(57)【要約】      （修正有）【課題】主変速装置の入力伝動軸の軸心上に副変速を配置してミッションケースのコンパクト化を図り、さらに副変速装置を装着しない場合は、主変速装置の入力伝動軸と副変速軸を一体としたシャフトを使用することによって、副変速装置の有無に関わらずミッションケース外郭を同一にできる作業車の走行変速装置を提供する。【解決手段】動力を副変速装置及び主変速装置３を介して車軸８に伝達する作業車の走行変速装置において、副変速軸２と同一軸心上に主変速装置の入力伝動軸４を接続し、その副変速軸２と主変速装置の入力伝動軸４の接続部分にクラッチを配置し、そのクラッチを入切して動力の伝達・遮断を行う構成とし、前記副変速軸２の軸上に、主変速装置のカウンタギアに歯合するドライブギアを配置した。【選択図】図１
2008189174.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を副変速装置及び主変速装置を介して車軸に伝達する作業車の走行変速装置において、
副変速軸と同一軸心上に主変速装置の入力伝動軸を接続し、
その副変速軸と主変速装置の入力伝動軸の接続部分にクラッチを配置し、そのクラッチを入切して動力の伝達・遮断を行う構成とし、
前記副変速軸の軸上に、主変速装置のカウンタギアに歯合するドライブギアを配置したことを特徴とする作業車の走行変速装置。
【請求項２】
前記副変速装置のクラッチ及びドライブギアを主変速装置のミッションケース内に収容したことを特徴とする請求項１記載の作業車の走行変速装置。
【請求項３】
前記副変速軸の端部中心を陥没させ、その陥没部に主変速装置の入力伝動軸を挿入嵌合し、その嵌合部分にベアリングを配置し、互いに回転自在に連結支持したことを特徴とする請求項１又は２記載の作業車の走行変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車の走行変速装置に関し、特に、主変速装置の入力伝動軸の軸心上に副変速を配置してミッションケースのコンパクト化を図り、さらに副変速装置を装着しない場合は、主変速装置の入力伝動軸と副変速軸を一体としたシャフトを使用することによって、副変速装置の有無に関わらずミッションケース外郭を同一にできる作業車の走行変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
農用トラクタ・運搬車等の作業車では、作業目的あるいは、作業地の状態に応じて、主変速装置及び副変速を操作して機体を走行するが、このような主変速機構と副変速機構を備えた走行用変速装置としては、例えば特開２００５−２６５０５２号公報、特開平９−２４０２９７号公報が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−２６５０５２号公報
【特許文献２】特開平９−２４０２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公報記載の走行用変速装置は、主変速機構と副変速機構を組み合わせて多段階に変速を行う構成であるが、特許文献１の技術では３２段もの変速段が存在し、比較的低速で走行する作業走行用の変速域では作業に合わせて細かく変速できて便利であるが、比較的高速で走行する移動走行用の変速域では変速段数が多過ぎて、かえって操作性が悪化するという問題がある。
実際の作業現場では副変速装置による多段階の切り換えを要しない状況も多く、このような場合は操作容易性の観点から副変速装置は無い方が好ましい。
一方、作業車の製造においては、副変速装置を取り付けるか否かによって、構造が根本的に異なるために、仕様によってミッションを丸ごと変更設定しなければならず、ミッションケースの製造費、車体フレームの製造費がかかるという問題がある。
そこで、副変速装置の有無に関わらず、両方のレイアウトに対応できるミッションケースが存在すれば、製造コストと手間を低減できる。
【０００４】
