(57)【要約】【課題】、カーカスプライ願部をビードコアに隙間なく固定することにより、製造効率を維持しつつ、大幅にビード部耐久性を向上することのできるタイヤの製造方法、この製造方法で製造された空気入りタイヤ、および、この製造方法に用いられるカーカスプライ端部固定装置を提供する。【解決手段】このタイヤの製造方法は、前記剛体コア１上にカーカスプライ２を貼り付ける工程と、カーカスプライ２のタイヤ幅方向外側にビードコア３を配置する工程と、カーカスプライの端部４を、ビードコア３の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返す工程と、折り返されたカーカスプライの端部４をタイヤ幅方向内側に押してビードコア半径方向外側面上に倒し込む工程と、ビードコア半径方向外側面上に倒し込まれたカーカスプライ端部４の半径方向外側にゴム引きコード５を螺旋状に巻き付けてこのカーカスプライ端部をビードコアに固定する工程とを有する。【選択図】図４
2008279638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアを埋設した一対のビード部、このビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、および、これらのサイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部の各部にわたってトロイド状に延びるプライ本体部とこのプライ本体部から延びビードコアの周りに折り返されたプライ折返し部とで構成される少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスを具える空気入りタイヤを製造するに際し、製品タイヤの内面形状に対応する外面形状を有する剛体コア上に、タイヤ構成部材を貼り付けて生タイヤを形成するタイヤの製造方法において、
前記剛体コア上にカーカスプライを貼り付ける工程と、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側にビードコアを配置する工程と、
前記カーカスプライの端部を、前記ビードコアの周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返す工程と、
前記折り返されたカーカスプライの端部をタイヤ幅方向内側に押してビードコア半径方向外側面上に倒し込む工程と、
ビードコア半径方向外側面上に倒し込まれたカーカスプライ端部の半径方向外側にゴム引きコードを螺旋状に巻き付けてこのカーカスプライ端部をビードコアに固定する工程と、を有することを特徴とするタイヤ製造方法。
【請求項２】
前記ゴム引きコードを螺旋状に巻き付けるに際し、タイヤ幅方向外側から内側に向かって巻き付ける請求項１に記載のタイヤ製造方法。
【請求項３】
前記カーカスプライ端部を折り返す際、および、これを前記ビードコア半径方向外側面上に倒し込む際、カーカスプライ端部の変形を弾性的に行うことを特徴とする請求項１もしくは２に記載のタイヤ製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の方法により製造されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記プライ本体部のタイヤ幅方向内側でかつビード部内に位置し、略タイヤ周方向に延びるコードで構成される周方向強化層を具える請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記周方向強化層は、１本のゴム引きコードを略タイヤ周方向に沿って螺旋巻回された構造を有する請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
請求項１〜３のいずれかに記載されたタイヤの製造方法に用いられるカーカスプライ端部固定装置であって、
前記折り返されたカーカスプライの端部を全周にわたってタイヤ幅方向内側に押し込むプライ端絞込みリングと、前記カーカスプライ端部の半径方向外側に巻き付けられる前記ゴム引きコードをガイドするとともにこのコードにテンションを付加するテンションナーと、このテンショナーから繰り出された前記ゴム引きコードのカーカスプライ端部上の位置を決めるコード巻付位置決め手段と、前記テンションナー、および、前記コード巻付位置決め手段を搭載し、生タイヤの回転と同期してビードコア半径方向外面と平行な面上をタイヤ幅方向に移動する可動テーブルとを具えてなるカーカスプライ端部固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ビード部耐久性に優れた空気入りタイヤの製造方