(57)【要約】【課題】リンク機構の変形を防止してワイパアームの払拭範囲を正常に保つ。【解決手段】ワイパアームは、フレーム１８に設けたピボットホルダと、ピボットホルダで支持されるピボット軸１５ａを中間部に備えた第１のリンクプレート２３と、第１のリンクプレート２３の一端に設けたストッパー部２４と、第１のリンクプレート２３の他端に一端をピン２５で回動自在に連結した連結リンクプレート２６と、連結リンクプレート２６の他端に一端をピン２７回動自在に連結するとともに、他端をピン２９でフレーム１８に回動自在に連結した第２のリンクプレート２８と、第２のリンクプレート２８を駆動手段と連結して揺動させる第２の駆動ロッド３１とを備えている。ストッパー部２４は、連結リンクプレート２６の他端側のピン２７が思案点に達する直前に連結リンクプレート２６と当接して第１のリンクプレート２３の回転を阻止する。【選択図】図５
2008184042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに設けたピボットホルダと、
該ピボットホルダで支持されるピボット軸を中間部に備えた第１のリンクプレートと、
該第１のリンクプレートの一端に設けたストッパー部と、
上記第１のリンクプレートの他端に一端を回動自在に連結した連結リンクプレートと、
該連結リンクプレートの他端に一端を回動自在に連結するとともに、他端を上記フレームに回動自在に連結した第２のリンクプレートと、
該第２のリンクプレートを駆動手段と連結して揺動させる駆動ロッドとを備え、
上記ストッパー部は、連結リンクプレートの他端側の回動軸が思案点に達したときに上記連結リンクプレートの端縁に当接して上記第１のリンクプレートの回転を阻止することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、上記第１のリンクプレートは、その一端を折り曲げて上記ストッパー部を形成するとともに、該ストッパー部を上記連結リンクプレートと当接すべく上記ピボット軸とストッパー部の間を湾曲させたことを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項２記載のワイパ装置において、上記ストッパー部が連結リンクプレートの他端側回動軸の付近に当接することを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームを駆動してウインドシールドガラスを払拭するワイパ駆動装置に関し、特に、ワイパアームのオーバーランを防止するストッパー手段を備えた装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、フロントウィンドガラスに付着した水滴を払拭するためのワイパ装置が設けてある。このワイパ装置では、左右のワイパアームがボールジョイントを有するリンク機構を介してモータと連結されているが、ワイパアームの上反転位置近傍に雪等の障害物が存在した場合、ワイパアームは反転位置に達する前に規制されるが、モータは回転し続けるため、リンク機構とボールジョイントが直線になる位置を越えてボールジョイントが反対側に行ってしまいワイパ装置が作動しなくなるという虞がある。そこで、リンクプレートの端縁を折り曲げてストッパー片を形成し、これをリンクロッドに係合させてリンクプレートの回転を規制している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３３８１００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このリンク機構はリンクロッドを中空パイプで構成してあるため、上反転位置近傍で規制された際に、リンクロッドのストッパー片との係合部分に応力が集中し、リンクロッドが変形し、ワイパアームの払拭範囲が変化してしまう虞がある。
【０００４】
本発明の目的は、ワイパアームが反転位置近傍で規制された場合でも、リンク機構に連結されたボールジョイントが反対側に行くのを防止してワイパアームの払拭範囲を正常に保つことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のワイパ装置は、フレームに設けたピボットホルダと、該ピボットホルダで支持されるピボット軸を中間部に備えた第１のリンクプレートと、該第１のリンクプレートの一端に設けたストッパー部と、上記第１のリンクプレートの他端に一端を回動自在に連結した連結リンクプレートと、該連結リンクプレートの他端に一端を回動自在に連結するとともに、他端を上記フレームに回動自在に連結した第２のリンクプレートと、該第２のリンクプレートを駆動手段と連結して揺動させる駆動ロッドとを備え、上記ストッパー部は、連結リンクプレートの他端側の回動軸が思案点に達したときに上記連結リンクプレートの端縁に当接して上記第１のリンクプレートの回転を阻止することを特徴とする。
