(57)【要約】【課題】外側列の玉４ａのピッチ円直径が内側列の玉４ｂのピッチ円直径よりも大きい車輪支持用転がり軸受ユニット１ａで、内側列の玉４ｂ部分に存在するグリースが軸方向外側に流動しにくく、耐久性を確保し易い構造を実現する。【解決手段】複列に配置された玉４ａ、４ｂ同士の間にスリンガ１９を設けて、内側列の玉４ｂ部分に存在するグリースが外側列の玉４ａ部分に向けて軸方向外側に流れる事を阻止する。そして、この内側列の玉４ｂ部分に存在するグリースが不足する事を防止して、上記課題を解決する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面の軸方向外端部に車輪を支持固定する為の取付フランジを、同じく軸方向に関する中間部及び内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ有するハブと、これら両内輪軌道と上記両外輪軌道との間に各列毎に複数個ずつ設けられた転動体とを備え、軸方向外側の列のピッチ円直径が軸方向内側の列のピッチ円直径よりも大きい車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、上記複列に配置された転動体同士の間に、内側列の転動体部分に存在するグリースが外側列の転動体部分に向けて軸方向外側に移動する事を抑える為のスリンガを設けた事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項２】
スリンガの外周縁を、外輪の中間部内周面で複列の外輪軌道の間部分に支持固定し、このスリンガの内周縁を、ハブの中間部外周面で複列の内輪軌道の間部分に、全周に亙り近接対向させている、請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニット。
【請求項３】
スリンガの内周縁を、ハブの中間部外周面で複列の内輪軌道の間部分に支持固定し、このスリンガの外周縁を、外輪の中間部内周面で複列の外輪軌道の間部分に、全周に亙り近接対向させている、請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪及びブレーキディスク等の制動用回転部材を懸架装置に対して回転自在に支持する為の車輪支持用転がり軸受ユニットの改良に関する。特に本発明は、複列に配置した転動体のピッチ円直径が互いに異なる車輪支持用転がり軸受ユニットで、ピッチ円直径が小さな、内側列の転動体部分の潤滑も良好に行なえる構造を実現する事を意図したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪及び制動用回転部材は、車輪支持用転がり軸受ユニットにより、懸架装置に対して回転自在に支持する。この様な車輪支持用転がり軸受ユニットには、自動車が旋回走行する際に大きなモーメントが加わる為、旋回走行時の安定性を確保する為には、大きなモーメント剛性を確保する必要がある。この為従来から、車輪支持用転がり軸受ユニットとして、転動体を複列に配置すると共に、これら両列の転動体に、予圧並びに背面組み合わせ型（ＤＢ型）の接触角を付与した構造が、一般的に使用されている。更に近年、大型化を防止しつつ、より大きなモーメント剛性を確保する為に、例えば特許文献１〜５に記載されている様な、両列の転動体のピッチ円直径や転動体直径を異ならせた構造が提案されている。
【０００３】
図６は、このうちの特許文献４に記載された構造を示している。この車輪支持用転がり軸受ユニット１は、ハブ２と、外輪３と、それぞれが転動体である複数個の玉４、４とを備える。このうちのハブ２は、ハブ本体５と内輪６とを組み合わせて成る。更に、このハブ２は、外周面の軸方向外端（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側を言い、各図の左側。反対に、車両の幅方向中央側となる各図の右側を、軸方向に関して内と言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）寄り部分に、車輪及び制動用回転部材を支持する為の取付フランジ７を、同じく中間部及び内端部に複列の内輪軌道８ａ、８ｂを、それぞれ形成している。これら両内輪軌道８ａ、８ｂのうち、軸方向外側列の内輪軌道８ａの直径は、同内側列の内輪軌道８ｂの直径よりも大きくしている。尚、上記取付フランジ７には、複数本のスタッド９の基端部を固定し、この取付フランジ７に、ディスク等の制動用回転体や、車輪を構成するホイールを支持固定できる様にしている。
