(57)【要約】      （修正有）【課題】船舶用盤木支持装置において、ピストンの外側に配置したバルブユニットに各配管を集約して配置するとともに各種弁を設け、構成を簡単にし、配管作業を容易にするとともに小型化を図る。【解決手段】バルブユニットには、下側作動油室８に開口する連絡管３０と上側作動油室１０に開口する戻り管３１及び検知管３２とを接続し、上側作動油室に作動油を注入する油注入弁を設け、上側作動油室にガスを注入するガス充填弁を設け、下側作動油室と上側作動油室とを連通する作動油供給側油路４１を形成し、上側作動油室から下側作動油室側にのみ作動油の流動を許容する逆止弁４２を作動油供給側油路で設け、下側作動油室と上側作動油室とを連通・遮断するバイパス弁４３を設け、下側作動油室と上側作動油室とを連通する作動油戻り側油路４４を形成し、受台１３に荷重が作用したときの設定圧力が設定された調圧弁４５を作動油戻り側油路で設けている。【選択図】図１
2008074280.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端に底部を備えるとともに上端が開口するシリンダを設け、このシリンダ内に中空のピストンを昇降可能に設け、前記ピストンの下端に前記シリンダの底部と協働して該シリンダ内で下側作動油室を形成する底板を設け、前記ピストンの上端に前記底板と協働して該ピストン内で上側作動油室を形成する天板を設け、前記ピストンの天板上に動作用のバルブユニットと船体の受台とを設ける船舶用盤木支持装置において、前記バルブユニットには、前記下側作動油室に開口する連絡管と前記上側作動油室に開口する戻り管及び検知管とを接続し、前記上側作動油室に作動油を注入する油注入弁を設け、前記上側作動油室にガスを注入するガス充填弁を設け、前記下側作動油室と前記上側作動油室とを連通する作動油供給側油路を形成し、前記上側作動油室から前記下側作動油室側にのみ作動油の流動を許容する逆止弁を前記作動油供給側油路で設け、前記下側作動油室と前記上側作動油室とを連通・遮断するバイパス弁を設け、前記下側作動油室と前記上側作動油室とを連通する作動油戻り側油路を形成し、前記受台に荷重が作用したときの設定圧力が設定された調圧弁を前記作動油戻り側油路で設けたことを特徴とする船舶用盤木支持装置。
【請求項２】
前記バルブユニットには、前記下側作動油室及び前記上側作動油室を真空状態にする真空ポンプが接続される真空弁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の船舶用盤木支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船舶用盤木支持装置に係り、特に船渠内で船体の底部を支持する船舶用盤木支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船渠（ドック）内においては、船舶のメンテナンス等で船体の底部を安定して支持するために、キール盤木（主盤木）や腹盤木として機能する盤木支持装置が備えられた船体保持システムを採用している。
この船体保持システムは、船渠内に海水を張って船体を導き、その後、船渠内から海水を排出することにより、船体を下降させ、先ず、盤木支持装置で船体の底部の両側を支持させ、さらに、海水を排出して船体の荷重で盤木支持装置を動作させつつ船体を下降させ、そして、船体を中央のキール盤木に定着させている。
盤木支持装置は、下端に底部を備えるとともに上端が開口するシリンダを設け、このシリンダ内に中空のピストンを昇降可能に設け、ピストンの下端にシリンダの底部と協働して該シリンダ内で下側作動油室を形成する底板を設け、ピストンの上端に前記底板と協働して該ピストン内で上側作動油室を形成する天板を設け、ピストンの天板上に動作用のバルブユニットと船体の受台とを設けている。
【０００３】
従来、船舶用支持装置には、リリーフ弁（調圧弁）や逆止弁等の各種弁を制御ブロックとし、この制御ブロックを昇降ラム（ピストン）の外側に配置することにより、修理等を外部から簡単に行わせるものがある。
