(57)【要約】【課題】省燃費運転支援装置の製造後でも、燃費特性マップを変更可能とする。【解決手段】燃費特性マップサーバ１０が、省燃費運転支援装置３を搭載する車両の車種または当該車両のエンジン種類の情報を受信し、受信した車種またはエンジン種類の情報に関連付けられたエンジン燃費特性マップを複数のエンジン燃費特性マップから選択し、選択したエンジン燃費特性マップを携帯電話機９に送信する。省燃費運転支援装置３は、燃費特性マップサーバ１０から送信されたエンジン燃費特性マップを、携帯電話機９を介して取得する。また、省燃費運転支援装置３は、車両のエンジントルク、エンジン回転数、車速等の駆動状態の検出値または推定値を、上述のように取得したエンジン燃費特性マップに適用し、その適用結果に基づいて、燃費の向上を支援するための表示をドライバに対して行う。【選択図】 図１
2008279836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、車両の駆動状態と燃料噴射量との関係を示すエンジン燃費特性マップを利用する省燃費運転支援装置であって、
前記車両の車種または前記車両のエンジン種類の情報を受信し、受信した前記車種またはエンジン種類の情報に関連づけられたエンジン燃費特性マップを複数のエンジン燃費特性マップから選択し、選択したエンジン燃費特性マップを送信するエンジン燃費特性マップサーバ、から送信された前記エンジン燃費特性マップを取得するマップ取得手段と、
前記駆動状態の検出値または推定値を、前記マップ取得手段によって取得された前記エンジン燃費特性マップに適用し、その適用結果に基づいて、燃費の向上を支援するための表示をドライバに対して行う表示手段と、を備えた省燃費運転支援装置。
【請求項２】
車両の駆動状態と燃料噴射量との関係を示す複数のエンジン燃費特性マップのそれぞれを、当該エンジン燃費特性マップの対象となる車種またはエンジン種類に関連付けて記憶する記憶媒体と、
車種またはエンジン種類の情報と共に宛先の情報を受信する受信手段と、
前記記憶媒体に記録された前記複数のエンジン燃費特性マップのうち、前記受信手段によって受信された前記車種またはエンジン種類の情報に関連づけられたエンジン燃費特性マップを特定する特定手段と、
前記特定手段によって特定されたエンジン燃費特性マップを、前記受信手段によって受信された前記宛先に送信する送信手段と、を備えたエンジン燃費特性マップサーバ。
【請求項３】
車両に搭載された省燃費運転支援装置であって、
車両内の複数の電子装置間の通信を媒介する車内ＬＡＮに接続されるための車内ＬＡＮインターフェースと、
前記車内ＬＡＮに接続されると共に前記車両のエンジンへの燃料噴射量の情報をインジェクタへの制御内容に基づいて取得するエンジンＥＣＵ、から前記車内ＬＡＮインターフェースを介して前記燃料噴射量の情報を取得する取得手段と、
前記取得手段によって取得された前記燃料消費量の情報に基づいて、前記車両の燃費の向上を支援するための表示をドライバに対して行う表示手段と、を備えた省燃費運転支援装置。
【請求項４】
車両に搭載された省燃費運転支援装置であって、
車両内の複数の電子装置間の通信を媒介する車内ＬＡＮに接続されるための車内ＬＡＮインターフェースと、
前記車内ＬＡＮに接続されると共に前記車両のエンジンの発生する軸トルクの情報を当該軸トルクの検出装置から取得するエンジンＥＣＵ、から前記車内ＬＡＮインターフェースを介して前記軸トルクの情報を取得する取得手段と、
