(57)【要約】【課題】本発明は、フォークリフトなどの車両のシャフトに糸類が巻き込まれるのを防止するための構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の構造１０は、一対の板状の半円部材１２からなるプロテクタ１４を備える。プロテクタ１４は、一対の半円部材１２のそれぞれ端部１６同士の間に隙間１８を設けた状態で一対の半円部材１２がつき合わせられる。プロテクタ１４が糸類のシャフトへの到達をブロックする。糸類がシャフトに到達したとしても、隙間１８にカッターを進入させて糸類を切断除去できる。【選択図】図１
2008030583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のギヤケースに取り付けられる糸類の巻き込み防止構造であって、
一対の板状体からなり、該板状体の厚み面がギヤケースに密着され、該一対の板状体のそれぞれ端部同士の間に隙間を設けた状態で該一対の板状体がつき合わされてなるプロテクタを備える車両の糸類の巻き込み防止構造。
【請求項２】
前記プロテクタの前記ギヤケースに対する密着部分に接続され、前記ギヤケースに接する被設置部と、
２つの前記被設置部同士を接合し、前記プロテクタの間に前記ギヤケースを挟む接合部材と、
を含む請求庫１の車両の糸類の巻き込み防止構造。
【請求項３】
前記ギヤケースが凸部を有し、前記プロテクタ、前記被設置部、またはその両方に該凸部と掛かり合わされる凹部を設けた請求項２の車両の糸類の巻き込み防止構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトなどの車両に対する糸類の巻き込み防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に、既存のフォークリフトのギヤケース４０を示す。車輪に動力を伝えるシャフト４２がギヤケース４０の内部から外部に出るように設けられる。ギヤケース４０の内部にはオイルが満たされている。シャフトの支持部４４にオイルシールを設け、オイルが漏れるのを防いでいる（特許文献１参照）。
【０００３】
市場などではロープなどの糸類の散乱が多く、静電気や水の影響でシャフト４２に糸類の巻き込みが発生する。シャフト４２に糸類が多く巻き込まれることにより、オイルシールが破損する。これを防止するために、ギヤケース４０のシャフトの支持部４４に複数の凸部４６を設け、糸類がシャフト４２に巻き込まれる前に、凸部４６に糸類が絡むようにしている。また、特許文献２に、カッターを設ける構成が開示されている。
【０００４】
しかし、フォークリフトの使用によって、凸部４６を乗り越えた糸類がオイルシールを破損させる原因になる場合がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２４１０９２号公報
【特許文献２】実開昭６１−１８０８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明は、フォークリフトなどの車両のシャフトに糸類が巻き込まれるのを防止するための構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の糸類の巻き込み防止構造は、車両のギヤケースに取り付けられる糸類の巻き込み防止構造であって、一対の板状体からなり、該板状体の厚み面がギヤケースに密着され、該一対の板状体のそれぞれ端部同士の間に隙間を設けた状態で該一対の板状体がつき合わされてなるプロテクタを備える。
【０００８】
上記の糸類の巻き込み防止構造は、プロテクタの前記ギヤケースに対する密着部分に接続され、前記ギヤケースに接する被設置部と、２つの前記被設置部同士を接合し、前記プロテクタの間に前記ギヤケースを挟む接合部材と、を含んでも良い。
【０００９】
上記の糸類の巻き込み防止構造は、ギヤケースが凸部を有し、前記プロテクタ、前記被設置部、またはその両方に該凸部と掛かり合わされる凹部を設けても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、プロテクタが糸類をブロックする。糸類によるオイルシールの破損を防止でき、オイル漏れも発生しにくくなる。糸類がシャフトに絡みついたとしても、半円部材同士の隙間からナイフによって糸類を切断することができ、半円部材を取り外す必要はなく、メンテナンスが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に本発明の糸類の巻き込み防止構造の実施形態について図面を用いて説明する。糸類は、糸、紐、縄、綱、ロープ、細長いゴミなどを含む。車両はフォークリフトとして説明するが、他の車両であっても良い。
【００１２】
図１の本発明の構造１０が適用されるギヤケース４０は、従来技術で説明した図５と同様である。ギヤケース４０におけるシャフトの支持部４４の端部にオイルシールを設けてオイルが漏れるのを防いでいる。そして、ギヤケース４０のシャフトの支持部４４を囲むように本発明の構造１０が設けられる。即ち、従来設けられていたギヤケース４０の凸部４６とほぼ同じ位置に本発明の構造１０が設けられる。
【００１３】
図１に示す本発明の構造１０は、一対の板状の半円部材１２からなるプロテクタ１４を備える。プロテクタ１４は、一対の半円部材１２のそれぞれ端部１６同士の間に隙間１８を設けた状態で一対の半円部材１２がつき合わせたものである。半円部材１２は、図２に示すように、リングの半分に相当する形状である。半円部材１２の内周がギアケース４０の外周と同じ形になっている。半円部材１２の厚み方向の面が、ギアケース４０と密着される。
【００１４】
熱膨張などを考慮すると、半円部材１２はギヤケース４０と同じ材質で構成するのが好ましいが、他の金属やプラスチックであっても良い。半円部材１２の大きさや形状は、図３に示すように、ギヤケース４０や車輪の形状などにあわせて適宜設計する。
【００１５】
