(57)【要約】【課題】カウル内に水溜りを生じにくくする。【解決手段】ワイパ装置は、ワイパアームが取り付けられるピボット軸１７ａをデッキガーニッシュ１５に貫通させて車両のカウル２７内に収容配置される。ピボットホルダ１７の上面１７ｂには、スポンジ３０がピボット軸１７ａを取り囲むようにして取り付けてある。デッキガーニッシュ１５のピボット軸挿通孔２８には筒状の集水部２９が装着してあり、その下端開口はスポンジ３０で閉塞してある。集水部２９の下端を切り欠いて排水孔２９ａを形成してある。【選択図】図３
2008174094.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームが取り付けられるピボット軸がデッキガーニッシュを貫通するように車両のカウル内に収容配置するワイパ装置であって、
上記ピボット軸を回動自在に軸支するピボットホルダと、
上記ピボット軸を取り囲むようにしてピボットホルダの上面に取り付けた雨水の流量規制部材と、
該流量規制部材を取り囲むようにして上記ピボットホルダに一体に形成された被水防止部と、
該被水防止部から上記カウル内に雨水を滴下させる排水部と、
を備えたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、上記流量規制部材がスポンジであることを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパ装置において、上記流量規制部材がピボットホルダの爪に差し込まれる取付孔を備えたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
ワイパアームが取り付けられるピボット軸がデッキガーニッシュを貫通するように車両のカウル内に収容配置するワイパ装置であって、
上記ピボット軸を回動自在に軸支するピボットホルダと、
上記ピボット軸を取り囲むようにしてピボットホルダの上面に取り付けた雨水の流量規制部材と、
該流量規制部材を取り囲むようにして上記ピボットホルダに一体に形成された被水防止部と、
該被水防止部から上記カウル内に雨水を滴下させる排水部と、
上記ピボット軸を取り囲むように上記デッキガーニッシュから延出し、その端部が上記流量規制部材の一面に当接する筒状の周壁と、
を備えたことを特徴とするワイパ装置の排水構造。
【請求項５】
請求項４記載のワイパ装置の排水構造において、上記周壁の端部を切り欠いて排水孔を形成したことを特徴とするワイパ装置の排水構造。
【請求項６】
請求項４または５記載のワイパ装置の排水構造において、上記流量規制部材がスポンジであることを特徴とするワイパ装置の排水構造。
【請求項７】
請求項４ないし６記載のワイパ装置の排水構造において、上記流量規制部材がピボットホルダの爪に差し込まれる取付孔を備えたことを特徴とするワイパ装置の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームが取り付けられるピボット軸をデッキガーニッシュに貫通させて車両のカウル内に収容配置するワイパ装置及びその排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、フロントウィンドガラスに付着した水滴を払拭するためのワイパ装置が設けてある。このワイパ装置には、フロントウィンドガラスの下端を支持するカウルの内部に装置本体を収容配置し、ピボット軸をデッキガーニッシュに貫通させてワイパアームと連結するものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１１２１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種のワイパ装置では、雨水がデッキガーニッシュの孔からカウル内に侵入し、カウル内に水溜りが生じ易く、ピボットホルダが水に浸り、軸受けやリンク機構からグリスが流れ出す虞がある。
【０００４】
本発明の目的は、カウル内に水溜りを生じにくくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のワイパ装置は、ワイパアームが取り付けられるピボット軸がデッキガーニッシュを貫通するように車両のカウル内に収容配置するワイパ装置であって、上記ピボット軸を回動自在に軸支するピボットホルダと、上記ピボット軸を取り囲むようにしてピボットホルダの上面に取り付けた雨水の流量規制部材と、該流量規制部材を取り囲むようにして上記ピボットホルダに一体に形成された被水防止部と、該被水防止部から上記カウル内に雨水を滴下させる排水部とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
本発明のワイパ装置は、上記流量規制部材がスポンジであることを特徴とする。
【０００７】