前記取得手段によって取得された前記軸トルクの情報に基づいて、前記車両の燃費の向上を支援するための表示をドライバに対して行う表示手段と、を備えた省燃費運転支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、省燃費運転支援装置およびエンジン燃費特性マップサーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車速、エンジン回転数、ギアポジション、エンジン軸トルク等の車両の駆動状態に基づいて、車両の燃費の向上を支援するための表示をドライバに対して行う省燃費運転支援装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような省燃費運転支援装置においては、多くの場合、車両の燃費の向上を支援するための表示内容を決定するために、車両の駆動状態の情報と燃料噴射量との関係を示すエンジン燃費特性マップを利用している。
【特許文献１】特許第３６４２７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来エンジン燃費特性マップは、省燃費運転支援装置の製造時にあらかじめ設定されるようになっている。本発明は上記点に鑑み、省燃費運転支援装置の製造後でも、燃費特性マップを変更可能とすることを第１の目的とする。
【０００５】
また、従来、車両の燃費の向上を支援する表示を行うための処理において、エンジンの燃料噴射量や、エンジンの軸トルクの量を用いている。しかし、これらの量は、アクセル開度、燃料タンク中の燃料の量、車速変化量、タイヤ回転数の変化量等に基づいて推定されるようになっているので、精度が不十分である場合がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑み、省燃費運転支援装置において、エンジンの燃料噴射量、または、エンジンの軸トルクを、従来よりも高い精度で取得することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記第１の目的を達成するための本発明の第１の特徴は、車両に搭載されると共にエンジン燃費特性マップを利用する省燃費運転支援装置についてのものである。ここで、エンジン燃費特性マップとは、車両の駆動状態と燃料噴射量との関係を示すデータである。
【０００８】
この省燃費運転支援装置は、燃費特性マップサーバから送信されたエンジン燃費特性マップを取得するようになっている。ここで、燃費特性マップサーバは、本発明に係る省燃費運転支援装置を搭載する車両の車種または当該車両のエンジン種類の情報を受信し、受信した車種またはエンジン種類の情報に関連づけられたエンジン燃費特性マップを複数のエンジン燃費特性マップから選択し、選択したエンジン燃費特性マップを送信する装置である。
【０００９】
また、省燃費運転支援装置は、駆動状態の検出値または推定値を、上述のように取得したエンジン燃費特性マップに適用し、その適用結果に基づいて、燃費の向上を支援するための表示をドライバに対して行う。
【００１０】
このようになっていることで、省燃費運転支援装置は、その製造後でも、エンジン燃費特性マップを燃費特性マップサーバから受けて変更することができる。また、車種またはエンジン毎に異なるエンジン特性に合ったエンジン燃費特性マップを、省燃費運転支援装置が受けることができる。
【００１１】
なお、省燃費運転支援装置は、燃費特性マップサーバが送信したエンジン燃費特性マップを、直接エンジン燃費特性マップサーバから受信するようになっていてもよいし、他の通信装置を介して受信するようになっていてもよい。
【００１２】
また、本発明の第２の特徴は、エンジン燃費特性マップサーバが、車両の駆動状態と燃料噴射量との関係を示す複数のエンジン燃費特性マップのそれぞれを、当該エンジン燃費特性マップの対象となる車種またはエンジン種類に関連付けて記憶する記憶媒体を備え、また、車種またはエンジン種類の情報と共に宛先の情報を受信し、また、記憶媒体に記録された複数のエンジン燃費特性マップのうち、受信手段によって受信された車種またはエンジン種類の情報に関連づけられたエンジン燃費特性マップを特定し、特定したエンジン燃費特性マップを、受信した宛先に送信することである。
【００１３】
