(57)【要約】【課題】走行中における荷積みプラットホームのガタ付きと落下とを防止するとともに、廉価でかつディパーチャアングルを大きく取れるようにする。【解決手段】荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方のスライドレールに干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、油圧式リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームをスライドレールに押し付け、この押付け動作により一対のロックピン７１が一対のフック６１の鉤部６１ａを下方から押圧してフック６１をスプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向に回動させてロックピン７１を鉤部６１ａ上方に通過させ、この通過動作によりフック６１をスプリング６７のバネ力で付勢方向に回動させて鉤部６１ａがロックピン７１に下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持する。【選択図】図９
2008307922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置であって、
車体固定側には、先端に鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが操作バーに連結されて支軸回りに上下方向に回動可能に配置され、
上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、
荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持するか、又は上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、
一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記フックの鉤部をロックピンから離脱させて荷積みプラットホームのロック保持状態を解除するとともに、上記スプリングを支軸の下方に位置させて上記フックの離脱姿勢を保持し、
荷積みプラットホームの床下格納準備時には、上記フックの離脱姿勢を保持した状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記スプリングを支軸の上方に位置させ、該スプリングのバネ力により鉤部を下に向けた略垂直姿勢にフックを付勢保持して荷積みプラットホームの格納態勢を整えるか、又は上記フックの離脱姿勢を荷積みプラットホームが上昇して車体固定側に押し付けられるまで保持するように構成されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項２】
折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して車体前後方向に出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置であって、
車体固定側には、先端に鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが連結シャフトに連結されて上下方向に該連結シャフトと一体に回動可能に配置され、
上記連結シャフトは、プッシュプルケーブルに連結されて該プッシュプルケーブルの手動操作により軸心回りに回動し、
上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、
荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持するか、又は上記プッシュプルケーブルの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、
一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で上記プッシュプルケーブルの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に連結シャフトと共にその軸心回りに回動させて上記フックの鉤部をロックピンから離脱させて荷積みプラットホームのロック保持状態を解除するとともに、上記スプリングを連結シャフトの下方に位置させて上記フックの離脱姿勢を保持し、
荷積みプラットホームの床下格納準備時には、上記フックの離脱姿勢を保持した状態で上記プッシュプルケーブルの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記スプリングを連結シャフトの上方に位置させ、該スプリングのバネ力により鉤部を下に向けた略垂直姿勢にフックを付勢保持して荷積みプラットホームの格納態勢を整えるか、又は上記フックの離脱姿勢を荷積みプラットホームが上昇して車体固定側に押し付けられるまで保持するように構成されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用荷役装置において、
フックは、操作バーにも連結され、
荷積みプラットホームの使用時には、荷積みプラットホームのロック保持状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックをスプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記フックの鉤部をロックピンから離脱させて荷積みプラットホームのロック保持状態を解除するとともに、上記スプリングを連結シャフトの下方に位置させて上記フックの離脱姿勢を保持し、
荷積みプラットホームの床下格納準備時には、上記フックの離脱姿勢を保持した状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記スプリングを支軸の上方に位置させ、該スプリングのバネ力により鉤部を下に向けた略垂直姿勢にフックを付勢保持して荷積みプラットホームの格納態勢を整えるか、又は上記フックの離脱姿勢を荷積みプラットホームが上昇して車体固定側に押し付けられるまで保持するように構成されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項４】
折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して車体前後方向に出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置であって、
車体固定側には、先端に鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが連結シャフトに連結されて上下方向に該連結シャフトと一体に回動可能に配置され、
上記連結シャフトには、該連結シャフトを手動操作により軸心回りに回動させる操作バーが連結され、
上記スプリングは、荷積みプラットホームのロック保持及びロック保持状態の解除に拘わらず、常に連結シャフトの上方に位置し、
上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、
荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、
一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記フックの鉤部をロックピンから離脱させて荷積みプラットホームのロック保持状態を解除するとともに、上記操作バーから手を離さずに上記フックの離脱姿勢を保持し、
