(57)【要約】【課題】車体とスライド部材との間に架け渡されるワイヤハーネスの外装材としてコルゲートチューブを用いても、該コルゲートチューブに外装されたワイヤハーネスが垂れ下がって周辺部材と干渉することなく、スライド部材の動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させる。【解決手段】車体とスライド部材との間に架け渡されるワイヤハーネスの配索構造であって、前記ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブと、前記コルゲートチューブの長さ方向の両端部を嵌合保持して前記ワイヤハーネスを挿通する樹脂製のプロテクタと、前記プロテクタに一体に形成されあるいは別体として連結され、前記車体およびスライド部材に設けた支持部材に回転自在に支持される回転部材と、を備えている。【選択図】図１
2008189112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とスライド部材との間に架け渡されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブの長さ方向の両端部を嵌合保持して前記ワイヤハーネスを挿通する樹脂製のプロテクタと、
前記プロテクタと一体に形成され、或いは別体として連結され、前記車体およびスライド部材に設けた支持部材に回転自在に支持される回転部材と、
を備えていることを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記プロテクタと前記回転部材は別体とし、前記回転部材との連結側のプロテクタの端部の上下面に突起部を設けると共に、前記回転部材の上下面に穿設した貫通孔にそれぞれ貫通させて左右方向に回転自在に連結し、
前記スライド部材の動作時に追従するワイヤハーネスが左右方向に回転する際に、前記プロテクタの連結側の先端が、前記回転部材の側壁内面に当接して、前記プロテクタの左右方向の回転角度を所定の範囲内に規制している請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記プロテクタを複数に分割し、一方のプロテクタの上下面に突起部を設けると共に他方のプロテクタの上下面に穿設した貫通孔にそれぞれ貫通させて連結し、
前記スライド部材の動作時に追従するワイヤハーネスが左右方向に回転する際に、前記プロテクタの連結側の先端が、前記連結したプロテクタの側壁内面に当接して、前記プロテクタの左右方向の回転角度を所定の範囲内に規制している請求項１または請求項２に記載の自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記回転部材またはプロテクタの前記貫通孔が設けられた端部側の両側壁に、円弧状側壁を有するカバーを設けると共に、隣接する前記プロテクタの突起部が設けられた端部側の両側壁に、前記カバー内に挿入可能な円弧状側面を有する突出部を設け、前記プロテクタの回転時、前記カバーおよび前記突出部によって前記ワイヤハーネスが外部に露出しない構成としている請求項２または請求項３に記載の自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項５】
前記ワイヤハーネスに外装されるコルゲートチューブの長さは、前記ワイヤハーネスがスライド部材の動作に追従する全過程において、前記ワイヤハーネスが周辺部材に干渉しない長さとしている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項６】
前記コルゲートチューブを嵌合保持する前記プロテクタの内周面に環状の凹凸部を設け、該凹凸部を前記コルゲートチューブの端末側の環状の凹凸部と係合している請求項１乃至請求項５のいずれか1項に記載の自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項７】
前記スライド部材がスライドドアである請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは、車体とスライド部材との間に架け渡されるワイヤハーネスをコルゲートチューブで外装すると共に、該コルゲートチューブで外装されたワイヤハーネスの垂れ下がりを防止し、周辺部材との干渉を生じさせないものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のスライドドアなどスライド部材内の電装品に常時給電するために、車体とスライド部材との間にワイヤハーネスが架け渡されている。この種の配索構造として、例えば、図１１に示すように、複数のリンク部材１を線状に連結させたキャタピラ状のケーブルガイド２にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通し、これを車体３とスライドドア４との間にＳ字形状に配索する構造が提案されている（特開２００４−４０８６３号公報参照）。
