(57)【要約】【課題】低コストでありながら、外観品質に優れる装飾部品を提供すること。【解決手段】芯材５と、この芯材５に間隙６を設けて対向配置されるフィニッシャ４とを有し、間隙６に発泡樹脂７が介在された装飾部品であって、フィニッシャ４が、芯材５に向けて突出するボス部材４２を有する手段とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材と、この芯材に間隙を設けて対向配置されるフィニッシャと、を有し、
前記芯材とフィニッシャとの間隙に、発泡樹脂が介在された装飾部品であって、
前記フィニッシャは、前記芯材に向けて突出するボスを有することを特徴とする装飾部品。
【請求項２】
前記ボスと前記芯材との間に、前記発泡樹脂を介在可能な隙間が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の装飾部品。
【請求項３】
前記ボスの少なくとも先端部に、前記発泡樹脂と離型させる離型処理が施されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の装飾部品。
【請求項４】
前記ボスには、前記芯材と対向する位置に取付穴が開口されており、前記芯材のボスと対向する部位の反対面側には、前記取付穴の位置を示す表示部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の装飾部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のドアトリム、インストルメントパネル、ピラーガーニッシュ、リヤサイドパネルなどの装飾部品に関し、特に、この樹脂内装部品の表面に、表面材とは別体のフィニッシャが取り付けられた装飾部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車室内には、ドアトリム、インストルメントパネル、ピラーガーニッシュ、リヤサイドパネルなどは、車両用内装部品（装飾部品）で覆われている。
また、このような車両用内装部品に、本体の表面材とは別に、その一部に木目模様の加飾が施された表面材とは別体のフィニッシャを設けたものが知られている。
【０００３】
また、このようなフィニッシャの取り付けは、溶着したりビス止めしたり、あるいはフィニッシャに一体に爪形状部分を形成し、この爪形状部分を、車両用内装部品の芯材などに係合させたりすることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１１８９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両用内装部品にフィニッシャを後付けする構造では、後付けする工程が必要で、手間およびコストがかかる。
しかも、フィニッシャに爪形状部分を一体に形成する場合、爪形状部分の係合方向が型開き方向と異なることから、爪形状部分の数だけ金型にスライド機構が必要になり、金型費用が高くなる。さらに、フィニッシャの爪形状部分と内装部品の係合対象の芯材などとの間で寸法誤差を許容する必要があるため、フィニッシャと内装部品との表面の合わせ目部分に、寸法誤差を吸収するための面差を設定する必要があり、面差の無い外観に比べて、外観品質が劣る。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、低コストでありながら、外観品質に優れる装飾部品を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の目的を達成するためになされたもので、芯材とフィニッシャとの間隙に発泡樹脂が介在され、前記フィニッシャに、芯材に向けて突出するボスを有することを特徴とする装飾部品である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の装飾部品にあっては、金型のキャビティ外周面に、芯材およびフィニッシャをセットし、金型を合わせた後、芯材とフィニッシャとの間隙に発泡樹脂を充填させる。
そして、発泡樹脂が硬化すると、芯材とフィニッシャとが、発泡樹脂と一体化される。
【０００８】
このように本発明では、芯材とフィニッシャとが、両者の間隙に充填した発泡樹脂により一体化されるため、後工程でフィニッシャを取り付ける必要が無くなり、後工程でフィニッシャを取り付ける構造に比べて、手間およびコストを低減可能である。特に、フィニッシャに爪形状部分を形成してこれを係合させる構造と比較して、金型に爪形状を形成するためのスライド構造を設ける必要が無くなり、金型費用を低減することができる。
【０００９】
