(57)【要約】【課題】  レバーやペダルの再操作により解除操作を行う方式において、構造が簡素で部品点数が少なく、部品の組付けを容易に行え、製造コストを削減可能であり、かつ、ロックや解除に係わる動作も確実に行えるパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】  ラチェット（２１）の不作用位置に対応した端部に、爪部材（４）の爪部外側縁に当接可能な第１縁部（６１）と、前記爪部材の平坦部（４２）に当接可能な第２縁部（６２）とを備えた反転ストッパ（６）が、所定の角度範囲で回動可能に設けられており、レバー本体（３）が不作用位置に復帰する動作により反転ストッパ（６）が回動し、前記平坦部が前記第２縁部で押し上げられると同時に、前記爪部が前記第１縁部で押し下げられることで、前記爪部材に対する前記付勢部材の付勢方向（ｙ）が、前記爪部を前記ラチェットに係合させる方向に反転する。【選択図】    図９
2008279927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されたベースプレートと、
前記ベースプレートに回動可能に支持され、不作用位置からの回動操作によってパーキングブレーキワイヤを引張可能なレバー本体と、
前記ベースプレートまたは前記レバー本体のいずれか一方に設けたラチェットと、
前記ベースプレートまたは前記レバー本体の他方に設けた支持ピンに長孔が係合することにより、前記長孔方向の摺動を許容した状態で回動可能に支持され、前記長孔方向の前記不作用位置側の端部に、前記ラチェットに係合可能な爪部が突設され、前記爪部に隣接して前記長孔方向と略平行な平坦部が形成されている爪部材と、
前記ベースプレートまたは前記レバー本体の一方と、前記爪部材の前記長孔側方の係合部との間に介在し、前記爪部材を、前記支持ピンに対する前記長孔の係合位置および角度に応じた回動方向に付勢して、前記爪部を前記ラチェットに係合または離脱させる付勢部材と、を備え、
前記レバー本体の回動操作時には、前記支持ピンが前記長孔の前記爪部と反対側に位置し、前記付勢部材の付勢により前記爪部が前記ラチェットに係合しており、前記レバー本体の回動操作を停止すると、前記支持ピンが前記長孔の前記爪部側に移動した状態で前記レバー本体がロックされ、このロック状態から前記レバー本体に操作力を再度付加することで、前記爪部が前記ラチェットから離脱して、前記レバー本体のロックが解除されるパーキングブレーキ装置において、
前記ラチェットの前記不作用位置に対応した端部に、前記爪部材の爪部外側縁に当接可能な第１縁部と、前記爪部材の平坦部に当接可能な第２縁部とを備えた反転ストッパが、所定の角度範囲で限定的に回動可能に設けられており、前記レバー本体が不作用位置に復帰する動作により前記反転ストッパが回動し、前記平坦部が前記第２縁部で押し上げられると同時に、前記爪部が前記第１縁部で押し下げられることで、前記爪部材に対する前記付勢部材の付勢方向が、前記爪部を前記ラチェットに係合させる方向に反転するように構成されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記反転ストッパは、前記ラチェットの両側面に沿って配設された一対の側壁部を備え、前記各側壁部の基端側において回動自在に支持される一方、前記各側壁部の先端の一側で一体に連結され、該連結部に前記第１縁部が画成され、前記各側壁部の先端の他側に、それぞれ前記第２縁部が画成されており、前記レバー本体の回動操作時に、前記爪部が前記各第２縁部の間を通過可能であることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記反転ストッパの前記連結部に、前記ラチェットが設けられている前記ベースプレートまたは前記レバー本体の縁部に当接し、前記反転ストッパの回動範囲を規制する第３縁部が画成されていることを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記反転ストッパが、樹脂成形品で構成されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両を停車位置に保持するパーキングブレーキ装置に関し、更に詳しくは、パーキングブレーキの操作を行うための初動装置に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
