(57)【要約】【課題】組付時の作業効率を向上させる懸架装置を得ることが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１５と車体との間に設けられるとともに、後輪１５と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させるピストン部３０、ピストン部３０を収容するシリンダ部２７およびシリンダヘッド部２６を含むリヤサスペンション１６と、その一方端がシリンダ部２７の内部に配置され、後輪１５および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するための検出装置２２を備えている。また、シリンダヘッド部２６は、シリンダ部２７の端部を塞ぐとともに、検出装置２２が挿入される挿入穴２５ａが設けられた下部シリンダヘッド部２５と、車体側に取り付けられるとともに、検出装置２２の他方端側を覆うように下部シリンダヘッド部２５に固定される上部シリンダヘッド部１７とを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、
車体と、
前記車輪と前記車体との間に設けられるとともに、前記車輪と前記車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構、前記減衰機構を収容するシリンダ本体および前記シリンダ本体に取り付けられるシリンダヘッド部を含む懸架装置と、
その一方端が前記シリンダ本体の内部に配置され、前記車輪および前記車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するための検出手段とを備え、
前記シリンダヘッド部は、
前記シリンダ本体の端部を塞ぐとともに、前記検出手段が挿入される挿入穴が設けられた第１シリンダヘッド部と、
前記車輪側および前記車体側のいずれか一方に取り付けられる取付部を有するとともに、前記検出手段の他方端側を覆うように前記第１シリンダヘッド部に固定される第２シリンダヘッド部とを含む、車両。
【請求項２】
前記検出手段は、
検知部と、
前記検知部の他方端に接続され、前記懸架装置の外部まで延びるように配置された電気配線とを含み、
前記電気配線は、前記第２シリンダヘッド部により覆われる、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記第１シリンダヘッド部と前記第２シリンダヘッド部とは、複数本のネジ部材により固定されている、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記複数本のネジ部材による固定位置は、前記シリンダ本体の中心軸に対して非対称に配置されている、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記第１シリンダヘッド部と前記第２シリンダヘッド部とは、３本以上のネジ部材により固定されており、
前記３本以上のネジ部材は、互いに隣接する前記ネジ部材の間隔のうち少なくとも１つの間隔が異なるように配置されている、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記第１シリンダヘッド部および前記第２シリンダヘッド部の少なくともいずれか一方には、前記第２シリンダヘッド部を前記第１シリンダヘッド部に対して位置決めを行うための位置決め部材が設けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記検出手段の前記検知部の他方端には、前記検出手段の他の部分よりも大きい外形を有するフランジ部が設けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記第１シリンダヘッド部および前記第２シリンダヘッド部の少なくともいずれか一方には、前記検出手段の他の部分よりも大きい外形を有する前記フランジ部を収納するための凹部が設けられている、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記第１シリンダヘッド部には、前記検出手段の一部を配置するための溝部が設けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
前記検出手段は、前記挿入穴に配置される部分の外周部に第１ネジ部を含み、
前記第１シリンダヘッド部の前記挿入穴は、前記第１ネジ部に係合する第２ネジ部を含み、
前記検出手段の前記第１ネジ部が前記挿入穴の前記第２ネジ部にネジ止めされることにより、前記第１ネジ部が前記第１シリンダヘッド部に固定されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
前記懸架装置は、前記検出手段を前記第１シリンダヘッド部および前記第２シリンダヘッド部の少なくともいずれか一方に押圧する押圧部材をさらに含む、請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
前記第１シリンダヘッド部の前記挿入穴と前記検出手段との間には、シール部材が設けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項１３】
前記懸架装置は、前記車輪側および前記車体側の他方に取り付けられるとともに前記シリンダ本体の内部に延びるロッド部と、前記ロッド部の前記シリンダ本体の内部に延びる部分に取り付けられるピストン部とをさらに含み、
前記検出手段は、前記検知部の前記シリンダ本体の内部に配置される所定部分と、前記ロッド部および前記ピストン部の少なくとも一方との相対的な位置を検出する機能を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項１４】
前記車輪は、後輪を含み、
前記懸架装置は、前記後輪と前記車体との間に配置されるリヤサスペンションを含む、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、懸架装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧緩衝器（懸架装置）を備えた車両が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、油圧緩衝器を車体に取り付けるためのブラケットと、ブラケットに取付られるピストンロッドと、ピストンロッド内部に設けられた電動モータと、電動モータと懸架装置の外部のスイッチとを接続するリード線（電気配線）とを含む油圧緩衝器を備えた車両が開示されている。このリード線は、ブラケットの上部から側部にブラケット内部を折れ曲がりながら貫通される貫通穴に通されることにより電動モータとスイッチとを接続している。
