(57)【要約】【課題】  従来の昇降床付き貨物自動車では、昇降床の昇降用として４本の油圧シリンダを使用しているので、その設置のために荷台上の有効スペースが制限されるとともに合計重量が重くなって荷物重量が制限され、しかも４本の連動同期システムが複雑になる。【解決手段】  貨物自動車の荷台１上に昇降床２を昇降自在に設置した昇降床付きの貨物自動車において、昇降床２の４隅と４本の支柱１１，１１・・の各上部位置との間にそれぞれ索掛け輪６Ａ〜６Ｄを介して昇降床吊持用の４本の索５Ａ〜５Ｄを介設し、４本の索５Ａ〜６Ｄを１基（又は２基）の駆動装置３で引き込み・繰り出し操作することで昇降床２を昇降させ得るようにしている。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台（１）の４隅にそれぞれ支柱（１１，１１・・）を立設し、該４本の支柱（１１，１１・・）で昇降床（２）の４隅をガイドして前記荷台（１）上に昇降床（２）を昇降自在に設置した昇降床付きの貨物自動車であって、
前記昇降床（２）の４隅と前記４本の支柱（１１，１１・・）の各上部位置との間にそれぞれ索掛け輪（６Ａ〜６Ｄ）を介して昇降床吊持用の４本の索（５Ａ〜５Ｄ）を介設する一方、
前記４本の索（５Ａ〜５Ｄ）を１基の駆動装置（３）で引き込み・繰り出し操作することで前記昇降床（２）を昇降させ得るようにしている、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車。
【請求項２】
貨物自動車の荷台（１）の４隅にそれぞれ支柱（１１，１１・・）を立設し、該４本の支柱（１１，１１・・）で昇降床（２）の４隅をガイドして前記荷台（１）上に昇降床（２）を昇降自在に設置した昇降床付きの貨物自動車であって、
前記昇降床（２）の４隅と前記４本の支柱（１１，１１・・）の各上部位置との間にそれぞれ索掛け輪（６Ａ〜６Ｄ）を介して昇降床吊持用の４本の索（５Ａ〜５Ｄ）を介設する一方、
前記４本の索（５Ａ〜５Ｄ）を２基の駆動装置（３，３）でそれぞれ２本ずつ引き込み・繰り出し操作することで前記昇降床を昇降させ得るようにしている、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車。
【請求項３】
上記請求項１又は２において、
駆動装置（３）として、索（５Ａ〜５Ｄ）を引き込み・繰り出し操作する索操作部（４）が直線方向に進退するものを採用しているとともに、
前記駆動装置（３）は前記索操作部（４）が水平方向に進退する姿勢で設置している、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車。
【請求項４】
上記請求項３において、
昇降床（２）は上下に所定厚さをもつフレーム材からなる枠体（２１）の上面に床板（２３）を設置したものを使用し、
駆動装置（３）は油圧シリンダを採用しているとともに、
該油圧シリンダ（３）を前記床板（２３）下面で前記枠体（２１）の上下厚さ範囲内に設置している、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車。
【請求項５】
上記請求項１から４のいずれか１項において、
駆動装置（３）と荷台（１）の前後各位置との間に、駆動装置（３）が昇降床下降側に作動したときに昇降床（２）を下動させる少なくとも前後２本の下動用索（７Ａ〜７Ｃ）を介設している、
ことを特徴とする昇降床付き貨物自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、貨物自動車の荷台上にもう一つの荷物載置用の床を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の昇降床付き貨物自動車は、荷物を荷台上と昇降床上の上下２段に積載できるので、積荷スペースを有効利用できるとともに輸送効率を向上させることができるものである。
【０００３】
ところで、この種の昇降床付き貨物自動車の一例として、特開２０００−２１９０７７号公報（特許文献１）に示されるものがある。
【０００４】
