(57)【要約】【課題】取外し可能シートの格納移動に関し、シート設置位置から格納容器までの間の移動経路にはレール部材等の案内手段の設置をなくすることを可能とする。【解決手段】取外し可能とされたシート３０を支持台４０と格納容器８０間を移動案内する案内構造は、シート３０のシートクッション３４の下面と支持台４０との接合部６０で構成されていると共に、格納容器８０の格納構造として構成されている。そして、両者の配置関係は、取外し可能シート３０に構成される案内構造に取外し可能シート３０が移動案内されている状態で格納容器８０に構成される案内構造にも移動案内可能とされる配置関係とされている。【選択図】図８
2008184102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車室内のフロア上に配設されたシート設置部材に取外し可能シートが着脱可能に設置されており、
該取外し可能シートを格納することのできる格納容器が、前記取外し可能シートの設置位置から離間した自動車室内の位置に設置されており、
前記取外し可能シートとシート設置部材間は該取外し可能シートを前記格納容器に格納移動させる方向に向けて移動案内する案内構造が構成されており、
また、前記格納容器には前記取外し可能シートを格納する際に該取外し可能シートとの間に該取外し可能シートを移動案内する案内構造が構成されており、
前記自動車室内におけるシート設置部材と格納容器の配置関係は、前記取外し可能シートに構成される案内構造により該取外し可能シートが移動案内されている状態で前記格納容器に構成される案内構造にも移動案内可能とされる両案内構造に取外し可能シートがまたがって位置できる配置関係とされていることを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【請求項２】
請求項1に記載の自動車用シートの格納構造であって、
前記取外し可能シートは、基本シートの側部に配設される補助シートであり、該補助シートはシートクッションとシートバックとから構成されて、シートバックがシートクッションに対して折り畳み可能とされており、
前記基本シートと一体的移動可能に形成されたシート設置部材に該補助シートのシートクッションが着脱可能に設置されており、
該補助シートのシートクッションとシート設置部材との間に前記案内構造が構成されていることを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用シートの格納構造であって、
自動車室内には少なくともシートが前後方向に二列配列されており、かつ、前後の各列には左右にサイドシートがそれぞれ配設されており、
前記取外し可能シートは後列の左右のサイドシートの間の位置に配設されており、
前記格納容器は前列の左右のサイドシートの間に配設されており、
前記後列に配設される取外し可能シートの車幅方向の位置と、前記前列に配設される格納容器の車幅方向の位置とは同じ位置関係とされていることを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用シートの格納構造であって、
前記格納容器に形成される取外し可能シートを格納するための入口開口部は、後列に向けて開口されており、
該開口部には該開口を閉鎖する蓋が設置されており、該蓋は自動車室内のフロアに接地することのできる回動蓋とされており、該蓋がフロアに接地した際には前記取外し可能シートとの間の案内構造を構成することを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車用シートの格納構造であって、
前記取外し可能シートが自動車室内に設置された際の該取外し可能シート車幅方向の幅は乗員が通ることのできる幅であって、該取外し可能シートを設置位置から離脱させた場合には、該設置位置を乗員が通ることができる配置構成とされていることを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートの格納構造に関する。詳細には、自動車室内のフロア上に着脱自在に配設されるシートを、離脱させた時にフロア上に設置された格納容器に格納するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シートには着脱可能とされたものがある。例えば、自動車室内に配列された第２列目のシートを、幅方向に三分割して形成し、そのうち中央のシートを取外し可能シートとしてフロアに対して着脱可能としたものが実用化されている。この場合、中央の取外し可能シートは通常両側のシートより幅が狭く形成されている。そして、中央のシートを左右両側のシートと並べて配置したいわゆるベンチシート状態では３人掛けとして利用可能とし、中央のシートを取り外した状態では左右両側のシートによる二人掛けとするが、乗員が中央のシート部分を通って後方へウオークスルーすることのできるようになっている。これにより乗員の自動車室内の利便性の向上を図っている。
ところで、取り外した中央のシートは、自動車室内から外へ取り出して保管するか、室内に格納場所を設けて格納される。一般的には、いつでも着脱可能状態を確保する観点から室内に格納場所を設ける場合が多い。
室内に着脱可能としたシートの格納場所を設ける場合、自動車室内のフロア面の下部に設けたり、フロア面上に格納容器を設置したりしている。その一例が下記特許文献１に示す格納構造のものである。
【特許文献１】特許第３３０９８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した様に、着脱可能としたシートを自動車室内のいずれの場所に格納する場合であっても、離脱させたシートを格納場所まで移動するには、シート設置位置から格納位置まで間、レール等の案内部材を敷設して行うようになっている。これにより脱離させたシートをレールにより案内して格納場所まで確実に案内移動する。
しかし、上述した様に離脱したシートをレール等の案内部材で案内する場合には、そのレール等の案内部材をシートの設置位置から格納位置までの間、連続して設ける必要があり、特に、このレールが配設される位置がフロア面上の場合には、乗員が移動する際に障害となったり、室内の見栄えが悪いと言った問題が生じることがある。
【０００４】
本発明は上述した従来の問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、離脱させた取外し可能シートのシート設置位置から格納位置までの案内手段をシート設置部材及びシートを格納する手段自身に持たせることにより、シート設置位置から格納位置までの間の経路にはレール部材等の案内手段の設置をなくすることを可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記本発明の課題を達成するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、本発明に係る自動車用シートの格納構造がとる基本手段は、自動車室内のフロア上に配設されたシート設置部材に取外し可能シートが着脱可能に設置されており、取外し可能シートを格納することのできる格納容器が、取外し可能シートの設置位置から離間した自動車室内の位置に設置されており、取外し可能シートとシート設置部材間は取外し可能シートを格納容器に格納移動させる方向に向けて移動案内する案内構造が構成されており、また、格納容器には取外し可能シートを格納する際に取外し可能シートとの間に取外し可能シートを移動案内する案内構造が構成されており、自動車室内におけるシート設置部材と格納容器の配置関係は、取外し可能シートに構成される案内構造により該取外し可能シートが移動案内されている状態で格納容器に構成される案内構造にも移動案内可能とされる両案内構造に取外し可能シートがまたがって位置できる配置関係とされている。
【０００６】
上記した本発明の基本手段によれば、離脱した取外し可能シートを移動案内する案内構造は、シート設置部材及びシートを格納する格納容器自身に構成されている。そして、シート設置部材と格納容器の配置関係は、取外し可能シートが格納移動する際に、取外し可能シートに構成される案内構造により取外し可能シートが移動案内されている状態で格納容器に構成される案内構造にも移動案内可能とされる配置関係とされている。これにより、シート設置部材から離脱した取外し可能シートは、シート設置部材との間に構成された案内構造で案内されて移動している間に、格納容器に構成された案内構造により案内されて移動することができる。したがって、取外し可能シートの設置位置から格納位置までの間の経路にはレール部材等の案内手段の設置をする必要がない。
【０００７】
なお、上記した本発明の基本手段の自動車用シートの格納構造は次のような手段とするのが好ましい。
先ず、取外し可能シートは、基本シートの側部に配設される補助シートであり、補助シートはシートクッションとシートバックとから構成されて、シートバックがシートクッションに対して折り畳み可能とされており、基本シートと一体的移動可能に形成されたシート設置部材に補助シートのシートクッションが着脱可能に設置されており、補助シートのシートクッションとシート設置部材との間に前記案内構造が構成されているのが好ましい。
