(57)【要約】【課題】アジャストケーブルを極力曲げることなく配設し、アジャストケーブルを短くし、操作性の向上を図ることのできるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する。【解決手段】液圧マスタシリンダ装置１の操作レバー５は、アクセルグリップ３前方に配設されるレバー本体１６と、ピストン７をプッシュロッド６を介して押動するノッカー１７と、握り代を調整するアジャスト部材とを備える。アジャスト部材は、レバー本体に固着された雌ねじ駒２２に螺合するとともに、先端部がノッカー１７に当接し、基端部がアジャストケーブル２４に連結されるアジャストボルト２３で形成され、アジャストボルト２３を回転させて、雌ねじ駒２２をアジャストボルト２３の軸方向に移動させることにより、レバー本体１６とノッカー１７との相対的角度を変化させて握り代を調整する。【選択図】  図１
2008189151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに枢着される操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備え、前記操作レバーは、ハンドルバー一端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記ピストンをプッシュロッドを介して押動するノッカーとに分割され、前記レバー本体に、アジャストケーブルの回転に伴って回転するアジャスト部材を回転可能に装着し、該アジャスト部材の回転により前記操作レバーの握り代を調整するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記アジャスト部材の回転軸線を車体進行方向に対して直交方向に装着し、前記アジャスト部材の基端部に連結されるアジャストケーブルを車体進行方向に対して直交方向に配置することを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記アジャスト部材は、レバー本体に固着された雌ねじ駒に螺合するとともに、先端部が前記ノッカーに当接し、基端部が前記アジャストケーブルに連結されるアジャストボルトで形成され、前記アジャストボルトを回転させて、前記雌ねじ駒をアジャストボルトの軸方向に移動させ、レバー本体とノッカーとの相対的角度が変化して握り代が調整されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項３】
前記アジャスト部材は、前記アジャストケーブルに連結される軸部と、外周面に深さの異なる複数の凹部が周方向及び軸方向に位相をずらして形成される円筒部と、前記レバー本体に螺合する先端螺合部とを備え、前記ノッカーは、前記凹部に挿入される先端球状突部を備え、前記アジャスト部材を回転させて、前記先端螺合部により軸方向に移動させ、前記先端球状突部が挿入される凹部を変更することにより握り代が調整されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項４】
前記アジャスト部材は、前記アジャストケーブルに連結される軸部に、該軸中心からの距離を異ならせたカム部を設け、該カム部の外周に形成されるカム面を前記ノッカーに当接させ、前記カム部を回転させることにより握り代が調整されることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、握り代調整機構を備えた操作レバーを有するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、特に、アジャストケーブルを回転させることによって、遠隔操作にて操作レバーの握り代調整を行うバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、マスタシリンダのピストンをプッシュロッドを介して押動するノッカーとで構成した操作レバーを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置としては、レバー本体に、ノッカーに当接するアジャスト部材を回転可能に装着し、該アジャスト部材を回転させることにより操作レバーの握り代を調整するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特表２００３−５３５７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは、アジャスト部材の基端部にアジャストケーブルを接続し、該アジャストケーブルを回転させることにより遠隔操作にてアジャスト部材を回動させる場合、アジャストピンがハンドルバーの中心軸と平行に装着されていることから、アジャストケーブルもハンドルバーの中心軸と平行に配置される。アジャストケーブルは、通常、剛性があり可撓性が低いため、短い半径で曲げるのが困難で、ハンドル前方のトップブリッジ等に干渉することを回避するためには、アジャストケーブルを長くする必要があった。
