(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の乗員側への展開速度をより低減させることを目的とする。【解決手段】車両の衝突時にガスを発生させるインフレータ１４と、ガスの供給を受けて乗員５０側へ膨張展開するエアバッグ袋体１６と、インフレータ１４と組み合わせて用いられ、エアバッグ袋体１６の外周に向かう放射方向に対して夫々同方向に傾斜して開口する複数のガス噴出孔１８Ｈを有するインフレータカバー１８（ガス噴出方向規制部材）と、を有している。インフレータの作動時には、該インフレータ１４から生じたガスが、インフレータカバー１８のガス噴出孔１８Ｈから噴出したガスが旋回流となってエアバッグ袋体１６内へ供給される。このため、エアバッグ袋体１６の展開初期に、該エアバッグ袋体１６をその外周方向へ効率的に膨張させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時にガスを発生させるインフレータと、
前記ガスの供給を受けて乗員側へ膨張展開するエアバッグ袋体と、
前記インフレータと組み合わせて用いられ、前記エアバッグ袋体の外周に向かう放射方向に対して夫々同方向に傾斜して開口する複数のガス噴出孔を有するガス噴出方向規制部材と、
を有することを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス噴出孔は、前記ガス噴出方向規制部材の外周部に沿って配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記ガス噴出方向規制部材は、通常時は前記インフレータに被せられ、該インフレータの作動時には前記ガスの圧力により所定範囲内で浮上可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記ガス噴出孔から前記ガスが噴出される際に前記ガス噴出方向規制部材が該ガスの噴出方向と逆方向に回転することを抑制する回転抑制手段を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置において、インフレータからのガスの流れをエアバッグ袋体の外周方向に偏向させる整流布を設けると共に、エアバッグ袋体の乗員側パネルとインフレータ側パネルとの間隔が所定長以上に広がらないように規制するためのテザーを、整流布により偏向されたガスの流れを阻害しないように配設することで、エアバッグ袋体の乗員側への展開速度及び展開距離を低減するようにした構成が開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３５７８４６３号公報
【特許文献２】特許第３７５８６６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、インフレータから噴出したガスは、エアバッグ袋体の展開初期には整流布により偏向されてエアバッグ袋体の外周方向に流れるものの、展開の進行に伴い該エアバッグ袋体の内面に沿って乗員側へ流れて行き易いと考えられる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグ袋体の乗員側への展開速度をより低減させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両の衝突時にガスを発生させるインフレータと、前記ガスの供給を受けて乗員側へ膨張展開するエアバッグ袋体と、前記インフレータと組み合わせて用いられ、前記エアバッグ袋体の外周に向かう放射方向に対して夫々同方向に傾斜して開口する複数のガス噴出孔を有するガス噴出方向規制部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用エアバッグ装置では、車両の衝突時にインフレータから発生したガスが、ガス噴出方向規制部材の複数のガス噴出孔を通じてエアバッグ袋体へ供給され、これによって該エアバッグ袋体が乗員側へ膨張展開する。このとき、複数のガス噴出孔が、エアバッグ袋体の外周に向かう放射方向に対して夫々同方向に傾斜して開口しているので、該ガス噴出孔から噴出したガスは旋回流となってエアバッグ袋体内へ供給される。