(57)【要約】【課題】  軸部材とまでされない緩衝器にブラケットを連結するのに際して、所定の機械的強度を有するストッパの利用でその連結を可能にする。【解決手段】  内側に緩衝器本体１の臨在を許容する筒状に形成のストッパ３が中間部３ａより上方となる上方部を大径部３ｂにしながら中間部３ａより下方となる下方部を小径部３ｃにする二段構成とされると共に、ストッパ３における小径部３ｃの下端に緩衝器本体１におけるボトム部１ａの外周に固定的に連結されるブラケット２の上端を当接させてなるストッパ構造において、ストッパ３が中間部３ａの内周面を下方に向けて収斂する傾斜面３ｅとすると共に、この傾斜面３ｅが緩衝器本体１を形成する外筒１１の外周面に形成の傾斜面１１ｂに合致されてなる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側に緩衝器本体の臨在を許容する筒状に形成のストッパが中間部より上方となる上方部を大径部にしながら中間部より下方となる下方部を小径部にする二段構成とされると共に、ストッパにおける小径部の下端に緩衝器本体におけるボトム部の外周に固定的に連結されるブラケットの上端を当接させてなるストッパ構造において、ストッパが中間部の内周面を下方に向けて収斂する傾斜面とすると共に、この傾斜面が緩衝器本体を形成する筒体の外周面に形成の傾斜面に合致されてなることを特徴とするストッパ構造。
【請求項２】
ストッパが緩衝器本体の所定位置に定着される一方で、小径部の下端にブラケットの上端に向けて突出する突出部を有すると共にこの突出部を除く下端の全周にブラケットの上端を当接させ、上記の突出部がブラケットの上端部に形成される凹部に臨在されてなる請求項１に記載のストッパ構造。
【請求項３】
ストッパが大径部の内周に周方向に等間隔に突出形成される突部を有し、この突部が緩衝器本体における筒体の外周に圧接されてなる請求項１に記載のストッパ構造。
【請求項４】
ストッパが中間部に溶接用切り欠き部を有し、この溶接用切り欠き部が緩衝器本体における筒体の外周とストッパとの溶接を可能にする溶接ビードの収容部とされてなる請求項１に記載のストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ストッパ構造に関し、特に、油圧緩衝器における緩衝器本体の下端部たるボトム部の外周にストッパの利用下にブラケットを固定的に連結する際の具現化に向くストッパ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるサスペンション機構を構成する油圧緩衝器にあっては、多くの場合に緩衝器本体がブラケットの利用下に車輪側に連結されるとしており、そのため、これまでに種々のブラケットが提案されているのと同等にこのブラケットを緩衝器本体における下端部たるボトム部の外周に連結する構造たる連結構造について種々の提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特許文献１には、ストラット型の油圧緩衝器を構成する緩衝器本体におけるボトム部の外周にナックルブラケットを連結するときの連結構造の提案が開示されている。
【０００４】
すなわち、この連結構造は、絞り加工されて縮径された緩衝器本体の下端部たるボトム部をナックルブラケットの内側に挿通すると共に、この状態でナックルブラケットの上端および下端をそれぞれボトム部の外周に溶接するとしている。
【０００５】
それゆえ、この特許文献１に開示の提案による場合には、緩衝器本体におけるボトム部の外周にナックルブラケットを強固に連結することが可能になり、特に、緩衝器本体がストラット型の油圧緩衝器を構成する場合の利用に向くことになる。
【特許文献１】特開２００２‐１９５３３０（明細書中の段落０００４、同０００９、同００１７、同００２５、同００３１、同００４１、図７、図８、図１２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、これがいわゆる軸部材とされるストラット型の油圧緩衝器に具現化される場合に格別問題はないが、軸部材とまでされない構成の油圧緩衝器への具現化には向かないと指摘される可能性がある。
【０００７】
すなわち、軸部材とされるストラット型の油圧緩衝器における緩衝器本体にブラケットたるナックルブラケットを連結するについては、強固に連結されることが肝要となるから、溶接が多用されるのが好ましく、したがって、ナックルブラケットも緩衝器本体のボトム部を形成する筒体とほぼ同様の肉厚を有するように形成されて、言わば溶接向きに設定される。
【０００８】
