(57)【要約】【課題】エンジンに供給する空気の浄化性能を高めることができ、さらに、製造コストを低減するとともに、容易に組み付けることができるエアクリーナを提供することを課題とする。【解決手段】エンジンに供給する空気を浄化するためのエアクリーナ１０であって、クリーナエレメントが取り付けられるクリーナケース１１を有し、クリーナケース１１には、外部から空気を取り入れるための吸気口１２ｂ，１３ｄが形成されるとともに、クリーナエレメントを通過した空気をエンジンに供給するための排気口１３ｃが形成されており、一方の開口部２１がクリーナケース１１の排気口１３ｃに連通し、他方の開口部２２はエンジンの吸気通路に連通される流路が形成された連結部２０を備え、クリーナケース１１と連結部２０が一体に形成されていることを特徴としている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに供給する空気を浄化するためのエアクリーナであって、
空気を浄化するクリーナエレメントが取り付けられるクリーナケースを有し、
前記クリーナケースには、外部から空気を取り入れるための吸気口が形成されるとともに、前記クリーナエレメントを通過した空気を前記エンジンに供給するための排気口が形成されており、
一方の開口部が前記クリーナケースの前記排気口に連通し、他方の開口部は前記エンジンの吸気通路に連通される流路が形成された連結部を備え、
前記クリーナケースと前記連結部が一体に形成されていることを特徴とするエアクリーナ。
【請求項２】
前記連結部の前記流路は屈曲しており、
前記流路の内周面において、前記他方の開口部に対向する位置には、外方に突出した拡張空間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記クリーナケースの内部には、前記クリーナケース内に取り入れた空気を、前記排気口に案内するための整流板が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアクリーナ。
【請求項４】
前記クリーナケースには、前記排気口に対向する位置に反射板が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエアクリーナ。
【請求項５】
前記反射板において、前記排気口に対向する面の外周縁には、リブが立設されていることを特徴とする請求項４に記載のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに供給する空気を浄化するためのエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
チェンソーや刈払機等の小型作業機に搭載されたエンジンに供給する空気を浄化するためのエアクリーナとしては、上側のアッパケースと、下側のロアケースとに分割されたクリーナケースを有し、空気を浄化するクリーナエレメントが、アッパケースとロアケースの間に取り付けられているものがある。
アッパケースには、外部の空気を取り入れるための吸気口が形成されており、ロアケースには、クリーナエレメントを通過した空気をエンジンに供給するための排気口が形成されている。
また、クリーナケースには、一方の開口部がロアケースの排気口に連通し、他方の開口部はエンジンの吸気通路に連通される連結管が取り付けられている。そして、従来のエアクリーナの連結管は、延長方向において複数の管状部材を連結させた構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５６６３５号公報（段落００２４、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記した従来のエアクリーナでは、切断作業時に発生した切屑等の塵が、クリーナケースと連結管の接続箇所や、連結管の継目から連結管内に入り込んでしまう場合があり、エンジンに供給する空気の浄化性能が低下してしまうという問題がある。
