(57)【要約】【課題】運手席側に搭載される計器類のレイアウト自由度を向上できる車両用空調装置の提供を図る。【解決手段】車両用空調装置は、温調ユニット２０の運転席用送風路ＰＬの上流端の接続口２２ａに接続され、運転席用送風路ＰＬに空気を送風する運転席用送風ユニット１３と、温調ユニット２０の助手席用送風路ＰＲの上流端の接続口２２ｂに接続され、助手席用送風路ＰＲに空気を送風する助手席用送風ユニット１６と、を備える。温調ユニット２０は、インストルメントパネル内の車幅方向中央部に配置されるとともに、運転席用送風ユニット１３および助手席用送風ユニット１６は、温調ユニット２０の助手席側に配置される。【選択図】図１
2008030537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に運転席用送風路（ＰＬ）と助手席用送風路（ＰＲ）とを形成するケース（２１）を備え、各送風路（ＰＬ、ＰＲ）内を流通する空気の温度を調整して吹き出する温調ユニット（２０）と、前記温調ユニット（２０）の前記運転席用送風路（ＰＬ）の上流端の接続口（２２ａ）に接続され、前記運転席用送風路（ＰＬ）に空気を送風する運転席用送風ユニット（１３）と、前記温調ユニット（２０）の前記助手席用送風路（ＰＲ）の上流端の接続口（２２ｂ）に接続され、前記助手席用送風路（ＰＲ）に空気を送風する助手席用送風ユニット（１６）と、を備え、
前記温調ユニット（２０）は、インストルメントパネル内の車幅方向中央部に配置されるとともに、前記運転席用送風ユニット（１３）および前記助手席用送風ユニット（１６）は、前記温調ユニット（２０）の助手席側に配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記運転席用送風ユニット（１３）および前記助手席用送風ユニット（１６）はそれぞれ、ファン（１５、１８）と、前記ファンの外周側に渦巻き状に形成されたスクロールケース（１４、１７）と、を備えて構成され、両送風ユニットのスクロールケース（１４、１７）は、水平方向に列べて配置されるとともに両送風ユニットのスクロールケースの中心（１４ｃ、１７ｃ）は、互いに車幅方向にずれて配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記運転席用送風ユニット（１３）および前記助手席用送風ユニット（１６）はそれぞれ、ファン（１５、１８）と、前記ファンの外周側に渦巻き状に形成されたスクロールケース（１４、１７）と、を備えて構成され、両送風ユニットのスクロールケース（１４、１７）は、水平方向に列べて配置されるとともに、両送風ユニットのスクロールケースの中心（１４ｃ、１７ｃ）は、互いに車両前後方向にずれて配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記運転席用送風ユニット（１３）および前記助手席用送風ユニット（１６）はそれぞれ、ファン（１５、１８）と、前記ファンの外周側に渦巻き状に形成されたスクロールケース（１４、１７）と、を備えて構成され、両送風ユニットのスクロールケース（１４、１７）は、水平方向に列べて配置されるとともに、両送風ユニットのスクロールケースの中心（１４ｃ、１７ｃ）は、互いに車幅方向および車両前後方向にずれて配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、
前記運転席用送風ユニット（１３）から前記温調ユニット（２０）の運転席用送風路（ＰＬ）に跨ってＵ字状の送風路部分（Ｕ１）が形成されるとともに前記助手席用送風ユニット（１６）から前記温調ユニット（２０）の助手席用送風路（ＰＲ）に跨ってＵ字状の送風路部分（Ｕ２）が形成され、当該運転席用のＵ字状送風路部分（Ｕ１）の内側に当該助手席用のＵ字状送風路部分（Ｕ２）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置には、例えば運転席側および助手席側の風量を独立して調整できるものがある。この種の車両用空調装置は、空調風の温度を調整する温調ユニットのユニットケース内に運転席用送風路と助手席用送風路とが区画形成され、それぞれの送風路の上流に送風機が接続されたもので、当該運転席用送風機と助手席用送風機とで別々の風量を調整することで、運転席側および助手席側の風量を独立して調整できるようになっている。
【０００３】
