(57)【要約】【課題】ポール部とベース部とが分離されて設けられ、ポール部に設けられたボルト部を用いて路面に固定される道路用標示体において、ベース部が回転する恐れが小さくなされた道路用標示体の路面取付構造、路面取付方法、及び道路用標示体を提供する。【解決手段】ポール部１が、別体にベース部２に設けられた大口径孔２１及び小口径孔２２に挿入されてアンカーナット部３に螺着されてポール部１とベース部２とが路面Ｇに固定される道路用標示体において、ポール部１下端から突設された筒状部１２が弾性体により形成され、ボルト部１３が締め付けられることで筒状部１２が弾性拡張してその外面１２１が小口径孔２２の内面２２１を押圧するようになされて強い摩擦力を生じることで、ポール部１に対してベース部２が回転する恐れを小さくしている。【選択図】        図２
2008082154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端から筒状部が下方に突出されて設けられると共に該筒状部の下端から下方にボルト部が突設されたポール部と、路面に埋設され該ボルト部が螺着されるアンカーナット部と、上方に開口し底部を有する大口径孔及び該底部中央を貫通する小口径孔が設けられたベース部とを備え、前記小口径孔に前記筒状部及びボルト部が挿通され、前記ボルト部が前記アンカーナット部に螺着されて、ポール部と路面との間に前記底部が挟まれている道路用標示体の路面取付構造であって、前記筒状部の外面が外側に向かって弾性拡張して前記小口径孔の内面を押圧していることを特徴とする道路用標示体の路面取付構造。
【請求項２】
前記ベース部は、発光ダイオードである発光体が備えられ、該発光体からベース部の外側に直接光を発するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体の路面取付構造。
【請求項３】
下端から筒状部が下方に突出されて設けられると共に該筒状部の下端から下方にボルト部が突設されたポール部のボルト部を、上方に開口し底部を有する大口径孔及び該底部中央を貫通する小口径孔が設けられたベース部の小口径孔に挿通し、該ボルト部を路面に埋設されたアンカーナット部に螺着してポール部及びベース部を路面に取り付ける道路用標示体の路面取付方法であって、前記ボルト部をアンカーナット部に締め付けて前記筒状部の外面を外側に向かって弾性拡張させ、筒状部の外面を前記小口径孔の内面に押圧させることを特徴とする道路用標示体の路面取付方法。
【請求項４】
前記ポール部は、上下方向の途中に上方が縮径された段差部が設けられ、該段差部の上面に複数の治具孔が開口され、前記ポール部が挿通可能な貫通孔が設けられた本体と、該本体の貫通孔周囲から下方に突設された複数の嵌着部と、前記本体と一体に設けられた把手部とを備えた取付用治具を用い、前記治具孔に前記嵌着部を嵌着してポール部を回転させることを特徴とする請求項３に記載の道路用標示体の路面取付方法。
【請求項５】
前記ベース部は、道路の路面に設置され、該道路に沿う長手方向の少なくとも一方の端部に発光体が設けられており、
前記ベース部の少なくとも一方の端部は外方へ凸形状となるＲ部となっており、該Ｒ部には、発光体から発せられる光を外部へ透過させるための発光窓部が当該Ｒ部の形状に沿って形成されており、該発光窓部は、前記発光体の前方から側方に亘って形成されていることを特徴とする請求項１に記載の路面取付構造を有する道路用標示体。
【請求項６】
前記発光窓部は、前記Ｒ部に穿設することによって形成され、しかも、前記Ｒ部の頂部を介して一対形成されていることを特徴とする請求項５に記載の道路用標示体。
【請求項７】
前記ベース部の上部には、外部光の入射を図る入光窓部が形成されており、該入光窓部へ入射する外部光を外部へ向けて反射するための反射体が前記入光窓部に配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の道路用標示体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車線のセンターライン表示、車線誘導標示、交通規制誘導標示、又は、例えば進入禁止などの注意喚起等を目的として、路面に固定し配列した状態で用いられる道路用標示体の路面取付構造、路面取付方法、及び該路面取付構造を有する道路用標示体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ポール部とベース部とが分離されて設けられ、ポール部に設けられたボルト部を用いて路面に固定される道路用標示体は、ポール部に対して種々のベース部を取り付けることが可能であり、形成に係わる自由度が高いためによく用いられるものである。かかる道路用標示体の、路面取付構造としては、例えば車両などとの接触や衝突によって曲がるポールと、ポールの下部に取り付けられたベースと、道路に埋設されたアンカー部材と、ポールおよびベースをアンカー部材に締結する部材とをもつ道路標識柱において、ポールおよびベースがたがいに独立した部材からなり、ポールが、中空の形態をなしているとともに、上下に貫通孔をもち、ベースがポール下部をかん合させる凹みおよび凹みの底に貫通孔をもち、締結部材が、ポール下部の貫通孔およびベースの貫通孔よりも径の小さなアンカー部材に保持される部分と、これらの貫通孔よりも径が大きく、かつポール上部の貫通孔よりも径の小さな部分とをもつとともに、ポール内部に後者の部分を位置させて、前者の部分をアンカー部材に結合されている道路標識柱が開示されている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−１４０８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載のような従来の道路用標示体における取付構造では、ポール部に対してベース部が回転し、例えばベース部に指向角の小さい発光体が設けられて夜間における視認性が高められるようになされているような場合、ベース部が回転することで発光体の光軸がずれて設置当初に得られていた効果が喪失されるような用途には用いることができないものであった。
