(57)【要約】【課題】修理中のシーリング剤の漏れ量を抑えることのできるシーリング・ポンプアップ装置を提供する。【解決手段】先ず最初に、コンプレッサで生成された圧縮空気は、配管１４、分岐１６、配管２０、切替弁２８、及びジョイントホース３０を介して空気入りタイヤ３２へ供給される。空気入りタイヤ３２の内圧Ｐ≧リリーフ弁２２の設定圧力Ｐ１になると、リリーフ弁２２が作動し、圧縮空気がリリーフ弁２２を介して液剤容器２６の内部に供給され、液剤容器２６のシーリング剤が流入した空気によって切替弁２８側に押し出され、切替弁２８内部で流れが切り替わり、シーリング剤が切替弁２８、ジョイントホース３０を介してタイヤ内に供給される。空気を充填後にシーリング剤を充填するので、シーリング剤充填から予備走行までの時間が短縮され、パンク孔からのシーリング剤の漏れ量を少なく出来る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーリング剤が収容され、空気の流入部、及びシーリング剤の排出部を供えた液剤供給源と、
圧縮空気を生成する空気供給源と、
一端側に空気入りタイヤのバルブに接続可能とされる接続部を備えた気液供給配管と、
予め定められた規定圧力に至るまでは前記空気供給源と前記気液供給配管の他端側とを連通し、前記規定圧力以上となった場合には前記空気供給源と前記液剤供給源の流入部とを連通すると共に、前記液剤供給源の排出部と前記気液供給配管の他端側とを連通する切替手段と、
を有することを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記切替手段は、空気供給源側の圧力に基づいて流路の切替を行う切替弁を備えている、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記切替手段は、空気供給源側の圧力を検出する圧力センサと、
流路の切替を行う電磁操作式の切替弁と、
前記圧力センサからの圧力検出信号に基づいて前記切替弁を操作する制御装置と、
を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１、２に記載されているものが知られている。
【０００３】
従来のシーリング・ポンプアップ装置では、先ず最初に、装置に設けられた容器内のパンクシーリング剤をパンクした空気入りタイヤに全量注入し、その後、空気を充填し、予備走行を行うことで、シーリング剤がパンク孔の内部に充填されて固化されパンク修理を行うものである。
【特許文献１】特開２００６―１１０７６２
【特許文献２】特開２００４―３３８１５８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シーリング剤を注入後、走行に供するのに必要な内圧まで空気を充填するには時間（空気の充填時間は、例えば１０分程度。なお、シーリング剤の充填時間は、空気の充填時間よりもはるかに短い。）がかかるため、予備走行してパンク孔が塞がれるまでの間にパンク孔からシーリング剤が外部に漏れる問題がある。また、容器には、パンク孔から漏れ出る量を考慮し、予め多めのシーリング剤を充填しておく必要もある。
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、修理中のシーリング剤の漏れ量を抑えることのできるシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤が収容され、空気の流入部、及びシーリング剤の排出部を供えた液剤供給源と、圧縮空気を生成する空気供給源と、一端側に空気入りタイヤのバルブに接続可能とされる接続部を備えた気液供給配管と、予め定められた規定圧力に至るまでは前記空気供給源と前記気液供給配管の他端側とを連通し、前記規定圧力以上となった場合には前記空気供給源と前記液剤供給源の流入部とを連通すると共に、前記液剤供給源の排出部と前記気液供給配管の他端側とを連通する切替手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
次に、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置の作用を説明する。
請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置で空気入りタイヤの修理を行うには、先ず、気液供給配管の接続部を空気入りタイヤのバルブに接続する。
空気供給源を作動させると、切替手段は、予め定められた規定圧力に至るまでは空気供給源と気液供給配管の他端側とを連通するので、空気供給源で生成された圧縮空気が気液供給配管を介して空気入りタイヤに充填される。
【０００８】
その後、圧力が規定圧力以上になると、切替手段は、空気供給源と液剤供給源の流入部とを連通すると共に、液剤供給源の排出部と気液供給配管の他端側とを連通する。これにより、圧縮空気が液剤供給源の流入部から流入して内部に収容されたシーリング剤が排出部より押し出される。押し出されたシーリング剤は、気液供給配管を介して空気入りタイヤに充填される。シーリング剤が充填された後、予備走行を行うことで、シーリング剤がパンク孔に充填されて固化し、空気入りタイヤの補修がなされる。
