(57)【要約】  【課題】低速運転時の不具合を改善することができるエンジンの燃料供給装置を提供する。  【解決手段】スロットルボディ１の通風路２にバタフライ形のスロットル弁３を収容し、このスロットル弁３の弁体４の中心線５に沿ってスロットル弁軸６を配置し、このスロットル弁軸６をメカニカルガバナ７を介して調速操作手段８に連動連結したエンジンの燃料供給装置において、スロットル弁軸６を境界として、弁体４を、通風の風圧９が閉弁力となる閉弁力側半部１０と、通風の風圧１１が開弁力となる開弁力側半部１２とに区分し、閉弁力側半部１０に通風逃がし口１３をあけることにより、閉弁力側半部１０が受ける風圧９を、開弁力側半部１２が受ける風圧１１よりも低下させ、通風の風圧９・１１の不均衡でスロットル弁３を開弁方向１４に付勢するようにした。通風逃がし口１３を開弁力側半部１２に形成してもよい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディ(１)の通風路(２)にバタフライ形のスロットル弁(３)を収容し、このスロットル弁(３)の弁体(４)の中心線(５)に沿ってスロットル弁軸(６)を配置し、このスロットル弁軸(６)をメカニカルガバナ(７)を介して調速操作手段(８)に連動連結したエンジンの燃料供給装置において、
スロットル弁軸(６)を境界として、弁体(４)を、通風の風圧(９)が閉弁力となる閉弁力側半部(１０)と、通風の風圧(１１)が開弁力となる開弁力側半部(１２)とに区分し、
閉弁力側半部(１０)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)を、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を開弁方向(１４)に付勢するようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの燃料供給装置において、
閉弁力側半部(１０)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)を、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を開弁方向(１４)に付勢するようにしたことに代えて、
開弁力側半部(１２)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)を、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を閉弁方向(１５)に付勢するようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したエンジンの燃料供給装置において、
通風逃がし口(１３)をスロットル弁軸(６)から最も離れた弁体周縁部(１６)に形成した、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃料供給装置に関し、詳しくは、低速運転時の不具合を改善することができるエンジンの燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエンジンの燃料供給装置として、本発明と同様、スロットルボディの通風路にバタフライ形のスロットル弁を収容し、このスロットル弁の弁体の中心線に沿ってスロットル弁軸を配置し、このスロットル弁軸をメカニカルガバナを介して調速操作手段に連動連結したものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、上記従来のエンジンの燃料供給装置では、スロットル弁はガバナ力とガバナスプリング力の不釣合い力のみによって開弁作動がなされるため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−９０６１４号公報(図１、図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  低速運転中、負荷が増大した場合に、スロットル弁の開弁の応答が遅い。
メカニカルガバナは、エンジン負荷が増大し、エンジン回転速度が低下すると、ガバナ力が低下し、ガバナスプリング力とガバナ力との不釣合い力により、スロットル弁を開弁するが、低速運転中は、ガバナスプリング力が弱いため、スロットル弁の開弁の応答が遅い。
【０００６】
《問題》  低速アイドリング運転中、エンジン回転が安定しにくい。
メカニカルガバナは、ガバナ力によってスロットル弁を閉弁させるが、低速アイドリング運転中は、エンジン回転速度が低いため、ガバナ力も弱く、スロットル弁がふらつき、エンジン回転が安定しにくい。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決することができるエンジンの燃料供給装置、すなわち、低速運転時の不具合を改善することができるエンジンの燃料供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、スロットルボディ(１)の通風路(２)にバタフライ形のスロットル弁(３)を収容し、このスロットル弁(３)の弁体(４)の中心線(５)に沿ってスロットル弁軸(６)を配置し、このスロットル弁軸(６)をメカニカルガバナ(７)を介して調速操作手段(８)に連動連結したエンジンの燃料供給装置において、
スロットル弁軸(６)を境界として、弁体(４)を、通風の風圧(９)が閉弁力となる閉弁力側半部(１０)と、通風の風圧(１１)が開弁力となる開弁力側半部(１２)とに区分し、
閉弁力側半部(１０)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)を、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を開弁方向(１４)に付勢するようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【０００９】
