(57)【要約】【課題】カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるワイパ取付構造を得る。【解決手段】ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側に設けられる係合保持部７０は、車幅方向内側が開放されてワイパ作動機構４８側の突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、突起部６４が差し込まれることでワイパ作動機構４８を保持する。また、サスペンションタワー２０上のブラケット７４における取付面７６がダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面７６にワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略車幅方向を長手方向として延在するカウルの下方に、ワイパにおけるワイパアーム作動用のワイパ作動機構が配置される場合に適用されるワイパ取付構造であって、
車体側に設けられ、前記カウルの略車両後下方側において略車幅方向に沿って配置される壁面と、
前記壁面側に設けられ、一方側が開放されて前記ワイパ作動機構側の一部を差し込み可能な開放部とされ、当該ワイパ作動機構側の一部が差し込まれた状態では当該ワイパ作動機構を保持しかつ当該ワイパ作動機構側の一部と共に閉断面を形成する保持部と、
を有することを特徴とするワイパ取付構造。
【請求項２】
前記車体側に前記壁面に対して略垂直な面を面方向として配置された取付面が設けられ、前記取付面に前記ワイパ作動機構側の取付点の一つが設定されていることを特徴とする請求項１記載のワイパ取付構造。
【請求項３】
前記壁面が、前記ワイパの作動時に当該ワイパ側から前記車体側へ荷重を伝達する回転軸の軸方向に略平行であり、前記取付面が、前記回転軸の軸方向に略垂直であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパ取付構造。
【請求項４】
前記カウルの下面に前記ワイパ作動機構側が取り付けられる下面取付部が設けられ、
前記ワイパアームが前記カウルを挟んで前記ワイパ作動機構側の反対側に配置される構成において、前記保持部での前記ワイパ作動機構側の保持位置、及び前記取付面での前記ワイパ作動機構側の取付位置は、前記下面取付部での前記ワイパ作動機構側の取付位置よりも前記ワイパアーム側の反対側にオフセットされることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のワイパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルの下方側にワイパのワイパ作動機構が配置されるワイパ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のカウル下にワイパのワイパ作動機構が配置された構造が知られている。このような構造では、カウル下面にワイパ作動機構が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この従来構造では、ワイパ組付時にワイパを手等で保持しないと、当該ワイパが落下する可能性がある。
【特許文献１】特開２００６−１０１６９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記事実を考慮して、カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるワイパ取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載する本発明のワイパ取付構造は、略車幅方向を長手方向として延在するカウルの下方に、ワイパにおけるワイパアーム作動用のワイパ作動機構が配置される場合に適用されるワイパ取付構造であって、車体側に設けられ、前記カウルの略車両後下方側において略車幅方向に沿って配置される壁面と、前記壁面側に設けられ、一方側が開放されて前記ワイパ作動機構側の一部を差し込み可能な開放部とされ、当該ワイパ作動機構側の一部が差し込まれた状態では当該ワイパ作動機構を保持しかつ当該ワイパ作動機構側の一部と共に閉断面を形成する保持部と、を有することを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載する本発明のワイパ取付構造によれば、壁面側に設けられる保持部は、一方側が開放されてワイパ作動機構側の一部を差し込み可能な開放部とされ、ワイパ作動機構側の一部が差し込まれた状態では当該ワイパ作動機構を保持するので、ワイパ組付時には、ワイパ作動機構側の一部が開放部から保持部に差し込まれることで、ワイパ作動機構が保持される。また、この状態では、保持部がワイパ作動機構側の一部と共に閉断面を形成するので、保持部の剛性が確保され、壁面に対して垂直方向の入力荷重が作用した場合であっても、保持部は殆ど変形することなくワイパ作動機構を保持する。
