(57)【要約】【課題】ベースプレートと連結プレートとの連結剛性及び連結プレートとブラケット部材との連結剛性をそれぞれ十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を抑制する。【解決手段】ミラー取付構造１６では、連結ねじ５０が、厚さ方向に沿って連結プレート２８にブラケット部材３４側へ向かう拘束荷重を作用させて、スペーサ部３８をスペーサ受面２４に圧接させつつ、連結プレート２８における一対の圧接面３２をそれぞれベースプレート２０における一対の被圧接面２６に圧接させる。これにより、スペーサ部３８を十分に大きい圧接力でベースプレート２０のスペーサ受面２４に圧接させることができると共に、一対の圧接面３２全体をそれぞれ均一かつ十分に大きい圧接力で一対の被圧接面２６に圧接させることができる。【選択図】図１
2008074228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを備えたミラーアセンブリと、
裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ前記裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、
前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、
前記ベースプレート及び前記連結プレートに対して車室内側に配置され、前記厚さ方向に沿って前記連結プレートとの間に隙間を形成しつつ該連結プレートに連結されると共に、前記ベースプレートとは反対側の端部に前記ミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、
前記ブラケット部材における前記ソケット部に面した部位に凸状に設けられ、前記ベースプレートの表面側に当接するスペーサ部材と、
前記ブラケット部材を前記連結プレートに連結すると共に、前記厚さ方向に沿って前記連結プレートに前記ブラケット部材側へ向かう拘束荷重を作用させて、前記スペーサ部材を前記ベースプレートの表面側に圧接させつつ、一対の前記圧接面をそれぞれ一対の前記被圧接面に圧接させる連結手段と、
を有することを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記連結手段は、
前記厚さ方向に沿って前記ブラケット部材を貫通する貫通穴と、
前記貫通穴に面するように前記連結プレートに形成されたねじ穴と、
ねじ軸及び頭部が一体的に設けられ、前記頭部を前記ブラケット部材の表面側へ圧接させると共に、前記ねじ軸が前記貫通穴を貫通して前記ねじ穴内に捻じ込まれる連結ねじと、
を有することを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記連結手段は、前記連結プレート及び前記ブラケット部材における両端部であって、前記幅方向に沿って一対の前記被圧接面の外側となる部位にそれぞれ配置されたことを特徴とする請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記ブラケット部材における前記ベースプレートとは反対側の端部に略球状のピボット部を設けると共に、ピボット部にミラーアセンブリの基端部に設けられたソケット部を旋回可能に連結したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーを保持するミラーアセンブリを自動車等の車室内に取り付けるためのミラー取付構造を備えた車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車室内には、ドライバが後方を視認するための車両用ミラー装置が配置されている。このような車両用ミラー装置は、例えば、ミラーをミラーケースにより保持したミラーアセンブリ及びミラー取付構造を備えており、このミラー取付構造を介してミラーアセンブリをフロントガラス内面へ取り付けることにより構成されている。
【０００３】
