(57)【要約】【課題】複数のロック部材を同一の部品として共通化することができ、且つ、レールの長手方向における複数のロック部材の占有スペースの増加を抑制することができる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】ロアレール３は、車両フロアに固定され、幅方向両側にそれぞれ折返し壁部１３を有する。アッパレール４は、シートに固定され、ロアレール３に対し相対移動する。ロアレール３の長手方向に沿って両折返し壁部１３にそれぞれ並設された複数のロック孔１３ａ，１３ｂと、アッパレール４の長手方向に沿う回転軸Ｏ周りに該アッパレール４に回動可能に設けられた、互いに同一形状の一対のロックレバー２６とを備える。一対のロックレバー２６は、アッパレール４の長手方向に重合して配置され、回転軸Ｏ周りの回動に伴いロック孔１３ａ，１３ｂに対して挿脱可能なロック爪２６ｃをそれぞれ有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア及びシートのいずれか一方に固定され、幅方向両側にそれぞれ壁部を有する第１レールと、
前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能な第２レールと、
前記第１レールの長手方向に沿って前記両壁部にそれぞれ並設された複数のロック孔と、
前記第２レールの長手方向に沿う回転軸周りに該第２レールに回動可能に設けられた、互いに同一形状の一対のロック部材とを備え、
前記一対のロック部材は、
前記第２レールの長手方向に重合して配置され、
前記回転軸周りの回動に伴い前記両壁部の前記ロック孔に対して挿脱可能なロック爪をそれぞれ有し、
前記一対のロック部材の少なくとも一方のロック爪が前記ロック孔に挿入されることで、前記第１及び第２レールの相対移動が規制されることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１及び第２レールは、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有し、
前記一対のロック部材の回転軸は、前記第２レールのレール断面の外側に配置されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記一対のロック部材は、それぞれの前記ロック爪を前記ロック孔に同時に挿入して、前記第１及び第２レールの相対移動を規制してなり、
前記ロック爪を前記ロック孔から外す操作力を前記一対のロック部材に同時に伝達する解除部材を備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロック爪が前記ロック孔に挿入される側に前記一対のロック部材を同時に付勢する単品の付勢手段を備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、シートに固定されロアレールに対し相対移動可能なアッパレールと、アッパレールをロアレールに固定してこれらの相対移動を規制する適宜のロック部材とを備える（例えば、特許文献１，２など）。
【特許文献１】特開平１０−１８１３９８号公報
【特許文献２】特開２００２−８７１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、こうした車両用シートスライド装置では、ロアレールに対するアッパレールの固定位置のピッチを小さくしたり、あるいはその固定力を増強したりするために、ロック部材を複数で備えることが一般的である。この場合、複数のロック部材の形状が異なる場合には、それぞれの形状ごとに各ロック部材を製造する必要があり、製造コストの増大を余儀なくされる。
【０００４】
また、例えば特許文献１のように、複数のロック部材をレールの長手方向に並べて配設した場合には、当該方向におけるこれらロック部材の占有スペースが増加して、設計の自由度を低減してしまう。
【０００５】
