(57)【要約】【課題】乗員が感じる外気温と車両に表示される外気温とを略一致させることが可能な車両用外気温表示装置を提供する。【解決手段】エアコン１０は、車両の外気温を検出する外気温センサ７４と、車両のボディーのルーフ部の開閉状態を設定するルーフ開閉スイッチ１０２と、設定された外気温データで表わされる外気温を表示するディスプレイと、ルーフ部がクローズ状態の場合で且つ外気温センサ７４により検出された外気温が外気温データで表わされる外気温よりも高い場合には、ディスプレイに表示される外気温が徐々に外気温センサ７４により検出された外気温に近づくように外気温データを設定し、ルーフ部がオープン状態の場合には、外気温検出センサ７４により検出された外気温がそのままディスプレイに表示されるように外気温データを設定するエアコンＥＣＵ６４と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外気温を検出する外気温検出手段と、
前記車両のボディーの一部を開閉する開閉部の開閉状態を設定する開閉状態設定手段と、
設定された外気温データで表わされる外気温を表示する表示手段と、
前記開閉部がクローズ状態の場合で且つ前記外気温検出手段により検出された外気温が前記外気温データで表わされる外気温よりも高い場合には、前記表示手段に表示される外気温が徐々に前記外気温検出手段により検出された外気温に近づくように前記外気温データを設定し、前記開閉部がオープン状態の場合には、前記外気温検出手段により検出された外気温が前記表示手段に表示されるように前記外気温データを設定する設定手段と、
を備えた車両用外気温表示装置。
【請求項２】
前記開閉部は、前記車両のルーフ部及び前記車両のウィンドウの少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項１記載の車両用外気温表示装置。
【請求項３】
前記設定手段は、前記開閉部がクローズ状態の場合で且つ前記外気温検出手段により検出された外気温が前記外気温データで表わされる外気温以下の場合には、前記外気温検出手段により検出された外気温が前記表示手段に表示されるように前記外気温データを設定することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用外気温表示装置。
【請求項４】
車速を検出する車速検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記車速が予め定めた所定閾値以上の場合に前記外気温データの設定処理を実行することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用外気温表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用外気温表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車室内の空調制御では、外気温センサにより検出された外気温等に基づいて車室内が設定温度となるように空調制御を行うのが一般的である。
【０００３】
外気温センサは、例えば車両前方のバンパーのグリル開口部付近に設けられ、エンジンコンパートメント内のラジエータ等による熱の影響を受けるため、特に渋滞時や停車時には、検出される外気温が実際の外気温より高くなってしまう場合がある。
【０００４】
このため、特許文献１には、例えば外気温が上昇する場合、その上昇を遅延時定数により遅延させて、これを空調制御や外気温表示に用いる技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１０−１６５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、例えばルーフを備えた車両がルーフを開放してオープンカーとして走行する場合、外気温の変化は乗員にもすぐに感じられるため、上記従来技術のように検出した外気温の上昇を遅延させて外気温表示に用いた場合、実際に乗員が感じる外気温と車両に表示される外気温とが異なってしまい、違和感を生じさせてしまう場合がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたものであり、乗員が感じる外気温と車両に表示される外気温とを略一致させることが可能な車両用外気温表