しかも、フィニッシャは、裏面が発泡樹脂により全面的に支持されるため、フィニッシャを押したときのガタツキを抑制できる。さらに、フィニッシャを叩いたときに発生する音が、フィニッシャ裏面が中空のままである場合に比べて、小さくかつ低音になり、品質を向上させることができる。
【００１０】
加えて、フィニッシャに設けたボスが、発泡樹脂内に差し込まれて配置されるため、アンカとして作用し、ボスを設けない場合に比べて、発泡樹脂との結合強度が高くなる。
よって、フィニッシャとして、表面材の一部のみに設けられた裏面の表面積が小さいものを用いても、発泡樹脂に強固に結合されて、発泡樹脂から剥がれにくく、ボスを設けない場合に比べて、耐久性が高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の装飾部品は、芯材（５）と、この芯材（５）に間隙（６）を設けて対向配置されるフィニッシャ（４）と、を有し、前記芯材（５）とフィニッシャ（４）との間隙（６）に、発泡樹脂（７）が介在された装飾部品であって、前記フィニッシャ（４）は、前記芯材（５）に向けて突出するボス（４２）を有することを特徴とする装飾部品である。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図４に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の装飾部品としてのドアトリムＡについて説明する。
【００１３】
まず、その構成について説明する。
実施例１のドアトリムＡは、図３に示す自動車のドアＤＲの車室ＲＭ側の表面を覆って取り付けられている。
【００１４】
このドアトリムＡは、図１に示すように、芯材５と、この芯材５に間隙６を設けて対向される表皮材２，３およびフィニッシャ４を備え、間隙６に、例えば発泡ウレタンなどの発泡樹脂７を充填して形成されている。
すなわち、ドアトリムＡの車室ＲＭ側の表面が、合皮状の加飾が施された表皮材２と布状の加飾が施された表皮材３と木目状の加飾が施されたフィニッシャ４とにより覆われている（図３参照）。一方、ドアトリムＡの、ドアＤＲの内部ＩＮ側を向いた裏面は、芯材５により覆われている。
【００１５】
フィニッシャ４は、フィニッシャ本体４１とボス部材（ボス）４２とを備えている。
フィニッシャ本体４１は、樹脂により板状に形成され、表面に木目模様の加飾が施されている。
【００１６】
このフィニッシャ本体４１の表面４１ａと、表皮材２の表面２ａとが、面一に連続して配置されている。また、表皮材２の端縁部には、フィニッシャ本体４１の上端面４１ｂおよび上端縁部の裏側４１ｃに沿う形状に形成されており、フィニッシャ本体４１の上端縁部を車両上方（矢印ＵＰ方向）および車外方向（矢印ＯＵＴ方向）の位置を規制可能な階段状の凹部２ｂが形成されている。
【００１７】
ボス部材４２は、フィニッシャ本体４１の裏面に、この裏面が対向する芯材５に向けて突出して設けられている。なお、ボス部材４２は、本実施例１では、フィニッシャ本体４１と一体に形成されているが、別体に形成されたものを、溶着、接着などにより一体に設けてもよい。
【００１８】
また、ボス部材４２は、かつ、図４に示すように、縦断面形状が略Ｕ字状に形成されたベース部４２ａと、このベース部４２ａに一体に形成されて、軸心に取付穴４２ｂが形成された円筒状のボス部４２ｃと、を備えている。
なお、ベース部４２ａにおいてフィニッシャ本体４１の近傍の基端部には、フィニッシャ本体４１の表面４１ａにヒケが生じるのを抑制する薄肉部４２ｄ，４２ｄが形成されている。
【００１９】
また、ボス部４２ｃの先端と芯材５との間には、図１および図２に示すように、微小隙間８が設定されている。この微小隙間８は、ボス部４２ｃの先端と芯材５との間に、発泡樹脂７を薄く介在させることのできる寸法ｔに形成されており、本実施例１では、ｔ＝１ｍｍとしている。
さらに、ボス部４２ｃには、先端から図において符号Ｌで示す範囲の内外周に、発泡樹脂７に対する離型処理が施されており、この符号Ｌで示す範囲を、以下、離型性処理用域Ｌと称する。なお、離型処理は、図示を省略した離型材を塗布したり、離型性を有した素材を含浸させたりすることで行うことができる。
【００２０】
また、芯材５においてドアＤＲの内部ＩＮ側を向いた表面５ａにおいて、ボス部４２ｃの取付穴４２ｂと同軸位置には、取付穴４２ｂの位置を表示する表示用凹部５ｂが、一般面から僅かに凹んで形成されている。なお、表示用凹部５ｂは、正面から見て取付穴４２ｂと略同径の円形に形成されている。
【００２１】
次に、実施例１のドアトリムＡの製造手順を説明する。
