(57)【要約】【課題】  地球環境の保護やエネルギ資源の保護を図れるように、風力を帆で受けて地上等に設けたレール上を走行する風力走行体を提供すること。【解決手段】  風を受ける帆１４と、この帆１４で受けた風力で走行する本体２と、この本体２をレール上で案内する車輪ユニット２２とを備え、この車輪ユニット２２に、前記レール１１０上を走行する本体２がレール１１０から浮上がるのを防止する下部車輪１８を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
風を受ける帆と、該帆で受けた風力でレール上を走行する本体と、該本体を該レール上で案内するガイド部とを備え、
該ガイド部に、前記レール上を走行する本体がレールから浮上がるのを防止する浮上防止機構を設けたことを特徴とする風力走行体。
【請求項２】
前記ガイド部に、前記本体の走行時に回転する走行車輪を設け、該走行車輪によって発電する発電機を前記本体に設けた請求項１に記載の風力走行体。
【請求項３】
前記走行車輪を摩擦タイヤで構成し、前記発電機に該摩擦タイヤと表面が摩擦接触して回転する駆動輪を設けた請求項２に記載の風力走行体。
【請求項４】
前記発電機で発電した電気を貯える蓄電池を前記本体に設けた請求項２又は請求項３に記載の風力走行体。
【請求項５】
前記蓄電池を、前記レールを挟んで前記本体の両側部に配置した請求項４に記載の風力走行体。
【請求項６】
前記本体に風向計を設け、該風向計の信号に基いて前記帆を揚力が最大となる角度に制御する制御装置を設けた請求項１〜５のいずれか１項に記載の風力走行体。
【請求項７】
前記帆に所定値以上の強い風力を受けた時に、該帆の後端部を風下側に移動させることにより風力を逃す逃し機構を設けた請求項１〜６のいずれか１項に記載の風力走行体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、帆に受けた風の力によって走行する風力走行体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、風力を動力にして走るものとしてヨット等がある。このヨットは、帆に受けた風によって発生する揚力と船底に設けられたセンターボードとの合力を推進力として水上を進むものであり、風向に対して約４５度まで進むことができる。
【０００３】
一方、風力を利用した発電装置も知られている。この発電装置として最も知られているのが風車を用いた風力発電であり、地球環境の保護やエネルギ資源の保護の観点から近年多くの風力発電装置が設置されている。この種の風力発電装置は、風で翼を回転させ、その翼の回転力で発電機を回転させることによって発電している。
【０００４】
例えば、この種の風力発電の従来技術として、風力を受けて走行する環状走行体に磁界発生部を設け、この環状走行体が走行する環状走行路に前記環状走行体の磁界発生部で誘起電力を発生する導体部を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、限られた空間で風力を効率良く利用するようにした風車として、複数の風帆を環状の動力チェーンに所定間隔で設け、この風帆が風を受けると動力チェーンが回転して動力取出し口となる軸を回転させて発電するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−３５１１２４号公報（第２頁、図１）
【特許文献２】特開昭６３−５０２４４３号公報（第７頁、図１，２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記ヨットは、水上を進むためのものであり、地上等で人や荷物を搬送することはできない。一方、砂漠地帯のような場所では電力等の供給ができないため、人や物を搬送することが困難な場合がある。特に、地球環境の保護やエネルギ資源の保護を図りながらの搬送は難しい。また、前記特許文献１，２は、いずれも風力発電に関するものであり、風力を利用して人や物を搬送することはできない。
【０００７】
そこで、本発明は、地球環境の保護やエネルギ資源の保護を図れるように、風力を帆で受けて地上等に設けたレール上を走行する風力走行体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、風を受ける帆と、該帆で受けた風力でレール上を走行する本体と、該本体を該レール上で案内するガイド部とを備え、該ガイド部に、前記レール上を走行する本体がレールから浮上がるのを防止する浮上防止機構を設けている。これにより、帆で受けた風力でレールに沿って走行する風力走行体を構成でき、地球環境の保護やエネルギ資源の保護を図りながら荷物等を搬送することができる。
