(57)【要約】【課題】放電及び過充電を抑制して、エンジンを始動させるバッテリの電力量の確保、バッテリ寿命の延長、及び車両の燃費向上が可能な電源制御装置の提供。【解決手段】アクセサリスイッチ２４を通じて電気負荷４１〜４４・・が接続された車両用のバッテリ１０の電圧値を取得する電圧値取得手段２０と、車載発電機５０の出力電圧を制御する電圧制御手段２０とを備え、バッテリ１０の充放電を制御する電源制御装置。アクセサリスイッチ２４がオフのときのバッテリ１０のオフ時電圧値を取得する手段２０と、その取得したオフ時電圧値、及び電圧値取得手段２０が取得した電圧値の高低を判定する判定手段２０とを備え、オフ時電圧値の方が高いと判定したときは、車載発電機５０の出力電圧を上昇させることと、電気負荷４１〜４４・・への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行する構成である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセサリスイッチを通じて複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値を取得する電圧値取得手段と、車載発電機が出力する電圧を制御する電圧制御手段とを備え、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、
前記アクセサリスイッチがオフであるときの前記バッテリのオフ時電圧値を取得する手段と、該手段が取得したオフ時電圧値、及び前記電圧値取得手段が取得した電圧値の高低を判定する判定手段とを備え、該判定手段がオフ時電圧値の方が高いと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を上昇させることと、前記電気負荷への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行するように構成してあることを特徴とする電源制御装置。
【請求項２】
前記車載発電機が連動するエンジンの回転数を制御する回転数制御手段と、車両の走行速度を取得する手段と、該手段が取得した走行速度に基づき、前記車両が停止中であるか否かを判定する停止判定手段とを更に備え、前記判定手段がオフ時電圧値の方が高いと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記回転数制御手段がエンジンの回転数を上昇させるように構成してある請求項１記載の電源制御装置。
【請求項３】
前記判定手段がオフ時電圧値の方が低いと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を低下させるように構成してある請求項１又は２記載の電源制御装置。
【請求項４】
前記判定手段がオフ時電圧値の方が低いと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記エンジンを停止させるように構成してある請求項２又は３記載の電源制御装置。
【請求項５】
アクセサリスイッチを通じて複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値及び電流値を時系列的にサンプリングするサンプリング手段を備え、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、
前記アクセサリスイッチがオフであるときの前記バッテリの電圧値を取得する手段と、該手段が取得した電圧値、前記サンプリング手段がサンプリングした電圧値及び電流値に基づき前記バッテリの内部抵抗値を算出する手段と、該手段が算出した所定個数の内部抵抗値を統計処理する手段とを備え、該手段が統計処理した結果に基づき、前記バッテリの充放電を制御するように構成してあることを特徴とする電源制御装置。
【請求項６】
アクセサリスイッチを通じて複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値及び電流値を時系列的にサンプリングするサンプリング手段と、車載発電機が出力する電圧を制御する電圧制御手段とを備え、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、
前記アクセサリスイッチがオフであるときの前記バッテリの電圧値を取得する手段と、該手段が取得した電圧値、前記サンプリング手段がサンプリングした電圧値及び電流値に基づき前記バッテリの内部抵抗値を算出する手段と、該手段が算出した所定個数の内部抵抗値の、所定抵抗値以下の割合を算出する手段と、該手段が算出した割合が所定割合より大きいか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が所定割合より大きいと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を低下させるように構成してあることを特徴とする電源制御装置。
【請求項７】
車両の走行速度を取得する手段と、該手段が取得した走行速度に基づき、前記車両が停止中であるか否かを判定する停止判定手段とを更に備え、前記判定手段が所定割合より大きいと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記エンジンを停止させるように構成してある請求項６記載の電源制御装置。
【請求項８】
前記所定個数の内部抵抗値の、前記所定抵抗値より大きい第２抵抗値以上の割合を算出する手段と、該手段が算出した割合が第２割合より大きいか否かを判定する第２判定手段とを更に備え、該第２判定手段が第２割合より大きいと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を上昇させることと、前記電気負荷への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行するように構成してある請求項６又は７記載の電源制御装置。
【請求項９】
前記車載発電機が連動するエンジンの回転数を制御する回転数制御手段を更に備え、前記第２判定手段が第２割合より大きいと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記回転数制御手段がエンジンの回転数を上昇させるように構成してある請求項８記載の電源制御装置。
【請求項１０】
車両用のバッテリの電圧値を時系列的にサンプリングするサンプリング手段を備え、該サンプリング手段がサンプリングした電圧値に基づき、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、
前記サンプリング手段がサンプリングした所定個数の電圧値を統計処理する手段を備え、該手段が統計処理した結果に基づき、前記バッテリの充放電を制御するように構成してあることを特徴とする電源制御装置。
【請求項１１】
複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値を時系列的にサンプリングするサンプリング手段と、車載発電機が出力する電圧を制御する電圧制御手段とを備え、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、
前記サンプリング手段がサンプリングした所定個数の電圧値の、所定電圧値以下の割合を算出する手段と、該手段が算出した割合が所定割合より大きいか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が所定割合より大きいと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を上昇させることと、前記電気負荷への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行するように構成してあることを特徴とする電源制御装置。
