(57)【要約】【課題】車両前面衝突時に、車両構造部材の変形に起因して、フットレストに載置されていた乗員の足に大きな負荷が掛かってしまうことを防止する車両構造を提供する。【解決手段】車体構造物の一部で車両前後方向に延設された衝撃吸収構造体としてのトンネル１６と、トンネル１６の近傍に設置された所定高さのフットレスト２０とを備えた車両構造であって、車両前面衝突判定時に、フットレスト２０に載置された乗員の足７がフットレスト２０の踏面から外れるのを防止する載置状態保持手段を備えた。載置状態保持手段は、前面衝突予知手段（２１ａ:５０〜５２）と、初期位置と拡張位置との間で移動可能な拡張フットレスト部２５と、前突予知手段の予知に応じて拡張フットレスト部２５を初期位置から拡張位置まで移動させる移動機構部３０とを備えた。【選択図】図１
2008189030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体構造物の一部で車両前後方向に延設された衝撃吸収構造体と、この衝撃吸収構造体の近傍に設置された所定高さのフットレストとを備えた車両構造であって、
車両前面衝突判定時に、前記フットレストに載置された乗員の足が前記フットレストの踏面から外れるのを防止する載置状態保持手段を備えたことを特徴とする車両構造。
【請求項２】
前記フットレストは運転者用であり、
車両操作部が、前記フットレストの周辺で、且つ、このフットレストを挟んで前記衝撃吸収構造体から車幅方向に離間して設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
前記載置状態保持手段は、車両前面衝突判定時に、前記フットレストの踏面を、車幅方向において前記衝撃吸収構造体と反対側に拡張するように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両構造。
【請求項４】
前記載置状態保持手段は、
車両前面衝突を予知する前面衝突予知手段と、
前記フットレストの配設位置とこの配設位置に対し車幅方向において前記衝撃吸収構造体と反対側の拡張位置との間で移動可能な拡張フットレスト部と、
前記前突予知手段の予知に応じて前記拡張フットレスト部を前記フットレストの配設位置から前記拡張位置まで移動させる移動機構部と、
を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両構造。
【請求項５】
前記移動機構部は、前記前面衝突予知手段が車両前面衝突を予知していないときに、前記拡張位置から移動された前記拡張フットレスト部を前記フットレストの配設位置に再保持可能に構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両構造。
【請求項６】
前記載置状態保持手段は、前面衝突判定時に乗員の足を前記衝撃吸収構造体側に押圧する押圧手段であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両構造。
【請求項７】
前記押圧手段は、前面衝突判定時に展開するエアバッグ、又は、前面衝突判定時に展開するエアバッグによって破断及び展開され乗員の足を前記衝撃吸収構造体側に押圧するように構成されたエアバッグカバー体であることを特徴とする請求項６に記載の車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構造に係り、特に車両衝突時にフットレストに載置された乗員の脚部を保護可能な車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前面衝突時（以下、「前突時」という）、衝撃は、フロントサイドフレームからダッシュパネル及びその後方のトンネル等に伝えられる。ダッシュパネル及びトンネル等は、衝撃を受けて変形し、これにより衝撃荷重を吸収する。例えば、トンネルは、蛇腹状又はアコーディオン状に変形することにより衝撃荷重を吸収する。
前席に着座する乗員は、足をダッシュパネル下部に置いているので、ダッシュパネル下部が変形すると足に荷重を受ける。従来、このような荷重を抑制して、乗員の脚部を保護するための車両構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、傾斜したダッシュパネル下部でフットエアバッグを展開させるフットエアバッグ装置が記載されている。ダッシュパネル下部は、乗員の足の踏面となっており、フットエアバッグは、前突検知時に乗員の足裏側で所定厚さに膨張展開する。これにより、前突時にダッシュパネル下部が変形しても、乗員の足首に急激な荷重が作用することを抑制することができる。
