(57)【要約】【課題】フロアに対して着脱自在な車両用シートを所定の格納空間内に格納したとき、当該格納空間内において干渉音の発生を効果的に抑制することにある。【解決手段】シートは、フロアに対して着脱自在に配され、不使用時には所定場所の格納空間内に格納可能である。このシートには、フロア側の係合部と係合することで該シートが装着固定される係合部材が設けられている。格納空間は、シートをスライドさせて格納するように構成されていると共に、当該格納空間内の所定位置には、シートを固定する固定手段が設けられている。そして、格納空間内の固定手段は、シートの係合部材をスライド状に受け入れて固定する形状に形成されていることを特徴とする。【選択図】図９
2008184096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持台に対して着脱自在に配され、不使用時には所定場所の格納空間内に格納可能なシートの格納構造であって、
前記シートには、支持台側の係合部と係合することで該シートが装着固定される係合部材が設けられており、
前記格納空間は、前記シートをスライドさせて格納するように構成されており、
前記格納空間内の所定位置には、前記シートを固定する固定手段が設けられており、
該格納空間内の固定手段は、前記シートの係合部材をスライド状に受け入れて固定する形状に形成されていることを特徴とする車両用シートの格納構造。
【請求項２】
前記シートの係合部材は、前記シートの下部左右両側面から幅方向外方に突出形成されたピン部材であり、
前記格納空間内の固定手段は、前記格納空間の左右側壁から幅方向内方に張り出し形成され、格納空間奥方端に断面コ字状の固定部を有するレール部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの格納構造。
【請求項３】
前記シートの下面には、前記格納空間の固定手段で固定される前記係合部材と前後方向で反対側位置に突起が形成されており、
前記格納空間の下面には、前記シートの突起に対応した形状の凹部が形成されており、
前記シートを前記格納空間内に格納したとき、前記シートの突起が前記格納空間内の凹部に嵌合していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートの格納構造。
【請求項４】
前記固定手段の前記格納空間底面からの高さ寸法は、前記固定手段で固定される係合部材の前記シート底面からの高さ寸法よりも大きく、
前記シートを前記格納空間内に格納固定したとき、該シートの係合部材側が格納空間内で浮上した状態となることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアに対して着脱自在に配されており、不使用時には所定場所の格納空間内に格納可能なシートの格納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、適宜使用態様や使用目的等に応じてバラエティーに富んだ車内空間を実現するため、フロアに対して着脱自在に配された車両用シートが提案されている。例えば特許文献１では、車内の前後方向へのウォークスルー空間を確保するなどのために、３人掛け用のセカンドシート（２列目シート）のうち、センターシートを着脱自在としている。
【０００３】
具体的には、左右のスタンドフレームと、このスタンドフレームの上部間に亘って架設されたボトムフレームとからなるシートレッグをシートベースとしており、左右のスタンドフレームの下面にフロア上に配されたストライカと係合するロック装置を設けることで、フロアに対して着脱自在となっている。また、シートベースは折り畳み可能となっている。着座部としてのシートクッションはボトムフレーム上に着脱自在に載置されており、このシートクッションをボトムフレームから取り外せば、背凭れとしてのシートバックが該ボトムフレームの上に折畳み可能になっている。
【０００４】
そして、フロア上のストライカから離脱させ、シートベースとシートバックと折り畳んでコンパクト化されたセンターシートは、ファーストシート（１列目シート）とセカンドシート（２列目シート）との間のフロアを凹み形成したトランクルーム内に格納したり、３列目のベンチシートの下部空間に格納したりしている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３３８５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１のセンターシートの格納空間は、単にセンターシートを格納できるだけの形状や大きさを有しているにとどまり、とくにセンターシートを固定する構造は設けられていない。これでは、センターシートが車両走行時の振動などによってガタつき、その際格納空間の壁面に衝突して干渉音が発生し、乗員に不快感を与えてしまう。フロアに凹設したトランクルーム内に格納する場合は、その上面にリッドが配されていることでセンターシートの飛び出しは防止できるが、固定手段までは設けられていないので干渉音の発生は避けられない。
【０００７】
そこで、上記事情に鑑みて本発明の解決しようとする課題は、フロアに対して着脱自在な車両用シートを所定の格納空間内に格納したとき、当該格納空間内において干渉音の発生を効果的に抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、第１の発明は、支持台に対して着脱自在に配され、不使用時には所定場所の格納空間内に格納可能なシートの格納構造に関し、前記シートには、支持台側の係合部と係合することで該シートが装着固定される係合部材が設けられている。前記格納空間は、前記シートをスライドさせて格納するように構成されていると共に、当該格納空間内の所定位置には、前記シートを固定する固定手段が設けられている。そして、前記格納空間内の固定手段は、前記シートの係合部材をスライド状に受け入れて固定する形状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る車両用シートの格納構造において、前記シートの係合部材は、前記シートの下部左右両側面から幅方向外方に突出形成されたピン部材であり、前記格納空間内の固定手段は、前記格納空間の左右側壁から幅方向内方に張り出し形成され、格納空間奥方端に断面コ字状の固定部を有するレール部材であることを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１または第２の発明に係る車両用シートの格納構造において、前記シートの下面には、前記格納空間の固定手段で固定される前記係合部材と前後方向で反対側位置に突起が形成されていると共に、前記格納空間の下面には、前記シートの突起に対応した形状の凹部が形成されている。そして、前記シートを前記格納空間内に格納したとき、前記シートの突起が前記格納空間内の凹部に嵌合していることを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第３の発明に係る車両用シートの格納構造において、前記固定手段の固定部の前記格納空間底面からの高さ寸法は、前記固定手段で固定される係合部材の前記シート底面からの高さ寸法よりも大きく設定されている。これにより、前記シートを前記格納空間内に格納固定したとき、該シートの係合部材側が格納空間内で浮上した状態となることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、格納空間はシートをスライドさせながら格納できる構成であり、かつ格納空間内の固定手段は、シートの係合部材をスライド状に受け入れて固定する形状に形成されているので、シートの格納及び固定操作を楽にできる。とくに、格納空間をシートの離脱方向前方側に隣接して設けていれば、シートを支持台から離脱する動作に連続してそのまま格納空間内に格納でき、格納操作を円滑かつ容易に行える。そのうえで、格納空間内にシートを固定する固定手段を設けていることで、シートを格納空間内に確り固定でき、走行時の振動などによる干渉音の発生を抑制できる。
【００１３】
第２の発明によれば、格納空間内の固定手段をレール部材としているので、シートのピン部材を的確に格納空間奥方端の固定部にまでスライド案内できるので、シートの固定ミスを防止できる。また、レール部材とピン部材との係合によって固定しているので、その構成を簡素化できる。このとき、固定部を断面コ字状としてピン部材を上下から挟持しているので、シートの上下動を確実に規制できる。さらに、シートを支持台に装着するためのピン部材を有効利用して固定しているので、シートに格納空間内へ固定するための機構をわざわざ設ける必要もない。
【００１４】
第３の発明によれば、シートは突起でも嵌合固定されているので、固定部で上下方向のガタつきを規制しながら、突起部分で前後方向のガタつきも規制できるので、シートと格納空間の壁面との干渉音の発生をより効果的に抑制できる。
