(57)【要約】【課題】エアバッグの展開時にエアバッグにより押し開かれるドアのヒンジ部が展開するエアバッグとの摩擦により損傷することを防止するエアバッグ収納構造を提供する。【解決手段】エアバッグ１０と、エアバッグ１０が折り畳んで収納され且つエアバッグ１０を車体側に支持するエアバッグ収納容器１１と、エアバッグ１０の展開時の展開力によって開口部２３ａ周縁のヒンジ部２６ｒを中心に回動して押し開かれるドア２５ｒと、エアバッグ収納容器１１内に取り付けられ、エアバッグ１０をエアバッグ収納容器１１内に折り畳んで収納された状態に保持するようにエアバッグ１０の上面を覆う保護布１２とを備え、保護布１２には、エアバッグ１０の展開力によって破断する脆弱部１３が形成され、脆弱部１３は、エアバッグ１０の展開時に破断した保護布１３がドア２５ｒのヒンジ部２５ｒを覆うように配設した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるエアバッグと、
前記エアバッグが折り畳んで収納され且つ前記エアバッグを車体側に支持するエアバッグ収納容器と、
前記エアバッグ用の開口部に設けられ、前記エアバッグの展開時の展開力によって前記開口部周縁のヒンジ部を中心に回動して押し開かれるドアと、
前記エアバッグ収納容器内に取り付けられ、前記エアバッグを前記エアバッグ収納容器内に折り畳んで収納された状態に保持するように前記エアバッグの上面を覆う保護布と
を備え、
前記保護布には、前記エアバッグの展開力によって破断する脆弱部が形成され、
前記脆弱部は、前記エアバッグの展開時に破断した前記保護布が前記ドアのヒンジ部を覆うように配設されている
ことを特徴とするエアバッグ収納構造。
【請求項２】
前記エアバッグは、展開方向が車両後方側に傾斜する斜め上方であって、
前記保護布が覆う前記ヒンジ部は、前記開口部の後方縁部に配置される車両後方側のヒンジ部である
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ収納構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記エアバッグの上面を覆ったときの前記保護布の上面の中央部より車両前方側に形成される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のエアバッグ収納構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、列状に配設された複数の開孔部により形成される
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエアバッグ収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、車両の衝突時に設定値以上の衝撃を感知した場合にエアバッグが膨らみ、乗員の保護するエアバッグシステムが搭載されている。通常時には、エアバッグは、エアバッグシステム作動時に確実に展開できるように助手席側のインストルメントパネル上部内やステアリングホイール中央部等に折り畳まれて収納されている。そして、この折り畳んだエアバッグが広がってしまわないように、帯状の保護布で包んで折り畳まれた状態を保持している。この保護布には、中央部に切れ目が入れられており、エアバッグシステム作動時には、展開するエアバッグにより保護布が切れ目で破断し、さらにインストルメントパネル等に形成されたドアを押し開いてエアバッグが展開するようになっている。このようなエアバッグ収納構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３０１０２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した上記特許文献１に係るエアバッグ収納構造では、インストルメントパネル上部に形成されたドアとウィンドシールドガラスとの間隔が十分に確保できない場合、エアバッグ展開時にドアがウィンドシールドガラスに衝突してしまう。特に、近年、ウィンドシールドガラスは、空力性能への配慮や意匠上の理由などから、インストルメントパネル上面に対して設置角度が小さく設定される傾向にあるため、ドアとウィンドシールドガラスとの間隔を十分に確保することが困難となっている。
【０００５】
この場合、ドアを中央から車両前方側の部材と車両後方側の部材との２つの部材に分かれて開く構造とすることにより、ドアとウィンドシールドガラスとの衝突を避けることはできるが、このような構造では乗員側にある車両後方側のドアのヒンジ部分にエアバッグが擦れながら展開することで、車両後方側のドアのヒンジ部が摩擦により損傷して、車両後方側のドアが取れて飛散する虞がある。
【０００６】
以上のことから、本発明は、エアバッグの展開時にエアバッグにより押し開かれるドアのヒンジ部が展開するエアバッグとの摩擦により損傷することを防止するエアバッグ収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るエアバッグ収納構造は、
車両に搭載されるエアバッグと、
前記エアバッグが折り畳んで収納され且つ前記エアバッグを車体側に支持するエアバッグ収納容器と、
前記エアバッグ用の開口部に設けられ、前記エアバッグの展開時の展開力によって前記開口部周縁のヒンジ部を中心に回動して押し開かれるドアと、
前記エアバッグ収納容器内に取り付けられ、前記エアバッグを前記エアバッグ収納容器内に折り畳んで収納された状態に保持するように前記エアバッグの上面を覆う保護布と
を備え、
前記保護布には、前記エアバッグの展開力によって破断する脆弱部が形成され、