プロテクタ１４によって糸類をブロックし、糸類がシャフト４２（図３（ｂ））に到達するのを防ぐ。糸類がシャフト４２に巻き込まれにくく、オイルシールの破損を防ぐことができる。シャフト４２に糸類が到達したとしても、半円部材１２同士の端部１６の隙間１８から糸類をカッターで切断し、除去することができる。プロテクタ１４を取り外さなくてもよく、糸類の切断が容易である。なお、プロテクタ１４を取り外して糸類を除去することもできる。
【００１６】
本発明の構造１０は、半円部材１２のギヤケース４０に対する接触部分に接続される板状体であって、ギヤケース４０に接する面２２を有する被設置部２０と、２つの被設置部２０同士を接合することにより、プロテクタ１４をギヤケース４０に固定する接合部材２４とを含む。上記の面２２は、ギヤケース４０の外周面の形状に合わせた湾曲面である。以下、面２２を湾曲面として説明する。
【００１７】
湾曲面２２のエッジがギヤケース４０に密着した状態で、プロテクタ１４がギヤケース４０に取り付けられる（図４）。なお、図４では半円部材１２を省略している。湾曲面２２の全面がギヤケース４０と接するように構成しても良い。タイヤリム取り付け面４３（図３）と半円部材１２とが接触しないように、両者が平行になるようにする。
【００１８】
また、被設置部２０は、湾曲面２２の両端に平面部２６を有する。この平面部２６は、半円部材１２同士がつき合わされたときに、平面部２６同士が平行になる。この平面部２６に穴２７を設け、この穴２７にボルト２８を通し、ボルト２８とナット３０のねじ作用によってプロテクタ１４同士の間にギヤケース４０を挟み込んで固定する。即ち、上記の接合部材２４としては、ボルト２８とナット３０が含まれる。また、一方の穴２７に、ボルト２８またはナット３０を溶接固定しておいても良い。
【００１９】
被設置部２０に上述した平面部２６を有するため、半円部材１２の端部１６が突出している。端部１６の突出した形状、大きさなどは適宜設計する。また、半円部材１２の端部１６同士が一定の間隔を有するようにギヤケース４０に取り付けられるのであれば、端部１６を突出させなくても良い。
【００２０】
接合部材２４によって、プロテクタ１４がギヤケース４０に対して着脱自在になっている。使用場所に応じて、既存のフォークリフトのギヤケース４０に取り付けることができる。既存のフォークリフトの改造は不要である。
【００２１】
ギヤケース４０は複数の凸部４６を有し、機構１０には凸部４６と掛かり合う凹部３２が設けられる。図４に示すように、本発明の構造１０をギヤケース４０に適用したときに凸部４６と凹部３２とが掛かり合う。図１や図２に示すように、凹部３２は、半円部材１２と被設置部２０の両方にまたがるものとなっているが、いずれか一方のみにあっても良い。
【００２２】
既存のギヤケース４０は凸部４６を有しており、既存のギヤケース４０にプロテクタ１４を取り付けることができる。また、凸部４６と凹部３２とがつき合わされることで、プロテクタ１４の位置決めをすることができる。凸部４６が滑り止めとなり、長期間の使用によってプロテクタ１４の位置が変わったり、プロテクタ１４が脱落するのを防止することができる。凸部４６の全てを覆うように掛かり合う凹部３２でなくても、凸部４６の一部と凹部３２が掛かり合う構成であっても良い。
【００２３】
以上、本発明は既存のギヤケース４０に取り付けてシャフトに対する糸類の巻き付きを防止することができる。シャフトに糸類が巻き付いたとしても、プロテクタ１４同士の隙間１８にカッターを進入させて糸類を切断することができる。このため、既存のフォークリフトを大がかりな改造をすることなく、市場などの糸類の散乱の覆い場所での使用に耐え得るフォークリフトにすることができる。
【００２４】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。例えば、被設置部２０を設けず、ギヤケース４０にプロテクタ１４を溶接して固定しても良い。また、ギヤケース４０とプロテクタ１４とが最初から一体に形成されていても良い。
【００２５】
なお、半円部材１２の形状は半円形でなくても良い。ギヤケース４０の断面が楕円形や矩形であれば、それに合わせて適宜設計した板状体にする。即ち、ギヤケース４０と本発明の構造１０との接触部分に隙間ができず、且つ車輪と本発明の構造１０とが接触しないないようにすれば、半円部材１２の形状は限定されない。また、被設置部２０同士を溶接で接合できるようにしても良い。
【００２６】
凸部４６の無いギヤケース４０に本発明の構造１０を使用しても良い。
【００２７】
その他、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づき種々の改良、修正、変更を加えた態様で実施できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の糸類の巻き込み防止構造の正面図である。
【図２】糸類の巻き込み防止構造の一方を示す図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）はＹ方向から見た側面図であり、（ｃ）はＸ方向から見た側面図である。
【図３】糸類の巻き込み防止構造をギアケースに取り付けた図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図４】ギヤケースに本発明の構造を取り付けた部分の断面図である。
【図５】従来のギアケースの側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０：糸類の巻き込み防止構造
１２：半円部材
１４：プロテクタ
１６：端部
１８：隙間
２０：被設置部
２２：湾曲面
２４：接合部材
２６：平面部
２７：穴
２８：ボルト
３０：ナット
３２：凹部
４０：ギヤケース
４２：シャフト
４３：タイヤリムの取り付け面
４４：シャフトの支持部
４６：凸部
【図１】
2008030583.tif 000003
【図２】
2008030583.tif 000004
【図３】
2008030583.tif 000005
【図４】
2008030583.tif 000006
【図５】
2008030583.tif 000007