(57)【要約】【課題】本発明は、サービスセンタのサーバのサイズダウンを図ることを目的としている。【解決手段】このため、車両からサービスセンタへ、サービスセンタから車両へと双方向に情報を送信する車両用情報通信装置において、送信する情報の緊急性を判定する緊急性判定手段を備え、前記車両に搭載され、情報を一時記憶するメモリを有した情報通信用通信装置を備え、前記緊急性判定手段により送信する情報の内容が緊急性があると判定された場合や、情報をメモリに新たに記憶可能な領域が予め設定された値より少ない場合には、前記車両からサービスセンタへ直ちに情報を送信する即時送信機能を備えている。している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両からサービスセンタへ、サービスセンタから車両へと双方向に情報を送信する車両用情報通信装置において、送信する情報の緊急性を判定する緊急性判定手段を備え、前記車両に搭載され、情報を一時記憶するメモリを有した情報通信用通信装置を備え、前記緊急性判定手段により送信する情報の内容が緊急性があると判定された場合や、情報をメモリに新たに記憶可能な領域が予め設定された値より少ない場合には、前記車両からサービスセンタへ直ちに情報を送信する即時送信機能を備えていることを特徴とする車両用情報通信装置。
【請求項２】
前記即時送信機能が実施される条件を満たしている場合でも、車両が運転中である場合には、情報をメモリに記憶していることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報通信装置。
【請求項３】
前記緊急性判定手段により緊急性がないと判定された情報は、車両運転中以外で、かつ車載バッテリの容量が十分である場合で、かつ夜間あるいは早朝時において、送信されることを特徴とする請求項１に記載の車両用情報通信装置。
【請求項４】
緊急性がないと判定された情報とは、燃費診断や安全運転診断に使用される情報であることを特徴とする請求項３に記載の車両用情報通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用情報通信装置に係り、特に車載された通信装置のメモリ内の情報をサービスセンタへ速やかに送信する車両用情報通信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、この車両からサービスセンタへ情報を送信する、あるいはサービスセンタからの情報を受信する通信装置を搭載したものがある。
そして、この通信装置における送受信方策としては、通信カードの情報伝送路からの無線を利用している。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−９０３９６号公報
【特許文献２】特開２００１−２６８０２６号公報
【特許文献３】特開２００３−５７０５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用情報通信装置において、車両からサービスセンタへ情報を送信する場合には、車両から車両用情報通信装置が情報を取得した際に、直ちに車両からサービスセンタへ情報を送信している。
このとき、車両を利用する確率は朝夕が高いため、この朝夕の時間帯に前記車両用情報通信装置による送信が集中することとなる。
この結果、車両用情報通信装置による送信が集中すると、送信量を許容できるだけのサイズにサービスセンタのサーバをアップさせる必要があり、サービスセンタの設備費が増大し、経済的に不利であるという不都合がある。
【０００５】
この発明の目的は、サービスセンタのサーバのサイズダウンを図る車両用情報通信装置を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両からサービスセンタへ、サービスセンタから車両へと双方向に情報を送信する車両用情報通信装置において、送信する情報の緊急性を判定する緊急性判定手段を備え、前記車両に搭載され、情報を一時記憶するメモリを有した情報通信用通信装置を備え、前記緊急性判定手段により送信する情報の内容が緊急性があると判定された場合や、情報をメモリに新たに記憶可能な領域が予め設定された値より少ない場合には、前記車両からサービスセンタへ直ちに情報を送信する即時送信機能を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、車両からサービスセンタへ、サービスセンタから車両へと双方向に情報を送信する車両用情報通信装置において、送信する情報の緊急性を判定する緊急性判定手段を備え、車両に搭載され、情報を一時記憶するメモリを有した情報通信用通信装置を備え、緊急性判定手段により送信する情報の内容が緊急性があると判定された場合や、情報をメモリに新たに記憶可能な領域が予め設定された値より少ない場合には、車両からサービスセンタへ直ちに情報を送信する即時送信機能を備えている。
従って、送信する情報に緊急性がある場合、あるいは車載された通信装置のメモリの空き領域が、少ない場合のみ即時送信を行うので、サービスセンタのサーバのサイズダウンに貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
上述の如く発明したことにより、車両からサービスセンタへ、サービスセンタから車両へと双方向に情報を送信する車両用情報通信装置において、送信する情報の緊急性を判定する緊急性判定手段を備え、車両に搭載され、情報を一時記憶するメモリを有した情報通信用通信装置を備え、緊急性判定手段により送信する情報の内容が緊急性があると判定された場合や、情報をメモリに新たに記憶可能な領域が予め設定された値より少ない場合には、即時送信機能によって車両からサービスセンタへ直ちに情報を送信し、サービスセンタのサーバのサイズダウンに貢献している。