このようなエンジン燃費特性マップサーバから送信されたエンジン燃費特性マップを上述のような省燃費運転支援装置が受信することで、省燃費運転支援装置は、その製造後でも、エンジン燃費特性マップを燃費特性マップサーバから受けて変更することができる。また、車種またはエンジン毎に異なるエンジン特性に合ったエンジン燃費特性マップを、省燃費運転支援装置が受けることができる。
【００１４】
また、上記第２の目的を達成するための本発明の第３の特徴は、車両に搭載された省燃費運転支援装置が、車両内の複数の電子装置間の通信を媒介する車内ＬＡＮに接続されるための車内ＬＡＮインターフェースを備え、また、車内ＬＡＮに接続されると共に車両のエンジンへの燃料噴射量の情報をインジェクタへの制御内容に基づいて取得するエンジンＥＣＵから、車内ＬＡＮインターフェースを介して燃料噴射量の情報を取得し、さらに、取得した燃料消費量の情報に基づいて、車両の燃費の向上を支援するための表示をドライバに対して行うことである。
【００１５】
このように、省燃費運転支援装置は、燃料消費量の情報を、エンジンＥＣＵから受けている。そしてエンジンＥＣＵは、この燃料消費量の情報を、インジェクタへの制御内容に基づいて取得する。したがって、インジェクタという、燃料噴射を直接制御する装置についての情報に基づいて燃料噴射量を特定することができるので、従来よりも燃料噴射量の精度が向上する。また、省燃費運転支援装置が、直接インジェクタから燃料噴射量の信号を取得するようになっていないので、省燃費運転支援装置とインジェクタとの間の配線が不要となり、コストダウンに繋がる。
【００１６】
また、上記第２の目的を達成するための本発明の第４の特徴は、車両に搭載された省燃費運転支援装置が、車両内の複数の電子装置間の通信を媒介する車内ＬＡＮに接続されるための車内ＬＡＮインターフェースを備え、また、車内ＬＡＮに接続されると共に車両のエンジンの発生する軸トルクの情報を当該軸トルクの検出装置から取得するエンジンＥＣＵから、車内ＬＡＮインターフェースを介して軸トルクの情報を取得し、さらに、取得した軸トルクの情報に基づいて、車両の燃費の向上を支援するための表示をドライバに対して行うことである。
【００１７】
このように、省燃費運転支援装置は、軸トルクの情報を、エンジンＥＣＵから受けている。そしてエンジンＥＣＵは、この軸トルクの情報を、軸トルクの検出装置から取得する。したがって、従来よりも燃料噴射量の精度が向上する。また、省燃費運転支援装置が、直接検出装置から信号を取得するようになっていないので、省燃費運転支援装置と検出装置との間の配線が不要となり、コストダウンに繋がる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係る通信システムの構成を概略的に示す。この通信システムは、車内ＬＡＮ１、エンジンＥＣＵ２、省燃費運転支援装置３、インジェクタ４、軸トルクセンサ５、ＥＣＯランプ６、シフトアップ警告ランプ７、アクセル操作警告ランプ８、携帯電話機９、およびサーバ１０を備えている。
【００１９】
これらの装置のうち、携帯電話機９およびサーバ１０以外の装置は、同じ車両に搭載される機器である。車内ＬＡＮ１には、エンジンＥＣＵ２、省燃費運転支援装置３、および他の種々の装置が接続されており、これら装置間の通信は、車内ＬＡＮ１を媒介して行われる。また、エンジンＥＣＵ２には、インジェクタ４および軸トルクセンサ５が接続されている。
【００２０】
インジェクタ４は、当該車両のエンジンに燃料を噴射する装置である。具体的には、インジェクタ４は、エンジンＥＣＵ２の制御によって、所定のタイミングで所定の時間だけ通電され、その通電時間に比例する量だけ燃料をエンジン内に噴射する。
【００２１】
軸トルクセンサ５は、エンジンの作動によって発生する軸トルクを検出してエンジンＥＣＵ２に出力する装置である。軸トルクの検出方法としては、例えば、エンジンから駆動力を伝達する軸の回転速度の変化率を検出し、この変化率に基づいて軸トルクを算出する方法を用いてもよいし、燃料の燃焼室内の圧力を検出し、この圧力に基づいて軸トルクを算出する方法を用いてもよい。
