(57)【要約】【課題】車両のキーレスシステムにおいて、車載機１と携帯機２との間の通信を、ノイズによる妨害を受けずに、安定して行い得るようにする。【解決手段】車載機１は、送信可能なリクエスト信号の周波数として、互いに異なる複数の送信周波数が設定されていると共に、携帯機２の受信状況に応じてリクエスト信号の送信周波数を切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクエスト信号を送信する車載機と、
前記リクエスト信号を受信したときに、受信確認信号を送信する携帯機と、を備え、
前記車載機が前記受信確認信号を受信したときに、所定の車載機器の作動が許可される車両のキーレスシステムであって、
前記車載機は、送信可能なリクエスト信号の周波数として、互いに異なる複数の送信周波数が設定されていると共に、前記携帯機の受信状況に応じて前記リクエスト信号の送信周波数を切り替えるキーレスシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のキーレスシステムにおいて、
前記車載機はさらに、前記リクエスト信号の送信周波数の帯域とは異なる周波数帯の指定信号を送信することによって、前記リクエスト信号の送信周波数を前記携帯機に対し指定するキーレスシステム。
【請求項３】
請求項２に記載のキーレスシステムにおいて、
前記リクエスト信号はＬＦであり、前記指定信号はＵＨＦであるキーレスシステム。
【請求項４】
請求項１に記載のキーレスシステムにおいて、
前記車載機は、前記リクエスト信号を、その送信周波数を順次切り替えながら送信すると共に、前記受信確認信号を受信したときには、前記リクエスト信号の送信周波数を固定するキーレスシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキーレスシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リクエスト信号を送信する車載機と、リクエスト信号を受信したときに、受信確認信号を送信する携帯機と、を備え、車載機が受信確認信号を受信したときに、携帯機の認証を行い、その認証結果に応じて所定の車載機器の作動、例えばドアのロック／アンロック、イグニッションのオン／オフ等を許可するキーレスシステムが知られている（例えば特許文献１参照）。こうしたキーレスシステムでは、例えばイグニッションのオン状態での携帯機の車外持ち出しを警報する等のために、例えばドアが開いているタイミングで車載機と携帯機との間で通信を行い、携帯機が車室内に存在しているか否かを判断するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−２８９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特に車室内においては、各種の車載電装品、例えばスイッチング電源を備えたハンズフリー装置、ナビゲーション装置、オーディオアンプ等の車載電装品のスイッチング動作によるノイズが、車載機と携帯機との間の通信を妨害してしまうという不都合がある。そうした通信妨害によって携帯機が車室内に存在していることを確認することができず、例えばエンジンの始動が行い得なかったり、携帯機の車外持ち出し警報が誤作動してしまったりする等の虞がある。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のキーレスシステムにおいて、車載機と携帯機との間の通信を、ノイズによる妨害を受けずに、安定して行い得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一側面によると、車両のキーレスシステムは、リクエスト信号を送信する車載機と、前記リクエスト信号を受信したときに、受信確認信号を送信する携帯機と、を備え、前記車載機が前記受信確認信号を受信したときに、所定の車載機器の作動が許可されるシステムであり、前記車載機は、送信可能なリクエスト信号の周波数として、互いに異なる複数の送信周波数が設定されていると共に、前記携帯機の受信状況に応じて前記リクエスト信号の送信周波数を切り替える。
【０００６】
