(57)【要約】【課題】吸気路を形成する吸気路形成手段がシリンダヘッドに接続され、吸気路の吸気圧を導く導圧路が吸気圧センサに接続される内燃機関の吸気圧検知装置において、吸気圧センサに接続される導圧路の配管構成を単純化して配管スペースの確保を容易とするとともに部品点数の低減を図り、しかも組立工数、重量およびコストの低減を図る。【解決手段】クランクシャフトの軸線方向に並ぶ複数気筒に個別に対応した吸気路形成手段４６Ｆ，４６Ｒに、燃料噴射弁６０Ｆ，６０Ｒがそれぞれ取付けられ、各燃料噴射弁６０Ｆ，６０Ｒに燃料を供給する燃料供給通路７５Ｆ，７５Ｒを形成してクランクシャフトの軸線方向に延びる燃料供給管７２Ｆ，７２Ｒに、導圧路の一部を構成して吸気路５０Ｆ，５０Ｒに共通に通じる燃料供給管側導圧通路１０３Ｆ，１０３Ｒが設けられる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気路（５０Ｆ，５０Ｒ）を形成する吸気路形成手段（４６Ｆ，４６Ｒ）がシリンダヘッド（２８Ｆ，２８Ｒ）に接続され、前記吸気路（５０Ｆ，５０Ｒ）の吸気圧を導く導圧路（１０２Ｆ，１０２Ｒ）が吸気圧センサ（９６，９７）に接続される内燃機関の吸気圧検知装置において、クランクシャフト（２９）の軸線方向に並ぶ複数の気筒に個別に対応した前記吸気路形成手段（４６Ｆ，４６Ｒ）に、それらの吸気路形成手段（４６Ｆ，４６Ｒ）の吸気路（５０Ｆ，５０Ｒ）に燃料を噴射する燃料噴射弁（６０Ｆ，６０Ｒ）がそれぞれ取付けられ、前記各燃料噴射弁（６０Ｆ，６０Ｒ）に燃料を供給する燃料供給通路（７５Ｆ，７５Ｒ）を形成して前記クランクシャフト（２９）の軸線方向に延びる燃料供給管（７２Ｆ，７２Ｒ）に、前記導圧路（１０２Ｆ，１０２Ｒ）の一部を構成して前記各気筒の吸気路（５０Ｆ，５０Ｒ）に共通に通じる燃料供給管側導圧通路（１０３Ｆ，１０３Ｒ）が設けられることを特徴とする内燃機関の吸気圧検知装置。
【請求項２】
複数の前記燃料噴射弁（６０Ｆ，６０Ｒ）に共通に通じる燃料供給通路（７５Ｆ，７５Ｒ）と、該燃料供給通路（７５Ｆ，７５Ｒ）および前記吸気路形成手段（４６Ｆ，４６Ｒ）間に配置される前記燃料供給管側導圧通路（１０３Ｆ，１０３Ｒ）とが、前記クランクシャフト（２９）の軸線方向に長く延びるようにして前記燃料供給管（７２Ｆ，７２Ｒ）に設けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気圧検知装置。
【請求項３】
前記クランクシャフト（２９）の軸線に沿う方向に並ぶ２気筒の吸気路形成手段（４６Ｆ，４６Ｒ）の気筒配列方向に沿う中心部に前記燃料噴射弁（６０Ｆ，６０Ｒ）がそれぞれ取付けられ、前記燃料供給管側導圧通路（１０３Ｆ，１０３Ｒ）が、前記２気筒の吸気路形成手段（４６Ｆ，４６Ｒ）の燃料噴射弁（６０Ｆ，６０Ｒ）間に配置されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の吸気圧検知装置。
【請求項４】
前記吸気路形成手段（４６Ｆ，４６Ｒ）に、燃料噴射弁（６０Ｆ，６０Ｒ）を嵌合して取付けるための弁取付け孔（７１Ｆ，７１Ｒ）と、前記燃料供給管側導圧通路（１０３Ｆ，１０３Ｒ）に通じて前記吸気路（５０Ｆ，５０Ｒ）に開口する吸気圧検知通路（１０４Ｆ，１０４Ｒ）とが、前記クランクシャフト（２９）の軸線に沿う方向からの側面視で相互に平行かつオーバーラップするように設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸気圧検知装置。
【請求項５】
前記燃料供給管側導圧通路（１０３Ｆ，１０３Ｒ）および前記吸気圧センサ（９６，９７）間が、前記導圧路（１０２Ｆ，１０２Ｒ）の一部を構成する導圧管路（１１３Ｆ，１１３Ｒ）を介して接続され、燃料供給管側導圧通路（１０３Ｆ，１０３Ｒ）および前記導圧管路（１１３Ｆ，１１３Ｒ）の接続部が、前記クランクシャフト（２９）の軸線に沿う方向と直交する方向で前記燃料供給管（７２Ｆ，７２Ｒ）に関して前記吸気路形成手段（４６Ｆ，４６Ｒ）とは反対側に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の吸気圧検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気路を形成する吸気路形成手段がシリンダヘッドに接続され、前記吸気路の吸気圧を導く導圧路が吸気圧センサに接続される内燃機関の吸気圧検知装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドに接続されるスロットルボディに、該スロットルボディ内に形成される吸気路のスロットル弁よりも下流側に通じるジョイントが設けられ、そのジョイントに接続されたゴムチューブで吸気圧センサ側に吸気圧を導くようにした吸気圧検知装置が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】実開平３−１０２３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、クランクシャフトの軸線に沿う方向に複数気筒が並ぶ多気筒内燃機関に、上記特許文献１で開示された技術を適用すると、各気筒毎のスロットルボディに接続されたゴムチューブを１つに集合させる必要があり、弾性体であるゴムチューブを閉塞することがないように、しかもゴムチューブと他の部位が干渉することがないように各ゴムチューブを配管しなければならず、構造が複雑化することに伴って配管スペースの確保が困難となるとともに、組立工数が増大し、重量およびコストの増大を招いてしまう。