(57)【要約】【課題】外力を受けてリッドが不所望に開放してしまうことを確実に防止できる低コストのトレイ開放防止装置を提供する。【解決手段】トレイ本体１３に対してリッド１１を上または下へ回動させて、トレイ本体１３の開口部２２を開閉する構造のトレイ４における、リッド１１の外力による開放を防止するトレイ開放防止装置であって、リッド１１の全閉状態において、リッド１１の表面に外力が作用したときに、リッド１１が内方へ移動するのを補助するスライド機構と、内方へ移動した状態のリッド１１を開放不能に係止する係止機構とを備えて構成する。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレイ本体に対してリッドを上または下へ回動させて、前記トレイ本体の開口部を開閉する構造のトレイにおける、前記リッドの外力による開放を防止するトレイ開放防止装置であって、
前記リッドの全閉状態において、前記リッドの表面に外力が作用したときに、前記リッドが内方へ移動するのを補助するスライド機構と、内方へ移動した状態の前記リッドを開放不能に係止する係止機構とを備えたことを特徴とするトレイ開放防止装置。
【請求項２】
前記スライド機構は、
前記トレイ本体または前記リッドの一方に設けられ、前記リッドの回動軸となる支軸と、他方に設けられ、前記支軸が挿通されて支持される支軸孔を備えた支持部と、前記支軸孔の孔縁に設けられ、前記リッドに外力が作用したときに、前記支軸孔に対する前記支軸の軸ずれを許容して当該支軸がスライド進入される切欠溝と、を含んで構成され、
前記係止機構は、
前記トレイ本体または前記リッドの一方に設けられた係止突起と、他方に設けられ、前記支軸が前記切欠溝にスライド進入した状態で前記係止突起が係止される係止受部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載のトレイ開放防止装置。
【請求項３】
前記トレイ本体は、収納室を挟んで対向する一対の側壁を有し、前記リッドは、一対の前記側壁に支持される一対のアーム部を有しており、
前記スライド機構および前記係止機構は、前記側壁と前記アーム部との対応部位に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトレイ開放防止装置。
【請求項４】
前記スライド機構の前記支軸孔および前記切欠溝は、全体がだるま形状を呈することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のトレイ開放防止装置。
【請求項５】
前記係止機構の前記係止受部は、前記支軸の周りに設けられたボス部であることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のトレイ開放防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突等の衝撃によって引き起こされる乗員と室内構造との二次衝突を配慮して、トレイのリッドの開放を防止するトレイ開放防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突等の衝撃によって引き起こされる乗員と室内構造との二次衝突を配慮して、例えば、米国の車室内衝撃規制ＦＭＶＳＳ２０１では、「計器板またはシートバックにある車室内部ドアは、計器板またはシートバックをＳ５．１（インストルメント衝撃）およびＳ５．２（シートバック衝撃）に従ってテストするときに閉鎖しているものとする。」（抜粋）というように定められている。
従来、このような規制に対応するため、特許文献１に記載されているように、グローブボックスのリッドに外力を受けたときに、リッドを閉じた状態にロックするロック機構が知れられている。
このロック機構では、リッドが外力を受けた際に変形して開放状態とならないように、ロック装置をアルミダイキャスト製の剛性の高い材料を用いて構成していた。
