(57)【要約】【課題】天井開口部まわりの剛性を向上させることによって、鳴きを最小限に抑制するとともに、部品点数を少なくする【解決手段】キャリパボディ１０のブリッジ部に形成された矩形の天井開口部１６から摩擦パッド３６を抜き差しする構造の対向型ディスクブレーキにおいて、天井開口部１６に嵌合する嵌合枠１８を設け、該嵌合枠１８に一対の摩擦パッド３６を吊り下げるとともに、嵌合枠１８の４隅からボディガイド３０を垂下させ、該ボディガイド３０が一対の摩擦パッド３６のロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材とされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディのブリッジ部に形成された矩形の天井開口部から摩擦パッドを抜き差しする構造の対向型ディスクブレーキにおいて、前記天井開口部の内周に接して嵌合する嵌合枠を設け、該嵌合枠に一対の摩擦パッドを吊り下げるとともに、前記嵌合枠の４隅からボディガイドを垂下させ、該ボディガイドが前記一対の摩擦パッドのロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材とされたことを特徴とする対向型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記嵌合枠は、前記摩擦パッドを吊り下げるハンガーピンをロータ軸方向に対して移動自在に内装しており、嵌合枠を前記天井開口部に嵌合させた時に前記キャリパボディの内壁がハンガーピンのロータ軸方向への移動を制限する構造とされたことを特徴とする請求項１に記載の対向型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ボディガイドに形成された凹部又は凸部が摩擦パッドのロータ周方向両端部に形成された凸部又は凹部と嵌合することによって前記摩擦パッドが前記嵌合枠に吊り下げられたことを特徴とする請求項１に記載の対向型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌などの制動に使われる対向型ディスクブレーキに係り、特に天井開口式の対向型ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
天井開口式の対向型ディスクブレーキは、ディスクロータの外周を跨ぐキャリパボディのブリッジ部に天井開口部を形成し、この天井開口部から摩擦パッドを抜き差しするようにした構造とされ、摩擦パッドの交換を天井開口部から行うことができるので、パッド交換作業が容易であるという利点がある。
【０００３】
特許文献１〜４には、この種の天井開口式の対向型ディスクブレーキが開示されている。特許文献１に開示されたディスクブレーキでは、ハンガーピンに吊り下げた摩擦パッドを板ばね式のスプリングで天井開口部側から押さえ込むことによって、摩擦パッドのガタつきを抑え、位置調整を容易にしている。特許文献２に開示されたディスクブレーキでは、天井開口部から挿入した摩擦パッドのロータ周方向両端部とキャリパボディの内面との間に補強板を介在させることによって、制動時のトルクを受けるとともに、制動時に生じる摩擦熱のキャリパボディへの伝達を抑制している。特許文献３や特許文献４にも天井開口部から挿入した摩擦パッドのロータ周方向両端部とキャリパボディの内面との間に制動時のトルクを受けるためのトルク受け片やパッドリテーナを介在させたディスクブレーキが開示されている。
【特許文献１】実公平６−４５０６７号公報
【特許文献２】実公平６−４５７０７号公報
【特許文献３】実公平６−５０６６８号公報
【特許文献４】特開２００２−３４００６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、天井開口式の対向型ディスクブレーキでは、ブリッジ部に矩形の大きな天井開口部を形成するため、天井開口部まわりの変形モードの鳴きが発生し易いという共通の欠点がある。
【０００５】
さらに、特許文献１に開示されたディスクブレーキは、摩擦パッドを天井開口部側から押さえ込むスプリングの構造が複雑になるという欠点がある。また、特許文献２に係る補強板、特許文献３に係るトルク受け片、特許文献４に係るパッドリテーナは、いずれも摩擦パッドのロータ周方向両端部とキャリパボディの内面との間に介在され、制動時のトルクをキャリパボディのトルク受け面に伝達するトルク伝達部材である。これらのトルク伝達部材はいずれもキャリパボディ側に装着される構造であり、装着構造が複雑となり部品点数が多くなるという欠点がある。
【０００６】
