(57)【要約】【課題】低コスト化を図ると共に、エンジンの始動時にトランスポンダ５３ｂを配置する配置位置５４の設計自由度を高めたイモビライザシステムを提供する。【解決手段】エンジンを始動させるときには、乗員がトランスポンダ５３ｂを所定の配置位置５４に配置することによって、イモビアンテナ７２とトランスポンダ５３ｂとの間の通信により識別コードの認証を行い、エンジンを始動させる。イグニッションがオフの状態でドア開スイッチ２４からのドア開信号を受信したときに、イモビアンテナ７２に駆動電波を出力させると共に当該駆動電波に対するトランスポンダ５３ｂからのレスポンス状態を判断して、トランスポンダ５３ｂが所定の配置位置５４に存在しているか否かを判定する判定手段６を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッション操作をするために乗員が操作するイグニッションスイッチと、
乗員が携帯するキーに内蔵されていると共に、駆動電波を受けることにより発生する起電力によって識別コードを送信するトランスポンダと、
エンジンを始動させるときに前記乗員が前記キーを配置する所定の配置位置近傍に設置されかつ、前記トランスポンダに対し前記駆動電波を出力すると共に、前記トランスポンダから送信された識別コードを受信するイモビアンテナと、
前記イモビアンテナが受信した識別コードの認証を行うことによって前記キーが正規であるか否かを判定すると共に、その正規判定時には前記イグニッションスイッチの操作を有効にして前記エンジンを始動させる始動手段と、
車両のドアの開／閉を検知するドア開スイッチと、
イグニッションがオフの状態で前記ドア開スイッチからのドア開信号を受信したときに、前記イモビアンテナに前記駆動電波を出力させると共に当該駆動電波に対する前記トランスポンダからのレスポンス状態を判断して、前記キーが前記配置位置に存在しているか否かを判定する判定手段と、を備えているイモビライザシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のシステムにおいて、
前記判定手段によって前記キーが前記配置位置に存在していると判定されたときに、前記乗員に対する警報を行う報知手段をさらに備えているイモビライザシステム。
【請求項３】
請求項２に記載のシステムにおいて、
前記報知手段は、ブザーであるイモビライザシステム。
【請求項４】
イグニッション操作をするために乗員が操作するイグニッションスイッチと、
乗員が携帯するキーに内蔵されていると共に、駆動電波を受けることにより発生する起電力によって識別コードを送信するトランスポンダと、
エンジンを始動させるときに前記乗員が前記キーを配置する所定の配置位置近傍に設置されかつ、前記トランスポンダに対し前記駆動電波を出力すると共に、前記トランスポンダから送信された識別コードを受信するイモビアンテナと、
前記イモビアンテナが受信した識別コードの認証を行うことによって前記キーが正規であるか否かを判定すると共に、その正規判定時には前記イグニッションスイッチの操作を有効にして前記エンジンを始動させる始動手段と、
車両のドアのロック／アンロックを検知するドアロックスイッチと、
イグニッションがオフの状態で前記ドアロックスイッチからのロック信号を受信したときに、前記イモビアンテナに前記駆動電波を出力させると共に当該駆動電波に対する前記トランスポンダからのレスポンス状態を判断して、前記キーが前記配置位置に存在しているか否かを判定する判定手段と、を備えているイモビライザシステム。
【請求項５】
請求項４に記載のシステムにおいて、
前記判定手段によって前記キーが前記配置位置に存在していると判定されたときに、前記ドアをアンロックする解除手段をさらに備えているイモビライザシステム。
【請求項６】
請求項１又は４に記載のイモビライザシステムにおいて、
前記乗員が携帯する携帯機から送信された前記識別コードを車載機で受信して、当該識別コードの認証を行うと共に、その認証結果に応じて少なくとも前記車両のドアのアンロック及びイグニッションのオンを許可するキーレスシステムをさらに備え、
前記キーは、前記キーレスシステムにおいて前記携帯機と車載機との間の通信が不能になったときに使用されるエマージェンシーキーであるイモビライザシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イモビライザシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、乗員が携帯する携帯機と、車両に搭載された車載機とを含み、携帯機から送信された識別コードを車載機が受信すると共に、その認証を行い、前記携帯機が正規の携帯機であると判定した時には、車両のドアのロック／アンロック及び、イグニッションのオン／オフを許可する、いわゆるキーレスシステムが開示されている。