【実施例】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１０】
図１及び図２はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両用情報通信装置である。
この車両用情報通信装置１は、図２に示す如く、車載機２とサービスセンタ３とを有している。
そして、車載機２は、送信する情報の緊急性を判定する緊急性判定手段４を備え、前記車両に搭載され、情報を一時記憶するメモリ５を有した情報通信用通信装置６を備えるとともに、データ送信タイミング判別用として機能する時刻データを管理する時刻データ管理部７とを備えている。
このとき、前記車載機２は、データ送信タイミング判別用としてアクセサリ電源８やバッテリ残量９の情報も入力する。
また、サービスセンタ３は、前記車載機２側から送信された情報及び車載機２側へ送信する情報を記憶するサーバ１０を備えている。
更に、前記時刻データ管理部７は、バックアップ電源によってタイマ（図示せず）を動作させ、現在の時刻を管理する機能のみでなく、人工衛星（「ＧＰＳ衛星」ともいう。）や電波塔等の情報伝送路からの無線を利用して時刻修正を行う機能をも有することが考えられる。
【００１１】
そして、前記車両用情報通信装置１の車載機２は、前記緊急性判定手段４により送信する情報の内容が緊急性があると判定された場合や、情報をメモリ５に新たに記憶可能な領域が予め設定された値より少ない場合には、前記車両の車載機２からサービスセンタ３へ直ちに情報を送信する即時送信機能を備えている。
詳述すれば、前記車載機２の備える即時送信機能が実施される条件は、以下の２つである。
（１）送信する情報の内容が緊急性があると判定された場合
（２）情報をメモリ５に新たに記憶可能な領域が予め設定された値より少ない場合
つまり、送信する情報に緊急性がある場合、あるいは車載された通信装置６のメモリ５の空き領域が、少ない場合のみ即時送信を行い、サービスセンタ３のサーバ１０のサイズダウンに貢献している。
また、車載された前記通信装置６のメモリ５の空き領域が少ない場合にサービスセンタ３へ即時送信を行い、送信済み情報の一時記憶部分をクリアして空き領域とし、情報を新たに記憶可能なメモリ５の空き領域の増加に寄与するため、通信装置６のメモリ５の容量を必要以上に大きくせずとも、メモリ５における一時記憶部分を効率良く行うことが可能となり、前記通信装置６のサイズダウンにも貢献している。
【００１２】
このとき、前記車載機２は、前記即時送信機能が実施される条件を満たしている場合でも、車両が運転中である場合には、情報をメモリ５に記憶している。
つまり、前記即時送信機能が実施される条件を満たしている場合でも、車両が運転中である場合には、車両の車載機２からサービスセンタ３へ情報を送信せず、情報をメモリ５に一時記憶し、車両の運転に必要な通信を優先して車両の運転性能、快適性能への影響を回避している。
【００１３】
また、前記緊急性判定手段４により緊急性がないと判定された情報は、車両運転中以外で、かつ車載バッテリの容量が十分である場合で、かつ夜間あるいは早朝時において、送信される。
つまり、前記アクセサリ電源８のＯＮ・ＯＦＦ状態によって車両運転中であるか否かを判断している。
また、運転中であるか否かの判断方策としては、上述のアクセサリ電源８のＯＮ・ＯＦＦ状態の監視以外にも、車速やキーの抜き差し等、いろいろなものが考えられる。
更に、車載バッテリの容量が十分であるか否かの判断は、通信によるバッテリ上がりを防止するためである。
従って、緊急性のない情報は、通信費が比較的少ない夜間や早朝に送信し、ピーク時通信量を減少させるものである。
また、緊急性がないと判定された情報を車両のバッテリ容量が十分である場合のみ送信し、車両に乗員がいない時刻において、確実に送信することを可能としている。
【００１４】
更に、上述の緊急性がないと判定された情報とは、燃費診断や安全運転診断に使用される情報である。
つまり、緊急性がないと判定された情報とは、燃費診断や安全運転診断等のサービスに使用される情報を指している。
この燃費診断は、前記サービスセンタ３側で情報を集計して結果を通知するが、結果通知に緊急性はないものである。
また、前記安全運転診断は、前記サービスセンタ３側で情報を計算して結果を通知するが、やはり結果通知に緊急性はないものである。
一方、故障診断のようなサービスの場合には、車両運転に障害が発生する可能性があるので、故障発生の可能性のある場合、前記車両の車載機２からサービスセンタ３へ直ちに情報を送信する必要がある。
【００１５】
次に、図１の前記車両用情報通信装置１の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００１６】
前記車両用情報通信装置１の制御用プログラムがスタート（１０１）すると、送信する情報があるか否かの判断（１０２）に移行する。
この判断（１０２）がＹＥＳの場合には、存在する情報に緊急性があるか否かの判断（１０３）に移行する。
また、上述の判断（１０２）がＮＯの場合には、前記車両用情報通信装置１の制御用プログラムの後述するエンド（１１４）に移行する。
【００１７】
