(57)【要約】【課題】雨雪両用自動車ワイパーを提供する。【解決手段】  可撓湾曲バーティブラ１００、数個のホルダー２００、ブレードレール３００、中空構造の被覆部材４００、ブレードラバー５００、被覆部材両端を封止する２つのキャップ６００及びワイパーアームに連結するクリップベース７００から構成し、ホルダーにより可撓湾曲バーティブラに固定されたブレードレールを被覆部材の中空構造内に挿入固定し、該被覆部材内のブレードレールの中空内部とスリット３０１にブレードラバーを挿入固定し、それらの両端をキャップで封止することにより、雪がこれらの構造内に侵入固着せず、雨雪両用のワイパーとすることができる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓湾曲バーティブラ、数個のホルダー、ブレードレール、被覆部材、ブレードラバー、
２つのキャップ、及びクリップベースからなり、
該可撓湾曲バーティブラは、金属材製で下向きにカーブした長手扁平板状体であり、板面中央に一対のかしめ孔を設け、該一対のかしめ孔から両末端に向かう板面にそれぞれ等間隔に数個の円孔を設け、該各円孔の間の板面に貫通する数個の中空圧力調節孔を設け、
該ホルダーは、それぞれ該可撓湾曲バーティブラの各円孔に対応して固接するためその上面中央に突出して外径が該円孔内径よりやや小さい中空凸環を設け、該上面より両側辺をそれぞれ下向き折り曲げて一対の向かい合う挟持部を形成し、
該ブレードレールは、プラスチック製で一体射出成型した可撓性の扁平状の中空長尺体であり、底面中央に中空内部に通じる長さ方向に沿ったスリットを設け、該スリットの両側縁に一対の平行なエッジを形成し、両端に近い末端上面中央箇所にそれぞれ係合孔を設け、
該被覆部材は、柔軟弾性材料で一体成型で製造した管状中空長尺体であり、上段部はフラットな平面とし、外周縁面中央に平面からなる長平接続部を設け、両側末端に近い外周縁面上にそれぞれ平面からなる短平接続部を設け、中空内部両測面上部に向かい合わせに水平方向に長溝を設けて可撓湾曲バーティブラの両側縁を嵌入設置できるようにし、下段部底面の中間部は内向きに窪んで長さ方向に沿って長溝を形成し、
該ブレードラバーは、柔軟弾性材料で一体成型した長尺体であって、上段部両側面に窪んで向かい合う平行な長溝を設けてブレードレールの上記一対のエッジが嵌入して挟持できるようにし、更に該一対の長溝と上面の両側面が外側において連続して一対の平行に位置するエッジを形成し、下段部は下向きに徐々に収束した形状の直立ブレードを形成し、
該２つのキャップは、前面に開口端を具え、後ろ側に封止端を具えた中空立方体であり、開口端の断面形状は被覆部材の両端の断面形状と同じくし、内側寸法は該被覆部材の両端断面の外形寸法よりやや大きく、内部封止端の内壁面から開口端に向かって水平に延伸して弾性を具えた係合フックを設け、
該クリップベースは、被覆部材の長平接続部上に接して設置され、２本のリベットで該可撓湾曲バーティブラと連結してかしめ固定し、クリッベースはクリップでワイパーアームの末端に固定されるようにして成ることを特徴とする雨雪両用自動車ワイパー。
【請求項２】
該被覆部材上段部に位置する長平接続部の両側の外周縁面上に、それぞれ上向きに徐々に収束する弧状突起部を設けたことを特徴とする請求項１記載の雨雪両用自動車ワイパー。
【請求項３】
該被覆部材上段部に位置する長平接続部の片側の外周縁面上に、上向きに徐々に収束する弧状突起部を設けたことを特徴とする請求項１記載の雨雪両用自動車ワイパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨雪両用自動車ワイパーに関し、冬季降雪時または一般の降雨時に一体で適用する自動車フロントガラスワイパーであり、降雪季または非降雪季に雪用ワイパーまたは雨用ワイパーを交換する手間と不便を排除し、特に公知の雪用ワイパーの作動時に比べ風を受ける面積が少なくとも半分以上減少し、ワイパーアームのモータ出力動力もこれに応じて低減し、ひいては燃料の消費量を低減させ、環境保護と節約のダブル効果を達成することができる雨雪両用自動車ワイパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
