(57)【要約】【課題】リムプロテクトバーに第２ビードコアを埋設した場合でも、リム組み性及び乗り心地性を低下させることなく、耐リム外れ性を向上するようにする。【解決手段】ビード部３のタイヤ径方向外側域に装着リムのリムフランジ２１の径方向外端に対応させて、外端部Ｒがタイヤ幅方向外側に向けタイヤ内径方向へ斜め外側へ突出するリムプロテクトバー４を設け外端部Ｒに第２のビードコア１０を埋設し、標準リム２０に空気圧２００ｋＰａでリム組みし、最大負荷能力の８０％の荷重を負荷したとき、リムプロテクトバー４内周面の最大内径がリムフランジ２１の径方向外端Ｒに対してタイヤ径方向に離間する距離ｄ１が１０〜２０ｍｍ、前記最大内径と外端部Ｒの最小内径との距離ｄ２が５〜１０ｍｍであり、かつ空気圧１００ｋＰａにしたとき、リムプロテクトバー４内周面の最大内径がリムフランジ２１の径方向外端に当接することを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアが埋設されたビード部のタイヤ径方向外側域に、装着リムのリムフランジの径方向外端に対応させて、外端部がタイヤ幅方向外側に向けタイヤ内径方向へ斜め外側へ突出するリムプロテクトバーを設け、該外端部に第２のビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、
標準リムに空気圧２００ｋＰａでリム組みし、最大負荷能力の８０％の荷重を負荷したとき、前記リムプロテクトバー内周面の最大内径が前記リムフランジの径方向外端に対してタイヤ径方向に離間する距離ｄ１が１０〜２０ｍｍであると共に、該リムプロテクトバー内周面の最大内径と前記外端部の最小内径との距離ｄ２が５〜１０ｍｍであり、かつ空気圧１００ｋＰａで、最大負荷能力の８０％の荷重を負荷したとき、前記リムプロテクトバー内周面の最大内径が前記リムフランジの径方向外端に当接する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイドウォール部にコード補強層を設けた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記サイドウォール部に、ＪＩＳ  Ｋ６２５３タイプＡに準拠するゴム硬度が７０〜９０のゴム補強層を設けた請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
標準リムに空気圧１００ｋＰａでリム組みし、最大負荷能力の８０％荷重を負荷したときのタイヤ最大幅から２ｍｍ内側にタイヤ軸に直交する方向に引いた断面のタイヤ径方向距離ｄ３が、少なくとも前記リムフランジ外端から接地面までのタイヤ径方向高さＨの０．７Ｈ〜０．９Ｈの範囲である請求項１，２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
少なくとも前記タイヤ径方向距離ｄ３の領域に、前記コード補強層又はゴム補強層を配置した請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、リム組み性及び正規内圧時の乗り心地性を低下させることなく、耐リム外れ性を向上するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤパンク時に緊急走行ができるようにしたランフラットタイヤには、タイヤの内側に支持用の中子を挿入する方式とタイヤ自体のサイドウォール部を補強したサイド補強方式とがある。これらランフラットタイヤは、低空気圧状態でのランフラット走行時に、ビード部がリムフランジ側へ押圧する圧力が低下するため、ビード部がリムから外れやすくなるという問題がある。
【０００３】
このため、ビード部外側のリムフランジ外端の近傍にそのリムフランジ外端を包み込むように係合するリムプロテクトバーを設けてリム外れを防止することが知られている。また、このリム外れ防止作用を高めるために、リムプロテクトバーに第２のビードコアを埋設することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、第２ビードコアを有するリムプロテクトバーを備えた空気入りタイヤは、ランフラット走行時の耐リム外れ性は改良するものの、リム組み時に第２ビードコアが大きな抵抗力を生ずるためリム組み性が悪化すると共に、正規内圧の通常走行時に常にリムプロテクトバーがリムフランジに当接しているため乗り心地性が悪化するという問題がある。
【特許文献１】特開２００６−１３０９６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、リムプロテクトバーに第２ビードコアを埋設した場合でも、リム組み性及び乗り心地性を低下させることなく、耐リム外れ性を向上するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、ビードコアが埋設されたビード部のタイヤ径方向外側域に、装着リムのリムフランジの径方向外端に対応させて、外端部がタイヤ幅方向外側に向けタイヤ内径方向へ斜め外側へ突出するリムプロテクトバーを設け、該外端部に第２のビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、標準リムに空気圧２００ｋＰａでリム組みし、最大負荷能力の８０％の荷重を負荷したとき、前記リムプロテクトバー内周面の最大内径が前記リムフランジの径方向外端に対してタイヤ径方向に離間する距離ｄ１が１０〜２０ｍｍであると共に、該リムプロテクトバー内周面の最大内径と前記外端部の最小内径との距離ｄ２が５〜１０ｍｍであり、かつ空気圧１００ｋＰａで、最大負荷能力の８０％の荷重を負荷したとき、前記リムプロテクトバー内周面の最大内径が前記リムフランジの径方向外端に当接することを特徴とする。