この特許文献１の昇降床付き貨物自動車は、荷台上の４隅にそれぞれ支柱を立設し、該４本の支柱内にそれぞれ油圧シリンダ（４本）を上下向き姿勢で設置して、昇降床の４隅をそれぞれ各油圧シリンダで支持している。尚、各油圧シリンダの伸縮ロッド先端部にはそれぞれシーブが取付けられていて、該各シーブを介して昇降床の４隅をそれぞれワイヤーロープで懸架している。そして、この特許文献１の昇降床付き貨物自動車では、４本の油圧シリンダを同期伸縮させることにより昇降床を水平姿勢で昇降させ得るようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２１９０７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記特許文献１の昇降床付き貨物自動車では、昇降床を昇降させるのに４本の油圧シリンダを使用しているので、次のような問題があった。
【０００７】
(1) 各油圧シリンダ（４本）の合計重量が重くなって、その分、荷台上に積載される荷物重量が制限される。
【０００８】
(2) 各油圧シリンダ（４本）をそれぞれ支柱内に設置したものでは、各支柱の太さが太くなり、その分、荷台上の有効スペースが狭くなる。
【０００９】
(3) ４本の油圧シリンダで昇降床を昇降させるものでは、各油圧シリンダの伸縮動作（伸縮時期及び伸縮スピード）を４本とも正確に同期させる必要があり、そのために精密な連動同期システムが必要である。尚、４本の油圧シリンダのうち、１本でも同期伸縮動作が不揃いになると、昇降床にねじれ作用が働いたり該昇降床が傾斜状態で昇降するという問題が発生する。
【００１０】
そこで、本願発明は、荷台上の昇降床を少ない数（１基又は２基）の駆動装置で昇降させ得るようにすることで、駆動装置の重量を軽減でき、駆動装置の占有スペースを小さくでき、駆動装置の同期作動の問題を解消又は軽減できるようにした、昇降床付き貨物自動車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、貨物自動車の荷台上にもう一つの床を昇降自在に設置した昇降床付き貨物自動車を対象にしている。
【００１２】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明の昇降床付き貨物自動車は、荷台の４隅にそれぞれ支柱を立設し、該４本の支柱で昇降床の４隅をガイドして荷台上に昇降床を昇降自在に設置したものである。
【００１３】
そして、この請求項１の昇降床付き貨物自動車は、昇降床の４隅と４本の支柱の各上部位置との間にそれぞれ索掛け輪を介して昇降床吊持用の４本の索を介設する一方、該４本の索を１基の駆動装置で引き込み・繰り出し操作することで昇降床を昇降させ得るようにしている。
【００１４】
昇降床吊持用の索としては、チエンやワイヤーロープが使用できる。索掛け輪は、索にチエンを使用したものではスプロケットが用いられ、索にワイヤーロープを使用したものではシーブが用いられる。索掛け輪は、昇降床の適所に所定個数取付けている。そして、４本の索は、それぞれ索掛け輪に巻掛けて昇降床の４隅をそれぞれ各支柱（４本）の上部位置から吊持し得る状態で介設されている。
【００１５】
昇降床昇降用の駆動装置としては、この請求項１では索を引き込み・繰り出し操作し得るものであれば適宜のものが採用できる。例えば、この駆動装置として、油圧シリンダや、ウインチや、可逆回転可能なモータで索操作部を進退させ得るもの（ネジ棒回転式、ラック・ピニオン式等）等が使用可能である。
【００１６】
そして、この請求項１の昇降床付き貨物自動車では、１基の駆動装置で４本の索を同時に且つ同量ずつ引き込み・繰り出し操作し得るようになっており、それにより昇降床を水平姿勢に維持したまま昇降させ得るようになっている。
【００１７】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明の昇降床付き貨物自動車は、貨物自動車の荷台の４隅にそれぞれ支柱を立設し、該４本の支柱で昇降床の４隅をガイトして荷台上に昇降床を昇降自在に設置し、昇降床２の４隅と４本の支柱の各上部位置との間にそれぞれ索掛け輪を介して昇降床吊持用の４本の索を介設しているが、この点では上記請求項１のものと同じである。
【００１８】
そして、この請求項２の昇降床付き貨物自動車では、４本の索を２基の駆動装置でそれぞれ２本ずつ引き込み・繰り出し操作することで昇降床を昇降させ得るようにしている。尚、各駆動装置（２基）は、それぞれ昇降床の４隅を支持する４本の索の２本ずつを操作するが、２本ずつであればどの位置の索を操作してもよい。
【００１９】
この請求項２の場合は、昇降床を昇降させるのに２基の駆動装置を使用していることにより、両駆動装置を同期作動させる必要があるが、そのための連動同期システムは４基の駆動装置を連動同期させる場合より簡単なものでよい。
【００２０】