【０００６】
本発明のワイパ装置は、上記第１のリンクプレートは、その一端を折り曲げて上記ストッパー部を形成するとともに、該ストッパー部を上記連結リンクプレートと当接すべく上記ピボット軸とストッパー部の間を湾曲させたことを特徴とする。
【０００７】
本発明のワイパ装置は、上記ストッパー部が連結リンクプレートの他端側回動軸の付近に当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ワイパアームが反転位置近傍で規制された場合にストッパー部が連結リンクプレートに当接して第１のリンクプレートの回転を阻止するが、その際、ストッパー部が連結リンクプレートの端縁に当接するので、連結リンクプレートが変形しにくくなり、ワイパアームの払拭範囲を正常に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明のワイパ装置を取り付けた車両の概略を示している。
【００１１】
この車両１１には、フロントウィンドガラス１２を払拭するために運転席側のワイパブレード１３ａと助手席側のワイパブレード１３ｂとが設けられている。運転席側のワイパブレード１３ａはワイパアーム１４ａの先端に取り付けられ、助手席側のワイパブレード１３ｂはワイパアーム１４ｂの先端に取り付けられており、それぞれのワイパブレード１３ａ，１３ｂは、ワイパアーム１４ａ，１４ｂに内装された図示しないばね部材等によりフロントウィンドガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。ワイパアーム１４ａ，１４ｂの基端は、車体を貫通するピボット軸１５ａ,１６ａに連結されている。そして、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂはフロントウィンドガラス１２上の上反転位置とフロントウィンドガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂを同一方向に向けて揺動運動して払拭動作を行うようになっている。すなわち、これらのワイパブレード１３ａ，１３ｂの払拭パターンはタンデム式となっている。
【００１２】
図２は図１に示すワイパ装置１７を示している。
【００１３】
フレーム１８の両端には、運転席側のワイパアーム１４ａが取り付けられるピボット軸１５ａを備えたピボットホルダ１５と、助手席側のワイパアーム１４ｂが取り付けられるピボット軸１６ａを備えたピボットホルダ１６とが設けてある。助手席側のピボットホルダ１６はその裏側でピボット軸１６ａを駆動レバー１９の一端に結合してある。駆動レバー１９の他端はボールジョイント２０を介して第１の駆動ロッド２１の一端に連結してある。駆動ロッド２１の他端はボールジョイント２２を介して駆動源の出力軸に設けたクランクアームに連結してある。なお、駆動源とクランクアームの図示は省略してある。
【００１４】
運転席側のワイパアーム１４ａは、オーバーランを規制するストッパー手段を備えたリンク機構Ｒを介して駆動源と連結してある。図３はこのリンク機構Ｒを構成する部材の正面図、図４はその平面図である。
【００１５】
ピボット軸１５ａは、ピボットホルダ１５の裏側で第１のリンクプレート２３の中間部に結合してある。第１のリンクプレート２３はその一端を折り曲げてストッパー部２４を形成してある。第１のリンクプレート２３の他端はピン２５で連結リンクプレート２６の一端に回動自在に連結してある。連結リンクプレート２６の他端はピン２７で第２のリンクプレート２８の一端に回動自在に連結してある。連結リンクプレート２６の両端には、ピン２５,２７を支持するハブ部２６ａを設けてある。第２のリンクプレート２８の他端はピン２９でフレーム１８に回動自在に連結してある。
【００１６】
第１のリンクプレート２３は、ストッパー部２４を連結リンクプレート２６に当接させるべくピボット軸１５ａとストッパー部２４の間に湾曲部２３ａを形成してある。第２のリンクプレート２８は略くの字状に形成してあり、その屈曲した中間部はボールジョイント３０を介して第２の駆動ロッド３１の一端に連結してある。第２の駆動ロッド３１の他端はボールジョイント（図示せず）を介して駆動レバー１９の他端に転結してある。つまり、図外の駆動源でクランクアームを回転させると、第１及び第２の駆動ロッド２１,３１が往復運動して各ピボット軸１５ａ,１６ａを同一方向に揺動させることになる。なお、ワイパ装置１７は、フレーム１８に設けた各取付片１８ａを螺子結合して車体に取り付けられる。
【００１７】
図５はリンク機構Ｒの動作を説明するための図で、（Ａ）はワイパアーム１４ａが下死点（下反転位置）にある状態を示し、（Ｂ）はワイパアーム１４ａが上死点（下反転位置）にある状態を示している。
