(57)【要約】【課題】加硫金型から取り出した後の加硫済みタイヤの、アフターキュアの進行をコントロールすることで、タイヤの各部位の、アフターキュアをも含む全加硫度を所要に応じて任意に調整することができる技術を提案する。【解決手段】加硫金型から取り出したタイヤＴの所要の部位を、タイヤ内表面およびタイヤ外表面の少なくとも一方への送風によって局部的に強制冷却する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫金型から取り出したタイヤの所要の部位を、タイヤ内表面およびタイヤ外表面の少なくとも一方への送風によって局部的に強制冷却する、タイヤの加硫度調整方法。
【請求項２】
送風温度および送風量の少なくとも一方を選択して強制冷却を行う請求項１に記載のタイヤの加硫度調整方法。
【請求項３】
タイヤの複数部位を同時に強制冷却する請求項１もしくは２に記載のタイヤの加硫度調整方法。
【請求項４】
タイヤの複数部位を、相互に異なった送風条件で強制冷却する請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤの加硫度調整方法。
【請求項５】
大気温度より低い温度の送風によって強制冷却を行う請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤの加硫度調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤの加硫度調整方法に関するものであり、とくには、加硫金型から取り出した加硫済みタイヤの、自然空冷環境下のいわゆるアフターキュアの進行を作為的にコントロールして、タイヤの各部位の加硫度を所要に応じて任意に調整する技術を提案するものである。
【０００２】
なお多くの場合は、タイヤの加硫が終わってなお、残留熱によって加硫が進行するアフターキュアは、加硫金型内で、ブラダー内部の加圧加熱媒体の圧力が３５０Ｐａ以下に低下した時点から進行する加硫をいうものと解されている。
【背景技術】
【０００３】
従来は、加硫金型から取り出した加硫済みタイヤについては、大気中で自然空冷させることが一般的であり、従って、タイヤは、それが加硫の進行が停止する温度に冷却されるまでの間でアフターキュアされることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、加硫金型から取り出された加硫済みタイヤを自然空冷させるこの従来技術にあっては、タイヤの各部位の加硫度を所期した通りに調整することができず、たとえば、タイヤビード部の加硫度を高める目的で、加硫機のプラテンの温度や、加硫機のブラダーの内部に供給する高圧蒸気の温度を高く設定する場合は、その温度上昇が、トレッド部その他のタイヤ部位の加硫度に影響を及ぼすことになるため、各部位の加硫度を、所要に応じて任意に調整できない不都合があった他、加硫済みタイヤを加硫金型から取り外した後のアフターキュアの進行をコントロールすることができなかったため、加硫金型内の加硫温度、加硫時間等を所定の精度で制御してなお、たとえば、加硫金型内で高い温度で加熱されたタイヤ部位、タイヤの総厚みが厚く、加硫の進行が停止される温度まで自然空冷されるに要する時間が長くかかるタイヤ部位等においては、自然空冷中のアフターキュアが進行し易く、加硫度が高くなりすぎるため、それらの部位での、ゴムのモジュラスの低下が余儀なくされるという問題があった。
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、加硫金型から取り出した後の加硫済みタイヤの、アフターキュアの進行をコントロールすることで、タイヤの各部位の、アフターキュアをも含む全加硫度を所要に応じて任意に調整することができる技術を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る、タイヤの加硫度調整方法は、加硫金型から取り出した加硫済みタイヤの、一もしくは複数の所要の部位を、タイヤ内表面およびタイヤ外表面の少なくとも一方への送風によって局部的に強制冷却するにある。
【０００７】
そして、この場合は、送風温度および送風量の少なくとも一方を適宜に選択して強制冷却を行うこと、タイヤの複数部位を同時に強制冷却すること、タイヤの複数部位を、相互に異なった送風条件で強制冷却することが好ましく、また、大気温度より低い温度の送風によって強制冷却を行うことが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係る加硫度調整方法では、タイヤの所要の部位を、送風によって局部的に強制冷却して、その部位を、自然冷却によるよりも短時間のうちに、加硫の進行が停止する温度まで冷却することで、アフターキュアの進行を所期した通りに停止させることができるので、タイヤの各部位の全加硫度を所要に応じて任意に調整することができる。
