(57)【要約】【課題】スクリューシャフトをこじる力が発生しないパワーシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】アッパレール１０３は、第１側部１０３ａと、第１側部１０３ａと対向する第２側部１０３ｂと、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する天部１０３ｃとを有し、さらに、アッパレール１０３の天部１０３ｃには、アッパレール１０３の前端部より順に、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第１橋絡部１０３ｄ、ギヤボックス１０９が挿入される開口１０３ｅ、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第２橋絡部１０３ｆが形成され、開口１０３ｅに挿入されるギヤボックス１０９は、フロアと平行な面上に位置し、スクリューシャフト１１１と直交する方向のピン１２５を中心に回転可能となるようにアッパレール１０３に取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、
前記アッパレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、
前記ロアレールに設けられるナット部材と、
一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、
前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックにおいて、
前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、
さらに、前記アッパレールの天部には、前記アッパレールの前端部より順に、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第１橋絡部、前記ギヤボックスが挿入される開口、第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第２橋絡部が形成され、
前記開口に挿入されるギヤボックスは、前記フロアと平行な面上に位置し、前記スクリューシャフトと直交する方向の軸を中心に回転可能となるように前記アッパレールに取り付けられたことを特徴とするパワーシートトラック。
【請求項２】
前記開口に挿入されるギヤボックスには、前記スクリューシャフトと直交する方向の貫通穴が形成され、
前記アッパレールの第１側部の前記開口縁部には、上方に延び、第１穴が形成された第１切り起こし部が設けられ、
前記アッパレールの第２側部の前記開口縁部には、上方に延び、前記第１穴と対向する第２穴が形成された第２切り起こし部が形成され、
前記軸は、前記第１切り起こし部の第１穴、前記ギヤボックスの貫通穴、前記第２切り起こし部の第２の穴を通るピンであることを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラック。
【請求項３】
前記ギヤボックスに、前記アッパレールの第１側部、第２側部のうち、少なくとも一方の側部の内壁面に弾性変形して押接する第１凸部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載のパワーシートトラック。
【請求項４】
前記ピンは、前記第１切り起こし部の第１穴、前記第２切り起こし部の第２の穴に対しては遊嵌するように設定され、
前記ギヤボックスの貫通穴の内周面に、ピンが挿入されると、弾性変形して前記ピンの外周面に押接する第２凸部を形成したことを特徴とする請求項２または３記載のパワーシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、前記アッパレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
最初に、従来のパワーシートトラックの外観を示す図６を用いて従来のパワーシートトラックの全体構成を説明する。
図において、フロア側にブラケット１，３を介して取り付けられるロアレール５には、シートのシートクッション７側に設けられたアッパレール９が移動可能に係合している。
【０００３】
アッパレール９の前部には、２つブラケット１１，１３からなるギヤボックス固定ブラケット１５を介して、ギヤボックス１７が設けられている。次に、図７及び図８を用いて、図６に示すパワーシートトラックの駆動機構を説明する。図７は駆動機構の要部を示す分解斜視図、図８は図７に示す機構の断面図である。
【０００４】
図７に示すように、ギヤボックス固定ブラケット１５は、アッパレール９に取り付けられ、ギヤボックス１７の一方の端面に当接するブラケット１３と、ブラケット１３に取り付けられ、ギヤボックス１７の他方の端面に当接し、ブラケット１３と協働してギヤボックス１７を挟持するブラケット１１とからなっている。
【０００５】
そして、ブラケット１１，ギヤボックス１７を挿通しブラケット１３に螺合する３本のボルト１９でギヤボックス１７は取り付けられている。ギヤボックス１７の入力軸２１は、シートクッション側に設けられた図示しないモータによって駆動されるようになっている。
【０００６】
