(57)【要約】【課題】  オイルの供給経路におけるオイル圧力を調整するための機構の異常が良好に判定され得る、油圧制御装置を提供する。【解決手段】  油圧制御装置（２０）は、リリーフバルブ（２６）と、背圧調整部（２７）と、接続路（２８ｄ）と、背圧センサ（２９ｄ）と、を備えている。リリーフバルブ（２６）は、供給圧を受ける受圧部（２６ｃ）と、受圧部（２６ｃ）に対して背圧を与える背圧部（２６ｂ，２６ｄ）と、を備えていて、供給圧の上昇を制限するように作動する。背圧調整部（２７）は、供給経路（２５）と背圧部（２６ｂ，２６ｄ）との間に設けられていて、供給圧を背圧部（２６ｂ，２６ｄ）に及ぼすか否かを切り換えることで背圧を調整する。背圧センサ（２９ｄ）は、接続路（２８ｄ）に設けられていて、背圧部（２６ｂ，２６ｄ）におけるオイルの圧力に応じた出力を発生する。【選択図】  図１
2008309016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルの供給経路における前記オイルの圧力である供給圧を制御する、油圧制御装置において、
オイルポンプと、
前記オイルポンプにおける吐出側と吸入側とを接続するように設けられた、バイパス路と、
前記バイパス路に介装されていて、前記供給圧が所定のリリーフ圧まで上昇した場合に開いて前記吸入側に前記オイルを還流させることで前記供給圧の上昇を制限するように構成された、リリーフバルブと、
前記リリーフ圧を変更し得るように構成された、リリーフ圧調整部と、
前記リリーフバルブと前記リリーフ圧調整部とを接続する前記オイルの流路である、接続路と、
前記接続路に設けられていて、前記オイルの圧力に応じた出力を発生する、背圧センサと、
を備え、
前記リリーフバルブは、
前記供給圧に応じて往復移動可能な、受圧ピストンと、
前記接続路における前記オイルの圧力に応じて、第一の位置と、前記第一の位置よりも前記受圧ピストンに近接した第二の位置と、の間で往復移動可能な、背圧ピストンと、
前記受圧ピストンと前記背圧ピストンとの間に設けられていて、前記受圧ピストンを前記供給圧に抗する方向に弾性的に付勢するように構成された、ピストン付勢部と、
を備え、
前記リリーフ圧調整部は、
前記オイルポンプにおける前記吐出側と、前記接続路と、の間に設けられていて、前記吐出側と前記接続路とが連通する連通状態と、前記吐出側と前記接続路との連通が遮断された遮断状態と、を切り換え得るように構成された、切換バルブを備え、
前記背圧センサの出力に基づいて、前記リリーフバルブ及び／又は前記リリーフ圧調整部の異常を検知し得るように構成されたことを特徴とする、油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧制御装置であって、
前記接続路には、絞りが設けられていて、
前記背圧センサは、前記絞りと前記リリーフバルブとの間に設けられていることを特徴とする、油圧制御装置。
【請求項３】
オイルの供給経路における前記オイルの圧力である供給圧を制御する、油圧制御装置において、
前記供給圧を受ける受圧部と、前記受圧部に対して前記供給圧に抗する背圧を与える背圧部と、を備えていて、前記供給圧の上昇を制限するように作動する、リリーフバルブと、
前記供給経路と前記背圧部との間に設けられていて、前記供給圧を前記背圧部に及ぼすか否かを切り換えることで前記背圧を調整する、背圧調整部と、
前記背圧調整部と前記背圧部とを接続する前記オイルの流路である、接続路と、
前記接続路に設けられていて、前記背圧部における前記オイルの圧力に応じた出力を発生する、背圧センサと、
を備えたことを特徴とする、油圧制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の油圧制御装置であって、
前記接続路には、絞りが設けられていて、
前記背圧センサは、前記絞りと前記背圧部との間に設けられていることを特徴とする、油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルの供給経路における前記オイルの圧力を制御する、油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置として、リリーフバルブと、リリーフ圧調整機構と、を備えたものが知られている。この装置は、エンジンの軽負荷運転時においては前記リリーフバルブの動作圧力（リリーフ圧）を低下させる一方、高負荷運転時においては前記動作圧力を高めるように構成されている。これにより、前記供給経路における前記オイルの圧力（以下、「供給圧」と称する。）が運転状態に応じて調整され、燃費が向上する。
【０００３】
この装置は、例えば、実願昭６１−１６７６１１号（実開昭６３−７３５１０号）のマイクロフィルム、実開平４−１０５６７６号公報、実開平４−１０５９１３号公報、特開２００１−２６３０２６号公報、特開２００３−１２９８１８号公報、特開２００５−６９３５２号公報、特開２００６−２４９９４０号公報、等に開示されている。
【特許文献１】実願昭６１−１６７６１１号（実開昭６３−７３５１０号）のマイクロフィルム
【特許文献２】実開平４−１０５６７６号公報
【特許文献３】実開平４−１０５９１３号公報
【特許文献４】特開２００１−２６３０２６号公報
【特許文献５】特開２００３−１２９８１８号公報
【特許文献６】特開２００５−６９３５２号公報
【特許文献７】特開２００６−２４９９４０号公報
【発明の開示】
【０００４】
この種の装置において、運転状態に応じた前記供給圧の調整について、異常が発生することがあり得る。この異常は、前記リリーフバルブあるいは前記リリーフ圧調整機構が、低圧側あるいは高圧側の動作状態の一方にて固定されたまま他方に変更できなくなるような態様で故障することによって発生する。このような異常が発生すると、燃費や信頼性が低下する。
【０００５】
本発明は、前記供給圧を調整するための機構の異常が良好に判定され得る、油圧制御装置を提供するものである。
【０００６】
本発明の油圧制御装置は、オイルの供給経路における前記オイルの圧力である供給圧を制御するように構成されている。この油圧制御装置は、リリーフバルブと、背圧調整部と、接続路と、背圧センサと、を備えている。
【０００７】
