(57)【要約】【課題】  製造コストを低減することができるロータリスイッチを提供する。【解決手段】  固定接点が設けられて車体に連結されるハウジングと、固定接点に離接する可動接点を保持しハウジングに対して可動接点を固定接点に離接させる方向に回動可能に取り付けられスタンドに連結されるロータ３とを備える。ロータ３は合成樹脂からなり、車体に対するスタンドの回動軸に近い側の一端部を車体に対してスタンドが回動する面内で囲むＵ字形状の連結部３２ｃを有する。連結部３２ｃの内側面は、両端部においてそれぞれ端に向かって互いに近づく向きに傾斜している。ロータ３が合成樹脂からなるので、金属部品を用いる場合に比べて製造コストを低減することができる。さらに、連結部３２ｃの内側面を傾斜させていることにより、車体に対するスタンドの回動軸の位置やスタンドの形状が異なる複数種類の二輪車に使用可能である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の車体に対するスタンドの向きの検出に用いられるロータリスイッチであって、
固定接点が設けられて車体に連結されるハウジングと、固定接点に離接する可動接点を保持しハウジングに対して可動接点を固定接点に離接させる方向に回動可能に取り付けられスタンドに連結されるロータとを備え、
ロータは合成樹脂からなり、車体に対するスタンドの回動軸に近い側の一端部を車体に対してスタンドが回動する面内で囲むＵ字形状の連結部を有し、
連結部の内側面は、両端部においてそれぞれ端に向かって互いに近づく向きに傾斜していることを特徴とするロータリスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリスイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、固定接点が設けられたハウジングと、固定接点に離接する可動接点を保持しハウジングに対して可動接点を固定接点に離接させる方向に回動可能に取り付けられたロータとを備えるロータリスイッチが提供されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば図９及び図１０に示すように、この種のロータリスイッチ１は、二輪車において車体ＢとスタンドＳとの連結部に取り付けてスタンドＳの起立状態の検出に用いられる。つまり、スタンドＳが停車時の起立状態であるときにはエンジンが始動しないようにすることで、スタンドＳが起立状態のまま発進することを防ぐものである。
【０００４】
詳しく説明すると、スタンドＳはボルトＳ３によって車体Ｂに枢着されている。ハウジング２は、固定接点（図示せず）及びロータ３の一部を収納した本体部２１と、固定接点及び可動接点に電気的に接続された電線Ｃが引き出される電線引き出し部２２と、車体Ｂから突設された突起Ｂ１を電線引き出し部２２との間で挟む挟み部２３とを有し、電線引き出し部２２と挟み部２３との間に突起Ｂ１を挟むことで車体Ｂに連結されている。また、ロータ３はスタンドＳに設けられたねじ穴Ｓ２に螺合するねじＳＣでねじ止めされることによってスタンドＳに連結されており、車体Ｂに対してスタンドＳが矢印Ａ１で示すように回動するとロータ３がスタンドＳに連動してハウジング２に対して回動し、スタンドＳが起立状態か否かによって接点の状態（可動接点の固定接点に対する離接）が切り替わるように構成されている。さらに、スタンドＳには車体Ｂの突起と同じ方向へ突出した突起Ｓ１が設けられ、車体Ｂに設けられた突起Ｂ１とスタンドＳに設けられた突起Ｓ１とは引っ張りコイルばねからなる連結ばねＳＰを介して連結されており、スタンドＳは、連結ばねＳＰのばね力により、停車時の起立状態か走行時の格納状態かの一方に維持される。
【０００５】
ここで、ロータ３においてスタンドＳへのねじ止めのためのねじＳＣが挿通されるねじ挿通穴３ａには、スタンドＳの変位の度に力がかかるので、ロータ３には補強用の円筒形状の金属部品３ｂがねじ挿通穴３ａの内面を構成する形でインサート成型されている。
【特許文献１】特開２００４−２３１０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来例のようにロータ３において金属部品３ｂを用いると、製造コストが比較的に高くなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、製造コストを低減することができるロータリスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、二輪車の車体に対するスタンドの向きの検出に用いられるロータリスイッチであって、固定接点が設けられて車体に連結されるハウジングと、固定接点に離接する可動接点を保持しハウジングに対して可動接点を固定接点に離接させる方向に回動可能に取り付けられスタンドに連結されるロータとを備え、ロータは合成樹脂からなり、車体に対するスタンドの回動軸に近い側の一端部を車体に対してスタンドが回動する面内で囲むＵ字形状の連結部を有し、連結部の内側面は、両端部においてそれぞれ端に向かって互いに近づく向きに傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、Ｕ字状に形成して強度を高め、Ｕ字の開口付近で両側から挟む構造としたことにより、金属部品から成形部品に切り換えることができ、また、隙間を設けることにより、部品のばらつき吸収、スタンドの偏心吸収が可能となると共に、車体に対するスタンドの回動軸の位置やスタンドの形状が異なる複数種類の二輪車に使用可能となる。