【０００４】
上記両内輪軌道８ａ、８ｂの直径を異ならせる為に、図６に示した構造では、上記ハブ本体５の軸方向中間部外周面で上記外側列の内輪軌道８ａよりも少し軸方向内側に寄った部分に、軸方向内側に向かう程外径が小さくなる方向に傾斜した、外周面側傾斜段部１０を形成している。又、この外周面側傾斜段部１０よりも軸方向内側に寄った、上記ハブ本体５の軸方向内端部に、小径段部１１を形成している。そして、この小径段部１１に、外周面に上記軸方向内側列の内輪軌道８ｂを形成した、上記内輪６を外嵌し、上記ハブ本体５の軸方向内端部に形成したかしめ部１２により、この内輪６を上記小径段部１１の軸方向外端部に存在する段差面１３に向け抑え付けている。この状態で上記内輪６を、上記ハブ本体５に対し結合固定している。上記両内輪軌道８ａ、８ｂは、断面形状（母線形状）が円弧形で、互いに近付く程（ハブ２の軸方向中央に向う程）外径が小さくなる。
【０００５】
又、前記外輪３は、内周面に複列の外輪軌道１４ａ、１４ｂを、外周面にこの外輪３を懸架装置に結合固定する為の結合フランジ１５を、それぞれ設けている。又、上記両外輪軌道１４ａ、１４ｂのうち、軸方向外側の外輪軌道１４ａの直径は、同内側の外輪軌道１４ｂの直径よりも大きくしている。この為に図６に示した構造では、上記外輪３の軸方向中間部内周面で上記外側の外輪軌道１４ａよりも少し軸方向内側に寄った部分に、軸方向内側に向かう程内径が小さくなる方向に傾斜した、内周面側傾斜段部１６を形成している。上記両外輪軌道１４ａ、１４ｂは、断面形状（母線形状）が円弧形で、互いに近付く程（ハブ２の軸方向中央に向う程）内径が小さくなる。
【０００６】
前記各玉４、４は、前記両内輪軌道８ａ、８ｂと、上記両外輪軌道１４ａ、１４ｂとの間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けている。この状態で、複列に配置された上記各玉４、４には、予圧と共に背面組み合わせ型の接触角を付与している。又、これら両列の玉４、４のピッチ円直径は、上記内輪軌道８ａ、８ｂ及び上記両外輪軌道１４ａ、１４ｂの直径の差に応じて互いに異なっている。即ち、軸方向外側の列の各玉４、４（外側列）のピッチ円直径ＰＣＤOUT が、軸方向内側の列の各玉４、４（内側列）のピッチ円直径ＰＣＤINよりも大きく（ＰＣＤOUT ＞ＰＣＤIN）なっている。
【０００７】
特許文献１〜５に記載された、両列の転動体のピッチ円直径を異ならせた車輪支持用転がり軸受ユニットの構造は上述の通りである。この様な構造の場合には、外側列のピッチ円直径ＰＣＤOUT を大きくできる分、モーメント剛性を大きくして、旋回走行時の走行安定性向上と、車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性向上とを図る為の設計が容易になる。一方、内側列のピッチ円直径ＰＣＤINを大きくする必要がないので、懸架装置の一部（ナックルの取付孔）を特に大径化する必要はない。従って、この懸架装置部分等を特に大型化しなくても、上記走行安定性、並びに、耐久性向上を図れる。
【０００８】
尚、上述の図６に示した構造では、複列に配置された玉４、４の直径を等しくしているが、図７に示した車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの様に、外側列の玉４ａ、４ａの直径を、内側列の玉４ｂ、４ｂの直径よりも小さくする構造も、従来から知られている。この様な図７に示した従来構造の第２例の場合には、外側列の玉４ａ、４ａの数を内側列の玉４ｂ、４ｂの数よりも十分に多くして、この外側列の剛性を内側列の剛性よりも高くする程度をより顕著にしている。更に、図示の各例では、転動体として玉４、４ａ、４ｂを使用しているが、重量の嵩む自動車用の転がり軸受ユニットの場合には、転動体として円すいころを使用する場合もある。
【０００９】
