(57)【要約】【課題】デリバリパイプ内のエアを効率良く排出することができ、適正な燃料噴射量を確保することができるとともに、プレッシャレギュレータの安定した作動を確保することができる車両用エンジンの燃料供給装置を提供すること。【解決手段】車両用エンジンの燃料供給装置において、デリバリパイプ２７の車体前後方向の前端部に燃料戻し配管２８を、後端部に燃料供給配管２９をそれぞれ接続し、前記燃料戻し配管２９を吸気マニホールド１９の隣接する吸気管２１によって挟まれる空間Ｓを通過するよう配設するとともに、前記空間Ｓ内にプレッシャレギュレータ３０を吸気負圧導入部３０ａが上部に位置する状態で配設し、吸気管２１の前記吸気負圧導入部３０ａよりも低い位置に吸気負圧取出口２１ａを設け、該吸気負圧取出口２１ａと前記吸気負圧導入部３０ａとを負圧管３２によって接続する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を車体後方に向かって下方に傾斜させて車体前後方向に配するとともに、複数の気筒を鉛直線に対して傾斜させた状態で車両の床下に搭載され、略水平に延びる複数の吸気管を備えた吸気マニホールドを上部に配設して成るエンジンに燃料を供給する装置であって、各気筒に設けられたインジェクタに燃料を供給するためのデリバリパイプを前記吸気管の下流端の上方に前記クランク軸と略平行に配設するとともに、該デリバリパイプに燃料供給管と燃料戻し管を接続し、前記燃料戻し管の途中にプレッシャレギュレータを設けて成る車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記デリバリパイプの車体前後方向の前端部に前記燃料戻し管を、後端部に前記燃料供給管をそれぞれ接続し、前記燃料戻し管を前記吸気マニホールドの隣接する吸気管によって挟まれる空間を通過するよう配管するとともに、前記空間内に前記プレッシャレギュレータを吸気負圧導入部が上部に位置する状態で配設し、前記吸気マニホールドの前記吸気負圧導入部よりも低い位置に吸気負圧取出口を設け、該吸気負圧取出口と前記吸気負圧導入部とを負圧管によって接続したことを特徴とする車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
前記デリバリパイプの横断面を扁平な矩形断面とし、該デリバリパイプをその底面が前記吸気マニホールドに向かって斜め上方に傾斜するよう配置するとともに、前記燃料戻し管を前記デリバリパイプの底面の吸気マニホールド側の位置に接続したことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料戻し管の上流端部を前記デリバリパイプ内の底面から上方へ突出させたことを特徴とする請求項２記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
前記エンジンはＤＯＨＣエンジンであり、前記デリバリパイプの長手方向端部にチェーンケースを近接して配置ことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デリバリパイプ（燃料分配管）から各気筒に設けられたインジェクタに燃料を供給するための車両用エンジンの燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
インジェクタによってシリンダ燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射式の多気筒エンジンにおいは、燃料ポンプによって燃料タンク内の燃料が燃料供給管を経てデリバリパイプに供給されるが、デリバリパイプ内の燃料圧力が所定値を超えると余剰の燃料を燃料戻し管から燃料タンクに戻して燃料圧力を略一定に保つためのプレッシャレギュレータ（燃料調圧弁）が設けられている。又、何らかの原因でデリバリパイプ内に燃料と共に混入したエアは、プレッシャレギュレータから燃料戻し管を通って燃料タンクへと排出されるよう構成されている。
【０００３】
ところで、車両用エンジンの一般的な燃料供給装置においては、デリバリパイプの上部にプレッシャレギュレータをボルトで固定する構造が採用されており、この構造は、デリバリパイプの上部にプレシャレギュレータを配置するこができるスペースを確保することができる車両に対して採用することができる。
【０００４】
又、特許文献１には、デリバリパイプの燃料戻し管側の２つのインジェクタの間を正面視で山形になるよう上方に持ち上げ、この持ち上げた山形の頂点にプレッシャレギュレータを取り付けることによって、デリバリパイプ内でのエアの流れを良くするとともに、エアをデリバリパイプ外へ効率良く排出する提案がなされている。
