(57)【要約】【課題】使用者が車両に乗り込んで運転を行う際には脱臭やアレルゲンの不活化がなされている状態とする。【解決手段】イグニッションキースイッチＳＷを介することなく車両用電源Ｖに接続されたイオン発生装置１と、イグニッションキースイッチＳＷのオンオフ状態にかかわらず予め設定された条件に応じて上記イオン発生装置にイオン発生動作を開始させる制御手段とを備える。エンジンを始動させていない時にも条件に応じてイオンを発生させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションキースイッチを介することなく車両用電源に接続されたイオン発生装置と、イグニッションキースイッチのオンオフ状態にかかわらず予め設定された条件に応じて上記イオン発生装置にイオン発生動作を開始させる制御手段とを備えていることを特徴とする車両用イオン発生装置。
【請求項２】
上記制御手段は、車両使用者が車両を使用しようとした信号に基づいてイオン発生装置にイオン発生動作を開始させるものであることを特徴とする請求項１記載の車両用イオン発生装置。
【請求項３】
上記制御手段は、車両使用者の運転終了の信号に基づいてイオン発生装置にイオン発生動作を開始させるものであることを特徴とする請求項１記載の車両用イオン発生装置。
【請求項４】
上記制御手段は、臭いセンサーやアレルゲンセンサーといった空気の質を検出するセンサーの出力と、車両電源であるバッテリ容量の検知出力とに応じてイオン発生装置にイオン発生動作を行わせるものであるを特徴とする請求項１記載の車両用イオン発生装置。
【請求項５】
運転時刻情報を蓄積する記憶部を備えており、上記制御手段は過去の運転時刻情報に基づいて予測した予測運転時刻にイオン発生装置にイオン発生動作を開始させるものであることを特徴とする請求項１記載の車両用イオン発生装置。
【請求項６】
動作開始時刻入力用の動作時刻設定部を備えており、上記制御手段は上記動作時刻設定部で設定された動作開始時刻にイオン発生装置にイオン発生動作を開始させるものであることを特徴とする請求項１記載の車両用イオン発生装置。
【請求項７】
車両用電源の残容量を検出する検出手段を備えており、制御手段は検出された残容量とイオン発生装置の消費電力とから次のイオン発生動作に必要な残容量があるかどうかを判断し、ない場合にこれを警告する警告部を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用イオン発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のイオン発生装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両にあっては車室内が密閉空間となっているため車室内に煙草等の臭いがこもるという問題がある。このために濾過式の空気浄化装置が各種提供されているが、車室内の壁面等に付着した臭い成分を除去することはできない。
【０００３】
ここにおいて、イオン発生装置で発生させたイオン、殊に同時に発生させた正負両イオンによって殺菌や臭気の除去を行うものが特許文献１に示されている。
【０００４】
また上記特許文献１にはオゾンも同時に発生させることが示されており、この場合、正負イオンとオゾンとによってラジカルの生成もなされるためにアレルゲンの分解も期待することができる。
【０００５】
そしてこのようなイオン発生装置を車両用として用いる場合、車両が備える空調装置の出力風にイオンやオゾンを乗せて車室内に放出することが車室内の隅々にイオンやオゾンを行き渡らせることができる点で好ましい。
【０００６】
ところで車両に設けられる空調装置などは、車両用の電源であるバッテリの消耗防止という点から、イグニッションキースイッチにキーを差し込んで上記スイッチ（におけるアクセサリスイッチを含む）をオンとすることによって電源が供給されるようにすることから、実際上、エンジンを始動している時にだけ作動するものであった。
【０００７】
しかし使用者にしてみれば、車のドアを開けた時や、車両が搭載している空調装置を作動させた時に車内残留の臭いを最も強く感ずるものであり、また使用者が車室内に乗り込む際、車室内のアレルゲンは活性状態にある。しかしイグニッションキースイッチがオンとなっている時に動作可能となっているものではこれらの点に対処することができない。
【０００８】
また、シートに人が座っていると、イオンやオゾンはシートにしみ込んだ臭いやシート内に入り込んだアレルゲンに触れることができないために、これらに対する脱臭や殺菌や分解の機会がないことになる。
