(57)【要約】【課題】ハーネス巻き付け部に起因するプロテクタの肥大化を防止し、また、部品点数を減らし、給電装置を低コスト化する。【解決手段】ワイヤハーネス１４を収容しつつ長形の開口１１から揺動自在に導出させるプロテクタ２と、プロテクタ内に移動自在に設けられ、ワイヤハーネスを屈曲自在に沿わせて、ワイヤハーネスの最小屈曲半径を規制するハーネス巻き付け部５，２３と、ハーネス巻き付け部を付勢して該ワイヤハーネスをプロテクタ内に引き込ませる弾性部材６，２４とを備える給電装置１，２１を採用する。ハーネス巻き付け部５，２３を、ワイヤハーネス１４の揺動端位置１１ａ，１１ｂで弾性部材６，２４の付勢に抗して一方向に移動させ、ワイヤハーネスの揺動中間位置１１ｃで弾性部材で付勢して他方向に移動させる。ハーネス巻き付け部５の内側に弾性部材６を収容した。【選択図】図３
2008174036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを収容しつつ長形の開口から揺動自在に導出させるプロテクタと、該プロテクタ内に移動自在に設けられ、該ワイヤハーネスを屈曲自在に沿わせて、該ワイヤハーネスの最小屈曲半径を規制するハーネス巻き付け部と、該ハーネス巻き付け部を付勢して該ワイヤハーネスを該プロテクタ内に引き込ませる弾性部材とを備えることを特徴とする給電装置。
【請求項２】
前記ハーネス巻き付け部が、前記ワイヤハーネスの揺動端位置で前記弾性部材の付勢に抗して一方向に移動し、該ワイヤハーネスの揺動中間位置で該弾性部材で付勢されて他方向に移動することを特徴とする請求項１記載の給電装置。
【請求項３】
前記ハーネス巻き付け部の内側に前記弾性部材が収容されたことを特徴とする請求項１又は２記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドア等に常時給電を行うために、プロテクタ内のハーネス巻き付け部に沿ってワイヤハーネスを屈曲配索した給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１〜図１２は、従来の給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。
【０００４】
プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー（図示せず）とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバーはそれぞれ対向する垂直な基板部５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバーは係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがボルト５６や係止クリップでスライドドア４１のパネルに固定されている。基板部５１の内面には、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の屈曲半径を規制する環状のハーネス巻き付け部５４が一体に設けられている。
【０００５】
板ばね４４の下端部がワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側のハーネス固定部５５に固定され、板ばね４４の先端側の合成樹脂製のキャップ側がワイヤハーネス４３を安定に支持している。
【０００６】
ワイヤハーネス４３は複数本の絶縁被覆電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ４２の固定部５５にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に有して良好な屈曲性を発揮する。
【０００７】
ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続される。ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂはプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６（図１２）を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定具５３にかけて揺動自在に配索され、ハーネス固定具５３を経て車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。
【０００８】
