(57)【要約】【課題】燃料遮断弁１０は、リリーフ弁７０の開いた後に元の位置に復帰する際の位置ズレを防止し高いシール性を得ること。【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０内にフロート機構５０および圧力調整弁機構６０を備えている。圧力調整弁機構６０は、接続通路７４ａに臨んで設けられかつフロート機構５０の昇降により開閉されるフロート用弁開口７４ｂを有し、リリーフ用弁開口３３ｂを開閉するリリーフ弁体７１を備えている。リリーフ弁体７１は、リリーフ通路３３ａに臨んで形成されたガイドリブ３３ｄで、リリーフ通路３３ａの付近で軸方向へガイドされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、該燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（７４ａ）およびリリーフ通路（３３ａ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク（ＦＴ）内に接続された第１弁室（３０Ｓ）と、該第１弁室（３０Ｓ）に上記接続通路（７４ａ）および上記リリーフ通路（３３ａ）を通じて接続されるとともに外部通路に接続される第２弁室（６０Ｓ）と、上記リリーフ通路（３３ａ）に臨んで設けたリリーフ用弁開口（３３ｂ）と、を形成するケーシング（２０）と、
上記第１弁室（３０Ｓ）に収納され、該第１弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロート機構（５０）と、
上記第２弁室（６０Ｓ）に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）のタンク内圧を調整する圧力調整弁機構（６０）と、
を備え、
上記圧力調整弁機構（６０）は、
上記接続通路（７４ａ）と、該接続通路（７４ａ）に臨んで設けられかつ上記フロート機構（５０）の昇降により開閉されるフロート用弁開口（７４ｂ）とを有し、上記リリーフ用弁開口（３３ｂ）を開閉するリリーフ弁体（７１）と、
上記リリーフ弁体（７１）を閉弁方向に付勢するスプリング（６２）と、
上記リリーフ通路（３３ａ）に臨み、かつ上記リリーフ弁体（７１）と上記リリーフ用弁開口（３３ｂ）の開口周縁部の少なくとも一方に設けられ、上記リリーフ弁体（７１）を開閉方向にガイドするガイドリブ（３３ｄ）と、
を備えていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記リリーフ弁体（７１）は、該リリーフ弁体（７１）の下部に上記フロート機構（５０）の上部と接触することで、上記フロート機構（５０）を調芯するガイド機構（７５Ｂ）を備えている燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記ガイド機構（７５Ｂ）は、該リリーフ弁体（７１）の下部に軸方向に突設されたガイド突部（７５Ｂａ）と、上記フロート機構（５０）の上部に形成され上記ガイド突部（７５Ｂａ）の下部を出没させるガイド穴（７５Ｂｂ）とを備えている燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記圧力調整弁機構（６０）は、上記接続通路（７４ａ）に臨んで設けられたチェック弁用弁開口（７５ｂ）を開閉するチェック弁体（８１）を備えている燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料遮断弁において、
上記チェック弁体（８１）は、上記リリーフ弁体（７１）に接離可能に配置され、上記スプリング（６２）の付勢力を上記リリーフ弁体（７１）に伝えるように構成されている燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の燃料遮断弁において、
上記チェック弁体（８１）は、上記タンク内圧が上記外部通路より所定以上の負圧となったときに開弁して上記タンク内圧を外部通路に逃がす負圧弁（９０）を備えている燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの上部には、燃料遮断弁（ロールオーバーバルブ）が設けられており、所定の燃料液位で開閉することで、燃料タンクの外部への通気を確保するとともに、液体燃料の外部への流出を防止している。ロールオーバーバルブは、車両の傾斜時や車両のスラローム走行時などに通気を確保するために満タン液位より上の燃料液位で外部への燃料を遮断するものである。
