(57)【要約】【課題】製造コストの低減化を図りながら潤滑油圧を増加させて回転摺動部の潤滑性を向上させることができる回転摺動部の潤滑構造を提供する。【解決手段】回転軸２と、この回転軸２の外周に固定されている第１回転部品６と、この第１回転部品６に対して軸方向の一方に隣接配置され、回転軸２の外周に摺動自在に連結されつつ、第１回転部品６と係合することで回転する第２回転部品７と、第１回転部品６の内周面に軸方向に延在する溝として形成され、第１回転部品に対して軸方向の他方に設けた潤滑油供給手段から供給されてきた潤滑油を第２回転部品７及び回転軸２の摺動部分に導く少なくとも１つの潤滑油路２２と、を備えた回転摺動部の潤滑構造であり、潤滑油路２２の流路断面積を、潤滑油供給手段側から前記摺動部分に向かうに従い徐々に小さくした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、この回転軸の外周に固定されている第１回転部品と、この第１回転部品に対して軸方向の一方に隣接配置され、前記回転軸の外周に摺動自在に連結されつつ、前記第１回転部品と係合することで回転する第２回転部品と、前記第１回転部品の内周面に軸方向に延在する溝として形成され、前記第１回転部品に対して軸方向の他方に設けた潤滑油供給手段から供給されてきた潤滑油を前記第２回転部品及び前記回転軸の摺動部分に導く少なくとも１つの潤滑油路と、を備えた回転摺動部の潤滑構造において、
前記潤滑油路の流路断面積を、前記潤滑油供給手段側から前記摺動部分に向かうに従い、徐々に小さくしたことを特徴とする回転摺動部の潤滑構造。
【請求項２】
前記潤滑油路は、前記潤滑油供給手段を向いて開口している第１開口部の開口断面積を、前記摺動部分を向いて開口している第２開口部の開口断面積と比較して大きくし、前記第１開口部から前記第２開口部に向かうに従い、前記流路断面積が徐々に小さくなるようにしたことを特徴とする請求項１記載の回転摺動部の潤滑構造。
【請求項３】
前記潤滑油路は、前記回転軸に対する前記第１回転部材の回り止めのためにキー、又はピンが装着される前記第１回転部材の内周に形成したキー溝、又はピン溝であることを特徴とする請求項１又は２記載の回転摺動部の潤滑構造。
【請求項４】
前記第１回転部品に、前記潤滑油供給手段及び前記第１開口部に連通する油溜まりを設けたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の回転摺動部の潤滑構造。
【請求項５】
前記回転軸は、内燃機関の可変動弁装置を構成するカムシャフト及びコントロールシャフトの一方であり、前記第１回転部品は、シザースギヤを構成しているメインギヤであり、前記第２回転部品は、前記シザースギヤを構成しているサブギヤであることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の回転摺動部の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転摺動部の潤滑構造に関し、具体的には、内燃機関の可変動弁装置においてカムシャフト及びコントロールシャフトの一方に装着されているシザースギヤの回転摺動部の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
歯車伝達機構は、ギヤ間に生じるバックラッシュ（遊び）を吸収し、ラトル音（歯打ち音）を低減して低騒音を図るためにシザースギヤが一般的に用いられている。
シザースギヤは、特に、ＤＯＨＣエンジンにおいて平行に配置したカムシャフト及びコントロールシャフトに設けられ互いに噛合している一対の歯車伝達機構の一方に採用される場合が多く、エンジンから発生する騒音を効果的に低減することができる。
【０００３】
ＤＯＨＣエンジンに採用されているシザースギヤは、一方のシャフト（カムシャフト及びコントロールシャフトの一方）に同軸固定されて主に動力伝達を行なうメインギヤと、メインギヤと相対回転自在に同軸に隣接されてシャフトに連結されているサブギヤと、メインギヤ及びサブギヤを互いに逆転方向に付勢するＣ形トーションスプリングとを備えており、メインギヤ及びサブギヤが、他方のシャフト（カムシャフト及びコントロールシャフトの他方）に同軸固定された相手側ギヤに噛合することで、相手ギヤの歯の間で、Ｃ形トーションスプリングの付勢力によりメインギヤ及びサブギヤの歯が相手側ギヤの歯を離間方向に押し付け、バックラッシュ即ち隙間を吸収するようになっている。
