(57)【要約】【課題】衝撃吸収性能を損なうことなく、衝撃吸収部材を横切って配設される配線類に対する傷付けを防止する。【解決手段】  衝撃吸収部材Ｅ１は、対面して延在する複数の第１リブ４０と、該第１リブ４０と交差する方向に延在して互いに対面する複数の第２リブ４２とを組合わせて構成される。また、衝撃吸収部材Ｅ１には、隣り合う第２リブ４２,４２で画成されるブロック空間４５に開口する第１開口部４４を第１リブ４０に開設して、配線類Ｈの挿通を許容する通路３０が形成される。そして、衝撃吸収部材Ｅ１の外壁をなす第１リブ４０における第１開口部４４の開口縁の一方には、通路３０の内側へ向けて湾曲した壁部４６が設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外壁をなす第１リブと、該第１リブと交差する方向に延在して互いに対向する複数の第２リブと組合わせて構成され、隣り合う第２リブで画成されるブロック空間に開口する開口部を前記第１リブに開設して、配線類の挿通を許容する通路を形成するよう構成した衝撃吸収部材において、
前記開口部の開口縁に、前記通路の内側へ向けて湾曲する壁部を設けた
ことを特徴とする衝撃吸収部材。
【請求項２】
前記壁部は、前記第２リブとは独立して形成されている請求項１記載の衝撃吸収部材。
【請求項３】
前記壁部は、前記第２リブに連設されて、該第２リブから前記ブロック空間内に膨出する湾曲形状とされる請求項１記載の衝撃吸収部材。
【請求項４】
前記壁部を設けた第１リブより内側に偏倚する位置に、該壁部に接続する補助リブが設けられ、この補助リブにおける前記開口部と整列する位置に前記配線類の挿通を許容する第２開口部が形成されている請求項１〜３の何れか一項に記載の衝撃吸収部材。
【請求項５】
前記第１リブにおける壁部との連設部位には、前記配線類を保持する保持部材が設けられている請求項１〜４の何れか一項に記載の衝撃吸収部材。
【請求項６】
前記壁部は、連設する第１リブにおける一方の端縁から他方の端縁に亘って延在するように設けられる請求項１〜５の何れか一項に記載の衝撃吸収部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外壁をなす第１リブと、この第１リブと交差する方向に延在して互いに対向する複数の第２リブと組合わせて構成した衝撃吸収部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８に示す如く、車体１０のルーフ部１２の側方において前後方向へ延在するルーフサイド部１４には、衝突に際して乗員の衝撃を緩和するための車両構成部材の一つとして、衝撃吸収部材ＥＡが配設されている(例えば、特許文献１参照)。この衝撃吸収部材ＥＡは、ルーフサイド部１４に延在するルーフサイドレール１６と、このルーフサイドレール１６の乗員室１８側を被覆してルーフ部１２に装着される天井部材２０との間に画成された隙間２２に収容されている(図９参照)。ここで、図１０に示すように、衝撃吸収部材ＥＡとしては、板状のリブ２４を格子状に組合わせた合成樹脂の成形品が採用されている。
【０００３】
前記ルーフサイド部１４には、ランプ等に電源を供給するケーブルや、制御用の配線を纏めたハーネスや、ドレーンホースが例示される配管等(以下、配線類Ｈと総称する)が配設される。ここで、衝撃吸収部材ＥＡは、ルーフサイド部１４の前後方向に亘って延在しているため、例えばルーフ部１２側とピラー部２６側との間に配線類Ｈを通すには、衝撃吸収部材ＥＡを横切って配線する必要がある(図８参照)。そこで、図１０に示す如く、衝撃吸収部材ＥＡを構成するリブ２４に溝部２８を夫々形成し、これら溝部２８およびリブ２４間のブロック空間からなる通路３０を介して該衝撃吸収部材ＥＡを横切って配線類Ｈを配設することがなされている(例えば、特許文献２参照)。
【０００４】
また、何ら保持していない自由状態で配線類Ｈをルーフサイド部１４に配設すると、組付け時に配線類Ｈが他の部材と干渉して組付け作業性を悪化させたり、車両走行時の振動により配線類Ｈが他の部品等と接触して異音を生じるおそれがある。このため、衝撃吸収部材ＥＡの外面に配線類Ｈを保持する保持部材３２を設けて、この保持部材３２により衝撃吸収部材ＥＡに沿って配線類Ｈを保持することで、配線類Ｈのばたつきを抑制するようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１４７８号公報