図１１はスライドドア４１の全閉状態、図１２は同じく全開間近の状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３はハーネス固定具５３を支点に後方へ引っ張られる。スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られつつ、ハーネス巻き付け部５４の外周面に沿って屈曲し、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の最小屈曲半径が規制され、特に板ばね４４の必要以上の屈曲変形（塑性変形）が防止される。
【０００９】
スライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。スライドドア４１は開き直後にガイドレール（図示せず）に沿って車両ボディ４７から外側に離間する。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５号公報（図４，図７，図１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来の給電装置にあっては、特に軽自動車や小型自動車等のスライドドアにおいて、開閉ストロークが小さいために、ワイヤハーネス４３や板ばね４４の屈曲を抑えるためのハーネス巻き付け部５４の径が大きく設定され、ハーネス余長を吸収すべくプロテクタ４２の高さが高くなる傾向にあった。また、環状のハーネス巻き付け部によってプロテクタ内のスペースがとられるために、プロテクタが大型化する傾向にあった。また、高価な板ばねやハーネス支持用のキャップが必要であるので、部品点数が増し、給電装置がコスト高になる傾向にあった。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、ハーネス巻き付け部に起因するプロテクタの肥大化を防止し、また、部品点数を減らし、低コスト化な給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、ワイヤハーネスを収容しつつ長形の開口から揺動自在に導出させるプロテクタと、該プロテクタ内に移動自在に設けられ、該ワイヤハーネスを屈曲自在に沿わせて、該ワイヤハーネスの最小屈曲半径を規制するハーネス巻き付け部と、該ハーネス巻き付け部を付勢して該ワイヤハーネスを該プロテクタ内に引き込ませる弾性部材とを備えることを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、ワイヤハーネスの揺動時にプロテクタ内でワイヤハーネスがハーネス巻き付け部に沿って屈曲し、ハーネス巻き付け部の半径がワイヤハーネスの最小屈曲半径となる。ワイヤハーネスの揺動に伴ってハーネス巻き付け部がプロテクタ内を弾性部材の付勢方向と付勢反対方向とに移動する。ワイヤハーネスの揺動は例えば給電装置を搭載するスライド構造体の移動に伴って発生し、ワイヤハーネスはプロテクタの長形の開口から固定構造体に向けて導出される。従来のワイヤハーネスを付勢する板ばねの作用は、ワイヤハーネスを支持するハーネス巻き付け部と、ハーネス巻き付け部を付勢する弾性部材とで荷担され、従来のワイヤハーネスを支持するキャップの作用は、ハーネス巻き付け部で荷担される。
【００１４】
請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記ハーネス巻き付け部が、前記ワイヤハーネスの揺動端位置で前記弾性部材の付勢に抗して一方向に移動し、該ワイヤハーネスの揺動中間位置で該弾性部材で付勢されて他方向に移動することを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、例えばスライド構造体の閉じ動作に伴って、ワイヤハーネスがプロテクタの長形の開口の一端側から固定構造体に向けて引き出されつつ、ハーネス巻き付け部が弾性部材の付勢に抗してワイヤハーネスで押されて一方向に移動し、スライド構造体の開き動作に伴って、ワイヤハーネスがプロテクタの長形の開口の他端側から固定構造体に向けて引き出されつつ、ハーネス巻き付け部が弾性部材の付勢に抗してワイヤハーネスで押されて一方向に移動する。スライド構造体の半開時に、ハーネス巻き付け部が弾性部材の付勢力で他方向に移動し、その移動でワイヤハーネスがプロテクタの長形の開口の中間部で引き込まれて余長吸収される。
【００１６】