【０００９】
また、前記ガイド部に、前記本体の走行時に回転する走行車輪を設け、該走行車輪によって発電する発電機を前記本体に設けてもよい。これにより、走行しながら発電機で発電することができ、発電した電気で本体の機器を動作させて更なる地球環境の保護やエネルギ資源の保護を図ることができる。
【００１０】
さらに、前記走行車輪を摩擦タイヤで構成し、前記発電機に該摩擦タイヤと表面が摩擦接触して回転する駆動輪を設けてもよい。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「摩擦タイヤ」は、ゴムタイヤ等の表面が摩擦接触で走行するタイヤをいう。これにより、本体の走行時に車輪が発する騒音を低減できるとともに、車輪と発電機との間に大きな力が作用しても摩擦接触する部分が滑って機器の損傷を防止することができる。
【００１１】
また、前記発電機で発電した電気を貯える蓄電池を前記本体に設けてもよい。これにより、発電機で発電した電気を蓄電して風向きに応じて自走するようにできる。
【００１２】
さらに、前記蓄電池を、前記レールを挟んで前記本体の両側部に配置してもよい。これにより、本体のレールを挟んだ位置に重量物を配置して、走行体の重量バランスを安定させることができる。
【００１３】
その上、前記本体に風向計を設け、該風向計の信号に基いて前記帆を揚力が最大となる角度に制御する制御装置を設けてもよい。これにより、帆の角度を常に推進力が最大となる揚力を発生させる角度に制御することができ、効率良く走行させることができる。
【００１４】
さらに、前記帆に所定値以上の強い風力を受けた時に、該帆の後端部を風下側に移動させることにより風力を逃す逃し機構を設けてもよい。この逃し機構は、大きな風の力を一時的に逃がすように帆の後端部を風下側に移動させ、風の力が弱まると元に戻るものであればよく、スプリング、油圧シリンダ、空気圧シリンダ等を用いることができる。これにより、強風時に帆が大きな力を受けるとその風の力を一時的に逃すことができ、帆に大きな力が作用するのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、以上説明したような手段により、帆で受けた風力によってレールに沿って走行する走行体を提供することができ、地球環境の保護やエネルギ資源の保護が図れるように風力を利用して地上等で人や物を搬送することが可能となる。
【００１６】
また、風力で走行しながら発電することもでき、地球環境の保護やエネルギ資源の保護が可能な風力発電装置として利用することも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施の形態に係る風力走行体を示す斜視図であり、図２は、図１に示す風力走行体のガイド部を示す縦断面図、図３は、図１に示す風力走行体の内部を示す平面図、図４は、図３に示す風力走行体の発電機部分を示す斜視図、図５は、図２に示すＶ−Ｖ線における風力走行体の後部分を示す縦断面図である。
【００１８】
図１，２に示すように、風力走行体１は、レール１１０上を走行するように設けられている。レール１１０は上部がＴ字状に形成されており、水平方向に設けられた上板１１１の上部を風力走行体１が走行するようになっている。この本体２の上部には、カバー３が設けられている。
【００１９】
本体２の長手方向中央の前部には、マスト４が設けられている。このマスト４は、所定の高さで形成されており、上端には後方に延びる保持部材５が設けられている。保持部材５は、後部が本体２の後端に向けて張られた後部ロープ６で本体２の後部に固定され、側部が本体２の両側部に向けて張られた側部ロープ７で本体２の両側部に固定され、前部が後述する前部ロープ８で本体２の前部に固定されている。この保持部材５を四方で固定することにより、マスト４の上端が本体２の四方にそれぞれ固定されている。また、マスト４の高さ方向には所定間隔で保持環９が設けられており、この保持環９も側部ロープ１０で本体２の左側部及び右側部に固定されている。
【００２０】
また、これらの保持環９で、マスト４の後方にメインセール１２が設けられている。前記保持部材５をマスト４の上端から後方へ延びるように設けることにより、マスト４から保持部材５の後端に設けられた後部ロープ６との間に大きなメインセール１２を設けることができるようにして、メインセール１２の受風面積を広くしている。マスト４の下部には後方に延びるブーム１１が設けられており、このブーム１１と前記マスト４とに前記メインセール１２が張られている。
