(57)【要約】【課題】  設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。【解決手段】  シリンダ体１内のピストン体２に配設される減衰バルブ２１，２２を迂回するシリンダ体１外のバイパス路に並列配置の制御バルブ５，６が対向する入力手段９からの推力を先端に入力させる入力軸５１，６１と、この入力軸５１，６１の基端に連設されながら後退時にバイパス路を開放するポペット５２，６２と、このポペット５２，６２に先端が連設されながら軸径を入力軸５１，６１と同一にして後端を大気中におく基軸５３，６３とを有し、基軸５３，６３の後端に隣設の附勢バネ５４，６４からの附勢力でポペット５２，６２が前進方向に附勢されてなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体と、このシリンダ体内に摺動可能に収装されながらシリンダ体内に一対となる両方の圧力室を画成すると共に両方の圧力室の連通を許容する減衰バルブを有するピストン体と、このピストン体に基端が連結されながら圧力室の軸芯部を挿通してシリンダ体の閉塞端から先端を外部に突出させるロッド体と、シリンダ体外に配設されてシリンダ体内の両方の圧力室をシリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路中に配設されてバイパス路における開閉を可能にする制御バルブと、この制御バルブに間隔を有しながら対向してロッド体のシリンダ体に対する没入動作に追従して制御バルブを開放作動させる入力手段とを有してなる油圧緩衝器において、
減衰バルブが一対とされながら両方の圧力室における相反する方向への連通を許容する並列配置とされると共に、制御バルブが一対とされながらバイパス路における両方の圧力室間の相反する方向への連通を許容する並列配置とされ、制御バルブが対向する入力手段からの推力を先端に入力させる入力軸と、この入力軸の基端に連設されながら後退時にバイパス路を開放するポペットと、このポペットに先端が連設されながら軸径を入力軸と同一にして後端を大気中におく基軸とを有し、基軸の後端に隣設の附勢バネからの附勢力でポペットが前進方向に附勢されてなることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
バイパス路がシリンダ体に保持されるバルブマウントに形成されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
入力手段が制御バルブに対向する入力部を有すると共に、この入力部と制御バルブとの間隔を広狭調整可能にしてなる請求項１または請求項２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
入力手段に対向する制御バルブにおける入力軸の先端部における軸長が長短調整可能とされてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
制御バルブにその制御バルブの許容する両方の圧力室間における連通方向と逆方向となる連通を阻止するチェックバルブが併設されてなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、たとえば、筒型に形成されてその伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にする油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、筒型に形成されてその伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にする油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内でのピストン体の摺動位置に依存して発生される減衰力が高低調整可能とされるものが開示されている。
【０００３】
すなわち、特許文献１には、シリンダ体内をピストン体が摺動するときにシリンダ体内にピストン体で画成されてピストン体を挟む二つとなる両方の圧力室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通するとし、このとき、減衰バルブによって所定の減衰力が発生されるとするのを原則とする油圧緩衝器が開示されている。
【０００４】
そして、この特許文献１には、上記の油圧緩衝器にあって、シリンダ体が両端部の内周にシリンダ体の軸線方向に沿う一対の溝を有してなるとし、したがって、シリンダ体内のピストン体がいわゆるストロークエンド近傍に至る状況になってこの溝に対向する状態になるときには、ピストン体を迂回する、すなわち、ピストン体に配設の減衰バルブを迂回するバイパス路が形成され、したがって、両方の圧力室がこのバイパス路を介して連通する状態になる旨が開示されている。
【０００５】
そしてまた、上記の特許文献１には、上記の油圧緩衝器にあって、ピストン体が相反する方向の流れを阻止する一対のチェックバルブを有してなるとし、この一対のチェックバルブは、両方の圧力室がバイパス路を介して連通するときに、ピストン体がシリンダ体内で選択された一方向に摺動するときにはバイパス路を連通状態に維持するが、ピストン体が反転して摺動する場合にはバイパス路を遮断状態にすることを可能にする旨が開示されている。
【０００６】
