(57)【要約】【課題】  支持部材の下面に対するパネル部材の組み付けを容易にできる自動車の下部構造を提供する。【解決手段】  隣り合う取付けボルトの先端部同士間の間隔ＬＢ１をそれらに対応する遮熱板１０の挿通孔同士間の間隔ＬＨよりも短くして、その隣り合う取付けボルト２２，２３の先端部２２ｂｔ、２３ｂｔをそれらに対応する挿通孔２７，２８に挿入する。これにより、遮熱板１０を撓めてその遮熱板１０に復帰力を発生させる一方、その撓みに基づく遮熱板１０の復帰を、当該隣り合う取付けボルト２２，２３とそれらに対応する挿通孔２７，２８内周縁部との係合により規制して、遮熱板１０を当該隣り合う取付けボルト２２，２３により仮保持（仮預け）する。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下側にパネル部材が配設され、該パネル部材の上側に該パネル部材に当接する状態で支持部材が配設され、前記パネル部材が、複数の取付けボルトにより前記支持部材の下面に間隔をあけて取付けられる自動車の下部構造において、
前記各取付けボルトが、該各取付けボルトの先端部を該各取付けボルトの基端部よりも下側に向けた状態で前記支持部材の下面から植立され、
前記複数の取付けボルトに、隣り合う取付けボルトに関し、先端部同士間の間隔が基端部同士間の間隔よりも狭くなるものが含まれ、
前記パネル部材に前記複数の取付けボルトに対応した挿通孔がそれぞれ形成されていると共に、該各挿通孔に該各取付けボルトがそれぞれ挿通され、
前記隣り合う取付けボルトの先端部同士間の間隔が、該隣り合う取付けボルトに対応する挿通孔同士間の間隔よりも短くなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車の下部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記支持部材が、左右一対のサイドフレームとされ、
前記パネル部材が、横置き式排気サイレンサーの上方領域において前記左右一対のサイドフレーム間に跨る遮熱板とされ、
前記複数の取付けボルトが、前記各サイドフレームに該各サイドフレームの延び方向に間隔をあけて設けられている、
ことを特徴とする自動車の下部構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記遮熱板が、該遮熱板の各挿通孔に対して前記各取付けボルトがその基端部まで挿通された組み付け状態において、該遮熱板の車体前後方向略中央部が該遮熱板の車体前後方向両側よりも上方に突出するようにして湾曲状態とされ、
前記遮熱板の湾曲状態が、前記各取付けボルトに対する組み付け前の状態とほぼ等しい状態とされている、
ことを特徴とする自動車の下部構造。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記各サイドフレームが、車体前後方向に延びるサイドフレーム本体部と、そのサイドフレーム本体部の後端部に該後端部を包み込むようにして設けられるブラケットと、を備え、
前記ブラケットが、前記サイドフレーム本体部の後端に向かうに従って下げられる底壁部を有するようにされて、該サイドフレーム本体部との間で閉断面が形成され、
前記左右一対のサイドフレームの後端同士が、剛性部材をもって連結され、
前記剛性部材が、前記各サイドフレームについて、前記サイドフレーム本体部及びブラケットの両後端を結合しており、
前記複数の取付けボルトのうち、一部の取付けボルトが前記取付けブラケットの底壁部から下方に向けて植立されている、
ことを特徴とする自動車の下部構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項において、
前記各サイドフレームに、前記遮熱板の車体前方側においてサスペンション取付けブラケットがそれぞれ設けられ、
前記サスペンション取付けブラケットと前記サイドフレームの下面との間に、該サスペンション取付けブラケットよりも車体後方側において、傾斜板が車体後方に向かうに従って上方に傾斜するようにして掛け渡され、
前記傾斜板の外面から取付けボルトが植立されている、