【００１５】
第４の発明によれば、シートを格納空間内に格納固定したとき、該シートの係合部材側が格納空間内で浮上した状態、すなわち格納空間の底壁と離間しているので、さらに効果的に干渉音の発生を抑制できる。また、シートが傾斜して固定されていれば、該シートの自重が突起の嵌合部分に集中するので、格納空間の底壁と当接している突起部分が上方へ跳ね上がることが規制される。これにより、突起の凹部からの不用意な抜け外れ防止効果も得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本発明に係るロック解除装置の実施の形態を説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲において種々の変更が可能である。
【００１７】
まず、格納空間に格納可能な車両用シートのフロアに対する着脱機構について説明する。当該車両用シート１は、図１ないし図３に示すごとく、車両の前後方向に配設された３列のシートのうちの３人掛け用の２列目シートであって、フロア１００上にその幅方向に間隔を空けて配設された左右２つのサイドシート２・３の間に、フロア１００に対して着脱自在なセンターシートとして設置されている。当該センターシート１は、両サイドシート２・３よりも横幅が狭く形成されており、左右のサイドシート２・３の間に設けられた受け皿状の支持台４に対して着脱自在に装着される。そのため、このセンターシート１は、適宜着脱して使用できる補助的役割のシートとして構成されている。
【００１８】
図２によく示されるように、このセンターシート１を下面から支持する受け皿状の支持台４は、左サイドシート２から幅方向に張り出し状に延設しており、左サイドシート２の内部フレームと一体的に固定されている。図１に戻って両サイドシート２・３は、フロア１００との間に設けられたスライドレール１０上を車両前後方向へスライド自在となっている。したがって、左サイドシート２と一体的に配された支持台４は、左サイドシート２の車両前後方向へのスライド移動に同期して車両前後方向へスライド移動することになる。これにより、センターシート１を支持台４上に装着した状態では、当該センターシート１も左サイドシート２と一体的に車両前後方向にスライドするようになっている。
【００１９】
図１ないし図３において両サイドシート２・３の間は、人が車両の前後方向に通り抜け可能な幅（例えば４００ｍｍ程度）に設定されていることで、センターシート１が支持台４から取り外された状態では、両サイドシート２・３の間を通って乗員が行き来できるウォークスルー空間としたり、３列目シート６に着座する乗員が足を投げ出すことのできるスペースとして使用したりできる。この意味において、支持台４は、人が通り抜けする際の踏み台として、もしくは足を投げ出した際の足置きとしての機能を有する。
【００２０】
図１に示すごとく両サイドシート２・３は、背凭れとしてのシートバック１１と、着座部としてのシートクッション１２と、頭部を支持するヘッドレスト１３と、肘掛けとしてのアームレスト１４とを有する。シートバック１１は、シート内部に配された一般的な周知のリクライニング機構（図示せず）によって、シートクッション１２に対して角度調整自在となっている。また、アームレスト１４は、シート内部に配されたヒンジ（図示せず）によって、シートバック１１に対して不使用状態の起立姿勢と使用状態の横倒し姿勢との間を調節自在となっている。
【００２１】
これに対しセンターシート１は、図１及び図２に示すように、背凭れとしてのシートバック１１と、着座部としてのシートクッション１２と、頭部を支持するヘッドレスト１３とを有し、図１の仮想線で示すように、支持台４上に装着した状態では、両サイドシート２・３と近接もしくは密接している。なお、シートバック１１は、センターシート１の内部においてシートバック１１とシートクッション１２との連結部に配された図外の巻きバネによって、常時前方折り畳み方向へ付勢されている。このセンターシート１は、シートクッション１２の下面側に配置形成された係合部材と、これと対応する支持台４の係合部に係合させることによって、支持台４上に着脱自在となっている。
【００２２】