【００２２】
エンジンＥＣＵ２は、車内ＬＡＮ１等を介して取得したアクセル開度等の情報に基づいて、インジェクタ４による燃料噴射および図示しないイグナイタによる燃料の点火等を検出する。また、エンジンＥＣＵ２は、インジェクタ４へ通電を行った時間の長さ（以下、通電時間という）を、通電がある度に、車内ＬＡＮ１を介して省燃費運転支援装置３に送信する。また、エンジンＥＣＵ２は、軸トルクセンサ５から出力されたエンジン軸トルクの量を、車内ＬＡＮ１を介して省燃費運転支援装置３に送信する。
【００２３】
省燃費運転支援装置３は、車両の燃費の向上を支援するための表示をドライバに対して行う装置である。省燃費運転支援装置３には、ＥＣＯランプ６、シフトアップ警告ランプ７、およびアクセル操作警告ランプ８が接続されている。これら各種ランプは、省燃費運転支援装置３からの制御に応じて点灯、消灯する。
【００２４】
また、省燃費運転支援装置３は、携帯電話機９と通信可能になっている。携帯電話機９は、当該車両のドライバが携帯する装置である。また、携帯電話機９は、図示しない無線基地局と無線接続を確立し、当該無線接続を介してサーバ１０と通信することができるようになっている。
【００２５】
図２に、この省燃費運転支援装置３のハードウェア構成を示す。省燃費運転支援装置３は、車内ＬＡＮＩ／Ｆ部３１、無線部３２、メモリ部３３、および制御部３４を有している。
【００２６】
車内ＬＡＮインターフェース部（以下、車内ＬＡＮＩ／Ｆ部という）３１は、車内ＬＡＮ１への接続を実現するためのインターフェース回路を有する。制御部３４は、この車内ＬＡＮＩ／Ｆ部３１を介して、車内ＬＡＮ１に接続されるエンジンＥＣＵ２からの情報を受けるようになっている。
【００２７】
無線部３２は、携帯電話機９と通信を行うための無線送受信回路である。無線部３２と携帯電話機９との通信方式は、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈであってもよいし、他のどのような方式であってもよい。制御部３４は、この無線部３２を介して、携帯電話機９からの情報を受けるようになっている。
【００２８】
メモリ部３３は、制御部３４の処理のために用いられる記憶媒体であり、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、ＥＥＰＲＯＭ等を有している。このメモリ部３３の不揮発性記憶媒体には、燃費特性マップ５０および等燃費マップ６０が記録されている。
【００２９】
図３および図４に、それぞれ燃費特性マップ５０および等燃費マップ６０の一例を示す。図３に例示される燃費特性ＭＡＰ５０は、一定速度で走行したときの車速と燃料噴射量との関係を、車両のギアポジション毎に示す情報５１〜５６（それぞれ１速〜６速に対応する）を有している。この燃費特性マップ５０の示す特性は、車種毎に異なる。図４に例示される等燃費マップ６０は、エンジン回転数およびギアポジションの組毎に、燃料噴射量を対応付けている。この等燃費マップ６０の示す特性は、エンジン毎に異なる。
【００３０】
制御部３４は、車内ＬＡＮＩ／Ｆ部３１、無線部３２、メモリ部３３を用いて後述する処理を実行する。なお、制御部３４は、メモリ部３３中に記録されたプログラムを実行することで当該処理を実現するマイコンであってもよいし、それら処理を実行するための専用の回路構成を有するハードウェアであってもよい。
【００３１】
図５に、サーバ１０の構成を概略的に示す。サーバ１０は、通信部１１、マップ記憶部１２、制御部１３を有している。通信部１１は、携帯電話機９との通信を実現するための通信回路である。マップ記憶部１２は、複数種類の燃費特性マップおよび複数種類の等燃費マップを記録している。また、マップ記憶部１２において、これら燃費特性マップは、それぞれ異なる車型に対応付けられて記憶されている。また、マップ記憶部１２において、これら等燃費マップは、それぞれ異なるエンジン型式に対応付けられて記憶されている。ある車型に対応付けられた燃費特性マップは、当該車型に特有の燃費特性を表している。あるエンジン型式に対応付けられた等燃費マップは、当該エンジン型式に特有の燃費特性を表している。
