(57)【要約】【課題】エンジンから取り外すことなく、テンショナリフタのリフト機能を回復することができ、メンテナンス性を向上することができるテンショナリフタを提供する。【解決手段】テンショナリフタ１０は、ケース１１の後端部にプッシュロッド１４の軸方向に沿ってケース１１内外に連通するネジ孔１１ｃと、ネジ孔１１ｃに螺合され調整ボルト１３の後端部に後方から当接する受け部２０と、受け部２０の後部に当接して受け部２０の後方への移動を規制するケース１１に着脱可能な固定手段２１と、を有する。【選択図】図２
2008082445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に取り付けられるケースと、前記ケースから先端部を突出させてチェーンテンショナをチェーンの緊張方向に押圧するプッシュロッドと、前記プッシュロッドを前記チェーンテンショナに向かう進出方向に付勢すると共に前記プッシュロッドと螺合して後退を阻止する押し出し手段と、を備えるテンショナリフタにおいて、
前記ケースの後端部に前記プッシュロッドの軸方向に沿って前記ケース内外に連通するネジ孔と、前記ネジ孔に螺合され前記押し出し手段の後端部に後方から当接する受け部と、前記受け部の後部に当接して前記受け部の後方への移動を規制する前記ケースに着脱可能な固定手段と、を有することを特徴とするテンショナリフタ。
【請求項２】
前記押し出し手段の後端には第１係合部が備えられ、
前記受け部の後端には第２係合部が備えられ、
前記第１及び第２係合部に係合する巻き戻し手段を有し、
前記巻き戻し手段は、前記ケースの前記ネジ孔から挿入され、前記固定手段の規制を解除した状態で前記第１及び第２係合部に係合し、前記押し出し手段及び前記受け部を回転することを特徴とする請求項１に記載のテンショナリフタ。
【請求項３】
前記押し出し手段の前記第１係合部は、前記押し出し手段の後端面から前方に凹み、前記押し出し手段の付勢手段の一端を支持するスリットであることを特徴とする請求項２に記載のテンショナリフタ。
【請求項４】
前記受け部の前記第２係合部は、前記受け部の後端面から前方へ延出する凹部であり、前記巻き戻し手段は、前記第１係合部である前記スリットと前記第２係合部である前記凹部とが同一直線上から外れて係合することを特徴とする請求項３に記載のテンショナリフタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テンショナリフタに関し、特に、自動二輪車や自動車等に搭載されるエンジンのチェーン等の動力伝達部材に適正な張力を付与するためのテンショナリフタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のテンショナリフタとして、一端に取り付けフランジを有する円筒状のケースと、このケースの他端に固着される底板と、ケース内に固定支持される案内筒と、この案内筒の内周面に摺動可能にスプライン嵌合して底板を貫通する中空のプッシュロッドと、このプッシュロッドの内周面に螺合する調整ボルトと、この調整ボルトの頭部及びケース間に縮設されるゼンマイばねと、を備え、ケースの周壁に設けられるネジ孔に固定ボルトを螺合させ、案内筒の周壁に設けられる透孔に挿通させることにより、調整ボルト及びプッシュロッドを固定させるテンショナリフタが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９９８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のテンショナリフタでは、例えば、エンジンの長期使用により、調整ボルトとプッシュロッドとの螺合部の摩擦力が低下して、リフト機能が低下してしまった場合は、ケースのネジ孔に固定ボルトを螺合させ、調整ボルトの外周面に固定ボルトを圧接させて、調整ボルト及びプッシュロッドを一時的に固定させているが、これは応急措置であり、リフト機能を回復させるには、テンショナリフタをエンジンから取り外して、分解及び部品交換を行った後、再度エンジンに取り付ける必要があるため、メンテナンス性が良好ではなかった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジンから取り外すことなく、テンショナリフタのリフト機能を回復することができ、メンテナンス性を向上することができるテンショナリフタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジン本体に取り付けられるケースと、ケースから先端部を突出させてチェーンテンショナをチェーンの緊張方向に押圧するプッシュロッドと、プッシュロッドをチェーンテンショナに向かう進出方向に付勢すると共にプッシュロッドと螺合して後退を阻止する押し出し手段と、を備えるテンショナリフタにおいて、ケースの後端部にプッシュロッドの軸方向に沿ってケース内外に連通するネジ孔と、ネジ孔に螺合され押し出し手段の後端部に後方から当接する受け部と、受け部の後部に当接して受け部の後方への移動を規制するケースに着脱可能な固定手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、押し出し手段の後端には第１係合部が備えられ、受け部の後端には第２係合部が備えられ、第１及び第２係合部に係合する巻き戻し手段を有し、巻き戻し手段は、ケースのネジ孔から挿入され、固定手段の規制を解除した状態で第１及び第２係合部に係合し、押し出し手段及び受け部を回転することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、押し出し手段の第１係合部は、押し出し手段の後端面から前方に凹み、押し出し手段の付勢手段の一端を支持するスリットであることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、受け部の第２係合部は、受け部の後端面から前方へ延出する凹部であり、巻き戻し手段は、第１係合部であるスリットと第２係合部である凹部とが同一直線上から外れて係合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のテンショナリフタによれば、ケースの後端部にプッシュロッドの軸方向に沿ってケース内外に連通するネジ孔と、ネジ孔に螺合され押し出し手段の後端部に後方から当接する受け部と、受け部の後部に当接して受け部の後方への移動を規制するケースに着脱可能な固定手段と、を有するため、受け部を回転させることにより、押し出し手段の初期位置をプッシュロッドの進出方向に移動することができる。これにより、テンショナリフタをエンジンから取り外すことなく、テンショナリフタのリフト機能を回復することができる。また、エンジンから取り外す必要がないので、テンショナリフタのメンテナンス性を向上することができる。
【００１１】
請求項２に記載のテンショナリフタによれば、押し出し手段の後端には第１係合部が備えられ、受け部の後端には第２係合部が備えられ、第１及び第２係合部に係合する巻き戻し手段を有し、巻き戻し手段は、ケースのネジ孔から挿入され、固定手段の規制を解除した状態で第１及び第２係合部に係合し、押し出し手段及び受け部を回転するため、テンショナリフタをエンジンから取り外すことなく、簡易な構造で押し出し手段の巻き戻し作業を行うことができる。
【００１２】
請求項３に記載のテンショナリフタによれば、押し出し手段の第１係合部は、押し出し手段の後端面から前方に凹み、押し出し手段の付勢手段の一端を支持するスリットであるため、第１係合部とスリットが共用であるので、加工工数を削減することができる。
【００１３】
請求項４に記載のテンショナリフタによれば、受け部の第２係合部は、受け部の後端面から前方へ延出する凹部であり、巻き戻し手段は、第１係合部であるスリットと第２係合部である凹部とが同一直線上から外れて係合するため、巻き戻し手段の複数の凸部が同一直線上に配置されないようにすることで、異なる幅の凸部としたとしても、巻き戻し手段の加工を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るテンショナリフタの各実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
（第１実施形態）
まず、図１〜図９を参照して、本発明に係るテンショナリフタの第１実施形態について説明する。
図１は本発明の第１実施形態のテンショナリフタを搭載したエンジンの調時伝動装置の断面図、図２は図１に示すテンショナリフタのＡ−Ａ線矢視断面図、図３はリフト能力が低下した状態のテンショナリフタを説明するための断面図、図４は巻き戻し手段を係合させた状態のテンショナリフタを説明するための断面図、図５はリフト能力が回復した状態のテンショナリフタを説明するための断面図、図６は受け部材の単体を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、図７はロックナットの単体を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図、図８は巻き戻し具の単体を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、図９はプッシュロッドの進出長さとリフト機能の関係を表すグラフ図である。なお、図１中の矢印Ｆｒはプッシュロッドの進出方向、矢印Ｒｒはプッシュロッドの後退方向を示す。