この構成によると、車載機が送信可能なリクエスト信号として、周波数の異なる複数のリクエスト信号が存在しているため、携帯機の受信状況に応じてリクエスト信号の周波数を切り替え、それによって、ノイズの影響を受けずに携帯機が受信することが可能となる周波数のリクエスト信号を、車載機が送信することによって、車載機と携帯機との間の通信が安定して行い得る。その結果、車載機と携帯機との間の通信不良に起因するキーレスシステムの誤作動等が防止される。
【０００７】
前記車載機はさらに、前記リクエスト信号の送信周波数の帯域とは異なる周波数帯の指定信号を送信することによって、前記リクエスト信号の送信周波数を前記携帯機に対し指定する、としてもよい。
【０００８】
こうすることで、リクエスト信号の送信周波数の帯域とは異なる周波数帯の指定信号によってリクエスト信号の送信周波数を指定することで、リクエスト信号の送信前に、車載機から携帯機に対し予め送信周波数を指定することが可能になる。それによって、車載機と携帯機との間において、送信周波数を切り替えながら、通信を行うことが可能になる。
【０００９】
前記リクエスト信号はＬＦであり、前記指定信号はＵＨＦである、としてもよい。ＵＨＦは比較的ノイズに強いため、送信周波数を指定するための指定信号として適している。
【００１０】
前記車載機は、前記リクエスト信号を、その送信周波数を順次切り替えながら送信すると共に、前記受信確認信号を受信したときには、前記リクエスト信号の送信周波数を固定する、とすればよい。
【００１１】
つまり、車載機と携帯機との間で通信可能なリクエスト信号の送信周波数を探索し、通信可能な送信周波数が見つかったときには、リクエスト信号の送信周波数を固定することによって、車載機と携帯機との間の通信が安定して行い得る。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によると、車載機が送信するリクエスト信号の送信周波数が複数設定され、携帯機の受信状況に応じてリクエスト信号の送信周波数を切り替えて送信することにより、車載機と携帯機との間の通信を安定して行うことができ、キーレスシステムにおける誤作動等を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１４】
図１は本発明の実施形態に係る車両のキーレスシステムの概略構成を示している。本システムは、車両に搭載された車載機１と、乗員が携帯する携帯機２とを備えている。
【００１５】
車載機１は、当該車載機１の制御を行うキーレス制御回路１１と、ＬＦ送信手段１ａと、ＵＨＦ受信手段１ｂと、ＵＨＦ送信手段１ｃと、を備えている。
【００１６】
ＬＦ送信手段１ａは、携帯機２に対してＬＦ信号を送信するものであり、ＬＦ送信周波数調整回路１２、ＬＦ送信回路１３及びＬＦ磁界送信アンテナ１４を含む。
【００１７】
この内、ＬＦ送信周波数調整回路１２は、キーレス制御回路１１による制御によってＬＦ信号の送信周波数を切り替える回路であり、ＬＦ送信回路１３は、ＬＦ送信周波数調整回路１２によって設定された送信周波数のＬＦ信号（リクエスト信号）を、前記ＬＦ磁界送信アンテナ１４から出力させる回路である。ここで、本実施形態では、ＬＦ送信手段１ａは、互いに異なる３つの送信周波数（Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３）のＬＦ信号を切り替えて送信可能に構成されているが、ＬＦ送信手段１ａが送信可能なＬＦ信号の周波数の数は、これに限らず適宜設定すればよい。
【００１８】
尚、ＬＦ磁界送信アンテナ１４は、図１では一つのみ示しているが、車両の左右外側方、後方、及び車室内のそれぞれにおいて通信磁界が形成されるように、所定の複数の位置にそれぞれ配設されている。
【００１９】
ＵＨＦ受信手段１ｂは、ＵＨＦ受信回路１５及びＵＨＦ受信アンテナ１６を含み、後述するように、携帯機２からのＵＨＦ帯の電波（認証コードを含む受信確認信号）を受信する。ＵＨＦ受信手段１ｂは、受信確認信号を受信したときには、それをキーレス制御回路１１に出力する。
【００２０】
ＵＨＦ送信手段１ｃは、ＵＨＦ送信回路１７及びＵＨＦ送信アンテナ１８を含み、キーレス制御回路１１による制御によって、携帯機２に対しＵＨＦ帯の電波を送信する。詳しくは後述するが、このＵＨＦ帯の電波によって、前記ＬＦ送信手段１ａが送信するＬＦ信号の送信周波数を、携帯機２に対し指定する指定信号が送信される。
