(57)【要約】【課題】乗員に影響を及ぼすことなく十分な消臭効果を得ることが可能な車両用オゾン供給装置を提供する。【解決手段】車両用オゾン供給装置１０には車室内にオゾンを供給するオゾン供給ユニット１４が設けられており、このオゾン供給ユニット１４は制御ユニット２３からの制御信号に応じて制御されている。制御ユニット２３は、車室内に乗員がいる状態のもとで低濃度オゾンを供給する低出力モードと、車室内に乗員がいない状態のもとで高濃度オゾンを供給する高出力モードとを備えている。これにより、乗員に影響を与えることなく車室内に高濃度オゾンを供給することができるため、十分な消臭効果や除菌効果を得ることができ、車室内の環境を良好に保つことが可能となる。【選択図】図２
2008189036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オゾンを生成して車室内に供給するオゾン供給手段と、
前記オゾン供給手段に制御信号を出力し、オゾンの供給状態を制御する供給制御手段とを有し、
前記供給制御手段は、車室内に乗員がいる状態のもとで低濃度オゾンを供給する低出力モードと、車室内に乗員がいない状態のもとで高濃度オゾンを供給する高出力モードとを備えることを特徴する車両用オゾン供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用オゾン供給装置において、
オゾン供給を開始する際に乗員に操作される手動スイッチを有し、
前記供給制御手段は、前記手動スイッチが操作されたときには、低出力モードを実行することを特徴とする車両用オゾン供給装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用オゾン供給装置において、
車室内の乗員を検出する乗員検出手段と、
ドアの開閉状態を検出する開閉検出手段とを有し、
前記供給制御手段は、車室内に乗員がいない状態であり、かつ前記ドアが閉じられた状態のもとで、高出力モードを実行することを特徴とする車両用オゾン供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内にオゾンを供給する車両用オゾン供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
各乗員の好みに応じた車内環境を提供するため、芳香成分を含んだ渦輪を乗員に向けて発射するようにした供給装置が提案されている(例えば、特許文献１〜４参照)。また、同じ芳香成分を続けて供給した場合には、芳香成分に対して乗員の嗅覚が慣れてしまうことから、複数の芳香成分を切り換えて供給するようにした供給装置も提案されている(例えば、特許文献１および３参照)。
【特許文献１】特開２００６−２８０７４８号公報
【特許文献２】特開２００６−２８２０８３号公報
【特許文献３】特開２００６−２８２０８４号公報
【特許文献４】特開２００６−２８２０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、単に芳香成分を切り換えるだけでは、切換前の芳香成分と切換後の芳香成分とが車室内で混ざり合うため、芳香成分の種類によっては乗員に不快感を与えてしまうという問題がある。また、同じ芳香成分を供給する場合であっても、長時間に渡って車室内に芳香成分を残留させてしまうと、内装に対して香りが染み着いてしまうという問題がある。これらの問題を解決するため、車室内に対してオゾンを供給することにより、車室内に残留する芳香成分を消臭することが提案されている。しかしながら、オゾン濃度を高く設定すると乗員に対して影響を与えるおそれがある一方、オゾン濃度を低く設定すると十分な消臭効果を得ることができないため、適切なオゾン濃度を設定することは困難であった。
【０００４】
本発明の目的は、乗員に影響を及ぼすことなく十分な消臭効果を得ることが可能な車両用オゾン供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用オゾン供給装置は、オゾンを生成して車室内に供給するオゾン供給手段と、前記オゾン供給手段に制御信号を出力し、オゾンの供給状態を制御する供給制御手段とを有し、前記供給制御手段は、車室内に乗員がいる状態のもとで低濃度オゾンを供給する低出力モードと、車室内に乗員がいない状態のもとで高濃度オゾンを供給する高出力モードとを備えることを特徴する。
【０００６】
本発明の車両用オゾン供給装置は、オゾン供給を開始する際に乗員に操作される手動スイッチを有し、前記供給制御手段は、前記手動スイッチが操作されたときには、低出力モードを実行することを特徴とする。
【０００７】