【０００４】
上記構成のシザースギヤのサブギヤは、一方のシャフトの外周を摺動するので、一方のシャフト及びサブギヤの摺動面に潤滑油を供給することが必要であり、例えば特許文献１には、一方のシャフトとサブギヤの摺動面に潤滑油を供給する技術が記載されている。
この特許文献１の技術は、シザースギヤやカムロブ等をシャフトに組み付けたカムシャフト（一方のシャフト）のジャーナル部を、シリンダヘッドに設けたヘッド側ジャーナル及びジャーナルキャップで挟持しながら回転自在に支持しているとともに、シリンダヘッド側ジャーナルに、潤滑油が供給される油穴と、この油穴と連通してシザースギヤに向かう方向に延在する潤滑油路が設けられている。また、ヘッド側ジャーナルに隣接して配置されているメインギヤの内周に、軸方向に延在する複数の溝を設け、これら複数の溝とシャフトの外周とで囲まれた空間を、ヘッド側ジャーナルの潤滑油路と連通する潤滑油路とし、ヘッド側ジャーナルの油穴から供給された潤滑油を、ヘッド側ジャーナルの潤滑油路及びメインギヤの潤滑油路を介してメインギヤに隣接されているサブギヤの内周及びシャフトの外周摺動面に供給している。
【特許文献１】特開２０００-１２０４０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サブギヤの内周及びシャフトの外周摺動面の潤滑性を向上させるためには、潤滑油圧を増加させるとよい。
しかし、上述した特許文献１の技術において潤滑油圧を増加させるためには、シリンダヘッド側ジャーナルに、２個以上の油穴やこれら油穴に連通する複数の潤滑油路を設ける必要があるが、複数の油穴や潤滑油路を設けると製造工程が多くなり、製造コストが増大するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、製造コストの低減化を図りながら潤滑油圧を増加させて回転摺動部の潤滑性を向上させることができる回転摺動部の潤滑構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る回転摺動部の潤滑構造は、回転軸と、この回転軸の外周に固定されている第１回転部品と、この第１回転部品に対して軸方向の一方に隣接配置され、前記回転軸の外周に摺動自在に連結されつつ、前記第１回転部品と係合することで回転する第２回転部品と、前記第１回転部品の内周面に軸方向に延在する溝として形成され、前記第１回転部品に対して軸方向の他方に設けた潤滑油供給手段から供給されてきた潤滑油を前記第２回転部品及び前記回転軸の摺動部分に導く少なくとも１つの潤滑油路と、を備えた回転摺動部の潤滑構造において、前記潤滑油路の流路断面積を、前記潤滑油供給手段側から前記摺動部分に向かうに従い、徐々に小さくしたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の回転摺動部の潤滑構造において、前記潤滑油路は、前記潤滑油供給手段を向いて開口している第１開口部の開口断面積を、前記摺動部分を向いて開口している第２開口部の開口断面積と比較して大きくし、前記第１開口部から前記第２開口部に向かうに従い、前記流路断面積が徐々に小さくなるようにした。
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の回転摺動部の潤滑構造において、前記潤滑油路は、前記回転軸に対する前記第１回転部材の回り止めのためにキー、又はピンが装着される前記第１回転部材の内周に形成したキー溝、又はピン溝である。
【０００９】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載の回転摺動部の潤滑構造において、前記第１回転部品に、前記潤滑油供給手段及び前記第１開口部に連通する油溜まりを設けた。