【０００６】
請求項２に記載する本発明のワイパ取付構造は、請求項１記載の構成において、前記車体側に前記壁面に対して略垂直な面を面方向として配置された取付面が設けられ、前記取付面に前記ワイパ作動機構側の取付点の一つが設定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のワイパ取付構造によれば、取付面が壁面に対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面に前記ワイパ作動機構側の取付点の一つが設定されているので、ワイパ組付時には、互いに略垂直な壁面及び取付面の二方向の面によって車体取付け側に対するワイパ作動機構の位置決めが容易になると共に、ワイパ作動機構がより安定的に保持される。また、ワイパ作動時には、ワイパは、壁面及び取付面の二方向の面に反力を取ることができ、ワイパからの荷重がこれらの面に分散して受け持たれる。
【０００８】
請求項３に記載する本発明のワイパ取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記壁面が、前記ワイパ作動時に当該ワイパ側から前記車体側へ荷重を伝達する回転軸の軸方向に略平行であり、前記取付面が、前記回転軸の軸方向に略垂直であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のワイパ取付構造によれば、壁面は、ワイパ作動時にワイパ側から車体側へ荷重を伝達する回転軸の軸方向に略平行であり、取付面は、回転軸の軸方向に略垂直であるので、ワイパ作動時には、ワイパは、回転軸の軸方向に略平行な壁面及び回転軸の軸方向に略垂直な取付面の二方向の面に有効に反力を取ることができる。また、回転軸の軸方向に略垂直な方向の荷重入力は、壁面に対して略垂直な方向（すなわち、面外変形方向）の荷重入力となるが、保持部がワイパ作動機構側の一部と共に閉断面を形成しているので、保持部は殆ど変形することなくワイパ作動機構を保持する。
【００１０】
請求項４に記載する本発明のワイパ取付構造は、請求項２又は請求項３に記載の構成において、前記カウルの下面に前記ワイパ作動機構側が取り付けられる下面取付部が設けられ、前記ワイパアームが前記カウルを挟んで前記ワイパ作動機構側の反対側に配置される構成において、前記保持部での前記ワイパ作動機構側の保持位置、及び前記取付面での前記ワイパ作動機構側の取付位置は、前記下面取付部での前記ワイパ作動機構側の取付位置よりも前記ワイパアーム側の反対側にオフセットされることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載する本発明のワイパ取付構造によれば、保持部でのワイパ作動機構側の保持位置、及び取付面でのワイパ作動機構側の取付位置は、下面取付部でのワイパ作動機構側の取付位置よりもワイパアーム側の反対側にオフセットされるので、保持部及び取付面での取付部分は、ワイパ作動時には、ワイパアームから離れた位置でワイパアームからの荷重を小さい力で受け止め、すなわち、ワイパアームの反力をオフセットモーメント長の作用により受け持つため、下面取付部に加わる荷重負担を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のワイパ取付構造によれば、カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載のワイパ取付構造によれば、互いに略垂直な壁面及び取付面の二方向の面によって、ワイパ組付時におけるワイパ作動機構の位置決めを容易にすることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載のワイパ取付構造によれば、回転軸の軸方向に略平行な壁面及び回転軸の軸方向に略垂直な取付面の二方向の面が、ワイパ作動時におけるワイパ側から車体側への荷重を受けることで、効果的に反力を発生させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項４に記載のワイパ取付構造によれば、ワイパ作動時における下面取付部に加わる荷重負担を少なくすることで、カウルの板厚削減等が可能となり、その結果として、軽量化を図れるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（実施形態の構成）
本発明におけるワイパ取付構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。
【００１７】
