(57)【要約】【課題】衝撃吸収性を確保することができると共に、少ない設置スペースに設置することができる車両用フロントグリルを得る。【解決手段】フロントグリル１０では、透明グリル１４の裏側に衝撃吸収部材２２が取り付けられている。この衝撃吸収部材２２は、透明グリル１４を形成する硬質の樹脂材料よりも靭性が高い材料（例えば金属）によって形成されており、透明グリル１４が衝撃荷重によって破断された後も前記衝撃荷重によって変形され続けることで前記衝撃荷重を吸収する。したがって、衝撃吸収性を確保することができる。しかも、衝撃吸収部材２２の車体前後方向の厚さ寸法は、透明グリル１４の車体前後方向の厚さ寸法よりも小さく設定されている。したがって、少ない設置スペースに設置することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材料によって形成され、車体前部に設けられるグリル本体と、
前記樹脂材料と異なる材料によって構成されると共に前記グリル本体の前後方向厚さと同等又はそれ以下の前後方向厚さに設定されて前記グリル本体に設けられ、前記グリル本体への衝撃荷重の作用時に前記グリル本体が前記衝撃荷重によって破断された後も前記衝撃荷重によって変形されることで前記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材と、
を有する車両用フロントグリル。
【請求項２】
樹脂材料によって形成され、車体前部に設けられるグリル本体と、
前記樹脂材料よりも靭性が高い材料によって構成されると共に前記グリル本体の前後方向厚さと同等又はそれ以下の前後方向厚さに設定されて前記グリル本体に設けられ、前記グリル本体への衝撃荷重の作用時に前記グリル本体が前記衝撃荷重によって破断された後も前記衝撃荷重によって変形されることで前記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材と、
を有する車両用フロントグリル。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材は、前記グリル本体の車体後側に取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フロントグリル。
【請求項４】
前記衝撃吸収部材は、弾性体によって形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用フロントグリル。
【請求項５】
前記衝撃吸収部材は、前記グリル本体の樹脂内に埋め込まれることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフロントグリル（例えば、特許文献１参照）では、グリル本体が軟質の樹脂材料によって形成されるものがある。このようなフロントグリルでは、軟質樹脂製のグリル本体によって車両衝突時の衝撃を吸収することができる。
【特許文献１】特開２００４−３０９６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のようなフロントグリルでは、グリル本体の衝撃吸収ストロークを確保するために、グリル本体の車体前後方向の厚さ寸法が厚くなることが考えられる。このため、フロントグリル用の設置スペースを充分に確保できない車種には、搭載することができない可能性がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収性を確保することができると共に、少ない設置スペースに設置することができる車両用フロントグリルを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車両用フロントグリルは、樹脂材料によって形成され、車体前部に設けられるグリル本体と、前記樹脂材料と異なる材料によって構成されると共に前記グリル本体の前後方向厚さと同等又はそれ以下の前後方向厚さに設定されて前記グリル本体に設けられ、前記グリル本体への衝撃荷重の作用時に前記グリル本体が前記衝撃荷重によって破断された後も前記衝撃荷重によって変形されることで前記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
なお、請求項１に記載の「衝撃吸収部材」の材料としては、グリル本体を形成する樹脂材料よりも軟質の樹脂材料、金属材料、又はゴム等を適用することができる。
【０００７】
請求項１に記載の車両用フロントグリルでは、グリル本体を形成する樹脂材料と異なる材料で形成された衝撃吸収部材がグリル本体に設けられている。この衝撃吸収部材は、グリル本体への衝撃荷重の作用時にグリル本体が前記衝撃荷重によって破断された後も前記衝撃荷重によって変形されることで前記衝撃荷重を吸収する。したがって、衝撃吸収性を確保することができる。しかも、衝撃吸収部材の前後方向厚さは、グリル本体の前後方向厚さと同等又はそれ以下に設定されている。したがって、少ない設置スペースに設置することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用フロントグリルは、樹脂材料によって形成され、車体前部に設けられるグリル本体と、前記樹脂材料よりも靭性が高い材料によって構成されると共に前記グリル本体の前後方向厚さと同等又はそれ以下の前後方向厚さに設定されて前記グリル本体に設けられ、前記グリル本体への衝撃荷重の作用時に前記グリル本体が前記衝撃荷重によって破断された後も前記衝撃荷重によって変形されることで前記衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部材と、を有することを特徴としている。