この好ましい手段によれば、取外し可能シートは基本シートの側部に配設される補助シートとされている。そして、補助シートは基本シートと一体的移動可能に形成されたシート設置部材に対して着脱可能に構成されている。このため、取外し可能シートとしての補助シートの構成を、基本シートと補助シートをフロアに対して独立して設置する場合に比較して簡素化することができる。
【０００８】
また、自動車室内には少なくともシートが前後方向に二列配列されており、かつ、前後の各列には左右にサイドシートがそれぞれ配設されており、取外し可能シートは後列の左右のサイドシートの間の位置に配設されており、格納容器は前列の左右のサイドシートの間に配設されており、後列に配設される取外し可能シートの車幅方向の位置と、前列に配設される格納容器の車幅方向の位置とは同じ位置関係とされているのが好ましい。
この好ましい手段によれば、格納容器が前列の左右のサイドシートの間に配設される。このため格納容器の配置位置を乗員の乗降に支障のない位置とすることができる。また、取外し可能シートと格納容器の配設位置とが車幅方向で見て同じ位置関係状態とされている。このため、両者の位置関係が車幅方向で異なる位置関係の場合に比べシート設置部材及び格納容器に構成する案内構造を比較的簡素な構造として構成することができる。
【０００９】
更に、上記した手段において、格納容器に形成される取外し可能シートを格納するための入口開口部は、後列に向けて開口されており、該開口部には該開口を閉鎖する蓋が設置されており、該蓋は自動車室内のフロアに接地することのできる回動蓋とされており、該蓋がフロアに接地した際には前記取外し可能シートとの間の案内構造を構成するのが好ましい。
この好ましい手段によれば、格納容器の入口開口部に設けられる蓋を格納容器に構成される案内構造の一部として構成する。したがって、蓋の案内構造により確実に取外し可能シートを案内移動することができる。また、蓋は回動蓋とされておりフロアに接地した場合には、シート設置部材により近接した位置関係状態となるため、その分だけ格納容器とシート設置部材間の間隔を長く設定することも可能となる。
【００１０】
更に、上記各手段において、取外し可能シートが自動車室内に設置された際の取外し可能シート車幅方向の幅は乗員が通ることのできる幅であって、取外し可能シートを設置位置から離脱させた場合には、設置位置を乗員が通ることができる配置構成とされているのが好ましい。
この好ましい手段によれば、取外し可能シートをシート設置部材から離脱させた場合には、この取外し可能シートが設置されていた空間をいわゆる乗員のウオークスルーとすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
上述した本発明の手段によれば、次の効果が得られる。
先ず、本発明の基本手段によれば取外し可能シートの設置位置から格納位置までの間の経路にはレール部材等の案内手段の設置をする必要がない。したがって、取外し可能シートの設置位置から格納位置までの間の経路には障害物をなくすることができ、見栄えも良くなる。
【００１２】
なお、取外し可能シートを基本シートの側部に配設される補助シートとして、この補助シートを基本シートと一体的移動可能に形成されたシート設置部材に対して着脱可能に構成した場合には、基本シートと補助シートをフロアに対して独立させて設置する場合に比較して補助シートの構成を簡素化することができる。
更に、格納容器が前列の左右のサイドシートの間に配設される場合には、格納容器の配置位置を乗員の乗降に支障のない位置とすることができる。また、取外し可能シートと格納容器の配設位置とが車幅方向で見て同じ位置関係状態とされる場合には、両者の位置関係が車幅方向で異なる位置関係の場合に比べシート設置部材及び格納容器に構成する案内構造を比較的簡素な構造として構成することができる。
【００１３】
更に、格納容器の入口開口部に設けられる蓋を格納容器に構成される案内構造の一部として構成する場合には、蓋の案内構造により確実に取外し可能シートを案内移動することができる。また、この場合、蓋は回動蓋とされておりフロアに接地した場合、シート設置部材により近接した位置関係状態となるため、その分だけ格納容器とシート設置部材間の間隔を長く設定することも可能となる。
更に、取外し可能シートを自動車室内に設置する際の、取外し可能シートの車幅方向の幅を乗員が通ることのできる幅とした場合には、この取外し可能シートをシート設置部材から離脱させた場合には、この空間をいわゆる乗員のウオークスルーとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
本実施形態は、先ず、いわゆるワンボックスタイプの自動車室内のフロアＦ上にシートが前後方向に三列配列されたシート配列構成のものである（図１２参照）。そして、二列目に配設されるシートの中央位置のセンタシート３０が取外し可能シートとして構成されており、その取外し可能とした二列目のセンタシート３０を、一列目の左右のサイドシート７６，７８間に設けた格納容器８０に格納する構造のものである。したがって、本実施形態では、二列目のセンタシート３０が一列目の位置のフロアＦ上に設けられた格納容器８０に格納される形態のものである。図１２は二列目のセンタシート３０が取外され、一列目のシート間に設置された格納容器８０に格納移動される状態を示している。なお、図１２において、７４は三列目のシートであり、いわゆる一体的ベンチシートとして形成されている。
【００１５】
先ず、取外し可能シートが組込まれた二列目のシートの全体構造について概説する。
図１は二列目シートを表した外観斜視図であり、図２はセンタシート３０を取り外した状態として表した外観斜視図である。この二列目シートは、自動車室内のフロアＦ上に配設されており、左右の両サイドシート１０，２０と、これらの間に設けられたセンタシート３０とによって構成されている。以下の説明では、便宜上、車両の左側に配設されたサイドシート１０を左サイドシート１０と称し、車両の右側に配設されたサイドシート２０を右サイドシート２０と称して説明することがある。この左サイドシート１０は図１の紙面右手前側に示されており、右サイドシート２０は紙面左奥側に示されている。
なお、両サイドシート１０，２０の基本構造が個々にシートバック１２，２２およびシートクッション１４，２４を備えているのは周知のとおりである。同様にセンタシート３０においても、シートバック３２およびシートクッション３４を備えている。なお、図において１２Ａ，２２Ａはアームレストであり、周知の方法にて左右のサイドシートに回動可能に取り付けられている。
センタシート３０は両サイドシート１０，２０の間における補助シートとしての役割を果たすものである。このため、センタシート３０のシートバック３２およびシートクッション３４は、両サイドシート１０，２０のシートバック１２，２２およびシートクッション１４，２４と比べて横幅が半分程度に設定されている。そして、図２に示されるように、センタシート３０はサイドシート１０，２０の間のスペースＳに配設されており、センタシート３０を使用しない場合は、スペースＳ内に設けられた受け皿状の支持台４０から取り外して格納することが可能とされている。図２はセンタシート３０を取り外した状態を示し、図示状態はセンタシート３０が持ち上げられた状態として図示されているが、格納のために実際にセンタシート３０をスライド移動させるときには図示状態のように持ち上げる必要はなく、支持台４０の上面をスライドさせながら移動させていけば良い構造となっている。
【００１６】
このセンタシート３０を支持する受け皿状の支持台４０は、左サイドシート１０から幅方向に張り出し状に延設された構成となっており、左サイドシート１０と一体的に構成されている。ここで、各サイドシート１０，２０は、フロアＦとの間に設けられたスライドレール５０によって、車両前後方向へのスライド位置の調整が行えるようになっている。したがって、図７に示されるように、センタシート３０が支持台４０の上に装着された状態では、左サイドシート１０が前後方向にスライド移動する動きに伴って、センタシート３０がこれと一体的となって前後方向に移動するようになっている。
図２に戻って、前述した各サイドシート１０，２０の間のスペースＳは、人が車両の前後方向に通り抜け（ウォークスルー）できる幅（例えば４００ｍｍ）に設定されている。したがって、センターシート３０が支持台４０から取り外された状態では、この設置されていたスペースＳを、人が通り抜けするためのスペースとして使用したり、三列目シート７４（図１２参照）に着座する乗員が足を投げ出すことのできるスペースとして使用したりすることができる。そして、このとき、支持台４０は、人が通り抜けする際の踏み台として機能したり、足を投げ出した際の足置きとして機能したりする。
次に、一体的移動可能に構成されている左サイドシート１０とセンタシート３０の関連構造について説明する。
【００１７】
先ず、図２に示すように、左サイドシート１０は、背凭れ部となるシートバック１２と、着座部となるシートクッション１４と、を有する。ここで、シートクッション１４のセンタシート３０に近い縁側近傍の部位には、シートベルトを装着するためのバックル１０Ｂが着座面から露呈した状態で設けられている。このバックル１０Ｂは、その根元側の部分がシートクッション１４の内部に埋め込まれてシートクッション１４の骨格部に固定されている。
