(57)【要約】      （修正有）【課題】上部デッキが支柱に沿って昇降し、上部デッキが降下した状態で支柱を倒伏可能にし、この倒伏可能な構造の支柱に振れ止め機能と金属の触れ合いによって生じる騒音防止機能をもたせる。【解決手段】下部デッキの両側縁に各々対向して起立する複数の支柱３０は、上部デッキ２０を昇降させる昇降機構を備えると共に、各支柱は揺動自在に支持され、各支柱には上部デッキに連結したガイド軸３８が昇降自在に設けられ、前記支柱の下方には上部デッキが下降端にあって前記ガイド軸が導入される受筒１３が設けられ、前記ガイド軸が受筒の底面１３ｂにより受け止められた状態で各支柱が倒伏可能になるようにし、前記各支柱の底面にはスペーサを設け、また、前記ガイド軸の４面にスティフナーを設けてなる。【選択図】図３
2008279870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物を積載可能な下部デッキの両側縁に各々対向する状態に起立される複数の支柱と、この支柱に設けられた昇降機構により昇降される上部デッキとを備えた貨物車両であって、各支柱は支持軸により揺動自在に支持されるとともに、その各支柱には上部デッキに連結したガイド軸が昇降自在に設けられ、前記支柱の下方には上部デッキが下降端にあって前記ガイド軸が導入される受筒が設けられ、この受筒は前記ガイド軸を受け止めるための底面を有して該底面により受け止められた状態で各支柱が倒伏可能になるようにし、前記各支柱の底面にはスペーサを設けてなる車両兼用車。
【請求項２】
貨物を積載可能な下部デッキの両側縁に各々対向する状態に起立される複数の支柱と、この支柱に設けられた昇降機構により昇降される上部デッキとを備えた貨物車両であって、各支柱は支持軸により揺動自在に支持されるとともに、その各支柱には上部デッキに連結したガイド軸が昇降自在に設けられ、前記支柱の下方には上部デッキが下降端にあって前記ガイド軸が導入される受筒が設けられ、この受筒は前記ガイド軸を受け止めるための底面を有して該底面により受け止められた状態で各支柱が倒伏可能になるようにし、前記ガイド軸はその４面にスティフナーを設けてなる車両兼用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下部デッキと上部デッキを有し、その上部デッキが支柱に沿って昇降する構造になり、車輌の運搬に使用することができ、上部デッキが降下した状態では支柱を倒伏可能にして車輌以外の貨物を運搬することができる貨物車両であって、特に、倒伏が可能な構造にした支柱に振れ止め機能と金属が触れ合うことによって生じる騒音防止機能を持たせた車両兼用車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、貨物としての車輌の運搬を専用とする貨物車は、一度により多くの車輌を積載することができるように、下部デッキと上部デッキを備えた二段式、若しくは三段式とされている。
特に、上部デッキは昇降自在とされていることが通例であるが、その昇降手段として、上部デッキを油圧シリンダで動作させる複数のリンクにて支持するようにしたリンク機構方式と、上部デッキを複数の支柱で支持しそして油圧シリンダとワイヤを用いて昇降させるようにした支柱方式とがある。
【０００３】
このうちの支柱方式を用いた車輌運搬用の貨物車にあって、各支柱は下部デッキの両側縁にそれぞれ対向する状態に起立され、油圧シリンダは各支柱にそれぞれ個別に固着して設置されている。また、その油圧シリンダの伸縮ロッドには滑車が固設され、その滑車に前記ワイヤが掛けられている。そして、このワイヤの一端が上部デッキに、また他端が支柱にそれぞれ係止されていることにより、油圧シリンダの伸縮ロッドを伸縮させて滑車を昇降させると、その動作がワイヤを介して上部デッキに伝達され、斯くして上部デッキが昇降するようになっている。
なお、支柱方式にあってもリンク機構を使用して上部デッキを昇降させているのが実状である。
【０００４】
しかしながら、支柱方式を用いた上記従来の車両運搬用貨物車によれば、支柱が車体に固着されているので、上部デッキが上昇して車両を積載した状態でも、揺れが少なく安定した走行が得られるとしても、上部デッキを降下させて車両以外の貨物、たとえば長尺の鋼材を車体の両側から積載しようとする場合、起立する支柱が作業の障害になってしまうので、このような長尺物の積み降ろしは、車体の上部や後方からしか行えず、それ故に効率的な積み降ろし作業が行えないという欠点があった。