本発明の目的は、複数のロック部材を同一の部品として共通化することができ、且つ、レールの長手方向における複数のロック部材の占有スペースの増加を抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロア及びシートのいずれか一方に固定され、幅方向両側にそれぞれ壁部を有する第１レールと、前記車両フロア及び前記シートのいずれか他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能な第２レールと、前記第１レールの長手方向に沿って前記両壁部にそれぞれ並設された複数のロック孔と、前記第２レールの長手方向に沿う回転軸周りに該第２レールに回動可能に設けられた、互いに同一形状の一対のロック部材とを備え、前記一対のロック部材は、前記第２レールの長手方向に重合して配置され、前記回転軸周りの回動に伴い前記両壁部の前記ロック孔に対して挿脱可能なロック爪をそれぞれ有し、前記一対のロック部材の少なくとも一方のロック爪が前記ロック孔に挿入されることで、前記第１及び第２レールの相対移動が規制されることを要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記第１及び第２レールは、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有し、前記一対のロック部材の回転軸は、前記第２レールのレール断面の外側に配置されていることを要旨とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、前記一対のロック部材は、それぞれの前記ロック爪を前記ロック孔に同時に挿入して、前記第１及び第２レールの相対移動を規制してなり、前記ロック爪を前記ロック孔から外す操作力を前記一対のロック部材に同時に伝達する解除部材を備えたことを要旨とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロック爪が前記ロック孔に挿入される側に前記一対のロック部材を同時に付勢する単品の付勢手段を備えたことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明では、前記一対のロック部材は、互いに同一形状を有することで、これら両ロック部材を同一の部品として共通化することができる。また、前記一対のロック部材は、前記第２レールの長手方向に重合して配置されるため、当該方向におけるこれら両ロック部材の占有スペースを低減することができ、設計の自由度を向上することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、前記一対のロック部材の回転軸は、前記第２レールのレール断面の外側に配置されていることで、前記第２レールのレール断面と干渉することなく、その外側で、該第２レールに回動可能に組み付けることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、前記ロック爪を前記ロック孔から外す操作力を、単品の前記解除部材で前記一対のロック部材に同時に伝達することで、例えば該操作力を個別に設けた解除部材で各々のロック部材に伝達する場合に比べて、部品点数を削減することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、前記一対のロック部材は、単品の付勢手段により前記ロック爪が前記ロック孔に挿入される側に同時に付勢されることで、部品点数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両に搭載される車両用シート１を模式的に示す側面図である。同図に示されるように、車両フロア２には、第１レールとしてのロアレール３が車両前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、第２レールとしてのアッパレール４がロアレール３に対し相対移動可能に装着されている。
【００１５】
なお、ロアレール３及びアッパレール４は、車両用シート１の幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは車両の前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は基本的に規制状態にあり、車両用シート１には、該規制状態を解除するための解除ハンドル６が設けられている。
【００１６】
次に、本実施形態に係る車両用シートスライド装置について、図２〜図５に従って説明する。なお、図２、図３及び図４はそれぞれ、この車両用シートスライド装置を示す分解斜視図、側面図及び平面図である。また、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。既述のように、ロアレール３及びアッパレール４は、車両用シート１の幅方向でそれぞれ対をなして配設されている。従って、これらロアレール３及びアッパレール４も含めた構造は、車両用シート１の幅方向で対で備えられている。図２〜図５では、各側に配置される構造に共通のものとして、車両の前方に向かって左側に配置される構造を代表して示している。
【００１７】
