(57)【要約】【課題】本発明は、極めて商品価値の高い画期的な車両用雨避け装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両１のドア２に一部が連設され該ドア２の開閉動により該ドア２の開閉方向に移動する面状体３を有し、この面状体３は、前記ドア２が開放された際、移動して搭乗者が乗降する乗降空間Ｓの上方位置が覆われるように構成されたものである。【選択図】図３
2008012931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに一部が連設され該ドアの開閉動により該ドアの開閉方向に移動する面状体を有し、この面状体は、前記ドアが開放された際、移動して搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置が覆われるように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項２】
車両のドアに一部が連設され該ドアの開閉動により該ドアの開閉方向に開閉動する面状体を有し、この面状体は、前記ドアが開放された際、開動して搭乗者が乗降する乗降空間の上方位置が覆われるように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用雨避け装置において、前記面状体は、複数の面部材を重合状態で設けたものであることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項４】
請求項２，３いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記面部材は、端部において枢着され、この枢着部を支点として開閉動するように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用雨避け装置において、前記面状体の枢着部は前記ドアの開閉枢着部の上方に位置するように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項６】
請求項３〜５いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記面状体は、開動した際、隣接する前記面部材同志が係止して分離しないように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項７】
請求項２〜６いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記面状体は、先端所定部位を支点として前記ドアの開閉方向に開閉動するように構成されており、更に、この面状体は、前記ドアが開放された際、該ドアの開放方向に開動するとともに、前記支点が該ドアの開閉枢着部の上方に位置するように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置。
【請求項８】
請求項２記載の車両用雨避け装置において、前記面状体は、複数の帯状体が連設されたもので、開動した際、縦断面視凹凸状となり、閉動した際、各帯状体が積層される構成であることを特徴とする車両用雨避け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両への乗降時に濡れることを防止する車両用雨避け装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば雨天時に車両へ乗り込む際、ドアを開放して傘を折り畳んで乗り込もうとする間に、搭乗者は勿論、車内も濡れてしまう。
【０００３】
そこで、この車両への乗降時に濡れるのを防止することを目的として、例えば実用新案登録第３０４４２２０号に開示される自動車乗降口用雨避け装置（以下、従来例）が提案されている。
【０００４】
この従来例は、水平にスライド突出する雨避け庇を自動車の屋根の上に設けたものである。
【０００５】
この従来例であれば、搭乗者が乗降する際、搭乗者が乗降する乗降空間Ｓの上方位置が雨避け庇により覆われる為、搭乗者は濡れることなく乗降が可能となり、車内も濡れることがない。
