(57)【要約】【課題】  車室内用空気吹出装置が有するダンパプレート１４を回動動作させる操作機構１０ａを構成するダンパノブ１７を支持軸１８に回動可能に支持して、ダンパノブ１７のシム収容凹所１７ｆに収容されて支持軸１８の外周に外嵌するシム１９のラップ量にて設定された操作荷重を付与する付与手段において、当該ラップ量の変動を防止して、設定された操作荷重が確実に付与するようにする。【解決手段】  操作機構１０ａを構成するシム１９を、所定の外径の円環状のシム本体１９ａと、シム本体１９ａの外周縁から径外方へ突出する突起部１９ｂからなる構成と、ダンパノブ１７の連結孔が有するシム収容凹所１７ｆを、シム１９を余裕をもって収容する類似形状の構成とし、シム１９、シム収容凹所１７ｆに成形誤差がある場合でも、シム１９がシム収容凹所１７ｆに余裕をもって収容されて、シム１９の支持軸１８が貫通する貫通孔１７ｃの縮径が防止されるようにして、シム１９の支持軸１８に対するラップ量を不変のものとした。【選択図】  図４
2008030553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気誘導路を形成する筒体の外側に突設された支持軸上に嵌合されて回転可能に支持された回動操作部材を備え、同回動操作部材を回動操作することにより、前記筒体内にて回動可能に支持された風量調節板を回動操作して、前記筒体の先端側の空気吹出口からの空気吹出流量を調節する形式の車室内用空気吹出装置であり、前記回動操作部材は、前記支持軸が相対回転可能に挿通するための挿通孔と、同挿通孔の軸方向の中間部に位置して前記支持軸の中間部の外周に外嵌する可撓性のシムを収容するシム収容凹所を備え、前記シムは、所定の外形寸法のシム本体と、同シム本体の外縁から外側へ突出する１または複数の突起部とからなり、かつ、前記シム収容凹所は、前記シムのシム本体の外形寸法より大きい外形寸法で同シム本体を余裕をもって収容する第１の収容部と、前記シムの突起部を収容する第２の収容部とからなることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、前記支持軸の外周に外嵌される前記シムのシム本体は所定の外径寸法の円環状に形成されていて、前記シム収容凹所の第１の収容部は前記シム本体の外径寸法より大きい外径寸法の円形状凹部に形成されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、前記風量調節板を回動動作させる操作機構は、前記風量調節板の一側に連結されて前記筒体の外側に沿って位置する第１の回動操作部材と、前記支持軸上に回転可能に支持された前記回動操作部材である第２の回動操作部材と、これら両回動操作部材を互いに作動的に連結する連結機構にて構成されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車室内用空気吹出装置において、前記操作機構を構成する第１の回動操作部材は前記風量調節板の一側に連結されて前記筒体の外側に沿って位置する第１の操作アームであり、前記操作機構を構成する第２の回動操作部材は前記支持軸上に回転可能に外嵌する操作ノブ付きの第２の操作アームであり、これら両操作アームのいずれか一方はカムピンを備え、かつ、これら両操作アームのいずれか他方は前記カムピンが摺動可能に係合するカム溝を備え、これらのカムピンとカム溝とを互いに係合させることにより、前記両操作アームが作動的に連結されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ、サイドデフロスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内用空気吹出装置の一形成として、空気誘導路を形成する筒体の外側に突設された支持軸上に嵌合されて回転可能に支持された回動操作部材を備え、同回動操作部材を回動操作することにより、前記筒体内にて回動可能に支持された風量調節板を回動操作して、前記筒体の先端側の空気吹出口からの空気吹出流量を調節する形式の車室内用空気吹出装置がある（特許文献１を参照）。
