(57)【要約】【課題】エンジンルーム内でラジエータ及びコンデンサを効率よく冷却すると共に、塵埃の付着によるコンデンサの目詰まりを防止する作業車両を提供する。【解決手段】エンジンルーム８内のラジエータ２１の前方に空調装置用のコンデンサ９を備える作業車両であって、前記コンデンサ９をラジエータ２１の前方でエンジンルーム８の上部に横設し、エンジンルーム８の上部から導入される外気によってコンデンサ９を冷却し、エンジンルーム８の下方から導入する外気によって前面が開放されたラジエータ２１を冷却するように構成した。【選択図】図２
2008074243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（８）内のラジエータ（２１）の前方に空調装置用のコンデンサ（９）を備える作業車両において、前記コンデンサ（９）をラジエータ（２１）の前方でエンジンルーム（８）の上部に横設したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
エンジンルーム（８）の外気取入口を、コンデンサ（９）に対応する上外気取入口（１５）とラジエータ（２１）に対応する下外気取入口（１６）とで形成する請求項１記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内にラジエータ及び空調装置用のコンデンサを備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタに設置される空調装置用のコンデンサは、ボンネットで覆われるエンジンルーム内のラジエータ前方に設けることにより、ボンネット前面の外気取入口から導入した外気によって冷却する構成となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−２７５１９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献で示されるトラクタは、ラジエータの前面にコンデンサを近接させて設けるので、ボンネットの前面から導入する外気はコンデンサを通過した直後に、ラジエータを冷却するため冷却効率が低くなる欠点がある。このため図３，図４で後述する本発明に先立って考案したコンデンサ設置構造にすると、エンジン３が低速回転から高速回転する際の冷却ファン２０による吸気量の変動に追随し、導風ケース３５の導風板３６を回動させて吸気口３７からも外気を取り入れ、ラジエータ２１及びコンデンサ９が必用とする外気を導入して効率よく冷却することができる利点がある。然し、ラジエータ２１の下方部分でコンデンサ９を通過した外気をラジエータ２１に供給することに変わりがないため、コンデンサ９の前面に設けたフィルタに塵埃が付着し目詰まりを生じると、ラジエータ２１に供給される冷却風も減少しエンジンのオーバーヒートを生じ易い欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために本発明の作業車両は、第１に、エンジンルーム８内のラジエータ２１の前方に空調装置用のコンデンサ９を備える作業車両において、前記コンデンサ９をラジエータ２１の前方でエンジンルーム８の上部に横設したことを特徴とする作業車両。
第２に、エンジンルーム８の外気取入口を、コンデンサ９に対応する上外気取入口１５とラジエータ２１に対応する下外気取入口１６とで形成することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の作業車両は次のような効果を奏する。エンジンルーム内でラジエータの前方で上部に横設したコンデンサに、外気を導入してコンデンサを冷却するので作業車両の空調装置によって快適な作業環境を提供することができる。またコンデンサのフィルタに目詰まりを生じたとしてもラジエータには必要な外気を導入することができるので、エンジンのオーバーヒートを防止することができる。
またエンジンルームに上外気取入口と下外気取入口とを設けるので、上外気取入口から導入した外気を上方からコンデンサを通過させてラジエータにスムーズに供給することができる。そして、下外気取入口から導入した外気は前面が開放されたラジエータを効率よく冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。作業車両の一例として示すトラクタ１は、前輪１ａと後輪１ｂを有する走行機体２の前側にエンジン３を搭載し、その後方にハンドル及び座席等からなる操縦部５を設置してキャビン６で覆い、機体後部に構成される図示しない３点リンク方式の昇降機構に耕耘装置等の作業機を装着する構成となっている。上記操縦部５を覆うキャビン６は、天井部に空調装置のエアコンユニット７を備え、エンジンルーム８に設置されるコンデンサ９と接続し、冷風が供給されるように構成している。
【０００７】
次に、図１,図２を参照してエンジンルーム８並びにコンデンサ９の構成について説明する。先ずエンジン３は走行機体２の前部に設置されており、その下側部に平面視でコ字状に形成した前フレーム１０を前方に向けて延設している。
またエンジン３は、エンジンルーム８を形成する、上記前フレーム１０の左右に着脱自在に取付支持されるサイドカバー１１と、平面視で略コ字状のフロントグリル１２と、サイドカバー１１とフロントグリル１２の上部に外周を合致させて開閉自在に取付支持されるボンネット１３等で覆っている。
【０００８】
図示例のボンネット１３は、ラジエータ２１が設置される位置より前側外周面に上外気取入口１５を設け、フロントグリル１２は前側外周の下方部位に下外気取入口１６を設け、且つ上方部位に左右のヘッドライト１７，１７を取付ける遮蔽面１８を設けている。尚、外気取入口１５，１６はパンチングメタル等の網目板によって形成される。またサイドカバー１１、１１は後方部位に排気孔１９を穿設している。
【０００９】