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、車両の外気温を検出する外気温検出手段と、前記車両のボディーの一部を開閉する開閉部の開閉状態を設定する開閉状態設定手段と、設定された外気温データで表わされる外気温を表示する表示手段と、前記開閉部がクローズ状態の場合で且つ前記外気温検出手段により検出された外気温が前記外気温データで表わされる外気温よりも高い場合には、前記表示手段に表示される外気温が徐々に前記外気温検出手段により検出された外気温に近づくように前記外気温データを設定し、前記開閉部がオープン状態の場合には、前記外気温検出手段により検出された外気温が前記表示手段に表示されるように前記外気温データを設定する設定手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、車両のボディーの一部を開閉する開閉部開閉部がクローズ状態の場合で且つ外気温検出手段により検出された外気温が、表示手段への表示用である外気温データで表わされる外気温よりも高い場合には、表示手段に表示される外気温が徐々に外気温検出手段により検出された外気温に近づくように外気温データを設定し、開閉部がオープン状態の場合には、外気温検出手段により検出された外気温がそのまま表示手段に表示されるように外気温データを設定する。すなわち、開閉部がオープン状態の場合には、表示手段に表示される外気温を徐々に変化させるのではなく、外気温検出手段で検出された外気温をそのまま表示させるので、開閉部がオープン状態で走行している時に急に外気温が上昇した場合でも乗員が感じる外気温と車両に表示される外気温とを略一致させることが可能となる。
【０００９】
なお、請求項２に記載したように、前記開閉部は、前記車両のルーフ部及び前記車両のウィンドウの少なくとも一方を含む構成とすることができる。例えば車両のウィンドウは、開閉可能なサイドウインドウ等とすることができる。
【００１０】
また、請求項３に記載したように、前記設定手段は、前記開閉部がクローズ状態の場合で且つ前記外気温検出手段により検出された外気温が前記外気温データで表わされる外気温以下の場合には、前記外気温検出手段により検出された外気温が前記表示手段に表示されるように前記外気温データを設定するようにしてもよい。
【００１１】
また、請求項４に記載したように、車速を検出する車速検出手段をさらに備え、前記制御手段は、前記車速が予め定めた所定閾値以上の場合に前記外気温データの設定処理を実行するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明によれば、乗員が感じる外気温と車両に表示される外気温とを略一致させることが可能になる、という効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。本実施形態では、オープンカーとしての走行を可能とする開閉可能なルーフ部を備えた車両に本発明を適用した場合について説明する。
【００１４】
図１及び図２には、本実施形態に係る車両用空調装置（以下、「エアコン１０」する）の概略構成を示している。
【００１５】
図１に示されるように、本実施形態に適用したエアコン１０は、コンプレッサ２６、コンデンサ２８、エキスパンションバルブ３０及びエバポレータ３２を含む冷媒の循環路（冷凍サイクル）が形成されている。また、コンプレッサ２６には、車両を駆動するエンジン１４が図示しないベルト等を介して連結されており、エンジン１４の駆動力によってコンプレッサ２６が回転駆動される。
【００１６】
これにより、エアコン１０では、エンジン１４の駆動中に、コンプレッサ２６が回転駆動されて冷媒が循環される。エアコン１０では、コンプレッサ２６の駆動によって冷凍サイクルを循環される冷媒がエバポレータ３２を通過するときに、車室内へ吹き出す空調風を冷却する。
【００１７】
エアコン１０は、例えば、インストルメントパネル３６（図３（Ａ）参照）内に隠蔽されて配設された空調ダクト３８を備え、この空調ダクト３８内にエバポレータ３２が配置されている。
【００１８】
空調ダクト３８は、一方の開口端に空気取入口４０が形成されている。空気取入口４０は、外気導入用の空気取入口４０Ａ及び、内気導入用の空気取入口４０Ｂが形成されている。また、空調ダクト３８には、空気取入口４０Ａ、４０Ｂのそれぞれを開閉する内外気切換ダンパ４２が設けられている。これにより、エアコン１０は、車外の空気を導入する外気導入モードと、車室内の空気を循環する内気循環モードの切り換えが可能となっている。
