(57)【要約】【課題】スライダ装置を介してフロア面上に配設されたシート本体がその直上方向や幅方向に傾斜した方向に引き上げられる負荷に対して、より適切な支持態様でシート本体を剥離防止可能に支持する。【解決手段】スライダ装置５はシート本体に設置されたアッパレール１０がフロア面上に設置されたロアレール２０に対してスライド移動可能に嵌め込まれて成る。シート本体にはアッパレール１０の幅方向の両外側の位置に左右のアッパフック３０ｆ，４０ｆが配設されている。フロア面上にはロアレール２０の幅方向の両外側の位置に左右のアッパフック３０ｆ，４０ｆと掛合可能な左右のロアフック５０ｆ，６０ｆが配設されている。左右のアッパフック３０ｆ，４０ｆは幅方向に同じ方向を向いて曲げ返されており、左右のロアフック５０ｆ，６０ｆはこれらと掛合可能に反対側の幅方向に曲げ返されている。【選択図】図２
2008279921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部となるシート本体をフロア面に対して車両前後方向にスライド移動可能に支持するスライダ装置を備えた車両用シートであって、
前記スライダ装置は、前記フロア面等のベース面上に設置されたロアレールに対して前記シート本体の下面部に設置されたアッパレールが車両前後方向にスライド移動可能に嵌め込まれた構成となっており、
前記シート本体には、先端が鉤状に曲げ返された形状の第１のフックが該シート本体と一体的となって前記アッパレールの幅方向の両外側の位置にそれぞれ下方向に延びるかたちで配設されており、
前記ベース面には、前記第１のフックと掛け合わせ可能に先端が鉤状に曲げ返された形状の第２のフックが該ベース面と一体的となって前記ロアレールの幅方向の両外側の位置にそれぞれ上方向に延びるかたちで配設されており、
前記シート本体と一体的に配設された両第１のフックはそれらの先端が該シート本体のスライド移動方向に対して垂直な幅方向に同じ方向を向いて曲げ返されており、前記ベース面と一体的に配設された両第２のフックは前記各第１のフックに掛け合わせ可能にこれらの曲げ返し方向とは反対側の幅方向に同じ方向を向いて曲げ返されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シート本体には、着座者の身体を該シート本体に拘束するためのシートベルト装置のベルトを引き出した状態に保持するための掛着用のバックルが該シート本体の幅方向の一方側の側部位置に配設されており、
該シート本体と一体的に配設された両第１のフックの先端は、前記バックルが配設された側の幅方向に向けて曲げ返されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記各第１のフックと各第２のフックとが掛合する掛合位置は、前記シートベルト装置のバックルが配設された側に近い側で掛合する各フックの掛合位置が、該バックルが配設された側から遠い側で掛合する各フックの掛合位置よりも高い位置に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両用シートであって、
前記シートベルト装置は、前記バックルが配設された一方側の側部位置とは反対側の前記シート本体の幅方向の他方側の側部位置で車体側部のリトラクタから引き出されたベルトが該バックルに掛着されることにより該引き出されたベルトによって着座者の腰部と上半部とを拘束可能な３点式のシートベルト構造となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体をフロア面に対して車両前後方向にスライド移動可能に支持するスライダ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート本体の着座位置をフロア面に対して前後方向に調整移動させられるようにするスライダ装置が配備されているものがある。このようなスライダ装置は、一般に、シート本体とフロア面との間に左右一対で配設されている。ここで、スライダ装置は、シート本体の下面部に設置されたアッパレールがフロア面上に設置されたロアレールに対して前後方向にスライド移動可能に嵌め込まれた構成となっている。したがって、このようなレール同士の嵌合によってシート本体をフロア面に対して支持する構成においては、シート本体が車両衝突時等の大荷重作用時にフロア面から剥離しないように、レール同士の連結強度を高くしておく必要がある。