また、連結管が複数の部品によって構成されているため、エアクリーナの部品点数が多くなり、製造コストが増加するとともに、エアクリーナの組み付け作業が煩雑になってしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、エンジンに供給する空気の浄化性能を高めることができ、さらに、製造コストを低減するとともに、容易に組み付けることができるエアクリーナを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、エンジンに供給する空気を浄化するためのエアクリーナであって、空気を浄化するクリーナエレメントが取り付けられるクリーナケースを有し、クリーナケースには、外部から空気を取り入れるための吸気口が形成されるとともに、クリーナエレメントを通過した空気をエンジンに供給するための排気口が形成されており、一方の開口部がクリーナケースの排気口に連通し、他方の開口部はエンジンの吸気通路に連通される流路が形成された連結部を備え、クリーナケースと連結部が一体に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
この構成によれば、クリーナケースの排気口に連通するとともに、エンジンの吸気通路に連通する流路が形成された連結部が、クリーナケースと一体に形成されており、クリーナケースと連結部の接続箇所や、連結部に継目が形成されないため、切屑等の塵が連結部内に入り込むことを防ぐことができる。
また、クリーナケースと連結部が一体に形成されることにより、エアクリーナの部品点数が少なくなるため、エアクリーナの製造コストを低減することができるとともに、エアクリーナを容易に組み付けることができる。
ここで、クリーナケースと連結部が一体に形成された状態とは、例えば、射出成形等によって、クリーナケースと連結部が連続する一つの部品として形成された状態である。なお、クリーナケースは、クリーナエレメントの交換やメンテナンス性を考慮して、その一部を脱着自在に構成してもよい。
【０００８】
前記したエアクリーナにおいて、連結部の流路は屈曲しており、流路の内周面における他方の開口部に対向する位置には、外方に突出した拡張空間が形成されているように構成することができる。
【０００９】
この構成によれば、連結部の流路の内周面において、他方の開口部に対向する位置には、外方に突出した拡張空間が形成されており、エンジンから燃料ガスが吹き返されたときに、燃料ガスは他方の開口部から拡張空間内に吹き込まれることになる。これにより、エンジンから吹き返された燃料ガスが、クリーナケース内に直接噴出することを防ぐことができ、燃料ガスに含まれる燃料やオイルの付着によるクリーナエレメントの劣化を防ぐことができる。
【００１０】
前記したエアクリーナにおいて、クリーナケースの内部には、クリーナケース内に取り入れた空気を、排気口に案内するための整流板が設けられているように構成することができる。
【００１１】
この構成によれば、クリーナケース内の空気は、整流板によって排気口に案内されるため、従来のように排気口の延長方向から排気口に空気を取り入れるだけではなく、排気口の周囲から整流板によって案内された空気を排気口に取り入れることができ、クリーナケース内に空気を取り入れる範囲を広げることができる。これにより、クリーナエレメントの広範囲から空気を取り入れることになり、クリーナエレメントを通過する空気の単位面積当たりの流速を低下させることができるため、クリーナエレメントのメンテナンス期間を長くすることができる。
【００１２】
前記したエアクリーナにおいて、クリーナケースには、排気口に対向する位置に反射板が設けられているように構成することができる。
【００１３】
この構成によれば、排気口に対向する位置に反射板が設けられているため、エンジンから燃料ガスが吹き返されたときに、クリーナケース内に逆流した燃料ガスは、反射板で反射して排気口に戻されることになる。これにより、燃料ガスに含まれる燃料やオイルの付着によるクリーナエレメントの劣化を防ぐことができる。
【００１４】
また、排気口に対向する位置に反射板を設けることにより、排気口には反射板の周囲から空気が取り入れられるため、クリーナケース内に空気を取り入れる範囲を広げることができる。これにより、クリーナエレメントの広範囲から空気を取り入れることになり、クリーナエレメントを通過する空気の単位面積当たりの流速を低下させることができるため、クリーナエレメントのメンテナンス期間を長くすることができる。
【００１５】
前記したエアクリーナにおいて、反射板の排気口に対向する面の外周縁には、リブが立設されているように構成することができる。
【００１６】