【０００３】
当該形式の車室内用空気吹出装置においては、乗員が、回動操作部材（特許文献１に記載の空気吹出装置ではダンパダイヤル）を手指で回動操作することにより、風量調節板が操作機構を介して所望量回動動作する。これにより、風量調節板は、空気誘導路が全閉状態と全開状態の範囲で所望量回動して、当該空気吹出装置の前記筒体における先端側の空気吹出口からの空気吹出流量を所望量に調節すべく機能する。
【０００４】
このように、風量調節板を回動動作させえて所望量の空気吹出流量とすべく機能させるためには、乗員は、当該回動操作部材を手指で回動操作することが必要であるが、当該回動操作部材を節度感をもって円滑に回動操作するためには、当該回動操作部材に対する操作荷重が設定された操作荷重に安定的に維持されていなければないらない。当該回動操作部材においては、当該操作荷重を確保するには、当該回動操作部材を筒体の外側に突設した支持軸に対する支持構造を下記のごとく構成している。
【０００５】
すなわち、当該回動操作部材に、前記支持軸が挿通するための挿通孔と、挿通孔の軸方向の中間部に位置して支持軸の中間部の外周に外嵌する可撓性のシムを収容するシム収容凹所を設けて、支持軸を挿通孔に相対的に挿通する際にシムが有する貫通孔を貫通させて、支持軸の中間部の外周にシムを外嵌し、外嵌するシムによる支持軸の外周からの「締まり嵌め（ラップ）」により、支持軸上にて回転可能に支持された状態の当該回動操作部材に対する操作荷重が確保されるようにしている。従って、当該支持構造では、シムによる支持軸の中間部の外周からの「締まり嵌め量」、換言すれば、支持軸の外周に対するシムのラップ量によって、当該回動操作部材に対する操作荷重が決定される。
【特許文献１】特開２０００−３３５２３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、当該形式の車室内用空気吹出装置が装備する当該回動操作部材においては、当該支持構造を構成する当該回動操作部材に設けたシム収容凹所は正方形状等角形状に形成されていて、採用するシムは、当該シム収容凹所と同等の外形寸法で略同一形状に形成されている。これにより、当該シムは、当該シム収容凹所の内周面に接触した状態で収容されて、当該シムの貫通孔を貫通している支持軸の中間部の外周に外嵌し、支持軸を外周から所定の力で締付けて、当該回動操作部材に所定の操作荷重を付与している。
【０００７】
このため、当該支持構造では、当該回動操作部材が有するシム収容凹所に成形誤差が存在し、および／または、シムに成形誤差が存在していて、シムの外形寸法がシム収容凹所の外形寸法に比較して相対的に大きい場合には、シム収容凹所に収容された状態のシムは、シム収容凹所の内周面から貫通孔側に押付けられて当該貫通孔の孔径が縮小されることになり、このように縮小されているシムの貫通孔に支持軸を貫通させた場合には、シムは支持軸の外周に大きく変形された状態で外嵌することになって、支持軸の中間部の外周に対するシムのラップ量に変動を生じさせる等の影響を及ぼし、これにより、当該回動操作部材に対する操作荷重が設定された操作荷重には安定しないおそれがある。換言すれば、当該回動操作部材には、設定された的確な操作荷重を付与し得ないことになる。従って、本発明の目的は、かかる問題に対処することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明に係る車室内用空気吹出は、空気誘導路を形成する筒体の外側に突設された支持軸上に嵌合されて回転可能に支持された回動操作部材を備え、同回動操作部材を回動操作することにより、前記筒体内にて回動可能に支持された風量調節板を回動操作して、前記筒体の先端側の空気吹出口からの空気吹出流量を調節する形式の車室内用空気吹出装置である。
【０００９】
