(57)【要約】【課題】特定のゴム組成物をタイヤサイド部に用いて転がり抵抗を低減した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】１対のビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、トレッド部とを有し、前記１対のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層のトレッド部における外周側にベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部及び／又は前記ビード部におけるリムストリップを構成するゴム組成物が、ゴム成分１００重量部中に、ジエン系ゴムと、ポリマー分子末端基が少なくとも１種の官能基により変性された変性ブタジエンゴムを１５重量部以上含み、前記ゴム成分１００重量部に対して、硫黄及びＣ＝Ｃ二重結合を有しかつヒドロキシル基を有する化合物で変性された、平均粒径が５〜２０００ｎｍ、ガラス転移温度が−１００〜−６５℃である架橋されたゴム粒子を１〜５０重量部含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
１対のビード部と、前記ビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部間に設けたトレッド部とを有し、前記１対のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層のトレッド部における外周側にベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、
前記サイドウォール部及び／又は前記ビード部におけるリムストリップを構成するゴム組成物が、
ゴム成分１００重量部中に、ジエン系ゴムと、ポリマー分子末端基が少なくとも１種の官能基により変性された変性ブタジエンゴムを１５重量部以上含み、
前記ゴム成分１００重量部に対して、硫黄及びＣ＝Ｃ二重結合を有しかつヒドロキシル基を有する化合物で変性された、平均粒径が５〜２０００ｎｍ、ガラス転移温度が−１００〜−６５℃である架橋されたゴム粒子を１〜５０重量部含む
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイドウォール部が、前記カーカス層のタイヤ外面側に配置されたタイヤ外表面を形成するサイドウォールゴムである
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記サイドウォール部が、前記カーカス層のタイヤ内面側に配置されたタイヤ幅方向断面において略三日月形状をなすサイド補強パッドゴムである
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記官能基が、アミノ基、エポキシ基、ヒドロキシル基、アルキルシリル基、ポリシロキサン基、カルボキシル基、ラクタム基である
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム粒子は、トルエン膨潤指数（Ｑｉ）が１〜１５である
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、より詳しくは、低燃費性能に優れた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の低燃費化に対する要請が高まり、タイヤの転がり抵抗を低減させ低燃費化に対応する技術開発が進められているなかで、タイヤ構造や該タイヤに用いられるゴム材料、補強材料などについて多くの検討がなされている。
【０００３】
例えば、転がり抵抗の低減を図る手法として、トレッドを構成するゴム組成物の損失係数（ｔａｎδ）を低くする。トレッドやサイドウォールのゴム厚を減じてタイヤを軽量化する。タイヤ剛性を高めてタイヤの変形を抑制し転がり抵抗を低減するものなど多数の技術が開示されている（例えば、特許文献１〜３）。
【０００４】
