(57)【要約】【課題】折り返される巻き上げ部の外面と巻上げブラダー外面との間のエアーをスムーズに排出させながら折り返すことができると共に、折り返された巻き上げ部とサイドウォール側の本体部とに圧着させるステッチ工程においても、前記両タイヤ構成部材間のエアーをスムーズに排出できるようにする。【解決手段】膨張させてタイヤ構成部材の幅方向の両端部をビード回りに折り返すタイヤ成形機の巻上げブラダーであって、前記タイヤ構成部材との接触面に、前記タイヤ構成部材の折り返し基端と接触する位置から前記タイヤ構成部材の折り返し先端を越える位置まで延在するエアー抜き用の凹部を設け、該凹部は所要幅のフラットな底面を有する形状とし、周方向に所要のピッチをあけて設けている。【選択図】図３
2008012835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張させてタイヤ構成部材の幅方向の両端部をビード回りに折り返すタイヤ成形機の巻上げブラダーであって、
前記タイヤ構成部材との接触面に、前記タイヤ構成部材の折り返し基端と接触する位置から前記タイヤ構成部材の折り返し先端を越える位置まで延在するエアー抜き用の凹部を設け、該凹部は所要幅のフラットな底面を有する形状とし、周方向に所要のピッチをあけて設けていることを特徴とするタイヤ成形機の巻上げブラダー。
【請求項２】
前記エアー抜き用の凹部の深さは０．５〜２．０ｍｍ、幅は５．０ｍｍ〜１０．０ｍｍとし、前記周方向のピッチは５．０〜１５．０ｍｍに設定している請求項１に記載のタイヤ成形機の巻上げブラダー。
【請求項３】
前記エアー抜き用の凹部は、前記折り返し先端側と対応する先端位置から基端側に向けて深さを前記範囲内で次第に深くしている請求項２に記載のタイヤ成形機の巻上げブラダー。
【請求項４】
前記エアー抜き用の凹部は、タイヤのラジアル方向に延在させ、あるいは該ラジアル方向に対して４５度の範囲内で傾斜させて延在させている請求項１乃至請求項３のいずれか1項に記載のタイヤ成形機の巻上げブラダー。
【請求項５】
前記エアー抜き用の凹部の間に凸部があり、凹凸が交互に存在する波形状としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ成形機の巻上げブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成形機の巻上げブラダーに関し、詳しくは、該巻上げブラダーを膨張させてタイヤ構成部材の幅方向の端部をビード回りに折り返す巻上げ工程において、折り返されるタイヤ構成部材の外面と巻上げブラダー外面との間の溜まるエアーをスムーズに排出できるようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ構成部材の幅方向の両側端部をビード回りに折り返すタイヤ成形機の巻上げブラダーとして、本出願人は、特開２００１−６２９３９号（特許文献１）において、ブラダー表面に微小凹凸を設けた巻上げブラダーを提供している。
具体的には、図１３、図１４に示されるように、タイヤ成形機１のフォーマ２の両端に設けられる巻上げブラダー３において、折り返されるタイヤ構成部材５ａと接触するブラダー外面部３ａに、高さ寸法Ｈが１００μｍ〜５００μｍの微小凹凸４を設け、この微小凹凸４により、タイヤ構成部材５ａをビード６の回りに折り返す巻上げ工程においてタイヤ構成部材５ａとブラダー３との密着を防止することを可能としている。
【０００３】