【０００４】
特に、バーハンドルの軸線が斜め後方で下方を向いたセパレート型のハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダ装置にアジャストケーブルを連結させると、アジャストケーブルがカウルに干渉し、操作性が悪化する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、アジャストケーブルを極力曲げることなく配設し、アジャストケーブルを短くすることができ、操作性の向上を図ることのできるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本発明は、液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディに枢着される操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備え、前記操作レバーは、ハンドルバー一端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、前記ピストンをプッシュロッドを介して押動するノッカーとに分割され、前記レバー本体に、アジャストケーブルの回転に伴って回転するアジャスト部材を回転可能に装着し、該アジャスト部材の回転により前記操作レバーの握り代を調整するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記アジャスト部材の回転軸線を車体進行方向に対して直交方向に装着し、前記アジャスト部材の基端部に連結されるアジャストケーブルを車体進行方向に対して直交方向に配置することを特徴としている。
【０００７】
また、前記アジャスト部材は、レバー本体に固着された雌ねじ駒に螺合するとともに、先端部が前記ノッカーに当接し、基端部が前記アジャストケーブルに連結されるアジャストボルトで形成され、前記アジャストボルトを回転させて、前記雌ねじ駒をアジャストボルトの軸方向に移動させ、レバー本体とノッカーとの相対的角度が変化して握り代を調整することもできる。
【０００８】
さらに、前記アジャスト部材は、前記アジャストケーブルに連結される軸部と、外周面に深さの異なる複数の凹部が周方向及び軸方向に位相をずらして形成される円筒部と、前記レバー本体に螺合する先端螺合部とを備え、前記ノッカーは、前記凹部に挿入される先端球状突部を備え、前記アジャスト部材を回転させて、前記先端螺合部により軸方向に移動させ、前記先端球状突部が挿入される凹部を変更することにより握り代を調整することもできる。
【０００９】
また、前記アジャスト部材は、前記アジャストケーブルに連結される軸部に、該軸中心からの距離を異ならせたカム部を設け、該カム部の外周に形成されるカム面を前記ノッカーに当接させ、前記カム部を回転させることにより握り代を調整しても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述のように構成することにより、アジャストケーブルの回動操作を例えばクラッチ側の操作レバー近傍で行う際にも、アジャストケーブルを極力曲げることなく直線状に配設することができ、良好に取り回すことができるので、アジャストケーブルを短尺にすることができ、操作性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、アジャスト部材を回転させることにより、ノッカーに設けた先端球状突部をアジャスト部材の円筒部に設けた複数の凹部の１つに移動させるようにしたものでは、段階的に握り代を調整でき、節度感のある操作性を得ることができる。
【００１２】
さらに、アジャストケーブルの回転に伴って回転する軸部にカム部を設け、該カム部の外面をノッカーに当接させるものでは、滑らかに握り代を調整でき、操作の負担も軽減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を縦置きタイプの液圧マスタシリンダ装置に適用した各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図３は本発明の第１形態例を示すもので、図１は液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図、図２は図１のII-II断面図、図３は液圧マスタシリンダ装置の車体取り付け状態を示す説明図である。