【特許文献１】特開２００１−９８８１７号公報（段落番号００４２〜００４３、および図５参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１に開示されたようなロック装置を用いた場合、アルミダイキャスト製にすることによって剛性を高めていたため、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、外力を受けてリッドが不所望に開放してしまうことを確実に防止できる低コストのトレイ開放防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために本発明のうち請求項１に係る記載の発明は、トレイ本体に対してリッドを上または下へ回動させて、前記トレイ本体の開口部を開閉する構造のトレイにおける、前記リッドの外力による開放を防止するトレイ開放防止装置であって、前記リッドの全閉状態において、前記リッドの表面に外力が作用したときに、前記リッドが内方へ移動するのを補助するスライド機構と、内方へ移動した状態の前記リッドを開放不能に係止する係止機構とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、リッドの全閉状態において、衝突等の衝撃によってリッドの表面に外力が作用すると、スライド機構によって、リッドの移動が補助され、リッドが内方へスムーズに移動される。そして、リッドが内方へ移動すると、係止機構によって、リッドが内方へ移動した状態で係止され、リッドが開放不能状態に保持される。これによって、衝突等の衝撃によってリッドが開放状態となることを確実に防止することができる。また、従来のようなアルミダイキャスト製にする必要がなく低コスト化を図ることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のトレイ開放防止装置において、前記スライド機構は、前記トレイ本体または前記リッドの一方に設けられ、前記リッドの回動軸となる支軸と、他方に設けられ、前記支軸が挿通されて支持される支軸孔を備えた支持部と、前記支軸孔の孔縁に設けられ、前記リッドに外力が作用したときに、前記支軸孔に対する前記支軸の軸ずれを許容して当該支軸がスライド進入される切欠溝と、を含んで構成され、前記係止機構は、前記トレイ本体または前記リッドの一方に設けられた係止突起と、他方に設けられ、前記支軸が前記切欠溝にスライド進入した状態で前記係止突起が係止される係止受部とを含んで構成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、衝突等の衝撃によってリッドの表面に外力が作用すると、トレイ本体またはリッドの一方に設けられた支軸が、他方に設けられた支持部の支軸孔の孔縁に設けられた切欠溝にスライド進入し、これによってリッドが内方へ移動する。これとともに、支軸が切欠溝にスライド進入した状態で、トレイ本体またはリッドの一方に設けられた係止突起が他方に設けられた係止受部に係止され、リッドが開放不能状態で保持される。これによって、衝突等の衝撃によってリッドが開放状態となることを確実に防止することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のトレイ開放防止装置において、前記トレイ本体は、収納室を挟んで対向する一対の側壁を有し、前記リッドは、一対の前記側壁に支持される一対のアーム部を有しており、前記スライド機構および前記係止機構は、前記側壁と前記アーム部との対応部位に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、スライド機構および係止機構が、トレイ本体の側壁と、この側壁に支持されるリッドのアーム部との対応部位に設けられているので、リッドの支持のために設けた構造を利用してスライド機構および係止機構を構成することができ、そのための構造が簡単になる。したがって、コスト低減に寄与する。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載のトレイ開放防止装置において、前記スライド機構の前記支軸孔および前記切欠溝は、全体がだるま形状を呈することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、スライド機構の支軸孔および切欠溝は、全体がだるま形状を呈するので、リッドの表面に外力が作用しないときには、支軸孔の切欠溝に支軸が進入することがなく、トレイ本体に対するリッドの上または下への回動を妨げることがない。一方、リッドの表面に外力が作用したときには、その作用したときの押圧力によって切欠溝に支軸が押し込まれるようにして入り込み、切欠溝に支軸がスライド進入する。