【０００４】
また、特許文献２には、前突時にダッシュパネル下部自体の変形を抑制する車両構造が記載されている。この構造は、ダッシュパネル下部に配設されたフットレストに補強部材を設けたものであり、この補強部材によりフロントサイドフレームからトンネルへ前突時の衝撃を直接的に伝え、ダッシュパネル下部の変形を抑制することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２８９５６２号公報
【特許文献２】特開平１１−３１０１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
フットレストは車両のトンネル近傍に固定的に配設されており、一般に前突時には、フットレストに載置された足は、このフットレストに対して強く押し付けられる。前突による衝撃によってトンネルが変形すると、トンネルは車幅方向に膨らむ。これにより、フットレストに載置された足は、車幅方向に膨らむトンネルの側部によって強制的に移動させられる。この強制的な移動により足がフットレストの踏面から外れると、足はフットレストの踏面から下部ダッシュパネルまで落ち込み、足に大きな荷重が掛かってしまう。
【０００７】
このような問題に対処するため、特許文献１に記載のフットエアバッグ装置をフットレストに適用した場合、前突時にフットエアバッグによって車両前後方向又は上下方向の荷重を抑制することは可能であるとしても、トンネルの変形によって足が車幅方向に移動してしまうことを防ぐことはできない。このため、特許文献１に記載のフットエアバッグ装置を用いても、足がフットレストの踏面から外れてしまうので、足へ大きな荷重が掛かってしまう。
【０００８】
また、特許文献２に記載の車両構造では、前方からの衝撃をトンネルに直接的に伝えることができるが、伝えられた衝撃によってトンネルは大きく変形してしまう。この変形により乗員の足は、フットレストから外れてしまい、特許文献２に記載の車両構造においても足への大きな荷重を回避することができない。
【０００９】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、車両前面衝突時に、車両構造部材の変形に起因して、フットレストに載置されていた乗員の足に大きな負荷が掛かってしまうことを防止する車両構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明は、車体構造物の一部で車両前後方向に延設された衝撃吸収構造体と、この衝撃吸収構造体の近傍に設置された所定高さのフットレストとを備えた車両構造であって、車両前面衝突判定時に、フットレストに載置された乗員の足がフットレストの踏面から外れるのを防止する載置状態保持手段を備えたことを特徴としている。
【００１１】
このように構成された本発明によれば、載置状態保持手段によって、前突時に乗員の足がフットレストから外れてしまうことを抑制することができる。すなわち、一般に、前突時に衝撃吸収構造体が衝撃吸収すると、衝撃吸収構造体の外形が車幅方向に膨らんで大きくなり、衝撃吸収構造体の縦壁（側壁）がフットレスト側に変位する。このため、フットレスト上に載置された乗員の足は、車幅方向に膨らむ衝撃吸収構造体の縦壁によって、車外側に移動されられてしまい、乗員の足がフットレストから外れたり、外れ気味になったりする。しかしながら、本発明によれば、このようなフットレストからの外れを抑制することにより、乗員の足に掛かる荷重を低減して保護性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、フットレストは運転者用であり、車両操作部が、フットレストの周辺で、且つ、このフットレストを挟んで衝撃吸収構造体から車幅方向に離間して設置されている。このように構成された本発明によれば、フットレストが車両操作部に干渉することを防止すると共に車両操作部の操作性を確保しつつ、前突時の保護性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、載置状態保持手段は、車両前面衝突判定時に、フットレストの踏面を、車幅方向において衝撃吸収構造体と反対側に拡張するように構成される。