図１に示されるように、車両１０に搭載されるワイパ４０は、フロントウインドウガラス１２の下縁側でかつフード１４の後端側に配置されている。フード１４は、図２及び図３に示されるエンジンルーム１６を覆っている。図３に示されるエンジンルーム１６内には、車幅方向の両サイドに車両前後方向に沿って左右一対のフロントサイドメンバ１８が配置されている。フロントサイドメンバ１８の車両前後方向における中間部には、車幅方向外側にサスペンションタワー２０の周壁部２０Ｂの一部が結合されており、フロントサイドメンバ１８の後端部は、ダッシュパネル２２に接合されている。ダッシュパネル２２は、エンジンルーム１６とキャビン２６（図６参照）とを隔成している。ダッシュパネル２２の前面側には、フロントサイドメンバ１８の略車両上方側にブレーキブースタ２８、マスタシリンダ３０、及びリザーバタンク３２が一体的に配設されている。
【００１８】
図６に示されるように、ダッシュパネル２２の上端部を形成するダッシュアッパパネル２４は、フロントウインドウガラス１２の下縁に沿って車幅方向を長手方向として延在したカウルアウタフロントパネル３４（カウル）の後端部に結合されている。カウルアウタフロントパネル３４の上方には、カウルルーバ３５が配設されている。図３に示されるように、カウルアウタフロントパネル３４は、樋状に形成されると共に、ワイパ４０のピボット軸５０Ａ、５０Ｂが挿通される貫通孔３６Ａ、３６Ｂが貫通形成されている。
【００１９】
ピボット軸５０Ａ、５０Ｂを備えたワイパ４０は、ワイパアーム４２（図１参照）と、ワイパアーム４２の作動用のワイパ作動機構４８（モータユニット・リンク）と、を含んで構成されており、ワイパ作動機構４８は、カウルアウタフロントパネル３４の下方に配置され、ワイパアーム４２（図１参照）は、カウルアウタフロントパネル３４を挟んでワイパ作動機構４８側の反対側（上方側）に配置されている。
【００２０】
ワイパ作動機構４８は、車幅方向に沿って所定の間隔を開けた位置に筒状の軸受部６２Ａ、６２Ｂを備えており、これらの軸受部６２Ａ、６２Ｂに左右一対のピボット軸５０Ａ、５０Ｂが回転可能に支持されている。各ピボット軸５０Ａ、５０Ｂの上端部には、ワイパアーム４２（図１参照）の基端部が締結具によって固定されている。図１に示されるように、ワイパアーム４２の先端部には、フロントウインドウガラス１２を払拭するワイパブレード４４が係止されている。図３に示される左右一対のピボット軸５０Ａ、５０Ｂが後述するワイパモータ５２の駆動力を受けてその軸線回りに同期して回転する状態では、図１に示される左右のワイパアーム４２及びワイパブレード４４が一体に同期して揺動し、これによってフロントウインドウガラス１２（被払拭面）を払拭する構成となっている。
【００２１】
図３に示されるように、ワイパ作動機構４８における幅方向（車幅方向と同じ方向）の中間部には、駆動源となるワイパモータ５２から突出された出力軸５４が配置されている。この出力軸５４の先端部には、クランクアーム５６の中央部が固定されている。クランクアーム５６は、リンク機構５８を介して、ピボット軸５０Ａ、５０Ｂの基端部に固定されたプレート状のレバー６０Ａ、６０Ｂに相対回転可能に接続されている。また、ピボット軸５０Ａ、５０Ｂは、ワイパ４０の作動時にワイパ４０側から車体側の支持点へ荷重を伝達する回転軸となっており、本実施形態ではピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸線方向は、ワイパモータ５２から突出された出力軸５４の軸線方向と略同一方向となっている。
【００２２】
車体側となるダッシュパネル２２には、カウルアウタフロントパネル３４の略車両後下方側において略車幅方向に沿って配置される壁面としての取付縦壁面２２Ａが設けられている。図２に示されるように、取付縦壁面２２Ａは、ピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸方向に略平行となっている。
【００２３】
図４に示されるように、この取付縦壁面２２Ａ側には、ワイパ作動機構４８の保持用となる保持部としての係合保持部７０が設けられている。係合保持部７０は、車両後方側となる後端部がフランジ状とされてダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに接合され、車両正面視で横向きに開放された略Ｕ字状とされると共に、車両前方側となる前端部が略Ｕ字状の内向きに（前端上部では下方向きに前端下部では上方向きに）折り曲げられて更にその先端部が車両後方側に折り返されている。すなわち、係合保持部７０は、車幅方向内側（一方側）が開放されてワイパ作動機構４８側の一部となる突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、図５に示されるように、突起部６４が差し込まれた状態ではワイパ作動機構４８を保持し、かつ、図６に示されるように、突起部６４と共に閉断面７２を形成するようになっている。突起部６４は、ワイパ作動機構４８から突出された突出部６４Ａと、この突出部６４Ａに装着されたゴム製の被覆部６４Ｂと、によって構成されている。被覆部６４Ｂには、外周に縮径方向に絞り込まれた括れ部１６４Ｂが形成されており、これによって、突起部６４は、係合保持部７０に上下両側から抱え込まれるように係合されて保持されている。