それに対して、軸部材とまでされない構成の油圧緩衝器における緩衝器本体に連結されるブラケットが一定の機械的強度を有するように鋳造品とされる場合には、この鋳造品と緩衝器本体を形成する筒体たる鍛造品との間における素材に違いがあったり、また、緩衝器本体を形成する筒体の肉厚がブラケットの肉厚に劣ることがあったりして、緩衝器本体を形成する筒体にブラケットを溶接するのは容易でなく、作業性に劣ることになる不具合がある。
【０００９】
そこで、この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、基本的には、軸部材とまでされない構成の油圧緩衝器における緩衝器本体のボトム部にブラケットを連結するのに際して、緩衝器本体にブラケットを直接溶接しなくても所定の機械的強度を有するストッパの利用でその連結を可能にして、結果として、その油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となるストッパ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明によるストッパ構造の構成を、基本的には、内側に緩衝器本体の臨在を許容する筒状に形成のストッパが中間部より上方となる上方部を大径部にしながら中間部より下方となる下方部を小径部にする二段構成とされると共に、ストッパにおける小径部の下端に緩衝器本体におけるボトム部の外周に固定的に連結されるブラケットの上端を当接させてなるストッパ構造において、ストッパが中間部の内周面を下方に向けて収斂する傾斜面とすると共に、この傾斜面が緩衝器本体を形成する筒体の外周面に形成の傾斜面に合致されてなるとする。
【発明の効果】
【００１１】
それゆえ、この発明にあって、ストッパは、下方に向けて収斂する傾斜面からなる中間部における内周面を緩衝器本体における筒体の外周面に形成の傾斜面に合致させるから、大径部および小径部の内径が緩衝器本体における筒体の外径にいわゆる一致されてなるとき、ストッパにおける中間部より小径となる小径部が緩衝器本体における上記の傾斜面を有する部位を通過し得なくなり、すなわち、緩衝器本体における上記の傾斜面を有する部位がストッパにおける中間部および小径部の通過を阻止することになる。
【００１２】
このとき、ストッパにおける中間部および小径部が全周とされ、この全周とされる中間部および小径部が緩衝器本体における全周からなる傾斜面に合致するからストッパが所定の機械的強度を有しながら下端に上端を当接させるブラケットの緩衝器本体におけるボトム部に対する連結状態を保障し得ることになる。
【００１３】
その結果、上方から緩衝器本体に作用する荷重が大きくなることで、ストッパが緩衝器本体のボトム部に連結されたブラケットを下方に押し下げるようになっても、すなわち、ブラケットがストッパを上方に押し上げるようになっても、ストッパが緩衝器本体の外周に定着されていて、ブラケットの緩衝器本体におけるボトム部への連結状態が保障されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるストッパ構造は、緩衝器本体１にブラケット２を有する油圧緩衝器に具現化されてなるとするもので、図示する緩衝器本体１は、ストラット型などの軸部材とされる構成とはされていない。
【００１５】
このとき、この発明が意図するところからすると、緩衝器本体１が単筒型であるか複筒型であるかは、然して問題はないとも言い得るが、この発明のストッパ構造を具体化するにあっては、図示するところでは、後述するように、緩衝器本体１を形成する筒体たる外筒１１の下端側が部分的に縮径されることが必須とされることからして、この縮径が実践されるとしても内部構造の作動に影響を受けない複筒型に形成される緩衝器本体１が対象とされることになる。
【００１６】
また、この油圧緩衝器にあって、外筒１１の下端部たる緩衝器本体１のボトム部１ａに連結されるブラケット２は、この発明が意図するところからすれば、前記した特許文献１に開示のナックルブラケットのように緩衝器本体１におけるボトム部１ａの外周に溶接で連結されるとするものではなく、溶接を利用しないで後述するストッパ３を利用して連結されるとしている。
【００１７】
そして、このブラケット２は、図示する実施形態にあっては、ストッパ３を緩衝器本体１の所定位置に軽圧入などの廻り止めおよび抜け止め構造下に定着させた後に、緩衝器本体１におけるボトム部１ａの外周に連結されるとしている。
【００１８】
そのため、図示するブラケット２は、上端部２ａが割り構造に形成されてなるとしていて、この上端部２ａに一体に形成のボルト受部２ｂを貫通するボルト３１が同じくこの上端部２ａに一体に形成のナット部２ｃに螺入されることで上端部２ａが縮径されて、緩衝器本体１のボトム部１ａの外周を把持する状態に連結されるとしている。
【００１９】
そして、このブラケット２にあっては、上端部２ａから下方に向けて延設される本体部２ｄが二股状に形成されていて、それぞれの下端部２ｅに図示しないダブルウイシュボーン形式のサスペンション機構におけるロアーアームを枢着させる孔２ｆを有してなるとしている。