【請求項１２】
前記車載発電機が連動するエンジンの回転数を制御する回転数制御手段と、車両の走行速度を取得する手段と、該手段が取得した走行速度に基づき、前記車両が停止中であるか否かを判定する停止判定手段とを更に備え、前記判定手段が所定割合より大きいと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記回転数制御手段がエンジンの回転数を上昇させるように構成してある請求項１１記載の電源制御装置。
【請求項１３】
前記所定個数の電圧値の、前記所定電圧値より大きい第２電圧値以上の割合を算出する手段と、該手段が算出した割合が第２割合より大きいか否かを判定する第２判定手段とを更に備え、該第２判定手段が第２割合より大きいと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を低下させるように構成してある請求項１１又は１２記載の電源制御装置。
【請求項１４】
前記第２判定手段が第２割合より大きいと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記エンジンを停止させるように構成してある請求項１３記載の電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のバッテリの充放電を制御する電源制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される電気負荷は年々増加する傾向にある。ウインドーデフォッガ及び寒冷地向けのシートヒータ等の大容量の電気負荷が採用されたり、また、油圧又はエンジン動力で作動させていた機器を電動化して、制御性能及び効率の向上を図る動きが進んでいる。電動ブレーキ及び電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）等、高い信頼性が要求される電気負荷も採用されて来ている。
【０００３】
特許文献１には、エンジン駆動の発電機を含む複数の電力エネルギー供給元の電力生産コストと、バッテリに蓄えられた電力のコストとの差、及び現在のバッテリの残存容量に応じて、バッテリ充電電力の供給元とその供給量とを決定して、電力コストを管理する車両用電気系の管理方法が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２６０９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された車両用電気系の管理方法では、エンジンを停止したときに、次回にエンジンを始動させる為の電力量をバッテリに確保するようにはなっておらず、また、充放電（特に過充電）によりバッテリの劣化が進むことが考慮されていないという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、バッテリの放電及び過充電を抑制することにより、次回にエンジンを始動させる為の電力量をバッテリに確保すること、バッテリの寿命を延ばすこと、及び車両の燃費を向上させることが可能な電源制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明に係る電源制御装置は、アクセサリスイッチを通じて複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値を取得する電圧値取得手段と、車載発電機が出力する電圧を制御する電圧制御手段とを備え、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、前記アクセサリスイッチがオフであるときの前記バッテリのオフ時電圧値を取得する手段と、該手段が取得したオフ時電圧値、及び前記電圧値取得手段が取得した電圧値の高低を判定する判定手段とを備え、該判定手段がオフ時電圧値の方が高いと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を上昇させることと、前記電気負荷への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行するように構成してあることを特徴とする。
【０００７】
この電源制御装置では、電圧値取得手段が、アクセサリスイッチを通じて複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値を取得し、電圧制御手段が、車載発電機が出力する電圧を制御し、バッテリの充放電を制御する。取得する手段が、アクセサリスイッチがオフであるときのバッテリのオフ時電圧値を取得し、判定手段が、その取得したオフ時電圧値、及び電圧値取得手段が取得した電圧値の高低を判定する。判定手段がオフ時電圧値の方が高いと判定したときは、電圧制御手段が車載発電機の出力電圧を上昇させることと、電気負荷への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行する。
【０００８】
第２発明に係る電源制御装置は、前記車載発電機が連動するエンジンの回転数を制御する回転数制御手段と、車両の走行速度を取得する手段と、該手段が取得した走行速度に基づき、前記車両が停止中であるか否かを判定する停止判定手段とを更に備え、前記判定手段がオフ時電圧値の方が高いと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記回転数制御手段がエンジンの回転数を上昇させるように構成してあることを特徴とする。
【０００９】
この電源制御装置では、回転数制御手段が、車載発電機が連動するエンジンの回転数を制御し、取得する手段が、車両の走行速度を取得する。停止判定手段が、その取得した走行速度に基づき、車両が停止中であるか否かを判定し、判定手段がオフ時電圧値の方が高いと判定し、停止判定手段が停止中であると判定したときは、回転数制御手段がエンジンの回転数を上昇させる。
【００１０】
第３発明に係る電源制御装置は、前記判定手段がオフ時電圧値の方が低いと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を低下させるように構成してあることを特徴とする。
【００１１】
第４発明に係る電源制御装置は、前記判定手段がオフ時電圧値の方が低いと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記エンジンを停止させるように構成してあることを特徴とする。
【００１２】
第５発明に係る電源制御装置は、アクセサリスイッチを通じて複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値及び電流値を時系列的にサンプリングするサンプリング手段を備え、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、前記アクセサリスイッチがオフであるときの前記バッテリの電圧値を取得する手段と、該手段が取得した電圧値、前記サンプリング手段がサンプリングした電圧値及び電流値に基づき前記バッテリの内部抵抗値を算出する手段と、該手段が算出した所定個数の内部抵抗値を統計処理する手段とを備え、該手段が統計処理した結果に基づき、前記バッテリの充放電を制御するように構成してあることを特徴とする。
【００１３】