【００３２】
制御部１３は、通信部１１およびマップ記憶部１２を用いてマップ送信処理を実行する。なお、制御部１３は、図示しないＲＯＭ、ハードディスクドライブ等の記憶媒体中に記録されたプログラムを実行することで当該マップ送信処理を実現するマイコンであってもよいし、このマップ送信処理を実行するための専用の回路構成を有するハードウェアであってもよい。
【００３３】
図６に、このマップ送信処理における省燃費運転支援装置３、携帯電話機９、サーバ１０の処理およびこれらの間の情報のやりとりを、シーケンス図で示す。
【００３４】
まず、ドライバが、携帯電話機９を操作して、自身が搭乗している車両の車型およびエンジン型式の情報をサーバ１０に送信させる。ここで、車両の車型およびエンジン型式の情報は、ドライバ自身が入力するようになっていてもよいし、省燃費運転支援装置３から当該情報を受信するようになっていてもよい。後者の場合、省燃費運転支援装置３には、あらかじめ、搭載対象車両の車型およびエンジン型式の情報が記録されていてもよい。
【００３５】
これによって、携帯電話機９は、車型およびエンジン型式の情報と共に、マップ返送先（宛先の一例に相当する）の情報を、サーバ１０に送信する。マップ返送先の情報は、サーバ１０が燃費特性マップ、等燃費マップを送信すべき対象の通信装置を特定する情報である。本実施形態においては、マップ返送先は、携帯電話機９の電話番号、携帯電話機９のネットワークアドレス等である。
【００３６】
サーバ１０の制御部１３は、通信部１１を介してこの車型、エンジン型式の情報を受信する（ステップ３０７）。続いて制御部１３は、受信した車型に対応付けられた燃費特性マップを、マップ記憶部１２中の複数の燃費特性マップから選択する（ステップ３１０）。続いて、受信したエンジン型式に対応付けられた等燃費マップを、マップ記憶部１２中の複数の等燃費マップから選択する（ステップ３１５）。続いて、通信部１１を用いて、抽出した燃費特性マップおよび等燃費マップを、受信したマップ返送先に対応する携帯電話機９に送信する（ステップ３１８）。
【００３７】
携帯電話機９は、サーバ１０から燃費特性マップおよび等燃費マップを受信すると、それらを省燃費運転支援装置３に送信する。そして、省燃費運転支援装置３の制御部３４は、無線部３２を介してそれら燃費特性マップおよび等燃費マップを受信する（ステップ３２３）。続いて制御部３４は、受信した燃費特性マップおよび等燃費マップをメモリ部３３に保存する。ここで、保存の方法としては、メモリ部３３にそれまで記録されていた燃費特性マップおよび等燃費マップに対して上書きする方法を採用する。これによって、それまでの燃費特性マップおよび等燃費マップが、新しく受信した燃費特性マップおよび等燃費マップに置き換わる。
【００３８】
次に、図７および図８に、車両が走行中に制御部３４が省燃費支援のためにそれぞれ繰り返し実行する加速時処理１００および定常時処理２００のフローチャートを示す。
【００３９】
加速時処理１００においては、制御部３４は、まず自車両が加速中であると判定するまで待機する（ステップ１０５）。加速中であるか否かは、図示しない車速センサからの信号に基づいて検出する。具体的には、前回（具体的には所定時間前）において車速センサからの信号に基づいて特定した車速と、現在の車速センサからの信号に基づいて特定した車速とを比較し、それらの差の絶対値が基準値以上であれば、自車両が加速中であると判定する。
【００４０】