このように構成された本発明によれば、前突時に乗員の足がフットレストから外れしまうことを簡単な構成で実現することができ、且つ確実に乗員の足を保護することができる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、載置状態保持手段は、車両前面衝突を予知する前面衝突予知手段と、フットレストの配設位置とこの配設位置に対し車幅方向において衝撃吸収構造体と反対側の拡張位置との間で移動可能な拡張フットレスト部と、前突予知手段の予知に応じて拡張フットレスト部をフットレストの配設位置から拡張位置まで移動させる移動機構部と、を備える。
このように構成された本発明によれば、前面衝突予知手段による前突予知時に、拡張フットレスト部を拡張位置に移動させるため、移動機構部は、実際の前突時の衝撃や変形の影響を受けることなく拡張フットレスト部を拡張位置まで作動させることができる。
【００１５】
また、本発明において好ましくは、移動機構部は、前面衝突予知手段が車両前面衝突を予知していないときに、拡張位置から移動された拡張フットレスト部をフットレストの配設位置に再保持可能に構成されている。このように構成された本発明によれば、作動試験や前突が回避された場合には、拡張フットレスト部を初期の位置に再設定することができる。これにより、車両操作部等の操作性が阻害されることを防止することができる。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、載置状態保持手段は、前面衝突判定時に乗員の足を衝撃吸収構造体側に押圧する押圧手段である。このように構成された本発明によれば、押圧手段により乗員の足を衝撃吸収構造体側に押圧して、乗員の足がフットレストの踏面から外れてしまうことを防止することができる。
【００１７】
また、本発明において好ましくは、押圧手段は、前面衝突判定時に展開するエアバッグ、又は、前面衝突判定時に展開するエアバッグによって破断及び展開され乗員の足を衝撃吸収構造体側に押圧するように構成されたエアバッグカバー体である。このように構成された本発明によれば、簡易な構成で押圧手段を実現することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両構造によれば、車両前面衝突時に、車両構造部材の変形に起因して、フットレストに載置されていた乗員の足に大きな負荷が掛かってしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。先ず、図１〜図７により、本発明の第１実施形態による車両構造を示す。第１実施形態は、載置状態保持手段がフットレストに一体に組み込まれた構成である。
図１は車両の運転席前方の車両構造を車室内から見た斜視図、図２は運転席前方の車両構造を車外側から見た側面図である。図１に示すように、車両１の運転席付近は、フロアパネル１０の前端にダッシュパネル１２が接合され、これらの下部にサイドフレーム１４が接合された車体構造となっている。フロアパネル１０の車幅方向の中央部には、車室内に突出するように車両構造部材としての所定高さのトンネル１６が車両前後方向に延設されている。
【００２０】
ダッシュパネル１２は、フロアパネル１０の前端から車両前側上方へ延びるように傾斜する下部ダッシュパネル１２Ａと、下部ダッシュパネル１２Ａの前端からほぼ垂直上方へ延びる上部ダッシュパネル１２Ｂとを有している。
下部ダッシュパネル１２Ａには、運転者（乗員）の足７を支持するフットレスト２０が配設されており、フットレスト２０の踏面と下部ダッシュパネル１２Ａとの間には所定高さの段差が形成されている。フットレスト２０は、トンネル１６の車両外側でトンネル１６に近接して配置され、車両操作部である操作ペダル２，３周辺に位置している。
【００２１】
詳しくは、パーキングブレーキペダル２は、フットレスト２０に載置した足と干渉しないように、フットレスト２０の上方で揺動可能に配設されている。また、ブレーキペダル３は、フットレスト２０に載置した足と干渉しないように、フットレスト２０よりも車両外側に配置されている。さらに、ブレーキペダル３は、後述する拡張フットレスト部２５が仮想線で示す拡張位置にあるときに、拡張フットレスト部２５よりも車両外側に位置して拡張フットレスト部２５と干渉しないように配置されている。ブレーキペダル３の車両外側には、アクセルペダル３ａが配置されている。
