(57)【要約】【課題】ドアガラスの一側端縁を挟持するスタビライザにおいてドアガラスの支持剛性を向上させる。それに加えて、車両前後方向から入力される衝撃に対するドアの衝突強度剛性をも向上させる。【解決手段】スタビライザ２０は、車室外側に位置するドアアウタ構造部材（アウタリンフォース５０）と車室内側に位置するドアインナ構造部材（インナリンフォース６０、インナパネル６２）との両構造部材に固定手段７０ａ、７０ｂにより固定して取付けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能なドアガラスを備えた車両用ドアの該ドアガラスを収納するドアガラス収納構造が該昇降移動するドアガラスの配置空間を挟んで車両の車室外側に位置するドアアウタ構造部材と車室内側に位置するドアインナ構造部材とがドアガラス昇降方向の両側位置で接合されて構成されており、該ドアガラス収納構造には該昇降するドアガラスの昇降方向の一側端縁を摺動可能に挟持することのできる溝形状を有するスタビライザが配設されている車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造であって、
前記スタビライザは、前記車室外側に位置するドアアウタ構造部材と前記車室内側に位置するドアインナ構造部材との両構造部材に固定手段により固定して取付けられることを特徴とする車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造であって、
前記スタビライザが取付けられる前記ドアアウタ構造部材及び前記ドアインナ構造部材は、それぞれ補強のために車両前後方向に配設される補強部材であることを特徴とする車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造であって、
前記スタビライザはドアガラスを摺動可能に挟持することのできる溝形状を形成するドアガラス支持部位と、前記ドアアウタ構造部材と前記ドアインナ構造部材に固定手段により取付けるための取付ブラケット部位とから構成されており、該ドアガラス支持部位と該取付けブラケット部位の両者は一体化手段により一体的とされていることを特徴とする車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造（以下単にスタビライザの取付け構造と称することがある。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８に示すように、一般に車両のドア２８０は、アウタパネル２５２とインナパネル２６２とが周縁相互間で連結された（図８中には車両後部側の連結部分のみ示す。）袋構造を有しておりおり、その内部にドアガラス２８２が配設されている。このような車両のドア２８０においては、ドアガラス２８２の車幅方向の変位を規制するスタビライザが用いられており、従来種々の構造が知れらている。
このスタビライザとしては、例えば図７に示すような溝形状の案内部２３４と平板形の取付部２３６とを有するスタビライザ２２０がある。このスタビライザ２２０は、図６及び図８に示すように、アウタパネル２５２の補強部材としてのアウタリンフォース２５０に取付けられている。案内部２３４はドアガラス２８２の後端縁を摺動可能に挟持してドアガラス２８２の車幅方向の変位を規制しながらドアガラス２８２の昇降を案内することができる。このスタビライザ２２０は、取付部２３６に形成された取付孔２３８にボルト２７０を挿通してアウタリンフォース２５０の固定孔２５１に接合されたナット２５１ａに締め付けることによりアウタリンフォース２５０に直接固定される。このボルト２７０の締め付け作業は、ドアガラス２８２を配設する前に行われ、インナパネル２６２及びインナパネル２６２の補強部材としてのインナリンフォース２６０を貫通して設けられた締付作業孔２６８から行うことができる。このスタビライザ２２０によれば、取付けが簡単でありドアガラス２８２の立て付け不良を防ぐことができる。
【０００３】
また、上記のスタビライザ２２０の取付構造について別の視点から見ると、以下のことが言える。一般にドア２８０は、図８に示すように、概ね平坦のアウタパネル２５２に対してインナパネル２６２の端部は階段状に折り曲げられて背面部２６４を形成し、その端部がヘミングによりアウタパネル２５２の端部に沿って接合されている。インナリンフォース２６０は、インナパネル２６２の内面に沿って取付けられており、その端部はアウタリンフォース２５０の端部とともにスポット溶接によりインナパネル２６２に接合されている。このようなドア２８０は、車両前方衝突時などにおいて前方からベルトラインに沿って大きな衝撃力Ｆが入力されると、この衝撃力Ｆの大部分をインナ側（車室内側）で受ける構造となっており、主にインナ側の補強部材であるインナリンフォース２６０で受ける構造となっている。また、この車両前方衝突時にピラー２９０等に生じる前方向への慣性力Ｐの大部分もインナリンフォース２６０で受けられる。したがって、ドア２８０は、車両の前後方向に沿ってアウタリンフォース２５０とインナリンフォース２６０との２つの補強部材が設けられているものの前後から入力される力に対しては主にドアガラス２８２の配置空間より車室内側に配置されたインナリンフォース２６０で受ける構造となっている。したがって、従来のスタビライザ２２０は、ドア２８０の前後方向からの入力される衝撃に対する衝撃強度にほとんど関与していないアウタリンフォース２５０に対して取付けられている。