ここで、下記特許文献１には、シート本体がフロア面から剥離しないように、これらの間の連結強度を高めた技術が開示されている。この開示では、アッパレールと一体的構成を成すシート本体側の部材と、ロアレールと一体的構成を成すフロア面側の部材とのそれぞれに、互いに掛かり合うことでシート本体の剥離を防止する掛合部材がそれぞれ設置されている。これら掛合部材は、各レールの両サイドにおいて互いに上下方向に延びて掛かり合うフックを有した形状に形成されている。詳しくは、フロア面側の部材に設置された掛合部材は、各フック形状を互いに内側に向かい合わせたかたちに形成されている。そして、シート本体側の部材に設置された掛合部材は、各フック形状を上述した各フックの形状と掛合させられるようにそれぞれ外側に向けられたかたちに形成されている。したがって、シート本体にフロア面から引き離される上方向の負荷がかかった際には、左右の各フックが掛かり合うことによってシート本体の剥離を防止することができる。
【０００３】
【特許文献１】特許第３３９９６３４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シート本体がフロア面に対して幅方向に傾斜した方向に引き上げられる負荷に対しては、各掛合部材の一方側のフック同士が掛かり合うのに対し、他方側のフック同士は掛かり合わないため、シート本体が左右で偏向した格好で支持された状態となる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライダ装置を介してフロア面上に配設されたシート本体がその直上方向や幅方向に傾斜した方向に引き上げられる負荷に対して、より適切な支持態様でシート本体を剥離防止可能に支持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体をフロア面に対して車両前後方向にスライド移動可能に支持するスライダ装置を備えた車両用シートである。スライダ装置は、フロア面等のベース面上に設置されたロアレールに対して、シート本体の下面部に設置されたアッパレールが車両前後方向にスライド移動可能に嵌め込まれた構成となっている。シート本体には、先端が鉤状に曲げ返された形状の第１のフックがシート本体と一体的となってアッパレールの幅方向の両外側の位置にそれぞれ下方向に延びるかたちで配設されている。ベース面には、第１のフックと掛け合わせ可能に先端が鉤状に曲げ返された形状の第２のフックがベース面と一体的となってロアレールの幅方向の両外側の位置にそれぞれ上方向に延びるかたちで配設されている。シート本体と一体的に配設された両第１のフックは、それらの先端がシート本体のスライド移動方向に対して垂直な幅方向に同じ方向を向いて曲げ返されている。ベース面と一体的に配設された両第２のフックは、各第１のフックに掛け合わせ可能にこれらの曲げ返し方向とは反対側の幅方向に同じ方向を向いて曲げ返されている。
この第１の発明によれば、スライダ装置を介してフロア面上に配設されたシート本体は、第１のフックと第２のフックとの掛け合わせ構造により、フロア面から剥離しないように保持される。具体的には、シート本体がフロア面に対して直上方向に引き上げられる負荷が作用すると、スライダ装置の幅方向の両外側の位置に配設された各第１のフックと第２のフックとがそれぞれ互いに掛かり合う。これにより、シート本体がフロア面から剥離しないように支持される。また、シート本体が第２のフックが曲げ返されている幅方向に傾斜した方向に引き上げられる負荷が作用した場合にも、各第１のフックと第２のフックとがそれぞれ互いに掛かり合う。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体には、着座者の身体をシート本体に拘束するためのシートベルト装置のベルトを引き出した状態に保持するための掛着用のバックルが、シート本体の幅方向の一方側の側部位置に配設されている。シート本体と一体的に配設された両第１のフックの先端は、バックルが配設された側の幅方向に向けて曲げ返されている。
この第２の発明によれば、車両衝突時等の大荷重作用時には、着座者にシート本体から前に投げ出される方向の慣性力が作用する。これにより、この着座者の身体を拘束しているシートベルト装置のバックルには、ベルトによって引っ張られる方向の力が作用する。このバックルが引っ張られる作用力は、シート本体を第２のフックが曲げ返されている幅方向に傾斜した方向に引き上げる力として作用する。したがって、この作用力に対して、バックルの配設方向に曲げ返されている各第１のフックは、第２のフックとそれぞれ互いに掛かり合う。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、各第１のフックと各第２のフックとが掛合する掛合位置は、シートベルト装置のバックルが配設された側に近い側で掛合する各フックの掛合位置が、バックルが配設された側から遠い側で掛合する各フックの掛合位置よりも高い位置に設定されている。
