(57)【要約】【課題】むち打ち防止機構を備えた車両用シートにおいて、むち打ち防止機構が作動しているかどうかを容易に識別できる構成を安価に提供すること。【解決手段】シートクッションフレームに一対のサイドフレーム４を取り付け、サイドフレーム４に回転ヒンジ２８を介してシートバックフレーム６を取り付けた。また、シートバックフレーム６に弾性体を取り付けるとともに、サイドフレーム４に弾性体をガイドするガイド孔を形成し、通常着座時には、弾性体をガイド孔の所定の部位に保持してシートバックフレーム６をサイドフレーム４に固定する一方、後突時には、弾性体がガイド孔に沿って後方に移動することで、シートバックフレーム６が回転ヒンジ２８を中心に揺動し、ヘッドレスト１１を前方に移動させるようにした。さらに、回転ヒンジ２８回りのシートバックフレーム６の揺動を識別できる識別手段３８をシートバックフレーム６の一部に設けた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、該シートバックの上部に取り付けられたヘッドレストとを有する車両用シートであって、
シートクッションフレームに取り付けられた一対のサイドフレームと、該サイドフレームに回転ヒンジを介して取り付けられたシートバックフレームとを備え、通常着座時には、前記サイドフレームに対し前記シートバックフレームを第１の位置に保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、前記シートバックフレームが前記回転ヒンジを中心に揺動して前記第１の位置とは異なる第２の位置に向かって移動することで前記ヘッドレストを前方に移動させ、前記回転ヒンジ回りの前記シートバックフレームの揺動を識別できる識別手段を前記シートバックフレームの一部に設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記識別手段が、前記ヘッドレストを前記シートバックフレームに取り付けるためのポールガイドに設けられた識別マークであり、前記回転ヒンジ回りの前記シートバックフレームの揺動に伴い前記識別マークを前記ポールガイドとともに上下方向に移動させることで、前記シートバックフレームの揺動を識別できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記識別手段が、前記シートバックフレームにおける前記サイドフレームとの対向部位に取り付けられたインジケータであり、該インジケータを外部より視認できるように構成し、前記シートバックフレームの揺動を前記インジケータにより識別できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記インジケータをガイドするインジケータガイドを前記サイドフレームに取り付け、前記インジケータガイドに対する前記インジケータの相対移動により前記シートバックフレームの揺動を識別できるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記識別手段が、前記サイドフレームに昇降自在に設けられた昇降部材であり、該昇降部材をリンク機構に連結し、前記シートバックフレームの揺動により前記リンク機構を介して前記昇降部材を昇降させることで、前記シートバックフレームの揺動を識別できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記昇降部材と前記リンク機構とを連結するワイヤケーブルをさらに備え、前記シートバックフレームの揺動を前記ワイヤケーブルを介して前記昇降部材に伝達するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後方から衝突された場合の乗員のむち打ちを防止するむち打ち防止機構を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、通常シートバックの上部にヘッドレストが設けられており、乗員が着座した状態では、乗員の頭部とヘッドレストとの間には所定の隙間があり、車両後方から衝突された場合、身体は前方に移動するのに対し、頭部は後方に残ることで、頸部に負荷がかかりむち打ち症になることがある。
【０００３】
そこで、頭部とヘッドレスト間の隙間を小さくして、被害を最小限に抑えることは可能ではあるが、通常使用状態でも頭部がヘッドレストに常に触れたり、頭部を少し動かすことでヘッドレストと干渉して不快に感じるという問題がある。
