(57)【要約】【課題】ラジエータ及びラジエータの冷却風導入側に設けられた冷却対象物の両方を効率よく冷却する作業車両の冷却装置を提供することを課題とする。【解決手段】エアを通過させて冷却する冷却対象物８をエンジンのラジエータ７の冷却風導入側に設けた作業車両の冷却装置において、冷却対象物８とラジエータ７の間に形成される隙間Ｓを覆うダクト３２をラジエータ７の冷却風導入側に接触又は近接させて設け、ダクト３２を透光性を備えた透視可能な弾性部材で形成する。【選択図】図３
2008189277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアを通過させて冷却する冷却対象物（８）をエンジンのラジエータ（７）の冷却風導入側に設けた作業車両の冷却装置において、冷却対象物（８）とラジエータ（７）の間に形成される隙間（Ｓ）を覆うダクト（３２）をラジエータ（７）の冷却風導入側に接触又は近接させて設けた作業車両の冷却装置。
【請求項２】
ダクト（３２）を弾性部材で形成してなる請求項１の作業車両の冷却装置。
【請求項３】
ダクト（３２）を、透光性を備えた透視可能な部材で形成してなる請求項１又は２の作業車両の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷却構造を簡易化するため、エアを通過させて冷却する冷却対象物をエンジンのラジエータの冷却風導入側に設け、ラジエータ及び冷却対象物をまとめて冷却する特許文献１に示す作業車両の冷却装置が公知となっている。
【特許文献１】特開２００３−１０４０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記文献の作業車両の冷却装置は、冷却風導入側に設けられたラジエータと冷却対象物の間に形成された隙間から直接ラジエータに冷却風が導入され、冷却対象物が十分に冷却されないことがあるという欠点を有する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため本発明の作業車両の冷却装置は、第１にエアを通過させて冷却する冷却対象物８をエンジンのラジエータ７の冷却風導入側に設けた作業車両の冷却装置において、冷却対象物８とラジエータ７の間に形成される隙間Ｓを覆うダクト３２をラジエータ７の冷却風導入側に接触又は近接させて設けたことを特徴としている。
【０００５】
第２に、ダクト３２を弾性部材で形成してなることを特徴としている。
【０００６】
第３に、ダクト３２を、透光性を備えた透視可能な部材で形成してなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように構成される本発明の作業車両の冷却装置によれば、冷却風が冷却対象物を通過せずにラジエータと冷却対象物との間に形成された隙間から直接ラジエータに導入されることが防止されるため、冷却対象物及びラジエータの両方を確実に冷却風によって冷却することができる。
【０００８】
また、ダクトを弾力部材で形成することにより、ダクトがラジエータに接触してラジエータが破損することが防止されるとともに、ダクトをラジエータに積極的に接触させることも可能になる。そして、弾力性を有するダクトをラジエータに接触させれば、冷却対象物とラジエータの間に形成される隙間をより確実に塞ぐことができる。
【０００９】
さらに、ダクトを、透光性を備えた透視可能な部材で形成することにより、ラジエータと冷却対象物との間に形成された隙間に溜まった埃等を、ダクトを介して透視できるため、メンテナンス性が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の作業車両の冷却装置を適用したコンバインの全体側面図である。クローラ式の走行部１を備える走行機体２の前方には穀稈の刈り取りを行う前処理部３が昇降自在に連結され、走行機体２の前部右側には運転席４が設けられている。前処理部３で刈り取られた穀稈は、前処理部３の左部後方の脱穀部（図示しない）に搬送される。脱穀部に搬送されてくる穀稈は脱穀等された後、穀粒はグレンタンク６内に収容され、排ワラは機外に排出される。
【００１１】
走行機体２内部の運転席４下方位置にはエンジン（図示しない）が設置され、該エンジンの右側には、エンジンを冷却するラジエータ７とミッションの潤滑油等を冷却するオイルクーラ８（冷却対象物）とが設けられている。上記ラジエータ７及びオイルクーラ８は、冷却風導入側の面である正面が右方向を向き、背面側にエンジンが位置した状態で走行機体２内部に固定されており、走行機体２の右側面に沿って運転席４右側のサイドパネル９下方に設けられたエンジンカバー１１を開くことによってアクセス可能になっている。