また、フットレスト２０及び操作ペダル２，３，３ａの上部には、インストルメントパネル４が運転席側に張り出すように配設されると共に、ステアリングホイール５が設けられている。
【００２２】
次に、図３，図４により、フットレスト２０について説明する。図３はフットレスト２０の縦断面図、図４はフットレスト２０の横断面図である。
フットレスト２０は、乗員の足７の踏面を形成するカバー部２１と、カバー部２１を下側で支持するベース部材２３と、カバー部２１とベース部材２３との間の空間に配置された移動機構部３０と、移動機構部３０によって車幅方向に移動可能に保持される薄板形状の拡張フットレスト部２５とを備えている。本実施形態では、移動機構部３０，拡張フットレスト部２５，フットレスト２０の斜面部２１ａ等が、本発明の載置状態保持手段に相当する。
なお、フットレスト２０は運転者用であるが、これに限らず、他の乗員用のフットレストに適用してもよい。
【００２３】
フットレスト２０は、通常は、カバー部２１内に拡張フットレスト部２５を格納しており、前突判定時に拡張フットレスト部２５を車幅方向に展開させてフットレスト２０の踏面を拡張するように構成されている。
【００２４】
カバー部２１は、可撓性を有する合成樹脂製であり、フットレスト２０の外形を形成すると共に、他の構成部材を内部に収容している。カバー部２１は、フロアパネル１０に対して傾斜した踏面を形成する斜面部２１ａと、斜面部２１ａの上端から車両前側に延びる上面部２１ｂと、斜面部２１ａ及び上面部２１ｂと連続する側面部２１ｃを有し、これらは所定厚さの板状に形成されている（図１参照）。また、操作ペダル３，３ａ側の側面部２１ｃには、斜面部２１ａとの縁部に沿って、スリット状の開口２２が形成されている。開口２２は、拡張フットレスト部２５の展開時に拡張フットレスト部２５が通過可能となるように形成されている。
【００２５】
ベース部材２３は、下部ダッシュパネル１２Ａに取り付けられている。ベース部材２３の上面と、カバー部２１の斜面部２１ａとの間には所定の空間が形成されており、この空間に移動機構部３０が配設されている。
拡張フットレスト部２５は、ほぼ矩形の樹脂板であり、移動機構部３０によって斜面部２１ａとほぼ平行な状態に保持されている。
【００２６】
移動機構部３０は、開口２２の長手方向の両端付近に各々配設された一対のレール３１，３２と、これらをそれぞれベース部材２３に取り付けるための支持部３３ａ，３３ｂと、拡張フットレスト部２５を展開方向へ付勢するコイルバネ３６と、拡張フットレスト部２５をカバー部２１内に保持するためのＬ字状の係止部材３７とを備えている。なお、本実施形態では、移動機構部３０は、支持部３３ａ，３３ｂによりベース部材２３に取り付けられているが、これに限らず、カバー部２１に取り付けられる構成でもよい。
【００２７】
レール３１，３２は、それぞれ斜面部２１ａの上縁部，下縁部に沿って車幅方向に延びるように支持部３３ａ，３３ｂに支持されている。拡張フットレスト部２５は、上下端部がそれぞれレール３１，３２の互いに対向する面に形成された凹部に車幅方向に沿って挿入され、斜面部２１ａとほぼ平行な状態で、レール３１，３２の長手方向（車幅方向）に摺動可能に保持されている。
【００２８】
レール３１，３２は、拡張フットレスト部２５を、カバー部２１内に格納された初期位置（すなわち、フットレスト２０の配設位置で斜面部２１ａの下方位置）と、カバー部２１内から車両外側に展開した拡張位置との間で移動可能に保持している。図４には、初期位置にある拡張フットレスト部２５が実線で示され、拡張位置にある拡張フットレスト部２５が仮想線で示されている。
また、レール３１，３２には、拡張フットレスト部２５をスムーズに摺動させるため、複数のローラ３４ａ，３４ｂが取り付けられている。ローラ３４ａ，３４ｂは、それぞれ拡張フットレスト部２５の下面，上下端面と当接可能となっている。
【００２９】
上部のレール３１は、車両中央側の端部付近から対向するレール３２に向かって延びるＬ字状のアーム部３５を有している。なお、アーム部３５は、レール３２に取り付けられてもよいし、ベース部材２３に取り付けられていてもよい。