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸気圧センサに接続される導圧路の配管構成を単純化して配管スペースの確保を容易とするとともに部品点数の低減を図り、しかも組立工数、重量およびコストの低減を図った内燃機関の吸気圧検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、吸気路を形成する吸気路形成手段がシリンダヘッドに接続され、前記吸気路の吸気圧を導く導圧路が吸気圧センサに接続される内燃機関の吸気圧検知装置において、クランクシャフトの軸線方向に並ぶ複数の気筒に個別に対応した前記吸気路形成手段に、それらの吸気路形成手段の吸気路に燃料を噴射する燃料噴射弁がそれぞれ取付けられ、前記各燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給通路を形成して前記クランクシャフトの軸線方向に延びる燃料供給管に、前記導圧路の一部を構成して前記各気筒の吸気路に共通に通じる燃料供給管側導圧通路が設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、複数の前記燃料噴射弁に共通に通じる燃料供給通路と、該燃料供給通路および前記吸気路形成手段間に配置される前記燃料供給管側導圧通路とが、前記クランクシャフトの軸線方向に長く延びるようにして前記燃料供給管に設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向に並ぶ２気筒の吸気路形成手段の気筒配列方向に沿う中心部に前記燃料噴射弁がそれぞれ取付けられ、前記燃料供給管側導圧通路が、前記２気筒の燃料噴射弁間に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記吸気路形成手段に、燃料噴射弁を取付けるための弁取付け孔と、前記燃料供給管側導圧通路に通じて前記吸気路に開口する吸気圧検知通路とが、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向からの側面視で相互に平行かつオーバーラップするように設けられることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記燃料供給管側導圧通路および前記吸気圧センサ間が、前記導圧路の一部を構成する導圧管路を介して接続され、燃料供給管側導圧通路および前記導圧管路の接続部が、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向と直交する方向で前記燃料供給管に関して前記吸気路形成手段とは反対側に配置されることを特徴とする。
【００１０】
なお実施例の第１燃料噴射弁６０Ｆ，６０Ｒが本発明の燃料噴射弁に対応し、実施例の前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆおよび後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒが本発明の燃料供給管に対応し、実施例の下部燃料供給通路７５Ｆ，７５Ｒが本発明の燃料供給通路に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、導圧路の一部を構成する燃料供給管側導圧通路が、複数の吸気路形成手段の吸気路に共通に通じるようにして複数の燃料噴射弁に共通な燃料供給管に設けられるので、導圧路の配管構造を単純化することができ、導圧路の構成部品点数を少なくして部品点数を低減するとともに、組立工数およびコストを低減しつつ軽量化を図ることができ、しかも導圧路の周囲のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００１２】
また請求項２記載の発明によれば、燃料供給通路および燃料供給管側導圧通路がクランクシャフトの軸線方向に長く延びるようにして燃料供給管に設けられ、燃料供給管側導圧通路燃料供給通路および吸気路形成手段間に配置されるので、燃料供給通路および燃料供給管側導圧通路をコンパクトに纏めて燃料供給管を構成することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、吸気路形成手段の気筒配列方向に沿う中心部に燃料噴射弁がそれぞれ取付けられ、燃料供給管側導圧通路が、２気筒の燃料噴射弁間に配置されるので、燃料供給管側導圧通路および燃料供給通路の干渉が生じないようにして燃料供給管をコンパクトに構成することができ、吸気装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、燃料噴射弁を取付けるための弁取付け孔と、燃料供給管側導圧通路に通じて吸気路に開口する吸気圧検知通路とが相互に平行にかつクランクシャフトの軸線に沿う方向からの側面視でオーバーラップするようにして吸気路形成手段に設けられるので、組付け性を高めるとともに、弁取付け孔および吸気圧検知通路を形成すべく吸気路形成手段に施すべき加工を容易として生産性を高めることができ、しかも弁取付け孔および吸気圧検知通路を前記側面視でオーバーラップさせることで、吸気路形成手段から周囲への膨出部を可及的に小さくすることができ、吸気路形成手段の周囲の機器のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００１５】
さらに請求項５記載の発明によれば、吸気路形成手段とは反対側で燃料供給管に導圧管路が接続されることにより、導圧管路の取り廻しを燃料供給管に干渉することなく容易に行うことができ、配管構造を簡略化しつつ組付け性も高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は機関本体および吸気装置の要部縦断側面図であって図４の２−２線に沿う断面図、図３はフレームトラップを省略した状態での吸気装置の斜視図、図４は吸気管集合体の平面図、図５は前部バンク側下部燃料供給管の平面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図３の８矢視図、図９は図５の９−９線断面図、図１０は図５の１０−１０線断面図、図１１は図４の１１−１１線拡大断面図である。
【００１８】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に溶接されてメインフレーム１３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、メインフレーム１３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される後部フレーム１６とを備える。