【０００４】
また、受圧部に連結されたヘッドレストを揺動自在に取り付けるとともにコイルスプリングにより常時後方に付勢し、車両後方からの衝突に際し、受圧部に入力された荷重によりコイルスプリングの付勢力に抗してヘッドレストを前方に移動させる、所謂むち打ち防止機構も提案されているが、衝突後、頭部に当接したヘッドレストが直ちに元の位置に復帰する構成のため、やはり頸部に負荷がかかるという問題がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
そこで、車両後方からの衝突時、ヘッドレストを前方に移動させ、さらにその位置に保持するようにしたむち打ち防止機構も提案されている（例えば、特許文献２あるいは３参照。）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３９１９４号公報
【特許文献２】特開２００１−１６３０９７号公報
【特許文献３】特開２００２−２７４２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２あるいは３に記載の車両用シートにおいては、むち打ち防止機構が作動しているかどうかをシートの外観から識別することができず、むち打ち防止機構が作動した状態で車両を運転すると、むち打ち防止機構が機能しないという問題がある。
【０００８】
また、車両用シートには、シートを前後方向に摺動させるためのシートスライド装置が設けられており、シートスライド装置を操作してシートを最後端まで摺動させた時の衝撃でむち打ち防止機構が誤作動を起こすことがある。この場合も同様に、むち打ち防止機構が作動しているかどうかを識別することができないため、上述した問題が発生する。
【０００９】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、むち打ち防止機構を備えた車両用シートにおいて、むち打ち防止機構が作動しているかどうかを容易に識別できる構成を安価に提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートクッションと、該シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、該シートバックの上部に取り付けられたヘッドレストとを有する車両用シートであって、シートクッションフレームに取り付けられた一対のサイドフレームと、該サイドフレームに回転ヒンジを介して取り付けられたシートバックフレームとを備え、通常着座時には、前記サイドフレームに対し前記シートバックフレームを第１の位置に保持する一方、車両後方より所定値以上の荷重が入力された場合には、前記シートバックフレームが前記回転ヒンジを中心に揺動して前記第１の位置とは異なる第２の位置に向かって移動することで前記ヘッドレストを前方に移動させ、前記回転ヒンジ回りの前記シートバックフレームの揺動を識別できる識別手段を前記シートバックフレームの一部に設けたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項１に記載の発明は、前記識別手段が、前記ヘッドレストを前記シートバックフレームに取り付けるためのポールガイドに設けられた識別マークであり、前記回転ヒンジ回りの前記シートバックフレームの揺動に伴い前記識別マークを前記ポールガイドとともに上下方向に移動させることで、前記シートバックフレームの揺動を識別できるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記識別手段が、前記シートバックフレームにおける前記サイドフレームとの対向部位に取り付けられたインジケータであり、該インジケータを外部より視認できるように構成し、前記シートバックフレームの揺動を前記インジケータにより識別できるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、前記インジケータをガイドするインジケータガイドを前記サイドフレームに取り付け、前記インジケータガイドに対する前記インジケータの相対移動により前記シートバックフレームの揺動を識別できるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明は、前記識別手段が、前記サイドフレームに昇降自在に設けられた昇降部材であり、該昇降部材をリンク機構に連結し、前記シートバックフレームの揺動により前記リンク機構を介して前記昇降部材を