(57)【要約】【課題】本発明は、シャフトドライブ装置を備える自動二輪車において、作業工数の増加を抑えることができる自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】車体フレーム１１にリヤフォーク２１を上下揺動自在に設け、このリヤフォーク２１の後端部２１ｂに後輪３５を設け、この後輪３５の側方にギヤケース５４を設け、パワーユニットの出力をドライブシャフト及びギヤケース５４を介して後輪３５に伝達するようにした自動二輪車４０において、ギヤケース５４は、後輪３５を支持する後輪車軸３６によって支持されるとともに、ピン部材１４１によりリヤフォーク２１に係合されている。ピン部材１４１はギヤケース５４にねじ込まれるボルト１４２であり、このボルト１４２の頭部１４２ａは、リヤフォーク２１に設けた開口１４３よりも大径である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにリヤフォークを上下揺動自在に設け、このリヤフォークの後端部に後輪を設け、この後輪の側方にギヤケースを設け、パワーユニットの出力をドライブシャフト及び前記ギヤケースを介して前記後輪に伝達するようにした自動二輪車において、
前記ギヤケースは、前記後輪を支持する後輪車軸によって支持されるとともに、ピン部材により前記リヤフォークに係合されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ピン部材は前記ギヤケースにねじ込まれるボルトであり、このボルトの頭部は、前記リヤフォークに設けた開口よりも大径であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ピン部材は、前記後輪車軸の後方に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記ピン部材は、前記リヤフォークの下部に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットの出力を後輪に伝達するシャフトドライブ装置を備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤフォークの後端部に後輪及びギヤケースを設け、パワーユニットの出力をドライブシャフト及びギヤケースを介して後輪に伝達するようにした自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭６２−４３３８８号公報（第２図）
【０００３】
特許文献１の第２図において、自動二輪車は、リヤフォークの後端部に後輪及びギヤケース１５を設け、パワーユニットの出力をドライブシャフトとしての推進軸２８及びギヤケース１５を介して後輪に伝達するようにした車両である。
ギヤケース１５は、車軸１３により支持されているとともに、フレーム２から後方に延設されているトルクロッド３２で回り止めが施されている。
【０００４】
タイヤを交換するときには、車軸１３を抜いてリヤフォークから後輪を外す。この際に、ギヤケース１５が脱落しないように、ギヤケース１５を人手で支えるか又は針金などで結束しておくことは、ギヤケース１５の保護の観点から好ましいことである。
【０００５】
人手で支えるには、余分に人手が掛かるため作業人数が増加する。また、針金などで結束すると、結束及び解除の作業が発生するため作業時間が延びて作業工数が増加する。
作業工数の増加は製品コストに繋がるために、好ましくない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、シャフトドライブ装置を備える自動二輪車において、作業工数の増加を抑えることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームにリヤフォークを上下揺動自在に設け、このリヤフォークの後端部に後輪を設け、この後輪の側方にギヤケースを設け、パワーユニットの出力をドライブシャフト及びギヤケースを介して後輪に伝達するようにした自動二輪車において、ギヤケースは、後輪を支持する後輪車軸によって支持されるとともに、ピン部材によりリヤフォークに係合されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、ピン部材はギヤケースにねじ込まれるボルトであり、このボルトの頭部は、リヤフォークに設けた開口よりも大径であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、ピン部材は、後輪車軸の後方に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、ピン部材は、リヤフォークの下部に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、ピン部材でギヤケースをリヤフォークに掛けるようにした。
