(57)【要約】【課題】ウェット走行性能を走行末期まで維持でき、且つ高い耐摩耗性を有する空気入りタイヤを提供する【解決手段】ベースゴム層及びキャップゴム層の内の少なくとも一層に、天然ゴム及び合成ジエン系ゴムの内の少なくとも一種からなるゴム成分１００質量部に対して、硫黄含有シラン化合物１〜３０質量部とシリカ１０〜１５０質量部とを配合してなるゴム組成物を用いて空気入りタイヤを製造する。また、前記ゴム組成物は、充填剤の総配合量の３０〜１００質量％がシリカであることが好ましい。【選択図】図１
2008279857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャップゴム層と該キャップゴム層のタイヤ半径方向内側に配設されキャップゴム層に用いたゴム組成物と異なるゴム組成物を用いたベースゴム層とからなり、リブ部及びブロック部の少なくとも一方を有するトレッドを具える空気入りタイヤであって、
前記ベースゴム層及び前記キャップゴム層の内の少なくとも一層に、天然ゴム及び合成ジエン系ゴムの内の少なくとも一種からなるゴム成分１００質量部に対して、下記式（I）：
Ｒ1x Ｒ2yＲ3zＳｉ−Ｒ4−Ｓ−ＣＯ−Ｒ5・・・（I）
［式中、Ｒ1は、Ｒ6Ｏ−、Ｒ6Ｃ(＝Ｏ)Ｏ−、Ｒ6Ｒ7Ｃ＝ＮＯ−、Ｒ6Ｒ7ＮＯ−、Ｒ6Ｒ7Ｎ−及び−(ＯＳｉＲ6Ｒ7)m(ＯＳｉＲ5Ｒ6Ｒ7)から選択され且つ炭素数が１〜１８であり （但し、Ｒ6及びＲ7は、それぞれ独立してアルキル基、シクロアルキル基、アルケニル基 、シクロアルケニル基及びアリール基から選択され且つ炭素数が１〜１８であり、ｍは１〜４である）；
Ｒ2はＲ1、水素、又は炭素数１〜１８のアルキル基、シクロアルキル基、アルケニル基、シクロアルケニル基及びアリール基から選択され；
Ｒ3はＲ1、Ｒ2、又は−[Ｏ(Ｒ8Ｏ)m]0.5 −基（但し、Ｒ8は、アルキレン基及びシクロアルキレン基から選択され且つ炭素数が１〜１８であり、ｍは１〜４である）であり；
ｘ＋ｙ＋２ｚ＝３、０≦ｘ≦３、０≦ｙ≦２、０≦ｚ≦１であり；
Ｒ4は、アルキレン基、シクロアルキレン基、シクロアルキルアルキレン基、アルケニレン基、アリーレン基及びアラルキレン基から選択され且つ炭素数が１〜１８であり；
Ｒ5は、アルキル基、シクロアルキル基、アルケニル基、シクロアルケニル基、アリール基及びアラルキル基から選択され且つ炭素数が１〜１８である］で表される硫黄含有シラン化合物１〜３０質量部とシリカ１０〜１５０質量部とを配合してなるゴム組成物を用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ベースゴム層に、前記硫黄含有シラン化合物及びシリカを配合したゴム組成物を用いたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記キャップゴム層に、前記硫黄含有シラン化合物及びシリカを配合したゴム組成物を用いたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物は、充填剤の総配合量の３０〜１００質量％がシリカであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ベースゴム層のウェットスキッドレジスタンス指数が前記キャップゴム層に較べて３％以上良好であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ベースゴム層の上端がリブ部又はブロック部の溝底からリブ部又はブロック部の表面までの間の４０〜８０％の範囲の高さにあることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行末期までウェット走行性能を維持でき、且つ高い耐摩耗性を有する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から高性能タイヤに要求される性能の一つとして高速走行における耐久性の向上がある。この要求を満たすために、タイヤのトレッドをキャップベース構造とし、ベースゴムに発熱性のよいゴム組成物を用いる手法が採られている。例えば、該ベースゴムにシリカを配合したゴム組成物を用いた空気入りタイヤが開示されている(特許文献１及び２)。
