(57)【要約】【課題】インナパッド収納部の内周縁とインナパッドを構成するプレッシャプレートの外周縁との係り代及び当接面積を十分に確保でき、しかも亀裂等の損傷を発生しにくいディスクブレーキ用板金製サポートを得られる製造方法を実現する。【解決手段】（Ａ）に示す様に、コイニング加工によりサポートを構成する金属板３１の一部を押し潰し、押し潰された部分に隣接する部分の厚さ寸法Ｔをこの金属板３１の元々の厚さ寸法ｔよりも大きくする。その後、（Ｂ）に示す様に、このコイニング加工に伴って厚さ寸法が大きくなった板厚増大部分３６の一部を、このコイニング加工により押し潰された部分を含めて除去する。そして、上記インナパッド収納部の内面の幅寸法Ｔを、上記金属板３１の元々の厚さ寸法ｔよりも大きくする。【選択図】図２
2008012579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属板製で、車体に取り付ける為の基板部と、この基板部の周方向中間部に設けられたインナパッド収納部とを備えるディスクブレーキ用板金製サポートの製造方法であって、上記金属板の一部で、上記ロータの回転方向に関して上記インナパッド収納部の両端部を構成する部分に、上記金属板の一部をこの金属板の片面側から厚さ方向に押し潰すと共にこの金属板の他面側の一部を他の部分よりも膨出させて、押し潰された部分に隣接する部分の厚さ寸法を上記金属板の元々の厚さ寸法よりも大きくするコイニング加工を施した後、このコイニング加工に伴って厚さ寸法が大きくなった板厚増大部分の一部を、このコイニング加工により押し潰された部分を含めて除去する事により、上記インナパッド収納部の内面のうちで上記ロータの回転方向に関して両端部の、上記ロータの軸方向に関する幅寸法を、上記金属板の元々の厚さ寸法よりも大きくする工程を有するディスクブレーキ用板金製サポートの製造方法。
【請求項２】
上記コイニング加工により上記金属板の片面側に凹入部を、同じく他面側に、他の部分よりも厚さ方向に突出した、上記ロータの回転方向に関する寸法が上記凹入部の同方向の寸法よりも大きい平面部を、それぞれ形成した後、上記金属板を、この平面部の先端から上記凹入部の寸法を越えてこの金属板の内部に入り込んだ位置で除去する、請求項１に記載したディスクブレーキ用板金サポートの製造方法。
【請求項３】
上記インナパッド収納部の両端部を構成する部分のうちの少なくとも一方の部分で、上記コイニング加工により上記内面の幅寸法を上記金属板の元々の厚さ寸法よりも大きくする部分を、当該部分でインナパッドのプレッシャプレートの端縁と対向する部分のうちの一部のみとした、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用板金製サポートの製造方法。
【請求項４】
ディスクブレーキ用板金製サポートは、１枚の金属板を曲げ加工する事により、一体で、アウタパッド収納部及びインナパッド収納部とを備えたものであり、このうちのインナパッド収納部の内面のうちで上記ロータの回転方向に関して両端部の、上記ロータの軸方向に関する幅寸法を、上記金属板の元々の厚さ寸法よりも大きくする工程を、上記金属板を曲げ加工して上記アウタパッド収納部を形成した後に実施する、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ用板金製サポートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の制動に使用するディスクブレーキを構成するサポートのうち、金属板にプレス加工等による曲げ加工を施して造る板金製サポートの製造方法の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動に使用するディスクブレーキとして、従来から各種構造のものが知られているが、厚肉鋼板等の金属板に曲げ加工を施して成る板金製サポートを使用するものが、コスト並びに重量の低減を図る面から研究が進められている。図１０〜１３は、この様な板金製サポートを組み込んだディスクブレーキの１例として、特許文献１に記載されたものを示している。先ず、この従来構造に就いて簡単に説明する。
【０００３】
このディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１に隣接した状態で懸架装置に対し固定されるサポート２にキャリパ３を、１対のガイドピン４ａ、４ｂにより、上記ロータ１の軸方向（図１０の上下方向、図１１の左右方向）の変位を可能に支持している。上記サポート２には、上記ロータ１を挟んでアウタ側（車両の幅方向に関して外側）のパッド５ａ及びインナ側（車両の幅方向に関して中央側）のパッド５ｂを、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持している。又、上記キャリパ３のシリンダ部６に嵌装したピストン７の先端面（図１１の左端面）を、上記インナ側のパッド５ｂを構成するプレッシャプレート８ｂに突き当て、上記キャリパ３のアウタ側端部に形成したキャリパ爪９の内側面を、アウタ側のパッド５ａを構成するプレッシャプレート８ａに当接させている。
【０００４】
制動を行なう場合には、上記シリンダ部６内への圧油の送り込みにより、上記ピストン７で上記インナ側のパッド５ｂを、上記ロータ１の側面に押し付ける。この押し付けの反作用として、上記キャリパ３がインナ側に変位するので、上記キャリパ爪９が上記アウタ側のパッド５ａを、上記ロータ１の側面に押し付ける。この結果、このロータ１が１対のパッド５ａ、５ｂのライニング１０ａ、１０ｂにより両側から強く挟持されて、制動が行なわれる。この制動の際、これら各ライニング１０ａ、１０ｂとロータ１との摩擦に伴って上記各パッド５ａ、５ｂに加わる制動トルクは、これら各パッド５ａ、５ｂのプレッシャプレート８ａ、８ｂを支持した、上記サポート２により支承される。
【０００５】
又、特許文献２には、能率良く、且つ精度良く造れるディスクブレーキ用板金製サポートとして、図１４〜１７に示す様な板金製サポート１１及びこの板金製サポート１１を組み込んだディスクブレーキが記載されている。この板金製サポート１１は、厚肉鋼板等の十分な剛性を有する金属板を曲げ形成する事により一体に造られたもので、基板部１２と、インナパッド収納部１３と、それぞれ１対ずつの連結板部１４ａ、１４ｂと突出板部１５ａ、１５ｂと係止部１６ａ、１６ｂとを備える。このうちの基板部１２は、上記板金製サポート１１を車体（懸架装置を構成するナックル等の保持部材）に取り付ける為のもので、径方向内端側の周方向両端部（図１５の下側左右両端部）に、車体への固定の為のボルトを螺合させるねじ孔１７、１７を形成している。
【０００６】
又、上記インナパッド収納部１３は、上述の様な基板部１２の周方向中間部に、この基板部１２の外周縁側が開口する状態で形成されている。ロータ１の回転方向に関して、この様なインナパッド収納部１３は、インナパッド１８を構成するプレッシャプレート１９を、上記ロータ１の軸方向（図１６の表裏方向）の変位を可能に、且つ、制動時に上記インナパッド１８に加わる制動トルクを支承する様に支持する。この為に、上記インナパッド収納部１３の両端部に、互いに対称形の係止切り欠き２０、２０を形成し、更にこれら両係止切り欠き２０、２０の開口部に、係止突片２１、２１を形成している。この様なインナパッド収納部１３に支持する、上記インナパッド１８のプレッシャプレート１９の両端部には、それぞれ上記各係止切り欠き２０、２０及び係止突片２１、２１と係合自在な係止鉤部２２、２２を形成している。上記インナパッド１８は、これら各係止鉤部２２、２２を上記各係止切り欠き２０、２０に進入させた状態で、上記インナパッド収納部１３に、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に支持している。
【０００７】
又、上記各連結板部１４ａ、１４ｂは、上記基板部１２の周方向両端部の外周縁部からアウタ側に折れ曲がったもので、車体への取付状態では、上記各連結板部１４ａ、１４ｂの内周面と上記ロータ１の外周縁とが対向する。そして、これら各連結板部１４ａ、１４ｂの先端部から前記各突出板部１５ａ、１５ｂが、互いに近づき合う方向に延出されている。更に、これら両突出板部１５ａ、１５ｂの先端部から径方向外方（図１５〜１６の上方）に折れ曲がった、前記両係止部１６ａ、１６ｂを形成している。そして、これら両係止部１６ａ、１６ｂ同士の間でアウタパッド２３のプレッシャプレート２４を、上記ロータ１の軸方向の変位を可能に、且つ、制動時にこのアウタパッド２３に加わる制動トルクの支承自在に支持している。即ち、上記両突出板部１５ａ、１５ｂ及び上記両係止部１６ａ、１６ｂにより、アウタパッド収納部２５を構成している。
【０００８】