これによって、内方へのリッドのスムーズな移動が可能となる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のトレイ開放防止装置において、前記係止機構の前記係止受部は、前記支軸の周りに設けられたボス部であることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、係止機構の係止受部が、支軸の周りに設けられたボス部であるので、スライド機構の近傍において、係止突起の係止が行われることとなり、スライド機構および係止機構の省スペース化を図ることができる。また、両機構が近設されることによって、スライド動作と係止動作との連動性が高まり、リッドの開放防止の信頼性が高まる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、外力を受けてリッドが不所望に開放してしまうことを確実に防止できる低コストのトレイ開放防止装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を適宜図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係るトレイ開放防止装置が適用された車両の助手席側インストルメントパネルの概略模式図である。なお、本実施形態では、図１に示すように、左側ハンドルを備えた車両に適用した例を示すが、これに限定される意味ではなく、右側ハンドル車に対しても適用することができる。また、以下では、「左右」，「上下」は、トレイ４を車両に取り付けた状態を基準としている。そして、トレイ４の構成の説明において、車両の前方方向または前側を「奥方向」または「奥側」，車両の後方方向または後側を「手前方向」または「手前側」と称する。
【００１７】
図１に示すように、図１の左側（車室左右方向中央寄り）にはオーディオ・コントロールパネル１が配置され、その右側にインストルメントパネル３が配置され、さらにその右側にエアコンディショナの吹出口５が配置されている。また、インストルメントパネル３と吹出口５の下にグローブボックス７が配置されている。
前記インストルメントパネル３は、ほぼ上半分が表部樹脂板３ａで覆われ、その下部のほぼ下半部が全閉状態のリッド１１で占められている。前記インストルメントパネル３は、リッド１１で覆われている部分に、このリッド１１によって開口部が開閉可能なトレイ４（図２参照）を有している。リッド１１はその左端近くの下部に、リッド１１を全閉状態にロックする、図示しないロック機構を解除するための操作ノブ１２を有している。
【００１８】
本実施形態では、リッド１１の全閉状態において、リッド１１の表面に外力が作用したときに、リッド１１が内方、つまり奥側へ移動するのを補助する後記のスライド機構と、奥側へ移動した状態のリッド１１を開放不能に係止する後記の係止機構とを備えている。そして、スライド機構および係止機構は、後記する側壁１７とアーム部１６との対応部位に設けられている。
【００１９】
図２は図１のインストルメントパネル３の表部樹脂板３ａとリッド１１を取り除いたトレイ４の正面図である。図３は図２におけるＡ−Ａ矢視断面図、図４はリッドの構成を示す斜視図である。
図２および図３に示すように、トレイ４は、主にリッド１１（図１参照）と、トレイ本体下部２５およびトレイ本体上部２６から構成されたトレイ本体１３と、トレイ本体上部２６に固定される連結部１４とから構成されている。
【００２０】
（トレイ本体の構成）
トレイ本体１３は、図５に示すように、収納室Ｒを挟んで対向する一対の側壁１７を有し、図３に示すように、個別に樹脂成形されたトレイ本体下部２５およびトレイ本体上部２６を、タッピングスクリュウ３２Ａによりねじ固定し、トレイ部１３ａとその上に配置されたリッド収納部１３ｂとの２つの空間を有する２段構造としたものである。そして、後記する支軸１５を回動中心として、リッド１１が回動可能に設けられており、リッド１１を上方に回動させることにより、リッド１１がリッド収納部１３ｂに収納され、トレイ部１３ａの開口部２２が開放状態とされる。
トレイ本体上部２６のリッド収納部１３ｂを構成している上面部２６ｂの手前側には、リッド１１を収納可能な隙間を確保しつつ、庇構造を構成する樹脂製の連結部１４がタッピングスクリュウ３２Ｂによりねじ固定される構成となっている。さらにその上からインストルメントパネル３の表部樹脂板３ａが取り付けられる。