本発明の目的は、前記従来技術の欠点を改善し、天井開口部まわりの変形モードの鳴きを最小限に抑制するとともに、構造が簡単で、かつキャリパボディ側にトルク受け部材を装着することなく、部品点数を少なくした天井開口式の対向型ディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る対向型ディスクブレーキは、キャリパボディのブリッジ部に形成された矩形の天井開口部から摩擦パッドを抜き差しする構造の対向型ディスクブレーキにおいて、前記天井開口部の内周に接して嵌合する嵌合枠を設け、該嵌合枠に一対の摩擦パッドを吊り下げるとともに、前記嵌合枠の４隅からボディガイドを垂下させ、該ボディガイドが前記一対の摩擦パッドのロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材とされたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る対向型ディスクブレーキは、前記嵌合枠が前記摩擦パッドを吊り下げるハンガーピンをロータ軸方向に対して移動自在に内装しており、嵌合枠を前記天井開口部に嵌合させた時に前記キャリパボディの内壁がハンガーピンのロータ軸方向への移動を制限する構造とされたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る対向型ディスクブレーキは、前記ボディガイドに形成された凹部又は凸部が摩擦パッドのロータ周方向両端部に形成された凸部又は凹部と嵌合することによって前記摩擦パッドが前記嵌合枠に吊り下げられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る対向型ディスクブレーキによれば、キャリパボディの天井開口部の内周に接して嵌合する嵌合枠を設けたので、天井開口部まわりの剛性が向上する。このため、天井開口部まわりの菱形変形モードの鳴きを最小限に抑制することができる。また、構造が簡単であるため、摩擦パッドの装着が容易である。かつ、ボディガイドは一対の摩擦パッドのロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材として機能する。このため、キャリパボディ側にトルク伝達部材を装着することなく、部品点数を少なくできる。
【００１１】
さらに、摩擦パッドを吊り下げるハンガーピンがロータ軸方向に対して移動自在に内装されており、嵌合枠を天井開口部に嵌合させた時には、キャリパボディの内壁がハンガーピンのロータ軸方向への移動を制限する構造にすると、ハンガーピンの抜けを確実に防止することができる。
【００１２】
また、ボディガイドに形成された凹部又は凸部が摩擦パッドのロ−タ周方向両端部に形成された凸部又は凹部と嵌合することによって、摩擦パッドが嵌合枠に吊り下げられる構造にすると、ハンガーピンを使用しないため、より一層、構造の単純化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る対向型ディスクブレーキの実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る対向型ディスクブレーキの組み立て状態を示す斜視図、図２は嵌合枠における摩擦パッドの組み込み状態を示す分解斜視図、図３は同じく組み立て後の全体斜視図、図４は同じく組み立て後の全体平面図、図５は図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【００１４】
キャリパボディ１０は半割ボディ１０Ａ、１０Ｂを植込みボルト１２、１４によって連結することによって形成される。キャリパボディ１０のブリッジ部には矩形の天井開口部１６が形成されている。この天井開口部１６に平面が矩形の嵌合枠１８が嵌合する。嵌合枠１８の主要外寸法は天井開口部１６の内周に接して隙間が生じないように製作されている。
【００１５】
嵌合枠１８は図示しないディスクロータの回入側と回出側にフランジ２０、２０を有し、これらのフランジ２０、２０間を結ぶように側板２２，２２が対向して配置される。フランジ２０、２０には締結孔２４、２４、……が設けられ、また、キャリパボディ１０のブリッジ部上面には締結孔２４、２４、……と一致する位置にネジ穴２６、２６、……が形成されている。したがって、嵌合枠１８を天井開口部１６に嵌合させ、嵌合枠１８をキャリパボディ１０内に差し込んだ後に、ネジ２８、２８、……を締結孔２４、２４、……を介してネジ穴２６、２６、……に捻じ込むとキャリパボディ１０と嵌合枠１８とが締結される。
【００１６】
嵌合枠１８の４隅からはそれぞれ平断面が矩形のボディガイド３０、３０、……が垂下している。これらのボディガイド３０、３０間の外寸法ｄoが天井開口部１６の長手方向の内寸法とほぼ一致しており、キャリパボディ１０内に形成されたトルク受け面の内寸法ともほぼ一致している。したがって、ボディガイド３０、３０、……を天井開口部１６の４隅からキャリパボディ１０内に差し込むことによって、必然的にボディガイド３０の外面がキャリパボディ１０内に形成されたトルク受け面とほぼ接触するようにして、嵌合枠１８がキャリパボディ１０に装着される。なお、嵌合枠１８やボディガイド３０にはスチールや合金などの高強度材を使用することが望ましい。
【００１７】
嵌合枠１８の側板２２，２２の所定位置にはハンガーピン３２，３２を挿通可能なピン孔３４，３４が設けてある。図６に示したようにハンガーピン３２の長さは、対向する側板２２，２２間の外幅よりも短く、内幅よりも長く設定されている。したがって、ハンガーピン３２を一方の側板２２のピン孔３４から差し込んで、対向する他方の側板２２のピン孔３４に向けて差し込むと、ハンガーピン３２は側板２２，２２間に張り渡された状態で嵌合枠１８に対し移動自在に内装される。