さらに、請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の回転摺動部の潤滑構造において、前記回転軸を、内燃機関の可変動弁装置を構成するカムシャフト及びコントロールシャフトの一方とし、前記第１回転部品を、シザースギヤを構成しているメインギヤとし、前記第２回転部品を、前記シザースギヤを構成しているサブギヤとした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の回転摺動部の潤滑構造によると、潤滑油供給手段側から供給されてきた潤滑油は、第１回転部品が回転することで、潤滑油供給手段側から第２回転部品及び回転軸の摺動部分に向かうに従い流路断面積を徐々に小さくした潤滑油路で圧力が高められながら摺動部分に導かれるので、前記摺動部分に十分な量の潤滑油を供給して潤滑性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の回転摺動部の潤滑構造によると、潤滑油の圧力を高めるために複数の油穴や潤滑油路を設ける必要が無いので、製造工程を低減して製造コストの低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の回転摺動部の潤滑構造を実施するための最良の形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１から図６は、本発明に係る第１実施形態を示す図である。図１は、ＤＯＨＣエンジンの可変動弁装置を構成するカムシャフト（吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの一方）１の部分正面図である。図２は、カムシャフト１をシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す部分正面図である。図３は、シリンダヘッドに設けたヘッド側ジャーナルを示す図である。図４は、図２の要部断面図である。図５は、図４のV-V線矢視図である。図６は、図５のVI-VI線矢視図である。
【００１３】
カムシャフト１は、図１に示すように、中実形状のシャフト２と、このシャフト２の軸方向に離間して固定されているカムロブ３及びシザースギヤ４と、カムロブ３及びシザースギヤ４の間に設けられている円筒形状のジャーナル部５とを備えている。シザースギヤ４は、シャフト２に同軸固定されているメインギヤ６と、メインギヤ６と同一歯形状とされ、メインギヤ６に対して相対回転自在に同軸に隣接されているサブギヤ７とを備えている。
【００１４】
図２に示すように、カムシャフト１のジャーナル部５は、ジャーナルキャップ８とシリンダヘッド（図示せず）に設けた後述するヘッド側ジャーナル９とで挟持され、シリンダヘッド内に回転自在に支持されている。シリンダヘッド内に回転自在に支持されたカムシャフト１のシザースギヤ４は、カムシャフト１に対して平行に配置されたコントロールシャフト（図示せず）に同軸に固定されたコントロール側ギヤ１５に噛合している。
【００１５】
前述したジャーナルキャップ８は、図２に示すように、ジャーナル部５に摺動する摺動面が、ジャーナル部と同一曲率の円筒曲面であり、この摺動面の曲率方向の両端に平坦なフランジ８ａ，８ｂが設けられている。各フランジ８ａ、８ｂにボルト挿通穴１０ａ，１０ｂが設けられている。
ヘッド側ジャーナル９は、図３に示すように、ジャーナルキャップ８とほぼ同じ形状である。ここで、図３の破線は、カムシャフト１がヘッド側ジャーナル９に装着された場合を示す想像線であり、ヘッド側ジャーナル９は、カムシャフト１のカムロブ３及びメインギヤ６の軸方向の間に隣接した状態で装着される
ヘッド側ジャーナル９は、ジャーナル部５と同一曲率の摺動面９ａと、この摺動面９ａの曲率方向の両端に設けられている平坦なフランジ１１ａ，１１ｂと、各フランジ１１ａ、１１ｂに設けたねじ穴１２ａ，１２ｂとを備えている。
【００１６】
そして、ヘッド側ジャーナル９の摺動面９ａ及びジャーナルキャップ８の摺動面をジャーナル部５に当接し、ジャーナルキャップ８のボルト挿通穴１０ａ，１０ｂに挿通した連結ボルト（図示せず）をヘッド側ジャーナル９のねじ穴１２ａ，１２ｂに螺合することで、カムシャフト１がシリンダヘッド内に回転自在に支持される。
ここで、図３に示すように、ヘッド側ジャーナル９の摺動面９ａには、図示しない潤滑油供給装置から潤滑油が供給される油穴１３が設けられているとともに、この油穴１３に連通した潤滑油路１４が軸方向に延在して設けられている。
【００１７】
次に、シャフト２に装着されているシザースギヤ４の具体的な構造について、図４から図６を参照して説明する。なお、図５及び図６で示す実線の矢印方向は、メインギヤ６の回転方向を示している。
図４に示すように、シャフト２の外周には、メインギヤ６が圧入状態で固定されている。また、サブギヤ７は、ヘッド側ジャーナル９及びジャーナルキャップ８に隣接しないメインギヤ６の一方の端面６ａに隣接しながら、シャフト２の外周に回転自在に装着されている。
