(57)【要約】【課題】ヘッドライトの視認性の向上を図ることができるとともに外観性の向上を図ることができるヘッドライト構造を提供する。【解決手段】バルブ５３を支持するライトケース４８と、ライトケース４８に被された略球面状のレンズ４９と、を備えているヘッドライト構造である。ライトケース４８は、バルブ５３の発光光を反射させるリフレクタ面５４を備えている。リフレクタ面５４は、略椀状であり、バルブ５３の発光光が車体進行方向へ反射するように車体前方側に開口している。また、リフレクタ面５４の周縁部から後方へ向かって延出し、レンズ４９の内面に対向する面を外観面５６とした延出部５８を備えている。そして、レンズ４９の内面と外観面５６との間に半透明の樹脂プレート５０が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブ（５３）を支持するライトケース（４８）と、当該ライトケース（４８）に被された略球面状のレンズ（４９）と、からなり、当該ライトケース（４８）は、当該バルブ（５３）の発光光を反射させるリフレクタ面（５４）を備え、当該リフレクタ面（５４）は、略椀状であり、当該バルブ（５３）の発光光が車体進行方向へ反射するように車体前方側に開口しており、前記リフレクタ面（５４）の周縁部から後方へ向かって延出し、当該レンズ（４９）の内面に対向する面を外観面（５６）とした延出部（５８）を備えるヘッドライト構造であって、
前記レンズ（４９）の内面と前記外観面（５６）との間に光を透過する樹脂プレート（５０）を設けたことを特徴とするヘッドライト構造。
【請求項２】
前記樹脂プレート（５０）を、有色樹脂からなることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト構造。
【請求項３】
前記樹脂プレート（５０）を、無色透明な樹脂からなることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト構造。
【請求項４】
前記樹脂プレート（５０）の先端部（６１）を、前記リフレクタ面（５４）内に位置させたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のヘッドライト構造。
【請求項５】
前記樹脂プレート（５０）の先端部（６１）を前記リフレクタ面（５４）に向けて屈曲させ、当該樹脂プレート（５０）の先端部（６１）を当該リフレクタ面（５４）及び前記バルブ（５３）に向けて配置させたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のヘッドライト構造。
【請求項６】
前記樹脂プレート（５０）の内面には、前記延出部（５８）の延出方向に向かって伸びるリブ（６３）を備えているとともに、前記外観面（５６）との間に空間（Ｓ）を設けて配設されており、当該リブ（６３）が当該外観面（５６）と接するようにして当該樹脂プレート（５０）を前記ライトケース（４８）に支持させたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のヘッドランプ構造。
【請求項７】
前記ライトケース（４８）は、平面視略Ｖ字形状であり、その頂部をヘッドライト照射部（５７）とし、二つの端部を外観面部（５９）としたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のヘッドライト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車において前方を照射するヘッドライト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のヘッドライト構造の一例として、ヘッドライトユニットが、バルブを支持するライトケースと、ライトケースに被せた略球面形状のレンズと、を備えている。ライトケースは、バルブの光を反射させるリフレクタとなっている。このリフレクタの反射面が略球面状をなしてレンズの面に沿って後方に延出する延出部を備え、延出部が外観面となっているヘッドライト構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２０５５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来のヘッドライト構造においては、リフレクタがレンズで覆われており、レンズの面に沿って後方に延出する延出部が外部から直接見える外観面となっている。この外観面はアルミ蒸着等で光沢面を形成して見栄えを良くしている。
このような外観面を設けることで、外観性は良くなるものの、外観面は、点灯、発光等することはない。
【０００５】
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ヘッドライトの視認性の向上を図ることができるとともに、外観性の向上を図ることができるヘッドライト構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バルブを支持するライトケースと、当該ライトケースに被された略球面状のレンズと、からなり、当該ライトケースは、当該バルブの発光光を反射させるリフレクタ面を備え、当該リフレクタ面は、略椀状であり、当該バルブの発光光が車体進行方向へ反射するように車体前方側に開口しており、前記リフレクタ面の周縁部から後方へ向かって延出し、当該レンズの内面に対向する面を外観面とした延出部を備えるヘッドライト構造であって、
