(57)【要約】【課題】部品点数を削減するとともに組付け作業性を向上し得るシートスライド装置を提供する。【解決手段】操作レバー８０の操作に応じてアッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能にロックするロック部材５０は、両支持片５４にて互いに逆方向に延出する２つの軸部５４ａがアッパーレール２０の上壁２１と側壁２２との連結部位である内隅壁２６のＲ形状に押圧されることにより、ロック状態とロック解除状態とを切り替えるようアッパーレール２０に回動可能に支持される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記ロアレール部材のロアレール側被係合部と前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部とに係脱可能なロック側係合部を有するロック部材と、
前記ロック側係合部が前記ロアレール側係合部および前記アッパーレール側係合部に係合するロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために前記ロック部材を回動させる操作部材と、
を備えるシートスライド装置であって、
前記ロック部材は、互いに同一線上であって逆方向に延出する２つの軸部を備え、これら２つの軸部が前記アッパーレール部材の上壁と側壁との連結部位に押圧されて、前記ロック状態と前記ロック解除状態とを切り替えるよう回動可能に支持されることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記ロック部材は、前記２つの軸部を有するとともに前記アッパーレール部材の開口部から外方に突出する支持片を備え、
前記支持片を前記ロック側係合部が前記ロアレール側係合部および前記アッパーレール側係合部に係合する方向に付勢する付勢部材を備えることを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記付勢部材は、針金状の弾性部材を略Ｃ字状に屈曲させて形成されることを特徴とする請求項２記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置として、下記特許文献１に示す車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置のロック機構は、アッパレールに傾動可能に固定されるロックレバーの爪がロアレールの係合孔とアッパレールの係合孔および切欠とに嵌合することにより、アッパレールをロアレールに対して移動不能にロックする。そして、操作レバーの操作によりロックレバーを傾動させて爪をアッパレールの切欠とロアレールの係合孔から引き抜くと、上記ロックが解除される。
【０００３】
ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の各軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールと、アッパレールに形成されて略円筒状に湾曲形成され各ボールを各軸受部に押圧する前後一対のカール部にて、アッパレールに傾動可能に組付けられている。
【０００４】
また、下記特許文献２に開示される車両のシートスライド装置のロック機構は、アッパレールに回動可能に支持されるラッチレバーのロック爪が、爪支持プレートの支持孔を介してロアレールに固定されるロックプレートの嵌合孔に係合することにより、アッパレールをロアレールに対して移動不能にロックする。そして、操作レバーであるループハンドルの操作により、このループハンドルに結合されるホルダーの操作部がアッパレールの外部に突出しているラッチレバーの入力アームを下方へ押圧して当該ラッチレバーを回動させると、ロック爪がロックプレートの嵌合孔と爪支持プレートの支持孔から引き抜かれて、上記ロックが解除される。
【０００５】
ラッチレバーは、支持ブラケットの軸部と浮き上がり規制片の軸部とを介してアッパレールに回動可能に支持されている。
【特許文献１】特開２００２−１５４３５６号公報
【特許文献２】特開２００４−２１０２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記各ロック機構の構成において、特許文献１におけるロックレバーは、前後両端の軸受部にて各ボールを介しカール部によりアッパレールに傾動可能に支持されている構成であるため、ロック機構における部品点数が多くなり、その支持構成も複雑なものとなる。
【０００７】