しかしながら、上記の手法では、転がり抵抗の大幅な低減効果を得られないのが実状であり、また、転がり抵抗の低減が図れたとしても、ウエット性能等の他の性能の悪化を招いたり、軽量化を図るとタイヤ剛性が低下し操縦安定性に影響してしまう。また、タイヤ剛性を高めると、転がり抵抗が低減する一方で乗り心地等の他の性能の悪化を来たしてしまう。このように、従来の転がり抵抗の低減手法からなる空気入りタイヤは、大幅な転がり抵抗の低減と他の性能とを両立し難く、一方の性能が改善されても、他方の性能が悪化してしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、転がり抵抗とウェット性能などとの両立を図るために、ゴム組成物にゲル化ゴムを配合した技術が開示されている（例えば、特許文献４）。特許文献４に記載のように、トルエン膨潤指数（Ｑｉ）が１５以上のゲルゴムは、ゴムとしての性能を有し、適度なガラス転移温度Ｔｇを持つゲルゴムを選択することによって、比較的容易にタイヤ性能を向上させることは可能であるが、ゲルゴムが互いに絡み合っている場合には、ゲルゴムを均一に分散させることが困難であり、得られるゴムの加工性やゴム物性に影響を与えることがあった。
【０００６】
上記問題点である加工性及びゴム物性を改良するものとして、トルエン膨潤指数（Ｑｉ）が１６〜７０のゲル化ゴム５〜５０重量部、リビングアニオン重合で合成したジエン系ゴム５〜９０重量部及びその他のジエン系ゴム０〜４５重量部のゴム分１００重量部を含むゴム組成物が提案されているが（特許文献５）、ゲル化ゴム（架橋されたゴム粒子）はゴム中でゲル化ゴム同士が凝集しやすくゴム中での分散性が不十分となり、その効果を十分発揮できないという問題が残されおり、タイヤの各部位にゲル化ゴムを用いても転がり抵抗の低減には大きな効果が得られていない。
【特許文献１】特開平７−１３３３７７号公報
【特許文献２】特開平１１−１１１０８号公報
【特許文献３】特開平２−２９６５０６号公報
【特許文献４】特開２００１−１３９７２９号公報
【特許文献５】特開２００５−１４６０５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明の目的は、ゴム組成物の加工性や強度などのゴム物性に優れることはもちろんのこと、該ゴム組成物をタイヤのサイド部に用いてウェット性能や耐摩耗性など他のタイヤ性能に悪影響を与えることなく転がり抵抗の低減し得る空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記従来技術に鑑みて、架橋されたゴム粒子の凝集を抑えてゴム中での分散性を改善したゴム組成物をタイヤのサイド部に適用することで、他のタイヤ性能に悪影響を与えることなく転がり抵抗の低減を可能とすることを見出した。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、１対のビード部と、前記ビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部間に設けたトレッド部とを有し、前記１対のビード部間にカーカス層を装架し、該カーカス層のトレッド部における外周側にベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部及び／又は前記ビード部におけるリムストリップを構成するゴム組成物が、ゴム成分１００重量部中に、ジエン系ゴムと、ポリマー分子末端基が少なくとも１種の官能基により変性された変性ブタジエンゴムを１５重量部以上含み、前記ゴム成分１００重量部に対して、硫黄及びＣ＝Ｃ二重結合を有しかつヒドロキシル基を有する化合物で変性された、平均粒径が５〜２０００ｎｍ、ガラス転移温度が−１００〜−６５℃である架橋されたゴム粒子を１〜５０重量部含むことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記サイドウォール部が、前記カーカス層のタイヤ外面側に配置されたタイヤ外表面を形成するサイドウォールゴムであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記サイドウォール部が、前記カーカス層のタイヤ内面側に配置されたタイヤ幅方向断面において略三日月形状をなすサイド補強パッドゴムであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記官能基が、アミノ基、エポキシ基、ヒドロキシル基、アルキルシリル基、ポリシロキサン基、カルボキシル基、ラクタム基であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、前記ゴム粒子は、トルエン膨潤指数（Ｑｉ）が１〜１５であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、官能基で末端変性された変性ポリマーをゴム成分として用いることで、架橋されたゴム粒子と変性ポリマーとの親和性を向上させてゴム粒子のゴム中への分散性を良好にしてゴム組成物の加工性や強度などの物性に優れるとともに、これを空気入りタイヤのサイド部に適用することで架橋されたゴム粒子による転がり抵抗の低減効果を発現させ、他のタイヤ性能に悪影響することなく燃費性能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態の空気入りタイヤ１０を示す半断面図であり、乗用車用のラジアルタイヤを示している。
