(57)【要約】  【課題】コンパクトな構造でもって、遊星歯車機構における所定の回転部材を一方向ロック状態と双方向ロック状態とニュートラル状態とに選択的に切替えできるようにする。  【解決手段】所定の回転部材としてのリングギア１３４が、２つのプレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２を用いて、変速機ケーシング１１１に対して係合可能とされている。ＰＣ１、ＰＣ２は、それぞれ、スライドプレート１２Ａあるいは１２Ｂのスライド位置変更によって、ワンウェイクラッチとして機能される状態と、回転規制しない状態とに選択的に切替えられる。ＰＣ１とＰＣ２との回転規制方向は互いに反対方向となるように設定される。ＰＣ１、ＰＣ２をそれぞれ回転規制しない状態とすることにより、リングギア１３４の双方向回転が許容される。【選択図】  図３
2008082477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多段変速歯車機構を構成する遊星歯車機構が変速機ケーシング内に収納され、該遊星歯車機構における所定の中心軸線回りに回転される所定の回転部材を該変速機ケーシングに係合させるようにした自動変速機において、
前記変速機ケーシングに一体とされた環状の第１結合プレートと、
前記第１結合プレートの一面側に対向するように配置され、該第１結合プレートと共働して一面側プレート状カップリングを構成するための一面側第２結合プレートと、
前記第１結合プレートの他面側に対向するように配置され、該第１結合プレートと共働して他面側プレート状カップリングを構成するための他面側第２結合プレートと、
を有し、
前記各プレート状カップリングはそれぞれ、前記第１結合プレートと前記各第２結合プレートとの各対向面の一方に設けられたポケット部および該各対向面の他方に設けられたノッチ部と、該各ポケット部に収納されると共に揺動することにより起倒されて起立状態のときに該ノッチ部に係合されるストラットと、該各ポケット部に収納されて該ストラットを起立位置に向けて付勢するばね部材と、該第１結合プレートと各第２結合プレートとの間に配設されて孔部分と非孔部分とを有する環状のスライドプレートと、を備えており、
前記一面側プレート状カップリングにおける前記ストラットは、前記中心軸線の周方向一端部側が揺動支点となるように設定されて、該ストラットが起立されたときに前記一面側第２結合プレートの周方向他端部側への回転を規制するように設定され、
前記他面側プレート状カップリングにおける前記ストラットは、前記中心軸線の周方向他端部側が揺動支点となるように設定されて、該ストラットが起立されたときに前記他面側第２結合プレートの周方向一端部側への回転を規制するように設定され、
前記一面側プレート状カップリングは、さらに、前記スライドプレートのスライド動によって前記孔部分が前記ストラットに位置されたときに該ストラットが起立位置となることを許容する一方、該非孔部分が該ストラットに位置したときに該ストラットが倒伏位置とされるように設定され、
前記他面側プレート状カップリングは、さらに、前記スライドプレートのスライド動によって前記孔部分が前記ストラットに位置されたときに該ストラットが起立位置となることを許容する一方、該非孔部分が該ストラットに位置したときに該ストラットが倒伏位置とされるように設定されている、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
請求項１において、
前記変速機ケーシングに、前記所定の回転部材の軸方向端面に隣接すると共に前記中心軸線に向けて伸びる縦壁部が形成され、
前記縦壁部と前記所定の回転部材との間に、前記各プレート状カップリングが配設されている、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項３】
請求項２において、
前記縦壁部の内周部分に、前記遊星歯車機構機構側に向けて延びる円筒部が形成され、
前記各プレート状カップリングが、前記円筒部の外周に配設されている、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項４】
請求項３において、
前記所定の回転部材と前記円筒部との間に、該所定の回転部材を該円筒部で支承するための軸受が配設され、
前記軸受が、前記中心軸線方向において、前記プレート状カップリングよりも該所定の回転部材側に位置されている、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記所定の回転部材に、前記第１結合プレートの一面側に沿って延びる第１部分と、該第１結合プレートの他面側に沿って延びる第２部分と、該第１部分と第２部分との内周側端部同士を連結する第３部分とからなる断面略コ字状部分を有する環状の連結部材が一体化され、
前記連結部材のうち、前記第１部分で前記一面側第２結合プレートが構成されると共に、前記第２部分で前記他面側第２結合プレートが構成されている、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