このため、エアバッグ袋体の展開初期に、該エアバッグ袋体をその外周方向に効率的に膨張させることができ、これによって該エアバッグ袋体の乗員側への展開速度をより低減させることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置において、前記ガス噴出孔は、前記ガス噴出方向規制部材の外周部に沿って配設されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用エアバッグ装置では、複数のガス噴出孔が、ガス噴出方向規制部材の外周部に沿って配設されているので、該ガス噴出孔から噴出したガスを旋回流とすることが容易であり、該ガスの圧力がエアバッグ袋体の外周方向に均等に作用し易い。このため、エアバッグ袋体の展開初期に、該エアバッグ袋体をその外周方向により均等に膨張させることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置において、前記ガス噴出方向規制部材は、通常時は前記インフレータに被せられ、該インフレータの作動時には前記ガスの圧力により所定範囲内で浮上可能に構成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用エアバッグ装置では、ガス噴出方向規制部材は、通常時はインフレータに被せられているが、インフレータの作動時には該インフレータから発生したガスの圧力により所定範囲内で浮上して、該ガスをガス噴出孔から噴出させる。このため、インフレータの周囲にガスの流れを妨げるような干渉物が存在する場合にも、該干渉物を避けてガスを噴出させることができ、これによってエアバッグ袋体の外周方向へ効率的にガスを供給することが可能である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置において、前記ガス噴出孔から前記ガスが噴出される際に前記ガス噴出方向規制部材がガスの噴出方向と逆方向に回転することを抑制する回転抑制手段を有することを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用エアバッグ装置では、回転抑制手段を設けることにより、ガス噴出方向規制部材がガス噴出の反動で該ガスの噴出方向と逆方向に回転することを抑制することができる。このため、エアバッグ袋体内にガスの旋回流を効率的に生じさせることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の乗員側への展開速度をより低減させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の展開初期に、該エアバッグ袋体をその外周方向により均等に膨張させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用エアバッグ装置によれば、インフレータの周囲にガスの流れを妨げるような干渉物が存在する場合にも、該干渉物を避けてエアバッグ袋体の外周方向へ効率的にガスを供給することができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体内にガスの旋回流を効率的に生じさせることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１８】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、例えばステアリングホイール１２に設けて使用される運転席用のエアバッグ装置であって、インフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、ガス噴出方向規制部材の一例たるインフレータカバー１８と、を有している。
【００１９】
ステアリングホイール１２は、ボス部１２Ａにおいて図示しないステアリングシャフトの後端部に差し込まれ、図示しないロックナットを用いて締付け固定されている。図２（Ａ）にも示されるように、ボス部１２Ａからステアリングコラムの軸方向後方には、例えば環状のリブ１２Ｂが立設されている。図１に示されるように、ステアリングホイール１２のボス部１２Ａは、スポーク２４によりステアリングホイール１２のリム２６と連結され、またステアリングシャフトへの取付け状態において、ステアリングコラム（図示せず）を覆うコラムカバー２２の車両後端部に隣接している。
