(57)【要約】【課題】車両のキーレスシステムにおいて、車載機１と携帯機２との間の通信を、ノイズによる妨害を受けずに、安定して行い得るようにする。【解決手段】車載機１と携帯機２との間で通信が行われるタイミングを検知する通信タイミング検知手段４１，４２と、通信タイミング検知手段４１，４２によって通信タイミングが検知されたときに、スイッチング電源３１を含む車載電装品３のスイッチング動作を、所定時間停止させるスイッチング動作停止手段３３と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクエスト信号を送信する車載機と、
前記リクエスト信号を受信したときに、受信確認信号を送信する携帯機と、を備え、
前記車載機が前記受信確認信号を受信したときに、所定の車載機器の作動が許可される車両のキーレスシステムであって、
前記車載機と携帯機との間で通信が行われるタイミングを検知する通信タイミング検知手段と、
前記通信タイミング検知手段によって通信タイミングが検知されたときに、スイッチング電源を含む車載電装品のスイッチング動作を、所定時間停止させるスイッチング動作停止手段と、をさらに備えているキーレスシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のキーレスシステムにおいて、
前記通信タイミング検知手段は、車両のドアの開閉、及び、イグニッションスイッチの操作の内の少なくとも一方に基づいて、前記車載機と携帯機との間の通信タイミングを検知するキーレスシステム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のキーレスシステムにおいて、
前記車載電装品は、前記通信タイミング検知手段からの検知信号を、前記車載機を介して受けて、前記スイッチング動作停止手段により前記スイッチング動作を停止するキーレスシステム。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のキーレスシステムにおいて、
前記車載電装品は、前記通信タイミング検知手段からの検知信号を直接受けて、前記スイッチング動作停止手段により前記スイッチング動作を停止するキーレスシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキーレスシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リクエスト信号を送信する車載機と、リクエスト信号を受信したときに、受信確認信号を送信する携帯機と、を備え、車載機が受信確認信号を受信したときに、携帯機の認証を行い、その認証結果に応じて所定の車載機器の作動、例えばドアのロック／アンロック、イグニッションのオン／オフ等を許可するキーレスシステムが知られている（例えば特許文献１参照）。こうしたキーレスシステムでは、例えばイグニッションのオン状態での携帯機の車外持ち出しを警報する等のために、例えばドアが開いているタイミングで車載機と携帯機との間で通信を行い、携帯機が車室内に存在しているか否かを判断するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−２８９５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特に車室内においては、各種の車載電装品、例えばスイッチング電源を備えたハンズフリー装置、ナビゲーション装置、オーディオアンプ等の車載電装品のスイッチング動作によるノイズが、車載機と携帯機との間の通信を妨害してしまうという不都合がある。そうした通信妨害によって携帯機が車室内に存在していることが確認できず、例えばエンジンの始動が行い得なかったり、携帯機の車外持ち出し警報が誤作動してしまったりする等の虞がある。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のキーレスシステムにおいて、車載機と携帯機との間の通信を、ノイズによる妨害を受けずに、安定して行い得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一側面によると、車両のキーレスシステムは、リクエスト信号を送信する車載機と、前記リクエスト信号を受信したときに、受信確認信号を送信する携帯機と、を備え、前記車載機が前記受信確認信号を受信したときに、所定の車載機器の作動が許可されるシステムであり、前記車載機と携帯機との間で通信が行われるタイミングを検知する通信タイミング検知手段と、前記通信タイミング検知手段によって通信タイミングが検知されたときに、スイッチング電源を含む車載電装品のスイッチング動作を、所定時間停止させるスイッチング動作停止手段と、をさらに備えている。
【０００６】
この構成によると、車載機と携帯機とが通信を行うタイミングになると、そのことが通信タイミング検知手段によって検知される。そうして、その通信タイミングが検知されたときに、スイッチング電源を含む車載電装品のスイッチング動作が、スイッチング動作停止手段によって所定時間だけ停止される。それによって、車載機と携帯機とが通信を行うときには、スイッチング動作が停止しているためそれに伴うノイズが発生せず、車載機と携帯機との間の通信が良好に行われる。その結果、車載機と携帯機との間の通信不良に起因するキーレスシステムの誤作動等が防止される。
