(57)【要約】【課題】  スティックスリップの発生が効果的に抑制されるハブユニットの製造方法を提供する。【解決手段】  外輪２と、ハブホイール３と、内輪４と、転動体列５，５とを備えるとともに、内輪４又はハブホイール３の車両インナ側端面４１ｂ又は３１ｂが車軸受け面として形成され、該車軸受け面を車軸側のハブ受け面１４ｃに当て止めして使用されるハブユニットの製造方法であって、内輪４をハブホイール３に圧入嵌着する嵌着工程と、該嵌着状態にて内輪４の車軸受け面４１ｂを車軸側のハブ受け面１４ｃに対応する表面形状となるよう研磨処理する研磨工程と、をこの順で有することを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に非回転に取り付けられる外輪と、該外輪と同心に配置されるとともに、車輪が取り付けられてこれと一体回転するハブホイールと、該ハブホイールの少なくとも車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪と、該内輪又は前記ハブホイールと前記外輪との間にて周方向に配列する複数の転動体からなる、アキシャル方向に複数配置される転動体列とを備えるとともに、前記内輪又は前記ハブホイールの車両インナ側端面が車軸受け面として形成され、該車軸受け面を車軸側のハブ受け面に当て止めして使用されるハブユニットの製造方法であって、
前記内輪を前記ハブホイールに圧入嵌着する嵌着工程と、
前記ハブホイールに嵌着された前記内輪の前記車軸受け面を、該嵌着状態にて前記車軸側のハブ受け面に対応する表面形状となるよう切削処理する切削工程と、をこの順で有することを特徴とするハブユニットの製造方法。
【請求項２】
前記車軸受け面となる内輪には、前記ハブホイールの車両インナ側端面よりもアキシャル方向に突出する突出部が形成され、該突出部の車両インナ側端面が前記車軸受け面として切削処理される請求項１記載のハブユニットの製造方法。
【請求項３】
前記突出部は、前記車両アウタ側に位置する内輪本体部よりも径大の厚肉部として形成され、該厚肉部の車両インナ側端面が前記車軸受け面として切削処理される請求項２記載のハブユニットの製造方法。
【請求項４】
車体側に非回転に取り付けられる外輪と、該外輪と同心に配置されるとともに、車輪が取り付けられてこれと一体回転するハブホイールと、該ハブホイールの少なくとも車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪と、該内輪又は前記ハブホイールと前記外輪との間にて周方向に配列する複数の転動体からなる、アキシャル方向に複数配置される転動体列と、前記ハブホイールの車両インナ側端部に前記内輪の車両インナ側端面よりも突出し、かつラジアル方向外向きに延出する内輪固定用のかしめ部とを備えるとともに、前記かしめ部の車両インナ側端面が車軸受け面として形成され、該車軸受け面を車軸側のハブ受け面に当て止めして使用されるハブユニットの製造方法であって、
前記内輪を、前記ハブホイールの車両インナ側端部に形成された筒状の内輪嵌着部の外側に嵌着する嵌着工程と、
前記内輪嵌着部の、前記内輪の車両インナ側端面よりもアキシャル方向に突出形成されたかしめ予定部をラジアル方向外向きにかしめて前記かしめ部を形成するかしめ工程と、
前記車軸受け面となる前記かしめ部の車両インナ側端面を、前記車軸側のハブ受け面に対応する表面形状となるよう切削処理する切削工程と、をこの順で有することを特徴とするハブユニットの製造方法。
【請求項５】
前記切削処理は研磨処理により行なわれる請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のハブユニットの製造方法。
【請求項６】
前記研磨処理はラップ研磨により行なわれる請求項５記載のハブユニットの製造方法。
【請求項７】
