(57)【要約】【課題】オイルポンプ等の可動部材を常に潤滑状態に保持し、始動時におけるオイルポンプギア等の噛み合い音を低減する。【解決手段】エンジン１０の内部にはエンジンオイルが溜められている。エンジン１０は、その内部において当該エンジン１０の駆動力が伝達されて動くオイルポンプギア７０Ａと、上部に開口を備えるとともに、オイルポンプギア７０Ａの一部を下方から覆うように設けられ、エンジンオイルの一部を溜めて、オイルポンプギア７０Ａの一部をエンジンオイルに浸す可動部材用オイル溜め１００とを有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に潤滑油を溜めるエンジンであって、
前記エンジンの内部において当該エンジンの駆動力が伝達されて動く可動部材と、
上部に開口を備えるとともに、前記作動部材の少なくとも一部を下方から覆うように設けられ、前記潤滑油の一部を溜めて、前記可動部材の前記少なくとも一部を前記潤滑油に浸す可動部材用オイル溜めと、
を備えることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンにおいて、
前記可動部材用オイル溜めは、前記可動部材の湾曲部分を下側から覆う底壁部と、前記可動部材を左右両側から挟む左右の側壁部と、
を備えることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンにおいて、
前記左右の側壁部のうち一方の側壁部と前記底壁部とが一体に形成される、
ことを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項２に記載のエンジンにおいて、
前記可動部材用オイル溜めは車両の左右方向のうちサイドスタンド側とは反対側となる位置に配置される、
ことを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項２に記載のエンジンにおいて、
前記左側の側壁部と前記底壁部との間、及び前記右側の側壁部と前記底壁部との間のうち、少なくともいずれか一方の間にシール部材が配される、
ことを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項１に記載のエンジンにおいて、
前記可動部材はオイルポンプギアである、
ことを特徴とするエンジン。
【請求項７】
請求項１乃至６に記載のエンジンを搭載することを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車に搭載されるエンジンおよび車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車に搭載されるエンジンとしては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に示されたエンジンはその下部にクランクケースを備え、当該クランクケースの内部にクランク軸と変速機とが車体の前後方向に並ぶように設けられている。そして、この変速機は、メイン軸とドライブ軸とからなる２本の変速機軸を備えており、メイン軸に設けられた複数の変速用歯車と、ドライブ軸に設けられた変速用歯車のうち一部の歯車を軸線方向に移動させ、噛み合う歯車を変えることによって変速を行なう構造のものである。また、このクランクケースの下部にはオイルポンプ、前記各歯車等を潤滑するためのオイルパン（オイル貯留室）が設けられている。
【特許文献１】特開２００６−７７６５０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記特許文献１では、クランクケースの底部にオイルポンプギア等を潤滑するためのオイルパンをオイルポンプギアから下方に間隔をおいて設けており、エンジン停止時においてオイルパン内の潤滑油の油面がオイルポンプに届かなくなる場合がある。その場合、エンジン始動時にはオイルポンプギアへのオイルパン内の潤滑油の供給が不十分となり、オイルポンプギアの噛み合い音が発生し、騒音の原因になるという問題がある。特に自動二輪車のエンジンをサイドスタンドで車体を斜めに傾けた状態で始動するときには、オイルパン内の潤滑油の油面が斜めに傾くため、油面がオイルポンプギアにさらに届かなくなる。そのため、オイルポンプギアに潤滑油を一層供給することができなくなり、オイルポンプギアの噛み合い音が増大するという問題がある。