【００１６】
まず、図１に示すように、自動二輪車や自動車に搭載されるエンジンＥにおいて、そのエンジン本体１には、調時伝動装置２を介して相互に接続されるクランク軸３及び動弁カム軸４が平行に支持される。調時伝動装置２は、クランク軸３に装着される駆動スプロケット５と、動弁カム軸４に装着される駆動スプロケット５より大径の従動スプロケット６と、これら両スプロケット５，６に巻き掛けられるチェーン７と、を備え、クランク軸３の回転を減速して動弁カム軸４に伝達するように構成される。
【００１７】
エンジン本体１には、チェーン７の緊張側外周面に接するチェーンガイド８と、チェーン７の弛緩側外周面に接するチェーンテンショナ９と、が取り付けられる。このチェーンテンショナ９は、凸曲面をチェーン７に接触させるように弓型に形成されており、クランク軸３側の一端部が、エンジン本体１に設けられる枢軸１ａにより回動可能に支持される。そして、チェーンテンショナ９を背面側（図１の右側面側）から押圧して、チェーン７に適正な張力を付与するテンショナリフタ１０がエンジン本体１に着脱自在に取り付けられる。
【００１８】
テンショナリフタ１０は、図２に示すように、外周面に取付フランジ１１ａを有する略円筒状のケース１１と、ケース１１の前端部に固定される底板１２と、ケース１１内に回動可能に支持される調整ボルト（押し出し手段）１３と、調整ボルト１３に螺合して底板１２に挿通される円筒状のプッシュロッド１４と、プッシュロッド１４の外周面に摺動可能に嵌合して底板１２と調整ボルト１３との間に配置される案内筒１５と、調整ボルト１３の後端部に形成される頭部１３ａとケース１１との間に縮設されるスプリング（押し出し手段、付勢手段）１６と、を備える。なお、図中符号１７は、底板１２をケース１１に固定するためのＣリングである。
【００１９】
ケース１１は、図１に示すように、チェーンテンショナ９の背面に向かって開口するエンジン本体１の装着孔１ｂに挿入されており、取付フランジ１１ａがエンジン本体１の外側面に取付ボルト１９，１９で締結されることによりエンジン本体１に取り付けられる。従って、取付ボルト１９，１９を取り外せば、ケース１１はエンジン本体１から取り外すことができる。
【００２０】
プッシュロッド１４は、底板１２の中心に形成されるロッド嵌合孔１２ａに回動不可能に挿通されており、ケース１１から先端部を突出させて、チェーンテンショナ９をチェーン７の緊張方向に押圧する。また、プッシュロッド１４の先端部には、チェーンテンショナ９の背面に当接するキャップ１４ａが内嵌固定される。
【００２１】
スプリング１６は、一端がケース１１の外周壁に形成されるスプリング係止孔１１ｂに係止され、他端が調整ボルト１３の頭部１３ａに形成されるスプリング係止溝（第１係合部、スリット）１３ｂに係止されており、調整ボルト１３に所定の回転力を与える。そして、スプリング１６の回転力を受けて調整ボルト１３が回転することによって、プッシュロッド１４がチェーンテンショナ９に向かう進出方向に付勢される。また、調整ボルト１３は、スプリング１６の回転力により反対方向への回転が阻止されるので、プッシュロッド１４の後退を阻止するようになっている。
【００２２】
そして、本実施形態では、ケース１１の後端部の中心にケースネジ孔（ネジ孔）１１ｃが軸方向に沿って形成されており、このケースネジ孔１１ｃに調整ボルト１３の頭部１３ａを回動可能に支持する受け部材（受け部）２０が螺合される。この受け部材２０は、ケースネジ孔１１ｃに螺合されることで軸方向に回転移動する。
【００２３】
受け部材２０は、図６に示すように、断面略コの字状部材であり、その内周面にはカップリングワッシャ１８が一体的に固定されており、このカップリングワッシャ１８に調整ボルト１３の頭部１３ａが回動可能に嵌合される。これにより、調整ボルト１３は、カップリングワッシャ１８を支点にして、案内筒１５とカップリングワッシャ１８との間で回動可能に支持される。
【００２４】
また、受け部材２０は、その後端面２０ｃに形成されるスリット（第２係合部、凹部）２０ａに後述する巻き戻し具（巻き戻し手段）２５を係合させ回転させることにより回転移動される。また、受け部材２０及びカップリングワッシャ１８の中心には、巻き戻し具２５を挿通させるための透孔２０ｂ，１８ａがそれぞれ形成される。
【００２５】