この電源制御装置では、サンプリング手段が、アクセサリスイッチを通じて複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値及び電流値を時系列的にサンプリングし、バッテリの充放電を制御する。取得する手段が、アクセサリスイッチがオフであるときのバッテリの電圧値を取得し、算出する手段が、その取得した電圧値、サンプリング手段がサンプリングした電圧値及び電流値に基づきバッテリの内部抵抗値を算出する。統計処理する手段が、その算出した所定個数の内部抵抗値を統計処理し、統計処理した結果に基づき、バッテリの充放電を制御する。
【００１４】
第６発明に係る電源制御装置は、アクセサリスイッチを通じて複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値及び電流値を時系列的にサンプリングするサンプリング手段と、車載発電機が出力する電圧を制御する電圧制御手段とを備え、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、前記アクセサリスイッチがオフであるときの前記バッテリの電圧値を取得する手段と、該手段が取得した電圧値、前記サンプリング手段がサンプリングした電圧値及び電流値に基づき前記バッテリの内部抵抗値を算出する手段と、該手段が算出した所定個数の内部抵抗値の、所定抵抗値以下の割合を算出する手段と、該手段が算出した割合が所定割合より大きいか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が所定割合より大きいと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を低下させるように構成してあることを特徴とする。
【００１５】
この電源制御装置では、サンプリング手段が、アクセサリスイッチを通じて複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値及び電流値を時系列的にサンプリングし、電圧制御手段が、車載発電機が出力する電圧を制御し、バッテリの充放電を制御する。取得する手段が、アクセサリスイッチがオフであるときのバッテリの電圧値を取得し、その取得した電圧値、サンプリング手段がサンプリングした電圧値及び電流値に基づきバッテリの内部抵抗値を算出する。また、その算出した所定個数の内部抵抗値の、所定抵抗値以下の割合を算出し、判定手段が、その算出した割合が所定割合より大きいか否かを判定する。判定手段が所定割合より大きいと判定したときは、電圧制御手段が車載発電機の出力電圧を低下させる。
【００１６】
第７発明に係る電源制御装置は、車両の走行速度を取得する手段と、該手段が取得した走行速度に基づき、前記車両が停止中であるか否かを判定する停止判定手段とを更に備え、前記判定手段が所定割合より大きいと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記エンジンを停止させるように構成してあることを特徴とする。
【００１７】
この電源制御装置では、取得する手段が、車両の走行速度を取得し、停止判定手段が、その取得した走行速度に基づき、車両が停止中であるか否かを判定する。判定手段が所定割合より大きいと判定し、停止判定手段が停止中であると判定したときは、エンジンを停止させる。
【００１８】
第８発明に係る電源制御装置は、前記所定個数の内部抵抗値の、前記所定抵抗値より大きい第２抵抗値以上の割合を算出する手段と、該手段が算出した割合が第２割合より大きいか否かを判定する第２判定手段とを更に備え、該第２判定手段が第２割合より大きいと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を上昇させることと、前記電気負荷への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行するように構成してあることを特徴とする。
【００１９】
この電源制御装置では、算出する手段が、所定個数の内部抵抗値の、所定抵抗値より大きい第２抵抗値以上の割合を算出し、第２判定手段が、その算出した割合が第２割合より大きいか否かを判定する。第２判定手段が第２割合より大きいと判定したときは、電圧制御手段が車載発電機の出力電圧を上昇させることと、電気負荷への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行する。
【００２０】
第９発明に係る電源制御装置は、前記車載発電機が連動するエンジンの回転数を制御する回転数制御手段を更に備え、前記第２判定手段が第２割合より大きいと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記回転数制御手段がエンジンの回転数を上昇させるように構成してあることを特徴とする。
【００２１】
この電源制御装置では、回転数制御手段が、車載発電機が連動するエンジンの回転数を制御する。第２判定手段が第２割合より大きいと判定し、停止判定手段が停止中であると判定したときは、回転数制御手段がエンジンの回転数を上昇させる。
【００２２】
第１０発明に係る電源制御装置は、車両用のバッテリの電圧値を時系列的にサンプリングするサンプリング手段を備え、該サンプリング手段がサンプリングした電圧値に基づき、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、前記サンプリング手段がサンプリングした所定個数の電圧値を統計処理する手段を備え、該手段が統計処理した結果に基づき、前記バッテリの充放電を制御するように構成してあることを特徴とする。
【００２３】
この電源制御装置では、サンプリング手段が、車両用のバッテリの電圧値を時系列的にサンプリングし、そのサンプリングした電圧値に基づき、バッテリの充放電を制御する。統計処理する手段が、サンプリング手段がサンプリングした所定個数の電圧値を統計処理し、その統計処理した結果に基づき、バッテリの充放電を制御する。
【００２４】
第１１発明に係る電源制御装置は、複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値を時系列的にサンプリングするサンプリング手段と、車載発電機が出力する電圧を制御する電圧制御手段とを備え、前記バッテリの充放電を制御する電源制御装置において、前記サンプリング手段がサンプリングした所定個数の電圧値の、所定電圧値以下の割合を算出する手段と、該手段が算出した割合が所定割合より大きいか否かを判定する判定手段とを備え、該判定手段が所定割合より大きいと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を上昇させることと、前記電気負荷への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行するように構成してあることを特徴とする。
【００２５】
この電源制御装置では、サンプリング手段が、複数の電気負荷が接続された車両用のバッテリの電圧値を時系列的にサンプリングし、電圧制御手段が、車載発電機が出力する電圧を制御し、バッテリの充放電を制御する。算出する手段が、サンプリング手段がサンプリングした所定個数の電圧値の、所定電圧値以下の割合を算出し、判定手段が、その算出した割合が所定割合より大きいか否か判定する。判定手段が所定割合より大きいと判定したときは、電圧制御手段が車載発電機の出力電圧を上昇させることと、電気負荷への電力の供給を所定時間選択的に停止又は所定時間選択的に制限することとの一方又は両方を実行する。
【００２６】