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５８５３９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された車両では、上記のように、ブラケットに、ブラケットの上部からブラケット側部にブラケット内部を折れ曲がりながら貫通する貫通穴を設けているため、リード線を貫通穴に通しにくいという不都合がある。このため、組付時の作業性が低下するという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、組付時の作業効率を向上させることが可能な懸架装置を備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の一の局面による車両は、車輪と、車体と、車輪と車体との間に設けられるとともに、車輪と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構、減衰機構を収容するシリンダ本体およびシリンダ本体に取り付けられるシリンダヘッド部を含む懸架装置と、その一方端がシリンダ本体の内部に配置され、車輪および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するための検出手段とを備え、シリンダヘッド部は、シリンダ本体の端部を塞ぐとともに、検出手段が挿入される挿入穴が設けられた第１シリンダヘッド部と、車輪側および車体側のいずれか一方に取り付けられる取付部を有するとともに、検出手段の他方端側を覆うように第１シリンダヘッド部に固定される第２シリンダヘッド部とを含む。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、シリンダ本体に取り付けられるシリンダヘッド部を、シリンダ本体の端部を塞ぐとともに、検出手段が挿入される挿入穴が設けられた第１シリンダヘッド部と、検出手段の他方端側を覆うように第１シリンダヘッド部に固定される第２シリンダヘッド部とを含むように構成することによって、検出手段の取り付け時に、検出手段を第１シリンダヘッド部の挿入穴に挿入した後に、検出手段の他方端側を第１シリンダヘッド部と第２シリンダヘッド部との間に配置した状態で第２シリンダヘッド部を第１シリンダヘッド部に固定することができる。これにより、第２シリンダヘッド部に、通常、検出手段の他方端側に設けられている検出手段の電気配線を通すための貫通穴を設ける必要がない。これにより、第１シリンダヘッド部および第２シリンダヘッド部からなるシリンダヘッド部全体に検出手段の電気配線を通すための貫通穴を設ける場合と異なり、検出手段の電気配線を第２シリンダヘッド部の貫通穴に通す作業を行う必要がないので、その分、組付時の作業性を向上させることができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、検出手段は、検知部と、検知部の他方端に接続され、懸架装置の外部まで延びるように配置された電気配線とを含み、電気配線は、第２シリンダヘッド部により覆われる。このように構成すれば、容易に、電気配線を第２シリンダヘッドに覆われるように配置することができる。
【０００９】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１シリンダヘッド部と第２シリンダヘッド部とは、複数本のネジ部材により固定されている。このように構成すれば、第１シリンダヘッド部と第２シリンダヘッド部とを、容易に、強固に固定することができる。
【００１０】
この場合において、好ましくは、複数本のネジ部材による固定位置は、シリンダ本体の中心軸に対して非対称に配置されている。このように構成すれば、第２シリンダヘッド部が第１シリンダヘッド部の所定の取付位置以外の位置に配置されるのを抑制することができるので、第２シリンダヘッド部を、第１シリンダヘッド部の所定の取付位置に配置しやすくすることができる。これにより、組付時の作業性をより向上させることができる。
【００１１】
上記複数本のネジ部材による固定位置が、シリンダ本体の中心軸に対して非対称に配置されている車両において、好ましくは、第１シリンダヘッド部と第２シリンダヘッド部とは、３本以上のネジ部材により固定されており、３本以上のネジ部材は、互いに隣接する各ネジ部材の間隔のうち少なくとも１つの間隔が異なるように配置されている。このように構成すれば、第２シリンダヘッド部が第１シリンダヘッド部の所定の取付位置以外の位置に配置されるのを、容易に、抑制することができる。
【００１２】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１シリンダヘッド部および第２シリンダヘッド部の少なくともいずれか一方には、第２シリンダヘッド部を第１シリンダヘッド部に対して位置決めを行うための位置決め部材が設けられている。このように構成すれば、第２シリンダヘッド部を、第１シリンダヘッド部の所定の取付位置に容易に配置することができる。これにより、組付時の作業性をより向上させることができる。
【００１３】
上記一の局面による車両において、好ましくは、検出手段の検知部の他方端には、検出手段の他の部分よりも大きい外形を有するフランジ部が設けられている。このように構成すれば、検出手段を第１シリンダヘッド部の挿入穴に外側から挿入する際に、検出手段の他の部分よりも大きい外形を有するフランジ部が挿入穴に挿入されるのを抑制することができるので、検出手段の全体が挿入穴に入り込むことを抑制することができる。これにより、組付時の作業性をさらに向上させることができる。
【００１４】