【０００５】
更に、特許文献２には、プレッシャレギュレータをエンジンとサージタンクとの間に配設することによって、該プレッシャレギュレータを車両衝突時の衝撃から保護する提案がなされている。
【特許文献１】特開平１１−３５１０８７号公報
【特許文献２】実開平１−１０２４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、複数の気筒を鉛直線に対して傾斜させた状態でエンジンを車両の床下に搭載する車両においては、車両の床とエンジンとの間の隙間が狭く、しかも、デリバリパイプがエンジンの最上部に位置するため、プレッシャレギュレータをデリバリパイプの上部に固定する前記構造を採用することができない。このため、プレッシャレギュレータをデリバリパイプの下部にボルトにて固定（デリバリパイプ直付け）する構造が採用されていたが、このような構造には以下に示すような問題があった。
【０００７】
即ち、デリバリパイプにおいて燃料の出口が下にあるため、該デリバリパイプ内のエアが抜けにくいという問題がある。
【０００８】
又、例えば４気筒エンジンにおいて、デリバリパイプの長手方向の寸法が制限され、プレッシャレギュレータ及びその燃料の出口が３番気筒と４番気筒の間にある場合、デリバリパイプ内で１番気筒〜３番気筒の間で燃料が流れるが、４番気筒では滞留するため、４番気筒部の燃料の温度が上昇し易くなり、適正な燃料噴射量を確保しづらくなるという問題がある。
【０００９】
更に、プレッシャレギュレータと吸気マニホールドとを接続する負圧管がプレッシャレギュレータに向かって下り勾配で配管されるため、負圧管内で凝縮した水分が負圧配管を伝わってプレッシャレギュレータに侵入し易く、プレッシャレギュレータの作動が阻害される可能性があるという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、デリバリパイプ内のエアを効率良く排出することができ、各気筒に供給される燃料の温度を均一化して適正な燃料噴射量を確保することができるとともに、プレッシャレギュレータへの水の侵入を防いで該プレッシャレギュレータの安定した作動を確保することができる車両用エンジンの燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、クランク軸を車体後方に向かって下方に傾斜させて車体前後方向に配するとともに、複数の気筒を鉛直線に対して傾斜させた状態で車両の床下に搭載され、略水平に延びる複数の吸気管を備えた吸気マニホールドを上部に配設して成るエンジンに燃料を供給する装置であって、各気筒に設けられたインジェクタに燃料を供給するためのデリバリパイプを前記吸気管の下流端の上方に前記クランク軸と略平行に配設するとともに、該デリバリパイプに燃料供給管と燃料戻し管を接続し、前記燃料戻し管の途中にプレッシャレギュレータを設けて成る車両用エンジンの燃料供給装置において、
前記デリバリパイプの車体前後方向の前端部に前記燃料戻し管を、後端部に前記燃料供給管をそれぞれ接続し、前記燃料戻し管を前記吸気マニホールドの隣接する吸気管によって挟まれる空間を通過するよう配設するとともに、前記空間内に前記プレッシャレギュレータを吸気負圧導入部が上部に位置する状態で配設し、前記吸気マニホールドの前記吸気負圧導入部よりも低い位置に吸気負圧取出口を設け、該吸気負圧取出口と前記吸気負圧導入部とを負圧管によって接続したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記デリバリパイプの横断面を扁平な矩形断面とし、該デリバリパイプをその底面が前記吸気マニホールドに向かって斜め上方に傾斜するよう配置するとともに、前記燃料戻し管を前記デリバリパイプの底面の吸気マニホールド側の位置に接続したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記燃料戻し管の上流端部を前記デリバリパイプ内の底面から上方へ突出させたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記エンジンはＤＯＨＣエンジンであり、前記デリバリパイプの長手方向端部にチェーンケースを近接して配置ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、プレッシャレギュレータを吸気管との干渉を避けてデリバリパイプよりも低い位置に配置して車両への搭載性を高めることができる。