本発明は係る従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、主変速装置の入力伝動軸の軸心上に副変速を配置してミッションケースのコンパクト化を図り、さらに副変速装置を装着しない場合は、主変速装置の入力伝動軸と副変速軸を一体としたシャフトを使用することによって、副変速装置の有無に関わらずミッションケース外郭を同一にできる作業車の走行変速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するための手段として、請求項１記載の作業車の走行変速装置では、動力を副変速装置及び主変速装置を介して車軸に伝達する作業車の走行変速装置において、副変速軸と同一軸心上に主変速装置の入力伝動軸を接続し、その副変速軸と主変速装置の入力伝動軸の接続部分にクラッチを配置し、そのクラッチを入切して動力の伝達・遮断を行う構成とし、前記副変速軸の軸上に、主変速装置のカウンタギアに歯合するドライブギアを配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の作業車の走行変速装置では、請求項１記載の作業車の走行変速装置において、前記副変速装置のクラッチ及びドライブギアを主変速装置のミッションケース内に収容したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の作業車の走行変速装置では、請求項１又は２記載の作業車の走行変速装置において、前記副変速軸の端部中心を陥没させ、その陥没部に主変速装置の入力伝動軸を挿入嵌合し、その嵌合部分にベアリングを配置し、互いに回転自在に連結支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
前記構成を採用したことにより、本発明では次の効果を有する。
請求項１記載の作業車の走行変速装置においては、副変速軸と同一軸心上に主変速装置の入力伝動軸を接続したので、副変速軸がミッションケース内にコンパクトに収容される。
また、副変速軸と入力伝動軸が同一軸心となるので、副変速装置を装着しない場合は、主変速装置の入力伝動軸と副変速軸を一体としたシャフトを使用することによって、副変速装置の有無に関わらずミッションケース外郭を同一にすることができる。
そして、副変速軸と主変速装置の入力伝動軸の接続部分にクラッチを配置したので、そのクラッチを介して動力の伝達・遮断が行われる。
さらに、副変速軸の軸上に、主変速装置のカウンタギアに歯合するドライブギアを配置したので、ドライブギアを使用した多数段の切り換えが可能となる。
【０００９】
請求項２記載の作業車の走行変速装置においては、副変速装置のクラッチ及びドライブギアを主変速装置のミッションケース内に収容したので、副変速装置を一体としてミッションケースが形成される。
【００１０】
請求項３記載の作業車の走行変速装置においては、前記副変速軸の端部中心を陥没させ、その陥没部に主変速装置の入力伝動軸を挿入嵌合し、その嵌合部分にベアリングを配置し、互いに回転自在に連結支持したので、入力伝動軸を確実に支持した上で、動力の伝達が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて本発明の作業車の走行変速装置を実現する最良の形態を説明する。
【実施例１】
【００１２】
本実施例に係る作業車の走行変速装置は、農業トラクタ・運搬車等の各種作業車に適用するものであり、全体構成は、動力部であるエンジン、走行部を構成する変速装置、車輪、荷役部を構成する荷台、作業装置等を備え、必要に応じ作業者の搭乗スペースを備えるものである。
前記エンジンの動力は、主クラッチ、ＨＳＴ、主変速装置、副変速装置、デフ機構等を介して車輪に伝達される。
主変速装置、副変速装置はミッションケースに収容されて、そのミッションケースの下部は車軸を軸支して、回転駆動できるようにしている。
【００１３】
図１に示すように、ミッションケース１には副変速装置を構成する副変速軸２と、その副変速軸に接続される主変速装置３が収容されている。
前記ミッションケース１からは副変速軸２が突出され、その突出された副変速軸２の基部に主変速装置３の入力伝動軸４が接続され、その入力伝動軸４と平行してカウンタ軸５，６，７、車軸８が左右水平方向に横架されている。カウンタ軸６にはブレーキ９が連結されている。
また、ミッションケース１の上部には副変速レバー軸１０、主変速レバー軸１１が挿通され、それらのレバーを操作することにより、フォーク軸１２を介して、副変速軸２と入力伝動軸４の接続または、各カウンタ軸５，６，７の歯合が選択的に操作される。
前記副変速軸２、入力伝動軸４、カウンタ軸５，６，７の軸心は側面視において立体的に組み合わされている。（図２参照）。
【００１４】
前記副変速軸２の突出部分にはプーリ固設用のねじ孔１３が形成されている。このねじ孔１３にボルトによってプーリを取付け、そのプーリに巻回したベルトを介してエンジンより、またはＨＳＴを介して動力が伝達される。
