(57)【要約】【課題】接続時や取外し時において、火花や電気ノイズの発生を防止する。【解決手段】車両ＣＲに搭載するバッテリＢの正極Ｐb 、負極Ｎb にそれぞれ接続可能なクリップ１２、２２を先端に有する正極側の主ケーブル１１、補助ケーブル２１を設け、補助ケーブル２１は、サージアブソーバＺを介して主ケーブル１１の先端に分岐接続する。【選択図】図１
2008030603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載するバッテリの正極、負極にそれぞれ接続可能なクリップを先端に有する正極側の主ケーブル、補助ケーブルと、サージアブソーバとを備えてなり、前記補助ケーブルは、前記サージアブソーバを介して前記主ケーブルの先端に分岐接続することを特徴とするブースタケーブル。
【請求項２】
前記サージアブソーバには、抵抗、発光ダイオードの直列回路を並列接続することを特徴とする請求項１記載のブースタケーブル。
【請求項３】
前記サージアブソーバ、発光ダイオードは、前記主ケーブルのクリップに組み込むことを特徴とする請求項１または請求項２記載のブースタケーブル。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか記載のブースタケーブルと、車両のボデーに接続可能なクリップを先端に有する負極側の主ケーブルとを組み合わせてなるブースタケーブルセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載するバッテリの性能が低下したとき、他の車両のバッテリなどを利用して車両のエンジンを起動させるために用いるブースタケーブルと、それを使用するブースタケーブルセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載するバッテリの性能が低下し、車両のエンジンの起動ができないとき、他の車両のバッテリや、充電器と一時的に接続してエンジンを起動させることがあり、このために、いわゆるブースタケーブルが広く使用されている（たとえば特許文献１）。
【０００３】
従来のブースタケーブルは、正極側、負極側に使用する２本１組のケーブルセットであって、各ケーブルの両端には、バッテリの正極、負極に接続可能な絶縁カバー付きのクリップが装着されている。なお、各ケーブルの絶縁被覆と、両端のクリップの絶縁カバーは、正極側、負極側を峻別するために、各ケーブルごとに、一方を赤色に統一し、他方を黒色に統一するのが普通である。
【０００４】
ブースタケーブルは、各ケーブルのクリップをバッテリの端子に接続して他の車両のバッテリや充電器との間に正負の回路を完成させる際、あるいは、車両のエンジンが起動した後、クリップを外して正負の回路を遮断する際に、双方のバッテリ間、またはバッテリ、充電器間の電圧差に基づき、クリップの部分で思わぬ火花が発生することがあり、バッテリの端子やクリップを部分的に溶融させて変形させたり、車両の燃料に引火したりする危険がある。そこで、各ケーブルのクリップに密閉式のスイッチを組み込み、火花の発生を抑えることができるブースタケーブルが提案されている（特許文献２）。密閉式のスイッチは、クリップを握ると、回路を開くように作動し、したがって、クリップの接続、取外しの際に、クリップの部分に火花が生じることを防止することができる。
【特許文献１】特開平１０−３０２５４９号公報
【特許文献２】特開２００３−２７２４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる従来技術によるときは、密閉式のスイッチは、クリップの部分で火花が生じることを防止し得るとしても、スイッチの内部で火花を生じることに変わりがなく、したがって、火花による電気ノイズが車両の電装回路に侵入し、電装品内の電子機器を損傷させたり、誤動作させたりすることがあるという問題があった。なお、最近の車両は、各種のオーディオ機器やテレビ受像機の他、ナビゲーションシステムやエンジン制御システムなどのコンピュータ内蔵の電装品を搭載していることが少なくなく、これらの電装品内の電子機器は、電気ノイズに極めて敏感である。