第１２発明に係る電源制御装置は、前記車載発電機が連動するエンジンの回転数を制御する回転数制御手段と、車両の走行速度を取得する手段と、該手段が取得した走行速度に基づき、前記車両が停止中であるか否かを判定する停止判定手段とを更に備え、前記判定手段が所定割合より大きいと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記回転数制御手段がエンジンの回転数を上昇させるように構成してあることを特徴とする。
【００２７】
この電源制御装置では、回転数制御手段が、車載発電機が連動するエンジンの回転数を制御し、取得する手段が、車両の走行速度を取得する。停止判定手段が、その取得した走行速度に基づき、車両が停止中であるか否かを判定し、判定手段が所定割合より大きいと判定し、停止判定手段が停止中であると判定したときは、回転数制御手段がエンジンの回転数を上昇させる。
【００２８】
第１３発明に係る電源制御装置は、前記所定個数の電圧値の、前記所定電圧値より大きい第２電圧値以上の割合を算出する手段と、該手段が算出した割合が第２割合より大きいか否かを判定する第２判定手段とを更に備え、該第２判定手段が第２割合より大きいと判定したときは、前記電圧制御手段が前記電圧を低下させるように構成してあることを特徴とする。
【００２９】
この電源制御装置では、算出する手段が、所定個数の電圧値の、所定電圧値より大きい第２電圧値以上の割合を算出し、第２判定手段が、その算出した割合が第２割合より大きいか否かを判定し、第２判定手段が第２割合より大きいと判定したときは、電圧制御手段が車載発電機の出力電圧を低下させる。
【００３０】
第１４発明に係る電源制御装置は、前記第２判定手段が第２割合より大きいと判定し、前記停止判定手段が停止中であると判定したときは、前記エンジンを停止させるように構成してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３１】
第１，２発明に係る電源制御装置によれば、バッテリの電圧値に基づきバッテリの放電を抑制することにより、次回にエンジンを始動させる為の電力量をバッテリに確保すること、及びバッテリの寿命を延ばすことが可能な電源制御装置を実現することができる。
【００３２】
第３，４発明に係る電源制御装置によれば、バッテリの電圧値に基づきバッテリの過充電を抑制することにより、バッテリの寿命を延ばすこと、及び車両の燃費を向上させることが可能な電源制御装置を実現することができる。
【００３３】
第５発明に係る電源制御装置によれば、サンプリングして算出したバッテリの概略内部抵抗の統計処理結果に基づき、安定的にバッテリの放電及び過充電を抑制することができるので、次回にエンジンを始動させる為の電力量をバッテリに確保すること、バッテリの寿命を延ばすこと、及び車両の燃費を向上させることが可能な電源制御装置を実現することができる。
【００３４】
第６，７発明に係る電源制御装置によれば、サンプリングして算出したバッテリの概略内部抵抗の統計処理結果に基づき、安定的にバッテリの過充電を抑制することができるので、バッテリの寿命を延ばすこと、及び車両の燃費を向上させることが可能な電源制御装置を実現することができる。
【００３５】
第８，９発明に係る電源制御装置によれば、サンプリングして算出したバッテリの概略内部抵抗の統計処理結果に基づき、安定的にバッテリの放電を抑制することができるので、次回にエンジンを始動させる為の電力量をバッテリに確保すること、及びバッテリの寿命を延ばすことが可能な電源制御装置を実現することができる。
【００３６】
第１０発明に係る電源制御装置によれば、サンプリングしたバッテリの電圧値の統計処理結果に基づき、安定的にバッテリの放電及び過充電を抑制することができるので、次回にエンジンを始動させる為の電力量をバッテリに確保すること、バッテリの寿命を延ばすこと、及び車両の燃費を向上させることが可能な電源制御装置を実現することができる。
【００３７】
第１１，１２発明に係る電源制御装置によれば、サンプリングしたバッテリの電圧値の統計処理結果に基づき、安定的にバッテリの放電を抑制することができるので、次回にエンジンを始動させる為の電力量をバッテリに確保すること、及びバッテリの寿命を延ばすことが可能な電源制御装置を実現することができる。
【００３８】
第１３，１４発明に係る電源制御装置によれば、サンプリングしたバッテリの電圧値の統計処理結果に基づき、安定的にバッテリの過充電を抑制することができるので、バッテリの寿命を延ばすこと、及び車両の燃費を向上させることが可能な電源制御装置を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る電源制御装置の実施の形態１の概略構成を示すブロック図である。
この電源制御装置では、電気負荷であるエアコン（エアコンディショナ）／ヒータ４１、ヘッドライト４２、フォグランプ４３及びデフォガ４４等に、電源制御ＥＣＵ２０を介してバッテリ１０及びオルタネータ（車載発電機、交流発電機）５０から電力が供給される。
【００４０】
電源制御ＥＣＵ２０は、電気負荷４１，４２・・・とバッテリ１０及びオルタネータ５０との間を接続／切断するスイッチング部２５を内蔵しており、スイッチング部２５とバッテリ１０及びオルタネータ５０との間は、イグニッショスイッチ２６に付設されたアクセサリスイッチ２４により接続／切断される。電源制御ＥＣＵ２０は、スイッチング部２５を除く部分はマイクロコンピュータで構成されている。イグニッショスイッチ２６の接点信号が電源制御ＥＣＵ２０に与えられる。
バッテリ１０は、２つの作用極を有する蓄電池であって、一方の端子は電源制御ＥＣＵ２０に接続され、他方の端子は接地されている。オルタネータ５０は、エンジン６１に連動して、バッテリ１０を適宜充電する。
【００４１】
エンジン６１には、その回転数を検出する回転数検出器６２が付設され、回転数検出器６２が検出した回転数は、電源制御ＥＣＵ２０及びエンジン制御部６０に与えられ、エンジン６１の制御に使用される。尚、オルタネータ５０はエンジン６１に連動して回転し、オルタネータ５０及びエンジン６１の各回転数は１対１で対応するので、電源制御ＥＣＵ２０に与えられたエンジン６１の回転数は、オルタネータ５０の回転数として使用される。
電源制御ＥＣＵ２０からエンジン制御部６０へは、エンジン６１の回転数を上昇又は低下（復旧）させる為の指示信号が与えられる。
【００４２】
電圧検出部２１は、バッテリ１０の両極間の電圧Ｖを検出して、電源制御ＥＣＵ２０に与える。
電流検出部２２は、バッテリ１０を流れる電流Ｉを検出して、電源制御ＥＣＵ２０に与える。
車両の走行速度を検出する速度計２３からの車速信号が、電源制御ＥＣＵ２０に与えられる。
電源制御ＥＣＵ２０からオルタネータ５０へは、界磁電流を制御する為の指示信号が与えられる。
【００４３】
ここで、図２に示すように、バッテリ１０の内部抵抗をＲb 、バッテリ１０から流出する電流をＩ、バッテリ１０に電流が流れないときの開放電圧をＶo 、バッテリ１０の電圧をＶ、オルタネータ５０の出力電流をＩalt 、電気負荷４１，４２・・・に流れる全電流をＩloadとする。オルタネータ５０が出力する電圧は、図示しない整流回路により整流されると共に、バッテリ１０を充電する為に、界磁電流の制御により略一定の電圧Ｖa （調整電圧）に調節されている。
【００４４】
通常は、オルタネータ５０から各電気負荷４１，４２・・・に電力が供給され、このような場合は、オルタネータ５０の調整電圧Ｖa は、バッテリ１０の開放電圧Ｖo より高くなっており、電圧検出部２１が検出する電圧Ｖも開放電圧Ｖo より高い。また、バッテリ１０は充電される。尚、開放電圧Ｖo は、バッテリ１０に電流が流れていないときの電圧であるが、本発明では、アクセサリスイッチ２４がオフのとき（実際には、数十ｍＡが流れている）の電圧値を近似値として使用する。
