(57)【要約】【課題】オフセットタイプのホイールに装着するタイヤにおけるリム組み時における嵌合性とリム組み後における耐リム外れ性とを両立させると共に、これら両特性と車内騒音の低減とをバランスよく改善するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】リム７に対するディスク部８の連結位置がリム幅中心から車両外側にオフセットしたホイールにリム組みする空気入りタイヤ１において、ビード部２、２をリム組みした状態で、ビード部２、２におけるビードコア４、４のヒール側側面からリムフランジ７ａ、７ａの内面までのタイヤ幅方向の肉厚を車両外側と車両内側とで異ならせ、車両外側における肉厚Ｗｏを車両内側における肉厚Ｗｉよりも小さくした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに対するディスク部の連結位置がリム幅中心から車両外側にオフセットしたホイールに左右一対のビード部をリム組みする空気入りタイヤにおいて、
前記ホイールに前記ビード部をリム組みした状態で、該ビード部におけるビードコアのヒール側側面からリムフランジ内面までのタイヤ幅方向の肉厚を車両外側と車両内側とで異ならせ、車両外側における前記肉厚Ｗｏを車両内側における前記肉厚Ｗｉよりも小さくした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記肉厚Ｗｏと前記肉厚Ｗｉとの比Ｗｏ／Ｗｉを０．５以上、０．８未満にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記肉厚Ｗｏを４．０ｍｍ未満にし、前記肉厚Ｗｉを５．０ｍｍ以上にした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記肉厚Ｗｏを２．５ｍｍ以上にし、前記肉厚Ｗｉを６．５ｍｍ未満にした請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記肉厚Ｗｉに対応する位置に、６０℃におけるｔａｎδが０．２５以上のゴム組成物を配置した請求項１、２、３又は４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、オフセットタイプのホイールに装着するタイヤのリム組み時における嵌合性とリム組み後における耐リム外れ性とを両立させると共に、これら両特性と車内騒音の低減とをバランスよく改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に装着されたホイールに空気入りタイヤをリム組みする操作は、車両内側のビード部を車両内側のビードシートに着座させた後、車両外側のビード部をリムのウェル部に落とし込み、次いで内圧を充填しながらリムのハンプを乗り越えさせて車両外側のビードシートに着座させるようにしている。
【０００３】
しかるに、リム組み時における嵌合性とリム組み後における耐リム外れ性とは背反の関係にあり、嵌合性を高めると耐リム外れ性が低下することが知られている。従来、この背反の関係を両立させる対策として多くの提案がある（例えば、特許文献１参照）。しかし、いずれの提案にあっても、リム組み時における嵌合性とリム組み後における耐リム外れ性とを両立させるものとしては満足し得るものではなかった。
【０００４】
発明者の研究によれば、リム組み時における嵌合性とリム組み後における耐リム外れ性とは、図３に示すように、ビード部ＢにおけるビードコアＣのヒール側側面からビード部外壁面に至るタイヤ幅方向の肉厚Ｗの大きさに依存し、ビード部Ｂに埋設するビードコアＣをヒール側に位置させてヒール側の肉厚Ｗを薄くすると、リムＲのハンプＨを乗り越えるために要するビードコアＣの伸び量及びヒール側のゴム変形量を小さく抑えられるため、リム組み時における嵌合性を向上できると同時に、リム組み後のタイヤにあってはビードコアＣとのリムフランジＲＦとの間の距離が狭まるために耐リム外れ性も向上することを知見した。
【０００５】
従来、ビード部に埋設するビードコアは、タイヤのユニフォミティー（コニシティー）を重視する観点から、ビード部におけるタイヤ幅方向の略中心位置に配置し、ビードコアの左右側面からビード部壁面に至るタイヤ幅方向の肉厚を左右において略均等にするのがよいとされてきた。しかし、リムに対するディスク部の連結位置が車両外側にオフセットされたホイールでは、ディスク部の連結位置を中心にして車両の内側と外側とではリムの剛性が異なるため、オフセット側を車両外側にしたホイールにリム組みしたタイヤは、車両内側に位置するビード部が外側に位置するビード部よりも大きな振動を受ける。したがって、ビードコアのヒール側側面からリムフランジ内面までのタイヤ幅方向の肉厚を左右のビード部において同等にしたタイヤは、左右のビード部における振動のバランスが崩れて、車内騒音が発生し易いという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−２２３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述する背景における問題点を解消するもので、オフセットタイプのホイールに装着するタイヤにおけるリム組み時における嵌合性とリム組み後における耐リム外れ性とを両立させると共に、これら両特性と車内騒音の低減とをバランスよく改善するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、リムに対するディスク部の連結位置がリム幅中心から車両外側にオフセットしたホイールに左右一対のビード部をリム組みする空気入りタイヤにおいて、前記ホイールに前記ビード部をリム組みした状態で、該ビード部におけるビードコアのヒール側側面からリムフランジ内面までのタイヤ幅方向の肉厚を車両外側と車両内側とで異ならせ、車両外側における前記肉厚Ｗｏを車両内側における前記肉厚Ｗｉよりも小さくしたことを特徴とするものである。