しかして、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記回動操作部材は、前記支持軸が相対回転可能に挿通するための挿通孔と、同挿通孔の軸方向の中間部に位置して前記支持軸の中間部の外周に外嵌する可撓性のシムを収容するシム収容凹所を備え、前記シムは、所定の外形寸法のシム本体と、同シム本体の外縁から外側へ突出する１または複数の突起部とからなり、かつ、前記シム収容凹所は、前記シムのシム本体の外形寸法より大きい外形寸法で同シム本体を余裕をもって収容する第１の収容部と、前記シムの突起部を収容する第２の収容部とからなることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記支持軸上に外嵌される前記シムのシム本体を所定の外径寸法の円環状に形成するとともに、前記シム収容凹所の第１の収容部を前記シム本体の外径寸法より大きい外径寸法の円形状凹部とする構成とすることができる。
【００１１】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置において、前記風量調節板を回動動作させる操作機構を、前記風量調節板の一側に連結されて前記筒体の外側に沿って位置する第１の回動操作部材と、前記支持軸上に回転可能に支持された前記回動操作部材である第２の回動操作部材と、これら両回動操作部材を互いに作動的に連結する連結機構にて構成するようにすることができる。
【００１２】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置において、前記操作機構を構成する第１の回動操作部材を、前記風量調節板の一側に連結されて前記筒体の外側に沿って位置する第１の操作アームとし、前記操作機構を構成する第２の回動操作部材を、前記支持軸上に回転可能に外嵌する操作ノブ付きの第２の操作アームとし、これら両操作アームのいずれか一方にカムピンを設け、かつ、これら両操作アームのいずれか他方に前記カムピンが摺動可能に係合するカム溝を設けて、これらのカムピンとカム溝とを互いに係合させることにより、前記両操作アームが作動的に連結するように構成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、回動操作部材を支持軸の外周に支持する支持構造では、前記シムとして、所定の外形寸法のシム本体と、同シム本体の外縁から外側へ突出する１または複数の突起部とからなるシムを採用し、かつ、前記シム収容凹所を、当該シムのシム本体の外形寸法より大きい外形寸法で同シム本体を余裕をもって収容する第１の収容部と、当該シムの突起部を収容する第２の収容部とからなる構成としている。このため、当該シムや当該シム収容凹所に成形誤差が存在していても、シムの外形寸法がシム収容凹所の外形寸法に比較して相対的に大きくなることは皆無または皆無に近く、当該シム収容凹所に収容された状態のシムは、シム収容凹所内に余裕をもって収容されて廻り止めされた状態にあって、シム収容凹所の内周面から貫通孔側に押付けられて当該貫通孔の孔径が縮小するようなことは回避される。このため、当該支持構造では、当該シムや当該シム収容凹所に成形誤差が存在していても、支持軸の中間部の外周に外嵌しているシムに大きな変形は生じることはなく、支持軸の外周に対するシムのラップ量に変動を生じさせることは皆無または皆無に近く、当該回動操作部材には、設定された安定した状態の操作荷重が付与されることになる。
【００１４】
本発明に係る車室内用空気吹出装置において、当該支持構造を構成するシム収容凹所の第１の収容部を所定の外径寸法の円形凹所に形成すれば、採用するシムのシム本体を第１の収容部の外径寸法より小さい外径寸法の円環状に形成することができる。このような円環状のシム本体は、成形安定性に優れているため、成形誤差の少ないシムを採用することができるという利点がある。
【００１５】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置において、風量調節板を回動動作させる操作機構を、風量調節板の一側に連結されて筒体の外側に沿って位置する第１の回動操作部材と、支持軸上に回転可能に支持された回動操作部材である第２の回動操作部材と、これら両回動操作部材を互いに作動的に連結する連結機構にて構成するようにすることができる。