また、特許文献２のロック機構におけるラッチレバーは、上記特許文献１におけるロックレバーほど支持構成が複雑ではないものの、ラッチレバーをアッパレールに回動可能に支持するために、支持ブラケットの軸部と浮き上がり規制片の軸部とを設ける必要があり、また、各軸部にラッチレバーを組み付ける組付け作業性も悪くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、部品点数を削減するとともに組付け作業性を向上し得るシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートスライド装置では、車体（Ｂ）に固定されるロアレール部材（３０）と、シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材（２０）と、前記ロアレール部材のロアレール側被係合部（３５ａ）と前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部（２２ａ、２３ａ）とに係脱可能なロック側係合部（５２）を有するロック部材（５０）と、前記ロック側係合部が前記ロアレール側係合部および前記アッパーレール側係合部に係合するロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために前記ロック部材を回動させる操作部材（８０）と、を備えるシートスライド装置であって、前記ロック部材は、互いに同一線上であって逆方向に延出する２つの軸部（５４ａ）を備え、これら２つの軸部が前記アッパーレール部材の上壁（２１）と側壁（２２）との連結部位（２６）に押圧されて、前記ロック状態と前記ロック解除状態とを切り替えるよう回動可能に支持されることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、ロック部材は、互いに逆方向に延出する２つの軸部がアッパーレール部材の上壁と側壁との連結部位に押圧されることにより、ロック状態とロック解除状態とを切り替えるようアッパーレール部材に回動可能に支持される。
【００１１】
これにより、ロック部材を、特別な支持部材を用いることなくアッパーレール部材に回動可能に支持することができるので、ロック部材を回動可能に支持するための部品を廃止して部品点数を削減することができる。
また、ロック部材の両軸部をアッパーレール部材の上壁と側壁との連結部位に押圧させるだけの構造なので組付け作業も容易になる。
したがって、部品点数を削減するとともに組付け作業性を向上することができる。
【００１２】
請求項２の発明では、ロック部材は、上記２つの軸部を有するとともにアッパーレール部材の開口部から外方に突出する支持片を備えている。そして、この支持片をロック側係合部がロアレール側係合部およびアッパーレール側係合部に係合する方向（ロック方向）に付勢する付勢部材が備えられている。
【００１３】
これにより、ロック部材と、このロック部材をロック方向に付勢する付勢部材との組付作業をアッパーレール部材の外方にて行うことができるので、アッパーレール部材内にてロック部材と付勢部材とを組み付ける場合と比較して、組付け作業性をより向上させることができる。
【００１４】
請求項３の発明では、付勢部材は、針金状の弾性部材を略Ｃ字状に屈曲させて形成される。このため、例えば、弾性部材の両端部を弾性変形させて支持片に係合させることにより、簡単な構成でもってロック部材の支持片をロック方向に付勢することができ、かつ、ロック部材と付勢部材との組付け作業をさらに向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。図１は、本実施形態に係るシートスライド装置１０が設置される車両用シートＳの構成概要を示す側面図である。図２は、図１のシートスライド装置１０の分解斜視図である。図３は、図１のシートスライド装置１０の断面図である。
【００１６】
図１〜図３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット３１を介して車両フロアＢに固定されるロアレール３０と、操作レバー８０の操作に応じてアッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）するロック部材５０と、このロック部材５０がアッパーレール２０とロアレール３０とをロックするように当該ロック部材５０を付勢する付勢部材６０と、アッパーレール２０内に配置されて操作レバー８０の両傾動部８２（後述する）をアッパーレール２０に傾動可能に支持するホルダー７０と、をそれぞれ一対備えるとともに（図１および図２には一方のみを記載する）、上記一対のロック部材５０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替える場合に操作される操作レバー８０とを備えている。
【００１７】
図４は、図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
アッパーレール２０は車両フロアＢに略水平で車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１とこの上壁２１の両端から垂設される側壁２２と、各側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、リテーナ４０の第１スチールボール４１をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４を備えている。
【００１８】
アッパーレール２０の上壁２１には、断面逆Ｌ字状の係止片２１ａが当該上壁２１から外方へ突出するように形成されており、この係止片２１ａ近傍には、上壁２１から側壁２２にかけて開口する２つの開口部２５が形成されている。
【００１９】