【００１８】
ハンガーピン３２、３２には一対の摩擦パッド３６、３６が吊り下げられる。すなわち、摩擦パッド３６、３６はプレッシャプレート３６ａとライニング３６ｂとによって構成され、プレッシャプレート３６ａの長手方向のハンガーピン３２、３２に対応した位置には、吊り下げ部３８、３８が形成されている。この吊り下げ部３８をハンガーピン３２に係合させることにより、一対の摩擦パッド３６、３６はハンガーピン３２、３２を介して嵌合枠１８に吊り下げられる。この摩擦パッド３６は図示しないディスクロータの軸方向に対して移動可能とされる。
【００１９】
ボディガイド３０、３０間の内寸法ｄｉは摩擦パッド３６のプレッシャプレート３６ａの長手方向寸法とほぼ一致している。そして、摩擦パッド３６をハンガーピン３２、３２によって吊り下げた時には、ボディガイド３０、３０がプレッシャプレート３６ａのロータ周方向両端部を微少の隙間を有して挟むように、ボディガイド３０と摩擦パッド３６の相互位置が予め設定されている。このため、摩擦パッド３６、３６を吊り下げた嵌合枠１８をキャリパボディ１０内に装着した状態では、制動時において摩擦パッド３６に生じるトルクは、まず、プレッシャプレート３６ａを介してボディガイド３０に伝わる。前記したように、ボディガイド３０、３０間の外寸法ｄoはキャリパボディ１０内に形成されたトルク受け面の内寸法ともほぼ一致している。ボディガイド３０に伝わったトルクは直ちにキャリパボディ１０のトルク受け部に伝達される。このように、ボディガイド３０、３０、……は一対の摩擦パッド３６、３６のロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材として機能する。このため、ボディガイド３０は制動力に対して反りが発生しないように十分な剛性を持たせる。
【００２０】
嵌合枠１８の上面には板ばね状のクリップ４０が装着可能とされる。このクリップ４０でハンガーピン３２の下側を付勢することによって、ハンガーピン３２に吊り下げた摩擦パッド３６、３６のガタつきを防止する。
【００２１】
キャリパボディ１０の半割ボディ１０Ａ、１０Ｂには、それぞれ２個のシリンダ部４２，４２が設けられ、各シリンダ部４２内に装備されたピストン４４の先端が摩擦パッド３６のプレッシャプレート３６ａと当接し、ピストン４４の油圧駆動によって制動が行われる。半割ボディ１０Ａには固定部４６が設けられ、この固定部４６を介して対向型ディスクブレーキ全体が図示しない車体に固定される。
【００２２】
上記構成の対向型ディスクブレーキにおいて、摩擦パッド３６、３６を装着する場合には、図２に示した状態からクリップ４０を摩擦パッド３６、３６に乗せたまま、ボディガイド３０、３０、……に沿って摩擦パッド３６、３６を嵌合枠１８内に差し込む。そして、側板２２の各ピン孔３４とプレッシャプレート３６ａの各吊り下げ部３８に設けた差込孔３８ａの芯を一致させた状態でハンガーピン３２、３２を一方の側板２２のピン孔３４から対向する他方の側板２２のピン孔３４に向けて差し込む。すると、ハンガーピン３２、３２がクリップ４０によって上方に付勢されつつ、一対の摩擦パッド３６、３６を吊り下げた状態で嵌合枠１８に内装され、図１に示したサブアッセンブリ状態となる。このサブアッセンブリ化した嵌合枠１８を天井開口部１６から挿入し、嵌合枠１８全体をキャリパボディ１０内に収容する。そしてネジ２８、２８、……を締結孔２４、２４、……を介してネジ穴２６、２６、……に捻じ込んで嵌合枠１８とキャリパボディ１０とを締結し、組み立てが完了する。摩擦パッド３６、３６を交換又は点検する場合には、上記とは逆の順序によって、摩擦パッド３６、３６を容易に取り外すことができる。
【００２３】
その結果、キャリパボディ１０の天井開口部１６には、その内寸法一杯に嵌合枠１８が存在することになり、キャリパボディ１０が補強される。このため、天井開口部１６まわりの剛性が向上し、変形モードの鳴きを最小限に抑制することができる。また、構造が簡単であるため、摩擦パッド３６、３６の装着が容易である。かつ、ボディガイド３０、３０、……は一対の摩擦パッド３６、３６のロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材として機能する。このため、キャリパボディ１０側にトルク伝達部材を装着することなく、部品点数を少なくできる。
【００２４】
さらに、摩擦パッド３６を吊り下げるハンガーピン３２が嵌合枠１８対してロータ軸方向に移動自在に内装されており、嵌合枠１８を天井開口部１６に嵌合させた時には、図６に示したようにキャリパボディ１０の内壁がハンガーピン３２の移動を制限する構造とされている。このため、ハンガーピン３２の抜けを確実に防止することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では一対の半割ボディ１０Ａ，１０Ｂを連結することによってキャリパボディ１０を形成する構造であった。しかしながら、本発明はこのような分割タイプのキャリパボディに限らず、分割しない一体型のキャリパボディにも適用できる。