また、エンジン６１が停止している場合、又はオルタネータ５０の出力を超える大きな負荷電力が必要な場合は、バッテリ１０から電力が供給され、このような場合は、バッテリ１０の電圧Ｖは、内部抵抗Ｒb による電圧降下の為、開放電圧Ｖo より低くなっている。
【００４５】
オルタネータ５０の出力特性は、図１５（ａ）に示すようなものであり、出力電流値は、エンジンの回転数ｎが上昇して一定値になる迄は、急速に大きくなり、回転数ｎが一定値以上では略一定となる。また、出力電流値は、オルタネータ５０の温度が高（低）くなる程、小さく（大きく）なる。
オルタネータ５０は、図１５（ｂ）に示すような外部負荷特性を有しており、回転数が高い程、大きな電流を出力するが、出力電圧は略一定の電圧Ｖa に調整される。
【００４６】
ここで、バッテリ１０、オルタネータ５０及び電気負荷４１，４２・・・（並列接続された全電気負荷の抵抗Ｒ）の各電圧電流特性は図１４にようになる。（ａ）はオルタネータ５０の発電量が少ないとき、（ｂ）はオルタネータ５０の発電量が多いときを示す。
図１４において、点Ｐは、オルタネータ５０が存在しないと仮定したときの、バッテリ１０及び電気負荷４１，４２・・・の平衡点であり、点Ｑは、バッテリ１０が存在しないと仮定したときの、オルタネータ５０及び電気負荷４１，４２・・・の平衡点である。点Ｓは、実際のバッテリ１０、オルタネータ５０及び電気負荷４１，４２・・・が存在する場合の、バッテリ１０の平衡点である。
【００４７】
実際に電気負荷４１，４２・・・が必要とする電流値を示す点Ｐが、オルタネータ５０が供給する電流値を示す点Ｑよりも右側であれば、バッテリ１０は、オルタネータ５０が供給する電流の不足分（Ｉd ）を放電する。点Ｐが点Ｑよりも左側であれば、バッテリ１０は、オルタネータ５０が供給する電流の余剰分（Ｉc ）を充電される。
本発明に係る電源制御装置は、実際のバッテリ１０の平衡点Ｓの放電電流（ａ）及び充電電流（ｂ）を可及的に小さく保持しようとするものである。
【００４８】
以下に、このような構成の電源制御装置の動作を、それを示す図３〜５のフローチャートを参照しながら説明する。
電源制御ＥＣＵ２０は、アクセサリスイッチ２４がオフにされている期間（Ｓ１〜Ｓ５）に、電圧検出部２１が検出した電圧をバッテリ１０の開放電圧Ｖo として取得する（Ｓ３）。尚、電流検出部２２が検出したバッテリ１０を流れる電流Ｉが、０≦Ｉ＜所定電流値（例えば数十ｍＡ）である期間を、アクセサリスイッチ２４がオフにされている期間（Ｓ１〜Ｓ５）の代わりとしても良い。
電源制御ＥＣＵ２０は、イグニッションスイッチ２６及びアクセサリスイッチ２４がオンになると（Ｓ５）、所定時間Ｔ１（例えば数秒）待機した（Ｓ７）後、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖを取得し（Ｓ９）、開放電圧Ｖo が取得した電圧Ｖより高いか否かを判定する（Ｓ１１）。
【００４９】
電源制御ＥＣＵ２０は、開放電圧Ｖo が電圧Ｖより高ければ（Ｓ１１）、オルタネータ５０へ調整電圧Ｖa を所定電圧分上昇させる（界磁電流を大きくさせる）ように指示した（Ｓ１３）後、所定時間Ｔ１待機する（Ｓ１５）。次いで、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖを取得し（Ｓ１７）、開放電圧Ｖo が取得した電圧Ｖより高いか否かを判定する（Ｓ１９）。
電源制御ＥＣＵ２０は、開放電圧Ｖo が電圧Ｖより高ければ（Ｓ１９）、速度計２３から車速（速度）ｖc を取得し（Ｓ２１）、取得した車速ｖc が０であるか否かを判定し（Ｓ２３）、０であれば、つまり、車両が停止中であれば、エンジン制御部６０へエンジン回転数を所定回転数分上昇させるように指示する（Ｓ２５）。
【００５０】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、所定時間Ｔ１待機した（Ｓ２７）後、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖを取得し（Ｓ２９）、開放電圧Ｖo が取得した電圧Ｖより高いか否かを判定し（Ｓ３１）、開放電圧Ｖo が高ければ、負荷制御を行う（Ｓ５７）。
尚、エンジン制御部６０は、エンジン回転数を上昇させている間は、待機中又は後述する負荷制御中に関係なく、図示しないアクセル等の操作が有れば、エンジン回転数を復旧させる。
電源制御ＥＣＵ２０は、負荷制御を行う（Ｓ５７）際は、車速に応じて必要性の低いものから、スイッチング部２５で電気負荷４１，４２・・・の電源スイッチを切断する。尚、電源スイッチには、当該負荷の電源を部分的に制限する為の電源スイッチも含むものとする。
【００５１】
例えば、ヘッドライト４２は、高速走行時には電源スイッチを操作する対象に含めないが、低速走行時には電源スイッチを操作してハイからローにすることは可能である。デフォガ４４は、高速走行時及び低速走行時に関係なく、電源スイッチを切断しても良い。フォグランプ４３は、高速走行時には電源スイッチを操作する対象に含めないが、低速走行時には電源スイッチを切断しても良い。エアコン／ヒータ４１は、高速走行時及び低速走行時に関係なく、電源スイッチを切断しても良い。
【００５２】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、所定時間Ｔ１待機した（Ｓ５９）後、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖを取得し（Ｓ６１）、開放電圧Ｖo が取得した電圧Ｖより高いか否かを判定し（Ｓ６３）、開放電圧Ｖo が高ければ、更に所定時間Ｔ１待機する（Ｓ５９）。開放電圧Ｖo が取得した電圧Ｖより高くなければ（Ｓ６３）、電気負荷４１，４２・・・の切断していた電源スイッチを復旧した（Ｓ６５）後、所定時間Ｔ１待機する（Ｓ２７）。
【００５３】
電源制御ＥＣＵ２０は、開放電圧Ｖo が取得した電圧Ｖより高くなければ（Ｓ１９）、上昇させていた調整電圧Ｖa を復旧させるようにオルタネータ５０へ指示した（Ｓ３５）後、所定時間Ｔ１待機する（Ｓ７）。
電源制御ＥＣＵ２０は、車速ｖc が０でなければ（Ｓ２３）、つまり、車両が停止中でなければ、エンジン回転数を制御することなく、直接、負荷制御を行う（Ｓ５７）。
電源制御ＥＣＵ２０は、開放電圧Ｖo が電圧Ｖより高くなければ（Ｓ３１）、上昇させていたエンジン回転数を復旧させるように、エンジン制御部６０へ指示した（Ｓ３３）後、所定時間Ｔ１待機する（Ｓ１５）。
【００５４】
電源制御ＥＣＵ２０は、開放電圧Ｖo が電圧Ｖより高くなければ（Ｓ１１）、オルタネータ５０へ調整電圧Ｖa を所定電圧分低下させる（界磁電流を小さくさせる）ように指示した（Ｓ３７）後、所定時間Ｔ１待機する（Ｓ３９）。次いで、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖを取得し（Ｓ４１）、開放電圧Ｖo が取得した電圧Ｖより高いか否かを判定する（Ｓ４３）。
電源制御ＥＣＵ２０は、開放電圧Ｖo が電圧Ｖより高くなければ（Ｓ４３）、速度計２３から車速ｖc を取得し（Ｓ４５）、取得した車速ｖc が０であるか否かを判定し（Ｓ４７）、０であれば、つまり、車両が停止中であれば、エンジン制御部６０へエンジン６１を停止させるように指示する（Ｓ４９）。
尚、エンジン制御部６０は、エンジン６１を停止させている間は、待機中に関係なく、図示しないシフトレバー等の操作が有れば、エンジン６１を始動させる。