パーキングブレーキの初動装置には、レバー式やステッキ式、足踏み式などの方式がある。このうちレバー式および足踏み式のパーキングブレーキ装置には、レリーズボタンやレリーズレバーなどの解除機構を用いて解除操作を行う方式と、これら解除機構を用いずに、ブレーキレバーやブレーキペダル自体を再操作することによって解除操作を行う方式がある（特許文献１〜４参照）。
【０００３】
上記後者は、前者に比べて部品点数が少なく、製造コスト的に有利であり、また、足踏み式においては、手を使わずに足だけで解除操作が行えるようになる利点がある。その反面、ラチェットに爪を係合または離脱させるためにスプリングの付勢方向の切換を、ペダルあるいはレバー操作のみで確実に行いうる機構が要求され、却って部品点数の増加や機構の複雑化を招いたり、寸法精度の許容範囲が狭くなり、動作の安定性や耐久性を低下させたりすることにもなりかねない。
【０００４】
特に、ブレーキペダルやブレーキレバーの操作位置では、ブレーキワイヤーの張力やリターンスプリングの付勢力によるペダルやレバーに対する引き戻しを利用して、比較的容易にスプリングの付勢方向を転換できるものの、ペダルやレバーを不作用位置に復帰させる際には、リターンスプリングの付勢方向は不変である。次のブレーキ操作時におけるペダルやレバーの回動を利用して反転させることもできるが、反転に至るまでの空走区間が生じるため、確実な反転動作のためには、ペダルやレバーが不作用位置に復帰した時点で反転させる確定的な反転手段が必要になる。
【０００５】
特許文献１には、不作用位置に設けたリセットアームで爪部材を反転させる例が示されているが、解除時にペダルが完全にフリーになり、リセットアームと爪部材との衝突による衝撃が大きいうえ、不作用位置での爪部材の姿勢が不安定であり、確実な反転を行いうる寸法精度の許容範囲が狭いという問題がある。特許文献２〜４では、他部材を追加した結果、部品点数や組付けコストの削減にはならず、また、特許文献２、４では、２つのスプリングを伴って可動部材同士が連結されているため、機構の自由度が大きく、安定的な動作や耐久性、および組付け性の点で課題を残している。
【０００６】
【特許文献１】特開昭６４−１８７５５号公報
【特許文献２】特開平９−２６７７２９号公報
【特許文献３】特許第２９６７４０６号公報
【特許文献４】特許第３５９４６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、レバーやペダルの再操作により解除操作を行う方式において、構造が簡素で部品点数が少なく、部品の組付けを容易に行え、製造コストを削減可能であり、かつ、ロックや解除に係わる動作も確実に行えるパーキングブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決することを目的として、本発明は、
車体側に固定されたベースプレート（２）と、
前記ベースプレートに回動可能に支持され、不作用位置からの回動操作によってパーキングブレーキワイヤ（１１）を引張可能なレバー本体（３）と、
前記ベースプレートまたは前記レバー本体のいずれか一方に設けたラチェット（２１）と、
前記ベースプレートまたは前記レバー本体の他方に設けた支持ピン（３０）に長孔（４０）が係合することにより、前記長孔方向の摺動を許容した状態で回動可能に支持され、前記長孔方向の前記不作用位置側の端部に、前記ラチェットに係合可能な爪部（４１）が突設され、前記爪部に隣接して前記長孔方向と略平行な平坦部（４２）が形成されている爪部材（４）と、
前記ベースプレートまたは前記レバー本体の一方と、前記爪部材の前記長孔側方の係合部との間に介在し、前記爪部材を、前記支持ピンに対する前記長孔の係合位置および角度に応じた回動方向に付勢して、前記爪部を前記ラチェットに係合または離脱させる付勢部材（５）と、を備え、
前記レバー本体（３）の回動操作時には、前記支持ピン（３０）が前記長孔（４０）の前記爪部（４１）と反対側に位置し、前記付勢部材（５）の付勢により前記爪部が前記ラチェット（２１）に係合しており、前記レバー本体（３）の回動操作を停止すると、前記支持ピン（３０）が前記長孔の前記爪部側に移動した状態で前記レバー本体がロックされ、このロック状態から前記レバー本体に操作力を再度付加することで、前記爪部（４１）が前記ラチェット（２１）から離脱して、前記レバー本体のロックが解除されるパーキングブレーキ装置（１）において、