上述の様な車輪支持用転がり軸受ユニット１、１ａの場合、上記各玉４、４ａ、４ｂを設置した内部空間１７内にグリースを封入し、これら各玉４、４ａ、４ｂの転動面と、前記内輪軌道８ａ、８ｂ及び前記外輪軌道１４ａ、１４ｂとの転がり接触部を潤滑する様にしている。ところで、外側列のピッチ円直径ＰＣＤOUT が内側列のピッチ円直径ＰＣＤINよりも大きい車輪支持用転がり軸受ユニット１、１ａの場合には、上記内部空間１７の直径が、軸方向内側で小さく、軸方向外側で大きくなる。この為、前記ハブ２の回転に伴って上記内部空間１７内に封入したグリースが、上記各玉４、４ａ、４ｂにつられて回転し、このグリースに遠心力が加わると、このグリースが、上記内部空間１７のうちの軸方向外側に流動する。この結果、この内部空間１７のうちで軸方向内側部分のグリースが減少して、上記内側列の玉４、４ｂの潤滑性が悪化し、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１、１ａの耐久性が損なわれる可能性がある。
【００１０】
一方、上記内部空間１７の外寄り部分には、過剰なグリースが集まる結果、上記外側列の玉４、４ａによるグリースの攪拌抵抗が増大し、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１、１ａの回転抵抗（動トルク）が大きくなる。この回転抵抗の増大は、燃費性能、加速性能を初めとする、自動車の動力性能を低下させる原因となる為、好ましくない。更に、上記内部空間１７の外寄り部分に集中したグリースは、この内部空間１７の外端部を塞いだシールリング１８のシールリップを押し退けて外部に漏洩し易くなる。この結果、上記内部空間１７内に存在するグリースの絶対量が不足し、上記耐久性の低下が、より著しくなる可能性がある。
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−２３２３４３号公報
【特許文献２】特開２００４−１０８４４９号公報
【特許文献３】特開２００４−３４５４３９号公報
【特許文献４】特開２００６−１３７３６５号公報
【特許文献５】国際公開ＷＯ２００５／０６５０７７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の様な事情に鑑み、外側列の転動体のピッチ円直径が内側列の転動体のピッチ円直径よりも大きい車輪支持用転がり軸受ユニットで、内側列の転動体部分に存在するグリースが外側列の転動体部分に向けて軸方向外側に流動しにくい構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、前述した従来から知られている車輪支持用転がり軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、複数個の転動体とを備える。
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有する。
又、上記ハブは、外周面の軸方向外端部に車輪を支持固定する為の取付フランジを、同じく軸方向に関する中間部及び内端部に複列の内輪軌道を、それぞれ有する。
又、上記各転動体は、これら両内輪軌道と上記両外輪軌道との間に各列毎に複数個ずつ、好ましくは背面組み合わせ型の接触角を付与された状態で設けられている。
そして、軸方向外側の列のピッチ円直径を、軸方向内側の列のピッチ円直径よりも大きくしている。
【００１４】
特に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに於いては、上記複列に配置された転動体同士の間に、内側列の転動体部分に存在するグリースが外側列の転動体部分に向けて軸方向外側に移動する事を抑える為のスリンガを設けている。
この様な本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットを実施する場合に、例えば請求項２に記載した様に、上記スリンガの外周縁を、上記外輪の中間部内周面で複列の外輪軌道の間部分に支持固定する。そして、上記スリンガの内周縁を、上記ハブの中間部外周面で上記複列の内輪軌道の間部分に、全周に亙り近接対向させる。
或いは、請求項３に記載した様に、上記スリンガの内周縁を、上記ハブの中間部外周面で複列の内輪軌道の間部分に支持固定する。そして、上記スリンガの外周縁を、上記外輪の中間部内周面で上記複列の外輪軌道の間部分に、全周に亙り近接対向させる。この場合に好ましくは、上記スリンガの外径寄り部分を、軸方向内方に向けて折り曲げたり屈曲させて、このスリンガの外周縁を内周縁部よりも軸方向内方に位置させる。
