(57)【要約】【課題】スカーフプレートに掛かる下向き荷重を支持すると共に、フロアマットの側端部を車体との間に挟み込んだ状態でスカーフプレートをクリップで確実にサイドシルに取り付けることが可能で、且つ、組付け作業性が良好なサイドシル構造を提供する。【解決手段】サイドシル１０と、サイドシル１０等を覆うスカーフプレート２０を備えた車両のサイドシル構造Ｓであって、サイドシル１０に固定されると共にフロアマット４０の側端部の穴部４１と係合可能な起立部３４を有する基部材３０を備え、スカーフプレート２０には、下向き荷重を支持するクリップ取付支柱部２４が起立部３４からハーネスを挟んで車両外側に立設され、クリップ取付支柱部２４の先端にクリップ２５が設けられ、サイドシル１０には固定穴１５が形成され、クリップ２５が固定穴１５に挿入されて、スカーフプレート２０がサイドシル１０に係止される。【選択図】図２
2008184036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルと、このサイドシルの少なくとも一部，ハーネス，及び，フロアマットの側端部を覆うスカーフプレートと、を備えた車両のサイドシル構造であって、
前記サイドシルに固定され、前記フロアマットの側端部に形成された穴部と係合可能な起立部を有する、前記スカーフプレートとは別部材である基部材を備え、
前記スカーフプレートには、このスカーフプレートの上方から作用する荷重をサイドシルとの間で支持する支柱部が前記起立部から前記ハーネスを挟んで車両外側に立設され、
前記スカーフプレートには、前記支柱部の先端にクリップが設けられ、前記サイドシルには、前記ハーネスを挟んで前記起立部よりも車両外側に固定穴が形成され、前記スカーフプレートのクリップが前記サイドシルに形成された固定穴に挿入されて、前記スカーフプレートが前記サイドシルに係止されるように構成されていることを特徴とする車両のサイドシル構造。
【請求項２】
前記スカーフプレートには、前記起立部の上部に当接し前記荷重を支持する荷重受け部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドシル構造。
【請求項３】
更に、前記サイドシルと車両ドアとの遮蔽を行うシール部材を備え、
このシール部材は、その固定部が前記サイドシルのフランジに取り付けられて車体側に固定されると共に、前記スカーフプレートの車両外側の端部により支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のサイドシル構造。
【請求項４】
前記フロアマットは、前記起立部より車両外側の端部が前記ハーネスの車室側の側面に接触するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドシル構造。
【請求項５】
サイドシルと、このサイドシルの少なくとも一部，ハーネス，及び，フロアマットの側端部を覆うスカーフプレートと、を備えた車両のサイドシル構造の製造方法であって、
前記フロアマットの側端部に形成された穴部と係合可能な起立部を有する、前記スカーフプレートとは別部材である基部材と、前記ハーネスとを、このハーネスの方が前記起立部よりも車両外側に位置するように前記サイドシルに固定する工程と、
前記フロアマットの穴部を前記起立部に係止する工程と、
前記スカーフプレートに立設された荷重支持用の支柱部を、前記サイドシルのうち前記ハーネスを挟んで前記起立部よりも車両外側に離間した位置に形成された固定穴に、前記支柱部の先端に設けられたクリップを挿入して係止し、前記スカーフプレートを前記サイドシルに固定する工程と、を備えたことを特徴とする車両のサイドシル構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドシル構造及びその製造方法に係り、特にサイドシルに配設されたワイヤハーネス及びフロアマットの側端部がスカーフプレートによって覆われたサイドシル構造及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドシルに取り付けるためのクリップ取付支柱部及び荷重受け用の支柱が近接して形成されたスカーフプレートを用いてサイドシル上面を覆うサイドシル構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。図５に示すように、特許文献１に記載のスカーフプレート１０１には、その裏面から下方へ突出するようにクリップ取付支柱部１０２と支柱１０３が車幅方向に並設されている。支柱１０３は、クリップ取付支柱部１０２よりも車室側に形成されており、支柱１０３及びクリップ取付支柱部１０２は、スカーフプレート１０１と一体に形成されている。この支柱１０３とクリップ取付支柱部１０２との間の空間には、ワイヤハーネス１０４を配設可能である。