図５には左サイドシート１０全体の骨組み構造が斜視図によって表されている。同図に示されるように、左サイドシート１０の骨格部は、シートバック１２の骨格部を成す門型形状のバックフレーム１２Ｆと、このバックフレーム１２Ｆの両脚部分に連結されたシートクッション１４の骨格を成すクッションフレーム１４Ｆと、から構成されている。このバックフレーム１２Ｆとクッションフレーム１４Ｆとの連結は、バックフレーム１２Ｆの両脚部分とクッションフレーム１４Ｆとの各間の位置に設けられたリクライニング装置１０Ｒによって行われている。なお、リクライニング装置１０Ｒの構成は、従来公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
上述したクッションフレーム１４Ｆは、シートクッション１４の幅方向の両側部に並べて配設されており、それぞれシートクッション１４の側部形状に沿って前後方向に長尺状に形成されている。詳しくは、クッションフレーム１４Ｆは、鋼板から成る前後方向に長尺な板状部材が断面角筒状に折り曲げられると共に、その折り曲げられた開先同士が互いに溶着されて成る閉断面形状に形成されている。これにより、クッションフレーム１４Ｆが曲げや捩れに強い構成となっており、シートクッション１４がこのクッションフレーム１４Ｆによって下方側から安定して支持されるようになっている。
【００１８】
そして、このクッションフレーム１４Ｆと車両のフロアＦとの間には、前後方向のスライドレール５０が配設されている。このスライドレール５０は、クッションフレーム１４Ｆの下面に一体的に設けられた各アッパレール５１が、フロアＦ上に前後方向に延設された各ロアレール５２にスライド移動可能に嵌め込まれた構成となっている。
ここで、各アッパレール５１は、ロアレール５２との間に設けられたスライドロック装置５３によって、常時はロアレール５２に対するスライド移動がロックされた状態として保持されている。このスライドロック装置５３のロック状態は、シートクッション１４の前部位置に配設された各スライドロック装置５３を繋ぐ操作レバー５０Ａの引上げ操作を行うことによって解除される。したがって、操作レバー５０Ａの引上げ操作によってスライドロック装置５３のロック状態を解除することにより、図７に示されるように、左サイドシート１０全体をフロアＦに対して前後方向にスライド移動させることができる。そして、左サイドシート１０のスライド移動をさせた後に操作レバー５０Ａの引上げ操作をやめれば、スライドロック装置５３が再びロック状態に戻される。これにより、左サイドシート１０をその調整したスライド位置にロックすることができる。
【００１９】
なお、図１及び図２に示される右サイドシート２０の基本的構成も、上述した左サイドシート１０の基本的構成と実質的に同じとなっている。すなわち、右サイドシート２０も、シートバック２２とシートクッション２４とを有し、シートクッション２４のセンタシート３０に近い縁側近傍の部位にはシートベルトを装着するためのバックル２０Ｂが着座面から露呈した状態で設けられている。そして、右サイドシート２０も、フロアＦとの間に設けられたスライドレール５０によって、自動車前後方向へのスライド位置の調整が行えるようになっている。
また、センタシート３０も、シートバック３２とシートクッション３４とを有する。これらシートバック３２やシートクッション３４は、前述した様に各サイドシート１０，２０のそれよりも横幅が狭く形成されている。このセンタシート３０は、図３に示されるように、シートクッション３４の下面側に配置形成された着脱構造を支持台４０の幅方向の両端部位置に配置形成された対応する着脱構造にそれぞれ係着させることによって、支持台４０の上に離脱可能に装着されるようになっている。なお、センタシート３０の支持台４０への着脱構造については、後に詳しく説明する。
このセンタシート３０のシートバック３２は、シートクッション３４が支持台４０の上に装着された状態で、その背凭れ角度を後方側に向けて起こし上げていくことにより、左サイドシート１０のシートバック１２に設けられた図示しないロック装置に係合ロックされるようになっている。これにより、センタシート３０のシートバック３２は、左サイドシート１０のシートバック１２に凭れ掛かるようにしてその背凭れ角度が保持されている。
【００２０】
次に、支持台４０の左サイドシート１０への一体化構造の詳細を説明する。図６には支持台４０の左サイドシート１０に対する一体化構造が斜視図によって拡大して表されている。同図に示されるように、支持台４０は、その骨組みとなる金属製の２本のパイプ状の支持フレーム４１，４２が左サイドシート１０のセンタシート３０に近い側のクッションフレーム１４Ｆに剛結合された構成となっている。
詳しくは、２本の支持フレーム４１，４２は、それぞれ、支持台４０の前側の枠部と後側の枠部とを構成するように前後方向に並べて配設されている。そして、前側に配設された支持フレーム４１の紙面右側の端部は、クッションフレーム１４Ｆの断面角筒状の両側板部を構成する第１側板部Ｆ１と第２側板部Ｆ２とに板厚方向に貫かれて挿通されて剛結合されている。
一方、後側の支持フレーム４２は第１側板部Ｆ１と図で見てこの第１側板部Ｆ１の左側に配設された鋼板から成る支持ブラケットＦｂに剛結合されている。すなわち、第２側板部Ｆ２には前述したバックル１０Ｂの根元側部分がクッションフレーム１４Ｆに固定された状態として設けられており、支持フレーム４２は剛結合困難な構成となっている。支持ブラケットＦｂは、第１側板部Ｆ１や第２側板部Ｆ２と板面を向かい合わるようにして互いに幅方向に並んで配設されている。この支持ブラケットＦｂは、後述するセンタシート３０を支持台４０に着脱可能に係合ロックさせるために設けられたロック装置４６をクッションフレーム１４Ｆに固定するための機能部品として設けられているものである。
【００２１】
また、上述した各支持フレーム４１，４２は、それらの紙面左側の端部間に掛け渡された金属製の長尺板状の補強フレーム４３と一体的に剛結合されている。この補強フレーム４３は、板が横に立てられた姿勢向きで各支持フレーム４１，４２と剛結合されている。更に、各支持フレーム４１，４２はその幅方向の中央位置でこれらの間に掛け渡された金属製の長尺板状の補強板４４とも一体的に剛結合されている。この補強板４４は補強フレーム４３よりも板厚が薄く、かつ、板幅が大きく形成されており、板を横に寝かせた姿勢向きで各支持フレーム４１，４２に剛結合されている。これにより、各支持フレーム４１，４２は、これらに井桁状に掛け渡された補強フレーム４３や補強板４４によって、捩り剛性等の支持剛性や支持強度が高められた構成となっている。
そして、図３に示されるように、上記骨組み構造を成す支持台４０は、その上面側全体が樹脂製の表面カバー６２によって覆われており、内部の骨組み構造が外側からは見えないようになっている。この樹脂製の表面カバー６２は、支持台４０の上にセンタシート３０を設置したり踏み台や足置きとして使用したりする際に、外部からの押圧力を受けても大きく変形したり割れたりすることのない剛性を有した構成となっている。
なお、以上説明した支持台４０は、本発明で言う取外し可能シートとしてのセンタシート３０を着脱可能に設置することのできる「シート設置部材」に相当するものである。
【００２２】
次に、シート設置部材としての支持台４０へのセンタシート３０の着脱構造について説明する。
着脱構造として、図３に示されるように、センタシート３０のシートクッション３４の下面側には、支持台４０への着脱構造として機能する係止ピン３４Ａ，３４Ｂ、位置決め孔３４Ｈ及びストライカ３４Ｓがそれぞれ配設されている。この係止ピン３４Ａ，３４Ｂは、図５に示されるように、シートクッション３４の骨格を成すクッションフレーム３４Ｆの下部前方側位置に設けられた幅方向に延設されたピン部材の各端部形状によって構成されている。また、位置決め孔３４Ｈは、クッションフレーム３４Ｆの下部後方側位置で、幅方向に張り出し状に設けられた板状のブラケット３９に貫通形成されている。また、ストライカ３４Ｓは、クッションフレーム３４Ｆの下部後方側位置で、位置決め孔３４Ｈが貫通形成された板状のブラケット３９とは反対側の幅方向に張り出して設けられている。これらピン部材３４Ａ，３４Ｂ、板状のブラケット３９及びストライカ３４Ｓは、それぞれクッションフレーム３４Ｆに一体的に固定されている。なお、図５では、紙面の都合上、センタシート３０のシートバック３２の骨格を成すバックフレーム３２Ｆは、下半部分のみが表されている。