２つの送風機を温調ユニットに接続した例としては、例えば特許文献１のように、温調ユニットの運転席側および助手席側にそれぞれ送風機を配置してものがある。
【特許文献１】特開２００２−２００９１３号公報図２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このように温調ユニットの運転席側および助手席側にそれぞれ送風機を配置して構造では、運転席側のスペースがとりにくくなり、運転席側に搭載される多数の計器類のレイアウト自由度が低下してしまう。
【０００５】
本発明は、運手席側に搭載される計器類のレイアウト自由度を向上できる車両用空調装置の提供を目的する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車両用空調装置であって、内部に運転席用送風路と助手席用送風路とを形成するケースと、前記送風路内に配置され流通する空気の温度を調整する温調手段と、を有する温調ユニットと、前記温調ユニットの前記運転席用送風路の上流端の接続口に接続され、前記運転席用送風路に空気を送風する運転席用送風ユニットと、前記温調ユニットの前記助手席用送風路の上流端の接続口に接続され、前記助手席用送風路に空気を送風する助手席用送風ユニットと、を備え、前記温調ユニットは、インストルメントパネル内の車幅方向中央部に配置されるとともに、前記運転席用送風ユニットおよび前記助手席用送風ユニットは、前記温調ユニットの助手席側に配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記運転席用送風ユニットおよび前記助手席用送風ユニットは、それぞれ渦巻き状のスクロールケースと、前記スクロールケース内に配置されたファンと、を備えて構成され、両送風ユニットのスクロールケースは、水平方向に列べて配置されるとともに、両送風ユニットのスクロールケースの中心は、互いに車幅方向にずれて配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記運転席用送風ユニットおよび前記助手席用送風ユニットは、それぞれ渦巻き状のスクロールケースと、前記スクロールケース内に配置されたファンと、を備えて構成され、両送風ユニットのスクロールケースは、水平方向に列べて配置されるとともに、両送風ユニットのスクロールケースの中心は、互いに車両前後方向にずれて配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置であって、前記運転席用送風ユニットおよび前記助手席用送風ユニットは、それぞれ渦巻き状のスクロールケースと、前記スクロールケース内に配置されたファンと、を備えて構成され、両送風ユニットのスクロールケースは、水平方向に列べて配置されるとともに、両送風ユニットのスクロールケースの中心は、互いに車幅方向および車両前後方向にずれて配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用空調装置であって、前記運転席用送風ユニットから前記温調ユニットの運転席用送風路に跨ってＵ字状の送風路部分が形成されるとともに前記助手席用送風ユニットから前記温調ユニットの助手席用送風路に跨ってＵ字状の送風路部分が形成され、当該運転席用のＵ字状送風路部分の内側に当該助手席用のＵ字状送風路部分が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、運転席用送風ユニットおよび助手席用送風ユニットが温調ユニットの助手席側に配置されることで、運転席側のスペースに余裕が生まれる。これにより、運手席側に搭載される計器類のレイアウト自由度を向上できる
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、両送風ユニットのスクロールケースは、水平方向に列べて配置されることで、上下方向へコンパクトできる。しかも、両送風ユニットのスクロールケースの中心が互いに車幅方向にずれて配置されているため、両送風ユニットのスクロールケースの中心が車幅方向にずれていない構造に比べて両送風ユニットを車両前後方向により近づけて配置できるため、これにより車両前後方向にコンパクト化できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、両送風ユニットのスクロールケースは、水平方向に列べて配置されることで、上下方向へコンパクトできる。