【０００７】
また、前記サイドウォール部にコード補強層及び／又はＪＩＳ  Ｋ６２５３タイプＡに準拠するゴム硬度が７０〜９０であるゴム補強層を設けることが好ましい。
【０００８】
標準リムに空気圧を１００ｋＰａでリム組みし、最大負荷能力の８０％荷重を負荷したときのタイヤ最大幅から２ｍｍ内側にタイヤ軸に直交する方向に引いた断面のタイヤ径方向距離ｄ３は、少なくとも前記リムフランジ外端から接地面までのタイヤ径方向高さＨの０．７Ｈ〜０．９Ｈの範囲であるようにするとよい。
【０００９】
また、少なくともタイヤ径方向距離ｄ３の領域に、前記コード補強層又はゴム補強層を配置するようにするとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の空気入りタイヤは、標準リムに空気圧２００ｋＰａでリム組みし、最大負荷能力の８０％荷重を負荷した正規状態では、リムプロテクトバー内周面の最大内径がリムフランジの径方向外端に対して１０〜２０ｍｍの距離ｄ１だけ離間し、かつ該リムプロテクトバー内周面の最大内径と外端部最小内径との距離ｄ２を５〜１０ｍｍにしたので、リム組みする際のリム組み性及び通常走行時の乗り心地性を低下させることがなく、かつ空気圧が１００ｋＰａ以下に低下したときは、リムプロテクトバー内周面の最大内径がリムフランジ外端に当接して係合形態になるため、ランフラット走行時の耐リム外れ性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例について、センターラインＣＬから片側だけを示すの子午線方向の半断面図である。
【００１２】
図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部、４はリムプロテクトバーである。ビード部３には、ビードコア５が埋設され、その外周側にビードフィラー６がタイヤ周方向に沿って設けられている。タイヤ内部には２層のカーカス層７が設けられ、トレッド部１から左右のサイドウォール部２を経てビード部３に至るように装架され、その両端部がビードコア５の周りにビードフィラー６を挟むようにタイヤ内側から外側へ折り返されている。このカーカス層７の外周側に２層のベルト層８がタイヤ１周にわたって配置され、その外周に、ベルト層８の全幅を覆うベルトカバー層９とエッジ部を覆うベルトカバー層９とが配置されている。
【００１３】
リムプロテクトバー４は、ビード部３のタイヤ径方向の外側域に設けられ、外端部がタイヤ幅方向外側へ向くと共に、タイヤ内径方向の斜め外側へ向くように形成されている。その外端部の内側に第２のビードコア１０が埋設されている。また、リムプロテクトバー４からサイドウォール部２にかけて、コード補強層１１及び／又は高硬度のゴム補強層が埋設されている。
【００１４】
上記空気入りタイヤは、図２（Ａ）に示すように、ＪＡＴＭＡ規定の標準リム２０にリム組みし空気圧が２００ｋＰａ、最大負荷能力の８０％荷重を負荷した状態では、リムプロテクトバー４の内周面の最大内径点Ｓが、リムフランジ２１の外端Ｒに対して離間しており、その離間した径方向距離ｄ１が１０〜２０ｍｍであり、またこの最大内径点Ｓと、リムプロテクトバー４の外端部における最小内径との径方向距離ｄ２が５〜１０ｍｍになるように設定されている。
【００１５】
このように、リムプロテクトバー４の内周面（凹部）がリムフランジ２１に接触しないように所定距離を維持するようにしているので、標準空気圧で通常走行するときはリムプロテクトバー４がリムフランジ２１から衝き上げ力を受けることがなく、乗り心地性を悪化させることがない。また、リム組みするときリムプロテクトバー４がリムフランジ２１に横移動を妨げられて、リム組み性を悪化することがない。
【００１６】
リムプロテクトバー４の内周面の最大内径点Ｓが、リムフランジ２１の外端Ｒに対するタイヤ内径方向距離ｄ１が１０ｍｍ未満であると、通常走行時の乗り心地性が悪化する。また、距離ｄ１が２０ｍｍを超えると、ランフラット走行時にリムプロテクトバーがリムフランジに支持されるときのビードフィラーの変形が大きくなるため耐久性が低下する。また、リムプロテクトバー４の外端部の最小内径点と内周面の最大内径点Ｓとの距離ｄ２が５ｍｍ未満であると、ランフラット走行時にリムフランジ２１に対する係合力が小さくなり、耐リム外れ性を十分に確保することができない。また、距離ｄ２が１０ｍｍを超えるとリム組み性が悪化する。
【００１７】
一方、上記空気入りタイヤは、空気圧が１００ｋＰａ以下に低下すると共に、最大負荷能力の８０％の荷重が負荷された状態では、図２（Ｂ）に示すように、リムプロテクトバー４の内周面がリムフランジ２１に当接支持され、リムプロテクトバー４がリムフランジ２１に対して係合状態になる。したがって、空気圧が１００ｋＰａ以下の低圧であったり、或いはパンクしてランフラット走行する場合にもリム外れが起こらず、耐リム外れ性を改善することができる。
【００１８】