図５に示されるように、前記ロアレール３は、幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１を互いに連結する底壁部１２を有する。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に曲成されて更に側壁部１１の基端側に折り返された壁部としての折返し壁部１３が連続形成されている。
【００１８】
一方、前記アッパレール４は、前記ロアレール３の両折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の側壁部１４及びこれら側壁部１４を互いに連結する蓋壁部１５を有する。そして、各側壁部１４の先端（下端）には、幅方向外側に曲成されて更に前記側壁部１１及び前記折返し壁部１３に包囲されるように折り返された折返し壁部１６が連続形成されている。
【００１９】
つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として前記折返し壁部１３，１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。
【００２０】
上記アッパレール４は、前記各折返し壁部１６において、これに対向する前記側壁部１１と上下一対のボール１７を介して係合する。これにより、アッパレール４は、前記ロアレール３との間で前記ボール１７を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持される。
【００２１】
前記ロアレール３の幅方向両側（図５の右側及び左側）の折返し壁部１３には、それぞれの長手方向に並設された複数（１８個）の四角形のロック孔１３ａ，１３ｂが所定の間隔をもって形成されている。これらロック孔１３ａ，１３ｂは、いずれか一方の隣り合うロック孔１３ａ，１３ｂ間が、いずれか他方のロック孔１３ａ，１３ｂに幅方向で対向するように、前記ロアレール３の長手方向に互い違いに配置されている。
【００２２】
また、前記アッパレール４の幅方向両側（図５の右側及び左側）の側壁部１４には、それぞれの長手方向に並設された複数（３個）の挿通孔１４ａ，１４ｂが前記所定の間隔をもって形成されている。これら挿通孔１４ａ，１４ｂは、いずれか一方の隣り合う挿通孔１４ａ，１４ｂ間が、いずれか他方の挿通孔１４ａ，１４ｂに幅方向で対向するように、前記アッパレール４の長手方向に互い違いに配置されている。そして、これら複数の挿通孔１４ａ，１４ｂは、前記ロアレール３の長手方向で隣り合う複数（３個）のロック孔１３ａ，１３ｂと合致可能な位置に配置されている。
【００２３】
さらに、前記アッパレール４の幅方向両側（図５の右側及び左側）の折返し壁部１６には、それぞれの長手方向に並設された複数（３個）の挿通孔１６ａ，１６ｂが前記所定の間隔をもって形成されている。これら挿通孔１６ａ，１６ｂは、幅方向で前記挿通孔１４ａ，１４ｂにそれぞれ対向するように、前記アッパレール４の長手方向に互い違いに配置されている。そして、これら複数の挿通孔１６ａ，１６ｂは、前記ロアレール３の長手方向で隣り合う複数（３個）のロック孔１３ａ，１３ｂと合致可能な位置に配置されている。
【００２４】
なお、前記アッパレール４の蓋壁部１５には、前記挿通孔１４ａ，１４ｂ等の形成された長手方向の位置に合わせて、矩形状の貫通孔１５ａが形成されている。
図２に示されるように、前記アッパレール４の蓋壁部１５上面には、板材からなるサポートブラケット２１が複数のリベット２２により締結される。このサポートブラケット２１には、前記貫通孔１５ａに合わせて開口する貫通孔２１ａが形成されるとともに、前記アッパレール４の長手方向に沿う該貫通孔２１ａの一側及び他側の周縁部から立設された一対の軸受片２１ｂが形成されている。これら軸受片２１ｂが、アッパレール４の長手方向で対向配置されていることはいうまでもない。なお、サポートブラケット２１には、前記ロアレール３の一側の側壁部１１から離隔されて下方に延出する延出片２１ｃが形成されるとともに、該延出片２１ｃには、幅方向外側に突出するヒンジピン２３が設けられている。
【００２５】