ことを特徴とする自動車の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の下部構造として、特許文献１に示すように、パネル部材（遮熱板）をフロアパネルの下側に配設し、該パネル部材の上側に該パネル部材に当接する状態で支持部材を配設し、前記パネル部材を、複数の取付けボルトにより前記支持部材の下面に間隔をあけて取付けるものが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４９２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記自動車の下部構造においては、その構造から、パネル部材を支持部材に作業者が取付けるに際して、支持部材の下側からパネル部材をその支持部材に押し付けつつ取付けボルト或いはナットの締め付け作業を行わなければならず、支持部材に対するパネル部材の組み付け作業は容易ではない。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、支持部材の下面に対するパネル部材の組み付けを容易にできる自動車の下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記第１の技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
フロアパネルの下側にパネル部材が配設され、該パネル部材の上側に該パネル部材に当接する状態で支持部材が配設され、前記パネル部材が、複数の取付けボルトにより前記支持部材の下面に間隔をあけて取付けられる自動車の下部構造において、
前記各取付けボルトが、該各取付けボルトの先端部を該各取付けボルトの基端部よりも下側に向けた状態で前記支持部材の下面から植立され、
前記複数の取付けボルトに、隣り合う取付けボルトに関し、先端部同士間の間隔が基端部同士間の間隔よりも狭くなるものが含まれ、
前記パネル部材に前記複数の取付けボルトに対応した挿通孔がそれぞれ形成されていると共に、該各挿通孔に該各取付けボルトがそれぞれ挿通され、
前記隣り合う取付けボルトの先端部同士間の間隔が、該隣り合う取付けボルトに対応する挿通孔同士間の間隔よりも短くなるように設定されている構成とされている。
【０００７】
この構成によれば、支持部材に対するパネル部材の組み付けに際して、当該隣り合う取付けボルトの先端部をそれらに対応する挿通孔に挿入すれば、その隣り合う取付けボルトの先端部同士間の間隔がそれらに対応する挿通孔同士間の間隔よりも短くなっていることに基づき、パネル部材が撓められてそのパネル部材に復帰力が発生する一方、その撓みに基づくパネル部材の復帰が、当該隣り合う取付けボルトとそれらに対応する挿通孔内周縁部との係合により規制されることになり、パネル部材は、当該隣り合う取付けボルトにより仮保持（仮預け）される。このため、作業者は、パネル部材の取付け作業に際して、パネル部材を支持部材に下側から押し付ける必要はなくなる。
【０００８】
請求項１の好ましい態様として、前記支持部材が、左右一対のサイドフレームとされ、
前記パネル部材が、横置き式排気サイレンサーの上方領域において前記左右一対のサイドフレーム間に跨る遮熱板とされ、前記複数の取付けボルトが、前記各サイドフレームに該各サイドフレームの延び方向に間隔をあけて設けられている構成を採ることができる（請求項２対応）。この構成により、フロアパネルに対する排気サイレンサーによる熱害を防止する遮熱板を、支持部材である一対の左右のサイドフレームに取付けるに際しても、その組み付け作業性を向上させることができると共に、その一対のサイドフレームに対する遮熱板の組み付けにより、遮熱板の取付け剛性を高めることができる。
【０００９】
請求項１の好ましい態様として、前記遮熱板が、該遮熱板の各挿通孔に対して前記各取付けボルトがその基端部まで挿通された組み付け状態において、該遮熱板の車体前後方向略中央部が該遮熱板の車体前後方向両側よりも上方に突出するようにして湾曲状態とされ、前記遮熱板の湾曲状態が、前記各取付けボルトに対する組み付け前の状態とほぼ等しい状態とされている構成を採ることができる（請求項３対応）。この構成により、当該隣り合う取付けボルトの先端部をそれらに対応する遮熱板の挿通孔に挿入するに際して、遮熱板の元々の湾曲形状を利用して、容易に、さらに湾曲することができ、取付けボルトに対する遮熱板の組み付け（挿入）作業を容易にできる。
【００１０】
