(57)【要約】【課題】箱本体の被固定部を支持ブラケットの固定部にボルトを用いて締結固定する電気接続箱の固定構造において、前記ボルトの締め付けトルクによる前記被固定部への負荷を抑える。【解決手段】フューズボックス１０の締結部１４を支持ブラケット２０の固定フランジ３１にボルトを用いて締結固定する電気接続箱の固定構造において、前記締結部１４に、前記固定フランジ３１の締結部１４に対する前記ボルトの締め付けトルク方向での回転を抑止するリブ１６，１７，１８を設けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気接続箱の被固定部を支持ブラケットの固定部にボルトを用いて締結固定する電気接続箱の固定構造において、前記固定部及び被固定部の少なくとも一方に、前記固定部の前記被固定部に対する少なくとも前記ボルトの締め付けトルク方向での回転を抑止する回転抑止部を設けたことを特徴とする電気接続箱の固定構造。
【請求項２】
前記回転抑止部が、前記被固定部に形成したリブであることを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱の固定構造。
【請求項３】
前記支持ブラケットの固定部に、前記ボルトが締め込まれるナットを設け、前記固定部を囲むように、前記被固定部にリブを形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の電気接続箱の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両における各種ワイヤーハーネスの相互接続等に用いられる電気接続箱の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記電気接続箱の固定構造において、その箱本体の被固定部を車体側の支持ブラケットの固定部に当接させ、これらをボルトにより締結するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３２４１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記固定構造において、車体レイアウト上の都合等により前記支持ブラケットの剛性を十分に確保できないような場合、前記ボルトの締め付けトルクにより支持ブラケットが変形し、その固定部がボルト軸回りに回転（共回り）することがある。このとき、前記固定部の回転に引きずられて前記被固定部に対する負荷（特に前記締め付けトルク方向での引っ張り荷重）が増加することがあるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、箱本体の被固定部を支持ブラケットの固定部にボルトを用いて締結固定する電気接続箱の固定構造において、前記ボルトの締め付けトルクによる前記被固定部への負荷を抑えることを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、電気接続箱（例えば実施例のフューズボックス１０）の被固定部（例えば実施例の締結部１４）を支持ブラケット（例えば実施例の支持ブラケット２０）の固定部（例えば実施例の固定フランジ３１）にボルト（例えば実施例のボルト３２）を用いて締結固定する電気接続箱の固定構造において、前記固定部及び被固定部の少なくとも一方に、前記固定部の前記被固定部に対する少なくとも前記ボルトの締め付けトルク方向での回転を抑止する回転抑止部（例えば実施例の各リブ１６，１７，１８）を設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記回転抑止部が、前記被固定部に形成したリブであることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記支持ブラケットの固定部に、前記ボルトが締め込まれるナット（例えば実施例のナット３３）を設け、前記固定部を囲むように、前記被固定部にリブを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、固定部と被固定部とをボルトにより締結する際、該固定部が被固定部に対してボルト軸回りに回転することがなくなり、固定部がボルトと共回りすることで生じる締め付けトルク方向での荷重の増加を抑えると共に、支持ブラケットに対する補強部材等を不要にして部品点数の削減及びレイアウト自由度の向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明によれば、前記固定部のボルト軸回りの回転を抑止すると共に被固定部を補強することができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明によれば、ボルトによる締結時に共回りしようとするナット及び固定部の回転を確実に抑止できると共に、被固定部の固定部に対する位置決めを容易にして締結作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１１】
図１は、例えば左ハンドルの車両におけるインストルメントパネル２のステアリングハンドル３周辺を車室内側（後方）から見た図である。ステアリングハンドル３は、インストルメントパネル２内側から斜め上後方に突出するステアリングコラム４に支持される。インストルメントパネル２の内側（前側）には、車幅方向（左右方向）に延びるステアリングハンガ５が配設される。インストルメントパネル２の内側であってステアリングコラム４よりも左側（ステアリングコラム４とサイドドア６との間）には、各種ワイヤーハーネスの相互接続等に用いられるフューズボックス１０が配設される。
