(57)【要約】【課題】課題は、構造が簡単であり、製造コストが安価である車両用灯具を提供することにある。【解決手段】この発明は、ランプユニット４と、配光パターン切替レンズ１９と、レンズ位置切替機構２０と、を備える。ランプユニット４は、集光系の配光パターンＰ３を照射する。配光パターン切替レンズ１９は、ランプユニット４から照射される集光系の配光パターンＰ３を拡散系の配光パターンＰ４に切り替える。レンズ位置切替機構２０は、配光パターン切替レンズ１９の位置を、集光系の配光パターンＰ３をそのまま通過させる第１位置と集光系の配光パターンＰ３を拡散系の配光パターンＰ４に切り替える第２位置とに、切り替える。【選択図】        図１
2008277130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンズの位置を切り替えることにより、配光パターンが第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替えられる車両用灯具において、
第１配光パターンを照射するランプユニットと、
前記ランプユニットから照射される前記第１配光パターンを第２配光パターンに切り替える配光パターン切替レンズと、
前記配光パターン切替レンズの位置を、前記第１配光パターンをそのまま通過させる第１位置と前記第１配光パターンを前記第２配光パターンに切り替える第２位置とに、切り替えるレンズ位置切替機構と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記第１配光パターンは、集光系の配光パターンであり、
前記第２配光パターンは、拡散系の配光パターンであり、
前記配光パターン切替レンズは、複数のシリンダ部に分割されてなるシリンドリカルレンズである、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記配光パターン切替レンズの切替方向と前記配光パターン切替レンズの複数のシリンダ部の分割線方向とが一致する、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第２配光パターンは、カットオフラインを有するすれ違い用配光パターンであり、
前記第１配光パターンは、カットオフラインが前記すれ違い用配光パターンのカットオフラインよりも上位に位置する高速道路用配光パターンであり、
前記ランプユニットの光軸は、光照射側が車両の水平線に対して上向きであり、
前記配光パターン切替レンズの前記ランプユニットに対向する面は、上から下にかけて車両の垂直線に対して前記ランプユニット側に傾斜している、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記レンズ位置切替機構は、一端に前記配光パターン切替レンズを支持する支持部材と、前記支持部材の他端を回動可能に連結して前記支持部材を介して前記配光パターン切替レンズを前記第１位置と前記第２位置との間を円弧軌跡上に切り替える駆動部と、を有し、
前記配光パターン切替レンズは、前記ランプユニットの光照射側に位置し、
前記レンズ位置切替機構の円弧軌跡の中心は、前記ランプユニットを挟んで前記配光パターン切替レンズと反対側に位置する、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
レンズの位置を切り替えることにより、カットオフラインを有する配光パターンがカットオフラインを有する第１配光パターンとカットオフラインを有する第２配光パターンとに切り替えられる車両用灯具において、
少なくとも１個の第１ランプユニットと、少なくとも１個の第２ランプユニットと、少なくとも１個の第３ランプユニットと、を備え、
前記第１ランプユニットは、半導体型光源を光源としてカットオフラインを有する集光系の配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されていて、
前記第２ランプユニットは、半導体型光源を光源としてカットオフラインを有する拡散系の配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されていて、
前記第３ランプユニットは、半導体型光源を光源としてカットオフラインを有する集光系の配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットと、前記プロジェクタタイプのランプユニットから照射される集光系の配光パターンを拡散系の配光パターンに切り替えるレンズであって複数のシリンダ部に分割されてなるシリンドリカルレンズからなる配光パターン切替レンズと、前記配光パターン切替レンズの位置を集光系の配光パターンをそのまま通過させる第１位置と集光系の配光パターンを拡散系の配光パターンに切り替える第２位置とに切り替えるレンズ位置切替機構と、から構成されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項７】
前記配光パターン切替レンズの切替方向と前記配光パターン切替レンズの複数のシリンダ部の分割線方向とが一致する、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記第２配光パターンは、カットオフラインを有するすれ違い用配光パターンであり、
前記第１配光パターンは、カットオフラインが前記すれ違い用配光パターンのカットオフラインよりも上位に位置する高速道路用配光パターンであり、
前記第３ランプユニットの光軸は、光照射側が車両の水平線に対して上向きであり、
前記配光パターン切替レンズの前記第３ランプユニットに対向する面は、上から下にかけて車両の垂直線に対して前記第３ランプユニット側に傾斜している、
ことを特徴とする請求項６または７に記載の車両用灯具。
【請求項９】
前記レンズ位置切替機構は、一端に前記配光パターン切替レンズを支持する支持部材と、前記支持部材の他端を回動可能に連結して前記支持部材を介して前記配光パターン切替レンズを前記第１位置と前記第２位置との間を円弧軌跡上に切り替える駆動部と、を有し、
前記配光パターン切替レンズは、前記第３ランプユニットの光照射側に位置し、
前記レンズ位置切替機構の円弧軌跡の中心は、前記第３ランプユニットを挟んで前記配光パターン切替レンズと反対側に位置する、
ことを特徴とする請求項６〜８のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レンズの位置を切り替えることにより、配光パターンが第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替えられる車両用灯具に関するものである。また、この発明は、レンズの位置を切り替えることにより、カットオフラインを有する配光パターンがカットオフラインを有する集光系の配光パターンとカットオフラインを有する拡散系の配光パターンとに切り替えられる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、この車両用灯具について説明する。従来の前者の車両用灯具は、プロジェクタタイプのランプユニットと、ランプユニットのコリメーターレンズの前方に配置された集光系レンズおよび拡散系レンズと、コリメーターレンズおよび集光系レンズおよび拡散系レンズを変位駆動する駆動手段と、を備えるものである。従来の前者の車両用灯具は、駆動手段により、コリメーターレンズを光軸を横切るように変位駆動させ、また、集光系レンズおよび拡散系レンズの光軸方向相対位置を変位駆動させ、さらに、集光系レンズおよび拡散系レンズの少なくとも一方を光軸を横切るように変位駆動させて、配光パターンを車両の運転状況に合わせて可変させるものである。一方、従来の後者の車両用灯具は、シェードが左右に２分割されているプロジェクタタイプのランプユニットと、ランプユニットの凸レンズの前方に配置された左右２分割のプリズムレンズと、２分割されたシェードおよびプリズムレンズを回転駆動するモータと、を備えるものである。従来の後者の車両用灯具は、モータにより、２分割されたシェードおよびプリズムレンズを左右に回転駆動させて、配光パターンを走行用配光パターンとすれ違い用配光パターンとに切り替えるものである。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１１９００２号公報