【００５５】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、所定時間Ｔ２（例えば数十秒）待機した（Ｓ５１）後、エンジン制御部６０へエンジン６１を始動させるように指示する（Ｓ５３）。次いで、所定時間Ｔ１待機した（Ｓ３９）後、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖを取得する（Ｓ４１）。
電源制御ＥＣＵ２０は、開放電圧Ｖo が取得した電圧Ｖより高ければ（Ｓ４３）、低下させていた調整電圧Ｖa を復旧させるようにオルタネータ５０へ指示する（Ｓ５５）。次いで、所定時間Ｔ１待機した（Ｓ７）後、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖを取得する（Ｓ９）。
【００５６】
（実施の形態２）
図６〜９は、本発明に係る電源制御装置の実施の形態２の動作を示すフローチャートであり、以下に、この電源制御装置の動作を、図６〜９のフローチャートを参照しながら説明する。尚、本実施の形態２の構成は、上述した実施の形態１の構成と同様であるので、説明を省略する。
電源制御ＥＣＵ２０は、アクセサリスイッチ２４がオフにされている期間（Ｓ６７〜Ｓ７１）に、電圧検出部２１が検出した電圧をバッテリ１０の開放電圧Ｖo として取得する（Ｓ６９）。
電源制御ＥＣＵ２０は、イグニッションスイッチ２６及びアクセサリスイッチ２４がオンになると（Ｓ７１）、所定時間Ｔ３（例えば数秒）待機した（Ｓ７３）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ７５）。
【００５７】
電源制御ＥＣＵ２０は、内部抵抗Ｒb のサンプリングに際して（Ｓ７５）、先ず、パラメータｋをリセット（＝０）した（Ｓ１３５）後、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖ、及び電流検出部２２が検出した電流Ｉを取得する（Ｓ１３７）。次いで、内部抵抗Ｒb ＝（Ｖo −Ｖ）／Ｉ  を算出し（Ｓ１３９）、算出した内部抵抗Ｒb を、≦Ｒ1 ，Ｒ2 ≦（Ｒ1 ＜Ｒ2 ）の区間で区分する（Ｓ１４１）。
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、パラメータｋが所定値（Ｎ−１）以上であるか否かを判定し（Ｓ１４３）、所定値（Ｎ−１）以上でなければ、パラメータｋに１を加算する（Ｓ１４７）。
【００５８】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、所定時間Ｔ５（例えば数秒）待機した（Ｓ１４９）後、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖ、及び電流検出部２２が検出した電流Ｉを取得する（Ｓ１３７）。
電源制御ＥＣＵ２０は、パラメータｋが所定値（Ｎ−１）以上であれば（Ｓ１４３）、つまり、内部抵抗Ｒb をＮ個サンプリングし終えると、Ｎ個の内部抵抗Ｒb の内の、≦Ｒ1 ，Ｒ2 ≦の各区間に含まれる各割合ｒ1 ％，ｒ2 ％を算出して（Ｓ１４５）リターンする。
【００５９】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、算出した割合ｒ2 ％（Ｓ１４５）が所定の割合Ｐ2 ％（例えば６０％）より大きいか否かを判定し（Ｓ７７）、所定の割合Ｐ2 ％より大きければ、オルタネータ５０へ調整電圧Ｖa を所定電圧分上昇させる（界磁電流を大きくさせる）ように指示する（Ｓ７９）。次いで、所定時間Ｔ３待機した（Ｓ８１）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ８３）。
【００６０】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、内部抵抗Ｒb のサンプリング（Ｓ８３）により算出した割合ｒ2 ％（Ｓ１４５）が所定の割合Ｐ2 ％より大きいか否かを判定し（Ｓ８５）、所定の割合Ｐ2 ％より大きければ、速度計２３から車速ｖc を取得する（Ｓ８７）。次いで、取得した車速ｖc が０であるか否かを判定し（Ｓ８９）、０であれば、つまり、車両が停止中であれば、エンジン制御部６０へエンジン回転数を所定回転数分上昇させるように指示する（Ｓ９１）。
【００６１】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、所定時間Ｔ３待機した（Ｓ９３）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ９５）。次いで、内部抵抗Ｒb のサンプリング（Ｓ９５）により算出した割合ｒ2 ％（Ｓ１４５）が所定の割合Ｐ2 ％より大きいか否かを判定する（Ｓ９７）。
尚、エンジン制御部６０は、エンジン回転数を上昇させている間は、待機中又は後述する負荷制御中に関係なく、図示しないアクセル等の操作が有れば、エンジン回転数を復旧させる。
【００６２】
電源制御ＥＣＵ２０は、割合ｒ2 ％が所定の割合Ｐ2 ％より大きければ（Ｓ９７）、負荷制御を行う（Ｓ１２５）。
尚、電源制御ＥＣＵ２０が負荷制御を行う（Ｓ１２５）際は、車速に応じて必要性の低いものから、スイッチング部２５で電気負荷４１，４２・・・の電源スイッチを切断する。尚、電源スイッチには、当該負荷の電源を部分的に制限する為の電源スイッチも含むものとする。
【００６３】
例えば、ヘッドライト４２は、高速走行時には電源スイッチを操作する対象に含めないが、低速走行時には電源スイッチを操作してハイからローにすることは可能である。デフォガ４４は、高速走行時及び低速走行時に関係なく、電源スイッチを切断しても良い。フォグランプ４３は、高速走行時には電源スイッチを操作する対象に含めないが、低速走行時には電源スイッチを切断しても良い。エアコン／ヒータ４１は、高速走行時及び低速走行時に関係なく、電源スイッチを切断しても良い。
【００６４】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、所定時間Ｔ３待機した（Ｓ１２７）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ１２９）。
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、内部抵抗Ｒb のサンプリング（Ｓ１２９）により算出した割合ｒ2 ％（Ｓ１４５）が所定の割合Ｐ2 ％より大きいか否かを判定し（Ｓ１３１）、所定の割合Ｐ2 ％より大きければ、再度、所定時間Ｔ３待機した（Ｓ１２７）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ１２９）。
電源制御ＥＣＵ２０は、算出した割合ｒ2 ％が所定の割合Ｐ2 ％より大きくなければ（Ｓ１３１）、電気負荷４１，４２・・・の切断していた電源スイッチを復旧した（Ｓ１３３）後、所定時間Ｔ３待機する（Ｓ９３）。
【００６５】
電源制御ＥＣＵ２０は、内部抵抗Ｒb のサンプリング（Ｓ９５）により算出した割合ｒ2 ％（Ｓ１４５）が所定の割合Ｐ2 ％より大きくなければ（Ｓ９７）、エンジン制御部６０へ上昇させていたエンジン回転数を復旧させるように指示した（Ｓ９９）後、所定時間Ｔ３待機する（Ｓ８１）。
電源制御ＥＣＵ２０は、車速ｖc が０でなければ（Ｓ８９）、エンジン回転数を上昇させることなく、負荷制御を行う（Ｓ１２５）。
電源制御ＥＣＵ２０は、内部抵抗Ｒb のサンプリング（Ｓ８３）により算出した割合ｒ2 ％（Ｓ１４５）が所定の割合Ｐ2 ％より大きくなければ（Ｓ８５）、オルタネータ５０へ上昇させていた調整電圧Ｖa を復旧させるように指示する（Ｓ１０３）。次いで、所定時間Ｔ３待機した（Ｓ７３）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ７５）。