荷積みプラットホームの床下格納準備時には、上記フックを上記スプリングのバネ力により鉤部を下に向けた略垂直姿勢に付勢保持するか、又は荷積みプラットホームが上昇して車体固定側に押し付けられるまで上記操作バーの手動操作によりフックの離脱姿勢を保持するように構成されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用荷役装置において、
荷積みプラットホームは、車体前後方向に出入れ可能になっており、
フックの鉤部は、係合側を車体後方に向けていてロックピンに車体前方から係合するように構成されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項６】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用荷役装置において、
荷積みプラットホームは、車体前後方向に出入れ可能になっており、
フックの鉤部は、係合側を車体前方に向けていてロックピンに車体後方から係合するように構成されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項７】
折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して車体前後方向に出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置であって、
車体固定側には、先端に係合側を車体後方に向けた鉤部を有するとともに基端側に該鉤部に対向する逆鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが連結シャフトに連結されて上下方向に該連結シャフトと一体に回動可能に配置され、
上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、
荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて上記逆鉤部がロックピンに上方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、
一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で該荷積みプラットホームの車体固定側への押付け解除とこれに続く引出し動作とにより、上記ロックピンをフックの鉤部と逆鉤部との間から車体後方に離間させるように構成されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【請求項８】
折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して車体前後方向に出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置であって、
車体固定側には、先端に係合側を車体後方に向けた鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが連結シャフトに連結されて上下方向に該連結シャフトと一体に回動可能に配置されているとともに、上記フックとは別体の逆鉤部材がフックの略垂直姿勢で上記鉤部の上方に対向するように固定配置され、
上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、
荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて上記逆鉤部材がロックピンに上方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、
一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で該荷積みプラットホームの車体固定側への押付け解除とこれに続く引出し動作とにより、上記ロックピンをフックの鉤部と逆鉤部材との間から車体後方に離間させるように構成されていることを特徴とする車両用荷役装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両において荷物を積み降ろしする際に荷物を載せて昇降する荷積みプラットホームが不使用時に床面下方に格納される床下格納機能を備えた荷役装置の改良に関し、詳しくは、走行時における荷積みプラットホームのガタ付き防止対策と落下防止対策とを施した荷役装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、上述の如き荷役装置は、荷積みプラットホームを２組の平行リンクアーム先端で支持するとともに、これら２組の平行リンクアーム基端をスライドレールに移動可能に保持させ、荷積みプラットホームを地面に接地させた状態から床面下方に格納する際、上記２組の平行リンクアームを上方に回動させて荷積みプラットホームを一旦、床面下方の引込みレベルまで上昇させ、その後、２組の平行リンクアームをスライドレールに沿って車体前方に移動させて荷積みプラットホームを床面下方に引き込むようになっている。
【０００３】
このような荷役装置として、走行中に荷積みプラットホームがガタ付かないようにするために、床面下方にフレームに取り付けられた略Ｌ字形の板材からなる被乗上げ部材に、平行リンクアーム側に取り付けられた乗上げローラを荷積みプラットホームの引込み動作によって乗り上がらせることにより、荷積みプラットホームをスライドレール下面に押し付けるようにした荷役装置（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【０００４】
別の荷積みプラットホームガタ付き防止対策として、荷積みプラットホームに取り付けられたパッドをスライドレールに取り付けられた固定部材に圧接させるようにした荷役装置（例えば、特許文献２参照）や、スライドレールに板バネを取り付けて該板バネで荷積みプラットホームを押圧するようにした荷役装置（例えば、特許文献３参照）が知られている。さらには、荷積みプラットホームを格納に際して凭れ掛けさせるガイドローラの支持部材に規制アームの下端を上下方向に回動可能に取り付け、該規制アーム上端に取り付けられたローラを荷積みプラットホームの引込み動作によってスライドレール下面に押し付けることにより、上記規制アームを下方に回動させて上記両ローラで荷積みプラットホーム先端を挟み込むようにした荷役装置（例えば、特許文献４参照）も知られている。
【０００５】
一方、床面下方の車体固定側にフックを設け、荷積みプラットホームの格納時の上昇動作で上記フックを荷積みプラットホームに自動的に係合させることにより、荷積みプラットホームが走行時に落下しないようにした荷役装置が知られている（例えば、特許文献５参照）。
【特許文献１】特開２００５−２２５９３号公報（段落００２１欄、図４、図５）
【特許文献２】特開２００５−２３８９８２号公報（段落００２７欄、図２）
【特許文献３】特開２００３−２５９０１号公報（段落００２３欄、段落００２４欄、図３、図４）
【特許文献４】特開２００６−１２３６９７号公報（第６頁、図１１）
【特許文献５】特開２００７−７６４８４号公報（段落００３３欄〜段落００３５欄、図９、図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記の特許文献１〜４のいずれも、荷積みプラットホームのガタ付き防止用の専用の部材をスライドレールや荷積みプラットホームにそれぞれ取り付けているため、コストアップを招来する。
【０００７】