【００１４】
液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するセパレート型のハンドルバー２の一端のアクセルグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に付設される操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。液圧マスタシリンダ４のシリンダ孔４ａには、ピストン７がカップシール８ａ，８ｂを外嵌した状態で内挿され、該ピストン７とシリンダ孔４ａの底壁との間には液圧室９が画成されている。シリンダ孔４ａの底壁とピストン７との間にはリターンスプリング１０が縮設され、該リターンスプリング１０の弾発力によって、ピストン７がシリンダ孔４ａの開口方向に常時付勢され、プッシュロッド６の球状先端部６ａとの当接により後退限が規制され、シリンダ孔４ａの開口にはピストン抜け止め用のリング１１が装着されている。
【００１５】
液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ４ｂの側壁には、リリーフポート４ｃとサプライポート４ｄとがシリンダ孔４ａに連通して設けられ、両ポート４ｃ，４ｄには、リザーバ１２に連結されたホース１３が接続されるコネクタ１３ａが設けられていて、シリンダ孔４ａとリザーバ１２との間を作動液が流通するようになっている。シリンダボディ４ｂの前端には、上下一対のレバーホルダ４ｅ，４ｅが所定の間隙をおいて突設され、このレバーホルダ４ｅ，４ｅには、前記操作レバー５を回動可能に軸着するカラー１４とピボット１５とが取り付けられる。
【００１６】
操作レバー５は、アクセルグリップ３の車体前方に配設されるレバー本体１６と、該レバー本体１６の内側とシリンダボディ４ｂとの間に配設されるノッカー１７とで構成され、操作レバー５とアクセルグリップ３間の握り代を調整する握り代調整機構１８を備えている。レバー本体１６は、前記レバーホルダ４ｅ，４ｅにピボット１５にて回動可能に軸支される回動基部１６ａと、アクセルグリップ３の車体前方に略沿って配設される操作部１６ｂとを有し、回動基部１６ａに、ノッカー１７を収納する収容凹部１６ｃを備えている。
【００１７】
ノッカー１７は、上述の操作レバー５の回動基部１６ａにピボット１５にて回動可能に軸支される回動基部１７ａと、該回動基部１７ａから車体前方に突出する作用腕１７ｂと、前記回動基部１７ａから車体後方に突出する回動規制片１７ｃとを有している。前記作用腕１７ｂの前記液圧マスタシリンダ４と対向する部分には、プッシュロッド６の基端が収容されるプッシュロッド押動部材１９が螺着され、該プッシュロッド押動部材１９に形成した球状凹部１９ａにプッシュロッド６の球状基端部６ｂが挿入され、プッシュロッド６の球状先端部６ａは、前記ピストン７の端部に形成された半球状係合部７ａに回動可能に当接している。また、前記回動規制片１７ｃは、シリンダボディ４ｂの車体前方壁からハンドルバー２の軸方向に突出したレバー支持部４ｆに当接してノッカー１７を回り止めし、この回動規制片１７ｃと前記レバー本体１６の車体内側部１６ｄとの間には、レバー本体１６の操作部１６ｂをピボット１５を中心にグリップ３側に付勢するスプリング部材２０が介装されている。
【００１８】
前記レバー本体１６とノッカー１７とは、レバー本体１６の回動基部１６ａの上腕と下腕との間にノッカー１７の回動基部１７ａを差し込み、両回動基部１６ａ，１７ａのピボット挿通孔の位置を合わせてカラー１４を挿入し、この状態で双方の回動基部１６ａ，１７ａをレバーホルダ４ｅ，４ｅ間に差し込み、カラー１４とレバーホルダ４ｅ，４ｅの挿通孔とを位置合わせし、これらにピボット１５を挿通して取り付けることにより、レバー本体１６及びノッカー１７がピボット１５を中心に回動可能に軸支された状態となる。このように液圧マスタシリンダ４に装着された操作レバー５には、液圧室９内部のリターンスプリング１０の弾発力がピストン７及びプッシュロッド６を通して常時作用し、操作レバー５の非作動時には、ノッカー１７の回動規制片１７ｃがレバー支持部４ｆに当接し、レバー本体１６の操作部１６ｂとアクセルグリップ３との間に握り代が形成される。
【００１９】