前記キャタピラ状のケーブルガイド２は、電線を保護する機能のほか、ワイヤハーネスＷ／Ｈの屈曲を制御し、車体とのクリアランスをとることによって周辺部材との干渉を防止する機能を有している。
【０００３】
一方、前記キャタピラ状のケーブルガイド２は高価であるうえ、ケーブルガイド２に挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈがリンク部材１間の隙間から露出することから、図１２に示すようなチューブ体５でケーブルガイド２をさらに外装して露出を防止する必要があり、部品点数が増えコストが増大する問題がある。
また、スライドドアなどのスライド部材の中には、スライド方向と垂直な上下方向の角度を変化させながら動作するものがあり、このような上下方向の動きに対応するためには、図１３に示すような上下可動機構をさらに設ける必要がある（特開２００４−４０８６２号公報参照）。
即ち、車体３に固定される固定部材６とケーブルガイド２の一端部との間に、上下方向（矢印Ｔ方向）に回転可能に軸支された連結部材７を介在させる必要があり、これにより部品点数が増加し構造が複雑化する問題がある。
【０００４】
一方、前記ケーブルガイドにかえて、環状の山部と谷部が軸線方向に交互に設けられたコルゲートチューブをワイヤハーネスの外装材として用い、その両端部を、回転機構を設けた支持部材に支持させる場合もある。
このように、外装材としてコルゲートチューブを用いると、コストを抑制することができると共にワイヤハーネスを外部に露出させず、また、コルゲートチューブの柔軟性によりスライド部材の上下方向の変化を吸収することもできるためスライド部材の動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させることが可能となる。
しかし、前記コルゲートチューブは、柔軟であるがゆえに追従動作における軌跡の制御が難しく、追従動作中にコルゲートチューブが垂れ下がって周辺部材に干渉してしまうおそれがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−４０８６３号公報
【特許文献２】特開２００４−４０８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、車体とスライド部材との間に架け渡されるワイヤハーネスの外装材としてコルゲートチューブを用いても、該コルゲートチューブに外装されたワイヤハーネスが垂れ下がって周辺部材と干渉することなく、スライド部材の動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車体とスライド部材との間に架け渡されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブと、
前記コルゲートチューブの長さ方向の両端部を嵌合保持して前記ワイヤハーネスを挿通する樹脂製のプロテクタと、
前記プロテクタに一体に形成され或いは別体として連結され、前記車体およびスライド部材に設けた支持部材に回転自在に支持される回転部材と、
を備えていることを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの配索構造を提供している。
【０００８】
前記のように、ワイヤハーネスにコルゲートチューブを外装することにより、キャタピラ状のケーブルガイドにワイヤハーネスを挿通する場合に比べて製品コストを削減することができると共に、コルゲートチューブの柔軟性によってスライド部材の上下方向の変位も吸収させることができるので、上下可動機構など別途設けなくてもスライド部材の動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させることが可能となる。
また、ワイヤハーネスにコルゲートチューブを外装することによりワイヤハーネスが外部に露出することもないため、ケーブルガイドにワイヤハーネスを挿通した場合にケーブルガイドをさらに外装するために必要となるチューブ体のような部材が不要となり、部品点数を削減することができる。
【０００９】