【００２１】
さらに、保持部材５の前端に設けられた前記前部ロープ８とマスト４との間には、ジブセール１３が張られている。この実施の形態では、マスト４の後側に設けられた前記メインセール１２と、マスト４の前側に設けられたジブセール１３とで帆１４が構成されている。
【００２２】
一方、本体２の下部には、レール１１０上で本体２を案内するガイド部１５が設けられている。図２に示すように、ガイド部１５には、本体２をレール１１０の上板１１１上面で支持する走行車輪１６と、レール１１０の縦板１１２の左右両側面に位置して本体２の傾きを抑止する側部車輪１７と、上板１１１の下面に近接して本体２がレール１１０から浮上がるのを防止する下部車輪１８とが設けられている。これらの車輪１６，１７，１８は、一体的に形成された車輪フレーム１９に設けられたそれぞれの軸受２０によってそれぞれの車軸２１が回転自在に支持されている。これら車輪フレーム１９と車輪１６，１７，１８とが一体となった車輪ユニット２２が、前記ガイド部１５である。また、この実施の形態では、前記下部車輪１８が、本体２がレール１１０から浮上がろうとしたときに上板１１１の下面に接して本体２の浮上がりを防止する浮上防止機構２３である。この実施の形態では、走行車輪１６と側部車輪１７とを同径としているが、車輪径は使用条件等に応じて設定すればよい。また、常時レール１１０と接触しない下部車輪１８は小径としている。
【００２３】
図３に示すように、本体２は、レール１１０に沿った長手方向の平面視が流線型に形成されている。この本体２には、中央長手方向に延びるメインフレーム２４が設けられ、この実施の形態では、このメインフレーム２４の前後２箇所に前記車輪ユニット２２が設けられている（図１，３）。この本体２の前後位置に設けられた車輪ユニット２２は、それぞれの走行車輪１６がメインフレーム２４の両側部に位置するように設けられている。そして、前側に設けられた走行車輪１６の上部に、この走行車輪１６によって駆動される発電機２５が設けられている。
【００２４】
図４，５に示すように、発電機２５は、左右に設けられた走行車輪１６の上部に設けられている。これらの発電機２５は、前記メインフレーム２４の上部に設けられた支持部２７に回動可能に設けられた支持アーム２８の先端に設けられている。この発電機２５には、走行車輪１６に接する駆動輪２６が設けられており、この駆動輪２６が回転することによって発電するように構成されている。この発電機２５としては、低速回転で発電可能な同期発電機が好ましい。この実施の形態では、前記走行車輪１６がゴムタイヤで構成され、前記駆動輪２６の表面がゴムで形成されており、これらのゴムの摩擦抵抗によって走行車輪１６で駆動輪２６を回転させるようにしている。この発電機２５の駆動をゴムの摩擦で行うことにより、走行車輪１６に大きな推進力が作用してもゴムの滑りによって駆動輪２６に大きな衝撃が加わらないようにしている。この走行車輪１６としては、表面が摩擦接触して回転するような摩擦タイヤが衝撃緩和の点から好ましく、ゴムタイヤ以外であってもよい。
【００２５】
前記支持部２７に回動可能に設けられた支持アーム２８は、メインフレーム２４に設けられた回動モータ２９のリンク３０を揺動させることにより、このリンク３０に繋がれたワイヤ３１を介して先端が上下方向に揺動するようになっている。リンク３０でワイヤ３１を後向きに引くと、支持アーム２８の先端が後方へ引かれて発電機２５が走行車輪１６から離れる。これにより、一時的に発電機２５と走行車輪１６との接触を解除することができ、発電機２５の駆動を必要としない場合等に走行車輪１６による駆動輪２６の駆動を解除して走行負荷を軽減した走行が可能となる。
【００２６】
また、発電機２５としては、発電機の機能と電動機の機能とを備えたものが好ましい。このようにすれば、発電機２５で発電した電気を後述する蓄電池４５に蓄え、風力が得られない時にはこの蓄電池４５に蓄えた電気で発電機２５を電動機として機能させて走行車輪１６を回転させて自走することができる。なお、この実施の形態では、２個の発電機２５を２個の走行車輪１６でそれぞれ駆動しているが、発電機２５は１個であってもよく、この実施の形態に限定されるものではない。
【００２７】
図３に示すように、本体２の略中央部には、前記メインセール１２の角度を調節するためのウインチ３２とバッテリ４２（蓄電池）とがメインフレーム２４を挟んで設けられている。バッテリ４２は、ウインチ３２を駆動するための電気を蓄電するためのものであるとともに、メインフレーム２４を挟んで本体２の幅方向の重量バランスをとるものでもある。