昇降させることで、前記シートバックフレームの揺動を識別できるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明は、前記昇降部材と前記リンク機構とを連結するワイヤケーブルをさらに備え、前記シートバックフレームの揺動を前記ワイヤケーブルを介して前記昇降部材に伝達するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、回転ヒンジ回りのシートバックフレームの揺動を識別できる識別手段をシートバックの一部に設けたので、シートバックフレームの揺動機構すなわちむち打ち防止機構が作動しているかどうかを低コストで極めて容易に識別することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
本発明にかかる車両用シートは、車体フロアに取り付けられるシートクッションと、シートクッションに対し傾倒自在に取り付けられるシートバックとを備えている。
【００１８】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる車両用シートのシートバックを示しており、シートクッションフレームにリクライニングアジャスタ２を介して取り付けられる左右一対のサイドフレーム４と、サイドフレーム４に取り付けられるシートバックフレーム６と、シートバックフレーム６に取り付けられるパッド材８と、パッド材８を被覆する表皮材１０とにより構成されている。ヘッドレスト１１（図４参照）は、シートバックフレーム６の上部に取り付けられる。
【００１９】
左右のリクライニングアジャスタ２は連結軸１２を介して連結されており、一方のリクライニングアジャスタ２に取り付けられた操作レバー１４を操作することにより、サイドフレーム４は所望の角度に設定される。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、リクライニングアジャスタ２はシートクッションフレームに取り付けられる下部ブラケット１６と、下部ブラケット１６に対し傾倒自在に取り付けられた上部ブラケット１８とを備えているが、リクライニングアジャスタ２は本発明の主眼ではないので、詳細説明は省略する。
【００２１】
リクライニングアジャスタ２の上部ブラケット１８には、サイドフレームインナー２０が取り付けられており、サイドフレームインナー２０には、シートバックフレーム６に取り付けられたボルト（後述）が遊挿されるガイド孔（ガイド部）２０ａが形成されている。また、ガイド孔２０ａの前端部には弾性部材（後述）を保持するための凹部（弾性体保持部）２０ｂが形成されている。サイドフレームインナー２０の上部には、サイドフレーム４が接合されており、サイドフレームインナー２０に形成された凹部２０ｂに対向するサイドフレーム４には、ナット挿入孔４ａが穿設されている。さらに、サイドフレーム４の上部には回転ヒンジ挿入孔４ｂが穿設されている。なお、上述したガイド孔２０ａは、回転ヒンジ挿入孔４ｂを中心とする円弧状の長孔形状に形成されている。
【００２２】
一方、シートバックフレーム６は、サイドフレームインナー２０に形成された凹部２０ｂに対向する部位にブラケット２２が接合されており、このブラケット２２に凹部２０ｂに向かって突出する第１のボルト２４が取り付けられている。また、サイドフレーム４に形成された回転ヒンジ挿入孔４ｂに対向するシートバックフレーム６には、別のブラケット２６が接合されており、このブラケット２６に回転ヒンジ挿入孔４ｂに向かって突出する回転ヒンジとしての第２のボルト２８が取り付けられている。
【００２３】
シートバックフレーム６をサイドフレーム４及びサイドフレームインナー２０に取り付けるに際し、第１のボルト２４が皿バネ３０の中心孔３０ａとサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂの中心孔（ガイド孔２０ａの先端部）に挿通されるとともに、第２のボルト２８がサイドフレーム４の回転ヒンジ挿入孔４ｂに挿通される。また、サイドフレーム４のナット挿入孔４ａを介して第１のナット３２が第１のボルト２４に螺合され、第２のナット３４が第２のボルト２８に螺合される。
【００２４】
なお、弾性体あるいはバネ部材としての皿バネ３０は、外方に向かって円錐状の内端部が、この内端部と相補形状をなすサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂの円錐状の傾斜面に嵌入して保持されており、皿バネ３０の外端部はブラケット２２の平坦面に当接している。