この第３の発明によれば、各第１のフックと第２のフックとが掛かり合う掛合位置に高低差を設けることにより、これらの掛合位置を結ぶ線が、バックルが引っ張られる力の作用方向に対して垂直を向く方向に近づけられる。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、シートベルト装置は、バックルが配設された一方側の側部位置とは反対側のシート本体の幅方向の他方側の側部位置で車体側部のリトラクタから引き出されたベルトがバックルに掛着されることにより、この引き出されたベルトによって着座者の腰部と上半部とを拘束可能な３点式のシートベルト構造となっている。
この第４の発明によれば、車体側部から引き出されたベルトによって着座者の身体を拘束する３点式のシートベルト構造の装着部として適用されるバックルには、シート本体をフロア面に対して幅方向に傾斜した方向に引き上げる力が作用する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、シート本体に配設された各第１のフックを幅方向の同じ方向に向けて曲げ返した形状とし、フロア面上に配設された各第２のフックを各第１のフックとは反対側の幅方向にそれぞれ曲げ返した形状としたことにより、シート本体がその直上方向や幅方向に傾斜した方向に引き上げられる負荷に対して、両者を同じ態様で掛け合わせることができる。したがって、スライダ装置を介してフロア面上に配設されたシート本体を、より適切な支持態様でフロア面に対して剥離防止可能に支持することができる。
更に、第２の発明によれば、シートベルト装置のバックルが引っ張られる幅方向に対して各フックが掛け合わされるようにこれらの曲げ返し方向を設定したことにより、車両衝突時等の大荷重作用時に、シート本体をより適切な支持態様でフロア面に対して剥離防止可能に支持することができる。
更に、第３の発明によれば、シートベルト装置のバックルが引っ張られる幅方向に対して各フックの掛合位置に高低差を設けたことにより、各フックの掛合位置を結ぶ線をバックルが引っ張られる力の作用方向に対して垂直向きに近づけて、掛合による支持力を高めることができる。
更に、第４の発明によれば、ベルトが車体側部から引き出されて使用される３点式のシートベルト構造に適用されたバックルの引っ張りによる作用力を、各フックの掛合力によって適切な支持態様で支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図３を用いて説明する。
ここで、図１には、車両用シートの概略構成が斜視図によって示されている。なお、図１では、本実施例の車両用シートの構成を分かり易く示すために、シート本体１の表皮構造が省略されてその骨格構造が示されている。
この車両用シートは、シート本体１を構成する背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。ここで、図１には、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆと、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆと、がそれぞれ示されている。このシートバック２は、バックフレーム２ｆとクッションフレーム３ｆとを連結する左右一対のリクライニング装置４，４によって、シートクッション３に対して傾動運動可能に支持されている。
【００１３】
上記したリクライニング装置４，４は、シートバック２の背凭れ角度を固定可能なロック状態と、このロックを解除して背凭れ角度を調整可能にする解除状態と、に切換えられるようになっている。これらリクライニング装置４，４は、それらのロック解除の切換えを行う作動部品がロッド４ｒによって互いに連結されており、常時は各々がロック状態に切換えられて保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、着座者が図示しない操作レバーを操作することにより、各々が一斉に解除状態に切換えられるようになっている。ここで、操作レバーは、各リクライニング装置４，４の作動部品と連結されており、シートクッション３の図示左側部等の位置に配設されている。
したがって、この操作レバーの操作によって各リクライニング装置４，４のロック状態を解除することにより、シートバック２の背凭れ角度を調整することができる。そして、シートバック２の背凭れ角度を調整してから操作レバーの操作をやめれば、各リクライニング装置４，４を再びロック状態に戻してシートバック２を再びその調整した背凭れ角度位置に保持することができる。