【０００３】
一方、タイヤ性能上の大きな問題点として、走行末期にウェット走行性能が低下するという安全上の問題がある。これは摩耗によりトレッドの溝体積が減少し、該溝によるトレッドと路面間の排水が不十分になるため発生する現象であり、用いるタイヤトレッドゴムの種類によらずに発生する問題である。この問題を解決するために、トレッドを上記のようなキャップベース構造にして、ベースゴム層にウェット走行性能に優れたゴム組成物を使用した空気入りタイヤが開示されている(特許文献３)。
【０００４】
【特許文献１】特開平３−７６０２号公報
【特許文献２】特開平７−９６７０１１５号公報
【特許文献３】特開平９−１１１０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
高性能タイヤにおいて高速耐久性を向上させるためには、ポリブタジエン等のガラス転移点温度の低いポリマーが配合された発熱性の良好なゴム組成物がトレッドに用いられる。しかしながら、かかるゴム組成物は一般に充填剤の含有量を増加させることが困難であるためタイヤの剛性が不十分となる。従って、高性能タイヤとしての要求性能の一つである操縦安定性が悪化する。
【０００６】
さらに、走行末期におけるウェット走行性能の低下を抑制するために、ベースゴム層にガラス転移点が高いスチレンブタジエンゴムを配合したり、カーボンブラック含有量を増加させるなどの手法が採られるが、これらの手法はいずれもタイヤの発熱性を悪化させるため、タイヤの高速耐久性の低下につながるという問題が生じる。そのため、走行末期までウェット性能を維持でき、且つ高い耐摩耗性を有する空気入りタイヤを開発する必要があった。
【０００７】
そこで、本発明は、ウェット走行性能を走行末期まで維持でき、且つ高い耐摩耗性を有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、キャップベース構造のトレッド（特には、走行末期にベースゴム層が露出するトレッドイントレッド（TIT）構造のトレッド）において、キャップゴム層及びベースゴム層の少なくとも何れか一方のゴム組成物に、ゴム組成物に添加することにより該ゴム組成物へのシリカの充填量を従来のシラン化合物を配合した場合よりも多くすることができる硫黄含有シラン化合物を用いることにより、従来のシランを含むゴム組成物をキャップベース構造のトレッドに使用する場合に較べて、更にウェット走行性能及び耐摩耗性を向上させることが可能であることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
即ち、本発明の空気入りタイヤは、キャップゴム層と該キャップゴム層のタイヤ半径方向内側に配設されキャップゴム層に用いたゴム組成物と異なるゴム組成物を用いたベースゴム層とからなり、リブ部及びブロック部の少なくとも一方を有するトレッドを具える空気入りタイヤであって、
前記ベースゴム層及び前記キャップゴム層の内の少なくとも一層に、天然ゴム及び合成ジエン系ゴムの内の少なくとも一種からなるゴム成分１００質量部に対して、下記式（I）：
Ｒ1x Ｒ2yＲ3zＳｉ−Ｒ4−Ｓ−ＣＯ−Ｒ5・・・（I）
［式中、Ｒ1は、Ｒ6Ｏ−、Ｒ6Ｃ(＝Ｏ)Ｏ−、Ｒ6Ｒ7Ｃ＝ＮＯ−、Ｒ6Ｒ7ＮＯ−、Ｒ6Ｒ7Ｎ−及び−(ＯＳｉＲ6Ｒ7)m(ＯＳｉＲ5Ｒ6Ｒ7)から選択され且つ炭素数が１〜１８であり （但し、Ｒ6及びＲ7は、それぞれ独立してアルキル基、シクロアルキル基、アルケニル基 、シクロアルケニル基及びアリール基から選択され且つ炭素数が１〜１８であり、ｍは１〜４である）；
Ｒ2はＲ1、水素、又は炭素数１〜１８のアルキル基、シクロアルキル基、アルケニル基、シクロアルケニル基及びアリール基から選択され；
