(57)【要約】【課題】簡単な構成で低コストにそして重量をあまり増大させることのない自動車のアンカー補強構造を提供する。【解決手段】フロアパネル１１の上方にフロアボードを設けた二重フロア構造を有し、フロアボードがフロアパネルに取り付けたフロアサイドリインフォースメント１４の上面に設けられている自動車のアンカーの補強構造１０であって、シートブラケット（第１のブラケット）１７がフロアボード上に露出するようにフロアサイドリインフォースメント１４に固定され、シートベルトアンカーを固定したシートレール２０がシートレールブラケット（第２のブラケット）１８を介してシートブラケット１７に連結され、フロアパネル１１上に設けたクロスメンバー１３がアンカーリインフォースメント１９を介してシートブラケット１７に連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの上方にフロアボードを設けた二重フロア構造を有し、上記フロアボードが上記フロアパネルに取り付けたフロアサイドリインフォースメントの上面に設けられている自動車におけるアンカーの補強構造であって、
第１のブラケットが上記フロアボード上に露出するように上記フロアサイドリインフォースメントに固定されていて、
シートレール又はシートベルトアンカーが、第２のブラケットを介して上記第１のブラケットに連結されており、
上記フロアパネル上に設けたクロスメンバーが、アンカーリインフォースメントを介して上記第１のブラケットに連結されていることを特徴とする自動車のアンカー補強構造。
【請求項２】
前記アンカーリインフォースメントが、その上端の上記第１のブラケットへの取付部にて前方に逆Ｌ字形に折曲されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のアンカー補強構造。
【請求項３】
前記アンカーリインフォースメントが、上記第２のブラケットの入力荷重方向に沿って延びるように配設されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のアンカー補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシートアンカーやシートベルトアンカーの取付箇所周辺の補強構造に係り、特に二重フロア構造の自動車におけるアンカー補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、乗用車等の自動車におけるフロントシートベルトのためのシートベルトアンカー補強構造１は、車室フロアを構成するフロアパネル２上に設けられたクロスメンバー３に対してシートベルトアンカーを固定したシートレール４がシートレールブラケット５を介して取り付けられて構成されている。
【０００３】
このような構成のシートベルトアンカー補強構造１によれば、自動車の衝突時等において、シートベルトからシートベルトアンカーに対して荷重が入力されたとき、この荷重による引張力Ｆがシートレール４からシートレールブラケット５を介してクロスメンバー３に伝達されることにより、この引張力Ｆが分散されるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロアサイドリインフォースメントの上面にフロアパネルを設けた二重フロア構造の自動車がある。このような二重フロア構造の自動車においては、図６に示すように、内側のフロアサイドリインフォースメント６の上面から上部が露出した大型のクロスメンバー７をクロスメンバー３の代わりに使用して、このクロスメンバー７にシートレール４がシートレールブラケット５を介して取り付けられている。
【０００５】
しかしながら、このような構成では、大型のクロスメンバー７を使用していることから従来の小型のクロスメンバー３を利用することはできず、新たに設計したクロスメンバー７を使用しなければならない。従って、新たなクロスメンバー７のための型を製造する必要があり多大なコストがかかると共に、クロスメンバー７自体が比較的重いことから自動車全体の車重が重くなってしまう。
【０００６】
これに対してシートレールブラケット５を大型化する方法も考えられるが、二重フロア構造による高さ方向のオフセットと溶接強度を満足させるためには溶接点数が増加してしまう。従って、同様に新たなシートレールブラケット５の製造コストが増大すると共に、その重量が増加し、また溶接点数の増加により組立コストが増大する。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたものであり、簡単な構成により、低コストにそして重量をあまり増大させることなく、シートアンカー又はシートベルトアンカーを取り付けることができるようにした、自動車のアンカー補強構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、フロアパネルの上方にフロアボードを設けた二重フロア構造を有し、フロアボードがフロアパネルに取り付けたフロアサイドリインフォースメントの上面に設けられている自動車におけるアンカーの補強構造であって、第１のブラケットがフロアボード上に露出するようにフロアサイドリインフォースメントに固定されていて、シートレール又はシートベルトアンカーが、第２のブラケットを介して第１のブラケットに連結されており、フロアパネル上に設けたクロスメンバーが、アンカーリインフォースメントを介して第１のブラケットに連結されていることを特徴としている。
【０００９】
本発明の自動車のシートベルトアンカー補強構造において、好ましくは、アンカーリインフォースメントは、その上端の第１のブラケットへの取付部において前方に逆Ｌ字形に折曲されている。
【００１０】
