(57)【要約】【課題】燃費を向上するアクセルペダル装置を提供する。【解決手段】本発明は、アクセルペダル１０と、このアクセルペダルの踏み込みを回転運動に変換するレバー３と、このレバーの回転量を検出する回転センサ５と、前記レバーを回転自在に支持し、車体に固定されるブラケット２と、前記アクセルペダルの踏み込み力に抗する付勢力を生じる第１付勢手段４と、前記アクセルペダルの踏み込み量が所定量以上の場合に前記アクセルペダルの踏み込み力を増大する付勢力を生じる第２付勢手段６とを備え、前記第２付勢手段は、前記アクセルペダルの踏み込み限界と前記回転センサの回転限界を規定するストッパーを兼ねることを特徴とするアクセルペダル装置である。【選択図】図１
2008189282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルと、
このアクセルペダルの踏み込みを回転運動に変換するレバーと、
このレバーの回転量を検出する回転センサと、
前記レバーを回転自在に支持し、車体に固定されるブラケットと、
前記アクセルペダルの踏み込み力に抗する付勢力を生じる第１付勢手段と、
前記アクセルペダルの踏み込み量が所定量以上の場合に前記アクセルペダルの踏み込み力に抗する付勢力を生じる第２付勢手段とを備え、
前記第２付勢手段は、前記アクセルペダルの踏み込み限界と前記回転センサの回転限界を規定するストッパーを兼ねることを特徴とするアクセルペダル装置。
【請求項２】
前記レバーは、前記アクセルペダルの踏み込みに伴う回転により前記第２付勢手段を変位させるとともに、前記回転センサを回転変位させることを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル装置。
【請求項３】
前記第２付勢手段は、前記レバーと前記ブラケット間に配置されるダンパーであることを特徴とする請求項１または２に記載のアクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダル構造、特にアクセルペダルの操作力を可変とするアクセルペダル構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
商用車、特に路線バスにおいて、運転手の不必要な加速やエンジンの高回転運転により、燃費の悪化を招くことが指摘されている。従来、このような燃費の悪化を防止する手段として、現状の運転状態の経済運転（省エネ運転）の度合いを示す表示装置を設置して、運転者に省エネ運転を行うように喚起することを行っていた（例えば、特許文献１を参照のこと）。
【特許文献１】特開２０００−２６４０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の方法では、運転者が表示装置を見なかったり、表示を無視した場合には、燃費の向上を期待できないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、燃費が悪化するアクセルペダルの踏み込み領域を運転者に感覚的に認識させるアクセルペダル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、アクセルペダルと、このアクセルペダルの踏み込みを回転運動に変換するレバーと、このレバーの回転量を検出する回転センサと、前記レバーを回転自在に支持し、車体に固定されるブラケットと、前記アクセルペダルの踏み込み力に抗する付勢力を生じる第１付勢手段と、前記アクセルペダルの踏み込み量が所定量以上の場合に前記アクセルペダルの踏み込み力に抗する付勢力を生じる第２付勢手段とを備え、前記第２付勢手段は、前記アクセルペダルの踏み込み限界と前記回転センサの回転限界を規定するストッパーを兼ねることを特徴とするアクセルペダル装置である。
【発明の効果】
【０００６】
第１の発明では、アクセルペダルを所定量以上踏み込んだ時に、第２付勢手段の付勢力の作用により踏み込み力が増大し、運転者は踏み込み力が変化したことを体感して、これ以上踏み込んだ場合に燃費が悪化することを認識する。これにより、アクセルペダルの踏み込みを自制して燃費を向上することができる。
【０００７】
また、第２付勢手段は、アクセルペダルの踏み込み限界と回転センサの回転限界を規定するストッパーを兼ねるため、回転センサに設けられているストッパーを削除することで、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を用いて本発明のアクセルペダル装置を説明する。図１から図３は、アクセルペダル装置の構成を説明する構成図である。
【０００９】
アクセルペダル装置１は、車体に固定されるブラケット２と、このブラケット２に回転自在に支持されるとともにアクセルペダル１０により回転する棒状のレバー３と、レバー３の操作力、すなわちアクセルペダル１０の踏み込み時の操作力に抗する付勢力を生じる第１付勢手段４と、レバー３の回転量を検出してアクセルペダル１０の踏み込み量を推定する回転センサ５とから構成される。
【００１０】
さらにブラケット２には、レバー３の回転量（＝アクセルペダル１０の踏み込み量）が所定量以上の場合に、レバー３の操作力に抗する付勢力を生じる第２付勢手段６と、この第２付勢手段をブラケット２に固定する第２ブラケット７が備えられる。
【００１１】
ブラケット２は、アクセルペダル１０側に開口するコの字状の断面を有し、この相対する壁部２ａ、２ｂを貫通してピン８が回転自在に支持されている。このピン８は、アクセルペダル１０の回転中心軸と略平行に配置される。一方の壁部２ａから突出したピン８にレバー３が固定されており、レバー３にはピン８と同軸上に配置された第１付勢手段４の一端が係止され、ブラケット２に第１付勢手段４の他端が係止される。このようにして、第１付勢手段４の付勢力がレバー３に作用し、第１付勢手段４の付勢力により、レバー３、つまりアクセルペダル１０の操作力が規定される。ここで、第１付勢手段４として、捩りバネ等バネが用いられる。