巻き戻し具２５は、図４及び図８に示すように、治具本体２５ａと、治具本体２５ａの前端面に径方向に沿って形成され、受け部材２０のスリット２０ａに係合する係合凸条２５ｂと、治具本体２５ａの前端面の中心に形成され、受け部材２０及びカップリングワッシャ１８の透孔２０ｂ，１８ａに挿通する軸部２５ｃと、軸部２５ｃの先端部に形成され、調整ボルト１３のスプリング係止溝１３ｂに係合する係合片２５ｄと、を備える。これにより、巻き戻し具２５は、係合凸条２５ｂにより受け部材２０を回転移動させると共に、係合片２５ｄにより調整ボルト１３及びスプリング１６を巻き戻すことが可能となる。また、巻き戻し具２５は、レンチ、プラスドライバ等の各種工具で回転させる。なお、巻き戻し具２５は、通常走行時は、ケース１１から外されている。
【００２６】
また、受け部材２０は、回転移動され軸方向位置が決定された後に、ケース１１のケースネジ孔１１ｃにロックナット（固定手段）２１を螺合させ、このロックナット２１の前端面２１ｂを受け部材２０の後端面２０ｃに当接させることにより、回転移動が規制され、軸方向位置が固定される。ロックナット２１は、図７に示すように、その後端面に受け部材２０と同様のスリット２１ａが形成されており、このスリット２１ａに巻き戻し具２５を係合させることにより回転させ、ケースネジ孔１１ｃに沿って移動することが可能となる。
【００２７】
また、ケース１１のケースネジ孔１１ｃは、このケースネジ孔１１ｃに蓋部２２を噛合させることにより閉塞され、ゴミ等の浸入を防ぐことができる。また、蓋部材２２の中心には、調整ボルト１３のスプリング係止溝１３ｂに係合するマイナスドライバ等の工具を挿通するための工具孔２２ａが形成される。この工具孔２２ａは、通常、蓋ネジ２３により閉塞される。
【００２８】
また、プッシュロッド１４には、案内筒１５を軸方向後方に向けて付勢するためのスプリング２４が外嵌されており、このスプリング２４は、底板１２の軸方向内側面と案内筒１５の前端面との間に配置される。これにより、案内筒１５は、常時、調整ボルト１３に向けて付勢されるので、受け部材２０の回転移動に伴って調整ボルト１３が軸方向に移動したとしても、調整ボルト１３と案内筒１５との間にガタつきが生じることはない。
【００２９】
このように構成されたテンショナリフタ１０では、エンジン本体１に取り付けられる前の状態においては、スプリング１６を巻き上げて、プッシュロッド１４を十分に後退させた状態で、調整ボルト１３が、蓋部２２の工具孔２２ａを通してスプリング係止溝１３ｂに係合する適当な不図示のロック片によりロックされている。
【００３０】
次いで、テンショナリフタ１０をエンジン本体１に取り付けた後、調整ボルト１３から不図示のロック片を取り外すことによって、調整ボルト１３が解放されて、スプリング１６の回転力を受けて回転する。これにより、図２に示すように、プッシュロッド１４がチェーンテンショナ９に向かって進出され、チェーンテンショナ９をチェーン７の弛緩側外周面に押圧して、チェーン７に適正な張力を付与させる（このとき、図９に示すように、プッシュロッド１４の進出長さはａ（ｍｍ）である）。また、チェーン７側からプッシュロッド１４に大きな反発力が作用した時は、調整ボルト１３の後端面とカップリングワッシャ１８の前端面との摩擦力、プッシュロッド１４と調整ボルト１３との螺合部の摩擦力、及びスプリング１６の回転力が調整ボルト１３の逆回転を阻止するので、プッシュロッド１４の後退を阻止することができる。この結果、調時伝動装置２の作動に伴いチェーン７に伸びが生じて、チェーン７の張力が変動したとしても、チェーン７の張力を適正な範囲に自動的に調整することが可能となる。
【００３１】
そして、エンジンＥの長期使用により、調整ボルト１３とカップリングワッシャ１８との摩擦力等が低下して、図３に示すように、プッシュロッド１４が進出し、テンショナリフタ１０のリフト機能が低下してしまった場合（このとき、図９に示すように、プッシュロッド１４の進出長さはｂ（ｍｍ）である）は、図４に示すように、ケース１１からロックナット２１及び蓋部２２を取り外して、ケース１１のケースネジ孔１１ｃに巻き戻し具２５を挿入させ、巻き戻し具２５の係合凸条２５ａを受け部材２０のスリット２０ａに係合させると共に、係合片２５ｄを調整ボルト１３のスプリング係止溝１３ｂに係合させて、巻き戻し具２５を回転させる。これにより、図５に示すように、受け部材２０がプッシュロッド１４の進出方向に回転移動されることで、調整ボルト１３の初期位置が進出方向に移動されると共に、スプリング１６が軸方向に縮まされて、さらに、受け部材２０の回転に伴って調整ボルト１３が回転されることで、調整ボルト１３及びスプリング１６が巻き戻されるため、テンショナリフタ１０のリフト機能が回復する（図９の矢印Ｂ参照）。