後輪車軸を抜いても、リヤフォークからギヤケースが脱落する心配はない。後輪車軸を抜く際に、人手でギヤケースを支えることやギヤケースをリヤフォークに結束する必要が無いので、作業工数が増加する心配はない。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ピン部材をボルトとし、このボルトの頭部で、リヤフォークに設けた開口を塞ぐようにした。この開口が外から見えなくなり、リヤフォークの外観性を高めることができる。また、ボルトの頭部は、軸方向のストッパを兼ねているので、リヤホイールアッシーを外すときに、リヤホイールアッシーとファイナルギヤアッシーが一緒に動いていかないようにすることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ピン部材を後輪車軸の後方に配置した。リヤフォークにおいて、後輪車軸より後ろの部分には付属する部品が殆ど無く、作業者が容易に手を伸ばすことができる。このような部位にピン部材を配置したので、ピン部材の脱着作業は極めて容易に行うことができ、作業コストの低減化を図ることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、ピン部材をリヤフォークの下部に配置した。リヤフォークの下部はリヤフォークの陰になるため、この部分にピン部材を配置しても、ピン部材は目立たなくなり、リヤフォークの外観性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を車両の前端部に設けたヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後方に延設したメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端部から後方に延設したシートレール１５、１５（手前側の符号１５のみ示す。）と、ヘッドパイプ１３から斜め下方に延設したダウンフレーム１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのダウンフレーム１６、１６の後端とシートレール１５、１５の後端を連結するリヤフレーム１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、これらのリヤフレーム１７、１７にピボット軸１９を回動自在に取付け、このピボット軸１９を中心に上下スイング可能に取付けるリヤフォーク２１と、このリヤフォーク２１の前部２２とメインフレーム１４の後部２３を連結するリヤクッションユニット２５とで構成した車両である。
【００１６】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１３に操舵自在にフロントフォーク２８を取り付け、このフロントフォーク２８の下端に前輪２９を回転自在に取付け、フロントフォーク２８の上部に操舵用ハンドル３１を取付け、メインフレーム１４とダウンフレーム１６とで囲まれた空間にパワーユニット３２としてのエンジン３３を配置し、リヤフォーク２１の後端部２１ｂに後輪３５を回動自在に取付け、後輪３５を支持する後輪車軸３６とエンジン３３との間にエンジン３３の駆動力を後輪３５に伝達するシャフトドライブ装置４０を配置したものである。
【００１７】
エンジン３３は、クランクケース４１と、このクランクケース４１から立ち上げた２つのシリンダ部４２Ｆ、４２Ｒを備えるＶ型２気筒のエンジンである。燃料供給装置、排気管、及び消音器などについては省略した。
【００１８】
４５は燃料タンク、４６は運転者シート、４７はリヤフェンダ、４８はヘッドライト、４９はテールライト、５１、５１（手前側の符号５１のみ示す。）はリヤウインカー、５２は車体フレーム１１を補強するガセット部材である。
【００１９】
図２は本発明に係る自動二輪車の後部左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の一部を構成するリヤフレーム１７から後方にピボット軸１９を介してリヤフォーク２１を上下揺動自在に設け、このリヤフォーク２１の後端部２１ｂに後輪３５を設け、この後輪３５の側方にギヤケース５４を設け、このギヤケース５４とパワーユニット３２としてのエンジン３３の出力軸５５との間にドライブシャフト５６を設け、エンジン３３の出力をドライブシャフト５６及びギヤケース５４を介して後輪３５に伝達するようにしたものである。
【００２０】
ギヤケース５４は、リヤフォーク２１の後端部２１ｂに設けられている後輪車軸３６に支持されるとともに、ギヤケース５４の外周部５４ｇとリヤフォーク２１とを連結するトルクロッド５７で回り止めが施されている。
【００２１】
なお、シートレール１５、１５（図手前側の符号１５のみ示す。）から後方に後部フレーム６１を延出し、この後部フレーム６１にリヤフェンダ４７や同乗者シート６２などを取り付ける。
図中、６３はメインフレーム１４の後部に設けられリヤクッションユニット２５の上端部２５ｔを保持するブラケットである。
【００２２】
図３は本発明に係る自動二輪車のシャフトドライブ装置及びその周辺部を説明する断面図である。以下、先ず、シャフトドライブ装置４０の構造を説明し、次に、シャフトドライブ装置４０及び後輪３５を支持するリヤフォーク２１について説明する。
【００２３】
