(57)【要約】【課題】チェーンの吊り下げ側の他端側（余剰部分）がロードホイールの上側に溜まるのを抑制することが可能なスペアタイヤハンガーを得る。【解決手段】吊下部材３の嵌合部１５がロードホイール２１のハブ穴２２に嵌合される位置を、当該ハブ穴２２の中心２２Ｃに対してキャリーケース１２の吐出口１２ｏｕｔの配置側とは反対方向にオフセットさせて、吊下部材１３を全体的に嵌合部１５のオフセット方向に変位させ、その吊下部材１３とハブ穴２２との間にチェーン１１の他端側１１Ｂを挿通する排出スペース２３を確保する。これにより、吐出口１２ｏｕｔがハブ穴２２の中心２２Ｃにより近づくとともに、チェーン１１の他端側１１Ｂを排出スペース２３に円滑に挿通できるようになる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下面に設置されてスペアタイヤを吊り上げるチェーンを有し、当該チェーンの吊り上げ側を取込口から取り込みつつチェーンの他端側を吐出口から排出するキャリーケースと、
前記チェーンの吊り上げ側の下端部に取り付けられてスペアタイヤのロードホイールのハブ穴に下方から嵌合する嵌合部および当該嵌合部の下端部から突出してハブ穴の下側周縁部に係止する係止部を有する吊下部材と、を備え、
前記吊下部材をロードホイールのハブ穴に上方から挿通してハブ穴の下側に係止した後、チェーンの吊り上げ側を巻き上げてスペアタイヤを車体下面に固定するスペアタイヤハンガーであって、
前記吊下部材の嵌合部が前記ロードホイールのハブ穴に嵌合される位置を、当該ハブ穴の中心に対して前記吐出口の配置側とは反対方向にオフセットさせて、吊下部材を全体的に前記嵌合部のオフセット方向に変位させ、当該吊下部材とハブ穴との間にチェーンの他端側を挿通する排出スペースを確保したことを特徴とするスペアタイヤハンガー。
【請求項２】
前記嵌合部は、取込口側の側面としてハブ穴の内周に沿った円柱状側面と、吐出口側の側面としてハブ穴の内周に対して弦となる平坦状側面とを有し、これら円柱状側面および平坦状側面によって全体として略Ｄ字状の外周面が形成される一方、前記平坦状側面とハブ穴との間に形成される排出スペースに、少なくともチェーンの他端側を通過させうる開口面積が確保され、
前記嵌合部をハブ穴の半円分よりも大きな占有面積をもって形成したことを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤハンガー。
【請求項３】
前記嵌合部の上端周縁部の角部に、ハブ穴の下端部内周に形成されるテーパ部に沿って円滑に移動できるように曲率半径の小さな円弧面を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のスペアタイヤハンガー。
【請求項４】
前記嵌合部の周縁縦壁部の高さを、ハブ穴の下端部内周に形成されるテーパ部の高さよりも高くしたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のスペアタイヤハンガー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンで吊り上げてスペアタイヤを車体下面に固定するようにしたスペアタイヤハンガーに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビンの後側が荷台となる自動車等では、スペアタイヤが荷台下方の車体下面に格納されるようになったものがあり、この場合、スペアタイヤの固定は吊り上げ用のチェーンを巻き取るキャリーケースによって行われる。
【０００３】
かかるキャリーケースは荷台下方に位置するクロスメンバに取り付けられて、巻上げ軸の回転により吊り上げられるチェーンを備えており、当該チェーンの吊り上げ側の下端部に取り付けた吊下部材をスペアタイヤのロードホイールのハブ穴に係止して巻き上げるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このとき、チェーンはキャリーケースの下面に形成した取込口からチェーンの吊り上げ側がケース内に取り込まれるが、その他端側の余剰部分は、前記取込口から所定距離だけ離隔した部位に形成した吐出口から排出されて垂下される。
