(57)【要約】【課題】プロテクタの肥大化を防止し、また、大きなスライド量に対応してスムーズ且つ確実にハーネス余長吸収できるようにする。【解決手段】ワイヤハーネス１５を揺動自在に導出させる長形の開口１２を有するプロテクタ２と、ワイヤハーネス揺動方向に進退自在に設けられた二つのハーネスガイド部材５，６と、各ハーネスガイド部材を逆向きに付勢する各弾性部材７，８とを備え、ワイヤハーネスを各ハーネスガイド部材に沿って逆方向に屈曲し、且つ各ハーネスガイド部材の間を通って配索した給電装置１を採用する。【選択図】図１
2008174035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを揺動自在に導出させる長形の開口を有するプロテクタと、該ワイヤハーネス揺動方向に進退自在に設けられた二つのハーネスガイド部材と、各ハーネスガイド部材を逆向きに付勢する各弾性部材とを備え、該ワイヤハーネスが各ハーネスガイド部材に沿って逆方向に屈曲し、且つ各ハーネスガイド部材の間を通って配索されたことを特徴とする給電装置。
【請求項２】
前記各ハーネスガイド部材が平行に進退自在であることを特徴とする請求項１記載の給電装置。
【請求項３】
前記各ハーネスガイド部材が回転自在なローラであることを特徴とする請求項１又は２記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドア等に常時給電を行うために、プロテクタ内のハーネスガイド部材に沿ってワイヤハーネスを屈曲配索した給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５〜図６は、従来の給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。
【０００４】
プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバーはそれぞれ対向する垂直な基板部５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバーは係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがボルト５６や係止クリップでスライドドア４１のパネルに固定されている。基板部５１の内面には、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の屈曲半径を規制する環状のハーネス巻き付け部５４が一体に設けられている。
【０００５】
板ばね４４の下端部がワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側のハーネス固定部５５に固定され、板ばね４４の先端側の合成樹脂製のキャップ側がワイヤハーネス４３を安定に支持している。
【０００６】
ワイヤハーネス４３は複数本の絶縁被覆電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ４２の固定部５５にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に有して良好な屈曲性を発揮する。
【０００７】
ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続される。ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂはプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６（図６）を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定具（ハーネス固定部）５３にかけて揺動自在に配索され、ハーネス固定具５３を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。
【０００８】
図５はスライドドア４１の全閉状態、図６は同じく全開間近の状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３はハーネス固定具５３を支点に後方へ引っ張られる。スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られつつ、ハーネス巻き付け部５４の外周面に沿って屈曲し、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の最小屈曲半径が規制され、特に板ばね４４の必要以上の屈曲変形（塑性変形）が防止される。
【０００９】
スライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。スライドドア４１は開き直後にガイドレール（図示せず）に沿って車両ボディ４７から外側に離間する。
【００１０】
なお、上記給電装置５０をスライドドア４１ではなく車両ボディ４７に水平に配置することも可能である（特許文献１参照）。
【００１１】
図７〜図８は、従来の給電装置の他の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【００１２】
図７の如く、この給電装置６０は、合成樹脂製の長方形状のプロテクタ（ケース）６２と、プロテクタ内にプロテクタ長手方向（前後）スライド自在に配置されたハーネスガイド部材６３と、ハーネスガイド部材６３を前方に付勢する圧縮コイルばね６４とを備えたものである。
【００１３】
ハーネスガイド部材６３は前端側に円弧面６３ａを有し、円弧面６３ａに沿ってワイヤハーネス６５が屈曲配索され、ハーネスガイド部材６３の後端面とプロテクタ６２の後壁との間にコイルばね６４が弾設されている。
【００１４】
プロテクタ６２は下側のプロテクタベース（符号６２で代用）と上側のプロテクタカバー（図示せず）とで成り、長辺側の一側部にハーネス導出用の長形の開口６６を有し、後壁にハーネス導出用の狭い開口６７を有し、開口６７の近傍でワイヤハーネス６５がプロテクタ６２に固定されている。
【００１５】
図８の如く、給電装置６０は車両ボディ４７側に水平に搭載され、ワイヤハーネス６５の一方の部分がプロテクタ６２（図７）の長形の開口６６からスライドドア４１側に配索され、他方の部分が狭い開口６７から車両ボディ側に配索されている。スライドドア４１の開閉に伴ってワイヤハーネス６５が長形の開口６６に沿って揺動しつつ、コイルばね６４の付勢力でハーネスガイド部材６３が前進してハーネス余長を吸収する。
【００１６】
なお、上記給電装置６０を車両ボディ４７ではなくスライドドア４１に水平に配置することも可能である（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５号公報（図４，図７，図１３）
【特許文献２】特開２００３−２６４９２９号公報（図４，図７，図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、上記従来の図５の給電装置５０にあっては、板ばね４４を用いてワイヤハーネス４３をプロテクタ４２内で上向きに付勢する構造であるために、スライドドア４１のスライド量が大きく設定されるにつれて、ハーネス余長吸収のためにプロテクタ４２が高さ方向に肥大化する傾向にあった。また、プロテクタ内のハーネス巻き付け部５４で板ばね４４の最小屈曲半径を規制するために、特に軽自動車や小型自動車用においてハーネス巻き付け部４４が相対的に大きくなり、プロテクタ４２が肥大化する傾向にあった。
【００１８】
また、上記従来の図７の給電装置６０にあっては、ハーネスガイド部材６３をコイルばね６４で一方向に付勢する構造であるために、スライドドア４１のスライド量が大きくなるにつれて、ハーネス余長吸収のためにプロテクタ６２が長手方向に肥大化したり、コイルばね６４の付勢ストロークに限界があるので、スムーズな余長吸収が難しくなるという懸念があった。また、図８のスライドドア４１の全閉時と半開時（余長吸収時）とにおいて、ハーネスガイド部材６３がワイヤハーネス６５と共にプロテクタ内でコイルばね６４の付勢力で前進して位置するために、ワイヤハーネス６５を引っ掛けやすいという懸念があった。
【００１９】
本発明は、上記した点に鑑み、プロテクタの肥大化を防止し、また、大きなスライド量に対応して引っ掛け等なくスムーズ且つ確実にハーネス余長吸収することのできる給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、ワイヤハーネスを揺動自在に導出させる長形の開口を有するプロテクタと、該ワイヤハーネス揺動方向に進退自在に設けられた二つのハーネスガイド部材と、各ハーネスガイド部材を逆向きに付勢する各弾性部材とを備え、該ワイヤハーネスが各ハーネスガイド部材に沿って逆方向に屈曲し、且つ各ハーネスガイド部材の間を通って配索されたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、二つのハーネスガイド部材が自由状態において各弾性部材でハーネス揺動方向に互いに逆向きに付勢されて離間する。ワイヤハーネスはプロテクタ内で一方のハーネスガイド部材から他方のハーネス部材に沿って略Ｓ字状に蛇行して配索され、各弾性部材の付勢力で各ハーネスガイド部材が揺動方向に離間することで、ワイヤハーネスがプロテクタ内に引き込まれて余長吸収される。