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第３０４４２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、この従来例は、雨避け庇のスライドがモーターの駆動により行われる構造であり、よって、構造が複雑である為、コスト高で量産性が悪く、しかも、装置自体の重量が重くて車両の走行に悪影響（例えば燃費の低下やコーナリング性能の低下）を起こす原因ともなり、また、風雨にさらされて故障し易く、そして更に、従来例はドアを開放して室内のスイッチ操作により作動する構造の為、降車時には濡れなくて済むが、乗車時には濡れてしまうなどの問題点がある。
【０００８】
本発明は、上述の問題点に着目し、極めて商品価値の高い画期的な車両用雨避け装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。
【００１０】
車両１のドア２に一部が連設され該ドア２の開閉動により該ドア２の開閉方向に移動する面状体３を有し、この面状体３は、前記ドア２が開放された際、移動して搭乗者が乗降する乗降空間Ｓの上方位置が覆われるように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１１】
また、車両１のドア２に一部が連設され該ドア２の開閉動により該ドア２の開閉方向に開閉動する面状体３を有し、この面状体３は、前記ドア２が開放された際、開動して搭乗者が乗降する乗降空間Ｓの上方位置が覆われるように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１２】
また、請求項２記載の車両用雨避け装置において、前記面状体３は、複数の面部材４，５，６を重合状態で設けたものであることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１３】
また、請求項２，３いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記面部材４，５，６は、端部において枢着され、この枢着部８を支点Ｐ１として開閉動するように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１４】
また、請求項４記載の車両用雨避け装置において、前記面状体３の枢着部８は前記ドア２の開閉枢着部７の上方に位置するように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１５】
また、請求項３〜５いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記面状体３は、開動した際、隣接する前記面部材４，５，６同志が係止して分離しないように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１６】
また、請求項２〜６いずれか１項に記載の車両用雨避け装置において、前記面状体３は、先端所定部位を支点Ｐ１として前記ドア２の開閉方向に開閉動するように構成されており、更に、この面状体３は、前記ドア２が開放された際、該ドア２の開放方向に開動するとともに、前記支点Ｐ１が該ドア２の開閉枢着部７の上方に位置するように構成されていることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【００１７】
また、請求項２記載の車両用雨避け装置において、前記面状体３は、複数の帯状体３ａが連設されたもので、開動した際、縦断面視凹凸状となり、閉動した際、各帯状体３ａが積層される構成であることを特徴とする車両用雨避け装置に係るものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は上述のように構成したから、前述した従来例に比し、その作動に特別な駆動源を必要とせず、よって、コスト安にして量産性に秀れることになり、しかも、装置自体がシンプルな構造で軽量である為、車両の走行への影響を可及的に抑制することができ、故障もしにくいなど極めて商品価値の高い画期的な車両用雨避け装置となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
好適と考える本発明の実施形態を、図面に基づいて本発明の作用を示して簡単に説明する。
【００２０】
ドア２を開放した際、ドア２の開閉動により該ドア２の開閉方向に移動若しくは開閉動した面状体３により搭乗者が乗降する乗降空間Ｓの上方位置は覆われる。
【００２１】
従って、例えば雨天時における車両への乗降の際、搭乗者は濡れることが可及的に防止される。
【００２２】
