(57)【要約】    【課題】スペース効率をより一層向上してエンジンのコンパクト化に寄与することのできるストローク特性可変エンジンを提供する。    【解決手段】ピストン５とクランクシャフト３との間を連結する複数のリンク（アッパリンク７、ロアリンク８）と、該複数のリンクのいずれか１つとエンジン本体との間を連結するコントロールリンク１３と、該コントロールリンクのエンジン本体に対する連結部の位置を移動させる駆動手段（アクチュエータ１４）とを有するストローク特性可変エンジン１において、駆動手段はエンジン本体に結合されるケーシング２５を有しており、該ケーシングにエンジンマウントに連結されるエンジンブラケット２６が一体的に設けられたものとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンとクランクシャフトとの間を連結する複数のリンクと、該複数のリンクのいずれか１つとエンジン本体との間を連結するコントロールリンクと、該コントロールリンクのエンジン本体に対する連結部の位置を移動させる駆動手段とを有するストローク特性可変エンジンであって、
前記駆動手段がエンジン本体に結合されるケーシングを有し、該ケーシングに、エンジンマウントに連結されるエンジンブラケットを一体的に設けたことを特徴とするストローク特性可変エンジン。
【請求項２】
前記ケーシングと前記エンジンマウントとを互いに対向させて配置したことを特徴とする請求項１に記載のストローク特性可変エンジン。
【請求項３】
前記ケーシングと前記エンジンマウントとを同等の高さに配置したことを特徴とする請求項１若しくは２に記載のストローク特性可変エンジン。
【請求項４】
前紀エンジン本体と前記エンジンマウントとの間に、前記ケーシングの少なくともー部を配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のストローク特性可変エンジン。
【請求項５】
前記ケーシングと前記エンジンブラケットとを一体成形したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載のストローク特性可変エンジン。
【請求項６】
前記ケーシングと前記エンジンブラケットとを前記エンジン本体に共締めしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載のストローク特性可変エンジン。
【請求項７】
前記連結部にコントロールシャフトが設けられ、該コントロールシャフトの軸線が延在する仮想垂直面を臨む位置に、前記ケーシングと前記エンジンマウントとを配置したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載のストローク特性可変エンジン。
【請求項８】
前記コントロールシャフトと前記エンジンマウントとの間に前記ケーシングを設けると共に、前記コントロールシャフトと前記ケーシングと前記エンジンマウントとを同等の高さに配置したことを特徴とする請求項７に記載のストローク特性可変エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストローク特性可変エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピストンとクランクシャフトとの間を複数のリンクで連結し、これら複数のリンクのうちのいずれか１つとエンジン本体に支持されたコントロールシャフトに設けられた偏心部とをコントロールリンクで連結し、コントロールシャフトを回動させることでコントロールリンクのエンジン側支持端の位置を変化させることにより、ピストンストロークを連続的に変化させるようにしたストローク特性可変エンジンが知られている（特許文献１を参照されたい）。
【特許文献１】特開２００６−１７７１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
コントロールシャフトには、ピストンに作用する燃焼圧力や、各リンクの慣性質量による負荷が作用する。従って、コントロールシャフトをこれらの負荷に抗して回動させ、且つ所定の回動角度を維持させるには、コントロールシャフトを駆動するアクチュエータがこれらの負荷に抗し得る回動力を発生しなければならない。
【０００４】
つまり、必要なアクチュエータの能力を確保しようとすると、例えば油圧制御用機器を含むアクチュエータの設置スペースが大きくなりがちであり、特に、他の補機類（発電機や空調機のコンプレッサ等）と共にアクチュエータをエンジンの外側に配置する場合には、アクチュエータの取付スペースを確保することが困難である。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、スペース効率をより一層向上してエンジン回りのコンパクト化に寄与することのできるストローク特性可変エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するために本発明の請求項１は、ピストン５とクランクシャフト３との間を連結する複数のリンク７・８と、該複数のリンクのいずれか１つとエンジン本体との間を連結するコントロールリンク１３と、該コントロールリンクのエンジン本体に対する連結部の位置を移動させる駆動手段（コントロールシャフト９、アクチュエータ１４）とを有するストローク特性可変エンジン１において、前記駆動手段のケーシング２５をエンジン本体（クランクケース１１）に結合し、該ケーシングに、エンジンマウント２７に連結されるエンジンブラケット２６を一体的に設けるものとした。
