(57)【要約】【課題】部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易な車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】一対のロアレール１０と、一対のアッパレール２０と、ロック孔１３ａ、ロックレバー３１、第１スプリング３５を有するロック機構３０と、ロック孔１３ａとロックレバー３１との係合を解除する解除レバー４５と、解除レバー４５を中立位置に保持する第２スプリング３６と、解除レバー４５を操作するハンドル５０とを備えた車両用シートスライド装置において、第１スプリング３５と第２スプリング３６とが一体となっている。【選択図】  図４
2008074380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定される一対のロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し前後方向に移動可能に支持される一対のアッパレールと、
前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、該ロック部材が前記ロック部に係合する方向に該ロック部材を付勢する第１付勢手段とを有するロック機構と、
前記ロック部材を回動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除する解除レバーと、
該解除レバーを中立位置に保持する第２付勢手段と、
前記解除レバーを操作するハンドルと、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記第１付勢手段と前記第２付勢手段とが一体となっていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１付勢手段と一体となった前記第２付勢手段が前記アッパレールの両方に装着されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１において、前記第１付勢手段と一体となった前記第２付勢手段が前記アッパレールの片方に装着されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、前記第２付勢手段の付勢力は前記第１付勢手段の付勢力よりも小さくなっていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項において、前記ロック部材から開離する前記解除レバーの位置を規制するストッパが設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項６】
車両のフロアに配設されたロアレールと、
車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されたアッパレールと、
前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか一方に配設されたロック部と、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか他方に配設され、該ロック部に対して係脱可能なロック部材と、該ロック部材が前記ロック部に係合する方向に前記ロック部材を付勢する第１付勢手段とを有するロック機構と、
前記ロック部材を作動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除する解除レバーと、
前記解除レバーを付勢する第２付勢手段と、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記第１付勢手段と前記第２付勢手段とが一体となっていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項７】
車両のフロアに配設されたロアレールと、
車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されたアッパレールと、
前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか一方に配設されたロック部と、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか他方に配設され、該ロック部に対して係脱可能なロック部材と、該ロック部材が前記ロック部に係合する方向に前記ロック部材を付勢する第１付勢手段とを有するロック機構と、
前記ロック部材を作動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除するロックオープン手段と、
前記ロックオープン手段を付勢する第２付勢手段と、
前記ロックオープン手段を前記ロアレール又は前記アッパレールに係止する係止手段と、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記第１付勢手段と前記第２付勢手段と前記係止手段とが一体となっていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項８】
