(57)【要約】【課題】折畳み状態およびウォークイン状態を共に形成可能であり、かつ、ウォークイン状態においてシートを前方向へ移動させるスペースを充分に確保して、後方に位置するシートの乗降スペースの拡張率を高める。【解決手段】折畳み状態と、後方に位置するシートのためのウォークイン状態とを形成することが可能な折畳み式シートであって、シートクッション２０は、第１リンク３０によってフロア側部材（レッグ２４）に連結され、第２リンク３２によってシートバック２２に連結されている。シートの通常状態において、シートクッションに対する第１リンク３０の連結部（連結ピン３０ａ）と、シートバックに対する第２リンク３２の連結部（連結ピン３２ｂ）とを結んだ直線よりも上方の位置に、第２リンク３２とシートクッションとの連結部（連結ピン３２ａ）が配置されている。またフロア側部材に対する第１リンク３０の回転を規制している回転規制部材（リンクロック３４）が、折畳み状態を形成するときには回転の規制を解除するように構成されている。【選択図】図２
2008030653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートがスライドレールによって前後方向へ移動可能であるとともに、シートバックを前方へ倒し込んでシートクッションに重ね合わせた折畳み状態と、同じくシートバックを前方へ所定の傾斜角度まで倒すとともに、シートをスライドレールによって前方向へ移動させ、その後方に位置するシートの乗降スペースを拡張するウォークイン状態とを形成することが可能な折畳み式シートであって、
シートバックは、シートのフロア側部材に対して前後方向へ傾倒可能に支持されているとともに、シートクッションは、第１リンクによってフロア側部材に連結され、かつ、第２リンクによってシートバックに連結され、シートの着座可能な通常状態において、シートクッションに対する第１リンクの連結部と、シートバックに対する第２リンクの連結部とを結んだ直線よりも上方の位置に、この第２リンクとシートクッションとの連結部が配置され、第１リンクとフロア側部材との連結部近くに回転規制部材が設けられ、この回転規制部材は、通常はフロア側部材に対する第１リンクの回転を規制しており、折畳み状態を形成するときには回転の規制を解除するように構成されている折畳み式シート。
【請求項２】
請求項１に記載された折畳み式シートであって、
シートクッションと第１リンクとの相対的な回転方向が、折畳み状態を形成するときとウォークイン状態を形成するときとでは反対方向になるように設定されている折畳み式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックを前方へ倒し込んでシートクッションに重ね合わせた状態に折り畳むことが可能であり、またシートバックを前方へ所定の傾斜角度まで倒すとともにシート全体を前方向へ移動させて後方シートの乗降スペースを拡張することが可能な折畳み式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
折畳み式のシートとしては、例えば特許文献１に開示されているダイブダウンシートの技術が知られている。この技術では、シートバックを前方へ倒し込む操作に連動してシートクッションが前下方向へ移動する。そして最終的にはシートクッションがフロア上に接した状態に収まり、このシートクッション上にシートバックが重ね合わされた折畳み状態となる。
また、特許文献２にはチップアップ式のシートが開示されている。この形式のシートにあっては、シートバックを前方へ所定の傾斜角度まで倒すと、シートクッションがその前端部を跳ね上げた起立状態になる。この状態でシートを前方向へ移動させることにより、その後方に位置するシートの乗降スペースが拡張されたウォークイン状態となる。
【特許文献１】特開２００５−６７３２５号公報
【特許文献２】特開２００４−３５９１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１で開示されているようなシートの折畳み状態と、特許文献２に開示されているようなウォークイン状態とを共に形成可能とする場合に、特許文献２のようなチップアップシートの技術をそのまま折畳みシートに転用することはできない。言い換えると、特許文献２に開示されているチップアップ式シートにおいては、シートをフロアに添わせた折畳み状態を形成することができない。
