(57)【要約】【課題】アクティブヘッドレストの背面側の固定ベースと前面側の可動ベースとの間にわたって配索されるワイヤハーネスの余長をほとんど必要とせず、かつ、ワイヤハーネスの取り回し経路を安定させる。【解決手段】ヘッドレストが前面側と背面側とに分割されているとともに、背面側の固定ベース１４に対して前面側の可動ベース１６がリンク機構２０の作動を通じて前後方向へ移動制御されるように構成されたアクティブヘッドレストであって、固定ベース１４と可動ベース１６との間にわたって配索されるワイヤハーネス３４の両端部が、互いに上下方向へずれた位置において両ベース側にそれぞれ個別に結合されているとともに、該ワイヤハーネスがその両端部の間においてクランプ部４０で把持されている。このクランプ部４０がリンク機構２０の作動に連動して可動ベース１６と同方向へ移動しながら回転する可動部材（支持軸２５）に固定されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストが前面側と背面側とに分割されているとともに、背面側の固定ベースに対して前面側の可動ベースがリンク機構の作動を通じて前後方向へ移動制御されるように構成されたアクティブヘッドレストであって、
固定ベースと可動ベースとの間にわたって配索されるワイヤハーネスの両端部が、互いに上下方向へずれた位置において両ベース側にそれぞれ個別に結合されているとともに、該ワイヤハーネスがその両端部の間においてクランプ部で把持され、このクランプ部がリンク機構の作動に連動して可動ベースと同方向へ移動しながら回転する可動部材に固定されているアクティブヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載されたアクティブヘッドレストであって、
リンク機構は、固定ベースおよび可動ベースを両サイドにおいて連結した左右一対のＸ状リンクであり、可動部材は、両Ｘ状リンクにおける個々の第１リンク部材および第２リンク部材を回転可能に結合している支持軸であり、この支持軸は、両Ｘ状リンクにわたって連続しているとともに、その両端部が両Ｘ状リンクにおける第１リンク部材および第２リンク部材の一方を貫通して他方に固定され、この支持軸の軸上にワイヤハーネスのクランプ部が固定されているアクティブヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストが前面側と背面側とに分割されているとともに、前面側が背面側に対して前後方向へ移動制御される形式のアクティブヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のアクティブヘッドレストについては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、ヘッドレストを構成する前面側および背面側の個々のベースがＸ状リンクによって連結されている。このＸ状リンクを、背面側のベースに組み付けられているモータなどのアクチュエータによって作動させ、前面側のベースを前後方向へ移動させるように構成されている。これにより、シート着座者の頭部とヘッドレストの前面側との距離が制御される。
【０００３】
ヘッドレスの前面側は、シート着座者の頭部との距離を検知する静電容量センサなどを備えている。そして、この前面側のベースには、静電容量センサなどの検知信号に基づいて背面側のベースに組み付けられているアクチュエータに制御信号を送るための電子制御ユニット（ECU）が組み付けられる。このECUとアクチュエータとを電気接続するワイヤハーネスが、前面側および背面側のベース間にわたって配索されることとなる。