図５は、図４のＡ−Ａ線に対応する断面図である。図４，図５に示すように、アーム部３５の先端部には、コイルバネ３６の一端が取り付けられている。拡張フットレスト部２５の下面には、下側に突出するように取付部２５ａが設けられており、取付部２５ａにコイルバネ３６の他端が取り付けられている。なお、コイルバネ３６の他端が、拡張フットレスト部２５に直接取り付けられていてもよい。
コイルバネ３６は、車幅方向に沿うように両端がそれぞれアーム部３５，取付部２５ａに係止され、常時、拡張フットレスト部２５を車両外側へ付勢している。
【００３０】
図６は、図４のＢ−Ｂ線に対応する断面図である。係止部材３７は、可撓性を有するほぼＬ字状の部材であり、斜面部２１ａにその下面から垂下するように取り付けられている。係止部材３７は、斜面部２１ａの下面から拡張フットレスト部２５を横切って斜面部２１ａの垂線方向に延び、垂線方向の下端から、さらに開口２２側（展開方向）に向かって延びている。係止部材３７の先端には、斜面部２１ａ側に突出する係止爪３７ａが設けられている。
【００３１】
拡張フットレスト部２５の下面（裏面）には、係止爪３７ａと係合する係止溝２５ｂが形成されている。図６に示すように、拡張フットレスト部２５が初期位置にあるときには、係止爪３７ａが係止溝２５ｂに嵌り込み、係止部材３７はコイルバネ３６の付勢力によって展開しないように拡張フットレスト部２５を保持している。
【００３２】
次に、図７により、上述した第１実施形態によるフットレスト２０の作用（動作）を説明する。
通常時、乗員は、足７をフットレスト２０の踏面に載置した状態で、車両シートに着座している。前突判定時、すなわち、車両１の前突直前に乗員が前突の危険を察知したとき、又は、実際の前突時には、乗員は、前突の衝撃に耐えるため足７をフットレスト２０の踏面であるカバー部２１の斜面部２１ａに強く押し付ける。
【００３３】
これにより、図７（Ａ）に示すように、斜面部２１ａに対して通常よりも大きな垂線方向の荷重Ｆが加わる。この荷重Ｆによって、前面衝突判定手段、特に前面衝突予知手段としての斜面部２１ａは、可撓性を有するため、カバー部２１内側に撓んで変位し、この内側への変位を衝突判定入力として係止部材３７に伝達する。
【００３４】
この衝突判定入力によって、斜面部２１ａに取り付けられていた係止部材３７が、斜面部２１ａの垂線方向下向きに移動し、係止部材３７の係止爪３７ａが拡張フットレスト部２５の係止溝２５ｂから外れる。
これにより、係止部材３７による係合を解かれた拡張フットレスト部２５は、コイルバネ３６の展開方向Ｄへの付勢力によって、弾発的に短時間のうちに拡張位置まで展開する。この展開により、フットレスト２０の踏面が斜面部２１ａ以外に、拡張フットレスト部２５によって車幅方向に拡張される。図１では、拡張位置まで移動した拡張フットレスト部２５が仮想線で示されている。
【００３５】
車両１が前突すると、衝突による衝撃は、サイドフレーム１４からダッシュパネル１２及びトンネル１６に伝わる。車体構造物の一部であり衝撃吸収構造体としてのトンネル１６は、このとき蛇腹状又はアコーディオン状に車幅方向に膨らむように変形して、車両前後方向の衝撃荷重を吸収する。この変形により、トンネル１６の縦壁で乗員の足７は車両外側へ移動させられる。
【００３６】
しかしながら、本実施形態のフットレスト２０では、トンネル１６の変形によって乗員の足７が車両外側に向けて強制的に移動させられたとしても、衝突寸前又は衝突時に拡張フットレスト部２５によって踏面が車幅方向でトンネル１６とは反対側に拡張されているので、乗員の足７は、踏面から外れることなく踏面上に載置された状態に保持される。
特に、衝突直前に拡張フットレスト部２５が展開される場合には、前突の衝撃や変形の影響を受けることがないので、確実に拡張フットレスト部２５を拡張位置まで作動させ、乗員の脚部の保護を図ることができる。このようにして、本実施形態のフットレスト２０では、前突の際に踏面上に足７を保持することによって、運転者の足７に大きな荷重が掛かってしまうことを防止することができる。
【００３７】
また、図７（Ｂ）に示すように、本実施形態のフットレスト２０では、拡張フットレスト部２５が拡張位置にあるとき荷重Ｆが取り除かれると、係止部材３７は通常位置に戻り、拡張フットレスト部２５を係止可能となる。この状態で、拡張フットレスト部２５をコイルバネ３６の付勢力に抗して初期位置に向けて押し込んでいくと、拡張フットレスト部２５の車両中央側の端部が、係止爪３７と当接する。すなわち、係止爪３７は、先端ほど先細りのテーパー形状であり、斜面部２１ａ側に傾斜面が形成されている。この係止爪３７の傾斜面に、拡張フットレスト部２５の端部が当接する。