【０００４】
このことから、シートにおいて折畳み状態とウォークイン状態とを両立させるには、特許文献１に開示されている折畳み式シートの技術をベースとしてウォークイン状態を形成できるように改良するのが好ましい。しかし、その場合にはウォークイン状態でのシートクッションが、シートバックを前方へ倒すことに連動して前方へ移動する。このため、シートクッション前端部と前方に位置するシートとの間の距離が通常状態よりも短くなる。この結果、シートを前方向へ充分に移動させることができず、後方のシートに対する乗降スペースの拡張率が低下する。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、折畳み状態およびウォークイン状態を共に形成可能であり、かつ、ウォークイン状態においてシートを前方向へ移動させるスペースを充分に確保して後方に位置するシートの乗降スペースの拡張率を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートがスライドレールによって前後方向へ移動可能であるとともに、シートバックを前方へ倒し込んでシートクッションに重ね合わせた折畳み状態と、同じくシートバックを前方へ所定の傾斜角度まで倒すとともに、シートをスライドレールによって前方向へ移動させ、その後方に位置するシートの乗降スペースを拡張するウォークイン状態とを形成することが可能な折畳み式シートであって、シートバックは、シートのフロア側部材に対して前後方向へ傾倒可能に支持されているとともに、シートクッションは、第１リンクによってフロア側部材に連結され、かつ、第２リンクによってシートバックに連結されている。シートの着座可能な通常状態において、シートクッションに対する第１リンクの連結部と、シートバックに対する第２リンクの連結部とを結んだ直線よりも上方の位置に、この第２リンクとシートクッションとの連結部が配置されている。そして第１リンクとフロア側部材との連結部近くに回転規制部材が設けられている。この回転規制部材は、通常はフロア側部材に対する第１リンクの回転を規制しており、折畳み状態を形成するときには回転の規制を解除するように構成されている。
【０００７】
この構成によれば、シートバックを所定の傾斜角度まで前方へ倒したウォークイン状態でのシートクッションは、その前端部が前方向へ移動することなく、後端部を跳ね上げた起立状態になる。すなわち、ウォークイン状態におけるシートの前後方向の寸法が通常状態と比べて短縮される。この結果、シートを前方向へ移動させるスペースが充分に確保され、その後方に位置するシートの乗降スペースの拡張率が高められる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された折畳み式シートであって、シートクッションと第１リンクとの相対的な回転方向が、折畳み状態を形成するときとウォークイン状態を形成するときとでは反対方向になるように設定されている。
【０００９】
これにより、折畳み状態を形成することが前提となっているシートをウォークイン状態に操作したときには、シートクッションが後端部を跳ね上げて起立した状態に確実に作動することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は車両における三列シートの配列を表した概要図である。シートの配列は、図面の左側（車両のフロント側）から右側（車両のリヤ側）に向けてフロントシート１０、ミドルシート１２、リヤシート１４の順となっている。そしてミドルシート１２は、本発明の「折畳み式シート」に相当する。すなわち、このミドルシート１２は、後で述べる折畳み状態およびウォークイン状態をそれぞれ形成することが可能である。
【００１１】
図２はミドルシート１２の着座可能な通常状態を表した側面図である。図３はミドルシート１２の折畳み状態を表した側面図である。図４はミドルシート１２のウォークイン状態を表した側面図である。このミドルシート１２（以下、単に「シート１２」とも称する）は、フロントシート１０あるいはリヤシート１４と同様にシートクッション２０およびシートバック２２を備えている。またシート１２は、車体のフロア１６側に配置されてシートクッション２０およびシートバック２２を共に支持するフロア側部材２４（レッグ）を備えている。