【０００９】
なお、請求項２に記載の「靭性」は、衝撃試験（例えば、シャルピー衝撃試験、又はアイゾット衝撃試験など）の数値で評価することができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用フロントグリルでは、グリル本体を形成する樹脂材料よりも靭性が高い材料によって形成された衝撃吸収部材がグリル本体に設けられている。この衝撃吸収部材は、グリル本体への衝撃荷重の作用時にグリル本体が前記衝撃荷重によって破断された後も前記衝撃荷重によって変形されることで前記衝撃荷重を吸収する。したがって、衝撃吸収性を確保することができる。しかも、衝撃吸収部材の前後方向厚さは、グリル本体の前後方向厚さと同等又はそれ以下に設定されている。したがって、少ない設置スペースに設置することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用フロントグリルは、請求項１又は請求項２に記載の車両用フロントグリルにおいて、前記衝撃吸収部材は、前記グリル本体の車体後側に取り付けられることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用フロントグリルでは、グリル本体の車体後側に衝撃吸収部材が取り付けられるので、グリル本体に車体前側から衝撃が作用した際にグリル本体の車体後側部分に作用する引張り応力を、衝撃吸収部材によって吸収することができる。したがって、上記引張り応力によるグリル本体の破損を抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用フロントグリルは、請求項３に記載の車両用フロントグリルにおいて、前記衝撃吸収部材は、弾性体によって形成されることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用フロントグリルでは、グリル本体の車体後側に取り付けられる衝撃吸収部材が弾性体によって形成されるので、グリル本体が車体前側からの衝撃によって自らの車体後側に配置される車両構成部材と衝突して破損することを抑制できる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用フロントグリルは、請求項１又は請求項２に記載の車両用フロントグリルにおいて、前記衝撃吸収部材は、前記グリル本体の樹脂内に埋め込まれることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用フロントグリルでは、衝撃吸収部材がグリル本体の樹脂内に埋め込まれるので、衝撃吸収部材の配置スペースをグリル本体の外側に設ける必要がなく、小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る車両用フロントグリルでは、衝撃吸収性を確保することができると共に、少ない設置スペースに設置することができる。
【００１８】
本発明の請求項２に係る車両用フロントグリルでは、衝撃吸収性を確保することができると共に、少ない設置スペースに設置することができる。
【００１９】
本発明の請求項３に係る車両用フロントグリルでは、グリル本体の車体後側部分に作用する引張り応力によるグリル本体の破損を抑制することができる。
【００２０】
本発明の請求項４に係る車両用フロントグリルでは、グリル本体が自らの車体後側に配置される車両構成部材と衝突して破損することを抑制できる。
【００２１】
本発明の請求項５に係る車両用フロントグリルでは、小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両用フロントグリル１０が車体前部に取り付けられた自動車１２の正面図が示されている。また、図２には、このフロントグリル１０の正面図が示されており、図３には、図２の３−３線断面図が示されている。なお、図中矢印ＦＲは、車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２３】
フロントグリル１０は、透明な硬質の樹脂材料（本第１の実施形態では、ポリカーボネート）によって形成されたグリル本体としての透明グリル１４を有している。透明グリル１４は、枠状に形成された外周枠部１６と、外周枠部１６の内側における車幅方向中央部に設けられたエンブレム取付部１８と、外周枠部１６の車幅方向両端部とエンブレム取付部１８との間に車幅方向に沿って掛け渡された複数の格子部２０とを備えている。この透明グリル１４は、裏面（車体後方側の面）以外の面が車体の外側に露出する意匠面とされており、この意匠面は自動車１２の外観意匠の一部を構成している。
【００２４】
透明グリル１４の車体後方側には、平板状に形成された衝撃吸収部材２２が設けられている。衝撃吸収部材２２は、複数の貫通孔２２Ａが全域に形成された金属板（所謂パンチングメタル）によって形成されたものであり、接着等の手段によって透明グリル１４の裏面に一体的に取り付けられている。なお、説明の都合上、図２では貫通孔２２Ａを一部のみ図示してある。また、図１、図３では貫通孔２２Ａの図示を省略してある。