【００１４】
また、上述したシート本体１は、クッションフレーム３ｆとフロア面Ｆとの間に左右一対で設けられたスライダ装置５，５によって、フロア面Ｆに対する前後方向の着座位置が調整できるようになっている。ここで、各スライダ装置５，５は、クッションフレーム３ｆを構成するシート支持部材９Ｒ，９Ｌの下面部に固定設置された各アッパレール１０，１０が、フロア面Ｆ上に固定設置された各ロアレール２０，２０に対してそれぞれ車両前後方向にスライド移動可能に嵌め込まれた構成となっている。
そして、各スライダ装置５，５は、常時は、各アッパレール１０，１０とロアレール２０，２０との間に設けられた図示しないロック装置により、各アッパレール１０，１０の前後方向のスライド移動が規制されたロック状態に保持されている。そして、各スライダ装置５，５は、シートクッション３の前方側の下部位置に配設された操作レバーＬの引き上げ操作を行うことにより、ロック装置によるロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。
したがって、この操作レバーＬの引き上げ操作によって、各スライダ装置５，５のロック状態を解除することにより、各アッパレール１０，１０（シート本体１）を車両前後方向にスライド移動させることができる。そして、シート本体１の前後方向の着座位置を調整してから操作レバーＬの操作をやめれば、ロック装置を再びロック状態に戻してシート本体１をその調整した着座位置に保持することができる。
このように、シート本体１は、各アッパレール１０，１０とロアレール２０，２０とのレール同士の嵌合構造によってフロア面Ｆに対して支持されている。したがって、本実施例では、このシート本体１とフロア面Ｆとの間に、シート本体１が車両衝突時等の大荷重作用時にフロア面Ｆから剥離することがないように、これらの連結構造に対して剥離防止構造が付設されている。この剥離防止構造の具体的構成については、後に詳しく説明する。
【００１５】
ところで、このシート本体１は、車両の後部側座席として配設されている。そして、このシート本体１に対して、着座者の身体を拘束するためのシートベルト装置のベルト（図示省略）が、図示向かって左側の車体側部に配設されたリトラクタ（図示省略）から引き出されるようになっている。このシートベルト装置は、ベルトの端部が車体側部の下部位置に固定されており、車体側部の上部位置に配設されたリトラクタからベルトが引き出されて着座者の腰部と上半部とに掛けられる３点式のシートベルト構造となっている。
そして、シートクッション３の図示向かって右側の側端部には、この引き出されたベルトを保持するためのバックル８ａが配設されている。このバックル８ａは、上述したベルトに挿通されているタングプレート（図示省略）を装着可能な受け金具を備えて構成されている。このバックル８ａは、図示向かって右側のシート支持部材９Ｌに取り付けられている。このバックル８ａの取付構造については、上述したシート本体１の剥離防止構造と共に後に詳しく説明する。
そして、このシート本体１には、図示向かって右側に隣接する座席（図示省略）との間に補助席を設けるかたちで、補助バックフレーム６ａや補助クッションフレーム６ｂが幅方向に延設されている。
【００１６】
詳しくは、補助バックフレーム６ａは、補助席の背凭れ部の骨格を構成するように、パイプ状の部材が所々に折曲されて枠形状に形成されている。そして、この補助バックフレーム６ａは、バックフレーム２ｆの図示向かって右側の側面部に固定されて支持されている。
また、補助クッションフレーム６ｂは、補助席の着座部の骨格を構成するように、パイプ状の部材が所々に折曲されて形成されている。この補助クッションフレーム６ｂは、両シート支持部材９Ｒ，９Ｌの上側に跨る格好で、シート本体１から図示向かって右方向に延びて配設されている。そして、補助クッションフレーム６ｂは、各シート支持部材９Ｒ，９Ｌに固定されて支持されており、その図示向かって右側の後方側に折り返された端部が中間ブラケット６ｃに固定されている。
ここで、中間ブラケット６ｃは、シート本体１から図示向かって右方向に延設されたパイプ状の補強フレーム７ｂの端部に固定されて支持されている。この補強フレーム７ｂは、その図示向かって左側の端部が、シート本体１の図示向かって右側のシート支持部材９Ｌに板厚方向（幅方向）に挿通されて固定されている。この中間ブラケット６ｃには、上述した補助バックフレーム６ａの図示右下側の端部を回動可能に軸支するヒンジ部６ｅが固定設置されている。このヒンジ部６ｅは、シートバック２が傾動運動する中心軸と同軸上の位置で補助バックフレーム６ａを回動可能に軸支連結している。これにより、補助バックフレーム６ａが、シートバック２と一体的となって傾動運動するようになっている。