請求項１の好ましい態様として、前記各サイドフレームが、車体前後方向に延びるサイドフレーム本体部と、そのサイドフレーム本体部の後端部に該後端部を包み込むようにして設けられるブラケットと、を備え、前記ブラケットが、前記サイドフレーム本体部の後端に向かうに従って下げられる底壁部を有するようにされて、該サイドフレーム本体部との間で閉断面が形成され、前記左右一対のサイドフレームの後端同士が、剛性部材をもって連結され、前記剛性部材が、前記各サイドフレームについて、前記サイドフレーム本体部及びブラケットの両後端を結合しており、前記複数の取付けボルトのうち、一部の取付けボルトが前記取付けブラケットの底壁部から下方に向けて植立されている構成を採ることができる（請求項４対応）。この構成により、車体後部の剛性構造を利用して、隣り合う取付けボルトのうちの一つの取付けボルトを簡単に傾斜させた状態にでき、取付けボルトを傾斜した状態で植立させるに際して、部品点数が増加することを防止できる。
【００１１】
請求項１の好ましい態様として、前記各サイドフレームに、前記遮熱板の車体前方側においてサスペンション取付けブラケットがそれぞれ設けられ、前記サスペンション取付けブラケットと前記サイドフレームの下面との間に、該サスペンション取付けブラケットよりも車体後方側において、傾斜板が車体後方に向かうに従って上方に傾斜するようにして掛け渡され、前記傾斜板の外面から取付けボルトが植立されている構成を採ることができる（請求項５対応）。この構成により、サスペンション取付けブラケットを利用して、隣り合う取付けボルトのうちの一つの取付けボルトを簡単に傾斜させた状態にできる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明（請求項１に係る発明）によれば、支持部材の下面に対するパネル部材の組み付けを容易にできる自動車の下部構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１，図２は自動車の下部構造を示す。この図１，図２において、符号１は、左右一対のサイドフレームとしての一対のリヤフレーム（支持部材）１で、この一対のリヤフレーム１は、車幅方向に間隔をあけて車体前後方向に延ばされている。この一対のリヤフレーム１には、車体前後方向に間隔をあけて複数のクロスメンバ２，３，４が掛け渡されており、この複数のクロスメンバ２，３，４及び一対のリヤフレーム１上にはフロアパネル５が配設されている。
【００１４】
前記フロアパネル５の下方には、図１〜図３に示すように、車体後部側において、横置き式の排気サイレンサー６が配設されている。この排気サイレンサー６は、断面が楕円とされた長筒形状に形成されて、その軸心方向が車幅方向に向くように配置されており、その軸心方向両側端面は、支持具（図１，図３，図５において、仮想線で示す一連の要素）７を介して前記各リヤフレーム１に支持されている。この排気サイレンサー６には、車体前方側の側面に上流口６ａが設けられていると共に、その軸心方向両側端面に排出口６ｂが設けられており、その上流口６ａには上流側排気管８が、また、各排出口６ｂには下流側排気管９がそれぞれ接続されている。
【００１５】
前記一対のリヤフレーム１と前記排気サイレンサー６との間には、図１〜図５に示すように、パネル部材としての遮熱板１０が配設されている。この遮熱板１０は、図１〜図７に示すように、長板状に形成されており、その遮熱板１０の長手方向が車幅方向に向けられてその長手方向端部が一対のリヤフレーム１の下面間に掛け渡されている。この遮熱板１０は、その幅方向内方側（車体前後方向略中央部）がその幅方向外方側（車体前後方向両側）よりも上方に突出するように湾曲されて、排気サイレンサー６の上部周面形状に対応されており、排気サイレンサー６の上部は、フロアパネル５に対する熱害を防止すべく、この遮熱板１０により覆われている。
【００１６】
前記各リヤフレーム１は、図１，図２〜図６に示すように、車体前後方向に延びるサイドフレーム本体部としてのリヤフレーム本体部１１と、そのリヤフレーム本体部１１の後端部に設けられるブラケット１２と、を備えている。リヤフレーム本体部１１は、車体後端より車体前方側に延びており、そのリヤフレーム本体部１１は、フロアパネル５を上端をもって支える一対の側壁部１３と、その一対の側壁部１３の下端を連結する底壁部１４とを有している。ブラケット１２は、リヤフレーム本体部１１の後端部に、その後端部を下側から包み込むようにして取付けられている。このブラケット１２は、一対の側壁部１５と、その一対の側壁部１５の下端を連結する底壁部１６とを備え、その底壁部１６は、リヤフレーム本体部１１の後端に向かうに従って下がるように傾斜されており、そのリヤフレーム本体部１１とブラケット１２とは、閉断面１７（図６参照）を形成している。この各リヤフレーム本体部１１の後端及び前記ブラケット１２の後端には、起立状態のリヤパネル１８を介して支持具１９がそれぞれ結合され、その両支持具１９により剛性部材としての連結バーが支持されている。この一連の要素１１，１２，１８，１９，２０は、車体後部において剛体構造を構成することになっている。
