(57)【要約】【課題】車両用エンジンの吸気制御装置において，伝動室の呼吸作用を確保しながら，勢力の強い飛散泥水等の伝動室への侵入を防ぎ得るようにする。【解決手段】  車両に搭載されるエンジンのスロットルボディ１の一側部に伝動室５５を形成し，この伝動室５５の内壁又は外壁に電動モータ３６を取り付け，この電動モータ３６の出力を受けてスロットルボディ１の吸気道２内のスロットル弁３を開閉駆動する伝動装置４０を伝動室５５に収容し，伝動室５５の側壁５１に，伝動室５５を大気に連通する呼吸路５７を設け，この呼吸路５７の途中に，一端を外部に開放するフィルタ室５８を形成し，このフィルタ室５８に防水透湿性のフィルタ部材６１を収容して，フィルタ室５８の開放部を蓋体６２により閉鎖した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるエンジンのスロットルボディ（１）の一側部に伝動室（５５）を形成し，この伝動室（５５）の内壁又は外壁に電動モータ（３６）を取り付け，この電動モータ（３６）の出力を受けてスロットルボディ（１）の吸気道（２）内のスロットル弁（３）を開閉駆動する伝動装置（４０）を前記伝動室（５５）に収容し，前記伝動室（５５）の側壁（５１）に，該伝動室（５５）を大気に連通する呼吸路（５７）を設けた，車両用エンジンの吸気制御装置において，
呼吸路（５７）の途中に，一端を外部に開放するフィルタ室（５８）を形成し，このフィルタ室（５８）に防水透湿性のフィルタ部材（６１）を収容して，前記フィルタ室（５８）の開放部を蓋体（６２）により閉鎖したことを特徴とする，車両用エンジンの吸気制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エンジンの吸気制御装置において，
前記伝動室（５５）を，前記スロットルボディ（１）と，このスロットルボディ（１）の側面にシール部材（５４）を介して接合されるカバー（５１）との間に画成し，このカバー（５１）を前記側壁（５１）としたことを特徴とする，車両用エンジンの吸気制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用エンジンの吸気制御装置において，
前記側壁（５１）に，有底円筒状の前記フィルタ室（５８）の底面（５８ａ）に前記フィルタ部材（６１）を取り付け，前記フィルタ室（５８）の外端に段部（５９）を介して連設される大気開放の取り付け孔（６０）に，前記段部（５９）に当接する蓋体（６２）を圧入し，前記呼吸路（５７）を，前記フィルタ室（５８）を伝動室（５５）に連通する第１気路（５７ａ）と，前記フィルタ室（５８）の周壁に設けられてフィルタ室（５８）を大気に開放する切欠き状の第２気路（５７ｂ）とで構成したことを特徴とする，車両用エンジンの吸気制御装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用エンジンの吸気制御装置において，
前記第２気路（５７ｂ）の外端に，前記側壁（５１）外面に形成される外方膨出部（５１ａ）を対置したことを特徴とする，車両用エンジンの吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，主として悪路を走行する自動二輪車やバギー等の搭載される車両用エンジン，特に外部露出型のエンジンの吸気制御装置に関し，特に，エンジンのスロットルボディの一側部に伝動室を形成し，この伝動室の内壁又は外壁に電動モータを取り付け，この電動モータの出力を受けてスロットルボディの吸気道内のスロットル弁を開閉駆動する伝動装置を前記伝動室に収容し，前記伝動室の側壁に，該伝動室を大気に連通する呼吸路を設け，前記伝動室が，その内部の温度変化に応じて呼吸し得るようにしたものゝ改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる弁装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開平３−５０３４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かゝる車両用エンジンの吸気制御装置において，伝動室がその内部の温度変化に応じて呼吸し得ることは，伝動室内部の結露を防ぐ上で有効である。
【０００４】