【００１９】
また、空調ダクト３８内には、空気取入口４０とエバポレータ３２の間に、ブロワファン４４が設けられている。このブロワファン４４は、ブロワモータ４６によって駆動され、これにより、空気取入口４０から空調ダクト３８内に外気ないし内気が空調風として吸引される。
【００２０】
ブロワファン４４によって吸引された空調風は、エバポレータ３２へ送り込まれる。また、空調ダクト３８内には、エバポレータ３２の下流側にエアミックスダンパ４８及びヒータコア５０が設けられている。エアミックスダンパ４８は、ヒータコア５０へ送り込む空調風と、ヒータコア５０をバイパスする空調風に分離する。また、エアミックスダンパ４８は、閉じられる（図１に実線で示す）ことにより、エバポレータ３２を通過した空調風がヒータコア５０をバイパスさせ、最大開度（図１に破線で示す）となったときに、エバポレータ３２を通過した空調風がヒータコア５０へ送り込まれるようにしている。
【００２１】
ヒータコア５０は、ウォータポンプ５２によって、エンジン１４との間でエンジン冷却水が循環されるようになっている。エンジン冷却水は、エンジン１４が始動されることにより加熱される。これにより、エンジン冷却水がヒータコア５０へ供給されることにより、ヒータコア５０を通過する空調風がエンジン冷却水によって加熱される。
【００２２】
空調ダクト３８内では、ヒータコア５０によって加熱された空調風と、ヒータコア５０をバイパスした空調風（エバポレータ３２によって冷却されたままの空調風）が混合されるようになっている。これにより、エアコン１０では、所定温度の空調風が生成されるようになっている。また、エアコン１０では、このときの空調風の温度を、目標吹出し温度として、所定の目標吹出し温度の空調風が得られるようにエアミックスダンパ４８の開度ＳＷＤＤが制御される。
【００２３】
一方、空調ダクト３８の他方（空気取入口４０と反対側）の開口端には、それぞれが車室内の所定位置に向けて開口された複数の吹出し口が形成されている。本実施の形態では、一例として、デフロスタ吹出し口５６（センタデフロスタ吹出し口５６Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口５６Ｂ）、レジスタ吹出し口５８（センタレジスタ吹出し口５８Ａ、サイドレジスタ吹出し口５８Ｂ）、足元吹出し口６０（前席側の足元吹出し口６０Ａ及び、後席側の足元に開口された後席足元吹出し口６０Ｂ）を設けている。
【００２４】
また、空調ダクト３８内には、吹出し口のそれぞれを開閉するモード切換ダンパ６２が設けられている。エアコン１０では、吹出しモードの設定に応じてモード切換ダンパ６２を作動させて、吹出しモードに応じた吹出し口から空調風が吹き出されるようにしている。
【００２５】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、レジスタ吹出し口５８（センタレジスタ吹出し口５８Ａ及びサイドレジスタ吹出し口５８Ｂ）から空調風を吹き出すＦＡＣＥモード、足元吹出し口６０（足元吹出し口６０Ａ及び後席足元吹出し口６０Ｂ）から空調風を吹き出すＦＯＯＴモード、デフロスタ吹出し口５６（センタデフロスタ吹出し口５６Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口５６Ｂ）から空調風吹き出すＤＥＦモードに加え、レジスタ吹出し口５８と足元吹出し口６０から空調風を吹き出すＢＩ−ＬＥＶＥＬモード及び、デフロスタ吹出し口５６と足元吹出し口６０から空調風を吹き出すＦＯＯＴ／ＤＥＦモードが設定されている。
【００２６】
一方、図２に示されるように、エアコン１０は、エアコン１０の作動を制御するエアコンＥＣＵ６４を備えている。このエアコンＥＣＵ６４には、ブロワモータ４６、ウォータポンプ５２、内外気切換ダンパ４２を駆動するサーボモータ６６、エアミックスダンパ４８を駆動するサーボモータ６８、モード切換ダンパ６２を駆動するサーボモータ７０が接続されている。
【００２７】
また、エアコンＥＣＵ６４には、車室内の温度を検出する室温センサ７２、車外の温度を検出する外気温センサ７４、日射量を検出する日射センサ７６、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ７８、エバポレータ３２を通過した空調風の温度（エバポレータ後温度）を検出するエバポレータ後温度センサ８０などの各種センサが接続されている。
