(57)【要約】【課題】ステップに石材を搭載し、石材の美しさと滑り防止効果とを両立させた車両ステップ構造を提供する。【解決手段】車両側部のドア開口の下縁部に形成したステップ部１０と、このステップ部１０の水平面に搭載した石製のプレート２０とから構成し、プレート２０に溝２１が形成されており、プレート２０の表面は溝２１以外を粗面に形成されていて、溝２１内を艶面に形成されている。ステップ部１０は、車両前後方向へ延出した縦壁部１１とこの縦壁部１１の下部から車両外側方向へ延設した水平部１２とから構成され、縦壁部１１と水平部１２とは閉断面を画成するように複数のパネル材が接合して構成され、プレート２０は水平部１２の上面に取り付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部のドア開口の下縁部に形成されたステップ部と、このステップ部の水平面に搭載した石製のプレートとから構成されている、車両ステップ構造。
【請求項２】
前記プレートに溝が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両ステップ構造。
【請求項３】
前記プレートの表面は前記溝以外を粗面に形成されていて、溝内を艶面に形成されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両ステップ構造。
【請求項４】
前記ステップ部は、車両前後方向へ延出した縦壁部とこの縦壁部の下部から車両外側方向へ延設した水平部とから構成されており、
上記縦壁部と上記水平部とは、閉断面を画成するように複数のパネル材が接合して構成されていて、
前記プレートは前記水平部の上面に取り付けられていることを特徴とする、車両ステップ構造。
【請求項５】
複数のリインフォースパネルが、前記水平部の上面と底面とを連結するように車両前後方向へ延出して水平部内で左右に並設されていることを特徴とする、請求項４に記載の車両ステップ構造。
【請求項６】
前記プレートが取り外し可能に前記ステップ部の水平部に取り付けられていることを特徴とする、請求項４に記載の車両ステップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車側部のドア開口の下縁部に形成された車両ステップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は自動車のボディ５０を示す斜視図であり、この自動車ボディ５０には、車両側部のドア開口５１の下縁部にステップ５２が構成されている。図に示すように、ステップ５２は、ドア開口５１の前端部から後端部に亘って車両前後方向に延出した所定幅の水平面として形成されている。この種のステップ５２は乗員の乗降動作を補助するもので、ステップ５２を車両に設けることで車両の乗降性を高めることができる。
【０００３】
しかし、ステップ５２は車両のボディ５０を構成する部材と同様に鋼材で構成されており、何ら装飾が施されずに単に足の踏み場を成す水平面として外部に露呈しているだけでは見栄えが良くない。そこで、従来、この種の車両におけるステップ５２の表面５２Ａに樹脂製，木製又は金属製のプレートを取り付けて見栄えを向上させている。
【０００４】
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来、車両のステップ５２に天然又は人工の石材を搭載して見栄えを良くした車両は知られていない。一方、ステップ５２の表面５２Ａに石製プレートを取り付けた場合において、石製プレートの表面に艶面仕上げを施せばステップのデザイン性を高めることができるが、艶面が濡れるとステップ５２で足を滑らせる虞れも想定される。そこで、滑り防止策として、ステップ５２に取り付ける石製プレートを次のように形成することが考えられる。
【０００６】
図８に示すように、石製プレート６０の表面全体を艶面６１に仕上げた後に、滑り防止用の摩擦発生部としての溝６２を石製プレート表面に刻設する。そして、滑り防止効果をさらに高めるために艶面６１に防滑剤を塗布すると共に、溝６２内部に粗面処理を施す。しかし、この種の滑り防止策では、経時劣化により防滑剤の効果が低下するので、石の美しさを維持しつつ滑り防止効果を確保することができない。
【０００７】