加速中であると判定した場合、続いて、燃料消費量およびエンジン軸トルクの情報を、エンジンＥＣＵ２から取得する。そしてこれら取得した情報から、実燃料消費量および実エンジン軸トルクを特定する（ステップ１０８）。具体的には、取得した燃料消費量の情報、すなわち、インジェクタ４への通電時間に、所定の単位通電時間当たりの噴射量を乗算することで、１回の噴射における燃料噴射量を算出し、その算出結果を過去の（例えば１ｋｍ走行当りの）複数噴射回数分だけ積算した結果の値を、実燃料消費量とする。また、取得したエンジン軸トルクの情報、すなわち、軸トルクセンサ５の検出値を、そのまま実エンジン軸トルクとする。
【００４１】
続いて、マップ記憶部１２中の新たな等燃費マップに対し、特定した実エンジン軸トルク、およびエンジン回転数、および車速を適用することで、各ギア段における燃費の予想量を算出する（ステップ１１０）。ここで、エンジン回転数の情報は、エンジンＥＣＵ２から受信するようになっていてもよいし、他の方法を用いて検出するようになっていてもよい。
【００４２】
さらに続いて、その各ギア段における燃費の予想結果に基づいて、シフトアップ可能であるか否かを判定する（ステップ１１５）。なお、このステップ１１５およびステップ１２０の処理内容については周知であるので、その詳細な説明については省略する。
【００４３】
シフトアップ不可であると判定した場合、シフトアップ警告ランプ７を点灯させることで、ドライバにシフトアップ不可の旨を通知する（ステップ１２０）。そしてその後、加速時処理１００の１回分の実行を終了する。
【００４４】
シフトアップ可能であると判定した場合、続いて過剰燃料消費量を算出する（ステップ１２５）。具体的には、マップ記憶部１２中の新たな等燃費マップに、エンジン回転数およびエンジン軸トルクを適用し、その結果得られた（定常走行時の）燃料消費量を、（例えば１ｋｍ走行当りの）最小燃料消費量Ｆｍｉｎとして特定する。そして、ステップ１０８で特定した（例えば１ｋｍ走行当りの）実燃料消費量から、当該最小燃料消費量Ｆｍｉｎを減算した結果の値を過剰燃料消費量とする。
【００４５】
続いて、算出した過剰燃料消費量が、所定の警告判定閾値を超えているか否か、すなわち、ＥＣＯ運転が実現されているか否かを判定する（ステップ１３０）。ＥＣＯ運転が実現されていると判定した場合、続いてＥＣＯランプ６を点灯させることで、ドライバにＥＣＯ運転が実現されている旨を通知し（ステップ１３５）、その後、加速時処理１００の１回分の実行を終了する。なお、ステップ１３５では、アクセル操作警告ランプ８が点灯していれば、アクセル操作警告ランプ８を消灯させる。
【００４６】
また、ＥＣＯ運転が実現されていないと判定した場合、続いてアクセル操作警告ランプ８を点灯させ（ステップ１４０）、続いてＥＣＯランプ６が点灯していればＥＣＯランプ６を消灯させ（ステップ１４５）その後、加速時処理１００の１回分の実行を終了する。
【００４７】
定常時処理２００においては、制御部３４は、まず自車両が定常走行中であると判定するまで待機する（ステップ２１０）。定常走行中であるか否かは、図示しない車速センサからの信号に基づいて検出する。具体的には、前回（具体的には所定時間前）において車速センサからの信号に基づいて特定した車速と、現在の車速センサからの信号に基づいて特定した車速とを比較し、それらの差の絶対値が基準値未満であれば、自車両が定常走行中であると判定する。定常走行であると判定した場合、続いて、加速時処理１００のステップ１０８と同じ方法で、実燃料消費量を特定する（ステップ２１５）。
【００４８】
続いて、過剰燃料消費量を算出する（ステップ２２０）。具体的には、マップ記憶部１２中の新たな燃費特性マップに、現在のギアポジションを適用することで、最小燃料消費量を特定する。具体的には、例えば図３のような燃費特性マップ５０を用いる場合、ギアポジションが１速から６速までのいずれであるかを特定することで、実線５１〜５６のうちいずれを採用するかが決まり、その実線の示す燃料噴射量の最小値を、最小燃料消費量として特定する。なお、ギアポジションは、図示しないギアポジションセンサから取得するようになっていてもよい。このようにして得られた最小燃料消費量を実燃料消費量から減算した結果の値を、過剰燃料消費量とする。