ギヤボックス１７の内部は、図８に示すように、入力軸２１には、ウォーム２３が取り付けられている。さらに、ギヤボックス１７の内部には、ウォーム２３に螺合するウォームホイール２５が回転可能に設けられている。このウォームホイール２５の回転中心には、内周面にセレーションが形成された穴２５ａが形成されている。
【０００７】
一方、ロアレール５には、ボルト３１を用いてナット部材３３を保持するナットブラケット３５が取り付けられている。ナット部材３３には、スクリューシャフト３７の中間部が螺合している。
【０００８】
そして、スクリューシャフト３７の一方の端部側（ギヤボックス１７側）には、周面にセレーションが刻設されたセレーション部３７ａと、周面におねじが刻設されたおねじ部３７ｂが形成され、この一方の端部側がギヤボックス１７内のウォームホイール２５の穴２５ａを挿通し、セレーション部３７ａがウォームホイール２５の穴２５ａに係合し、ギヤボックス１７より突出したおねじ部３７ｂにナット３９が螺合している。
【０００９】
ウォームホイール２５のセレーションが形成された穴２５ａと、スクリューシャフト３７のセレーション部３７ａとの係合により、ウォームホイール２５の回転はスクリューシャフト３７へ伝達されるようになっている。
【００１０】
上記構成の作動を説明する。図示しないモータによってギヤボックス１７内のウォーム２３が回転駆動されると、ウォーム２３に螺合するウォームホイール２５が回転する。
このウォーム２３とウォームホイール２５とにより、モータの回転は減速され、さらにモータの回転軸の方向が変えられ、スクリューシャフト３７が回転する。
【００１１】
スクリューシャフト３７には、フロア側に取り付けられたロアレール５に取り付けられたナット部材３３が螺合しているので、スクリューシャフト３７が設けられ、ロアレール５に移動可能に係合しているアッパレール９が移動し、シートの移動が行われる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１９２９９６号公報（図７−図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、特許文献１に記載されたパワーシートトラックでは、ナット部材はロアレールに固定され、ギヤボックスは、ブラケットを用いてアッパレールに固定されている。部品の寸法誤差により、ナット部材に螺合したスクリューシャフトの軸と、ギヤボックスに取り付けられたスクリューシャフトの軸とが一致せず、上下方向にずれ、スクリューシャフトをこじるような力が発生する。
【００１３】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、スクリューシャフトをこじる力が発生しないパワーシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、前記アッパレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックにおいて、前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、さらに、前記アッパレールの天部には、前記アッパレールの前端部より順に、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第１橋絡部、前記ギヤボックスが挿入される開口、第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第２橋絡部が形成され、前記開口に挿入されるギヤボックスは、前記フロアと平行な面上に位置し、前記スクリューシャフトと直交する方向の軸を中心に回転可能となるように前記アッパレールに取り付けられたことを特徴とするパワーシートトラックである。
【００１５】
請求項２に係る発明は、前記開口に挿入されるギヤボックスには、前記スクリューシャフトと直交する方向の貫通穴が形成され、前記アッパレールの第１側部の前記開口縁部には、上方に延び、第１穴が形成された第１切り起こし部が設けられ、前記アッパレールの第２側部の前記開口縁部には、上方に延び、前記第１穴と対向する第２穴が形成された第２切り起こし部が形成され、前記軸は、前記第１切り起こし部の第１穴、前記ギヤボックスの貫通穴、前記第２切り起こし部の第２の穴を挿通するピンであることを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラックである。
【００１６】
請求項３に係る発明は、前記ギヤボックスに、前記アッパレールの第１側部、第２側部のうち、少なくとも一方の側部の内壁面に弾性変形して押接する第１凸部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載のパワーシートトラックである。
【００１７】
