(57)【要約】【課題】多彩なシートアレンジを可能にしつつ、該シートアレンジの変形の際の乗員の操作負担を軽減することを目的とする。【解決手段】シートアレンジとして、乗員が着座可能な着座状態と、シートクッション１２が起立状態となる乗降状態と、シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となる格納状態とを有し、シートバック１４の傾動に同期してシートクッション１２の姿勢を変化させることが可能な第１連結部材２１、第２連結部材２２及び駆動機構１６（連動手段）を有している。シートアレンジの変形をシートバック１４の傾動に同期させることができるので、多彩なシートアレンジを可能にしつつ、該シートアレンジの変形の際の乗員の操作負担を軽減することが可能である。【選択図】図１
2008030658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座可能に構成されたシートクッションと、
乗員の背もたれとして構成され、ベース部材上にリクライニング機構を介して設けられ傾斜角度が調整可能なシートバックと、
該シートバックの傾動に同期して前記シートクッションの姿勢を変化させることが可能な連動手段と、を有すると共に、
シートアレンジとして、前記乗員が着座可能な着座状態と、前記シートバックが前倒しされると共に前記シートクッションが起立状態となる乗降状態と、前記シートクッションが車両前下方に移動し該シートクッションの上側に前記シートバックが重畳状態となる格納状態とを有し、
前記連動手段を介して、前記シートアレンジの変形が行われることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記連動手段として、
一端が車両フロア側に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションにおけるシートクッションフレームの前部に回動可能に連結された第１連結部材と、
一端が前記シートクッションフレームのうち前記第１連結部材の連結位置より車両後方位置に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートバックにおけるシートバックフレームに回動可能に連結された第２連結部材と、
前記シートアレンジを前記着座状態と前記乗降状態との間で変形させる際に、前記シートバックの傾動に同期して、前記第２連結部材を、該第２連結部材の前記他端を中心として回転駆動可能に構成され、該第２連結部材を介して前記シートクッションの姿勢を変化させる駆動機構と、を特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記連動手段として、
一端が前記フロア側に回動可能に連結されると共に、他端が前記第２連結部材に設けられた係合部に回動可能かつ着脱可能に連結され、前記着座状態から前記乗降状態への前記シートアレンジの変形の際には前記他端が前記係合部に対して連結状態に維持され、前記着座状態から前記格納状態への前記シートアレンジの変形の際には前記他端が前記係合部から離脱する第３連結部材を有し、
前記着座状態から前記乗降状態への前記シートアレンジの変形の際に、前記シートバックの傾動に伴う前記第３連結部材の前記他端の軌跡と、前記第２連結部材の前記他端の軌跡との違いにより、前記第２連結部材を回転させて前記シートクッションの姿勢を変化させることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記連動手段として、
一端が車両フロア側に回動可能に連結された第１連結部材と、
一端が前記シートクッションフレームに固定されると共に、他端が前記シートバックにおけるシートバックフレームに回動可能に連結された第２連結部材と、
一端が前記第１連結部材の他端に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートバックフレームに回動可能に連結され、前記シートアレンジが前記着座状態のときに前記シートクッションを前記第１連結部材と共に支持する第３連結部材と、
前記シートバックの傾動に同期して、前記第２連結部材を、該第２連結部材の前記他端を中心として回転駆動可能に構成され、該第２連結部材を介して前記シートクッションの姿勢を変化させる駆動機構と、
を特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記連動手段として、一端が前記第２連結部材の前記他端から離間した位置に回動可能に連結され、他端が前記ベース部材に設けられた係合部に回動可能かつ着脱可能に連結され、前記着座状態から前記乗降状態への前記シートアレンジの変形の際には前記他端が前記係合部に対して連結状態に維持され、前記着座状態から前記格納状態への前記シートアレンジの変形の際には前記他端が前記係合部から離脱する第４連結部材を有し、
前記着座状態から前記乗降状態への前記シートアレンジの変形の際に、前記シートバックの傾動に伴う前記第３連結部材と前記第２連結部材との節点の軌跡と、前記第２連結部材の前記他端の軌跡との違いにより、前記第２連結部材を回転させて前記シートクッションの姿勢を変化させることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記駆動機構として、
前記リクライニング機構における前記シートバックの傾動中心と同軸上に設けられ、前記シートアレンジを前記着座状態と前記乗降状態との間で変形させる際に回動が規制される第１伝動部材と、
前記第２連結部材の前記他端に設けられ、前記シートアレンジを前記着座状態と前記乗降状態との間で変形させる際に前記シートバックの傾動に同期して前記第１伝動部材により回転駆動されて前記シートクッションの姿勢を変化させる第２伝動部材と、
を有することを特徴とする請求項２又は請求項５に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
前記第１伝動部材は、前記シートアレンジを前記着座状態と前記格納状態との間で変形させる際に回動自在とされることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
【請求項８】
前記ベース部材は、前後位置調整機構により、車両前後方向位置を調整可能に配設されていることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート本体及び支持体にピボット運動可能に連結された前部リンク脚と、背もたれ及び支持体にピボット運動可能に連結された後部リンク脚と、背もたれ及び支持体にピボット運動可能に連結された中間リンク脚とを備え、シート本体後部が背もたれに対してピボット運動可能に取り付けられたシートが開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−３３５６９７号公報
【特許文献２】特開２００５−６７３２５号公報
【特許文献３】特開２００３−２９１６９５号公報
【特許文献４】実開昭６３−１２１１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来例では、シートクッションとシートバックとを重畳状態及びシートクッションを跳ね上げてシート前後幅を小さくして、シート後部へのアプローチスペースを確保する形態に変形可能な構造としている。しかしながら、シート前後幅を小さくする形態に変形させるときは、シートを一度車両上方へ持ち上げるように操作する必要があり、シート形態の変形の際の乗員の負担が増加すると考えられる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、多彩なシートアレンジを可能にしつつ、該シートアレンジの変形の際の乗員の操作負担を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、乗員が着座可能に構成されたシートクッションと、乗員の背もたれとして構成され、ベース部材上にリクライニング機構を介して設けられ傾斜角度が調整可能なシートバックと、該シートバックの傾動に同期して前記シートクッションの姿勢を変化させることが可能な連動手段と、を有すると共に、シートアレンジとして、前記乗員が着座可能な着座状態と、前記シートバックが前倒しされると共に前記シートクッションが起立状態となる乗降状態と、前記シートクッションが車両前下方に移動し該シートクッションの上側に前記シートバックが重畳状態となる格納状態とを有し、前記連動手段を介して、前記シートアレンジの変形が行われることを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用シート装置では、シートアレンジとして、着座状態、乗降状態及び格納状態を有すると共に、シートバックの傾動に同期してシートクッションの姿勢を変化させることが可能な連動手段を有しており、シートアレンジの変形は該連動手段を介して行われる。