【０００４】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、その目的は、ギア等の可動部材を潤滑状態に保持し、エンジンの始動時における可動部材の噛み合い音等を低減できるエンジンおよび車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明に係るエンジンは、内部に潤滑油を溜めるエンジンであって、前記エンジンの内部において当該エンジンの駆動力が伝達されて動く可動部材と、上部に開口を備えるとともに、前記作動部材の少なくとも一部を下方から覆うように設けられ、前記潤滑油の一部を溜めて、前記可動部材の前記少なくとも一部を前記潤滑油に浸す可動部材用オイル溜めと、を備えることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、可動部材用オイル溜めの開口から潤滑油の一部を受け入れて可動部材用オイル溜め内に溜めることができる。その結果、エンジン始動時に可動部材用オイル溜め内に溜められた潤滑油によって可動部材を潤滑状態でき、ギアの噛み合い音等の発生を防止することができる。
【０００７】
また、本発明の一態様では、前記可動部材用オイル溜めは、前記可動部材の湾曲部分を下側から覆う底壁部と、前記可動部材を左右両側から挟む左右の側壁部とを備える。この態様によれば、可動部材用オイル溜めを底壁部と左右の側壁部とで取り囲まれる空間部に可動部材を収容することができ、この可動部材用オイル溜めによって前記ギア等を確実に潤滑状態に保持することができる。
【０００８】
また、この態様では、前記左右の側壁部のうち一方の側壁部と前記底壁部とを一体に形成されてもよい。この態様によれば、可動部材用オイル溜めの部品点数を削減することができる。
【０００９】
また、この態様では、前記可動部材用オイル溜めは車両の左右方向のうちサイドスタンド側とは反対側となる位置に配置されてもよい。この態様によれば、サイドスタンドによって車両が斜めに傾いた姿勢で立ったために、潤滑油の油面が斜めに傾き、潤滑油が可動部材に届かなくなる場合でも、可動部材を可動部材用オイル溜め内の潤滑油に浸けた状態にできる。
【００１０】
また、この態様では、前記左側の側壁部と前記底壁部との間、及び前記右側の側壁部と前記底壁部との間のうち、少なくともいずれか一方の間にシール部材が配されてもよい。この態様によれば、左側の側壁部と底壁部との間、または右側の側壁部と底壁部との間から潤滑油が漏洩するのを抑制できる。
【００１１】
また、本発明の一態様では、前記可動部材はオイルポンプギアである。この態様によれば、潤滑油によりオイルポンプギアを潤滑状態に保持できる。
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両は、上記エンジンを搭載する。本発明によれば、エンジン始動時の騒音を低減できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るエンジンによれば、可動部材用オイル溜め内の潤滑油により可動部材を潤滑状態に保持することができ、例えば二輪自動車がサイドスタンド状態にあっても、エンジン始動時におけるオイルポンプギア等の可動部材の噛み合い音を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態に係るエンジンを二輪自動車に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図６を参照して説明する。
【００１５】
本発明の実施の形態に係る二輪自動車１は、図１に示すように、エンジン１０、左右のメインフレーム１１（一方のみ図示）、前輪１４、後輪１６を備えている。前輪１４は、左右一対備えるフロントフォーク１３（一方のみ図示）に上下に揺動可能にかつ操舵可能に取り付けられている。また、後輪１６は、スイングアーム１５に上下に揺動可能に取り付けられている。
【００１６】
また、メインフレーム１１の上側には燃料タンク１７が搭載され、この燃料タンク１７の後側にはシート６が配設されている。シート６の下側には、メインフレーム１１の後端側から後方へと斜め上向きに延びるフレームとステー（いずれも図示せず）とが設けられている。これらフレームとステーは外装カバー１９等によって覆われている。
【００１７】
ここで、次に本実施の形態に用いるエンジン１０について図１乃至図６を参照して説明する。
【００１８】
エンジン１０はクランクケース２０と、当該クランクケース２０の側壁に取り付けられるエンジンカバー２３と、クランクケース２０の上側に設けられるシリンダボディ１８（図１参照）と、を備えている。クランクケース２０は図３および図４に示すように、側壁２１と、側壁２１の周縁に立設するフランジ部２２とを有し、このフランジ部２２にエンジンカバー２３が複数のボルト２等を介して取り付けられている（図２参照）。このエンジンカバー２３の下部には、図２に示すように、エンジンオイル注入口３が設けられている。エンジンオイル注入口３の開口には封止栓３Ａが着脱可能に取り付けられている。また、このクランクケース２０内の底部には、図３乃至図４に示すように潤滑油であるエンジンオイルが溜められるオイルパン２０Ａが設けられている。そして、このクランクケース２０内にはクランク軸３０、メイン軸４０、ドライブ軸５０、バランサ軸６０およびオイルポンプ軸７０等が収容されている。また、図１に示すようにクランクケース２０の上部にはエンジン１０用のスタータモータ１５０が設けられている。