図３に戻って、支持台４０の上面側には、上述したセンタシート３０に設けられた各着脱構造に対応する係止凹部４３Ａ，４５Ａ、位置決めピン４３Ｂ及びロック装置４６が着脱構造としてそれぞれ配設されている。この一方の係止凹部４３Ａは、図５に示されるように、補強フレーム４３の前端部位置に配設されており、その凹状の開口部分を前方に向けた配置構成とされている。また、もう一方の係止凹部４５Ａは、左サイドシート１０のクッションフレーム１４Ｆに一体的に固定された起立板４５の上端部位置に配設されており、その凹状の開口部分を前方に向けた配置構成とされている。この起立板４５は、左サイドシート１０のクッションフレーム１４Ｆから前側の支持フレーム４１の上方側位置まで延設された構成となっている。また、位置決めピン４３Ｂは、補強フレーム４３の後端部位置でこれと一体的に設けられており、補強フレーム４３から上方側に突出するかたちで配設されている。また、ロック装置４６は、左サイドシート１０のクッションフレーム１４Ｆに一体的に固定された支持ブラケットＦｂに一体的に固定されている。この支持ブラケットＦｂは、前述した後側の支持フレーム４２が挿通される構成のものであり、クッションフレーム１４Ｆの第１側板部Ｆ１や第２側板部Ｆ２と板面を向かい合わるようにして互いに幅方向に並んで配設されている。
【００２３】
図３に戻って、上記支持台４０の上面側全体を覆い隠すかたちで設けられた樹脂製の表面カバー６２は、平板状の座板部４７Ａと、その幅方向の両端部に盛り上がり状に形成された右側壁部６２Ｒ（紙面向かって左側）及び左側壁部６２Ｌ（紙面向かって右側）と、を有した形状に形成されている。
この紙面向かって左側に形成された右側壁部６２Ｒは、図５において前述した補強フレーム４３を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、右側壁部６２Ｒは、着脱構造の構成部品である係止凹部４３Ａや位置決めピン４３Ｂの配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部４３Ａは、右側壁部６２Ｒによってその周囲が覆われてはいるが、外部に対しては露呈した状態として、外観視で表面カバー６２の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、右側壁部６２Ｒの肉抜き開口形状は、係止凹部４３Ａの凹状の開口部分がその前方側と紙面右方側とに露呈するように肉抜きされた形状とされている。
また、紙面向かって右側に形成された左側壁部６２Ｌは、図５において前述した起立板４５やロック装置４６を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、左側壁部６２Ｌは、着脱構造の構成部品である係止凹部４５Ａやロック装置４６の配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部４５Ａやロック装置４６は、左側壁部６２Ｌによってその周囲が覆われてはいるが、外部に対しては露呈した状態として、外観視で表面カバー６２の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、左側壁部６２Ｌの肉抜き開口形状は、係止凹部４５Ａの凹状の開口部分がその前方側と紙面左方側とに露呈するように、そして、ロック装置４６がその上方側と紙面左方側とに露呈するようにそれぞれ肉抜きされた形状とされている。
ここで、左側壁部６２Ｌにおけるロック装置４６の配設された肉抜き開口部位には、Ｔ字状の切込みＧｃの形成された可撓性面状のゴムひれ４７が設けられている。これにより、ロック装置４６がゴムひれ４７に被覆されて外観視では見えないようになっている。
上述した様に着脱構造は、支持台４０の幅方向の両側位置に配設されており、中央位置は平板状とすることが可能となる。このため支持台４０を構成する表面カバー６２をウオークスルーしやすい構成とすることができる。
【００２４】
次に、支持台４０から離脱させたセンタシート３０を格納移動させるための構造について説明する。
センタシート３０を格納するには、図８に示すように、そのシートバック３２を前方へ倒してシートクッション３４に重ね合わせ、かつ、支持台４０に対するシートクッション３４の結合（ロック装置４６）を解除して該支持台４０からセンタシート３０を離脱させ、前方の格納容器８０に格納する。格納容器８０の詳細構造は後述するが、一列目の左右のサイドシート７６，７８（図１２）間に配置されている。このときのセンタシート３０は、支持台４０から格納容器８０の位置までセンタシート３０の裏面構造と支持台４０の表面カバーの構造の組合わせにより的確に案内される構成となっている。そこで、このセンタシート３０を案内するための構成を次に説明する。
【００２５】
図９はセンタシート３０と支持台４０との関係を表した断面図である。図１０は図９のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。これらの図からも明らかなように、センタシート３０が支持台４０に支持されている状態においては、センタシート３０におけるシートクッション３４の下面と支持台４０の表面とで構成される接合部６０が嵌り合ってセンタシート３０が位置決めされている。この接合部６０は、前述した支持台４０の表面を被っている樹脂製の表面カバー６２と、シートクッション３４の下面を被っている樹脂製のアンダカバー６４とによって構成されている（図３、図４）。
接合部６０を構成する支持台４０の表面カバー６２については、その単体を斜視図で表した図１１からも明らかなように、前述もしたように中央部の平板状の座板部６２Ａの両サイドにおいて上方へ立ち上げられた右側壁部６２Ｒ及び左側壁部６２Ｌの両側壁がそれぞれ位置している。これにより、表面カバー５２の断面形状は、その中央部が両サイドよりも低くい凹形状になっている（図１０）。そして、両側壁部６２Ｒ，６２Ｌの上縁部分には、案内面６２Ｒａ，６２Ｌａがそれぞれ形成されている。これらの案内面６２Ｒａ，６２Ｌａは、個々に所定の幅を有し、かつ、個々の高さが大きく変化することなく前後方向へなだらかに連続している。
【００２６】
表面カバー６２における両側壁部６２Ｒ，６２Ｌの前端部には、個々の端面から後方へ切り込まれた格好の係合凹部４３Ａ，４５Ａがそれぞれ形成されている。そして、一方の側壁部６２Ｒにおける案内面６２Ｒａの後端部寄りには、上向きに突出した位置決めピン４３Ｂが設けられている。また、他方の側壁部６２Ｌにおける案内面６２Ｌａの後端部寄りには、「Ｔ」字形状の切り込み４８が開けられている。なお、この切り込み４８と対応する案内面６２Ｌａの内側部には、図３で示すロック装置４６が支持台４０の骨格をなす支持ブラケットＦｂ（図５、図６）に組み付けられている。これらの両係合凹部４３Ａ，４５Ａ、位置決めピン４３Ｂ、貫通孔４８およびロック機構４６は、センタシート３０のシートクッション３４を支持台４０に結合（ロック）するためのものである。
接合部６０を構成するシートクッション３４のアンダカバー６４については、センタシート３０を拡大斜視図で表した図４からも明らかなように、シートクッション３４の下面中央部において前後方向（図４では上下方向）に連続した膨出部６７を有する。また膨出部６７の両側は、それぞれ一段奥まった段差状の鍔部６８，６９になっており、これらの鍔部６８，６９も前後方向に連続している。なお、膨出部６７の先端部の先端膨出部６７Ａは膨出部６７より幅広に形成されている。また、膨出部６７の後端部の中央部には縦長に凹み３７が形成されており、この凹み３７内には突起３５が形成されている。この突起３５の高さは膨出部６７の高さと同一高さとされている。
図９，１０で示すようにセンタシート３０が支持台４０に支持されている状態での接合部６０においては、アンダカバー６４の膨出部６７が表面カバー６２の中央部の座板部６２Ａの位置に位置し、アンダカバー６４の両鍔部６８，６９は表面カバー６２における両側壁部６２Ｒ，６２Ｌの案内面６２Ｒａ，６２Ｌａ上に位置する。
以上の構成の説明から理解できるように、シートクッション３４のアンダカバー６４と支持台４０の表面カバー６２の両者の凹凸嵌合による接合部６０の構造が、本発明で言う「取外し可能シートとシート設置部材間に構成される案内構造」に相当する。そして、アンダカバー６４の膨出部６７の凸構造が取外し可能シートに構成される案内構造であり、表面カバー６２の座板部６２Ａの凹構造がシート設置部材に構成される案内構造である。これらの案内構造の嵌合構造はセンタシート３０がロック解除してスライド移動する際に、格納容器８０が設置された方向に向けて案内移動するように形成されている。
【００２７】
アンダカバー６４の前方寄り（図４では上方寄り）の箇所における膨出部６７には、前述したように、その両側面から側方へ突出した係合ピン３４Ａ，３４Ｂがそれぞれ設けられている。これに対してアンダカバー６４の後方寄り（図４では下方寄り）の箇所における膨出部６７には、その片側面から側方へ突出した一本のストライカー３４Ｓが設けられている。さらに、アンダカバー６４の後方寄りの箇所における一方の鍔部６８には位置決め孔３４Hが設けられている。なお、係合ピン３４Ａ，３４Ｂ及びストライカー３４Ｓの形状は軸部の先端に該軸部より拡径とされた円形のフランジ部が形成されており、このフランジ部は先端膨出部６７Ａの横幅位置より幅方向の外側にわずか位置している。
【００２８】