両開口部２５が形成される側壁２２とは反対の側壁２２と、この側壁２２に連結する連結部２３とには、ロック部材５０の各ロック爪５２（後述する）に係合する、例えば、それぞれ５カ所の切欠き２２ａ、２３ａが設けられている。
【００２０】
ロアレール３０は車両フロアＢに略水平で前記アッパーレール２０の上壁２１に対向し前後フット３１を介して車両フロアＢに固定される底壁３２と、この底壁３２の両端から上方に延出する第１側部３３と、各第１側部３３の上端から中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、各鍔部３４の端末から底壁３２に向かい第１側部３３と略平行に延出する第２側部３５とを備えている。
【００２１】
側壁２２の各切欠き２２ａおよび連結部２３の各切欠き２３ａに対応する第２側部３５には、切欠き２２ａ、２３ａと同様に形成される５カ所以上の切欠き３５ａが設けられている。
【００２２】
アッパーレール２０はその上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の第１側部３３と第２側部３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール３０の第１側部３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間にはリテーナ４０の第１スチールボール４１が配置され、ロアレール３０の底壁３２と第１側部３３との間のコーナー部分とアッパーレールの連結部２３の間にはリテーナ４０の第２スチールボール４２が配置されている。リテーナ４０に保持される第１スチールボール４１および第２スチールボール４２により、アッパーレール２０とロアレール３０は車両前後方向に円滑に摺動できるようになっている。
【００２３】
図５は、図２のロック部材５０の詳細斜視図である。
ロック部材５０は、操作レバー８０の先端部８３（後述する）に当接する板状の当接部５１と、アッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａおよびロアレール３０の各切欠き３５ａに係合可能な５つのロック爪５２と、当接部５１の端部のうち各ロック爪５２とは反対側の両端部にそれぞれ連結される断面逆Ｌ字状の連結片５３と、両連結片５３の内端から互いに平行に外方に延出する支持片５４とでもって構成されている。
【００２４】
両支持片５４のそれぞれの中央部には、互いに同一線上であって逆方向に延出する軸部５４ａが形成されており、両支持片５４のそれぞれの先端部には、付勢部材６０の両端部６１（後述する）に係合するための係合孔５４ｂが形成されている。
【００２５】
付勢部材６０は、針金状の弾性部材を略Ｃ字状に屈曲させて両端部６１が互いに同軸上に所定の距離をおいて対向するように形成されている（図２参照）。この付勢部材６０は、固定部６２をアッパーレール２０の上壁２１の係止片２１ａに係止させるとともに、両端部６１を固定部６２に近づけるように弾性変形させてロック部材５０の両支持片５４の各係合孔５４ｂに係合させることにより、両支持片５４を固定部６２から遠ざける方向に付勢する役割を果たす。
【００２６】
図６は、図２のホルダー７０の詳細斜視図である。
図２および図６に示すように、ホルダー７０は、合成樹脂などの樹脂素材で形成されるホルダー本体７１と、板状ばね部材７２と、クリップ状の弾性部材７３とを備えている。
ホルダー本体７１には、操作レバー８０の傾動部８２を挿入するための貫通穴７１ａと、この貫通穴７１ａと直角方向であって当該ホルダー本体７１の両側壁から互いに外方に延出する２つの軸部７１ｂが設けられている。
【００２７】
また、ホルダー本体７１の貫通穴７１ａが形成される部位の一側には、円筒部７１ｃが設けられており、この円筒部７１ｃには、貫通穴７１ａに連通して互いに対向する２つの縦長状のスリット７１ｄが形成されている。
【００２８】
また、ホルダー本体７１の上壁中央には、板状ばね部材７２の板厚よりも低い高さの円柱部７１ｅが形成されるとともに、ホルダー本体７１の上壁の軸部７１ｂ側両端部には、断面逆Ｌ字状の係止部７１ｆがそれぞれ設けられている。
【００２９】
板状ばね部材７２は、平板状の嵌合部７２ａと、この嵌合部７２ａの両端からそれぞれ傾斜して延出する傾斜部７２ｂと、両傾斜部７２ｂのそれぞれの端部から嵌合部７２ａに略水平に延出する平板状の当接部７２ｃとでもって構成されている。
【００３０】
嵌合部７２ａの幅は傾斜部７２ｂの幅よりも広くなっており、この傾斜部７２ｂの幅よりも広い部分をホルダー本体７１の係止部７１ｆに嵌合させるとともに、嵌合部７２ａの中央部に設けられる係合穴７２ｄをホルダー本体７１の円柱部７１ｅに係合させることにより、板状ばね部材７２がホルダー本体７１に嵌合される（図６参照）。
【００３１】
弾性部材７３は、Ｕ字状に屈曲された針金状の付勢部材の両先端近傍部位７３ａをそれぞれ近づけるように形成されている（図４参照）。
【００３２】
操作レバー８０は、アッパーレール２０の外方に配置される把持部８１と、この把持部８１の両端から互いに平行に延出してアッパーレール２０内に配置される２つの傾動部８２と、これら傾動部８２の先端側であって当該傾動部８２よりも小径に形成される先端部８３とを備えている（図１および図２参照）。