前述した特許文献１に記載した構造にしても、上述した特許文献２に記載した構造にしても、１枚の金属板を曲げ加工する事により一体に造られた板金製サポート１１の場合には、インナパッド収納部１３とインナパッド１８のプレッシャプレート１９との係り代を確保する事が難しい。この点に就いて、図１４を参照しつつ説明する。このプレッシャプレート１９を上記インナパッド収納部１３に係止した状態で、前記ロータ１の回転方向に関して、このプレッシャプレート１９の両端縁部は、上記基板部１２の一部で、上記インナパッド収納部１３の内周縁部に対向する。この状態では、上記プレッシャプレート１９の端縁部がこの内周縁部に係合している限り、上記制動トルクに拘らず、上記インナパッド１８が上記ロータ１の回転方向にずれ動く事はない。但し、上記端縁部と上記内周縁部とは、上記制動トルクを支承できる（この制動トルクにより塑性変形しない）程度に十分な係り代で係合している事が必要である。
【０００９】
一方、上記図１４から明らかな通り、上記ロータ１の軸方向に関する上記インナパッド収納部１３の幅寸法Ｗ13は、上記金属板の厚さ寸法のままである。この点で、このインナパッド収納部１３は、この金属板の厚さ寸法よりも大きな幅寸法Ｗ25を確保できる、上記アウタパッド収納部２５とは異なる。何れにしても、上記インナパッド収納部１３の幅寸法Ｗ13を、上記金属板の厚さ寸法を越えて大きくできないと、使用可能なインナパッド１８が限定される。具体的には、このインナパッド１８として、未使用状態でのライニングの厚さ寸法が大きなものを使用できない。この為、板金製サポート１１を備えたディスクブレーキの設計の自由度が制限される他、上記インナパッド１８を含めたブレーキパッドの交換の頻度が高くなる。この理由は、次の通りである。
【００１０】
上記インナパッド１８（勿論、前記アウタパッド２３も同様であるが、本発明はインナパッド収納部１３の改良に関するので、インナパッド１８で話を進める）のライニング１０ｂ（図１０〜１１参照）は、制動の繰り返しに伴って次第に摩耗して薄くなる。又、ディスクブレーキには、非制動状態での上記ライニング１０ｂと上記ロータ１の側面との間の隙間を一定に保つ為の、間隙調整機構が組み込まれている。従って、上記インナパッド１８を構成するプレッシャプレート１９は、上記ライニング１０ｂの摩耗の進行に伴って、制動時、非制動時を問わず、上記ロータ１の側面に近づく。例えば、上記ライニング１０ｂが未だ摩耗していない状態では、上記プレッシャプレート１９は、図１４に破線で示す様に、上記ロータ１の側面から比較的離れた位置に存在する。これに対して、上記ライニング１０ｂの摩耗が進んだ状態では、図１４に鎖線で示す様に、上記ロータ１の側面に比較的近い位置に存在する。このロータ１の軸方向（図１４の上下方向）に関する、上記破線と鎖線との変位量Ｌが、上記ライニング１０ｂの摩耗量である。
【００１１】
上記インナパッド１８が新品の状態から交換直前の状態迄、前記インナパッド収納部１３で前記制動トルクを確実に（前記塑性変形を生じる事なく）支承する為には、上記破線で示した状態での、上記プレッシャプレート１９の外周縁と上記インナパッド収納部１３の内周縁との係り代δN にしても、上記鎖線で示した状態での同係り代δO にしても、十分に確保する必要がある。そして、上記ライニング１０ｂの摩耗許容量（「新品時の厚さ」−「要交換状態での厚さ」＝Ｌ）を確保し、しかも、上記両係り代δN 、δO を大きくする為には、上記インナパッド収納部１３の内周縁の幅寸法Ｗ13を大きくする必要がある。但し、前記特許文献１、２に記載された従来構造の場合には、前述した様に、上記幅寸法Ｗ13が前記金属板の厚さ寸法のままである為、上記両係り代δN 、δO を大きくする面からは不利である。
【００１２】
勿論、上記金属板として、厚さ寸法が大きなものを使用すれば、上記両係り代δN 、δO を大きくする事はできる。但し、この場合には、材料費が嵩むだけでなく、この金属板を加工する為に要する荷重が大きくなり、板金製サポート１１の製造コストが嵩んでしまう。しかも、所謂ばね下荷重になる、この板金製サポート１１の重量が嵩み、乗り心地、走行安定性を中心とする、自動車の性能を低下させる原因となる為、上記金属板の厚さ寸法を、強度確保の面から必要とされる以上に大きくする事は好ましくない。
【００１３】
この様な事情に鑑みて考えられた構造として、特許文献３には、図１８に示す様に、サポートを構成する金属板２６の一部でインナパッド収納部の内周縁部分を面方向に押圧し、片面側に凹部２７、２７を、他面側に凸部２８、２８を、それぞれ形成する事で、当該内周縁部分の形状をクランク形にした構造が記載されている。この様な特許文献３に記載された構造によれば、パッド収納部の見掛け上の幅寸法Ｗを、金属板の厚さ寸法ｔよりも大きくできる。但し、この様な特許文献３に記載された構造の場合には、依然として、次の様な問題がある。