【００２５】
上記構成の本発明にかかる車両用シートは、通常の着座時には、皿バネ３０がサイドフレームインナー２０の凹部２０ｂに保持されているので、シートバックフレーム６はサイドフレーム４に固定されており、この状態で乗員の上体の荷重をシートバックフレーム６で支持している。また、シートバックフレーム６の上部に取り付けられたヘッドレスト１１は、乗員の頭部とは所定の間隔をおいて離隔している。
【００２６】
一方、例えば車両後方から衝突（後突）され、後方から所定値以上の荷重が入力された場合、人体は相対的にシートバックに押しつけられる。このとき、人体の後方への移動により腰部がシートバックフレーム６の下部を後方に押すことになるので、皿バネ３０は変形して（圧縮されて）サイドフレームインナー２０の凹部２０ｂから離脱し、第１のボルト２４とともにガイド孔２０ａに沿ってガイド孔２０ａの後端部に向かって移動する。したがって、シートバックフレーム６は第２のボルト２８を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１１は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。
【００２７】
図４（ａ）は通常の着座状態を示しており、図４（ｂ）は後突時のシートバックフレーム６及びヘッドレスト１１の作動状態を示している。また、図５（ａ）及び（ｂ）は通常の着座状態と後突時におけるヘッドレスト１１の取付部をそれぞれ示しており、図５（ｃ）はヘッドレスト１１のポール１１ａが嵌入するポールガイド３６を示している。
【００２８】
ポールガイド３６はシートバックフレーム６に固定されており、図５（ｃ）に示されるように、ポールガイド３６の上部にはシートバックフレーム６の揺動機構（むち打ち防止機構）が作動していることを示す識別刻印等の識別マーク（識別手段）３８が設けられている。
【００２９】
すなわち、通常の着座時には、図５（ａ）に示されるように、ポールガイド３６は表皮材１０よりその頭部が僅かに突出しており、識別マーク３８は外部からは視認できない。一方、車両が後突を受け、シートバックフレーム６が回転ヒンジ２８回りに揺動すると、図５（ｂ）に示されるように、シートバックフレーム６の上部が前方に向かって斜め上方に移動するので、シートバックフレーム６に固定されたポールガイド３６も同様に、前方に向かって斜め上方に移動する。したがって、それまで表皮材１０で隠れていた識別マーク３８が外部より視認できる位置まで移動することになるので、識別マーク３８によりむち打ち防止機構が作動していることを外部から容易に識別できる。
【００３０】
なお、第１のボルト２４と第２のボルト２８との間隔は、第２のボルト２８とヘッドレスト１１の高さ方向の間隔より大きく設定されているが、後突時に乗員頭部の荷重がヘッドレスト１１に遅れて加えられると、腰部が押し戻されヘッドレスト１１は元の位置に向かって移動する。しかしながら、後突時の皿バネ３０の変形は弾性範囲内の変形であることから、ある程度の抵抗が生じ、乗員の頚部の負荷が軽減される。
【００３１】
後突試験では、人体からの荷重は最初腰部が高く、その後胸部や頭部が高くなることが分かっており、本発明においては、腰部の荷重が高くなった時点でむち打ち防止機構が働いて、一旦ヘッドレスト１１が前方へ移動し頭部を保持する。その後、胸部や頭部の荷重が高くなったときには、頭部や胸部の衝撃を吸収しながら、皿バネ３０が元の保持位置に向かって移動する（リバウンド）。
【００３２】
また、ヘッドレスト１１が元の位置に完全に復帰できなかった場合、上述したように、ポールガイド３６の識別マーク３８によりその事実を視認できるので、ヘッドレスト１１に後方への荷重を加えることにより、あるいは、シートバックフレーム６の下部に前方への荷重を加えることにより、第１のボルト２４及び皿バネ３０はガイド孔２０ａに沿って前方に向かって移動し、皿バネ３０は凹部２０ｂに再び保持される（元の位置に復帰する）。
【００３３】
実施の形態２．
上述した実施の形態１においては、皿バネ３０及び第１のボルト２４のガイド孔２０ａをサイドフレームインナー２０に形成したが、サイドフレームインナーをサイドフレームと一体的に形成し、サイドフレームの一部にガイド孔を形成する構成も可能である。
【００３４】
以下、その構成を識別手段の別の例とともに本実施の形態において説明する。