しかし、前記タイヤ成形機１の巻上げブラダー３を膨張させて、タイヤ構成部材５ａをビード６の回りに折り返す際には、膨張するブラダー３の外面部３ａと折り返すタイヤ構成部材５ａの外面部の間にエアー溜まりが発生しやすい。該エアー溜まりが発生すると、タイヤ構成部材５ａが均等に折り返されず、折り返されたタイヤ構成部材５ａに皺や隙間等が発生する場合がある。また、折り返されたタイヤ構成部材５ａをサイドウォール側のタイヤ構成部材本体５に圧着させるステッチ工程を経ても、前記タイヤ構成部材５ａとタイヤ構成部材本体５との間にエアーが残ってしまい、生タイヤ（ローカバー）の品質を低下させる場合があるため、このような問題については改良の余地が残されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６２９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、巻上げブラダーを膨張させてタイヤ構成部材の幅方向の両端部をビード回りに折り返す巻上げ工程において、折り返されるタイヤ構成部材外面と、その接触面である前記巻上げブラダー外面との間のエアーをスムーズに排出させながら折り返すことができると共に、折り返された前記タイヤ構成部材をサイドウォール側のタイヤ構成部材本体に圧着させるステッチ工程においても、圧着させる前記両タイヤ構成部材間のエアーをスムーズに排出させてエアー溜まりを発生させないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、膨張させてタイヤ構成部材の幅方向の両端部をビード回りに折り返すタイヤ成形機の巻上げブラダーであって、
前記タイヤ構成部材との接触面に、前記タイヤ構成部材の折り返し基端と接触する位置から前記タイヤ構成部材の折り返し先端を越える位置まで延在するエアー抜き用の凹部を設け、該凹部は所要幅のフラットな底面を有する形状とし、周方向に所要のピッチをあけて設けていることを特徴とするタイヤ成形機の巻上げブラダーを提供している。
【０００７】
前記のように、本発明の巻上げブラダーでは、タイヤ構成部材との接触面にタイヤ構成部材の折り返し基端と接触する位置から該タイヤ構成部材の折り返し先端を越える位置まで延在するエアー抜き用の凹部を周方向に所要のピッチをあけて設けている。よって、膨張させてタイヤ構成部材の幅方向の両端部をビード回りに折り返す際に、該巻上げブラダー外面とタイヤ構成部材の外面との間に存在するエアーが前記凹部を通って折り返し先端側から外部にスムーズに排出させることができ、折り返し基端から折り返し先端までタイヤ構成部材を均等に折り返すことができる。
【０００８】
また、前記エアー抜き用の凹部を設けた巻上げブラダーでタイヤ構成部材を折り返すことにより、折り返されるタイヤ構成部材には、折り返し基端側から折り返し先端側に延在する非常に緩やかな凹凸が賦形される。よって、後工程で、押し付け材（以下、ステッチという）を押し付けながら、折り返されたタイヤ構成部材をサイドウォールとなるタイヤ構成部材本体に圧着するステッチ工程においても、折り返されたタイヤ構成部材とタイヤ構成部材本体との間のエアーが、前記タイヤ構成部材に賦形された緩やかな凹凸による隙間を通って折り返し先端側から外部に排出され、前記タイヤ構成部材間のエアー溜まりを効果的に除去することができる。特に、前記エアー抜き用の凹部をフラットな底面を有する形状とすることにより、エアーをスムーズに排出させることができる。
【０００９】
本発明の巻上げブラダーに形成する前記エアー抜き用の凹部の深さは、０．５〜２．０ｍｍ、幅は５．０ｍｍ〜１０．０ｍｍとし、前記周方向のピッチは５．０〜１５．０ｍｍに設定していることが好ましい。
前記エアー抜き用の凹部の深さが０．５ｍｍ未満であるとエアー排出効果が小さくなる場合がある一方、前記エアー抜き用の凹部の深さが２．０ｍｍを越えるとカーカスにダメージを与えて耐久性を損なう場合がある。より好ましくは、前記エアー抜き用の凹部の深さが０．８〜２．０ｍｍであり、特に好ましくは１．５〜２．０ｍｍである。
【００１０】
また、前記エアー抜き用の凹部の幅が５．０ｍｍ未満であるとエアー排出効果が小さくなる場合がある一方、前記エアー抜き用の凹部の幅が１０．０ｍｍを越えると、巻上げブラダーの外面とタイヤ構成部材外面との接触面積が小さくなり巻上げブラダーの膨張力が折り返されるタイヤ構成部材に十分伝達されないために、巻上げ不良を引き起こす場合がある。
