(57)【要約】【課題】この発明は、水を殆ど通さない高い防水効果を発揮できるトランクリッドの防水構造を提供することを課題とする。【解決手段】バスのトランクルーム５０にアクセスする開口部１ａの周縁部には、環状のアウターＷ／Ｓ１１が取り付けられており、その内周側に略コ字状のインナーＷ／Ｓ１６が取り付けられている。開口部１ａを開閉するトランクリッドの内面には、アウターＷ／Ｓ１１に接触する環状のリッド側Ｗ／Ｓが取り付けられている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に設けられたトランク用の開口部の周縁部の全周にわたって連続して取り付けられた環状の第１のウェザーストリップと、
上記開口部を開閉するトランクリッドの内面側周縁部で、該トランクリッドを閉塞位置に配置したとき上記第１のウェザーストリップに気密状態で密着する位置に取り付けられた環状の第２のウェザーストリップと、
この第２のウェザーストリップの内周近傍で上記トランクリッドの内面側から突設されたリブに気密状態で密着するように、上記第１のウェザーストリップの内周近傍で該第１のウェザーストリップに沿って車体に取り付けられた第３のウェザーストリップと、
を有することを特徴とするトランクリッドの防水構造。
【請求項２】
上記第３のウェザーストリップは、上記開口部の上端縁部、該開口部の車両進行方向に沿った前方縁部、および該開口部の車両進行方向に沿った後方縁部に沿って連続した略コ字状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトランクリッドの防水構造。
【請求項３】
上記開口部の下端縁部の上記第３のウェザーストリップより車幅方向内側で該下端縁部の略全長を連続して延び該下端縁部から上方に突設されたリブ状の突起部をさらに有することを特徴とする請求項２に記載のトランクリッドの防水構造。
【請求項４】
上記開口部の下端縁部は、上記リブから車幅方向外側に向かって下方に傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の防水構造。
【請求項５】
上記トランクリッドは、アルミニウムにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトランクリッドの防水構造。
【請求項６】
上記車体は、バスなどの比較的大型のモノコック構造を有することを特徴とする請求項１に記載のトランクリッドの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バスなどの比較的大型車両のトランクリッドの防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の防水構造として、開閉可能なサンルーフの縁にウェザーストリップを２重に設けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。このように、車体の開口部を開閉する蓋体（例えばドアやトランクリッドなど）の縁にウェザーストリップを２重に設けることで、外部からの雨水や埃の浸入を確実に防止できるといった効果を期待できる。
【０００３】
しかし、例えば、観光バスなど、比較的大きなモノコック構造の車体を有する車両では、比較的小型の自家用車などと比較して、走行中における車体の捩れが大きい。このため、例えば、バスの側面に設けたトランクリッドに上記公報の防水構造を採用した場合、比較的大きな車体の捩れに対して、トランクリッドは殆ど捩れることがないため、両者の間に比較的大きなズレを生じる。
【０００４】
このように、トランクリッドと車体との間にズレを生じると、トランクリッドの縁に設けたウェザーストリップと車体との間、或いは車体の開口縁部に設けたウェザーストリップとトランクリッドとの間でズレを生じる。つまり、ウェザーストリップと車体やリッドなどの剛体とを接触させたシール構造では、車体が大きく捩れた場合、両者の間で滑りを生じ、接触部位から水が浸入し、十分に満足のいく防水効果を得ることができない。
