(57)【要約】【課題】バンパカバーに排気ガスの大気開放端を臨ませる構成において、該バンパカバーに対する熱影響を抑制することができる排気出口部構造を得る【解決手段】排気出口部構造１０は、カバーパイプ２２と、ベースプレート２４とを含んで構成されたマフラフィニッシャ２０を備える。カバーパイプ２２は、メインマフラ１２から車体前後方向の後向きに突出されたテールパイプ１６における大気開放端１６Ａを含む部分を、車体前後方向の前部２２Ａにおいて外周側から覆い、かつ車体前後方向の後端部２２Ｃがバンパカバー１４に形成された貫通孔１８に臨んで開口している。ベースプレート２４は、カバーパイプ２２を車体に対し支持すると共に、バンパカバー１４とメインマフラ１２のエンドプレート１２Ａとの間で該エンドプレート１２Ａ及びバンパカバー１４の内面のそれぞれと非接触で対向するように延在している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラ本体から車体前後方向の後向きに突出されたマフラ出口部材における大気開放端を含む部分を車体前後方向の前部において外周側から覆い、かつ車体前後方向の後端部がバンパカバーに形成された開口部に臨んで開口する筒状被覆部と、
前記筒状被覆部を車体に対し支持すると共に、前記バンパカバーと前記マフラ本体との間で該マフラ本体の車体前後方向の後端部及び前記バンパカバーの内面のそれぞれと非接触で対向するように延在する板状部と、
を備えた排気出口部構造。
【請求項２】
前記板状部は、車体前後方向の後側から見て、周縁部が全周に亘り前記マフラ本体の周縁部よりも外側に張り出している請求項１記載の排気出口部構造。
【請求項３】
前記マフラ本体の少なくとも後端部を含む部分を覆う遮熱部本体と、
前記遮熱部本体から、該遮熱部本体における前記マフラ本体を覆う部分よりも絞られて車体前後方向の後向きに延設され、前記筒状被覆部の少なくとも前端部を外周側から覆う外側被覆部と、
をさらに備えた請求項１又は請求項２記載の排気出口部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の排気ガスを大気開放するための排気出口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
マフラ本体から突出されたテールパイプの大気開放端の近傍を、後端がバンパカバーにて開口したマフラカッターの前部にて外周側から覆う技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−３１３７１４号公報
【特許文献２】特開２００３−６３４５８号公報
【特許文献３】特開２００４−１９６２８７号公報
【特許文献４】特開２００４−３０８５５１号公報
【特許文献５】特開２００６−２８１８０４号公報
【特許文献６】特開２００６−３１６７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、バンパカバーに対するマフラ本体による熱影響について考慮されていなかった。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮して、バンパカバーに排気ガスの大気開放端を臨ませる構成において、該バンパカバーに対する熱影響を抑制することができる排気出口部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る排気出口部構造は、マフラ本体から車体前後方向の後向きに突出されたマフラ出口部材における大気開放端を含む部分を車体前後方向の前部において外周側から覆い、かつ車体前後方向の後端部がバンパカバーに形成された開口部に臨んで開口する筒状被覆部と、前記筒状被覆部を車体に対し支持すると共に、前記バンパカバーと前記マフラ本体との間で該マフラ本体の車体前後方向の後端部及び前記バンパカバーの内面のそれぞれと非接触で対向するように延在する板状部と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の排気出口部構造では、マフラ出口部材における大気開放端（車体前後方向の後端部）を含む部分が筒状被覆部にて覆われており、該マフラ出口部材からの熱がバンパカバーに供給（主に輻射、空気を介した伝熱）されることが防止又は抑制される。また、マフラ本体とバンパカバーとの間には、これらに対し非接触で対向する板状部が延在しており、マフラ本体からの熱がバンパカバーに供給（主に輻射、空気を介した伝熱）されることが防止又は抑制される。
【０００７】