また、前記のように、車体およびスライド部材に設けた支持部材に回転自在に支持される回転部材と前記コルゲートチューブとの間に、コルゲートチューブの長さ方向の両端部を嵌合保持してワイヤハーネスを挿通する樹脂製のプロテクタを設けている。このように、車体とスライド部材との間のワイヤハーネス配索領域の中間部に外装材としてコルゲートチューブを用い、その両端部をコルゲートチューブより高硬度のプロテクタで保持することにより、コルゲートチューブの垂れ下がりを抑制し、周辺部材との干渉を防止することが可能となる。
【００１０】
ここで、両端部を前記プロテクタで保持した状態でワイヤハーネスに外装する前記コルゲートチューブの長さは、前記ワイヤハーネスがスライド部材の動作に追従する全過程において、前記ワイヤハーネスが周辺部材に干渉しない長さとしている。その長さは配索する車種や配索位置、温度条件などによっても異なるが、周辺部材に干渉しない範囲内で、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さをできるだけ長くしておくことが、部品点数を少なくしスライド部材への追従性を高める点でも好ましい。
【００１１】
なお、前記コルゲートチューブは、比較的柔らかく、可撓性を有するものが好ましく、例えば、ポリプロピレン(ＰＰ)やエチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、あるいは各種エラストマーなどを用いることができる。
また、前記プロテクタは、コルゲートチューブより高硬度の樹脂から形成されることが好ましく、例えば、ポリブチレンテレフタレート(ＰＢＴ)、ポリアセタール(ＰＯＭ)などを用いることが好ましい。
【００１２】
前記したように、車体およびスライド部材に設けた支持部材に回転自在に支持される回転部材は前記プロテクタと一体に形成されてもよいし、別体として連結してもよい。
例えば、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの長さを比較的長めに設定しても周辺部材との干渉を回避できるような場合、コルゲートチューブの両端部を嵌合保持するプロテクタと回転部材とを一体に形成しても、スライド部材の動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させることができる場合がある。そのような場合には、プロテクタに回転部材を一体に形成する方が、部品点数を少なくしコストを下げることができる点で好ましい。
【００１３】
一方、前記プロテクタと前記回転部材は別体とし、前記回転部材との連結側のプロテクタの端部の上下面に突起部を設けると共に、前記回転部材の上下面に穿設した貫通孔にそれぞれ貫通させて左右方向に回転自在に連結し、前記スライド部材の動作時に追従するワイヤハーネスが左右方向に回転する際に、前記プロテクタの連結側の先端が、前記回転部材の側壁内面に当接して、前記プロテクタの左右方向の回転角度を所定の範囲内に規制するようにしてもよい。
【００１４】
例えば、両端部を前記プロテクタで保持した状態のコルゲートチューブの長さを、周辺部材との干渉を回避できる最大限の長さに設定した場合でも、車種や配索位置などによっては前記プロテクタと回転部材を一体化するとスライド部材に動きにスムーズに追従できなくなる場合がある。そのような場合には、前記のように、プロテクタと回転部材とを別体とし、前記回転部材との連結側のプロテクタの端部の上下面に、回転軸として機能する突起部を設けると共に、前記回転部材の上下面に、前記突起部を貫通させて左右方向に回転自在に軸支する貫通孔を設けておくことで、前記プロテクタと回転部材とを回転自在に連結することができ、コルゲートチューブの長さが短めの場合でも、スライド部材の動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させることが可能となる。
【００１５】
また、前記のように、スライド部材に追従するワイヤハーネスが左右方向に回転する際に、プロテクタの連結側の先端が前記回転部材の側壁内面に当接して、プロテクタの左右方向の回転角度を規制することにより、プロテクタの回転の自由度が大きすぎてワイヤハーネスが周辺部材に干渉したり、ワイヤハーネスが大きな屈曲を繰り返すことで電線が損傷したりするのを防止することができる。
【００１６】
さらに、コルゲートチューブの両端部を保持するプロテクタの長さによっては、スライド部材への追従性をより高めるために、該プロテクタをさらに複数のプロテクタに分割し、それぞれのプロテクタを左右方向に回転自在に連結するようにしてもよい。