この構成によれば、反射板において排気口に対向する面の外周縁には、リブが立設されており、エンジンから吹き返された燃料ガスが反射板で反射したときに、燃料ガスはリブによって横方向への広がりが抑えられるため、燃料ガスをクリーナケース内に飛散させることなく、排気口に戻すことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のエアクリーナによれば、クリーナケースとエンジンに連通する流路が形成された連結部が、クリーナケースと一体に形成されており、クリーナケースと連結部の接続箇所や、連結部に継目が形成されないため、切屑等の塵が連結部内に入り込むことを防ぐことができ、エンジンに供給する空気の浄化性能を高めることができる。
また、クリーナケースと連結部が一体に形成されることにより、エアクリーナの部品点数が少なくなるため、エアクリーナの製造コストを低減することができるとともに、エアクリーナを容易に組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、小型作業機械であるチェンソーに設けられたエアクリーナを例として説明する。最初に本実施形態のチェンソーの全体構成について説明し、その後にエアクリーナについて詳細に説明する。
図１は、本実施形態のチェンソー本体を斜め上方から見た斜視図である。図２は、本実施形態のエアクリーナを斜め上方から見た斜視図である。図３は、本実施形態のエアクリーナを示した分解斜視図である。図４は、本実施形態のエアクリーナを後方から見た図である。図５は、本実施形態のエアクリーナを示した図で、図４のＡ−Ａ断面図である。
なお、以下の説明において、前後方向とは、各図に示した前後方向に対応している。  
【００１９】
［チェンソーの構成］
チェンソー１は、図１に示すように、エアクリーナ１０及びエンジンＥを含む本体部２と、この本体部２を支持するハンドル部３とを有している。
なお、本実施形態のチェンソー１は、本体部２に設けられたエアクリーナ１０の構成以外は、従来公知のチェンソーと略同様の構成であるため、チェンソー１の全体構成については詳細な説明を省略する。
【００２０】
（本体部の構成）
本体部２は、エアクリーナ１０やエンジンＥ等の駆動機構を有しており、この駆動機構は上部カバー（図示せず）内に収容されている。
エンジンＥは、本体部２の前部に配設されており、エアクリーナ１０は、エンジンＥの後方に配設されている。
また、上部カバーは、下部カバー２ｂとともに本体部２から脱着自在となっている。図１では、エアクリーナ１０やエンジンＥを図示するために、上部カバーを外した状態となっているが、通常時には、本体部２に上部カバーを取り付け、エアクリーナ１０及びエンジンＥが上部カバーによって覆われた状態となっている。なお、上部カバーには、外部の空気を上部カバー内に取り入れるための通気口が形成されている。
【００２１】
また、本体部２において、図１の右側となる側部には、ガイドバー４の後端部が取り付けられており、下部カバー２ｂによって覆われている。
ガイドバー４は、前後方向に延長された板状部材であり、その外周部には、環状のソーチェン（図示せず）が巻回されている。
そして、本体部２のエンジンＥに連結されたスプロケット（図示せず）にソーチェンの後部が係合されており、エンジンＥの駆動力によって、ソーチェンがガイドバー４の外周に沿って回転するように構成されている。
【００２２】
（ハンドル部の構成）
ハンドル部３は、フロントハンドル３ａ及びリヤハンドル３ｂを備えており、ハンドル部３の前部に本体部２が取り付けられることにより、ハンドル部３によって本体部２を支持している。
フロントハンドル３ａは、本体部２の外周に配設される把持部であり、円柱状の部材を折り曲げて形成されている。このフロントハンドル３ａは、本体部２の上面から所定間隔を離した位置で幅方向に延設されており、その両端は下方に向けて折り曲げられて、ハンドル部３の両側部にそれぞれ取り付けられている。
リヤハンドル３ｂは、ハンドル部３の後端部に設けられており、作業者が把持した状態で、ソーチェン（図示せず）の回転を始動・停止させるための操作手段である。
【００２３】
（チェンソーによる切断作業）
作業者は、一方の手でフロントハンドル３ａを把持するとともに、他方の手でリヤハンドル３ｂを把持することにより、チェンソー１を携帯する。そして、ロックレバー３ｃを押した状態で、スロットルレバー３ｄを操作して、ガイドバー４の外周に沿ってソーチェン（図示せず）を回転させることにより、ソーチェンによって樹木等を切断することができる。