［本願請求項３の発明］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の昇降床付き貨物自動車において、駆動装置として、索を引き込み・繰り出し操作する索操作部が直線方向に進退するものを採用しているとともに、該駆動装置を索操作部が水平方向に進退する姿勢で設置している。
【００２１】
この請求項３で使用する直線作動式の駆動装置としては、油圧シリンダが一般的であるが、油圧シリンダのほかに可逆回転可能なモータで索操作部を進退させ得るものであれば
適宜の形式（例えば、ネジ棒回転式、ラック・ピニオン式等）のものも採用できる。
【００２２】
この請求項３のように、索操作部を直線方向に進退させ得る駆動装置を使用し、且つ該駆動装置を索操作部が水平方向に進退する姿勢で設置すると、駆動装置の設置スペースが上下方向に狭いものでよい。
【００２３】
［本願請求項４の発明］
本願請求項４の発明は、上記請求項３の昇降床付き貨物自動車において、昇降床は上下に所定厚さをもつフレーム材からなる枠体の上面に床板を設置したものを使用し、駆動装置は油圧シリンダを採用しているとともに、該油圧シリンダを床板下面で枠体の上下厚さ範囲内に設置している。
【００２４】
昇降床は、比較的広面積を有しており、積載荷物によって撓まないようにするために床板の下面に適度の厚さ（例えば１５０mm程度）のフレーム枠を設けている。従って、昇降床には、床板下面の枠体で囲われた部分に所定高さ（１５０mm程度）の空間部が形成されている。他方、駆動装置となる油圧シリンダは、長尺であるもののシリンダ直径はさほど大きくない。
【００２５】
そして、この油圧シリンダを昇降床の床板下面の空間部に水平姿勢で設置すると、該油圧シリンダが昇降床の厚さ範囲内（余剰空間内）に収まる。
【００２６】
［本願請求項５の発明］
本願請求項５の発明は、上記請求項１から４のいずれか１項の昇降床付き貨物自動車において、駆動装置と荷台の前後各位置との間に、駆動装置が昇降床下降側に作動したときに昇降床を下動させる少なくとも前後２本の下動用索を介設している。
【００２７】
ところで、駆動装置が昇降床下降側に作動したときには、各索による吊上げ力がなくなって昇降床が自重で下動するようになるが、例えば昇降床上に積載した荷物重量が極端に偏位している場合や、昇降床の一部の隅部が支柱に対して引っ掛かっている（摩擦力が大きい）と、昇降床等の自重だけで昇降床が水平姿勢を維持したままスムーズに下降するとは限らない。
【００２８】
そこで、この請求項５のように、昇降床の下動用索を設けていると、駆動装置が昇降床下降側に作動したときに該下動用索で昇降床を水平姿勢のままで強制的に下動させることができる。
【００２９】
尚、この下動用索は、２本の場合は４本の支柱の対角線位置にある２本の支柱付近に設け、３本の場合は１本を荷台前部の幅中央寄り位置で他の２本を荷台後部の左右の支柱付近に設け、４本の場合はそれぞれ４本の支柱付近に設けると、昇降床が上昇したときも該下動用索が荷台上での荷物の積み降ろし作業時に邪魔にならない。
【発明の効果】
【００３０】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の昇降床付き貨物自動車は、荷台上に昇降自在に設置した昇降床の４隅と４本の支柱の各上部位置との間にそれぞれ索掛け輪を介して昇降床吊持用に４本の索を介設する一方、該４本の索を１基の駆動装置で引き込み・繰り出し操作することで昇降床を昇降させ得るようにしている。従って、この請求項１の昇降床付き貨物自動車には、次のような効果がある。
【００３１】
(1) 昇降床の昇降操作を１基の駆動装置で行えるので、昇降床昇降用の駆動装置が軽量になり、その分、荷台上に積載する荷物重量を多くできる。
【００３２】
(2) 駆動装置が１基であるので、該駆動装置の設置スペースが狭くてよく、その分、荷台上の有効スペース（荷物の積載スペース）を広くできる。
【００３３】
(3) １基の駆動装置で昇降床を昇降させるので、複数基（上記特許文献１では４基）の駆動装置で昇降させる場合のような連動同期システムが不要となる。又、複数基の駆動装置で昇降させる場合には、同期動作が不揃いになると、昇降床にねじれ作用が働いたり該昇降床が傾斜状態で昇降するという問題が生じるが、この請求項１の発明ではそのような問題を未然に解消できる。
【００３４】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の昇降床付き貨物自動車は、上記請求項１と同様に、昇降床の４隅と４本の支柱の各上部位置との間にそれぞれ索掛け輪を介して昇降床吊持用に４本の索を介設したものにおいて、４本の索を２基の駆動装置でそれぞれ２本ずつ引き込み・繰り出し操作することで昇降床を昇降させ得るようにしている。