大多数の市販の自動車フロントガラス雪用ワイパーは、構造上すべて従来のレバーヨーク型ワイパーの本体外部を被覆部材で覆い、その底部にブレードラバーを挿入設置した構造から成る。図１から図４に示すように、公知のレバーヨーク雪用ワイパー１の構造は、プライマリレバー２の両端の軸留部３上にそれぞれセカンダリレバー４を軸留めし、セカンダリレバー４の各端部の軸留部５の箇所に、それぞれヨーク６を軸留めし、セカンダリレバー４及び各ヨーク６の各端部の下部にそれぞれ挟持部７を設け、各挟持部７で可撓性を具えた長細いブレードレール８を挟持してから、断面が長方形を呈した空洞パイプ状の被覆部材９を、セカンダリレバー４の末端からかぶせ、もう一つのセカンダリレバー４の末端までを覆う。更に、リベット１１を２本使用してクリップベース１０を被覆部材９上面中央に当接させてからプライマリレバー２上に固定し、最後にブレードラバー１２をブレードレール８内に挿入して設置し、２つのキャップ１３をそれぞれ被覆部材９の両側の端部に嵌めて完成する（図２及び図３に示す）。
【０００３】
冬季には雪の季節を前に、もとの公知のレバーヨーク型雨用ワイパーWを公知レバーヨーク型雪用ワイパー１に交換しなければならず、被覆部材９の隔離作用によって車両が降雪時を走行中に、プライマリレバー２とセカンダリレバー４またはヨーク６の間の空間内（図３に示す）に雪の粒が引っかかり堆積しないようにして、雪用ワイパーが固まってフロントガラスに密着できず雪を払い落とせなくなるのを防ぐ。雪の季節に公知の雪用ワイパー１に交換しないで、公知の雨用ワイパーWを使用していると、雪の粒がプライマリレバー２とセカンダリレバー４やヨーク６の間の空間内に付着し、ワイパー全体が固まって弾発力を失い、フロントガラスの積雪を除去できなくなり、走行の安全に著しく影響する。そのため降雪地帯のドライバーは降雪季と非降雪季の異なる天候における走行の安全を考慮して、別途の費用で雪用ワイパーを購入して雨用ワイパーと交換することになる。
【０００４】
ほかに一部の公知レバーヨーク型雪用ワイパーは、下記の特許文献１〜６に挙げたように、米国特許ＵＳ５５７８４７５１号が従来型フレームタイプ雪用ワイパーでない以外は、適用する構造は全て公知レバーヨーク型雪用ワイパーであり、被覆方式を採用した構造で氷雪を隔離している。その中で米国特許ＵＳ５４１２１７７号、ＵＳ５６０３８５６号、ＵＳ６０４９９３９号、ＵＳ５７８４７５１号が示す構造は、前述の被覆によって氷雪を隔離する方式とは異なり、各種加熱装置を加えた設計で、ワイパー上の氷雪を融解するため、各種加熱装置によって自動車燃料の消費を増加させ、燃料支出が増大してしまい、更に、加熱装置を自動車エンジンルームの空間内に配置するには、改造作業を経なければ適用できず、装着コストが増加するだけでなく間接的に将来の修繕コストも増加することになり、全体のコストが下がらないため消費者に歓迎されず市場で主流商品になることができない。
【特許文献１】米国特許ＵＳ５４１２１７７号
【特許文献２】ＵＳ５６０３８５６号
【特許文献３】ＵＳ６０４９９３９号
【特許文献４】ＵＳ６１０８８５７号
【特許文献５】ＵＳ６５９８２５８号
【特許文献６】ＵＳ５７８４７５１号
【０００５】
上述の各種公知レバーヨーク型雪用ワイパーは、それぞれ異なる欠点があるほか、以下の共通の欠点がある。
１．図３及び図５に示すように、被覆部材９で覆われた公知レバーヨーク型雪用ワイパー１は、氷雪の進入を隔絶することはできるが、被覆部材９の長側面は同時に車両走行中風を受けて抵抗となり、公知レバーヨーク型雪用ワイパー１のアームＲとリンクモーションＳのモータＭの出力動力は風圧による大きな抵抗力を受け、モータＭの動力出力値の増加を招き、間接的に自動車燃料使用量と経費が増大する。一方、図４及び図５に示すように、非降雪季に公知のレバーヨーク雨用ワイパーＷを使用するとき、外周を被覆部材９に覆われていないため、気流はレバーヨークの間を通過でき、風圧による抵抗力は小さく、モータＭの出力動力も従って小さく、燃料も節約できる。即ち、公知レバーヨーク型雪用ワイパー１を使用すると公知の雨用ワイパーＷより燃料を消耗し、降雪季を通して使用するとより顕著である。
