(57)【要約】【課題】補機類駆動用のベルト駆動システムを廃した内燃機関に対し、クランクシャフトの一端部に取り付けられたマスダンパをカバーで覆いながらも、マスダンパの機能として、クランクスプロケットの回転位相とカムスプロケットの回転位相との相対位置関係を確認するための部材としての機能が維持できる構成を提供する。【解決手段】マスダンパ６を覆うダンパカバー７をチェーンカバー５の外面に取り付ける。ダンパカバー７の上端部に開口７５を形成し、マスダンパ６に形成されたタイミングマーク６１の外部からの視認を可能にする。また、ダンパカバー７の下端にドレン排出開口７６を形成し、ダンパカバー７内に入り込んだ雨水等を容易に排出可能とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに取り付けられた駆動側回転体の回転位相とカムシャフトに取り付けられた従動側回転体の回転位相との相対位置関係にズレが生じているか否かを確認するべく、上記駆動側回転体を覆う第１のカバー部材の外側位置においてクランクシャフトに回転一体に取り付けられ且つ表面にタイミングマークが形成された錘部材を備えたタイミング確認機構であって、
上記第１のカバー部材には、錘部材を覆うように配設された第２のカバー部材が取り付けられており、この第２のカバー部材には、上記錘部材が所定の回転位置にある際に上記タイミングマークが臨んでこのタイミングマークの外方からの目視を可能とする開口が形成されていることを特徴とする内燃機関のタイミング確認機構。
【請求項２】
上記請求項１記載のタイミング確認機構において、
第２のカバー部材の下端部にはドレン排出開口が形成されていることを特徴とする内燃機関のタイミング確認機構。
【請求項３】
上記請求項１または２記載のタイミング確認機構において、
第２のカバー部材には、錘部材のタイミングマークを目視可能とするための開口を封鎖する封鎖部材が着脱自在に取り付けられていることを特徴とする内燃機関のタイミング確認機構。
【請求項４】
上記請求項１、２または３記載の内燃機関のタイミング確認機構において、
駆動側回転体はクランクシャフトの一端部分に取り付けられたクランクスプロケットである一方、従動側回転体はカムシャフトの一端部分に取り付けられたカムスプロケットであって、これらスプロケットにタイミングチェーンが掛け渡された構成となっていることを特徴とする内燃機関のタイミング確認機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用エンジン等に代表される内燃機関において、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相位置を確認するためのタイミング確認機構に係る。特に、本発明は、補機類駆動用のベルトを備えない内燃機関におけるタイミング確認機構の実用性を高めるための対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用等として適用される４サイクルエンジン（内燃機関）は、クランクシャフトに取り付けられたクランクスプロケットとカムシャフトに取り付けられたカムスプロケットとの間にタイミングチェーンが掛け渡されている。これにより、エンジンの駆動に伴うクランクシャフトの回転力を、タイミングチェーンを介してカムシャフトに伝達し、エンジンの動弁系を駆動するようになっている。
【０００３】
また、エンジンの吸気行程や排気行程において動弁系の各バルブが適正なタイミングで開閉動作を行うように、クランクスプロケットの回転位相（クランクシャフトの回転位相と同義）とカムスプロケットの回転位相（カムシャフトの回転位相と同義）とは所定の相対位置関係を有している必要がある。例えば、ある気筒のピストンが排気上死点に達する直前の位置（所定の進角位置）にあるときに、その気筒の吸気バルブの開放動作が開始されるように、クランクスプロケットの回転位相に適したカムスプロケットの回転位相が得られるようにしておく必要がある。
【０００４】