ところで，従来の車両用エンジンの吸気制御装置では，呼吸路を迷路状に形成して，呼吸路に路面からの飛散水が浸入しても，その水が伝動室までは到達しないようにしている。しかしながら，そのような迷路構造の呼吸路では，外部露出型エンジンを備える自動二輪車やバギー等が悪路走行する場合，勢いよく飛散する泥水等がその呼吸路を通過する可能性がある。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，伝動室の呼吸作用を確保しながら，勢力の強い飛散泥水等の伝動室への侵入を防ぎ得るようにした，前記車両用エンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，車両に搭載されるエンジンのスロットルボディの一側部に伝動室を形成し，この伝動室の内壁又は外壁に電動モータを取り付け，この電動モータの出力を受けてスロットルボディの吸気道内のスロットル弁を開閉駆動する伝動装置を前記伝動室に収容し，前記伝動室の側壁に，該伝動室を大気に連通する呼吸路を設けた，車両用エンジンの吸気制御装置において，呼吸路の途中に，一端を外部に開放するフィルタ室を形成し，このフィルタ室に防水透湿性のフィルタ部材を収容して，前記フィルタ室の開放部を蓋体により閉鎖したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記伝動室を，前記スロットルボディと，このスロットルボディの側面にシール部材を介して接合されるカバーとの間に画成し，このカバーを前記側壁としたことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は２の特徴に加えて，前記側壁に，有底円筒状の前記フィルタ室の底面に前記フィルタ部材を取り付け，前記フィルタ室の外端に段部を介して連設される大気開放の取り付け孔に，前記段部に当接する蓋体を圧入し，前記呼吸路を，前記フィルタ室を伝動室に連通する第１気路と，前記フィルタ室の周壁に設けられてフィルタ室を大気に開放する切欠き状の第２気路とで構成したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記第２気路の外端に，前記側壁外面に形成される外方膨出部を対置したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，エンジンからの加熱や電動モータ及び伝動装置の発熱及び放熱により伝動室の温度が変化するときは，伝動室が呼吸路，フィルタ室及びフィルタ部材を通して呼吸することにより伝動室が換気されるので，伝動室の内壁や伝動装置等に結露が発生することを防ぐことができる。しかもフィルタ部材は，防水透湿性であるから，上記呼吸を妨げないことは勿論，車両の悪路走行時，車輪により飛散される泥水等がフィルタ室に侵入しても，伝動室側への侵入をフィルタ部材により阻止することができる。また蓋体は，フィルタ部材を飛石等より保護し，フィルタ部材の耐久性向上に寄与し得る。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，スロットルボディに接合されるカバーに，呼吸路及びフィルタ室を形成すると共に，フィルタ部材を取り付けることになるから，呼吸路及びフィルタ室の加工，並びにフィルタ部材の取り付けを，スロットルボディに邪魔されることなく容易に行うことができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，呼吸路を遮断することなく，取り付け孔へのフィルタ部材の圧入を容易に行うことができる。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば，前記外方膨出部を利用して，第２気路への泥水等の侵入を極力防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施例に係るスロットル弁制御装置を備えた，自動二輪車用エンジンのスロットルボディの横断正面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図１の５部拡大図，図６は伝動室のカバーの斜視図である。
【００１６】
先ず，図１及び図２において，悪路走行用の自動二輪車に搭載される外部露出型エンジンの吸気系に接続されるスロットルボディ１は，上記エンジンの吸気ポートに連なる吸気道２を有しており，この吸気道２を開閉するスロットル弁３がスロットルボディ１に取り付けられる。このスロットル弁３は，吸気道２を横断してスロットルボディ１の左右両側壁にボールベアリング４，５を介して回転自在に支承される弁軸３ａと，この弁軸３ａに吸気道２内で取り付けられる弁板３ｂとからなっている。スロットルボディ１の上壁に形成された取り付けボス７には，吸気道２を通してエンジンの吸気ポートに向かって燃料を噴射する燃料噴射弁８が装着される。
【００１７】