なお、本体部２の前方上部には、切断作業中のチェンソー１にキックバックが生じたときに、作業者の手が触れて前方に傾動することにより、ソーチェンの回転を停止させる非常用のブレーキレバー２ｃが設けられている。
【００２４】
［エアクリーナの構成］
次に、前記した本実施形態のチェンソー１に設けられたエアクリーナ１０の構成について説明する。
本実施形態のエアクリーナ１０は、図２及び図３に示すように、空気を浄化するクリーナエレメント（図示せず）が取り付けられるクリーナケース１１を有しており、このクリーナケース１１は、上側のアッパケース１２と、下側のロアケース１３とに分割されている。さらに、ロアケース１３の下面には、エンジンＥ（図１参照）に連結される連結部２０が、ロアケース１３と一体に形成されている。
なお、本実施形態では、クリーナケース１１及び連結部２０はプラスチック材によって形成されているが、その材質は限定されるものではない。
【００２５】
（アッパケースの構成）
アッパケース１２は、図２及び図３に示すように、外周壁部１２ａによって形成された四周枠が平面視で略四角形に形成されており、この外周壁部１２ａの内方空間は、外部からクリーナケース１１内に空気を取り入れるための吸気口１２ｂとなっている。
また、外周壁部１２ａの上端部には、吸気口１２ｂに格子を形成する支持部材１２ｃが形成されており、外周壁部１２ａの下端部には、係止突起１２ｄが内方に向けて突設されている。
【００２６】
図３に示すように、支持部材１２ｃにおいて、後記するロアケース１３の排気口１３ｃに対向する位置には、平面視で台形状の反射板１２ｅが形成されており、反射板１２ｅは支持部材１２ｃの下面側に形成されている。また、図５に示すように、反射板１２ｅの下面の外周縁には、リブ１２ｆが全周に亘って立設されている。
【００２７】
さらに、図５に示すように、アッパケース１２の上面には、吸気口１２ｂを覆うようにして、ナイロンメッシュのクリーナエレメント３０ａが圧着されている。これにより、吸気口１２ｂからクリーナケース１１に取り込まれる空気は、クリーナエレメント３０ａを通過して浄化されることになる。
なお、クリーナエレメント３０ａの材質や網目の大きさは限定されるものではなく、使用条件に応じて適宜に設定されるものである。
【００２８】
（ロアケースの構成）
ロアケース１３は、図３に示すように、平面視で略四角形の底板１３ａと、底板１３ａの上面の外周縁の全周に亘って立ち上げられている外周壁部１３ｂとが形成されており、ロアケース１３の外周壁部１３ｂは、アッパケース１２の外周壁部１２ａが外嵌可能な形状となっている。
また、図５に示すように、ロアケース１３の外周壁部１３ｂの下端部の外周側面には、内方に向けて窪んでいる係止溝１３ｆが形成されている。
そして、ロアケース１３の外周壁部１３ｂに、アッパケース１２の外周壁部１２ａを外嵌させ、アッパケース１２の外周壁部１２ａに形成された係止突起１２ｄを、ロアケース１３の外周壁部１３ｂに形成された係止溝１３ｆに係止させることにより、アッパケース１２とロアケース１３を嵌め合わせてクリーナケース１１を構成することができる。
【００２９】
また、図３に示すように、ロアケース１３の底板１３ａには、複数の吸気口１３ｄ・・・が開口しており、各吸気口１３ｄ・・・から外部の空気を取り入れるように構成されている。
そして、図５に示すように、ロアケース１３の下面には、各吸気口１３ｄ（図３参照）を覆うようにして、ナイロンメッシュのクリーナエレメント３０ｂが圧着されている。これにより、クリーナケース１１内に取り込まれる空気は、クリーナエレメント３０ｂを通過して浄化されることになる。
なお、ロアケース１３に取り付けられるクリーナエレメント３０ｂは、アッパケース１２のクリーナエレメント３０ａと同様に、その材質や網目の大きさは限定されるものではなく、使用条件に応じて適宜に設定されるものである。
【００３０】
また、ロアケース１３の底板１３ａの後方中央部には、クリーナエレメント３０ａ，３０ｂを通過して、クリーナケース１１内に取り入れた空気を、エンジンＥの吸気通路Ｅ１に供給するための排気口１３ｃが開口している。