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、かかる従来技術の問題に鑑み、適切なサージアブソーバを組み合わせることによって、回路の接続や遮断の際に火花を生じさせないだけでなく、電装品内の電子機器に有害な電気ノイズの発生を有効に排除することができるブースタケーブルと、それを使用するブースタケーブルセットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するためのこの出願に係る第１発明（請求項１に係る発明をいう、以下同じ）の構成は、車両に搭載するバッテリの正極、負極にそれぞれ接続可能なクリップを先端に有する正極側の主ケーブル、補助ケーブルと、サージアブソーバとを備えてなり、補助ケーブルは、サージアブソーバを介して主ケーブルの先端に分岐接続することをその要旨とする。
【０００８】
なお、サージアブソーバには、抵抗、発光ダイオードの直列回路を並列接続することができ、サージアブソーバ、発光ダイオードは、主ケーブルのクリップに組み込むことができる。
【０００９】
第２発明（請求項４に係る発明をいう、以下同じ）の構成は、第１発明に係るブースタケーブルと、車両のボデーに接続可能なクリップを先端に有する負極側の主ケーブルとを組み合わせることをその要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
かかる第１発明の構成によるときは、補助ケーブルは、サージアブソーバを介して正極側の主ケーブルの先端に分岐接続されている。そこで、主ケーブルのクリップを車両に搭載するバッテリの正極に接続し、補助ケーブルのクリップをバッテリの負極に接続すると、補助ケーブルを介してサージアブソーバをバッテリに並列接続することができ、サージアブソーバは、バッテリを他の車両のバッテリや充電器に接続し、または、それらから切り離す際の火花の発生を防止するとともに、電気ノイズを有効に吸収して電装品内の電子機器を保護することができる。ただし、車両に搭載するバッテリの正極は、車両の電装回路に接続され、負極は、車両のボデーに接続されており、正極側の主ケーブルの他端は、他の車両のバッテリまたは充電器の正極に接続しておくものとする。また、車両のボデーと、他の車両のバッテリまたは充電器の負極とは、正極側の主ケーブル、補助ケーブルを接続した後、別の負極側の主ケーブルを介して最後に接続することが好ましく、取り外すときは、最初に取り外すことが好ましい。
【００１１】
サージアブソーバは、最も簡単なコンデンサ、抵抗の直列回路を使用することができ、バッテリ電圧ＤＣ６Ｖ、１２Ｖ、２４Ｖの各車両用として、たとえばコンデンサ容量０．２μＦ、抵抗１２０Ωが好適である。また、コンデンサは、絶縁抵抗が高く、経年変化が少ないフィルムコンデンサが好適である。正極側、負極側の各主ケーブルは、エンジン起動用のセルモータの電流に合わせて、十分な導体断面積の絶縁電線を使用するものとし、サージアブソーバ用の補助ケーブルは、導体断面積２mm2 程度の絶縁電線を使用すれば十分である。
【００１２】
抵抗、発光ダイオードの直列回路をサージアブソーバに並列接続すれば、発光ダイオードは、車両に搭載するバッテリと、他の車両のバッテリまたは充電器とが正しく接続されたときに発光するから、目視により接続完了を容易に確認することができる。ただし、発光ダイオードに直列の抵抗は、発光ダイオードに通電する電流を制限する。なお、抵抗、発光ダイオードの直列回路は、各主ケーブル、補助ケーブルのクリップの取外し後、サージアブソーバ内のコンデンサに蓄積されている電荷を安全に放電させることができる。
【００１３】
サージアブソーバ、発光ダイオードは、正極側の主ケーブルのクリップに組み込むことにより、外部に突出することがなく、使用後の収納を含む全体の取扱い性を向上させることができる。ただし、クリップ内の発光ダイオードは、その発光状態が外部から確認できるように、しかも外力によって簡単に破損しないように、主ケーブルのクリップの一方の把手内に組み込み、他方の把手に向けて、双方の把手を開閉自在に組み立てるピンの近傍に配置することが好ましい。