【００１６】
又、プレッシャレギュレータの位置に関係なく、燃料戻し管をデリバリパイプの高い位置に接続することができるため、デリバリパイプ内で燃料が淀むことなくスムーズに流れ、各気筒に供給される燃料の温度の均一化が図られて適正な燃料噴射量が確保されるとともに、デリバリパイプ内のエアを燃料戻し管から効率良く排出することができる。
【００１７】
更に、プレッシャレギュレータの鉛直方向の配置位置がデリバリパイプによって制限されることがないため、プレッシャレギュレータの吸気負圧導入部を吸気マニホールドの吸気負圧取出口よりも高い位置に設けることができ、負圧管がプレッシャレギュレータに向かって上り勾配で配管されることとなる。このため、負圧管内で凝縮した水分が負圧管を伝わってプレッシャレギュレータに侵入することがなく、該プレッシャレギュレータの安定した作動が確保される。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、デリバリパイプ内のエアを燃料戻し管の上流端部に集めてデリバリパイプ外へと容易に排出することができ、燃料へのエアの混入によるエンジン不調を防ぐことができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、燃料戻し管の上流端部をデリバリパイプ内の底面から上方へ突出させたため、デリバリパイプ内の最上部に集められたエアを燃料戻し管から一層確実に排出することができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、デリバリパイプの長手方向端部にチェーンケースが近接して配置されるためにデリバリパイプの長手方向の寸法が制限されるＤＯＨＣエンジンに対して請求項１記載の発明を適用することによって、ＤＯＨＣエンジンにおいても請求項１記載の発明の前記効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係る燃料供給装置を備えた車両用エンジンの正面図、図２は同車両用エンジンの左側面図、図３は同車両用エンジンの吸気マニホールを取り外した状態の右側面図、図４は同車両用エンジンの平面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は図５のＢ部拡大断面図である。
【００２３】
図１に示すように、車両の床ＦＬの下方にはエンジン１が気筒を鉛直線Ｍに対して左側方に傾斜させた状態でマウントメンバ５０上に搭載されている。ここで、正面視略Ｕ字状の前記マウントメンバ５０は、車両の左右に車体前後方向（図１の紙面垂直方向）に配された左右一対のサイドメンバ５１にその両端が取り付けられており、このマウントメンバ５０上に左右のマウントゴム５２（図１には一方のみ図示）を介して搭載されている。
【００２４】
ここで、前記エンジン１は、４つの気筒を車体前後方向（図４の左右方向）に並設して成る直列４気筒のＤＯＨＣ（Double Over Head Camshaft ）エンジンであって、図１及び図５に示すように、４つの気筒は、そのシリンダ軸線Ｌが正面視（クランク軸方向視）で鉛直線Ｍに対して図示の角度θ１だけ車両の左側に傾斜している。尚、図３に示すように、４つの気筒に対して車体前方から後方に向かって順次番号「＃１」、「＃２」、「＃３」、「＃４」を付し、以後、各気筒を＃１〜＃４気筒と称する。
【００２５】
図５に示すように、エンジン１においては、シリンダブック２の上部にはシリンダヘッド３が被着されており、このシリンダヘッド３の上部はシリンダヘッドカバー４によって覆われている。又、シリンダブロック２の下部にはオイルパン５が取り付けられている。そして、シリンダブロック２には各気筒毎にシリンダ６が設けられており、各シリンダ６内には不図示のピストンが摺動自在に嵌挿され、各ピストンの往復直線運動は、不図示のコンロッドを介してクランク軸７の回転運動に変換される。
【００２６】
更に、シリンダブロック２には、各気筒毎に形成された不図示の燃焼室に連通する吸気ポート８（図３参照）と排気ポート９（図２参照）がそれぞれ形成されており、これらの吸気ポート８と排気ポート９の各燃焼室への開口部は、不図示の吸気バルブと排気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。
【００２７】