シャフトドライブ装置４０は、ドライブシャフト５６とドライブシャフト５６の駆動力の方向を変換して後輪３５に伝達する役割を担う装置である。シャフトドライブ装置４０の構成は、エンジン（図２の符号３３）の出力軸５５に自在継手６５を介して取り付けるドライブシャフト５６と、このドライブシャフト５６の後端部５６ｂに取り付けるドライブシャフト側のギヤ６６としてのドライブギヤ６７と、このドライブギヤ６７に噛み合い駆動力の方向を変換するファイナルドリブンギヤ６８と、前記ギヤ６７、６８を収納するギヤケース５４とを主要構成とする。
【００２４】
ファイナルドリブンギヤ６８は、スリーブ７３に圧入されている。このスリーブ７３は、ベアリング９４、９６によって支持されている。スリーブ７３には、ダンパ押さえ７４が取り付けられてスリーブ７３と一体で回転し、このダンパ押さえ７４には、ボルト７７を介してダンパ部材７５が取り付けられている。
また、後輪車軸３６の外周には、スペーサ７１を介して軸受７２が配置されており、この軸受７２と別の軸受９５によって、ギヤケース５４を含むファイナルギヤユニットが支持されている。
【００２５】
ファイナルドリブンギヤ６８と後輪３５の間には緩衝装置を設ける。本実施例において、緩衝装置は、ダンパ部材７５である。このダンパ部材７５をファイナルドリブンギヤ６８と後輪３５のハブ７６との間に介在させ、ドライブシャフト５６のトルクを後輪３５に伝達するとともに、トルクの変動によるショックを和らげる。
【００２６】
ギヤケース５４は本体部８１とこの本体部８１を車両の内方から外方に向けて覆う蓋部８２からなる。そして、本体部８１に蓋部８２を合わせ、締結部材８３で固定する。ギヤケース５４の内部にギヤ室８４が形成され、このギヤ室８４にドライブギヤ６７とこのドライブギヤ６７に噛み合うファイナルドリブンギヤ６８が配置される。ギヤ室８４は、オイル注入穴８５を備え、このオイル注入穴８５からオイルが注入される。なお、オイル注入穴８５は、通常、キャップ８６で塞がれている。
【００２７】
蓋部８２には、内方からリング部材８８としてのダストガードプレート８７が取り付けられ、このダストガードプレート８７にギヤ室８４と大気を連通するブリーザパイプ８９が取り付けられている。
【００２８】
ギヤケース５４は、後輪３５を支持する後輪車軸３６によって支持されるとともに、ピン部材１４１によりリヤフォーク２１に係合されている。また、ピン部材１４１は、後輪の車軸３６の後方に配置した。
【００２９】
リヤフォーク２１において、後輪車軸３６より後ろの部分には付属する部品が殆ど無く、作業者が容易に手を伸ばすことができる。このような部位にピン部材１４１を配置したので、ピン部材１４１の脱着作業は極めて容易に行うことができ、作業コストの低減化を図ることができる。
【００３０】
本実施例では、ピン部材１４１はギヤケース５４にねじ込まれるボルト１４２であり、このボルト１４２の頭部１４２ａは、リヤフォーク２１に設けた開口１４３よりも大径である。
【００３１】
ピン部材１４１はギヤケース５４にねじ込まれるボルト１４２であり、このボルト１４２の頭部１４２ａは、リヤフォーク２１に設けた開口１４３よりも大径にしたので、ボルトの頭部１４２ａによりリヤフォーク２１の開口１４３を見えなくすることができる。
リヤフォーク２１の開口１４３は、ボルトの頭部１４２ａにより見えなくなるので、リヤフォーク２１及びその周辺部の外観性を高めることができる。また、ボルト１４２の頭部は、軸方向のストッパを兼ねているので、リヤホイールアッシーを外すときに、ファイナルギヤアッシーが一緒に動いていかないようにすることができる。
【００３２】
図中、９１〜９４、９６、９７はベアリング、１０１〜１０５はシール部材、１０７はディスクブレーキユニット、１０８はディスクブレーキ板、１０９は後輪車軸３６をリヤフォーク２１に固定するナットである。
【００３３】
リヤフォーク２１は、一方の延出部１１１と、他方の延出部１１２と、これら一方の延出部１１１と他方の延出部１１２とを連結するクロス部１１３とからなる。
【００３４】
一方の延出部１１１とクロス部１１３とは、鋳造にて一体に形成されている。また、他方の延出部１１２は、角パイプ１３４に中実部材１３５を連結させたものである。
つまり、リヤフォーク２１は、複数の部材が連結されたものであり、これら複数の部材の連結方法は、溶接による。リヤフォーク２１を分割構成とすることで、一方の延出部１１１とクロス部１１３を形成する部分の鋳造を容易に行うことができる。
【００３５】
以上に述べたシャフトドライブ装置の作用を次に述べる。
図４は本発明に係る本発明に係るピン部材の作用説明図であり、ナットを外し、後輪車軸３６を抜いた。
【００３６】
従来、後輪車軸３６を抜くと、ギヤケース５４を支持する部材は無くなるため、リヤフォーク２１から図裏側に向け脱落しないように、ギヤケース５４を人手で支えるか又は針金などで結束しておくことが、ギヤケース５４の保護の観点から好ましい。
人手で支えるには、余分に人手が掛かるため作業工数が増加する。また、針金などで結束すると、結束及び解除の作業が発生するため作業時間が延びて作業工数が増加する。