【特許文献１】特開２００４−１５５２３７号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の目的は、水を殆ど通さない高い防水効果を発揮できるトランクリッドの防水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のトランクリッドの防水構造は、車体側面に設けられたトランク用の開口部の周縁部の全周にわたって連続して取り付けられた環状の第１のウェザーストリップと、上記開口部を開閉するトランクリッドの内面側周縁部で、該トランクリッドを閉塞位置に配置したとき上記第１のウェザーストリップに気密状態で密着する位置に取り付けられた環状の第２のウェザーストリップと、この第２のウェザーストリップの内周近傍で上記トランクリッドの内面側から突設されたリブに気密状態で密着するように、上記第１のウェザーストリップの内周近傍で該第１のウェザーストリップに沿って車体に取り付けられた第３のウェザーストリップと、を有する。
【０００７】
上記発明によると、トランクリッドを閉じた状態で、開口部の周縁部に取り付けた第１のウェザーストリップとトランクリッドの内側周縁部に取り付けた第２のウェザーストリップを気密状態で接触させる構造であるため、車体が歪んでトランクリッドとの間にズレを生じた場合であっても、第１のウェザーストリップと第２のウェザーストリップとの間の接触面がずれることがなく、両者のズレをウェザーストリップの変形によって吸収できる。このように、本発明によると、第１のウェザーストリップと第２のウェザーストリップとの間の接触面がずれることがないため、水や埃の浸入を確実に防止でき、高い防水効果を発揮できる。
【０００８】
また、上記発明によると、万が一、第１のウェザーストリップと第２のウェザーストリップとの間のシール部を通って外部から水が浸入した場合であっても、リブに密着した第３のウェザーストリップによってそれ以上内部に水が浸入することを防止でき、トランクルームへの水の浸入をより確実に防止できる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のトランクリッドの防水構造は、上記のような構成および作用を有しているので、水を殆ど通さない高い防水効果を発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。図１には、この発明の実施の形態に係るトランクリッド５の防水構造を備えた観光バス１（以下、車両１と称する）の外観斜視図を示してある。
【００１１】
車両１は、その進行方向前方の左側の側面にスイングドア２を備え、車両前方右側に運転席３を有する。乗客は、スイングドア２を通って図示しないステップを上がり、運転席３の横を通って、車内略中央を延びた図示しない通路を通って座席に座る。つまり、通路と座席は地面より高い位置にあり、通路および座席の下の車両１の下方の空間はトランクルームとして利用される。
【００１２】
このため、車両１の左側側面には、通路下のトランクルームに車外からアクセスするための３枚のトランクリッド５が開閉可能に取り付けられている。図示しない車両１の右側側面にも３枚のトランクリッド５が取り付けられている。トランクリッド５の枚数、位置、サイズについては本実施の形態に限定されない。なお、ここでは、トランクリッド５の開閉構造についての詳細な説明は省略するが、本実施の形態ではスイングアームを用いてトランクリッド５を上方に跳ね上げるタイプの一般的な開閉機構を採用している。
【００１３】
以下、図２乃至図７を参照して、上述したトランクリッド５の防水構造について詳細に説明する。  
