(57)【要約】【課題】隙間の広さが狭くなる右側隙間を通るリターンオイルの案内量を確保し、バルブボディ内部へのエアの入り込みによる調圧不良を防止することができる自動変速機のリターン油案内装置を提供する。【解決手段】自動変速機のクーラリターンオイル油を排出する排出口２１を有するバルブボディ２と、排出口からのクーラリターンオイルを捕集するオイルパン４と、オイルパンの底面４１に対向する吸込口を有し、上記オイルパンの側面４２に対し隙間を存して配置されたストレーナ３とを備える。隙間の広さが狭くなる右側隙間５３に対応するストレーナ３のケース３０の右側面３２ｃを、排出口からのクーラリターンオイル排出方向上流側に行くに従いオイルパン４の右側面４２ｃから離れるようにストレーナの内方側に傾斜させている。【選択図】図３
2008075691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の各部から戻されるリターン油を油路の排出口から排出して捕集するオイルリザーバと、該オイルリザーバの底面に対向する吸込口を有し、上記オイルリザーバの側面に対し隙間を存して配置されたストレーナとを備え、上記排出口から排出されたリターン油を上記オイルリザーバの側面と上記ストレーナの側面との間の隙間を通して吸込口まで案内する自動変速機のリターン油案内装置において、
上記オイルリザーバの側面と上記ストレーナの側面との間の隙間は、その広さが部位によって異なっており、
上記隙間の広さが狭くなる部位に対応する上記ストレーナの側面は、上記排出口からのリターン油排出方向上流側に行くに従い上記オイルリザーバの側面から離れるようにストレーナの内方側に傾斜していることを特徴とする自動変速機のリターン油案内装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機のリターン油案内装置において、
上記隙間の広さが広くなる部位に対応する上記ストレーナの側面は、上記排出口からのリターン油排出方向上流側において上記オイルリザーバの側面側に近付くようにストレーナの外方側に拡張されていることを特徴とする自動変速機のリターン油案内装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の各部から戻されたリターン油をストレーナの吸込口まで案内する自動変速機のリターン油案内装置に関し、特に、低温時にストレーナの吸込口に対するリターン油の案内を円滑に行えるようにする対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動変速機においては、自動変速機の各部から戻されるリターン油（ＡＴＦ）を油路の排出口から排出して捕集するオイルリザーバと、該オイルリザーバの底面に対向する吸込口を有し、上記オイルリザーバの側面に対し隙間を存して配置されたストレーナとを備え、上記排出口から排出されたリターン油を上記オイルリザーバの側面と上記ストレーナの側面との間の隙間を通して吸込口まで案内するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、オイルリザーバに捕集された作動油（リターン油）は、そこからストレーナの吸込口を介してポンプで吸い上げられ、オイルリザーバの上方のバルブボディを経由し、そこで圧力制御されてクラッチ及びブレーキの各油圧サーボ、トルクコンバータ及び変速機構の各潤滑部に供給されるようになっている。この場合、自動変速機のオイルリザーバは、その作動油の捕集機能を達成する必要上、自動変速機の最下方に配置され、自動変速機が搭載される車両の最低地上高を確保すべく、所定の容量を保った上で可能な限り薄く構成されている。