【０００３】
こうしたキーレスシステムにおいては、携帯機のバッテリ切れ等により、携帯機と車載機との間の通信が不能になった場合を考慮して、例えばメカニカルキーからなるエマージェンシーキーが備えられている。前記特許文献１のシステムでは、そのエマージェンシーキーが挿入されるキースロットが設けられており、そのキースロットにエマージェンシーキーを差し込んで操作することによって、イグニッションのオン／オフが可能にされている。つまり、前記エマージェンシーキーにはトランスポンダが内蔵されていると共に、前記キースロットの近傍にはイモビコイルが設置されており、イモビコイルからの駆動電波を受けて発生した起電力によってトランスポンダが識別コードを送信すると共に、イモビコイルがそれを受信する。そうして、前記のキーレスシステムと同様に、識別コードの認証が行われ、エマージェンシーキーが正規であると判定されたときには、イグニッションのオン／オフが可能になる。
【特許文献１】特開２００２−１９４９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記のシステムにおいては、エマージェンシーキーをキースロットから抜き忘れたり、エマージェンシーキーを車室内の閉じこめたりすることを防止するために、前記キースロットにはエマージェンシーキーの差し込みを検出するキー挿入スイッチが設けられている。そして、前記システムでは、キー挿入スイッチによってエマージェンシーキーの挿入状態を判定すると共に、ドアが開けられたりドアがロックされたときには、そのキー挿入スイッチの信号に応じて、乗員に対する警報を行うようにしている。
【０００５】
ここで、キー挿入スイッチは、接触式のメカニカルなスイッチによって構成されている場合が多く、そのスイッチ自体がある程度の大きさを有している。また、エマージェンシーキーをキースロットに差し込んだときに、接触式のキー挿入スイッチが確実に接触するように（ガタ等が生じないように）、キースロットの精度も要求される。その結果、コストが増大したり、キースロットの配設位置が制約されるという不都合がある。
【０００６】
このような不都合は前記のキーレスシステムに限らず、トランスポンダを内蔵するキーを有したイモビライザシステム全般についても同様に云えることである。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低コスト化を図ると共に、エンジンの始動時にトランスポンダを配置する配置位置の設計自由度を高めたイモビライザシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一側面によると、イモビライザシステムは、イグニッション操作をするために乗員が操作するイグニッションスイッチと、乗員が携帯するキーに内蔵されていると共に、駆動電波を受けることにより発生する起電力によって識別コードを送信するトランスポンダと、エンジンを始動させるときに前記乗員が前記キーを配置する所定の配置位置近傍に設置されかつ、前記トランスポンダに対し前記駆動電波を出力すると共に、前記トランスポンダから送信された識別コードを受信するイモビアンテナと、前記イモビアンテナが受信した識別コードの認証を行うことによって前記キーが正規であるか否かを判定すると共に、その正規判定時には前記イグニッションスイッチの操作を有効にして前記エンジンを始動させる始動手段と、車両のドアの開／閉を検知するドア開スイッチと、イグニッションがオフの状態で前記ドア開スイッチからのドア開信号を受信したときに、前記イモビアンテナに前記駆動電波を出力させると共に当該駆動電波に対する前記トランスポンダからのレスポンス状態を判断して、前記キーが前記配置位置に存在しているか否かを判定する判定手段と、を備える。尚、ここでいう「キー」はメカニカルキーに限定されるものではなく、少なくともエンジンを始動させるときに乗員が使用するものを広く含む。
【０００９】
この構成によると、キーを所定の配置位置に配置したときには、イモビアンテナから出力された駆動電波を受けて、トランスポンダは認証コードを送信する。その認証コードはイモビアンテナが受信する。
【００１０】
始動手段は、イモビアンテナが受信した識別コードの認証を行うことによってトランスポンダが正規であるか否かを判定すると共に、その正規判定時にはイグニッションスイッチの操作を有効にする。その結果、乗員がイグニッションスイッチを操作することによって、エンジンが始動する。