２．安全な走行のために、降雪地帯のドライバーは毎年公知タイプの雪用ワイパーを購入しなければならず、より優れた代替商品がないために雨用ワイパーと雪用ワイパー交換により派生する各種の不都合と不便を我慢するしかない。        
【０００６】
本発明者によるレバーヨーク不使用雨用ワイパーはすでに以下の特許文献７〜９のとおり、特許を取得しており、その構造を図６から図８に示す。クリップベース１０を具え、クリップ７０によってワイパーアームＲの末端に固定される。可撓湾曲バーティブラ２０は、金属材製で製造され下向きにカーブした長板状体であり、上面中央をクリップベース１０底部面に固定し、その板面体上に等間隔で数個の多辺形孔２１を設けて、各多辺形孔２１の間に別途数個の空洞圧力調節孔２２を設け、空洞圧力調節孔２２の径の大きさは圧力強度の均等分布を達成するように決定する。被覆部材３０は、柔軟な弾性材質で一体成型で製造した長手形状体とし、中央に長方形孔３１を設け、クリップベース１０が通るようにし、上段部に上向きに収縮する突起封止端とし、中段部は中空とし且つ向かい合わせに長手溝３２を設けて可撓湾曲バーティブラ２０の長手両側部をはめ込んで設置できるようにし、下段部底面の両側辺に下向きにそれぞれストッパ３３を延伸し、それぞれ長手溝３２に連続するようにする（図６中のｂ−ｂ図に示す）。
可撓湾曲バーティブラ２０の多辺形孔２１と同一形状で孔径がやや小さい多辺形凸環４１を上段部に突出して設けた数個のホルダー４０を具え、その下部に２つの向かい合う挟持部４２を突出して設ける。ブレードラバー５０は、柔軟な弾性材質で一体成型して成り、上段部の両側面に長手溝５１を設けて、ホルダー４０の挟持部４２が嵌入して固定するようにし、更に長手溝５１と上面の間の両側面に更にバーティブラ５２を嵌設し、下段部はブレード部５３を設ける。カバー６０をクリップベース１０底部側面の枠にかぶせ、その中央に長方形孔６１を設けて両側の長辺底部中央に突出して係合フック６２を設ける。
以上に述べた雨用ワイパーの構造はレバーヨークが無いため公知レバーヨーク型雨用ワイパーに比べ体積が小さく軽量である。
【特許文献７】米国特許ＵＳ７１５００６６号
【特許文献８】日本登録実用新案３１１５０５３号
【特許文献９】台湾特許Ｍ２７９５５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、雨雪両用自動車ワイパーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
雨雪両用自動車ワイパーは、可撓湾曲バーティブラ、数個のホルダー、ブレードレール、被覆部材、ブレードラバー、両側端キャップ及びクリップベースを具える。湾曲バーティブラによって公知のレバーヨーク型ワイパーのレバーヨーク部材を代替し、被覆部材と２つのキャップで完全に可撓湾曲バーティブラ、ホルダー及びブレードレールを覆って、氷雪が可撓湾曲バーティブラ、ホルダー、ブレードレールの間に侵入して付着蓄積できないようにして、雪用ワイパーと雨用ワイパーのダブル機能を具える。
【０００９】
本発明はまた、雨雪両用自動車ワイパーを提供し、レバーヨーク不使用設計により、構造部品にレバーヨークを含まないことにより公知レバーヨーク型雪用ワイパーより全体重量を軽減し、車両走行中に風圧を受ける面積を減少することによって、アームとリンクモーションを動かすモータ動力の出力を省力化し、自動車燃料消費量と燃料支出を節約できるようにすると共に、モータの使用寿命を延長する。
【００１０】
