(57)【要約】【課題】座り心地を損なうことなく、側面衝突に対して乗員近傍の車室空間の変形を抑制し、構造が簡単で、組付けが容易な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１１は矩形枠形状を左・右フレームと連結フレームで形成したシートフレーム３７を備える。シートフレーム３７は、枠形状の左右をなす左フレーム４８及び右フレーム５１と、左・右フレームの端部同士を連結している連結フレームと、を有し、左・右フレーム間にシート補強機構２３を設け、シート補強機構２３は、一端が左フレーム４８に面して左フレーム４８から離れ、他端が右フレーム５１に面して右フレーム５１から離れ、且つ、連結フレームに略平行に取付けられている。シート補強機構２３は、シートフレーム３７に懸架されたばね部材４２に取付けられている。【選択図】図５
2008184008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
矩形枠形状を左・右フレームと連結フレームで形成したシートフレームを備えた車両用シートにおいて、
前記シートフレームは、前記枠形状の左右をなす前記左フレーム及び前記右フレームと、該左・右フレームの端部同士を連結している前記連結フレームと、を有し、
前記左・右フレーム間にシート補強機構を設け、
前記シート補強機構は、一端が前記左フレームに面して左フレームから離れ、他端が前記右フレームに面して右フレームから離れ、且つ、前記連結フレームに略平行に取付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記シート補強機構は、前記シートフレームに懸架されたばね部材に取付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シート補強機構は、前記左・右フレーム間に離間して併設された複数の構造部材からなり、これらの構造部材の端部同士が対向して設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シート補強機構は、前記構造部材の端部にフランジ部を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートフレームに支持されて前記ばね部材の上方に配置しているクッションパッド材と前記ばね部材との間に前記シート補強機構を挟んで設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
【請求項６】
前記シート補強機構は、前記前記シートフレームに支持された前記クッションパッド材内に取付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項３又は請求項４記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の横方向からの衝撃に対して変形を抑制する車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、側面衝突時の衝撃を逃がす機構が設けられ、車室内空間の変形を抑制するものがある（例えば、特許文献１参照、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平６−２５５４１５号公報（第４頁、図１）
【特許文献２】特開２０００−１４２２８６公報（第７頁、図１）
【０００３】
次に、特許文献１を簡単に説明する。
図１４は、従来の技術（特許文献１）の説明図であり、従来の自動車用シート２０１は、シートクッション２０２の下部に第１補強部材２０３のパイプ状の本体２０４が配置され、側面衝突に伴いサイドシル部材２０５から伝わった衝突の荷重をフロアパネル２０６のトンネル部２０７に分散することで、着座乗員のための空間を得ることができる。
【０００４】
図１５は、従来の技術（特許文献２）の説明図であり、従来の客室２２１は、車両座席２２２内に保護装置２２３のアクチュエータ２２４が配置され、側面衝突の際にセンサによって点火されるので、車体変形の開始前に、屈曲レバー２２５を爆発的にその伸張位置に駆動し、間隔ａ１、ａ２を無くして補強要素２２６、２２７に接触させ、衝突の力を吸収し、車両乗客のための空間を得ることができるというものである。
【０００５】
しかし、特許文献１の自動車用シート２０１では、フロアパネル２０６に加わる衝撃に対しては衝撃を分散するが、フロアパネル２０６の上方の空間の変形を防ぎ難い。特に、フロアパネル２０６の上方に位置する自動車用シート２０１に直接ドアからの側面衝突衝撃が加わった場合に、衝撃を分散し難く、乗員近傍の車室空間の変形を防ぎ難いという問題がある。