【０００７】
前記通信タイミング検知手段は、車両のドアの開閉、及び、イグニッションスイッチの操作の内の少なくとも一方に基づいて、前記車載機と携帯機との間の通信タイミングを検知する、としてもよい。
【０００８】
つまり、車両のドアの開時や、イグニッションスイッチの操作時は、携帯機が車室内に存在しているか否かを判断するタイミングであって、車載機と携帯機との間で通信が行われるタイミングであるため、それらの操作に基づくことによって通信タイミングが正確に検知可能になる。
【０００９】
前記車載電装品は、前記通信タイミング検知手段からの検知信号を、前記車載機を介して受けて、前記スイッチング動作停止手段により前記スイッチング動作を停止する、としてもよいし、前記車載電装品は、前記通信タイミング検知手段からの検知信号を直接受けて、前記スイッチング動作停止手段により前記スイッチング動作を停止する、としてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明によると、車載機と携帯機とが通信を行うタイミングでは、スイッチング電源を含む車載電装品のスイッチング動作が所定時間だけ停止されることで、スイッチング動作に伴うノイズが発生しないため、ノイズの影響を受けることなく、車載機と携帯機との間の通信を良好に行って、キーレスシステムの誤作動等を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１２】
図１は本発明の実施形態に係る車両のキーレスシステムの概略構成を示している。本システムは、キーレスシステム全体の制御を行うキーレス制御ユニット（車載機）１と、乗員が携帯する携帯機２とを備えている。
【００１３】
キーレス制御ユニット１と携帯機２とはそれぞれ、図示省略の送受信機を備えており、これによってキーレス制御ユニット１と携帯機２とは無線による双方向通信を行うようになっている。具体的にキーレス制御ユニット１は、所定のタイミングで、携帯機２に対しリクエスト信号（ＬＦ信号）を送信するのに対し、リクエスト信号を受信した携帯機２は受信確認信号（ＵＨＦ信号）を、キーレス制御ユニット１に対して送信する。ここで、携帯機２には認証コードが記憶されており、携帯機２は、前記の受信確認信号と共に、その認証コードをキーレス制御ユニット１に対して送信する。受信確認信号と認証コードとを受信したキーレス制御ユニット１は、その認証コードの認証を行うことによりその携帯機２が正規であるか否かを判定し、正規である場合には、所定の車載機器の作動を許可する、つまり、ドアのロック／アンロックやエンジンの始動等を行う。
【００１４】
前記キーレス制御ユニット１にはまた、ドアの開閉を検知するスイッチであるドアスイッチ４１と、イグニッションの操作を検知するスイッチであるキースイッチ４２と、が少なくとも接続されており、ドア開時及びイグニッションスイッチのオン操作時にはそれぞれ、キーレス制御ユニット１に対してその検知信号が入力される。
【００１５】
図１において符号３は、車両に搭載された、スイッチング電源回路３１を含む電装品３であって、こうした車載電装品３としては、例えばハンズフリー装置、ナビゲーション装置、オーディオアンプ等が具体例として挙げられる。
【００１６】
車載電装品３は、本電装品全体の制御を行う制御回路３２と、当該制御回路３２からの制御信号に基づいて、スイッチング電源回路３１の作動を制御するスイッチング電源作動制御回路３３と、をさらに含んでいる。ここで、前記制御回路３２は、前記キーレス制御ユニット１に接続されており、これによって、前記ドアスイッチ４１及びキースイッチ４２の検知信号が、キーレス制御ユニット１を介して、車載電装品３の制御回路３２に入力されるよう構成されている。
【００１７】
次に、前記構成のキーレスシステムにおける基本動作について簡単に説明する。先ず、携帯機２を携帯した乗員が車両のドアに取り付けられたリクエストスイッチ（図示省略）の操作を行ったときには、そのリクエストスイッチからの信号を受けて、キーレス制御ユニット１はリクエスト信号を送信する。携帯機２は、そのリクエスト信号を受けて、受信確認信号と記憶している認証コードを送信する。受信確認信号及び認証コードは、キーレス制御ユニット１によって受信される。そうして、キーレス制御ユニット１は、認証コードの認証を行うことによりその携帯機２が正規であるか否かを判定し、正規であるときには、ドアがアンロック（又はロック）される。
【００１８】
次に、携帯機２を携帯した乗員が車室内に設けられたイグニッションスイッチ（図示省略）の操作を行ったときには、キースイッチ４２からの信号を受けて、キーレス制御ユニット１はリクエスト信号を送信する。携帯機２は、そのリクエスト信号を受けて、受信確認信号と記憶している認証コードを送信する。受信確認信号及び認証コードは、キーレス制御ユニット１によって受信され、キーレス制御ユニット１は、認証コードの認証を行うことによりその携帯機２が正規であるか否かを判定する。そして、正規であるときには、エンジンが始動される。
【００１９】
