(57)【要約】【課題】スタビライザブッシュの軸孔とスタビライザとの接触面との間に、土砂等が侵入することを防止すると共に、組み付け性が良好なスタビライザブッシュを提供すること。【解決手段】スタビライザブッシュ４は、弾性体４ａに穿設された軸孔４ｂに、スタビライザ２のトーション部２ａを挿通して保持し、弾性体４ａの外周面を、車体に取り付けられるブラケットによって保持される。弾性体４ａは、トーション部側に配置された薄肉弾性体４１と、この薄肉弾性体４１の外側に同軸に配置された厚肉弾性体４２と、によって構成されている。薄肉弾性体４１は、軸孔４ｂを有する筒状に形成されている。厚肉弾性体４２は、この厚肉弾性体４２の外周面４２ｃから内周面４２ｅに連通するスリット４２ｆを有し、薄肉弾性体４１の外側に嵌合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体に穿設された軸孔に、スタビライザのトーション部を挿通して保持し、前記弾性体の外周面を、車体に取り付けられるブラケットによって保持するスタビライザブッシュにおいて、
前記弾性体は、前記トーション部側に配置された内側弾性体と、前記内側弾性体の外側に同軸に配置された外側弾性体と、によって構成され、
前記内側弾性体は、前記軸孔を有する筒状に形成され、
前記外側弾性体は、当該外側弾性体の外周面から内周面に連通するスリットを有し、前記内側弾性体の外側に嵌合されていることを特徴とするスタビライザブッシュ。
【請求項２】
前記内側弾性体は、前記外側弾性体より薄肉に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記内側弾性体の軸方向の端部の内径は、軸方向の中心部の内径より小径に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記内側弾性体の両端の内径は、前記スタビライザの外径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記内側弾性体は、滑剤が配合された材料からなることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
前記外側弾性体は、複数の前記スリットが形成されて、複数に分割された成形品からなることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項７】
前記内側弾性体の軸方向の端部には、突起が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項８】
前記内側弾性体および前記外側弾性体のいずれか一方に、他方と係合して軸方向の相対変位を防止するための変位防止用突起が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７いずれか１項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項９】
前記内側弾性体および前記外側弾性体には、それぞれの両端部にフランジ部が形成され、
各フランジ部は、車体に固定するためのブラケットによってその外周部が囲まれていることを特徴とする請求項１ないし請求項８いずれか１項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項１０】
前記外側弾性体は、軸孔の車体側半分の部位の平均肉厚と、ブラケット側半分の部位の平均肉厚が、ほぼ同等の寸法で形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュ。
【請求項１１】
前記フランジ部は、前記軸孔の開口端部に形成されたシール部よりも軸方向の外側に突出した突出部を有していることを特徴とする請求項９に記載のスタビライザブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスタビライザ（スタビライザスプリング、スタビライザバー、アンチロールバーともいう）のトーション部を保持するスタビライザブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両のスタビライザのトーション部は、略筒状に形成されたゴム等の弾性体からなる防振用のスタビライザブッシュを挿通し、ブラケットを用いて車体にボルトで取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなスタビライザは、車両がカーブや悪路等を走行中に、左右の車輪の上下方向に不同の入力があったときに、スタビライザが捩れて、その反力によって車体のローリングを抑制する働きをする。このため、スタビライザブッシュは、そのスタビライザを保持する軸受としての働きと、スタビライザの振動が車体に伝達されるのを低減する防振部材としての働きとを有している。
【０００４】
スタビライザブッシュは、一般に、潤滑剤が含有されたゴム材料等からなり、この潤滑剤が表面に析出することによってスタビライザの回転運動を円滑にしている。また、ゴム弾性体よりなる外筒の内周に、高摺動性ゴムよりなる内筒を射出成形によって積層したスタビライザブッシュもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
そして、特許文献１のスタビライザブッシュには、軸孔の左右の開口端部に、スタビライザに密着するリップがそれぞれ形成されている。スタビライザブッシュは、そのリップによって、土砂や塵埃や泥水等が、軸孔の内面とスタビライザの摺動面との間に侵入するのを防止している。
【０００６】
図１４は、従来のスタビライザブッシュをそれぞれ示すであり、（ａ）はスリットを有するスタビライザブッシュの側面図、（ｂ）はスリットがないスタビライザブッシュの断面図である。
【０００７】