【００１６】
この場合、当該操作機構を構成する第１の回動操作部材を、風量調節板の一側に連結されて筒体の外側に沿って位置する第１の操作アームとし、当該操作機構を構成する第２の回動操作部材を、支持軸上に回転可能に外嵌する操作ノブ付きの第２の操作アームとし、これら両操作アームのいずれか一方にカムピンを設け、かつ、これら両操作アームのいずれか他方に前記カムピンが摺動可能に係合するカム溝を設けて、これらのカムピンとカム溝とを互いに係合させることにより、前記両操作アームが作動的に連結するように構成すれば、当該操作機構を小型、軽量かつ操作性よく構成することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。図１〜図３には、本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるセンタレジスタを示している。図１は当該レジスタ１０の正面図、図２は当該レジスタ１０の一側面図、図３は当該レジスタ１０の横断平面図である。当該レジスタ１０は、車室内の前面側のインストルメントパネルの背面側に位置する空調装置の空気ダクトの先端側に接続されて、インストルメントパネルに組付けられるもので、インストルメントパネルに組付けられている状態では、空気吹出口部が車室内に臨んでいる。
【００１８】
当該レジスタ１０は、空気誘導路を形成する筒体であるリテーナ１１内にて、前側に位置すの風向調整板である多数の横フィン１２、後側に位置する風向調整板である多数の縦フィン１３、および、風量調節板であるダンパプレート１４を備えるもので、リテーナ１１の前側の開口部には、空気流を吹出すための空気吹出口を構成するとともに、ダンパプレート１４を回動動作させるための操作盤部を構成するベセル１５が嵌合固定されている。当該レジスタ１０のかかる構成自体は公知の形態であり、当該レジスタ１０にあっては、ダンパプレート１４を回動動作させるための操作機構１０ａの構成が新規であって、当該操作機構１０ａの構成に主たる特徴を有するものである。
【００１９】
当該操作機構１０ａは、風量調節板であるダンパプレート１４を回動動作する第１の操作アームであるダンパアーム１６、ダンパアーム１６を回動動作させる第２の操作アームであるダンパノブ１７にて構成されている。ダンパプレート１４は、リテーナ１１の内孔の断面に類似する長方形状のプレートであり、ダンパプレート１４における左右の一側縁部には支持軸１４ａを備え、かつ、他側縁部にはダンパアーム１６の内側端部が連結される被連結部位を備えている。当該ダンパプレート１４にあっては、その一側端縁部の支持軸１４ａを介して、また、他側縁部に内端部を連結されているダンパアーム１６の連結軸部１６ｂを介して、リテーナ１１の左右の各側壁部１１ａ，１１ｂに回動可能に支持されている。
【００２０】
操作機構１０ａを構成するダンパアーム１６は、平面Ｌ字状を呈しているもので、アーム部１６ａと、アーム部１６ａの後端部から直交状に延びる連結軸部１６ｂを備えていて、アーム部１６ａには、その中央部から先端側に延びるカム溝１６ｃが形成されている。ダンパアーム１６は、その連結軸部１６ｂの先端部を、リテーナ１１の側壁部１１ｂにおける前後方向の中間部より後方に設けられている貫通孔１１ｃを通して挿入されていて、この挿入状態にて、連結軸部１６ｂはその先端にて、ダンパプレート１４の他側縁部の被連結部位に係合して連結している。かかる連結状態では、ダンパアーム１６の回動動作により、ダンパプレート１４は、その左右の支持部を中心に前後方向に対して上下方向に回動可能である。
【００２１】