【０００６】
特許文献２の客室２２１では、乗員の近傍の車両座席２２２内にアクチュエータ２２４や屈曲レバー２２５を配置するのが望ましく、座り心地を維持し難いという問題がある。
また、車両座席２２２にアクチュエータ２２４や屈曲レバー２２５を組付けるのに手間がかかり、また車体に側面衝突を検出するセンサや補強要素２２６、２２７などの部品を組付ける必要があり、手間がかかるという問題がある。
さらに、アクチュエータ２２４や側面衝突を検出するセンサや屈曲レバー２２５、補強要素２２６、２２７などの部品が必要となり、構造が複雑であるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、座り心地を維持し、側面衝突に対して乗員近傍の車室空間の変形を抑制し、構造が簡単で、組付けが容易な車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明では、矩形枠形状を左・右フレームと連結フレームで形成したシートフレームを備えた車両用シートにおいて、シートフレームは、枠形状の左右をなす左フレーム及び右フレームと、左・右フレームの端部同士を連結している連結フレームと、を有し、左・右フレーム間にシート補強機構を設け、シート補強機構は、一端が左フレームに面して左フレームから離れ、他端が右フレームに面して右フレームから離れ、且つ、連結フレームに略平行に取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、シート補強機構は、シートフレームに懸架されたばね部材に取付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、シート補強機構は、左・右フレーム間に離間して併設された複数の構造部材からなり、これらの構造部材の端部同士が対向して設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、シート補強機構は、構造部材の端部にフランジ部を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、シートフレームに支持されてばね部材の上方に配置しているクッションパッド材とばね部材との間にシート補強機構を挟んで設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、シート補強機構は、シートフレームに支持されたクッションパッド材内に取付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、シートフレームは、枠形状の左右をなす左フレーム及び右フレームと、左・右フレームの端部同士を連結している連結フレームと、を有し、左・右フレーム間にシート補強機構を設け、シート補強機構は、一端が左フレームに面して左フレームから離れ、他端が右フレームに面して右フレームから離れ、且つ、連結フレームに略平行に取付けられているので、車両が側面衝突した場合、例えば、右前ドアに側面衝突されたときに、右前ドアが運転席の車両用シートの右フレームを変形させると、右フレームと左フレームとの間にシート補強機構が介在して、車両用シートの幅方向のつぶれ変形を抑制する。従って、側面衝突に対して乗員近傍の車室空間の変形を抑制することができるという利点がある。
【００１５】
また、シート補強機構は、一端が左フレームに面して左フレームから離れ、他端が右フレームに面して右フレームから離れ、且つ、連結フレームに略平行に取付けられているので、シート補強機構を乗員の近傍で且つ乗員の直下に配置することができ、側面衝突の際の変形を最適な位置で抑制して乗員近傍の車室空間の変形を抑制することができるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、シート補強機構は、シートフレームに懸架されたばね部材に取付けられているので、ばね部材はシート補強機構に拘束されず、ばね部材の機能を発揮することができ、座り心地を損なうことなく、座り心地を維持することができるという利点がある。
【００１７】
また、シート補強機構は、シートフレームに懸架されたばね部材に取付けられているので、ばね部材に取付けるだけでよく、構造が簡単で、組付けが容易であるという利点がある。
【００１８】
請求項３に係る発明では、シート補強機構は、左・右フレーム間に離間して併設された複数の構造部材からなり、これらの構造部材の端部同士が対向して設けられているので、ばね部材はより柔軟になり、座り心地をより確実に維持することができるという利点がある。