【００２２】
例えば給電装置がスライド構造体に縦置きに配置された場合、ワイヤハーネスが給電装置から固定構造体へ配索され、スライド構造体の進退端位置（全開及び全閉位置）でワイヤハーネスがプロテクタから引き出されつつ、何れか一方のハーネスガイド部材が弾性部材の付勢に抗して移動し、何れか他方のハーネスガイド部材が弾性部材の付勢力で同方向に移動する。スライド構造体の中間移動位置（半開位置）でワイヤハーネスがスライド構造体と固定構造体との間で垂れ下がろうとするが、一方のハーネスガイド部材が弾性部材の付勢力で移動してワイヤハーネスをプロテクタ内に引き込んで余長吸収し、他方のハーネスガイド部材は弾性部材の付勢力でワイヤハーネスの引き込み状態を維持する。
【００２３】
請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記各ハーネスガイド部材が平行に進退自在であることを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、各ハーネスガイド部材が各弾性部材の付勢力で逆向きに且つ平行に移動しつつワイヤハーネスをプロテクタ内に引き込んで余長吸収する。ワイヤハーネスの引き出し時には何れか一方のハーネスガイド部材が弾性部材の付勢に抗して移動しつつ、何れか他方のハーネスガイド部材が弾性部材の付勢力で同方向に平行に移動する。
【００２５】
請求項３に係る給電装置は、請求項１又は２記載の給電装置において、前記各ハーネスガイド部材が回転自在なローラであることを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、ワイヤハーネスと各ハーネスガイド部材との摺動摩擦が低減され、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込み（余長吸収）が小さな力でスムーズ且つ確実に行われる。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１記載の発明によれば、逆向きに付勢された二つのハーネスガイド部材でプロテクタ内にワイヤハーネスを大きく引き込むことができるから、ハーネス余長吸収量が増し、スライドドア等の大きなスライド量に対応することができる。また、プロテクタ内へのハーネス引き込み量が大きく、余長吸収効率が高いから、その分、プロテクタを小型化することができる。また、二つ目のハーネスガイド部材を支点としてプロテクタからワイヤハーネスを揺動方向に正しく方向規制しつつスムーズに導出させることができるから、ワイヤハーネスを引っ掛かり等なくスムーズ且つ確実に引き出し及び引き込み（余長吸収）することができ、常時給電の信頼性が向上する。
【００２８】
請求項２記載の発明によれば、両ハーネスガイド部材が同方向ないし逆方向に平行に移動することで、弾性部材の付勢力が正確に且つ効率良く伝えられ、ワイヤハーネスの余長吸収性能が高まると共に、プロテクタがハーネス揺動直交方向（高さ方向）にコンパクト化される。
【００２９】
請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込み（余長吸収）を低摩擦で小さな力でスムーズ且つ確実に行うことができ、弾性部材の小型化と耐久性の向上及びワイヤハーネスの摩耗防止による耐久性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１〜図４は、本発明に係る給電装置の一実施形態を示すものである。
【００３１】
図１の如く、この給電装置１は、自動車のスライドドア（図示しないスライド構造体）に縦置き（垂直）に搭載され、合成樹脂製のプロテクタ（ケース）２と、プロテクタ内に車両前後方向スライド自在に設けられた上下一対のハーネスガイドローラ（ハーネスガイド部材）５，６と、プロテクタ内で各ハーネスガイドローラ５，６を互いに逆方向に付勢する各弾性部材７，８とを備えたものである。
【００３２】
プロテクタ２は、低背なプロテクタベース３とプロテクタカバー４とで構成され、プロテクタベース３とプロテクタカバー４とは係止手段（図示せず）で相互に固定されている。プロテクタ２の上壁９は水平に形成され、上壁９は垂直な前側の壁部１０と上下二段の段差状の後側の壁部１１とに続き、後側の壁部１１は上壁９に続く垂直壁１１ａと、垂直壁１１ａに続く長い水平壁１１ｂと、水平壁１１ｂに続く短い垂直壁１１ｃとで成り、前側と後側の各壁部１０，１１は下側の横長のハーネス導出用の開口１２に続いている。
【００３３】
