(57)【要約】【課題】軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、密封性と軸受精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】一端部に車輪取付フランジ５を一体に有するハブ輪１と、背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受で構成された第１世代構造の車輪用軸受装置において、外方部材７と内輪８がパイプ材から冷間ローリング加工によって形成され、外方部材７の両端部に形成された円筒部１３にシール１１が内嵌されると共に、内輪８の大径側の端部に軸方向に延びる肩部１４が形成され、この肩部１４にシール１１のシールリップが摺接され、両転走面７ａ、８ａおよびシール１１の嵌合面となる外方部材７の円筒部１３とシール１１のランド部となる内輪８の肩部１４が研削加工により所定の寸法、精度に形成されている。これにより、軽量・コンパクト化と低コスト化を図り、密封性と軸受精度の向上を図ることができる。【選択図】図２
2008256070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の円弧状の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する円弧状の内側転走面が形成された一対の内輪と、
これら内輪と前記外方部材の両転走面間に収容された複列のボールと、
前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記内輪の小径側端面が突合せ状態で衝合して背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受を構成する車輪用軸受装置において、
前記外方部材と内輪がパイプ材からローリング加工によって形成されると共に、前記両転走面および前記シールのランド部または嵌合部となる前記内輪の肩部が研削加工により所定の寸法、精度に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記外方部材の両端部に円筒部がローリング加工により形成され、この円筒部に前記シールが内嵌されると共に、前記内輪の大径側の端部に軸方向に延びる肩部がローリング加工により形成され、この肩部に前記シールのシールリップが摺接されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記シールが、断面が略Ｌ字状に形成され、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなり、このシール板がサイドリップとラジアルリップとを有すると共に、前記外方部材の両端部に円筒部がローリング加工により形成され、この円筒部に前記シール板が内嵌され、前記内輪の大径側の端部に軸方向に延びる肩部がローリング加工により形成され、この肩部に前記スリンガが圧入され、このスリンガに前記シール板のシールリップが摺接されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記外方部材の両端部に径方向内方に延びる肩部がローリング加工により形成され、この肩部に前記シールが一体に接合されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ハブ輪に等速自在継手の外側継手部材がセレーションを介して内嵌され、前記一対の内輪が前記ハブ輪の肩部と前記外側継手部材の肩部とで挟持され、所定の軸受予圧が付与されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記外方部材の両端面と前記内輪の大径側端面がローリング加工後に旋削加工されると共に、前記外方部材の外径面および前記内輪の内径面と小径側端面が研削加工によって所定の寸法、精度に形成されている請求項１乃至５いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、詳しくは、軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、密封性と軸受精度の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外方部材回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
【０００３】
従来から、内輪および外輪（外方部材）が鋼板からプレス加工によって形成された構造のアンギュラ玉軸受が知られている。例えば、図６に示すアンギュラ玉軸受５０は、磁気ハードディスク装置等に使用されるものであるが、外輪５１および一対の内輪５２、５３は、ステンレス鋼板からプレス加工またはローリング加工によって形成されている。
【０００４】
外輪５１は、内周面の略中間部に径方向内方に突出する環状凸部５１ａが形成され、この環状凸部５１ａの両側の内周面に外側転走面５１ｂ、５１ｃが形成されている。この外輪５１は、外周面がハウジング５４の穴に嵌合され、一端部に形成されたフランジ５１ｄがハウジング５４の端面に当接されて、軸方向の位置決めが行われている。また、環状凸部５１ａにより、外輪５１の外周面には環状凹部５１ｅが形成され、この環状凹部５１ｅに接着剤が充填されてハウジング５４の穴に外輪５１が固定されている。
【０００５】
一方、内輪５２、５３は、外輪５１の複列の外側転走面５１ｂ、５１ｃの内側に軸方向の両側からそれぞれ嵌合される。これら内輪５２、５３の軸方向外端外周には、湾曲肩部５２ａ、５３ａが形成され、この湾曲肩部５２ａ、５３ａに内側転走面５２ｂ、５３ｂが形成されている。そして、複列のボール５６、５６がこれらの内側転走面５２ｂ、５３ｂと外輪５１の複列の外側転走面５１ｂ、５１ｃとの間に配置され、保持器５７、５７により各列毎に保持されている。