この結果、テンショナリフタ１０をエンジン本体１から取り外すことなく、テンショナリフタ１０のリフト性能を回復することが可能となる。また、エンジンＥを駆動させた状態でテンショナリフタ１０をテストできるので、テンショナリフタ１０の微妙な調整を車載状態で行うことができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態のテンショナリフタ１０によれば、ケース１１の後端部にプッシュロッド１４の軸方向に沿ってケース１１内外に連通するネジ孔１１ｃと、ネジ孔１１ｃに螺合され調整ボルト１３の後端部に後方から当接する受け部材２０と、受け部材２０の後端面２０ｃに当接して受け部材２０の後方への移動を規制するケース１１に着脱可能なロックナット２１と、を有するため、受け部材２０を回転させることにより、調整ボルト１３の初期位置をプッシュロッド１４の進出方向に移動することができる。これにより、テンショナリフタ１０をエンジンＥから取り外すことなく、テンショナリフタ１０のリフト機能を回復することができる。また、エンジンＥから取り外す必要がないので、テンショナリフタ１０のメンテナンス性を向上することができる。
【００３３】
また、本実施形態のテンショナリフタ１０によれば、調整ボルト１３の後端には第１係合部１３ｂが備えられ、受け部材２０の後端には第２係合部２０ａが備えられ、第１及び第２係合部１３ｂ，２０ａに係合する巻き戻し具２５を有し、巻き戻し具２５は、ケース１１のネジ孔１１ｃから挿入され、ロックナット２１の規制を解除した状態で第１及び第２係合部１３ｂ，２０ａに係合し、調整ボルト１３及び受け部材２０を回転するため、テンショナリフタ１０をエンジンＥから取り外すことなく、簡易な構造で調整ボルト１３及びスプリング１６の巻き戻し作業を行うことができる。
【００３４】
また、本実施形態のテンショナリフタ１０によれば、調整ボルト１３の第１係合部１３ｂは、調整ボルト１３の後端面から前方に凹み、スプリング１６の一端を支持するスリットであるため、第１係合部１３ｂとスリットが共用であるので、加工工数を削減することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態のテンショナリフタ１０によれば、受け部材２０の第２係合部２０ａは、受け部材２０の後端面２０ｃから前方へ延出する凹部であり、巻き戻し具２５は、第１係合部１３ｂであるスリットと第２係合部２０ａである凹部とが同一直線上から外れて係合するため、巻き戻し具２５の複数の凸部が同一直線上に配置されないようにすることで、異なる幅の凸部としたとしても、巻き戻し具２５の加工を良好にすることができる。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、図１０を参照して、本発明に係るテンショナリフタの第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
図１０は本発明に係るテンショナリフタの第２実施形態を説明するための断面図である。
【００３７】
本実施形態のテンショナリフタ３０は、図１０に示すように、外周面に取付フランジ１１ａを有する略円筒状のケース３１と、ケース３１の前端部に固定される底板１２と、ケース３１内に回動可能に支持される調整ボルト３３と、調整ボルト３３に螺合して底板１２に挿通される円筒状のプッシュロッド１４と、プッシュロッド１４の外周面に摺動可能に嵌合して底板１２と調整ボルト３３との間に配置される案内筒１５と、調整ボルト３３とケース３１との間に縮設されるスプリング１６と、を備える。
【００３８】
調整ボルト３３は、プッシュロッド１４と螺合するボルト本体３４と、ボルト本体３４の後端部に形成される頭部３４ａと、頭部３４ａの前端面に形成される雄ネジ３４ｂと、雄ネジ３４ｂの外周面に嵌挿され、頭部３４ａの前端面に当接する皿ネジ３５ａと、雄ネジ３４ｂに螺合され、皿ネジ３５ａに当接するワッシャ３６と、雄ネジ３４ｂの外周面に嵌挿され、ワッシャ３６に当接する皿ネジ３５ｂと、雄ネジ３４ｂの前端部に固定され、皿ネジ３５ｂに当接するＣクリップ３７と、を備える。これにより、頭部３４ａとＣクリップ３７との間に皿ネジ３５ａ，３５ｂ及びワッシャ３６が挟持される。
【００３９】
スプリング１６は、一端がケース３１の外周壁に形成されるスプリング係止孔１１ｂに係止され、他端が調整ボルト３３のワッシャ３６に形成されるスプリング係止孔３６ａに係止されており、スプリング１６の回転力は、ワッシャ３６及び皿バネ３５ａ，３５ｂを介してボルト本体３４に伝達されて、ボルト本体３４、皿バネ３５ａ，３５ｂ、ワッシャ３６、及びＣクリップ３７を一体的に回動させる。また、案内筒１５は、底板１２と調整ボルト３３のワッシャ３６との間に配置される。