【００１２】
フロア側部材２４は、スライドレール２６によって車両の前後方向へ移動可能である。このスライドレール２６は、フロア側部材２４の下面に固定されたアッパレール２６ａと、車体のフロア１６に固定されたロアレール２６ｂとからなり、これらが相対的なスライド可能に組み付けられている。またアッパレール２６ａとロアレール２６ｂとの相対的なスライドは、任意の位置において周知のスライドロック機構（図示省略）でロックされるようになっている。すなわちスライドレール２６によってシート１２の前後位置を調整でき、かつ、所望の調整位置でロックすることができる。
【００１３】
シートバック２２におけるバックフレーム２３の下端部と、フロア側部材２４のリヤ側端部とは、リクライニング機構２８によってその軸心回りに回転できるように連結されている。このリクライニング機構２８により、シートバック２２を前後方向へ傾倒させることができ、かつ、所望の傾き角度でロックすることができる。なおリクライニング機構２８は、シートバック２２の傾倒動作を規制するストッパー機構（図示省略）を備えている。このストッパー機構は、シート１２をウォークイン状態（図４）に操作する際に、シートバック２２を前方へ所定の傾斜角度まで倒したところでシートバック２２がそれ以上倒れ込まないように保持することができる。なおシート１２を折畳み状態（図３）に操作する際には、ストッパー機構によるシートバック２２の傾倒動作の規制は解除されるようになっている。
【００１４】
シートクッション２０のクッションフレーム２１は、第１リンク３０によってフロア側部材２４のフロント側端部に連結され、かつ、第２リンク３２によってシートバック２２のバックフレーム２３に連結されている。図２で示すシート１２の通常状態におけるクッションフレーム２１は、フロア側部材２４と対向してほぼ平行に配置されている。そして第１リンク３０の一端部は連結ピン３０ａによってクッションフレーム２１に連結され、第１リンク３０の他端部は連結ピン３０ｂによってフロア側部材２４に連結されている。また第２リンク３２の一端部は連結ピン３２ａによってクッションフレーム２１に連結され、第２リンク３２の他端部は連結ピン３２ｂによってバックフレーム２３に連結されている。
【００１５】
このようにクッションフレーム２１、バックフレーム２３、フロア側部材２４、第１リンク３０、第２リンク３２によって5節のリンク機構が構成されている。そしてシート１２の通常状態において、クッションフレーム２１に対する第１リンク３０の連結部である連結ピン３０ａと、バックフレーム２３に対する第２リンク３２の連結部である連結ピン３２ｂとを仮想の直線Ｌ（図２）で結んだものとする。このとき、クッションフレーム２１に対する第２リンク３２の連結部である連結ピン３２ａは、直線Ｌよりも上方に位置するように設定されている。
【００１６】
フロア側部材２４と第１リンク３０とを連結している連結ピン３０ｂの近傍には、リンクロック３４が設けられている。このリンクロック３４は、フロア側部材２４における連結ピン３０ｂの近くに設けられたフック３４ａと、第１リンク３０に設けられたロックピン３４ｂとによって構成されている。図１で示すようにフック３４ａをロックピン３４ｂに係合させた状態では、連結ピン３０ｂを支点とするフロア側部材２４と第１リンク３０との相対的な回転が規制されている。また図３で示すようにロックピン３４ｂに対するフック３４ａの係合を外すことにより、フロア側部材２４と第１リンク３０との相対的な回転の規制が解除される。なお、このリンクロック３４は、本発明の「回転規制部材」に相当する。
【００１７】
またクッションフレーム２１と第２リンク３２とを連結している連結ピン３２ａの近傍には、リンクロック３４とほぼ同じ構成のリンクロック（図示省略）が設けられている。このリンクロックは、シート１２の通常状態（図２）においては連結ピン３２ａを支点とするクッションフレーム２１と第２リンク３２との相対的な回転を規制している。この回転規制によってクッションフレーム２１と第２リンク３２とが一体化された状態となり、クッションフレーム２１に加わる着座荷重などに対応でき、かつ、フレーム２１と第２リンク３２との間のがたつきも抑えられる。
【００１８】
