(57)【要約】【課題】トレーリングアームの車体に対する良好な脱着性を維持しつつ、ボルト・ナットの締結手段による締結強度の向上を図ること。【解決手段】トレーリングアーム１１の前端部１１ａは円筒状のブッシュ２０を介して車体に脱着可能に取付けられている。ブッシュ２０を保持してトレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体に取付けるためのブラケット３０が、ブッシュ２０を保持する保持部３１と、保持部３１より車両下方の左右に設けられて、車体に固着される車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の水平壁部４１，５１に、車体下方から当接して締結手段により脱着可能に固定される左右一対の下方フランジ部３２，３３と、保持部３１より車両後方の左右に設けられて、車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の垂直壁部４２，５２に、車体後方から当接して締結手段により脱着可能に固定される左右一対の後方フランジ部３４，３５を有している。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後輪用サスペンション装置がトレーリングアームを備えていて、このトレーリングアームの前端部が円筒状のブッシュを介して車体に脱着可能に取付けられている車両用サスペンションアームの取付構造において、前記ブッシュを保持して前記トレーリングアームの前端部を車体に取付けるためのブラケットが、前記ブッシュを保持する保持部を有するとともに、この保持部より車両下方の左右に設けられて車体の骨格部材に設けた左右一対の水平壁部にそれぞれ車体下方から当接してボルト・ナットの締結手段により脱着可能に固定される左右一対の下方フランジ部と、前記保持部より車両後方の左右に設けられて前記骨格部材に設けた左右一対の垂直壁部にそれぞれ車体後方から当接してボルト・ナットの締結手段により脱着可能に固定される左右一対の後方フランジ部を有していることを特徴とする車両用サスペンションアームの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サスペンションアームの取付構造において、前記骨格部材は、車両の側部にて車両の前後方向に延びる第１メンバーと、この第１メンバーより車両内側にて車両の前後方向に延びる第２メンバーと、車両の左右方向に延びて前記第１メンバーと前記第２メンバーを一体的に連結する第３メンバーを備えていて、前記第１メンバーと前記第２メンバーに前記各水平壁部と前記各垂直壁部が設けられ、これらより車両前方にて前記第１メンバーと前記第２メンバーが前記第３メンバーを介して連結されていることを特徴とする車両用サスペンションアームの取付構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サスペンションアームの取付構造において、前記各水平壁部と前記各垂直壁部は前記骨格部材に固着された車体側ブラケットに設けられていることを特徴とする車両用サスペンションアームの取付構造。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両用サスペンションアームの取付構造において、前記各水平壁部と前記各垂直壁部は前記骨格部材に一体的に設けられていることを特徴とする車両用サスペンションアームの取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両用サスペンションアームの取付構造において、前記ブッシュは、外周部にて前記ブラケットの円筒状に形成された保持部に組付けられ、内周部にて前記トレーリングアームの前端部に組付けられていることを特徴とする車両用サスペンションアームの取付構造。
【請求項６】
請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両用サスペンションアームの取付構造において、前記ブッシュは、外周部にて前記トレーリングアームの円筒状に形成された前端部に組付けられ、内周部にて前記ブラケットの平板状に形成された保持部に組付けられていることを特徴とする車両用サスペンションアームの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サスペンションアームの取付構造、特に、車両の後輪用サスペンション装置がトレーリングアームを備えていて、このトレーリングアームの前端部が円筒状のブッシュを介して車体に脱着可能に取付けられている車両用サスペンションアームの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用サスペンションアームの取付構造は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、前記ブッシュを保持して前記トレーリングアームの前端部を車体に取付けるためのブラケットが、前記ブッシュを保持する円筒状の保持部を有するとともに、この保持部の左右に設けられて車体にボルト・ナットの締結手段により脱着可能に固定される左右一対のフランジ部を有している。