本発明の車両用オゾン供給装置は、車室内の乗員を検出する乗員検出手段と、ドアの開閉状態を検出する開閉検出手段とを有し、前記供給制御手段は、車室内に乗員がいない状態であり、かつ前記ドアが閉じられた状態のもとで、高出力モードを実行することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車室内に乗員がいる状態のもとで低濃度オゾンを供給する低出力モードと、車室内に乗員がいない状態のもとで高濃度オゾンを供給する高出力モードとを備えるようにしたので、乗員に影響を及ぼすことなく高濃度オゾンによる十分な消臭効果を得ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である車両用オゾン供給装置１０(以下、供給装置という)が搭載された車両１１を示す説明図である。また、図２は供給装置１０の構成を示すブロック図である。
【００１０】
図１に示すように、車室１２内のインストルメントパネル部１３には、車室１２内にオゾン(Ｏ３)を供給する供給装置１０が設置されている。図２に示すように、供給装置１０はオゾン供給手段としてのオゾン供給ユニット１４を備えており、このオゾン供給ユニット１４は、針状の放電電極１５ａと環状の対向電極１５ｂとを備える放電部１５と、この放電部１５に対して空気を供給する送風ファン１６とによって構成されている。そして、送風ファン１６を駆動しながら放電部１５に高電圧を印加することにより、放電電極１５ａの先端近傍で無声放電を生じさせてオゾンを放出させることが可能となる。このオゾンは車室１２内の消臭や除菌を行うために放出されるものであり、例えば、車室１２内に残留する芳香成分等を消臭するために用いられる。
【００１１】
図２に示すように、供給装置１０には一対の空気砲２１，２２が設けられており、一方の空気砲２１から芳香成分を含んだ空気の渦輪Ｖ１が効能領域Ａに向けて発射されており、他方の空気砲２２から空気の渦輪Ｖ２が効能領域Ａに向けて発射されている。それぞれの渦輪Ｖ１，Ｖ２は、乗員の鼻先に設定される効能領域Ａにおいて互いに衝突するように発射されており、渦輪Ｖ１に含まれる芳香成分を効能領域Ａで拡散させることが可能となっている。このように、一対の渦輪Ｖ１，Ｖ２を衝突させて渦輪Ｖ１，Ｖ２を打ち消すことにより、乗員に対して風圧による違和感を与えることなく芳香成分のみを供給することが可能となる。また、それぞれの空気砲２１，２２は、伸縮自在となる蛇腹形状のポンプ本体２１ａ，２２ａと、ポンプ本体２１ａ，２２ａを伸縮させるポンプ駆動部２１ｂ，２２ｂと、円筒形状の砲身部２１ｃ，２２ｃとによって構成されている。そして、ポンプ駆動部２１ｂ，２２ｂを作動させてポンプ本体２１ａ，２２ａを急速に縮めることにより、ポンプ本体２１ａ，２２ａ内の空気を砲身部２１ｃ，２２ｃから渦輪Ｖ１，Ｖ２として発射することが可能となる。
【００１２】
また、供給装置１０にはオゾン供給ユニット１４や空気砲２１，２２等に対して制御信号を出力する制御ユニット２３が設けられている。この制御ユニット２３は、図示しないマイクロプロセッサ(ＣＰＵ)を備えており、このＣＰＵにはバスラインを介してＲＯＭ、ＲＡＭおよびＩ／Ｏポートが接続される。ＲＯＭには制御プログラムや各種マップデータなどが格納され、ＲＡＭにはＣＰＵで演算処理したデータが一時的に格納される。さらに、制御ユニット２３には、オゾン供給ユニット１４や空気砲２１，２２の作動状態を設定する手動スイッチ２４、車室１２内の乗員を検出する乗員検出手段としての赤外線センサ２５、ドア開閉音やドア施錠音に基づいてドアの開閉状態や施錠状態を検出する開閉検出手段としての集音センサ２６が接続されている。そして、制御ユニット２３は、手動スイッチ２４の操作信号や各種センサ２５，２６の検出信号に基づいてオゾン供給ユニット１４や空気砲２１，２２に対する制御信号を演算し、オゾン供給ユニット１４や空気砲２１，２２の作動状態を制御するようにしている。
【００１３】
また、オゾン供給ユニット１４の送風ファン１６に対して駆動電流を供給するため、供給装置１０には制御ユニット２３からの制御信号に基づいて駆動電流を制御するファン駆動回路３０が設けられている。さらに、オゾン供給ユニット１４の放電部１５に対して高電圧を印加するため、供給装置１０には制御ユニット２３からの制御信号に基づいて印加電圧を制御する高電圧発生回路３１が設けられている。なお、放電部１５に対する印加電圧を引き上げることによって高濃度オゾンを生成することが可能となり、放電部１５に対する印加電圧を引き下げることによって低濃度オゾンを生成することが可能となる。また、送風ファン１６の駆動によって原料ガスである空気を放電部１５に対して供給しているが、放電部１５に対して酸素を供給するようにしても良く、放電部１５に対して乾燥させた空気を供給するようにしても良い。