【００１６】
空気入りタイヤ（以下、空気入りタイヤを単に「タイヤ」という）１０は、リム組される一対のビード部１１と、前記ビード部１１からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部１２と、前記サイドウォール部１２、１２間に設けた路面に接地するトレッド部１３とから構成されている。
【００１７】
タイヤ１０は、前記１対のビード部１１に埋設されたリング状のビードコア１４の周りを折り返し係止されたポリエステル、レーヨンなどの有機繊維コードを用いたカーカスプライからなるカーカス層１５を左右のビード部１１、１１間に架け渡し装架されている。また、カーカス層１５のトレッド部１３における外周側にはスチールコード、アラミド繊維などの剛直なタイヤコードを用いた２枚の交差ベルトプライからなるベルト層１６を配置している。
【００１８】
タイヤ１０は、サイドウォール部１２においてカーカス層１５のタイヤ外面側に配置されサイドウォール部１２のタイヤ外表面を形成するサイドウォールゴム１７と、ビード部１１においてリムフランジとの接触領域を覆うゴム層からなるリムストリップ１８とを備え、サイドウォールゴム１７の下端部がリムストリップ１８上端部の下に重なっている。
【００１９】
タイヤ１０において、前記サイドウォールゴム１７及び／又はリムストリップ１８は、次のゴム組成物から構成されている。
【００２０】
すなわち、ゴム成分１００重量部中に、ジエン系ゴムと、ポリマー分子末端基が少なくとも１種の官能基により変性された変性ブタジエンゴムを１５重量部以上含み、前記ゴム成分１００重量部に対して、硫黄及びＣ＝Ｃ二重結合を有しかつヒドロキシル基を有する化合物で変性された、平均粒径が５〜２０００ｎｍ、ガラス転移温度が−１００〜−６５℃である架橋されたゴム粒子を１〜５０重量部含むゴム組成物である。
【００２１】
上記ゴム組成物おいて用いられるジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）などが挙げられ、それらの単独あるいは２種以上のブレンドゴムで使用することができる。
【００２２】
本発明におけるゴム成分としては、ゴム成分１００重量部中に、ポリマー分子末端基が少なくとも１種の官能基により変性された変性ブタジエンゴム（Ｍ−ＢＲ）を１５重量部以上含んでいる。
【００２３】
転がり抵抗の低減効果、及びサイドウォールゴム１７における耐屈曲疲労性やリムストリップ１８における耐摩耗性（耐リム擦れ性）の観点からＢＲ系の変性ポリマーが選択される。これら変性ポリマーはタイヤサイズや用途により上記ジエン系ゴムとの組み合わせによりブレンド使用することができる。
【００２４】
変性ポリマーは、ポリマー鎖の分子末端に反応性の高い官能基を導入し、ポリマーを変性させるもので、これらの好ましい官能基としてはアミノ基、エポキシ基、ヒドロキシル基、アルキルシリル基、ポリシロキサン基、カルボキシル基、ラクタム基などが挙げられる。これらの官能基の２種以上を導入し変性したものでもよい。
【００２５】
変性ポリマーはリチウム開始剤などを使用して重合されたリビングポリマーに官能基を持つ化合物を反応させ末端変性されるもので、末端変性の方法は公知の方法によることができる。
【００２６】
変性ポリマーは、分子末端に導入された官能基がゴム粒子表面のヒドロキシル基との親和性を向上し、ゴム粒子同士の凝集を抑えてゴム中での分散性を良好にし、ゴム粒子の持つ低燃費性能の優れた特長をゴム組成物に発現させることができる。ゴム成分中の変性ポリマーの量が１５重量部未満では、転がり抵抗の低減効果が不十分となる。変性ポリマーの含有量は、好ましくは３０重量部以上である。
【００２７】
本発明において用いられるゴム粒子は、硫黄及びＣ＝Ｃ二重結合を有しかつヒドロキシル基（ＯＨ基）を有する化合物で変性された、平均粒径が５〜２０００ｎｍ、ガラス転移温度が−１００〜−６５℃である架橋されたゴム粒子である。
【００２８】
かかるゴム粒子を上記変性ポリマーと組み合わせて配合することで、ゴム中でのゴム粒子同士の凝集を抑えて分散性を良好にし、補強効果を向上し強度、耐疲労性などのゴム物性を損なわずに転がり抵抗を低減することができる。
【００２９】
該ゴム粒子は、平均粒子径（ＤＩＮ５３２０６によるＤＶＮ値）が５〜２０００ｎｍであり、好ましくは２０〜６００ｎｍ、より好ましくは４０〜２００ｎｍである。平均粒子径が上記範囲にあると、ゴム組成物の加工性や補強効果を維持して、低転がり抵抗を発現することができる。
