(57)【要約】【課題】後輪に同軸にリングギヤが固定され、車体フレームに搭載されるエンジンユニットが備える出力軸の動力を伝達する後輪駆動シャフトと、リングギヤとの間に回転動力を伝達するためのギヤ機構が設けられる自動二輪車の後輪駆動装置において、リングギヤおよび後輪駆動シャフト間のギヤ機構の嵩を小さくし、小型化を図る。【解決手段】ギヤ機構３８は、リングギヤ３７の周方向に間隔をあけた２箇所で該リングギヤ３７に回転動力を伝達するように構成され、該ギヤ機構３８を構成するギヤ４３，４４，４５が、側面視でリングギヤ３７の外周よりも内方に配置される。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（ＷＲ）に同軸にリングギヤ（３７）が固定され、車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジンユニット（ＥＵ）が備える出力軸（１６）の動力を伝達する後輪駆動シャフト（１９）と、前記リングギヤ（３７）との間に回転動力を伝達するためのギヤ機構（３８）が設けられる自動二輪車の後輪駆動装置において、前記ギヤ機構（３８）は、前記リングギヤ（３７）の周方向に間隔をあけた２箇所で該リングギヤ（３７）に回転動力を伝達するように構成され、該ギヤ機構（３８）を構成するギヤ（４３，４４，４５）が、側面視で前記リングギヤ（３７）の外周よりも内方に配置されることを特徴とする自動二輪車の後輪駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪に同軸にリングギヤが固定され、車体フレームに搭載されるエンジンユニットが備える出力軸の動力を伝達する後輪駆動シャフトと、前記リングギヤとの間に回転動力を伝達するためのギヤ機構が設けられる自動二輪車の後輪駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンユニットから出力される動力を伝達する後輪駆動シャフトの動力が、一対のピニオンシャフトに分岐され、それらのピニオンシャフトにそれぞれ設けられたギヤが、リングギヤの周方向２箇所に噛合するように構成された後輪駆動装置が、たとえば特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平６−１８３２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上記特許文献１で開示されたものでは、リングギヤおよび後輪駆動シャフト間に設けられるギヤ機構の嵩が大きく、後輪駆動装置の大型化につながる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リングギヤおよび後輪駆動シャフト間のギヤ機構の嵩を小さくし、小型化を図った自動二輪車の後輪駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、後輪に同軸にリングギヤが固定され、車体フレームに搭載されるエンジンユニットが備える出力軸の動力を伝達する後輪駆動シャフトと、前記リングギヤとの間に回転動力を伝達するためのギヤ機構が設けられる自動二輪車の後輪駆動装置において、前記ギヤ機構は、前記リングギヤの周方向に間隔をあけた２箇所で該リングギヤに回転動力を伝達するように構成され、該ギヤ機構を構成するギヤが、側面視で前記リングギヤの外周よりも内方に配置されることを特徴とする。
【０００６】
なお実施例の第１ベベルギヤ４３、第２ベベルギヤ４４および第３ベベルギヤ４５が本発明のギヤに対応する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リングギヤおよび後輪駆動シャフト間に設けられるギヤ機構を構成するギヤが、側面視でリングギヤの外周よりも内方に配置されるので、リング機構の嵩を小さくすることができ、しかもギヤ機構は、リングギヤの周方向に間隔をあけた２箇所で該リングギヤに回転動力を伝達するように構成されるので、駆動力を増加させてもギヤ機構の嵩の増加を抑えて後輪駆動装置の大型化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は後輪駆動装置および後輪懸架装置の構成を示すための図１の要部拡大概略図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５はギヤ機構の縦断側面図、図６は図５の６−６線断面図である。
【００１０】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２が操向可能に支承され、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…の下方に配置されるエンジンユニットＥＵが車体フレームＦに搭載される。
【００１１】