【００１１】
イグニッションスイッチがオフの状態で前記ドア開スイッチからのドア開信号を受信したときには、判定手段が、イモビアンテナに駆動電波を出力させると共に当該駆動電波に対するトランスポンダからのレスポンス状態を判断する。トランスポンダからのレスポンスがあったときにはキーが所定の配置位置に存在していると判定し、トランスポンダからのレスポンスがなかったときにはキーが配置位置に存在していないと判定する。
【００１２】
このように、通常時には認証コードの送受信を行うトランスポンダとイモビアンテナとの間の通信を利用して、キーが所定の配置位置に存在しているか否かを判定するため、例えば前記特許文献に記載された、接触式のメカニカルなスイッチ等からなるキー挿入スイッチが不要になる。また、接触式のキー挿入スイッチが存在する場合は、キーの差し込みによってそのスイッチに確実に接触するように、キースロットの精度が要求されるが、キー挿入スイッチが不要になることでそうした精度も不要になる。その結果、コストの低減が図られる。
【００１３】
また、メカニカルなキー挿入スイッチが存在する場合は、そのスイッチを配設する位置が限定されることになるが、キー挿入スイッチが存在しない前記の構成では、そうした制約がなくなり、キーの配置位置の設計自由度が高まる。
【００１４】
前記イモビライザシステムは、前記判定手段によって前記キーが前記配置位置に存在していると判定されたときに、前記乗員に対する警報を行う報知手段をさらに備える、としてもよい。
【００１５】
報知手段が乗員に対する警報を行うことによって、キーが所定の配置位置に配置されていることを乗員に認識させることができ、キーの取り忘れが未然に防止される。
【００１６】
前記報知手段は、ブザーである、としてもよい。これにより、報知手段の一態様が特定され、ブザーによって乗員に対し確実な警報が行い得る。
【００１７】
本発明の別の側面によると、イモビライザシステムは、イグニッション操作をするために乗員が操作するイグニッションスイッチと、乗員が携帯するキーに内蔵されていると共に、駆動電波を受けることにより発生する起電力によって識別コードを送信するトランスポンダと、エンジンを始動させるときに前記乗員が前記キーを配置する所定の配置位置近傍に設置されかつ、前記トランスポンダに対し前記駆動電波を出力すると共に、前記トランスポンダから送信された識別コードを受信するイモビアンテナと、前記イモビアンテナが受信した識別コードの認証を行うことによって前記キーが正規であるか否かを判定すると共に、その正規判定時には前記イグニッションスイッチの操作を有効にして前記エンジンを始動させる始動手段と、車両のドアのロック／アンロックを検知するドアロックスイッチと、イグニッションがオフの状態で前記ドアロックスイッチからのロック信号を受信したときに、前記イモビアンテナに前記駆動電波を出力させると共に当該駆動電波に対する前記トランスポンダからのレスポンス状態を判断して、前記キーが前記配置位置に存在しているか否かを判定する判定手段と、を備える。
【００１８】
この構成によると、イグニッションスイッチがオフの状態でドアロックスイッチからのドアロック信号を受信したときには、判定手段が、イモビアンテナに駆動電波を出力させると共に当該駆動電波に対するトランスポンダからのレスポンス状態を判断する。トランスポンダからのレスポンスがあったときにはキーが所定の配置位置に存在していると判定し、トランスポンダからのレスポンスがなかったときにはキーが配置位置に存在していないと判定する。
【００１９】
このように、通常時には認証コードの送受信を行うトランスポンダとイモビアンテナとの間の通信を利用して、キーが所定の配置位置に存在しているか否かを判定するため、キー挿入スイッチが不要になり、コストの低減が図られると共に、キーの配置位置の設計自由度が高まる。
【００２０】
前記イモビライザシステムは、前記判定手段によって前記キーが前記配置位置に存在していると判定されたときに、前記ドアをアンロックする解除手段をさらに備える、としてもよい。
【００２１】
解除手段がドアをアンロックすることによって、キーを車室内に閉じこめてしまうことが、未然に防止される。
【００２２】