さらに、前記周方向のピッチが５．０ｍｍ未満であると、巻上げブラダーの外面とタイヤ構成部材外面との接触面積が小さくなり、巻上げ不良を引き起こす場合がある一方、前記周方向のピッチが１５．０ｍｍを越えるとエアー排出効果が小さくなる場合がある。
【００１１】
前記エアー抜き用の凹部は、前記折り返し先端側と対応する先端位置から基端側に向けて深さを前記範囲内で次第に深くしていることが好ましい。
前記のように、巻上げ工程、ステッチ工程のいずれにおいても、エアーが閉じ込められやすい折り返し基端側に近づくにつれてエアー抜き用の凹部の深さを次第に深くすることにより、エアー排出効果を一層高めることができる。
【００１２】
前記エアー抜き用の凹部は、タイヤのラジアル方向に延在させ、あるいは該ラジアル方向に対して４５度の範囲内で傾斜させて延在させていることが好ましい。
ステッチをビード側からサイドウォール先端側へタイヤのラジアル方向に移動させる場合には、前記エアー抜き用の凹部をタイヤのラジアル方向に延在させることでステッチの動く方向とエアーの抜ける方向を一致させ、ステッチ工程でのエアー排出効果をより高めることができる。
一方、フォーマを回転させ、即ち、タイヤ周方向の回転に従動するようにローラ状のステッチを固定して順次ステッチを行っていく場合もある。この場合には、前記エアー抜き用の凹部をタイヤのラジアル方向に対して、フォーマの回転方向と反対側に４５度の範囲内で傾斜させて延在させておけば、ステッチ工程においても効果的にエアーを排出させることができる。
【００１３】
また、エアー抜き用の凹部を設ける領域では、凹部の間に凸部があり、凹凸が交互に存在する波形状としていることが好ましい。
したがって、巻上げブラダーを作製するためのモールド金型としては、前記ブラダーのエアー抜き用の凹部を形成するための凸部と、前記ブラダーの凸部を形成するための凹部を交互に設けた形状とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
前述したように、本発明によれば、巻上げブラダーのタイヤ構成部材との接触面に、タイヤ構成部材の折り返し基端と接触する位置からタイヤ構成部材の折り返し先端を越える位置まで延在するエアー抜き用の凹部を周方向に所要のピッチをあけて設けているため、膨張させてタイヤ構成部材の幅方向の両端部をビード回りに折り返す際に、巻上げブラダー外面とタイヤ構成部材の外面との間のエアーが前記エアー抜き用の凹部を通って折り返し先端側から外部にスムーズに排出することができ、タイヤ構成部材を均等に折り返すことができる。
【００１５】
また、前記エアー抜き用の凹部を設けた巻上げブラダーでタイヤ構成部材を折り返すことにより、折り返されるタイヤ構成部材には、折り返し基端側から折り返し先端側に延在する非常に緩やかな凹凸が賦形されるため、後工程で、ステッチを押し付けながら折り返されたタイヤ構成部材をサイドウォールとなるタイヤ構成部材本体に圧着するステッチ工程においても、折り返されたタイヤ構成部材とタイヤ構成部材本体との間のエアーが、前記タイヤ構成部材に賦形された緩やかな凹凸による隙間を通って折り返し先端側から外部に排出され、タイヤ構成部材間のエアー溜まりを効果的に除去することができる。特に、エアー抜き用の凹部をフラットな底面を有する形状とすることにより、エアーをスムーズに排出させることができる。
【００１６】
また、前記のように、前記エアー抜き用の凹部の深さは０．５〜２．０ｍｍ、幅は５．０ｍｍ〜１０．０ｍｍとし、前記周方向のピッチは５．０〜１５．０ｍｍに設定することにより、カーカスにダメージを与えたり、巻上げ不良を引き起こしたりすることなく、エアーの排出効果をより高めることができる。
【００１７】
さらに、前記のように、前記エアー抜き用の凹部は、前記折り返し先端側と対応する先端位置から基端側に向けて深さを前記範囲内で次第に深くすることにより、巻上げ工程、ステッチ工程のいずれにおいても、エアーが閉じ込められやすい折り返し基端側のエアーを効果的に排出することができる。