これを実現するため、例えば下記の特許文献１に開示されているように、各スプロケットの表面にはタイミングマークが刻印されており、それぞれのスプロケットの刻印を所定の回転位相位置にした状態でタイミングチェーンを巻き掛けるようにしている。具体的には、例えばタイミングチェーンにも各スプロケットに対応するタイミングマークを形成しておき、各スプロケットのタイミングマーク位置とタイミングチェーンのタイミングマーク位置とを合わせるようにしてタイミングチェーンを掛け渡せば、上記クランクスプロケットの回転位相とカムスプロケットの回転位相とが所定の相対位置関係を有するものとして得られることになる。
【０００５】
ところで、エンジンを長期間に亘って使用した場合、チェーンの伸びやテンショナの付勢力の低下などが原因となって上記クランクスプロケットの回転位相とカムスプロケットの回転位相との相対位置関係にズレが生じてしまう場合がある。以下、これを「タイミングのズレ」と呼ぶ。このタイミングのズレが生じてしまうと動弁系のバルブ開閉タイミングが適切に得られなくなってエンジンの性能低下に繋がってしまう。
【０００６】
このため、上記タイミングのズレが生じているか否かを定期的に検査することが望ましいが、一般に、タイミングチェーンや各スプロケットはチェーンカバーによって覆われており、また、その内部には潤滑オイルが存在している。従って、上記タイミングのズレが生じているか否かを検査する度にチェーンカバーを取り外していたのでは、作業が煩雑であるばかりでなく、この作業時に潤滑オイルが漏れ出た場合には、検査終了後に潤滑オイルを補充せねばならなくなる。
【０００７】
この不具合を解消するために、従来より、チェーンカバーの外側に配設されている補機類駆動用のクランクプーリを利用することが行われている。このクランクプーリは、ウォータポンププーリ、エアコン用コンプレッサプーリ、オルタネータプーリ等の補機プーリとの間にベルトが掛け渡され、クランクシャフトの回転力を、ベルトを介して各補機プーリに伝達することで補機類を駆動させるものである。
【０００８】
そして、このクランクプーリの表面にタイミングマークを刻印しておく。このクランクプーリのタイミングマークは、上記クランクスプロケットに刻印されているタイミングマークと同位相位置または所定の位相角度を存した位置に形成されている。一方、チェーンカバーの外面には、上記クランクプーリに刻印されているタイミングマークとの位置合わせを行うための目印（基準マーク）が刻印されている。
【０００９】
このため、クランクプーリのタイミングマークとチェーンカバーの基準マークとを位置合わせした状態では、クランクスプロケットは常にある回転位相位置にあることになり、この状態における各バルブの作動位置を確認するなどすれば、上記タイミングにズレが生じているか否かを確認することができる。つまり、クランクプーリを介してクランクスプロケットの回転位相とカムスプロケットの回転位相との相対位置関係を確認することができるので、チェーンカバーを取り外すことなしに上記タイミングのズレを確認することができて作業性が良好になる。
【特許文献１】特開２００４−２８５９７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、本発明の発明者は、上記補機類を、クランクシャフトの回転力を使用することなしに駆動させることについての考察を行った。例えば、エンジンと走行用電動モータとを搭載しこれらのうち片側の駆動力または両方の駆動力により走行する所謂ハイブリッド車によれば、ウォータポンプやエアコン用コンプレッサを電動にしたり、また、モータジェネレータを備えさせることでオルタネータを不要にすることができるため、補機類駆動用のベルト駆動システム（上記クランクプーリやベルト等で構成されるシステム）が不要になる。
【００１１】
また、上記クランクプーリは、補機類にクランクシャフトの回転力を伝達する機能の他に、クランクシャフトに対する制振機能も有している。つまり、クランクシャフトの先端に取り付けられた錘として機能することでクランクシャフト回転時の振れを抑制するものである。
【００１２】
このため、上記補機類駆動用のベルト駆動システムが不要な構成になれば、クランクプーリとしてはクランクシャフトの制振機能を備えておればよいことになる。つまり、このクランクプーリとしては、クランクシャフトと回転一体な錘部材としての機能（所謂、マスダンパとしての機能）を備えておればよいことになる。即ち、ベルトを巻き掛ける必要のなくなる部材となる。
【００１３】