【００１９】
前記両エンジンハンガ１４…の下部、前記メインフレーム１３…の中間部ならびにピボットプレート１５…の上部および下部には、車体フレームＦの幅方向に延びるクランクシャフト２９を有するＶ型の多気筒たとえば４気筒の内燃機関Ｅの機関本体１７が支持され、該機関本体１７は、前記クランクシャフト２９の軸線方向に並ぶ２気筒ずつが配設される前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有する。
【００２０】
前記両ピボットプレート１５…の上下方向中間部には、スイングアーム１８の前端部が支軸１９を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１８の後端部に後輪ＷＲの車軸２０が回転自在に支承される。
【００２１】
前記機関本体１７に内蔵された変速機の出力軸２１からの動力は、チェーン伝動手段２２を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２２は、前記出力軸２０に固定される駆動スプロケット２３と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２４と、それらのスプロケット２３，２４に巻掛けられる無端状のチェーン２５とで構成される。
【００２２】
前記スイングアーム１８の前部には、リヤクッションユニット２６の上端部が連結されており、このリヤクッションユニット２６の下端部は、リンク機構２７を介して前記両ピボットプレート１５…の下部に連結される。
【００２３】
機関本体１７の後部バンクＢＲの上方には、機関本体１７を上方から覆う燃料タンク３０が配置され、この燃料タンク３０は前記後部フレーム１６に支持される。また燃料タンク３０の後方で後部フレーム１６上にはライダーを載せるための乗車用シート３１が支持される。
【００２４】
前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに各気筒毎に連なる第１個別排気管３３Ｆ…は、機関本体１７の下方を後輪ＷＲ側に延設され、各第１個別排気管３３Ｆ…は第１集合排気管３４Ｆに共通に接続される。また後部フレーム１６には後輪ＷＲの上部右側に配置される第１排気マフラー３５Ｆが支持されており、前記第１集合排気管３４Ｆの下流端は第１排気マフラー３５Ｆに接続される。後部バンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒに各気筒毎に連なる第２個別排気管３３Ｒ…は、リヤクッションユニット２６の上方を通って後方に延出され、各第２個別排気管３３Ｒ…は第２集合排気管３４Ｒに共通に接続される。また後部フレーム１６に支持される第２排気マフラー３５Ｒが前記乗車用シート３１の後方に配置されており、第２集合排気管３４Ｒの下流端が第２排気マフラー３５Ｒに接続される。
【００２５】
ところでヘッドパイプ１２の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル３６で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル３６に連なる合成樹脂製のセンターカウル３７で覆われ、機関本体１７の一部および前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに連なる第１個別排気管３３Ｆ…を両側から覆う合成樹脂製のロアカウル３８…がセンターカウル３７に連設される。また後部フレーム１６の後部は第２排気マフラー３５Ｒの大部分とともにリヤカウル３９で覆われ、前記燃料タンク３０はカバー４０で覆われ、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４１はフロントフォーク１１に取付けられる。
【００２６】
図２および図３において、前記機関本体１７の前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間には吸気装置４４が配設されており、この吸気装置４４は、前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆにおける各気筒毎の吸気ポート４５Ｆ…に個別に通じる一対の前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…と、後部バンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒにおける各気筒毎の吸気ポート４５Ｒ…に個別に通じる一対の後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…とを備える。
【００２７】
前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆは、前記シリンダヘッド２８Ｆの吸気ポート４５Ｆに気密に嵌合する嵌合筒部４７Ｆを下流端に有する吸気管４８Ｆと、下流端が前記吸気管４８Ｆの上流端に気密に締結されるスロットルボディ４９Ｆとでそれぞれ構成される。また前記吸気管４８Ｆおよび前記スロットルボディ４９Ｆには、前記吸気ポート４５Ｆに通じる吸気路５０Ｆが形成されており、前記スロットルボディ４９Ｆには前記吸気路５０Ｆの開度を制御するスロットル弁５１Ｆが回動可能に軸支される。
【００２８】
また後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒは、前記シリンダヘッド２８Ｒの吸気ポート４５Ｒに気密に嵌合する嵌合筒部４７Ｒを下流端に有する吸気管４８Ｒと、下流端が前記吸気管４８Ｒの上流端に気密に締結されるスロットルボディ４９Ｒとでそれぞれ構成される。また吸気管４８Ｒおよびスロットルボディ４９Ｒには、前記吸気ポート４５Ｒに通じる吸気路５０Ｒが形成され、前記スロットルボディ４９Ｒには前記吸気路５０Ｒの開度を制御するスロットル弁５１Ｒが回動可能に軸支される。