シートバック１１の左サイドシート２側の側面上部すなわち肩口部には、下向きに折り畳まれてシートバック１１の側面に沿う退避姿勢と、シートバック１１の側面から水平に幅方向外側へ延びた突出姿勢との間で傾動自在な門型フレーム形状のストライカ２１が配設されている。そして、センターシート１を支持台４上へ装着した状態において、図１の仮想線で示すシートクッション１２に対してシートバック１１が起立した使用姿勢では、門型ストライカ２１が左サイドシート２のシートバック１１の肩口部分に設けられたバックロック装置１６に係合ロックされるようになっている。これにより、センターシート１のシートバック１１は、バックロック装置１６によってその起立姿勢（使用姿勢）が保持されており、バックロック装置１６のロック状態を解除すると、シートバック１１が前方へ倒れ込むようになっている。このバックロック装置１６は、左サイドシート２のシートバック１１のセンターシート１側側面外方であって、アームレスト１４の上部の肩口部分にセンターシート１の門型ストライカ２１と同一高さで配設されており、バックロック装置１６の上面から外方へ延びるストラップ１７を引っ張り操作することで、ロック状態を解除操作できるようになっている。なお、門型ストライカ２１は、シートバック１１が起立姿勢のときには図示しないバネの付勢力によって突出姿勢で保持さているが、シートバック１１の折り畳み動作に伴って、図２に示すような退避姿勢となるよう構成されている。
【００２３】
図２に示されるように、センターシート１のシートクッション１２の下面側には、支持台４の係合部と係合する係合部材として、シート後方側のピン形状のストライカ２２と、シート前方側の左右２つの係止ピン２３・２３と、シート後方側でストライカ２２と幅方向反対側の係合孔２４がそれぞれ配設されている。ストライカ２２と係止ピン２３は、シートクッション１２の下面側を覆う合成樹脂製のアンダーカバー２５の左右側面から幅方向外方へ向かって延設されており、丸棒状のピン部２２Ａ・２３Ａと、これらの先端に一体的に連続形成されたフランジ部２２Ｂ・２３Ｂとからなる。アンダーカバー２５の左右幅寸法はセンターシート１の幅寸法よりも小さく、ストライカ２２と係止ピン２３のアンダーカバー２５からの幅方向外方への突出量は、センターシート１の幅寸法とほぼ同一に設定されている。なお、図２などに良く示されるように、ストライカ２２と係止ピン２３とは同一形状であるが、後述のようにその機能が異なることから、両者２２・２３の部材名称を異ならせている。また、アンダーカバー２５の前端部には、ストライカ２２や係止ピン２３が形成されている部分よりも幅広の膨出部２６が形成されている。但し、膨出部２６の左右幅寸法も、ストライカ２２及び係止ピン２３の左右突出量よりも小さい。また、支持台４との着脱には直接関係ないが、アンダーカバー２５の下面の幅方向中央部には、溝状の凹み２７が前後方向の中央やや前方寄りから後端に亘って窪み形成されており、この凹み２７の幅方向中央部で前後方向後方寄り部位、すなわちアンダーカバー２５の下面の幅方向中央部で前後方向後方寄り部位には、突起２９が凹み２７の底面から下方へ一体的に突出形成されている。
【００２４】
一方、図２において支持台４には、センターシート１のストライカ２２、係止ピン２３・２３、及び係合孔２４にそれぞれ対応する、係合部としてのクッションロック装置４２、係止凹部４３・４３、係合ピン４４が配設されている。左右の係止凹部４３・４３は、その凹状の開口部分を前方に向けた構成となっている。係合ピン４４は、支持台４の上面から上方へ向けて突出形成されている。クッションロック装置４２の受入口は上向きに開口しており、ストライカ２２を上方から受け入れロックする機構となっている。なお、クッションロック装置４２の上面には、Ｔ字状の切込みを有するフレキシブルなゴムひれ４５が配されており、クッションロック装置４２はゴムひれ４５に被覆されて外観からは視認できないようになっている。
【００２５】
次に、センターシート１の着脱機構について説明する。先ず図２を参照して、センターシート１を支持台４に装着する機構について説明する。折り畳み姿勢状態のセンターシート１のアンダーカバー２５を下側にして、センターシート１の後方側を持ち上げた状態で支持台４の上を滑らせるようにして後方側にスライド移動させる。これにより、センターシート１のシートクッション１２の下面側前方に設けられた左右一対の係止ピン２３・２３が、支持台４の前面に開口する左右の係止凹部４３・４３内にスライド状に滑り込んでいく。
【００２６】