図１４（ａ）、（ｂ）に示すように、スタビライザブッシュ１００，２００は、１つの弾性成形品によって形成されていて、一般に、スリット１３０を有するタイプのものと、スリット１３０がないタイプのものとがある。
【０００８】
図１４（ａ）に示すスタビライザブッシュ１００は、外周面１２０から軸孔１１０に連通するスリット１３０が形成されてスタビライザ３００への取り付けを容易にしている。そのスタビライザブッシュ１００をスタビライザ３００に取り付ける場合には、スリット１３０を拡げて、このスリット１３０の外側から軸孔１１０内にスタビライザ３００を挿通させて、スタビライザブッシュ１００の軸孔１１０にスタビライザ３００を嵌合させている。さらに、スタビライザブッシュ１００は、車体取り付け用のブラケット（図示せず）でスタビライザブッシュ１００を覆い、そのブラケットをボルトによって車体に固定することで、車体に取り付けられている。
【０００９】
スタビライザブッシュ１００は、軸孔１１０の内径寸法が、スタビライザ３００の外径寸法よりも僅かに小さく形成され、スタビライザブッシュ１００の外径寸法が、ブラケットの内周寸法よりも大きく形成されて、スタビライザ３００の外周部とスタビライザブッシュ１００の内周部との間の締め付け代を持たせている。
このようにして、スタビライザブッシュ１００とスタビライザ３００との間の摺動面に、土砂等が浸入することを防止している。
【００１０】
図１４（ｂ）に示すスタビライザブッシュ２００は、このスタビライザブッシュ２００に過大な圧力が負荷されたときに、軸孔２１０が変形して口開きしないようにするために、筒状に形成されて、前記スリット１３０が形成されていない。
【特許文献１】実開平４−１１７１０号公報（実用新案登録請求の範囲、第１図〜第３図）
【特許文献２】特開２００５−１３３９５４号公報（特許請求の範囲、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１に示すようなスタビライザブッシュでは、リップの裏面側とスタビライザとの間に、窪み状の隙間（空間）が形成されることにより、リップが劣化し易いという問題点がある。
【００１２】
さらに、そのリップは、薄肉状の突出片から形成されていることにより、弾性変形し易くなっているため、軸孔の開口端部の剛性が低下するという問題点がある。このような場合には、車両の走行中に、左右の車輪のサスペンションの上下動によりスタビライザが振動することによって、軸孔が弾性変形し、軸孔とスタビライザとの間に隙間が発生することがある。この場合、スタビライザブッシュに外力が負荷されると、その隙間が開いてリップの内側のその隙間に土砂等が侵入して、土砂が軸孔内に滞留することがある。
また、特許文献２に開示されたスタビライザブッシュは、内筒のスタビライザに対するシール性が考慮されていないため、軸孔内に土砂等が侵入し易いという問題点がある。
【００１３】
前記特許文献１，２のスタビライザブッシュでは、土砂が軸孔内に滞留した場合、その土砂によって摩擦係数が増加し、ステックスリップ音（異音）のような音を発生したり、土砂がスタビライザの塗膜を削って錆劣化を促進させたり、あるいは、スタビライザの金属面に傷を付けたりして、スタビライザの信頼性を低下させるという問題点があった。
【００１４】
特許文献１，２のようなスタビライザブッシュとスタビライザとの間に土砂が侵入することを防止するためには、スタビライザブッシュとスタビライザとの間の締め付け代を大きくすることが挙げられる。
しかしながら、締め付け代を大きくした場合には、スタビライザが回転運動するときのフリクションが増加して、自動車の操縦安定性や乗り心地が低下するという問題点があるため、締め付け代を大きくすることができない。
【００１５】
また、図１４（ａ）に示すような従来のスタビライザブッシュ１００では、例えば、車両がカーブや悪路等を走行中に、左右の車輪に上下方向の逆相する大きな外力が負荷されたときに、スリット１３０が形成された分だけ変形し易くなるので、スタビライザ３００とスタビライザブッシュ１００との間に隙間Ｓが発生する場合がある。そのような隙間Ｓが発生する場合には、その隙間Ｓに、土砂等が浸入して摩擦係数が増加することにより、ステックスリップ音のような異常な音が発生する場合があった。
【００１６】
これを防止するためには、スタビライザブッシュ１００とスタビライザ３００との間の締め付け代を大きくして、この締め付け代が圧縮されることによって、スタビライザブッシュ１００を車体にしっかりと取り付ける手法がある。
しかしながらこの手法は、スタビライザ３００が回転運動するときのフリクションが増加して、操縦安定性や乗り心地感が低下するという問題点があり、軸孔１１０内に土砂等が侵入することを防止するために必要な十分な締め付け代を与えることができなかった。
【００１７】
このような土砂の侵入防止対策としては、図１４（ｂ）に示すようなシール形状部分を有するスタビライザブッシュ２００がある。スタビライザブッシュ２００は、スリット１３０がないので、スタビライザ３００に取り付ける場合に、棒状のスタビライザ３００の端部から挿入して所定位置まで移動させなければならない。丸棒状のスタビライザ３００の両端部は、リンク部材を連結するために、平板状に潰して外径が大きくなっている。このため、スタビライザブッシュ２００は、軸孔２１０を拡げてスタビライザ３００を挿入する必要があり、スタビライザ３００の取り付け作業の作業性が悪いという問題点があった。
【００１８】