図２には、トランクリッド５の車幅方向内面を示してある。また、図３には、トランクリッド５を取り除いた車体側のトランクルームの開口部を示してある。また、図４には、図１の線IV-IVに沿ってトランクリッド５の上端縁部近傍を切断した部分拡大断面図を示してあり、図５には、図１の線V-Vに沿ってトランクリッド５の下端縁部近傍を切断した部分拡大断面図を示してあり、図６には、図１の線VI-VIに沿ってトランクリッド５の後方縁部近傍を切断した部分拡大断面図を示してある。さらに、図７には、図３の矢印VII方向からトランクルーム間の柱の下端近くを見た部分拡大外観斜視図を示してある。
【００１４】
図３に示すように、トランクリッド５を開閉可能に取り付けた車体側の開口部１ａの周縁部には、その全周にわたって連続した環状の車体側アウターウェザーストリップ１１（以下、単に、アウターＷ／Ｓ１１と称する）（第１のウェザーストリップ）が取り付けられている。説明を分かり易くするため、図２および図３で説明する全てのウェザーストリップには斜線を付けてある。アウターＷ／Ｓ１１は、１つの開口部１ａに着目すると、その周縁部に沿って環状に連続した構造を有するが、複数の細長いゴム部材１２、１３、１４を隙間無くつなぎ合わせて構成されている。
【００１５】
具体的には、車両１の進行方向に並んだ３つの開口部１ａ（図１）の上端縁部には、連続した１本のウェザーストリップ（Ｗ／Ｓ）１２が取り付けられている。このように、上端縁部のＷ／Ｓ１２に繋ぎ目を設けないことで、開口部１ａの上端側からの水の浸入を確実に防止できる。なお、このＷ／Ｓ１２は、断面を図４に示すように、車体の外面を伝って開口部１ａに向けて流れ落ちる雨水を受けるドリップレール部１２ａ、および後述するトランクリッド５側のＷ／Ｓに接触するシール部１２ｂを有する。
【００１６】
車両１の進行方向に隣接する２つの開口部１ａ間の柱には、上端縁部のＷ／Ｓ１２から下方に延びた帯状のウェザーストリップ１３がそれぞれ取り付けられている。このＷ／Ｓの厚さは、上端縁部のＷ／Ｓ１２のシール部１２ｂと同じ厚さに設計されている。図６に示すように、柱２１の車幅方向外側面に取り付けられたＷ／Ｓ１３は、細長い薄い板状片により形成されており、隣接する２つの開口部１ａそれぞれに開閉自在に取り付けられるトランクリッド５の進行方向前方端部および後方端部をそれぞれシールするよう兼用される。
【００１７】
例えば、図６に示す図中左側のトランクリッド５の車両進行方向に沿った後方縁部に取り付けられているＷ／Ｓを車体側のＷ／Ｓ１３の図中左側半分の部位に接触させるとともに、図中右側のトランクリッド５の車両進行方向前方縁部に取り付けられているＷ／Ｓ（図６では図示省略）を車体側のＷ／Ｓ１３の図中右側半分の部位に接触させる。これにより、車両１の進行方向に沿って隣接する２枚のトランクリッド５の間の隙間から入る雨水を柱２１のＷ／Ｓ１３の略中心を伝って下方に流すことができる。
【００１８】
また、各開口部１ａの下端縁部には、上述した柱２１のＷ／Ｓ１３の下端同士をつなぐように配置された帯状のＷ／Ｓ１４が取り付けられている。このＷ／Ｓ１４も、他のＷ／Ｓ１２ｂ、１３と同じ厚さを有する。図７に示すように、柱２１に取り付けたＷ／Ｓ１３の下端は、車体の下縁まで延びており、開口部１ａの下端縁部に沿って延びたＷ／Ｓ１４は、下縁まで延びたＷ／Ｓ１３の側部に接触するよう配置されている。このように、下端縁部のＷ／Ｓ１４を超えて柱のＷ／Ｓ１３を車体の下縁まで延ばすことで、Ｗ／Ｓ１３の長手方向の寸法精度を低くでき、Ｗ／Ｓ１３の取り付け作業も容易にできる。また、柱２１のＷ／Ｓ１３を車体の下縁まで延ばすことで、トランクリッド５の隙間を介して伝わる雨水をそのまま車体の下縁まで流すことができる。
【００１９】
逆に、下端縁部に設けるＷ／Ｓ１４を上端縁部のＷ／Ｓ１２と同様に１本の部材で構成した場合、柱２１のＷ／Ｓ１３の長手方向に関する寸法精度を高くしてＷ／Ｓ１３の下端とＷ／Ｓ１４の上端との間の隙間を無くすようにする必要がある。つまり、この部位に隙間があると、Ｗ／Ｓ１３を伝って下方に流れた雨水がトランクルーム側に吹き込む可能性があり、防水機能を損なう可能性がある。
【００２０】