【００１７】
そして、シート本体１の両シート支持部材９Ｒ，９Ｌの間にも、パイプ状の補強フレーム７ａが幅方向に架け渡されて設けられている。この補強フレーム７ａは、その各端部が各シート支持部材９Ｒ，９Ｌに板厚方向（幅方向）に挿通されて固定されている。この補強フレーム７ａの図示向かって右側の端部は、図３に示されるように、前述した補助席の骨格を成す補強フレーム７ｂの図示左側の端部形状の内部に挿通されている。
そして、図１に戻って、図示向かって右側のシート支持部材９Ｌには、前述したシートベルト装置の受け金具としてのバックル８ａが取り付けられている。そして、その更に右側の補助席の骨格を成す中間ブラケット６ｃにも、この補助席の着座者が使用するシートベルト装置のバックル８ｂが取り付けられている。この補助席用に使用されるシートベルト装置は、着座者の身体を拘束するためのベルト（図示省略）が、補助席の図示向かって左側の肩口に設けられたリトラクタ（図示省略）から引き出されるようになっている。上述したバックル８ｂは、中間ブラケット６ｃの図示右側の側部位置に配設されており、ベルトに挿通されているタングプレート（図示省略）を装着可能な受け金具を備えている。
【００１８】
そして、図２に示されるように、各バックル８ａ，８ｂには、それらの取り付け部となる板部材が、タングプレートを装着する受け金具の下端部に延設されている。
そして、一方のバックル８ａは、その取り付け部となる板部材が、シート支持部材９Ｌと一体的に配設された左アッパ掛板４０の図示右側の側面部に当て交われてボルトＢ１及びナットＮ１の締結によって一体的に取り付けられている。ここで、左アッパ掛板４０は、後述するシート本体１の剥離防止構造を構成する部品であり、具体的な構成については後に詳しく説明する。この左アッパ掛板４０には、ボルトＢ１を挿通可能な貫通孔Ｈ１が板厚方向に貫通して形成されている。そして、図３に示されるように、左アッパ掛板４０の図示左側の側面部には、ナットＮ１が固定設置されている。これにより、ボルトＢ１が貫通孔Ｈ１内に螺入されることによって、ボルトＢ１がナットＮ１に螺合連結されてバックル８ａが左アッパ掛板４０に締結されるようになっている。ここで、シート支持部材９Ｌの図示右側の側面部には、左アッパ掛板４０に設置されたナットＮ１を受け入れ可能な貫通孔Ｈ２が板厚方向に貫通して形成されている。
そして、図２に戻って、補助席側のバックル８ｂは、その取り付け部となる板部材が、中間ブラケット６ｃの図示向かって右側の側面部に当て交われてボルトＢ２及びナットＮ２の締結によって一体的に取り付けられている。詳しくは、図３に示されるように、中間ブラケット６ｃには、ボルトＢ２を挿通可能な貫通孔Ｈ３が板厚方向に貫通して形成されている。そして、中間ブラケット６ｃの図示左側の側面部には、ナットＮ２が固定設置されたパッチ６ｄが当て交われている。これにより、ボルトＢ２が貫通孔Ｈ３内に螺入されることによって、ボルトＢ２がナットＮ２に螺合連結されてバックル８ｂが中間ブラケット６ｃに締結されるようになっている。
【００１９】
続いて、図１に戻って、シート本体１の剥離防止構造について説明する。
すなわち、シート本体１の剥離防止構造は、シート本体１とフロア面Ｆとの間、詳しくは図示向かって右側のスライダ装置５が敷設された部位に配設されている。この剥離防止構造は、図２に示されるように、シート支持部材９Ｌに一体的に固定設置された右アッパ掛板３０及び左アッパ掛板４０と、ロアレール２０に一体的に固定設置された右ロア掛板５０及び左ロア掛板６０と、から成る。
前者の右アッパ掛板３０及び左アッパ掛板４０は、図３に示されるように、シート支持部材９Ｌの幅方向の両外側の側面部に固定設置されている。詳しくは、右アッパ掛板３０及び左アッパ掛板４０は、アッパレール１０の幅方向の両外側の位置にそれぞれ下方向に延びるかたちで配設されている。そして、右アッパ掛板３０及び左アッパ掛板４０には、それらの下端部において、先端が鉤状に曲げ返された形状の右アッパフック３０ｆや左アッパフック４０ｆがそれぞれ形成されている。これら右アッパフック３０ｆや左アッパフック４０ｆは、共に、シート本体１に対して前述したシートベルト装置のバックル８ａやバックル８ｂが配設された図示向かって右側に曲げ返された形状に形成されている。