上記のような車両用ミラー装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１記載の車両用ミラー装置は、ミラーアセンブリ及びミラー取付構造を備えており、ミラー取付構造には、金属製のベースプレート、線形スプリング、ベースインナ（連結プレート）が設けられている。ベースプレートは、幅方向に沿った両端面がそれぞれ外側へ傾斜する被圧接面とされており、裏面側が接着剤によりフロントガラスの内面へ接着される。連結プレートには、フロントガラス側の端部にベースプレートが挿入可能とされたソケット部が設けられており、このソケット部内の幅方向両端部には、それぞれ被圧接面と同一方向へ傾斜した傾斜面が設けられている。またベースインナには、ミラーアセンブリのステー基端部に設けられた略球状のピボット部が旋回可能に連結されるソケット部が設けられている。
【０００４】
線形スプリングには、Ｕ字状に湾曲した湾曲部及びこの湾曲部の両端からそれぞれ延出する一対の直線部が一体的に形成されている。線形スプリングは、湾曲部をベースインナにおけるソケット部の外周側に嵌挿させている。また線形スプリングは、一対の直線部をそれぞれ連結プレートにおける一対の傾斜面に形成された溝部内に延在させると共に、撓み方向に沿った弾性力（復元力）によりベースプレートにおける一対の被圧接面にそれぞれ圧接させている。これにより、車両用ミラー装置では、連結プレートが線形スプリングを介してベースプレートに連結されると共に、ミラーアセンブリが連結プレートに旋回可能に連結される。
【特許文献１】国際公開ＷＯ  ０３／０４１９９９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の車両用ミラー装置におけるミラー取付構造では、連結プレートが弾性材料である線形スプリングを介してベースプレートに連結されていることから、連結プレートとベースプレートとの連結剛性が低いものになる。このため、自動車の走行時にフロントガラス（車体）側からミラー取付構造へ振動が伝達されると、この振動がミラー取付構造により増幅されてミラーアセンブリに伝達されることにより、ミラーアセンブリに入力振動よりも大振幅の振動が発生してミラーによる後方視認性が悪化することがある。このような現象は、特に、車体側から伝達される振動の周波数がミラー取付構造及びミラーアセンブリの固有値（共振周波数）と一致した場合に共振現象の発生により顕著なものになる。
【０００６】
また、従来の車両用ミラー装置におけるミラー取付構造には、線形スプリング等の弾性材料を用いることなく、連結プレートの中央部に厚さ方向へ貫通するねじ穴を形成し、このねじ穴にねじを捻じ込み、このねじの先端部をベースプレートに圧接させると共に、連結プレートにおける一対の傾斜面（圧接面）をベースプレートにおける一対の被圧接面に圧接させることより、連結プレートをベースプレートに連結固定するものもある。しかし、このようなミラー取付構造では、連結プレートの圧接面全体をベースプレートの被圧接面に均一な圧接力で圧接させることが困難なため、連結プレートとベースプレートとの連結剛性を十分に高いものにすることが難しい。
【０００７】
本発明の目的は、上記事実を考慮し、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性及び連結プレートとブラケット部材との連結剛性をそれぞれ十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を効果的に抑制できる車両用ミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る車両用ミラー装置は、ミラーを備えたミラーアセンブリと、裏面側が車室内面に固定されると共に、幅方向に沿った両端面がそれぞれ前記裏面側から表面側へ向って厚さ方向に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面とされたベースプレートと、前記ベースプレートが挿脱可能に挿入されるソケット部が形成されると共に、該ソケット部内における幅方向に沿った両側面が、それぞれ前記被圧接面に対応する傾斜を有して前記被圧接面に面接触する圧接面とされた連結プレートと、前記ベースプレート及び前記連結プレートに対して車室内側に配置され、前記厚さ方向に沿って前記連結プレートとの間に隙間を形成しつつ該連結プレートに連結されると共に、前記ベースプレートとは反対側の端部に前記ミラーアセンブリが旋回可能に連結されるブラケット部材と、前記ブラケット部材における前記ソケット部に面した部位に凸状に設けられ、前記ベースプレートの表面側に当接するスペーサ部材と、前記ブラケット部材を前記連結プレートに連結すると共に、前記厚さ方向に沿って前記連結プレートに前記ブラケット部材側へ向かう拘束荷重を作用させて、前記スペーサ部材を前記ベースプレートの表面側に圧接させつつ、一対の前記圧接面をそれぞれ一対の前記被圧接面に圧接させる連結手段と、を有することを特徴とする。
