(57)【要約】【課題】トンネル壁面に生じる輝度変化を緩和させる。【解決手段】本実施形態のトンネル照明方法に使用する照明器具Ａと従来方法に使用する照明器具Ａ’とを同じ位置に設置したときに単位角度φ当たりにトンネル壁面の中央に近い場所で直射光が照射される照射範囲Ｓ１，Ｓ２は、照明器具Ａの最大上方照射角θ１（＝６０度）が照明器具Ａ’の最大上方照射角θ２（＝７５度）よりも小さいことから、照明器具Ａ’の照射範囲Ｓ２に対して照明器具Ａの照射範囲Ｓ１が広くなる。そして、単位角度当たりにトンネル壁面の中央に近い場所で直射光が照射される照射範囲Ｓ１が広いほど、直射光が照射される領域と直射光が照射されない領域との間に生じる輝度変化を緩和することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の走行方向に対して片側の壁面にのみ照明器具を設置してトンネル内を照明する照明方法であって、
照明器具は、前面が開口した箱形の器具本体と、片口金の直管形の放電ランプが着脱自在に装着されるランプソケットと、ランプソケットに装着された放電ランプを点灯するための安定器と、放電ランプから放射される光を器具本体の前面開口に向けて反射させる反射板とを備え、当該反射板は、照射光の光軸に対する照明光の上方への最大照射角が略６０度であり、
前記照明器具を、全幅員が略１６メートル以上であって最大地上高が略８．５メートル以上のトンネルにおける地上高略６メートル以上の位置に設置することを特徴とするトンネル照明方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の走行方向に対して片側の壁面にのみ照明器具を設置してトンネル内を照明するトンネル照明方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の走行方向に対して片側の壁面にのみ照明器具を設置してトンネル内を照明するトンネル照明方法が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２３４００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来方法では、トンネル壁面の天井近くにおいて、直射光が照射される領域と直射光が照射されない領域との間に急激な輝度変化が生じる。なお、このように急激な輝度変化が生じる領域の境界線をカットオフラインと呼ぶ。
【０００４】
トンネル照明は、路面やトンネルの壁面を所要の明るさとすることを主目的としており、路上の障害物や先行車の背景を明るくすることで運転者の視認性を向上し、トンネル内を走行する自動車の安全性を確保することができる。また、路面や壁面だけでなく、運転者の視野全体の視環境を適切に確保することも重要である。例えば、運転者は主に進行方向に視線を向け、視野内における何らかの変化を知覚すると、変化の生じた方向に視線を移動させて安全走行を維持するために必要な行動を採る。空間上の輝度変化も上述のように運転者に知覚される変化の一つであり、運転者の視野内にはっきりとした輝度変化（カットオフライン）が存在すると運転者の注意を喚起して視線をその方向に移動させてしまうから、走行上の安全性が損なわれてしまう虞がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、トンネル壁面に生じる輝度変化を緩和させたトンネル照明方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、自動車の走行方向に対して片側の壁面にのみ照明器具を設置してトンネル内を照明する照明方法であって、照明器具は、前面が開口した箱形の器具本体と、片口金の直管形の放電ランプが着脱自在に装着されるランプソケットと、ランプソケットに装着された放電ランプを点灯するための安定器と、放電ランプから放射される光を器具本体の前面開口に向けて反射させる反射板とを備え、当該反射板は、照射光の光軸に対する照明光の上方への照射角が略６０度であり、前記照明器具を、全幅員が略１６メートル以上であって最大地上高が略８．５メートル以上のトンネルにおける地上高略６メートル以上の位置に設置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、照射光の光軸に対する照明光の上方への照射角が略６０度よりも大きい値（例えば、略７５度）となる照明器具を同じ条件でトンネル内に設置した従来方法に比較して、単位角度当たりにトンネル壁面の中央に近い場所で直射光が照射される範囲が広くなるので、直射光が照射される領域と直射光が照射されない領域との間に生じる輝度変化を緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【０００９】