Ｒ3はＲ1、Ｒ2、又は−[Ｏ(Ｒ8Ｏ)m]0.5 −基（但し、Ｒ8は、アルキレン基及びシクロアルキレン基から選択され且つ炭素数が１〜１８であり、ｍは１〜４である）であり；
ｘ＋ｙ＋２ｚ＝３、０≦ｘ≦３、０≦ｙ≦２、０≦ｚ≦１であり；
Ｒ4は、アルキレン基、シクロアルキレン基、シクロアルキルアルキレン基、アルケニレン基、アリーレン基及びアラルキレン基から選択され且つ炭素数が１〜１８であり；
Ｒ5は、アルキル基、シクロアルキル基、アルケニル基、シクロアルケニル基、アリール基及びアラルキル基から選択され且つ炭素数が１〜１８である］で表される硫黄含有シラン化合物１〜３０質量部とシリカ１０〜１５０質量部とを配合してなるゴム組成物を用いたことを特徴とする。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤは、前記ベースゴム層に、前記硫黄含有シラン化合物及びシリカを配合したゴム組成物を用いることが好ましい。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記キャップゴム層に、前記硫黄含有シラン化合物及びシリカを配合したゴム組成物を用いることも好ましい。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤの好適例においては、前記ゴム組成物は、充填剤の総配合量の３０〜１００質量％がシリカである。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、前記ベースゴム層のウェットスキッドレジスタンス指数が前記キャップゴム層に較べて３％以上良好であることが好ましい。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤの好適例においては、前記ベースゴム層の上端がリブ部又はブロック部の溝底からリブ部又はブロック部の表面までの間の４０〜８０％の範囲の高さにある。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ウェット走行性能を走行末期まで維持でき、且つ高い耐摩耗性を有する空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の空気入りタイヤのトレッド部の断面図である図１を参照しながら本発明を詳細に解説する。
本発明の空気入りタイヤは、キャップゴム層１と該キャップゴム層１のタイヤ半径方向内側に配設されキャップゴム層１に用いたゴム組成物と異なるゴム組成物を用いたベースゴム層２とからなり、リブ部及びブロック部３の少なくとも一方を有するトレッドを具える空気入りタイヤであって、
前記ベースゴム層２及び前記キャップゴム層１の内の少なくとも一層に、天然ゴム及び合成ジエン系ゴムの内の少なくとも一種からなるゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、前記式（I）で表される硫黄含有シラン化合物（Ｂ）１〜３０質量部とシリカ（Ｃ）１０〜１５０質量部とを配合してなるゴム組成物を用いてなる。
【００１７】
また、本発明の空気入りタイヤにおいては、前記ベースゴム層２の上端がリブ部又はブロック部３の溝底からリブ部又はブロック部３の表面までの間ｔの４０〜８０％の範囲の高さｈにあること、すなわち（ｈ／ｔ）×１００＝４０〜８０（％）式の関係を満たすことが好適である。前記ベースゴム層２の上端がリブ部又はブロック部３の溝底からリブ部又はブロック部３の表面までの間の４０％未満であるとスリップマークに到達するまでの使用可能期間が短く、ウェット性能の改良期間として不十分であり、８０％を超えると本来のキャップゴムの性能の発現期間として不十分である。
【００１８】