【特許文献２】特開２００２−１４２３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、リブ２４における溝部２８の開口縁は、リブ２４の端縁が現われているので、配線類Ｈが当該開口縁に対し強く接触すると傷付くおそれがある。特に、衝撃吸収部材ＥＡに直線的に通路３０を設ける構成では、衝撃吸収部材ＥＡの外面に沿って配設した配線類Ｈを屈曲させて通路３０に挿通させると、配線類Ｈの屈曲部分が急角度となるので配線類Ｈに負担がかかる(図１０のＡ部参照)。このように、配線類Ｈの屈曲部分が窮屈になることで、配線類Ｈのつぶれ、傷付きおよび断線等の不具合が発生する可能性が高くなる。また、負荷のかかった配線類Ｈの屈曲部分に溝部２８の開口縁が当接すると、配線類Ｈが傷付くおそれが高くなる。そこで、配線類Ｈを緩やかに湾曲するように屈曲させれば、この問題を防止できる(図１０のＢ部参照)。しかしながら、配線類Ｈが衝撃吸収部材ＥＡから離れるため、配線類Ｈと他の部材との干渉を招くこととなる。また屈曲部分は保持部材３２で保持されていないから、車両走行時の異音の発生の原因ともなる。また、溝部２８の幅を大きく設定することや、通路３０をリブ２４に沿って直線的に設けるのではなく、通路３０が斜めに延在するように溝部２８を衝撃吸収部材ＥＡに配置することで対処することも考えられる。しかし、衝撃吸収部材ＥＡにおいて、溝部２８の幅や溝部２８の数を増やすこと、あるいは通路３０を斜めに設けることは、リブ２４を減らすことに繋がり、衝撃吸収性能を損なってしまうので採用することができない。
【０００６】
すなわち本発明は、従来の技術に係る衝撃吸収部材に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、衝撃吸収性能を維持しつつ衝撃吸収部材を横切って配設する配線類の傷付きを防止し得る衝撃吸収部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の衝撃吸収部材は、
外壁をなす第１リブと、該第１リブと交差する方向に延在して互いに対向する複数の第２リブと組合わせて構成され、隣り合う第２リブで画成されるブロック空間に開口する開口部を前記第１リブに開設して、配線類の挿通を許容する通路を形成するよう構成した衝撃吸収部材において、
前記開口部の開口縁に、前記通路の内側へ向けて湾曲する壁部を設けたことを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、開口部の開口縁に湾曲した壁部を形成することで、当該壁部に対し通路を挿通した配線類が接触した際にかかる負荷を軽減し得る。また、配線類を壁部の形状に沿って屈曲させることで、屈曲部分の曲げ半径を大きくとることが可能であるから、配線類の屈曲部分にかかる曲げ負荷も低減することができる。また通路は、隣り合う第２リブで画成されたブロック空間に形成されるので、配線類を最短距離で横切るように配設し得る。すなわち、開口部の開口縁に対する接触や曲げに起因する配線類のつぶれ、傷付きおよび断線等の弊害を回避し得る。しかも、壁部がリブの一部として機能するから、剛性の低下を招くことなく所要の衝撃吸収性能を維持し得る。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記壁部が、前記第２リブとは独立して形成されることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、壁部が第２リブとは独立して形成されているから、第２リブとは別に、壁部がリブの一部として機能して、衝撃吸収性能を維持し得る。
【０００９】
