(57)【要約】【課題】エアバッグ内部のガスの排気を容易に制御する。【解決手段】エアバッグケース１４の後壁部１４Ｃには開口部５０が形成されており、開口部５０にエアバッグ１２の排気管１２Ｂが挿通されている。排気扉５８はガイド５４によってスライド可能となっており、エアバッグ展開時にエアバッグ１２の内圧を高めたい場合には、排気扉５８を閉塞状態とすることで、排気管１２Ｂは中間部が排気扉５８によって潰され、ガスを通さない状態となり、エアバッグ１２の内圧が高く制御されるようになっている。一方、エアバッグ展開時にエアバッグ１２の内圧を低めたい場合には、排気扉５８を開放状態とすることで、排気管１２Ｂは中間部が排気扉５８によって潰されることがなく、ガスを外部に排気可能となり、エアバッグ１２の内圧が低く制御されるようになっている。【選択図】図１
2008174084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス噴出孔が設けられたインフレータと、
前記インフレータのガスによって展開すると共に一部には外部に繋がる排気管が設けられたエアバッグと、
前記エアバッグを格納し、前記排気管が挿通された開口部が設けられたエアバッグケースと、
前記排気管を開閉する排気弁と、
前記排気弁を駆動する駆動手段と、
を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレータは円盤状で外周部にガス噴出孔が設けられており、前記排気管の少なくとも一部が前記ガス噴出孔より前記エアバッグの展開方向側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記排気弁は、前記エアバッグケースの壁部に沿ってスライドすることで前記開口部を開閉する排気扉であることを特徴とする請求項１、２の何れかに記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記排気弁は、前記エアバッグケースに設けた回転軸を中心に回転することで前記開口部を開閉する排気扉であることを特徴とする請求項１、２の何れかに記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記排気扉を閉塞位置に保持するロック手段を有し、前記駆動手段が前記ロック手段による前記排気扉の保持を解除することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の衝突時にインフレータからガスを噴出させ、このガスによってエアバッグを膨張させるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の乗員保護補助装置として、車両衝突時に、インフレータからガスを噴出させ、このガスによって運転席用エアバッグや助手席用エアバッグを展開させるエアバッグ装置が搭載されるようになってきた。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、この種のエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、このエアバッグ装置では、エアバッグにガス抜き手段としてのチューブが設けられており、このチューブを通常閉止状態に保つクランプが、着座乗員の体形、位置、姿勢、シートベルト装着有無等を検出するセンサからの信号により解除されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１５５４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、チューブの内側端部がエアバッグ内部に潜り込んでいる。このため、チューブを通してエアバッグ内部のガスを排気するためには、エアバッグ展開時にガス圧によりチューブの内周部と外周部とを反転して、チューブをエアバッグの外部に突出させる必要がある。この結果、エアバッグ内部のガスの排気量や排気時間等を制御するためには、チューブの長さや太さの設定が難しくなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ内部のガスの排気を容易に制御できるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明のエアバッグ装置は、ガス噴出孔が設けられたインフレータと、前記インフレータのガスによって展開すると共に一部には外部に繋がる排気管が設けられたエアバッグと、前記エアバッグを格納し、前記排気管が挿通された開口部が設けられたエアバッグケースと、前記排気管を開閉する排気弁と、前記排気弁を駆動する駆動手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】