【００１４】
また、空気砲２１に対して芳香成分を供給するため、供給装置１０には芳香供給ユニット３２が設けられている。この芳香供給ユニット３２は、芳香成分を生成する芳香成分発生部３３と、芳香成分を空気砲２１の砲身部２１ｃに送り込む芳香成分充填部３４とによって構成されている。芳香成分発生部３３は、それぞれに異なる芳香成分が貯留される図示しない複数の芳香容器や、芳香容器の開閉状態を制御する図示しない電磁バルブ等によって構成されており、芳香成分充填部３４は、芳香成分を砲身部２１ｃに圧送する図示しない圧送ポンプ等によって構成されている。そして、電磁バルブの切換制御や圧送ポンプの駆動制御を実行することにより、空気取入口３５からの空気と共に芳香成分を砲身部２１ｃに対して供給することが可能となる。さらに、供給装置１０には双方のポンプ駆動部２１ｂ，２２ｂに接続される空気砲駆動回路３６が設けられており、空気砲駆動回路３６は制御ユニット２３からの制御信号に基づいてポンプ駆動部２１ｂ，２２ｂの駆動電流を制御している。そして、駆動電流をポンプ駆動部２１ｂ，２２ｂに供給することにより、それぞれの空気砲２１，２２から渦輪Ｖ１，Ｖ２が発射されるようになっている。前述の芳香成分の代わりに、更に前述のオゾンを空気砲２１，２２に充填して渦輪Ｖ１，Ｖ２にして放出しても問題ないことは言うまでも無い。
【００１５】
続いて、供給制御手段である制御ユニット２３によって実行されるオゾン供給制御について説明する。まず、制御ユニット２３は、車室１２内に乗員がいる状態のもとで実行され、車室１２内に低濃度オゾンを供給する低出力モードと、車室１２内に乗員がいない状態のもとで実行され、車室１２内に高濃度オゾンを供給する高出力モードとを備えている。ここで、図３は低出力モードの実行手順を示すフローチャートであり、図４は高出力モードの実行手順を示すフローチャートである。
【００１６】
まず、乗員によって手動スイッチ２４が操作されたときに低濃度オゾンを放出する低出力モードについて説明する。図３に示すように、ステップＳ１では、手動スイッチ２４が低出力位置に操作されているか否かが判定される。ステップＳ１において、低出力位置に操作されていないと判定された場合には、低出力モードを実行することなくルーチンを抜ける一方、ステップＳ１において、低出力位置に操作されていると判定された場合には、ステップＳ２に進み、オゾン供給ユニット１４から低濃度オゾンの供給が開始される。この低出力モードにおけるオゾン濃度としては、人体に対して影響を与えることのない濃度(例えば、０．０６ｐｐｍ以下)に設定することが望ましい。
【００１７】
続いて、ステップＳ３では、低濃度オゾンの供給時間が所定時間Ｔ１を上回るか否かが判定される。ステップＳ３において、所定時間Ｔ１を下回ると判定された場合には、ステップＳ２に戻り、低濃度オゾンの供給が継続される一方、ステップＳ３において、所定時間Ｔ１を上回ると判定された場合には、ステップＳ４に進み、オゾン供給ユニット１４による低濃度オゾンの供給が停止される。このように、乗員によって手動スイッチ２４が低出力位置に操作された場合には、車室１２内の乗員に影響を与えることのない低濃度オゾンが供給され、低濃度オゾンによって車室１２内の消臭や除菌が行われることになる。これにより、車室１２内に乗員がいる場合であってもオゾン供給ユニット１４を使用することができるため、オゾン供給ユニット１４の有効活用を図ることが可能となる。なお、前述の説明では、所定時間Ｔ１が経過するまで低濃度オゾンの供給を継続しているが、これに限られることはなく、乗員によるスイッチ操作が行われている間だけ低濃度オゾンを放出するようにしても良い。
【００１８】
次いで、車両使用後に所定時間に渡って高濃度オゾンを放出する高出力モードについて説明する。図４に示すように、ステップＳ１０において、赤外線センサ２５の検出信号に基づいて乗員が不在であるか否かが判定される。ステップＳ１０において、乗員が不在であると判定された場合には、ステップＳ１１に進み、集音センサ２６の検出信号に基づいて、ドアが閉じられた状態であり、かつドアが施錠された状態であるか否かが判定される。ステップＳ１１において、ドアが閉じられるとともに施錠されていると判定された場合には、ステップＳ１２に進み、手動スイッチ２４が高出力位置に設定されているか否かが判定される。そして、ステップＳ１２において、手動スイッチ２４が高出力位置に設定されていると判定された場合には、ステップＳ１３に進み、再度、乗員が不在であるか否かが判定される。そして、ステップＳ１３において、乗員が不在であると判定された場合には、ステップＳ１４に進み、オゾン供給ユニット１４から高濃度オゾンの供給が開始される。この高出力モードにおけるオゾン濃度としては、十分な消臭効果や除菌効果を得ることができる濃度(例えば、０．０６ｐｐｍ以上０．１０ｐｐｍ以下)に設定することが望ましい。