【特許文献１】特開昭６１−１６６７４０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上部デッキが下降して下部デッキの上に重合した状態で、その上部デッキを下部デッキと一体化させて安定した平床面を確保すると共に、上部デッキが下降した状態において下部デッキの両側に互いに対向して起立する各支柱を、車幅方向又は下部デッキの長手方向へ倒伏させ、これらの支柱が、貨物の積み下ろしの邪魔にならないようにすることにより、車体の側面から貨物の積み下ろしをお行える車両兼用車を提供することにある。
【０００６】
また、本発明の目的は、下部デッキの両側に互いに対向して起立する各支柱が倒伏可能にした構造において、倒伏可能な構造になるこれらの各支柱の底面にスペーサを設け、支柱が起立した状態で、走行中に生じるピッチングを防止するための振れ止め機能をもたせた車両兼用車を提供することにある。
【０００７】
更に本発明の目的は、上部デッキに連結されて支柱を昇降するガイド軸の外面に側圧を防護するためのスティフナーを設けて強度と剛性を備えさせるとともに振れ止め防止機能をもたせて金属の触れ合いによって生じる騒音を防止する機能をもたせた車両兼用車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の車両兼用車は、貨物を積載可能な下部デッキの両側縁に各々対向する状態に起立される複数の支柱と、この支柱に設けられた昇降機構により昇降される上部デッキとを備えた貨物車両であって、各支柱は支持軸により揺動自在に支持されるとともに、その各支柱には上部デッキに連結したガイド軸が昇降自在に設けられ、前記支柱の下方には上部デッキが下降端にあって前記ガイド軸が導入される受筒が設けられ、この受筒は前記ガイド軸を受け止めるための底面を有して該底面により受け止められた状態で各支柱が倒伏可能になるようにし、前記各支柱の底面にはスペーサを設けてなる。
【０００９】
また、各支柱に昇降自在に設けられたガイド軸は、その４面にスティフナーを設けてなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両兼用車は、上部デッキが下降して下部デッキの上に重合した状態で、その上部デッキを下部デッキと一体化させて安定した平床面を確保すると共に、上部デッキが下降した状態において下部デッキの両側に互いに対向して起立する各支柱を倒伏させ、これらの支柱が、貨物の積み下ろしの邪魔にならないようにすることにより、車体の側面から貨物の積み下ろしが行える。
【００１１】
また、支柱の下端に設けた合成樹脂になるスペーサは、支柱の振れ止め機能を果たし、支柱のピッチングが防止されて安定した走行が得られる。また、支柱の下端の接触部の摩擦による破損から可及的に保護することができる。
【００１２】
更に、上部デッキに連結されて支柱の中を昇降するガイド軸は、その外周の四面に設けた合成樹脂になるスティフナーがガイド軸の強度と剛性を備えさせるとともに、支柱の中のガイド軸の振れ止め機能を果たして、側圧から防護し、そして、合成樹脂になるスティフナーによって金属の摩擦音による騒音を防止する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の車両兼用車は、貨物を積載可能な下部デッキの両側縁に各々対向する状態に起立される複数の支柱と、この支柱に設けられた昇降機構により昇降される上部デッキとを備えた貨物車両において、各支柱は支持軸により揺動自在に支持されるとともに、その各支柱には上部デッキに連結したガイド軸が昇降自在に設けられ、前記支柱の下方には上部デッキが下降端にあって前記ガイド軸が導入される受筒が設けられ、この受筒は前記ガイド軸を受け止めるための底面を有して該底面により受け止められた状態で各支柱が倒伏可能になるようにし、前記各支柱の底面には合成樹脂になるスペーサを設けて構成する。また、各支柱に昇降自在に設けられたガイド軸は、その４面に合成樹脂になるスティフナーを設けてなる。
【実施例１】
【００１４】
図１乃至図１２は、本発明の実施例１を示すものであり、Ａは貨物車両であり、Ｂは貨物車両を牽引する牽引車である。