【００３５】
従って、この請求項２の昇降床付き貨物自動車では、従来例の４基の駆動装置（油圧シリンダ）を使用したものに比して駆動装置の使用個数を１／２にでき、その分、駆動装置全体の重量を軽減できる（荷台上に積載する荷物重量を多くできる）とともに、荷台上での駆動装置の設置スペースを狭くできる（荷物の載置スペースを広くできる）。
【００３６】
又、２基の駆動装置を使用しているので、両駆動装置の連動同期システムは必要であるが、２基の駆動装置では４基の駆動装置の連動同期システムより構成が簡単であり且つ誤作動が起こりにくいという効果がある。
【００３７】
［本願請求項３の発明の効果］
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２の昇降床付き貨物自動車において、駆動装置として索操作部が直線方向に進退するものを採用しているとともに、該駆動装置は索操作部が水平方向に進退する姿勢で設置している。
【００３８】
従って、この請求項３の昇降床付き貨物自動車では、上記請求項１又は２の効果に加えて、駆動装置の設置スペースとして上下方向に狭いものでよく、荷台上の上下方向の余剰スペースを大きくできるという効果がある。
【００３９】
［本願請求項４の発明の効果］
本願請求項４の発明は、上記請求項３の昇降床付き貨物自動車において、駆動装置に油圧シリンダを採用しているとともに、該油圧シリンダを昇降床の厚さ範囲内に収容している。
【００４０】
従って、この請求項４の昇降床付き貨物自動車では、駆動装置を昇降床の余剰空間（厚さ範囲）を利用して設置していることにより、上記請求項３の効果に加えて、該駆動装置の設置のために荷台上の荷物スペースを制限することがない（有効スペースを広くできる）という効果がある。
【００４１】
［本願請求項５の発明の効果］
本願請求項５の発明は、上記請求項１〜４の昇降床付き貨物自動車において、駆動装置が昇降床下降側に作動したときに昇降床を下動させる下動用索を設けている。
【００４２】
従って、この請求項５の昇降床付き貨物自動車では、上記請求項１〜４の効果に加えて、駆動装置を昇降床下動側に作動させたときには下動用索により昇降床を水平姿勢に維持したまま確実に下動させることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
添付の図面を参照して本願の実施形態を説明すると、図１〜図７には第１実施形態の昇降床付き貨物自動車が示され、図８〜図１０には第２実施形態の昇降床付き貨物自動車が示されている。図１〜図７の第１実施形態は、本願の請求項１、請求項３、請求項４、請求項５に対応するもので、昇降床昇降用の駆動装置３として１基のみを使用したものである。又、図８〜図１０の第２実施形態は、本願の請求項２、請求項３、請求項４、請求項５に対応するもので、昇降床昇降用の駆動装置３として２基を使用したものである。
【００４４】
［図１〜図７の第１実施形態］
この第１実施形態の昇降床付き貨物自動車は、貨物自動車の荷台１の上にもう一つの荷物載置用の床（昇降床）２を昇降自在に設置して、上下２段に荷物１０，１０・・を積み込み得るようにしたものである。
【００４５】
荷台１の４隅には、それぞれ所定高さの支柱１１，１１・・を立設している。該４本の支柱１１，１１・・の上部は、四角形状の連結フレーム１２（図６、図７参照）で連結している。尚、荷台１の上部（各支柱１１，１１・・の外側）は、側板や天板等で囲ってもよい。
【００４６】
４本の支柱１１，１１・・の内側には、荷台１とほぼ同面積の昇降床２が配置されている。この昇降床２は、その４隅がそれぞれ各支柱（４本）１１，１１・・にガイドされていて、該昇降床２が水平姿勢で昇降し得るようになっている。
【００４７】
昇降床２は、図３〜図５に示すように、フレーム材２１ａ〜２１ｄを組立てた枠体２１の上面に床板２３を設置したものが採用されている。この昇降床２は、積載荷物によって撓まないようにするために、枠体２１として適度の厚さ（図４の寸法Ｈで、例えば１５０mm程度の厚さ）のフレーム材２１ａ〜２１ｄを使用している。そして、該枠体２１の上面に床板２３を設置した状態では、床板２３下面の枠体２１で囲われた部分に所定高さＨ（１５０mm程度）の空間部２４が形成されている。枠体２１における左右のフレーム材２１ａ，２１ｂ間には、図３及び図４に示すように、後述する油圧シリンダ３やシーブ６Ｃ，６Ｄ，８Ａ等を取付けるための細幅の連結桟２２が前後３箇所に取付けられている。この各連結桟２２，２２，２２は、板状でその下面が枠体２１の下面と同高さとなるように設置されており、該各連結桟２２の上面と床板２３の下面との間にはかなり高さ（例えば１３０〜１４０mm程度）の間隔が形成されている。