【００２１】
前記携帯機２は、当該携帯機２の制御を行う携帯機制御回路２１と、ＬＦ受信手段２ａと、ＵＨＦ送信手段２ｂと、ＵＨＦ受信手段２ｃと、を備えている。
【００２２】
ＬＦ受信手段２ａは、車載機１からのＬＦ信号を受信するものであり、ＬＦ受信アンテナ２２、ＬＦ受信回路２３及びＬＦ受信周波数調整回路２４を含む。
【００２３】
ＬＦ受信周波数調整回路２４は、携帯機制御回路２１による制御によってＬＦ信号の受信周波数を切り替える回路であり、車載機１からの指定信号によって送信周波数が指定されることを受けて、ＬＦ受信周波数調整回路２４は、その受信周波数を設定することになる。
【００２４】
ＬＦ受信回路２３は、車載機１から送信されたＬＦ信号（リクエスト信号）を、ＬＦ受信アンテナ２２を介して受信する回路であり、リクエスト信号を受信したときには、それを携帯機制御回路２１に出力する。
【００２５】
ＵＨＦ送信手段２ｂは、ＵＨＦ送信回路２５及びＵＨＦ送信アンテナ２６を含み、携帯機制御回路２１による制御によって、車載機１に対しＵＨＦ帯の電波（受信確認信号）を送信する。ここで、携帯機２には認証コードが記憶されており、ＵＨＦ送信手段２ｂは、前記受信確認信号と共に、その認証コードを車載機１に対して送信する。
【００２６】
ＵＨＦ受信手段２ｃは、ＵＨＦ受信回路２７及びＵＨＦ受信アンテナ２８を含み、車載機１からのＵＨＦ帯の電波、つまり、指定信号を受信する。ＵＨＦ受信手段２ｃは、指定信号を受信したときには、それを携帯機制御回路２１に出力する。
【００２７】
前記構成のキーレスシステムにおける基本動作について簡単に説明する。先ず、携帯機２を携帯した乗員が車両のドアに取り付けられたリクエストスイッチ（図示省略）の操作を行ったときには、車載機１のＬＦ送信手段１ａがＬＦ信号（リクエスト信号）を送信する。携帯機２のＬＦ受信手段２ａがそのリクエスト信号を受信したときには、ＵＨＦ送信手段２ｂが、ＵＨＦ帯の電波により、受信確認信号と記憶している認証コードを送信する。受信確認信号及び認証コードは、車載機１のＵＨＦ受信手段１ｂによって受信されて、キーレス制御回路１１に出力される。
【００２８】
キーレス制御回路１１は、認証コードの認証を行うことによりその携帯機２が正規であるか否かを判定する。正規であるときには、ドアがアンロック（又はロック）される。
【００２９】
次に、携帯機２を携帯した乗員が車室内に設けられたイグニッションスイッチ（図示省略）の操作を行ったときには、車載機１のＬＦ送信手段１ａがＬＦ信号（リクエスト信号）を送信する。携帯機２のＬＦ受信手段２ａがそのリクエスト信号を受信したときには、ＵＨＦ送信手段２ｂが、ＵＨＦ帯の電波により、受信確認信号と記憶している認証コードを送信する。受信確認信号及び認証コードは、車載機１のＵＨＦ受信手段１ｂによって受信されて、キーレス制御回路１１に出力される。
【００３０】
キーレス制御回路１１は、認証コードの認証を行うことによりその携帯機２が正規であるか否かを判定する。そして、正規であるときには、エンジンが始動される。
【００３１】
また、イグニッションオンの状態では、車載機１と携帯機２との間の通信（つまり、前述のリクエスト信号及び受信確認信号のやりとり）が所定のタイミング、例えばドアの開時等で行われ、それによって携帯機２が車室内に存在しているか否かが判定される。その判定結果により、乗員が携帯機２を車外に持ち出そうとしたときには、乗員に対する警報が行われる。
【００３２】
以上の基本動作において、車載電装品等によるノイズによって、携帯機２がＬＦ信号を受信することができなくなると、携帯機２が車室内に存在していないと誤判定されて、例えばエンジンの始動ができなかったり、車外持ち出し警報が誤作動したりする。
【００３３】
それを回避するために、本システムでは、携帯機２の受信状況に応じて車載機１から送信するＬＦ信号の送信周波数を切り替える制御を行う。図２は、その送信周波数の切り替え制御に係り、車載機１が実行するフローチャートであり、スタート後のステップＳ１では、ＬＦ送信手段１ａは、デフォルトの送信周波数である周波数Ｆ１のＬＦ信号を送信し、続くステップＳ２で、携帯機２からの応答があったか否かを判定する。応答があったのＹＥＳのときにはステップＳ１０に移行して、携帯機２がＬＦ信号を受信可能でありかつ、携帯機２が車内に存在していることが確認できたとして処理を終了する。