【０００３】
スカーフプレート１０１は、クリップ取付支柱部１０２の先端部に取り付けられたクリップ１０５をサイドシル１１０に穿設された取付穴１１１に嵌め込むことにより、サイドシル１１０に取り付けられるように構成されている。
スカーフプレート１０１をサイドシル１１０に取り付けた状態では、支柱１０３は、その先端がフロアパネル１２０と当接し、クリップ取付支柱部１０２と共にスカーフプレート１０１に掛かる下向きの荷重を支持することができる。さらに、支柱１０３は、フロアパネル１２０を覆うフロアマット１２０の側端付近に穿設された穴１２２に差し込まれることにより、フロアマット１２１を保持することができるようになっている。
【０００４】
特許文献１に記載のスカーフプレート１０１は、上述のような構成であるので、フロアマット１２１の穴１２２に支柱１０３を差し込み、クリップ１０５をサイドシル１１０の取付穴１１１に位置合わせした状態で、スカーフプレート１０１をサイドシル１１０に押し付ければスカーフプレート１０１をサイドシル１１０に取り付けることができる。
【０００５】
また、従来、車両のサイドシル構造では、騒音や振動を抑制するために、ドア側に配設したシール部材を車体側のサイドシルに当接させていた。しかし、この構成では、ドアの開閉動作を繰り返すことにより、シール部材とサイドシルとの当たりが適切でなくなり、制振性能が低下してしまう。そこで、近年、サイドシルアウタとサイドシルインナとの接合部であるフランジにシール部材を配設し、ドアをこのシール部材に当接させる構成が採用されるようになってきた。このようにシール部材が大きな構造部材である車体に設けられると、制振性能等を保持することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２９８０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載のサイドシル構造では、スカーフプレートをサイドシルに取り付ける際、作業者は、支柱がしっかりとフロアマットの穴に入っているか否かを最終確認することができなかった。このため、作業者は、支柱がフロアマットの穴から抜け出た状態でスカーフプレートを押し付けてしまうおそれがあった。
【０００８】
このように支柱がフロアマットの穴から抜け出た状態だと、支柱とフロアパネルの間にフロアマットが挟み込まれてしまうおそれがあった。フロアマットは、クッション性等を付与するため所定の剛性及び厚さを有しているので、上述のようにフロアマットが挟み込まれると、スカーフプレートが取り付け不良を起こすという問題があった。
【０００９】
また、シール部材がフランジに配設されたサイドシル構造では、スカーフプレートの車幅方向外側の端部を、シール部材を越えて、つまり、フランジを越えて延設させることはできないため、クリップをフランジよりも車室側でサイドシルに係合させなければならず、クリップ取付支柱部、ハーネス及び支柱を配設できる幅が狭くなってしまう。配設できる幅が狭い場合、上述のように組付け時に支柱がフロアマットの穴から抜け出た状態だと、ハーネスとスカーフプレートの裏面との間等にフロアマットを挟み込んでしまうおそれがあった。このようにフロアマットが挟み込まれると、クリップが取付穴に届かず、クリップが取付穴に係合しないという組付け不良が生じてしまう。しかも、このような組付け不良は、スカーフプレートの組付け後に検出し難いという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、スカーフプレートに掛かる下向きの荷重を支持することができると共に、フロアマットの側端部を車体との間に挟み込んだ状態でスカーフプレートをクリップで確実にサイドシルに取り付けることが可能で、且つ、組付け作業性が良好なサイドシル構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明は、サイドシルと、このサイドシルの少なくとも一部，ハーネス，及び，フロアマットの側端部を覆うスカーフプレートと、を備えた車両のサイドシル構造であって、サイドシルに固定され、フロアマットの側端部に形成された穴部と係合可能な起立部を有する、スカーフプレートとは別部材である基部材を備え、スカーフプレートには、このスカーフプレートの上方から作用する荷重をサイドシルとの間で支持する支柱部が起立部からハーネスを挟んで車両外側に立設され、スカーフプレートには、支柱部の先端にクリップが設けられ、サイドシルには、ハーネスを挟んで起立部よりも車両外側に固定穴が形成され、スカーフプレートのクリップがサイドシルに形成された固定穴に挿入されて、スカーフプレートがサイドシルに係止されるように構成されていることを特徴としている。