【特許文献１】特開２００６−１５１０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記の従来の問題点に鑑みて発明したものであって、使用者が車両に乗り込んで運転を行う際には脱臭や殺菌がなされている状態とすることができる車両用イオン発生装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために本発明に係るイオン発生装置は、イグニッションキースイッチを介することなく車両用電源に接続されたイオン発生装置と、イグニッションキースイッチのオンオフ状態にかかわらず予め設定された条件に応じて上記イオン発生装置にイオン発生動作を開始させる制御手段とを備えていることに特徴を有している。エンジンを始動させていない時にもイオンを発生させることができるようにしたものである。
【００１１】
上記制御手段としては、車両使用者が車両を使用しようとした信号に基づいてイオン発生装置にイオン発生動作を開始させるものを用いることができる。エンジンを始動する前にイオン発生動作が開始されるようにするのである。
【００１２】
この場合の車両使用者が車両を使用しようとした信号としては、車両のドア開閉信号もしくはドアロック解除信号、車室内に配された人検知用の検知装置が出力する人検知信号、イグニッションキースイッチへのキーの差し込み検知信号を用いることができ、特にリモートキーレスエントリ用の無線通信手段からの信号を好適に用いることができる。
【００１３】
上記制御手段が車両使用者の運転終了の信号に基づいてイオン発生装置にイオン発生動作を開始させるものとし、エンジンの停止や使用者が車から離れることでイオン発生動作が開始されるようにしてもよく、この場合の車両使用者の運転終了の信号としては、車両のドア開閉信号もしくはドアロック信号、車室内に配された人検知用の検知装置が出力する人の非検知信号、イグニッションキースイッチからのキーの抜き取り検知信号を用いることができるが、人が車室内にいなくなってからイオン発生動作を開始するものが好ましく、特にリモートキーレスエントリ用の無線通信手段からの信号を好適に用いることができる。
【００１４】
上記制御手段は、臭いセンサーやアレルゲンセンサーといった空気の質を検出するセンサーの出力と、車両電源であるバッテリ容量の検知出力とに応じてイオン発生装置にイオン発生動作を行わせるものであってもよい。イグニッションキースイッチがオフであっても、センサ出力とバッテリ容量の検知出力とに応じてイオン発生動作がなされる。
【００１５】
運転時刻情報を蓄積する記憶部を備えており、上記制御手段は過去の運転時刻情報に基づいて予測した予測運転時刻にイオン発生装置にイオン発生動作を開始させるものであれば、車両が使用されると予測される時刻にはイオン発生動作を自動で行うようにしたものである。この場合、制御手段は予測運転時刻の所定時間前からイオン発生動作を開始するものが好ましい。使用者が車のドアを開けて乗り込むまでに脱臭や殺菌やアレルゲンの不活化を行っておくことができる。
【００１６】
動作開始時刻入力用の動作時刻設定部を備えており、上記制御手段は上記動作時刻設定部で設定された動作開始時刻にイオン発生装置にイオン発生動作を開始させるものであってもよい。イグニッションキースイッチが切られていても、設定した動作開始時刻になればイオン発生動作が開始される。
【００１７】
そして、車両用電源の残容量を検出する検出手段を備えており、制御手段は検出された残容量とイオン発生装置の消費電力とから次のイオン発生動作に必要な残容量があるかどうかを判断し、ない場合にこれを警告する警告部を備えていると、車両用電源の残容量を低下させ過ぎてしまうことがない運用を行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、エンジンを始動させていない時にも予め設定された条件に応じてイオンを発生させることができものであるために、車両使用者が車に乗っておらず、エンジンも始動させていない時にもイオン発生による殺菌や臭いの除去、アレルゲンの不活化などを行うことができるものであり、このために車両使用者が車に乗り込む時には、殺菌や臭いの除去がなされた状態とすることができて、快適な空間での車両使用を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を添付図面に示す実施形態に基いて説明すると、図２は本発明において用いるイオン発生装置１の放電ユニット部分を示しており、先端が細くなった放電電極１１と、該放電電極１１を囲む絶縁材からなる筒体１６の先端開口部に配設されて上記放電電極１１に対向するリング状の対向電極１２とからなる放電ユニットの上記両電極１１，１２間にはパルス状高電圧を印加する電源部１５が接続されている。なお、該電源部１５は、イオン発生動作を制御する制御回路（図示せず）の制御下にある。そして上記放電ユニットは、車室内の適所、たとえば図３に示すように車室天井やダッシュボードパネルなどの部分に設置される。