副変速軸２の軸長のうち略半分を構成する基部２ａはミッションケース１に収容されている。そしてこの基部２ａは径太に構成され、その径太部分の中心部はくり抜かれた円筒形の陥没部２ｂが形成され、その陥没部２ｂに入力伝動軸４の頭部４ａが嵌入している。
前記入力伝動軸４は軸長の略３分の１が頭部４ａを構成し、その頭部４ａが段差４ｂを有して本体より縮径され、その縮径された頭部４ａが副変速軸２の基部２ａに挿入されている。
このように、入力伝動軸４の頭部４ａが深く挿入されていることにより、入力伝動軸の頭部４ａが確実に軸支されて、軸がぶれることなく動力の伝達が可能となっている。
また、入力伝動軸４の頭部４ａは副変速軸の嵌入部分の入口部及び奥部の２カ所にベアリング１４が配置され、副変速軸２の内周に密接すると共に、回転摩擦抵抗が低減されている。
【００１５】
前記副変速軸２はレバー操作により、軸長方向にスライド自在に構成されており、ミッションケース１内にスライド挿入されると、副変速軸２の軸端２ｃが入力伝動軸の段差４ｂの部分に接触して動力を伝達し同軸回転する。
つまり、副変速軸２と入力伝動軸４が同一軸心としてシャフトを構成しているが、このシャフトを左右に分割して、その分割部分にクラッチ１５を配置した構成となっている。
そして、このクラッチ１５では副変速軸の軸端２ｃと、その軸端２ｃに対面した入力伝動軸の段差４ｂ面がクラッチ板のような機能を果している。また、軸端２ｃと段差４ｂ面の間にはシム１８が介在して相互の歯合を調整している。
尚、前記クラッチ機構としては、公知の技術を採用することができる。
【００１６】
また、副変速軸２の外周にはドライブギア１６が外嵌されており、レバー操作により副変速軸２をスライドすると、カウンタ軸６のカウンタギア１７と歯合して動力伝達可能となっている。
本実施例では、レバー操作による副変速軸２の変速は、クラッチ１５による入力伝動軸４との接続による伝達、ドライブギア１６とカウンタギア１７の歯合による伝達、ニュートラルの３段階の切り換えが行われる。
これらの切り換えは副変速軸のドライブギア１６を増加することにより、さらに多数段の組み合わせが可能である。
【００１７】
次に本発明の作用を説明する。
ミッションケース１に副変速軸２を組み付けた状態で車体に据え付け、車体の操作パネルに副変速レバー及び主変速レバーを配置する。
これにより、副変速装置が装着され多段階の変速機構を備えた車両が形成される。
作業車の使用目的によっては、通常走行は行うが超低速での走行を行わない場合等の理由により、副変速装置を必要としない場合がある。
この場合は副変速装置による多段階の切り換えは操作容易性の観点から無い方が好ましい。
そのため、副変速軸２を取り外し、副変速軸２と入力伝動軸４が一体となったシャフトを使用する。
副変速軸２と入力伝動軸４は同一軸心であるため、これらが一体となった他のシャフトとの交換は、ミッションケースのレイアウト、車体の据え付けスペースのレイアウトを変更せずに行うことができる。
この副変速軸２と入力伝動軸４が一体となった他のシャフトを使用することにより、ミッションケースの外郭は副変速軸の有無に関わらず同一となり、同一作業車において容易に多様なミッション仕様の作業車の製造が可能となる。
【００１８】
以上、実施例を説明したが、本発明の具体的な構成は前記実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、前記実施例ではエンジンの動力の入力側に副変速装置を配置したが、主変速装置と車軸の間に前記実施例と同一の副変速装置を設定する場合であっても本発明に含まれる。
また、前記実施例ではエンジンの動力を使用する構成としたが、電動モータ等の内燃機関以外の動力に適用する場合であっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ミッションケースの展開断面図である。
【図２】ミッションケースの側面図である。
【図３】副変速軸・入力伝動軸部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ミッションケース
２  副変速軸
３  主変速装置
４  入力伝動軸
５  カウンタ軸
６  カウンタ軸
７  カウンタ軸
８  車軸
９  ブレーキ
１０  副変速レバー軸
１１  主変速レバー軸
１２  フォーク軸
１３  ねじ孔
１４  頭部
１５  クラッチ
１６  ドライブギア
１７  カウンタギア
１８  シム
【図１】
2008189174.tif 000003
【図２】
2008189174.tif 000004
【図３】
2008189174.tif 000005