(57)【要約】【課題】  軽量で、フランジに強固に組付くウエザーストリップ構造を提供する。【解決手段】  ウエザーストリップ本体１０とクリップ２０とで構成する。ウエザーストリップ本体１０は、底壁部１２と、対向位置する側壁部１３を有し、フランジ３に組付く断面略Ｕ字状で、側壁部１３に、一つ以上の爪部１４，１６を突設し、かつ、芯材を埋設していない取付基部１１に、シール部１７を一体成形して構成する。クリップ２０は、取付基部１１の内面側に所定の間隔を開けて複数装着され、取付基部１１をフランジ３に組付けた状態で、爪部１４〜１６がクリップ２０を介してフランジ３に強く弾接して、取付基部１１をフランジ３に装着する。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に形成された平板状のフランジ（３）に取付けられるウエザーストリップ構造であって、底壁部（１２）と，一対の対向位置する側壁部（１３）を有し，前記フランジに組付く断面Ｕ字状で，前記一対の側壁部の内面側に，内方向に向って一つ以上の爪部が突設され，かつ，芯材を埋設していない取付基部（１１）を有するウエザーストリップ本体（１０）と、前記取付基部の内面側に，所定間隔を開けて複数装着され，底板（２１）と一対の側板（２２）を有する断面略Ｕ字状のクリップ（２０）と，を備え、前記取付基部を前記フランジに組付けた後の状態において，少なくとも前記取付基部に突設された一つ以上の爪部がクリップを介してフランジに強く弾接して、取付基部１１がフランジ３に装着されることを特徴とするウエザーストリップ構造。
【請求項２】
自動車に形成された平板状のフランジ（３）に取付けられるウエザーストリップ構造であって、底壁部（１２）と，一対の対向位置する側壁部（１３）を有し，前記フランジに組付く断面Ｕ字状で，前記一対の側壁部の底壁部側から，順に，少なくとも，第一爪部（１４），」第二爪部（１５）および第三爪部（１６）の三対の爪部を対向して突設し，かつ，芯材を埋設していない取付基部（１１）に，シール部（１７）を一体成形したウエザーストリップ本体（１０）と、前記取付基部の内面側に，所定間隔を開けて複数装着され，底板（２１）と一対の側板（２２）を有する断面略Ｕ字状で，前記各側板を，その中間高さ部分を内方に湾曲して，上湾曲凸部（２３）と下湾曲凸部（２５）との間に中間湾曲凹部（２４）を形成したクリップ（２０）と，を備え、前記取付基部を前記フランジに組付けた後の状態において，少なくとも前記第一爪部が，前記上湾曲凸部の下面に弾接して前記クリップの位置を規制し、少なくとも前記第二爪部が、前記下湾曲凸部に強く弾接して前記クリップの側壁を内方へ弾性変形させるように設定してなるウエザーストリップ構造。
【請求項３】
自動車に形成された平板状のフランジ（３）に取付けられるウエザーストリップ構造であって、底壁部（１２）と，一対の対向位置する側壁部（１３）を有し，前記フランジに組付く断面略Ｕ字状で，前記一対の側壁部の底壁部側から，順に，第一爪部（１４），第二爪部（１５）および第三爪部（１６）の三対の爪部を対向して突設し，かつ，芯材を埋設していない取付基部（１１）に，シール部（１７）を一体成形したウエザーストリップ本体（１０）と、前記取付基部の内面側に，所定間隔を開けて複数装着され，底板（２１）と一対の側板（２２）を有する断面略Ｕ字状で，前記各側板を，その中間高さ部分を内方に湾曲して，上湾曲凸部（２３）と下湾曲凸部（２５）との間に中間湾曲凹部（２４）を形成したクリップ（２０）と，を備え、前記取付基部を前記フランジに組付ける前の状態においては，前記第一爪部を，前記上湾曲凸部に弾接する長さに設定し，前記第二爪部を，前記中間湾曲凹部にほぼ当接する長さに設定し，前記第三爪部を，前記下湾曲凸部の下面に当接する長さに設定し、前記フランジに組付けた後の状態では，前記クリップが上昇変位し，前記第一爪部が，前記上湾曲凸部の下面に弾接して前記クリップの位置を規制し，前記第二爪部が，前記下湾曲凸部に強く弾接して前記クリップの側壁を内方へ弾性変形させ，前記第三爪部が前記フランジに弾接して組付くように設定してなるウエザーストリップ構造。
【請求項４】