しかも、両送風ユニットのスクロールケースの中心が互いに車両前後方向にずれて配置されているため、両送風ユニットのスクロールケースの中心が車両前後方向にずれていない構造に比べて両送風ユニットを車幅方向により近づけて配置できるため、これにより車幅方向にコンパクト化できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜４の何れか１項に記載の発明の効果に加え、両送風ユニットのスクロールケースは、水平方向に列べて配置されることで、上下方向へコンパクトできる。しかも、両送風ユニットのスクロールケースの中心が互いに車両前後方向および車幅方向にずれて配置されているため、両送風ユニットのスクロールケースの中心が車両前後方向にずれていない構造に比べて両送風ユニットを車幅方向により近づけて配置することで車幅方向にコンパクト化できるし、また、両送風ユニットのスクロールケースの中心が車幅方向にずれているため、両送風ユニットのスクロールケースの中心が車幅方向にずれていない構造に比べて両送風ユニットを車両前後方向により近づけて配置することで車両前後方向にコンパクト化できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加え、運転席用送風ユニットから温調ユニットの運転席用送風路に跨ってＵ字状の送風路部分が形成されるとともに助手席用送風ユニットから温調ユニットの助手席用送風路に跨ってＵ字状の送風路部分が形成され、当該運転席用のＵ字状送風路部分の内側に当該助手席用のＵ字状送風路部分が設けられている。そのため、請求項４に記載のレイアウトにおいて最もスペース効率に優れたレイアウトとなる。例えば、本請求項５の発明とは異なり、両Ｕ字状の送風路部分が交差するような構造であれば、温調ユニットまたは送風ユニット内の送風路を複雑に組み合わせる必要があり、そのぶん余分なデットスペースが必要になるばかりではなく、送風路が複雑に入り組むことで送風抵抗が上昇してしまい車両用空調装置の吹出能力を低下させてしまう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本実施形態の車両用空調装置を概略的に示す斜視図、図２は図１の車両用空調装置の内外気切替ユニットを取り外した状態を示す斜視図、図３は図１の車両用空調装置の内外気切替ユニットを取り外した状態を示す上面図、図４は図１の車両用空調装置の内外気切替ユニットを取り外した状態を示す後面図、図５は図１の車両用空調装置の温調ユニットを取り外した状態の状態であって、内部に送風ユニットを組み込んだ内外気切換ユニットの斜視図、図６は図５の内外気切替ユニット内の送風ユニットの配置レイアウトを説明するための図であって、図５の内外気切換ユニットのハウジングの一部を取り外した状態を示す斜視図、図７は図３中のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図、図８は図４中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【００１７】
図１、２に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、風上側から順に内外気切替ユニット１０と、内外気切替ユニット１０で取り込んだ空気を下流側に送る送風手段としての送風ユニット１３、１６と、送風ユニット１３、１６からの送られてきた空気を温度調整する温調ユニット２０と、温調ユニット２０の吹出口に接続され車室内の所定の位置に向けて温調された空気を吹き出させる図示せぬダクトと、を組み合わせて構成されている。本実施形態では、温調ユニット２０内の送風路Ｐが、運転席用の送風路ＰＬと助手席用の送風路ＰＲとに分割されているともに、これら運転席用送風路ＰＬおよび助手席用送風路ＰＲにそれぞれ専用の運転席用送風ユニット１３および助手席用送風ユニット１６が接続されることで、運手席側への吹出空気量および助手席側への吹出空気量を別々に調整できるようになっている。
【００１８】
以下、各構成要素の構成をより詳しく説明する。
【００１９】
内外気切替ユニット１０は、車室内または車室外のどちらの空気を取り入れるか選択するもので、図１、５に示すように外気吸込口１１ｂおよび内気吸込口１１ｃを有する内外気切替箱１１と、内外気切替箱１１に取り付られ且つ外気吸込口１１ｂおよび内気吸込口１１ｃを選択的に開閉するインテークドア（図示省略）と、を備える。