【００３８】
この状態から、さらに拡張フットレスト部２５が押し込まれると、拡張フットレスト部２５は、係止爪３７の傾斜面と摺接しながら、係止爪３７ａを下側に移動させるように係止部材３７を撓ませる。そして、拡張フットレスト部２５が初期位置に到達すると、係止爪３７ａが係止溝２５ｂに弾性的に入り込んで、係止部材３７は撓んだ状態から元に戻る。これにより、拡張フットレスト部２５は、係止部材３７に係止され、再び移動機構部３０によって初期位置に保持される。
このように、本実施形態のフットレスト２０では、作動試験等の際に拡張フットレスト部２５を拡張位置まで展開させた後、拡張フットレスト部２５を容易に初期位置まで戻すことが可能となっている。
【００３９】
次に、図８により、本発明の第２実施形態による車両構造を説明する。なお、以下の実施形態では、第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４０】
第２実施形態では、拡張フットレスト部２５を初期位置に保持する係止部材３８は、基端部が回動軸３８ｂに回動可能に支承され、先端部に係止爪３８ａが設けられている。係止部材３８は、図８の実線で示す係合状態にバネ（図示せず）によって回動付勢されており、この状態で係止爪３８ａは、初期位置にある拡張フットレスト部２５の係止溝２５ｂと係合する。
【００４１】
また、係止部材３８の近傍には、係止部材３８をバネによる付勢方向と反対側に回動させることが可能な電磁アクチュエータ３９が配設されている。電磁アクチュエータ３９は、作動軸を図８に示す基準位置と、基準位置よりも下側に突出した突出位置との間で進退動させることができる。
【００４２】
この電磁アクチュエータ３９には、車両１に配設されたコントローラ５０が電気的に接続されており、電磁アクチュエータ３９は、コントローラ５０からの作動信号により作動軸３９ａを進退動させるように構成されている。コントローラ５０は、ＥＣＵであってもよいし、フットレスト２０の専用の制御装置であってもよい。
【００４３】
コントローラ５０には、車間距離センサ５１及び衝突検知センサ５２が電気的に接続されている。コントローラ５０，車間距離センサ５１及び衝突検知センサ５２は、前面衝突判定手段を構成する。
車間距離センサ５１は、車両１の前方車両との車間距離を測定するセンサである。車間距離センサ５１は、撮像手段により前方を走行中の車両の画像を取得し、取得した画像を画像処理することにより車間距離を算出する。そして、車間距離センサ５１は、車両１が走行中である場合に、算出した車間距離及びその減速率から車両１の前突を予知し、衝突予知信号をコントローラ５０に出力する。なお、車間距離センサ５１は、所定波長の電波等により車間距離を計測するレーダー装置で構成されていてもよい。
【００４４】
衝突検知センサ５２は、衝突によって車両１に掛かる加速度を検出し、衝突を検知するものである。衝突検知センサ５２は、検出した加速度により車両１が衝突したと判定した場合に、衝突信号をコントローラ５０に出力する。
【００４５】
次に、上述の第２実施形態による拡張フットレスト２５の動作を説明する。
コントローラ５０は、車間距離センサ５１又は衝突検知センサ５２から、衝突予知信号又は衝突信号を受け取ると、電磁アクチュエータ３９に、作動軸３９ａを進出させるように作動信号を出力する。電磁アクチュエータ３９が作動軸３９ａを突出位置まで進出させると、係止部材３８がバネによる回動付勢力に抗して付勢方向と反対方向（図８の時計方向）に所定角度回動するので、係止爪３８ａと係止溝２５ｂとの係合が解除される。これにより、拡張フットレスト部２５は、コイルバネ３６の展開方向への付勢力によって拡張位置まで展開する。
【００４６】
このように図８の例では、前面衝突予知手段として衝突前検知を行う車間距離センサ５１と、実際の衝突検知を行う前面衝突検知手段としての衝突検知センサ５２を用いている。この構成により、これらによる衝突判定時には、電磁アクチュエータ３９を介して係止部材３８を変位させ、拡張フットレスト部２５を初期位置から拡張位置へ展開させることができる。
【００４７】
また、電磁アクチュエータ３９の作動軸３９ａが突出位置から基準位置まで退動すると、作動軸３９ａは、係止部材３８を係合溝２５ｂと係合可能な位置に保持する。この状態で、拡張フットレスト部２５を拡張位置から初期位置まで押し込めば、第１実施形態と同様に係止爪３８ａと係止溝２５ｂを係合させることができる。