第二爪部（１５）を，クリップ（２０）の側壁を内方へ確実に弾性変形させることができるような剛性を有するものとすべく，その先端を第一爪部（１４）および第三爪部（１６）の先端より短くかつ肉厚に設定してなる請求項２又は請求項３に記載のウエザーストリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断面略Ｕ字状の取付基部を有し、例えば、バックドア開口部やサイドドア開口部あるいはトランクルーム開口部などの周縁部に沿って形成された平板状のフランジに組付く、自動車用のウエザーストリップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図３を参照して説明する。自動車のボディに形成されたバックドア開口部Ｂ、サイドドア開口部Ｓ、あるいはトランクルーム開口部の周縁部には、そこに形成されたフランジ３に、ウエザーストリップ３０が取付けられ、その部分のシール性が確保される。こうしたウエザーストリップ３０は、通常、フランジ３に組付く断面略Ｕ字状の取付基部３１と、当該取付基部３１に一体設されたシール部（中空状やリップ状）１７を備える。
【０００３】
従来、こうした構成のウエザーストリップ３０は、取付基部３１の剛性を高め、フランジ３との組付き力を強くするために、その全長にわたって芯金３２を埋設している（図２および特許文献１参照）。
【０００４】
また、芯金を埋設した取付基部を、フランジの全域にわたって強固に組付けるために、当該フランジの肉薄部分にスペーサーを介在させて組付けるものも存在する（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開昭６０−１８９６５７号公報
【特許文献２】特開平１０−２５８６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、こうした従来技術では、取付基部３１の全長にわたって芯金を埋設しているため、ウエザーストリップ３０の重量が嵩み、その取扱いが厄介であると共に、それを取付けた自動車の燃費や排出ガス量に影響を及ぼすなど、経済性に問題を残す。
【０００６】
一方、取付基部３１に芯金３２を埋設しないと、フランジ３に対する組付き力が低下し、フランジ３から脱落してしまい易いといった問題が発生する。
【０００７】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、軽量で、かつ、フランジに強固に組付くことのできるウエザーストリップ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
図１および図４乃至図１０を参照して説明する。請求項1に記載のウエザーストリップ構造１は、自動車に形成された平板状のフランジ３に取付けられるものであって、ウエザーストリップ本体１０とクリップ２０とで構成される。
【０００９】
ウエザーストリップ本体１０は、底壁部１２と、一対の対向位置する側壁部１３を有し、前記フランジ３に組付く断面略Ｕ字状で、前記一対の側壁部１３の内面側に、内方向に向って一つ以上の爪部が突設され、かつ、芯材を埋設していない取付基部１１を有するものである。
【００１０】
また、クリップ２０は、前記取付基部１１の内面側に、所定間隔を開けて複数装着され、底板２１と一対の側板２２を有する断面略Ｕ字状である。
【００１１】
そして、前記取付基部１１を前記フランジ３に組付けた後の状態において、少なくとも前記取付基部１１に突設された一つ以上の爪部が、クリップ２０を介してフランジ３に強く弾接して、取付基部１１がフランジ３に装着されるように設定している。
【００１２】
請求項２に記載のウエザーストリップ構造１は、自動車に形成された平板状のフランジ３に取付けられるものであって、ウエザーストリップ本体１０とクリップ２０とで構成される。
【００１３】
ウエザーストリップ本体１０は、底壁部１２と、一対の対向位置する側壁部１３を有し、前記フランジ３に組付く断面略Ｕ字状で、前記一対の側壁部１３の底壁部側から、順に、少なくとも、第一爪部１４、第二爪部１５および第三爪部１６の三対の爪部を対向して突設し、かつ、芯材を埋設していない取付基部１１に、シール部１７を一体成形したものである。
【００１４】