【特許文献１】特開平５−２８６３２１号公報
【発明の開示】
【０００３】
上記した特許文献１に記載されている車両用サスペンションアームの取付構造においては、左右一対のフランジ部を車体に固定するためのボルトを挿通するためのボルト挿通孔が上下方向に設けられている。このため、ボルトの軸線方向が上下方向（車両の垂直方向）となり、トレーリングアームから車体に主要な作用力（車両前後方向の力）が入力する場合、この作用力がボルトのすべり方向（車両前後方向）に働いてボルトが緩み易い。
【０００４】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、車両の後輪用サスペンション装置がトレーリングアームを備えていて、このトレーリングアームの前端部が円筒状のブッシュを介して車体に脱着可能に取付けられている車両用サスペンションアームの取付構造において、前記ブッシュを保持して前記トレーリングアームの前端部を車体に取付けるためのブラケットが、前記ブッシュを保持する保持部を有するとともに、この保持部より車両下方の左右に設けられて車体の骨格部材に設けた左右一対の水平壁部にそれぞれ車体下方から当接してボルト・ナットの締結手段により脱着可能に固定される左右一対の下方フランジ部と、前記保持部より車両後方の左右に設けられて前記骨格部材に設けた左右一対の垂直壁部にそれぞれ車体後方から当接してボルト・ナットの締結手段により脱着可能に固定される左右一対の後方フランジ部を有していることに特徴がある。
【０００５】
本発明による車両用サスペンションアームの取付構造においては、トレーリングアームの前端部をブラケットの保持部にブッシュを介して取付けた状態にて、ブラケットにおける左右一対の下方フランジ部を車体の骨格部材に設けた左右一対の水平壁部にそれぞれ車体下方から当接させてボルト・ナットの締結手段により固定するとともに、ブラケットにおける左右一対の後方フランジ部を車体の骨格部材に設けた左右一対の垂直壁部にそれぞれ車体後方から当接させてボルト・ナットの締結手段により固定することで、トレーリングアームの前端部を車体に取付けることが可能である。また、上記した各締結手段による締結を取り外すことにより、トレーリングアームの前端部を車体から取外すことが可能である。このため、トレーリングアームの車体に対する良好な脱着性を維持することが可能である。
【０００６】
ところで、トレーリングアームの前端部を車体に取付けた状態では、トレーリングアームから車体に入力する主要な作用力（車両前後方向の力）を、ブラケットの各下方フランジ部から骨格部材に設けた各水平壁部に伝わる作用力（各水平壁部での締結手段の締結を緩ませ易い作用力）と、ブラケットの各後方フランジ部から骨格部材に設けた各垂直壁部に伝わる作用力（各垂直壁部での締結手段の締結を緩ませ難い作用力）とに分散させることができる。このため、トレーリングアームからの主要な作用力が骨格部材に設けた水平壁部にのみ入力するように設定した場合（ブラケットに垂直壁部を設けない場合）に比して、各締結手段での締結を緩み難くすることができて、締結手段による締結強度の向上を図ることが可能であるとともに、骨格部材に設けた水平壁部に大きな曲げモーメントが作用し難くなって、強度的に有利となり、車体を構成する板材の板厚を薄くして車体の軽量化を図ることが可能である。
【０００７】
上記した本発明の実施に際して、前記骨格部材は、車両の側部にて車両の前後方向に延びる第１メンバー（通称、ロッカー）と、この第１メンバーより車両内側にて車両の前後方向に延びる第２メンバー（通称、サイドメンバー）と、車両の左右方向に延びて前記第１メンバーと前記第２メンバーを一体的に連結する第３メンバー（通称、クロスメンバー）を備えていて、前記第１メンバーと前記第２メンバーに前記各水平壁部と前記各垂直壁部が設けられ、これらより車両前方にて前記第１メンバーと前記第２メンバーが前記第３メンバーを介して連結されていることも可能である。
【０００８】
この場合には、骨格部材の第１メンバーと第２メンバー間に形成される空間部に、ブッシュを保持してトレーリングアームの前端部を車体に取付けるためのブラケットを収容することができて、トレーリングアームの前端部を可能な限り車両上方に配置させることができ、乗り心地性能の向上を図ることも可能である。また、骨格部材の第１メンバー、第２メンバー、第３メンバーとブラケットにより、骨格部材の第１メンバーと第２メンバー間に閉構造を形成することができて、第１メンバーと第２メンバーの結合剛性を向上させることが可能である。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記各水平壁部と前記各垂直壁部は前記骨格部材に固着された車体側ブラケットに設けられていることも可能である。また、前記各水平壁部と前記各垂直壁部は前記骨格部材に一体的に設けられていることも可能である。また、前記ブッシュは、外周部にて前記ブラケットの円筒状に形成された保持部に組付けられ、内周部にて前記トレーリングアームの前端部に組付けられていることも可能である。