それゆえ、この特許文献１に開示の油圧緩衝器によれば、ピストン体がシリンダ体の中央部付近で摺動する場合には、両方の圧力室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通することになり、言わば高い減衰力の発生状態を具現化し得ることになる。
【０００７】
その一方で、ピストン体がシリンダ体内を大きいストロークで摺動していわゆる所定のストローク範囲を超えると、バイパス路が開放されて両方の圧力室がバイパス路を介して連通されることになり、それまで高かった減衰力を低くする状態を具現化し得ることになる。
【０００８】
そして、このストロークエンド近傍にまでシリンダ体内で摺動していたピストン体が反転してシリンダ体の中央部付近に迄戻る場合には、それまで連通状態にあったバイパス路が遮断状態にされて、圧側作動の高い減衰力の発生状態を具現化し得ることになる。
【特許文献１】特開２００３‐３２２１９３号公報（明細書中の段落００２１，同００２４から同００２６，同００２８から同００３０，図１および図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にすると言う基本的な観点において格別の不具合がある訳ではないが、その実施化について勘案すると些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【００１０】
すなわち、上記した油圧緩衝器をも含めてだが、凡そこの種の位置依存型とされる油圧緩衝器にあっては、その設置に際して、ピストン体がシリンダ体内にあっていわゆる中立位置に位置決められていることが肝要とされる。
【００１１】
しかし、この種の油圧緩衝器が設置される実際を看ると、様々な要因から、油圧緩衝器の取り付け長さが区々とされることが多く、その結果、この区々となる取り付け長さの下にあって、特に大型となる油圧緩衝器おいてシリンダ体に対してピストン体が中立位置にあるようにするのが容易でなく、このことから正確な設置状態を具現化できなくなる危惧がある。
【００１２】
そして、シリンダ体内に対してピストン体が中立位置にないままに設置されるとなると、ピストン体とシリンダ体の溝とで形成されるバイパス路が開閉されるタイミングが狂うことになり、その意味で所定の機能の発揮を期待できなくなり、油圧緩衝器を設置する意味を無駄にすると指摘される可能性がある。
【００１３】
一方、上記の油圧緩衝器にあって、バイパス路は、ピストン体と、シリンダ体の内周に設けた溝とで形成されるとしているが、このとき、ピストン体とシリンダ体との間には両者間の摺動性を保障する上から基本的に摺動隙間が出現されるとしており、したがって、この摺動隙間を介しての作動油の漏れが発現されることが周知されている。
【００１４】
すなわち、ピストン体とシリンダ体との間における作動油の漏れを防止するために、ピストン体の外周にピストンシールのようなシール部材を介装させるとすると、このシール部材のバイパス路を形成する溝へのいわゆるはみ出しが発現されることになり、ピストン体のシリンダ体に対する摺動性に、すなわち、油圧緩衝器における作動性に支障を来たすことになるので、シール部材による漏れ阻止を実践できない。
【００１５】
このことからすると、上記の摺動隙間による作動油の漏れが問題にならない場合はともかくとして、油圧緩衝器の規模や用途によっては、この摺動隙間による作動油の漏れで、油圧緩衝器の伸縮作動を阻止できなくなり、たとえば、油圧緩衝器が制振ダンパとされて風による建物の揺れを阻止しようとしても、これを具現化できなくなるなどが危惧されることになる。
【００１６】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、シリンダ体と、このシリンダ体内に摺動可能に収装されながらシリンダ体内に一対となる両方の圧力室を画成すると共に両方の圧力室の連通を許容する減衰バルブを有するピストン体と、このピストン体に基端が連結されながら圧力室の軸芯部を挿通してシリンダ体の閉塞端から先端を外部に突出させるロッド体と、シリンダ体外に配設されてシリンダ体内の両方の圧力室をシリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路中に配設されてバイパス路における開閉を可能にする制御バルブと、この制御バルブに間隔を有しながら対向してロッド体のシリンダ体に対する没入動作に追従して制御バルブを開放作動させる入力手段とを有してなる油圧緩衝器において、減衰バルブが一対とされながら両方の圧力室における相反する方向への連通を許容する並列配置とされると共に、制御バルブが一対とされながらバイパス路における両方の圧力室間の相反する方向への連通を許容する並列配置とされ、制御バルブが対向する入力手段からの推力を先端に入力させる入力軸と、この入力軸の基端に連設されながら後退時にバイパス路を開放するポペットと、このポペットに先端が連設されながら軸径を入力軸と同一にして後端を大気中におく基軸とを有し、基軸の後端に隣設の附勢バネからの附勢力でポペットが前進方向に附勢されてなるとする。
【発明の効果】
【００１８】
それゆえ、この発明にあっては、シリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に一対となる両方の圧力室を画成するピストン体が両方の圧力室の連通を許容する減衰バルブを有してなるから、シリンダ体外のバイパス路が遮断されているときに、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動時には、各減衰バルブによって高い減衰力を発生する。