また、荷積みプラットホームの格納状態で、スライドレール下面と荷積みプラットホームとの間に上記専用の部材が介在されているため、その分だけディパーチャアングル（後輪の接地箇所と車体後部下端とを結ぶ線が地面となす角度：図３に符号θで示す）が小さくなり、坂道を上り下りする際に荷役装置後端が地面に接触するおそれがある。
【０００８】
さらに、この種の荷役装置において荷積みプラットホームの昇降動作や出入れ動作は、油圧式シリンダで行われているため、特許文献１のように荷積みプラットホームを床下の車体固定側に押し付けて格納するタイプや、特許文献４のように上下２個のローラで荷積みプラットホーム先端を挟み込むタイプでは、走行中に油圧系統に油漏れ等が発生すると油圧が低下し、床面下方に上昇して格納されている荷積みプラットホームが落下するおそれがあり非常に危険である。
【０００９】
一方、特許文献５は、荷積みプラットホームの落下防止対策をしているが、ガタ付き対策は何ら施されておらず、走行中に荷積みプラットホームがガタ付くおそれがある。また、特許文献５では、フックのロック状態を油圧シリンダの作動により解除しているため、油圧シリンダが必要な分だけ製作費が高騰する。
【００１０】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、荷積みプラットホームをガタ付かずに安定して格納するとともに、廉価でかつディパーチャアングルを大きく取れるようにし、さらには、走行中に油漏れ等により油圧シリンダの油圧が低下しても、荷積みプラットホームが落下しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、この発明は、荷積みプラットホームの格納態勢が整った時点で、荷積みプラットホームを油圧式リフトシリンダにより上昇させて床面下方の車体固定側に押し付けるとともに、この押付け状態を強制的に保持するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
具体的には、請求項１に記載の発明が講じた解決手段は、折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置において、車体固定側には、先端に鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが操作バーに連結されて支軸回りに上下方向に回動可能に配置され、上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持するか、又は上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記フックの鉤部をロックピンから離脱させて荷積みプラットホームのロック保持状態を解除するとともに、上記スプリングを支軸の下方に位置させて上記フックの離脱姿勢を保持し、荷積みプラットホームの床下格納準備時には、上記フックの離脱姿勢を保持した状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記スプリングを支軸の上方に位置させ、該スプリングのバネ力により鉤部を下に向けた略垂直姿勢にフックを付勢保持して荷積みプラットホームの格納態勢を整えるか、又は上記フックの離脱姿勢を荷積みプラットホームが上昇して車体固定側に押し付けられるまで保持するように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明が講じた解決手段は、折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して車体前後方向に出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置において、車体固定側には、先端に鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが連結シャフトに連結されて上下方向に該連結シャフトと一体に回動可能に配置され、上記連結シャフトは、プッシュプルケーブルに連結されて該プッシュプルケーブルの手動操作により軸心回りに回動し、上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持するか、又は上記プッシュプルケーブルの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で上記プッシュプルケーブルの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に連結シャフトと共にその軸心回りに回動させて上記フックの鉤部をロックピンから離脱させて荷積みプラットホームのロック保持状態を解除するとともに、上記スプリングを連結シャフトの下方に位置させて上記フックの離脱姿勢を保持し、
荷積みプラットホームの床下格納準備時には、上記フックの離脱姿勢を保持した状態で上記プッシュプルケーブルの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記スプリングを連結シャフトの上方に位置させ、該スプリングのバネ力により鉤部を下に向けた略垂直姿勢にフックを付勢保持して荷積みプラットホームの格納態勢を整えるか、又は上記フックの離脱姿勢を荷積みプラットホームが上昇して車体固定側に押し付けられるまで保持するように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明が講じた解決手段は、請求項２において、フックは、操作バーにも連結され、荷積みプラットホームの使用時には、荷積みプラットホームのロック保持状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックをスプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記フックの鉤部をロックピンから離脱させて荷積みプラットホームのロック保持状態を解除するとともに、上記スプリングを連結シャフトの下方に位置させて上記フックの離脱姿勢を保持し、荷積みプラットホームの床下格納準備時には、上記フックの離脱姿勢を保持した状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記スプリングを支軸の上方に位置させ、該スプリングのバネ力により鉤部を下に向けた略垂直姿勢にフックを付勢保持して荷積みプラットホームの格納態勢を整えるか、又は上記フックの離脱姿勢を荷積みプラットホームが上昇して車体固定側に押し付けられるまで保持するように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明が講じた解決手段は、折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して車体前後方向に出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置において、車体固定側には、先端に鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが連結シャフトに連結されて上下方向に該連結シャフトと一体に回動可能に配置され、上記連結シャフトには、該連結シャフトを手動操作により軸心回りに回動させる操作バーが連結され、上記スプリングは、荷積みプラットホームのロック保持及びロック保持状態の解除に拘わらず、常に連結シャフトの上方に位置し、上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて鉤部がロックピンに下方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で上記操作バーの手動操作により、上記フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記フックの鉤部をロックピンから離脱させて荷積みプラットホームのロック保持状態を解除するとともに、上記操作バーから手を離さずに上記フックの離脱姿勢を保持し、荷積みプラットホームの床下格納準備時には、上記フックを上記スプリングのバネ力により鉤部を下に向けた略垂直姿勢に付勢保持するか、又は荷積みプラットホームが上昇して車体固定側に押し付けられるまで上記操作バーの手動操作によりフックの離脱姿勢を保持するように構成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明が講じた解決手段は、請求項１乃至４のいずれか１項において、荷積みプラットホームは、車体前後方向に出入れ可能になっており、フックの鉤部は、係合側を車体後方に向けていてロックピンに車体前方から係合するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明が講じた解決手段は、請求項１乃至４のいずれか１項において、荷積みプラットホームは、車体前後方向に出入れ可能になっており、フックの鉤部は、係合側を車体前方に向けていてロックピンに車体後方から係合するように構成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の発明が講じた解決手段は、折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して車体前後方向に出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置において、車体固定側には、先端に係合側を車体後方に向けた鉤部を有するとともに基端側に該鉤部に対向する逆鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが連結シャフトに連結されて上下方向に該連結シャフトと一体に回動可能に配置され、上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて上記逆鉤部がロックピンに上方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で該荷積みプラットホームの車体固定側への押付け解除とこれに続く引出し動作とにより、上記ロックピンをフックの鉤部と逆鉤部との間から車体後方に離間させるように構成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項８に記載の発明が講じた解決手段は、折畳み・展開可能な荷積みプラットホームをスライド用アクチュエータの作動により車両の床面下方に対して車体前後方向に出入れするとともに、油圧式リフトシリンダの伸縮作動により床面レベル又は床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルと地面との間で昇降させる床下格納機能を備えた車両用荷役装置において、車体固定側には、先端に係合側を車体後方に向けた鉤部を有しスプリングにより略垂直姿勢に付勢されて上記鉤部を下に向けたフックが連結シャフトに連結されて上下方向に該連結シャフトと一体に回動可能に配置されているとともに、上記フックとは別体の逆鉤部材がフックの略垂直姿勢で上記鉤部の上方に対向するように固定配置され、上記荷積みプラットホームの折畳み状態で上を向く裏面側には、ロックピンが上記フックに対応するように配置され、荷積みプラットホームの床下格納時には、荷積みプラットホームを折り畳んで床面下方の車体固定側に干渉する直前の引込みレベルから床面下方に引き込んだ状態で、上記リフトシリンダの伸長作動により荷積みプラットホームを車体固定側に押し付け、この押付け動作により上記ロックピンが上記フックの鉤部を押圧して該フックを上記スプリングのバネ力に抗して反付勢方向に回動させて上記ロックピンを鉤部上方に通過させ、この通過動作により上記フックを上記スプリングのバネ力で付勢方向に回動させて上記逆鉤部材がロックピンに上方から係合して荷積みプラットホームをロック保持し、一方、荷積みプラットホームの使用時には、上記荷積みプラットホームのロック保持状態で該荷積みプラットホームの車体固定側への押付け解除とこれに続く引出し動作とにより、上記ロックピンをフックの鉤部と逆鉤部材との間から車体後方に離間させるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１乃至８に係る発明によれば、荷積みプラットホームを既存の油圧式リフトシリンダの作動により格納状態で車体固定側に押し付けるので、特許文献１〜４の如きガタ付き防止用の専用の部材が不要で、その分だけ廉価でかつガタ付かずに安定して格納できる荷役装置を提供することができる。また、荷積みプラットホームの格納状態で、車体固定側と荷積みプラットホームとの間に上記専用の部材がないので、その分だけ荷積みプラットホームが上方に位置してディパーチャアングルを大きく取ることができ、坂道を上り下りする際に荷役装置後端の地面への接触を回避することができる。さらに、床面下方に上昇して格納されている荷積みプラットホームをフックがロックピンに係合することでロック保持しているので、走行中に油圧系統に油漏れ等が発生して油圧が低下しても、荷積みプラットホームを落下しないようにすることができる。
【００２１】
また、請求項１乃至６では、フックのロック解除を手動により行っているため、特許文献５の如きロック解除用の専用の油圧シリンダがいらず、その分だけ製作費の高騰を避けることができる。特に、請求項２では、例えば、プッシュプルケーブルを車体から離れた場所から手動で遠隔操作したり、あるいは車体側方から手動操作することでフックのロック及びロック解除を容易に行うことができ、請求項４では、例えば、車体側方から操作バーを手動操作することでフックのロック解除を容易に行うことができる。
【００２２】
さらに、請求項３では、プッシュプルケーブルの手動操作に加えて、車体後方からの操作バーの手動操作によってもフックのロック及びロック解除を行うことができて至便である。
【００２３】
なお、請求項１乃至６では、フックの離脱姿勢を荷積みプラットホームが上昇して車体固定側に押し付けられるまで保持し、その後、操作バー又はプッシュプルケーブルを手動操作するか、又は操作バーから手を離して、上記フックの鉤部をロックピンに係合させて荷積みプラットホームの格納状態をロック保持するようにすることもできる。
【００２４】
また、請求項４では、スプリングを荷積みプラットホームのロック保持及びロック保持状態の解除に拘わらず、常に連結シャフトの上方に位置させてロックを略垂直姿勢に保持しているので、荷積みプラットホームの使用時に手動操作によりフックの鉤部をロックピンから離脱させた操作バーから手を離さずにその離脱姿勢を保持し、荷積みプラットホームを床面下方から引き出せばよい。
【００２５】
さらに、請求項７，８では、フックのロック解除を荷積みプラットホームの引出し動作により行っているため、手動によるロック解除操作が不要で荷積みプラットホームの使用態勢を速やかに整えることができる。
【００２６】
また、請求項５では、操作バー又はプッシュプルケーブルの手動操作により、フックを車体前方に前上がりに回動させてフックをロックピンから離脱させ、荷積みプラットホームの引出し態勢を整える一方、操作バー又はプッシュプルケーブルの手動操作により、フックを略垂直姿勢に戻して荷積みプラットホームの床下格納準備態勢を整えることができる。荷積みプラットホームのロック保持状態では、フックの鉤部はロックピンに車体前方から係合している。
