(57)【要約】【課題】衝撃吸収部の乗員保護性能をより高める。【解決手段】開口５ａを有するドアインナパネル５に樹脂製のパネル部材９が開口５ａを閉塞するように取り付けられ、パネル部材９には、自動車の側突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部１９が形成される。衝撃吸収部１９は、衝撃吸収部１９が車室内側に変位可能となるように、パネル部材９と可撓性の連結部３１で連結されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有するドアインナパネルに樹脂製のパネル部材が該開口を閉塞するように取り付けられ、上記パネル部材には、自動車の側突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部が形成された自動車のドア構造であって、
上記衝撃吸収部は、該衝撃吸収部が車室内側に変位可能となるように、上記パネル部材と可撓性の連結部で連結されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
請求項１の自動車のドア構造において、
上記衝撃吸収部は、上記パネル部材と平行な仕切板部と、該仕切板部の両面から上記ドアインナパネルの車室内側のドアトリムと車室外側のドアアウタパネルとに向かって突出するリブとを有することを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項３】
請求項１の自動車のドア構造において、
上記衝撃吸収部は、
上記パネル部材と平行な仕切板部と、該仕切板部の両面から上記ドアインナパネルの車室内側のドアトリムと車室外側のドアアウタパネルとに向かって突出するリブとを有する吸収部本体と、
上記吸収部本体の上記ドアアウタパネル側端部よりも外側の周縁部に一体に形成された枠体とを備え、
上記枠体が上記パネル部材と上記連結部により連結されており、
自動車の衝突時に、上記ドアアウタパネルの車室内側の上記衝撃吸収部に対応する位置に設けられた側突用パッドが上記吸収部本体及び上記枠体に当接するように構成されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項４】
上記請求項１から３のいずれか１つの自動車のドア構造において、
上記連結部周縁のパネル部材には、車室内側に延びかつ上記変位する衝撃吸収部を案内するガイド部が形成されていることを特徴とする自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル部材に衝撃吸収部が一体に形成された自動車のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車には、正面からの衝突のみならず、側面衝突から乗員を保護するための高度な安全性が要求されている。この要求に対し、サイドドア内の車両部品に側面衝突時の衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部を設けて、乗員の安全を可及的に確保するものが知られている。この衝撃吸収部は、例えば、特許文献１に示すように、中間の仕切板と格子状リブとにより構成され、この格子状リブは、仕切板の両面から車両内側及び外側に向かって、仕切板に対して垂直に延びる縦リブ及び横リブが組み合わされている。
【特許文献１】特開平９−１１８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、サイドドア内に設けられた上記衝撃吸収部は、側面衝突時に衝撃荷重を吸収するものであるが、それだけではなく、側面衝突時に車室内の乗員の腰部方向へ変位し、乗員の腰部を車室内方へ押圧することで、側面衝突時の入力荷重から乗員を保護する機能をも有することが望ましい。そのためには、側面衝突時に上記衝撃吸収部を車室内側へ速やかに移動させて、乗員の腰部を早期に押圧する構造が必要である。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドア構造に改良を加えることで衝撃吸収部の乗員保護性能をより高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を解決するために、本発明に係る自動車のドア構造では、衝撃吸収部が車室内側に変位可能となるように、衝撃吸収部をパネル部材と可撓性の連結部で連結した。
【０００６】