前記イモビライザシステムは、前記乗員が携帯する携帯機から送信された前記識別コードを車載機で受信して、当該識別コードの認証を行うと共に、その認証結果に応じて少なくとも前記車両のドアのアンロック及びイグニッションのオンを許可するキーレスシステムをさらに備え、前記キーは、前記キーレスシステムにおいて前記携帯機と車載機との間の通信が不能になったときに使用されるエマージェンシーキーである、としてもよい。これにより、本発明が適用可能なシステムの一態様が特定される。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明によると、認証コードの送受信を行うトランスポンダとイモビアンテナとの間の通信を利用して、キーが所定の配置位置に存在しているか否かを判定するため、メカニカルなキー挿入スイッチ等を省略することができ、コストの低減と共に、キーの配置位置の設計自由度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１は本発明の実施形態に係るイモビライザシステムの概略構成を示しており、このシステムは、いわゆるキーレスシステムを含んで構成されている。
【００２６】
本システムにおいて、符号１は、キーレスシステム全体の制御を行うキーレス制御ユニットであり、このキーレス制御ユニット１に対して、アンテナ２１、レシーバ２２、リクエストスイッチ２３、ドア開スイッチ２４及びドアロックリンクスイッチ２５がそれぞれ接続されて、各機器からの信号が入力又は各機器に信号が出力される。
【００２７】
前記アンテナ２１は、後述する携帯機５に対して、ＬＦ電波を出力するアンテナであり、図１では一つのみ示しているが、車両の左右外側方、後方、及び車室内のそれぞれにおいて電界が形成されるように、所定の複数の位置にそれぞれ配設されている。
【００２８】
前記レシーバ２２は、前記ＬＦ電波を受信した携帯機５から送信されるＵＨＦ帯の電波を受信し、それをキーレス制御ユニット１に出力する。
【００２９】
前記リクエストスイッチ２３は、車両のドアに取り付けられていて、携帯機５を携帯している乗員がドアのロック／アンロックを行うために操作するスイッチである。
【００３０】
前記ドア開スイッチ２４は、車両のドア（運転席側のドア）の開閉を検知するスイッチであり、ドアロックリンクスイッチ２５は、ドア（運転席側のドア）のロック／アンロックを検知するスイッチである。
【００３１】
前記キーレス制御ユニット１にはまた、ワーニングブザー３１及びドアロックアクチュエータ３２がそれぞれ接続されており、これらの機器３１，３２はそれぞれ、キーレス制御ユニット１からの制御信号を受けて動作する。
【００３２】
前記ワーニングブザー３１は、乗員に対する警報を行うためのブザーであって、後述するように、エマージェンシーキー５３の取り忘れが判定されたときに作動する。また、ドアロックアクチュエータ３２は、各ドアのロック／アンロックを行うためのアクチュエータであり、後述するように、キーレスシステムにおいてドアをロック／アンロックする際に作動すると共に、エマージェンシーキー５３の閉じこめが判定されたときにはドアをアンロックするように作動する。
【００３３】
前記キーレス制御ユニット１、アンテナ２１、レシーバ２２、リクエストスイッチ２３、ドア開スイッチ２４、ドアロックリンクスイッチ２５、ワーニングブザー３１及びドアロックアクチュエータ３２によって車載機４が構成されている。
【００３４】
前記携帯機５は、乗員が携帯するものであって、その携帯機本体５１内には、図示省略のバッテリにより駆動すると共に、前記アンテナ２１からのＬＦ電波を受信しかつ、前記レシーバ２２に対しＵＨＦ帯の信号を送信する送受信機５２が内蔵されている。この携帯機５には認証コードが記憶されており、前記送受信機５２はその認証コードを車載機に対して送信する。
【００３５】
この携帯機５にはまた、前記送受信機５２による車載機４との間の通信が、例えば前記バッテリ切れ等によって不可能になった場合に備えて、携帯機本体５１に対して着脱可能に取り付けられるエマージェンシーキー５３を備えている。
【００３６】
このエマージェンシーキー５３は、車両のドアに取り付けられたキースロット（図示省略）に挿入されて、ドアのロック／アンロックを行うためのメカニカルキー５３ａと、後述するイモビコイル７２との間で通信を行うためのトランスポンダ５３ｂと、を備えている。このエマージェンシーキー５３は、携帯機本体５１から取り外されたときには、車室内の所定の配置位置（例えばステアリングシャフトやインストルメントパネル等に設けられたキースロット内）５４に配置される（図１の一点鎖線参照）。
【００３７】
前記キーレス制御ユニット１に対してはまた、エンジン（図示省略）の始動等を制御するためのエンジン制御ユニット６が信号の授受可能に接続されている。
【００３８】
このエンジン制御ユニット６には、イグニッション操作を行うために乗員が操作する、例えばプッシュ式のスイッチ等からなるイグニッションスイッチ７１と、前記エマージェンシーキー５３の配置位置近傍に設置されたイモビコイル７２とが接続されて、これらの機器７１，７２からの信号がそれぞれ入力される。