【００２０】
なお、本発明においては、車両用の空調装置が作動していない時にもイオン発生動作を行わせる関係で、空調装置とは無関係に上記イオン発生装置１を車室内に設置しているが、吸い込み口やブロア、フィルター、エバポレータ、そして送風路を介して設けられた複数の吐出口等でで構成される空調装置における吐出口近辺にイオン発生装置１を設置して、上記放出口１７を送風路の吐出口付近に連通させておいてもよい。ただし、イオン発生動作時に同時に作動する送風ファン（図示せず）を別途設けて、発生させたイオン（及びオゾン）を筒体１６の先端開口である放出口１７から車室内に放出することができるようにしておくことが望ましい。
【００２１】
ここにおいて、上記イオン発生装置１は、正負電圧からなるパルス電圧を両電極１１，１２間に印加することで正イオン及び負イオンを同時に発生させるものが好ましく、更に印加する電圧のピーク電圧を調整することでオゾンも同時に発生させるものが好ましいが、正負いずれかのイオンのみを発生させるものや、正負いずれかのイオンとオゾンを同時に発生させるものであってもよい。
【００２２】
イオン発生装置１の動作を司る前記制御回路は、車両の各部動作を司る車載制御回路Ｃに接続されて車載制御回路から各種信号を受けられるようになっており、車両が運転されている時（イグニッションキースイッチＳＷがオンである時）にはそのことを示す信号を受けて、イオン発生動作動作を常時、もしくは車室内に設置した臭いセンサーやアレルゲンセンサーの出力に応じて行う。
【００２３】
ただし、該イオン発生装置１は、図１に示すように車両におけるイグニッションキースイッチＳＷを介することなく車両電源であるバッテリーＶから電源供給を受けられるようになっているために、イグニッションキースイッチＳＷがオフの時にもイオン発生動作がが可能となっている。図１中の６は車載機器である。
【００２４】
そして、該イオン発生装置１はイグニッションキースイッチＳＷがオフの時は、次の信号が車載制御回路から送られてきた時にイオン発生動作を開始する。すなわち、車両におけるドア（殊に運転席のドア）のドアロックが解除されたことを示すドアロック解除信号、もしくは図４に示すリモートキーレスエントリシステムにおける無線通信手段５のドア開スイッチ５１を操作した際に出力されるドアロック解除を指令する信号が送られてきたならば、イオン発生動作を開始する。
【００２５】
なお、エンジンが始動されていない時のイオン発生動作は、バッテリＶの消耗を避けるために所定時間ｔ後に停止となるようにしておくことが望ましく、更にはバッテリＶの電圧が所定電圧以下に低下している時にはイオン発生動作を開始しないようにしておくことが望ましい。また、エンジンがかかっていない状態で開始したイオン発生動作は、図５に示すようにドアロックが再度なされても上記の所定時間ｔは継続するようにしておくことが望ましい。
【００２６】
ドアロック解除によってイオン発生動作を開始する場合、車両使用者が運転席に座るまでにイオンの発生が行われるものであり、特にリモートキーレスエントリシステムにおける無線送信機５からのドアロック解除を指令する信号を受けてイオン発生動作を開始する時には、使用者がドアを開けて運転席に座るまでに相応の時間がかかるために、その間に発生させたイオン（及びオゾン）による脱臭や殺菌、アレルゲンの不活化を行うことができる。
【００２７】
ドアロック解除によってイオン発生動作を開始するほか、車室内及び車両近傍に人がいるかどうかを検知する検知装置Ｈを配置し、この検知装置Ｈが出力する人検知信号が入力された時にイオン発生動作を開始するようにしてもよい。この検知装置Ｈとしては、遠赤外線を用いたものを好適に用いることができるとともに、車外からドアを開けようとする人も検知できるものが好ましい。図６(a)は車室内の前方中央部に検知装置Ｈを配して、運転席及び助手席の双方に人がいるかどうかを検知できるようにしたものを示しており、図６(b)は検知範囲ＨＡを右側に向けることで運転席側のドア（右側のドア）の外に立つ人を検知できるようにしたものを示している。なお、人検知信号が入ってイオン発生動作を開始した後の動作については、前記実施例と同様に、所定時間内にエンジンが始動されない場合にはイオン発生動作を停止するようにしている。
【００２８】
人を検知する検知装置Ｈとしては、上述のように車両のドアを車外から開けようとする人やドアを開けて運転席に座ろうとする人を検知できるものが最も好ましいが、座席（殊に運転席）下に配置した重量センサを用いて、人が着座したことを検知してイオン発生動作を開始するようにしたものであってもよい。
【００２９】