一方、ダンパノブ１７は、図２および図４に示すように、円弧状の操作ノブ部１７ａと、操作ノブ部１７ａの後部から後方へ延びる連結アーム部１７ｂからなるもので、連結アーム部１７ｂの後端部には、カムピン１７ｃが直交状に設けられている。当該ダンパノブ１７においては、リテーナ１４の側壁部１１ｂにおける前端部の近傍に設けられている支持軸１８の外周に、可撓性のシム１９を介して嵌合されていて、支持軸１８の外周にて回転可能に支持されている。
【００２２】
ダンパノブ１７のこのような支持状態においては、カムピン１７ｃはダンパアーム１６のカム溝１６ｃに摺動可能に挿通されて係合していて、ダンパノブ１７は、ダンパアーム１６とは作動的に連結している。また、ダンパノブ１７のこのような支持状態においては、操作ノブ部１７ａは、その前端側の頭部の一部を、ベセル１５の前面の側部に設けられている操作口部１５ａから前方へ所定長さ突出させていて、ベセル１５の空気吹出口部１５ｂの一側にて前方に露出している。
【００２３】
かかる構成の操作機構１０ａにおいては、従来の操作機構と同様に、乗員がダンパノブ１７の操作ノブ部１７ａを手指で回動操作すれば、ダンパノブ１７およびダンパアーム１６を連動して回動動作させて、ダンパプレート１４をリテーナ１１の前後方向に対して上下方向へ回動動作させることができる。乗員のダンパノブ１７に対するかかる回動操作により、ダンパプレート１４は、リテーナ１１の空気誘導路を全閉状態と全開状態の範囲にて、空気誘導路を流通する空気流量を任意に調節すべく機能する。
【００２４】
しかして、当操作機構１０ａにおいては、ダンパノブ１７を支持軸１８の外周に回転可能に支持する支持構造を特殊な構造に構成している。すなわち、ダンパノブ１７の操作ノブ部１７ａにおける支持軸１８に対する連結孔を図３および図４（ａ）に示すように特殊な形状に形成し、かつ、採用すべきシム１９を図４（ｂ）に示すように特殊な形状に形成している。支持軸１８は、リテーナ１１の側壁部１１ｂから直交して突出する段付き円柱状を呈するもので、根元側から先端側へ大径軸部１８ａ、中径軸部１８ｂ、小径軸部１８ｃとなっている。
【００２５】
一方、ダンパノブ１７に形成されている連結孔は段付き円形孔を呈するもので、操作ノブ部１７ａの内面側から大径内孔部１７ｃ、中径内孔部１７ｄ、小径内孔部１７ｅとなっている。当該連結孔は、支持軸１８に略対応する形状に形成されていて、中径内孔部１７ｄには、シム１９を収容するシム収容部１７ｆを備えている。シム収容部１７ｆは、中径内孔部１７ｄと小径内孔部１７ｅとの中間径の円形凹所である第１収容部１７ｆ１と、第１収容部１７ｆ1の外周から外側へ延びる複数の角形凹所である第２収容部１７ｆ2とからなり、各第２収容部１７ｆ2は、第１収容部１７ｆ1の外周にて等間隔に位置している。
【００２６】
ダンパノブ１７の連結孔が有するシム収容部１７ｆに収容されるシム１９は、当該シム収容部１７ｆよりわずかに小さい外径寸法で類似する形状に形成されている。シム１９は、図４（ｂ）に示すように、円環状のシム本体１９ａと、シム本体１９ａの外周縁から径外方へ突出する複数の突起部１９ｂとからなり、各突起部１９ｂは、シム本体１９ａの外周縁にて周方向に等間隔に位置している。シム本体１９ａは、シム収容部１７ｆの第１収容部１７ｆ1よりわずかに小径に形成され、かつ、各突起部１９ｂは、シム収容部１７ｆの各第２収容部１７ｆ2よりわずかに小さい外径寸法に形成されている。これにより、シム１９は、連結孔のシム収容部１７ｆに余裕をもって収容されるとともに、各突起部１９ｂの各第２収容部１７ｆ2に対する周方向への係合作用にて廻り止めされる。すなわち、シム収容部１７ｆにおける各第２収容部１７ｆ2とシム１９の各突起部１９ｂとは、ストッパとして機能する。
【００２７】
ダンパノブ１７の支持軸１８に対する当該支持構造においては、支持軸１８がダンパノブ１７の連結孔を挿通した状態にあって、支持軸１８の中径軸部１８ｂが連結孔の大径内孔１７ｃ内に相対回転可能に収容され、支持軸１８の小径軸部１８ｃの中間部が連結孔のシム収容部１７ｆに収容されているシム１９の貫通孔１９ｃを貫通し、支持軸１８の小径軸部１８ｃの先端部が連結孔の小径内孔１７ｅを相対回転可能に貫通している。当該支持構造は、支持軸１８を、シム収容部１７ｆにシム１９を収容してなる連結孔に挿入して貫通させることにより、または、連結孔のシム収容部１７ｆにシム１９を収容してなるダンパノブ１７を支持軸１８の外周に嵌合することにより、換言すれば、支持軸１８をシム収容部１７ｆにシム１９を収容してなる連結孔内に相対的に挿入し、当該連結孔を貫通させることにより形成される。