【特許文献２】実開平４−８２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明が解決しようとする課題は、構造が簡単であり、製造コストが安価である車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明（請求項１にかかる発明）は、第１配光パターンを照射するランプユニットと、そのランプユニットから照射される第１配光パターンを第２配光パターンに切り替える配光パターン切替レンズと、その配光パターン切替レンズの位置を、第１配光パターンをそのまま通過させる第１位置と第１配光パターンを第２配光パターンに切り替える第２位置とに、切り替えるレンズ位置切替機構と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
この発明（請求項２にかかる発明）は、第１配光パターンが集光系の配光パターンであり、第２配光パターンが拡散系の配光パターンであり、配光パターン切替レンズが複数のシリンダ部に分割されてなるシリンドリカルレンズである、ことを特徴とする。
れている、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項３にかかる発明）は、配光パターン切替レンズの切替方向と配光パターン切替レンズの複数のシリンダ部の分割線方向とが一致する、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項４にかかる発明）は、第２配光パターンが、カットオフラインを有するすれ違い用配光パターンであり、第１配光パターンが、カットオフラインがすれ違い用配光パターンのカットオフラインよりも上位に位置する高速道路用配光パターンであり、ランプユニットの光軸が、光照射側が車両の水平線に対して上向きであり、配光パターン切替レンズのランプユニットに対向する面が、上から下にかけて車両の垂直線に対してランプユニット側に傾斜している、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項５にかかる発明）は、レンズ位置切替機構が、一端に配光パターン切替レンズを支持する支持部材と、その支持部材の他端を回動可能に連結して支持部材を介して配光パターン切替レンズを第１位置と第２位置との間を円弧軌跡上に切り替える駆動部と、を有し、配光パターン切替レンズがランプユニットの光照射側に位置し、レンズ位置切替機構の円弧軌跡の中心がランプユニットを挟んで配光パターン切替レンズと反対側に位置する、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項６にかかる発明）は、少なくとも１個の第１ランプユニットと、少なくとも１個の第２ランプユニットと、少なくとも１個の第３ランプユニットと、を備え、第１ランプユニットが、半導体型光源を光源としてカットオフラインを有する集光系の配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されていて、第２ランプユニットが、半導体型光源を光源としてカットオフラインを有する拡散系の配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されていて、第３ランプユニットが、半導体型光源を光源としてカットオフラインを有する集光系の配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットと、そのプロジェクタタイプのランプユニットから照射される集光系の配光パターンを拡散系の配光パターンに切り替えるレンズであって複数のシリンダ部に分割されてなるシリンドリカルレンズからなる配光パターン切替レンズと、その配光パターン切替レンズの位置を集光系の配光パターンをそのまま通過させる第１位置と集光系の配光パターンを拡散系の配光パターンに切り替える第２位置とに切り替えるレンズ位置切替機構と、から構成されている、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明（請求項７にかかる発明）は、配光パターン切替レンズの切替方向と配光パターン切替レンズの複数のシリンダ部の分割線方向とが一致する、ことを特徴とする。
【００１２】
この発明（請求項８にかかる発明）は、第２配光パターンが、カットオフラインを有するすれ違い用配光パターンであり、第１配光パターンが、カットオフラインがすれ違い用配光パターンのカットオフラインよりも上位に位置する高速道路用配光パターンであり、第３ランプユニットの光軸が、光照射側が車両の水平線に対して上向きであり、配光パターン切替レンズの第３ランプユニットに対向する面が、上から下にかけて車両の垂直線に対して第３ランプユニット側に傾斜している、ことを特徴とする。
【００１３】
この発明（請求項９にかかる発明）は、レンズ位置切替機構が、一端に配光パターン切替レンズを支持する支持部材と、支持部材の他端を回動可能に連結して支持部材を介して配光パターン切替レンズを第１位置と第２位置との間を円弧軌跡上に切り替える駆動部と、を有し、配光パターン切替レンズが第３ランプユニットの光照射側に位置し、レンズ位置切替機構の円弧軌跡の中心が第３ランプユニットを挟んで配光パターン切替レンズと反対側に位置する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ランプユニットと配光パターン切替レンズとレンズ位置切替機構とからなり、レンズ位置切替機構により、配光パターン切替レンズの位置を第１位置に切り替えると第１配光パターンが得られ、また、配光パターン切替レンズの位置を第２位置に切り替えると第２配光パターンが得られるものである。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、従来の車両用灯具と比較して、構成部品が少なく、しかも、配光パターン切替レンズの位置の切替が第１位置と第２位置との切替で簡単である。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、従来の車両用灯具と比較して、構造が簡単であり、製造コストが安価である。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターンを車両の走行状況に応じて第１配光パターンと第２配光パターンとに切り替えることができるので、車両の走行状況に応じた視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。
【００１５】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターン切替レンズとして、複数のシリンダ部に分割されてなるシリンドリカルレンズを使用するので、配光パターン切替レンズの位置を切り替えることにより、集光系の配光パターンと拡散系の配光パターンとを簡単にかつ確実に切り替えて得ることができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターン切替レンズとしてシリンドリカルレンズを使用するので、配光パターン切替レンズを薄形に設計することができて軽量化することができる。この結果、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターン切替レンズの位置切替（可動）に適している。すなわち、配光パターン切替レンズの位置を第１位置と第２位置とに確実にかつ簡単に切り替えることができ、かつ、簡便で安価なレンズ位置切替機構を使用することができ、製造コストをさらに安価にすることができる。
