(57)【要約】【課題】従来のＥＣＵ機能検査装置では、準備しておくセンサの数が多くなり検査装置の規模が肥大化したり、車種毎での段取り換えに手間を要したりするなどして、ＥＣＵ機能の検査を、量産工程にて行うことが困難となる恐れがあった。【解決手段】ＥＣＵ３０に対して検査用信号を出力し、該信号を受信したＥＣＵ３０からの応答出力を検査するＥＣＵ機能検査装置１であって、ＥＣＵ機能検査装置１は検査用信号の出力およびＥＣＵ３０からの応答出力の検査を行う検査処理装置１０と、検査処理装置１０とＥＣＵ３０との間の通信を行う通信ボード２０とを備えており、通信ボード２０は、１本の通信線で電源供給と電流通信とを行うことを可能とする複数の通信ＩＣ２４０を搭載しており、各通信ＩＣ２４０のＧＮＤ電極は、通信ボード２０のＧＮＤ配線に対して絶縁されており、該各通信ＩＣ２４０のＧＮＤ電位が独立している。【選択図】  図３
2008082959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機器を制御するＥＣＵに対して検査用信号を出力するとともに、検査用信号を受信したＥＣＵからの応答出力を検査することで、ＥＣＵ機能の検査を行う検査装置であって、
前記検査装置は、ＥＣＵに対して検査用信号の出力、および検査用信号を受信したＥＣＵからの応答出力の検査を行う検査処理装置と、該検査処理装置と前記ＥＣＵとの間での通信を行う通信機能を備えた通信ボードとを備えており、
前記通信ボードは、１本の通信線で電源供給と電流通信とを行うことを可能とする複数の通信用デバイスを搭載しており、
前記各通信用デバイスのＧＮＤ電極は、前記通信ボードのＧＮＤ配線に対して絶縁されており、該各通信用デバイスのＧＮＤ電位が独立している、
ことを特徴とするＥＣＵ機能検査装置。
【請求項２】
前記各通信用デバイスと前記検査処理装置側回路との間におけるアナログ信号の伝達をアイソレーションアンプにて行うとともに、デジタル信号の伝達をフォトカプラにて行い、前記検査処理装置側回路の共通ＧＮＤ配線と各通信用デバイスのＧＮＤ電極とを電気的に絶縁することで、前記各通信用デバイスのＧＮＤ電位を互いに独立させている、
ことを特徴とする請求項１に記載のＥＣＵ機能検査装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機器を制御するＥＣＵに対して検査用信号を出力するとともに、検査用信号を受信したＥＣＵの応答出力を検査することで、ＥＣＵ機能の検査を行う、ＥＣＵ機能検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、エンジンの制御やエアバッグ装置の制御など、様々な機器の制御を行うＥＣＵが搭載されている。例えば、エアバッグ装置の制御を行うＥＣＵを備えたエアバッグシステムにおいては、車体に加わる衝撃力を検出するセンサを有する複数のスレーブ装置と、エアバッグ装置の膨張動作を制御するためのＥＣＵを有するマスター装置とを分離して配置し、複数のスレーブ装置にて検出した衝撃力のデータをマスター装置に送信し、マスター装置のＥＣＵが複数のスレーブ装置からのデータに基づいてエアバッグを動作させるように構成している（特許文献１参照）。
このように、分離して配置されたスレーブ装置とマスター装置とを備えるエアバッグシステムでは、各スレーブ装置とマスター装置との間で通信を行うが、近年では両者間の通信に、１本の通信線で電源供給と電流通信とを行うＤＳＩ（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ  Ｓｙｓｔｅｍｓ  Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）通信が多く用いられるようになってきている。
【０００３】
また、車両に搭載されエアバッグシステムなどに用いられるＥＣＵには、システムの信頼性を確保するために、所望の機能を確実に発揮することが求められるため、特許文献２に記載されるように、製作されたＥＣＵの機能を検査するために検査装置が用いられている（特許文献１参照）。
このようなＥＣＵ機能の検査装置のうち、例えばエアバッグシステムのＥＣＵを検査するための検査装置では、スレーブ装置に実際に備えられる衝撃力検出用の加速度センサを検査装置に装着し、該加速度センサの検出値を検査装置から、ＥＣＵを備えたマスター装置に対して送信することで、検査を行うように構成されている。
【特許文献１】特開平１１−５３６７７号公報
【特許文献２】特開２０００−２０６１６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述のように、エアバッグ装置の制御を行うＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を備えたエアバッグシステムにおいては、１車種当たりに多くの数の加速度センサが用いられているため、前記検査装置によりＥＣＵの機能検査を行うためには、そのエアバッグシステムに用いられているだけの数の加速度センサを準備しておく必要がある。