【０００９】
請求項１にシーリング・ポンプアップ装置では、最初に空気が充填され、その後にシーリング剤が充填されるので、シーリング剤が充填されてから予備走行するまでの時間が、シーリング剤充填後に空気を充填する従来方式よりも短縮され、パンク孔からのシーリング剤の漏れ量を抑えることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記切替手段は、空気供給源側の圧力に基づいて流路の切替を行う切替弁を備えている、ことを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置の作用を説明する。
請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、空気供給源を作動させて空気供給源側の圧力が、予め設定された規定の圧力に到達するまでは切替弁の切替が行われず、空気供給源からの空気が空気入りタイヤに供給される。
そして、空気供給源側の圧力が上昇し、該圧力が予め設定された規定の圧力に到達すると切替弁の流路が切り替わり、シーリング剤が空気入りタイヤに供給されるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記切替手段は、空気供給源側の圧力を検出する圧力センサと、流路の切替を行う電磁操作式の切替弁と、前記圧力センサからの圧力検出信号に基づいて前記切替弁を操作する制御装置と、を有する、ことを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置の作用を説明する。
請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、空気供給源側の圧力を圧力センサで検出する。そして、空気供給源が作動して空気供給源側の圧力が、予め設定された規定の圧力に到達するまで、制御装置は切替弁の切替を行わず、空気供給源からの空気が空気入りタイヤに供給される。
そして、空気供給源側の圧力が上昇して該圧力が予め設定された規定の圧力に到達すると、制御装置は切替弁を操作して流路を切り替え、シーリング剤が空気入りタイヤに供給される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置は上記の構成としたので、修理中のシーリング剤の漏れ量を抑えることができる、という優れた効果を有する。また、シーリング剤の漏れ量を抑えられるので、液剤供給源に充填しておくシーリング剤の量を従来よりも少なくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
図１には、本発明の一実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０が示されている。シーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００１６】
図１に示すように、シーリング・ポンプアップ装置１０は、圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２を備えている。コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル等が設けられている。この電源ケーブルの先端部に設けられたプラグを、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべき空気入りタイヤ３２の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。
【００１７】
コンプレッサユニット１２の空気排出口には、配管１４の一端が接続されている。配管１４の他端は分岐１６を介して配管１８、及び配管２０に接続されている。
配管１８はリリーフ弁２２の入側に接続されており、リリーフ弁２２の出側には配管２４の一端が接続されている。また、配管２４の他端は、シーリング剤を収容した液剤容器２６の下端に接続されている。
【００１８】
液剤容器２６は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器２６内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべき空気入りタイヤ３２の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器２６においては、空間を設けることなくシーリング剤が隙間無く充填されているが、シーリング剤の酸化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤共に液剤容器２６内へ若干量封入するようにしても良い。
【００１９】
一方、配管２０は、切替弁２８の第１の入口２８Ａに接続されている。
また、液剤容器２６の下端には、配管２９の一端が接続されており、この配管２９の他端は切替弁２８の第２の入口２８Ｂに接続されている。