【００２９】
前部バンクＢＦ側の２つのスロットルボディ４９Ｆ…のスロットル弁５１Ｆ…は個別に回動駆動されるものであり、両スロットルボディ４９Ｆ…には、スロットル弁５１Ｆ…の開度を個別に検出するスロットル開度センサ５２，５２が付設される。また後部バンクＢＲ側の２つのスロットルボディ４９Ｒ…のスロットル弁５１Ｒ…は連動して回動駆動されるものであり、両スロットルボディ４９Ｒ…の一方に、スロットル弁５１Ｒ…の開度を検出する単一のスロットル開度センサ５２が付設される。
【００３０】
図４を併せて参照して、前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆの吸気管４８Ｆ…および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒの吸気管４８Ｒ…は、前後に延びる左右一対の前後連結部５３，５４を含む複数の連結部で一体に連結されて吸気管集合体５５を構成し、この吸気管集合体５５の４つの隅角部が、前部および後部バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド２８Ｆ，２８Ｒにボルト５６，５６…によって締結される。
【００３１】
前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆにおけるスロットルボディ４９Ｆ…の上流端には、それらのスロットルボディ４９Ｆ…に共通である取付け板５７Ｆが締結されており、その取付け板５７Ｆおよび前記両スロットルボディ４９Ｆ…間に、各吸気路５０Ｆ…の上流端に通じるエアファンネル５８Ｆ…が挟持される。また後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒにおけるスロットルボディ４９Ｒ…の上流端には、それらのスロットルボディ４９Ｒ…に共通である取付け板５６Ｒが締結されており、その取付け板５６Ｒおよび前記両スロットルボディ４９Ｒ…間に、各吸気路５０Ｒ…の上流端に通じるエアファンネル５８Ｒ…が挟持される。
【００３２】
前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ，４６Ｒにおける各スロットルボディ４９Ｆ…，４９Ｒ…の上流端に接続された前記各エアファンネル５８Ｆ…，５８Ｒ…は、金網によって上方に膨らんだ半球状に形成されるフレームトラップ５９，５９…で覆われるものであり、それらのフレームトラップ５９…は、前記取付け板５７Ｆ，５７Ｒにそれぞれ係合される。
【００３３】
前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ，４６Ｒにおける各吸気管４８Ｆ…，４８Ｒ…には、前記吸気路５０Ｆ…，５０Ｒ…内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁６０Ｆ…，６０Ｒがそれぞれ取付けられ、前記各フレームトラップ５９…の上方には、前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ，４６Ｒの吸気路５０Ｆ…，５０Ｒ…内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁６１Ｆ…，６１Ｒ…がそれぞれ配置される。
【００３４】
前部バンクおよび後部バンクＢＦ，ＢＲ間の中央部で前記吸気装置４４の上方には、クランクシャフト２９の軸線に沿う方向（両バンクＢＦ，ＢＲの気筒配列方向）に延びる単一の上部燃料供給管６４が配置されており、該上部燃料供給管６４内には上部燃料供給通路６９が形成される。この上部燃料供給管６４は、一対の前記前後連結部５４，５４に固着されて上方に延びる支持脚６５，６６の上端に支持される。また上部燃料供給管６４の一端には、前記燃料タンク３０から燃料ポンプ（図示せず）を介して供給される燃料を上部燃料供給通路６９に導入するための供給側接続管６７が締結され、上部燃料供給管６４の他端には、レギュレータ（図示せず）に接続するための戻り側接続管６８が締結される。
【００３５】
前記上部燃料供給管６４の長手方向に間隔をあけた位置には、図２で示すように、分岐供給管６３Ｆ…，６３Ｒ…が締結されており、前記各第２燃料噴射弁６１Ｆ…，６１Ｒ…の上部は、上部燃料供給通路６９に通じるようにして分岐供給管６３Ｆ…，６３Ｒ…に液密に嵌合され、各第２燃料噴射弁６１Ｆ…，６１Ｒ…に下方からそれぞれ係合する挟持部材７０Ｆ…，７０Ｒ…が分岐供給管６３Ｆ…，６３Ｒ…に締結されることにより、第２燃料噴射弁６１Ｆ…，６１Ｒ…が分岐供給管６３Ｆ…，６３Ｒ…を介して上部燃料供給管６４に取付けられる。
【００３６】
一方、前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ，４６Ｒにおける吸気管４８Ｆ…，４８Ｒ…には、第１燃料噴射弁６０Ｆ…，６０Ｒ…の下部を液密に嵌合する弁取付け孔７１Ｆ…，７１Ｒ…が設けられ、それらの弁取付け孔７１Ｆ…，７１Ｒ…は、前記クランクシャフト２９の軸線に沿う方向に並ぶ２気筒ずつに個別に対応した吸気管４８Ｆ…，４８Ｒ…の気筒配列方向に沿う中心部に配置される。
【００３７】
また前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…に取付けられるべき第１燃料噴射弁６０Ｆ…の上部は、前記クランクシャフト２９の軸線方向に長く延びる前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆに液密に嵌合され、後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…に取付けられれるべき第１燃料噴射弁６０Ｒ…の上部は、前記クランクシャフト２９の軸線方向に長く延びる後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒに液密に嵌合される。
【００３８】