【０００９】
上記請求項１に係る車両用ミラー装置では、連結手段がブラケット部材を連結プレートに連結すると共に、厚さ方向に沿って連結プレートにブラケット部材側へ向かう拘束荷重を作用させて、スペーサ部材をベースプレートの表面側に圧接させつつ、連結プレートにおける一対の圧接面をそれぞれベースプレートにおける一対の被圧接面に圧接させることにより、連結手段が連結プレートに作用させる拘束荷重を十分に大きくし、かつ連結プレート及びブラケット部材自体の剛性をそれぞれ十分に高いものにすれば、スペーサ部材を十分に大きい圧接力でベースプレートの表面側に圧接させることができると共に、一対の圧接面全体を、それぞれ均一かつ十分に大きい圧接力で一対の被圧接面に圧接させることができるので、連結プレートとベースプレートとの連結剛性を十分に高いものにでき、かつ連結プレートとブラケット部材との連結剛性を十分に高いものにできる。
【００１０】
この結果、請求項１に係る車両用ミラー装置によれば、車体側からの振動伝達時に、車体側からミラーアセンブリへ伝達される振動が、ベースプレートに連結された連結プレート及びブラケット部材により増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレートとベースプレートとの連結剛性及び連結プレートとブラケット部材との連結剛性の向上に伴って、装置自体の固有値（共振周波数）を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラーアセンブリに共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリに生じる振動の振幅を小さくできる。
【００１１】
また本発明の請求項２に係る車両用ミラー装置は、請求項１記載の車両用ミラー装置において、前記連結手段は、前記厚さ方向に沿って前記ブラケット部材を貫通する貫通穴と、前記貫通穴に面するように前記連結プレートに形成されたねじ穴と、ねじ軸及び頭部が一体的に設けられ、前記頭部を前記ブラケット部材の表面側へ圧接させると共に、前記ねじ軸が前記貫通穴を貫通して前記ねじ穴内に捻じ込まれる連結ねじと、を有することを特徴とする。
【００１２】
上記請求項２に係る車両用ミラー装置では、ねじ軸のねじ穴内への捻じ込み量を調整するだけで、連結ねじが連結プレートに作用させる拘束荷重の大きさを調整できるので、スペーサ部材がベースプレートの表面側に圧接する際の圧接力及び、圧接面が被圧接面に圧接する際の圧接力をそれぞれ簡単に調整できる。
【００１３】
また本発明の請求項３に係る車両用ミラー装置は、請求項２記載の車両用ミラー装置において、前記連結手段は、少なくとも前記連結プレート及び前記ブラケット部材における両端部であって、前記幅方向に沿って一対の前記被圧接面の外側となる部位にそれぞれ配置されたことを特徴とする。
【００１４】
上記請求項３に係る車両用ミラー装置では、連結手段が、連結プレート及びブラケット部材における両端部であって、幅方向に沿ってベースプレートにおける一対の被圧接面の外側となる部位にそれぞれ配置されたことにより、連結プレート及びブラケット部材における一方の端部に配置された連結手段が連結プレートに作用させる拘束荷重と、他方の端部に配置された連結手段が連結プレートに作用させる拘束荷重とをそれぞれ独立して調整可能になり、連結プレートにおける一方の圧接面の被圧接面に対する圧接力と他方の圧接面の被圧接面に対する圧接力とを容易に均一化にできるので、一方の圧接面の被圧接面に対する圧接力と他方の圧接面の被圧接面に対する圧接力が不均一（アンバランス）になって、連結プレートとベースプレートとの連結剛性が低下することを効果的に防止できる。
【００１５】
