(57)【要約】【課題】パッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいて、擦れ音を防止する。【解決手段】車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなる。挿填体３０の上面に多数の突起３１が設けられ、突起３１同士の間が空隙３２となっている。空隙３２は、空孔２７を介して座面に連通し、貫通孔３３を介して挿填体３０の底面に連通している。挿填体３０の側面３０ａと凹所２４の側面２４ａとの少なくとも一方に低摩擦材料を存在させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、
該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、
該凹所と挿填体との接触面の少なくとも一部に低摩擦材料を存在させたことを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
請求項１において、前記パッド本体に、該凹所の天井面をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられており、
該挿填体に、該通気部を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項３】
請求項１又は２において、該凹所の側面と該挿填体の側面との少なくとも一方に前記低摩擦材料が存在していることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項４】
請求項３において、該凹所の天井面と挿填体の天井面の少なくとも一部同士を結合する結合手段が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートパッドに係り、特に底面から上方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−３４７１０号公報及び特開２００５−５９６４６号公報には、パッド本体の底面から上方に向って凹部が設けられると共に、該凹部にスラブが挿入されており、該スラブの上面部分にセンサが設置された着座センサ付き座席が記載されている。
【０００３】
特開２００７−５４３８５号公報には、車両用シートパッドとして、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、前記パッド本体に、該凹所の天井面をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられており、該挿填体に、該通気部を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられている車両用シートパッドであって、該凹所の天井面と該挿填体の上面との間から空気が凹所の内面と挿填体の外面との界面を通って漏出することを防止する漏出防止構造を備えたことを特徴とするものが記載されている。
【特許文献１】特開平１１−３４７１０号公報
【特許文献２】特開２００５−５９６４６号公報
【特許文献３】特開２００７−５４３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開平１１−３４７１０号公報、特開２００５−５９６４６号公報、特開２００７−５４３８５号公報のようにパッド本体の底面から上方に向って凹所を設け、この凹所に挿填体を挿填した車両用シートパッドにおいては、着座時や離席時の変形、車体からの振動などにより、該凹所と挿填体との接触面で擦れ音が発生することがある。
【０００５】
本発明は、かかる擦れ音が防止される車両用シートパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の車両用シートパッドは、底面部に上方へ向って凹陥する凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に挿填された挿填体とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、該凹所と挿填体との接触面の少なくとも一部に低摩擦材料を存在させたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、前記パッド本体に、該凹所の天井面をパッド本体の座面に連通する通気部が設けられており、該挿填体に、該通気部を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の車両用シートパッドは、請求項１又は２において、該凹所の側面と該挿填体の側面との少なくとも一方に前記低摩擦材料が存在していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４の車両用シートパッドは、請求項３において、該凹所の天井面と挿填体の天井面の少なくとも一部同士を結合する結合手段が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートパッドにあっては、凹所と挿填体との接触面の少なくとも一部（例えば、凹所の側面と挿填体の側面との一方又は双方）に低摩擦材料を存在させているので、この接触面からの擦れ音の発生が防止される。また、挿填体を凹所にスムーズに挿入できるので、製造作業が容易であると共に、挿填体を凹所内に規定状態にて配置することも容易となる。
【００１１】
請求項２の車両用シートパッドにあっては、挿填体の該連通部にエアコン等から温風又は冷風を供給すると、この温風又は冷風が通気部を介して座面から上方に流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。
