(57)【要約】【課題】車両のドア部に設けられた２つの電装負荷を、ドア部と本体部間に配設される２本の接続線路を利用して制御可能な配線構造を提供する。【解決手段】  車両１０の本体部１２及びドア部１１間に設けられた第１及び第２の接続線路Ｌ５ａ，Ｌ５ｂと、本体部に設けられ第１及び第２の接続線路への電圧供給を制御する入力制御部４０Ａと、ドア部に設けられた第１及び第２の電装負荷２１，２２を第１及び第２の接続線路に接続すると共に、第１及び第２の電装負荷の動作を制御する負荷選択部５０Ａとを備え、入力制御部は、第１の動作信号の入力により、第１の接続線路側により高い電圧を供給し、第２の動作信号の入力により、第２の接続線路側により高い電圧を供給し、負荷選択部は、第１の接続線路により高い電圧が供給された場合、第１の電装負荷のみに電流を流し、第２の接続線路により高い電圧が供給された場合、少なくとも第２の電装負荷に電流を流す。【選択図】図３
2008074207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア部に設けられた第１及び第２の電装負荷の動作を制御するための配線構造であって、
前記車両の本体部と前記ドア部との間に配設された第１及び第２の接続線路と、
前記本体部に設けられており前記第１及び第２の接続線路に接続されると共に、前記第１及び第２の接続線路への電圧の供給を制御する入力制御部と、
前記ドア部に設けられており前記第１及び第２の接続線路に対して前記第１及び第２の電装負荷を電気的に接続すると共に、前記第１及び第２の電装負荷への電流の流れを制御することで、前記第１及び第２の電装負荷の動作を制御する負荷選択部と、
を備え、
前記入力制御部は、
前記第１の電装負荷を動作させるための第１の動作信号が入力された場合、前記第２の接続線路より前記第１の接続線路により高い電圧を供給し、
前記第２の電装負荷を駆動するための第２の動作信号が入力された場合、前記第１の接続線路より前記第２の接続線路により高い電圧を供給し、
前記負荷選択部は、
前記第２の接続線路側より前記第１の接続線路により高い電圧が供給されている場合、前記第１の電装負荷のみに電流を流し、前記第１の接続線路側より前記第２の接続線路により高い電圧が供給されている場合、少なくとも前記第２の電装負荷に電流を流すことを特徴とする配線構造。
【請求項２】
前記入力制御部は、
前記第２の動作信号の入力された場合に、前記第２の接続線路に前記第１の接続線路より高い電圧を供給する状態に切り替えるスイッチング機構を有することを特徴とする請求項１に記載の配線構造。
【請求項３】
前記負荷選択部は、前記第１及び第２の電装負荷の少なくとも一方への電流の流れを制御する整流素子を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の配線構造。
【請求項４】
前記整流素子は第１〜第４のダイオードがブリッジ状に接続されてなるダイオードブリッジであり、
前記負荷選択部は、
前記第２の電装負荷の一端と前記第１の接続線路とを電気的に接続するための第３の接続線路と、
前記第２の電装負荷の他端と前記第２の接続線路とを電気的に接続するための第４の接続線路と、
前記第２のダイオードのカソード端子と前記第３のダイオードのカソード端子との接続部と、前記第１の電装負荷の一端とを電気的に接続するための第５の接続線路と、
前記第１のダイオードのアノード端子と前記第４のダイオードのアノード端子との接続部と、前記第１の電装負荷の他端とを電気的に接続するための第６の接続線路と、
を有し、
前記第１のダイオードのカソード端子と前記第２のダイオードのアノード端子の接続部と、前記第３の接続線路とが電気的に接続されており、前記第３のダイオードのアノード端子と前記第４のダイオードのカソード端子との接続部が、前記第４の接続線路に電気的に接続されていること特徴とする請求項３に記載の配線構造。
【請求項５】
前記整流素子はダイオードであり、
前記負荷選択部は、
前記第２の電装負荷の一端と前記第１の接続線路とを電気的に接続するための第３の接続線路と、
前記第２の電装負荷の他端と前記第２の接続線路とを電気的に接続するための第４の接続線路と、
前記第１の電装負荷の一端と前記第１の接続線路とを電気的に接続するための第７の接続線路と、
前記第１の電装負荷の他端と前記第２の接続線路とを電気的に接続するための第８の接続線路と、
を更に有し、
前記ダイオードは、前記第１の接続線路側に前記第２の接続線路より高い電圧が供給された場合に、順バイアスが印加されるように前記第７及び第８の接続線路の何れかに設けられていることを特徴とする請求項３に記載の配線構造。
【請求項６】
前記第１の電装負荷は、ターンランプ、デイタイムランプ、足下灯及びヒータの何れかであり、
前記第２の電装負荷は、前記第１の電装負荷と異なっており、ターンランプ、デイタイムランプ及び足下灯の何れかであることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のドア部に設けられた２つの電装負荷を制御するための配線構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車（車両）においては、特許文献１に記載されているようにドアミラーにターンランプとデイタイムランプが設けられている場合がある。このターンランプやデイタイムランプは、それらを動作させるタイミングが異なるため、特許文献１では、ターンランプ及びデイタイムランプの制御を別系統にしている。
【特許文献１】特開２００４−３５２０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車におけるドア部と本体部との間には、ゴム製で筒状のゴムブーツが設けられており、そのゴムブーツ内に、パワーウインド、パワードアロック、ドアミラーの電動格納のような各電装負荷への給電用の配線が通されている。通常、各電装負荷への給電は２線式である。そのため、既存の電装負荷と動作タイミングの異なる新たな電装負荷を追加する場合、特許文献１に記載されているようにそれらを別系統で制御しようとすると、ゴムブーツ内に新たな配線を通さなければならないが、作業に手間がかかるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両のドア部に設けられた２つの電装負荷を、ドア部と本体部間に配設された２本の接続線路を利用して制御可能な配線構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る配線構造は、車両のドア部に設けられた第１及び第２の電装負荷の動作を制御するための配線構造であって、車両の本体部とドア部との間に配設された第１及び第２の接続線路と、本体部に設けられており第１及び第２の接続線路に接続されると共に、第１及び第２の接続線路への電圧の供給を制御する入力制御部と、ドア部に設けられており第１及び第２の接続線路に対して第１及び第２の電装負荷を電気的に接続すると共に、第１及び第２の電装負荷への電流の流れを制御することで、第１及び第２の電装負荷の動作を制御する負荷選択部と、を備え、入力制御部は、第１の電装負荷を動作させるための第１の動作信号が入力された場合、第２の接続線路より第１の接続線路により高い電圧を供給し、第２の電装負荷を動作させるための第２の動作信号が入力された場合、第１の接続線路より第２の接続線路により高い電圧を供給し、負荷選択部は、第２の接続線路より第１の接続線路により高い電圧が供給されている場合、第１の電装負荷のみに電流を流し、第１の接続線路より第２の接続線路により高い電圧が供給されている場合、少なくとも第２の電装負荷に電流を流すことを特徴とする。