【００１８】
いま、同図（Ａ）の位置から第２の駆動ロッド３１を左方に移動させると、第２のリンクプレート２８がピン２９を中心に反時計方向に回転し、連結リンクプレート２６が左方に移動しながら倒れ、第１のリンクプレート２３がピボット軸１５ａを中心に反時計方向に回転する。そして、通常は同図（Ｂ）の位置まで第１のリンクプレート２３が回転した段階で第２の駆動ロッド３１の移動方向が切り換り、第１のリンクプレート２３、連結リンクプレート２６及び第２のリンクプレート２８の動作が反転する。つまり、連結リンクプレート２６の他端側の回動軸であるピン２７が思案点に達する直前（３つのピン２５,２７,２９の中心が直線Ｌ上に並ぶ直前）に第１のリンクプレート２３の回転方向が変わるので、第１のリンクプレート２３のストッパー部２４は連結リンクプレート２６の他端部に接近するが、そこに当接することはない。
【００１９】
ところで、第１及び第２の駆動ロッド２１,３１に中空パイプを使用してワイパ装置１７の軽量化を図っている。このため、ワイパブレード１３ａが雪等の障害物によりワイパアーム１４ａが規制された場合、ワイパモータは回転し続けるため、ワイパアーム１４ａが規制された状態でピン２５が思案点を越えてしまい、ワイパ装置が作動できなくなる虞がある。そこで、ピン２５が思案点に達したときに第１のリンクプレート２３のストッパー部２４を連結リンクプレート２６の端縁に当接させて第１のリンクプレート２３の回転を阻止している。
【００２０】
その際、ストッパー部２４の当接力が連結リンクプレート２６の端縁からプレート全体に分散するため、連結リンクプレート２６に応力が集中することがなく、連結リンクプレート２６が変形しにくくなり、ワイパアーム１４ａ,１４ｂの払拭範囲を正常に保つことができる。
【００２１】
ところで、ストッパー部２４が連結リンクプレート２６に当接した際、その当接反力が連結リンクプレート２６に作用し、リンク機構を通常の動作に戻そうとするので、ストッパー部２４の連結リンクプレート２６に対する当接力が小さくなり、連結リンクプレート２６の変形防止に役立つ。
【００２２】
さらに、第１のリンクプレート２３の一端を折り曲げてストッパー部２４を形成し、第１のリンクプレート２３をピボット軸１５ａとストッパー部２４の間で湾曲させてストッパー部２４を連結リンクプレート２６の他端部に当接しているので、ストッパー部２４の当接面積が大きくなり、連結リンクプレート２６が変形しにくくなる。
【００２３】
また、ストッパー部２４を連結リンクプレート２６の他端側回動軸であるピン２７の付近に当接させることで、連結リンクプレート２６の変形防止を確実なものとしている。
【００２４】
本発明は以上の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、本実施の形態おいては、第２のリンクプレート２８は略くの字状に形成してあるが、その形状はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のワイパ装置を取り付けた車両の概略を示す図である。
【図２】同ワイパ装置を示す斜視図である。
【図３】オーバーランを規制するストッパー手段を備えたリンク機構を構成する部材の正面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】同リンク機構Ｒの動作を説明するための図で、（Ａ）はワイパアームが下死点にある状態を示し、（Ｂ）はワイパアーム１４ａが上死点にある状態を示している。
【符号の説明】
【００２６】
１１    車両
１１ａ    フロントピラー
１２    フロントウィンドガラス
１２ａ    払拭範囲
１３ａ    ワイパブレード
１３ｂ    ワイパブレード
１４ａ    ワイパアーム
１４ｂ    ワイパアーム
１５    ピボットホルダ
１５ａ    ピボット軸
１６    ピボットホルダ
１６ａ    ピボット軸
１７    ワイパ装置
１８    フレーム
１８ａ    取付片
１９    駆動レバー
２０    ボールジョイント
２１    第１の駆動ロッド
２２    ボールジョイント
２３    第１のリンクプレート
２３ａ    湾曲部
２４    ストッパー部
２５    ピン
２６    連結リンクプレート
２６ａ    ハブ部
２７    ピン
２８    第２のリンクプレート
２９    ピン
３０    ボールジョイント
３１    第２の駆動ロッド
Ｌ    直線
Ｒ    リンク機構
【図１】
2008184042.tif 000003
【図２】
2008184042.tif 000004
【図３】
2008184042.tif 000005
【図４】
2008184042.tif 000006
【図５】
2008184042.tif 000007