本発明においては、天然ゴム及び合成ジエン系ゴムの内の少なくとも一種からなるゴム成分（Ａ）に前記式（I）で表される硫黄含有シラン化合物（Ｂ）を配合することにより、他のシラン化合物を配合した場合よりもシリカ（Ｃ）の配合量を多くすることができるため、タイヤの発熱性を改善できる。そのため、ウェット走行性能を向上させるためにゴム組成物にガラス転移点の高いスチレンブタジエンゴムを使用した場合や、ゴム組成物へのカーボンブラックの配合量を増加させた場合にも、タイヤの発熱性を維持できるため高速走行時の耐久性の低下を抑制できる。ここで、上記ゴム成分（Ａ）１００質量部に対して、硫黄含有シラン化合物（Ｂ）が１質量部未満であるとシリカ（Ｃ）の配合量を十分に増量することができず、３０質量部を超えると押出トレッドのポーラスによる加工性の負荷が大きくなる。また、シリカ（Ｃ）が１０質量部未満であるとタイヤの発熱性を十分に改良できず、１５０質量部を超えると逆に高速耐久性の低下を招くことになる。上記シリカ（Ｃ）としては、特に制限はなく、例えば、湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）等を使用することができる。 
【００１９】
本発明の空気入りタイヤのトレッドのキャップゴム層及びベースゴム層の少なくとも一方に用いるゴム組成物のゴム成分（Ａ）は、天然ゴム及び合成ジエン系ゴムの内の少なくとも一種からなる。ここで、合成ジエン系ゴムとしては、スチレン-ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ） 、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレン-プロピレン共重合体等が挙げられる。これらゴム成分（Ａ）は、一種単独で用いても、二種以上を混合してもよい。
【００２０】
上記式(I)の硫黄含有シラン化合物において、Ｒ1は、Ｒ6Ｏ−、Ｒ6Ｃ(＝Ｏ)Ｏ−、Ｒ6Ｒ7Ｃ＝ＮＯ−、Ｒ6Ｒ7ＮＯ−、Ｒ6Ｒ7Ｎ−及び−(ＯＳｉＲ6Ｒ7)m(ＯＳｉＲ5Ｒ6Ｒ7)から選択され且つ炭素数が１〜１８であり（但し、Ｒ6及びＲ7は、それぞれ独立してアルキル基、シクロアルキル基、アルケニル基、シクロアルケニル基及びアリール基から選択され且つ炭素数が１〜１８であり、ｍは１〜４である）；Ｒ2は、水素、又は炭素数１〜１８のアルキル基、シクロアルキル基、アルケニル基、シクロアルケニル基及びアリール基から選択され；Ｒ3は、−[Ｏ(Ｒ8Ｏ)m]0.5−基（但し、Ｒ8は、アルキレン基及びシクロアルキレン基から選択され且つ炭素数が１〜１８であり、ｍは１〜４である）であり；ｘ＋ｙ＋２ｚ＝３、０≦ｘ≦３、０≦ｙ≦２、０≦ｚ≦１であり；Ｒ4は、アルキレン基、シクロアルキレン基、シクロアルキルアルキレン基、アルケニレン基、アリーレン基及びアラルキレン基から選択され且つ炭素数が１〜１８であり；Ｒ5は、アルキル基、シクロアルキル基、アルケニル基、シクロアルケニル基、アリール基及びアラルキル基から選択され且つ炭素数が１〜１８である。
【００２１】
上記Ｒ2、Ｒ5、Ｒ6及びＲ7において、アルキル基は、直鎖状でも分岐状でもよく、該アルキル基としては、メチル基、エチル基、プロピル基、イソプロピル基等が挙げられる。また、アルケニル基も、直鎖状でも分岐状でもよく、該アルケニル基としては、ビニル基、アリル基、メタニル基等が挙げられる。更に、シクロアルキル基としては、シクロヘキシル基、エチルシクロヘキシル基等が、シクロアルケニル基としては、シクロヘキセニル基、エチルシクロヘキセニル基等が、アリール基としては、フェニル基、トリル基等が挙げられる。また更に、Ｒ5において、アラルキル基としては、フェネチル基等が挙げられる。
【００２２】
上記Ｒ4及びＲ8において、アルキレン基は、直鎖状でも分岐状でもよく、該アルキレン基としては、メチレン基、エチレン基、トリメチレン基、プロピレン基等が挙げられる。また、シクロアルキレン基としては、シクロヘキシレン基等が挙げられる。また更に、Ｒ4において、アルケニレン基は、直鎖状でも分岐状でもよく、該アルケニレン基としては、ビニレン基、プロペニレン基等が挙げられる。また、シクロアルキルアルキレン基としては、シクロヘキシルメチレン基等が、アリーレン基としては、フェニレン基等が、アラルキレン基としては、キシリレン基等が挙げられる。