而して第１燃料噴射弁６０Ｆ…に上方から当接、係合するようにして第１燃料噴射弁６０Ｆ…の中間部外周に嵌装される円筒状の押さえ部材７３Ｆ…の上端に前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆが当接され、第１燃料噴射弁６０Ｒ…に上方から当接、係合するようにして第１燃料噴射弁６０Ｒ…の中間部外周に嵌装される円筒状の押さえ部材７３Ｒ…の上端に後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒが当接され、前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆおよび後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒが、それぞれ２つずつのボルト７４，７４…によって前記吸気管集合体４５に締結されることにより、第１燃料噴射弁６０Ｆ…，６０Ｒ…が、前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆおよび後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒと、前記吸気管集合体４５との間に挟持される。
【００３９】
図５および図６において、前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆには、一端側を閉じるとともに他端側を栓部材７６で閉じた下部燃料供給通路７５Ｆが、前部バンクＢＦの気筒配列方向に延びて一直線状に設けられており、該下部燃料供給通路７５Ｆの両端は、前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…の気筒配列方向に沿う中心部にほぼ対応して配置される。しかも前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆには、前記下部燃料供給通路７５Ｆの両端部に通じる嵌合凹部７７Ｆ，７７Ｆが、前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…の吸気管４８Ｆ…側に開口するようにして設けられ、前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…の気筒配列方向に沿う中心部に配置される第１燃料噴射弁６０Ｆ…の上部が前記両嵌合凹部７７Ｆ…に液密に嵌合される。
【００４０】
後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒには、後部バンクＢＲの気筒配列方向に延びて一直線状に延びるとともに後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…の気筒配列方向に沿う中心部にほぼ対応した位置に両端部が配置される下部燃料供給通路７５Ｒが設けられ、この下部燃料供給通路７５Ｒの両端部に通じて後部バンク側燃料供給管７２Ｒに設けられた嵌合凹部７７Ｒ…（図２参照）に、後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…の気筒配列方向に沿う中心部に配置される第１燃料噴射弁６０Ｒ…の上部が液密に嵌合される。
【００４１】
図７を併せて参照して、前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆの長手方向略中央部には、前記下部燃料供給通路７５Ｆに通じて上方に延びる連絡通路７８が設けられるとともに、その連絡通路７８の上端を中央部に開口させて上方に臨むフランジ部７９が一体に形成され、該フランジ部７９の上面には、前記連絡通路７８の上端開口部を囲む環状溝８０が設けられ、この環状溝８０には環状のシール部材８１（図２参照）が嵌着される。
【００４２】
図２に注目して、後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒの長手方向略中央部には、前記下部燃料供給通路７５Ｒに通じて上方に延びる接続孔８３が設けられるとともに、その接続孔８３の上端を中央部に開口させて上方に臨むフランジ部８２が一体に形成される。しかも前記接続孔８３には、接続管８４の下半部が液密に嵌合される。
【００４３】
前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆの下部燃料供給通路７５Ｆならびに後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒの下部燃料供給通路７５Ｒには、上部燃料供給管６４内の上部燃料供給通路６９からの燃料が連絡管８５を介して供給される。
【００４４】
この連絡管８５は、図２で明示するように、上部燃料供給通路６９に上端を連通させる集合通路８６を形成して上下に延びるとともに上端部が上部燃料供給管６４の長手方向略中央部に下方から液密に嵌合される集合管部８５ａと、前記集合通路８６の下端から逆Ｙ字状に二股に分岐した一対の分岐通路８７，８８を形成して集合管部８５ａの下端に連なる連結部８５ｂとを一体に有するものであり、一方の分岐通路８７が前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆの下部燃料供給通路７５Ｆに連通し、他方の分岐通路８８が後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒの下部燃料供給通路７５Ｒに連通する。
【００４５】