そして、両係止ピン２３・２３が両係止凹部４３・４３の奥端に当接してセンターシート１の後方側へのスライド移動が規制された状態となったら、次に、この係止された両係止ピン２３・２３を回動中心としてセンターシート１の後方側を落とし込むように操作する。これにより、センターシート１のシートクッション１２の下面側後方に設けられた係合孔２４に、支持台４の上面から上方に突出する係合ピン４４を位置決め状に受け入れる。そして、さらにセンターシート１の後方側を落とし込むことによって、ストライカ２２がゴムひれ４５の切込みから内部に入り込んで、クッションロック装置４２に係合ロックされることになる。これにより、センターシート１は、支持台４に対して前後、左右、上下の各方向への移動が規制された状態で装着固定可能となっている。最後に、センターシート１のシートバック１１を後方側へ起こし上げて、門型ストライカ２１を左サイドシート２のバックロック装置１６に係合ロックさせることで、センターシート１が使用姿勢で保持されることになる。
【００２７】
一方、この装着状態からセンターシート１を支持台４から離脱操作するには、先ずバックロック装置１６のストラップ１７を上方へ引っ張り操作することで、センターシート１の門型ストライカ２１をバックロック装置１６から係合解除させる。これによりセンターシート１のシートバック１１は、バネの付勢力によって前方へ倒れ込む。次いで、支持台４の後方側に配されたクッションロック装置４２を、支持台４の背面に設けられた解除レバー（図示せず）を操作して解除し、この状態においてセンターシート１の後方側を上方へ持ち上げることで、ストライカ２２をクッションロック装置４２から、係合孔２４を係合ピン４４からそれぞれ係合解除させる。この状態からそのままセンターシート１を前方へ移動させることで、係止ピン２３は係止凹部４３から抜け外れるので、センターシート１を支持台４から離脱できる。
【００２８】
次に、上記のようにフロアに対して着脱自在なセンターシート１の格納構造について説明する。
【００２９】
（実施例１）
支持台４から離脱させたセンターシートは、図３に示すごとく左右の１列目シート５・５の間に配されたコンソールボックス３０に格納される。すなわち、コンソールボックス３０は、小物などを収納する上部の収納容器３１と、車両後方側に開口を有するの下部の格納容器３２とからなり、この格納容器３２内にセンターシート１が格納されることになる。そして、コンソールボックス３０はセンターシート１の前方に位置しており、かつ格納容器３２の開口が後方側に形成されていることで、センターシート１は支持台４からの離脱操作に連続してそのまま前方の格納空間に効率よく格納できるように構成されている。
【００３０】
図４ないし図８において、格納容器３２は、底壁３５と、該底壁３５の左右端から上方へ立設した左右の側壁３６・３６と、左右の側壁３６・３６上に架設され格納容器３２の上面を塞ぐ天壁３７と、格納容器の奥方を塞ぐ奥壁３８とによって区画された縦長六面体形状を呈している。なお、図５ないし図８における図面下側が、本明細書における車両前方かつ格納容器３２の奥方であり、図５ないし図８における図面上側が、本明細書における車両後方かつ格納容器３２の開口側後方である。格納容器３２は、センターシート１をちょうどその内部に格納できるような形状に形成しながら、後述のように格納空間内でセンターシート１を若干姿勢操作できる程度の余裕を有する高さ寸法を有している。
【００３１】
そして、図４において左右の側壁３６・３６の内面には、幅方向内方に向かって張り出し形成された張出部５０・５０が形成されており、その張出部５０の上面がレール状になっている。具体的には、張出部５０は左右の側壁３６・３６下端に当該側壁３６に沿って前後方向に形成されており、横倒し鉤型状に形成されている。よって、その上面のレール５１は、所定高さ位置の水平部５１Ａと、該水平部５１Ａの奥方に連続して下方に傾斜する傾斜部５１Ｂと、傾斜部５１Ｂの奥方に連続し水平部５１Ａよりも１段下がった段差水平部５１Ｃとからなる。また、レール５１（段差水平部５１Ｃ）の奥端には、奥方と上方とを断面コ字状に囲まれた固定部５２を有する。張出部５０の張り出し寸法、すなわちレール５１の幅寸法は、センターシート１のストライカ２２や係止ピン２３のフランジ部２２Ｂ・２３Ｂの厚みより少し大きい程度であり、左右両張出部５０・５０間の幅寸法は、センターシート１のアンダーカバー２５の膨出部２６の幅寸法よりも狭く設定されている。これにより、格納容器３２内にセンターシート１をスライド挿入する際は、レール５１上をセンターシート１の係止ピン２３のみが摺動し、アンダーカバー２５の膨出部２６がレール５１に接触しないよう設定されている。また、レール５１の傾斜部５１Ｂと段差水平部５１Ｃとの側壁３６側端には、センターシート１のストライカ２２や係止ピン２３のフランジ部２２Ｂ・２３Ｂを受け入れ可能な幅寸法の溝５３が形成されている。この溝５３は、レール５１奥方にある固定部５２の奥面にも繋がっている。なお、レール５１を設けるためにわざわざ張出部５０を形成したのは、レール５１上を摺動するセンターシート１の重量によってレール５１が破損することを防止するために、その強度を確保するためである。