【００６６】
電源制御ＥＣＵ２０は、内部抵抗Ｒb のサンプリング（Ｓ７５）により算出した割合ｒ2 ％（Ｓ１４５）が所定の割合Ｐ2 ％より大きくなければ（Ｓ７７）、算出した割合ｒ1 ％（Ｓ１４５）が所定の割合Ｐ1 ％（例えば６０％）より大きいか否かを判定する（Ｓ１０１）。
電源制御ＥＣＵ２０は、所定の割合Ｐ1 ％より大きければ（Ｓ１０１）、オルタネータ５０へ調整電圧Ｖa を所定電圧分低下させる（界磁電流を小さくさせる）ように指示し（Ｓ１０５）、次いで、所定時間Ｔ３待機した（Ｓ１０７）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ１０９）。
【００６７】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、内部抵抗Ｒb のサンプリング（Ｓ１０９）により算出した割合した割合ｒ1 ％（Ｓ１４５）が所定の割合Ｐ1 ％（例えば６０％）より大きいか否かを判定し（Ｓ１１１）、所定の割合Ｐ1 ％より大きければ、速度計２３から車速ｖc を取得する（Ｓ１１３）。次いで、取得した車速ｖc が０であるか否かを判定し（Ｓ１１５）、０であれば、つまり、車両が停止中であれば、エンジン制御部６０へエンジン６１を停止させるように指示した（Ｓ１１７）後、所定時間Ｔ４（例えば数十秒）待機する（Ｓ１１９）。
【００６８】
電源制御ＥＣＵ２０は、所定時間Ｔ４待機した（Ｓ１１９）後、エンジン制御部６０へエンジン６１を始動させるように指示し（Ｓ１２１）、次いで。所定時間Ｔ３待機した（Ｓ１０７）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ１０９）。
尚、エンジン制御部６０は、エンジン６１を停止させている間は、待機中に関係なく、図示しないシフトレバー等の操作が有れば、エンジン６１を始動させる。
【００６９】
電源制御ＥＣＵ２０は、車速ｖc が０でなければ（Ｓ１１５）、所定時間Ｔ３待機した（Ｓ１０７）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ１０９）。
電源制御ＥＣＵ２０は、割合ｒ1 ％が所定の割合Ｐ1 ％より大きくなければ（Ｓ１１１）、オルタネータ５０へ低下させていた調整電圧Ｖa を復旧させるように指示し（Ｓ１２３）、次いで、所定時間Ｔ３待機した（Ｓ７３）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ７５）。
電源制御ＥＣＵ２０は、割合ｒ1 ％が所定の割合Ｐ1 ％より大きくなければ（Ｓ１０１）、所定時間Ｔ３待機した（Ｓ７３）後、バッテリ１０の内部抵抗Ｒb をサンプリングする（Ｓ７５）。
【００７０】
（実施の形態３）
図１０〜１３は、本発明に係る電源制御装置の実施の形態３の動作を示すフローチャートであり、以下に、この電源制御装置の動作を、図１０〜１３のフローチャートを参照しながら説明する。尚、本実施の形態３の構成は、上述した実施の形態１の構成と同様であるので、説明を省略する。
電源制御ＥＣＵ２０は、イグニッションスイッチ２６及びアクセサリスイッチ２４がオンになると（Ｓ１５１）、所定時間Ｔ６（例えば数秒）待機した（Ｓ１５３）後、バッテリ１０の電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ１５５）。
【００７１】
電源制御ＥＣＵ２０は、バッテリ電圧Ｖのサンプリングに際して（Ｓ１５５）、先ず、パラメータｋをリセット（＝０）した（Ｓ２１５）後、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖを取得する（Ｓ２１７）。次いで、取得したバッテリ電圧Ｖを、≦Ｖ1 ，Ｖ2 ≦（Ｖ1 ＜Ｖ2 ）の区間で区分する（Ｓ２１９）。
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、パラメータｋが所定値（Ｎ−１）以上であるか否かを判定し（Ｓ２２１）、所定値（Ｎ−１）以上でなければ、パラメータｋに１を加算する（Ｓ２２５）。
【００７２】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、所定時間Ｔ８（例えば数秒）待機した（Ｓ２２７）後、電圧検出部２１が検出した電圧Ｖを取得する（Ｓ２１７）。
電源制御ＥＣＵ２０は、パラメータｋが所定値（Ｎ−１）以上であれば（Ｓ２２１）、つまり、バッテリ電圧ＶをＮ個サンプリングし終えると、Ｎ個のバッテリ電圧Ｖの内の、≦Ｖ1 ，Ｖ2 ≦の各区間に含まれる各割合ｒ3 ％，ｒ4 ％を算出して（Ｓ２２３）リターンする。
【００７３】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、バッテリ電圧Ｖのサンプリング（Ｓ１５５）により算出した算出した割合ｒ3 ％（Ｓ２２３）が所定の割合Ｐ3 ％（例えば６０％）より大きいか否かを判定する（Ｓ１５７）。その結果、所定の割合Ｐ3 ％より大きければ、オルタネータ５０へ調整電圧Ｖa を所定電圧分上昇させる（界磁電流を大きくさせる）ように指示する（Ｓ１５９）。次いで、所定時間Ｔ６待機した（Ｓ１６１）後、バッテリ１０の電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ１６３）。
【００７４】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、バッテリ電圧Ｖのサンプリング（Ｓ１６３）により算出した割合ｒ3 ％（Ｓ２２３）が所定の割合Ｐ3 ％より大きいか否かを判定し（Ｓ１６５）、所定の割合Ｐ3 ％より大きければ、速度計２３から車速ｖc を取得する（Ｓ１６７）。次いで、取得した車速ｖc が０であるか否かを判定し（Ｓ１６９）、０であれば、つまり、車両が停止中であれば、エンジン制御部６０へエンジン回転数を所定回転数分上昇させるように指示する（Ｓ１７１）。
【００７５】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、所定時間Ｔ６待機した（Ｓ１７３）後、バッテリ１０の電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ１７５）。次いで、バッテリ電圧Ｖのサンプリング（Ｓ１７５）により算出した割合ｒ3 ％（Ｓ２２３）が所定の割合Ｐ3 ％より大きいか否かを判定する（Ｓ１７７）。
尚、エンジン制御部６０は、エンジン回転数を上昇させている間は、待機中又は後述する負荷制御中に関係なく、図示しないアクセル等の操作が有れば、エンジン回転数を復旧させる。
【００７６】
電源制御ＥＣＵ２０は、割合ｒ3 ％が所定の割合Ｐ3 ％より大きければ（Ｓ１７７）、負荷制御を行う（Ｓ２０５）。
尚、電源制御ＥＣＵ２０が負荷制御を行う（Ｓ２０５）際は、車速に応じて必要性の低いものから、スイッチング部２５で電気負荷４１，４２・・・の電源スイッチを切断する。尚、電源スイッチには、当該負荷の電源を部分的に制限する為の電源スイッチも含むものとする。
【００７７】
例えば、ヘッドライト４２は、高速走行時には電源スイッチを操作する対象に含めないが、低速走行時には電源スイッチを操作してハイからローにすることは可能である。デフォガ４４は、高速走行時及び低速走行時に関係なく、電源スイッチを切断しても良い。フォグランプ４３は、高速走行時には電源スイッチを操作する対象に含めないが、低速走行時には電源スイッチを切断しても良い。エアコン／ヒータ４１は、高速走行時及び低速走行時に関係なく、電源スイッチを切断しても良い。