而して前記集合管部８５ａの上部は上部燃料供給管６４に下方から液密に嵌合された状態でボルト８９（図３参照）によって上部燃料供給管６４に締結される。また前記連結部８５ｂは、前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆのフランジ部７９および後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒのフランジ部８２に跨がる大きさを有するように形成されるものであり、前記フランジ部７９との間に前記シール部材８１を挟んだ前記連結部８５ｂは、分岐通路８７を連絡通路７８に通じさせるようにして一対のボルト９０，９０（図３参照）で前記フランジ部７９に締結される。さらに前記連結部８５ｂには、前記接続管８４の上半部を液密に嵌合せしめる嵌合孔９１が前記分岐通路８８に通じるようにして設けられており、前記連結部８５ｂを一対のボルト９０…でフランジ部７９に締結することで連結部８５ｂの下面は後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒのフランジ部８２に上方から当接し、分岐通路８８は、後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒの下部燃料供給通路７５Ｒに前記接続管８４を介して連通する。
【００４６】
図８を併せて参照して、上部燃料供給管６４を支持する左右一対の支持脚６５，６６のうち左側の支持脚６５の上部外側面には、吸気に関する複数のパラメータを検知する吸気系センサ９４が固定される。この吸気系センサ９４は、大気温センサ９５、一対の吸気圧センサ９６，９７および大気圧センサ９８が、センサボディ９９に一体に組み込まれて成るものであり、センサボディ９９は、前下がりに傾斜した姿勢で支持脚６５に固定される。而して大気温センサ９５は、その検知部９５ａ（図３参照）が前記支持脚６５の前方でセンサボディ９９から内方に突出するようにして、センサボディ９９内の下部に組み込まれる。また大気圧センサ９８は、センサボディ９９内の上部に組み込まれており、大気圧センサ９８に対応する部分でセンサボディ９９の内側面に設けられた透孔１０１（図３参照）を貫通して大気圧センサ９８に接続されるゴムチューブ１００が前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間でセンサボディ９９から下方に垂下される。
【００４７】
前記吸気圧センサ９６，９７のうち一方の吸気圧センサ９２には、前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…における吸気路５０Ｆ…の吸気圧を導く導圧路１０２Ｆが接続され、他方の前記吸気圧センサ９７には、後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…における吸気路５０Ｒ…の吸気圧を導く導圧路１０２Ｒが接続される。
【００４８】
図５〜図７、図９および図１０に注目して、前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆには、導圧路１０２Ｆの一部を構成して前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…の吸気路５０Ｆ…に共通に通じる燃料供給管側導圧通路１０３Ｆが、クランクシャフト２９の軸線方向に長く延びるようにして設けられ、この燃料供給管側導圧通路１０３Ｆは、下部燃料供給通路７５Ｆと、前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…との間に配置される。
【００４９】
しかもクランクシャフト２９の軸線に沿う方向に並ぶ２気筒分の前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…の気筒配列方向に沿う中心部に第１燃料噴射弁６０Ｆ…がそれぞれ取付けられるのに対して、前記燃料供給管側導圧通路１０３Ｆは、前記２気筒の第１燃料噴射弁６０Ｆ…間に配置される。
【００５０】
図１１において、前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…の吸気管４８Ｆ…には、第１燃料噴射弁６０Ｆ…を嵌合して取付けるための弁取付け孔７１Ｆ…がクランクシャフト２９の軸線に沿う方向（気筒配列方向）に沿う吸気管４８Ｆ…の中心部でシリンダヘッド２８Ｆと反対側に開口するようにして設けられるとともに、吸気路５０Ｆ…に内端を開口する吸気圧検知通路１０４Ｆ…が設けられ、クランクシャフト２９の軸線に沿う方向からの側面視で、前記弁取付け孔７１Ｆ…および前記吸気圧検知通路１０４Ｆ…は相互に平行かつオーバーラップするように配置される。
【００５１】
前記吸気管４８Ｆ…には、吸気圧検知通路１０４Ｆ…の外端に同軸に通じて該吸気圧検知通路１０４Ｆ…よりも大径に形成される嵌合孔１０５…が設けられる。一方、前部バンク側下部燃料管７２Ｆには、前記燃料供給管側導圧通路１０３Ｆに通じる嵌合孔１０６…が、前記嵌合孔１０５…側に向けて同軸に開口するようにして設けられており、オリフィス１０８…を軸方向中央部に有する接続管１０７…の両端部が、前記嵌合孔１０５…および前記嵌合孔１０６…に液密に嵌合される。
【００５２】
すなわち前記吸気圧検知通路１０４Ｆ…は、前部バンク側下部燃料管７２Ｆの燃料供給管側導圧通路１０３Ｆに接続管１０７…を介して連通することになり、接続管１０７…は、２個所でボルト７４，７４によって吸気管集合体５５に取付けられる前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆと、吸気管集合体５５の一部を構成する吸気管４８Ｆ…との間に挟持されることになる。このような構成により、吸気路５０Ｆ…内の吸気圧の急激な変動を吸収するオリフィス１０８…を吸気路５０Ｆ…および吸気圧センサ９６間に介設するのが容易となるとともに、そのオリフィス１０８…を設けるために必要な部品点数を低減することが可能となる。
【００５３】
前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆの燃料供給管側導圧通路１０３Ｆと、吸気圧センサ９６とは、導圧路１０２Ｆの一部を構成する導圧管路１１３Ｆを介して接続されるものであり、この導圧管路１１３Ｆはたとえばゴムチューブである。
【００５４】