【００２０】
送風ユニット１３、１６は、内外気切替ユニット１０の各吸込口１１ｂ、１１ｃよりも下流に設けられるもので、この例では図５、６に示すように内外気切替箱１１内に配置されている。送風ユニット１３、１６は、内部に渦巻状のスクロール室を形成するスクロールケース１４、１７と、スクロールケース１４、１７のスクロール室内に配置されたファン１５、１８と、を備える。スクロールケース１４、１７は、外周が略円筒状に形成された本体部１４ａ、１７ａからその接線方向に向けて吹出部１４ｂ、１７ｂが突設された形状をしている。
【００２１】
ファン１５、１８を回転させると、空気が内外気切替ユニット１０を通じて送風ユニット１３、１６内に取り込まれて、送風ユニット１３、１６の下流の温調ユニット２０に送り出されるようになっている。
【００２２】
温調ユニット２０は、送風ユニット１３、１６の下流に接続され、送風ユニット１３、１６からの空気を温度調節して下流に流すものである。温調ユニット２０の構成は後でより詳しく説明する。
【００２３】
ダクトは、温調ユニット２０の吹出口に接続され、温調ユニット２０で温調した空調風を車室内の所望の位置に向けて吹き出すものである。ダクトには、例えば乗員上半身に向けて空気を吹き出すベント吹出ダクトや、車両のフロントウインドウに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出ダクトや、前席乗員足下に向けて空気を吹き出すフロントフット吹出ダクトや、後席に向けて空気を吹き出すリア吹出ダクト、などがある。
【００２４】
このような構成により、ファン１５、１８を作動すると、内外気切替ユニット１０→送風ユニット１３、１６→温調ユニット２０→吹出ダクト→車室内の順に空気が流れ、このとき温調ユニット２０で所望の温度に調整された空気が車室内に吹き出されるようになっている。温調ユニット２０内の送風路Ｐは、上述したように運転席用送風路ＰＬと助手席用送風路ＰＲとに分割されており、運転席用送風路ＰＬに運転席用送風ユニット１３が接続されるとともに助手席用送風路ＰＲに助手席用送風ユニット１６が接続されているため、運手席側への吹出空気量および助手席側への吹出空気量を別々に調整できるようになっている。
【００２５】
図３、４中、符号ＣＬは車両前後方向に沿う中心線を示し、本実施形態では、温調ユニット２０が車幅方向中央部に配置され、送風ユニット１３、１６を内蔵した内外気切替ユニット１０が車幅方向中央部からオフセットして助手席側に配置されている。このように構成すると、運転席側の計器類などの配置スペースを十分に確保でき、しかも運転席および助手席の双方で足下空間を確保できる。
【００２６】
両送風ユニット１３、１６のスクロールケース１４、１７は、水平方向に列べて配置される。運転席用送風ユニット１３と助手席用送風ユニット１６とは隣接配置されており、運転席用送風ユニット１３の車両後方に助手席用送風ユニット１６が設けられている。
【００２７】
運転席用送風ユニット１３のスクロールケース１４の本体部１４ａと、助手席用送風ユニット１６のスクロールケース１７の本体部１７ａと、は、図３、８に示すようにほぼ車幅方向に向けて列んでおり、車幅方向から見て半分以上が重なりあっている。両送風ユニット１３、１６のスクロールケース１４、１７の吹出部１４ｂ、１７ｂは、それぞれ車幅方向（車幅方向中央側）に延びており、運転席用送風ユニット１３の吹出部１４ｂが、助手席用送風ユニット１６の吹出部１７ｂの車両前方に隣接配置されている。特にこの例では、図８に示すように、運転席用送風ユニット１３の吹出部１４ｂと助手席用送風ユニット１６の吹出部１７ｂとが隙間無く配置され、運転席用送風ユニット１３の吹出部１４ｂの後壁が、助手席用送風ユニット１６の吹出部１７ｂの前壁を兼ねている。
【００２８】
図８に示すように温調ユニット２０の助手席側の側壁２２のうち車両前側には、送風ユニット１３、１６を接続される接続口２２ａ、２２ｂが設けられている。運転席用送風路ＰＬの接続口２２ａと助手席用送風路ＰＲの接続口２２ｂとは、車両前後方向に隙間無く密着して連設されており、運転席用送風路の接続口２２ａが前側で助手席用送風路の接続口２２ｂが後側に設定されている。
【００２９】