握り代調整機構１８は、レバー本体１６の車体内側部１６ｄに、非作動時に車体進行方向Ｆに対して直交方向に形成されたアジャストボルト挿通孔２１と、該アジャストボルト挿通孔２１に固着された雌ねじ駒２２と、該雌ねじ駒２２に螺合するアジャストボルト２３とを備えている。
【００２０】
アジャストボルト２３は、外周に形成した雄ねじ部を雌ねじ駒２２に螺合させるとともに、先端部をノッカー１７の作用腕１７ｂに設けた凹部１７ｄに当接させ、雌ねじ駒２２を介して、操作レバー５の非作動時において、回転軸線を車体進行方向に対して直交方向に保持した状態で回転可能及び軸方向に移動可能に装着される。アジャストボルト２３の基端側は、アジャストケーブル２４の先端に設けられたワイヤーエンド２４ａに、雄ねじ部材２３ａにて固着されている。アジャストケーブル２４は車体進行方向Ｆに対して直交方向に配置されて、ハンドルバー２の他端に取り付けられたクラッチレバー２５の近傍に延設されて、基端部にはローレット２４ｂが連結されている。
【００２１】
操縦者がクラッチレバー２５側に取り付けられたアジャストケーブル２４のローレット２４ｂを回動させると、アジャストケーブル２４が回転し、この回転がワイヤーエンド２４ａを介してアジャストボルト２３に伝達され、アジャストボルト２３がノッカー１７の凹部１７ｄに当接した状態で回転すると、雌ねじ駒２２がアジャストボルト２３の軸方向に移動して、レバー本体１６とノッカー１７との相対的角度が変化し、レバー本体１６がピボット１５を中心に回動して握り代が調整される。
【００２２】
本形態例では、車体進行方向Ｆに対して直交方向にアジャストボルト２３が装着され、これに伴ってアジャストケーブル２４も車体進行方向Ｆに対して直交方向に配置されることから、アジャストケーブル２４を極力曲げることなく直線状に配設することができ、良好に取り回すことができることから、アジャストケーブル２４を短尺にすることができ、操作性の向上を図ることができる。
【００２３】
図４乃至図７は本発明の他の形態例を示し、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２４】
図４及び図５は本発明の第２形態例を示すもので、図４は液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図、図５は図４のV-V断面図である。本形態例の握り代調整機構３０は、レバー本体１６の車体前部側に、車体進行方向Ｆに対して直交方向に形成されたアジャスト部材挿通孔３１と、該アジャスト部材挿通孔３１に挿通されるアジャスト部材３２と、前記アジャスト部材挿通孔３１に装着され、アジャスト部材３２を回転可能に支持する支持部材３３とを備えている。
【００２５】
アジャスト部材３２は、小径軸部３２ａと、大径円筒部３２ｂと、先端雄ねじ部３２ｃとを備え、大径円筒部３２ｂの外周面には、深さの異なる４つの凹部３２ｄが周方向及び軸方向に螺旋状に位相をずらして形成され、凹部３２ｄの深さは、先端雄ねじ部３２ｃ側に形成されるものほど深く形成されている。アジャスト部材３２は、先端雄ねじ部３２ｃをレバー本体１６に形成したアジャスト部材挿通孔３１の車体外側端面に形成した雌ねじ孔３１ａに螺合させ、小径軸部３２ａの中間部を前記支持部材３３に挿通し、車体進行方向Ｆに対して直交方向に配置されるとともに軸方向に移動可能に設けられ、小径軸部３２ａの基端部に形成した雄ねじ部３２ｅが、車体進行方向Ｆに対して直交方向に配置したアジャストケーブル２４のワイヤーエンド２４ｃに連結されている。また、ノッカー１７の作用腕１７ｂには、前記凹部３２ｄに挿入されるが車体前方に突設されている（先端雄ねじ部３２ｃと雌ねじ孔３１ａとで、本発明の先端螺合部３４を構成する。）。
【００２６】
本形態例では、操縦者がアジャストケーブル２４のローレット２４ｂを回動させると、アジャストケーブル２４が回転し、この回転がワイヤーエンド２４ｃを介してアジャスト部材３２に伝達され、アジャスト部材３２が回転するとともに、先端雄ねじ部３２ｃの作用で軸方向に移動する。これに伴って、先端球状突部１７ｅは挿入されていた１つの凹部３２ｄから大径円筒部３２ｂの外周面を乗り越えて、他の凹部３２ｄ内に挿入され、挿入された凹部３２ｄの深さに応じて握り代が変化する。
【００２７】
このように、ローレット２４ｂを回動させることにより、先端球状突部１７ｅが挿入されていた１つの凹部３２ｄから、他の球状凹部３２ｄに挿入されることによって握り代が変わることから、握り代を４段階に段階的に調整することができ、節度感のある操作性を得ることができる。
【００２８】