また、車両の量産工程では、複数車種のエアバッグシステムの検査を行う必要があることから、複数車種分の膨大な数の加速度センサを準備しておく必要がある。
例えば、１車種当たりに１４個程度の加速度センサが用いられている場合には、５車種の検査を行うためには７０個の加速度センサを準備しておく必要がある。さらに、将来的に検査対象となる車種が増加することも考えられる。
このように準備しておく加速度センサの数が多くなると、これら加速度センサの保管スペースが大きくなって検査装置の規模が肥大化したり、加速度センサの着脱などといったように車種毎での段取り換えに手間を要したりするなどして、エアバッグシステムにおけるＥＣＵ機能の検査装置による検査を、量産工程にて行うことが困難となる恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するＥＣＵ機能検査装置は、以下の特徴を有する。
即ち、請求項１記載の如く、機器を制御するＥＣＵに対して検査用信号を出力するとともに、検査用信号を受信したＥＣＵからの応答出力を検査することで、ＥＣＵ機能の検査を行う検査装置であって、前記検査装置は、ＥＣＵに対して検査用信号の出力、および検査用信号を受信したＥＣＵからの応答出力の検査を行う検査処理装置と、該検査処理装置と前記ＥＣＵとの間での通信を行う通信機能を備えた通信ボードとを備えており、前記通信ボードは、１本の通信線で電源供給と電流通信とを行うことを可能とする複数の通信用デバイスを搭載しており、前記各通信用デバイスのＧＮＤ電極は、前記通信ボードのＧＮＤ配線に対して絶縁されており、該各通信素子のＧＮＤ電位が独立している。
このように、通信用デバイスのＧＮＤ電極を、前記通信ボードのＧＮＤ配線に対して絶縁することで、複数の通信用デバイスを一枚の通信ボードに搭載することが可能となる。
これにより、実際のセンサを用いることなく、一枚の通信ボードを通じて、複数のセンサからの検出信号に相当する複数の検査用信号をＥＣＵに対して出力することが可能となり、ＥＣＵ機能検査装置をコンパクトに構成するとともに、異なる車種のＥＣＵを検査する際の段取り換えも手間をかけずに行うことができ、検査を行う車種が増加した場合でも、量産工程に対応することが容易となる。
【０００６】
また、請求項２記載の如く、前記各通信用デバイスと前記検査処理装置側回路との間におけるアナログ信号の伝達をアイソレーションアンプにて行うとともに、デジタル信号の伝達をフォトカプラにて行い、前記検査処理装置側回路の共通ＧＮＤ配線と各通信用デバイスのＧＮＤ電極とを電気的に絶縁することで、前記各通信用デバイスのＧＮＤ電位を互いに独立させている。
これにより、一枚の通信ボードに複数の通信デバイスを搭載させることを低コストかつ容易に行うことが可能となっている
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ＥＣＵ機能検査装置をコンパクトに構成するとともに、異なる車種のＥＣＵを検査する際の段取り換えも手間をかけずに行うことができ、検査を行う車種が増加した場合でも、量産工程に対応することが容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。
【０００９】
図１に示すＥＣＵ機能検査装置１はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３０の機能を検査するための装置であり、ＥＣＵ３０に対して検査用信号を出力するとともに、ＥＣＵ３０からの応答出力信号を受信してＥＣＵ３０の機能検査を行う機能検査部１０と、該機能検査部１０と前記ＥＣＵ３０との間で通信を行うための通信ボード２０とを供えている。
機能検査部１０としては、例えばパーソナルコンピュータが用いられる。
【００１０】
前記ＥＣＵ３０は、例えばエアバッグシステムにおけるエアバッグ装置の動作を制御するためのＥＣＵに適用されるものであり、該エアバッグシステムは、車体に加わる衝撃力を検出する加速度センサを有する複数のスレーブ装置と、エアバッグ装置の膨張動作を制御するための前記ＥＣＵ３０を有するマスター装置とを備えた構成となっている。
【００１１】
前記ＥＣＵ３０とＥＣＵ機能検査装置１の通信ボード２０とは通信線４０にて接続されており、該通信線４０を通じて両者間の通信を行うように構成されている。
ＥＣＵ３０とＥＣＵ機能検査装置１との間の通信は、１本の通信線で電源供給と電流通信とを行う通信方式にて行われており、本例の場合、ＤＳＩ（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ  Ｓｙｓｔｅｍｓ  Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）通信にて、両者間の通信が行われている。
【００１２】
