(57)【要約】【課題】車両の衝突時に立設部をエネルギー吸収部から破断させる。【解決手段】バンパ構造１０では、アブソーバ２０の立設部２６の車両下側端の車両前側部分に切欠２８が形成されている。このため、バンパカバー１４に車両上側から荷重が作用する際には、立設部２６の切欠２８部分に圧縮方向の荷重が作用することで、立設部２６の切欠２８によるエネルギー吸収部２２からの破断が防止されて、面剛性保持部３０がバンパカバー１４の形状を保持できる。一方、車両の前面衝突時には、立設部２６の切欠２８部分に引張方向の荷重が作用することで、立設部２６が切欠２８によってエネルギー吸収部２２から破断でき、立設部２６がエネルギー吸収部２２の圧縮変形を阻害することを防止できる。【選択図】図１
2008189250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパの外面に設けられたバンパカバーと、
前記バンパを補強するバンパリインフォースメントと、
前記バンパカバーと前記バンパリインフォースメントとの間に配置されたアブソーバと、
前記アブソーバに設けられると共に、前記バンパリインフォースメントの車両外側に配置され、衝突エネルギーを吸収可能にされたエネルギー吸収部と、
前記アブソーバに設けられ、前記エネルギー吸収部から車両上側に立設された立設部と、
前記立設部の車両上側部分に設けられ、前記バンパカバーの形状を保持可能にされた形状保持部と、
前記立設部に設けられ、前記立設部の車両外側部分の剛性を前記立設部の車両内側部分の剛性に比し低下させる剛性低下手段と、
を備えたバンパ構造。
【請求項２】
前記エネルギー吸収部の車両内側部分から車両上側に前記立設部が立設されると共に、前記立設部の車両外側部分に前記剛性低下手段を設けた、ことを特徴とする請求項１記載のバンパ構造。
【請求項３】
前記剛性低下手段は、切り欠き状にされると共に、前記バンパリインフォースメントの車両前側面よりも車両上側に配置された、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバンパ構造。
【請求項４】
前記立設部の車両下側部を前記バンパリインフォースメントの車両上側面に当接させた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパカバーとバンパリインフォースメントとの間にアブソーバが配置されたバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バンパ構造としては、アブソーバの車両下側部に、衝撃を吸収する主体部が設けられると共に、アブソーバの車両上側部に、バンパカバーの形状を保持する形状保持部が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなバンパ構造では、車両の衝突時に主体部から形状保持部が破断するのが望ましい。
【特許文献１】実開平１−１２０４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の衝突時に立設部がエネルギー吸収部から破断できるバンパ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のバンパ構造は、車両のバンパの外面に設けられたバンパカバーと、前記バンパを補強するバンパリインフォースメントと、前記バンパカバーと前記バンパリインフォースメントとの間に配置されたアブソーバと、前記アブソーバに設けられると共に、前記バンパリインフォースメントの車両外側に配置され、衝突エネルギーを吸収可能にされたエネルギー吸収部と、前記アブソーバに設けられ、前記エネルギー吸収部から車両上側に立設された立設部と、前記立設部の車両上側部分に設けられ、前記バンパカバーの形状を保持可能にされた形状保持部と、前記立設部に設けられ、前記立設部の車両外側部分の剛性を前記立設部の車両内側部分の剛性に比し低下させる剛性低下手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のバンパ構造は、請求項１に記載のバンパ構造において、前記エネルギー吸収部の車両内側部分から車両上側に前記立設部が立設されると共に、前記立設部の車両外側部分に前記剛性低下手段を設けた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のバンパ構造は、請求項１又は請求項２に記載のバンパ構造において、前記剛性低下手段は、切り欠き状にされると共に、前記バンパリインフォースメントの車両前側面よりも車両上側に配置された、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載のバンパ構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のバンパ構造において、前記立設部の車両下側部を前記バンパリインフォースメントの車両上側面に当接させた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のバンパ構造では、車両のバンパの外面にバンパカバーが設けられると共に、バンパリインフォースメントがバンパを補強しており、バンパカバーとバンパリインフォースメントとの間にアブソーバが配置されている。