【００２０】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態では、エアバッグモジュール３０が、インフレータ１４、エアバッグ袋体１６及びインフレータカバー１８を有して構成されている。このエアバッグモジュール３０は、ステー２８を介して、例えばステアリングホイール１２のリブ１２Ｂに固定されている。
【００２１】
図３に示されるように、インフレータ１４は、図示しない車両の衝突時にガスを発生させるガス発生手段であり、円筒形の外周部１４Ａと、該外周部１４Ａの上縁に位置する上面１４Ｂとを有する例えばディスク形に構成されている。外周部１４Ａの下縁における半径方向外側には、フランジ１４Ｆが張出し形成されている。インフレータ１４の例えば上面１４Ｂには、複数のガス噴出孔１４Ｈが設けられている。またインフレータ１４の外周部１４Ａには、該外周部１４Ａの高さ方向、即ちステアリングコラムの軸方向に沿った溝部１４Ｇが、例えば３箇所設けられている。溝部１４Ｇの長さは、後述するインフレータカバー１８が浮上許容量に対応して設定される。
【００２２】
フランジ１４Ｆには、図２（Ａ）に示される固定ねじ３２を通すための貫通孔１４Ｃが、例えば８箇所円状に配列されている。また該フランジ１４Ｆには、固定ねじ３４を通すための貫通孔１４Ｄが、例えば４箇所円状に配列されている。
【００２３】
このインフレータ１４は、図示しないエアバッグＥＣＵからの点火電流により作動するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない衝突センサからの信号に基づいて車両の衝突を判定した際に、インフレータ１４に対して点火電流を流すように構成されている。
【００２４】
図１において、エアバッグ袋体１６は、インフレータ１４からのガスの供給を受けて乗員５０側へ膨張展開する袋体であって、例えばインフレータ側基布３６と乗員側基布３８とを縫い目４０において縫い合わせて構成されている。また、図２（Ａ）に示されるように、エアバッグ袋体１６は、通常時はステアリングパッド５４内に折畳み収納されている。インフレータ側基布３６の端縁は、例えばインフレータ１４のフランジ１４Ｆと取付け金具４６との間に挟持固定されている。この取付け金具４６は、フランジ１４Ｆに設けられた貫通孔１４Ｃの配列に対応して、例えば１枚の円環状部材、又は複数枚の円弧状部材として構成され（図示せず）、固定ねじ３２及びナット４２により、該フランジ１４Ｆに固定されている。
【００２５】
図１に示されるように、乗員側基布３８の中央部内面は、補強布４８により補強されており、該補強布４８とインフレータ側基布３６とは、例えばステアリングコラムの軸方向に延びる複数本のストラップ５２により連結されている。この複数本のストラップ５２は、例えばインフレータ１４の周囲に配列されており、インフレータ１４の作動時にインフレータカバー１８から噴出するガスの流れを妨げないように構成されている。
【００２６】
図２（Ａ）に示されるように、インフレータ１４のフランジ１４Ｆには、ステー２８が固定ねじ３４及びナット４４により固定され、該ステー２８は、ステアリングホイール１２のリブ１２Ｂに係止固定されている。このステー２８の数は、フランジ１４Ｆに設けられた４箇所の貫通孔１４Ｄの数に対応しており、例えば４個である。なお、ステー２８の形状や数は、これに限られるものではない。そしてこのステー２８の外周側には、ステアリングパッド５４が被せられている。エアバッグモジュール３０は、このようにしてステアリングホイール１２に取り付けられており、かつ通常時はステアリングパッド５４により覆われている。
【００２７】
インフレータカバー１８は、例えばステアリングコラムの軸方向前方が開口する有底円筒形状に成形された例えば金属部材であり、インフレータ１４と組み合わせて用いられ、エアバッグ袋体１６の外周に向かう放射方向に対して夫々同方向に傾斜して開口する複数のガス噴出孔１８Ｈを有している。具体的には、ガス噴出孔１８Ｈは、インフレータカバー１８の外周部１８Ａに、その周方向に沿って例えば直列かつ均等に８箇所設けられ、例えば夫々外周部１８Ａの接線方向に開口している。なお、ガス噴出孔１８Ｈの開口方向は、外周部１８Ａの接線方向には限られず、該ガス噴出孔１８Ｈから噴出するガスにより旋回流Ｒ（図１）を生じさせることができる方向であればよい。