前記レンズの内面と前記外観面との間に光を透過する樹脂プレートを設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明に加えて、前記樹脂プレートを、有色樹脂としたことを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明に加えて、前記樹脂プレートを、無色透明な樹脂としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項記載の発明に加えて、前記樹脂プレートの先端部を、前記リフレクタ面内に位置させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項記載の発明に加えて、前記樹脂プレートの先端部を前記リフレクタ面に向けて屈曲させ、当該樹脂プレートの先端部を当該リフレクタ面及び前記バルブに向けて配置させたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項記載の発明に加えて、前記樹脂プレートの内面には、前記延出部の延出方向に向かって伸びるリブを備えているとともに、前記外観面との間に空間を設けて配設されており、当該リブが当該外観面と接するようにして当該樹脂プレートを前記ライトケースに支持させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか一項記載の発明に加えて、前記ライトケースは、平面視略Ｖ字形状であり、その頂部をヘッドライト照射部とし、二つの端部を外観面部としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載のヘッドライト構造によれば、光を透過する樹脂プレートをレンズの内面と外観面との間に設けたことで、従来のもののように光らない外観面を光らせることができるので、ヘッドライトの視認性の向上を図ることができるとともに外観性の向上を図ることができる。また、リフレクタの周縁部から後方へ向って延出する外観面が光るので、側方からの被視認性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２記載のヘッドライト構造によれば、樹脂プレートを有色樹脂としたことで、ヘッドライト周りに色の変化を与えて視認性をさらに向上することができる。また、ユーザーの好みに応じて異なる色の樹脂プレートを装備するようにすれば、ユーザー固有の車両を作り出すことができる。
請求項３記載のヘッドライト構造によれば、樹脂プレートを無色透明な樹脂としたことで、光が透過し易くなり、光の透過量が多くなることで強く光らせることができ、視認性をさらに向上することができる。
【００１４】
請求項４記載のヘッドライト構造によれば、リフレクタ面に照射されたバルブの発光光を樹脂プレートの先端部から導光することができるので、樹脂プレートに光が入光しやすくすることができる。
【００１５】
請求項５記載のヘッドライト構造によれば、リフレクタ面に照射されたバルブの発光光及びバルブの発光光を樹脂プレートの先端部から導光することができるので、樹脂プレートを十分に光らせることができる。
【００１６】
請求項６記載のヘッドライト構造によれば、樹脂プレートの内面にリブが備えられているため、外観面の印象を強調することができるとともに、余計な装飾を施す必要がない。また、リブが外観面に接するようにして樹脂プレートをライトケースの外観面に対して空間をもって配設されることで、空間があっても剛性を保持した構造を得ることができる。また、リブがアクセントとなり、外観性の向上となる。
【００１７】
請求項７記載のヘッドライト構造によれば、ライトケースが平面視略Ｖ字形状であることで、軽快なヘッドライト周りを形成することができるとともに、ヘッドライト照射部に区切られた二つの端部を外観面部とすることで、バランスの整えられたヘッドライトを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係るヘッドライト構造の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１乃至図６は本発明の一実施の形態を示すもので、図１は本発明に係るヘッドライト構造を適用した自動二輪車の左側面図、図２は図１に示した自動二輪車の前方左から視た外観斜視図、図３は図１に示した自動二輪車におけるヘッドライトユニットの分解斜視図、図４は図２のI−I線断面図、図５は図２のII−II線断面図、図６は図１に示した自動二輪車の背面図である。なお、説明中の、前、後、右、左は、この自動二輪車に乗車する運転者から視た方向を言う。
【００２０】
図１に示すように、本発明のヘッドライト構造を用いた自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３が操舵自在に取付けられている。このフロントフォーク１３に設けられたステアリング軸１４にバーハンドル１５が取付けられ、フロントフォーク１３の下端に前輪１６が取付けられている。また、車体フレーム１１を構成するメインフレーム１７の中間部にリンク１８を介してパワーユニット１９が上下に回動自在に支持されている。また、パワーユニット１９の後端に後輪２０が取付けられ、パワーユニット１９の後端とメインフレーム１７の後部とにリアショックアブソーバ２１が架橋されて取付けられている。