なお、図８の例では、電磁アクチュエータ３９によって係止部材３８を回動させる構成であるが、これに限らず、金属製の係止部材３８を電磁吸引力又は電磁反発力によって回動させる構成であってもよい。
【００４８】
なお、第１及び第２実施形態では、拡張フットレスト部２５は、フットレスト２０の内部に格納される構成であったが、これに限らず、拡張フットレスト部２５が、通常は、フットレスト２０の斜面部２１ａ上に載置されて踏面を形成し、衝突判定時にフットレスト２０から車幅方向の拡張方向に移動するように構成してもよい。また、上記のように斜面部２１ａ上に載置された拡張フットレスト部２５が移動する構成以外にも、カバー部２１若しくはフットレスト２０が拡張方向に移動するように構成してもよい。
【００４９】
次に、図９，図１０により、本発明の第３実施形態の車両構造を説明する。第３実施形態では、ニーエアバッグ装置６０が載置状態保持手段を構成している。図９は車両構造の断面図、図１０はインストルメントパネル４の下部を運転者側から見た説明図である。
図９に示すようにステアリングホイール５下方のインストルメントパネル４内には、ニーエアバッグ装置６０が配設されている。ニーエアバッグ装置６０は、エアバッグ６１と、インフレータ６２と、これらを収容するハウジング６３と、カバー体６４等から構成されている。
【００５０】
インストルメントパネル４は、上部パネル４Ｂと下部パネル４Ａとが、車両上下方向に連続するように形成されており、上部パネル４Ｂと下部パネル４Ａの接続部が乗員側に突出している。したがって、下部パネル４Ａは、上下方向に延びると共に、上端ほど乗員側に位置するように傾斜している。
カバー体６４は、リッド又は蓋体とも呼ばれ、下部パネル４Ａの一部を構成している。カバー体６４は、エアバッグ６１の展開時に、テアラインで複数に破断し、破断したリッド６４ａ〜６４ｅを乗員側に展開させる。
【００５１】
カバー体６４には、ヒンジ部６５ａがインストルメントパネル４の車両中央側位置で車両上下方向に延びるように設定されている。ヒンジ部６５ａの上下端からは、それぞれ車両外側に向けて延びるようにテアライン６６ａ，６６ｂが設定されている。ヒンジ部は、テアラインと異なり破断することなく、リッドを回動させるヒンジとして機能する。リッドは、ヒンジ部を中心として回動可能となっている。
【００５２】
テアライン６６ａは、ヒンジ部６５ａの上端から車両外側に向かって車幅方向に延びる直線部分と、この直線部分の先端から湾曲する湾曲部分とを有している。テアライン６６ｂは、ヒンジ部６５ａの下端から車両外側に向かって車幅方向に延びる直線部分からなる。また、テアライン６６ｃが、テアライン６６ａの先端とテアライン６６ｂの先端とを結び上下方向に延びるように直線的に設定されている。
【００５３】
また、テアライン６６ｄ，６６ｆがテアライン６６ｃとほぼ平行に設けられている。テアライン６６ｄはテアライン６６ｃよりも車両外側に位置し、テアライン６６ｆはさらにテアライン６６ｄよりも車両外側に位置する。テアライン６６ｅは、テアライン６６ｃの中央付近から車両外側に向けて、テアライン６６ｄを横切り、テアライン６６ｆまで延びている。また、テアライン６６ｇが、テアライン６６ｄの上端からテアライン６６ｆとほぼ同じ高さまで曲線的に延びている。
ヒンジ部６５ｂ，６５ｃは、テアライン６６ｃ，６６ｄのそれぞれ上端同士，下端同士を繋ぐように設定されている。ヒンジ部６５ｄはテアライン６６ｇ，６６ｆの上端を繋ぐように設定され、ヒンジ部６５ｅはテアライン６６ｄ，６６ｆの下端を繋ぐように設定されている。
【００５４】
このように、テアライン６６ａ〜６５ｇ及びヒンジ部６５ａ〜６５ｅが設定されているので、テアライン６６ａ〜６５ｇが破断すると、テアライン６６ａ〜６６ｃ及びヒンジ部６５ａで囲まれたリッド６４ａは、ヒンジ部６５ａを中心として車両中央側に回動可能となる。
また、リッド６４ｂ及びリッド６４ｃは、テアライン６６ｅで互いに上下に分離されると共に、テアライン６６ｃ，６６ｄでそれぞれリッド６４ａ，６４ｄ，６４ｅと車幅方向に分離される。これにより、リッド６４ｂ及びリッド６４ｃは、それぞれヒンジ部６５ｂ，６５ｃを中心として上下方向に回動可能となる。
【００５５】
