(57)【要約】【課題】ビードフィラーのタイヤ幅方向外側に補強層を設ける場合でも、乗心地を低下させることなく操縦安定性の向上を図ることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ビードフィラー１３ｂのタイヤ幅方向外側に設けられる補強層１６によって操縦安定性を向上させることができるとともに、補強層１６の補強コード１６ａをタイヤ径方向外側がタイヤ径方向内側よりも剛性が低くなるように形成したので、撓みの大きいサイド部の曲げ剛性が補強層１６の剛性によって増大することがなく、乗心地を低下させることなく操縦安定性の向上を図ることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカス部材のタイヤ幅方向両端側がビード部の周りを巻き上げるようにタイヤ幅方向外側に折り返され、ビードフィラーのタイヤ幅方向外側にはタイヤ径方向に斜めに延びる複数の補強コードをタイヤ周方向に配列してなる補強層を設けた空気入りタイヤにおいて、
前記補強コードをタイヤ径方向外側がタイヤ径方向内側よりも剛性が低くなるように形成した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補強層のタイヤ径方向外側端部を、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部よりもタイヤ径方向外側に配置するとともに、カーカス部材の折り返し端部よりもタイヤ径方向内側に配置した
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
ビードコアのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向外側に向かって、補強層の高さをＳ、ビードフィラーの高さをＦ、カーカス部材の折り返し端部の高さをＴとすると、（Ｆ＋３ｍｍ）≦Ｓ≦（Ｔ−１１ｍｍ）となるように補強層を形成した
ことを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
ビードコアのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向外側に向かって補強層の高さをＳとし、タイヤ断面高さをＨとすると、０．２５≦（Ｓ／Ｈ）≦０．５５となるように補強層を形成した
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記補強コードを複数本のワイヤの撚り構造によって形成するとともに、各ワイヤの撚りピッチがタイヤ径方向内側よりもタイヤ径方向外側が小さくなるように形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記補強コードを、各ワイヤのタイヤ径方向内側の最小撚りピッチがタイヤ径方向外側の最大撚りピッチの３０％以上８０％以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項５記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記補強コードのワイヤを外径が０．１０ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項５または６記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記補強コードをワイヤの本数が２本以上６本以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項５、６または７記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気入りタイヤとして、操縦安定性の向上を図るために、ビードフィラーのタイヤ幅方向外側に補強層を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この補強層は、タイヤ径方向に斜めに延びる複数の補強コードをタイヤ周方向に配列することによって形成され、サイド部の剛性を高めるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１８２３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、補強層を設けることによって操縦安定性は向上するものの、補強層によってサイド部における撓みの大きい部分の剛性も高くなるため、乗心地を低下させるという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ビードフィラーのタイヤ幅方向外側に補強層を設ける場合でも、乗心地を低下させることなく操縦安定性の向上を図ることのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成するために、カーカス部材のタイヤ幅方向両端側がビード部の周りを巻き上げるようにタイヤ幅方向外側に折り返され、ビードフィラーのタイヤ幅方向外側にはタイヤ径方向に斜めに延びる複数の補強コードをタイヤ周方向に配列してなる補強層を設けた空気入りタイヤにおいて、前記補強コードをタイヤ径方向外側がタイヤ径方向内側よりも剛性が低くなるように形成している。
【０００６】