【特許文献１】特開平７−２１５２８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来、船舶用盤木支持装置においては、各種弁が別個に離れて配置されていたので、配管や取付具等の部品が増加するとともに、構成が複雑になり、このため、配管作業が面倒になるとともに大型化を招くという不都合があった。
【０００５】
そこで、この発明は、各配管を集約して接続するとともに各種弁を設けたバルブユニットをピストンの外側に配置することにより、構成を簡単にし、配管作業を容易にするとともに小型化を図ることができる船舶用盤木支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、下端に底部を備えるとともに上端が開口するシリンダを設け、このシリンダ内に中空のピストンを昇降可能に設け、前記ピストンの下端に前記シリンダの底部と協働して該シリンダ内で下側作動油室を形成する底板を設け、前記ピストンの上端に前記底板と協働して該ピストン内で上側作動油室を形成する天板を設け、前記ピストンの天板上に動作用のバルブユニットと船体の受台とを設ける船舶用盤木支持装置において、前記バルブユニットには、前記下側作動油室に開口する連絡管と前記上側作動油室に開口する戻り管及び検知管とを接続し、前記上側作動油室に作動油を注入する油注入弁を設け、前記上側作動油室にガスを注入するガス充填弁を設け、前記下側作動油室と前記上側作動油室とを連通する作動油供給側油路を形成し、前記上側作動油室から前記下側作動油室側にのみ作動油の流動を許容する逆止弁を前記作動油供給側油路で設け、前記下側作動油室と前記上側作動油室とを連通・遮断するバイパス弁を設け、前記下側作動油室と前記上側作動油室とを連通する作動油戻り側油路を形成し、前記受台に荷重が作用したときの設定圧力が設定された調圧弁を前記作動油戻り側油路で設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、ピストンの外側に配置したバルブユニットに各配管を集約して配置するとともに各種弁を設け、構成を簡単にし、配管作業を容易にするとともに小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明の船舶用盤木支持装置は、構成を簡単にし、配管作業を容易にするとともに小型化を図る目的を、ピストンの外側に配置したバルブユニットに各配管を集約して接続するとともに各種弁を設けて実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図５において、１は船体保持システム、２は船渠（ドック）、３は船体、４はキール盤木（主盤木）、５・５は腹盤木として機能する船舶用の盤木支持装置である。
図５に示すように、船体保持システム１は、底部２Ａを備えた船渠２内で船体３を支持して該船体３のメンテナンス等を行わせるものであり、船渠２内に海水Ｗを張って船体３を導き、その後、船渠２内から海水Ｗを排出することにより、船体３を下降させ、先ず、盤木支持装置５・５で船体３の底部３Ａの両側を支持させ、さらに、船渠２内から海水Ｗを排出して船体３の荷重で盤木支持装置５・５を動作させつつ船体３を下降させ、そして、この船体３の底部３Ａをキール盤木４に定着させる。
【００１０】
図１、図２に示すように、盤木支持装置５においては、下端に底部６Ａを備えるとともに上端が開口するシリンダ６を設け、このシリンダ６内に中空のピストン７を昇降可能に設け、このピストン７の下端にシリンダ６の底部６Ａと協働して該シリンダ７内に下側作動油室８を形成する底板９を設け、ピストン７の上端には前記底板９と協働して該ピストン７内に上側作動油室１０を形成する天板１１を設け、この天板１１上に動作用のバルブユニット１２と船体３の受台１３とを設けている。
シリンダ６の底部６Ａで水平方向に張り出した下側張出部１４には、シリンダ６の側部６Ｂに達する下側支持ブラケット１５が一体的に設けられている。また、天板１３上には、上側支持ブラケット１６を介して受台１３が設置されている。
【００１１】
シリンダ６とピストン７とには、ピストン７の昇降距離を規制するストップ機構１７が設けられる。このストップ機構１７は、上部ストッパ１８と下部ストッパ１９とからなる。