【００１０】
また、アブソーバに設けられたエネルギー吸収部が、バンパリインフォースメントの車両外側に配置されて、衝突エネルギーを吸収可能にされている。さらに、アブソーバに設けられた立設部が、エネルギー吸収部から車両上側に立設されており、立設部の車両上側部分に設けられた形状保持部が、バンパカバーの形状を保持可能にされている。
【００１１】
ここで、立設部に設けられた剛性低下手段が、立設部の車両外側部分の剛性を立設部の車両内側部分の剛性に比し低下させている。
【００１２】
このため、バンパカバーに車両上側から作用する荷重を立設部の形状保持部が受ける際には、立設部の剛性低下手段に圧縮方向の荷重が作用することで、立設部の剛性低下手段によるエネルギー吸収部からの破断が抑制されて、形状保持部がバンパカバーの形状を保持することができる。
【００１３】
一方、車両が衝突相手に衝突してバンパカバーに車両外側から作用する荷重を立設部が受ける際には、立設部の剛性低下手段に引張方向の荷重が作用することで、立設部が剛性低下手段によってエネルギー吸収部から破断できて、衝突相手を適切に保護することができる。
【００１４】
請求項２に記載のバンパ構造では、エネルギー吸収部の車両内側部分から車両上側に立設部が立設されており、立設部の車両外側部分に剛性低下手段が設けられている。このため、簡単な構造で剛性低下手段が立設部の車両外側部分の剛性を立設部の車両内側部分の剛性に比し低下させることができる。
【００１５】
請求項３に記載のバンパ構造では、剛性低下手段が切り欠き状にされている。このため、簡単な構造で立設部に剛性低下手段を構成することができる。さらに、剛性低下手段がバンパリインフォースメントの車両前側面よりも車両上側に配置されている。このため、車両が衝突相手に衝突した際には、立設部の剛性低下手段によるエネルギー吸収部からの破断をバンパリインフォースメントの車両前側面が阻害することを防止できる。
【００１６】
請求項４に記載のバンパ構造では、立設部の車両下側部がバンパリインフォースメントの車両上側面に当接されている。このため、バンパカバーに車両上側から作用する荷重を立設部の形状保持部が受ける際には、バンパリインフォースメントの車両上側面が荷重を受けることができるため、立設部のエネルギー吸収部からの破断を効果的に抑制できて、形状保持部がバンパカバーの形状を効果的に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るバンパ構造１０が車両左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方（車両外方）を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。
【００１８】
本実施の形態に係るバンパ構造１０は、車両のバンパとしてのフロントバンパ１２に適用されており、フロントバンパ１２は、車両の前側端に設けられている。
【００１９】
フロントバンパ１２の外面には、断面コ字形板状のバンパカバー１４（バンパフェイシャ）が設けられており、バンパカバー１４は、車幅方向へ延在されると共に、内部が車両後側（車両内方）へ開放されている。
【００２０】
バンパカバー１４の内部には、車両下側部分かつ車両後側部分において、長尺矩形筒状のバンパリインフォースメント１６が設けられており、バンパリインフォースメント１６は、車幅方向へ延在されると共に、フロントバンパ１２を補強している。バンパリインフォースメント１６の内部には、板状の補強板１８が所定数（本実施の形態では２つ）設けられており、補強板１８は、バンパリインフォースメント１６の車両前側壁と車両後側壁との間に架け渡されて、バンパリインフォースメント１６を補強している。
【００２１】
バンパカバー１４の内部には、バンパリインフォースメント１６の車両前側において、エネルギー吸収部材としての柱状のアブソーバ２０が設けられており、アブソーバ２０は、発泡材によって構成されて、圧縮強度が引張強度に比し大きくされている。
【００２２】
アブソーバ２０の車両下側部分には、断面Ｕ字形柱状のエネルギー吸収部２２が設けられており、エネルギー吸収部２２の車両上側部分及び車両下側部分の車両後側端はバンパリインフォースメント１６の車両前側面に固定されている。ここで、車両が衝突相手２４（例えば歩行者の脚等）に前面衝突した際には、バンパカバー１４が変形又は破断されて、エネルギー吸収部２２が車両後側へ圧縮変形されることで、衝突荷重（衝突エネルギー）が吸収される。
【００２３】
