(57)【要約】【課題】サイドドアまたはセンターコンソールに適用できる高さ調整可能な車両用アームレストを提供する。【解決手段】アームレスト１３、１４は腕支持クッション１５、ガイド装置１７、駆動装置を備える。このガイド装置１７は、腕支持クッション１５が上方または下方に水平に対する傾きが基本的に変わる事無しに高さが調整され得ることを確実にする。この高さ調整は電機モータとともにセルフロック式の螺刻された軸駆動装置を用いて実現される。【選択図】図２
2008307388.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用アームレスト（１３、１４）であって、
腕支持クッション（１５、１６）と、
車両内に設けられるベース部（１８）と、
前記腕支持クッション（１５、１６）を前記ベース部（１８）に連結する少なくとも一つのガイド装置（１７）と、
前記腕支持クッション（１５、１６）と前記ベース部（１８）の間の距離をセルフロック式に調整または一時的に固定することを可能にするよう前記腕支持クッション（１５、１６）と前記ベース部（１８）の間に伸びる螺刻された軸装置（４３）と、
該螺刻された軸装置（４３）を駆動するための電気モータ（４１）と、を備えることを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
前記腕支持クッション（１５、１６）は、動作位置から上方に倒された位置に移行し得るようにヒンジ（３２、３６）により連結されることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項３】
前記ヒンジ（３２、３６）の軸は前記車両の横軸に平行または直角に伸びることを特徴とする請求項２に記載のアームレスト。
【請求項４】
前記ベース部（１８）は２つの前部座席（９、１２）の間の領域に位置することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項５】
前記ベース部（１８）はサイドドア（４）に設けられることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項６】
前記ガイド装置（１７）は前記ベース部（１８）にガイド手段を有することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項７】
前記ベース部（１８）のガイド手段は垂直に配向され前記ベース部（１８）に配置される少なくとも１つのガイドレール（２４、２５）により構成されることを特徴とする請求項６に記載のアームレスト。
【請求項８】
前記ガイド装置（１７）は少なくとも一つの上昇要素（１９、４５）を有することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項９】
前記腕支持クッション（１５、１６）の前端と後端に位置する２つの上昇要素（４５）が前記腕支持クッション（１５、１６）に設けられることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１０】
前記上昇要素（１９、４５）はガイドレール（２４、２５）に案内されることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１１】
前記上昇要素（４５）は螺刻された貫通孔を有することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１２】
前記螺刻された貫通孔は前記螺刻された軸装置（４３）に含まれることを特徴とする請求項１１に記載のアームレスト。
【請求項１３】
前記螺刻された軸装置（４３）はガイド装置を形成することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１４】
前記螺刻された軸装置（４３）は少なくとも一つの螺刻された軸（４４）を有することを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１５】
前記螺刻された軸（４４）はガイド支柱を形成することを特徴とする請求項１４に記載のアームレスト。
【請求項１６】
前記螺刻された軸装置（４３）の螺刻された軸（４４）は前記ベース部（１８）に回転可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１７】
前記螺刻された軸（４４）は前記ベース部（１８）軸方向に固定されることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１８】
第１の歯付ベルトプーリ（４７）が前記螺刻された軸（４４）に共に回転するように固定されて設置されることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項１９】
前記電機モータ（４１）はギヤードモータとして構成されることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項２０】