即ち、シートアレンジの変形をシートバックの傾動に同期させることができるので、多彩なシートアレンジを可能にしつつ、該シートアレンジの変形の際の乗員の操作負担を軽減することが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記連動手段として、一端が車両フロア側に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションにおけるシートクッションフレームの前部に回動可能に連結された第１連結部材と、一端が前記シートクッションフレームのうち前記第１連結部材の連結位置より車両後方位置に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートバックにおけるシートバックフレームに回動可能に連結された第２連結部材と、前記シートアレンジを前記着座状態と前記乗降状態との間で変形させる際に、前記シートバックの傾動に同期して、前記第２連結部材を、該第２連結部材の前記他端を中心として回転駆動可能に構成され、該第２連結部材を介して前記シートクッションの姿勢を変化させる駆動機構と、を特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用シート装置では、連動手段として、第１連結部材、第２連結部材、及び駆動機構を有しており、シートアレンジを着座状態と乗降状態との間で変形させる際に、第２連結部材が、駆動機構により、シートバックの傾動に同期して、該第２連結部材の他端を中心として回転駆動される。このため、簡単な操作により、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動と同期させて円滑に行うことができ、乗員の操作負担を軽減しつつ、多彩なシートアレンジが可能な快適な車内空間を提供することができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用シート装置において、前記連動手段として、一端が前記フロア側に回動可能に連結されると共に、他端が前記第２連結部材に設けられた係合部に回動可能かつ着脱可能に連結され、前記着座状態から前記乗降状態への前記シートアレンジの変形の際には前記他端が前記係合部に対して連結状態に維持され、前記着座状態から前記格納状態への前記シートアレンジの変形の際には前記他端が前記係合部から離脱する第３連結部材を有し、前記着座状態から前記乗降状態への前記シートアレンジの変形の際に、前記シートバックの傾動に伴う前記第３連結部材の前記他端の軌跡と、前記第２連結部材の前記他端の軌跡との違いにより、前記第２連結部材を回転させて前記シートクッションの姿勢を変化させることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の車両用シート装置では、第１連結部材及び第２連結部材の他に、第３連結部材が連動手段として追加されている。着座状態から乗降状態へのシートアレンジの変形の際には、該第３連結部材の他端が第２連結部材の係合部に対して連結状態に維持されており、シートバックの傾動に伴って第２連結部材の他端が該シートバックの傾動中心を中心として円運動して行くと共に、第３連結部材の他端が該第３連結部材の一端を中心として円運動して行く。第３連結部材の他端から第２連結部材の他端までを一本のリンクと考えると、両他端の軌跡の違いにより該リンクの姿勢は変化する。このリンクの姿勢変化により第２連結部材を回転させることで、シートクッションの姿勢を変化させることができる。このようにして、請求項３に記載の車両用シート装置では、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動と同期させて円滑に変化させることが可能である。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記連動手段として、一端が車両フロア側に回動可能に連結された第１連結部材と、一端が前記シートクッションフレームに固定されると共に、他端が前記シートバックにおけるシートバックフレームに回動可能に連結された第２連結部材と、一端が前記第１連結部材の他端に回動可能に連結されると共に、他端が前記シートバックフレームに回動可能に連結され、前記シートアレンジが前記着座状態のときに前記シートクッションを前記第１連結部材と共に支持する第３連結部材と、前記シートバックの傾動に同期して、前記第２連結部材を、該第２連結部材の前記他端を中心として回転駆動可能に構成され、該第２連結部材を介して前記シートクッションの姿勢を変化させる駆動機構と、を特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の車両用シート装置では、連動手段として、第１連結部材、第２連結部材、第３連結部材及び駆動機構を有しており、シートアレンジが着座状態のときには、第１連結及び第３連結部材によりシートクッションが支持される。
【００１３】
一方、シートアレンジを着座状態と乗降状態との間で変形させる際に、第２連結部材が、駆動機構により、シートバックの傾動に同期して、該第２連結部材の他端を中心として回転駆動される。このため、簡単な操作により、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動と同期させて円滑に行うことができ、乗員の操作負担を軽減しつつ、多彩なシートアレンジが可能な快適な車内空間を提供することができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項４に記載の車両用シート装置において、前記連動手段として、一端が前記第２連結部材の前記他端から離間した位置に回動可能に連結され、他端が前記ベース部材に設けられた係合部に回動可能かつ着脱可能に連結され、前記着座状態から前記乗降状態への前記シートアレンジの変形の際には前記他端が前記係合部に対して連結状態に維持され、前記着座状態から前記格納状態への前記シートアレンジの変形の際には前記他端が前記係合部から離脱する第４連結部材を有し、前記着座状態から前記乗降状態への前記シートアレンジの変形の際に、前記シートバックの傾動に伴う前記第３連結部材と前記第２連結部材との節点の軌跡と、前記第２連結部材の前記他端の軌跡との違いにより、前記第２連結部材を回転させて前記シートクッションの姿勢を変化させることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車両用シート装置では、第１連結部材、第２連結部材及び第３連結部材の他に、第４連結部材が連動手段として追加されている。着座状態から乗降状態へのシートアレンジの変形の際には、該第４連結部材の他端が第２連結部材の係合部に対して連結状態に維持されており、シートバックの傾動に伴って第２連結部材の他端が該シートバックの傾動中心を中心として円運動して行くと共に、第４連結部材の一端が該第４連結部材の一端を中心として円運動して行く。第４連結部材の一端から第２連結部材の他端までを一本のリンクと考えると、該一端及び他端の軌跡の違いにより該リンクの姿勢は変化する。このリンクの姿勢変化により第２連結部材を回転させることで、シートクッションの姿勢を変化させることができる。このようにして、請求項５に記載の車両用シート装置では、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動と同期させて円滑に変化させることが可能である。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項２又は請求項５に記載の車両用シート装置において、前記駆動機構として、前記リクライニング機構における前記シートバックの傾動中心と同軸上に設けられ、前記シートアレンジを前記着座状態と前記乗降状態との間で変形させる際に回動が規制される第１伝動部材と、前記第２連結部材の前記他端に設けられ、前記シートアレンジを前記着座状態と前記乗降状態との間で変形させる際に前記シートバックの傾動に同期して前記第１伝動部材により回転駆動されて前記シートクッションの姿勢を変化させる第２伝動部材と、を有することを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の車両用シート装置では、駆動機構として、シートバックの傾動中心に設けられた第１伝動部材と、第２連結部材の他端に設けられた第２伝動部材とを有している。シートアレンジを着座状態と乗降状態との間で変形させる際には、第１伝動部材の回動は規制されており、シートバックの傾動に同期して、第２伝動部材が第１伝動部材により回転駆動される。そして第２連結部材が、第２伝動部材の回転に伴って、その他端を中心として回動することで、シートクッションの姿勢が変化する。このため、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動に同期させてより円滑に変化させることができ、乗員の操作感をより向上させることができる。