(57)【要約】【課題】水や泥等が水抜き孔を経て被覆部材の内部に侵入することを防止でき、遮蔽部の大きさを過大にすることがなく、安価に製造されてなる被覆部材を提供すること。【解決手段】被覆部材１を、開口被覆部２０と管側被覆部２１と連結部２２と水抜き孔２５とをもつ筒状の主被覆体２と、水抜き孔２５を主被覆体２の外周側から覆う遮蔽部３０を持つ副被覆体３と、で構成し、主被覆体２と副被覆体３とを別体で成形し、係合して一体化するようにする。遮蔽部３０を持つ副被覆体３を、主被覆体２とは別体で成形することで、パーティングラインや主被覆体２における水抜き孔の位置にかかわらず、遮蔽部３０を所望どおりの形状にできる。【選択図】図６
2008174029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられている開口部の内縁を覆う開口被覆部と、該開口部の内部に配置されているインレットフィラーパイプの外縁を覆う管側被覆部と、該開口被覆部と該管側被覆部とを連結する連結部と、を持つ筒状をなし、内外を連通する水抜き孔を組み付け状態における鉛直方向の下部に持つ主被覆体と、
該水抜き孔を該主被覆体の外周側から覆う遮蔽部を持つ副被覆体と、を持ち、
該主被覆体と該副被覆体とは別体で成形され、
該主被覆体と該副被覆体とは、該主被覆体に形成されている主側係合部と該副被覆体に形成されている副側係合部とが係合して一体化されていることを特徴とする被覆部材。
【請求項２】
前記主側係合部は孔状をなし、前記副側係合部は突起状をなす請求項１に記載の被覆部材。
【請求項３】
前記主側係合部と前記副側係合部とは、それぞれ複数個形成され、
前記主側係合部は、前記水抜き孔を挟んだ両側に少なくとも一つずつ配置されている請求項１に記載の被覆部材。
【請求項４】
前記主被覆体と前起伏被覆体との少なくとも一方は、前記遮蔽部が前記主被覆体における前記水抜き孔の周縁部に密着することを抑止するスペーサ部を持つ請求項１に記載の被覆部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の給油口付近を被覆して、給油口付近への泥や水等の侵入を防止する被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に燃料を供給するための給油口は、燃料タンクから延びるインレットフィラーパイプの先端部分から構成される。インレットフィラーパイプは、一般には燃料タンクから車両のタイヤハウス方向に延びる。そして、インレットフィラーパイプの先端部分は、ホイルハウスアウタに設けられた孔部を通してホイルハウスアウタとサイドメンバアウタとの間隙に突出する。一方、サイドメンバアウタには孔部に対向する位置に開口部が設けられている。したがって、インレットフィラーパイプの先端部分である給油口はこの開口部の内部に配置される。
【０００３】
ホイルハウスアウタとサイドメンバアウタとの間隙は、孔部を介してタイヤハウスの内側、すなわち車両の下方外部に連通している。このため、走行時に跳ね上がった泥や水等がこの孔部を経てホイルハウスアウタとサイドメンバアウタとの間隙に侵入し、給油口付近が泥や水等に曝される場合がある。したがって、この泥や水等の侵入を防止するために、筒状の被覆部材によってインレットフィラーパイプの先端部を車両の下方外部から遮断するのが一般的である。
【０００４】
被覆部材は、一般に、ゴム等の弾性材料からなる。被覆部材は、開口部の内縁を覆う開口被覆部と、インレットフィラーパイプの外縁を覆う管側被覆部と、開口被覆部と管側被覆部とを連結する連結部と、を備える筒状をなす。連結部の内部には、インレットフィラーパイプが収容される。したがって被覆部材は、給油口の先端部を車両の下方外部から遮断し、車両下方から進入した泥や水等のインレットフィラーパイプの先端付近への到達を抑止する。
【０００５】