これにより、ビードフィラーのタイヤ幅方向外側に設けられる補強層によって操縦安定性が向上するとともに、補強層の補強コードのタイヤ径方向外側がタイヤ径方向内側よりも剛性が低くなっていることから、撓みの大きいサイド部の曲げ剛性が補強層の剛性によって増大することがない。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、撓みの大きいサイド部の曲げ剛性が補強層の剛性によって増大することがないので、ビードフィラーのタイヤ幅方向外側に補強層を設ける場合でも、乗心地を低下させることなく操縦安定性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１乃至図６は本発明の一実施形態を示すもので、図１は空気入りタイヤの部分正面断面図、図２はその要部正面断面図、図３は補強層の側面図、図４は補強コードの径方向断面図、図５はワイヤの側面図、図６は試験結果を示す図である。
【０００９】
同図に示す空気入りタイヤは、タイヤ外周面側に形成されるトレッド部１と、タイヤ幅方向両側に形成されるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に形成されるビード部３と、トレッド部１とサイドウォール部２との間に形成されるショルダー部４とを備えている。
【００１０】
即ち、この空気入りタイヤは、シート状のインナーライナ１０と、複数のカーカス部材１１と、複数枚のベルト１２とを成形ドラム上で円筒状に成形した後、カーカス部材１１が左右一対のビード部材１３間に跨るようにトロイダル状に成形するとともに、カーカス部材１１のタイヤ幅方向両端側をビード部材１３の周りからタイヤ幅方向外側に巻き上げてサイドウォール部２側に折り返し、カーカス部材１１の外周面にトレッド部材１４及びサイドウォール部材１５を貼付けることによって形成される。また、ビード部材１３のタイヤ幅方向外側には補強層１６が設けられている。
【００１１】
インナーライナ１０は気密性を有するシート状のゴムからなり、カーカス部材１１の内周面側に配置される。
【００１２】
カーカス部材１１は、複数本のカーカスコードをゴムで被覆したシート状の部材からなり、インナーライナ１０の外周面側に配置される。
【００１３】
各ベルト１２は、スチールコード、高強度繊維等からなる複数本の補強コードをシート状のゴムで被覆してなり、カーカス部材１１の上に互いにタイヤ径方向に重ねて配置されている。
【００１４】
ビード部材１３は、金属線等のワイヤを束ねてなるビードコア１３ａと、断面略三角形状のゴムからなるビードフィラー１３ｂとからなり、ビードフィラー１３ｂはビードコア１３ａの外周側に配置されている。
【００１５】
トレッド部材１４は押出成形によって形成されるゴムからなり、カーカス部材１１の外周面側に配置されている。また、トレッド部材１４の外周面には、所定のパターンをなす溝１４ａが加硫成型時に形成される。
【００１６】
サイドウォール部材１５は押出成形によって形成されるゴムからなり、カーカス部材１１のタイヤ幅方向両側を覆うように配置されている。
【００１７】
補強層１６は複数本の補強コード１６ａをゴムで被覆したシート状部材をビードフィラー１３ｂのタイヤ幅方向外側に配置してなり、各補強コード１６ａはタイヤ径方向に斜めに延びるようにタイヤ周方向に等間隔で配列されている。補強コード１６ａは、スチールコード、高強度繊維等からなる４本のワイヤ１６ｂの撚り構造からなり、各ワイヤ１６ｂは撚りピッチがタイヤ径方向内側よりもタイヤ径方向外側が徐々に小さくなるように形成されている。これにより、補強コード１６ａは、例えば螺旋ピッチの狭いコイルスプリングが螺旋ピッチの広いコイルスプリングよりもばねの力が弱いように、各ワイヤ１６ｂの撚りピッチの違いによりタイヤ径方向外側がタイヤ径方向内側よりも剛性が低くなっている。この場合、ワイヤ１６ｂは、図５に示すようにタイヤ径方向外側の最小撚りピッチＰ1 がタイヤ径方向内側の最大撚りピッチＰ2 の３０％以上８０％以下になるように形成されている。尚、補強コード１６ａのワイヤ１６ｂの本数は２本以上６本以下であればよく、ワイヤ１６ｂは外径が０．１０ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下のものであればよい。
【００１８】
前記構成においては、補強層１６がビードフィラー１３ｂのタイヤ幅方向外側に配置され、補強層１６のタイヤ幅方向外側にはカーカス部材１１の折り返し部分が配置される。補強層１６のタイヤ径方向外側端部は、ビードフィラー１３ｂのタイヤ径方向外側端部よりもタイヤ径方向外側に配置されるとともに、カーカス部材１１の折り返し端部よりもタイヤ径方向内側に配置される。この場合、ビードコア１３ａのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向外側に向かって、補強層１６の高さをＳ、ビードフィラー１３ｂの高さをＦ、カーカス部材１１の折り返し端部の高さをＴとすると、補強層１６は、（Ｆ＋３ｍｍ）≦Ｓ≦（Ｔ−１１ｍｍ）となるように形成されている。また、タイヤ断面高さをＨとすると、補強層１６は、０．２５≦（Ｓ／Ｈ）≦０．５５となるように形成されている。尚、タイヤ断面高さＨは、タイヤ１０にＪＡＴＭＡに規定される正規内圧を充填し、正規荷重を負荷とした状態におけるタイヤ断面高さである。
【００１９】
ここで、本発明の実施例１，２及び比較例１，２について、操縦安定性及び乗心地の試験を行ったところ、図６に示す結果が得られた。比較例１には補強コードのワイヤの撚りピッチがタイヤ径方向内側と外側で同一のもの、比較例２にはワイヤの撚りピッチがタイヤ径方向内側よりも外側が大きいものを用いた。また、各実施例１，２にはワイヤの撚りピッチがタイヤ径方向内側よりも外側が小さいものを用い、実施例２は実施例１よりも撚りピッチ比（タイヤ径方向外側の撚りピッチ／タイヤ径方向内側の撚りピッチ×１００）が小さいものを用いた。
【００２０】
