(57)【要約】【課題】乗員に不快を感じさせる温度の空気が吹き出されるのを防止できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】フット吹出口４０とフェイス吹出口４１とを備えた空気通路１１と、空気通路１１に配置されたエバポレータ２０と、冷却部２０下流側に配置されたヒータコア３０と、外気温度ＴＡＭを含む車室内の熱負荷ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳを検出する熱負荷検出部５０、５１、５２と、外気温度ＴＡＭに基づき可変に設定した目標冷却後空気温度ＴＥＯに基づいてエバポレータ２０の冷却能力を制御し、熱負荷ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳに基づき設定した目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出口モードを切り替える制御部５５とを有し、吹出口モードが切り替えられる目標吹出温度ＴＡＯの切替温度Ｔ１〜Ｔ４は、目標冷却後空気温度ＴＥＯに基づいて可変に設定されるようにする。【選択図】図１
2008174059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の乗員の下半身側に空気を吹き出す第１の吹出口（４０）と、前記乗員の上半身側に空気を吹き出す第２の吹出口（４１）とを備え、空気を流通させる空気通路（１１）と、
前記第１及び第２の吹出口（４０、４１）側に向かう空気流を前記空気通路（１１）に発生させる送風機（１６）と、
前記空気通路（１１）に配置され、所定の冷却能力で空気を冷却する冷却部（２０）と、
前記空気通路（１１）の前記冷却部（２０）下流側に配置され、空気を加熱する加熱部（３０）と、
外気温度（ＴＡＭ）を含む前記車室内の熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）を検出する熱負荷検出部（５０、５１、５２）と、
設定温度が乗員により手動設定される手動設定部（５４）と、
前記外気温度（ＴＡＭ）に基づき可変に設定した目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）に基づいて前記冷却能力を制御し、前記熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）及び前記設定温度に基づき設定した目標吹出温度（ＴＡＯ）に基づいて、前記第１の吹出口（４０）から空気が吹き出される第１の吹出口モードと、前記第１及び第２の吹出口（４０、４１）の双方から空気が吹き出される第２の吹出口モードと、前記第２の吹出口（４１）から空気が吹き出される第３の吹出口モードとを切り替える制御部（５５）とを有し、
前記第１乃至第３の吹出口モードが切り替えられる前記目標吹出温度（ＴＡＯ）の切替温度（Ｔ１〜Ｔ４）は、前記目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）に基づいて可変に設定されること
を特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１の吹出口モードから前記第２の吹出口モードに切り替えられる切替温度（Ｔ１）は、前記目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が高いほど低く設定されること
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第２の吹出口モードから前記第３の吹出口モードに切り替えられる切替温度（Ｔ２）は、前記目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が高いほど高く設定されること
を特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第３の吹出口モードから前記第２の吹出口モードに切り替えられる切替温度（Ｔ３）は、前記目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が高いほど高く設定されること
を特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第２の吹出口モードから前記第１の吹出口モードに切り替えられる切替温度（Ｔ４）は、前記目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が高いほど低く設定されること
を特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
車室内の乗員の下半身側に空気を吹き出す第１の吹出口（４０）と、前記乗員の上半身側に空気を吹き出す第２の吹出口（４１）とを備え、空気を流通させる空気通路（１１）と、
前記第１及び第２の吹出口（４０、４１）側に向かう空気流を前記空気通路（１１）に発生させる送風機（１６）と、
前記空気通路（１１）に配置され、所定の冷却能力で空気を冷却する冷却部（２０）と、
前記空気通路（１１）の前記冷却部（２０）下流側に配置され、空気を加熱する加熱部（３０）と、
前記空気通路（１１）の前記冷却部（２０）下流側に配置され、前記冷却部（２０）で冷却された後の冷却後空気温度（ＴＥ）を検出する冷却後空気温度検出器（２１）と、
外気温度（ＴＡＭ）を含む前記車室内の熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）を検出する熱負荷検出部（５０、５１、５２）と、
設定温度が乗員により手動設定される手動設定部（５４）と、
前記外気温度（ＴＡＭ）に基づき可変に設定した目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）に基づいて前記冷却能力を制御し、前記熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）及び前記設定温度に基づき設定した目標吹出温度（ＴＡＯ）に基づいて、前記第１の吹出口（４０）から空気が吹き出される第１の吹出口モードと、前記第１及び第２の吹出口（４０、４１）の双方から空気が吹き出される第２の吹出口モードと、前記第２の吹出口（４１）から空気が吹き出される第３の吹出口モードとを切り替える制御部（５５）とを有し、
前記第１乃至第３の吹出口モードが切り替えられる前記目標吹出温度（ＴＡＯ）の切替温度（Ｔ１〜Ｔ４）は、前記冷却後空気温度（ＴＥ）に基づいて可変に設定されること
を特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
車室内の乗員の下半身側に空気を吹き出す第１の吹出口（４０）と、前記乗員の上半身側に空気を吹き出す第２の吹出口（４１）とを備え、空気を流通させる空気通路（１１）と、
前記第１及び第２の吹出口（４０、４１）側に向かう空気流を前記空気通路（１１）に発生させる送風機（１６）と、
前記空気通路（１１）に配置され、所定の冷却能力で空気を冷却する冷却部（２０）と、
前記空気通路（１１）の前記冷却部（２０）下流側に配置され、空気を加熱する加熱部（３０）と、
外気温度（ＴＡＭ）を含む前記車室内の熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）を検出する熱負荷検出部（５０、５１、５２）と、
設定温度が乗員により手動設定される手動設定部（５４）と、