上記吸気バルブと排気バルブは、図５に示すように、エンジン１のシリンダヘッド３の上端に車体前後方向に平行に配された吸気カム軸１０と排気カム軸１１に一体に形成された不図示の吸気カムと排気カムによってそれぞれ開閉されるが、吸気カム軸１０と排気カム軸１１は、クランク軸７によって回転駆動される。即ち、図示しないが、吸気カム軸１０と排気カム軸１１の各端部（車体の前後方向前端部）にはカムスプケットがそれぞれ結着されており、これらのカムスプロケットと前記クランク軸７の前端部に結着された駆動スプケットとの間には無端状のカムチェーンが巻装されている。そして、これらのカムスプケット、駆動スプケット及びカムチェーンは、図４に示すチェーンケース１２によって覆われており、チェーンケース１２は、エンジン１の前端面に被着されている。
【００２８】
又、図１に示すように、エンジン１の前面側には、エンジン１の動力の一部で駆動される補機であるウォータポンプ１３（図３参照）とオルタネータ１４が配されている。ここで、車体前後方向に延びる前記クランク軸７の前端部には駆動プーリ１５が結着され、前記ウォータポンプ１３とオルタネータ１４の各入力軸端には従動プーリ１６，１７がそれぞれ結着されている。そして、駆動プーリ１５と従動プーリ１６，１７との間には無端状の駆動ベルト１８が巻装されており、クランク軸７の回転は、駆動プーリ１５と駆動ベルト１８を経て従動プーリ１６，１７に伝達されてウォータポンプ１３とオルタネータ１４がそれぞれ駆動される。
【００２９】
ところで、図２に示すように、クランク軸７は、その軸線Ｏが水平線Ｈに対して車体後方に向かって下方に図示の角度θ２だけ傾斜するよう斜めに配されている。尚、図示しないが、エンジン１の前方の車両前面にはラジエータが配置され、エンジン１の後部にはトランスミッションが取り付けられており、クランク軸７の回転は、トランスミミッションによって変速されて後輪に伝達される。
【００３０】
次に、エンジン１の吸気装置について説明する。
【００３１】
エンジン１の上部には、吸気装置の一部を構成する吸気マニホールド１９が配置されており、この吸気マニホールド１９は、円筒形のサージタンク２０と、該サージタンク２０とエンジン１の４つの気筒の各吸気ポート８（図３参照）とを連結する略水平に延びる４本の吸気管２１（図４参照）と、各吸気管２１をエンジン１のシリンダヘッド３に連結するプレート状の吸気管フランジ２２とを一体化して構成されている。そして、サージタンク２０には、内部に不図示のスロットルバルブを収容して成るスロットルボディ２３が取り付けられている。
【００３２】
又、図１に示すように、吸気マニホールド１９の右横には矩形ボックス状のエアクリーナ２４が配置されており、このエアクリーナ２４の出口側と前記スロットルボディ２３とは不図示のエアクリーナホースによって連結されている。又、エアクリーナ２４の入口側には吸気ダクト２５の一端が接続されており、該吸気ダクト２５は、エアクリーナ２４から車体前方へと延び、その端部は車両前面に空気取入口として開口している。
【００３３】
尚、シリンダヘッド３に各気筒毎に形成された前記排気ポート９（図２参照）には不図示の排気マニホールドの各排気管が接続されている。
【００３４】
次に、本発明に係る燃料供給装置について説明する。
【００３５】
図２、図３及び図５に示すように、エンジン１のシリンダヘッド３には、各気筒の吸気ポート８（図３参照）に燃料を噴射するためのインジェクタ２６がそれぞれ取り付けられており、これらのインジェクタ２６にはデリバリパイプ２７から燃料がそれぞれ供給される。
【００３６】
上記デリバリパイプ２７は、図４及び図５に示すように、吸気マニホールド１９の吸気管２１の下流端の上方にクランク軸７と略平行に車体前後方向に配設されており、図３に示すように、このデリバリパイプ２７の長手方向端部に前記チェーンケース１２が近接して配置されている。
【００３７】
ところで、前述のようにクランク軸７は車体後方に向かって下方にθ２だけ傾斜して車体前後方向に配されているため、該クランク軸７と略平行に配設されたデリバリパイプ２７は、図２及び図３に示すように、車体後方に向かって下方に図示のθ２だけ傾斜して車体前後方向に配されている。
【００３８】
そして、図３及び図４に示すように、デリバリパイプ２７の車体前後方向の後端部（最も高さ低い位置）には、不図示の燃料タンク及び燃料ポンプから延びる燃料供給管２８が接続され、デリバリパイプ２７の前端部（最も高さの高い位置）には燃料戻し管２９が接続されている。
【００３９】
而して、上記燃料戻し管２９は、図４に示すように、デリバリパイプ２７の前端部からデリバリパイプ２７に沿って車体後方へ延びた後、吸気マニホールド１９の隣接する＃２気筒吸気管２１と＃３気筒吸気管２１によって挟まれる空間Ｓを通過するよう配管され、空間Ｓに配設されたプレッシャレギュレータ３０の中間高さ位置に接続されている（図５参照）。