なお、ドア２８０の後方にはアウタリンフォース２９０ａ、ピラーリンフォース２９０ｂ、リテーナ２９０ｃが接合した閉断面構造のピラー２９０が位置しており、図８はこのピラー２９０から慣性力Ｐがドア２８０に伝わる様子を示している。
このようなスタビライザは、例えば特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−９２７１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般に自動車を高速走行させると、車室外側が負圧となりドアガラスが車室外側へ撓んで変位する場合がある。特に、ハードトップと称される車両のドアによく見られるように窓枠を備えない形態のドアにおいては、窓枠を備えたドアに比べて高速走行中のドアガラスの車幅方向のばたつきが生じやすい。このようなドアガラスの車幅方向の変位を防ぐために、ドアガラスの支持剛性の更なる向上が要求されている。しかしながら、従来のスタビライザはアウタリンフォースにのみ固定されておりドアガラスの配置空間の車室外側の片側においてのみで支持されているため、ドアガラスの支持剛性が不足する場合があるという問題があった。
【０００６】
本発明のスタビライザの取付構造は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の課題はドアガラスの一側端縁を挟持するスタビライザにおいてドアガラスの支持剛性を向上させることにある。
更に、車両前後方向から入力される衝撃に対するドアの衝突強度剛性をも向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造は、上記課題を達成するために以下の手段をとる。
先ず第１の発明は、昇降可能なドアガラスを備えた車両用ドアの該ドアガラスを収納するドアガラス収納構造が該昇降移動するドアガラスの配置空間を挟んで車両の車室外側に位置するドアアウタ構造部材と車室内側に位置するドアインナ構造部材とがドアガラス昇降方向の両側位置で接合されて構成されており、該ドアガラス収納構造には該昇降するドアガラスの昇降方向の一側端縁を摺動可能に挟持することのできる溝形状を有するスタビライザが配設されている車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造であって、前記スタビライザは、前記車室外側に位置するドアアウタ構造部材と前記車室内側に位置するドアインナ構造部材との両構造部材に固定手段により固定して取付けられることを特徴とする車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造である。
この第１の発明のスタビライザの取付け構造によれば、先ずスタビライザがドアアウタ構造部材とドアインナ構造部材との双方に対して固定されることによりドアガラスの支持剛性を向上させることができる。それにより、特にドアガラスの車幅方向の変位を抑制することができる。更に、ドアインナ構造がドアアウタ構造と強固に連結されることにより、ドアの前後方向から入力される衝撃をドアインナ構造のみならずドアアウタ構造においても受けることが可能となり、ドアの衝撃強度剛性を向上させることができる。
【０００８】
次に第２の発明は、上記第１の発明の車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造であって、前記スタビライザが取付けられる前記ドアアウタ構造部材及び前記ドアインナ構造部材は、それぞれ補強のために車両前後方向に配設される補強部材であることを特徴とする車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造である。
この第２の発明のスタビライザの取付け構造によれば、先ずスタビライザが取付けられるドアアウタ構造部材とドアインナ構造部材とが補強部材であることにより、より確実にドアガラスの支持剛性を向上させることができる。更に、ドアアウタ構造部材である補強部材がドアインナ構造部材である補強部材に強固に連結されることにより、ドアの前後方向から入力される衝撃をドアインナ構造の補強部材のみならずドアアウタ構造の補強部材においても受けることが可能となり、ドアの衝撃強度剛性をより確実に向上させることができる。
【０００９】