この試験では、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６、空気圧２３０ｋＰａのタイヤを排気量２０００ｃｃの乗用車に装着し、直進走行時及びレーンチェンジ時におけるドライバーの官能評価を指数化し、比較例１を１００として比較例２及び実施例１，２を評価した。この場合、指数の値が大きいほど優位性があると判定した。試験の結果、実施例１，２は何れも比較例１，２よりも優れている結果が得られた。
【００２１】
このように、本実施形態によれば、ビードフィラー１３ｂのタイヤ幅方向外側に設けられる補強層１６によって操縦安定性を向上させることができるとともに、補強層１６の補強コード１６ａをタイヤ径方向外側がタイヤ径方向内側よりも剛性が低くなるように形成したので、撓みの大きいサイド部の曲げ剛性が補強層１６の剛性によって増大することがなく、乗心地を低下させることなく操縦安定性の向上を図ることができる。
【００２２】
また、補強層１６のタイヤ径方向外側端部をビードフィラー１３ｂのタイヤ径方向外側端部よりもタイヤ径方向外側に配置したので、補強層１６によってタイヤ周方向の剛性を十分に確保することができるとともに、ビードフィラー１３ｂによるタイヤ径方向の剛性を低くすることができ、乗心地の向上に効果的である。更に、補強層１６のタイヤ径方向外側端部をカーカス部材１１の折り返し端部よりもタイヤ径方向内側に配置したので、補強層１６のタイヤ径方向外側端部によるセパレーションをカーカス部材１１によって防止することができ、耐久性の向上を図ることもできる。
【００２３】
この場合、ビードコア１３ａのタイヤ径方向外側端部からタイヤ径方向外側に向かって、補強層１６の高さをＳ、ビードフィラー１３ｂの高さをＦ、カーカス部材１１の折り返し端部の高さをＴとすると、（Ｆ＋３ｍｍ）≦Ｓ≦（Ｔ−１１ｍｍ）となるように補強層１６を形成したので、補強層１６の高さＳとビードフィラー１３ｂの高さＦとの差が小さくなりすぎて乗心地を低下させることがなく、補強層１６の高さＳとカーカス部材１１の折り返し端部の高さＴとの差が小さくなりすぎて耐久性の向上が不十分になることもない。従って、操縦安定性の向上のみならず、乗心地の向上と耐久性の向上との両立を図る上で極めて有利である。
【００２４】
また、タイヤ断面高さをＨとすると、０．２５≦（Ｓ／Ｈ）≦０．５５となるように補強層１６を形成したので、タイヤ断面高さＨに対する補強層１６の高さＳが小さくなりすぎて補強層１６による操縦安定性の向上が不十分になることがなく、補強層１６の高さＳが大きくなりすぎて乗心地を低下させることもない。従って、操縦安定性の向上と乗心地の向上との両立を図る上で極めて有利である。
【００２５】
更に、補強層１６の補強コード１６ａを複数本のワイヤ１６ｂの撚り構造によって形成するとともに、各ワイヤ１６ｂの撚りピッチがタイヤ径方向内側よりもタイヤ径方向外側が小さくなるように形成したので、各ワイヤ１６ｂの撚りピッチの違いにより補強コード１６ａをタイヤ径方向外側がタイヤ径方向内側よりも剛性が低くなるように形成することができ、長手方向に剛性差を有する補強コード１６ａを容易に形成することができる。
【００２６】
この場合、補強コード１６ａを、各ワイヤ１６ｂのタイヤ径方向内側の最小撚りピッチＰ1 がタイヤ径方向外側の最大撚りピッチＰ2 の３０％以上８０％以下になるように形成したので、補強コード１６ａの剛性差が小さすぎて効果が不十分になることがなく、剛性差が大きすぎて補強層１６によるタイヤ周方向の剛性が低下することもない。従って、操縦安定性の向上と乗心地の向上との両立を図る上で極めて有利である。
【００２７】
また、補強コード１６ａのワイヤ１６ｂを外径が０．１０ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下になるように形成したので、ワイヤ１６ｂの外径が小さすぎて補強コード１６ａのタイヤ径方向の剛性が不十分になることがなく、ワイヤ１６ｂの外径が大きすぎて撚りピッチの違いによる剛性差が小さくなることもない。従って、長手方向の剛性差が最適な補強コード１６ａを形成することができる。
【００２８】
更に、補強コード１６ａをワイヤ１６ｂの本数が２本以上６本以下になるように形成したので、ワイヤ１６ｂの本数が少なすぎて補強コード１６ａのタイヤ径方向の剛性が不十分になることがなく、ワイヤ１６ｂの本数が多すぎて撚りピッチの違いによる剛性差が小さくなることもない。従って、長手方向の剛性差が最適な補強コード１６ａを形成することができる。
【００２９】
尚、前記実施形態では、補強層１６のタイヤ幅方向外側にカーカス部材１１の折り返し部分を配置したものを示したが、複数枚のカーカス部材のうち一部のカーカス部材を補強層１６のタイヤ幅方向内側に配置するようにしてもよい。
【００３０】
また、前記実施形態では、各ワイヤ１６ｂの撚りピッチがタイヤ径方向内側よりもタイヤ径方向外側が小さくなるように形成したものを示したが、例えばワイヤの本数がタイヤ径方向内側よりもタイヤ径方向外側が少なくなるように形成したり、或いはワイヤの外径がタイヤ径方向内側よりもタイヤ径方向外側が小さくなるように形成するなど、他の構成からなる補強コードを用いるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【図２】空気入りタイヤの要部正面断面図
【図３】補強層の側面図
【図４】補強コードの径方向断面図
【図５】ワイヤの側面図
【図６】試験結果を示す図
【符号の説明】
【００３２】
１３ａ…ビードコア、１３ｂ…ビードフィラー、１１…カーカス部材、１６…補強層、１６ａ…補強コード、１６ｂ…ワイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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