(57)【要約】【課題】第３シール部のドアとの間のシール性能を向上させる。【解決手段】シール構造１０では、メインウエザストリップ４０において、中空シール部４６がサイドドア３０と車体１４との間をシールし、車体側リップ部５０が車体１４と中空シール部４６との間をシールし、ドア側リップ部４８がサイドドア３０と車体側リップ部５０との間をシールする。ここで、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー側の角部分に設けた支持部５２は、中空シール部４６が車体１４との間をシールするシール力の反力を車体側リップ部５０を介してドア側リップ部４８へ伝達することで、ドア側リップ部４８をサイドドア３０との間のシール面４８Ａ側へ押圧する。このため、ドア側リップ部４８のサイドドア３０との間のシール性能を向上させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの周部に設けられたシール部材と、
前記シール部材に設けられ、前記ドアの周部と車体との間をシールする第１シール部と、
前記シール部材に設けられ、前記第１シール部と車体との間をシールする第２シール部と、
前記シール部材に設けられると共に、前記第２シール部に連設され、前記第２シール部と前記ドアの周部との間をシールする第３シール部と、
前記シール部材に設けられると共に、前記第１シール部から前記第３シール部の前記ドア周部との間のシール面へ向けて延設され、前記第１シール部が車体との間をシールするシール力の反力を伝達して前記第３シール部を前記ドア周部との間のシール面側へ押圧する伝達部と、
を備えたシール構造。
【請求項２】
前記伝達部を前記ドアの角部に配置した、ことを特徴とする請求項１記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの周部と車体との間をシール部材がシールするシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シール構造としては、自動車の車体開口縁部とドアフレームとの間をドアフレームに取り付けられたドアウエザストリップがシールするものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このシール構造では、ドアウエザストリップの車幅方向内側部分に、筒状（中空）の中空シールが設けられており、中空シールは、ドアフレームと車体開口縁部との間をシールしている。ドアウエザストリップの車幅方向外側部分かつ反ドアフレーム側部分には、断面Ｔ字形板状の第１リップが設けられており、第１リップは、中空シールと車体開口縁部との間をシールしている。ドアウエザストリップの車幅方向外側部分には、第１リップのドアフレーム側において、平板状の第２リップが設けられており、第２リップは、第１リップと連設されて、第１リップとドアフレームとの間をシールしている。ドアウエザストリップの車幅方向外側部分には、第２リップの車幅方向内側において、平板状の連結部が設けられており、連結部は、中空シールと第２リップとを連結している。
【０００４】
しかしながら、このシール構造では、第２リップ及び連結部が第２リップのドアフレームとの間のシール面と略平行に配置されることで、中空シールが車体開口縁部との間をシールするシール力の反力によって連結部が第２リップをドアフレームとの間のシール面側へ押圧できないと解される。
【０００５】
このため、洗車の際等に高圧の水流が第１リップへ直撃すると、第１リップの車幅方向内側への移動によって第２リップが車幅方向内側へ移動されて第２リップのドアフレームとの間のシールが解除される可能性がある。
【特許文献１】特開平１０−３０５７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、第３シール部のドア周部との間のシール性能を向上させることができるシール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のシール構造は、車両のドアの周部に設けられたシール部材と、前記シール部材に設けられ、前記ドアの周部と車体との間をシールする第１シール部と、前記シール部材に設けられ、前記第１シール部と車体との間をシールする第２シール部と、前記シール部材に設けられると共に、前記第２シール部に連設され、前記第２シール部と前記ドアの周部との間をシールする第３シール部と、前記シール部材に設けられると共に、前記第１シール部から前記第３シール部の前記ドア周部との間のシール面へ向けて延設され、前記第１シール部が車体との間をシールするシール力の反力を伝達して前記第３シール部を前記ドア周部との間のシール面側へ押圧する伝達部と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載のシール構造は、請求項１に記載のシール構造において、前記伝達部を前記ドアの角部に配置した、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のシール構造では、車両のドアの周部にシール部材が設けられており、シール部材に設けられた第１シール部が、ドアの周部と車体との間をシールする。さらに、シール部材に設けられた第２シール部が、第１シール部と車体との間をシールすると共に、シール部材に設けられた第３シール部が、第２シール部に連設されて、第２シール部とドアの周部との間をシールする。
【００１０】