そこで、本発明は、前記課題を解消すべく発明されたものであり、スタビライザブッシュの軸孔とスタビライザとの接触面との間に、土砂等が侵入することを防止すると共に、組み付け性が良好なスタビライザブッシュを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のスタビライザブッシュは、弾性体に穿設された軸孔に、スタビライザのトーション部を挿通して保持し、前記弾性体の外周面を、車体に取り付けられるブラケットによって保持するスタビライザブッシュにおいて、前記弾性体は、前記トーション部側に配置された内側弾性体と、前記内側弾性体の外側に同軸に配置された外側弾性体と、によって構成され、前記内側弾性体は、前記軸孔を有する筒状に形成され、前記外側弾性体は、当該外側弾性体の外周面から内周面に連通するスリットを有し、前記内側弾性体の外側に嵌合されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、スタビライザブッシュの弾性体は、トーション部側に配置された内側弾性体と、内側弾性体の外側に同軸に配置された外側弾性体との２つの部材で構成されていることにより、それぞれの部材を最適な材料に設定することができる。例えば、弾性体は、内側弾性体を滑剤が含まれて摩擦抵抗の低い材料で形成し、外側の外側弾性体を滑剤が含まれず防振性の良好な材料で形成して、滑動性と防振性とを兼ね備えたスタビライザブッシュにすることも可能となる。
また、内側弾性体は、軸孔を有する筒状に形成されてスリットが形成されていないことにより、１つの成形体からなる従来の筒状のスタビライザブッシュと比較して、外周方向に対して強度を有するので、肉厚を薄く形成することができる。その結果、内側弾性体は、薄肉に形成されて変形し易く形成できるので、筒状であっても、スタビライザに嵌め込み易く、組み付け性を向上させることができる。
さらに、外側弾性体は、その外周面から内周面に連通するスリットを有することにより、スリットの対向面の間隔を拡げることによって、その外側弾性体を内側弾性体の横側から被せるように嵌合させることができるため、容易に内側弾性体の外側に取り付けることができ、組み付け性が良好である。
内側弾性体は、軸孔を有する筒状に形成されてスリットがなく、さらに、その外側に外側弾性体が嵌合されて覆われたことにより、軸孔の内面が外周方向に変形することを外側弾性体によって抑制できる。このため、軸孔が外力によって変形することを防止できる。その結果、組み付け性を損なうことなく、スタビライザブッシュの軸孔とスタビライザとの接触面との間に、土砂や塵埃や泥水等が侵入することを防止できる。
【００２１】
請求項２に記載のスタビライザブッシュは、請求項１に記載のスタビライザブッシュであって、前記内側弾性体は、前記外側弾性体より薄肉に形成されていることを特徴とする。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、内側弾性体は、外側弾性体より薄肉に形成されていることにより、軸孔が広がるように変形し易くなるため、スタビライザに嵌め込み易く、組み付け作業の作業性を向上させることができる。一方、外側弾性体は、内側弾性体より厚肉に形成されて、内側弾性体の外側に設置されることにより、内側弾性体を覆って保護する保護部材としての役目を有する。
【００２３】
請求項３に記載のスタビライザブッシュは、請求項１または請求項２に記載のスタビライザブッシュであって、前記内側弾性体の軸方向の端部の内径は、軸方向の中心部の内径より小径に形成されていることを特徴とする。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、スタビライザブッシュは、トーション部側に配置された内側弾性体の軸方向の端部の径が、軸方向の中心部より小径に形成されていることによって、軸孔の開口端部の内径が漸減して形成されている。これにより、軸孔の左右の開口端側が、スタビライザの摺接面に密着して閉塞されるため、土砂や塵埃や泥水等の侵入による異音の発生を防止することができる。
【００２５】
請求項４に記載のスタビライザブッシュは、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュであって、前記内側弾性体の両端の内径は、前記スタビライザの外径よりも小さく形成されていることを特徴とする。
【００２６】
請求項４に記載の発明によれば、スタビライザブッシュは、内側弾性体の両端の内径が、スタビライザの外径よりも小さく形成されていることにより、軸孔の開口端部の付近がスタビライザに密着するようになるため、安定した締め付け代を確保することができる。
【００２７】
請求項５に記載のスタビライザブッシュは、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュであって、前記内側弾性体は、滑剤が配合された材料からなることを特徴とする。
【００２８】
請求項５に記載の発明によれば、スタビライザブッシュは、内側弾性体に、滑剤が配合された材料で形成されていることによって、スタビライザに摺接する軸孔内の摺接面の摩擦係数を低下させることができる。このため、内側弾性体は、スタビライザとの摩擦により、全体がうねるように変形することがなくなるため、開口端部が局部的に変形することを防止できる。また、内側弾性体は、滑剤による撥水性によって、泥水の浸入や、ステックスリップ音（異音）の発生や、軸孔内に侵入した土砂による損傷等を防止することができる。
【００２９】
請求項６に記載のスタビライザブッシュは、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュであって、前記外側弾性体は、複数の前記スリットが形成されて、複数に分割された成形品からなることを特徴とする。
【００３０】
請求項６に記載の発明によれば、外側弾性体は、複数のスリットが形成されて、複数に分割された成形品からなることによって、複数に分割した状態で内側弾性体に組み付けることができるため、内側弾性体の周囲に容易に取り付けることができ、組み付け性が向上させる。
【００３１】
請求項７に記載のスタビライザブッシュは、請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュであって、前記内側弾性体の軸方向の端部には、突起が形成されていることを特徴とする。
【００３２】