【００２８】
なお、ガス噴出孔１８Ｈの配列については、図示のような直列配置には限られない。例えばガス噴出孔１８Ｈを、外周部１８Ａの周方向に沿ってステアリングコラムの軸方向に交互に配置した、所謂千鳥配列としてもよい。またガス噴出孔１８Ｈの開口方向は、インフレータカバー１８における外周部１８Ａの周方向には限られず、該外周方向からステアリングコラムの軸方向前方又は後方に傾斜していてもよい。
【００２９】
図２（Ａ）に示されるように、このインフレータカバー１８は、通常時はインフレータ１４に被せられ、該インフレータ１４の作動時にはガスの圧力により所定範囲内で浮上可能に構成されている。そのため、インフレータカバー１８における外周部１８Ａの内径は、インフレータ１４における外周部１４Ａの外径よりもわずかに大きく形成されている。またインフレータカバー１８の外周部１８Ａは、インフレータ１４の外周部１４Ａと同等の高さを有しており、該インフレータカバー１８の天井面１８Ｂは、通常時にインフレータ１４の上面１４Ｂに重なった状態となっている。そしてインフレータ１４の作動時に、その上面１４Ｂのガス噴出孔１４Ｈからガスが噴出して、その圧力がインフレータカバー１８の天井面１８Ｂに作用することにより、該インフレータカバー１８がインフレータ１４から所定範囲内で浮上するように構成されている。
【００３０】
インフレータカバー１８の浮上量は、インフレータ１４の外周部１４Ａに設けられた溝部１４Ｇの長さによって設定可能である。図３に示されるように、インフレータカバー１８における外周部１８Ａの内面下部には、インフレータ１４の３本の溝部１４Ｇに夫々対応する突起１８Ｋが設けられている。インフレータカバー１８は、この突起１８Ｋが溝部１４Ｇに入り込むようにしてインフレータ１４に組み付けられており、浮上時には該突起１８Ｋがインフレータ１４の溝部１４Ｇに案内されるようになっている。そして、インフレータカバー１８は、突起１８Ｋが溝部１４Ｇの上端１４Ｕに至るまで浮上可能となっている。インフレータカバー１８の浮上量を規制するために、インフレータ１４における溝部１４Ｇの上端１４Ｕは、該インフレータ１４の上面１４Ｂに開口することなく終端している。
【００３１】
インフレータカバー１８の浮上量は、該インフレータカバー１８がインフレータ１４から離脱することなく、ガス噴出孔１８Ｈがインフレータ１４の周囲のリブ１２Ｂを越える位置まで移動できるように設定されることが望ましい。ガス噴出孔１８Ｈから噴出するガスの流れが、該リブ１２Ｂにより妨げられないようにするためである。またインフレータカバー１８とインフレータ１４との間の気密性は、インフレータカバー１８の浮上が妨げられない限りにおいて、できるだけ高く設定されることが望ましい。ガス噴出孔１８Ｈから噴出するガスの圧力をより高めることができるからである。
【００３２】
また、この突起１８Ｋ及び溝部１４Ｇは、ガス噴出孔１８Ｈからガスが噴出される際に、インフレータカバー１８が該ガスの噴出方向と逆方向に回転することを抑制する回転抑制手段の一例である。図２（Ａ）において、本実施形態では、ガス噴出孔１８Ｈの開口方向と、溝部１４Ｇの溝方向が略直交しており、該突起１８Ｋと溝部１４Ｇとの係合により、インフレータ１４に対するインフレータカバー１８の回転を抑制できるようになっている。
【００３３】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２（Ｂ）に示されるように、車両用エアバッグ装置１０では、車両が例えば前面衝突し、図示しないエアバッグＥＣＵが該衝突を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１４へ点火電流が流され、該インフレータ１４が作動する。これにより、該インフレータ１４のガス噴出孔１４Ｈから、多量のガスが、インフレータカバー１８とインフレータ１４との間に矢印Ａ方向に噴出する。
【００３４】