前記ラチェット（２１）の前記不作用位置に対応した端部に、前記爪部材（４）の爪部外側縁に当接可能な第１縁部（６１）と、前記爪部材の平坦部（４２）に当接可能な第２縁部（６２）とを備えた反転ストッパ（６）が、所定の角度範囲（θ）で回動可能に設けられており、前記レバー本体（３）が不作用位置に復帰する動作により前記反転ストッパ（６）が回動し、前記平坦部（４２）が前記第２縁部（６２）で押し上げられると同時に、前記爪部（４１）が前記第１縁部（６１）で押し下げられることで、前記爪部材（４）に対する前記付勢部材（５）の付勢方向（ｙ）が、前記爪部（４１）を前記ラチェット（２１）に係合させる方向に反転するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の好適な態様では、前記反転ストッパは、前記ラチェットの両側面に沿って配設された一対の側壁部（６ａ、６ａ）を備え、前記各側壁部の基端側において回動自在に支持される一方、前記各側壁部の先端の一側で一体に連結され、該連結部（６ｂ）に前記第１縁部（６１）が画成され、前記各側壁部の先端の他側に、それぞれ前記第２縁部（６２、６２）が画成されており、前記レバー本体の回動操作時に、前記爪部が前記各第２縁部の間を通過可能である。
【００１０】
さらに、本発明の好適な態様では、前記反転ストッパの前記連結部（６２）に、前記ラチェットが設けられている前記ベースプレートまたは前記レバー本体の縁部に当接し、前記反転ストッパの回動範囲（θ）を規制する第３縁部（６３）が画成されている。また、前記反転ストッパが、樹脂成形品で構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係わるパーキングブレーキ装置は、上述したように、爪部材に第１縁部および第２縁部で当接可能な反転ストッパが、所定の角度範囲で回動可能に設けられているので、これら２つの縁部と支持ピンとの３点で拘束された爪部材が、レバー本体の不作用位置への復帰動作により、反転ストッパとともに回動し、爪部材の平坦部が第２縁部で押し上げられると同時に、爪部が第１縁部で押し下げられることで、爪部材に対する付勢部材の付勢方向が、爪部をラチェットに係合させる方向に確実に反転されるとともに、その反転状態で安定的に保持され、爪部材の振動や異音の発生を防止できる。また、ブレーキ操作時に爪部材とともに反転ストッパが回動できるので、上記回動反転された保持状態からの始動が円滑になり、確実なブレーキ操作が可能となる。
【００１２】
さらに、ロック状態から解除操作を行った場合に、爪部材の平坦部がラチェットに当接した状態でレバー本体が不作用位置に復帰するので、ロック解除時の衝撃が少なく、静粛な復帰動作が可能でありながらも、構造が簡素で部品点数が少なく、部品の組付け工数および製造コストを削減可能であり、特に、ロックおよび解除に係わる可動部品が、爪部材、反転ストッパ、付勢部材（スプリング）の３部品のみであるため、組付け作業を容易に行えるとともに、動作の安定性や耐久性を向上するうえで有利である。
【００１３】
また、前記反転ストッパは、前記ラチェットの両側面に沿って配設された一対の側壁部を備え、前記各側壁部の基端側において回動自在に支持される一方、前記各側壁部の先端の一側で一体に連結され、該連結部に前記第１縁部が画成され、前記各側壁部の先端の他側に、それぞれ前記第２縁部が画成されており、前記レバー本体の回動操作時に、前記爪部が前記各第２縁部の間を通過可能である態様では、反転ストッパが、ラチェットが設けられているベースプレートまたはレバー本体の縁部に跨った状態で安定的に支持され、確実な動作が可能であるとともに、組み付け性も良好である。
【００１４】
さらに、前記反転ストッパの前記連結部に、前記ラチェットが設けられている前記ベースプレートまたは前記レバー本体の縁部に当接し、前記反転ストッパの回動範囲を規制する第３縁部が画成されている態様では、反転ストッパの取付け部位に回動範囲を規制するピンなどを別途設ける必要が無く、ベースプレートやレバー本体の縁部をそのまま利用でき、構造の簡素化と部品点数の削減に寄与できる。
【００１５】