【０００６】
内輪５２、５３の内周面には、軸部材５５に隙間嵌めされる嵌合部５２ｃ、５３ｃが形成されている。内輪５２、５３が軸部材５５に軸方向から隙間嵌めされた後、一方の内輪５２の湾曲肩部５２ａに重量が一定の円筒形の重錘５９が乗せられ、この重錘５９の重量により、内輪５２、ボール５６、外輪５１、ボール５６を経由して他方の内輪５３が押圧され、湾曲肩部５３ａが軸部材５５の鍔部５５ａに当接するまで嵌合される。これにより、アンギュラ玉軸受５０に適正な予圧が設定される。
【０００７】
この隙間嵌めが完了すると、一方の内輪５２の湾曲肩部５２ａと軸部材５５との間の隙間に接着剤６０が充填され、この接着剤６０で一方の内輪５２の嵌め外れが防止されると共に、軸部材５５の鍔部５５ａで他方の内輪５３の嵌め外れが防止される。
【特許文献１】実開平６−１８３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
然しながら、この種のプレス製のアンギュラ玉軸受を車輪用軸受として使用した場合、シール性を確保するためにシール装置（図示せず）を外輪５１と内輪５２、５３との間に形成される環状空間の開口部に装着する必要があるが、部品点数が増えるだけでなく、シールスペースを確保するための構造変更が余儀なくされ、加工コストと共に組立工数が嵩んでコストアップは否めない。さらに、従来の削り出しの軸受と比較して各部位の精度、特に、各転走面の精度を同等にすることは困難であった。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、密封性と軸受精度の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の円弧状の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する円弧状の内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内輪と前記外方部材の両転走面間に収容された複列のボールと、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記内輪の小径側端面が突合せ状態で衝合して背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受を構成する車輪用軸受装置において、前記外方部材と内輪がパイプ材からローリング加工によって形成されると共に、前記両転走面および前記シールのランド部または嵌合部となる前記内輪の肩部が研削加工により所定の寸法、精度に形成されている。
【００１１】
このように、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受で構成された第１世代構造の車輪用軸受装置において、外方部材と内輪がパイプ材からローリング加工によって形成されると共に、両転走面およびシールのランド部または嵌合部となる内輪の肩部が研削加工により所定の寸法、精度に形成されているので、生産性が向上して歩溜まりが良く低コスト化ができると共に、従来の軸受と同等の精度や密封性を確保することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材の両端部に円筒部がローリング加工により形成され、この円筒部に前記シールが内嵌されると共に、前記内輪の大径側の端部に軸方向に延びる肩部がローリング加工により形成され、この肩部に前記シールのシールリップが摺接されていれば、所望の密封性を確保することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記シールが、断面が略Ｌ字状に形成され、互いに対向配置されたスリンガと環状のシール板とからなり、このシール板がサイドリップとラジアルリップとを有すると共に、前記外方部材の両端部に円筒部がローリング加工により形成され、この円筒部に前記シール板が内嵌され、前記内輪の大径側の端部に軸方向に延びる肩部がローリング加工により形成され、この肩部に前記スリンガが圧入され、このスリンガに前記シール板のシールリップが摺接されていれば、一層強固な密封性が得られる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記外方部材の両端部に径方向内方に延びる肩部がローリング加工により形成され、この肩部に前記シールが一体に接合されていれば、部品点数が削減できると共に、組立工数が大幅に削減でき、一層の低コスト化を図ることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記ハブ輪に等速自在継手の外側継手部材がセレーションを介して内嵌され、前記一対の内輪が前記ハブ輪の肩部と前記外側継手部材の肩部とで挟持され、所定の軸受予圧が付与されていれば、軸受剛性が高くなると共に、軸受の転がり疲労寿命が向上する。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明のように、前記外方部材の両端面と前記内輪の大径側端面がローリング加工後に旋削加工されると共に、前記外方部材の外径面および前記内輪の内径面と小径側端面が研削加工によって所定の寸法、精度に形成されていれば、従来の軸受と同等の軸受精度を確保することができる。