上部ストッパ１８においては、シリンダ６の側部６Ｂの上端側で水平方向に張り出した係止フランジ２０を設け、天板１３に水平方向に張り出した上側張出部２１を設け、係止フランジ２０に下側挿通孔２２を形成し、上側張出部２１に上側挿通孔２３を形成し、この下側挿通孔２２及び上側挿通孔２３にガイドロッド２４を挿通し、このガイドロッド２４の上端に上側張出部２１を挟むように一対の上側第１ナット２５−１・上側第２ナット２５−２を螺着し、ガイドロッド２４の下端に係止フランジ２０の下面に接する下側ナット２６を螺着している。これにより、この上部ストッパ１８は、ピストン７が上昇したときに、下側ナット２６が係止フランジ２０の下面に接することにより、このピストン７の上昇を規制する。
下部ストッパ１９は、シリンダ６の内面近傍で該シリンダ６の底部６Ａに立設され、ピストン７が下降したときに、このピストン７がシリンダ６の底部６Ａに接しないように規制する。
【００１２】
シリンダ６の側部６Ｂの上端側の内面には、軸受２７が設けられている。また、ピストン７の下端側の外面には、シール材２８が設けられている。
【００１３】
バルブユニット１２は、天板１１の上面に固定されるユニット本体２９を備えている。このユニット本体２９には、下側作動油室８に開口する連絡管３０と上側作動油室１０に開口する戻り管３１及び検知管３２とを、図３に示すように、平面視において中央側に集約して接続している。
連絡管３０は、上端がユニット本体２９に接続し、天板１１の上側連絡管孔３３とピストン７の底板９の下側連絡管孔３４とを貫通し、そして、下端が下側作動油室８に開口してピストン７の底板９の下面に連絡管取付ボルト３５・３５で固定した連絡管取付板３６に取り付けられている。
戻り管３１は、上端がユニット本体２９に接続し、天板１１の戻り管孔３７を貫通し、下端が上側作動油室１０内で底板９近傍に開口している。
検知管３２は、上端がユニット本体２９に接続し、天板１１の検知管孔３８を貫通し、下端が上側作動油室１０の上側に開口している。この検知管３２は、上側作動油室１０へのガスの注入状態と作動油のレベル検知をする。
【００１４】
また、図３に示すように、ユニット本体２９には、上側作動油室１０に作動油を注入する油注入弁３９を設け、上側作動油室１０にガスを注入するガス充填弁４０を設け、下側作動油室８と上側作動油室１０とを連通する作動油供給側油路４１を形成し、上側作動油室１０から下側作動油室８側にのみ作動油の流動を許容する逆止弁４２を作動油供給側油路４１で設け、下側作動油室８と上側作動油室１０とを連通・遮断するバイパス弁４３を作動油供給側油路４１で設け、下側作動油室８と上側作動油室１０とを連通する作動油戻り側油路４４を形成し、受台１３に荷重が作用したときの設定圧力を設定した調圧弁４５を作動油戻り側油路４４で設けている。
更に、ユニット本体２９には、下側作動油室８及び上側作動油室１０を真空状態にする真空ポンプ４６が真空ホース４７を介して接続される真空弁４８を設けている。この真空弁４８は、図４に示すように、真空ポンプ４６が駆動すると、この真空ポンプ４６の吸引力によってスチールボール４９がスプリング５０の押圧力に抗してバルブシート５１から離れて開状態になる一方、真空ポンプ４６の駆動が停止すると、スプリング５０の押圧力によってスチールボール４９がバルブシート５１に接して閉状態となり、その後、ロックボルト５２Ａの操作により、ボールロックガイド５２Ｂを介してスチールボール４９を押し込んで完全に閉じる。
また、ユニット本体２９には、調圧弁４５の動作を調整する絞り弁５３が絞り弁取付ボルト５４・５４で固定した絞り弁取付板５５に取り付けられている。
更にまた、ユニット本体２９には、油注入弁３９の箇所で上側作動油室圧力計５６が設けられ、また、作動油供給側油路４１の加工用部位を閉塞する閉塞部材５７が部材用取付ボルト５８・５８で固定した部材用取付板５９で支持されている。
【００１５】
油注入弁３９は、作動油ホース６０を介して作動油タンク６１に連絡するとともに、天板１１の油注入管孔６２に貫通した油注入管６３を介して上側作動油室１０に連通している。