【００２４】
図２に示されるように、保持状態にあるワイパ作動機構４８の下方側でかつエンジンルーム１６内における車幅方向外側に配置されるサスペンションタワー２０は、車体上下方向に沿って立設され、頂壁部２０Ａと、頂壁部２０Ａの周端部から連続したスカート状の周壁部２０Ｂとを含んで構成されており、全体としては、車両下方側が開放された有底筒形状をなしている。頂壁部２０Ａの裏面側には、サポートブラケット（図示省略）が固定されており、サスペンションタワー２０は、このサポートブラケットを介して、サスペンション（図示省略）の上端側を支持するようになっている。
【００２５】
図７〜図９に示されるように、車体の一部を構成するサスペンションタワー２０には、頂壁部２０Ａ上に車両側面視で略ハット形状に形成されたブラケット７４が接合されている。図３に示されるように、ブラケット７４の頂壁部７４Ａは、ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置された取付面７６を備えており、図２及び図９に示されるように、取付面７６は、ピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸方向に略垂直（換言すれば径方向に略平行）となっている。取付面７６には、ワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定されている。
【００２６】
図７及び図９に示されるように、取付面７６を備えた頂壁部７４Ａには、ボルト挿通孔７７が貫通形成されており、取付面７６に支持された状態のワイパ作動機構４８側の張出取付部６６が、ボルト７８及びナット７９（締結具）によって取付面７６に取り付けられるようになっている。張出取付部６６は、車幅方向外側寄りのピボット軸５０Ａに近接した位置において、軸受部６２Ａの下部から径方向外側へ張り出したブラケット６５の先端部に設けられ、円盤状のゴム部６６Ａとゴム部６６Ａの中央側及び下側に配設される金属部６６Ｂとを備え、金属部６６Ｂにはボルト挿通孔６６Ｃが形成されている。このゴム部６６Ａの上方側からボルト７８が張出取付部６６のボルト挿通孔６６Ｃ内、及び頂壁部７４Ａのボルト挿通孔７７内へ挿通され、頂壁部７４Ａの下方側でナット７９に螺合されることにより、ワイパ作動機構４８の張出取付部６６が取付面７６に面接触状態で固定されるようになっている。
【００２７】
図２に示されるように、ダッシュパネル２２側の係合保持部７０とサスペンションタワー２０側の頂壁部７４Ａとで保持されるワイパ作動機構４８は、車幅方向内側寄りのピボット軸５０Ｂに近接した位置において、張出取付部６８がカウルアウタフロントパネル３４の下面に取り付けられている。張出取付部６８は、軸受部６２Ｂの下部から径方向外側へ張り出したブラケット６７の先端部に設けられ、図１０及び図１２に示されるように、円盤状のゴム部６８Ａとゴム部６８Ａの中央側及び下側に配設される金属部６８Ｂとを備え、中央部にはボルト挿通孔６８Ｃが形成されている。図１０〜図１２に示されるように、カウルアウタフロントパネル３４の下面には、張出取付部６８が取り付けられる下面取付部８０（図１２参照）が設けられており、この下面取付部８０の略中央部にボルト挿通孔８２が貫通形成されている。カウルアウタフロントパネル３４の上方側からボルト８４がカウルアウタフロントパネル３４のボルト挿通孔８２内、及び張出取付部６８のボルト挿通孔６８Ｃ内へ挿通されて螺合されることにより、ワイパ作動機構４８の張出取付部６８が下面取付部８０に面接触状態で固定されるようになっている。
【００２８】
以上のように、図２に示されるワイパ作動機構４８は、ダッシュパネル２２側の係合保持部７０、サスペンションタワー２０側の頂壁部７４Ａ、及びカウルアウタフロントパネル３４の下面取付部８０の３点で保持、換言すれば、ワイパ作動機構４８における幅方向（車幅方向と同じ方向）の略中央部及び幅方向両側部分で保持されている。また、係合保持部７０でのワイパ作動機構４８側の保持位置７０Ｘ、及び取付面７６でのワイパ作動機構４８側の取付位置７６Ｘは、下面取付部８０でのワイパ作動機構４８側の取付位置よりもワイパアーム４２（図１参照）側の反対側にオフセットされるようになっている。換言すれば、係合保持部７０及び頂壁部７４Ａによって、カウルアウタフロントパネル３４よりも深い（略車両下方側）箇所にワイパ４０の支持点を設けている。
【００２９】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果を説明する。
【００３０】