また、前記反転ストッパが、樹脂成形品で構成されている態様では、爪部材が不作用位置に復帰する際の衝撃が緩和され、一層静粛な復帰動作が可能であるとともに、不作用位置に復帰した爪部材がより安定的に保持され、振動や異音の発生を一層確実に防止でき、かつ製造や組付けに係わるコストを低減するうえでも有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。本発明に係るパーキングブレーキ装置（初動装置、操作装置）は、足踏み式のフットパーキングブレーキ、手で操作するレバー式のハンドブレーキの両方に実施可能であり、さらに、それぞれの形式において、ラチェットが固定側（車体側）に設けられる場合と、可動側（レバー側）に設けられる場合があり、４つの基本形態が存在する。以下の説明においては、本発明を足踏み式のフットパーキングブレーキとして実施した実施形態について述べる。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。図において、パーキングブレーキ装置１は、車体のダッシュパネル１０に固定されたベースプレート２、このベースプレート２に固定されるかまたは一体に設けたラチェット２１、ベースプレート２に回動可能に支持され、不作用位置からの回動操作によってパーキングブレーキワイヤ１１を引張可能なレバー本体３、このレバー本体３に設けた支持ピン３０に長孔４０を介して回動可能に支持されている爪部材４（ラチェットポール）、この爪部材４を所定の回動方向に付勢するスプリング５、および、ラチェット２１の不作用位置に対応した端部に設けた反転ストッパ６から主に構成されている。
【００１８】
ベースプレート２は、ラチェット２１を設けたプレート本体部から上方に岐出した脚部２２、下側方（図１における紙面厚さ方向手前側）に岐出した脚部２３、および脚部２３の側面に固着され正面視においてＵ字状に湾曲して反対の側方に岐出した脚部２４を備え、これら３つの脚部２２、２３、２４でダッシュパネル１０に固定されている。脚部２４の水平部２４ａには、パーキングブレーキワイヤ１１のアウターケースが取り付けられ、該アウターケースに挿通されたインナーワイヤは、クレビス１２を介してレバー本体３の腕部３４に連結されている。
【００１９】
レバー本体３は、板金を二つ折りに折曲して形成され略三角形状の主部３１、該主部３１の先端に挟持された状態で固着されている腕部３２、該腕部３２の先端に固定されたペダル３３（パッド）から構成されており、主部３１の両側板間にラチェット２１が位置するようにベースプレート２に跨って配置され、ベースプレート２と主部３１の両側板とを貫通する回動軸２０を介してベースプレート２に回動自在に支持されている。
【００２０】
レバー本体主部３１の腕部３４と反対側の角部には、ベースプレート２の受け部２６に当接する際の衝撃を吸収するためのクッション部材３６が固定されている。クッション部材３６に隣接した一方（図１における紙面厚さ方向手前側）の側板部分には、パーキングブレーキの操作状態を検知するスイッチ２７のための検出部３７が設けられ、その反対側（図１における紙面厚さ方向奥側）の側板部分には、リターンスプリング３５の一端が連結されており、リターンスプリング３５の他端はベースプレート脚部２２の係止部２２ａに係止されている。
【００２１】
レバー本体主部３１の両側板には段部３１ａが設けられ、該段部３１ａから両側板の折曲部にかけての部分は、その周辺部に比べて両側板の間隔が拡幅され、図３に示すように、爪部材４やスプリング５、および反転ストッパ６を収容可能なケースを構成している。この拡幅部分の両側板（３１）を貫通する支持ピン３０に長孔４０が係合することにより、爪部材４が、長孔４０方向の摺動を許容した状態で回動可能に支持されている。
【００２２】
爪部材４は、図２および図３に示すように、金属製の芯体４ａと、該芯体４ａに被着された樹脂製の被覆体４ｂで構成され、全体としては略三角形状をなしている。これら芯体４ａおよび被覆体４ｂを貫通して長孔４０が設けられている。爪部材４の３つの端部のうち、長孔４０の方向の両端部では芯体４ａが露出しており、このうち、図２における上方となる不作用位置側の第１の端部には、ラチェット２１に係合可能な爪部４１が突設され、この爪部４１に隣接した部分から反対側の第２の端部にかけては、長孔４０の方向と略平行な平坦部４２が形成されている。
【００２３】
この平坦部４２の中間部分は、樹脂製の被覆体４ｂによって被覆されるとともに両側方に拡幅され、反転ストッパ６の第２縁部６２に当接する受け部を形成している。また、爪部材４の長孔４０の延在方向に対して側方に位置した第３の端部（４３）は、樹脂製の被覆体４ｂで構成され、この第３の端部をＵ字状に切欠して、スプリング５の一方（中央）の腕部に係合可能な係合部４３が形成されている。なお、長孔４０の爪部４１側の端部４０ａは、反対側の端部４０ｂよりも僅かに拡径されている。
【００２４】