さらに、成形品で構成することができ、従来のように金属部品を埋設する必要がないので、製造コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図２及び図３に示すように、本実施形態のロータリスイッチ１は、ハウジング２と、ハウジング２に対して回動可能に支持されたロータ３とを備える。ハウジング２には固定接点４１Ａ，４１Ｂ（図４参照）が保持され、ロータ３にはハウジング２に対してロータ３が回動したときに固定接点４１Ａ，４１Ｂに離接する可動接点４２が設けられている。以下、上下は図２を基準として説明する。
【００１２】
図２及び図３に示すように、本実施形態のロータリスイッチ１は、ハウジング２と、ハウジング２に対して回動可能に支持されたロータ３とを備える。ハウジング２には固定接点４１Ａ，４１Ｂ（図４参照）が保持され、ロータ３にはハウジング２に対してロータ３が回動したときに固定接点４１Ａ，４１Ｂに離接する可動接点４２が設けられている。以下、上下左右は図２を基準として説明する。
【００１３】
ハウジング２は、ロータ３の一部が収納される収納凹部２０が上面に開口した有底円筒形状の本体部２１と、従来例と同様の電線引き出し部２２及び挟み部２３とを有する。
【００１４】
図４に示すように、各固定接点４１Ａ，４１Ｂはそれぞれ例えば金属からなり上下に扁平な円弧形状であって、収納凹部２０の内周面に沿った配置で収納凹部２０の内底面に対して固定されている。各固定接点４１Ａ，４１Ｂにおいて、収納凹部２０の内周に沿った方向での端縁であって被接続端子５１の突出部５１ｂから離れた側の端縁の、収納凹部２０の内面に近い側の端には、それぞれ矩形状の切り欠き４０が設けられている。さらに、収納凹部２０の内底面には、例えば金属のような導電材料からなり各固定接点４１Ａ，４１Ｂと同心の上下に扁平な円環形状であって固定接点４１Ａ，４１Ｂよりも内側に位置する本体部５１ａと、収納凹部２０の内周面に至るまで延長され固定接点４１Ａ，４１Ｂ間に位置する突出部５１ｂとを有する被接続端子５１が固定されている。また、収納凹部２０の内底面において、被接続端子５１と各固定接点４１Ａ，４１Ｂとの間と、固定接点４１Ａ，４１Ｂ間とには、それぞれ沿面距離を確保するための溝２０ｂが設けられている。
【００１５】
ロータ３は、合成樹脂からなり後述する可動接触子３３を介して可動接点４２に連結され収納凹部２０に収納されたインナロータ３１と、合成樹脂からなりインナロータ３１に機械的に結合して収納凹部２０の内外に跨って配置されるアウタロータ３２とを備える。
【００１６】
インナロータ３１は、上下に扁平な円環形状の本体部３１ａと、本体部３１ａの上下を連通させる円筒形状であって本体部３１ａの上下両側にそれぞれ突出した軸部３１ｂと、本体部３１ａの下面に突設された円筒形状の結合部３１ｃとを有する。
【００１７】
本体部３１ａの下面には、例えば金属のような導電材料からなり軸部３１ｂを囲む円環形状の可動接触子３３が取り付けられている。可動接触子３３には複数個（図では３個）の連動穴３３ｄが上下に貫設され、インナロータ３１の本体部３１ａの下面には連動突起３１ｄが下方へ突設されており、連動穴３３ｄにそれぞれ連動突起３１ｄが挿入されていることにより可動接触子３３はインナロータ３１に連動して回動する。可動接触子３３の上面には、それぞれコイルばねからなる３個の接圧ばね３４が下方から見て１２０°ずつ位置をずらして設けられており、接圧ばね３４がインナロータ３１の本体部３１ａの下面に弾接することにより、可動接触子３３はインナロータ３１に対して下方へ付勢されている。図５に示すように、可動接触子３３の下面（図５における上面）において接圧ばね３４の下側となる３箇所のうち１箇所には可動接点４２が設けられ、残り２箇所にはそれぞれ被接続端子５１に弾接する２個の接続端子５２が設けられている。すなわち、固定接点４１Ａ，４１Ｂのうち可動接点４２が接触導通しているものと、被接続端子５１とは、可動接触子３３を介して電気的に接続される。ハウジング５に設けられた電線引き出し部２２から引き出される電線Ｃは例えば３本の心線（図示せず）を有し、これらの心線は各固定接点４１Ａ，４１Ｂと被接続端子５１とに１本ずつ電気的に接続される。また、固定接点４１Ａ，４１Ｂに対する可動接点４２の接触圧及び接続端子５２の接触圧は接圧ばね３４のばね力によって確保されている。ここで、可動接点４２は接続端子５２よりもやや外側に設けられている。
【００１８】