【００１２】
このように構成された本発明によれば、フロアマットが、スカーフプレートとは別部材の基部材によって係止されるため、フロアマットが基部材の起立部に係止されたことを視認しつつ、スカーフプレートをクリップでサイドシルに固定することができる。これにより、スカーフプレート内でフロアマットを適切な形態に保持することができ、フロアマットが支柱部やハーネス等と干渉することによるクリップの組付け不良を防止することができる。また、起立部と支柱部とが、ハーネスを挟んで離間する構成であるため、こうした干渉をより防止することができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、スカーフプレートには、起立部の上部に当接し荷重を支持する荷重受け部が形成されている。
このように構成された本発明によれば、スカーフプレートが乗員等に踏まれた場合にスカーフプレートに掛かる下向きの荷重を、支柱部と、荷重受け部及び起立部によって支持することができるので、スカーフプレートからの荷重によってスカーフプレートが変形してしまうことを抑制することできる。また、ハーネスは支柱部と起立部とに挟まれた位置に配設されているので、ハーネスに作用する荷重が低減され、ハーネスの損傷及び劣化を軽減することができる。しかも、荷重受け部は、起立部の上部と当接するため、起立部によって係止されたフロアマットの固定を確実にすることができる。
【００１４】
本発明において好ましくは、更に、サイドシルと車両ドアとの遮蔽を行うシール部材を備え、このシール部材は、その固定部がサイドシルのフランジに取り付けられて車体側に固定されると共に、スカーフプレートの車両外側の端部により支持されている。
このように構成された本発明によれば、シール部材がドア側ではなく、車体側に固定されることにより、高い遮音性能及び制振性能等を有するシール構造を構成することができる。そして、このシール部材の固定部がスカーフプレートの車両外側の端部で支持されることにより、シール部材の固定を確実にして、さらに遮音性能等を高めることができる。
【００１５】
本発明において好ましくは、フロアマットは、起立部より車両外側の端部がハーネスの車室側の側面に接触するように形成されている。
このように構成された本発明によれば、ハーネスとスカーフプレートとの間にフロアマットを挟み込むことを防止して、クリップを固定穴に確実に取り付けることができる。
【００１６】
また、上記の目的を達成するために、本発明は、サイドシルと、このサイドシルの少なくとも一部，ハーネス，及び，フロアマットの側端部を覆うスカーフプレートと、を備えた車両のサイドシル構造の製造方法であって、フロアマットの側端部に形成された穴部と係合可能な起立部を有する、スカーフプレートとは別部材である基部材と、ハーネスとを、このハーネスの方が起立部よりも車両外側に位置するようにサイドシルに固定する工程と、フロアマットの穴部を起立部に係止する工程と、スカーフプレートに立設された荷重支持用の支柱部を、サイドシルのうちハーネスを挟んで起立部よりも車両外側に離間した位置に形成された固定穴に、支柱部の先端に設けられたクリップを挿入して係止し、スカーフプレートをサイドシルに固定する工程と、を備えたことを特徴としている。
【００１７】
このように構成された本発明によれば、サイドシルに固定した基部材の起立部を、フロアマットの側端部に形成された穴部に挿入することによって、フロアマットを位置決め状態で配置することができる。そして、スカーフプレートをサイドシルに組付ける際に、フロアマットが基部材に係合していることを視認しながら、スカーフプレートをサイドシルに押し付けて取り付けることができる。したがって、本方法によれば、フロアマットがスカーフプレートの組付けに干渉することを抑制して、組付け不良の発生を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両のサイドシル構造及びその製造方法によれば、スカーフプレートに掛かる下向きの荷重を支持することができると共に、フロアマットの側端部を車体との間に挟み込んだ状態でスカーフプレートをクリップで確実にサイドシルに取り付けることが可能であり、且つ、組付け作業性を良好とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態のサイドシル構造Ｓを車室側から見た斜視図である。
