(57)【要約】【課題】乗客が降車する際に感じる違和感を小さくする。【解決手段】降車スイッチが乗客によって操作され、かつ、外気温センサの検出温度が一定温度（２５℃）以上であると、切替ダンパ１２により外気導入口９４を開放し、切替ダンパ１３により降車口ダクト９ｄおよび左側ダクト９ｂの間を閉鎖する。すると、補助送風機１１が内気導入口９２からの内気と、外気導入口９４からの外気とを混合して複数の吹出口９１から降車エリア３ａに向けて吹き出す。降車エリア３ａの空気温度が他の領域の空気温度に比べて暖められるので、外気温と降車エリア３ａの空気温度との温度差を小さくすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客が降車する意志を運転者に伝えるために操作する降車スイッチが設けられているバスに適用され、車室内を空調するバス用空調装置であって、
前記車室内の空気状態を調整する空調手段と、
前記降車スイッチから出力される降車信号に応じて前記空調手段を制御して、前記乗員の降車に先立って、前記車室内のうち降車専用扉に近傍に位置する降車エリアの空気温度を前記降車エリア以外の他の領域の空気温度よりも高くする制御手段と、
を備えることを特徴とするバス用空調装置。
【請求項２】
外気温度を検出する外気温センサを備え、
前記制御手段は、前記外気温センサの検出温度が一定温度であるときに限り、前記降車エリアの空気温度を前記降車エリア以外の他の領域の空気温度よりも高くすることを特徴とする請求項１に記載のバス用空調装置。
【請求項３】
前記空調手段は、
内気を導入する第１の内気導入口と、前記他の領域に空気を吹き出す第１の吹出口と、を備える第１の空調ダクトと、
前記第１の内気導入口から内気を導入して送風する主送風機と、
前記第１の空調ダクト内に配置され、前記主送風機からの送風空気を冷却する冷却熱交換器と、を備え、
前記冷却熱交換器からの冷風を前記第１の吹出口から車室内に向けて吹き出すようになっており、
内気を導入する第２の内気導入口と、外気を導入する外気導入口と、前記降車エリアに空気を吹き出す降車エリア吹出口と、を有する第２の空調ダクトと、
前記第２の内気導入口からの内気と前記外気導入口からの外気とを導入して送風する補助送風機と、を備え、
前記制御手段は、前記補助送風機を制御して、前記第２の内気導入口から導入した内気と前記外気導入口から導入した外気とを混合して前記降車エリア吹出口から前記降車エリアに吹き出すことにより、前記降車エリアの空気温度を前記他の領域の空気温度よりも高くするようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載のバス用空調装置。
【請求項４】
前記第１の空調ダクトには、前記降車エリアおよび前記他の領域の間の境界に空気を吹き出す境界吹出口が設けられており、
前記制御手段が前記空調手段を制御して前記降車エリアの空気温度を前記他の領域の空気温度よりも高くする際には、前記制御手段が前記主送風機を制御して、前記冷却熱交換器からの冷風を前記境界吹出口から前記境界に吹き出すことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のバス用空調装置。
【請求項５】
前記第１、第２の空調ダクトは連通するように構成されており、
前記第１、第２の空調ダクトの間には、前記第１、第２の空調ダクトの間を開閉する第１の開閉手段が設けられており、
前記制御手段が前記空調手段を制御して前記降車エリアの空気温度を前記他の領域の空気温度よりも高くする際には、前記制御手段が前記第１の開閉手段を制御して、前記第１、第２の空調ダクトの間を閉じることを特徴とする請求項３または４に記載のバス用空調装置。
【請求項６】
前記空調手段は、
前記第１の空調ダクトに連通し、前記乗車専用扉の近傍に位置する乗車エリアに前記冷却熱交換器からの冷風を吹き出す乗車エリア吹出口を有する第３のダクトと、
前記第１、第３の空調ダクトの間を開閉する第２の開閉手段と、を備えており、