【００１８】
また、前記のように、前記エアー抜き用の凹部をタイヤのラジアル方向に延在させ、あるいは該ラジアル方向に対して４５度の範囲内で傾斜させて延在させることにより、例えば、ステッチをビード側からサイドウォール先端側へタイヤのラジアル方向に移動させる場合には、前記エアー抜き用の凹部をタイヤのラジアル方向に延在させる一方、フォーマの回転に従動させるようにローラ状のステッチを固定して順次ステッチを行う場合には、前記エアー抜き用の凹部をタイヤのラジアル方向に対してフォーマの回転方向と反対側に４５度の範囲内で傾斜させて延在させることができる。即ち、ステッチの動きに応じて前記エアー抜き用の凹部の延在させる方向を前記の範囲内とすることで、ステッチ工程でのエアーの排出効果をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照して説明する。
図１〜図１１は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ成形機１０の巻上げブラダー１２を示す。
図１および図２に示すように、タイヤ成形機１０はフォーマ１１とその両端に設けられる左右一対の巻上げブラダー１２（以下、ブラダー１２という。）から構成される。
ブラダー１２は、図５〜図８に示すように、フォーマ１１に貼り付けられたタイヤ構成部材１３のうち、ブラダー１２の外面１２ａに接触している幅方向の両側端の折り返される部分１３ａ（以下、巻き上げ部１３ａと称す）を、膨張させることによってビード１４の回りに折り返す機能を有している。
【００２０】
本実施形態においては、図３および図４に示すように、ブラダー１２の外面１２ａであって、タイヤ構成部材１３の巻き上げ部１３ａとの接触面に、該巻き上げ部１３ａの折り返し基端１３ａ−１と接触する位置から折り返し先端１３ａ−２を越える位置までタイヤのラジアル方向に延在するエアー抜き用の凹部１５を設けている。
前記エアー抜き用凹部１５は、周方向に５．０〜１５．０ｍｍのピッチｄ（本実施形態においては１５ｍｍ）をあけて設けており、凹凸が交互に存在する波形状としている。エアー抜き用の凹部１５の寸法は、深さを０．５〜２．０ｍｍ（本実施形態においては１．５ｍｍ）とし、幅を５．０〜１０．０ｍｍ（本実施形態においては８．０ｍｍ）としている。
【００２１】
したがって、ブラダー１２の作製用のモールド金型は、その型面に高さ０．５〜２．０ｍｍ（本実施形態においては１．５ｍｍ）、幅５．０〜１０．０ｍｍ（本実施形態においては８．０ｍｍ）の凸部を５．０〜１５．０ｍｍのピッチｄ（本実施形態においては１５ｍｍ）をあけて設けられた形状としている。
前記モールド金型を用いて生ブラダーを作製し、さらに加硫することにより、本実施形態のブラダー１２を作製している。
【００２２】
タイヤ成形機１０でのタイヤ成形工程では、まず、図５に示すように、タイヤ構成部材１３の本体部１３ｂがフォーマ１１に貼り付けられ、ブラダー１２により折り返される両側端の巻き上げ部１３ａが巻上げブラダー１２の外面１２ａに接触した状態で載置される。
【００２３】
続いて、図６に示すように、フィンガー１６で巻き上げ部１３ａをかしめた後、図７、図８に示すように、かしめられた巻き上げ部１３ａ上にビード１４をセットすると共に、ブラダー１２に流体を矢印Ａ方向に流入させ、ブラダー１２をドーナツ状に膨張させる。、このブラダー１２の膨張で巻き上げ部１３ａをビード１４回りに折り返すことができる（巻上げ工程）。
【００２４】
前記巻上げ工程が終了すれば、図９に示すように、ブラダー１２から流体を矢印Ａ方向に抜き、ブラダー１２を収縮させるが、折り返された巻き上げ部１３ａはビード１４回りに折り返された状態を維持している。
【００２５】
続いて、折り返された巻き上げ部１３ａをサイドウォールとなる部分の本体部１３ｂにステッチ１７を用いて圧着する（ステッチ工程）。