図３に示されるように、ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側に設けられる係合保持部７０は、車幅方向内側が開放されてワイパ作動機構４８側の突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、突起部６４が差し込まれた状態では、図２に示されるように、ワイパ作動機構４８を保持するので、ワイパ４０の組付時には、突起部６４（図３参照）が係合保持部７０に開放部７０Ａから差し込まれることで、ワイパ作動機構４８が保持（又は仮保持）される。この保持状態では、図６に示されるように、係合保持部７０がワイパ作動機構４８側の突起部６４と共に閉断面７２を形成するので、係合保持部７０の剛性が確保され、例えば、取付縦壁面２２Ａに対して略垂直方向の入力荷重が作用した場合であっても、係合保持部７０は殆ど変形することなくワイパ作動機構４８を保持する。
【００３１】
また、図２に示されるように、サスペンションタワー２０上のブラケット７４における取付面７６がダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面７６にワイパ作動機構４８の張出取付部６６が取り付けられ（ワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定され）るので、ワイパ４０の組付時には、互いに略垂直な取付縦壁面２２Ａ及び取付面７６の二方向の面によって車体取付け側に対するワイパ作動機構４８の位置決めが容易になると共に、ワイパ作動機構４８が係合保持部７０での係合及び頂壁部７４Ａでの固定によってより安定的に保持される。
【００３２】
このように、本実施形態のワイパ取付構造によれば、互いに略垂直な取付縦壁面２２Ａ及び取付面７６の二方向の面によって、ワイパ４０の組付時におけるワイパ作動機構４８の位置決めを容易にすることができ、カウルアウタフロントパネル３４（Ａカウル）下にワイパ作動機構４８が配置されるワイパ４０が組付時に落下するのを防止又は抑制することができる。
【００３３】
また、ワイパ４０の作動時には、ワイパ４０は、取付縦壁面２２Ａ及び取付面７６の二方向の面に反力を取ることができ、ワイパ４０からの荷重が取付縦壁面２２Ａ及び取付面７６に分散して受け持たれる。特に本実施形態では、取付縦壁面２２Ａは、ワイパ４０の作動時にワイパ４０側から車体側へ荷重を伝達するピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸方向に略平行であり、取付面７６は、ピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸方向に略垂直であるので、ワイパ４０の作動時には、ワイパ４０は、ピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸方向に略平行な取付縦壁面２２Ａ及びピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸方向に略垂直な取付面７６の二方向の面において有効に反力を取ることができる。また、ピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸方向に略垂直な方向の荷重入力は、取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な方向（すなわち、面外変形方向）の荷重入力となるが、図６に示されるように、係合保持部７０がワイパ作動機構４８の突起部６４と共に閉断面７２を形成しているので、係合保持部７０は殆ど変形することなくワイパ作動機構４８を保持することができる。
【００３４】
また、図２に示されるように、係合保持部７０でのワイパ作動機構４８の保持位置７０Ｘ、及び取付面７６でのワイパ作動機構４８の取付位置７６Ｘは、下面取付部８０でのワイパ作動機構４８の取付位置８０Ｘよりもワイパアーム４２（図１参照）側の反対側にオフセットされるので、図１に示されるワイパ４０の作動時には、ワイパアーム４２から離れた位置でワイパアーム４２からの荷重を小さい力で効果的に受け止め、すなわち、ワイパアーム４２の反力をオフセットモーメント長の作用により受け持つため、下面取付部８０（図１２参照）に加わる荷重負担を少なくすることができる。
【００３５】
また、図６に示されるように、ダッシュパネル２２側にワイパ作動機構４８の取付点を設けることで、カウルアウタフロントパネル３４（Ａカウル）とダッシュアッパパネル２４との取付点Ａでのモーメントを、ダッシュパネル側にワイパ作動機構の取付点を設けない対比構造と比べて小さくすることができる。
【００３６】
これらの結果として、図３に示されるカウルアウタフロントパネル３４の板厚ダウンや補強部材の廃止が可能になり、コスト削減及び車両の軽量化を図ることができる。
【００３７】
なお、カウル下にワイパ作動機構を配置すると共にＡカウルにのみワイパを組み付けた対比例では、雪だまり時のワイパ作動入力に対する剛性を確保するために、ワイパとＡカウルとの締結点（取付点）を多くして荷重分担を図っており、前記締結点数は、通常四点の場合が多いが、本実施形態では、ワイパ４０をいずれも高剛性部位とされるダッシュパネル２２側及びサスペンションタワー２０側で各一点ずつ保持（サスペンションタワー２０側では締結）すると共に、カウルアウタフロントパネル３４の一点で締結することにより、締結（締付）点数を削減することができる。