【特許文献１】特開平１１−２２８１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、オイルリザーバへのリターン油のうち、トルクコンバータからのリターン油は、他のリターン油に比べて平均的に流量が多く、このように流量が多いトルクコンバータからのリターン油が排出口から排出されると、オイルリザーバの側面とストレーナの側面との間の隙間を通して吸込口まで案内される案内量に差が生じることがある。これは、オイルリザーバの側面とストレーナの側面との間の隙間の広さが部位によって異なっているからであり、隙間の広さが狭くなる部位を通って案内されるリターン油の案内量は、隙間の広さが広い部位を通って案内されるリターン油の案内量よりも少なくなる。
【０００４】
その場合、冷間時などにリターン油の油温が低くなって粘性が増すと、隙間の広さが狭い部位を通って案内されるリターン油の案内量が粘性の増加と相まって著しく低下するため、ストレーナの吸込口まで円滑に案内することができず、ストレーナの吸込口までのリターン油の案内量よりもストレーナの吸込口からの吸込量が勝り、隙間の広さが狭い部位が対応するストレーナの吸込口の周囲において局所的な油面低下を生じて、ストレーナの吸込口からエアを吸い込んでしまい、バルブボディ内部にエアが入り込んで調圧不良を発生するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、隙間の広さが狭くなる部位を通るリターン油の案内量を確保し、バルブボディ内部へのエアの入り込みによる調圧不良を防止することができる自動変速機のリターン油案内装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、自動変速機の各部から戻されるリターン油を油路の排出口から排出して捕集するオイルリザーバと、該オイルリザーバの底面に対向する吸込口を有し、上記オイルリザーバの側面に対し隙間を存して配置されたストレーナとを備え、上記排出口から排出されたリターン油を上記オイルリザーバの側面と上記ストレーナの側面との間の隙間を通して吸込口まで案内する自動変速機のリターン油案内装置を前提とし、上記オイルリザーバの側面と上記ストレーナの側面との間の隙間の広さを部位によって異ならせている。そして、上記隙間の広さが狭くなる部位に対応する上記ストレーナの側面を、上記排出口からのリターン油排出方向上流側に行くに従い上記オイルリザーバの側面から離れるようにストレーナの内方側に傾斜させている。
【０００７】
この特定事項により、オイルリザーバの側面とストレーナの側面との間の隙間の広さが狭くなる部位に対応するストレーナの側面が、排出口からのリターン油排出方向上流側に行くに従いオイルリザーバの側面から離れるようにストレーナの内方側に傾斜しているので、オイルリザーバの側面とストレーナの側面との間の隙間の広さが狭くなる部位のリターン油排出方向上流側において排出口からのリターン油を取り入れる取入口が大きく開口することになり、冷間時などに排出口から排出されたリターン油の油温が低くなって粘性が増していても、隙間の広さが狭い部位を通って案内されるリターン油の案内量が著しく低下することなく十分に確保されることになる。このため、排出口からのリターン油は、冷間時に油温が低く粘性が増していても、オイルリザーバの側面とストレーナの側面との間の隙間の広さが狭くなる部位を通ってストレーナの吸込口まで円滑に案内され、ストレーナの吸込口までのリターン油の案内量よりもストレーナの吸込口からの吸込量が勝ることが回避され、ストレーナの吸込口の周囲において局所的な油面低下を生じさせることがなくなって、ストレーナの吸込口からバルブボディ内部へのエアの入り込みによる調圧不良を確実に防止することが可能となる。
【０００８】
また、上記隙間の広さが広くなる部位に対応する上記ストレーナの側面を、上記排出口からのリターン油排出方向上流側において上記オイルリザーバの側面側に近付くようにストレーナの外方側に拡張させている場合には、オイルリザーバの側面とストレーナの側面との間の隙間の広さが広い部位のリターン油排出方向上流側において排出口からのリターン油を取り入れる取入口がストレーナの側面の外方側への拡張によって若干小さく開口することになり、オイルリザーバの側面とストレーナの側面との間の隙間の広さが狭いもののリターン油の取入口を大きく開口させた部位との開口差が小さなものとなって、隙間の広さが狭い部位と隙間の広さが広い部位とを通って案内されるリターン油の案内量の差が僅かなものとなり、排出口からのリターン油をストレーナの吸込口まで効率よく案内することが可能となる。
