・・・吸盤
３ｂ１，４ｂ１，５ｂ１，６ｂ１，７ｂ１，８ｂ１・・・凹部
３ｂ２，４ｂ２，５ｂ２，６ｂ２，７ｂ２，８ｂ２・・・周壁部
１０・・・ディスクブレーキ
１２・・・ピストン（押圧部材）
１３ａ・・・爪（押圧部材）
１５・・・パッド
【図１】
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【図２】
2008256131.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008256131.tif 000009
【図８】
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【図９】
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