また、クリップ２０は、前記取付基部１１の内面側に、所定間隔を開けて複数装着され、底板２１と一対の側板２２を有する断面略Ｕ字状で、前記各側板２２を、その中間高さ部分を内方に湾曲して、上湾曲凸部２３と下湾曲凸部２５との間に中間湾曲凹部２４を形成したものである。
【００１５】
そして、前記取付基部１１を前記フランジ３に組付けた後の状態において、少なくとも前記第一爪部１４が、前記上湾曲凸部２３の下面に弾接して前記クリップ２０の位置を規制し、少なくとも前記第二爪部１５が、前記下湾曲凸部２５に強く弾接して前記クリップ２０の側壁を内方へ弾性変形させるように設定している。
【００１６】
請求項３に記載のウエザーストリップ構造１は、自動車に形成された平板状のフランジ３に取付けられるものであって、ウエザーストリップ本体１０とクリップ２０とで構成される。
【００１７】
ウエザーストリップ本体１０は、底壁部１２と、一対の対向位置する側壁部１３を有し、前記フランジ３に組付く断面略Ｕ字状で、前記一対の側壁部１３の底壁部側から、順に、第一爪部１４、第二爪部１５および第三爪部１６の三対の爪部を対向して突設し、かつ、芯材を埋設していない取付基部１１に、シール部１７を一体成形したものである。
【００１８】
また、クリップ２０は、前記取付基部１１の内面側に、所定間隔を開けて複数装着され、底板２１と一対の側板２２を有する断面略Ｕ字状で、前記各側板２２を、その中間高さ部分を内方に湾曲して、上湾曲凸部２３と下湾曲凸部２５との間に中間湾曲凹部２４を形成したものである。
【００１９】
そして、前記取付基部１１を前記フランジ３に組付ける前の状態においては、前記第一爪部１４を、前記上湾曲凸部２３に弾接する長さに設定し、前記第二爪部１５を、前記中間湾曲凹部２４にほぼ当接する長さに設定し、前記第三爪部１６を、前記下湾曲凸部２５の下面に当接する長さに設定している。
【００２０】
また、当該取付基部１１を前記フランジ３に組付けた後の状態では、前記クリップ２０が上昇変位し、前記第一爪部１４が、前記上湾曲凸部２３の下面に弾接して前記クリップ２０の位置を規制し、前記第二爪部１５が、前記下湾曲凸部２５に強く弾接して前記クリップ２０の側壁を内方へ弾性変形させ、前記第三爪部１６が前記フランジ３に弾接して組付くように設定している。
【００２１】
なお、「前記第二爪部１５を、前記中間湾曲凹部２４にほぼ当接する長さに設定」するとは、当該第二爪部１５が中間湾曲部に僅かに当接する場合、および両者間に僅かな間隙が形成される場合の両方を含む。
【００２２】
請求項４に記載のウエザーストリップ構造１は、請求項２および請求項３に記載の発明において、第二爪部１５を、クリップ２０の側壁を内方へ確実に弾性変形させることができるような剛性を有するものとすべく、その先端を前記第一爪部１４および第三爪部１６の先端より短くかつ肉厚に設定したものである。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載のウエザーストリップ構造１は、ウエザーストリップ本体１０とクリップ２０とを設けて構成し、ウエザーストリップ本体１０の取付基部１１に芯材を埋設せず、かつ、複数の断面略Ｕ字状のクリップ２０を取付基部１１に所定間隔を開けて装着しているので、従来の、取付基部１１の全長にわたって芯金を埋設しているものと比較して、軽量なものとすることができる。従って、取扱いが容易になると共に、それを取付けた自動車の経済性の問題を改善することができる。
【００２４】
また、取付基部１１の内面側に内方向に向って一つ以上の爪部１４〜１６を突接し、取付基部１１をフランジ３に組付けた後の状態においてはクリップ２０を介してフランジ３に強く弾接して装着されている。
【００２５】
請求項２に記載のウエザーストリップ構造１は、ウエザーストリップ本体１０とクリップ２０とを設けて構成し、ウエザーストリップ本体１０の取付基部１１に芯材を埋設せず、かつ、複数のクリップ２０を取付基部１１に所定間隔を開けて装着しているので、従来の、取付基部１１の全長にわたって芯金を埋設しているものと比較して、軽量なものとすることができる。従って、取扱いが容易になると共に、それを取付けた自動車の経済性の問題を改善することができる。
【００２６】