請求項７に記載の発明によれば、スタビライザブッシュは、弾性体の軸方向の端部に突起が形成されていることによって、スタビライザの組み付け時に、その突起を指で摘んで作業できるため、弾性体をスタビライザに、容易に嵌入することができる。また、弾性体は、軸方向の端部に突起が形成されていることによって、その突起が、車両の走行中に跳ねた泥水や飛石が弾性体に直接当たることを防止するスプラッシュガードとしての機能を果たす。
【００３３】
請求項８に記載のスタビライザブッシュは、請求項１ないし請求項７いずれか１項に記載のスタビライザブッシュであって、前記内側弾性体および前記外側弾性体のいずれか一方に、他方と係合して軸方向の相対変位を防止するための変位防止用突起が形成されていることを特徴とする。
【００３４】
請求項８に記載の発明によれば、スタビライザブッシュは、内側弾性体および外側弾性体のいずれか一方に、他方と係合して軸方向の相対変位を防止するための変位防止用突起が形成されていることによって、外力による内側弾性体と外側弾性体との間の軸方向のずれを効果的に抑制することができる。
【００３５】
請求項９に記載のスタビライザブッシュは、請求項１ないし請求項８いずれか１項に記載のスタビライザブッシュであって、前記内側弾性体および前記外側弾性体には、それぞれの両端部にフランジ部が形成され、各フランジ部は、車体に固定するためのブラケットによってその外周部が囲まれていることを特徴とする。
【００３６】
請求項９に記載の発明によれば、スタビライザブッシュは、内側弾性体および外側弾性体の各フランジ部の外周部が、ブラケットにより囲まれるようにして固定されて、軸方向の移動が阻止されているため、内側弾性体と外側弾性体との間の軸方向のずれを防止することができる。
【００３７】
請求項１０に記載のスタビライザブッシュは、請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のスタビライザブッシュであって、前記外側弾性体は、軸孔の車体側半分の部位の平均肉厚と、ブラケット側半分の部位の平均肉厚が、ほぼ同等の寸法で形成されていることを特徴とする。
【００３８】
請求項１０に記載の発明によれば、外側弾性体は、軸孔の車体側半分の部位の平均肉厚と、ブラケット側半分の部位の平均肉厚が、ほぼ同等の寸法で形成されていることによって、薄肉の内側弾性体の外周面全体に均等な締付力がかかるようになる。
そして、外側弾性体は、例えば、下側に配置される車体側半分の部位の平均肉厚が過大である場合、下側方向（車体方向）に荷重が負荷されたときに、車体側半分の部位の変形が大きくなるため、軸孔とこの軸孔に挿入されたスタビライザとの間に隙間が発生する口開きを防止することができる。
【００３９】
請求項１１に記載のスタビライザブッシュは、請求項９に記載のスタビライザブッシュであって、前記フランジ部は、前記軸孔の開口端部に形成されたシール部よりも軸方向の外側に突出した突出部を有していることを特徴とする。
【００４０】
請求項１１に記載の発明によれば、フランジ部は、軸孔の開口端部に形成されたシール部よりも軸方向の外側に突出した突出部を有することよって、開口端部の強度が向上されて軸孔が弾性変形し難い構造になるため、その突出部によりスタビライザが軸方向に移動することを抑制することができると共に、軸孔の開口端部の耐久性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００４１】
本発明に係るスタビライザブッシュによれば、スタビライザブッシュの軸孔とスタビライザとの接触面とのに、土砂等が侵入することを防止すると共に、組み付け性が良好なスタビライザブッシュを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
次に、図１〜図７を参照して、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを説明する。図１は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの設置状態を示す要部分解斜視図である。
【００４３】
≪スタビライザの構成≫
図１に示すように、スタビライザ２は、車両が旋回した際の車体Ｖのローリングを抑制するものであり、左右の車輪（図示せず）がそれぞれ独自に動けるように、例えば、車体Ｖ（例えば、サブフレーム）に設置されたインディペンデントサスペンション１に取り付けられている。スタビライザ２は、棒状のばね部材から構成されるトーション部２ａを備え、左右端部には、リンク部材１Ａ等に締結するためのボルト挿通孔２ｂが形成されている。このスタビライザ２の左右の途中には、スタビライザブッシュ４が嵌着されている。
【００４４】
トーション部２ａは、嵌入されたスタビライザブッシュ４をブラケットＢで覆うように囲んで、ボルト３によって車体Ｖのブラケット取付部Ｖａに固定される。
ボルト挿通孔２ｂは、略四角形に形成された平板部２ｃの中央部に穿設されている。平板部２ｃは、リンク部材１Ａおよびサスペンションアーム１Ｂを介在して車体Ｖにボルト締めされている。
【００４５】
≪スタビライザブッシュの構成≫
図１に示すように、スタビライザブッシュ４は、略棒状のスタビライザ２を保持するための軸受と、スタビライザ２の振動が車体Ｖに伝達されるのを低減するための防振部材としての役目を果たす部材であり、略筒状をした合成ゴム等の弾性体４ａによって形成されている。スタビライザブッシュ４は、弾性体４ａに左右横方向に向けて穿設された軸孔４ｂに、スタビライザ２のトーション部２ａを挿通して保持し、弾性体４ａ（厚肉弾性体４２）の外周面４２ｃを、車体Ｖのブラケット取付部Ｖａに取り付けられるブラケットＢによって保持される。スタビライザブッシュ４は、側面視して外周面４２ｃが略Ｕ字状に形成されている。
【００４６】
図２は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（ａ）は（ｂ）のＶ−Ｖ断面図、（ｂ）は（ａ）のＵ−Ｕ断面図である。