そして、後者の右ロア掛板５０は、ロアレール２０の下面部に固定設置されており、左ロア掛板６０は、この右ロア掛板５０に一体的に固定設置されている。これら右ロア掛板５０及び左ロア掛板６０は、ロアレール２０の幅方向の両外側の位置にそれぞれ上方向に延びるかたちで配設されている。そして、これら右ロア掛板５０及び左ロア掛板６０には、それらの上端部において、先端が鉤状に曲げ返された形状の右ロアフック５０ｆや左ロアフック６０ｆがそれぞれ形成されている。これら右ロアフック５０ｆや左ロアフック６０ｆは、共に、前述した右アッパフック３０ｆや左アッパフック４０ｆとそれぞれ掛け合わせ可能にこれらと反対側の図示向かって左側に曲げ返された形状に形成されている。
ここで、右アッパフック３０ｆや左アッパフック４０ｆが本発明の第１のフックに相当し、右ロアフック５０ｆや左ロアフック６０ｆが本発明の第２のフックに相当する。
【００２０】
これら右アッパフック３０ｆや右ロアフック５０ｆ、及び左アッパフック４０ｆや左ロアフック６０ｆは、常時は互いが接触し合わない状態に組み付けられている。これにより、各アッパレール１０，１０がロアレール２０，２０に対して前後方向にスライド移動する動きが各フックの掛合構造によって阻害されないようになっている。
そして、前述したバックル８ａが配設された側に近い図示向かって右側で掛合する左アッパフック４０ｆと左ロアフック６０ｆとの掛合位置は、バックル８ａが配設された側から遠い図示向かって左側で掛合する右アッパフック３０ｆと右ロアフック５０ｆとの掛合位置よりも高い位置に設定されている。これにより、この両側の掛合位置を結ぶ線（一点鎖線）が、バックル８ａやバックル８ｂが引っ張られる力の作用方向（太い仮想線で示された矢印の方向）に対して垂直を向く方向に近づけられている。
【００２１】
ここで、図１に戻って、車両衝突時等の大荷重作用時には、着座者にシート本体１から前に投げ出される方向の慣性力が作用する。これにより、この着座者の身体を拘束している各シートベルト装置のバックル８ａ，８ｂには、ベルトによって引っ張られる方向の力が作用する。このバックル８ａ，８ｂが引っ張られる作用力は、図３に示されるようにシート本体１を図示向かって左側に傾斜した方向（太い仮想線の矢印で示されている方向）に引き上げる力として作用する。したがって、この斜め方向に引き上げられる作用力に対して、上述した各フックの掛合位置を結ぶ線（一点鎖線）が、垂直を向く方向に近づけられていることにより、各フックの掛合による支持が確実になされる。
ここで、右アッパフック３０ｆと右ロアフック５０ｆとの掛合位置が左アッパフック４０ｆと左ロアフック６０ｆとの掛合位置よりも幅方向でシート支持部材９Ｌに近接した位置に設定されているのは、これらの掛合位置が引き上げられた位置に設定されていることにより、これらをシート支持部材９Ｌに近接した位置に設定してもスライダ装置５と干渉し難くなっているからである。
【００２２】
したがって、上記構成の剥離防止構造は、例えば、シート本体１がフロア面Ｆに対して直上方向に引き上げられる負荷が作用すると、シート本体１と共に直上方向に引き上げられた右アッパフック３０ｆや左アッパフック４０ｆが、それぞれ、右ロアフック５０ｆや左ロアフック６０ｆと互いに掛かり合う。これにより、シート本体１がフロア面Ｆから剥離しないように支持される。
また、シート本体１が上述した各バックル８ａ，８ｂによって図示左斜め方向に引き上げられる負荷が作用すると、この引き上げ方向に向けて曲げ返されている右ロアフック５０ｆや左ロアフック６０ｆに対し、シート本体１と共に斜め方向に引き上げられた右アッパフック３０ｆや左アッパフック４０ｆがそれぞれ互いに掛かり合う。したがって、この場合にも、両側のフック同士を同じ態様で掛け合わせることができ、シート本体１がフロア面Ｆから剥離しないように支持することができる。
【００２３】
ここで、図１に戻って、各スライダ装置５，５の構成及びその組み付け構造について詳しく説明する。なお、各スライダ装置５，５は、互いに左右で対称な形状に形成されているが、実質的には同じ構成となっている。したがって、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示されている一方側のスライダ装置５の構成についてのみ説明をし、他方側の構成については説明を省略することとする。
すなわち、アッパレール１０は、図２に示されるように、その上面部１１がシート支持部材９Ｌの下面部に当て交われて互いに一体的に組み付けられている。そして、ロアレール２０は、その前後の部位が支持具を介してフロア面Ｆ上に一体的に組み付けられている。このロアレール２０は、その横断面がＵ字状に両サイドに囲いのある形状に形成されている。そして、このロアレール２０には、その長手方向の前側或いは後側の開口部分から、そのＵ字の囲い形状の内部に、アッパレール１０が長手方向に挿通されている。これにより、アッパレール１０が、ロアレール２０のＵ字の囲い形状によって、その前後方向へのスライド移動が案内されるようになっている。なお、アッパレール１０がロアレール２０に組み付けられた状態は、図３に示されている。