【００３３】
以上のように構成されるロック部材５０は、図４に示すように、両支持片５４の先端部をアッパーレール２０の両開口部２５から外方にそれぞれ突出させて、両支持片５４の各係合孔５４ｂに付勢部材６０の両端部６１をそれぞれ係合させてアッパーレール２０に組み付けられる。
【００３４】
このとき、ロック部材５０は、両支持片５４の軸部５４ａを上壁２１と側壁２２との連結部位（以下、内隅壁２６ともいう）に形成されるＲ形状に付勢部材６０の付勢力でもって押圧されることにより、ロック状態とロック解除状態とを切り替えるよう内隅壁２６のＲ形状に沿うようにアッパーレール２０に回動可能に支持されている。
【００３５】
さらに、ロック部材５０は、付勢部材６０の付勢力により、各ロック爪５２がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａおよびロアレール３０の各切欠き３５ａに係合する方向（以下、ロック方向ともいう）に付勢されている。
【００３６】
また、ホルダー７０は、図３に示すように、板状ばね部材７２が嵌合されたホルダー本体７１の両軸部７１ｂをアッパーレール２０の両側壁２２の所定の位置に設けられる各挿入穴２２ｂに例えば隙間がない状態で圧入することにより、アッパーレール２０に回動可能に支持されている。
【００３７】
このとき、板状ばね部材７２の両当接部７２ｃがホルダー本体７１の両軸部７１ｂに対して直角方向前後にて上壁２１に当接して弾性作用を発揮することにより、ホルダー本体７１は、その貫通穴７１ａが上壁２１に対し平行になるように付勢される。また、弾性部材７３は、その両先端近傍部位７３ａがホルダー本体７１の両スリット７１ｄに係合するように組み付けられている。
【００３８】
そして、操作レバー８０の傾動部８２および先端部８３をホルダー７０のホルダー本体７１の貫通穴７１ａに挿入すると、所定の挿入位置にて弾性部材７３の両先端近傍部位７３ａがその弾性作用によりスリット７１ｄを介して傾動部８２の両切り欠き８２ａに係合して、傾動部８２がホルダー本体７１に相対移動不能に固定される。これにより、操作レバー８０は、ホルダー７０を介してアッパーレール２０に傾動可能に支持される。その際、先端部８３は、ロック部材５０の当接部５１に当接する（図３参照）。
【００３９】
図７(A) は、図３に示す７−７線相当の切断面において、ロック部材５０によるロック状態を示す断面図であり、図７(B) は、ロック部材５０によるロック解除状態を示す断面図である。
以上のように構成されるシートスライド装置１０において、操作レバー８０の把持部８１が操作されない状態では、ロック部材５０は、付勢部材６０の付勢力により両支持片５４の軸部５４ａを中心にロック方向に付勢されて、各ロック爪５２がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａとロアレール３０の各切欠き３５ａのうちいずれか５つとに係合した状態を維持する。これにより、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる（図７(A) 参照）。
【００４０】
このようなロック部材５０によるロック状態において、操作レバー８０の把持部８１が上方向に移動するように操作されると、操作レバー８０の傾動部８２が、ホルダー７０のホルダー本体とともに両軸部７１ｂを中心に先端部８３を下方へ移動させるように傾動する。
【００４１】
下方へ移動する先端部８３でもってロック部材５０の当接部５１が下方へ付勢されることにより、ロック部材５０が、内隅壁２６のＲ形状に押圧される両支持片５４の軸部５４ａを中心に反ロック方向αに回動する（図７(B) 参照）。これにより、各ロック爪５２と、アッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａおよびロアレール３０の各切欠き３５ａとの係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能な状態になる。
【００４２】
そして、アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー８０の把持部８１を元の位置に戻すように下方へ移動させると、先端部８３による当接部５１への付勢が解除されて、ロック部材５０は、付勢部材６０の付勢力により両支持片５４の軸部５４ａを中心にロック方向に回動する。これにより、各ロック爪５２がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａとロアレール３０の各切欠き３５ａのうちいずれか５つとに係合して、アッパーレール２０とロアレール３０とが再び相対移動不能にロックされる（図７(A) 参照）。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、ロック部材５０は、両支持片５４にて互いに逆方向に延出する２つの軸部５４ａがアッパーレール２０の上壁２１と側壁２２との連結部位である内隅壁２６のＲ形状に押圧されることにより、ロック状態とロック解除状態とを切り替えるようアッパーレール２０に回動可能に支持される。