【００３９】
前記イモビコイル７２は、前記エマージェンシーキー５３が所定の配置位置５４に配設されている状態で駆動電波を出力することによって、トランスポンダ５３ｂに起電力を発生させると共に、前記トランスポンダ５３ｂからの認証コードを受信してエンジン制御ユニット６に対し、その認証コードを出力する。
【００４０】
前記エンジン制御ユニット６にはまた、イグニッションスタータ８１が接続されている。エンジン制御ユニット６は、前記キーレス制御ユニット１からの認証コード又はイモビコイル７２からの認証コードを受けて、その認証コードの認証を行うと共に、認証されたときには、イグニッションスタータ８１に対して駆動信号を出力して、エンジンを始動を行う。
【００４１】
前記構成のキーレスシステムを含むイモビライザシステムにおける動作について、説明する。先ず、携帯機５を携帯した乗員がリクエストスイッチ２３の操作を行ったときには、アンテナ２１からのＬＦ電波を受けて、携帯機５の送受信機５２が記憶している認証コードを送信する。その認証コードはレシーバ２２によって受信されて、キーレス制御ユニット１及びエンジン制御ユニット６に出力される。
【００４２】
エンジン制御ユニット６は、認証コードの認証を行うことによりその携帯機５が正規であるか否かを判定する。その結果、正規であるときには、キーレス制御ユニット１がドアロックリンクスイッチ２５により検知されたドアのロック／アンロック状態に応じて、ドアロックアクチュエータ３２に対しアンロック指令／ロック指令を出力することによって、ドアがアンロック／ロックされる。
【００４３】
次に、携帯機５を携帯した乗員がイグニッションスイッチ７１の操作を行ったときには、アンテナ２１からのＬＦ電波を受けて、携帯機５の送受信機５２が記憶している認証コードを送信する。その認証コードはレシーバ２２によって受信されて、キーレス制御ユニット１及びエンジン制御ユニット６に出力される。
【００４４】
エンジン制御ユニット６は、認証コードの認証を行うことによりその携帯機５が正規であるか否かを判定する。その結果、正規であるときには、イグニッションスタータ８１に対しスタート指令を出力することによって、エンジンが始動する。
【００４５】
これに対し、前記携帯機５と車載機４との通信が不可能であるときにドアのロック／アンロックを行う場合は、乗員は携帯機５からエマージェンシーキー５３を取り外し、そのメカニカルキー５３ａをドアのキースロットに差し込んでドアのロック／アンロックを行う。
【００４６】
また、前記携帯機５と車載機４との通信が不可能であるときにエンジンを始動する場合は、乗員は携帯機５から取り外したエマージェンシーキー５３を車室内の配置位置５４に配置し、その状態でイグニッションスイッチ７１を操作する。これによってイモビコイル７２から駆動電波が出力されることで、トランスポンダ５３ｂに起電力が発生し、トランスポンダ５３ｂから認証コードが出力される。認証コードは、イモビコイル７２を介してエンジン制御ユニット６に入力され、エンジン制御ユニット６は、認証コードの認証を行うことによりその携帯機５が正規であるか否かを判定する。その結果、正規であるときには、イグニッションスタータ８１に対しスタート指令を出力することによって、エンジンが始動する。
【００４７】
こうしてエマージェンシーキーによって、ドアのロック／アンロック及びイグニッションのオンが行われる。
【００４８】
次に、前記のイモビライザシステムにおける制御について、図２，３のフローチャートを参照しながら説明する。図２に示すフローは、エマージェンシーキー５３の取り忘れを防止するための制御を示すフローであり、イグニッションがオンからオフになってスタートする。先ずステップＳＡ１では、ドア開スイッチ２４の検出信号に基づいて運転席側のドアが開いたか否かを判定する。ドア開が検出されたのＹＥＳのときにはステップＳＡ２に移行する一方、検出されていないのＮＯのときにはリターンする。
【００４９】
ステップＳＡ２では、イモビコイル７２に対して駆動電波の出力（チャレンジ送信）を実行させ、そのチャレンジ送信に対するトランスポンダ５３ｂからの応答があったか否かを判定する。応答があった場合は、その認証コードの認証を行い、エマージェンシーキー５３が正規であるか否かをも判定する。正規のトランスポンダ５３ｂからの応答があったのＹＥＳのときにはステップＳＡ３に移行する一方、正規のトランスポンダ５３ｂからの応答がなかったのＮＯのときにはリターンする。
【００５０】