ここで、シール部材に設けられた伝達部が、第１シール部から第３シール部のドア周部との間のシール面へ向けて延設されており、第１シール部が車体との間をシールするシール力の反力を伝達部が伝達して、第３シール部をドア周部との間のシール面側へ押圧する。このため、第３シール部のドア周部との間のシール性能を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載のシール構造では、伝達部がドアの角部に配置されている。このため、ドアの角部において、第３シール部のドア周部との間のシール性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシール構造１０の主要部が車両後方から見た断面図（図２及び図４の１−１線断面図）にて示されており、図２には、シール構造１０の主要部が車両後斜め左方から見た斜視図にて示されている。さらに、図３には、シール構造１０が車両後方から見た断面図（図４の３−３線断面図）にて示されており、図４には、シール構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両右方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１３】
図４に示す如く、本実施の形態における車両１２は、所謂５ドア車にされており、車体１４の車幅方向両側の側部には、車両前側部分及び車両後側部分において、略矩形状の開口１６（オープニング）が形成されている。
【００１４】
車体１４には、車両前側の開口１６と車両後側の開口１６との間において、ピラーとしての略矩形筒状のセンタピラー１８が設けられている。センタピラー１８の車両上側端部及び車両下側端部は、それぞれ車両上側及び車両下側へ向かうに従い徐々に車両前後方向に太くされており、これにより、センタピラー１８が車両上側端及び車両下側端において車体１４に強固に結合されることで、車両１２の側面衝突に対する車体１４の剛性が高くされて、車両１２の側面衝突性能が向上されている。また、このようにセンタピラー１８の車両上側端部が車両上側へ向かうに従い徐々に車両前後方向に太くされているため、開口１６の車両上側かつセンタピラー１８側（車両前側の開口１６では車両後側、車両後側の開口１６では車両前側）のコーナ部２０の曲率半径が大きくされている。
【００１５】
車体１４には、開口１６の全周外側（センタピラー１８を含む）において、開口外周部２２が設けられている。図３に詳細に示す如く、開口外周部２２には、開口１６の全周に亘って、車体側取付部としての板状のフランジ部２４が形成されており、フランジ部２４は、開口外周部２２から開口１６側へ突出されている。開口外周部２２の車幅方向外側端部（フランジ部２４よりも車幅方向外側部分）には、センタピラー１８の部分を除き、接触部としての略断面矩形状の開口凹部２６が形成されており、開口凹部２６は、開口１６側及び車幅方向外側に開放されている。車両前側の開口凹部２６と車両後側の開口凹部２６とは、センタピラー１８の車両上側及び車両下側において、連通されており、センタピラー１８の車幅方向外側面は開口凹部２６の車幅方向内側面と面一にされている。
【００１６】
開口外周部２２のフランジ部２４には、開口１６の全周に亘って、追加シール部材としてのオープニングウエザストリップ２８が取り付けられており、オープニングウエザストリップ２８は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。オープニングウエザストリップ２８は、開口１６の周方向に沿った長手方向において一様な断面形状にされて、ループ形状にされており、これにより、開口１６の車両上側かつセンタピラー１８側のコーナ部２０におけるオープニングウエザストリップ２８を別の断面形状の別部材にする場合と異なり、オープニングウエザストリップ２８を押出成形によって製造できてコストが低減されると共に、オープニングウエザストリップ２８の見栄えが向上されている。また、このようにオープニングウエザストリップ２８が長手方向において一様な断面形状にされても、開口１６の車両上側かつセンタピラー１８側のコーナ部２０の曲率半径が大きくされることで、オープニングウエザストリップ２８にコーナ部２０において皺や歪（ヒケ、ヨタリ）が発生することが防止されている。
【００１７】
開口１６は、ドアとしてのサイドドア３０によって閉じられている。サイドドア３０の車両上側の周部には、車両側面視逆Ｕ字状のフレーム３２が設けられており、フレーム３２内は窓ガラス３４によって閉じられている。図３に示す如く、サイドドア３０の全周（フレーム３２を含む）は、オープニングウエザストリップ２８に接触されており、これにより、オープニングウエザストリップ２８が、弾性変形されて、サイドドア３０の周部と車体１４の開口外周部２２との間を開口１６の全周に亘ってシールしている。
【００１８】
図１及び図３に示す如く、サイドドア３０の全周には、突出部３６が形成されており、突出部３６は、サイドドア３０からサイドドア３０外周側へ突出されている。サイドドア３０の全周には、突出部３６の車幅方向内側において、取付部３８が形成されており、取付部３８は、突出部３６のサイドドア３０からの突出方向（サイドドア３０外周側）に対し略垂直に配置されている。
【００１９】
サイドドア３０の全周には、取付部３８において、シール部材としてのメインウエザストリップ４０（ウエザストリップ）が取り付けられており、メインウエザストリップ４０は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。メインウエザストリップ４０は、弾性変形された状態で、車体１４の開口外周部２２に接触されており、これにより、サイドドア３０の周部と車体１４の開口外周部２２との間が開口１６の全周に亘ってシールされている。また、オープニングウエザストリップ２８及びメインウエザストリップ４０によって、サイドドア３０の周部と車体１４の開口外周部２２との間が開口１６の全周に亘って２重にシールされることで、車両１２の振動抑制性能及び騒音抑制性能が向上されている。