【００１４】
第２発明の構成によるときは、正極側、負極側の各主ケーブルと、サージアブソーバを介して正極側の主ケーブルの先端に分岐接続する補助ケーブルとによって、第１発明の動作を容易に実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を以って発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
ブースタケーブルは、正極側の主ケーブル１１と、サージアブソーバＺを介して主ケーブル１１の先端に分岐接続する補助ケーブル２１とを備えてなる（図１）。なお、ブースタケーブルは、負極側の主ケーブル３１と組み合わせることにより、ブースタケーブルセットを構成することができる。
【００１７】
主ケーブル１１の先端には、クリップ１２が取り付けられている。クリップ１２は、車両ＣＲに搭載するバッテリＢの正極Ｐb に接続することができる。なお、バッテリＢの正極Ｐb は、車両ＣＲの電装回路ＥＬに接続されており、負極Ｎb は、車両ＣＲのボデーＢＤに接続されている。
【００１８】
補助ケーブル２１の先端には、バッテリＢの負極Ｎb に接続可能なクリップ２２が取り付けられている。また、サージアブソーバＺには、抵抗Ｒ1 、発光ダイオードＬＤの直列回路が並列接続されている。サージアブソーバＺは、たとえば容量０．２μＦのフィルムコンデンサと、１２０Ωの抵抗との直列回路を一体のケースに封入して構成されている。
【００１９】
負極側の主ケーブル３１の先端には、車両ＣＲのボデーＢＤに接続可能なクリップ３２が取り付けられている。なお、正極側、負極側の各主ケーブル１１、３１の他端は、それぞれ充電器Ｃの正極Ｐc 、負極Ｎc に接続可能である。ただし、充電器Ｃは、車両ＣＲのエンジン起動用のセルモータを始動させるに十分な大電流を供給し得るものとする。
【００２０】
サージアブソーバＺ、抵抗Ｒ1 、発光ダイオードＬＤは、正極側の主ケーブル１１のクリップ１２内にコンパクトに組み込まれている（図２、図３）。
【００２１】
クリップ１２は、ピン１２ｃを介して一対の把手１２ａ、１２ｂを開閉自在に組み立てて構成されている。ピン１２ｃには、把手１２ａ、１２ｂの先端側を閉じ方向に付勢するコイルばね１２ｄが装着されており、把手１２ａ、１２ｂの先端には、バッテリＢの正極Ｐb を挟み込む歯付きのアダプタ１２ｅ、１２ｅが取り付けられている。また、把手１２ａ、１２ｂの間には、板ばね１２ｆが架け渡され、板ばね１２ｆの両端は、把手１２ａ、１２ｂにスポット溶接されている。
【００２２】
主ケーブル１１の先端には、圧着端子１１ａが取り付けられており、圧着端子１１ａは、一方の把手１２ａにリベット止めされている。ただし、主ケーブル１１は、把手１２ａの基部側の左右両側の舌片１２ａ1 、１２ａ1 …を内側に倒して挟み付けることにより、把手１２ａに固定されている。
【００２３】
補助ケーブル２１は、把手１２ａに近い位置において、結束材２１ａを介して主ケーブル１１に結束されている。補助ケーブル２１の先端は、たとえば絶縁チューブ２１ｂを介して端末処理した上、サージアブソーバＺの一端に接続されており、サージアブソーバＺの他端は、圧着端子１１ａ上において、主ケーブル１１の先端に露出する芯線にはんだ付けされている。また、サージアブソーバＺは、把手１２ａ内に収納され、たとえばビニル粘着テープ１２ｇを介して固定されている。抵抗Ｒ1 は、たとえば絶縁チューブに収納して絶縁処理した上、スペーサ１２ｈを介して他方の把手１２ｂ内に収納し、ビニル粘着テープ１２ｇを介して固定されている。発光ダイオードＬＤは、そのリード線を介して抵抗Ｒ1 の近傍に保持されている。
【００２４】