【００１８】
メインギヤ６の一方の端面６ａには、メインギヤ６の軸心を中心として円形状の凹部１６が形成されており、この凹部１６の底面の外径側に第１ピン１７の一端が埋設されている。
凹部１６にはＣ字状のトーションスプリング１８が配置され、第１ピン１７の他端にトーションスプリング１８の一端が係合している。また、図示しないが、トーションスプリング１８の他端は、メインギヤ６の一方の端面６ａに対向するサブギヤ７の端面の外径側に埋設した第２ピンと係合している。
【００１９】
また、シャフト２の外周に装着したメインギヤ６及びサブギヤ７が、図４の軸方向右方（シャフト２の端部側）に移動することを防ぐため、ウエーブワッシャ１９を介して止め輪２０がシャフト２の端部側に装着されている。
そして、シザースギヤ４がコントロール側ギヤ１５に噛合する際に、トーションスプリング１８の付勢力によりメインギヤ６及びサブギヤ７のそれぞれの歯が、コントロール側ギヤ１５の歯を離間する方向に押し付けられ、バックラッシュ即ち隙間が吸収される。
【００２０】
ここで、ヘッド側ジャーナル９及びジャーナルキャップ８に隣接するメインギヤ６の他方の端面６ｂには、メインギヤ６の軸心を中心として円形状の油溜まり２１が形成されている。
また、メインギヤ６の内周面には、一端が油溜まり２１側で開口し、他端が凹部１６で開口する溝２２が形成されている。この溝２２は、図５に示すように、メインギヤ６の内周面の周方向に９０°の間隔をあけた位置に４本形成されており、メインギヤ６の内周面をシャフト２の外周に圧入することで、各溝２２は、油溜まり２１及び凹部１６に連通する潤滑油路となる。以下、溝２２を潤滑油路２２と称する。
【００２１】
各々の潤滑油路２２は、図６に示すように、油溜まり２１に連通している（メインギヤ６の他方の端面６ｂで開口している）一方の開口部２３の開口断面積が、凹部１６に連通している（メインギヤ６の一方の端面６ａで開口している）他方の開口部２４の開口断面積と比較して大きくなるように形成されている。
そして、各々の潤滑油路２２は、メインギヤ６の回転方向の前方に位置している一方の溝壁２２ａと、この一方の溝壁２２ａに対向してメインギヤ６の回転方向の後方に位置している他方の溝壁２２ｂを備えているが、一方の溝壁２２ａは、メインギヤ６の軸方向に沿って形成されている。また、他方の溝壁２２ｂは、一方の開口部２３側の部分が最も一方の溝壁２２ａに対して離間しており、この離間している部分から他方の開口部２４に向かう途中の位置までの溝壁２２ｂ１が徐々に一方の溝壁２２ａに近接するように直線的に延在しているとともに、途中の位置から他方の開口部２４までの溝壁２２ａ２が、一方の溝壁２２ａに対して略平行に延在するように形成されている。
【００２２】
これにより、各々の潤滑油路２２は、一方の開口部２３から他方の開口部２４に向かうに従い潤滑油の流路断面積が徐々に小さくなるように形成されている。
ここで、請求項の回転軸がシャフト２に対応し、請求項の第１回転部品がメインギヤ６に対応し、請求項の第２回転部品がサブギヤ７に対応し、請求項の潤滑油供給手段が油穴１３及び潤滑油路１４に対応し、請求項の潤滑油路が潤滑油路２２に対応し、請求項の第１開口部が一方の開口部２３に対応し、請求項の第２開口部が他方の開口部２４に対応し、請求項の油溜まりが油溜まり２１に対応する。
【００２３】
次に、本実施形態の潤滑油の潤滑動作について、図面を参照しながら説明する。
図３に示すように、潤滑油供給装置（図示せず）からヘッド側ジャーナル９の油穴１３に供給された潤滑油は、潤滑油路１４に流れていく。そして、潤滑油路１４に流れた潤滑油は、ヘッド側ジャーナル９の摺動面９ａ及びジャーナルキャップ８の摺動面とジャーナル部５との間を潤滑するとともに、シザースギヤ４のメインギヤ６の他方の端面６ｂ及びカムロブ３の端面まで導かれてく。
【００２４】
メインギヤ６の他方の端面６ｂまで導かれた潤滑油は、その他方の端面６ｂに設けた油溜まり２１に溜まる。
そして、油溜まり２１に溜まった潤滑油は、メインギヤ６の内周面及びシャフト２の外周の間に形成された複数の潤滑油路２２の開口断面積が大きい一方の開口部２３に流れていくが、各潤滑油路２２が、一方の開口部２３から他方の開口部２４に向かうに従い潤滑油の流路断面積が徐々に小さくなるように形成されているので、カムシャフト２が回転して図５及び図６に示す方向にメインギヤ６が回転すると、潤滑油路２２の一方の開口部２３から他方の開口部２４に向けて流れる潤滑油の流速が徐々に高くなっていく。