請求項３に係る給電装置は、請求項１又は２記載の給電装置において、前記ハーネス巻き付け部の内側に前記弾性部材が収容されたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、プロテクタ内のスペースが弾性部材と無関係に（弾性部材に邪魔されることなく）広く設定され、プロテクタ内のワイヤハーネスが弾性部材に干渉等することなくスムーズに屈曲配索される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスの屈曲半径を規制するハーネス巻き付け部がプロテクタ内を移動することで、プロテクタ内のスペースがワイヤハーネスの移動スペースとして有効活用され、これにより、プロテクタの小型化・低背化が可能となる。また、従来のワイヤハーネスを付勢する高価な板ばねや、ワイヤハーネスを支持する高価なキャップを用いないから、部品点数が削減されると共に、給電装置のコストが低減され、さらに、板ばねの屈曲半径を規制する必要がないから、ハーネス巻き付け部を従来よりも小径に設定することができて、プロテクタが小型化される。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスの引き出し時にハーネス巻き付け部を一方向へ移動させることで、ワイヤハーネスの引き出し長さを短縮することができ、それにより、ワイヤハーネスの余長吸収長さが短縮されると共にワイヤハーネスのコストが低減される。また、ハーネス巻き付け部を弾性部材の付勢力で他方向に移動することで、ワイヤハーネスをスムーズ且つ確実に引き込んで余長吸収することができる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、ハーネス巻き付け部内のスペースが弾性部材収容部として有効に活用され、プロテクタ内が省スペース化され、プロテクタの小型化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜図５は、本発明に係る給電装置の第一の実施形態を示すものである。
【００２２】
図１の如く、この給電装置１は、自動車のスライドドア（図示しないスライド構造体）に縦置き（垂直）に搭載され、合成樹脂製のプロテクタ（ケース）２と、プロテクタ２内に車両前後方向スライド自在に設けられた長円形環状のハーネス巻き付け部５と、ハーネス巻き付け部５を前方（図１で右方向）に付勢するコイルばね（弾性部材）６（図２）とを備えたものである。
【００２３】
プロテクタ２は、低背なプロテクタベース３とプロテクタカバー４とで構成され、プロテクタベース３とプロテクタカバー４とは係止手段（図示せず）で相互に固定されている。プロテクタ２の上壁７は水平に形成され、上壁７は前側の長い傾斜壁８と後側の短い垂直壁９とに続き、垂直壁９は後方の水平壁１０に続き、傾斜壁８と水平壁１０は下側の横長のハーネス導出用の開口１１に続いている。各壁部７〜１０すなわち周壁は垂直な基板部１２に直交して続いている。
【００２４】
垂直壁９の上部にハーネス導出用の狭い開口１３が設けられ、ワイヤハーネス１４の上側部分１４ａが上壁７に沿って開口から導出され、且つ開口１３の近傍でバンド締めやテープ巻き等の固定手段（固定部）でプロテクタ２に固定されて、スライドドア側の補機等（図示せず）に接続されている。
【００２５】
また、下側の開口１１からワイヤハーネス１４の下側部分１４ｂが前後方向揺動自在に車両ボディ（図示しない固定構造体）側に導出され、車両ボディのステップ部近傍のハーネス固定部（図示せず）に続き、ハーネス固定部を経て車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）に接続されている。下側の開口１１に沿ってプロテクタカバー４の下端部に縦断面湾曲状のハーネスガイド面を形成することが好ましい。
【００２６】
なお、プロテクタ２の形状は図１の形態に限られるものではなく、例えば、後側の垂直壁９と水平壁１０とを前側の傾斜壁８とほぼ対称の傾斜壁とすることも可能である。また、上側のハーネス導出用の開口１３を上壁７の前部や中間部等に設けることも可能である。
【００２７】
ハーネス巻き付け部５はプロテクタベース３とプロテクタカバー４との間で前後方向スライド自在に配置されている。図２の如く、ハーネス巻き付け部５は長円形の環状の壁部で構成され、長円形の壁部５は中央の上下平行な真直部分５ａと、前後両側の半円状部分５ｂ，５ｃとで構成されている。
【００２８】
ハーネス巻き付け部５の内側空間１４内で、プロテクタベース３（図１）の垂直な基板部１２に矩形状のガイドブロック１５が突設され、ガイドブロック１５は三つの水平で平行な孔部１６を有し、各孔部１６に各スライドピン１７がスライド自在に挿通され、各スライドピン１７の基端はハーネス巻き付け部５の前側壁５ｂの内面に固定され、中央のスライドピン１７の基端とガイドブロック１５の前端面との間に圧縮コイルばね６が弾設され、ハーネス巻き付け部５はガイドブロック１５とスライドピン１７を介してプロテクタベース４にスライド自在に連結されている。