【発明の効果】
【００１５】
上述の様な構成を有する本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、外側、内側両列の転動体同士の間に設けたスリンガが、内側列の転動体部分に存在するグリースが外側列の転動体部分に向けて、軸方向外側に流動する事を抑える。即ち、これら各転動体を設置した内部空間内に封入したグリースがこれら各転動体につられて回転し、このグリースに遠心力が加わり、このグリースが上記内部空間のうちの軸方向外側に流動する傾向になっても、このグリースが上記スリンガにより堰き止められて、上記内側列の転動体部分に留まる。この結果、この内側列の転動体の潤滑性を確保して、上記車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［実施の形態の第１例］
図１は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例を含めて本発明の特徴は、外側列の転動体のピッチ円直径が内側列の転動体のピッチ円直径よりも大きい車輪支持用転がり軸受ユニットで、内側列の転動体部分に存在するグリースが外側列の転動体部分に向けて軸方向外側に流動しにくい構造を実現すべく、両列の転動体同士の間にスリンガを設ける点にある。その他の部分の構成及び作用は、前述の図６或いは図７に示した従来構造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略し、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１７】
本例の場合には、外輪３の中間部内周面で複列の外輪軌道１４ａ、１４ｂの間部分に、スリンガ１９を内嵌固定している。このスリンガ１９は、鋼板、ステンレス鋼板等の金属板を曲げ形成する事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成したもので、円輪部２０と、この円輪部２０の外周縁から軸方向片側に直角に折れ曲がった円筒部２１とを備える。この様なスリンガ１９は、この円筒部２１を上記外輪３の中間部内周面に、締り嵌めで内嵌する事により、この外輪３に対し支持固定している。この状態で上記円輪部２０の内周縁は、ハブ本体５の中間部外周面で外側列の内輪軌道８ａの軸方向内側に隣接する部分に設けられた円筒面部２２に、全周に亙り近接対向している。尚、車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの組立時に、上記スリンガ１９は、外側列の玉４ａ及びシールリング１８を上記外輪３の内周面外寄り部分に組み付ける以前に、この外輪３の内周面中間部に内嵌固定しておく。上記円輪部２０に対する上記円筒部２１の軸方向位置（軸方向内方に折れ曲がっているか、逆に外側に折れ曲がっているか）は、特に問わない。設置スペース等を考慮して、設計的に選択する。又、スリンガ全体を、（嵌合部の幅寸法を確保できる程度に）少し厚肉の円輪状に形成して、円筒部を省略する事もできる。
【００１８】
上述の様な構成を有する本例の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの場合には、外側、内側両列の玉４ａ、４ｂ同士の間に設けた上記スリンガ１９が、内側列の玉４ｂ部分に存在するグリースが外側列の玉４ａ部分に向けて軸方向外側に流動する事を防止する。即ち、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの運転時には、上記各玉４ａ、４ｂを設置した内部空間１７内に封入したグリースがこれら各玉４ａ、４ｂの公転運動につられてこの内部空間１７内で回転（この内部空間１７の円周方向に移動）する。そして、この回転運動に伴って上記グリースに遠心力が加わり、このグリースが上記内部空間１７のうちの軸方向外側に流動する傾向になる。この場合でも、このグリースが上記スリンガ１９の円輪部２０により堰き止められて、上記内側列の玉４ｂ部分に留まる。この結果、この内側列の玉４ｂの転動面と、内輪軌道８ｂ及び外輪軌道１４ｂとの転がり接触部の潤滑性を確保して、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの耐久性を確保できる。上記グリースは、上記遠心力に基づいて、上記内部空間１７の外径寄り部分（外輪３の内周面部分）に集まるが、上記スリンガ１９がこの外輪３の内周面に締り嵌めで内嵌されているので、上記グリースの堰き止め効果は十分に確保できる。