【００１９】
また、シート補強機構は、左・右フレーム間に離間して併設された複数の構造部材からなり、これらの構造部材の端部同士が対向して設けられているので、側面衝突の際に、構造部材の端部同士が連結（当接）し、車両用シートの変形を抑制する。従って、座り心地を維持しつつ、側面衝突に対して乗員近傍の車室空間の変形を抑制することができるという利点がある。
【００２０】
請求項４に係る発明では、シート補強機構は、構造部材の端部にフランジ部を備えているので、フランジ部によって端部の表面積が大きくなり、対向している端部同士をより確実に連結（当接）させることができ、座り心地を維持しつつ、側面衝突に対して乗員近傍の車室空間の変形を抑制することができるという利点がある。
【００２１】
請求項５に係る発明では、シートフレームに支持されてばね部材の上方に配置しているクッションパッド材とばね部材との間にシート補強機構を挟んで設けたので、座り心地を維持しつつ、側面衝突に対して乗員近傍の車室空間の変形を抑制することができるという利点がある。
また、クッションパッド材とばね部材との間にシート補強機構を挟んで設けたので、ばね部材にシート補強機構を載せて配置することができ、シート補強機構の取付け作業は容易になるという利点がある。
【００２２】
請求項６に係る発明では、シート補強機構は、シートフレームに支持されたクッションパッド材内に取付けられているので、車両が側面衝突した場合、例えば、右前ドアに側面衝突されたときに、右前ドアが運転席の車両用シートの右フレームを変形させると、右フレームと左フレームとの間にシート補強機構が介在して、車両用シートの幅方向のつぶれ変形を抑制する。従って、側面衝突に対して乗員近傍の車室空間の変形を抑制することができるという利点がある。
また、クッションパッド材内にシート補強機構が配置されているので、構造が簡単で、組付けが容易であるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用シート（第１実施の形態）の斜視図である。
車両用シート１１は、車両１２に採用された運転席座席で、車体１３に取付けられている前後スライド装置１４と、リフタ装置１５と、シートクッション１６と、リクライニング装置２１と、シートバック２２と、シートクッション１６内に設けたシート補強機構２３と、シートバック２２内に設けたシート補強機構２４と、を備えている。
【００２４】
車両１２は、床をなすアンダボデー２７と、側壁をなす右サイドボデー２８と、左サイドボデー３１を備え、車両用シート１１の隣に助手席座席３２が配置されている。
右サイドボデー２８には、右前ドア３４（図４参照、図１の左前ドア３５と同様）が取付けられている。
助手席座席３２は、対称軸線Ｃを基準に運転席座席（車両用シート）１１と対称である。つまり、助手席座席３２は車両用シート１１と同様である。
【００２５】
図２は、本発明の車両用シート（第１実施の形態）のシートフレームの斜視図である。
車両用シート１１は、シートフレーム３７を有し、シートフレーム３７は、シートクッション１６に用いたクッションフレーム３８と、シートバック２２に用いたバックフレーム４１と、からなる。
そして、クッションフレーム３８にばね部材であるところのクッションスプリング４２が取付けられ、クッションスプリング４２の上にクッションパッド材（発泡樹脂）４３（図１参照、図９のクッションパッド材４３Ｅとほぼ同様）が配置されているとともにクッションフレーム３８に取付けられている。
【００２６】
同様に、バックフレーム４１にばね部材であるところのバックスプリング４５が取付けられ、バックスプリング４５の上にバックパッド材（発泡樹脂）４６（図１参照）が配置されているとともにバックフレーム４１に取付けられている。
なお、クッションフレーム３８にバックフレーム４１をリクライニング装置２１で接続している。
【００２７】
クッションフレーム３８は、板材（例えば鋼板）を矩形枠形状に成形したもので、運転者の左に位置し且つ、車両の中央に位置する左フレーム４８と、左フレーム４８に対向している右フレーム５１と、左フレーム４８並びに右フレーム５１のそれぞれの前端に連ねて形成している連結フレームであるところの前フレーム５２と、前フレーム５２に対向し且つ、左フレーム４８並びに右フレーム５１のそれぞれの後端に連ねて形成している連結フレームであるところの後フレーム５３と、からなる。
【００２８】