また、本発明は、面状体３の移動若しくは開閉動がドア２の開閉により行われ、その作動に特別な駆動源を必要としないから、コスト安にして量産性に秀れることになり、しかも、装置自体がシンプルな構造で軽量である為、車両の走行への影響を可及的に抑制することができ、故障もしにくい。
【実施例１】
【００２３】
本発明の具体的な実施例１について図１〜６に基づいて説明する。
【００２４】
本実施例は、車両１のドア２に一部が連設されて該ドア２の開閉動により該ドア２の開閉方向に開閉動する面状体３を有し、この面状体３は、前記ドア２が開放された際、開閉動して搭乗者が乗降する乗降空間Ｓの上方位置が覆われるように構成されたものである。
【００２５】
以下、本実施例に係る構成各部について詳細な説明をする。
【００２６】
面状体３は、図１〜３に図示したように三枚の面部材（下段面部材４、中段面部材５及び上段面部材６）を重合し、先端部で枢着したものである。尚、面状体３を構成する面部材の形状や枚数や素材は適宜設計変更し得るものである。
【００２７】
下段面部材４は、図２に図示したように適宜な金属製の板部材を平面視三角形状に形成したものであり、その巾細先端部には枢着軸８を貫挿する孔４ａが形成されている。
【００２８】
また、下段面部材４は、その上面一側部に突部としての突片部４ｂが垂直状に折り返し形成されており、この突片部４ｂは中段面部材５及び上段面部材６の閉塞方向への擺動（閉動）を阻止するストッパー部として機能する。
【００２９】
また、下段面部材４は、その上面他側部に突部としての上方突片部４ｃが鉤状に折り返し形成されており、この上方突片部４ｃは、枢着軸８を軸に開放方向へ擺動（開動）する中段面部材５の下面一側部に形成される下方突片部５ｂと係合するように構成されている。
【００３０】
従って、この下段面部材４の上方突片部４ｃと中段面部材５の下方突片部５ｂとが係止することで、枢着軸８を軸に開放方向へ擺動（開動）する中段面部材５の開放方向への擺動（開動）は規制される。
【００３１】
また、下段面部材４は、その下面四箇所に車両１の屋根部１ａへの設置部９（吸盤部）が設けられている。従って、この下段面部材４は屋根部１ａに固定されるものである。
【００３２】
中段面部材５は、図２に図示したように適宜な金属製の板部材を平面視三角形状に形成したものであり、その巾細先端部には枢着軸８を貫挿する孔５ａが形成されている。
【００３３】
また、中段面部材５は、その下面一側部に突部としての下方突片部５ｂが鉤状に折り返し形成され、その上面他側部に突部としての上方突片部５ｃが鉤状に折り返し形成されている。
【００３４】
この上方突片部５ｃは、枢着軸８を軸に開放方向へ擺動（開動）する上段面部材６の下面一側部に形成される下方突片部６ｂと係合するように構成されている。
【００３５】
従って、この中段面部材５の上方突片部５ｃと上段面部材６の下方突片部６ｂとが係止することで、枢着軸８を軸に開放方向へ擺動（開動）する上段面部材６の開放方向への擺動（開動）は規制される。
【００３６】
上段面部材６は、図２に図示したように適宜な金属製の板部材を平面視三角形状に形成したものであり、その巾細先端部には枢着軸８を貫挿する孔６ａが形成されている。
【００３７】
また、上段面部材６は、その下面一側部に突部としての下方突片部６ｂが鉤状に折り返し形成されている。
【００３８】
また、上段面部材６は、その基端部寄りの位置にして他側部には孔６ｃ（長窓孔）が形成されており、この孔６ｃは車両１のドア２に装着される棒状の作動体10が貫挿される。
【００３９】
作動体10は、図２に図示したように適宜な金属製の部材で形成した棒状体であり、その下端部にはドア２のフレーム２ａに装着する装着部11が設けられている。
【００４０】
また、作動体10は、上段面部材６に形成された孔６ｃに貫挿係止されており、ドア２を開閉させた際、上段面部材６を開閉方向に誘導する。
【００４１】
また、作動体10は、開放状態のドア２を閉動させる際、開放状態の上段面部材６を押動して閉動させ、この上段面部材６が重合された中段面部材５を更に作動体10が押動して下段面部材４と中段面部材５と上段面部材６とは重合して閉塞状態となる。この場合、作動体10は中段面部材５の側面に当接し、該中段面部材５が開動することを阻止するストッパーとして機能する。
【００４２】
符号８ａ，10ａは枢着軸８，作動体10夫々の上端に設けられる抜け止めキャップである。
【００４３】
以上の構成からなる面状体３の作動について説明する。尚、面状体３は、枢着部８がドア２の開閉枢着部７の上方に位置するように車両１の屋根部１ａに設置される。