【０００６】
この構成では、入力制御部に第１の動作信号が入力された場合には、第１の接続線路の方に第２の接続線路より高い電圧が供給される。このときは、負荷選択部により第１の電装負荷のみに電流が流れるように電流の流れが制御されるため、第１の電装負荷が動作することになる。一方、入力制御部に第２の動作信号が入力された場合に、第２の接続線路の方に第１の接続線路より高い電圧が供給される。このときは、負荷選択部により、少なくとも第２の電装負荷に電流が流れるように電流の流れが制御されるため、少なくとも第２の電装負荷が動作することになる。
【０００７】
このように、上記配線構造では、ドア部と本体部との間に配設された２本の接続線路（第１及び第２の接続線路）を利用して、ドア部に設けられた２つの電装負荷、すなわち、第１及び第２の電装負荷の動作を制御できることになる。そのため、上記構成の配線構造は、例えば、予め第１及び第２の電装負荷のうちの一方がドア部に配設されており、他方を後付けする場合などに特に有効である。すなわち、上記配線構造では、他方の電装負荷をドア部に後付けする場合、ドア部に設けられた１つの電装負荷への電圧供給用にドア部と本体部との間に予め設けられた２本の接続線路を上記配線構造の第１及び第２の接続線路として利用することができるため、新たにドア部と本体部間に接続線路を増設せずに、ドア部に電装負荷を取り付けることが可能である。
【０００８】
また、本発明に係る配線構造では、入力制御部は、第２の動作信号の入力された場合に、第２の接続線路に第１の接続線路より高い電圧を供給する状態に切り替えるスイッチング機構を有することが好ましい。これにより、第２の動作信号が入力された際に、第２の接続線路により高い電圧を供給することが可能となる。なお、第２の接続線路に第１の接続線路より高い電圧を供給する状態への上記スイッチング機構による切替の前の状態としては、例えば、第１の接続線路に第２の接続線路より高い電圧を供給する状態や、第１及び第２の接続線路に電圧が供給されていない又は同じ電圧を供給されている状態が考えられる。
【０００９】
また、本発明に係る配線構造では、上記負荷選択部は、第１及び第２の電装負荷の少なくとも一方への電流の流れを制御する整流素子を有することが好ましい。整流素子により、電流の流れを制御できるため、第１及び第２の電装負荷の少なくとも一方と第１及び第２の接続線路とを上記整流素子を介して接続することで、第１及び第２の電装負荷の少なくとも一方への電流の流れを制御することが可能である。
【００１０】
本発明に係る配線構造においては、整流素子は、第１〜第４のダイオードがブリッジ状に接続されたダイオードブリッジであり、負荷選択部は、（１）第２の電装負荷の一端と第１の接続線路とを電気的に接続するための第３の接続線路と、（２）第２の電装負荷の他端と第２の接続線路とを電気的に接続するための第４の接続線路と、（３）第２のダイオードのカソード端子と第３のダイオードのカソード端子との接続部と、第１の電装負荷の一端とを電気的に接続するための第５の接続線路と、（４）第１のダイオードのアノード端子と第４のダイオードのアノード端子との接続部と、第１の電装負荷の他端とを電気的に接続するための第６の接続線路と、を有し、（５）第１のダイオードのカソード端子と第２のダイオードのアノード端子の接続部と、第３の接続線路とが電気的に接続されており、（６）第３のダイオードのアノード端子と第４のダイオードのカソード端子との接続部が、第４の接続線路に電気的に接続されていることをが好ましい。
【００１１】
この構成は、第２の電装負荷が例えば発光ダイオードのようにダイオード特性を有するものである場合に有効である。すなわち、第１の接続線路側に第２の接続線路より高い電圧が供給されると、第２及び第３のダイオードに順バイアスがかかる一方、第１及び第４のダイオードには逆バイアスがかかる。そのため、第５及び第６の接続線路に一端及び他端が接続される第１の電装負荷に電流が流れることになる。また、上記のように第２の電装負荷がダイオード特性を有する場合、第２の電装負荷のカソード端子側の端を一端としアノード端子側の端を他端として、第２の電装負荷を第３及び第４の接続線路に接続することで、第１の接続線路側に第２の接続線路より高い電圧が供給された際に、第２の電装負荷に逆バイアスがかかることになる。その結果、第２の電装負荷へ電流が流れないようにすることが可能である。よって、第１の電装負荷を選択的に動作させることができる。
【００１２】
逆に、第２の接続線路側に第１の接続線路より高い電圧が供給されると、第２の電装負荷に順バイアスがかかるため、第２の電装負荷に電流が流れることになる。そして、第１及び第３のダイオードに順バイアスがかかる一方、第２及び第４のダイオードには、逆バイアスがかかるため、第１の電装負荷にも電流が流れることになる。よって、第１及び第２の電装負荷を一緒に動作させることが可能である。また、上記のように第２の電装負荷がダイオード特性を有する際、第２の電装負荷のカソード端子側の端を一端としアノード端子側の端を他端として、第２の電装負荷を第３及び第４の接続線路に接続することで、第２の電装負荷に逆バイアスがかかることになるので、第２の電装負荷へ電流が流れないことになる。
【００１３】
なお、第２の電装負荷が上述したようにダイオード特性を有しない場合には、例えば、第４の接続線路上に更にダイオード等の整流素子を設けることで、第２の電装負荷が上記のようにダイオード特性を有する場合と同様に、第１及び第２の電装負荷への電流の流れを制御できる。
【００１４】
更に、本発明に係る配線構造では、整流素子はダイオードであり、負荷選択部は、（１）第２の電装負荷の一端と第１の接続線路とを電気的に接続するための第３の接続線路と、（２）第２の電装負荷の他端と第２の接続線路とを電気的に接続するための第４の接続線路と、（３）第１の電装負荷の一端と第１の接続線路とを電気的に接続するための第７の接続線路と、（４）第１の電装負荷の他端と第２の接続線路とを電気的に接続するための第８の接続線路と、を更に有し、（５）ダイオードは、第１の接続線路側に第２の接続線路より高い電圧が供給された場合に、順バイアスが印加されるように第７及び第８の接続線路の何れかに設けられていることをことが好ましい。
【００１５】
この場合も、第２の電装負荷が例えば発光ダイオードのようにダイオード特性を有するものである場合に有効である。すなわち、第１の接続線路側に第２の接続線路より高い電圧が供給されると、整流素子としてのダイオードに順バイアスがかかるため、第１の電装負荷に電流が流れることになる。また、上記のように第２の電装負荷がダイオード特性を有する際、第２の電装負荷のカソード端子側の端を一端とし、アノード端子側の端を他端として、第２の電装負荷を第３及び第４の接続線路に接続することで、第１の接続線路側に第２の接続線路より高い電圧が供給された際に、第２の電装負荷に逆バイアスがかかるこようにすることができ、結果として、第２の電装負荷へ電流を流さないようにすることが可能である。よって、第１の電装負荷を選択的に動作させることができる。
【００１６】
逆に、第２の接続線路側に第１の接続線路より高い電圧が供給されると、第２の電装負荷に順バイアスがかかるため、第２の電装負荷に電流が流れることになる。そして、整流素子としてのダイオードに逆バイアスがかかるため、第１の電装負荷へは電流が流れない。よって、第２の電装負荷を選択的に動作させることが可能である。
【００１７】