ところで、雨天時に給油した場合などには、開口部を経て被覆部材の内部に水が侵入する場合がある。したがって被覆部材には、内部に侵入した水を外部に排出するための水抜き孔を設けるのが一般的である。さらに、車両下方から跳ね上がった水や泥等が、この水抜き孔を通って被覆部材の内部に侵入するのを防止する目的で、水抜き孔の外周側にヒレ状の遮蔽部を設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
遮蔽部を持つ被覆部材を模式的に表す断面図を図８に示す。なお図８は、被覆部材１００の開口被覆部１２０をサイドメンバアウタ１６０の開口部１７０に組み付け、管側被覆部１２１をインレットフィラーパイプ１７１に組み付けた様子を表す。
【０００７】
図８に示す被覆部材１００は、インレットフィラーパイプ１７１の先端部（すなわち給油口１０７）を内部に収容する。したがって、被覆部材１００は、給油口１０７を車両の下方外部１０８から遮断する。被覆部材１００には、組み付け状態（開口被覆部１２０で開口部１７０の内縁を覆うとともに、管側被覆部１２１でインレットフィラーパイプ１７１の外縁を覆っている状態）において、鉛直方向の下方に配置される部分に、水抜き孔１２５が設けられている。このため、被覆部材１００の内部に進入した水は、水抜き孔１２５を経て外部に排出される。そして、水抜き孔１２５の外周側に遮蔽部１３０が設けられているため、車両の下方外部１０８から跳ね上がった水や泥等は、この遮蔽部１３０に遮られる。
【０００８】
ところで水抜き孔１２５は、被覆部材１００のなかで、組み付け状態において鉛直方向の下方に配置される部分に形成される。このため、被覆部材１００における水抜き孔１２５の位置は、開口部１７０とインレットフィラーパイプ１７１との配置方向や、インレットフィラーパイプ１７１の形状に応じた特定の箇所に設定される。一方、一般にインレットフィラーパイプ１７１は車両後方に向かって湾曲した形状に形成されているため、被覆部材１００もまたインレットフィラーパイプ１７１に沿った湾曲形状に形成する必要がある。よって、開口被覆部１２０の端面と管側被覆部１２１の端面とは互いに所定角度で交差するように設定される。そして、被覆部材１００を成形する際に用いる成形型は、一方の型と他方の型とのパーティングラインを開口被覆部１２０の端面と管側被覆部１２５の端面との両方に対して垂直に設定する必要がある。このため被覆部材１００用の成形型のパーティングライン（以下、パーティングラインと略す）は特定の方向に決定される。
【０００９】
さらに遮蔽部は、成形型にアンダーカット形状を形成しないように、パーティングラインに沿って延設される。したがって、例えば図９に示すように、水抜き孔１２５がパーティングラインＡ−Ａ上に形成される場合には、成形型の型開き方向Ｂに沿って延びる遮蔽部１３０が、水抜き孔１２５の外周側を充分に覆う。しかし、例えば図１０に示すように、水抜き孔１２５がパーティングラインＡ−Ａと離れた位置に形成される場合には、遮蔽部１３０によって水抜き孔１２５の外周側を充分に覆うためには、遮蔽部１３０を必要以上に大きく形成する必要がある。遮蔽部１３０の大きさが過大であれば、遮蔽部１３０がインレットフィラーパイプ１７１等の他部材に干渉する可能性がある。さらに、被覆部材１００の重量が過大になる問題や、被覆部材１００の製造コストが高くなる問題もある。さらに、遮蔽部１３０が大きければ、成形不良や離型時の破れ不良が増加する問題もある。このため、被覆部材１００の製造コストが更に高くなる問題もある。
【特許文献１】特開平９−１８８１４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、水や泥等が水抜き孔を経て被覆部材の内部に侵入することを防止でき、遮蔽部の大きさを過大にすることがなく、安価に製造されてなる被覆部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する本発明の被覆部材は、車体に設けられている開口部の内縁を覆う開口被覆部と、該開口部の内部に配置されているインレットフィラーパイプの外縁を覆う管側被覆部と、該開口被覆部と該管側被覆部とを連結する連結部と、を持つ筒状をなし、内外を連通する水抜き孔を組み付け状態における鉛直方向の下部に持つ主被覆体と、該水抜き孔を該主被覆体の外周側から覆う遮蔽部を持つ副被覆体と、を持ち、該主被覆体と該副被覆体とは別体で成形され、該主被覆体と該副被覆体とは、該主被覆体に形成されている主側係合部と該副被覆体に形成されている副側係合部とが係合して一体化されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の被覆部材は、下記の（１）〜（３）を備えることが好ましい。
