(57)【要約】【課題】ＥＣＵ搭載集中ボックス側のコネクタとＥＣＵケース側のコネクタとのピン孔の数が不一致な場合であっても、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの内部にＥＣＵケースを組み付けること構造を提供すること、且つ、そのときのＥＣＵ搭載集中ボックスの構造を簡便な構造とすることを課題とする。【解決手段】外部に雄型コネクタ１１を有するＥＣＵケース１０と、貫通孔２０ａを有する枠形状のＥＣＵ搭載集中ボックス２０と、前記雄型コネクタ１１と接続可能な雌型コネクタ３１を有すると共に前記貫通孔２０ａに嵌め込み可能に形成されたコネクタホルダー３０とを備え、前記ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の貫通孔２０ａの一方から前記コネクタホルダー３０を挿入して組み付け、その組み付け状態で、前記貫通孔２０ａの他方から前記ＥＣＵケース１０を挿入して組み付けることにより両コネクタ１１、３１同士の接続をも完了する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部に雄型コネクタを有するＥＣＵケースと、
貫通孔を有する枠形状のＥＣＵ搭載集中ボックスと、
前記雄型コネクタと接続可能な雌型コネクタを有すると共に前記貫通孔に嵌め込み可能に形成されたコネクタホルダーとを備え、
前記ＥＣＵ搭載集中ボックスの貫通孔の一方から前記コネクタホルダーを挿入して組み付け、その組み付け状態で、前記貫通孔の他方から前記ＥＣＵケースを挿入して組み付けることにより両コネクタ同士の接続をも完了する構成のＥＣＵケース組み付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの内部にＥＣＵケースを組み付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両内には、複数個のＥＣＵケースが搭載されている。この搭載について詳述すると、複数個のＥＣＵケースは、区画された複数のスペースを有するＥＣＵ集中搭載ＢＯＸの各スペース内にそれぞれ挿入されて組み付けられている。そして、このＥＣＵ集中搭載ＢＯＸは、車両内の所定の場所に組み付けられている。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００１−９７１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したＥＣＵケース組み付け構造では、以下（１）〜（２）に記す課題を有していた。
（１）ＥＣＵ搭載集中ボックスの内部に複数個のＥＣＵケースを組み付ける際、ＥＣＵケースを保持させるための強度がＥＣＵ搭載集中ボックスに必要となるため、ＥＣＵ搭載集中ボックスの内部に仕切壁を設けることで、ＥＣＵ搭載集中ボックスの強度を向上させていた。このとき、複数個のＥＣＵケースは、仕切壁によって区画される各スペースに組み付けられていた。このように、ＥＣＵ搭載集中ボックスの内部に仕切壁を設ける必要があったため、ＥＣＵ搭載集中ボックスの内部が複雑な構造となっていた。
（２）ＥＣＵ搭載集中ボックスの内部にＥＣＵケースを組み付ける際、ＥＣＵケースはコネクタを介してＥＣＵ搭載集中ボックス外部のワイヤーハーネスと電気的に接続されている。このとき、コネクタのピン孔の数は、ＥＣＵケースの内部に搭載される制御基板の種類によって異なることがあるため、外形サイズの同じＥＣＵケースであっても、コネクタのピン孔の数が一致しなければ、ＥＣＵケースを組み付けることができなかった。そのため、コネクタのピン孔の種類の数だけ専用のＥＣＵ搭載集中ボックスが必要となっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ＥＣＵ搭載集中ボックス側のコネクタとＥＣＵケース側のコネクタとのピン孔の数が不一致な場合であっても、ＥＣＵ搭載集中ＢＯＸの内部にＥＣＵケースを組み付けること構造を提供すること、且つ、そのときのＥＣＵ搭載集中ボックスの構造を簡便な構造とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、外部に雄型コネクタを有するＥＣＵケースと、貫通孔を有する枠形状のＥＣＵ搭載集中ボックスと、前記雄型コネクタと接続可能な雌型コネクタを有すると共に前記貫通孔に嵌め込み可能に形成されたコネクタホルダーとを備え、前記ＥＣＵ搭載集中ボックスの貫通孔の一方から前記コネクタホルダーを挿入して組み付け、その組み付け状態で、前記貫通孔の他方から前記ＥＣＵケースを挿入して組み付けることにより両コネクタ同士の接続をも完了する構成のＥＣＵケース組み付け構造である。
この構成によれば、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の強度だけでなく、さらにコネクタホルダー３０の強度も利用して、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に組み付けることができる。したがって、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に仕切壁を設ける必要がなくなるため、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の構造が簡便なものとなる。