【００２０】
ところで、このブラケット２は、その所定位置たる緩衝器本体１におけるボトム部１ａの外周に連結されるのにあって、あらかじめ緩衝器本体１の所定位置に配設されているストッパ３に対していわゆる照準されながら連結されるとしている。
【００２１】
と言うのも、このブラケット２は、緩衝器本体１におけるボトム部１ａの外周に連結されたとき、ボトム部１ａの外周で周方向に回転せず、また、ボトム部１ａの軸線方向に移動しない、すなわち、ボトム部１ａの外周から抜け落ちないとしている。
【００２２】
すなわち、前記したように、このブラケット２は、いわゆるボルトナット構造の利用下に緩衝器本体１におけるボトム部１ａの外周に連結されるとしているが、このとき、図２に示すように、ナット部２ｃに螺入されるボルト３１がブラケット２のボトム部２ａに対する廻り止めおよび抜け止めになるとしている。
【００２３】
すなわち、緩衝器本体１におけるボトム部１ａの外周には、外筒１１を外側から接線方向に陥没させて凹溝１１ａを形成するとしており、この凹溝１１ａ内に上記のボルト３１が臨在されるとすることで、上記の廻り止めおよび抜け止めが実現されるとしている。
【００２４】
以上のように、図示するブラケット２にあっては、これが緩衝器本体１におけるボトム部１ａの外周に連結されるのにあって、上記の凹溝１１ａとボルト３１とからなる廻り止めおよび抜け止めが実現されることが必須になり、したがって、あらかじめ所定位置に定着されているストッパ３に対する位置合わせのためのいわゆる照準が必須とされることになる。
【００２５】
一方、この発明によるストッパ構造にあって、ストッパ３は、基本的には、内側に緩衝器本体１の臨在を許容する筒状に形成されてなるとするもので、具体的には、図２および図３にも示すように、中間部３ａより上方となる上方部を大径部３ｂにしながら中間部より下方となる下方部を小径部３ｃにする二段構成とされてなるとし、小径部３ｃの下端に上記のブラケット２の上端を当接させてなるとしている。
【００２６】
ちなみに、ストッパ３において、大径部３および小径部３ｃは、それぞれの内径を緩衝器本体１における外筒１１の外径にいわゆる一致することになるように形成されているのはもちろんである。
【００２７】
そして、このストッパ構造にあって、ストッパ３は、中間部３ａの内周面を下方に向けて収斂する傾斜面３ｄとすると共に、この傾斜面３ｄが緩衝器本体１を形成する外筒１１の外周面に形成の傾斜面１１ｂに合致されてなるとしている（図２および図３参照）。
【００２８】
ところで、緩衝器本体１を形成する外筒１１の外周面に形成される傾斜面１１ｂについてであるが、この傾斜面１１ｂは、この発明の具現化のために積極的に形成されるとしても良いのはもちろんであるが、図示する緩衝器本体１にあっては、必然的に形成されるものを利用するとしている。
【００２９】
すなわち、図示する実施形態では、緩衝器本体１を形成する外筒１１は、適宜の外径を有するパイプ体を絞り加工で縮径して形成される、すなわち、既成品とされるブラケット２の連結を可能にするとしているので、言わば必然として傾斜面１１ｂが形成される。
【００３０】
そこで、この発明にあっては、この必然として形成される傾斜面１１ｂにストッパ３を言わば係止させることで、ストッパ３が所定の機械的強度を有して実存し得ることになり、それが目的で、この必然として形成される傾斜面１１ｂを利用するとするものである。
【００３１】
以上からすると、図示しないが、ストッパ３を、たとえば、円弧片に形成して緩衝器本体１を形成する外筒１１の外周に溶接し、この溶接された言わばストッパ片の下端にブラケット２の上端を係止させて、緩衝器本体１に上方から作用する荷重をブラケット２に伝播させるとする構成に比較すると、この発明にあっては、ストッパ３が筒状に形成されていることもあって、ストッパ３に充分な機械的強度を具有させることが可能になる。
【００３２】
ちなみに、上記の円弧片に形成されるストッパ片を改良して外筒１１を半周するほどにいわゆる長く形成するとしても、要は、設計変更の範囲内にあることであり、いくら溶接されるとしても、この発明におけるように筒状に形成される場合に比較すれば、機械的強度で劣ることになるのは明らかである。
【００３３】
以上のように、この発明におけるストッパ３は、中間部３ａの内周面を傾斜面３ｄにして、しかも、この傾斜面３ｄが緩衝器本体１を形成する外筒１１に形成の傾斜面１１ｂに合致するとすることで、ストッパ３における中間部３ａおよび下方部たる小径部３ｃが上記の傾斜面１１ｂを有する部位を通過し得なくなり、すなわち、緩衝器本体１における上記の傾斜面１１ｂを有する部位がストッパ３における中間部３ａおよび小径部３ｃの通過を阻止することになる。