第２の歯付ベルトプーリ（４８）は前記電気モータ（４１）またはギヤの出力軸に設置されることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【請求項２１】
前記電気モータ（４１）の軸は前記螺刻された軸（４４）と平行に配向されることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
バンでは前席のバックレストの中央部分にアームレストを設けることが典型的である。アームレストはバックレストにヒンジ結合されアームレストの所望の高さ位置を実現するために傾斜角度を段階的にセットされ得る。普通の乗用車セダンでは、このようなヒンジ結合された前席用アームレストは実現できない。一般に、センターコンソールは単にシートの間に設けられ、このコンソールは上部領域にクッションが付けられる。全ての運転者や乗員は同じ体格を有していないので、高さ調整はここでも望まれる。取り付けスペースの制限により、ここではヒンジ支持による高さ調整の実行は不可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
この背景から出発して、本発明の課題はサイドドアまたはセンターコンソールにも適した車両用アームレストを創作することである。
【０００３】
この課題は本発明の請求項１のアームレストにより達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
新規なアームレスト装置は腕支持クッションを有する。ベース部が車両内に設けられる。少なくとも一つのガイド装置が腕支持クッションをベース部に連結する。ガイド装置は、腕支持クッションを水平に対する角度をほぼ変化させないように腕支持クッションを動かすよう形成される。腕支持クッションの高さ調整を実現するために、腕支持クッションとベース部の間に伸びる螺刻された軸装置が設けられる。螺刻された軸装置はセルフロック式であり、いったん高さが設定されると、腕支持クッションに荷重が加えられたとしても高さが変わらない。
【０００５】
螺刻された軸装置を動かすために、車内のボタンにより既知の方法で操作される電気モータが設けられる。
【０００６】
このように構成されたアームレスト装置はセンターコンソール領域あるいはサイドドアのインナーパネルの領域にも設けることができる。したがって、腕支持クッションは全体として高さが調整され、すなわち後端が前端とほぼ同じ高さに調整される。一般的に大きい人は小さい人に比べて腕支持クッションをさらに後ろに向ける必要があるため、ガイド装置の適切な配置により、車両の長手方向の所定の調整も同時に実現し得る。
【０００７】
腕支持クッションの下部のガイド装置および螺刻された軸装置の対応する構造に対して収容ポケットが車両内に組み入れられ得るよう、腕支持クッションはガイド装置にヒンジにより接続され得る。
【０００８】
ヒンジの軸は車両の長手方向軸と平行または直角に伸び得る。
【０００９】
ベース部は２つの前部座席の間の領域あるいはサイドドアの領域に配置され得る。
【００１０】
センターコンソールの場合、本発明により構成された２つの腕支持クッションは、一方が他方のすぐ隣に配置され得る。
【００１１】
ガイド装置のガイド手段は垂直に配向されたガイドレール（ガイド支柱）を有し得る。
【００１２】
ガイド装置はガイドレール（ガイド支柱）上を移動する少なくとも一つの上昇要素を有し得る。
【００１３】
一方が腕支持クッションの前端近傍に配置されるとともに他方が後端近傍に配置される２つの上昇要素により腕支持クッションが移動する場合には特に堅固な装置が得られる。
【００１４】
上昇要素は螺刻された貫通孔を有し得る。
【００１５】
螺刻された軸が十分堅固であるとともに十分堅固に取り付けられている場合には、それ自身がガイドレール（ガイド支柱）として使われ得る。
【００１６】
螺刻された軸は回転できるようにベース部に有利に取付けられる。螺刻された軸は軸方向に動かないようにベース部に保持される。
【００１７】
一つまたは複数の螺刻された軸を駆動するために、歯付ベルトを使うことができる。このため、各軸には歯付ベルトプーリが設けられる。
【００１８】
電気モータは回転速度の減速とトルクの向上を得るために、ギヤードモータとして構成され得る。
【００１９】
モータの軸が螺刻された軸の軸線と平行に配置される場合には、特にスペースを取らない関係が実現される。
【００２０】
ちなみに、本発明の改良は従属請求項の対象である。
【００２１】
以下の図の記述は本発明の理解を容易にするための観点から説明したものである。当業者は開示されていない他の詳細を通常の方法で、この点に関して図の記述を補足する図から得ることができる。一連の変更が可能であることは明らかである。
【００２２】