アブソーバ２０の車両上側部分には、断面Ｌ字形柱状の立設部２６が設けられており、立設部２６は、エネルギー吸収部２２の車両上側面の車両後側端から、車両上側に立設されると共に車両前側に突出されている。これにより、立設部２６は、バンパリインフォースメント１６の車両前側面及び車両上側面の車両上側に配置されており、立設部２６の車両後側には、バンパリインフォースメント１６が配置されていない。
【００２４】
立設部２６の車両下側端（エネルギー吸収部２２と立設部２６との間）には、車両前側部分において、剛性低下手段としての半円柱状の切欠２８（脆弱部）が形成されており、切欠２８は車両前側へ開放されている。これにより、立設部２６の車両下側端の車両前側部分の剛性が立設部２６の車両下側端の車両後側部分の剛性に比し低下されている。また、切欠２８はバンパリインフォースメント１６の車両前側面及び車両上側面の車両上側に配置されている。
【００２５】
立設部２６の車両上側端の車両前後方向全体には、形状保持部としての面剛性保持部３０が設けられており、面剛性保持部３０の車両前側部分は立設部２６から車両前側に延伸されている。さらに、面剛性保持部３０の車両上側面はバンパカバー１４の車両上側壁の近傍に配置されており、面剛性保持部３０の車両前側面はバンパカバー１４の車両前側壁の近傍に配置されている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成のバンパ構造１０では、バンパカバー１４の車両上側面に人が手をつく等によってバンパカバー１４の車両上側壁に車両上側から荷重が作用してバンパカバー１４の車両上側壁が車両下側へ変形された際に、アブソーバ２０の面剛性保持部３０に車両上側から作用する荷重Ｆ１を面剛性保持部３０が受けて、バンパカバー１４の車両上側壁の変形量が小さくされることで、バンパカバー１４の車両上側壁の変形が一時的なものにされて、バンパカバー１４の車両上側壁の形状（面剛性）が保持される。
【００２８】
また、車両が衝突相手２４に前面衝突した際には、バンパカバー１４が変形又は破断されて、アブソーバ２０のエネルギー吸収部２２が車両後側へ圧縮変形されることで衝突荷重が吸収されると共に、アブソーバ２０の面剛性保持部３０に車両前側から荷重Ｆ２が作用する。
【００２９】
ここで、アブソーバ２０では、立設部２６の車両下側端の車両前側部分に切欠２８が形成されることで、立設部２６の車両下側端の車両前側部分の剛性が立設部２６の車両下側端の車両後側部分の剛性に比し低下されている。また、アブソーバ２０（発泡材）は、圧縮強度が引張強度に比し大きくされている。
【００３０】
これにより、上述の如くバンパカバー１４の車両上側壁に車両上側から荷重が作用して面剛性保持部３０に車両上側から荷重Ｆ１が作用する際には、図２（Ａ）に示す如く、立設部２６にエネルギー吸収部２２に対する車両前側へのモーメントＭ１（＝Ｆ１×Ｌ１）が作用する。このため、立設部２６の車両下側端の車両後側部分に引張方向の荷重が作用する一方、立設部２６の車両下側端の車両前側部分（切欠２８部分）に圧縮方向の荷重が作用することで、図３に破線で示す如く、立設部２６の切欠２８によるエネルギー吸収部２２からの破断が防止されて、面剛性保持部３０がバンパカバー１４の形状を保持することができる。
【００３１】
また、上述の如く車両の前面衝突時にエネルギー吸収部２２が車両後側へ圧縮変形されると共に面剛性保持部３０に車両前側から荷重Ｆ２が作用する際には、図２（Ｂ）に示す如く、立設部２６にエネルギー吸収部２２に対する車両後側へのモーメントＭ２（＝Ｆ２×Ｌ２）が作用する。このため、立設部２６の車両下側端の車両後側部分に圧縮方向の荷重が作用する一方、立設部２６の車両下側端の車両前側部分（切欠２８部分）に引張方向の荷重が作用することで、図３に実線で示す如く、立設部２６が切欠２８によってエネルギー吸収部２２から比較的容易に破断（離脱）できる。しかも、切欠２８がバンパリインフォースメント１６の車両前側面及び車両上側面の車両上側に配置されているため、立設部２６の切欠２８によるエネルギー吸収部２２からの破断をバンパリインフォースメント１６の車両前側面が阻害することを防止できると共に、エネルギー吸収部２２から破断された立設部２６がバンパリインフォースメント１６の車両上側を介して車両後側へ移動することができる。これにより、立設部２６がエネルギー吸収部２２の圧縮変形を阻害することを防止できて、エネルギー吸収部２２による衝突荷重の吸収を安定化させることができ、衝突相手２４を狙い通りに適切に保護することができる。
【００３２】
したがって、本実施の形態の如くアブソーバ２０にエネルギー吸収部２２及び立設部２６が設けられた場合と、図４に示す如くアブソーバ２０にエネルギー吸収部２２のみ設けられて立設部２６は設けられていない場合とで、車両の前面衝突時におけるアブソーバ２０の変位（変形ストローク）とアブソーバ２０の吸収荷重との関係をほぼ同様にすることができる。
【００３３】