【００３４】
このとき、ストッパ３が筒状に形成されてなるから、上記の中間部３ａおよび小径部３ｃが全周構造となり、したがって、この全周構造からなる中間部３ａおよび小径部３ｃが緩衝器本体１における同じく全周構造からなる傾斜面１１ｂに合致することになるから、ストッパ３が所定の機械的強度を有しながら下端に上端を当接させるブラケット２の緩衝器本体１におけるボトム部１ａに対する連結状態を恒久的に保障し得ることになる。
【００３５】
一方、このストッパ構造にあって、ストッパ３は、小径部３ａの下端にブラケット２の上端に向けて突出する突出部３ｅを有すると共に、この突出部３ｅを除く下端の全周にブラケット２の上端を当接させる（図１および図２参照）一方で、図１に示すように、この突出部３ｅがブラケット２の上端部２ａに形成される凹部２ｇに臨在されることでいわゆる位置合わせを実践し得るようにしている。
【００３６】
ちなみに、上記の突出部３ｅは、小径部３ｃの下端に一体に形成されてなるとしているが、要は、上記の凹部２ｇに臨在されていわゆる位置合わせを可能にすれば足り、この観点からすれば、上記したところに代えて、図示しないが、突出部３ｅがストッパ３とはいわゆる別体で形成されてストッパ３の下端部に連設されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００３７】
そして、上記の凹部２ｇは、図示するところでは、ブラケット２の上端部２ａに積極的に形成されるとするものでなく、ブラケット２の構造から形成されるとしている。
【００３８】
すなわち、図示するブラケット２は、前記したように、上端部２ａが割り構造に形成されていて、しかも、この割り構造に形成された上端部２ａがいわゆるボルトナット構造で締め上げられるとしているが、このとき、上端部２ａにいわゆる隙間が存在するので、この隙間を上記の凹部２ｇとするもので、その意味では、この発明にあっては、凹部２ｇを積極的に形成しない分構成を簡単にし得ることになる利点がある。
【００３９】
それゆえ、このブラケット２にあっては、ストッパ３が緩衝器本体１に対していわゆる所定位置に位置決められていることを前提にするが、上端部２ａに形成される凹部２ｇにストッパ３の下端に形成される突出部３ｅを臨在させるとすることで、このブラケット２を所定位置に位置決めることが可能になる。
【００４０】
つぎに、このストッパ構造にあって、ストッパ３は、大径部３ｂの内周に周方向に等間隔に突出形成される突部３ｆを有していて、このストッパ３が緩衝器本体１における上記した傾斜面１１ｂを有する部位に嵌挿されるとするとき、突部３ｆが緩衝器本体１における外筒１１の外周に圧接されることになるとしている。
【００４１】
このように、ストッパ３が大径部３ｂの内周に突部３ｆを有して緩衝器本体１における外筒１１の外周を言わばきつく嵌装される場合には、ストッパ３が緩衝器本体１における外筒１１の外周に介装された状態のときにいわゆるガタツクことを阻止でき、また、ブラケット２を爾後に連結するときにストッパ３が簡単に位置ズレする不具合が招来されないようにし得る点で有利となる。
【００４２】
そして、このストッパ構造にあって、ストッパ３は、中間部３ａに孔３ｇを有していて、この孔３ｇを溶接用切り欠き部にして、この溶接用切り欠き部に溶接ビードが収容されることで、緩衝器本体１における外筒１１の外周とストッパ３との溶接を可能にするとしている。
【００４３】
ちなみに、上記の溶接ビードによる溶接、すなわち、緩衝器本体１における外筒１１の外周とストッパ３との溶接が可能とされることで、このストッパ３を言わば恒久的にその配設位置たる所定位置に固定状態に定着させることが可能になるが、上記したように、大径部３ｂの内周に突部３ｆを有して緩衝器本体１における外筒１１の外周を言わばきつく嵌装されることを勘案すると、この溶接が省略されるとしても良いことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明によるストッパ構造を具現化した油圧緩衝器を示す立面図である。
【図２】ストッパにブラケットが当接されている状態を緩衝器本体と共に示す部分拡大縦断面図である。
【図３】図２のストッパを拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  緩衝器本体
２  ブラケット
２ｇ  凹部
３  ストッパ
３ａ  中間部
３ｂ  大径部
３ｃ  小径部
３ｄ，１１ｂ  傾斜面
３ｅ  突出部
３ｆ  突部
３ｇ  溶接用切欠部たる孔
１１  筒体たる外筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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