【００４７】
＜弾性体の構成＞
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、弾性体４ａは、トーション部２ａ側（軸芯側）に配置された薄肉弾性体４１と、この薄肉弾性体４１より厚肉（または同等の厚さ）で薄肉弾性体４１の外側に同軸に配置された厚肉弾性体４２との２つの部材によって構成されている。この弾性体４ａは、摩擦係数の低減作用がある潤滑剤等の滑剤が配合された弾性を有する材料によって形成され、例えば、天然ゴムや合成ゴムや合成樹脂等に油類を含有させた含油ゴム等で形成された成形品からなる。
【００４８】
なお、滑剤は、少なくとも厚肉弾性体４２の内側に設置される薄肉弾性体４１に配合されていれば、厚肉弾性体４２には滑剤が含まれていなくても構わない。滑剤は、その他、高級脂肪酸アミド、シリコーン系、脂肪酸系、金属石けん系、炭化水素系、エステル系等の材料であってもよく、また、液体型滑剤であっても固体型滑剤であってもどちらでも構わない。
【００４９】
＜薄肉弾性体の構成＞
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、薄肉弾性体４１は、厚肉弾性体４２と比較して薄肉に形成されたブッシュであり、中央部に穿設された軸孔４ｂによってスタビライザ２を軸支するすべり軸受を構成する略円筒状の部材からなる。薄肉弾性体４１は、軸方向の左右両端部にフランジ部４１ａ，４１ａを有する。薄肉弾性体４１において、軸方向の左右両端部のフランジ部４１ａ，４１ａの基端部には、軸孔４ｂの近傍に、この軸孔４ｂの開口端に沿って、断面が半円形の環状溝４１ｂが形成されている。
【００５０】
薄肉弾性体４１の軸方向の端部の内径ｄ１は、図２（ａ）に示すように、軸方向の中心部の内径ｄ２より小径に形成されている。すなわち、軸孔４ｂは、軸方向の中心から外側に向かって内径ｄ２が内径ｄ１に漸減して形成されている。そして、薄肉弾性体４１（弾性体４ａ）の両端の内径ｄ１は、スタビライザ２の外径Ｄよりも小さく形成されている。軸孔４ｂの開口端部４１ｄは、軸孔４ｂにスタビライザ２を挿入して組み付けると、常に、スタビライザブッシュ４の開口端部４１ｄ付近がスタビライザ２に密着して圧接した状態に組み付けられるようになっている。
なお、筒状の薄肉弾性体４１の軸孔４ｂ内に挿入されるスタビライザ２は、端部の平板部２ｃ（図３参照）をこの軸孔４ｂ内に押し込んで、トーション部２ａまで移動させて保持される。
【００５１】
薄肉弾性体４１のフランジ部４１ａ，４１ａ間の外周面４１ｃは、厚肉弾性体４２が装着されることにより、スタビライザブッシュ４全体が厚肉状態になって補強されている。フランジ部４１ａ，４１ａは、図２（ｂ）に示すように、上側外周面がブラケットＢ（図１参照）の湾曲形状に沿って略Ｕ字状に形成されて、下側外周面がブラケット取付部Ｖａの座面形状に合わせて平らに形成されている。
なお、薄肉弾性体４１は、特許請求の範囲に記載の「内側弾性体」に相当する。
【００５２】
＜厚肉弾性体の構成＞
厚肉弾性体４２は、例えば、図２（ａ）に示すように、薄肉弾性体４１と比較して厚肉に形成された略円筒状の部材であり、中央部に、薄肉弾性体４１を装着するための貫通孔４２ｂが穿設されている。厚肉弾性体４２は、左右方向の両端部に、側面視して略Ｕ字状のフランジ部４２ａ，４２ａを有する。スタビライザブッシュ４は、このフランジ部４２ａ，４２ａ間の外周面４２ｃにブラケットＢを設けて、このブラケットＢを車体Ｖにボルト締めすることによって、車体Ｖに固定されるようになっている。フランジ部４２ａ，４２ａ間の外周面４２ｃには、ブラケットＢを車体Ｖに取り付けたときに、ブラケットＢの内側湾曲面に圧接する曲面状の凸部４２ｄが形成されている。
【００５３】
図２（ｂ）に示すように、厚肉弾性体４２は、側面視して外周面４２ｃが略Ｕ字状に形成されている。その厚肉弾性体４２は、薄肉弾性体４１の外周面４１ｃに嵌合されて、薄肉弾性体４１を覆うように設けられている。厚肉弾性体４２は、外周面４２ｃから貫通孔４２ｂの内周面４２ｅに連通するスリット４２ｆを有する。
この厚肉弾性体４２は、弾性材料によって形成されていることにより、弾性変形するため、スリット４２ｆを上下方向に拡げて、筒状の薄肉弾性体４１を貫通孔４２ｂ内に押し込むことで、薄肉弾性体４１を内設することができるようになっている。
スリット４２ｆは、例えば、図２（ｂ）に示すように、貫通孔４２ｂから斜め外側方向に向けて１つ形成されている。
なお、厚肉弾性体４２は、特許請求の範囲に記載の「外側弾性体」に相当する。
【００５４】
≪スタビライザブッシュの作用≫
次に、図３〜図７を主に参照して、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの作用を組み付け手順と共に説明する。
図３は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、薄肉弾性体にスタビライザブッシュを組み付ける前の状態を示す説明図である。図４は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、薄肉弾性体にスタビライザブッシュを組み付けたときの状態を示す説明図である。図５は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（ａ）は（ｂ）のＸ−Ｘ断面図、（ｂ）は（ａ）のＷ−Ｗ断面図である。図６は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、厚肉弾性体にブラケットを組み付けるときの状態を示す説明図である。図７は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、厚肉弾性体にブラケットを組み付けた状態を示す説明図である。
【００５５】