この点、本発明では、ギヤケース５４は、ピン部材１４１によりリヤフォーク２１に掛けるようにしたので、後輪３５を脱着するために後輪車軸３６を抜いたときに、リヤフォーク２１からギヤケース５４が脱落する心配はない。後輪車軸３６を抜く際に、人手でギヤケース５４を支えることやギヤケース５４をリヤフォーク２１に結束する必要が無いので、作業工数が増加する心配はない。
【００３７】
図５は本発明に係るピン部材をリヤフォークに取り付ける作用図である。
（ａ）において、リヤフォーク２１の外側面２１ｆとギヤケース５４の外面５４ｆ間の長さをＤとするとき、軸部１５１の首下長さがＬで、非ねじ部の長さがＤｔｄのボルト１４２を準備する。
（ｂ）において、ボルト１４２をリヤフォーク２１に設けた開口１４３に入れ、ギヤケース５４のめねじ部１５２に締結した。
【００３８】
リヤフォーク２１の外側面２１ｆとギヤケース５４の外面間の長さＤと、ボルト１４２が有する非ねじ部１５３の長さＤｔｄを、Ｄ＜Ｄｔｄとなるようにして、ボルト１４２の頭部とリヤフォークの外側面２１ｆの間に遊びをもたせたので、ボルト１４２を締結するとき、リヤフォーク２１の外側面２１ｆにボルト１４２の頭部が当り、リヤフォーク２１を締め付けるという問題はない。つまり、ボルト１４２の締付けによって、ギヤケース５４の外面間の長さＤが小さくなることはない。
【００３９】
仮に、ボルト１４２を締結することにより長さＤが小さくなると、ギヤケース５４が車幅方向の外方に寄り、ドライブシャフト（図３の符号５６）の配置や後輪３５のハブ７６の配置に影響することになり好ましくない。
【００４０】
この点、リヤフォーク２１の外側面２１ｆとギヤケース５４の外面間の長さＤと、ボルト１４２が有する非ねじ部１５３の長さＤとを等しくしたので、ボルト１４２を締結することにより、リヤフォーク２１の外側面２１ｆとギヤケース５４の外面間の長さが変化することはなく、ドライブシャフト５６の配置や後輪３５のハブ７６の配置に影響を与えることはなく好適である。
【００４１】
図６は別実施例に係るリヤフォークの側面図、図７は図６の７矢視図である。以下、図６と図７を参照して説明する。
実施例と異なる点は、リヤフォーク２１Ｂが有する一方の延出部１１１Ｂの中間部１１１ｍから斜め下方にトルク腕１５５を延出し、このトルク腕１５５にボルト１５３を介してギヤケース５４の外周部５４ｇを取り付ける点と、ピン部材１４１をボルト１４２Ｂとし、リヤフォーク２１Ｂの下部に配置した点である。
【００４２】
ピン部材１４１としてのボルト１４２Ｂは、リヤフォーク２１Ｂの下部に配置したので、リヤフォーク２１Ｂの下部はリヤフォーク２１Ｂの陰になるため、この部分にボルト１４２Ｂを配置しても、ボルト１４２Ｂは目立たなくなり、リヤフォーク２１Ｂの外観性を高めることができる。
【００４３】
図８は別実施例に係るピン部材をリヤフォークに取り付ける作用図である。
（ａ）において、リヤフォーク２１Ｂに座ぐり穴１５８を開け、この座ぐり穴１５８を通りギヤケース５４のめねじ部１５９に締結されるボルト１４２Ｂを準備する。ボルト１４２Ｂは軸部１５１Ｂに長さＤｂの非ねじ部を有する。
【００４４】
（ｂ）において、ボルト１４２Ｂをリヤフォーク２１に設けた開口としての座ぐり穴１５８に入れ、ギヤケース５４のめねじ部１５９に締結した。
ボルト１４２Ｂを締結することによって、リヤフォーク２１の外側面２１ｆとギヤケース５４の外面間の長さＤｂは変化しないので、ギヤケース５４の配置は変わらない。ギヤケース５４の配置が変わらないため、ドライブシャフト５６の配置や後輪３５のハブ７６の配置は変わらず好適である。
【００４５】
尚、請求項１では、ピン部材は、ギヤケースから外方に延出しリヤフォークに開けた孔に係合するものでも良い。あるいは、ピン部材は、リヤフォークから内方に延出しギヤケースに開けた孔に係合するものでも良い。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、シャフトドライブ装置を備える自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部左側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車のシャフトドライブ装置及びその周辺部を説明する断面図である。
【図４】本発明に係るピン部材の作用説明図である。
【図５】本発明に係るピン部材をリヤフォークに取り付ける作用図である。
【図６】別実施例に係るリヤフォークの側面図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】別実施例に係るピン部材をリヤフォークに取り付ける作用図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２１…リヤフォーク、２１ｆ…リヤフォークの後端部、３５…後輪、３６…後輪車軸、４０…シャフトドライブ装置、５４…ギヤケース、１４１…ピン部材、１４２…ボルト、１４２ａ…ボルトの頭部、１４３…開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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