【００３０】
上記ゴム粒子は、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−１００〜−６５℃のものが用いられる。Ｔｇが−１００℃未満では変性ポリマーとの相容性が低下し分散性が改善されず、強度が低下傾向を示し、−６５℃を超えると転がり抵抗の低減効果が小さくなる。Ｔｇは、ＪＩＳ  Ｋ７１２１に準拠して測定される。
【００３１】
さらに、ゴム粒子は、トルエン膨潤指数Ｑｉが１〜１５であることが好ましい。より好ましくは、Ｑｉが１〜１０である。Ｑｉが１未満では強度や弾性率などゴム物性が確保し難く、１５を超えると粒子が柔らかくなり補強効果が失われ強度や耐疲労性が低下する。
【００３２】
また、ゴム粒子のゲル含量が９４重量％以上であることが好ましい。ゲル含量が９４重量％未満ではゴム粒子の弾性率が低下する傾向にあり、これを配合するゴム組成物にも影響する。
【００３３】
ここで、Ｑｉは、例えば、ゴム粒子２５０ｍｇをトルエン２５ｍｌ中で２４時間振とうしながら膨潤させた後、遠心分離しゲルを溶剤から分離し秤量し（濡れ重量）、次いで７０℃で恒量になるまで乾燥し乾燥重量を秤量し、次式から求められる値である。  
Ｑｉ＝濡れ重量／乾燥重量
また、ゲル含量は、使用されたゴム粒子に対する乾燥ゴム粒子の重量比（％）である。
【００３４】
該ゴム粒子は、未加硫ゴム分散液を架橋することにより得られるゲル化ゴムである。ゴム分散液としては、乳化重合により製造されるゴムラテックス、天然ゴムラテックス、或いは溶液重合されたゴムを水中に乳化させて得られるゴム分散液が挙げられる。構成ゴム成分としては、ＮＲ、ＩＲ、ＳＢＲ、ＢＲ、ニトリルゴム、クロロプレンゴムなどのジエン系ゴムが挙げられ、好ましくはＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲ、又はこれらと他のジエン系ゴムとのブレンドゴムである。
【００３５】
ゴム粒子の架橋剤としては、硫黄、有機硫黄化合物などの硫黄系架橋剤が挙げられるが、有機パーオキシド、有機アゾ化合物などの架橋剤を併用してもよい。
【００３６】
また、上記ゴム粒子は、硫黄及びＣ＝Ｃ二重結合を有しかつヒドロキシル（ＯＨ）基を有する化合物で変性されたものである。すなわち、ジエン系ゴムをベースとして硫黄架橋されたゴム粒子を、変性剤としてＯＨ基を有する化合物を用いて変性してなる。かかる変性については、例えば特表２００４−５０６０５８号公報に記載されており、変性剤としては、ヒドロキシブチルアクリレート又はメタクリレート、ヒドロキシエチルアクリレート又はメタクリレート、ヒドロキシプロピルアクリレート又はメタクリレートなどが挙げられる。ＯＨ基変性により、上記のように変性ポリマーとの親和性を向上することでゴム中への分散性を良好にし燃費性能をより向上させることができる。
【００３７】
上記ゴム粒子はゴム成分１００重量部に対して、１〜５０重量部で配合される。配合量が１重量部未満では、ゴム粒子による効果がゴム組成物に発現されず、５０重量部を超えるとゴム粒子が異物化し強度が低下する傾向にある。かかるゴム粒子は、ラインケミー社製の商品名「マイクロモフ」シリーズが市販品としてあり、使用することができる。
【００３８】
また、前記ゴム組成物の補強性充填剤としては、主にカーボンブラックやシリカなどの無機充填剤が挙げられる。
【００３９】
カーボンブラックとしては、特に制限されないが、強度、低発熱性、加工性、耐摩耗性などからＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ級のカーボンブラックがあり、その配合量はゴム成分１００重量部に対し２０〜７０重量部程度である。
【００４０】
また、シリカとしては、種類は特に制限されないが、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が１００〜２５０ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上の湿式シリカが補強効果と加工性の点から好ましく、その配合量はゴム成分１００重量部に対し５〜５０重量部程度である。この場合、ビス（トリエトキシシリルプロピル）−テトラスルフィド、ビス（トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドなどのシランカップリング剤の併用が好ましい。
【００４１】