両端面は。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の円弧状の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する円弧状の内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内輪と前記外方部材の両転走面間に収容された複列のボールと、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記内輪の小径側端面が突合せ状態で衝合して背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受を構成する車輪用軸受装置において、前記外方部材と内輪がパイプ材からローリング加工によって形成されると共に、前記両転走面および前記シールのランド部または嵌合部となる前記内輪の肩部が研削加工により所定の寸法、精度に形成されているので、生産性が向上して歩溜まりが良く低コスト化ができると共に、従来の軸受と同等の精度や密封性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
内周に複列の円弧状の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから肩部を介して軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する円弧状の内側転走面が形成された一対の内輪と、これら内輪と前記外方部材の両転走面間に収容された複列のボールと、前記外方部材と内輪との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記内輪の小径側端面が突合せ状態で衝合して背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受を構成する車輪用軸受装置において、前記外方部材と内輪がパイプ材からローリング加工によって形成され、前記外方部材の両端部に形成された円筒部に前記シールが内嵌されると共に、前記内輪の大径側の端部に軸方向に延びる肩部が形成され、この肩部に前記シールのシールリップが摺接され、前記両転走面および前記シールの嵌合面とシールランド部が研削加工により所定の寸法、精度に形成されている。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受を示す拡大図、図３（ａ）は図２の外方部材単体を示す縦断面図、（ｂ）は、図２の内輪単体を示す縦断面図、図４（ａ）は、図２の変形例を示す拡大図、（ｂ）は、（ａ）のシールを示す拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００２０】
この車輪用軸受装置は第１世代構造をなし、ハブ輪１と、このハブ輪１に装着される車輪用軸受２とを備えている。ハブ輪１には等速自在継手３がトルク伝達自在に内嵌され、固定ナット４を介してハブ輪１と等速自在継手３が分離可能に一体化されている。
【００２１】
ハブ輪１は、アウター側の一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５を有し、外周にこの車輪取付フランジ５から肩部１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。このハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、鍛造の生のままである。また、曲げ強度に対する疲労強度増加のために鍛造後に調質処理を行う方法や、肩部１ａから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理をしても良い。
【００２２】
車輪用軸受２はナックル６に内嵌され、図２に拡大して示すように、内周に複列の円弧状の外側転走面７ａ、７ａが形成された外方部材７と、外周にこれら複列の外側転走面７ａ、７ａに対向する円弧状の内側転走面８ａ、８ａが形成された一対の内輪８、８と、両転走面間に保持器９、９を介して転動自在に収容された複列のボール１０、１０と、外方部材７の両端部に装着されたシール１１とを備えている。そして、内輪８、８の小径（正面）側端面８ｂ、８ｂが突合せ状態で衝合し、所謂背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受を構成している。
【００２３】
シール１１は、外方部材７の円筒部１３に嵌合される芯金１１ａと、この芯金１１ａに加硫接着等により一体に接合され、ニトリルゴム等のエラストマーからなるシール部材１１ｂからなり、一対のラジアルリップを備えている。そして、軸受内部に封入されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等の異物が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２４】
等速自在継手３は、図１に示すように、外側継手部材１５と、継手内輪１６とケージ１７およびトルク伝達ボール１８とを備えている。外側継手部材１５は、カップ状のマウス部１９と、このマウス部１９の底部となる肩部２０と、この肩部２０から軸方向に延びる軸部２１を一体に有している。軸部２１の外周にはハブ輪１のセレーション１ｃに係合するセレーション２１ａと、このセレーション２１ａの端部に雄ねじ２１ｂが形成されている。そして、肩部２０が内輪８の端面と衝合するまでハブ輪１に外側継手部材１５がセレーション１ｃ、２１ａを介して内嵌され、一対の内輪８、８がハブ輪１の肩部１ａと外側継手部材１５の肩部２０に挟持された状態でハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。さらに、雄ねじ２１ｂに固定ナット４を所定の締付トルクで緊締することにより、所定の軸受予圧が付与されている。これにより、軸受剛性が高くなると共に、軸受の転がり疲労寿命が向上する。
【００２５】