尚、本発明において、貨物車両Ａと牽引車Ｂを一体としたトラック式としてもよいが、本実施例１では貨物車両Ａはトレーラ式のものとして説明する。
【００１５】
貨物車両Ａは、図１に示すように、前部が牽引車Ｂに連結され、後部は自己の車輪ｔで支持されおり、１０は下部デッキ、２０は上部デッキであり、この下部デッキ１０と上部デッキ２０には、貨物として所定台数の車両Ｃを積載できるようになっている。勿論、貨物として車両以外のものも積載可能である。
【００１６】
前記上部デッキ２０は、下部デッキ１０の両側縁に所定間隔を置いておのおの対向する状態に起立されている複数の支柱３０に支持され、この各支柱３０に沿って昇降することができるように構成されている。また、各支柱３０は下部デッキ１０に対し揺動自在に支持されており、車両Ｃを積載しないとき、即ち、上部デッキ２０が下降して下部デッキ１０の上に重合している状態で、各支柱３０を倒伏させることができるようにしてある。
【００１７】
図２で明らかにしているように、下部デッキ１０の両側縁を形成するＩ型鋼１１にブラケット１２が固設され、このブラケット１２にて各支柱３０の基端に固着した支持軸３１が回転自在に支持されることにより、各支柱３０が揺動可能とされている。
【００１８】
図３に示すように、支柱３０は、鋼材から断面コ字形を呈するカバー体３５の一方側に固設しこのカバー体５の他方側に支柱３０に沿って油圧シリンダ５０を設けると共に、カバー体３５の下部外面に帯鋼からなる補強枠３６を固着することにより支柱３０と油圧シリンダ５０がカバー体３５と一体化して構成されている。特に、補強枠３６には支持軸３１が固着され、その支持軸３１がブラケット１２にて支持されている。また、支柱３０は、その長手方向にてスリット３４ａが一連に形成さた筒体であり、この中にガイド軸３８が昇降自在に設けられている。そして、そのスリット３４ａを通る連結軸２２により、上部デッキ２０の両側で下方に突設する脚部２１（図２参照）とガイド軸３８が連結されており、これにより上部デッキ２０が対向する支柱３０、３０に架設され、斯くして支柱３０が起立状態にあって上部デッキ２０が昇降自在とされている。
【００１９】
一方、各支柱３０の下方には受筒１３が固設されている。この受筒１３は支柱３０と同様に、その長手方向にスリット１３ａが形成されている筒体であって下部に底面１３ｂを有しており、支柱３０が起立状態にあるとき支柱３０と受筒とが連通するように成っている。そして、上部デッキ２０が降下したときにガイド軸３８を受筒１３の中に導入し、これが受筒１３の中を降下して上部デッキ２０が下降端に到達したとき、支柱３０が油圧シリンダ５０とカバー体３５と一体になって、図４に示すように、倒伏可能な状態になる。
【００２０】
特に、各支柱３０は車幅方向ａに対して揺動するように支持されているとともに、対向し合う支柱３０，３０の支持軸３１，３１に対し、図２に示すように、支柱３０と油圧シリンダ５０とを収めたカバー体３５の厚みだけ間隔を隔てて段違いに設けられる。
【００２１】
また、図５に示すように、上部デッキ２０の上面には車幅方向ａに向け凹溝２４が一連に形成されており、この凹溝２４には支柱３０と油圧シリンダー５０を収めた左右のカバー体３５，３５が倒伏して格納されるようにしてある。
【００２２】
従って、図２に示すように、上部デッキ２０が降下して下部デッキ１０に重合した状態において、対向する支柱３０と油圧シリンダー５０を収めたカバー体３５，３５を順番に車幅方向ａの内側に倒伏すると、これらが実線に示すごとく上部デッキ２０の凹溝２４の中に重なり合って格納されるようになる。そして、このとき上側になる支柱３０のカバー体３５がデッキ面と同じ水平面となって凹溝４に格納され、上部デッキ２０は下部デッキ１０と一体化した状態となって全体的に安定した平床面が得られるようになる。この状態において、そのデッキ面に長尺の鋼材など種々の貨物を車体の横側から容易に積み下ろしできるようになる。
尚、支柱３０の倒伏時にあっては、支持軸３１が下段側にある３０（図２における左側）を先に倒伏し、その後に支持軸３１が上段側にある支柱３０（図２における右側）を倒伏させることは勿論である。
【００２３】
次に、図６で明らかにしているように、支柱３０を支持する支持軸３１には、油圧モータ４０に直結されたスプライン４１が嵌入されている。従って、この油圧モータ４０の動力をスプライン４１を介して支持軸３１に伝達することにより、支持軸３１を支点として支柱３０を揺動させることができる。