図６及び図７は本発明の第３形態例を示すもので、図６は液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図、図７は図６のVII-VII断面図である。本形態例の握り代調整機構４０は、レバー本体１６の車体前部側に、車体進行方向Ｆに対して直交方向に形成されたアジャスト部材挿通孔４１と、該アジャスト部材挿通孔４１に挿通されるアジャスト部材４２と、アジャスト部材４２に装着されるカム部材４３と、アジャスト部材４２を回動可能に支持する支持部材４４とを備えている。カム部材４３はアジャスト部材４２の先端側に一体的に設けられ、外周にはアジャスト部材４２の中心軸から距離を異ならせた円弧状のカム面４３ａを備えている。
【００２９】
アジャスト部材４２は、中間部を支持部材４４で支持させ、カム面４３ａをノッカー１７の作用腕１７ｂの車体前方面に形成したカム当接面１７ｆに当接させ、基端部に形成した雄ねじ部４２ａが、車体進行方向Ｆに対して直交方向に配設されるアジャストケーブル２４のワイヤーエンド２４ｄに連結されている。
【００３０】
本形態例では、操縦者がアジャストケーブル２４のローレット２４ｂを回動させると、アジャストケーブル２４が回転し、この回転がワイヤーエンド２４ｄを介してアジャスト部材４２に伝達され、アジャスト部材４２が回転する。これに伴ってカム部材４３が回転し、アジャスト部材４２の中心軸からノッカー１７のカム当接面１７ｆまでの距離が変化することにより握り代が変化する。このように、円弧状のカム面４３ａを備えたカム部材４３の回転に伴って握り代が変わることから、滑らかに握り代を調整でき、操作の負担を軽減させることができる。
【００３１】
尚、本発明は上述の各形態例のように縦置きタイプの液圧マスタシリンダ装置に適用するものに限らず、液圧マスタシリンダの中心軸をハンドルバーの軸線と平行に配置した横置きタイプの液圧マスタシリンダ装置や、ケーブルなどの連繋手段を牽引するための操作レバーにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の車体取り付け状態を示す説明図である。
【図４】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図である。
【図５】図４のV-V断面図である。
【図６】本発明の第３形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図である。
【図７】図６のVII-VII断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルレバー、３…アクセルグリップ、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリンダ孔、４ｂ…シリンダボディ、４ｃ…リリーフポート、４ｄ…サプライポート、４ｅ…レバーホルダ、４ｆ…レバー支持部、５…操作レバー、６…プッシュロッド、６ａ…球状先端部、６ｂ…球状基端部、７…ピストン、７ａ…半球状係合部、８ａ，８ｂ…カップシール、９…液圧室、１０…リターンスプリング、１１…リング、１２…リザーバ、１３…ホース、１３ａ…コネクタ、１４…カラー、１５…ピボット、１６…レバー本体、１６ａ…回動基部、１６ｂ…操作部、１６ｃ…収容凹部、１６ｄ…車体内側部、１７…ノッカー、１７ａ…回動基部、１７ｂ…作用腕、１７ｃ…回動規制片、１７ｄ…凹部、１７ｅ…先端球状突部、１７ｆ…カム当接面、１８…握り代調整機構、１９…プッシュロッド押動部材、１９ａ…球状凹部、２０…スプリング部材、２１…アジャストボルト挿通孔、２２…雌ねじ駒、２３…アジャストボルト、２３ａ…雄ねじ部材、２４…アジャストケーブル、２４ａ，２４ｃ，２４ｄ…ワイヤーエンド、２４ｂ…ローレット、２５…クラッチレバー、３０…握り代調整機構、３１…アジャスト部材挿通孔、３１ａ…雌ねじ孔、３２…アジャスト部材、３２ａ…小径軸部、３２ｂ…大径円筒部、３２ｃ…先端雄ねじ部、３２ｄ…凹部、３２ｅ…雄ねじ部、３３…支持部材、３４…先端螺合部、４０…握り代調整機構、４１…アジャスト部材挿通孔、４２…アジャスト部材、４２ａ…雄ねじ部、４３…カム部材、４３ａ…カム面、４４…支持部材
【図１】
2008189151.tif 000003
【図２】
2008189151.tif 000004
【図３】
2008189151.tif 000005
【図４】
2008189151.tif 000006
【図５】
2008189151.tif 000007
【図６】
2008189151.tif 000008
【図７】
2008189151.tif 000009