本実施形態のトンネル照明方法に使用する照明器具は、図３に示すように前面が開口した箱形の器具本体１と、放電ランプ２が着脱自在に装着されるランプソケット３と、ランプソケット３に装着された放電ランプ２を点灯するための安定器４と、放電ランプ２から放射される光を器具本体１の前面開口に向けて反射させる反射板５とを備えている。器具本体１は金属製の扁平な矩形の箱形に形成されており、長手方向に沿った一端側（図３（ａ）における下側）の両端部に一対の蝶番１０，１０が設けられ、これらの蝶番１０，１０により透明なカバー６が開閉自在に取り付けられている。カバー６は、ガラスのような透光性材料により器具本体１の開口部分の外形に一致した平板状に形成されており、長手方向に沿った一端側の両端部に取り付けられた前記一対の蝶番１０，１０によって器具本体１の開口を塞ぐ閉位置と開口を開放する開位置との間で回動自在に器具本体１に取り付けられている。なお、器具本体１の長手方向に沿った他端側（図３（ａ）における上側）の両端部には止め具１１，１１が設けられており、これらの止め具１１，１１を閉位置にあるカバー６の端部に係止することでカバー６が閉位置で固定されるようになっている。また、器具本体１外側の底面にはトンネルの壁面に取り付けるために複数の取付金具１２が外側に突出するように設けられており、これらの取付金具１２をねじ止めすることで器具本体１がトンネル壁面に固定されるようになっている。
【００１０】
上述の照明器具で使用する放電ランプ２は、直管形の片口金タイプの高輝度放電灯（ＨＩＤランプ）であって、一端側に口金（図示せず）が取り付けられた円筒形状の外管２ｂの内部に、同じく円筒形状の発光管２ｃが管軸の方向を外管２ｂの管軸方向と一致させて収納されている。ランプソケット３は、放電ランプ２の装着方向（放電ランプ２の管軸と平行な方向）が閉位置のカバー６（器具本体１の底面）と平行になるように器具本体１内の長手方向一端側に配設されている。すなわち、使用状態においては、ランプソケット３に装着された放電ランプ２の管軸がトンネル内部の路面並びに車両走行方向と略平行となる。
【００１１】
反射板５は、放電ランプ２に対して器具本体１の開口と対向する位置に配置された樋状の主反射板５０と、主反射板５０のランプソケット３側の端部を塞ぐように設けられた補助反射板５１と、主反射板５０の長手方向に沿った両側端縁並びに補助反射板５１の端縁から器具本体１の開口面に略平行となるように一体に延設された平面視略コ字状の鍔部５２とで構成されている。主反射板５０は、放電ランプ２の管軸と直交する断面形状が略放物線形状となる第１反射面５０ａと、断面形状が第１反射面５０ａよりも小型の略放物線形状である第２反射面５０ｂと、器具本体１の底面に近い側に配置される第１反射面５０ａと第１反射面５０ａに対して器具本体１の底面から遠い側に配置される第２反射面５０ｂとを連結する第３反射面５０ｃとを有する樋状に形成されている。補助反射板５１は、主反射板５０の断面形状と一致した外形を有する平板状であって、放電ランプ２を挿通する円形の挿通孔（図示せず）が貫通している。このように構成される反射板５は、図示しない取付金具によって器具本体１内に取り付けられる。なお、図３に示すようにランプソケット３は器具本体１の短幅方向（図３における上下方向）の中央に対して若干下側に片寄せて配設されており、第１反射面５０ａと放電ランプ２との距離に比べて第２反射面５０ｂと放電ランプ２との距離が短くなっている。
【００１２】
安定器４はシールド並びに放熱用の金属ケースに収納されており、器具本体１内において放電ランプ２の管軸に沿ったランプソケット３と反対側の端部（図３（ａ）における右端部）に配置されている。また、器具本体１内の底面には端子台７が取り付けられており、この端子台７を介して安定器４とランプソケット３並びに外部電源が電気的に接続されている。