図１に示すように、本実施形態のサイドシル構造Ｓは、車両１のドア開口部２の下縁部に設けられている。ドア開口部２の下縁部は、車両前後方向Ｌに沿ってスカーフプレート２０で覆われている。また、車両１のフロアパネル３（図２参照）は、フロアマット４０によって覆われており、フロアマット４０の側端部はスカーフプレート２０によって覆われている。
【００２０】
図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。車室床を形成するフロアパネル３の車幅方向Ｗの両端部には、サイドシル１０が接合されている。サイドシル１０は、サイドシルを構成する車体パネルであるサイドシルアウタ１１とサイドシルインナ１２とを対向させ、上下の各位置に形成されたフランジを相互に接合することにより、断面ほぼ矩形の閉断面構造に形成されている。図２には、ドア開口部２側に位置する接合端であるフランジ１３が示されている。
【００２１】
フランジ１３は車両上方を向いており、サイドシルアウタ１１及びサイドシルインナ１２は、それぞれフランジ１３から連続して車両外側及び車両内側に折れ曲がり、上面部１１ａ，１２ａを形成している。サイドシルインナ１２は、上面部１２ａの車室側の端部でさらに下方へ折れ曲がり、側壁部１２ｂを形成している。フロアパネル３は、車幅方向Ｗの端部が、側壁部１２ｂの車室側の側面に接合されている。
【００２２】
フランジ１３には、長手方向Ｌに沿って弾性部材で形成されたシール部材１４が取り付けられている。シール部材１４は、車外と車室内とを遮蔽する。シール部材１４は、フランジ１３に上側から差し込んで取り付け可能な固定部１４ａと、固定部１４ａから車両外側へ延びる首部１４ｂと、首部１４ｂの先端に設けられたシール部本体１４ｃとを有している。首部１４ｂは、固定部１４ａ及びシール部本体１４ｃよりも断面形状で細く形成されている。
【００２３】
スカーフプレート２０は、車両前後方向Ｌに沿って延びる長尺な部材であり、合成樹脂で形成されている。スカーフプレート２０は、サイドシル１０の上部を覆うほぼ矩形状のカバー部２１と、カバー部２１の車両外側の端部から下方へ延びる外壁部２２と、カバー部２１の車室側の端部から下方へ延びる内壁部２３とを備えている。カバー部２１，外壁部２２，内壁部２３は、それぞれ薄板形状であり、一体に形成されている。カバー部２１の裏面（下面）には、さらに支柱部としてのクリップ取付支柱部２４及び荷重受け部２６が一体に形成されている。
【００２４】
カバー部２１は、フランジ１３をわずかに車両外側に越えた位置から、上面部１２ａの車室側の端部付近まで車幅方向Ｗに延びており、サイドシルインナ１２の上面部１２ａのほぼ全面を主に覆っている。なお、カバー部２１がサイドシルインナ１２を覆うだけでなく、サイドシルアウタ１１をさらに覆う構成であってもよい。
【００２５】
外壁部２２は、その先端部がフランジ１３に取り付けられたシール部材１４に係合している。詳しくは、スカーフプレート２０は、カバー部２１が固定部１４ａを覆ってさらにフランジ１３よりも車両外側に延び、カバー部２１と連続する外壁部２２が、シール部材１４の固定部１４ａとシール部本体１４ｃの間に形成された溝に上側から嵌り込んで、外壁部２２の先端を首部１４ｂに当接させている。
【００２６】
内壁部２３は、カバー部２１の車室側の端部から、上面部１２ａとフロアパネル３の間の中間位置まで、サイドシル１０の側壁部１２ｂとほぼ平行に延びている。内壁部２３は、側壁部１２ｂとの間にフロアマット４０を挟持した状態で、フロアパネル３側から側壁部１２ｂに沿ってスカーフプレート２０内に延びるフロアマット４０を覆っている。
【００２７】
クリップ取付支柱部２４は、スカーフプレート２０をサイドシル１０に取り付けると共に、乗員等がスカーフプレート２０を踏んだ際の荷重を支持するための突出した形状の支柱である。クリップ取付支柱部２４は、外壁部２２の近傍に車両前後方向Ｌに離間して複数立設されている。隣接するクリップ取付支柱部２４は約２０ｃｍ離間している。
クリップ取付支柱部２４は、カバー部２１から下方に所定長さに延びる３つの縦壁と、３つの縦壁の先端を連結する矩形の底壁を有している。３つの縦壁は互いに縁部が連結されている。これにより、クリップ取付支柱部２４は、車両前後方向Ｌの一方側が開口したボックス形状に形成されている。