【特許文献１】実公平２−１４５４０号公報（第１−２頁、第２、４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来のスペアタイヤハンガーでは、吊り上げ側のチェーンが吊持竿を介して吊下部材の中心部に取り付けられて、その吊下部材に設けた嵌合部（案内体）がスペアタイヤのハブ穴の略中心に位置するようになっている。
【０００６】
このとき、チェーンの他端側を排出する吐出口は、上述したように吊り上げ側のチェーンを取り込む取込口から所定距離だけ離隔しているため、吐出口は上記ハブ穴の中心に対して大きく偏心した位置に配置されて、排出されたチェーンの他端側がロードホイールの上側に溜まってしまう。
【０００７】
このため、チェーンの吊り上げ側を巻き取ってスペアタイヤを固定する際、ロードホールの上側に溜まったチェーンの他端側が、ロードホイールと車体下面との間に挟み込まれて、ロードホイールの上面すなわち外側面が傷付いてしまう。この課題は、ロードホイールのオフセットがマイナス側に大きい場合、つまり、ロードホイールの意匠面が外側に大きくオフセットしている場合は特に顕著になる。
【０００８】
このため、ロードホイールの傷付きを防止するためには、排出されたチェーンの他端側をハブ穴に挿通させてロードホイールの上側に溜まるのを避けることが好ましいのであるが、従来のスペアタイヤハンガーでは、吊下部材がハブ穴の略中心に位置しているため、それら吊下部材とハブ穴との間にチェーンの他端側を挿通するためのスペースを確保するのが困難となっていた。
【０００９】
そこで、本発明は、チェーンの吊り下げ側の他端側（余剰部分）がロードホイールの上側に溜まるのを抑制することが可能なスペアタイヤハンガーを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体下面に設置されてスペアタイヤを吊り上げるチェーンを有し、当該チェーンの吊り上げ側を取込口から取り込みつつチェーンの他端側を吐出口から排出するキャリーケースと、前記チェーンの吊り上げ側の下端部に取り付けられてスペアタイヤのロードホイールのハブ穴に下方から嵌合する嵌合部および当該嵌合部の下端部から突出してハブ穴の下側周縁部に係止する係止部を有する吊下部材と、を備え、前記吊下部材をロードホイールのハブ穴に上方から挿通してハブ穴の下側に係止した後、チェーンの吊り上げ側を巻き上げてスペアタイヤを車体下面に固定するスペアタイヤハンガーであって、前記吊下部材の嵌合部が前記ロードホイールのハブ穴に嵌合される位置を、当該ハブ穴の中心に対して前記吐出口の配置側とは反対方向にオフセットさせて、吊下部材を全体的に前記嵌合部のオフセット方向に変位させ、当該吊下部材とハブ穴との間にチェーンの他端側を挿通する排出スペースを確保したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、吊下部材の嵌合部が上記ロードホイールのハブ穴に嵌合される位置を、当該ハブ穴の中心に対して上記吐出口の配置側とは反対方向にオフセットさせたので、吊下部材を全体的に上記嵌合部のオフセット方向に変位させることが可能となり、当該吊下部材とハブ穴との間にチェーンの他端側を挿通する排出スペースを確保することができる。
【００１２】
また、このように嵌合部がハブ穴の中心に対してオフセットされることにより、当該嵌合部に取り付けたチェーンの吊り上げ側も嵌合部のオフセット方向に変位されるため、キャリーケースはスペアタイヤに対して相対的に上記オフセット方向に変位され、このことによってチェーンの他端側を排出する吐出口がハブ穴の中心により近づくことになる。
【００１３】