前フレーム５２には、クッションスプリング４２を掛止している前スプリング掛止穴５５を開けている。
後フレーム５３には、クッションスプリング４２を掛止している後スプリング掛止穴５６を開けている。
クッションスプリング４２には、シート補強機構２３が取付けられている。
【００２９】
バックフレーム４１は、枠形に成形したもので、運転者の左に位置し且つ、車両の中央に位置する左サポートフレーム５８と、左サポートフレーム５８に対向している右サポートフレーム６１と、左サポートフレーム５８並びに右サポートフレーム６１のそれぞれの上部に連ねて形成している上部フレーム６２と、上部フレーム６２に対向し且つ、左サポートフレーム５８並びに右サポートフレーム６１のそれぞれの下部に連ねて形成している下部フレーム６３と、を備えている。
【００３０】
また、左サポートフレーム５８並びに右サポートフレーム６１のそれぞれの上部に上部掛止部材６４が取付けられ、上部掛止部材６４に上スプリング掛止穴６５が開けられ、左サポートフレーム５８並びに右サポートフレーム６１のそれぞれの下部に且つ、下部フレーム６３近傍に下部掛止部材６６が取付けられ、下部掛止部材６６に下スプリング掛止穴６７が開けられている。
【００３１】
上スプリング掛止穴６５並びに下スプリング掛止穴６７には、バックスプリング４５が掛止されている。
バックスプリング４５には、シート補強機構（シートバック補強機構）２４が取付けられている。
【００３２】
図３は、本発明の車両用シート（第１実施の形態）が備えるばね部材及びシート補強機構の斜視図である。図２を併用して説明する。
ばね部材（クッションスプリング）４２は、第１ばね７１と、第１ばね７１に対称（対称基準線Ｃｓ）に配置している第２ばね７２とからなる。
第１ばね７１は、ジグザグ形に線材（例えば鋼線）を曲げたばねで、第１Ｕ形部７３と第２Ｕ形部７４を交互に連続させたものである。
【００３３】
具体的に図左の第１ばね７１で説明すると、後フレーム５３に掛ける一端にＵ字形のフック部７６を成形し、フック部７６に連ねて直交（Ｚ軸方向）する第１屈曲部７７を成形し、第１屈曲部７７に連ねて直交（Ｘ軸方向）する第２屈曲部７８を成形し、第２屈曲部７８に連ねてＵ曲部８１を成形し、Ｕ曲部８１に連ねて直交（Ｚ軸方向）する第３屈曲部８２を成形し、第３屈曲部８２に連ねて直交（Ｙ軸方向）する第４屈曲部８３を成形し、第４屈曲部８３に連ねて直交（Ｚ軸方向）する第１屈曲部７７を成形し、以降同様に成形して、他端に前フレーム５２に掛けるＵ字形のフック部７６を成形したものである。
【００３４】
シート補強機構（クッション補強機構）２３は、クッションスプリング４２に構造部材８６が取付けられ、構造部材８６同士を構造部材８６の軸線Ｃｐに対して同軸に配置し、同軸の２本の構造部材８６を前後方向（Ｙ軸補方）に３列配置したものである。
【００３５】
構造部材８６は、一端を左フレーム４８に向け、他端を右フレーム５１に向けて配置され、一端側が第２ばね７２の第１屈曲部７７及び第４屈曲部８３に溶接で取付けられ、他端側が第１ばね７１の第１屈曲部７７及び第４屈曲部８３に溶接で取付けられている。また、一端を左フレーム４８から距離Ｓ（図４も参照）だけ離し、他端を右フレーム５１から距離Ｓだけ離し、構造部材８６同士を距離Ｓだけ離している。
また、構造部材８６は、管材８７の両端にフランジ部８８を取付け、長さをＬに設定したものである。
【００３６】
次に、本発明の車両用シート（第１実施の形態）の作用を説明する。
図４は、車両用シート（第１実施の形態）の座り心地を悪化させない機構を説明する平面図である。図２、図３を併用して説明する。
車両用シート１１は、ばね部材（クッションスプリング）４２に構造部材８６を吊下げ、構造部材８６同士を離し（距離Ｓ）、構造部材８６をクッションフレーム３８から離し（距離Ｓ）ているので、ばね部材（クッションスプリング）４２は、伸縮することができ、ばねの機能を発揮することができる。従って、座り心地を損なうことなく、座り心地を維持することができる。
【００３７】
図５は、車両用シート（第１実施の形態）の変形抑制の機構を説明する平面図である。図２、図３を併用して説明する。
車両が右前ドア３４に衝突物９１によって矢印ａ１のように側面衝突されると、右前ドア３４は変形してクッションフレーム３８の右フレーム５１に達し、右フレーム５１を変形させる。変形した右フレーム５１は、右の構造部材８６を矢印ａ２のように押すので、右の構造部材８６は左フレーム４８側へ移動して、左の構造部材８６を矢印ａ３のように押す。押された左の構造部材８６は左フレーム４８に干渉（当接）して伝えられた衝撃の力をアンダボデー２７に伝える。その結果、シート補強機構（クッション補強機構）２３によって、車両用シート１１はシート補強機構（クッション補強機構）２３の長さ２×Ｌに相当する幅だけ乗員近傍の車室空間の変形を抑制することができる。