ガス充填弁４０は、上側作動油室１０にガスホース６４を介して接続したガスタンク６５からのガスを注入する一方、上側作動油室１０のガスを抜くことにより、上側作動油室１０の圧力を零とする。このように、上側作動油室１０の圧力を零とし、バイパス弁４３が開状態になると、ピストン７が自重で下降して下部ストッパ１９に達し、これにより、下側作動油室８の作動油は、連絡管３０に流入して調圧弁４５を経て戻り管３１から上側作動油室１０に戻る。
バイパス弁４３は、下側作動油室８と上側作動油室１０とを連通・遮断、つまり、逆止弁４２よりも下側作動油室８側の作動油供給側油路４１を連通・遮断するように、開閉動作する。
【００１６】
また、シリンダ６の側部６Ｂの下端側には、下側作動油室８内に圧力をかける圧力弁６６が取り付けられている。この圧力弁６６には、圧力ホース６７を介して圧力ポンプ６８が接続される。
更に、ユニット本体２９には、天板１１上に固定する取付ボルト（図示せず）を挿通する複数の取付用孔６９が形成されている。
【００１７】
次に、この実施例の作用を説明する。
盤木支持装置５の使用時には、先ず、船渠２の外部において、バイパス弁４３を開動作して下側作動油室８と上側作動油室１０とを連通するとともに、ガス充填弁４０を開動作する。
そして、油注入弁３９を開動作し、作動油タンク６１の作動油を上側作動油室１０に必要量だけ注入する。そして、上側作動油室１０内の作動油が検知管３２に吸い込まれたら、油注入弁３９とガス充填弁４０とバイパス弁４３とを閉動作する。
その後、油注入弁３９に連成計（図示せず）を取り付け、油注入弁３９を開動作する。
また、真空弁４８を開動作し、真空ポンプ４６を真空ホース４７で真空弁４８に接続し、真空ポンプ４６を駆動し、下側作動油室８と上側作動油室１０とを真空状態にする。その後、下側作動油室８及び上側作動油室１０の真空状態を連成計にて確認し、下側作動油室８と上側作動油室１０とが真空状態になれば、真空ポンプ４６の駆動を停止し、真空弁４６から真空ホース４７を取り外す。
そして、ガス充填弁４０にガスホース６４を接続し、ガス充填弁４０から上側作動油室１０にガスタンク６５のガスを注入する。
このガスによって上側作動油室１０内の圧力が高くなり、上側作動油室１０内の作動油が上昇して戻り管３１に流入し、この作動油が逆止弁４２から作動油供給側油路４１を経て連絡管３０に流入し、下側作動油室８に流入する。
この下側作動油室８内の作動油は、上昇してピストン７を押し上げ、このピストン７の上昇が係止フランジ２０の下面に下側ナット２６が接することで規制される。
これにより、図１に示すように、盤木支持装置５は、初期設定状態となる。
【００１８】
そして、このように初期設定された盤木支持装置５を、図５に示すように、船渠２内の底部２Ａでキール盤木４の両側の所要箇所に立設し、船渠２内に海水Ｗを張って船体３を導き、その後、船渠２内から海水Ｗを排出することにより、船体３を下降させ、先ず、盤木支持装置５・５の受台１３・１３で船体３の底部３Ａの両側を支持させ、さらに、船渠２内から海水Ｗを排出して船体３の荷重で盤木支持装置５・５を動作させつつ船体３を下降させ、そして、この船体３をキール盤木４に定着させ、船体３のメンテナンス等を行わせる。
このとき、受台１３に船体３の荷重がかかると、その自重により、ピストン７が下降して調圧弁４５の設定圧力で荷重を受け、図２に示すように、このピストン７が下部ストッパ１９まで下降する。
このピストン７の下降で圧縮された上側作動油室１０内の作動油は、連絡管３０に流入して調圧弁４５から吐出する。この調圧弁４５から吐出した作動油は、戻り管３１から上側作動油室１０に流入して蓄圧される。また、調圧弁４５から吐出する作動油は、絞り弁５３でその流量が調整される。よって、絞り弁５３が調圧弁４５の出口部位を塞ぐと、調圧弁４５の作動油の漏洩による圧力低下が防止される。
【００１９】
その後、船体３のメンテナンス等が終了し、船渠２内に海水Ｗを張って船体３を浮かせ、船体３を船渠２から離す。
このとき、上側作動油室１０内で蓄圧された作動油は、受台１３から船体３の荷重が外されると、その圧力で逆止弁４２から連絡管３０を経て上側作動油室１０に至り、ピストン７が上昇して下側ナット２６が係止フランジ２０の下面に接し、盤木支持装置５が初期設定状態に戻る（図１参照）。
【００２０】