すると、インフレータカバー１８は、このガスの圧力により、突起１８Ｋが溝部１４Ｇの上端１４Ｕに至るまで、ステアリングコラムの軸方向後方へ浮上し、インフレータカバー１８とインフレータ１４との間に空間５６が形成される。この空間５６に供給されたガスは、該インフレータカバー１８の外周部１８Ａに設けられた複数のガス噴出孔１８Ｈから矢印Ｂ方向に噴出して、エアバッグ袋体１６内へ供給される。これにより、図１に示されるように、エアバッグ袋体１６の内圧が高まることで、ステアリングパッド５４が破断予定部から破断して開口部が形成され、エアバッグ袋体１６が該開口部を通じて乗員５０側へ膨張展開して行く。
【００３５】
このとき、インフレータカバー１８のガス噴出孔１８Ｈは、該インフレータカバー１８の外周部１８Ａの接線方向に開口しているので、該ガス噴出孔１８Ｈから噴出したガスが旋回流Ｒとなってエアバッグ袋体１６内へ供給される。図２（Ｂ）に示されるように、インフレータ１４の周囲には、リブ１２Ｂのような干渉物が存在しているが、インフレータ１４の作動時には、上記したようにインフレータカバー１８がガスの圧力により浮上し、そのガス噴出孔１８Ｈがリブ１２Ｂを越える位置まで移動する。このためインフレータ１４の周囲にガスの流れを妨げるような干渉物（リブ１２Ｂ）が存在する場合にも、該干渉物を避けてガスを噴出させることができる。
【００３６】
また本実施形態では、複数のガス噴出孔１８Ｈが、インフレータカバー１８の外周部１８Ａの周方向に沿って配設されているので、該ガス噴出孔１８Ｈから噴出したガスを旋回流とすることが容易であり、該ガスの圧力がエアバッグ袋体１６の外周方向に均等に作用し易い。更に、本実施形態では、インフレータカバー１８の突起１８Ｋが、インフレータ１４の溝部１４Ｇと係合することで、インフレータカバー１８がガス噴出の反動で該ガスの噴出方向と逆方向に回転することを抑制することができる。このため、エアバッグ袋体１６内にガスの旋回流を効率的に生じさせることができる。
【００３７】
このようにして、車両用エアバッグ装置１０では、エアバッグ袋体１６の展開初期に、該エアバッグ袋体１６をその外周方向に効率的に、かつより均等に膨張させることができ、これによって該エアバッグ袋体１６の乗員５０側への展開速度をより低減させることができる。なお、エアバッグ袋体１６の乗員５０側への展開量は、ストラップ５２により規制される。図１に示されるように、この展開したエアバッグ袋体１６により、乗員５０を拘束することが可能である。
【００３８】
なお本実施形態では、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール１２のボス部１２Ａに固定する構成として説明したが、該エアバッグモジュール３０をステアリングパッド５４側に固定する構成として、予め組み立てられたエアバッグモジュール３０及びステアリングパッド５４をボス部１２Ａに取り付けるようにしてもよい。この場合、リブ１２Ｂに相当する部位は、該ステアリングパッド５４側に設けられる。
【００３９】
またインフレータカバー１８の回転抑制手段として、インフレータ１４の外周部１４Ａに溝部１４Ｇを設け、インフレータカバー１８に該溝部１４Ｇに対応した突起１８Ｋを設けることとしたが、これに限られず、例えばインフレータ１４側に突起（図示せず）を設け、インフレータカバー１８側に溝部（図示せず）を設けるようにしてもよい。
【００４０】
更に、インフレータ１４の溝部１４Ｇは、ステアリングコラムの軸方向に沿って延びているものとして説明したが、これに限られず、例えばステアリングコラムの軸方向に対して螺旋状に設けるようにしてもよい。このようにすることで、インフレータカバー１８の浮上に伴い、該インフレータカバー１８を所定方向に所定量回転させることができるからである。具体的には、ガス噴出孔１８Ｈからのガスの噴出方向にインフレータカバー１８を回転させれば、該ガスの初期噴出速度をより大きくすることができ、またガス噴出孔１８Ｈからのガスの噴出方向と逆方向にインフレータカバー１８を回転させれば、該ガスの初期噴出速度をより小さくすることができる。このインフレータカバー１８の回転を、エアバッグ袋体１６の膨張展開コントロールの一手段として利用することが可能である。
【００４１】
［第２実施形態］