そして、筒状被覆部が板状部を介して車体に支持されているため、これら筒状被覆部及び板状部のそれぞれマフラ側（マフラ出口部材及びマフラ本体）、バンパカバーに対し非接触としたり、軽度の接触状態としたりすることができる。このため、筒状被覆部及び板状部は、マフラ出口部材及びマフラ本体からバンパカバーへの伝熱媒体になり難く、上記の如くマフラ出口部材及びマフラ本体からの輻射、空気を介した伝熱によるバンパカバーへの熱供給を防止又は抑制することで、バンパカバーに対する熱影響を効果的に抑制することができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の排気出口部構造では、バンパカバーに排気ガスの大気開放端を臨ませる構成において、該バンパカバーに対する熱影響を抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る排気出口部構造は、請求項１記載の排気出口部構造において、前記板状部は、車体前後方向の後側から見て、周縁部が全周に亘り前記マフラ本体の周縁部よりも外側に張り出している。
【００１０】
請求項２記載の排気出口部構造では、板状部が、筒状被覆部との境界部内に形成された孔部を除いて、マフラ本体の後面を全面に亘り対向させる大きさを有するため、マフラ本体からバンパカバーへの最短距離の輻射経路、空気を介した伝熱経路が板状部にて遮断され、バンパカバーへの熱影響を一層効果的に抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る排気出口部構造は、請求項１又は請求項２記載の排気出口部構造において、前記マフラ本体の少なくとも後端部を含む部分を覆う遮熱部本体と、前記遮熱部本体から、該遮熱部本体における前記マフラ本体を覆う部分よりも絞られて車体前後方向の後向きに延設され、前記筒状被覆部の少なくとも前端部を外周側から覆う外側被覆部と、をさらに備えた。
【００１２】
請求項３記載の排気出口部構造では、マフラ本体を少なくとも車体前後方向の後方から覆う遮熱部本体が、該マフラ本体からバンパカバーへの輻射、空気を介した伝熱をより一層効果的に抑制する。そして、この遮熱部本体から延設された外側被覆部が筒状被覆部の少なくとも前端を外周側から覆うので、排気ガスのバンパカバー内への流れ（回り込み）経路が、マフラ出口部材と筒状被覆部との間、筒状被覆部と外側被覆部との間を２回折り返して通過する迷路構造となる。これにより、バンパカバー内への排気ガス、熱気の回り込みが効果的に抑制される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明に係る排気出口部構造は、バンパカバーに排気ガスの大気開放端を臨ませる構成において、該バンパカバーに対する熱影響を抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の第１の実施形態に係る排気出口部構造１０について、図１乃至図３に基づいて説明する。なお、説明の便宜上、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印Ｗにて示す方向を、それぞれ排気出口部構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向とする。
【００１５】
図１には、排気出口部構造１０が底面断面図にて示されており、図２には、排気出口部構造１０が分解斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、排気出口部構造１０は、内燃機関の排気ガスを浄化・消音して大気開放するための車両用排気系における排気ガスの出口部に適用されている。
【００１６】
具体的には、車両用排気系における排気ガス流れ方向の下流端部には、マフラ本体としてのメインマフラ１２が設けられており、メインマフラ１２は、内部を通過する排気ガスの音響エネルギを消費させて排気音を消音するようになっている。メインマフラ１２は、車体前後方向の後端近傍で、リヤバンパを構成するバンパカバー１４に近接して配設されている。この実施形態では、メインマフラ１２は、略平板状に形成されて後端面を成すエンドプレート１２Ａを有して構成されており、エンドプレート１２Ａをバンパカバー１４に近接（対向）させている。
【００１７】
メインマフラ１２のエンドプレート１２Ａからは、マフラ出口部材としてのテールパイプ１６が車体前後方向の後向きに突出されている。テールパイプ１６の後端部は、排気ガスを排出するための大気開放端１６Ａとされている。この実施形態では、略円筒状を成す２本のテールパイプ１６が設けられた例を示している。テールパイプ１６は、その数（単数でも３つ以上の複数でも良い）や断面形状を適宜選択し得る。