【００４０】
ここで、上記プレッシャレギュレータ３０は、図５に示すように、ブラケット３０ｂを介して吸気管フランジ２２に支持され、吸気負圧導入部３０ａが上部に位置する状態で前記空間Ｓに配設されており、その下端からは燃料戻し管３１が延びており、この燃料戻し管３１は、図４に示すように、エンジン１の上部を車体後方に向かって延びた後、略直角に曲げられて車体の右方へと向かい、不図示の燃料タンクに接続されている。
【００４１】
又、図５に示すように、＃３気筒吸気管２１の上部であって、プレッシャレギュレータ３０の前記吸気負圧導入部３０ａよりも低い位置には吸気負圧取出口２１ａが設けられており、該吸気負圧取出口２１ａとプレッシャレバュレータ３０の吸気負圧導入部３０ａとは負圧管３２によって接続されている。この負圧管３２は、プレッシャレギュレータ３０に内蔵された不図示のダイヤフラムの負圧室に吸気負圧を供給するためのものであって、吸気管２１の吸気負圧取出口２１ａからプレッシャレギュレータ３０の吸気負圧導入部３０ａに向かって上り勾配で配管されている。
【００４２】
ところで、図５に示すように、前記各インジェクタ２６は、鉛直線Ｍに対して図示の角度θ３だけ車体左側に傾斜して取り付けられている。又、図６に詳細に示すように、デリバリパイプ２７は、横断面が扁平な矩形の角パイプで構成されており、その幅方向がインジェクタ２６の軸線Ｎに対して直角方向となるよう水平線Ｈに対してインジェクタ２６の傾斜角に等しい角度θ３だけ車体右側（吸気マニホールド１９側）に向って上向きに傾斜して取り付けられている。従って、デリバリパイプ２７の底面２７ａは、吸気マニホールド１９に向かって斜め上方に角度θ３だけ傾斜している。
【００４３】
そして、デリバリパイプ２７の底面２７ａの吸気マニホールド１９側（図６の左側）の位置（高さが高い位置）には燃料戻し管２９が接続されており、この燃料戻し管２９は、その上流端部がデリバリパイプ２７内において底面２７ａから上方へ図示のｈだけ上方へ突出している。又、デリバリパイプ２７の底面２７ａの反吸気マニホールド１９側の位置（高さが低い位置）には、インジェクタ２６の上部に被着されるプラグ３３が接続されている。
【００４４】
以上のように構成された燃料供給装置においては、不図示の燃料ポンプによって燃料タンク内の燃料が燃料供給管２８を経てデリバリパイプ２７へと送られ、該デリバリパイプ２７から各インジェクタ２６にそれぞれ供給されるが、デリバリパイプ２７内の燃料圧力が所定値を超えると余剰の燃料が燃料戻し管２９，３１から燃料タンクへと戻されて燃料圧力が略一定に保たれる。
【００４５】
他方、エンジン１の吸気装置においては、エンジン１の各気筒に発生するクランキング負圧に引かれて新気が吸気ダクト２５の空気取入口から吸気ダクト２５内に吸引されてエアクリーナ２４へと導入される。そして、新気は、エアクリーナ２４にて浄化された後、不図示のエアクリーナホース及びストロットルボディ２３を通過してサージタンク２０へと導入され、各吸気管２１を通ってエンジン１へと供給される。エンジン１においては、シリンダヘッド３に形成された各気筒の吸気ポート８（図３参照）を新気が流れる過程で該新気にインジェクタ２６から燃料が噴射されることによって所定の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成され、この混合気が各気筒の燃焼室での燃焼に供される。尚、エンジン１の各燃焼室での混合気の燃焼によって発生した排気ガスは、シリンダヘッド３に形成された排気ポート９（図２参照）から不図示の排気マニホールド及びマフラーを経て大気中に排出される。
【００４６】
而して、以上の動作が繰り返されてエンジン１が連続運転される。
【００４７】
以上において、本発明に係る燃料供給装置よれば、プレッシャレギュレータ３０を吸気管２１との干渉を避けてデリバリパイプ２７よりも低い位置に配置して車両への搭載性を高めることができる。
【００４８】
又、プレッシャレギュレータ３０の位置に関係なく、燃料戻し管２９をデリバリパイプ２７の高い位置に接続することができるため、デリバリパイプ２７内で燃料が淀むことなくスムーズに流れ、各気筒に供給される燃料の温度の均一化が図られて適正な燃料噴射量が確保されるとともに、デリバリパイプ２７内のエアを燃料戻し管２９，３１から効率良く排出することができる。
【００４９】