把手１２ａ、１２ｂには、それぞれ絶縁カバー１２ｊが付設されている。各絶縁カバー１２ｊは、把手１２ａまたは把手１２ｂの基部側が筒状になっており、アダプタ１２ｅを含む把手１２ａまたは把手１２ｂの先端側が内側開放のチャンネル状になっている。そこで、把手１２ａ側の圧着端子１１ａ、サージアブソーバＺ、把手１２ｂ側の抵抗Ｒ1 は、それぞれ対応する絶縁カバー１２ｊの筒状の部分に収納され、発光ダイオードＬＤは、把手１２ｂ、絶縁カバー１２ｊの内側に露出して他方の把手１２ａに向けられている。なお、抵抗Ｒ1 、発光ダイオードＬＤの直列回路の両端は、板ばね１２ｆに沿わせる図示しない電線を介して把手１２ｂ側から把手１２ａ側に配線され、それぞれ主ケーブル１１の芯線、補助ケーブル２１の先端に接続されている。
【００２５】
主ケーブル１１の充電器Ｃ側には、充電器Ｃの正極Ｐc のジャックに適合する絶縁カバー付きのプラグが取り付けられている（図１）。主ケーブル１１の絶縁被覆、クリップ１２の絶縁カバー１２ｊ、１２ｊ、充電器Ｃ側のプラグの絶縁カバーは、赤色に統一されている。
【００２６】
補助ケーブル２１の先端のクリップ２２は、クリップ１２より小形の小電流用の絶縁カバー付きのクリップである。補助ケーブル２１の絶縁被覆、クリップ２２の絶縁カバーは、黒色に統一されている。また、負極側の主ケーブル３１のクリップ３２、充電器Ｃ側のプラグは、それぞれ正極側の主ケーブル１１のそれと同等のものを使用する。主ケーブル３１の絶縁被覆、クリップ３２、プラグの各絶縁カバーは、黒色に統一されている。
【００２７】
車両ＣＲに搭載するバッテリＢの性能が低下したときは、主ケーブル１１、３１を充電器Ｃの正極Ｐc 、負極Ｎc に接続した上、まず、主ケーブル１１のクリップ１２をバッテリＢの正極Ｐb に接続し、次に補助ケーブル２１のクリップ２２をバッテリＢの負極Ｎb に接続し、最後に主ケーブル３１のクリップ３２を車両ＣＲのボデーＢＤに接続して図１の回路を完成させ、充電器Ｃからの電力を利用して車両ＣＲのエンジンを起動させる。ここで、主ケーブル３１を接続して図１の回路を完成させるとき、それに先き立ってサージアブソーバＺがバッテリＢに並列接続されているため、サージアブソーバＺは、火花や電気ノイズの発生を有効に防止することができる。
【００２８】
なお、クリップ３２は、車両ＣＲのボデーＢＤのうち、バッテリＢの負極Ｎb の接続点にできるだけ近い位置に接続することが好ましい。また、図１の回路が完成すると、クリップ１２内の発光ダイオードＬＤが発光し、目視により確認することができる。
【００２９】
車両ＣＲのエンジンが正常に起動したら、主ケーブル３１のクリップ３２を外し、補助ケーブル２１のクリップ２２を外し、主ケーブル１１のクリップ１２を外して、元の状態に復帰する。なお、主ケーブル３１のクリップ３２を外して図１の回路を遮断するとき、バッテリＢに並列接続されているサージアブソーバＺは、火花や電気ノイズの発生を有効に防止する。また、図１の回路が遮断されると、サージアブソーバＺ内のコンデンサに蓄積されている電荷は、抵抗Ｒ1 、発光ダイオードＬＤを介して放電し、次回の使用に備えることができる。
【００３０】
以上の説明において、充電器Ｃに代えて、他の車両の健全なバッテリを使用することができる。このとき、主ケーブル１１、３１の他の車両のバッテリ側のプラグは、それぞれクリップ１２、３２と同等の絶縁カバー付きのクリップとし、他の車両のバッテリの正極、負極に接続すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】使用状態を示す全体ブロック系統図
【図２】要部拡大斜視図
【図３】図２の中央縦断面相当図
【符号の説明】
【００３２】
ＣＲ…車両
Ｂ…バッテリ
Ｐb …正極
Ｎb …負極
Ｚ…サージアブソーバ
Ｒ1 …抵抗
ＬＤ…発光ダイオード
１１…主ケーブル
１２…クリップ
２１…補助ケーブル
２２…クリップ
３１…主ケーブル
３２…クリップ
特許出願人          アクソンデータマシン株式会社
代理人  弁理士                    松  田  忠  秋
【図１】
2008030603.tif 000003
【図２】
2008030603.tif 000004
【図３】
2008030603.tif 000005