(請求項２に係る発明)
請求項１に記載したエンジンの燃料供給装置において、
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、閉弁力側半部(１０)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)を、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を開弁方向(１４)に付勢するようにしたことに代えて、
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、開弁力側半部(１２)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)を、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を閉弁方向(１５)に付勢するようにした、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１に係る発明）
《効果》  低速運転時に負荷が増大した場合に、スロットル弁の開弁の応答を速くすることができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、閉弁力側半部(１０)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)を、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を開弁方向(１４)に付勢するようにしたので、低速運転時に負荷が増大した場合には、ガバナスプリング力が弱いにも拘わらず、通風の風圧(１１)でスロットル弁(３)の開弁を補助し、スロットル弁(３)の開弁の応答を速くすることができる。
【００１１】
《効果》  既存のスロットル弁やスロットルボディを転用することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、閉弁力側半部(１０)に通風逃がし口(１３)をあけるだけでよいため、既存のスロットル弁(３)やスロットルボディ(１)を転用することができる。
【００１２】
（請求項２に係る発明）
《効果》  低速アイドリング運転中、エンジン回転を安定させることができる。
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、開弁力側半部(１２)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)を、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を閉弁方向(１５)に付勢するようにしたため、低速アイドリング運転中はエンジン回転速度が低く、ガバナ力が弱いにも拘わらず、通風の風圧(９)がスロットル弁(３)の閉弁を補助し、スロットル弁(３)がふらつかず、エンジン回転を安定させることができる。
【００１３】
《効果》  既存のスロットル弁やスロットルボディを転用することができる。
図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、開弁力側半部(１２)に通風逃がし口(１３)をあけるだけでよいため、既存のスロットル弁(３)やスロットルボディ(１)を転用することができる。
【００１４】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  スロットル弁の吸風調節機能の低下を抑制することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)、図４(Ａ)(Ｂ)に例示するように、通風逃がし口(１３)をスロットル弁軸(６)から最も離れた弁体周縁部(１６)に形成した。このため、請求項１に係る発明の場合には、通風逃がし口(１３)を小さくても、スロットル弁(３)の開弁方向(１４)への付勢力が十分に得られる。また、請求項３に係る発明の場合には、通風逃がし口(１３)を小さくても、スロットル弁(３)の閉弁方向(１５)への付勢力が十分に得られる。このように、通風逃がし口(１３)を小さくすることができるため、通風逃がし口(１３)からの通風漏れによるスロットル弁(３)の吸風調節機能の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の第１実施形態に係るエンジンを説明する図で、この実施形態では、電子燃料噴射式の立形多気筒エンジンについて説明する。
【００１６】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック(１７)の上部にシリンダヘッド(１８)を組み付け、シリンダヘッド(１８)の上部にヘッドカバー(１９)を組み付け、シリンダブロック(１７)の前部にギヤケース(２０)を組み付け、シリンダブロック(１７)の後部にフライホイル(２１)を配置し、シリンダブロック(１７)の下部にオイルパン(２２)を組み付けている。シリンダヘッド(１８)の横一側には吸気マニホルド(２２)を配置し、吸気マニホルド(２２)の後端部にスロットルボディ(１)を組み付けている。
【００１７】
燃料調量装置の概要は、次の通りである。