前記外気温度（ＴＡＭ）に基づき可変に設定した目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）に基づいて前記冷却能力を制御し、前記熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）及び前記設定温度に基づき設定した目標吹出温度（ＴＡＯ）に基づいて、前記第１の吹出口（４０）から空気が吹き出される第１の吹出口モードと、前記第１及び第２の吹出口（４０、４１）の双方から空気が吹き出される第２の吹出口モードと、前記第２の吹出口（４１）から空気が吹き出される第３の吹出口モードとを切り替える制御部（５５）とを有し、
前記第１乃至第３の吹出口モードが切り替えられる前記目標吹出温度（ＴＡＯ）の切替温度（Ｔ１〜Ｔ４）は、前記外気温度（ＴＡＭ）に基づいて可変に設定されること
を特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出口モードを切り替える吹出口モード切替制御を行う車両用空調装置がある（例えば、特許文献１参照）。高温の空気が乗員の上半身側に吹き出されたり、低温の空気が乗員の下半身側に吹き出されたりすると、乗員が不快を感じる。このため、吹出口モード切替制御では、フェイス吹出口から所定温度以上の空気が吹き出されず、フット吹出口から所定温度以下の空気が吹き出されないように、吹出口モードが切り替えられる。
【０００３】
また、省エネルギーと快適な空調空間とを実現するために、外気温度ＴＡＭに基づいて圧縮機の冷媒吐出量を変化させる圧縮機能力制御を行う車両用空調装置がある（例えば、特許文献２参照）。この圧縮機能力制御では、除湿能力及び冷房能力を低く抑えることができる中間的な外気温度ＴＡＭのときに、圧縮機の能力を低下させることによりエバポレータ通過後の空気の温度を上昇させるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−１８９０２９号公報
【特許文献２】特開２００６−２１８９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、吹出口モード切替制御を行う車両用空調装置に対して上記の圧縮機能力制御を付加すると、フェイス吹出口から高温の空気が吹き出されたり、フット吹出口から低温の空気が吹き出されたりすることがある。これにより、乗員が不快を感じてしまうという問題が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、乗員に不快を感じさせる温度の空気が吹き出されるのを防止できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車室内の乗員の下半身側に空気を吹き出す第１の吹出口（４０）と、乗員の上半身側に空気を吹き出す第２の吹出口（４１）とを備え、空気を流通させる空気通路（１１）と、第１及び第２の吹出口（４０、４１）側に向かう空気流を空気通路（１１）に発生させる送風機（１６）と、空気通路（１１）に配置され、所定の冷却能力で空気を冷却する冷却部（２０）と、空気通路（１１）の冷却部（２０）下流側に配置され、空気を加熱する加熱部（３０）と、外気温度（ＴＡＭ）を含む車室内の熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）を検出する熱負荷検出部（５０、５１、５２）と、設定温度が乗員により手動設定される手動設定部（５４）と、外気温度（ＴＡＭ）に基づき可変に設定した目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）に基づいて冷却部（２０）の冷却能力を制御し、熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）及び設定温度に基づき設定した目標吹出温度（ＴＡＯ）に基づいて、第１の吹出口（４０）から空気が吹き出される第１の吹出口モードと、第１及び第２の吹出口（４０、４１）の双方から空気が吹き出される第２の吹出口モードと、第２の吹出口（４１）から空気が吹き出される第３の吹出口モードとを切り替える制御部（５５）とを有し、第１乃至第３の吹出口モードが切り替えられる目標吹出温度（ＴＡＯ）の切替温度（Ｔ１〜Ｔ４）は、目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）に基づいて可変に設定されることを特徴としている。
【０００８】
これにより、外気温度（ＴＡＭ）に基づいて目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が可変に設定され、目標吹出温度（ＴＡＯ）、第１の吹出口（４０）から吹き出される空気の温度、及び第２の吹出口（４１）から吹き出される空気の温度が外気温度（ＴＡＭ）によってそれぞれ変化する車両用空調装置であっても、目標吹出温度（ＴＡＯ）の変化幅に対して第１及び第２の吹出口（４０、４１）から吹き出される空気の温度の変化幅がそれぞれ異なることを考慮した第１乃至第３の吹出口モードの切替えが可能になる。このため、乗員に不快を感じさせる温度の空気が第１又は第２の吹出口（４０、４１）から吹き出されるのを防止できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、第１の吹出口モードから第２の吹出口モードに切り替えられる切替温度（Ｔ１）は、目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が高いほど低く設定されることを特徴としている。これにより、第１の吹出口モードから第２の吹出口モードへの切替直後に第２の吹出口（４１）から高温の空気が吹き出されるのを防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、第２の吹出口モードから第３の吹出口モードに切り替えられる切替温度（Ｔ２）は、目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が高いほど高く設定されることを特徴としている。これにより、第２の吹出口モードから第３の吹出口モードへの切替直前に第１の吹出口（４０）から低温の空気が吹き出されるのを防止できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、第３の吹出口モードから第２の吹出口モードに切り替えられる切替温度（Ｔ３）は、目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が高いほど高く設定されることを特徴としている。これにより、第３の吹出口モードから第２の吹出口モードへの切替直後に第１の吹出口（４０）から低温の空気が吹き出されるのを防止できる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、第２の吹出口モードから第１の吹出口モードに切り替えられる切替温度（Ｔ４）は、目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が高いほど低く設定されることを特徴としている。これにより、第２の吹出口モードから第１の吹出口モードへの切替直前に第２の吹出口（４１）から高温の空気が吹き出されるのを防止できる。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、車室内の乗員の下半身側に空気を吹き出す第１の吹出口（４０）と、乗員の上半身側に空気を吹き出す第２の吹出口（４１）とを備え、空気を流通させる空気通路（１１）と、第１及び第２の吹出口（４０、４１）側に向かう空気流を空気通路（１１）に発生させる送風機（１６）と、空気通路（１１）に配置され、所定の冷却能力で空気を冷却する冷却部（２０）と、空気通路（１１）の冷却部（２０）下流側に配置され、空気を加熱する加熱部（３０）と、空気通路（１１）の冷却部（２０）下流側に配置され、冷却部（２０）で冷却された後の冷却後空気温度（ＴＥ）を検出する冷却後空気温度検出器（２１）と、外気温度（ＴＡＭ）を含む車室内の熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）を検出する熱負荷検出部（５０、５１、５２）と、設定温度が乗員により手動設定される手動設定部（５４）と、外気温度（ＴＡＭ）に基づき可変に設定した目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）に基づいて冷却部（２０）の冷却能力を制御し、熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）及び設定温度に基づき設定した目標吹出温度（ＴＡＯ）に基づいて、第１の吹出口（４０）から空気が吹き出される第１の吹出口モードと、第１及び第２の吹出口（４０、４１）の双方から空気が吹き出される第２の吹出口モードと、第２の吹出口（４１）から空気が吹き出される第３の吹出口モードとを切り替える制御部（５５）とを有し、第１乃至第３の吹出口モードが切り替えられる目標吹出温度（ＴＡＯ）の切替温度（Ｔ１〜Ｔ４）は、冷却後空気温度（ＴＥ）に基づいて可変に設定されることを特徴としている。