ここで、センタシート３０のシートクッション３４を支持台４０にロックする手順を簡単に説明する。先ず、シートクッション３４の両係合ピン３４Ａ，３４Ｂを支持台４０における表面カバー６２の両係合凹部４３Ａ，４５Ａに対してそれぞれ係合させる。この状態で両係合ピン３４Ａ，３４Ｂを支点としてセンタシート３０を支持台４０に向けて倒し込み、シートクッション３４と支持台４０との接合部６０を嵌め合わせる（図９，１０）。このとき、シートクッション３４の位置決め孔３４Ｈに支持台４０の位置決めピン４３Ｂが入り込み、かつ、シートクッション３４のストライカー３４Ｓが支持台４０の切り込み４８から表面カバー６２の裏面に進入してロック装置４６に結合される。これにより、センタシート３０のシートクッション３４が支持台４０に位置決めされた状態でロックされる。なお、図１で示すセンタシート３０の使用状態においては、そのシートバック３２が一方の左サイドシート１０のシートバック１２にロックされるようになっている。
【００２９】
センタシート３０の格納に際しては、まずシートバック３２とサイドシート１０のシートバック１２とのロックを解除し、既に述べたようにシートバック３２を前方へ倒してシートクッション３４に重ね合わせる（図８〜１０）。つぎに、シートクッション３４側のロック装置４６を解除した後、図９の仮想線で示すようにシートクッション３４の両係合ピン３４Ａ，３４Ｂを支点としてセンタシート３０の後端部を持ち上げる。これによってシートクッション３４の位置決め孔３４Ｈから支持台４０の位置決めピン４３Ｂが抜けるとともに、シートクッション３４のストライカー３４Ｓが表面カバー６２の切り込み４８から抜け出す。この状態で支持台４０に対してセンタシート３０を前方へ少し移動させると、シートクッション３４の両係合ピン３４Ａ，３４Ｂが支持台４０の両係合凹部４３Ａ，４５Ａから外れる。
そこで、接合部６０を構成している支持台４０の表面カバー６２に沿ってシートクッション３４のアンダカバー６４をスライドさせながらセンタシート３０を前方へ移動させて格納容器３０に格納する（図８）。このときのセンタシート３０の移動は、表面カバー６２における両側壁部６２Ｒ，６２Ｌ間の中央部の座板部６２Ａの位置にアンダカバー６４の膨出部６７が位置し、かつ、両側壁部６２Ｒ，６２Ｌの案内面６２Ｒａ，６２Ｌａにアンダカバー６４の両鍔部６８，６９が支持されて案内される。したがって、支持台４０から格納容器８０に向かうセンタシート３０の移動軌跡が安定し、センタシート３０が左右に大きくずれ動くような事態がない。
【００３０】
なお、センタシート３０の支持台４０から格納容器８０へのスライド移動は、支持台４０の表面カバー６２とシートクッション３４下面のアンダカバー６４との接合部６０の嵌合状態が維持されている状態で、アンダカバー６４による案内構造が格納容器８０の案内構造に到達する状態とされている。
上述したセンタシート３０を支持台４０から離脱させ、格納容器８０にスライド移動させる操作をまとめると、ストライカ３４Ｓをロック装置４６から係合解除するために折り畳まれたセンタシート３０の後方側を持ち上げ操作することで、係止ピン３４Ａ，３４Ｂが係止凹部４３Ａ，４５Ａから前方側へ解除可能となる。つまり、センタシート３０は、先ず後方側のみを上方へ操作し、次いでそのまま前方へ操作するという、２段階姿勢操作により支持台４０から離脱する。離脱したセンタシート３０はその後全体を離間させて持ち上げることなく接合部６０の嵌合状態を維持した状態でスライド移動して格納容器８０に到達する。スライド移動する際、センタシート３０は支持台４０と格納容器８０間のフロアＦのカーペット等に触れることなく移動することが可能とされている。
【００３１】
センタシート３０を使用する場合は、該センタシート３０を格納容器８０から取り出し、接合部６０を構成している表面カバー６２に沿ってアンダカバー６４をスライドさせながらセンタシート３０を後方へ移動させる。これによってシートクッション３４の両係合ピン３４Ａ，３４Ｂを支持台４０の両係合凹部４３Ａ，４５Ａに対してそれぞれ係合させる。その後は、既に説明したようにシートクッション３４の位置決め孔３４Ｈと支持台４０の位置決めピン４３Ｂとを係合させるとともに、シートクッション３４のストライカー３４Ｓをロック装置４６に結合させる。また、センタシート３０のシートバック３２とサイドシート１０のシートバック１２とをロックする。
このように、センタシート３０のシートクッション３４と支持台４０との接合部６０を利用することにより、センタシート３０を使用可能な位置で支持している支持台４０と、これに隣接して設けられている格納容器８０との間においてセンタシート３０をスムースに移動させることができる。したがって、支持台４０と格納容器８０との間に特別な案内手段を設ける必要がない。
【００３２】
次に、格納移動してきたセンタシート３０を格納する構造について説明する。以下、３つの格納構造の形態について説明する。
先ず、図１２から図１７に示す第１の格納構造の形態について説明する。
支持台４０から離脱させたセンタシート３０は、図１２に示すごとく一列目の左右のサイドシート７６、７８の間に配されたコンソールボックス１００に格納される。すなわち、コンソールボックス１００は、小物などを収納する上部の収納容器８１と、車両後方側に開口を有する下部の格納容器８０とからなり、この格納容器８０内に二列目のセンタシート３０が格納されることになる。そして、コンソールボックス１００はセンタシート３０の前方に位置しており、かつ格納容器８０の開口が後方側に形成されていることで、センタシート３０は支持台４０からの離脱操作に連続してそのまま前方の格納空間に効率よく格納できるように構成されている。すなわち、一列目の左右のサイドシート７６、７８間に配設される格納容器８０の車幅方向の位置と、二列目の左右のサイドシート１０，２０間に配設されるセンタシート３０の車幅方向の位置とは、共に車幅方向の略中央位置であり同じ位置関係とされている。
図１３ないし図１７において、格納容器８０は、底壁８５と、該底壁８５の左右端から上方へ立設した左右の側壁８６、８６と、この左右の側壁８６、８６上に架設され格納容器８０の上面を塞ぐ天壁８７と、格納容器の奥方を塞ぐ奥壁８８とによって区画された縦長六面体形状を呈している。なお、図１４ないし図１７における図面左側が、本明細書における自動車前方かつ格納容器８０の奥方であり、図１４ないし図１７における図面右側が、本明細書における自動車後方かつ格納容器８０の開口側後方である。格納容器８０は、二列目のセンタシート３０をちょうどその内部に格納できるような形状に形成しながら、後述のように格納空間内でセンタシート３０を若干姿勢操作できる程度の余裕を有する高さ寸法を有している。
【００３３】
そして、図１３において左右の側壁８６、８６の内面には、幅方向内方に向かって張り出し形成された張出部９０、９０が形成されており、その張出部９０の上面がレール状になっている。具体的には、張出部９０は左右の側壁８６、８６下端に当該側壁８６に沿って前後方向に形成されており、横倒し鉤型状に形成されている。よって、その上面のレール９１は、所定高さ位置の水平部９１Ａと、該水平部９１Ａの奥方に連続して下方に傾斜する傾斜部９１Ｂと、該傾斜部９１Ｂの奥方に連続し水平部９１Ａよりも一段下がった段差水平部９１Ｃとからなる。また、レール９１（段差水平部９１Ｃ）の奥端には、奥方と上方とを断面コ字状に囲まれた固定部９２を有する。張出部９０の張り出し寸法、すなわちレール９１の幅寸法は、センタシート３０のストライカ３４Ｓや係止ピン３４Ａ，３４Ｂのフランジ部の厚みより少し大きい程度であり、左右両張出部９０、９０間の幅寸法は、センタシート３０のアンダカバー６４の先端膨出部６７Ａの幅寸法よりも広く設定されている。これにより、格納容器８０内にセンタシート３０をスライド挿入する際は、レール９１上をセンタシート３０の係止ピン３４Ａ，３４Ｂのフランジ部みが摺動する配置構成とされ、、アンダカバー６４の膨出部６７及び先端膨出部６７Ａはレール９１上には接触しない配置構成とされている。また、レール９１の傾斜部９１Ｂと段差水平部９１Ｃとの側壁８６側端には、センタシート３０のストライカ３４Sや係止ピン３４Ａ，３４Ｂのフランジ部を受け入れ可能な幅寸法の溝９３が形成されている。この溝９３は、レール９１奥方にある固定部９２の奥面にも繋がっている。なお、レール９１を設けるためにわざわざ張出部９０を形成したのは、レール９１上を摺動するセンターシート３０の重量によってレール９１が破損することを防止するために、その強度を確保するためである。
【００３４】
格納容器８０の底壁８５の後方（開口側）の幅方向中央部には、隆起部９５が底壁８５から上方に一体的に盛り上がり形成されており、その隆起部９５の中央部には、該隆起部９５の上面から下方に凹んだ嵌合凹部９６が形成されている。隆起部９５の幅寸法及び底壁８５からの隆起寸法は、センタシート３０の下面に形成された凹み３７の幅寸法及びアンダカバー６４の下面からの凹み寸法と、ほぼ同一に設定されている。詳しくは、隆起部９５の幅寸法は凹み３７の幅寸法よりも一回り小さく、隆起部９５の底壁８５からの隆起寸法は、凹み３７のアンダカバー６４の下面からの凹み寸法よりも僅かに大きい。また、嵌合凹部９６は、センタシート３０下面の突起３５と嵌合可能な大きさ及び形状に形成されている。
また、格納容器８０の底壁８５の後縁部分９８（開口側）は、隆起部９５の隆起寸法（高さ寸法）と同じ高さにあり、この後縁部分９８から格納空間奥方に向かって下降して底壁８５の前後方向中央部分は水平となっており、ここからさらに格納空間奥方に向かって傾斜下降する凹部９９が連続して形成されている。
【００３５】