【０００３】
ところで、燃料遮断弁として、燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタへ送る量を低減するためのチェック弁や、燃料タンクのタンク内圧が所定範囲に維持することで燃料タンクの損傷を防止するリリーフ弁を組み込んだ構成が知られている（特許文献１）。この技術では、リリーフ弁にフロートが接離するシール部を設ける構成をとっている。しかし、リリーフ弁は、開き動作をした後、元の状態に復帰するのに位置ズレを生じやすく、シール性の低下を招きやすいという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１４７０４５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、リリーフ弁が開いた後に元の位置に復帰する際の位置ズレを防止し高いシール性を得ることができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部とを接続する接続通路およびリリーフ通路を開閉することで上記燃料タンクと外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に接続された第１弁室と、該第１弁室に上記接続通路および上記リリーフ通路を通じて接続されるとともに外部通路に接続される第２弁室と、上記接続通路に臨みかつ上記第１弁室側に設けたフロート用弁開口と、上記リリーフ通路に臨みかつ上記第２弁室側に設けたリリーフ用弁開口と、を形成するケーシングと、
上記第１弁室に収納され該第１弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで上記フロート用弁開口を開閉するフロート機構と、
上記燃料タンクのタンク内圧を調整する圧力調整弁機構と、
を備え、
上記圧力調整弁機構は、
上記第２弁室内に収納され上記リリーフ用弁開口を開閉するリリーフ弁体と、
上記リリーフ弁体を閉弁方向に付勢するスプリングと、
上記リリーフ通路に臨み、かつ上記リリーフ弁体と上記リリーフ用弁開口の開口周縁部の少なくとも一方に設けられ、上記リリーフ弁体を開閉方向にガイドするガイドリブと、
を備えていること、を特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、燃料タンク内の燃料液位によりフロート機構が上昇して、接続通路に臨んで設けられたフロート用弁開口を閉じることにより燃料タンクから燃料が流出するのを防止する。
【０００８】
燃料遮断弁に組み付けた圧力調整弁機構は、フロート機構がフロート用弁開口を閉じている状態にて、タンク内圧が所定圧力を越えたときにリリーフ弁体がリリーフ用弁開口を開いてタンク内圧を外部通路へ逃がす。したがって、フロート機構が接続通路を閉じているときであってもタンク内圧を所定の値以上とすることがなく、燃料タンクの損傷を防止する。
【０００９】
また、上記リリーフ弁体と上記リリーフ用弁開口の開口周縁部の少なくとも一方には、上記リリーフ弁体を開閉方向にガイドするガイドリブが上記リリーフ通路に臨んで設けられている。ガイドリブは、リリーフ弁体により開閉されるリリーフ通路に臨んだ位置に設けられているので、リリーフ弁体の軸ズレがリリーフ用弁開口の付近で防止され、高いシール性を得ることができる。
【００１０】
また、ガイドリブは、リリーフ通路に臨んでリリーフ弁体とリリーフ用弁開口の開口周縁部との間に設けられているので、その間が通気路となり、通気抵抗をさほど大きくすることがなく、タンク内圧の所定の圧力の状態を速やかに解消することができる。
【００１１】
さらに、圧力調整弁機構の好適な態様として、上記リリーフ弁体は、該リリーフ弁体の下部に上記フロート機構の上部と接触することで、上記フロート機構を調芯するガイド機構を備えている構成をとることができる。さらに、上記ガイド機構は、該リリーフ弁体の下部に軸方向に突設されたガイド突部と、上記フロート機構の上部に形成され上記ガイド突部の下部を出没させるガイド穴とを備えている構成をとることができる。この構成により、フロート機構とリリーフ弁体との位置ズレが解消されるから、フロート用シール部と弁部とのシール性を高めることができる。
【００１２】