【００２１】
図２および図３に示すように、トレイ本体上部２６は、トレイ部１３ａの開口部２２に面した開口部端上側面２６ａの手前側に、所定長の爪部２１を、左右方向に沿って離散的に有している。この爪部２１は、樹脂製のトレイ本体上部２６に補強リブ２１ａ（図３参照）とともに一体成形で設けられている。また、図３に示すように、トレイ本体下部２５の、トレイ部１３ａの開口部２２に面した開口部端下側面２５ａは、縁部が下側に延出されたリブにより補強されている。
また、トレイ本体下部２５は、左右の側壁１７（図５参照）の外側にトレイ本体下部２５と一体に成形された前記支軸１５を有している。
なお、本実施形態では、トレイ本体１３は、個別に樹脂成形されたトレイ本体下部２５とトレイ本体上部２６とをねじ固定により一体化した構成としたが、それに限定されるものではない。トレイ本体１３全体を、一体ものの樹脂成形体で構成してもよい。
【００２２】
（リッドの構成）
リッド１１は、図３および図４に示すようにリッド１１の表側（手前側）を構成するリッド表部１１ａと、裏側（奥側）を構成するリッド裏部１１ｂとの２重構造の蓋体であり、リッド表部１１ａとリッド裏部１１ｂとを接着してリッド１１の強度を高めている。
そのために、図４に示すようにリッド裏部１１ｂの手前側には、手前方向に突出して形成された、リッド裏部１１ｂの四周を囲む枠リブ２３Ａと、左右方向に延び多段に配置された水平リブ２３Ｂとを有している。枠リブ２３Ａおよび水平リブ２３Ｂは前記リッド表部１１ａの裏面（奥側）に当接する部分であり、リッド表部１１ａと接着剤により接着されている。なお、接着によらず、溶着等によってリッド表部１１ａとリッド裏部１１ｂとを組み付けてもよい。
【００２３】
上部の枠リブ２３Ａと上段リブ２３Ｃとは、図４に示すように、前記爪部２１の位置に対応した部分で下方に窪み、一体のリブ形状をし、その下方に窪んだ上段リブ２３Ｃの上面が爪部２１と係合する係止面２４ａを構成している。上段リブ２３Ｃのこの下方に窪んだリブ形状は、図３に示すように、係止面２４ａの奥側で、下方に傾斜した傾斜面２４ｂを有している。この係止面２４ａと傾斜面２４ｂとで、係止部２４を構成している。
【００２４】
図４に示すように、リッド裏部１１ｂは、その左端近くの下部に、リッド１１を閉状態にロックするための後記のロック機構４４が収容されるロック機構収容部３６を有している（図６参照）。リッド裏部１１ｂには、ロック機構４４を解除する操作ノブ１２用の操作ノブ孔３６ａが設けられている。また、リッド表部１１ａには、左端近くの下部に、ロック機構収容部３６と対応して、操作ノブ孔１１ｃが設けられている。
リッド裏部１１ｂは、図６に示すように、その左右端近傍で支軸１５に延びるアーム部１６と接続している。つまり、リッド１１の裏面に間隔をおいて、アーム部１６が設けられている。アーム部１６を支軸１５で受ける詳細構造は後記する。
【００２５】
（スライド機構および係止機構の構成）
次に、図５から図１０を参照しながら、支軸１５、アーム部１６等の詳細な構成を説明しスライド機構および係止機構について説明する。図５はリッドとトレイ本体下部の組み付けを手前側から示した斜視図、図６はリッドとトレイ本体下部の組み付けを奥側から示した斜視図である。図７は図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図であり、左側のアーム部を左方向から見た図である。図８は図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図であり、トレイ本体の左側の側壁を左方向から見た図である。図９は図６の要部拡大図、図１０は図８におけるＤ−Ｄ矢視拡大断面図である。
【００２６】
図６および図７に示すようにアーム部１６は、リッド裏部１１ｂと一体に成形された樹脂製であり、剛性および強度増加のため有底のハニカム構造をしている。左右のアーム部１６の、トレイ本体下部２５の側壁１７に面した側（トレイ部１３ａの左右方向内方側）はほぼ平坦な面を有しており、反対側（トレイ部１３ａの左右方向外方側）がハニカム構造をしている。アーム部１６は、前記側壁１７と反対側（トレイ部１３ａの左右方向外方側）に、アーム部１６のほぼ周囲を囲むアーム枠リブ１８Ａと、前記ハニカム構造の個々のセル１６ａを囲うアームセルリブ１８Ｂを有している。このようなハニカム構造によりアーム部１６はリッド１１側からの外力に対しても、また、曲げ応力に対しても十分な強度を有する構造となっている。