【００２８】
さらに、エアコンＥＣＵ６４には、エアコン１０の運転操作、各種の設定操作を行なう操作パネル８２が接続されている。
【００２９】
図３（Ａ）に示されるように、操作パネル８２は、インストルメントパネル３６に設けられており、前席に着座した乗員が操作可能となっている。図３（Ｂ）に示されるように、この操作パネル８２には、各種の表示がなされるディスプレイ８４と共に、エアコン１０の運転／停止操作を行う運転スイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）８６、温度設定（設定温度のアップ／ダウン）を行う温度設定スイッチ８８、内気循環モードを選択（内気循環モードと外気導入モードの切り換え）する内気循環スイッチ９０、空調風の風量を設定（ブロワ風量のアップ／ダウン）するブロワスイッチ９２及び、空調風を吹き出す吹出し口を選択するモード切換スイッチ９４が設けられている。
【００３０】
これにより、エアコン１０では、ディスプレイ８４等の表示を見ながら、空調運転の運転／停止、内気循環モードと外気導入モードの切換、温度設定、風量設定と共に、吹出しモードの設定が可能となっており、エアコンＥＣＵ６４は、操作パネル８２上の設定に基づいた空調運転が可能となっている。
【００３１】
また、操作パネル８２には、オート（ＡＵＴＯ）スイッチ９６が設けられている。エアコンＥＣＵ６４は、オートスイッチ９６がオン操作されることにより、設定温度、室内温度、外気温度、日射量等に基づいて、車室内が設定温度となるように吹出し風の温度（目標吹出し温度）、風量及び吹出しモード等の設定を行い、設定に基づいた空調制御を行う。
【００３２】
すなわち、エアコンＥＣＵ６４では、設定温度、環境条件等に基づいて目標吹出し温度を設定し、設定した目標吹出し温度が得られるようにコンプレッサ２６の回転数（エンジン１４の回転数）、エアミックスダンパ４８の開度等を設定すると共に、吹出し口の選択及び吹出し風量（ブロワ風量）の設定を行い、これらの設定に基づいて空調運転を行うことにより、車室内を設定温度とすると共に、車室内が設定温度に維持されるようにしている。
【００３３】
また、操作パネル８２には、外気温表示スイッチ９８が設けられている。エアコンＥＣＵ６４（図２参照）では、外気温表示スイッチ９８がオンされると、外気温センサ７４（図２参照）によって検出する外気温をディスプレイ８４に所定時間又は外気温表示スイッチ９８がオフされるまで表示する。
【００３４】
本実施形態では、詳細は後述するが、車両がルーフ部を開放してオープンカーとして走行している場合には、外気温センサ７４によって検出された外気温をそのままディスプレイ８４に表示させ、ルーフ部を閉鎖して走行している場合であって、渋滞時や停車時、トンネル内に進入した場合等のように外気温センサ７４で検出した外気温がディスプレイ８４に表示している外気温よりも高くなった場合には、ディスプレイ８４に表示する外気温が徐々に外気温センサ７４で検出した外気温に近づくように制御する。これにより、乗員の体感温度とディスプレイ８４に表示される外気温とを略一致させることができる。
【００３５】
図２に示すように、エアコンＥＣＵ６４には、ルーフ開閉スイッチ１０２（図３（Ａ）も参照）が接続されており、このルーフ開閉スイッチ１０２をオンすることで図示しない車両のルーフ部が開放されてオープンカーとしての走行が可能となり、ルーフ開閉スイッチ１０２をオフすることで前記ルーフ部が閉鎖される。
【００３６】
エアコンＥＣＵ６４では、ルーフ開閉スイッチ１０２のオンオフに応じて上記のように外気温の表示制御を行う。
【００３７】
また、エアコンＥＣＵ６４には、メモリ１０４が接続されており、後述するＴＡＭｏｌｄやＴＡＭｄｉｓｐ等の外気温表示用の変数や各種パラメータ等が記憶される。メモリ１０４は、図示しない車両のイグニッションスイッチがオフされた状態でも記憶内容が保持されるように、例えば不揮発性のメモリで構成してもよいし、常時電源に接続された揮発性のメモリで構成してもよい。
【００３８】
また、エアコンＥＣＵ６４には、タイマ１０６が接続されており、例えば年月日及び時刻の情報を含む時刻情報を取得することができる。
【００３９】