弁軸３ａのボールベアリング５外に突出した右端部には第１スロットルレバー１０が固着され，また弁軸３ａのボールベアリング４外に突出した左端部には第２スロットルレバー１１が固着される。これら第１及び第２スロットルレバー１０，１１とスロットルボディ１との各間には，第１及び第２スロットルレバー１０，１１をそれぞれスロットル弁３の開き方向に付勢する，捩じりコイルばねからなる第１及び第２開きばね１２，１３が縮設される。
【００１８】
スロットルボディ１の右端部には，第１スロットルレバー１０及び第１開きばね１２を収容する第１ハウジング１５が一体に形成されており，その開放端面にカバー１６が接合される。そのカバーには，弁軸３ａと同軸に並ぶドラム軸１７がボールベアリング１８を介して回転自在に支承されており，このドラム軸１７に，第１スロットルレバー１０に対向するアクセルドラム１９が固着される。このアクセルドラム１９は，所定の全閉操作位置Ａ及び全開操作位置Ｂ間を回転するもので，その全閉操作位置Ａ及び全開操作位置Ｂは，アクセルドラム１９の外周に突設されたストッパアーム３０が，カバー１６に調節可能に螺着された全閉操作ストッパボルト３１及び全開操作ストッパボルト３２に当接することによりそれぞれ規定される。
【００１９】
アクセルドラム１９とカバー１６との間には，アクセルドラム１９を上記全閉操作位置Ａに向かって付勢する，捩じりコイルばねよりなる閉じばね２９が縮設される。その際，この閉じばね２９のセット荷重は，前記第１及び第２開きばね１２，１３の総合セット荷重より大きく設定される。
【００２０】
アクセルドラム１９には，自動二輪車の操向ハンドルに付設されるアクセルグリップ２０より交互に牽引操作される開弁用ワイヤ２１及び閉弁用ワイヤ２２が接続され，これらワイヤ２１，２２は，アクセルグリップ２０の開弁及び閉弁の何れの方向の操作力をもアクセルドラム１９に強制的に伝達する操作力伝達手段２３を構成する。
【００２１】
アクセルドラム１９は，その外周部に大きな切欠き２５が設けられる。この切欠き２５の，スロットル弁３の閉じ方向を向いた内端面２６はストッパ受け面とされ，このストッパ受け面２６に対向するストッパ爪２７が第１スロットルレバー１０に形成される。而して，これらストッパ受け面２６及びストッパ爪２７は，アクセルドラム１９が全閉操作位置Ａを保つとき，互いに当接して，スロットル弁３の第１及び第２開きばね１３による開弁を所定のリンプ開度θまでと規制するリンプストッパ手段２８を構成する。
【００２２】
カバー１６には，アクセルドラム１９の回転位置，即ち全閉操作位置Ａから全開操作位置Ｂまでのアクセル開度を検知するアクセルセンサ３３が取り付けられる。
【００２３】
次に図１及び図３に示すように，弁軸３ａの左端部には，第２スロットルレバー１１に隣接する開弁規制部材３５がボールベアリング６を介して回転自在に設けられる。その際，第２スロットルレバー１１を挟んで軸方向に並ぶ２個のボールベアリング４，６のインナレースを，弁軸３ａの左端部に螺着するナット３７で弁軸３ａの環状肩部３８に緊締することにより，第２スロットルレバー１１は上記インナレースと共に弁軸３ａに固着される。
【００２４】
開弁規制部材３５には，スロットルボディ１に取り付けられた電動モータ３６の出力軸３６ａが伝動装置４０を介して連結される。伝動装置４０は，出力軸３６ａに固着されたピニオンギヤ４１と，スロットルボディ１に取り付けられた支軸４２に回転可能に支承されてピニオンギヤ４１に噛合する大径ギヤ４３と，この大径ギヤ４３の一側面に一体に形成された小径ギヤ４４と，開弁規制部材３５に一体に形成されたセクタギヤ４５とから構成され，出力軸３６ａの回転を２段階減速して開弁規制部材３５に伝達するようになっており，また電動モータ３６の非通電時には，開弁規制部材３５側から電動モータ３６を空周りさせ得るようになっている。
【００２５】
開弁規制部材３５の一側面には，第２スロットルレバー１１の，スロットル弁３の開き方向を向いた側面に当接する規制ピン３５ａが突設される。これにより開弁規制部材３５は，スロットル弁３の第１及び第２開きばね１２，１３の付勢力による開弁を規制することができ，また第２スロットルレバー１１を，スロットル弁３の最小開度に対応する所定の全閉位置Ｃまで回転することができる。この開弁規制部材３５の所定の全閉位置Ｃは，セクタギヤ４５の一端面に形成されたストッパ面４６と，スロットルボディ１に調節可能に螺着された全閉ストッパボルト４７との当接により規定される。
【００２６】