一方、図２に示すように、トランクルームの開口部１ａを開閉するトランクリッド５の内面には、上述したＷ／Ｓ１２、１３、１４をつなげたアウターＷ／Ｓ１１に気密状態で密着する環状のリッド側ウェザーストリップ１５（以下、リッド側Ｗ／Ｓ１５と称する）（第２のウェザーストリップ）が取り付けられている。このリッド側Ｗ／Ｓ１５は、トランクリッド５を閉塞位置に配置したときに、アウターＷ／Ｓ１１に気密に密着する位置、すなわちトランクリッド５の周縁部に取り付けられている。なお、このリッド側Ｗ／Ｓ１５は、図４、５、６に示すように、断面略ハート型の中空形状を有し、四辺を隙間なく継ぎ合わせたゴム部材により形成されている。
【００２１】
また、図２に示すように、トランクリッド５の内面には、リッド側Ｗ／Ｓ１５の内周に近接した位置に環状のリブ２２が突設されている。つまり、トランクリッド５は、概ね、車体の外殻をなす蓋体の内面にリブ２２を取り付けて構成されている。リブ２２は、図４、５、６に断面を示すように、トランクリッド５の内面から車幅方向内側に向けて同じ高さで突出している。
【００２２】
さらに、上述したアウターＷ／Ｓ１１の内周に近接した開口部１ａの周縁部には、トランクリッド５を開口部１ａを閉塞する位置に配置した状態で上述したリブ２２に気密状態で密着する略コ字状の車体側インナーウェザーストリップ１６（以下、単にインナーＷ／Ｓ１６と称する）（第３のウェザーストリップ）が取り付けられている。このインナーＷ／Ｓ１６は、図４および図６に示すように、開口部１ａの周縁部に対してブラケット２３を介して取り付けられており、上述したアウターＷ／Ｓ１１より車幅方向内側に奥まった位置に配置されている。なお、このインナーＷ／Ｓ１６は、断面略円環状の中空構造を有し、剛体により形成されたリブ２２に対して変形することで密着する。
【００２３】
より詳細には、インナーＷ／Ｓ１６は、図３に示すように、開口部１ａの上端縁部、開口部１ａの車両１の進行方向に沿った前方縁部、および開口部１ａの車両進行方向に沿った後方縁部に沿って連続した一体構造を有する。言い換えると、このインナーＷ／Ｓ１６は、開口部１ａの下端縁部に沿った部位を持たない。
【００２４】
以下、上述したトランクリッドの防水構造の機能について説明する。  
トランクリッド５を閉塞位置に配置してトランクルーム５０の開口部１ａを塞いだ状態で、上述したアウターＷ／Ｓ１１とリッド側Ｗ／Ｓ１５が気密に密着し、且つインナーＷ／Ｓ１６がリブ２２に気密に密着する。この状態で、トランクリッド５の周縁部から水が浸入することを想定すると、それぞれ連続した環状構造を有するアウターＷ／Ｓ１１とリッド側Ｗ／Ｓ１５との密着により、殆どの水はトランクルーム５０に浸入することはない。
【００２５】
特に、本実施の形態によると、車体側のアウターＷ／Ｓ１１にリッド側Ｗ／Ｓ１５を接触させているため、バスなどの比較的大型のモノコック構造を有する車体が走行中に比較的大きく捩れても、Ｗ／Ｓ１１、１５同士の接触面がズレることがない。つまり、車体に捩れを生じた場合には、互いに接触したＷ／Ｓ１１、１５がそれぞれ弾性変形することで、両者間の接触面にズレが生じることがない。このため、接触面に隙間が発生しないので水が浸入する不具合を確実に防止できる。
【００２６】
万が一、上述したアウターＷ／Ｓ１１とリッド側Ｗ／Ｓ１５の接触面を介して水が浸入した場合であっても、上述したインナーＷ／Ｓ１６によってトランクルーム５０への水の浸入が阻止される。この際、インナーＷ／Ｓ１６でシールされた水は、図４および図６に示すように、リブ２２の外側を伝って下方に流れ、図７に示す開口部１ａの下端縁部３０に導かれる。言うまでも無く、このインナーＷ／Ｓ１６まで達する水はほとんど無い。
【００２７】
トランクルーム５０の各開口部１ａの下端縁部３０には、図７に示すように、その略全長にわたって連続して延びたリブ状の突起部３１が突設されている。突起部３１は、図５に示すアルミ製の板３２を形状加工して形成されており、開口部１ａの下端縁部３０から上方に突設されている。突起部３１は、上述したインナーＷ／Ｓ１６によるシール箇所より車幅方向内側に奥まった位置に配置されており、インナーＷ／Ｓ１６でシールされた水が突起部３１で堰き止められてトランクルーム５０内に進入することが防止されるようになっている。