【００１９】
そして、この発明にあっては、シリンダ体に対するロッド体の出没するストロークが大きく、したがって、一対となる各制御バルブに入力手段からの入力があるときには、それぞれバイパス路が開放されることになり、このとき、各制御バルブがシリンダ体内の両方の圧力室における連通を許容する。
【００２０】
その結果、制御バルブの作動でバイパス路が開放される迄はピストン体が有する減衰バルブで高い減衰力の発生状態に維持されていたものが、制御バルブの作動によるバイパス路の開放でそれまでの発生減衰力が低くなる。
【００２１】
そして、シリンダ体内でピストン体が反転して逆の行程に移行し、したがって、制御バルブがその作動を解除することになると、バイパス路が遮断されてピストン体が有する減衰バルブによる高い減衰力の発生状態が保障されることになる。
【００２２】
そしてまた、この発明にあっては、バイパス路がシリンダ体外に形成されると共に、このバイパス路を開閉する各制御バルブが入力手段からの入力で開閉作動するから、油圧緩衝器が中立位置にあるか否かに拘わりなく、入力手段と制御バルブとの間隔、すなわち、制御バルブが作動するまでの間隔たる不感帯ストロークを言わば左右で同一に設定することが可能になる。
【００２３】
すなわち、この発明の油圧緩衝器を任意の場所に設置するとき、その設置場所におけるいわゆる設置間隔が区々となり、したがって、各油圧緩衝器にあって、シリンダ体内でピストン体を完全な中立位置に位置決めることが事実上困難であるとしても、上記の不感帯ストロークを言わば左右で同一にすることで、あたかも油圧緩衝器における中立状態を現出し得ることになる。
【００２４】
その結果、この発明にあっては、油圧緩衝器を設置する際に、油圧緩衝器における中立状態を視認動作で確実に現出することが可能になり、従来凡そこの種の油圧緩衝器を設置するのにあって、いわゆる中立状態の現出が容易でなく、したがって、油圧緩衝器の設置に手間を要していたことに比較して、迅速な設置作業の実現が可能になる。
【００２５】
そして、この発明にあっては、バイパス路を開閉する制御バルブが対向する入力手段からの推力を先端に入力させる入力軸の基端に連設されながら後退時にバイパス路を開放するポペットを有するとするから、バイパス路の開閉をスプールに依存する場合に比較して、作動油の漏れを危惧しなくて済むことになる。
【００２６】
そしてまた、この発明にあっては、制御バルブにおいて、ポペットを挟むことになる入力軸と後端が大気に開放される基軸とが軸径を同一にするとするから、制御バルブの開放動作たるポペットの後退動作を具現化する入力手段における負荷を小さくすることが可能になり、入力手段を軽微にすることが可能になる。
【００２７】
さらに、この発明にあっては、バイパス路を油圧緩衝器におけるシリンダ体外に設けて、シリンダ体とピストン体との間に設けないから、ピストン体の外周にピストンシールのようなシール部材を介装してシリンダ体とピストン体との間における作動油の漏れを阻止することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器は、図示するところでは、筒型でしかも両ロッド型に形成されてなり、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設される制振ダンパとされるとしている。
【００２９】
そして、この油圧緩衝器は、図１に示すように、シリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に断面積を同一にする一対となる両方の圧力室、すなわち、図中で上方となる一方の圧力室Ｒ１と図中で下方となる他方の圧力室Ｒ２とを画成するピストン体２と、このピストン体２に基端が連結されながら各圧力室Ｒ１，Ｒ２の軸芯部を挿通してそれぞれシリンダ体１の閉塞端から先端を外部に突出させるロッド体３、すなわち、断面積を同一にして図中で上方となる一方のロッド体３１と図中で下方となる他方のロッド体３２とを有してなる。
【００３０】
そして、この油圧緩衝器にあって、ピストン体２は、上記の両方の圧力室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ２１，２２を有し、シリンダ体１は、後述する制御バルブ５，６の配設を可能にするバルブマウント４を一体的に連設させるとしており、このバルブマウント４は、図示するところでは、ポート(符示せず)だけを有しながらシリンダ体１に連結されるプレート部４１と、このプレート部４１に連結されて制御バルブ５，６を有する本体部４２とからなるとしている。
【００３１】
ところで、シリンダ体１は、この油圧緩衝器が両ロッド型とされることからいわゆる筒体からなるとしており、図示するところでは、図中の下端側部にはシリンダ体１と同径となるサブシリンダ部１１を同軸に連設させていて、このサブシリンダ部１１内に他方のロッド体３２の図中で下端側となる先端側を導通させ、この他方のロッド体３２の下端側がいわゆる他部に干渉することを回避させるとし、また、このサブシリンダ部１１は、この油圧緩衝器のいわゆる取り付けを可能にするブラケット１２を有してなるとしている。
【００３２】
ピストン体２は、自身がシリンダ体１内に画成する両方の圧力室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ、すなわち、言わば伸側用とされる減衰バルブ２１と言わば圧側用とされる減衰バルブ２２とを並列配置させてなるとしている。