スロットルボディ１の左端部には，上記第２スロットルレバー１１，開弁規制部材３５，伝動装置４０及び電動モータ３６等を収容する伝動室５５が形成される。この伝動室５５は，スロットルボディ１に一体成形される第２ハウジング５０と，この第２ハウジング５０の開放端面にシール部材５４を介してボルト接合されるカバー５１とで画成される。このカバー５１には，弁軸３ａを通してスロットル弁３の開度を検知するスロットルセンサ５２と，前記アクセルセンサ３３及びスロットルセンサ５２の出力信号に基づいて電動モータ３６の作動を制御する電子制御ユニット５３とが取り付けられる。その際，カバー５１には，電子制御ユニット５３を収容する外方膨出部５１ａが形成される。
【００２７】
図１，図５及び図６に示すように，さらにカバー５１には，伝動室５５の呼吸を可能にする呼吸路５７と，この呼吸路５７の中間部に介入するフィルタ室５８とが設けられる。フィルタ室５８は，底面５８ａを有する円筒状に形成され，このフィルタ室５８には，大気開放の円筒状の取り付け孔６０が環状段部５９を介して連なる。
【００２８】
また呼吸路５７は，フィルタ室５８の底面５８ａに開口してフィルタ室５８を伝動室５５に連通する段付き孔よりなるの第１気路５７ａと，フィルタ室５８の周壁に設けられてフィルタ室５８を大気に開放する切欠き状の第２気路５７ｂとで構成される。上記第２気路５７ｂは，フィルタ室５８の下部に配置され，この第２気路５７ｂの外端に，前記電子制御ユニット５３を収容するカバー５１の外方膨出部５１ａが対置される。
【００２９】
フィルタ室５８の底面５８ａには，防水透湿性で膜状のフィルタ部材６１が接着され，これにより段付きの第１気路５７ａの大径部が覆われる。また取り付け孔６０の内周面には，蓋体６２が圧入により固着される。その際，蓋体６２の圧入深さは，蓋体が環状段部５９に突き当ることで規制される。したがって，フィルタ室５８の周壁に設けられる切欠き状の第２気路５７ｂは，蓋体６２では閉鎖されない。
【００３０】
次に，この実施例の作用について説明する。
［エンジンの運転停止状態］
エンジンの運転停止状態では，アクセルドラム１９は，閉じばね２９の付勢力によりストッパアーム３０を全閉操作ストッパボルト３１に当接させて，全閉操作位置Ａに保持される。一方，スロットル弁３は，電動モータ３６が作動を停止していることから，第１及び第２開きばね１２，１３により第１及び第２スロットルレバー１０，１１を介して開き方向に付勢されるが，前述のように，両開きばね１２，１３のセット荷重の和よりも閉じばね２９のセット荷重の方が大きく設定されているため，スロットル弁３は，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７がアクセルドラム１９のストッパ受け面２６に当接したところで停止する。このときのスロットル弁３の開度が，ファーストアイドル開度よりも大きい所定のリンプ開度θとなるように，アクセルドラム１９の全閉操作位置Ａは，全閉操作ストッパボルト３１のストッパアーム３０に対する進退により調整される。
【００３１】
このように，スロットル弁３がリンプ開度θに保持された状態では，弁板３ｂが吸気道２の内壁から充分に離れているため，極寒地で結露凍結による弁板３ｂの吸気道２内壁への固着が回避される。
［スロットル弁３の駆動系失陥時］
エンジンの運転中に，電動モータ３６及びアクセル操作系が失陥した場合には，上記エンジン停止状態と同様の作用により，スロットル弁３は上記リンプ開度θに保持されることになるから，車両のリンプ走行（車両の整備工場等への到達を可能にする徐行運転）を可能にする，エンジンの吸気量を確保することができる。
［エンジンのアイドリング時］
エンジンが始動され，電子制御ユニット５３がアクセルセンサ３３の出力信号からアクセルドラム１９の全閉位置を判別したときは，電子制御ユニット５３は，電動モータ３６を作動して，開弁規制部材３５の規制ピン３５ａを介して第２スロットルレバー１１を閉弁方向に回動し，スロットル弁３を前記リンプ開度θから所望のアイドル開度に向かって閉じ，所望のアイドル開度をスロットルセンサ５２の出力信号により確認したとき電動モータ３６の作動を停止する。こうして，スロットル弁３は所望のアイドル開度に保持される。
【００３２】
この場合，電子制御ユニット５３は，図示しないエンジン温度を検知するセンサの出力信号をも受け，エンジン温度に応じて上記アイドル開度を調節する。そしてスロットル弁３がエンジンの暖機運転のためのファーストアイドル開度に制御されたときでも，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７は，アクセルドラム１９のストッパ受け面２６に接することはない。
［エンジンの通常の出力運転時］