そして、エンジンルーム８内には、エンジン３が有する冷却ファン２０の前部にラジエータ２１を立設し、該ラジエータ２１の上方部でコンデンサ９を前方に向けて横向きの略水平姿勢で設置している。そして、広く開放されたラジエータ２１の前面でコンデンサ９の下方に、バッテリ２２を前フレーム１０内の下部に設けた取付座２３に載置固定し、ラジエータ２１に近接させて低い位置に設置し、下外気取入口１６からの冷却風の流れを妨げないようにしている。
【００１０】
尚、ラジエータ２１は図３，図４で示すものと同様に、前フレーム１０にブラケットを介して立設しており、ラジエータ２１の後部にはエンジンルーム８の前後を区画する仕切壁２４を固定している。
図示例のラジエータ２１はその前面に、ネット状のスクリーン（フィルタ）２５をラジエータ２１の左右から前側に向けて突設した取付フレーム２６，２６の間にスライド及び着脱自在に取付支持している。これによりスクリーン２５に目詰まりを生じた際には、ボンネット１３を上方に向けて開放退避させた状態において、スクリーン２５を上方に向けて引き出しゴミの除去清掃を行い再装着することができる。
【００１１】
次にコンデンサ設置構造について説明する。図２に示すようにコンデンサ９は、その左右に設けた取付板２７，２７を前記取付フレーム２６，６の上部側にボルト等の取付具２９によって取付支持することにより、ラジエータ２１の前方でエンジンルーム８の上部に横設している。これによりエンジンルーム８内でコンデンサ９は、上外気取入口１５の下方で略水平姿勢に支持されるので、ラジエータ２１の前面を開放することができる。またコンデンサ９は取付具２９を介して上方に回動させることができるので、ボンネット13及びフロントグリル１２を開放して行うバッテリ２２の着脱及びメンテナンス作業を行い易くすることができる。またコンデンサ９は左右幅をラジエータ２１と略同幅とし、前後長さをラジエータ２１の高さより短くし、その前端とボンネット１３の前部との間に外気取り入れ用の流入空間Ｋを形成している。
【００１２】
またコンデンサ９は、左右の取付板２７，７の間でスクリーン３０をスライド及び着脱自在に取付支持して吸気上面側を覆っている。この構成により冷却ファン２０の回転に伴い上外気取入口１５から導入される外気は、スクリーン３０を介しコンデンサ９を通過してラジエータ２１に至り冷却することができる。また長時間の運転によりスクリーン３０に目詰まりを生じた際には、ボンネット１３を開動退避させた状態において、スクリーン30を前方に引き出すことにより簡単に清掃することができる。
【００１３】
以上のように構成されるトラクタ１は、エンジン３の起動によって冷却ファン２０が回転すると、ボンネット６の前部においてフロントグリル１２の遮蔽面１８を隔て、上外気取入口１５と下外気取入口１６から外気を振り分けた状態で導入を促進し、上方外気流と下方外気流を形成する。これにより上外気取入口１５から導入した外気は、上方からコンデンサ９を通過しラジエータ２１にスムーズに供給することができ、下外気取入口１６から導入した外気は前面が開放されたラジエータ２１に直接的に供給されて、効率のよい冷却を行うことができる。
【００１４】
またコンデンサ９は地面から十分に離間した高所に横設されてラジエータ２１の前面を開放するので、コンデンサ２１のスクリーン３０が目詰まりを生じた場合でも、下外気取入口１６から導入される外気によってラジエータ２１の冷却を支障なく行うことができ、且つこの外気をコンデンサ９の下面側に接触させてコンデンサ９も冷却される。
【００１５】
次に図３，図４を参照し本発明に先立って考案したコンデンサ設置構造について説明する。尚、上記実施形態のものと同様な構成及び作用については説明を省略する。このエンジンルーム８内に設置されるエンジン３のラジエータ２１は、その外周を囲う箱枠状の導風ケース３５を設けている。そして、導風ケース３５の前面の上下には、吸気量を調節する導風板３６とコンデンサ９を縦向きに配設している。
【００１６】
上記導風板３６は、導風ケース３５の吸気口３７の上辺に取付軸３８を介し回動自在に取付支持している。これにより導風板３６は取付軸３８を支点に、エンジン３の回転変動に伴う冷却ファン２０による吸気量の多少に追随して回動し、ラジエータ２１及びコンデンサ９が必用とする外気を取り入れることができる。
即ち、エンジン回転が高い場合は吸気量も大きくなるので、導風板３６が大きく吸引回動されて吸気口３７からの外気の導入量を増し、コンデンサ９とラジエータ２１を効率よく冷却する。またエンジン３の低速回転時には冷却ファン２０の吸気量は少ないため、導風板３６は大きく回動せずコンデンサ９側から導入される外気流を優先する。
【００１７】
この構成によれば、コンデンサ９が塵埃の付着に伴う目詰まりを発生し、コンデンサ９の外気通過抵抗が大きくなるような場合に、導風板３６が大きく吸引回動し吸気口３７から外気をスムーズに導入するため、ラジエータ２１の冷却を確実に行うことができる利点がある。然しこの場合でも、コンデンサ９はラジエータ２１の前方で低い位置に設けているので、コンデンサ９が目詰まり生ずると直後方に対応するラジエータ２１部分の冷却を損なう等の課題がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係わるコンデンサ設置構造を備えたトラクタの斜視図である。
【図２】図１のトラクタのコンデンサ設置構造を示す側面図である。
【図３】本発明に先立って考案したコンデンサ設置構造の側面図である。
【図４】図３の正面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    トラクタ（作業車両）
２    走行機体
３    エンジン
８    エンジンルーム
９    コンデンサ
１２    フロントグリル
１５    上外気取入口
１３    ボンネット
１６    下外気取入口
１８    遮蔽面
２１    ラジエータ
【図１】
2008074243.tif 000003
【図２】
2008074243.tif 000004
【図３】
2008074243.tif 000005
【図４】
2008074243.tif 000006