【００２７】
本実施形態では、スライド機構が、トレイ本体下部２５の側壁１７に設けられ、リッド１１の回動軸となる支軸１５と、リッド１１のアーム部１６に設けられ、支軸１５が挿通されて支持される支軸孔１６ｂを備えた支持部と、支軸孔１６ｂの孔縁に設けられ、リッド１１に外力が作用したときに、支軸孔１６ｂに対する支軸１５の軸ずれを許容して当該支軸１５がスライド進入される切欠溝１６ｄと、を含んで構成される。
また、係止機構は、リッド１１のアーム部１６に設けられた係止突起３７と、トレイ本体下部２５の支軸１５の周りに設けられ、支軸１５が前記切欠溝１６ｄにスライド進入した状態で係止突起３７が係止される係止受部としての案内ボス（ボス部）３３を含んで構成される。以下では各部を対応させて説明する。
【００２８】
図６および図７に示すように、支軸孔１６ｂは、左右のアーム部１６の前記支軸１５に対応する位置に設けられている。そして、支軸孔１６ｂの孔縁に連続して前記した切欠溝１６ｄが設けられており、これらの支軸孔１６ｂおよび切欠溝１６ｄからなる全体形状は、側面視でくびれを有するだるま形状を呈している。なお、だるま形状には、繭形状、２つの円や楕円が部分的に重なった形状が含まれる。
また、アーム部１６は、リッド１１が開放状態から全閉状態に回動するのを容易にするためのねじりコイルスプリング３１を有しており、支軸孔１６ｂ近くの斜め上方奥側に、ねじりコイルスプリング３１の一端が係止されるスプリング座としてのスプリング係止孔１６ｃを有している。
ねじりコイルスプリング３１は、ほぼ一周するループ状とされており、その他端が、左右の側壁１７の支軸１５の斜め上方奥側に設けられたた円柱状のスプリング係止部１７ａに嵌め込まれている。なお、スプリング係止部１７ａは、側壁１７に一体に形成されている。
【００２９】
図５および図６に示すように、支軸１５は、タッピング孔１５ａを有する円筒形状をしており、側壁１７と一体に形成されている。
支軸１５は、側壁１７との根元部に、支軸リブ１５ｂをほぼ放射状に有し、支軸１５を側壁１７側で片持ち梁状に支持する場合の曲げ強度を補強している。
図５および図６に示すように支軸１５の周囲には、支軸１５に同心の円筒状の案内ボス３３が側壁１７に一体成形で設けられている。
また、案内ボス３３の根元外側には短尺の補強円筒部３３ａが同心に設けられて側壁１７から立ち上がり、案内ボス３３の外周面と補強円筒部３３ａの内周面を放射状の補強リブ３３ｂで接続している。これら案内ボス３３、補強円筒部３３ａ、補強リブ３３ｂは、側壁１７に一体に形成されている。本実施形態では、案内ボス３３において外力を受ける側に、補強リブ３３ｂよりも長尺に形成されて側壁１７からの立ち上がりが大きくされた回動防止リブ３３ｃが設けられている。この回動防止リブ３３ｃは、支軸１５が切欠溝１６ｄにスライド進入した状態で、前記した係止突起３７の上方に位置するように位置関係を設定して配置されており、係止突起３７の上方に位置してアーム部１６が上方へ回動するのを規制するようになっている。つまり、支軸１５が切欠溝１６ｄにスライド進入した状態で係止突起３７が回動防止リブ３３ｃに係止される状態となり、リッド１１が開放不能状態に保持されることとなる。
【００３０】
図５および図６に示すように、アーム部１６を支軸１５に取り付けるときは、支軸孔１６ｂに樹脂製の押さえ部材１９を嵌め込んで取り付ける。押さえ部材１９は、有底の円筒部１９ａの有底側の端面に中心孔１９ｂと鍔部１９ｃとを有している。また、円筒部１９ａの内径は、前記支軸１５の外径に対応している。取り付けに際しては、支軸孔１６ｂに押さえ部材１９の円筒部１９ａを嵌め込むとともに、この円筒部１９ａの内部に支軸１５を嵌め込み、押さえ部材１９の中心孔１９ｂを通してタッピングスクリュウ３２Ｃを前記タッピング孔１５ａにねじ込む。これにより、押さえ部材１９の鍔部１９ｃが支軸孔１６ｂの縁部を押さえ、支軸１５の端面が円筒部１９ａの底面と当接し、また、前記支軸リブ１５ｂの先端が円筒部１９ａの端面に当接する（図９参照）。
この状態でアーム部１６は、その支軸孔１６ｂの内周面と円筒部１９ａの外周面との間で摺動し、また、その左右外面と鍔部１９ｃの内面および案内ボス３３の端面との間で摺動して、上下に回動可能となっている。
【００３１】
