(57)【要約】      （修正有）【課題】空気入りタイヤの製造後において、空気入りタイヤの構成部材であるベルトのスチールコードに局所的な変形が残らないようにする。【解決手段】ゴムパッチ２５を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面に貼り付けて、スペーサ３１に形成された収容凹部３３にゴムパッチ２５が収容されるように、スペーサ３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面に貼り付けて、ブラダー３７によって生タイヤ１’の内側から加圧しつつ、生タイヤ１’を加硫することにより、生タイヤ１’を所定の製品形状に成型すると共に、ゴムパッチ２５をインナーライナー２３の表面に架橋反応によって接着し、スペーサ３１をインナーライナー２３から取外す。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムパッチがインナーライナーの表面に取付られた空気入りタイヤを、生タイヤから製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、
前記ゴムパッチを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットするパッチセット工程と、
前記パッチセット工程が終了した後に、スペーサに形成された収容凹部に前記ゴムパッチが収容されるように、前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットするスペーサセット工程と、
前記スペーサセット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することにより、前記生タイヤを所定の製品形状に成型すると共に、前記ゴムパッチを前記インナーライナーの表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、
前記加硫工程が終了した後に、前記スペーサを前記インナーライナーから取外すスペーサ取外し工程と、
を具備したことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
ゴムパッチがインナーライナーの表面に取付られた空気入りタイヤを、生タイヤから製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、
スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットするスペーサセット工程と、
前記ゴムパッチが前記スペーサに形成された収容凹部に収容されるように、前記ゴムパッチを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットするパッチセット工程と、
前記パッチセット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することにより、前記生タイヤを所定の製品形状に成型すると共に、前記ゴムパッチを前記インナーライナーの表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、
前記加硫工程が終了した後に、前記スペーサを前記インナーライナーから取外すスペーサ取外し工程と、
を具備したことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記スペーサはシート状であって、
前記スペーサセット工程において、シート状の前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記スペーサは帯状であって、
前記スペーサセット工程において、帯状の前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面の環状に貼付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記スペーサセット工程において、前記スペーサの表側からみたときに前記スペーサが前記生タイヤにおけるベルトのタイヤ幅方向の一縁部から他縁部にかけてオーバラップするように、前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットすることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記スペーサの前記収容凹部が前記電子装置における電子装置本体に近似した形状になっていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
前記収容凹部の深さが前記電子装置における電子装置本体の厚さと略同じになっていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
前記スペーサの周縁側における表面と裏面とのなす角が１０度以下になっていることを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項９】
前記ゴム材料が前記ブラダーと同じ材料からなることを特徴とする請求項１から請求項８のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１０】
前記スペーサ取外し工程が終了した後に、前記電子装置を前記ゴムパッチの表面に取付ける電子装置取付工程と、
を具備したことを特徴とする請求項１から請求項９のうちのいずれかの請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴムパッチがインナーライナーの表面に取付られた空気入りタイヤを、生タイヤから製造するための空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤの内圧等を測定するために、例えばトランスポンダ等の電子装置が空気入りタイヤにおけるインナーライナー側に取付られることが多く、電子装置の取付には、インナーライナーの表面に取付可能なゴムパッチが用いられる。