このため、上記吐出口から排出されるチェーンの他端側を、吊下部材とハブ穴内周との間に設けられた上記排出スペースに円滑に挿通できるようになり、したがって、当該チェーンの他端側がロードホイールの上側に溜まりにくくすることができ、ひいては、スペアタイヤを吊り上げて固定した際にロードホイールの上側が傷付くのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーによるスペアタイヤの固定状態をフロアパネルを取り外して上方から見た斜視図、図２は、スペアタイヤハンガーを斜め上方から見た斜視図、図３は、スペアタイヤハンガーを斜め下方から見た斜視図であり、図４は、スペアタイヤハンガーの吊下部材の構成図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【００１５】
また、図５は、スペアタイヤハンガーによってスペアタイヤを吊り上げた状態をロードホイールを断面して示す背面図、図６は、吊下部材の嵌合部がロードホイールのハブ穴に嵌合した状態を示す拡大平面図、図７は、吊下部材の嵌合部とハブ穴との位置関係を示す説明図であって、（ａ）は正規状態、（ｂ）はズレた状態を示す図、図８は、吊下部材の嵌合部とハブ穴との位置関係の第１の比較例を示す説明図であって、（ａ）は正規状態、（ｂ）はズレた状態を示す図、図９は、吊下部材の嵌合部とハブ穴との位置関係の第２の比較例を示す説明図であって、（ａ）は正規状態、（ｂ）はズレた状態を示す図である。
【００１６】
さらに、図１０は、吊下部材の斜め状態で嵌合部がハブ穴に嵌合される状態を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す図であって、図６中Ａ−Ａ線に沿った要部断面図、図１１は、嵌合部がハブ穴に嵌合された状態を示す要部断面図である。
【００１７】
本実施形態にかかるスペアタイヤハンガー１０は、図１に示すように、車体後部の車体下面に設置されて、スペアタイヤ２０をその車体下面に吊り上げて固定するものであり、本実施形態では、左右のリヤサイドメンバ１，１に跨設されたリヤクロスメンバ２の車幅方向略中央部の下面に取り付けられている。
【００１８】
そして、このスペアタイヤハンガー１０は、図２，図３に示すように、スペアタイヤ２０を吊り上げるチェーン１１を備えるとともに、このチェーン１１を巻取るキャリーケース１２と、チェーン１１に取り付けられてスペアタイヤ２０を引っ掛ける吊下部材１３と、を備えている。
【００１９】
キャリーケース１２の内部には、チェーン１１を噛合状態で周回させる歯付きドラムが回転可能に支持されるとともに、当該歯付きドラムを回転させる巻き取り軸１４がキャリーケース１２の一側面（後側面）から突出されており、巻き取り軸１４を手指や工具等によって回転させることで、歯付きドラムに噛合されたチェーン１１が順次送られるように構成されている。
【００２０】
このとき、チェーン１１は歯付きドラムに安定した状態で噛合されて巻き上げられて捩れが発生するのが抑制され、ひいては、吊下部材１３がキャリーケース１２に対して相対回転するのが抑制されるようになっている。
【００２１】
そして、キャリーケース１２の下面には、チェーン１１の吊り上げ側１１Ａを取り込む取込口１２ｉｎと、チェーン１１の他端側１１Ｂを排出する吐出口１２ｏｕｔと、が形成されており、歯付きドラムをスペアタイヤ２０の吊り上げ方向に回転させると、チェーン１１の吊り上げ側１１Ａが取込口１２ｉｎから取り込まれ、その取り込まれた長さ分だけ吐出口１２ｏｕｔからチェーン１１の他端側１１Ｂが排出されるようになっている。なお、他端側１１Ｂは、キャリーケース１２の側面に形成されたフック部１２ａに引っ掛けられるようになっている。
【００２２】
吊下部材１３は、図２〜図５に示すように、チェーン１１の吊り上げ側１１Ａの下端部に取り付けられるもので、スペアタイヤ２０のロードホイール２１のハブ穴２２（図５参照）に下方から嵌合する嵌合部１５と、当該嵌合部１５の下端部から突出してハブ穴２２の下側周縁部２２ａに係止する係止部１６と、を備えている。
【００２３】
嵌合部１５と係止部１６とは板材をプレス成形等することで一体に形成されている。具体的には、嵌合部１５は、平面視で略長方形状に形成される係止部１６の略中央部から略半円筒状に膨出形成されている。また、嵌合部１５の上端面１５ａには、チェーン１１の吊り上げ側１１Ａの下端部に連結した吊持竿１７を挿通して係止する支持穴１８が形成されている。
【００２４】