（１）前記主側係合部は孔状をなし、前記副側係合部は突起状をなす請求項１に記載の被覆部材。
（２）前記主側係合部と前記副側係合部とは、それぞれ複数個形成され、前記主側係合部は、前記水抜き孔を挟んだ両側に少なくとも一つずつ配置されている。
（３）前記主被覆体と前記副被覆体との少なくとも一方は、前記遮蔽部が前記主被覆体における前記水抜き孔の周縁部に密着することを抑止するスペーサ部を持つ。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の被覆部材は、主被覆体が、組み付け状態（開口被覆部で開口部の内縁を覆うとともに管側被覆部でインレットフィラーパイプの外縁を覆っている状態）における鉛直方向の下部に、内外を連通する水抜き孔を持つ。このため、雨天時等に開口部を経て被覆部材（主被覆体）の内部に侵入した水は、水抜き孔を介して被覆部材の外部に排出される。
【００１４】
また、この水抜き孔は、副被覆体の遮蔽部で外周側から覆われている。したがって、車両の下方外部から跳ね上がった水や泥等が、水抜き孔を経て被覆部材の内部に侵入することが抑制される。
【００１５】
また、本発明の被覆部材は、開口被覆部と管側被覆部と連結部とを持ち水抜き孔が形成されている主被覆体と、遮蔽部を持つ副被覆体と、が別体で成形される。主被覆体と副被覆体とを別体で成形したことで、パーティングラインや水抜き孔の位置にかかわらず、遮蔽部を所望どおりの形状や大きさにできる。よって、主被覆体の水抜き孔をパーティングラインから離れた位置に形成する場合にも、遮蔽部（副被覆体）の大きさを過大にする必要がない。
【００１６】
さらに、主被覆体と副被覆体とは係合して一体化するため、主被覆体と副被覆体とを一体化する作業は非常に容易である。よって、被覆部材の製造コストが高くなることがない。
【００１７】
本発明の被覆部材が上記（１）を備える場合には、被覆部材の製造コストを更に低減できる。すなわち、孔状をなす主側係合部は、成形後に孔開け加工することで容易に形成できる。主被覆体は複雑な形状を持つため、主被覆体に形成される主側係合部を容易に形成できれば、被覆部材の製造コストを低減できる。
【００１８】
本発明の被覆部材が上記（２）を備える場合には、副被覆体（遮蔽部）によって、水抜き孔の外周側全体を確実に覆うことができる。したがってこの場合には、水や泥等が水抜き孔を経て被覆部材に侵入することを、より確実に防止できる。
【００１９】
本発明の被覆部材が上記（３）を備える場合には、遮蔽部が水抜き孔方向に押圧され変形した場合などにも、主被覆体における水抜き孔の周縁部から遮蔽部までの径方向の距離（すなわち水抜き孔の周縁部と遮蔽部との隙間）をスペーサ部によって確保できる。よって、被覆部材の内部に侵入した水は、遮蔽部に妨げられることなく、水抜き孔を経て外界に確実に排出される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の被覆部材を図面を基に説明する。
【実施例】
【００２１】
（実施例１） 
実施例１の被覆部材は、上記構成（１）〜（３）を備える。実施例１の被覆部材を模式的に表す斜視図を図１に示す。実施例１の被覆部材における副被覆体を模式的に表す斜視図を図２に示す。実施例１の被覆部材における主被覆体を模式的に表す要部拡大斜視図を図３に示す。実施例１の被覆部材における主被覆体と副被覆体とを主被覆体の径方向に切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図を図４および図５に示す。なお、図４における主被覆体と副被覆体とは一体化される前の状態であり、図５における主被覆体と副被覆体とは一体化された後の状態である。実施例１の被覆部材をサイドメンバアウタ、ホイルハウスアウタおよびインレットフィラーパイプに組み付けた様子を模式的に表す要部拡大断面図を図６に示す。以下、本実施例において上、下とは、図１および図６に示す上、下を指す。