前記サポートブラケット２１には、前記両軸受片２１ｂ間に亘って該軸受片２１ｂに挿通されたロックレバーピン２４を介して、互いに同一形状の一対のロック部材としてのロックレバー２６が幅方向に背中合わせされる態様で回動可能に支持されている。すなわち、各ロックレバー２６は、前記両軸受片２１ｂ間の距離よりも短い長さを有する長尺状の本体部２６ａを有するとともに、該本体部２６ａの両端から他のロックレバー２６に向けて屈曲された一対の支持片２６ｂを有する。そして、両ロックレバー２６は、各側の支持片２６ｂ同士が重ね合わされる態様で前記両軸受片２１ｂ間に配置され、該支持片２６ｂともども軸受片２１ｂに前記ロックレバーピン２４が挿通されて、前記サポートブラケット２１に回動可能に支持されている。従って、両ロックレバー２６は、アッパレール４の長手方向に重合する態様で配置されている。これらロックレバー２６の回転軸Ｏ（図５参照）は、前記アッパレール４のレール断面の外側（上側）に配置されて、前記アッパレール４の長手方向に沿うことはいうまでもない。
【００２６】
前記各ロックレバー２６には、本体部２６ａから下方に延出して他のロックレバー２６から離れる外側に折り返された複数（３個）のロック爪２６ｃが前記所定の間隔をもって形成されている。これら各ロック爪２６ｃは、前記貫通孔２１ａ，１５ａを通じてアッパレール４のレール断面内に導入されている。ロックレバー２６のロック爪２６ｃは、背中合わせされる他のロックレバー２６の隣り合うロック爪２６ｃ間、即ち他のロックレバー２６のロック爪２６ｃと干渉しない位置に配置されている。つまり、前記一対のロックレバー２６は、それぞれのロック爪２６ｃが互い違いに配置されて、アッパレール４の長手方向に重合するように配置されている。
【００２７】
そして、一方のロックレバー２６の各ロック爪２６ｃは、回転軸Ｏ周りの回動に伴い、一方の挿通孔１４ａ及び挿通孔１６ａに対して挿脱可能に配置されるとともに、他方のロックレバー２６の各ロック爪２６ｃは、回転軸Ｏ周りの回動に伴い、他方の挿通孔１４ｂ及び挿通孔１６ｂに対して挿脱可能に配置されている。
【００２８】
ここで、一方のロックレバー２６の各ロック爪２６ｃが前記挿通孔１４ａ及び挿通孔１６ａとともに前記ロック孔１３ａへと挿入され、他方のロックレバー２６の各ロック爪２６ｃが前記挿通孔１４ｂ及び挿通孔１６ｂとともに前記ロック孔１３ｂへと挿入されると、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制され、これに支持されるシート５も位置決めされる。このとき、一方のロック孔１３ａは、前記ロック爪２６ｃが挿入された前記挿通孔１４ａ及び挿通孔１６ａ間で該ロック爪２６ｃが挿入されるとともに、他方のロック孔１３ｂは、前記ロック爪２６ｃが挿入された前記挿通孔１４ｂ及び挿通孔１６ｂ間で該ロック爪２６ｃが挿入されることで堅固に係止されている。
【００２９】
あるいは、一方のロックレバー２６の各ロック爪２６ｃが一方の挿通孔１６ａ、ロック孔１３ａ及び挿通孔１４ａから順次、外されるとともに、他方のロックレバー２６のロック爪２６ｃが他方の挿通孔１６ｂ、ロック孔１３ｂ及び挿通孔１４ｂから順次、外されることで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が許容される。
【００３０】
また、前記ロックレバー２６には、本体部２６ａの長手方向中央部から上方に延出して他のロックレバー２６から離れる外側に曲成された当接片２６ｄが形成されている。これら当接片２６ｄには、前記一対の軸受片２１ｂ間で前記ロックレバーピン２４が挿通されたトーションスプリング２７の一端及び他端がそれぞれ係止されている。そして、両ロックレバー２６は、この単品のトーションスプリング２７により互いのロック爪２６ｃが離隔される側の回動方向、即ちロック爪２６ｃが前記挿通孔１４ａ，１４ｂ等に挿入される側の回動方向に常時付勢されている。
【００３１】
図２に示されるように、前記サポートブラケット２１の延出片２１ｃには、板材からなる解除部材としての解除ブラケット２８が前記ヒンジピン２３周りに回動可能に支持されている。すなわち、この解除ブラケット２８は、前記延出片２１ｃと平行に広がる取付片２８ａを有し、前記ヒンジピン２３に対向して該取付片２８ａの中央部に形成された軸挿通孔２８ｂに前記ヒンジピン２３が挿通されて回動可能に支持されている。
【００３２】
また、軸挿通孔２８ｂに対して一側（図２の右側）に配置される取付片２８ａの上端は、直角に屈曲されて両ロックレバー２６の上方を覆う当接壁部２８ｃに連続するとともに、該当接壁部２８ｃは、幅方向で２分されて一対のブラケット側当接片２８ｄを形成する。これらブラケット側当接片２８ｄは、解除ブラケット２８の図示時計回転方向のヒンジピン２３周りの回動に伴い、それぞれの下面で前記一対のロックレバー２６の当接片２６ｄに同時に当接するように配置されている。従って、この解除ブラケット２８の回動により、両ブラケット側当接片２８ｄにて前記一対のロックレバー２６の当接片２６ｄが同時に押圧されると、これらロックレバー２６は、前記トーションスプリング２７の付勢力に抗してそれぞれのロック爪２６ｃが引っ込む側の回動方向、即ちロック爪２６ｃが前記挿通孔１４ａ，１４ｂ等から外れる側の回動方向に回動する（図６参照）。