【００１３】
次に、上記照明器具を使用して、図１（ａ）に示すように全幅員Ｗが１６メートル以上であって最大地上高（路面からの最大高さ）Ｈ０が８．５メートル以上のトンネル内を照明するトンネル照明方法について説明する。
【００１４】
照明器具は、自動車の走行方向に対して片側（図１（ａ）では左側）の壁面の地上高Ｈ１が略６メートル以上の位置において、第２反射面５０ｂが第１反射面５０ａに対してトンネルの中央寄りに位置し且つ照射光の光軸Ｌ１が鉛直下向きに対して所定の角度（＜９０度）だけ傾くようにして設置される。なお、照射光の光軸Ｌ１は器具本体１の開口面の法線方向と一致している。
【００１５】
ここで、光軸Ｌ１に対して上方に照射される光と光軸Ｌ１のなす角度（以下、「上方照射角」と呼ぶ。）θ１は主に反射板５の第２反射面５０ｂによって決まり、本実施形態では上方照射角θ１の最大値（最大上方照射角）が略６０度となるように反射板５が構成されている。そして、単位角度当たりにトンネル壁面の中央に近い場所で光（直射光）が照射される範囲（以下、「照射範囲」と呼ぶ。）Ｓ１が広いほど、直射光が照射される領域と直射光が照射されない領域との間に生じる輝度変化を緩和することができる。
【００１６】
例えば、図２（ａ）に示すように反射板５が第１反射面５０ａのみで構成されている照明器具Ａ’を使った従来方法では、同一の設置条件における上方照射角θ２の最大値（最大上方照射角）は略７５度となる（図２（ｂ）参照）。なお、図２（ｂ）においては×が照明器具Ａ’における上方照射角θ２と照射光の光度値（光軸方向Ｌ１を１として正規化した値）との関係を示し、□が本実施形態のトンネル照明方法に使用する上記照明器具Ａにおける上方照射角θ２と照射光の光度値（光軸方向Ｌ１を１として正規化した値）との関係を示している。
【００１７】
而して、照明器具Ａと照明器具Ａ’とを同じ位置に設置したときに単位角度φ当たりにトンネル壁面の中央に近い場所で直射光が照射される照射範囲Ｓ１，Ｓ２は、照明器具Ａの最大上方照射角θ１（＝６０度）が照明器具Ａ’の最大上方照射角θ２（＝７５度）よりも小さいことから、照明器具Ａ’の照射範囲Ｓ２に対して照明器具Ａの照射範囲Ｓ１が広くなる（図１（ａ）参照）。そして、実際にトンネル壁面の中央に近い場所における明るさを計測し、図１（ｂ）に示すように横軸に照明器具の設置箇所からの距離、縦軸にトンネル壁面の明るさ（輝度）をとって調べたところ、照明器具Ａを使用したときの輝度変化曲線イの方が照明器具Ａ’を使用したときの輝度変化曲線ロよりも傾き（輝度変化の割合）が緩やかになっている。具体的には、図１（ｂ）の点線で囲んだ領域における単位角度φ当たりの輝度の変化量は、照明器具Ａ’の場合が０．２９であるのに対して、照明器具Ａの場合は０．１０となっておよそ３分の１に減少した。
【００１８】
上述のように上方照射角θ１の最大値（最大上方照射角）が略６０度となるように反射板５が構成されている照明器具Ａを、全幅員が略１６メートル以上であって最大地上高が略８．５メートル以上のトンネルにおける地上高略６メートル以上の位置に設置した本実施形態のトンネル照明方法によれば、運転者の視野内に存在する輝度変化（カットオフライン）を緩和することができて運転者の注意を喚起し難くなるから、走行上の安全性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（ａ），（ｂ）は本発明に係るトンネル照明方法の実施形態を説明する説明図である。
【図２】（ａ）は従来方法に使用する照明器具を示す断面図、（ｂ）は本発明に係るトンネル照明方法に使用する照明器具と従来方法に使用する照明器具の上方照射角と光度の関係を示すグラフである。
【図３】本発明に係るトンネル照明方法に使用する照明器具を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
θ１  本発明に係るトンネル照明方法における照明器具の上方照射角
θ２  従来方法における照明器具の上方照射角
φ  単位角度
Ｓ１  本実施形態における照射範囲
Ｓ２  従来方法における照射範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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