第３の発明は、上記第１または第２の発明の車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造であって、前記スタビライザはドアガラスを摺動可能に挟持することのできる溝形状を形成するドアガラス支持部位と、前記ドアアウタ構造部材と前記ドアインナ構造部材に固定手段により取付けるための取付ブラケット部位とから構成されており、該ドアガラス支持部位と該取付けブラケット部位の両者は一体化手段により一体的とされていることを特徴とする車両の昇降式ドアガラス用スタビライザの取付け構造である。
この第３の発明のスタビライザの取付け構造によれば、スタビライザがドアガラス支持部位と、取付ブラケット部位との２つの部位が別体として成形されたものを一体的とするため、設計変更が容易である。例えばドアガラス支持部位と取付ブラケット部位の一方のみを変更することにより、ガラスの板厚、ドアの厚さ等の異なる様々な形態の車両ドアに容易に対応可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず第１の発明によれば、ドアガラスの支持剛性が向上する。更に、ドアの衝撃強度剛性を向上させることができる。
次に第２の発明によれば、より確実にドアガラスの支持剛性を向上させることができる。更に、ドアの衝撃強度剛性をより確実に向上させることができる。
次に第３の発明によれば、設計変更が容易であり、ガラスの板厚、ドアの厚さ等の異なる様々な形態の車両ドアに容易に対応可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［第１実施形態］
以下、図１〜３を参照しながら第１実施形態について説明する。
本実施の形態のスタビライザの取付け構造１０は、昇降式のドアガラス８２を備えた車両のドア８０（以下単にドア８０という）に対してスタビライザ２０を取付ける際に適応することができる。
図１に示すように、ドア８０において、ドアガラス８２の下部は略中央がキャリアプレート８６ａに固定され支持されている。キャリアプレート８６ａは、モーター８６ｃによるワイヤ８６ｄの巻き取り、繰出動作によりガイドレール８６ｂに沿って昇降可能となっており、キャリアプレート８６ａの昇降に伴ってドアガラス８２が一体で昇降する。ドアガラス８２の前端縁は、サブフレーム８４により昇降可能に支持されており、後端縁はスタビライザ２０により昇降可能に挟持されている。
【００１２】
スタビライザ２０は、図２に示すように、ドアガラス支持部位３０と取付ブラケット部位４０とから構成されている。
ドアガラス支持部位３０は本体３２が合成樹脂の一体成形により製作されており、溝形状に形成された溝部３４と、取付ブラケット部位４０に嵌め込み可能に形成された平面部３６とを備えており、平面部３６には第１の貫通孔３８が形成されている。溝部３４は不織布製のパッド３４ａが貼付されており、ドアガラス８２を摺動可能に挟持することができる。
取付ブラケット部位４０は金属製であり、浅溝が屈曲したＬ字形状としてアウタ取付部４２とインナ取付部４４とが形成されている。アウタ取付部４２には第２の貫通孔４６が形成されており、インナ取付部４４には、内面４４ａにナット４８ａが接合された第３の貫通孔４８が形成されている。
スタビライザ２０は、ドアガラス支持部位３０の平面部３６をアウタ取付部４２の内面４２ａの浅溝に嵌め込み、第１の貫通孔３８と第２の貫通孔４６の位置を合わせた状態で仮組みされ、後述する一体化手段により一体的となる。
【００１３】
ドア８０は、図３に示すように、概ね平坦のアウタパネル５２に対してインナパネル６２の端部は階段状に折り曲げられて背面部６４を形成し、その端部がヘミングによりアウタパネル５２の端部に沿って接合されてドア８０は袋状に閉じられている。その袋状に閉じられたドア８０の内部にドアガラス８２が配設されている。ドア８０内部のベルトラインにはドアガラス８２の配置位置を挟んで車両の車室外側に位置するアウタリンフォース５０と、車室内側に位置するインナリンフォース６０とが補強部材として車両前後方向に配設されている。インナリンフォース６０はインナパネル６２に沿って配設され、端部はインナパネル６２沿って折り曲げられてインナパネル６２とともに背面部６４を形成し、アウタリンフォース５０の端部とともにスポット溶接によりインナパネル６２に接合されている。本実施の形態では、スタビライザ２０がアウタリンフォース５０と、インナリンフォース６０及びインナパネル６２と、に対して固定されることにより、スタビライザの取付け構造１０を成している。
なお、本実施の形態におけるアウタリンフォース５０は本発明のドアアウタ構造部材に対応するとともに補強部材に対応している。また、本実施の形態におけるインナリンフォース６０及びインナパネル６２は、本発明のドアインナ構造部材に対応しており、インナリンフォース６０は補強部材にも対応している。
【００１４】