本発明は更に、雨雪両用自動車ワイパーを提供し、フロントガラス雪用ワイパーは工業大量製品の消耗品であるため、生産者は毎年世界の数百万以上の車両の需要を満たさなければならないが、現有の公知レバーヨーク型雪用ワイパーとレバーヨーク不使用雨用ワイパーの現行の金型を調整することによって、大幅に生産コストを削減でき、削減できた生産コストを商品出荷価格に反映すれば、生産者も消費者も恩恵を受けることができる。
【発明の効果】
【００１１】
雨用ワイパーと雪用ワイパーを交換する必要がなくなる。また、レバーヨークを使用しないことで公知技術より全体重量が軽減され、また風圧を受ける面積が減少したため、ワイパーモータの動力出力が省力化され、自動車燃料消費量と燃料支出が削減できる。交換による廃棄物がなくなり、環境保護に貢献する。消費者は支出を削減でき、生産者は従来の金型を運用して生産できるため、出荷価格を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図９から図１１に示すように、本発明の雨雪両用自動車ワイパーは、金属材質で製造した可撓湾曲バーティブラ１００を具え、下向きにカーブした長い扁平板状体とし、板面中央に一対のかしめ孔１０１を設け、一対のかしめ孔１０１から両末端に向かう板面上にそれぞれ数個の等間隔の円孔１０２を設け、さらに各円孔１０２の間の板面上に数個の中空圧力調節孔１０３を設ける。
【００１３】
上面２０１中央に突出して外径が円孔１０２内径よりやや小さい中空凸環２０２を設けた数個のホルダー２００を、それぞれ可撓湾曲バーティブラ１００の円孔１０２に対して固定し、その上面２０１から一対の側辺を下向きに湾曲させて一対の向かい合う挟持部２０３を形成する。
【００１４】
プラスチック材質で一体射出成型した、可撓性の扁平状中空長尺体のブレードレール３００を具え、その底面中央に長さ方向に沿って中空内部に通じるスリット３０１を設け、スリット３０１の両側縁を一対の平行に延長するエッジ３０２を形成し、末端に近い上面中央箇所に係合孔３０３を設ける。
【００１５】
被覆部材４００は、柔軟な弾性材質で一体成型して成る管状中空長尺体であって、上面部はフラットな平面として外周縁面の中央に平面からなる長平接続部４０１を設け、両側の末端に近い外周縁面上にそれぞれ平面からなる短平接続部４０２を設け、中空内部側壁上部に両側に一対の水平方向に沿った長溝４０３を設け、可撓湾曲バーティブラ１００の両側縁を嵌入設置できるようにする。また下段部底面中間に内向きに窪んだ長溝４０４を長さ方向に沿って形成する（図９のｄ−ｄ図に示す）。
【００１６】
ブレードラバー５００は、柔軟な弾性材質で一体成型してなる長尺体であり、上段部の両側面に窪んだ一対の平行な長溝５０１を設けて、ブレードレール３００の一対のエッジ３０２が嵌入して挟持できるようにし、長溝５０１と上面の両側辺は連続して一対の平行なエッジ５０２を形成し、下段部は下向きに徐々に収束した形状の直立ブレード５０３を形成する。
【００１７】
キャップ６００は、前面に開口端６０１を具え、後側面に封止端６０２を具える中空立方体であって、開口端６０１の断面形状は被覆部材４００の両端の断面形状と同じであり、開口内側の寸法は被覆部材４００の両端断面の外形寸法よりやや大きく、封止端６０２の内壁面から開口端６０１に向かって突出して水平方向に弾力のある係合フック６０３を延伸する（図９中のｅ−ｅ図に示す）。
【００１８】
クリップベース７００は、被覆部材４００の長平接続部４０１上に接して設置し、２本のリベット１１を平接続部４０１に貫通して更に可撓湾曲バーティブラ１００の２つのかしめ孔１０１中に挿通して、該可撓湾曲バーティブラ１００と連結してかしめ固定する。クリップベース７００は、クリップ８００によってワイパーアームＲの末端に固定される（図１１に示す）。
【００１９】
図９から図１２に示すように、本発明の組立ステップは以下の通りである。
ａ．  各ホルダー２００の中空凸環２０２を可撓湾曲バーティブラ１００の各円孔１０２に挿入して、かしめ固定する（図１２のＢ図に示す）。
ｂ．  ブレードレール３００のスリット３０１を下に向け、一端から各ホルダー２００の挟持部２０３内に順に挿入していく（図１２のＣ図に示す）。