また本発明の請求項２は、前記ケーシングと前記エンジンマウントとを互いに対向させて配置するものとした。
また本発明の請求項３は、前記ケーシングと前記エンジンマウントとを同等の高さに配置するものとした。
また本発明の請求項４は、前紀エンジン本体と前記エンジンマウントとの間に、前記ケーシングの少なくともー部を配置するものとした。
また本発明の請求項５は、前記ケーシングと前記エンジンブラケットとを一体成形するものとした。
また本発明の請求項６は、前記ケーシングと前記エンジンブラケットとを前記エンジン本体に共締めするものとした。
また本発明の請求項７は、前記連結部にコントロールシャフトを設け、該コントロールシャフトの軸線が延在する仮想垂直面を臨む位置に、前記ケーシングと前記エンジンマウントとを配置するものとした。
また本発明の請求項８は、前記コントロールシャフトと前記エンジンマウントとの間に前記ケーシングを設けると共に、前記コントロールシャフトと前記ケーシングと前記エンジンマウントとを同等の高さに配置するものとした。
【発明の効果】
【０００７】
このような本発明の請求項１の構成によれば、駆動手段のケーシングにエンジンブラケットとしての機能を付与することができるので、駆動手段の能力を確保しつつ、エンジンの大型化や重量増加を抑制し得ると共に、部品点数の削減を実現し得る。
請求項２、３の構成によれば、ケーシングとエンジンマウントとを互いに近づけることができるので、ケーシングとエンジンマウントとを連結するエンジンマウントブラケットの大型化を抑制できる。
請求項４の構成によれば、エンジン本体とエンジンマウントとの間のスペースを有効活用して駆動手段のケーシングを配置することができるので、エンジンルームの大型化を抑制できる。
請求項５の構成によれば、ケーシングの剛性が向上すると共に、部品点数並びに組立工数を削減でき、請求項６の構成によれば、ケーシングの取付剛性が向上すると共に、部品点数を削減できる。
請求項７の構成によれば、ケーシングとエンジンマウントとを互いに近つけることができるので、ケーシングとエンジンマウントとを連結するエンジンブラケットの大型化を抑制でき、請求項８の構成によれば、コントロールシャフトとエンジンマウントとの聞のスペースを有効活用して駆動手段のケーシングを配置し得るので、エンジン全体の大型化を抑制することができ、エンジンルームの大型化を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用されたストローク特性可変エンジンの一例としての圧縮比可変エンジンの側面図である。このエンジン１は、在来の直列多気筒エンジンと同様に、例えばシリンダブロックとクランクケースとの割り面などに設けられた軸受けにジャーナル部２が支持されたクランクシャフト３と、クランクシャフト３の軸方向に沿って列設された複数のシリンダ４とを備えている。そしてシリンダ４に摺合したピストン５とジャーナル部２から偏心したクランクピン部６との間が、アッパリンク７とロアリンク８との複数のリンクで連結されている。
【００１０】
ロアリンク８は、概ね三角形をなし、その中間部がクランクピン部６に揺動自在に枢着されている。そしてロアリンク８の一端とピストン５とが、アッパリンク７で連結されている。
【００１１】
クランクシャフト３の前方且つ斜め下方には、コントロールシャフト９のジャーナル部１０が、例えばクランクケース１１内に設けられた軸受けに回動自在に支持されている。
【００１２】
このコントロールシャフト９には、クランクシャフト３のクランクピン部６と同様な偏心部１２が設けられており、この偏心部１２とロアリンク８の他端との間が、在来のエンジンにおけるピストンとクランクシャフトとを連結するコネクティングロッドと同一構成のコントロールリンク１３で連結されている。
【００１３】
コントロールシャフト９は、その一端部あるいは中央部に結合された油圧制御の回動アクチュエータ１４により、所定の角度範囲（例えば略９０度）を回動駆動される。
【００１４】
回動アクチュエータ１４は、図２に示すように、回動中心を通る直径線上を径方向外向きに延びる一対のベーン１５と、各ベーン１５を受容する一対の油室１６とを備えており、油室１６内のベーン１５の周方向両側へポンプ１７で圧送する油の向きを電磁弁１８で切り替えることにより、その回転方向を変化させると共に、油室１６内に油圧を封入することにより、任意の回動角度にベーン１５（コントロールシャフト９）を保持し得るようにされている。
【００１５】
エンジン１のシリンダヘッド部１９の前側には、吸気系２０が結合され、シリンダヘッド部１９の後側には、排気系２１が結合されている。
【００１６】