前記リリーフバルブは、前記供給圧の上昇を制限するように作動するように構成されている。このリリーフバルブは、受圧部と、背圧部と、を備えている。前記受圧部は、前記供給圧を受けるように構成されている。前記背圧部は、前記受圧部に対して前記供給圧に抗する背圧を与えるように構成されている。
【０００８】
前記背圧調整部は、前記供給経路と前記背圧部との間に設けられている。この背圧調整部は、前記供給圧を前記背圧部に及ぼすか否かを切り換えることで前記背圧を調整するように構成されている。
【０００９】
前記接続路は、前記背圧調整部と前記背圧部とを接続する前記オイルの流路である。この接続路には、背圧センサが設けられている。この背圧センサは、前記背圧部における前記オイルの圧力に応じた出力を発生するように構成されている。
【００１０】
前記油圧制御装置は、オイルポンプと、バイパス路と、前記背圧調整部としてのリリーフ圧調整部と、を備えていてもよい。
【００１１】
この場合、前記バイパス路は、前記オイルポンプにおける吐出側と吸入側とを接続するように設けられている。前記リリーフバルブは、前記バイパス路に介装されている。このリリーフバルブは、前記供給圧が所定のリリーフ圧まで上昇した場合に開いて前記吸入側に前記オイルを還流させることで前記供給圧の上昇を制限するように構成されている。前記リリーフ圧調整部は、前記リリーフ圧を変更し得るように構成されている。
【００１２】
前記リリーフバルブは、前記受圧部としての受圧ピストンと、前記背圧部としての背圧ピストン及びピストン付勢部と、を備え得る。
【００１３】
前記受圧ピストンは、前記供給圧に応じて往復移動可能に構成されている。前記背圧ピストンは、前記接続路における前記オイルの圧力に応じて、第一の位置と、前記第一の位置よりも前記受圧ピストンに近接した第二の位置と、の間で往復移動可能に構成されている。前記ピストン付勢部は、前記受圧ピストンと前記背圧ピストンとの間に設けられている。このピストン付勢部は、前記受圧ピストンを前記供給圧に抗する方向に弾性的に付勢するように構成されている。
【００１４】
前記背圧調整部としての前記リリーフ圧調整部は、切換バルブを備え得る。この切換バルブは、前記オイルポンプにおける前記吐出側と、前記接続路と、の間に設けられている。この切換バルブは、前記吐出側と前記接続路とが連通する連通状態と、前記吐出側と前記接続路との連通が遮断された遮断状態と、を切り換え得るように構成されている。
【００１５】
そして、前記油圧制御装置は、前記背圧センサの出力に基づいて、前記リリーフバルブ及び／又は前記背圧調整部（前記リリーフ圧調整部）の異常を検知し得るように構成されている。
【００１６】
前記接続路には、絞りが設けられ得る。この場合、前記背圧センサは、前記絞りと前記リリーフバルブ（前記背圧部）との間に設けられている。
【００１７】
上述の構成を有する本発明の油圧制御装置においては、前記背圧調整部によって、前記接続路における前記オイルの圧力が調整され、前記背圧が調整される。この背圧の調整により、前記リリーフ圧が調整される。すなわち、前記リリーフ圧の調整は、前記接続路内における前記オイルの流動を介して行われる。
【００１８】
ここで、本発明の構成においては、前記接続路内の前記オイルの圧力に応じた出力が、前記背圧センサにて発生する。よって、前記リリーフバルブあるいは前記背圧調整部この出力に基づいて、前記リリーフ圧の調整についての異常が良好に検知され得る。
【００１９】
このように、本発明によれば、前記供給圧を調整するための機構である、前記リリーフバルブ及び／又は前記背圧調整部（前記リリーフ圧調整部）の異常が、良好に判定され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において取り敢えず出願人が最良と考えている実施形態）について、図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
なお、以下の実施形態に関する記載は、法令で要求されている明細書の記載要件（記述要件・実施可能要件）を満たすために、本発明の具体化の単なる一例を、可能な範囲で具体的に記述しているものにすぎない。よって、後述するように、本発明が、以下に説明する実施形態の具体的構成に何ら限定されるものではないことは、全く当然である。本実施形態に対して施され得る各種の変更（modification）は、当該実施形態の説明中に挿入されると、一貫した実施形態の説明の理解が妨げられるので、末尾にまとめて記載されている。
【００２２】
＜エンジンの概略構成＞
図１は、本発明の油圧制御装置の一実施形態が適用されたエンジン１の概略構成図である。このエンジン１の内部には、ピストン１１、クランクシャフト１２、等の複数の被潤滑部材が収容されている。クランクシャフト１２には、カウンターウエイト１３が装着されている。
【００２３】
このエンジン１は、本実施形態の油圧制御装置２０を備えている。この油圧制御装置２０は、ピストン１１を含む複数の被潤滑部材にオイルＬＯを供給し得るように構成されている。
【００２４】
＜実施形態の油圧制御装置の構成＞
以下、本実施形態の油圧制御装置２０の構成について、詳細に説明する。
【００２５】
オイルパン２１は、バスタブ状の部材であって、鋼板をプレス加工することによって形成されている。このオイルパン２１の内側の空間内には、オイルＬＯが貯留されている。また、この空間における底部には、オイルストレーナー２２が配置されている。
【００２６】
オイルポンプ２３は、オイルパン２１内に貯留されたオイルＬＯを、オイルストレーナー２２を介して吸い出して、上述の各被潤滑部材に向けて送出し得るように構成されている。このオイルポンプ２３は、周知のロータリーポンプから構成されていて、クランクシャフト１２と機械的に結合されている。すなわち、オイルポンプ２３は、エンジン１の回転数に応じて、オイルＬＯの送出圧力が変化するように構成されている。
【００２７】
オイルノズル２４は、ピストン１１の下方に配置されている。このオイルノズル２４は、ピストン１１の下部に向けてオイルＬＯを噴射し得るように構成されている。このオイルノズル２４には、噴射制御バルブ２４ａが接続されている。噴射制御バルブ２４ａは、逆止弁であって、オイルノズル２４に対して供給されるオイルＬＯの圧力であるノズル圧が上昇して所定の開弁圧に達したときに開き、前記ノズル圧が低下して所定の閉弁圧に達したときに閉じるように構成されている。