各壁部９〜１１すなわち周壁は垂直な基板部１３に直交して続いている。後側の壁部１１の段差によって、プロテクタ２の上半部が前後方向に短く形成され、下半部が前後方向に長く形成されている。後側の壁部１１の下端１２ｂは前側の壁部１０の下端１２ａ（図２）よりも上方に位置し、長形の開口１２の後端１２ｂは前端１２ａよりも上方に長く切欠されている。
【００３４】
後側の壁部１１の上部にハーネス導出用の狭い開口１４が設けられ、ワイヤハーネス１５の上側部分１５ａが上壁９に沿って開口１４から外部に導出され、且つ開口１４の近傍でバンド締めやテープ巻き等の固定手段（固定部）でプロテクタ２に固定されて、スライドドア側の補機等（図示せず）に接続されている。
【００３５】
また、下側の開口１２からワイヤハーネス１５の下側部分１５ｂが前後方向揺動自在に車両ボディ（図示しない固定構造体）側に導出され、車両ボディのステップ部近傍のハーネス固定部（図示せず）に続き、ハーネス固定部を経て車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）に接続されている。下側の開口１２に沿ってプロテクタカバー４の下端部に縦断面湾曲状のハーネスガイド面（図示せず）を形成することが好ましい。なお、プロテクタ２の形状は必ずしも図１の形態に限られるものではない。本実施形態で「前後上下」の方向性は車両の前後上下と一致させている。
【００３６】
上側のハーネスガイドローラ５は、プロテクタ２の上半部において前側の壁部１０と後側上半の垂直壁１１ａとの間で水平方向にスライド自在に配置され、下側のハーネスガイドローラ６は、プロテクタ２の下半部において前側の壁部１０と後側下半の垂直壁１１ｃとの間で水平方向にスライド自在に配置されている。
【００３７】
各ハーネスガイドローラ５，６は合成樹脂材で形成されることが好ましい。各ハーネスガイドローラ５，６はプロテクタ２の奥行き方向すなわちワイヤハーネス１５の揺動方向とは直交する方向に離間し、ワイヤハーネス１５の揺動方向に進退自在である。
【００３８】
図２〜図３の如く、上側のハーネスガイドローラ５は弾性部材である圧縮コイルばね７で前方（図で右側）に向けて付勢されている。圧縮コイルばね７はハーネスガイドローラ５と後側上半の垂直壁１１ａとの間に弾設されている。
【００３９】
下側のハーネスガイドローラ６は弾性部材である圧縮コイルばね８で後方（図で左側）に向けて付勢されている。圧縮コイルばね８はハーネスガイドローラ６と前側の壁部１０との間に弾設されている。各コイルばね７，８のばね力は同程度のものでよい。
【００４０】
各ハーネスガイドローラ５，６のスライド機構の一例として、プロテクタベース３の垂直な基板部１３に水平方向の上下一対の平行なスリット孔（図示せず）を設け、各ハーネスガイドローラ５，６の中心部の片面にボス（図示せず）と、ボスの先端外周に突出した鍔部（図示せず）とを設け、スリット孔にボスをスライド自在に係合させ、鍔部を基板部１３の外面にスライド自在に接触させてハーネスガイドローラ５，６の抜け止めをした構造が挙げられる。
【００４１】
スライド機構の他の例として、プロテクタベース３とプロテクタカバー４との垂直な各基板部１３に水平方向の上下一対の平行なスリット孔（図示せず）を設け、各ハーネスガイドローラ５，６の中心部の両面に軸部を突設し、軸部をスリット孔にスライド自在に係合させる構造が挙げられる。スライド機構は必要に応じて適宜設定可能である。
【００４２】
圧縮コイルばね７，８の先端を各ハーネスガイドローラ５，６の例えば外周面に弾接した場合は、各ハーネスガイドローラ５，６は回転しない構造となる。本実施形態で各ハーネスガイドローラ５，６はハーネス巻き付け部として円形に形成され、ワイヤハーネス１５の外周のコルゲートチューブ１６を支持する幅の外周面を有している。各ハーネスガイドローラ５，６の外周面を滑車のように断面円弧状に形成してもよい。
【００４３】
各ハーネスガイドローラ５，６をボスや軸部を中心に回転自在とするには、一例としてボスや軸部の外側に各受け部材（図示せず）を連結し、各受け部材に対してボスや軸部を回転自在とし、各受け部材にコイルばね７，８の先端を弾接させる構造が挙げられる。
【００４４】
弾性部材として圧縮コイルばね７，８に代えて引張コイルばね（図示せず）を用い、上側のハーネスガイドローラ５とプロテクタ２の前側の壁部１０との間に引張コイルばねを弾設し、下側のハーネスガイドローラ６とプロテクタ２の後側の壁部１１との間に引張コイルばねを弾設して、各引張コイルばねの先端を上記各受け部材に固定することも可能である。また、弾性部材として、コイルばねに代えて波形の板ばね（図示せず）を用いたり、ばねに代えてゴム等（図示せず）を用いることも可能である。波形の板ばねはその波形部分が基板部１３に対向するように配置して垂れ下がりを防ぐ。
【００４５】