また本発明の請求項４に係る車両用ミラー装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載の車両用ミラー装置において、前記ブラケット部材における前記ベースプレートとは反対側の端部に略球状のピボット部を設けると共に、ピボット部にミラーアセンブリの基端部に設けられたソケット部を旋回可能に連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る車両用ミラー装置によれば、ベースプレートと連結プレートとの連結剛性及び連結プレートとブラケット部材との連結剛性をそれぞれ十分に高いものとし、車体側からミラーアセンブリへの振動伝達を効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置について図面を参照して説明する。
【００１８】
（実施形態の構成）
図１及び図２には、本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置が示されている。この車両用ミラー装置１０は自動車におけるインナミラーとして用いられるものであり、図２に示されるように、後方視認用のミラー１４を備ええたミラーアセンブリ１２及び、このミラーアセンブリ１２をフロントガラスに取り付けるためのミラー取付構造１６を備えている。
【００１９】
図１に示されるように、ミラー取付構造１６は、フロントガラス１８（図２参照）の内面に接着により固定される金属製のベースプレート２０を備えている。ベースプレート２０は肉厚が略一定とされており、平面視での形状が所定のスライド方向（矢印Ｓ方向）を長手とする略長方形とされている。ベースプレート２０は、その裏面部がフロントガラス１８に接着される接着面２２とされると共に、接着面２２の反対側の表面部が後述するスペーサ部３８からの圧接力を受けるスペーサ受面２４（図５参照）とされている。
【００２０】
ここで、接着面２２の面積はスペーサ受面２４の面積よりも小さくなっている。ベースプレート２０には、その長手方向と直交する幅方向（矢印Ｗ方向）に沿った両端面がそれぞれ接着面２２からスペーサ受面２４側へ向って厚さ方向（矢印Ｔ方向）に対し幅方向外側へ傾斜する被圧接面２６とされている。
【００２１】
ミラー取付構造１６は、平面視にてベースプレート２０の外側に配置される連結プレート２８を備えている。図１に示されるように、連結プレート２８は全体として矩形状に形成されている。連結プレート２８には、幅方向中央部にスライド方向に沿って延在するソケット部３０が形成されている。ソケット部３０は、連結プレート２８を矩形状に切り欠くことにより形成されており、スライド方向に沿った一端側が連結プレート２８の端面（後端面）に開口している。ここで、ソケット部３０は、そのスライド方向に沿った寸法（長さ）がベースプレート２０よりも長く、また幅方向に沿った寸法（幅）がベースプレート２０よりも僅かに広くなっている。
【００２２】
連結プレート２８には、図５に示されるように、ソケット部３０内における幅方向両側面の上端側にそれぞれベースプレート２０における被圧接面２６と実質的に等しい傾斜角を有する圧接面３２が形成されている。これら一対の圧接面３２は、それぞれソケット部３０内における幅方向両側面の全長に亘って形成されている。また一対の圧接面３２間の幅方向に沿った間隔は、ベースプレート２０における一対の被圧接面２６における下端側の間隔に対応するものになっている。ミラー取付構造１６では、図３に示されるように、ベースプレート２０がソケット部３０の一端（開口端）側からスライド方向に沿ってソケット部３０内へ挿入可能とされている。
【００２３】
図１に示されるように、ミラー取付構造１６には、ベースプレート２０及び連結プレート２８に対して車室内側にブラケット部材３４が配置されている。ブラケット部材３４は、フロントガラス１８側に平面視にて連結プレート２８の外郭形状と略等しい形状を有するプレート状のフランジ部３６が設けられている。このフランジ部３６の表面側には、幅方向及びスライド方向に沿った中央部にスペーサ部３８がフロントガラス１８側へ突出するように一体的に形成されている。スペーサ部３８は、平面視にて矩形の肉厚プレート状に形成されており、スライド方向及び幅方向に沿った寸法がそれぞれベースプレート２０におけるスペーサ受面２４よりも短くなっている。
【００２４】
ここで、図４に示されるように、スペーサ部３８の厚さをＳＴ、ベースプレート２０の厚さＢＴ、連結プレート２８の厚さをＪＴとすると、これらの寸法には以下の（１）式〜（３）式で示されるような関係が成立している。
【００２５】
ＢＴ＋ＳＴ＞ＪＴ・・・（１）
ＪＴ＞ＳＴ      ・・・（２）
ＪＴ＞ＢＴ      ・・・（３）