【０００３】
そして、生タイヤの加硫工程を利用して、ゴムパッチをインナーライナーの表面に強固に取付ける場合には、次のように行う。即ち、ゴムパッチを生タイヤ（空気入りタイヤとして完成する前の未加硫タイヤ）におけるインナーライナーの表面に貼り付けて、生タイヤにおけるインナーライナーにセットする。続いて、ブラダーによって生タイヤの内側から加圧しつつ、生タイヤを加硫することにより、生タイヤから所定の製品形状に成型すると共に、ゴムパッチをインナーライナーの表面に架橋反応によって接着する。これにより、ゴムパッチをインナーライナーの表面に強固に取付けることができ、換言すれば、ゴムパッチを備えた空気入りタイヤを生タイヤから製造することができる。
【０００４】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。
【特許文献１】特開２０００−１６８３２１号公報
【特許文献２】特開２０００−１６８３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ゴムパッチはインナーライナーの表面に対して突出してあって、生タイヤを加硫する際に、ゴムパッチがブラダーからの力を集中的に受けることになる。そのため、インナーライナーにおけるゴムパッチの周辺に局所的に大きな圧力が働いて、ゴムパッチがインナーライナーの表面にめり込むことがある。一方、生タイヤを加硫する際に、ゴムパッチがインナーライナーの表面にめり込むと、空気入りタイヤの製造後において、空気入りタイヤの構成部材であるベルトのコードに局所的な変形が残ってしまい、空気入りタイヤの本来のタイヤ性能、特に、耐偏摩耗性能を十分に発揮できないという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、前述の問題を解決するため、生タイヤを加硫する際にインナーライナーにおけるゴムパッチの周辺に局所的に働く圧力を緩和して、ゴムパッチがインナーライナーの表面にめり込むことを抑制することができる、新規な構成の空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の手段（請求項１に記載の発明の特徴）は、ゴムパッチがインナーライナーの表面に取付られた空気入りタイヤを、生タイヤから製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、前記ゴムパッチを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットするパッチセット工程と、前記パッチセット工程が終了した後に、スペーサに形成された収容凹部に前記ゴムパッチが収容されるように、前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットするスペーサセット工程と、前記スペーサセット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することにより、前記生タイヤを所定の製品形状に成型すると共に、前記ゴムパッチを前記インナーライナーの表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、前記加硫工程が終了した後に、前記スペーサを前記インナーライナーから取外すスペーサ取外し工程と、を具備したことである。
【０００８】
ここで、前記収容凹部とは、収容穴、収容溝等を含む意である。
【０００９】
第１の特徴によると、前記生タイヤを加硫する前に、前記スペーサの前記収容凹部に前記ゴムパッチが収容された状態の下で、前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットしているために、前記生タイヤを加硫する際に前記ゴムパッチが前記ブラダーから集中的に受けていた力を、前記スペーサにも分担して受けさせることができる。これにより、前記生タイヤを加硫する際に前記インナーライナーにおける前記ゴムパッチの周辺に局所的に働く圧力を緩和して、前記ゴムパッチが前記インナーライナーの表面にめり込むことを抑制することができる。
【００１０】
本発明の第２の手段（請求項２に記載の発明の特徴）は、ゴムパッチがインナーライナーの表面に取付られた空気入りタイヤを、生タイヤから製造するための空気入りタイヤの製造方法であって、スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットするスペーサセット工程と、前記ゴムパッチが前記スペーサに形成された収容凹部に収容されるように、前記ゴムパッチを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットするパッチセット工程と、前記パッチセット工程が終了した後に、ブラダーによって前記生タイヤの内側から加圧しつつ、前記生タイヤを加硫することにより、前記生タイヤを所定の製品形状に成型すると共に、前記ゴムパッチを前記インナーライナーの表面に架橋反応によって接着する加硫工程と、前記加硫工程が終了した後に、前記スペーサを前記インナーライナーから取外すスペーサ取外し工程と、を具備したことである。
【００１１】