ハーネスガイドローラ５，６を回転させる構造は複雑化するので、図１〜図４の実施形態においては、各ハーネスガイドローラ５，６は回転しなくてもよいものとして説明する。ハーネスガイドローラ５，６が回転しなくとも、ハーネスガイドローラ５，６に対するワイヤハーネス１５の摺動及び屈曲は実使用上問題なく行われる。
【００４６】
図１の如く、プロテクタ２の上側の開口１４から導入されたワイヤハーネス１５は上側のハーネスガイドローラ５の前半の外周面５ａに沿って１８０゜にＵ字状に折り返され、下側のハーネスガイドローラ６の後半の外周面６ｂに沿って下側の開口１２から外部（車両ボディ側）に導出される。ワイヤハーネス１５は各ハーネスガイドローラ５，６に沿って逆方向に屈曲され、且つ各ハーネスガイドローラ５，６の間を通って配索されている。
【００４７】
本実施形態のワイヤハーネス１５は複数本の絶縁被覆電線１７とその外側を覆う合成樹脂製の屈曲自在な蛇腹状のコルゲートチューブ１６とで構成されている。コルゲートチューブ１６に代えて網状チューブを用いたり、これら保護チューブを用いずに、複数本の電線１７をテープの粗巻きやバンド締めで結束して用いることも可能である。
【００４８】
図１は図２と同様にスライドドアの全閉状態を示している。図２〜図４ではプロテクタカバー４の図示を省略してプロテクタ２の内部を見せている。
【００４９】
図２の如く、スライドドアの全閉時（スライドドアをプロテクタ２と一体に車両前方にスライド移動させて閉めた時）に、ワイヤハーネス１５は車両ボディ側のハーネス固定部（図示せず）を支点にプロテクタ２の下側の開口１２の後端部（後側の揺動端位置）１２ｂから後方に引き出される。
【００５０】
この際、上側のハーネスガイドローラ５はワイヤハーネス１５の上側の屈曲部１５ｃで矢印の如く後方に押圧されて、上側のコイルばね７（図３）の付勢に抗して後方に移動する。上側のコイルばね７は最圧縮される。また、下側のハーネスガイドローラ６は下側のコイルばね８の付勢力で矢印の如く後方に移動し、下側のコイルばね８はほぼ最伸長される。
【００５１】
ワイヤハーネス１５の上側の屈曲部１５ｃに続く中間の水平な真直部分１５ｄはプロテクタ２の後側の水平壁１１ｂに沿って弛みなく直線的に位置し、真直部分１５ｄに続く下側の屈曲部１５ｅが下側のコイルばね８で後方に付勢される。ワイヤハーネス１５の上側部分１５ａは開口１４側でプロテクタ２に固定されていることは言うまでもない。
【００５２】
図２の全閉状態からスライドドアをプロテクタ２と一体に後方にスライド移動させるに伴って、ワイヤハーネス１５の下側部分１５ｂが下側のハーネスガイドローラ６を支点として下側の開口１２の後半部に沿って前方に揺動しつつ、図３のスライドドアの半開時に、ワイヤハーネス１５が揺動中間位置１２ｃで弛んで車両ボディとの間の渡り空間で垂れ下がろうとするが、上側のハーネスガイドローラ５が上側のコイルばね７の付勢力で矢印の如く前方に移動することで、下側のハーネス部分１５ｂがプロテクタ内に引き込まれて余長吸収される。
【００５３】
ワイヤハーネス１５の揺動に伴って下側のハーネスガイドローラ６は下側のコイルばね８の付勢に抗して矢印の如く前方へ移動する。先ず、上側のハーネスガイドローラ５が前方へばね付勢で移動し、次いで下側のハーネスガイドローラ６がばね付勢に抗して前方へ移動する。
【００５４】
図３の半開状態からスライドドアをプロテクタ２と一体にさらに後方にスライド移動させることで、ワイヤハーネス１５が下側の開口１２の前半部に沿って前方に揺動しつつ、図４のスライドドアの全開時に、開口１２の前端部（前側の揺動端位置）１２ａから車両ボディ側に向けて矢印の如く前方へ引き出される。
【００５５】
この際、下側のハーネスガイドローラ６が下側のコイルばね８の付勢に抗してワイヤハーネス１５の下側の屈曲部１５ｅで前方へ押圧されて矢印の如く前方へ移動する。上側のハーネスガイドローラ５が図３のドア半開時の状態で維持され、上側のコイルばね７で前方へ付勢されている。上下のガイドローラ５，６はほぼ同じ垂直線上に位置し、ワイヤハーネス１５は上から下に略Ｓ字状に屈曲される。ワイヤハーネス１５の下側の屈曲部１５ｅが下側のコイルばね８で後方に押圧付勢されることで、プロテクタ内でワイヤハーネス１５が弛みなく各ハーネスガイドローラ５，６に巻き付いて位置する。
【００５６】
図４のドア全開時にプロテクタ２から車両ボディのハーネス固定部（図示せず）までのワイヤハーネス１５の長さが最短に設定される。又は、図２のドア全閉時にプロテクタ２から車両ボディのハーネス固定部（図示せず）までのワイヤハーネス１５の長さが最短に設定される。スライドドアを図４の全開から閉じる際には、上記とは逆の動作で図４〜図２の如くワイヤハーネス１５が後方に揺動されつつ各ハーネスガイドローラ５，６が後方に移動する。
