(57)【要約】【課題】地盤支持力および透水性が高く、さらに軽量で高耐久性に優れた効果を奏する、タイヤチップを使用する盛土施工において、密度差が生じることがなく施工でき、しかも大型機械による敷きならしを必要としないなど、作業が簡便である盛土施工方法を提供する。【解決手段】廃タイヤを切片状または粒状に切断破砕したタイヤチップ２と砂５とを混合して盛土を施工する方法において、タイヤチップ２を収容するタイヤチップ収容部１と、砂５を収容する砂収容部４とを設け、これら収容部から別々のパイプ３，６にてタイヤチップ２と砂５とを施工現場に充填する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
廃タイヤを切片状または粒状に切断破砕したタイヤチップと砂とを混合して盛土を施工する方法において、
前記タイヤチップを収容するタイヤチップ収容部と、前記砂を収容する砂収容部とを設け、これら収容部から別々のパイプにてタイヤチップと砂とを施工現場に充填することを特徴とする盛土施工方法。
【請求項２】
前記タイヤチップと砂とを同時に施工現場に充填する請求項１記載の盛土施工方法。
【請求項３】
前記パイプを夫々移動させながらタイヤチップと砂とを施工現場に充填する請求項１記載の盛土施工方法。
【請求項４】
前記移動を車両にて行う請求項１記載の盛土施工方法。
【請求項５】
前記タイヤチップ収容部および前記砂収容部が取替え可能な袋体である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の盛土施工方法。
【請求項６】
前記タイヤチップの長径が２〜３００ｍｍである請求項１〜５のうちいずれか一項記載の盛土施工方法。
【請求項７】
前記砂の粒径が０.３〜３ｍｍである請求項１〜６のうちいずれか一項記載の盛土施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盛土施工方法に関し、詳しくは、密度差が生じることなく施工でき、また、大型機械による敷きならしを必要としない、タイヤチップを使用する盛土施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
軟弱地盤の上に盛土を形成する際、或いは良質な現地発生材が得られない場合等にタイヤチップ（ゴムだけのもの：ゴムチップ、スチールコード等を含む廃タイヤ破砕片：タイヤシュレッズ）を用いる試みが進んでいる。また、前記タイヤチップ等は軽量で透水性も良く、米国では発生廃タイヤの約２０％が土木用途に利用されるところまで、かなり普及が進んでいる。
【０００３】
また、日本においても、砕石の代替として、廃タイヤをカットまたは粉砕して得られるリサイクル材であるタイヤチップを用いることが試みられており、非特許文献１には、タイヤチップを利用したブランケット型面状排水層の適用例が開示されている。
【０００４】
一方、特許文献１には、廃タイヤを細かく裁断したタイヤチップを使用し、これを地中に層を成して埋設し、タイヤチップ層を地中に設ける補強土材及び地盤構造が提案されている。
【０００５】
タイヤチップは軽量の盛土材料として使用する場合、地盤の支持力を確保するためには、タイヤチップに特定量の砂を混合して施工することが通常行われる。このような盛土施工方法としては、まず土嚢袋に詰めたタイヤチップを袋から取り出して敷きならし、この上に砂を入れて振動を与えることで砂を充填させ、これを１層として、この手順を繰り返すことで施工が行われる。
【特許文献１】特開２０００―８０６３６号公報
【非特許文献１】古タイヤの基礎地盤・土構造物への有効利用技術、基礎工、Vol34、No.2、pp.58〜63、2006
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の施工方法では、施工時には何層かに分けてタイヤチップと砂を充填しなければならず、作業上手間がかかるという問題があった。また、予めタイヤチップと砂とを混合してから敷きならしを行うと、密度差により砂が下に沈んでしまい、均一に敷きならすことが困難であるという問題があった。
【０００７】
通常、タイヤチップは、タイヤチップ間に多くの空隙を含んでおり、例えば、タイヤシュレッズの場合、タイヤシュレッズ自体の密度は約１．２〜１．３であり、空隙を含めた嵩比重は凡そ０．５５〜０．７である。また、タイヤチップは弾性を有し柔軟であるため、荷重を受けると変形してこれを緩和する性質（変形しながらタイヤチップ間の空隙を徐々に埋めていく）を有する。このため、地盤として施工され、その上部に通常地盤材（土等）よりなる層（路床・路盤等）を施工した場合には、経時的沈下が発生し、これが安定するまで舗装等の施工に入れないなどの問題があった。
【０００８】
この沈下に対する抵抗力としての重要なファクターが地盤支持力であり、California  Bearing Ratio（ＣＢＲ値）と呼ばれるものである。例えば、道路舗装の際には沈下を５ｍｍ以内に抑制する必要があるが、そのためには通常３．０以上のＣＢＲ値を確保する必要がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、地盤支持力および透水性が高く、さらに軽量で高耐久性に優れた効果を奏する、タイヤチップを使用する盛土施工において、密度差が生じることがなく施工でき、しかも大型機械による敷きならしを必要としないなど、作業が簡便である盛土施工方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤチップと砂とを所定の条件下で混合することにより上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
即ち、本発明の盛土施工方法は、廃タイヤを切片状または粒状に切断破砕したタイヤチップと砂とを混合して盛土を施工する方法において、