また、係止部１６の両側縁は下方に折曲され、当該係止部１６の長さ方向の曲げ剛性を高めてある。このとき、係止部１６の長さＬ（図４（ｂ）参照）は、ハブ穴２２の下側周縁部２２ａに係止されるように当該ハブ穴２２の直径よりも長く形成されるとともに、係止部１６の幅Ｗ（図４（ｃ）参照）はハブ穴２２の直径よりも十分に短く形成されて、吊下部材１３を斜めまたは縦にした状態でハブ穴２２に挿通できるようにしてある。
【００２５】
図２に示すように、支持穴１８から上方に突出させた上端部の取付穴１７ａに、チェーン１１の吊り上げ側１１Ａの下端リングを挿通することで、吊持竿１７が当該吊り上げ側１１Ａに取り付けられる。そして、図３に示すように、吊持竿１７の下端部に設けたスプリングシート１７ｂと嵌合部１５の上端面１５ａとの間に、伸長方向に所定の付勢力を持たせた圧縮スプリング１９が介装されている。
【００２６】
以上の構成において、スペアタイヤ２０を車体下面に固定する際には、まず、チェーン１１の吊り上げ側１１Ａを下方に引き下ろした状態で、吊下部材１３を斜めにする等してロードホイール２１のハブ穴２２に上方から通過させておき、この状態で巻き取り軸１４を回転してチェーン１１の吊り上げ側１１Ａを巻き上げていく。
【００２７】
すると、吊下部材１３の嵌合部１５がハブ穴２２内に下方から嵌合されるとともに、係止部１６が水平状態となってハブ穴２２の下側周縁部２２ａに係止され、この状態でスペアタイヤ２０はチェーン１１の吊り上げ側１１Ａの巻き上げに伴って上昇し、最終的にそのスペアタイヤ２０は車体下面に固定される。
【００２８】
このとき、吊持竿１７の圧縮スプリング１９によってスペアタイヤ２０は一定の付勢力で上方に押圧された状態で固定されるため、車体振動を圧縮スプリング１９で吸収してスペアタイヤ２０の固定部分が弛むのが抑制される。
【００２９】
ここで、本実施形態にあっては、図６に示すように、吊下部材３の嵌合部１５がロードホイール２１のハブ穴２２に嵌合される位置を、当該ハブ穴２２の中心２２Ｃに対して吐出口１２ｏｕｔの配置側とは反対方向にオフセットさせた位置に設定して、吊下部材１３を全体的に嵌合部１５のオフセット方向に変位させ、吊下部材１３とハブ穴２２との間にチェーン１１の他端側１１Ｂを挿通する排出スペース２３を確保している。
【００３０】
また、嵌合部１５について、本実施形態では、図６に示すように、取込口１２ｉｎ側の側面がハブ穴２２の内周に沿った円柱状側面１５Ｓａとして形成されるとともに、吐出口１２ｏｕｔ側の側面がハブ穴２２の内周に対して弦となる平坦状側面１５Ｓｂとして形成され、これら円柱状側面１５Ｓａおよび平坦状側面１５Ｓｂにより全体として略Ｄ字状の外周面が形成されている。そして、平坦状側面１５Ｓｂとハブ穴２２との間に形成される排出スペース２３に、少なくともチェーン１１の他端側１１Ｂを通過させうる開口面積を確保されるとともに、嵌合部１５がハブ穴２２の半円分よりも大きな占有面積をもって形成されている。
【００３１】
そして、嵌合部１５を所定位置により確実にオフセットさせるため、図７（ａ）に示すように、平坦状側面１５Ｓｂは、ハブ穴２２の中心２２Ｃから所定寸法Ｄだけ突出させてある。なお、本実施形態では、円柱状側面１５Ｓａと平坦状側面１５Ｓｂとの境界部分（角部）によって、嵌合部１５ひいては吊下部材１３がオフセット方向の逆方向（図７では下方向）に移動するのが規制されている。
【００３２】
この所定寸法Ｄは、図７（ｂ）に示すように嵌合部１５がハブ穴２２内で吐出口１２ｏｕｔ側にズレ（ズレ量Ｓ１）た場合にも、排出スペース２３にチェーン１１が円滑に挿通されるのに少なくとも必要な最小限の面積が確保されるように設定される。
【００３３】
ちなみに、図８（ａ）に示すように所定寸法Ｄが図７（ａ）に示す場合に比較して小さい場合は、図８（ｂ）に示すように嵌合部１５がハブ穴２２内でズレた場合に、そのズレ量Ｓ２が大きくなって吐出口１２ｏｕｔがハブ穴２２内に対応する部位から外方に位置してしまうため、チェーン１１の他端側１１Ｂがハブ穴２２の上端周縁部に引っ掛かる虞が生じる。逆に、図９（ａ）に示すように所定寸法Ｄが図７（ａ）に示す場合に比較して大きい場合は、図９（ａ）に示すように正規状態で排出スペース２３にチェーン１１が挿通されたとしても、図９（ｂ）に示すように嵌合部１５がハブ穴２２内でズレた場合には、そのズレ量Ｓ３は小さくなるのであるが排出スペース２３の面積が小さくなって、チェーン１１を円滑に挿通できなくなる虞がある。したがって、所定寸法Ｄは円柱状側面１５Ｓａとハブ穴２２の内周壁とのクリアランスを含めてオフセット方向両側への最大移動量を考慮して適宜に設定するのが望ましい。