マニュアル操作されるセレクトレバーが前進走行での自動変速指令となるＤレンジ位置のとき、前記一面側プレート状カップリングにおけるストラットによって前記所定の回転部材の前記周方向他端部側への回転が規制された一方向ロック状態とされて所定の変速段を構成し、
マニュアル操作されるセレクトレバーが、マニュアル操作される毎に前進走行時における変速段の変更指令を行うマニュアルモード位置のときに、前記他面側プレート状カップリングにおけるストラットが起立位置とされることにより、前記所定の回転部材が前記周方向一端部側および他端部側の両方向の回転が規制された双方向ロック状態とされて前記所定の変速段を構成するようにされている、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項７】
請求項６において、
前記セレクトレバーが後退走行を選択しているときは、前記双方向ロック状態とされて後退変速段が構成される、ことを特徴とする自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機、特に自動車用自動変速機においては、多段変速歯車機構を遊星歯車機構によって構成して、この遊星歯車機構を変速機ケーシング内に収納すると共に、遊星歯車機構における所定の回転部材を変速機ケーシングに係合させることが行われている。例えば、特許文献１に示すように、変速段変更のために、各種のブレーキやクラッチさらにはワンウェイクラッチが用いられるが、例えば１速を構成するために、例えばローリーバスーブレーキのような特定のブレーキと特定のワンウェイクラッチとを１セットとして組み込むことが行われている。この場合、１セットとされる上記特定のブレーキや特定のワンウェイクラッチは、上記所定の回転部材を変速機ケーシングに係合させるための係合部材となるが、大きな伝達トルクに対応するために、遊星歯車機構の外周に環状に配設されるのが一般的である。
【０００３】
ワンウェイクラッチとしては、種々のものが存在するが、特許文献２に示すように、大きな伝達トルクを確保できるプレート状カップリングと呼ばれるものがある。プレート状カップリングは、２つの相対向する第１結合プレートと第２結合プレートとのいずれか一方の対向面にポケット部を形成する一方、他方の対向面にノッチ部を形成して、ポケット部内に周方向一端部側を中心として揺動されるストラットを起倒可能に収納すると共に、ばね部材によってストラットを起立位置に向けて付勢して、起立位置とされたストラットがノッチ部に係合することによって、上記周方向他端側に向けての相対回転を規制する（ロック）するものである。そして、特許文献２においては、自動変速機において、上記特定のワンウェイクラッチとしてプレート状カップリングを利用したものが開示されているが、このプレート状カップリングは遊星歯車機構の外周に配置されている。
【０００４】
また、特許文献３には、上記ストラットとして、周方向一端側を揺動支点とする第１ストラットと、周方向他端側を揺動支点とする第２ストラットを設ける一方、２枚の結合プレートの間に孔部分と非孔部分とを有する１枚のスライドプレートを設けて、このスライドプレートの回動位置（スライド位置）を変更することによって、両ストラットの一方のみが起立位置とされた一方向ロック状態と、他方のみが起立位置とされた他方向ロック状態と、両ストラットが共に倒伏位置とされたニュートラル状態（両方向の相対回転を許容する状態）とを切替えるようにしたものが開示されている。
【特許文献１】特開２００３−８３４３９号公報
【特許文献２】特表２００１−５２６３６６号公報
【特許文献３】特表２００２−５１４２９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
プレート状カップリングは、コンパクトに構成される一方、相当に大きな伝達トルクに耐えるものであり、したがって、自動変速機における回転規制用の部材として今後の利用が期待されるものである。とりわけ、遊星歯車機構機における所定の回転部材を変速機ケーシングに対して一方向ロック状態とするワンウェイクラッチの機能と、所定の回転部材を変速機ケーシングに対して双方向ロック状態とするブレーキ機能を得る場合に、ブレーキは遊星歯車機構機の外周に配設されると共に遊星歯車機構機の軸線方向に相当に長く伸びる大型部材となるため、このワンウェイクラッチとブレーキとのセット体の部分をいかにコンパクトに構成するかが、自動変速機全体としての小型化に大きく寄与することになる。
【０００６】
本発明は、以上のような事情を勘案してなされもので、その目的は、コンパクトな構造でもって、遊星歯車機構における所定の回転部材を一方向ロック状態と双方向ロック状態とに選択的に切替えることのできるようにした自動変速機を提供するすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、２つのプレート状カップリングを用いて、各プレート状カップリングによる所定の回転部材の回転規制方向を互いに反対方向となるように設定すると共に、各プレート状カップリングによる回転規制を行わない状態が選択的に得られるようにしてある。具体的には、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