【００２５】
このように、複数の潤滑油路２２を通過する潤滑油の流速が高くなることから、メインギヤ６の一方の端面６ａに設けた凹部１６に流れ込む潤滑油の圧力が高くなる。
その結果、油溜まり２１に溜まっている潤滑油は、複数の潤滑油路２２を通過することで圧力が高められて凹部１６に流れ込むことから、サブギヤ４の内周及びシャフト２の外周の摺動部分にも適量の潤滑油が供給され、前記摺動部分の潤滑性が向上する。
【００２６】
また、凹部１６に十分な量の潤滑油が流れ込むことから、凹部１６に配置されている第１ピン１７、第２ピン及びトーションスプリング１８の係合部分に潤滑油を導くことができ、それら係合部分の摩耗を防ぐことができる。
したがって、本実施形態は、ヘッド側ジャーナル９の油穴１３から供給されてきた潤滑油は、メインギヤ６が回転することで、一方の開口部２３から他方の開口部２４に向かうに従い潤滑油の流路断面積が徐々に小さくなるように形成した複数の潤滑油路２２で圧力が高められながらシザースギヤ４のサブギヤ７に向けて導かれるので、サブギヤ４の内周及びシャフト２の外周の摺動部分に十分な量の潤滑油を供給して潤滑性を向上させることができる。
【００２７】
また、ヘッド側ジャーナル９の油穴１３から供給されてきた供給されてきた潤滑油は、一旦、油溜まり２１に溜められるので、油量の変動を起こさずにサブギヤ４の内周及びシャフト２の外周の摺動部分に適量の潤滑油を供給することができる。
また、各潤滑油路２２は、油溜まり２１に連通している一方の開口部２３の開口断面積を、凹部１６に連通している他方の開口部２４の開口断面積と比較して大きく形成し、一方の開口部２３から他方の開口部２４に向かうに従い潤滑油の流路断面積が徐々に小さくなるように形成し、メインギヤ６が回転すると、一方の開口部２３から他方の開口部２４に向けて流れる潤滑油の流速が徐々に高くなって潤滑油の圧力を高めるようにしているので、潤滑油の圧力を高めるために複数の油穴や潤滑油路を設ける必要が無いので、製造工程を低減して製造コストの低減化を図ることができる。
【００２８】
なお、第１実施形態では、カムシャフト１に装着されているシザースギヤ４の摺動部に対する潤滑構造について説明したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、ＤＯＨＣエンジンの可変動弁装置を構成しているカムシャフト１に対して平行に配置されたコントロールシャフトに装着されているシザースギヤの摺動部に対する潤滑構造であっても同様の効果を奏することができる。
（第２実施形態）
次に、図７及び図８は、本発明に係る第２実施形態を示す図である。図７は、シリンダヘッドに組み込んだカムシャフト１の要部断面図である。図８は、図７のVIII-VIII線矢視図である。なお、図１から図６で示した構成と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
本実施形態は、シザースギヤ４のメインギヤ６が固定されるシャフト２の外周位置に、シャフト側キー溝２５が軸方向に延在して形成されており、このシャフト側キー溝２５に、直方体形状のキー２６の一部が圧入されている。また、キー２６のシャフト２の外周から突出している部分は、メインギヤ６の内周面の一箇所に形成したギヤ側キー溝２７に圧入されている。
【００３０】
このように、メインギヤ６及びシャフト２の間にキー２６が圧入されることで、メインギヤ６の回り止めが施される。
ここで、ギヤ側キー溝２７に圧入されているキー２６は、ギヤ側キー溝２７を完全に塞ぐことはなく、キー２６とギヤ側キー溝２７との間に空隙が生じており、ギヤ側キー溝２７は、油溜まり２１及び凹部１６に連通する潤滑油路となる。以下、ギヤ側キー溝２７を潤滑油路２７と称する。
【００３１】
この潤滑油路２７は、図６で示した潤滑油路２２と同一の構成である。すなわち、潤滑油路２７は、図６と同様に、油溜まり２１に連通している一方の開口部２３の開口断面積が、凹部１６に連通している他方の開口部２４の開口断面積と比較して大きくなるように形成されている。
