(57)【要約】【課題】車体の乗降口の下縁のステップの上方位置に張り出す車室フロアの張出部にシートの後脚の脚端を取付けるシート取付部構造において、シートベルト荷重に対する強度を強化すること。【解決手段】乗降口９０のステップ３上へ張り出す車室フロア１の張出部１０にはシートの後脚７２の脚端７３を取付ける取付部の下面に、該取付部から張出部１０の後端にかけて板状のシートリテーナ４を重ね合わせて結合する。一方、ステップ３の後方を塞ぐ後壁３３には、断面ほぼ逆Ｌ字形をなすステー５を、その縦面部５１を重ね合わせて結合するとともに、ステー５の縦面部５１の上縁から屈曲して前方へ突出する上面部５２をシートリテーナ４の後端部４２に重ね合わせて結合せしめた。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面の乗降口の下縁のステップよりも一段高い位置に設置された車室フロアにはフロア側縁が上記ステップ上へ張り出す張出部が設けられ、該張出部の上面に車両用シートの後脚の脚端が取付けられる車室フロアのシート取付部構造において、
車室フロアの上記張出部には上記脚端の取付部の下面に、板状のシートリテーナを重ね合わせて結合し、かつシートリテーナの後端部を上記張出部の後端付近まで延長し、
上記ステップ内には、断面ほぼ逆Ｌ字形をなす板状のステーを、その縦面部をステップの後方を塞ぐ後壁に重ね合わせ溶接結合するとともに、上記縦面部の上縁から屈曲して前方へ突出する上面部を上記シートリテーナの後端部に重ね合わせ溶接結合して設置せしめたことを特徴とする車室フロアのシート取付部構造。
【請求項２】
上記ステーの縦面部には上記シートリテーナよりも車外側へ延びる延長部を形成し、該延長部を上記ステップの後壁の車外側の側縁部と一体に上記後壁の側方に立設したピラーの前面に結合せしめた請求項１に記載の車室フロアのシート取付部構造。
【請求項３】
上記車室フロアの張出部の上記脚端の取付部には、前倒し収納可能な収納式車両用シートの上記後脚の脚端に設けたラッチ機構と係脱可能な係合部を備えたシートストライカをボルト締めし、これに上記後脚の脚端を係合せしめるようになした請求項１または２に記載の車室フロアのシート取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車室フロアへのシートの取付部構造、特にシートベルト荷重に対して強度の高い取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、１ボックスタイプのバン型車には後部車室に設けるリヤシートＳとして、脚端を車室フロア１に前後方向に起倒可能に取付けた前脚７１と、脚端にラッチ機構７３を設けて車室フロア１に設置されたシートストライカ２に着脱可能に取付けた後脚７２とでシートクッションＳ１が支えられ、乗員が着座可能な使用状態から、シートバックＳ２前倒しするとともに上記ラッチ機構７３を解除して、前脚７１の脚端を中心にシート全体を前倒し収納可能としたものがある。
【０００３】
リヤシートＳは、車体側面に形成された後部車室への乗降口９０に対応する位置に設けられ、シート幅および設置位置の関係から、車室フロア１には乗降口９０下縁のステップ３の上方に張り出す張出部１０を設け、張出部１０に後脚７２の乗降口９０寄りの脚端を取付ける構造としたものがある。
【０００４】
この場合、車室フロア１の張出部１０では板厚が薄く後脚７２を支えるのに強度が充分でないため、図６に示すように、ステップ３の底壁３１と、その上方の車室フロア１の張出部１０との間に、張出部１０を下方から支えるシートリテーナ８を設けている。シートリテーナ８は断面ほぼハット形で、前後の縦壁８１，８２の下縁フランジが底壁３１に溶接され、上壁８０を張出部１０の下面に重ね合わせている。そして張出部１０と上壁８０との重合部にシートストライカ２が載置され、シートストライカ２の前端および後端をボルト締めしている。なお、前脚７１の脚端は張出部１０を回避してこれよりも車内側の車室フロア１に取付けられている。図６中、６はステップ３の下面に沿って結合されこれを下方から支えるサイドメンバ、６０はサイドメンバ６を嵩上げしてステップ３後方の車室フロア１を支える嵩上げ部材である。
【０００５】