【００１２】
上記エンジンカバー１１は、上下方向に延びる略長方形のプレート状部材であり、ラジエータ７の正面全体を覆っており、外枠を形成するフレーム部（図示しない）と、通気性に優れ且つ排藁等の粉塵が走行機体２内部に入り込むことを防止する防塵網１２とによって構成され、走行機体２外部から内部に冷却風（エア）を吸気できるようになっている。なお、サイドパネル９の運転席側の面及びグレンタンク側の面にもそれぞれ吸気口（図示しない）が設けられており、これらの吸気口からも走行機体２内部に冷却風を吸気できるようになっている。
【００１３】
図２，３は、ラジエータ及びオイルクーラの斜視図及び側面図である。ラジエータ７は、縦方向の略直方体形状の部材であり、エンジン内を冷却して温度が上昇した冷却水等の冷媒をラジエータ７内に送り込む入力パイプ１３と、入力パイプ１３からの冷媒が注入される横方向（走行機体２の前後方向）の上部タンク１４と、上部タンク１４内の冷媒が送り込まれ、ラジエータ７の大部分を占めるラジエータコア１６と、ラジエータコア１６で冷却された冷媒が注入される横方向の下部タンク１７と、下部タンク１７内の冷媒を再びエンジン内に移送する出力パイプ１８とによって構成されている。
【００１４】
ラジエータコア１６は、上部タンク１４の冷媒を下部タンク１７に移送する縦方向の複数本の冷却パイプ（図示しない）と、冷却パイプと接触させて冷却面を増やし冷却効率を向上させる多数の冷却フィン（図示しない）とからなり、冷却風が正面側からラジエータコア１６内を通って背面側に吹き抜けることができるように構成されている。この冷却風により冷却パイプ及び冷却フィンの表面の熱をうばい、冷却パイプ内の冷媒を冷却する。
【００１５】
上記エジエータ７は支持フレーム１９を介して走行機体２内部に強固に固定されている。上記支持フレーム１９は、ラジエータ７の両側部の全体をそれぞれサポートする縦方向のサポートフレーム２１，２１と、上部タンク１４の背面を当接させる上部フレーム２２と、下部タンク１７の背面を当接させる下部フレーム２３とにより構成されており、ラジエータ７を同一姿勢で走行機体２内部に支持固定する。
【００１６】
なお、ラジエータ７の背面側には冷却ファン（図示しない）が設置されており、冷却ファンを回転駆動することにより、走行機体２の外部からエンジンカバー１１の防塵網１２及び前述した運転席４のサイドパネル９の２つの吸気口を介して、ラジエータ７及びオイルクーラ８に冷却風を吹き入れることができるようになっている。また、支持フレーム１９の背面側にはラジエータ７内の内圧を所定の値で一定に保つリザーブタンク２４が取付けられている。
【００１７】
ラジエータコア１６正面には、ラジエータ７よりも正面及び背面の面積が小さい前述のオイルクーラ８が設けられている。オイルクーラ８は、ラジエータ７に対して略平行に配置された横方向の略直方体形状の部材であり、横方向の上面の両端部分にそれぞれ入出力パイプ２６，２６が接続されており、一方側の入出力パイプ２６から注入されたオイルが、オイルクーラ８内を通って他方側の入出力パイプ２６からミッション等に戻される構成になっている。オイルクーラ８内を通るオイルは、正面側からオイルクーラ８内を通過して背面に至る冷却風により、冷却される。
【００１８】
上記オイルクーラ８の上面には横方向且つプレート状の取付座２７が上方に向かって突設され、下面には横方向の固定プレート２８が下方に向かって突設されており、取付具２９及びブラケット３１を介して、支持フレーム１９の両側部を形成する２つのサポート２１，２１の一方に取付け固定されている。固定された状態のオイルクーラ８の背面とラジエータコア１６の正面との間には隙間Ｓが形成され、この隙間Ｓは後述するダクト３２によって覆われている。
【００１９】
上記ダクト３２は、透明な樹脂製の弾性部材によって形成され、オイルクーラ８の下面及び両側部を覆い、オイルクーラ８からラジエータ７に向かって延びるチャンネル状の部材で、下面にオイルクーラ８の固定プレート２８を挿通させて固定する横方向の固定孔３３（図５参照）が穿設されている。また、ダクト３２の両側面の上端部は、横方向外側に屈曲しており、上方を向いた取付面３４，３４が形成されている。
【００２０】