スプリング５は、図３に示すように、中央と両端にそれぞれ腕部を有するねじりコイルバネ（トーションスプリング）であり、レバー本体３の側板３１、３１に設けた支持孔２５、２５に両端の腕部が回動自在に支持され、中央の腕部が、爪部材４の係合部４３に回動自在に係合しており、爪部材４を、支持ピン３０に対する長孔４０の係合位置（４０ａ、４０ｂ）と係合角度に応じて決定される所定の回動方向に付勢し、爪部４１をラチェット２１に係合または離脱させる。
【００２５】
反転ストッパ６は、図２および図３に示すように、それぞれ、基端側の回動軸６０を中心とした扇形状の周縁に切欠部６ｃが形成されることで、先端が２つの先端部（６１、６２）に分岐した略Ｖ字状をなし、ラチェット２１の両側面に沿って配設される一対の側壁部６ａ、６ａと、これら側壁部６ａ、６ａを、一方の先端（６１）側の切欠部６ｃに沿った部分で連結する連結部６ｂとを備え、樹脂材料を用いて一体成形されている。
【００２６】
各側壁部６ａ、６ａの、回動軸６０周囲の内面側には、ボス６０ａ、６０ａが対向して突設されており、これらボス６０ａ、６０ａがベースプレート２に穿設した孔２６に嵌入されることで、反転ストッパ６は、回動軸６０を中心として回動可能に支持されている。また、各側壁部６ａ、６ａの回動軸６０の孔に貫通させてピン（６０）が嵌入されることで、一対の側壁部６ａ、６ａが補強されている。
【００２７】
反転ストッパ６の連結部６ｂには、ラチェット２１の不作用位置に復帰した爪部材４の爪部４１（外側縁４１ａ）に当接可能な第１縁部６１が画成されている。この第１縁部６１は、爪部材４の移動方向に対して傾斜した傾斜面をなしている。また、各側壁部６ａ、６ａの先端部には、それぞれ、爪部材４の平坦部４２、４２に当接可能な第２縁部６２、６２が画成されている。第２縁部６２、６２は、ラチェット２１の両側に配設されているので、それらの間を爪部４１が通過可能である。
【００２８】
反転ストッパ６の連結部６ｂの回動軸６０寄りの部分には、ベースプレート２の縁部に沿って第３縁部６３が画成されている。この第３縁部６３は、反転ストッパ６の取付け状態で、前記ベースプレート２の縁部との間に所定の隙間が形成されるように配設され、それにより、反転ストッパ６は、この隙間に対応した角度θの範囲で限定的に回動可能となっている。
【００２９】
すなわち、図２に実線で示される回動の下端では、第３縁部６３の下端がベースプレート２の縁部に当接し、第３縁部６３とベースプレート２との間には、上方に向かって僅かに開いた楔状の隙間が画成され、同図に２点鎖線で示される回動の上端では、第３縁部６３の上端がベースプレート２の縁部に当接し、第３縁部６３とベースプレート２との間に、下方に向かって僅かに開いた楔状の隙間が画成されることになる。
【００３０】
次に、上記実施形態に基づく作用について、パーキングブレーキ装置１の操作手順に沿って図面と共に説明する。
【００３１】
パーキングブレーキ装置１の不作用位置（解除状態）では、図１に示すように、レバー本体３は、リターンスプリング３５によってレバー本体３は図中時計方向に付勢され、クッション部材３６が受け部２６に当接しており、レバー本体３の腕部３４が降下してパーキングブレーキワイヤ１１は弛緩状態にあり、スイッチ２７は検出部３７に当接し、パーキングブレーキ装置１の不作用位置を検出している。
【００３２】
また、爪部材４は、支持ピン３０に対して長孔４０の上端部（４０ａ）で係合しているが、反転ストッパ６で拘持されることで、爪部４１がラチェット２１に近接し、平坦部４２がラチェット２１から離反した回動姿勢にあり、爪部材４の係合部４３は、スプリング５の回動支点（支持孔２５）と支持ピン３０の中心を結ぶ線（図９にｘで示される）の上方にあり、スプリング５の付勢（図９にｙで示される）は、回動姿勢を維持する方向、即ち、爪部４１をラチェット２１側に押し付ける方向に作用している。
【００３３】
このような不作用位置から、パーキングブレーキ装置１のペダル３３を踏み込む操作を行い、レバー本体３を、図４に矢印ａ１で示す方向に回動させると、腕部３４の回動によってパーキングブレーキワイヤ１１が引張されるとともに、支持ピン３０が長孔４０の下端側（４０ｂ、爪部４１と反対側）に移動し、さらに、この支持ピン３０で牽引されて爪部材４がラチェット２１に沿って下方へ移動する。この間、爪部材４の係合部４３は、支持孔２５と支持ピン３０の中心を結ぶ線ｘよりも爪部４１側にあり、スプリング５の付勢ｙは、爪部４１をラチェット２１に押し付ける方向ｃ１に作用しており、爪部４１はラチェット２１に当接した状態で下方へ移動する。