【００１２】
他方の壁部２ｂは、上部に拡大され、この拡大部２ｃに回転センサ５が所定位置に固定される。回転センサ５は、レバー３のアクセルペダル１０側の反対側の端部に摺接して、レバー３の回転量を検出し、検出した回転量からアクセルペダル１０の踏み込み量を推定する。回転センサ５は推定した踏み込み量を不図示のコントローラに出力し、コントローラは踏み込み量に応じてエンジンの出力等を制御する。
【００１３】
一方の壁部２ａにはさらに、第２付勢手段６を取り付ける第２ブラケット７が固定される。第２付勢手段６は、レバー３の回転量、つまりアクセルペダル１０の踏み込み量が所定量以上の場合にアクセルペダル１０の操作力を増大させる付勢力を生じるためのものであり、ここで、踏み込み量の所定量とは、燃費の悪化が他の運転条件等から推測される踏み込み量であり、予め実験等により設定量を規定する。第２付勢手段６は、第２ブラケット７に前述の踏み込み量の所定量を可変可能に取り付けられる。
【００１４】
第２付勢手段６は、レバー３が所定量以上回転した場合にレバー３により押し込まれて抗力を生じる。第２付勢手段としては、例えば、バネ、ゴム等の弾性材や油圧ダンパーなどが用いられる。第２付勢手段６は、レバー３が回転することにより形成される平面と同一平面状に設置してもよいが、図に示すようにこの平面からオフセットして設置してもよい。この場合には、レバー３にプレート９を設け、このプレート９が第２付勢手段６に接することになる。レバー３は、レイアウト上、曲げ加工を施して形成される場合があるが、このプレート９は、レバー３の曲げ部を含んでレバー３に取り付けられる。
【００１５】
以下、本発明のアクセルペダル装置１の作用を説明する。
【００１６】
運転者がアクセルペダル１０を踏み込む場合、踏み込み量が所定量に達するまで、その操作力（踏力）はまず第１付勢手段４の付勢力により規定される。そして踏み込み量が所定量に達したとき、レバー３またはプレート９が第２付勢手段６に接触し、操作力が第１付勢手段４と第２付勢手段６との付勢力により規定されて増大する。図４は、操作力の変化を図示したものである。
【００１７】
したがって、運転者は、アクセルペダル１０の踏み込み量が所定量に達した場合には、第１付勢手段４と第２付勢手段６の付勢力より大きい操作力で踏み込んで初めて、アクセルペダル１０を所定量以上に踏み込むことができる。アクセルペダル１０の踏み込み量の最大値は第２付勢手段６の最も短い最短長により規定され、この第２付勢手段６のストッパー機能がアクセルペダル１０の踏み込み量を検出する回転センサ５のストッパー機能を兼ねる。
【００１８】
このように、本発明のアクセルペダル装置は、アクセルペダル１０に常に操作力を付与する付勢力を生じる第１付勢手段４と、アクセルペダル１０の踏み込み量が所定量以上のときにアクセルペダル１０に追加の操作力を付与する付勢力を生じる第２付勢手段６とを備えたので、運転者は第１付勢手段４のみと、第１、第２付勢手段４、６との場合での操作力の差異を体感し、アクセルペダル１０の操作量が所定量に達して、これ以上の踏み込みが燃費の悪化を招くことを認識することができる。したがって、運転者は所定量以上のアクセルペダル１０の踏み込みを自制し、燃費の向上を図ることができる。
【００１９】
なお、本発明のアクセルペダル装置では、燃費性能よりエンジン出力が必要な場合でも、操作力が増大はするものの、アクセルペダル１０の踏み込みを禁止するものではないため、所望のエンジン性能を発生することが可能である。
【００２０】
また、第２付勢手段６にアクセルペダル１０の踏み込み限界を規定するストッパー機能を備え、アクセルペダル１０の踏み込み量を検出する回転センサ５の回転限界を規定するストッパーの機能を兼ねることで、回転センサ５に備えるストッパーを削除し、コストダウンを図ることができる。
【００２１】
また、レバー３とブラケット１間に第２付勢手段６を設置することにより、レバー３の回転量に対する第２付勢手段の移動量を大きくでき、第２付勢手段６の付勢力の作用を効率的に発揮することができる。
【００２２】
また、レバー３に取り付けられるプレート９は、アクセルペダル１０が所定量踏み込まれた場合に第２付勢手段６に接触するとともに、レバー３の曲げ部に取り付けるため、レバー３の剛性を向上させ、アクセルペダル１０の操作感を向上することができる。
【００２３】
なお、本実施形態においては、第２付勢手段６をブラケット２側、すなわち車体側に設置したが、レバー３側に設置することも可能であることは言うまでもない。
【００２４】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本実施形態のアクセルペダル構造の構成を説明する鳥瞰図である。
【図２】アクセルペダル構造の構成を説明する正面図である。
【図３】アクセルペダル構造の構成を説明する側面図である。
【図４】アクセルペダルの操作力を説明する図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    アクセルペダル装置
２    ブラケット
２ａ    壁部
２ｂ    壁部
２ｃ    拡大部
３    レバー
４    第１付勢手段
５    回転センサ
６    第２付勢手段
７    第２ブラケット
８    ピン
９    プレート
１０    アクセルペダル
【図１】
2008189282.tif 000003
【図２】
2008189282.tif 000004
【図３】
2008189282.tif 000005
【図４】
2008189282.tif 000006