車両のフロアに配設されたロアレールと、
車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されたアッパレールと、
前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか一方に配設されたロック部と、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか他方に配設され、該ロック部に対して係脱可能なロック部材と、該ロック部材が前記ロック部に係合する方向に前記ロック部材を付勢する第１付勢手段とを有するロック機構と、
前記ロック部材を作動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除するロックオープン手段と、
前記ロックオープン手段を前記ロアレール又は前記アッパレールに係止する係止手段と、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記第１付勢手段と前記係止手段とが一体となっていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルを操作することにより車両のシートを移動可能な車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載された車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、特許文献１の図１に示すように、一対のロアレール５１、一対のアッパレール５７、ロック機構（ロックレバー手段）６２、解除レバー（オープンブラケット）９３、第２付勢手段（スプリング）９９及びハンドル（ハンドル）９５を備えている。一対のロアレール５１は車両のフロアに固定され、一対のアッパレール５７は車両のシートに固定され、ロアレール５１に対し前後方向に移動可能に支持されている。ロック機構（ロックレバー手段）６２は、ロアレール５１に設けられ、ロアレール５１の長手方向に並設された複数のロック部（ロック穴）６５と、アッパレール５７に設けられ、アッパレール５７の長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、ロック部（ロック穴）６５に対し係脱可能なロック部材（ロックレバー）６７と、ロック部材（ロックレバー）６７がロック部（ロック穴）６５に係合する方向にロック部材（ロックレバー）６７を付勢する第１付勢手段（トーションスプリング）８１とを有している。また、解除レバー（オープンブラケット）９３は、ロック部材（ロックレバー）６７を回動させて、ロック部（ロック穴）６５とロック部材（ロックレバー）６７との係合を解除する。さらに、第２付勢手段（スプリング）９９はロック部（ロック穴）６５とロック部材（ロックレバー）６７とが係合する方向に解除レバー（オープンブラケット）９３を付勢し、ハンドル（ハンドル）９５は解除レバー（オープンブラケット）９３を操作可能にされている。
【０００３】
この車両用シートスライド装置によれば、第１付勢手段（トーションスプリング）８１によりロック部材（ロックレバー）６７がロック部（ロック穴）６５に係合する方向に付勢されているため、ハンドル（ハンドル）９５を操作しない状態においては、アッパレール５７がロアレール５１にロックされる。また、第２付勢手段（スプリング）９９によりロック部（ロック穴）６５とロック部材（ロックレバー）６７とが係合する方向に解除レバー（オープンブラケット）９３が付勢されているため、車両の走行中において、解除レバー（オープンブラケット）９３とロック部材（ロックレバー）６７とが開離、当接を繰り返すことがなく、異音の発生を防止することができる。
【特許文献１】特開２００５−２２５４１５号公報（第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の車両用シートスライド装置では、第１付勢手段（トーションスプリング）８１のほか第２付勢手段（スプリング）９９が必要であり、部品点数が増加するのみならず、組付けが面倒である。
【０００５】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易な車両用シートスライド装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定される一対のロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し前後方向に移動可能に支持された一対のアッパレールと、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、該ロック部材が前記ロック部に係合する方向に該ロック部材を付勢する第１付勢手段とを有するロック機構と、前記ロック部材を回動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除する解除レバーと、該解除レバーを中立位置に保持する第２付勢手段と、前記解除レバーを操作するハンドルと、を備えた車両用シートスライド装置において、前記第１付勢手段と前記第２付勢手段とが一体となっていることである。