なお、第２の電装負荷が上述したようにダイオード特性を有しない場合には、例えば、第４の接続線路上に更にダイオード等の整流素子を設けることで、第２の電装負荷が上記のようにダイオード特性を有する場合と同様に、第１及び第２の電装負荷への電流の流れを制御できる。
【００１８】
更に、本発明に係る配線構造では、上記第１の電装負荷は、ターンランプ、デイタイムランプ、足下灯及びヒータの何れかであり、上記第２の電装負荷は、第１の電装負荷と異なっており、ターンランプ、デイタイムランプ及び足下灯の何れかであるとすることが可能である。
【００１９】
また、本発明に係る配線構造では、入力制御部は、（１）第２の動作信号が入力される一端及び接地電圧が供給される他端を有するコイルと、（２）第１の接続線路に電気的に接続される共通端子、第１の動作信号が入力される第１端子及び接地電圧が供給される第２端子を有すると共に、コイルとリレースイッチを構成しており、コイルに第２の動作信号が入力された場合に、共通端子と第１端子との第１接続状態から共通端子と第２端子との第２接続状態に切り替える第１のスイッチと、（３）第２の接続線路に接続される共通端子、接地電圧が供給される第１端子及び定電圧源に電気的に接続される第２端子を有すると共に、コイルとリレースイッチを構成しており、コイルに第２の動作信号が入力された場合に、共通端子と第１端子との第１接続状態から共通端子と第２端子との接続状態に切り替える第２のスイッチと、を有することが好ましい。
【００２０】
更に、本発明に係る配線構造では、入力制御部は、（１）第１の動作信号が入力される一端及び接地電圧が供給される他端を有する第１のコイルと、（２）第２の動作信号が入力される一端及び接地電圧が供給される他端を有する第２のコイルと、（３）第１の接続線路に電気的に接続される共通端子、定電圧源に電気的に接続される第１端子及び接地電圧が供給される第２端子を有すると共に、第１のコイルとリレースイッチを構成しており、第１のコイルに第２の動作信号が入力された場合に、共通端子と第１端子との第１接続状態から共通端子と第２端子との第２接続状態に切り替える第３のスイッチと、（４）第２の接続線路に電気的に接続される共通端子、接地電圧が供給される第１端子及び定電圧源に電気的に接続される第２端子を有すると共に、第１のコイルとリレースイッチを構成しており、第１のコイルに第２の動作信号が入力された場合に、共通端子と第１端子との接続状態から共通端子と第２端子との接続状態に切り替える第４のスイッチと、（５）第１のスイッチの第１端子と定電圧源との間に配置され、第２のコイルとリレースイッチを構成しており、第１のコイルに第１の動作信号が入力された場合に、定電圧源と第１のスイッチの第１端子とを電気的に接続する第５のスイッチと、を有することが好ましい。
【００２１】
更にまた、本発明に係る配線構造では、入力制御部は、（１）第２の動作信号が入力される一端及び接地電圧が供給される他端を有するコイルと、（２）第１の接続線路に電気的に接続される共通端子、第１の動作信号が入力される第１端子及び接地電圧が供給される第２端子を有すると共に、コイルとリレースイッチを構成しており、コイルに第２の動作信号が入力された場合に、共通端子と第１端子との第１接続状態から共通端子と第２端子との第２接続状態に切り替える第６のスイッチと、（３）第２の接続線路に接続される共通端子、接地電圧が供給される第１端子及び第２の動作信号が入力される第２端子を有すると共に、コイルとリレースイッチを構成しており、コイルに第２の動作信号が入力された場合に、共通端子と第１端子との第１接続状態から共通端子と第２端子との第２接続状態に切り替える第７のスイッチと、を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の配線構造によれば、車両のドア部に設けられた２つの電装負荷を、ドア部と本体部間に配設される２本の接続線路を利用して制御することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して、本発明に係る配線構造の実施形態について説明する。図面の説明において、同一の要素には同じ符号を付すものとし、重複する説明は省略する。
【００２４】
（第１の実施形態）
先ず、図１を利用して本発明に係る配線構造の一実施形態について説明する。図１は、本発明に係る配線構造の一実施形態を含んだ車両の負荷制御システムの模式図である。
【００２５】
図１に示す負荷制御システム１Ａは、自動車（車両）１０の左右のドア部１１に設けられた動作させるタイミングの異なるデイタイムランプ（第１の電装負荷）２１及びターンランプ（第２の電装負荷）２２の動作を制御するためのものである。図１では、左側のドア部１１に対して示しているが、右側のドア部１１に対する構成も同様である。そのため、以下、特に断らない限り、左側のドア部１１について説明する。
【００２６】
負荷制御システム１Ａは、上記デイタイムランプ２１及びターンランプ２２と、自動車１０の本体部１２に設けられたターンランプスイッチ部（以下、「ＴＬスイッチ部」と称す）２３、イグニッションスイッチ部（以下、「ＩＧスイッチ部」と称す）２４及びバッテリ（定電圧源）２５とを有しており、ＴＬスイッチ部２３、ＩＧスイッチ部２４及びバッテリ２５と、デイタイムランプ２１及びターンランプ２２とは、配線部（配線構造）３０Ａを介して接続されている。なお、ＩＧスイッチ部２４は、定電圧源（例えばバッテリ２５等）と電気的に接続されており、ＯＮ状態で定電圧を出力する。また、ＴＬスイッチ部２３は、ＯＮ状態中、所定の電圧値を有するパルス状のターンパルス信号（第２の動作信号）を周期的に出力する。
【００２７】
デイタイムランプ２１及びターンランプ２２は、図２に示すようにドア部１１に備えられたドアミラーのカバー部１３に配設されている。図２は、ドア部１１の模式図であり、図２においては、デイタイムランプ２１及びターンランプ２２の外観を示している。ターンランプ２２は、自動車１０が左右何れかに曲がるときやハザードを点灯させる際に使用されるいわゆる方向指示器である。ターンランプ２２は、ＴＬスイッチ部２３がＯＮ状態になったとき、ターンランプ信号に応じて動作する。また、デイタイムランプ２１は、配線部３０Ａに接続されており、ＩＧスイッチ部２４がＯＮ状態になっている間点灯する。よって、ＩＧスイッチ部２４は、デイタイムランプスイッチとして機能していることになる。そのため、以下では、ＩＧスイッチ部２４がＯＮ状態になっているときに、ＩＧスイッチ部２４から供給される定電圧をデイタイムランプ信号（第１の動作信号）とも称す。
【００２８】
ＴＬスイッチ部２３、ＩＧスイッチ部２４及びバッテリ２５は、配線部３０Ａへの接続用のコネクタＣ１に電気配線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３を介して接続されている。これにより、配線部３０Ａに、ターンランプ信号、デイタイムランプ信号、及びバッテリ２５からの定電圧が供給されることになる。また、コネクタＣ１には、一端が接地された基準電位線Ｌ４が接続されているため、配線部３０Ａに接地電圧（グランド電圧）が供給されることになる。
【００２９】
配線部３０Ａは、負荷制御システム１Ａの一部を構成しており、ＴＬスイッチ部２３、ＩＧスイッチ部２４からのデイタイムランプ信号及びターンランプ信号に応じてデイタイムランプ２１及びターンランプ２２の動作を制御するためのものである。配線部３０Ａは、本体部１２とドア部１１との間に配設された電気配線（第１の接続線路）Ｌ５ａ及び電気配線（第２の接続線路）Ｌ５ｂと、本体部１２側に設けられた入力制御部４０Ａと、ドア部１１側に設けられた負荷選択部５０Ａとを含んで構成されている。
【００３０】