【０００４】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、ポール部とベース部とが分離されて設けられ、ポール部に設けられたボルト部を用いて路面に固定される道路用標示体において、ベース部が回転する恐れが小さくなされた道路用標示体の路面取付構造を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる道路用標示体の路面取付構造は、下端から筒状部が下方に突出されて設けられると共に該筒状部の下端から下方にボルト部が突設されたポール部と、路面に埋設され該ボルト部が螺着されるアンカーナット部と、上方に開口し底部を有する大口径孔及び該底部中央を貫通する小口径孔が設けられたベース部とを備え、前記小口径孔に前記筒状部及びボルト部が挿通され、前記ボルト部が前記アンカーナット部に螺着されて、ポール部と路面との間に前記底部が挟まれている道路用標示体の路面取付構造であって、前記筒状部の外面が外側に向かって弾性拡張して前記小口径孔の内面を押圧していることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明に係わる道路用標示体の路面取付構造によれば、弾性拡張して筒状部の外面が小口径孔の内面を押圧するようになされていることで、筒状部の外面と小口径孔の内面との間に強い摩擦力が生じ、ポール部とベース部とが分離されて設けられていても、ベース部が回転する恐れを小さくすることができる。
【０００７】
また前記ベース部は、発光ダイオードである発光体が備えられ、該発光体からベース部の外側に直接光を発するように構成されていれば、発光ダイオードの指向角が小さいものであってもベース部が回転するのが防止されているので、所定の方向に対して発光体の光軸を維持して設置当初に得られていた効果を持続させることができ好ましい。
【０００８】
また本発明に係わる道路用標示体の路面取付方法は、下端から筒状部が下方に突出されて設けられると共に該筒状部の下端から下方にボルト部が突設されたポール部のボルト部を、上方に開口し底部を有する大口径孔及び該底部中央を貫通する小口径孔が設けられたベース部の小口径孔に挿通し、該ボルト部を路面に埋設されたアンカーナット部に螺着してポール部及びベース部を路面に取り付ける道路用標示体の路面取付方法であって、前記ボルト部をアンカーナット部に締め付けて前記筒状部の外面を外側に向かって弾性拡張させ、筒状部の外面を前記小口径孔の内面に押圧させることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係わる道路用標示体の路面取付方法によれば、ポール部に設けられたボルト部を路面に埋設されたアンカーナット部に螺着することで、ポール部とベース部とを同時に路面に取り付けることができるが、ボルト部をアンカーナット部に締め付けて筒状部の外面を小口径孔の内面に押圧させることで、筒状部の外面と小口径孔の内面との間に強い摩擦力が生じさせて、ポール部とベース部とが分離されて設けられていても、ベース部が回転する恐れを小さくするように路面に取り付けを行うことができる。
【００１０】
また前記ポール部は、上下方向の途中に上方が縮径された段差部が設けられ、該段差部の上面に複数の治具孔が開口され、前記ポール部が挿通可能な貫通孔が設けられた本体と、該本体の貫通孔周囲から下方に突設された複数の嵌着部と、前記本体と一体に設けられた把手部とを備えた取付用治具を用い、前記治具孔に前記嵌着部を嵌着してポール部を回転させれば、複数の治具孔全てに嵌着部を嵌着することで把手部による締め付け力を強くものとして、筒状部の弾性拡張をより確実に行わせるようにでき好ましい。
【００１１】
また、本発明に係る路面取付構造を有する道路標示体は、前記ベース部は、道路の路面に設置され、該道路に沿う長手方向の少なくとも一方の端部に発光体が設けられており、前記ベース部の少なくとも一方の端部は外方へ凸形状となるＲ部となっており、該Ｒ部には、発光体から発せられる光を外部へ透過させるための発光窓部が当該Ｒ部の形状に沿って形成されており、該発光窓部は、前記発光体の前方から側方に亘って形成されていることが好ましい。
【００１２】
該構成の道路用標示体にあっては、ベース部の一方の端部であるＲ部が外方へ凸となる形状であるので、例えば道路を通行する車両が誤ってＲ部から乗り上げた場合であっても、当該乗り上げの際の衝撃をＲ部の形状に沿って分散させることができベース部や発光体が破損等しにくい。
【００１３】
また、前記Ｒ部の形状に沿う発光窓部が発光体の前方から側方に亘って形成されているので、発光体から発せられる光がその前方から側方に至る広範囲に亘って発光窓部から外部へ透過することとなる。よって、当該光を広範囲に亘って視認することができ、車両だけでなく歩行者などにも発光体からの光を確実に視認させることができる。
【００１４】
特に、前記発光窓部は、前記Ｒ部に穿設することによって形成され、しかも、前記Ｒ部の頂部を介して一対形成されていることが好ましい。
【００１５】
一般に、道路用標示体は、例えば上記のような車両の乗り上げの際の衝撃がＲ部の頂部に集中して作用することが多いものであるところ、当該頂部に穿設する（孔開けをする）と、前記一方の端部の強度が低下して壊れ易くなってしまう虞がある。そこで、前記Ｒ部に穿設されて形成される発光窓部を、当該Ｒ部の頂部を介して一対形成する、即ち、発光窓部をＲ部の頂部を避けて形成して当該頂部に穿設しない（換言すると、Ｒ部の頂部には孔開けを施さない）構成とすることにより、当該頂部の強度を向上させることができる。従って、道路用標示体全体をより頑丈なものとすることができる。