【００１６】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明、請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターン切替レンズの切替方向と配光パターン切替レンズの複数のシリンダ部の分割線方向とが一致するので、集光系の配光パターンと拡散系の配光パターンとがスムーズに切り替わる。これにより、この発明（請求項３にかかる発明、請求項７にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターンの切替時における配光パターンの乱れが無いので、ドライバーに対して配光パターンの切替時の煩わしさを与えることが無く、交通安全に貢献することができる。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明、請求項８にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、簡単で構造でかつ簡単な切替作動で、カットオフラインを有するすれ違い用配光パターンと、カットオフラインがすれ違い用配光パターンのカットオフラインよりも上位に位置する高速道路用配光パターンとが得られる。すなわち、この発明（請求項４にかかる発明、請求項８にかかる発明）の車両用灯具は、ランプユニットの光軸を車両の水平線に対して上向きにし、かつ、配光パターン切替レンズの背面を上から下にかけて車両の垂直線に対して後側に傾斜させる簡単な構造と、配光パターン切替レンズの位置を第１位置と第２位置とに切り替える簡単な切替作動とにより、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンとが簡単にかつ確実に得ることができる。
【００１８】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明、請求項９にかかる発明）の車両用灯具は、円弧軌跡上の第１位置と第２位置との間で切り替えられる配光パターン切替レンズと、円弧軌跡の中心とがランプユニットを挟んだ位置に位置するので、中心から配光パターン切替レンズまでの円弧軌跡の腕の長さが長くなる。このために、この発明（請求項５にかかる発明、請求項９にかかる発明）の車両用灯具は、駆動部による支持部材の回転角度を小さくしても、配光パターン切替レンズの第１位置と第２位置との間の距離を十分に確保することができるので、支持部材の回転角度を小さく設定して配光パターンの切替速度を上げることができる。これにより、この発明（請求項５にかかる発明、請求項９にかかる発明）の車両用灯具は、配光パターンが車両の走行状況の変化に対して第１配光パターンと第２配光パターンとに迅速に切り替わって視認性を素早くかつ確実に確保することができる。
【００１９】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、半導体型光源を光源とするプロジェクタタイプのランプユニットを使用してカットオフラインを有する配光パターンを形成するものであるから、複数個のランプユニットが必要となる。このために、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、第１ランプユニットによりカットオフラインを有する集光系の配光パターンが得られ、また、第２ランプユニットによりカットオフラインを有する拡散系の配光パターンが得られ、さらに、第３ランプユニットによりカットオフラインを有する集光系の配光パターンと拡散系の配光パターンとが切替で得られる。この結果、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、第１ランプユニットと第２ランプユニットと第３ランプユニットとの個数や配置を調整することにより、切り替えられるカットオフラインを有する第１配光パターンとカットオフラインを有する第２配光パターンとを多種多様に調整することができ、車両の走行状況に応じた配光パターンが得られ視認性が向上して交通安全に貢献することができる。
【００２０】
しかも、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用灯具は、第３ランプユニットに配光パターン切替レンズとレンズ位置切替機構とが設けられるだけのものであるから、構造が複雑化し、製造コストが高くなるようなことがなく、前記の発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具と同様に、構造が簡単であり、製造コストが安価である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。この明細書や特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際に、車両に対しての「上、下、前、後、左、右」である。
【００２２】
また、図１０〜図１５はコンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の説明図、図１６および図１７は、コンピュータのシミュレーションで得られた道路上の配光パターンを簡略化して示す等照度曲線の平面から見た説明図である。中央の等照度曲線は、高照度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる照度帯である。
【実施例１】
【００２３】
図１〜図１７は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプなどの自動車用前照灯について説明する。図１、図２において、符号１は、この実施例１における車両用灯具である。前記車両用灯具１は、２個の第１ランプユニット２と、１個の第２ランプユニット３と、１個の第３ランプユニット４と、を備えるものである。
【００２４】
前記第１ランプユニット２および前記第２ランプユニット３および前記第３ランプユニット４は、それぞれ、半導体型光源を光源としてカットオフラインを有する配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されている。たとえば、前記第１ランプユニット２は、図１１に示すように、カットオフラインＣＬ１を有する集光系の配光パターンＰ１を照射する。また、前記第２ランプユニット３は、図１０に示すように、カットオフラインＣＬ２を有する拡散系の配光パターンＰ２を照射する。さらに、前記第３ランプユニット４は、図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３と、図１２に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４とを切り替えて照射する。以下、前記プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４の基本構成について図８を参照して説明する。
【００２５】
前記プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４は、図８に示すように、プロジェクタタイプであって、ユニット構造をなす。前記プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４は、上側のメインリフレクタ５と、下側のサブリフレクタ６と、半導体型光源７と、シェード８と、投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）９と、図示しない自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。