前記制御手段は、前記空調手段を制御して前記降車エリアの空気温度を前記他の領域の空気温度よりも高くする際には、前記第２の開閉手段を制御して、前記第１、第３の空調ダクトの間を開放させることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のバス用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスの車室内を空調するバス用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バスの車室内の熱負荷が変動しても、室内温度を均一化するように空気温度を制御することにより、例えば夏期等で外気温が高いときでも快適に車室内では乗員が快適に過ごせるようにするバス用空調装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−８７３２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のバス用空調装置では、車室内の空気温度を適温に制御するため、例えば、夏期等で外気温が高いときには、室内空気温度と外気温との温度差が大きくなる。したがって、乗員にとって、停留所等に降車するときには、当該温度差が熱ストレスとなり不快に感じるといった不具合がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、乗員が降車する際に乗員に感じる不快感を減らすようにしたバス用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、乗客が降車する意志を運転者に伝えるために操作する降車スイッチが設けられているバスに適用され、車室内を空調するバス用空調装置であって、車室内の空気状態を調整する空調手段と、降車スイッチから出力される降車信号に応じて空調手段を制御して、乗員の降車に先立って、車室内のうち降車専用扉に近傍に位置する降車エリアの空気温度を降車エリア以外の他の領域の空気温度よりも高くする制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
したがって、降車エリアの空気温度と外気温との温度差を小さくすることができるので、降車する際に感じる不快感を減らすことができる。
【０００７】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
（第１実施形態）
図１に本発明のバス用空調装置の全体構成を示す。図１は、バスの車室内を上側から視た透視図である。
【０００９】
まず、本実施形態のバス用空調装置の説明に先立って、バスの車室内の構成について説明する。
【００１０】
バスの車室内のうち進行方向で車幅方向右側には、運転席１が配置され、車幅方向両側には、複数の客席２が並べられ、また車室内のうち後方にも客席２が配置されている。車室内のうち進行方向で車幅方向左側には、降車専用扉３が設けられており、降車専用扉３の近傍には降車エリア３ａが設けられている。車室内のうち降車専用扉３に対して後方側には、乗車専用扉４が設けられており、乗車専用扉４の近傍には乗車エリア４ａが設けられている。乗車専用扉４および降車専用扉３は図示しない運転者の操作に基づいて駆動装置により開閉されるようになっている。
【００１１】
次に、本実施形態のバス用空調装置について図１を参照して説明する。
【００１２】
バス用空調装置は、空調ダクト９を備えており、空調ダクト９は、右側ダクト９ａ、左側ダクト９ｂ、中央ダクト９ｃ、降車口ダクト９ｄ、およびエアカーテン用ダクト９ｅを備えている。
【００１３】
右側ダクト９ａは、車幅方向右側に配置されて、右側の各客席２および運転席１に向けてそれぞれ天井側（或いは側壁）から空調風を吹き出す複数の吹出口９１を備えている。左側ダクト９ｂは、降車エリア３ａを除く車幅方向左側に配置されて、左側の各客席２および乗車エリア４ａに向けてそれぞれ天井側（或いは側壁）から空調風を吹き出す複数の吹出口９１を備えている。
【００１４】
中央ダクト９ｃは、前後方向中央部に配置され、右側ダクト９ａおよび左側ダクト９ｂの間を連通するように構成されており、中央ダクト９ｃは、車室内中央部から車室内空気（内気）を導入する内気導入口９２を備えている。降車口ダクト９ｄは、左側ダクト９ｂに連通するように構成されており、降車口ダクト９ｄは、降車エリア３ａに空調風を吹き出す降車エリア吹出口９３と、外気を導入する外気導入口９４と、内気を導入する内気導入口９５とを備える。
【００１５】
エアカーテン用ダクト９ｅは、左側ダクト９ｂに連通するように構成されており、エアカーテン用ダクト９ｅは、複数の吹出口９１を備えている。複数の吹出口９１は、左側客席２および降車エリア３ａの間の境界に沿って並べられ、それぞれ天井側から空調風を吹き出す。
【００１６】
