(57)【要約】【課題】マフラ−の膨張室を区切る隔壁の丸穴や導管は、絞りが効いて流速が早まる、細すると排気抵抗が増える為、膨張室数が増え、大容量に成らざるを得なかった。【解決手段】  消音器に使われている導管の丸穴に絶壁型の三角形を、内周と交互に三カ所設けた型の穴径にする事で低騒音化を量る。【選択図】図１
2008309147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
消音器に使われている導管の丸穴に、絶壁型の三角形を、内周と交互に三カ所設けた穴型を用いて低騒音化を図るマフラ−。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車、バイク、模型エンジン等の発動機の低騒音化を図ったマフラ−に関する。
【背景技術】
【０００２】  膨張室容量の増大や室数の多室化、排気筒を細くする、グラスウ−ル等の吸音材をパンチングメタルの筒に巻き付ける方法や、排気筒を膨張室内部に引き込む共鳴式等がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  容量の増大や多室化は重量の増大と高価格を招き、排気筒を細くすることは排気抵抗を増加させる。最小のパワ−ロスで低騒音化を図る。【０００４】  本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであり、エンジンからの騒音を効果的に消音し、静かなマフラ−を実現することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  縦１７ｃｍ横２０ｃｍ奥行き３０ｃｍのダンボ−ル箱に直径８ｃｍの丸穴を開けて手で叩くと、丸い輪が勢いよく飛び出した。丸穴の円周に角を接する四角や三角や星型と連続した絶壁型のいずれの穴からも、大なり小なり勢いの良い丸い輪が飛び出した。丸穴の円周に角を接する三角形と、その残り部分を円の中心から垂直に二等分した半分を取り除き、残った絶壁型三角形が円周と交互に並ぶ［図１］符号１の形を取り付けた穴型にすると、これだけが丸い輪の勢いが弱く遠くまで届かなかった。これが騒音の低減に役立つのではという構想を基としています。なお、円周に角を接する四角形と残り半分を取り除いた絶壁付の穴型や、円周に角を接する五角形と残り半分を取り除いた絶壁付の穴径では、勢いのいい丸い輪が飛び出しました。【０００６】  模型飛行機用２サイクルエンジン、ＯＳ社２５ＬＡ用のサイレンサ−タイプＥ−２０３０に内蔵のコ−ンバッフルの丸穴に、絶壁型三角形のアルミ板を貼り付けて［図１］の形にする。
【発明の効果】
【０００７】  エンジンＯＳ社２５ＬＡにプロペラＡＰＣ社９×４サイズを取り付けて、１３０００ｒｐｍまで回転させた時点で、丸穴と比較すると、［図１］のコ−ンバッフルに絶壁取り付けでは８４ｄＢ、丸穴では８６ｄＢと約２ｄＢ前後の低下でした。テストは、音源の高さ地上３０ｃｍ、測定点地上高１ｍ、前方２ｍで河川敷の草地で行い、闇騒音は、４８ｄＢ前後で無風に近い日を選んで、音量は小野測器ＬＡ−１２１０普通騒音計で、回転数はＰＩＬＯＴ社ＶＩＰタコ／マルチメ−タ模型専用回転数測定器で測定しました。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】  共鳴式の前方半分が、壁面を伝播する平面波の回析減衰を促し、筒後端の絶壁型三角形付きが排気を変化させて騒音の発生を抑える、という構想で両方式を取り入れてみる。【０００９】  模型２サイクルエンヂンＯＳ２５ＬＡのサイレンサ−Ｅ−２０３０に内蔵のコ−ンバッフルの丸穴８ｍｍに絶壁型三角型を取り付をつけ、その前方に内径８ｍｍ長さ１６ｍｍのアルミ丸パイプを取り付けた［図３］の形にする。
【実施例】
【００１０】  エンジンＯＳ社２５ＬＡにプロペラＡＰＣ社９×４サイズを取り付けて、１３０００ｒｐｍで回転時、丸穴８６ｄＢに対して絶壁と丸パイプ付では、８４ｄＢであった。約２ｄＢの低下であったが、丸穴に絶壁付よりも絶壁と丸パイプ付の方が音質がマイルドで数値からわ読み取れない範囲で低騒音化していると思われた。同じくＯＳ社１５ＬＡ用タイプ８７１型マフラ−や３５ＦＰ用タイプＥ−３０３０型マフラ−そして２５ＦＸ用タイプ８９２型マフラ−にも内蔵のバッフルの丸穴に絶壁型三角形を取り付け、その前方に同じ内径のアルミ丸パイプを取り付けた［図３］の形にしてテストした所、すべて丸穴よりも２ｄＢ前後の低下を測定しました。