【００１４】
これにより、外気温度（ＴＡＭ）に基づいて目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が可変に設定され、目標吹出温度（ＴＡＯ）、第１の吹出口（４０）から吹き出される空気の温度、及び第２の吹出口（４１）から吹き出される空気の温度が外気温度（ＴＡＭ）によってそれぞれ変化する車両用空調装置であっても、目標吹出温度（ＴＡＯ）の変化幅に対して第１及び第２の吹出口（４０、４１）から吹き出される空気の温度の変化幅がそれぞれ異なることを考慮した第１乃至第３の吹出口モードの切替えが可能になる。このため、乗員に不快を感じさせる温度の空気が第１又は第２の吹出口（４０、４１）から吹き出されるのを防止できる。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、車室内の乗員の下半身側に空気を吹き出す第１の吹出口（４０）と、乗員の上半身側に空気を吹き出す第２の吹出口（４１）とを備え、空気を流通させる空気通路（１１）と、第１及び第２の吹出口（４０、４１）側に向かう空気流を空気通路（１１）に発生させる送風機（１６）と、空気通路（１１）に配置され、所定の冷却能力で空気を冷却する冷却部（２０）と、空気通路（１１）の冷却部（２０）下流側に配置され、空気を加熱する加熱部（３０）と、外気温度（ＴＡＭ）を含む車室内の熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）を検出する熱負荷検出部（５０、５１、５２）と、設定温度が乗員により手動設定される手動設定部（５４）と、外気温度（ＴＡＭ）に基づき可変に設定した目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）に基づいて冷却部（２０）の冷却能力を制御し、熱負荷（ＴＡＭ、ＴＲ、ＴＳ）及び設定温度に基づき設定した目標吹出温度（ＴＡＯ）に基づいて、第１の吹出口（４０）から空気が吹き出される第１の吹出口モードと、第１及び第２の吹出口（４０、４１）の双方から空気が吹き出される第２の吹出口モードと、第２の吹出口（４１）から空気が吹き出される第３の吹出口モードとを切り替える制御部（５５）とを有し、第１乃至第３の吹出口モードが切り替えられる目標吹出温度（ＴＡＯ）の切替温度（Ｔ１〜Ｔ４）は、外気温度（ＴＡＭ）に基づいて可変に設定されることを特徴としている。
【００１６】
これにより、外気温度（ＴＡＭ）に基づいて目標冷却後空気温度（ＴＥＯ）が可変に設定され、目標吹出温度（ＴＡＯ）、第１の吹出口（４０）から吹き出される空気の温度、及び第２の吹出口（４１）から吹き出される空気の温度が外気温度（ＴＡＭ）によってそれぞれ変化する車両用空調装置であっても、目標吹出温度（ＴＡＯ）の変化幅に対して第１及び第２の吹出口（４０、４１）から吹き出される空気の温度の変化幅がそれぞれ異なることを考慮した第１乃至第３の吹出口モードの切替えが可能になる。このため、乗員に不快を感じさせる温度の空気が第１又は第２の吹出口（４０、４１）から吹き出されるのを防止できる。
【００１７】
ここで、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１乃至図１２を用いて説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置１の全体構成を示す概略図である。図１に示すように、車両用空調装置１は、空気を流通させる空気通路１１を内部に備えた空調ケース１０を有している。空調ケース１０は、車室内前部の計器盤内側に配置されている。
【００１９】
空調ケース１０には、車室内側に向かう空気の流れを空気通路１１内に発生させる送風機１６が設けられている。送風機１６は、遠心式の送風ファン１７と、送風ファン１７を駆動する駆動用モータ１８とを有している。
【００２０】
送風機１６の空気流れ上流側には、内外気切替箱１２が設けられている。内外気切替箱１２には、車室外の空気（外気）を導入する外気導入口１３と、車室内の空気（内気）を導入する内気導入口１４とが形成されている。また内外気切替箱１２には、内気及び外気を切替導入するために、外気導入口１３及び内気導入口１４を開閉する内外気切替ドア１５が設けられている。内外気切替ドア１５は、サーボモータ１９により駆動される。
【００２１】
空気通路１１内であって送風機１６の下流側には、所定の冷却能力で空気を冷却するエバポレータ（冷却部）２０が設けられている。エバポレータ２０は、冷媒が循環する冷凍サイクルの一部を構成する。エバポレータ２０の冷却能力は、圧縮機の冷媒吐出量を変化させることにより調節されるようになっており、後述する目標冷却後空気温度ＴＥＯに基づき制御される。
【００２２】
空気通路１１内であってエバポレータ２０の下流側には、エバポレータ２０を通過して冷却された空気の温度（冷却後空気温度）ＴＥを検出し、後述する制御部５５に検出信号を出力する冷却後空気温度検出器２１が設けられている。
【００２３】
また空気通路１１内であってエバポレータ２０の下流側には、エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア３１が設けられている。Ａ／Ｍドア３１のさらに空気流れ下流側には、エンジン冷却水を熱源として空気を加熱する温水式のヒータコア（加熱部）３０が設けられている。ヒータコア３０の図中上方には、ヒータコア３０を迂回して空気を流すバイパス通路３３が形成されている。Ａ／Ｍドア３１は、Ａ／Ｍサーボモータ３２により駆動され、ヒータコア３０を通過して再加熱される高温の空気と、ヒータコア３０を迂回してバイパス通路３３を通過する低温の空気との混合比率を調節する。これにより、車室内に吹き出される空気の温度が調節される。Ａ／Ｍサーボモータ３２は、実際のＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰの信号を出力するポテンショメータを備えている。
【００２４】
空気通路１１内であってヒータコア３０の下流側には、フット吹出口（第１の吹出口）４０、フェイス吹出口（第２の吹出口）４１及びデフロスタ吹出口４２が設けられている。フット吹出口４０からは、車室内の乗員の脚部等の下半身側に空気が吹き出されるようになっている。フット吹出口４０から吹き出される空気は、ヒータコア３０を通過した高温の空気を比較的高い混合比率で含んでいる。フット吹出口４０は、回動自在な板状のモードダンパ４３によって開閉される。
【００２５】
フェイス吹出口４１からは、乗員の顔部等の上半身側に空気が吹き出されるようになっている。フェイス吹出口４１から吹き出される空気は、バイパス通路３３を通過してヒータコア３０を迂回した低温の空気を比較的高い混合比率で含み、フット吹出口４０から吹き出される空気よりも低温になっている。フェイス吹出口４１は、フット吹出口４０と共通のモードダンパ４３によって開閉される。