請求項４に係る発明は、前記ピンは、前記第１切り起こし部の第１穴、前記第２切り起こし部の第２の穴に対しては遊嵌するように設定され、前記ギヤボックスの貫通穴の内周面に、ピンが挿入されると、弾性変形して前記ピンの外周面に押接する第２凸部を形成したことを特徴とする請求項２または３記載のパワーシートトラックである。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１−４に係る発明によれば、前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、さらに、前記アッパレールの天部には、前記アッパレールの前端部より順に、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第１橋絡部、前記ギヤボックスが挿入される開口、第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第２橋絡部が形成され、前記開口に挿入されるギヤボックスは、前記フロアと平行な面上に位置し、前記スクリューシャフトと直交する方向の軸を中心に回転可能となるように前記アッパレールに取り付けられている。
【００１９】
ナット部材の螺合したスクリューシャフトの軸と、スクリューシャフトが取り付けられるギヤボックスの軸とが一致せず、上下方向にずれても、ギヤボックスが、前記フロアと平行な面上に位置し、前記スクリューシャフトと直交する方向の軸を中心に回転することにより、上下方向のずれを吸収し、スクリューシャフトをこじる力が発生しない。
【００２０】
また、アッパレールの天部に形成される開口の前側及び後側には、第１橋絡部、第２橋絡部があるので、開口を形成することによる
アッパレールの強度低下を最小限に抑えることができる。
【００２１】
請求項２に係る発明によれば、前記開口に挿入されるギヤボックスには、前記スクリューシャフトと直交する方向の貫通穴が形成され、前記アッパレールの第１側部の前記開口縁部には、上方に延び、第１穴が形成された第１切り起こし部が設けられ、前記アッパレールの第２側部の前記開口縁部には、上方に延び、前記第１穴と対向する第２穴が形成された第２切り起こし部が形成され、前記軸は、前記第１切り起こし部の第１穴、前記ギヤボックスの貫通穴、前記第２切り起こし部の第２の穴を挿通するピンであることにより、ギヤボックスをブラケットなしてアッパレールに取り付けることができ、コストダウンをはかれる。
【００２２】
請求項３に係る発明によれば、前記ギヤボックスに、前記アッパレールの第１側部、第２側部のうち、少なくとも一方の側部の内壁面に弾性変形して押接する第１凸部を形成したことにより、開口にギヤボックスを挿入すると、ギヤボックスに形成された第１凸部が前記アッパレールの第１側部、第２部のうち、少なくとも一方の側部の内壁面に弾性変形して押接し、アッパレールにギヤボックスを仮止めすることができる。
【００２３】
また、第１凸部が前記アッパレールの第１側部、第２側部のうち、少なくとも一方の側部の内壁面に弾性変形して押接することにより、ギヤボックスに第１凸部の押接により発生する静摩擦力以上の前記軸を中心とする回転力が作用しないかぎり、ギヤボックスは回転しない。よって、アッパレールの停止時から、モータが駆動され、アッパレールが移動する際に、ギヤボックス自体が回転して音が発生することを防止できる。
【００２４】
請求項４に係る発明によれば、前記ピンは、前記第１切り起こし部の第１穴、前記第２切り起こし部の第２の穴に対しては遊嵌するように設定され、前記ギヤボックスの貫通穴の内周面に、ピンが挿入されると、弾性変形して前記ピンの外周面に押接する第２凸部を形成したことにより、ピンを前記第１切り起こし部の第１穴、前記ギヤボックスの貫通穴、前記第２切り起こし部の第２の穴に挿入するだけで、ピンのギヤボックスに対する取り付け、抜け止めを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
最初に、図２−４を用いて、実施の形態例のパワーシートトラックの全体構成を説明する。図２は実施の形態例のパワーシートトラックの分解斜視図、図３は組み付けられた状態のパワーシートトラックの前部を示す斜視図、図４は図３の状態からロアレール、モータを取り除いた斜視図である。
【００２６】
これらの図において、１０１はフロア側に設けられるロアレールである。一方、１０３は、ブラケット１０５を用いて図示しないシートが取りつけられたアッパレールである。アッパレール１０３は、ロアレール１０１に移動可能に係合している。１０４は、ロアレール１０１と、アッパレール１０３との間に配置され、アッパレール１０３の移動をスームズにするローラ１０４を保持するリテーナ１０６である。
【００２７】
アッパレール１０３には、ブラケット１０２を用いてモータ１０７が取り付けられている。また、アッパレール１０３には、モータ１０７からの入力を変換して出力するギヤボックス１０９が設けられる。このギヤボックス１０９の内部には、内部にモータの出力軸に接続されるウォーム（入力側）と、ウォームに螺合するウォームホイール（出力側）とからなる減速歯車機構が設けられている。
【００２８】
ロアレール１０１の内部には、ロアレール１０１の長手方向に沿ってスクリューシャフト１１１が配置され、このスクリューシャフト１１１の中間部はギヤボックス１０９のウォームホールに接続されている。そして、スクリューシャフト１１１の前部は、ブラケット１０２の穴１０２ａを挿通し、ナット１０８が螺合し、抜け止めがなされている。
【００２９】
一方、ロアレール１０１の底部１０１ａには、ボルト１１３を用いてナット部材１１５が取り付けられている。このナット部材１１５はスクリューシャフト１１１に螺合している。
【００３０】