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項６に記載の車両用シート装置において、前記第１伝動部材は、前記シートアレンジを前記着座状態と前記格納状態との間で変形させる際に回動自在とされることを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の車両用シート装置では、シートアレンジを着座状態と格納状態との間で変形させる際に、第１伝動部材が回動自在とされるので、シートバックの傾動に伴う、該シートバックの傾動中心を中心とした第２伝動部材の円運動を、第１伝動部材が妨げることがない。このため、着座状態と格納状態との間でのシートアレンジの変形を円滑に行うことが可能である。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項１から請求項７の何れか１項に記載の車両用シート装置において、前記ベース部材は、前後位置調整機構により、車両前後方向位置を調整可能に配設されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項８に記載の車両用シート装置では、ベース部材が、前後位置調整機構により、車両前後方向位置を調整可能に配設されているので、シートアレンジを乗降状態としたときにシートクッション及びシートバックを車両前方位置に移動させることで、車両後方側シートへの乗降スペースをより大きく確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シート装置によれば、多彩なシートアレンジを可能にしつつ、該シートアレンジの変形の際の乗員の操作負担を軽減することができる、という優れた効果が得られる。
【００２３】
請求項２に記載の車両用シート装置によれば、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動と同期させて円滑に行うことができ、乗員の操作負担を軽減しつつ、多彩なシートアレンジが可能な快適な車内空間を提供することができる、という優れた効果が得られる。
【００２４】
請求項３に記載の車両用シート装置によれば、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動と同期させて円滑に変化させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用シート装置によれば、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動と同期させて円滑に行うことができ、乗員の操作負担を軽減しつつ、多彩なシートアレンジが可能な快適な車内空間を提供することができる、という優れた効果が得られる。
【００２６】
請求項５に記載の車両用シート装置によれば、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動と同期させて円滑に変化させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２７】
請求項６に記載の車両用シート装置によれば、シートクッションの姿勢を、シートバックの傾動に同期させてより円滑に変化させることができ、乗員の操作感をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００２８】
請求項７に記載の車両用シート装置によれば、着座状態と格納状態との間でのシートアレンジの変形を円滑に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００２９】
請求項８に記載の車両用シート装置によれば、シートアレンジを乗降状態としたときに、車両後方側シートへの乗降スペースをより大きく確保することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３１】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両用シート装置１０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、連動手段としての第１連結部材２１及び第２連結部材２２と、駆動機構１６とを有し、シートアレンジとして、乗員（図示せず）が着座可能な着座状態（図１，図５）と、シートバック１４が前倒しされると共にシートクッション１２が起立状態となる乗降状態（図３，図６）と、シートクッション１２が車両前下方に移動し該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となる格納状態（図４，図７）とを有している。
【００３２】
シートクッション１２は、乗員が着座可能に構成され、シートクッションフレーム１８を有している。シートクッションフレーム１８は、例えば略四角形の枠状体であり、例えば網状のスプリング（図示せず）が張られている。シートクッションフレーム１８は、所定形状に成形されたクッション材（図示せず）で被覆され、該クッション材は更にシート表皮（図示せず）により覆われている。
【００３３】
シートバック１４は、乗員の背もたれとして構成され、ベース部材２６上にリクライニング機構２８を介して設けられ、傾斜角度が調整可能に構成されている。具体的には、シートバック１４は、シートバックフレーム２５を有しており、該シートバックフレーム２５の下端部がリクライニング機構２８に連結されている。シートバックフレーム２５は、所定形状に成形されたクッション材（図示せず）で被覆され、該クッション材は更にシート表皮（図示せず）により覆われている。
【００３４】
ベース部材２６は、前後位置調整機構３２により、車両前後方向位置を調整可能に配設されている。前後位置調整機構３２は、例えば図示しない車両フロア上に固定されたロワレール３４上を、アッパレール（図示せず）が車両前後方向にスライド可能に構成されており、該アッパレールにベース部材２６が取り付けられている。
【００３５】
図２において、シートバック１４の例えば側面には、シートアレンジを変更する際に操作する操作レバー３６，３８が設けられている。操作レバー３６は、シートアレンジを着座状態と格納状態との間で変形させる際に使用する操作レバーであり、操作レバー３８は、シートアレンジを着座状態と乗降状態との間で変形させる際に使用する操作レバーである。
【００３６】
図１，図５において、第１連結部材２１は、例えば直線形状のリンクであり、一端２１Ａが車両フロア側、例えば前後位置調整機構３２におけるアッパレール上の取付けブラケット６０に回動可能に連結されると共に、他端２１Ｂがシートクッション１２におけるシートクッションフレーム１８の前部に回動可能に連結されている。
【００３７】
第２連結部材２２は、例えばブーメラン形のリンクであり、一端２２Ａがシートクッションフレーム１８のうち第１連結部材２１の連結位置より車両後方位置に回動可能に連結されると共に、他端２２Ｂがシートバック１４におけるシートバックフレーム２５に回動可能に連結されている。第２連結部材２２の一端２２Ａは、シートクッションフレーム１８の例えば中央部に回動可能に連結されており、該一端２２Ａには、シートアレンジが着座状態及び格納状態のときにロック部材４２が係合するように構成されている。また第２連結部材２２の他端２２Ｂは、シートバックフレーム２５の例えば下部に回動可能に連結されている。
【００３８】
図１，図５において、ロック部材４２は、図示しない付勢手段により、第２連結部材２２の一端２２Ａと係合する方向に付勢されると共に、図示しないケーブルにより操作レバー３８と連結されており、該操作レバー３８を操作することにより、付勢手段による付勢力に抗して、ロック部材４２による第２連結部材２２のロック状態を解除できるようになっている。
【００３９】
駆動機構１６は、シートアレンジを着座状態と乗降状態との間で変形させる際に、シートバック１４の傾動に同期して、第２連結部材２２を、該第２連結部材２２の他端２２Ｂを中心として回転駆動可能に構成されており、該第２連結部材２２を介してシートクッション１２の姿勢を変化させることができるようになっている。具体的には、車両用シート装置１０は、駆動機構１６として、第１伝動部材の一例たる第１ギヤ５１と、第２伝動部材の一例たる第２ギヤ５２とを有している。
【００４０】
図１，５において、第１ギヤ５１は、リクライニング機構２８におけるシートバック１４の傾動中心５８と同軸上に設けられ、シートアレンジを着座状態と乗降状態との間で変形させる際に回動が規制されるようになっている。具体的には、図５において、第１ギヤ５１の例えば一箇所には、切欠き５１Ａが形成されており、ベース部材２６には、該切欠き５１Ａに出入り可能なロックピン４４が設けられている。ロックピン４４は、図示しないばね等の付勢手段により、切欠き５１Ａと係合する方向に付勢されると共に、図示しないケーブルを介して操作レバー３６（図２）と連結されている。
【００４１】
該ロックピン４４は、シートアレンジが、図１，図５に示される着座状態のとき、及び図３，図６に示される乗降状態のときに、第１ギヤ５１の切欠き５１Ａと係合することで該第１ギヤ５１の回動を規制できると共に、シートアレンジを着座状態と格納状態との間で変形させる際に、操作レバー３６を操作することで、ロックピン４４を切欠き５１Ａから離脱させて、第１ギヤ５１の回動の規制を解除できるようになっている。