【０００７】
請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記第１付勢手段と一体となった前記第２付勢手段が前記アッパレールの両方に装着されていることである。
【０００８】
請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記第１付勢手段と一体となった前記第２付勢手段が前記アッパレールの片方に装着されていることである。
【０００９】
請求項４に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記第２付勢手段の付勢力は前記第１付勢手段の付勢力よりも小さくなっていることである。
【００１０】
請求項５に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１乃至４のいずれか１項において、前記ロック部材から開離する前記解除レバーの位置を規制するストッパが設けられていることである。
【００１１】
請求項６に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに配設されたロアレールと、車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されたアッパレールと、記ロアレールと前記アッパレールのどちらか一方に配設されたロック部と、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか他方に配設され、該ロック部に対して係脱可能なロック部材と、該ロック部材が前記ロック部に係合する方向に前記ロック部材を付勢する第１付勢手段とを有するロック機構と、前記ロック部材を作動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除する解除レバーと、前記解除レバーを付勢する第２付勢手段と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記第１付勢手段と前記第２付勢手段とが一体となっていることである。
【００１２】
請求項７に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに配設されたロアレールと、車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか一方に配設されたロック部と、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか他方に配設され、該ロック部に対して係脱可能なロック部材と、該ロック部材が前記ロック部に係合する方向に前記ロック部材を付勢する第１付勢手段とを有するロック機構と、前記ロック部材を作動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除するロックオープン手段と、前記ロックオープン手段を付勢する第２付勢手段と、前記ロックオープン手段を前記ロアレール又は前記アッパレールに係止する係止手段と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記第１付勢手段と前記第２付勢手段と前記係止手段とが一体となっていることである。
【００１３】
請求項８に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに配設されたロアレールと、車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか一方に配設されたロック部と、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか他方に配設され、該ロック部に対して係脱可能なロック部材と、該ロック部材が前記ロック部に係合する方向に前記ロック部材を付勢する第１付勢手段とを有するロック機構と、前記ロック部材を作動させて、前記ロック部と前記ロック部材との係合を解除するロックオープン手段と、  前記ロックオープン手段を前記ロアレール又は前記アッパレールに係止する係止手段と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記第１付勢手段と前記係止手段とが一体となっていることである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、第１付勢手段と第２付勢手段とが一体となっているため、第１付勢手段のほかに第２付勢手段を別途用意する必要がないのみならず、第１付勢手段と第２付勢手段とを同時に組付けることができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易である。
【００１５】
請求項２に係る車両用シートスライド装置においては、第１付勢手段と一体となった第２付勢手段がアッパレールの両方に設けられているため、部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易になる。
【００１６】