【００２６】
図７は本発明に係る対向型ディスクブレーキにおける嵌合枠の第２実施形態を示す分解斜視図である。図７において、図１や図２と同一の符号を付した要素は上記第１実施形態で説明したものと同様の要素であり、その説明を省略する。この第２実施形態の嵌合枠は、本体部１８Ａとガイド部１８Ｂとによって分割されている。すなわち、本体部１８Ａのフランジ２０、２０の内側に一対のＬ字状のガイド部１８Ｂ，１８Ｂを差し込む構造とされ、各ガイド部１８Ｂから垂下した垂直片がボディガイド３０Ａとされる。ガイド部１８Ｂの水平片２０Ａには締結孔２４Ａが形成されている。ガイド部１８Ｂのボディガイド３０Ａを本体部１８Ａに差し込むと、水平片２０Ａと本体部１８Ａのフランジ２０が重なり、水平片２０Ａの締結孔２４Ａとフランジ２０の締結孔２４の芯が一致する。したがって、本体部１８Ａに一対のガイド部１８Ｂを差し込んだ状態の嵌合枠をネジ２８によって第１実施形態と同様にキャリパボディと締結することができる。
【００２７】
この実施形態の嵌合枠は分割した本体部１８Ａとガイド部１８Ｂのそれぞれをプレス加工によって容易に製作できるので、製作加工費の低減を図ることができる。
【００２８】
図８は本発明に係る対向型ディスクブレーキにおける嵌合枠の第３実施形態を示す斜視図である。本実施形態の嵌合枠５０は天板５２と、この嵌合枠５０の４隅から垂下させた４本のボディガイド５４、５４、……とによって構成される。天板５２のディスクロータの回入側と回出側には締結孔５６、５６、……が設けられている。したがって、前記実施形態と同様に嵌合枠５０を天井開口部に嵌合させ、ボディガイド５４をキャリパボディ内に差し込んだ後に、図示しないネジを締結孔５６、５６、……を介して捻じ込むとキャリパボディと嵌合枠５０とが締結される。
【００２９】
各ボディガイド５４には凹部５８が形成されている。また、ボディガイド５４、５４間に挟まれる摩擦パッド６０のロータ周方向両端部には凸部６２が形成されている。ボディガイド５４の凹部５８と摩擦パッド６０の凸部６２とを相互に嵌合することによって、摩擦パッド６０が嵌合枠５０に吊り下げられる。また、摩擦パッド６０は、ボディガイド５４には凹部５８に沿って、図示しないディスクロータの軸方向に摺動可能とされる。
【００３０】
その結果、ボディガイド５４、５４、……が一対の摩擦パッド６０、６０のロータ周方向両端部を挟んで制動時におけるトルク伝達部材とされる。天井開口部やキャリパボディに対する嵌合枠５０の相対的な寸法関係や位置関係は前記第１実施形態と同様の考え方で設定される。なお、本実施形態の天板５２は全面が板状に形成されているが、制動時の熱を逃がすためや内部点検が容易となるように、一部に開口を設けてもよい。また、上記とは逆にボディガイド５４側に凸部を、摩擦パッド６０側に凹部を形成して両者を嵌合させる構造にしてもよい。
【００３１】
本実施形態の嵌合枠５０によれば、前記実施形態と同様に鳴きを最小限に抑制するとともに、構造が簡単で、かつキャリパボディ側にトルク伝達部材を装着することなく、部品点数を少なくした天井開口式の対向型ディスクブレーキを実現することができる。特にハンガーピンを使用しない構造であるため、より一層、構造の単純化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る対向型ディスクブレーキの第１実施形態の組み立て状態を示す斜視図である。
【図２】嵌合枠における摩擦パッドの組み込み状態を示す分解斜視図である。
【図３】同じく組み立て後の全体斜視図である。
【図４】同じく組み立て後の全体平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図６】摩擦パッドの吊り下げ状態を示す要部断面図である。
【図７】嵌合枠の第２実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】嵌合枠の第３実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０……キャリパボディ、１０Ａ，１０Ｂ……半割ボディ、１２，１４……植込みボルト、１６……天井開口部、１８……嵌合枠、１８Ａ……本体部、１８Ｂ……ガイド部、２０……フランジ、２０Ａ……水平片、２２……側板、２４，２４Ａ……締結孔、２６……ネジ穴、２８……ネジ、３０，３０Ａ……ボディガイド、３２……ハンガーピン、３４……ピン孔、３６……摩擦パッド、３６ａ……プレッシャプレート、３６ｂ……ライニング、３８……吊り下げ部、４０……クリップ、４２……シリンダ部、４４……ピストン、４６……固定部、５０……嵌合枠、５２……天板、５４……ボディガイド、５６……締結孔、５８……凹部、６０……摩擦パッド、６２……凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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