まず、図示を省略した金型のキャビティにフィニッシャ４をセットし、さらに、フィニッシャ４に対して、表皮材２，３および芯材５を、図１に示す位置関係となるようにセットする。このとき、フィニッシャ４には、芯材５などに係合させる部分が設けられていないため、フィニッシャ４は、係合部分による寸法上の制約を受けることなく、表皮材２と面一に配置できる。
【００２２】
すなわち、芯材５を衝としてこれにフィニッシャ４を係合させた場合、芯材５に対するフィニッシャ４の位置に、係合部分の誤差による誤差が生じる。このため、表皮材２とフィニッシャ４との間には、この誤差を吸収するための面差を設定する必要があるが、本実施例１では、フィニッシャ４に係合部分がないため、表皮材２との間に、このような面差を設定する必要が無くなり、これらを面一に連続して配置することができる。
【００２３】
次に、図外の金型の型締めを行う。
このとき、ボス部４２ｃの先端と芯材５との間に、微小隙間８を設定しているため、フィニッシャ４と芯材５とに、それぞれ精度のばらつきがあったり、金型セット時の位置のばらつきがあったりしても、この微小隙間８でこれらのばらつきを吸収でき、型締め時に両者５，４２ｃが干渉して破壊されるのを防止できる。
【００２４】
次に、表皮材２，３およびフィニッシャ４と、芯材５との間に形成された間隙６に発泡樹脂７を充填し、この発泡樹脂７が硬化した時点で、表皮材２，３、フィニッシャ４、芯材５が、発泡樹脂７と一体となる。
以上の工程を経てドアトリムＡが形成される。
【００２５】
以上のようにして形成されたドアトリムＡは、内部に発泡樹脂７が充填されており、かつ、ボス部４２ｃの先端と芯材５との間に微小隙間８が形成されていて、この部分にも発泡樹脂７が充填されている。このため、走行時などの振動入力時に、両者４２ｃ，５が当接している場合と比較して、両者４２ｃ，５が擦れ合って低級音が発生することがなく、高い品質を得ることができる。
【００２６】
また、フィニッシャ４のボス部材４２と芯材５との間には、微小隙間８の分しか発泡樹脂７が充填されていないため、フィニッシャ４を押したときの発泡樹脂７の変形量が少ないことから、変形量が多い場合のベコツキ感を抑制でき、質感を向上できる。
しかも、上述のように使用者が車室ＲＭ側からフィニッシャ４を押した場合の発泡樹脂７の変形量が少ないことから、芯材５から得られる反力が、表皮材２，３を押した場合に比べて、大きくなる。このため、使用者に対して、合皮状や布状の加飾が施された表皮材２，３の部分は、反力が小さく柔らかな質感を与えることができるのに対して、木目の加飾が施されたフィニッシャ４は、反力が大きく硬い質感を与えることができる。このように、外観に応じた質感を与えることができ、ボス部材４２を設けずに、表皮材２，３と略均等な反力である場合に比べて、品質向上を図ることができる。
【００２７】
次に、使用中に、フィニッシャ本体４１の表面が傷付くなどして、フィニッシャ４を交換する必要が生じた場合には、フィニッシャ４をドアトリムＡから剥がして交換する。
このようにフィニッシャ４を剥がした場合、発泡樹脂７においてフィニッシャ４と一体となっている部分がフィニッシャ４と共に剥がれる。図１において、点線ａは、発泡樹脂７の剥がれる位置の一例を示している。また、発泡樹脂７において、ボス部４２ｃの離型処理領域Ｌの部分は、ボス部４２ｃから離型して、フィニッシャ４と共に剥がれることはなく、このボス部４２ｃの先端部分には、ボス部４２ｃが存在していた穴が開く。
【００２８】
次に、新しいフィニッシャ（４）に交換するが、このフィニッシャ（４）は、図１において二点鎖線で示すビス９で締結する。ここで、新しいフィニッシャは図示のフィニッシャ４と同一物であるが、それ自体は図示していないため、図示したフィニッシャ４と区別するために符号に（）を付けて説明する。
【００２９】
すなわち、新しいフィニッシャ（４）を、元のフィニッシャ４と同様の位置に配置した場合、新しいフィニッシャ（４）の周縁が、元のフィニッシャ４と同様に表皮材２の凹部２ｂおよび表皮材３の端縁部に当接されて位置決めされる。これと共に、新しいフィニッシャ（４）のボス部（４２ｃ）の先端が、ドアトリムＡ内に残っている発泡樹脂７に形成された穴に差し込まれ、位置決めされて表示用凹部５ｂと略同軸に配置される。
【００３０】
そこで、芯材５の表示用凹部５ｂの位置から金属性のビス９をねじ込むと、このビス９が、芯材５を貫通し、ボス部４２ｃの取付穴４２ｂの内周を塑性変形させて締結される。これにより、新しいフィニッシャ（４）を芯材５に固定することができる。
【００３１】
この固定状態で、ボス部（４２ｃ）の先端と芯材５との間には、微小隙間８の部分で発泡樹脂７が介在されているため、元のフィニッシャ４と同様に、振動による低級音の発生や、ベコツキが抑制され、元のフィニッシャ４と同等の品質を得ることができる。