【００２５】
この衝撃吸収部材２２は、正面側（車体前方側）から見た外周部の形状が外周枠部１６の外周部の形状と略同様で且つ外周枠部１６の外周部よりも一回り小さく形成されている。また、衝撃吸収部材２２の車体前後方向の厚さ寸法は、透明グリル１４の車体前後方向の厚さ寸法よりも充分に小さく設定されており、衝撃吸収部材２２の体積は、透明グリル１４の体積よりも充分に小さく設定されている。
【００２６】
但し、この衝撃吸収部材２２は、透明グリル１４を形成する硬質の樹脂材料（ポリカーボネート）よりも靭性が高い金属材料（例えば、鉄など）によって形成されている。このため、衝撃吸収部材２２は、透明グリル１４に衝撃荷重が作用した際に、透明グリル１４と共に変形されると共に、透明グリル１４が前記衝撃荷重によって破断された後も、前記衝撃荷重によって変形されることで前記衝撃荷重を吸収する構成になっている。
【００２７】
なお、透明グリル１４と衝撃吸収部材２２との各材料の靭性については、衝撃試験（例えば、シャルピー衝撃試験、又はアイゾット衝撃試験など）の数値によって比較することができる。
【００２８】
一方、図３に示されるように、透明グリル１４の外周枠部１６には、複数のボルト２４が取り付けられている。これらのボルト２４は、頭部がインサート成形によって外周枠部１６に一体的に埋め込まれており、ネジ部が外周枠部１６から車体後方側へ突出している。各ボルト２４のネジ部は、衝撃吸収部材２２の外周部を貫通すると共に、エンジンフード２６の前端部２６Ａを貫通している。各ボルト２４のネジ部の先端側にはナット２８が螺合しており、これにより、透明グリル１４及び衝撃吸収部材２２が自動車１２の車体前部に締結固定されている。
【００２９】
なお、前述したように、衝撃吸収部材２２を構成する金属板には、その全域に複数の貫通孔２２Ａが形成されている。このため、透明グリル１４の開口部３０に入り込む自動車１２の走行風は、衝撃吸収部材２２の複数の貫通孔２２Ａを通って自動車１２のエンジンコンパートメント（図示省略）内へと導入されるようになっている。
【００３０】
次に、本第１の実施形態の作用について説明する。
【００３１】
上記構成のフロントグリル１０では、透明グリル１４が硬質の樹脂材料（ここではポリカーボネート）によって形成されている。このため、透明グリル１４が軟質の樹脂材料によって形成される場合に比べて、透明グリル１４の透明度が向上し、透明グリル１４の見栄えが良好になる。
【００３２】
また、自動車１２の前面衝突時などに、透明グリル１４に対して車体前側から衝撃荷重が作用すると、透明グリル１４が衝撃吸収部材２２と共に変形される。この衝撃吸収部材２２は、透明グリル１４が前記衝撃荷重によって破断された後も、前記衝撃荷重によって変形され続けることで前記衝撃荷重を吸収する。
【００３３】
したがって、このフロントグリル１０では、透明グリル１４が割れやすい硬質の樹脂材料によって形成されていても、所定の衝撃吸収性（エネルギ吸収性能）を確保することができる。
【００３４】
なお、図４には、本フロントグリル１０の荷重特性がＦ−Ｓ線図にて示されている。この図４では、ドットを付与した領域の面積が、透明グリル１４及び衝撃吸収部材２２の変形によって吸収されるエネルギであり、ハッチングを付与した領域の面積が、透明グリル１４が破断した後の衝撃吸収部材２２の変形によって吸収されるエネルギである。図４から、透明グリル１４が破断した後も、衝撃吸収部材２２の変形によってエネルギ吸収（衝撃吸収）が継続されることが分かる。
【００３５】
このように、本フロントグリル１０では、透明グリル１４と衝撃吸収部材２２とでエネルギ吸収を分担する構成であるため、見栄えの向上とエネルギ吸収性能とを両立することができる。
【００３６】
しかも、このフロントグリル１０では、衝撃吸収部材２２が透明グリル１４よりも靭性が高い材料で形成されており、衝撃吸収部材２２の車体前後方向の厚さ寸法が、透明グリル１４の車体前後方向の厚さ寸法よりも充分に小さく設定されている。したがって、フロントグリル１０の全体としての車体前後方向の厚さ寸法を小さく設定することができるので、少ない設置スペースに設置することができる。
【００３７】
また、このフロントグリル１０では、衝撃吸収部材２２が透明グリル１４の裏面（車体後側）に取り付けられているので、透明グリル１４に車体前側から衝撃荷重が作用した際に透明グリル１４の裏面に作用する引張り応力を、衝撃吸収部材２２によって効果的に吸収することができる。したがって、上記引張り応力による透明グリル１４の破損を抑制することができる。
【００３８】
さらに、このフロントグリル１０では、衝撃吸収部材２２が所謂パンチングメタルによって形成されている。このため、衝撃吸収部材２２によって透明グリル１４の開口部３０が塞がれていても、エンジンコンパートメント内への走行風の導入を確保することができると共に、透明グリル１４の意匠と相まって斬新な外観を呈する。
【００３９】
なお、上記第１の実施形態では、グリル本体としての透明グリル１４が透明な樹脂材料によって形成される構成としたが、本発明はこれに限らず、グリル本体が半透明又は不透明な樹脂材料によって形成される構成にしてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００４０】