【００３３】
このとき、減衰バルブ２１，２２は、図示するところでは、上流側の圧力がクラッキング圧を超えることになると開放作動するように設定されていて、このクラッキング圧については任意に設定されるとしている。
【００３４】
ロッド体３は、図中で上方となる一方のロッド体３１の先端にブラケット３３を有していて、このブラケット３３を利用してのこの油圧緩衝器の取り付けを可能にしている。
【００３５】
それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、上記したブラケット１２，３３を利用しての所望の場所への取り付けが、すなわち、設置が可能とされることになり、その設置場所での作動、すなわち、いわゆる伸縮作動が可能とされることになる。
【００３６】
そして、この油圧緩衝器にあっては、後述するバイパス路を無視すると、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で上昇する場合を、たとえば、伸側作動時と仮定すると、一方の圧力室Ｒ１が減衰バルブ２１を介して他方の圧力室Ｒ２に連通することになり、このとき、減衰バルブ２１で所定の大きさの減衰力が発生されることになる。
【００３７】
また、同じくこの油圧緩衝器にあって、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で下降する場合を、たとえば、圧側作動時と仮定すると、他方の圧力室Ｒ２が減衰バルブ２２を介して一方の圧力室Ｒ１に連通することになり、このとき、減衰バルブ２２で所定の大きさの減衰力が発生されることになる。
【００３８】
つぎに、この油圧緩衝器にあっては、ピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２を迂回して両方の圧力室Ｒ１，Ｒ２をシリンダ体１外で連通させるバイパス路（符示せず）を有してなるとしている。
【００３９】
このとき、バイパス路は、いわゆる両端がシリンダ体１内の各圧力室Ｒ１，Ｒ２に対して、各圧力室Ｒ１，Ｒ２におけるいわゆるストロークエンド領域となる部位で連通するとしている。
【００４０】
すなわち、ピストン体２がシリンダ体１内を大きいストロークで摺動してシリンダ体1の端部に接近するようになるストロークエンド近傍に至るときにも、シリンダ体１に開穿された開口が閉塞されずして各圧力室Ｒ１，Ｒ２のバイパス路への連通が妨げられない設定とされている。
【００４１】
一方、バイパス路は、図示するところでは、シリンダ体１に一体的に連設されるバルブマウント４に、すなわち、図示するところでは、プレート部４１および本体部４２に形成されてなるとし、このとき、本体部４２が一対とされながらそれぞれ両方の圧力室Ｒ１，Ｒ２間の相反する方向の連通を許容するように並列配置とされる制御バルブ５，６と、このバイパス路における作動油の流れ方向を制御するチェックバルブ７，８とを有してなるとしている。
【００４２】
このとき、バイパス路の本来的な機能を鑑みると、これがバルブマウント４に形成されてなるとするのはともかくとして、このバルブマウント４がシリンダ体１に保持されてなることは、この発明の油圧緩衝器にあって、言わば好ましいこととなる。
【００４３】
すなわち、後述することであるが、この発明の油圧緩衝器にあって、バイパス路に配設される制御バルブ５，６は、入力手段９を介してであるが、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して開閉作動することを要件としているから、少なくとも、この制御バルブ５，６を有するバルブマウント４にあっては、これがシリンダ体１の一部に擬制されていて良いことになり、したがって、この観点からして、バルブマウント４は、シリンダ体１に一体的に連設されてシリンダ体１に保持されるとするのが好ましいことになる。
【００４４】
そして、各制御バルブ５，６は、図示するところでは、ロッド体３のシリンダ体１に対する出没となる移動に追従する入力手段９からの入力によって開放作動して言わば一方の圧力室を他方の圧力室に連通させることを許容するとしている。
【００４５】
すなわち、たとえば、制御バルブ５にあっては、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入するようになる言わば圧側作動時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、他方の圧力室Ｒ２がこの開放された制御バルブ５を介して一方の圧力室Ｒ１に連通することになり、このとき、制御バルブ６は、チェックバルブ７の作動するところもあって、自らの状態において閉鎖状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を遮断するとしている。
【００４６】
そして、制御バルブ６にあっても、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出するようになる言わば伸側作動時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、一方の圧力室Ｒ１がこの開放された制御バルブ６を介して他方の圧力室Ｒ２に連通することになり、このとき、制御バルブ５は、上記したところと同様に、チェックバルブ８の作動するところもあって、自らの状態において閉鎖状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を遮断するとしている。