而して前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆには、図１０で明示するように、一端を燃料供給管側導圧通路１０３Ｆに連通せしめるとともに他端をボール１１１で閉じた連通路１１０と、該連通路１１０に一端を連通せしめるとともに他端を前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…とは反対側に開口せしめた接続孔１０９とが設けられており、接続孔１０９に圧入された接続管１１２Ｆに前記導圧管路１１３Ｆの一端が接続される。すなわち燃料供給管側導圧通路１０３Ｆおよび導圧管路１１３Ｆの接続部が、クランクシャフト２９の軸線に沿う方向と直交する方向で前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆに関して前部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…とは反対側に配置されることになる。また前記導圧管路１１３Ｆの他端は、図３で示すように、センサボディ９９の内側面に設けられた透孔１１４を貫通してセンサボディ９９に挿入され、吸気圧センサ９６に接続される。
【００５５】
後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒには、導圧路１０２Ｒの一部を構成して後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…の吸気路５０Ｒ…に共通に通じる燃料供給管側導圧通路１０３Ｒが、クランクシャフト２９の軸線方向に長く延びるようにして設けられ、この燃料供給管側導圧通路１０３Ｒは、下部燃料供給通路７５Ｒと、後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…との間に配置される。
【００５６】
しかも前部バンク側下部燃料供給管７２Ｆと同様に、２気筒分の後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…における吸気管４８Ｒ…の気筒配列方向に沿う中心部に第１燃料噴射弁６０Ｒ…がそれぞれ取付けられるのに対して、前記燃料供給管側導圧通路１０３Ｒは、前記２気筒の第１燃料噴射弁６０Ｒ…間に配置される。
【００５７】
また後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…の吸気管４８Ｒ…には、第１燃料噴射弁６０Ｒ…を嵌合して取付けるための弁取付け孔７１Ｒ…と、吸気路５０Ｒ…に内端を開口する吸気圧検知通路１０４Ｒ…とが設けられ、クランクシャフト２９の軸線に沿う方向（気筒配列方向）からの側面視で、前記弁取付け孔７１Ｒ…および前記吸気圧検知通路１０４Ｒ…は相互に平行かつオーバーラップするように配置される。
【００５８】
而して吸気圧検知通路１０４Ｒ…と、後部バンク側下部燃料管７２Ｒの燃料供給管側導圧通路１０３Ｒとは、前部バンク側下部燃料管７２Ｆの燃料供給管側導圧通路１０３Ｆおよび吸気圧検知通路１０４Ｆ…間と同様に、図示はしないものの、オリフィスを有する接続管を介して接続される。
【００５９】
後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒの燃料供給管側導圧通路１０３Ｒと、吸気圧センサ９７とは、導圧路１０２Ｒの一部を構成する導圧管路１１３Ｒを介して接続されるものであり、この導圧管路１１３Ｒはたとえばゴムチューブである。
【００６０】
而して後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…とは反対側で後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒには、燃料供給管側導圧通路１０３Ｒに通じる接続管１１２Ｒが圧入されており、この接続管１１２Ｒに前記導圧管路１１３Ｒの一端が接続される。すなわち燃料供給管側導圧通路１０３Ｒおよび導圧管路１１３Ｒの接続部が、クランクシャフト２９の軸線に沿う方向と直交する方向で後部バンク側下部燃料供給管７２Ｒに関して後部バンク側吸気路形成手段４６Ｒ…とは反対側に配置され，導圧管路１１３Ｒの他端は、図３で示すように、センサボディ９９の内側面に設けられた透孔１１５を貫通してセンサボディ９９に挿入され、吸気圧センサ９７に接続される。
【００６１】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクシャフト２９の軸線方向に並ぶ２気筒ずつに個別に対応した前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…，４６Ｒ…に、それらの吸気路形成手段４６Ｆ…，４６Ｒ…の吸気路５０Ｆ…，５０Ｒ…に燃料を噴射する第１燃料噴射弁６０Ｆ…，６０Ｒ…がそれぞれ取付けられており、それらの第１燃料噴射弁６０Ｆ…，６０Ｒ…に燃料を供給する下部燃料供給通路７５Ｆ，７５Ｒを形成してクランクシャフト２９の軸線方向に長く延びる前部バンク側および後部バンク側下部燃料供給管７２Ｆ，７２Ｒに、吸気圧を吸気圧センサ９６，９７に導く導圧路１０２Ｆ，１０２Ｒの一部を構成して前記各気筒の吸気路５０Ｆ…，５０Ｒ…に共通に通じる燃料供給管側導圧通路１０３Ｆ，１０３Ｒが設けられるので、導圧路１０２Ｆ，１０２Ｒの配管構造を単純化することができ、導圧路１０２Ｆ，１０２Ｒの構成部品点数を少なくして部品点数を低減するとともに、組立工数およびコストを低減しつつ軽量化を図ることができ、しかも導圧路１０２Ｆ，１０２Ｒの周囲のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００６２】
また第１燃料噴射弁６０Ｆ…，６０Ｒ…に共通に通じる下部燃料供給通路７５Ｆ，７５Ｒと、該下部燃料供給通路７５Ｆ，７５Ｒならびに前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…，４６Ｒ…間に配置される燃料供給管側導圧通路１０３Ｆ，１０３Ｒとが、クランクシャフト２９の軸線方向に長く延びるようにして前部バンク側および後部バンク側下部燃料供給管７２Ｆ，７２Ｒに設けられるので、下部燃料供給通路７５Ｆ，７５Ｒおよび燃料供給管側導圧通路１０３Ｆ，１０３Ｒをコンパクトに纏めて前部バンク側および後部バンク側下部燃料供給管７２Ｆ，７２Ｒを構成することができる。