このような構成では、チェーンカバーの外側において、これまでクランクプーリとして使用されてきた部材（以下、マスダンパと呼ぶ）のみがクランクシャフトと共に回転する状態となる。このような状況では、エンジンの見栄えが悪く、また、回転するマスダンパに他の部材が接触してクランクシャフトの回転に悪影響を及ぼす可能性もある。そこで、このマスダンパを覆い隠すためのダンパカバーをチェーンカバーに取り付けることを本発明の発明者は考えた。
【００１４】
しかしながら、このマスダンパは、上述した如く、動弁系のタイミングのズレを検査するための部材（クランクスプロケットの回転位相とカムスプロケットの回転位相との相対位置関係を確認するための部材）としての機能も確保しておく必要がある。そのため、マスダンパの表面にも上記クランクプーリの場合と同様にタイミングマークが刻印されることになるが、上記ダンパカバーによってマスダンパの全体を覆い隠してしまったのでは、このタイミングマークを外部から確認することが不可能になってしまう。
【００１５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、補機類駆動用のベルト駆動システムを廃した内燃機関に対し、クランクシャフトの一端部に取り付けられたマスダンパをカバーで覆いながらも、マスダンパの機能として、クランクスプロケットの回転位相とカムスプロケットの回転位相との相対位置関係を確認するための部材としての機能が維持できる構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
−課題の解決原理−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、補機類駆動用のベルト駆動システムを廃したことに伴ってマスダンパをカバー部材で覆うようにした構成に対し、このカバー部材に部分的に開口を設けておくことで、このマスダンパに設けられたタイミングマークの外部からの確認が可能となる構成とした。
【００１７】
−解決手段−
具体的に、本発明は、クランクシャフトに取り付けられた駆動側回転体（例えばクランクスプロケット）の回転位相とカムシャフトに取り付けられた従動側回転体（例えばカムスプロケット）の回転位相との相対位置関係にズレが生じているか否かを確認するべく、上記駆動側回転体を覆う第１のカバー部材（例えばチェーンカバー）の外側位置においてクランクシャフトに回転一体に取り付けられ且つ表面にタイミングマークが形成された錘部材（上記マスダンパ）を備えたタイミング確認機構を前提とする。このタイミング確認機構に対し、上記第１のカバー部材に、錘部材を覆うように配設された第２のカバー部材を取り付ける。そして、この第２のカバー部材に、上記錘部材が所定の回転位置にある際に上記タイミングマークが臨んでこのタイミングマークの外方からの目視を可能とする開口を形成している。
【００１８】
この特定事項により、第１のカバー部材の外方に錘部材が存在していることに対する見栄えなどを考慮して上記第２のカバー部材を設けた場合において、この第２のカバー部材に開口を形成したことで、錘部材が所定の回転位置にある際にはタイミングマークをこの開口から目視でき、上記駆動側回転体と従動側回転体との回転位相のズレを確認することが可能になる。つまり、錘部材を介してクランクシャフトの回転位相とカムシャフトの回転位相（またはクランクスプロケットの回転位相とカムスプロケットの回転位相）との相対位置関係を確認可能とすることで、上記内燃機関の見栄えを確保しながらも、第１のカバー部材を外すことなしに上記タイミングのズレを確認することが可能となる。
【００１９】
また、上記第２のカバー部材の具体構成として、その下端部にドレン排出開口を形成している。これによれば、上記タイミングマーク確認用の開口を形成したことで第２のカバー部材の内部に水（例えば雨水）等が入り込んだとしても、ドレン排出開口から容易に排出することができる。また、異物（小石等）が入り込んだ場合にも排出可能であるので、錘部材の回転に支障を来すことはなくなる。
【００２０】
また、上記ドレン排出開口を廃止可能にするための構成として、錘部材のタイミングマークを目視可能とするための開口を封鎖する封鎖部材を第２のカバー部材に対して着脱自在に取り付ける構成が挙げられる。
【００２１】
