(57)【要約】【課題】車両の天井用ブラインドにおいて、巻き取った際の巻き取り径を小さくし、天井高の低い乗用車への設置を容易にする。【解決手段】  第１の巻き取り軸１００ａと第２の巻き取り軸１００ｂを用意し、その２つを無限軌道状の連結ベルト１１で連結する。ブラインド１００の巻き取り方向の縁は、連結ベルト１１に固定され、少なくとも一方の巻き取り軸が巻き取り方向に回転すると、巡回する連結ベルト１１上にブラインド１００が巻き取られてゆく。こうすることで、各巻き取り軸における巻き取り径を抑え、巻き取り部１００の厚みの増大を抑えることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の巻取り軸と、
第２の巻取り軸と、
少なくとも一方の巻き取り軸を回転させる駆動手段と、
前記第１の巻取り軸と前記第２の巻取り軸とを連動させる連結ベルトと、
前記連結ベルトに固定されたシート状のブラインドと
を備えることを特徴とする車両用ブラインドシステム。
【請求項２】
前記ブラインドは、前記連結ベルト上に巻き取られることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブラインドシステム。
【請求項３】
前記ブラインドは、前記連結ベルトが巡回する経路に沿って巻き取られることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブラインドシステム。
【請求項４】
前記連結ベルトがゴムにより構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ブラインドシステム。
【請求項５】
前記第１の巻き取り軸および前記第２の巻き取り軸の表面がゴムで構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ブラインドシステム。
【請求項６】
前記ブラインドの幅方向の縁に、車両側に配置されたガイドに係合する被ガイド部を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ブラインドシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車等の車両の天井部分に設けられた天窓用のブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の天井に天窓を設けた構造が知られている。一般にこの天窓が設けられた天井は、パノラマルーフと呼ばれている。この天窓には、開閉式のブラインド（日除け）が配置され、日光が強い場合や眩しい場合に天窓から光が車内に入射しないようにされている。開閉式のブラインドとしては、板状のものを天井面に沿ってスライドさせるスライド式のものが一般的である。しかしながら、スライド式のブラインドは、それ自体の収納スペースを確保する必要があるので、天窓の開口率（天井の面積に対する天窓の面積の割合）が制限されるという問題がある。天窓の開口率を大きくする工夫として、ブラインドを布地のような柔軟なものとし、それを巻き取り収納する構造が提案されている（例えば特許文献１を参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３７３７１号公報（要約書）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているのは、２方向に引き出され展開されるブラインドであるが、車両の構造や意匠上の要求から、車両の天井部分の隅（例えば車両後方の天井部分）にブラインドを収納する構造が望まれる。このような場合に、特許文献１に記載された構成は不向きである。
【０００５】
一方、天窓の開効率が大きくなると、ブラインドの面積もそれに対応させて大きくする必要があるが、ブラインドの面積が大きくなると、それを巻き取った際の巻き取り径が大きく（太く）なる問題が発生する。特に遮光性や遮熱性を確保するためにブラインドを多層構造とした場合に、この傾向が大となる。車両、特に乗用車は、天井高が低く、また天井構造の厚みが薄いので、ブラインドの巻き取り径が大きいと、ブラインドの収納部分付近の車体の形状がいびつになり意匠性が低下してしまう、あるいは、車内空間が狭くなってしまう。すなわち、図５（Ａ）に示すように、巻き取った状態のブラインド５０１の巻き取り径が小さければ、ブラインドの収納部分付近における天井部分の表面形状５０２の意匠性への影響は小さい。しかしながら、この巻き取り径が大きくなると、図５（Ｂ）に示すように表面形状５０２を、巻き取った状態のブラインド５０１の形状に合わせたものとしなければならず、その意匠性が犠牲になる。したがって、ブラインドの巻き取り径は、極力小さいことが望まれる。