つづいて、シート１２を図２で示す通常状態から図３で示す折畳み状態に操作する手順を説明する。まずフロア側部材２４の側部に設けられている折畳みレバー３６を操作することにより、リクライニング機構２８のロックが解除されるとともに、既に述べたようにシートバック２２の傾倒動作を規制しているストッパー機構も解除される。これに加えてリンクロック３４におけるフック３４ａがロックピン３４ｂから外され、フロア側部材２４と第１リンク３０との相対的な回転の規制が解除されるとともに、クッションフレーム２１と第２リンク３２との相対的な回転を規制しているリンクロックも解除される。
【００１９】
このように折畳みレバー３６を操作してシート１２を折り畳むのに必要なロックや規制を解除した後、シートバック２２を前方へ倒し込む。これにより、第１リンク３０および第２リンク３２の作動を通じてシートクッション２０（クッションフレーム２１）がフロア側部材２４に対して車両の前下方へ移動し、かつ、シートクッション２０の上にシートバック２２が重ね合わされた図３の折畳み状態となる。
なお、折畳み状態にあるシート１２を図２の通常状態に戻すには、折畳みレバー３６を操作してシートバック２２を後方へ引き起こす。
【００２０】
つぎに、シート１２を図２で示す通常状態から図４で示すウォークイン状態に操作する手順を説明する。この場合は、シートバック２２の上部側面に設けられているウォークインレバー３８を操作することにより、折畳みレバー３６を操作したときと同様にリクライニング機構２８のロックが解除される。これに加えて既に述べたスライドレール２６のスライドロック機構と、クッションフレーム２１と第２リンク３２との相対的な回転を規制しているリンクロックが共に解除される。
【００２１】
そこで、シートバック２２を所定の傾斜角度まで前方へ倒す。このときのシートバック２２の傾斜角度は、前述したリクライニング機構２８のストッパー機構によって規制される。シートバック２２が倒されると、第１リンク３０を通じてシートクッション２０（クッションフレーム２１）が押される。そして第１リンク３０はリンクロック３４によってフロア側部材２４に対する回転が規制されているため、この第１リンク３０に対してシートクッション２０が連結ピン３０ａを支点として後端部を跳ね上げた起立状態に回転する。これと併行してシート１２をスライドレール２６によって前方向へ移動させることにより、図４のウォークイン状態となる。
なお、ウォークイン状態のシート１２を図２の通常状態に戻すには、ウォークインレバー３８を操作してシートバック２２を後方へ倒す。
【００２２】
図４で示すシート１２のウォークイン状態において、シートバック２２は前方へ倒されているとともに、シートクッション２０は前方向へ移動することなく、その後端部を跳ね上げた状態に起立している。この結果、ウォークイン状態でのシート１２は、その前後方向の寸法が通常状態と比べて短縮され、シート１２をスライドレール２６によって前方向へ移動させるスペースが充分に確保される。すなわち、ウォークイン状態におけるシート１２は、図１の仮想線で示すようにフロントシート１０に向けて大きく移動させることができ、リヤシート１４のための乗降スペースが充分に拡張される。
【００２３】
このようにリンクロック３４のロックあるいはロック解除により、シート１２が図３で示す折畳み状態に操作されたときと、図４で示すウォークイン状態に操作されたときとでは、連結ピン３０ａを支点とするクッションフレーム２１と第１リンク３０との相対的な回転方向が逆になる。こうすることにより、折畳み式のシート１２をウォークイン状態に操作したときに、シートクッション２０をその後端部が跳ね上げられた起立状態に正確に作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両における三列シートの配列を表した概要図
【図２】シートの通常状態を表した側面図
【図３】シートの折畳み状態を表した側面図
【図４】シートのウォークイン状態を表した側面図
【符号の説明】
【００２５】
１２ シート
２０ シートクッション
２２ シートバック
２４ レッグ（フロア側部材）
２６ スライドレール
３０ 第１リンク
３２ 第２リンク
３４ リンクロック（回転規制部材）
【図１】
2008030653.tif 000003
【図２】
2008030653.tif 000004
【図３】
2008030653.tif 000005
【図４】
2008030653.tif 000006