【００３４】
次いで、ペダル３３を踏み込む操作を停止し、該ペダル３３から足を離すと、レバー本体３は、図５に矢印ｂ１で示すように、リターンスプリング３５の付勢力（およびパーキングブレーキワイヤ１１の張力）で不作用位置側に引き戻され、支持ピン３０は長孔４０の上端側（４０ａ、爪部４１側）に移動するが、爪部４１がラチェット２１に係合することにより、レバー本体３がその操作位置でロックされる。
【００３５】
このロック状態では、上記支持ピン３０の移動によって、爪部材４の係合部４３が、支持孔２５と支持ピン３０の中心を結ぶ線ｘ上または該線ｘよりも爪部４１と反対側にあり、スプリング５の付勢ｙが爪部４１をラチェット２１から離反させる方向ｃ２に転換しているが、支持ピン３０を介して爪部材４に作用するリターンスプリング３５の付勢力により爪部４１がラチェット２１に圧接され、爪部４１とラチェット２１との間の摩擦力によって爪部４１の係合状態、即ちロック状態が維持されている。
【００３６】
パーキングブレーキ装置１を解除する場合には、図６に示すように、ペダル３３を再度踏み、レバー本体３に矢印ａ２方向への操作力を再度付加すると、爪部４１をラチェット２１に係合させていた摩擦力が減少または消失し、スプリング５の付勢ｙ（ｃ２）によって爪部４１がラチェット２１から離脱し（ｄ１）、レバー本体３のロックが解除され、爪部材４の平坦部４２がラチェット２１に当接した状態で、レバー本体３が不作用位置側に回動可能となる。
【００３７】
次いで、レバー本体３が、図７に矢印ｂ２で示すように、リターンスプリング３５の付勢力で不作用位置側に回動し、爪部材４が反転ストッパ６の位置に差し掛かると、平坦部４２が反転ストッパ６の第２縁部６２に当接することでラチェット２１から離反し（ｄ３）、レバー本体３の更なる回動とともに、爪部材４が回動して、図８に矢印ｄ４で示すように平坦部４２がラチェット２１とほぼ平行になり、爪部４１が矢印ｄ５で示すように反転ストッパ６に接近する。
【００３８】
そして、図９に示すように、レバー本体３が不作用位置に復帰し、爪部４１の外側縁（図２に４１ａで示す）が反転ストッパ６の第１縁部６１に当接すると、爪部４１の外側縁４１ａが傾斜した第１縁部６１で案内されることにより、反転ストッパ６側に引き寄せられ、さらに、反転ストッパ６の第１縁部６１が爪部４１の外側縁４１ａで押圧されることにより、該反転ストッパ６が矢印ｅ方向に角度θの分だけ限定的に回動し、爪部材４の平坦部４２が、反転ストッパ６の第２縁部６２で押し上げられると同時に、爪部材４の爪部４１が、反転ストッパ６の第１縁部６１で押し下げられることで、爪部材４が矢印ｄ６で示される方向に回動し、この回動により、スプリング５との係合部４３が、支持孔２５と支持ピン３０の中心を結ぶ線ｘよりも爪部４１側に移動し、爪部材４に対するスプリング５の付勢方向ｙが、爪部４１をラチェット２１に係合させる方向ｃ６に反転する。
【００３９】
反転ストッパ６の回動半径は、レバー本体３の回動半径に比べて充分に小さいので、レバー本体３による爪部材４の僅かな移動により、相対的に大きな回動角度を得ることができ、レバー本体３の復帰動作の最終段階で、スプリング５の付勢方向ｙを確実に反転させることができる。また、反転ストッパが固定されている場合に比べて、第１縁部６１および第２縁部６２と爪部材４との摺接が少なくて済み、反転動作が円滑である。
【００４０】
さらに、上記のように不作用位置に復帰した状態では、爪部材４の爪部４１（外側縁４１ａ）および平坦部４２が、反転ストッパ６の第１縁部６１および第２縁部６２に当接し、支持ピン３０と長孔４０との係合を加えた３点で拘束され、かつ反転されたスプリング５により爪部材４が係合方向ｃ６に付勢されているので、爪部材４が反転状態で安定的に保持され、爪部材４の振動や異音の発生が防止されるとともに、次のブレーキ操作時にペダル３３を踏み込めば、反転済みのスプリング５によって爪部４１がラチェット２１に直ちに係合し、円滑かつ確実なブレーキ操作が可能となる。
【００４１】
特に、反転ストッパ６および爪部材４の平坦部４２が樹脂材で構成されているので、爪部材４が不作用位置に復帰して反転ストッパ６に当接する際の衝撃が緩和され、静粛な復帰動作が可能であるとともに、不作用位置への復帰途中でペダル３３を踏み込めば、平坦部４２の段部がラチェット２１に一時的に係止されることで、支持ピン３０が長孔４０の下端側（４０ｂ）に移動し、スプリング５の付勢方向が、爪部４１をラチェット２１に係合させる方向に反転し、再度、ロック状態とすることができる。