【００２８】
図３，５に示すように、ウインチ３２には、角度調節アーム３３が設けられている。この角度調節アーム３３の角度を調節することにより、マスト４に回動可能に設けられたブーム１１のロープサポート４８に向けてカバー３の繰出し部５０を介して繰り出されるメインロープ３４の繰出し量を調節して、風を受けたメインセール１２のマスト４に対する角度を調節することができる。ブーム１１には、マスト４に設けられたサブロープ４９も接続されている。このウインチ３２による角度調節アーム３３の角度調節は、本体２に設けられた風向計３５からの風向信号に基いて、最も揚力がでるメインセール１２の角度に制御装置３６で調節される。また、風向風速計を設け、風速信号による帆１４の角度補正を行うようにしてもよい。この帆１４の角度調節は、制御装置３６で自動的に行うようにするのが好ましい。
【００２９】
また、このメインロープ３４の先端とブーム１１の後端との接続部には、メインセール１２が大きな風力（例えば、突風等）を受けたときに、その風力を逃す逃し機構３７が設けられている。この逃し機構３７は、メインセール１２に大きな風の力が作用すると、メインセール１２の後端部を風下側に一時的に移動させて大きな風の力を逃がし、風の力が弱まるとメインセール１２の後端部を元に戻すものである。これにより、メインセール１２が受けた大きな風力でメインセール１２やマスト４等が損傷しないようにしている。この逃し機構３７としては、この実施の形態では引張りスプリング３８が用いられている。このスプリング３８により、メインセール１２に大きな風力が作用したとしても、ブーム１１の先端側がスプリング３８の伸びる範囲で風下側に回動してメインセール１２から風を逃すことができる。この逃し機構３７は、強風時等に一時的に作動し、風の力が弱まると自動的に元に戻る。
【００３０】
さらに、図５に示すように、ジブセール１３の後端下部をマスト４に繋ぐジブロープ３９にも、大きな風力がジブセール１３に作用したときに、その大きな風力をジブセール１３の表面から逃す逃し機構４０が設けられている。この逃し機構４０にも引張りスプリング４１が用いられている。このスプリング４１により、ジブセール１３に大きな風力が作用したとしてもジブセール１３の後端側がスプリング４１の伸びる範囲で風下側に回動してその風力を逃すことができる。この逃し機構４０も、強風時等に一時的に作動して大きな風力を逃し、風の力が弱まると自動的に元に戻る。
【００３１】
なお、この実施の形態では、逃し機構３７，４０にスプリング３８，４１を用いているが、これらの逃し機構３７，４０は大きな風の力を一時的に逃がすようにメインセール１２、ジブセール１３の後端部を風下側に移動させ、風の力が弱まると元に戻るものであればよく、スプリング３８，４１以外に油圧シリンダ、空気圧シリンダ等（図示略）を用いてもよい。この逃し機構３７，４０は、風の条件等に応じて決定すればよい。
【００３２】
一方、図３と前記図１とに示すように、本体２の両側部には蓄電池４５が設けられている。この蓄電池４５は、本体２から両側方に向けて張出されたアーム４６の先端に格納体４７を設け、この格納体４７の内部に設けられている。格納体４７は、本体２の長手方向に延びる筒状に形成され、前後端部は空気抵抗を低減させる針状に形成されている。この格納体４７の内部に設けられる蓄電池４５としては、キャパシタ（コンデンサ）が短時間で電気を蓄えたり放出できるので好ましい。
【００３３】
しかも、このように本体２から両側部の斜め下方に向けてアーム４６延して先端に蓄電池４５を設けることにより、この蓄電池４５が本体２の重心位置を低くするとともに弥次郎兵衛配置の錘となって、この蓄電池４５で本体２にレール１１０上でバランスする復元力を持たせて本体２の安定性を向上させている。この蓄電池４５を設ける位置としては、本体２をレール１１０で支持する走行車輪１６の下端よりも下方であればよい。
【００３４】
以上のように構成された第１実施の形態の風力走行体１によれば、帆１４で受けた風力によって本体２がレール１１０上を走行することができ、この本体２の走行によって走行車輪１６が発電機２５を回転させて発電することができるので、地球環境の保護やエネルギ資源の保護を図れる走行体を構成することができる。
【００３５】