即ち、前記プロテクタを複数に分割し、前記プロテクタと回転部材との連結部分と同様に、一方のプロテクタの上下面に突起部を設けると共に他方のプロテクタの上下面に穿設した貫通孔にそれぞれ貫通させて連結し、前記スライド部材の動作時に追従するワイヤハーネスが左右方向に回転する際に、前記プロテクタの連結側の先端が、前記連結したプロテクタの側壁内面に当接して、前記プロテクタの左右方向の回転角度を所定の範囲内に規制する構成としてもよい。
【００１７】
前記のように、プロテクタを複数に分割し、プロテクタ同士を回転自在に連結することにより、スライド部材の動きにワイヤハーネスをよりスムーズに追従させることが可能となる。
また、スライド部材に追従するワイヤハーネスが左右方向に回転する際に、プロテクタの連結側の先端が、連結したプロテクタの側壁内面に当接して、複数に分割したプロテクタの左右方向の回転角度を規制することにより、各プロテクタの回転の自由度が大きすぎてワイヤハーネスが周辺部材に干渉したり、ワイヤハーネスが大きな屈曲を繰り返すことで電線が損傷したりするのを防止することができる。
【００１８】
なお、前記したように、回転部材は車体およびスライド部材に設けた支持部材に回転自在に支持されるが、その支持構造としては、例えば、回転部材端部の上面に、車体側あるいはスライド部材側にワイヤハーネスを引き出すための筒部を上方に突出させると共に、回転部材端部下面の、上面の筒部に対応する位置にも、同様の外形を有する筒部を下方に突出させて、前記上下に突出させた筒部を回転軸として機能させることができる。即ち、車体およびスライド部材の支持部材に設けられた上下の貫通孔に、前記上下に突出させた筒部をそれぞれ貫通させて該筒部を軸支させることにより、前記支持部材は回転部材を左右方向に回転自在に支持することができる。
【００１９】
また、前記回転部材またはプロテクタの前記貫通孔が設けられた端部側の両側壁に、円弧状側壁を有するカバーを設けると共に、隣接する前記プロテクタの突起部が設けられた端部側の両側壁に、前記カバー内に挿入可能な円弧状側面を有する突出部を設け、前記プロテクタの回転時、前記カバーおよび前記突出部によって前記ワイヤハーネスが外部に露出しない構成としていることが好ましい。
【００２０】
前記のように、回転部材またはプロテクタの前記貫通孔が設けられた端部側の両側壁に、円弧状側壁を有するカバーを設けると共に、隣接する前記プロテクタの突起部が設けられた端部側の両側壁に、前記カバー内に挿入可能な円弧状側面を有する突出部を設けることにより、前記プロテクタが左右方向に回転してワイヤハーネスが屈曲されたときには、屈曲の内周側では前記突出部が前記カバー内部へ深く挿入される一方、屈曲の外周側では前記突出部が前記カバーから外側に引き出される形となる。即ち、ワイヤハーネスが屈曲状態であっても、前記カバーおよび外側に引き出された突出部によって、回転部材とプロテクタの連結部分やプロテクタ同士の連結部分からワイヤハーネスが露出することがない。
したがって、前記構成のプロテクタおよび回転部材、ならびに中間部の前記コルゲートチューブにより、ワイヤハーネスは配索全領域において外部に露出することがなく、見映えよくワイヤハーネスを保護することができる。
【００２１】
前記コルゲートチューブを嵌合保持する前記プロテクタの内周面に環状の凹凸部を設け、該凹凸部を前記コルゲートチューブの端末側の環状の凹凸部と係合していることが好ましい。
【００２２】
前記構成によれば、前記コルゲートチューブの凹凸部に係合できる環状の凹凸部を、コルゲートチューブを嵌合保持するプロテクタの内周面に設けておくだけで、コルゲートチューブの端末とプロテクタの嵌合が容易に行え、さらに、環状の凹凸部同士が円周全体で係合するので強固な嵌合とすることができる。よって、コルゲートチューブのプロテクタからの脱落を防止することができる。
なお、より強固な嵌合とするために、前記プロテクタのコルゲートチューブ保持部分の内周面全長にわたって前記環状の凹凸部を連続的に設けておき、この連続した環状の凹凸部に前記コルゲートチューブ端末の環状の凹凸部を係合させることが好ましい。
【００２３】
また、前記プロテクタおよび回転部材は、軸線方向に沿って２分割された分割体から構成され、各分割体に設けられたロック部と被ロック部とを係合させることにより前記プロテクタおよび回転部材を形成するようにしてもよい。
前記構成とすることにより、コルゲートチューブとプロテクタの嵌合や、プロテクタや回転部材へのワイヤハーネスの挿通を容易に行うことができる。
【００２４】
前記スライド部材としては、スライド可能な部材であれば限定されないが、特にスライドドアに好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００２５】