請求項３に係る発明は、前記壁部が、前記第２リブに連設されて、該第２リブから前記ブロック空間内に膨出する湾曲形状とされることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、壁部を第２リブに連設することで、衝撃吸収に際して壁部と第２リブとを共同して作用させることができる。また、壁部を第２リブからブロック空間内に膨出する湾曲形状とすることで、壁部の延在寸法が長くなるから、衝撃吸収性能を維持し得る。
【００１０】
請求項４に係る発明は、前記壁部を設けた第１リブより内側に偏倚する位置に、該壁部に接続する補助リブが設けられ、この補助リブにおける前記開口部と整列する位置に前記配線類の挿通を許容する第２開口部が形成されることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、第１リブより内側に偏倚して補助リブを設けることで、第１リブの開口部における配線類に対する傷付け防止作用や配線類の取り回し性を損なうことなく、リブを増やして衝撃吸収性能を向上し得る。
【００１１】
請求項５に係る発明は、前記第１リブにおける壁部との連設部位に、前記配線類を保持する保持部材が設けられることを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、壁部により配線類の屈曲部分の曲げ半径を大きくとることが可能であるから、保持部材を第１リブと壁部との連設部位に設けても、配線類の屈曲部分が窮屈になることはない。すなわち、配線類の屈曲部分の近傍で当該配線類を保持部材により固定することで、車両走行時の配線類の振動を防ぎ、異音の発生や配線類の傷付きを回避し得る。
【００１２】
請求項６に係る発明は、前記壁部を、連設する第１リブにおける一方の端縁から他方の端縁に亘って延在するように設けることを要旨とする。
請求項６に係る発明によれば、連設する第１リブの幅方向の全長に亘って壁部が形成されるから、開口部を開設したことによる衝撃吸収性能の低下を防止できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る衝撃吸収部材によれば、所要の衝撃吸収性能を維持しつつ、通路に挿通した配線類に対する該通路を構成する開口部の開口縁に起因する傷付けを防止し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係る衝撃吸収部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、説明の便宜上、図８および図９に示した車体１０の構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。また実施例では、衝撃吸収部材を前述したルーフサイド部１４に配設して、衝突時に乗員保護を図る場合について説明する。ここで、配線類Ｈとは、ランプ等に電源を供給するケーブルや、制御用の配線を纏めたハーネスや、ドレーンホースが例示される配管等の総称である。
【実施例１】
【００１５】
図３および図４に示すように、衝撃吸収部材Ｅ１は、ルーフサイドレール１６と天井部材２０との間に画成されたルーフサイド部１４の隙間２２へ収容可能な外形形状およびサイズに設定された長尺な部材であって、前部座席から後部座席に亘って延在する寸法に形成されている。衝撃吸収部材Ｅ１は、ルーフサイド部１４の長手方向に延在して上下方向に離間して設けられて、衝撃吸収部材Ｅ１の外壁をなす第１リブ４０,４０と、この第１リブ４０と交差する上下方向に延在し、該第１リブ４０の長手方向に適宜間隔毎に対向する複数の第２リブ４２とを組合わせて構成される(図１または図２参照)。また、一対の第１リブ４０,４０の間には、第１リブ４０と略平行に延在する第３リブ４３が設けてある。すなわち、衝撃吸収部材Ｅ１は、第１リブ４０,第２リブ４２および第３リブ４３からなる格子状を呈している。なお、衝撃吸収部材Ｅ１は、ポリプロピレン等の合成樹脂からインジェクション成形技術により、第１リブ４０,第２リブ４２および第３リブ４３を一体成形している。
【００１６】