本発明のワイパ装置は、上記流量規制部材がピボットホルダの爪に差し込まれる取付孔を備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパ装置の排水構造は、ワイパアームが取り付けられるピボット軸がデッキガーニッシュを貫通するように車両のカウル内に収容配置するワイパ装置であって、上記ピボット軸を回動自在に軸支するピボットホルダと、上記ピボット軸を取り囲むようにしてピボットホルダの上面に取り付けた雨水の流量規制部材と、該流量規制部材を取り囲むようにして上記ピボットホルダに一体に形成された被水防止部と、該被水防止部から上記カウル内に雨水を滴下させる排水部と、上記ピボット軸を取り囲むように上記デッキガーニッシュから延出し、その端部が上記流量規制部材の一面に当接する筒状の周壁とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパ装置の排水構造は、上記周壁の端部を切り欠いて排水孔を形成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパ装置の排水構造は、上記流量規制部材がスポンジであることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパ装置の排水構造は、上記流量規制部材がピボットホルダの爪に差し込まれる取付孔を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、デッキガーニッシュのピボット軸挿通孔からカウル内に侵入する雨水の量が流量規制部材によって規制され、カウル内に水溜りが生じにくくなる。このため、ピボットホルダが浸水して軸受けやリンク機構からのグリスが流れ出す虞が少なくなり、耐久性の向上に役立つ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明のワイパ装置を取り付けた車両の概略を示している。
【００１５】
この車両１１には、フロントウィンドガラス１２を払拭するために運転席側のワイパブレード１３ａと助手席側のワイパブレード１３ｂとが設けられている。運転席側のワイパブレード１３ａはワイパアーム１４ａの先端に取り付けられ、助手席側のワイパブレード１３ｂはワイパアーム１４ｂの先端に取り付けられており、それぞれのワイパブレード１３ａ，１３ｂは、ワイパアーム１４ａ，１４ｂに内装された図示しないばね部材等によりフロントウィンドガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。ワイパアーム１４ａ，１４ｂの基端は、デッキガーニッシュ１５を貫通するピボット軸１６ａ,１６ｂに連結されている。そして、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂはフロントウィンドガラス１２上の上反転位置とフロントウィンドガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂを同一方向に向けて揺動運動して払拭動作を行うようになっている。すなわち、これらのワイパブレード１３ａ，１３ｂの払拭パターンはタンデム式となっている。
【００１６】
図２は図１に示すワイパ装置１０のリンク機構を示している。
【００１７】
フレーム１０Ａには、運転席側のワイパアーム１４ａが取り付けられるピボット軸１６ａを備えたピボットホルダ１６と、助手席側のワイパアーム１４ｂが取り付けられるピボット軸１７ａを回動自在に軸支するピボットホルダ１７とが設けてある。各ピボット軸１６ａ,１７ａはピボットホルダ１６,１７の裏側で駆動レバー１８,１９の一端と連結してある。駆動レバー１８,１９の他端はそれぞれピン２０,２１で連結ロッド２２の両端に回動自在に連結してある。駆動レバー１９の中間部には駆動コンロッド２３の一端がボールジョイント２４を介して連結してあり、駆動コンロッド２３の他端はボールジョイント２５とクランクアームを介してモータに連結してある。なお、クランクアームとモータの図示は省略してある。つまり、モータでクランクアームを回転させると、駆動コンロッド２３が往復運動して各駆動レバー１８,１９が同一方向に揺動する。
【００１８】
図３は助手席側のピボットホルダ１７の排水構造を示している。
【００１９】
同図において、２６はカウルパネルで、その開口部に図１のデッキガーニッシュ１５を取り付けて閉断面構造のカウル２７を構成してある。このカウル２７には外気取入口（図示せず）が設けてあり、ここから侵入した雨水を外部に排出するための排水孔（図示せず）が長手方向（車幅方向）の両端に設けてある。デッキガーニッシュ１５は、ピボット軸挿通孔２８を設け、その周縁を斜め下後方へ延出させ、ピボット軸挿通孔２８の周壁２８ａを設け、さらにピボットホルダに近接して筒状の集水部２９を設けている（図４参照）。この集水部２９は、周壁２８ａの前方側の下端を切り欠いて排水孔２９ａを３個形成してある（図５参照）。ピボットホルダ１７の上面１７ｂには、発泡体としてのリング状のスポンジ（流量規制部材）３０がピボット軸１７ａを取り囲むようにして取り付けてある。このスポンジ３０は、図５に示す取付孔３０ａをピボットホルダ１７の爪３１に差し込んでピボットホルダ１７に止着してある。そして、集水部２９にピボット軸１７ａを挿入し、スポンジ２９を集水部２９の下端開口に密着して閉塞し、その状態で図２に示すフレーム１６の両端の取付片１０ａをカウルパネル２６に締結固定することで、ワイパ装置１０をカウル２７内に収容配置する。なお、ピボット軸１７ａはピボット軸挿通孔２８の周壁２８ａに倣って斜め上前方へ傾斜させてある。