図３に示されるように、ブラケット部材３４には、フランジ部３６における裏面中央部から車室内へ突出する本体部４０が一体的に形成されている。本体部４０はスライド方向一端側が開口した中空ボックス状に形成されており、側面視にて厚さ方向に沿ってスライド方向他端側へ緩やかに湾曲した扇状に形成されている。ブラケット部材３４には、本体部４０における車室内側の先端面中央部から突出する円柱状のアーム部４２が形成されると共に、アーム部４２の先端部に略球状のピボット部４４が一体的に形成されている。
【００２６】
図１に示されるように、ブラケット部材３４のフランジ部３６には、スペーサ部３８の外周側に複数個（本実施形態では、７個）の貫通穴４６が厚さ方向に沿って穿設されている。具体的には、フランジ部３６には、幅方向に沿った両端側にそれぞれ３個ずつの貫通穴４６が穿設され、スライド方向に沿って連結プレート２８におけるソケット部３０の開口端とは反対側（先端側）に１個の貫通穴４６が穿設されている。フランジ部３６の両端側にそれぞれ穿設された３個の貫通穴４６はスライド方向に沿って直線的に配列され、またフランジ部３６の先端側に穿設された１個の貫通穴４６は幅方向中央部に配置されている。
【００２７】
一方、連結プレート２８には、図４及び図５に示されるように、フランジ部３６における複数個の貫通穴４６とそれぞれ一致するように、複数個（本実施形態では、７個）のねじ穴４８が穿設されている。ミラー取付構造１６は、連結プレート２８のねじ穴４８内に捻込み可能とされた複数本（本実施形態では、７本）の連結ねじ５０を備えている。連結ねじ５０には、外周面に雄ねじが形成された丸棒状のねじ軸５２が設けられると共に、このねじ軸５２の基端部にねじ軸５２よりも大径の頭部５４が一体的に形成されている。ここで、連結ねじ５０、貫通穴４６及びねじ穴４８は、ブラケット部材３４を連結プレート２８に連結するための連結手段を構成している。
【００２８】
７本の連結ねじ５０は、それぞれ貫通穴４６内を貫通したねじ軸５２をねじ穴４８内に捻じ込むと共に、頭部５４をフランジ部３６の表面部へ当接させている。これにより、７本の連結ねじ５０を介してブラケット部材３４が連結プレート２８に連結される。これにより、連結プレート２８及びブラケット部材３４のベースプレート２０に対する幅方向に沿った移動が拘束される。
【００２９】
ミラー取付構造１６では、フロントガラス１８内面における所定の部位にベースプレート２０の接着面２２が接着された後、このベースプレート２０がソケット部３０の開口端を通してソケット部３０内へ挿入されることにより、連結プレート２８がベースプレート２０に連結される。このとき、図４に示されるように、連結プレート２８の表面部とフランジ部３６の裏面部との間には、厚さ方向に沿って隙間ＧＦが形成されると共に、スペーサ部３８の先端面とスペーサ受面２４との間にも隙間ＧＳが形成される。ここで、隙間ＧＦの厚さ方向に沿った幅は、隙間ＧＳよりも大きくなっている。
【００３０】
ミラー取付構造１６では、図４に示される状態から、７本の連結ねじ５０をそれぞれ均等にねじ穴４８内へ捻じ込むことにより、図５に示されるように、隙間ＧＳが消失し、スペーサ部３８がスペーサ受面２４に当接する。この状態から、７本の連結ねじ５０を更に捻じ込むと、スペーサ部３８がスペーサ受面２４に圧接すると共に、各連結ねじ５０により連結プレート２８に軸方向（厚さ方向）に沿ってブラケット部材３４側へ向う拘束荷重が伝達される。このとき、連結ねじ５０の捻込み量の増加に従ってスペーサ部３８のスペーサ受面２４に対する圧接力が増加すると共に、各連結ねじ５０により連結プレート２８に伝達される拘束荷重が増加する。
【００３１】
ミラー取付構造１６では、各連結ねじ５０から拘束荷重が伝達された連結プレート２８が一対の圧接面３２を、それぞれ拘束荷重に対応する圧接力でベースプレート２０における一対の被圧接面２６に圧接させる。このとき、図５に示されるように、圧接面３２におけるフロントガラス１８側（上端側）の領域が被圧接面２６における車室内側（下端側）の領域に面接触状態で圧接する。
【００３２】
従って、ミラー取付構造１６では、７本の連結ねじ５０のねじ穴４８内への捻じ込み量を適宜調整して、一対の圧接面３２を十分に大きい圧接力で一対の被圧接面２６にそれぞれ圧接させることにより、圧接面３２と被圧接面２６との間で生じる摩擦力により連結プレート２８及びブラケット部材３４のベースプレート２０に対するスライド方向への移動が拘束される。