バス用空調装置は、冷房用熱交換器６ａ、６ｂを備えており、冷房用熱交換器６ａ、６ｂは、中央ダクト９ｃ内に配置されている。冷房用熱交換器６ａは、内気導入口９２および右側ダクト９ａの間に配置され、内気導入口９２から導入した内気を冷却する。冷房用熱交換器６ｂは、内気導入口９２および左側ダクト９ｂの間に配置され、内気導入口９２から導入した内気を冷却する。
【００１７】
冷房用熱交換器６ａ、６ｂは、図２に示すように、圧縮機２０、凝縮器２１、気液分離器２２、過冷却器２３、および膨張弁２４とともに、冷凍サイクル装置を構成する。
【００１８】
圧縮機２０は、電磁クラッチ１１ａを介する走行用エンジンＥからの駆動力により冷媒を圧縮し吐出する。凝縮器２１は、電動送風機２１ａからの送風空気により、圧縮機２０からの気相冷媒を冷却凝縮する。気液分離器２２は、凝縮器２１からの冷媒を気液冷媒および液相冷媒に分離する。過冷却器２３は、電動送風機２１ａからの送風空気により、気液分離器２２からの液相冷媒を冷却する。膨張弁２４は、過冷却器２３からの冷媒を減圧する。冷房用熱交換器６ａ、６ｂは、圧縮機２０からの吐出冷媒の流れに対して並列に配置され、それぞれ、冷媒の蒸発により送風空気を冷却する。
【００１９】
バス用空調装置は、４つの送風機１０ａ、および４つの送風機１０ｂを備えており、４つの送風機１０ａおよび４つの送風機１０ｂは、中央ダクト９ｃ内に配置されている。４つの送風機１０ａは、それぞれ、羽根車とこの羽根車を駆動する電動モータとから構成され、内気導入口９２から内気を導入して冷房用熱交換器６ａを通過させて右側ダクト９ａに向けて送風する。４つの送風機１０ｂは、それぞれ、羽根車とこの羽根車を駆動する電動モータとから構成され、内気導入口９２から内気を導入して冷房用熱交換器６ｂを通過させて左側ダクト９ｂに向けて送風する。
【００２０】
バス用空調装置は、補助送風機１１を備えており、補助送風機１１は、降車口ダクト９ｄ内において外気導入口９４および内気導入口９５の間に配置され、外気導入口９４からの外気と内気導入口９５からの内気とをそれぞれ導入して送風する。
【００２１】
降車口ダクト９ｄには、回転自在に支持され、外気導入口９４を開閉する切替ダンパ１２が設けられている。切替ダンパ１２としては、板部の中央部に回転軸を配置してなるバタフライドア（板ドア）が設けられている。切替ダンパ１２は、サーボモータ１２ａにより駆動される。降車口ダクト９ｄおよび左側ダクト９ｂの間には、回転自在に支持される切替ダンパ１３が設けられ、切替ダンパ１３は、降車口ダクト９ｄおよび左側ダクト９ｂの間を開閉する。切替ダンパ１３は、サーボモータ１３ａにより駆動される。
【００２２】
次に、本実施形態のバス用空調装置の電気的構成について図２を参照して説明する。
【００２３】
バス用空調装置は、電子制御装置３０、センサ群３１、降車スイッチ群３２、およびコントロールパネル３３を備えている。電子制御装置３０は、マイクロコンピュータ、メモリ、周辺回路等から構成され、電子制御装置３０は、センサ群３１からの検出信号、降車スイッチ群３２からの出力信号、およびコントロールパネル３３からの出力信号に応じて、電磁クラッチ１１ａ、サーボモータ１２ａ、１３ａ、送風機１０ａ、１０ｂ、１１を制御する。
【００２４】
センサ群３１としては、冷房用熱交換器６ａから吹き出す空気温度を検出する蒸発器吹出温センサ、外気温を検出する外気温センサ、および、内気温を検出する内気温センサ、降車専用扉３の開閉を検出する扉開閉センサが用いられる。扉開閉センサとしては、常開型スイッチ、或いは常閉型スイッチが用いられる。
【００２５】
コントロールパネル３３は、車室内の設定温度Ｔｓｅｔの設定、および空調動作を始動および停止のために操作される。電磁クラッチ１１ａは、圧縮機２０および走行用エンジンＥの間を断続制御（接続、或いは遮断）する。降車スイッチ群３２は、各客席２の近傍にそれぞれ配置され、乗客が降車する意志を運転者に伝えるために操作される。
【００２６】
次に、本実施形態のバス用空調装置の作動について説明する。
【００２７】
まず、運転者がコントロールパネル３３を操作して空調動作を始動させる。すると、電子制御装置３０は、次のように全体空調モードの制御を実施する。
【００２８】
すなわち、蒸発器吹出温センサの検出温度が目標蒸発器温度Ｔｅｏに近づくように電磁クラッチ１１ａを断続制御する。送風機１０ａ、１０ｂを駆動し、送風機１１を停止する。またサーボモータ１２ａを介して切替ダンパ１２を駆動して外気導入口９４を閉鎖する。さらに、サーボモータ１３ａを介して切替ダンパ１３を駆動して降車口ダクト９ｄおよび左側ダクト９ｂの間を開ける。
【００２９】