また、図２に示されるように、エアコンＥＣＵ６４は、エンジンＥＣＵ２２に接続されている。エンジンＥＣＵにはエンジン１４及エンジン１４に接続して発電することが可能なオルタネータ（発電機）１５が接続されている。エンジン１４の駆動中にエンジン１４に接続されて発電した交流電力はインバータ１７によって直流電力に変換されてバッテリー１９に充電される。
【００４０】
また、本実施形態では、空調制御においても省エネルギー化を図るために、エアコン１０では、省エネルギー効果が損ねられるのを防ぐエコノミーモードが設定されている。このため、エアコン１０では、省エネルギー効果を優先するエコノミーモード（以下、エコモードとする）と、車室内の快適性を優先する快適優先モードの選択が可能となっている。
【００４１】
図２に示されるように、エアコンＥＣＵ６４には、エコモードを選択するか否かを切り換えるエコモードスイッチ１００が接続されている。図３（Ａ）に示されるように、このエコモードスイッチ１００は、主に運転者が操作可能となるインストルメントパネル３６の所定位置に設けられている。また、図３（Ｃ）には、エコモードスイッチ１００の概略を示しており、エコモードスイッチ１００は、押下操作（タッチ操作）によって、オン／オフされ、これにより、エコモードと快適優先モードの切り換えが行われる。
【００４２】
図２に示すエアコンＥＣＵ６４では、エコモードスイッチ１００が操作されてエコモードが選択されると、エコモードに基づいた設定に切り換える。また、エアコンＥＣＵ６４では、エコモードで空調運転を行っているときに、再度、エコモードスイッチ１００が操作されるか、操作パネル８２上で、所定のマニュアル操作がなされると、エコモードを解除して、快適優先モード（通常モード）での空調運転を行うようにしている。
【００４３】
エアコンＥＣＵ６４では、空調運転を開始すると、設定温度と、車室温度、外気温、日射量等の環境条件に基づいて、車室内を設定温度とするための目標吹出し温度ＴAOを設定し、設定した目標吹出し温度ＴAOが得られるように、コンプレッサ２６の駆動、エンジン冷却水の循環、エアミックスダンパ４８の開閉（サーボモータ６８の駆動）を行う。
【００４４】
このときの目標吹出し温度ＴAOは、設定温度ＴSET、室温ＴＲ、外気温ＴＡＭ、日射量ＴＳとしたとき、以下に示す一般的演算式を用いて設定することができる。
【００４５】
ＴAO＝ＫSET×ＴSET−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭ−ＫＳ×ＴＳ＋Ｃ
【００４６】
（ただし、ＫSET、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳはゲインで、Ｃは補正用の定数）
【００４７】
次に、本実施形態の作用として、エアコンＥＣＵ６４において実行される制御のうち、ディスプレイ８４に表示される外気温の設定処理について、図４に示すフローチャートを参照して説明する。
【００４８】
なお、図４に示す制御は、エアコン１０が作動可能な状態になった場合、例えば図示しない車両のイグニッションスイッチがオンされると実行される。
【００４９】
ステップ２００では、前回イグニッションスイッチがオンからオフにされた時から十分に時間が経過しているか否か、すなわち、運転を停止させた時から予め定めた所定時間以上経過しているか否かを判断する。具体的には、タイマ１０６から現在の時刻情報を取得し、これと、前回本ルーチンを実行したときの後述するステップ２２４においてタイマ１０６から取得した時刻情報と、に基づいて、前回イグニッションスイッチがオンからオフにされた時からされてからの経過時間を計算し、この計算時間が所定時間以上であるか否かを判断する。なお、所定時間は、前記経過時間が所定時間未満の場合、エンジンコンパートメントからの放熱等の影響により外気温センサ７４から検出される外気温が実際の外気温より高くなっている可能性が高いと判断できる値に設定される。
【００５０】
そして、前回イグニッションスイッチがオンからオフにされた時から所定時間以上経過している場合には、ステップ２０２へ移行し、そうでない場合にはステップ２０６へ移行する。
【００５１】
ステップ２０２では、外気温センサ７４から現在の外気温ＴＡＭｎｏｗを取得し、ステップ２０４では、外気温の設定用の変数であるＴＡＭｏｌｄに現在の外気温ＴＡＭｎｏｗを代入する。なお、前回本ルーチンを実行した時のＴＡＭｏｌｄはメモリ１０４に記憶されており、このＴＡＭｏｌｄをＴＡＭｎｏｗに更新する。