しかしながら従来のシートリテーナ８による補強構造では次のような問題点が生ずる。リヤシートＳにはシート自体に２点式または３点式のシートベルト（図略）が設けられている。このため、車両の急減速時、後方の脚部７２の取付部にはシートストライカ２を前斜め上方へ引き上げようとするシートベルト荷重（矢印Ｅ）が作用し、シートリテーナ８の後側の縦壁８２にもこれを持ち上げようとする荷重が作用する。この場合、荷重方向に対して縦壁８２の下縁フランジとステップ３の底壁３１との結合部の溶接面が剥離方向となるため、大きなシートベルト荷重Ｅが作用すると、縦壁８２の下縁フランジとステップ３の底壁３１との溶接が剥離するおそれがある。これにより車室フロア１の張出部１０が浮き上がる。
【０００６】
更に、従来のシートリテーナ８では、車体の生産ラインにおいて車室フロア１とステップ３とを組付ける際、予めシートリテーナ８をステップ３に溶接しておかなければならず、シートリテーナ８と一体にステップ３を車室フロア１の張出部１０に組付けるので、シートストライカ２を締結するための張出部１０のボルト貫通孔とシートリテーナ８のボルト貫通孔との位置ズレが生じるといった問題があった。
【０００７】
シートベルト荷重に対して、車室フロアとシートとの取付部を補強する他の従来構造として、下記特許文献１に記載されたように、比較的、車高の高いＳＵＶなどでは、車体のサイドシル下部に外付けのステップ（踏み段部）が設けられ、その上端を車室フロア下面へ延長せしめて、その延長部でシート取付部を補強することが提案されている。ステップが乗降口の内側に設けられた車両では適用できない。
【特許文献１】特開平６−４８３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、車体の乗降口の下縁に設けられたステップ上に張り出す車室フロアの張出部にシートの脚端を取付けるシート取付部構造において、シートベルト荷重に対して強度が高く、ボルト貫通孔などの位置ズレがなく組付け作業が良好な車室フロアのシート取付部構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車体側面の乗降口の下縁のステップよりも一段高い位置に設置された車室フロアにはフロア側縁が上記ステップ上へ張り出す張出部が設けられ、該張出部の上面に車両用シートの後脚の脚端が取付けられる車室フロアのシート取付部構造において、車室フロアの上記張出部には上記脚端の取付部の下面に、板状のシートリテーナを重ね合わせて結合し、かつシートリテーナの後端部を上記張出部の後端付近まで延長する。上記ステップ内には、断面ほぼ逆Ｌ字形をなす板状のステーを、その縦面部をステップの後方を塞ぐ後壁に重ね合わせ溶接結合するとともに、上記縦面部の上縁から屈曲して前方へ突出する上面部を上記シートリテーナの後端部に重ね合わせ溶接結合して設置せしめる（請求項１）。
【００１０】
これによれば、車室フロアの張出部はシート取付部から後端に至るまでシートリテーナを重ね合わせて剛性が強化してある。一方、張出部とシートリテーナの後端に一体に溶接結合したステーの縦面部とステップの後壁とは上下方向の溶接面を形成している。車両の急減速時、シートベルト荷重により張出部のシート取付部にはこれを持ち上げようとする持上力が作用する。そしてこの持上力はステーに伝達されるが、ステーとステップの後壁との溶接面は持上力に対してせん断方向となるから結合力が強く破断しない。従って張出部の浮き上がりは防止される。またシートリテーナを板状としたので、車室フロアとステップとを組付ける前に予め張出部の下面にシートリテーナを結合しておくことで、脚端取付用に設けた張出部のボルト貫通孔とシートリテーナのボルト貫通孔の位置ズレを防止できる。
【００１１】
上記ステーの縦面部には上記シートリテーナよりも車外側へ延びる延長部を形成し、該延長部を上記ステップの後壁の車外側の側縁部と一体に上記後壁の側方に立設したピラーの前面に結合せしめる（請求項２）。これによれば、シートベルト荷重がステーを介してピラーへも伝達され、ピラーでも受けられるのでより剛性を向上できる。
【００１２】