アウタリンフォース５０には、車室外側の面にナット５１ａが接合された固定孔５１が形成されている。スタビライザ２０は、ドアガラス支持部位３０の平面部３６を取付ブラケット部位４０のアウタ取付部４２の内面４２ａの浅溝に嵌め込み仮組みされ、アウタ取付部４２の外面４２ｂがアウタリンフォース５０に対して当接して取付けられる。アウタ固定ボルト７０ａを第１の貫通孔３８と第２の貫通孔４６とに挿通させて上記ナット５１ａに締め込むことにより、スタビライザ２０がアウタリンフォース５０に対して取付けられる。このとき同時にドアガラス支持部位３０と取付ブラケット部位４０とが一体的とされる。したがって、このアウタ固定ボルト７０ａは本発明の固定手段に対応するとともに一体化手段に対応する。なお、このアウタ固定ボルト７０ａの締め付け作業は、ドアガラス８２を配設する前に固定孔５１の正面においてインナリンフォース６０及びインナパネル６２を貫通して設けられた締付作業孔６８から容易に行うことができる。
次に、背面部６４には、インナリンフォース６０及びインナパネル６２を貫通する固定孔６５が形成されている。スタビライザ２０は、取付ブラケット部位４０のインナ取付部４４の外面４４ｂが背面部６４においてインナリンフォース６０に当接して取付けられる。インナ固定ボルト７０ｂをインナパネル６２の外面側から固定孔６５に挿通し、スタビライザ２０の第３の貫通孔４８（ナット４８ａ）に締め込むことにより、スタビライザ２０がインナリンフォース６０及びインナパネル６２に対して取付けられる。このインナ固定ボルト７０ｂが本発明の固定手段に対応する。
【００１５】
以上の構成のスタビライザの取付構造１０によれば、以下の作用効果を奏する。
先ず第１に、スタビライザ２０がドアガラス８２の配置空間を挟んで車室外側に位置するアウタリンフォース５０と、車室内側に位置するインナリンフォース６０及びインナパネル６２の双方に対して固定して取付けられていることにより、ドアガラス８２の支持剛性を向上させることができる。特に、ドアガラス８２の車幅方向の変位を抑制することができる。
第２に、ドアガラス８２を挟持するスタビライザ２０が補強部材であるアウタリンフォース５０とインナリンフォース６０とに跨って固定されることにより、インナリンフォース６０とアウタリンフォース５０とドアガラス８２とが強固に連結される。それにより、ドア８０の前後から入力される力に対しては、インナリンフォース６０に加えてアウタリンフォース５０でも受けることができる。それにより耐衝撃性を高めることができる。すなわち、図３に示すように、車両前方衝突時においてドア８０には、前方からの衝撃Ｆが作用すると同時に、後方からは慣性力Ｐが作用する。このとき、従来は主にインナリンフォース６０により衝撃Ｆと慣性力Ｐとを受けていたのに対し、本実施の形態のスタビライザの取付構造１０によれば、インナリンフォース６０と、アウタリンフォース５０と、で前方からの入力Ｆと後方からの慣性力Ｐとを受けることができる。それによりドア８０の衝突強度剛性を向上させ、衝突時のドアの変形を抑制することができる。なお、図３においては、ドア８０の後方にはピラーアウタリンフォース９０ａ、ピラーリンフォース９０ｂ、リテーナ９０ｃが接合されて形成された骨格を有するピラー９０が位置しており、そのピラー９０から慣性力Ｐがドア８０に伝わる様子を示している。この点においては従来と同様である。
第３に、本実施の形態のスタビライザの取付構造１０はスタビライザ２０がドアガラス支持部位３０と取付ブラケット部位４０の２つの部位により構成されていることにより設計変更が容易である。例えばドアガラス支持部位と取付ブラケット部位の一方のみを変更することにより、ガラスの板厚、ドアの厚さ等の異なる様々な形態の車両ドアに容易に対応可能である。また、アウタリンフォース５０とインナリンフォース６０の連結をより強固にする場合に、取付けブラケット部位４０のみ形状や材質等を変更することにより、容易に対応可能である。なお、スタビライザ２０はドアガラス支持部位３０と取付ブラケット部位４０の２つの部位により構成されているが、このスタビライザ２０は、取付ブラケット部位４０が浅溝形状に形成されているため、ドアガラス支持部位３０を取付ブラケット部位４０の浅溝に嵌め込むことにより仮組する際に容易に位置決めすることができる。また、ガラス支持部位３０が取付ブラケット部位４０の浅溝に嵌った状態においてドア８０に取付けられるため、その取付状態においてガラス支持部位３０がずれることなく確実にドアガラスを支持することができる。
【００１６】
本発明は、上記第１実施形態に限定されるものではない。例えば、以下の第２実施形態も上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
［第２実施形態］
以下に第２実施形態について図４及び図５を参照しながら説明する。なお、上記第１実施形態と変更を要しない部分については同じ符号を用い詳細な説明は省略する。
スタビライザ１２０は、図４に示すように、ドアガラス支持部位１３０と取付ブラケット部位１４０とから構成されている。