【００２０】
図２に詳細に示す如く、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側（車両前側のメインウエザストリップ４０では車両後側、車両後側のメインウエザストリップ４０では車両前側）の角部分は、別体の車両側面視Ｌ字状のコーナ部材４２によって構成されており、コーナ部材４２の両端部は、接続面４４において、メインウエザストリップ４０の他の部分に接続（接着）されている。
【００２１】
メインウエザストリップ４０の全周には、第１シール部としての中空シール部４６が形成されており、中空シール部４６は、メインウエザストリップ４０の車両下側、車両前側及び車両後側の部分において、略円筒状にされて閉断面形状にされると共に、メインウエザストリップ４０の車両上側の部分において、略断面Ｕ字状にされて開断面形状にされている。中空シール部４６は、サイドドア３０の取付部３８に取り付けられており、これにより、メインウエザストリップ４０がサイドドア３０の取付部３８に取り付けられている。中空シール部４６は、車体１４の開口凹部２６の車幅方向内側面の開口１６側端部及びセンタピラー１８の車幅方向外側面の開口１６側端部に、弾性変形された状態で接触されており、これにより、中空シール部４６が、サイドドア３０の取付部３８と車体１４の開口凹部２６又はセンタピラー１８との間を開口１６の全周に亘ってシールしている。
【００２２】
メインウエザストリップ４０の全周には、第３シール部としての板状のドア側リップ部４８が形成されており、ドア側リップ部４８は、メインウエザストリップ４０の車両下側、車両前側及び車両後側の部分において、中空シール部４６から車幅方向外側かつサイドドア３０外周側へ突出すると共に、メインウエザストリップ４０の車両上側の部分において、下記車体側リップ部５０の下端部から車幅方向外側かつサイドドア３０外周側へ突出している。ドア側リップ部４８は、サイドドア３０の突出部３６に、弾性変形された状態で接触されており、これにより、ドア側リップ部４８が、サイドドア３０の突出部３６とメインウエザストリップ４０の中空シール部４６又は車体側リップ部５０との間を開口１６の全周に亘ってシールしている。
【００２３】
メインウエザストリップ４０の車両上側の部分には、長手方向全体に亘って、第２シール部としての板状の車体側リップ部５０が形成されており、車体側リップ部５０は、メインウエザストリップ４０の車両上側の部分において中空シール部４６から車両上側へ突出すると共に、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側の角部分においてセンタピラー１８側（車両前側のメインウエザストリップ４０では車両後側、車両後側のメインウエザストリップ４０では車両前側）へ延伸されて中空シール部４６からセンタピラー１８側へ突出している。また、上述の如く開口１６の車両上側かつセンタピラー１８側のコーナ部２０の曲率半径が大きくされることに対応して、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側の角部分における車体側リップ部５０のセンタピラー１８側への延伸量（例えば図２のＸ）が大きくされている。
【００２４】
車体側リップ部５０は、車体１４の開口凹部２６の車両上側の部分の反開口１６側面（車両上側面）に、弾性変形された状態で接触されており、これにより、車体側リップ部５０が、車体１４の開口凹部２６とメインウエザストリップ４０の中空シール部４６との間を開口１６の車両上側全体に亘ってシールしている。
【００２５】
メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側の角部分には、伝達部としての湾曲板状で正面視略楕円状の支持部５２が形成されており、支持部５２は、中空シール部４６を構成している。支持部５２は、中空シール部４６からドア側リップ部４８のサイドドア３０突出部３６との間のシール面４８Ａへ向けて延設されており、支持部５２は、シール面４８Ａに対し略垂直（起立された状態）に配置されている。支持部５２は、中空シール部４６が車体１４の開口外周部２２との間をシールするシール力の反力を車体側リップ部５０を介してドア側リップ部４８へ伝達することで、車体側リップ部５０を介してドア側リップ部４８をサイドドア３０突出部３６との間のシール面４８Ａ側へ押圧している。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のシール構造１０では、メインウエザストリップ４０の中空シール部４６が、サイドドア３０の取付部３８と車体１４の開口外周部２２（開口凹部２６又はセンタピラー１８）との間を車体１４の開口１６の全周に亘ってシールしている。
【００２８】
さらに、メインウエザストリップ４０のドア側リップ部４８が、サイドドア３０の突出部３６とメインウエザストリップ４０の中空シール部４６又は車体側リップ部５０との間を車体１４の開口１６の全周に亘ってシールしている。
【００２９】
しかも、メインウエザストリップ４０の車体側リップ部５０が、車体１４の開口凹部２６とメインウエザストリップ４０の中空シール部４６との間を車体１４の開口１６の車両上側全体に亘ってシールしている。
【００３０】