【００２９】
ガイドブロック１５がプロテクタベース３に固定され、コイルばね６の力でハーネス巻き付け部５がスライドピン１７と一体に前方向に付勢され、コイルばね６の最伸長状態でハーネス巻き付け部５が前方向に移動している。本例で「前後」の方向性は車両の前後と一致させている。
【００３０】
なお、三本のスライドピン１７のうちの上下のスライドピン１７に各コイルばね６を外挿したり、スライドピン１７を三本ではなく二本としたりすることも可能である。また、ガイドブロック１５をプロテクタベース３ではなくプロテクタカバー４に突設し、ガイドブロック１５とスライドピン１７を介してハーネス巻き付け部５をプロテクタカバー４側にスライド自在に連結することも可能である。また、圧縮コイルばね６に代えて図示しない引っ張りコイルばねや波形の板ばねやゴム等の弾性材を用いることも可能である。
【００３１】
図１の如く、ハーネス巻き付け部５の前半側の湾曲状の外周面（符号５ｂで代用）に沿ってワイヤハーネス１４の合成樹脂製のコルゲートチューブ１８がＵ字状に屈曲配索され、ワイヤハーネス１４の上側部分１４ａと下側部分１４ｂは平行に配索され、下側部分１４ｂはプロテクタ２の水平壁１０に沿って下側の開口１１の後端から後方に導出されている。
【００３２】
コルゲートチューブ１８とその内側に挿通された複数本の絶縁被覆電線１９とでワイヤハーネス１４が構成されている。ワイヤハーネスとしてコルゲートチューブ１８を省略し、複数本の電線１９をテープの粗巻きやバンド締め等で結束して用いたり、コルゲートチューブ以外の網状チューブ等の保護チューブを用いることも可能である。
【００３３】
図１は図３と同様にスライドドアの全閉状態を示している。図３〜図５ではプロテクタカバー４の図示を省略してプロテクタ内部を見せている。
【００３４】
図３の如く、スライドドアの全閉時（スライドドアをプロテクタ２と一体に車両前方にスライド移動させて閉めた時）に、ワイヤハーネス１４の上側部分１４ａは開口１３側でプロテクタ２に固定されているから、ワイヤハーネス１４の下側部分１４ｂが下側の開口１１の後端部（後側の揺動端位置）１１ｂから車両ボディ側に矢印の如く引き出され、それに伴ってハーネス巻き付け部５が矢印の如くばね６（図２）の付勢に抗して鎖線から実線の位置に後退し、矢印とは反対方向のばね６の付勢力でワイヤハーネス１４がＵ字状にピンと張った状態に維持される。
【００３５】
図３の全閉状態からスライドドアをプロテクタ２と一体に後方にスライド移動させるに伴って、ワイヤハーネス１４の下側部分１４ｂが下側の開口１１に沿って前方に揺動し、図４のスライドドアの半開時に、ワイヤハーネス１４が揺動中間位置１１ｃで弛んで車両ボディとの間の渡り空間で垂れ下がろうとするが、ハーネス巻き付け部５がばね６の力で矢印の如く前方に移動することで、ワイヤハーネス１４がハーネス巻き付け部５の前側の湾曲面５ｂに沿って矢印の如く上向きに持ち上げられて、プロテクタ２内に引き込まれ、ハーネス余長が吸収される。
【００３６】
図４の半開状態からスライドドアをプロテクタ２と一体にさらに後方にスライド移動させることで、ワイヤハーネス１４が下側の開口１１に沿って前方に揺動しつつ、図５のスライドドアの全開時に、開口１１の前端部（前側の揺動端位置）１１ａから車両ボディ側に向けて矢印の如く前方へ引き出され、ハーネス巻き付け部５がワイヤハーネス１４の傾斜部１４ｃに押されてばね付勢に抗して矢印の如く鎖線から実線の位置に後退し、ワイヤハーネス１４の傾斜部１４ｃはハーネス巻き付け部５の前端の湾曲面５ｂで弾性付勢されて直線的にピンと張った状態に維持される。
【００３７】
図５のドア全開時にプロテクタ２から車両ボディのハーネス固定部（図示せず）までのワイヤハーネス１４の長さが最短に設定される。スライドドアを全開から閉じる際には、上記とは逆の動作で図５〜図３の如くワイヤハーネス１４が揺動されつつハーネス巻き付け部５が移動する。
【００３８】
なお、図５において、ハーネス巻き付け部５の後退ストロークを大きくとって（プロテクタ２の垂直壁９を傾斜壁として）ワイヤハーネス１４の傾斜部１４ｃを上側の開口１３から「く」の字ではなく直線的に配索させることも可能である。
【００３９】
上記第一の実施形態においては、プロテクタ２を車両左側のスライドドアに配置し、プロテクタカバー４を車室寄りに配置した例で説明したが、例えば図１でプロテクタ２を表裏反転して配置し、プロテクタベース３を車室寄りに配置した場合には、図３のスライドドアの全閉が全開となり、図５のスライドドアの全開が全閉となる。