次いで、上記構造の格納容器８０にセンタシート３０を格納固定する構造を図１４ないし図１７を参照しながら説明する。センタシート３０の後方側を手で支持しながら、当該センタシート３０を前方側から格納容器８０内の格納空間にスライド挿入していくと、まず、センタシート３０の下面が格納容器８０の後縁部分９８上を摺接しながら奥方へ進んでいき、図１４に示すように、センタシート３０の前方側に配された係止ピン３４Ａ，３４Ｂがレール９１上に摺接する。この図１４に示すセンタシート３０の係止ピン３４Ａ，３４Ｂがレール９１の水平部９１Ａを摺動している間は、センタシート３０は格納容器８０の底壁８５の後縁部分９８以外からは離間（浮上）している。
図１４に示す状態から、さらにセンタシート３０を格納容器８０の奥方へスライドさせると、図１５に示されるように、センタシート３０の係止ピン３４Ａ，３４Ｂがレール９１の傾斜部９１Ｂに差し掛かって、当該傾斜部９１Ｂから凹み形成されている溝９３に係止ピン３４Ａ，３４Ｂのフランジ部が嵌まり込む。このとき、傾斜部９１Ｂは奥方に向かって下降していることで、センタシート３０の前方側も下方へ傾斜する。これにより、係止ピン３４Ａ，３４Ｂは、センタシート３０の自重によって溝９３からの抜け外れが防止される。なお、この位置状態でも、センタシート３０の下面後方側は、底壁８５の後縁部分９８と当接している。また、センタシート３０の前方側の下方傾斜に伴って、アンダカバー６４の凹み３７と底壁８５の隆起部９５とが嵌合することで、その後のスライド操作を左右にブレることなく円滑に行なえる。
【００３６】
さらに、図１５に示す状態からセンタシート３０を格納容器８０の奥方へスライドさせて、センタシート３０の下面後端が底壁８５の後縁部分９８の奥端より奥方位置にくると、その後はセンタシート３０のアンダカバー６４の突起３５が隆起部９５上を摺動していく。そして、さらにセンタシート３０を格納容器８０の奥方へスライドさせると、図１６に示すごとく、係止ピン３４Ａ，３４Ｂがレール９１奥端の固定部９２に突き当たってそれ以上の奥方スライドが規制される。この位置には、センタシート３０は傾斜状態を保ちながら奥方へスライドされてくるが、底壁８５の奥方には凹部９９が凹み形成されているので、センタシート３０の前方側が底壁８５と接触してスライド挿入を阻害することが避けられている。最後に、図１６に示す状態からセンタシート３０の後方側を下方に下げて、図１７に示すごとくセンタシート３０の突起３５を、底壁８５の隆起部９５に凹設された嵌合凹部９６に嵌合固定する。なお、突起３５と嵌合凹部９６との嵌合は、センタシート３０の自重による自然落下でもある程度可能であるが、より強固に嵌合させるためには、センタシート３０の後方側を下方へ押圧することが好ましい。このとき、センタシート３０の後方側に配されたストライカ３４Ｓは、張出部９０と底壁８５の後方傾斜面との間に収納されている。
【００３７】
かくして、センタシート３０は、固定部９２と嵌合凹部９６とで前後左右及び上下方向へガタつくことなく格納空間内で確り固定されることになり、センタシー３０と格納容器８０との干渉音の発生が抑制される。また、図１７によく示されるように、固定部９２の底壁８５（正確には凹部９６）からの高さ寸法は、係止ピン３４Ａ，３４Ｂのセンタシート３０底面からの高さ寸法よりも大きいので、センタシート３０を格納空間内に格納固定したとき、該センタシート３０の前方側は格納空間内で浮上した状態となっている。したがって、センタシート３０と格納容器８０との当接面積が少ないので、仮に自動車の走行時などに大きな衝撃が作用しても、センタシート３０と格納容器８０との干渉音の発生は極力抑えされている。また、センタシート３０をスライド挿入するとき、センタシート３０の後方側を上方へ持ち上げ支持する必要はない。したがって、センタシート３０を格納するには、前後方向へスライド操作する力しか要しないので、格納操作を楽に行なえる。
以上の説明から明らかなように、格納容器８０の左右の側壁８６及び張出部９０等により形成されるセンタシート３０を格納案内する構造が、本発明で言う「格納容器に構成されえる案内構造」に相当する。この格納容器８０の案内構造には、先に説明したセンタシート３０が支持台４０との間の案内構造により案内されている間に、センタシート３０の一部が嵌合して案内されるようになっている。例えば、折畳まれたセンタシート３０の先端部となるいわゆるヘッドレスト部位が嵌合案内されるようになっている。
なお、以上の説明は二列目のセンタシート３０を支持台４０から離脱させて、格納容器８０に格納移動させる場合について説明した。逆に、格納容器８０に収納したセンタシート３０を二列目の補助シートとして利用するために、支持台４０に固定するためのシート設定移動は、上記説明した操作を逆に行うことにより行えばよいものである。この場合、格納されたセンタシート３０は格納容器８０により形成された案内構造により案内されて、二列目のセンタシート３０の設置位置に向けて移動する。
【００３８】
上記第１の形態への追加構造として、図１７に一点鎖線で示すように、格納容器８０の入口開口部７０に回動蓋７２を設けて、この回動蓋７２に格納移動するセンタシート３０の案内構造を設けると良い。この場合、回動蓋７２は入口開口部７０を閉鎖した閉鎖状態とフロアに接地した状態との間を、側壁８６に取り付けられる結合ピン７３を回動軸として回動するように設けられている。回動蓋７２の幅方向の両側には折畳まれたセンタシート３０の格納移動を案内することのできる案内側壁７２Ａが形成されている。
センタシート３０を格納容器８０に格納移動させる場合に、回動蓋７２を入口開口部７０から開いてフロアに接地した状態にすることにより、前述した格納容器８０本体の案内構造により案内される前に格納容器８０を構成する回動蓋７２の案内側壁７２Ａにより案内することができる。これにより、支持台４０と格納容器８０本体との間を長く配設することが可能となる。なお、入口開口部７０を回動蓋７２に閉鎖した状態では、格納したセンタシート３０を隠すことができて見栄えも良くなる。
【００３９】
次に、第２の格納構造の形態について説明する。
第２の形態は、基本的には先の第１の形態と同様であり、格納容器８０の左右側壁８６、８６から張り出し形成された張出部９０の張り出し寸法を先の第１の形態よりも大きく設定している点が異なるのみである。詳しくは、左右の張出部９０、９０の間の幅寸法が、センタシート３０のアンダカバー６４の先端膨出部６７Ａの幅寸法よりも小さく、この先端膨出部６７Ａ以外の膨出部６７のアンダカバー６４の幅寸法よりも大きく設定されている。
これにより、センタシート３０をこれの前方側から格納容器８０内にスライド挿入していくと、レール９１の水平部９１Ａ上をアンダカバー６４の先端膨出部６７Ａが摺動していくことになる。このとき、係止ピン３４Ａ，３４Ｂはレール９１と当接していない。そして、さらにセンタシート３０を格納容器８０の奥方にスライド移動させて、アンダカバー６４の先端膨出部６７Ａがレール９１の固定部９２を越えると、センタシート３０の前方側が下方へ落ち込むことで、係止ピン３４Ａ，３４Ｂがレール９１と当接することになる。このとき、係止ピン３４Ａ，３４Ｂはちょうどレール９１の傾斜部９１Ｂ上に落ちるので、同時にレール９１の溝９３に係止ピン３４Ａ，３４Ｂのフランジ部が嵌まり込むことにもなる。その後は、先の第１の形態と同様にスライド操作して格納容器８０に固定すればよい。
【００４０】
次に、第３の格納構造の形態について説明する。
図１８に示すごとく、レール９１の水平部９１Ａを廃して、センタシート３０の下面を格納容器８０の底壁８５上を摺動させるように構成してもよい。このようにセンタシート３０の下面を格納容器８０の底壁８５上を摺動させても、アンダカバー６４の凹み３７と底壁８５の隆起部９５とが前後スライド可能に嵌合するので、センタシート３０が左右にブレることなくスライド挿入可能である。したがって、係止ピン３４Ａ，３４Ｂを確実に受け入れるために、レール９１の始端（後方側）は底壁８５に接する高さ位置に設定しておく。この場合は、側壁８６から張り出し形成される張出部９０は必ずしも必要ではない。そして、センタシート３０の前方側を底壁３５から浮上させた傾斜姿勢で保持するため、レール９１は奥方に向かって上方へ傾斜している。そのため、固定部９２の底壁８５からの高さ寸法を、係止ピン３４Ａ，３４Ｂのセンタシート３０底面からの高さ寸法よりも高く設定しておく。
なお、センタシート３０の後方側は、アンダカバー６４の突起３５が底壁８５の後縁部分９８から隆起部９５に連続して摺動していく。そして、係止ピン３４Ａ，３４Ｂをレール９１の固定部９２にまで突き当てると同時に、センタシート３０の自重又は下方押し下げ操作により、突起３５を嵌合凹部９６に嵌合固定すればよい。なお、この形態では、センタシート３０の前方側が下方へ傾斜する動作がないこと、及び固定部９２が上方へ傾斜しているので、センタシート３０を格納空間内に格納固定したとき、該センタシート３０の前方側は底壁８５から浮上していること、の２つの理由により、底壁８５の奥方には凹部９９を形成する必要はない。また、センタシート３０は格納空間内で傾斜して固定されているので、該センタシート３０の自重が突起３５と嵌合凹部９６との嵌合部分に集中するので、突起３７が嵌合凹部９６から容易に抜け外れることが防止できる。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施可能なものである。