【００１９】
尚、上記内部空間１７内に封入するグリースの総量を抑えつつ、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１ａの運転開始後に於いても、上記内側列の玉４ｂ部分に存在するグリースの量を確保する為には、上記スリンガ１９をこの内側列の玉４ｂに近づけて配置する事が好ましい。この点を考慮すれば、このスリンガ１９を、上記外輪３の内周面中間部で、内側の外輪軌道１４ｂの軸方向外側に隣接する肩部２３の内周面に内嵌固定する事が好ましい、この場合には、上記スリンガ１９を構成する円輪部２０の内周縁を、ハブ本体５の中間部外周面のうちで外周面側傾斜段部１０よりも軸方向内側部分に近接対向させる。この様な構造でも、（かしめ部１２によりハブ本体５と内輪６とを結合固定する作業は、構成各部材を図１に示す状態に組み合わせた後に行なうので）図１に示した構造の場合と同様に、車輪支持用転がり軸受ユニットの組立は可能である。図１に示した構造の場合よりも、使用するスリンガ１９の直径を小さくする事は勿論である。
【００２０】
［実施の形態の第２例］
図２も、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、ハブ本体５の中間部外周面に、上述した実施の形態の第１例の様な円筒面部２２（図１参照）が殆ど存在しない。言い換えれば、上記ハブ本体５の中間部で次述するスリンガ１９ａの内径側に位置する部分の外径が、上述した第１例の場合よりも小さくなっている。これに合わせて本例の場合には、スリンガ１９ａを構成する円輪部２０ａの内径を小さく（径方向に関する幅寸法を大きく）して、この円輪部２０ａの内周縁を上記ハブ本体５の中間部外周面に近接対向させている。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００２１】
［実施の形態の第３例］
図３も、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、外輪３の中間部内周面に設けた肩部２３の軸方向外半部に、径方向内方に突出する土手状の突出部２４を、全周に亙って設けている。この突出部２４の内径Ｒ24は、ハブ２を構成する内輪６の内端部の外径Ｄ6 よりも小さい（Ｒ24＜Ｄ6 ）。そして、上記土手状の突出部２４に、スリンガ１９ｂを構成する円筒部２１ａを締り嵌めで内嵌固定すると共に、このスリンガ１９ｂを構成する円輪部２０ｂの内周縁を、上記ハブ２を構成するハブ本体５の中間部外周面に、全周に亙って近接対向させている。
【００２２】
この様な本例の構造の場合には、上記スリンガ１９ｂにより、内側列の玉４ｂ部分に存在するグリースが軸方向外側に移動する事を防止すると共に、この内側列の玉４ｂの摩滅時にも、上記ハブ２が外輪３の内径側から抜け出る事を防止できる。グリースの移動防止機能に就いては、前述した第１〜２例の場合と同様であるから、ハブ２の抜け出し防止機能に就いて、以下に説明する。
【００２３】
一般的な使用状態では殆ど考えられないが、上記内側列の玉４ｂは、潤滑不良の状態で長期間使用を継続すると、摩耗により直径が小さくなる。又、上記内側列の玉４ｂを保持している保持器２５が破損すると、これら内側列の複数の玉４ｂが円周方向の一部に集中する可能性がある。この様な状態が重なり、しかも、上記ハブ２と上記外輪３とが、これら各玉４ｂが位置する部分で内部空間の径方向厚さが大きくなる方向に偏心すると、これら各玉４ｂの存在に拘らず、上記ハブ２が上記外輪３の内径側から抜け出る可能性がある。この様な抜け出しの可能性は、余程非常識且つ乱暴な車両運行を行なわない限り、殆どないと考えられるが、対策を考えておく事は好ましいと考えられる。又、上述の様な抜け出しの可能性は、外側列と内側列とでピッチ円直径が互いに等しい、一般的な車輪支持用転がり軸受ユニットの場合も全くないとは言えないが、本発明の対象となる様な、外側列の転動体のピッチ円直径が内側列の転動体のピッチ円直径よりも大きな構造で、（内側列の玉４ｂの潤滑不良の可能性の面から）発生し易くなるものと考えられる。