【００１９】
クランク軸３０は、図３乃至図５に示すように、クランクケース２０の側壁２１のほぼ中央の位置で、側壁２１に設けられた軸受３１，３１によって回転可能に軸支されている。そして、ピストン（図示せず）がシリンダ３２内を往復動することによって発生する駆動力が、コンロッド３３を介してクランク軸３０に伝達されることによって、当該クランク軸３０は回転駆動する。このクランク軸３０の外周には、大径歯車３０Ａおよび小径歯車３０Ｂが取り付けられている。
【００２０】
メイン軸４０はクランクケース２０の側壁２１の後部上側において回転可能に軸支されている。また、このメイン軸４０の外周には大径歯車４０Ａおよび小径歯車４０Ｂが取り付けられている。そして、メイン軸４０はその大径歯車４０Ａがクランク軸３０の小径歯車３０Ｂと噛み合うことにより、クランク軸３０の駆動力が伝えられて回転駆動する。
【００２１】
ドライブ軸５０はメイン軸４０よりも後部下側の位置でクランクケース２０の側壁２１によって回転可能に軸支されている。また、このドライブ軸５０には歯車５０Ａが取り付けられると共に、この歯車５０Ａはメイン軸４０の小径歯車４０Ｂに噛み合っている。これにより、ドライブ軸５０はメイン軸４０から駆動力が伝達されて回転駆動し、この駆動力を直接後輪１６に伝えるようになっている。
【００２２】
バランサ軸６０はクランクケース２０の側壁２１の前部側において回転可能に軸支されている。また、このバランサ軸６０には歯車６０Ａおよびバランサウエイト（図示せず）が取り付けられている。そして、このバランサ軸６０はその歯車６０Ａがクランク軸３０の大径歯車３０Ａと噛み合うことにより、クランク軸３０の駆動力がバランサ軸６０に伝わり、バランサ軸６０が回転駆動するようになっている。
【００２３】
オイルポンプ軸７０はクランクケース２０の側壁２１の前部下側において回転可能に配置されている。また、このオイルポンプ軸７０にはその先端側にオイルポンプギアである歯車７０Ａが取り付けられている。この歯車７０Ａは、平歯車からなり、車両の進行方向に平行で且つクランク軸３０の小径歯車３０Ｂに平行に設けられ、当該小径歯車３０Ｂと噛み合っている。なお、クランク軸３０の大径歯車３０Ａ、小径歯車３０Ｂ、メイン軸４０の大径歯車４０Ａ、小径歯車４０Ｂ、ドライブ軸５０の歯車５０Ａ、バランサ軸６０の歯車６０Ａ、オイルポンプ軸７０の歯車７０Ａおよびスタータモータ１５０の回転軸は特許請求の範囲にいう可動部材に相当している。
【００２４】
図５に示すように、オイルポンプ８０は、クランクケース２０に一体形成されオイルポンプ軸７０を回転可能に軸支する一対のケーシング８１，８２と、オイルポンプ軸７０の基端側に一体に設けられたベーン８３とを備えている。そして、オイルポンプ８０は、オイルポンプ軸７０が回転することにより、ベーン８３が後述のオイル溜め１００内に収容されたオイルをクランク軸３０の大径歯車３０Ａ、小径歯車３０Ｂ、メイン軸４０の大径歯車４０Ａ、小径歯車４０Ｂ、ドライブ軸５０の歯車５０Ａ、バランサ軸６０の歯車６０Ａおよびオイルポンプ軸７０の歯車７０Ａ等の各可動部材に向けて掻き上げ、供給するものである。
【００２５】
可動部材用オイル溜め（以下、単にオイル溜めとする）１００は、図５および図６に示すように、オイルポンプ軸７０の歯車７０Ａの湾曲部分を下側から覆うように円弧状に湾曲した金属板からなる底壁部１００Ａと、歯車７０Ａを左右両側から挟むように配置された側壁部１００Ｂ，１００Ｃとを有している。また、このオイル溜め１００は、オイルポンプ軸７０の歯車７０Ａの専用のオイル溜めであり、歯車７０Ａに応じた大きさに形成されている。そして、円弧状に湾曲した底壁部１００Ａの円弧半径は、平歯車からなる歯車７０Ａの半径よりも僅かに大きく形成され、当該歯車７０Ａと底壁部１００Ａとの間には小さな隙間が設けられている。そして、このオイル溜め１００は、図５に示すように、二輪自動車１の左右の中心線Ｌ（車体の中心を通って前後方向に向く線）を挟んでサイドスタンド１１０側（中心線Ｌを挟んで左側）とは反対側（中心線Ｌを挟んで右側）に設けられている。
【００２６】