本発明の好適な態様として、圧力調整弁機構は、上記接続通路に臨んで設けられたチェック弁用弁開口を開閉するチェック弁体を備えている構成をとることができる。この構成により、フロート機構がフロート用弁開口を閉じていない状態にて、チェック弁体は、接続通路を通じて受ける圧力が所定圧を越えないとき、つまりその圧力がスプリングの付勢力を越えないときには、チェック弁用弁開口を閉じた状態にあり、外部通路へ通気せず、燃料蒸気の排出量を抑制することができる。そして、チェック弁体は、接続通路およびチェック弁用弁開口を通じて受ける圧力が所定圧を越えたときにリリーフ用弁開口を開いて燃料タンク内の外部通路への通気を確保する。
【００１３】
さらに、上記チェック弁体の好適な態様として、上記リリーフ弁体に接離可能に配置され、上記スプリングの付勢力を上記リリーフ弁体に伝えるように構成することができる。また、上記チェック弁体は、上記タンク内圧が外部通路より所定以上の負圧となったときに開弁して上記タンク内圧を外部通路に逃がす負圧弁を備えている構成をとることができる。これらの構成により、チェック弁や負圧弁を燃料遮断弁に簡単な構成で組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１５】
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。燃料遮断弁１０は、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに装着され、給油時、車両の傾斜や揺動時などの燃料タンクＦＴ内の燃料が上昇したときに、外部への燃料の流出を規制するとともにタンク内圧を所定範囲内に維持するための弁である。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０と、スプリング５２と、圧力調整弁機構６０とを備えている。ケーシング２０の上部には、フランジ２１が一体に形成されており、該フランジ２１と燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａの上面との間にパッキンＰＫを介在させ、プレートＰＴを用いてネジ止めすることにより燃料タンクＦＴの上部に取り付けられている。
【００１６】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
（２）−１  ケーシング２０
図２は燃料遮断弁を分解して示す断面図である。図２において、ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の下部に装着された底板３５と、上蓋３６とを備えている。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、この天井壁部３１から下方へ円筒状に延設された側壁部３４とを備え、天井壁部３１と側壁部３４とに囲まれたカップ状の第１弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。
【００１７】
側壁部３４の上部には、燃料タンクＦＴ内と第１弁室３０Ｓとを接続する通気孔３４ａが形成され、またその下部には、係合爪３４ｂが形成されている。係合爪３４ｂは、底板３５を取り付けるためのものである。底板３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合穴３５ａにケーシング本体３０の係合爪３４ｂを係合することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。底板３５には、連通孔３５ｂが貫通形成されている。また、底板３５の上面には、スプリング５２の下端を支持するためのスプリング支持部３５ｃが形成されている。
【００１８】
また、ケーシング２０の上部には、円筒状の収納壁３８が設けられており、この収納壁３８の上部開口を上蓋３６により覆うことにより第２弁室６０Ｓが形成されている。収納壁３８の側壁には、側方へ突出した管体部３９が形成されている。管体部３９内には、管通路３９ａが形成されており、この管通路３９ａの一端は、第２弁室６０Ｓに接続され、他端はキャニスタ側に接続されている。
【００１９】
（２）−２  フロート機構５０
フロート機構５０は、第１弁室３０Ｓに収納されており、容器形状のフロート５１と、スプリング５２とを備えている。フロート５１の内側スペースは、浮力を生じるためのフロート室５１Ｓになっている。フロート５１の上部には、ほぼ円錐形状の弁部５１ａが突設されている。また、フロート機構５０の外周部にガイド突条５１ｂがケーシング本体３０の内壁面に対する摺動性を高めるために複数箇所、上下方向に突設されている。スプリング５２は、フロート室５１Ｓ内に配置され、フロート５１の一端と底板３５のスプリング支持部３５ｃとの間に介在することによりフロート５１を上方へ付勢している。