【００４４】
前部がボディーに枢着されたドア２をボディー巾方向（横方向）に開放した際、作動体10により引動された上段面部材６が開放方向に擺動し、上段面部材６の下方突片部６ｂが中段面部材５の上方突片部５ｃに係止する（図４，５参照）。
【００４５】
続いて、更にドア２を開放することで、上段面部材６に引動された中段面部材５が開放方向に擺動し、中段面部材５の下方突片部５ｂが下段面部材４の上方突片部４ｃに係止して擺動は阻止され、面状体３は扇形状に最大開放状態となる（図６参照）。
【００４６】
尚、ドア２の開放度合によっては、上段面部材６のみを開放させただけの状態（図５の状態）や、中段面部材５の下方突片部５ｂが下段面部材４の上方突片部４ｃに係止する手前までの状態（図示省略）もある。
【００４７】
その後、ドア２を閉塞すると、作動体10により押動されて上段面部材６が閉塞方向に擺動するとともに、更に、作動体10に押動されて中段面部材５も閉塞方向に擺動することになり元の閉塞状態（図４の状態）となる。尚、このドア２の開閉に伴う面状体３の開閉動に際し、作動体10は上段面部材６に設けた長窓孔６ｃ内を移動することで、当該ドア２の開閉に伴う面状体３の開閉動はスムーズに行なわれることになる。
【００４８】
本実施例は上述のように構成したから、ドア２を開放した際、ドア２の開動により開放動した面状体３により搭乗者が乗降する乗降空間Ｓの上方位置は覆われる。
【００４９】
従って、例えば雨天時における車両への乗降の際、搭乗者は濡れることが可及的に防止される。
【００５０】
また、本実施例は、面状体３の開閉動がドア２の開閉により行われ、その作動に特別な駆動源を必要としないから、コスト安にして量産性に秀れることになり、しかも、装置自体がシンプルな構造で軽量である為、車両の走行への影響を可及的に抑制することができ、故障もしにくい。
【００５１】
また、本実施例は、面状体３は、複数の面部材４，５，６の端部同士を重合状態で枢着したものであるから、例えば面状体３を一枚で構成する場合には大きな面部材が必要となり装置が大型化してしまうが、この点、本実施例は複数の面部材４，５，６で構成することで小型化が達成されることになる。装置が大型化することで商品としての流通性の悪さは勿論、車両１への装着が厄介となったり、走行時には空気抵抗が大きくなってしまうなどの問題点が生じる。
【００５２】
また、本実施例は、面状体３を構成する面部材４，５，６は平面視三角形状であるから、ドア２を開放した際に生じる平面視三角形状の乗降空間Ｓの上方位置を最小限の大きさで確実に覆うことができる。
【実施例２】
【００５３】
本発明の具体的な実施例２について図７〜１０に基づいて説明する。
【００５４】
本実施例は、面状体３を、ドア２を開放した際、該ドア２の開放方向に開動するとともに、支点Ｐ１が該ドア２の開閉枢着部７の上方に位置するように構成したタイプである。
【００５５】
具体的には、下段面部材４が前後方向へスライドし得るようにスライド機構を具備せしめている。
【００５６】
このスライド機構は、図７，８に図示したように前後の設置部９間に左右一対のガイドレール12Ａ，12Ｂを架設し、このガイドレール12Ａ，12Ｂをスライドする左右一対のスライド体13Ａ，13Ｂを下段面部材４の下面左右位置に設けて構成されている。
【００５７】
また、左右のガイドレール12Ａ，12Ｂ同士には架設部12ａが設けられており、この架設部12ａと下断面部材４の下面中央位置に突設した突部４ｄとの間には付勢体14（コイルバネ）が架設されている。
【００５８】
以上のように、面状体３は、スライド機構により前後方向へ移動自在となり、よって、ドア２を開動すると面状体３の支点Ｐ１がドア２の開閉枢着部７の上方に位置し、面状体３の支点Ｐ１とドア２の開閉枢着部７とが略同一鉛直線上に位置する為、ドア２の開閉に伴う面状体３の開閉動はスムーズに行なわれることになる。この前方への移動に際して付勢体14による戻り付勢が生じることになる。
【００５９】
また、本実施例は、上段面部材６の孔６ｃの先端部には作動体10が落ち込み係止する係止部６ｃ’が形成されている。
【００６０】
この係止部６ｃ’は、ドア２が閉塞状態（面状体３が閉塞状態）の際、当該孔６ｃ’に作動体10が落ち込み係止することで面状体３の不意なスライド移動を阻止する為のものである。
【００６１】
以上の構成からなる本実施例は、図９に図示したタイプ（セダンタイプ・ワゴンタイプ）の車両１には特に有効である。