【００１７】
前記リヤフレーム本体部１１の底壁部１４に、図１〜図５に示すように、取付けボルト２１と２２とが設けられていると共に、前記ブラケット１２の底壁部１６に、図１〜図６に示すように、取付けボルト２３が設けられている。取付けボルト２１と２２とは、遮熱板１０の幅方向略中間位置において、間隔をあけて配置されており、その各取付けボルト２１（２２）の頭部２１ａ（２２ａ）は、リヤフレーム本体部１１の底壁部１４の内面に固定され、その各取付けボルト２１（２２）の軸部２１ｂ（２２ｂ）は、リヤフレーム本体部１１の底壁部１４を略垂直に貫通してその底壁部の下方に略鉛直に延びている（植立）。取付けボルト２３は、ブラケット１２における底壁部１６の車体前後方向略中間位置よりもやや車体前方側に位置されており、その取付けボルト２３の頭部２３ａは、底壁部１６の内面に固定され、その取付けボルト２３の軸部２３ｂは、底壁部１６を略垂直に貫通してその底壁部１６の下方に延びている。このため、取付けボルト２３の軸部２３ｂは、その先端部２３ｂｔがその基端部２３ｂｂよりもやや車体前方側に位置した傾斜状態となっている。これにより、隣り合う関係にある取付けボルト２２と２３とに関しては、その両者２２，２３の先端部２２ｂｔ、２３ｂｔ同士間の間隔が、その両者２２，２３の基端部２２ｂｂ、２３ｂｂ同士間の間隔よりも狭くなるように設定されている。
【００１８】
前記遮熱板１０には、図１〜図７に示すように、その長手方向両側において、起立板部２４を介してフランジ部２５がそれぞれ形成されている。起立板部２４は、湾曲状態の遮熱板１０の幅方向の大部分の領域において上方に起立した状態となっており、フランジ部２５は、その起立板部２４の上端から車幅方向外方に拡張された状態となっている。この場合、遮熱板１０の幅方向において、起立板部２４の起立高さを調整することにより、フランジ部２５は、上方に向けて緩やかな凸となるように湾曲されている。この各フランジ部２５には、前記各取付けボルト２１，２２，２３にそれぞれ対応する挿通孔２６，２７，２８が形成されている（図７参照）。この場合、取付けボルト２１に対応する挿通孔２６と取付けボルト２２に対応する挿通孔２７との間の間隔が、その両取付けボルト２１，２２間の間隔（基端部同士間、先端部同士間のいずれの間隔も）と等しくなるよう設定されている一方、取付けボルト２２に対応する挿通孔２２と取付けボルト２３に対応する挿通孔２８との間の間隔ＬＨ（図７参照）は、その両取付けボルト２２，２３の先端部２２ｂｔ、２３ｂｔ同士間の間隔ＬＢ１よりも長く、その両取付けボルト２２，２３の基端部２２ｂｂ，２３ｂｂ同士間の間隔ＬＢ２と略等しくなっている。このような各挿通孔２６〜２８に、その各挿通孔２６〜２８に対応する取付けボルト２１〜２３が基端部２１ｂｂ〜２３ｂｂまで挿入されていると共に、その各取付けボルト２１（２２，２３）に対してナット２９がそれぞれ螺合されており、フランジ部２５とリヤフレーム本体部１１の底壁部１４とは、取付けボルト２１，２２の頭部２１ａ，２２ａとナット２９とにより挟持され、フランジ部２５とブラケット１２の底壁部１６とは、取付けボルト２３の頭部２３ａとナット２９とにより挟持されている。
【００１９】
このような自動車の下部構造においては、一対のリヤフレーム１（リヤフレーム本体部１１及びブラケット１２）に遮熱板１０を組み付けるに際して、フランジ部２５を含む遮熱板１０を元の湾曲状態からさらに若干、湾曲させ、隣り合う関係にある取付けボルト２２，２３の先端部２２ｂｔ，２３ｂｔをそれらに対応するフランジ部２５の挿通孔２７，２８に挿入する。これにより、その隣り合う取付けボルト２２，２３の先端部２２ｂｔ，２３ｂｔ同士間の間隔ＬＢ１がそれらに対応する挿通孔２７，２８同士間の間隔ＬＨよりも短くなっていることに基づき、遮熱板１０のフランジ部２５が撓められることになり、そのフランジ部２５に復帰力が発生する。一方、その撓みに基づく遮熱板１０の復帰が、隣り合う取付けボルト２２，２３と、それらに対応する挿通孔２７，２８内周縁部との係合により規制されることになり、遮熱板１０は、隣り合う取付けボルト２２，２３により仮保持（仮預け）される。このときのフランジ部２５の状態を、図５において、仮想線をもって示す。尚、取付けボルト２１と挿通孔２６とに関しては、取付けボルト２１，２２同士の間隔とそれらに対応する挿通孔２６，２７同士の間隔とが等しいことから、取付けボルト２１は、円滑に挿通孔２６に挿入される。