また、ゴム組成物には、そのほかに、一般にタイヤ用ゴム組成物で使用される添加剤、例えば、プロセスオイル、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、ワックス、樹脂類、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合できる。
【００４２】
なお、上記サイドウォールゴム１７は、カーカス層１５側の内層ゴムとサイドウォール部表面をなす外層ゴムとの２層構造体からなる場合は、少なくともゴム厚の大きいゴム層側、一般的には外層ゴム側に該ゴム組成物を適用することが好ましい。
【００４３】
本発明の空気入りタイヤは、通常の方法により製造される。すなわち、前記ゴム組成物は、それぞれ通常の加工方法、例えば、ロール、バンバリーミキサー、ニーダーなどを用いて混練される。得られたゴム組成物はサイドウォールゴムやリムストリップゴムにカレンダーや押出機により所定断面形状の帯状ゴムに加工し、タイヤ成形機上で通常の方法により未加硫タイヤを成形し、加硫機中で加硫成形してタイヤを製造することができる。
【００４４】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用、ライトトラック用、トラック・バス用の大型車両用タイヤなど各種用途のタイヤに適用することができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
図２は、第２の実施形態の空気入りタイヤ２０を示す半断面図である。図に示すタイヤはサイド補強タイプの乗用車用ランフラットタイヤであり、パンクなどによる低内圧走行時の走行性をある程度維持しながら、通常内圧走行時の乗り心地性、操縦安定性や転がり抵抗の低減効果も得られるランフラットタイヤを示している。
【００４６】
タイヤ２０は、図２に示すように、リム組される一対のビード部２１と、前記ビード部２１からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２２と、前記サイドウォール部２２、２２間に設けた路面に接地するトレッド部２３とから構成されている。
【００４７】
タイヤ２０は、前記１対のビード部２１に埋設されたリング状のビードコア２４の周りを折り返し係止されたポリエステル、レーヨンなどの有機繊維コードを用いたカーカスプライからなるカーカス層２５を左右のビード部２１、２１間に架け渡し装架されている。また、カーカス層２５のトレッド部２３における外周側にはスチールコード、アラミド繊維などの剛直なタイヤコードを用いた２枚の交差ベルトプライからなるベルト層２６を配置している。なお、図示の例では、カーカス層２５が１プライであり、カーカス層２５の巻き上げ端２５ａは、ベルト層２６の端部に達している。
【００４８】
また、タイヤ２０は、サイドウォール部２２においてカーカス層２５のタイヤ外面側に配置されサイドウォール外表面を形成するサイドウォールゴム２７と、ビード部２１においてリムフランジとの接触領域を覆うゴム層からなるリムストリップ２８とを備え、サイドウォールゴム２７の下端部がリムストリップ２８上端部の上に重なっている。
【００４９】
カーカス層２５の内面側には、リムフランジの上端と接するリムラインＲＬの近傍からベルト層２６の端部に至る領域にわたって、サイド補強パッドゴム２９が配されている。サイド補強パッドゴム２９は、サイドウォール部２２を補強するために、タイヤ軸を含むタイヤ幅方向断面において略三日月状をなしている。
【００５０】
このサイド補強パッドゴム２９の補強効果により、タイヤがパンクした場合やその他の原因で空気圧が不十分か又はほとんどゼロとなった場合にも、最寄りのサービス施設に到達するまでの間、車両の荷重に耐えることのできる耐久性を備えることができ、このサイド補強パッドゴム２９を設けて、サイドウォール部２２を補強した、いわゆるサイド補強タイプと呼ばれるものが、特に乗用車用タイヤでは主流となっている。
【００５１】
前記サイド補強パッドゴム２９は、上記第１の実施形態で説明した、Ｍ−ＢＲと架橋されたゴム粒子とを含むゴム組成物で構成されている。サイド補強パッドゴム２９はサイドウォール部２２に占める断面積が多いことから、通常内圧走行時の転がり抵抗の低減に寄与する効果が大きく得られるようになる。
【００５２】
なお、本実施形態において用いられるゴム組成物の配合内容は上記第１の実施形態と同様であるので本実施形態ではその説明を省略する。
【００５３】
さらに、サイドウォールゴム２７及び／又はリムストリップ２８にも、上記ゴム組成物を適用することができる。これにより、転がり抵抗の低減効果をより高めることができる。
【００５４】