【００１６】
更に、前記ベース部の上部には、外部光の入射を図る入光窓部が形成されており、該入光窓部へ入射する外部光を外部へ向けて反射するための反射体が前記入光窓部に配置されていることが好ましく、反射体からの反射光にて道路用標示体を認識することができるので、故障等により発光体が発光しなくなった場合などにおいても、道路用標示体の表示機能を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係わる道路用標示体の路面取付構造によれば、弾性拡張して筒状部の外面が小口径孔の内面を押圧するようになされていることで、筒状部の外面と小口径孔の内面との間に強い摩擦力が生じ、ポール部とベース部とが分離されて設けられていても、ベース部が回転する恐れを小さくすることができる。
【００１８】
また本発明に係わる道路用標示体の路面取付方法によれば、ポール部に設けられたボルト部を路面に埋設されたアンカーナット部に螺着することで、ポール部とベース部とを同時に路面に取り付けることができるが、ボルト部をアンカーナット部に締め付けて筒状部の外面を小口径孔の内面に押圧させることで、筒状部の外面と小口径孔の内面との間に強い摩擦力が生じさせて、ポール部とベース部とが分離されて設けられていても、ベース部が回転する恐れを小さくするように路面に取り付けを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係る道路用標示体の路面取付構造、道路用標示体の路面取付方法、及び前記路面取付構造を有する道路用標示体の、第一実施形態を示す正面図である。ポール部１は、円筒状の本体部１１の下端に同じく円筒状の台座部１４が取り付けられ、台座部１４の下面から筒状部１２が下方に突出されて設けられ、その筒状部１２の下端から更に下方にボルト部１３が突設されて形成されている。本体部１１は車両の衝突等の強い外力がかかった場合に折れ曲がり、且つ復元するようにポリウレタン系合成樹脂等の弾性に富む合成樹脂材料から形成されており、台座部１４の外径は本体部１１の外径より大きくなされていることで、台座部１４の上面１４１と本体部１１の外面との間、すなわちポール部１の上下方向の途中に上方が縮径された段差部１５が設けられている。
【００２１】
路面Ｇには予め内面にボルト部１３が螺着可能なねじ山が螺刻されたアンカーナット部３が埋設されている。ベース部２は、上方に開口し底部２３を有する大口径孔２１と、底部２３中央を貫通する小口径孔２２が設けられたものである。道路用標示体１０を路面Ｇに取り付けるには、まずポール部１の筒状部１２及びボルト部１３を、ベース部２の上方から大口径孔２１と小口径孔２２とに挿通させ、ボルト部１３をアンカーナット部３に螺着させる。ボルト部１３がアンカーナット部３に螺着されて且つ締め込まれることで、ポール部１下端に設けられた台座部１４と路面Ｇとの間にベース部２の底部２３が挟着される。また台座部１４の外径は、大口径孔２１の内径より小さく、且つ小口径孔２２の内径より大きくなされていることで、ボルト部１３を螺着するのみで底部２３を容易に挟着させることができる。
【００２２】
ポール部１の上方には、反射シートである再帰反射体Ｒ１が設けられ、台座部１４の外面にはガラスビーズ埋設反射体である再帰反射体Ｒ２が取り付けられて、夜間における視認性を高めるようにしているが、後述するように台座部１４はベース部２により隠されるので、再帰反射体Ｒ２は予め設けておかないようにしてもよい。
【００２３】
図２は、ボルト部１３のアンカーナット部３への螺着時におけるボルト部１３付近の縦断面図である。まず図２（ａ）において、ポール部１を形成している台座部１４は、本体部１１と同じ材料であるポリウレタン系合成樹脂から形成されており、成形時に筒状部１２、ボルト部１３を含めたアンカーボルトＡ、及び本体部１１の過剰な折れ曲がりを防止する筒状補強部１６が一度に且つ一体に形成されている。アンカーナット部３にボルト部１３がそれ程締め込まれていない状態においては、筒状部１２に外力が掛かる状態とならず、筒状部１２の外径は小口径孔２２の内径より小さくなされていることで、筒状部１２は円滑に小口径孔２２に挿通させることができるようになされている。また、アンカーナット部３は、接着剤等を用いて路面Ｇに固着されて埋設されているが、アンカーナット部３の上面３１は路面Ｇより低くなされ、上面３１と路面Ｇ高さとの間には筒状部１２が遊嵌可能で、内面が小口径孔２２の内径より大きくなされた空間部３２が設けられている。
【００２４】
次に図２（ｂ）において、ボルト部１３を更に締め込んで行くと、筒状部１２がアンカーナット部３の上面３１に突き当たり、更に締め込むと、弾性材料であるポリウレタン系合成樹脂である筒状部１２は、空間部３２内で外側に向かって弾性拡張する。そうすると弾性拡張した筒状部１２の外面１２１は、空間部３２の内面が小口径孔２２の内径より大きくなされていることで、小口径孔２２の内面２２１に当たってその内面２２１を押圧する。
【００２５】
かかる小口径孔２２の内面２２１への、筒状部１２の押圧により、ベース部２は路面Ｇと台座部１４との挟着が行われている状態よりはるかに回転しにくくできる。ベース部２には、砲弾型の発光ダイオードである発光体４１が設けられた発光部材４が取り付けられており、発光体４１からの光Ｌは、発光体４１からベース部２の外側に直接発するようになされている。砲弾型の発光ダイオードを発光体４１として用いることで、少ないエネルギーにより遠方において光Ｌを視認させるようにできるが、反面視野角が限定されることで光Ｌが視認される角度は限定され、ベース部２が回転し、光Ｌの光軸がずれた場合に当初の視認性が著しく損なわれる恐れがある。かかるベース部２に本発明に係る路面取付構造を適用することで、ベース部２の回転を防止して適用による効果を極めて大きいものとすることができる。路面Ｇと光Ｌの光軸とがなす角度は適宜のものとしてもよいが、１〜２゜程度としておけば５０〜１００ｍ離れた乗用車の運転者の目線と一致されて視認性が高められる。またベース部２の固定には、ベース部２の下面２ａに更に接着剤等の接着手段を併用してもよいが、発光部材４をベース部２から着脱可能とするためには、ボルト部１３の螺着による固定のみを用いておくのが好ましい。