法及びそれによって製造された空気入りタイヤ、ならびに、この製造方法に用いられるカーカスプライ端部固定装置に関し、特に、トラックやバス等に用いられるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の重荷重用タイヤのビード部は、図１に、そのタイヤ幅方向断面を例示するように、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部ｂに至るまでトロイド状に延びるカーカスプライｃを、ビード部ｂに埋設したビードコアｂｃの周りで、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ向かって折り返して係止することが一般的である。かかるビード部構造の下では、リム組みしたタイヤの負荷転動に当って、リムフランジｒｆよりタイヤ径方向外側に位置するビード部が、タイヤ幅方向外側へ向かって倒れ込み変形を繰り返すことに起因して、カーカスプライｃの折返し端に応力が集中する。この結果、カーカスプライ折返し端からセパレーション故障が発生し易いという問題があった。
【０００３】
かかるカーカスプライ折返し端におけるセパレーションを防止するため、例えば特許文献１には、カーカスプライをタイヤ成形ドラムの円筒形の表面上に組付け、カーカスプライの径方向外側にビードコア及び固定用輪状体を配設し、ビードコアの幅方向外方に延在するカーカスプライの部分を、ビードコアの廻りに径方向の内側から外側に折り返して、ビードコアにカーカスプライを巻き付け、カーカスプライをビードコアと固定用輪状体との間で固定し、両ビードコア間の距離（足幅）を縮めながら成型ドラムを拡径することによりトロイド状に形成する空気入りタイヤの製造方法及びかかる製造方法により製造されたタイヤが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２には、カーカスプライの折返し部をビードコアの周面に沿って巻き付けるとともに、ビード部のカーカスに隣接して、ゴム引きコードをタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回してなる周方向ワイヤチェーファを配設したタイヤが記載されている。
【０００５】
これら特許文献１及び２に記載されたタイヤは、プライ折返し端への応力集中を防ぎ、ここからのセパレーションの発生を防止できるが、カーカスプライをビードコアに巻き付けるためには予めローラー等でカーカスプライを塑性変形させる、いわゆるくせ付けを行う必要があり、これが製造効率を高める上での問題となっていた。また、くせ付けを行ったカーカスプライは、塑性変形により強力が低下するという問題もあった。さらに、これらのタイヤは、２次元的に配置されたタイヤ構成部材をブラダ等で拡張して生タイヤを形成することから、適正な場所にサブビードコアや周方向ワイヤチェーファを配置することが難しいという問題もあった。
【０００６】
このような問題に対して、出願人は、特願２００６−０５６０７８にて、図２（ａ）に示すように、前記剛体コア１上にカーカスプライ２を貼り付けたあと、図２（ｂ）に示すように、カーカスプライ２のタイヤ幅方向外側にビードコア３を配置し、次いで、図２（ｃ）に示すように、ロック手段６を用いて、カーカスプライ２とビードコア３とを相互に固定したあと、折り返し手段７を用いて、カーカスプライの端部４を、ビードコアの周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返し、前記ビードコア３の外径よりも大きい内径を有するリング状の拘束部材９０を、カーカスプライ端部４のタイヤ幅方向外側から、タイヤ幅方向内側に向かって移動させて、図２（ｄ）に示すように、カーカスプライ端部４をタイヤ幅方向内側に曲げることにより、癖付けすることなく、カーカスプライの端部を固定することを提案した。なお、図２において、符号８は、周方向強化層である。
【０００７】
【特許文献１】特開平８−４００２６号公報
【特許文献２】特開２００１−１９１７５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、出願人が、特願２００６−０５６０７８にて提案した発明は、図３に、この方法によって形成されたタイヤのビード部を断面図で示すように、拘束部材９０の内径がビードコア３の外形より大きいことに起因して、ビードコア３と拘束部材９０との間に隙間９１がやむを得す形成されることになり、このことによって、カーカスプライ端部４の位置決め精度が低下するため、所期した耐久性を得ることがむつかしくなり、また、ビードコア３と拘束部材９０とが独立して動くため、その間を埋めるゴムに大きな応力が作用しゴム層間で剥離が発生する可能性が高くなり、またこのことによって、拘束部材９０の動きも大きくなり、拘束部材９０をワイヤを巻回して形成した場合には隣接するワイヤ間でフレッティングが発生し拘束部材９０か故障の核となってしまう等の問題が生じることがわかった。