第１リブ４０,第２リブ４２および第３リブ４３は、厚さが全体的に１ｍｍ程度に設定した板状であって、隣り合う第２リブ４２,４２の間に、車体１０の内外方向に開放したブロック空間４５が形成される。そして、ブロック空間４５は、上下方向に離間する第１リブ４０に間において、第３リブ４３により上下に区切られている。衝撃吸収部材Ｅ１は、何れの部位も同等の衝撃吸収性能を有するように、リブ４０,４２の間隔等が設定される。そして、衝撃吸収部材Ｅ１は、天井部材２０を介して外力が加わった際には、第１リブ４０,第２リブ４２および第３リブ４３が座屈変形して衝撃吸収を図るようになっている。
【００１７】
一対の第１リブ４０,４０には、同一のブロック空間４５に対して開口する第１開口部(開口部)４４が開設される。また、第３リブ４３にも、第１開口部４４が開口するブロック空間４５に開口して、第１開口部４４に直線的に整列する位置に第３開口部４３ａが開設されている。すなわち、衝撃吸収部材Ｅ１には、第１開口部４４,第３開口部４３ａおよびブロック空間４５により配線類Ｈを配設するための通路３０が形成され、該衝撃吸収部材Ｅ１の上下方向に配線類Ｈが横切るようになっている。第１開口部４４は、第１リブ４０における天井部材２０側(一方)の端縁から車体１０側(他方)の端縁への幅方向の全長に亘って切取るよう形成され、第１開口部４４が車体１０側および天井部材２０側に開口している。また、第３開口部４３ａは、乗員室１８側に臨む第３リブ４３の端縁を切欠いた溝状に形成されており、第３開口部４３ａが、天井部材２０側に開口するようになっている。
【００１８】
前記第１リブ４０に設けた第１開口部４４の対向する開口縁の一方には、通路３０(ブロック空間４５)の内側に向けて湾曲する壁部４６が設けられている。なお、壁部４６は、ブロック空間４５の開放方向を軸とする四分円弧状に形成される(図１参照)。また壁部４６は、第１開口部４４における該壁部４６を設けた開口縁側に延在する第２リブ４２とは独立して形成され、該壁部４６の他端(ブロック空間４５に臨む端部)が当該第２リブ４２から離間している。更に壁部４６は、連設する第１リブ４０の幅方向全長に亘って延在するように設けられ、該壁部４６におけるブロック空間４５の開放方向に沿う寸法が、第１リブ４０と同様に設定されている(図２参照)。なお、第１開口部４４は、第３開口部４３ａと比較して幅広に設定されている。
【００１９】
実施例１では、上側の第１リブ４０には、第１開口部４４における前側(図３における車両前側)の開口縁に壁部４６が設けられ、これに対し下側の第１リブ４０には、第１開口部４４における後側(図３における車両後側)の開口縁に壁部４６が設けられている。すなわち、衝撃吸収部材Ｅ１において、上下の第１リブ４０,４０における通路３０を画成する部位は、１８０°反転した対称な形状となっている。
【００２０】
前記衝撃吸収部材Ｅ１には、通路３０を設けたブロック空間４５において、壁部４６を設けた第１リブ４０より内側に偏倚する位置に、補助リブ４８が設けられている。補助リブ４８は、壁部４６の他端に一端が接続すると共に、第１開口部４４における壁部４６に対向する開口縁を構成している第２リブ４２に他端が接続され、該第１リブ４０と同一方向に延在するよう構成されている。また補助リブ４８には、第１開口部４４および第３開口部４３ａに整列する位置に第２開口部５０が形成され、この第２開口部５０が通路３０の一部を構成している。なお、第２開口部５０は、乗員室１８側に臨む補助リブ４８の端縁を切欠いた溝状に形成されて、天井部材２０側に開口している。ここで、第１〜第３開口部４４,５０,４３ａにおける開放端の向きは、衝撃吸収部材Ｅ１や配線類Ｈの車体１０に対する取付順序を勘案して設定される。すなわち実施例では、第１開口部４４、第２開口部５０および第３開口部４３ａを乗員室１８側(天井部材２０側)に開口させ、車体１０(ルーフサイドレール１６)側に衝撃吸収部材Ｅ１を取付けた後に配線類Ｈを取付けるよう構成されている。
【００２１】