【００２８】
また、図５に示すように、突起部３１の車幅方向外側を延びた開口部１ａの下端縁部は、車幅方向外側に向けて下方に僅かに傾斜した傾斜面３３を形成している。つまり、突起部３１で堰き止められた水がこの傾斜面３３を伝って車両１の外部へ排出されることになる。なお、上述したアウターＷ／Ｓ１１の下端縁部のＷ／Ｓ１４は、この突起部３１および傾斜面３３を形成したアルミ板２２の車幅方向外側面に貼り付けられている。また、傾斜面３３を伝って流れる水は、トランクリッド５を閉塞した状態ではアウターＷ／Ｓ１１およびリッド側Ｗ／Ｓ１５によって堰き止められるため、トランクリッド５を開放した際に外部へ排出される。
【００２９】
ところで、トランクリッド５の防水構造としては、この他に、トランクリッド５の外側に備え付けられたドアハンドル７（図１）、路肩灯８（図１）、リフレクトリフレクター９（図１）などの構造物の取り付け部のわずかな隙間からの水の浸入も考慮する必要がある。このような構造物から進入した水は、トランクリッド５の内面に突設された環状のリブ２２の内側に流れる。この種の水は大量に流れ込む心配はないが、トランクルーム５０内に流れることは望ましくない。このため、本実施の形態では、リブ２２の内側に防水フィルム４２を貼り付けてその上にトランクルームトリム４４を貼り合せる構造を採用した。
【００３０】
また、トランクリッド５の防水機能を高める別の方法として、車体側の開口部１ａとトランクリッド５の相対的な位置ズレを少なくする方法が考えられる。本実施の形態では、この対策として、トランクリッド５をアルミニウムで形成した。例えば、トランクリッド５をＦＲＰによって形成した場合、塗装工程における熱によりトランクリッド５に歪みを生じることが知られており、アルミニウムによってトランクリッド５を形成することで、この歪みを殆ど無くすことができる。
【００３１】
以上のように、本実施の形態によると、トランクリッド５を介してトランクルーム５０内に水が浸入することを略完全に防止することができ、トランクルーム５０に収容した荷物が車両１の走行途中で濡れる心配がない。特に、本実施の形態の防水構造は、バスなどのモノコック構造の車体を有する車両のトランクリッドに適しており、車体の捩れにたいしても対応できる。
【００３２】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００３３】
例えば、上述した実施の形態では、車体側のアウターＷ／Ｓに対応してリッド側Ｗ／Ｓだけを設けた場合について説明したが、これに限らず、車体側のインナーＷ／Ｓに対応した更なるＷ／Ｓをトランクリッド側に追加しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の実施の形態に係るトランクリッドの防水構造を備えた観光バスの外観斜視図。
【図２】図１のバスの側面にあるトランクリッドの内面側の外観図。
【図３】トランクリッドを取り外した状態における車体側の開口部付近を示す外観図。
【図４】図１の線IV-IVに沿ってトランクリッドの上端縁部近くを切断した部分拡大断面図。
【図５】図１の線V-Vに沿ってトランクリッドの下端縁部近くを切断した部分拡大断面図。
【図６】図１の線VI-VIに沿ってトランクリッドの後方縁部近くを切断した部分拡大断面図。
【図７】図３の矢印VII方向からトランクルーム間の隔壁の下端近くを見た部分拡大外観斜視図。
【符号の説明】
【００３５】
１…観光バス、１ａ…開口部、２…スイングドア、３…運転席、５…トランクリッド、１１…アウターＷ／Ｓ、１５…リッド側Ｗ／Ｓ、１６…インナーＷ／Ｓ、２１…柱、２２…リブ、５０…トランクルーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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