多段変速歯車機構を構成する遊星歯車機構が変速機ケーシング内に収納され、該遊星歯車機構における所定の中心軸線回りに回転される所定の回転部材を該変速機ケーシングに係合させるようにした自動変速機において、
前記変速機ケーシングに一体とされた環状の第１結合プレートと、
前記第１結合プレートの一面側に対向するように配置され、該第１結合プレートと共働して一面側プレート状カップリングを構成するための一面側第２結合プレートと、
前記第１結合プレートの他面側に対向するように配置され、該第１結合プレートと共働して他面側プレート状カップリングを構成するための他面側第２結合プレートと、
を有し、
前記各プレート状カップリングはそれぞれ、前記第１結合プレートと前記各第２結合プレートとの各対向面の一方に設けられたポケット部および該各対向面の他方に設けられたノッチ部と、該各ポケット部に収納されると共に揺動することにより起倒されて起立状態のときに該ノッチ部に係合されるストラットと、該各ポケット部に収納されて該ストラットを起立位置に向けて付勢するばね部材と、該第１結合プレートと各第２結合プレートとの間に配設されて孔部分と非孔部分とを有する環状のスライドプレートと、を備えており、
前記一面側プレート状カップリングにおける前記ストラットは、前記中心軸線の周方向一端部側が揺動支点となるように設定されて、該ストラットが起立されたときに前記一面側第２結合プレートの周方向他端部側への回転を規制するように設定され、
前記他面側プレート状カップリングにおける前記ストラットは、前記中心軸線の周方向他端部側が揺動支点となるように設定されて、該ストラットが起立されたときに前記他面側第２結合プレートの周方向一端部側への回転を規制するように設定され、
前記一面側プレート状カップリングは、さらに、前記スライドプレートのスライド動によって前記孔部分が前記ストラットに位置されたときに該ストラットが起立位置となることを許容する一方、該非孔部分が該ストラットに位置したときに該ストラットが倒伏位置とされるように設定され、
前記他面側プレート状カップリングは、さらに、前記スライドプレートのスライド動によって前記孔部分が前記ストラットに位置されたときに該ストラットが起立位置となることを許容する一方、該非孔部分が該ストラットに位置したときに該ストラットが倒伏位置とされるように設定されている、
ようにしてある。
【０００８】
上記解決手法によれば、各プレート状カップリングにおけるスライドプレートのスライド位置を変更することにより、所定の回転部材の双方向の回転を規制した双方向ロック状態（ブレーキ機能）と、一方のプレート状カップリングのみによる一方向の回転規制のみを行う状態（ワンウェイクラッチ機能）とを選択的に得ることができる他、各プレート状カップリングによる回転規制をそれぞれ行わないニュートラル状態を得ることができる（回転抵抗の低減）。そして、プレート状カップリングはコンパクトであるため、従前のように、ワンウェイクラッチとブレーキとのセット体によって同様の機能を得る場合に比して、コンパクト化、特に中心軸線の径方向における大幅なコンパクト化を図ることが可能となる。勿論、第１結合プレートが、各プレート状カップリング共通用としてあるので、コンパクト化の上でさらに好ましいものともなる。
【０００９】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記変速機ケーシングに、前記所定の回転部材の軸方向端面に隣接すると共に前記中心軸線に向けて伸びる縦壁部が形成され、
前記縦壁部と前記所定の回転部材との間に、前記各プレート状カップリングが配設されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、各プレート状カップリングを、所定の回転部材と縦壁部との間にあるスペースを有効に利用して組み込んで、特に径方向へのコンパクト化の上で好ましいものとなる。
【００１０】
前記縦壁部の内周部分に、前記遊星歯車機構機構側に向けて延びる円筒部が形成され、
前記各プレート状カップリングが、前記円筒部の外周に配設されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、円筒部の外周に各プレート状カップリングを組み込んで、全体的にコンパクト化を図る上で好ましいものとなる。
【００１１】
前記所定の回転部材と前記円筒部との間に、該所定の回転部材を該円筒部で支承するための軸受が配設され、
前記軸受が、前記中心軸線方向において、前記プレート状カップリングよりも該所定の回転部材側に位置されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、円筒部を利用して所定の回転部材ひいてはプレート状カップリングを円滑に支承しつつ、軸受をプレート状カップリングに対して中心軸線方向にオフセットして配置して、所定の回転部材の端部側に位置するスペースを有効に利用する配置構造とすることができる。