【００３８】
シートバック２２のシート補強機構（シートバック補強機構）２４は、側面衝突に対して、シート補強機構（クッション補強機構）２３と同様の効果を発揮する。
【００３９】
次に、別の実施の形態を説明する。
図６は、第２実施の形態の斜視図であり、図３に対応する図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４０】
第２実施の形態の車両用シート１１Ｂは、シート補強機構（クッション補強機構）２３Ｂを備えていることを特徴とする。
シート補強機構２３Ｂは、第１構造部材９４と、第１構造部材９４に距離Ｓだけ開けて列べた第２構造部材９５とからなる。
【００４１】
第１構造部材９４は、管材で、両端が開口しているものである。
第２構造部材９５は、第１構造部材９４とは異なる形状で、円管材９６の一方を開口とし、他方にのみ蓋９７を取付け、蓋９７を第１構造部材９４の端面に対向させたものである。また、第１構造部材９４が側面衝突の荷重で移動（Ｘ軸方向）した際に、蓋９７に第１構造部材９４の端面が干渉（当接）する位置に配置されている。
第２構造部材９５の外径は、第１構造部材９４の外径より大きい。
【００４２】
第２実施の形態の車両用シート１１Ｂは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮する。
また、第２実施の形態の車両用シート１１Ｂは、第１構造部材９４の両端を開口することで、構造が簡単になる。
【００４３】
図７（ａ）、（ｂ）は、第３実施の形態の斜視図であり、（ａ）は図３に対応する図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第３実施の形態の車両用シート１１Ｃは、シート補強機構（クッション補強機構）２３Ｃを備えていることを特徴とする。
【００４４】
シート補強機構２３Ｃは、クッションフレーム３８の左フレーム４８側で且つ前フレーム５２側に第１構造部１０１を配置し、第１構造部１０１の近傍に且つ平行に第２構造部材１０２が配置されているとともに第２構造部材１０２が前フレーム５２と後フレーム５３の間の中央に配置され、第２構造部材１０２の中心線（対称軸線）Ｃｃ２を基準に第１構造部１０１と対称に第３構造部材１０３が配置されている。また、第１構造部１０１と右フレーム５１の間に第４構造部材１０４が配置され、第２構造部材１０２と右フレーム５１の間に第５構造部材１０５が配置され、第５構造部材１０５の中心線（対称軸線）Ｃｃ５を基準に第４構造部材１０４と対称に第６構造部材１０６が配置されている。
【００４５】
（ｂ）に示したように、各構造部材１０１〜１０６はそれぞれの端面が干渉（当接）するように配置されている。
すなわち、第５構造部１０５が側面衝突の荷重で移動（Ｘ軸方向）したときに、第５構造部１０５の一端１０７が第１構造部材１０１、第２構造部材１０２及び第３構造部材１０３の他端１１１〜１１３に干渉する位置に配置されている。
【００４６】
また、第４構造部材１０４が側面衝突の荷重で移動（Ｘ軸方向）したときに、第４構造部材１０４の一端１１４が第１構造部材１０１の他端１１１に干渉する位置に配置されている。
【００４７】
さらに、第６構造部材１０６が側面衝突の荷重で移動（Ｘ軸方向）したときに、第６構造部材１０６の一端１１５が第３構造部材１０３の他端１１３に干渉する位置に配置されている。
つまり、シート補強機構２３Ｃは、１つの構造部材の端が複数の構造部材の端に衝撃力を伝えるものである。
【００４８】
第３実施の形態の車両用シート１１Ｃは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮する。
【００４９】
図８（ａ）、（ｂ）は、第４実施の形態の斜視図であり、（ａ）は図３に対応する図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第４実施の形態の車両用シート１１Ｄは、シート補強機構（クッション補強機構）２３Ｄを備えていることを特徴とする。
シート補強機構２３Ｄは、構造部材８６がクッションスプリング４２Ｄに溶接で取付けられている。
クッションスプリング４２Ｄは、ジグザグに曲げていない線材のばねである。
【００５０】
第４実施の形態の車両用シート１１Ｄは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮する。