【００２６】
ここでベース部２に発光体４１を備えさせるために取り付けた発光部材４は、図２（ａ）にて詳細に記号を付しているが、下方が開口し透明な合成樹脂成形体である本体４２と、本体４２の下面を塞ぐ底板４３とにより形成された空間に、発光体４１に加え、太陽電池４４及び電子基板４５が収納されて一体となり、ベース部２とは別個の部材として形成されたものである。発光部材４は、ベース部２を下方から凹ませて形成した凹状部２４の内面に嵌着可能な外形となされ、発光部材４が下方から凹状部２４に嵌着された状態でベース部２が路面Ｇに固着されると、ベース部２と路面Ｇとの間に発光部材４が挟着されるようになされている。凹状部２４には、発光体４１から発せられる光Ｌを透過させる発光窓部２５と、太陽電池４４への太陽光の入射を図る入光窓部２６とが穿設されている。発光窓部２５及び入光窓部２６は透光性であればよく、本第一実施形態の如き貫通孔状のものでもよく、透明性の高い板状体を設けたものであってもよい。
【００２７】
上記の発光窓部２５及び入光窓部２６において、発光部材４の本体４２の上面４２４は、ベース部２の上面２ｂより内側となされており、ベース部２に車両が乗り上げた際に、車両のタイヤはまずベース部２上に当たり、直接発光部材４に当たらないようになされていることで、車両の乗り上げ時における発光部材４への衝撃が軽減されて発光部材４の破損の恐れが小さくなるようになされている。
【００２８】
図３は、図２に示す本発明に係る路面取付構造に適用される道路用標示体１０の一例を示すもので、（ａ）は路面Ｇに設置された状態における正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図である。まず図３（ａ）において、道路用標示体１０は、ポール部１の下端から両側に張り出すようにベース部２が設けられて形成されており、ベース部２には発光体４１を備えた発光部材４が設けられ、発光体４１が点灯又は点滅することで夜間における道路用標示体１０の存在を喚起するようにしている。ベース部２の側面は、全体が下方に向かって拡径する傾斜面となされており、車両の乗り上げ時において衝撃が低減されるようになされている。
【００２９】
次に図３（ｂ）において、ベース部２はポール部１から一直線上の二方向に馬蹄状に張り出されることで楕円形に形成され、ベース部２の上面２ｂには太陽電池４４が配置されている。ここでベース部２の幅Ｗは道路標示用のラインと同じ１５０ｍｍ、又はそれ以下の幅となされることで、道路標示用のライン上に道路用標示体１０を設置した場合に、ベース部２がはみ出すことをなくして小径台座のポールコーンを適用する場合の利点を損なわれにくくしている。ベース部２の長さＬは、道路標示用のラインの延設方向に沿うものであり、適宜の長さとすることができるが、幅Ｗの２倍以下としておくことでポール部１との接続部分で幅狭となっている部分への過度のストレスを防ぐことができ好ましい。
【００３０】
また図３（ｃ）において、ベース部２の下面２ａから発光部材４が嵌着されて取り付けられており、嵌着された発光部材４は、底板４３がベース部２にビス４７を用いて締結されることで取り付けられている。ビス４７はベース部２の下面２ａに締結されていることで、車両の乗り上げ時にタイヤを傷つける等の恐れがなく、また発光部材４が破損した場合には、路面Ｇからポール部１及びベース部２を取り外し、ビス４７を外して破損した発光部材４をベース部２から取り外し、新しい発光部材４に交換することで容易に発光機能を保持させることができる。
【００３１】
またベース部２は、ベース部２単独で自発光道路鋲として用いることも可能である。その場合、路面Ｇへの取り付けは道路用標識柱として用いる場合の如く、ベース部２中央付近のボルト部１３が挿通される小口径孔２２を用いてもよいが、本第一実施形態においては、ベース部２の側面付近に四箇所の座繰り部２７を設け、それぞれの座繰り部２７の底面に上下方向に貫通された固定用孔２８を設け、その固定用孔２８に取付用のボルトを挿通させて、路面Ｇに予め埋設したアンカーナットに螺着させることが可能となされている。かかるベース部２の側面付近において取付用のボルトにより路面Ｇに固定することで、ベース部２が底部２３の広い面積を用いて固定されていない場合であっても、ベース部２周囲からの捲り上がりが防がれて、長期に亘りベース部２を確実に固定することができる。かかる自発光道路鋲として用いる場合には、大口径孔２１をキャップ等で閉塞しておくのが好ましい。
【００３２】
図４は、本発明に係る道路用標示体の路面取付方法に用いられる取付用治具の一例を示す斜視図である。該取付用治具５は、道路用標示体１０のポール部１が挿通可能な貫通孔５２と、貫通孔５２周囲の三箇所に下方に突出された嵌着部５３とが設けられた板状のリング体である本体５１に、同じく板状の把手部５４が備えられて金属材料により一体に形成されている。
【００３３】