スタビライザブッシュ４をスタビライザ２に組み付ける場合には、図３に示すように、スタビライザ２の端部に設けられた平板部２ｃの先端を、薄肉弾性体４１の軸孔４ｂに圧入して、トーション部２ａ（図１参照）まで移動させる。このとき、平板部２ｃの先端に形成された傾斜面２ｄは、軸孔４ｂの開口端部４１ｄを押し拡げながら、軸孔４ｂ内に侵入されて、反対側の開口端部４１ｄから軸孔４ｂの外に出る。
【００５６】
このとき、薄肉弾性体４１は、筒状に形成されているが、従来のスタビライザブッシュ２００（図１４（ｂ）参照）よりも薄肉に形成されていることにより、変形し易いので、スタビライザ２によって開口端部４１ｄが容易に押し広げられる。そのため、薄肉弾性体４１をスタビライザ２に容易に嵌合することができる。
【００５７】
すると、薄肉弾性体４１は、図４に示すように、軸方向の両端部の内径ｄ１（図２（ａ）参照）が、スタビライザ２の外径Ｄ（図２（ａ）参照）より小さく形成されているので、復元力によってスタビライザ２に向かって、常に、付勢された状態となる。そのため、軸孔４ｂの開口端部４１ｄの内面が、スタビライザ２に圧接した状態で組み付けられる。
【００５８】
次に、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、その薄肉弾性体４１のフランジ部４１ａ，４１ａ間の外周面４１ｃに、厚肉弾性体４２を装着する。この場合は、まず、互いに対向面が略当接した状態のスリット４２ｆを上下方向（矢印ａ，ｂ方向）に拡げて、薄肉弾性体４１を外周面４２ｃからスリット４２ｆを通して貫通孔４２ｂ内に押し込む。すると、厚肉弾性体４２のフランジ部４２ａ，４２ａの内側には、薄肉弾性体４１のフランジ部４１ａ，４１ａが、横方向に重なり合うように配置される。薄肉弾性体４１は、外周面４１ｃが、厚肉の弾性部材からなる厚肉弾性体４２によって覆われることで補強された弾性体４ａを形成する。
【００５９】
このように、スタビライザブッシュ４は、スタビライザ２の平板部２ｃを容易に挿通可能な薄肉弾性体４１と、スリット４２ｆを有する厚肉弾性体４２と、から構成されているので、軸孔４ｂとスタビライザ２との密着性を損なうことなく、スタビライザ２に取り付けることができる。
【００６０】
次に、図６および図７に示すように、側面視して略Ω字形状のブラケットＢで厚肉弾性体４２を覆うように宛がってボルト３によりスタビライザブッシュ４を車体Ｖのブラケット取付部Ｖａに固定する。
【００６１】
このようにして車体Ｖに取り付けられたスタビライザブッシュ４は、薄肉弾性体４１の軸方向の端部の内径ｄ１が、図２（ａ）に示すように、スタビライザ２の外径Ｄおよび軸孔４ｂの中央部より小さく形成されていることによって、軸孔４ｂの内面が、軸方向の中心から外側に向かって内径ｄ２から内径ｄ１に漸減して形成されている。このため、軸孔４ｂの開口端部４１ｄが比較的大きな外力を受けてスタビライザ２に圧接した場合には、軸孔４ｂの中央部がスタビライザ２に比較的小さな力で圧接する。その結果、スタビライザブッシュ４は、中央部と比較して軸孔４ｂの開口端部４１ｄの付近が、スタビライザ２に強く密着するようになるので、安定した締め付け代を確保することができる。
【００６２】
このようにスタビライザブッシュ４は、左右の開口端部４１ｄが、常に、スタビライザ２に密着して圧接状態となっている。このため、スタビライザブッシュ４は、軸孔４ｂ内に土砂や塵埃や泥水等が侵入することを防止できると共に、土砂が軸孔４ｂに入り込んでスタビライザ２に摺接して異音を発生することを防止できる。
【００６３】
そして、スタビライザブッシュ４に大きな荷重がかかって、スタビライザブッシュ４が軸方向に大きく動いた場合であっても、開口端部４１ｄがスタビライザ２に密着した状態が保持されていることにより、開口端部４１ｄが開くことがないため、土砂等が軸孔４ｂ内に侵入することを確実に防止できる。
【００６４】
スタビライザブッシュ４を形成する弾性体４ａには、滑剤が配合されていることによって、スタビライザ２に摺接する軸孔４ｂ内の摺接面の摩擦係数を低下させることができる。このため、弾性体４ａは、スタビライザ２との摩擦により、全体がうねるように変形して、開口端部４１ｄが局部的に変形することを防止できる。さらに、弾性体４ａは、滑剤による撥水性によって、泥水が軸孔４ｂ内に浸入することを抑制することもできる。
【００６５】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
次に、図８〜図１３を参照して、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第１〜第６変形例を順次に説明する。
【００６６】
［第１変形例］
図８は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第１変形例を示す説明図である。
【００６７】
前記実施形態のスタビライザブッシュ４（図２（ａ）参照）は、略ボビン形状のものに限定されるものではない。
例えば、図８に示すスタビライザブッシュ５の弾性体５ａの薄肉弾性体５１のように、軸方向の端部に、突起５１ａが形成されているものであってもよい。
【００６８】
この場合、突起５１ａは、軸孔５ｂの開口端部５１ｃの周縁部から軸方向の外側に向かって拡開するように略ラッパ状に形成されている。突起５１ａは、例えば、スタビライザ２の端部の平板部２ｃが圧嵌したときに、この突起５１ａが外側に反り曲がるように変形して、スタビライザ２を圧入し易くするために、切欠部５１ｂが形成されている。
【００６９】
このように、弾性体５ａは、軸方向の少なくとも片側の端部に突起５１ａが形成されていることによって、スタビライザ２の組み付け時に、その突起５１ａを指で摘んで作業できるため、弾性体５ａをスタビライザ２に、さらに、容易に嵌入することができるようになる。また、弾性体５ａは、その突起５１ａが、車両の走行中に跳ねた泥水や飛石が弾性体５ａに直接当たることを防止するスプラッシュガードとしての機能を果たす。