【００４８】
昇降床２の４隅には、それぞれ各支柱１１，１１・・を嵌合させるための切欠部を設けている。そして、この実施形態では、図３及び図５に示すように昇降床２の４隅に、各支柱１１，１１・・の２面に接合する２個ずつの摺接ローラ２６，２７を設けて、該昇降床２の４隅がそれぞれ４本の支柱１１，１１・・に対してスムーズに昇降し得るようにしている。尚、昇降床２の４隅をそれぞれ各支柱１１，１１・・にガイドさせる機構としては、上記２個ずつの摺接ローラ２６，２７（支柱１１の２面に接合する）に代えて、例えば、各支柱１１にそれぞれ縦長のガイド溝を設ける一方、昇降床２の４隅にそれぞれ各ガイド溝内に嵌入する転動ローラを取付けたものでもよい。
【００４９】
この第１実施形態では、昇降床２を吊上げるための吊上げ機構として、昇降床２の４隅をそれぞれ吊持する４本の上動用索５Ａ〜５Ｄと、該各上動用索５Ａ〜５Ｄをそれぞれ巻掛ける各索掛け輪６Ａ〜６Ｄと、各上動用索５Ａ〜５Ｄを引き込み・繰り出し操作する１基の駆動装置３とを有している。又、この第１実施形態では、該駆動装置３が昇降床下降側に作動したときに昇降床２を強制的に下動させる３本の下動用索７Ａ〜７Ｃと、該各下動用索７Ａ〜７Ｃを巻掛ける索掛け輪８Ａ〜８Ｃとを有している。
【００５０】
上記上動用索５Ａ〜５Ｄ及び下動用索７Ａ，７Ｃとしてはそれぞれチエンやワイヤーロープが使用可能であり、各索掛け輪６Ａ〜６Ｄ，８Ａ〜８Ｃとしてはそれぞれスプロケットやシーブが使用可能であるが、この実施形態では各索５Ａ〜５Ｄ，７Ａ〜７Ｃにワイヤーロープを使用する一方、各索掛け輪６Ａ〜６Ｄ，８Ａ〜８Ｃにシーブを使用している。そして、以下の説明では、該各索５Ａ〜５Ｄ，７Ａ〜７Ｃをワイヤーロープといい、該各索掛け輪６Ａ〜６Ｄ，８Ａ〜８Ｃをシーブということがある。
【００５１】
駆動装置３には、油圧シリンダや、ウインチや、可逆回転可能なモータで索操作部を進退させ得るもの（ネジ棒回転式、ラック・ピニオン式等）等が使用可能であるが、この実施形態では駆動装置３として油圧シリンダを採用している。そして、以下の説明では、該駆動装置３として油圧シリンダということがある。
【００５２】
この第１実施形態では、駆動装置として１本の油圧シリンダ３を使用している。この油圧シリンダ３は、図３及び図４に示すように、昇降床２のほぼ中央部における床板２３の下面の空間部２４に前後向き姿勢で設置している。この油圧シリンダ３０は、そのチューブ３１の太さが８０〜１００mm程度のものを使用している。そして、この油圧シリンダ３は、ロッド３２が荷台１の後側に向く姿勢でチューブ３１を２つの連結桟２２，２２上に固定して設置している。従って、この油圧シリンダ３は、昇降床２の枠体２１の厚さ範囲（１５０mm程度）内に収容されている。尚、この油圧シリンダ３には、図示しない油圧ホースが床板２３下面の空間部２４を通して接続されている。
【００５３】
油圧シリンダ３のロッド３２の先端部には、昇降床２の幅方向に向く姿勢で角棒状の移動体４が取付けられている。この移動体４は、枠体２１の左右各フレーム材２１ａ，２１ｂの内面間隔よりやや短い程度のかなりの長さを有している。そして、この移動体４は、油圧シリンダ３の伸縮に伴って前後動して、後述するように索を引き込み・繰り出し操作するための索操作部となるものである。尚、この移動体４は、水平姿勢を維持したままで前後動するようにガイドしておくとよい。
【００５４】
昇降床上動用の４本のワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄは、図２、図３、図６に示すように、それぞれ次のように掛け回されている。１本目の上動用ワイヤーロープ５Ａは、そのロープ一端５Ａａを移動体４の中央右寄り位置に固定し、そのロープ他端側を車輌前方側に延出させて昇降床２の前端中央右寄り位置に取付けた第１のシーブ６Ａ1と昇降床２の前端右側部に取付けた第２のシーブ６Ａ2にそれぞれ巻掛けた後、ロープ他端５Ａｂを前側右位置にある支柱１１の上部位置に固定している。２本目の上動用ワイヤーロープ５Ｂは、そのロープ一端５Ｂａを移動体４の中央左寄り位置に固定し、そのロープ他端側を車輌前方側に延出させて昇降床２の前端中央左寄り位置に取付けた第１のシーブ６Ｂ1と昇降床２の前端左側部に取付けた第２のシーブ６Ｂ2に巻掛けた後、ロープ他端５Ｂｂを前側左位置にある支柱１１の上部位置に固定している。