【００２４】
この様な事情に鑑みて本例の場合には、前記突出部２４の内径Ｒ24を上記ハブ２を構成する内輪６の内端部の外径Ｄ6 よりも小さく（Ｒ24＜Ｄ6 ）して、上記内側列の玉４ｂの摩滅時にも、上記ハブ２が外輪３の内径側から抜け出ない様にしている。その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１〜２例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００２５】
［実施の形態の第４例］
図４は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。前述した通り、スリンガは外輪の内周面に内嵌固定する事が好ましい。但し、設置スペース等との関係で外輪３の内周面に内嵌固定できない場合には、本例の様に、スリンガ１９ｃの内周縁部に設けた円筒部２１ｂをハブ本体５の中間部外周面に外嵌固定する事もできる。この場合には、上記スリンガ１９ｃを構成する円輪部２０ｃの外周縁を、上記外輪３の中間部内周面に設けた肩部２３の内周面に、全周に亙って近接対向させる。但し、上記円輪部２０ｃの外径Ｄ20は、外側列の玉４ｃの内接円の直径Ｄ4 以下（Ｄ20≦Ｄ4 ）にして、組立作業時に上記スリンガ１９ｃを、上記外側列の玉４ｃの内径側を通過させられる様にする。その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１〜２例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【００２６】
［実施の形態の第５例］
図５も、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、スリンガ１９ｄを構成する円輪部２０ｄの外径寄り部分を、軸方向内方に向け折り曲げて、このスリンガ１９ｄの外周縁を内周縁部よりも軸方向内方に位置させている。そして、上記円輪部２０ｄの外周縁部を、内側列の外輪軌道１４ｂに近接対向させている。この様な本例の構造によれば、上記円輪部２０ｄの軸方向内側面に案内されつつ遠心力に基づいて径方向外方に移動したグリースが、上記内側列の外輪軌道１４ｂに効率良く戻されて、内側列の玉４ｂの転動面と、内輪軌道８ｂ及び外輪軌道１４ｂとの転がり接触部の潤滑性を確保する。その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第４例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
尚、図示は省略するが、外側列の転動体と内側列の転動体との間に設置するスリンガは１個に限らず、２個以上とする（図１〜４に示した各例のスリンガを適宜組み合わせる）事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面図。
【図２】同第２例を示す半部断面図。
【図３】同第３例を示す半部断面図。
【図４】同第４例を示す半部断面図。
【図５】同第５例を示す半部断面図。
【図６】従来構造の第１例を示す断面図。
【図７】同第２例を示す断面図。
【００２８】
１、１ａ  車輪支持用転がり軸受ユニット
２    ハブ
３    外輪
４、４ａ、４ｂ、４ｃ  玉
５    ハブ本体
６    内輪
７    取付フランジ
８ａ、８ｂ  内輪軌道
９    スタッド
１０    外周面側傾斜段部
１１    小径段部
１２    かしめ部
１３    段差面
１４ａ、１４ｂ  外輪軌道
１５    結合フランジ
１６    内周面側傾斜段部
１７    内部空間
１８    シールリング
１９、１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ  スリンガ
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ  円輪部
２１、２１ａ、２１ｂ  円筒部
２２    円筒面部
２３    肩部
２４    突出部
２５    保持器
２６    屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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