【００１４】
先ず、上記金属板２６の他面側に凸部２８、２８を形成する事で、上記パッド収納部の見掛け上の幅寸法Ｗを大きくはできるが、上記金属板２６の片面側に凹部２７、２７が形成される為、制動トルクを支承する部分の面積を確保できる訳ではない。要するに、プレッシャプレートが上記片面側或いは他面側に偏った状態では、このプレッシャプレートの外周縁と上記パッド収納部の内周縁との当接面積が狭くなり、上記制動トルクを支承する事に伴って、前述の様な塑性変形が生じる可能性がある。
【００１５】
又、上記金属板の一部で面方向に押圧した内周縁部分で上記各凹部２７、２７及び上記各凸部２８、２８を囲む部分に、剪断応力が残留する事が避けられないものと考えられる。上記各凹部２７、２７及び上記各凸部２８、２８を形成した部分は、制動時に大きな制動トルクを支承するだけでなく、制動に伴う振動が加わる部分である為、上記剪断応力が残留すると、亀裂等の損傷を発生し易くなるものと考えられる。
【００１６】
【特許文献１】実開昭５２−８０３８９号公報
【特許文献２】特開２００２−２９５５３８号公報
【特許文献３】特開平８−１２８４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、インナパッド収納部の内周縁とインナパッドを構成するプレッシャプレートの外周縁との係り代及び当接面積を、必要に応じて十分に確保でき、しかも亀裂等の損傷を発生しにくいディスクブレーキ用板金製サポートを得られる製造方法を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の製造方法の対象となるディスクブレーキ用板金製サポートは、金属板製で、車体に取り付ける為の基板部と、この基板部の周方向中間部に設けられたインナパッド収納部とを備える。
より具体的には、例えば、１枚の金属板を曲げ加工する事により、一体で、アウタパッド収納部及びインナパッド収納部とを備えた構造とする。そして、車輪と共に回転するロータの両側にアウタパッドとインナパッドとを、このロータの軸方向の変位を可能に支持すると共に、これら両パッドをこのロータの両側面に押し付ける為のキャリパを、ガイドピンにより、このロータの軸方向の変位を可能に支持する。
この様なディスクブレーキ用板金製サポートは、基板部と、インナパッド収納部と、アウタパッド収納部とを備える。
このうちの基板部は、車体に取り付ける為に上記ロータのインナ側に、このロータに隣接して設けられている。
又、上記インナパッド収納部は、上記基板部の周方向中間部に、この基板部の外周縁側が開口する状態で形成されている。
又、上記アウタパッド収納部は、上記基板部の周方向両端部から上記ロータの外周縁部を越えてアウタ側に伸びた１対の連結板部と、これら両連結板部の先端部から互いに近づき合う方向に延出された１対の突出板部とにより構成される。
【００１９】
上述の様なディスクブレーキ用板金製サポートを造る為の、本発明のディスクブレーキ用板金製サポートの製造方法は、先ず、上記金属板の一部で、上記ロータの回転方向に関して上記インナパッド収納部の両端部に、コイニング加工を施す。このコイニング加工では、上記金属板の一部をこの金属板の片面側から厚さ方向に押し潰すと共にこの金属板の他面側の一部を他の部分よりも膨出させて、押し潰された部分に隣接する部分の厚さ寸法を、上記金属板の元々の厚さ寸法よりも大きくする。上記コイニング加工は、例えば図１に示す様に、下型２９の上面に載置し、押さえ型３０により押さえ付けた金属板３１の一部を、コイニングパンチ３２により上記下型２９の上面に向け押し潰す事により行なう。
【００２０】
上記下型２９の上面の一部で、上記金属板３１の板厚を増大させるべき部分には、凹部３３が形成されている。又、上記コイニングパンチ３２の先端部には、上記金属板３１を構成する金属材料が上記インナパッド収納部の内側（図１の左側）に流動（フロー）する事を抑える為の、抑え部３４が存在する。従って、上記コイニングパンチ３２による押し潰しに伴って流動した金属材料は、上記凹部３３内に入り込む。この結果、上記金属板３１の一部で、上記コイニングパンチ３２による押し潰され部３５に隣接する部分に、上記金属板３１の元々の厚さ寸法ｔよりも大きな厚さ寸法Ｔを有する、板厚増大部分（アップセット部分）３６が形成される。
【００２１】