【００２８】
オイルストレーナー２２、オイルポンプ２３、及び噴射制御バルブ２４ａは、オイル供給路２５を介して互いに接続されている。このオイル供給路２５は、オイル吸入路２５ａと、オイル送出路２５ｂと、メインオイル流路２５ｃと、サブオイル流路２５ｄと、を備えている。
【００２９】
オイル吸入路２５ａは、オイルストレーナー２２と、オイルポンプ２３のオイル吸入口と、を接続するように設けられている。オイル送出路２５ｂは、オイルポンプ２３のオイル吐出口と接続されている。このオイル送出路２５ｂは、オイルポンプ２３とメインオイル流路２５ｃとを接続するように設けられている。
【００３０】
メインオイル流路２５ｃは、複数のサブオイル流路２５ｄと接続されている。各サブオイル流路２５ｄは、上述の被潤滑部材の各々にオイルＬＯを供給し得るように形成されている。複数のサブオイル流路２５ｄのうちの１つであるノズル供給路２５ｄ１は、噴射制御バルブ２４ａ（オイルノズル２４）と接続されている。
【００３１】
＜＜供給圧制御のための構成＞＞
図２及び図３は、図１に示されている油圧制御装置２０の正常な動作状態を示す概略構成図である。本実施形態の油圧制御装置２０は、エンジン１の運転状態に応じて、オイル供給路２５内の油圧である供給圧を制御し得るように構成されている。以下、本実施形態の油圧制御装置２０の詳細な構成について、図１ないし図３を参照しつつ説明する。
【００３２】
＜＜＜リリーフバルブ＞＞＞
リリーフバルブ２６は、オイル送出路２５ｂ内の油圧（オイルポンプ２３によるオイルＬＯの送出圧力）に応じて作動することで、前記供給圧の上昇を制限し得るように、以下のように構成されている。
【００３３】
バルブケース２６ａは、リリーフバルブ２６のケーシングを構成する部材である。このバルブケース２６ａは、第一シリンダ２６ａ１と、第二シリンダ２６ａ２と、を備えている。このバルブケース２６ａは、金属製の薄板からなり、一体に形成されている。
【００３４】
第一シリンダ２６ａ１及び第二シリンダ２６ａ２は、薄肉円筒形状の部材である。第一シリンダ２６ａ１は、第二シリンダ２６ａ２よりも細く且つ長く形成されている。第一シリンダ２６ａ１と第二シリンダ２６ａ２とは、軸方向（図中上下方向）に沿って配列されていて、且つ互いに接続されている。この接続部には、段差部２６ａ３が形成されている。
【００３５】
第一シリンダ２６ａ１の頂部（第二シリンダ２６ａ２から遠い側の端部）には、平板部が形成されている。この平板部には、オイル入口２６ａ４が設けられている。また、第一シリンダ２６ａ１の上部から側方（前記軸方向と垂直な方向：図中左右方向）に突出するように、オイル出口２６ａ５が設けられている。オイル入口２６ａ４及びオイル出口２６ａ５は、管状部材であって、第一シリンダ２６ａ１の内部の空間とリリーフバルブ２６の外部とを連通するように構成されている。
【００３６】
第二シリンダ２６ａ２の底部（第一シリンダ２６ａ１から遠い側の端部）には、平板部が形成されている。この平板部には、背圧ピストン調整口２６ａ６が設けられている。背圧ピストン調整口２６ａ６は、管状部材であって、第二シリンダ２６ａ２の内側であって背圧ピストン２６ｂよりも図中下側の空間と、リリーフバルブ２６の外部と、を連通するように構成されている。
【００３７】
第二シリンダ２６ａ２の内側には、背圧ピストン２６ｂが収容されている。背圧ピストン２６ｂは、円柱状の外形を有する部材であって、その外側円筒面が第二シリンダ２６ａ２の内側円筒面と摺動するように構成されている。
【００３８】
すなわち、背圧ピストン２６ｂは、背圧ピストン調整口２６ａ６からのオイルＬＯの流入状態に応じて、第二シリンダ２６ａ２内にて前記軸方向に沿って往復移動し得るように構成されている。具体的には、背圧ピストン２６ｂは、その底面（背圧ピストン調整口２６ａ６と対向する面）に対して加えられる油圧に応じて、図２に示されている第一の位置と、図３に示されている第二の位置（前記第一の位置よりも受圧ピストン２６ｃに近接した位置）と、の間で往復移動し得るように構成されている。
【００３９】
また、本実施形態においては、背圧ピストン２６ｂにおける、第一シリンダ２６ａ１に対向する部分（前記底面と反対側の部分）には、凹部が形成されている。
【００４０】
第一シリンダ２６ａ１の内側には、受圧ピストン２６ｃが収容されている。受圧ピストン２６ｃは、背圧ピストン２６ｂと対向するように配置されている。この受圧ピストン２６ｃは、円柱状の外形を有する部材であって、その外側円筒面が第一シリンダ２６ａ１の内側円筒面と摺動するように構成されている。
【００４１】
すなわち、本発明の受圧部としての受圧ピストン２６ｃは、その頂面（オイル入口２６ａ４と対向する面）が前記供給圧を受けることで、前記軸方向に沿って往復移動し得るように構成されている。また、本実施形態においては、受圧ピストン２６ｃにおける、背圧ピストン２６ｂと対向する部分（前記頂面と反対側の部分）には、凹部が形成されている。この受圧ピストン２６ｃにおける前記凹部は、背圧ピストン２６ｂにおける前記凹部と対向するように設けられている。
【００４２】
バルブケース２６ａ内には、本発明のピストン付勢部としてのピストン付勢スプリング２６ｄが収容されている。ピストン付勢スプリング２６ｄは、コイルスプリングからなり、背圧ピストン２６ｂと受圧ピストン２６ｃとの間に配置されている。すなわち、ピストン付勢スプリング２６ｄの図中上端部は、受圧ピストン２６ｃにおける前記凹部に収容されている。また、ピストン付勢スプリング２６ｄの図中下端部は、背圧ピストン２６ｂにおける前記凹部に収容されている。
【００４３】
ピストン付勢スプリング２６ｄは、背圧ピストン２６ｂが前記第一の位置（背圧ピストン２６ｂの前記底面が第二シリンダ２６ａ２の前記底部と密着するような位置）にあり且つ受圧ピストン２６ｃが第一シリンダ２６ａ１の前記頂部と密着しない状態で、ほぼ自然長となるように構成されている。
【００４４】