この封鎖部材は、駆動側回転体と従動側回転体との回転位相のズレを確認する際にのみ第２のカバー部材から取り外され、それ以外では開口を封鎖している。このため、第２のカバー部材の内部に雨水や小石等の異物が入り込む可能性が低くなり、ドレン排出開口を必ずしも必要としない構成を実現できる。
【００２２】
更に、タイミング確認機構のより具体的な構成として、上記駆動側回転体はクランクシャフトの一端部分に取り付けられたクランクスプロケットである一方、従動側回転体はカムシャフトの一端部分に取り付けられたカムスプロケットである。そして、これらスプロケットにタイミングチェーンを掛け渡した構成としている。
【発明の効果】
【００２３】
本発明では、補機類駆動用のベルト駆動システムを廃したことに伴って錘部材をカバー部材（第２のカバー部材）で覆うようにした構成に対し、このカバー部材に部分的に開口を設けておくことで、この錘部材に設けられたタイミングマークの外部からの確認が可能となる構成としている。このため、錘部材を介してクランクシャフトの回転位相とカムシャフトの回転位相との相対位置関係を確認可能とすることで、第１のカバー部材を外すことなしに上記タイミングのズレを確認可能としながらも、内燃機関の見栄えを良好にでき、補機類駆動用のベルトを備えない内燃機関におけるタイミング確認機構の実用性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、エンジンと走行用電動モータとを搭載しこれらのうち片側の駆動力または両方の駆動力により走行するハイブリッド車に搭載されるエンジン（内燃機関）に本発明を適用した場合について説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
−カムシャフト駆動機構−
図１は本実施形態に係るＤＯＨＣ型の直列エンジンにおけるカムシャフト駆動機構部分（クランクシャフト１の回転力を各カムシャフト２，３に伝達する機構部分）の分解斜視図であって、シリンダブロック、シリンダヘッド、ヘッドカバー等を省略している。
【００２６】
この図１に示すように、エンジンの上部に配設されている動弁系には、吸気側カムシャフト２及び排気側カムシャフト３が互いに平行に配置されている。
【００２７】
一方、エンジンのシリンダブロック下部にはエンジン出力軸となるクランクシャフト１が水平方向に延びて配設されている。このクランクシャフト１には複数箇所（４気筒エンジンの場合には４箇所）にコネクティングロッドを介してピストン（共に図示省略）が連結されている。つまり、エンジンの燃焼行程における混合気の爆発力がピストン及びコネクティングロッドを介してクランクシャフト１に伝達され、このクランクシャフト１の回転力がエンジンの駆動力として取り出されるようになっている。
【００２８】
そして、上記クランクシャフト１の一端部（図示しないトランスミッションが配設される側とは反対側の一端部）にはクランクスプロケット（駆動側回転体）１１が回転一体に取り付けられている。また、このクランクスプロケット１１の配設位置の上方における吸気側カムシャフト２の一端部には吸気側カムスプロケット（従動側回転体）２１が、排気側カムシャフト３の一端部には排気側カムスプロケット（従動側回転体）３１がそれぞれ回転一体に取り付けられている。
【００２９】
そして、これらスプロケット１１，２１，３１に渡ってタイミングチェーン４が巻き掛けられており、エンジンの駆動に伴うクランクシャフト１の回転力が、タイミングチェーン４を介して各カムスプロケット２１，３１に伝達され、各カムシャフト２，３がクランクシャフト１の回転数の１／２の回転数で回転するようになっている。これにより、各カムシャフト２，３に形成されたカムロブ２２，３２の作用により吸気バルブ及び排気バルブ（図示省略）が所定の開閉タイミング（バルブタイミング）で開閉動作を行うようになっている。
【００３０】
尚、上記クランクスプロケット１１の配設位置よりも外側であるクランクシャフト１の一端部には、エンジン回転数を検出するためのＮＥロータ（タイミングロータ）１２が回転一体に取り付けられている。
【００３１】
このようにして構成されたカムシャフト駆動機構部分は、チェーンカバー（第１のカバー部材）５によって覆われている。このチェーンカバー５は、アルミニウム合金製の板材であって、その外周縁部に形成されているフランジ部５１がシリンダブロック及びシリンダヘッドにボルト止めされることにより、これらシリンダブロック及びシリンダヘッドとの間でチェーン配設空間を形成している。尚、チェーンカバー５の構成材料としてはアルミニウム合金に限るものではない。