【０００６】
そこで本発明は、車両の屋根部分に設けられた天窓部分に配置される巻き取り式のブラインド構造において、巻き取った際の厚みを小さくすることができるブラインドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ブラインドシステムは、第１の巻取り軸と、第２の巻取り軸と、少なくとも一方の巻き取り軸を回転させる駆動手段と、第１の巻取り軸と第２の巻取り軸とを連動させる連結ベルトと、この連結ベルトに固定されたシート状のブラインドとを備えることを特徴とする。本発明によれば、連動する２つの巻き取り軸に無限軌道状にブラインドが巻き取られる。このため巻き取られた状態におけるブラインドの重なりの厚みを小さくすることができる。すなわち本発明によれば、ブラインドは、連結ベルト上に巻き取られる、あるいは連結ベルトが巡回する経路に沿って巻き取られる。このため、巻き取られたブラインドの巻き取り経路は、単に一つの軸に巻き取られる場合に比較して長くなる。そのため、巻き取られた状態におけるブラインドが重なる枚数を一つの軸に巻き取る場合に比較して少なくすることができ、巻き取られた状態における全体の厚みを抑えることができる。そのため、天井高が低く、スペースを確保し難い乗用車の天窓用のブラインドの収納機構に適した構成となる。
【０００８】
駆動手段としては、バネや弾性体による付勢手段、あるいはモータやアクチュエータを挙げることができる。駆動手段からの駆動力は、ブラインドの巻き取り時に働かせる場合、ブラインドの引き出し時と巻き取り時の両方に働かせる場合を挙げることができる。また、付勢手段を用いる場合は、ブラインドの巻き取り方向に付勢力を働かせておき、ブラインドの引き出しは電動や手動、巻き取りは付勢力による自動とすることもできる。なお、駆動手段は、２つの巻き取り軸の一方または両方に配置することができる。
【０００９】
本発明において、連結ベルトがゴムにより構成されていることが望ましい。この態様によれば、連結ベルトとブラインドとの間に働く摩擦力が大きくなり、ブラインドの巻き取りを確実に行なうことができる。
【００１０】
本発明において、第１の巻き取り軸および第２の巻き取り軸の表面がゴムで構成されていることが望ましい。この態様によれば、巻き取り軸と連結ベルトとの間に働く摩擦力、あるいは巻き取り軸とブラインドとの間に働く摩擦力が大きくなるので、連結ベルトの滑りが抑えられ、ブラインドの巻き取りを確実に行なうことができる。
【００１１】
本発明において、ブラインドの幅方向の縁に、車体側に配置されたガイドに係合する被ガイド部を備えていることが望ましい。ブラインドは、布地等で構成されるシート状であるので、それ自身の剛性は大きくない。そのため、車両の天井部分に展開した際に張りを与えることが望まれる。上記の態様によれば、ブラインドの幅方向の縁に被ガイド部を配置し、ブラインドを引き出し展開した際に、被ガイド部がガイド部に係合し、ブラインドの幅方向への張りが与えられる。これにより、展開したブラインドが弛まないようにすることができる。
【００１２】
なお、ブラインドの幅方向の縁に被ガイド部を配置すると、その部分の厚み寸法が大きくなるが、本発明では、巻き取った状態においてブラインドが重なる回数が少ないので、被ガイド部を配置しても、巻き取り状態における厚みを抑えることができる。つまり、本発明の構成において、ブラインドの幅方向の縁に被ガイド部を配置した場合、被ガイド部を配置した場合のデメリットがあまり顕著にならないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、２つの巻き取り軸に無限軌道状にブラインドを巻き取ることで、車両の屋根部分に設けられた天窓部分に配置される巻き取り式のブラインド構造において、巻き取った際の厚みを小さくすることができる。これにより、特に天井高の低い乗用車であっても、ブラインドの収納部分を確保し易くなる。また、巻き取った際の厚みに比較して面積の大きなブラインドを利用できるので、大きな天窓（ルーフウィンドウ）に対応することができる。これらの優位性から、特に車両の後部天井部分をブラインドの収納場所とする場合に適したものとなる。また、ブラインドの幅方向の縁に展開時にブラインドに張りを与えるための被ガイド部を配置しても、巻き取り時に重なる枚数を少なくできるので、被ガイド部の影響による厚みの増大を抑えることができる。このため、展開時にブラインドに十分な張りを与えることができ、同時に収納時に邪魔にならないブラインドシステムを実現することができる。また、巻き取った際の厚みを抑えることができるので、遮光性や遮熱性を追求した多層構造のブラインドを採用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