また、取付基部１１をフランジ３に組付ける前の状態では、第一爪部１４を、上湾曲凸部２３に弾接する長さに設定し、第二爪部１５を、中間湾曲凹部２４にほぼ当接する長さに設定し、さらに、第三爪部１６を、下湾曲凸部２５の下面に当接する長さに設定しているので、クリップ２０を、取付基部１１の内面側に、安定姿勢で、かつ脱落しないように取付け保持することができる。
【００２７】
さらに、取付基部１１をフランジ３に組付けた後の状態においては、第一爪部１４が、上湾曲凸部２３の下面に弾接するので、上昇変位したクリップ２０の位置を規制し所定箇所に配置することができる。また、第二爪部１５が、下湾曲凸部２５に強く弾接してクリップ２０の側壁を内方へ弾性変形させるので、クリップ２０のフランジ３に対する組付き力を高め、ウエザーストリップ本体１０を、当該クリップ２０を介してフランジ３に強固に組付けることができる。また、第三爪部１６がフランジ３に弾接して組付くようにしているので、ウエザーストリップ本体１０をフランジ３に、より強く組付けることができる。
【００２８】
請求項４に記載のウエザーストリップ構造１は、請求項１〜３に記載の発明と同様の効果を発揮すると共に、第二爪部１５を、クリップ２０の側壁を内方へ確実に弾性変形させることができるような剛性を有するものとすべく、その先端を第一爪部１４および第二爪部１５の先端より短くかつ肉厚に設定しているので、ウエザーストリップ本体１０をクリップ２０を介してフランジ３に、さらに強固に組付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明に係るウエザーストリップ構造１の第一実施例を、図１および図４乃至図９に示す。これは、自動車ボディパネル２のバックドア開口部Ｂの周縁部に沿って形成された平板状のフランジ３に取付けられるものであり、ボディパネル２とバックドアパネル４との間をシールするものである。このウエザーストリップ構造１は、ウエザーストリップ本体１０とクリップ２０を備える。
【００３０】
ウエザーストリップ本体１０は、底壁部１２と、一対の対向位置する側壁部１３を有し、フランジ３に組付く断面略Ｕ字状であり、一対の側壁部１３の底壁部側から、順に、第一爪部１４、第二爪部１５および第三爪部１６の三対の爪部を対向して突設した取付基部１１に、中空状のシール部１７を一体成形したものである。なお、この取付基部１１は、ソリッド樹脂やソリッドゴム（硬質ソリッド材を含む）で形成してあり、芯金は埋設していない。
【００３１】
なお、取付基部１１から室内側リップ１９と車外側リップ１８を突設している。シール部１７およびこれら室内側リップ１９および車外側リップ１８は、スポンジ材（ゴムや樹脂）で形成している。
【００３２】
クリップ２０は、取付基部１１の内面側に、所定間隔を開けて複数装着されるもので、底板２１と一対の側板２２を有する断面略Ｕ字状である。また、各側板２２を、その中間高さ部分を内方に湾曲して、上湾曲凸部２３と下湾曲凸部２５との間に中間湾曲凹部２４を形成して構成している。
【００３３】
このクリップ２０の形成材料は特に限定されないが、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ナイロン（ＰＡ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリスチレン（ＰＳ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等の樹脂や、鋼板、アルミニウム等の金属で形成することができる。
【００３４】
クリップ２０の長さＬは限定されないが、本実施形態では１５ｍｍ程度としている（図５参照）。また、このクリップ２０の末端部の幅Ｗ１は、取付基部１１の内面末端部Ｗ２の幅より２ｍｍ程度短く設定し、当該取付基部１１からの脱落を確実に防止している（図５）。さらに、当該クリップ２０の設置数も限定されず、ボディパネル２やバックドアの形状などによって適宜調整するものであるが、例えば、１８箇所程度に設けることができる（図８参照）。なお、クリップ２０が装着されていない部分では、第一爪部１４および第三爪部１６がフランジ３に組付く（図９参照）。この部分でも取付基部１１をソリッド材で形成しているので、フランジ３に充分強く組付くことができる。
【００３５】