上記検出手段の検知部の他方端にフランジ部が設けられている車両において、好ましくは、第１シリンダヘッド部および第２シリンダヘッド部の少なくともいずれか一方には、検出手段の他の部分よりも大きい外形を有するフランジ部を収納するための凹部が設けられている。このように構成すれば、検出手段の他の部分よりも大きい外形を有するフランジ部を、第１シリンダヘッド部および第２シリンダヘッド部の少なくともいずれか一方の凹部に配置することができるので、容易に、検知手段の検知部の他方端側を覆うように第２シリンダヘッド部を第１シリンダヘッド部に固定することができる。これによっても、組付時の作業性を向上させることができる。
【００１５】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１シリンダヘッド部には、検出手段の電気配線を配置するための溝部が設けられている。このように構成すれば、検出手段を第１シリンダヘッド部の挿入穴に挿入した後、第１シリンダヘッド部の溝部に電気配線を配置した状態で、第２シリンダヘッド部を第１シリンダヘッド部に固定することができるので、電気配線の引き回し作業を容易に行うことができる。これにより、より有効に組付時の作業性を向上させることができる。
【００１６】
上記一の局面による車両において、好ましくは、検出手段は、挿入穴に配置される部分の外周部に第１ネジ部を含み、第１シリンダヘッド部の挿入穴は、第１ネジ部に係合する第２ネジ部を含み、検出手段の第１ネジ部が挿入穴の第２ネジ部にネジ止めされることにより、第１ネジ部が第１シリンダヘッド部に固定されている。このように構成すれば、検出手段を、容易に、第１シリンダヘッド部に固定することができるので、これによっても、組付時の作業性を向上させることができる。
【００１７】
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、検出手段を第１シリンダヘッド部および第２シリンダヘッド部の少なくともいずれか一方に押圧する押圧部材をさらに含む。このように構成すれば、検出手段を、第１シリンダヘッド部および第２シリンダヘッド部の少なくともいずれか一方に押圧して固定することができるので、組付後に検出手段が移動するのを抑制することができる。
【００１８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第１シリンダヘッド部の挿入穴と検出手段との間には、シール部材が設けられている。このように構成すれば、シリンダ本体の内部のオイルなどが第１シリンダヘッド部の挿入穴から外部に漏れ出すことを抑制することができる。
【００１９】
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、車輪側および車体側の他方に取り付けられるとともにシリンダ本体の内部に延びるロッド部と、ロッド部のシリンダ本体の内部に延びる部分に取り付けられるピストン部とをさらに含み、検出手段は、検知部のシリンダ本体の内部に配置される所定部分と、ロッド部およびピストン部の少なくとも一方との相対的な位置を検出する機能を有する。このように構成すれば、検出手段を用いて、容易に、車輪および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出することができる。
【００２０】
上記一の局面による車両において、好ましくは、車輪は、後輪を含み、懸架装置は、後輪と車体との間に配置されるリヤサスペンションを含む。このように上記一の局面による懸架装置をリヤサスペンションに適用すれば、組付時の作業性を向上させることが可能なリヤサスペンションを備えた車両を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図４は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００２３】
本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３には、シートレール４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４によって、車体フレームが構成されている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４は、本発明の「車体」の一例である。
【００２４】
また、図１に示すように、ヘッドパイプ２には、ステアリングシャフト５が取り付けられている。このステアリングシャフト５の上部には、図示しないハンドルが取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル６が設けられている。また、フロントカウル６の下方には、前輪７と、前輪７の上方に配置されるフロントフェンダ８が配置されている。この前輪７は、一対のフロントフォーク９の下端部に回転可能に取り付けられている。このフロントフォーク９は、前輪７と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有する。
【００２５】
また、メインフレーム３の上部には、燃料タンク１０が配置されている。また、燃料タンク１０の後方には、シート１１が配置されている。また、メインフレーム３の下方には、エンジン１２が取り付けられている。また、エンジン１２の前方には、エンジン１２に供給する空気を清浄にするためのエアクリーナ１３が設けられている。また、メインフレーム３の後部には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸により、リヤアーム１４の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１４の後端部には、後輪１５が回転可能に取り付けられている。なお、後輪１５は、本発明の「車輪」の一例である。
【００２６】
また、メインフレーム３の後部の上側には、支持部３ａが設けられている。この支持部３ａには、リヤサスペンション１６の上部取付部として機能する上部シリンダヘッド部１７の取付部１７ａが軸部材１８により取り付けられている。なお、リヤサスペンション１６は、本発明の「懸架装置」の一例であり、上部シリンダヘッド部１７は、本発明の「シリンダヘッド部」および「第２シリンダヘッド部」の一例である。このリヤサスペンション１６の下部取付部１９は、メインフレーム３の後部の下側に設けられた支持部３ｂを中心として揺動可能に設けられた揺動部材２０に取り付けられている。この揺動部材２０の下部は、リヤアーム１４の支持部１４ａに連結部材２１によって連結されている。これにより、リヤアーム１４が上下に揺動するに伴って、揺動部材２０がメインフレーム３の支持部３ｂを中心として揺動するとともに、リヤサスペンション１６を伸縮させることが可能となる。