温調ユニット２０の運転席用送風路ＰＬおよび助手席用送風路ＰＲは、その入口部分ＰＬ１、ＰＲ１が車幅方向にのびており、この入口部分より下流側ＰＬ２、ＰＲ２は、それぞれ車両前後方向に平行に延びている。なお、運転席用送風路ＰＬが運転席側に配置されるとともに助手席用送風路ＰＲが助手席側に配置されている。
【００３０】
このような構成により、図８に示すように、運転席用送風ユニット１３から温調ユニット２０の運転席用送風路ＰＬに跨ってＵ字状の送風路部分Ｕ１が形成されるとともに、助手席用送風ユニット１６から温調ユニット２０の助手席用送風路ＰＲに跨ってＵ字状の送風路部分Ｕ２が形成され、当該運転席用のＵ字状送風路部分Ｕ１の内側に当該助手席用のＵ字状送風路部分Ｕ２が設けられている。
【００３１】
次に、温調ユニットの構造を補足する。
【００３２】
上述したように温調ユニット２０は、送風路を画成するユニットケース２１内に、仕切壁２１ｂ（図８参照）が形成されており、この仕切壁２１ｂによって、運転席用送風路ＰＬと助手席用送風路ＰＲとに略等分割されている。ユニットケース２１内には、図７に示すように、温調手段が設けられている。本実施形態の温調手段は、冷却用熱交換器としての蒸発器２３と、分配比調整手段としてのエアミックスドア２５と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２７と、を備えて構成されている。また、ユニットケース２１内には、吹出口切換手段としての吹出口切替ドア２９、３０、３１、３２、３３が設けられている。この例では蒸発器２３およびヒータコア２７が仕切壁２１ｂを貫通して両送風路ＰＬ、ＰＲに亘って設けられており、エアミックスドア２５および吹出口切替ドア２９、３０、３１、３２、３３は、両送風路ＰＬ、ＰＲでそれぞれ別々に作動できるように設けられている。なお、両送風路のドア２５、２９、３０、３１、３２、３３が一体に作動するようになっていてもよい。
【００３３】
蒸発器２３は、冷凍サイクルの一要素として構成され、内部に低温低圧状態の冷媒が循環することで、蒸発器２３を通過する空気を冷やすものである。なお、冷凍サイクルは、熱交換媒体として冷媒を断熱圧縮して吐出する圧縮機と、圧縮機の下流に設けられ且つ圧縮機で圧縮されて高温高圧になった冷媒の熱を空気に放熱して気液混合状態の冷媒を液化する凝縮器と、凝縮器の下流に設けられた気液分離器としてのリキッドタンクと、リキッドタンクの下流に設けられ且つ低温高圧の液冷媒を断熱膨張させる膨張手段としての膨張弁と、膨張弁の下流に設けられ且つ断熱膨張した低温低圧の冷媒を内部に流通させて外部を流通する空気の熱を奪って冷却する蒸発器２３と、を備える。蒸発器２３および膨張弁は、エンジンルーム（車室外）と車室内との間のダッシュパネル（区画壁）を隔てて、車室内側に配置され、その他の構成要素（圧縮機、リキッドタンク、凝縮器）はエンジンルーム（車室外）に配置されている。
【００３４】
ヒータコア２７は、熱源であるエンジンの熱を放熱する放熱器であり、より具体的には、エンジンのウォータージャケットを通過して高温になった冷却水を循環させて、高温の冷却水の熱を放熱するものである。これにより、ヒータコアに空気が流通すると空気が暖められる。このヒータコア２７は、蒸発器２３の車両後方側に対向配置されている。また、ヒータコア２７は、蒸発器２３より通風面積が小さく且つ高さサイズが小さく設定され、蒸発器２３の下側部分と対向している。
【００３５】
蒸発器２３の下流側は、温風通路３７とバイパス通路３９とに分岐している。温風通路３７は、蒸発器２３を通風した冷風をヒータコア２７を通過させて加熱した温風を流通させる通路であり、一方のバイパス通路３９は、蒸発器２３を通風した冷風をヒータコア２７を迂回させてそのまま流通させる通路である。
【００３６】
温風通路３７の入口３７ａとバイパス通路３９の入口３９ａとは上下に列んでおり、この入口３７ａ、３９ａに亘ってエアミックスドア２５がスライド自在に配設され、このエアミックスドア２５によってバイパス通路３９と温風通路３７とへ分配される風量比を調節できるようになっている。なお、エアミックスドア２５は、略板状のドアケース２６にスライド自在に保持されており、このドアケース２６に前記温風通路３７の入口３７ａとバイパス通路３９の入口３９ｂが形成されている。また、実施形態では、ドアケース２６ならびにのエアミックスドア２５は、下流側に円弧状に膨出した板状に形成されている。
【００３７】