別の防止策としては、図９に示すように、石製プレート７０の表面全体に粗面処理を施して溝７１を刻設し、さらに溝７１内部も粗面処理を施すことが考えられる。しかし、この場合、石製プレート７０の表面全体に粗面処理が施されているために、石本来の美しさを発揮することができない。また、溝７１がデザイン的に石製プレート７０に刻設されていたとしても、溝７１自体も石製プレート７０の表面同様に粗面であるため、溝７１が目立たず意匠性を十分に発揮することができない。このように、図９に示す石製プレート７０では石の美しさと滑り防止効果とを両立することができない。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み創作されたものであり、第１の目的は、ステップに石材を搭載した車両ステップ構造を提供することを目的とする。
さらに、本発明の第２の目的は、石材の美しさと滑り防止効果とを両立させた車両ステップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の車両ステップ構造は、車両側部のドア開口の下縁部に形成されたステップ部と、このステップ部の水平面に搭載した石製のプレートとから構成されている。
本発明の車両ステップ構造は、好ましくは、前記プレートに溝が形成されている。またプレートの表面を溝以外を粗面に形成し、溝内を艶面に形成してもよい。
本発明の車両ステップ構造において、ステップ部は、車両前後方向へ延出した縦壁部とこの縦壁部の下部から車両外側方向へ延設した水平部とから構成されており、縦壁部と水平部とは、閉断面を画成するように複数のパネル材が接合して構成されていて、プレートは水平部の上面に取り付けられている。
本発明の車両ステップ構造において、好ましくは、複数のリインフォースパネルが、前記水平部の上面と底面とを連結するように車両前後方向へ延出するように水平部内で左右に並設されている。前記プレートは、好ましくは、取り外し可能にステップ部の水平部に取り付けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ステップ部の水平面に石製のプレートを配設することで、車両ステップの意匠性を高めることができる。さらに、プレート表面は溝部が艶面として形成され、溝部以外が粗面として構成される場合は石の持つ艶面の美しさを損なうことなく滑り防止効果の両立を図ることができる。
ステップ構造において、プレートはユニット化されて水平部に着脱可能にスタッドボルトとナットとによって固定されているので、万一、プレート、即ち石が破損しても簡単に交換することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両ステップ構造１を示す断面図である。車両ステップ構造１は、車両側部のドア開口５１（図７参照）の下縁部に形成されたステップ部１０とこのステップ部１０の水平面に搭載した石製のプレート２０とから構成されている。
【００１２】
ステップ部１０は、車両前後方向へ延出した縦壁部１１とこの縦壁部１１の下部から車両外側方向へ延設した水平部１２とから構成されている。縦壁部１１に対して水平部１２が直角をなすように接合されているため、ステップ部１０の断面はＬ字型を呈する。縦壁部１１と水平部１２とは、閉断面を画成するように複数のパネル材が接合して構成されている。例えば、図に示すように、ロッカインナパネル１０１とロッカアウタアッパパネル１０２とロッカアウタロワパネル１０３とが接合して断面Ｌ字型の外形を画成し、さらに、縦壁部１１と水平部１２とにはそれらの剛性を高めるためにリインフォースパネル１０４〜１０７が配設されている。
【００１３】
石製のプレート２０は、天然石又は人工石を材料として板状に形成されたものであり、その大きさはステップ部１０の水平部１２の上面を覆う程度に選定されている。さらに、プレート２０は、図２に示すように、表面に所定幅の溝２１が形成されている。例えば、溝２１は車両前後方向へ延びた筋状の凹部として形成されており、この凹部は底面２１Ａと底面２１Ａの両縁からそれぞれ起立した側面２１Ｂ，２１Ｃとから形成されている。さらに、本実施形態に係るプレート２０において、プレート表面は溝２１以外を粗面に形成されていて溝２１内を艶面２１Ｄに形成されている。
【００１４】