【００２７】
一方、請求項６では、操作バー又はプッシュプルケーブルの手動操作により、フックを車体後方に後上がりに回動させてフックをロックピンから離脱させ、荷積みプラットホームの引出し態勢を整える一方、操作バー又はプッシュプルケーブルの手動操作により、フックを略垂直姿勢に戻して荷積みプラットホームの床下格納準備態勢を整えることができる。荷積みプラットホームのロック保持状態では、フックの鉤部はロックピンに車体後方から係合している。したがって、走行中に急ブレーキが掛かって荷積みプラットホームが車体後方に飛び出そうとしても、フックのロックピンへの係合により荷積みプラットホームの飛出しを規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２９】
（実施形態１）
図１乃至図３は車両としてのバン車Ａを示す。同図において、１は車体前後方向に延びる車体枠であり、該車体枠１には、後面に観音開きの２枚の扉ｂ１が設けられた箱形の荷台Ｂが搭載され、この荷台Ｂの床面ｂ２下方には、この発明の実施形態に係る荷役装置Ｃが装備されている。
【００３０】
上記荷役装置Ｃは、先端側プラットホーム３ａと基端側プラットホーム３ｂとをヒンジ４で折畳み・展開自在に連結した２枚折れタイプの車体前後方向に出入れ可能な荷積みプラットホーム３と、この荷積みプラットホーム３基端を両側でそれぞれ片持ち支持する２組の平行リンク機構５とを備え、これら２組の平行リンク機構５の同期作動により、上記荷積みプラットホーム３を使用状態と格納状態とに姿勢変更するようになっている。図１一点鎖線及び図２実線は、折畳み状態の荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方から引き出して展開し荷積みプラットホーム３基端を地面Ｇに接地させた使用状態、図２一点鎖線は、荷積みプラットホーム３先端を前下がりに傾動させて荷積みプラットホーム３全体を地面Ｇに接地させた状態、図２二点鎖線は、荷積みプラットホーム３を図２実線の状態から荷台Ｂの床面ｂ２高さに上昇させた使用状態、図１二点鎖線及び図３は、荷積みプラットホーム３を折り畳んで床面ｂ２下方に引き込んだ床下格納状態、図１実線は、荷積みプラットホーム３を図２二点鎖線の状態から荷台Ｂ後面（扉ｂ１）に垂直に立て掛けた立掛け格納状態をそれぞれ示す。つまり、このバン車Ａは床下格納機能と立掛け格納機能との両機能を兼ね備えたタイプで、走行中の格納姿勢を適宜選択できるようになっている。
【００３１】
上記車体枠１両サイドの後端側には、車体固定側である２本のスライドレール７が車体前後方向に延びるようにそれぞれ水平に配設され、該スライドレール７には、車幅方向に延びる閉断面形状のメカニズムフレーム９がスライド部材１１を介して車体前後方向に移動可能に支持されている。上記メカニズムフレーム９の両端には、大小２個の第１及び第２支持ブラケット１３，１５が固定されている。
【００３２】
上記平行リンク機構５は、上端が上記第１及び第２支持ブラケット１３，１５のうち形状の大きい第１支持ブラケット１３に連結軸１７で上下方向に回動自在に枢着されたチルトアーム１９を備えている。このチルトアーム１９上端寄りにはリフトアーム２１基端が連結軸２３で上下方向に回動自在に枢着され、このリフトアーム２１先端は上記基端側プラットホーム３ｂに連結軸２５で上下方向に回動自在に枢着されている。上記リフトアーム２１下方には、油圧式リフトシリンダ２７が配置され、このリフトシリンダ２７のシリンダチューブ２７ａ基端は上記チルトアーム１９下端に連結軸２９で上下方向に回動自在に枢着されているとともに、ピストンロッド２７ｂ先端は上記リフトアーム２１先端寄りに連結軸３１で上下方向に回動自在に枢着されている。上記第２支持ブラケット１５には、油圧式チルトシリンダ３３のシリンダチューブ３３ａ基端が連結軸３５で上下方向に回動自在に枢着され、このピストンロッド３３ｂ先端は上記基端側プラットホーム３ｂの基端に連結軸３７で上下方向に回動自在に枢着されている。
【００３３】
上記メカニズムフレーム９には、複数本の連結フレーム３９が車体後方に向かって延設され、これら連結フレーム３９には、中央バンパ４１ａと、該中央バンパ４１ａの左右両側に間隔をあけて位置する側方バンパ４１ｂとがそれぞれ連結されている。このようにバンパが中央バンパ４１ａと側方バンパ４１ｂとに分割されているのは、荷積みプラットホーム３昇降時に平行リンク機構５との干渉を回避するためである。上記中央バンパ４１ａの車幅方向中央には、荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方に格納する際に凭れ掛けさせるガイドローラ４３が取り付けられている。
【００３４】
上記２本のスライドレール７の引込み方向端部側（車体前側）には、図４に示すように、固定フレーム４５がブラケット４７を介して橋絡されている。上記両スライドレール７間には、２基の車体前後方向に延びるスライド用アクチュエータとしての油圧式スライドシリンダ４９が各々のシリンダチューブ４９ａを車体側方から見て前後に重なるように互いに一体的に固定して配置され、一方のスライドシリンダ４９は、ピストンロッド４９ｂ先端を車体前方に向けて該ピストンロッド４９ｂ先端が上記固定フレーム４５に連結され、他方のスライドシリンダ４９は、ピストンロッド４９ｂ先端を車体後方に向けて該ピストンロッド４９ｂが中央バンパ４１ａ側に連結されている。つまり、上記２基のスライドシリンダ４９は、各々のピストンロッド４９ｂが互いに逆向きに延びるいわゆる対向シリンダを構成している。このスライドシリンダ４９の伸縮作動により、折畳み状態の荷積みプラットホーム３をバン車Ａの床面ｂ２下方に対して出入れするようになっている。
【００３５】
そして、上記２組の平行リンク機構５を同期作動させることにより、使用時には、折畳み状態の荷積みプラットホーム３をスライドシリンダ４９の伸長作動により荷台Ｂの床面ｂ２下方から引き出して展開し、荷物を載置した状態でリフトシリンダ２７の伸縮作動により地面Ｇと荷台Ｂの床面ｂ２高さ位置との間で水平姿勢で昇降させてバン車Ａに対して荷物を積み降ろしするようになっている（図２参照）。なお、上記第１支持ブラケット１３の上端には、荷物を積み降ろすために荷積みプラットホーム３が荷台Ｂの床面ｂ２レベルに上昇した際、それ以上上昇しないようにリフトアーム２１が当接する上昇ストッパ５１が取り付けられている。
【００３６】
一方、格納時には、折畳み状態の荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方のスライドレール７に干渉する直前の引込みレベルからスライドシリンダ４９の収縮作動により荷台Ｂの床下に引き込むか（図１二点鎖線及び図３参照）、あるいは展開状態の荷積みプラットホーム３を床面ｂ２レベルからチルトシリンダ３３の伸長作動により垂直姿勢で荷台Ｂの扉ｂ１に立て掛けるようになっている（図１実線参照）。
【００３７】
前者の床下格納時には、荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方に引き込んだ後に、リフトシリンダ２７の伸長作動によりスライドレール７に押し付けて走行中にガタ付かないようにしている。上記スライドレール７下面の車体後端寄りには、荷積みプラットホーム３が押し付けられるゴム等の緩衝材からなるパッド５３が取り付けられている（図３参照）。この床下格納時には、折り畳まれて上下に重なった先端側プラットホーム３ａ及び基端側プラットホーム３ｂの後端が走行中においてバンパ機能を発揮するようになっている。一方、後者の立掛け格納時には、上記中央バンパ４１ａ及び側方バンパ４１ｂが車体後方に荷積みプラットホーム３よりも車体後方に突出して走行中においてバンパ機能を発揮するようになっている。