図６に示すように、底壁部１００Ａの上端側に位置する前後両側部位には、底壁部１００Ａに右側の側壁部１００Ｃを取り付けるための板状の被取付部１０１が設けられ、当該被取付部１０１にはねじ穴１０１Ａが形成されている。また、左側の側壁部１００Ｂは、Ｃ字状の金属板によって構成されており、オイルポンプ軸７０の外周面を囲むよう形成されている。左側の側壁部１００Ｂと底壁部１００Ａは一体形成されており、側壁部１００Ｂの外周縁部は円弧状に湾曲した底壁部１００Ａの左側縁部に連なっている。そして、左側の側壁部１００Ｂは３個のねじ１０１Ｄ等を用いてクランクケース２０の側壁２１に取り付けられている。
【００２７】
右側の側壁部１００Ｃは半円形状の金属板によって構成され、その上側部位には前方及び後方に突出する板状の取付部１０２，１０２が設けられている。そして、各取付部１０２，１０２は、ねじ１０３，１０３によって被取付部１０１，１０１のねじ穴１０１Ａ，１０１Ａに固定され、これによって右側の側壁部１００Ｃは底壁部１００Ａに取り付けられている。
【００２８】
また、右側の側壁部１００Ｃと底壁部１００Ａの右側の縁部との間には、両者の間を液密にシールするためのシール部材（図示せず）が配されている。そして、この底壁部１００Ａおよび側壁部１００Ｂ，１００Ｃからなるオイル溜め１００は、上方に開いた開口１００Ｄを有している（図５参照）。オイル溜め１００は、オイルポンプ８０から吐出されてクランクケース２０内に飛散したエンジンオイルの一部を開口１００Ｄから受け入れて、当該オイル溜め１００内に溜める。これによって、オイルポンプ軸７０の歯車７０Ａは、このオイル溜め１００内に溜まったエンジンオイルに部分的に浸った状態となる。
【００２９】
ところで、本実施の形態では、図５に示すように、車体がサイドスタンド１１０によって左側に傾いた姿勢で立っている場合（以下、傾斜状態という）、エンジンオイルの油面Ｆがクランクケース２０内で斜めに傾き、エンジンオイルがオイルポンプ軸７０の歯車７０Ａに届かなくなる。この結果、オイルポンプ軸７０の歯車７０Ａにエンジンオイルが供給されなくなる。この状態でエンジン１０を始動すると、オイルポンプ軸７０の歯車７０Ａとクランク軸３０の小径歯車３０Ｂとが噛み合うときの噛み合い音が発生し、騒音の原因となる。
【００３０】
そこで、本実施の形態において、エンジン１０は、クランクケース２０内部にオイルポンプ軸７０の歯車７０Ａを下側および左右両側から部分的に覆うオイル溜め１００を有している。これにより、車両を傾斜状態にしてエンジン１０を始動した場合でも、オイル溜め１００内のエンジンオイルによって歯車７０Ａを潤滑状態に保持でき、歯車７０Ａとクランク軸３０の小径歯車３０Ｂとが噛み合うときの噛み合い音の発生を防止でき、エンジン始動時の騒音を低減できる。
【００３１】
なお、本発明は、以上説明したオイル溜め１００に限られず種々の変形が可能である。例えば、以上の説明において、オイル溜め１００は、金属板からなる底壁部１００Ａと左右の側壁部１００Ｂ，１００Ｃとによって構成されていた。しかしながら、底壁部や左側の側壁部は、クランクケース２０の側壁２１に一体的に形成されてもよい。図７は、この場合のオイル溜めの例を示す図である。図７に示すように、オイル溜め２００は、クランクケース２０の側壁２１に一体成形される円弧状の底壁部２００Ａと、側壁２１に一体的に設けられる側壁部２００Ｂと、底壁部２００Ａにボルト２０１によって締結される蓋部２００Ｄとによって構成されている。底壁部２００Ａは、側壁２１から側方（同図においてＣに示す方向）に突出し、歯車７０Ａの下側を囲うように設けられている。なお、図７においては、円弧状の底壁部２００Ａの横断面が示されている。
【００３２】
また、以上の説明では、オイル溜め１００はオイルポンプ８０に設けられていた。しかしながら、オイル溜め１００は、例えば、クランク軸３０の大径歯車３０Ａ、小径歯車３０Ｂ、メイン軸４０の大径歯車４０Ａ、小径歯車４０Ｂ、ドライブ軸５０の歯車５０Ａ、バランサ軸６０の歯車６０Ａ、スタータモータ１５０の回転軸等の可動部材に設けられてもよい。
【００３３】
また、メイン軸とクランク軸とにチェーンを巻くことによりクランク軸の駆動力をメイン軸に伝達させると共に、このチェーンに張力を付与するためのテンショナーを設けた場合には、チェーンのテンショナーに接触している部分にオイル溜めが設けられてもよい。
【００３４】
また、クランク軸の駆動力をカム軸に伝達するチェーンにテンショナーが設けられる場合には、当該チェーンのテンショナーに接触している部分にオイル溜めが設けられてもよい。図８は、この場合のオイル溜めの例を示す図である。同図において、これまで説明した箇所と同一箇所には同一符号を付している。
【００３５】