そして、取付基部１１をフランジ３に組付ける前の状態においては、第一爪部１４を、上湾曲凸部２３に弾接する長さに設定し、第二爪部１５を、中間湾曲凹部２４にほぼ当接する長さに設定し、さらに、第三爪部１６を、下湾曲凸部２５の下面に当接する長さに設定している。
【００３６】
また、フランジ３に組付けた後の状態では、フランジ３の上端でクリップ２０の底板２１を押圧させることにより、クリップ２０が取付基部１１に対して上昇変位し、第一爪部１４が、上湾曲凸部２３の下面に弾接してクリップ２０の位置を規制し、第二爪部１５が、下湾曲凸部２５に強く弾接してクリップ２０の側壁を内方へ弾性変形させ、さらに、第三爪部１６がフランジ３に弾接して組付くように設定している。
【００３７】
なお、本実施形態では、第二爪部１５を、クリップ２０の側壁を内方へ確実に弾性変形させることができるような剛性を持たせるために、その先端を第一爪部１４および第三爪部１６の先端より短くかつ肉厚に設定している。
【００３８】
本実施形態に係るウエザーストリップ構造１は、次のようにしてフランジ３に取付けられる。まず、ウエザーストリップ本体１０とクリップ２０を別体成形し（図５（ａ）参照）、クリップ２０を取付基部１１の内面側に装着する（図５（ｂ）、図６参照）。この状態では、第一爪部１４がクリップ２０の上湾曲凸部２３に弾接して弾性変形し、第二爪部１５が中間湾曲凹部２４に軽く当接し、第三爪部１６が下湾曲凸部２５の下面に当接する。従って、クリップ２０は取付基部１１から脱落することなく安定姿勢を維持する。なお、クリップ２０の底板２１と取付基部１１の底壁部１２との間には、所定の隙間Ｇが形成されるように、クリップ２０および取付基部１１の寸法を設定している。
【００３９】
この状態から、クリップ２０の内面側にフランジ３を圧入し、当該ウエザーストリップ構造１を、その一方側壁の下端がボディパネル２に弾接するまで圧入を続け、フランジ３に取付ける（図５（ｃ）、図７参照）。この取付けによって、クリップ２０がフランジ３の先端に押圧されて上昇変位し、第一爪部１４が上湾曲凸部２３の下面に弾接し、クリップ２０の上昇変位姿勢を保持する。
【００４０】
また、第二爪部１５が中間湾曲凹部２４を押圧してクリップ２０の幅を狭め、これによって、当該クリップ２０をフランジ３に強く組付ける。これにより、ウエザーストリップ本体１０を、クリップ２０を介してフランジ３に強固に組付けることができる。
【００４１】
さらに、この状態では第三爪部１６がフランジ３に弾接し、ウエザーストリップ本体１０のフランジ３に対する組付き姿勢をより安定させ、かつ組付き力を高める。
【００４２】
本実施形態に係るウエザーストリップ構造１は、取付基部１１に芯金を埋設していないので、その重量を大幅に軽減することができる。これにより、当該ウエザーストリップ構造１の取扱いが容易となると共に、それを取付けた自動車の軽量化を図ることができ、経済性の問題を改善することができる。
【００４３】
なお、芯金に代えてクリップ２０を設けているが、当該クリップ２０は所定間隔毎に設けるので、全長にわたって芯金を埋設したものと比較して大幅な軽量化を図ることができる。また、この芯金を設けたことによって、上記した作用により、ウエザーストリップ本体１０をフランジ３に強固に取付けることができる。
【００４４】
なお、少なくとも第一爪部１４が、クリップ２０の上湾曲凸部２３の下面に弾接して当該クリップ２０の位置を規制するように設定しているので、当該クリップ２０のウエザーストリップ本体１０およびフランジ３に対する組付き姿勢を安定したものとすることができる。
【００４５】
本発明に係るウエザーストリップ構造１の第二実施形態を、図１および図１０に示す。これは、自動車のボディパネル２のサイドドア開口部Ｓの周縁部に沿って取付けられ、サイドドア（フロントドア、リヤドア）との間をシールするものである。このウエザーストリップ構造１は、取付基部１１の車外側にサイドドアパネル５に弾接する中空状のシール部１７と、車外側リップ１８を有し、室内側に室内側リップ１９を備える。
【００４６】