切替弁２８の出口２８Ｃには、ジョイントホース３０の一端が接続されており、ジョイントホース３０の他端には、空気入りタイヤ３２のタイヤバルブ３４に接続可能なジョイント３６が取り付けられている。
【００２０】
図２に示すように、切替弁２８は、ブロック３８の内部に、スチールボール４０を収容した円柱状のボール収容室４２を備えている。
ボール収容室４２の軸方向一端側には、ボール収容室４２よりも小径のスプリング収容室４４が設けられており、ボール収容室４２の軸方向他端側には、第１の入口２８Ａと連通する第１の通路４８が連結されている。また、ボール収容室４２の外周面には出口２８Ｃと連通する出口通路５０が連通している。
【００２１】
一方、スプリング収容室４４の収容室側とは反対側には、第２の入口２８Ｂと連通する第２の通路４６が連結されている。
ここで、ボール収容室４２と第１の通路４８との間に形成された段部にはオーリング５２が嵌め込まれており、このオーリング部分が弁座となっている。
【００２２】
また、ボール収容室４２とスプリング収容室４４との間に形成された段部にはオーリング５４が嵌め込まれており、このオーリング部分が弁座となっている。
【００２３】
スプリング収容室４４には、スチールボール４０をオーリング５２に向けて付勢するスプリング５６が配置されている。このため、圧力が作用していない状態では、スプリング５６で付勢されたスチールボール４０がオーリング５２に押し付けられてボール収容室４２と第１の通路４８（第１の入口２８Ａ）とは連通が遮断され、第２の通路４６（第２の入口２８Ｂ）と出口通路５０（出口２８Ｃ）とが連通している。
【００２４】
ここで、切替弁２８は、第１の通路４８の断面積、及び第２の通路４６の断面積をそれぞれＳ、第１の通路４８の圧力をＰＡ、第２の通路４６の圧力をＰＢ、スプリング５６のバネ力をＦｓとしたときに、ＰＡ・Ｓ＜ＰＢ・Ｓ＋Ｆｓの関係のときには、スチールボール４０がオーリング５２に押し付けられて第２の通路４６と出口通路５０とが連通し、ＰＡ・Ｓ＞ＰＢ・Ｓ＋Ｆｓの関係になると、スチールボール４０がオーリング５２から離間して第１の通路４８と出口通路５０とが連通するように構成されている。
【００２５】
（作用）
次に、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０の作用を説明する。
装置を作動し、空気入りタイヤ３２の内圧Ｐと、リリーフ弁２２の設定圧力Ｐ１との関係がＰ＜Ｐ１のときには、リリーフ弁２２は作動せず、切替弁２８においては第２の通路４６に圧力がかからずＰＡ・Ｓ＞ＰＢ・Ｓ＋Ｆｓとなるので、切替弁２８では第１の通路４８と出口通路５０とが連通し、コンプレッサで生成された圧縮空気は、配管１４、分岐１６、配管２０、切替弁２８、及びジョイントホース３０を介して空気入りタイヤ３２へ供給される。これにより、空気入りタイヤ３２に空気が充填されて内圧が上昇する。
【００２６】
さらに内圧が上昇し、Ｐ≧Ｐ１になると、リリーフ弁２２が作動し、圧縮空気がリリーフ弁２２を介して液剤容器２６の内部に供給され、液剤容器２６のシーリング剤が流入した空気によって切替弁２８側に押し出される。切替弁２８では、第２の通路４６の圧力ＰＢが増大してＰＡ・Ｓ＜ＰＢ・Ｓ＋Ｆｓとなるので、スチールボール４０がオーリング５２に押し付けられて第２の通路４６と出口通路５０とが連通し、シーリング剤が切替弁２８、ジョイントホース３０を介してタイヤ内に供給される。
【００２７】
なお、空気入りタイヤが乗用車用である場合、空気入りタイヤ３２の内圧は、負荷する荷重によって異なるが、およそ２００ｋＰａ付近である。乗用車用の空気入りタイヤの場合、リリーフ弁２２の設定圧力Ｐ１は、２０ｋＰａ以上とすることが好ましく、空気入りタイヤの指定圧力に対して−１０〜−５０ｋＰａに設定することが好ましい。また、乗用車用の空気入りタイヤの場合、リリーフ弁２２の設定圧力Ｐ１は、空気入りタイヤの指定圧力に対して０〜−１０ｋＰａにすることが更に好ましい。
【００２８】
シーリング剤供給後、作業者はタイヤ膨張完了後一定時間内に、シーリング剤が注入された空気入りタイヤ３２を一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ内部にシーリング剤が均一に拡散し、シーリング剤がパンク孔に充填されてパンク孔が確実に閉塞される。
【００２９】
本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、空気の充填とシーリング剤の充填とが自動で切り替わるので、作業が容易になる。
また、パンクした空気入りタイヤ３２に対して、最初に空気を充填し、その後、シーリング剤の充填を行うので、シーリング剤を注入してから空気を注入する従来方式の装置に対し、シーリング剤を注入してから予備走行開始までの時間が短くなり、パンク孔から漏れ出るシーリング剤の量を抑えることができる。また、シーリング剤の漏れ量を抑えられるので、液剤容器２６に充填しておくシーリング剤の量が従来よりも少なくでき、液剤容器２６も小型にできるのでコスト低減になる。一例として、従来方式では約３００ｃｃの漏れがあったのに対し、本実施形態では約８０ｃｃの漏れに抑えられた。