【００３４】
一方、ステップＳ２において携帯機２からの応答がなかったのＮＯのときには、ステップＳ３に移行して、ＵＨＦ送信手段１ｃによって、送信周波数をＦ２に設定する指定信号を携帯機２に対して送信する。指定信号はＵＨＦ帯の信号であるため、携帯機２のＵＨＦ受信手段２ｃは、ノイズの影響を受けることなく受信することが可能であり、指定信号を受信した携帯機２は、前述の通り、ＬＦ受信手段２ａの受信周波数をＦ２に設定する。
【００３５】
ステップＳ４において、ＬＦ送信手段１ａは、周波数Ｆ２のＬＦ信号を送信し、続くステップＳ５で、携帯機２からの応答があったか否かを判定する。応答があったのＹＥＳのときにはステップＳ９に移行して、ＬＦ信号の送信周波数をＦ２に固定すると共に、続くステップＳ１０において、携帯機２がＬＦ信号を受信可能でありかつ、携帯機２が車内に存在していることが確認できたとして処理を終了する。
【００３６】
一方、ステップＳ５において携帯機２からの応答がなかったのＮＯのときには、ステップＳ６に移行して、ＵＨＦ送信手段１ｃによって、送信周波数をＦ３に設定する指定信号を携帯機２に対して送信する。指定信号を受信した携帯機２は、前述の通り、ＬＦ受信手段２ａの受信周波数をＦ３に設定する。
【００３７】
そして、続くステップＳ７において、ＬＦ送信手段１ａは、周波数Ｆ３のＬＦ信号を送信し、続くステップＳ８で、携帯機２からの応答があったか否かを判定する。応答があったのＹＥＳのときにはステップＳ９に移行して、ＬＦ信号の送信周波数をＦ３に固定すると共に、続くステップＳ１０において、携帯機２がＬＦ信号を受信可能でありかつ、携帯機２が車内に存在していることが確認できたとして処理を終了する。
【００３８】
一方、ステップＳ８において携帯機２からの応答がなかったのＮＯのときには、ステップＳ１１に移行して、携帯機２が車室内に無いと判定して処理を終了する。この場合は、別途、車外持ち出し警報等が実行されることになる。
【００３９】
このように、本キーレスシステムによると、車載機１が送信可能なリクエスト信号として、周波数の異なる複数のリクエスト信号が存在しているため、携帯機２の受信状況に応じてリクエスト信号の周波数を切り替えることによって、ノイズの影響を受けずに、車載機１と携帯機２との間の通信を行い得る。つまり、送信周波数をＦ１〜Ｆ３の間で切り替えながら、車載機１と携帯機２との間で通信可能なＬＦ信号の送信周波数を探索し、通信可能な送信周波数が見つかったときには、ＬＦ信号の送信周波数を固定することによって、車載機１と携帯機２との間の通信が安定して行い得る。
【００４０】
その結果、車載機１と携帯機２との間の通信不良に起因するキーレスシステムの誤作動等を防止することができる。
【００４１】
また、車載機１から携帯機２に対する送信周波数の指定を、ＵＨＦ帯の電波により行うことによって、ノイズの影響を受けることなく、送信周波数を指定することが可能になる。それによって、車載機１と携帯機２との間において、送信周波数を切り替えながら、通信を行うことができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上説明したように、本発明は、ノイズに妨害されることなく、車載機と携帯機との間の通信を安定して行うことができ、それによってキーレスシステムの誤作動等を防止することができるから、車両のキーレスシステムとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係るキーレスシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】車載機が実行する送信周波数の切り替え制御に係るフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１    車載機
２    携帯機
【図１】
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【図２】
2008174960.tif 000004