【００５７】
なお、上記実施形態においては、各ハーネスガイドローラ５，６を円形に形成したが、円形ではなく例えば半円形に形成したり、図７の従来例のように前半を円弧状、後半を矩形状に形成することも可能である。これらの場合、ガイドローラではなくガイドブロック等と呼称されることが好ましい。
【００５８】
また、上記実施形態においては二つのハーネスガイドローラ５，６を平行に移動させたが、平行ではなく少し傾斜させて例えばハの字状等に二つのハーネスガイドローラ５，６を移動させるようにすることも可能である。
【００５９】
また、上記実施形態においては、プロテクタ２を車両左側のスライドドアに配置し、プロテクタカバー４を車室寄りに配置した例で説明したが、例えば図１でプロテクタ２を表裏反転して配置し、プロテクタベース３を車室寄りに配置した場合には、図２のスライドドアの全閉が全開となり、図４のスライドドアの全開が全閉となる。
【００６０】
また、上記実施形態においては、プロテクタ２をスライドドアに縦置きに配置した例で説明したが、例えば、プロテクタ２を車両ボディに縦置きに配置したり、あるいはスライドドアや車両ボディに横置き（水平）に配置することも可能である。横置きに配置する場合、図３のドア半開時にワイヤハーネス１５はプロテクタ内に上方向ではなく車両左又は右方向に引き込まれることになる。プロテクタ２を垂直や水平ではなく傾斜して配置することも可能である。
【００６１】
また、上記実施形態においては、自動車のスライドドアに適用した例を説明したが、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の製造装置や検査装置等のスライドドア等にも適用可能である。また、上記実施形態の構成は、給電装置としてのみならずワイヤハーネスの配索構造としても有効である。
【００６２】
上記実施形態によれば、二つのハーネスガイドローラ５，６を互いに反対方向にばね付勢したことで、図３のスライドドアの半開時にプロテクタ内にワイヤハーネス１５をＵ字状に長く配索した状態に引き込むことができ、ハーネス余長吸収をプロテクタ内の少ないスペースで効率的に行うことができる。
【００６３】
また、図５の従来例の板ばねを用いず、プロテクタ内でワイヤハーネス１５を上向きに付勢することがないから、プロテクタ２が低背化され、且つ板ばねの最小屈曲半径をプロテクタ内のハーネス巻き付け部で規制する必要がないから、ハーネス巻き付け部としてのハーネスガイドローラ５，６を小径にすることができ（板ばねの最小屈曲半径は塑性変形やばね力低下等の防止のためにワイヤハーネス１５の最小屈曲半径よりも大きく設定する必要がある）、これによってもプロテクタ２が小型化される。また、従来の高価な板ばねや、板ばねの先端に装着する樹脂キャップが不要であるから、給電装置１のコストが低減される。
【００６４】
また、上記実施形態において、各ハーネスガイドローラ５，６を中心のボスや軸部（図示せず）を支点にプロテクタ内で回転自在に配置した場合には、ワイヤハーネス１５との摺動抵抗が低減されて、ワイヤハーネス１５の屈曲動作や引き出し動作や引き込み動作（余長吸収）が一層スムーズに行われる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係る給電装置の一実施形態を示す一部を切欠した正面図である。
【図２】スライドドアの全閉時における給電装置の内部構造を示す正面図である。
【図３】スライドドアの半開時における給電装置の内部構造を示す正面図である。
【図４】スライドドアの全開時における給電装置の内部構造を示す正面図である。
【図５】従来の給電装置の一形態を示すスライドドア全閉時の斜視図である。
【図６】同じくスライドドア全開間近の状態を示す斜視図である。
【図７】従来の給電装置の他の形態を示す斜視図である。
【図８】同じく給電装置のスライドドア全開時における状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１      給電装置
２      プロテクタ
５，６  ハーネスガイドローラ（部材）
７，８  コイルばね（弾性部材）
１２    開口
１５    ワイヤハーネス
【図１】
2008174035.tif 000003
【図２】
2008174035.tif 000004
【図３】
2008174035.tif 000005
【図４】
2008174035.tif 000006
【図５】
2008174035.tif 000007
【図６】
2008174035.tif 000008
【図７】
2008174035.tif 000009
【図８】
2008174035.tif 000010