【００１２】
請求項４の通り、この凹所の天井面と装填体の上面を結合手段で結合することにより、挿填体の脱落が防止される。なお、挿填体の側面に低摩擦材料を設けた場合には、挿填体が脱落し易くなるので、このように結合手段を設けるのが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１４】
第４図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。第６図は別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図であり、第４図と同一部分の断面を示している。
【００１５】
この車両用シートパッド１０Ａのクッションパッドは、パッド本体２０Ａと、該パッド本体２０Ａの凹所２４Ａに嵌合された挿填体３０Ａとからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０Ａが構成される。
【００１６】
パッド本体２０Ａは、尻下部、腿下部、サイド部及び底面の凹所２４Ａを有する。
【００１７】
この凹所２４Ａはパッド本体２０Ａの底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４Ａ及び挿填体３０Ａの平面視形状は方形であるが、これに限定されない。
【００１８】
パッド本体２０の上面には、サイド部２３に沿う前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが設けられている。
【００１９】
クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０Ａは低密度材で構成し、挿填体３０Ａの構成材料として高性能材を使用するのが好ましい。
【００２０】
その場合、シートパッド本体２０Ａの構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０Ａはコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましい。
【００２１】
一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０Ａの構成材料としては、コア密度４０〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度８〜２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０Ａはコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが好ましい。
【００２２】
この車両用シートパッドにあっては、凹所２４Ａ及び挿填体３０Ａの前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４Ａの深さが尻下部２１におけるシートパッド２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。
【００２３】
この実施の形態では、挿填体３０Ａ及び凹所２４Ａの側面３０ａ，２４ａの一方又は双方に低摩擦材料が存在している。低摩擦材料としては、油、ワックス、石鹸、乳化剤などよりなるモールド用の離型剤やシリコーン樹脂などの潤滑剤であってもよく、これらは塗布、スプレーなどの手段によって側面３０ａ及び／又は２４ａに付着されるのが好ましい。なお、反応性潤滑剤をパッド本体２０Ａ又は挿填体２４Ａの成形用金型の内面に付着させておくことにより、側面３０ａ及び／又は２４ａに潤滑層を形成してもよい。
【００２４】
低摩擦材料は、粗毛フェルト又は長繊維不織布であってもよい。この低摩擦材料は、パッド本体２０Ａ及び／又は挿填体２４Ａと一体成形されるのが好ましいが、成形後に接着剤で貼着されてもよい。上記長繊維としてはポリアクリロニトリル繊維などが好適である。
【００２５】
このように低摩擦材料を存在させておくと、着座や離席時、あるいは車体からの振動などによって側面２４ａ，３０ａ同士が擦れても、擦れ音が発生することが防止（抑制を含む。）される。また、挿填体３０Ａを凹所２４Ａにスムーズに挿入できるので、製造作業が容易であると共に、挿填体３０Ａを凹所２４Ａ内に規定状態にて配置することも容易となる。
【００２６】
なお、凹所２４Ａの天井面２４ｂと挿填体３０の上面３０ｂとの接触面からは擦れ音は殆ど発生しないので、低摩擦材料を設けなくてもよいが、設けてもよい。
【００２７】
低摩擦材料を側面２４ａ及び／又は３０ａに設けると、挿填体３０Ａが凹所２４Ａから脱落し易くなるので、第６図の実施の形態に係る車両用シートパッド１０Ｂのように、挿填体３０Ａの上面３０ｂと凹所２４Ａの天井面２４ｂとを接着剤や平面ファスナなどの結合手段４０によって結合してもよい。この結合手段４０は該天井面２４ａ及び上面３０ｂの全面に設けられてもよいが、一部で十分である。
【００２８】
車両用シートパッド１０Ｂのその他の構成は車両用シートパッド１０Ａと同一であり、同一符号は同一部分を示している。
【００２９】
第１図は異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第２図及び第３図は第１図のII−II線、III−III線に沿う断面図である。
【００３０】
この車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された挿填体３０とからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０が構成される。
【００３１】
パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。