ｃ．  まず被覆部材４００の中空内側面両側の長溝４０３に可撓湾曲バーティブラ１００の両側縁を嵌合させ、同時に下段部底面の長溝４０４にブレードレール３００のスリット３０１に突き合わせてから、前述のステップですでに組み立てた可撓湾曲バーティブラ１００、ホルダー２００及びブレードレール３００を覆っていき、完全に覆うと、被覆部材４００の長溝４０４は湾曲変形して、長溝４０４の底部はブレードレール３００のスリット内に完全に押し込まれ、もとの溝はブレードレール３００のスリット３０１に制約されて小さくなる（図１２のＤ図に示す）。
ｄ．  クリップベース７００を被覆部材４００の長平接続部４０１上に置き、２本のリベット１１で被覆部材４００の長平接続部４０１を貫通し、更に可撓湾曲バーティブラ１００の２つのかしめ孔１０１中に挿通し、可撓湾曲バーティブラ１００と連結してかしめ固定する（図１２のＥ図に示す）。
ｅ．  ブレードラバー５００の一端側面の両側のエッジ５０２と長溝５０１をそれぞれホルダー２００の挟持部２０３と変形した長溝４０４に突き合せ、ブレードラバー５００の直立ブレード５０３に力を加えて、ブレードラバー５００を２つのエッジ５０２が変形した長溝４０４内に挿入されるように引き動かし、ブレードラバー５００が全部ブレードレール３００内に挿入されて結合するようにする（図１２のF図及び図１０に示す）。
ｆ．  最後に２つのキャップ６００の開口端６０１をそれぞれ被覆部材４００の両端接続部４０２の端部に突き合わせ、力を加えて短平接続部４０２方向に押し、２つのキャップ６００の内壁面の係合フック６０３がブレードレール３００の係合孔３０３内に係合して音がするまで押し込めば、組立作業は完了である。（図１２のG図及び図１０に示す）。
【００２０】
図１３及び図１４に示すように、本発明は雨水を払拭する機能のほか、冬季降雪時に使用する際には、被覆部材４００と２つのキャップ６００が完全に覆って外部と隔離することによって、氷雪顆粒は可撓湾曲バーティブラ１００、ホルダー２００、ブレードレール３００の三者の間のどこにも進入・付着できないため、可撓湾曲バーティブラ１００が硬化することがなく、もとの弾性圧力にも影響することが無く、自動車フロントガラスＧに完全に密着することができ、除雪の正常な機能を発揮する。本発明の実物を車両に装着し、降雪または降雨天候の条件をシミュレーションして得られた厳格な測定結果によると、確かにひとつで降雪または降雨の天候に適用することができ、確実に氷雪払拭または雨水払拭の要求を満たすことができる。よって降雪地帯のドライバーも雨用ワイパーと雪用ワイパーの交換が不要になる。
【００２１】
更に、図１５及び図１６に示すように、本発明は扁平状の可撓湾曲バーティブラ１００でワイパーの支持骨としているが、公知レバーヨーク型雪用ワイパー１ではプライマリレバー２とセカンダリレバー４及びヨーク６などの組み合わせで支持骨としており、両者を比較すると体積と重量の差が非常に大きいだけでなく、車両走行中の風圧が形成する受圧面積は少なくとも半分以上の差があり、仮に公知レバーヨーク型雪用ワイパー１の受圧面積をＡとすると、本発明の受圧面積は１／２Ａとなり、圧力公式Ｐ＝Ｆ／Ａで計算すると、公知レバーヨーク型雪用ワイパー１が受ける作用力はＦｇ＝Ｐ×Ａｋｇとなり（図１６のｇ−ｇ図に示す）、本発明が受ける作用力はＦｈ＝Ｐ×１／２Ａｋｇとなる（図１５のｈ−ｈ図に示す）。計算結果から分かるように、作用力Ｆｇ＞作用力Ｆｈである。また、一般の雨用ワイパーがフロントガラスＧ上を往復動作する頻度は４０〜５０回／毎分であり、仮に１時間運転すると往復動作の回数は合計約２４００〜３０００回／毎時になり、この回数２４００〜３０００回／毎時に作用力ＦｇまたはＦｈを乗じると、公知レバーヨーク型雪用ワイパー１を１時間使用するのにモータに必要な動力出力値が分かり、本発明のモータに必要な動力出力値よりはるかに大きくなる。走行時間が長くなれば両者の累積消費電力の差は更に大きくなり、燃料消費量に大きく反映する。更には、降雪のたびに全世界の運転車両が公知レバーヨーク型雪用ワイパーを作動させて消費する燃料エネルギーの総量は、本発明が消費する燃料エネルギー総量より多くなる。よって、前述の概算から、本発明は確実に経済と環境保護上において公知レバーヨーク型雪用ワイパー１に比べ貢献は顕著である。