【００３２】
格納容器３２の底壁３５の後方（開口側）の幅方向中央部には、隆起部５５が底壁３５から上方に一体的に盛り上がり形成されており、その隆起部５５の中央部には、該隆起部５５の上面から下方に凹んだ嵌合凹部５６が形成されている。隆起部５５の幅寸法及び底壁３５からの隆起寸法は、センターシート１の下面に形成された凹み２７の幅寸法及びアンダーカバー２５の下面からの凹み寸法と、ほぼ同一に設定されている。詳しくは、隆起部５５の幅寸法は凹み２７の幅寸法よりも一回り小さく、隆起部５５の底壁３５からの隆起寸法は、凹み２７のアンダーカバー２５の下面からの凹み寸法よりも僅かに大きい。また、嵌合凹部５６は、センターシート１下面の突起２９と嵌合可能な大きさ及び形状に形成されている。
【００３３】
また、格納容器３２の底壁３５の後縁部分５８（開口側）は、隆起部５５の隆起寸法（高さ寸法）と同じ高さにあり、この後縁部分５８から格納空間奥方に向かって下降して底壁３５の前後方向中央部分は水平となっており、ここからさらに格納空間奥方に向かって傾斜下降する凹部５９が連続して形成されている。
【００３４】
次いで、上記構造の格納容器３２にセンターシート１を格納固定する構造を図５ないし図８を参照しながら説明する。支持台４からの離脱操作に連続して、センターシート１の後方側を手で支持しながら当該センターシート１を前方側から格納容器３２内の格納空間にスライド挿入していくと、まず、センターシート１の下面が格納容器３２の後縁部分５８上を摺接しながら奥方へ進んでいき、図５に示すように、センターシート１の前方側に配された係止ピン２３がレール５１上に摺接する。この図５に示すセンターシート１の係止ピン２３がレール５１の水平部５１Ａを摺動している間は、センターシート１は格納容器３２の底壁３５の後縁部分５８以外からは離間（浮上）している。
【００３５】
図５に示す状態から、さらにセンターシート１を格納容器３２の奥方へスライドさせると、図６に示されるように、センターシート１の係止ピン２３がレール５１の傾斜部５１Ｂに差し掛かって、当該傾斜部５１Ｂから凹み形成されている溝５３に係止ピン２３のフランジ部２３Ｂが嵌まり込む。このとき、傾斜部５１Ｂは奥方に向かって下降していることで、センターシート１の前方側も下方へ傾斜する。これにより、係止ピン２３は、センターシート１の自重によって溝５３からの抜け外れが防止されるなお、この位置状態でも、センターシート１の下面後方側は、底壁３５の後縁部分５８と当接している。また、センターシート１の前方側の下方傾斜に伴って、アンダーカバー２５の凹み２７と底壁３５の隆起部５５とが嵌合することで、その後のスライド操作を左右にブレることなく円滑に行なえる。
【００３６】
さらに、図６に示す状態からセンターシート１を格納容器３２の奥方へスライドさせて、センターシート１の下面後端が底壁３５の後縁部分５８の奥端より奥方位置にくると、その後はセンターシート１のアンダーカバー２５の突起２９が隆起部５５上を摺動していく。そして、さらにセンターシート１を格納容器３２の奥方へスライドさせると、図７に示すごとく、係止ピン２３がレール５１奥端の固定部５２に突き当たってそれ以上の奥方スライドが規制される。この位置には、センターシート１は傾斜状態を保ちながら奥方へスライドされてくるが、底壁３５の奥方には凹部５９が凹み形成されているので、センターシート１の前方側が底壁３５と接触してスライド挿入を阻害することが避けられている。最後に、図７に示す状態からセンターシート１の後方側を下方に下げて、図８に示すごとくセンターシート１の突起２９を、底壁３５の隆起部５５に凹設された嵌合凹部５６に嵌合固定する。なお、突起２９と嵌合凹部５６との嵌合は、センターシート１の自重による自然落下でもある程度可能であるが、より強固に嵌合させるためには、センターシート１の後方側を下方へ押圧することが好ましい。このとき、センターシート１の後方側に配されたストライカ２２は、張出部５０と底壁３５の後方傾斜面との間に収納されている。