【００７８】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、所定時間Ｔ６待機した（Ｓ２０７）後、バッテリ１０の電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ２０９）。
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、バッテリ電圧Ｖのサンプリング（Ｓ２０９）により算出した割合ｒ3 ％（Ｓ２２３）が所定の割合Ｐ3 ％より大きいか否かを判定し（Ｓ２１１）、所定の割合Ｐ3 ％より大きければ、再度、所定時間Ｔ６待機した（Ｓ２０７）後、バッテリ１０のバッテリ電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ２０９）。
電源制御ＥＣＵ２０は、算出した割合ｒ3 ％が所定の割合Ｐ3 ％より大きくなければ（Ｓ２１１）、電気負荷４１，４２・・・の切断していた電源スイッチを復旧した（Ｓ２１３）後、所定時間Ｔ６待機する（Ｓ１７３）。
【００７９】
電源制御ＥＣＵ２０は、バッテリ電圧Ｖのサンプリング（Ｓ１７５）により算出した割合ｒ3 ％（Ｓ２２３）が所定の割合Ｐ3 ％より大きくなければ（Ｓ１７７）、エンジン制御部６０へ上昇させていたエンジン回転数を復旧させるように指示した（Ｓ１７９）後、所定時間Ｔ６待機する（Ｓ１６１）。
電源制御ＥＣＵ２０は、車速ｖc が０でなければ（Ｓ１６９）、エンジン回転数を上昇させることなく、負荷制御を行う（Ｓ２０５）。
電源制御ＥＣＵ２０は、バッテリ電圧Ｖのサンプリング（Ｓ１６３）により算出した割合ｒ3 ％（Ｓ２２３）が所定の割合Ｐ3 ％より大きくなければ（Ｓ１６５）、オルタネータ５０へ上昇させていた調整電圧Ｖa を復旧させるように指示する（Ｓ１８３）。次いで、所定時間Ｔ６待機した（Ｓ１５３）後、バッテリ１０の電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ１５５）。
【００８０】
電源制御ＥＣＵ２０は、バッテリ電圧Ｖのサンプリング（Ｓ１５５）により算出した割合ｒ3 ％（Ｓ２２３）が所定の割合Ｐ3 ％より大きくなければ（Ｓ１５７）、算出した割合ｒ4 ％（Ｓ２２３）が所定の割合Ｐ4 ％（例えば６０％）より大きいか否かを判定する（Ｓ１８１）。
電源制御ＥＣＵ２０は、所定の割合Ｐ4 ％より大きければ（Ｓ１８１）、オルタネータ５０へ調整電圧Ｖa を所定電圧分低下させる（界磁電流を小さくさせる）ように指示し（Ｓ１８５）、次いで、所定時間Ｔ６待機した（Ｓ１８７）後、バッテリ１０の電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ１８９）。
【００８１】
電源制御ＥＣＵ２０は、次に、バッテリ電圧Ｖのサンプリング（Ｓ１８９）により算出した割合した割合ｒ4 ％（Ｓ２２３）が所定の割合Ｐ4 ％（例えば６０％）より大きいか否かを判定し（Ｓ１９１）、所定の割合Ｐ4 ％より大きければ、速度計２３から車速ｖc を取得する（Ｓ１９３）。次いで、取得した車速ｖc が０であるか否かを判定し（Ｓ１９５）、０であれば、つまり、車両が停止中であれば、エンジン制御部６０へエンジン６１を停止させるように指示した（Ｓ１９７）後、所定時間Ｔ７（例えば数十秒）待機する（Ｓ１９９）。
【００８２】
電源制御ＥＣＵ２０は、所定時間Ｔ７待機した（Ｓ１９９）後、エンジン制御部６０へエンジン６１を始動させるように指示し（Ｓ２０１）、次いで。所定時間Ｔ６待機した（Ｓ１８７）後、バッテリ１０の電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ１８９）。
尚、エンジン制御部６０は、エンジン６１を停止させている間は、待機中に関係なく、図示しないシフトレバー等の操作が有れば、エンジン６１を始動させる。
【００８３】
電源制御ＥＣＵ２０は、車速ｖc が０でなければ（Ｓ１９５）、所定時間Ｔ６待機した（Ｓ１８７）後、バッテリ１０の電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ１８９）。
電源制御ＥＣＵ２０は、割合ｒ4 ％が所定の割合Ｐ4 ％より大きくなければ（Ｓ１９１）、オルタネータ５０へ低下させていた調整電圧Ｖa を復旧させるように指示し（Ｓ２０３）、次いで、所定時間Ｔ６待機した（Ｓ１５３）後、バッテリ１０の電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ１５５）。
電源制御ＥＣＵ２０は、割合ｒ4 ％が所定の割合Ｐ4 ％より大きくなければ（Ｓ１８１）、所定時間Ｔ６待機した（Ｓ１５３）後、バッテリ１０のバッテリ電圧Ｖをサンプリングする（Ｓ１５５）。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明に係る電源制御装置の実施の形態１の概略構成を示すブロック図である。
【図２】バッテリ、オルタネータ及び電気負荷の概略接続例を示す回路図である。
【図３】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図６】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図７】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図８】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図９】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図１０】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図１１】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図１２】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図１３】本発明に係る電源制御装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図１４】バッテリ、オルタネータ及び電気負荷の各電圧電流特性を示す特性図である。
【図１５】オルタネータの最大出力電流値（ａ）、及び外部負荷特性（ｂ）の各例を示す特性図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０  バッテリ
２０  電源制御ＥＣＵ（電圧値取得手段、電圧制御手段、取得する手段、判定手段）
２１  電圧検出部
２２  電流検出部
２３  速度計
２４  アクセサリスイッチ
２６  スイッチング部
２５  イグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）
４１  エアコン／ヒータ（電気負荷）
４２  ヘッドライト（電気負荷）
４３  フォグランプ（電気負荷）
４４  デフォガ（電気負荷）
５０  オルタネータ（車載発電機、交流発電機）
６０  エンジン制御部
６１  エンジン
６２  回転数検出器
【図１】
2008079409.tif 000003
【図２】
2008079409.tif 000004
【図３】
2008079409.tif 000005
【図４】
2008079409.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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