インフレータが作動し、インフレータのガス噴出孔からのガスによってエアバッグが展開する。この際、エアバッグの一部に設けられた排気管内にガスが流れ、この排気管がエアバッグケースの開口部に挿通されている。また、駆動手段により排気弁を駆動することで排気管が開閉される。この結果、排気弁によって排気管が開かれると、エアバッグ内部のガスが排気管を通ってエアバッグが格納されたエアバッグケースの外部に容易に排気される。
【０００８】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記インフレータは円盤状で外周部にガス噴出孔が設けられており、前記排気管の少なくとも一部が前記ガス噴出孔より前記エアバッグの展開方向側に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
インフレータが円盤状で外周部にガス噴出孔が設けられており、エアバッグの排気管の少なくとも一部がインフレータのガス噴出孔よりエアバッグの展開方向側に形成されているため、インフレータのガス噴出孔からのガスがエアバッグの排気管に流れ込み易く、エアバッグ内部のガスが速やかに排気される。
【００１０】
請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れかに記載のエアバッグ装置において、前記排気弁は、前記エアバッグケースの壁部に沿ってスライドすることで前記開口部を開閉する排気扉であることを特徴とする。
【００１１】
排気弁が排気扉であり、排気扉がエアバッグケースの壁部に沿ってスライドすることで開口部が開閉するため、簡単な構造で排気管を容易に開くことができる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は請求項１、２の何れかに記載のエアバッグ装置において、前記排気弁は、前記エアバッグケースに設けた回転軸を中心に回転することで前記開口部を開閉する排気扉であることを特徴とする。
【００１３】
排気弁が排気扉であり、排気扉がエアバッグケースに設けた回転軸を中心に回転することで開口部が開閉するため、簡単な構造で排気管を容易に開くことができる。
【００１４】
請求項５記載の本発明は請求項４に記載のエアバッグ装置において、前記排気扉を閉塞位置に保持するロック手段を有し、前記駆動手段が前記ロック手段による前記排気扉の保持を解除することを特徴とする。
【００１５】
ロック手段によって排気扉を閉塞位置に保持しており、駆動手段がロック手段による排気扉の保持を解除する。この結果、排気扉を開放する際の駆動手段の移動量が、排気扉をスライドする構成にくらべて少なくなるため、装置を小型化できる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ内部のガスの排気を容易に制御できる。
【００１７】
請求項２記載の本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ内部のガスを速やかに排気できる。
【００１８】
請求項３記載の本発明のエアバッグ装置は、簡単な構造で排気管を容易に開くことができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明のエアバッグ装置は、簡単な構造で排気管を容易に開くことができる。
【００２０】
請求項５記載の本発明のエアバッグ装置は、装置を小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明のエアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２３】
図１には、本実施形態におけるエアバッグ格納状態が斜視図で示されており、図２には図１の２−２断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００２４】
図２に示される如く、本実施形態のエアバッグ装置１０は、自動車の助手席の車両前方側となるインストルメントパネル内に配置された助手席用エアバッグ装置となっており、車両前突時等に折り畳んだ状態で格納されたエアバッグ１２がインストルメントパネルを押し開いて車室内に展開するようになっている。また、折り畳んだエアバッグ１２はエアバッグケース１４の内部に格納されている。