【００３８】
また、上記２組の平行リンク機構５の両チルトアーム１９は、荷積みプラットホーム３が水平姿勢で接地した際、リフトシリンダ２７の収縮作動によりメカニズムフレーム９から離間する方向に連結軸１７回りに回動し、荷積みプラットホーム３先端を前下がりに傾動させて荷積みプラットホーム３全体を地面Ｇに接地させるようになっている（図２一点鎖線参照）。つまり、両チルトアーム１９がメカニズムフレーム９から離間する方向に回動すると、この回動により両リフトアーム２１が荷積みプラットホーム３先端側に押し出されるように移動し、その結果、荷積みプラットホーム３が連結軸３７回りに回動して前傾姿勢で接地するのである。なお、荷積みプラットホーム３を自重により又はこれに荷物の荷重が加算されたトータル荷重によって共にメカニズムフレーム９から離間する方向に回動させ、荷積みプラットホーム３先端を前下がりに傾動させて荷積みプラットホーム３全体を地面Ｇに接地させるようにしてもよい。
【００３９】
上記両スライドレール７の各々の後端には、図４乃至図８に示すように、大ブラケット５５が立設され、該大ブラケット５５には、２枚の小ブラケット５７が車体後方に突出するように並設されている。この両小ブラケット５７間には支軸５９が回動不能に挿通固定され、先端に鉤部６１ａを有するＪ字状の一対のフック６１が、上記鉤部６１ａの係合側を車体後方に向けて上記支軸５９に、折畳み状態で上を向く先端側プラットホーム３ａの幅方向に間隔をあけて支軸５９回りに上下方向に回動可能に取り付けられて配置されている。上記各フック６１の基端には取付プレート６３が連結され、一対のフック６１の取付プレート６３には操作バー６５両端の連結部６５ａが連結されている。また、上記取付プレート６３の上端にはスプリング取付片６３ａが一体に突設されている。一方、上記両小ブラケット５７のうち片方の小ブラケット５７にも、スプリング取付片５７ａが突設され、このスプリング取付片５７ａと上記取付プレート６３のスプリング取付片６３ａとの間にスプリング６７が縮装されているとともに、上記両小ブラケット５７のうち片方の支軸５９近傍（図６左側）にはストッパ６９が取り付けられている。そして、上記一対のフック６１は、上記スプリング６７により図６で反時計回りに付勢されて上記取付プレート６３がストッパ６９に当接することで鉤部６１ａを下に向けた略垂直姿勢に保持されている。また、上記一対のフック６１は、操作バー６５を下方に押し下げることでスプリング６７が支軸５９（デッドポイント）を越えてその下方に位置し、図９（ａ）の退避姿勢を保持するようになっている。
【００４０】
一方、上記荷積みプラットホーム３の折畳み状態で上を向く先端側プラットホーム３ａ裏面側には、一対のロックピン７１が上記一対のフック６１に対応するようにブラケット７３に支持されて荷積みプラットホーム３の幅方向に間隔をあけて配置され、上記フック６１の鉤部６１ａがロックピン７１に車体前方から係合するようになっている。
【００４１】
そして、荷積みプラットホーム３の床下格納時には、まず、図２一点鎖線で示すように、荷積みプラットホーム３が展開して地面Ｇに接地した状態で、ロックピン７１から離脱して車体前方に傾動した退避姿勢を保持している一対のフック６１（図９（ａ）参照）を操作バー６５の手動操作による押上げ操作により、スプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向（反時計回り）に回動させてスプリング６７を支軸５９（デッドポイント）の上方に位置させ、スプリング６７のバネ力により鉤部６１ａを下に向けた略垂直姿勢に付勢保持して荷積みプラットホーム３の床下格納準備をする。
【００４２】
次いで、荷積みプラットホーム３を折り畳み、リフトシリンダ２７の伸長作動により床面ｂ２下方のスライドレール７に干渉する直前の引込みレベルまで上昇させた後、スライドシリンダ４９の収縮作動により床面ｂ２下方に引き込む（図９（ｂ）参照）。この状態で、ロックピン７１がフック６１の下方に接近している。
【００４３】
その後、リフトシリンダ２７のさらなる伸長作動により荷積みプラットホーム３をスライドレール７下面のパッド５３に押し付ける。この押付け動作により、図９（ｃ）及び図９（ｄ）に示すように、ロックピン７１がフック６１の鉤部６１ａを下方から押圧して該フック６１をスプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向（時計回り）に回動させてロックピン７１を鉤部６１ａ上方に通過させ、この通過動作によりフック６１をスプリング６７のバネ力で付勢方向（反時計回り）に回動させて鉤部６１ａがロックピン７１に下方から係合して荷積みプラットホーム３をロック保持する。
【００４４】
一方、荷積みプラットホーム３の使用時には、荷積みプラットホーム３のロック保持状態で操作バー６５の手動による押下げ操作により、フック６１をスプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向（時計回り）に回動させてフック６１の鉤部６１ａをロックピン７１から離脱させて荷積みプラットホーム３のロック保持状態を解除するとともに、スプリング６７を支軸５９（デッドポイント）の下方に位置させてフック６１の離脱姿勢を保持する。
【００４５】
このように、この実施形態１では、荷積みプラットホーム３を既存の油圧式リフトシリンダ２７の伸長作動により格納状態でスライドレール７下面のパッド５３に押し付けるので、特許文献１〜４の如きガタ付き防止用の専用の部材が不要で、その分だけ廉価でかつガタ付かずに安定して格納できる荷役装置Ｃを提供することができる。
【００４６】
また、この実施形態１では、荷積みプラットホーム３の格納状態で、スライドレール７と荷積みプラットホーム３との間に上記専用の部材がないので、その分だけ荷積みプラットホーム３が上方に位置してディパーチャアングルθ（図３参照）を大きく取ることができ、坂道を上り下りする際に荷役装置Ｃ後端の地面Ｇへの接触を回避することができる。
【００４７】
さらに、この実施形態１では、床面ｂ２下方に上昇して格納されている荷積みプラットホーム３を一対のフック６１がロックピン７１に係合することでロック保持しているので、走行中に油圧系統に油漏れ等が発生して油圧が低下しても、荷積みプラットホーム３を落下しないようにすることができるとともに、荷積みプラットホーム３をその幅方向に間隔をあけた２箇所で安定して保持することができる。
【００４８】
また、この実施形態１では、フック６１のロック解除を操作バー６５の手動操作により行っているため、特許文献５の如きロック解除用の専用の油圧シリンダがいらず、その分だけ製作費の高騰を避けることができる。
【００４９】
（実施形態２）
図１０は実施形態２を示す。この実施形態２では、フック６１の鉤部６１ａが、実施形態１とは逆に、係合側を車体前方に向けていてロックピン７１に車体後方から係合するようになっている。これに伴い、操作バー６５の操作も実施形態１とは逆に、ロック解除に際しては押上げ操作し、床下格納準備に際しては押下げ操作（図１０（ａ），（ｂ）参照）するようになっている。そのほかは実施形態１と同様に構成されているので、同一箇所には同一の符号を付して荷積みプラットホーム３のロック保持工程と共にその詳細な説明は省略する。
【００５０】