また、ピストン付勢スプリング２６ｄは、背圧ピストン２６ｂが前記第二の位置（段差部２６ａ３と密着するまで上昇した位置）にあり且つ受圧ピストン２６ｃが第一シリンダ２６ａ１の前記頂部と密着した場合の、背圧ピストン２６ｂの前記凹部と受圧ピストン２６ｃの前記凹部との間隔よりも長い自然長に形成されている。すなわち、ピストン付勢スプリング２６ｄは、背圧ピストン２６ｂが前記第二の位置にある状態で、前記自然長よりも縮むことで、受圧ピストン２６ｃを第一シリンダ２６ａ１の前記頂部に所定の圧力で密着させ得るように構成されている。
【００４５】
このように、本発明の背圧部としての背圧ピストン２６ｂ及びピストン付勢スプリング２６ｄは、受圧ピストン２６ｃに対して、前記供給圧に抗する背圧を与えるように構成されている。また、ピストン付勢スプリング２６ｄは、背圧ピストン２６ｂの位置に応じた異なる弾性力で、受圧ピストン２６ｃを前記供給圧に抗する方向に付勢し得るように構成されている。
【００４６】
このリリーフバルブ２６は、オイル入口２６ａ４から第一シリンダ２６ａ１の内部に流入しようとするオイルＬＯの圧力（以下、「流入油圧」と称する。これはオイルポンプ２３による前記送出圧力及び前記供給圧と同視し得る。）に応じて、受圧ピストン２６ｃが図中上下方向に移動するように構成されている。
【００４７】
また、リリーフバルブ２６は、前記流入油圧がリリーフ圧に達した場合に、オイル入口２６ａ４とオイル出口２６ａ５とを連通させることで、前記供給圧の上限を前記リリーフ圧に制限するように構成されている。すなわち、リリーフバルブ２６は、前記流入油圧が前記リリーフ圧に達した場合に、開いてオイルポンプ２３の吸入側（オイル吸入路２５ａ）にオイルＬＯを還流させることで、前記供給圧の上昇を制限するように構成されている。
【００４８】
また、リリーフバルブ２６は、背圧ピストン２６ｂが図２に示されているように前記第一の位置に移動した状態で、前記供給圧の上限を所定の第一上限圧に制限するように構成されている。この第一上限圧は、エンジン１の燃費の向上やエミッション（特にＨＣ）の低減が充分に行われる程度に低く、且つ前記被潤滑部材における潤滑作用が最低限確保される程度に高く設定されている。
【００４９】
また、リリーフバルブ２６は、背圧ピストン２６ｂが図３に示されているように前記第二の位置に移動した状態で、前記供給圧の上限を、前記第一上限圧よりも高い所定の第二上限圧に制限するように構成されている。この第二上限圧は、高負荷運転時にて、オイルノズル２４からオイルＬＯが多量に噴射されてピストン１１の温度が充分低くされることでエンジン１の信頼性が十分確保され得る程度に高く、且つエンジン１の燃費が悪化しない程度に低く設定されている。
【００５０】
さらに、本実施形態においては、噴射制御バルブ２４ａにおける前記閉弁圧よりもよりもリリーフバルブ２６における前記第一上限圧の方が高く、且つ噴射制御バルブ２４ａにおける前記開弁圧よりもリリーフバルブ２６における前記第二上限圧の方が高くなるように構成されている。
【００５１】
＜＜＜リリーフ圧調整部＞＞＞
本発明の背圧調整部としてのリリーフ圧調整部２７は、オイル供給路２５におけるオイル送出路２５ｂと、背圧ピストン調整口２６ａ６（背圧ピストン２６ｂ）との間に設けられている。すなわち、リリーフ圧調整部２７は、オイルポンプ２３における吐出側（オイル送出路２５ｂ）と前記吸入側（オイル吸入路２５ａ）との間に設けられている。
【００５２】
リリーフ圧調整部２７は、リリーフバルブ２６における背圧ピストン２６ｂの前記底面に前記供給圧を及ぼすか否かを切り換えて前記背圧を調整することで、リリーフバルブ２６における前記リリーフ圧を変更し得るように、以下のように構成されている。
【００５３】
切換部ケース２７ａは、リリーフ圧調整部２７のケーシングを構成する部材である。この切換部ケース２７ａは、球形バルブ収容部２７ａ１と、オイル入口２７ａ２と、開口部２７ａ３と、球形バルブシート２７ａ４と、シャフト収容管２７ａ５と、リリーフバルブ接続口２７ａ６と、ソレノイド収容部２７ａ７と、オイル排出口２７ａ８と、プランジャシート２７ａ９と、から構成されている。この切換部ケース２７ａは、金属製の薄板からなり、一体に形成されている。
【００５４】
球形バルブ収容部２７ａ１は、薄肉円筒形状の部材である。この球形バルブ収容部２７ａ１の内側の空間には、本発明の切換バルブとしての球形バルブ２７ｂが、移動可能に収容されている。この球形バルブ２７ｂは、鋼球からなり、前記空間における下側に配置されている。
【００５５】
オイル入口２７ａ２は、球形バルブ収容部２７ａ１の頂部（球形バルブ２７ｂから遠い側の平板部）から外側（図中上方）に突出するように設けられている。このオイル入口２７ａ２は、管状部材であって、球形バルブ収容部２７ａ１の内側の空間とリリーフ圧調整部２７の外部とを連通するように構成されている。
【００５６】
球形バルブ収容部２７ａ１の底部（球形バルブ２７ｂと近接する側の平板部）には、開口部２７ａ３が設けられている。この開口部２７ａ３の周縁には、球形バルブシート２７ａ４が設けられている。球形バルブシート２７ａ４は、球形バルブ２７ｂと係合し得るような球面状の内表面を有する凹部を形成するように設けられている。具体的には、この球形バルブシート２７ａ４が球形バルブ２７ｂの表面と密着することで、開口部２７ａ３が閉塞され得るように、球形バルブシート２７ａ４の形状は球形バルブ２７ｂの表面形状に倣った球面形状に形成されている。
【００５７】
この球形バルブ収容部２７ａ１内には、バルブ付勢スプリング２７ｃが収容されている。バルブ付勢スプリング２７ｃは、球形バルブ収容部２７ａ１の前記頂部と球形バルブ２７ｂとの間に配置されている。このバルブ付勢スプリング２７ｃは、コイルスプリングからなり、球形バルブ２７ｂを図中下方に付勢して球形バルブシート２７ａ４に押し付け得るように構成されている。
【００５８】
球形バルブシート２７ａ４の下端から下方に延びるように、シャフト収容管２７ａ５が設けられている。このシャフト収容管２７ａ５の中腹部から側方に突出するように、リリーフバルブ接続口２７ａ６が設けられている。このリリーフバルブ接続口２７ａ６は、管状部材であって、シャフト収容管２７ａ５の内側の空間とリリーフ圧調整部２７の外部とを連通するように構成されている。
【００５９】