また、上記第１の実施形態では、グリル本体としての透明グリル１４が硬質の樹脂材料（ポリカーボネート）によって形成される構成としたが、本発明はこれに限らず、グリル本体を形成する樹脂材料は適宜変更することができる。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００４１】
さらに、上記第１の実施形態では、衝撃吸収部材２２の全部が透明グリル１４（グリル本体）の裏側（車体後側）に設けられた構成としたが、本発明はこれに限らず、衝撃吸収部材の一部がグリル本体の車体前側（意匠面側）に配置される構成にしてもよい。この点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。
【００４２】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２の実施形態に係る車両用フロントグリル４０の断面図が示されている。このフロントグリル４０は、前記第１の実施形態に係るフロントグリル１０と基本的に同様の構成とされており、前記第１の実施形態に係る衝撃吸収部材２２と基本的に同様の構成の衝撃吸収部材４２を備えている（なお、図５では、衝撃吸収部材４２の貫通孔２２Ａ  ボルト２４、ナット２８、及びエンジンフード２６の前端部２６Ａの図示を省略してある）。
【００４３】
但し、この衝撃吸収部材４２には、透明グリル１４の開口部３０やエンブレム取付部１８の裏側に形成された凹部に対向する位置に、車体前側へ向けて突出する複数の突出部４４が設けられている。これらの突出部４４は、衝撃吸収部材４２が部分的に屈曲されることで形成されたものであり、これらの突出部４４によって衝撃吸収部材４２の剛性が向上されている。
【００４４】
なお、複数の突出部４４によって衝撃吸収部材４２の車体前後方向の厚さ寸法が増加しているが、衝撃吸収部材４２の車体前後方向の厚さ寸法は、透明グリル１４の車体前後方向の厚さ寸法よりも小さく設定されている。また、複数の突出部４４は、透明グリル１４の開口部３０内やエンブレム取付部１８裏側の凹部内に配置されている。このため、フロントグリル４０の車体前後方向の厚さ寸法は、前記第１の実施形態に係るフロントグリル１０の車体前後方向の厚さ寸法と同じ寸法に設定されている。
【００４５】
この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、複数の突出部４４によって衝撃吸収部材４２の剛性が向上するので、衝撃吸収部材４２の板厚寸法を減少させることができる。
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係る車両用フロントグリル５０の断面図が示されている。このフロントグリル５０は、前記第１の実施形態に係るフロントグリル１０と基本的に同様の構成とされているが、このフロントグリル５０は、前記第１の実施形態に係る衝撃吸収部材２２の代わりに、別の衝撃吸収部材５２を備えている（なお、図６では、ボルト２４、ナット２８、及びエンジンフード２６の前端部２６Ａの図示を省略してある）。
【００４６】
衝撃吸収部材５２は、板状（シート状）に形成されており、前記第１の実施形態に係る衝撃吸収部材２２と同様に、接着等の手段によって透明グリル１４の裏面に取り付けられている。この衝撃吸収部材５２は、正面側（車体前方側）から見た外周部の形状が外周枠部１６の外周部の形状と同様に形成されている。また、衝撃吸収部材５２の車体前後方向の厚さ寸法は、透明グリル１４の車体前後方向の厚さ寸法よりも小さく設定されている。
【００４７】
但し、この衝撃吸収部材５２は、透明グリル１４を形成する硬質の樹脂材料（ポリカーボネート）よりも靭性が高い材料（本第３の実施形態では、ゴム等の弾性体）によって形成されている。このため、この衝撃吸収部材５２は、透明グリル１４に衝撃荷重が作用した際に、透明グリル１４と共に変形されると共に、透明グリル１４が前記衝撃荷重によって破断された後も、前記衝撃荷重によって変形されることで前記衝撃荷重を吸収する構成になっている。
【００４８】
この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、透明グリル１４の裏面（車体後側）に取り付けられる衝撃吸収部材５２がゴム等の弾性体によって形成されているので、透明グリル１４が車体前側からの衝撃によって自らの車体後側（エンジンコンパートメント５４側）に配置される車両構成部材５６（例えば、ラジエータなど）と衝突して破損することを抑制できる。
＜第４の実施形態＞
図７には、本発明の第４の実施形態に係る車両用フロントグリル６０の断面図が示されている。このフロントグリル６０は、前記第１の実施形態に係る透明グリル１４と基本的に同様構成の透明グリル１４を備えている。また、このフロントグリル６０は、前記第１の実施形態に係る衝撃吸収部材２２の代わりに、透明グリル１４の外周枠部１６の樹脂内に埋め込まれた衝撃吸収部材６２を備えている（なお、図７では、ボルト２４、ナット２８、及びエンジンフード２６の前端部２６Ａの図示を省略してある）。
【００４９】
衝撃吸収部材６２は、外周枠部１６と同様の枠状（環状）に形成されており、外周枠部１６の全域にわたって埋め込まれている。この衝撃吸収部材６２は、例えばインサート成形によって外周枠部１６に埋め込まれたものであり、本第４の実施形態では、断面形状が凸曲面を車体前側へ向けた円弧状に形成されている。なお、外周枠部１６に埋め込まれたボルト２４（図７では図示省略）の頭部は、衝撃吸収部材６２の車体後側に配置されており、車体外側（フロントグリル６０の車体前側）からはボルト２４の頭部が見えないようになっている。