また、ロアケース１３の底板１３ａの上面には、排気口１３ｃの開口縁から外周壁部１３ｂの内周面に亘って形成された複数の整流板１３ｅが放射状に配設されている。この整流板１３ｅは、クリーナケース１１内に取り入れた空気を排気口１３ｃに案内するための部材である。
このように、クリーナケース１１内に取り入れた空気を、各整流板１３ｅ・・・によって排気口１３ｃに案内するように構成されているため、排気口１３ｃの延長方向（上方向）から排気口１３ｃに空気を取り入れるだけではなく、排気口１３ｃの周囲から各整流板１３ｅ・・・よって案内された空気を排気口１３ｃに取り入れることができる。さらに、排気口１３ｃに対向する位置には反射板１２ｅが設けられており、排気口１３ｃには反射板１２ｅの周囲から空気が取り入れられることになる。
したがって、本実施形態のエアクリーナ１０では、クリーナケース１１内に空気を取り入れる範囲が広くなっているため、アッパケース１２及びロアケース１３に取り付けられたクリーナエレメント３０ａ，３０ｂの広範囲からクリーナケース１１内に空気を取り入れることになる。
【００３１】
（連結部の構成）
連結部２０の内部には、図５に示すように、上方の開口部２１がロアケース１３の排気口１３ｃに連通し、下方の開口部２２はエンジンＥの吸気通路Ｅ１に連通される流路２３が形成されている。連結部２０の流路２３は９０度屈曲しており、上方の開口部２１は上方に向けて開口し、下方の開口部２２は前方に向けて開口している。
この連結部２０は、ロアケース１３と一体に形成されており、ロアケース１３と連結部２０は連続する一つの部品として形成されている。
【００３２】
また、図４に示すように、下方の開口部２２（図５参照）の外周部において、幅方向の両側にはフランジ部２４，２４がそれぞれ形成されている。このフランジ部２４に形成された穴部２４ａに挿通させたボルトを、エンジンＥの吸気通路Ｅ１の外側端部に形成されたネジ穴（図示せず）に螺着させることにより、図５に示すように、エアクリーナ１０の流路２３とエンジンＥの吸気通路Ｅ１とを連通させた状態で、エアクリーナ１０をエンジンＥに取り付けることができる。
【００３３】
また、図５に示すように、連結部２０の流路２３の内周面において、下方の開口部２２に対向する位置には、外方に突出した拡張空間２５が形成されている。
ここで、流路２３の内周面において、下方の開口部２２に対向する位置とは、下方の開口部２２の外側から臨む位置であり、エンジンＥの吸気通路Ｅ１から下方の開口部２２を通過して流路２３内に進入した燃料ガスが吹き付けられる位置である。
【００３４】
ここで、エンジンから燃料ガスが吹き返されたときの燃料ガスの流れについて説明する。なお、図５では燃料ガスの流れを矢印で示している。
まず、燃料ガスは下方の開口部２２から流路２３内に進入して拡張空間２５内に吹き込まれることになる。
そして、拡張空間２５内に吹き込まれた燃料ガスは、下方の開口部２２に向けて戻される。また、その一部は上方の開口部２２に向けて流れ、排気口１３ｃからクリーナケース１１内に逆流するが、排気口１３ｃに対向する位置に設けられた反射板１２ｅに当たって反射することになる。
このとき、反射板１２ｅの下面の外周縁には、リブ１２ｆが立設されており、反射板１２ｅで反射した燃料ガスは、リブ１２ｆによって横方向（面方向）への広がりが抑えられるため、燃料ガスはクリーナケース１１内に飛散することなく、排気口１３ｃに戻されることになる。
【００３５】
［エアクリーナの作用効果］
本実施形態のエアクリーナ１０によれば、図５に示すように、クリーナケース１１の排気口１３ｃに連通するとともに、エンジンＥの吸気通路Ｅ１に連通する流路２３が形成された連結部２０が、クリーナケース１１と一体に形成されており、クリーナケース１１と連結部２０の接続箇所や、連結部２０に継目が形成されないため、切断作業時に発生した切屑等の塵が連結部２０内に入り込むことを防ぐことができ、エンジンＥに供給する空気の浄化性能を高めることができる。
【００３６】
また、クリーナケース１１と連結部２０が一体に形成されることにより、エアクリーナ１０の部品点数が少なくなるため、エアクリーナ１０の製造コストを低減することができるとともに、エアクリーナ１０を容易に組み付けることができる。
【００３７】
また、連結部２０の流路２３の内周面において、下方の開口部２２に対向する位置には、外方に突出した拡張空間２５が形成されており、エンジンＥから燃料ガスが吹き返されたときに、燃料ガスは下方の開口部２２から拡張空間２５内に吹き込まれることになるため、燃料ガスがクリーナケース１１内に直接噴出することを防ぐことができる。