【０００９】
しかも、上記隙間の広さが狭くなる部位においてストレーナの側面を傾斜させたことにより減少していたストレーナの容積が、隙間の広さが広くなる部位においてストレーナの側面を拡張させたことによって確保されることになり、ストレーナの濾過性能を十分に確保することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
以上、要するに、オイルリザーバの側面とストレーナの側面との間の隙間の広さが狭くなる部位に対応するストレーナの側面を、排出口からのリターン油排出方向上流側に行くに従いオイルリザーバの側面から離れるように傾斜させることで、隙間の広さが狭い部位のリターン油排出方向上流側において排出口からのリターン油の取入口を大きく開口させ、冷間時にリターン油の油温が低く粘性が増していても、隙間の広さが狭い部位を通るリターン油の案内量を十分に確保してストレーナの吸込口まで円滑に案内し、ストレーナの吸込口の周囲での局所的な油面低下を生じさせることなく、ストレーナの吸込口からバルブボディ内部へのエアの入り込みによる調圧不良を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施形態に係る自動変速機のリターン油案内装置の縦断側面図であり、図２はリターン油案内装置の縦断後面図であり、図３はオイルリザーバを取り外した状態でリターン油案内装置を下方から見た底面図である。これらの図において、油面安定装置１は、自動変速機の変速機ケースの下部に取付けられたバルブボディ２の下方に設けられており、自動変速機の各部に供給されたオイル（作動油）のリターンオイル（リターン油）をバルブボディ２に形成された油路の開口、バルブボディ２とは別体の管路の開口、変速機ケースとバルブボディ２との間の隙間等から排出する多数の排出口と、バルブボディ２の下部に取付けられたストレーナ３と、バルブボディ２とストレーナ３とを内蔵するようにそれらに被せて変速機ケースの下部に固定されたオイルパン４（図１および図２に表れる）からなるオイルリザーバとにより構成されている。
【００１３】
上記多数の排出口のうち、本実施形態において、クーラリターンオイルの排出口２１は、バルブボディ２を貫通する管路の開口とされている。そして、循環のためにオイルパン４から吸い上げられたオイルを濾過するストレーナ３は、オイルパン４の底面４１に対向する吸込口３１を有している。かくして、オイルパン４は、上記クーラリターンオイルの排出口２１を含む各排出口から排出されるリターンオイルを捕集し、通常は所定の油面レベルを保ってストレーナ３の吸込口３１からの作動油の吸い込みを可能としている。
【００１４】
図３に示すように、本実施形態では、ストレーナ３は、そのケース３０の後端部中央付近に吸込口３１を有する構成とされ、吸込口３１をオイルパン４の後部寄り中央付近に位置させて、オイルパン４の周面となる側面４２とケース３０（ストレーナ３）の周面となる側面３２との間に隙間５を存してオイルパン４の略中央部の位置を埋めるように配置されている。ストレーナ３は、図１および図２に示すように、板金プレス品からなる平板状の上側ケース３０ａと皿状の下側ケース３０ｂ（図１および図２参照）とからなり、その両ケース３０ａ，３０ｂの外周で濾過材の外周を挟んで構成されている。また、ストレーナ３の吸込口３１は、下側ケース３０ｂの底壁面３２ｅから下方に膨出して張り出させた壁に囲まれた小判形の開口とされ、開口はオイルパン４の底面４１と平行に開いている。そして、ストレーナ３は、その前端部右寄り位置および後端部左右両端位置においてバルブボディ２の下面に対しボルト３３，３３，…により締結されて位置決めされている。
【００１５】