電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂは、本体部１２及びドア部１１の間のドアヒンジ部分に設けられたゴム製の筒状体であるゴムブーツ内に配置されている。電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂの両端はコネクタＣ２及びコネクタＣ３に接続されており、コネクタＣ２及びコネクタＣ３に接続可能なコネクタＣ４及びコネクタＣ５を利用して入力制御部４０Ａ及び負荷選択部５０Ａに接続できるようになっている。なお、コネクタＣ２はコネクタＣ１とも接続可能なものである。
【００３１】
入力制御部４０Ａは、コネクタＣ１に接続されるコネクタＣ６を介してＴＬスイッチ部２３、ＩＧスイッチ部２４、バッテリ２５及び基準電位線Ｌ４に電気的に接続されると共に、コネクタＣ２，Ｃ４を介して電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂに接続されている。これにより、入力制御部４０Ａには、デイタイムランプ信号及びターンランプ信号並びに接地電圧が供給され、電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂに電圧を供給できることになる。そして、入力制御部４０Ａは、デイタイムランプ信号が入力されターンランプ信号が入力されていない場合には、電気配線Ｌ５ｂに対して電気配線Ｌ５ａ側により高い電圧を供給し、ターンランプ信号が入力された場合には、電気配線Ｌ５ａに対して電気配線Ｌ５ｂ側により高い電圧を供給する。
【００３２】
負荷選択部５０Ａは、コネクタＣ３，Ｃ５を介して電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂに接続されている。負荷選択部５０Ａは、電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂと、デイタイムランプ２１及びターンランプ２２とを電気的に接続しており、電気配線Ｌ５ａ側により高い電圧がが供給されている場合にはデイタイムランプ２１に電流を流して、デイタイムランプ２１を点灯させる。逆に、電気配線Ｌ５ｂ側により高い電圧が供給されている場合には、デイタイムランプ２１及びターンランプ２２に電流を流してそれらを点灯させる。
【００３３】
上記入力制御部４０Ａ及び負荷選択部５０Ａの構成の一例について図３を利用してより詳細に説明する。図３は配線部の構成の一例の模式図であり、入力制御部４０Ａ及び負荷選択部５０Ａの回路構成を示している。なお、デイタイムランプ２１及びターンランプ２２は、複数の発光ダイオードからなるものであるが、図３においては１つのダイオードとして模式的に表している。また、図３には、負荷制御システム１Ａの他の構成要素と配線部３０Ａとの接続関係も示している。
【００３４】
図３に示すように、入力制御部４０Ａは、スイッチ（第１及び第２のスイッチ）４１，４２とコイル４３とを有していおり、コイル４３とスイッチ４１及びコイル４３とスイッチ４２はそれぞれリレースイッチを構成している。
【００３５】
スイッチ４１は、共通端子４１ａに対して第１接点（第１端子）４１ｂ及び第２接点（第２端子）４１ｃを有しており、共通端子４１ａと第１接点４１ｂとの接続状態を基準の第１接続状態として、コイル４３に電圧が印加されコイル４３に電流が流れたときには、共通端子４１ａと第２接点４１ｃとの接続状態である第２接続状態に切り替える。共通端子４１ａは、電気配線Ｌ６ａ及びコネクタＣ２，Ｃ４を介して電気配線Ｌ５ａに接続されている。また、第１接点４１ｂは、電気配線Ｌ７、コネクタＣ１，Ｃ６及び電気配線Ｌ２を介してＩＧスイッチ部２４に接続されている。更に、第２接点４１ｃは、電気配線Ｌ８、コネクタＣ１，Ｃ６を介して基準電位線Ｌ４に接続され、結果として、接地されている。
【００３６】
また、スイッチ４２は、共通端子４２ａに対して第１接点（第１端子）４２ｂ及び第２接点（第２端子）４２ｃを有しており、共通端子４２ａと第１接点４２ｂとの接続状態を基準の第１接続状態として、コイル４３に電圧が印加されコイル４３に電流が流れたときには、共通端子４２ａと第２接点４２ｃとの接続状態である第２接続状態に切り替える。共通端子４２ａは、電気配線Ｌ６ｂ及びコネクタＣ２，Ｃ４を介して電気配線Ｌ５ｂに接続されている。また、第１接点４２ｂは、電気配線Ｌ９を介して電気配線Ｌ８に接続され、結果として、第１接点４２ｂは接地されている。また、第２接点４２ｃは、電気配線Ｌ１０、コネクタＣ１，Ｃ６及び電気配線Ｌ３を介してバッテリ２５に接続されている。
【００３７】
また、コイル４３の一端４３ａは、電気配線Ｌ１１、コネクタＣ１，Ｃ６及び電気配線Ｌ１を介してＴＬスイッチ部２３に接続されている。また、コイル４３の他端４３ｂは、電気配線Ｌ１２を介して電気配線Ｌ８に接続され、結果として、接地されている。なお、コイル４３には逆電流を防止するために並列にダイオード４４が設けられていることが好ましい。
【００３８】
上記構成の入力制御部４０Ａでは、コイル４３にターンランプ信号が供給されていないとき、スイッチ４１，４２は第１接続状態であるため、ＩＧスイッチ部２４から供給されるデイタイムランプ信号としての定電圧が電気配線Ｌ５ａに供給され且つ電気配線Ｌ５ｂに接地電圧が供給される。よって、電気配線Ｌ５ａ側により高い電圧が供給されることになる。そして、コイル４３にターンランプ信号が供給されたときには、スイッチ４１，４２が第２接続状態に切り替わるため、電気配線Ｌ５ａに接地電圧が供給され且つ電気配線Ｌ５ｂにバッテリ２５からの定電圧が供給される。よって、電気配線Ｌ５ｂにより高い電圧が供給されることになる。従って、コイル４３とスイッチ４１及びコイル４３とスイッチ４２がそれぞれ構成するリレースイッチは、ターンランプ信号（第２の動作信号）の入力に応じて電気配線（第１の接続線路）Ｌ５ａ側により高い電圧が供給する状態から電気配線（第２の接続線路）Ｌ５ｂ側により高い電圧を供給する状態にスイッチするためのスイッチング機構として機能していることになる。
【００３９】
負荷選択部５０Ａは、４つのダイオード（第１〜第４のダイオード）５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄがブリッジ状に接続されてなるダイオードブリッジ（整流素子）５１と、抵抗５２，５３と、電気配線Ｌ１３〜Ｌ１８を含んで構成されており、電気配線Ｌ１３〜Ｌ１８を利用して、ダイオードブリッジ５１と、ターンランプ２２、デイタイムランプ２１及び電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂとが電気的にされている。より具体的に説明する。
【００４０】
ダイオード５１ａのカソード端子とダイオード５１ｂのアノード端子との接続部５１ｅは、電気配線Ｌ１８を介して電気配線（第３の接続線路）Ｌ１３に接続されている。この電気配線Ｌ１３の一端には、ターンランプ２２の一端（図中、カソード端子側）２２ａが接続され、電気配線Ｌ１３の他端は、コネクタＣ３，Ｃ５を介して電気配線Ｌ５ａに接続されている。これにより、接続部５１ｅがターンランプ２２の一端２２ａ及び電気配線Ｌ５ａに電気的に接続されることになる。なお、抵抗５２は、電気配線Ｌ１３，Ｌ１８の接続部とターンランプ２２の一端２２ａとの間に配置されている。
【００４１】
また、ダイオード５１ｃのアノード端子とダイオード５１ｄのカソード端子との接続部５１ｆは、電気配線Ｌ１４、コネクタＣ３，Ｃ５を介して電気配線Ｌ５ｂに接続されている。そして、ターンランプ２２の他端（図中、アノード端子側）２２ｂと電気配線Ｌ１４とが電気配線Ｌ１５を介して接続されている。これにより、接続部５１ｆがターンランプ２２の他端２２ｂと電気配線Ｌ５ｂとに電気的に接続されることになる。