【００４７】
なお、チェックバルブ７，８についてだが、上記したように、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入する油圧緩衝器の言わば収縮によって制御バルブ５が開放作動するときにシリンダ体１内の圧力室Ｒ２の作動油が制御バルブ６に流入することをチェックバルブ７が阻止し、制御バルブ５がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出する伸長に反転することでシリンダ体１内の圧力室Ｒ１から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない制御バルブ５に流入する状況になるときにチェックバルブ８がこれを阻止して、制御バルブ５を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２１のみが作動し、所定の大きさの減衰力が発生されることになる。
【００４８】
そして、一方のロッド体３１がシリンダ体１内から突出する油圧緩衝器の言わば伸長によって制御バルブ６が開放作動するときにシリンダ体１内の圧力室Ｒ１の作動油が制御バルブ５に流入することをチェックバルブ８が阻止し、制御バルブ６がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入する収縮に反転することでシリンダ体１内の圧力室Ｒ２から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない制御バルブ６に流入する状況になるときにチェックバルブ７がこれを阻止して、制御バルブ６を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２２のみが作動し、所定の大きさの減衰力が発生されることになる。
【００４９】
以上のことからすると、この発明にあっては、制御バルブ５，６によってバイパス路を開閉することで、油圧緩衝器で発生される減衰力の高低調整が可能とされるのはもちろんであるが、チェックバルブ７，８の協働もあって、図４に示すような減衰力の変位特性が得られることになる。
【００５０】
ここで、制御バルブ５，６について説明すると、基本的には、図１に示すように、各制御バルブ５，６は、入力軸５１，６１と、ポペット５２，６２と、基軸５３，６３と、附勢バネ５４，６４とを有してなるとしている。
【００５１】
すなわち、まず、入力軸５１，６１は、対向する入力手段９からの推力を先端に入力させるもので、図示するところでは、前記したロッド体３と軸線方向を同じにするとしている。
【００５２】
そして、この入力軸５１，６１は、入力手段９に対向することになる先端部をバルブマウント４における本体部４２から外部に突出させて大気中におくとしており、図示するところでは、詳しくは後述する図２に示すところに譲るが、先端部における軸長が長短調整可能とされてなるとしており、入力手段９に対するストローク量の調整を、すなわち、後述する不感帯ストロークＬ１，Ｌ２の長短調整を可能にするとしている。
【００５３】
なお、図示するところにあって、入力軸５１，６１には、後述するポペット５２，６２の前方部たるスプール部において変位に応じた流量制御を実現する油路としての切り溝５１ｃ，６１ｃが一本または複数本形成されてなるとしている。
【００５４】
つぎに、ポペット５２，６２は、入力軸５１，６１の基端に連設されながら入力軸５１，６１の後退によるその後退時にバイパス路を開放するもので、これがいわゆるポペットからなるとすることで、これがいわゆるスプールのみからなるとする場合に比較して、バイパス路における作動油の漏れを危惧しなくて済むことになる。
【００５５】
そして、基軸５３，６３は、ポペット５２，６２に先端が連設されながら軸径を入力軸５１，６１と同一にして後端が大気中におかれるとするもので、この基軸５３，６３の後端が大気中におかれる一方で入力軸５１，６１の先端が同じく大気中におかれることから、ポペット５２，６２が後述する附勢バネ５４，６４の附勢力によってのみ前進状態に維持され、すなわち、バイパス路を閉鎖する状態に維持されることになり、この油圧緩衝器において、バイパス路が閉鎖状態にあるがままでのシリンダ体１内におけるピストン体２の摺動が許容されることになる。
【００５６】
附勢バネ５４，６４は、図示するところではコイルスプリングからなるが、このとき、各附勢バネ５４，６４における附勢力は、極端に大小されない限りにおいて、いわゆる同一性が要求されないのはもちろんである。
【００５７】
そして、この附勢バネ５４，６４にあっては、入力手段９からの推力が入力されるときに、収縮して基軸５３，６３の後退、すなわち、ポペット５２，６２の後退を許容して、このポペット５２，６２周りにおける作動油の通過を許容するとしている。
【００５８】
一方、入力手段９は、前記したロッド体３の動きに追従するように形成されてなるとするもので、図示するところでは、図中で上方となる一方のロッド体３１に連結されるアーム部材９１と、このアーム部材９１に連結されながら長短調整可能形成されるジョイント９２と、このジョイント９２に連結される入力本体部９３とを有してなるとしている。
【００５９】