上述の様なコイニング加工により上記板厚増大部分３６を形成したならば、その後、図２の（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、この板厚増大部分３６の一部｛図２の（Ａ）の斜格子部分｝を、このコイニング加工により押し潰された、上記押し潰され部３５（この押し潰され部３５全体）を含めて除去する。そして、上記インナパッド収納部の内面のうちで上記ロータの回転方向に関して両端部の、上記ロータの軸方向に関する幅寸法Ｔを、上記金属板３１の元々の厚さ寸法ｔよりも大きく（Ｔ＞ｔ）する。
【００２２】
上述の様な本発明のディスクブレーキ用板金製サポートの製造方法を実施する場合に、例えば請求項２に記載した如く、図２に示す様に、上記コイニング加工により上記金属板３１の片面（図２の上面）側に凹入部３７を、同じく他面（図２の下面）側に、他の部分よりも厚さ方向に突出した、上記ロータの回転方向（図２の左右方向）に関する寸法Ｌ38が上記凹入部３７の同方向の寸法Ｌ37よりも大きい（Ｌ38＞Ｌ37）平面部３８を、それぞれ形成する。この平面部３８の寸法Ｌ38は、上記下型２９の凹部３３の底面部の寸法と一致する為、この下型２９の設計により、任意に規制できる。その後、上記図２の（Ａ）→（Ｂ）に示す様に、上記金属板３１を、上記平面部３８の先端（図２の左端）から上記凹入部３７の寸法Ｌ37を越えてこの金属板３１の内部に入り込んだ位置で除去する。この場合に、削り取り部分の寸法ＬS の最大値は、上記平面部３８の寸法Ｌ38とする（Ｌ38≧ＬS ＞Ｌ37）。
【００２３】
或いは、請求項３に記載した如く、図３に斜格子で示す様に、上記インナパッド収納部の両端部を構成する部分のうちの少なくとも一方の部分で、上記コイニング加工により上記内面の幅寸法を上記金属板３１の元々の厚さ寸法よりも大きくする部分を、当該部分でインナパッドのプレッシャプレートの端縁と対向する部分のうちの一部のみとする事もできる。
【００２４】
又、好ましくは、請求項４に記載した様に、ディスクブレーキ用板金製サポートを、１枚の金属板を曲げ加工する事により、一体で、アウタパッド収納部及びインナパッド収納部とを備えたものとする。そして、上記インナパッド収納部の内面のうちで上記ロータの回転方向に関して両端部の、上記ロータの軸方向に関する幅寸法を、上記金属板の元々の厚さ寸法よりも大きくする工程を、上記金属板を曲げ加工して上記アウタパッド収納部を形成した後に実施する。
【発明の効果】
【００２５】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ用板金製サポートの製造方法によれば、インナパッド収納部の内周縁とインナパッドを構成するプレッシャプレートの外周縁との係り代及び当接面積を、必要に応じて十分に確保でき、しかも亀裂等の損傷を発生しにくいディスクブレーキ用板金製サポートを得られる。
先ず、上記係り代及び当接面積を必要に応じて十分に確保できる理由は、上記インナパッド収納部の内面の幅寸法を、見掛け上ではなく、実際に大きくできる為である。即ち、本発明の場合には、コイニング加工により押し潰した部分に隣接する部分（板厚増大部分３６）の厚さ寸法Ｔが、金属板３１の元々の厚さ寸法ｔよりも増大する事を利用して、上記内面の幅寸法を大きくするので、前述の図１８に示した従来構造の第３例の構造の様に、凹部２７、２７の存在により当接面積を狭くする事がない。この為、インナパッド収納部の内周縁とインナパッドを構成するプレッシャプレートの外周縁との係り代を、当接面積を確保しつつ、大きくできる。又、上記インナパッドを構成するライニングが偏摩耗して、上記プレッシャプレートが上記インナパッド収納部に対し傾斜した場合にも、このプレッシャプレートの外周縁と上記凹部２７、２７とが（凹部が存在しないので）引っ掛かる事がなく、ロータの軸方向に関する上記インナパッドの変位を円滑に行なわせる事ができる。
【００２６】
又、亀裂等の損傷を発生しにくいと言った効果は、上記コイニング加工により上記内面の幅寸法を増大させる事により得られる。コイニング加工により上記金属板３１の一部を押し潰し、隣接する部分の板厚を増大させる場合、この金属板３１の内部には、この板厚が増大する部分（板厚増大部分３６）を含めて、圧縮方向の応力が加わる。そして、この板厚増大部分３６の一部を除去し、この板厚増大部分３６の残部により上記インナパッド収納部の内面を構成した後の状態でも、この内面及びその近傍部分には残留圧縮応力が存在する。金属加工の分野で周知の様に、金属部品の内部に残留圧縮応力が存在すると、亀裂損傷が発生しにくい。この為、本発明の製造方法により造られた板金製サポートは、十分な耐久性を確保し易い。しかも、上記板厚増大部分３６の硬度は、加工硬化により、素材となる上記金属板３１の硬度よりも高くなるので、上記インナパッド収納部の内面の耐摩耗性も向上する。