【００３３】
またミラー取付構造１６では、スペーサ部３８がベースプレート２０のスペーサ受面２４に圧接すると共に、圧接面３２及び被圧接面２６がそれぞれ厚さ方向に対して幅方向外側へ傾斜していることから、連結プレート２８及びブラケット部材３４のベースプレート２０に対する厚さ方向に沿った移動も拘束される。
【００３４】
図１に示されるように、ミラーアセンブリ１２には、ミラー１４（図２参照）を保持したミラーケース６２が設けられている。ミラーケース６２は、全体として略長方形のプレート状に形成されており、表面側にミラー１４が嵌め込まれた状態で固定されている。ミラーケース６２には、裏面中央部にフロントガラス１８側へ突出する円柱状のアーム部６４が形成されると共に、このアーム部６４の先端部に略球状のピボット部６６が一体的に形成されている。
【００３５】
ミラーアセンブリ１２は、全体として略円柱状に形成された連結ステー６８を備えている。連結ステー６８は、幅方向に沿って２分割構造とされており、幅方向一端側に分割片７０が設けられると共に、他端側に分割片７２が設けられている。分割片７０、７２は、それぞれ幅方向内側の面が平面状の接合面７４、７６とされており、これらの接合面７４、７６が互いに突き合わされた状態で、複数本（本実施形態では、４本）のビス７８により締結固定されることにより、連結ステー６８を構成する。
【００３６】
分割片７０には、接合面７４及び連結ステー６８の一端面に開口する凹球面状の第１軸受面８０が形成されると共に、接合面７４及び連結ステー６８の他端面に開口する凹球面状の第２軸受面８２が形成されている。また分割片７２にも、接合面７６及び連結ステー６８の一端面に開口する凹球面状の第１軸受面８４が形成されると共に、接合面７６及び連結ステー６８の他端面に開口する凹球面状の第２軸受面８６が形成されている。ここで、分割片７０、７２が互いに突き合わされた状態で、第１軸受面８０、８４はピボット部４４を収納するソケット部８８を構成し、第２軸受面８２、８６はピボット部６６を収納するソケット部９０を構成する。
【００３７】
ミラーアセンブリ１２では、ビス７８により分割片７０、７２を締結固定する際に、ソケット部８８内にピボット部４４を収納すると共に、ソケット部９０内にピボット部６６を収納する。これにより、連結ステー６８の一端部がソケット部８８を介してピボット部４４に旋回可能に連結されると共に、連結ステー６８の他端部がソケット部９０を介してピボット部６６に旋回可能に連結される。
【００３８】
従って、車両用ミラー装置１０では、ミラーケース６２がピボット部６６を中心として旋回方向（上下方向及び左右方向）へ角度調整可能になると共に、連結ステー６８がピボット部４４を中心として旋回方向（上下方向及び左右方向）へ角度調整可能になる。また車両用ミラー装置１０では、ミラーケース６２又は連結ステー６８に外部から過大な荷重が加えられ、ピボット部４４を中心として連結ステー６８が旋回範囲の限界位置まで旋回すると、連結ステー６８の一端側がブラケット部材３４の本体部４０と当接した後、連結ステー６８がピボット部４４から脱落するようになっている。
【００３９】
（実施形態の作用）
次に、上記のように構成された本実施形態に係る車両用ミラー装置１０の作用を説明する。
【００４０】
本実施形態に係る車両用ミラー装置１０では、ブラケット部材３４の貫通穴４６を貫通すると共に、連結プレート２８のねじ穴４８内へ捻じ込まれた連結ねじ５０が、厚さ方向に沿って連結プレート２８にブラケット部材３４側へ向かう拘束荷重を作用させて、スペーサ部３８をベースプレート２０のスペーサ受面２４に圧接させつつ、連結プレート２８における一対の圧接面３２をそれぞれベースプレート２０における一対の被圧接面２６に圧接させる。
【００４１】
これにより、各連結ねじ５０が連結プレート２８に作用させる拘束荷重を十分に大きくし、かつ連結プレート２８及びブラケット部材３４自体の剛性をそれぞれ十分に高いものにすれば、スペーサ部３８を十分に大きい圧接力でベースプレート２０のスペーサ受面２４に圧接させることができると共に、一対の圧接面３２全体を、それぞれ均一かつ十分に大きい圧接力で一対の被圧接面２６に圧接させることができるので、連結プレート２８とベースプレート２０との連結剛性を十分に高いものにでき、かつ連結プレート２８とブラケット部材３４との連結剛性を十分に高いものにできる。
【００４２】