本発明の自動車のシートベルトアンカー補強構造において、好ましくは、アンカーリインフォースメントが、第２のブラケットの入力荷重方向に沿って延びるように配設されている。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成によれば、二重フロア構造の自動車においても、従来のクロスメンバーを利用することにより、低コストでシート又はシートベルトのアンカーを取り付けることが可能になる。その際、シートベルトアンカーが固定されたシートレール又はシートベルトアンカーを備えていないシートレール或いはシートレールを介さずに直に固定されるシートベルトアンカーは、第２のブラケットを介して第１のブラケットに連結され、この第１のブラケットは、アンカーリインフォースメントを介してクロスメンバーに連結されるので、シートベルトアンカー又はシートレールに加えられる入力荷重により第２のブラケットを介して第１のブラケットに作用する引張力は、さらにアンカーリインフォースメントを介してクロスメンバーに伝達され、分散される。
【００１２】
従って、従来の比較的小型のクロスメンバー及び第２のブラケットをそのまま流用することで、シートベルトアンカー又はシートアンカーを取り付けることができる。これにより、大型のクロスメンバー及びシートレールブラケット等を新たに製造する必要がなく、コストが低減されると共に、補強構造の重量が増大してしまうようなことがない。
【００１３】
本発明によれば、シートベルト又はシートのアンカーの入力荷重がアンカーリインフォースメントを介してクロスメンバーに分散して伝達されることで、第１のブラケットと内側のフロアサイドリインフォースメントとの間の溶接にかかる荷重が低減される。よって、これらの間の溶接点数の増加が不要であるので、組立コストの上昇が抑制される。
【００１４】
アンカーリインフォースメントがその上端の第１のブラケットへの取付部にて前方に逆Ｌ字形に折曲されている場合には、単純な曲げ形状であってもシートベルト又はシートのアンカーからの入力荷重に十分に耐えることができる。
【００１５】
アンカーリインフォースメントが第２のブラケットの入力荷重方向に沿って延びるように配設されている場合には、シートベルト又はシートのアンカーからの入力荷重がアンカーリインフォースメントを介して効率的にクロスメンバーに伝達されることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１及び図２は本発明による自動車のシートベルトアンカー補強構造の一実施形態の構成を示している。これらの図に示す自動車のシートベルトアンカー補強構造１０は、車室フロアを構成するフロアパネル１１上に設けられた前席右側のシートに対して備えられている。
【００１７】
フロアパネル１１は、このシートの前後端付近にて横方向に延びる二つのクロスメンバー、即ちフロントクロスメンバー１２及びリヤクロスメンバー１３を備えていると共に、フロアパネル１１は中央にて前後に延びるように上方に突出したトンネル部１１ａを備えている。また、フロアパネル１１は、各シートの両側に、それぞれフロアサイドリインフォースメント、即ち内側のフロアサイドリインフォースメント１４及び外側のフロアサイドリインフォースメント１５を備えており、図１においては、内側のフロアサイドリインフォースメント１４のみが示されている。
【００１８】
車室フロアは、図３に示されているように、各シートの領域にて両側に位置する双方のフロアサイドリインフォースメント１４及び１５の上面に、それぞれアルミフロアから成る上方のフロアボード１６が跨るようにして備えられている。なお、図３において、外側のフロアサイドリインフォースメント１５の外側には、車室の側縁を構成する骨格部材であるフロアサイドメンバー１５ａが配置されている。
【００１９】
シートベルトアンカー補強構造１０は、第１のブラケットとしてのシートブラケット１７と、第２のブラケットとしてのシートレールブラケット１８と、アンカーリインフォースメントとしてのシートアンカーリインフォースメント１９と、から構成されている。
【００２０】
シートブラケット１７は、上方のフロアボード１６上に露出するように、内側のフロアサイドリインフォースメント１４に連結されている。このシートブラケット１７は、扁平な形状の鉄板等から構成されており、内側のフロアサイドリインフォースメント１４に溶接等で接続されている。
【００２１】
シートレールブラケット１８は、シートベルトアンカー（図示せず）を固定したシートレール２０の後端を、シートブラケット１７に連結するものであり、上端がシートレール２０の後端に溶接等により連結されると共に、下端がシートブラケット１７に対してボルト締め等により連結されている。なお、シートレールブラケット１８は、シートベルトアンカーからシートレール２０の後端への入力荷重の作用方向に沿うように、前方に向かって斜め上方に延びるように配置されている。
【００２２】
シートアンカーリインフォースメント１９は、シートブラケット１７を、下方のフロアを構成するフロアパネル１１上に設けられたリヤクロスメンバー１３に連結するものであり、上端がシートブラケット１７及びシートレールブラケット１８とボルト締め等で共締めされていると共に、下端がリヤクロスメンバー１３にボルト締め等により連結されている。
【００２３】
シートアンカーリインフォースメント１９は、シートベルトアンカーからシートレール２０の後端への入力荷重の作用方向に沿うように、前方に向かって斜め上方に延びるように配置されている。さらに、シートアンカーリインフォースメント１９は、図４に示すように、長手方向に関して細長い鉄板等から構成されており、シートブラケット１７及びリヤクロスメンバー１３への取付部１９ａ，１９ｂがそれぞれ折曲加工により屈曲して形成されている。これにより、シートアンカーリインフォースメント１９は、シートレール２０からの入力荷重に関して引張力を受けるように構成されている。
【００２４】
シートレール２０の前端は、他のシートレールブラケット２１を介してフロントクロスメンバー１２に連結されている。この場合、シートレールブラケット２１には、シートベルトアンカーを備えたシートレール２０からあまり大きな荷重は入力されない。