【００４９】
続いて、算出した過剰燃料消費量が、所定の警告判定閾値を超えているか否か、すなわち、ＥＣＯ運転が実現されているか否かを判定する（ステップ２３０）。ＥＣＯ運転が実現されていると判定した場合、続いてＥＣＯランプ６を点灯させることで、ドライバにＥＣＯ運転が実現されている旨を通知し（ステップ２４０）、その後、定常時処理２００の１回分の実行を終了する。また、ＥＣＯ運転が実現されていないと判定した場合、続いてＥＣＯランプ６が点灯していればＥＣＯランプ６を消灯させ（ステップ２５０）その後、定常時処理２００の１回分の実行を終了する。
【００５０】
以上説明した通り、サーバ１０は、複数の燃費特性マップを車型に関連づけて記憶し、車型およびマップ返送先の情報を受信し、また、これら複数の燃費特性マップのうち、受信した車型に関連づけられた燃費特性マップを特定し、特定した燃費特性マップを、マップ返送先である携帯電話機９に送信する。
【００５１】
また、サーバ１０は、複数の等燃費マップをエンジン型式に関連づけて記憶し、エンジン型式およびマップ返送先の情報を受信し、また、これら複数の等燃費マップのうち、受信したエンジン型式に関連づけられた等燃費マップ燃を特定し、特定した等燃費マップを、マップ返送先である携帯電話機９に送信する。
【００５２】
そして、省燃費運転支援装置３は、携帯電話機９を介して、サーバ１０から、自車両に適した燃費特性マップおよび自車両のエンジンに適した等燃費マップを取得する。そして省燃費運転支援装置３は、車速、エンジン回転数、ギアポジション、エンジン軸トルク等の駆動状態の検出値または推定値を、上述のように取得した燃費特性マップおよび等燃費マップに適用し、その適用結果に基づいて、アクセルワークをドライバに指示するための表示を行うＥＣＯランプ６、アクセル操作警告ランプ８を制御し、ギアチェンジを抑制するための表示を行うシフトアップ警告ランプ７を制御することで、燃費の向上を支援するためのドライバへの表示を実現する。
【００５３】
このようになっていることで、省燃費運転支援装置３は、その製造後でも、エンジン燃費特性マップをサーバ１０から受けて変更することができる。また、車種またはエンジン毎に異なるエンジン特性に合ったエンジン燃費特性マップを、省燃費運転支援装置が受けることができる。
【００５４】
また、省燃費運転支援装置３は、燃料消費量の情報を、エンジンＥＣＵ２から受けている。そしてエンジンＥＣＵ２は、この燃料消費量の情報を、インジェクタ４への制御内容に基づいて取得する。したがって、インジェクタ４という、燃料噴射を直接制御する装置についての情報に基づいて燃料噴射量を特定することができるので、従来よりも燃料噴射量の精度が向上する。また、省燃費運転支援装置３が、直接インジェクタ４から燃料噴射量の信号を取得するようになっていないので、省燃費運転支援装置３とインジェクタ４との間の配線が不要となり、コストダウンに繋がる。
【００５５】
また、省燃費運転支援装置３は、軸トルクの情報を、エンジンＥＣＵ２から受けている。そしてエンジンＥＣＵ２は、この軸トルクの情報を、軸トルクの軸トルクセンサ５から取得する。したがって、従来よりも燃料噴射量の精度が向上する。また、省燃費運転支援装置３が、直接軸トルクセンサ５から信号を取得するようになっていないので、省燃費運転支援装置３と軸トルクセンサ５との間の配線が不要となり、コストダウンに繋がる。
【００５６】
なお、上記の実施形態において、サーバ１０がエンジン燃費特性マップサーバの一例に相当する。また、燃費特性マップおよび等燃費マップのそれぞれが、エンジン燃費特性マップの一例に相当する。また、サーバ１０のマップ記憶部１２が、記憶媒体の一例に相当する。また、省燃費運転支援装置３の制御部３４が、図６のステップ３２３の処理を実行することでマップ取得手段の一例として機能し、図７のステップ１０８、図８のステップ２１５の処理を実行することで取得手段の一例として機能し、図７のステップ１３５、１４０、１４５、図８のステップ２４０、２５０を実行することで表示手段の一例として機能する。また、サーバ１０の制御部１３が、図６のステップ３０５を実行することで受信手段の一例として機能し、ステップ３１０、３１５を実行することで特定手段の一例として機能し、ステップ３１８を実行することで送信手段の一例として機能する。