【００２５】
図１に示される如く、エアバッグケース１４は車室内側となる上方が開口部１６となった矩形箱状となっており、底壁部１４Ａの前端からは上方へ向かって前壁部１４Ｂが形成されている。また、底壁部１４Ａの後端からは上方へ向かって後壁部１４Ｃが形成されている。更に、底壁部１４Ａの車幅方向外側端からは上方へ向かって外側壁部１４Ｄが形成されており、底壁部１４Ａの車幅方向内側端からは上方へ向かって内側壁部１４Ｅが形成されている。
【００２６】
エアバッグケース１４の底壁部１４Ａの中央部には、円盤状（ディスクタイプ）のインフレータ２０が設けられており、インフレータ２０の外側にはリング状のリテーナ２２が設けられている。
【００２７】
図２に示される如く、インフレータ２０はエアバッグケース１４の底壁部１４Ａに形成された貫通孔２４に挿通されており、底壁部１４Ａにおける貫通孔２４の周縁部には周方向に沿って所定の間隔で取付孔２５が形成されている。また、インフレータ２０の外周部２０Ａの上下方向中間部には、リング状に鍔部２０Ｂが形成されており、インフレータ２０の鍔部２０Ｂには、周方向に沿って所定の間隔で取付孔２６が形成されている。
【００２８】
また、インフレータ２０の外周部２０Ａの上部には、ガス噴出孔２８が周方向に沿って所定の間隔で形成されており、ガス噴出孔２８は円形となっている。
【００２９】
なお、ガス噴出孔２８の形状は円形に限定されず、長円、矩形等の他の形状でもよい。
【００３０】
リテーナ２２の下壁部２２Ａには、周方向に沿って所定の間隔で取付孔３２が形成されており、リテーナ２２の下壁部２２Ａとインフレータ２０の鍔部２０Ｂとの間には、エアバッグ１２に設けたインフレータ取付孔３４の周縁部を構成するインフレータ取付縁部１２Ａが挟持されている。即ち、インフレータ２０の上部２０Ｃがエアバッグ１２のインフレータ取付孔３４からエアバッグ１２の内部に挿入されている。
【００３１】
また、エアバッグ１２のインフレータ取付縁部１２Ａには、インフレータ取付孔３４の周方向に沿って所定の間隔で取付孔４０が形成されており、リテーナ２２の下壁部２２Ａの取付孔３２、エアバッグ１２の取付孔４０、エアバッグケース１４の底壁部１４Ａの取付孔２５、インフレータ２０の鍔部２０Ｂの取付孔２６には上方からボルト４２が挿通されている。
【００３２】
ボルト４２にはインフレータ２０の鍔部２０Ｂの下方側からナット４４が螺合されており、ボルト４２、ナット４４及びリング状のリテーナ２２によって、エアバッグケース１４の底壁部１４Ａにエアバッグ１２とインフレータ２０とが取付けられている。また、エアバッグ１２は折り畳まれた状態で、インフレータ２０及びリテーナ２２の上方側に格納されている。
【００３３】
リテーナ２２の下壁部２２Ａの外周側端からは上方向へ向かって縦壁部２２Ｂが形成されており、縦壁部２２Ｂの上端２２Ｃは、ガス噴出孔２８の中心線２８Ａより上方の位置へ達している。
【００３４】
従って、ガス噴出孔２８から噴出したガスが、リテーナ２２の縦壁部２２Ｂに当たることで、ガス噴出孔２８から噴出したガスがエアバッグ１２に直接当たるのを防止すると共に、ガス（図２の矢印Ｗ１）の流れ方向がエアバッグ１２の展開方向となる上方へ向かうようになっている。
【００３５】
また、エアバッグ１２には排気管１２Ｂが形成されており、この排気管１２Ｂは、エアバッグ１２おけるインフレータ２０のガス噴出孔２８より展開方向側（上側）に少なくとも一部が位置する部位に形成されている。
【００３６】
従って、エアバッグ１２が展開する際には、インフレータ２０のガス噴出孔２８から噴出するガスによって、ガス噴出孔２８のエアバッグ展開方向側が正圧、ガス噴出孔２８のエアバッグ展開方向反対側が負圧となる。このため、エアバッグ１２おけるインフレータ２０のガス噴出孔２８より展開方向側（上側）に少なくとも排気管１２Ｂの一部が位置することで、エアバッグ１２の展開方向となる上方へ向かって流れるガスの一部（図２の矢印Ｗ２）が、排気管１２Ｂに流れ込み易くなっている。
【００３７】
図１に示される如く、エアバッグケース１４の後壁部１４Ｃにおける車幅方向外側の部位には、矩形状の開口部５０が形成されており、この開口部５０にエアバッグ１２の排気管１２Ｂが挿通されている。即ち、エアバッグ１２の排気管１２Ｂはエアバッグケース１４の開口部５０を通って、エアバッグケース１４の内側から外側に延びており、例えば、インストルメントパネルのエンジンルーム側に達している。
【００３８】