【００３２】
尚、図１において、４１はタイミングチェーン４の張力を調整するチェーンテンショナ装置、４２はタイミングチェーン４の張架部分をガイドするチェーンバイブレーションダンパ、２３はＶＶＴユニットである。
【００３３】
そして、図２（クランクスプロケット１１及びその周辺部の縦断面図）に示すように、クランクシャフト１の一方側の先端部は、チェーンカバー５よりも外方に突出しており、そのクランクシャフト１の突出部分である先端部には、金属製の円板で成るマスダンパ６がボルト止めなどの手段によって回転一体に取り付けられている。以下、このマスダンパ６について説明する。
【００３４】
−マスダンパ６−
本実施形態に係るエンジンは上述した如くハイブリッド車に搭載されるエンジンである。このため、ウォータポンプやエアコン用コンプレッサは電動であり、また、モータジェネレータを備えさせたことでオルタネータが不要となっている。従って、駆動源として内燃機関のみを備えている一般的な自動車において必要であった補機類駆動用のベルト駆動システムが不要になっている。
【００３５】
このため、このハイブリッド車では、従来のクランクプーリ（補機類駆動用のベルトが巻き掛けられていたプーリ）の機能のうち補機類にクランクシャフト１の回転力を伝達する機能は不要となる。つまり、ベルトを巻き掛ける必要のなくなる部材となるが、クランクシャフト１に対する制振機能は必要である。即ち、クランクシャフト１の先端に取り付けられた錘として機能することでクランクシャフト回転時の振れを抑制する機能である。このため、この部材としてはクランクシャフト１と回転一体な錘部材としての上記マスダンパ６となっている。
【００３６】
このように、本実施形態に係るエンジンでは、チェーンカバー５の外側において、これまでクランクプーリとして使用されてきた部材としてマスダンパ６が配設されており、このマスダンパ６がクランクシャフト１と共に回転する構成となっている。
【００３７】
更に、このマスダンパ６の機能としては、動弁系のタイミングのズレを検査するための部材（クランクスプロケット１１の回転位相とカムスプロケット２１，３１の回転位相との相対位置関係を確認するための部材）としての機能も確保しておく必要がある。そのため、マスダンパ６の表面における外縁部の一部にはタイミングマーク６１が刻印されている。このマスダンパ６のタイミングマーク６１は、上記クランクスプロケット１１に刻印されているタイミングマーク（図示省略）と同位相位置または所定の位相角度を存した位置に形成されている。一方、図３（マスダンパ６の配設位置周辺をクランクシャフト１の軸線に沿う方向から見た図）に示すように、チェーンカバー５の外面には、上記マスダンパ６に刻印されているタイミングマーク６１との位置合わせを行うための目印（基準マーク）５３が刻印されている。具体的には、マスダンパ６の配設位置の上側においてチェーンカバー５の外面からマーク部材５２が突出されており、このマーク部材５２の先端面（側端面）に３本の基準マーク５３が形成されている。
【００３８】
このため、図３に示すようにマスダンパ６のタイミングマーク６１と基準マーク５３とを位置合わせした状態では、クランクスプロケット１１は常にある回転位相位置にあることになり、この状態における各バルブの作動位置を確認するなどすれば、上記タイミングにズレが生じているか否かを確認することができる。つまり、マスダンパ６を介してクランクスプロケット１１の回転位相とカムスプロケット２１，３１の回転位相との相対位置関係を確認することができ、これにより、チェーンカバー５を取り外すことなしに上記タイミングのズレを確認することが可能な構成となっている。
【００３９】
−ダンパカバー−
本実施形態の特徴の一つとして、上記チェーンカバー５にはマスダンパ６を覆い隠すためのダンパカバー（第２のカバー部材）７が取り付けられている。以下、このダンパカバー７について説明する。
【００４０】