更に、プレッシャレギュレータ３０の鉛直方向の配置位置がデリバリパイプ２７によって制限されることがないため、プレッシャレギュレータ３０の吸気負圧導入部３０ａを吸気マニホールド１９の吸気管２１の吸気負圧取出口２１ａよりも高い位置に設けることができ、負圧管３２がプレッシャレギュレータ３０に向かって上り勾配で配管されることとなる。このため、負圧管３２内で凝縮した水分が負圧管３２を伝わってプレッシャレギュレータ３０に侵入することがなく、該プレッシャレギュレータ３０の安定した作動が確保される。
【００５０】
又、本発明によれば、デリバリパイプ２７の車体前後方向の前端部（最も高さ高い位置）に燃料戻し管２９を接続したため、デリバリパイプ２７内のエアを燃料戻し管２９の上流端部に集めてデリバリパイプ２７外へと容易に排出することができ、燃料へのエアの混入によるエンジン１の不調を防ぐことができる。特に、図６に示すように、デリバリパイプ２７の底面２７ａを吸気マニホールド１９に向かって斜め上方に傾斜させ、燃料戻し管２９の上流端部をデリバリパイプ２７内の底面２７ａから上方へ突出させたため、デリバリパイプ２７内の燃料の液面の上方にエア溜り空間が形成され、このエア溜り空間（デリバリパイプ２７内の最上部）に集められたエアを燃料戻し管２９，３１から一層確実に排出することができる。
【００５１】
更に、本発明は、デリバリパイプ２７の長手方向端部にチェーンケース１２が近接して配置されるためにデリバリパイプ２７の長手方向の寸法が制限されるＤＯＨＣエンジン１に対しても同様に適用することができ、ＤＯＨＣエンジン１においても前記効果を得ることができる。
【００５２】
尚、以上は本発明を特に直列４気筒エンジンの燃料供給装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、複数の気筒を鉛直線に対して傾斜させた状態で車両の床下に搭載される他の任意のエンジンの燃料供給装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る燃料供給装置を備えた車両用エンジンの正面図である。
【図２】本発明に係る燃料供給装置を備えた車両用エンジンの左側面図である。
【図３】本発明に係る燃料供給装置を備えた車両用エンジンの吸気マニホールを取り外した状態の右側面図である。
【図４】本発明に係る燃料供給装置を備えた車両用エンジンの平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図、図６は図５のＢ部拡大断面図である。
【図６】図５のＢ部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１          エンジン
２          シリンダブロック
３          シリンダヘッド
４          シリンダヘッドカバー
５          オイルパン
６          シリンダ
７          クランク軸
８          吸気ポート
９          排気ポート
１０        吸気カム軸
１１        排気カム軸
１２        チェーンケース
１３        ウォータポンプ
１４        オルタネータ
１５        駆動プーリ
１６，１７  従動プーリ
１８        駆動ベルト
１９        吸気マニホールド
２０        サージタンク
２１        吸気管
２１ａ      吸気負圧取出口
２２        吸気管フランジ
２３        スロットルボディ
２４        エアクリーナ
２５        吸気ダクト
２６        インジェクタ
２７        デリバリパイプ
２７ａ      デリバリパイプの底面
２８        燃料供給管
２９        燃料戻し管
３０        プレッシャレギュレータ
３０ａ      吸気負圧導入部
３１        燃料戻し管
３２        負圧管
３３        プラグ
５０        マウントメンバ
５１        サイドメンバ
５２        マウントゴム
Ｓ          空間
【図１】
2008075494.tif 000003
【図２】
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【図３】
2008075494.tif 000005
【図４】
2008075494.tif 000006
【図５】
2008075494.tif 000007
【図６】
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