【００５７】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。
【００５８】
例えば、エンジンＥＣＵ２は、省燃費運転支援装置３からの要求に基づいて、エンジン軸トルクまたは燃料噴射量に関する情報を送信するようになっていてもよいし、定期的にエンジンＥＣＵ２が自発的にそれら情報を送信するようになっていてもよい。
【００５９】
また、ＥＣＯランプ６、シフトアップ警告ランプ７、アクセル操作警告ランプ８は、文字表示を行う液晶パネルであってもよい。
【００６０】
また、携帯電話機９から省燃費運転支援装置３への燃費特性マップ、等燃費マップの送信は、有線通信によって実現されていてもよい。
【００６１】
また、サーバ１０から省燃費運転支援装置３への燃費特性マップ、等燃費マップの送信の媒介を行うのは、携帯電話機９である必要はなく、省燃費運転支援装置３およびサーバ１０と通信できる装置であれば、どのようなものでもよい。
【００６２】
また、省燃費運転支援装置３が、無線通信機能を有し、当該無線通信機能を用いてサーバ１０に、自らの属する車両の車型およびエンジン型式の情報を送信し、サーバ１０から、その車型、エンジン型式の情報に対応する燃費特性マップおよび等燃費マップを受信するようになっていてもよい。この場合、省燃費運転支援装置３がサーバ１０に通知するマップ返送先は、省燃費運転支援装置３自体のアドレス、電話番号等であればよい。
【００６３】
また、省燃費運転支援装置３が携帯電話機９を介さずにサーバ１０から受信できる場合には、携帯電話機９が、車型およびエンジン型式に加え、マップ返送先として省燃費運転支援装置３をサーバ１０に送信し、サーバ１０は、選択した燃費特性マップおよび等燃費マップを、携帯電話機９ではなく省燃費運転支援装置３に送信するようになっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る通信システムの構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】省燃費運転支援装置３のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図３】燃費特性マップ５０の一例を示すグラフである。
【図４】等燃費マップ６０の一例を示すグラフである。
【図５】サーバ１０のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図６】マップ送信処理における省燃費運転支援装置３、携帯電話機９、サーバ１０の処理およびこれらの間の情報のやりとりを示すシーケンス図である。
【図７】制御部３４が実行する加速時処理１００のフローチャートである。
【図８】制御部３４が実行する定常時処理２００のフローチャートである。
【符号の説明】
【００６５】
１…車内ＬＡＮ、２…エンジンＥＣＵ、３…省燃費運転支援装置、４…インジェクタ、
５…軸トルクセンサ、６…ＥＣＯランプ、７…シフトアップ警告ランプ、
８…アクセル操作警告ランプ、９…携帯電話機、１０…サーバ、１１…通信部、
１２…マップ記憶部、１３、３４…制御部、３１…車内ＬＡＮＩ／Ｆ部、
３２…無線部、３３…メモリ部、３４…制御部、５０…燃費特性マップ、
６０…等燃費マップ、１００…加速時処理、２００…定常時処理。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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