このダンパカバー７は、上記マスダンパ６の側面視における形状（円形状）よりも大形に形成された平板状のカバー部７１、このカバー部７１の外縁からチェーンカバー５の表面に向かって延びる壁部７２、この壁部７２の先端から僅かに外側に延びるフランジ部７３を備えている。また、このフランジ部７３には水平方向の両側に延びる取り付けフランジ７４，７４が一体形成されている。この取り付けフランジ７４にはボルト孔７４ａ（図１参照）が形成されている一方、チェーンカバー５には、このボルト孔７４ａに対応して同様のボルト孔５４が形成されている。このため、ダンパカバー７の取り付けフランジ７４のボルト孔７４ａとチェーンカバー５のボルト孔５４とを位置合わせした状態で外側からボルトＢをねじ込むことにより、ダンパカバー７は、マスダンパ６を覆った状態でチェーンカバー５に取り付けられている。つまり、マスダンパ６はダンパカバー７によって覆われた状態となる。
【００４１】
そして、本実施形態の特徴として、上記ダンパカバー７には、上記マスダンパ６のタイミングマーク６１を外方から目視可能とするための開口７５が形成されている。この開口７５は、ダンパカバー７の上端位置において、上記カバー部７１、壁部７２、フランジ部７３が部分的に切り欠かれて形成されている。より具体的には、図３に示すように、開口７５の形状としては下方に向かって開口幅が小さくなっていく略台形状に設定されている。
【００４２】
このため、マスダンパ６の回転位置として、図３に示すようにタイミングマーク６１が上端位置にある状態では、この開口７５の存在により、タイミングマーク６１を外方から目視することが可能となる。また、マスダンパ６の大部分はダンパカバー７によって覆われているため、エンジンの見栄えも良好に確保されている。
【００４３】
更に、本実施形態のダンパカバー７における壁部７２のうちの下端部には矩形状の開口で成るドレン排出開口７６が形成されている。このようなドレン排出開口７６が形成されていることにより、ダンパカバー７の内部に水（例えば雨水）等が入り込んだとしても、ドレン排出開口７６から容易に排出することができる。また、異物（小石等）が入り込んだ場合にも排出可能であるので、マスダンパ６の回転に支障を来すことはなくなる。
【００４４】
−タイミング確認動作−
次に、クランクスプロケット１１の回転位相とカムスプロケット２１，３１の回転位相との相対位置関係にズレが生じているか否かを確認するための動作について説明する。
【００４５】
この動作では、先ず、マスダンパ６の回転位置を、図３に示すようにタイミングマーク６１が上端位置となる位置にし、このタイミングマーク６１と、上記マーク部材５２に形成されている３本の基準マーク５３のうちの中央の基準マーク５３とを位置合わせする。上述した如く、マスダンパ６のタイミングマーク６１は、上記クランクスプロケット１１に刻印されているタイミングマークと同位相位置または所定の位相角度を存した位置に形成されているため、この状態では、クランクスプロケット１１は常にある回転位相位置にあることになる。
【００４６】
そして、この状態における各バルブの作動位置を確認するなどして、上記タイミングにズレが生じているか否かを確認する。この動作によってタイミングにズレが生じていることが確認された場合には、上記チェーンテンショナ装置４１を調整してタイミングチェーン４の張力を変更するなどして上記タイミングのズレを解消するための作業を実施することになる。
【００４７】
以上のように、本実施形態では、チェーンカバー５を取り外すことなしにクランクシャフト１の回転位相とカムシャフト２，３の回転位相との相対位置関係を確認可能とする構成と、マスダンパ６を覆い隠すことによるエンジンの良好な見栄えの確保とを両立することができ、補機類駆動用のベルト駆動システムを備えないエンジン（所謂ベルトレスエンジン）におけるタイミング確認機構の実用性の向上を図ることができる。
【００４８】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態はダンパカバー７の構成が上述した第１実施形態のものと異なっており、その他の構成は第１実施形態のものと同様である。従って、ここでは第１実施形態との相違点についてのみ説明する。
【００４９】
図４は本実施形態におけるクランクスプロケット１１及びその周辺部の縦断面図（上記図２に相当する図）であり、図５はマスダンパ６の配設位置周辺をクランクシャフト１の軸線に沿う方向から見た図（上記図３に相当する図）である。
【００５０】