前記衝撃吸収部材Ｅ１の外面(上面および下面)には、保持部材３２が第１リブ４０の延在方向に所要間隔離間して複数設けられており、保持部材３２により配線類Ｈが衝撃吸収部材Ｅ１の外面に沿って延在するように保持される。保持部材３２は、前記通路３０より車両前側において、上側の第１リブ４０に設けられ、これに対し通路３０より車両後側では、下側の第１リブ４０に設けられている(図３参照)。保持部材３２には、上下の第１リブ４０における壁部４６との連設部位に設けられるものがある。各保持部材３２は、第１リブ４０の外面に一体成形した撓曲性を有する略Ｌ字状の部材であって、保持部材３２と第１リブ４０との間に配線類Ｈを挟持する構成である。なお、保持部材３２は、ルーフサイドレール１６側から配線類Ｈの取着を許容するように、ルーフサイドレール１６側が開放端としている。
【００２２】
前記保持部材３２で保持した配線類Ｈは、通路３０より車両前側では衝撃吸収部材Ｅ１の上面に沿って延在し、上側の第１開口部４４で、通路３０に向けて曲げられて衝撃吸収部材Ｅ１を上下方向に横切るように組付けられる(図１参照)。また、通路３０を横切った配線類Ｈは、下側の第１開口部４４で車両後側へ曲げられて、保持部材３２で保持することで衝撃吸収部材Ｅ１の下面に沿って延在するように組付けられる。すなわち壁部４６は、通路３０に挿通した配線類Ｈの屈曲部分内側に対応する第１開口部４４の開口縁に設けられる。ここで、配線類Ｈは、第１開口部４４の開口縁に設けた湾曲した壁部４６に沿って緩やかに曲げられるから、配線類Ｈに対する接触負荷を低減することができる。また、配線類Ｈを壁部４６に沿って曲げることで、屈曲部分の曲げ半径を大きくとることが可能であり、配線類Ｈの屈曲部分にかかる曲げ負荷も低減することができる。従って、第１開口部４４の開口縁に対する接触や曲げに起因する配線類Ｈのつぶれ、傷付きおよび断線等の弊害を回避し得る。
【００２３】
このように、壁部４６に沿って配線類Ｈの屈曲部分を案内する構成では、保持部材３２を、第１リブ４０と壁部４６との連設部位に設けることが可能となるから、保持部材３２により第１開口部４４の開口縁に近接した部位で配線類Ｈを保持することができる。また、配線類Ｈの屈曲部分が、ルーフサイド部１４の隙間２２に突出しないので、他の部材に配線類Ｈが干渉することはない。そして、配線類Ｈの屈曲部分の近傍で当該配線類Ｈを保持部材３２により固定することで、車両走行時の配線類Ｈの振動を防ぎ、異音の発生や配線類Ｈの傷付きを回避し得る。
【００２４】
前述したように、第１開口部４４は、隣り合う第２リブ４２,４２からなるブロック空間４５に開口するように第１リブ４０に開設され、第１リブ４０と第２リブ４２との交差部に第１開口部４４を形成する必要がない。また、第２リブ４２には、切欠または孔は設けられない。そして、第１開口部４４の開口縁には壁部４６を設けてあるから、第１リブ４０を切欠いても、リブの領域を確保して衝撃吸収性能を維持し得る。ここで壁部４６は、連設する第１リブ４０における車体１０側の端縁から天井部材２０側の端縁に亘って延在しているから、天井部材２０に外力が加わった際に、第１リブ４０と同様に天井部材２０に一方の端縁が当接すると共に、車体１０に他方の端縁が当接する。よって、壁部４６もリブの一部として外力を効果的に吸収するように機能させることができ、第１開口部４４を開設したことによる衝撃吸収性能の低下を防止できる。実施例１では、壁部４６が第２リブ４２とは独立して形成されているから、第２リブ４２とは別に壁部４６がリブの一部として機能する。すなわち、第１開口部４４の開口縁を壁部４６で構成した衝撃吸収部材Ｅ１によれば、衝撃吸収性能を維持しつつ、配線類Ｈにかかる負荷を軽減し得ると共に、配線類Ｈの取り回しを容易にし得る。しかも、補助リブ４８を設けることで、外面をなす第１リブ４０に前後方向の寸法が大きい第１開口部４４を形成しても、補助リブ４８によりリブの領域を確保し得るから、衝撃吸収性能を向上し得る。
【実施例２】
【００２５】
図５および図６に示すように、実施例２に係る衝撃吸収部材Ｅ２では、第１リブ４０に設けた第１開口部４４における開口縁に設けた壁部５２が、第２リブ４２に連設され、当該第２リブ４２からブロック空間４５内に膨出する湾曲形状とされる。壁部５２は、ブロック空間４５の開放方向を軸とする半円弧状に形成され、一端が第１リブ４０に連設されると共に、他端が第２リブ４２の先端に接続されている。なお、実施例２の衝撃吸収部材Ｅ２の基本的な構成は実施例１と同様であるから、実施例１と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２６】