【００１２】
前記所定の回転部材に、前記第１結合プレートの一面側に沿って延びる第１部分と、該第１結合プレートの他面側に沿って延びる第２部分と、該第１部分と第２部分との内周側端部同士を連結する第３部分とからなる断面略コ字状部分を有する環状の連結部材が一体化され、
前記連結部材のうち、前記第１部分で前記一面側第２結合プレートが構成されると共に、前記第２部分で前記他面側第２結合プレートが構成されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、２つの第２結合プレートを、断面略コ字状の連結部材を利用して簡単に構成することができ、また１つの連結部材を所定の回転部材に固定することで、２つの第２結合プレートを同時に所定の回転部材に固定することができる。
【００１３】
マニュアル操作されるセレクトレバーが前進走行での自動変速指令となるＤレンジ位置のとき、前記一面側プレート状カップリングにおけるストラットによって前記所定の回転部材の前記周方向他端部側への回転が規制された一方向ロック状態とされて所定の変速段を構成し、
マニュアル操作されるセレクトレバーが、マニュアル操作される毎に前進走行時における変速段の変更指令を行うマニュアルモード位置のときに、前記他面側プレート状カップリングにおけるストラットが起立位置とされることにより、前記所定の回転部材が前記周方向一端部側および他端部側の両方向の回転が規制された双方向ロック状態とされて前記所定の変速段を構成するようにされている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、例えば特許文献１におけるローリバースブレーキの機能を得ることができる。特に、マニュアルモード時では、双方向ロック状態として、ダイレクト感のある変速を確保しつつ、エンジンブレーキを得ることができる。
【００１４】
前記セレクトレバーが後退走行を選択しているときは、前記双方向ロック状態とされて後退変速段が構成される、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、
例えば特許文献１における自動変速機のローリバースブレーキを利用した後退変速段を得る機能を得ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、所定の回転部材を変速機ケーシングに対して一方向ロック状態と双方向ロック状態との間で選択的に係合させる場合に、全体的にコンパクトな構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
自動変速機１００は、主たる構成要素として、トルクコンバータ１２０と、該トルクコンバータ１２０の出力により駆動される多段変速歯車機構としての２つの遊星歯車機構１３０，１４０と、該遊星歯車機構１３０，１４０の動力伝達経路を切り換える複数の摩擦要素１５１〜１５４及び一対のプレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２とを有する。実施形態では、プレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２は、後述するように、特定のブレーキ（ローリバースブレーキ）と特定のワンウェイクラッチとの機能を共に果たすようになっている（特許文献１における符合５５で示すローリバースブレーキと、符合５６で示すワンウェイクラッチの機能を果たす）。なお、実施形態では、後述するように、ＰＣ１が一面側プレート状カップリングとされ、ＰＣ２が他面側プレート状カップリングとされる。
【００１７】
マニュアル操作されるセレクトレバー（図示を略す）がＤレンジ位置のときに、１〜４速の間での自動変速機が行われ、セレクトレバーがマニュアルモードを選択しているときは、セレクトレバーが所定のマニュアル操作される毎に１段シフトアップあるいは１段シフトダウンされ、さらに、セレクトレバーがＲレンジ位置のときに、後退速が実現可能である。
【００１８】
トルクコンバータ１２０は、エンジン出力軸１０１に連結されたケーシング1２１内に固設されたポンプ1２２と、該ポンプ1２２に対向するように配置されて該ポンプ1２２により作動油を介して駆動されるタービン1２３と、上記ポンプ1２２とタービン1２３との間に介設されて変速機ケーシング1１１にワンウェイクラッチ1２４を介して支持されたステータ1２５と、上記ケーシング1２１とタービン1２３との間に設けられてエンジン出力軸１０１とタービン１２３とを直結するロックアップクラッチ１２６とを有する。タービン１２３の回転はタービンシャフト１２７を介して遊星歯車機構１３０，１４０に出力される。トルクコンバータ１２０の反エンジン側には、該トルクコンバータ１２０のケーシング１２１を介してエンジン出力軸１０１により駆動されるオイルポンプ１１２が配置されている。
【００１９】