【００２４】
そして、図２に戻って、このアッパレール１０には、後述する右側面部１２Ｒや右ひれ面部１３Ｒにおいて、それらの長手方向に沿ってそれぞれ４個の貫通孔１２Ｈ・・，１３Ｈ・・が貫通形成されている。これら貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・は、互いに向き合って等間隔に配置形成されている。そして、ロアレール２０にも、後述する右返し面部２４Ｒにおいて、上記各４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・と互いの孔形状を向かい合わせることのできる複数の貫通孔２４Ｈ・・が貫通形成されている。
これら各貫通孔１２Ｈ・・，１３Ｈ・・や貫通孔２４・・は、アッパレール１０のスライド移動を規制する際に、図示しないロック装置に設けられたロック爪を挿通させられるように機能するものである。ここで、ロック装置は、常時はロック爪を各貫通孔１２Ｈ・・，１３Ｈ・・や貫通孔２４・・の孔形状内に挿通させており、アッパレール１０のスライド移動を規制した状態に保持されている。そして、ロック装置は、前述した操作レバーＬ（図１参照）を引き上げる操作を行うことによって、ロック爪を各孔形状から抜き出してアッパレール１０のスライド移動を許容する状態に切換えられるようになっている。
【００２５】
次に、上記したアッパレール１０やロアレール２０の具体的な形状について詳しく説明する。
先ず、アッパレール１０の形状について説明する。このアッパレール１０は、図２に示されるように、前述したＵ字の囲い形状の横断面をもつロアレール２０に対して長手方向にスライド移動可能に嵌め込むことのできる横断面形状に形成されている。
このアッパレール１０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、アッパレール１０の横断面形状は、図３において良く示されている。同図に示されるように、アッパレール１０は、平板形状の上面部１１と、その両サイドから真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌと、これらの下端から外方に跳ね上げられる形状の右ひれ面部１３Ｒ及び左ひれ面部１３Ｌと、から成る横断面形状に形成されている。そして、図２に戻って、上記した右側面部１２Ｒや右ひれ面部１３Ｒの前後方向の中央付近の面部には、板厚方向に貫通した４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・が互いに幅方向に並んで長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。
【００２６】
次に、ロアレール２０の形状について説明する。このロアレール２０は、図２に示されるように、前述したアッパレール１０を前後方向にスライド移動可能に案内することのできるＵ字の囲い形状を有した横断面形状に形成されている。
このロアレール２０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、ロアレール２０の横断面形状は、図３において良く示されている。同図に示されるように、ロアレール２０は、平板形状の下面部２１と、その両サイドから立ち上がる平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌと、これらの上端から内側に傾斜状に折り返される平板形状の上面部２３Ｒ，２３Ｌと、これらの内端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右返し面部２４Ｒ及び左返し面部２４Ｌと、から成る横断面形状に形成されている。そして、図２に戻って、上記した右返し面部２４Ｒには、その長手方向にわたって板厚方向に貫通した複数の貫通孔２４Ｈ・・が等間隔に配置形成されている。
なお、本実施例の使用方法については、前述したシート本体１とフロア面Ｆとの間に設けられた各フックの掛合による剥離防止作用によって説明されているため、省略する。
【００２７】