３本目の上動用ワイヤーロープ５Ｃは、そのロープ一端５Ｃａを移動体４の中央右寄り位置に固定し、そのロープ他端側を移動体４より前部側の連結桟２２に取付けた第１及び第２の各シーブ６Ｃ1，６Ｃ2に巻掛けさらに車輌後方側に延出させて昇降床２の後端右側部に取付けた第３のシーブ６Ｃ3に巻掛けた後、ロープ他端５Ｃｂを後側右位置にある支柱１１の上部位置に固定している。４本目の上動用ワイヤーロープ５Ｄは、そのロープ一端５Ｄａを移動体４の中央左寄り位置に固定し、そのロープ他端側を移動体４より前部側の連結桟２２に取付けた第１及び第２の各シーブ６Ｄ1，６Ｄ2に巻掛けさらに車輌後方側に延出させて昇降床２の後端左側部に取付けた第３のシーブ６Ｄ3に巻掛けた後、ロープ他端５Ｄｂを後側左位置にある支柱１１の上部位置に固定している。
【００５５】
他方、昇降床下動用の３本のワイヤーロープ７Ａ〜７Ｃは、図２、図３、図６に示すように、それぞれ次のように掛け回されている。１本目の下動用ワイヤーロープ７Ａは、そのロープ一端７Ａａを移動体４の中央寄り位置に固定し、そのロープ他端側を移動体４より後部側の連結桟２２に取付けた第１のシーブ８Ａ1に巻掛けさらに車輌前方側に延出させて昇降床２の前端中央部に取付けた第２のシーブ８Ａ2に巻掛けた後、ロープ他端７Ａｂを荷台１の前端中央寄り位置に固定している。２本目の下動用ワイヤーロープ７Ｂは、そのロープ一端７Ｂａを移動体４の右端部に固定し、そのロープ他端側を車輌後方側に延出させて昇降床２の後端右側部に取付けたシーブ８Ｂに巻掛けた後、ロープ他端７Ｂｂを荷台１の後端右位置に固定している。３本目の下動用ワイヤーロープ７Ｃは、そのロープ一端７Ｃａを移動体４の左端部に固定し、そのロープ他端側を車輌後方側に延出させて昇降床２の後端左側部に取付けたシーブ８Ｃに巻掛けた後、ロープ他端７Ｃｂを荷台１の後端左位置に固定している。尚、この第１実施形態では、下動用ワイヤーロープ７Ａ〜７Ｃは、車輌前部側の中央寄りに１本（符号７Ａ）設け、車輌後部側の左右各端部に１本ずつ（符号７Ｂ，７Ｃ）設けているが、これらの下動用ワイヤーロープ７Ａ〜７Ｃは荷台１上における荷物１０の積み降ろし作業に邪魔にならない位置にある。
【００５６】
このように、第１実施形態の昇降床付き貨物自動車では、移動体４側から延出された４本の上動用ワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄがそれぞれ昇降床２の４隅にある各シーブ６Ａ2，６Ｂ2、６Ｃ3，６Ｄ3に巻掛けられた後、各上動用ワイヤーロープのそれぞれの端部５Ａｂ，５Ｂｂ，５Ｃｂ，５Ｄｂを各支柱１１，１１・・の上部位置に固定しているので、該４本の上動用ワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄで昇降床２の４隅（各シーブ６Ａ2，６Ｂ2、６Ｃ3，６Ｄ3）を吊持できる。尚、各上動用ワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄ及び各下動用ワイヤーロープ７Ａ〜７Ｃは、それぞれ緊張した状態（弛みのない状態）で張設されており、後述のように移動体４が前後移動したときには、上動用及び下動用の各ワイヤーロープがそれぞれ即座に昇降床２を所定方向に作動させるようになっている。
【００５７】
そして、この第１実施形態の昇降床付き貨物自動車では、油圧シリンダ３が最縮小している状態では、移動体４が図２、図３、図４及び図６に示すように車輌前方側に位置していて、４本の上動用ワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄがそれぞれ繰り出されている（昇降床２部分での長さが短くなる）一方、３本の下動用ワイヤーロープ７Ａ〜７Ｃがそれぞれ引き込まれて（昇降床２部分での長さが長くなる）、昇降床２が荷台１上に近接（又は接触）する位置まで下降している。他方、油圧シリンダ３が最縮小状態から伸長すると、移動体４が車輌後方側に移動していき、４本の上動用ワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄがそれぞれ引き込まれる（昇降床２部分での長さが長くなる）一方、３本の下動用ワイヤーロープ７Ａ〜７Ｃがそれぞれ繰り出される（昇降床２部分での長さが短くなる）。このとき、昇降床２の４隅にある各シーブ６Ａ2，６Ｂ2、６Ｃ3，６Ｄ3を介して各上動用ワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄが昇降床２側に引き込まれることにより、昇降床２が各支柱１１，１１・・にガイドされながら水平姿勢を維持したまま上動するようになる。そして、油圧シリンダ３が最伸長した状態では、移動体４が図２、図３、図４にそれぞれ鎖線図示（符号４′）する位置及び図７の位置まで車輌後方側に移動して、昇降床２を図４の鎖線図示位置（符号２′の位置）及び図７に示す所望高さ位置まで上昇させることができる。