【００４２】
上記反転ストッパ６は、パーキングブレーキ装置１の不作用位置（解除状態）では、爪部材４と当接することによって回動範囲（θ）の上端側（不作用位置側）に回動し、パーキングブレーキ装置１の操作時に爪部材４が下方へ移動するのに伴い回動範囲（θ）の下端側（操作位置側）に回動し、以後、解除操作を行いレバー本体３とともに爪部材４が復帰してくるまで、自重で下端側位置に留まっている。
【００４３】
また、反転ストッパ６を操作位置側（図示例では下端側）に付勢する付勢手段を設け、パーキングブレーキ装置１の操作時に反転ストッパ６を強制的に操作位置側に位置させ、不作用位置への復帰時には上記付勢手段の付勢力に抗して復帰動作が行われるように構成することもできる。このような付勢手段としては、例えば、反転ストッパ６の第３縁部６３の弾性変形を利用する形態があり、その場合、第３縁部６３の両側に切り込みを入れる等により、第３縁部６３を板バネとして形成しても良い。また、反転ストッパ６とベースプレート２の間に、スプリングなどの弾性部材を介在させても良く、スプリングは回動軸６０回りに設けたスパイラルスプリング等であっても良い。
【００４４】
さらに、反転ストッパ６を回動範囲（θ）の下端側（操作位置側）で係止可能な係止手段を設け、パーキングブレーキ装置１の操作時に反転ストッパ６を操作位置側に保持するように構成することもできる。このような係止手段としては、例えば、反転ストッパ６に設けた凹部にスプリングで付勢されたボールを係合させるボールプランジャなど、公知のクリック手段を用いることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態においては、ベースプレート２にラチェット２１および反転ストッパ６を設け、レバー本体３に支持ピン３０、爪部材４、およびスプリング５を設ける場合を示したが、これとは反対に、ベースプレート２に支持ピン、爪部材、およびスプリングを設け、レバー本体３にラチェットおよび反転ストッパを設けることもできる。
【００４６】
また、上記実施形態では、足踏み式のパーキングブレーキ装置（フットパーキングブレーキ）について述べたが、ペダル３３の代わりに把持部（グリップ）を設け、手で再度引く操作により解除可能なレバー式のパーキングブレーキ装置（ハンドブレーキ）として実施することもできる。その場合、従来のハンドブレーキのように解除ボタン（プッシュロッド）を備える必要がないので、レバー部分を曲線形状に構成でき、多様なレイアウトに対応できる利点がある。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る爪部材と反転ストッパを示す側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の操作状態を示す要部側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のロック状態を示す要部側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置のロック解除操作を示す要部側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の復帰動作を示す要部側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の復帰動作を示す要部側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ装置の復帰動作を示す要部側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  パーキングブレーキ装置
２  ベースプレート
３  レバー本体
４  爪部材（ラチェットポール）
５  スプリング
６  反転ストッパ
１０  ダッシュパネル
１１  パーキングブレーキワイヤ
２０、６０  回動軸
２１  ラチェット
２５  支持孔
３０  支持ピン
３５  リターンスプリング
４０  長孔
４１  爪部
４２  平坦部
４３  係合部
６１  第１縁部
６２  第２縁部
６３  第３縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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