本実施形態においては、図１０に示すように、ステッチ１７を巻き上げ部１３ａ上をビード側からサイドウォール先端側へタイヤのラジアル方向に移動させることにより、巻き上げ部１３ａをサイドウォール側の本体部１３ｂに圧着している。
【００２６】
前記のように、ブラダー１２の巻き上げ部１３ａとの接触面に、該巻き上げ部１３ａの折り返し基端１３ａ−１と接触する位置から折り返し先端１３ａ−２を越える位置までラジアル方向に延在するエアー抜き用の凹部１５を周方向に所要のピッチｄをあけて設けているため、該折り返し工程（巻き上げ工程）において、膨張させるブラダー外面１２ａとタイヤ構成部材の巻き上げ部１３ａの外面との間のエアーが凹部１５を通って折り返し先端１３ａ−２側から外部にスムーズに排出でき、巻き上げ部１３ａを均等に折り返すことができる。
【００２７】
また、エアー抜き用の凹部１５を設けたブラダー１２でタイヤ構成部材の巻き上げ部１３ａを折り返すことにより、折り返される巻き上げ部１３ａには、ラジアル方向に延在する非常に緩やかな波状の凹凸（図１１に図示）が賦形される。折り返された巻き上げ部１３ａをサイドウォール側の本体部１３ｂに圧着するステッチ工程において、折り返された巻き上げ部１３ａのビード部側からサイドウォール先端方向にステッチ１７を押し付けながら移動させていくと、折り返された巻き上げ部１３ａと本体部１３ｂとの間のエアーが、巻き上げ部１３ａに賦形された緩やかな凹凸によるラジアル方向の隙間を通って折り返し先端１３ａ−２側から外部に排出される。これにより、巻き上げ部１３ｂと本体部１３ｂの間のエアー溜まりを効果的に除去することができる。
【００２８】
また、前記のように、エアー抜き用の凹部１５の深さを０．５〜２．０ｍｍ、幅を５．０ｍｍ〜１０．０ｍｍとし、前記周方向のピッチｄを５．０〜１５．０ｍｍの範囲内に設定することにより、カーカスにダメージを与えたり、巻上げ不良を引き起こしたりすることなく、エアーの排出効果をより高めることができる。
【００２９】
第２実施形態では、ブラダー１２のエアー抜き用凹部１５の深さを、折り返し先端１３ａ−２側と対応する先端位置から折り返し基端１３ａ−１側に向けて、第１実施形態における深さ範囲内で、次第に深くしている。
前記の構成以外は第１実施形態と同様としている。
即ち、折り返し先端１３ａ−２側と対応する先端位置でのエアー抜き用凹部１５の深さを最も浅い１．０ｍｍとし、折り返し基端１３ａ−１側のエアー抜き用凹部１５の深さを最も深い１．５ｍｍとして、折り返し先端１３ａ−２側と折り返し基端１３ａ−１の間の凹部１５の深さを直線的に変化させている。
【００３０】
前記のように、エアー抜き用の凹部１５の深さを、折り返し先端１３ａ−２側と対応する先端位置から折り返し基端１３ａ−１側に向けて、第１実施形態における深さ範囲内で次第に深くすることにより、巻上げ工程、ステッチ工程のいずれにおいても、エアーが閉じ込められやすい折り返し基端１３ａ−１側のエアーを効果的に排出することができる。
【００３１】
第３実施形態では、図１２に示すように、エアー抜き用の凹部１５をタイヤのラジアル方向に対して４０度後方側に傾斜させて延在させ、ステッチ工程において、フォーマの回転に従動させるようにローラ状のステッチを固定して順次ステッチを行う点以外は、第１実施形態と同様とした。なお、フォーマ１１は手前方向に回転させている。
【００３２】
前記のように、エアー抜き用の凹部１５をタイヤのラジアル方向に対して、４０度後方側に傾斜させて延在させておくことにより、フォーマ１１の回転、即ちタイヤ周方向の回転に従動するような向きにローラ状のステッチを固定して順次ステッチを行った場合でも、効果的にタイヤ構成部材１３間のエアーを排出させることができる。
【００３３】
以下、本発明のタイヤ成形機の巻上げブラダーの実施例、比較例について詳述する。
【００３４】
（実施例１〜５）
