(57)【要約】      （修正有）【課題】黒色度を改善して、タイヤの外観を向上させるタイヤ用ゴム組成物及び当該組成物を使用したタイヤを提供する。【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラック１０〜１００重量部と、群青０．１〜１０重量部とを配合したタイヤ用ゴム組成物。ジエン系ゴムが天然ゴム及び／又はイソプレンゴム２０〜８０重量部と、ブタジエンゴム及び／又はスチレンブタジエンゴム８０〜２０重量部とからなる該タイヤ用ゴム組成物。また、当該組成物を使用したタイヤ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラック１０〜１００重量部と、群青０．１〜１０重量部とを配合したタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ジエン系ゴムが天然ゴム及び／又はイソプレンゴム２０〜８０重量部と、ブタジエンゴム及び／又はスチレンブタジエンゴム８０〜２０重量部とからなる、請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のタイヤ用ゴム組成物を使用したタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物に関し、更に詳細には、黒色度を改善して、タイヤの外観を向上させるタイヤ用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、補強性、耐摩耗性を改良し、ウェット制動性及び低燃費性並びに対ガス透過性を向上させた特定のグラフト化ジエン系ゴムに対してカーボンブラックを含むタイヤ用ゴム組成物において、他の配合剤の一として任意に群青等の着色剤が配合されてもよいことが以下の特許文献１に開示され、また、カーボンブラックを配合しない耐候性ジエン系ゴム組成物に対して、着色剤として群青等が配合されてもよいこと、あるいは、カーボンブラックを配合しない自己発光性ジエン系ゴム組成物に対して、着色剤として群青等を配合して美しい蓄光性の青色ゴム組成物を得ることなどが、以下の特許文献２及び３に開示されている。しかしながら、上記特許文献１に係る技術は、カーボンブラックを含むジエン系ゴムに対して特定量の群青を配合することによって黒色タイヤの外観を向上させるものではないし、また、上記特許文献２及び３に係る技術は、カーボンブラックを含む通常の黒色タイヤの外観を向上させるものでもない。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６２５号公報
【特許文献２】特開２０００−１４３８９５号公報
【特許文献３】特開２００３−４９０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明では、通常の黒色タイヤを形成するカーボンブラックを一定量含むジエン系ゴム組成物に対して、当該カーボンブラックと共に特定量の群青を配合することによって、諸物性を損なうことなく黒色度を改善して、外観を向上させ、もってタイヤの商品性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
よって、本発明によれば、ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラック１０〜１００重量部と、群青０．１〜１０重量部とを配合したタイヤ用ゴム組成物が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明者は、商品としての黒色タイヤの外観を向上させ、また経年変化による黒色度の落ち込みの少ないタイヤを得るべく鋭意検討していたところ、この度、一定量のカーボンブラックと共に特定量の群青を配合することで、かかる目的を達成することができることを見出したものである。
【０００７】
本発明のタイヤ用ゴム組成物に用いられるジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴムなどが挙げられる。これらのジエン系ゴムは単独で、あるいは二種以上のブレンドゴムとして使われる。かかるジエン系ゴムは、本発明のタイヤ用ゴム組成物では、これをタイヤトレッド部あるいはタイヤサイドウォール部に用いるときには、特に、ＮＲ及び／又はＩＲ２０〜８０重量部とＢＲ及び／又はＳＢＲ８０〜２０重量部のブレンドゴムとして使われることが好ましい。
【０００８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物に配合使用されるカーボンブラックは、１０〜１００重量部の量で使用される。本発明のタイヤ用ゴム組成物に配合して用いられるカーボンブラックとしては特に限定されるものではなく、タイヤ用に用いられているカーボンブラックであれば使用できる。当該カーボンブラックの配合量としては、当該ジエン系ゴム１００重量部に対して、１０〜１００重量部、好ましくは２０〜１００重量部の量で配合される。かかるカーボンブラックの配合量が１０重量部未満であると、本発明における所期の効果が発揮されず、逆に１００重量部を超えると、発熱が高くなり低燃費性が不十分となるので好ましくない。
【０００９】
本発明のタイヤ用ゴム組成物に配合使用される群青としては、その製造条件により多くの異性体が得られるが、一般式：ＮａxＡＬxＳｉ(12-x)Ｏ24・ＮａyＳzで示される群青のうち、特に、Ｎａ6Ａｌ6Ｓｉ6Ｏ24Ｓ4として示される含硫黄ナトリウム−アルミノシリケートが好適に使用される。かかる群青は、ジエン系ゴム１００重量部に対して０．１〜１０重量部、好ましくは０．５〜７重量部の量で配合される。この配合量が、０．１重量部未満では初期の効果が発揮できないので好ましくなく、逆に１０重量部を超えると黒色の輝度及び色差が低下するので好ましくない。
【００１０】
本発明に係るタイヤ用ゴム組成物には、更に、その他シリカなどの補強性充填剤、通常の加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤、その他タイヤゴム用に配合されている各種配合剤を配合することができ、かかる配合剤は、一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫または架橋することができる。これら配合剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【実施例】
【００１１】
以下、実施例および比較例によって本発明を更に説明するが、本発明の技術的範囲をこれらの実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００１２】
試験サンプルの作製
表１に示す配合（重量部）に従って、硫黄及び加硫促進剤を除く各配合成分を１.７Ｌの密閉式バンバリーミキサーに装填して５分間混合し、当該ゴムを混合機外に放出して室温まで冷却した後、オープンロールミキサーにて、硫黄と加硫促進剤を配合、混合してゴム組成物を得た。次いで、このゴム組成物を１５ｃｍ×１５ｃｍ×０.２ｃｍの金型中で、１６０℃、２０分間プレス加硫して試験サンプル（ゴムシート）を作製し、以下の各試験に供した。
【００１３】
試験方法
１）破断強度：ＪＩＳ Ｋ ６２５１に準拠して、ＪＩＳ３号ダンベルにて２ｍｍ厚のゴムシートを打抜き、５００ｍｍ／分の引張速度の条件下で、引張強さ（Ｔｓ）を測定した。数値が大きい程、破断強度が良好であることを示す。
２）切断時伸び：ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して、ＪＩＳ３号ダンベルにて２ｍｍ厚のゴムシートを打ち抜き、５００ｍｍ／分の引張速度の条件下で切断時伸び（ＥB）を測定した。数値が大きい程、切断時伸びが良好であることを示す。
３）発熱性：ＪＩＳ Ｋ６３９４に準拠して、（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪＝１０％、振幅＝±２％、周波数＝２０Ｈｚの条件下でｔａｎδ（６０℃）を測定した。数値が小さい程、発熱性が小さく良好であることを示す。
４）Ｌ*値及びｂ*値：スガ試験機製カラーテスター Ｈ−ＣＴ型を用いて、加硫ゴムシートの色度を３回測定して、その算術平均値を求めた。Ｌ*値は、数値が小なる程、輝度が小さい（黒色度が高い）ことを示し、ｂ*値は、数値が小なる程、色差が小さい（黒色度が高い）ことを示す。
実施例１〜２及び比較例１〜２
結果を、以下の表１に示す。
【表１】
2008174639.tif 000002
【００１４】
表１の結果から、所定量のカーボンブラックと共に所定量の群青を配合した実施例１〜２のゴム組成物では、ゴム物性を悪化させないで、黒色度が向上していることが分る。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
よって、本発明のゴム組成物は、例えば、これをタイヤトレッドあるいはタイヤサイドウォール用ゴム組成物として利用すれば新品時から廃品時に至るまで外観のよいタイヤが得られ、極めて有用である。