前記切削処理はバイトによる旋削により行なわれる請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のハブユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車軸に装着して使用されるハブユニット及びハブユニットの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動輪支持用の転がり軸受装置は、ハブホイールの中心の軸孔に車両インナ側から車軸（駆動軸）がスプライン嵌合され、車軸とハブホイールとが一体として回転するように構成されている（特許文献１）。
【０００３】
具体的に説明すると、車軸は、胴部が大径で先端側が小径とされており、この小径部分の付け根側にスプラインが形成され、先端側にねじ部が形成されており、車軸をハブホイールの軸孔にスプライン嵌合することにより、車軸の大径部の車両アウタ側端面のハブ受け面を内輪の車両インナ側端面に対して当接させる。そして、この車軸の先端のねじ部にナットを螺合することにより、ナットをハブホイールの車両アウタ側端部に押し付け、このナットとハブ受け面とで、ハブホイールと内輪とを軸方向から挟むことにより、ハブホイールと車軸と内輪とが一体化される。以上のような構成により、通常、車軸とハブホイールと内輪とが一体として回転する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−７５０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、急発進や急旋回するような状況では、車軸にねじれが生じ、内輪と車軸の大径部の端面との接触面間で周方向にスリップが生じ、これによりスティックスリップ音（通称カッチン音）が発生する恐れがある。
【０００６】
本発明の課題は、主軸とハブホイールとの圧接面の面圧の均一性を向上し、スティックスリップの発生が効果的に抑制されるハブユニットの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のハブユニットの製造方法の第一は、
車体側に非回転に取り付けられる外輪と、該外輪と同心に配置されるとともに、車輪が取り付けられてこれと一体回転するハブホイールと、該ハブホイールの少なくとも車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪と、該内輪又はハブホイールと外輪との間にて周方向に配列する複数の転動体からなる、アキシャル方向に複数配置される転動体列とを備えるとともに、内輪又はハブホイールの車両インナ側端面が車軸受け面として形成され、該車軸受け面を車軸側のハブ受け面に当て止めして使用されるハブユニットの製造方法であって、
内輪をハブホイールに圧入嵌着する嵌着工程と、
ハブホイールに嵌着された内輪の車軸受け面を、該嵌着状態にて車軸側のハブ受け面に対応する表面形状となるよう切削処理（切削加工）する切削工程と、をこの順で有することを特徴とする。
【０００８】
スティックスリップは、車軸とハブホイールとの圧接面の面圧不均一に起因して発生する場合がある。ところが、この面圧不均一を回避するために、ハブホイール組み付け前に、内輪の車軸側受け面を車軸のハブ側受け面に合わせて高精度に仕上げたとしても、ハブホイールへの圧入嵌着の応力により微小な弾性変形を生じ、結果的に面圧不均一が残存する場合がある。上記本発明によると、内輪をハブホイールに圧入嵌着した後に車軸受け面が適する形状に切削されるので、上記のスティックスリップが生じ難いハブユニットを製造することが可能となる。
【０００９】
なお、例えば、車軸側のハブ受け面がハブホイールの中心軸に対し直角である場合において、車軸受け面を、車軸側のハブ受け面に対応する表面形状となるよう切削した場合には、車軸受け面は、ハブ受け面と同様にハブホイールの中心軸に対し直角となるよう切削される。
【００１０】