【００２６】
前記メインリフレクタ５および前記サブリフレクタ６および前記半導体型光源７および前記シェード８および前記投影レンズ９は、ランプユニットを構成する。前記プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４は、自動車用前照灯のランプハウジングおよびランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。
【００２７】
前記メインリフレクタ５および前記サブリフレクタ６は、光不透過性の樹脂部材などから構成されており、ケーシングやハウジングやホルダなどの保持部材と兼用である。また、前記メインリフレクタ５および前記サブリフレクタ６は、前記プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４の光軸Ｚ−Ｚに沿って水平（ほぼ水平も含む）に上下に２分割してなるものである。前記メインリフレクタ５と前記サブリフレクタ６とは、図示しない固定手段（たとえば、ボルトナット、スクリュー、加締め、クリップなど）により、一体に固定されている。なお、前記メインリフレクタ５と前記サブリフレクタ６とを一体に形成しても良い。
【００２８】
前記メインリフレクタ５は、前側の部分が半円形に開口し、また、下側の部分が開口し、さらに、上側の部分および左右両側の部分および後側の部分が閉塞している。前記メインリフレクタ５の閉塞部の中央のから後側までの部分の凹内面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていてメイン反射面１０が設けられている。
【００２９】
前記メイン反射面１０は、楕円反射面である。すなわち、前記メイン反射面１０は、楕円を基本（基準、基調）とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面である。前記の楕円を基本とする自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）の反射面とは、図８の垂直断面が楕円をなし、かつ、図示しない水平断面が放物線ないし変形放物線をなす反射面からなるものである。前記メイン反射面１０は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２と、光軸Ｚ−Ｚと、を有する。前記第２焦点Ｆ２は、水平断面上の焦線、すなわち、上（平面）から見て両端が前側に位置し中央が後側に位置するような湾曲した焦線となる。前記メイン反射面１０の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。なお、前記メイン反射面１０は、第１焦点と第２焦点と光軸とを有する単なる回転楕円面からなる反射面であっても良い。この場合、第２焦点は、焦線ではなく焦点となる。
【００３０】
前記サブリフレクタ６は、前側の部分が半円形に開口し、また、上側の部分の前側半分の部分が開口し、さらに、下側の部分の前側半分の部分および左右両側の部分の前側半分の部分および後側の部分および上側の部分の後側半分の部分が閉塞している。前記サブリフレクタ６の閉塞部分は、前側の下水平板部１１と、中間の垂直板部１２と、後側の上水平板部１３と、からなる。前記サブリフレクタ６の上水平板部１３の上面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、前記光軸Ｚ−Ｚに沿う平面（ほぼ平面も含む）をなすサブ反射面１４が設けられている。
【００３１】
前記半導体型光源７は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例１ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源７は、基板と、前記基板の一面に固定された微小な矩形形状（正方形形状）の光源チップ（半導体チップ）の発光体と、前記発光体を覆う光透過部材と、から構成されている。前記半導体型光源７は、前記メインリフレクタ５および前記サブリフレクタ６およびヒートシンク部材（図示せず）に保持されている。前記半導体型光源７の前記発光体（発光部）は、前記メイン反射面１０の前記第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。前記半導体型光源７は、前記サブリフレクタ６の前記上水平板部１３の開口部１５に配置されている。
【００３２】
前記シェード８は、前記サブリフレクタ６と一体に設けられている。すなわち、前記シェード８は、前記サブリフレクタ６の上水平板部１３と兼用するものである。前記シェード８は、前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍と前記半導体型光源７との間に配置されている。また、前記シェード８は、前記半導体型光源７から放射された光Ｌ１で前記メイン反射面１０で反射された光Ｌ２の一部をカットオフして残りの反射光Ｌ２でカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＬ４を有する配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４を形成するものである。
【００３３】
前記投影レンズ９は、前記メインリフレクタ５の前側半円形開口の縁部および前記サブリフレクタ６の前側半円形開口の縁部に保持されている。前記投影レンズ９は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ９の前方側（外部側）は、曲率が大きい（曲率半径が小さい）凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ９の後方側（前記半導体型光源７側）は、曲率が小さい（曲率半径が大きい）凸非球面をなす。このような投影レンズ９を使用することにより、前記投影レンズ９の焦点距離が小さくなるので、その分、前記プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４の前記投影レンズ９の光軸Ｚ−Ｚ方向の寸法がコンパクトとなる。なお、前記投影レンズ９の後方側は、平非球面をなすものであってもよい。
【００３４】
前記投影レンズ９は、前側焦点（前記半導体型光源７側の焦点）および後側焦点（外部側の焦点）と、前記前側焦点と前記後側焦点とを結ぶ光軸Ｚ−Ｚとを有する。前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚと前記投影レンズ９の光軸Ｚ−Ｚとは、一致（ほぼ一致も含む）する。前記メイン反射面１０の光軸Ｚ−Ｚおよび前記投影レンズ９の光軸Ｚ−Ｚは、前記プロジェクタタイプのランプユニット２、３、４の光軸Ｚ−Ｚでもある。前記投影レンズ９の前側焦点は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）ＦＬである。前記投影レンズ９の前記レンズ焦点ＦＬは、前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。なお、前記半導体型光源７の光は、高い熱を持たないので、前記投影レンズ９として樹脂製のレンズを使用することができる。前記投影レンズ９は、この例ではアクリルを使用する。前記投影レンズ９は、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＬ４を有する配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４および前記サブ反射面１４からの反射光Ｌ３で形成される所定の補助配光パターン（図示せず）を前方に投影する。
【００３５】