また、この構成によれば、例えば、ＥＣＵケースの雄型コネクタのピン孔の数が異なるＥＣＵケースをＥＣＵ搭載集中ボックスに組み付けたい場合、そのピン孔の数に対応するコネクタホルダーに入れ替えれば、ＥＣＵ搭載集中ボックスを入れ替える必要なく組み付けることができる。したがって、ＥＣＵ搭載集中ボックスの共通化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜４によって実施例１を説明する。
図１は、実施例１におけるＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に組み付ける前の斜視図である。図２は、図１の組み付け工程を説明する図である。図３は、図２の次工程を説明する図である。図４は、図３のＥＣＵ搭載集中ボックス２０を車両内に組み付けた斜視図である。なお、以下の説明にあたって「前後、左右、上下」の各方向は、「図１の斜視図における、前後、左右、上下」の各方向である。
【０００８】
また、実施例１では、３つのＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に組み付ける場合を説明しており、これら各ＥＣＵケース１０の相違点は、雄型コネクタ１１内のピン孔の数である。具体的には、図１の一部拡大図からも明らかなように、雄型コネクタ１１内のピン孔の数は、左のＥＣＵケース１０から順に「１２、８、１０」である。なお、これらのことは、後述する、実施例２においても同様である。
【０００９】
まず、図１を参照して、ＥＣＵケース１０、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０およびコネクタホルダー３０を個別に説明する。はじめに、ＥＣＵケース１０を説明する。ＥＣＵケース１０は、車両（図示しない）に搭載されている電装品を制御するための制御基板（図示しない）を収容したケースである。
【００１０】
ＥＣＵケース１０の後面には、雄型コネクタ１１が設けられている。この雄型コネクタ１１とケース１０内の制御基板とは電気的に接続されている。また、この雄型コネクタ１１は、後述するコネクタホルダー３０の雌型コネクタ３１と接続可能となっている。この雌型コネクタ３１はワイヤーハーネスＷ／Ｈによって車両内に搭載された電装品と接続されているため、ＥＣＵケース１０の雄型コネクタ１１とコネクタホルダー３０の雌型コネクタ３１とを接続させることで、ＥＣＵケース１０内の制御基板と車両内に搭載されている電装品が電気的に接続されることになる。これにより、制御基板によって電装品の制御が可能となっている。
【００１１】
また、ＥＣＵケース１０の上下面には、自由端側が撓み可能な略Ｌ字形状の係止片１２がそれぞれ形成されており、これら係止片１２の外方面には、それぞれ突起爪１２ａが形成されている。ここで外方面とは、図１において、上側の係止片１２では上面のことであり、下側の係止片１２では下面のことである。これら両突起爪１２ａは、後述するコネクタホルダー３０に形成の係止孔３２に嵌め込み可能となっている。なお、このＥＣＵケース１０は、例えば、剛性を有する樹脂によって一体成形されている。
【００１２】
次に、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０を説明する。ＥＣＵ搭載集中ボックス２０は、四角枠状に形成されており、その前後方向に貫通する貫通孔２０ａが形成されている。この貫通孔２０ａの後側から後述するコネクタホルダー３０を挿入して組み付け可能となっている。ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の上面には、車両内に設けられたリーンフォースメント４０（図４参照）を挟み込み可能な断面略Ｃ字形状の挟持体２１が形成されている。
【００１３】
この挟持体２１の内周面の上下には、自由端側が撓み可能な略Ｌ字形状の係止片２２が対向するようにそれぞれ形成されており、これら係止片２２の外方面には、それぞれ突起爪２２ａが形成されている。ここで外方面とは、図１において、上側の係止片２２では下面のことであり、下側の係止片２２では下面のことである。これら両突起爪１２ａは、リーンフォースメント４０に形成の係止孔（図示しない）に嵌め込み可能となっている。なお、この両係止片２２は、挟持体２１の内周面の左右に一対形成されている、そのため、挟持体２１の内周面には、上下左右に合計４つの係止片２２が形成されている。
【００１４】
また、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の下面の後側には、垂下片２３が下方に向けて延設されており、この垂下片２３の後面には嵌合体２３ａが突設されている。この嵌合体２３ａは、車両内に設けられたブラケット５０（図４参照）に形成の係止孔（図示しない）に嵌め込み可能となっている。また、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０両側面の上下には、それぞれ係止孔２４が形成されている。これら４つの係止孔２４には、後述するコネクタホルダー３０に形成の係止突起３４を嵌め込み可能となっている。なお、このＥＣＵ搭載集中ボックス２０は、ＥＣＵケース１０と同様に、例えば、剛性を有する樹脂によって一体成形されている。
【００１５】