上記車室フロアの張出部の上記脚端の取付部には、前倒し収納可能な収納式車両用シートの上記後脚の脚端に設けたラッチ機構と係脱可能な係合部を備えたシートストライカをボルト締めし、これに上記後脚の脚端を係合せしめる（請求項３）。収納式リヤシートの後脚を支持する取付部構造に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図５に示すバン型車の収納式リヤシートＳの後脚７２脚端を乗降口９０のステップ３上に張り出す車室フロア１の張出部１０へシートストライカ２を介して取付ける構造に本発明を適用した実施形態を説明する。図１ないし図４に示すように、車室フロア１には乗降口９０に臨む位置に、側縁１１が下方の一段低いステップ３の上方位置に張り出す張出部１０が形成してある。
【００１４】
ステップ３は、水平な底壁３１と、底壁３１の車内側の側縁から起立する縦壁３２と、底壁３１の後縁から起立してステップ３の後端を塞ぐ後壁３３、および図は省略したがステップ３の前端を塞ぐ前壁とが一体にプレス成形してある。また縦壁３２、後壁３３および上記前壁の上縁には外周方向へ屈曲する溶接フランジ３４が各壁の上縁に沿って一連に形成してある。
【００１５】
ステップ３は、縦壁３２および後壁３３上縁の溶接フランジ３４を車室フロア１のフロア下面に重ね合わせ、複数箇所が間隔をおいてスポット溶接（図のｗ１）してあり、車室フロア１の張出部１０はその側縁１１がステップ３の底壁３１の中央の直上位置に張り出してある。
【００１６】
図３、図４に示すように、ステップ３には、底壁３１の下面の車内側に沿って前後方向に延び、底壁３１とで閉断面をなす断面ほぼ逆ハット形のサイドメンバ６が結合してある。ステップ３よりも後方へ延出するサイドメンバ６のメンバ後部には、ステップ３後方の車室フロア１との間に、メンバ後部を嵩上げする嵩上げ部材６０が設けてある。嵩上げ部材６０は断面ほぼ逆ハット形で、その下面で上記メンバ後部の上面部開口を覆うように結合してあり、更に嵩上げ部材６０は左右の上縁を上記ステップ３後方の車室フロア１の下面に結合して車室フロア１とで閉断面を構成している。嵩上げ部材６０前縁は、ステップ３の縦壁３２の後縁と底壁３１の後縁に結合してある。
【００１７】
ステップ３は、底壁３１の側縁３１１が乗降口９０の下縁を形成する閉断面構造の車体のロッカー９１上方位置まで張り出し、底壁３１下面とロッカー９１とはロアパネル９３で連結してある。またステップ３の後壁の側縁部３５は、上記ロッカー９１から起立し乗降口９０後縁を形成する閉断面構造の車体の中間ピラー９２の前面に重ね合わせて結合してある。尚、ステップ３後方の車室フロア１の側縁１２は中間ピラー９２の車内面に結合してある。
【００１８】
図１ないし図４に示すように、ステップ３上に張り出した車室フロア１の張出部１０は、その上面にシートストライカ２を載置固定し、これに対応して張出部１０の下面およびステップ３内部には張出部１０を補強するシートリテーナ４とステー５が設けてある。
【００１９】
シートストライカ２は、張出部１０の上面に重ね合わせる平板状のベース部２０の上面にほぼ逆Ｕ字形の金属バーからなる係合部２１が設けてある。
【００２０】
シートリテーナ４は張出部１０の下面に沿う平板状で車室フロア１よりも板厚の若干厚い金属板からなり、張出部１０の下面に重ね合わせて複数箇所をスポット溶接（図のｗ２）してある。シートリテーナ４の車内側の側縁部４１は張出部１０よりも車内側へ幅広に形成してあり、側縁部４１は上記車室フロア１下面とステップ３の溶接フランジ３４との結合部と一体にスポット溶接（ｗ１）してある。
【００２１】
シートリテーナ４の後端部４２は、張出部１０下面の後端付近まで延設してある。またシートリテーナ４の前縁や、張出部１０の側縁１１に沿う車外側の側縁には下方へ折り曲げたフランジが形成してある。
【００２２】
張出部１０とシートリテーナ４との重合部にはその前半部に、シートストライカ２を固定する締結用のボルト貫通孔１５が前後位置に２個所形成してある。
【００２３】
ステー５は金属厚板からなり、ステップ３の後壁３３の壁面に沿う縦面部５１と、縦面部５１の上縁からほぼ直角に屈曲して前方へ突出する上面部５２を設けた断面ほぼ逆Ｌ字形に形成してある。
【００２４】
ステー５は、縦面部５１をステップ３の後壁３３壁面に重ね合わせて、車幅方向に複数箇所がスポット溶接（図のｗ３）してある。ステー５の車外側の側端には、ステップ３の後壁３３の車外側の側縁部３５に対応して車室フロア１の張出部１０およびその下面のシートリテーナ４よりも車外側へ張り出す延長部５３が形成してある。ステー５の延長部５３はステップ３の後壁３３の側縁部３５に重ね合わせて側縁部３５と一体に中間ピラー９２の前面にスポット溶接（図のｗ４）してある。