【０００９】
ここで、送風温度および送風量の少なくとも一方を選択して強制冷却を行う場合は、送風時間だけをコントロールする場合に比し、迅速にかつ正確に所要の加硫度を実現することができる。
【００１０】
また、タイヤの複数部位を同時に強制冷却する場合は、タイヤのそれぞれの部位に対する、多様な加硫度調整を行うことができる。
【００１１】
そして、タイヤの複数部位を、相互に異った送風条件、たとえば、温度、風量、時間等の異なる送風条件で強制冷却するときは、タイヤのそれぞれの部位の冷却速度、ひいては、全加硫度を、よりきめ細かく調整することができる。
【００１２】
ところで、上述したいずれの場合にあっても、大気温度より低い温度の送風によって強制冷却を行うときは、より短時間のうちに効率の良い強制冷却を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１はこの発明の実施の形態を示す説明図であり、図中Ｔは、加硫金型から取り出した加硫済みタイヤを模式的に示す、タイヤ幅方向の断面図である。
【００１４】
これは、タイヤＴのトレッド部ｔｒの内面および、それぞれのビード部ｂの内面に、たとえば、室温２５℃の下で、０〜２０℃の冷風を、図に矢印ＡおよびＤで示すように吹き込んで、それらの両部位を局部的に強制冷却する一方で、トレッド部ｔｒの外面から、サイドウォール部ｓの外面にわたる領域を、矢印Ｂで示すように自然冷却させるとともに、ビード部ｂの外面を５℃の冷風によって、矢印Ｃで示すように局部的に強制冷却する場合を示すものである。
【００１５】
なおここで、強制冷却部位および送風温度は、所要に応じて適宜に変更することができる。
【００１６】
図２（ａ）は、このようにして強制冷却した場合の、タイヤのトレッド部ｔｒおよびビード部ｂのそれぞれの、温度の低下速度と加硫度との関係を示すグラフであり、これによれば、トレッド部ｔｒおよびビード部ｂとのそれぞれをともに、約４５分程度の時間で室温まで冷却させることで、それらのいずれの部分をも、最適加硫度であるＥＱ１．０とすることができる。
【００１７】
これに対し、自然空冷中のアフターキュアをも含む全加硫度が、そのアフターキュアの終了時点で、トレッド部ｔｒで最適加硫度ＥＱ１．０となるように加硫条件を設定して、加硫済みのタイヤを自然空冷させた場合は、図２（ｂ）に示すように、トレッド部ｔｒおよびビード部ｂはともに、６０分を越えて室温まで冷却されることになり、ここでは、トレッド部ｔｒは所期した通りの最適加硫度ＥＱ１．０となるも、ビード部ｂについては冷却の遅れに伴うアフターキュアの進行によって、加硫度が、最適加硫度より高いＥＱ１．４まで進行することになり、ゴムのモジュラスの低下が不可避となる。
【００１８】
これはすなわち、タイヤビード部ｂの加硫は、たとえば、図３にその概略を、図に斜線を施して示すように、タイヤが加硫金型内で約１１０℃以上に加熱されることによって開始され、この加硫は、加硫済みタイヤが加硫金型から取り出されてなお、タイヤ温度が約１１０℃未満に冷却されるまで進行することになるところ、この発明では、そのビード部ｂを、送風による局部的な強制冷却によって、図に実線で示すように早期に冷却してアフターキュアの進行を抑制することで、図に破線で示す、自然空冷の場合に比して、加硫度合を有利に低減できることによるものである。
【００１９】
ところで、以上に述べた、送風による局部的な強制冷却は、送風温度および送風量の少なくとも一方を選択して行うことが好ましく、また、この強制冷却は、加硫条件の設定等との関連の下で、上述したところとは異なる一もしくは複数の部位に対して行うこともできる。
【００２０】
ここで、タイヤの、所要の複数部位に対して同時に強制冷却を行う場合は、それぞれの部位の多様な加硫度調整を容易なものとすることができる。
【００２１】
なお、複数の部位を強制冷却するときは、それらの各部を同一の送風条件で冷却することの他、相互に異なった所要の送風条件で冷却することもでき、これによれば、それぞれの部位の加硫度を、より細かく調整することができる。
【００２２】
そして、これらのいずれの場合にあっても、大気温度よりも低い温度の送風によって強制冷却を行うときは、短時間のうちに効率の良い冷却を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施形態を示す説明図である。
【図２】強制冷却の場合および自然空冷の場合のそれぞれの冷却速度を、各部の加硫度とともに示すグラフである。
【図３】強制冷却による、加硫度の調整原理を例示するグラフである。
【符号の説明】
【００２４】
Ｔ  タイヤ
ｔｒ  トレッド部
ｂ  ビード部
ｓ  サイドウォール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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