たとえば、上記の実施の形態では、取外し可能シートが二列目の補助シートの機能を果たすセンタシートの場合について説明した。しかし、上記実施形態におけるサイドシート等メインシートそのものを取外し可能シートとする場合であってもよい。
また、上記の実施の形態では、取外しシートとしてのセンタシートは左サイドシートと一体化してタイプのものであった。しかし、センタシート等の取外しシートは他のシートと独立してフロアに設置される構成のものであっても良い。
また、取外しシートを格納する格納容器は一列目の左右のサイドシート間に配設される場合について説明した。しかし、格納容器の配設位置は支持台等のシート設置部材との配置関係で、両者の移動のための案内構造を配設できる位置関係にあれば、自動車室内のフロア上にあれば良いものである。また、上記各形態での格納容器はコンソールボックスと一体的に設けられた場合について説明したが、格納容器のみの単独で設置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態の二列目シートを表した外観斜視図である。
【図２】同二列目シートからセンタシートを取外した状態を表した外観斜視図である。
【図３】センタシートと支持台との着脱構造を表した要部拡大図である。
【図４】センタシートを折畳んだ状態で取出して下面側から見て表した斜視図である。
【図５】左サイドシートとセンタシートの骨組み構造を表した斜視図である。
【図６】支持台の組付け構造を表した図３の要部拡大図である。
【図７】左サイドシートを前方にスライド移動させた状態を表した斜視図である。
【図８】センタシートを格納するときの動きを側面視で表した概要図である。
【図９】センタシートと支持台との関係を表した断面図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。
【図１１】支持台の表面カバーを単体で表した斜視図である。
【図１２】シートの配列状態を表わした斜視図である。
【図１３】第１の格納構造の形態の格納容器を表わした斜視図である。
【図１４】同形態におけるセンタシートを格納容器に格納する初期状態を示した断面側面図である。
【図１５】同形態におけるセンタシートを格納容器に格納する中途状態を示した断面側面図である。
【図１６】同形態におけるセンタシートを格納容器に固定する直前状態を示した断面側面図である。
【図１７】同形態における格納構造を示した断面側面図である。
【図１８】第３の格納構造の形態の格納容器を表わした斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  二列目の（左）サイドシート
１２  シートバック
１２Ｆ  バックフレーム
１４  シートクッション
１４Ｆ  クッションフレーム
２０  二列目の（右）サイドシート
２２  シートバック
２４  シートクッション
３０  センタシート（取外し可能シート）
３２  シートバック
３２Ｆ  バックフレーム
３４  シートクッション
３４Ｆ  クッションフレーム
３４Ａ  係止ピン
３４Ｂ  係止ピン
３４Ｈ  位置決め孔
３４Ｓ  ストライカ
３５  突起
４０  支持台
４３Ａ  係止凹部
４３Ｂ  位置決めピン
４５Ａ  係止凹部
４６  ロック装置
６０  接合部
６２  表面カバー
６２Ａ  座板部
６２Ｒ  右側壁部
６２Ｌ  左側壁部
６４  アンダカバー
６７  膨出部
６７Ａ  先端膨出部
７０  入口開口部
７２  回動蓋
７２Ａ  案内側壁
７３  結合ピン
７４  三列目のシート
７６  一列目のサイドシート
７８  一列目のサイドシート
８０  格納容器
８３  溝
８５  底壁
８６  側壁
８７  天壁
８８  奥壁
９０  張出部
９１  レール
９２  固定部
９５  隆起部
９６  嵌合凹部
９８  後縁部分
１００  コンソールボックス
Ｆ    フロア
Ｆ１  第１側板部
Ｆ２  第２側板部
【図１】
2008184102.tif 000003
【図２】
2008184102.tif 000004
【図３】
2008184102.tif 000005
【図４】
2008184102.tif 000006
【図５】
2008184102.tif 000007
【図６】
2008184102.tif 000008
【図７】
2008184102.tif 000009
【図８】
2008184102.tif 000010
【図９】
2008184102.tif 000011
【図１０】
2008184102.tif 000012
【図１１】
2008184102.tif 000013
【図１２】
2008184102.tif 000014
【図１３】
2008184102.tif 000015
【図１４】
2008184102.tif 000016
【図１５】
2008184102.tif 000017
【図１６】
2008184102.tif 000018
【図１７】
2008184102.tif 000019
【図１８】
2008184102.tif 000020
【手続補正書】
【提出日】平成20年6月6日(2008.6.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車室内のフロア上に配設されたシート設置部材に取外し可能シートが着脱可能に設置されており、
該取外し可能シートを格納することのできる格納容器が、前記取外し可能シートの設置位置から離間した自動車室内の位置に設置されており、
前記取外し可能シートとシート設置部材間は該取外し可能シートを前記格納容器に格納移動させる方向に向けて移動案内する案内構造が構成されており、
また、前記格納容器には前記取外し可能シートを格納する際に該取外し可能シートとの間に該取外し可能シートを移動案内する案内構造が構成されており、
前記自動車室内におけるシート設置部材と格納容器の配置関係は、前記取外し可能シートが該取外し可能シートに構成される案内構造と前記シート設置部材に構成される案内構造との組合せにより該取外し可能シートがシート設置部材上を前記格納容器に格納移動させる方向に向けて移動案内されている状態で、該取外し可能シートに構成される案内構造が前記格納容器に構成される案内構造にも移動案内可能とされる配置関係とされており、前記取外し可能シートに構成される案内構造が前記シート設置部材に構成される案内構造と前記格納容器に構成される案内構造との両案内構造にまたがって位置できる配置関係とされていることを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【請求項２】
請求項1に記載の自動車用シートの格納構造であって、
前記取外し可能シートは、基本シートの側部に配設される補助シートであり、該補助シートはシートクッションとシートバックとから構成されて、シートバックがシートクッションに対して折り畳み可能とされており、
前記基本シートと一体的移動可能に形成されたシート設置部材に該補助シートのシートクッションが着脱可能に設置されており、
該補助シートのシートクッションとシート設置部材との間に前記案内構造が構成されていることを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用シートの格納構造であって、
自動車室内には少なくともシートが前後方向に二列配列されており、かつ、前後の各列には左右にサイドシートがそれぞれ配設されており、
前記取外し可能シートは後列の左右のサイドシートの間の位置に配設されており、
前記格納容器は前列の左右のサイドシートの間に配設されており、
前記後列に配設される取外し可能シートの車幅方向の位置と、前記前列に配設される格納容器の車幅方向の位置とは同じ位置関係とされていることを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用シートの格納構造であって、
前記格納容器に形成される取外し可能シートを格納するための入口開口部は、後列に向けて開口されており、
該開口部には該開口を閉鎖する蓋が設置されており、該蓋は自動車室内のフロアに接地することのできる回動蓋とされており、該蓋がフロアに接地した際には前記取外し可能シートに構成される案内構造と組合されて前記取外し可能シートを前記格納容器に移動案内する格納容器に構成される案内構造として構成されることを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車用シートの格納構造であって、
前記取外し可能シートが自動車室内に設置された際の該取外し可能シート車幅方向の幅は乗員が通ることのできる幅であって、該取外し可能シートを設置位置から離脱させた場合には、該設置位置を乗員が通ることができる配置構成とされていることを特徴とする自動車用シートの格納構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