前述したように、本発明によれば、ワイヤハーネスにコルゲートチューブを外装しているため、キャタピラ状のケーブルガイドにワイヤハーネスを挿通する場合に比べて製品コストを削減することができると共に、コルゲートチューブの柔軟性によってスライド部材の上下方向の変位を吸収させることができるので、上下可動機構など別途設けなくてもスライド部材の動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させることが可能となる。また、ワイヤハーネスにコルゲートチューブを外装することによりワイヤハーネスが外部に露出することもないため、ケーブルガイドにワイヤハーネスを挿通した場合にケーブルガイドをさらに外装するために必要となるチューブ体のような部材が不要となり、部品点数を削減することができる。
【００２６】
また、前記のように、車体およびスライド部材に設けた支持部材に回転自在に支持される回転部材と前記コルゲートチューブとの間に、コルゲートチューブの長さ方向の両端部を嵌合保持してワイヤハーネスを挿通する樹脂製のプロテクタを設けている。即ち、車体とスライド部材との間のワイヤハーネス配索領域の中間部に外装材としてコルゲートチューブを用い、その両端部をコルゲートチューブより高硬度のプロテクタで保持することにより、コルゲートチューブの垂れ下がりを抑制し、周辺部材との干渉を防止することが可能となる。
【００２７】
また、前記のように、プロテクタと回転部材とを別体とし、前記回転部材との連結側のプロテクタの端部の上下面に突起部を設け、前記回転部材の上下面に穿設した貫通孔に前記突起部をそれぞれ貫通させて左右方向に回転自在に連結することにより、前記コルゲートチューブの長さが比較的短めの場合でも、スライド部材の動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させることが可能となる。さらに、スライド部材に追従するワイヤハーネスが左右方向に回転する際に、プロテクタの連結側の先端が前記回転部材の側壁内面に当接して、プロテクタの左右方向の回転角度を規制することにより、プロテクタの回転の自由度が大きすぎてワイヤハーネスが周辺部材に干渉したり、ワイヤハーネスが大きな屈曲を繰り返すことで電線が損傷したりするのを防止することができる。
【００２８】
また、前記のように、コルゲートチューブの両端部を保持するプロテクタの長さによっては、プロテクタをさらに複数に分割し、前記プロテクタと回転部材との連結部分と同様に、一方のプロテクタの上下面に突起部を設けると共に他方のプロテクタの上下面に穿設した貫通孔にそれぞれ貫通させて連結することにより、スライド部材の動きにワイヤハーネスをよりスムーズに追従させることが可能となる。さらに、スライド部材の動作時に追従するワイヤハーネスが左右方向に回転する際に、前記プロテクタの連結側の先端が、前記連結したプロテクタの側壁内面に当接して、前記プロテクタの左右方向の回転角度を所定の範囲内に規制することにより、各プロテクタの回転の自由度が大きすぎてワイヤハーネスが周辺部材に干渉したり、ワイヤハーネスが大きな屈曲を繰り返すことで電線が損傷したりするのを防止することができる。
【００２９】
また、前記のように、回転部材またはプロテクタの前記貫通孔が設けられた端部側の両側壁に、円弧状側壁を有するカバーを設けると共に、隣接する前記プロテクタの突起部が設けられた端部側の両側壁に、前記カバー内に挿入可能な円弧状側面を有する突出部を設けることにより、前記プロテクタが左右方向に回転してワイヤハーネスが屈曲されたときには、屈曲の内周側では前記突出部が前記カバー内部へ深く挿入される一方、屈曲の外周側では前記突出部が前記カバーから外側に引き出される形となり、ワイヤハーネスが屈曲状態であっても、前記カバーおよび外側に引き出された突出部によって、回転部材とプロテクタの連結部分やプロテクタ同士の連結部分からワイヤハーネスが露出することがない。
したがって、前記構成のプロテクタおよび回転部材、ならびに中間部の前記コルゲートチューブにより、ワイヤハーネスは配索全領域において外部に露出することがなく、見映えよくワイヤハーネスを保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図８に本発明の実施形態を示す。
図１に示すように、車体２０とスライドドア２１との間に架け渡されるワイヤハーネスＷ／Ｈの中間部にコルゲートチューブ１０を外装すると共に、コルゲートチューブ１０の長さ方向の両端部にプロテクタ１１をそれぞれ嵌合させている。さらに、車体２０とスライドドア２１に設けた支持部材２２、２３に回転自在に支持される回転部材１２に、プロテクタ１１をそれぞれ連結してワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通し、支持部材２２、２３を経由してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２０側およびスライドドア２１側に引き出している。