このほか、イグニッションキースイッチＳＷにキーが差し込まれたかどうかを検知するスイッチを設けて、このスイッチのオンでイオン発生動作を開始するようにしてもよい。
【００３０】
イオン発生装置１にイオン発生動作を開始させるきっかけとなる信号を得るセンサとしては、上記の各例のほかに、ドアの開閉やシートへの着座を検知する振動センサ、ドアの開閉時に車外の騒音を検出する音圧センサなどを用いることができる。
【００３１】
もっとも、使用者がドアを開けて車に乗り込むまでにイオン（及びオゾン）による脱臭やアレルゲン不活化を行えば、使用者がドアを開けた際に臭いやアレルゲンに悩まされることがなくなる上に、運転者が座るシートにナノサイズミストＭを接触させることができるために、イオン発生動作が開始されてからドアを開けるまでに時間を確保することができるもの、つまりリモートキーレスエントリ用の無線通信手段５からの信号に基づいてイオン発生動作を開始するものがきわめて好ましい。
【００３２】
この場合、無線通信手段５からのドアロック解除の指令信号によってイオン発生動作を開始するだけでなく、図４に示すように無線通信手段５にイオン発生動作スイッチ５３を設けて、このイオン発生動作スイッチ５３が押された時にもイオン発生動作が所定時間だけ行われるようにしておくとよい。運転を始めようとする時だけでなく、車から離れる時などにもナノサイズミストＭによる脱臭及びアレルゲン不活化を行うことができる。図４中の５２はドアロックの指令信号を出力させるためのドア閉スイッチである。
【００３３】
上記の各例では、車両使用者が車両を使用しようとした信号に基づいてイオン発生装置１を作動させていたが、車両使用者の運転終了の信号に基づいてイオン発生動作を開始するものであってもよい。図７はこの場合の動作の一例を示している。車両が運転されている時（イグニッションキースイッチＳＷがオンの時）にはそのことを示す信号を受けて、イオン発生装置１も例えば間欠的に、あるいは車室内に設置した臭いセンサーやアレルゲンセンサーの出力に応じてイオン発生動作を行う。
【００３４】
また、イグニッションキースイッチＳＷにキーが差し込まれていない状態での車両におけるドア（殊に運転席のドア）のドアロックがなされたことを示すドアロック信号、もしくは図４に示すリモートキーレスエントリシステムにおける無線通信手段５のドア閉スイッチ５２を操作した際に出力されるドアロックを指令する信号が送られてきたならば、図７に示すようにイオン発生動作を開始する。この場合もエンジンが始動されていない時の動作であるために、所定時間ｔ（たとえば１０分）後に停止してバッテリーＶの消耗を防ぐ。また、バッテリＶの電圧が所定電圧以下に低下している時にはイオン発生動作を開始しないようにしておくことが望ましい。
【００３５】
図７の最下段に示すようにエンジンの停止（イグニッションキースイッチＳＷのオフ）によってイオン発生動作を開始するようにしてもよいが、ドアロックによってイオン発生動作を開始する場合、車両使用者が運転席から離れた後にイオン発生が行われることから、運転席のシートにイオンを確実に触れさせることができる点で、より好ましい。
【００３６】
車室内に人がいるかどうかを検知する前記検知装置Ｈを配置したものでは、この検知装置Ｈが出力する人非検知信号によってイオン発生動作を開始するようにしてもよい。なお、人非検知信号が入ってイオン発生動作を開始した後の動作については、前記実施例と同様に、所定時間経過後に停止する。
【００３７】
このほか、イグニッションキースイッチＳＷにキーが差し込まれたかどうかを検知するスイッチを設けて、このスイッチによるキーの抜き取り検知によってイオン発生動作を開始するようにしてもよい。エンジンの停止でイオン発生動作を開始する場合に比して、人が座席から離れるまでの時間が短いことが期待できるために、運転席の座席をイオン（及びオゾン）に曝露させる時間が長くなる。
【００３８】
図８に他例を示す。ここではイオン発生装置１の動作を司る前記記制御回路に車両の各部動作を司る車載制御回路Ｃを接続して車載制御回路から各種信号を制御回路が受けられるようにしちえるとともに、車室内に設置した臭いセンサーやアレルゲンセンサー等の空気の質を検出するセンサーＳを接続してある。
【００３９】
そして、該イオン発生装置１はイグニッションキースイッチＳＷがオンの時、上記センサーＳの出力に応じてイオン発生動作を行うが、図９に示すように、イグニッションキースイッチＳＷがオフの時も、センサーＳから臭いの検知出力、あるいはアレルゲンの検知出力が出された時、イオン発生動作を開始する。車室内に人がいなくても、臭いやアレルゲンが検出されたならば、イオン発生による脱臭や殺菌やアレルゲンの不活化がなされるものである。なお、臭いやアレルゲンが検出されなくなればイオン発生動作も停止して電流消費を抑える。
【００４０】