【００１８】
図２に示される如く、バンパカバー１４には、テールパイプ１６の大気開放端１６Ａを背面視でリヤバンパの外側すなわち車体後方に臨ませる貫通孔１８が設けられている。複数（２本）のテールパイプ１６に対応して、複数（２つ）の貫通孔１８が独立して形成されている。
【００１９】
そして、排気出口部構造１０では、メインマフラ１２及びテールパイプ１６とバンパカバー１４との間に介在するマフラフィニッシャ２０を備えている。マフラフィニッシャ２０は、それぞれ筒状を成す筒状被覆部としてのカバーパイプ２２と、平板状に形成されカバーパイプ２２が固定的に設けられたベースプレート２４とを主要部として構成されている。カバーパイプ２２は、２本のテールパイプ１６に対応して２つ設けられている。
【００２０】
図１に示される如く、各カバーパイプ２２は、それぞれの前部２２Ａが対応するテールパイプ１６における大気開放端１６Ａを含む部分を外周側から覆っている。補足すると、図１に実線にて示すメインマフラ１２、テールパイプ１６の位置（バンパカバー１４等に対する相対位置）は、常温（内燃機関の停止状態）のものであり、このように常温において、カバーパイプ２２の前部２２Ａは、テールパイプ１６における大気開放端１６Ａを含む部分を外周側から覆っている。なお、図１で想像線は、排気系が排気ガスにより加熱されて熱伸びした場合のメインマフラ１２、テールパイプ１６を示している。
【００２１】
カバーパイプ２２は、前部２２Ａを含む部分が後部２２Ｂよりも大径とされている。この実施形態では、熱伸び状態の大気開放端１６Ａの位置よりも後方に位置する部分まで、後部２２Ｂよりも大径とされている。換言すれば、カバーパイプ２２における熱伸び状態の大気開放端１６Ａの位置よりも後側部分が、後部２２Ｂとされている。カバーパイプ２２における前部２２Ａを含む大径部分は、その内周面とテールパイプ１６の外周面との径方向に沿った距離が、カバーパイプ２２が過熱（所定温度以上に昇温）されない距離となるように、内径が決められている。一方、後部２２Ｂの内径は、バンパカバー１４の外側からテールパイプ１６の端面を見え難くする意匠効果を奏する。
【００２２】
一方、図１に示される如く、各カバーパイプ２２の後側開口端２２Ｃは、貫通孔１８から車体後方外側に臨むように、バンパカバー１４における貫通孔１８の周縁部に形成された環状リブ１８Ａの内側に位置している。また、図１に示される如く、各カバーパイプ２２の後側開口端２２Ｃには、それぞれ略環状に形成されたリング部材２６が装着されている。リング部材２６は、バンパカバー１４に対する前方で径方向外側に張り出したフランジ２６Ａを有しており、該フランジ２６Ａにて背面視でバンパカバー１４の環状リブ１８Ａと各カバーパイプ２２の後側開口端２２Ｃとの隙間を隠している。なお、図１では、バンパカバー１４を平面的に図示しているが、バンパカバー１４を曲面状に形成しても良い。この場合、各カバーパイプ２２の後側開口端２２Ｃ、リング部材２６の形状は、バンパカバー１４の曲面形状に沿った形状とすれば良い。
【００２３】
図３（Ａ）に示される如く、この実施形態では、各カバーパイプ２２は、ベースプレート２４とは別部材にて構成されている。この実施形態では、各カバーパイプ２２は、金属材にて構成され、ベースプレート２４は、金属材にて構成されている。なお、各カバーパイプ２２は、例えば２部材の接合等によって筒状に形成されても良い。
【００２４】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される如く、平板の上端を後方に折り曲げた如くして形成されることで、ベースプレート２４は、車幅方向及び車体前後方向に沿って延在する略矩形状のプレート本体部２８と、プレート本体部２８の上端から車体前後方向の後向きに延設されたフランジ部３０とを有する。図１に示される如く、プレート本体部２８の車幅方向両端部２８Ａは、それぞれメインマフラ１２（エンドプレート１２Ａ）の車幅方向両端部１２Ｂよりも車幅方向に張り出している。また、図示は省略するが、プレート本体部２８の車体上下方向の両端は、それぞれ１２（エンドプレート１２Ａ）の車体上下方向の両端部１２Ｂよりも車幅方向に張り出している。また、フランジ部３０は、プレート本体部２８の略全幅に亘り延在している。
【００２５】
プレート本体部２８には、各カバーパイプ２２を挿通させるための取付孔２８Ｂが互いに独立して形成されている。プレート本体部２８における取付孔２８Ｂの周縁部からは、環状リブ２８Ｃが車体前後方向の前向きに延設されている。マフラフィニッシャ２０は、各取付孔２８Ｂに挿通されたカバーパイプ２２の外周部と、環状リブ２８Ｃとを溶接等にて接合されて構成されている。これにより、上記した通り、各カバーパイプ２２は、ベースプレート２４に固定されている。