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決することを課題とするものであり、その目的は、カーカスプライ願部をビードコアに隙間なく固定することにより、製造効率を維持しつつ、大幅にビード部耐久性を向上することのできるタイヤの製造方法、この製造方法で製造された空気入りタイヤ、および、この製造方法に用いられるカーカスプライ端部固定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
＜１＞は、ビードコアを埋設した一対のビード部、このビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、および、これらのサイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部の各部にわたってトロイド状に延びるプライ本体部とこのプライ本体部から延びビードコアの周りに折り返されたプライ折返し部とで構成される少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスを具える空気入りタイヤを製造するに際し、製品タイヤの内面形状に対応する外面形状を有する剛体コア上に、タイヤ構成部材を貼り付けて生タイヤを形成するタイヤの製造方法において、
前記剛体コア上にカーカスプライを貼り付ける工程と、
前記カーカスプライのタイヤ幅方向外側にビードコアを配置する工程と、
前記カーカスプライの端部を、前記ビードコアの周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返す工程と、
前記折り返されたカーカスプライの端部をタイヤ幅方向内側に押してビードコア半径方向外側面上に倒し込む工程と、
ビードコア半径方向外側面上に倒し込まれたカーカスプライ端部の半径方向外側にゴム引きコードを螺旋状に巻き付けてこのカーカスプライ端部をビードコアに固定する工程と、を有することを特徴とするタイヤ製造方法である。
【００１１】
＜２＞は、＜１＞において、前記ゴム引きコードを螺旋状に巻き付けるに際し、タイヤ幅方向外側から内側に向かって巻き付けるタイヤ製造方法である。
【００１２】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、前記カーカスプライ端部を折り返す際、および、これを前記ビードコア半径方向外側面上に倒し込む際、カーカスプライ端部の変形を弾性的に行うことを特徴とするタイヤ製造方法である。
【００１３】
＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかの方法により製造されたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１４】
＜５＞は、＜４＞において、前記プライ本体部のタイヤ幅方向内側でかつビード部内に位置し、略タイヤ周方向に延びるコードで構成される周方向強化層を具える空気入りタイヤである。
【００１５】
なお、本明細書において、「略タイヤ周方向」とは、１本のコードをタイヤ周方向に連続してらせん巻回した場合のように、生産上不可避的に発生する微小な傾きも含むことを意味するものであり、より具体的にはタイヤ周方向とのなす角が±５°の範囲内にある方向を意味するものとする。また、「弾性的」とは、荷重を取り除いたときに完全に元の形状に復元するもののみならず、若干の塑性変形により残留ひずみを生じるものも含むものとする。
【００１６】
＜６＞は、＜５＞において、前記周方向強化層は、１本のゴム引きコードを略タイヤ周方向に沿って螺旋巻回された構造を有する空気入りタイヤである。
【００１７】
＜７＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかに記載されたタイヤの製造方法に用いられるカーカスプライ端部固定装置であって、
前記折り返されたカーカスプライの端部を全周にわたってタイヤ幅方向内側に押し込むプライ端絞込みリングと、前記カーカスプライ端部の半径方向外側に巻き付けられる前記ゴム引きコードをガイドするとともにこのコードにテンションを付加するテンションナーと、このテンショナーから繰り出された前記ゴム引きコードのカーカスプライ端部上の位置を決めるコード巻付位置決め手段と、前記テンションナー、および、前記コード巻付位置決め手段を搭載し、生タイヤの回転と同期してビードコア半径方向外面と平行な面上をタイヤ幅方向に移動する可動テーブルとを具えてなるカーカスプライ端部固定装置である。