また、リッド６４ｄ及びリッド６４ｅは、テアライン６６ｅで互いに上下に分離されると共に、テアライン６６ｄ，６６ｆでリッド６４ｂ，６４ｃ等と車幅方向に分離される。これにより、リッド６４ｄ及びリッド６４ｅは、それぞれヒンジ部６５ｄ，６５ｅを中心として上下方向に回動可能となる。
このように、本実施形態では、リッド６４ａのみが車両中央側に回動するように構成されている。さらに、リッド６４ａは、回転半径を大きくするため車幅方向の長さが長く設定されている。そして、展開時にリッド６４ａの先端部は、乗員側（車両後方）を通って車両下方且つ車両中央側へ向かう軌跡をとる。これにより、リッド６４ａは、展開時に車両中央側で乗員の膝から足首の間で足７に当接する。
【００５６】
次に、上述の第３実施形態のニーエアバッグ装置６０の動作について説明する。
前突時に、前突予知手段としての衝突検知センサ（図示せず）が出力した衝突信号をコントローラ（図示せず）が受けると、コントローラは、インフレータ６２に起動信号を出力する。インフレータ６２は、この起動信号に基づいてガスをエアバッグ６１に供給する。これにより、エアバッグ６１は、カバー体６４を破断させながら供給されたガスによって展開し、乗員の下肢部を保護する。
【００５７】
図９に示すように、押圧手段としてのリッド６４ａは、展開するエアバッグ６１に押されてヒンジ部６５ａを中心として車両中央側に回動する。リッド６４ａは、この回動によって、フットレスト２０の踏面に載置されていた乗員の足７の側部と当接し、足７を車両中央側（トンネル１６側）へ押圧する。また、展開するエアバッグ６１も、押圧手段として、乗員の足７を車両中央側へ押圧する。これにより、足７は、フットレスト２０の踏面から車両外側に外れてしまうことなく、フットレスト２０に載置された状態に保持される。
なお、破断したリッド又は展開するエアバッグが押圧手段として足７をトンネル１６側に押圧することができれば、リッドの形状，テアライン及びヒンジ部は適宜に設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態の車両構造を車室内から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の車両構造の断面図である。
【図３】フットレストの縦断面図である。
【図４】フットレストの横断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に対応する断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に対応する断面図である。
【図７】拡張フットレスト部の動作説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態の拡張フットレスト部の動作説明図である。
【図９】本発明の第３実施形態の車両構造の説明図である。
【図１０】カバー体のリッドの説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両      ２，３，３ａ…操作ペダル      ４…インストルメントパネル
５…ステアリングホイール      ７…足
１０…フロアパネル      １２…ダッシュパネル
１２Ａ…下部ダッシュパネル      １２Ｂ…上部ダッシュパネル
１４…サイドフレーム      １６…トンネル
２０…フットレスト      ２１…カバー部
２１ａ…斜面部      ２１ｂ…上面部      ２１ｃ…側面部
２２…開口      ２３…ベース部材
２５…拡張フットレスト部      ２５ａ…取付部      ２５ｂ…係止溝
３０…移動機構部      ３１，３２…レール      ３６…コイルバネ
３７…係止部材      ３７ａ…係止爪
３８…係止部材      ３８ａ…係止爪      ３８ｂ…回動軸
３９…電磁アクチュエータ      ５０…コントローラ
５１…車間距離センサ      ５２…衝突検知センサ
６０…ニーエアバッグ装置      ６１…エアバッグ      ６２…インフレータ
６３…ハウジング      ６４…カバー体      ６４ａ〜６４ｅ…リッド
６６ａ〜６６ｇ…テアライン      Ｆ…荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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