遊星歯車機構１３０，１４０は、サンギヤ１３１，１４１と、該サンギヤ１３１，１４１に噛み合う複数のピニオン１３２，１４２と、該ピニオン１３２，１４２を支持するピニオンキャリヤ１３３，１４３と、ピニオン１３２，１４２に噛み合うリングギヤ１３４，１４４とを有する。
【００２０】
タービンシャフト１２７と第１遊星歯車機構１３０のサンギヤ１３１との間にフォワードクラッチ１５１が、同じくタービンシャフト１２７と第２遊星歯車機構１４０のサンギヤ１４１との間にリバースクラッチ１５２が、同じくタービンシャフト１２７と第２遊星歯車機構１４０のピニオンキャリヤ１４３との間に３−４クラッチ１５３がそれぞれ介設されている。２−４ブレーキ１５４は第２遊星歯車機構１４０のサンギヤ１４１を固定する。第１遊星歯車機構１３０のリングギヤ１３４と第２遊星歯車機構１４０のピニオンキャリヤ１４３とが連結され、これらと変速機ケーシング１１１との間に後述するプレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２（ローリバースブレーキとワンウエイクラッチ）が配置されている。第１遊星歯車機構１３０のピニオンキャリヤ１３３と第２遊星歯車機構１４０のリングギヤ１４４とが連結され、これらに出力ギヤ１１３が接続されている。
【００２１】
出力ギヤ1１３と中間伝動機構1６０を構成するアイドルシャフト1６１上の第１中間ギヤ1６２とが噛み合い、同じくアイドルシャフト1６１上の第２中間ギヤ1６３と差動装置1７０の入力ギヤ1７１とが噛み合って、上記出力ギヤ1１３の回転が差動装置1７０のデフケーシング1７２に入力され、該差動装置1７０を介して左右の車軸1７３，1７４が駆動される。
【００２２】
２−４ブレーキ１５４はバンドブレーキで構成されている。２−４ブレーキ１５４は締結室と解放室とを有し、締結室のみに作動圧が供給されているときに締結され、締結室に作動圧が供給されていないとき、及び解放室に作動圧が供給されているときには解放される。その他の摩擦要素５１〜５３は単一の油圧室を有し、該油圧室に作動圧が供給されているときに締結される。
【００２３】
図２に、各摩擦要素１５１〜１５４及びプレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２の作動状態と変速段との関係を示す。この図２において、後述するプレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２の説明からも理解されるが、ＰＣ１が他方向ロック状態とするワンウェイクラッチとして機能されて（実質的にワンウェイクラッチとして機能されているときのみ「まる印」で示される）、ＰＣ１とＰＣ２とがそれぞれ向ロック状態としたときが双方向ロック状態となってローリバースブレーキの締結状態に相当する。なお、ＰＣ１によるロック方向（図２における他方向）は、入力軸となるタービンシャフト１２７の回転方向となる。
【００２４】
ここで、前述のリングギア１３４が、本発明での所定の回転部材となっており、このリングギア１３４が、プレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２を介して、変速機ケーシング１１１に対して所定の結合状態とされる。図３は、プレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２部分の詳細を示すもので、以下この図３について説明する。なお、図３において、遊星歯車機構の中心軸線ともなるタービンシャフト１２７の中心軸線が、符合Ｌで示される。
【００２５】
まず、変速機ケーシング１１１は、中心軸線Ｌに向けて延びて中心軸線を取り巻く環状の縦壁部１８０を有する。この縦壁部１８０は、リングギア１３４と出力ギア１１３との間のうち、中心軸線Ｌ方向において出力ギア１１３に近い側に位置されている。縦壁部材１８０の内周部は、所定軸線Ｌに沿ってリングギア１３４に近づく方向に延びる円筒部１８１を有する。円筒部１８１は、所定軸線Ｌを中心とするもので、円筒部１８０の先端部（リングギア１３４に近い側の端部）の外周に、第１軸受１８２を介して、所定の回転部材としてのリングギア１３４（の縦壁部１８０側の端部）が支承されている。また、円筒部１８１の内周部分は、第２軸受１８３を介して、出力ギア１１３のシャフト部分を支承している。
【００２６】
ケーシング１１１の内面には、リングギア１３４と縦壁部材１８０との間において、前述したプレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２が配設されている。すなわち、ケーシング１１１の内面には、比較的肉厚とされた環状のリング部材からなる第１結合プレート１が固定されている。この第１結合プレート１は、中心軸線Ｌを中心とする円環状とされて、リングギア１３４と縦壁部材１８０との間に位置されて、前記円筒部１８１の外周を取り巻くようにされている。なお、第１結合プレート１は、各プレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２の共通用とされている。
【００２７】