この風力走行体１を発電するための手段として用いる場合には、レール１１０を環状等の無端軌道にして、そのレール１１０上を走行させるようにすればよい。また、風力走行体１を離れた地域間における物流のために用いる場合には、レール１１０をその地域間に敷設して、そのレール１１０上を走行させるようにすればよい。これらの場合、風力発電した電気を本体２に設けた蓄電池４５に蓄えた後、余剰電気をレール１１０に沿って設けた架線（図示略）で供給先に送電するようにすればよい。また、正面から風を受ける部分では、本体２の蓄電池４５に蓄えた電気で発電機２５をモータとして機能させ、走行車輪１６を駆動して自走させればよい。
【００３６】
さらに、例えば、アフリカ等の砂漠地帯においては、レール１１０を所定高さの支柱上に設け、水タンクを搭載した本体２をそのレール１１０上で走行させて散水すれば、砂漠の緑化等に有効な手段として利用することできる。
【００３７】
また、海岸線の防波堤に沿って所定高さのレール１１０を設け、このレール１１０に沿って風力走行体１を走行させれば、海岸風によって走行する風力発電装置等としての利用も可能である。
【００３８】
図６は、本発明の第２実施の形態に係る風力走行体を示す側面図であり、図７は、図６に示す風力走行体の平面図、図８は、図６に示す風力走行体のVIII−VIII線における縦断面図、図９は、図６に示す風力走行体のIX−IX線における縦断面図である。図７では図６のカバーを取外して示している。この第２実施の形態は、人を搬送する風力走行体５１の例である。この第２実施の形態の風力走行体５１は、並設した２本のレール１１３上を走行する構成（図７）とすることによって本体５２の幅を大きくし、風力走行体５１の大型化と安定性の向上とを図っている。前記第１実施の形態と同一の構成には、その符号に５０を付加した符号を用いて説明する。
【００３９】
図６，７に示すように、第２実施の形態の風力走行体５１は、並設された２本のレール１１３上を走行するように設けられている。この風力走行体５１の本体５２は、レール１１３に沿った長手方向の平面視が、先端が尖った船型に形成されている。この本体５２の上部と側部とには、空気抵抗を低減させるためのカバー５３が設けられている（図６）。図７では、カバー５３を省略している。
【００４０】
本体５２の長手方向前部には、マスト５４が設けられている。このマスト５４は、所定の高さに形成されている。図ではマスト５４の上部を省略している。このマスト５４の下部には、後方に延びるブーム６１が設けられている。このブーム６１と前記マスト５４とにメインセール６２が張られている。この実施の形態では、マスト５４の後側に設けられたメインセール６２のみで帆６４が構成されている。
【００４１】
一方、図８に示すように、前記レール１１３は上部がＴ字状に形成されており、水平方向に設けられた上板１１４の上部を風力走行体５１が走行するように、前記本体５２の下部にガイド部６５が設けられている。図７，８に示すように、このガイド部６５には、本体５２がレール１１３の上面に沿って走行するように、本体５２をレール１１３の上板１１４の上面で支持する走行車輪９３，６６と、レール１１３の縦板１１５の左右両側面に位置して本体５２の傾きを抑止する側部車輪６７と、上板１１４の下側に位置して本体５２の浮上がりを防止する下部車輪６８とが設けられている。この実施の形態でも、下部車輪６８によって、本体５２が浮上がろうとするとしたときに上板１１４の下面に接して本体５２の浮上がりを防止する浮上防止機構７３が構成されている。
【００４２】
また、この実施の形態では、前側の走行車輪９３を大径にして、後述するように発電機７５を高速回転させている。この実施の形態では、走行車輪９３の車軸７１が、本体５２から上向きに設けられた車輪フレーム６９の軸受７０で回転自在に支持され、車輪６７，６８が、本体５２から下向きに設けられた車輪フレーム６９の軸受７０で回転自在に支持されている。これらの車輪９３，６７，６８で構成される車輪ユニット９４が、前側の前記ガイド部６５である。さらに、前記後側の走行車輪６６は側部車輪６７と同径で形成されており、車軸７１が本体５２から上向きに設けられた車輪フレーム６９の軸受７０で回転自在に支持されている。車輪６７，６８は、車輪フレーム６９の軸受７０によってそれぞれ回転自在に支持されている。これらの車輪６６，６７，６８で構成される車輪ユニット７２が、後側の前記ガイド部６５である。
【００４３】
図７に示すように、本体５２には、長手方向の前部位置に前記車輪ユニット９４が設けられ、後部位置に前記車輪ユニット７２が設けられている。これらの車輪ユニット９４，７２は、この例では、図８に示すように、走行車輪９３，６６がレール１１３の縦板１１５上に位置するように設けられている。