バイパス通路３９は、後述するエアミックスチャンバ４１を通じてベント吹出口４５に向けて略直線状に形成されている。一方、温風通路３７は、ヒータコア２７の下流側が、温風ガイド壁４９によって、上方のバイパス通路３９側に向けて湾曲形成されている。
【００３８】
バイパス通路３９および温風通路３７の下流の合流部分は、冷風と温風を混合するためのエアミックスチャンバ４１として設定されている。このエアミックスチャンバ４１からは、複数の吹出口４３、４５、４７が分岐されている。この実施形態の吹出口は、デフロスタ吹出口４３と、ベント吹出口４５と、フット吹出口４７、である。これら吹出口４３、４５、４７は吹出口切替ドア２９、３０、３１、３２、３３によって開閉される。
【００３９】
このような構成により、温調ユニット２０では、エアミックスドア２５によって、ヒータコア２７を通過する空気量（温風量）とヒータコア２７を迂回する空気量（冷風量）との割合を調整することで、空調風の温度調整を行い、また、吹出口切替ドア２９、３０、３１、３２、３３の開閉によって、空調風を吹き出す吹出口４３、４５、４７の選択を行なう。これにより、所望の温度の空調風を、車室内所望の位置に向けて吹き出すことができる。
【００４０】
次に、本実施形態の効果をまとめる。
【００４１】
（１）本実施形態の車両用空調装置は、内部に運転席用送風路ＰＬと助手席用送風路ＰＲとを形成するケース２１と、送風路ＰＬ、ＰＲ内を流通する空気の温度を調整する温調手段と、を有する温調ユニット２０と、前記温調ユニット２０の前記運転席用送風路ＰＬの上流端の接続口２２ａに接続され、前記運転席用送風路ＰＬに空気を送風する運転席用送風ユニット１３と、前記温調ユニット２０の前記助手席用送風路ＰＲの上流端の接続口２２ｂに接続され、前記助手席用送風路ＰＲに空気を送風する助手席用送風ユニット１６と、を備える。そして、前記温調ユニット２０は、インストルメントパネル内の車幅方向中央部に配置されるとともに、前記運転席用送風ユニット１３および前記助手席用送風ユニット１６は、前記温調ユニット２０の助手席側に配置される。
【００４２】
そのため、運転席用送風ユニット１３および助手席用送風ユニット１６が温調ユニット２０の助手席側に配置されることで、運転席側のスペースに余裕が生まれる。これにより、運手席側に搭載される計器類のレイアウト自由度を向上できる
（２）また本実施形態の車両用空調装置であって、両送風ユニットのスクロールケース１４、１７は、水平方向に列べて配置されるとともに、両送風ユニットのスクロールケースの中心１４ｃ、１７ｃは、互いに車幅方向および車両前後方向にずれて配置されている。
【００４３】
そのため、両送風ユニットのスクロールケース１４，１７が水平方向に列べて配置されることで、上下方向へコンパクトできる。しかも、両送風ユニットのスクロールケース１４、１７の渦巻き中心１４ｃ、１７ｃが互いに車両前後方向および車幅方向にずれて配置されているため、両送風ユニットのスクロールケースの渦巻き中心が車両前後方向にずれていない構造に比べて、両送風ユニット１３、１６を車幅方向により近づけて配置することで車幅方向にコンパクト化できるし、また、両送風ユニットのスクロールケースの渦巻き中心が車幅方向にずれているため、両送風ユニットのスクロールケースの中心が車幅方向にずれていない構造に比べて、両送風ユニット１３、１６を車両前後方向により近づけて配置することで車両前後方向にコンパクト化できる。
【００４４】
（３）また本実施形態の車両用空調装置は、前記運転席用送風ユニット１３から前記温調ユニット２０の運転席用送風路ＰＬに跨ってＵ字状の送風路部分Ｕ１が形成されるとともに前記助手席用送風ユニット１６から前記温調ユニット２０の助手席用送風路ＰＲに跨ってＵ字状の送風路部分Ｕ２が形成され、当該運転席用のＵ字状送風路部分Ｕ１の内側に当該助手席用のＵ字状送風路部分Ｕ２が設けられている。
【００４５】
そのため、最もスペース効率に優れたレイアウトとなる。例えば、両Ｕ字状の送風路部分Ｕ１、Ｕ２が交差するような構造であれば、温調ユニット２０または送風ユニット１３、１６内の送風路を複雑に組み合わせる必要があり、そのぶん余分なデットスペースが必要になるばかりではなく、送風路が複雑に入り組むことで送風抵抗が上昇してしまい車両用空調装置の吹出能力を低下させてしまう。しかし本実施形態ではそのようなことが無いため、吹出能力の低下を防止つつもスペース効率に優れたレイアウトとなる。