【００２７】
また、リヤサスペンション１６は、１つのみ設けられている。また、リヤサスペンション１６には、図２に示すように、リヤサスペンション１６の伸縮量を検出するための検出装置２２が設けられている。この検出装置２２は、棒状に形成された検知部２２ａを含んでいる。なお、検知部２２ａは、コイルのインダクタンス変化を利用した変位センサ部であり、非磁性体からなる後述するパイプ部材３２の挿入穴３２ａに挿入された部分の長さ（伸縮量に対応する長さ）を検出する機能を有する。そして、検出された長さに基づいて図示しない減衰調整バルブにより減衰特性が制御されるように構成されている。
【００２８】
ここで、第１実施形態では、検知部２２ａの他方端には、検出装置２２の他の部分よりも大きい外形を有するフランジ部２２ｂと、フランジ部２２ｂの下側に配置されるネジ形成部２２ｃとが設けられている。また、検知部２２ａの他方端のフランジ部２２ｂには、電気配線２２ｄの一方端が接続されている。なお、検出装置２２は、本発明の「検出手段」の一例であり、ネジ形成部２２ｃは、本発明の「第１ネジ部」の一例である。
【００２９】
また、検出装置２２を取り囲むように、円筒形状を有するシリンダパイプ部２３が配置されている。なお、シリンダパイプ部２３は、本発明の「シリンダ本体」の一例である。また、シリンダパイプ部２３の外周面には、鍔部２３ａが固定されている。また、シリンダパイプ部２３の内周面の下部には、挿入穴２４ａを有する蓋体２４が取り付けられている。また、シリンダパイプ部２３の上部には、検出装置２２のフランジ部２２ｂの外径よりも小さい内径を有するネジ穴２５ａが形成された下部シリンダヘッド部２５が設けられている。この下部シリンダヘッド部２５と、上記した上部シリンダヘッド部１７とにより、シリンダヘッド部２６が構成されている。なお、下部シリンダヘッド部２５は、本発明の「シリンダヘッド部」および「第１シリンダヘッド部」の一例であり、ネジ穴２５ａは、本発明の「挿入穴」および「第２ネジ部」の一例である。このネジ穴２５ａは、シリンダパイプ部２３の中心軸線と同一の中心線を有するとともに、検出装置２２のネジ形成部２２ｃが着脱可能にネジ止めされるように設けられている。なお、シリンダパイプ部２３、蓋体２４、下部シリンダヘッド部２５および上部シリンダヘッド部１７によって、リヤサスペンション１６のシリンダ部２７が構成されている。また、下部シリンダヘッド部２５のネジ穴２５ａの上部には、円形状の内周面を有する凹部２５ｂが形成されている。また、フランジ部２２ｂと凹部２５ｂの底面との間には、シールワッシャ２８が設けられている。なお、シールワッシャ２８は、本発明の「シール部材」の一例である。このシールワッシャ２８は、シリンダ部２７の内部のオイルが外部に漏れ出すのを抑制する機能を有する。また、下部シリンダヘッド部２５の上面には、凹部２５ｂから下部シリンダヘッド部２５の外側面まで延びるとともに、検出装置２２の電気配線２２ｄを収納可能な深さを有する溝部２５ｃが形成されている。この溝部２５ｃにより、検出装置２２の電気配線２２ｄの他方端を、図３および図４に示すように、リヤサスペンション１６の外部まで延びるように配置することが可能となる。
【００３０】
また、第１実施形態では、下部シリンダヘッド部２５の上部には、上部シリンダヘッド部１７が検出装置２２の検知部２２ａの上端部側を覆うように固定されている。すなわち、上部シリンダヘッド部１７は、凹部２５ｂおよび下部シリンダヘッド部２５の電気配線２２ｄが配置された溝部２５ｃを覆うように取り付けられる。また、図４に示すように、下部シリンダヘッド部２５（図２参照）には、シリンダ部２７（図２参照）の中心軸Ｌ１から同じ距離に３つのネジ穴２５ｄ（図２参照）が形成されているとともに、上部シリンダヘッド部１７には、下部シリンダヘッド部２５の３つのネジ穴２５ｄに対応する位置に、３つのネジ挿入穴１７ｂが形成されている。そして、３本のネジ部材２９が、各ネジ挿入穴１７ｂに挿入された後、各ネジ穴２５ｄに締付けられている。これらの３つのネジ部材２９（ネジ穴２５ｄおよび３つのネジ挿入穴１７ｂ）は、シリンダ部２７の中心軸Ｌ１に対して非対称に配置されている。すなわち、図４に示すように、３つのネジ部材２９（ネジ穴２５ｄおよび３つのネジ挿入穴１７ｂ）は、互いに隣接する３つのネジ部材２９（ネジ穴２５ｄおよび３つのネジ挿入穴１７ｂ）の３つの間隔が、それぞれ、Ｄ１（約４８ｍｍ）、Ｄ２（約５１ｍｍ）およびＤ２（約５１ｍｍ）になるように配置されている。つまり、３つの間隔のうち、１つ（Ｄ１）のみ異なるように配置されている。
【００３１】
また、シリンダ部２７の内部には、図２に示すように、ピストン部３０が配置されている。なお、ピストン３０は、本発明の「減衰機構」の一例である。また、ピストン部３０には、オイルを通過させるための複数のオリフィス３０ａおよび３０ｂが形成されている。この複数のオリフィス３０ａは、ピストン部３０よりも下側の下部オイル室２７ａのオイルを上側の上部オイル室２７ｂに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス３０ｂは、ピストン部３０よりも上側の上部オイル室２７ｂのオイルを下側の下部オイル室２７ａに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス３０ａおよび３０ｂの上側には、オリフィス３０ａの上面を塞ぐとともに、オリフィス３０ｂの上面を開口するように板状に重ねた複数の板状のワッシャ３０ｃが配置されている。また、複数のオリフィス３０ａおよび３０ｂの下側には、オリフィス３０ａの下面を開口するとともに、オリフィス３０ｂの下面を塞ぐように板状に重ねた複数の板状のワッシャ３０ｄが配置されている。
【００３２】
また、ピストン部３０の挿入穴３０ｅには、ロッド部３１が挿入されて固定されている。このロッド部３１には、検出装置２２の検知部２２ａが挿入される挿入穴３１ａが設けられている。なお、シリンダ部２７、ピストン部３０およびロッド部３１によって、リヤサスペンション１６の減衰機構が構成されている。また、ロッド部３１の挿入穴３１ａの検知部２２ａが挿入される側（上側）の端部３１ｂは、上側に向かって開口幅が大きくなるテーパ形状に形成されている。また、ロッド部３１の挿入穴３１ａには、検知部２２ａの他方端を挿入するための挿入穴３２ａを有する非磁性体からなるパイプ部材３２が挿入されて固定されている。