リングギア１３４のうち、縦壁部１８０側の端部からは、全体的に断面略コ字状の連結部材１８５が固定されている。この連結部材１８５は、第１結合プレート１を中心軸線Ｌ方向から挟むように配置された一対の第２結合プレート２と、各第２結合プレート２の内周側端部同士を連結する連結部１８６とを有し、２つの分割構成とされた部材同士を結合プレート１８７によって一体化することにより構成されている。なお、前述の第１軸受１８２は、プレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２に対して、中心軸線Ｌ方向においてリングギア１３４に近い側に若干オフセットして配置されている。
【００２８】
次に、プレート状カップリングＰＣ１、ＰＣ２の詳細について、図４以下をも参照しつつ説明するが、図３左方側のプレート状カップリングＰＣ１が一面側プレート状カップリングとされ、図３右方側のプレート状カップリングＰＣ２が他面側プレート状カップリングとされている。
【００２９】
図４〜図８は、スライドプレートを有する他面側プレート状カップリングＰＣ２を示すものであり、以下このＰＣ２について説明する。まず、第１結合プレート１の他面側（図３右面側）に対向させて、他面側第２結合プレート２Ｂが配設される。他面側第２結合プレート２Ｂは、中心軸線Ｌを中心とする円環状に形成されて、動力伝達する関係上剛性が高くなるように金属によって形成されると共に厚肉に形成されている。
【００３０】
第１結合プレート１の他面側には、周方向に９０度の等間隔でもって合計４つのポケット部（凹部）２１Ｂが形成されている。他面側第２結合プレート２Ｂの対向面、つまり第１結合プレート１に対向する側の面には、前述した４つのポケット部２１Ｂに対応させて４つのノッチ部３１Ｂが形成されている（４つのノッチ部３１Ｂ同士は周方向に９０度間隔で配置）。
【００３１】
上記ポケット部２１Ｂには、ストラット４１Ｂが起倒自在に収納されている。このストラット４１Ｂは、その周方向他端部側を支点として揺動可能とされて、その揺動に応じて、ポケット部２１Ｂ内に収納された倒伏位置と、ポケット部２１Ｂから第２結合プレート２Ｂ側に向けて大きく突出した起立位置とをとり得るようになっている。ストラット４１Ｂは、トルク伝達を行う関係上、例えば鉄系の金属によって剛性に優れたものとして構成されている。ストラット４１Ｂは、その起立位置では、倒伏位置に対して例えば３０度〜４０度程度傾斜した姿勢となって、他面側第２結合プレート２Ｂとの間での回転方向のトルク伝達を行うようになっている。そして、起立位置にあるストラット４１Ｂの先端部（揺動支点側端部とは反対側の端部）は、前述したノッチ部３１Ｂのうち比較的傾斜角度が大きく設定された傾斜面に面接触するようにされており、同様に、ストラット４１Ｂの揺動支点側の端部も、ポケット部２１Ｂの周方向端面に面接触するようにされている。
【００３２】
ポケット部２１Ｂには、ストラット４１Ｂの背面側（第２結合プレート２Ｂと反対側）において、ストラット４１Ｂを起立位置に向けて付勢するばね部材５１Ｂが配設されている。ばね部材５１Ｂは、実施形態では、コイルばねによって構成されているが、板ばね等適宜のばねを用いることができる。特に図７において、他面側第２結合プレート２Ｂが、第１結合プレート１に対して図７左方へ回転するときは、他面側第２結合プレート２Ｂによる押圧作用によってストラット４１Ｂは適宜倒伏位置とされて、他面側第２結合プレート２Ｂの他方向への回転は常時許容されることになる。この一方、他面側第２結合プレート２Ｂが、第１結合プレート１に対して図７右方へ回転するときは、ストラット４１Ｂは起立位置とされてノッチ部３１Ｂに係合され、これにより他面側第２結合プレート２Ｂの一方向の回転は規制（ロック）されることになる。このように、他面側プレート状カップリングＰＣ２は、他面側第２結合プレート２Ｂの一方向への回転を規制することが可能となっている。
【００３３】
他面側プレート状カップリングＰＣ２は、さらに、スライドプレート１２Ｂを有し、このスライドプレート１２Ｂは、中心軸線Ｌを中心とする円環状に形成されて、トルク伝達には無関係なことから薄肉に設定されている。このスライドプレート１２Ｂは、孔部分１３ａと、非孔部分１３ｂとを有する。孔部分１３ａは、ストラット４１Ｂに対応して４個形成されて、ポケット部２１Ｂよりも若干大きく形成されている。この孔部分１３ａの形成位置は、中心軸線Ｌの周方向に９０度等間隔で、かつ中心軸線Ｌからの距離は、ストラット４１Ｂ（ポケット部２１Ｂ）の中心軸線Ｌからの距離と同じになるように設定されている。これにより、スライドプレート１２Ｂを中心軸線Ｌ回りにスライドさせることによって、孔部分１３ａがポケット部２１Ｂに位置した状態と、非孔部分１３ｂがポケット部２１Ｂに位置した状態とが選択的にとり得るようになっている。孔部分１３ａがポケット部２１Ｂに位置したときは、ストラット４１Ｂが起立位置とされて、他面側第２結合プレート２Ｂの一方向への回転が規制される（図４，図５、図７参照）。また、非孔部分１３ｂがポケット部２１Ｂに位置したときは、他面側第２結合プレート２Ｂの回転がなんら規制されないフリー状態とされる（図６、図８参照）。
【００３４】