【００５８】
又、昇降床２の上動状態から、油圧シリンダ３が縮小すると、各上動用ワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄが緩む（繰り出される）一方で、各下動用ワイヤーロープ７Ａ〜７Ｃが緊張する（引き込まれる）ので、昇降床２を水平姿勢を維持したまま確実に下降させることができる。
【００５９】
このように、第１実施形態の昇降床付き貨物自動車では、１本の油圧シリンダ３で昇降床２を昇降させ得るようになっているので、上記した本願の請求項１〜５の各効果を達成できる。
【００６０】
この第１実施形態の昇降床付き貨物自動車では、空の状態から荷物を積み込む場合は、図１に示すように昇降床２を最下降させた状態で該昇降床２上に順次荷物１０，１０・・を積み込み、油圧シリンダ３を伸長させて昇降床２を荷物１０，１０・・とともに所定高さまで上動させ（昇降床が符号２′、油圧シリンダが符号３′、移動体が符号４′、荷物が符号１０′の状態となる）、開放された荷台１上に別の荷物を積み込めばよい。又、昇降床２上及び荷台１上の各荷物１０，１０・・を降ろす場合は、上記積み込み手順とは逆順序で行えばよい。尚、この第１実施形態では、上動した昇降床２を油圧シリンダ３のみで支持するようにしているが、昇降床２を別の機構（例えば、昇降床２の４隅と各支柱１１，１１・・間でのロック機構や、荷台１上からの支え棒等）を共用して支持するようにしてもよい。
【００６１】
［図８〜図１０の第２実施形態］
この第２実施形態の昇降床付き貨物自動車は、上記第１実施形態のものに油圧シリンダ（駆動装置）３を２本使用したものである。尚、この第２実施形態の昇降床付き貨物自動車において、荷台１、各支柱１１，１１・・、昇降床２等は第１実施形態のものと同じである。
【００６２】
この第２実施形態では、２本の油圧シリンダ３，３をそれぞれ昇降床２の前後各端部寄りの幅方向中央位置で第１実施形態と同様に床板２３下面で枠体の高さ範囲内の空間部に設置している。前側の油圧シリンダ３は車輌後方側に向けて伸縮する一方、後側の油圧シリンダ３は車輌前方側に向けて伸縮するように設置されている。
【００６３】
前後各油圧シリンダ３，３のロッドには、それぞれ移動体４，４が取付けられている。前側油圧シリンダ３の移動体４は比較的短かいものが使用されている一方、後側の油圧シリンダ３の移動体４は比較的長いものが使用されている。
【００６４】
前側油圧シリンダ３は、昇降床２の前部側を昇降させるもので、２本（１本目と２本目）の上動用ワイヤーロープ５Ａ，５Ｂと１本（１本目）の下動用ワイヤーロープ７Ａを引き込み・繰り出し操作するものである。又、後側の油圧シリンダ３は、昇降床２の後部側を昇降させるもので、２本（３本目と４本目）の上動用ワイヤーロープ５Ｃ，５Ｄと２本（２本目と３本目）の下動用ワイヤーロープ７Ｂ，７Ｃを引き込み・繰り出し操作するものである。
【００６５】
４本の上動用ワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄと３本の下動用ワイヤーロープ７Ａ〜７Ｃとは、それぞれ次のように設置されている。
【００６６】
昇降床２の前右隅部を吊持する１本目の上動用ワイヤーロープ５Ａは、そのロープ一端５Ａａを前側移動体４の右端部に固定し、そのロープ他端側を車輌前方側に延出させて昇降床２の前端中央右寄り位置に取付けた第１のシーブ６Ａ1と昇降床２の前端右側部に取付けた第２のシーブ６Ａ2にそれぞれ巻掛けた後、ロープ他端５Ａｂを前側右位置にある支柱１１の上部位置に固定している。昇降床２の前左隅部を吊持する２本目の上動用ワイヤーロープ５Ｂは、そのロープ一端５Ｂａを前側移動体４の左端部に固定し、そのロープ他端側を車輌前方側に延出させて昇降床２の前端中央左寄り位置に取付けた第１のシーブ６Ｂ1と昇降床２の前端左側部に取付けた第２のシーブ６Ｂ2に巻掛けた後、ロープ他端５Ｂｂを前側左位置にある支柱１１の上部位置に固定している。