エンジンユニットＥＵは、クランクシャフト１４を回転自在に支承するクランクケース１５を有するエンジンＥと、前記クランクシャフト１４の回転動力を変速するようにして前記クランクケース１５に内蔵される変速機Ｍとで構成されるものであり、前記クランクシャフト１４と平行な回転軸線を有する出力軸１６が前記クランクシャフト１４の後方で前記クランクケース１５に回転自在に支承される。
【００１２】
前記メインフレーム１３…の後部には上下に延びるピボットプレート１７…が一体に連設されており、後輪ＷＲは、後輪懸架装置１８を介して前記ピボットプレート１７…に連結される。また前記出力軸１６の回転動力は、後輪ＷＲを回転駆動する動力を伝達するようにして前後に延びる後輪駆動シャフト１９の前端部にベベルギヤ機構２０を介して伝達される。
【００１３】
図２および図３において、前記後輪懸架装置１８は、車体フレームＦにおけるピボットプレート１７…に連結軸２１を介して前端部が揺動可能に軸支されて後方に延びる上アーム部材２２と、前記連結軸２１よりも下方で前記ピボットプレート１７…に連結軸２３を介して前端部が揺動可能に軸支されるとともに上アーム部材２２の下方で後方に延びる下アーム部材２４と、後輪ＷＲを軸支するとともに前記上アーム部材２２および下アーム部材２４の後端部がそれぞれ回動可能に連結されるナックル部材２５と、リヤクッションユニット２６とを備える。
【００１４】
前記上アーム部材２２の後部は、後輪ＷＲの前側上部を跨ぐように二股に分かれて形成される。また前記ナックル部材２５は、前記後輪ＷＲを軸支するようにして後輪ＷＲの両側に配置される後輪支持部２５ａ，２５ｂと、それらの後輪支持部２５ａ，２５ｂからそれぞれ前方に延びる腕部２５ｃ，２５ｄと、それらの腕部２５ｃ，２５ｄの前端部間を結ぶ連結部２５ｅとを一体に有し、平面視で略Ｕ字状に形成される。而して前記上アーム部材２２の後端部は前記ナックル部材２５における後輪支持部２５ａ，２５ｂの上部に連結軸４２…を介して回動可能に連結される。
【００１５】
また前記ピボットプレート１７…の下部間に架設される支持板３９にはブラケット４０が設けられており、前記下アーム部材２４の前端部は、前記ブラケット４０に連結軸２３を介して揺動可能に軸支され、下アーム部材２４の後端部は前記ナックル部材２５の下部に連結軸４１を介して回動可能に連結される。しかも下アーム部材２４は、ナックル部材２５の後輪支持部２５ａ，２５ｂよりも前方かつ後輪ＷＲの外周よりも外側方でナックル部材２５に連結されるものであり、この実施例では、ナックル部材２５における連結部２５ｅの中央部に下アーム部材２４の後端部が連結軸４１を介して連結される。
【００１６】
また前記リヤクッションユニット２６の一端は、前記上アーム部材２２および下アーム部材２４の一方、実施例では上アーム部材２２に連結され、リヤクッションユニット２６の他端は、他方のアーム部材すなわち下アーム部材２４および前記ナックル部材２５の一方、この実施例では下アーム部材２４に連結される。
【００１７】
しかも前記リヤクッションユニット２６は前上がりに傾斜しており、リヤクッションユニット２６の一端が前記車体フレームＦにおけるピボットプレート１７…寄りで上アーム部材２２に連結され、リヤクッションユニット２６の他端は、前記ナックル部材２５寄りで下アーム部材２４に連結される。
【００１８】
後輪駆動シャフト１９は、屈曲可能な１または複数の継ぎ手で連結される複数のシャフト部材から成るものであり、この実施例では、前記ベベルギヤ機構２０を介して出力軸１６に前端部が連結される第１シャフト部材２７と、第１シャフト部材２７の後端部に第１の継ぎ手である第１のユニバーサルジョイント２８を介して前端部が連結される第２シャフト部材２９と、第２シャフト部材２９との間にナイトハルト機構３０を介在させた第３シャフト部材３１と、第３シャフト部材３１の後部に第２の継ぎ手である第２のユニバーサルジョイント３２を介して前端部が連結される第４シャフト部材３３とを備える。
【００１９】
図４において、前記ナイトハルト機構３０は、矩形の筒状である第２シャフト部材２９と、略矩形の横断面形状を有して第２シャフト部材３１内に挿入される第３シャフト部材３１との間に、たとえば第３シャフト部材３１の周方向に等間隔をあけた位置でそれぞれ直列に並ぶ複数ずつの柱状の弾性部材３４，３４…が介装されて成るものであり、このナイトハルト機構３０は、急加減速時等での後輪駆動シャフト１９のねじり方向の衝撃力を吸収するとともに、エンジンＥのトルク変動等によって生じるねじり振動を抑制する働きをする。
【００２０】
しかもナックル部材２５において後輪ＷＲの左側に配置される後輪支持部２５ａは、ギヤハウジングとして構成されるものであり、後輪駆動シャフト１９が備える複数のシャフト部材２７，２９，３１，３３のうち最も後輪ＷＲ側の第４シャフト部材３３は、後輪支持部２５ａに突入され、後輪支持部２５ａおよび第４シャフト部材３３間には、たとえばボールベアリング３６が介装される。
【００２１】
前記後輪支持部２５ａ内には、前記後輪ＷＲに同軸に固定されるリングギヤ３７が収容されており、後輪駆動シャフト１９および前記リングギヤ３７との間に回転動力を伝達するためのギヤ機構３８が設けられる。