そして、潤滑油路２７は、メインギヤ６の回転方向の前方に位置している一方の溝壁２２ａと、この一方の溝壁２２ａに対向してメインギヤ６の回転方向の後方に位置している他方の溝壁２２ｂを備えているが、一方の溝壁２２ａは、メインギヤ６の軸方向に沿って形成されている。また、他方の溝壁２２ｂは、一方の開口部２３側の部分が最も一方の溝壁２２ａに対して離間しており、この離間している部分から他方の開口部２４に向かう途中の位置までの溝壁２２ｂ１が徐々に一方の溝壁２２ａに近接するように直線的に延在しているとともに、途中の位置から他方の開口部２４までの溝壁２２ａ２が、一方の溝壁２２ａに対して略平行に延在するように形成されている。
【００３２】
これにより、潤滑油路２７は、一方の開口部２３から他方の開口部２４に向かうに従い潤滑油の流路断面積が徐々に小さくなるように形成されている。
ここで、請求項の潤滑油路が潤滑油路２７に対応し、請求項のキー溝がギヤ側キー溝２７に対応する。
本実施形態も、油溜まり２１に溜まった潤滑油は、潤滑油路２７の開口断面積が大きい一方の開口部２３に流れていくが、一方の開口部２３から他方の開口部２４に向かうに従い潤滑油の流路断面積が徐々に小さくなるように形成されているので、図８に示す方向にメインギヤ６が回転すると、潤滑油路２７の一方の開口部２３から他方の開口部２４に向けて流れる潤滑油の流速が徐々に高くなっていく。
【００３３】
このように、潤滑油路２７を通過する潤滑油の流速が高くなることから、メインギヤ６の一方の端面６ａに設けた凹部１６に流れ込む潤滑油の圧力が高くなる。
その結果、油溜まり２１に溜まっている潤滑油は、メインギヤ６が回転する際に潤滑油路２７を通過することで圧力が高められて凹部１６に流れ込むことから、サブギヤ４の内周及びシャフト２の外周の摺動部分にも適量の潤滑油が供給され、前記摺動部分の潤滑性が向上する。
【００３４】
したがって、本実施形態も、油溜まり２１に溜まった潤滑油が、メインギヤ６が回転することで潤滑油路２７で圧力が高められながらシザースギヤ４のサブギヤ７に向けて導かれるので、サブギヤ４の内周及びシャフト２の外周の摺動部分に適量の潤滑油を供給して潤滑性を向上させることができる。
また、本実施形態の潤滑油路２７は、メインギヤ６の回り止めのためにキー２６が圧入されるギヤ側キー溝２７なので、潤滑油の圧力を高めるための油穴や潤滑油路を設ける必要が無く、製造コストの低減化を図ることができる。
【００３５】
なお、この第２実施形態では、キーを使用してメインギヤ６の回り止めを行なう際にギヤ側キー溝２７を潤滑油路とする場合について説明したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、例えば、メインギヤ６の回り止めを行なうために、シャフト２及びメインギヤ６の内周面にピン溝を形成し、これらピン溝にピンを圧入する構造において、メインギヤ６の内周面に形成したピン溝を、第２実施形態と同一形状の潤滑油路としても同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ＤＯＨＣエンジンの可変動弁装置を構成する第１実施形態のカムシャフトの部分正面図である。
【図２】第１実施形態のカムシャフトをシリンダヘッドに組み込んだ状態を示す部分正面図である。
【図３】シリンダヘッドに設けたヘッド側ジャーナルを示す図である。
【図４】図２の要部断面図である。
【図５】図４のV-V線矢視図である。
【図６】図５のVI-VI線矢視図である。
【図７】シリンダヘッドに組み込んだ第２実施形態のカムシャフトの要部断面図である。
【図８】図７のVIII-VIII線矢視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…カムシャフト、２…シャフト、３…カムロブ、４…シザースギヤ、５…ジャーナル部、６…メインギヤ、７…サブギヤ、８…ジャーナルキャップ、９…ヘッド側ジャーナル、８ａ，８ｂ…フランジ、１０ａ，１０ｂ…ボルト挿通穴、１１ａ，１１ｂ…フランジ、１２ａ，１２ｂ…ねじ穴、１３…油穴、１４…潤滑油路、１５…コントロール側ギヤ、１６…凹部、１７…第１ピン、１８…トーションスプリング、１９…ウエーブワッシャ、２０…止め輪、２１…油溜まり、２２…潤滑油路、２３…一方の開口部、２４…他方の開口部、２２ａ一方の溝壁、２２ｂ…他方の溝壁、２２ｂ１…溝壁、２２ａ２…溝壁、２５…シャフト側キー溝、２６…キー、２７…ギヤ側キー溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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