シャフト収容管２７ａ５の下端部には、ソレノイド収容部２７ａ７が接続されている。ソレノイド収容部２７ａ７は、薄肉円筒形状の部材である。このソレノイド収容部２７ａ７の上端部から側方に突出するように、オイル排出口２７ａ８が設けられている。このオイル排出口２７ａ８は、管状部材であって、ソレノイド収容部２７ａ７の内側の空間とリリーフ圧調整部２７の外部とを連通するように構成されている。
【００６０】
シャフト収容管２７ａ５とソレノイド収容部２７ａ７との接続部には、プランジャシート２７ａ９が設けられている。このプランジャシート２７ａ９は、シャフト収容管２７ａ５の下端部にて、ソレノイド収容部２７ａ７側に開口する凹部を形成するように設けられている。具体的には、プランジャシート２７ａ９の、ソレノイド収容部２７ａ７と対向する表面が、切頭円錐凹部（truncated  conical  depression）における内側表面を形成するように、プランジャシート２７ａ９が構成されている。
【００６１】
切換部ケース２７ａ内には、ソレノイド２７ｄが収容されている。ソレノイド２７ｄは、ソレノイドケース２７ｄ１と、コイル２７ｄ２と、コア２７ｄ３と、プランジャ２７ｄ４と、シャフト２７ｄ５と、フランジ部２７ｄ６と、円錐バルブ２７ｄ７と、から構成されている。
【００６２】
ソレノイドケース２７ｄ１は、薄肉円筒形状の部材であって、ソレノイド収容部２７ａ７の下部における内側表面と密着するように配置されている。このソレノイドケース２７ｄ１の内側には、コイル２７ｄ２が収容されている。コイル２７ｄ２の下端には、コア２７ｄ３が装着されている。ソレノイドケース２７ｄ１、コイル２７ｄ２、及びコア２７ｄ３は、ソレノイド収容部２７ａ７における下部の内側に収容されている。
【００６３】
プランジャ２７ｄ４は、ソレノイド収容部２７ａ７内にて、図中上下方向に移動可能に収容されている。このプランジャ２７ｄ４は、コイル２７ｄ２が通電されたときに生じる磁界によって、コア２７ｄ３に吸着されるように構成されている。
【００６４】
プランジャ２７ｄ４の下部は、ソレノイドケース２７ｄ１内（コイル２７ｄ２内）に挿入されている。プランジャ２７ｄ４の上部は、ソレノイドケース２７ｄ１から図中上方に突出するように設けられている。
【００６５】
プランジャ２７ｄ４の上端には、シャフト２７ｄ５が一体に接続されている。シャフト２７ｄ５は、シャフト収容管２７ａ５内に収容されている。このシャフト２７ｄ５は、プランジャ２７ｄ４の図中上下方向の移動に伴って、シャフト収容管２７ａ５内にて軸方向に沿って移動（図中上下動）し得るように構成されている。また、このシャフト２７ｄ５は、図３に示されたように上昇した場合に、球形バルブ２７ｂを上昇させて球形バルブシート２７ａ４から離隔させるように構成されている。
【００６６】
プランジャ２７ｄ４の上部であって、シャフト２７ｄ５の下端よりも下方には、略円板状のフランジ部２７ｄ６が設けられている。プランジャ２７ｄ４とフランジ部２７ｄ６とは、一体に形成されている。
【００６７】
プランジャ２７ｄ４の上部であって、シャフト２７ｄ５の前記下端とフランジ部２７ｄ６との間の部分には、円錐バルブ２７ｄ７が設けられている。円錐バルブ２７ｄ７は、プランジャシート２７ａ９の形状に倣った切頭円錐（truncated  cone）形状に形成されている。すなわち、この円錐バルブ２７ｄ７は、プランジャシート２７ａ９と密着することで、シャフト収容管２７ａ５とソレノイド収容部２７ａ７との連通を遮断し得るように構成されている。
【００６８】
ソレノイド収容部２７ａ７内には、プランジャ付勢スプリング２７ｅが収容されている。プランジャ付勢スプリング２７ｅは、ソレノイドケース２７ｄ１とフランジ部２７ｄ６との間に配置されている。このプランジャ付勢スプリング２７ｅは、コイルスプリングからなり、フランジ部２７ｄ６を図中上方に付勢することで円錐バルブ２７ｄ７をプランジャシート２７ａ９に押し付け得るように構成されている。
【００６９】
＜＜＜バイパス路＞＞＞
バイパス路２８は、オイルポンプ２３における前記吐出側（オイル送出路２５ｂ）と前記吸入側（オイル吸入路２５ａ）とを接続するように、すなわち、オイルポンプ２３をバイパスするように設けられている。このバイパス路２８には、リリーフバルブ２６及びリリーフ圧調整部２７が介装されている。
【００７０】
リリーフバルブ供給路２８ａは、オイル送出路２５ｂと、リリーフバルブ２６におけるオイル入口２６ａ４と、を接続するように設けられている。切換部供給路２８ｂは、リリーフバルブ供給路２８ａから分岐するように設けられていて、リリーフ圧調整部２７におけるオイル入口２７ａ２と接続されている。リリーフバルブ還流路２８ｃは、リリーフバルブ２６におけるオイル出口２６ａ５と、オイル吸入路２５ａと、を接続するように設けられている。
【００７１】
接続路２８ｄは、リリーフバルブ２６における背圧ピストン調整口２６ａ６と、リリーフ圧調整部２７におけるリリーフバルブ接続口２７ａ６と、を接続するように設けられている。この接続路２８ｄには、流路断面積が局所的に小さくされた部分である絞り２８ｄ１が設けられている。
【００７２】
オイル排出路２８ｅは、リリーフ圧調整部２７におけるオイル排出口２７ａ８と接続されていて、オイル排出口２７ａ８から排出されたオイルＬＯをオイルパン２１に還流させ得るように構成されている。
【００７３】
＜＜制御部＞＞
制御部２９は、電気制御装置（ＥＣＵ）２９ａと、水温センサ２９ｂと、アクセル開度センサ２９ｃと、背圧センサ２９ｄと、を備えている。
【００７４】
ＥＣＵ２９ａは、ソレノイド２７ｄ、水温センサ２９ｂ、アクセル開度センサ２９ｃ、及び背圧センサ２９ｄと、電気的に接続されている。このＥＣＵ２９ａは、マイクロコンピュータからなり、水温センサ２９ｂ、アクセル開度センサ２９ｃ等の各種のセンサからの信号に基づいて、ソレノイド２７ｄの作動の制御や、エンジン１の異常（特にリリーフバルブ２６やリリーフ圧調整部２７の異常）の発生の検知を行い得るように構成されている。
【００７５】
水温センサ２９ｂは、ピストン１１を収容するシリンダの近傍に配置されている。この水温センサ２９ｂは、冷却水温に応じた信号を出力するように構成されている。アクセル開度センサ２９ｃは、運転者によって操作されるアクセルペダルの操作量を表す信号を出力するように構成されている。
【００７６】