図６に示される実施の形態２においては、上述した実施の形態１と同様、シートバックフレーム６Ａに第１のボルト２４と回転ヒンジとしての第２のボルト２８が取り付けられている。また、サイドフレーム４Ａには第１のボルト２４と第２のボルト２８がそれぞれ遊挿されるガイド孔４ｃと回転ヒンジ挿入孔４ｂが穿設されており、ガイド孔４ｃの前後にはインジケータガイド４０の二つの取付脚４０ａが嵌入して係止される係止孔４ｄが穿設されている。なお、図６には皿バネ等の弾性体を図示していないが、実施の形態１と同様、第１のボルト２４には弾性体が取り付けられる。
【００３５】
また、インジケータガイド４０は略矩形の平板状に形成されており、サイドフレーム４Ａのガイド孔４ｃに対向する位置にガイド孔４ｃと略同一形状のボルト挿通孔４０ｂが穿設されている。二つの取付脚４０ａは所定距離（サイドフレーム４Ａの二つの係止孔４ｄと同間隔）だけ離間してインジケータガイド４０よりサイドフレーム４Ａに向かって延び、その先端部には係止部４０ｃが形成されるとともに、係止部４０ｃのインジケータガイド４０側には係止溝４０ｄが形成されている。
【００３６】
また、パッド材８にはインジケータガイド４０と略同一形状の開口部８ａが穿設されており、表皮材１０（図６では図示せず）にも同様の開口部が穿設されている。
【００３７】
上記構成のインジケータガイド４０の取り付けに際し、その取付脚４０ａを表皮材１０の開口部とパッド材８の開口部８ａを介してサイドフレーム４Ａの係止孔４ｄに対向させ、係止孔４ｄに向かってインジケータガイド４０を押圧すると、取付脚４０ａが内側に変形して係止孔４ｄの側縁部が係止溝４０ｄに嵌入する。係止孔４ｄの側縁部が係止溝４０ｄに嵌入すると、取付脚４０ａはその弾性力により拡開してその係止部４０ｃによりインジケータガイド４０はその位置に保持される。
【００３８】
この状態では、第１のボルト２４はサイドフレーム４Ａのガイド孔４ｃ及びインジケータガイド４０のボルト挿通孔４０ｂに遊挿されており、第１のボルト２４の先端部にインジケータ４２を冠着すると、インジケータガイド４０に対するインジケータ４２の位置を外部より視認することができ、むち打ち防止機構が作動しているかどうかをシートの外観から識別することができる。
【００３９】
なお、インジケータ４２がインジケータガイド４０のボルト挿通孔４０ｂの前端位置にあるときが通常の着座状態で、後端位置にあるときがむち打ち防止機構の作動状態をそれぞれ示しているので、インジケータガイド４０のこれらの位置に、例えば「初期位置」、「作動後位置」という文字を表記することにより、むち打ち防止機構の状態を容易に識別できる。
【００４０】
また、インジケータガイド４０を設けることなく、表皮材１０の開口部に透明のカバーを設けると、インジケータ４２を透明のカバーを介して視認できるので、同様の効果を奏することができる。
【００４１】
実施の形態３．
図７乃至図９は識別手段のさらに別の例を示しており、この識別手段を作動させるリンク機構とともに以下説明する。
【００４２】
本実施の形態においては、サイドフレーム４Ａに識別手段としての昇降部材４４を取り付け、むち打ち防止機構の作動に応じて昇降部材４４を昇降させるようにしている。
【００４３】
さらに詳述すると、サイドフレーム４Ａの上部にはサポート部材４６が接合されており、サポート部材４６には昇降ガイド４８と複数のケーブル固定部材５０が取り付けられている。昇降ガイド４８には昇降部材４４が昇降自在に取り付けられており、昇降部材４４の一端（下端）にはワイヤケーブル５２を構成するインナケーブル５２ａの一端が接続されている。ワイヤケーブル５２を構成するアウタケーブル５２ｂはその中間部が複数のケーブル固定部材５０により保持されており、インナケーブル５２ａの他端はＬ字状リンク５４の一端に接続されている。
【００４４】
Ｌ字状リンク５４の中間部はボルト５６を介してサイドフレーム４Ａに回動自在に取り付けられており、Ｌ字状リンク５４の他端はボルト５８を介してシートバックフレーム６Ａに回動自在に取り付けられている。
【００４５】
上記構成の実施の形態３においては、図７に示される通常の着座時には、識別手段としての昇降部材４４は最下端位置にあり、その頭部はシートバック（表皮材１０）の上面と略面一となっている。
【００４６】