よって、モータ１０７が回転駆動されると、モータ１０７の回転はギヤボックス１０９で減速され、スクリューシャフト１１１が回転する。スクリューシャフト１１１に螺合しているナット部材１１５はロアレール１０１にボルト１１３で取り付けられているので、回転できず、また、スクリューシャフト１１１の軸方向にも移動できないので、スクリューシャフト１１１が設けられたアッパレール１０３がロアレール１０１に沿って移動することとなる。
【００３１】
次に、図１を用いて、ギヤボックス１０９のアッパレール１０３への取付を説明する。
図に示すように、アッパレール１０３は、第１側部１０３ａと、該第１側部１０３ａと対向する第２側部１０３ｂと、前記第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する天部１０３ｃとを有している。
【００３２】
さらに、アッパレール１０３の天部１０３ｃには、アッパレール１０３の前端部より順に、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第１橋絡部１０３ｄ、ギヤボックス１０９が挿入される開口１０３ｅ、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第２橋絡部１０３ｆが形成されている。
【００３３】
そして、開口１０３ｅに挿入されるギヤボックス１０９には、スクリューシャフト１１１と直交する方向の貫通穴１０９ａが形成されている。アッパレール１０３の第１側部１０３ａの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａが形成された第１切り起こし部１２１が設けられ、アッパレール１０３の第２側部１０３ｂの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａと対向する第２穴１２３ａが形成された第２切り起こし部１２３が形成されている。尚、本形態例では、アッパレール１０３に開口１０３ｅを形成する際に、アッパレール１０３の天部１０３ｃを観音開き状に切り開き、切り開いた一方の側を第１切り起こし部１２１、切り開いた他方の側を第２切り起こし部１２３とした。
【００３４】
そして、ピン（軸）１２５が、第１切り起こし部１２１の第１穴１２１ａ、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａを通ることにより、ギヤボックス１０９はアッパレール１０３に取り付けられている。
【００３５】
また、本形態例のギヤボックス１０９のケースは、樹脂でなっており、ギヤボックス１０９のアッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に対向する面には、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接する第１凸部１０９ｂが形成されている。尚、図ではアッパレール１０３の第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接する第１凸部１０９ｂしか示されていないが、アッパレール１０３の第１側部１０３ａの内壁面に対向する面にも、第１側部１０３ａの内壁面に弾性変形して押接する第１凸部が形成されている。
【００３６】
本形態例では、ピン１２５、第１切り起こし部１２１の第１穴１２１ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａに対しては遊嵌するように設定されている。そして、図５に示すように、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａの内周面には、ピン１２５が挿入されると、弾性変形してピン１２５の外周面に押接する第２凸部１０９ｃが１２０°ピッチで、貫通穴１０９ａの長さ方向に沿って形成されている。
【００３７】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アッパレール１０３は、第１側部１０３ａと、第１側部１０３ａと対向する第２側部１０３ｂと、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する天部１０３ｃとを有し、さらに、アッパレール１０３の天部１０３ｃには、アッパレール１０３の前端部より順に、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第１橋絡部１０３ｄ、ギヤボックス１０９が挿入される開口１０３ｅ、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第２橋絡部１０３ｆが形成され、開口１０３ｅに挿入されるギヤボックス１０９は、フロアと平行な面上に位置し、スクリューシャフト１１１と直交する方向のピン（軸）１２５を中心に回転可能となるようにアッパレール１０３に取り付けられたことにより、ナット部材１１５に螺合したスクリューシャフト１１１の軸と、スクリューシャフト１１１が取り付けられるギヤボックス１０９の軸とが一致せず、上下方向にずれても、ギヤボックス１０９は、フロアと平行な面上に位置し、スクリューシャフト１１１と直交する方向のピン（軸）１２５を中心に回転し、上下方向のずれを吸収し、スクリューシャフト１１１をこじるような力が発生しない。
【００３８】
（２）アッパレール１０３の天部１０３ｃに形成される開口１０３ｅの前側及び後側には、第１橋絡部１０３ｄ、第２橋絡部１０３ｆがあるので、開口１０３ｅを形成することによるアッパレール１０３の強度低下を最小限に抑えることができる。