【００４０】
また、上記第一の実施形態においては、プロテクタ２をスライドドアに縦置きに配置した例で説明したが、例えば、プロテクタ２を車両ボディに縦置きに配置したり、あるいはスライドドアに横置き（水平）に配置することも可能である（プロテクタ２を横置きに配置することは従来公報の上記特許文献１にも記載されている）。この場合、図４のドア半開時にワイヤハーネス１４はプロテクタ２内に上方向ではなく車両左又は右方向に引き込まれることになる。プロテクタ２を縦置きにする場合、垂直ではなく少し傾斜して配置することも可能である。
【００４１】
また、上記第一の実施形態においては、ハーネス巻き付け部５を長円形に形成したが、長円形ではなく例えば円形に形成したり（内部のスライドピン１７のスライドストロークが短くならない範囲で）、前半を円弧状、後半を矩形状に形成することも可能である。また、上記第一の実施形態においては、ハーネス巻き付け部５を前後（水平方向）に移動させたが、水平ではなく斜め上下方向に移動させることも可能である。
【００４２】
また、上記第一の実施形態においては、自動車のスライドドアに適用した例を説明したが、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の製造装置や検査装置等のスライドドア等にも適用可能である。また、上記第一の実施形態の構成は、給電装置としてのみならずワイヤハーネスの配索構造としても有効である。
【００４３】
上記第一の実施形態によれば、ハーネス巻き付け部５がプロテクタ２内を前後に移動することで、従来のハーネス巻き付け部に起因するプロテクタ内の無駄なスペースが削減され、プロテクタ内のスペースがハーネス移動スペースとして有効に活用される。また、ハーネス巻き付け部５内にばね６やスライド機構（ガイドブロック１５やスライドピン１７）を収容したことで、プロテクタ内が省スペース化され、プロテクタ２が小型化される。
【００４４】
また、従来の板ばねを用いないから、プロテクタ内のスペースが削減され、且つ板ばねの最小屈曲半径をハーネス巻き付け部５で規制する必要がないから、ハーネス巻き付け部５を従来よりも小径にすることができ（板ばねの最小屈曲半径は塑性変形やばね力低下等の防止のためにワイヤハーネスの最小屈曲半径よりも大きく設定する必要がある）、これによってもプロテクタ２が小型化される。また、従来の高価な板ばねや、板ばねの先端に装着する樹脂キャップが不要であるから、給電装置１のコストが低減される。また、板ばねでワイヤハーネスを上向きに付勢する代わりに、ハーネス巻き付け部５を前後方向にスライドさせてハーネス余長を吸収することで、プロテクタ２の高さが低く抑えられる。
【００４５】
図６〜図１０は、本発明に係る給電装置の第二の実施形態を示すものである。プロテクタ２やワイヤハーネス１４の構成は第一の実施形態と同様である。
【００４６】
図６の如く、この給電装置２１は、自動車のスライドドアに縦置き（垂直）に搭載され、合成樹脂製のプロテクタ（ケース）２と、軸部２２を支点にプロテクタ内に上下方向回動（揺動）自在に設けられた略扇状のハーネス巻き付け部２３と、ハーネス巻き付け部２３を上方に付勢する捩り巻きばね（弾性部材）２４（図７）とを備えたものである。
【００４７】
プロテクタ２は、低背なプロテクタベース３とプロテクタカバー４とで構成され、プロテクタベース３とプロテクタカバー４とは係止手段（図示せず）で相互に固定されている。プロテクタ２の上壁７は水平に形成され、上壁７は前側の長い傾斜壁８と後側の短い垂直壁９とに続き、垂直壁９は後方の水平壁１０に続き、傾斜壁８と水平壁１０は下側の横長のハーネス導出用の開口１１に続いている。各壁部（周壁）７〜１０は垂直な基板部１２に直交して続いている。
【００４８】
垂直壁９の上部にハーネス導出用の狭い開口１３が設けられ、ワイヤハーネス１４の上側部分１４ａが上壁７に沿って開口１３から導出され、且つ開口１３の近傍でバンド締めやテープ巻き等の固定手段（固定部）でプロテクタ２に固定されて、スライドドア側の補機等に接続されている。
【００４９】
また、下端側の開口１１からワイヤハーネス１４の下側部分１４ｂが前後方向揺動自在に車両ボディ（固定構造体）側に導出され、車両ボディのステップ部近傍のハーネス固定部（図示せず）に続き、ハーネス固定部を経て車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）に接続されている。下側の開口１１に沿ってプロテクタカバー４の下端部に縦断面湾曲状のハーネスガイド面を形成することが好ましい。
【００５０】