【００７０】
［第２変形例］
図９は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第２変形例を示す断面図である。
【００７１】
前記実施形態のスタビライザブッシュ４は、図２（ａ）に示すように、薄肉弾性体４１の外周面４１ｃおよび厚肉弾性体４２の内周面４２ｅが略円筒形状のものに限定されるものではない。
例えば、図９に示すスタビライザブッシュ６の弾性体６ａには、薄肉弾性体６１と厚肉弾性体６２との間で相対的な軸方向の変位を防止するための変位防止用突起６１ａが形成されているものであってもよい。
【００７２】
この場合、変位防止用突起６１ａの形状は、特に限定されないが、例えば、薄肉弾性体６１の外周面６１ｂから突出した断面が四角形の環状突起からなる。そして、厚肉弾性体６２には、変位防止用突起６１ａの対向面に、この変位防止用突起６１ａが嵌合する凹部６２ａが形成されている。
【００７３】
このように、薄肉弾性体６１および厚肉弾性体６２のいずれか一方には、他方と係合して軸方向の相対変位を防止するための変位防止用突起６１ａが形成されていることにより、軸方向の外力によって、薄肉弾性体６１と厚肉弾性体６２との間の軸方向のずれを効果的に抑制することができる。
【００７４】
［第３変形例］
図１０は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第３形例を示す断面図である。
【００７５】
前記実施形態のスタビライザブッシュ４を車体Ｖに固定するためのブラケットＢは、図７に示すように、厚肉弾性体４２のフランジ部４２ａ，４２ａ間の外周面４２ｃに取り付けられるものに限定されるものではない。
例えば、図１０に示すように、スタビライザブッシュ７の弾性体７ａは、薄肉弾性体７１および厚肉弾性体７２のそれぞれの両端部に、フランジ部７１ａ，７２ａが形成され、各フランジ部７１ａ，７２ａの外周部７１ｂ，７２ｂを囲むように設けられたブラケットＢ１が設置されているものであってもよい。
【００７６】
この場合、ブラケットＢ１は、厚肉弾性体７２のフランジ部７２ａ，７２ａ間の外周面７２ｃを覆う筒部包囲部Ｂ１ａと、薄肉弾性体７１および厚肉弾性体７２の各フランジ部７１ａ，７２ａの外周部７１ｂ，７２ｂを覆う断面コ字状に形成されたフランジ保持部Ｂ１ｂと、を備えている。すなわち、ブラケットＢ１は、左右のフランジ部７１ａ，７２ａの外周部７１ｂ，７２ｂから、フランジ部７２ａ，７２ａ間の厚肉弾性体７２の外周面７２ｃにわたってスタビライザブッシュ６の略全体を覆うように係合される。
【００７７】
このように、弾性体７ａは、薄肉弾性体７１および厚肉弾性体７２の各フランジ部７１ａ，７２ａの外周部７１ｂ，７２ｂが、ブラケットＢ１によって囲まれるよう保持されて車体Ｖに固定されることにより、軸方向の移動が阻止されている。このため、外力によって薄肉弾性体７１に対して厚肉弾性体７２が、軸方向にずれることを防止できる。
【００７８】
［第４変形例］
図１１は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第４形例を示す図であり、（ａ）は（ｂ）のＺ−Ｚ断面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【００７９】
前記実施形態のスタビライザブッシュ４の厚肉弾性体４２は、図２に示すように、車両に対する上下方向の平均肉厚が、軸孔４ｂの上側半分の部位の厚さ（平均肉厚）と、下側半分の部位の厚さ（平均肉厚）とで相違した厚さになっているものに限定されるものではない。
例えば、図１１に示すスタビライザブッシュ８の厚肉弾性体８２は、軸孔８ａの車体側半分の部位８２ｂの平均肉厚Ｌ１と、ブラケット側半分の部位８２ａの平均肉厚Ｌ２が、ほぼ同等の寸法で形成されてあってもよい。
【００８０】
このように、薄肉弾性体８１の外側にある厚肉弾性体８２は、軸孔８ａのブラケット側半分の部位８２ａの平均肉厚Ｌ２と、車体側半分の部位８２ｂの平均肉厚Ｌ２が、ほぼ同等の寸法で形成されていることによって、薄肉弾性体８１のフランジ部８１ａ，８１ａ間の外周面８１ｂ全体に均等な締付力が負荷されて軸孔８ａ側に押圧されることになる。
【００８１】
スタビライザブッシュ８は、設置する状態によって車体Ｖに対しての取り付け方向が相違する。例えば、厚肉弾性体８２の車体Ｖに対する取り付け方向（上下方向）が、軸孔８ａの車体側半分の部位８２ｂが下側で、ブラケット側半分の部位８２ａが上側の場合、厚肉弾性体８２は、下側に配置される車体側半分の部位８２ｂの平均肉厚Ｌ１が比較的薄く形成される。その結果、下側方向（車体方向）に荷重が負荷されたときに、車体側半分の部位８２ｂの変形が小さいため、軸孔８ａとこの軸孔８ａに挿入されたスタビライザ２との間に隙間Ｓ（図１４参照）が発生する口開きを抑制することができる。
【００８２】
［第５変形例］
図１２は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第５形例を示す要部断面図である。
【００８３】
前記実施形態のスタビライザブッシュ４（図２（ａ）参照）は、略ボビン形状のものに限定されるものではない。
例えば、図１２に示すスタビライザブッシュ９の薄肉弾性体９１のように、フランジ部９１ａには、軸孔９ａの開口端部９１ｂに形成されたシール部９１ｃよりも軸方向の外側に突出した突出部９１ｄが形成されているものであってもよい。
【００８４】
この場合、突出部９１ｄは、スタビライザ２の曲げ部２ｅがある側のフランジ部９１ａの外側側面の一方または両方に形成される。なお、突出部９１ｄは、軸孔９ａの開口端部９１ｂに形成されたシール部９１ｃよりもフランジ部９１ａから軸方向の外側に突出して形成されていれば、その形状は特に限定されない。突出部９１ｄの形状は、例えば、軸孔９ａの開口端部９１ｂに沿ってこの開口端部９１ｂの周囲近傍に形成された断面が四角形の環状突起からなる。