また、ここでは車両電源であるバッテリーＶの電圧を検出する電圧検知部７を備えており、検出される電圧値が閾値Ｔ以下となった時には、イオン発生装置１はセンサーＳの出力に関係なくイオン発生動作を停止してバッテリーＶの消耗を防ぐ。なお上記閾値Ｔは次回のエンジン始動に必要な電圧値以上の電圧値である。
【００４１】
エンジンが動作している間は、図１０に示すように、センサーＳの出力に関係なくイオン発生装置１を常時動作させるようにしておいてもよい。エンジンが動作中は発電がなされているためにバッテリーＶの電圧低下の心配がない上に、イオンが人体に悪影響を及ぼすことがないために、常時イオン発生を行っているほうが、脱臭やアレルゲンの不活化について高い効果を得られるからである。
【００４２】
なお、イグニッションキースイッチＳＷがオフの時のイオン発生動作は、前述の場合と同様にタイマーによって所定時間内とするというような制限を加えるようにしてもよい。寒冷地ではバッテリーの消耗をできるだけ抑えることが好ましいが、この点に対応することができる。
【００４３】
図１１〜図１３に別の例を示す。ここでは制御回路に、車載制御回路Ｃからのエンジン動作情報を元に作成された過去の運転時刻情報を記憶する記憶部８と、この記憶部８に蓄積された過去の運転時刻情報を基に次の運転時刻を予測する予測部９とを設けている。
【００４４】
そして、該イオン発生装置１はイグニッションキースイッチＳＷがオフの時でも上記予測部９で予測された運転時刻になればイオン発生動作を開始する。たとえば、図１２に示すように、１日目が６：００から７：００までと２０：００から２１：００まで運転がなされた場合、上記時刻情報が記憶部８に記憶されるとともに、予測部９は翌日（２日目）の運転時刻も６：００から７：００までと２０：００から２１：００と予測し、この予測時刻よりもたとえば１０分だけ早い時刻５：５０及び１９：５０になれば、イオン発生動作を開始させる。
【００４５】
そして、２日目の実際の運転時刻が７：００からと２１：００からであれば、５：５０及び１９：５０から開始したイオン発生動作は所定時間ｔ（たとえば１０分）で打ち切る。
【００４６】
３日目の予測時刻は、前日の運転時刻をそのまま反映させる場合は７：００から８：００までと２１：００から２２：００と予測し、この予測時刻よりもたとえば１０分だけ早い時刻６：５０及び２０：５０になれば、イオン発生動作を開始させることになるが、図に示すように、実際の運転時刻が６：００からと２０：００からとなった時には、運転時刻に合わせたイオン発生動作を行うとともに、６：５０からの予測運転時刻と２０：５０からの予測運転時刻とは、既に運転が終了しているためにキャンセルする。図１３に上記動作についてのフローチャートを示す。
【００４７】
予測運転時刻をここでは前日の運転時刻のみを参照して決定するものを示したが、平日の場合と休日とを区別することができるようにしておくことが望ましい。つまり、翌日が平日であれば、過去の平日であった時の運転時刻を元に予測を行い、翌日が休日であれば過去の休日であった時の運転時刻を元に予測を行うのである。この場合、平日か休日かを予め予測部に指示しておかなくても、過去の１週間分以上の運転時刻情報を記憶させておけるようにして、一致する運転時刻情報が多い日を平日と判断し、他の運転時刻情報の日を休日と判断することでも対応することができる。
【００４８】
いずれにしても、予測運転時刻に運転が開始されるならば、実際の運転の１０分前からイオン発生動作が行われているために、車を使用するために使用者がドアを開けた時には、脱臭や殺菌やアレルゲンの不活化がなされている状態となっており、使用者は臭いやアレルゲンに悩まされることなく運転を開始することができる。
【００４９】
なお、図１２に示したタイムチャートでは、運転を終了した後も所定時間Ｔだけイオン発生動作が継続されるようにしている。運転中は使用者が少なくとも運転席に座ったままであるために運転席のシートにイオン（及びオゾン）が触れることができない上に、使用者の汗や汚れがシートに付着し、これが原因となる臭いが車の不使用時に車室内に広がるおそれがあるが、運転を終了した後も所定時間Ｔだけイオン発生動作が継続されるならば、上記おそれを無くすことができるからである。
【００５０】
図１４以下は更に別の実施例を示しており、ここでは前記制御回路に動作時刻設定部４を接続している。この動作時刻設定部４は、イオン発生装置１を動作させる時刻の設定入力用のもので、たとえば図１５に示すように、開始時刻入力部４１と終了時刻入力部４２を備えたものとして構成され、開始時刻入力部４１と終了時刻入力部４２とにおけるアップダウンキーによる時刻入力で動作開始時刻と終了時刻とが入力されれば、制御回路はこれら設定時刻と内蔵時計の時刻とを比較し、動作開始時刻になればイオン発生装置１を作動させてイオン（及びオゾン）を発生させ、終了時刻になればイオン発生装置１を停止させる。なお、動作時刻設定部４は、複数の動作開始時刻及び動作終了時刻を設定することができるものが好ましい。動作終了時刻に代えて、動作させておく時間を入力するようにしたものであってもよい。