上述した様に、着脱可能としたシートを自動車室内のいずれの場所に格納する場合であっても、離脱させたシートを格納場所まで移動するには、シート設置位置から格納位置までの間、レール等の案内部材を敷設して行うようになっている。これにより脱離させたシートをレールにより案内して格納場所まで確実に案内移動する。
しかし、上述した様に離脱したシートをレール等の案内部材で案内する場合には、そのレール等の案内部材をシートの設置位置から格納位置までの間、連続して設ける必要があり、特に、このレールが配設される位置がフロア面上の場合には、乗員が移動する際に障害となったり、室内の見栄えが悪いと言った問題が生じることがある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記本発明の課題を達成するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、本発明に係る自動車用シートの格納構造がとる基本手段は、自動車室内のフロア上に配設されたシート設置部材に取外し可能シートが着脱可能に設置されており、取外し可能シートを格納することのできる格納容器が、取外し可能シートの設置位置から離間した自動車室内の位置に設置されており、取外し可能シートとシート設置部材間は取外し可能シートを格納容器に格納移動させる方向に向けて移動案内する案内構造が構成されており、また、格納容器には取外し可能シートを格納する際に取外し可能シートとの間に取外し可能シートを移動案内する案内構造が構成されており、自動車室内におけるシート設置部材と格納容器の配置関係は、取外し可能シートが該取外し可能シートに構成される案内構造とシート設置部材に構成される案内構造との組合せにより該取外し可能シートがシート設置部材上を格納容器に格納移動させる方向に向けて移動案内されている状態で、該取外し可能シートに構成される案内構造が前記格納容器に構成される案内構造にも移動案内可能とされる配置関係とされており、取外し可能シートに構成される案内構造がシート設置部材に構成される案内構造と格納容器に構成される案内構造との両案内構造にまたがって位置できる配置関係とされている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
更に、上記した手段において、格納容器に形成される取外し可能シートを格納するための入口開口部は、後列に向けて開口されており、該開口部には該開口を閉鎖する蓋が設置されており、該蓋は自動車室内のフロアに接地することのできる回動蓋とされており、該蓋がフロアに接地した際には前記取外し可能シートに構成される案内構造と組合されて前記取外し可能シートを前記格納容器に移動案内する格納容器に構成される案内構造として構成するのが好ましい。
この好ましい手段によれば、格納容器の入口開口部に設けられる蓋を格納容器に構成される案内構造の一部として構成する。したがって、蓋の案内構造により確実に取外し可能シートを案内移動することができる。また、蓋は回動蓋とされておりフロアに接地した場合には、シート設置部材により近接した位置関係状態となるため、その分だけ格納容器とシート設置部材間の間隔を長く設定することも可能となる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
図３に戻って、上記支持台４０の上面側全体を覆い隠すかたちで設けられた樹脂製の表面カバー６２は、平板状の座板部６２Ａと、その幅方向の両端部に盛り上がり状に形成された右側壁部６２Ｒ（紙面向かって左側）及び左側壁部６２Ｌ（紙面向かって右側）と、を有した形状に形成されている。
この紙面向かって左側に形成された右側壁部６２Ｒは、図５において前述した補強フレーム４３を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、右側壁部６２Ｒは、着脱構造の構成部品である係止凹部４３Ａや位置決めピン４３Ｂの配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部４３Ａは、右側壁部６２Ｒによってその周囲が覆われてはいるが、外部に対しては露呈した状態として、外観視で表面カバー６２の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、右側壁部６２Ｒの肉抜き開口形状は、係止凹部４３Ａの凹状の開口部分がその前方側と紙面右方側とに露呈するように肉抜きされた形状とされている。
また、紙面向かって右側に形成された左側壁部６２Ｌは、図５において前述した起立板４５やロック装置４６を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、左側壁部６２Ｌは、着脱構造の構成部品である係止凹部４５Ａやロック装置４６の配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部４５Ａやロック装置４６は、左側壁部６２Ｌによってその周囲が覆われてはいるが、外部に対しては露呈した状態として、外観視で表面カバー６２の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、左側壁部６２Ｌの肉抜き開口形状は、係止凹部４５Ａの凹状の開口部分がその前方側と紙面左方側とに露呈するように、そして、ロック装置４６がその上方側と紙面左方側とに露呈するようにそれぞれ肉抜きされた形状とされている。
ここで、左側壁部６２Ｌにおけるロック装置４６の配設された肉抜き開口部位には、Ｔ字状の切込み４８の形成された可撓性面状のゴムひれ４７が設けられている。これにより、ロック装置４６がゴムひれ４７に被覆されて外観視では見えないようになっている。
上述した様に着脱構造は、支持台４０の幅方向の両側位置に配設されており、中央位置は平板状とすることが可能となる。このため支持台４０を構成する表面カバー６２をウオークスルーしやすい構成とすることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
図９はセンタシート３０と支持台４０との関係を表した断面図である。図１０は図９のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。これらの図からも明らかなように、センタシート３０が支持台４０に支持されている状態においては、センタシート３０におけるシートクッション３４の下面と支持台４０の表面とで構成される接合部６０が嵌り合ってセンタシート３０が位置決めされている。この接合部６０は、前述した支持台４０の表面を被っている樹脂製の表面カバー６２と、シートクッション３４の下面を被っている樹脂製のアンダカバー６４とによって構成されている（図３、図４）。
接合部６０を構成する支持台４０の表面カバー６２については、その単体を斜視図で表した図１１からも明らかなように、前述もしたように中央部の平板状の座板部６２Ａの両サイドにおいて上方へ立ち上げられた右側壁部６２Ｒ及び左側壁部６２Ｌの両側壁がそれぞれ位置している。これにより、表面カバー６２の断面形状は、その中央部が両サイドよりも低くい凹形状になっている（図１０）。そして、両側壁部６２Ｒ，６２Ｌの上縁部分には、案内面６２Ｒａ，６２Ｌａがそれぞれ形成されている。これらの案内面６２Ｒａ，６２Ｌａは、個々に所定の幅を有し、かつ、個々の高さが大きく変化することなく前後方向へなだらかに連続している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
そして、図１３において左右の側壁８６、８６の内面には、幅方向内方に向かって張り出し形成された張出部９０、９０が形成されており、その張出部９０の上面がレール状になっている。具体的には、張出部９０は左右の側壁８６、８６下端に当該側壁８６に沿って前後方向に形成されており、横倒し鉤型状に形成されている。よって、その上面のレール９１は、所定高さ位置の水平部９１Ａと、該水平部９１Ａの奥方に連続して下方に傾斜する傾斜部９１Ｂと、該傾斜部９１Ｂの奥方に連続し水平部９１Ａよりも一段下がった段差水平部９１Ｃとからなる。また、レール９１（段差水平部９１Ｃ）の奥端には、奥方と上方とを断面コ字状に囲まれた固定部９２を有する。張出部９０の張り出し寸法、すなわちレール９１の幅寸法は、センタシート３０のストライカ３４Ｓや係止ピン３４Ａ，３４Ｂのフランジ部の厚みより少し大きい程度であり、左右両張出部９０、９０間の幅寸法は、センタシート３０のアンダカバー６４の先端膨出部６７Ａの幅寸法よりも広く設定されている。これにより、格納容器８０内にセンタシート３０をスライド挿入する際は、レール９１上をセンタシート３０の係止ピン３４Ａ，３４Ｂのフランジ部のみが摺動する配置構成とされ、アンダカバー６４の膨出部６７及び先端膨出部６７Ａはレール９１上には接触しない配置構成とされている。また、レール９１の傾斜部９１Ｂと段差水平部９１Ｃとの側壁８６側端には、センタシート３０のストライカ３４Ｓや係止ピン３４Ａ，３４Ｂのフランジ部を受け入れ可能な幅寸法の溝９３が形成されている。この溝９３は、レール９１奥方にある固定部９２の奥面にも繋がっている。なお、レール９１を設けるためにわざわざ張出部９０を形成したのは、レール９１上を摺動するセンターシート３０の重量によってレール９１が破損することを防止するために、その強度を確保するためである。