【００３４】
また、本実施形態では、図４（ｂ），（ｃ）および図１０に示すように、嵌合部１５の上端周縁部の角部１５Ｃに、ハブ穴２２の下端部内周に形成されるテーパ部２２Ｔに沿って円滑に移動できるように曲率半径Ｒの小さな円弧面１５Ｒを形成してある。
【００３５】
さらに、図４（ｃ）および図１１に示すように、嵌合部１５の周縁縦壁部、つまり、円柱状側面１５Ｓａおよび平坦状側面１５Ｓｂの高さｈ１を、ハブ穴２２の下端部内周に形成したテーパ部２２Ｔの高さｈ２よりも高くしてある。
【００３６】
以上の本実施形態にかかるスペアタイヤハンガー１０によれば、吊下部材１３の嵌合部１５がロードホイール２１のハブ穴２２に嵌合される位置を、当該ハブ穴２２の中心２２Ｃに対してキャリーケース１２の吐出口１２ｏｕｔの配置側とは反対方向にオフセットさせたので、吊下部材１３を全体的に嵌合部１５のオフセット方向に変位させることが可能となり、当該吊下部材１３とハブ穴２２との間にチェーン１１の他端側１１Ｂを挿通する排出スペース２３を確保できる。
【００３７】
また、このように嵌合部１５がハブ穴２２の中心２２Ｃに対してオフセットされることにより、当該嵌合部１５に取り付けたチェーン１１の吊り上げ側１１Ａも嵌合部１５のオフセット方向に変位されることになり、キャリーケース１２はスペアタイヤ２０に対して相対的に上記オフセット方向に変位され、以て、チェーン１１の他端側１１Ｂを排出する吐出口１２ｏｕｔがハブ穴２２の中心２２Ｃにより近づくことになる。
【００３８】
このため、上記吐出口１２ｏｕｔから排出されるチェーン１１の他端側１１Ｂを、吊下部材１３とハブ穴２２内周との間に設けられた排出スペース２３に、より円滑に挿通できるようになり、したがって、チェーン１１の他端側１１Ｂがロードホイール２１の上側に溜まるのを避けることができ、ひいては、スペアタイヤ２０を吊り上げて固定した際にロードホイール２１の上側が傷付くのを防止できる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、嵌合部１５は、取込口１２ｉｎ側の側面としてハブ穴２２の内周に沿った円柱状側面１５Ｓａと、吐出口１２ｏｕｔ側の側面としてハブ穴２２の内周に対して弦となる平坦状側面１５Ｓｂとを有し、これら円柱状側面１５Ｓａおよび平坦状側面１５Ｓｂによって全体として略Ｄ字状の外周面が形成される一方、上記平坦状側面１５Ｓｂとハブ穴２２との間に形成される排出スペース２３に、少なくともチェーン１１の他端側１１Ｂを通過させうる開口面積が確保され、嵌合部１５をハブ穴２２の半円分よりも大きな占有面積をもって形成したので、ハブ穴２２内での嵌合部１５のガタ付き（ズレ量Ｓ１）を小さくできるため、嵌合部１５に取り付けたチェーン１１の吊り上げ側１１Ａとハブ穴２２との変位量を最小限に止めることができるため、スペアタイヤ２０の吊り上げ時に嵌合部１５がガタ付いたとしても、チェーン１１の他端側１１Ｂをより確実に排出スペース２３に挿通させることができる。
【００４０】
また、嵌合部１５の上端周縁部の角部１５Ｃに曲率半径Ｒの小さな円弧面１５Ｒを形成したので、図１０（ａ）に示すように吊下部材１３が斜めになった状態で嵌合部１５がハブ穴２２に嵌合される際に、図１０（ｂ）に示すように角部１５Ｃがハブ穴２２の下端部内周に形成されるテーパ部２２Ｔに接触した時に、円弧面１５Ｒによって摩擦抵抗を小さくできるため、嵌合部１５が引っ掛かることなく円滑に移動して、図１０（ｃ）に示すように嵌合部１５をハブ穴２２により確実に嵌合することができる。
【００４１】