ドアガラス支持部位１３０は、上記第１実施形態のドアガラス支持部位３０と同様に合成樹脂製の本体１３２に不織布製のパッド１３４ａが貼付された溝部１３４と、第１の貫通孔１３８が形成された平面部１３６とを備えており、溝部１３４でドアガラス１８２を摺動可能に挟持することができる。
取付ブラケット部位１４０は金属製であり、浅溝が屈曲してＪ字形状として形成されており、相対向する面にアウタ取付部１４２とインナ取付部１４４とが形成されている。アウタ取付部１４２には第２の貫通孔１４６が形成されており、インナ取付部１４４には、内面１４４ａにナット１４８ａが接合された第３の貫通孔１４８が形成されている。
ドア１８０においてスタビライザ１２０をアウタリンフォース１５０に取付けるときは、車室外側の面にナット１５１ａが接合されたアウタリンフォース１５０の固定孔１５１に第１の貫通孔１３８と第２の貫通孔１４６とに挿通させたアウタ固定ボルト１７０ａを締め込む。それにより、ドアガラス支持部位１３０の平面部１３６を取付ブラケット部位１４０のアウタ取付部１４２の内面１４２ａの浅溝に嵌め込まれた状態でスタビライザ１２０が一体的とされるとともにアウタリンフォース１５０に固定される。
インナリンフォース１６０及びインナパネル１６２には、アウタリンフォースと略平行な内面部１６４において貫通した固定孔１６５が形成されている。インナ固定ボルト１７０ｂをインナパネル１６２の外面側から固定孔１６５に挿通し、スタビライザ１２０の第３の貫通孔１４８（ナット１４８ａ）に締め込むことにより、スタビライザ１２０はインナリンフォース１６０及びインナパネル１６２に対して取付けられる。
なお、図中に符号１５２で示される部材はアウタパネルを示しており特に変更を要しない。
【００１７】
本発明は、上記第１実施形態及び第２実施形態に限定されるものではない。
スタビライザ２０（１２０）は、ドアガラス支持部位３０（１３０）と取付ブラケット部位４０（１４０）とが別体である構成を例示したが、合成樹脂のインサート成形等により当初より一体物として作成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るスタビライザの取付け構造を備えた車両のドアの側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るスタビライザの取付け構造に用いるスタビライザの斜視図である。
【図３】図１の（３）−（３）断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るスタビライザの斜視図である。
【図５】図４に示すスタビライザを適用した図３に対応する断面図である。
【図６】従来のスタビライザの取付け構造を備えた車両のドアの側面図である。
【図７】従来のスタビライザの取付け構造に用いるスタビライザの斜視図である。
【図８】図６の（８）−（８）断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  スタビライザ取付構造
２０  スタビライザ
３０  ドアガラス支持部位
３４ａ      パッド
３４  溝部
３６  平面部
３８  第１の貫通孔
４０  取付ブラケット部位
４２  アウタ取付部
４４  インナ取付部
４６  第２の貫通孔
４８  第３の貫通孔
５０  アウタリンフォース
５１  固定孔
５２  アウタパネル
６０  インナリンフォース
６２  インナパネル
６４  背面部
６５  固定孔
７０ａ      アウタ固定ボルト
７０ｂ      インナ固定ボルト
８０  ドア
８２  ドアガラス
１２０        スタビライザ
１３０        ドアガラス支持部位
１３４ａ  パッド
１３４      溝部
１３６      平面部
１３８      第１の貫通孔
１４０      取付ブラケット部位
１４２      アウタ取付部
１４４      インナ取付部
１４６        第２の貫通孔
１４８        第３の貫通孔
１５０      アウタリンフォース
１５１      固定孔
１５２ アウタパネル
１６０      インナリンフォース
１６２      インナパネル
１６４      内面部
１６５      固定孔
１７０ａ  アウタ固定ボルト
１７０ｂ  インナ固定ボルト
１８０  ドア
１８２      ドアガラス
【図１】
2008030510.tif 000003
【図２】
2008030510.tif 000004
【図３】
2008030510.tif 000005
【図４】
2008030510.tif 000006
【図５】
2008030510.tif 000007
【図６】
2008030510.tif 000008
【図７】
2008030510.tif 000009
【図８】
2008030510.tif 000010