【００２２】
図１７及び図１８に示すように、本発明の被覆部材４００の上段部に、更に長平接続部４０１から両側端辺に向かって外周縁面上に、上向きに徐々に収束する弧状の突起部４０５を設けてもよく、気流の導引作用を具えるようにできる。
【００２３】
図１９及び図２０に示すように、本発明の被覆部材４００の上段部に、更に長平接続部４０１から一側端辺に向かって外周縁面上に、上向きに徐々に収束する弧状の突起部４０６を設けてもよく、気流の導引作用を具えるようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】公知レバーヨーク型雪用ワイパーの分解略図である。
【図２】公知レバーヨーク型雪用ワイパーの組立略図である。
【図３】図２のａ−ａ断面図である。
【図４】公知レバーヨーク型雨用ワイパーの立体略図である。
【図５】公知レバーヨーク型雨用ワイパーを自動車フロントガラスに使用する略図である。
【図６】レバーヨーク不使用雨用ワイパーの立体分解略図である。
【図７】レバーヨーク不使用雨用ワイパーの立体組立略図である。
【図８】図７のｃ−ｃ断面図である。
【図９】本発明の立体分解略図である。
【図１０】本発明の立体組立略図である。
【図１１】本発明とワイパーアームを結合した立体略図である。
【図１２】本発明の組立ステップのフロー略図である。
【図１３】本発明を自動車フロントガラスに弾接させた断面略図である。
【図１４】本発明を自動車フロントガラスに弾接動作させた断面略図である。
【図１５】本発明を自動車フロントガラスに弾接させた略図である。
【図１６】公知レバーヨーク型雪用ワイパーを自動車フロントガラスに弾接させた略図である。
【図１７】本発明の被覆部材の第二実施例の立体略図である。
【図１８】本発明の第二実施例の立体略図である。
【図１９】本発明の被覆部材の第三実施例の立体略図である。
【図２０】本発明の第三実施例の立体略図である。
【符号の説明】
【００２５】
１     公知レバーアーム型雪用ワイパー
２     プライマリレバー
３     軸留部
４     セカンダリレバー
５     軸留部
６     ヨーク
７     挟持部
８     ブレードレール
９     被覆部材
１０   クリップベース
１１   リベット
１２   ブレードラバー
１３   キャップ
２０   可撓湾曲バーティブラ
２１   多辺形孔
２２   中空圧力調節孔
３０   被覆部材
３１   長方形孔
３２   長溝
３３   ストッパ
４０   ホルダー
４１   多辺形凸環
４２   挟持部
５０   ブレードラバー
５１   長溝
５２   バーティブラ
５３   ブレード部
６０   カバー
６１   長方形孔
６２   係合フック
７０   クリップ
１００ 可撓湾曲バーティブラ
１０１ かしめ孔
１０２ 円孔
１０３ 中空圧力調節孔
２０１ 上面
２０２ 中空凸環
２０３ 挟持部
３００ ブレードレール
３０１ スリット
３０２ エッジ
３０３ 係合孔
４００ 被覆部材
４０１ 長平接続部
４０２ 短平接続部
４０３ 長溝
４０４ 長溝
４０５ 弧形突起部
４０６ 弧形突起部
５００ ブレードラバー
５０１ 長溝
５０２ エッジ
５０３ 直立ブレード
６００ キャップ
６０１ 開口端
６０２ 封止端
６０３ 係合フック
７００ クリップベース
８００ クリップ
Ｇ     自動車フロントガラス
Ｍ     モータ
Ｒ     アーム
Ｓ     リンクモーション
Ｗ     公知レバーヨーク型雨用ワイパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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