これにより、送風機１０ａが内気導入口９２から内気を吸入し、この吸入空気を冷房用熱交換器６ａを通過させて右側ダクト９ａに向けて吹き出す。すると、冷房用熱交換器６ａからの冷風が右側ダクト９ａの各吹出口９１から右側の各客席２に向けてそれぞれ吹き出す。
【００３０】
また、送風機１０ｂが内気導入口９２から内気を吸入し、この吸入空気を冷房用熱交換器６ｂを通過させて左側ダクト９ｂに向けて吹き出す。すると、冷房用熱交換器６ｂからの冷風が左側ダクト９ｂの各吹出口９１から左側の各客席２に向けてそれぞれ吹き出す。
【００３１】
これに伴い、冷房用熱交換器６ｂからの冷風が左側ダクト９ｂを通してエアカーテン用ダクト９ｅに流入し、エアカーテン用ダクト９ｅの各吹出口９１からの冷風が左側客席２および降車エリア３ａの間の境界に向けて吹き出される。さらに、冷房用熱交換器６ｂからの冷風が左側ダクト９ｂを通して降車口ダクト９ｄに流入し、降車口ダクト９ｄの各吹出口９１から降車エリア吹出口９３に吹き出される。
【００３２】
また、バス走行時において乗客が次の停留所で降車する旨を運転者に伝えるために降車スイッチを操作する。このとき、外気温センサの検出温度が一定温度（２５℃）以上であると、電子制御装置３０が降車モードの制御を開始する。
【００３３】
なお、外気温センサの検出温度が一定温度（２５℃）未満であると、降車モードの制御を開始しない。また、降車スイッチが操作されると、図示しない制御回路によって、ブザー音、音声等および表示等により乗客が次の停留所で降車する意志が有る旨を運転者に伝えるようになっている。
【００３４】
降車モードでは、補助送風機１１を動作させる。またサーボモータ１２ａを介して切替ダンパ１２を駆動して外気導入口９４を開放する。さらに、サーボモータ１３ａを介して切替ダンパ１３を駆動して降車口ダクト９ｄおよび左側ダクト９ｂの間を閉鎖する。
【００３５】
すると、補助送風機１１が内気導入口９２からの内気と、外気導入口９４からの外気とを降車口ダクト９ｄ内に導入して導入外気と導入内気とを複数の吹出口９１に向けて吹き出す。これに伴い、導入外気と導入内気とが混合されて吹出口９１から降車エリア３ａに向けて吹き出される。
【００３６】
ここで、バスの車室内の空気温度は、ダクト９ａ、９ｂ、９ｅの各吹出口９１から吹出空気により設定温度に近づいており、外気温に比べて低い。したがって、導入外気として温風が導入され、導入内気として冷風が導入され、温風および冷風が補助送風機１１によって混合され、吹出口９１から降車エリア３ａに向けて吹き出されることになる。その後、停留所でバスが停止して、降車専用扉３が開放される。その後、乗客が降り、降車専用扉３が閉じられる。このとき、扉開閉センサ３４が、降車専用扉３の閉鎖を検出すると、電子制御装置３０が降車モードの制御を停止して、全体空調モードの制御を開始する。
【００３７】
以上説明した本実施形態によれば、降車スイッチが乗客によって操作され、かつ、外気温センサの検出温度が一定温度（２５℃）以上であると、切替ダンパ１２により外気導入口９４を開放し、切替ダンパ１３により降車口ダクト９ｄおよび左側ダクト９ｂの間を閉鎖する。すると、補助送風機１１が内気導入口９２からの内気と、外気導入口９４からの外気とを混合して複数の吹出口９３から降車エリア３ａに向けて吹き出す。
【００３８】
したがって、乗客が降車するに先だって、降車エリア３ａの空気温度が他の領域の空気温度に比べて暖められるので、外気温と降車エリア３ａの空気温度との温度差を従来に比べて、小さくすることができる。したがって、乗客が降車専用扉３から車室外に出たときに感じる違和感（熱ストレス）を小さくすることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、降車エリア３ａの空気温度を他の領域の空気温度に比べて暖める制御する際に、冷房用熱交換器６ｂからの冷風がエアカーテン用ダクト９ｅの各吹出口９１から左側客席２および降車エリア３ａの間の境界に向けて吹き出される。したがって、降車エリア３ａ内の暖かい空気が他のエリアに流れることを遮断することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
本第２実施形態では、降車エリア３ａの空気温度を暖めることに連動して、乗車エリア４ａをその他の領域に比べて冷やすようにする。
【００４１】
本実施形態のバス用空調装置の構成を図４に示す。
【００４２】