【００４６】
なお、本実施形態では、上記（３）の構造を具現化するにあたり、以下（ａ）〜（ｆ）を満たすように構成されている。つまり本実施形態では、（ａ）スクロールケース１４、１７が、略円筒状の本体部１４ａ、１７ａと、この本体部から当該本体部の外周の接線方向に向けて延在する吹出部１４ｂ、１７ｂと、を備えて構成され、（ｂ）運転席用送風ユニット１３および助手席用送風ユニット１６の本体部１４ａ、１７ｂの車両前側部分から、吹出部１４ｂ、１７ｂが車幅方向中央側に向けて設けられ、（ｃ）運転席用送風ユニット１３の本体部１４ａが車幅方向外側で且つ助手席用送風ユニット１６の本体部１７ａが車幅方向中央側に配置されるとともに、（ｄ）運転席用送風ユニットの吹出部１４ｂが車両前側で且つ助手席用送風ユニットの吹出部１７ｂが車両後側に配置され、（ｅ）温調ユニット２０の助手席側の側壁２２の車両前側に、運転席用送風路の接続口２２ａおよび助手席用送風路の接続口２２ｂが設けられて、運転席用送風路の接続口２２ａの後方に助手席用送風路の接続口２２ｂが設定され、（ｆ）温調ユニット２０内の運転席用送風路ＰＬと助手席用送風路ＰＲの入口部分ＰＬ１、ＰＲ１が、車幅方向に設けられて、その下流側ＰＬ２、ＰＲ２が車幅方向に分割されて運転席用送風路の下流側ＰＬ２が運転席側に配置されるとともに助手席用送風路の下流側ＰＰＲ２が助手席側に配置されている。
【００４７】
なお、本発明は上述の実施形態に限定解釈されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更可能である。例えば、本実施形態では運転席が車幅方向左側、助手席が車幅方向右側に設けられた例であるが、逆に運転席が車幅方向右側、助手席が車幅方向左側に設けられた構造にも本発明は適用できる。また、その他の本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は本発明の一実施形態にかかる車両用空調装置の全体を概略的に示す斜視図。
【図２】図２は同車両用空調装置の内外気切替ユニットを取り外した状態を示す斜視図。
【図３】図３は同車両用空調装置の内外気切替ユニットを取り外した状態を示す上面図。
【図４】図４はは同車両用空調装置の内外気切替ユニットを取り外した状態を示す後面。
【図５】図５は図１の車両用空調装置の温調ユニットを取り外した状態の状態であって、内部に送風ユニットを組み込んだ内外気切換ユニットの斜視図。
【図６】図６は図５の内外気切替ユニット内の送風ユニットの配置レイアウトを説明するための図であって、図５の内外気切換ユニットのハウジングの一部を取り外した状態を示す斜視図。
【図７】図７は図３中のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。
【図８】図８は図４中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…内外気切替ユニット
１１…内外気切替箱
１１ｂ…吸込口
１１ｂ…外気吸込口
１１ｃ…内気吸込口
１３…運転席用送風ユニット
１４…スクロールケース
１４ａ…本体部
１４ｂ…吹出部
１４ｃ…スクロールケースの渦巻中心
１５…ファン
１６…助手席用送風ユニット
１７…スクロールケース
１７ａ…本体部
１７ｂ…吹出部
１８…ファン
２０…温調ユニット
２１…ユニットケース
２１ｂ…仕切壁
２２…側壁
２２ａ…運転席用送風ユニットの接続口
２２ｂ…助手席用送風ユニットの接続口
２３…蒸発器
２５…エアミックスドア
２６…ドアケース
２７…ヒータコア
２９…吹出口切替ドア
３７…温風通路
３７ａ…入口
３９…バイパス通路
３９ｂ…入口
４１…エアミックスチャンバ
４３…デフロスタ吹出口
４３…吹出口
４５…ベント吹出口
４７…フット吹出口
４９…温風ガイド壁
ＣＬ…中心線
Ｐ…送風路
ＰＬ…運転席用送風路
ＰＲ…助手席用送風路
ＰＬ１  運転席用送風路の入口部分
ＰＬ２  運転席用送風路の入口部分より下流側
ＰＲ１  助手席用送風路の入口部分
ＰＲ２  助手席用送風路の入口部分より下流側
Ｕ１…Ｕ字状送風路部分
Ｕ２…Ｕ字状送風路部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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