左右のアーム部１６の内面（側壁１７に対向した面）には、案内ボス３３よりも手前側の位置において、アーム部１６と一体に形成された舌片状の係止突起３７が設けられている。この係止突起３７は、後記するようにリッド１１が外力を受けて奥側へ移動したときに、これに伴って案内ボス３３の外周面に接近あるいは当接する状態に移動し、前記した回動防止リブ３３ｃの下方に位置して、回動防止リブ３３ｃに係止される。つまり、回動防止リブ３３ｃの下方へ係止突起３７が移動されると、係止突起３７は、回動防止リブ３３ｃに邪魔されてその回動が規制され、これによってリッド１１の開放側への回動が防止されることとなる。
【００３２】
なお、リッド１１は、図示しないロック機構によって全閉状態にロックされる。ロック機構は、図４，図６に示すロック機構収容部３６内に収容されており、図４に示すように、リッド表部１１ａの操作ノブ孔１１ｃとリッド裏部１１ｂの操作ノブ孔３６ａを通じて配置される操作ノブ１２（図７参照）の操作に連動して、これに一体に設けられたラッチ爪１２ａが、図７に示すように、ラッチ受部４１の下側に係脱する構成となっている。
【００３３】
（作用説明）
次に、リッド１１の表面に奥方向の衝撃（外力）が加わったときの、支軸１５およびリッド１１の挙動を説明する。
図１１（ａ）に示すように、リッド１１の表面に奥方向の衝撃が加わると、スライド機構によって、リッド１１の移動が補助され、リッド１１が奥側へスムーズに移動される。つまり、図１１（ｂ）に示すように、支軸１５が、支持部の支軸孔１６ｂの孔縁に設けられた切欠溝１６ｄにスライド進入し、これによってリッド１１の奥側への移動が許容される。ここで、支軸孔１６ｂおよび切欠溝１６ｄは、全体がだるま形状となっているので、リッド１１の表面に外力が作用しないときには、図１２（ａ）に示すように、支軸孔１６ｂの切欠溝１６ｄに支軸１５が進入することがなく、トレイ本体下部２５（図９参照）に対するリッド１１の良好な回動が可能となる。一方、前記のようにリッド１１の表面に外力が作用したときには、図１２（ｂ）に示すように、その作用したときの押圧力によって切欠溝１６ｄに支軸１５が押し込まれるようにして入り込み、切欠溝１６ｄを支軸１５がスライド進入する。これによって、奥側へリッド１１がスムーズに移動される。
【００３４】
奥側へリッド１１が移動されると、アーム部１６の係止突起３７が、案内ボス３３の外周面に近接あるいは当接した状態となり、回動防止リブ３３ｃの下方に位置する。その結果、回動防止リブ３３ｃが係止突起３７の上方への移動（回動）を規制し、これによってアーム部１６の上方への回動が防止され、リッド１１の開放側への回動が防止される。
【００３５】
以上の実施の形態によれば、従来のようにインストルメントパネル３用のトレイ４に、例えば、アルミダイキャスト製の剛性の高いロック機構を設けずに樹脂製のロック機構で構成したとしても、リッド１１の表面に衝突等による奥方向の衝撃が外力として加わった場合に、リッド１１がスライド機構によって奥方向へスムーズに移動するとともに、係止機構によって、開放不能状態に保持される。その結果、安価なロック機構でも、リッド１１の表面に衝撃を受けたときにも不所望にリッド１１が開放状態とならないトレイ４の開放防止装置を提供することができる。
【００３６】
また、スライド機構および係止機構が、トレイ本体下部２５の側壁１７と、この側壁１７に支持されるリッド１１のアーム部１６との対応部位に設けられているので、リッド１１の支持のために設けた構造を利用してスライド機構および係止機構を構成することができ、そのための構造が簡単になる。したがって、コストの低減化を図ることができる。
【００３７】
また、スライド機構の支軸孔１６ｂおよび切欠溝１６ｄは、全体がだるま形状を呈するので、リッド１１の表面に外力が作用しないときには、支軸孔１６ｂの切欠溝１６ｄに支軸１５が進入することがなく、トレイ本体下部２５に対するリッド１１の回動が可能となる。一方、リッド１１の表面に外力が作用したときには、その作用したときの押圧力によって切欠溝１６ｄに支軸１５が押し込まれるようにして入り込み、切欠溝１６ｄに支軸１５がスライド進入する。これによって、奥側へのリッド１１のスムーズな移動が可能となる。
【００３８】