【００４２】
図１，図３，図４から図７に示されるように、第２ギヤ５２は、第２連結部材２２の他端２２Ｂに設けられ、シートアレンジを着座状態と乗降状態との間で変形させる際にシートバック１４の傾動に同期して第１ギヤ５１により回転駆動されてシートクッション１２の姿勢を変化させるように構成されている。
【００４３】
具体的には、第２ギヤ５２は、シートバックフレーム２５に枢支されている他端２２Ｂの同軸上に固定されており、該第２ギヤ５２を回転駆動することで、第２連結部材２２をシートバック１４に対して回転させることができるようになっている。なお、第１ギヤ５１と第２ギヤ５２とのギヤ比は、シートバック１４の傾動量とシートクッション１２の姿勢変化量を考慮して定められる。
【００４４】
本実施形態では、シートバック１４の傾動時における第２連結部材２２の回動方向を考慮して、第１ギヤ５１と第２ギヤ５２との間に、アイドルギヤ４６が設けられている。該アイドルギヤ４６は、例えばシートバックフレーム２５に回動自在に設けられ、第１ギヤ５１及び第２ギヤ５２と夫々噛合している。即ちアイドルギヤ４６は、シートバック１４の傾動時には、第１ギヤ５１と噛合しながら、該第１ギヤ５１の周りを公転運動し、これによって第２ギヤ５２が回転駆動されるように構成されている。
【００４５】
なお、第１ギヤ５１に対する回動の規制は、ロックピン４４により該第１ギヤ５１の回動を完全に止めてしまうものに限られず、第１ギヤ５１が若干回動しても、シートバック１４の傾動に同期してシートクッション１２の姿勢を変化させることができる構成であればよい。
【００４６】
リクライニング機構２８は、シートバック１４の傾動作動を規制するストッパ機構（図示せず）を備えており、シートアレンジを着座状態から乗降状態に変形させる際に、シートバック１４を車両前方へ所定の傾斜角度まで倒したところで、シートバック１４がそれ以上倒れ込まないように保持できると共に、シートアレンジを着座状態から格納状態に変形させる際には、ストッパ機構によるシートバック１４の所定傾斜角度までの傾動動作の規制が解除され、シートバック１４を、シートクッション１２に重なる位置まで前倒しできるように構成されている。
【００４７】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置１０では、ロック部材４２が第２連結部材２２の一端２２Ａに係合しロック状態となっており、またロックピン４４が第１ギヤ５１の切欠き５１Ａと係合することで該第１ギヤ５１の回動が規制されている。シートクッションフレーム１８の後部は、例えばベース部材２６に設けられた支持部（図示せず）に支持されており、これによりシートクッション１２及びシートバック１４が、例えば夫々適度に後傾した着座状態に保持されている。シートアレンジが着座状態のときには、ロワレール３４上においてアッパレールをスライドさせることで、車両用シート装置１０の前後位置を調整することが可能である。
【００４８】
次に、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図１において、操作レバー３８による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれて、ロック部材４２が第２連結部材２２の一端２２Ａから離脱し、ロック状態が解除されると共に、リクライニング機構２８によるシートバック１４のロック状態が解除されて、該シートバック１４が傾動可能な状態となる。第１ギヤ５１は、ロックピン４４により回動が規制されている。
【００４９】
ここで、シートバック１４を車両前方に傾動させると、回動が規制されている第１ギヤ５１の周りを、アイドルギヤ４６及び第２ギヤ５２が公転して行くため、該アイドルギヤ４６と第１ギヤ５１との噛合いにより、該アイドルギヤ４６が紙面反時計回りに回転する。このアイドルギヤ４６の回転に伴い、該アイドルギヤ４６と噛合している第２ギヤ５２は紙面時計回りに回転する。
【００５０】
このようにして、第２ギヤ５２が第１ギヤ５１により回転駆動されることで、第２連結部材２２が、その他端２２Ｂを中心として紙面時計回りに回動し、前部が車両上方に持ち上げられるようにシートクッション１２の姿勢が変化して行く。そして図３，図６に示されるように、シートバック１４が所定の傾斜角度まで前倒しされたところで、リクライニング機構２８のストッパ機構により、該シートバック１４はそれ以上倒れ込まないように保持され、シートクッション１２が起立状態となって、シートアレンジが乗降状態となる。
【００５１】
乗降状態では、車両後方側シート（図示せず）への乗降スペースが、着座状態よりも拡大するので、該車両後方側シートへの乗降性が向上する。なお、前後位置調整機構３２を用いて、シートクッション１２及びシートバック１４を車両前方へスライドさせると、車両後方側シートへの乗降スペースをより多く確保することが可能である。
【００５２】
シートアレンジを乗降状態から着座状態に戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引くことにより、回動が規制されている第１ギヤ５１の周りを、アイドルギヤ４６及び第２ギヤ５２が公転して行くため、該アイドルギヤ４６と第１ギヤ５１との噛合いにより、該アイドルギヤ４６が紙面時計回りに回転する。このアイドルギヤ４６の回転に伴い、該アイドルギヤ４６と噛合している第２ギヤ５２は紙面反時計回りに回転する。
【００５３】
このようにして、第２ギヤ５２が第１ギヤ５１により回転駆動されることで、第２連結部材２２が、その他端２２Ｂを中心として紙面反時計回りに回動し、前部が下降するようにシートクッション１２の姿勢が変化して行く。そして図１，図５に示されるように、シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされ、第２連結部材２２の一端２２Ａもロック部材４２によりロックされる。このようにして、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【００５４】
次に、シートアレンジを着座状態から格納状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図１，図５において、操作レバー３６による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれて、リクライニング機構２８によるシートバック１４のロック状態が解除されて、該シートバック１４が傾動可能な状態となると共に、ロックピン４４が第１ギヤ５１の切欠き５１Ａから離脱して、該第１ギヤ５１がベース部材２６に対して回動自在な状態となる。なおこのとき、ロック部材４２による第２連結部材２２の一端２２Ａのロック状態は維持されており、該第２連結部材２２はシートクッションフレーム１８に対して回転することができない。
【００５５】
ここで、シートバック１４を車両前方に傾動させると、第１連結部材２１が一端２１Ａを中心として車両前方側に回動すると共に、第２連結部材２２が車両前下方に進むことで、シートクッション１２が車両前下方に移動する。このとき、第２ギヤ５２の移動に伴い、アイドルギヤ４６は紙面反時計回りに回転し、第１ギヤ５１は紙面時計回りに回転する。第１ギヤ５１が回動自在であるため、第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に対してロック状態であっても、シートバック１４の傾動中心５８を中心とした第２ギヤ５２の公転が妨げられることはなく、シートバック１４を傾動させることができる。
【００５６】
そして図４，図７に示されるように、シートクッション１２が車両前下方に移動し、該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となって、シートアレンジが格納状態となる。格納状態ではシートバック１４が倒れているので、車両用シート装置１０の上方スペースを荷室として活用することができる。
【００５７】
シートアレンジを格納状態から着座状態に戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引き起こすことにより、シートクッション１２が第１連結部材２１及び第２連結部材２２により車両後方かつ上方に移動して行く。このとき、第２ギヤ５２の移動に伴い、アイドルギヤ４６は紙面時計回りに回転し、第１ギヤ５１は紙面反時計回りに回転する。第１ギヤ５１が回動自在であるため、第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に対してロック状態であっても、シートバック１４の傾動中心５８を中心とした第２ギヤ５２の公転が妨げられることはなく、シートバック１４を引き起こす方向に傾動させることができる。
【００５８】