【００３９】
（３）開口１０３ｅに挿入されるギヤボックス１０９には、スクリューシャフト１１１と直交する方向の貫通穴１０９ａが形成され、アッパレール１０３の第１側部１０３ａの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａが形成された第１切り起こし部１２１が設けられ、アッパレール１０３の第２側部１０３ｂの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａと対向する第２穴１２３ａが形成された第２切り起こし部１２３が形成され、ピン（軸）１２５は、第１切り起こし部１２１の第１穴１２１ａ、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａを挿通することにより、ギヤボックス１０９をブラケットなしてアッパレール１０３に取り付けることができ、コストダウンをはかれる。
【００４０】
（４）ギヤボックス１０９に、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接する第１凸部１０９ｂを形成したことにより、開口１０３ｅにギヤボックス１０９を挿入すると、ギヤボックス１０９に形成された第１凸部１０９ｂがアッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接し、アッパレール１０３にギヤボックス１０９を仮止めすることができる。よって、ピン１２５の挿入が楽になる。
【００４１】
（５）第１凸部１０９ｂがアッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接することにより、ギヤボックス１０９に第１凸部１０９ｂの押接により発生する静摩擦力以上のピン１２５を中心とする回転力が作用しないかぎり、ギヤボックス１０９は回転しない。よって、アッパレール１０３の停止時から、モータ１０７が駆動され、アッパレール１０３が移動する際に、ギヤボックス１０９自体が回転して音が発生することを防止できる。
【００４２】
（６）ピン１２５は、第１切り起こし部１２３の第１穴１２３ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａに対しては遊嵌するように設定され、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａの内周面に、ピン１２５が挿入されると、弾性変形してピン１２５の外周面に押接する第２凸部１０９ｃを形成したことにより、ピン１２５を第１切り起こし部１２１の第１穴１２１ａ、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａに挿入するだけで、ピン１２５のギヤボックス１０９に対する取り付け、抜け止めを行うことができる。
【００４３】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ギヤボックス１０９の第１凸部１０９ｂは、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に押接するように、ギヤボックス１０９の両面に形成したが、一方の面だけでも良い。また、第１凸部１０９ｂは、ギヤボックス１０９の１つの面に対して１箇所設けたが、複数箇所設けても良い。
【００４４】
さらに、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａの内周面に設けた第２凸部１０９ｃは、貫通穴１０９ａの長さ方向に沿って全域にわたって形成してもよいし、一部であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】形態例のパワーシートトラックのギヤボックスのアッパレールへの取付を説明する分解斜視図である。
【図２】実施の形態例のパワーシートトラックの分解斜視図である。
【図３】図３は組み付けられた状態のパワーシートトラックの前部を示す斜視図である。
【図４】図３の状態からロアレール、モータを取り除いた斜視図である。
【図５】図１の貫通穴の断面図である。
【図６】従来のパワーシートトラックの外観を示す図である。
【図７】図６の駆動機構の要部を示す分解斜視図である。
【図８】図７に示す機構の断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０３  アッパレール
１０３ａ  第１側部
１０３ｂ  第２側部
１０３ｃ  天部
１０３ｄ  第１橋絡部
１０３ｅ  開口
１０３ｆ  第２橋絡部
１０９  ギヤボックス
１１１  スクリューシャフト
１２５  ピン
【図１】
2008307961.tif 000003
【図２】
2008307961.tif 000004
【図３】
2008307961.tif 000005
【図４】
2008307961.tif 000006
【図５】
2008307961.tif 000007
【図６】
2008307961.tif 000008
【図７】
2008307961.tif 000009
【図８】
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