【００４２】
なお、電気配線Ｌ１４上であって電気配線Ｌ１５との接続部から電気配線Ｌ５ｂとの接続部までの第１部分Ｌ１４ａと電気配線Ｌ１５とによって、ターンランプ２２の他端２２ｂと電気配線Ｌ５ｂとが電気的に接続されているため、上記電気配線Ｌ１５と電気配線Ｌ１４における第１部分Ｌ１４ａとは、上記他端２２ｂと電気配線Ｌ５ｂとを電気的に接続する接続線路（第４の接続線路）として機能していることになる。
【００４３】
また、ダイオードブリッジ５１におけるダイオード５１ｂのカソード端子とダイオード５１ｃのカソード端子との接続部５１ｇは、電気配線（第５の接続線路）Ｌ１６を介して、デイタイムランプ２１の一端（図中、アノード端子側）２１ａに接続されている。更に、ダイオード５１ａのアノード端子とダイオード５１ｄのアノード端子との接続部５１ｈは、電気配線（第６の接続線路）Ｌ１７を介してデイタイムランプ２１の他端（図中、カソード端子側）２１ｂに電気的に接続されている。そして、電気配線Ｌ１７上に抵抗５３が設けられている。
【００４４】
負荷選択部５０Ａの構成では、電気配線Ｌ５ｂに対して電気配線Ｌ５ａ側により高い電圧が供給されている場合、ダイオード５１ｂ，５１ｄに順バイアスがかかり、ダイオード５１ａ，５１ｃには逆バイアスがかかる。その結果として、デイタイムランプ２１に電流が流れるため、デイタイムランプ２１が点灯する。一方、ターンランプ２２には、逆バイアスがかかるため、ターンランプ２２には電流が流れない。従って、デイタイムランプ２１のみが点灯することになる。
【００４５】
逆に、電気配線Ｌ５ｂ側に電気配線Ｌ５ａより高い電圧が供給されている場合には、ダイオード５１ａ，５１ｃに順バイアスがかかり、ダイオード５１ｂ，５１ｄには逆バイアスがかかる。よって、デイタイムランプ２１に電流が流れる。また、ターンランプ２２にも順バイアスがかかるため、ターンランプ２２にも電流が流れる。従って、デイタイムランプ２１及びターンランプ２２のどちらも点灯することになる。
【００４６】
次に、負荷制御システム１Ａの動作について説明すると共に、配線部３０Ａの作用・効果について説明する。
【００４７】
ＩＧスイッチ部２４がＯＮ状態でありＴＬスイッチ部２３がＯＦＦ状態の場合には、ＩＧスイッチ部２４から定電圧としてのデイタイムランプ信号が出力されるがターンランプ信号は出力されない。これにより、入力制御部４０Ａにデイタイムランプ信号が入力される一方、ターンランプ信号は入力されないことから、入力制御部４０Ａにより、電気配線Ｌ５ａの方が電気配線Ｌ５ｂより高い電圧が供給されることになる。この場合、負荷選択部５０Ａにより、前述したように、デイタイムランプ２１のみに電流が流れてデイタイムランプ２１が点灯する一方、ターンランプ２２には電流が流れないためターンランプ２２は点灯しない。
【００４８】
一方、ＴＬスイッチ部２４がＯＮ状態になると、ターンランプ信号が周期的に出力され、入力制御部４０Ａに入力されることになる。このターンランプ信号の入力により、スイッチ４１，４２が第２接続状態に切り替わる。そして、スイッチ４１，４２が第２接続状態の場合には、電気配線Ｌ５ｂの方に電気配線Ｌ５ａより高い電圧が供給される。この場合、負荷選択部５０Ａにより、前述したようにデイタイムランプ２１及びターンランプ２２の両方に電流が流れる結果、それらが一緒に点灯することになる。そして、ターンランプ信号の入力が周期的であることから、スイッチ４１，４２における第１接続状態と第２接続状態とがターンランプ信号の周期に応じて切り替わり、ターンランプ２２が点滅する。なお、スイッチ４１，４２の接続状態にかかわらず、デイタイムランプ信号が入力制御部４０Ａに入力されていれば、デイタイムランプ２１には電流が流れるため、デイタイムランプ２１は常時点灯していることになる。また、デイタイムランプ信号が入力制御部４０Ａに入力されていなくても、ターンランプ信号が入力された場合には、ターンランプ信号に応じてデイタイムランプ２１もターンランプ２２と同様に動作することになる。
【００４９】
このように、配線部３０Ａを利用することで、ドア部１１に設けられており、動作させるべきタイミングの異なるデイタイムランプ２１とターンランプ２２とを、第１及び第２の電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂを介して制御することが可能である。
【００５０】
上記配線部３０Ａは、例えば、ドア部１１にデイタイムランプ２１及びターンランプ２２の何れか一方が予め設けられている状態で、他方を後付けする場合等に特に有効である。ターンランプ２２が予め設けられている場合を例として説明する。
【００５１】
この場合、ＴＬスイッチ部２３から出力されるターンランプ信号をターンランプ２２に供給するために、通常、図１及び図２の場合と同様に、ドア部１１及び本体部１２間のゴムブーツ内に電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂが配設されている。そして、本体部１２側においてコネクタＣ２に直接コネクタＣ１を接続して電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂとＴＬスイッチ部２３及び基準電位線Ｌ４とをそれぞれ接続し、ドア部１１側においてターンランプ２２の両端と電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂとをコネクタＣ３，Ｃ５及び所定の電気配線を介して電気的に接続する。これにより、ＴＬスイッチ部２３からのターンランプ信号が電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂ等を介してターンランプ２２に印加され、その結果として、ターンランプ２２が点滅するようになっている。このような状態で、デイタイムランプ２１をドア部１１のドアミラーに後付けする場合、例えば、電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂとは別にデイタイムランプ２１への電圧供給用の２本の電気配線をドアヒンジ部分のゴムブーツ内に配設することが考えられる。しかしながら、デイタイムランプ２１用の２本の電気配線をゴムブーツ内に通さなければならないため、作業が繁雑になり、また、配線するためのコストをより多く要することになる。
【００５２】
これに対して、配線部３０Ａでは、２本の電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂを利用してドア部１１に設けられた２つの電装負荷としてのデイタイムランプ２１及びターンランプ２２の動作を制御しているため、仮に上述したようにデイタイムランプ２１を後付けする場合でも、既設の電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂを利用することができる。すなわち、本体部１２側に入力制御部４０Ａを配設し、ドア部１１側に負荷選択部５０Ａを配設し、それらと既にターンランプ２２用に配設されていた電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂとを接続することによって、配線部３０Ａを構成する。そして、負荷選択部５０Ａに対してデイタイムランプ２１及びターンランプ２２を所定の位置に接続することで、デイタイムランプ２１及びターンランプ２２の動作のタイミングを制御することが可能である。この場合、デイタイムランプ２１用の２本の電気配線をドア部１１と本体部１２間に新たに追加する必要がないため、デイタイムランプ２１の後付けが容易になり、また、配線コストも低減できる。