同図に示すように、エンジン１０ａは、クランクケース２０と、シリンダボディ１８と、シリンダヘッド１９とを有している。この例では、シリンダボディ１８は、ピストン（不図示）が車両の前後方向（同図においてＡに示す方向）に動くように、概ね水平に設けられている。シリンダヘッド１９の内側には、カム軸９０が配置されている。当該カム軸９０の外周には、吸気バルブ（不図示）又は排気バルブ（不図示）を作動させるカム９０Ｂと、カム軸９０と一体的に回転する歯車９０Ａとが締結している。クランク軸３０の外周には、クランク軸３０と一体的に回転する歯車３０Ｃが締結している。この歯車３０Ｃと歯車９０Ａとにチェーン１３０が巻かれており、クランク軸３０の駆動力は、歯車３０Ｃ、チェーン１３０、歯車９０Ａを介して、カム軸９０に伝達される。また、チェーン１３０には、当該チェーン１３０を内側に押して張力を付与するテンショナー１２０が接している。なお、テンショナー１２０には、チェーン１３０に対するテンショナー１２０の位置を調節して、当該テンショナー１２０がチェーン１３０に付与する張力を調整するアジャスタ１２１が取り付けられている。
【００３６】
そして、この例では、チェーン１３０のテンショナー１２０に接する部分を下側から囲むようにオイル溜め３００が設けられている。オイル溜め３００は、チェーン１３０のテンショナー１２０に接する部分に応じた形状を呈しており、オイル溜め３００とチェーン１３０との間には僅かな隙間が設けられている。この例においても、オイル溜め３００は、上方に開口しており、エンジン１０ａ内に飛散したエンジンオイルを当該開口から受け入れて、内部にエンジンオイルを溜める。これによって、チェーン１３０のテンショナー１２０に接する部分は、エンジン１０ａの始動時においても、エンジンオイルに浸る。なお、オイル溜め３００は、例えば、ボルトなどによってシリンダボディ１８の壁部に固定される。
【００３７】
また、クランク軸３０のチェーン１３０が巻かれる歯車３０Ｃに、オイル溜めが設けられてもよい。図９は、この場合のオイル溜めを示す図である。同図において、図８に示す箇所と同一箇所には同一符号を付している。なお、図９に示すエンジン１０ｂにおいて、シリンダボディ１８は、ピストン（不図示）が斜め上下方向（同図においてＢに示す方向）に動くように、前方（同図においてＡに示す方向）に傾いた姿勢で配されている。エンジン１０ｂはオイル溜め４００を有し、当該オイル溜め４００は、歯車３０Ｃを下側から囲うように設けられている。オイル溜め４００は、歯車３０Ｃの大きさに応じた形状を呈し、オイル溜め４００と、チェーン１３０及び歯車３０Ｃとの間には僅かな隙間が設けられている。この例においても、オイル溜め４００は、上方に開口しており、エンジン１０ｂ内に飛散したエンジンオイルを当該開口から受け入れて、内部にエンジンオイルを溜める。これによって、歯車３０Ｃは、エンジン１０ｂの始動時においても、エンジンオイルに浸る。なお、オイル溜め４００は、例えば、ボルトなどによってクランクケース２０の側壁に固定される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンが搭載される自動二輪車の全体図である。
【図２】図１中のエンジンを単体で示す拡大図である。
【図３】図２中のエンジンからエンジンカバーと可動部材用オイル溜めの右側の側壁部を取り外した状態で示す拡大図である。
【図４】図３中のエンジンに可動部材用オイル溜めの右側の側壁部を取り付けた状態で示す拡大図である。
【図５】図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】図３中の可動部材用オイル溜めを拡大して示す分解斜視図である。
【図７】本発明の他の実施の形態による可動部材用オイル溜めの拡大断面図である。
【図８】チェーンとテンショナーとの接触部分に設けられたオイル溜めの例を示す図である。
【図９】チェーンが巻かれる歯車に設けられたオイル溜めの例を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  二輪自動車、１０  エンジン、２０  クランクケース、２３  エンジンカバー、３０  クランク軸、３０Ａ  大径歯車（可動部材）、３０Ｂ  小径歯車（可動部材）、４０  メイン軸、４０Ａ  大径歯車（可動部材）、４０Ｂ  小径歯車（可動部材）、５０  ドライブ軸、５０Ａ  歯車（可動部材）、６０  バランサ軸、７０  オイルポンプ軸、７０Ａ  歯車（可動部材）、１００，２００，３００，４００  オイル溜め（可動部材用オイル溜め）、１００Ａ  底壁部、１００Ｂ  左側の側壁部、１００Ｃ  右側の側壁部、１００Ｄ  開口部、１５０  スタータモータ（可動部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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