【００３７】
かくして、センターシート１は、固定部５２と嵌合凹部５６とで前後左右及び上下方向へガタつくことなく格納空間内で確り固定されることになり、センターシート１と格納容器３２との干渉音の発生が抑制される。また、図８によく示されるように、固定部５２の底壁３５（正確には凹部５６）からの高さ寸法は、係止ピン２３のセンターシート１底面からの高さ寸法よりも大きいので、センターシート１を格納空間内に格納固定したとき、該センターシート１の前方側は格納空間内で浮上した状態となっている。したがって、センターシート１と格納容器３２との当接面積が少ないので、仮に車両の走行時などに大きな衝撃が作用しても、センターシート１と格納容器３２との干渉音の発生は極力抑えされている。また、センターシート１をスライド挿入するとき、センターシート１の後方側を上方へ持ち上げ支持する必要はない。したがって、センターシート１を格納するには、前後方向へスライド操作する力しか要しないので、格納操作を楽に行なえる。
【００３８】
（実施例２）
実施例２は、基本的には先の実施例１と同様であり、格納容器３２の左右側壁３６・３６から張り出し形成された張出部５０の張り出し寸法を先の実施例１よりも大きく設定している点が異なるのみである。詳しくは、左右の張出部５０・５０の間の幅寸法が、センターシート１のアンダーカバー２５の膨出部２６の幅寸法よりも小さく、膨出部２６以外の部分のアンダーカバー２５の幅寸法よりも大きく設定されている。
【００３９】
これにより、センターシート１をこれの前方側から格納容器３２内にスライド挿入していくと、レール５１の水平部５１Ａ上をアンダーカバー２５の膨出部２６が摺動していくことになる。このとき、係止ピン２３はレール５１と当接していない。そして、さらにセンターシート１を格納容器３２の奥方にスライド移動させて、アンダーカバー２５の膨出部２６がレール５１の固定部５２を越えると、センターシート１の前方側が下方へ落ち込むことで、係止ピン２３がレール５１と当接することになる。このとき、係止ピン２３はちょうどレール５１の傾斜部５１Ｂ上に落ちるので、同時にレール５１の溝５３に係止ピン２３のフランジ部２３Ｂが嵌まり込むことにもなる。その後は、先の実施例１と同様にスライド操作して格納容器３２に固定すればよい。
【００４０】
（実施例３）
なお、上記実施例１や実施例２での格納構造の他にも、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば実施例３として、図９に示すごとく、レール５１の水平部５１Ａを排して、センターシート１の下面を格納容器３２の底壁３５上を摺動させるように構成してもよい。このようにセンターシート１の下面を格納容器３２の底壁３５上を摺動させても、アンダーカバー２５の凹み２７と底壁３５の隆起部５５とが前後スライド可能に嵌合するので、センターシート１が左右にブレることなくスライド挿入可能である。したがって、係止ピン２３を確実に受け入れるために、レール５１の始端（後方側）は底壁３５に接する高さ位置に設定しておく。この場合は、側壁３６から張り出し形成される張出部５０は必ずしも必要ではない。そして、センターシート１の前方側を底壁３５から浮上させた傾斜姿勢で保持するため、レール５１は奥方に向かって上方へ傾斜している。そのため、固定部５２の底壁３５からの高さ寸法を、係止ピン２３のセンターシート１底面からの高さ寸法よりも高く設定しておく。
【００４１】
なお、センターシート１の後方側は、アンダーカバー２５の突起２９が底壁３５の後縁部分５８から隆起部５５に連続して摺動していく。そして、係止ピン２３をレール５１の固定部５２にまで突き当てると同時に、センターシート１の自重又は下方押し下げ操作により、突起２９を嵌合凹部５６に嵌合固定すればよい。なお、この変形例では、センターシート１の前方側が下方へ傾斜する動作がないこと、及び固定部５２が上方へ傾斜しているので、センターシート１を格納空間内に格納固定したとき、該センターシート１の前方側は底壁３５から浮上していること、の２つの理由により、底壁３５の奥方には凹部５９を形成する必要はない。また、センターシート１は格納空間内で傾斜して固定されているので、該センターシート１の自重が突起２９と嵌合凹部５６との嵌合部分に集中するので、突起２９が嵌合凹部５６から容易に抜け外れることが防止できる。