このように、本実施例の車両用シートによれば、シート本体１に配設された各第１のフック（右アッパフック３０ｆ及び左アッパフック４０ｆ）を幅方向の同じ方向に向けて曲げ返した形状とし、フロア面Ｆ上に配設された各第２のフック（右ロアフック５０ｆ及び左ロアフック６０ｆ）を上述した各第１のフックとは反対側の幅方向にそれぞれ曲げ返した形状としたことにより、シート本体１がその直上方向や幅方向に傾斜した方向に引き上げられる負荷に対して、両者を同じ態様で掛け合わせることができる。したがって、スライダ装置５，５を介してフロア面Ｆ上に配設されたシート本体１を、より適切な支持態様でフロア面Ｆに対して剥離防止可能に支持することができる。
更に、シートベルト装置のバックル８ａ（バックル８ｂ）が引っ張られる幅方向に対して各フックが掛け合わされるようにこれらの曲げ返し方向を設定したことにより、車両衝突時等の大荷重作用時に、シート本体１をより適切な支持態様でフロア面Ｆに対して剥離防止可能に支持することができる。
更に、シートベルト装置のバックル８ａ（バックル８ｂ）が引っ張られる幅方向に対して各フックの掛合位置に高低差を設けたことにより、各フックの掛合位置を結ぶ線をバックル８ａ（バックル８ｂ）が引っ張られる力の作用方向に対して垂直向きに近づけて、各フックの掛合による支持が確実になされる。
更に、各シートベルト装置のバックル８ａ（バックル８ｂ）の配置に対応させて各フックの曲げ返す向きを設定したことにより、補助席側からかかるシート本体１の引き上げ方向の負荷もこれらフックの掛合構造によって支持することができる。したがって、本実施例のようにシート本体１に補助席を片持ち状に付設した構成としても、各フックの掛合構造によって、シート本体１がフロア面Ｆから剥離しないように支持することができる。また、例えば、シート本体１に補助席が付設されておらず、シート本体１と隣合う座席との間にウォークスルー用のスペースが空けられるいわゆるキャプテンシートの配置となっている場合にも、上述したスライダ装置５，５や剥離防止構造の構成をそのままの配置で適用することができる。したがって、このように仕様の異なる構成間でスライダ装置５，５や剥離防止構造の構成を共用して使うことができ、好適である。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、第１のフックや第２のフックがそれぞれ２個ずつ配設された構成を例示したが、それ以上に配設されていてもよい。
また、第１のフックと第２のフックとが掛合する掛合位置に高低差を設けた構成を例示したが、この高低差は必ずしも必要ではなく、同じ高さに設定されていてもよい。
また、第１のフックや第２のフックがシートベルト装置のバックルの配置に対応してその曲げ返される向きが設定されたものを示したが、シート本体が他の異なる要因によって幅方向に傾斜した引き上げ方向の負荷を受ける場合には、その負荷の作用方向に対応させて各フックの曲げ返される向きを設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シート本体の剥離防止構造の分解斜視図である。
【図３】シートベルト装置のバックルを通じてシート本体に引き上げ方向の負荷がかかった状態を表した図１のIII-III線断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      シート本体
２      シートバック
２ｆ    バックフレーム
３      シートクッション
３ｆ    クッションフレーム
４      リクライニング装置
４ｒ    ロッド
５      スライダ装置
６ａ    補助バックフレーム
６ｂ    補助クッションフレーム
６ｃ    中間ブラケット
６ｄ    パッチ
６ｅ    ヒンジ部
７ａ，７ｂ  補強フレーム
８ａ，８ｂ  バックル
９Ｒ，９Ｌ  シート支持部材
１０    アッパレール
１１    上面部
１２Ｒ  右側面部
１２Ｌ  左側面部
１２Ｈ  貫通孔
１３Ｒ  右ひれ面部
１３Ｌ  左ひれ面部
１３Ｈ  貫通孔
２０    ロアレール
２１    下面部
２２Ｒ  右側面部
２２Ｌ  左側面部
２３Ｒ，２３Ｌ  上面部
２４Ｒ  右返し面部
２４Ｌ  左返し面部
２４Ｈ  貫通孔
３０    右アッパ掛板
３０ｆ  右アッパフック（第１のフック）
４０    左アッパ掛板
４０ｆ  左アッパフック（第１のフック）
５０    右ロア掛板
５０ｆ  右ロアフック（第２のフック）
６０    左ロア掛板
６０ｆ  左ロアフック（第２のフック）
Ｈ１〜Ｈ３  貫通孔
Ｂ１，Ｂ２  ボルト
Ｎ１，Ｎ２  ナット
Ｆ      フロア面
Ｌ      操作レバー
【図１】
2008279921.tif 000003
【図２】
2008279921.tif 000004
【図３】
2008279921.tif 000005