【００５２】
ステップ２０６では、外気温の表示用の変数であるＴＡＭｄｉｓｐに、メモリ１０４に記憶されたＴＡＭｏｌｄを読み出して代入する。ＴＡＭｄｉｓｐは、メモリ１０４に記憶される。エアコンＥＣＵ６４では、外気温表示スイッチ９８がオンされた場合には、ＴＡＭｄｉｓｐをメモリ１０４から読み出し、ディスプレイ８４に所定時間又は外気温表示スイッチ９８がオフされるまで表示させる。なお、外気温をディスプレイ８４に表示させている状態においては、エアコンＥＣＵ６４は、予め定めた時間間隔でＴＡＭｄｉｓｐをメモリ１０４から読み出し、ディスプレイ８４に表示させる。
【００５３】
このように、前回イグニッションスイッチがオンからオフにされた時から所定時間以上経過していない場合には、エンジンコンパートメントからの放熱の影響により外気温センサ７４から検出される外気温が実際の外気温より高くなっている可能性が高いため、前回イグニッションスイッチがオンからオフにされた時の外気温であるＴＡＭｏｌｄをメモリ１０４から読み出して、そのまま表示用の外気温ＴＡＭｄｉｓｐとし、前回イグニッションスイッチがオンからオフにされた時から所定時間以上経過している場合には、エンジンコンパートメントからの放熱の影響により外気温センサ７４から検出される外気温が実際の外気温より高くなっている可能性は低いと考えられるため、ＴＡＭｏｌｄを現在の外気温ＴＡＭｎｏｗに更新して、これを表示用の外気温ＴＡＭｄｉｓｐとする。
【００５４】
ステップ２０８では、外気温センサ７４から外気温ＴＡＭｎｏｗを取得する。そして、ステップ２１０では、車速センサ８１から現在の車速を取得し、取得した車速が予め定めた所定閾値以上か否かを判断する。所定閾値は、車速がこの値未満の場合には、渋滞時や停車時のようにエンジンコンパートメントからの放熱や路面からの熱の影響により外気温センサ７４から検出される外気温が実際の外気温よりも高くなっている可能性が高いと判断できる値に設定される。
【００５５】
そして、車速が所定閾値以上の場合には、ステップ２１２へ移行し、所定閾値未満の場合には、ステップ２１６へ移行する。
【００５６】
ステップ２１６では、車速が所定閾値未満、すなわち例えば渋滞時や停車時等、エンジンコンパートメントからの放熱や路面からの熱の影響により外気温センサ７４から検出される外気温が実際の外気温よりも高くなっている可能性が高いため、現在の外気温ＴＡＭｎｏｗとＴＡＭｏｌｄのうち低い方の値をＴＡＭｏｌｄに代入する。従って、現在の外気温ＴＡＭｎｏｗがＴＡＭｏｌｄよりも高い場合には、外気温が上昇する前のＴＡＭｏｌｄが新たなＴＡＭｏｌｄとされる。
【００５７】
一方、車速が所定閾値以上の場合には、ステップ２１２において、ルーフ開閉スイッチ１０２がオンされているか否かを判断することにより、車両のルーフ部がオープン状態であるか否かを判断する。
【００５８】
そして、車両のルーフ部がオープン状態である場合には、ステップ２１４へ移行し、クローズ状態の場合にはステップ２１８へ移行する。
【００５９】
ステップ２１４では、現在の外気温ＴＡＭｎｏｗをＴＡＭｏｌｄに代入する。すなわち、現在の外気温ＴＡＭｎｏｗをそのまま表示用として用いる。これは、例えば冬季等の外気温が低い環境下で走行中にトンネルに進入した場合、外気温が急に上昇する場合があるが、ルーフ部がオープン状態の場合、乗員はその温度変化を感じやすいためである。
【００６０】
一方、車両のルーフ部がクローズ状態の場合には、ステップ２１８において、現在の外気温ＴＡＭｎｏｗがＴＡＭｏｌｄよりも高いか否かを判断する。そして、現在の外気温ＴＡＭｎｏｗがＴＡＭｏｌｄよりも高い場合にはステップ２２０へ移行し、現在の外気温ＴＡＭｎｏｗがＴＡＭｏｌｄ以下の場合には、ステップ２１４へ移行する。
【００６１】
ステップ２２０では、ＴＡＭｏｌｄにＴＡＭｏｌｄ＋ｋ×ｔを代入する。ここで、ｋ×ｔは時定数である。すなわちｋは時定数の上昇の度合いを定めるための係数であり、ｔは時間である。ｔは例えば本ルーチンが実行される時やステップ２１４、２１６の実行後に初期化され、タイマ１０６によってカウントされる。
【００６２】
従って、車速が所定閾値以上で且つ車両のルーフ部がクローズ状態の場合において、現在の外気温ＴＡＭｎｏｗがＴＡＭｏｌｄよりも高い場合には、ＴＡＭｏｌｄが徐々に外気温ＴＡＭｎｏｗに近づくようにＴＡＭｏｌｄが設定される。これは、車両のルーフ部がクローズ状態の場合に急に外気温が上昇した場合は、乗員は外気温の変化を感じにくいのに対してディスプレイ８４に表示される外気温が変動し、乗員の感覚と表示される外気温とにずれが生じるのを防ぐためである。