１．実施形態の構成
図１は、ブラインドが引き出され展開された状態を示す斜視図（Ａ）とブラインドの幅方向の断面構造を示す断面図（Ｂ）である。ブラインド１０１は、布地や樹脂製のシート、あるいはそれらを複合させた柔軟なシート状（膜状）の部材である。ブラインド１０１の幅方向の両縁には、断面が略円形の円筒形状の被ガイド部１０２ａおよび１０２ｂが固定されている。被ガイド部１０２ａおよび１０２ｂは、ブラインド１０１の縁を折り返し、その折り返し部分を樹脂材料の棒材に巻き付けた構造を有している。被ガイド部１０２ａおよび１０２ｂは、ブランド１０１を巻き取り部１００に巻き取ることができる程度の柔軟性を有している。また、ブラインド１０１の引き出し方向の巻き取られない側の縁には、引き出し枠１０７が固定されている。この引き出し枠１０７を図示しない電動機構で引くことで、ブラインド１０１を巻き取られた状態から引き出し、展開することができる。
【００１５】
図１（Ｂ）に被ガイド部１０２ａがガイド部１０４ａに係合しガイドされ、被ガイド部１０２ｂがガイド部１０４ｂに係合しガイドされた状態が示されている。ガイド部１０４ａおよび１０４ｂは、図示省略した車体側に固定されており、ブラインド１０１の展開状態に張りを与えるためのガイド構造として機能する。ガイド部１０４ａおよび１０４ｂは、断面が略円筒中空形状のガイド溝１０５ａおよび１０５ｂを備えている。各ガイド溝にはスリット１０６ａおよび１０６ｂが形成されており、そこからブランド１０１が外側に出ている。
【００１６】
ガイド溝１０５ａ、１０５ｂの内部に、被ガイド部１０２ａ、１０２ｂが摺動可能な状態で緩く嵌ることで、両者の係合が行われる。ブラインド１０１を巻き取った状態から引き出しを行う状態、あるいは巻き取りを行う状態において、被ガイド部１０２ａがガイド溝１０５ａ内を摺動し、また同時に被ガイド部１０２ｂがガイド溝１０５ｂ内を摺動する。この際、被ガイド部１０２ａおよび１０２ｂがガイド部に束縛されるので、両被ガイド部間に張力が働き、ブラインド１０１は、その幅方向において張りが与えられる。
【００１７】
ブラインド１０１は、巻き取り部１００に巻き取ることができる。図２は、巻き取り部１００の構造を示す断面図である。巻き取り部１００は、第１の巻き取り軸１００ａと第２の巻き取り軸１００ｂとを備えている。各巻き取り軸は、表面がゴムで被覆されており、図示しない支持構造によって、車両の天井構造に回転自在な状態で固定されている。両巻き取り軸は、ゴム製で無限軌道形状（環状）の連結ベルト１１によって連結されており、連動して回転する構造とされている。第２の巻き取り軸１００ｂは、図示しない発条を用いた付勢手段により図の時計周り方向に付勢されている。なお、巻き取り軸の表面や連結ベルトの表面に微小な凹凸を形成し、より強い摩擦力が働くように工夫してもよい。
【００１８】
第１の巻き取り軸１００ａと第２の巻き取り軸１００ｂとの間隔は、配置するスペースに応じて設定することができる。両巻き取り軸の間隔は、できるだけ広い方が好ましいが、その寸法は設置する場所にスペースに応じて決めればよい。巻き取り軸間の間隔が広い（大きい）方が、ブラインドの巻き取り径を小さく、つまり巻き取り部１００の厚みを薄くすることができる。
【００１９】
連結ベルト１１には、ブラインド１０１の引き出し方向の縁部分１０１ａが固定されている。第２の巻き取り軸１００ｂが図の時計周り方向に回転すると、連結ベルト１１が同様な右回り方向に巡回し、それに応じて第２の巻き取り軸１００ａも右回り方向に回転する。この際、ブラインド１０１は、連結ベルト１１に引っ張られ、巡回する連結ベルト上に巻き取られてゆく。換言すると、ブラインド１０１は、連結ベルト１１が巡回する経路に沿って巻き取られてゆく。こうして、巻き取り部１００へのブラインド１０１の巻取りが行なわれる。
【００２０】
ブラインド１０１をガイドする構造は、ここで例示した構造に限定されず、被ガイド部がガイドにガイドされることで、ブラインド１０１の幅方向への張りが与えられる構造であればよい。例えば、ブラインドの幅方向の縁を厚手な構造とし、ガイド部として長手形状の凹部を備えた構造を採用する例を挙げることができる。この場合、凹部にガイド部が嵌ることで係合し、ブラインドに張りを与えることができる。