【００１２】
図２，３に示すように、フューズボックス１０の樹脂製の箱本体１１は、後面視で縦長の長方形状をなし、かつ前後に所定の厚さを有する直方体状のもので、その上下面を左右方向に沿わせると共に左右側面を上下方向に沿わせた状態で、支持ブラケット２０を介してステアリングハンガ５に支持される。
【００１３】
支持ブラケット２０のブラケット本体２１は、帯状の鋼板を後面視で下方に開放するコ字状に屈曲成形してなり、フューズボックス１０の上面に沿う上辺部２２、フューズボックス１０の左右側面に沿う左右側辺部２３，２４を有する。ブラケット本体２１の左右屈曲部には、適宜補強ビードが形成される。ブラケット本体２１の上辺部２２の前縁部からは、円形鋼管からなるステアリングハンガ５に対する結合フランジ２５が起立し、該結合フランジ２５の上部がステアリングハンガ５に溶接等により結合される。
【００１４】
ブラケット本体２１の左右側辺部２３，２４の下部は、これらの前方に張り出すようにフューズボックス１０を迂回するクロスブラケット２６を介して連結される。クロスブラケット２６は、帯状鋼板を上面視で後方に開放するコ字状に屈曲させてなり、フューズボックス１０の前面に沿う前辺部２７、及びフューズボックス１０の左右側面に沿う左右側辺部２８，２９を有する。クロスブラケット２６の左右屈曲部には、適宜補強ビードが形成される。クロスブラケット２６の左右側辺部２８，２９には、ブラケット本体２１の左右側辺部２３，２４が溶接等により結合される。
【００１５】
ブラケット本体２１の左側辺部２３は、フューズボックス１０左側面の下部近傍まで直線的に延び、その下端部にフューズボックス１０左側面に突設された左係止部１２を工具等を用いることなく係合させることで、フューズボックス１０左側部を支持する。
また、ブラケット本体２１の上辺部２２は、その左右中間部にフューズボックス１０上面に突設された上係止部１３を工具等を用いることなく係合させることで、フューズボックス１０上部を支持する。
【００１６】
そして、ブラケット本体２１の右側辺部２４は、フューズボックス１０右側面の上下中間部まで側面視で湾曲しつつ延び、その下端部に形成された固定フランジ３１にフューズボックス１０右側面に突設された締結部１４をボルト３２を用いて締結することで、フューズボックス１０右側部を支持すると共に、フューズボックス１０左側部及び上部と支持ブラケット２０の左側辺部２３及び上辺部２２との係合解除を規制する。
【００１７】
図４〜７を併せて参照し、支持ブラケット２０の右側辺部２４は、側面視クランク状をなして前方に変化した上でフューズボックス１０の上下中間部まで延び、その後に斜め下後方に湾曲して側面視で左側辺部２３と重なる位置に達した後、その下端部を右側方に向けて屈曲させることで、後上がりに傾斜した前記固定フランジ３１を形成する。固定フランジ３１は、その面直視で長方形状をなし、その略中央部にはナット下孔３３ａが形成されると共に、その前上面３１ａ側には前記ボルト３２に対応するナット３３が溶接等により接合される。固定フランジ３１の後下面３１ｂは、フューズボックス１０の締結部１４との当接面とされる。固定フランジ３１の基端側屈曲部には、適宜補強ビードが形成される。
【００１８】
フューズボックス１０の締結部１４は、固定フランジ３１の後下面３１ｂに当接する前上面１４ａ及び該前上面１４ａと平行な後下面１４ｂを有する厚板状とされる。締結部１４は、その前上面１４ａの面直視で固定フランジ３１よりもひと回り大きな長方形状をなし、その略中央部には前記ボルト３２に対応するボルト挿通孔１５が形成される。このボルト挿通孔１５に後下面１４ｂ側からボルト３２の首下を挿通し、該ボルト３２の頭部座面をワッシャ等を介して後下面１４ｂに当接させると共に、前記首下をナット３３に螺着し締め込むことで、固定フランジ３１と締結部１４とが一体的に締結される。なお、締結部１４におけるボルト挿通孔１５の周囲には、適宜肉抜きが施される（図５参照）。
【００１９】
ここで、フューズボックス１０が車幅方向外側に配置されることで（図１参照）、これが車幅方向中央側に配置される場合と比べて車体への取り付け作業が容易になる。一方、車体レイアウト上の都合等により前記支持ブラケット２０の剛性を確保し難くなる。このような構成において、前記ボルト３２の締め付けトルクにより支持ブラケット２０の固定フランジ３１及びナット３３が共回りすることを防止するべく、締結部１４の前上面１４ａにおける前後縁部及び右側縁部には、それぞれ前後リブ１６，１７及び右側リブ１８が形成される。
【００２０】
前リブ１６は、締結部１４の前上面１４ａの前縁部から上方に向けて大きく立ち上がる前規制面１６ａを形成するもので、前後に所定の厚さを有する壁状をなして締結部１４前側を補強する。この前リブ１６の前規制面１６ａの下部が固定フランジ３１の前縁部に近接することで、該固定フランジ３１のボルト軸回りの回転が抑止される。
【００２１】
後リブ１７は、締結部１４の前上面１４ａの後縁部から後方に向けて小さく立ち上がる後規制面１７ａを形成するもので、断面三角形状をなして前上面１４ａから斜め後上方に突出する。前上面１４ａと後規制面１７ａとの形成角度は鈍角をなし、箱本体１１成形時の型抜きが容易になると共に、フューズボックス１０を支持ブラケット２０に対して前後方向に沿って着脱する際に固定フランジ３１と後リブ１７とが干渉し難くなる。この後リブ１７の後規制面１７ａが固定フランジ３１の後縁部に近接することでも、該固定フランジ３１のボルト軸回りの回転が抑止される。
【００２２】