前記脆弱部は、前記エアバッグの展開時に破断した前記保護布が前記ドアのヒンジ部を覆うように配設されている
ことを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るエアバッグ収納構造は、第１の発明に係るエアバッグ収納構造において、
前記エアバッグは、展開方向が車両後方側に傾斜する斜め上方であって、前記保護布が覆う前記ヒンジ部は、前記開口部の後方縁部に配置される車両後方側のヒンジ部であることを特徴とする。
【０００９】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るエアバッグ収納構造は、第１の発明又は第２の発明に係るエアバッグ収納構造において、
前記脆弱部は、前記エアバッグの上面を覆ったときの前記保護布の上面の中央部より車両前方側に形成されることを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るエアバッグ収納構造は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係るエアバッグ収納構造において、
前記脆弱部は、列状に配設された複数の開孔部により形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両に搭載されるエアバッグと、エアバッグが折り畳んで収納され且つエアバッグを車体側に支持するエアバッグ収納容器と、エアバッグ用の開口部に設けられ、エアバッグの展開時の展開力によって開口部周縁のヒンジ部を中心に回動して押し開かれるドアと、エアバッグ収納容器内に取り付けられ、エアバッグをエアバッグ収納容器内に折り畳んで収納された状態に保持するようにエアバッグの上面を覆う保護布とを備え、保護布には、エアバッグの展開力によって破断する脆弱部が形成され、脆弱部は、エアバッグの展開時に破断した保護布がドアのヒンジ部を覆うように配設されているため、展開するエアバッグとの摩擦によりヒンジ部が損傷して、ドアが飛散してしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係るエアバッグ収納構造の一実施形態について、図１から図５を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るエアバッグ収納構造の要部の斜視図、図２は本発明の一実施形態に係るエアバッグ収納構造の要部の構成を示した斜視図、図３は本発明の一実施形態に係るエアバッグ収納構造の保護布の平面図、図４は図１にＡ−Ａで示す断面におけるエアバッグ収納時の断面図、図５は図１にＡ−Ａで示す断面におけるエアバッグ展開時の断面図である。なお、各図中において、Ｆｒは車両前方を、Ｉｎは車幅方向を、Ｕｐは車両上方を示す。
【００１３】
始めに、本発明の一実施形態に係るエアバッグ収納構造の要部の構成について説明する。図１に示すように、車両に搭載されるエアバッグ１０は、エアバッグ１０を収納し、且つエアバッグ１０の展開時には展開するエアバッグ１０の力を受け止めるリアクションカン１１（エアバッグ収納容器）の内部に配置されている。リアクションカン１１の形状は、上面が開の箱状となっている。リアクションカン１１の材質は、エアバッグ１０の展開時の力を受け止めるだけの剛性を確保するため板金製となっている。このリアクションカン１１は、助手席前方のインストルメントパネル（図４参照）上部の内部に設置される。
【００１４】
図２に示すように、エアバッグ１０は展開時に展開しやすいように折り畳まれて収納されている。折り畳まれたエアバッグ１０は、広がってしまわないように保護布１２で覆って、リアクションカン１１内に収納される。リアクションカン１１の底面１１ｂには、エアバッグ１０の展開時にエアバッグ１０内にガスを供給するインフレータ（図４参照）を設置するインフレータ設置孔１１ｃが形成されている。
【００１５】
図３に示すように、保護布１２の形状は帯状となっている。保護布１２には、図３中一点鎖線で示す折り畳まれたエアバッグ１０（図２参照）を覆ったときに上面の中央に位置する部分よりも車両前方側（図３中左側）の部分に、保護布１２を横断するように脆弱部１３が形成されている。なお、本実施形態では、保護布１２を折り畳んだエアバッグ１０の車幅方向の幅と同じ幅の帯状としたが、これ以外にも、例えば、幅の狭い帯を複数本用意して折り畳んだエアバッグ１０を包んでもよい。
【００１６】
脆弱部１３には、中央部の大きな開孔部である大スリット部１３ａと、大スリット部１３ａの車幅方向の両側部に形成された小さな開孔部である小スリット部１３ｂとが列状に形成されている。大スリット部１３ａと小スリット部１３ｂとの間には内側連絡部１３ｃが形成されており、小スリット部１３ｂと保護布１２の車幅方向の側端部との間には外側連絡部１３ｄが形成されている。なお、本実施形態では、脆弱部１３を大スリット部１３ａと小スリット部１３ｂとにより形成したが、これ以外にも、例えば、破線状に小さな開孔部を複数設けてもよいし、脆弱部１３を強度の低い別の部材で形成しても良い。
【００１７】
次に、本発明の一実施形態に係るエアバッグ収納構造の詳細について説明する。なお、ここでは、車体側の構造物も含めて説明する。図４に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０は、リアクションカン１１内に折り畳まれて収納されている。上述したように、折り畳まれたエアバッグ１０は、保護布１２により包まれている。保護布１２の端部１２ａはエアバッグ１０内部のエアバッグ固定部材１４とリアクションカン１１とに挟まれることで保持されている。
【００１８】