【００２１】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方に向けて延びるダウンフレーム２２と、このダウンフレーム２２の下部から左右後方に向けて延び、後部で後方斜め上方に向けて延び、左右の後端同士が連結されたメインフレーム１７と、下部フレーム２３と、を備えている。この下部フレーム２３にメインスタンド２４が支持されている。
【００２２】
メインフレーム１７の前部は、不図示の支持部材を介してステップフロア２５を支持している。また、メインフレーム１７とステップフロア２５との間には、後輪２０に制動力を与える後輪ドラムブレーキ２６を作動させるブレーキペダル２７の支軸２８が設けられている。
【００２３】
パワーユニット１９は、その前部を構成するエンジン２９と、このエンジン２９の後部に一体的に設けられた無段変速機３０と、を備えている。エンジン２９は、上部に吸気装置３１、下部に排気装置３２が接続されている。また、パワーユニット１９は、クランク軸１０１、従動軸１０２を図に示すようにエンジン２９、無段変速機３０内に備える。無段変速機３０は、クランク軸１０１を駆動軸とし、この駆動軸と同軸に設けられた駆動プーリー１０３と、従動軸１０２に設けられた従動プーリー１０４の間にベルト１０５を設け、駆動軸の動力を従動軸１０２に伝達し、さらに無段変速を可能とするベルトコンバーターを構成する。
【００２４】
吸気装置３１は、エンジン２９のシリンダヘッド３３の上部に接続された吸気管３４と、この吸気管３４に接続されたスロットルボディ３５と、このスロットルボディ３５にコネクティングチューブ３６を介して接続されたエアクリーナ３７と、を備えている。エアクリーナ３７は、パワーユニット１９の後方上部に取付けられている。
【００２５】
排気装置３２は、シリンダヘッド３３の下部に接続された排気管３８と、この排気管３８の後端に接続されたマフラ３９と、を備えている。このマフラ３９には、マフラ３９内の排気ガスに空気を供給して未燃ガスを燃焼させる２次空気供給装置４０が接続されている。
【００２６】
フロントフォーク１３とヘッドパイプ１２とステアリング軸１４とには、レッグシールド一体型のフロントカウル４１が被されている。このフロントカウル４１の前方中央部にヘッドライトユニット４２が取付けられている。また、バーハンドル１５には、ハンドルカバー４３が被されており、ステップフロア２５に連設されているボディカウル４４の上部にタンデムシート４５が取付けられている。また、ボディカウル４４の後端でリアフェンダー４６の上部にテールランプユニット４７が取付けられている。
【００２７】
図２、図３に示すように、ヘッドライトユニット４２は、ライトケース４８と、レンズ４９と、左右一対の樹脂プレート５０と、を備えている。そして、フロントカウル４１の前部に形成されているヘッドライト取付部５１に組み付けられ、ヘッドライト取付部５１の上部にインレット部５２が配置されている。なお、図３では、右方側の樹脂プレート５０は省略されている。
【００２８】
ライトケース４８は、樹脂製であり、予め定められた厚さを有し、中央部にバルブ５３が取付けられている。このバルブ５３の周囲に、バルブ５３の発光光を反射させるリフレクタ面５４を有するリフレクタ５５が形成されている。リフレクタ面５４は、略椀状であり、バルブ５３の発光光が車体進行方向へ反射するように車体前方側に開口されている。このリフレクタ面５４の周縁部から後方へ向かって延出して、レンズ４９の内面に対向する面が外観面５６になっている。ライトケース４８は、正面から視ると略Ｖ字形状に形成されている。そして、その下端部の頂部をヘッドライト照射部５７として、頂部からアイライン状に左右に向けて延出する二つの延出部５８を外観面部５９としている。
【００２９】
ライトケース４８は、外周に複数（５個）のブラケット６０が一体成形されている。このブラケット６０に不図示のねじを挿通してフロントカウル４１の裏面にねじ込む等することでヘッドライト取付部５１に固定されている。
【００３０】
樹脂プレート５０は、ライトケース４８と同等の厚さを有する半透明で湾曲状の略三角形に形成された樹脂部材である。この樹脂プレート５０は、透過性のある所定の色、例えば青や緑に色付けされた有色樹脂である。そして、前方に位置する先端部６１をリフレクタ面５４の周縁部に配置し、本体部６２をライトケース４８の外観面部５９に被着させてライトケース４８に組み付けられている。なお、樹脂プレート５０の他の形態として、無色透明な樹脂も可能である。
【００３１】
樹脂プレート５０は、本体部６２の内面に、先端部６１からライトケース４８の延出部５８の延出方向に向かって伸びる複数（３個）のリブ６３が略平行に形成されている。
【００３２】
インレット部５２は、ヘッドライト取付部５１の上端部において、中央部の凸部６４を有する１つの開口を形成しており、フロントカウル４１の内部に連通されている。インレット部５２は、走行中に走行風をフロントカウル４１内に導入することで、ヘッドライトユニット４２を積極的に冷却するとともに、フロントカウル４１内に塵埃や水が溜まらないようにすることができる。また、インレット部５２は、ヘッドライトユニット５２の上部に一体的に組み付けられているためアクセントになり、ヘッドライトユニット５２の視認性の向上を図ることができる。
【００３３】
図４に示すように、樹脂プレート５０は、先端部６１に、リフレクタ面５４に向けて屈曲させた屈曲導光部６７が形成されており、この屈曲導光部６７がリフレクタ面５４及びバルブ５３に向けて配置されている。
【００３４】
また、樹脂プレート５０は、外観面５６との間に空間Ｓを設けて、リブ６３が外観面５６に接するようにしてライトケース４８にネジ止めされている。他の接合手段、例えば熱溶着や接着等により組み付けられていても良い。