このとき、アーム部材９１は、一方のロッド体３１を横切る方向に延在され、ジョイント９２は、アーム部材９１の図中で右端となる先端から図中で下方に向けて、すなわち、バルブマウント４における本体部４２に向けて垂設され、入力本体部９３は、ジョイント９２の下端に連結されてバルブマウント４における本体部４２を言わば囲うような体勢下に近隣するとしている。
【００６０】
すなわち、入力本体部９３は、図示するところでは、制御バルブ５，６が入力軸５１，６１をロッド体３の軸線方向にあって互いに反対の方向に突出させる、すなわち、バルブマウント４における本体部４２の上下端から突出させるとしているから、この各入力軸５１，６１の先端に対向することになる入力部９３ａ，９３ｂを有すべくいわゆる横向きほぼ角Ｕ字状に形成されてなるとしている。
【００６１】
そして、この入力部９３ａ，９３ｂは、各制御バルブ５，６における入力軸５１，６１の先端との間に不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を有しながらこの入力軸５１，６１の先端に対向するとしている。
【００６２】
それゆえ、この入力手段９にあっては、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入するようになるときに、上記した不感帯ストロークＬ１以上にロッド体３１がシリンダ体１内に没入するまでは、入力部９３ａが制御バルブ５における入力軸５１の先端に干渉せず、したがって、制御バルブ５は、これが開放作動しないことになる。
【００６３】
そして、ロッド体３１がシリンダ体１内に没入するストロークが上記の不感帯ストロークＬ１以上になるときには、入力部９３ａが制御バルブ５における入力軸５１をバルブマウント４における本体部４２内に没入させるようになり、したがって、制御バルブ５にあってはポペット５２が附勢バネ５４のバネ力に抗していわゆる後退して開放作動することになる。
【００６４】
そしてまた、上記の作動は、他方のロッド体３２がシリンダ体１内に没入するようになるときにも、入力手段９において反対側の入力部９３ｂが制御バルブ６における入力軸６１に対して同様に作動することになり、したがって、制御バルブ６も上記の制御バルブ５と同様の作動をすることになる。
【００６５】
以上のように、この発明の油圧緩衝器にあっては、シリンダ体１に対してロッド体３が出没することになるいわゆる伸縮作動時にその伸縮量が上記した不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を超えることになるとき、いわば対応する各制御バルブ５，６が開放作動することになってバイパス路を連通状態に切り換えることになる。
【００６６】
それゆえ、このことからすれば、この発明の油圧緩衝器にあって、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするときには、油圧緩衝器がいわゆる中立状態にあることになる。
【００６７】
すなわち、油圧緩衝器を任意の場所に設置するとき、その設置場所におけるいわゆる設置間隔が区々となり、したがって、油圧緩衝器にあって、シリンダ体１内でピストン体２を完全な中立位置に位置決めることが事実上困難であるとしても、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整作業をすることで、シリンダ体１に対するロッド体３のいわゆる中立位置を現出することが可能になることになる。
【００６８】
そして、このとき、シリンダ体１内でピストン体２が完全な中立位置にないとしても、多くの場合に、そのズレは、いわゆる許容差よりは大きくなるであろうがいたずらに大きくなることはないから、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整することで、油圧緩衝器が中立状態にあると擬制しても問題はないと言い得ることになる。
【００６９】
以上からすれば、この発明にあっては、油圧緩衝器を設置する際に、油圧緩衝器における中立状態を視認しながら確実に現出することが可能になり、従来凡そこの種の油圧緩衝器を設置するのにあって、いわゆる中立状態の現出が容易でなく、したがって、油圧緩衝器の設置に手間を要していたことに比較して、迅速な設置作業の実現が可能になる。
【００７０】
そして、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を任意に設定し得るようにするために、たとえば、上記した入力手段９にあって、アーム部材９１が一方のロッド体３１に対してこのロッド体３１の軸線方向に移動可能に連結されてなるとし、また、入力本体部９３が中間部に伸縮調整部９３ｃを有していて、入力部９３ａ，９３ｂ間の間隔を変更し得るように形成されてなるとしても良い。
【００７１】
ところで、前記したようにこの発明による油圧緩衝器にあって、制御バルブ５，６は、ポペット５２，６２を有してなるとして、この制御バルブ５，６がいわゆるスプールのみを有してなるとする場合に比較して、バイパス路における作動油の漏れを効果的に阻止し得るとしている。
【００７２】
そこで、この制御バルブ５，６を具体化するについては、ポペット５２，６２を有する限りにおいて任意の態様に形成されて良いが、ここでは、図２に示すように形成されてなるとしている。
【００７３】
このとき、制御バルブ５および制御バルブ６の構成は、基本的には同一であるので、図２に示すように、制御バルブ６を具体化したものについて説明することで、制御バルブ５についての説明を省略する。