図５は、図４に示した取付用治具５を用いた本発明に係る道路用標示体の路面取付方法の一例を示す断面図である。ポール部１には、台座部１４の本体外側部分が上方に面した面状の段差部１５となされ、該段差部１５の上面（台座部の上面１４１）に治具孔１７が略等間隔に開口されている。取付用治具５の貫通孔５２に本体部１１が挿通されて本体５１が台座部１４上方に位置されると共に、本体５１の下面に設けられた嵌着部５３が治具孔１７に嵌着される。ここで嵌着部５３と治具孔１７とは、設けられた位置及び数が一致されており、治具孔１７全てに前記嵌着部５３を嵌着可能となされている。全ての治具孔１７に嵌着部５３が嵌着された状態で、取付用治具５の把手部５４を回転させてポール部１を回転させ、ボルト部１３をアンカーナット部３に螺着すれば、ポール部１を掴んで回転させる場合よりはるかに把手部５４による締め付け力を強いものとして、筒状部１２の弾性拡張を確実に行わせることができ、またポール部１をベース部２に取り付けた状態で、ベース部２の上面２ｂより台座部１４の上面１４１のほうが低い場合であっても、軟弱なポール部１の本体部を用いることなく、比較的堅牢な台座部１４を用いて締付けを行うことができ、迅速且つ強力な締付けを行うことができるようになり得る。
【００３４】
次に、本発明に係る道路用標示体の第二実施形態について説明する。尚、第二実施形態にかかる道路用標示体の路面取付構造及び路面取付方法は、前記第一実施形態にかかる道路用標示体の路面取付構造及び路面取付方法と同様の構造及び方法である。
【００３５】
図６に、本第二実施形態における道路用標示体１０が示されている。該道路用標示体１０は、ポール部１の下端から両側に張り出すようにベース部２が設けられて構成されており、ベース部２には、発光体４１を備えた発光部材４がその長手方向の少なくとも一方の端部２９に着脱可能に設けられている。尚、発光体４１が長手方向の両端部にそれぞれ備えられている場合であってもよい。
【００３６】
この道路用標示体１０は、ポール部１とベース部２とが分離されて構成され、ポール部１に設けられたボルト部１３を用いて路面Ｇに固定されるものであり、例えば、道路の車線間に設けられるセンターライン等のライン上に、該ラインの延設方向にベース部２の長手方向を沿わせて固定、配列され、発光体４１が点灯又は点滅することで夜間における道路用標示体１０の存在を喚起することで、車線のセンターライン表示、車線誘導標示、交通規制誘導標示、又は、例えば進入禁止などの注意喚起体等として用いられる。
【００３７】
ポール部１は、円筒状の本体部１１の下端に円筒状の台座部１４が取り付けられており、該台座部１４の下面から筒状部１２が下方に突出されて設けられており、更に、その筒状部１２の下端から下方にボルト部１３が突設されて形成されている。
【００３８】
本体部１１は、車両の衝突等の強い外力がかかった場合に折れ曲がるように構成され、且つ、前記外力が除去されると復元するように構成されており、例えば、ポリウレタン系合成樹脂等の弾性に富む合成樹脂材料から形成されている。また、ポール部１は、本体部１１の外径より台座部１４の外径が大きくなされているので、台座部１４の上面１４１と本体部１１の外面との間、即ち、ポール部１の上下方向の途中に上方が縮径された段差部１５が形成されている。
【００３９】
また、ポール部１の上方には、反射シートである再帰反射体Ｒ１が設けられ、台座部１４の外面にはガラスビーズ埋設反射体である再帰反射体Ｒ２が取り付けられて、夜間における視認性を高めるようにしている。尚、後述するように、台座部１４はベース部２により隠されるので、再帰反射体Ｒ２は予め設けておかないようにしてもよい。
【００４０】
路面Ｇには、予め内面に前記ボルト部１３が螺着可能なねじ山が螺刻されたアンカーナット部３が埋設されている。
【００４１】
ベース部２は、図７乃至９に示すように、ポール部１から一直線上の二方向に両端部２９，２９がそれぞれ馬蹄状に張り出されることで楕円形に形成されている。具体的には、ベース部２は、その長手方向の少なくとも一方の端部２９、本第二実施形態では両端部２９，２９が外方へ凸となる円弧状に湾曲したＲ部２９として形成されており、その幅方向両端部が平行な直線状に形成されている。尚、長手方向両端部２９，２９の円弧形状は、幅方向両端部の直線形状に接するような形状となっている。
【００４２】
ベース部２の幅方向の寸法Ｗは、例えばセンターライン等の道路標示用のラインと同じ１５０ｍｍ、又はそれ以下の寸法となっている。これにより、例えばセンターライン等の道路標示用のライン上に道路用標示体１０を設置した場合に、ベース部２が当該ラインからはみ出すことがなく、よって小径台座のポールコーンを適用する場合の利点が損なわれにくくなる。
【００４３】
尚、ベース部２の長手方向は、路面Ｇへの設置状態において道路標示用のラインの延設方向に沿う方向となるものであり、その寸法Ｌは、適宜の長さとすることができるが、前記幅方向の寸法Ｗの概ね２倍以下としておくことが好ましく、ポール部１との接続部分で幅狭となっている部分への過度のストレスを防ぐことができる。
【００４４】
ベース部２は、その楕円形状の中心部（長手方向及び幅方向の中心）から外方へ向けて、その厚みが徐々に薄くなるように構成されている。つまり、ベース部２の厚みは、その中心部が厚く、該中心部よりも長手方向端部側ほど、或いは、幅方向端部側ほど薄くなっている。具体的には、ベース部２は、その下面２ａが平坦な面である一方で、その上面２ｂが前記中心部から長手方向且つ幅方向に向けて下方へ傾斜した傾斜面となっている。
【００４５】
また、前記上面の外周縁から延設されるベース部２の側面２ｃ，２ｄは、全体が下方に向かって拡径する傾斜面となっている。具体的には、ベース部２の幅方向両側面２ｃ及び長手方向両側面２ｄの双方は、それぞれ外方へ向けて下方へ傾斜した傾斜面となっている。尚、上面２ｂの傾斜角度よりも幅方向両側面２ｃ及び長手方向両側面２ｄの傾斜角度の方が大きくなっている。このように、ベース部２の側面２ｃ，２ｄを傾斜面とすることにより、車両の乗り上げ時の衝撃が低減される。
【００４６】