なお、本実施形態においては、図１に示すように、プロテクタ１１と回転部材１２とを別体としている。
【００３１】
ワイヤハーネスＷ／Ｈの中間部を外装するコルゲートチューブ１０は、ポリプロピレン（ＰＰ）から形成し、コルゲートチューブ１０の長さは、ワイヤハーネスＷ／Ｈがスライドドア２１の動作に追従する全過程において、ワイヤハーネスＷ／Ｈが周辺部材に干渉しない最大長さとしている（本実施形態では２４０ｍｍ）。
【００３２】
一方、コルゲートチューブ１０の長さ方向の両端部を嵌合保持するプロテクタ１１は、ポリブチレンテレフタレート(ＰＢＴ)から形成し、図２に示すように、コルゲートチューブ１０を嵌合保持する円筒形状のチューブ保持部１１ａの内周面全長にはコルゲートチューブ１０の端末側の凹凸部と係合する環状の凹凸部１１ａ−１を連続的に設けている。
また、プロテクタ１１のチューブ保持部１１ａと反対側（回転部材１２との連結側）の端部の上面１１ｂおよび下面１１ｃには突起部１１ｂ−１、１１ｃ−１をそれぞれ設け、さらに、突起部１１ｂ−１、１１ｃ−１を設けた端部側の両側壁１１ｄ、１１ｅに、円弧状側壁を有する突出部１１ｄ−１、１１ｅ−１を設けている。
【００３３】
プロテクタ１１に連結する回転部材１２はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）あるいはポリアセタール(ＰＯＭ)等の樹脂から形成し、図３に示すように、プロテクタ１１との連結側の上面１２ｂおよび下面１２ｃには、プロテクタ１１の上下の突起部１１ｂ−１、１１ｃ−１を貫通、軸支する貫通孔１２ｂ−１および１２ｃ−１を穿設している。
また、回転部材１２の貫通孔１２ｂ−１、１２ｃ−１を設けた端部側の両側壁１２ｄ、１２ｅには、プロテクタ１１の左右の突出部１１ｄ−１、１１ｅ−１が挿入可能な、円弧状側壁を有するカバー１２ｄ−１、１２ｅ−１を設けている。
なお、本実施形態においては、プロテクタ１１と回転部材１２の軸線方向の長さを同程度としている。
【００３４】
このように、プロテクタ１１の上下の突起部１１ｂ−１、１１ｃ−１を、回転部材１２の貫通孔１２ｂ−１、１２ｃ−１にそれぞれ貫通させることにより、図４に示すように、プロテクタ１１と回転部材１２を左右方向（矢印Ａ方向、矢印Ｂ方向）に回転自在に連結している。
この際、回転部材１２とプロテクタ１１とが一直線状に連結されているときのプロテクタ１１および回転部材１２の軸線Ｌ１に対して、プロテクタ１１が矢印Ａ方向に所定角度θ°（本実施形態においては２５°）回転してプロテクタ１１の軸線がＬ２となったときには、プロテクタ１１の連結側先端である上下面１１ｂ、１１ｃの側端部１１ｂ−２、１１ｃ−２が回転部材１２の側壁１２ｅ内面に当接して、矢印Ａ方向への回転角度がθ°（本実施形態においては２５°）より大きくならないように回転を規制している（図５参照）。
同様に、回転部材１２とプロテクタ１１とが一直線状に連結されているときの軸線Ｌ１に対して、プロテクタ１１が矢印Ｂの方向に所定角度θ°（本実施形態においては２５°）回転してプロテクタ１１の軸線がＬ３となったときには、プロテクタ１１の連結側先端である上下面１１ｂ、１１ｃの側端部１１ｂ−３、１１ｃ−３が回転部材１２の側壁１２ｄ内面に当接して、矢印Ｂ方向への回転角度がθ°（本実施形態においては２５°）より大きくならないように回転を規制している（図６参照）。
なお、図５および図６は、プロテクタ下面１１ｃの側端部（１１ｃ−２、１１ｃ−３）の、回転部材側壁１２ｅ、１２ｄ内面との当接状態を示している。
【００３５】
また、図５に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈが屈曲してプロテクタ１１が左右方向に回転すると、屈曲の内周側では、プロテクタ１１の円弧状側壁を有する突出部１１ｄ−１が回転部材１２のカバー１２ｄ−１内部へ深く挿入される一方、屈曲の外周側ではプロテクタ１１の突出部１１ｅ−１が回転部材１２のカバー１２ｅ−１から外側に引き出される形となり、カバー１２ｄ−１、１２ｅ−１および外側に引き出された突出部１１ｅ−１によって、回転部材１２とプロテクタ１１の連結部分からワイヤハーネスＷ／Ｈが露出しない構造としている。図６においても、図５と同様にワイヤハーネスＷ／Ｈが露出しない。
【００３６】
また、図７に示すように、回転部材１２をスライドドア２１側の支持部材２３に回転自在に支持させている。