【００４４】
これにより、ロック部材５０を、特別な支持部材を用いることなくアッパーレール２０に回動可能に支持することができるので、ロック部材５０を回動可能に支持するための部品を廃止して部品点数を削減することができる。
また、ロック部材５０の両軸部５４ａをアッパーレール２０の内隅壁２６のＲ形状に押圧させるだけの構造なので組付け作業も容易になる。
したがって、部品点数を削減するとともに組付け作業性を向上することができる。
【００４５】
また、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、ロック部材５０は、両軸部５４ａを有するとともにアッパーレール２０の両開口部２５から外方に突出する両支持片５４を備えている。そして、両支持片５４を、各ロック爪５２がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａとロアレール３０の各切欠き３５ａのうちいずれか５つとに係合するように、ロック方向に付勢する付勢部材６０が備えられている。
【００４６】
これにより、ロック部材５０と、このロック部材５０をロック方向に付勢する付勢部材６０との組付け作業をアッパーレール２０の外方にて行うことができるので、アッパーレール２０内にてロック部材と付勢部材とを組み付ける場合と比較して、組付け作業性をより向上させることができる。
【００４７】
さらに、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、付勢部材６０は、針金状の弾性部材を略Ｃ字状に屈曲させて両端部６１が互いに同軸上に所定の距離をおいて対向するように形成されている。このため、付勢部材６０の両端部６１を弾性変形させてロック部材５０の両支持片５４の各係合孔５４ｂに係合させることにより、簡単な構成でもってロック部材５０の両支持片５４をロック方向に付勢することができ、かつ、ロック部材５０と付勢部材６０との組付け作業をさらに向上させることができる。
【００４８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）付勢部材６０は、針金状の弾性部材を略Ｃ字状に屈曲させて両端部６１が互いに同軸上に所定の距離をおいて対向するように形成されることに限らず、アッパーレール２０の上壁２１に係止されてロック部材５０の両支持片５４をロック方向に付勢する部材であってもよい。
【００４９】
（２）アッパーレール２０の上壁２１と側壁２２との連結部位は、内隅壁２６のようにＲ形状に形成されることに限らず、ほぼ直角に連結するような形状であってもよい。
【００５０】
（３）板状ばね部材７２は、平板状の嵌合部７２ａと、この嵌合部７２ａの両端からそれぞれ傾斜して延出する傾斜部７２ｂと、両傾斜部７２ｂのそれぞれの端部から嵌合部７２ａに水平に延出する平板状の当接部７２ｃとでもって構成されることに限らず、ホルダー本体７１の両軸部７１ｂに対して直角方向前後にてアッパーレール２０の上壁２１にそれぞれ当接する２以上の当接部を有する形状であればよい。
【００５１】
（４）弾性部材７３は、Ｕ字状に屈曲された針金状の付勢部材の両先端近傍部位７３ａをそれぞれ近づけるようにクリップ状に形成されることに限らず、その弾性作用によりホルダー本体７１のスリット７１ｄを介して傾動部８２の係合孔８２ａに係合する形状であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。
【図２】図１のシートスライド装置の分解斜視図である。
【図３】図１のシートスライド装置の断面図である。
【図４】図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
【図５】図２のロック部材の詳細斜視図である。
【図６】図２のホルダーの詳細斜視図である。
【図７】図７(A) は、図３に示す７−７線相当の切断面において、ロック部材によるロック状態を示す断面図であり、図７(B) は、ロック部材によるロック解除状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…シートスライド装置、
２０…アッパーレール（アッパーレール部材）、２１…上壁、２１ａ…係止片、２２…側壁、２２ａ、２３ａ…切欠き（アッパーレール側被係合部）、２２ｂ…挿入穴、２５…開口部、２６…内隅壁、
３０…ロアレール（ロアレール部材）、３５ａ…切欠き（ロアレール側被係合部）、
５０…ロック部材、５１…当接部、５２…ロック爪、５４…支持片、５４ａ…軸部、５４ｂ…係合孔、
６０…付勢部材、６１…端部、６２…固定部、
７０…ホルダー、７１…ホルダー本体、７１ａ…貫通穴、７１ｂ…軸部、７１ｄ…スリット、７２…板状ばね部材、７２ｃ…当接部、７３…クリップ、
８０…操作レバー（操作部材）、８１…把持部、８２…傾動部、８２ａ…切り欠き、８３…先端部、
Ｓ…車両用シート（シート）、Ｂ…車両フロア（車体）、α…反ロック方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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