図２に示すように、前記通信ボード２０は、ＥＣＵ機能検査装置１側から順に、ＰＣＩバス（Ｐｒｉｐｈｅｒａｌ  Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ  Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ  ｂｕｓ）２１、ＰＬＤ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｌｏｇｉｃ  Ｄｅｖｉｃｅ）２２、マイクロコンピュータ２３、通信ＩＣ群２４、および自動結線回路２５を備えている。
【００１３】
前記機能検査部１０は通信ボード２０のＰＣＩバス２１と接続されており、前記通信ＩＣ群２４は複数の通信ＩＣ２４０・２４０・・・を備えている。
また、前記自動結線回路２５は、各通信ＩＣ２４０・２４０・・・と前記ＥＣＵ３０との接続の切り換えを、機能検査部１０からの指示に基づいて自動的に行う回路である。
【００１４】
このように構成されるＥＣＵ機能検査装置１においては、機能検査部１０にて、エアバッグシステムの加速度センサが検出する検出信号を模擬した検査用信号が生成され、生成された検査用信号はＰＣＩバス２１、ＰＬＤ２２、およびマイクロコンピュータ２３を通じて各通信ＩＣ２４０・２４０・・・へ伝達され、該通信ＩＣ２４０・２４０・・・から自動結線回路２５を通じてＥＣＵ３０へ送信される。
【００１５】
機能検査部１０では複数の検査用信号が生成され、各検査用信号は、それぞれ対応する通信ＩＣ２４０・２４０・・・からＥＣＵ３０へ送信される。
つまり、ＥＣＵ機能検査装置１における各通信ＩＣ２４０・２４０・・・は、エアバッグシステムにおける複数のスレーブ装置に備えられた各加速度センサに対応するものであり、それぞれ独立して検査用の加速度信号をＥＣＵ３０へ送信するものである。
【００１６】
なお、通信ボード２０の各通信ＩＣ２４０・２４０・・・は、エアバッグシステムのマスター装置に備えられる通信ＩＣから電源供給を受けるとともに、該マスター装置の通信ＩＣとの間で電流値の変化による通信を行う機能を有している。
【００１７】
また、前記通信ボード２０においては、前記ＰＣＩバス２１、ＰＬＤ２２、およびマイクロコンピュータ２３のＧＮＤ端子は、該通信ボード２０における共通のＧＮＤ配線に接続されているが、前記各通信ＩＣ２４０・２４０・・・に備えられている各通信素子２４１・２４１・・・（図３参照）のＧＮＤ端子は、この通信ボード２０の共通のＧＮＤ配線とは分離されており、電気的に絶縁されている。
さらに、各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ端子は互いに電気的に絶縁されており、各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ電位は独立している。
【００１８】
つまり、前記各通信ＩＣ２４０・２４０・・・に備えられる通信素子２４１・２４１・・・は、それぞれ有するＧＮＤ電位が異なるため、例えば、各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ電極を通信ボード２０の共通のＧＮＤ配線に接続して、各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ電位を全て同じ電位にすると、動作しなくなる場合がある。
従って、通信素子２４１のＧＮＤ電極を通信ボード２０の共通のＧＮＤ配線に接続しようとすると、一枚の通信ボード２０に一つの通信ＩＣ２４０しか搭載できないこととなる。
【００１９】
そこで、本例では、前記各通信ＩＣ２４０・２４０・・・における各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ電極を、通信ボード２０のＧＮＤ配線に対して絶縁させることにより、各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ電位を独立させて、該各通信素子２４１・２４１・・・が独自のＧＮＤ電位を設定できるようにしている。
これにより、複数の通信ＩＣ２４０・２４０・・・を一枚の通信ボード２０に搭載した場合でも、各通信ＩＣ２４０・２４０・・・を正常に動作させることを可能としている。
【００２０】
次に、各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ電極を、通信ボード２０のＧＮＤ配線に対して絶縁させて、各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ電位を独立させる構成について説明する。
図３に示すように、前記通信ＩＣ２４０は、機能検査部１０側からＤ／Ａコンバータ２４４、アイソレーションアンプ２４２およびフォトカプラ２４３、ならびに通信素子２４１を備えている。
【００２１】
ここで、前記アイソレーションアンプ２４２は、入力側２４２ａと出力側２４２ｂとが電気的に絶縁されたアンプであり、本例ではアナログ信号を伝達するために用いられている。