以下の図面は正確な縮尺では無い。詳細を描写するために、特定の領域は場合により過度に大きく示され得る。さらに、図は著しく単純化され実際の構成のための各任意選択の詳細は含んでいない。「上方」と「下方」または「前」と「後」の語は通常の設置位置または車両に関する通常の用語に関連する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は乗用車の前部乗員室の斜視断面図を示す。ウインドシールド１が見え、その下にはダッシュボード２が位置する。ダッシュボード２の前にはステアリングホイール３がある。さらに左前部の内側には、外側に配置されたミラー５とインナーパネル６を有する運転者側ドア４がある。インナーパネル６の隣には頂部が腕支持クッション８により閉じられたサイドアームレスト７がある。運転者側ドア４の内側の隣にはその右側でセンターコンソール１１に隣接する運転席の着座面９がある。センターコンソール１１は反対側で助手席着座面１２を有する助手席に隣接する。センターコンソール１１は２つのアームレスト１３と１４を備え、腕支持クッション１５と１６が設けられている。
【００２４】
腕支持クッション１５と１６は高さ調整可能であるとともに各腕支持クッション１５と１６の後端における回転軸に対して上方に回動できる。
【００２５】
高さ調整は各腕支持クッション１５と１６が支持面の傾きを変えることなく上下に移動することで実現される。このために車内に設けられる手段は図２を参照して以下にさらに詳しく説明される。
【００２６】
アームレスト１３はベース部１８とこのベース部１８に垂直に案内される往復台１９を有するガイド装置１７を備える。図２は前から見たガイド装置１７を示す。ベース部１８は車内の適当な位置に固定され、観察者の方、すなわち車内で前方を向き、互いに横方向に離間する２つの突起２１が頂端部に設けられた垂直なベースプレート２０を有する。このベースプレート２０は下端部で耳部２３を用いて車両に緊結されるブラケット２２になる。ブラケット２２は突起２１と同じ方向を向く。ブラケット２２と突起２１の間に、ガイド支柱２４、２５がそれぞれ垂直方向に伸びる。２つのガイド支柱２４、２５は車両の横方向に互いに離間する。
【００２７】
往復台１９は、往復台１９が動かなくなることや傾くことなしに円筒状のガイド支柱２４、２５に案内されるガイド孔２７と２８を有する。付随的に、往復台１９は上面２９と観察者を向く背面３１を有する略平行６面体のブロック形状を有する。
【００２８】
上面２９から上方に伸びるのは、自由端がヒンジブラケットを形成し、互いに分離した突起２１が区切るギャップを通って動くことができるキャリア突起３２である。上端において、キャリア突起３２は、車両の横方向軸に平行に伸びるとともに腕支持クッション１５のためのヒンジ孔として使われる貫通孔３３を有する。
【００２９】
ベースプレート１９とブラケット２２は、もう一つの往復台１９ａが固定されたガイド支柱２４ａと２５ａを用いて案内されるように助手席に向かう方向に拡張される。配置は鏡面対称であり、その他の点は同一なので、図示された要素のより詳細な説明は省略される。
【００３０】
腕支持クッション１５は大幅に簡略化されて示される。図中、腕支持クッション１５がキャリア突起３２に連結される後端部の近傍で腕支持クッション１５は切り取られている。腕支持クッション１５はキャリア３４とキャリア３４の外側および上部に固定される例えば発泡クッション３５から組み立てられる。キャリア３４は底部に凹所３６を形成する。取り付け状態では、キャリア突起３２の上端は、凹所３６に設けられる側部横方向孔３７が貫通孔３３と合うまで凹所３６内に突き出る。後で軸方向に固定されるヒンジボルト３８は調芯された孔３３および３７に案内される。
【００３１】
このように、腕支持クッション１５は車両の横軸に平行な軸の周りを上方に回動することができる。腕支持クッション１５が水平位置を越えて下方に倒し得ることを防ぐために対策が取られるが、その対策は本発明を理解するのに重要ではないので、図示されていない。
【００３２】
図３によれば、別々の駆動モータ４１、４１ａがそれぞれの往復台１９、１９ａに設けられる。駆動モータ４１、４１ａはその長手方向軸がガイド支柱２４、２５、２４ａ、２５ａの長手方向軸と平行に配向されたギヤードモータである。２つのギヤードモータ４１と４１ａはベース部１８のベースプレート２０の後ろ側に設けられる。
【００３３】
図４に示されたように、ギヤードモータ４１、４１ａはそれぞれ駆動装置４２、４２ａの構成要素である。図４は大幅に簡略化されており図３と同じ視点からの装置を示しているが、明確化のためにベース部１８全体は省略されている。ガイド装置１７の自立ガイド支柱２４、２５と一体に設けられたキャリア突起３２を有する往復台１９が示される。同じことがアームレスト１４の駆動装置４２ａに同じように当てはまる。
【００３４】
関連するギヤードモータ４１は切り取って示されている。
【００３５】
駆動装置４２または４２ａはまた螺刻された軸駆動装置４３、４３ａを有する。螺刻された軸駆動装置４３は螺刻された軸４４とキャリア突起３２のポケット４６内の所定位置に固定されて設けられる螺刻されたスピンドルナット４５から組み立てられる。スピンドルナット４５はキャリア突起３２と一体化され得、または別部品としてキャリア突起３２に締結され得る。螺刻された軸４４は２つのガイド支柱２４と２５の間の略中央に立ち、その長手方向軸は２つのガイド支柱２４と２５の長手方向軸を含む平面上にある。螺刻された軸４４はガイド支柱２４、２５と平行に立ち、これらの支柱のように基本的に垂直または僅かに傾いて配向される。