【特許文献１】特開２００６−１５１１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ワイヤハーネスには、前面側ベースの移動量に応じた余長をもたせる必要がある。しかしながらＸ状リンクで連結されている両ベース間の限られたスペースにおいて、ワイヤハーネスに必要な余長を確保するのは難しい。また仮に必要な余長が確保できたとしても、ワイヤハーネスの取り回し経路が安定せず、Ｘ状リンクやその他の作動部にワイヤハーネスが挟み込まれるなどのトラブルが懸念される。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アクティブヘッドレストの背面側の固定ベースと前面側の可動ベースとの間にわたって配索されるワイヤハーネスの余長をほとんど必要とせず、かつ、ワイヤハーネスの取り回し経路を安定させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、ヘッドレストが前面側と背面側とに分割されているとともに、背面側の固定ベースに対して前面側の可動ベースがリンク機構の作動を通じて前後方向へ移動制御されるように構成されたアクティブヘッドレストであって、固定ベースと可動ベースとの間にわたって配索されるワイヤハーネスの両端部が、互いに上下方向へずれた位置において両ベース側にそれぞれ個別に結合されているとともに、該ワイヤハーネスがその両端部の間においてクランプ部で把持されている。このクランプ部がリンク機構の作動に連動して可動ベースと同方向へ移動しながら回転する可動部材に固定されている。
【０００７】
この構成によれば、可動ベースが前後方向へ移動することで、ワイヤハーネスを把持しているクランプ部が可動ベースと同方向へ移動しつつ回転することとなり、ワイヤハーネスにおいてクランプ部の回転支点を境とする両側部分が互いに反対方向へ変位する。すなわち可動ベースが後方位置にあるときには上下方向に向けて配索されているワイヤハーネスが、可動ベースの前方向への移動に伴って前後方向に向くように変位する。したがって可動ベースの移動量に応じて設定されるワイヤハーネスの余長をほとんど必要とすることなく、かつ、ワイヤハーネスの配索状態が規制されて取り回し経路が安定する。この結果、僅かなワイヤハーネスの配索スペースで可動ベースの大きな移動ストロークに対応することができる。
なおリンク機構については、固定ベースに対して可動ベースを前後方向へ移動させることが可能であれば、その形式は問わない。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明に記載されたアクティブヘッドレストであって、リンク機構は、固定ベースおよび可動ベースを両サイドにおいて連結した左右一対のＸ状リンクであり、可動部材は、両Ｘ状リンクにおける個々の第１リンク部材および第２リンク部材を回転可能に結合している支持軸である。この支持軸は、両Ｘ状リンクにわたって連続しているとともに、その両端部が両Ｘ状リンクにおける第１リンク部材および第２リンク部材の一方を貫通して他方に固定されている。この支持軸の軸上にワイヤハーネスのクランプ部が固定されている。
【０００９】
これにより、可動ベースと同方向へ移動させながら回転させることが必要なクランプ部を、両Ｘ状リンクの作動に支障のない離れた箇所に配置し、ヘッドレスト内部のデッドスペースを有効に利用してワイヤハーネスを配索することができる。またクランプ部が支持軸に固定されていることで、このクランプ部がＸ状リンクの作動に連動して移動するとともに、この移動に同期して回転することとなる。この結果、ワイヤハーネスが両Ｘ状リンクにおける第１リンク部材および第２リンク部材の一方の動きに追従した動きをし、ワイヤハーネスの取り回し経路がより安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１で示す車両用シートのヘッドレスト１０は、シートバック（図示省略）の上部に対してステー１２を介して装着される。このヘッドレスト１０は、ステー１２に支持された背面側１０Ａと、シート着座者の頭部に対向する前面側１０Ｂとに分割されている。前面側１０Ｂは、背面側１０Ａに対して図１の実線位置と仮想線位置との間を前後方向へ移動することができる。これによってヘッドレスト１０の前面側１０Ｂとシート着座者の頭部との距離がコントロールされる。
【００１１】