【００２２】
図５および図６において、前記ギヤ機構３８は、前記第４シャフト３３に固設される第１ベベルギヤ４３と、前記リングギヤ３７の一直径線上に軸線を配置して前記第１ベベルギヤ４３に噛合する一対の第２ベベルギヤ４４，４４と、それらの第２ベベルギヤ４４，４４と一体に回転する第３ベベルギヤ４５，４５とで構成されるものであり、一体である第２および第３ベベルギヤ４４，４５；４４，４５は後輪支持部２５ａで回転自在に支承される。
【００２３】
一対の第４ベベルギヤ４５，４５は、ベベルギヤである前記リングギヤ３７の周方向に間隔をあけた２箇所に噛合するものであり、ギヤ機構３８は、リングギヤ３７の周方向に間隔をあけた２箇所で該リングギヤ３７に回転動力を伝達するように構成されることになる。しかも前記ギヤ機構３８を構成する第１ベベルギヤ４３、第２ベベルギヤ４４，４４および第３ベベルギヤ４５，４５は、図５で示すように、側面視でリングギヤ３７の外周よりも内方に配置される。すなわち前記ギヤ機構３８は、全体としてリングギヤ３７の外周よりもほぼ内方に配置される。
【００２４】
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ＷＲを懸架する後輪懸架装置１８にあっては、後輪ＷＲを軸支するナックル部材２５の上部に、車体フレームＦのピボットプレート１７…に前端部が軸支されて後方に延びる上アーム部材２２の後端部が回動可能に連結され、前記ピボットプレート１７…に前端部が軸支されて上アーム部材２２の下方で後方に延びる下アーム部材２４の後端部が、ナックル部材２５の下部に回動可能に連結されるのであるが、上アーム部材２２に、リヤクッションユニット２６の一端が連結され、下アーム部材２４の後端部が前記ナックル部材２５の後輪支持部２５ａよりも前方で前記ナックル部材２５に回動可能に連結され、前記リヤクッションユニット２６の他端が、下アーム部材２４に連結されている。
【００２５】
このような後輪懸架装置１８の構成によれば、車体フレームＦの剛性確保を、上アーム部材２２および下アーム部材２４の前端部軸支部に集中することができ、車体フレームＦでの余分な剛性確保を不要とすることができ、しかもリンク部材等の部品を別途必要とすることなくプログレッシブなクッション特性を得ることを可能として部品点数の増加を回避することができる。
【００２６】
また下アーム部材２４および前記ナックル部材２５の連結部が、側面視で前記後輪ＷＲの外周よりも外側方に配置されるので、ナックル部材２５を、後輪ＷＲの左右両側に配置される後輪支持部２５ａ，２５ｂが一体に連結された構造とすることができ、車体フレームＦの幅方向中心位置Ｃ（図３参照）にリヤクッションユニット２６を配置することが可能となる。
【００２７】
また前上がりに傾斜した前記リヤクッションユニット２６の一端が上アーム部材２２に連結され、該リヤクッションユニット２６の他端が下アーム部材２４に連結されているので、走破性が良好であるプログレッシブなクッション特性の設定が可能となる。
【００２８】
また後輪駆動シャフト１９が、屈曲可能な２つのユニバーサルジョイント２８，３２で連結される第１〜第４シャフト部材２７，２９，３１，３３から成るものであるので、後輪駆動シャフト１９の設計自由度を高めることができ、しかもユニバーサルジョイント２８，３２を用いることで、後輪駆動シャフト１９を安価に構成することができるとともに、後輪駆動シャフト１９が嵩張らないようにすることができる。
【００２９】
さらに後輪ＷＲに同軸に固定されたリングギヤ３７と、後輪駆動シャフト１９との間に設けられるギヤ機構３８を構成する第１ベベルギヤ４３、第２ベベルギヤ４４，４４および第３ベベルギヤ４５，４５が、側面視でリングギヤ３７の外周よりも内方に配置され、前記リング機構３８が全体として、リングギヤ３７の外周よりもほぼ内方に配置されるのでリング機構３８の嵩を小さくすることができる。しかもギヤ機構３８は、リングギヤ３７の周方向に間隔をあけた２箇所で該リングギヤ３７に回転動力を伝達するように構成されるので、駆動力を増加させてもギヤ機構３８の嵩の増加を抑えて後輪駆動装置の大型化を抑制することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】後輪駆動装置および後輪懸架装置の構成を示すための図１の要部拡大概略図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】ギヤ機構の縦断側面図である。
【図６】図５の６ー６線断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１６・・・後輪駆動シャフト
３７・・・リングギヤ
３８・・・ギヤ機構
Ｆ・・・車体フレーム
ＥＵ・・・エンジンユニット
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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