したがって、この実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。加えて、この実施形態２では、荷積みプラットホーム３のロック保持状態では、フック６１の鉤部６１ａがロックピン７１に車体後方から係合しているので、走行中に急ブレーキが掛かって荷積みプラットホーム３が車体後方に飛び出そうとしても、フック６１のロックピン７１への係合により荷積みプラットホーム３の飛出しを規制することができるというメリットを有する。
【００５１】
（実施形態３）
図１１及び図１２は実施形態３を示す。この実施形態３では、一対のフック６１が連結シャフト７５で連結されて小ブラケット５７に取り付けられていること、一方のフック６１基端の取付プレート６３にプッシュプルケーブル７９が連結されていることが実施形態１と異なる。図中、７９ａはプッシュプルケーブル７９の操作部であり、プッシュプルケーブル７９を車体側方からの操作部７９ａの押引き操作によりフック６１を連結シャフト７５と共にその軸心回りに回動させるようになっている。そのほかは実施形態１と同様に構成されているので、同一箇所に同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５２】
そして、荷積みプラットホーム３の床下格納時には、まず、ロックピン７１から離脱して車体前方に傾動した退避姿勢を保持している一対のフック６１を、プッシュプルケーブル７９の車体側方からの手動操作による押し操作により、スプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向（反時計回り）に回動させてスプリング６７を連結シャフト７５（デッドポイント）の上方に位置させ、スプリング６７のバネ力により鉤部６１ａを下に向けた略垂直姿勢に付勢保持して荷積みプラットホーム３の床下格納準備をする。
【００５３】
次いで、荷積みプラットホーム３を折り畳み、リフトシリンダ２７の伸長作動により床面ｂ２下方のスライドレール７に干渉する直前の引込みレベルまで上昇させた後、スライドシリンダ４９の収縮作動により床面ｂ２下方に引き込む。この状態で、ロックピン７１がフック６１の下方に接近している。
【００５４】
その後、リフトシリンダ２７のさらなる伸長作動により荷積みプラットホーム３をスライドレール７下面のパッド５３に押し付ける。この押付け動作により、ロックピン７１がフック６１の鉤部６１ａを下方から押圧して該フック６１をスプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向（時計回り）に回動させてロックピン７１を鉤部６１ａ上方に通過させ、この通過動作によりフック６１をスプリング６７のバネ力で付勢方向（反時計回り）に回動させて鉤部６１ａがロックピン７１に下方から係合して荷積みプラットホーム３をロック保持する。
【００５５】
一方、荷積みプラットホーム３の使用時には、荷積みプラットホーム３のロック保持状態でプッシュプルケーブル７９を車体側方からの手動による引き操作により、フック６１をスプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向（時計回り）に連結シャフト７５と共にその軸心回りに回動させてフック６１の鉤部６１ａをロックピン７１から離脱させて荷積みプラットホーム３のロック保持状態を解除するとともに、スプリング６７を連結シャフト７５（デッドポイント）の下方に位置させてフック６１の離脱姿勢を保持する。
【００５６】
したがって、この実施形態３では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。加えて、この実施形態３では、車体側方からプッシュプルケーブル７９を手動で押引き操作することでフック６１のロック及びロック解除を容易に行うことができる。また、プッシュプルケーブル７９を車体から離れた場所から手動で遠隔操作することもできる。
【００５７】
（実施形態４）
図１３は実施形態４を示す。この実施形態４では、先端に係合側を車体後方に向けた鉤部６１ａを有するとともに、基端側に該鉤部６１ａに対向する逆鉤部６１ｂを有するフック６１を採用している。また、一対のフック６１が連結シャフト７５で連結されていることについては実施形態３と同様であるが、プッシュプルケーブル７９はない。また、各フック６１はスプリング６７により略鉛直姿勢に付勢されていること等他の構成については実施形態１と同様であるので、同一箇所に同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００５８】
そして、荷積みプラットホーム３の床下格納時には、まず、荷積みプラットホーム３を折り畳み、リフトシリンダ２７の伸長作動により床面ｂ２下方のスライドレール７に干渉する直前の引込みレベルまで上昇させた後、スライドシリンダ４９の収縮作動により床面ｂ２下方に引き込む。この状態で、ロックピン７１がフック６１の下方に接近している。一対のフック６１はスプリング６７のバネ力により鉤部６１ａを下に向けた略垂直姿勢を保持している。
【００５９】
次いで、リフトシリンダ２７のさらなる伸長作動により荷積みプラットホーム３をスライドレール７下面のパッド５３に押し付ける。この押付け動作により、ロックピン７１がフック６１の鉤部６１ａを下方から押圧して該フック６１をスプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向（時計回り）に回動させてロックピン７１を鉤部６１ａ上方に通過させ、この通過動作によりフック６１をスプリング６７のバネ力で付勢方向（反時計回り）に回動させて逆鉤部６１ｂがロックピン７１に上方から係合して荷積みプラットホーム３をロック保持する（図１３（ａ），（ｂ）参照）。
【００６０】
一方、荷積みプラットホーム３の使用時には、荷積みプラットホーム３のロック保持状態で、リフトシリンダ２７の収縮作動により荷積みプラットホーム３のスライドレール７下面への押付け解除とこれに続く引出し動作とを行い、ロックピン７１をフック６１の鉤部６１ａと逆鉤部６１ｂとの間から車体後方に離間させ、荷積みプラットホーム３のロック保持状態を解除するようになっている（図１３（ｃ），（ｄ）参照）。
【００６１】
したがって、この実施形態４では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。加えて、この実施形態４では、フック６１のロック解除を荷積みプラットホーム３の引出し動作により行っているため、手動によるロック解除操作が不要で荷積みプラットホーム３の使用態勢を速やかに整えることができる。
【００６２】
（実施形態５）
図１４は実施形態５を示す。この実施形態５では、実施形態４においてフック６１の逆鉤部６１ｂをフック６１と別体で構成したものである。つまり、下向きの逆鉤部８１ａを有する逆鉤部材８１を車体固定側（図５に符号５７を付して示す小ブラケット）に、上記逆鉤部８１ａがフック６１の垂直姿勢で鉤部６１ａの上方に対向するように固定配置している。そのほかは実施形態４と同様である。
【００６３】
そして、荷積みプラットホームの床下格納時に、上記逆鉤部材８１の逆鉤部８１ａをロックピン７１に上方から係合させて荷積みプラットホーム３をロック保持する一方、荷積みプラットホームの使用時に、上記ロックピン７１をフック６１の鉤部６１ａと逆鉤部材８１の逆鉤部８１ａとの間から車体後方に離間させるようになっている。
【００６４】
したがって、この実施形態５では、実施形態４と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００６５】
（実施形態６）