ステップＳＡ３では、ワーニングブザー３１を作動させ、それによってエマージェンシーキー５３が配置位置５４に置かれたままであることを乗員に警報する。
【００５１】
こうして、エマージェンシーキー５３が配置位置５４に置かれたままでドアが開けられたときには、乗員に対し警報が行われることで、エマージェンシーキー５３の取り忘れが未然に防止される。
【００５２】
図３に示すフローは、エマージェンシーキー５３の閉じこめを防止するためのフローであり、イグニッションがオンからオフになってスタートする。先ずステップＳＢ１では、ドアロックリンクスイッチ２５の検出信号に基づいて運転席側のドアがロックされたか否かを判定する。ロックが検出されたのＹＥＳのときにはステップＳＢ２に移行する一方、検出されていないのＮＯのときにはリターンする。
【００５３】
ステップＳＢ２では、イモビコイル７２に対して駆動電波の出力（チャレンジ送信）を実行させ、そのチャレンジ送信に対するトランスポンダ５３ｂからの応答があったか否かを判定する。応答があった場合は、その認証コードの認証を行い、エマージェンシーキー５３が正規であるか否かをも判定する。正規のトランスポンダ５３ｂからの応答があったのＹＥＳのときにはステップＳＢ３に移行する一方、正規のトランスポンダ５３ｂからの応答がなかったのＮＯのときにはリターンする。
【００５４】
ステップＳＢ３では、ドアロックアクチュエータ３２に対しドアをアンロックするように駆動させ、それによってドアのロックを解除する。
【００５５】
こうして、エマージェンシーキー５３が配置位置５４に置かれたままでドアがロック操作されたときには、そのロックを解除することで、エマージェンシーキー５３の閉じこめが未然に防止される。
【００５６】
以上説明したように、本構成のイモビライザシステムによると、認証コードの送受信を行うトランスポンダ５３ｂとイモビコイル７２との間の通信を利用して、エマージェンシーキー５３が所定の配置位置に存在しているか否かを判定するため、キーの抜き忘れを判定するための、例えば接触式のメカニカルなスイッチ等からなるキー挿入スイッチが不要になる。また、接触式のキー挿入スイッチが存在する場合は、キーの差し込みによってそのスイッチに確実に接触するように、キースロットの精度が要求されるが、キー挿入スイッチが不要になることでそうした精度も不要になる。その結果、コストの低減が図られる。
【００５７】
また、メカニカルなキー挿入スイッチが存在する場合は、そのスイッチを配設する位置が限定されることになるが、キー挿入スイッチが存在しない本構成では、そうした制約がなくなり、エマージェンシーキー５３の配置位置の設計自由度が高まる。
【００５８】
尚、前記実施形態は、イモビライザシステムがキーレスシステムを含んで構成されていたが、本発明は、キーレスシステムを含まないイモビライザシステムに適用することも可能である。この場合は、前記エマージェンシーキー５３の代わりに通常のキーに対してトランスポンダ５３ｂが内蔵されることになる。
【００５９】
また、前記実施形態では、エマージェンシーキー５３にメカニカルキー５３ａが取り付けられているが、メカニカルキー５３ａは本発明において必須ではない。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明は、キーの抜き忘れを判定するための、例えば接触式のメカニカルなスイッチ等からなるキー挿入スイッチが不要になり、車両のイモビライザシステムとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施形態に係るイモビライザシステムの構成図である。
【図２】エマージェンシーキーの取り忘れを防止するための制御に係るフローチャートである。
【図３】エマージェンシーキーの閉じこめを防止するための制御に係るフローチャートである。
【符号の説明】
【００６２】
１  キーレス制御ユニット（報知手段、解除手段）
２４  ドア開スイッチ
２５  ドアロックリンクスイッチ（ドアロックスイッチ）
３１  ワーニングブザー（報知手段）
３２  ドアロックアクチュエータ（解除手段）
４  車載機
５  携帯機
５３  エマージェンシーキー
５３ｂ  トランスポンダ
６  エンジン制御ユニット（始動手段、判定手段）
７１  イグニッションスイッチ
７２  イモビコイル（イモビアンテナ）
８１  イグニッションスタータ（始動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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