この結果、車両用ミラー装置１０によれば、ミラー取付構造１６を介してフロントガラス１８からミラーアセンブリ１２へ伝達される振動が、ベースプレート２０に連結された連結プレート２８及びブラケット部材３４により増幅されることを効果的に防止でき、また連結プレート２８とベースプレート２０との連結剛性及び連結プレート２８とブラケット部材３４との連結剛性の向上に伴って、装置（ミラー取付構造１６及びミラーアセンブリ１２）自体の固有値（共振周波数）を振幅が小さい高周波側に遷移できるので、ミラー取付構造１６及びミラーアセンブリ１２に共振現象が発生した場合でも、ミラーアセンブリ１２に生じる振動の振幅を小さくでき、ミラーによる視認性の低下を効果的に抑制できる。
【００４３】
また車両用ミラー装置１０では、厚さ方向に沿ってブラケット部材３４のフランジ部３６を貫通する貫通穴４６と、この貫通穴４６と一致するように連結プレート２８に形成されたねじ穴４８と、ねじ軸５２及び頭部５４が一体的に設けられた連結ねじ５０とを連結手段として有することにより、ねじ軸５２のねじ穴４８への捻じ込み量を調整するだけで、連結ねじ５０が連結プレート２８に作用させる拘束荷重の大きさを調整できるので、スペーサ部３８がベースプレート２０のスペーサ受面２４に圧接する際の圧接力及び、圧接面３２が被圧接面２６に圧接する際の圧接力をそれぞれ簡単に調整できる。
【００４４】
また車両用ミラー装置１０では、連結手段を構成する貫通穴４６、ねじ穴４８及び連結ねじ５０が、連結プレート及びブラケット部材における両端部であって、幅方向に沿ってベースプレート２０における一対の被圧接面２６の外側となる部位にそれぞれ配置されたことにより、連結プレート２８及びブラケット部材３４における一方の端部に配置された連結ねじ５０が連結プレート２８に作用させる拘束荷重と、他方の端部に配置された連結ねじ５０が連結プレート２８に作用させる拘束荷重とをそれぞれ独立して調整可能になり、連結プレート２８における一方の圧接面３２の被圧接面２６に対する圧接力と他方の圧接面３２の被圧接面２６に対する圧接力とを容易に均一化にできるので、一方の圧接面３２の被圧接面２６に対する圧接力と他方の圧接面３２の被圧接面２６に対する圧接力が不均一（アンバランス）になって、連結プレート２８とベースプレート２０との連結剛性が低下することを効果的に防止できる。
【００４５】
なお、本実施形態に係るミラー取付構造１６は、ミラーアセンブリ１２をフロントガラス１８に取り付けるために用いたが、ミラーアセンブリ１２に代えて液晶表示装置、ＥＴＣユニット等の他のアクセサリ部品をフロントガラス１８に取り付けるために用いても良い。また車両用ミラー装置１０では、ミラーケース６２が連結ステー６８を介してブラケット部材３４に連結されていたが、連結ステー６８を省略すると共に、ミラーケース６２にピボット部４４を収納するソケット部を設け、このソケット部を介してミラーケース６２をブラケット部材３４のピボット部４４に旋回可能に連結するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１に示される車両用ミラー装置の側面図、（Ｂ）は車両用ミラー装置における連結ステーの正面図である。
【図３】図１に示されるミラー取付構造の構成を示す斜視図である。
【図４】図１に示されるミラー取付構造の幅方向に沿った断面図であり、連結ねじの締込み前の状態を示している。
【図５】図１に示されるミラー取付構造の幅方向に沿った断面図であり、連結ねじの締込み後の状態を示している。
【符号の説明】
【００４７】
１０ 車両用ミラー装置
１２ ミラーアセンブリ
１４ ミラー
１６ ミラー取付構造
１８ フロントガラス
２０ ベースプレート
２２ 接着面
２６ 被圧接面
２８ 連結プレート
３０ ソケット部（連結プレート）
３２ 圧接面
３４ ブラケット部材
３８ スペーサ部（スペーサ部材）
４４ ピボット部
４６ 貫通穴（連結手段）
４８ ねじ穴（連結手段）
５０ 連結ねじ
５２ ねじ軸（連結ねじ）
５４ 頭部（連結ねじ）
６２ ミラーケース
６８ 連結ステー（ミラーアセンブリ）
８８ ソケット部（連結ステー）
【図１】
2008074228.tif 000003
【図２】
2008074228.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2008074228.tif 000007