第２の特徴によると、前記生タイヤを加硫する前に、前記スペーサの前記収容凹部に前記ゴムパッチが収容された状態の下で、前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットしているために、前記生タイヤを加硫する際に前記ゴムパッチが前記ブラダーから集中的に受けていた力を、前記スペーサにも分担して受けさせることができる。これにより、前記生タイヤを加硫する際に前記インナーライナーにおける前記ゴムパッチの周辺に局所的に働く圧力を緩和して、前記ゴムパッチが前記インナーライナーの表面にめり込むことを抑制することができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記スペーサはシート状であって、前記スペーサセット工程において、シート状の前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットすることである。
【００１３】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記スペーサは帯状であって、前記スペーサセット工程において、帯状の前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面の環状に貼付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットすることである。
【００１４】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第４の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記スペーサセット工程において、前記スペーサの表側からみたときに前記スペーサが前記生タイヤにおけるベルトのタイヤ幅方向の一縁部から他縁部にかけてオーバラップするように、前記スペーサを前記生タイヤにおける前記インナーライナーの表面に貼り付けて、前記生タイヤにおける前記インナーライナーにセットすることである。
【００１５】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第５の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記スペーサの前記収容凹部が前記電子装置における電子装置本体に近似した形状になっていることである。
【００１６】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第６の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記収容凹部の深さが前記電子装置における電子装置本体の厚さと略同じになっていることである。
【００１７】
本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第７の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記スペーサの周縁側における表面と裏面とのなす角が１０度以下になっていることである。
【００１８】
本発明の第９の特徴（請求項９に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第８の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記ゴム材料が前記ブラダーと同じ材料からなることである。
【００１９】
ここで、前記ブラダーと同じ材料は、具体的には、プチルゴム又はクロロプレンゴム等である。
【００２０】
本発明の第１０の特徴（請求項１０に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第９の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記スペーサ取外し工程が終了した後に、前記電子装置を前記ゴムパッチの表面に取付ける電子装置取付工程と、を具備したことである。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１から請求項１０のうちのいずれか請求項に記載の発明によれば、前記生タイヤを加硫する際に前記インナーライナーにおける前記ゴムパッチの周辺に局所的に働く圧力を緩和して、前記ゴムパッチが前記インナーライナーの表面にめり込むことを抑制することができるため、前記空気入りタイヤの製造後において、前記空気入りタイヤの構成部材であるベルトのコードに局所的な変形が残ることがなく、前記空気入りタイヤの本来のタイヤ性能を十分に発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の実施形態について図１から図８を参照して説明する。
【００２３】
ここで、図１（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程を説明する図、図１（ｂ）は、図１（ａ）を上から見た図、図２（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法におけるスペーサセット工程を説明する図、図２（ｂ）は、図２（ａ）を上から見た図、図３は、本発明の実施形態に係るスペーサの拡大図、図４（ａ）は、シート状のスペーサをインナーライナーの表面に貼付けた状態の生タイヤの側面図、図４（ｂ）は、帯状のスペーサをインナーライナーの表面の環状に貼付けた状態の生タイヤの側面図、図５は、本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法における加硫工程を説明する図、図６は、本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法におけるスペーサ取外し工程を説明する図、図７は、本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法における電子装置取付工程を説明する図、図８は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。