【００２８】
クリップ取付支柱部２４の先端部には、クリップ２５が取り付けられる。サイドシルインナ１２には、クリップ２５に対応して固定穴１５が穿設されている（図４参照）。スカーフプレート２０は、クリップ２５を固定穴１５に差し込むことによって、サイドシル１０に取り付けることができる。
【００２９】
クリップ２５は、弾性部材で形成されており、クリップ取付支柱部２４の底壁に取り付け可能な基部と、固定穴１５よりも幅広な挿入部とを有する。クリップ２５は、挿入部がクリップ取付支柱部２４の長手方向に沿って延びた状態で、クリップ取付支柱部２４の先端に取り付けられる。クリップ２５は、挿入部が弾性変形することにより固定穴１５に挿入可能であり、挿入部が固定穴１５に挿入されると、スカーフプレート２０はサイドシル１０に固定される。
【００３０】
スカーフプレート２０がサイドシル１０に固定された状態では、クリップ取付支柱部２４の先端部（底壁）がサイドシルインナ１２の上面部１２ａと直接当接している。クリップ取付支柱部２４は、上述のようにボックス形状に形成されているので、スカーフプレート２０のカバー部２１を介して伝達される下向きの外力を、カバー部２１とサイドシルインナ１２との間で支持することが可能である。
【００３１】
荷重受け部２６は、カバー部２１の内壁部２３側に形成された突出部であり、ハーネス５０を挟んでクリップ取付支柱部２４よりも車室側に位置している。この荷重受け部２６は、後述する基部材３０と当接して、カバー部２１を介して伝達される下向きの外力をカバー部２１とサイドシル１０との間で、基部材３０と共に支持する。これにより、スカーフプレート２０の変形が抑制される。
【００３２】
上述のように、サイドシルインナ１２の上面部１２ａの車室側端部付近には、合成樹脂製の基部材３０が取り付けられている。本実施形態の基部材３０の斜視図を図３に示す。図３に示すように、基部材３０は、サイドシルインナ１２に取り付けられる平板状の取付部３１と、取付部３１の車室側の端部から上方にほぼ垂直に延びる起立部３４とを有する。
【００３３】
図２，図３に示すように、取付部３１には、車両前後方向Ｌに離間した２箇所で車両下方へ延びるように取付片３２が形成されている。サイドシルインナ１２の上面部１２ａには、車両前後方向Ｌに隣合う固定穴１５のほぼ中間位置で、車室側端部付近に取付穴１６が穿設されている（図２，図４参照）。基部材３０は、取付片３２を取付穴１６に差し込むことによってサイドシル１０に固定されている。本実施形態では、取付片３２の側面に形成された係止爪が車両前後方向Ｌに弾性的に広がって取付穴１６に弾性係合するようになっている。
【００３４】
また、取付部３１の上面には、車両前後方向Ｌの中央部にリブ３３が形成されている。リブ３３は、取付部３１の上面から起立部３４の中間付近の高さまで延び、且つ、起立部３４と連続する所定厚さの壁である。このリブ３３は、ハーネス５０が起立部３４側に移動することを規制すると共に、起立部３４を支持している。
【００３５】
起立部３４は、フロアマット４０の側端部付近に形成された穴部４１に挿入され、フロアマット４０の側端部を保持するものである。起立部３４は、板状の起立部本体３４ａと、車両上下方向に延びるスリットを介して起立部本体３４ａの車両前後方向Ｌの両側に各々形成された係止部３４ｂとを備えている。係止部３４ｂは、取付部３１から上方へ延びており、車両前後方向Ｌに弾性的に撓むことが可能である。係止部３４ｂの先端部には、起立部本体３４ａから離れる方向に突出するように爪部３４ｃが形成されている。
【００３６】
図４は、サイドシル１０に基部材３０を取り付け、さらに基部材３０にフロアマット４０を係合させた状態を示している。フロアマット４０の側端部には、上下面を貫通する所定形状の穴部４１が基部材３０の配設位置に合わせて形成されている。図４に示すように、フロアマット４０は、サイドシル１０に取り付けられた基部材３０の起立部３４を穴部４１に挿入することによって、側部を位置決めした状態で車両内に配設することができる。このとき、フロアマット４０は、リブ３３と爪部３４ｃとで上下方向に挟まれた状態で固定される。そして、基部材３０は、車両前後方向Ｌに延びる爪部３４ｃによってフロアマット４０を抜け止めするので、フロアマット４０が撓んだとしても側端部を確実に保持することができる。
【００３７】