【００２６】
デフロスタ吹出口４２からは、車両フロントガラス内面に空気が吹き出されるようになっている。デフロスタ吹出口４２は、回動自在な板状のモードダンパ４４によって開閉される。
【００２７】
モードダンパ４３、４４は、共通のリンク機構を介してモードサーボモータ４５により駆動される。吹出口モードがフットモード（第１の吹出口モード）に設定された場合、フット吹出口４０は開状態となり、フェイス吹出口４１はモードダンパ４３により閉じられて閉状態となる。これにより、フット吹出口４０からの吹出風量が最大となり、フェイス吹出口４１からの吹出風量が最小となる。吹出口モードがフェイスモード（第３の吹出口モード）に設定された場合、フット吹出口４０はモードダンパ４３により閉じられて閉状態となり、フェイス吹出口４１は開状態となる。これにより、フット吹出口４０からの吹出風量が最小となり、フェイス吹出口４１からの吹出風量が最大となる。吹出口モードがバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード（第２の吹出口モード）に設定された場合、フット吹出口４０及びフェイス吹出口４１はいずれも開状態となり、フット吹出口４０及びフェイス吹出口４１からは所定の風量割合で空気が吹き出される。
【００２８】
また車両用空調装置１は、車室内温度ＴＲを検出する車室内温度検出器（熱負荷検出部）５０と、外気温度ＴＡＭを検出する外気温度検出器（熱負荷検出部）５１とを有している。また車両用空調装置１は、日射量ＴＳを検出する日射量検出器（熱負荷検出部）５２と、エンジン冷却水温度ＴＷを検出する冷却水温度検出器５３とを有している。車室内温度検出器５０、外気温度検出器５１、日射量検出器５２及び冷却水温度検出器５３はそれぞれ、後述する制御部５５に検出信号を出力するようになっている。さらに車両用空調装置１は、設定温度、吹出モード及び吸込モード等が乗員により手動設定され、設定情報信号を出力する手動設定部５４を有している。
【００２９】
さらに車両用空調装置１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた制御部５５を有している。制御部５５には、冷却後空気温度ＴＥ、車室内温度ＴＲ、外気温度ＴＡＭ、日射量ＴＳ、エンジン冷却水温度ＴＷ、及びＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰや、手動設定部５４により設定された設定情報等の信号が入力されるようになっている。
【００３０】
次に、本実施形態における車両用空調装置１の制御方法について説明する。制御部５５は、車室内温度ＴＲや外気温度ＴＡＭ、日射量ＴＳ等の車室内の熱負荷と、乗員により設定された設定温度とに基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを算出する。また制御部５５は、外気温度ＴＡＭに基づいて目標冷却後空気温度ＴＥＯを算出する。図２は、圧縮機能力制御を行う場合の外気温度ＴＡＭと目標冷却後空気温度ＴＥＯとの関係を示すグラフである。グラフの横軸は外気温度ＴＡＭを表し（Ｐ＜Ｑ＜Ｒ＜Ｓ）、縦軸は目標冷却後空気温度ＴＥＯを表している。
【００３１】
図２に示すように、目標冷却後空気温度ＴＥＯは外気温度ＴＡＭに基づいて可変に設定される。外気温度ＴＡＭが温度Ｐ以下の場合には、目標冷却後空気温度ＴＥＯは温度Ａに設定される。外気温度ＴＡＭが温度Ｐを超えると、設定される目標冷却後空気温度ＴＥＯは外気温度ＴＡＭの上昇に伴って温度Ａから温度Ｂまで上昇する。外気温度ＴＡＭが温度Ｑ以上Ｒ以下の場合には、目標冷却後空気温度ＴＥＯは温度Ｂに設定される。外気温度ＴＡＭが温度Ｒを超えると、設定される目標冷却後空気温度ＴＥＯは外気温度ＴＡＭの上昇に伴って温度Ｂから温度Ａまで低下する。外気温度ＴＡＭが温度Ｓ以上の場合には、目標冷却後空気温度ＴＥＯは温度Ａに設定される。
【００３２】
制御部５５は、設定した目標冷却後空気温度ＴＥＯに冷却後空気温度ＴＥが近づくように、圧縮機の冷媒吐出量（エバポレータ２０の冷却能力）を制御する。したがって、定常状態では目標冷却後空気温度ＴＥＯと冷却後空気温度ＴＥとがほぼ等しくなる。
【００３３】
また制御部５５は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出口モードを切り替える吹出口モード切替制御を行う。図３は、本実施形態における車両用空調装置１の目標吹出温度ＴＡＯと吹出口モードとの関係を示すグラフである。グラフの横軸は目標吹出温度ＴＡＯを表し、縦軸は吹出口モード（フェイス（ＦＡＣＥ）モード、Ｂ／Ｌモード、フット（ＦＯＯＴ）モード）を表している。グラフ中の実線は目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａである場合を示し、破線は目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂである場合を示している。以下の説明では、初期状態での目標吹出温度ＴＡＯは比較的高温であり、フェイス吹出口４１が閉状態となるフットモードに吹出口モードが設定されているものとする。
【００３４】
図３に示すように、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａである場合、目標吹出温度ＴＡＯが低下して温度Ｃを下回ると、制御部５５により吹出口モードがフットモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる。これにより、フット吹出口４０及びフェイス吹出口４１がいずれも開状態となる。目標吹出温度ＴＡＯがさらに低下して温度Ｆに達すると、吹出口モードがＢ／Ｌモードからフェイスモードに切り替えられる。これにより、フェイス吹出口４１は開状態を維持し、フット吹出口４０は閉状態となる。
【００３５】
またフェイスモードに設定された状態から、目標吹出温度ＴＡＯが上昇して温度Ｊを上回ると、吹出口モードがフェイスモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる。これにより、フェイス吹出口４１及びフット吹出口４０はいずれも開状態となる。目標吹出温度ＴＡＯがさらに上昇して温度Ｈに達すると、吹出口モードがＢ／Ｌモードからフットモードに切り替えられる。これにより、フット吹出口４０は開状態を維持し、フェイス吹出口４１は閉状態となる。
【００３６】
以下、吹出口モードがフットモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる目標吹出温度ＴＡＯ（ここでは温度Ｃ）の値を切替温度Ｔ１といい、Ｂ／Ｌモードからフェイスモードに切り替えられる目標吹出温度ＴＡＯ（ここでは温度Ｆ）の値を切替温度Ｔ２という。また、吹出口モードがフェイスモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる目標吹出温度ＴＡＯ（ここでは温度Ｊ）の値を切替温度Ｔ３といい、Ｂ／Ｌモードからフットモードに切り替えられる目標吹出温度ＴＡＯ（ここでは温度Ｈ）の値を切替温度Ｔ４という。
【００３７】
目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂである場合、切替温度Ｔ１が温度Ｅ（＜Ｃ）に設定され、切替温度Ｔ２が温度Ｌ（＞Ｆ）に設定される。また、切替温度Ｔ３は温度Ｎ（＞Ｊ）に設定され、切替温度Ｔ４は温度Ｍ（＜Ｈ）に設定される。このように本実施形態では、吹出口モードが切り替えられる切替温度Ｔ１〜Ｔ４が、目標冷却後空気温度ＴＥＯによってそれぞれ異なる値に設定される。
【００３８】
ここで、切替温度Ｔ１〜Ｔ４の設定方法について順次説明する。まず、吹出口モードがフットモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる切替温度Ｔ１について説明する。