【００３５】
樹脂プレート５０は、バルブ５３が点灯されないときに、外観面５６上で着色された色による表示を行う。そして、バルブ５３が点灯された際に、屈曲導光部６７からバルブ５３の発光光が導入され、本体６２全体が着色された色に発光される。これにより、バルブ５３の発光光が反射されるリフレクタ面５４の側部に、着色された色で発光している樹脂プレート５０が配置されることで、ヘッドライト周りを演出することができる。なお、樹脂プレート５０が、光の透過量が多い無色透明な樹脂の場合は、バルブ５３が点灯された際に、屈曲導光部６７からバルブ５３の発光光が導入され、本体６２全体が無着色の強い光で発光されるので、視認性が一層向上する。
【００３６】
ハンドルカバー４３は、中央前方にメータバイザ６５が取付けられ、左右の側部に右ターンシグナルランプ６６と左ターンシグナルランプ６７とが取付けられている。
【００３７】
図５に示すように、ハンドルカバー４３は、メータバイザ６５がハンドルカバー４３に対して隙間６８を置いて略平行に取付けられている。これにより、メータバイザがハンドルカバーに隙間無く取付けられているものと比べて、メータバイザ６５とハンドルカバー４３との間に塵埃や水等若しくはコイン等の物が入った場合に、速やかに取り除くことができるとともに、メータバイザ６５の上端に負圧を発生させて隙間６８に走行風を積極的に送り込むことで運転者に走行風を当てることができると共に、走行風を入れることによりフロントタイヤの接地感を向上させる（操縦安定性向上）。
【００３８】
図６に示すように、ボディカウル４４は、後方上部に左右一対のフィン６８が形成されている。フィン６８は、略三角錐形状であり、左右の斜め上方に向けて突出している。また、これらフィン６８の間に膨出部６９が突出形成されている。膨出部６９は、半球形状に形成されており、リアラゲッジキャリア７０のステー７１をメインフレーム１７の後端部にボルト７２によって固定するための台座となる。フィン６８及び膨出部６９は、ボディカウル４４の後方上部に突出配置されているため、雨天の走行中にフィン６８と膨出部６９を避けて雨水が流れることで、その雨水を強制的に後方に流すことができる。
【００３９】
以上説明したヘッドライト構造では、樹脂プレート５０をレンズ４９の内面と外観面５６との間に設けたことで、従来のもののように光らない外観面を光らせることができるので、ヘッドライトユニット４２の視認性の向上を図ることができるとともに外観性の向上を図ることができる。また、リフレクタ面５４の周縁部から後方へ向って延出する外観面５６が光るので、側方からの被視認性を向上させることができる。
【００４０】
また、上記ヘッドライト構造では、樹脂プレート５０を有色樹脂としたことで、ヘッドライト周りに色の変化を与えて視認性をさらに向上することができる。また、ユーザーの好みに応じて異なる色の樹脂プレート５０を装備するようにすることで、ユーザー固有の車両を作り出すことができる。
また、上記ヘッドライト構造では、樹脂プレート５０を無色透明な樹脂としたことで、光が透過し易くなり、光の透過量が多くなることで強く光らせることができ、視認性をさらに向上することができる。
【００４１】
また、上記ヘッドライト構造では、リフレクタ面５４に照射されたバルブ５３の発光光を樹脂プレート５０の先端部から導光することができるので、樹脂プレート５０に光を入光させ易くすることができる。
【００４２】
また、上記ヘッドライト構造では、リフレクタ面５４に照射されたバルブ５３の発光光及びバルブ５３の発光光を樹脂プレート５０の先端部から導光することができるので、樹脂プレート５０を十分に光らせることができる。
【００４３】
また、上記ヘッドライト構造では、樹脂プレート５０の内面にリブ６３が備えられているため、外観面５６の印象を強調することができるとともに、余計な装飾を施す必要がない。また、リブ６３が外観面５６に接するようにして樹脂プレート５０をライトケース４８の外観面５６に対して空間Ｓをもって配設されることで、空間Ｓがあっても剛性を保持した構造を得ることができる。
【００４４】
また、上記ヘッドライト構造では、ライトケース４８が平面視略Ｖ字形状であることで、軽快なヘッドライト周りを形成することができるとともに、ヘッドライト照射部５７に区切られた二つの端部を外観面部５９とすることで、バランスの整えられたヘッドライトユニット４２を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るヘッドライト構造を適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車の前方左から視た外観斜視図である。
【図３】図１に示した自動二輪車におけるヘッドライトユニットの分解斜視図である。
【図４】図２のI−I線断面図である。
【図５】図２のII−II線断面図である。
【図６】図１に示した自動二輪車の背面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  自動二輪車
４２  ヘッドライトユニット
４８  ライトケース
４９  レンズ
５０  樹脂プレート
５３  バルブ
５４  リフレクタ面
５６  外観面
５７  ヘッドライト照射部
５８  延出部
５９  外観面部
６１  先端部
６３  リブ
Ｓ    空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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