前記シェード８のうち前記メイン反射面１０の第２焦点Ｆ２もしくはその近傍の部分には、配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４のカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＬ４およびエルボー点を形成するエッジ１６が前記投影レンズ９のレンズ焦点ＦＬに沿って設けられている。前記エッジ１６は、前記垂直板部１２と上水平板部１３との角部に一体に設けられている。
【００３６】
前記第３ランプユニット４は、図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３と、図１２に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４とを切り替えて照射するものである。以下、前記第３ランプユニット４について詳細に説明する。
【００３７】
前記第３ランプユニット４の基本構成は、図８に示す構成であるが、前記第３ランプユニット４の具体的な構成は、図１〜図７に示すような構成である。すなわち、前記第３ランプユニット４は、前記上側のメインリフレクタ５と、前記下側のサブリフレクタ６と、前記半導体型光源７と、前記シェード８と、前記投影レンズ９と、ホルダ部材１７と、ヒートシンク部材１８と、配光パターン切替レンズ１９と、レンズ位置切替機構２０と、を備えるものである。
【００３８】
前記ホルダ部材１７と前記ヒートシンク部材１８とは、スクリュー２１により一体に取り付けられている。前記ホルダ部材１７には、前記投影レンズ９が保持されている。前記投影レンズ９の後方側は、平非球面をなす。前記ヒートシンク部材１８には、前記上側のメインリフレクタ５および前記下側のサブリフレクタ６および前記半導体型光源７および前記シェード８が保持されている。
【００３９】
前記配光パターン切替レンズ１９は、前記第３ランプユニット４の光照射側すなわち前記第３ランプユニット４の前方側に位置していて、前記第３ランプユニット４から照射される第１配光パターンを第２配光パターンに切り替えるものである。前記第１配光パターンは、図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３である。また、前記第２配光パターンは、図１２に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４である。
【００４０】
前記レンズ位置切替機構２０は、前記配光パターン切替レンズ１９の位置を、前記第１配光パターンをそのまま通過させる第１位置と、前記第１配光パターンを前記第２配光パターンに切り替える第２位置とに、回転軸Ｏを中心とする円弧軌跡上に切り替えるものである。前記第１位置は、図２および図６に示すように、前記配光パターン切替レンズ１９が前記第３ランプユニット４に対して下側に位置していて前記第３ランプユニット４から照射される前記第１配光パターンすなわち図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３が前記配光パターン切替レンズ１９によって影響を受けない位置である。一方、前記第２位置は、図１、図３、図４、図５に示すように、前記配光パターン切替レンズ１９が前記第３ランプユニット４の前方に位置していて前記第３ランプユニット４から照射される第１配光パターンを第２配光パターンすなわち図１２に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４に切り替える位置である。
【００４１】
前記配光パターン切替レンズ１９は、複数のシリンダ部、この例では、前面側が３個の凸円柱部に分割されていてかつ後面側が平面からなるシリンドリカルレンズである。前記配光パターン切替レンズ１９の回転軸Ｏを中心とする円弧軌跡上の切替方向Ａと、前記配光パターン切替レンズ１９の３個の凸円柱部の分割線方向Ｂとは、上下方向に一致（ほぼ一致も含む）する。
【００４２】
前記レンズ位置切替機構２０は、一対の支持部材２２と、モータ２３と、第１ギア２４と、第２ギア２５と、から構成されている。前記一対の支持部材２２の一端には、前記第３ランプユニット４の前方側に位置する前記配光パターン切替レンズ１９が支持されている。前記モータ２３は、前記ヒートシンク部材１８のうち、前記第３ランプユニット４を挟んで前記配光パターン切替レンズ１９と反対側すなわち前記ランプユニット４の後方側に固定されている。
【００４３】
前記第１ギア２４および前記第２ギア２５は、それぞれ扇形状をなし、相互に噛み合っている状態で前記ヒートシンク部材１８にそれぞれ回転可能に取り付けられている。前記第１ギア２４は、前記モータ２３の駆動軸に固定されている。前記第２ギア２５は、前記一対の支持部材２２の他端に固定されている。
【００４４】
前記モータ２３および前記第１ギア２４および前記第２ギア２５は、前記一対の支持部材２２の他端を回動可能に連結して前記一対の支持部材２２を介して前記配光パターン切替レンズ１９を前記第１位置と前記第２位置との間を円弧軌跡上に切り替える駆動部を構成するものである。前記レンズ位置切替機構２０の円弧軌跡の中心Ｏは、前記第２ギア２５および前記一対の支持部材２２の回転中心であって、前記第３ランプユニット４を挟んで前記配光パターン切替レンズ１９と反対側に位置する。
【００４５】
前記ヒートシンク部材１８には、前記一対の支持部材２２の中間部の下部が当接して前記配光パターン切替レンズ１９の前記第１位置を規制する第１ストッパ２６と、前記一対の支持部材２２の中間部の上部が当接して前記配光パターン切替レンズ１９の前記第２位置を規制する第２ストッパ２７と、それぞれ設けられている。
【００４６】
図９は、モータの駆動を制御する制御装置について示すブロック図である。前記制御装置は、車両（図示せず）の車速や舵角などに基づいて、前記モータ２３を駆動停止させて、前記配光パターン切替レンズ１９の位置を前記第１位置と前記第２位置とに切り替えるものである。前記制御装置は、操舵角センサ２８と、車速センサ２９と、位置センサ３０と、コントロールユニット３１と、を備えるものである。前記操舵角センサ２８および前記車速センサ２９は、車両の周囲の環境を検知して環境検知信号を出力する環境検知装置である。
【００４７】
前記操舵角センサ２８は、ステアリングハンドル（ステアリングホイール、ハンドル）の操舵角（舵角）および操舵方向および角速度を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記コントロールユニット３１に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２８は、たとえば、車両が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）および角速度（回転速度）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記コントロールユニット３１に出力するものである。
【００４８】
前記車速センサ２０は、車速を検出して車速信号として前記コントロールユニット３１に出力するものである。前記位置センサ３０は、前記配光パターン切替レンズ１９の第１位置と第２位置とを検出して第１位置信号と第２位置信号として前記コントロールユニット３１に出力するものである。
【００４９】
前記コントロールユニット３１は、車両に搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータ、また、制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニットのコンピュータなどを使用する。前記コントロールユニット３１は、前記操舵角センサ２８からの操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号と、前記車速センサ２０からの車速信号と、前記位置センサ３０からの第１位置信号および第２位置信号と、に基づいて、モータ駆動信号とモータ駆動停止信号とを前記モータ２３に出力するものである。