【００３２】
以上説明してきたように、本実施例１のドアトリムＡにあっては、フィニッシャ４を表皮材２，３および芯材５と発泡樹脂７により一体に形成するようにしたため、後工程でフィニッシャ４を取り付けるのと比較して、取付工程が不要になり、製造コストを低減することができる。
しかも、フィニッシャ４に爪形状部分を形成して、この爪形状部分を芯材５に係合させて取り付ける構造と比較して、金型に爪形状部分を形成するスライド機構を設ける必要が無くなり、金型費用を低減させることができる。
【００３３】
また、フィニッシャ４は、裏面が発泡樹脂７により全面的に支持されるため、フィニッシャ４を押したときのガタツキを抑制できる。さらに、フィニッシャ４を叩いたときに発生する音が、フィニッシャ４の裏面が中空のままである場合に比べて、小さくかつ低音になり、品質を向上させることができる。
【００３４】
加えて、フィニッシャ４の裏面の全面に発泡樹脂７が充填されているため、爪形状部分で係合させるのと比較して、走行振動の入力時やフィニッシャを押した際に、係合相手の芯材などとの相対変位を無くすことができ、がたつきや異音の発生を抑えて品質向上を図ることが可能である。
しかも、本実施例１では、フィニッシャ４の裏面に設けたボス部４２ｃの先端を、芯材５に微小隙間８を介して設けたため、フィニッシャ４と芯材５とにそれぞれ精度のばらつきが生じたり、金型セット時の位置のばらつきが生じたりしても、この微小隙間８でこれらのばらつきを吸収でき、型締め時に両者５，４２ｃが干渉して破壊されるのを防止できる。
加えて、微小隙間８を設けたことにより、フィニッシャ本体４１を押したときに荷重が伝達される発泡樹脂７の厚みが、表皮材２，３に比べて薄い。このため、フィニッシャ４にボス部材４２を設定していなかったり、ボス部４２ｃと芯材５とが大きく離れていたりする場合に比べて、フィニッシャ４を押した際の発泡樹脂７の変形量が少なく、ベコツキ感をより無くして、高い質感を得ることができる。特に、本実施例１では、木目の加飾が施されたフィニッシャ４を押したときの反力を、合皮や布の加飾が施された表皮材２，３よりも高めることができるため、加飾の態様に応じた質感とすることで、質感を高めることができる。
【００３５】
また、フィニッシャ４のフィニッシャ本体４１の裏面に設けたボス部材４２により、発泡樹脂７に対してアンカ作用が得られる。このため、ボス部材４２を設けない場合に比べて、フィニッシャ４が発泡樹脂７に強固に結合される。
よって、本実施例１のように、フィニッシャ４として、ドアトリムＡの一部のみに設けた表面積が小さいものを用いても、発泡樹脂７に強固に結合されて、フィニッシャ４の剥がれ発生を抑制し、耐久性および品質向上を図ることができる。
【００３６】
さらに、実施例１では、表皮材２，３および芯材５とフィニッシャとが、発泡樹脂７により一体化されるため、爪形状部分などでフィニッシャ４を係合させる場合のように、係合位置のずれで係合の衝となる芯材５などに対するフィニッシャ４の位置に誤差が生じることが無くなる。このため、フィニッシャ４と表皮材２との合わせ面に寸法誤差を許容する段差を設定する必要が無くなり、フィニッシャ４の表面と表皮材２の表面とを、面一に形成することができ、段差を設ける場合に比べて、外観品質に優れる。
【００３７】
さらに、実施例１では、フィニッシャ４にボス部材４２を設定したことにより、フィニッシャ４が傷付いたときなど、古いフィニッシャ４を発泡樹脂７から剥がして、新しいフィニッシャ４に交換した際に、芯材５側からボス部材４２をビス９で固定することができる。このように、実施例１では、フィニッシャ４を発泡樹脂７により表皮材２，３および芯材５と一体にする構造でありながら、同じ形状の他のフィニッシャ４に交換可能で、高いメンテナンス性を得ることができる。
【００３８】
しかも、ボス部４２ｃの先端部分に離型処理領域Ｌを設定したため、フィニッシャ４を剥がした際には、ボス部４２ｃの先端の周囲に配置された発泡樹脂７が、フィニッシャ４と一緒に剥がれることがない。このため、新たに交換したフィニッシャ（４）のボス部（４２ｃ）と芯材５との間に、発泡樹脂７が確実に介在される。よって、フィニッシャ４を車室ＲＭ側から押した場合や、走行時の振動が入力された場合などに、フィニッシャ交換前と同様の品質、すなわち、低級音の発生や高い反力を得ることができ、高い品質を維持できる。
加えて、ボス部４２ｃを芯材５に対して、僅か１ｍｍの微小隙間８を介して配置させ、かつ、芯材５の表面５ａ面には、ボス部４２ｃの位置を示す表示用凹部５ｂを設けた。このため、表示を設けない場合や、ボス部４２ｃを芯材５から離した場合に比べて、ビス９をボス部４２ｃの取付穴４２ｂに精度高く締結させるのが容易となる。