なお、プロテクタ２の形状は図６の形態に限られるものではなく、例えば、後側の垂直壁９と水平壁１０とを前側の傾斜壁８とほぼ対称の傾斜壁とすることも可能である。また、上側のハーネス導出用の開口１３を上壁７の前部や中間部等に設けることも可能である。
【００５１】
ハーネス巻き付け部２３はプロテクタベース３とプロテクタカバー４との間で上下揺動方向にスライド自在に配置されている。図７の如く、ハーネス巻き付け部２３は略扇状の外形で連続した周状の壁部で構成され、周状の壁部２３は、真直な上側の壁部２３ａと、上側の壁部２３ａに対して鋭角的な角度で下向きに真直に傾斜した下側の壁部２３ｂと、両壁部２３ａ，２３ｂを結ぶ円弧状の壁部２３ｃとで構成されている。
【００５２】
上下の壁部２３ａ，２３ｂの交点に軸部２２が設けられ、軸部２２に捩り巻きばね２４が設けられ、捩り巻きばね２４の巻き部（コイル部）２４ｃが軸部２２に外挿され、捩り巻きばね２４の一方の突出部２４ａが上側の壁部２３ａに固定され、ないし上側の壁部２３ａの突起に弾性的に当接し、他方の突出部２４ｂがプロテクタ２（図６）の垂直な壁部９ないし図示しない突起に弾性的に当接して、ハーネス巻き付け部２３を上向きに付勢している。捩り巻きばね２４によって弾性部材の配置が省スペース化されている。
【００５３】
なお、捩り巻きばね２４に代えて、図示しない圧縮コイルばねや板ばね等をハーネス巻き付け部２３の内側空間２５内に配置して、ばねで上側の壁部２３ａの内面を弾接して、ハーネス巻き付け部２３を上向きに付勢することも可能である。
【００５４】
図６の如く、ハーネス巻き付け部２３の上側の壁部２３ａの外面と円弧状の壁部２３ｃの外面とに沿ってワイヤハーネス１４の合成樹脂製のコルゲートチューブ１８がＵ字状に屈曲配索され、ワイヤハーネス１４の上側部分１４ａと下側部分１４ｂはほぼ平行に配索され、下側部分１４ｂはプロテクタ２の水平壁１０に沿って下側の開口１１の後端から後方に導出されている。
【００５５】
コルゲートチューブ１８とその内側に挿通された複数本の絶縁被覆電線１９とでワイヤハーネス１４が構成されている。ワイヤハーネスとしてコルゲートチューブ１８を省略し、複数本の電線１９をテープの粗巻きやバンド締め等で結束して用いたり、コルゲートチューブ以外の網状チューブ等の保護チューブを用いることも可能である。
【００５６】
図６は図８と同様にスライドドアの全閉状態を示している。図８〜図１０ではプロテクタカバー４の図示を省略してプロテクタ内部を見せている。
【００５７】
図８の如く、スライドドアの全閉時（スライドドアをプロテクタ２と一体に車両前方にスライド移動させて閉めた時）に、ワイヤハーネス１４の上側部分１４ａは開口１３側でプロテクタ２に固定されているから、ワイヤハーネス１４の下側部分１４ｂが下側の開口１１の後端部（後側の揺動端位置）１１ｂから車両ボディ側に引き出され、それに伴ってハーネス巻き付け部２３が矢印の如くばね２４（図７）の付勢に抗して軸部２２を支点に下向きに回動し、矢印とは反対方向のばね２４の付勢力でワイヤハーネス１４が略Ｕ字状にピンと張った状態に維持される。
【００５８】
図８の全閉状態からスライドドアをプロテクタ２と一体に後方にスライド移動させるに伴って、ワイヤハーネス１４の下側部分１４ｂが下側の開口１１に沿って前方に揺動し、図９のスライドドアの半開時に、ワイヤハーネス１４が揺動中間位置１１ｃで弛んで車両ボディとの間の渡り空間で垂れ下がろうとするが、ハーネス巻き付け部２３がばねの力で矢印の如く軸部２２を支点に上方に回動することで、ワイヤハーネス１４がハーネス巻き付け部２３の前側の円弧状の壁部２３ｃの湾曲面に沿って矢印の如く上向きに持ち上げられて、プロテクタ２内に引き込まれ、ハーネス余長が吸収される。
【００５９】
図９の半開状態からスライドドアをプロテクタ２と一体にさらに後方にスライド移動させることで、ワイヤハーネス１４が下側の開口１１に沿って前方に揺動しつつ、図１０のスライドドアの全開時に、開口１１の前端部（前側の揺動端位置）１１ａから車両ボディ側に向けて前方へ引き出され、ハーネス巻き付け部２３がワイヤハーネス１４の傾斜部１４ｃに押されてばね付勢に抗して矢印の如く軸部２２を支点に下向きに回動し、ワイヤハーネス１４の傾斜部１４ｃはハーネス巻き付け部２３の上側の壁部２３ａで弾性付勢されて直線的にピンと張った状態に維持される。
【００６０】
図１０のドア全開時にプロテクタ２から車両ボディのハーネス固定部（図示せず）までのワイヤハーネス１４の長さが最短に設定される。スライドドアを全開から閉じる際には、上記とは逆の動作で図１０〜図８の如くワイヤハーネス１４が揺動されつつハーネス巻き付け部２３が移動する。
【００６１】