【００２４】
図８に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１は、リム３に嵌合可能な一対のビード部５を備えており、各ビード部５は、ビードコア７と、このビードコア７のタイヤ径方向Ｒの外側に配設されたビードヒィラー９とをそれぞれ有している。また、一方のビード部５におけるビードコア７には、トロイド状のカーカス１１の一端部がタイヤ幅方向Ｗの内側から外側へ折り返すように連結されており、他方のビード部５におけるビードコア７には、カーカス１１の他端部がタイヤ幅方向Ｗの内側からへ折り返すように連結されている。ここで、カーカス１１は、ラジアル方向に延びた複数本のスチールコード（図示省略）を有している。
【００２５】
カーカス１１のクラウン領域には、例えば２層のベルト１３が設けられており、ベルト１３は、所謂たが効果を発揮するものであって、タイヤ周方向Ｃへ傾斜する方向へ延びた多数のスチールコード１５をゴムによって被覆してなるものである。また、ベルト１３の外周面には、トレッド部１７が設けられており、このトレッド部１７には、タイヤ周方向Ｃへ延びた複数の周方向主溝１９が形成されている。また、カーカス１１の一側面におけるトレッド部１７と一方のビード部５の間、及びカーカス１１の他側面におけるトレッド部１７と他方のビード部５の間には、サイドウォール部２１がそれぞれ設けられている。更に、カーカス１１の内側面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー２３が設けられている。
【００２６】
インナーライナー２３の表面には、四角形状のゴムパッチ２５が取付られており、このゴムパッチ２５は、トランスポンダ２７の取付に用いられるものである。ここで、トランスポンダ２７は、タイヤ内圧等を測定する電子装置であって、樹脂により成型された電子装置本体としてトランスポンダ本体２９と、このトランスポンダ本体２９に内蔵された複数の電子部品（図示省略）とを備えている。
【００２７】
続いて、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法について説明する。
【００２８】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法は、ゴムパッチ２５がインナーライナー２３の表面に取付られた空気入りタイヤ１を、生タイヤ１’から製造するための製造方法であって、次のように、パッチセット工程、スペーサセット工程、加硫工程、スペーサ取外し工程、電子装置取付工程（トランスポンダ取付工程）を具備している。なお、生タイヤ１’とは、空気入りタイヤ１として完成する前の未加硫タイヤのことをいう。
【００２９】
パッチセット工程
図１（ａ）（ｂ）に示すように、加硫済みのゴム材料からなるゴムパッチ２５を準備して、ゴムパッチ２５を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面に貼り付ける。これにより、ゴムパッチ２５を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３にセットすることができる。
【００３０】
スペーサセット工程
パッチセット工程が終了した後に、図２（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）に示すように、加硫済みのゴム材料からなる円形シート状のスペーサ３１を準備して、スペーサ３１に形成された収容凹部３３にゴムパッチが収容されると共にスペーサ３１の表側からみたときにスペーサ３１が生タイヤ１’におけるベルト１３のタイヤ幅方向Ｗの一縁部から他縁部にかけてオーバラップするように、スペーサ３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面に貼り付ける。これにより、円形シート状のスペーサ３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３にセットすることができる。
【００３１】
ここで、スペーサ３１を構成するゴム材料は、後述のブラダーと同じ材料（具体的には、プチルゴム又はクロロプレンゴム等）である。また、スペーサ３１の収容凹部３３は、トランスポンダ本体２９に近似した形状になっており、スペーサ３１の収容凹部３３の深さは、トランスポンダ本体２９の厚さと略同じになっている。更に、図３に示すように、スペーサ３１の周縁側における表面と裏面とのなす角（換言すれば、スペーサ３１の周縁側における表面と生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面とのなす角）θは、１０度以下になっている。
【００３２】
図４（ａ）に示すように、円形シート状のスペーサ３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面に貼り付ける代わりに、帯状のスペーサ３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面に環状に貼り付けるようにしても構わない。
【００３３】
加硫工程
スペーサセット工程が終了した後に、加硫金型３５を用い、生タイヤ１’を加硫金型３５内にセットする。そして図５に示すように、ブラダー３７によって生タイヤ１’の内側から加圧しつつ、加硫金型３５内において生タイヤ１’を加硫する。これにより、生タイヤ１’を所定の製品形状に成型すると共に、ゴムパッチ２５をインナーライナー２３の表面に架橋反応によって接着することができる。
【００３４】
ここで、スペーサ３１を構成するゴム材料はブラダー３７の同じ材料であるため、スペーサ３１が生タイヤ１の変形に追従し易く、スペーサ３１が生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面から剥がれることがない。