回転部材１２の支持部材２３との連結側上面１２ｆには、ワイヤハーネスＷ／Ｈを支持部材２３側に引き出すための筒部１２ｆ−１を上方に突出させると共に、支持部材２２との連結側下面１２ｇの、上面１２ｆの筒部１２ｆ−１に対応する位置にも同様の外形を有する筒部１２ｇ−１を下方に突出させて、上下に突出させた筒部１２ｆ−１、１２ｇ−１を回転軸として機能させている（図３参照）。即ち、支持部材２３の中央に、貫通孔を有する受け部２３ａ−１、２３ａ−２を上下に設け、受け部２３ａ−１、２３ａ−２の貫通孔に、上下に突出させた回転部材１２の筒部１２ｆ−１、１２ｇ−１をそれぞれ貫通させ、筒部１２ｆ−１、１２ｇ−１を軸支させることにより、支持部材２３に回転部材１２を回転自在に支持させる構造としている。
【００３７】
なお、支持部材２３にはスライドドア２１への固定部２３ｂ−１、２３ｂ−２を両側に設けており、固定部２３ｂ−１、２３ｂ−２にはボルト貫通孔２３ｃ−１、２３ｃ−２をそれぞれ穿設している。
また、回転部材１２の筒部１２ｆ−１を経由して支持部材２３側へ引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、筒部１２ｆ−１に連結して設けられた支持部材２３の引き出し通路２３ｄを経由してスライドドア２１側に引き出され、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続したコネクタ（図示せず）を、スライドドア２１に配索されたドアハーネス端末のコネクタ（図示せず）に接続している。
また、図８に示す車体２０側の支持部材２２も、スライドドア２１側の支持部材２３と同様に、回転部材１２を回転自在に支持している。
【００３８】
本実施形態においては、プロテクタ１１を、軸線方向に沿って２分割された分割体１１Ａおよび１１Ｂから構成し、分割体１１Ａに設けられたロック部１１Ａ−１と、分割体１１Ｂに設けられた被ロック部１１Ｂ−１とを係合させることによりプロテクタ１１を形成している。
また、回転部材１２も、軸線方向に沿って２分割された分割体１２Ａおよび１２Ｂから構成し、分割体１２Ａに設けられたロック部１２Ａ−１と、分割体１２Ｂに設けられた被ロック部１２Ｂ−１とを係合させることにより回転部材１２を形成している。
【００３９】
図１は、本実施形態において、車体２０とスライドドア２１との間に架け渡されるワイヤハーネスＷ／Ｈの配索構造を示しており、図１のＰ１はスライドドア２１全開時、Ｐ２はスライドドア２１全閉時の状態を示している。
スライドドア２１全開時には、ワイヤハーネスＷ／Ｈはタイヤハウス２４とロアアーム２６との間に位置し、スライドドア２１全閉時には、ワイヤハーネスＷ／Ｈはスライドレール２５に沿った配置となる。
【００４０】
前記のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈにコルゲートチューブ１０を外装しているため、キャタピラ状のケーブルガイドにワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通する場合に比べて製品コストを削減することができると共に、コルゲートチューブ１０の柔軟性によってスライドドア２１の上下方向の変位を吸収させることができるので、上下可動機構など別途設けなくてもスライドドア２１の動きにワイヤハーネスＷ／Ｈをスムーズに追従させることが可能となる。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈにコルゲートチューブ１０を外装することによりワイヤハーネスＷ／Ｈが外部に露出することもないため、ケーブルガイドにワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通した場合にケーブルガイドをさらに外装するために必要となるチューブ体のような部材が不要となり、部品点数を削減することができる。
【００４１】
また、前記のように、車体２０とスライドドア２１との間のワイヤハーネス配索領域の中間部に外装材としてコルゲートチューブ１０を用い、その両端部をコルゲートチューブ１０より高硬度のプロテクタ１１で保持することにより、コルゲートチューブ１０の垂れ下がりを抑制し、周辺部材との干渉を防止することが可能となる。
【００４２】