【００３９】
図４は、吹出口モードをＢ／Ｌモードに固定して、Ａ／Ｍサーボモータ３２を大開度側（図中右側、高温側）から小開度側（図中左側、低温側）に駆動した場合の吹出温度特性を示し、切替温度Ｔ１を説明するためのグラフである。グラフの横軸は実際のＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰを表し、縦軸は吹出温度及び目標吹出温度ＴＡＯ（℃）を表している。線Ｌｔ１は、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合における目標吹出温度ＴＡＯの制御特性を示し、線Ｌｔ２は、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂの場合における目標吹出温度ＴＡＯの制御特性を示している。線Ｌｆａ１は、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合におけるフェイス吹出口４１からの吹出温度（フェイス吹出温度）の制御特性を示し、線Ｌｆａ２は、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂの場合におけるフェイス吹出温度の制御特性を示している。線Ｌｆｏ１は、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合におけるフット吹出口４０からの吹出温度（フット吹出温度）の制御特性を示し、線Ｌｆｏ２は目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂの場合におけるフット吹出温度の制御特性を示している。
【００４０】
図４に示すように、Ａ／Ｍサーボモータ開度ＴＰが大きくなるほど目標吹出温度ＴＡＯ、フェイス吹出温度及びフット吹出温度はそれぞれ上昇する。線Ｌｔ１、Ｌｆａ１及びＬｆｏ１に示すように、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａのとき（外気温度ＴＡＭが温度Ｐ以下又は温度Ｓ以上）には、Ａ／Ｍサーボモータ開度ＴＰが同一であれば、フェイス吹出温度は目標吹出温度ＴＡＯより低く、フット吹出温度は目標吹出温度ＴＡＯより高くなる。
【００４１】
高温（例えば３０℃以上）の空気がフェイス吹出口４１から吹き出されると、乗員は不快を感じる。このため制御部５５は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、フェイス吹出温度が３０℃以上にならないように吹出口モードを切り替える。目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合にフェイス吹出温度が３０℃になるのは、Ａ／Ｍサーボモータ開度ＴＰが開度Ｘのときである。このときの目標吹出温度ＴＡＯは温度Ｃである。したがって、吹出口モードがフットモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる切替温度Ｔ１は、温度Ｃ（又はそれ以下）に設定される（図３参照）。これにより、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合には、温度３０℃以上の空気がフェイス吹出口４１から吹き出されなくなる。
【００４２】
一方、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂ（＞Ａ）のとき（外気温度ＴＡＭが温度Ｑ以上Ｒ以下）には、制御特性を示す線Ｌｔ２、Ｌｆａ２及びＬｆｏ２が、線Ｌｔ１、Ｌｆａ１及びＬｆｏ１に対してそれぞれ図中上方にずれる。すなわち、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときには、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａのときと比較して、同一の目標吹出温度ＴＡＯに対するＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰが小さくなる。また、目標冷却後空気温度ＴＥＯが上昇することにより冷却後空気温度ＴＥが上昇するため、同一のＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰに対する目標吹出温度ＴＡＯ、フェイス吹出温度及びフット吹出温度はいずれも上昇する。
【００４３】
仮に、目標吹出温度ＴＡＯ、フェイス吹出温度及びフット吹出温度の上昇幅が互いに等しければ、同一の目標吹出温度ＴＡＯに対するフェイス吹出温度及びフット吹出温度はそれぞれ変化することはない。ところが実際には、目標吹出温度ＴＡＯ、フェイス吹出温度及びフット吹出温度の上昇幅は互いに異なっている。
【００４４】
ここで、目標吹出温度ＴＡＯ、フェイス吹出温度及びフット吹出温度のそれぞれの上昇幅が異なってしまう理由について説明する。Ａ／Ｍドア３１を駆動するＡ／Ｍサーボモータ３２の仮の目標開度ＳＷｄは、目標吹出温度ＴＡＯ、冷却後空気温度ＴＥ及びエンジン冷却水温度ＴＷを用いて数式１のように表される。
（数１）
ＳＷｄ＝（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）
したがって、目標吹出温度ＴＡＯは数式２のように表される。
（数２）
ＴＡＯ＝（１−ＳＷｄ）ＴＥ＋ＳＷｄ×ＴＷ
図５は、Ａ／Ｍサーボモータ３２の仮の目標開度ＳＷｄと真の目標開度ＳＷとの関係を示すグラフである。グラフの横軸は仮の目標開度ＳＷｄ（％）を表し、縦軸は真の目標開度ＳＷ（％）を表している。図５に示すように、Ａ／Ｍサーボモータ３２の仮の目標開度ＳＷｄは、多線近似により真の目標開度ＳＷに変換される。Ａ／Ｍサーボモータ開度ＴＰがＸのときの仮の目標開度ＳＷｄに対する真の目標開度ＳＷの比（ＳＷ／ＳＷｄ）をαとすると、仮の目標開度ＳＷｄは数式３のように表される。
（数３）
ＳＷｄ＝ＳＷ／α
ここで、Ａ／Ｍサーボモータ３２の真の目標開度ＳＷは、実際のＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰに等しいので（ＳＷ＝ＴＰ）、数式４となる
（数４）
ＳＷｄ＝ＴＰ／α
数式２及び数式４から、目標吹出温度ＴＡＯは数式５のように表される。
（数５）
ＴＡＯ＝（１−ＴＰ／α）×ＴＥ＋（ＴＰ／α）×ＴＷ
Ｂ／ＬモードでのＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰは０．４〜０．６程度であり、αはほぼ１であることが多いので、（ＴＰ／α）は０．５程度となる。したがって、目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅は、冷却後空気温度ＴＥの上昇幅のほぼ半分となる。
【００４５】
フェイス吹出口４１から吹き出される空気には、ヒータコア３０を通過した比較的高温の空気も一部混合されているが、大半はエバポレータ２０で冷却された後にヒータコア３０を迂回した比較的低温の空気である。したがって、フェイス吹出温度の上昇幅は、冷却後空気温度ＴＥの上昇幅に近く、目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅のほぼ２倍となる。
【００４６】
一方、フット吹出口４０から吹き出される空気においては、ヒータコア３０を迂回した低温の空気の混合比率が低いため、フット吹出温度は冷却後空気温度ＴＥの上昇にさほど依存しない。したがって、フット吹出温度の上昇幅は、目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅よりも小さくなる。
【００４７】