【００３２】
この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。
【００３３】
パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とがＨ字形を呈するように設けられている。パッド本体及び挿填体の構成材料は上記実施の形態と同様である。
【００３４】
この実施の形態でも、挿填体３０及び凹所２４の側面３０ａ，２４ａの一方又は双方に擦れ音防止のための低摩擦材料が存在している。低摩擦材料としては、前述のものを用いることができる。
【００３５】
この実施の形態では、挿填体３０及び凹所２４が、下側ほど小さくなる逆テーパ形状とされ、これにより挿填体３０が凹所２４内に保持されている。また、挿填体３０の上面の一部が接着剤や平面ファスナなどの結合手段４０によって凹所２４の天井面に結合され、挿填体３０の脱落が防止されている。
【００３６】
この実施の形態では、パッド本体２０の凹所２４の天井面は平坦である。パッド本体２０の尻下部２１及び腿下部２２の左右両側に、座面から凹所２４の天井面にまで貫通する空孔２７が設けられている。この実施の形態では、空孔２７は尻下部の左右にそれぞれ複数個ずつ設けられているが、１個ずつ設けられてもよい。
【００３７】
なお、シートパッドはクッションパッドに表皮を装着したものであるため、第１図では空孔２７は破線にて図示されている。この表皮は織布や通気加工を施した革など通気性を有した素材よりなる。
【００３８】
挿填体３０の上面には、多数の突起３１が設けられている。各突起３１は円錐形であるが、角錐形であってもよい。また、錐形でなくてもよく、柱状や、凸条であってもよい。なお、突起３１を錐形とする場合、基底部の大きさが１００〜３０００ｍｍ２程度であり、高さが１０〜５０ｍｍ程度であることが好適である。
【００３９】
この突起３１同士の間が空隙３２となっている。
【００４０】
挿填体３０の中央部には、上下に貫通する連通部としての貫通孔３３が設けられている。この実施の形態では、貫通孔３３は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。
【００４１】
挿填体３０の上面の周縁部は、突起３１の上端と同一高さの平坦面となっている。挿填体３０は、突起３１の上端と該周縁部が凹所２４の天井面に当接するように該凹所２４に嵌合されている。挿填体３０を装着した状態にあっては、空隙３２が空孔２７及び貫通孔３３の双方に連通している。
【００４２】
この車両用シートパッド１０にあっては、空隙３１を介して貫通孔３３と空孔２７とが連通している。従って、貫通孔３３内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が空孔２７から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。
【００４３】
この実施の形態では、挿填体３０の上面の周縁部以外の略全体に突起３１を設けており、空隙３２は挿填体３０の上面の略全域において連通している。従って、一部の空隙が着座者の荷重によって押し縮められたときでも、貫通孔３３から空孔２７へスムーズに温風又は冷風を流通させることができる。
【００４４】
この車両用シートパッド１０にあっては、挿填体３０の上面凹所周縁部の全周にわたって前記結合手段４０を設けてもよく、このようにすれば、空隙３２内の空気が挿填体３０と凹所２４との界面を通って車両用シートパッド１０の下方へ漏出することが防止される。特に着座時には、第４図に２点鎖線の矢印θで示すように、パッド本体２０の底部側が挿填体３０から離反するように変形し、挿填体３０と凹所２４の側面同士の間に隙間が生じて空気が漏出し易くなるが、結合手段４０により、この空気の漏出が確実に防止される。
【００４５】
この実施の形態では、乗員が着座すると、突起３１が押し縮められるように変形するので、座感が柔らかいものとなる。なお、空隙３２が空孔２７及び貫通孔３３を介して外部に連通しているので、着座時及び離座時に空隙３１に対し空気がスムーズに出入りする。
【００４６】
第１図〜第３図の実施の形態では、挿填体３０の上面に突起３１を設けているが、凹所２４の天井面に突起を設け、挿填体３０の上面を平坦面としてもよい。また、突起の代わりに溝を設けてもよい。
【００４７】
第１図〜第３図では、挿填体３０及び凹所２４は下方ほど窄まる逆テーパ形状となっており、挿填体３０の側面と凹所２４の側面とが密着し、空気の漏出防止効果が奏されるが、第４〜６図のように挿填体３０及び凹所２４の側面は鉛直面とされてもよい。
【００４８】
上記実施の形態では、通気部として空孔２７が設けられているが、尻下部や腿下部を通気性のウレタンフォームにて構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。
【図２】第１図のII−II線に沿う断面図である。
【図３】第１図のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】さらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０，１０Ａ，１０Ｂ  車両用シートパッド
２０，２０Ａ  パッド本体
２４，２４Ａ  凹所
２７  空孔（通気部）
２８  凹条
２９  凸条
３０，３０Ａ  挿填体
３１  突起
３２  空隙
３３  貫通孔（連通部）
４０  結合手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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