図４において、本実施の形態に係る車両用エアバッグ装置２０では、インフレータ１４が、ガス噴出方向規制部材の一例たる例えば布製のインナバッグ５８により覆われている。このインナバッグ５８は、例えばフランジ状の裾部において、インフレータ１４のフランジ１４Ｆと取付け金具４６との間に、インフレータ側基布３６の端縁と共に挟持固定されている。インナバッグ５８の外周部５８Ａの高さとインフレータ１４の外周部１４Ａの高さは、略同一であり、該インナバッグ５８の天井面５８Ｂは、例えばインフレータ１４の上面１４Ｂに重なった状態となっている。このため、本実施形態では、インフレータ１４のガス噴出孔１４Ｈが、上面１４Ｂではなく外周部１４Ａに設けられている。このガス噴出孔１４Ｈは、外周部１４Ａの周方向に沿って、例えば直列かつ均等に８箇所設けられている（図５も参照）。
【００４２】
インナバッグ５８の外周部５８Ａには、インフレータ１４のガス噴出孔１４Ｈの位置に対応した貫通孔５８Ｃが設けられている。各貫通孔５８Ｃの外周部５８Ａ側には、該貫通孔５８Ｃを通ってエアバッグ袋体１６内へ供給されるガスの噴出方向を規制するための偏向部材６０が夫々例えば縫い付けられている。各偏向部材６０と外周部５８Ａとの間は、該外周部５８Ａの周方向における一端が閉じ、他端が例えば外周部５８Ａの接線方向に略半円形状に開口しており、この部分がインナバッグ５８のガス噴出孔５８Ｈとなっている。各ガス噴出孔５８Ｈは、外周部５８Ａの周方向において、何れも同方向に開口している。なお、ガス噴出孔５８Ｈの開口方向は、外周部５８Ａの接線方向には限られず、該ガス噴出孔５８Ｈから噴出するガスにより旋回流Ｒ（図４）を生じさせることができる方向であればよい。
【００４３】
本実施形態におけるエアバッグモジュール３０は、インフレータ１４、エアバッグ袋体１６及びインナバッグ５８を有して構成されている。インフレータ１４のフランジ１４Ｆには、ステー６８が固定ねじ３４及びナット４４により固定され、該ステー６８は、ステアリングホイール１２の土手部１２Ｃに固定されている。図５に示されるように、このステー６８の数は、インフレータ１４のフランジ１４Ｆに設けられた４箇所の貫通孔１４Ｄの数に対応しており、例えば４個である（第１実施形態を示す図３を参照）。なお、ステー６８の形状や数は、これに限られるものではない。そしてこのステー６８の外周側には、ステアリングパッド５４が被せられている。
【００４４】
本実施形態では、第１実施形態のリブ１２Ｂ（図２（Ａ）参照）と比較して、ステアリングホイール１２の土手部１２Ｃがインフレータ１４からより離れている場合を想定している。このため、インフレータ１４の作動時にインナバッグ５８を浮上させなくても、ガス噴出孔５８Ｈから噴出したガスを旋回流とすることができるようになっている。
【００４５】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両用エアバッグ装置２０では、車両が例えば前面衝突し、図示しないエアバッグＥＣＵが該衝突を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１４へ点火電流が流され、該インフレータ１４が作動する。これにより、該インフレータ１４のガス噴出孔１４Ｈから、多量のガスが、インナバッグ５８とインフレータ１４との間の空間５６に矢印Ａ方向に噴出する。インナバッグ５８は、第１実施形態におけるインフレータカバー１８とは異なり、常時フランジ１４Ｆに固定されているため、インフレータ１４の作動により浮上することはない。
【００４７】
インナバッグ５８とインフレータ１４との間の空間５６に供給されたガスは、該インナバッグ５８の貫通孔５８Ｃを通り、ガス噴出孔５８Ｈから矢印Ｂ方向に噴出して、エアバッグ袋体１６内へ供給される。ガス噴出孔１４Ｈと貫通孔５８Ｃの位置は、夫々対応しているので、ガスを効率的にガス噴出孔５８Ｈから噴出させることが可能である。このガスの供給を受けてエアバッグ袋体１６の内圧が高まることで、ステアリングパッド５４が破断予定部から破断して開口部が形成され、エアバッグ袋体１６が該開口部を通じて乗員５０側へ膨張展開して行く（第１実施形態を示す図１参照）。
【００４８】