ベース部２の上部には、外部からの光（外部光）の入射を図る入光窓部２６が形成されている。具体的には、入光窓部２６は、ベース部２の上部に穿設することによって形成される開口部であり、ベース部２の上面２ｂの傾斜に沿って形成されている。従って、入光窓部２６の開口方向は、長手方向の一方の端部側へ若干傾いた斜め上方となっている。尚、本第二実施形態では、入光窓部２６は、前記上面２ｂの長手方向の端部のうち一方の端部２９側にのみ設けられている。
【００４７】
ベース部２の長手方向の少なくとも一方の端部２９（本第二実施形態では、一方の端部のみ）には、ベース部２に設けられた発光体４１から発せられる光Ｌを外部へ透過させるための発光窓部２５が形成されている。この発光窓部２５は、前記一方の端部２９のＲ形状に沿って形成されている。つまり、発光窓部２５は、外方へ凸となる円弧状に形成されている。
【００４８】
発光窓部２５は、前記Ｒ部２９に穿設することによって形成されている。つまり、発光窓部２５は、Ｒ部２９の形状に沿って形成される開口部であり、本第二実施形態では、ベース部２の長手方向の側面２ｄに形成されている。従って、発光窓部２５の開口方向は、長手方向の一方の端部２９側へ傾いた斜め上方となっており、前記入光窓部２６の開口方向よりも更に長手方向に傾いた方向となっている。
【００４９】
また、発光窓部２５は、前記Ｒ部２９の頂部２９１を介して一対形成されている。具体的には、発光窓部２５は、前記Ｒ部２９の一方の端部から頂部２９１の手前までの領域と、前記Ｒ部２９の他方の端部から頂部２９１の手前までの領域とを、それぞれくり抜いて一対形成されており、従って、前記Ｒ部２９の頂部２９１には、発光窓部２５は形成されていない。
【００５０】
尚、発光窓部２５及び入光窓部２６は透光性であればよく、本第二実施形態の如き貫通孔状のものでもよく、透明性の高い板状体を設けたものであってもよい。
【００５１】
ベース部２の下面２ａ側には、発光体４１を備える発光部材４を収容するための凹状部２４が形成されている。具体的には、凹状部２４は、ベース部２の少なくとも一方の端部２９（本第二実施形態では、一方の端部のみ）の下面２ａ側全域に形成されており、前記発光窓部２５及び入光窓部２６と連通している。尚、凹状部２４には、前記入光窓部２６の幅方向両側に係合凹部３０が形成されている。
【００５２】
また、ベース部２の中心部（長手方向及び幅方向の中心）には、上方に開口し底部２３を有する大口径孔２１と底部２３中央を貫通する小口径孔２２とが形成されている。ベース部２は、ポール部１の筒状部１２及びボルト部１３を、ベース部２の上方から大口径孔２１と小口径孔２２とに挿通させ、ボルト部１３をアンカーナット部３に螺着させ且つ締め込まれることで、ポール部１下端に設けられた台座部１４と路面Ｇとの間にベース部２の底部２３が挟着され、これによって路面Ｇに取り付けられる。
【００５３】
ここで、台座部１４の外径は、大口径孔２１の内径より小さく、且つ小口径孔２２の内径より大きく形成されているので、ボルト部１３を螺着するのみで底部２３を容易に挟着させることができる。尚、ベース部２の固定には、ベース部２の下面２ａに更に接着剤等の接着手段を併用してもよいが、発光部材４をベース部２から着脱可能とするためには、ボルト部１３の螺着による固定のみを用いておくのが好ましい。
【００５４】
発光部材４は、図１０乃至１２に示すように、砲弾型の発光ダイオードである発光体４１を備えており、ベース部２に発光体４１を配備すべく、ベース部２の凹状部２４に着脱可能に嵌め込むことができるように構成されている。尚、砲弾型の発光ダイオードを発光体４１として用いることで、少ないエネルギーでも遠方にて光Ｌを視認させるようにできる。
【００５５】
発光部材４は、下方に開口した収納部４２１を有する本体４２と、該本体４２の収納部４２１に収納される発光体４１と、該発光体４１が接続される電子基板４５と、該電子基板４５に接続され電子基板４５を介して前記発光体４１に電力を供給する太陽電池４４と、外部からの光を反射するための反射体６と、前記本体４２の下面を閉塞するための底板４３とを備える。尚、発光部材４は、前記発光体４１と電子基板４５と太陽電池４４と反射体６とがその収納部４２１に収納され、底板４３にて該収納部４２１を閉塞することによって一体となる構成であり、ベース部２とは別個の部材となる。
【００５６】
本体４２は、その外形形状が前記凹状部２４の内形状に対応した形状となっており、ベース部２の凹状部２４に着脱可能に内嵌することができるようになっている。本第二実施形態では、本体４２は透明な合成樹脂成形体である。
【００５７】
この本体４２には、その下面側全域に亘って下方に開口した収納部４２１が形成されている。つまり、本体４２は、下方へ開口した容器形状であり、その内部に上記発光体４１等を収納することができるようになっている。具体的には、収納部４２１は、本体４２の幅方向中央部に形成される太陽電池収納部４２１１と、該太陽電池収納部４２１１の幅方向両側に一対形成される発光体収納部４２１２とを備えてなる。尚、太陽電池収納部４２１１と発光体収納部４２１２との境界にはリブが形成されており、該リブによって本体４２の強度が確保されている。
【００５８】
また、本体４２には、前方から側方にかけて外方へ突出した発光突出部４２２が形成されている。この発光突出部４２２は、左右一対形成されており、両発光突出部４２２の前方側の間には、空隙部４２３が形成されている。尚、発光突出部４２２は、その外周面が円弧状に湾曲しており、更に、その上部の一部が切り欠かれて傾斜面となっている。該傾斜面の傾斜は、前記ベース部２の長手方向の側面の傾斜とほぼ同じ傾斜になっている。また、前記発光体収納部４２１２は、発光突出部４２２に対応して形成されている。
【００５９】
更に、本体４２の上面４２４には、上方へ突出した入光突出部４２５が形成されている。この入光突出部４２５の上面４２６は、前方且つ側方へ向けて下方に傾斜した傾斜面となっており、該傾斜面の傾斜は、前記ベース部２の上面２ｂの傾斜とほぼ同じ傾斜となっている。尚、前記太陽電池収納部４２１１は、入光突出部４２５に対応して形成されている。