【００５０】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００５１】
まず、第１ランプユニット２および第２ランプユニット３および第３ランプユニット４の半導体型光源７の発光体を点灯発光させる。すると、半導体型光源７の発光体から光Ｌ１が放射される。この光Ｌ１は、メイン反射面１０で反射され、この反射光Ｌ２がメイン反射面１０の第２焦点Ｆ２に集中する。第２焦点Ｆ２に集中する反射光Ｌ２の一部は、シェード８によりカットオフされる。このシェード８によりカットオフされた反射光Ｌ２は、シェード８と一体であるサブ反射面１４により反射され、その反射光Ｌ３で所定の補助配光パターンが形成される。一方、残りの反射光Ｌ２で所定の主配光パターンが形成される。
【００５２】
所定の補助配光パターンと所定の主配光パターンとは、投影レンズ９を透過して合成され、所定の配光パターン。すなわち、第１ランプユニット２からは、図１１に示すように、カットオフラインＣＬ１を有する集光系の配光パターンＰ１が照射される。また、第２ランプユニット３からは、図１０に示すように、カットオフラインＣＬ２を有する拡散系の配光パターンＰ２が照射される。さらに、第３ランプユニット４からは、図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３、または、図１２に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４が照射される。
【００５３】
ここで、車両が低速走行時（通常走行時）においては、制御装置の作用により、配光パターン切替レンズ１９は図１、図３、図４、図５に示す第２位置に位置する。このために、第３ランプユニット４からは、図１２に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４が照射される。
【００５４】
この結果、第１ランプユニット２から照射される図１１に示すカットオフラインＣＬ１を有する集光系の配光パターンＰ１と、第２ランプユニット３から照射される図１０に示すカットオフラインＣＬ２を有する拡散系の配光パターンＰ２と、第３ランプユニット４から照射される図１２に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４とが合成されて、図１４に示すカットオフラインＣＬ５を有する拡散モードの配光パターンＰ５が得られる。
【００５５】
この拡散モードの配光パターンＰ５は、図１６に示すように、前方（遠方）の部分Ｆの光が減らされ、逆に、左側の部分Ｌおよび右側の部分Ｒの光が増やされる。これにより、カーブや路肩の視認性が向上され、車両の低速走行（通常走行）に適している。
【００５６】
車両が低速走行（通常走行）から高速走行に移行すると、制御装置の作用により、モータ２３が駆動し、第１ギア２４および第２ギア２５を介して一対の支持部材２２が回転軸Ｏを中心として回転する。この一対の支持部材２２の回転に伴って、配光パターン切替レンズ１９が図１、図３、図４、図５に示す第２位置から図２、図６に示す第１位置に円弧状に切り替わる。
【００５７】
配光パターン切替レンズ１９の位置が第２位置から第１位置に切り替わった時点で、図６に示すように、一対の支持部材２２の中間部の下部が第１ストッパ２６に当接する。すると、制御装置の作用により、モータ２３の駆動が停止して、配光パターン切替レンズ１９の位置が第１位置に規制される。
【００５８】
配光パターン切替レンズ１９の位置が第２位置から第１位置に切り替わると、第３ランプユニット４からは、図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３が照射される。
【００５９】
この結果、第１ランプユニット２から照射される図１１に示すカットオフラインＣＬ１を有する集光系の配光パターンＰ１と、第２ランプユニット３から照射される図１０に示すカットオフラインＣＬ２を有する拡散系の配光パターンＰ２と、第３ランプユニット４から照射される図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３とが合成されて、図１５に示すカットオフラインＣＬ６を有する集光モードの配光パターンＰ６が得られる。
【００６０】
この集光モードの配光パターンＰ６は、図１７に示すように、前方（遠方）の部分Ｆの光が増やされ、逆に、左側の部分Ｌおよび右側の部分Ｒの光が減らされる。これにより、前方（遠方）の視認性が向上され、車両の高速走行に適している。
【００６１】
車両が高速走行から低速走行（通常走行）に移行すると、制御装置の作用により、モータ２３が駆動し、第１ギア２４および第２ギア２５を介して一対の支持部材２２が回転軸Ｏを中心として回転する。この一対の支持部材２２の回転に伴って、配光パターン切替レンズ１９が図２、図６に示す第１位置から図１、図３、図４、図５に示す第２位置に円弧状に切り替わる。
【００６２】
配光パターン切替レンズ１９の位置が第１位置から第２位置に切り替わった時点で、図５に示すように、一対の支持部材２２の中間部の上部が第２ストッパ２７に当接する。すると、制御装置の作用により、モータ２３の駆動が停止して、配光パターン切替レンズ１９の位置が第２位置に規制される。この結果、図１５および図１７に示す集光モードの配光パターンＰ６から図１４および図１６に示す拡散モードの配光パターンＰ５に切り替わる。
【００６３】
この実施例１における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００６４】
この実施例１における車両用灯具１は、半導体型光源７を光源とするプロジェクタタイプのランプユニット２、３、４を使用してカットオフラインＣＬ５またはＣＬ６を有する配光パターンＰ５またはＰ６を形成するものであるから、複数個（この例では４個）のランプユニット２、３、４が必要となる。このために、この実施例１における車両用灯具１は、２個の第１ランプユニット２により図１１に示すカットオフラインＣＬ１を有する集光系の配光パターンＰ１が得られ、また、１個の第２ランプユニット３により図１０に示すカットオフラインＣＬ２を有する拡散系の配光パターンＰ２が得られ、さらに、１個の第３ランプユニット４により図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３と図１２に示すカットオフラインＣＬ４を有する拡散系の配光パターンＰ４とが切替で得られる。この結果、この実施例１における車両用灯具１は、第１ランプユニット２と第２ランプユニット３と第３ランプユニット４との個数や配置を調整することにより、切り替えられるカットオフラインを有する第１配光パターンとカットオフラインを有する第２配光パターンとを多種多様に調整することができ、車両の走行状況に応じた配光パターンが得られ視認性が向上して交通安全に貢献することができる。
【００６５】
しかも、この実施例１における車両用灯具１に使用される第３ランプユニット４は、配光パターン切替レンズ１９とレンズ位置切替機構２０とを備え、レンズ位置切替機構２０により、配光パターン切替レンズ１９の位置を第１位置に切り替えると第１配光パターン（図１５および図１７に示す集光モードの配光パターンＰ６）が得られ、また、配光パターン切替レンズ１９の位置を第２位置に切り替えると第２配光パターン（図１４および図１６に示す拡散モードの配光パターンＰ５）が得られるものである。このように、この実施例１における車両用灯具１は、従来の車両用灯具と比較して、構成部品が少なく、しかも、配光パターン切替レンズ１９の位置の切替が第１位置と第２位置との切替で簡単である。この結果、この実施例１における車両用灯具１は、従来の車両用灯具と比較して、構造が簡単であり、製造コストが安価である。その上、この実施例１における車両用灯具１は、配光パターンを車両の走行状況に応じて第１配光パターン（図１５および図１７に示す集光モードの配光パターンＰ６）と第２配光パターン（図１４および図１６に示す拡散モードの配光パターンＰ５）とに切り替えることができるので、車両の走行状況に応じた視認性を確保することができ、交通安全に貢献することができる。