【００２８】
かかる構成の車室内用空気吹出装置１０においては、ダンパプレート１４が空気誘導路を開放している場合には、ベセル１５が有する空気吹出口部１５ｂから空調された空気流が吹出される。この場合、乗員は、横フィン１２および縦フィン１３に連結する操作ツマミ１２ａを上下方向および／または左右方向に操作すれば、横フィン１２を上下方向に回動させ、および／または、縦フィン１３を左右方向に回動させることができて、これにより、空気吹出口部１５ｂから吹出される空気流を所望の方向に指向させることができる。また、当該空気吹出装置１０においては、空気吹出口部１５ｂから吹出される空気の流量を、操作機構１０ａを操作することによりダンパプレート１４を回動動作させて、零から最大流量の範囲内で任意に調節することができる。
【００２９】
乗員は、当該車室内用空気吹出装置１０からの吹出空気の流量を調節するには、ベセル１５の正面に突出している、操作機構１０ａを構成するダンパノブ１７の操作ノブ部１７ａを手指で上下方向へ回動操作する。これにより、ダンパノブ１７は、上下方向に回動して、ダンパノブ１７に作動的に連結しているダンパアーム１６を回動動作させる。この結果、ダンパプレート１４は、リテーナ１１の空気誘導路の長手方向に対して上下方向へ回動して、空気誘導路を全閉状態と全開状態の間で任意の量だけ開放し、空気吹出口部１５ｂから吹出される空気流量を乗員が所望する流量に調節する。
【００３０】
しかして、当該操作機構１０ａを構成するダンパノブ１７には、設定された操作荷重が付与されていて、乗員は、適切な操作力でダンパノブ１７を節度感をもって回動操作することができ、かつ、操作力を解除することにより、ダンパノブ１７を回動操作位置に停止して的確に維持させることができる。当該操作機構１０ａにおいては、当該操作荷重は、支持構造を構成しているダンパノブ１７の連結孔のシム収容部１７ｆに収容されて支持軸１８の途中の外周に嵌合しているシム１９によって付与されているもので、シム１９による支持軸１８に対する外周からの「締まり嵌め（ラップ）」により操作荷重が確保されるようになっている。換言すれば、シム１９の支持軸１８の外周に対するラップ量が、ダンパノブ１７に対する操作荷重を決定している。
【００３１】
ところで、当該操作機構１０ａにおいて、シム１９の支持軸１８の外周に対するラップ量によって、ダンパノブ１７に対する操作荷重を決定する手段を採る場合には、シム１９の支持軸１８の外周に対するラップ量が設定されているラップ量となっていることが肝要である。しかしながら、従来の支持構造で採っている操作荷重の設定手段では、ダンパノブ１７の連結孔のシム収容凹所は正方形状等角形状に形成されていて、採用するシムは、当該シム収容凹所と略同等の外形寸法で略同一形状に形成されている。これにより、当該シムは、当該シム収容凹所の内周面に接触した状態で収容されて廻り止めされた状態にあり、当該シムの貫通孔を貫通している支持軸の中間部の外周を所定の力で締付けて、ダンパノブに所定の操作荷重を付与している。
【００３２】
このため、当該支持構造では、ダンパノブのシム収容凹所に成形誤差が存在し、および／または、シムに成形誤差が存在していて、シムの外形寸法がシム収容凹所の外形寸法に比較して相対的に大きい場合には、シム収容凹所に収容された状態のシムは、シム収容凹所の内周面からその貫通孔側に押付けられて当該貫通孔の孔径が縮小された状態とになり、このように縮小されているシムの貫通孔に支持軸を貫通させた場合には、シムは大きく変形した状態で支持軸の中間部の外周に嵌合することになって、支持軸の外周に対するシムのラップ量に変動を生じさせる等の影響を及ぼし、結果として、ダンパノブの操作荷重が設定された操作荷重にはならない。換言すれば、当該手段では、ダンパノブには、設定された操作荷重を付与し得ず、かつ、設定された操作荷重を安定的に維持し得ないことになる。当該操作機構１０ａでは、かかる問題に対処する手段を採っている。