ヘッドレスト１０の内部構造は、図２，３で示すように背面側１０Ａの固定ベース１４と前面側１０Ｂの可動ベース１６とがリンク機構２０によって連結された構成となっている。さらにヘッドレスト１０の内部には、図４〜７で示すように両ベース１４，１６の間のスペースを利用してリンク機構２０の構成部材以外の部材が組み込まれている。なお図２，３と図４，５とでは互いに反対の側面が示されており、前後方向が逆になっている。また図６，７は、図４，５の平面図をそれぞれ表している。
【００１２】
固定ベース１４の左右両側には、可動ベース１６側へ張り出した側壁部１４ａがあり、これらの側壁部１４ａの下部には上下方向に長いガイド孔１４ｂがそれぞれ設けられている。また可動ベース１６の左右両側には、固定ベース１４側へ張り出した側壁部１６ａがあり、これらの側壁部１６ａの上部には上下方向に長いガイド孔１６ｂがそれぞれ設けられている。ヘッドレスト１０のステー１２は左右で対をなし、それぞれの上端部が固定ベース１４の側壁部１４ａに固定されている（図６，７）。
【００１３】
図２，３で明らかなようにリンク機構２０の構成は、Ｘ状リンク２２、駆動リンク２６および連動リンク２７に大別される。なおＸ状リンク２２については、両ベース１４，１６の左右両側にそれぞれ配置されている（図６，７）。両Ｘ状リンク２２は、個々に第１リンク部材２３および第２リンク部材２４を備え、これらのリンク部材２３，２４の中間部分が、左右の両Ｘ状リンク２２にわたって連続する一本の支持軸２５によって回転自在に結合されている。この支持軸２５の両端部は、両Ｘ状リンク２２における個々の第２リンク部材２４を貫通して第１リンク部材２３にそれぞれ固定されている。
【００１４】
両Ｘ状リンク２２の第１リンク部材２３は、その一端部が固定ベース１４における側壁部１４ａの上部にピン２３ａで回転可能に連結され、他端部が可動ベース１６における側壁部１６ａの下部にピン２３ｂで回転可能に連結されている。両Ｘ状リンク２２の第２リンク部材２４は、その一端部が固定ベース１４における側壁部１４ａのガイド孔１４ｂにピン２４ａを通じてスライド可能に連結され、他端部が可動ベース１６における側壁部１６ａのガイド孔１６ｂにピン２４ｂを通じてスライド可能に連結されている。
【００１５】
リンク機構２０における駆動リンク２６の基端部は、固定ベース１４に組み付けられているモータ２８の駆動によって正逆回転する駆動軸２６ａに固定されている。またリンク機構２０における連動リンク２７の基端部は、支持軸２５の軸上に固定されている。そして駆動リンク２６の先端部と連動リンク２７の先端部とは、ピン２６ｂによって回転可能に連結されている。そこでモータ２８の駆動制御によって駆動リンク２６を駆動軸２６ａの軸心を支点として往復回転させると、その回転が連動リンク２７を通じて支持軸２５に伝達される。この結果、両Ｘ状リンク２２が図２，３で示すように作動し、固定ベース１４に対して可動ベース１６が近づいたり離れたりすることとなり、ヘッドレスト１０の前面側１０Ｂが前後方向へ移動する。
【００１６】
リンク機構２０に作動力を与えるための駆動リンク２６、連動リンク２７およびモータ２８は、固定ベース１４側において両Ｘ状リンク２２の間のスペースに配置されている（図６，７）。これに対して可動ベース１６における両Ｘ状リンク２２の間のスペースには、電子制御ユニット（ECU）３０が組み付けられている。このECU３０は、静電容量センサ（図示省略）などからの検知信号に基づいて、リンク機構２０の駆動源であるモータ２８の駆動回路に制御信号を送り、ヘッドレスト１０における前面側１０Ｂの移動を制御する。したがって固定ベース１４側のモータ２８と可動ベース１６側のECU３０とは、ワイヤハーネス３４によって接続されている（図４〜７）。
なお静電容量センサは、既に述べたようにヘッドレスト１０における前面側１０Ｂの表皮内面に組み込まれ、シート着座者の頭部との距離を検知するセンサである。
【００１７】