さらに、嵌合部１５の周縁縦壁部（円柱状側面１５Ｓａおよび平坦状側面１５Ｓｂ）の高さｈ１を、ハブ穴２２の下端部内周に形成したテーパ部２２Ｔの高さｈ２よりも高くしたので、図１１に示すように嵌合部１５がハブ穴２２に嵌合された状態では、周縁縦壁部１５Ｓａ，１５Ｓｂをハブ穴２２の内周で確実に位置規制できるため、嵌合部１５のズレ量Ｓを小さくしてキャリーケース１２の吐出口１２ｏｕｔがハブ穴２２から大きく外れてしまうのを抑制することができる。
【００４２】
ところで、本発明のスペアタイヤハンガーは実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、嵌合部１５は半円状に限ることなく排出スペース２３を効率良く形成できる形状であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーによるスペアタイヤの固定状態をフロアパネルを取り外して上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーを斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーを斜め下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーの吊下部材の構成図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーによってスペアタイヤを吊り上げた状態をロードホイールを断面して示す背面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーの吊下部材の嵌合部がロードホイールのハブ穴に嵌合した状態を示す拡大平面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーの吊下部材の嵌合部とハブ穴との位置関係を（ａ）の正規状態と（ｂ）のズレた状態とで示す説明図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーの吊下部材の嵌合部とハブ穴との位置関係の第１の比較例を示す説明図であって、（ａ）は正規状態、（ｂ）はズレた状態を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーの吊下部材の嵌合部とハブ穴との位置関係の第２の比較例を示す説明図であって、（ａ）は正規状態、（ｂ）はズレた状態を示す図である。
【図１０】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーの吊下部材の斜め状態で嵌合部がハブ穴に嵌合される状態を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す図であって、図６中Ａ−Ａ線に沿った要部断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤハンガーの吊下部材の嵌合部がハブ穴に嵌合された状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  スペアタイヤハンガー
１１  チェーン
１１Ａ  チェーンの吊り上げ側
１１Ｂ  チェーンの他端側
１２  キャリーケース
１２ｉｎ  取込口
１２ｏｕｔ  吐出口
１３  吊下部材
１５  嵌合部
１５Ｃ  嵌合部の角部
１５Ｓａ  円柱状側面（周縁縦壁部）
１５Ｓｂ  平坦状側面（周縁縦壁部）
１６  係止部
２０  スペアタイヤ
２１  ロードホイール
２２  ハブ穴
２２Ｃ  ハブ穴の中心
２２Ｔ  ハブ穴のテーパ部
２３  排出スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008174134.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008174134.tif 000008
【図７】
2008174134.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2008174134.tif 000012
【図１１】
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