また、クーラリターンオイルの排出口２１は、バルブボディ２の前端部略中央付近に位置し、ストレーナ３のケース３０よりも前側で前方向きに開口している。そして、油圧サーボに供給されたオイルは、各排出口から排出される一方、トルクコンバータに供給されたオイルは、バルブボディ２を貫通する油路を経て排出口２１から排出され、更に、トルクコンバータからバルブボディ２を介して各部の潤滑に使用されたオイルは、変速機ケースとバルブボディ２との間隙から排出されるようになっている。このようにして各部からオイルパン４に戻されるリターンオイルのうち、クーラリターンオイルの排出口２１からのリターンオイルは、オイルパン４の前側面４２ａ（図３では上側の側面）とストレーナ３のケース３０（下側ケース３０ｂ）の前側面３２ａ（図３では上側の側面）との間の前側隙間５１に排出され、オイルパン４の前側面４２ａへの衝突により左右に振り分けられ、オイルパン４の左側面４２ｂ（図３では右側の側面）とケース３０の左側面３２ｂ（図３では右側の側面）との間の左側隙間５２（図３では右側の隙間）およびオイルパン４の右側面４２ｃ（図３では左側の側面）とケース３０の右側面３２ｃ（図３では左側の側面）との間の右側隙間５３（図３では左側の隙間）を通って、オイルパン４の後側面４２ｄ（図３では下側の側面）とケース３０（ストレーナ３）の後側面３２ｄ（図３では下側の側面）との間の後側隙間５４からストレーナ３の吸込口３１まで案内されるようになっている。この場合、オイルパン４の側面とケース３０の側面との間の各隙間５１〜５４は、その広さがそれぞれ異なっている。
【００１６】
そして、上記各隙間５１〜５４のうちの広さが最も狭くなる右側隙間５３（部位）に対応するストレーナ３のケース３０の右側面３２ｃは、クーラリターンオイルの排出口２１からのリターンオイル排出方向上流側つまり前側に行くに従いオイルパン４の右側面４２ｃから離れるようにストレーナ３の内方側（図３では右方側）に傾斜している。また、上記各隙間５１〜５４のうちの広さが広くなる左側隙間５２（部位）に対応するストレーナ３のケース３０の左側面３２ｂは、クーラリターンオイルの排出口２１からのクーラリターンオイル排出方向上流側つまり前側においてオイルパン４の左側面４２ｂに近付くようにストレーナ３の外方側（図３では右方側）に拡張されている。
【００１７】
この場合、ストレーナ３のケース３０の右側面３２ｃの傾斜は、オイルパン４の右側面４２ｃとケース３０の右側面３２ｃとの間の右側隙間５３の前側（クーラリターンオイル排出方向上流側）に位置するクーラリターンオイルの取入口を大きく開口させる上で、ストレーナ３の後端部右側端位置でのバルブボディ２の下面に対するボルト３３締結位置を変更することなくなし得られるようになっている。また、ストレーナ３のケース３０の左側面３２ｂにおける前側（クーラリターンオイル排出方向上流側）でのオイルパン４の左側面４２ｂ側（外側）への拡張は、クーラリターンオイルの取入口を小さく開口させる上で、ストレーナ３の前端部右寄り位置でのバルブボディ２の下面に対するボルト３３締結位置を変更することなくなし得られるようになっている。
【００１８】
なお、図３に示すように、ストレーナ３の上側ケース３０ａには、吸込口３１から吸い上げられて濾過されたオイルをバルブボディ２に供給する供給口３５を備え、このバルブボディ２を経由して圧力制御されたオイルがクラッチ及びブレーキの各油圧サーボ、トルクコンバータ及び変速機構の各潤滑部に供給されるようになっている。
【００１９】
したがって、上記実施形態では、オイルパン４の側面４２とストレーナ３の側面３２との間の隙間５１〜５４のうちの隙間の広さが狭くなる右側隙間５３に対応するストレーナ３のケース３０の右側面３２ｃが、排出口２１からのクーラリターンオイル排出方向上流側つまり前側に行くに従いオイルパン４の右側面４２ｃから離れるようにストレーナ３の内方側に傾斜しているので、隙間の広さが狭くなる右側隙間５３の前側（クーラリターンオイル排出方向上流側）において排出口２１からのクーラリターンオイルを取り入れる取入口が大きく開口することになり、冷間時などに排出口２１から排出されたクーラリターンオイルの油温が低くなって粘性が増していても、隙間の広さが狭い右側隙間５３を通って案内されるクーラリターンオイルの案内量が著しく低下することなく十分に確保されることになる。