【００６０】
尚、本体４２の上面４２４には、前記入光突出部４２５の側方に係合凸部４２７が設けられており、該係合凸部４２７は、本体４２の上面４２４から上方へ突設されており、本第二実施形態では、前記入光突出部４２５の両側に一対設けられている。
【００６１】
発光体４１は、砲弾型の発光ダイオードである。本第二実施形態では、発光体４１は、前記電子基板４５上に立設されており、具体的には、前記電子基板４５の一方の端部に２つ、他方の端部に２つ、それぞれ設けられている。尚、電子基板４５は、一方の発光体収納部４２１２から、太陽電池収納部４２１１を横切って、他方の発光体収納部４２１２にまで亘るように横長に形成されている。
【００６２】
また、電子基板４５には、前記発光体４１に電力を供給するための太陽電池４４が接続されている。この太陽電池４４は、光を受けて電力を蓄えることができるように構成されている。具体的には、電子基板４５には、該太陽電池４４にて生成される電力を蓄えることができる、例えばニッケル水素電池４６１やコンデンサー４６２などの蓄電池４６が接続されている。
【００６３】
反射体６は、横長の基部６１の前面に、光を反射させるための例えばガラス球等の反射素子６２が、その一部が突出するように埋設されて構成されている。
【００６４】
かかる発光体４１と電子基板４５と太陽電池４４と反射体６とは、本体４２の収納部４２１に収納されている。具体的には、太陽電池４４が太陽電池収納部４２１１に収納され、電子基板４５が一方の発光体収納部４２１２から、太陽電池収納部４２１１を横切って、他方の発光体収納部４２１２にまで亘るように収納され、発光体４１が発光体収納部４２１２に収容される。従って、発光体４１は、前記発光突出部４２２に対応する位置に、太陽電池４４は、前記入光突出部４２５に対応した位置になるように収納される。
【００６５】
換言すると、前記発光突出部４２２は、本体４２の収納部４２１に収納される発光体４１の位置に対応する位置に形成されており、当該発光体４１の前方から側方にかけて外方へ突出して形成さている。また、前記入光突出部４２５は、本体４２の収納部４２１に収納される太陽電池４４の位置に対応する位置に形成されており、当該太陽電池４４全体を覆うように形成されている。
【００６６】
また、反射体６は、入光突出部４２５内の任意の位置に配置することが可能であるが、太陽電池４４への外部光の照射を妨げないよう入光突出部４２５の後方端部に配置するのが好ましく、前記反射素子６２が前方へ突出するように配備される。尚、反射体６は、太陽電池４４よりも上側に位置している。
【００６７】
尚、蓄電池４６としてニッケル水素電池４６１を用いる場合には、図１１に示すように、該ニッケル水素電池４６１を電子基板４５と太陽電池４４との間に設け、その電極部を例えば両面テープ等によって覆う。一方、蓄電池４６としてコンデンサー４６２を用いる場合には、図１２に示すように、該コンデンサー４６２を前記係合凸部４２７の内面側に貼り付けて該係合凸部４２７に収納する。
【００６８】
尚、発光体４１は、その照射方向である前方が本体４２の前方へ向くように配備される。具体的には、各発光体４１は、それぞれの照射方向が同じ方向となるように設けられている。つまり、本第二実施形態では、発光体４１は、本体４２の収納部４２１に複数収納されており、各発光体４１の照射方向である前方は本体４２の前方の方を向いている。尚、その前方が本体４２の前方の方を向いている発光体４１とは別に、その前方が幅方向外側に向くように配置される発光体４１を配備することもできる。
【００６９】
また、底板４３は、収納部４２１全体（本第二実施形態では、本体４２の下面全域）を閉塞することができるように構成されている。更に、この底板４３は、前記ベース部２の凹状部２４全体を閉塞することができるように構成されている。この底板４３は、上記第一実施形態の場合と同様に、ベース部２にビスを用いて締結することができるように構成されている。
【００７０】
かかる構成の発光部材４が前記凹状部２４に嵌め込まれることによって、図１３に示すように、ベース部２の一方の端部２９に発光体４１が設けられる。具体的には、各発光突出部４２２，４２２が各発光窓部２５，２５にそれぞれ嵌め込まれ、両発光突出部４２２，４２２の間の前記空隙部４２３に前記頂部２９１が嵌め込まれる。そして、入光突出部４２５が入光窓部２６に嵌め込まれ、更に係合凸部４２７が前記凹状部２４の係合凹部３０に係合する。そして、発光部材４が嵌め込まれた凹状部２４を、前記底板４３にて閉塞する。
【００７１】
かかる状態で、発光体４１からの光Ｌは、発光体４１からベース部２の外側に直接発する、即ち、発光窓部２５を透過してベース部２の外部へと照射される。また、外部からの光は、入光窓部２６を透過して太陽電池４４に照射されると共に反射体６によって外部へ反射される。尚、路面Ｇの面方向と光Ｌの光軸（照射方向）とがなす角度は、適宜設定することができるが、１〜２゜程度前記光軸が上向きとなるようにとしておけば５０〜１００ｍ離れた乗用車の運転者の目線と一致して視認性が高められる。
【００７２】
尚、発光突出部４２２の傾斜面（切欠き面）は、ベース部２の長手方向の側面２ｄよりも内側に配置されており、また、入光突出部４２５の傾斜面（上面４２６）は、ベース部２の上面２ｂよりも内側に配置されている。このような配置となっていることで、ベース部２に車両が乗り上げた際に、車両のタイヤが発光部材４に直接当たらないようにすることができ、車両の乗り上げ時における発光部材４への衝撃が軽減されて発光部材４の破損の恐れが小さくなる。
【００７３】
以上のような構成の道路用標示体１０にあっては、ベース部２の一方の端部であるＲ部２９が外方へ凸となる形状であるので、例えば道路を通行する車両が誤ってＲ部２９から乗り上げた場合であっても、当該乗り上げの際の衝撃をＲ部２９の形状に沿って分散させることができ、ベース部２や発光部材４が破損等しにくい。