なお、開口部５０の形状は矩形状に限定されず、円形等の他の形状としてもよい。
【００３９】
エアバッグケース１４の後壁部１４Ｃの開口部５０における上下側周縁部には、それぞれ車幅方向に沿ってガイド５４が設けられており、これらのガイド５４には、排気弁としての排気扉５８の上下の縁部５８Ａがスライド可能に係合されている。
【００４０】
従って、排気扉５８はガイド５４によって、エアバッグケース１４の後壁部１４Ｃに沿って車幅方向（図１の矢印Ａ方向と矢印Ａと反対方向）へスライド可能となっており、エアバッグ格納状態では図１に示すように開口部５０を閉塞する位置となっている。
【００４１】
図３には、本実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態が斜視図で示されており、図４には図３の４−４断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００４２】
図３に示される如く、排気扉５８は開口部５０を開放する位置へ移動可能となっている。また、エアバッグケース１４の後壁部１４Ｃにおける車幅方向内側の部位には、駆動手段としてのアクチュエータ６０が設けられており、このアクチュエータ６０にアーム６２を介して排気扉５８が連結されている。
【００４３】
アクチュエータ６０は火薬により作動するパイロアクチュエータとなっており、制御装置６４からの作動信号により作動し、排気扉５８を図１に示す閉塞位置から図３に示す開放位置へ瞬時に移動するようになっている。
【００４４】
なお、制御装置６４は図示を省略した乗員検知手段や衝突検知手段に連結されており、乗員検知手段から入力される着座乗員の体形、位置、姿勢、シートベルト装着有無等や、衝突検知段から入力される衝突加速度等の検出データに基づいて、アクチュエータ６０の作動を制御するようになっている。
【００４５】
即ち、制御装置６４が、乗員検知手段から入力されるデータに基づいて、エアバッグ展開時にエアバッグ１２の内圧を高めたいと判断した場合には、アクチュエータ６０を作動させず、排気扉５８を閉塞状態（図１の状態）とするようになっている。このため、排気管１２Ｂは中間部が排気扉５８によって潰され、ガスを通さない状態となり、エアバッグ１２の内圧が高く制御されるようになっている。
【００４６】
なお、開口部５０及び排気扉５８のエアバッグ１２の排気管１２Ｂと当たる部位は、エアバッグ１２の排気管１２Ｂを傷付けないように加工されている。
【００４７】
一方、制御装置６４が、乗員検知手段から入力されるデータに基づいて、エアバッグ展開時にエアバッグ１２の内圧を低めたいと判断した場合には、排気扉５８を開放状態（図３の状態）とするようになっている。このため、排気管１２Ｂは中間部が排気扉５８によって潰されることがなく、ガス（図４の矢印Ｗ３）を外部に排気可能となり、エアバッグ１２の内圧が低く制御されるようになっている。
【００４８】
また、エアバッグ１２の排気管１２Ｂが、常にエアバッグケース１４の開口部５０を貫通した状態にあるため、エアバッグ展開時のエアバッグ１２の揺らぎや、排気管１２Ｂと開口部５０との位置ずれによる排気不良により、エアバッグ内圧制御が不安定になるのを防止できるようになっている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５０】
本実施形態のエアバッグ装置１０は、自動車の助手席の車両前方側となるインストルメントパネル内に配置されており、車両前突時等にエアバッグケース１４内に設けられたインフレータ２０が作動すると、インフレータ２０のガス噴出孔２８から噴出したガスによりエアバッグケース１４内に折り畳んだ状態で格納されたエアバッグ１２がインストルメントパネルを押し開いて車室内に展開する。
【００５１】
また、インフレータ２０のガス噴出孔２８から噴出したガスは、リテーナ２２の縦壁部２２Ｂに当たることで、ガス（図２の矢印Ｗ１）の流れ方向がエアバッグ１２の展開方向となる上方へ向かうと共に、ガスの一部（図２の矢印Ｗ２）は、エアバッグ１２に設けた排気管１２Ｂに流れ込む。
【００５２】
一方、図示を省略した乗員検知手段や衝突検知手段に連結された制御装置６４は、乗員検知手段から入力された着座乗員の体形、位置、姿勢、シートベルト装着有無等や、衝突検知段から入力される衝突加速度等の検出データに基づいて、アクチュエータ６０の作動を制御する。
【００５３】
即ち、制御装置６４が入力された検出データからエアバッグ１２の内圧を高めたい状態であると判断した場合には、アクチュエータ６０を作動させず、排気扉５８を閉塞状態（図１の状態）のままとする。このため、排気管１２Ｂは中間部が排気扉５８によって潰され、ガスを通さない状態となり、エアバッグ１２の内圧が高く制御される。