【００２３】
また、上記Ｒ3において、−[Ｏ(Ｒ8Ｏ)m]0.5−基は、下記に示すジオールから、水酸基の水素原子を二原子除いたものである。ここで、ジオールとしては、エチレングリコール、プロピレングリコール、ネオペンチルグリコール、１,３-プロパンジオール、２-メチル-１,３-プロパンジオール、１,３-ブタンジオール、２-メチル-２,４-ペンタンジオール、１,４-ブタンジオール、シクロヘキサンジメタノール、ピナコールが挙げられ、これらの中でも、エチレングリコール、プロピレングリコール、ネオペンチルグリコール、１,３-プロパンジオール、２-メチル-１,３-プロパンジオール、１,３-ブタンジオール、２-メチル-２,４-ペンタンジオールが好ましく、１,３-プロパンジオール、２-メチル-１,３-プロパンジオール、１,３-ブタンジオール、２-メチル-２,４-ペンタンジオールがより好ましい。
【００２４】
上記式(I)の硫黄含有シラン化合物は、特表２００１−５０５２２５号に記載の方法で合成することができ、また、ＭＯＭＥＮＴＩＶＥ ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ ＭＡＴＥＲＩＡＬＳ社製の商品名「ＮＸＴシラン」等の市販品を利用することもできる。 
【００２５】
硫黄含有シラン化合物（Ｂ）及びシリカ（Ｃ）は、ベースゴム層用ゴム組成物及びキャップゴム層用ゴム組成物の少なくとも一方に好適に配合できる。いずれの場合にも所望の効果が得られるが、ベースゴム層に用いた場合、耐摩耗性と低発熱性の両立においての効果が特に大きい。
【００２６】
前記ゴム組成物は、充填剤として、上記シリカ（Ｃ）の他に、カーボンブラック、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム等を含んでもよいが、充填剤の総配合量の30〜100質量％がシリカ（Ｃ）であることが好ましく、50〜100質量％であることが更に好ましい。充填剤中のシリカの比率が30質量％未満では、制動性（特にウェット走行での制動性）を改善しつつ、転がり抵抗を低減することが難しくなる。
【００２７】
本発明の空気入りタイヤにおいては、ベースゴム層のウェットスキッドレジスタンス指数が前記キャップゴム層に較べて３％以上良好であることが好ましい。ベースゴム層のウェットスキッドレジスタンス指数が前記キャップゴム層に較べて３％以上良好であることによりベースゴムが露出してからのタイヤのウェット性能の改良が明確になる。
【００２８】
本発明の空気入りタイヤのキャップゴム層及びベースゴム層の内の少なくとも一層に用いるゴム組成物には、上記ゴム成分（Ａ）、式(I)の硫黄含有シラン化合物（Ｂ）、シリカ（Ｂ）等の充填剤の他に、ゴム業界で通常使用される配合剤、例えば、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、スコーチ防止剤、亜鉛華、ステアリン酸等を目的に応じて適宜配合することができる。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。なお、本発明の空気入りタイヤのキャップゴム層及びベースゴム層の内の少なくとも一層に用いるゴム組成物は、ゴム成分（Ａ）に、シリカ（Ｂ）、式(I)の硫黄含有シラン化合物（Ｃ）と共に、必要に応じて適宜選択した各種配合剤を配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。
【００２９】
本発明の空気入りタイヤは、上述のゴム組成物をキャップベース構造（TIT構造のトレッド）に用いることを特徴とし、走行末期のウェット走行性能の低下を防止しつつ耐摩耗性を向上させることができる。なお、本発明の空気入りタイヤは、従来公知の構造で、特に限定はなく、通常の方法で製造できる。また、本発明のタイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００３０】