実施例１〜５では、前記第１実施形態の構成のタイヤ成形機の巻上げブラダーにおけるエアー抜き用の凹部の深さを表１に示すように変化させ、凹部の幅（８．０ｍｍ）およびピッチｄ（１５．０ｍｍ）は一定とした。
実施例１〜５のブラダーを用いてタイヤ構成部材の巻き上げ部を折り返した後、第１実施形態と同様のステッチ工程を経て生タイヤ（ローカバー）を作製した。
表１に、実施例１〜５のブラダーを用いて作製したローカバーでのエアー残存率および不良率を示す。
【００３５】
前記エアー残存率は、巻き上げ工程終了後、プライ間にエアー残りがある状態の面積比率として求めた。
前記不良率は、本発明のブラダーを採用した生産本数とエアー残りによる欠陥本数から算出して求めた。
【００３６】
（比較例１）
タイヤ成形機の巻上げブラダーの外面に、エアー抜き用の凹部を設けない点以外は実施例１〜５と同様とした。
実施例１〜５と同様に、比較例１のブラダーを用いてタイヤ構成部材を折り返し、ステッチ工程を経て生タイヤ（ローカバー）を作製した。表１に、比較例１のブラダーを用いて作製したローカバーでのエアー残存率および不良率を示す。
【００３７】
【表１】
2008012835.tif 000003
【００３８】
表１より明らかなように、タイヤ成形機の巻上げブラダー外面にエアー抜き用の凹部を設けなかった比較例１では、エアー抜き用の凹部を設けた実施例１〜５と比較して、ローカバーでのエアー残存率および不良率が高かった。
一方、エアー抜き用の凹部を設けた実施例１〜５では、ローカバーでのエアー残存率が低く、タイヤ構成部材間のエアーが効果的に排出されたことが明らかとなった。その結果、不良率も大幅に低減させることができた。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第一実施形態におけるタイヤ成形機を示す正面図である。
【図２】ブラダー縮小時のタイヤ成形機を示す図である。
【図３】図１におけるブラダーの要部拡大図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】タイヤ構成部材がフォーマに貼付された状態を示す図である。
【図６】タイヤ構成部材の端部をかしめた状態を示す図である。
【図７】巻上げ工程を示す図である。
【図８】巻上げ工程を示す図である。
【図９】巻上げ工程後にブラダーが収縮する状態を示す図である。
【図１０】ステッチ工程を示す図である。
【図１１】図９における折り返されたタイヤ構成部材のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】第３実施形態のブラダーの要部拡大図である。
【図１３】従来例を示す図面である。
【図１４】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  タイヤ成形機
１１  フォーマ
１２  巻上げブラダー
１２ａ  巻上げブラダー外面
１３  タイヤ構成部材
１３ａ  巻き上げ部
１３ａ−１  折り返し基端
１３ａ−２  折り返し先端
１３ｂ  本体部
１４  ビード
１５  エアー抜き用凹部
１６  フィンガー
１７  ステッチ
【図１】
2008012835.tif 000004
【図２】
2008012835.tif 000005
【図３】
2008012835.tif 000006
【図４】
2008012835.tif 000007
【図５】
2008012835.tif 000008
【図６】
2008012835.tif 000009
【図７】
2008012835.tif 000010
【図８】
2008012835.tif 000011
【図９】
2008012835.tif 000012
【図１０】
2008012835.tif 000013
【図１１】
2008012835.tif 000014
【図１２】
2008012835.tif 000015
【図１３】
2008012835.tif 000016
【図１４】
2008012835.tif 000017