ただし、Ｂ／ＬモードでのＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰやαの値は、空調装置によって異なる。ＴＰ／αが１に近づくほどフェイス吹出口４１から高温の空気が吹き出される不具合が生じ易く、ＴＰ／αが０に近づくほどフット吹出口４０から低温の空気が吹き出される不具合が生じ易くなる。
【００４８】
以上のように、同一のＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰに対するフェイス吹出温度の上昇幅は目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅より大きくなり、フット吹出温度の上昇幅は目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅より小さくなる。このため、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときにも切替温度Ｔ１を温度Ｃに設定してしまうと、図４に示すように、切替直後に３０℃より高い温度Ｄの空気がフェイス吹出口４１から吹き出されることになる。３０℃の空気がフェイス吹出口４１から吹き出されるのは目標吹出温度ＴＡＯが温度Ｅ（＜Ｃ）のときであるため、本実施形態では、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときの切替温度Ｔ１を温度Ｅ（又はそれ以下）に設定する（図３参照）。これにより、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂの場合にも、温度３０℃以上の空気がフェイス吹出口４１から吹き出されなくなる。
【００４９】
図６は、本実施形態における目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ１との関係を示すグラフである。グラフの横軸は目標冷却後空気温度ＴＥＯを表し、縦軸は切替温度Ｔ１を表している。図６に示すように、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａのときの切替温度Ｔ１は温度Ｃに設定される。目標冷却後空気温度ＴＥＯが高くなるほど切替温度Ｔ１は低く設定され、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときの切替温度Ｔ１は温度Ｅに設定される。目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ１との関係は、例えば１次関数で表される。
【００５０】
次に、吹出口モードがＢ／Ｌモードからフェイスモードに切り替えられる切替温度Ｔ２について説明する。
【００５１】
図７は、吹出口モードをＢ／Ｌモードに固定して、Ａ／Ｍサーボモータ３２を大開度側から小開度側に駆動した場合の吹出温度特性を示し、切替温度Ｔ２を説明するためのグラフである。グラフの横軸、縦軸並びに線Ｌｔ１、Ｌｔ２、Ｌｆａ１、Ｌｆａ２、Ｌｆｏ１及びＬｆｏ２は、図４に示したグラフと同一である。
【００５２】
低温（例えば３６℃以下）の空気がフット吹出口４０から吹き出されると、乗員は不快を感じる。このため制御部５５は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、フット吹出温度が３６℃以下にならないように吹出口モードを切り替える。図７に示すように、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合にフット吹出温度が３６℃になるのは、目標吹出温度ＴＡＯが温度Ｆのときである。したがって、吹出口モードがＢ／Ｌモードからフェイスモードに切り替えられる切替温度Ｔ２は、温度Ｆ（又はそれ以上）に設定される（図３参照）。これにより、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合には、温度３６℃以下の空気がフット吹出口４０から吹き出されなくなる。
【００５３】
一方、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときには、冷却後空気温度ＴＥが上昇するため、同一のＡ／Ｍサーボモータ開度ＴＰに対する目標吹出温度ＴＡＯ及びフット吹出温度はいずれも上昇する。ところが、前述のようにフット吹出温度の上昇幅は目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅よりも小さいため、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときにも切替温度Ｔ２を温度Ｆに設定してしまうと、切替直前に３６℃より低い温度Ｇの空気がフット吹出口４０から吹き出されることになる。３６℃の空気がフット吹出口４０から吹き出されるのは目標吹出温度ＴＡＯが温度Ｌ（＞Ｆ）のときであるため、本実施形態では、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときの切替温度Ｔ２を温度Ｌ（又はそれ以上）に設定する（図３参照）。これにより、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂの場合にも、温度３６℃以下の空気がフット吹出口４０から吹き出されなくなる。
【００５４】
図８は、本実施形態における目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ２との関係を示すグラフである。グラフの横軸は目標冷却後空気温度ＴＥＯを表し、縦軸は切替温度Ｔ２を表している。図８に示すように、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａのときの切替温度Ｔ２は温度Ｆに設定される。目標冷却後空気温度ＴＥＯが高くなるほど切替温度Ｔ２は高く設定され、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときの切替温度Ｔ２は温度Ｌに設定される。目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ２との関係は、例えば１次関数で表される。
【００５５】
次に、吹出口モードがフェイスモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる切替温度Ｔ３について説明する。
【００５６】
図９は、吹出口モードをＢ／Ｌモードに固定して、Ａ／Ｍサーボモータ３２を小開度側から大開度側に駆動した場合の吹出温度特性を示し、切替温度Ｔ３を説明するためのグラフである。グラフの横軸、縦軸並びに線Ｌｔ１及びＬｔ２は、図４に示したグラフと同一である。線Ｌｆａ３は目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合のフェイス吹出温度の制御特性を示し、線Ｌｆａ４は目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂの場合のフェイス吹出温度の制御特性を示している。線Ｌｆｏ３は目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合のフット吹出温度の制御特性を示し、線Ｌｆｏ４は目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂの場合のフット吹出温度の制御特性を示している。
【００５７】
Ａ／Ｍサーボモータ３２とＡ／Ｍドア３１との間にはリンク機構のがたつきが生じるため、図９に示すように、Ａ／Ｍサーボモータ３２を小開度側から大開度側に駆動した場合のフェイス吹出温度及びフット吹出温度の制御特性は、図４に示したフェイス吹出温度及びフット吹出温度の制御特性に対して大開度側にずれる。
【００５８】