【００３３】
また、ロッド部３１の下端部の外周部に設けられたネジ部３１ｃは、下部取付部１９のネジ穴１９ａに固定されている。この下部取付部１９の鍔部１９ｂの上面と鍔部２３ａの下面との間には、圧縮コイルバネ３３が配置されている。
【００３４】
また、下部シリンダヘッド部２５には、リザーバタンク部３４が一体的に設けられている。このリザーバタンク部３４には、ピストン部３４ａを内部に有するシリンダ部３４ｂが形成されている。また、シリンダ部３４ｂは、ピストン部３４ａの上側のオイル室３４ｃとピストン部３４ａの下側のガス室３４ｄとにより構成されている。このシリンダ部３４ｂのオイル室３４ｃは、オイル通路３５および２５ｅを介して上部オイル室２７ｂに接続されている。このオイル通路３５と２５ｅとの間には、減衰部材３６が設けられている。また、ガス室３４ｄは、約１ＭＰａの内圧を有するように空気が充満されている。
【００３５】
次に、図２を参照して、第１実施形態による自動二輪車１のリヤサスペンション１６の動作について説明する。
【００３６】
まず、リヤサスペンション１６（図２参照）に圧縮する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用すると、圧縮コイルバネ３３（図２参照）の付勢力に抗してリヤサスペンション１６が短縮されることにより、減衰力が発生する。
【００３７】
具体的には、図２に示すように、リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用することにより、シリンダ部２７に対してピストン部３０およびロッド部３１が上昇されると、上部オイル室２７ｂの油圧が上昇し、ピストン部３０のワッシャ３０ｄが開かれる。そして、上部オイル室２７ｂ内のオイルが、ピストン部３０のオリフィス３０ｂを介してＡ方向に流れて、下部オイル室２７ａ内に流入する。また、上部オイル室２７ｂの油圧が上昇すると、上部オイル室２７ｂ内のオイルが、オイル通路２５ｅおよび３５を介してリザーバタンク部３４に流入する。この場合、オイルがピストン部３０のオリフィス３０ｂなどを流れる抵抗により、減衰力が発生するとともに、オイル通路２５ｅと３５との間に設けられた減衰部材３６により、減衰力が発生する。
【００３８】
次に、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション１６が伸長されることにより、減衰力が発生する。
【００３９】
具体的には、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用することにより、シリンダ部２７に対してピストン部３０およびロッド部３１が下降されると、下部オイル室２７ａの油圧が上昇し、ピストン部３０のワッシャ３０ｃが開かれる。そして、下部オイル室２７ａ内のオイルが、ピストン部３０のオリフィス３０ａを介してＢ方向に流れて、上部オイル室２７ｂ内に流入する。この際、上部オイル室２７ｂの体積が拡大するため、リザーバタンク部３４内のオイルが、オイル通路３５および２５ｅを介して上部オイル室２７ｂに流入する。この場合、オイルがピストン部３０のオリフィス３０ａなどを流れる抵抗により、減衰力が発生するとともに、オイル通路３５と２５ｅとの間に設けられた減衰部材３６により、減衰力が発生する。
【００４０】
また、リヤサスペンション１６の伸縮時には、検出装置２２の検知部２２ａがロッド部３１内を相対的に移動することにより、インダクタンスが変化する。このインダクタンスの変化により、非磁性体からなるパイプ部材３２の挿入穴３２ａに挿入された検知部２２ａの部分の長さ（伸縮量に対応する長さ）が検出されるとともに、その検出された長さに基づいて、図示しない減衰調整バルブを制御することによって、所望の減衰特性が得られる。
【００４１】
図５および図６は、第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションに対する検出装置の組付工程を説明するための図である。次に、図２〜図６を参照して、第１実施形態による自動二輪車１のリヤサスペンション１６に対する検出装置２２の組付工程について説明する。
【００４２】
まず、図５に示すように、検出装置２２の検知部２２ａを、下部シリンダヘッド部２５のネジ穴２５ａおよびロッド部３１の挿入穴３１ａに挿入されている非磁性体からなるパイプ部材３２の挿入穴３２ａに外側（上側）から挿入する。このとき、シールワッシャ２８を、フランジ部２２ｂと下部シリンダヘッド部２５の凹部２５ｂとの間に挟まれるように配置する。そして、検出装置２２に設けられているネジ形成部２２ｃをネジ穴２５ａに締め付ける。
【００４３】
次に、図６に示すように、フランジ部２２ｂに接続されている電気配線２２ｄを下部シリンダヘッド部２５の溝部２５ｃ内に配置するとともに、図４に示すように、電気配線２２ｄの他方端を外部に取り出す。
【００４４】
その後、図２〜図４に示すように、上部シリンダヘッド部１７の３つのネジ挿入穴１７ｂを下部シリンダヘッド部２５の３つのネジ穴２５ｄにそれぞれ対応するように配置するとともに、３本のネジ部材２９により固定する。このようにして、リヤサスペンション１６に対する検出装置２２の組み付けが完了する。
【００４５】
第１実施形態では、上記のように、シリンダ部２７に取り付けられるシリンダヘッド部２６を、シリンダ部２７の一方側を塞ぐとともに、検出装置２２が挿入されるネジ穴２５ａが設けられた下部シリンダヘッド部２５と、検出装置２２の検知部２２ａ他方側を覆うように下部シリンダヘッド部２５に固定される上部シリンダヘッド部１７とを含むように構成することによって、検出装置２２の取り付け時に、検出装置２２を下部シリンダヘッド部２５のネジ穴２５ａに挿入した後に、検出装置２２の検知部２２ａの他方端に接続された電気配線２２ｄを上部シリンダヘッド部１７と下部シリンダヘッド部２５との間に配置した状態で、上部シリンダヘッド部１７を下部シリンダヘッド部２５に固定することができる。これにより、下部シリンダヘッド部２５に、検出装置２２の電気配線２２ｄを通すための貫通穴を設ける必要がない。これにより、上部シリンダヘッド部１７および下部シリンダヘッド部２５からなるシリンダヘッド部２６全体に検出装置２２の電気配線２２ｄを通すための貫通穴を設ける場合と異なり、検出装置２２の電気配線２２ｄを上部シリンダヘッド部１７の貫通穴に通す作業を行う必要がないので、その分、組付時の作業性を向上させることができる。