背圧センサ２９ｄは、接続路２８ｄに介装されている。この背圧センサ２９ｄは、油圧センサであって、絞り２８ｄ１と背圧ピストン調整口２６ａ６（背圧ピストン２６ｂ）との間に設けられている。
【００７７】
＜実施形態の構成による動作及び作用・効果＞
以下、上述の構成を備えた油圧制御装置２０の動作、及び上述の構成による作用・効果を、各図面を参照しつつ説明する。
【００７８】
ＥＣＵ２９ａは、水温センサ２９ｂやアクセル開度センサ２９ｃ等からの入力信号に基づいて、エンジン水温やエンジン負荷等を取得する。そして、ＥＣＵ２９ａは、上述のようにして取得されたエンジン水温やエンジン負荷等に基づいて、油圧制御装置２０（特にリリーフバルブ２６やリリーフ圧調整部２７）を動作させることで、前記供給圧を制御する。
【００７９】
＜＜低油圧制御＞＞
冷間始動後の暖機運転中や、低負荷運転中等において、以下のようにして、前記供給圧が低めに制御される。
【００８０】
ＥＣＵ２９ａの制御下で、ソレノイド２７ｄが通電される。すると、図２に示されているように、プランジャ２７ｄ４が磁力によってコア２７ｄ３に吸着される。これにより、シャフト２７ｄ５の位置が、図２に示されているような非突出位置となる。
【００８１】
この場合、球形バルブ２７ｂは、シャフト２７ｄ５によって押し上げられてはいない。よって、オイルポンプ２３による前記送出圧力、及びバルブ付勢スプリング２７ｃの弾性力によって、球形バルブ２７ｂが、球形バルブシート２７ａ４に押し付けられる。すなわち、球形バルブ２７ｂの位置が、球形バルブシート２７ａ４に密着して開口部２７ａ３を閉塞する閉塞位置となる。よって、第二シリンダ２６ａ２内であって背圧ピストン２６ｂの下側の空間（以下、「背圧調整空間」と称する。）には、前記送出圧力が加えられない。
【００８２】
一方、円錐バルブ２７ｄ７はプランジャシート２７ａ９から離隔している。よって、前記背圧調整空間は、背圧ピストン調整口２６ａ６、接続路２８ｄ、リリーフバルブ接続口２７ａ６、シャフト収容管２７ａ５、ソレノイド収容部２７ａ７、及びオイル排出口２７ａ８を介して、オイルパン２１と連通する。
【００８３】
よって、受圧ピストン２６ｃの前記頂面に前記流入油圧が作用して、受圧ピストン２６ｃ及びピストン付勢スプリング２６ｄを介して背圧ピストン２６ｂが背圧ピストン調整口２６ａ６に向けて付勢されると、背圧ピストン２６ｂの位置が前記第一の位置に設定される。
【００８４】
この状態においては、ピストン付勢スプリング２６ｄの、自然長からの圧縮変形量は、主として、前記流入油圧による受圧ピストン２６ｃの押下力に基づく。そして、この流入油圧が前記第一上限圧に達した場合に、受圧ピストン２６ｃの図中下方への移動により、第一シリンダ２６ａ１の内側であって受圧ピストン２６ｃの上側の空間とオイル出口２６ａ５とが連通される。この場合、リリーフバルブ２６が開き、前記供給圧の上限が前記リリーフ圧としての前記第一上限圧に制限される。
【００８５】
このような低油圧制御時においては、図２に示されているように、前記背圧調整空間は押しつぶされた状態となる。また、接続路２８ｄにおける背圧センサ２９ｄが介装されている部分は、絞り２８ｄ１、リリーフバルブ接続口２７ａ６、シャフト収容管２７ａ５、ソレノイド収容部２７ａ７、及びオイル排出口２７ａ８を介して、オイルパン２１と接続されている。よって、図２に示されている状態においては、背圧センサ２９ｄは、大気圧に対応する出力を生じる。
【００８６】
＜＜高油圧制御＞＞
暖機終了後や、高負荷運転中等においては、以下のようにして、前記供給圧が高めに制御される。
【００８７】
ＥＣＵ２９ａの制御下で、ソレノイド２７ｄへの通電が遮断される。すると、プランジャ付勢スプリング２７ｅの弾性力によって、図３に示されているように、プランジャ２７ｄ４がコア２７ｄ３から離隔し、シャフト２７ｄ５の位置が図３に示されているような突出位置となる。
【００８８】
この場合、円錐バルブ２７ｄ７がプランジャシート２７ａ９に押しつけられることで、シャフト収容管２７ａ５とソレノイド収容部２７ａ７との連通が遮断される。また、球形バルブ２７ｂがシャフト２７ｄ５によって押し上げられることで、球形バルブ２７ｂの位置が、球形バルブシート２７ａ４から離隔して開口部２７ａ３を開放する開放位置となる。
【００８９】
すると、オイルポンプ２３による前記送出圧力、すなわち、球形バルブ収容部２７ａ１内のオイルＬＯの圧力が、接続路２８ｄを介して、背圧ピストン２６ｂの前記底面に及ぼされる。これにより、図３に示されているように、背圧ピストン２６ｂの位置が、段差部２６ａ３と密着する前記第二の位置に設定される。そして、前記背圧調整空間には、オイル入口２７ａ２、開口部２７ａ３、シャフト収容管２７ａ５、リリーフバルブ接続口２７ａ６、及び接続路２８ｄを介して、比較的高圧のオイルＬＯが供給される。
【００９０】
この状態においては、ピストン付勢スプリング２６ｄには、背圧ピストン２６ｂの前記第二の位置への移動に伴って予め与えられた弾性力の分だけ、図２に示されている状態よりも高い弾性力が発生する。したがって、前記リリーフ圧が、前記第一上限圧よりも高い前記第二上限圧に設定される。これにより、前記供給圧の上限が、前記第二上限圧に制限される。
【００９１】
このような高油圧制御時においては、図３に示されているように、前記背圧調整空間は、最大限広げられた状態となり、上述のように、前記流入圧力（前記供給圧）に対応する比較的高圧のオイルＬＯで満たされる。また、接続路２８ｄにおける背圧センサ２９ｄが介装されている部分は、絞り２８ｄ１、リリーフバルブ接続口２７ａ６、シャフト収容管２７ａ５、開口部２７ａ３、球形バルブ収容部２７ａ１、及びオイル入口２７ａ２を介して、切換部供給路２８ｂと接続されている。この切換部供給路２８ｂ内のオイルＬＯの圧力は、前記流入圧力である。よって、図２に示されている状態においては、背圧センサ２９ｄは、前記流入圧力（前記供給圧）に対応する出力を生じる。
【００９２】
＜＜低油圧制御から高油圧制御への正常な切り換え＞＞
図２に示されている低油圧制御から、図３に示されている高油圧制御に切り換えられる際には、球形バルブ２７ｂが、前記閉塞位置から前記開放位置まで、ソレノイド２７ｄによって移動させられる。すなわち、接続路２８ｄとオイルポンプ２３における前記吐出側との連通が遮断された遮断状態（図２参照）が、接続路２８ｄとオイルポンプ２３における前記吐出側とが連通する連通状態（図３参照）に切り換えられる。一方、オイルＬＯの低圧部（オイル排出口２７ａ８及びオイルパン２１）と接続路２８ｄとの連通は、円錐バルブ２７ｄ７によって遮断される。