上記取付具２９は、ラジエータ７の正面側からオイルクーラ８の背面側に向かって延びる平面視略長方形のプレート状部材で、両端部がそれぞれ上方に屈曲している。この端部のうち、ラジエータ７正面側の端部が支持フレーム１９のサポートフレーム２１の正面側にボルト固定され、オイルクーラ８背面側の端部にブラケット３１が固定されている。
【００２１】
上記ブラケット３１は、取付具２９の下面と、取付具２９のオイルクーラ８背面側の端部とに沿うアングル状の部材であり、オイルクーラ８の設置位置に向かって横方向に延設されている。
【００２２】
図４は、ブラケットへのオイルクーラの取付け過程を示す斜視図である。オイルクーラ８の取付座２７をブラケット３１の正面側に当接させ、ボルト締めすることにより、オイルクーラ８をブラケット３１に取付け固定する。
【００２３】
図５は、ブラケットへのダクトの取付け過程を示す斜視図である。前述のようにしてブラケット３１にオイルクーラ８を取付け固定した後、固定孔３３にオイルクーラ８の固定プレート２８が挿通されるようにしてダクト３２の左右の取付面３４をそれぞれブラケット３１の下面に当接させ、ボルト固定することにより、ダクト３２をブラケット３１に固定する。以上のようにしてオイルクーラ８及びダクト３２が固定されるブラケット３１は、前述したように取付具２９を介してサポートフレーム２１にボルト固定されるため、オイルクーラ８は、ラジエータ７の冷却風導入側に確実に固定される。
【００２４】
図６（Ａ），（Ｂ）はブラケットに取付けられたダクト及びオイルクーラの前側斜視図及び後側斜視図である。ダクト３２は、側部の各取付面３４がブラケット３１にボルト止めされ、固定孔３３がオイルクーラ８の固定プレート２８に挿通されており、オイルクーラ８に対して同一姿勢及び位置で確実に固定される。
【００２５】
オイルクーラ８に対して固定されたダクト３２は、下部及び両側部の内側面がオイルクーラ８の下面及び両側面に近接乃至当接しており、背面側の端部がラジエータコア１６の正面に近接乃至当接している（図３参照）。
【００２６】
上記構成の作業車両の冷却装置によれば、隙間Ｓがブラケット３１及びダクト３２によって覆われているため、オイルクーラ８の正面側から内部を通過して背面側に至る冷却風が、ダクト３２によってラジエータコア１６の正面側に導かれ、ラジエータ７内の冷媒とオイルクーラ８内のオイルとの両方を効率良く冷却する。
【００２７】
また、ダクト３２が透明な弾性部材により構成されるため、ダクト３２内に溜まった埃等を視認することができるとともに、視認したダクト３２内の埃等を、弾性部材で構成されたダクト３２をめくることにより取り除くことができる。このため、冷却装置のメンテナンス性が向上する。
【００２８】
なお、ラジエータ７の正面側に配置される冷却対象物は、オイルクーラ８に限定されるものではなく、エイコン用のコンデンサやインタークーラ等、内部に冷却風を通過させることにより冷却されるものであればよい。また、ダクト３２も透明なものに限定されず、内部の埃等が視認できるものであれば半透明なものであってもよい。さらに、ダクト３２の背面側の端部をラジエータ７の正面に接触させずに近接させるだけでも、冷却風が隙間Ｓから直接ラジエータ７の正面側に導入されることが抑制され、ラジエータ７内の冷媒とオイルクーラ８の両方を効率良く冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の作業車両の冷却装置を適用したコンバインの全体側面図である。
【図２】ラジエータ及びオイルクーラの斜視図である。
【図３】ラジエータ及びオイルクーラの側面図である。
【図４】ブラケットへのオイルクーラの取付け過程を示す斜視図である。
【図５】ブラケットへのダクトの取付け過程を示す斜視図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ）はブラケットに取付けられたダクト及びオイルクーラの前側斜視図及び後側斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
７    ラジエータ
８    オイルクーラ（冷却対象物）
３２  ダクト
Ｓ    隙間
【図１】
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【図２】
2008189277.tif 000004
【図３】
2008189277.tif 000005
【図４】
2008189277.tif 000006
【図５】
2008189277.tif 000007
【図６】
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