【００３９】
さらに、表皮材２，３とフィニッシャ本体４１とは、金型セット時に重ね合わせるだけであり、両者を接着しない構造とした。このため、発泡樹脂７を間隙６に充填した時点で、表皮材２の端縁部に、フィニッシャ本体４１の上端縁部の位置決めを行うことができる凹部２ｂが形成される。よって、フィニッシャ４を交換する際に、表皮材２，３の端縁部が接着剤により剥がれて破損することが無く、そのまま表皮材２，３を再利用することが可能で、メンテナンス性およびコスト的に優れる。しかも、凹部２ｂを交換したフィニッシャ（４）の位置決めに利用でき、メンテナンス性に優れる。
【００４０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４１】
例えば、実施例１では、装飾部品としてドアＤＲに取り付けるドアトリムＡを示したが、図５に示すように、木目模様を加飾するフィニッシャＦを備えたインストルメントパネルＩＰに適用することができるほか、図示を省略したピラーの車室側を覆うピラーガーニッシュや、図示を省略したリヤフェンダパネルの車室側を覆うリヤサイドパネルなどに適用することもできる。また、車両以外の内装品としても用いることができる。
【００４２】
また、実施例１では、ボスとしてのボス部材４２が、ベース部４２ａとボス部４２ｃとを備えた構造を示したが、ベース部４２ａを設けずに、ボス部４２ｃをフィニッシャ本体４１から立設させた構造など、ボスを他の形状に形成してもよい。
【００４３】
また、実施例１では、ボス部４２ｃの先端と芯材５との微小隙間８の寸法を１ｍｍとした例を示したが、微小隙間８の寸法は、これに限定されず、フィニッシャ４を押したときの反力として所望の反力が得られ、かつ両者４２ｃ，５による擦れ音の発生を抑制できるだけの厚さの発泡樹脂７が充填される寸法で有ればよい。この寸法は、例えば、０．５〜５ｍｍの範囲内で、適宜選択することができる。
【００４４】
あるいは、フィニッシャ４には、発泡樹脂７に向けて突出されたボス部材４２が設けられていれば、芯材５との間に、微小隙間８を設けなくてもよい。この場合でも、ボス部材４２によるアンカ作用を得ることや、フィニッシャと表面材との間の段差を無くすことなどができる。
【００４５】
また、実施例１では、芯材５の表面５ａに取り付け穴４２ｂの位置を示す表示部としての表示用凹部５ｂを設けた例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば、表示部として、表面５ａに目印となるマークを印刷したり、小孔を形成したりしてもよい。
【００４６】
また、実施例１では、離型処理領域Ｌをボス部４２ｃの先端部のみに設けたが、この離型処理を行う範囲は、実施例１に示した範囲に限定されるものではなく、ボス部材４２によるアンカ効果が得られる範囲で、実施例１に示した領域よりも広い領域に設けることもできる。
【００４７】
また、実施例１では、フィニッシャ４を剥がして交換する場合、新しいフィニッシャ４は、ビス９で固定する例を示したが、これに限定されず、接着などの手段で固定してもよい。この場合、芯材５には、表示用凹部５ｂを設ける必要は無い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の装飾部品としてのドアトリムＡを示す断面図であって、図３のＳ１−Ｓ１線で切断した状態を示している。
【図２】図１の要部を拡大した拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１のドアトリムＡのドアＤＲへの取付状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例１のドアトリムＡの要部であるボス部材４２を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の装飾部品としてのフィニッシャＦをインストルメントパネルＩＰに適用した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
２     表皮材
３     表皮材
４     フィニッシャ
５     芯材
５ｂ   表示用凹部
６     間隙
７     発泡樹脂
８     微小隙間
４２   ボス部材（ボス）
４２ｂ 取付穴
４２ｃ ボス部
Ａ     ドアトリム（装飾部品）
Ｌ     離型処理領域
【図１】
2008074241.tif 000003
【図２】
2008074241.tif 000004
【図３】
2008074241.tif 000005
【図４】
2008074241.tif 000006
【図５】
2008074241.tif 000007