【００４６】
また、第１実施形態では、上部シリンダヘッド部１７と下部シリンダヘッド部２５とを、３本のネジ部材２９により固定するとともに、３つのネジ部材２９（ネジ穴２５ｄおよび３つのネジ挿入穴１７ｂ）を、互いに隣接する３つのネジ部材２９（ネジ穴２５ｄおよび３つのネジ挿入穴１７ｂ）の間隔が、Ｄ１（約４８ｍｍ）、Ｄ２（約５１ｍｍ）およびＤ２（約５１ｍｍ）になるように配置することによって、上部シリンダヘッド部１７が下部シリンダヘッド部２５の所定の取付位置以外の位置に固定されるのを、容易に、抑制することができるので、上部シリンダヘッド部１７を、下部シリンダヘッド部２５の所定の取付位置に配置しやすくすることができる。これにより、組付時の作業性をより向上させることができる。
【００４７】
また、第１実施形態では、検知部２２ａの他方端に、検出装置２２の他の部分よりも大きい外形を有するフランジ部２２ｂを設けるとともに、下部シリンダヘッド部２５のネジ穴２５ａを検出装置２２のフランジ部２２ｂの外径よりも小さい内径を有するように形成することによって、検出装置２２の検知部２２ａを下部シリンダヘッド部２５のネジ穴２５ａに外側から挿入する際に、検出装置２２の他の部分より大きい外形を有するフランジ部２２ｂがネジ穴２５ａに挿入されるのを抑制することができるので、検出装置２２の全体がネジ穴２５ａに入り込むことを抑制することができる。これにより、組付時の作業性をさらに向上させることができる。
【００４８】
また、第１実施形態では、下部シリンダヘッド部２５に、検出装置２２の電気配線２２ｄを配置するための溝部２５ｃを設けることによって、検出装置２２の検知部２２ａを下部シリンダヘッド部２５のネジ穴２５ａに挿入した後、下部シリンダヘッド部２５の溝部２５ｃに電気配線２２ｄを配置した状態で、上部シリンダヘッド部１７を下部シリンダヘッド部２５に固定することができるので、電気配線２２ｄの引き回し作業を容易におこなうことができる。これにより、より有効に組付時の作業性を向上させることができる。
【００４９】
（第２実施形態）
図７および図８は、本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。図７および図８を参照して、この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、上部シリンダヘッド部４２を下部シリンダヘッド部４１の所定の位置に取り付けるための位置決めピン４３を設ける例について説明する。
【００５０】
この第２実施形態では、シリンダパイプ部２３の上部には、ネジ穴４１ａを有する下部シリンダヘッド部４１が設けられている。このネジ穴４１ａは、シリンダパイプ部２３の中心軸線と同一の中心線を有するとともに、検出装置２２のネジ形成部２２ｃがネジ止めされるように設けられている。なお、下部シリンダヘッド部４１は、本発明の「シリンダヘッド部」および「第１シリンダヘッド部」の一例であり、ネジ穴４１ａは、本発明の「挿入穴」および「第２ネジ部」の一例である。また、下部シリンダヘッド部４１のネジ穴４１ａの上部には、円形状の内面を有する凹部４１ｂが形成されている。また、下部シリンダヘッド部４１の上面には、凹部４１ｂから下部シリンダヘッド部４１の外側面まで延びるとともに、検出装置２２の電気配線２２ｄを収納可能な深さを有する溝部４１ｃが形成されている。
【００５１】
また、下部シリンダヘッド部４１の上部には、上部取付部として機能する上部シリンダヘッド部４２が固定されている。なお、上部シリンダヘッド部４２は、本発明の「シリンダヘッド部」および「第２シリンダヘッド部」の一例である。
【００５２】
また、第２実施形態では、図８に示すように、下部シリンダヘッド部４１（図７参照）には、シリンダ部２７（図７参照）の中心軸Ｌ１から同じ距離に３つのネジ穴４１ｄ（図７参照）が形成されているとともに、上部シリンダヘッド部４２には、下部シリンダヘッド部４１の３つのネジ穴４１ｄに対応する位置に、３つのネジ挿入穴４２ａが形成されている。そして、３本のネジ部材２９が、各ネジ挿入穴４２ａに挿入された後、各ネジ穴４１ｄに締め付けられている。また、図８に示すように、３つのネジ部材２９（ネジ穴４１ｄおよび３つの各ネジ挿入穴４２ａ）は、互いに隣接する３つのネジ部材２９（ネジ穴４１ｄおよび３つの各ネジ挿入穴４２ａ）の３つの間隔が、同じ距離Ｄ３（約５１ｍｍ）になるように配置されている。
【００５３】
ここで、第２実施形態では、図７に示すように、上部シリンダヘッド部４２を下部シリンダヘッド部４１の所定の取付位置に配置するために、位置決めピン４３が設けられている。この位置決めピン４３は、下部シリンダヘッド部４１に設けられた位置決めピン４３を挿入するためのピン穴４１ｅに圧入されているとともに、下部シリンダヘッド部４１の上面から突出するように設けられている。また、上部シリンダヘッド部４２には、位置決めピン４３を挿入するためのピン穴４２ｂが設けられている。なお、位置決めピン４３は、本発明の「位置決め部材」の一例である。
【００５４】
なお、この第２実施形態のその他の構造および動作は、上記第１実施形態の構造と同様である。
【００５５】
図９は、第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションに対する検出装置の組付工程を説明するための図である。次に、図８および図９を参照して、第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンション４０に対する検出装置２２の組付工程について説明する。
【００５６】
第２実施形態では、図８および図９に示すように、電気配線２２ｄの他方端を外部に取り出した後、上部シリンダヘッド部４２の３つのネジ穴４２ａを下部シリンダヘッド部４１の３つのネジ穴４１ｄにそれぞれ対応するように配置する。このとき、下部シリンダヘッド部４１のピン穴４１ｅに圧入された位置決めピン４３に対して、上部シリンダヘッド部４２のピン穴４２ｂを挿入する。これにより、上部シリンダヘッド部４２は、下部シリンダヘッド部４１の所定の取付位置に配置される。そして、所定の取付位置に配置された上部シリンダヘッド部４２を、下部シリンダヘッド部４１に３本のネジ部材２９により、固定する。