【００５４】
一方、制御装置６４が入力された検出データからエアバッグ１２の内圧を低めたい状態であると判断した場合には、アクチュエータ６０を作動させ、排気扉５８を開放状態（図３の状態）とする。このため、排気管１２Ｂは中間部が排気扉５８によって潰されることがなく、ガス（図４の矢印Ｗ３）が外部に排気され、エアバッグ１２の内圧が低く制御される。
【００５５】
また、エアバッグ１２の排気管１２Ｂが、常にエアバッグケース１４の開口部５０を貫通した状態にあるため、エアバッグ展開時のエアバッグ１２の揺らぎや、排気管１２Ｂと開口部５０との位置ずれによる排気不良により、エアバッグの内圧制御が不安定になるのを防止できる。
【００５６】
従って、本実施形態では、エアバッグ１２が展開する際に、エアバッグ１２からのガスの排気を容易に制御できる。
【００５７】
また、本実施形態では、排気扉５８がエアバッグケース１４の後壁部１４Ｃに沿ってスライドする構成のため、簡単な構造でエアバッグ１２の排気管１２Ｂを容易に開くことができると共に、エアバッグケース１４の周辺部品と排気扉５８との干渉を防止できる。
【００５８】
次に、本発明のエアバッグ装置の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００５９】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図５には本実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグ格納状態が斜視図で示されており、図６には本実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグ展開状態が斜視図で示されている。
【００６１】
図５に示される如く、本実施形態では、開口部５０がエアバッグケース１４の後壁部１４Ｃにおける車幅方向内側の部位に形成されており、この開口部５０にエアバッグ１２の排気管１２Ｂが挿通されている。
【００６２】
また、アクチュエータ６０がエアバッグケース１４の後壁部１４Ｃにおける車幅方向外側の部位に設けられており、このアクチュエータ６０にアーム６２が連結されている。
【００６３】
排気扉５８は車幅方向内側端部５８Ｂに設けられたヒンジ７０を介してエアバッグケース１４の後壁部１４Ｃにおける開口部５０の車幅内側周縁部に取付けられており、ヒンジ７０の回転軸を中心に回転することで、開口部５０を開閉可能となっている。なお、エアバッグ格納状態では図５に示すように、排気扉５８は開口部５０を閉塞する位置になっている。
【００６４】
アーム６２の先端部（車幅方向内側端部）６２Ａには、ロック手段としてのロックパネル７４が一体的に設けられており、ロックパネル７４は車幅方向内側へ開口を向けたコ字状の板材で構成されている。より具体的に説明すると、ロックパネル７４は長手方向（上下方向）中央部７４Ａがアーム６２の先端部６２Ａに連結されており、上部先端７４Ｂと下部先端７４Ｃとが、排気扉５８の車幅方向外側端部５８Ｃにエアバッグケース１４の後壁部１４Ｃと反対側から係合している。
【００６５】
なお、アーム６２はエアバッグケース１４の後壁部１４Ｃに沿って車幅方向（図５の矢印Ｂ方向と矢印Ｂと反対方向）へスライド可能となっており、エアバッグ格納状態では図５に示すように排気扉５８を開口部５０を閉塞する位置に保持するロック位置になっている。
【００６６】
従って、ロックパネル７４によって、排気扉５８は開口部５０を閉塞する位置（図５の位置）に保持されており、エアバッグ１２の排気管１２Ｂは、開口部５０の周縁部と排気扉５８とで潰されている。この結果、エアバッグ展開時にガスが排気管１２Ｂから排気されないようになっている。
【００６７】
このため、制御装置６４が入力された検出データからエアバッグ１２の内圧を高めたい状態であると判断した場合には、アクチュエータ６０を作動させず、排気扉５８を閉塞状態（図５の状態）とするようになっている。このため、排気管１２Ｂは中間部が排気扉５８によって潰され、ガスを通さない状態となり、エアバッグ１２の内圧が高く制御されるようになっている。
【００６８】