【００３０】
［第２の実施形態］  
次に、シーリング・ポンプアップ装置１０の第２の実施形態を説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００３１】
図３に示すように、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、分岐１６及びリリーフ弁２２の代わりに、パイロット操作式切替弁５８が設けられており、切替弁２８の代わりに逆止弁６０、および分岐６２が設けられている。
パイロット操作式切替弁５８は、配管１４と配管２０とを連通させる共に配管１４と配管２４とを連通させない第１の状態と、配管１４と配管２４とを連通させる共に配管１４と配管２０を連通させない第２の状態とに切替可能となっている。
【００３２】
このパイロット操作式切替弁５８は、配管１４の圧力（パイロット圧）によって自動的に切り替えられるようになっており、Ｐ＜Ｐ１の時には、スプリングに付勢されたスプールが一方向に寄せられて第１の状態となっている。このため、コンプレッサで生成された圧縮空気は、配管１４、パイロット操作式切替弁５８、配管２０、分岐６２、及びジョイントホース３０を介して空気入りタイヤ内部へ供給され、空気入りタイヤ３２の内圧が上昇する。なお、逆止弁６０が設けられているため、分岐６２から液剤容器２６側へ圧縮空気が行くことはない。
【００３３】
内圧が上昇し、Ｐ≧Ｐ１になると、パイロット操作式切替弁５８が第２の状態に切り替わり（スプールがスプリングを圧縮する方に移動）、圧縮空気はパイロット操作式切替弁５８を介して液剤容器２６の内部に供給され、液剤容器２６のシーリング剤が流入した空気によって配管２９側に押し出される。配管２９に押し出されたシーリング剤は、逆止弁６０、分岐６２、及びジョイントホース３０を介して空気入りタイヤ３２の内部へと供給される。
【００３４】
このように、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０においても、空気の供給とシーリング剤の供給とを自動で切り替えることができる。  
なお、乗用車用の空気入りタイヤの場合、パイロット操作式切替弁５８の設定圧力Ｐ１は、２０ｋＰａ以上とすることが好ましく、空気入りタイヤの指定圧力に対して−１０〜−５０ｋＰａに設定することが好ましい。また、乗用車用の空気入りタイヤの場合、パイロット操作式切替弁５８の設定圧力Ｐ１は、空気入りタイヤの指定圧力に対して０〜−１０ｋＰａにすることが更に好ましい。
【００３５】
［第３の実施形態］  
次に、シーリング・ポンプアップ装置１０の第３の実施形態を説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図４に示すように、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０は、パイロット操作式の４ポート２位置切替弁６４を備えている。
【００３６】
４ポート２位置切替弁６４は、第１の接続口６４Ａ、第２の接続口６４Ｂ、第３の接続口６４Ｃ、及び第４の接続口６４Ｄを備えている。そして、この４ポート２位置切替弁６４は、第１の接続口６４Ａに液剤容器２６に連結されている配管２４、第２の接続口６４Ｂにコンプレッサユニット１２側の配管１４、第３の接続口６４Ｃに液剤容器２６に連結されている配管２９、第４の接続口６４Ｄにジョイントホース３０が夫々接続されている。
【００３７】
コンプレッサの作動していない通常時は、４ポート２位置切替弁６４は第１の状態にあり、第１の接続口６４Ａ、及び第２の接続口６４Ｂは閉止され、第２の接続口６４Ｂと第４の接続口６４Ｄとが連通する。
一方、第２の状態では、第１の接続口６４Ａと第４の接続口６４Ｄとが連通し、第２の接続口６４Ｂと第３の接続口６４Ｃとが連通する。
【００３８】
この４ポート２位置切替弁６４は、第２の接続口６４Ｂ側の圧力（パイロット圧）によって自動的に切り替えられるようになっており、Ｐ＜Ｐ１の時には、スプリングに付勢されたスプールが一方向に寄せられて第１の状態となっている。このため、コンプレッサで生成された圧縮空気は、最初は配管１４、４ポート２位置切替弁６４、及びジョイントホース３０を介して空気入りタイヤ内部へ供給され、空気入りタイヤ３２の内圧が上昇する。
【００３９】
内圧が上昇し、Ｐ≧Ｐ１になると、４ポート２位置切替弁６４が第２の状態に切り替わり（スプールがスプリングを圧縮する方に移動）、圧縮空気はパイロット操作式切替弁５８の第２の接続口６４Ｂから第３の接続口６４Ｃ、及び配管２９を介して液剤容器２６の内部に供給される。そして、流入した空気によって押し出された液剤容器２６のシーリング剤は、配管２４、パイロット操作式切替弁５８の第１の接続口６４Ａから第４の接続口６４Ｄ、ジョイントホース３０を介して空気入りタイヤ３２の内部へと供給される。
【００４０】
このように、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０においても、空気の供給とシーリング剤の供給とを自動で切り替えることができる。  