【００２０】
（２）−３  圧力調整弁機構６０
図３は圧力調整弁機構６０の付近を拡大した断面図である。圧力調整弁機構６０は、ケーシング２０の上部の第２弁室６０Ｓに収納されており、スプリング６２と、スプリング６２により閉じ方向に付勢されているリリーフ弁７０およびチェック弁８０と、負圧弁９０とを備えている。
【００２１】
図４は圧力調整弁機構６０を分解して示す断面図である。図４において、リリーフ弁７０は、リリーフ通路３３ａの圧力が所定値を越えたときに開くことで、燃料タンク内を減圧する弁である。リリーフ通路３３ａは、その上部がリリーフ用弁開口３３ｂになっており、リリーフ用弁開口３３ｂの開口周縁部にリリーフ用シール部３３ｃが設けられている。図５はリリーフ通路３３ａの付近を示す斜視図、図６はリリーフ通路３３ａの付近の水平方向の断面図である。リリーフ用弁開口３３ｂの開口周縁部には、ガイドリブ３３ｄが形成され、また収納壁３８の内壁にはガイドリブ３８ａが設けられており、これらは、リリーフ弁７０の下部および上部を軸方向へガイドするように設けられている。
【００２２】
図４に戻り、リリーフ弁７０は、スプリング６２により閉じ方向に付勢されるリリーフ弁体７１を備えている。リリーフ弁体７１は、下方に山形に突設された弁部７２と、弁部７２の外周から突設された円筒状の側壁７３とを備え、スペース７１Ｓを有する上向きのカップ形状に形成されている。弁部７２には、リリーフ用シール部３３ｃに着離するシート部７２ａが形成されている。
【００２３】
このリリーフ弁７０の構成において、図７に示すように、リリーフ通路３３ａを通じた圧力によりリリーフ弁体７１のシート部７２ａに加わる上方への力がリリーフ弁７０およびチェック弁８０、負圧弁９０の自重、およびスプリング６２の付勢力を合計した力を上回ると、リリーフ弁体７１が上方へ移動してリリーフ通路３３ａが開かれ、これにより、燃料タンク内が第１弁室３０Ｓ、リリーフ通路３３ａ、第２弁室６０Ｓ、管通路３９ａを介してキャニスタに連通する。
【００２４】
また、図４に示すリリーフ弁体７１には、通路形成部７４が形成されている。通路形成部７４は、第１弁室３０Ｓに接続される接続通路７４ａを備えている。接続通路７４ａに臨んで、フロート用弁開口７４ｂが形成され、このフロート用弁開口７４ｂの開口周縁部にフロート用シール部７４ｃが形成されている。フロート用シール部７４ｃに、フロート機構５０の弁部５１ａが接離することで接続通路７４ａが開閉される。
【００２５】
チェック弁８０は、リリーフ弁体７１の接続通路７４ａの圧力が所定圧力を越えたときに開く弁である。上述したリリーフ弁体７１の通路形成部７４には、接続通路７４ａに臨んで、チェック弁用弁開口７５ｂが形成され、チェック弁用弁開口７５ｂの開口周縁部に、チェック弁用シール部７５ｃが形成されている。チェック弁用シール部７５ｃは、通路形成部７４の内壁の傾斜面に形成されている。
【００２６】
チェック弁８０は、スプリング６２により閉じ方向に付勢されるチェック弁体８１を備えている。チェック弁体８１は、円板状の弁部８２と、弁部８２の外周から突設された円筒状の側壁８３とを備え、スペース８１Ｓを有する上向きのカップ形状に形成されている。弁部８２には、シート部８２ａが突設されている。シート部８２ａは、環状の突部であり、その先端が傾斜面になっている。
【００２７】
このチェック弁８０の構成において、図８に示すように、接続通路７４ａを通じた圧力により弁部８２に加わる上方への圧力がスプリング６２の付勢力およびチェック弁８０および負圧弁９０の自重を上回ると、チェック弁体８１が上方に移動してフロート用弁開口７４ｂが開かれ、これにより、燃料タンク内の燃料蒸気が第１弁室３０Ｓ、接続通路７４ａ、第２弁室６０Ｓ、管通路３９ａを介してキャニスタに連通する。
【００２８】
図４において、負圧弁９０は、チェック弁体８１の通路形成突部８４を貫通している負圧用通路８４ａを開くことで、タンク内圧の負圧を解消する弁である。通路形成突部８４には、負圧用通路８４ａに臨んで設けられた負圧弁開口８４ｂと、負圧弁開口８４ｂに臨みかつチェック弁体８１の弁部８２の中央下面に設けた負圧弁用シール部８４ｃとを備えている。負圧弁９０は、傘状のゴム製の弁体で形成されており、傘状の弁部９１と、弁部９１の中心部から上方に向けて形成された支持部９２と、支持部９２の外周部に突設された抜止部９３とを備えている。弁部９１には、シート部９１ａが形成されている。負圧弁９０は、支持部９２が弁挿入孔８４ｄに圧入されることによりチェック弁体８１に支持されるとともに、支持部９２と通路形成突部８４との隙間で負圧用通路８４ａを形成している。