【発明の効果】
【００１８】
＜１＞の発明によれば、前記折り返されたカーカスプライの端部をタイヤ幅方向内側に押してビードコア半径方向外側面上に倒し込む工程と、ビードコア半径方向外側面上に倒し込まれたカーカスプライ端部の半径方向外側にゴム引きコードを螺旋状に巻き付けてこのカーカスプライ端部をビードコアに固定する工程とを有するので、ビードコア外径より内径が大きい拘束部材でカーカス端部を固定した場合には、カーカスプライ端部とビードコアとの間に形成されてしまう隙間をなくすことができ、このことによって、ビード部の耐久性を大幅に向上させることができる。
【００１９】
＜２＞によれば、前記ゴム引きコードを螺旋状に巻き付けるに際し、タイヤ幅方向外側から内側に向かって巻き付けるので、弾性力によって跳ね上がろうとするカーカスプライ端部を、その基端から順次押さえ込んでゆくことができ、カーカスプライ端部をビードコアに容易に固定することができる。
【００２０】
＜３＞によれば、前記カーカスプライ端部を折り返す際、および、これをビードコア半径方向外側面上に倒し込む際、カーカスプライ端部の変形を弾性的に行うので、もしこれを塑性変形させた場合に発生するカーカスプライの強力の低下を防止することができる。
【００２１】
＜４＞による空気入りタイヤは、上記の製造方法によって製造されるので、カーカスプライ端部とビードコアとの間の隙間をなくすことができ、ビード部の耐久性を大幅に向上させることができる。
【００２２】
＜５＞によれば、前記プライ本体部のタイヤ幅方向内側でかつビード部内に位置し、略タイヤ周方向に延びるコードで構成される周方向強化層を具えるので、タイヤのビード部の横剛性を高め、タイヤ負荷転動時等に生ずるタイヤ幅方向外側へのビード部の倒れ込み変形を有効に抑制し、その結果、タイヤのビード部耐久性を一層向上させることができる。
【００２３】
＜６＞によれば、前記周方向強化層は、１本のゴム引きコードを略タイヤ周方向に沿って螺旋巻回された構造を有するので、製品タイヤの形状に近い剛体コア上に周方向強化層を貼り付けて形成することができ、位置的な精度を高め、品質の安定したタイヤを得ることができる。
【００２４】
＜７＞によれば、前記折り返されたカーカスプライの端部を全周にわたってタイヤ幅方向内側に押し込むプライ端絞込みリングと、前記カーカスプライ端部の半径方向外側に巻き付けられる前記ゴム引きコードをガイドするとともにこのコードにテンションを付加するテンションナーと、テンショナーから繰り出された前記ゴム引きコードのカーカスプライ端部上の位置を決めるコード巻付位置決め手段と、前記テンションナー、および、コード巻付位置決め手段を搭載し、生タイヤの回転に同期してビードコア半径方向外面と平行な面上をタイヤ幅方向に移動する可動テーブルとを具えるので、この装置を用いることにより、ゴム引きコードを精度良くカーカスプライ端部上に巻き付けることができ、ビード部耐久性の高いタイヤの製造を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図３（ａ）〜（ｄ）は、この発明に従う代表的なタイヤの製造方法の概略を示すタイヤ幅方向左半断面図である。
【００２６】
この発明に従うタイヤの製造方法は、剛体コア１上にカーカスプライ２を貼り付ける第一の工程（図３（ａ）参照）と、カーカスプライ２のタイヤ幅方向外側にリング状のビードコア３を配置する第二の工程（図３（ｂ）参照）と、ロック手段６を用いて、カーカスプライ２とビードコア３とを相互に固定したあと、折り返し手段７を用いて、カーカスプライ２の端部４を、ビードコア３の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返す第三の工程（図３（ｃ）参照）と、例えば、プライ端絞込みリング３３をタイヤ幅方向内側に移動させ、折り返されたカーカスプライ端部４をタイヤ幅方向内側に押しビードコア半径方向外側面上に倒し込む第四の工程と、ビードコア半径方向外側面上に倒し込まれたカーカスプライ端部４の半径方向外側にゴム引きコード５を螺旋状に巻き付けてこのカーカスプライ端部４をビードコア３に固定する第五の工程とを具え、特に、第四、第五の工程を具えることによって、カーカスプライ端部を予め癖付けするという余計な工程を不要なものとするとともに、カーカスプライ端部４とビードコア３の半径方向外側との間に隙間を形成することなくカーカスプライ端部４をビードコア３に固定することができる。なお、図２において、符号８は、周方向強化層である。
【００２７】