【００６３】
ステップ２２２ではイグニッションスイッチがオフされたか否かを判断し、オフされていない場合にはステップ２０６へ戻って上記と同様の処理を繰り返し、イグニッションスイッチがオフされた場合には、ステップ２２４へ移行する。
【００６４】
ステップ２２４では、次回本ルーチンが実行されてステップ２００で経過時間を算出するときのために、タイマ１０６から現在の時刻情報を取得してメモリ１０４に記憶する。
【００６５】
このように、本実施形態では、車速が所定閾値以上で且つ車両のルーフ部がオープン状態の場合には、現在の外気温ＴＡＭｎｏｗがディスプレイ８４に表示されるように制御するので、乗員が感じる外気温と車両に表示される外気温とを略一致させることが可能となり、乗員に違和感が生じるのを防ぐことが可能となる。
【００６６】
なお、図４では、表示用の外気温ＴＡＭｄｉｓｐを設定する場合について説明したが、空調制御用のＴＡＭｃｏｎｔを設定する場合の処理として、図５に示すようなフローチャートで表わされる処理を実行するようにしてもよい。なお、図４と同一部分には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００６７】
図４と異なるのは、ステップ２０６Ａで空調制御用の外気温ＴＡＭｃｏｎｔにＴＡＭｏｌｄを代入する点、図４のステップ２１２の処理がなく、車両のルーフ部がオープン状態であるか否かに拘わらず、車速が所定閾値以上で且つ現在の外気温ＴＡＭｎｏｗがＴＡＭｏｌｄよりも高い場合には、ＴＡＭｏｌｄが徐々に外気温ＴＡＭｎｏｗに近づくようにＴＡＭｏｌｄを設定する点である。これは、仮に図４と同様の処理により車両のルーフ部がオープン状態の場合に現在の外気温ＴＡＭｎｏｗを空調制御用のＴＡＭｃｏｎｔに設定してしまうと、前述した外気温が低い状態で走行中にトンネルに進入した場合等のように外気温が急に上昇した場合には、車室内を冷房するように空調制御が行われてしまい、乗員に違和感を生じさせてしまうからである。
【００６８】
なお、本実施形態では、車両のルーフ部がオープン状態の場合に現在の外気温ＴＡＭｎｏｗがそのままディスプレイ８４に表示されるように制御する場合について説明したが、ルーフ部を備えていない車両であっても、例えば車両のサイドウインドウ等の開閉可能なウィンドウの状態に応じてディスプレイ８４に表示する外気温ＴＡＭｄｉｓｐを設定するようにしてもよい。この場合、図４のステップ２１２において、ルーフ部がオープン状態であるか否かを判断するのに代えて、例えば車両のサイドウインドウの少なくとも一部が全開であるか否か等、ルーフ部がオープン状態であるのと同様の状態であるか否かを判断するようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】エアコンの概略構成を示す図である。
【図２】エアコンの制御系の概略構成を示すブロック図である。
【図３】（Ａ）は操作パネルが設けられるインストルメントパネルを示す概略図、（Ｂ）は操作パネルの一例を示す概略図、（Ｃ）はエコモードスイッチの一例を示す概略図である。
【図４】エアコンＥＣＵで実行される表示用の外気温を設定するための制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図５】エアコンＥＣＵで実行される空調制御用の外気温を設定するための制御ルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７０】
１０      エアコン（車両用外気温表示装置）
１４      エンジン
６４      エアコンＥＣＵ（設定手段）
７４      外気温センサ（外気温検出手段）
８１      車速センサ（車速検出手段）
８２      操作パネル
８４      ディスプレイ（表示手段）
９８      外気温表示スイッチ
１０２      ルーフ開閉スイッチ（開閉状態設定手段）
１０４      メモリ
１０６      タイマ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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