本発明のハブユニットの製造方法では、車軸受け面となる内輪に、ハブホイールの車両インナ側端面よりもアキシャル方向に突出する突出部を形成し、該突出部の車両インナ側端面を車軸受け面として切削することができる。突出部の車両インナ側端面を車軸受け面とすることで、車軸受け面の面積が小となるから、スティックスリップ時における全体のすべり量を低減することができ、スティックスリップ音の抑制効果が得られる。ところが、内輪に変形が生じた場合には、突出部のこの面が偏って応力が集中し易くなり、スティックスリップが生じ易くなってしまう。上記構成によると、この突出部の車両インナ側端面が、ハブ受け面に対応する適切な形状に切削されるので、スティックスリップの発生を抑制することができるとともに、スティックスリップ音の抑制効果も得られる。
【００１１】
本発明のハブユニットの製造方法では、突出部は、車両アウタ側に位置する内輪本体部よりも径大の厚肉部として形成され、該厚肉部の車両インナ側端面を車軸受け面として切削することができる。厚肉部は内輪の圧入嵌着時にひずみによる面の傾斜が大きいので、車軸受け面となる面の切削効果が一層増す。
【００１２】
本発明のハブユニットの製造方法の第二は、
車体側に非回転に取り付けられる外輪と、該外輪と同心に配置されるとともに、車輪が取り付けられてこれと一体回転するハブホイールと、該ハブホイールの少なくとも車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪と、該内輪又はハブホイールと外輪との間にて周方向に配列する複数の転動体からなる、アキシャル方向に複数配置される転動体列と、ハブホイールの車両インナ側端部に内輪の車両インナ側端面よりも突出し、かつラジアル方向外向きに延出する内輪固定用のかしめ部とを備えるとともに、かしめ部の車両インナ側端面が車軸受け面として形成され、該車軸受け面を車軸側のハブ受け面に当て止めして使用されるハブユニットの製造方法であって、
内輪を、ハブホイールの車両インナ側端部に形成された筒状の内輪嵌着部の外側に嵌着する嵌着工程と、
内輪嵌着部の、内輪の車両インナ側端面よりもアキシャル方向に突出形成されたかしめ予定部をラジアル方向外向きにかしめてかしめ部を形成するかしめ工程と、
車軸受け面となるかしめ部の車両インナ側端面を、車軸側のハブ受け面に対応する表面形状となるよう切削処理する切削工程と、をこの順で有することを特徴とする。
【００１３】
かしめ部は、通常、かしめることにより端面が丸みを帯びて形成されるので、車軸受け面となるこの端面の切削効果が一層増す。
【００１４】
本発明のハブユニットの製造方法では、切削処理は研磨処理とすることができ、さらに、その研磨処理をラップ研磨とすることができる。車軸受け面を研磨する際に、平坦を形成し易く、面仕上がりもよい。また、切削処理はバイトによる旋削処理により行なうこともできる。この場合、切削工程における処理時間の短縮が見込める。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例について説明する。図１は、本発明のハブユニットの製造方法により形成されたハブユニットの断面を示す図である。なお、図の左側は車両アウタ側、右側は車両インナ側である。図１に示すように、ハブユニット１は、外輪２と、ハブホイール３と、内輪４と、転動体列５（５ａ，５ｂ）とを含んで構成され、車軸１０に装着して使用される。
【００１６】
ハブホイール３は、軸部３０と、車輪のタイヤホイール６やブレーキディスクロータ７を固定するハブフランジ３３とを有して構成され、外輪２と同心に配置されるとともに、タイヤホイール（車輪）６が取り付けられてこれと一体回転する。軸部３０の車両インナ側端部の外周面には内輪４が嵌着され、内輪４及びハブホイール３と、外輪２との間に複列に転動体列５，５が配置される。
【００１７】
転動体列５は、内輪４又はハブホイール３と外輪２との間にて周方向に配列する複数の転動体からなるものであり、アキシャル方向に複数配置される。この実施形態における転動体列５は、内輪４及びハブホイール３と、外輪２との間に２列（５ａ，５ｂ）配置されている。
【００１８】