【００９３】
すると、切換部供給路２８ｂ内のオイルＬＯの比較的高い圧力（前記流入圧力）が、接続路２８ｄを介して、背圧ピストン２６ｂの前記底面に及ぼされる。これにより、前記底面が押し上げられて前記背圧調整空間が押し広げられつつ、比較的高圧のオイルＬＯが前記背圧調整空間内に流入する。
【００９４】
このとき、オイルＬＯは、絞り２８ｄ１を通って、前記背圧調整空間に流入する。よって、当該背圧調整空間における油圧（以下、「背圧部における油圧」と称する）、及び接続路２８ｄにおける背圧ピストン調整口２６ａ６と絞り２８ｄ１との間の部分における油圧が、大気圧から前記供給圧まで所定の態様で徐々に上昇する。このような態様の油圧上昇は、背圧センサ２９ｄの出力によって検知される。
【００９５】
＜＜高油圧制御から低油圧制御への正常な切り換え＞＞
図３に示されている高油圧制御から、図２に示されている低油圧制御に切り換えられる際には、球形バルブ２７ｂが、前記開放位置から前記閉塞位置まで、ソレノイド２７ｄによって移動させられる。すなわち、前記連通状態が、前記遮断状態に切り換えられる。一方、円錐バルブ２７ｄ７による前記低圧部と接続路２８ｄとの連通の遮断は解除される。
【００９６】
すると、前記流入圧力によって、受圧ピストン２６ｃ、ピストン付勢スプリング２６ｄ、及び背圧ピストン２６ｂが押し下げられる。これにより、前記背圧調整空間が押しつぶされ、当該背圧調整空間内のオイルＬＯが、背圧ピストン調整口２６ａ６、接続路２８ｄ、リリーフバルブ接続口２７ａ６、シャフト収容管２７ａ５、ソレノイド収容部２７ａ７、及びオイル排出口２７ａ８を介して、オイルパン２１に還流する。
【００９７】
このとき、オイルＬＯが満たされた前記背圧調整空間が押しつぶされる態様は、絞り２８ｄ１の存在により、徐々に行われる。また、前記背圧調整空間が背圧ピストン２６ｂの移動によって押しつぶされながらオイルＬＯを接続路２８ｄに排出すること、及び接続路２８ｄに絞り２８ｄ１が存在することにより、背圧センサ２９ｄの近傍のオイルＬＯの圧力の大気圧への下降は、その初期において比較的なだらかとなる。すなわち、高油圧制御から低油圧制御への切り換えの初期段階においては、比較的高圧の状態が維持される。このような態様の、「背圧部における油圧」の下降は、背圧センサ２９ｄの出力によって検知される。
【００９８】
＜＜異常その１：プランジャの低圧側固定＞＞
低油圧制御から高油圧制御に切り換えようとする際に、プランジャ２７ｄ４が、図２に示されているような低油圧制御時の状態に固定されてしまう異常が生じ得る。このような異常が生じると、球形バルブ２７ｂが前記閉塞位置から移動せず、開口部２７ａ３が開放されない。よって、切換部供給路２８ｂ内のオイルＬＯは、前記背圧調整空間内に流入できない。
【００９９】
この場合、背圧センサ２９ｄの出力は、低油圧時（大気圧）に対応した出力のままとなり、「背圧部における油圧」の上述したような所定態様の上昇が検知されない。したがって、ソレノイド２７ｄに対する通電がＥＣＵ２９ａによって遮断されたにもかかわらず、背圧センサ２９ｄの出力が低油圧時のままである場合に、ＥＣＵ２９ａは、プランジャ２７ｄ４の低圧側での固定という異常の発生を検知する。
【０１００】
＜＜異常その２：プランジャの高圧側固定＞＞
高油圧制御から低油圧制御に切り換えようとする際に、プランジャ２７ｄ４が、図３に示されているような高油圧制御時の状態に固定されてしまう異常が生じ得る。このような異常が生じると、開口部２７ａ３が開放されたままとなる。よって、切換部供給路２８ｂ内の比較的高いオイルＬＯの圧力が、前記背圧調整空間内に及ぼされたままとなる。
【０１０１】
この場合、背圧センサ２９ｄの出力は、高油圧時に対応した出力のままとなり、「背圧部における油圧」の上述したような所定態様の下降が検知されない。したがって、ソレノイド２７ｄに対する通電がＥＣＵ２９ａによって実施されたにもかかわらず、背圧センサ２９ｄの出力が高油圧時のままである場合に、ＥＣＵ２９ａは、プランジャ２７ｄ４の高圧側での固定という異常の発生を検知する。
【０１０２】
＜＜異常その３：リリーフバルブの高圧側固定＞＞
図３に示されている高油圧制御から低油圧制御に切り換えられる際に、リリーフ圧調整部２７においては、開口部２７ａ３が球形バルブ２７ｂによって閉塞される一方、リリーフバルブ接続口２７ａ６とオイル排出口２７ａ８とが連通する。
【０１０３】
このとき、図４に示されているように、リリーフバルブ２６が、高油圧制御時の状態に固定されてしまう異常が生じ得る。このような異常が生じると、前記背圧調整空間の体積が維持されたまま、当該空間が前記低圧部と連通する。
【０１０４】
この場合、前記背圧調整空間が押しつぶされることによるオイルＬＯの加圧の作用が生じないため、背圧センサ２９ｄの近傍のオイルＬＯの圧力は、上述の正常時とは異なり、リリーフ圧調整部２７の切り換えによって迅速に（ほぼ瞬間的に）大気圧まで下降する。
【０１０５】
よって、背圧センサ２９ｄの出力に基づいて、ＥＣＵ２９ａは、リリーフバルブ２６の高圧側での固定という異常の発生を検知する。例えば、圧力が所定の低い基準圧まで下降するまでの時間が所定時間よりも短い場合に、当該異常がＥＣＵ２９ａによって検知される。なお、この「所定時間」は、運転状態パラメータからマップあるいは関数等により取得され得る。
【０１０６】
＜＜異常その４：リリーフバルブの低圧側固定＞＞
図５に示されている低油圧制御から高油圧制御に切り換えられる際に、リリーフ圧調整部２７においては、開口部２７ａ３が開放される一方、リリーフバルブ接続口２７ａ６と前記低圧部との連通が遮断される。
【０１０７】
このとき、図６に示されているように、リリーフバルブ２６が、低油圧制御時の状態に固定されてしまう異常が生じ得る。このような異常が生じると、前記背圧調整空間の体積がほぼ０である状態のまま、背圧ピストン２６ｂの前記底面に前記流入圧力が作用する。
【０１０８】