【００２９】
この負圧弁９０の構成において、図９に示すように、タンク内圧が負圧になって、弁部９１の表面および裏面に加わる圧力のバランスによって弁部９１を撓ませる弾性力を越えると、シート部９１ａが負圧弁用シール部８４ｃから離れる。これにより、キャニスタ側から管通路３９ａ、第２弁室６０Ｓ、負圧用通路８４ａ、接続通路７４ａを通じて燃料タンクＦＴに接続されて、燃料タンク内の負圧が解消されるように作用する。
【００３０】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
図８に示すように、タンク内圧の上昇により、第１弁室３０Ｓおよび接続通路７４ａを通じてチェック弁体８１の弁部８２に加わるタンク内圧による上方への力がスプリング６２の付勢力、チェック弁体８１および負圧弁９０の自重による下方への力を上回ると、チェック弁体８１が上方に移動して接続通路７４ａが開かれる。これにより、燃料タンク内の燃料蒸気が第１弁室３０Ｓ、接続通路７４ａ、管通路３９ａを介してキャニスタに逃がされる。すなわち、接続通路７４ａが開かれている状態にて、タンク内圧が第１圧力値を越えたときにチェック弁８０を通じて燃料蒸気がキャニスタに逃がされる。
【００３１】
そして、図１０に示すように、車両の傾斜や揺動等により、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の液位に達すると、燃料は、底板３５の連通孔３５ｂを通じて第１弁室３０Ｓに流入する。これにより、フロート５１に浮力が生じて上昇し、フロート５１の弁部５１ａがフロート用シール部７４ｃに着座して接続通路７４ａを閉塞するから燃料がキャニスタ側へ流出しない。
【００３２】
図７に示すように、フロート５１の弁部５１ａが接続通路７４ａを閉じている状態にて、タンク内圧が上昇して第１圧力値より大きい第２圧力値を越えて、リリーフ通路３３ａを通じた圧力によりリリーフ弁体７１のシート部７２ａに加わる上方への力がリリーフ弁７０およびチェック弁８０、負圧弁９０の自重、およびスプリング６２の付勢力を合計した力を上回ると、リリーフ弁体７１が上方移動してリリーフ通路３３ａが開かれる。これにより、燃料タンク内が第１弁室３０Ｓ、リリーフ通路３３ａ、第２弁室６０Ｓ、管通路３９ａを介してキャニスタに接続され、タンク内圧が第２圧力値以下に維持される。
【００３３】
図９に示すように、タンク内圧が負圧になって、負圧弁９０の弁部９１の表面および裏面に加わる圧力のバランスによって弁部９１を撓ませる弾性力を越えると、シート部９１ａが負圧弁用シール部８４ｃから離れるように弾性変形する。これにより、キャニスタ側から管通路３９ａ、第２弁室６０Ｓ、負圧用通路８４ａ、接続通路７４ａ、第１弁室３０Ｓを通じて燃料タンクＦＴに接続されて、燃料タンク内の負圧が解消されるように作用する。
【００３４】
（４）  燃料遮断弁の作用・効果
上記実施例の構成により、以下の作用・効果を奏する。
【００３５】
（４）−１  図７に示すように圧力調整弁機構６０は、フロート機構５０がフロート用弁開口７４ｂを閉じている状態にて、タンク内圧が所定圧力を越えたときにリリーフ弁体７１がリリーフ用弁開口３３ｂを開いてタンク内圧を外部通路へ逃がす。したがって、フロート機構５０が接続通路７４ａを閉じているときであってもタンク内圧を所定の値以上とすることがなく、燃料タンクの損傷を防止する。
【００３６】
（４）−２  圧力調整弁機構６０は、タンク内圧が所定値を越えたときだけに外部通路に対して通気を確保している。すなわち、図８に示すようにフロート機構５０がフロート用弁開口７４ｂを閉じていない状態にて、チェック弁体８１は、接続通路７４ａを通じて受ける圧力が第１圧力値を越えないとき、つまりその圧力がスプリング６２の付勢力を越えないときには、チェック弁用弁開口７５ｂを閉じた状態にあり、外部通路へ通気せず、燃料蒸気の排出量を抑制することができる。そして、チェック弁体８１は、接続通路７４ａを通じて受ける圧力が所定圧を越えたときにチェック弁用弁開口７５ｂを開いて燃料タンクＦＴ内の外部通路への通気を確保する。
【００３７】