請求項３に係る車両用シートスライド装置においては、第１付勢手段と一体となった第２付勢手段がアッパレールの片方に設けられているため、これによっても部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易になる。
【００１７】
請求項４に係る車両用シートスライド装置においては、第２付勢手段の付勢力は第１付勢手段の付勢力よりも小さくなっているため、第２付勢手段により解除レバーとロック部材とが係合する方向に解除レバーが付勢されている場合は、ロック部とロック部材とを確実に係合させることができる。また、第２付勢手段により解除レバーとロック部材とが開離する方向に解除レバーが付勢されている場合は、適切な力でハンドルを操作することができる。
【００１８】
請求項５に係る車両用シートスライド装置においては、ロック部材から開離する解除レバーの位置を規制するストッパが設けられているため、解除レバーがロック部材から大きく開離して第２付勢手段が外れたり破損したりするのを防止することができる。なお、第２付勢手段により解除レバーとロック部材とが開離する方向に解除レバーが付勢されている場合は、解除レバーは２付勢手段及びストッパにより中立位置に保持される。
【００１９】
請求項６に係る車両用シートスライド装置においては、第１付勢手段と第２付勢手段とが一体となっているため、第１付勢手段のほかに第２付勢手段を別途用意する必要がないのみならず、第１付勢手段と第２付勢手段とを同時に組付けることができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易である。
【００２０】
請求項７に係る車両用シートスライド装置においては、第１付勢手段と第２付勢手段と係止手段とが一体となっているため、これらを別途用意する必要がないのみならず、これらを同時に組付けることができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易である。
【００２１】
請求項８に係る車両用シートスライド装置においては、第１付勢手段と係止手段とが一体となっているため、第１付勢手段のほかに係止手段を別途用意する必要がないのみならず、第１付勢手段と係止手段とを同時に組付けることができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明に係る車両用シートスライド装置を具体化した実施形態１〜３を図面に基づいて以下に説明する。実施形態１の車両用シートスライド装置は、図１、２に示すように、車両のフロア１００の前後方向に固定される一対のロアレール１０と、車両のシート１０１に固定され、ロアレール１０に対し移動可能に支持される一対のアッパレール２０と、アッパレール２０をロアレール１０に解除可能にロックするロック機構３０と、アッパレール２０とロアレール１０とのロックを解除する解除レバー４５を操作するハンドル５０を備えている。解除レバー４５は、溶接によりハンドル５０に固定されている。ここで、図１は車両用シートの斜視図であり、図２は左右一対のロアレール１０とアッパレール２０及び解除レバーが固定されたハンドル５０の斜視図である。
【００２３】
次に、各部について詳細に説明する。図３及び図４に示すように、ロアレール１０の長手方向には、ロック機構３０を構成するロック部としてのロック孔１３ａ、１３ｂが複数並設されている。ロアレール１０は、車両のフロア１００に水平な基底部１１と、基底部１１の両端から上方に伸びた内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂと、両第１側部１２ａ、１２ｂの上端から内方向に伸びた上部１４ａ、１４ｂと、上部１４ａ、１４ｂの内方向の一端から下方に伸びた第２側部１５ａ、１５ｂとを有している。ロック孔１３ａ、１３ｂは、内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂに設けられている。また、基底部１１と両第１側部１２ａ、１２ｂとの間及び両第１側部１２ａ、１２ｂと上部１４ａ、１４ｂとの間には、後述する摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂが形成されている。そして、ロック孔１３ａ、１３ｂは、摺動部１６ａ、１７ａと摺動部１６ｂ、１７ｂとの間に設けられている。
【００２４】
アッパレール２０は、車両のフロア１００に水平な基板部２１と、基板部２１の両端から下方に伸びた内側の垂下部２２ａ及び外側の垂下部２２ｂと、両垂下部２２ａ、２２ｂの下端から外方向に伸びた連結部２３ａ、２３ｂと、連結部２３ａ、２３ｂの外方向の一端から上方に伸びた内側の起立部２４ａ、及び外側の起立部２４ｂとを有している。また、両起立部２４ａ、２４ｂにはロック孔１３ａ、１３ｂと対向し得る透孔２５ａ、２５ｂが設けられている。さらに、連結部２３ａ、２３ｂ及び両起立部２４ａ、２４ｂの先端部には、後述する摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂが形成されている。アッパレール２０の前方よりの上端にはハンドル５０の回動軸部５３が軸支される軸受部２８が形成され、この軸受部２８には保持穴２８ａが穿設されている。