【００２７】
又、請求項２に記載した構成を採用すれば、上記インナパッド収納部のうちで板厚増大部分３６の面積を少なく抑え、板金製サポート全体としての軽量化を図れる。又、上記インナパッド収納部のうちで上記板厚増大部分３６以外の部分（厚さ寸法が素材となる金属板３１の厚さ寸法のままの部分）の割合を増やせる。この為、上記板金製サポートとキャリパ等の他の部材との干渉防止を図り易くなり、この板金製サポートを設計する上での自由度が向上する。
又、請求項３に記載した構成を採用した場合にも、別の面から、上記板金製サポートを設計する上での自由度が向上する。例えば、図３に示す様に、板厚増大部分３６ａ、３６ａを、上記インナパッド収納部の端部毎に複数個所ずつ、間隔をあけて設け、これら板厚増大部分３６ａ、３６ａ同士の間に存在する、厚さ寸法が素材となる金属板の厚さ寸法のままの部分に、パッドクリップ３９の爪部４０を係合させて、このパッドクリップ３９のずれ止めを図る等の設計が可能になる。
【００２８】
更に、請求項４に記載した構成を採用した場合には、金属板３１を曲げ加工して上記アウタパッド収納部を形成する事に伴い、上記板厚増大部分３６の寸法及び形状が歪む事を防止できる。従って、コイニング加工後にこの板厚増大部分３６の一部を除去する事で、上記インナパッド収納部の内面のうちで上記ロータの回転方向に関して両端部の幅寸法を増大させる加工を終了できる。言い換えれば、上記アウタパッド収納部加工に伴う歪みを矯正する為の工程が不要になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
［実施の形態の第１例］
図４〜６は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の場合には、素材となる金属板にプレスによる打ち抜き加工を施して、図４に示した様な、平板状の中間素材４１を形成した後、この中間素材４１のうちで、インナパッドの収納部の両端部となるべき部分の板厚を増大させる。尚、この中間素材４１が、先の説明に於ける金属板３１（図１〜２参照）に相当する。上記板厚を増大させる為に、先ず、図５に示したコイニング加工装置４２により図４の斜格子部分を押し潰した後、図６に示したトリミング加工装置４３により、この斜格子部分を囲む、図４の鎖線α、αの内側部分を削り取る。これら一連の加工により、これら各鎖線α、α部分に、上記中間素材４１の元々の板厚ｔよりも大きな幅寸法Ｔを有する、インナパッド１８のプレッシャプレート１９（図１６参照）の端部を案内する為の、案内面４４（図６の左半部参照）を形成する。以下、この案内面４４を得る為の加工工程に就いて、順番に説明する。
【００３０】
上記中間素材４１は、先ず、図５の右半部に示す様に、上記コイニング加工装置４２を構成する、固定の下型２９の上面に載置する。この下型２９の上面のうちで、上記中間素材４１の板厚を増大させるべき部分に対向する部分には、凹部３３を設けている。又、上記下型２９の上方に設けたプレス加工機のラム（図示省略）の下面に固定した昇降フレーム４５の下面中央部にコイニングパンチ３２を固定し、上記ラムによりこのコイニングパンチ３２を、下方に向け強く押圧可能としている。このコイニングパンチ３２の先端部（下端部）には、上記図４の斜格子部分を押し潰す為の押圧面４６と、この押圧面４６により上記中間素材４１を押し潰す際に、この中間素材４１を構成する金属材料がインナパッド収納部の内側（図５の左右方向中央側）に流動（フロー）する事を抑える為の抑え部３４とを設けている。又、上記昇降フレーム４５の下面でこのコイニングパンチ３２の周囲部分に押さえ型３０を、この昇降フレーム４５に対する若干の昇降を可能に支持している。この押さえ型３０は、上記コイニングパンチ３２が上記中間素材４１の一部を押し潰す間、この中間素材４１を上記下型２９の上面に、自重或いはばねの弾力により押さえ付けて、この中間素材４１の姿勢を安定させる。
【００３１】
上述の様な構成を有する、上記コイニング加工装置４２の下型２９の上面に上記中間素材４１を、図５の右半部に示す様に載置したならば、上記ラムにより昇降フレーム４５を下降させる。そして、上記押さえ型３０により上記中間素材４１を押さえつつ、上記コイニングパンチ３２の押圧面４６を、この中間素材４１の一部（図４の斜格子部分）に押し付ける。この結果、図５の左半部に示す様に、この中間素材４１の一部が上記コイニングパンチ３２により押し潰されて、押し潰され部３５が形成され、この押し潰され部３５に隣接する（この押し潰され部３５を囲む）部分に、板厚増大部分３６が形成される。前述した通り、この板厚増大部分３６の厚さＴは、上記中間素材４１の元々の厚さｔよりも大きい。