また、係止機構の係止受部が、支軸１５の周りに形成された案内ボス３３の回動防止リブ３３ｃであるので、スライド機構の近傍において、係止突起３７の係止が行われることとなり、スライド機構および係止機構の設置スペースの省スペース化を図ることができる。また、両機構が近設されることによって、スライド動作と係止動作との連動性が高まり、リッド１１の開放防止の信頼性が高まる。
【００３９】
さらに、係止突起３７は、案内ボス３３の外周面に設けられた回動防止リブ３３ｃに係止されるようになっているので、簡単な構造でリッド１１が開放不能状態となるようにすることができる。
【００４０】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、発明の主旨に応じた適宜の変更実施が可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施形態では、全閉状態からリッド１１が上に向けて回動することによって開口部２２が開くように構成したが、これに限られることはなく、全閉状態からリッド１１が下へ向けて回動することによって開口部２２が開くように構成してもよい。
また、前記実施形態では、トレイ本体下部２５の側壁１７に支軸１５および案内ボス３３を設け、リッド１１のアーム部１６に支軸孔１６ｂおよび切欠溝１６ｄを設けたが、これに限られることはなく、例えば、これとは逆の配置で、トレイ本体下部２５の側壁１７に支軸孔１６ｂおよび切欠溝１６ｄを設け、さらに、リッド１１のアーム部１６に支軸１５および案内ボス３３を設けてもよい。
さらに、係止突起３７の形状は、任意に設定することができ、また、相手側となる案内ボス３３は、円環状とされたものに限定されず、単なる板状として構成してもよい。また、支軸リブ１５ｂや補強リブ３３ｂの数や形状は、適宜選択して採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施の形態に係るトレイ開放防止装置が適用された車両の助手席側インストルメントパネルの概略模式図である。
【図２】図１のインストルメントパネルの表部樹脂板とリッドを取り除いたトレイの正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】リッドの構成を示す斜視図である。
【図５】リッドとトレイ本体下部の組み付けを手前側から示した斜視図である。
【図６】リッドとトレイ本体下部の組み付けを奥側から示した斜視図である。
【図７】図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図であり、左側のアーム部を左方向から見た図である。
【図８】図２におけるＣ−Ｃ矢視断面図であり、トレイ本体の左側の側壁を左方向から見た図である。
【図９】図６の要部拡大図である。
【図１０】図８におけるＤ−Ｄ矢視拡大断面図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は作用説明図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は作用説明図である。
【図１３】外力を受けてリッドが奥側へ移動した状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００４２】
３      インストルメントパネル
４      トレイ
１１    リッド
１１ａ  リッド表部
１１ｂ  リッド裏部
１３    トレイ本体
１５    支軸
１５ｂ  支軸リブ
１６    アーム部
１６ｂ  支軸孔
１６ｄ  切欠溝
１７    側壁
２２    開口部
２５    トレイ本体下部
２６    トレイ本体上部
３３    案内ボス（ボス部）
３３ｂ  補強リブ
３７    係止突起
【図１】
2008030576.tif 000003
【図２】
2008030576.tif 000004
【図３】
2008030576.tif 000005
【図４】
2008030576.tif 000006
【図５】
2008030576.tif 000007
【図６】
2008030576.tif 000008
【図７】
2008030576.tif 000009
【図８】
2008030576.tif 000010
【図９】
2008030576.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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