以下、実施例により本発明を更に具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例によって何ら限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において適宜変更可能である。
【００３１】
表１に示す配合（単位は質量部）に従って製造したゴム組成物（Ａ〜Ｆ）について、それぞれ以下の方法に従ってウェットスキッドレジスタンス試験を行った。結果を表１に示す。更に、これらゴム組成物をキャップゴム層及びベースゴム層に用いて製造した各供試タイヤ（サイズ：２２５／５０Ｒ１６、ブロック部の溝底からブロック部表面までの間の距離（ｔ）＝８．１ｍｍ、ベースゴム層の上端の、ブロック部の溝底からの高さ（ｈ）＝４．０ｍｍ）について以下の方法に従いタイヤ性能評価を行った。結果を表２に示す。
【００３２】
(ウェットスキッドレジスタンス試験)
スタンレー社製ポータブルスキッドテスターを用い２５℃で路面としてコンクリートを用い１サンプルにつき１０回測定し、上下２点を除き平均し、ゴム組成物Aを１００として指数表示した。値が大きい程ウェット走行性能は優れている。
【００３３】
（ウェット走行性能試験）
湿潤アスファルト路面上にて、初速度４０、６０、８０km/hからの制動距離を測定し、比較例１のタイヤをコントロールタイヤとし、各速度でコントロールタイヤを１００とし、他の値については比較例１の制動距離÷供試タイヤの制動距離×１００として各指数を求め、その三水準の平均値にて指数表示した。従って、数値が大きいほどウェット走行性能は良好である。試験結果を表２に示す。なお、初期ウェット性能評価は試作直後に行い、中期ウェット性能評価は、まずタイヤを国内路上で走行させてブロック高さが５０％まで摩耗した時点で行った。
【００３４】
（耐摩耗性試験）
実車にて舗装路面を１万km走行後に残溝を測定し、トレッドが１mm摩耗するのに要する走行距離を相対比較した。比較例１の試験結果（８０００km/mmに相当）を１００としてその他を指数表示した値を表２に示す。従って、指数が大きい程、耐摩耗性が良好なことを示す。
【００３５】
【表１】
2008279857.tif 000003
【００３６】
【表２】
2008279857.tif 000004
【００３７】
*1  JSR（株）製、スチレンブタジエンゴム（ゴム成分１００質量部、アロマティックオイル３７．５質量部油添）
*2  JSR（株）製、スチレンブタジエンゴム（ゴム成分１００質量部、アロマティックオイル３７．５質量部油添）
*3  東海カーボン社製、N234
*4  日本シリカ工業（株）製、商標名「ニプシルＡＱ」
*5  デグッサ製、Si69
*6 ＭＯＭＥＮＴＩＶＥ ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ ＭＡＴＥＲＩＡＬＳ社製、商標名「ＮＸＴシラン」、 (Ｃ2Ｈ5Ｏ)3Ｓｉ−Ｃ3Ｈ6−Ｓ−ＣＯ−Ｃ7Ｈ15
*7 N，N’−ジフェニルグアニジン
*8 ジベンゾチアジルジスルフィド
*9 N-シクロヘキシル-２-ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
【００３８】
NXTシラン化合物を含むゴム組成物をキャップゴム層及びベースゴム層の少なくとも一方に使用し、シリカの含有量を比較例よりも増加させた実施例１〜４は、比較例１に較べて、初期ウェット性能及び耐摩耗指数が改善又は維持されており、更に中期ウェット性能が大幅に向上していた。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド部の一例の部分断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  キャップゴム層
２  ベースゴム層
３  ブロック部
ｔ  ブロック部の溝底からブロック部表面までの間の距離
ｈ  ブロック部の溝底からベースゴム層の上端の高さ
【図１】
2008279857.tif 000005