具体的には、第１の発明に係る自動車のドア構造は、開口を有するドアインナパネルに樹脂製のパネル部材が該開口を閉塞するように取り付けられ、上記パネル部材には、自動車の側突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部が形成された自動車のドア構造であって、上記衝撃吸収部は、該衝撃吸収部が車室内側に変位可能となるように、上記パネル部材と可撓性の連結部で連結されている。
【０００７】
第２の発明に係る自動車のドア構造は、上記第１の発明に係る自動車のドア構造において、上記衝撃吸収部は、上記パネル部材と平行な仕切板部と、該仕切板部の両面から上記ドアインナパネルの車室内側のドアトリムと車室外側のドアアウタパネルとに向かって突出するリブとを有する。
【０００８】
第３の発明に係る自動車のドア構造は、上記第１の発明に係る自動車のドア構造において、上記衝撃吸収部は、上記パネル部材と平行な仕切板部と、該仕切板部の両面から上記ドアインナパネルの車室内側のドアトリムと車室外側のドアアウタパネルとに向かって突出するリブとを有する吸収部本体と、上記吸収部本体の上記ドアアウタパネル側端部よりも外側の周縁部に一体に形成された枠体を備え、上記枠体が上記パネル部材と上記連結部により連結されており、自動車の衝突時に、上記ドアアウタパネルの車室内側の上記衝撃吸収部に対応する位置に設けられた側突用パッドが上記吸収部本体及び上記枠体に当接するように構成されている。
【０００９】
第４の発明に係る自動車のドア構造は、上記第１から第３のいずれか１つの発明に係る自動車のドア構造において、上記連結部周縁のパネル部材には、車室内側に延びかつ上記変位する衝撃吸収部を案内するガイド部が形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
上記第１の発明によれば、衝撃吸収部を車室内側に変位可能となるように、連結部によりパネル部材と連結しているため、自動車の側突時には、衝撃吸収部が車室内側へ速やかに移動して、乗員の腰部を車室内方へ早期に押圧して、さらに衝撃吸収部が衝撃荷重を吸収するので、乗員保護性能を高めることができる。
【００１１】
上記第２の発明によれば、衝撃吸収部が仕切板部の両面から突出するリブを有するため、このリブが潰れること等により側突時の衝撃荷重を吸収することができる。
【００１２】
ここで、衝撃吸収部を射出成形により成形するとき、一般に、射出成形型の抜き勾配を確保する必要性からリブの根本部の肉厚が先端部の肉厚よりも厚くなる。したがって、このリブのリブ突出高さを高くすると、根本部の厚みが増して剛性が高くなり、側面衝突時のリブの座屈変形の変形量の増加に伴って発生荷重が大きくなる。
【００１３】
これに対し、上記第２の発明によれば、衝撃吸収部がパネル部材と平行な仕切板部を有し、この仕切板部の両面からリブを突出させているので、衝撃吸収部の全長を確保しつつ、リブのリブ突出高さを抑えることで根本部の肉厚の増加を抑え、衝突時の衝撃荷重の吸収をより確実に行うことができる。
【００１４】
上記第３の発明によれば、リブを有する吸収部本体をドアアウタパネル側に延ばさずに枠体を設けて、衝突時に、ドアアウタパネルに設けられた側突用パッドを枠体に当接させ、側突荷重をより確実に受けることで連結部により衝撃吸収部の車室内側への移動が速やかに行われ、さらに吸収部本体にも当接させて衝撃荷重を吸収することで、乗員保護性能を高めることができる。
【００１５】
また、ドアトリムとパネル部材との間隔又はアウタパネルとパネル部材との間隔が大きい場合でも、吸収部本体のリブの高さを延ばさずに枠体を設けるので、根本部の肉厚の増加を抑えて、側面衝突時の衝撃荷重の吸収をより確実に行うことができる。
【００１６】
上記第４の発明によれば、パネル部材に車室内側に延びかつ上記変位する衝撃吸収部を案内するガイド部が形成されているので、衝突時に、このガイドに沿って衝撃吸収部が車室内側に移動するので、より確実に乗員の腰部を早期に押圧することができ、乗員保護性能をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
《発明の実施形態１》