さらに、拡張空間２５内に吹き込まれた燃料ガスは、下方の開口部２２に向けて戻されるとともに、その一部は上方の開口部２１に向けて流れ、排気口１３ｃからクリーナケース１１内に逆流することになるが、クリーナケース１１の排気口１３ｃに対向する位置には反射板１２ｅが設けられているため、クリーナケース１１内に逆流した燃料ガスは、反射板１２ｅで反射して排気口１３ｃに戻されることになる。
このように、本実施形態のエアクリーナ１０では、エンジンＥから吹き返された燃料ガスに含まれる燃料やオイルの付着によるクリーナエレメント３０ａ，３０ｂの劣化を防ぐことができる。
なお、反射板１２ｅにおいて、排気口１３ｃに対向する下面の外周縁には、リブ１２ｆが立設されており、エンジンＥから吹き返された燃料ガスが反射板１２ｅで反射したときに、燃料ガスはリブ１２ｆによって横方向への広がりが抑えられるため、燃料ガスをクリーナケース１１内に飛散させることなく、排気口１３ｃに戻すことができる。
【００３８】
また、クリーナケース１１内に取り入れた空気は、整流板１３ｅによって排気口１３ｃに案内されるため、排気口１３ｃの延長方向（上方向）から空気を取り入れるだけではなく、排気口１３ｃの周囲から整流板１３ｅに案内された空気を、排気口１３ｃに取り入れることができる。
さらに、排気口１３ｃに対向する位置には反射板１２ｅが設けられており、排気口１３ｃには反射板１２ｅの周囲から空気が取り入れられることになる。
これにより、クリーナケース１１内に空気を取り入れる範囲を広げることができ、クリーナエレメント３０ａ，３０ｂの広範囲から空気を取り入れることになるため、クリーナエレメント３０ａ，３０ｂを通過する空気の単位面積当たりの流速を低下させることができ、クリーナエレメント３０ａ，３０ｂのメンテナンス期間を長くすることができる。
【００３９】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
例えば、本実施形態では、図３に示すように、クリーナケース１１をアッパケース１２とロアケース１３に分割しているが、クリーナケース１１を一つの部品で構成してもよく、その構成は限定されるものではない。
【００４０】
また、アッパケース１２の吸気口１２ｂ及びロアケース１３の吸気口１３ｄの開口面積や個数等の構成は限定されるものではなく、吸気効率を考慮して適宜に設定されるものである。
【００４１】
また、本実施形態では、図１に示すように、本発明のエアクリーナ１０をチェンソー１に適用した場合を例として説明しているが、本発明のエアクリーナ１０を適用可能な作業機械は限定されるものではなく、刈払機やブロワ等の各種の作業機械に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態のチェンソー本体を斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本実施形態のエアクリーナを斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本実施形態のエアクリーナを示した分解斜視図である。
【図４】本実施形態のエアクリーナを後方から見た図である。
【図５】本実施形態のエアクリーナを示した図で、図４のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      チェンソー
１０    エアクリーナ
１１    クリーナケース
１２    アッパケース
１２ｂ  吸気口
１２ｃ  支持部材
１２ｄ  係止突起
１２ｅ  反射板
１２ｆ  リブ
１３    ロアケース
１３ａ  底板
１３ｃ  排気口
１３ｅ  整流板
１３ｄ  吸気口
１３ｆ  係止溝
２０    連結部
２１    上方の開口部
２２    下方の開口部
２３    流路
２５    拡張空間
３０ａ  クリーナエレメント
３０ｂ  クリーナエレメント
Ｅ      エンジン
Ｅ１    吸気通路
【図１】
2008075459.tif 000003
【図２】
2008075459.tif 000004
【図３】
2008075459.tif 000005
【図４】
2008075459.tif 000006
【図５】
2008075459.tif 000007