この場合、前記背圧調整空間が押し広げられることによる「背圧部における油圧」の上昇の緩和が生じないため、背圧センサ２９ｄの近傍のオイルＬＯの圧力は、上述の正常時とは異なり、リリーフ圧調整部２７の切り換えによって迅速に（ほぼ瞬間的に）前記流入圧力まで上昇する。よって、背圧センサ２９ｄの出力に基づいて、ＥＣＵ２９ａは、リリーフバルブ２６の低圧側での固定という異常の発生を検知する。例えば、圧力が前記基準圧を超えるまでの時間が所定時間よりも短い場合に、当該異常がＥＣＵ２９ａによって検知される。なお、この「所定時間」も、上述と同様に、運転状態パラメータからマップあるいは関数等により取得され得る。
【０１０９】
＜＜実施形態の構成による作用・効果のまとめ＞＞
以上の通り、本実施形態の構成によれば、接続路２８ｄ内のオイルＬＯの圧力に応じた、背圧センサ２９ｄの出力に基づいて、リリーフバルブ２６あるいはリリーフ圧調整部２７における異常の発生が、良好に検知され得る。
【０１１０】
特に、本実施形態の構成によれば、リリーフバルブ２６の低圧側固定、リリーフバルブ２６の低圧側固定、リリーフ圧調整部２７の低圧側固定、及びリリーフ圧調整部２７の高圧側固定が、個別に判別され得る。したがって、異常原因が詳細に特定され、当該異常原因に応じた最適なエンジン１のメンテナンスが行われ得る。
【０１１１】
＜変形例の例示列挙＞
なお、上述の実施形態は、上述した通り、出願人が取り敢えず本願の出願時点において最良であると考えた本発明の実施形態等を単に例示したものにすぎないのであって、本発明はもとより上述の実施形態によって何ら限定されるべきものではない。よって、当然に、上述の実施形態に示された具体的構成に対しては、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、種々の変形が施され得る。
【０１１２】
以下、変形例について幾つか例示する。ここで、以下の変形例の説明において、上述の実施形態における各構成要素と同様の構成・機能を有する構成要素については、当該変形例においても同一の名称及び同一の符号が付されているものとする。そして、当該構成要素の説明については、上述の実施形態における説明が、矛盾しない範囲で適宜援用され得るものとする。
【０１１３】
もっとも、変形例とて、下記のものに限定されるものではないことは、いうまでもない。本願発明を、上述の実施形態や下記変形例の記載に基づいて限定解釈することは、（特に先願主義の下で出願を急ぐ）出願人の利益を不当に害する反面、模倣者を不当に利するものであって、許されない。
【０１１４】
また、上述の実施形態の構成、及び下記の各変形例に記載された構成は、技術的に矛盾しない範囲において、適宜複合して適用され得ることも、いうまでもない。
【０１１５】
（１）本発明は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等、エンジンの種類を問わず適用可能である。また、燃料噴射方式についても、限定はない。
【０１１６】
（２）メインオイル流路２５ｃは、複数に分割されていてもよい。その他、オイル供給路２５の構成は、上述の実施形態に限定されない。
【０１１７】
（３）絞り２８ｄ１は無くてもよい。例えば、接続路２８ｄの流路抵抗を適宜設定することで、絞り２８ｄ１が省略されても上述の実施形態と同様の作用・効果が奏され得る。
【０１１８】
（４）エンジン負荷は、アクセル開度センサ２９ｃからの信号以外の様々な要因（例えばスロットルポジションセンサからの信号等）から取得され得る。また、低油圧制御と高油圧制御との切り換えは、エンジン負荷、エンジン水温、回転数、等のパラメータの少なくとも１つを基準として適宜行われ得る。
【０１１９】
（５）その他、特段に言及されていない変形例についても、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、本発明の範囲内に含まれることは当然である。また、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されている要素は、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用・機能を実現可能ないかなる構造をも含む。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明の油圧制御装置の一実施形態が適用されたエンジンの概略構成図である。
【図２】図１に示されている油圧制御装置の正常時の動作状態を示す概略構成図である。
【図３】図１に示されている油圧制御装置の正常時の動作状態を示す概略構成図である。
【図４】図１に示されている油圧制御装置の異常時の動作状態を示す概略構成図である。
【図５】図１に示されている油圧制御装置の正常時の動作状態を示す概略構成図である。
【図６】図１に示されている油圧制御装置の異常時の動作状態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【０１２１】
１…エンジン                ２０…油圧制御装置          ２３…オイルポンプ
２５…オイル供給路          ２５ａ…オイル吸入路        ２５ｂ…オイル送出路
２６…リリーフバルブ        ２６ａ１…第一シリンダ      ２６ａ２…第二シリンダ
２６ａ３…段差部            ２６ｂ…背圧ピストン        ２６ｃ…受圧ピストン
２６ｄ…ピストン付勢スプリング
２７…リリーフ圧調整部      ２７ａ１…球形バルブ収容部  ２７ａ５…シャフト収容管
２７ａ７…ソレノイド収容部  ２７ｂ…球形バルブ          ２７ｄ…ソレノイド
２７ｄ４…プランジャ        ２７ｄ５…シャフト          ２７ｄ７…円錐バルブ
２８…バイパス路            ２８ｄ…接続路              ２８ｄ１…絞り
２９…制御部                ２９ａ…電気制御装置（ＥＣＵ）
２９ｄ…油圧センサ          ＬＯ…オイル
【図１】
2008309016.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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