(57)【要約】【課題】カーカスプライ１の、ビード部１１における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤ２の複数本を１列以上タイヤ半径方向に配列してなる一対のビード束３で、両側から挟み込んでビード部１１を構成した空気入りタイヤ１０の、カーカスプライ１に対するビード束３の拘束力を大幅に向上させる。【解決手段】カーカスプライ１の端部に、タイヤ周方向に隣接するコード同士を交差させた交差部分５を設けて構成し、ビード束３のタイヤ半径方向上端の両方を、この交差部分５のタイヤ半径方向上端より上方に位置させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有機繊維もしくはスチールのコードよりなり、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在するカーカスプライの、ビード部における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤの複数本を１列以上タイヤ半径方向に配列してなるビード束の一対で、両側から挟み込んでビード部を構成したラジアルタイヤにおいて、
前記カーカスプライの端部を、タイヤ周方向に隣接するコード同士を交差させて構成し、前記ビード束のタイヤ半径方向上端のそれぞれを、この交差部分のタイヤ半径方向上端より上方に位置させてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビード束を、少なくとも１箇所以上で屈曲させてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビード束のタイヤ半径方向下端をカーカスプライの交差部分の上方に配置してなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライの、ビード部における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤの複数本を１列以上タイヤ半径方向に配列してなるビード束の一対で、両側から挟み込んでビード部を構成したラジアルタイヤに関し、特に、カーカスプライに対するビード束の拘束力を大幅に向上させることができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、有機繊維もしくはスチールのコードよりなり、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在するカーカスプライの、ビード部における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤの複数本を１列以上タイヤ半径方向に配列してなる一対のビード束で、両側から挟み込んでビード部を構成したラジアルタイヤが知られており（例えば特許文献１参照）、これによると、ビード部を簡素に構成することができる。
【特許文献１】特表２００１−５２３６０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構造のビード部において、カーカスプライの端部を拘束する力は、カーカスプライと、ビード束との接着力だけで成り立っているため、カーカスプライに対するビード束のその拘束力は十分ではなく、これを大幅に向上することが求められていた。
【０００４】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、カーカスプライに対するビード束の拘束力を大幅に向上させることのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
＜１＞は、有機繊維もしくはスチールのコードよりなり、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在するカーカスプライの、ビード部における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤの複数本を１列以上タイヤ半径方向に配列してなるビード束の一対で、両側から挟み込んでビード部を構成したラジアルタイヤにおいて、
前記カーカスプライの端部を、タイヤ周方向に隣接するコード同士を交差させて構成し、前記ビード束のタイヤ半径方向上端のそれぞれを、この交差部分のタイヤ半径方向上端より上方に位置させてなる空気入りタイヤである。
【０００６】
＜２＞は、＜１＞において、前記ビード束を、少なくとも１箇所以上で屈曲させてなる空気入りタイヤである。
【０００７】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、前記ビード束のタイヤ半径方向下端をカーカスプライの交差部分の上方に配置してなる空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００８】
＜１＞によれば、カーカスプライの端部を、タイヤ周方向に隣接するコード同士を交差させて構成し、前記ビード束のタイヤ半径方向上端の両方を、この交差部分のタイヤ半径方向上端より上方に位置させので、前記交差部分は、交差しない部分のカーカスプライの厚さに相当するビード束間の隙間よりも広幅となり、ビード束から、カーカスプライをタイヤ半径方向外側に引き抜こうとする力が作用しても、交差部分は前記隙間を通過することができず、このことによって、カーカスプライを確実にビード束に拘束することができ、拘束力を大幅に向上させることができる。
【０００９】
＜２＞によれば、前記ビード束を、少なくとも１箇所以上で屈曲させているので、ビード束から、カーカスプライをタイヤ半径方向外側に引き抜こうとする力が作用したとき、この部分には、大きな摩擦力が作用し、カーカスプライの拘束力を一層向上させることができる。
【００１０】
＜３＞によれば、前記ビード束のタイヤ半径方向下端をカーカスプライの交差部分の上方に配置したので、前記交差部分がビード束間の隙間よりも広幅であることから、カーカスプライに対する拘束力を低下させることはなく、しかも、カーカスプライの交差部分の両側にはビード束が配置されていないので、ビード束を軽量化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明に係る空気入りタイヤのビード部を示す断面図であり、空気入りタイヤ１０において、有機繊維もしくはスチールのコードよりなりカーカスプライ１が、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部１１まで延在するよう配設され、ビード部１１は、カーカスプライ１の、ビード部１１における端部を、タイヤ周方向に延在するビードワイヤ２の複数本を１列以上タイヤ半径方向に配列してなる一対のビード束３で、両側から挟み込んで構成されている。
【００１２】
カーカスプライの端部には、タイヤ周方向に隣接するコード同士を交差させることによりコード方向の長さをAとする交差部分５が形成され、ビード束３のそれぞれのタイヤ半径方向上端位置Ｐ2、Ｐ3は、いずれも、交差部分５のタイヤ半径方向の上端位置Ｐ1よりも上方に位置するよう構成されている。
【００１３】
図２（ａ）は、カーカスプライを構成するコードの端部をタイヤ側面の方から見た概念図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のｂ−ｂ矢視に対応する矢視図であり、空気入りタイヤ１０においては、それぞれのコード１２を、隣接するコードと交差させて構成され、カーカスプライ１の交差部分における厚さTは、交差しない部分の厚さtより大きい。
【００１４】
一方、ビード束３同士の間隔の最も狭い部分は、カーカスプライ１における交差しない部分の厚さtに相当し、タイヤに空気圧が充填された状態において、カーカスプライ１には張力がかかり、その結果、ビード束３に対してカーカスプライ１を半径方向外側に引き抜こうとする力が作用するが、カーカスプライ１の交差部分５は、ビード束３のどちらの上端よりも、タイヤ半径方向下方に位置しているので、交差部分５は、ビード束３同士の間隔の最も狭い部分を通過することができず、このことによって、カーカスプライ１に対するビード束３の拘束力を大幅に高めることができる。
【００１５】
さらに、ビード束３に、少なくとも１箇所以上の屈曲部８を設けて屈曲させるのが好ましく、このことによって、もし、ビード束３に対してカーカスプライ１が半径方向上方に抜けようとしても、カーカスプライ１が屈曲部８を通過する際の摩擦力を大幅に高めることができ、これによって、カーカスプライ１に対するビード束３の拘束力をなお一層高めることができる。
【００１６】
また、ビード部１１の別の態様として、図３に、ビード部の断面図で示すように、ビード束２３のタイヤ半径方向下端の位置Ｐ12をカーカスプライの交差部分２５の上端の位置Ｐ11より上方とすることもでき、このことによって、カーカスプライに対する拘束力を低下させることなく、ビード束を軽量化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明は、種々の種類のラジアルタイヤの製造に好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【図２】カーカスプライのコードの端部を示す概念図である。
【図３】他の態様の空気入りタイヤのビード部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    カーカスプライ
２    ビードワイヤ
３    ビード束
５    交差部分
８    屈曲部
１０    空気入りタイヤ
１１    ビード部
２１    カーカスプライ
２３    ビード束
２５    交差部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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