なお、このエンジン１は、コントロールシャフト９並びにそれを回動駆動するアクチュエータ１４を、クランクシャフト３を挟んで前輪の駆動シャフト２２の反対側に配置している。これにより、エンジンルームの大型化を抑制している。
【００１７】
次に、本発明装置の作動要領について説明する。エンジン１の負荷状態に応じて回動アクチュエータ１４を駆動し、回動アクチュエータ１４に接続されたコントロールシャフト９を回動させて偏心部１２を上下に変位させる。偏心部１２を下方に位置させると、コントロールリンク１３が引き下げられてロアリンク８がクランクシャフト３のクランクピン部６を中心にして時計回りに回動し、アッパリンク７が押し上げられてピストン５の上死点位置が高くなる。
【００１８】
この逆に、コントロールシャフト９の偏心部１２を上方に位置させると、コントロールリンク１３が押し上げられてロアリンク８がクランクピン部６を中心に反時計回りに回動し、アッパリンク７が引き下げられてピストン５の上死点位置が低くなる。
【００１９】
このようにして、コントロールシャフト９の回動によってコントロールリンク１３のエンジン本体に対する連結点を上下動させることにより、ロアリンク８の運動拘束条件が変化してピストン５の上死点位置を含むストローク特性が連続的に変化することで、エンジンの圧縮比あるいは排気量が任意に制御される。なお、このピストンストローク特性の可変機構自体は、既に公知の技術である（必要ならば、特許文献１などを参照されたい）。
【００２０】
回動アクチュエータ１４のケーシング２５は、クランクシャフト３の軸受け部を一体形成することで剛性が比較的高く構成されたクランクケース１１（エンジン本体の一部）の側面に、ボルトＢをもって剛固に結合されている。このケーシング２５の外面には、エンジンブラケット２６が突設されており、このエンジンブラケット２６の遊端は、例えば液体が封入されたブッシュなどからなるエンジンマウント２７を介してフロントクロスメンバ２８に結合されている。
ケーシング２５とエンジンマウント２７とは、図１の紙面に向かってコントロールシャフト９の右側方に、換言すると、コントロールシャフト９の軸線が延在する仮想垂直面を臨む位置における同等の高さに互いに対向して配置されている。これにより、エンジン本体の一部であるクランクケース１１とエンジンマウント２７との間に、ケーシング２５のー部が挟まれている。またコントロールシャフト９とエンジンマウント２７との間にケーシング２５が配設され、且つコントロールシャフト９とケーシング２５とエンジンマウント２７とが同等の高さに配置されている。
このような配置とすることにより、コントロールシャフト９とエンジンマウント２７との聞のスペースを有効活用してアクチュエータ１４のケーシング２５を配置することができ、ケーシング２５とエンジンマウント２７とを一層近づけることができるので、ケーシング２５とエンジンマウント２７とを連結するエンジンブラケット２６の大型化を抑制することができ、ひいては、エンジンルームの大型化を抑制できる。
【００２１】
コントロールシャフト９の駆動手段を油圧装置で構成した場合、油圧アクチュエータのケーシングは高い耐圧性やシール性を要するので、それ自体を高強度に構成する必要がある。従って、このように回動アクチュエータ１４のケーシング２５にエンジンブラケット２６を一体成形するものとすれば、特段の配慮を払わずにエンジンブラケットとして十分な強度を確保することができ、しかもケーシング自体の剛性も増強され、部品点数並びに組立工数も削減し得る。
【００２２】
また、油圧制御機器（パイロット圧を電磁弁で制御するサーボ機構や油圧配管など）をケーシング２５に一体化すれば、油圧経路を最短距離で結べるので、エンジン回りのコンパクト化を推進すると共に、応答性の向上にも寄与し得る。
【００２３】
上述の実施形態においては、ケーシング２５とエンジンブラケット２６とを一体成形するものとしたが、図３に示すように、エンジンブラケット２６ａをケーシング２５と別体に形成し、エンジンブラケット２６ａとケーシング２５とを共通のボルトＢをもってクランクケース１１（エンジン本体）に締結するものとしても良い。このようにすれば、ケーシングの取付剛性を高めることができると共に、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明が適用されたエンジンの一部切除して示す側面図である。
【図２】アクチュエータの油圧回路図である。
【図３】本発明の別の実施形態を示す図１と同様な側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ストローク特性可変エンジン
３  クランクシャフト
５  ピストン
７  アッパリンク
８  ロアリンク
９  コントロールシャフト
１３  コントロールリンク
１４  回動アクチュエータ
２５  ケーシング
２６・２６ａ  エンジンマウントブラケット
【図１】
2008082264.tif 000003
【図２】
2008082264.tif 000004
【図３】
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