外輪２は、車体側に対し非回転に取り付けられる。外輪２は炭素鋼の熱間鍛造製であり、内周に複列に軌道面を有し、外周面に外輪フランジ部２３がラジアル方向に突設形成され、アキシャル方向にボルト挿通孔２３ａが形成されている。そして、ボルト挿通孔２３ａにボルト２６が挿通されて、外輪２がバックプレート５１とエンドプレート５２を挟んで車体側のナックル８に固定されている。外輪２がナックル８に固定されることにより、ハブユニット１が車体に固定される。
【００１９】
内輪４は、ハブホイール３の少なくとも車両インナ側端部３１の外周面３１ａに圧入嵌着される。内輪４には、車両アウタ側に位置する内輪本体部４０よりも径大で、アキシャル方向に突出する突出部（厚肉部）４１として形成され、該突出部４１の車両インナ側端面４１ｂが車軸受け面となっている。
【００２０】
ハブホイール３の軸部３０は、アキシャル方向に貫通した軸孔３２と、車両アウタ側の端部にハブフランジ３３とを有する。ハブフランジ３３は、ハブホイール３の外周面の車両アウタ側端部からラジアル方向に突出するように形成されるとともに、ボルト挿通孔３３ａが形成され、ハブフランジ３３の車両アウタ側主表面からブレーキディスクロータ７及びタイヤホイール６側へこれらを共貫通するハブボルト３６が突設されて、ハブフランジ３３の車両アウタ側の主表面に、ブレーキディスクロータ７及びタイヤホイール６がこの順で重ねて取り付けられるようになっている。そしてハブフランジ３３に、ブレーキ装置のブレーキディスクロータ７とタイヤホイール６とが、ボルト３６とナット（図示せず）との締め付けにより取り付けられる。また、軸孔３２には、車軸１０が貫通する状態で挿入されている。
【００２１】
車軸１０は、車両インナ側端部１４をなす等速ジョイント部を介して、図外の差動装置の出力回転を伝達する伝動軸１５に連動するもので、車両アウタ側にハブ装着部となるスプライン部１１（以下、ハブ装着部１１という）を有し、車両アウタ側にねじ部１０ｂが形成されている。ハブ装着部１１の車両インナ側には、等速ジョイント１４の外輪１４ａが径方向外方に膨出した形で形成されるとともに、等速ジョイント１４の車両アウタ側端面１４ｃと、ハブ装着部１１の径大部１１ｄの外周面とが形成する周方向の切欠状のスペースにかしめ部３１０を収容している。等速ジョイント１４は、内輪１４ｂ、図示されない玉、保持器を有している。この等速ジョイント１４の車両アウタ側端面１４ｃが車軸１０側のハブ受け面となって、内輪４の車両インナ側端面４１ｂと圧接している。また、車軸１０のねじ部１０ｂには、軸孔３２の車両アウタ側において、締結部材であるナット１６が取り付けられる。
【００２２】
次に、上記ハブユニット１の製造方法、即ち、本発明のハブユニットの製造方法について説明する。まず、図２の（ａ）に示すように、内輪４が組み付けられていない状態まで、ハブユニット１を形成する。その上で、内輪４をハブホイール３に圧入嵌着する（嵌着工程）。この圧入により、厚肉部４１は、内輪本体部４０との厚みの差による剛性の違いにより、内輪圧入時に、ひずみによる面の傾斜が大きい。そのため、内輪圧入後は、図２の（ｂ）に示すように、内輪４の車両インナ側端面は傾斜面４２ｂとなる。
【００２３】
そして、ハブホイール３に嵌着された内輪４の車軸受け面側４２を、該嵌着状態にて車軸側のハブ受け面１４ｃに対応する表面形状となるよう切削処理（切削加工）する（切削工程）。なお、本実施形態では研磨処理を行なうものとする（研磨工程）。研磨処理はラップ研磨により行なわれる。本実施例においては、車軸側のハブ受け面１４ｃがハブホイール３の中心軸に対し直角であるから、研磨処理は、車軸受け面となるべき内輪４の傾斜面４２ｂをハブホイール３の中心軸に対し直角となるよう研磨を行なう。これにより、等速ジョイント１４の車両アウタ側端面１４ｃと、内輪４の車両インナ側端面４１ｂとの圧接面（アキシャル方向指示面）に面圧不均一が生じることがなくなり、スティックスリップが発生し難くなる。
【００２４】