次に、コネクタホルダー３０を説明する。コネクタホルダー３０は、前面側が開放した略四角箱形状となっている。このコネクタホルダー３０は、既に説明したように、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の貫通孔２０ａに嵌め込み可能となっている。また、コネクタホルダー３０の内部には、既に説明したように、ＥＣＵケース１０の雄型コネクタ１１と接続可能な雌型コネクタ３１が形成されている。また、コネクタホルダー３０の上面には、既に説明したように、ＥＣＵケース１０の突起爪１２ａを嵌め込み可能な係止孔３２が形成されている。また、コネクタホルダー３０の左右の両側面には、既に説明したように、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０に形成の各係止孔２４に嵌め込み可能な係止突起３４が左右に２個ずつ形成されている。
【００１６】
また、コネクタホルダー３０の後面には、フランジ３３が形成されている。このフランジ３３によって、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の貫通孔２０ａの後方からコネクタホルダー３０を挿入して組み付けたとき、コネクタホルダー３０がＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に全て挿入されることを防止している。なお、このコネクタホルダー３０は、ＥＣＵケース１０およびＥＣＵ搭載集中ボックス２０と同様に、例えば、剛性を有する樹脂によって一体成形されている。
【００１７】
続いて、図２、３を参照して、上述したＥＣＵ搭載集中ＢＯＸ２０の内部にＥＣＵケース１０を組み付ける構造について説明する。まず、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の貫通孔２０ａの後方からコネクタホルダー３０を挿入していく。このとき、コネクタホルダー３０のフランジ３３がＥＣＵ搭載集中ボックス２０の後面と当接するまでコネクタホルダー３０を挿入していく。そして、フランジ３３がＥＣＵ搭載集中ボックス２０の後面と当接すると、コネクタホルダー３０の係止突起３４がＥＣＵ搭載集中ボックス２０の係止孔２４に嵌め込まれる。これにより、コネクタホルダー３０はＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に挿入して組み付けられた状態となる（図２参照）。
【００１８】
次に、この状態で、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の貫通孔２０ａの前方からＥＣＵケース１０を挿入していく。すると、ＥＣＵケース１０の両突起爪１２ａはコネクタホルダー３０の内面に押し当てられるため、ＥＣＵケース１０の両係止片１２は、互いに近づく方向に撓み始める。さらに、ＥＣＵケース１０を挿入すると、ＥＣＵケース１０の突起爪１２ａはコネクタホルダー３０の係止孔３２に嵌め込まれ、ＥＣＵケース１０の両係止片１２の撓みは解消される。これにより、ＥＣＵケース１０はコネクタホルダー３０の内部に挿入して組み付けられた状態となる。
【００１９】
また、この状態のとき、ＥＣＵケース１０の雄型コネクタ１１とコネクタホルダー３０の雌型コネクタ３１との接続も完了している。このようにして、ＥＣＵケース１０はコネクタホルダー３０の内部、すなわち、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に組み付けられる（図３参照）。
【００２０】
この組み付け状態で、まず、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の垂下片２３の嵌合体２３ａを傾斜状態で車両のブラケット５０の係止孔に嵌め込ませ、この嵌め込ませ部位を回動支点として傾斜状態が鉛直状態となるように回動させていき、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の挟持体２１の突起爪２２ａを車両のリーンフォースメント４０の係止孔に嵌め込ませて、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０を車両内に組み付けることができる（図４参照）。
【００２１】
上述したＥＣＵケース１０の組み付け構造によれば、まず、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部にコネクタホルダー３０が嵌め込まれて組み付けられている。そのため、ＥＣＵケース１０を保持させるための強度として、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の強度だけでなく、さらにコネクタホルダー３０の強度も利用することができる。したがって、従来技術で説明したように、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に仕切壁を設ける必要がなくなるため、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の構造が簡便なものとなる。
【００２２】