さらに、面剛性保持部３０の車両前側部分が立設部２６から車両前側に延伸されている。このため、車両の前面衝突時に立設部２６がエネルギー吸収部２２から破断されて車両後側へ移動する際において、面剛性保持部３０の車両前側部分がバンパカバー１４の車両上側壁等に当接しても、面剛性保持部３０の車両前側部分が立設部２６から容易に折れることで、面剛性保持部３０の車両前側部分によって立設部２６の車両後側への移動が阻害されることを防止できる。
【００３４】
また、立設部２６の車両前側部分に切欠２８が設けられているため、簡単な構造で立設部２６の車両前側部分の剛性を立設部２６の車両後側部分の剛性に比し低下させることができる。しかも、本発明の剛性低下手段が切欠２８にされているため、簡単な構造で立設部２６に剛性低下手段を構成することができる。
【００３５】
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るバンパ構造５０が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００３６】
本実施の形態に係るバンパ構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３７】
本実施の形態に係るバンパ構造５０では、アブソーバ２０において、立設部２６の車両後側端部（エネルギー吸収部２２からの車両後側への突出部分）がバンパリインフォースメント１６の車両上側面に載置されている。
【００３８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００３９】
さらに、上述の如くアブソーバ２０の立設部２６の車両後側端部がバンパリインフォースメント１６の車両上側面に載置されている。このため、バンパカバー１４の車両上側面に人が手をつく等によってバンパカバー１４の車両上側壁に車両上側から荷重が作用してバンパカバー１４の車両上側壁が変形された際には、アブソーバ２０の面剛性保持部３０に車両上側から作用する荷重Ｆ１を立設部２６を介してバンパリインフォースメント１６の車両上側面が受けることで、立設部２６の切欠２８によるエネルギー吸収部２２からの破断を効果的に防止できて、バンパカバー１４の車両上側壁の形状を効果的に保持することができる。
【００４０】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、立設部２６の車両下側端の車両前側部分に、剛性低下手段として車両前側へ開放された切欠２８（脆弱部）を形成した構成としたが、立設部２６の車両下側端の車両前側部分に、剛性低下手段として車両前側へ開放されない中空（脆弱部）を形成した構成としてもよい。
【００４１】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、車両の前面衝突時に立設部２６がエネルギー吸収部２２から離脱する構成としたが、車両の前面衝突時には、立設部２６がエネルギー吸収部２２から完全に離脱しなくてもよく、立設部２６がエネルギー吸収部２２の圧縮変形を阻害することを防止できる構成であればよい。
【００４２】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、バンパ構造１０、５０を車両の前側端のフロントバンパ１２に適用した構成としたが、バンパ構造１０、５０を車両の後側端のリヤバンパ（バンパ）に適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバンパ構造を示す車両左方から見た断面図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るバンパ構造におけるアブソーバへの荷重作用状況を示す車両左方から見た断面図であり、（Ａ）は、バンパカバーの車両上側壁に車両上側から荷重が作用した際を示す図であり、（Ｂ）は、車両が衝突相手に前面衝突した際を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るバンパ構造におけるアブソーバの立設部の変位とアブソーバの立設部へ作用する荷重との関係を示すグラフである。
【図４】アブソーバにエネルギー吸収部のみ設けられて立設部は設けられていないバンパ構造を示す車両左方から見た断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るバンパ構造を示す車両左方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    バンパ構造
１２    フロントバンパ（バンパ）
１４    バンパカバー
１６    バンパリインフォースメント
２０    アブソーバ
２２    エネルギー吸収部
２６    立設部
２８    切欠（剛性低下手段）
３０    面剛性保持部（形状保持部）
５０    バンパ構造
【図１】
2008189250.tif 000003
【図２】
2008189250.tif 000004
【図３】
2008189250.tif 000005
【図４】
2008189250.tif 000006
【図５】
2008189250.tif 000007