【００２５】
ロアレール１０とアッパレール２０との間には、両レール１０、２０の摺動部１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂ、２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂと当接しつつ、両レール１０、２０を摺動可能に保持する摺動保持部材４０が配設されている。１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後で分割された４つの摺動保持部材４０が配設されている。摺動保持部材４０は、樹脂製のリテーナ４１と、リテーナ４１により回転自在に保持されるボール４２とからなっている。また、リテーナ４１には凹部４１ａが形成されている。
【００２６】
ロック機構３０は、ロック孔１３ａ、１３ｂ、ロック部材としてのロックレバー３１、ブラケット３２及びスプリング３７を有している。ロックレバー３１には、ロック孔１３ａに対し係脱可能なロック爪３１ａが下方に設けられている。また、ロックレバー３１には連動部３１ｂが上方に設けられており、この連動部３１ｂには、ロックレバー３１を回動操作する解除レバー４５の押圧部４５ａが係合している。ロックレバー３１の両端部には、ブラケット３２により支持される２個の回動板３１ｃが一体として設けられている。各回動板３１ｃには、半球凹面を有する凹部３１ｄが形成されている。
【００２７】
ブラケット３２は、第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４を有している。ブラケット３２は、ロアレール１０の上方でアッパレール２０の基板部２１に固定され、ロアレール１０の内側の第１側部１２ａの外部に沿って延在している。第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４の両端部には、ロックレバー３１を支持する２個の支持板３３ａ、３４ａが一体として設けられている。各支持板３３ａ、３４ａには、凹部３１ｄに嵌合する凸部３３ｂ、３４ｂが、回動板３１ｃの凹部３１ｄと対向して形成されている。この凸部３３ｂ、３４ｂが凹部３１ｄに嵌合することにより、ロックレバー３１がブラケット３２に支持され、ロックレバー３１はアッパレール２０の長手方向に伸びる回動軸線３１ｅ回りに回動可能にされる。また、第１ブラケット３３の下部にはロック孔１３ａと対向し得る透孔３３ｃが設けられている。アッパレール２０がロアレール１０にロックされている状態において、ロックレバー３１のロック爪３１ａは透孔２５ａ、３３ｃを貫通するとともにロック孔１３ａに対し係合している。
【００２８】
ハンドル５０は、１本のパイプ材を屈曲させて形成されたもので、横方向（アッパレールの長手方向に直角な方向）に延在する把持部５１と、把持部５１の両端を夫々直角に屈曲させて並列に延在するように形成されたアーム部５２と、各アーム部５２の基部を互いに離反する方向に屈曲させ、横方向に延在する回動軸部５３とを備えている。回動軸部５３は、アッパレール２０の軸受部２８に穿設された保持穴２８ａにより、回動自在に軸支されている。
【００２９】
解除レバー４５は、アッパレール２０の長手方向に延在する板状をなし、ロックレバー３１から開離する解除レバー４５の位置を規制するストッパ４６が前方に一体として設けられている。また、解除レバー４５の前方よりには固定孔４７が形成され、後方には押圧部４５ａが外側水平方向に突設されている。固定孔４７にハンドル５０の回動軸部５３が挿入され溶接されることにより、解除レバー４５がハンドル５０に固定される。また、押圧部４５ａは、スプリング３７の第２スプリング３６により、ロックレバー３１の連動部３１ｂに当接するように付勢されている。なお、本実施形態においては、ハンドル５０と解除レバー４５とをそれぞれ別体で形成しているが、ハンドル５０と解除レバー４５とを一体で形成してもよい。
【００３０】
スプリング３７は、第１付勢手段である第１スプリング３５と、第２付勢手段である第２スプリング３６とが一体となったものである。スプリング３７は、ロックレバー３１及びブラケット３２に係止されている。第１スプリング３５はロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入される方向にロックレバー３１を付勢し、第２スプリング３６は、解除レバー４５の押圧部４５ａがロックレバー３１の連動部３１ｂに当接する方向に押圧部４５ａを付勢している。また、第２スプリング３６の付勢力は第１スプリング３５の付勢力よりも小さくなっている。この状態において、押圧部４５ａがロックレバー３１の連動部３１ｂに当接する位置が解除レバー４５の中立位置である。
【００３１】
この車両用シートスライド装置の作動を簡単に説明する。第１スプリング３５の付勢力は第２スプリング３６の付勢力よりも大きくなっているため、ハンドル５０が操作されていない状態においては、ロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入され、アッパレール２０はロアレール１０にロックされている。そして、解除レバー４５は、押圧部４５ａがロックレバー３１の連動部３１ｂに当接する中立位置に保持されている。