このとき、インナバッグ５８のガス噴出孔５８Ｈは、該インナバッグ５８の外周部５８Ａの接線方向に開口しているので、図４に示されるように、該ガス噴出孔５８Ｈから噴出したガスが旋回流Ｒとなってエアバッグ袋体１６内へ供給される。本実施形態では、インフレータ１４がステアリングホイール１２の土手部１２Ｃから離れているため、ガスの流れが該土手部１２Ｃにより妨げられ難い。またインナバッグ５８が常にインフレータ１４のフランジ１４Ｆに固定されているので、ガス噴出孔５８Ｈからのガス噴出の反動で、該インナバッグ５８が該ガス噴出方向と逆方向に回転することはない。このため、エアバッグ袋体１６内にガスの旋回流を効率的に生じさせることが可能である。
【００４９】
このようにして、車両用エアバッグ装置２０では、エアバッグ袋体１６の展開初期に、該エアバッグ袋体１６をその外周方向に効率的に、かつより均等に膨張させることができ、これによって該エアバッグ袋体１６の乗員５０側への展開速度をより低減させることができる。なお、エアバッグ袋体１６の乗員５０側への展開量は、ストラップ５２により規制される。第１実施形態と同様に、この展開したエアバッグ袋体１６により、乗員５０を拘束することが可能である（図１参照）。
【００５０】
また車両用エアバッグ装置１０では、インフレータ１４の作動時にインナバッグ５８が浮上しない構成となっているため、該インナバッグ５８の不動ストロークの確保が不要であり、エアバッグモジュール３０をより薄型化することができる。
【００５１】
なお本実施形態では、エアバッグモジュール３０をステアリングホイール１２のボス部１２Ａに固定する構成として説明したが、該エアバッグモジュール３０をステアリングパッド５４側に固定する構成として、予め組み立てられたエアバッグモジュール３０及びステアリングパッド５４をボス部１２Ａに取り付けるようにしてもよい。インナバッグ５８の材質については、布製に限られるものではない。
【００５２】
上記した車両用エアバッグ装置１０，２０は、ステアリングホイール１２に設けて使用されるエアバッグ装置として説明したが、車両用エアバッグ装置１０，２０の適用箇所はステアリングホイール１２に限られるものではなく、例えば助手席用のエアバッグ装置に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図１から図３は、第１実施形態に係り、図１は、車両用エアバッグ装置において、インフレータからのガスが旋回流となってエアバッグ袋体内に供給され、これにより膨張展開したエアバッグ袋体により乗員が拘束されている状態を示す断面図である。
【図２】（Ａ）通常時における車両用エアバッグ装置１０の構成を示す拡大断面図である。（Ｂ）インフレータが作動することで発生したガスの圧力によりインフレータカバーが浮上し、該インフレータカバーからエアバッグ袋体内へガスが供給されて、該エアバッグ袋体が膨張展開している状態を示す拡大断面図である。
【図３】インフレータ及びインフレータカバーを示す分解斜視図である。
【図４】図４及び図５は、第２実施形態に係り、図４は、車両用エアバッグ装置において、インナバッグのガス噴出孔から噴出したガスが旋回流となってエアバッグ袋体内に供給され、これにより該エアバッグ袋体が膨張展開している状態を示す拡大断面図である。
【図５】車両用エアバッグ装置において、インフレータが作動することで発生したガスが、インナバッグのガス噴出孔から噴出し旋回流となってエアバッグ袋体内へ供給され、これにより該エアバッグ袋体が膨張展開している状態を示す、図４における５−５矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    車両用エアバッグ装置
１４    インフレータ
１４Ｇ  溝部（回転抑制手段）
１６    エアバッグ袋体
１８    インフレータカバー（ガス噴出方向規制部材）
１８Ａ  外周部
１８Ｈ  ガス噴出孔
１８Ｋ  突起（回転抑制手段）
２０    車両用エアバッグ装置
５８    インナバッグ（ガス噴出方向規制部材）
５８Ａ  外周部
５８Ｈ  ガス噴出孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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