そして図１，図５に示されるように、シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされ、また第１ギヤ５１の切欠き５１Ａの位置がロックピン４４の位置に達することで、該ロックピン４４が切欠き５１Ａに入り込み、該ロックピン４４により該第１ギヤ５１がロックされる。このようにして、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【００５９】
上記のように、車両用シート装置１０では、シートアレンジの変形をシートバック１４の傾動に同期させることができるので、多彩なシートアレンジを可能にしつつ、該シートアレンジの変形の際の乗員の操作負担を軽減することが可能である。特に車両用シート装置１０では、駆動機構１６として、第１ギヤ５１及び第２ギヤ５２を用いているので、シートクッション１２の姿勢を、シートバック１４の傾動に同期させてより円滑に変化させることができ、乗員の操作感をより向上させることができる。
【００６０】
［第２実施形態］
図８において、本実施の形態に係る車両用シート装置２０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、連動手段としての第１連結部材２１、第２連結部材２２及び第３連結部材２３とを有し、シートアレンジとして、乗員（図示せず）が着座可能な着座状態（図８）と、シートバック１４が前倒しされると共にシートクッション１２が起立状態となる乗降状態（図９）と、シートクッション１２が車両前下方に移動し該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となる格納状態（図１０）とを有している。
【００６１】
図８に示される着座状態において、第２連結部材２２の基本的な構成は、第１実施形態と同様であるが、本実施形態では、シートクッションフレーム１８に回動可能に連結されている一端２２Ａの車両後方位置に、車両上方に凸となる湾曲部２２Ｃが設けられている。また第２連結部材２２における他端２２Ｂには、該他端２２Ｂから車両前方の斜め上方に延設された延設部２２Ｅが設けられており、他端２２Ｂから離間した該延設部２２Ｅの先端には、第３連結部材２３の他端２３Ｂが着脱可能に連結される係合部２２Ｄが例えば一体的に設けられている。該係合部２２Ｄには、第３連結部材２３の他端２３Ｂを連結状態に保持するためのロック機構（図示せず）が設けられている。
【００６２】
前後位置調整機構３２のアッパレール（図示せず）において、第１連結部材２１の一端２１Ａの車両後方位置には、シートアレンジが格納状態のときに第２連結部材２２の湾曲部２２Ｃを支持する支持部４８が車両上方に突出して設けられている（図１０参照）。
【００６３】
第３連結部材２３は、一端２３Ａがフロア側に回動可能に連結されると共に、他端２３Ｂが第２連結部材２２に設けられた係合部２２Ｄに回動可能かつ着脱可能に連結され、着座状態から乗降状態へのシートアレンジの変形の際には他端２３Ｂが係合部２２Ｄに対して連結状態に維持され、着座状態から格納状態へのシートアレンジの変形の際には他端２３Ｂが係合部２２Ｄから離脱するように構成されている。
【００６４】
具体的には、図８に示されるように、前後位置調整機構３２のアッパレール又はベース部材２６には、支持ブラケット５０が立設されており、その上端に第３連結部材２３の一端２３Ａが連結されている。第３連結部材２３の他端２３Ｂが第２連結部材２２の係合部２２Ｄに連結されているとき、駆動機構１６として、第３連結部材２３の一端２３Ａ、他端２３Ｂ、第２連結部材２２の他端２２Ｂ及びシートバック１４の傾動中心５８を節とする四節リンク機構が構成されている。
【００６５】
これにより、着座状態から乗降状態へのシートアレンジの変形の際には、シートバック１４の傾動に伴う第３連結部材２３の他端２３Ｂの軌跡と、第２連結部材２２の他端２２Ｂの軌跡との違いにより、延設部２２Ｅの角度を変化させることで、第２連結部材２２を回転させて、シートクッション１２の姿勢を変化させることができるようになっている。
【００６６】
なお、図１０において、第３連結部材２３は、図示しない付勢手段により、一端２３Ａを中心して紙面反時計回りに付勢されている。操作レバー３６から第３連結部材２３に延びるケーブル（図示せず）は、付勢手段による付勢方向と逆方向から第３連結部材２３に連結され、操作レバー３６の操作により、第３連結部材２３を、その一端２３Ａを中心として紙面時計回りに回動させることができるようになっている。
【００６７】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図８において、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置２０では、ロック部材４２が第２連結部材２２の一端２２Ａに係合しロック状態となると共に、シートバック１４もリクライニング機構２８によりロック状態となっており、これによりシートクッション１２及びシートバック１４が、例えば夫々適度に後傾した着座状態に保持されている。シートアレンジが着座状態のときには、ロワレール３４上においてアッパレールをスライドさせることで、車両用シート装置２０の前後位置を調整することが可能である。
【００６９】
次に、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図８において、操作レバー３８による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれて、ロック部材４２が第２連結部材２２の一端２２Ａから離脱し、ロック状態が解除されると共に、リクライニング機構２８によるシートバック１４のロック状態が解除されて、該シートバック１４が傾動可能な状態となる。なおこのとき、第３連結部材２３の他端２３Ｂは、第２連結部材２２の係合部２２Ｄに連結された状態に維持されている。
【００７０】
ここで、シートバック１４を車両前方に傾動させると、第２連結部材２２の他端２２Ｂは、シートバック１４の傾動中心５８を中心とした円運動を行い、第３連結部材２３の他端２３Ｂは該第３連結部材２３の一端２３Ａを中心とした円運動を行う。車両用シート装置２０では、駆動機構１６として、第３連結部材２３の一端２３Ａ、他端２３Ｂ、第２連結部材２２の他端２２Ｂ及びシートバック１４の傾動中心５８を節とする四節リンク機構が構成されており、第３連結部材２３の他端２３Ｂの軌跡と、第２連結部材２２の他端２２Ｂの軌跡とが異なっている。
【００７１】
第２連結部材２２の延設部２２Ｅにおいて、第３連結部材２３の他端２３Ｂから第２連結部材２２の他端２２Ｂまでを一本のリンクと考えると、該他端２３Ｂ，２２Ｂの軌跡の違いにより該リンクの姿勢は変化する。このリンクの姿勢変化、即ち延設部２２Ｅの姿勢変化により、第２連結部材２２を紙面時計回りに回転させることができ、これによってシートクッション１２の姿勢を変化させることができる。即ち、第２連結部材２２がその他端２２Ｂを中心して紙面時計回りに回動することで、前部が車両上方に持ち上げられるようにシートクッション１２の姿勢が変化して行く。
【００７２】
そして図９に示されるように、シートバック１４が所定の傾斜角度まで前倒しされたところで、リクライニング機構２８のストッパ機構により、該シートバック１４はそれ以上倒れ込まないように保持され、シートクッション１２が起立状態となって、シートアレンジが乗降状態となる。乗降状態では、車両後方側シート（図示せず）への乗降スペースが、着座状態よりも拡大するので、該車両後方側シートへの乗降性が向上する。なお、前後位置調整機構３２を用いて、シートクッション１２及びシートバック１４を車両前方へスライドさせると、車両後方側シートへの乗降スペースをより多く確保することが可能である。
【００７３】
シートアレンジを乗降状態から着座状態に戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引くことにより、第２連結部材２２が、その他端２２Ｂを中心として紙面反時計回りに回動し、前部が下降するようにシートクッション１２の姿勢が変化して行く。そして図８に示されるように、シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされ、第２連結部材２２の一端２２Ａもロック部材４２によりロックされる。このようにして、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【００７４】
次に、シートアレンジを着座状態から格納状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図８において、操作レバー３６による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれて、リクライニング機構２８によるシートバック１４のロック状態が解除されて、該シートバック１４が傾動可能な状態となると共に、第３連結部材２３の他端２３Ｂが、図示しない付勢手段の付勢力に抗して第２連結部材２２の係合部２２Ｄから離脱する。なおこのとき、ロック部材４２による第２連結部材２２の一端２２Ａのロック状態は維持されており、該第２連結部材２２はシートクッションフレーム１８に対して回転することができない。