【００５７】
なお、この第２実施形態のその他の検出装置の組付工程は、上記第１実施形態の検出装置の組付工程と同様である。
【００５８】
第２実施形態では、上記のように、上部シリンダヘッド部４２を下部シリンダヘッド部４１に対して位置決めを行うための位置決めピン４３を設けるとともに、上部シリンダヘッド部４２に、位置決めピン４３を挿入するためのピン穴４２ｂを設けることによって、上部シリンダヘッド部４１を、下部シリンダヘッド部４２の所定の取付位置に容易に配置することができる。
【００５９】
（第３実施形態）
図１０および図１１は、本発明の第３実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。図１０および図１１を参照して、この第３実施形態では、上記第１および第２実施形態と異なり、検出装置５１のフランジ部５１ｂと下部シリンダヘッド部５３との間にコニカルワッシャ５４を挟み込むことにより、フランジ部５１ｂ上面を上部シリンダヘッド部５５に押圧することによって、検出装置５１を固定する例について説明する。
【００６０】
この第３実施形態では、リヤサスペンション５０には、図１０に示すように、リヤサスペンション５０の伸縮量を検出するための検出装置５１が設けられている。この検出装置５１は、棒状に形成された検知部５１ａを含んでいる。
【００６１】
ここで、第３実施形態では、検知部５１ａの他方端には、検出装置５１の他の部分よりも大きい外形を有するフランジ部５１ｂと、フランジ部５１ｂの下側に配置されるとともに、Ｏリング係合溝５１ｃを有する挿入部５１ｄとが設けられている。この挿入部５１ｄのＯリング係合溝５１ｃには、ゴム製のＯリング５２が嵌め込まれている。また、フランジ部５１ｂには、電気配線５１ｅの一方端が接続されている。なお、検出装置５１は、本発明の「検出手段」の一例であり、Ｏリング５２は、本発明の「シール部材」の一例である。
【００６２】
また、第３実施形態では、シリンダパイプ部２３の上部には、挿入穴５３ａを有する下部シリンダヘッド部５３が設けられている。この挿入穴５３ａは、シリンダパイプ部２３の中心軸線と同一の中心線を有するとともに、検出装置５１のＯリング係合溝５１ｃに嵌め込まれたＯリング５２によりシールされる。なお、下部シリンダヘッド部５３は、本発明の「シリンダヘッド部」および「第１シリンダヘッド部」の一例である。また、下部シリンダヘッド部５３の挿入穴５３ａの上部には、円形状の内周面を有する凹部５３ｂが形成されている。また、凹部５３ｂとフランジ部５１ｂとの間には、バネ機能を有するコニカルワッシャ５４が配置されている。これにより、フランジ部５１ｂの上面は、上部シリンダヘッド部５５の下面に押圧されることによって固定される。なお、上部シリンダヘッド部５５は、本発明の「シリンダヘッド部」および「第２シリンダヘッド部」の一例であり、コニカルワッシャ５４は、本発明の「押圧部材」の一例である。また、下部シリンダヘッド部５３の上面には、凹部５３ｂから下部シリンダヘッド部５３の外側面まで延びるとともに、電気配線５１ｅを収納可能な深さを有する溝部５３ｃが形成されている。
【００６３】
また、第３実施形態では、図１１に示すように、下部シリンダヘッド部５３（図１０参照）には、シリンダ部２７（図１０参照）の中心軸Ｌ１から同じ距離に３つのネジ穴５３ｄ（図１０参照）が形成されているとともに、上部シリンダヘッド部５５には、３つのネジ穴５３ｄに対応する位置に、３つのネジ挿入穴５５ａが形成されている。そして、３本のネジ部材２９が、各ネジ挿入穴５５ａに挿入された後、各ネジ穴５３ｄに締め付けられている。この３つのネジ部材２９（ネジ穴５３ｄおよび３つのネジ挿入穴５５ａ）は、シリンダ部２７の中心軸Ｌ１に対して非対称に配置されている。すなわち、図１１に示すように、３つのネジ部材２９（ネジ穴５３ｄおよび３つのネジ挿入穴５５ａ）は、互いに隣接する３つのネジ部材２９（ネジ穴５３ｄおよび３つのネジ挿入穴５５ａ）の３つの間隔が、それぞれ、Ｄ４（約４８ｍｍ）、Ｄ５（約５１ｍｍ）およびＤ５（約５１ｍｍ）になるように配置されている。つまり、３つの間隔のうち、１つ（Ｄ４）のみ異なるように配置されている。
【００６４】
なお、この第３実施形態のその他の構造および動作は、上記第１実施形態の構造と同様である。
【００６５】
図１２は、第３実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションに対する検出装置の組付工程を説明するための図である。次に、図１１および図１２を参照して、第３実施形態による自動二輪車のリヤサスペンション５０に対する検出装置５１の組付工程について説明する。
【００６６】
第３実施形態では、図１２に示すように、Ｏリング５２がＯリング係合溝５１ｃに嵌め込まれた検出装置５１の検知部５１ａを、下部シリンダヘッド部５３の挿入穴５３ａおよびロッド部３１の挿入穴３１ａに挿入された非磁性体からなるパイプ部材３２の挿入穴３２ａに外側（上側）から挿入する。このとき、コニカルワッシャ５４を、フランジ部５１ｂと下部シリンダヘッド部５３の凹部５３ｂとの間に挟まれるように配置する。
【００６７】
次に、図１１および図１２に示すように、フランジ部５１ｂに接続されている電気配線５１ｅを下部シリンダヘッド部５３の溝部５３ｃに配置するとともに、電気配線５１ｅの他方端を外部に取り出す。
【００６８】
その後、上部シリンダヘッド部５５の３つのネジ挿入穴５５ａを下部シリンダヘッド５３の３つのネジ穴５３ｄにそれぞれ対応するように配置するとともに、３本のネジ部材２９により固定する。このようにして、リヤサスペンション５０に対する検出装置５１の組み付けが完了する。
【００６９】
第３実施形態では、上記のように、検出装置５１を上部シリンダヘッド部５５に押圧するコニカルワッシャ５４を設けることによって、コニカルワッシャ５４により、検出装置５１を上部シリンダヘッド部５５に押圧して固定することができるので、組付後に、検出装置５１が移動するのを抑制することができる。
【００７０】
（第４実施形態）
図１３は、本発明の第４実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。図１３を参照して、この第４実施形態では、上記第１、第２および第３実施形態と異なり、検出装置６３をシリンダ部６４の内部側から取り付けるとともに、リザーバタンク６１にゴム製のブラダ６２を設ける例について説明する。