【００３２】
搭乗者がハンドル５０を引き上げると、回動軸部５３が軸受部２８の保持穴２８ａを中心にして回転し、回動軸部５３に固定された解除レバー４５も第１スプリング３５の付勢力に抗して回転する。これにより、ロックレバー３１の連動部３１ｂが解除レバー４５の押圧部４５ａにより押圧される。そして、ロックレバー３１が回動軸線３１ｅ回りに回転され、ロック爪３１ａとロック孔１３ａとの係合が解除されて、アッパレール２０を前後に移動させることができるようになる。
【００３３】
そして、搭乗者がハンドル５０を離すと、第１スプリング３５の付勢力によりロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入され、再度、アッパレール２０はロアレール１０にロックされる。なお、ハンドル５０を押し下げる力が加わった場合、ストッパ４６がアッパレール２０の基板部２１に当接することにより、ロックレバー３１から開離する方向の解除レバー４５の回転が規制される。
【００３４】
実施形態１の車両用シートスライド装置においては、第１スプリング３５と第２スプリング３６とが一体となっているため、第１スプリング３５及び第２スプリング３６を別々に設ける必要がないのみならず、第１スプリング３５及び第２スプリング３６を係止する部材が不要となる上、組付け工程を簡単にすることができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易である。
【００３５】
また、実施形態１の車両用シートスライド装置においては、第２スプリング３６の付勢力は第１スプリング３５の付勢力よりも小さくなっているため、ロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入される方向にロックレバー３１が付勢される力の方が、解除される方向にロックレバー３１が付勢される力よりも強く、ロック孔１３ａとロックレバー３１とを確実に係合させることができる。
【００３６】
さらに、実施形態１の車両用シートスライド装置においては、ロックレバー３１から開離する解除レバー４５の位置を規制するストッパ４６が解除レバー４５の前方に一体として設けられている。そのため、簡単な構造により、解除レバー４５の押圧部４５ａがロックレバー３１から大きく開離して第２スプリング３６が外れたり破損したりするのを防止することができる。なお、実施形態１の車両用シートスライド装置においては、一対のアッパレール２０の片方にスプリング３７を設けているが、両方のアッパレール２０にスプリング３７を設けてもよい。
【００３７】
次に、実施形態２の車両用シートスライド装置を図面に基づいて以下に説明する。この車両用シートスライド装置の機械的構成のうち、図１〜図４に示した実施形態１の車両用シートスライド装置の機械的構成と同一のものについては同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。
【００３８】
この車両用シートスライド装置では、図５及び図６に示すように、解除レバー４５の押圧部４５ａの上部には、切り起こしにより係止部４５ｂが外側水平方向に突設されている。この係止部４５ｂと押圧部４５ａとの間には、スプリング３７の第２スプリング３６が係入されている。スプリング３７は、第１スプリング３５と第２スプリング３６とが一体となったものである。第１スプリング３５はロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入される方向にロックレバー３１を付勢し、第２スプリング３６は解除レバー４５の押圧部４５ａとロックレバー３１の連動部３１ｂとが開離する方向に係止部４５ｂを付勢している。また、第２スプリング３６の付勢力は第１スプリング３５の付勢力よりも小さくなっている。この状態において、解除レバー４５のストッパ４６がアッパレール２０の基板部２１に当接することにより、解除レバー４５が中立位置に保持される。
【００３９】
実施形態２の車両用シートスライド装置においては、第１スプリング３５と第２スプリング３６との付勢力に抗してハンドルを持ち上げることによりロック孔１３ａとロックレバー３１との係合を解除することとなるが、第２スプリング３６の付勢力は第１スプリング３５の付勢力よりも小さくなっているため適切な力でハンドルを操作することができる。その他の作用、効果は実施形態１の車両用シートスライド装置と同様である。
【００４０】
実施形態３の車両用シートスライド装置は、図１に示すように、車両のフロア１００の前後方向に固定される一対のロアレール６０と、車両のシート１０１に固定され、ロアレール６０に対し移動可能に支持される一対のアッパレール７０と、アッパレール７０をロアレール６０に解除可能にロックするロック機構８０（図７）と、アッパレール７０とロアレール６０とのロックを解除するロックオープン手段としてのハンドル９５を備えている。
【００４１】