【００２６】
フランジ部３０における長手方向（車幅方向）の両端には、それぞれベースプレート２４を車体固定するための締結用孔３０Ａが形成されている。図１に示される如く、ベースプレート２４すなわちマフラフィニッシャ２０は、締結用孔３０Ａを貫通した締結具（ボルト）３２が、車体側部材に形成されためねじ部又は車体側部材に固定されたウェルドナット等に螺合されて、車体側部に材に固定されている。車体側部材は、例えばリヤクロスメンバであっても良く、フロアパネルであっても良い。
【００２７】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００２８】
上記構成の排気出口部構造１０では、メインマフラ１２、テールパイプ１６がバンパカバー１４にて覆われているので、適用された自動車の見栄えを良くすることができる。特に、カバーパイプ２２の後部２２Ｂを絞り形状とすることで、テールパイプ１６に端面（大気開放端１６Ａ）を効果的に隠すことができ、一層良好な見栄えとすることができる。
【００２９】
この排気出口部構造１０では、メインマフラ１２、テールパイプ１６を経由して大気開放端１６Ａから排出された内燃機関の排気ガスは、さらにカバーパイプ２２内を通過して貫通孔１８から排出される。
【００３０】
ここで、排気出口部構造１０では、テールパイプ１６の大気開放端１６Ａを含む部分がカバーパイプ２２にて覆われているため、該テールパイプ１６からの熱（主に輻射、空気を介した熱伝達による熱）がバンパカバー１４に熱影響を与えることが防止又は抑制される。すなわち、テールパイプ１６からの熱が図１に示す矢印Ａ方向に輻射又は空気を介して伝達されることが、カバーパイプ２２にて遮られる。また、メインマフラ１２のエンドプレート１２Ａとバンパカバー１４との間には、これらに対し非接触で対向するベースプレート２４が延在しており、メインマフラ１２（エンドプレート１２Ａ）からの熱がバンパカバー１４に熱影響を与えることが防止又は抑制される。すなわち、メインマフラ１２からの熱が図１に示す矢印Ｂ方向に輻射又は空気を介して伝達されることが、カバーパイプ２２にて遮られる。
【００３１】
そして、排気出口部構造１０では、カバーパイプ２２がベースプレート２４を介して車体に支持されているため、これらカバーパイプ２２及びベースプレート２４を含んで構成されたマフラフィニッシャ２０を、それぞれマフラ側（エンドプレート１２Ａ及びテールパイプ１６）、バンパカバー１４に対し非接触又は軽度の（接触熱抵抗が大きい）接触状態とすることができる。
【００３２】
これにより、マフラフィニッシャ２０は、エンドプレート１２Ａ又はテールパイプ１６からバンパカバー１４への伝熱媒体になり難い。すなわち、例えばカバーパイプ２２をテールパイプ１６に固定した（支持させた）構成では、テールパイプ１６からの熱伝達によってカバーパイプ２２が高温になってしまうので、該カバーパイプ２２の熱影響をバンパカバー１４に及ぼすこととなる。逆に、カバーパイプ２２をバンパカバー１４に固定した構造では、カバーパイプ２２自体の温度の上昇は、排気出口部構造１０と同程度に抑えられても、該カバーパイプ２２から熱伝達によってバンパカバー１４に大きな熱量が移動するので、バンパカバー１４に熱影響が及ぼされる。
【００３３】
これらに対して、排気出口部構造１０では、マフラフィニッシャ２０が車体に支持されるので、排気出口部構造１０では、伝熱によるバンパカバー１４への熱供給を著しく抑制することができる。このため、排気出口部構造１０では、上記の如くエンドプレート１２Ａ及びテールパイプ１６からの輻射又は空気を介した伝熱によるバンパカバー１４への熱供給を防止又は抑制することで、バンパカバー１４に対する熱影響を効果的に抑制することができる。
【００３４】
例えば、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示す比較例では、カバーパイプ２２に相当するカバーパイプ１００にてテールパイプ１６の大気開放端１６Ａを含む部分を被覆し、このカバーパイプ１００をブラケット１０２を介して車体に取り付けている。これにより、この比較例では、カバーパイプ１００を介した伝熱、テールパイプ１６からバンパカバー１４への矢印Ａ方向の輻射、空気を介した伝熱は抑制されるものの、エンドプレート１２Ａからバンパカバー１４への矢印Ｂ方向の輻射、空気を介した伝熱により、バンパカバー１４が熱影響を受けてしまう。これに対して、排気出口部構造１０では、カバーパイプ２２を車体に支持するベースプレート２４がエンドプレート１２Ａとバンパカバー１４との間に非接触で介在するので、矢印Ｂ方向の輻射及び空気を介した伝熱を効果的に抑制することができる。特に、ベースプレート２４を構成するプレート本体部２８の車幅方向及び車体上下方向の各端部がメインマフラ１２（エンドプレート１２Ａ）の対応する端部よりも外側に張り出しているため、矢印Ｂ方向の熱移動を効果的に抑制することができる（最短距離の輻射経路、空気を介した伝熱経路がプレート本体部２８にて確実に遮断される）。