【０００８】
さらに、上述する構成において、以下（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記肉厚Ｗｏと前記肉厚Ｗｉとの比Ｗｏ／Ｗｉを０．５以上、０．８未満にする。
（２）前記肉厚Ｗｏを４．０ｍｍ未満にし、前記肉厚Ｗｉを５．０ｍｍ以上にする。
（３）前記肉厚Ｗｏを２．５ｍｍ以上にし、前記肉厚Ｗｉを６．５ｍｍ未満にする。
（４）前記肉厚Ｗｉに対応する位置に、６０℃におけるｔａｎδが０．２５以上のゴム組成物を配置する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ビード部におけるビードコアのヒール側の側面からリムフランジ内面までのタイヤ幅方向の肉厚を、車両外側のビード部において車両内側のビード部よりも薄肉に形成したので、リム組み時において車両外側のビード部がリムのハンプを乗り越える際のビードコアの伸び量及びヒール側のゴム変形量を小さく抑えることが可能となり、ビード部の嵌合性を向上することができると同時に、リム組み後のタイヤにおけるビードコアとリムフランジとの間の距離が狭まり耐リム外れ性を向上することができる。
【００１０】
さらに、車両内側のビード部における肉厚を車両外側のビード部における肉厚よりも厚肉に形成したので、オフセットタイプのリムに起因する車両内側におけるリムの剛性低下に伴う振動の増大を、この厚肉に形成された車両内側のビード部におけるヒール側のゴムが効率よく吸収して、車内騒音を低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤをオフセットリムに装着した状態を示す断面図、図２は図１の一部を省略して示す要部の拡大断面図である。
【００１３】
図１において、空気入りタイヤ１は左右一対のビード部２、２間にカーカス層３を装架し、このカーカス層３をビード部２、２に埋設されたビードコア４、４の周囲にタイヤ内側から外側に向かって折り返すと共に、トレッド部５のカーカス層３の外周側にベルト層６、６を配設している。そして、空気入りタイヤ１は左右一対のビード部２、２をリム７に対するディスク部８の連結位置がリム幅中心から車両外側にオフセットしたホイールに装着されている。
【００１４】
空気入りタイヤ１は左右のビード部２、２をリム組みした状態で、図２に示すように、ビード部２、２のヒール側におけるビードコア４、４の側面からリムフランジ７ａ、７ａの内面までのタイヤ幅方向の肉厚を車両外側と車両内側とで異ならせ、車両外側における肉厚Ｗｏを車両内側における肉厚Ｗｉより小さく（Ｗｏ＜Ｗｉ）している。
【００１５】
このように車両外側のビード部２における肉厚Ｗｏを車両内側のビード部２における肉厚Ｗｉよりも薄肉に形成したことにより、リム組み時において車両外側のビード部２がリム７のハンプ７ｂを乗り越える際のビードコア４の伸び量及びヒール側のゴム変形量を小さく抑えることが可能となり、ビード部２の嵌合性を向上することができると同時に、リム組み後のタイヤにおけるビードコア４とリムフランジ７ａとの間の距離が狭まり耐リム外れ性を向上することができる。
【００１６】
さらに、車両内側のビード部２における肉厚Ｗｉを車両外側のビード部２における肉厚Ｗｏよりも厚肉に形成したことにより、オフセットタイプのリム７に起因する車両内側におけるリム７の剛性低下に伴う振動の増大を、この厚肉に形成された車両内側のビード部２におけるヒール側のゴムに吸収させて車内騒音を低下させることができる。
【００１７】
本発明において、車両外側のビード部２における肉厚Ｗｏと車両内側のビード部における肉厚Ｗｉとの比Ｗｏ／Ｗｉを０．５以上、０．９未満となるように調整するとよい。これにより、ビード部２のリム７との嵌合性と耐リム外れ性とをバランスよく両立させることができると同時に、これら両特性と車内騒音の低減とをバランスよく改善することができる。なお、上述するＷｏ／Ｗｉが上述する範囲を逸脱するとタイヤユニフォミティー（コニシティー）が悪化する原因になる。
【００１８】
すなわち、本発明の空気入りタイヤ１では、肉厚Ｗｉを変えずに肉厚Ｗｏを薄肉に形成することにより、車内騒音の低減効果を維持しながら、嵌合性と耐リム外れ性とを向上させることができる。また、肉厚Ｗｏを変えずに肉厚Ｗｉを厚肉に形成することにより、嵌合性と耐リム外れ性とを維持しながら、車内騒音を低減させることができる。そして、肉厚Ｗｏを薄肉に形成し、肉厚Ｗｉを厚肉に形成することにより、嵌合性と耐リム外れ性とを高次元で両立させると同時に、車内騒音を高次元で低減させることができる。
【００１９】
したがって、タイヤの種類や大きさに応じて、上述する肉厚Ｗｉと肉厚Ｗｏとを適宜設定することによって、嵌合性と耐リム外れ性と車内騒音の低減効果と総合的にバランスよく改善することができる。