【００３２】
この様にして、上記中間素材４１の一部に上記板厚増大部分３６を形成して、第二中間素材４７としたならば、この第二中間素材４７を、図６の右半部に示す様に、前記トリミング加工装置４３を構成する、固定の下型（受型）４８の上面に載置する。この下型４８は、上記第二中間素材４７の下面を、上記板厚増大部分３６の先端部を除いて密に当接させる上面形状を有し、中央部に、前記図４の鎖線α、αに見合う形状の受孔４９を設けている。又、上記下型４８の上方に設けた、上記コイニング加工装置４２とは別のプレス加工機のラム（図示省略）の下面に、昇降フレーム５０を固定している。更に、この昇降フレーム５０の下面中央部にトリミングパンチ５１を固定し、上記ラムによりこのトリミングパンチ５１を、下方に向け強く押圧可能としている。このトリミングパンチ５１の先端部外周縁（下端部外周縁）の形状は、上記図４の鎖線α、αの形状にほぼ合致している。又、上記昇降フレーム５０の下面で上記トリミングパンチ５１の周囲部分に押さえ型５２を、この昇降フレーム５０に対する若干の昇降を可能に支持している。この押さえ型５２は、上記トリミングパンチ５１が上記第二中間素材４７の一部を押し潰す間、この第二中間素材４７を上記下型４８の上面に、自重或いはばねの弾力により押さえ付けて、この第二中間素材４７の姿勢を安定させる。
【００３３】
上述の様な構成を有する、上記トリミング加工装置４３の下型４８の上面に上記第二中間素材４７を、図６の右半部に示す様に載置したならば、上記ラムにより昇降フレーム５０を下降させる。そして、上記押さえ型５２により上記第二中間素材４７を押さえつつ、上記トリミングパンチ５１の先端部外周縁を、この第二中間素材４７の一部（図４の鎖線α、α部分）に押し付ける。この結果、図６の左半部に示す様に、この第二中間素材４７の一部で上記板厚増大部分３６が、前記押し潰され部３５の周囲部分で削り取られる。
【００３４】
上述の様にして行なうトリミング加工により、インナパッド１８のプレッシャプレート１９（図１６参照）の両端縁部を案内する面の幅寸法Ｔが元々の金属板の厚さｔよりも大きな、第三中間素材５３を得られる。そこで、この第三中間素材５３を、図４の鎖線β、β同士の間部分で折り返すと共に突出板部１５ａ、１５ｂに適切な曲げ加工を施した後、仕上の為のシェービング加工を施す事により、前述の図１４〜１７に示した従来構造の第２例に類似した、板金製サポートとする。この様にして得られる板金製サポートが、インナパッド収納部の内周縁と上記プレッシャプレート１９の外周縁との係り代及び当接面積を十分に確保でき、しかも亀裂等の損傷を発生しにくい事は、前述した通りである。尚、上記鎖線β、β同士の間部分での折り返し加工と上記突出板部１５ａ、１５ｂの曲げ加工とをトリミング加工に先立って行なえば、このトリミング加工により、上記板金製サポートの加工を完了できる（シェービング加工を省略できる）。
尚、本例の方法により一部の厚さを増大させる中間素材の形状は、図４に示したものに限らない。例えば、図７に示す様な中間素材４１ａのうち、同図に斜格子で示す部分の厚さ寸法を、上述の様にして増大させる事もできる。
【００３５】
［実施の形態の第２例］
図８〜９は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、金属板の一部でインナパッド収納部の両端部に対応する部分の厚さを増大させる加工を、この金属板を曲げ加工してインナパッド収納部１３と上記アウタパッド収納部２５とを形成した後に行なう様にしている。即ち、図４或いは図７に示す様な中間素材４１、４１ａに曲げ加工を施して、上記インナパッド収納部１３とアウタパッド収納部２５とを形成した第四中間素材５４に、図８に示す様なコイニング加工装置４２ａによりコイニング加工を施した後、図９に示す様なトリミング加工装置４３ａによりトリミング加工を施す様にしている。これらコイニング加工装置４２ａ及びトリミング加工装置４３ａの構成に関しては、コイニング加工及びトリミング加工を施す対象（ワーク）が、平板状の中間素材４１、４１ａから立体の第四中間素材５４に変わり、押さえ型３０ａ、５２ａ等の形状を、上記第四中間素材５４との干渉防止の為に変更した点以外、上述した第１例の場合と同様である。
【００３６】