このようにワイヤハーネス３４は、固定ベース１４と可動ベース１６との間にわたって配索される。すなわちワイヤハーネス３４の一方の端部は固定ベース１４の上部に固定され、そこから分岐してモータ２８のコネクタ（図示省略）とステー側コネクタ２９とにそれぞれ接続されている。ワイヤハーネス３４の他方の端部は、ECU３０の下部にあるコネクタ３２に接続されている。またワイヤハーネス３４は、支持軸２５の軸上に固定されたクランプ部４０によって把持されている。
【００１８】
クランプ部４０は、両Ｘ状リンク２２の間における支持軸２５の軸上に固定されたブラケット４２と、ワイヤハーネス３４がテープ巻きで固定され、かつ、ブラケット４２に結合されるクリップ４４とからなる。なおブラケット４２に対するクリップ４４の結合は、このクリップ４４と一体のアンカー４５をブラケット４２の取付け孔（図示省略）に挿入することで行っている。そしてクランプ部４０は、図６，７で示すように両Ｘ状リンク２２の間のスペースにおいて駆動リンク２６、連動リンク２７あるいはモータ２８を避けた配置になっている。また、ヘッドレスト１０の側面視におけるワイヤハーネス３４の取り回し経路としては、両Ｘ状リンク２２の第１リンク部材２３にほぼ沿った状態となっている。
【００１９】
リンク機構２０の作動によって可動ベース１６を前後方向へ移動させると、リンク機構２０における両Ｘ状リンク２２の作動に基づいて、ワイヤハーネス３４のクランプ部４０が支持軸２５と共に移動しつつ、この支持軸２５と共に回転する。すなわちクランプ部４０は可動ベース１６と同方向へ移動しながら、その移動に同期して回転する。このように両Ｘ状リンク２２の支持軸２５は、本発明の「可動部材」に相当する。
【００２０】
ここで、可動ベース１６が図４，６で示す後方位置から図５，７で示す前方位置に移動したときのワイヤハーネス３４の動きを、主として図８，９によって説明する。図８，９はワイヤハーネス３４の動きを図４，５に対応させて表した概略図である。可動ベース１６が図８から図９の状態に移動し、クランプ部４０が前記のように可動ベース１６と同方向へ移動しながら回転することにより、ワイヤハーネス３４の両端部分はクランプ部４０の回転支点である支持軸２５の軸心を境として図９の矢印で示すように互いに反対方向へ変位する。
【００２１】
すなわち図８の状態では上下方向に向けて配索されているワイヤハーネス３４が図９の状態では前後方向に向くように変位し、図８，９で示す寸法Ａは一定である。したがって、支持軸２５の軸心を境とするいずれかの側においてワイヤハーネス３４に極端な張力や弛みが生じることはない。このため、ワイヤハーネス３４は両Ｘ状リンク２２から離れて配索されているにもかかわらず、両Ｘ状リンク２２の第１リンク部材２３に追従したような動きをすることとなり、ワイヤハーネス３４の取り回し経路が常に安定する。
【００２２】
図面で示す実施の形態において、クランプ部４０の形式は図面で示す構成に限るものではなく、例えばクリップ４４とワイヤハーネス３４とを固定しているテープ巻きは、クリップ４４と一体のベルトでワイヤハーネス３４を締め付けるタイプに代えてもよい。またヘッドレスト１０のリンク機構２０については、Ｘ状リンク２２に代えて平行リンクを採用することも可能であり、さらにリンク機構２０の駆動源もモータ２８に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両用シートのヘッドレストを表した側面図
【図２】ヘッドレストの内部構造を表した断面図
【図３】リンク機構を図２の状態から作動させた状態を表した断面図
【図４】ヘッドレストの内部構造を図２の反対側からみた断面図
【図５】ヘッドレストの内部構造を図３の反対側からみた断面図
【図６】図４の平面図
【図７】図５の平面図
【図８】図４に対応させて表した概略図
【図９】図５に対応させて表した概略図
【符号の説明】
【００２４】
１０ ヘッドレスト
１０Ｂ  前面側
１０Ａ  背面側
１４ 固定ベース
１６ 可動ベース
２０ リンク機構
２５ 支持軸（可動部材）
３４ ワイヤハーネス
４０ クランプ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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