制御部５５は、フット吹出温度が３６℃以下にならないように、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出口モードを切り替える。目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合にフット吹出温度が３６℃になるのは、目標吹出温度ＴＡＯが温度Ｊのときである。したがって、吹出口モードがフェイスモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる切替温度Ｔ３は、温度Ｊ（又はそれ以上）に設定される（図３参照）。これにより、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合には、温度３６℃以下の空気がフット吹出口４０から吹き出されなくなる。
【００５９】
一方、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときには、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａのときと比較して、目標吹出温度ＴＡＯ及びフット吹出温度が互いに異なる上昇幅で上昇する。このため、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときにも切替温度Ｔ３を温度Ｊに設定してしまうと、切替直後に３６℃より低い温度Ｋの空気がフット吹出口４０から吹き出されることになる。３６℃の空気がフット吹出口４０から吹き出されるのは目標吹出温度ＴＡＯが温度Ｎ（＞Ｊ）のときであるため、本実施形態では、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときの切替温度Ｔ３を温度Ｎ（又はそれ以上）に設定する（図３参照）。これにより、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂの場合にも、温度３６℃以下の空気がフット吹出口４０から吹き出されなくなる。
【００６０】
図１０は、本実施形態における目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ３との関係を示すグラフである。グラフの横軸は目標冷却後空気温度ＴＥＯを表し、縦軸は切替温度Ｔ３を表している。図１０に示すように、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａのときの切替温度Ｔ３は温度Ｊに設定される。目標冷却後空気温度ＴＥＯが高くなるほど切替温度Ｔ３は高く設定され、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときの切替温度Ｔ３は温度Ｎに設定される。目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ３との関係は、例えば１次関数で表される。
【００６１】
次に、吹出口モードがＢ／Ｌモードからフットモードに切り替えられる切替温度Ｔ４について説明する。
【００６２】
図１１は、吹出口モードをＢ／Ｌモードに固定して、Ａ／Ｍサーボモータ３２を小開度側から大開度側に駆動した場合の吹出温度特性を示し、切替温度Ｔ４を説明するためのグラフである。グラフの横軸、縦軸並びに線Ｌｔ１、Ｌｔ２、Ｌｆａ３、Ｌｆａ４、Ｌｆｏ３及びＬｆｏ４は、図９に示したグラフと同一である。
【００６３】
制御部５５は、フェイス吹出温度が３０℃以上にならないように、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて吹出口モードを切り替える。図１１に示すように、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合にフェイス吹出温度が３０℃になるのは、目標吹出温度ＴＡＯが温度Ｈのときである。したがって、吹出口モードがＢ／Ｌモードからフットモードに切り替えられる切替温度Ｔ４は、温度Ｈ（又はそれ以下）に設定される（図３参照）。これにより、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａの場合には、温度３０℃以上の空気がフェイス吹出口４１から吹き出されなくなる。
【００６４】
一方、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときには、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａのときと比較して、目標吹出温度ＴＡＯ及びフェイス吹出温度が互いに異なる上昇幅で上昇する。このため、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときにも切替温度Ｔ４を温度Ｈに設定してしまうと、切替直前に３０℃より高い温度Ｉの空気がフェイス吹出口４１から吹き出されることになる。３０℃の空気がフェイス吹出口４１から吹き出されるのは目標吹出温度ＴＡＯが温度Ｍ（＜Ｈ）のときであるため、本実施形態では、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときの切替温度Ｔ４を温度Ｍ（又はそれ以下）に設定する（図３参照）。これにより、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂの場合にも、温度３０℃以上の空気がフェイス吹出口４１から吹き出されなくなる。
【００６５】
図１２は、本実施形態における目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ４との関係を示すグラフである。グラフの横軸は目標冷却後空気温度ＴＥＯを表し、縦軸は切替温度Ｔ４を表している。図１２に示すように、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ａのときの切替温度Ｔ４は温度Ｈに設定される。目標冷却後空気温度ＴＥＯが高くなるほど切替温度Ｔ４は低く設定され、目標冷却後空気温度ＴＥＯが温度Ｂのときの切替温度Ｔ４は温度Ｍに設定される。目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ４との関係は、例えば１次関数で表される。
【００６６】
以上説明したように、外気温度ＴＡＭに基づいて目標冷却後空気温度ＴＥＯが可変に設定される車両用空調装置では、目標吹出温度ＴＡＯ、フット吹出温度及びフェイス吹出温度が外気温度ＴＡＭによってそれぞれ異なる変化幅で変化する。このため吹出口モード切替制御を行う場合、吹出口モードを切り替える目標吹出温度ＴＡＯの切替温度が一定であると、外気温度ＴＡＭによっては、フェイス吹出口４１から高温の空気が吹き出されたり、フット吹出口４０から低温の空気が吹き出されたりすることがあった。
【００６７】
これに対し本実施形態では、フェイス吹出口４１から高温の空気が吹き出されないように、目標冷却後空気温度ＴＥＯに基づいて切替温度Ｔ１及びＴ４が可変に設定され、フット吹出口４０から低温の空気が吹き出されないように、目標冷却後空気温度ＴＥＯに基づいて切替温度Ｔ２及びＴ３が可変に設定される。したがって本実施形態によれば、乗員に不快を感じさせる温度の空気がフット吹出口４０又はフェイス吹出口４１から吹き出されるのを防止できる。
【００６８】
すなわち本実施形態では、Ａ／Ｍサーボモータ３２を大開度側から小開度側に駆動する場合において、目標冷却後空気温度ＴＥＯの上昇に伴うフェイス吹出温度の上昇幅が目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅より大きくなることを考慮し、フットモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる切替温度Ｔ１を目標冷却後空気温度ＴＥＯが高いほど低く設定している。これにより、フットモードからＢ／Ｌモードへの切替直後にフェイス吹出口４１から高温の空気が吹き出されるのを防止できる。