昇降床２の後右隅部を吊持する３本目の上動用ワイヤーロープ５Ｃは、そのロープ一端５Ｃａを後側移動体４の中央右寄り位置に固定し、そのロープ他端側を車輌後方側に延出させて昇降床２の後端中央右寄り位置に取付けた第１のシーブ６Ｃ1と昇降床２の後端右側部に取付けた第２のシーブ６Ｃ2にそれぞれ巻掛けた後、ロープ他端５Ｃｂを後側右位置にある支柱１１の上部位置に固定している。昇降床２の後左隅部を吊持する４本目の上動用ワイヤーロープ５Ｄは、そのロープ一端５Ｄａを後側移動体４の中央左寄り位置に固定し、そのロープ他端側を車輌後方側に延出させて昇降床２の後端中央左寄り位置に取付けた第１のシーブ６Ｄ1と昇降床２の後端左側部に取付けた第２のシーブ６Ｄ2に巻掛けた後、ロープ他端５Ｄｂを後左位置にある支柱１１の上部位置に固定している。
【００６７】
他方、昇降床２の前部を下動させる１本目の下動用ワイヤーロープ７Ａは、そのロープ一端７Ａａを前側移動体４の中央寄り位置に固定し、そのロープ他端側を前側移動体４より後部側に取付けた第１のシーブ８Ａ1に巻掛けさらに車輌前方側に延出させて昇降床２の前端中央部に取付けた第２のシーブ８Ａ2に巻掛けた後、ロープ他端７Ａｂを荷台１の前端中央寄り位置に固定している。昇降床２の後右隅部を下動させる２本目の下動用ワイヤーロープ７Ｂは、そのロープ一端７Ｂａを後側移動体４の右端部に固定し、そのロープ他端側を後側移動体４より前部側に取付けた第１のシーブ８Ｂ1に巻掛けさらに車輌後方側に延出させて昇降床２の後端右側部に取付けた第２シーブ８Ｂ2に巻掛けた後、ロープ他端７Ｂｂを荷台１の後端右位置に固定している。昇降床２の後左隅部を下動させる３本目の下動用ワイヤーロープ７Ｃは、そのロープ一端７Ｃａを後側移動体４の左端部に固定し、そのロープ他端側を後側移動体４より前部側に取付けた第１のシーブ８Ｃ1に巻掛けさらに車輌後方側に延出させて昇降床２の後端左側部に取付けた第２シーブ８Ｃ2に巻掛けた後、ロープ他端７Ｃｂを荷台１の後端左位置に固定している。
【００６８】
尚、この第２実施形態の場合も、各上動用ワイヤーロープ５Ａ〜５Ｄ及び各下動用ワイヤーロープ７Ａ〜７Ｃは、それぞれ緊張した状態（弛みのない状態）で張設されている。
【００６９】
又、この第２実施形態の昇降床付き貨物自動車では、前後の各油圧シリンダ３，３を同期して作動させるための連動同期システムが用いられており、昇降床２を昇降動作させるには両油圧シリンダ３，３を同期して伸縮作動させる。
【００７０】
そして、この第２実施形態の場合も、両油圧シリンダ３，３を同期伸縮させることにより、上記第１実施形態の場合と同様に、各上動用ワイヤーロープ及び各シーブよにり昇降床２を水平姿勢に維持したまま昇降させ得るようになっている。
【００７１】
この第２実施形態では、２本の油圧シリンダ３，３で昇降床２を昇降させるので、両油圧シリンダ３，３の連動同期システムが必要であるが、油圧シリンダ３，３が２本であるので特許文献１のように４本の油圧シリンダでそれぞれ昇降床の４隅を昇降させる場合より連動同期システムの構成が簡単であり、且つ誤作動が起こりにくい。又、この第２実施形態のものでも、上記した本願の請求項３〜５の各効果を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本願第１実施形態の昇降床付き貨物自動車の側面図である。
【図２】図１のII−II矢視図である。
【図３】図２における昇降床から床板を省略した状態の一部削除拡大図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図３の一部拡大斜視図である。
【図６】第１実施形態における昇降機構の説明用斜視図（昇降床下動状態）である。
【図７】図６からの状態変化図（昇降床上動状態）である。
【図８】本願第２実施形態の昇降床付き貨物自動車の図２相当図である。
【図９】第２実施形態における昇降機構の説明用斜視図（昇降床下動状態）である。
【図１０】図９からの状態変化図（昇降床上動状態）である。
【符号の説明】
【００７３】
１は荷台、２は昇降床、３は駆動装置（油圧シリンダ）、４は移動体、５Ａ〜５Ｄは上動用索（上動用ワイヤーロープ）、６Ａ〜６Ｄは索掛け輪（シーブ）、７Ａ〜７Ｃは下動用索（下動用ワイヤーロープ）、８Ａ〜８Ｃは索掛け輪（シーブ）１１は支柱、２１は枠体、２３は床板、２４は空間部である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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