【００２２】
図１に示すように、実施例１の被覆部材１は、主被覆体２と副被覆体３とをもつ。
【００２３】
主被覆体２は、ゴムからなり、開口側被覆部２０と、管側被覆部２１と、連結部２２と、を持つ筒状をなす。実施例１の被覆部材１は、図８に示す従来の被覆部材と同様に、開口側被覆部２０が車体に設けられている開口部７０の内縁を覆い、管側被覆部２１がインレットフィラーパイプ７１の外縁を覆い、連結部２２が開口側被覆部２０と管側被覆部２１とを連結する（図６）。
【００２４】
主被覆体２には、組み付け状態における鉛直方向の下部に、内外を連通する水抜き孔２５が形成されている。実施例１の被覆部材１において、水抜き孔２５は、管側被覆部２１の連結部２２側の末端と、連結部２２の管側被覆部２１側の末端とにわたって延在している。図３に示すように、主被覆体２には、水抜き孔２５を挟んだ周方向の両側に、貫通孔状の主側係合部２６がそれぞれ１つずつ形成されている。
【００２５】
図２に示すように、副被覆体３は、遮蔽部３０と、２つの副側係合部３１と、４つのスペーサ部３２とを持つ。副被覆体３はゴムからなる。遮蔽部３０は長尺の平板状をなす。各副側係合部３１は突起状をなし、遮蔽部３０の長手方向に離間している。詳しくは、各副側係合部３１は、基部３１０と鉤部３１１とを持つ。基部３１０は、遮蔽部３０の一方の面（対向面３３）に形成され、対向面３３に対して略垂直方向に突起している。鉤部３１１は、基部３１０の先端に形成されている。鉤部３１１は基部３１０および主側係合部２６よりも大径である。各スペーサ部３２（第１スペーサ部３２１、第２スペーサ部３２２、第３スペーサ部３２３、第４スペーサ部３２４）は、リブ状をなす。各スペーサ部３２は、遮蔽部３０の対向面３３に形成され、遮蔽部３０の長手方向と略直交する方向に延び、対向面３３に対して略垂直方向に突起している。各スペーサ部３２は遮蔽部３０の長手方向に互いに離間している。詳しくは、第１スペーサ部３２１は、遮蔽部３０の長手方向の一端側に配置されている。第４スペーサ部３２４は、遮蔽部３０の長手方向の他端側に配置されている。第２スペーサ部３２２および第３スペーサ部３２３は、第１スペーサ部３２１と第４スペーサ部３２４との間に配置されている。第２スペーサ部３２２は第３スペーサ部３２３よりも第１スペーサ部３２１側に配置されている。
【００２６】
副被覆体３は、主被覆体２と別体で成形され、副側係合部３１が主側係合部２６に係合することで、主被覆体２と一体化されている。図２および図４に示すように、主被覆体２と一体化する前の副被覆体３において、遮蔽部３０は平板状をなしている。この副被覆体３を主被覆体２に一体化する際には、先ず、主被覆体２の外周側から一方の副側係合部３１（基部３１０の一部と鉤部３１１）を一方の主側係合部２６に差し込み、係合させる。次いで、副被覆体３の遮蔽部３０を主被覆体２の周方向に沿って湾曲させつつ、主被覆体２の外周側から他方の副側係合部３１（基部３１０の一部と鉤部３１１）を他方の主側係合部２６に差し込み、係合させる。２つの副側係合部３１がそれぞれ対応する主側係合部２６と係合することで、主被覆体２と副被覆体３とが一体化した実施例の被覆部材１が得られる（図５）。図５に示すように、実施例１の被覆部材１において、副被覆体３の遮蔽部３０は水抜き孔２５を主被覆体２の外周側から覆う。また、実施例の被覆部材１においては、４つのスペーサ部３２が副被覆体３の対向面３３から主被覆体２に向けて突起する。このため、主被覆体２における水抜き孔２５の周縁部（以下、単に水抜き孔２５の周縁部と呼ぶ）から遮蔽部３０までの径方向の距離は、スペーサ部３２の突起高さ以上に保たれる。すなわち、遮蔽部３０は、スペーサ部３２に阻まれるため、水抜き孔２５の周縁部に密着しない。
【００２７】