【００１９】
続いて、ステップＳ１５では、高濃度オゾンの供給時間が所定時間Ｔ２を上回るか否かが判定される。ステップＳ１５において、所定時間Ｔ２を下回ると判定された場合には、ステップＳ１４に戻り、高濃度オゾンの供給が継続される一方、ステップＳ１５において、所定時間Ｔ２を上回ると判定された場合には、ステップＳ１６に進み、オゾン供給ユニット１４による高濃度オゾンの供給が停止される。
【００２０】
一方、ステップＳ１０，Ｓ１３において車室１２内に乗員がいると判定された場合には、高濃度オゾンによって乗員に影響を与えるおそれがあるため、高出力モードを実行することなくルーチンを抜ける。また、ステップＳ１１においてドアが開放されていると判定された場合には、十分な消臭効果や除菌効果を得ることが困難であるため、高出力モードを実行することなくルーチンを抜ける。さらに、ステップＳ１２において、手動スイッチ２４が高出力位置に設定されていないと判定された場合には、乗員が車室１２内の消臭や除菌を望んでいないことから、高出力モードを実行することなくルーチンを抜けることなる。
【００２１】
このように、手動スイッチ２４が高出力位置に設定されていた場合には、車室１２内に乗員がいないことを確認するとともに、ドアが閉じられていることを確認した上で、車室１２内に高濃度オゾンを供給して車室１２内の消臭や除菌を行うようにしている。これにより、乗員に影響を与えることなく高濃度オゾンの供給によって車室１２内の環境を良好に保つことが可能となる。また、車両使用後に車室１２内の消臭や除菌を行うことができるため、シートや内装に匂い等が定着する前に効果的に処理することが可能となる。さらに、高濃度オゾンを利用することができるため、ダニの繁殖等を防止することが可能となり、良好な車内環境を提供することが可能となる。
【００２２】
なお、図４のフローチャートにあっては、ドアが施錠されたことを確認した上で高出力モードを実行するようにしているが、これに限られることはなく、ドアが閉じられた状態であれば、ドアの施錠状態を確認することなく高出力モードを実行するようにしても良い。また、高出力モードを実行する際には、車室１２を密閉状態にすることが好ましいため、ウインドガラスが閉じられているか否かを判定した上で、高出力モードを実行するようにしても良い。
【００２３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前述の説明では、芳香成分を放出する空気砲２１,２２が供給装置１０に対して設けられているが、空気砲が設けられていない車両用オゾン供給装置であっても、本発明を有効に適用することが可能である。
【００２４】
また、前述の説明では、高出力モードを実行する際に、赤外線センサ２５によって車室１２内に乗員がいるか否かを判定しているが、これに限られることはなく、例えばシートに組み込まれた着座センサを用いて乗員を判定するようにしてもよい。さらに、集音センサ２６によってドアの開閉状態や施錠状態を判定しているが、これに限られることはなく、例えばドアの開閉状態や施錠状態を直接的に検出するスイッチやセンサを用いるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用オゾン供給装置が搭載された車両を示す説明図である。
【図２】車両用オゾン供給装置の構成を示すブロック図である。
【図３】低出力モードの実行手順を示すフローチャートである。
【図４】高出力モードの実行手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２６】
１０    供給装置(車両用オゾン供給装置)
１２    車室
１４    オゾン供給ユニット(オゾン供給手段)
２３    制御ユニット(供給制御手段)
２４    手動スイッチ
２５    赤外線センサ(乗員検出手段)
２６    集音センサ(開閉検出手段)
【図１】
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【図２】
2008189036.tif 000004
【図３】
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【図４】
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