本実施形態では、上述の第１実施形態の構成に加えて、乗車口ダクト９ｆ、切替ダンパ１４、および補助送風機１５が追加されている。乗車口ダクト９ｆは、中央ダクト９ｃに連通するように構成され、乗車エリア４ａに向けて開口する各吹出口９１を備えている。切替ダンパ１４は、回転自在に支持され、乗車口ダクト９ｆおよび中央ダクト９ｃの間を開閉する。切替ダンパ１４はサーボモータ１４ａによって駆動される。補助送風機１５は、羽根車とこの羽根車を駆動する電動モータとから構成され、中央ダクト９ｃ内の各送風機１０ｂから吹き出される冷風を乗車口ダクト９ｆ内に導入する。
【００４３】
このように構成される本実施形態の全体空調モードでは、補助送風機１５を停止し、かつサーボモータ１４ａを介して切替ダンパ１４を制御して、乗車口ダクト９ｆおよび中央ダクト９ｃの間を閉鎖する。
【００４４】
また、降車モードでは、補助送風機１５を動作させ、かつサーボモータ１４ａを介して切替ダンパ１４を制御して、乗車口ダクト９ｆおよび中央ダクト９ｃの間を開放する。
【００４５】
これに伴い、補助送風機１５は、中央ダクト９ｃ内の冷房用熱交換器６ｂを通過した冷風を乗車口ダクト９ｆ内に導入する。すると、冷風が乗車口ダクト９ｆの各吹出口９１から乗車エリア４ａに向けて吹き出される。したがって、他の領域に比べて乗車エリア４ａが一時的に冷却され、冷房感増すことになる。このため、停留所においてバスの乗車専用扉４が開放されて客が乗車してきたときにその客に対して快適感を与えることができる。
【００４６】
（他の実施形態）
上述の各実施形態においては、バス用空調装置として、冷却用熱交換器６ａ、６ｂを用いて加熱用熱交換器を用いない構成について説明したが、これに限らず、冷却用熱交換器６ａ、６ｂおよび加熱用熱交換器を用いる構成のものを用いてもよい。
【００４７】
上述の実施形態では、切替ダンパとして、板部の中央部に回転軸を配置してなるバタフライドア（板ドア）を用いた例について説明したが、これに限らず、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、板部４２の端部に回転軸４１を配置してなる片持ちドア４０を２つ設けて切替ダンパを構成するようにしてもよい。
【００４８】
また、図５（ａ）（ｂ）に示すように、バタフライドア４３を複数個（図では４つ）設けて切替ダンパを構成するようにしてもよい。
【００４９】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、空調手段は、空調ダクト９、冷房用熱交換器６ａ、６ｂ、送風機１０ａ、１０ｂ、１１、１５、切替ダンパ１２、１３、１４、およびサーボモータ１２ａ、１３ａ、１４ａから構成されている。
【００５０】
電子制御装置３０が制御手段に相当し、内気導入口９２が第１の内気導入口に相当し、第１の空調ダクトは、右側ダクト９ａ、左側ダクト９ｂおよび中央ダクト９ｃから構成される。内気導入口９５は、第２の内気導入口に相当し、外気導入口９４が外気導入口に相当し、降車口ダクト９ｄの吹出口９１が降車エリア吹出口に相当し、補助送風機１１が補助送風機に相当し、切替ダンパ１２が第１の開閉手段に相当し、乗車口ダクト９ｆの吹出口９１が乗車エリア吹出口に相当し、切替ダンパ１４が第２の開閉手段に相当し、乗車口ダクト９ｆが第３の空調ダクトに相当する。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明のバス用空調装置の第１実施形態の全体構成を示す図である。
【図２】図１のバス用空調装置の冷凍サイクル装置および電気的構成を示す図である。
【図３】図１のバス用空調装置の作動を説明するための図表である。
【図４】本発明のバス用空調装置の第２実施形態の全体構成を示す図である。
【図５】本発明の変形例のドアを示す図である。
【図６】本発明の変形例のドアを示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
３ａ…降車エリア、９、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｆ、９ｅ…空調ダクト、
６ａ、６ｂ…冷房用熱交換器、１０ａ、１０ｂ…送風機、
１１ａ…電磁クラッチ、２０…圧縮機、２１…凝縮器、２２…気液分離器、
２３…過冷却器、２４…膨張弁、３０…電子制御装置、３１…センサ群、
３２…降車スイッチ、３３…コントロールパネル、９２…内気導入口、
９４…外気導入口、９５…内気導入口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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