【００５３】
（第２の実施形態）
次に、図４を利用して本発明に係る配線構造の第２の実施形態について説明する。図４は、本発明に係る配線構造の第２の実施形態を含んだ自動車（車両）における負荷制御システムの模式図である。
【００５４】
図４に示すように、負荷制御システム１Ｂの構成は、図１に示した負荷制御システム１Ａの構成における第１の電装負荷としてのデイタイムランプ２１の代わりにターンランプ２２が配置されており、負荷制御システム１Ａの構成における第２の電装負荷としてのターンランプ２２の代わりに足下灯２６が設けられている点で、図１に示した負荷制御システム１Ａの構成と相違する。この点を中心にして負荷制御システム１Ｂについて説明する。
【００５５】
足下灯２６は、ドア部１１の下側に取り付けられており、例えば、自動車１０への運転手などの乗り降りの際に、足下を照らすためのものである。負荷制御システム１Ｂは、乗降時に主に利用される上記足下灯２６と、自動車１０の走行中に主に利用されるターンランプ２２のように、動作のタイミングの異なるものを制御するためのものである。
【００５６】
負荷制御システム１Ｂは、足下灯２６の動作のＯＮ・ＯＦＦを例えば運転手等が操作するための足下灯スイッチ部２７を有する。足下灯スイッチ部２７は、定電圧源（例えば、バッテリ２５）に接続されており、ＯＮ状態のときに定電圧を出力する。以下では、足下灯２６の動作を切り替えるために足下灯スイッチ部２７から出力される定電圧を足下灯信号（第１の動作信号）とも称す。なお、足下灯２６は上記のように自動車１０への乗り降りの際に使用されるため、一定時間たつと消灯させる必要がある。これは、例えば、足下灯スイッチ部２７を利用して手動によって切り替えてもよいし、足下灯スイッチ部２７にタイマー機能を備えておき、自動的にＯＦＦ状態にしてもよい。また、足下灯スイッチ部２７とコネクタＣ１とは、電気配線を介して接続されるが、ここでは、図３に示すように電気配線Ｌ２を利用して接続されているものとして説明する。
【００５７】
負荷制御システム１Ｂにおいて、ＴＬスイッチ部２３、足下灯スイッチ部２７、バッテリ２５と、足下灯２６及びターンランプ２２とは、配線部３０Ｂを介して接続されている。そして、配線部３０Ｂは、入力制御部４０Ｂと、電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂと、負荷選択部５０Ｂとを有している。
【００５８】
入力制御部４０Ｂは、足下灯信号（第１の動作信号）が入力されターンランプ信号（第２の動作信号）が入力されていない場合、電気配線Ｌ５ｂより電気配線Ｌ５ａにより高い電圧を供給し、足下灯信号が入力された場合には、電気配線Ｌ５ａより電気配線Ｌ５ｂにより高い電圧を供給する。また、負荷選択部５０Ｂは、電気配線Ｌ５ｂよりも電気配線Ｌ５ａの方の電圧が高い場合にはターンランプ２２に電流を流してターンランプ２２を点灯させる。逆に、電気配線Ｌ５ａより電気配線Ｌ５ｂの方により高い電圧が供給されている場合には、ターンランプ２２及び足下灯２６に電流を流してそれらを点灯させる。
【００５９】
上記入力制御部４０Ｂ及び負荷選択部５０Ｂの構成の一例を図５を利用して詳細に説明する。図５は配線部３０Ｂの構成の一例の模式図であり、入力制御部４０Ｂ及び負荷選択部５０Ｂの回路構成を示している。図５においては、ターンランプ２２及び足下灯２６は、ダイオードとして模式的に表している。また、図５には、配線部３０Ｂと、負荷制御システム１Ｂの他の構成要素との接続関係も示している。
【００６０】
図５に示すように、入力制御部４０Ｂは、スイッチ（第３、第４及び第５のスイッチ）４１，４２，４５とコイル（第１及び第２のコイル）４３，４６とを有しており、スイッチ４１とコイル４６、スイッチ４２とコイル４６及びスイッチ４５とコイル４３はリレースイッチを構成している。スイッチ４１，４２は、コイル４６に電圧が印加され電流が流れた場合に、第１の実施形態の場合と同様に、第１接続状態から第２接続状態に切り替わる。
【００６１】
また、スイッチ４５は、電気配線Ｌ７上に設けられている。電気配線Ｌ７におけるスイッチ４５側と反対側の端は電気配線Ｌ１０に接続されている。また、コイル４６の一端４６ａは、電気配線Ｌ１９、コネクタＣ１，Ｃ６及び電気配線Ｌ２を介して足下灯スイッチ部２７に接続されている。コイル４６の他端４６ｂは、電気配線Ｌ２０を介して電気配線Ｌ１２に接続されており、結果として、接地されている。なお、コイル４６には逆電流を防止するために並列にダイオード４７が設けられていることが好ましい。
【００６２】
この構成では、ターンランプ信号が入力されていない状態で足下灯信号が入力されると、スイッチ４１，４２が第２接続状態になるため、電気配線Ｌ５ａに接地電圧が供給され、電気配線Ｌ５ｂにバッテリ２５からの定電圧が供給される。よって、電気配線Ｌ５ｂ側により高い電圧が供給されることになる。また、ターンランプ信号が入力されたときには足下灯信号の入力にかかわらず、スイッチ４５により、スイッチ４１の第１接点４１ｂとバッテリ２５とが電気的に接続される。その結果、電気配線Ｌ５ａには、バッテリ２５からの定電圧が供給される。また、第１接続状態では、スイッチ４２の第１接点４２ｂが接地されているので、電気配線Ｌ５ｂには、接地電圧が供給される。よって、ターンランプ信号の入力により、電気配線Ｌ５ａ側により高い電圧が供給されることになる。
【００６３】
従って、コイル４６とスイッチ４１及びコイル４６とスイッチ４２がそれぞれ構成するリレースイッチは、足下灯信号（第２の動作信号）の入力に応じて電気配線（第１の接続線路）Ｌ５ａ側により高い電圧が供給する状態又は電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂに電圧が供給されていない状態から電気配線（第２の接続線路）Ｌ５ｂ側により高い電圧を供給する状態に切り替えるためのスイッチング機構として機能していることになる。
【００６４】
負荷選択部５０Ｂの構成は、第１の実施形態の場合と同様であるが、本実施形態では、電気配線Ｌ１７にターンランプ２２の一端２２ａが接続され、電気配線Ｌ１６にターンランプ２２の他端２２ｂが接続されている。また、電気配線Ｌ１５に足下灯２６の一端（図５、アノード端子側）２６ａが接続され、電気配線Ｌ１３に足下灯２６の他端（図中、カソード端子側）２６ｂが接続されている。
【００６５】
上記負荷選択部５０Ｂでは、電気配線Ｌ５ａに対して電気配線Ｌ５ｂ側より高い電圧が供給されている場合、ダイオード５１ｂ，５１ｄに順バイアスがかかり、ダイオード５１ａ，５１ｃに逆バイアスがかかるため、ターンランプ２２に電流が流れ、ターンランプ２２が点灯する。一方、足下灯２６には、逆バイアスがかかるため、足下灯２６には電流が流れない。よって、ターンランプ２２のみが点灯する。一方、電気配線Ｌ５ｂ側が電気配線Ｌ５ａより高い電圧になった場合には、足下灯２６に順バイアスがかかるため足下灯２６も点灯する。なお、この場合には、ダイオード５１ａ，５１ｃに順バイアスがかかり、ダイオード５１ｂ，５１ｄに逆バイアスがかかることから、ターンランプ２２にも電流が流れる。その結果、ターンランプ２２及び足下灯２６のどちらも点灯することになる。
【００６６】
次に、負荷制御システム１Ｂの動作について説明すると共に、配線部３０Ｂの作用・効果について説明する。
【００６７】