図５および図６に示すように、実施例１の被覆部材１によると、水抜き孔２５の外周側は、副被覆体３の遮蔽部３０で覆われている。このため、車両の下方外部から跳ね上がった水や泥等は、遮蔽部３０に遮られ、水抜き孔２５に到達しない。よって、実施例１の被覆部材１によると、水や泥等が水抜き孔２５を経て被覆部材１の内部に侵入することはない。
【００２８】
また、水抜き孔２５は、組み付け状態において、鉛直方向の下方に配置される。このため、雨天時などに開口部７０を経て被覆部材１の内部に侵入した水は、水抜き孔２５を経て外部に排出される。なお、実施例１の被覆部材１は、副被覆体３にスペーサ部３２が設けられているため、遮蔽部３０が水抜き孔２５の周縁部に密着することはない。このため、雨天時などに開口部７０を経て被覆部材１の内部に侵入した水は、水抜き孔２５を経て主被覆体２と副被覆体３との隙間に到達し、この隙間から外部に排出される。
【００２９】
さらに、主被覆体２と副被覆体３とは別体で成形され、係合して一体化しているため、副被覆体３の形状や大きさは、パーティングラインや水抜き孔２５の位置を問わず、水抜き孔２５を覆うのに最適な形状に設計できる。よって、実施例１の被覆部材１によると、遮蔽部３０の大きさを過大に形成する必要がなく、被覆部材１を軽量化できるとともに被覆部材１の製造コストを低減できる。
【００３０】
なお、実施例１の被覆部材１において、主被覆体２および副被覆体３はゴムからなるが、主被覆体２および副被覆体３の材料はこれに限定されない。なお、被覆部材１をインレットフィラーパイプ７１等に組み付ける作業性を考慮すると、主被覆体２の材料としてゴムや軟質の熱可塑性エラストマー等の軟質材料を選択するのが好ましい。また、副被覆体３を主被覆体２に一体化する作業性を考慮すると、副被覆体３の材料としても、ゴムや軟質の熱可塑性エラストマー等の軟質材料を選択するのが好ましい。
【００３１】
副被覆体３の遮蔽部３０は、実施例１の被覆部材１における副被覆体３のように、平板状に形成しても良いが、主被覆体２の周方向に沿って湾曲する湾曲板状をなしても良い。また、遮蔽部３０は、主被覆体２の外周よりも曲率が大きい湾曲板状をなしても良いし、主被覆体２の外周よりも曲率が小さい湾曲板状をなしても良い。遮蔽部３０を平板状に形成する場合には、一種類の副被覆体３を、種々の主被覆体２に一体化させることができる。この場合には、副被覆体３に優れた汎用性を付与できる。また、平板状の遮蔽部３０を持つ副被覆体３は、容易に成形できる利点もある。遮蔽部３０を湾曲板状に形成する場合には、副被覆体３を主被覆体２に一体化する際に、遮蔽部３０を湾曲させる作業が不要になる。したがって、この場合には、副被覆体３を主被覆体２に組み付ける工数が低減する利点がある。
【００３２】
実施例１の被覆部材１において、主側係合部２６は孔状をなし、副側係合部３１は突起状をなしているが、本発明の被覆部材においては、主側係合部と副側係合部とは互いに係合し得る形状であればよい。例えば、主側係合部が突起状をなし、副側係合部が孔状をなしても良い。また、主側係合部と副側係合部とがともに突起状（鉤状）をなしても良い。また、主側係合部が孔状をなす場合、水抜き孔が主側係合部を兼ねるようにしても良い。この場合には、主側係合部である水抜き孔に対応する位置に、副側係合部を設ければよい。なお、この場合には、主側係合部（水抜き孔）および副側係合部を、主側係合部（水抜き孔）と副側係合部とが係合しているときにも、主側係合部（水抜き孔）が副側係合部によって閉ざされないような形状にする必要がある。
【００３３】
本発明の被覆部材において、スペーサ部は主被覆体に設けても良いし、副被覆体に設けても良いが、好ましくは副被覆体に設けるのが良い。実施例１の被覆部材１のように、副被覆体３にスペーサ部３２を設ける場合には、パーティングラインや水抜き孔２５の位置に関係なく、主被覆体２に対するスペーサ部３２の位置やスペーサ部３２の突出方向を設計できる利点がある。また、実施例１の被覆部材１は４つのスペーサ部３２を持つが、スペーサ部３２は一つのみであっても良い。被覆部材１に一つのみのスペーサ部３２を設ける場合、スペーサ部３２は、主被覆体２と副被覆体３とを一体化したときに、水抜き孔２５の近傍に配置されるのが良い。遮蔽部３０が水抜き孔２５の周縁部に密着することを、確実に抑止するためである。なお、遮蔽部３０が水抜き孔２５の周縁部に密着することを、より確実に抑止するためには、複数のスペーサ部３２を設けるのが良い。この場合、スペーサ部３２は、主被覆体２と副被覆体３とを一体化したときに、水抜き孔２５を挟んだ両側に少なくとも一つずつ配置されるのが良い。