また、フォトカプラ２４３は、入力側２４３ａに発光ダイオードなどの発光素子を備えるとともに、出力側２４３ｂにフォトトランジスタやフォトダイオードなどの受光素子を備えた、電気信号を伝達する素子である。このフォトカプラ２４３においては、入力された電流が発光素子により光に変換されて受光素子へ送信されるとともに、受信した光が受光素子により電流に変換されて出力されることにより、入力側２４３ａの電気信号が出力側２４３ｂへ伝達される。このように、フォトカプラ２４３では、入力側２４３ａから出力側２４３ｂへの信号伝達が光により行われるため、入力側２４３ａと出力側２４３ｂとが電気的に絶縁されている。本例では、フォトカプラ２４３はデジタル信号を伝達するために用いられている。
【００２２】
また、通信ＩＣ２４０におけるＤ／Ａコンバータ２４４、アイソレーションアンプ２４２の入力側２４２ａ、およびフォトカプラ２４３の入力側２４３ａのＧＮＤ端子は、通信ボード２０のＧＮＤ配線に接続されており、アイソレーションアンプ２４２の出力側２４２ｂ、フォトカプラ２４３の出力側２４３ｂ、および通信素子２４１のＧＮＤ端子は、通信ボード２０のＧＮＤ配線とは電気的に絶縁されており、各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ電位は互いに独立して、独自の電位に設定されている。
つまり、各通信ＩＣ２４０の機能検査部１０側と、ＥＣＵ３０側とは、アイソレーションアンプ２４２およびフォトカプラ２４３により電気的に絶縁されている。また、各通信ＩＣ２４０のＥＣＵ３０側同士も電気的に絶縁されている。
【００２３】
このように構成される通信ＩＣ２４０においては、機能検査部１０からの検査用信号が、マイクロコンピュータ２３を通じてデジタル信号として入力される。
通信ＩＣ２４０へ入力された検査用信号は、前記Ｄ／Ａコンバータ２４４によりデジタル信号からアナログ信号へ変換された後、アイソレーションアンプ２４２を通じて通信素子２４１に入力される。
通信素子２４１は、入力された検査用信号をアナログ信号からデジタル信号へ変換してＥＣＵ３０へ送信する。
【００２４】
検査用信号を受信したＥＣＵ３０は、受信した検査用信号に応答してエアバッグを動作させるための制御信号を出力する。
ＥＣＵ３０から出力された制御信号はデジタル信号として通信ＩＣ２４１へ送信され、通信ＩＣ２４１は受信した制御信号を、フォトカプラ２４３を通じてマイクロコンピュータ２３へ出力する。マイクロコンピュータ２３は入力された制御信号を機能検査部１０へ出力し、制御信号が入力された機能検査部１０は、入力された制御信号に基づいてＥＣＵ３０の機能検査を実施する。
【００２５】
このような、機能検査部１０からの検査用信号のＥＣＵ３０への送信、およびＥＣＵ３０から出力される制御信号の機能検査部１０への送信は、通信ボード２４０に搭載される各通信ＩＣ２４１において行われる。
【００２６】
以上のように、本ＥＣＵ機能検査装置１では、通信ボード２０に搭載される各通信ＩＣ２４０における通信素子２４１のＧＮＤ電極を通信ボード２０のＧＮＤ配線に対して絶縁させて、各通信素子２４１・２４１・・・のＧＮＤ電位を独立させているので、一枚の通信ボード２０に複数の通信ＩＣ２４０を搭載することが可能となっている。
【００２７】
これにより、実際の加速度センサを用いることなく、一枚の通信ボード２０を通じて、複数の加速度センサからの検出信号に相当する複数の検査用信号をＥＣＵ３０に対して出力することが可能となり、ＥＣＵ機能検査装置１をコンパクトに構成するとともに、異なる車種のＥＣＵ３０を検査する際の段取り換えも手間をかけずに行うことができ、検査を行う車種が増加した場合でも、量産工程に対応することが容易となる。
【００２８】
特に、本ＥＣＵ機能検査装置１では、各通信素子２４１のＧＮＤ電極を通信ボード２０のＧＮＤ配線に対して絶縁させることを、汎用部品であるアイソレーションアンプ２４２およびフォトカプラ２４３により実現しているので、一枚の通信ボード２０に複数の通信ＩＣ２４０を搭載させることを低コストかつ容易に行うことが可能となっている。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ＥＣＵ機能検査装置を示す概略図である。
【図２】ＥＣＵ機能検査装置を示すブロック図である。
【図３】通信ＩＣを示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ＥＣＵ機能検査装置
１０  機能検査部
２０  通信ボード
２１  ＰＣＩバス
２２  ＰＬＤ
２３  マイクロコンピュータ
２４  通信ＩＣ群
２５  自動結線回路
３０  ＥＣＵ
２４０  通信ＩＣ
２４１  通信素子
２４２  アイソレーションアンプ
２４３  フォトカプラ
【図１】
2008082959.tif 000003
【図２】
2008082959.tif 000004
【図３】
2008082959.tif 000005