【００２１】
ブラインド１０１としては、遮光性や遮熱性を重視した多層構造のものを採用することができる。図３は、多層構造のブラインドの断面構造を示す概念図である。図３の例において、ブラインド１０１は、室内側から表層１０１ａ、中間層１０１ｂ、裏層１０１ｃと積層された構造を有している。表層１０１ａは、車内側に露出するので、意匠性を重視した織布または不織布により構成される。中間層１０１ｂは、太陽光の熱を遮熱し、また防音性を確保するために塩化ビニル等のフィルム状の樹脂材料により構成される。裏層１０１ｃは、太陽光に直接曝されるので、太陽光が当たることによる劣化や寸法変化が少なく、また遮光および遮熱に優れた材料が選択される。具体的には、平織りで緻密な構造を有するクロスにより構成され、さらに太陽光に当たる面の反射率を高めるために、シルバーコーティングされた繊維を織り込んだものが選択される。積層は、３層を重ねた状態で縫製を行うことで行われている。ここでは、３層構造の例を示したが、層の数は、３層に限定されない。
【００２２】
図４は、本発明を利用したブラインドシステムを乗用車に適用した場合の一例を示す概念図である。図４において、（Ａ）はブラインドを展開した状態を示し、（Ｂ）はブラインドを巻き取って収納した状態を示す。図４において、符号４０１は、乗用車の車体であり、車体４０１の天井部分の４０２には、透明な樹脂またはガラスで構成された天窓４０３が配置されている。図４（Ａ）に示す状態においては、天窓の車内側にブラインド４０４が展開されている。符号４０５は、巻き取り部であり、図２に示す構造を有している。図４（Ｂ）には、巻き取り部４０５にブラインド４０４を巻き取った状態が示されている。
【００２３】
２．実施形態の優位性
本実施形態によれば、ブラインド１０１が第１の巻き取り軸１００ａおよび第２の巻き取り軸１００ｂの回りにリング状に巻き取られるので、巻き取った状態における厚みを抑えることができる。また、巻き取った状態における厚みを抑えることができるので、被ガイド部１０２ａおよび１０２ｂをガイド部への係合が十分に行なえる構造とすることができる。例えば、確実なガイド構造を得るのであれば、被ガイド部１０２ａおよび１０２ｂの径を大きくすることが有利であるが、本実施形態では、巻き取り時におけるブラインドの重なり数を少なくすることができるので、被ガイド部１０２ａおよび１０２ｂの径を大きくしても、その影響による巻き取り状態の厚みの増大を抑えることができる。このため、ガイド構造を優先しつつ、ブラインド１００を巻き取った状態における巻き取り部１００の厚みの増大を抑えることができる。
【００２４】
また、巻き取った際の厚みを抑えることができるので、ブラインドを多層構造にすることができる。また、ブラインドの巻き取り長を稼ぐことができるので、図４に示すように、天井の大部分を覆うような大面積の天窓を採用した場合であっても、天井の後方付近に配置した巻き取り部にブラインドを巻き取ることができる。しかも、ブラインドを巻き取った状態における巻き取り部４０５の厚みを抑えることができるので、巻き取り構造そのものをコンパクトにすることできる。このことは、天井高が低く、ブラインドの巻き取り機構のようなものを収納するスペースに乏しい乗用車に有利となる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、乗用車、バス、トラック等の車両の天窓に配置されるブラインドの開閉構造に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】発明を利用したブラインドシステムの概要を示す斜視図（Ａ）と断面構造の概要を示す断面図（Ｂ）である。
【図２】ブラインドが巻き取られる部分の概要を示す断面図である。
【図３】ブラインドの積層構造を示す断面図である。
【図４】発明を利用したブラインドシステムを乗用車に配置した例を示す概念図である。
【図５】従来技術におけるブラインドの巻き取り状態を示す概念図である。
【符号の説明】
【００２７】
１００…巻き取り部、１００ａ…第１の巻き取り軸、１００ｂ…第２の巻き取り軸、１０１…ブラインド、１０２ａ…被ガイド部、１０２ｂ…被ガイド部、１０４ａ…ガイド部、１０４ｂ…ガイド部、１０５ａ…ガイド溝、１０５ｂ…ガイド溝、１０６ａ…スリット、１０６ｂ…スリット、１０７…引き出し枠。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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