一方、盤木支持装置５の点検時等においては、船渠２内の海水Ｗを抜き、盤木支持装置５を、フォークリフト等の移動手段にて任意の場所に移動し、補修・点検する。この盤木支持装置５の補修・点検の終了後、盤木支持装置５を元の位置に設置し、真空ポンプ４６を真空ホース４７を介して真空弁４８に接続し、上側作動油室１０にガスを注入すると、ピストン７が上昇して初期設定状態に復帰するが、荷重を受けるには、圧力弁６６に圧力ポンプ６７を接続し、上側作動油室１０内に圧力をかけ、調圧弁４５が作動するまで圧力を上側作動油室１０にかけるとにより、盤木支持装置５は設定荷重を受ける。
【００２１】
この結果、連絡管３０等の各配管を集約して接続するとともに油注入弁３９等の各種弁を設けたバルブユニット１２をシリンダ６の外部に配置することにより、構成を簡単にし、配管作業を容易にするとともに小型化を図ることができる。また、バルブユニット１２内に各種弁を組み込むことにより、各種弁を海水に接触させず、各種弁の脱着・修理・設定圧力調整を容易にすることができる。更に、バルブユニット１２内の各油路を利用して配管を不要として連絡・連通することができ、下側作動油室８から上側作動油室１０への配管を１本にし、これにより、配管や溶接を不要とし、組立式とすることができ、メンテナンス等を容易に実行させることができる。また、各種弁をバルブユニット１２に集約することにより、各種弁に連絡する配管部位を減少して配管作業を容易とし、また、各種弁を固定する必要がなく、更に、配管の本数を低減し、配管作業を容易とし、構成の簡易化を図り、小型化を図ることができる。
【００２２】
また、従来、下側作動油室８及び上側作動油室１０への作動油には空気が混入し易く、受台１３に船体３の加重が作用したときに、不安定な動作をしてしまうという不都合があったが、この実施例において、バルブユニット１２には、下側作動油室８及び上側作動油室１０を真空状態にする真空ポンプ４６が接続される真空弁４８を設けているので、下側作動油室８及び上側作動油室１０内の酸素を零にし、これにより、作動油への空気の混入を防止するとともにピストン７の内部の酸化を防止することができ、また、作動油の蓄圧室の機能を有する上側作動油室１０において作動油中に気泡が生じて荷重を受けて不安定な状態になるのを防止し、制御動作を正確且つ確実に実施させることができる。
【００２３】
更に、絞り弁５３は、長期に渉って受台１３が荷重を受けるときに、外気温度の変化や調圧弁４５の漏れ等により圧力の低下を防止するために、調圧弁４５の出口部位を閉塞（ロック）すると同時にスライドすることにより、ピストン７の下降速さ（下側作動油室８からの作動油の流量）を調整するとともに、調圧弁４４の出口部位を閉塞することにより、長期間の荷重を受けさせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
ピストンの外側に配置したバルブユニットに各配管を集約して接続するとともに各種弁を設けることを、他の構造にも適用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ピストンが上昇した場合の盤木支持装置の断面図である。
【図２】ピストンが下降した場合の盤木支持装置の断面図である。
【図３】バルブユニットの平面図である。
【図４】真空弁の断面図である。
【図５】船体保持システムの構成図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  船体保持システム
２  船渠
３  船体
４  キール盤木
５  盤木支持装置
６  シリンダ
７  ピストン
８  下側作動油室
１０  上側作動油室
１２  バルブユニット
１３  受台
２９  ユニット本体
３０  連絡管
３１  戻り管
３２  検知管
３９  油注入管
４０  ガス充填管
４１  作動油供給側油路
４２  逆止弁
４３  バイパス弁
４４  作動油戻り側油路
４５  調圧弁
４６  真空ポンプ
４７  真空弁
５３  絞り弁
【図１】
2008074280.tif 000003
【図２】
2008074280.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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