また、図２，図４から分かるように、起立部３４の周辺で且つ車両外側にクリップ取付支柱部２４が配設されている。そして、図２に示すように、起立部３４とクリップ取付支柱部２４との間には、ワイヤがバンドルされたハーネス５０が車両前後方向Ｌに沿って配索されている。サイドシルインナ１２の上面部１２ａには取付穴１７が穿設されており、ハーネス５０は、取付穴１７に固定されたクランプ部材５１によって支持されている。なお、クランプ部材５１は、ハーネス５０の径に応じて適宜に選択することができる。本実施形態では、取付穴１７は、クリップ取付支柱部２４の固定穴１５の車室側に隣接して形成されている。
【００３８】
なお、クリップ取付支柱部２４，ハーネス５０を支持するクランプ部材５１，基部材３０は、この順に車両外側から車室内側に向けて配置されればよい。クリップ取付支柱部２４，クランプ部材５１，基部材３０は、別部材であるので、車両前後方向Ｌの任意の位置に配置することが可能であり、図４に示す車両前後方向Ｌの位置関係に限らず、他の位置関係で配置してもよい。
【００３９】
次に、本実施形態のサイドシル構造Ｓの組付け方法について説明する。
まず、所定位置に固定穴１５，取付穴１６，取付穴１７が形成されたサイドシル１０に、基部材３０及びハーネス５０を取り付ける。
次に、穴部４１が側端部に沿って形成されたフロアマット４０をフロアパネル３上に配設する。このとき、基部材３０の起立部３４を穴部４１に差し込んでフロアマット４０を係止し、フロアマット４０を位置決めする。これにより、フロアマット４０の側端部が基部材３０によって抜け止め状態で保持されるので、その後のフロアマット４０の取扱いが容易になり作業性が向上する。
【００４０】
フロアマット４０は、基部材３０に取り付けられた状態で、側端部がハーネス５０の側面と当接するように側端部の長さが設定されている（図２参照）。したがって、フロアマット４０は、穴部４１から側端部までの距離が確保され、側部の強度を保持することができる。そして、ハーネス５０が前の工程で先に取り付けられているので、フロアマット４０の側端部は、ハーネス５０の下側に潜り込むことなくハーネス５０の側面と当接する。
【００４１】
次に、フランジ１３にシール部材１４が取り付けられた状態で、スカーフプレート２０をサイドシル１０上に位置決めして載置し、スカーフプレート２０をサイドシル１０に向けて押し付ける。これにより、クリップ取付支柱部２４の先端に取り付けられたクリップ２５が、固定穴１５に差し込まれ、スカーフプレート２０はサイドシル１０に取り付けられる。クリップ２５が固定穴１５に差し込まれた状態では、スカーフプレート２０の外壁部２２がシール部材１４と係合する。また、荷重受け部２６が基部材３０の起立部３４の上部と当接する。以上のようにして、サイドシル構造Ｓが形成される。
【００４２】
次に、上述した実施形態による車両のサイドシル構造の作用を説明する。
【００４３】
スカーフプレート２０の組み付けの際に、スカーフプレート２０をサイドシル１０に向けて押し付けたとき、フロアマット４０が基部材３０から抜け出ていた場合には、フロアマット４０がスカーフプレート２０内部でハーネス５０やクリップ取付支柱部２４等と取付作業を妨げるように干渉してしまう。例えば、フロアマット４０は、クリップ取付支柱部２４とサイドシルインナ１２との間，カバー部２１と起立部３４の間，カバー部２１とハーネス５０の間に挟み込まれてしまう。
【００４４】
しかしながら、本実施形態のサイドシル構造Ｓでは、フロアマット４０をスカーフプレート２０とは別体の基部材３０によって予め適正な位置に保持しておくことができ、且つ、フロアマット４０が基部材３０に係止されていることを目視で確認しながら、スカーフプレート２０をサイドシル１０に取り付けることができる。したがって、上述のようなフロアマット４０及びスカーフプレート２０の組付け不良を防止することができる。
【００４５】
また、所定の厚み及び剛性を有するフロアマット４０が、カバー部２１と起立部３４の間や、カバー部２１とハーネス５０の間に挟み込まれると、クリップ２５が固定穴１５へ届かずに正しく固定穴１５に挿入されないという組付け不良が生じてしまう。しかもこのような不具合は、組付け後に検出し難い。
【００４６】
しかしながら、本実施形態のサイドシル構造Ｓでは、フロアマット４０の側端部が基部材３０に適正に保持された状態で、スカーフプレート２０を組付けることができるので、フロアマット４０の側端部の挟み込みを防止して、クリップ２５を確実に固定穴１５に係合させることができる。
【００４７】