（４）−３ 図５および図６に示すように上記リリーフ用弁開口３３ｂの開口周縁部に設けたガイドリブ３３ｄは、リリーフ弁体７１により開閉されるリリーフ通路３３ａに臨んだ位置に設けられているので、リリーフ弁体７１の軸ズレがリリーフ用弁開口３３ｂの付近で防止され、高いシール性を得ることができる。また、ガイドリブ３３ｄは、リリーフ通路３３ａに臨んでリリーフ弁体７１とリリーフ用弁開口３３ｂの開口周縁部との間に設けられているので、その間が通気路となり、通気抵抗をさほど大きくすることがなく、タンク内圧が所定圧以上に高くなった場合に速やかに解消することができる。しかも、収納壁３８の内壁に設けたガイドリブ３８ａも、リリーフ弁体７１の側壁７３をガイドすることにより、一層、リリーフ弁体７１の軸ズレを防止することができる。
【００３８】
（４）−４  図９に示すように負圧弁９０は、ゴム製の弁体で、チェック弁体８１に一体に組み付けることにより、簡単に構成することができる。
【００３９】
図１１は他の実施例にかかるチェック弁およびフロート機構をガイドするガイド機構を説明する説明図である。本実施例は、リリーフ弁体７１Ｂとフロート機構５０Ｂの上部を調芯するガイド機構の構成に特徴を有する。すなわち、リリーフ弁体７１Ｂの下部には、軸方向に突設されたガイド突部７５Ｂａが形成されている。また、フロート機構５０Ｂのフロート５１Ｂの上面には、フロート機構５０Ｂの昇降およびリリーフ弁体７１Ｂの昇降に応じてガイド突部７５Ｂａを出没させるガイド穴７５Ｂｂが形成されている。この構成により、フロート機構５０Ｂとリリーフ弁体７１Ｂとの位置ズレが解消されるから、フロート用シール部７４Ｂｃと弁部５１Ｂａとのシール性を高めることができる。
【００４０】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解して示す断面図である。
【図３】圧力調整弁機構の付近を拡大した断面図である。
【図４】圧力調整弁機構を分解して示す断面図である。
【図５】リリーフ通路の付近を示す斜視図である。
【図６】リリーフ通路の付近の水平方向の断面図である。
【図７】リリーフ弁の動作を説明する説明図である。
【図８】チェック弁の動作を説明する説明図である。
【図９】負圧弁の動作を説明する説明図である。
【図１０】燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。
【図１１】他の実施例にかかるチェック弁とフロート機構とにわたって設けたガイド機構を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０...燃料遮断弁
２０...ケーシング
２１...フランジ
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...第１弁室
３０ａ...下開口
３１...天井壁部
３３ａ...リリーフ通路
３３ｂ...リリーフ用弁開口
３３ｃ...リリーフ用シール部
３３ｄ...ガイドリブ
３４...側壁部
３４ａ...通気孔
３４ｂ...係合爪
３５...底板
３５ａ...係合穴
３５ｂ...連通孔
３５ｃ...スプリング支持部
３６...上蓋
３８...収納壁
３８ａ...ガイドリブ
３９...管体部
３９ａ...管通路
５０...フロート機構
５０Ｂ...フロート機構
５１...フロート
５１Ｂ...フロート
５１Ｓ...フロート室
５１ａ...弁部
５１ｂ...ガイド突条
５１Ｂａ...弁部
５２...スプリング
６０...圧力調整弁機構
６０Ｓ...第２弁室
６２...スプリング
７０...リリーフ弁
７１...リリーフ弁体
７１Ｂ...リリーフ弁体
７１Ｓ...スペース
７２...弁部
７２ａ...シート部
７３...側壁
７４...通路形成部
７４ａ...接続通路
７４ｂ...フロート用弁開口
７４ｃ...フロート用シール部
７４Ｂｃ...フロート用シール部
７５ｂ...チェック弁用弁開口
７５ｃ...チェック弁用シール部
７５Ｂａ...ガイド突部
７５Ｂｂ...ガイド穴
８０...チェック弁
８１...チェック弁体
８１Ｓ...スペース
８２...弁部
８２ａ...シート部
８３...側壁
８４...通路形成突部
８４ａ...負圧用通路
８４ｂ...負圧弁開口
８４ｃ...負圧弁用シール部
８４ｄ...弁挿入孔
９０...負圧弁
９１...弁部
９１ａ...シート部
９２...支持部
９３...抜止部
ＰＫ...パッキン
ＦＴ...燃料タンク
ＰＴ...プレート
ＦＴａ...タンク上壁
【図１】
2008075596.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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