【００４２】
（実施例４）
また、実施例４として、図１０に示すごとく、底壁３５の隆起部５５を格納容器３２の奥方側に、固定部５２を格納容器３２の後方側（開口側）に形成して、センターシート１を後方側から格納空間内にスライド挿入させてもよい。この構造は、センターシート１を支持台４から後方側に離脱操作する構成である場合で、かつ格納空間をセンターシート１の配設位置よりも後方に設けられている場合に特に有効な構造である。したがって、本実施例では、格納容器としてコンソールボックス３０を使用していない場合もある。例えば、３列目シート６の下方にフロア１００を凹ませて格納空間を形成してもよい。
【００４３】
この場合も、センターシート１は底壁３５上をスライドさせながら水平に挿入していけばよいが、ある程度奥方へ挿入させたときにセンターシート１の前方側を上方へ持ち上げて、係止ピン２３を固定部５２に係合させる必要がある。そのため実施例４では、レール５１は短寸に形成されており、その固定部５２は、係止ピン２３を円滑に受け入れるため、及びその抜け外れを防止するために奥方側が下向きに傾斜している。さらに固定部５２の入口を拡開させていることで、より係止ピン２３の受け入れを容易にしている。また、センターシート１を格納空間内にスライド挿入させるときに、センターシート１の後方側に配されたストライカ２２がレール５１と接触することなくその下側を通り抜けさせるために、固定部５２の下端の高さ位置は、少なくともストライカ２２のフランジ部２２Ｂの上端よりも上方にある位置に設けている。
【００４４】
（その他）
以上、格納構造の変形例などを説明したが、本発明においては、他の部材でも種々の変形が可能である。例えば本発明の車両用シートを２列目センターシート以外のシートとして適用してもよい。もちろん、３つのシートが幅方向に並設された車両に限らず、幅方向に２つのシートが並設された車両にも適用することができる。このときの支持台は、左サイドシートに限らず右サイドシートに固定してもよく、また、フロア上に設置固定してもよい。また、支持台の係止凹部やクッションロック装置の配設位置も図示した位置に限られない。車両用シートのストライカと係止ピンはシート側に配設することが好ましいが、係合ピン及び係合孔は、図示した構成と逆に設けてもよい。すなわち、係合ピンをシート側に、これを受ける係合孔を支持台側に設けてもよい。
【００４５】
格納空間の開口は、蓋部材で開閉自在とすることもできる。シートを格納空間内に格納していない場合は、例えば簡易テーブルなどとして使用可能なボード部材を格納させておくこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の車両用シートの配置を示す斜視図である。
【図２】センターシート及び支持台の構成を示す外観図である。
【図３】車両用シートと格納空間との位置関係を示す斜視図である。
【図４】格納容器の内部構造を示す斜視図である。
【図５】実施例１においてセンターシートを格納空間内に格納する初期状態を示す断面側面図である。
【図６】実施例１においてセンターシートを格納空間内に格納する中途状態を示す断面側面図である。
【図７】実施例１においてセンターシートを格納空間内に固定する直前状態を示す断面側面図である。
【図８】実施例１の格納構造を示す断面側面図である。
【図９】実施例３の格納構造を示す断面側面図である。
【図１０】実施例４の格納構造を示す断面側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  センターシート
２  左サイドシート
３  右サイドシート
４  支持台
１１  シートバック
１２  シートクッション
１３  ヘッドレスト
１４  アームレスト
１６  バックロック装置
２１  門型ストライカ
２２  ストライカ
２３  係止ピン
２４  係合孔
２５  アンダーカバー
２６  膨出部
２９  突起
３０  コンソールボックス
３２  格納容器
３５  底壁
３６  側壁
４２  クッションロック装置
４３  係止凹部
４４  係合ピン
５０  張出部
５１  レール
５２  固定部
５５  隆起部
５６  嵌合凹部
１００  フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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