アウタロータ３２は、図６〜図８に示すように、上面が開口した有底円筒形状の本体部３２ａと、本体部３２ａの上端から外側に突設された鍔部３２ｂと、鍔部３２ｂの周縁から上方に突設されたＵ字形状の連結部３２ｃとを有する。
【００１９】
アウタロータ３２は、本体部３２ａがインナロータ３１の結合部３１ｃに挿入された形で例えば超音波やレーザーによる溶着によって図１に示すようにインナロータ３１に接合されている。アウタロータ３２の本体部３２ａの底面には、インナロータ３１の軸部３１が挿入される挿通穴３２ｄが上下に貫設されている。また、アウタロータ３２の連結部３２ｃの両端部がスタンドＳにおいて車体Ｂに枢着された一端を挟むことにより、ロータ３はスタンドＳの回動に連動する。ここで、連結部３２ｃにおいてスタンドＳに当接する部位である両端部に比べ、中央部は、スタンドＳとの間に隙間を設けるために薄肉に形成されている。また、連結部３２ｃの両端部の内側面（連結部３２の端部同士で互いに対向する面）は、端に向かって互いに近づく方向に傾斜している。
【００２０】
また、収納凹部２０内においてインナロータ３１の本体部３１ａの上面とアウタロータ３２の鍔部３２ｂの下面との間には、円環形状であってロータ３とハウジング２との隙間を通じた雨水の浸入やグリスなどの潤滑剤の流出を防止する第１のオイルシール６１が配置されている。さらに、インナロータ３１の本体部３１ａと第１のオイルシール６１との間には、インナロータ３１と第１のオイルシール６１との間の摩擦を低減するために、金属からなる円環形状の摺動板６２が配置されている。
【００２１】
さらに、収納凹部２０の底面の中央には、円形状の挿通穴２０ａが貫設されている。ハウジング２の下面には、挿通穴２０ａを囲む円環形状の囲み突起２１ａが下方へ突設されている。挿通穴２０ａにはインナロータ３１の軸部３１ｂが挿入されており、ここにおいてロータ３はハウジング２に対して枢支されている。また、インナロータ３１の軸部３１ｂには、スタンドＳに設けられたねじ穴（図示せず）に螺合するねじＳＣが挿通されている。ねじＳＣは、挿通穴２０ａに挿通不可能な寸法形状であってハウジング２の下側に位置するフランジ部ＳＣ１を有する。
【００２２】
また、挿通穴２０ａの内周面とインナロータ３１の軸部３１ｂとの間には、円環形状であってロータ３とハウジング２との隙間を通じた雨水の浸入や潤滑剤の流出を防止する第２のオイルシール６３が配置されている。第２のオイルシール６３の軸方向の一端であって外側の一端には、径方向の外側に突出した鍔部６３ａが設けられており、鍔部６３ａがハウジング２の下面とキャップ３５の上面との間に挟まれることにより第２のオイルシール６３はハウジング２に対する上下方向の変位を禁止されている。
【００２３】
さらに、収納凹部２０の内底面には、挿通穴２０ａを囲む円筒形状の筒突起２１ｂが上方へ突設されている。被接続端子５１と各固定接点４１Ａ，４１Ｂとはそれぞれインサート成型によってハウジング２に保持されており、被接続端子５１は本体部５１ａの内周縁が筒突起２１ｂに入り込んでおり、各固定接点４１Ａ，４１Ｂはそれぞれ外側の端部が収納凹部２０の内周面に入り込んでいる。
【００２４】
上記構成によれば、ロータ３が合成樹脂からなるので、従来例のようにスタンドＳとの連結部位に金属部品を用いる場合に比べて製造コストを低減することができる。
【００２５】
また、連結部３２ｃを、スタンドＳを挟む箇所（両端部）同士が連結されたＵ字形状としていることにより、スタンドＳを挟む箇所のみで連結部３２ｃを構成する場合に比べ、連結部３２ｃの機械的強度が向上する。
【００２６】
さらに、連結部３２ｃの内側面を傾斜させていることにより、連結部３２の内面とスタンドＳとの間に隙間ができるから、車体Ｂに対するスタンドＳの回動軸の位置やスタンドＳの形状が異なる複数種類の二輪車に使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態のロータを示す斜視図である。
【図２】同上を示す断面図である。
【図３】同上を示す分解斜視図である。
【図４】同上のハウジングの要部を示す平面図である。
【図５】同上の可動接触子を示す斜視図である。
【図６】アウタロータを示す斜視図である。
【図７】（ａ）（ｂ）はそれぞれアウタロータを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は下面図である。
【図８】図７（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図９】ロータリスイッチの使用形態を示す斜視図である。
【図１０】二輪車への従来のロータリスイッチの取付方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ロータリスイッチ
２  ハウジング
３  ロータ
３２ｃ  連結部
４１Ａ，４１Ｂ  固定接点
４２  可動接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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