【００３４】
（実施例２）
実施例２の被覆部材は、上記構成（１）〜（３）を備える。実施例２の被覆部材は、スペーサ部の形状以外は実施例１の被覆部材と同じである。実施例２の被覆部材における主被覆体と副被覆体とを主被覆体の径方向に切断した様子を模式的に表す断面図を図７に示す。なお、図７における主被覆体と副被覆体とは一体化されている。
【００３５】
実施例２の被覆部材において、スペーサ部３２は副側係合部３１に一体化されている。詳しくは、スペーサ部３２は基部３１０に形成され、遮蔽部３０の長手方向に沿って突起している。スペーサ部３２と鉤部３１１とは基部３１０の長手方向に離間している。副被覆体３を主被覆体２に一体化すると、鉤部３１１は主側係合部２６を介して主被覆体２の内周側に入り込む。一方、スペーサ部３２は主被覆体２の外周側に残る。したがって、副被覆体３を水抜き孔２５に向けて押圧したときにも、スペーサ部３２がつっぱるために遮蔽部３０が水抜き孔２５方向に変形し難い。このため、実施例２の被覆部材における副被覆体３も、実施例１の被覆部材における副被覆体と同様に、遮蔽部３０が水抜き孔２５の周縁部に密着することを、確実に抑止できる。よって、被覆部材の内部に侵入した水は、遮蔽部３０に妨げられることなく、水抜き孔２５を経て外界に排出される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１の被覆部材を模式的に表す斜視図である。
【図２】実施例１の被覆部材における副被覆体を模式的に表す斜視図である。
【図３】実施例１の被覆部材における主被覆体を模式的に表す要部拡大斜視図である。
【図４】実施例１の被覆部材における主被覆体と副被覆体とを主被覆体の径方向に切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図５】実施例１の被覆部材における主被覆体と副被覆体とを主被覆体の径方向に切断した様子を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図６】実施例１の被覆部材をサイドメンバアウタ、ホイルハウスアウタおよびインレットフィラーパイプに組み付けた様子を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図７】実施例２の被覆部材における主被覆体と副被覆体とを主被覆体の径方向に切断した様子を模式的に表す断面図である。
【図８】遮蔽部を持つ従来の被覆部材を模式的に表す断面図である。
【図９】遮蔽部を持つ従来の被覆部材を模式的に表す説明図である。
【図１０】遮蔽部を持つ従来の被覆部材を模式的に表す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１：被覆部材      ２：主被覆体      ３：副被覆体
２０：開口側被覆部      ２１：管側被覆部      ２２：連結部
２５：水抜き孔      ２６：主側係合部      ３０：遮蔽部
３１：副側係合部      ３２：スペーサ部      ７０：開口部
７１：インレットフィラーパイプ
【図１】
2008174029.tif 000003
【図２】
2008174029.tif 000004
【図３】
2008174029.tif 000005
【図４】
2008174029.tif 000006
【図５】
2008174029.tif 000007
【図６】
2008174029.tif 000008
【図７】
2008174029.tif 000009
【図８】
2008174029.tif 000010
【図９】
2008174029.tif 000011
【図１０】
2008174029.tif 000012