また、ＥＣＵケース１０の雄型コネクタ１１のピン孔の数が異なるＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付けたい場合、そのピン孔の数に対応するコネクタホルダー３０に入れ替えれば、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０を入れ替える必要がない。例えば、図２の状態から、ピン孔の数が異なる３つのＥＣＵケース１０（例えば、ピン孔の数が「１１、７、９」のＥＣＵケース１０）を組み付けたい場合、そのままでは、ピン孔の数が不一致のため組み付けることはできない。しかし、コネクタホルダー３０をピン孔の数が「１１、７、９」に対応するコネクタホルダー３０に入れ替えると、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０を変更することなく、ピン孔の数が異なる３つのＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に組み付けることができる。すなわち、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の共通化を図ることができる。
【００２３】
（実施例２）
次に、図５〜８によって実施例２を説明する。
図５は、実施例２におけるＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に組み付ける前の斜視図である。図６は、図５の組み付け工程を説明する図である。図７は、図６の次工程を説明する図である。図８は、図７のＥＣＵ搭載集中ボックス２０を車両内に組み付けた斜視図である。
【００２４】
この実施例２は、実施例１と比較すると、ＥＣＵケース１０とコネクタホルダー３０の組み付けの係止構造が相違したものである。以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な部材の構成には、同一符号を付すことで、重複する説明は省略する。
【００２５】
図５に示すように、ＥＣＵケース１０の上下面には、実施例１で説明した係止片１２の代わりにコネクタホルダー３０の係止孔３２に相当する係止壁１３が設けられている。また、コネクタホルダー３０前側における上下端部には、実施例１で説明した係止孔３２の代わりにＥＣＵケース１０の係止片１２に相当する係止片３５が設けられている。そして、このコネクタホルダー３０の係止片３５の突起爪３５ａは、ＥＣＵケース１０の上記係止壁１３と係止可能となっている。そのため、この実施例２においても、ＥＣＵケース１０をコネクタホルダー３０の内部に挿入して組み付けることができる。
【００２６】
また、その他の構成は、実施例１と同一構成であるため、実施例１と同様にして、コネクタホルダー３０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に挿入して組み付けることができる（図６参照）。また、同様にして、ＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に組み付けることができる（図７参照）。また、同様にして、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０を車両内に組み付けることができる（図８参照）。したがって、実施例２においても、実施例１と同様な作用効果を得ることができる。
【００２７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、ＥＣＵ搭載集中ボックス２０の共通化を図る例として、ＥＣＵケース１０の雄型コネクタ１１のピン孔の数が相違する場合でも可能となる例を説明した。しかし、これに限定されるものではなく、ＥＣＵケース１０の外形サイズが相違する場合であっても構わない。その場合、コネクタホルダー３０の外側サイズはＥＣＵ搭載集中ボックス２０に適応させるように設けておき、コネクタホルダー３０の内側サイズ（コネクタホルダー３０の内部におけるＥＣＵケース１０を嵌め込むサイズ）はＥＣＵケース１０の外形サイズに適応させるように設ければよい。そうすれば、外形サイズの異なるＥＣＵケース１０であっても、上記各実施例と同様に、コネクタホルダー３０のみを入れ替えればＥＣＵ搭載集中ボックス２０に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、実施例１におけるＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に組み付ける前の斜視図である。
【図２】図２は、図１の組み付け工程を説明する図である。
【図３】図３は、図２の次工程を説明する図である。
【図４】図４は、図３のＥＣＵ搭載集中ボックス２０を車両内に組み付けた斜視図である。
【図５】図５は、実施例２におけるＥＣＵケース１０をＥＣＵ搭載集中ボックス２０の内部に組み付ける前の斜視図である。
【図６】図６は、図５の組み付け工程を説明する図である。
【図７】図７は、図６の次工程を説明する図である。
【図８】図８は、図７のＥＣＵ搭載集中ボックス２０を車両内に組み付けた斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    ＥＣＵケース
１１    雄型コネクタ
２０    ＥＣＵ搭載集中ボックス
２０ａ  貫通孔
３０    コネクタホルダー
３１    雌型コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008074157.tif 000008
【図７】
2008074157.tif 000009
【図８】
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