【００５１】
図９（ａ）〜（ｃ）は、第５実施の形態の斜視図で、（ａ）はシート補強機構の斜視図、（ｂ）はばね部材の斜視図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５２】
第５実施の形態の車両用シート１１Ｅは、シート補強機構（クッション補強機構）２３Ｅを備えていることを特徴とする。
シート補強機構２３Ｅは、構造部材８６がクッションスプリング４２Ｅとクッションパッド材４３Ｅで挟み込まれている。
クッションスプリング４２Ｅは、フック部７６に連ねて、構造部材８６を受けるように成形した受け部１１８が成形されている。受け部１１８は構造部材８６の外周面に倣った半径ｒで、長さを構造部材８６の外周長の約５０％に設定している。
【００５３】
第５実施の形態の車両用シート１１Ｅは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮する。
【００５４】
図１０（ａ）、（ｂ）は、第６実施の形態の斜視図で、（ａ）はシート補強機構の斜視図で図３に対応する図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５５】
第６実施の形態の車両用シート１１Ｆは、シート補強機構（クッション補強機構）２３Ｆを備えていることを特徴とする。
シート補強機構２３Ｆは、構造部材８６Ｆと、クッションスプリング４２Ｆとを備えている。
構造部材８６Ｆは、管材８７に開けた掛け穴１２１を有するものである。
クッションスプリング４２Ｆは、掛け穴１２１に嵌合する突起部１２２を有するものである。
【００５６】
第６実施の形態の車両用シート１１Ｆは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮する。
また、第６実施の形態の車両用シート１１Ｆでは、構造部材８６Ｆの掛け穴１２１にクッションスプリング４２Ｆの突起部１２２を差し込むことで、構造部材８６Ｆを取付けることができ、構造部材８６Ｆの組付けは容易になる。
【００５７】
図１１（ａ）、（ｂ）は、第７実施の形態の斜視図で、（ａ）はシート補強機構の斜視図で図３に対応する図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５８】
第７実施の形態の車両用シート１１Ｇは、シート補強機構（クッション補強機構）２３Ｇを備えていることを特徴とする。
シート補強機構２３Ｇは、クッションスプリング４２Ｇに構造部材８６Ｇをボルト１２４で取付けているものである。１２５はカラーである。
クッションスプリング４２Ｇは、ボルト１２４を通すリング状の穴１２７を有する。
構造部材８６Ｇは、ボルト１２４をねじ込むめねじ部１２８が形成されている。
なお、ボルト１２４による締結に際し、カラー１２５を使用したが、カラー１２５を使用しないで、回り止め用のナットをめねじ部１２８に押圧してもよい。
【００５９】
第７実施の形態の車両用シート１１Ｇは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮する。
また、第７実施の形態の車両用シート１１Ｇでは、クッションスプリング４２Ｇに構造部材８６Ｇをボルト１２４で取付けることができる。
【００６０】
図１２は、第８実施の形態の斜視図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第８実施の形態の車両用シート１１Ｈは、シート補強機構（クッション補強機構）２３Ｈと、シート補強機構（シートバック補強機構）２４Ｈを備えていることを特徴とする。
【００６１】
シート補強機構２３Ｈは、クッションパッド材（発泡樹脂）４３Ｈ内に構造部材８６Ｈが配置され、且つ、構造部材８６Ｈが側面衝突の荷重で移動（Ｘ軸方向）したときに、クッションフレーム３８に干渉するように配置されている。また、構造部材８６Ｈの軸線Ｃｈに同軸に構造部材８６Ｈを距離Ｓ（図１３（ａ）参照）だけ離して３個列べ、前後方向（Ｙ軸方向）に３列配置したものである。
構造部材８６Ｈは、管材の両端に、管材の内径より小さい外径の蓋を嵌めている。
【００６２】
シート補強機構（シートバック補強機構）２４Ｈは、バックパッド材（発泡樹脂）４６Ｈ内に構造部材８６Ｈが配置され、且つ、構造部材８６Ｈが側面衝突の荷重で移動（Ｘ軸方向）したときに、バックフレーム４１に干渉するように配置されている。また、構造部材８６Ｈの軸線Ｃｈに同軸に構造部材８６Ｈを距離Ｓ（図１３（ａ）参照）だけ離して３個列べ、３列配置したものである。