【００６３】
またクランクシャフト２９の軸線に沿う方向に並ぶ２気筒ずつの前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…，４６Ｒ…における吸気管４８Ｆ…，４８Ｒ…の気筒配列方向に沿う中心部に第１燃料噴射弁６０Ｆ…，６０Ｒ…がそれぞれ取付けられ、燃料供給管側導圧通路１０３Ｆ，１０３Ｒが、前記２気筒ずつの第１燃料噴射弁６０Ｆ…，６０Ｒ…間に配置されるので、燃料供給管側導圧通路１０３Ｆ，１０３Ｒおよび下部燃料供給通路７５Ｆ，７５Ｒの干渉が生じないようにして前部バンク側および後部バンク側下部燃料供給管７２Ｆ，７２Ｒをコンパクトに構成することができ、吸気装置４４のコンパクト化を図ることができる。
【００６４】
また前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…，４６Ｒ…の吸気管４８Ｆ…，４８Ｒ…に、第１燃料噴射弁６０Ｆ…，６０Ｒ…を嵌合して取付けるための弁取付け孔７１Ｆ…，７１Ｒ…と、燃料供給管側導圧通路１０３Ｆ，１０３Ｒに通じて吸気路５０Ｆ…，５０Ｒ…に開口する吸気圧検知通路１０４Ｆ…，１０４Ｒ…とが、クランクシャフト２９の軸線に沿う方向からの側面視で相互に平行かつオーバーラップするように設けられることにより、組付け性を高めるとともに、弁取付け孔７１Ｆ…，７１Ｒ…および吸気圧検知通路１０４Ｆ…，１０４Ｒ…を形成すべく前記吸気管４８Ｆ…，４８Ｒ…に施すべき加工を容易として生産性を高めることができ、しかも弁取付け孔７１Ｆ…，７１Ｒ…および吸気圧検知通路１０４Ｆ…，１０４Ｒ…を前記側面視でオーバーラップさせることで、前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…，４６Ｒ…から周囲への膨出部を可及的に小さくすることができ、前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…，４６Ｒ…の周囲の機器のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００６５】
さらに燃料供給管側導圧通路１０３Ｆ，１０３Ｒおよび吸気圧センサ９６，９７間が、導圧路１０２Ｆ，１０２Ｒの一部を構成する導圧管路１１３Ｆ，１１３Ｒを介して接続され、燃料供給管側導圧通路１０３Ｆ，１０３Ｒおよび導圧管路１１３Ｆ，１１３Ｒの接続部が、クランクシャフト２９の軸線に沿う方向と直交する方向で前部バンク側および後部バンク側燃料供給管７２Ｆ，７２Ｒに関して前部バンク側および後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ…，４６Ｒ…とは反対側に配置されるので、導圧管路１１３Ｆ，１１３Ｒの取り廻しを前部バンク側および後部バンク側燃料供給管７２Ｆ，７２Ｒに干渉することなく容易に行うことができ、配管構造を簡略化しつつ組付け性も高めることができる。
【００６６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６７】
たとえば上記実施例では、前部バンクおよび後部バンク側吸気路形成手段４６Ｆ，４６Ｒの吸気管４８Ｆ，４８Ｒに燃料噴射弁６０Ｆ，６０Ｒが取付けられるとともに、吸気圧検知通路１０４Ｆ，１０４Ｒが設けられる構成について説明したが、スロットルボディ４９Ｆ，４９Ｒに燃料噴射弁６０Ｆ，６０Ｒが取付けられるとともに、吸気圧検知通路１０４Ｆ，１０４Ｒが設けられるようにすることも可能である。
【００６８】
また導圧管路１１３Ｆ，１１３Ｒを省略し、吸気圧センサ９６，９７を前部バンク側および後部バンク側燃料供給管７２Ｆ，７２Ｒに直接取り付ける構造とすることも可能である。
【００６９】
さらに上記実施例ではＶ型の内燃機関Ｅに本発明を適用した場合について説明したが、クランクシャフトの軸線に沿う方向に複数気筒が並ぶ直列多気筒エンジンに本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】機関本体および吸気装置の要部縦断側面図であって図４の２−２線に沿う断面図である。
【図３】フレームトラップを省略した状態での吸気装置の斜視図である。
【図４】吸気管集合体の平面図である。
【図５】前部バンク側下部燃料供給管の平面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図３の８矢視図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】図５の１０−１０線断面図である。
【図１１】図４の１１−１１線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
２８Ｆ，２８Ｒ・・・シリンダヘッド
２９・・・クランクシャフト
４６Ｆ，４６Ｒ・・・吸気路形成手段
５０Ｆ，５０Ｒ・・・吸気路
６０Ｆ，６０Ｒ・・・燃料噴射弁である第１燃料噴射弁
７１Ｆ，７１Ｒ・・・弁取付け孔
７２Ｆ・・・燃料供給管である前部バンク側下部燃料供給管
７２Ｒ・・・燃料供給管である後部バンク側下部燃料供給管
７５Ｆ，７５Ｒ・・・燃料供給通路である下部燃料供給通路
９６，９７・・・吸気圧センサ
１０２Ｆ，１０２Ｒ・・・導圧路
１０３Ｆ，１０３Ｒ・・・燃料供給管側導圧通路
１０４Ｆ，１０４Ｒ・・・吸気圧検知通路
１１３Ｆ，１１３Ｒ・・・導圧管路
Ｅ・・・内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008184940.tif 000009
【図８】
2008184940.tif 000010
【図９】
2008184940.tif 000011
【図１０】
2008184940.tif 000012
【図１１】
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