実施例２の壁部５２は、第１リブ４０の延在方向から通路３０の内側に向けて湾曲する形状を有しているから、実施例１の壁部４６と同様の作用効果を奏する。また、実施例２では、壁部５２と第２リブ４２とが連設される構成であって、第２リブ４２の端部が外面をなす第１リブ４０に接続する実施例１の衝撃吸収部材Ｅ１と比較すると、第１リブ４０と第２リブ４２との交差部が減っている。しかし、実施例２では、壁部５２が正面視において半円弧を描くように湾曲形成される構成であるから、壁部５２の延在寸法が長くなり、壁部５２のリブとしての機能が高い。従って、第１リブ４０と第２リブ４２との交差部が減る分を壁部５２で補償して、全体として衝撃吸収性能を維持し得る。
【実施例３】
【００２７】
図７に示すように、実施例３に係る衝撃吸収部材Ｅ３では、配線類Ｈを挿通する通路３０を構成している第１開口部４４を、第１リブ４０における乗員室１８側に臨む端縁を切欠いた溝状に形成して、第１開口部４４が天井部材２０側に開口するようになっている。また、第１開口部４４における開口縁の一方には、通路３０の内側に向けて湾曲する壁部４６が、実施例１と同様に第２リブ４２とは独立して設けられている。この壁部４６は、連設する第１リブ４０の幅方向全長に亘って延在するように形成されている。このように壁部４６を形成してあるから、実施例３の衝撃吸収部材Ｅ３についても、実施例１と同様の作用効果を奏する。また、実施例３の衝撃吸収部材Ｅ３では、第１開口部４４で第１リブ４０が幅方向に完全に分断されず、第１開口部４４の形成位置に第１リブ４０の一部が残存しているので、第１リブ４０における衝撃吸収性能の低下を抑えることができる。ここで、実施例３の衝撃吸収部材Ｅ３では、実施例１で説明した補助リブ４８を設けない構成を例に挙げているが、補助リブ４８を設けることも可能である。なお、実施例３の衝撃吸収部材Ｅ３の基本的な構成は実施例１と同様であるから、実施例１と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２８】
(変更例)
前述した実施例は、以下の如く変更することも可能である。
(１)実施例では、衝撃吸収部材をルーフサイド部に配設する場合について説明したが、ルーフ部、ピラー部およびその他の部位に設ける衝撃吸収部材にも適用し得る。
(２)実施例では、開口部における開口縁の一方にのみ壁部を設けたが、該開口縁の両側に壁部を設けてもよい。
(３)実施例では、開口部を乗員室(車体の内方)側に開放するように切欠き形成したが、ルーフサイドレール(車体の外方)側に向けて開口部を切欠き形成してもよい。また、実施例の如く第１リブを切取った形状ではなく、第１リブに開口する孔状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の好適な実施例１に係る衝撃吸収部材の要部を示す正面図である。
【図２】実施例１の衝撃吸収部材の要部を示す概略斜視図である。
【図３】実施例１の衝撃吸収部材を配設したルーフサイド部を示す概略図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】実施例２の衝撃吸収部材の要部を示す正面図である。
【図６】実施例２の衝撃吸収部材の要部を示す概略斜視図である。
【図７】実施例３の衝撃吸収部材の要部を示す概略斜視図である。
【図８】ルーフサイド部に配設した衝撃吸収部材を示す概略図である。
【図９】図８のＹ−Ｙ線断面図である。
【図１０】従来の衝撃吸収部材において、配線類の通路を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
３０ 通路，３２ 保持部材，４０ 第１リブ，４２ 第２リブ
４４ 第１開口部(開口部)，４５ ブロック空間，４６,５２ 壁部，４８ 補助リブ
５０ 第２開口部，Ｈ 配線類
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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