次に、各部について詳細に説明する。図７及び図８に示すように、ロアレール６０の長手方向には、ロック機構８０を構成するロック部としてのロック孔６３ａ、６３ｂが複数並設されている。ロアレール６０は、車両のフロア１００に水平な基底部６１と、基底部６１の両端から上方に伸びた内側の第１側部６２ａ及び外側の第１側部６２ｂと、両第１側部６２ａ、６２ｂの上端から上方に傾斜して内方向に伸びた上部６４ａ、６４ｂと、上部６４ａ、６４ｂの内方向の一端から下方に伸びた第２側部６５ａ、６５ｂとを有している。ロック孔６３ａ、６３ｂは、内側の第２側部６５ａ及び外側の第２側部６５ｂに設けられている。また、基底部６１と両第１側部６２ａ、６２ｂとの間及び両第１側部６２ａ、６２ｂと上部６４ａ、６４ｂとの間には、後述する摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部６６ａ、６６ｂ、６７ａ、６７ｂが形成されている。
【００４２】
アッパレール７０は、車両のフロア１００に水平な基板部７１と、基板部７１の両端から下方に伸びた内側の垂下部７２ａ及び外側の垂下部７２ｂと、両垂下部７２ａ、７２ｂの下端から外方向に伸びた連結部７３ａ、７３ｂと、連結部７３ａ、７３ｂの外方向の一端から上方に伸びた内側の起立部７４ａ、及び外側の起立部７４ｂとを有している。また、アッパレール７０の長手方向中央部には、基板部７１から内側の垂下部７２ａにかけて切欠き穴７９が設けられ、内側の起立部７４ａにはロック孔６３ａと対向し得る透孔７５が設けられている。さらに、連結部７３ａ、７３ｂ及び両起立部７４ａ、７４ｂの中央部には、摺動保持部材４０のボール４２が当接する摺動部７６ａ、７６ｂ、７７ａ、７７ｂが形成されている。ロアレール６０とアッパレール７０との間には、両レール６０、７０の摺動部６６ａ、６６ｂ、６７ａ、６７ｂ、７６ａ、７６ｂ、７７ａ、７７ｂと当接しつつ、両レール６０、７０を摺動可能に保持する摺動保持部材４０が配設されている。摺動保持部材４０の機械的構成は実施形態１、２と同様であり、同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。
【００４３】
ロック機構８０は、ロック孔６３ａ、６３ｂ、ロック部材としてのロックレバー８１、ブラケット８２及びスプリング８７を有している。ロックレバー８１には、ロック孔６３ａに対し係脱可能なロック爪８１ａが下方に設けられている。また、ロックレバー８１には連動部８１ｂが上方に設けられており、この連動部８１ｂには、ロックレバー８１を回動操作するハンドル９５の押圧部９８ａが係合している。ロックレバー８１の両端部には、ブラケット８２により支持される２個の回動板８１ｃが一体として設けられている。各回動板８１ｃには、半球凹面を有する凹部８１ｄが形成されている。
【００４４】
ブラケット８２は、第１ブラケット８３及び第２ブラケット８４を有している。ブラケット８２は、ロアレール６０の上方でアッパレール７０の基板部７１に固定されている。第１ブラケット８３及び第２ブラケット８４の両端部には、ロックレバー８１を支持する２個の支持部８３ａ、８４ａが一体として設けられている。各支持部８３ａ、８４ａには、凹部８１ｄに嵌合する凸部８３ｂ、８４ｂが、回動板８１ｃの凹部８１ｄと対向して形成されている。この凸部８３ｂ、８４ｂが凹部８１ｄに嵌合することにより、ロックレバー８１がブラケット８２に支持され、ロックレバー８１はアッパレール７０の長手方向に伸びる回動軸線８１ｅ回りに回動可能にされる。アッパレール７０がロアレール６０にロックされている状態において、ロックレバー８１のロック爪８１ａはロック孔６３ａに対し係合するとともに透孔７５を貫通している。
【００４５】
ハンドル９５は、１本のパイプ材を屈曲させて形成されたもので、横方向（アッパレール７０の長手方向に直角な方向）に延在する把持部９６と、把持部９６の両端を夫々直角に屈曲させて並列に延在するように形成されたアーム部９７と、各アーム部９７の先端部であり、上部が平面状に形成されたレバー部９８とを備えている。レバー部９８の先端部には、ロックレバー８１の連動部８１ｂと係合し、ロックレバー８１を回動操作する押圧部９８ａが形成されている。また、レバー部９８の中央部付近には、後述する第２スプリング８６が嵌合される嵌合溝９８ｂが形成されている。
【００４６】
ハンドル取付け部材９０は、アッパレール７０の長手方向に垂直な略正方形状の保持板９１と、保持板９１の両側辺からアッパレール７０の長手方向に平行に伸びる略長方形状の側板９２、９３と、側板９２の上辺から外側に水平に伸びる取付け板９４とを有している。この取付け板９４がアッパレール７０の基板部７１に溶接又はかしめにより固着され、ハンドル取付け部材９０がアッパレール７０に平行に取付けられる。保持板９１の中央部にはハンドル９５のレバー部９８が挿入される保持穴９１ａが穿設され、保持板９１の上辺には略水平にストッパ９１ｂが突設されている。また、側板９３には後述する第２スプリング８６の一端が係止される係止穴９３ａが穿設されている。
【００４７】
スプリング８７は、第１付勢手段である第１スプリング８５と、第２付勢手段と係止手段とを兼ねる第２スプリング８６とが一体となったものである。第１スプリング８５はロック爪８１ａがロック孔６３ａに係入される方向にロックレバー８１を付勢し、第２スプリング８６は、ハンドル９５の押圧部９８ａがロックレバー８１の連動部８１ｂに当接する方向に押圧部９８ａを付勢している。また、第２スプリング８６の付勢力は第１スプリング８５の付勢力よりも小さくなっている。