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記ブッシュは、外周部にて前記トレーリングアームの円筒状に形成された前端部に組付けられ、内周部にて前記ブラケットの平板状に形成された保持部に組付けられていることも可能である。この場合には、ブラケットの保持部を平板状に形成することにより、ブラケットをプレス成形品とすることが可能であり、コストダウンを図ることが可能である。また、ブラケットの製作に際して溶接が不要であるため、部品精度の向上を図ることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明を実施した車両の後輪用サスペンション装置１０を示していて、この後輪用サスペンション装置１０はトレーリングアーム１１を備えていて、このトレーリングアーム１１の前端部１１ａが円筒状のブッシュ２０とサス側ブラケット３０と車体側ブラケット４０，５０を介して車体６０に脱着可能に取付けられている。トレーリングアーム１１の前端部１１ａはヨーク状に形成されていて、座付の連結ボルト１２を挿通可能な挿通孔１１ａ１，１１ａ１（図３参照）が左右方向（水平方向）に形成されている。
【００１２】
ブッシュ２０は、円筒状の金属製インナーカラー２１と円筒状の金属製アウターカラー２２間に円筒状のゴム２３を介在させたものであり、外周部すなわちアウターカラー２２にてサス側ブラケット３０の円筒状に形成された保持部３１に圧入嵌合されて組付けられ（図２および図３参照）、内周部すなわちインナーカラー２１にてトレーリングアーム１１の前端部１１ａに座付の連結ボルト１２と座付の連結ナット１３を用いて組付けられている（図１参照）。なお、図２においては、連結ボルト１２と連結ナット１３が図示を省略されている。
【００１３】
サス側ブラケット３０は、ブッシュ２０を保持してトレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体６０に車体側ブラケット４０，５０を介して取付けるための金属製のブラケットであり、ブッシュ２０を保持する円筒状の保持部３１を有するとともに、この保持部３１より車両下方の左右に設けられて保持部３１から延びるアーム部３１ａの前端下面に溶接で固着された左右一対の下方フランジ部３２，３３と、保持部３１より車両後方の左右に設けられて保持部３１から延びるアーム部３１ｂの後端後面に溶接で固着された左右一対の後方フランジ部３４，３５を有している。
【００１４】
各下方フランジ部３２，３３は、水平状態で左右方向に延びていて、座付のボルト７１，７２を挿通するためのボルト挿通孔３２ａ，３３ａが上下方向（垂直方向）に設けられている。各後方フランジ部３４，３５は、垂直状態で左右方向に延びていて、座付のボルト７３，７４を挿通するためのボルト挿通孔３４ａ，３５ａが前後方向（水平方向）に設けられている。
【００１５】
車体側ブラケット４０は、水平壁部４１と垂直壁部４２を有するとともに、側方フランジ部４３と前方フランジ部４４と後方フランジ部４５を有した金属製のブラケットであり、トレーリングアーム１１の前端部１１ａがブッシュ２０とサス側ブラケット３０を介して車体６０側に組付けられる前に、車体６０側に溶接で固着されている。
【００１６】
水平壁部４１は、水平状態で前後方向に延びていて、ボルト７１を挿通するためのボルト挿通孔４１ａが上下方向（垂直方向）に設けられている。垂直壁部４２は、垂直状態で上下方向に延びていて、ボルト７３を挿通するためのボルト挿通孔４２ａが前後方向（水平方向）に設けられている。
【００１７】
側方フランジ部４３は、車体６０の骨格部材であるロッカー６１の下面に溶接で固着される部位である。前方フランジ部４４は、車体６０における補助ブラケット６４の下面に溶接で固着される部位である。後方フランジ部４５は、車体６０におけるフロア６５（図２参照）の下面に溶接で固着される部位である。
【００１８】
車体側ブラケット５０は、水平壁部５１と垂直壁部５２を有するとともに、側方フランジ部５３と前方フランジ部５４と後方フランジ部５５を有した金属製のブラケットであり、トレーリングアーム１１の前端部１１ａがブッシュ２０とサス側ブラケット３０を介して車体６０側に組付けられる前に、車体６０側に溶接で固着されている。
【００１９】
水平壁部５１は、水平状態で前後方向に延びていて、ボルト７２を挿通するためのボルト挿通孔５１ａが上下方向（垂直方向）に設けられている。垂直壁部５２は、垂直状態で上下方向に延びていて、ボルト７４を挿通するためのボルト挿通孔５２ａが前後方向（水平方向）に設けられている。
【００２０】
側方フランジ部５３は、車体６０の骨格部材であるサイドメンバー６２の下面に溶接で固着される部位である。前方フランジ部５４は、車体６０における補助ブラケット６４の下面に溶接で固着される部位である。後方フランジ部５５は、車体６０におけるフロア６５の下面に溶接で固着される部位である。
【００２１】
車体６０は、車両の側部にて車両の前後方向に延びる第１メンバーとしてのロッカー６１と、このロッカー６１より車両内側にて車両の前後方向に延びる第２メンバーとしてのサイドメンバー６２と、車両の左右方向に延びてロッカー６１とサイドメンバー６２を一体的に連結する第３メンバーとしてのクロスメンバー６３等の金属製骨格部材を備えるとともに、これら骨格部材に溶接で固着された金属製補助ブラケット６４と、これらの上方に固着された金属製フロア６５を備えている。