【００６６】
また、この実施例１における車両用灯具１は、配光パターン切替レンズ１９として、複数のシリンダ部、この例では、前面側が３個の凸円柱部に分割されていてかつ後面側が平面からなるシリンドリカルレンズを使用するので、配光パターン切替レンズ１９の位置を切り替えることにより、図１３に示すカットオフラインＣＬ３を有する集光系の配光パターンＰ３と図１２に示すカットオフラインを有する拡散系の配光パターンＰ４とを簡単にかつ確実に切り替えて得ることができる。しかも、この実施例１における車両用灯具１は、配光パターン切替レンズ１９としてシリンドリカルレンズを使用するので、配光パターン切替レンズ１９を薄形に設計することができて軽量化することができる。この結果、この実施例１における車両用灯具１は、配光パターン切替レンズ１９の位置切替（可動）に適している。すなわち、配光パターン切替レンズ１９の位置を第１位置と第２位置とに確実にかつ簡単に切り替えることができ、かつ、簡便で安価なレンズ位置切替機構２０を使用することができ、製造コストをさらに安価にすることができる。
【００６７】
さらに、この実施例１における車両用灯具１は、配光パターン切替レンズ１９の切替方向Ａと配光パターン切替レンズ１９の３個の凸円柱部の分割線方向Ｂとが上下方向に一致するので、図１５および図１７に示す集光系の配光パターンＰ６と図１４および図１６に示す拡散系の配光パターンＰ５とがスムーズに切り替わる。これにより、この実施例１における車両用灯具１は、配光パターンの切替時における配光パターンの乱れが無いので、ドライバーに対して配光パターンの切替時の煩わしさを与えることが無く、交通安全に貢献することができる。
【００６８】
さらにまた、この実施例１における車両用灯具１は、円弧軌跡上の第１位置と第２位置との間で切り替えられる配光パターン切替レンズ１９と、円弧軌跡の中心Ｏとが第３ランプユニット４を挟んだ位置すなわち前側と後側とにそれぞれ位置するので、中心Ｏから配光パターン切替レンズ１９までの円弧軌跡の腕（一対の支持部材２２）の長さが長くなる。このために、この実施例１における車両用灯具１は、駆動部としてのモータ２２および第１１ギア２４および第２ギア２５による一対の支持部材２２の回転角度を小さくしても、配光パターン切替レンズ１９の第１位置と第２位置との間の距離を十分に確保することができるので、一対の支持部材２２の回転角度を小さく設定して配光パターンの切替速度を上げることができる。これにより、この実施例１における車両用灯具１は、配光パターンが車両の走行状況の変化に対して第１配光パターン（図１５および図１７に示す集光モードの配光パターンＰ６）と第２配光パターン（図１４および図１６に示す拡散モードの配光パターンＰ５）とに迅速に切り替わって視認性を素早くかつ確実に確保することができる。
【００６９】
さらにまた、この実施例１における車両用灯具１は、図６に示すように、配光パターン切替レンズ１９を回転軸Ｏを中心とする円弧軌跡上に回転させるので、配光パターン切替レンズを直線軌跡上に移動させるものと比較して、寸法Ｃ分コンパクトにすることができる。
【実施例２】
【００７０】
図１８〜図２１は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用灯具について説明する。図中、図１〜図１７と同符号は、同一のものを示す。
【００７１】
第３ランプユニット３の光軸Ｚ１−Ｚ１を、光照射側すなわち前側が車両の水平線Ｈ−Ｈに対して角度θ１分（たとえば、約０．５°）上向きにする。一方、配光パターン切替レンズ１９０の第３ランプユニット４に対向する面すなわち背面を、上から下にかけて車両の垂直線Ｖ−Ｖに対して第３ランプユニット４側すなわち後側に角度θ２分（たとえば、約１°）傾斜させる。
【００７２】
この実施例２における車両用灯具は、上記のごとき構成からなるので、図１８に示すように、配光パターン切替レンズ１９０を第２位置に切替位置させると、図２０に示す第２配光パターン、すなわち、カットオフラインＬＣＬを有するすれ違い用配光パターンＬＰが得られる。また、図１９に示すように、配光パターン切替レンズ１９０を第１位置に切替位置させると、図２１に示す第１配光パターン、すなわち、カットオフラインＭＣＬがすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬＣよりも上位に位置する高速道路用配光パターンＭＰが得られる。
【００７３】
このように、この実施例２における車両用灯具は、簡単で構造でかつ簡単な切替作動で、カットオフラインＬＣＬを有するすれ違い用配光パターンＬＰと、カットオフラインＭＣＬがすれ違い用配光パターンＬＰのカットオフラインＬＣＬよりも上位に位置する高速道路用配光パターンＭＰとが得られる。すなわち、この実施例２における車両用灯具は、第３ランプユニット３の光軸Ｚ１−Ｚ１を車両の水平線Ｈ−Ｈに対して角度θ１分（たとえば、約０．５°）上向きにし、かつ、配光パターン切替レンズ１９０の背面を上から下にかけて車両の垂直線Ｖ−Ｖに対して後側に角度θ２分（たとえば、約１°）傾斜させる簡単な構造と、配光パターン切替レンズ１９０の位置を第１位置と第２位置とに切り替える簡単な切替作動とにより、すれ違い用配光パターンＬＰと高速道路用配光パターンＭＰとが簡単にかつ確実に得ることができる。
【００７４】
以下、前記の実施例１、２以外の例について説明する。この実施例１、２においては、ヘッドランプなどの自動車用前照灯について説明するものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプなどの自動車用前照灯以外の車両用灯具、たとえば、フォグランプ、その他の追加灯や補助灯などであっても良い。
【００７５】
また、前記の実施例１、２においては、ランプユニットして、半導体型光源７を光源としてカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＬ４を有する配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４を照射するプロジェクタタイプのランプユニット２、３、４を使用するものである。ところが、この発明においては、ランプユニットとして、放電灯やハロゲン電球や白熱電球などを光源とするランプユニットであっても良いし、また、反射タイプ（リフレクタタイプ）や直射タイプなどのランプユニットであっても良い。
【００７６】
さらに、前記の実施例１、２においては、配光パターンを切り替える第３ランプユニット４を１個使用するものである。ところが、この発明においては、配光パターンを切り替えるランプユニットを複数個使用しても良い。
【００７７】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、配光パターンを切り替える第３ランプユニット４以外に第１ランプユニット２および第２ランプユニット３を使用するものである。ところが、この発明においては、配光パターンを切り替えるランプユニットを少なくとも１個使用してその他のランプユニットを使用しなくても良い。
【００７８】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、ランプユニットとして、投影レンズ９と半導体型光源７およびメイン反射面１０を水平に配置する横型のプロジェクタタイプのランプユニット２、３、４を使用するものである。ところが、この発明においては、投影レンズと半導体型光源およびメイン反射面との間に平面反射面を配置して投影レンズおよび半導体型光源およびメイン反射面および平面反射面を垂直に配置する縦型のプロジェクタタイプのランプユニットを使用しても良い。