【００４８】
この車両用シートスライド装置では、一対のロアレール６０に各々アッパレール７０、摺動保持部材４０、ロック機構８０、スプリング８７及びハンドル取付け部材９０を組付けた後、一対のロアレール６０を所定の間隔をもって車両のフロア１００に固定する。そして、ハンドル９５の両レバー部９８を両ハンドル取付け部材９０の保持穴９１ａに挿入する。レバー部９８の嵌合溝９８ｂに第２スプリング８６が嵌合されると、ハンドル９５が第２スプリング８６によりハンドル取付け部材９０（アッパレール７０）に係止され、ハンドル９５がハンドル取付け部材９０から抜けることがない。また、ハンドル９５は、保持穴９１ａとレバー部９８との当接部を中心にして回動自在に軸支される。
【００４９】
次に、この車両用シートスライド装置の作動を簡単に説明する。第１スプリング８５の付勢力は第２スプリング８６の付勢力よりも大きくなっているため、ハンドル９５が操作されていない状態においては、ロック爪８１ａがロック孔６３ａに係入され、アッパレール７０はロアレール６０にロックされている。そして、ハンドル９５のレバー部９８は、押圧部９８ａがロックレバー８１の連動部８１ｂに当接するように保持されている。
【００５０】
搭乗者がハンドル９５を引き上げると、レバー部９８が保持板９１の保持穴９１ａを中心にして回転し、押圧部９８ａが第１スプリング８５の付勢力に抗して回転する。これにより、ロックレバー８１の連動部８１ｂがレバー部９８の押圧部９８ａにより押圧される。そして、ロックレバー８１が回動軸線８１ｅ回りに回転され、ロック爪８１ａとロック孔６３ａとの係合が解除されて、アッパレール７０を前後に移動させることができるようになる。
【００５１】
そして、搭乗者がハンドル９５を離すと、第１スプリング８５の付勢力によりロック爪８１ａがロック孔６３ａに係入され、再度、アッパレール７０はロアレール６０にロックされる。なお、ハンドル９５を押し下げる力が加わった場合、レバー部９８がストッパ９１ｂに当接することにより、ロックレバー８１から開離する方向のレバー部９８の回転が規制される。
【００５２】
実施形態３の車両用シートスライド装置においては、第１スプリング８５と第２スプリング８６とが一体となっているため、これらを別途用意する必要がないのみならず、これらを同時に組付けることができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、部品点数の減少が可能であるとともに組付けが容易である。
【００５３】
また、実施形態３の車両用シートスライド装置においては、第２スプリング８６の付勢力は第１スプリング８５の付勢力よりも小さくなっているため、ロック爪８１ａがロック孔６３ａに係入される方向にロックレバー８１が付勢される力の方が、解除される方向にロックレバー８１が付勢される力よりも強く、ロック孔６３ａとロックレバー８１とを確実に係合させることができる。
【００５４】
さらに、実施形態３の車両用シートスライド装置においては、ロックレバー８１から開離するレバー部９８の位置を規制するストッパ９１ｂが保持板９１に突設されている。そのため、簡単な構造により、レバー部９８の押圧部９８ａがロックレバー８１から大きく開離して第２スプリング８６が外れたり破損したりするのを防止することができる。なお、実施形態３の車両用シートスライド装置においては、第１付勢手段としての第１スプリング８５と第２付勢手段及び係止手段としての第２スプリング８６とが一体となっているが、第１付勢手段と係止手段とを一体とし、第２付勢手段を別体としてもよい。
【００５５】
以上、本発明の車両用シートスライド装置を実施形態１〜３に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】実施形態１〜３の車両用シートの斜視図。
【図２】実施形態１に係り、車両用シートスライド装置の斜視図。
【図３】実施形態１に係り、１組のロアレール、アッパレールの分解斜視図。
【図４】実施形態１に係り、１組のロアレール、アッパレールの断面図。
【図５】実施形態２に係り、解除レバーの斜視図。
【図６】実施形態２に係り、１組のロアレール、アッパレールの断面図。
【図７】実施形態３に係り、１組のロアレール、アッパレールの分解斜視図。
【図８】実施形態３に係り、１組のロアレール、アッパレールの断面図。
【符号の説明】
【００５７】
１０、６０…ロアレール、１３ａ、１３ｂ、６３ａ、６３ｂ…ロック部（ロック孔）、２０、７０…アッパレール、３０、８０…ロック機構、３１、８１…ロック部材（ロックレバー）、３１ｅ、８１ｅ…回動軸線、３５、８５…第１付勢手段（第１スプリング）、３６…第２付勢手段（第２スプリング）、８６…第２付勢手段、係止手段（第２スプリング）、４５…解除レバー、５０…ハンドル、９５…ロックオープン手段（ハンドル）、１００…フロア、１０１…シート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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