【００３６】
螺刻された軸４４はスラストボールベアリング５０を用いてその下端でブラケット２２内に回転できるように取り付けられる。上端は外側に拘束されずに突出する、すなわちそこにはベアリングが無い。スペースの節約のために、既に述べたようにキャリア突起３２は、螺刻された軸４４がこの中空空間に位置するようにポケット４６を備える。ここでは、車両の長手方向に必要とされるのは非常に小さいスペースである。
【００３７】
底端部の近くで、螺刻された軸４４に回転に関して固定される（第１の）歯付ベルトプーリ４７が螺刻された軸４４に設置される。別の（第２の）歯付ベルトプーリ４８は、ギヤードモータ４１の出力シャフトに回転に関して固定され、両方の歯付ベルトプーリ４７、４８はエンドレス歯付ベルト４９により駆動可能に互いに連結される。
【００３８】
他のセンターアームレスト１４の形状は、鏡映面が車の長手方向軸がある垂直面である鏡面対称構造を有する。
【００３９】
装置の機能は以下の通りである。
腕支持クッション１５の最下端位置では、図３の左側または図４に示すように、往復台１９はこの往復台に設置されるキャリア突起３２とともにその最下端位置にある。この位置では、往復台１９はその底部側でブラケット２２に接触する。キャリア突起３２と腕支持クッション１５のヒンジ結合により、使用者は腕支持クッション１５を上方にこの位置に倒すことができる。上方に倒された位置では、腕支持クッション１５はその前端がほぼ上方を向く。このようにして、腕支持クッション１５について示されているが、破線で示され下部に位置するボックス５２（図１参照）へのアクセスが可能になる。
【００４０】
腕支持クッション１５または１６が運転者または乗員にとって低すぎる場合には、対応するスイッチノブを動かすことにより駆動装置４２または４２ａを動かすことができる。対応する駆動モータ４１は、回転し始めると、連結されたエンドレス歯付ベルト４９を介して螺刻された軸４４の歯付ベルトプーリ４７を駆動する。螺刻された軸４４の回転運動はスピンドルナット４５が螺刻された軸４４に沿って上方に移動することを可能にする。この動きは駆動モータ４１が作動する限り続く。所望の位置で、運転者／乗員はスイッチノブを解放し駆動モータ４１が停止し、それにより腕支持クッション１５、１６は所望の高さに位置する。
【００４１】
螺刻された軸４４とスピンドルナット４５の相互作用と駆動モータ４１の保持モーメントは駆動装置４２をロックする。設定された位置は腕支持クッション１５に作用する力に無関係に保持される。腕支持クッション１５の下降は同様に逆のやり方で行なわれる。
【００４２】
図示された装置では、螺刻された軸４４には、運転者が腕支持クッション１５に支えられるまたは乗員が腕支持クッション１６に支えられる場合にガイド装置１７に生じる傾きモーメントが実質的に存在しない。結果として生じる傾きモーメントは腕支持クッション１５と詳細が示されていない停止装置からキャリア突起３２に伝達される。ここでは、力はその一部がガイド支柱２４、２５に案内される往復台１９に導かれる。
【００４３】
螺刻された軸とガイド支柱の図示された組み合わせが腕支持クッション１５または１６の後端領域だけでなく前方のクッション領域にも設けられ得ることを理解するために追加の図は必要とされない。この場合、腕支持クッション１５または１６を車両の長手方向軸に平行にあり他の腕支持クッションに隣接するヒンジ軸に対して回動することができる。
【００４４】
螺刻された軸が十分堅固な場合、それらをガイド支柱２４および２５の代わりに用いる可能性もある。この場合、２つの螺刻された軸４４が、いわば２つのガイド支柱２４と２５に置き換えられ、同時に貫通孔２７と２８は螺刻された貫通孔として構成される。図示された実施形態とは異なり、このような場合、螺刻された軸４４はまた突起２１に頂部で回転可能に有利に支持されるであろう。
【００４５】
この実施形態ではまた、各腕支持クッション１５または１６に対して単一の駆動モータ４１が全ての螺刻された軸４４を同期して駆動するために使われる。
【００４６】
本発明はセンターコンソールに関して上記のように説明された。図２から４を参照して説明したガイドおよび駆動装置はドア内側の腕支持クッション８に対しても使われ得ることを理解するためにさらなる記述は必要ない。
【００４７】
腕支持クッションはガイド装置と駆動装置を備える。ガイド装置は腕支持クッションが上方および下方に基本的に傾斜が変化すること無しに調整され得ることを確実にする。調整は電気モータとともにセルフロック式の螺刻された軸駆動装置を用いて実現される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】乗用車の乗員室の前部領域の斜視図を示す。
【図２】カバーを取られた状態のセンターコンソールの拡大図を示す。
【図３】アーム支持クッションのガイドおよび駆動装置の後方視の斜視図を示す。
【図４】図３によるガイドおよび駆動装置を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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