【００３３】
さらに、軸挿通孔２８ｂに対して他側（図２の左側）に配置される取付片２８ａの上端は、アッパレール４から離隔する側に直角に屈曲されたレバー取付部２８ｅに連続するとともに、該レバー取付部２８ｅには、前記解除ハンドル６（図１参照）が嵌合保持される。従って、解除ハンドル６の操作により、解除ブラケット２８がヒンジピン２３周りに図示時計回転方向に回動すると、図６に示したように、両ブラケット側当接片２８ｄのそれぞれの下面により前記一対のロックレバー２６の当接片２６ｄが同時に押圧され、該ロックレバー２６は前記ロック爪２６ｃが前記挿通孔１４ａ，１４ｂ等から外れる側の回動方向に回動する。なお、解除ブラケット２８は、図示しない付勢手段により、基本的にブラケット側当接片２８ｄが当接片２６ｄから離れる方向（図２において反時計回転方向）に常時回動付勢されている。
【００３４】
このような構成において、両ロックレバー２６のロック爪２６ｃとロアレール３のロック孔１３ａ，１３ｂとの係合により、アッパレール４のロアレール３に対する相対移動が規制されると、シート５は車両フロア２に対して所定の位置に保持される。また、解除ハンドル６を操作して前記解除ブラケット２８を回動させ、両ブラケット側当接片２８ｄにより当接片２６ｄを同時に押圧して両ロックレバー２６をトーションスプリング２７の付勢力に抗して回動させると、両ロックレバー２６のロック爪２６ｃとロアレール３のロック孔１３ａ，１３ｂとの係合が解除される。これにより、アッパレール４は、ロアレール３に対して相対移動可能となり、これに支持されるシート５は車両フロア２に対して車両前方向及び後方向にスライドできるようになる。つまり、シート５の車両フロア２に対する車両前後方向の位置が調整できるようになる。
【００３５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記一対のロックレバー２６は、互いに同一形状を有することで、これら両ロックレバー２６を同一の部品として共通化することができる。そして、製造コストを削減することができる。また、前記一対のロックレバー２６は、前記アッパレール４の長手方向に重合して配置されるため、当該方向におけるこれら両ロックレバー２６の占有スペースを低減することができ、設計の自由度を向上することができる。
【００３６】
（２）本実施形態では、前記一対のロックレバー２６の回転軸Ｏは、前記アッパレール４のレール断面の上側に配置されていることで、前記アッパレール４のレール断面と干渉することなく、その上側で、該アッパレール４に回動可能に組み付けることができる。
【００３７】
（３）本実施形態では、前記ロック爪２６ｃを前記ロック孔１３ａ，１３ｂから外す操作力を、単品の解除ブラケット２８で前記一対のロックレバー２６に同時に伝達することで、例えば該操作力を個別に設けた解除部材で各々のロックレバー２６に伝達する場合に比べて、部品点数を削減することができる。
【００３８】
また、両ロックレバー２６の作動の同期をより確実に得ることができる。そして、解除ハンドル６の操作による解除ブラケット２８を介したロック解除をより確実に行うことができる。
【００３９】
（４）本実施形態では、前記一対のロックレバー２６は、単品のトーションスプリング２７により前記ロック爪２６ｃが前記ロック孔１３ａ，１３ｂに挿入される側に同時に付勢されることで、部品点数を削減することができる。
【００４０】
（５）本実施形態では、前記一対のロックレバー２６のロック爪２６ｃを互い違いに配置し、且つ、これらロックレバー２６の回転軸Ｏを一致させて、単品のトーションスプリング２７で両ロックレバー２６をロック方向に付勢したことで、レール断面における横幅を全体として小さくすることができ、ひいては重量の低減とコストの低減を図ることができる。
【００４１】
（６）本実施形態では、各ロックレバー２６の複数（３個）のロック爪２６ｃは、前記ロック孔１３ａ，１３ｂに対し同時に挿脱されることで、例えば挿脱の途中であっても、これらロック爪２６ｃは前記ロック孔１３ａ，１３ｂに対し同時に係合する。これにより、挿脱の途中でこれらロック爪２６ｃが前記ロック孔１３ａ，１３ｂに接触しても、該接触は同時となることで、そのときの荷重はこれらロック爪２６ｃ間で分散され、該ロック爪２６ｃの破損を抑制することができる。
【００４２】