【００４０】
ケース３１は、その後端部の内側にカップリングワッシャ１８が一体的に固定されており、このカップリングワッシャ１８に調整ボルト３３の頭部３４ａが回動可能に嵌合される。これにより、調整ボルト３３は、カップリングワッシャ１８を支点にして、案内筒１５とカップリングワッシャ１８との間で回動可能に支持される。また、ケース３１の後端壁には、調整ボルト３３の頭部３４ａに形成される工具係止溝３４ｃに係合するマイナスドライバ等の工具を挿通するための工具孔３１ａが形成されており、この工具孔３１ａは、通常、蓋ネジ２３により閉塞される。
【００４１】
また、ケース３１には、その後端部の外周壁にピン３８を挿通させるためのピン挿通孔３１ｂが形成されており、ワッシャ３６には、このピン挿通孔３１ｂに対応する位置にピン３８の先端部を係止させるピン係止孔３６ｂが円周方向に複数形成される。そして、ケース３１のピン挿通孔３１ｂにピン３８を挿通させ、このピン３８をワッシャ３６のピン係止孔３６ｂに挿し込むことによって、ワッシャ３６の回動が規制される。このため、調整ボルト３３の頭部３４ａをマイナスドライバ等の工具で回転させることにより、ワッシャ３６が調整ボルト３３の雄ネジ３４ｂによりプッシュロッド１４の進出方向に移動して、それに伴って案内筒１５及びスプリング１６も移動する。また、それと同時に調整ボルト３３が巻き戻され、プッシュロッド１４が後退する。
【００４２】
このように構成されたテンショナリフタ３０では、エンジン本体１に取り付けられる前の状態においては、スプリング１６を巻き上げて、プッシュロッド１４を十分に後退させた状態で、調整ボルト３３が、ケース３１の工具孔３１ａを通して調整ボルト３３の工具係止溝３４ｃに係合する適当な不図示のロック片によりロックされている。
【００４３】
次いで、テンショナリフタ３０をエンジン本体１に取り付けた後、調整ボルト３３から不図示のロック片を取り外すことによって、調整ボルト３３が解放されて、スプリング１６の回転力を受けて回転する。これにより、プッシュロッド１４をチェーンテンショナ９に向かって進出させ、チェーンテンショナ９をチェーン７の弛緩側外周面に押圧して、チェーン７に適正な張力を付与する。
【００４４】
そして、エンジンＥの長期使用により、調整ボルト３３とプッシュロッド１４との螺合部の摩擦力が低下して、テンショナリフタ３０のリフト機能が低下してしまった場合は、図１０に示すように、ケース３１のピン挿通孔３１ｂにピン３８を挿通させ、ピン３８をワッシャ３６のピン係止孔３６ｂに挿し込むことにより、ワッシャ３６の回動を規制する。次いで、ケース３１から蓋ネジ２３を取り外し、工具孔３１ａからマイナスドライバ等の工具を挿通させ、調整ボルト３３を回転させる。これにより、案内筒１５、スプリング１６、及びワッシャ３６が、プッシュロッド１４の進出方向に移動されると共に、調整ボルト３３が巻き戻され、プッシュロッド１４が後退されるので、テンショナリフタ３０のリフト機能が回復する。この結果、テンショナリフタ３０をエンジン本体１から取り外すことなく、テンショナリフタ３０のリフト性能を回復することが可能となる。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態のテンショナリフタ３０によれば、調整ボルト３３は、プッシュロッド１４と螺合するボルト本体３４と、ボルト本体３４の後端部に形成される頭部３４ａと、頭部３４ａの前端面に形成される雄ネジ３４ｂと、雄ネジ３４ｂに螺合されることで軸方向に移動するワッシャ３６と、雄ネジ３４ｂの前端部に固定されるＣクリップ３７と、雄ネジ３４ｂに嵌挿され、頭部３４ａとワッシャ３６との間、及びワッシャ３６とＣクリップ３７との間にそれぞれ配置される皿バネ３５ａ，３５ｂと、を有し、ワッシャ３６は、回動が規制された状態において、調整ボルト３３の回転に伴ってプッシュロッド１４の進出方向に移動するため、調整ボルト３３の頭部３４ａを回転させることにより、調整ボルト３３を巻き戻すことができると共に、ワッシャ３６の移動に伴ってスプリング１６の回転力を増加させることができるので、テンショナリフタ１０をエンジンＥから取り外すことなく、テンショナリフタ１０のリフト機能を回復することができる。また、エンジンＥから取り外す必要がないので、テンショナリフタ１０のメンテナンス性を向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００４６】
なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記各実施形態では、コイルスプリング１６により調整ボルト１３を回転させるテンショナリフタ１０に本発明を適用した場合を例示したが、これに代えて、図１１に示すように、ゼンマイばね４１により調整ボルト１３を回転させるテンショナリフタ４０に本発明を適用してもよい。
このテンショナリフタ４０には、ケース１１、受け部材２０、及び調整ボルト１３に固定されるプレート４２によりゼンマイばね収納部Ｓが形成され、初期状態において、ゼンマイばね４１とプレート４２との間に所定の空間Ｓ´が備えられる。そして、テンショナリフタ４０では、受け部材２０を締め込んだときにゼンマイばね４１が所定の空間Ｓ´に移動することを許容している。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態のテンショナリフタを搭載したエンジンの調時伝動装置の断面図である。
【図２】図１に示すテンショナリフタのＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】リフト能力が低下した状態のテンショナリフタを説明するための断面図である。
【図４】巻き戻し手段を係合させた状態のテンショナリフタを説明するための断面図である。
【図５】リフト能力が回復した状態のテンショナリフタを説明するための断面図である。
【図６】受け部材の単体を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
【図７】ロックナットの単体を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
【図８】巻き戻し具の単体を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図９】プッシュロッドの進出長さとリフト機能の関係を表すグラフ図である。
【図１０】本発明に係るテンショナリフタの第２実施形態を説明するための断面図である。
【図１１】本発明に係るテンショナリフタの変形例を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
Ｅ          エンジン
１          エンジン本体
２          調時伝動装置
３          クランク軸
４          動弁カム軸
５          駆動スプロケット
６          従動スプロケット
７          チェーン
８          チェーンガイド
９          チェーンテンショナ
１０，３０    テンショナリフタ
１１，３１    ケース
１１ａ        取付フランジ
１１ｂ        スプリング係止孔
１１ｃ        ケースネジ孔（ネジ孔）
１２          底板
１２ａ        ロッド嵌合孔
１３，３３    調整ボルト（押し出し手段）
１３ａ        頭部
１３ｂ        スプリング係止溝（第１係合部、スリット）
１４          プッシュロッド
１４ａ        キャップ
１５          案内筒
１６          スプリング（押し出し手段、付勢手段）
１７          Ｃリング
１８          カップリングワッシャ
１８ａ        透孔
１９          取付ボルト
２０          受け部材（受け部）
２０ａ        スリット（第２係合部、凹部）
２０ｂ        透孔
２１          ロックナット（固定手段）
２１ａ        スリット
２２          蓋部
２２ａ        工具孔
２３          蓋ネジ
２４          スプリング
２５          巻き戻し具（巻き戻し手段）
２５ａ        治具本体
２５ｂ        係合凸条
２５ｃ        軸部
２５ｄ        係合片
【図１】
2008082445.tif 000003
【図２】
2008082445.tif 000004
【図３】
2008082445.tif 000005
【図４】
2008082445.tif 000006
【図５】
2008082445.tif 000007
【図６】
2008082445.tif 000008
【図７】
2008082445.tif 000009
【図８】
2008082445.tif 000010
【図９】
2008082445.tif 000011
【図１０】
2008082445.tif 000012
【図１１】
2008082445.tif 000013