【００７５】
ここで、シートバック１４を車両前方に傾動させると、第１連結部材２１が一端２１Ａを中心として車両前方側に回動すると共に、第２連結部材２２が車両前下方に進むことで、シートクッション１２が車両前下方に移動する。このとき、第３連結部材２３の他端２３Ｂは、第２連結部材２２の係合部２２Ｄから離脱しているので、第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に対してロック状態であっても、シートバック１４を傾動させることができる。
【００７６】
そして図１０に示されるように、シートクッション１２が車両前下方に移動し、該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となって、シートアレンジが格納状態となる。このとき、第２連結部材２２の湾曲部２２Ｃは、支持部４８に支持された状態となる。格納状態ではシートバック１４が倒れているので、車両用シート装置２０の上方スペースを荷室として活用することができる。
【００７７】
シートアレンジを格納状態から着座状態に戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引き起こすことにより、シートクッション１２が第１連結部材２１及び第２連結部材２２により車両後方かつ上方に移動して行く。このとき、第３連結部材２３の他端２３Ｂは、第２連結部材２２の係合部２２Ｄから離脱しているので、第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に対してロック状態であっても、シートバック１４を引き起こす方向に傾動させることができる。
【００７８】
そして図８に示されるように、シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされ、第３連結部材２３の他端２３Ｂが付勢手段の付勢力により第２連結部材２２の係合部２２Ｄに連結される。このようにして、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【００７９】
上記のように、車両用シート装置２０では、シートアレンジの変形をシートバック１４の傾動に同期させることができるので、多彩なシートアレンジを可能にしつつ、該シートアレンジの変形の際の乗員の操作負担を軽減することが可能である。特に車両用シート装置２０では、駆動機構１６として、第２連結部材２２及び第３連結部材２３を用いて四節リンク機構を構成しているので、シートクッション１２の姿勢を、シートバック１４の傾動に同期させてより円滑に変化させることができ、乗員の操作感をより向上させることができる。
【００８０】
［第３実施形態］
図１１において、本実施の形態に係る車両用シート装置３０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、連動手段としての第１連結部材２１、第２連結部材２２、第３連結部材５３及び第４連結部材５４とを有し、シートアレンジとして、乗員（図示せず）が着座可能な着座状態（図１１）と、シートバック１４が前倒しされると共にシートクッション１２が起立状態となる乗降状態（図１２）と、シートクッション１２が車両前下方に移動し該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となる格納状態（図１３）とを有している。
【００８１】
図１１において、第１連結部材２１は、一端２１Ａが車両フロア側、例えば前後位置調整機構３２におけるアッパレール６２上の取付けブラケット６０に回動可能に連結されると共に、他端２１Ｂが第３連結部材５３の一端５３Ａに回動可能に連結されている。
【００８２】
第２連結部材２２は、第１実施形態や第２実施形態と異なり、一端２２Ａがシートクッションフレーム１８に固定されており、シートバックフレーム２５に連結された他端２２Ｂを中心として該第２連結部材２２が回動することにより、シートクッション１２の姿勢が変化するように構成されている。図１１において、第２連結部材２２における他端２２Ｂには、該他端２２Ｂから車両前方の斜め上方に延設された延設部２２Ｅが設けられており、他端２２Ｂから離間した該延設部２２Ｅの先端には、第４連結部材５４の一端５４Ａが回動可能に連結されている。
【００８３】
第３連結部材５３は、例えばブーメラン形のリンクであり、一端５３Ａが第１連結部材２１の他端２１Ｂに回動可能に連結されると共に、他端５３Ｂがシートバックフレーム２５に回動可能に連結され、図１１に示されるように、シートアレンジが着座状態のときに、シートクッション１２を第１連結部材２１と共に支持するように構成されている。
【００８４】
具体的には、第３連結部材５３は、第１連結部材２１の他端２１Ｂと連結された一端５３Ａにおいて、シートクッション１２の前部を支持しており、該シートクッション１２の後部は、例えばベース部材２６に設けられた支持部（図示せず）に支持されている。第３連結部材５３の他端５３Ｂは、シートバックフレーム２５において、例えば第２連結部材２２の他端２２Ｂと同軸上に連結されている。
【００８５】
図１１において、第４連結部材５４は、一端５４Ａが第２連結部材２２の他端２２Ｂから離間した位置、即ち延設部２２Ｅの先端に回動可能に連結され、他端５４Ｂがベース部材２６に設けられた係合部５６に回動可能かつ着脱可能に連結され、着座状態から乗降状態へのシートアレンジの変形の際には他端５４Ｂが係合部５６に対して連結状態に維持され、着座状態から格納状態へのシートアレンジの変形の際には他端５４Ｂが係合部５６から離脱するように構成されている。該係合部５６には、第４連結部材５４の他端５４Ｂを連結状態に保持するためのロック機構（図示せず）が設けられている。
【００８６】
具体的には、図１１に示されるように、第４連結部材５４の他端５４Ｂがベース部材２６の係合部５６に連結されているとき、駆動機構１６として、第４連結部材５４の他端５４Ｂ、一端５４Ａ、第２連結部材２２の他端２２Ｂ及びシートバック１４の傾動中心５８を節とする四節リンク機構が構成されている。これにより、着座状態から乗降状態へのシートアレンジの変形の際には、シートバック１４の傾動に伴う第４連結部材５４の一端５４Ａの軌跡と、第２連結部材２２の他端２２Ｂの軌跡との違いにより、延設部２２Ｅの角度を変化させることで、第２連結部材２２を回転させて、シートクッション１２の姿勢を変化させることができるようになっている。
【００８７】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００８８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１１において、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置３０では、シートバック１４がリクライニング機構２８によりロック状態となっており、またシートクッション１２の前部は第１連結部材２１及び第３連結部材５３により支持され、シートクッション１２の後部はベース部材２６の支持部（図示せず）により支持されている。これにより、シートクッション１２及びシートバック１４は、例えば夫々適度に後傾した着座状態に保持されている。シートアレンジが着座状態のときには、ロワレール３４上においてアッパレール６２をスライドさせることで、車両用シート装置３０の前後位置を調整することが可能である。
【００８９】
次に、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図１１において、操作レバー３８による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれて、リクライニング機構２８によるシートバック１４のロック状態が解除されて、該シートバック１４が傾動可能な状態となる。なおこのとき、第４連結部材５４の他端５４Ｂは、ベース部材２６の係合部５６に連結された状態に維持されている。
【００９０】
ここで、シートバック１４を車両前方に傾動させると、第２連結部材２２の他端２２Ｂは、シートバック１４の傾動中心５８を中心とした円運動を行い、第４連結部材５４の一端５４Ａは該第４連結部材５４の他端５４Ｂを中心とした円運動を行う。車両用シート装置３０では、駆動機構１６として、第４連結部材５４の他端５４Ｂ、一端５４Ａ、第２連結部材２２の他端２２Ｂ及びシートバック１４の傾動中心５８を節とする四節リンク機構が構成されており、第４連結部材５４の一端５４Ａの軌跡と、第２連結部材２２の他端２２Ｂの軌跡とが異なっている。
【００９１】
第２連結部材２２の延設部２２Ｅにおいて、第４連結部材５４の一端５４Ａから該第２連結部材２２の他端２２Ｂまでを一本のリンクと考えると、該一端５４Ａ及び他端２２Ｂの該リンクの両端の軌跡の違いにより該リンクの姿勢は変化する。このリンクの姿勢変化、即ち延設部２２Ｅの姿勢変化により、第２連結部材２２を紙面時計回りに回転させることができ、これによってシートクッション１２の姿勢を変化させることができる。即ち、第２連結部材２２がその他端２２Ｂを中心して紙面時計回りに回動することで、前部が車両上方に持ち上げられるようにシートクッション１２の姿勢が変化して行く。