【００２０】
ピボットホルダ１７の上面１７ｂには、スポンジ３０を取り囲むようにして壁（被水防止部）３２が設けてある。この壁３２は前部３２ａを後部３２ｂよりも高く形成してあり、前部３２ａが前方側端縁まで延長してある。一方、図５に示すようにスポンジ３０の前方側外周縁に切欠部３０ｂを形成して壁３２の前部３２ａとの間に隙間を形成し、この隙間を、集水部２９の排水孔２９ａから排出される雨水の排水路３３としてある。さらに、導水壁３２ａに隣接して排水口（排水部）３４と堰３５を設けるとともに、スポンジ３０の外周面に当接する舌片３６を２個設けてある。なお、以上の排水構造は運転席側のピボットホルダ１６に設けてもよいし、両方のピボットホルダ１６,１７に設けてもよい。また、スポンジ３０の弾性力を利用して、ピボットホルダ１７の爪３１だけでなく、壁３２の前部３２ａまたは後部３２ｂの内周面（ピボット軸側）を使ってスポンジ３０を固定してもよい。このようにすることで、固定の際に接着剤等が不要となるだけでなく、車体取付前の搬送の際に、スポンジ３０を外れにくくすることもできる。
【００２１】
このような構造によれば、デッキガーニッシュ１５のピボット軸挿通孔２８に侵入した雨水は、集水部２９の排水孔２９ａとピボットホルダ１７の排水路３３を通って排水口３４からカウル２７内に滴下する。図４の矢印は雨水の排出経路を示している。降水量が増えてピボット軸挿通孔２８内に侵入する雨水の量が多くなると、集水部２９の排水孔２９ａから雨水が排出しきれなくなり、集水部２９内に雨水が溜まり始める。ただし、集水部２９はピボット軸挿通孔２８の周壁２８ａに接続してあるので、集水部２９から雨水が溢れ出すことはなく、駆動レバー１９と連結ロッド２２の連結部に対する被水を防止することができる。
【００２２】
つまり、カウル２７内に流入する雨水の流量が規制されるので、その分だけカウル２７内に水溜りが生じにくくなる。このため、ワイパ装置１０が浸水して軸受けやリンク機構からのグリスが流れ出す虞が少なくなり、耐久性の向上に役立つ。また、集水部２９の排水孔２９ａから流出した雨水は、ピボットホルダ１７の排水路３３を通って排水口３４からカウル２７内に滴下するので、駆動レバー１９と連結ロッド２２の連結部に対する被水を防止できるという効果もある。さらに、ピボットホルダ１６と集水部２９の間にスポンジ３０を介装してあるので、ワイパ装置１０で発生する振動を吸収することも可能である。
【００２３】
本発明は以上の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、以上の実施の形態おいては、流量規制部材としてスポンジ３０を使用しているが、多孔質の部材を使用してもよい。
【００２４】
また、スポンジ３０を直線状に切り欠いて切欠部３０ｂを形成してあるが、図７に示すように屈曲した切欠部３０Ｂを形成してもよい。このようにすると、排出される雨水の量を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のワイパ装置を設置した車両の概略を示す図である。
【図２】同ワイパ装置のリンク機構を示す斜視図である。
【図３】同ワイパ装置の排水構造を示す図で、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のピボットホルダと一部カットされた周壁を車両から取り外した状態を示す斜視図である。
【図５】図４の集水部材とスポンジをピボットホルダから取り外した状態を示す斜視図である。
【図６】ピボットホルダにスポンジを取り付けた状態を示す平面図である。
【図７】図６の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０    ワイパ装置
１２    フロントウィンドガラス
１４ａ  ワイパアーム
１４ｂ  ワイパアーム
１５    デッキガーニッシュ
１６    ピボットホルダ
１６ａ  ピボット軸
１７    ピボットホルダ
１７ａ  ピボット軸
１７ｂ  上面
２８    ピボット軸挿通孔
２８ａ  周壁
２９    集水部
２９ａ  排水孔
３０    スポンジ（流量規制部材）
３０ａ  取付孔
３０ｂ  切欠部
３１    爪
３２    壁（被水防止部）
３３    排水路
３４    排水口（排水部）
３５    堰
３６    舌片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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