また、車体１４の開口１６の車両上側かつセンタピラー１８側のコーナ部２０の曲率半径が大きくされることに対応して、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側の角部分における車体側リップ部５０のセンタピラー１８側への延伸量（例えば図２のＸ）が大きくされている。
【００３１】
ここで、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側の角部分に設けられた支持部５２が、中空シール部４６からドア側リップ部４８のサイドドア３０突出部３６との間のシール面４８Ａへ向けて延設されている。このため、支持部５２は、中空シール部４６が車体１４の開口外周部２２との間をシールするシール力の反力を車体側リップ部５０を介してドア側リップ部４８へ伝達することで、車体側リップ部５０を介してドア側リップ部４８をサイドドア３０突出部３６との間のシール面４８Ａ側へ押圧している。これにより、ドア側リップ部４８がサイドドア３０の突出部３６を押圧する押圧力が増加されて、ドア側リップ部４８のサイドドア３０突出部３６との間のシール性能を向上させることができる。
【００３２】
したがって、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側の角部分における車体側リップ部５０のセンタピラー１８側への延伸量（例えば図２のＸ）が大きくされても、洗車の際等に高圧の水流が車体側リップ部５０へ直撃した際に、車体側リップ部５０の車幅方向内側への移動（倒れ込み）によってドア側リップ部４８が車幅方向内側へ移動されてドア側リップ部４８のサイドドア３０突出部３６との間のシールが解除される（シールアウトされる）ことを抑制することができる。
【００３３】
また、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側の角部分に支持部５２を設けるのみで、ドア側リップ部４８のサイドドア３０突出部３６との間のシール性能を向上させることができる。このため、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側の角部分における車体側リップ部５０をサイドドア３０の突出部３６に接着剤によって固定する場合と異なりコストを低減することができ、かつ、メインウエザストリップ４０の車両上側かつセンタピラー１８側の角部分における車体側リップ部５０をサイドドア３０の突出部３６にクリップ等の別部品によって固定する場合と異なりコストを低減することができると共に見栄えが悪くなることを防止できる。
【００３４】
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るシール構造７０が適用されて構成された車両７２の主要部が車両右方から見た側面図にて示されている。
【００３５】
本実施の形態のシール構造７０及び車両７２は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３６】
本実施の形態における車両７２は、所謂３ドア車にされている。車体１４の車幅方向両側の側部には、上記第１の実施の形態における車両後側の開口１６及び開口外周部２２（オープニングウエザストリップ２８を含む）が形成されておらず、さらに、上記第１の実施の形態における車両後側のサイドドア３０（メインウエザストリップ４０を含む）が設けられていない。
【００３７】
車体１４の開口外周部２２の車幅方向外側端部（フランジ部２４よりも車幅方向外側部分）には、センタピラー１８の部分を含む開口１６の全周に亘って、開口凹部２６が形成されており、メインウエザストリップ４０の中空シール部４６は、開口１６の全周に亘って、開口凹部２６の車幅方向内側面の開口１６側端部に弾性変形された状態で接触されている。
【００３８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るシール構造の主要部を示す車両後方から見た断面図（図２及び図４の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るシール構造の主要部（メインウエザストリップ）を示す車両後斜め左方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るシール構造の主要部を示す車両後方から見た断面図（図４の３−３線断面図）である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るシール構造が適用されて構成された車両の主要部を示す車両右方から見た側面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るシール構造が適用されて構成された車両の主要部を示す車両右方から見た側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    シール構造
１２    車両
１４    車体
３０    サイドドア（ドア）
４０    メインウエザストリップ（シール部材）
４６    中空シール部（第１シール部）
４８    ドア側リップ部（第３シール部）
５０    車体側リップ部（第２シール部）
５２    支持部（伝達部）
７０    シール構造
７２    車両
【図１】
2008074282.tif 000003
【図２】
2008074282.tif 000004
【図３】
2008074282.tif 000005
【図４】
2008074282.tif 000006
【図５】
2008074282.tif 000007