また、本実施形態のサイドシル構造Ｓでは、フロアマット４０とハーネス５０とが、上下方向に重ならないように構成されているので、サイドシルインナ１２の上面部１２ａとスカーフプレート２０のカバー部２１との距離を短く保持して、カバー部２１の高さを低く抑えることができる。
【００４８】
また、本実施形態のサイドシル構造Ｓでは、図２に示すように、スカーフプレート２０が取り付けられた状態では、起立部３４の上部先端面が荷重受け部２６と当接可能となる。これにより、フロアマット４０は、起立部３４に係止された状態で確実に保持される。さらに、スカーフプレート２０が取り付けられると、荷重受け部２６及び起立部３４は、スカーフプレート２０側からの下向きの荷重を支持することができる。また、大きな荷重が起立部３４に掛かっても、リブ３３が起立部３４を側部から支持しているので、起立部３４は起立した状態で大きな荷重を支持可能である。
【００４９】
また、本実施形態のサイドシル構造Ｓでは、ハーネス５０を挟んで車両外側及び車両内側で、それぞれクリップ取付支柱部２４，起立部３４及び荷重受け部２６が、スカーフプレート２０に掛かる下向きの荷重を支持することができる。詳しくは、クリップ取付支柱部２４，起立部３４及び荷重受け部２６は、それぞれ独立して、スカーフプレート２０のカバー部２１に掛かった下向きの外力を、サイドシルインナ１２の上面部１２ａに対して直線的に伝達するように構成されている。したがって、サイドシル構造Ｓは、良好な耐荷重性を確保することができると共に、クリップ取付支柱部２４と基部材３０の間に配索されたハーネス５０，スカーフプレート２０，基部材３０を破損・劣化させることなく、確実にカバー部２１に掛かる下向きの外力を支持することが可能である。
【００５０】
また、本実施形態のサイドシル構造Ｓでは、ドア４を閉めた状態で、ドア４の側面がシール部本体１４ｃを車室側に押圧し、シール部本体１４ｃが弾性変形した状態でドア４と当接する。このようにサイドシル構造Ｓでは、車体側に設けたシール部材１４にドア４を当接させる構造によって、高い遮音性能や制振性能を安定的に保持することができる。
【００５１】
さらに、スカーフプレート２０の外壁部２２の先端部は、フランジ１３に取り付けられたシール部材１４に係合し、カバー部２１及び外壁部２２が固定部１４ａ及び首部１４ｂを支持している。これにより、スカーフプレート２０は、シール部材１４をフランジ１３に確実に固定することができると共に、より遮音性能及び制振性能を高めることができる。
【００５２】
上記実施形態では、クリップ２５はクリップ取付支柱部２４と別体の構成であるが、これに限らず、これらが一体の構成であってもよい。また、クリップ２５は、固定穴１５に上方から挿入して係合することができる構成であれば上記構成に限らない。
また、上記実施形態では、シール部材を車体側に設けているが、これに限らず、シール部材をドア側に設けた構成であってもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、クリップ取付支柱部２４の先端部がサイドシルインナ１２と当接し、クリップ取付支柱部２４によって下向き荷重を支持する構成であるが、これに限らず、クリップ取付支柱部２４とサイドシルインナ１２との間にクリップ２５を介在させ、クリップ取付支柱部２４及びクリップ２５によって荷重を支持する構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態の車両のサイドシル構造の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】基部材の斜視図である。
【図４】基部材にフロアマットを係止した状態の斜視図である。
【図５】従来技術の車両のサイドシル構造の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両
３  フロアパネル
１０  サイドシル
１１  サイドシルアウタ
１２  サイドシルインナ
１３  フランジ
１４  シール部材
１４ａ  固定部
１５  固定穴
１６  取付穴
１７  取付穴
２０  スカーフプレート
２１  カバー部
２２  外壁部
２３  内壁部
２４  クリップ取付支柱部
２５  クリップ
２６  荷重受け部
３０  基部材
３４  起立部
４０  フロアマット
４１  穴部
５０  ハーネス
５１  クランプ部材
Ｓ  サイドシル構造
【図１】
2008184036.tif 000003
【図２】
2008184036.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2008184036.tif 000007