プレート２０の製造方法としては、材料となる天然石又は人工石の板を用意し、先ず表面全体に粗面処理を施す。そして、粗面処理を施した石表面に溝加工を施す。次いで、溝２１内を磨いて艶面２１Ｄを形成することで、プレート２０が完成する。なお、プレート表面は、実歩行を想定した試験方法であるＯＹ−ＰＵＬＬ法によって算出される『すべり抵抗係数』が、ドライ状態での樹脂底靴程度の数値、即ち０．６以上になるように、プレート２０の表面に粗面と溝２１の艶面の加工処理を施すようにするのが望ましい。
【００１５】
次に、プレート２０を水平部１２に固定する方法について説明する。
先ず、スタッドボルト３１を取り付けた板金ベース３２を用意し、この板金ベース３２を図３に示すようにプレート２０の底面に固定する。この際、板金ベース３２は、両面テープやウレタン接着を介してプレート２０の底面に接着される。このように、プレート２０を板金ベース３２に接着することで、プレート２０、即ち石の強度を向上させることができると共に、交換性能を向上させることができる。なお、板金ベース３２に取り付けたスタッドボルト３１を差し込むための開口１３が、水平部１２の上面１２Ａに形成されており、ナット挿入用の開口１４が水平部１２の底面１２Ｂに形成されている。
そして、プレート２０及び板金ベース３２を移動させてスタッドボルト３１を開口１３に差し込み、その裏側の開口１４からナット３３を挿入して、ナット３３をスタッドボルト３１に螺着させることで、プレート２０が水平部１２に固定される。水平部１２の底面１２Ｂの開口１４にはグロメット３４を装着する。
【００１６】
図３において、１５は水平部１２の上面１２Ａに取り付けた外周フレームであり、この外周フレーム１５は枠状に形成されていてプレート２０の外周縁を囲繞するものである。この外周フレーム１５は、例えばメッキ部品として構成されている。ここで、図４は車両横幅方向に関するステップ部１０の部分断面図で、特に外側端部周辺を示している。この図に示すように、外周フレーム１５の内側にプレート２０の外側端部が配置されている。この種のステップ部１０の外側端部では、乗降時、特に降車時において足をプレート２０に載せた状態で乗員が乗降動作によって姿勢を変えるとプレート２０の上に載せた足の足裏角度が変化して、乗降動作途中で足裏が外周フレーム１５に当接することになり、外周フレーム１５によって足が横滑りすることが生じ得る。このような横滑りの発生を防止するように、本実施形態は次のように構成されている。即ち、プレート２０の外側の突出端部２２から外周フレーム１５の表面へ直線状に結んだ接線方向Ｌ１と、水平方向Ｌ２とが成す角度αが所定角度以上、具体的には２７．５度以上になるようにステップ部１０の外側端部を形成すると、乗降動作途中で足裏自体が外周フレーム１５に当接することを回避できて、外周フレーム１５による足の横滑りを防止できる。
【００１７】
さらに、本実施形態に係るステップ構造１は、水平部１２内に二つのリインフォースパネル１０６，１０７が配設されていて、水平部１２の剛性の向上が図られていると共に、プレート２０、即ち、石の割れ発生を防止することができるように構成されている。具体的には、二つのリインフォースパネル１０６，１０７は、水平部１２の上面１２Ａと底面１２Ｂとを連結するように車両前後方向へ延出するように水平部１２内で左右に並設されている。
【００１８】
図５には、車両乗車時に水平部１２に載せた足が符号Ａとして実線で描かれており、車両降車時に水平部１２に載せた足が符号Ｂとして二点鎖線で描かれている。特に、図に示すように、水平部１２内に配設された二つのリインフォースパネル１０６，１０７の内、車両外側のリインフォースパネル１０７は、車両乗車時に足から水平部１２へ加わる荷重Ｆ１を受けるように、その荷重Ｆ１が加わる部分に対応した水平部１２内の位置に配設されている。一方、車両内側のリインフォースパネル１０６は、車両降車時に足から水平部１２へ加わる荷重Ｆ２を受けるように、その荷重Ｆ２が加わる部分に対応した水平部１２内の位置に配設されている。
【００１９】
このように、水平部１２内に二つのリインフォースパネル１０６，１０７を配設することで、各リインフォースパネル１０６，１０７が水平部１２の上面１２Ａを支持する縦壁として機能して水平部１２の剛性が高まり、さらに、水平部１２の変形を防止できるのでプレート２０自体の変形も回避できる。よって、乗降時に水平部１２に荷重Ｆ１，Ｆ２が加わった際にプレート２０の割れ発生を防止できる。また、縦壁としての二つのリインフォースパネル１０６，１０７は車両衝突時の強度部材としての効果も発揮する。
【００２０】