【００７４】
すなわち、図２に示すように、制御バルブ６は、前記したバルブマウント４(図１参照)における本体部４２とされるバルブボディに嵌挿される状態に配設されるスリーブ４３の軸芯部に収装された状態下にバルブボディにプラグ４４が螺着されることで定着されるとしている。
【００７５】
このとき、スリーブ４３は、図中で左端側となる先端側の段差部４３ａがバルブボディに対向するように形成された係止部４２ａに当接されていわゆる抜け止めされた状態に維持されるとし、この状態下に、プラグ４４の図中で左端部となる先端部がバルブボディの図中で右側部となる開口端部に螺着されることで、所定位置に固定状態に定着されるとしている。
【００７６】
そして、この制御バルブ６にあって、バルブボディには、前記したシリンダ体１（図１参照）内の言わば一方の圧力室Ｒ１に連通する連通孔４２ｂと、言わば他方の圧力室Ｒ２に連通する連通孔４２ｃが開穿されてなるとしている。
【００７７】
また、この制御バルブ６にあって、スリーブ４３には、バルブボディに開穿の連通孔に、すなわち、一方の連通孔４２ｂに対向するポート４３ｂと、他方の連通孔４２ｃに対向するポート４３ｃとを有してなるとしている。
【００７８】
このとき、一方のポート４３ｂは、ポペット６２の図中で左側となるいわゆる上流側に位置決められ、他方のポート４３ｃは、ポペット６２の図中で右側となるいわゆる下流側に位置決められるとしている。
【００７９】
それゆえ、この制御バルブ６にあっては、上記の言わば一方の圧力室Ｒ１からの作動油がバルブボディの連通孔４２ｂおよびスリーブ４３のポート４３ｂを介してポペット６２の上流側に流入し、ポペット６２が附勢バネ６４の附勢力に抗して後退していわゆる流路を出現させるとき、作動油がこの流路を介してポペット６２の背後側に流入すると共に、スリーブ４３のポート４３ｃおよびバルブボディの連通孔４２ｃを介して上記の言わば他方の圧力室Ｒ２に流入することになる。
【００８０】
一方、この制御バルブ６にあっては、入力軸６１がスリーブ４３の図中で左側となる先端側の軸芯部を貫通しながら図中で左端部となる先端部をスリーブ４３の外、すなわち、バルブボディ外に突出させる状態におかれるとしている。
【００８１】
このとき、入力軸６１は、先端部にいわゆるアジャスタ構造に形成されたストローク調整手段（符示せず）を有していて、このストローク調整手段は、入力軸６１の先端部に出没可能に螺入される有頭ボルト６１ａを有してなるとし、この有頭ボルト６１の出没がこの有頭ボルト６１に螺装のロックナット６１ｂで固定されるとしている。
【００８２】
また、この制御バルブ６にあって、入力軸６１は、図中で右端となる基端にポペット６２を連設させるが、このポペット６２に連設される基端から先端側に向けて徐々に深くなりながら後述するスリーブ４３に開穿のポート４３ｂに対向する一本または複数本の油路としての切り溝６１ｃを有してなるとしている。
【００８３】
ちなみに、この油路としての切り溝６１ｃは、ポペット６２が後述するシート部４３ｄに着座しているときに、スリーブ４３の外、すなわち、バルブボディ外に露呈しないのはもちろんである。
【００８４】
そして、この油路としての切り溝６１ｃは、ポペット６２が後退するとき、直ちにポペット６２の前側に連通するとし、ポペット６２の後退量が大きくなるに従い徐々にいわゆる溝における深い方をポペット６２の前側に連通させてそこにおける作動油の流量を徐々に多くするとしている。
【００８５】
ところで、制御バルブ６を具体化する実際を鑑みると、後述するポペット６２を上記した入力軸６１と後述する基軸６３との間に一体に形成するについては、図３に示すように、加工時の工具のいわゆる逃げ用の環状凹溝Ａおよび環状凹溝Ｂが形成されるのが常態である。
【００８６】
そこで、この逃げ用の環状凹溝Ａ，Ｂが形成されることを勘案すると、環状凹溝Ｂについてはともかく、環状凹溝Ａの形成は、前記した油路としての切り溝６１ｃの始点位置が図２に示すところと比較して、ポペット６２の先端から言わば離れた位置から開始することになる。
【００８７】
その結果、この図３に示すところによる場合には、入力手段９からの入力で入力軸６１がバルブマウント４内に没入されるようになるとき、すなわち、ポペット６２が図中で右行して後述するシート部４３ｄから離脱するとき、バイパス路が開放された状態にならず、爾後に切り溝６１ｃを介して作動油が流れることになるときにバイパス路の開放が開始されることになり、それまでが言わば不感帯を形成することになる。
【００８８】
それゆえ、この発明の制御バルブ６にあって、入力軸６１に切り溝６１ｃを形成するのにあって、原理的には、図２に示すように、切り溝６１ｃがポペット６２の先端に連続するように形成されるとしても良く、また、加工の実際を勘案すれば、図３に示すように、離れて形成されるとしても良いことになる。
【００８９】
つぎに、この制御バルブ６にあって、ポペット６２は、図中で左方向に向けて収斂される態様に形成されていて、入力軸６１のスリーブ４３内に位置決められる基端に前端が一体に連設されるとしており、いわゆる前進状態にあるときに、いわゆるテーパ部をスリーブ４３のほぼ中央部に形成の段差部たるシート部４３ｄに離脱可能に着座させるとしている。
【００９０】
さらに、この制御バルブ６にあって、基軸６３は、図中で左端となる先端がポペット６２の後面に一体に連設されながら軸径を入力軸６１と同一にするとしており、スリーブ４３の図中で右側となる後端側の軸芯部を挿通するとしている。