図９〜図１１は、一面側プレート状カップリングＰＣ１を示すものであり、前述した他面側プレート状カップリングＰＣ２と同一構成要素には、ＰＣ２で用いた符号「Ｂ」に代えて「Ａ」の符合を付することにより、その重複した説明は省略する。すなわち、一面側第２結合プレートが２Ａで示され、ポケット部が符合２１Ａで示され、ノッチ部が符合３１Ａで示され、ストラットが符合４１Ａで示され、ばね座部材が符合５１Ａで示され、スライドプレートが符合１２Ａで示される。以上のことを前提として、主に、他面側プレート状カップリングＰＣ２と相違する点に着目しつつ説明する。
【００３５】
まず、第１結合プレート１の一面側に形成されたポケット部２１Ａの他、ノッチ部３１Ａ、ストラット４１Ａ、ばね座部材５１Ａの数は、他面側プレート状カップリングＰＣ２と同様に４個とされているが、他面側プレート状カップリングＰＣ１の配設位置に対して４５度づれた位置関係とされている。また、ストラット４１Ａ（ノッチ部３１Ａ）による一面側第２結合プレート２Ａの回転規制方向は、他面側第２結合プレート２Ｂの回転規制方向とは反対方向に設定されている。すなわち、図９は、図４，図６に対してストラットの傾斜方向が同じように設定されて描かれているが、図９は図３の左方側から見た場合を示しのに対して、図４，図６においては図３の右方側から見た図となっている関係上、見かけ上は一面側および他面側の各ストラット４１Ａと４１Ｂによる回転規制方向が同じように見えるが、実際には互いに反対方向となるように設定されているものである。
【００３６】
一面側プレート状カップリングＰＣ１においては、スライドプレート１２Ａのスライド位置の変更によって、一面側第２結合プレート２Ａの双方向回転を許容する状態と、他方向（という一方向）への回転を規制する状態とが選択的に切替えられる。
【００３７】
２つのプレート状カップリングＰＣ１とＰＣ２とによって、所定の回転部材としてのリングギア１３４は、図２で説明したように、一方向ロック状態（一面側プレート状カップリングＰＣ１による回転規制）と、双方向ロック状態とが選択的に切替えられることになる。すなわち、他面側プレート状カップリングＰＣ２を双方向フリー状態としつつ、一面側プレート状カップリングＰＣ１による回転規制を行なうことにより、リングギア１３４が一方向ロック状態となる。また、各プレート状カップリングＰＣ１とＰＣ２とを共にロック状態とすることにより、リングギア１３４が双方向ロック状態となる。以上に加えて、各プレート状カップリングＰＣ１とＰＣ２とをそれぞれ双方向フリー状態とすることにより、リングギア１３４が双方向の回転が許容されたいわゆるニュートラル状態となって、回転抵抗が低減されることになる(図２において、ＰＣ１とＰＣ２とに「まる印」が付されていない状態では、リングギア１３４が双方向フリー状態とされて、回転抵抗、特にストラット４１Ａ、４１Ｂのひきづり抵抗が低減される。
【００３８】
各第２結合プレート２Ａ，２Ｂの外周縁部は、中心軸線Ｌの径方向において、所定の回転部材としてのリングギア１３４の外周縁部と略一致した位置となるように設定されている。結合プレート２Ａ、２Ｂのリングギア１３４に対する直列配置と、各第２結合プレート２Ａ、２Ｂがリングギア１３４の径方向外方側に大きく突出させない構造によって、第２結合プレート２Ａ、２Ｂをリングギア１３４の外周に配置した場合に比して、変速機ケーシング１１１を径方向に十分小さくすることができる。また、第２結合プレート２Ａ、２Ｂの外周縁部を、リングギア１３４の外周縁部と略一致した位置とすることにより、第２結合プレート２Ａ、２Ｂの外径を極力大きく確保して、大きな伝達トルクを受ける上で好ましいものとなる。
【００３９】
図４に示すように、他面側プレート状カップリングＰＣ２におけるスライドプレート１２Ｂの外縁部には、周方向外方側に向けて延びる突起部１２ｂが形成され、この突起部１２ｂに、アクチュエータ６１が連結されている。アクチュエータ６１によって、スライドプレート１２Ｂのスライド動（中心軸線Ｌ回りの回動）が行われて、前述したように、他面側プレート状カップリングＰＣ２が一方向ロック状態と双方向フリー状態とに切替えられる。同様に、一面側プレート状カップリングＰＣ１におけるスライドプレート１２Ａの外縁部には、周方向外方側に向けて延びる突起部１２ａ（１２ｂに対応）が形成され、この突起部１２ａに、アクチュエータ６１が連結されている。アクチュエータ６１によって、スライドプレート１２Ｂのスライド動（中心軸線Ｌ回りの回動）が行われて、前述したように、一面側プレート状カップリングＰＣ１が他方向ロック状態と双方向フリー状態とに切替えられる
【００４０】
図１２には、各スライドプレート１２Ａ、１２Ｂをそれぞれ２つの位置の間で位置変更するアクチュエータの一例を示す。図１２の例では、アクチュエータは油圧式とされている。すなわち、９０は、変速機ケーシング１１１の底部に配設されたバルブボディで、このバルブボディ９０内に２つのシリンダ部９１ａ、９１ｂが形成されている。シリンダ部９１ａには第１ピストン９２ａが往復動可能に配設され、シリンダ部９１ｂには第２ピストン９２ｂが往復動可能に配設されている。