図１は、自動車の例えばフロント右側のサイドドア１を示し、このサイドドア１は、ドアアウタパネル３と、このドアアウタパネル３の外周に周縁が固着されたドアインナパネル５とを備えたドア本体７を有している。そして、図２に示すように、このドアインナパネル５は、内方に開口部５ａが形成されており、この開口部５ａを覆うように、ドアインナパネル５には樹脂製のパネル部材９が取り付けられ、このパネル部材９を車内側から被うように、ドアトリム１１がドアインナパネル５に取り付けられている。ドアアウタパネル３の車内側には、発泡ウレタン等の緩衝材からなる側突用パッド１３が、乗員の腰部に対応する位置に突設されている。パネル部材９には、図示しないレギュレータ装置のガイドレールが組み付けられ、側突用パッド１３とパネル部材９との間に、このガイドレールにガイドされるウィンドガラス１５（図２に破線で示す）が配置されている。
【００１９】
図３に示すように、上記パネル部材９はパネル状のプレート本体１７を備え、このプレート本体１７の上記側突用パッド１３に対応する位置には、樹脂製の衝撃吸収部１９が一体に形成されている。車両の側面衝突時には、ドアアウタパネル３の車体内方側への変形にともなって、ドアアウタパネル３に設けた側突用パッド１３が車体内方側へ変位し、この側突用パッド１３からの入力荷重を衝撃吸収部１９が受圧し、この衝撃吸収部１９が潰れること等で衝撃荷重を吸収するようになっている。
【００２０】
上記衝撃吸収部１９上記パネル部材９と略面一となるように配置される仕切板部２３と、この仕切板部２３の両面からドアトリム１１側及びドアアウタパネル３側の両方側に向かって、仕切板部２３に対して垂直に延びる縦リブ２５ａ及び横リブ２５ｂが組み合わされた格子状リブ２５とで構成されている。
【００２１】
具体的には、上記衝撃吸収部１９の衝撃吸収効果を高めるためには、上記仕切板部２３の肉厚は２ｍｍ程度が好ましく、格子状リブ２５の肉厚は１ｍｍ程度で、根本部から先端部に亘って均等な板厚であることが好ましい。したがって、格子状リブ２５は、射出成形による金型の抜き勾配をできるだけ小さくし、先端部の肉厚を１ｍｍ程度に確保し、根本部の厚さを先端部の厚さよりも若干厚くなる程度とすることが好ましい。
【００２２】
そして、仕切板部２３から車室内側に向かって延びる格子状リブ２５のリブ高さＬは、パネル部材９とドアトリム１１との間隔Ｓに応じて設定すればよいが、衝撃吸収部１９の側突変位を即座に伝達できるように、ドアトリム１１の近傍まで形成されることが好ましい。一方、仕切板部２３から車室外側に向かって延びる格子状リブ２５は、降ろしたウィンドガラス１５に干渉しない位置まで形成されている。
【００２３】
ここで、格子状リブ２５の仕切板部２３からの長さであるリブ高さＬは６０ｍｍ以下が好適である。格子状リブ２５のリブ高さＬを６０ｍｍよりも長くすると、リブの先端部に対応する金型にまで樹脂が届かず、ショートショットとなる場合があり、成形性が悪くなってしまう。また、格子状リブ２５のリブ高さＬを６０ｍｍよりも長くして、格子状リブ２５の先端部の厚さを１ｍｍ程度に確保しようとすると、根本部の肉厚が厚くなってしまい剛性が高まるので、衝撃吸収部１９の変形量に対する発生荷重を低く抑えることが困難となる。したがって、格子状リブ２４のリブ高さＬを６０ｍｍ以下とし、衝撃吸収部１９の全長が１２０ｍｍ以下に設定されている。なお、本実施形態１においては、パネル部材９とドアトリム１１との間隔Ｓは６０ｍｍ以下であり、ウィンドガラス１５とドアトリム１１との間隔Ｓｏは１２０ｍｍ以下である。
【００２４】
上記プレート本体１７と衝撃吸収部１９とは可撓性の連結部３１により連結されている。具体的には、衝撃吸収部１９の仕切板部２３の外周に対応する部分の全域に、折れ曲がった断面形状の樹脂製の連結部３１がプレート本体１７と共に一体に形成されている。車両の側面衝突時に、側突用パッド１３から衝撃吸収部１９が衝撃荷重を受圧した際に、この連結部３１が車室内側に向かって延びるように変形して、衝撃吸収部１９が車室内側に速やかに変位するようになっている。
【００２５】
プレート本体１７の連結部３１の周縁部には、その全域に亘って格子状リブ２５の突出方向（ドアアウタパネル３側及びドアトリム１１側）に沿って一つの辺を有する断面三角形状のガイド部３３が一体に形成されている。
【００２６】
（実施形態１の効果）
実施形態１の自動車のサイドドア１の構造においては、側面衝突時には、ドアアウタパネル３が車室内側に変形し、これに伴ってドアアウタパネル３に設けた側突用パッド１３が車室内側に変位する。この側突用パッド１３が衝撃吸収部１９の車室外側端部に側突し、この側突用パッド１３の側突による押圧力を衝撃吸収部１９が受けて、連結部３１が車室内側に向かって延びるように変形する。これにより、衝撃吸収部１９が車室内側に変位する。さらに、上記衝撃吸収部１９は、側突用パッド１３からの入力荷重を受圧し、格子状リブ２５の変形等により衝撃荷重を吸収する。このことで、衝撃吸収部１９が車室内側に速やかに移動し、ドアトリム１１を介して乗員の腰部を車室内方へ早期に押圧するので、乗員保護性能を高めることができる。