【００４４】
また、前側に設けられた走行車輪９３の後側には、この走行車輪９３によって駆動される発電機７５が設けられている。発電機７５は、本体５２に設けられた支持部７７に支持されている。この実施の形態では、前記したように、走行車輪９３を大径にして、発電機７５を増速回転させるようにしている。例えば、走行車輪９３の外径を１０、発電機７５の駆動輪７６の外径を１とすれば、発電機７５を１０倍速で回転させることができある。この発電機７５も、低速回転で発電可能な同期発電機が好ましい。
【００４５】
さらに、発電機７５としては、発電機の機能と電動機の機能を備えたものが好ましい。このようにすれば、発電機７５で発電した電気を後述する蓄電池９５に蓄え、風力が得られない時にはこの蓄電池９５に蓄えた電気で発電機７５を電動機として機能させて走行車輪９３を回転させて自走することができる。なお、この実施の形態でも、２個の発電機７５を２個の走行車輪９３でそれぞれ駆動しているが、発電機７５は１個であってもよく、この実施の形態に限定されるものではない。
【００４６】
図６，７に示すように、本体５２の略中央部には、前記帆６４の角度を調節するためのウインチ８２と人が乗るためのシート１０３とが設けられている。シート１０３は、本体５２の中心線を挟んで左右位置に設けられ、これらのシート１０３の間にウインチ８２が設けられている。
【００４７】
図６に示すように、ウインチ８２の前部にはロープブロック１０４が設けられており、このロープブロック１０４を介して、ブーム６１のロープサポート９８にメインロープ８４が繰り出されている。このメインロープ８４の後端は、ブーム６１の後端に設けられたロープサポート９８を介して本体５２の後端に固定されている。図示するブーム６１の前部は、マスト５４に支持フレーム９９で支持されている。この支持フレーム９９は、前記第１実施の形態におけるサブロープ４９に換るものである。この実施の形態では、ウインチ８２によって繰り出すメインロープ８４の量を調節することによって、風を受けたメインセール６２のマスト５４に対する角度が変更できる。メインセール６２の角度は、最大揚力を発生する角度となるようにメインロープ８４の繰出し量が調節される。ウインチ８２の制御は、本体５２に設けられた風向計８５からの風向信号に基いて、最も揚力がでるメインセール６２の角度に制御装置８６で調節される。また、風向風速計を設け、風速信号によるメインセール６２の角度補正を行うようにしてもよい。このメインセール６２の角度調節は、制御装置８６で自動的に行うようにするのが好ましい。
【００４８】
また、このメインロープ８４の先端と本体５２との接続部には、メインセール６２が大きな風力（例えば、突風等）を受けたときに、その風力を逃す逃し機構８７が設けられている。この逃し機構８７としては、この実施の形態でも引張りスプリング８８が用いられている。このスプリング８８により、メインセール６２に大きな風力が作用したとしても、このメインロープ８４の繰出し量を変化させることなく、ブーム６１の先端側がスプリング８８の伸びる範囲で回動して風力を逃すことができる。この逃し機構８７は、強風時等に一時的に作動し、風の力が弱まると自動的に元に戻る。
【００４９】
さらに、図９と前記図６，７とに示すように、本体５２の両側部には蓄電池９５が設けられている。これらの蓄電池９５は、本体５２の両側部において、走行車輪９３，６６の走行面よりも下方に位置するように設けられている。これにより、これらの蓄電池９５が本体５２のレール１１３側部に位置する重量物となって本体５２の重心位置を低くするとともに、レール１１３の両側部において本体５２をレール１１３上でバランスさせる錘となり、本体５２の重量バランスを図って安定性を向上させることができる。この蓄電池９５としては、キャパシタ（コンデンサ）が短時間で電気を蓄えたり放出できるので好ましい。
【００５０】
また、この実施の形態の風力走行体５１には、発電機７５で発電した電気が余った場合に、その電気を送電線１０１を通じて電力会社等の基地に送電できるようにしている。この例では、２本で形成されるレール１１３の中間部分に送電線１０１を設け、この送電線１０１に接するローラ式送電装置１０２を設けることにより、発電機７５で発電した電気が余ると、その電気を走行しながら基地に送電できるようにしている。
【００５１】
以上のように構成された第２実施の形態の風力走行体５１によれば、帆６４で受けた風力によって本体５２が並設された２本のレール１１３上を安定して走行することができ、この本体５２の走行によって走行車輪９３が発電機７５を高速回転させて発電することができるので、地球環境の保護やエネルギ資源の保護を図れる走行体を構成することができる。