【００６９】
また本実施形態では、Ａ／Ｍサーボモータ３２を大開度側から小開度側に駆動する場合において、目標冷却後空気温度ＴＥＯの上昇に伴うフット吹出温度の上昇幅が目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅より小さくなることを考慮し、Ｂ／Ｌモードからフェイスモードに切り替えられる切替温度Ｔ２を目標冷却後空気温度ＴＥＯが高いほど高く設定している。これにより、Ｂ／Ｌモードからフェイスモードへの切替直前にフット吹出口４０から低温の空気が吹き出されるのを防止できる。
【００７０】
さらに本実施形態では、Ａ／Ｍサーボモータ３２を小開度側から大開度側に駆動する場合において、目標冷却後空気温度ＴＥＯの上昇に伴うフット吹出温度の上昇幅が目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅より小さくなることを考慮し、フェイスモードからＢ／Ｌモードに切り替えられる切替温度Ｔ３を目標冷却後空気温度ＴＥＯが高いほど高く設定している。これにより、フェイスモードからＢ／Ｌモードへの切替直後にフット吹出口４０から低温の空気が吹き出されるのを防止できる。
【００７１】
また本実施形態では、Ａ／Ｍサーボモータ３２を小開度側から大開度側に駆動する場合において、目標冷却後空気温度ＴＥＯの上昇に伴うフェイス吹出温度の上昇幅が目標吹出温度ＴＡＯの上昇幅より大きくなることを考慮し、Ｂ／Ｌモードからフットモードに切り替えられる切替温度Ｔ４を目標冷却後空気温度ＴＥＯが高いほど低く設定している。これにより、Ｂ／Ｌモードからフットモードへの切替直前にフェイス吹出口４１から高温の空気が吹き出されるのを防止できる。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図１３を用いて説明する。本実施形態は、切替温度Ｔ１〜Ｔ４が冷却後空気温度ＴＥに基づいてそれぞれ可変に設定される点に特徴を有している。
【００７２】
図１３は、本実施形態における冷却後空気温度ＴＥと切替温度Ｔ１との関係を示すグラフである。グラフの横軸は冷却後空気温度ＴＥを表し（Ｕ＜Ｖ）、縦軸は切替温度Ｔ１を表している。図１３に示すように、冷却後空気温度ＴＥが温度Ｕ以下のときの切替温度Ｔ１は温度Ｃに設定される。冷却後空気温度ＴＥが温度Ｕ以上Ｖ以下のときには、冷却後空気温度ＴＥが高くなるほど切替温度Ｔ１が低く設定される。冷却後空気温度ＴＥが温度Ｖ以上のときの切替温度Ｔ１は温度Ｅに設定される。説明を省略するが、切替温度Ｔ２〜Ｔ４についても同様に冷却後空気温度ＴＥに基づいて変化させる。
【００７３】
本実施形態では、目標冷却後空気温度ＴＥＯではなく冷却後空気温度ＴＥに基づいて切替温度Ｔ１〜Ｔ４が設定されているが、定常状態での冷却後空気温度ＴＥは目標冷却後空気温度ＴＥＯにほぼ等しくなるので、本実施形態によっても第１実施形態と同様の効果が得られる。
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図１４を用いて説明する。本実施形態は、切替温度Ｔ１〜Ｔ４が外気温度ＴＡＭに基づいてそれぞれ可変に設定される点に特徴を有している。
【００７４】
図１４は、本実施形態における外気温度ＴＡＭと切替温度Ｔ１との関係を示すグラフである。グラフの横軸は外気温度ＴＡＭを表し、縦軸は切替温度Ｔ１を表している。図１４に示すように、外気温度ＴＡＭが温度Ｐ以下のときの切替温度Ｔ１は温度Ｃに設定される。外気温度ＴＡＭが温度Ｐ以上Ｑ以下のときには、外気温度ＴＡＭが高くなるほど切替温度Ｔ１が低く設定される。外気温度ＴＡＭが温度Ｑ以上Ｒ以下のときの切替温度Ｔ１は温度Ｅに設定される。外気温度ＴＡＭが温度Ｒ以上Ｓ以下のときには、外気温度ＴＡＭが高くなるほど切替温度Ｔ１が高く設定される。外気温度ＴＡＭが温度Ｓ以上のときの切替温度Ｔ１は温度Ｃに設定される。説明を省略するが、切替温度Ｔ２〜Ｔ４についても同様に外気温度ＴＡＭに基づいて変化させる。
【００７５】
本実施形態では、目標冷却後空気温度ＴＥＯではなく外気温度ＴＡＭに基づいて切替温度Ｔ１〜Ｔ４が設定されているが、目標冷却後空気温度ＴＥＯは外気温度ＴＡＭにより一意に決定されるため、本実施形態によっても第１実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す概略図である。
【図２】圧縮機能力制御を行う場合の外気温度ＴＡＭと目標冷却後空気温度ＴＥＯとの関係を示すグラフである。
【図３】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の目標吹出温度ＴＡＯと吹出口モードとの関係を示すグラフである。
【図４】吹出口モードをＢ／Ｌモードに固定して、Ａ／Ｍサーボモータを大開度側から小開度側に駆動した場合の吹出温度特性を示し、切替温度Ｔ１を説明するためのグラフである。
【図５】Ａ／Ｍサーボモータの仮の目標開度ＳＷｄと真の目標開度ＳＷとの関係を示すグラフである。
【図６】本発明の第１実施形態における目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ１との関係を示すグラフである。
【図７】吹出口モードをＢ／Ｌモードに固定して、Ａ／Ｍサーボモータを大開度側から小開度側に駆動した場合の吹出温度特性を示し、切替温度Ｔ２を説明するためのグラフである。
【図８】本発明の第１実施形態における目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ２との関係を示すグラフである。
【図９】吹出口モードをＢ／Ｌモードに固定して、Ａ／Ｍサーボモータを小開度側から大開度側に駆動した場合の吹出温度特性を示し、切替温度Ｔ３を説明するためのグラフである。
【図１０】本発明の第１実施形態における目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ３との関係を示すグラフである。
【図１１】吹出口モードをＢ／Ｌモードに固定して、Ａ／Ｍサーボモータを小開度側から大開度側に駆動した場合の吹出温度特性を示し、切替温度Ｔ４を説明するためのグラフである。
【図１２】本発明の第１実施形態における目標冷却後空気温度ＴＥＯと切替温度Ｔ４との関係を示すグラフである。
【図１３】本発明の第２実施形態における冷却後空気温度ＴＥと切替温度Ｔ１との関係を示すグラフである。
【図１４】本発明の第３実施形態における外気温度ＴＡＭと切替温度Ｔ１との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００７７】
１  車両用空調装置
１１  空気通路
１６  送風機
２０  エバポレータ（冷却部）
２１  冷却後空気温度検出器
３０  ヒータコア（加熱部）
４０  フット吹出口
４１  フェイス吹出口
５０  車室内温度検出器（熱負荷検出部）
５１  外気温度検出器（熱負荷検出部）
５２  日射量検出器（熱負荷検出部）
５５  制御部
【図１】
2008174059.tif 000003
【図２】
2008174059.tif 000004
【図３】
2008174059.tif 000005
【図４】
2008174059.tif 000006
【図５】
2008174059.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008174059.tif 000009
【図８】
2008174059.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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