【００３５】
したがって、排気出口部構造１０では、図７に示す比較例と比較してバンパカバー１４に対する熱影響を大幅に軽減することできる。逆に、図７に示す構成と比較してメインマフラ１２をバンパカバー１４に近接して配置することが可能になり、排気系の設置自由度が向上する。
【００３６】
このように、第１の実施形態に係る排気出口部構造１０では、バンパカバー１４に排気ガスの大気開放端１６Ａを臨ませる構成において、該バンパカバー１４に対する熱影響を抑制することができる。
【００３７】
さらに、排気出口部構造１０では、ベースプレート２４すなわちマフラフィニッシャ２０がフランジ部３０の長手方向両端で車体に対し固定されているので、プレート本体部２８の車幅方向への熱伸びが抑制される。これにより、テールパイプ１６に対するカバーパイプ２２の心ずれ、すなわち周方向の一部で局所的にテールパイプ１６とカバーパイプ２２との径方向距離が小さい部分（熱移動を生じやすい部分）が生じることが抑制される。
【００３８】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記した第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品又は部分には、第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略し、図示を省略する場合がある。
【００３９】
（第２の実施形態）
図４には、本発明の第２の実施形態に係る排気出口部構造４０が側断面図にて示されている。この図に示される如く、排気出口部構造４０は、メインマフラ１２を覆うヒートインシュレータ４２を追加的に備える点で、第１の実施形態に係る排気出口部構造１０とは異なる。
【００４０】
ヒートインシュレータ４２は、メインマフラ１２の全体又は少なくともエンドプレート１２Ａを含むメインマフラ１２の後部を離間した状態で被覆している。これにより、メインマフラ１２の表面とヒートインシュレータ４２との間に断熱空気層が形成されるようになっている。このヒートインシュレータ４２は、例えば断熱材等を介してメインマフラ１２に支持され、又はマフラフィニッシャ２０とは独立して車体に支持されるようになっている。
【００４１】
ヒートインシュレータ４２におけるエンドプレート１２Ａを覆う後壁部４２Ａからは、該ヒートインシュレータ４２よりも絞られた筒状を成す外側被覆部としてのアウタカバー部４４が後向きに延設されている。アウタカバー部４４は、少なくともカバーパイプ２２の前端部２２Ｄを含む部分（前部２２Ａの一部又は全部）を外周側から被覆している。図示は省略するが、アウタカバー部４４は、複数のカバーパイプ２２に対応して同数だけ設けられても良く、複数のカバーパイプ２２を共に覆うように形成（例えば、ひょうたん型等に形成）されても良い。
【００４２】
また、この実施形態では、プレート本体部２８に固定されたリテーナ４６が追加的に設けられている。リテーナ４６は、アウタカバー部４４の後端部４４Ａを非接触で挿入させる筒状部４６Ａの後端からフランジ４６Ｂが延設されて構成され、フランジ４６Ｂがプレート本体部２８における車体前後方向の前面に固定されている。
【００４３】
以上により、排気出口部構造４０では、テールパイプ１６の径方向外側に排気ガスが回り込み得る部分に、該テールパイプ１６とカバーパイプ２２との間の流路Ｐ１、カバーパイプ２２とアウタカバー部４４との間の流路Ｐ２、アウタカバー部４４とリテーナ４６との間の流路Ｐ３とが千鳥状に連通された（図４の矢印Ｃ参照）迷路構造Ｍが形成されている。
【００４４】
排気出口部構造４０における他の構成は、図示しない部分を含め、排気出口部構造１０の対応する構成と同じである。
【００４５】
したがって、第２の実施形態に係る排気出口部構造４０によっても、第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、排気出口部構造４０では、ヒートインシュレータ４２を備えるため、メインマフラ１２（エンドプレート１２Ａ）からの輻射、空気を介した伝熱を一層効果的に抑制することができる。このため、排気出口部構造４０においては、プレート本体部２８を背面視でエンドプレート１２Ａよりも小さく構成しても良い。