（７）本実施形態では、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は、前記一対のロックレバー２６のロック爪２６ｃがロック孔１３ａ，１３ｂに同時に挿入されることで規制されるため、強靱なロック強度を得ることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図７及び図８に示したように、前記ロアレール３の両折返し壁部１３にそれぞれ形成されたロック孔１３ａ，１３ｂを、幅方向で対向するように配置してもよい。この場合、前記一対のロックレバー２６は、それぞれのロック爪２６ｃが互い違いに配置されていることで、例えば図７に示したように、一方のロックレバー２６のロック爪２６ｃが前記ロック孔１３ａに挿入されて、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制されるとき、他方のロックレバー２６のロック爪２６ｃは、隣り合う前記ロック孔１３ｂ間で折返し壁部１３に当接される。
【００４４】
また、図８に示したように、他方のロックレバー２６のロック爪２６ｃが前記ロック孔１３ｂに挿入されて、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制されるとき、一方のロックレバー２６のロック爪２６ｃは、隣り合う前記ロック孔１３ａ間で折返し壁部１３に当接される。
【００４５】
以上により、前記ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制位置を、前記ロック孔１３ａ，１３ｂが並設される前記所定の間隔の１／２のピッチで調整することができる。つまり、前記一対のロックレバー２６が規制し得る前記ロアレール３及びアッパレール４の相対位置のピッチを小さくすることができる。そして、シート５の車両フロア２に対する車両前後方向の位置を微調整することができる。
【００４６】
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４の上下関係は逆であってもよい。すなわち、アッパレール４を車両フロア２に固定し、ロアレール３をシート５に固定してもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、各ロックレバー２６に設けられるロック爪２６ｃの数は、１つ以上であればよい。
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動に伴うシートの移動方向は、例えば車両の幅方向であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００４９】
・  請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記一対のロック部材は、互いに異なる前記第１及び第２レールの相対位置でそれぞれの前記ロック爪を前記ロック孔に挿入して、前記第１及び第２レールの相対移動を規制してなることを特徴とする車両用シートスライド装置。この技術的思想によれば、前記一対のロック部材が規制し得る前記第１及び第２レールの相対位置のピッチを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明が適用される車両用シートを示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図３】同実施形態を示す側面図。
【図４】同実施形態を示す平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】同実施形態の動作を示す断面図。
【図７】本発明の変形形態の動作を示す断面図。
【図８】本発明の変形形態の動作を示す断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１…車両用シート、２…車両フロア、３…ロアレール（第１レール）、４…アッパレール（第２レール）、５…シート、１３…折返し壁部（壁部）、１３ａ，１３ｂ…ロック孔、２６…ロックレバー（ロック部材）、２６ｃ…ロック爪、２７…トーションスプリング（付勢手段）、２８…解除ブラケット（解除部材）。
【図１】
2008074266.tif 000003
【図２】
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【図３】
2008074266.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008074266.tif 000009
【図８】
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