なお、支柱３０が起立した状態にあって、油圧モータ４０の作動油をロックし、斯くして、支柱３０を固定するようにしている。
【００２４】
また、図７で明らかにしているように、カバー体３５に内蔵されている油圧シリンダ５０の伸縮ロッド５１には動滑車である滑車６０が固設され、その滑車６０にワイヤＷが掛けられている。このワイヤ６０の一端は上部デッキ２０に突設されたフック２５に係止され、他端はカバー体３５に突設されたフック３７に係止されている。
【００２５】
ところで、油圧シリンダ５０の伸縮ロッド５１を伸縮すると、フック２５に固定してあるワイヤＷの一端は、当該伸縮ロッド５１の２倍のストローク変位するようになっているので、上部デッキ２０を油圧シリンダ５０の伸縮ロッド５１のストロークに対して２倍のストロークで昇降させることができる。
なお、ワイヤＷの他端は、支柱３０や油圧シリンダ５０のリング部５２（図７参照）などの固定部であれば、その固定箇所は任意でよい。
【００２６】
図８乃至図１０に示すように、各支柱３０の下端にスペーサ３９が設けられる。このスペーサ３９は合成樹脂からなり、支柱３０の下端面を係止する底縁部３９ａから支柱３０の下部外周を囲む起立縁部３９ｂを有するとともに支柱３０と同様のスリット３９ｃを有して形成される。そしてこのスペーサ３９は起立縁部３９ｂに穿った多数の透孔３９ｄを介して支柱３０の下端にボルト止めにより交換自在に固設される。そして、走行中の支柱の下端の干渉を可及的に吸収して支柱の振れ止め機能をもたせて走行の安定を図る。
【００２７】
また、図１１及び図１２に示すように、支柱３０の中を昇降するガイド軸３８の外周の四面に合成樹脂になるスティフナー３８ａを設けてガイド軸３８の強度と剛性を備えさせるとともに、振れ止め機能をもたせて側圧から防護するとともに金属の触れ合いによる騒音の発生を防止する。
【００２８】
上記の構成になる本発明の実施例１の貨物車両によれば、昇降機構の作動により上部デッキが支柱に沿って昇降するようになる。上部デッキが降下すると、ガイド軸は支柱から受筒の中へと導入されて、この受筒の底面にて受け止められる。即ち、上部デッキが降下して下部デッキに重合した状態では、昇降機構を構成する油圧シリンダは上部デッキを支持する作用をせず、受筒の底面にて受け止められたガイド軸が上部デッキを支持することになり、上部デッキは下部デッキと一体化して安定した平床面となる。そして、このとき支柱を倒伏させることができる。
【実施例２】
【００２９】
図１３乃至図１６は本発明の実施例２の貨物車両を示すものである。
図１３において、２３０が支柱、２５０が油圧シリンダである。この支柱２３０には台座２１４とブラケット２１２を介して油圧シリンダ２５０が固設され、その油圧シリンダ２５０の基端が台座２１４を介して支持軸２３１にて揺動自在に支持されている。それ故、支柱２３０も支持軸２３１にて揺動自在に支持されていると云える。特に、支持軸２３１は台座２１４の軸受部２１４ａを貫通し、ブラケット２１２に枢着されている。
なお、ブラケット２１２は下部デッキの両面側を形成するＩ型鋼２１１（図１５参照）の内面に固設されている。
【００３０】
斯くして、支柱２３０と油圧シリンダ２５０は、下部デッキの長手方向ｂ（図１参照）に対して揺動自在に支持され、図１３における実線と想像線で示す範囲を揺動する。即ち、支柱２３０と油圧シリンダ２５０とはＩ型鋼２１１の内側面に沿って倒伏し格納されることになる。
【００３１】
支柱２３０を揺動させる手段としては、下部デッキのＩ型鋼２１１に揺動自在に支持されるシリンダ２４０（油圧）のロッドを油圧シリンダ２５０の基端に突設した突片２５４に連結し、この突片２５４を押し出し、あるいは引き込むことにより行うようにしている。勿論そのほかの手段として、前記の実施例１のように支持軸２３１に油圧モータの駆動軸を連結する方式や、ラックを含むギヤ伝達方式、チェーン駆動方式などを採用することができる。
なお、支柱２３０が起立された状態にあって、シリンダ２５０の作動油をロックし、斯くして支柱２３０を固定するようにしている。
【００３２】
支柱２３０は、その長手方向にスリット２３０ａを有する筒体であって、その中にガイド軸２３８が昇降自在に設けられている。このガイド軸２３８と上部デッキ２２０の脚部２２１とは、図１６に示すように、スリット２３０ａを通る連結軸２２２に連結され、支柱２３０が起立している状態で上部デッキ２２０が昇降自在とされている。