【００４１】
上記第１ピストン９２ａは、スプリング９３ａによって一方向に付勢されている。同様に、第２ピストン９２ｂは、スプリング９３ｂによって他方向に付勢されている。ピストン９２ａによってシリンダ部９１ａ内に画成された油室９４ａが、電磁式の切換弁９５ａを介して、ポンプ９６に接続されている。同様に、ピストン９２ｂによってシリンダ部９１ｂ内に画成された油室９４ｂが、電磁式の切換弁９５ｂを介して、ポンプ９６に接続されている。なお、９７はアキュムレータである。
【００４２】
切換弁９５ａによって、油室９４ａをポンプ９６側に接続すると、第１ピストン９２ａがスプリング９３ａに抗して移動されて、他方向ストローク端に移動される。また、切換弁９５ａによって、油室９４ａがドレンされると、第１ピストン９２ａは、スプリング９３ａによって、図１２の一方向ストローク端に復帰される。このような第１ピストン９２ａからは、延長部９８ａがバルブボディ９０の外部に延在され、この延長部９８ａに設けたピン９９ａに対して、スライドプレート１２Ａの突起部１２ａ（に形成された凹部）が嵌合、連結されている。第１ピストン９２ａは、２つの位置の間で位置変更されるが、それぞれその２つの位置はそれぞれストローク端であるので、その位置決めが極めて精度よく行われ、スライドプレート１２Ａの２つの位置の位置決めも精度よく行われることになる。
【００４３】
第２ピストン９２ｂについても、第１ピストン９２ａと同様に構成されており、したがって、第１ピストン９２ａについて用いた「ａ」の符合に代えて「ｂ」の符合を用いることにより、その重複した説明は省略する。勿論、第２ピストン９２ｂは、スライドプレート１２Ｂに連結されるものである。
【００４４】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。第２結合プレート２Ａ、２Ｂ側に、ポケット部２１Ａ、２１Ｂつまりストラット４１Ａ、４１Ｂやばね部材５１Ａ、５１Ｂを配設してもよい。スライドプレート１２Ｂを、中心軸線Ｌ回りにスライド（回動）させる代わりに、例えば中心軸線Ｌと直交する方向にスライドさせるようにすることもできる。アクチュエータ６１としては、油圧式に限らず、電動式等適宜のものを採択し得る。ポケット部２１Ａ、２１Ｂ（つまりストラット４１Ａ、４１Ｂ等についても同じ）は、１個または３個以上であってもよく、また、ポケット部２１Ａと２１Ｂとの数が互いに相違していてもよい（特に、回転方向におけるトルク伝達の大きさに相違がある場合等に好適）。多段変速歯車機構としての遊星歯車機構としては、適宜の形式のものを採択することができる。プレート状カップリングＰＣ１とＰＣ２とは、その大きさ等を共通設定することによって、部品を共通化することができる（ＰＣ１の配置位置変更のみによってＰＣ２を構成することができ、この逆のこともできる）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明が適用される自動変速機の一例を示すスケルトン図。
【図２】図１に示す自動変速機の変速段と摩擦要素等の締結関係を示す図。
【図３】図１のうち、プレート状カップリング部分の詳細を示す要部断面図。
【図４】他面側プレート状カップリングを示すもので、第１結合プレート部分を図３の右方から見たときの図。
【図５】図４の斜視図。
【図６】図４の状態からスライドプレートをスライドさせて、ストラットを倒伏位置とした状態を示す図。
【図７】図４のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【図８】図６のＸ１１−Ｘ１１線相当断面図。
【図９】一面側プレート状カップリングを示すもので、第１結合プレート部分を図３の左方から見たときの図。
【図１０】一面側プレート状カップリングのストラットが起立位置にあるときを示すもので、図７に対応した断面図。
【図１１】一面側プレート状カップリングのストラットが倒伏位置にあるときを示すもので、図８に対応した断面図。
【図１２】スライドプレートをスライド駆動するためのアクチュエータの一例を示す系統図。
【符号の説明】
【００４６】
１：第１結合プレート
２Ａ：第２結合プレート（一面側）
２Ｂ：２結合プレート（他面側）
１２Ａ：スライドプレート（一面側）
１２Ｂ：スライドプレート（他面側）
１２ａ：突起部（アクチュエータへの連結部）
１２ｂ：突起部（アクチュエータへの連結部）
１３ａ：孔部分
１３ｂ：非孔部分
２１Ａ：ポケット部（一面側）
２１Ｂ：ポケット部（他面側）
３１Ａ：ノッチ部（一面側）
３２Ａ：ノッチ部（他面側）
４１Ａ：ストラット（一面側）
４２Ｂ：ストラット（他面側）
５１Ａ：ばね部材（一面側）
５１Ｂ：ばね部材（他面側）
６１：アクチュエータ
１００：自動変速機
１１１：変速機ケーシング
１３０、１４０：遊星歯車機構
１３４：リングギア（所定の回転部材）
Ｌ：所定の中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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