【００３８】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図２に示されるワイパ作動機構４８の略幅方向中央部（突起部６４（図３参照））に対応して、ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側にワイパ作動機構４８の保持用となる保持部としての係合保持部７０が１個設けられると共に、ワイパ作動機構４８の取付用の頂壁部７４Ａ及び下面取付部８０が設けられているが、例えば、ワイパ作動機構が幅方向中央部の左右両側に突起部６４のような被保持部を備えると共に壁面としての取付縦壁面２２Ａに係合保持部７０のような保持部を被保持部に対応して左右に設け、頂壁部７４Ａを設けない構成にしてもよい。このような構成でも、ワイパ作動機構をバランス良く支持することができる。
【００３９】
また、上記実施形態では、保持部としての係合保持部７０が車両正面視で車幅方向内側に開放された略Ｕ字状とされているが、保持部は、例えば、車両正面視で屈曲等されてかつ車両下方側等に開放されたような他の形状の保持部であってもよい。また、カウルアウタフロントパネル３４との距離が確保できれば、保持部は車両上方や斜めに開放されていてもよい。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、壁面としての取付縦壁面２２Ａがピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸方向に略平行であると共に、取付面７６がピボット軸５０Ａ、５０Ｂの軸方向に略垂直となっており、このような形態がより好ましいが、例えば、壁面がワイパの作動時に当該ワイパ側から車体側へ荷重を伝達する回転軸の軸方向に略平行でなく、取付面が回転軸の軸方向に略垂直でないような構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係るワイパ取付構造が適用された車両前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るワイパ取付構造を示す斜視図である。カウルアウタフロントパネルは二点鎖線で示す。
【図３】本発明の実施形態に係るワイパ取付構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態におけるダッシュパネル側とワイパ作動機構との取付構造を取付前の状態で示す拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるダッシュパネル側とワイパ作動機構との取付構造を取付後の状態で示す拡大斜視図である。
【図６】図２の６−６線断面に相当する拡大断面図である。
【図７】本発明の実施形態におけるサスペンションタワー側とワイパ作動機構との取付構造を取付前の状態で示す拡大斜視図である。
【図８】本発明の実施形態におけるサスペンションタワー側とワイパ作動機構との取付構造を取付後の状態で示す拡大斜視図である。
【図９】図２の９−９線断面に相当する拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施形態におけるカウルアウタフロントパネルとワイパ作動機構との取付構造を取付前の状態で示す拡大斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態におけるカウルアウタフロントパネルとワイパ作動機構との取付構造を取付後の状態で示す拡大斜視図である。
【図１２】図２の１２Ｌ−１２Ｌ線断面に相当する拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
２２Ａ  取付縦壁面（壁面）
３４    カウルアウタフロントパネル（カウル）
４０    ワイパ
４２    ワイパアーム
４８    ワイパ作動機構
５０Ａ  ピボット軸（回転軸）
５０Ｂ  ピボット軸（回転軸）
６４    突起部（ワイパ作動機構側の一部）
７０    係合保持部（保持部）
７０Ａ  開放部
７２    閉断面
７６    取付面
８０    下面取付部
【図１】
2008174008.tif 000003
【図２】
2008174008.tif 000004
【図３】
2008174008.tif 000005
【図４】
2008174008.tif 000006
【図５】
2008174008.tif 000007
【図６】
2008174008.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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