次に、本発明の第二実施例について説明する。図３は、上記とは異なる本発明のハブユニットの製造方法により形成されたハブユニットの断面を示す図である。なお、上記したハブユニットと同一の機能を有する部分は同一符号を付することで説明を省略する。第二実施例においては、内輪４が、内輪固定用のかしめ部３１０により固定されている。かしめ部３１０は、ハブホイール３の車両インナ側端部３１に、内輪４の車両インナ側端面４１ｂよりも突出し、かつ該ラジアル方向外向きに延出する形で形成されている。かしめ部３１０の車両インナ側端面３１０ｂ（３１ｂ）が車軸受け面として形成され、該車軸受け面が車軸１０側のハブ受け面１４ｃに当て止めされる。
【００２５】
次に、このハブユニットの製造方法について説明する。まず、図４の（ａ）に示すように、内輪４が組み付けられていない状態まで、ハブユニット１を形成する。その上で、内輪４を、ハブホイール３の車両インナ側端部３１に形成された筒状の内輪嵌着部４００の外側に嵌着する（嵌着工程）。
【００２６】
そして、内輪嵌着部４００の、内輪４の車両インナ側端面４１ｂよりもアキシャル方向に突出形成されたかしめ予定部３１１をラジアル方向外向きにかしめてかしめ部３１０を形成する（かしめ工程）。形成されたかしめ部は、図４の（ｂ）に示すように、かしめることにより端面３１１ｂが丸みを帯びた状態となる。
【００２７】
このかしめ部３１０の丸みを帯びた車両インナ側端面３１１ｂを、車軸側のハブ受け面１４ｃに対応する表面形状となるよう研磨処理する（研磨工程）。研磨処理はラップ研磨により行なわれる。本実施例においては、車軸側のハブ受け面１４ｃがハブホイール３の中心軸に対し直角であるから、研磨処理は、車軸受け面となるべきかしめ部３１０の車両インナ側端面３１１ｂをハブホイール３の中心軸に対し直角となるよう研磨を行なう。これにより、等速ジョイント１４の車両アウタ側端面１４ｃと、かしめ部３１０の車両インナ側端面３１０ｂとの圧接面（アキシャル方向指示面）に面圧不均一が生じることがなくなり、スティックスリップが発生し難くなる。
【００２８】
なお、上記２つの実施例においては、車軸側のハブ受け面１４ｃがハブホイール３の中心軸に対し直角であるから、研磨処理は、車軸受け面となるべき内輪４の車両インナ側端面をハブホイール３の中心軸に対し直角となるよう研磨しているが、車軸側のハブ受け面１４ｃが異なる形状である場合には、それに対応する形状とすることができるので、圧接状態としたときの面圧不均一を解消することが可能である。例えば、車軸側のハブ受け面１４ｃが車両インナ側に向けて拡径する斜面であれば、内輪４の車両インナ側端面もそれと対応する傾斜面となるよう研磨する。
【００２９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態における切削工程は研磨処理によりなされているが、バイトによる旋削処理で行なうこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図２のハブユニットの製造方法により形成されたハブユニットの断面図。
【図２】本発明のハブユニットの製造方法の第一実施例を示す図。
【図３】図１のハブユニットの製造方法により形成されたハブユニットの断面図。
【図４】本発明のハブユニットの製造方法の第二実施例を示す図。
【符号の説明】
【００３１】
１  ハブユニット
２  外輪
３  ハブホイール
４  内輪
５  転動体
１０  車軸
１１  スプライン部（ハブ装着部）
１４  車軸本体（等速ジョイント部）
１４ｃ  車軸側ハブ受け面
１６  ナット（締結部材）
３０  軸部
３１  ハブホイールの車両インナ側端部
３２  軸孔
４０  内輪本体部
４１  突出部（厚肉部）
３１０  かしめ部
３１１  かしめ予定部
４００  内輪嵌着部
【図１】
2008075862.tif 000003
【図２】
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【図３】
2008075862.tif 000005
【図４】
2008075862.tif 000006