これら図に示すように、本実施形態のダンパカバー７におけるタイミングマーク確認用の開口７５’は、ダンパカバー７のカバー部７１に形成された円形の開口で構成されている。そして、この開口７５’は通常時にはボルト（封鎖部材）７７が装着されて封鎖されており（図４参照）、タイミング確認動作（クランクスプロケット１１の回転位相とカムスプロケット２１，３１の回転位相との相対位置関係にズレが生じているか否かを確認するための動作）を行う場合に、ボルト７７が取り外されて開口７５’が開放されるようになっている（図５参照）。このボルト７７を装着するための構成として、ダンパカバー７の内面における上記開口７５’に対応する箇所にナット７８が溶接等の手段によって取り付けられており、このナット７８に対してボルト７７をダンパカバー７の外側からねじ込むことによって上記開口７５’が封鎖される構成となっている。
【００５１】
また、このように通常時にはボルト７７によって開口７５’が封鎖されているため、ダンパカバー７の内部に雨水や小石等の異物が入り込む可能性は低いので、本実施形態のダンパカバー７にあってはドレン排出開口７６が形成されていない。その他の構成は上述した第１実施形態のものと同様である。
【００５２】
本実施形態においても、チェーンカバー５を取り外すことなしに（ボルト７７を取り外すのみで）クランクシャフト１の回転位相とカムシャフト２，３の回転位相との相対位置関係を確認することが可能である。また、ダンパカバー７によりマスダンパ６を覆い隠すことでエンジンの良好な見栄えを確保することもできる。このため、補機類駆動用のベルト駆動システムを備えないエンジンにおけるタイミング確認機構の実用性の向上を図ることができる。
【００５３】
尚、本実施形態にあっては、ダンパカバー７にドレン排出開口７６を形成しない構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、ドレン排出開口７６を形成してもよい。
【００５４】
（その他の実施形態）
以上説明した各実施形態はハイブリッド車に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限るものではなく、補機類駆動用のベルト駆動システムが不要な自動車であれば、ハイブリッド車に限ることなく適用可能である。また、本発明を適用可能なエンジンとしては、ＤＯＨＣ型の直列エンジンに限らず、ＯＨＣ型の動弁機構を有するエンジンや、Ｖ型エンジンなどであってもよい。
【００５５】
また、タイミングマーク６１としては、刻印されたものに限らず、マスダンパ６の表面に描かれたものや、マスダンパ６の表面に形成された突起であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】第１実施形態に係るエンジンのカムシャフト駆動機構部分の分解斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるクランクスプロケット及びその周辺部の縦断面図である。
【図３】第１実施形態におけるマスダンパの配設位置周辺をクランクシャフトの軸線に沿う方向から見た図である。
【図４】第２実施形態におけるクランクスプロケット及びその周辺部の縦断面図である。
【図５】第２実施形態におけるマスダンパの配設位置周辺をクランクシャフトの軸線に沿う方向から見た図である。
【符号の説明】
【００５７】
１            クランクシャフト
１１          クランクスプロケット（駆動側回転体）
２            吸気側カムシャフト
３            排気側カムシャフト
２１，３１    カムスプロケット（従動側回転体）
５            チェーンカバー（第１のカバー部材）
６            マスダンパ（錘部材）
６１          タイミングマーク
７            ダンパカバー（第２のカバー部材）
７５，７５ａ  開口
７６          ドレン排出開口
７７          ボルト（封鎖部材）
【図１】
2008075624.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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