【００７１】
この第４実施形態では、図１３に示すように、リヤサスペンション６０のリザーバタンク６１の内部のガス室６１ｄとオイル室６１ｃとを隔てるためにゴム製のブラダ６２を設けている。なお、リヤサスペンション６０は、本発明の「懸架装置」の一例である。また、検出装置６３をシリンダ部６４の内部側から取り付けるように構成している。
【００７２】
具体的には、下部シリンダヘッド部６５に、挿入穴６５ａと、下部シリンダヘッド部６５の下側（シリンダ部６４の内側）に形成される凹部６５ｂと、溝部６５ｃとを設けている。そして、検出装置６３は、下側（シリンダパイプ部２３側）から下部シリンダヘッド部６５の挿入穴６５ａに挿入されて、フランジ部６３ｂが下部シリンダヘッド部６５の凹部６５ｂに配置されている。この場合、検出装置６３が移動するのを抑制するために、下部シリンダヘッド部６５に係合溝６５ｄを設けるとともに、係合溝６５ｄにＣリング６６を配置する。そして、Ｃリング６６とフランジ部６３ｂとの間に、検出装置６３を下部シリンダヘッド部６５に押圧するコニカルワッシャ６７が配置されている。なお、検出装置６３は、本発明の「検出手段」の一例であり、下部シリンダヘッド部６５は、本発明の「シリンダヘッド部」および「第１シリンダヘッド部」の一例である。また、コニカルワッシャ６７は、本発明の「押圧部材」の一例である。
【００７３】
この第４実施形態においても、下部シリンダヘッド部６５に、検出装置６３の電気配線６３ｄを配置するための溝部６５ｃを設けることによって、検出装置６３を下部シリンダヘッド部６５の挿入穴６５ａに下側（シリンダパイプ２３側）から挿入した後、下部シリンダヘッド部６５の溝部６５ｃに電気配線６３ｄを配置した状態で、上部シリンダヘッド部６８を下部シリンダヘッド部６５に固定することができるので、電気配線６３ｄの引き回し作業を容易に行うことができる。これにより、より有効に組付時の作業性を向上させることができる。なお、上部シリンダヘッド部６８は、本発明の「シリンダヘッド部」および「第２シリンダヘッド部」の一例である。
【００７４】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７５】
たとえば、上記第１〜第４実施形態では、懸架装置を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、懸架装置を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００７６】
また、上記第１〜第４実施形態では、減衰機構を有する懸架装置の一例としてのリヤサスペンションに本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、リヤサスペンション以外の懸架装置にも本発明を適用可能である。
【００７７】
また、上記第３実施形態では、下部シリンダヘッド部（第１シリンダヘッド）にコニカルワッシャ（押圧部材）を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、上部シリンダヘッド部（第２シリンダヘッド）にコニカルワッシャ（押圧部材）を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図４の１００−１００線に沿った断面図である。
【図３】図４の２００−２００線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションに対する検出装置の組付工程を説明するための図である。
【図６】本発明の第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションに対する検出装置の組付工程を説明するための図である。
【図７】本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための平面図である。
【図９】本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションに対する検出装置の組付工程を説明するための図である。
【図１０】本発明の第３実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための平面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションに対する検出装置の組付工程を説明するための図である。
【図１３】本発明の第４実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  自動二輪車（車両）
２  ヘッドパイプ（車体）
３  メインフレーム（車体）
４  シートレール（車体）
１５  後輪（車輪）
１６、４０、５０、６０  リヤサスペンション（懸架装置）
１７、４２、５５、６８  上部シリンダヘッド部（シリンダヘッド部、第２シリンダヘッド）
１７ａ  取付部
２２、５１、６３  検出装置（検出手段）
２２ａ、５１ａ、６３ａ  検知部
２２ｂ、５１ｂ、６３ｂ  フランジ部
２２ｃ  ネジ形成部（第１ネジ部）
２２ｄ、５１ｄ、６３ｄ  電気配線
２５、４１、５３、６５  下部シリンダヘッド部（シリンダヘッド部、第１シリンダヘッド）
２５ａ、４１ａ  ネジ穴（挿入穴、第２ネジ部）
２５ｂ、４１ｂ、５３ｂ、６５ｂ  凹部
２５ｃ、４１ｃ、５３ｃ、６５ｃ  溝部
２７  シリンダ部（シリンダ本体）
２８  シールワッシャ（シール部材）
２９  ネジ部材
３０  ピストン部（減衰機構）
３１  ロッド部
４３  位置決めピン（位置決め部材）
５２  Ｏリング（シール部材）
５３ａ  挿入穴
５４、６７  コニカルワッシャ（押圧部材）
【図１】
2008082479.tif 000003
【図２】
2008082479.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008082479.tif 000011
【図１０】
2008082479.tif 000012
【図１１】
2008082479.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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