また、前記のように、プロテクタ１１と回転部材１２とを別体とし、回転部材１２との連結側のプロテクタ１１の端部の上下面１１ｂ、１１ｃに突起部１１ｂ−１、１１ｃ−１を設け、回転部材１２の上下面１２ｂ、１２ｃに穿設した貫通孔１２ｂ−１、１２ｃ−１にプロテクタ１１の突起部１１ｂ−１、１１ｃ−１をそれぞれ貫通させて左右方向に回転自在に連結することにより、コルゲートチューブ１０の長さが比較的短めの場合でも、スライドドア２１の動きにワイヤハーネスＷ／Ｈをスムーズに追従させることが可能となる。さらに、スライドドア２１に追従するワイヤハーネスＷ／Ｈが左右方向に回転する際に、プロテクタ１１の連結側の先端１１ｃ−２（１１ｂ−２）、１１ｃ−３（１１ｂ−３）が回転部材１２の側壁１２ｅ、１２ｄ内面に当接して、プロテクタ１１の左右方向の回転角度を規制することにより、プロテクタ１１の回転の自由度が大きすぎてワイヤハーネスＷ／Ｈが周辺部材に干渉したり、ワイヤハーネスＷ／Ｈが大きな屈曲を繰り返すことで電線が損傷したりするのを防止することができる。
また、本実施形態においては、プロテクタ１１の回転角度を左右に２５°以内に規制することによって、車体側のプロテクタ１１とスライドドア側のプロテクタ１１を共用化することができる。
【００４３】
また、前記のように、回転部材１２の貫通孔１２ｂ−１、１２ｃ−１が設けられた端部側の両側壁１２ｄ、１２ｅに、円弧状側壁を有するカバー１２ｄ−１、１２ｅ−１を設けると共に、隣接するプロテクタ１１の突起部１１ｂ−１、１１ｃ−１が設けられた端部側の両側壁１１ｄ、１１ｅに、カバー１２ｄ−１、１２ｅ−１内に挿入可能な円弧状側面を有する突出部１１ｄ−１、１１ｅ−１を設けることにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈが屈曲状態であっても、カバー１２ｄ−１、１２ｅ−１および外側に引き出された突出部１１ｄ−１（１１ｅ−１）によって、回転部材１２とプロテクタ１１の連結部分からワイヤハーネスが露出することがない。
したがって、前記構成のプロテクタ１１および回転部材１２、ならびに中間部のコルゲートチューブ１０により、ワイヤハーネスＷ／Ｈは配索全領域において外部に露出することがなく、見映えよくワイヤハーネスＷ／Ｈを保護することができる。
【００４４】
なお、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではなく、コルゲートチューブ１０やプロテクタ１１の長さによっては、例えば、図９に示すように、プロテクタ１１と回転部材１２を一体に形成してもよいし、また、図１０に示すように、プロテクタを複数のプロテクタ１１１、１１２に分割し、プロテクタ１１１、１１２同士もプロテクタ１１２と回転部材１２との連結部分と同様の連結としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造を示す図である。
【図２】プロテクタの概略斜視図である。
【図３】回転部材の概略斜視図である。
【図４】プロテクタと回転部材を連結した状態を示す概略斜視図である。
【図５】プロテクタが矢印Ａの方向にθ°回転したときにプロテクタの連結側下面の側端部が回転部材の側壁内面に当接する状態を示す図である。
【図６】プロテクタが矢印Ｂの方向にθ°回転したときにプロテクタの連結側下面の側端部が回転部材の側壁内面に当接する状態を示す図である。
【図７】プロテクタに連結された回転部材がスライドドア側の支持部材に支持された状態を示す図である。
【図８】プロテクタに連結された回転部材が車体側の支持部材に支持された状態を示す図である。
【図９】プロテクタと回転部材を一体に形成した例を示す図である。
【図１０】プロテクタを複数に分割して連結させた例を示す図である。
【図１１】従来例を示す図である。
【図１２】従来例を示す図である。
【図１３】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  コルゲートチューブ
１１、１１１、１１２  プロテクタ
１１ａ  チューブ保持部
１１ａ−１  凹凸部
１１ｂ  上面
１１ｃ  下面
１１ｂ−１、１１ｃ−１  突起部
１１ｂ−２、１１ｂ−３、１１ｃ−２、１１ｃ−３  側端部
１１ｄ、１１ｅ  側壁
１１ｄ−１、１１ｅ−１  突出部
１２  回転部材
１２ｂ、１２ｆ  上面
１２ｃ、１２ｇ  下面
１２ｂ−１、１２ｃ−１  貫通孔
１２ｄ、１２ｅ  側壁
１２ｄ−１、１２ｅ−１  カバー
１２ｆ−１、１２ｇ−１  筒部
２０  車体
２１  スライドドア
２２、２３  支持部材
２３ａ−１、２３ａ−２  受け部
２３ｂ−１、２３ｂ−２  固定部
２３ｃ−１、２３ｃ−２  ボルト貫通孔
２３ｄ  引き出し通路
２４  タイヤハウス
２５  スライドレール
２６  ロアアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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