なお、本実施形態に係るステップ構造１において、図１に示す１６は縦壁ガーニッシュであり、１７はフロアカーペット、１８はフロアカーペット１７の端部を覆うスカッフプレート１８、１９は縦壁部１１の上端部の位置に配設されたステップ照明である。この種のステップ照明１９を備えることで、例えば、夜間においてもステップの位置を確認することができる。なお、本実施形態においては、プレート表面の内、図６に示すＢ１の範囲、即ち、ステップ部１０のコーナー１０Ａから車幅外側方向へ離れた位置Ｐ迄の範囲を粗面とすることで乗り込み時にステップ照明１９の反射が眩しくならないようにしている。プレート表面の内、粗面とするＢ１の範囲は以下の式から導かれる。なお、図においてＴは人の頭部を模式的に示したものである。
【数１】
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【００２１】
本発明の実施形態に係るステップ構造１は以上のように構成されており、特に、ステップ部１２の水平面に石製のプレート２０を配設することで、車両ステップの意匠性を高めることができる。
さらに、プレート表面において溝２１が艶面２１Ｄに仕上げられ、溝２１以外が粗面として構成されているので、本実施形態に係るステップ構造１は、石の持つ艶面２１Ｄの美しさを損なうことなく滑り防止効果の両立を図ることができる。
ステップ構造１において、プレート２０はユニット化されて水平部１２に着脱可能にスタッドボルト３１とナット３３とによって固定されているので、万が一、プレート２０、即ち石が破損しても簡単に交換することができる。
【００２２】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、上記説明のステップ構造１では、外周フレーム１５でプレート２０が囲繞されているが、外周フレーム１５を設けずに外周が露呈するようにプレート２０が水平部１２に取り付けられていても良い。また、前述のステップ照明１９を省略して構成することができるのは勿論である。
上記実施形態の説明で例示したステップ部１０の縦壁部１１や水平部１２の断面の形状やそれらを構成する部材の形状や数は、図示例に限定されないことも勿論である。例えば、ステップ部１０の水平部１２内に設けるリインフォースパネルは二つに限らず、３つ以上設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るステップ構造の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るプレートの断面図である。
【図３】図２のプレートをステップ部の水平部に固定する方法を説明するための図である。
【図４】本発明の実施形態に係るステップ部の部分断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るステップ部の水平部の構造を説明するための断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るプレートにおける粗面範囲を説明するための図である。
【図７】従来の車両ボディを示す斜視図である。
【図８】従来の車両ステップに取り付ける石製プレートにおける滑り防止構造例を示す断面図である。
【図９】従来の車両ステップに取り付ける石製プレートにおける滑り防止構造例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両ステップ構造
１０  ステップ部
１０Ａ  コーナー
１１  縦壁部
１２  水平部
１２Ａ  上面
１２Ｂ  底面
１３，１４  開口
１５  外周フレーム
１６  縦壁ガーニッシュ
１７  フロアカーペット
１８  スカッフプレート
１９  ステップ照明
２０  プレート
２１  溝
２１Ａ  底面
２１Ｂ、２１Ｃ  側面
２１Ｄ  艶面
２０  プレート
３１  スタッドボルト
３２  板金ベース
３３  ナット
３４  グロメット
１０１  ロッカインナパネル
１０２  ロッカアウタアッパパネル
１０３  ロッカアウタロアパネル
１０４〜１０７  リインフォースパネル
Ｆ１，Ｆ２  荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008012936.tif 000011
【図９】
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