ここで、外方部材７および内輪８は、ＳＵＪ２等の軸受鋼やＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の浸炭鋼からなるパイプ材を冷間のローリング加工によって形成されている。そして、ＳＵＪ２はズブ焼や高周波焼入れ、浸炭鋼は浸炭焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。外方部材７および内輪８の材質としてこれ以外にも、ＳＣＭ４４０や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）やＳ５３Ｃ等の炭素鋼を例示することができる。冷間圧延鋼鈑や炭素鋼の場合、少なくとも外方部材７においては複列の外側転走面７ａ、７ａ、内輪８においては内側転走面８ａが高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施され、転がり疲労寿命を向上させている。そして、これらの転走面７ａ、８ａは、研削加工によって所定の寸法、精度に形成されている。なお、その後、必要に応じて超仕上げ加工が施される。
【００２６】
次に、図３を用いて、外方部材７および内輪８の構成について詳細に説明する。
外方部材７は、（ａ）に示すように、素材となるパイプ材から内周面に冷間のローリング加工により、径方向内方に突出する環状凸部１２と、この環状凸部１２の両側に複列の円弧状の外側転走面７ａ、７ａが形成されると共に、両端部にシール１１の嵌合部となる円筒部１３、１３が形成される。ここで、この円筒部１３は、冷間のローリング加工後に研削加工によって所定の寸法、精度に形成される。なお、ローリング加工でバリが発生する両端面はローリング加工後に旋削加工される。また、必要に応じて研削加工が施される。
【００２７】
一方、内輪８は、（ｂ）に示すように、素材となるパイプ材から冷間のローリング加工により、円弧状の内側転走面８ａと、この内側転走面８ａから軸方向に延びる肩部１４が形成される。ここで、この肩部１４はシール１１のシールランド部となり、冷間のローリング加工後に研削加工によって所定の寸法、精度に形成される。なお、外方部材７と同様、ローリング加工でバリが発生する両端面はローリング加工後に旋削加工される。また、必要に応じて研削加工が施される。
【００２８】
また、本実施形態では、外方部材７および内輪８がパイプ材から冷間のローリング加工で形成されると共に、両転走面７ａ、８ａとシール１１の嵌合面となる外方部材７の円筒部１３、およびシール１１のランド部となる内輪８の肩部１４が研削加工によって形成されているので、生産性が向上して歩溜まりが良く、また、低コスト化ができると共に、従来の軸受と同等の精度や密封性を確保することができる。なお、ここでは、外方部材７と内輪８を冷間のローリング加工によって形成したが、これに限らず、温間のローリング加工によって形成しても良く、また、ナックル６やハブ輪１の嵌合面となる外方部材７の外径面および内輪８の内径面、さらには突合せ面となる内輪８の小径側端面８ｂを研削加工によって形成しても良い。
【００２９】
図４（ａ）は、前述した実施形態（図２）の変形例であるが、シールの構成のみが異なっている。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品、部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３０】
この車輪用軸受２６は、外方部材７と一対の内輪８、８と、両転走面間に保持器９、９を介して転動自在に収容された複列のボール１０、１０と、外方部材７と内輪８との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール２７とを備えている。
【００３１】
シール２７は、（ｂ）に拡大して示すように、互いに対向配置されたスリンガ２８と環状のシール板２９とからなる、所謂パックシールで構成されている。スリンガ２８は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪８の肩部１４に圧入される円筒部２８ａと、この円筒部２８ａから径方向外方に延びる立板部２８ｂとからなる。
【００３２】
シール板２９は断面略Ｌ字状に形成され、外方部材７の円筒部１３に圧入される芯金３０と、この芯金３０に加硫接着等により一体に接合されたシール部材３１とからなる。芯金３０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等からプレス加工にて形成されている。
【００３３】
一方、シール部材３１はニトリルゴム等の弾性部材からなり、スリンガ２８の立板部２８ｂに摺接するサイドリップ３１ａと、円筒部２８ａに摺接し、二股状に形成されたラジアルリップ３１ｂ、３１ｃとを有している。そして、スリンガ２８における立板部２８ｂの外縁と芯金３０とを僅かな径方向すきまを介して対峙させてラビリンスシールが構成され、外部から雨水やダスト等が直接サイドリップ３１ａに降りかかるのを防止して密封性を向上させている。
【００３４】
本実施形態においても、生産性が向上して歩溜まりが良く、低コスト化ができると共に、両転走面７ａ、８ａとシール２３の嵌合面となる外方部材７の円筒部１３および内輪８の肩部１４が研削加工によって形成されているので、従来の軸受と同等の精度を確保し、一層強固な密封性を得ることができる。
【実施例２】
【００３５】
図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には外方部材とシールが異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３６】
この車輪用軸受装置は第１世代構造をなし、ハブ輪１と、このハブ輪１に装着される車輪用軸受２２とを備えている。車輪用軸受２２は、内周に複列の外側転走面７ａ、７ａが形成された外方部材２３と、外周にこれら複列の外側転走面７ａ、７ａに対向する内側転走面８ａが形成された一対の内輪８、８と、両転走面間に保持器９、９を介して転動自在に収容された複列のボール１０、１０とを備えている。
【００３７】