上記の実施形態では、カーカス層が１層で形成されている例を示したが、サイド補強パッドゴムを複数に分割して、その間に補強繊維層を配置してもよい。また、カーカス層を２層以上で構成してもよい。また、カーカス層の巻き上げ端の何れか又は全てを、ベルト層の端部よりタイヤ内周側に配置してもよい。カーカス層を２層以上で構成する場合、タイヤの耐荷重性能が向上するため、一般に比較的大きな荷重がかかるタイヤ、例えば、ミニバンや軽トラックに適している。この場合、断面略三日月状の補強パッドゴムをカーカス層の内面側及びカーカス層間に配置してもよい。
【００５５】
表１に、本発明にかかるサイドウォールゴム、リムストリップゴム、サイド補強パッドゴム用のゴム組成物の配合例を示す。
【００５６】
【表１】
2008174606.tif 000003
【００５７】
各ゴム組成物はタイヤ使用部位、タイヤの用途などの要求特性により、請求の範囲内でゴム成分、ゴム粒子、配合成分を適宜調整することができる。
【実施例】
【００５８】
以下に、本発明を実施例に基づき具体的に説明するが、本発明はこの実施例により限定されるものではない。なお、下記実施例は、本発明をサイドウォールゴムに適用した例である。
【００５９】
表２に記載の配合処方（重量部）に従い、実施例及び比較例のサイドウォール用ゴム組成物を容量２００リットルのバンバリーミキサーを使用し常法により混練し調製した。使用したゴム成分、配合剤は下記である。なお、共通の配合成分、配合量は下記の通りである。
【００６０】
［ゴム成分］
・天然ゴム（ＮＲ）：タイ製、ＲＳＳ＃３
・末端ＯＨ基変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）：旭化成（株）、「タフデンＥ４０」
・ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）、「ＢＲ１５０」
・ゴム粒子−Ａ：ラインケミー社、「マイクロモフ３０Ｂ」、ＢＲをベースとするゲルゴム粒子、平均粒子径＝１３０ｎｍ、Ｔｇ＝−８０℃、Ｑｉ＝５．９、ゲル含量＝９７重量％
・ゴム粒子−Ｂ：ラインケミー社、「マイクロモフ３Ｂ」、ＳＢＲをベースとするゲルゴム粒子、平均粒子径＝６０ｎｍ、Ｔｇ＝−６０℃，Ｑｉ＝５．９、ゲル含量＝９７重量％
・ゴム粒子−Ｃ：三洋貿易（株）より供給、「ＶＰ６０１」、シリコンゴムをベースとするゲルゴム粒子、平均粒子径＝１００ｎｍ、Ｔｇ＝−１１５〜−１２０℃
【００６１】
［共通成分］
・カーボンブラック（Ｎ５５０）：変量（東海カーボン（株）、シーストＳＯ）
・アロマオイル：１０重量部（ジャパンエナジー（株）、Ｘ−１４０）
・老化防止剤６Ｃ：２重量部（大内新興化学工業（株）、ノクラック６Ｃ）
・ステアリン酸：２重量部（花王（株）、ルナックＳ−２０）
・酸化亜鉛：３重量部（三井金属鉱業（株）、亜鉛華１号）
・ワックス：２重量部（日本精蝋（株）、オゾエース０３５５）
・硫黄：２重量部（細井化学工業（株）、５％オイル処理粉末硫黄）
・加硫促進剤ＮＳ：１．５重量部（大内新興化学工業（株）ノクセラーＮＳ−Ｐ）
【００６２】
各ゴム組成物の動的粘弾特性（損失係数ｔａｎδ）、強度を下記試験方法に従い評価した。結果を表２に示す。
【００６３】
［ｔａｎδ］
動的粘弾性測定装置（上島製作所（株）製）を使用し、ＪＩＳ  Ｋ６３９４に準じて、周波数５０Ｈｚ、動歪み１．０％、温度５０℃の条件で損失係数ｔａｎδを測定した。比較例１を１００とする指数で示し、値が小さいほどｔａｎδが低く燃費性が良好である。
【００６４】
［強度］
ＪＩＳ  Ｋ６２５１に準じて、引張試験を行い、破断時引っ張り強さを測定した。比較例１を１００とする指数で示し、値が小さいほど強度が劣る。
【００６５】
【表２】
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【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用の一般タイヤ、ランフラットタイヤを始めとし、ライトトラック用、トラック・バス用の大型車両用タイヤなどタイヤサイズに関わらず各種用途の車両に装着し使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】第１の実施形態の空気入りタイヤの半断面図である。
【図２】第２の実施形態の空気入りタイヤの半断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０……空気入りタイヤ
１１……ビード部
１２……サイドウォール部
１３……トレッド部
１４……ビードコア
１５……カーカス層
１６……ベルト層
１７……サイドウォールゴム
１８……リムストリップ
【図１】
2008174606.tif 000005
【図２】
2008174606.tif 000006