【００２０】
この後、作業者は、遮熱板１０が隣り合う取付けボルト２２，２３により仮保持（仮預け）されていることを利用して、手により遮熱板１０のフランジ部２５をリヤフレーム１の底壁部外面に押し付けることなく、各取付けボルト２１〜２３に対するナット２９の締め付け作業が行われる。この各ナット２９の締め付け作業は、フランジ部２５の各挿通孔２６〜２８が各取付けボルト２１〜２３の基端部２１ｂ〜２３ｂに至るまで挿入され、そのときには、隣り合う取付けボルト間の遮熱板１０の湾曲状態は、組み付け前の元の状態に戻る。
【００２１】
したがって、隣り合う取付けボルトによる遮熱板１０の仮保持により、ナット２９の締め付け作業が格段に容易となり、作業者の負担は軽減される。
【００２２】
この場合、隣り合う取付けボルトによる遮熱板１０の仮保持を、一層、高める場合には、図５の仮想線に示すように、遮熱板１０の車体前方側のサスペンション取付けブラケット３０を利用することが好ましい。すなわち、サスペンション取付けブラケット３０とリヤフレーム１（リヤフレーム本体部１１）の底壁部１４外面との間に、そのサスペンション取付けブラケット３０よりも車体後方側において、傾斜板３１が掛け渡され、傾斜板３１は、それらに結合される。これにより、傾斜板３１は、車体後方に向かうに従って上方に傾斜することになり、この傾斜板３１に取付けボルト３２を貫通した状態で設ければ、取付けボルト３２の軸部は、先端部が基端部よりも車体後方側に位置した傾斜状態となる。このため、隣り合う関係にある取付けボルト３２と２１とに関し、先端部同士間の間隔が基端部同士間の間隔よりも狭くなり、これら取付けボルト３２，２１の先端部同士の間隔よりもそれらに対応する挿通孔同士の間隔を長くすれば、取付けボルト３２と２１とによっても、遮熱板１０（フランジ部２５）は仮保持される。勿論この場合、サスペンション取付けブラケット３０と傾斜板３１とを別体とせず、ブラケット３０の後部を傾斜面形状として、それを傾斜板の代りにしてもよい。これにより、部品点数の削減が可能となる。
【００２３】
以上実施形態について説明したが本発明にあっては、次のような態様を包含する。
（１）支持部材として、フロアパネル５を用いること。
（２）取付けボルトの配列方向は、車体前後方向だけでなく、車幅方向等を含むこと。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態に係る車両の後部側面を示す図。
【図２】実施形態に係る車両を下方側から見た状態を示す図。
【図３】図５の断面部から奥側を斜め下方側から見た図。
【図４】実施形態に係る車両の遮熱板の取付け関係を斜め下方側から示す図。
【図５】図２のＸ５−Ｘ５断面図。
【図６】図５のＸ６−Ｘ６断面図。
【図７】実施形態に係る遮熱板を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１  リヤフレーム（支持部材）
５  フロアパネル
１０  遮熱板（パネル部材）
１１  リヤフレーム本体部（支持部材）
１２  ブラケット（支持部材）
１４  リヤフレーム本体部の底壁部
１６  ブラケットの底壁部
１７  閉断面
１８  リヤパネル
１９  支持具
２０  連結バー（剛性部材）
２１  取付けボルト
２２  取付けボルト
２２ｂｔ  先端部
２２ｂｂ  基端部
２３  取付けボルト
２３ｂｔ  先端部
２３ｂｂ  基端部
２５  フランジ部
２６  挿通孔
２７  挿通孔
２８  挿通孔
３０  サスペンション取付けブラケット
３１  傾斜板
３２  取付けボルト
ＬＢ１  隣り合う取付けボルトの先端部同士間の間隔
ＬＨ  隣り合う取付けボルトに対応する挿通孔同士間の間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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