本発明の空気入りタイヤは、図３に示すように、標準リム２０にリム組みし、空気圧が１００ｋＰａで、最大負荷能力の８０％荷重を負荷した状態において、タイヤ最大幅から２ｍｍ内側の位置にタイヤ軸に直交する方向に引いた断面がタイヤ径方向に占める距離ｄ３が、リムフランジ２１の外端Ｒのトレッド接地面からの高さＨに対して、０．７Ｈ〜０．９Ｈになるようにすることが好ましい。このようにサイドウォール部２のタイヤ最大幅の内側において鉛直断面の距離ｄ３を設定することにより、タイヤ最大幅がタイヤ外側へ突き出す量を小さくし、リムプロテクトバーがリムフランジを効率的に押圧し耐リム外れ性をさらに改善する。鉛直断面の距離ｄ３が０．７Ｈより小さくなると耐リム外れ性の更なる効果は弱まり、また０．９Ｈより大きくしても効果はほぼ飽和する。
【００１９】
サイドウォール部２には、リムプロテクトバー４のタイヤ径方向外側域からタイヤ径方向に延長するようにコード補強層１１を設けることが好ましい。コード補強層１１をサイドウォール部２に埋設することにより、サイドウォール部の剛性が向上し、低内圧走行時やランフラット走行時にリムプロテクトバー４がリムフランジ２１を押圧する圧力を高くするため、耐リム外れ性をより改善することができる。
【００２０】
上記コード補強層１１は、さらに好ましくは、上述した鉛直断面の距離ｄ３の領域にオーバーラップするように配置するとよい。このようにコード補強層１１を配置することにより、耐リム外れ性を一層改善することができる。コード補強層１１を構成するコードとしては、スチールコードのほか、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、アラミド繊維などの有機繊維コードを使用することができる。
【００２１】
上記コード補強層は、ゴム硬度の大きいゴム補強層に置き換えたり、或いはこのゴム補強層を併用するようにしてもよい。補強ゴム層のゴム硬度としては、ＪＩＳ  Ｋ６２５３タイプＡに準拠するゴム硬度で７０〜９０にするとよい。ゴム硬度が７０未満の場合、サイドウォール部の剛性を十分に高くすることができない。また、ゴム硬度が９０を超えると、乗り心地性が低下する。なお、ゴム硬度とは、ＪＩＳ  Ｋ６２５３タイプＡに準拠しデュロメータにより温度２５℃で測定した値である。
【００２２】
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
【実施例】
【００２３】
実施例１〜３、比較例１
タイヤ構造を図１を基本とし、タイヤサイズが２２５／４５Ｒ１８  ９１Ｗであることを共通条件にし、本文中に定義する径方向距離ｄ１、ｄ２及びタイヤ最大幅から２ｍｍ内側の鉛直断面のタイヤ径方向距離ｄ３がリムフランジ−接地面間の高さＨに対する比（ｄ３／Ｈ）、並びにスチールコードからなるコード補強層の有無を表１に示すように異ならせた４種類の空気入りタイヤ（実施例１〜３、比較例１）を製作した。
【００２４】
得られた４種類の空気入りタイヤ（実施例１〜３、比較例１）について、下記の測定方法によりリム組み性、耐リム外れ性及び乗り心地性を評価し、その結果を表１に示す。
【００２５】
リム組み性
評価タイヤをリムサイズ１８×７１／２ＪＪのリムにリム組みする際の作業の困難性を評価した。その評価はパネラー５人による１０点性による値の平均値で行い、比較例１を１００とする指数で示した。指数が高いほどリム組み性が良好であることを意味する。
【００２６】
耐リム外れ性
評価タイヤをリムサイズ１８×７１／２ＪＪのリムに装着し空気圧を２００ｋＰａにし、排気量２５００ｃｃの乗用車に装着し、半径２５ｍのコーナーがある周回コースを６０ｋｍ／時で走行試験を行った。タイヤの空気圧を２００ｋＰａから１０ｋＰａずつ段階的に減圧し、リム外れが起きたときの空気圧を求めた。評価は比較例１を１００とする指数で表した。この指数が高いほど耐リム外れ性が優れていることを意味する。
【００２７】
乗り心地性
評価タイヤをリムサイズ１８×７１／２ＪＪのリムに装着し空気圧を２００ｋＰａにし、排気量２５００ｃｃの乗用車に装着してテストコースを走行したときの乗り心地性をフィーリング試験にて評価した。その評価はパネラー５人による評点の平均値で行い、比較例１を１００とする指数で表した。この指数が高いほど乗り心地性が優れることを意味する。
【００２８】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の空気入りタイヤの実施形態の一例について、タイヤセンターラインから片側のみを示す子午線方向の半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤをリム組みしたときの子午線方向の断面図であり、（Ａ）は通常の空気圧状態の断面図、（Ｂ）は低空気圧状態の断面図である。
【図３】図２（Ｂ）の低空気圧状態のときを示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      空気入りタイヤ
２      サイドウォール部
３      ビード部
４      リムプロテクトバー
１０    第２ビードコア
１１    コード補強層
２０    標準リム
２１    リムフランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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