本例の場合には、実施の形態の第１例の様に、既にインナパッド収納部１３の一部の板厚を増大させた平板状の第三中間素材５３（図６の左半部参照）を曲げ加工して上記アウタパッド収納部２５を形成する事はない。この為、このアウタパッド収納部２５の加工に伴って、板厚増大部分３６の寸法及び形状が歪む事を防止できる。従って、コイニング加工後にこの板厚増大部分３６の一部を除去する事で、上記インナパッド収納部１３の内面のうちで上記ロータの回転方向に関して両端部の幅寸法を増大させる加工を終了できる。即ち、上記アウタパッド収納部２５の加工に伴う歪みを矯正する為の工程（仕上の為のシェービング加工）が不要になり、加工コストの低減を図れる。
尚、本発明を実施する場合に、コイニング加工に伴って金属板の厚さ寸法を増大させる方向は特に問わない。実施の形態の各例で、平面部３８をロータに対向する側に形成しても、或いは逆側（反ロータ側）に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明を実施する場合に行なうコイニング加工を示す部分断面図。
【図２】同じくトリミング加工を工程順に示す部分断面図。
【図３】板厚増大部分を間欠的に設けた状態を示しており、（Ａ）は部分正面図、（Ｂ）はパッドクリップを装着した状態を示す図、（Ｃ）は（Ｂ）のイ−イ断面図。
【図４】本発明の実施の形態の第１例を示す、（Ａ）は中間素材の１例を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）のロ−ロ断面図。
【図５】コイニング加工の実施状況を示す断面図。
【図６】トリミング加工の実施状況を示す断面図。
【図７】中間素材の別例を示す、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のハ−ハ断面図。
【図８】本発明の実施の形態の第２例でのコイニング加工の実施状況を示す断面図。
【図９】同じくトリミング加工の実施状況を示す断面図。
【図１０】板金製サポートを備えたディスクブレーキの従来構造の第１例を、一部を切断して外径側から見た状態で示す図。
【図１１】図１０のニ−ニ断面図。
【図１２】図１０のサポートのみを取り出して外径側から見た状態で示す図。
【図１３】図１２の下方に相当するインナ側から見た図。
【図１４】板金製サポートの従来構造の第２例を、ロータの径方向外方から見た状態で示す図。
【図１５】同じくアウタ側から見た状態で示す図。
【図１６】同じくディスクブレーキに組み込み、一部を切断してアウタ側から見た図。
【図１７】板金製サポートとアウタパッドとを取り出してアウタ側から見た図。
【図１８】板金製サポートの従来構造の第２例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３８】
１    ロータ
２    サポート
３    キャリパ
４ａ、４ｂ  ガイドピン
５ａ、５ｂ  パッド
６    シリンダ部
７    ピストン
８ａ、８ｂ  プレッシャプレート
９    キャリパ爪
１０ａ、１０ｂ  ライニング
１１    板金製サポート
１２    基板部
１３    インナパッド収納部
１４ａ、１４ｂ  連結板部
１５ａ、１５ｂ  突出板部
１６ａ、１６ｂ  係止部
１７    ねじ孔
１８    インナパッド
１９    プレッシャプレート
２０    係止切り欠き
２１    係止突片
２２    係止鉤部
２３    アウタパッド
２４    プレッシャプレート
２５    アウタパッド収納部
２６    金属板
２７    凹部
２８    凸部
２９    下型
３０、３０ａ  押さえ型
３１    金属板
３２    コイニングパンチ
３３    凹部
３４    抑え部
３５    押し潰され部
３６、３６ａ  板厚増大部分
３７    凹入部
３８    平面部
３９    パッドクリップ
４０    爪部
４１、４１ａ  中間素材
４２、４２ａ  コイニング加工装置
４３、４３ａ  トリミング加工装置
４４    案内面
４５    昇降フレーム
４６    押圧面
４７    第二中間素材
４８    下型
４９    受孔
５０    昇降フレーム
５１    トリミングパンチ
５２、５２ａ  押さえ型
５３    第三中間素材
５４    第四中間素材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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