前記タイヤチップを収容するタイヤチップ収容部と、前記砂を収容する砂収容部とを設け、これら収容部から別々のパイプにてタイヤチップと砂とを施工現場に充填することを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の盛土施工方法においては、タイヤチップと砂とを同時に施工現場に充填することが好ましく、また、前記パイプを夫々移動させながらタイヤチップと砂とを施工現場に充填することが好ましく、より好ましくは前記移動を車両にて行う。
【００１３】
また、前記タイヤチップ収容部および前記砂収容部が取替え可能な袋体であることが好ましく、また、前記タイヤチップの長径が２〜３００ｍｍであること、および前記砂の粒径が０.３〜３ｍｍであること、が夫々好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、廃棄処理上問題とされた廃タイヤの有効活用が可能であり、しかも地盤支持力および透水性が高く、さらに軽量で高耐久性に優れた効果を奏する、タイヤチップを使用する盛土施工において、密度差が生じることがなく均一に施工でき、しかも大型機械による敷きならしを必要としないなど、作業性およびコスト的にも有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の盛土施工方法においては、廃タイヤを切片状または粒状に切断破砕したタイヤチップと砂とを施工材料として使用する。
【００１６】
タイヤチップは、廃タイヤをカットもしくは破砕して得られるタイヤシュレッズ等を好適に使用することができる。また、ギロチンカッターにより１／１６、１／３２等に裁断した俗称カット品と呼ばれる扇形の均一形状破砕品も大型サイズチップとして使用することができ、さらにスチールコード入り、ゴムのみのチップいずれも使用することができる。
【００１７】
タイヤチップの長径は２〜３００ｍｍが好ましく、さらに好ましくは５〜１００ｍｍである。ここで、タイヤチップの長径とは、タイヤチップの径が最大となる箇所を測定した値である。タイヤチップの長径が２ｍｍより小さいと、タイヤチップ間の空隙が減少し透水性が低下したり、破砕工程が長くなり経済性に欠ける。一方、３００ｍｍを超えると施工性が低下し、施工後の圧縮沈下を抑制するために余りに多くの砂を混合させなければならず、タイヤチップの特性が損なわれる。
【００１８】
砂は、通常土木用途で用いられるものであれば特に制限はないが、３号、５号砂などの粒径が０．３〜３ｍｍである砂が好適に用いられる。粒径が３ｍｍを超えるとＣＢＲ改良効果が十分でなく、一方、０．３ｍｍ未満であると透水性が損なわれたり施工性の低下を招き、好ましくない。
【００１９】
本発明の盛土施工方法の好適実施形態について、図面を参照して具体的に説明する。
車両Ａに、タイヤシュレッズ２を収容した第一袋体１を搭載し、かかる第一袋体１に材料排出機（図示せず）を介してパイプ３を連結する。一方、車両Ｂには、砂５を収容した第二袋体４を搭載し、かかる第二袋体４にも材料排出機（図示せず）を介してパイプ６を連結する。
【００２０】
夫々の車両に搭載した材料排出機（図示せず）を作動させ、パイプ３からタイヤシュレッズ２を、パイプ６から砂５をそれぞれ排出し、施工現場Ｃ内に地盤材料７を充填していく。この際、タイヤシュレッズ２と砂５を同時に充填させることが好ましく、これにより、タイヤシュレッズ２と砂５とからなる地盤材料７において密度差を生じることがなく、均一に施工することが可能になる。
【００２１】
また、タイヤシュレッズ２と砂５との充填箇所を施工現場内において移動させながら同時充填させることが好ましい。移動させる際、車両Ａと車両Ｂを同じ方向に、かつ同じ速度で移動させながら充填作業を進めていくことがより好ましく、これにより、広範囲において地盤材料７の密度差の低減を実現することができ、充填後の大型機械による敷きならし作業が不要となる。また、施工時における作業効率がよくなると共に、地盤材料７の品質も向上する。
【００２２】
タイヤシュレッズ２と砂５との所定時間当たりの排出比は、その盛土の用途に応じ適宜定めることができるが、通常、タイヤシュレッズ１００重量部に対し砂５０〜３００重量部であり、好ましくはタイヤシュレッズ１００重量部に対し砂６０〜２５０重量部、さらに好ましくはタイヤシュレッズ１００重量部に対し砂７０〜２００重量部である。タイヤシュレッズ１００重量部に対し砂３００重量部を超えると、タイヤシュレッズの持つ軽量性、透水性等の機能が失われ好ましくない。タイヤシュレッズ１００重量部に対して砂５０重量部未満とすると、ＣＢＲ値の改良効果が不十分で好ましくない。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明を実施例に基づき具体的に説明する。
５０ｍｍメッシュの篩いを通過した長径約２０〜６０ｍｍのタイヤシュレッズ（トラックバスタイヤ破砕片／乗用車用タイヤ破砕片＝７０／３０（重量比）の混合物）と、３号相馬砂とを同時に同量排出し、施工現場内に層厚が２５０ｍｍの混合地盤を形成した。得られた混合地盤を、ＣＢＲ試験機（丸東製作所(株)製）を用いて、ＣＢＲ値を測定し結果、３を超える十分なＣＢＲ値を得ることができることがわかった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】タイヤシュレッズを用いた盛土施工方法を示す。
【符号の説明】
【００２５】
１    第一袋体
２    タイヤシュレッズ
３    パイプ
４    第二袋体
５    砂
６    パイプ
７    地盤材料
Ａ    車両
Ｂ    車両
Ｃ    施工現場
【図１】
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