足下灯スイッチ部２７がＯＮ状態の場合には、入力制御部４０Ｂに足下灯信号が入力される。この場合、ターンランプ信号の入力に関わらず、入力制御部４０Ｂにより、電気配線Ｌ５ｂ側に電気配線Ｌ５ａより高い電圧が供給される。そのため、負荷選択部５０Ｂにより、前述したように、ターンランプ２２及び足下灯２６に電流が流れ、それらが点灯する。
【００６８】
一方、足下灯スイッチ部２７がＯＦＦ状態であり、ＴＬスイッチ部２３がＯＮ状態の場合には、ＴＬスイッチ部２３からターンランプ信号が周期的に出力され、入力制御部４０Ｂに入力される。この場合には、ターンランプ信号の入力に応じて、スイッチ４５のＯＮ・ＯＦＦが切り替わることになる。そして、スイッチ４５がＯＮ状態の場合には、電気配線Ｌ５ａ側により高い電圧が供給される。そのため、負荷選択部５０Ｂにより、ターンランプ２２に順バイアスがかけられる一方、足下灯２６には逆バイアスがかかることになる。その結果、ターンランプ２２のみが点灯することになる。そして、スイッチ４５のＯＮ・ＯＦＦによりターンランプ２２への順バイアスがＯＮ・ＯＦＦされることになるので、ターンランプ２２が点滅することになる。
【００６９】
このように、配線部３０Ｂを利用することで、ドア部１１に設けられており、動作させるべきタイミングの異なるターンランプ２２と足下灯２６とを、ドア部１１と本体部１２との間に設けられた２本の電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂを利用して制御することが可能である。なお、本実施形態の配線部３０Ｂが、例えば、足下灯２６及びターンランプ２２の何れか一方が予め搭載されている自動車において、他方を後付けする場合に特に有効であることは第１の実施形態の場合と同様である。
【００７０】
（第３の実施形態）
次に、図６を利用して本発明に係る配線構造の第３の実施形態について説明する。図６は、本発明に係る配線構造の第３の実施形態を含んだ自動車の負荷制御システムの模式図である。
【００７１】
図６に示すように、負荷制御システム１Ｃの構成は、ドア部１１に第１の電装負荷としてのデイタイムランプ２１の代わりにヒータ２８が設けられており、本体部１２側の電気配線Ｌ２上にヒータスイッチ２９が配設されている点で、図１に示した負荷制御システム１Ａの構成と相違する。この点を中心にして負荷制御システム１Ｃについて説明する。負荷制御システム１Ｃは、自動車１０のドア部１１に設けられた動作をさせるタイミングの異なるターンランプ２２及びヒータ２８をそれぞれ制御するためのものである。
【００７２】
ヒータ２８は、ドア部１１のドアミラーを加熱するためのものであり、ＩＧスイッチ部２４及びヒータスイッチ２９がＯＮ状態になったときに発熱してドアミラーを加熱する。なお、ヒータスイッチ２９がＯＮ状態になることで、後述する入力制御部４０Ｃには、ＩＧスイッチ部２４から出力される定電圧が供給されることになる。よって、以下では、ヒータスイッチ２９がＯＮ状態のときに、入力制御部４０Ｃに供給される定電圧をヒータ信号（第１の動作信号）と称す。
【００７３】
負荷制御システム１Ｃが有する配線部３０Ｃは、入力制御部４０Ｃと、電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂと、負荷選択部５０Ｃとを有する。入力制御部４０Ｃは、ヒータ信号が入力された場合には電気配線Ｌ５ａ側に高い電圧を供給し、ターンランプ信号が入力された場合には、電気配線Ｌ５ｂ側により高い電圧を供給する。また、負荷選択部５０Ｃは、電気配線Ｌ５ａ側により高い電圧が供給された場合には、ヒータ２８に選択的に電流を流してヒータ２８を動作させると共に、電気配線Ｌ５ｂ側により高い電圧が供給された場合に、ターンランプ２２に選択的に電流を流してターンランプ２２を点灯させる。
【００７４】
図７を利用して入力制御部４０Ｃ及び負荷選択部５０Ｃの構成について詳細に説明する。図７は、配線部３０Ｃの構成の一例の模式図であり、入力制御部４０Ｃ及び負荷選択部５０Ｃの回路構成を示している。なお、ヒータ２８は、抵抗素子として模式的に表している。
【００７５】
図７に示すように、入力制御部４０Ｃの構成は、電気配線Ｌ１０が電気配線Ｌ１１に接続されている点で、図３に示した入力制御部４０Ａの構成と相違する。
【００７６】
この構成では、コイル４３にターンランプ信号が供給されていないとき、スイッチ（第６及び第７のスイッチ）４１，４２は第１接続状態であるため、ヒータ信号が第１接点４１ｂに供給されていると、その定電圧は電気配線Ｌ５ａに供給される。また、スイッチ４２の第１接点４２ｂは接地されているので、電気配線Ｌ５ｂに接地電圧が供給される。その結果、電気配線Ｌ５ａ側により高い電圧が供給されることになる。そして、コイル４３にターンランプ信号が供給されたときには、スイッチ４１，４２の第２接続状態に切り替わるため、電気配線Ｌ５ａに接地電圧が供給され且つ電気配線Ｌ５ｂにターンランプ信号が供給されることになる。その結果、電気配線Ｌ５ｂ側により高い電圧が供給されることになる。
【００７７】
負荷選択部５０Ｃは、ダイオード（整流素子）５４と抵抗５２と電気配線Ｌ１３，Ｌ１４，Ｌ１６とを有しており、図７に示すように接続されている。より具体的に説明する。電気配線Ｌ１６の一端はヒータ２８の一端２８ａに接続され、電気配線Ｌ１６の他端は、電気配線Ｌ１３に接続されている。この場合、電気配線Ｌ１３のうち電気配線Ｌ１６と電気配線Ｌ１３との接続部から電気配線Ｌ５ａ，Ｌ１３の接続部までの第１部分Ｌ１３ａと、電気配線Ｌ１６とは、ヒータ２８の一端２８ａと電気配線Ｌ５ａとを電気的に接続するための接続線路（第７の接続線路）として機能することになる。また、電気配線Ｌ１４のコネクタＣ５側と反対側の端は、ヒータ２８の他端２８ｂに接続されている。これにより、本実施形態では、電気配線Ｌ１４は、ヒータ２８の他端２８ｂと電気配線Ｌ５ｂとを電気的に接続する接続線路（第８の接続線路）として機能していることになる。
【００７８】
また、図７に示すように、負荷選択部５０Ｃでは、ダイオード５４は、アノード端子側がヒータ２８の他端２８ｂ側に電気的に接続されるように、電気配線Ｌ１４上に配設されている。
【００７９】
上記負荷選択部５０Ｃの構成では、電気配線Ｌ５ａの方により高い電圧が供給されている場合、ダイオード５４に順バイアスがかかる一方、ターンランプ２２には逆バイアスがかかるため、ヒータ２８に選択的に電流が流れる。その結果、ヒータ２８のみが動作することになる。一方、電気配線Ｌ５ｂ側に電気配線Ｌ５ａより高い電圧が供給されている場合には、ダイオード５４に逆バイアスがかかり、ターンランプ２２に順バイアスがかかるため、ターンランプ２２に選択的に電流が流れる。従って、ターンランプ２２が点灯することになる。
【００８０】
次に、負荷制御システム１Ｃの動作について説明すると共に、配線部３０Ｃの作用・効果について説明する。なお、以下の説明では、特に断らない限り、ＩＧスイッチ部２４はＯＮ状態であるものとする。
【００８１】
ヒータスイッチ２９がＯＮ状態になりＴＬスイッチ部２３がＯＦＦ状態の場合には、入力制御部４０Ｃにはヒータ信号のみが入力されるので、入力制御部４０Ｃにより、電気配線Ｌ５ａの方に電気配線Ｌ５ｂより高い電圧が供給される。この場合、負荷選択部５０Ｃにより、前述したように、ヒータ２８のみに選択的に電流が流れるため、ヒータ２８が発熱する一方、ターンランプ２２は点灯しない。
【００８２】