【００３５】
なお、加硫金型３５は、加硫装置における固定フレーム（図示省略）に設けられかつ主として一方のサイドウォール部２１と一方のビード部５を成型可能な環状の下部モールド３９と、加硫装置における昇降可能な昇降フレーム（図示省略）に設けられかつ主として他方のサイドウォール部２１と他方のビード部５を成型可能な上部モールド４１と、下部モールド３９に設けられかつ主としてトレッド部１７を成型可能な環状のセクターモールド４３とを備えている。
【００３６】
スペーサ取外し工程
加硫工程が終了した後に、図６に示すように、空気入りタイヤ１を加硫金型３５から取外して、スペーサ３１をインナーライナー２３から取外す。
【００３７】
電子装置取付工程（トランスポンダ取付工程）
スペーサ取外し工程が終了した後に、図７に示すように、トランスポンダ２７を例えばシアノアクリレート等の接着剤による接着によってゴムパッチ２５の表面に取付ける。
【００３８】
以上により、ゴムパッチ２５を備えた空気入りタイヤ１の製造が終了する。
【００３９】
なお、パッチセット工程が終了した後にスペーサセット工程を開始する代わりに、スペーサセット工程が終了した後にパッチセット工程を開始するようにしても構わない。この場合、パッチセット工程において、ゴムパッチ２５がスペーサ３１の収容凹部３３に収容されるように、ゴムパッチ２５を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面に貼り付ける。
【００４０】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
生タイヤ１’を加硫する前に、スペーサ３１の収容凹部３３にゴムパッチ２５が収容された状態の下で、スペーサ３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３にセットしているために、生タイヤ１’を加硫する際にゴムパッチ２５がブラダー３７から集中的に受けていた力を、スペーサ３１にも分担して受けさせることができる。これにより、生タイヤ１’を加硫する際にインナーライナー２３におけるゴムパッチ２５の周辺に局所的に働く圧力を緩和して、ゴムパッチ２５がインナーライナー２３の表面にめり込むことを抑制することができる。特に、スペーサ３１の周縁側における表面と裏面とのなす角θが１０度以下になっているため、インナーライナー２３におけるゴムパッチ２５の周辺に局所的に働く圧力をより緩和することができる。
【００４２】
従って、本発明の実施形態によれば、空気入りタイヤ１の製造後において、空気入りタイヤ１の構成部材であるベルト１３のスチールコード１５に局所的な変形が残ることがなく、空気入りタイヤ１の本来のタイヤ性能を十分に発揮することができる。
【００４３】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【実施例】
【００４４】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法によって発明品としての空気入りタイヤ１を製造し、スペーサセット工程を省略した比較例に係る空気入りタイヤの製造方法によって比較品としての空気入りタイヤ１を製造する。そして、発明品及び比較品についてＲＲＯ（ラジアルランナウト）を調べると、発明品のＲＲＯの方が比較品のＲＲＯよりも低いことが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法におけるパッチセット工程を説明する図、図１（ｂ）は、図１（ａ）を上から見た図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法におけるスペーサセット工程を説明する図、図２（ｂ）は、図２（ａ）を上から見た図である。
【図３】本発明の実施形態に係るスペーサの拡大図である。
【図４】図４（ａ）は、シート状のスペーサをインナーライナーの表面に貼付けた状態の生タイヤの側面図、図４（ｂ）は、帯状のスペーサをインナーライナーの表面の環状に貼付けた状態の生タイヤの側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法における加硫工程を説明する図である。
【図６】本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法におけるスペーサ取外し工程を説明する図である。
【図７】本発明の実施形態に係る空気入り入りタイヤの製造方法における電子装置取付工程を説明する図である。
【図８】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの部分断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１          空気入りタイヤ
１’        生タイヤ
１３          ベルト
１５          スチールコード
２３          インナーライナー
２５          ゴムパッチ
２７          トランスポンダ
２９          トランスポンダ本体
３１          スペーサ
３３          収容凹部
３５          加硫金型
３７          ブラダー
【図１】
2008012761.tif 000003
【図２】
2008012761.tif 000004
【図３】
2008012761.tif 000005
【図４】
2008012761.tif 000006
【図５】
2008012761.tif 000007
【図６】
2008012761.tif 000008
【図７】
2008012761.tif 000009
【図８】
2008012761.tif 000010