【００５２】
また、この風力走行体５１によれば、本体５２に設けられたシート１０３に人が乗って移動することができ、離れた地域間において人を輸送ための手段として用いることができる。この場合、風力を利用して走行するとともに、走行しながら発電して蓄電池９５に電気を蓄えることができるので、砂漠のような電力供給が困難な地域においても動力源を必要としない移送手段として利用することができる。
【００５３】
さらに、例えば、海岸線の防波堤に沿って所定高さの脚部１１６を設け、この脚部１１６の上部にレール１１３を設け、このレール１１３に沿って風力走行体５１を走行させれば、海岸風によって走行できる観光用の移送手段としての利用も可能である。
【００５４】
また、この第２実施の形態では、２人乗りの風力走行体５１を例に説明したが、更に多くの人を乗せるような構成にしてもよい。また、荷物を載せるように構成しても、水タンクを搭載するようにしてもよく、前記実施の形態に限定されるものではない。
【００５５】
さらに、前記いずれの実施の形態の風力走行体１，５１も、回転式の発電機２５，７５によって発電する構成を説明したが、発電機２５，７５による発電に加え、本体２，５２の上面、又はカバー３，５３の上面に太陽光パネル（図示略）を貼ったり、帆１４，６４に色素増感型太陽電池を設けることにより、本体２，５２や帆１４，６４で太陽光発電を行うようにして、その発電した電気も蓄電池４５，９５に充電するようにしてもよい。このように風力による発電機２５，７５での発電と、太陽エネルギによる太陽電池での発電とを併用することにより、より多くの電気を短時間で発電することができ、長距離移送に好ましいとともに、更なる地球環境の保護やエネルギ資源の保護を図ることができる。
【００５６】
なお、前記実施の形態における各構成を組合わせることは可能であり、前記各実施の形態の構成に限定されるものではない。
【００５７】
また、前述した実施の形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は前述した実施の形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係る風力走行体は、電力供給が困難な地域において人や物を移送する手段として有用であり、特に発電の必要な地域に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る風力走行体を示す斜視図である。
【図２】図１に示す風力走行体のガイド部を示す縦断面図である。
【図３】図１に示す風力走行体の内部を示す平面図である。
【図４】図３に示す風力走行体の発電機部分を示す斜視図である。
【図５】図２に示すＶ−Ｖ線における風力走行体の後部分を示す縦断面図である。
【図６】本発明の第２実施の形態に係る風力走行体を示す側面図である。
【図７】図６に示す風力走行体の平面図である。
【図８】図６に示す風力走行体のVIII−VIII線における縦断面図である。
【図９】図６に示す風力走行体のIX−IX線における縦断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１，５１…風力走行体
２，５２…本体
４，５４…マスト
１１，６１…ブーム
１２，６２…メインセール
１３…ジブセール
１４，６４…帆
１５，６５…ガイド部
１６，６６…走行車輪
１７，６７…側部車輪
１８，６８…下部車輪（浮上防止機構）
１９，６９…車輪フレーム
２２，７２…車輪ユニット（ガイド部）
２３，７３…浮上防止機構
２５，７５…発電機
２６，７６…駆動輪
３２，８２…ウインチ
３３…角度調節アーム
３４，８４…メインロープ
３５，８５…風向計
３６，８６…制御装置
３７，８７…逃し機構
３８，８８…スプリング
３９…ジブロープ
４０…逃し機構
４１…スプリング
４５，９５…蓄電池
４６…アーム
４７…格納体
４８，９８…ロープサポート
５０…繰出し部
９３…走行車輪
９４…車輪ユニット
１０１…送電線
１０２…ローラ式送電装置
１０３…シート
１１０…レール
１１１…上板
１１２…縦板
１１３…レール
１１４…上板
１１５…縦板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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