【００６３】
図１３（ａ）、（ｂ）は、第８実施の形態の変形抑制の機構を説明する正面図である。
（ａ）に示した第８実施の形態の車両用シート１１Ｈは、クッションパッド材４３Ｈ内に、構造部材８６Ｈ同士が離して（距離Ｓ）配置され、構造部材８６Ｈがクッションフレーム３８から離して配置されているので、クッションパッド材４３Ｈは、クッションパッド材４３Ｈの機能を発揮することができる。従って、座り心地を損なうことなく、座り心地を維持することができる。
【００６４】
（ｂ）に示した右前ドア３４に衝突物９１が矢印ｃ１のように衝突すると、右前ドア３４は変形してクッションフレーム３８の右フレーム５１に達して、右フレーム５１を変形させる。変形した右フレーム５１は、右フレーム５１の近傍に配置している構造部材８６Ｈを矢印ｃ２のように押すので、右フレーム５１近傍の構造部材８６Ｈは左フレーム４８側へ移動して、中央の構造部材８６Ｈ並びに左フレーム４８近傍の構造部材８６Ｈを矢印ｃ３のように押す。押された左フレーム４８近傍の構造部材８６Ｈは左フレーム４８に干渉して伝えられた力をアンダボデー２７に伝える。その結果、シート補強機構（クッション補強機構）２３Ｈによって、車両用シート１１Ｈはシート補強機構（クッション補強機構）２３の長さに相当する幅だけ乗員近傍の車室空間の変形を抑制することができる。
【００６５】
シートバック２２Ｈでは、シート補強機構（シートバック補強機構）２４Ｈは側面衝突に対して、シート補強機構（クッション補強機構）２３Ｈと同様の効果を発揮する。
また、シートバック２２Ｈは、シート補強機構（シートバック補強機構）２４Ｈによって、シートクッション１６Ｈと同様に、座り心地を維持することができる。
【００６６】
尚、本発明の車両用シートは、実施の形態では運転席及び助手席に採用したが、２列目シートや３列目シートにも採用してもよい。
シート補強機構は、構造部材を２本又は３本連結（当接）する構成としたが、４本以上を連結するものでもよい。
シート補強機構は、ばね部材に取付けられているが、ばね部材以外のものに取付けてもよい。
構造部材は、円管を採用したが管以外でもよく、例えば、Ｌ形綱など形綱を用いることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明の車両用シートは、車両の運転席及び助手席に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の車両用シート（第１実施の形態）の斜視図
【図２】本発明の車両用シート（第１実施の形態）のシートフレームの斜視図
【図３】本発明の車両用シート（第１実施の形態）が備えるばね部材及びシート補強機構の斜視図
【図４】本発明の車両用シート（第１実施の形態）の座り心地を悪化させない機構を説明する平面図
【図５】車両用シート（第１実施の形態）の変形抑制の機構を説明する平面図
【図６】第２実施の形態の斜視図
【図７】第３実施の形態の斜視図
【図８】第４実施の形態の斜視図
【図９】第５実施の形態の斜視図
【図１０】第６実施の形態の斜視図
【図１１】第７実施の形態の斜視図
【図１２】第８実施の形態の斜視図
【図１３】第８実施の形態の変形抑制の機構を説明する正面図
【図１４】従来の技術（特許文献１）の説明図
【図１５】従来の技術（特許文献２）の説明図
【符号の説明】
【００６９】
１１…車両用シート、２３…シート補強機構、３７…シートフレーム、４２…ばね部材（クッションスプリング）、４３…クッションパッド材、４８…左フレーム、５１…右フレーム、５２…連結フレーム（前フレーム）、５３…連結フレーム（後フレーム）、８６…構造部材、８８…フランジ部。
【図１】
2008184008.tif 000003
【図２】
2008184008.tif 000004
【図３】
2008184008.tif 000005
【図４】
2008184008.tif 000006
【図５】
2008184008.tif 000007
【図６】
2008184008.tif 000008
【図７】
2008184008.tif 000009
【図８】
2008184008.tif 000010
【図９】
2008184008.tif 000011
【図１０】
2008184008.tif 000012
【図１１】
2008184008.tif 000013
【図１２】
2008184008.tif 000014
【図１３】
2008184008.tif 000015
【図１４】
2008184008.tif 000016
【図１５】
2008184008.tif 000017