このウエザーストリップ構造１の図９に示す取付基部１１は、第一実施形態のものと異なり、逆立姿勢であるが、同様の工程によってフランジ３に取付けられるものである。また、これが発揮する作用効果も、第一実施形態のものと同様である。なお、この逆立姿勢においては、主として、上湾曲凸部２３の下面に弾接している第一爪部１４が、ウエザーストリップ本体１０がクリップ２０から脱落するのを防止する。
【００４７】
また、本実施形態においては、本発明に係るウエザーストリップ構造１に隣接して、サイドドアパネル５にドア用ウエザーストリップ６を取付け、ボディパネル２にレインレール用ウエザーストリップ７を取付け、高いシール性を確保している。
【００４８】
上記第一実施形態および第二実施形態では、三対の爪部（第一爪部１４、第二爪部１５、第三爪部１６）を設けているが、本発明はこれに限定されず、三対以上設けることも可能である。例えば、第二爪部１５を二対設け、それらでクリップ２０の側壁部１３を押圧させることもできる。この場合、中間湾曲凹部２４および下湾曲凸部２５の形状を適宜変更する。また、これらの実施形態におけるシール部１７は中空状であるが、これに代えてリップ状とすることもできる。
【００４９】
図１１は第三実施形態を示すもので、ボディパネル２に取付けたところのＬ形部材３ａのフランジ３に取付けるレインレール用ウエザーストリップ６の取付基部１１に本発明を適用したものである。
【００５０】
さらに、本発明に係るウエザーストリップ構造１は、バックドア用およびサイドドア用に限定されるものではなく、トランク用など、平板状のフランジ３に組付く断面略Ｕ字状の取付基部１１を有する構造のもの全てに適応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係るウエザーストリップ構造および従来例に係るウエザーストリップが取付けられた自動車を示す斜視図である。
【図２】従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】本発明に係るウエザーストリップ構造の第一実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図４に示すウエザーストリップ構造の取付け工程を示す断面図である。
【図６】図５（ｂ）の要部拡大図である。
【図７】図５（ｃ）の要部拡大図である。
【図８】本発明に係るウエザーストリップ構造の第一実施形態において、クリップの設置箇所を示す概略背面図である。
【図９】本発明に係るウエザーストリップ構造の第一実施形態において、クリップを設けていない部分を示すもので、図８のＺ−Ｚ線断面図である。
【図１０】本発明に係るウエザーストリップ構造の第二実施形態を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１１】本発明に係るウエザーストリップ構造の第三実施形態を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１        ウエザーストリップ構造
２        ボディパネル
３        フランジ
４        バックドアパネル
５        サイドドアパネル
６        ドア用ウエザーストリップ
７        レインレール用ウエザーストリップ
１０      ウエザーストリップ本体
１１      取付基部
１２      底壁部
１３      側壁部
１４      第一爪部
１５      第二爪部
１６      第三爪部
１７      シール部
１８      車外側リップ
１９      室内側リップ
２０      クリップ
２１      底板
２２      側板
２３      上湾曲凸部
２４      中間湾曲凹部
２５      下湾曲凸部
３０      ウエザーストリップ
３１      取付基部
３２      芯金
Ｂ        バックドア開口部
Ｇ        隙間
Ｌ        クリップの長さ
Ｓ        サイドドア開口部
Ｗ１      クリップの末端部の幅
Ｗ２      取付基部の内面末端部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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