【００６２】
即ち、面状体３の支点Ｐ１とドア２の支点Ｐ２とが離れ過ぎていると、ドア２の開閉動により開閉する面状体３の擺動がスムーズに行われない場合がある。従って、面状体３の支点Ｐ１はドアの支点Ｐ２の上方延長位置にあった方が望ましい。
【００６３】
ところが、例えば図１に図示したタイプ（トラックタイプ）の車両１と異なり、図９に図示したタイプの車両１のように、ドア２の開閉枢着部７が平面方向から見てフロントガラス１ｂの後端縁１ｂ’よりも前方に位置する構造の場合、面状体３の支点Ｐ１とドア２の支点Ｐ２が離れている為、ドア２の開閉により開閉する面状体３の擺動がスムーズに行われにくい。この場合、支点Ｐ１が前方に位置するように面状体３をセットするようにしても良いが、そうすると面状体３が平面方向から見てフロントガラス１ｂの後端縁１ｂ’よりも前方に位置し、搭乗者の視界に入ってしまい、運転の邪魔になったり、不快感（圧迫感）を感じたりする場合がある。
【００６４】
そこで、本実施例は、ドア２の閉塞時にはフロントガラス１ｂの後端縁１ｂ’よりも後方に面状体３を位置させ、ドア２を開動した際、面状体３がスライド機構により前方へ移動することで、面状体３の支点Ｐ１をドア２の支点Ｐ２の上方位置に近づくように移動する構成としたから、常にドア２及び面状体３のスムーズな開閉が行われることになり、しかも、ドア２の閉塞時に面状体３が搭乗者の視界に入ることを確実に防止することができる。
【００６５】
尚、面状体３の支点Ｐ１がドア２の支点Ｐ２の上方位置に位置するとは、鉛直線上に完全に一致した位置だけを指す意味ではないのは勿論である。
【００６６】
その余は実施例１と同様である。
【実施例３】
【００６７】
本発明の具体的な実施例３について図１１に基づいて説明する。
【００６８】
本実施例は、図１１に図示したように、面状体３を、複数の帯状体３ａが連設されたものであって、開動した際、縦断面視凹凸状となり、閉動した際、各帯状体３ａが積層される構成とした場合である。
【００６９】
本実施例では、この面状体３を適宜な金属製の板部材を折り返し形成して構成したが、その素材として樹脂製や紙製など適宜選択し得るものである。
【００７０】
また、面状体３は、その一側部の前後位置（内方位置及び外方位置）に一対の作動体10が設けられており、この各作動体10は、面状体３の裏面に固着されたリング体16に貫挿されており、このリング体16には車両１の屋根部１ａに装着される設置部９に設けた環状のガイド部９ａにスライド自在に貫挿される湾曲棒状のスライド部15が設けられている。
【００７１】
従って、ドア２を開動すると作動体10が移動し、この作動体10の移動により面状体３は開放する。この際、この面状体３の開動はドア２の開動と同様（開閉枢着部７から離れた位置ほど大きく開動）、外方側が大きく開動することになる為、この開放状態は扇子状となる。
【００７２】
その余は実施例１と同様である。
【００７３】
尚、本発明は、実施例１，２，３に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】実施例１の使用状態説明図である。
【図２】実施例１の分解斜視図である。
【図３】実施例１の使用状態説明図である。
【図４】実施例１に係る要部の説明図である。
【図５】実施例１に係る要部の動作説明図である。
【図６】実施例１に係る要部の動作説明図である。
【図７】実施例２の分解斜視図である。
【図８】実施例２に係る要部の説明図である。
【図９】実施例２の動作説明図である。
【図１０】実施例２の動作説明図である。
【図１１】実施例３の動作説明図である。
【符号の説明】
【００７５】
Ｐ１  支点
Ｓ  乗降空間
１  車両
２  ドア
３  面状体
３ａ  帯状体
４  面部材
５  面部材
６  面部材
７  開閉枢着部
８  枢着部
【図１】
2008012931.tif 000003
【図２】
2008012931.tif 000004
【図３】
2008012931.tif 000005
【図４】
2008012931.tif 000006
【図５】
2008012931.tif 000007
【図６】
2008012931.tif 000008
【図７】
2008012931.tif 000009
【図８】
2008012931.tif 000010
【図９】
2008012931.tif 000011
【図１０】
2008012931.tif 000012
【図１１】
2008012931.tif 000013