【００９１】
そして、このとき、プラグ４４の先端部の軸芯部に基軸６３の図中で右端部となる後端部が貫通されるとしており、この基軸６３のプラグ４４との間、スリーブ４３とバルブボディとの間、および、プラグ４４とバルブボディとの間には、符示しないが、それぞれシール部材が配設されていて、いわゆる作動油の漏れが阻止されるとしている。
【００９２】
そしてまた、プラグ４４の軸芯部には、コイルスプリングからなる附勢バネ６４が収装されており、この附勢バネ６４は、軸芯部の透孔（符示せず）を有しながらプラグ４４の図中で右端部となる開口端部に螺着されるキャップ４５で抜け止めされている。
【００９３】
このとき、附勢バネ６４の図中で左端となる先端は、プラグ４４内に移動可能に収装されたバネ受６４ａに係止されるとしており、このバネ受６４ａの軸芯部には、基軸６３の細径化された後端部が嵌挿されるとしている。
【００９４】
なお、附勢バネ６４の図中で右端となる基端は、同じくプラグ４４内に収装されて軸芯部に透孔（符示せず）を有するバネ受６４ｂに担持されるとしており、このバネ受６４ｂは、上記のキャップ４５との間にフィルタ４５ａを介在させながら両者の透孔を連通させるとしている。
【００９５】
それゆえ、この制御バルブ６にあっては、前記したところであるが、ポペット６２でバイパス路を閉鎖するとするから、スプールでバイパス路を閉鎖する場合に比較して、作動油の漏れを危惧しなくて済み、したがって、たとえば、この油圧緩衝器が制振ダンパとされて風による建築物の揺れを阻止しようとするとき、これを確実に実現し得ることになる。
【００９６】
そして、この制御バルブ６にあっては、ポペット６２を挟む入力軸６１と基軸６３とが軸径を同一にしながら入力軸６１の先端部を大気中におくと共に基軸６３の後端を大気中におくから、ポペット６２を後退させるには、附勢バネ６４の附勢力に打ち勝つ外部からの入力があれば良いことになる。
【００９７】
このことからすれば、附勢バネ６４のバネ力は、制御バルブ６が作動するときのいわゆるフリクションに打ち勝つ程度で足りることを意味し、したがって、バネ力が大きくなることによる関連部品の高強度性や高シール性などが要求されない点で有利となる。
【００９８】
前記したところは、この発明による油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合を例にしているが、この発明が意図するところからすれば、この発明による油圧緩衝器が建築物以外の、たとえば、鉄道車両や機器類の制振用として利用されるとしても良いことはもちろんである。
【００９９】
そして、前記したところでは、この発明が両ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしたが、この発明が意図するところからすれば、この発明が片ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしても良いことはもちろんで、さらには、凡そ気体以外のいわゆる収縮しないとされる流体を利用する油圧緩衝器であれば、その具現化が可能になることももちろんである。
【０１００】
また、前記したところでは、この発明による油圧緩衝器にあって、バルブマウント４がシリンダ体１に一体に保持されてなる場合を例にして説明したが、この発明の油圧緩衝器にあっては、バルブマウント４がシリンダ体１と分離されていても、油圧緩衝器における中立状態の実現が可能になる。
【０１０１】
すなわち、油圧緩衝器を所定の位置に設置するについて、先に、シリンダ体１を大まかに看て中立状態にあると言える状況で設置場所に設置し、爾後に、シリンダ体１から分離されているバルブマウント４を移動して、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を言わば左右で同一にすれば、この油圧緩衝器における中立状態を実現することが可能になると言い得る。
【０１０２】
さらに、この発明による油圧緩衝器では、制御バルブ５，６の具体化にあって、これが一軸に形成されるのではなく、二軸に形成されるとしているから、これがバルブマウント４に装備される場合や、あるいは、シリンダ体１内に装備される場合を考慮すると、バルブマウント４の小型化を妨げ易くなったり、あるいは、シリンダ体１内への装備性を不利にし易くなったりする不具合の招来を回避できる点で有利となるとも言い得る。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】この発明の一実施形態による油圧緩衝器を原理的に示す図である。
【図２】図１における制御バルブの一実施形態を示す断面図である。
【図３】図２に示す制御バルブの他の実施形態を示す部分拡大図である。
【図４】ピストン体が有する減衰バルブによる減衰力の変位特性を示す図である。
【符号の説明】
【０１０４】
１  シリンダ体
２  ピストン体
３  ロッド体
４  バルブマウント
５，６  制御バルブ
７，８  チェックバルブ
９  入力手段
２１，２２  減衰バルブ
３１  一方のロッド体
３２  他方のロッド体
５１，６１  入力軸
５２，６２  ポペット
５３，６３  基軸
５４，６４  附勢バネ
Ｒ１，Ｒ２  圧力室
【図１】
2008309179.tif 000003
【図２】
2008309179.tif 000004
【図３】
2008309179.tif 000005
【図４】
2008309179.tif 000006