【００２０】
本発明において、さらに好ましくは、車両外側の肉厚Ｗｏを４．０ｍｍ未満、好ましくは３．５ｍｍ未満、とし、車両内側の肉厚Ｗｉを５．０ｍｍ以上、好ましくは５．３ｍｍ以上にするとよい。これにより、リム組み時における嵌合性とリム組み後における耐リム外れ性とを確実に両立させると共に、車内騒音を確実に低減させることができる。
【００２１】
なお、上述するビード部２のヒール側におけるビードコア４の側面からリムフランジ７ａの内面までのタイヤ幅方向の肉厚とは、ビードコア４のタイヤ幅方向の最外側端を通るタイヤ回転軸方向（タイヤ幅方向）におけるビードコア４の最外側端とリムフランジ７ａの内面との間の距離をいう。
【００２２】
上述する場合において、さらに好ましくは、車両外側のビード部２における肉厚Ｗｏの下限値を２．５ｍｍ以上、好ましくは２．８ｍｍ以上とし、車両内側のビード部２における肉厚Ｗｉの上限値を６．５ｍｍ未満、好ましくは６．０ｍｍ未満にするとよい。肉厚Ｗｏが２．５ｍｍ未満ではビード部２の耐久性が低下する原因となり、肉厚Ｗｉが６．５ｍｍ以上ではタイヤユニフォミティー（コニシティー）が悪化する原因となるからである。
【００２３】
本発明の空気入りタイヤ１は、車両内側のビード部２における肉厚Ｗｉを車両外側のビード部２における肉厚Ｗｏよりも厚肉に形成することにより、オフセットタイプのリムに起因する車内騒音を効率よく低減しているが、さらに好ましくは、肉厚Ｗｉに対応する車両内側のビード部２におけるビードコア７のヒール側側面からリムフランジ７ａ内面までの位置に、６０℃におけるｔａｎδが０．２５以上、好ましくは０．３３以下のゴム組成物を配置するとよい。これにより、車内騒音を一層効率よく低減することができる。
【００２４】
なお、上述するゴム組成物のｔａｎδは、粘弾性スペクトロメーター（岩本製作所製）を使用して、周波数２０Ｈｚ、初期歪み１０％、動歪み±２％、温度６０℃の条件で測定したときの値をいう。
【００２５】
上述するように、本発明の空気入りタイヤ１は、ホイールにビード部２をリム組みした状態において、ビード部２におけるビードコアのヒール側側面からリムフランジ内面までのタイヤ幅方向の肉厚を車両外側と車両内側とで異ならせ、車両内側において車両外側よりも厚肉に形成することにより、リム組み時の嵌合性及びリム組み後の耐リム外れ性を高めながら、車内騒音を低減するようにしたもので、簡単な構成でありながら優れた効果を有することから、オフセットタイプのホイールに装着する乗用車用タイヤとして幅広く適用することができる。
【実施例】
【００２６】
タイヤサイズを２１５／６０Ｒ１６、タイヤ構造を図１として、図２に示す肉厚Ｗｏ、Ｗｉをそれぞれ表１のように異ならせて、従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例１〜７）及び比較タイヤ（比較例１、２）をそれぞれ作成した。
【００２７】
これら１０種類のタイヤを図１及び図２に示すオフセットタイプのリム（サイズ：１６×６．５Ｊ）に装着した場合の嵌合性、耐リム外れ性及び騒音性を、以下の方法により評価し、その結果を表１に併記した。
【００２８】
［嵌合性］
各タイヤが図１に示すオフセットリムに完全に嵌合したときの空気圧（ｋＰａ）をそれぞれ測定し、その結果を表１に「嵌合圧」として記載した。この値が小さいほど嵌合性が優れていることを示している。
【００２９】
［耐リム外れ性］
各タイヤを図１に示すオフセットリムに嵌合し、ＪＩＳ  Ｄ４２３０の規定に準拠してビードアンシーティング値（ｋＮ）を測定し、この結果を表１に「ＢＵＳ値」として記載した。この値が大きいほど耐リム外れ性が優れていることを示している。
【００３０】
［騒音性］
各タイヤを図１に示すオフセットリムに嵌合し、空気圧２１０ｋＰａを充填して、排気量１．５リットルのＦＦ車に装着した後、一部に凹凸面を含むテストコースを平均時速５０ｋｍで走行し、訓練された５名のテストドライバーにより、車内騒音の官能評価を行った。評価は従来例を３点とする５点法で行い、最高点と最低点を除いた３名の評価点を平均して表１に「ＲＮ特性」として記載した。この値が大きいほど騒音性に優れていることを示す。
【００３１】
【表１】
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【００３２】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比較して嵌合性、耐リム外れ性及び騒音性がバランスよく向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤをオフセットリムに装着した状態を示す断面図である。
【図２】図１の一部を省略して示す要部の拡大断面図である。
【図３】タイヤのビード構造が嵌合性に及ぼす影響を説明するための要部の断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
４  ビードコア
７  リム
７ａ  リムフランジ
８  ディスク部
Ｗｏ、Ｗｉ  肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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