本発明に係るこの製法は、製品タイヤの内面に対応する外面を有する剛体コア１上でタイヤ構成部材を組み付けることを前提としており、このことによって、生タイヤから製品タイヤに至るまでの部材の変形を抑えることができ、その結果、高精度のタイヤの製造を可能にすることができる。
【００２８】
また、この製法によって製造されるタイヤは、図４に、そのビード部を断面図で示すように、カーカスプライ２の端部４をビードコア３の周面に巻き付けてビードコア３の上面近くで終端させた構造を有することを前提としており、この構造により、カーカスプライ２の折り返し部分の応力集中を防止することができるという長所を有するが、この折り返しに際し、カーカスプライ２を予め癖付けすることなく弾性的に折り返すのが好ましく、このことによって癖付けの工程をなくすとともに、カーカスプライ端部４の強力の低下も防止することができる。
【００２９】
一般的に、塑性変形後のカーカスプライの破断強力は、塑性変形前のそれの７０％程度にまで低下するが、このように弾性的に変形させると、破断強力の低下を抑制することができ、変形前の真直ぐなカーカスプライの破断強力の８０％以上の破断強力を有するように変形するのが好ましい。
【００３０】
また、本発明に係るタイヤでは、略タイヤ周方向に延びるコードで構成される周方向強化層８を、前記プライ本体部１０のタイヤ幅方向内側でかつビード部９内に配置し、これを略タイヤ周方向に延びるコードで構成するのが好ましい。かかる周方向強化層８をカーカスプライ２に隣接して配設することで、タイヤのビード部９の横剛性が高まり、タイヤ負荷転動時等に生ずるタイヤ幅方向外側へのビード部９の倒れ込み変形が有効に抑制される結果、タイヤのビード部耐久性が一層向上する。なお、ここでいう「タイヤのビード部に対応する剛体コア上の位置」とは、剛体コア上で生タイヤが完成した状態にて、生タイヤのビード部と接触している剛体コアの領域をいうものとする。周方向強化層８としては、複数本のコードを平行配置してゴム被覆したものであってもよいが、コア製法の利点を活かす観点からは、１本のゴム引きコードを剛体コア上で螺旋状に巻回して形成することが好ましい。このような周方向強化層８を配設する場合にも、この発明の製造方法によれば、製品タイヤの形状に近い剛体コア上に周方向強化層８を貼り付けるので、位置的な精度が高く、品質の安定したタイヤが得られる。
【００３１】
このタイヤは、上述のように、カーカスプライ２の折返し部４がビードコア３の周面に巻き付けられていることから、カーカスプライ２の端部への応力集中を回避でき、かつ、ゴム引きコード５をカーカスプライ端部４の半径方向外側に螺旋巻回させて、カーカスプライ端部４をゴム引きコード５の束とビードコア３とで挟持していることから、カーカスプライ２の引き抜けを有効に防止し、これを強固にビードコア３に固定することができ、よってビード部耐久性を飛躍的に高めることができる。
【００３２】
次に、上記に説明したタイヤの製造方法に用いられるカーカスプライ端部固定装置について説明する。図６は、このカーカスプライ端部固定装置を示す部分断面図、そして、図７は、図６におけるＡ−Ａ矢視に対応する矢視図であり、カーカスプライ端部固定装置２０は、折り返されたカーカスプライの端部４を全周にわたってタイヤ幅方向内側に押し込むプライ端絞込みリング３３と、カーカスプライ端部４の半径方向外側に巻き付けられるゴム引きコード５をガイドするとともにこのコードにテンションを付加するテンションナー２１と、テンショナー２１から繰り出された前記ゴム引きコード５のカーカスプライ端部４上の位置を決めるコード巻付位置決め手段３４と、テンションナー２１、および、コード巻付位置決め手段３４を搭載し、生タイヤ１１の回転に同期してビードコア３半径方向外面と平行な周面３ａ上をタイヤ幅方向に移動する可動テーブル２４と、可動テーブル２４を支持する固定ベース３１とを具える。
【００３３】
ゴム引きコード５は、図示しない巻き出しリールから繰り出され、テンショナー２１の溝２１ａにガイドされたあと、図示の場合回転可能に構成されたコード巻付位置決め手段３４の半径方向外側に形成されたガイド溝３４ａを通過してカーカスプライの端部４の半径方向外側に導かれる。
【００３４】
以下にカーカスプライ端部固定装置２０の作用について説明する。図６は、ゴム引きコード５をカーカスプライ端４の半径方向外側に複数周巻回したときの状態を示しており、このあと、コード終端処理装置（図示せず）でコード５の終端を押えるとともにコード始端処理装置（図示せず）で次の巻の始端となるコード部分を把持しながら、コードの終端と始端となる部分の間をカッター（図示せず）でカットする。
【００３５】
次いで、カーカスプライ端部固定装置２０をタイヤ幅方向外側に待避させて、残りのタイヤ構成部材、例えば、サイドウォールゴム、ベルト、トレッドゴム等の部材を剛体コア１上に順に貼り付けて生タイヤを完成し、完成した生タイヤ１１を、剛体コアごとこの成型ステーションから排出する。