この状態で、車両が後突を受けると、上述したように、シートバックフレーム６Ａが第２のボルト２８を回転ヒンジとして図７の矢印Ａの方向に揺動するので、Ｌ字状リンク５４は矢印Ｂの方向に回転する。したがって、図８に示されるように、ワイヤケーブル５２のインナケーブル５２ａがＬ字状リンク５４により上方に押圧され、昇降部材４４は昇降ガイド４８にガイドされて上方に移動するので、むち打ち防止機構が作動していることを外部より識別することができる。
【００４７】
むち打ち防止機構の作動後、むち打ち防止機構が元の状態に復帰しない場合には、ヘッドレスト１１に後方への荷重を加えることにより、あるいは、シートバックフレーム６Ａの下部に前方への荷重を加えることにより、第１のボルト２４がガイド孔４ｃに沿って前方に向かって移動する。また、Ｌ字状リンク５４は矢印Ｂの逆方向に回転するので、ワイヤケーブル５２のインナケーブル５２ａが下降し、昇降部材４４が下降して初期位置（昇降ガイド４８の最下端位置）に復帰する。
【００４８】
なお、上述した実施の形態において、皿バネ３０を弾性体として採用したが、皿バネに放射状の突出部を複数設けて、突出部がブラケット２２の平坦面に当接するようにしてもよく、さらに皿バネ３０あるいは複数の突出部を有する皿バネと凹部２０ｂとの間に円錐状の斜面を有する樹脂製あるいは金属製ワッシャを案内部材として介装してもよい。また、弾性体として板バネ等の他の弾性体を採用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明にかかるむち打ち防止機構を備えた車両用シートは、後突時にむち打ち防止機構が作動し、その後むち打ち防止機構が初期状態に復帰していなかったとしても、識別手段を確認することでむち打ち防止機構の状態を容易に識別できるので、一般ユーザ向けの自動車等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車両用シートを構成するシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１のシートバックの部分分解斜視図である。
【図３】図１のシートバックの別の部分分解斜視図である。
【図４】本発明にかかる車両用シートの側面図を示しており、（ａ）は通常着座時を、（ｂ）は後突時の状態をそれぞれ示している。
【図５】図１のシートバックとヘッドレストとの取付部を示しており、（ａ）は通常着座時の断面図で、（ｂ）は後突時の状態を示す断面図で、（ｃ）はヘッドレストのポールガイドの正面図である。
【図６】本発明の実施の形態２におけるむち打ち防止機構の作動状態を識別するための機構を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態３におけるむち打ち防止機構の作動状態を識別するための機構を示す断面図であり、特に通常の着座状態を示している。
【図８】図７の機構を示す断面図であり、特にむち打ち防止機構の作動後の状態を示している。
【図９】図７の機構の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
２  リクライニングアジャスタ、  ４，４Ａ  サイドフレーム、  ４ａ  ナット挿入孔、４ｂ  回転ヒンジ挿入孔、  ４ｃ  ガイド孔、  ４ｄ  係止孔、  
６，６Ａ  シートバックフレーム、  ８  パッド材、  ８ａ  開口部、  １０  表皮材、
１１  ヘッドレスト、  １１ａ  ヘッドレストポール、  １２  連結軸、  
１４  操作レバー、  １６  下部ブラケット、  １８  上部ブラケット、  
２０  サイドフレームインナー、  ２０ａ  ガイド孔、  ２０ｂ  凹部、  
２０ｃ  長孔、  ２２，２６  ブラケット、  ２２ａ  ボール収容孔、  ２２ｂ  長孔、
２４  第１のボルト、  ２８  第２のボルト、  ３０  皿バネ、  ３２  第１のナット、
３４  第２のナット、  ３６  ポールガイド、  ３８  識別マーク、  
４０  インジケータガイド、  ４０ａ  取付脚、  ４０ｂ  ボルト挿通孔、  
４０ｃ  係止部、  ４０ｄ  係止溝、  ４２  インジケータ、  ４４  昇降部材、  
４６  サポート部材、  ４８  昇降ガイド、  ５０  ケーブル固定部材、  
５２  ワイヤケーブル、  ５２ａ  インナケーブル、  ５２ｂ  アウタケーブル、  
５４  Ｌ字状リンク、  ５６  ボルト、  ５８  ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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