なお、乗用車用の空気入りタイヤの場合、４ポート２位置切替弁６４の設定圧力Ｐ１は、２０ｋＰａ以上とすることが好ましく、空気入りタイヤの指定圧力に対して−１０〜−５０ｋＰａに設定することが好ましい。また、乗用車用の空気入りタイヤの場合、４ポート２位置切替弁６４の設定圧力Ｐ１は、空気入りタイヤの指定圧力に対して０〜−１０ｋＰａにすることが更に好ましい。
【００４１】
［第４の実施形態］  
次に、シーリング・ポンプアップ装置１０の第４の実施形態を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図５に示すように、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０は、第３の実施形態の変形例であり、第３の実施形態の４ポート２位置切替弁６４を、電磁操作式のものにしたものである。
【００４２】
また、本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０は、空気入りタイヤ３２の圧力（Ｐ）を検出可能な圧力センサ６８、圧力センサ６８からの圧力検知信号、及び予め記憶（または設定）した圧力値（Ｐ２）、空気入りタイヤ３２に設定されている空気圧等に基づいて４ポート２位置切替弁６４、及びコンプレッサユニット１２の制御を行う制御装置７０を備えている。また、制御装置７０は、空気入りタイヤ３２の指定圧が予め記憶（または設定）されている。
【００４３】
本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、先ず最初は４ポート２位置切替弁６４が第３の実施形態と同様に第１の状態となっていため、コンプレッサで生成された圧縮空気は、最初は配管１４、４ポート２位置切替弁６４、及びジョイントホース３０を介して空気入りタイヤ内部へ供給され、空気入りタイヤ３２の内圧が上昇する。
【００４４】
内圧が上昇し、検出した圧力がＰ≧Ｐ２になると、制御装置７０は、４ポート２位置切替弁６４を第２の状態に切り替え、圧縮空気は４ポート２位置切替弁６４の第２の接続口６４Ｂから第３の接続口６４Ｃ、及び配管２９を介して液剤容器２６の内部に供給される。そして、流入した空気によって押し出された液剤容器２６のシーリング剤は、配管２４、４ポート２位置切替弁６４の第１の接続口６４Ａから第４の接続口６４Ｄ、ジョイントホース３０を介して空気入りタイヤ３２の内部へと供給される。
【００４５】
なお、４ポート２位置切替弁６４が第２の状態に切り替えられてから予め設定した時間が経過すると、シーリング剤の排出が終わるので、制御装置７０はコンプレッサの作動を停止させる。本実施形態では、コンプレッサの作動停止までを自動で行うことができ、作業性が更に向上する。
【００４６】
［その他の実施形態］
上記第４の実施形態では、シーリング剤の排出を終えてからコンプレッサの作動を停止させたが、コンプレッサの作動停止後、圧力Ｐを検出し、空気入りタイヤ３２に設定されている圧力に達していないと制御装置７０が判断した場合には、４ポート２位置切替弁６４を第１の状態に切り替えて、コンプレッサを作動させ、指定圧になるまで空気を充填して最終調整を行った後、コンプレッサの作動を停止するようにしても良い。
本実施形態では、装置が空気入りタイヤ３２の内圧を空気入りタイヤ３２に設定されている圧力に自動設定するので、作業性がより一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の概略構成図である。
【図２】切替弁の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の概略構成図である。
【図４】本発明の第３の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の概略構成図である。
【図５】本発明の第４の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の概略構成図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    シーリング・ポンプアップ装置
１２    コンプレッサユニット（空気供給源）
２２    リリーフ弁（切替手段）
２６    液剤容器（液剤供給源）
２８    切替弁（切替手段）
３０    ジョイントホース（気液供給配管）
３２    空気入りタイヤ
５８    パイロット操作式切替弁（切替手段）
６４    ４ポート２位置切替弁（切替手段）
６８    圧力センサ
７０    制御装置
【図１】
2008023764.tif 000003
【図２】
2008023764.tif 000004
【図３】
2008023764.tif 000005
【図４】
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【図５】
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