【００２７】
また、格子状リブ２５は、リブ高さＬが６０ｍｍ以下であり、先端部の肉厚が１ｍｍ程度に形成されているため、格子状リブ２５の根本部の肉厚を抑えて、衝撃吸収部１９の発生荷重を低く抑え、衝撃を十分に吸収することで、乗員保護性能をより高めることができる。
【００２８】
また、パネル部材９に、衝撃吸収部１９の格子状リブ２５の突出方向に沿って延びる一辺を有するガイド部３３が形成されているので、側面衝突時に、このガイド部３３に沿って衝撃吸収部１９を乗員の腰部の方向に向かって的確に変位させるので、より確実に乗員の腰部を早期に押圧することができ、乗員保護性能をより高めることができる。
【００２９】
また、衝撃吸収部１９をパネル部材９と一体に形成したことにより、パネル部材９と別体に形成して、ビス止め等により取り付ける場合に比べて、手間がかからず取付性を向上させることができる。
【００３０】
《発明の実施形態２》
次に、図４により、本発明の実施形態２に係る自動車のドア構造について、詳細に説明する。なお、図２と同じ構成要素については同じ符号を付し、実施形態１と同じ部分については、その詳細な説明は省略する。
【００３１】
すなわち、本発明の実施形態２に係る自動車のドア構造は、衝撃吸収部１９は収納部本体２１と枠体４１とを備えている点で上記実施形態１と異なる。この吸収部本体２１は、実施形態１の衝撃吸収部１９と同様に仕切板部２３と格子状リブ２５とを有する。
【００３２】
具体的には、本実施形態２では、上記パネル部材９とドアトリム１１との間隔Ｓが最大で１２０ｍｍ程度であり、ウィンドガラス１５とドアトリム１１との間隔Ｓｏが１２０ｍｍ以上である。そして、この場合、衝撃吸収部１９の格子状リブ２５のリブ高さＬを６０ｍｍ以下とするために、仕切板部２３をパネル部材９とドアトリム１１との中間に配置し、仕切板部２３の両面から最大で６０ｍｍずつのリブ高さＬで格子状リブ２５が設けられている。そして、吸収部本体２１のドアアウタパネル３側の端部の周縁部に枠体４１が一体に形成されている。この枠体４１は、吸収部本体２１の最外殻を構成する四方の格子状リブ２５の端部から吸収部本体２１の外方に向かって延びる枠体段部４１ａと、この枠体段部４１ａからドアアウタパネル３側に向かって、格子状リブ２５の突出方向と平行に延びる側壁部４１ｂとを備えている。
【００３３】
そして、上記枠体４１の側壁部４１ｂの外周部が上記連結部３１によりプレート本体１７と連結されている。
【００３４】
ドアアウタパネル３に設けられた側突用パッド１３は、側面衝突時に上記衝撃吸収部１９の枠体４１内に挿入され、かつ枠体段部４１ａ及び吸収部本体２１に当接するように、車室内方に凸部４３が形成され、この凸部４３の外周部に形成されたパッド段部４５が、側面衝突時に側壁部４１ｂの端部に当接するようになっている。
【００３５】
（実施形態２の効果）
実施形態２の自動車のサイドドア１の構造においては、パネル部材９とドアトリム１１との間隔Ｓが１２０ｍｍ程度であっても、吸収部本体２１の仕切板部２３をプレート本体１７よりも車内側に配置し、両側の格子状リブ２５のリブ高さＬをそれぞれ６０ｍｍ以下とすることで、格子状リブ２５の根本部の肉厚の増加を抑えて、衝撃吸収部１９の衝撃吸収性能を維持することができる。
【００３６】
また、吸収部本体２１をドアアウタパネル３側に延ばさずに枠体４１を設けて、側突用パッド１３のパッド段部４５を枠体４１の側壁部４１ｂに側突させることにより、側突用パッド１３からの押圧力が側壁部４１ｂに速やかに伝わり、側壁部４１ｂの外周部に設けられた連結部３１が車室内側に延びるように変形することで、吸収部本体２１の車室内側への移動が速やかに行われて、乗員の腰部を早期に押圧することができ、乗員保護性能をより高めることができる。
【００３７】
さらに、側面衝突時に、側突用パッド１３の凸部４３が衝撃吸収部１９の枠体４１内に挿入されて、枠体段部４１ａ及び吸収部本体２１に当接するので、速やかに衝撃荷重を吸収部本体２１により吸収することができる。
【００３８】
（その他の実施形態）
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。例えば、以下のような構成としてもよい。