【００４６】
さらに、排気出口部構造４０では、テールパイプ１６の外側に迷路構造Ｍが形成されているため、換言すれば、排気ガスの回り込み流路が矢印Ｃにて示される如く複雑になると共に熱の伝達経路に複数の空気層が介在し、リヤバンパ（バンパカバー１４の前方）内への排気ガス、熱（熱気）の回り込みを効果的に抑制することができる。これに伴い、車室への排気臭の侵入も抑制される。
【００４７】
（第３の実施形態）
図５には、本発明の第３の実施形態に係る排気出口部構造５０が側断面図にて示されている。この図に示される如く、排気出口部構造５０は、互いに別体とされた各カバーパイプ２２とベースプレート２４とを固定したマフラフィニッシャ２０に代えて、各部が一体に形成されたマフラフィニッシャ５２を備える点で、第１の実施形態に係る排気出口部構造１０とは異なる。
【００４８】
図５及び図６に示される如く、マフラフィニッシャ５２は、２本のテールパイプ１６における少なくとも大気開放端１６Ａを含む部分を共に外周側から覆う筒状被覆部としての共通ダクト部５４と、共通ダクト部５４の後壁５４Ａから独立して突設されたそれぞれ略円柱状の２つのパイプ状部５６とが一体に形成されている。この実施形態では、マフラフィニッシャ５２は、金属材の絞り加工により上記の通り共通ダクト部５４と２つのパイプ状部５６とが一体に形成されている。パイプ状部５６は、カバーパイプ２２の後部２２Ｂとほぼ同じ形状に形成されている。
【００４９】
また、この実施形態では、共通ダクト部５４の後壁５４Ａが本発明における板状部に相当する。排気出口部構造４０における他の構成は、図示しない部分を含め、排気出口部構造１０の対応する構成と同じである。
【００５０】
したがって、第３の実施形態に係る排気出口部構造５０によっても、第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。
【００５１】
なお、上記した各実施形態では、マフラフィニッシャ２０、５２が金属材にて構成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、マフラフィニッシャ２０、５２が耐熱性の樹脂剤にて構成されても良い。この場合、マフラフィニッシャ２０の形状を樹脂の一体成形にて得ることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る排気出口部構造を示す底面断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る排気出口部構造の分解斜視面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る排気出口部構造を構成するマフラフィニッシャを示す図であって、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）は斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る排気出口部構造を示す側面断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る排気出口部構造を示す底面断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る排気出口部構造を構成するマフラフィニッシャを示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態との比較例に係る排気出口部構造を示す図であって、（Ａ）は底面断面図、（Ｂ）は背面断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０    排気出口部構造
１２    メインマフラ（マフラ本体）
１４    バンパカバー
１６    テールパイプ（マフラ出口部材）
１６Ａ  大気開放端
１８    貫通孔（バンパカバーの開口部）
２２    カバーパイプ（筒状被覆部）
２４    ベースプレート（板状部）
４０・５０    排気出口部構造
４２    ヒートインシュレータ（遮熱部本体）
４４    アウタカバー部（外側被覆部）
５４    共通ダクト部（筒状被覆部）
５４Ａ  後壁（板状部）
【図１】
2008189198.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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