【００９２】
そして図１２に示されるように、シートバック１４が所定の傾斜角度まで前倒しされたところで、リクライニング機構２８のストッパ機構により、該シートバック１４はそれ以上倒れ込まないように保持され、シートクッション１２が起立状態となって、シートアレンジが乗降状態となる。乗降状態では、車両後方側シート（図示せず）への乗降スペースが、着座状態よりも拡大するので、該車両後方側シートへの乗降性が向上する。なお、前後位置調整機構３２を用いて、シートクッション１２及びシートバック１４を車両前方へスライドさせると、車両後方側シートへの乗降スペースをより多く確保することが可能である。
【００９３】
シートアレンジを乗降状態から着座状態に戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引くことにより、第２連結部材２２が、その他端２２Ｂを中心として紙面反時計回りに回動し、前部が下降するようにシートクッション１２の姿勢が変化して行く。そして図１１に示されるように、シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされ、シートクッション１２は、その前部が第１連結部材２１及び第３連結部材５３により支持され、その後部がベース部材２６の支持部に支持される。このようにして、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【００９４】
次に、シートアレンジを着座状態から格納状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図１１において、操作レバー３６による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれて、リクライニング機構２８によるシートバック１４のロック状態が解除される。またこの操作レバー３６の操作に伴い、ベース部材２６の係合部５６におけるロック機構（図示せず）が解除されて、第４連結部材５４の他端５４Ｂが該係合部５６から離脱可能な状態となる。このようにしてシートバック１４が傾動可能な状態となる。なお、第２連結部材２２は、その一端２２Ａにおいてシートクッションフレーム１８に固定されているので、該第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に対して回転することはない。
【００９５】
ここで、シートバック１４を車両前方に傾動させると、第１連結部材２１が一端２１Ａを中心として車両前方側に回動すると共に、第２連結部材２２が車両前下方に進むことで、シートクッション１２が車両前下方に移動する。このとき、第４連結部材５４の他端５４Ｂは、ベース部材２６の係合部５６から離脱するので、第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に固定されていても、シートバック１４を傾動させることが可能である。またこのとき、第３連結部材５３も第１連結部材２１の回動とシートバック１４の傾動に伴って車両前下方に移動する。
【００９６】
そして図１３に示されるように、シートクッション１２が車両前下方に移動し、該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となって、シートアレンジが格納状態となる。格納状態ではシートバック１４が倒れているので、車両用シート装置３０の上方スペースを荷室として活用することができる。
【００９７】
シートアレンジを格納状態から着座状態に戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引き起こすことにより、シートクッション１２が第１連結部材２１及び第２連結部材２２により車両後方かつ上方に移動して行く。このとき、第４連結部材５４の他端５４Ｂは、ベース部材２６の係合部５６から離脱しているので、第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に固定されていても、シートバック１４を引き起こす方向に傾動させることができる。
【００９８】
そして図１１に示されるように、シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされ、第４連結部材５４の他端５４Ｂがベース部材２６の係合部５６に連結され、かつロック機構によりロックされる。このようにして、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【００９９】
上記のように、車両用シート装置３０では、シートアレンジの変形をシートバック１４の傾動に同期させることができるので、多彩なシートアレンジを可能にしつつ、該シートアレンジの変形の際の乗員の操作負担を軽減することが可能である。特に車両用シート装置３０では、駆動機構１６として、第２連結部材２２及び第４連結部材５４を用いて四節リンク機構を構成しているので、シートクッション１２の姿勢を、シートバック１４の傾動に同期させてより円滑に変化させることができ、乗員の操作感をより向上させることができる。
【０１００】
［第４実施形態］
図１４において、本実施の形態に係る車両用シート装置４０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、連動手段としての第１連結部材２１、第２連結部材２２及び第３連結部材５３と、駆動機構１６とを有し、シートアレンジとして、乗員（図示せず）が着座可能な着座状態と、シートバック１４が前倒しされると共にシートクッション１２が起立状態となる乗降状態（図１５）と、シートクッション１２が車両前下方に移動し該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となる格納状態（図１６）とを有している。
【０１０１】
第３連結部材５３の構成は、第３実施形態と同様であり、駆動機構１６の構成は第１実施形態と同様である。その他の部分についても、第１実施形態又は第３実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【０１０２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１４において、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置４０では、シートバック１４がリクライニング機構２８によりロック状態となっており、またシートクッション１２の前部は第１連結部材２１及び第３連結部材５３により支持され、シートクッション１２の後部はベース部材２６の支持部（図示せず）により支持されている。これにより、シートクッション１２及びシートバック１４は、例えば夫々適度に後傾した着座状態に保持されている。シートアレンジが着座状態のときには、ロワレール３４上においてアッパレール６２をスライドさせることで、車両用シート装置３０の前後位置を調整することが可能である。
【０１０３】
次に、シートアレンジを着座状態から乗降状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図１４において、操作レバー３８による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれて、リクライニング機構２８によるシートバック１４のロック状態が解除されて、該シートバック１４が傾動可能な状態となる。第１ギヤ５１は、ロックピン４４により回動が規制されている。
【０１０４】
ここで、シートバック１４を車両前方に傾動させると、回動が規制されている第１ギヤ５１の周りを、アイドルギヤ４６及び第２ギヤ５２が公転して行くため、該アイドルギヤ４６と第１ギヤ５１との噛合いにより、該アイドルギヤ４６が紙面反時計回りに回転する。このアイドルギヤ４６の回転に伴い、該アイドルギヤ４６と噛合している第２ギヤ５２は紙面時計回りに回転する。
【０１０５】
このようにして、第２ギヤ５２が第１ギヤ５１により回転駆動されることで、第２連結部材２２が、その他端２２Ｂを中心として紙面時計回りに回動し、前部が車両上方に持ち上げられるようにシートクッション１２の姿勢が変化して行く。そして図１５に示されるように、シートバック１４が所定の傾斜角度まで前倒しされたところで、リクライニング機構２８のストッパ機構により、該シートバック１４はそれ以上倒れ込まないように保持され、シートクッション１２が起立状態となって、シートアレンジが乗降状態となる。
【０１０６】
乗降状態では、車両後方側シート（図示せず）への乗降スペースが、着座状態よりも拡大するので、該車両後方側シートへの乗降性が向上する。なお、前後位置調整機構３２を用いて、シートクッション１２及びシートバック１４を車両前方へスライドさせると、車両後方側シートへの乗降スペースをより多く確保することが可能である。
【０１０７】