なお、図１０において、ハーネス巻き付け部２３の下向きの回動ストロークを大きく設定して、ワイヤハーネス１４の傾斜部１４ｃを上側の開口１３から「く」の字ではなく直線的に配索させることも可能である。
【００６２】
上記第二の実施形態においては、プロテクタ２を車両左側のスライドドアに配置し、プロテクタカバー４を車室寄りに配置した例で説明したが、例えば図６でプロテクタ２を表裏反転して配置し、プロテクタベース３を車室寄りに配置した場合には、図８のスライドドアの全閉が全開となり、図１０のスライドドアの全開が全閉となる。
【００６３】
また、上記第二の実施形態においては、プロテクタ２をスライドドアに縦置きに配置した例で説明したが、例えば、プロテクタ２を車両ボディに縦置きに配置したり、あるいはスライドドアに横置き（水平）に配置することも可能である（プロテクタを横置きに配置することは従来公報の上記特許文献１にも記載されている）。この場合、図９のドア半開時にワイヤハーネス１４はプロテクタ内に上方向ではなく車両左又は右方向に引き込まれることになる。プロテクタ２を縦置きにする場合、垂直ではなく少し傾斜して配置することも可能である。
【００６４】
また、上記第二の実施形態においては、ハーネス巻き付け部２３を扇状に形成したが、扇状ではなく例えば下側の壁部２３ｂを省略し、上側の壁部２３ａと先端側の円弧状の壁部２３ｃとで略Ｊ字状に形成したりすることも可能である。
【００６５】
また、上記第二の実施形態においては、自動車のスライドドアに適用した例を説明したが、自動車以外の車両のスライドドアや車両以外の製造装置や検査装置等のスライドドア等にも適用可能である。また、上記第二の実施形態の構成は、給電装置としてのみならずワイヤハーネスの配索構造としても有効である。
【００６６】
上記第二の実施形態によれば、ハーネス巻き付け部２３がプロテクタ２内を上下に移動することで、従来のハーネス巻き付け部に起因するプロテクタ内の無駄なスペースが削減され、プロテクタ内のスペースがハーネス移動スペースとして有効に活用される。
【００６７】
また、従来の板ばねを用いないから、プロテクタ内のスペースが削減され、且つ板ばねの最小屈曲半径を巻き付け部で規制する必要がないから、巻き付け部２３の円弧状の壁部２３ｃを従来のハーネス巻き付け部よりも小径にすることができ（板ばねの最小屈曲半径は塑性変形やばね力低下等の防止のためにワイヤハーネス１４の最小屈曲半径よりも大きく設定する必要がある）、これによってもプロテクタ２が小型化される。また、高価な板ばねや、板ばねの先端に装着する樹脂キャップが不要であるから、給電装置２１のコストが低減される。
【００６８】
また、ハーネス巻き付け部２３の回動角度を大きく設定することで、ワイヤハーネス１４の余長吸収長さを簡単に増やすことができ、スライドドアのスライド量の増大に容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係る給電装置の第一の実施形態を示す一部を切欠した正面図である。
【図２】同じく給電装置のハーネス巻き付け部の構造を示す斜視図である。
【図３】スライドドアの全閉時における給電装置を示す正面図である。
【図４】スライドドアの半開時における給電装置を示す正面図である。
【図５】スライドドアの全開時における給電装置を示す正面図である。
【図６】本発明に係る給電装置の第二の実施形態を示す一部を切欠した正面図である。
【図７】同じく給電装置のハーネス巻き付け部の構造を示す正面図である。
【図８】スライドドアの全閉時における給電装置を示す正面図である。
【図９】スライドドアの半開時における給電装置を示す正面図である。
【図１０】スライドドアの全開時における給電装置を示す正面図である。
【図１１】従来の給電装置の一形態を示すスライドドア全閉時の斜視図である。
【図１２】同じく従来の給電装置のスライドドア全開間近の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１，２１        給電装置
２              プロテクタ
５，２３        ハーネス巻き付け部
６              コイルばね（弾性部材）
１１            長形の開口
１１ａ，１１ｂ  揺動端位置
１１ｃ          揺動中間位置
１４            ワイヤハーネス
２２            軸部
２４            捩り巻きばね（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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