エンジンの運転を加速すべく，アクセルグリップ２０により開弁用ワイヤ２１を牽引してアクセルドラム１９を所望の開度まで回転すれば，その回転角度を検出するアクセルセンサ３３の出力信号に基づいて電子制御ユニット５３が電動モータ３６を作動して，開弁規制部材３５の規制ピン３５ａをスロットル弁３の開き方向に回転する。すると，第２スロットルレバー１１は，第１及び第２開きばね１２，１３の付勢力で規制ピン３５ａとの当接位置を保つようにして規制ピン３５ａに追従するため，第２スロットルレバー１１と一体関係にあるスロットル弁３は開かれていく。そして，電子制御ユニット５３は，このスロットル弁３の開度を検知するスロットルセンサ５２の出力信号が，アクセルドラム１９の開度を検知するアクセルセンサ３３の出力信号と整合したことを確認したとき，電動モータ３６の作動を停止する。こうして，スロットル弁３は，アクセルドラム１９の開度に対応した，操縦者の要求する開度に保持される。
【００３３】
エンジンの運転を減速すべく，アクセル操作により閉弁用ワイヤ２２を牽引してアクセルドラム１９を閉弁方向に回転する場合には，電動モータ３６が開弁規制部材３５をスロットル弁３の閉じ方向に回転することで，規制ピン３５ａにより第２スロットルレバー１１を閉弁方向に回転して，アクセルセンサ３３及びスロットルセンサ５２の両出力信号が整合するまでスロットル弁３を閉じることになる。
【００３４】
この間も，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７がアクセルドラム１９のストッパ受け面２６に接しないことが通常である。したがって，電動モータ３６には，アクセルドラム１９を閉弁方向に付勢する比較的強力な閉じばね２９の反発力を受けることはない。また電動モータ３６の閉弁方向への作動時には，電動モータ３６は，第１及び第２開きばね１３の反発力を受けることになるものゝ，第１及び第２開きばね１２，１３の総合セット荷重は，負荷の小さいスロットル弁３を開くに足る比較的小さな値に設定し得るので，電動モータ３６の負荷は小さく，その小型化を図ることができる。しかも電動モータ３６は伝動装置４０を介してスロットル弁３を駆動するので，その出力トルクは小さいもので足り，その小型化を更に図ることができるのみならず，スロットル弁３の開度を微細に制御することができる。
【００３５】
通常は，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７がアクセルドラム１９のストッパ受け面２６に接しないとは言え，ストッパ爪２７は，スロットル弁３の閉じ方向を向いたストッパ受け面２６に近接している。したがって，エンジンの急減速のために，閉弁用ワイヤ２２を急速に牽引したときは，アクセルドラム１９の上記ストッパ受け面２６がストッパ爪２７に当接して第１スロットルレバー１０を閉弁方向に直接回転させることで，電子制御ユニット５３の制御遅れや電動モータ３６の作動遅れに影響されることなく，スロットル弁３を迅速に閉じることができる。
［電動モータ３６の通電不能時］
電動モータ３６が，回路の断線等により通電不能となった場合には，第１及び第２開きばね１２，１３がそれらの付勢力により，無負荷状態の電動モータ３６を空回しさせながらスロットル弁３を開き方向に回転し，第１スロットルレバー１０のストッパ爪２７をアクセルドラム１９のストッパ受け面２６に当接させる。第１及び第２開きばね１２，１３の総合セット荷重は，閉じばね２９のセット荷重より小さいから，スロットル弁３の開き方向の回転は，ストッパ爪２７がストッパ受け面２６に当接したところで停止する。したがって，開弁用ワイヤ２１及び閉弁用ワイヤ２２を交互に牽引すれば，スロットル弁３をアクセルドラム１９と共に，リンプ開度θから全開までの範囲で開閉することができる。
［電動モータ３６等の固着故障時］
スロットル弁３がリンプ開度θを超えた開度位置にあるとき，電動モータ３６や伝動装置４０がゴミの咬み込み等により固着した場合でも，アクセルグリップ２０を閉弁方向に回転すれば，閉弁用ワイヤ２２を介してアクセルドラム１９を閉弁方向に強制回転することになるから，アクセルグリップ２０に対する閉弁操作力により，アクセルドラム１９及び第１スロットルレバー１０を介してスロットル弁３をリンプ開度θまで確実に閉じることができ，アクセルドラム１９を閉弁方向に付勢する閉じばね２９の付勢力に依存せずに済む。
【００３６】
したがって，閉じばね２９のセット荷重は，エンジンの運転停止時にアクセルドラム１９を所定の全閉操作位置Ａに保持して，第１及び第２開きばね１２，１３の付勢力に抗してスロットル弁３をリンプ開度θに拘束するに足る大きさであれば充分であるから，この閉じばね２９のセット荷重を従来のものより下げて，閉じばね２９及び開きばね１２，１３のセット荷重差を小さくすることが可能となり，アクセルグリップ２０の開弁操作荷重を下げ得て，アクセルグリップ２０を軽快に操作することができる。
【００３７】