【産業上の利用可能性】
【００１１】  模型飛行機用２サイクルエンジンのマフラ−でのテスト結果ですが。自動車やオ−トバイのマフラ−に用いた場合、さらに低騒音化や小型化が可能に思われます。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】  丸穴に絶壁型の三角形を取り付けたコ−ンバッフルの三面図、側面図は上半分断面図、縮尺一分の一。
【図２】  ０Ｓ社タイプＥ−２０３０サイレンサ−の外観及び上半分断面図。
【図３】  丸穴に絶壁型の三角形と導管を取り付けたコ−ンバッフルの三面図、側面図は上半分断面図。
【符号の説明】
【００１３】    １  絶壁型三角形。
２  コ−ンバッフル。
３  導管。
【図１】
2008309147.tif 000003
【図２】
2008309147.tif 000004
【図３】
2008309147.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成20年9月22日(2008.9.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】  縦１７ｃｍ横２０ｃｍ奥行き３０ｃｍのダンボール箱に直系８ｃｍの丸穴を開けて手で叩くと、丸い輪が勢いよく飛び出した。丸穴の円周に角を接する四角や三角や星形と連続した絶壁型のいずれの穴からも、大なり小なり勢いの良い丸い輪が飛び出した。丸穴の円周に角を接する正三角形と、その残り部分を円の中心から垂直に二等分した半分を取り除き、残った絶壁型三角形が円周と交互に並ぶ図１符号１の形を取り付けた穴型にすると、これだけが丸い輪の勢いが弱く遠くまで届かなかった。これが騒音の低減に役立つのではという構想を基としています。なお、円周に角を接する四角形と残り半分を取り除いた絶壁付の穴型や、円周に角を接する五角形と残り半分を取り除いた絶壁付の穴径では、勢いのいい丸い輪が飛び出しました。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】  模型飛行機用２サイクルエンジン、ＯＳ社２５ＬＡ用のサイレンサータイプＥー２０３０に内蔵のコーンバッフルの丸穴に、絶壁型三角形のアルミ板を貼り付けて図１の形にする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】  エンジンＯＳ社２５ＬＡにプロペラＡＰＣ社９×４サイズを取り付けて、１３０００ｒｐｍまで回転させた時点で、丸穴と比較すると、図１のコーンバッフルに絶壁取り付けでは８４ｄＢ、丸穴では８６ｄＢと約２ｄＢ前後の低下でした。テストは、音源の高さ地上３０ｃｍ、測定点地上高１ｍ、前方２ｍで河川敷の草地で行い、闇騒音は、４８ｄＢ前後で無風に近い日を選んで、音量は小野測器ＬＡー１２１０普通騒音計で、回転数はＰＩＬＯＴ社ＶＩＰタコ／マルチメータ模型専用回転数測定器で測定しました。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】  模型２サイクルエンヂンＯＳ２５ＬＡのサイレンサーＥー２０３０に内蔵のコーンバッフルの丸穴８ｍｍに絶壁型三角形を取り付け、その前方に内径８ｍｍ長さ１６ｍｍのアルミ丸パイプを取り付けた図３の形にする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】  エンジンＯＳ社２５ＬＡにプロペラＡＰＣ社９×４サイズを取り付けて、１３０００ｒｐｍで回転時、丸穴８６ｄＢに対して絶壁と丸パイプ付では、８４ｄＢであった。約２ｄＢの低下であったが、丸穴に絶壁付よりも絶壁と丸パイプ付の方が音質がマイルドで数値からわ読み取れない範囲で低騒音化していると思われた。同じくＯＳ社１５ＬＡ用タイプ８７１型マフラーや３５ＦＰ用タイプＥ−３０３０型マフラーそして２５ＦＸ用タイプ８９２型マフラーにも内蔵のバッフルの丸穴に絶壁型三角形を取り付け、その前方に同じ内径のアルミ丸パイプを取り付けた図３の形にしてテストした所、すべて丸穴よりも２ｄＢ前後の低下を測定しました。