図２に示すように、スロットルボディ(１)の通風路(２)にバタフライ形のスロットル弁(３)を収容し、スロットル弁(３)の下流にインジェクタ(２３)を配置している。インジェクタ(２３)はＥＣＵ(２４)を介して通風路(２)の気圧を検出する圧力センサ(２５)とエンジン回転速度センサ(２６)とを連携させ、通風路(２)の気圧とエンジン回転速度との検出に基づいて、ＥＣＵ(２４)が通風量を演算し、インジェクタ(２３)への通電時間を設定し、通風量に見合う量の燃料をインジェクタ(２３)から噴射させるようになっている。ＥＣＵ(２４)はエンジンコントロールユニットの略称で、マイコンが用いられている。図１(Ａ)に示すように、スロットル弁(３)の弁体(４)の中心線(５)に沿ってスロットル弁軸(６)を配置している。このスロットル弁軸(６)を、図３に示すように、メカニカルガバナ(７)を介して調速操作手段(８)に連動連結している。すなわち、調速操作手段(８)をガバナスプリング(２７)を介してガバナレバー(２８)に連動連結し、このガバナレバー(２８)にガバナウェイト(図外)を連携させ、ガバナレバー(２８)に連動ロッド(２９)を介してスロットル弁(３)を連動連結し、ガバナスプリング力とガバナ力との不釣合い力でガバナレバー(２８)を揺動させ、スロットル弁(３)の開閉を行なうようになっている。
【００１８】
燃料調量装置の工夫は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、スロットル弁軸(６)を境界として、弁体(４)を、通風の風圧(９)が閉弁力となる閉弁力側半部(１０)と、通風の風圧(１１)が開弁力となる開弁力側半部(１２)とに区分し、閉弁力側半部(１０)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)を、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を開弁方向(１４)に付勢するようにしている。これにより、低速運転時に負荷が増大した場合には、ガバナスプリング力が弱いにも拘わらず、通風の風圧(１１)でスロットル弁(３)の開弁を補助し、スロットル弁(３)の開弁の応答を速くすることができる。
【００１９】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、通風逃がし口(１３)をスロットル弁軸(６)から最も離れた弁体周縁部(１６)に形成している。これにより、通風逃がし口(１３)を小さくても、スロットル弁(３)の開弁方向(１４)への付勢力が十分に得られる。通風逃がし口(１３)は孔でもよいし、切り欠きでもよい。
【００２０】
図４(Ａ)(Ｂ)に示す第２実施形態は、図１(Ａ)(Ｂ)に示す第１実施形態と次の点で異なる。
すなわち、図１(Ａ)(Ｂ)に示す第１実施形態では、閉弁力側半部(１０)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)を、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を開弁方向(１４)に付勢するようにしている。
これに代えて、図４(Ａ)(Ｂ)に示す第２実施形態では、開弁力側半部(１２)に通風逃がし口(１３)をあけることにより、開弁力側半部(１２)が受ける風圧(１１)を、閉弁力側半部(１０)が受ける風圧(９)よりも低下させ、通風の風圧(９)(１１)の不均衡でスロットル弁(３)を閉弁方向(１５)に付勢するようにしている。これにより、アイドリング運転中はエンジン回転速度が低く、ガバナ力が弱いにも拘わらず、通風の風圧(９)でスロットル弁(３)の閉弁を補助し、スロットル弁(３)をふらつかせず、エンジン回転を安定させることができる。
他の構造は第１実施形態と同一であり、図４(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１(Ａ)(Ｂ)と同一の符号を付しておく。
【００２１】
なお、この第２実施形態は、図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、第１実施形態と同様、通風逃がし口(１３)をスロットル弁軸(６)から最も離れた弁体周縁部(１６)に形成している。これにより、通風逃がし口(１３)を小さくても、スロットル弁(３)の閉弁方向(１４)への付勢力が十分に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンで用いる燃料供給装置を説明する図で、図１(Ａ)はスロットル弁を組み付けたスロットルボディの正面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンで用いる燃料供給装置の縦断側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエンジンの側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るエンジンで用いる燃料供給装置を説明する図で、図４(Ａ)はスロットル弁を組み付けたスロットルボディの正面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)のＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【符号の説明】
【００２３】
(１) スロットルボディ
(２) 通風路
(３) スロットル弁
(４) 弁体
(５) 中心線
(６) スロットル弁軸
(７) メカニカルガバナ
(８) 調速操作手段
(９) 通風の風圧
(１０) 閉弁力側半部
(１１) 通風の風圧
(１２) 通風逃がし口
(１３) 通風逃がし口
(１４) 開弁方向
(１５) 閉弁方向
(１６) 弁体周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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