【００７９】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、配光パターン切替レンズ１９として、前面側が３個の凸円柱部に分割されていてかつ後面側が平面からなるシリンドリカルレンズを使用するものである。ところが、この発明においては、配光パターン切替レンズとして、シリンドリカルレンズ以外のレンズを使用しても良いし、また、前面側が平面で後面側が複数のシリンダ部（凸円柱部あるいは凹円柱部あるいは凹凸円柱部）であるシリンドリカルレンズ、もしくは、前後両面側が複数のシリンダ部（凸円柱部あるいは凹円柱部あるいは凹凸円柱部）であるシリンドリカルレンズを使用しても良い。
【００８０】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、ヒートシンク部材１８がレンズ位置切替機構２０を備えるホルダ部材と兼用の一体の部材である。ところが、この発明においては、ヒートシンク部材とレンズ位置切替機構を備えるホルダ部材とを別個の部材としても良い。
【００８１】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、制御装置により第３ランプユニット４の配光パターンを自動的に切り替えるものである。ところが、この発明においては、ランプユニットの配光パターンを手動で切り替えても良い。
【００８２】
さらにまた、前記の実施例１、２においては、半導体型光源７を光源とするプロジェクタタイプのランプユニット２、３、４にサブ反射面１４を設けて補助配光パターンを得るものである。ところが、この発明においては、サブ反射面を設けなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示し、配光パターン切替レンズが第２位置に位置している状態の車両用灯具の要部の斜視図である。
【図２】同じく、配光パターン切替レンズが第１位置に位置している状態の車両用灯具の要部の斜視図である。
【図３】同じく、配光パターン切替レンズが第２位置に位置している状態の第３ランプユニットの平面図である。
【図４】同じく、配光パターン切替レンズが第２位置に位置している状態の第３ランプユニットの正面図である。
【図５】同じく、配光パターン切替レンズが第２位置に位置している状態の第３ランプユニットの側面図である。
【図６】同じく、配光パターン切替レンズが第１位置に位置している状態の第３ランプユニットの側面図である。
【図７】同じく、図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】同じく、第１ランプユニットおよび第２ランプユニットおよび第３ランプユニットの基本構成を示す断面図である。
【図９】同じく、制御装置を示すブロック図である。
【図１０】同じく、第２ランプユニットから照射される拡散系の配光パターンの等照度曲線を示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。
【図１１】同じく、第１ランプユニットから照射される集光系の配光パターンの等照度曲線を示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。
【図１２】同じく、第３ランプユニットから照射される拡散系の配光パターンの等照度曲線を示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。
【図１３】同じく、第３ランプユニットから照射される集光系の配光パターンの等照度曲線を示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。
【図１４】同じく、車両用灯具から照射される拡散モードの配光パターンの等照度曲線を示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。
【図１５】同じく、車両用灯具から照射される集光モードの配光パターンの等照度曲線を示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。
【図１６】同じく、車両用灯具から照射される拡散モードの配光パターンの等照度曲線を示す道路上の配光パターンの説明図である。
【図１７】同じく、車両用灯具から照射される集光モードの配光パターンの等照度曲線を示す道路上の配光パターンの説明図である。
【図１８】この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示し、配光パターン切替レンズが第２位置に位置している状態の車両用灯具の側面図である。
【図１９】同じく、配光パターン切替レンズが第１位置に位置している状態の車両用灯具の側面図である。
【図２０】同じく、車両用灯具から照射されるすれ違い用配光パターンを示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。
【図２１】同じく、車両用灯具から照射される高速道路用配光パターンを示すスクリーン上の配光パターンの説明図である。
【符号の説明】
【００８４】
１  車両用灯具
２  第１ランプユニット
３  第２ランプユニット
４  第３ランプユニット
５  メインリフレクタ
６  サブリフレクタ
７  半導体型光源（ＬＥＤ）
８  シェード
９  投影レンズ
１０  メイン反射面
１１  下水平板部
１２  垂直板部
１３  上水平板部
１４  サブ反射面
１５  開口部
１６  エッジ
１７  ホルダ部材
１８  ヒートシンク部材
１９  配光パターン切替レンズ
２０  レンズ位置切替機構
２１  スクリュー
２２  一対の支持部材
２３  モータ
２４  第１ギア
２５  第２ギア
２６  第１ストッパ
２７  第２ストッパ
２８  操舵角センサ
２９  車速センサ
３０  位置センサ
３１  コントロールユニット
ＨＬ−ＨＲ  左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  上下の垂直線
Ｈ−Ｈ  車両の水平線
Ｖ−Ｖ  車両の垂直線
Ｆ１  メイン反射面の第１焦点
Ｆ２  メイン反射面の第２焦点
ＦＬ  投影レンズのレンズ焦点
Ｚ−Ｚ  ランプユニットの光軸（メイン反射面の光軸、投影レンズの光軸）
ＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３、ＣＬ４、ＣＬ５、ＣＬ６、ＬＣＬ、ＭＣＬ  カットオフライン
Ｐ１  第１ランプユニットから照射される集光系の配光パターン
Ｐ２  第２ランプユニットから照射される拡散系の配光パターン
Ｐ３  第３ランプユニットから照射される集光系の配光パターン
Ｐ４  第３ランプユニットから照射される拡散系の配光パターン
Ｐ５  実施例１の車両用灯具から照射される拡散モードの配光パターン
Ｐ６  実施例１の車両用灯具から照射される集光モードの配光パターン
ＬＰ  実施例２の車両用灯具から照射されるすれ違い用配光パターン
ＭＰ  実施例２の車両用灯具から照射される高速道路用配光パターン
Ｌ１  半導体型光源から放射される光
Ｌ２  メイン反射面で反射される光
Ｌ３  サブ反射面で反射される光
Ａ  配光パターン切替レンズの切替方向
Ｂ  配光パターン切替レンズのシリンダ部の分割線方向
Ｃ  配光パターン切替レンズの円弧軌跡の切替と直線軌跡の切替との違いを示す寸法
Ｆ  前方の部分
Ｌ  左側の部分
Ｒ  右側の部分
Ｏ  回転軸（配光パターン切替レンズの円弧軌跡の中心）
θ１  実施例２のランプユニットの上向きの角度
θ２  実施例２の配光パターンきりかレンズの背面の傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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