また、上述の存在する情報に緊急性があるか否かの判断（１０３）において、この判断（１０３）がＹＥＳの場合には、前記緊急性判定手段４により存在する情報の内容に緊急性があると判定されたため、前記車両の車載機２から前記サービスセンタ３へ直ちに情報を送信する処理（１０４）に移行し、この処理（１０４）の後にエンド（１１４）に移行する。
また、判断（１０３）がＮＯの場合には、前記車両に搭載される情報通信用通信装置６のメモリ５のメモリ残量が少ないか否かの判断（１０５）に移行する。
この判断（１０５）は、情報をメモリ５に新たに記憶可能な領域が予め設定された値より少ないか否かを判断するものである。
そして、判断（１０５）がＹＥＳの場合には、上述の前記車両の車載機２から前記サービスセンタ３へ直ちに情報を送信する処理（１０４）に移行し、この処理（１０４）の後にエンド（１１４）に移行する。
また、判断（１０５）がＮＯの場合には、運転中か否かの判断（１０６）に移行する。
この運転中か否かの判断（１０６）は、例えば前記アクセサリ電源８がＯＦＦ状態であるか否かを判断する。
【００１８】
更に、上述の運転中か否かの判断（１０６）において、この判断（１０６）がＹＥＳの場合には、情報をメモリ５に一時保管、つまり一時記憶する処理（１０７）に移行し、この処理（１０７）の後にエンド（１１４）に移行する。
また、判断（１０６）がＮＯの場合には、時刻は夜間または早朝であるか否かの判断（１０８）に移行する。
【００１９】
この時刻は夜間または早朝であるか否かの判断（１０８）は、前記車載機２の時刻データ管理部７の管理する時刻データに基づいて、現在の時刻が夜間あるいは早朝時であるか否かを判断するものである。
そして、判断（１０８）がＹＥＳの場合には、バッテリ容量は十分か否かの判断（１０９）に移行する。
また、判断（１０８）がＮＯの場合には、エンド（１１４）に移行する。
【００２０】
更に、上述のバッテリ容量は十分か否かの判断（１０９）において、この判断（１０９）は、前記バッテリ残量９の情報を前記車載機２が入力し、バッテリ容量が十分である否かの判断を行うものである。
そして、判断（１０９）がＹＥＳの場合には、前記車両に搭載される情報通信用通信装置６のメモリ５に情報が一時保管、つまり一時記憶されているか否かの判断（１１０）に移行する。
また、判断（１０９）がＮＯの場合には、エンド（１１４）に移行する。
【００２１】
更に、上述の前記車両に搭載される情報通信用通信装置６のメモリ５に情報が一時保管、つまり一時記憶されているか否かの判断（１１０）において、この判断（１１０）がＹＥＳの場合には、前記メモリ５に一時保管、つまり一時記憶されている情報を前記サービスセンタ３へ送信する処理（１１１）に移行する。
そして、この処理（１１１）には、情報の送信が完了したか否かの判断（１１２）に移行する。
また、上述の前記車両に搭載される情報通信用通信装置６のメモリ５に情報が一時保管、つまり一時記憶されているか否かの判断（１１０）がＮＯの場合には、エンド（１１４）に移行する。
【００２２】
更にまた、上述の情報の送信が完了したか否かの判断（１１２）において、判断（１１２）がＹＥＳの場合には、前記メモリ５に一時保管、つまり一時記憶した情報を消去する処理（１１３）に移行し、この処理（１１３）の後にエンド（１１４）に移行する。
また、判断（１１２）がＮＯの場合には、エンド（１１４）に移行する。
【００２３】
これにより、車両からサービスセンタ３へ、サービスセンタ３から車両へと双方向に情報を送信する車両用情報通信装置１において、送信する情報の緊急性を判定する緊急性判定手段４を備え、前記車両に搭載され、情報を一時記憶するメモリ５を有した情報通信用通信装置６を備え、前記緊急性判定手段４により送信する情報の内容が緊急性があると判定された場合や、情報をメモリ５に新たに記憶可能な領域が予め設定された値より少ない場合には、前記車両からサービスセンタ３へ直ちに情報を送信する即時送信機能を備えている。
従って、送信する情報に緊急性がある場合、あるいは車載された通信装置６のメモリ５の空き領域が、少ない場合のみ即時送信を行うので、サービスセンタ３のサーバ１０のサイズダウンに貢献できる。
【００２４】
また、前記即時送信機能が実施される条件を満たしている場合でも、車両が運転中である場合には、情報をメモリ５に記憶している。
従って、車両が運転中には、運転に必要な通信を優先しているので、車両の運転性能、快適性能に影響を与えることはない。
【００２５】
更に、前記緊急性判定手段４により緊急性がないと判定された情報は、車両運転中以外で、かつ車載バッテリの容量が十分である場合で、かつ夜間あるいは早朝時において、送信される。
従って、緊急性のない情報は、通信費が比較的少ない夜間や早朝に送信するので、ピーク時通信量を減少させることが可能である。
また、車両のバッテリ容量が十分である場合のみ送信するので、車両に乗員がいない時刻において、確実に送信することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施例を示す車両用情報通信装置の制御用フローチャートである。
【図２】車両用情報通信装置のシステム図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両用情報通信装置
２  車載機
３  サービスセンタ
４  緊急性判定手段
５  メモリ
６  情報通信用通信装置
７  時刻データ管理部
８  アクセサリ電源
９  バッテリ残量
１０  サーバ
【図１】
2008141367.tif 000003
【図２】
2008141367.tif 000004