図１５は実施形態６を示す。この実施形態６では、連結シャフト７５の両端に一対のフック６１を鉤部６１ａの係合側が車体後方に向くように連結するとともに、上記連結シャフト７５の一端にレバー状の操作バー６５を連結している。また、スプリング６７の一端を大ブラケット５５に、他端をフック６１基端にそれぞれ取り付け、荷積みプラットホーム３のロック保持及びロック保持状態の解除に拘わらず、上記スプリング６７が常に連結シャフト７５（デッドポイント）の上方に位置するようにしている。
【００６６】
そして、荷積みプラットホーム３の使用時には、図１５（ａ）に示す荷積みプラットホーム３のロック保持状態で操作バー６５の手動による押下げ操作により、フック６１をスプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向（時計回り）に回動させ、図１５（ｂ）に示すように、フック６１の鉤部６１ａをロックピン７１から離脱させて荷積みプラットホーム３のロック保持状態を解除する。このロック保持状態を解除させた操作バー６５から手を離さずにフック６１の離脱姿勢を保持し、図１５（ｃ）及び図１５（ｄ）に示すように、荷積みプラットホーム３をリフトシリンダ２７の収縮作動により床面ｂ２下方の引出しレベルまで一旦下降させた後、スライドシリンダ４９の伸長作動により床面ｂ２下方から引き出し、さらなるリフトシリンダ２７の収縮作動により地面Ｇに接地させる。この間に、操作バー６５から手を離し、フック６１をスプリング６７のバネ力で略垂直姿勢にする。
【００６７】
したがって、この実施形態５では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００６８】
なお、上記の各実施形態においては、フック６１及びロックピン７１が一対の場合を例示したが、１個又は３個以上であってもよい。
【００６９】
さらに、上記の実施形態１乃至３においては、次のような手動操作も可能である。その一例を実施形態１を例に挙げて説明すると、図１６に示すように、荷積みプラットホーム３の床下格納時に、フック６１の離脱姿勢を荷積みプラットホーム３が上昇してスライドレール７に押し付けられるまで保持した後、操作バー６５の手動による押上げ操作により、上記フック６１をスプリング６７のバネ力に抗して反付勢方向（反時計回り）に回動させて鉤部６１ａがロックピン７１に下方から係合して荷積みプラットホーム３をロック保持するようにすることもできる。実施形態２では、操作バー６５を手動で押下げ操作する。実施形態３では、プッシュプルケーブル７９を手動で押し操作する。
【００７０】
また、上記の実施形態３では、フック６１の鉤部６１ａが開放側を車体後方に向けていてロックピン７１に車体前方から係合するようにしたが、実施形態２のように、フック６１の鉤部６１ａが開放側を車体前方に向けていてロックピン７１に車体後方から係合するようにしてもよい。
【００７１】
さらに、上記の実施形態３において、プッシュプルケーブル７９に加えて実施形態１と同様な操作バー６５を採用し（図１１二点鎖線参照）、該操作バー６５の両端に一対のフック６１を連結してもよい。これによれば、車体側方からのプッシュプルケーブル７９の手動による押引き操作に加えて、車体後方からの操作バー６５の手動操作によってもフック６１のロック及びロック解除を行うことができて至便である。また、このような押引き操作において、ロック時にスプリング６７が連結シャフト７５（デッドポイント）を越えなければ、プッシュプルケーブル７９に代えて単なるワイヤを用いてもよい。つまり、ロック解除時にワイヤを引っ張ってフック６１をロックピン７１から外し、ワイヤから手を離すとロック６１が略垂直姿勢になって格納準備態勢を整えることになる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
この発明は、荷積みプラットホームを走行時にガタ付かないように安定して格納するとともに、落下しないようにした荷役装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】実施形態１の荷役装置を備えたバン車の後方斜視図であり、荷積みプラットホームを荷台の扉に立て掛けて垂直姿勢で格納した状態を実線で、床面下方に格納した状態を二点鎖線で、接地させた使用状態を一点鎖線でそれぞれ示す。
【図２】実施形態１において荷積みプラットホームが略水平姿勢で接地した状態を実線で、傾斜姿勢で全体が接地した状態を一点鎖線で、荷台の床面高さに上昇した状態を二点鎖線でそれぞれ示す側面図である。
【図３】実施形態１において荷積みプラットホームの床下格納状態を示す側面図である。
【図４】実施形態１において床下格納状態の荷積みプラットホームを示す平面図である。
【図５】実施形態１において床下格納状態の荷積みプラットホームを拡大して示す斜視図である。
【図６】フックのロックピンへの係合状態を示す側面図である。
【図７】図６の平面図である。
【図８】図６の右側面図である。
【図９】実施形態１における荷積みプラットホームのロック保持工程を示し、（ａ）はフックの退避状態を示す工程図、（ｂ）はロックピンが略垂直姿勢のフックに接近した状態を示す工程図、（ｃ）は（ｂ）の工程からフックがロックピンに押圧されて回動し始めた状態を示す工程図、（ｄ）は（ｃ）の工程からフックがロックピンに係合して荷積みプラットホームをロック保持した状態を示す工程図である。
【図１０】実施形態２の図９相当図である。
【図１１】実施形態３においてフックの退避状態を示す側面図である。
【図１２】図１１の平面図である。
【図１３】実施形態４における荷積みプラットホームのロック保持・解除工程を示し、（ａ）は荷積みプラットホームの床下格納時にフックがロックピンに押圧されて回動し始めた状態を示す工程図、（ｂ）は（ａ）の工程からフックの逆鉤部がロックピンに係合して荷積みプラットホームをロック保持した状態を示す工程図、（ｃ）は荷積みプラットホームの使用時にロックピンが逆鉤部から離脱した状態を示す工程図、（ｄ）は（ｃ）の工程からロックピンがフックの鉤部と逆鉤部との間から車体後方に離間した状態を示す工程図である。
【図１４】実施形態５の図１３相当図である。
【図１５】実施形態６において荷積みプラットホームを床下格納状態から使用状態にする工程を示し、（ａ）は床下格納状態の工程図、（ｂ）は（ａ）の工程からフックをロックピンから離脱させた状態を示す工程図、（ｃ）は（ｂ）の工程から荷積みプラットホームを床面下方の引出しレベルまで下降させた状態を示す工程図、（ｄ）は（ｃ）の工程から荷積みプラットホームを引き出して下降させ、かつフックを垂直姿勢に保持した状態を示す工程図である。
【図１６】実施形態１において、荷積みプラットホームをスライドレールに押し付けた状態から操作バーの手動操作でフックをロックピンに係合させるロック工程図である。
【符号の説明】
【００７４】
３      荷積みプラットホーム
７      スライドレール（車体固定側）
２７    リフトシリンダ
４９    スライドシリンダ（アクチュエータ）
５９    支軸
６１    フック
６１ａ  鉤部
６１ｂ  逆鉤部
６５    操作バー
６７    スプリング
７１    ロックピン
７５    連結シャフト
７９    プッシュプルケーブル
８１    逆鉤部材
Ａ      バン車（車両）
ｂ２    床面
Ｃ      荷役装置
Ｇ      地面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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