また上記故障時には，スロットル弁３をリンプ開度θまで閉じた後，再びアクセルグリップ２０を開弁方向に回転すれば，アクセルドラム１９の開度に応じて，スロットル弁３は，第１及び第２開きばね１３の付勢力をもって，固着した開弁規制部材３５の位置に対応する開度までは開くことができる。
【００３８】
ところで，スロットルボディ１の一端部に形成した第１ハウジング１５に，第１スロットルレバー１０，第１開きばね１２，アクセルドラム１９，閉じばね２９及びアクセルセンサ３３が設けられ，スロットルボディ１の他端部に形成した第２ハウジング５０に，第２スロットルレバー１１，第２開きばね１３，開弁規制部材３５，電動モータ３６，伝動装置４０及びスロットルセンサ５２が設けられるので，スロットル弁制御装置は，スロットルボディ１の両端部にバランス良く，且つコンパクトに配置されることになり，このスロットル弁制御装置を備えたスロットルボディ１を，エンジン周りの狭小なスペースでも容易に設置することができる。
【００３９】
また電動モータ３６及び伝動装置４０を収容する伝動室５５は，呼吸路５７，フィルタ室５８及びフィルタ部材６１を介して大気に連通するから，エンジンからの加熱や電動モータ３６及び伝動装置４０の発熱及び放熱により，伝動室５５の温度が変化するときは，伝動室５５が呼吸路５７，フィルタ室５８及びフィルタ部材６１を通して呼吸することで，伝動室５５が換気され，伝動室５５の内壁や電動モータ３６，伝動装置４０等に結露することを防ぐことができる。
【００４０】
しかもフィルタ部材６１は，防水透湿性であるから，上記呼吸を妨げないことは勿論，自動二輪車の悪路走行時，車輪により飛散される泥水等が第２気路５７ｂからフィルタ室５８に侵入しても，伝動室５５側への侵入をフィルタ部材６１により阻止することができる。
【００４１】
また第２気路５７ｂはフィルタ室５８の下部に配置されると共に，そのの外端には，外方膨出部５１ａが対置されるので，外方膨出部５１ａを有効に利用して，泥水等の第２気路５７ｂへの侵入をも極力防ぐことができると共に，泥水等が第２気路５７ｂを通してフィルタ室５８に侵入した場合には，その泥水等を第２気路５７ｂから自然流出させることができる。
【００４２】
さらに飛石等によるフィルタ部材６１の損傷を蓋体６２により防ぎ，フィルタ部材６１の耐久性向上に寄与し得る。
【００４３】
またスロットルボディ１と一体の第２ハウジング５０にボルト接合されるカバー５１には，呼吸路５７及びフィルタ室５８が形成されると共にフィルタ部材６１が取り付けるので，呼吸路５７及びフィルタ室５８の加工，並びにフィルタ部材６１の取り付けを，スロットルボディ１に邪魔されることなく容易に行うことができる。
【００４４】
また有底円筒状のフィルタ室５８の底面５８ａにフィルタ部材６１が接着され，フィルタ室５８の外端に環状段部５９を介して連設される大気開放の取り付け孔６０に，環状段部５９に当接する蓋体６２が圧入され，呼吸路５７が，フィルタ室５８を伝動室５５に連通する第１気路５７ａと，フィルタ室５８の周壁に設けられてフィルタ室５８を大気に開放する切欠き状の第２気路５７ｂとで構成されるので，呼吸路５７を遮断することなく，取り付け孔６０へのフィルタ部材６１の圧入を容易に行うことができる。
【００４５】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，電動モータ３６をカバー５１の外側面に取り付けて，その出力軸３６ａを伝動室５５に突入させることもできる。また本発明は，自動二輪車に限らず，悪路走行に用いられるバギー用エンジンにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施例に係るスロットル弁制御装置を備えた，自動二輪車用エンジンのスロットルボディの横断正面図。
【図２】図２は図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図１の５部拡大図。
【図６】伝動室のカバーの斜視図。
【符号の説明】
【００４７】
１・・・・スロットルボディ
２・・・・吸気道
３・・・・スロットル弁
３６・・・電動モータ
４０・・・伝動装置
５１・・・伝動室の側壁（カバー）
５１ａ・・外方膨出部
５５・・・伝動室
５７・・・呼吸路
５７ａ・・第１気路
５７ｂ・・第２気路
５８・・・フィルタ室
５８ａ・・フィルタ室の底面
５９・・・環状段部
６０・・・取り付け孔
６１・・・フィルタ部材
６２・・・蓋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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