【００３９】
すなわち、上記実施形態１では、衝撃吸収部１９の仕切板部２３がプレート本体１７と面一となる位置に衝撃吸収部１９を配設したが、衝撃吸収部１９の位置及び形状はこれには限定されない。
【００４０】
例えば、図５に示すように、パネル部材９とドアトリム１１との間隔Ｓが６０ｍｍ以上かつ１２０ｍｍ未満である場合には、仕切板部２３をプレート本体１７と面一の位置に配置すると、車室内側に延びる格子状リブ２５のリブ高さＬが６０ｍｍ以上となり、格子状リブ２５の根本部の厚さが厚くなってしまう。したがって、この場合には、車室内側に延びる格子状リブ２５のリブ高さＬが６０ｍｍ以下となるように仕切板部２３をプレート本体１７よりも車室内側に配置し、仕切板部２３よりも車室外側の吸収部本体２１の外周部分を連結部３１によりプレート本体１７と連結するようにすればよい。
【００４１】
そして、ウィンドガラス１５とドアトリム１１との間隔Ｓｏが１２０ｍｍ未満であり、衝撃吸収部１９の仕切板部２３からウィンドガラス１５までの距離が６０ｍｍ以下であれば、車室外側に延びる格子状リブ２５のリブ高さＬを６０ｍｍ以下として、上記実施形態２のように枠体４１を設けなくても、衝撃吸収部１９の格子状リブ２５により衝撃を速やかに吸収するとともに、車室内側への移動も速やかに行われて、乗員保護性能を確保することができる。
【００４２】
また、上記実施形態２では、側突用パッド１３に段部４５を形成したが、この段部４５を設けなくてもよい。この場合、衝突時に、側突用パッド１３が枠体４１の側壁部４１ｂに側突するので、段部４５が側壁部４１ｂに側突する場合よりも早期に、側突用パッド１３からの押圧力が枠体４１に伝わり、連結部３１が変形することで吸収部本体２１の車室内側への移動が速やかに行われ、乗員の腰部を、より早期に押圧することができる。
【００４３】
また、上記実施形態１及び２では、プレート本体１７に断面略三角形状のガイド部３３を一体に形成したが、ガイド部３３の形状はこれには限定されず、断面略矩形状等の形状に形成してもよく、ガイド部３３をドアトリム１１の裏面近傍まで延設してもよい。そして、連結部３１をガイド部３３の延設した車室内側の端部から、ガイド部３３の車室外側端部付近まで伸ばした後屈曲させ、衝撃吸収部１９または枠体４１に連結させるようにしてもよい。また、必ずしもこのガイド部３３は形成しなくてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態１及び２では、吸収部本体２１に縦リブ２５ａ及び横リブ２５ｂとからなる格子状リブ２５を形成したが、吸収部本体２１に設けるリブはこの形状には限られず、ハニカム形状等でもよい。
【００４５】
また、上記衝撃吸収部１９及び連結部３１をパネル部材９のプレート本体１７の材料よりも衝撃吸収性の高い材料で形成してもよい。これにより、衝撃吸収部１９をより早期に変位させることができ、さらに衝撃吸収性を向上させることもできる。この場合、パネル部材９を二重成形法（２色成形法）により成形することで、プレート本体１７と衝撃吸収部１９及び連結部３１とを一体に成形でき、組付性を維持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明は、パネル部材に衝撃吸収部が形成された自動車のドア構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のサイドドアを車内側から見た斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】パネル部材の一部を破断して示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態２に係る自動車のサイドドアを示す図２相当図である。
【図５】その他の実施形態に係る自動車のサイドドアを示す図２相当図である。
【符号の説明】
【００４８】
３    ドアアウタパネル
５    ドアインナパネル
５ａ  開口部
９    パネル部材
１３  側突用パッド
１９  衝撃吸収部
２１  吸収部本体
２３  仕切板部
２５  格子状リブ
３１  連結部
３３  ガイド部
４１  枠体
【図１】
2008174174.tif 000003
【図２】
2008174174.tif 000004
【図３】
2008174174.tif 000005
【図４】
2008174174.tif 000006
【図５】
2008174174.tif 000007