(57)【要約】【課題】 ベルトスリップ自体を感知し、これにより、ベルト寿命低下を防止することを可能としたプーリユニットを提供する。【解決手段】  プーリ5に対して相対回転可能でベルト7とともに回転する可動体11と、プーリ5に対する可動体11の相対回転を検出するセンサ13と、センサ13の信号に応じてベルト7の負荷を低減する信号を作成する処理手段14とを備えている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトが巻き掛けられたプーリと、プーリの回転に伴って回転する回転軸とを備えているプーリユニットにおいて、
プーリに対して相対回転可能でベルトとともに回転する可動体と、プーリに対する可動体の相対回転を検出するセンサと、センサの信号に応じてベルトの負荷を低減する信号を作成する処理手段とをさらに備えていることを特徴とするプーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プーリユニットに関し、特に、自動車エンジンなどのクランクシャフトからベルトを介して駆動される補機（例えば、オルタネータ、コンプレッサなど）に装備されるプーリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータなどのエンジン補機等に使用されるプーリユニットとして、ベルトスリップによるベルト寿命低下を防止するため、回転変動を吸収するための一方向クラッチを内蔵したものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３０３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１のプーリユニットによると、一方向クラッチの機能によって減速時に空転させることにより、回転変動を吸収することができるが、加速時の回転変動については吸収することができないため、ベルスリップを回避することができない場合があり、ベルト寿命低下の原因となっている。
【０００４】
この発明の目的は、ベルトスリップ自体を感知し、これにより、ベルト寿命低下を防止することを可能としたプーリユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明によるプーリユニットは、ベルトが巻き掛けられたプーリと、プーリの回転に伴って回転する回転軸とを備えているプーリユニットにおいて、プーリに対して相対回転可能でベルトとともに回転する可動体と、プーリに対する可動体の相対回転を検出するセンサと、センサの信号に応じてベルトの負荷を低減する信号を作成する処理手段とをさらに備えていることを特徴とするものである。
【０００６】
このプーリユニットは、自動車のオルタネータ、エアコンディショナ用圧縮機などの補機その他種々の装置において使用することができる。この場合、一方向クラッチを内蔵するようにしてもよく、一方向クラッチを内蔵していなくてもよい。
【０００７】
可動体は、リング状でもよく、非リング状で周方向に所定間隔で設けられてもよい。可動体は、例えば、付勢部材によってベルトに押し付けられる。
【０００８】
プーリに対してベルトがスリップすると、可動体は、ベルトと一体で回転し、プーリと可動体との間に相対速度が発生する。センサは、この相対速度を検出可能なものとされ、公知の回転センサ（例えば、パルサリングと磁気センサとを組み合わせたもの、複数の導電体製非リング状可動体を周方向に等間隔で配置し、その通電状態のＯＮ・ＯＦＦ回数を数えるものなど）を適宜使用することができる。
【０００９】
センサは、プーリに設けられてもよく、プーリと一体で回転する回転軸に設けられてもよい。
【００１０】
処理手段は、相対速度が発生した場合（例えば２％以上のスリップが発生した場合）に、所要の処理を行うもので、例えば、オルタネータ用のプーリユニットの場合、オルタネータによる発電を低下させる信号を出力することで、ベルトの負荷を低減し、ベルトスリップを解消するものとされる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明のプーリユニットによると、プーリと可動体との間に発生する相対速度をセンサで検出することによって、ベルトスリップが感知され、これに応じて、処理手段からベルト負荷を低減させる信号が出されるので、ベルト寿命低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
【００１３】
図１および図２は、この発明によるプーリユニットの１実施形態を示している。
【００１４】
図１に示すように、プーリユニット(1)は、自動車のエンジンの駆動部とオルタネータの発電用回転軸とを連結する部分に配置されるもので、オルタネータ本体(2)と回転軸(3)との間に設けられた転がり軸受(4)と、回転軸(3)外周にナット(6)で取り付けられたプーリ(5)と、プーリ(5)に巻き掛けられたベルト(7)と、ベルトスリップを検出するベルトスリップ検出装置(8)とを備えている。
【００１５】
プーリ(5)は、回転軸(3)に固定されている小径円筒部(5a)と、ベルト(7)が巻き掛けられている大径円筒部(5b)と、これらを連結する円板部(5c)とからなる。
【００１６】
ベルトスリップ検出装置(8)は、プーリ(5)に対して相対回転可能でベルト(7)とともに回転する可動体(11)と、可動体(11)をプーリ(5)およびベルト(7)の両方に押し付けている付勢手段としての板ばね(12)と、プーリ(5)の小径円筒部(5a)に設けられてプーリ(5)に対する可動体(11)の相対回転を検出する回転センサ(13)と、回転センサ(12)の信号に応じてベルト(7)の負荷を低減する信号を作成する処理手段(14)とを備えている。
【００１７】
可動体(11)は、導電体製で、その径方向外側部分がベルト(7)の端面に、その径方向中間部分がプーリ(5)の大径円筒部(5b)端面に接するようにして、図２に示すように、周方向に等間隔で複数配置されている。
【００１８】
板ばね(12)は、一端がプーリ(5)の小径円筒部(5a)端部に設けられたフランジ部(5d)に支持され、他端が可動体(11)に当てられている。これにより、可動体(11)は、プーリ(5)の端面およびベルト(7)の端面に接触するように板ばね(12)に付勢されており、プーリ(5)の端面とベルト(7)の端部との摩擦係数の違いにより、可動体(11)は、ベルト(7)と一体で回転する。
【００１９】
回転センサ(13)は、通電状態のＯＮ・ＯＦＦ回数を数えるもので、図２に実線で示す位置に可動体(11)がある場合には、ＯＮの信号を、図２に二点鎖線で示す位置に可動体(11)がある場合には、ＯＦＦの信号を出力し、この繰り返し回数をカウントすることで、プーリ(5)に対する可動体(11)の相対速度が検出される。
【００２０】
処理手段(14)は、自動車の制御部に信号を出力できるように接続されており、回転センサ(13)で得られたプーリ(5)に対する可動体(11)の相対速度が所定の値（例えばスリップ量が２％）を超えると、自動車の制御部にオルタネータの発電を低下させる信号を出力する。これにより、ベルト(7)の負荷が軽減され、ベルトスリップが解消することで、ベルト(7)の寿命低下が防止される。
【００２１】
なお、上記の処理手段(14)は、相対速度が所定の値を超えた場合に、ベルト(7)の負荷を低減するものであるが、スリップ率の変動に応じて、ベルト(7)の負荷を増減させるようにしてもよい。上記プーリユニット(1)は、オルタネータの他に、例えば、コンプレッサにも適用することができ、この場合には、コンプレッサの破損をベルトのスリップから感知することができ、コンプレッサの破損を早期に発見することができる。上記のプーリユニット(1)は、これ以外にも種々の装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、この発明によるプーリユニットの１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図２は、同要部の横断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
(1)     プーリユニット
(3)     回転軸
(5)     プーリ
(7)     ベルト
(8)     ベルトスリップ検出装置
(11)    可動体
(13)    回転センサ
(14)    処理手段
【図１】
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【図２】
2008082515.tif 000004