【００５０】
また、衝撃吸収部材６２は、車体前後方向の厚さ寸法が透明グリル１４の車体前後方向の厚さ寸法よりも小さく設定されている。但し、この衝撃吸収部材６２は、透明グリル１４を形成する硬質の樹脂材料（ポリカーボネート）よりも靭性が高い材料（本第４の実施形態では、ポリカーボネートよりも軟質の樹脂材料）によって形成されている。このため、衝撃吸収部材６２は、透明グリル１４に衝撃荷重が作用した際に、透明グリル１４と共に変形されると共に、透明グリル１４が前記衝撃荷重によって破断された後も、前記衝撃荷重によって変形されることで前記衝撃荷重を吸収する構成になっている。
【００５１】
この実施形態においても、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、衝撃吸収部材６２が透明グリル１４の外周枠部１６の樹脂内に埋め込まれているので、衝撃吸収部材６２の配置スペースを透明グリル１４の外側に設ける必要がない。したがって、フロントグリル６０の全体構成を小型化することができ、フロントグリル６０の設置スペースを更に少なくすることができる。さらに、この実施形態では、衝撃吸収部材６２が、外周枠部１６に埋め込まれたボルト２４の頭部の車体前側に配置されており、車体外側からはボルト２４の頭部が見えないようになっている。したがって、フロントグリル６０の意匠性（見栄え）を向上させることができる。
【００５２】
なお、上記第４の実施形態では、衝撃吸収部材６２の断面形状が、凸曲面を車体前側へ向けた円弧状に形成された構成としたが、これに限らず、衝撃吸収部材６２の断面形状は、例えば図８（Ａ）〜（Ｈ）に示されるような形状にしてもよい。すなわち、図８（Ａ）に示される例は、凸曲面を車体後側へ向けた円弧形状であり、図８（Ｂ）に示される例は、開口部を車体後側へ向けたコ字形状であり、図８（Ｃ）、（Ｄ）に示される例は、車幅方向に並んで連続する複数のコ字形状（所謂ハニカム形状でもよい）であり、図８（Ｅ）に示される例は、車幅方向に沿った直線形状であり、図８（Ｆ）に示される例は、円筒形状であり、図８（Ｇ）に示される例は、車幅方向に延びる波形状であり、図８（Ｈ）に示される例は、車幅方向に延びる蛇腹形状である。これらの例のように、衝撃吸収部材６２の断面形状は適宜設定変更することができるが、特に断面係数が高いものが好ましい。
【００５３】
また、前記第１の実施形態乃至上記第４の実施形態では、衝撃吸収部材２２、４２、５２、６２の車体前後方向の厚さ寸法が、透明グリル１４（グリル本体）の車体前後方向の厚さ寸法よりも小さく設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、衝撃吸収部材の車体前後方向の厚さ寸法が、グリル本体の車体前後方向の厚さ寸法と同等（僅かに大きいものも含む）に設定される構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用フロントグリルが取り付けられた自動車の正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用フロントグリルの正面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用フロントグリルの荷重特性を示すＦ−Ｓ線図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両用フロントグリルの部分的な構成を示す横断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る車両用フロントグリルの部分的な構成を示す横断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る車両用フロントグリルの部分的な構成を示す横断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る車両用フロントグリルの構成部材である衝撃吸収部材の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０      車両用フロントグリル
１４      透明グリル（グリル本体）
２２      衝撃吸収部材
４０      車両用フロントグリル
４２      衝撃吸収部材
５０      車両用フロントグリル
５２      衝撃吸収部材
６０      車両用フロントグリル
６２      衝撃吸収部材
【図１】
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【図２】
2008174018.tif 000004
【図３】
2008174018.tif 000005
【図４】
2008174018.tif 000006
【図５】
2008174018.tif 000007
【図６】
2008174018.tif 000008
【図７】
2008174018.tif 000009
【図８】
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