【００５１】
ここにおいて、上記イオン発生装置１は前述のように車両電源であるバッテリーＶから電源供給を直接受けていることから、エンジンが作動中であるかどうかに拘わらず、設定された動作時刻になればイオン発生装置１はイオン発生動作を開始して、車室内にイオン（及びオゾン）を放出し、設定された終了時刻になればイオン発生動作を停止する。
【００５２】
このために動作開始時刻を人が乗っていない時刻に設定すれば、イオン発生装置１は無人の車室内にイオン（及びオゾン）を放出するものであり、このために運転中であれば運転者によって常時覆われた状態にある運転席のシートなどもイオン（及びオゾン）に曝すことができる。
【００５３】
エンジンが始動されていない時のイオン発生動作は、バッテリＶの消耗を避けるために、バッテリーＶの容量（電圧）を検出する前述の検出部を設けて、検出される電圧が閾値以下になれば、図１６に示すように終了時刻を待たずにイオン発生動作を終了させるようにしておくことが望ましい。また、イオン発生装置の消費電力とバッテリーの残容量とから、設定された終了時刻でのバッテリー残容量を算出し、この値が前記閾値以下になってしまう時にはブザーや発光手段等の警告手段を用いて警告を出すようにしておいてもよい。
【００５４】
更に、図１５に示すように、バッテリーＶの残容量と上記消費電力と上記閾値とからイオン発生装置１の現在の残容量から推測できる動作可能時間を算出してこれを表示する動作可能時間表示部４３を設けておいてもよい。
【００５５】
上記動作時刻設定部４は開始時刻と終了時刻の両方を入力することができるものであったが、開始時刻のみを入力することができるものとしてもよい。この場合、制御回路は図１７に示すように予め定めた所定時間Ｔだけイオン発生動作を行うものとする。ただし、バッテリーＶの残容量が閾値以下になる時には所定時間Ｔの経過を待たずにイオン発生動作を終了する。
【００５６】
なお、エンジン動作中については、動作時刻設定部５の設定に関係なく、空調動作に連動してイオン発生動作を行ったり、車室内に設置した臭いセンサーやアレルゲンセンサーの出力に応じてイオン発生動作を行ったり、あるいはイオン発生動作を常時行うものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態の一例のブロック回路図である。
【図２】同上のイオン発生ユニット部分の断面図である。
【図３】同上の車載状態を示す概略断面図である。
【図４】同上のリモートキーレスエントリの例におけるブロック回路図である。
【図５】同上の動作を示すタイムチャートである。
【図６】(a)(b)は他例における人検知装置の配置についての説明図である。
【図７】同上の他例の動作を示すタイムチャートである。
【図８】同上の更に他例のブロック回路図である。
【図９】同上の動作を示すタイムチャートである。
【図１０】同上の他の動作を示すタイムチャートである。
【図１１】同上の別の例のブロック回路図である。
【図１２】同上の動作を示すタイムチャートである。
【図１３】同上の動作を示すフローチャートである。
【図１４】同上の他例におけるブロック回路図である。
【図１５】同上の動作時刻設定部の一例の概略正面図である。
【図１６】同上の動作を示すタイムチャートである。
【図１７】同上の他例における動作を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００５８】
１  イオン発生装置
Ｖ  バッテリ
ＳＷ  イグニッションキースイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008174103.tif 000009
【図８】
2008174103.tif 000010
【図９】
2008174103.tif 000011
【図１０】
2008174103.tif 000012
【図１１】
2008174103.tif 000013
【図１２】
2008174103.tif 000014
【図１３】
2008174103.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2008174103.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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