【００３６】
そして、この成型ステーションに、次の生タイヤを成型するために、剛体コア１を再びセットし、インナーライナ等のタイヤ構成部材を貼付けたあと、上記に説明したように、カーカスプライ２を貼り付け、カーカスプライ２のタイヤ幅方向外側にビードコア３を配置し、カーカスプライ２の端部４を、ビードコア３の周りでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に向かって折り返し、続いて、プライ端絞込みリング３３が図６に示した位置に来るよう、カーカスプライ端部固定装置２０をタイヤ幅方向内側に移動させる。
【００３７】
続いて、コード始端処理装置（図示せず）にて把持していたコード５の始端をカーカスプライ端部４の半径方向外側に配置するとともにこれを押圧する。続いて、コード始端処理装置（図示せず）を待避させたあと、コード５をカーカスプライ端部４の半径方向内側に向けて締め込みながら、コード５がカーカスプライ端部４の周上をタイヤ幅方向に互いに隣接して螺旋状に並ぶように、生タイヤ１１を回転させるとともにこの回転に同期させて可動テーブル２４をタイヤ幅方向内側に向かって移動させる。そうして、コード５を所定回数カーカスプライ端部４の周囲に巻回せると図示の状態にすることができ、一巡の作動を完了する。
【００３８】
コード５を巻回するに際し、テンショナー２１は、生タイヤ１１の回転によって引っ張られるコード５に抵抗を与えながら回転するよう、ブレーキ２２を具えていて、このブレーキ２２によってコード５にテンションを加えることができ、カーカスプライ端部４をビードコア周面に沿ってタイトに絞り込みビードコアとの間に隙間ができるのを防止することができる。
【００３９】
なお、可動テーブル２４をタイヤの回転と同期して移動させるには、例えば、図示のように速度制御可能なサーボモータ２５でボールねじ機構２６を用いて、リニアガイド２７、２８で可動テーブル２４を案内しながら移動させればよい。
また、図６，７において、２３は、テンショナー２１を可動テーブル２４に対して支持するテンショナー支柱である。また、３９は、プライ端絞込みリング３３を回転可能に支持するベアリングであり、この機構によって、生タイヤ１１を回転させたとき、プライ端絞込みリング３３をそのままタイヤと一緒に連れ回すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、特に、トラック・バス等の重車両用タイヤに好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】従来のタイヤのビード部のタイヤ幅方向断面図である。
【図２】先に提案されたタイヤ製造方法の概略を示すタイヤ幅方向左半断面図である。
【図３】先に提案されたタイヤのビード部のタイヤ幅方向断面図である。
【図４】本発明に係るタイヤのビード部のタイヤ幅方向断面図である。
【図５】本発明に従う代表的なタイヤの製造方法の概略を示すタイヤ幅方向左半断面図である。
【図６】本発明に係るカーカスプライ端部固定装置を示す部分断面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視に対応する矢視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    剛体コア
２    カーカスプライ
３    ビードコア
３ａ    ビードコアの周面
４    カーカスプライ端部
５    ゴム引きコード
６    ロック手段
７    折返し手段
８    周方向強化層
９    ビード部
１０    カーカスプライの本体部
１１    生タイヤ
２０    カーカスプライ端部固定装置
２１    テンションナー
２１ａ    テンションナーの溝
２２    ブレーキ
２３    テンショナー支柱
２４    可動テーブル
２５    サーボモータ
２６    ボールねじ機構
２７、２８    リニアガイド
３１    固定ベース
３３    プライ端絞込みリング
３４    コード巻付位置決め手段
３４ａ    コード巻付位置決め手段のガイド溝
３９    ベアリング
【図１】
2008279638.tif 000003
【図２】
2008279638.tif 000004
【図３】
2008279638.tif 000005
【図４】
2008279638.tif 000006
【図５】
2008279638.tif 000007
【図６】
2008279638.tif 000008
【図７】
2008279638.tif 000009