エアバッグ固定部材１４には、下方に向けてスタッドボルト１４ａが取り付けられており、このスタッドボルト１４ａを保護布１２の端部に形成したスタッドボルト貫通孔１５（図３参照）に通し、リアクションカン１１のスタッドボルト貫通孔１６を通し、さらに、インフレータ１７のスタッドボルト貫通孔１７ａを通した上で、これらをナット１８により締め付けて固定する。
【００１９】
リアクションカン１１の下面には、リアクションカン１１を固定するためのリアクションカン固定部材１９が取り付けられている。リアクションカン１１の下方には、車室前部の車体骨格である側板間（図示省略）に延在して車室前部の剛性を確保するデッキクロスメンバ２０が設置されている。
【００２０】
デッキクロスメンバ２０は、リアクションカン固定部材１９を取り付けるリアクションカンブラケット２１が溶接又はボルト締め等により取り付けられている。リアクションカン１１は、リアクションカン固定部材１９とリアクションカンブラケット２１とをボルト２２によりボルト締めして結合することで、デッキクロスメンバ２０に対して固定される。
【００２１】
リアクションカン１１の上方には、インストルメントパネル２３が設置されている。図１に示すように、リアクションカン１１の上部の車幅方向側の側面１１ａの上端部は、車両前方側が低く後方側が高い傾斜構造となっており、インストルメントパネル上部の内部に設置したときにリアクションカン１１の底面が車両後方側の斜め上方を向くようになっている。
【００２２】
これにより、図４に示すように、リアクションカン１１は、このリアクションカン１１をインストルメントパネル下部に設置したときにエアバッグ１０が車両後方側の斜め上方を向いて傾斜する配置となり、エアバッグ１０の展開方向を車両後方側に傾斜する斜め上方とすることができるため、エアバッグ１０を助手席に搭乗する乗員側に積極的に展開させることができる。
【００２３】
インストルメントパネル２３には、エアバッグ１０が展開する際に通過するエアバッグ展開開口部２３ａが形成されている。リアクションカン１１の前後の側面の上端部１１ｄとインストルメントパネルのエアバッグ展開開口部２３ａとの間には、エアバッグ１０が適切に展開するようガイドするリテーナーケース２４が設置されている。これにより、エアバッグ１０がインストルメントパネル２３裏面側に展開してしまうことを防ぐことができる。
【００２４】
リテーナーケース２４の上部には、エアバッグ１０が展開する際に押し開く車両前方側のドア２５ｆと車両後方側ドア２５ｒが形成されている。ドア２５ｆはヒンジ部２６ｆにより、ドア２５ｒはヒンジ部２６ｒによりリテーナーケース２４本体部に開閉可能に取り付けられている。ドア２５ｆ、２５ｒの上面で、且つ、インストルメントパネル２３のエアバッグ展開開口部２３ａの内側には、カバー２７が嵌め込まれている。ドア２５ｆ，２５ｒとカバー２７とは、接着又は溶着等により結合されている。
【００２５】
図５に示すように、インフレータ１７から噴出したガス（図５中矢印で示す）によりエアバッグ１０は展開する際に、保護布１２は脆弱部１３（図４参照）において内側連絡部１３ｃ（図３参照）と外側連絡部１３ｄ（図３参照）が破断して、車両後方側の保護布１２ｂと車両前方側の保護布１２ｃとに分かれる。
【００２６】
そして、車両後方側の保護布１２ｃの端部１２ｄが、車両後方側のヒンジ部２６ｒを覆うことにより、ヒンジ部２６ｒを保護する。さらに、滑りのよい保護布１２（例えば、ナイロン製）により、ヒンジ部２６ｒにおける展開時のエアバッグ１０の滑りがよくなる。これらのことから、エアバッグ１０が車両後方側のドア２５ｒのヒンジ部２６ｒを摩擦することによるヒンジ部２６ｒの損傷を防ぐことができる。
【００２７】
以上のように、本実施形態に係るエアバッグ収納構造によれば、エアバッグ１０の展開時にエアバッグ１０により押し開かれる車両後方側のドア２５ｒのヒンジ部２６ｒが、エアバッグ１０の展開時に破断した保護布１２ｃの端部１２ｄにより覆われて、車両後方側のドア２５ｒのヒンジ部２６ｒにおける展開時のエアバッグ１１の滑りをよくすることができるため、展開するエアバッグ１０との摩擦によりヒンジ部２６ｒが損傷することを防止することができる。また、脆弱部１３は、大スリット部１４ａと小スリット部１４ｂとにより形成することで、新たに別の部品を用意する必要がないため、コストの上昇を抑制しつつ簡易な構造でヒンジ部２６ｒの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ収納構造の要部の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグ収納構造の要部の構成を示した斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグ収納構造の保護布の平面図である。
【図４】図１にＡ−Ａで示す断面におけるエアバッグ収納時の断面図である。
【図５】図１にＡ−Ａで示す断面におけるエアバッグ展開時の断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  エアバッグ
１１  リアクションカン（エアバッグ収納容器）
１２  保護布
１３  脆弱部
１４ａ  大スリット部（開孔部）
１４ｂ  小スリット部（開孔部）
２３ａ  エアバッグ展開開口部（開口部）
２５ｒ  車両後方側ドア（ドア）
２６ｒ  車両後方側ヒンジ部（ヒンジ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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