【００２５】
またステー５の上面部５２は、張出部１０の上記シートストライカ２を固定する位置よりも後方へ離れたシートリテーナ４の後端部４２に下方から重ね合わせ、張出部１０の後端、シートリテーナ４の後端およびステー５の上面部５２とが一体にスポット溶接（図のｗ５）してある。
【００２６】
そして、シートリテーナ４を設けた車室フロア１の張出部１０の上面に、上記シートストライカ２のベース部２１を重ね合わせて、ベース部２１の前端および後端をそれぞれ、張出部１０とシートリテーナ４の各ボルト貫通孔１５を貫通するボルト部材により締結してある。またシートストライカ２の係合部２１にリヤシートの後脚７２のラッチ機構７３を係合して後脚７２脚端は車室フロア１の張出部１０に取付ける。
【００２７】
車両の急減速時、後脚７２が車室フロア１の張出部１０に取付けられたシートには前斜め上方へ向くシートベルト荷重Ｅが作用し、張出部１０のシート取付部にはこれを持ち上げようとする持上力が作用する。この持上力は張出部１０後端に結合されたリテーナ５に伝達される。ところで、張出部１０はそのシート取付部からその後端まで延びるシートリテーナ４が重合溶接されて剛性が強化されている。かつ重合された張出部１０の後端とシートリテーナ４の後端部４２に上面部５２が一体に溶接されたステー５の縦面部５１は、ステップの後壁３３と上記持上力に対してせん断方向に溶接されているから結合力が強く張出部１０の後端の持上力に対して破断しない。よってシートベルト荷重Ｅによる張出部１０およびシートの浮き上がりは防止される。
【００２８】
更に、ステー５の縦面部５１はその延長部５３が中間ピラー９２にも結合されているから、上記持上力に対する抗力は一層大きくなる。かつステー５を介して張出部１０、ステップ３および中間ピラー９２が結合されているから、これらの剛性は一層強化される。
【００２９】
また本実施形態によれば、車体の生産ラインにおいて、車室フロア１にステップ３を組み付ける前にシートリテーナ４を車室フロア１の張出部１０の下面に結合できるので、張出部１０の上面にシートストライカ２をボルト締めするために設けた張出部１０およびシートリテーナ４のボルト貫通孔１５の位置ズレをなくすことができる。
【００３０】
尚、上述の実施形態は例示であって本発明の範囲を限定するものではなく、本発明は上述の実施形態を様々に変形、変更したものも含まれる。例えば、上述の実施形態では車室フロア１の張出部１０に収納式シートの後脚７２の脚端を取付ける構造としたが、これに限らず、収納式ではない固定式のリヤシートの後脚の脚端を直にボルト締めしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ステップの上方へ張り出した車室フロアの張出部へシートの脚端を取付ける本発明の車室フロアのシート取付部構造を示す要部平面図である。
【図２】上記本発明の車室フロアのシート取付部構造を車外側斜め後方から観た要部斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う位置での断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】バン型車等に用いられる収納式リヤシートを示す概略側面図である。
【図６】図３に対応して従来のシート取付部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車室フロア
１０  張出部
２  シートストライカ
２１  係合部
３  ステップ
３３  後壁
３５  側縁部
４  シートリテーナ
４２  後端部
５  ステー
５１  縦面部
５２  上面部
５３  延長部
７２  シートの後脚
７３  ラッチ機構
９０  乗降口
９２  中間ピラー（ピラー）
Ｓ  車両用シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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