一方、制御装置６４が入力された検出データからエアバッグ１２の内圧を低めたい状態であると判断した場合には、制御装置６４からの作動信号によりアクチュエータ６０を作動させるようになっている。アクチュエータ６０が作動すると、アーム６２が車幅方向外方（図５の矢印Ｂ方向）へ瞬時に移動し、ロックパネル７４が図５に示すロック位置から図６に示すロック解除位置へ瞬時に移動するようになっている。このため、インフレータ２０からのガスによる排気管１２Ｂの展開圧によって、排気扉５８がヒンジ７０の回転軸を中心に開方向（図６の矢印Ｃ方向）回転するようになっている。この結果、排気管１２Ｂは中間部が排気扉５８によって潰されることがなく、ガスを外部に排気可能となり、エアバッグ１２の内圧が低く制御されるようになっている。
【００６９】
また、エアバッグ１２の排気管１２Ｂが、常にエアバッグケース１４の開口部５０を貫通した状態にあるため、エアバッグ展開時のエアバッグ１２の揺らぎや、排気管１２Ｂと開口部５０との位置ずれによる排気不良により、エアバッグの内圧制御が不安定になるのを防止できるようになっている。
【００７０】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、本実施形態では、排気扉５８をヒンジ７０の回転軸を中心に回転する機構としたため、簡単な構造でエアバッグ１２の排気管１２Ｂを容易に開くことができると共に、第１実施形態のように排気扉５８をスライドさせる構成に比べてアクチュエータ６０の作動ストロークを短くでき、装置を小型化できる。
【００７１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、アクチュエータ６０をパイロアクチュエータとしたが、アクチュエータ６０をモータ等の電磁式アクチュエータで構成し、プリクラッシュセンサ等との組み合わせで、衝突前にアクチュエータ６０を作動させ、排気扉５８の開放量（ガスの排気量）を多段的に制御する構成としてもよい。
【００７２】
また、上記各実施形態では、排気弁としてスライド式又は回転式の排気扉５８を使用したが、排気弁の構成はスライド式又は回転式の排気扉５８に限定されず、排気管を開閉可能であれば他の構成の排気弁でもよい。
【００７３】
また、上記各実施形態では、開口部５０をエアバッグケース１４の後壁部１４Ｃに設けたが、開口部５０をエアバッグケース１４の前壁部１４Ｂ、外側壁部１４Ｄ、内側壁部１４Ｅ、底壁部１４Ａに設けてもよい。また、エアバッグケース１４の開口部５０とエアバッグ１２のエアバッグ１２の排気管１２Ｂとを複数設けた構成としてもよい。
【００７４】
また、上記各実施形態では、外周部にガス噴出孔２８が設けられた円盤状（ディスクタイプ）のインフレータ２０を使用したが、インフレータの形状は円盤状に限定されず他の形状としてもよい。
【００７５】
また、上記各実施形態では、エアバッグ装置１０を助手席用エアバッグ装置としたが、本発明のエアバッグ装置はステアリングに配置される運転席用エアバッグ装置等の他のエアバッグ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ格納状態を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２断面線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開状態を示す斜視図である。
【図４】図３の４−４断面線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ格納状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグ展開状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０    エアバッグ装置
１２    エアバッグ
１２Ｂ    エアバッグの排気管
１４    エアバッグケース
１４Ａ    エアバッグケースの底壁部
１４Ｃ    エアバッグケースの後壁部
２０    インフレータ
２２    リテーナ
２８    インフレータのガス噴出孔
５０    エアバッグケースの開口部
５８    排気扉（排気弁）
６０    アクチュエータ（駆動手段）
６２    アーム
６４    制御装置
７０    ヒンジ
７４    ロックパネル（ロック手段）
【図１】
2008174084.tif 000003
【図２】
2008174084.tif 000004
【図３】
2008174084.tif 000005
【図４】
2008174084.tif 000006
【図５】
2008174084.tif 000007
【図６】
2008174084.tif 000008