【００２２】
ところで、この実施形態においては、車体側ブラケット４０，５０が車体６０の構成部材に予め溶接で固着されていて、これら車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の水平壁部４１，５１に、サス側ブラケット３０における左右一対の下方フランジ部３２，３３が、それぞれ車体下方から当接した状態にて、ボルト７１，７２・ナット８１，８２の締結手段により脱着可能に固定されている。なお、各ナット８１，８２は、各水平壁部４１，５１の上面に予め溶接で固着されている。
【００２３】
また、この実施形態においては、サス側ブラケット３０における左右一対の後方フランジ部３４，３５が、車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の垂直壁部４２，５２に、それぞれ車体後方から当接した状態にて、ボルト７３，７４・ナット８３，８４の締結手段により脱着可能に固定されている。なお、各ナット８３，８４は、各水平壁部４１，５１の前面に予め溶接で固着されている。
【００２４】
上記した実施形態においては、トレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体側ブラケット３０の保持部３１に連結ボルト１２、連結ナット１３（図２では図示省略）とブッシュ２０を介して取付けた状態にて、車体側ブラケット３０における左右一対の下方フランジ部３２，３３を、車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の水平壁部４１，５１に、それぞれ車体下方から当接させ状態にて、ボルト７１，７２・ナット８１，８２の締結手段により固定するとともに、車体側ブラケット３０における左右一対の後方フランジ部３４，３５を、車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の垂直壁部４２，５２に、それぞれ車体後方から当接させた状態にて、ボルト７３，７４・ナット８３，８４の締結手段により固定することで、トレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体６０に取付けることが可能である。また、上記した各締結手段による締結を取り外すことにより、トレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体６０から取外すことが可能である。このため、トレーリングアーム１１の車体６０に対する良好な脱着性を維持することが可能である。
【００２５】
ところで、トレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体６０に取付けた状態では、トレーリングアーム１１から車体６０に入力する主要な作用力（車両前後方向の力）を、サス側ブラケット３０の各下方フランジ部３２，３３から各車体側ブラケット４０，５０に設けた各水平壁部４１，５１に伝わる作用力（各水平壁部４１，５１での締結手段の締結を緩ませ易い作用力）と、サス側ブラケット３０の各後方フランジ部３４，３５から各車体側ブラケット４０，５０に設けた各垂直壁部４２，５２に伝わる作用力（各垂直壁部での締結手段の締結を緩ませ難い作用力）に分散させることができる。
【００２６】
このため、トレーリングアーム１１からの主要な作用力が車体６０の骨格部材に設けた水平壁部にのみ入力するように設定した場合（各車体側ブラケット４０，５０に垂直壁部４２，５２を設けない場合）に比して、各締結手段での締結を緩み難くすることができて、締結手段による締結強度の向上を図ることが可能であるとともに、各車体側ブラケット４０，５０に設けた各水平壁部４１，５１に大きな曲げモーメントが作用し難くなって、強度的に有利となり、車体６０を構成する板材（車体側ブラケット４０，５０の板材を含む）の板厚を薄くして車体６０（車体側ブラケット４０，５０を含む）の軽量化を図ることが可能である。
【００２７】
また、上記した実施形態においては、車体６０の骨格部材が、車両の側部にて車両の前後方向に延びるロッカー６１と、このロッカー６１より車両内側にて車両の前後方向に延びるサイドメンバー６２と、車両の左右方向に延びてロッカー６１とサイドメンバー６２を一体的に連結するクロスメンバー６３等を備えていて、ロッカー６１に固着した車体側ブラケット４０とサイドメンバー６２に固着した車体側ブラケット５０に各水平壁部４１，５１と各垂直壁部４２，５２が設けられ、これら車体側ブラケット４０，５０より車両前方にてロッカー６１とサイドメンバー６２がクロスメンバー６３を介して連結されている。
【００２８】
このため、ロッカー６１とサイドメンバー６２間に形成される空間部に、ブッシュ２０を保持してトレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体６０に取付けるためのサス側ブラケット３０を収容することができて、トレーリングアーム１１の前端部１１ａを可能な限り車両上方に配置させることができ、乗り心地性能の向上を図ることも可能である。また、クロスメンバー６３によって連結されているロッカー６１およびサイドメンバー６２と、これらに固着したサス側ブラケット３０および車体側ブラケット４０，５０により、ロッカー６１とサイドメンバー６２間に閉構造を形成することができて、ロッカー６１およびサイドメンバー６２の結合剛性を向上させることが可能である。