【００７４】
また、前記Ｒ部２９の形状に沿う発光窓部２５が発光体４１の前方から側方に亘って形成されているので、発光体４１から発せられる光Ｌがその前方から側方に至る広範囲に亘って発光窓部２５から外部へ透過することとなる。よって、当該光Ｌを広範囲に亘って視認することができ、車両だけでなく歩行者などにも発光体４１からの光Ｌを確実に視認させることができる。
【００７５】
更に、前記発光窓部２５は、前記Ｒ部２９に穿設することによって形成され、しかも、前記Ｒ部２９の頂部２９１を介して一対形成されている、即ち、Ｒ部２９の頂部２９１には孔が設けられていないので、当該頂部２９１の強度を向上させることができ、従って、道路用標示体１０全体をより頑丈なものとすることができる。
【００７６】
また更に、前記ベース部２の上部には、外部光の入射を図る入光窓部２６が形成されており、該入光窓部２６へ入射する外部光を外部へ向けて反射するための反射体６が前記入光窓部２６に配置されているので、反射体６からの反射光にて道路用標示体１０を認識することができ、従って故障等により発光体４１が発光しなくなった場合などにおいても、道路用標示体１０の表示機能を得ることができる。
【００７７】
尚、本第二実施形態では、発光窓部２５がＲ部２９の頂部２９１を介して一対設けられる場合について説明したが、これに限らず、例えば図３（ｂ）に示すように、Ｒ部２９の全体に亘るように、即ち、頂部２９１を形成せずにＲ部２９の始端から終端にまで亘るように形成することもできる。この場合、発光突出部４２２は、本体４２の一方の側部から前方側を介して他方の側部に亘るように形成される。
【００７８】
また、本第二実施形態では、Ｒ部２９が円弧状に形成される場合について説明したが、これに限らず、例えば、楕円の一部の形状にて形成されてもよい。また頂部２９１が幅方向に位置ずれするように形成することも可能である。或いは、頂部２９１を幅方向に延設される線分状に形成し、該頂部２９１の両端部に円弧をそれぞれ連続させることによってＲ部２９を形成することもできる。
【００７９】
更に、本第二実施形態では、発光体４１が各発光窓部２５，２５に対応してそれぞれ設けられる場合について説明したが、これに限らず、例えば、一対の発光窓部２５，２５に対し、１つの発光体４１のみが設けられている場合であってもよい。
【００８０】
また更に、本第二実施形態では、発光体４１を備える発光部材４をベース部２の凹状部２４に嵌め込むことによって、ベース部２の一方の端部（Ｒ部２９）に発光体４１を配備する場合について説明したが、これに限らず、ベース部２の凹状部２４に発光体４１を直接取り付けることによって、発光体４１をベース部２に配備することもできる。
【００８１】
また、本第二実施形態では、発光部材４とベース部２とが別体である場合について説明したが、これに限らず、発光部材４とベース部２とが一体とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第一実施形態に係る道路用標示体の路面取付構造を示す正面図。
【図２】同路面取付構造を示す拡大断面図であり、（ａ）は、締め付ける途中の状態を示し、（ｂ）は、締め付けた状態を示す。
【図３】ポール部を用いてベース部を路面に固定した状態を示す図であり、（ａ）は同状態の正面図、（ｂ）は同状態の平面図及び底面図。
【図４】本発明に係る道路用標示体の路面取付方法に用いられる取付用治具の一例を示す斜視図。
【図５】同路面取付方法を示す断面図であり、（ａ）は締め付ける途中の状態を示し、（ｂ）は締め付けた状態を示す。
【図６】本発明の第二実施形態に係る道路用標示体を示す正面図。
【図７】同道路標示体のベース部を示す正面図。
【図８】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図９】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図１０】同道路標示体の発光部材を示す正面図。
【図１１】図３のＣ−Ｃ線断面図。
【図１２】図３のＤ−Ｄ線断面図。
【図１３】ベース部に発光部材を嵌め込んだ状態を示す正面図。
【符号の説明】
【００８３】
１…ポール部、２…ベース部、２ａ…ベース部の下面、２ｂ…ベース部の上面、２ｃ…ベース部の幅方向両側面、２ｄ…ベース部の長手方向両側面、３…アンカーナット部、４…発光部材、５…取付用治具、６…反射体、７…発泡ゴムシート、１０…道路用標示体、１１…本体部、１２…筒状部、１３…ボルト部、１４…台座部、１５…段差部、１６…筒状補強部、１７…治具孔、２１…大口径孔、２２…小口径孔、２３…底部、２４…凹状部、２５…発光窓部、２６…入光窓部、２７…座繰り部、２８…固定用孔、２９…Ｒ部（ベース部の長手方向の端部）、３０…係合凹部、３１…アンカーナット部の上面、３２…空間部、４１…発光体、４２…発光部材の本体、４３…底板、４４…太陽電池、４５…電子基板、４６…蓄電池、４７…ビス、５１…取付用治具の本体、５２…貫通孔、５３…嵌着部、５４…把手部、６１…基部、６２…反射素子、１２１…筒状部の外面、１４１…台座部の上面、２２１…内面、２９１…頂部、４２１…収納部、４２２…発光突出部、４２３…空隙部、４２４…本体の上面、４２５…入光突出部、４２６…入光窓部の上面、４２７…係合凸部、４６１…ニッケル水素電池、４６２…コンデンサー、４２１１…太陽電池収納部、４２１２…発光体収納部、Ａ…アンカーボルト、Ｇ…路面、Ｌ…光、Ｒ１，Ｒ２…再帰反射体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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