また、イグニッションオンの状態でドアが開いているときには、ドアスイッチ４１からの信号を受けて、キーレス制御ユニット１は所定の時間間隔でリクエスト信号を送信する。これによって、携帯機２が車室内に存在しているか否かが判定される。つまり、携帯機２がリクエスト信号を受けて、受信確認信号と記憶している認証コードを送信したときには、キーレス制御ユニット１が携帯機２からの受信確認信号を受信することになるため、携帯機２が車室内に存在していると判定される一方、キーレス制御ユニット１が携帯機２からの受信確認信号を受信できないときには、携帯機２が車室内に存在していない（乗員が携帯機２を車外に持ち出そうとしている）として、乗員に対する警報が行われる（携帯機の車外持ち出し警報）。
【００２０】
以上の基本動作において、車載電装品３が作動しているときには、そのスイッチング電源回路３１のスイッチング動作に伴うノイズによって、携帯機２がキーレス制御ユニット１からのリクエスト信号を受信することができなくなる場合がある。その場合は、携帯機２が車室内に存在していたとしても、車室内に存在していないと誤判定されて、例えばエンジンの始動ができなかったり、車外持ち出し警報が誤作動したりする。
【００２１】
それを回避するために、本システムでは、キーレス制御ユニット１と携帯機２との間の通信を行うタイミングでは、前記車載電装品３におけるスイッチング動作を停止させ、それによって、通信中は、車載電装品３からノイズが発生しないようにする。
【００２２】
図２は、そのスイッチング動作の停止制御に係り車載電装品３が実行するフローチャートであり、スタート後のステップＳ１では、ドアスイッチ４１の検知信号又はキースイッチ４２の検知信号を、キーレス制御ユニット１を介して受けて、キーレス制御ユニット１と携帯機２との間で通信を行うタイミングであるか否かを判定する。通信タイミングであるのＹＥＳのときにはステップＳ２に移行する一方、通信タイミングでないのＮＯのときにはリターンする。
【００２３】
ステップＳ２では、スイッチング電源作動制御回路３２により、スイッチング電源回路３１のスイッチング動作を停止させ、続くステップＳ３で所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間が経過していないのＮＯのときには、ステップＳ３を繰り返す一方、所定時間が経過したのＹＥＳのときには、ステップＳ４に移行する。尚、ここでの所定時間は、キーレス制御ユニット１と携帯機２との間で通信を行う時間に合わせて適宜設定すればよく、例えば数十ｍｓｅｃとすればよい。
【００２４】
スイッチング動作を停止してから所定時間が経過したときには、ステップＳ４において、スイッチング電源作動制御回路３２により、スイッチング電源回路３１のスイッチング動作停止を解除（つまり、スイッチング動作を再開）し、リターンする。
【００２５】
このように、本キーレスシステムによると、キーレス制御ユニット１と携帯機２とが通信を行うタイミングになると、車載電装品３のスイッチング動作が所定時間だけ停止されるため、キーレス制御ユニット１と携帯機２との通信中に、スイッチング動作に伴うノイズは発生しない。そのため、キーレス制御ユニット１と携帯機２との間の通信を良好に行うことができる。その結果、キーレスシステムの誤作動等を防止することができる。尚、スイッチング動作の停止時間は、前述したように、キーレス制御ユニット１と携帯機２との間で通信を行う時間に対応し、比較的短いため、そのことによって車載電装品３の動作に悪影響を及ぼすことはない。
【００２６】
尚、前記の実施形態では、車載電装品３が、ドアスイッチ４１及びキースイッチ４２からの検知信号を、キーレス制御ユニット１を介して受けるよう構成しているが、例えば図３に示すように、車載電装品３が、ドアスイッチ４１及びキースイッチ４２からの検知信号を、キーレス制御ユニット１を介さずに、直接受けるよう構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上説明したように、本発明は、ノイズに妨害されることなく、車載機と携帯機との間の通信を安定して行うことができ、それによってキーレスシステムの誤作動等を防止することができるから、車両のキーレスシステムとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るキーレスシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】スイッチング動作の停止制御に係るフローチャートである。
【図３】他の実施形態に係るキーレスシステムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    キーレス制御ユニット（車載機）
２    携帯機
３    車載電装品
３１  スイッチング電源回路
３２  スイッチング電源作動制御回路（スイッチング動作停止手段）
４１  ドアスイッチ（通信タイミング検知手段）
４２  キースイッチ（通信タイミング検知手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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