シートアレンジを乗降状態から着座状態に戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引くことにより、回動が規制されている第１ギヤ５１の周りを、アイドルギヤ４６及び第２ギヤ５２が公転して行くため、該アイドルギヤ４６と第１ギヤ５１との噛合いにより、該アイドルギヤ４６が紙面時計回りに回転する。このアイドルギヤ４６の回転に伴い、該アイドルギヤ４６と噛合している第２ギヤ５２は紙面反時計回りに回転する。
【０１０８】
このようにして、第２ギヤ５２が第１ギヤ５１により回転駆動されることで、第２連結部材２２が、その他端２２Ｂを中心として紙面反時計回りに回動し、前部が下降するようにシートクッション１２の姿勢が変化して行く。そして図１４に示されるように、シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされ、シートクッション１２は、その前部が第１連結部材２１及び第３連結部材５３により支持され、その後部がベース部材２６の支持部に支持される。このようにして、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【０１０９】
次に、シートアレンジを着座状態から格納状態へ変形させる場合の作用について説明する。この場合、図１４において、操作レバー３６による所定の操作を行うと、図示しないケーブルが引かれて、リクライニング機構２８によるシートバック１４のロック状態が解除されて、該シートバック１４が傾動可能な状態となると共に、ロックピン４４が第１ギヤ５１の切欠き５１Ａから離脱して、該第１ギヤ５１がベース部材２６に対して回動自在な状態となる。なお、第２連結部材２２は、その一端２２Ａにおいてシートクッションフレーム１８に固定されているので、該第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に対して回転することはない。
【０１１０】
ここで、シートバック１４を車両前方に傾動させると、第１連結部材２１が一端２１Ａを中心として車両前方側に回動すると共に、第２連結部材２２が車両前下方に進むことで、シートクッション１２が車両前下方に移動する。このとき、第２ギヤ５２の移動に伴い、アイドルギヤ４６は紙面反時計回りに回転し、第１ギヤ５１は紙面時計回りに回転する。第１ギヤ５１が回動自在であるため、第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に固定されていても、シートバック１４の傾動中心５８を中心とした第２ギヤ５２の公転が妨げられることはなく、シートバック１４を傾動させることができる。またこのとき、第３連結部材５３も第１連結部材２１の回動とシートバック１４の傾動に伴って車両前下方に移動する。
【０１１１】
そして図１６に示されるように、シートクッション１２が車両前下方に移動し、該シートクッション１２の上側にシートバック１４が重畳状態となって、シートアレンジが格納状態となる。格納状態ではシートバック１４が倒れているので、車両用シート装置４０の上方スペースを荷室として活用することができる。
【０１１２】
シートアレンジを格納状態から着座状態に戻す際には、シートバック１４を車両後方へ引き起こすことにより、シートクッション１２が第１連結部材２１及び第２連結部材２２により車両後方かつ上方に移動して行く。このとき、第２ギヤ５２の移動に伴い、アイドルギヤ４６は紙面時計回りに回転し、第１ギヤ５１は紙面反時計回りに回転する。第１ギヤ５１が回動自在であるため、第２連結部材２２がシートクッションフレーム１８に固定されていても、シートバック１４の傾動中心５８を中心とした第２ギヤ５２の公転が妨げられることはなく、該シートバック１４を引き起こす方向に傾動させることができる。
【０１１３】
そして図１４に示されるように、シートバック１４は、所定の傾斜角度まで復帰したところで、リクライニング機構２８によりロックされ、また第１ギヤ５１の切欠き５１Ａの位置がロックピン４４の位置に達することで、該ロックピン４４が切欠き５１Ａに入り込み、該ロックピン４４により該第１ギヤ５１がロックされる。このようにして、シートアレンジが着座状態に復帰する。
【０１１４】
上記のように、車両用シート装置４０では、シートアレンジの変形をシートバック１４の傾動に同期させることができるので、多彩なシートアレンジを可能にしつつ、該シートアレンジの変形の際の乗員の操作負担を軽減することが可能である。特に車両用シート装置４０では、駆動機構１６として、第１ギヤ５１及び第２ギヤ５２を用いているので、シートクッション１２の姿勢を、シートバック１４の傾動に同期させてより円滑に変化させることができ、乗員の操作感をより向上させることができる。
【０１１５】
なお、上記各実施形態は、夫々前後位置調整機構３２を有するものとしたが、これに限られるものではなく、ベース部材２６を車両フロアに直接固定する構成であってもよい。また各連結部材の形状や、シートクッションフレーム１８やシートバックフレーム２５への連結位置等は、図示の構成に限られない。
【０１１６】
第１実施形態及び第４実施形態において、第１伝動部材として第１ギヤ５１を挙げ、第２伝動部材として第２ギヤ５２を挙げて説明したが、第１伝動部材及び第２伝動部材はこれらに限られるものではなく、例えば摩擦車であってもよいし、またプーリに巻掛け伝動部材を組み合わせたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】図１から図７は、第１実施形態に係り、図１は、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図２】シートバックに設けられた操作レバーを示す拡大斜視図である。
【図３】シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図４】シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図５】シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す拡大側面図である。
【図６】シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す拡大側面図である。
【図７】シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す拡大側面図である。
【図８】図８から図１０は、第２実施形態に係り、図８は、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図９】シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図１０】シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図１１】図１１から図１３は、第３実施形態に係り、図１１は、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図１２】シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図１３】シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図１４】図１４から図１６は、第４実施形態に係り、図１４は、シートアレンジが着座状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図１５】シートアレンジが乗降状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【図１６】シートアレンジが格納状態のときの車両用シート装置を示す側面図である。
【符号の説明】
【０１１８】
１０    車両用シート装置
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    駆動機構（連動手段）
１８    シートクッションフレーム
２０    車両用シート装置
２１    第１連結部材（連動手段）
２１Ａ  一端
２１Ｂ  他端
２２    第２連結部材（連動手段）
２２Ａ  一端
２２Ｂ  他端
２３    第３連結部材（連動手段）
２３Ａ  一端
２３Ｂ  他端
２５    シートバックフレーム
２６    ベース部材
２８    リクライニング機構
３０    車両用シート装置
３２    前後位置調整機構
４０    車両用シート装置
５１    第１ギヤ（第１伝動部材）
５２    第２ギヤ（第２伝動部材）
５３    第３連結部材（連動手段）
５３Ａ  一端
５３Ｂ  他端
５４    第４連結部材（連動手段）
５４Ａ  一端
５４Ｂ  他端
５８    傾動中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008030658.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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