一方、ＴＬスイッチ部２３がＯＮ状態になると、ターンランプ信号が周期的に出力され、入力制御部４０Ｃに入力される。これにより、ターンランプ信号の入力に応じて、スイッチ４１，４２の接続状態が第１接続状態と第２接続状態の間で切り替わる。そして、スイッチ４１，４２が第２接続状態である場合には、電気配線Ｌ５ｂの方により高い電圧が供給される。この場合、負荷選択部５０Ｃにより、前述したように、ターンランプ２２のみに選択的に電流が流れるため、ターンランプ２２が点灯する一方、ヒータ２８は発熱しない。そして、ターンランプ信号の入力制御部４０Ｃへの入力が周期的であることから、スイッチ４１，４２が第１接続状態と第２接続状態との間で切り替わり、それに応じて、ターンランプ２２は点灯・消灯を繰り返すため、ターンランプ２２が点滅することになる。
【００８３】
このように、負荷制御システム１Ｃに配線部３０Ｃを利用することで、ドア部１１に設けられており、動作させるべきタイミングの異なるターンランプ２２とヒータ２８とを、ドア部１１と本体部１２との間に配設された電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂを利用して容易に制御することが可能である。
【００８４】
以上、本発明に係る配線構造の実施形態について説明したが、本発明に係る配線構造は上記実施形態に限定されない。入力制御部４０Ａ〜４０Ｃの構成は、第１及び第２の電装負荷を動作させるための第１の動作信号及び第２の動作信号の入力に応じて、電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂに供給する電圧の大小関係を反転できれば特に限定されない。また、説明の便宜のため、複数の電気配線を利用して、スイッチ４１，４２，４５，コイル４３，４６と、負荷制御システム１Ａ〜１Ｃにおける本体部１２側の他の構成要素との接続関係を説明したが、実施形態で説明したスイッチ４１，４２，４５，コイル４３，４６の機能を実現できれば接続方法は変更可能である。
【００８５】
また、負荷選択部５０Ａ〜５０Ｃの構成も、電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂに供給される電圧の大小関係に応じて、第１及び第２の電装負荷への電流の流れを制御できれば特に限定されない。例えば、第１の実施形態のようにダイオードブリッジ５１を利用する場合には、第２の電装負荷としてのターンランプ２２の一端２２ａと第１の接続線路としての第１の電気配線Ｌ５ａとを電気的に接続するための第３の接続線路と、ターンランプ２２の他端２２ｂと第２の接続線路としての第２の電気配線Ｌ５ｂとを電気的に接続するための第４の接続線路と、ダイオードブリッジ５１における接続部５１ｇと、第１の電装負荷としてのデイタイムランプ２２の一端２２ａとを電気的に接続するための第５の接続線路と、ダイオードブリッジ５１における接続部５１ｈと、デイタイムランプ２１の他端２１ｂとを電気的に接続するための第６の接続線路と、を有し、ダイオードブリッジ５１の接続部５１ｅと、第３の接続線路とが電気的に接続されており、ダイオードブリッジ５１における接続部５１ｆとが、第４の接続線路に電気的に接続されていればよい。第２の実施形態についても同様である。なお、第２の電装負荷がターンランプ２２や足下灯２６のように発光ダイオードを利用したものでなく、ダイオード特性を有しない場合には、例えば、上記第４の接続線路（例えば、電気配線Ｌ１５）上に整流素子としてのダイオードを更に設けておけばよい。
【００８６】
また、第３の実施形態のようにダイオード４７を利用する場合には、上記第３及び第４の接続線路と、第１の電装負荷としてのデイタイムランプ２１の一端２１ａと第１の接続線路としての第１の電気配線Ｌ５ａとを電気的に接続するための第７の接続線路と、デイタイムランプ２１の他端２１ｂと第２の接続線路としての第２の電気配線Ｌ５ｂとを電気的に接続するための第８の接続線路と、を更に有し、ダイオード４７が、第１の電気配線Ｌ５ａ側より高い電圧が供給された場合に、順バイアスが印加されるように第７及び第８の接続線路の何れかに設けられていればよい。この場合も、第２の電装負荷がターンランプ２２等のように発光ダイオードを利用したものでなく、ダイオード特性を有しない場合には、例えば、上記第４の接続線路（例えば、電気配線Ｌ１５）上に整流素子としてのダイオードを更に設けておけばよい。
【００８７】
そして、第１及び第２の電装負荷の特性に応じて、第１〜第３の実施形態で示した入力制御部４０Ａ〜４０Ｃの何れか一つと、第１〜第３の実施形態で示した負荷選択部５０Ａ〜５０Ｃとを任意に組み合わせることも可能である。
【００８８】
また、電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂのうちの一方は接地電圧が供給されることによって、他方の供給される電圧がより高くなるようにしているが、電気配線Ｌ５ａ，Ｌ５ｂに供給される電圧のうち一方が他方より高ければよい。また、第１及び第２の電装負荷は、動作させるタイミングの異なるものであれば特に限定されず、例えば、ターンランプ、デイタイムランプ、足下灯、ヒータ等から任意に組み合わせることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明に係る配線構造の第１の実施形態を含んだ車両の負荷制御システムの模式図である。
【図２】ドア部の模式図である。
【図３】図１に示した負荷制御システムが有する配線構造の構成の模式図である。
【図４】本発明に係る配線構造の第２の実施形態を含んだ車両の負荷制御システムの模式図である。
【図５】図４に示した負荷制御システムが有する配線構造の構成の模式図である。
【図６】本発明に係る配線構造の第３の実施形態を含んだ車両の負荷制御システムの模式図である。
【図７】図６に示した負荷制御システムが有する配線構造の構成の模式図である。
【符号の説明】
【００９０】
１０…自動車（車両）、１１…ドア部、１２…本体部、２１…デイタイムランプ（第１の電装負荷）、２１ａ…一端（第１の電装負荷の一端）、２１ｂ…他端（第１の電装負荷の他端）、２２…ターンランプ（第１の電装負荷、第２の電装負荷）、２２ｂ…他端（第２の電装負荷の他端）、２６…足下灯（第２の電装負荷）、２８…ヒータ（第１の電装負荷）、２８ａ…一端（第１の電装負荷の一端）、２８ｂ…他端（第２の電装負荷の他端）、３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…配線部、４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ…入力制御部、４１，４２，４５…スイッチ（スイッチング機構）、４３，４６…コイル（スイッチング機構）、５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ…負荷選択部、５１…ダイオードブリッジ（整流素子）、５１ａ…ダイオード（第１のダイオード）、５１ｂ…ダイオード（第２のダイオード）、５１ｃ…ダイオード（第３のダイオード）、５１ｄ…ダイオード（第４のダイオード）、５１ｅ…接続部（第１及び第２のダイオードの接続部）、５１ｆ…接続部（第３及び第４のダイオードの接続部）、５１ｇ…接続部（第２及び第３のダイオードの接続部）、５１ｈ…接続部（第１及び第４のダイオードの接続部）、Ｌ５ａ…電気配線（第１の接続線路）、Ｌ５ｂ…電気配線（第２の接続線路）、Ｌ１３…電気配線（第３の接続線路）、Ｌ１３ａ…第１部分（第７の接続線路）、Ｌ１４…電気配線（第８の接続線路）、Ｌ１４ａ…第１部分（第４の接続線路）、Ｌ１５…電気配線（第４の接続線路）、Ｌ１６…電気配線（第５の接続線路、第７の接続線路）、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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