【００２５】
本発明実施形態による自動車のシートベルトアンカー補強構造１０は以上のように構成されており、シートベルトアンカーが固定されたシートレール２０は、その前端をフロントクロスメンバー１２にシートレールブラケット２１を介して連結し、その後端をシートブラケット１７にシートレールブラケット１８を介して連結すると共にリヤクロスメンバー１３にシートアンカーリインフォースメント１９を介して連結している。
【００２６】
従って、例えば自動車の衝突時等において、シートレールに固定されたシートベルトアンカーに前方に向かう荷重が入力されると、この荷重によってシートレール２０には前端を回転中心として後端が上方へ持ち上がろうとする力が生ずる。この力によって、シートレール２０の後端を支持するシートレールブラケット１８には引張力Ｆが発生する。この引張力Ｆは、シートレールブラケット１８を介してシートブラケット１７に伝達され、さらにシートアンカーリインフォースメント１９を介してリヤクロスメンバー１３に伝達され、分散されることになる。その際、シートレールブラケット１８及びシートアンカーリインフォースメント１９は、それぞれ長手方向の引張力Ｆを受けることになるので、このような引張力Ｆに対して十分に耐えることができる。
【００２７】
ここで、本実施形態に係るシートレールブラケット１８及びシートアンカーリインフォースメント１９は新たに大型のものを製造する必要なく、既存の製品をそのまま流用することができるので、新たな成形型が不要となり製造コストが低減されると共に、重量が大幅に増大してしまうようなことがない。また、シートレール２０からの入力荷重がシートアンカーリインフォースメント１９を介してリヤクロスメンバー１３に伝達され分散されるので、シートブラケット１７と内側のフロアサイドリインフォースメント１４との溶接に作用する荷重が軽減される。従って、シートブラケット１７の内側のフロアサイドリインフォースメント１４に対する溶接点数が低減される。さらに、シートアンカーリインフォースメント１９は、その長手方向の引張力を受けることになるので、折曲げ加工により容易に、そして低コストで製造されると共に、十分に入力荷重による引張力Ｆに耐えることができる。
【００２８】
本発明実施形態の自動車のシートベルトアンカー補強構造１０によれば、簡単な構成により、低コストにそして重量をあまり増大させることなく、二重フロア構造を有する自動車のシートベルトアンカー取付箇所周辺の強度を確保することができる。
【００２９】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、適用される自動車のシートは、実施形態に示した前席右側のシートに限らず、前席左側のシートについても或いはセカンドシート又はサードシートにも同様に適用できることは勿論である。
【００３０】
上記説明では、シートベルトアンカーがシートレール２０に固定されている場合を説明したが、シートレール２０にシートベルトアンカーが取り付けられていない場合にも本発明を適用することができる。この場合、本発明は、主にシートアンカーの補強構造として構成され、例えば、車両衝突時においてシートに作用する荷重を、該シートを支持するシートレール２０と、このシートレール２０を支持する第２のブラケット１８と、この第２のブラケット１８に連結された第１のブラケット１７と、アンカーリインフォースメント１９とを介して、クロスメンバー１３に分散させることができる。
【００３１】
さらに、図示を省略するが、シートレール２０を介さずに第２のブラケットに直に連結されたシートベルトアンカーの補強構造としても構成することができる。この場合、本発明は主にシートベルトアンカーの補強構造として構成され、例えば、車両衝突時においてシートベルトアンカーに作用する荷重を、シートベルトアンカーを支持する第２のブラケット１８と、この第２のブラケット１８に連結された第１のブラケット１７と、アンカーリインフォースメント１９とを介して、クロスメンバー１３に分散させることができる。なお、シートレール２０は第２のブラケット１８に支持されておらず、他のブラケットを介してフロアサイドリインフォースメント１４に連結されている。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明による自動車のシートベルトアンカー補強構造の一実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図２】図１のシートベルトアンカー補強構造における自動車の前後方向の断面図である。
【図３】図１のシートベルトアンカー補強構造におけるリヤクロスメンバーを通る横方向の断面図である。
【図４】図１のシートベルトアンカー補強構造におけるシートアンカーリインフォースメントを示す拡大斜視図である。
【図５】従来の自動車のシートベルトアンカー補強構造の一例の構成を示す概略断面図である。
【図６】従来の二重フロア構造の自動車のシートベルトアンカー補強構造の一例の構成を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    シートベルトアンカー補強構造
１１    フロアパネル
１２    フロントクロスメンバー
１３    リヤクロスメンバー
１４    フロアサイドリインフォースメント（内側）
１５    フロアサイドリインフォースメント（外側）
１６    フロアボード
１７    シートブラケット
１８，２１    シートレールブラケット
１９    シートアンカーリインフォースメント
２０    シートレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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