外方部材２３は、炭素量が比較的少ないＳＣｒ４２０やＳＣＭ４１５等の浸炭鋼からなるパイプ材を冷間のローリング加工によって形成されている。この外方部材２３は、内周に複列の外側転走面７ａ、７ａが形成されると共に、これら複列の外側転走面７ａ、７ａの外端側に径方向内方に延びる肩部２４が形成されている。そして、これら肩部２４にエラストマー製のシール２５、２５が加硫接着により一体に接合されている。なお、肩部２４には機械加工により段差部２４ａが形成され、ナックル６の鍔部６ａに係合して位置決めされている。
【００３８】
このように本実施形態では、外方部材２３の肩部２４にシール２５が一体に接合され、これらのシール２５が内輪８の肩部１４に摺接して軸受内部に封入されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等の異物が軸受内部に侵入するのを防止している。これにより、部品点数が削減できると共に、組立工数が大幅に削減でき、一層の低コスト化を図ることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪と、このハブ輪に圧入された一対の内輪とを備えた第１世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受を示す拡大図である。
【図３】（ａ）は、図２の外方部材輪単体を示す縦断面図である。  （ｂ）は、同上、内輪単体を示す縦断面図である。
【図４】（ａ）は、図２の変形例を示す拡大図である。  （ｂ）は、（ａ）のシールを示す拡大図である。
【図５】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図６】従来の内・外輪がプレス加工によって形成された構造のアンギュラ玉軸受を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１４、２０、２４・・・・・・肩部
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ、２１ａ・・・・・・・・・・・セレーション
２、２２、２６・・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
５・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
７、２３・・・・・・・・・・・・・外方部材
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
８・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
８ａ・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
８ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径側端面
９・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・・・・・・・・ボール
１１、２５、２７・・・・・・・・・シール
１１ａ、３０・・・・・・・・・・・芯金
１１ｂ、３１・・・・・・・・・・・シール部材
１２・・・・・・・・・・・・・・・環状凸部
１３、２８ａ・・・・・・・・・・・円筒部
１５・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１６・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１７・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
１８・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
１９・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
２１・・・・・・・・・・・・・・・軸部
２１ｂ・・・・・・・・・・・・・・雄ねじ
２８・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
２８ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
２９・・・・・・・・・・・・・・・シール板
３１ａ・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
３１ｂ、３１ｃ・・・・・・・・・・ラジアルリップ
５０・・・・・・・・・・・・・・・アンギュラ玉軸受
５１・・・・・・・・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・環状凸部
５１ｂ、５１ｃ・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｄ・・・・・・・・・・・・・・フランジ
５１ｅ・・・・・・・・・・・・・・環状凹部
５２、５３・・・・・・・・・・・・内輪
５２ａ、５３ａ・・・・・・・・・・湾曲肩部
５２ｂ、５３ｂ・・・・・・・・・・内側転走面
５２ｃ、５３ｃ・・・・・・・・・・嵌合部
５４・・・・・・・・・・・・・・・ハウジング
５５・・・・・・・・・・・・・・・軸部材
５５ａ・・・・・・・・・・・・・・鍔部
５６・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５７・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５９・・・・・・・・・・・・・・・重錘
６０・・・・・・・・・・・・・・・接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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