【００２９】
上記した実施形態においては、各水平壁部４１，５１と各垂直壁部４２，５２が車体６０の構成部材に固着された車体側ブラケット４０，５０に設けられているが、図４に示した実施形態のように、各水平壁部１４１，１５１と各垂直壁部１４２，１５２が車体１６０の骨格部材であるロッカー１６１とサイドメンバー１６２に一体的に設けられていることも可能である。
【００３０】
なお、図４に示した各水平壁部１４１，１５１と各垂直壁部１４２，１５２には、それぞれボルト挿通孔１４１ａ，１５１ａと１４２ａ，１５２ａが設けられていて、各ボルト挿通孔１４１ａ，１５１ａと１４２ａ，１５２ａにはナット（図示省略）が溶接で固着されている。この実施形態においては、ロッカー１６１とサイドメンバー１６２がクロスメンバー１６３によって連結されていて、上記実施形態の補助ブラケット６４に相当するものが省略されていることを除いて、上記実施形態の構成と実質的に同じであり、上記した実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３１】
また、上記した各実施形態においては、ブッシュ２０が、外周部すなわちアウターカラー２２にてサス側ブラケット３０の円筒状に形成された保持部３１に組付けられ、内周部すなわちインナーカラー２１にてトレーリングアーム１１の前端部１１ａに組付けられるように構成されているが、図５に示した実施形態のように、ブッシュ２２０が、外周部すなわちアウターカラー２２２にてトレーリングアーム２１１の円筒状に形成された前端部２１１ａに組付けられ、内周部すなわちインナーカラー２２１にてサス側ブラケット２３０の平板状に形成された保持部２３１内に組付けられるように構成して実施することも可能である。
【００３２】
なお、図５に示した実施形態のブッシュ２２０は、円筒状のインナーカラー２２１と円筒状のアウターカラー２２２と円筒状のゴム２２３によって構成されている。また、サス側ブラケット２３０は、上記した保持部２３１を有するとともに、この保持部２３１より車両下方の左右に設けられた左右一対の下方フランジ部２３２，２３３と、保持部２３１より車両後方の左右に設けられた左右一対の後方フランジ部２３４，２３５を有している。各フランジ部２３２，２３３，２３４，２３５にはボルト挿通孔２３２ａ，２３３ａ，２３４ａ，２３５ａが設けられている。
【００３３】
図５に示した実施形態では、サス側ブラケット２３０の保持部２３１を平板状に形成することにより、サス側ブラケット２３０をプレス成形品とすることが可能であり、コストダウンを図ることが可能である。また、サス側ブラケット２３０の製作に際して溶接が不要であるため、部品精度の向上を図ることが可能である。
【００３４】
上記した各実施形態においては、ボルト・ナットの締結手段において、各締結手段のナットが水平壁部と垂直壁部に設けた各ボルト挿通孔に合わされた状態で水平壁部と垂直壁部に溶接にて固着されるように構成して実施したが、各締結手段のボルトが水平壁部と垂直壁部に設けた各ボルト挿通孔に挿通された状態で水平壁部と垂直壁部に溶接にて固着されるように構成して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態を概略的に示した平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１および図２に示したトレーリングアーム、ブッシュ、サス側ブラケット、左右の車体側ブラケット等の分解斜視図である。
【図４】左右の車体側ブラケットが車体の骨格部材であるロッカーとサイドメンバーに一体的に設けられている実施形態を示した分解斜視図である。
【図５】サス側ブラケットの保持部を平板状に形成することにより、サス側ブラケットをプレス成形品とした実施形態を示した分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…後輪用サスペンション装置、１１…トレーリングアーム、１１ａ…トレーリングアームの前端部、１２…連結ボルト、１３…連結ナット、２０…ブッシュ、２１…インナーカラー、２２…アウターカラー、２３…ゴム、３０…サス側ブラケット、３１…保持部、３１ａ，３１ｂ…アーム部、３２，３３…下方フランジ部、３４，３５…後方フランジ部、４０，５０…車体側ブラケット、４１，５１…水平壁部、４２，５２…垂直壁部、６０…車体、６１…ロッカー（第１メンバー）、６２…サイドメンバー（第２メンバー）、６３…クロスメンバー（第３メンバー）、６４…補助ブラケット、６５…フロア、７１〜７４…ボルト、８１〜８４…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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