このため、排出口２１からのクーラリターンオイルは、冷間時に油温が低く粘性が増していても、オイルパン４の右側面４２ｃとストレーナ３のケース３０の右側面３２ｃとの間の狭い右側隙間５３を通ってストレーナ３の吸込口３１まで円滑に案内され、ストレーナ３の吸込口３１までのクーラリターンオイルの案内量よりもストレーナ３の吸込口３１からの吸込量が勝ることが回避され、オイルパン４の側面４２とストレーナ３の側面３２との隙間の広さが狭くなる右側隙間５３のボルト３３付近において局所的な油面低下を生じさせることがなくなって、ストレーナ３の吸込口３１からバルブボディ２内部へのエアの入り込みによる調圧不良を確実に防止することができる。
【００２０】
また、上記オイルパン４の側面４２とストレーナ３の側面３２との間の隙間５１〜５４のうちの隙間の広さが広くなる左側隙間５２に対応するケース３０の左側面３２ｂがクーラリターンオイルの排出口２１からのクーラリターンオイル排出方向上流側つまり前側においてオイルパン４の左側面４２ｂに近付くようにストレーナ３の外方側に拡張されているので、隙間の広さが広くなる左側隙間５２の前側（クーラリターンオイル排出方向上流側）において排出口２１からのクーラリターンオイルを取り入れる取入口が若干小さく開口することになり、隙間の広さが狭いもののクーラリターンオイルの取入口を大きく開口させた右側隙間５３との開口差が僅かなものとなって、隙間の広さが狭い右側隙間５３と隙間の広さが広い左側隙間５２とを通って案内されるクーラリターンオイルの案内量の差が僅かなものとなり、排出口２１からのクーラリターンオイルをストレーナ３の吸込口３１まで効率よく案内することができることになる。
【００２１】
しかも、隙間の広さが狭くなる右側隙間５３においてケース３０の右側面を内側に傾斜させたことにより減少していたストレーナ３の容積が、隙間の広さが広くなる左側隙間５２においてケース３０の左側面３２ｂの前側を外側へ拡張させたことによって確保されることになり、ストレーナ３の濾過性能を十分に確保することができる。
【００２２】
更に、ストレーナ３のケース３０の右側面３２ｃの傾斜がストレーナ３の後端部右側端位置でのバルブボディ２の下面に対するボルト３３締結位置を変更することなくなし得られる上、ストレーナ３のケース３０の左側面３２ｂにおける前側でのオイルパン４の左側面４２ｂ側への拡張がストレーナ３の前端部右寄り位置でのバルブボディ２の下面に対するボルト３３締結位置を変更することなくなし得られるので、既存のボルト３３締結位置のままでストレーナ３がバルブボディ２の下面に対して取り付けられることになり、ケース３０の右側面３２ｃの傾斜やケース３０の左側面３２ｂにおける前側での拡張といったストレーナ３の変形に伴うバルブボディ２の下面に対する改良を不要にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動変速機のリターン油案内装置の縦断側面図である。
【図２】リターン油案内装置の縦断後面図である。
【図３】オイルリザーバを取り外した状態でリターン油案内装置を下方から見た底面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１        リターン油案内装置
２        バルブボディ
２１      排出口
３        ストレーナ
３１      吸込口
３２      側面
４        オイルパン（オイルリザーバ）
４１      底面
４２      側面
５１      前側隙間（隙間）
５２      左側隙間（隙間、隙間の広さが広くなる部位）
５３      右側隙間（隙間、隙間の広さが狭くなる部位）
５４      後側隙間（隙間）
【図１】
2008075691.tif 000003
【図２】
2008075691.tif 000004
【図３】
2008075691.tif 000005