【００３３】
すなわち、当該操作機構１０ａにおける支持構造では、シムとして、所定の外径の円環状のシム本体１９ａと、シム本体１９ａの外周縁から径外方へ突出する複数の突起部１９ｂからなるシム１９を採用し、かつ、ダンパノブ１７の連結孔が有するシム収容凹所１７ｆを、シム１９のシム本体１９ａの外径寸法よりわずかに大きい外径寸法でシム本体１９ａを余裕をもって収容する第１収容部１７ｆ1と、シム１９の各突起部１９ｂを収容する第２収容部１７ｆ2とからなる構成としている。
【００３４】
このため、当該支持構造では、シム１９やシム収容凹所１７ｆに成形誤差が存在していて、シム１９の外形寸法が設定されている外形寸法より成形誤差分だけ大きい場合であっても、また、シム収容凹所１７ｆの外形寸法が設定されている外形寸法より成形誤差分だけ小さい場合であっても、シム収容凹所１７ｆに収容された状態のシム１９は、シム収容凹所１７ｆ内に余裕をもって収容されて廻り止めされた状態にある。このため、シム１９は、シム収容凹所１７ｆの内周面から貫通孔１９ｃ側に押付けられて貫通孔１９ｃの孔径が縮小するようなことは回避される。この結果、当該連結構造では、シム１９やシム収容凹所１７ｆに成形誤差が存在していても、支持軸１８の外周に嵌合しているシムには大きな変形状態は認めらず、支持軸１８の中間部の外周に対するシム１９のラップ量に変動を生じさせることは皆無または皆無に近く、このため、ダンパノブ１７には、設定された操作荷重が付与されるとともに、設定された操作荷重が安定的に維持されことになる。
【００３５】
なお、当該車室内用空気吹出装置１０においては、操作機構１０ａを、ダンパアーム１６とダンパノブ１７とからなる２リンク方式の構成として、当該操作機構１０ａを小型、軽量かつ操作性良好に構成しているが、本発明に係る車室用空気吹出装置においては、操作機構を当該方式の操作機構１０ａには限定されるものではない。本発明においては、必要により、例えば、当該操作機構１０ａを構成するダンパアーム１６とダンパノブ１７のごとき２本の操作アームを、第３の操作アームで互いに作動的に連結する構成の３リンク方式の操作機構を採用することができる。また、当該操作機構１０ａを構成するダンパアーム１６とダンパノブ１７をセクタギヤ等の２個のギヤに置き換えて、両ギヤ同志を噛合して互いに作動的に連結する構成の２連ギヤ方式の操作機構や、これら両ギヤを第３のギヤを介して噛合して互いに作動的に連結する構成の３連ギヤ方式の操作機構を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタを示す正面図である。
【図２】同レジスタの一側面図である。
【図３】同レジスタの横断平面図である。
【図４】同レジスタが装備する操作機構を構成するダンパノブの背面図（ａ）、および、同操作機構を構成するシムの背面図（ｂ）である
【符号の説明】
【００３７】
１０…レジスタ、１０ａ…操作機構、１１…リテーナ、１１ａ，１１ｂ…側壁部、１１ｃ…貫通孔、１２…横フィン、１３…縦フィン、１４…ダンパプレート、１４ａ…支持軸、１５…ベセル、１５ａ…操作口部、１５ｂ…空気吹出口部、１６…ダンパアーム、１６ａ…アーム部、１６ｂ…連結軸部、１６ｃ…カム溝、１７…ダンパノブ、１７ａ…操作ノブ部、１７ｂ…連結アーム部、１７ｃ…大径内孔部、１７ｄ…中径内孔部、１７ｅ…小径内孔部、１７ｆ…シム収容部、１７ｆ1…第１収容部、１７ｆ2…第２収容部、１８…支持軸、１８ａ…大径軸部、１８ｂ…中径軸部、１８ｃ…小径軸部、１９…シム、１９ａ…シム本体、１９ｂ…突起部、１９ｃ…貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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