右側リブ１８は、締結部１４の前上面１４ａの右側縁部から略直角に立ち上がる右側規制面１８ａを形成するもので、断面長方形状をなして斜め後上方に突出する。この右側リブ１８の右側規制面１８ａが固定フランジ３１の右側縁部に近接することでも、該固定フランジ３１のボルト軸回りの回転が抑制される。
【００２３】
図８に示すように、ボルト３２締結時には、その締め付けトルク方向（締まり回転方向、図中矢印Ｆ）に沿う荷重が締結部１４に作用する。具体的には、締結部１４の前縁側には箱本体１１からの引っ張り荷重が作用し、締結部１４の後縁部には箱本体１１側への圧縮荷重が作用する。このとき、締結部１４の前後縁部に前後リブ１６，１７が形成されることで、前記荷重に対する剛性が高められると共に、特に固定フランジ３１が箱本体１１に接触する等により前記引っ張り荷重が増加することがあっても、該荷重が作用する締結部１４の前縁側に比較的大型の前リブ１６が形成されることで、締結部１４全体がバランス良く効果的に補強される。
【００２４】
また、各リブ１６，１７，１８は、ボルト３２及びナット３３を略中央として固定フランジ３１を三方から囲むように形成されており、これらに囲まれる凹部内に固定フランジ３１が嵌まり込むことで、締結部１４と固定フランジ３１との相対的な位置決めが容易になる。また、フューズボックス１０を支持ブラケット２０に対して後方から取り付ける際、締結部１４の前縁部から立ち上がる壁状の前リブ１６が固定フランジ３１の前縁部に当接するストッパとなり、フューズボックス１０の車体への取り付けがさらに容易になる。
【００２５】
以上説明したように、上記実施例における電気接続箱の固定構造は、フューズボックス１０の締結部１４を支持ブラケット２０の固定フランジ３１にボルト３２を用いて締結固定するものであって、前記締結部１４に、前記固定フランジ３１の締結部１４に対する前記ボルト３２の締め付けトルク方向での回転を抑止するリブ１６，１７，１８を設けたものである。
【００２６】
この構成によれば、固定フランジ３１と締結部１４とをボルト３２により締結する際、該固定フランジ３１が締結部１４に対してボルト軸回りに回転することがなくなり、固定フランジ３１がボルト３２と共回りすることで生じる締め付けトルク方向での荷重の増加を抑えると共に、支持ブラケット２０に対する補強部材等を不要にして部品点数の削減及びレイアウト自由度の向上を図ることができる。
【００２７】
また、上記電気接続箱の固定構造においては、前記締結部１４に各リブ１６，１７，１８が形成されることで、前記固定フランジ３１のボルト軸回りの回転を抑止すると共に締結部１４を補強することができる。
【００２８】
さらに、上記電気接続箱の固定構造においては、前記支持ブラケット２０の固定フランジ３１に、前記ボルト３２が締め込まれるナット３３を設け、前記固定フランジ３１を囲むように、前記締結部１４にリブ１６，１７，１８を形成したことで、ボルト３２による締結時に共回りしようとするナット３３及び固定フランジ３１の回転を確実に抑止できると共に、締結部１４の固定フランジ３１に対する位置決めを容易にして締結作業性を向上できる。
【００２９】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば図９に示すように、締結部１４の後下面１４ｂの後縁部（ボルト３２締結時に圧縮荷重が作用する側）にも補強リブ１９を設けることで、フューズボックス１０の組み付け作業性に影響することなく、締結部１４をさらに効果的に補強することができる。
また、固定フランジ３１及び締結部１４の何れか一方にボルト軸回りの回転を抑止する回転抑止部（ピン、孔、爪等）を設けた構成であればよく、かつ固定フランジ３１及び締結部１４のそれぞれに設けた構成が協働して前記回転抑止部を形成する構成であってもよい。また、前記回転抑止部は、少なくともボルト締まり回転方向での固定フランジ３１の回転を抑止するものであればよい。
さらに、ボルト締結箇所はフューズボックスの右側に限らず何れの側に設けてもよく、かつ該ボルト締結箇所を複数設けてもよい。また、支持ブラケットやフューズボックス等の構成が上記実施例のものに限定されることもない。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、右ハンドルの車両にも適用できることはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施例における車両のインストルメントパネルの後方矢視図である。
【図２】上記車両のフューズボックス回りの後面図である。
【図３】上記フューズボックス回りの右側面図である。
【図４】上記フューズボックスの支持ブラケットとのボルト締結箇所を右上前方から見た斜視図である。
【図５】上記ボルト締結箇所を右上後方から見た斜視図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】図５のＡ矢視図である。
【図９】上記実施例の応用例を示す図５に相当する斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  フューズボックス（電気接続箱）
１４  締結部（被固定部）
１６  前リブ（回転抑止部）
１７  後リブ（回転抑止部）
１８  右側リブ（回転抑止部）
２０  支持ブラケット
３１  固定フランジ（固定部）
３２  ボルト
３３  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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