【００３３】
一方、支柱２３０の下方には受筒２１３が固設されている。この受筒２１３は、その長手方向にスリット２１３ａを有する筒体であって底面２１３ｂを有し、支柱２３０が起立状態にあるとき、この支柱２３０と連通するように設置されている。そして、上部デッキ２２０が下降端にあってガイド軸２３８を受筒２１３に導入し、このときガイド軸２３８は受筒２１３の底面２１３ｂにて受け止められ、上部デッキ２２０が降下位置にて保持される。この状態において、支柱２３０は、図１５に示すように、下部デッキの内側面に沿っての内側面に沿って倒伏させることができる。
【００３４】
また、油圧シリンダ２５０の伸縮ロッド２５１には前記の実施例１と同様に動滑車たる滑車２６０が固設されており、この滑車２６０にワイヤＷ‘が掛けられている。このワイヤＷ‘の一端は上部デッキ２２０のフック２２５に固設されるとともに、他端は油圧シリンダ２５０のシリンダ部２５２に突設してあるフック２３７に固設される。但し、ワイヤＷ‘の他端は、支柱２３０や油圧シリンダ２５０のシリンダ部２５２などの固定部であれば、その固定箇所は任意でよい。
【００３５】
この実施例２においても、図１４及び図１５に示すように、支柱２３０の下端に、実施例１と同じく合成樹脂からなるスペーサ２３９が設けられる。また、支柱２３０の中を昇降するガイド軸２３８の外周の四面に合成樹脂になるスティフナー２３８aが設けられる。
【００３６】
従って、本発明の実施例２において、支柱は下部デッキの長手方向に倒伏し、このとき各支柱が上部デッキに隣接するような状態で下部デッキの中に格納される。そして、支柱を倒伏した状態において、長尺の鋼材などを車体の側面から積み下ろし可能となる。支柱を長手方向に倒伏させているので、貨物を積載した後、支柱を再び起立させることができ、荷崩れの防止機能を果たすようになる。
【００３７】
また、支柱２３０の下端に設けたスペーサが支柱の振れ止め機能が作用して支柱のピッチングを防止し、更に、走行中の支柱の揺れを吸収して可乃的に減少させて走行の安定を図り、しかも、ガイド軸に設けたスティフナーは側圧を防護し、ガイド軸が支柱の中で触れ合うことによって生じる騒音を防止する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の貨物車両の斜視図である。
【図２】実施例１の貨物車両の要部断面を示す正面図である。
【図３】実施例１の支柱が起立された状態を示す斜視図である。
【図４】実施例１の支柱が倒伏された状態を示す斜視図である。
【図５】実施例１の貨物車両の側面概略図である。
【図６】実施例１の貨物車両の要部断面を示す平面図である。
【図７】実施例１のワイヤの固定状態を示す正面図である。
【図８】本発明の支柱の下端に設けるスペーサの正面図である。
【図９】本発明の支柱の下端に設けるスペーサの平面図である
【図１０】本発明のスペーサを支柱に設置して示す正面図である。
【図１１】本発明のスティフナーを設けて示すガイド軸の正面図である。
【図１２】本発明のスティフナーを設けて示すガイド軸の側面図である。
【図１３】実施例２の貨物自動車の要部側面図である。
【図１４】実施例２の支柱が起立された状態を示す斜視図である。
【図１５】実施例２の支柱が倒伏された状態を示す社鈴である。
【図１６】実施例２の貨物車両の要部断面を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０      下部デッキ
１３      受筒
１３ｂ    底面
２０      上部デッキ
３０      支柱
３１      支持軸
３８      ガイド軸
３８a     スティフナー
３９      スペーサ
２１３    受筒
２１３ｂ  底面
２２０    上部デッキ
２３０    支柱
２３１    支持軸
２３８    ガイド軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2008279870.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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