【００８５】
このように、フランジ部９１ａは、軸孔９ａの開口端部９１ｂに形成されたシール部９１ｃよりも軸方向に突出して形成されていることよって、開口端部９１ｂの強度が向上されて弾性変形し難い構造になるため、その突出部９１ｄによりスタビライザ２が軸方向に移動することを抑制することができる。さらに、突出部９１ｄは、シール部９１ｃに局部的に過大な圧力が作用することを防止できる。このため、軸孔９ａの開口端部９１ｂの耐久性が向上される。
【００８６】
［第６変形例］
図１３は、本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第６形例を示す断面図である。
【００８７】
また、前記実施形態のスタビライザブッシュ４（図２（ｂ）参照）の厚肉弾性体４２に形成されたスリット４２ｆは、１つに限定されるものではない。スタビライザブッシュ１０の厚肉弾性体１２は、例えば、図１３に示すように、スリット１２ａが複数形成されているものであってもよい。
【００８８】
例えば、図１３に示すように、厚肉弾性体１２に２つのスリット１２ａ，１２ａが形成されて厚肉弾性体１２が２つに上下に二分割されている場合には、薄肉弾性体１１を上下方向から上側弾性体１２ｂと下側弾性体１２ｃとで挟持することができるようになるため、組み付け性が向上される。
なお、上側弾性体１２ｂと下側弾性体１２ｃとの合わせ面であるスリット１２ａ，１２ｂの表面には、位置ずれを防止するための係合凸部と係合溝部（図示せず）とを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの設置状態を示す要部分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（ａ）は（ｂ）のＶ−Ｖ断面図、（ｂ）は（ａ）のＵ−Ｕ断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、薄肉弾性体にスタビライザブッシュを組み付ける前の状態を示す説明図である。
【図４】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、薄肉弾性体にスタビライザブッシュを組み付けたときの状態を示す説明図である。
【図５】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、（ａ）は（ｂ）のＸ−Ｘ断面図、（ｂ）は（ａ）のＷ−Ｗ断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、厚肉弾性体にブラケットを組み付けるときの状態を示す説明図である。
【図７】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュを示す図であり、厚肉弾性体にブラケットを組み付けた状態を示す説明図である。
【図８】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第１変形例を示す説明図である。
【図９】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第２変形例を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第３形例を示す断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第４形例を示す図であり、（ａ）は（ｂ）のＺ−Ｚ断面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第５形例を示す要部断面図である。
【図１３】本発明の実施形態に係るスタビライザブッシュの第６形例を示す断面図である。
【図１４】従来のスタビライザブッシュをそれぞれ示すであり、（ａ）はスリットを有するスタビライザブッシュの側面図、（ｂ）はスリットがないスタビライザブッシュの断面図である。
【符号の説明】
【００９０】
２      スタビライザ
２ａ    トーション部
４，５，６，７，８，９，１０  スタビライザブッシュ
４ａ，５ａ，６ａ，７ａ  弾性体
４ｂ，５ｂ，８ａ，９ａ  軸孔
１１，４１，５１，６１，７１，８１，９１  薄肉弾性体（内側弾性体）
１２，４２，６２，７２，８２  厚肉弾性体（外側弾性体）
１２ａ，４２ｆ  スリット
４１ａ，４２ａ，７１ａ，７２ａ，８１ａ，９１ａ  フランジ部
４１ｃ，４２ｃ，７２ｃ，８１ｂ  外周面
４１ｄ，９１ｂ  開口端部
４２ｅ  内周面
５１ａ  突起
６２ａ  変位防止用突起
７１ｂ，７２ｂ  外周部
８２ａ  ブラケット側半分の部位
８２ｂ  車体側半分の部位
９１ｃ  シール部
Ｂ，Ｂ１  ブラケット
ｄ１    軸方向の端部の内径（内側弾性体の両端の内径）
ｄ２    軸方向の中心部の内径
Ｄ      スタビライザの外径
Ｌ１    車体側半分の部位の厚さ
Ｌ２    ブラケット側半分の部位の厚さ
Ｖ      車体
【図１】
2008074121.tif 000003
【図２】
2008074121.tif 000004
【図３】
2008074121.tif 000005
【図４】
2008074121.tif 000006
【図５】
2008074121.tif 000007
【図６】
2008074121.tif 000008
【図７】
2008074121.tif 000009
【図８】
2008074121.tif 000010
【図９】
2008074121.tif 000011
【図１０】
2008074121.tif 000012
【図１１】
2008074121.tif 000013
【図１２】
2008074121.tif 000014
【図１３】
2008074121.tif 000015
【図１４】
2008074121.tif 000016