(57)【要約】      （修正有）【課題】ボンネット又はタンクカバーの側端縁にシール材の固定部を簡単に嵌着できる構造で、ボンネットとタンクカバーとの間の隙間を閉塞するためのシール構造を簡単に構成できるようにした作業車両を提供する。【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンを覆うボンネット１４と、燃料タンク５９を覆うタンクカバー６０と、ボンネット１４とタンクカバー６０との間の隙間２６８を塞ぐ合成樹脂製のシール材２６９とを備え、タンクカバー６０に油受け体６３を配置して、油受け体６３によって、燃料タンク５９の給油口５９ａから漏れた燃料を受け止めるように構成した作業車両において、油受け体６３には、ボンネット１４の端縁１４ｄと、その端縁１４ｄに対峙したタンクカバー６０の端縁６０ｆとの間の隙間２６８を塞ぐための遮閉体６３ｅを一体的に形成し、油受け体６３からボンネット１４の上面側に向けて遮閉体６３ｅの一端側を延長したものである。【選択図】図２２
2008074128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンを覆う開閉可能なボンネットと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、前記燃料タンクを覆うタンクカバーと、前記ボンネットと前記タンクカバーとの間の隙間を塞ぐ合成樹脂製のシール材とを備え、前記タンクカバーに油受け体を配置して、前記油受け体によって、前記燃料タンクの給油口から漏れた燃料を受け止めるように構成してなる作業車両において、
前記油受け体には、前記ボンネットの端縁と、そのボンネットの端縁に対峙した前記タンクカバーの端縁との間の隙間を塞ぐための遮閉体を、一体的に形成し、前記油受け体から前記ボンネットの表面側に向けて前記遮閉体の一端側を延長したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記タンクカバーの上面の前端側に受け皿取付け孔を形成し、前記受け皿取付け孔の開口縁に前記油受け体を嵌め込み、前記タンクカバーの上面の左右幅の略中央に前記油受け体を配置し、前記タンクカバーの左右両側方の前端縁に左右の前記シール材を被嵌し、前記ボンネット及び前記タンクカバーの左右幅の中間の隙間を前記遮閉体にて閉塞し、且つ前記ボンネット及び前記タンクカバーの左右両側方の隙間を前記カバー体にて閉塞するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記エンジンの後側方に前記燃料タンクが配置され、前記ボンネットの後側方に前記タンクカバーが配置され、連続加硫押出成形品に取付金具を同時押出し成形して形成された前記シール材が、前記ボンネットの後端縁に対峙した前記タンクカバーの前端縁に嵌着された構造であって、
前記シール材の外側面に発泡樹脂製のカバー体を接着し、前記ボンネットの外側面に前記遮閉体の一端側を延長し、前記遮閉体によって塞がれた隙間を除いた前記ボンネットと前記タンクカバーとの間の隙間が、前記カバー体によって閉塞されるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記走行機体の操縦ハンドルを配置するためのハンドルフレームに、前記燃料タンクを支持するためのタンクフレームを連結し、前記タンクフレームの前面側にボンネット位置調節手段を介してボンネット開閉支点軸を連結し、前記遮閉体より低位置に配置された前記ボンネット開閉支点軸回りに前記ボンネットを回動することによって、前記遮閉体の下面側に前記ボンネットの後端側の上面側が接離するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農作業に使用されるトラクタ又は土木作業に使用されるホィルローダ等の作業車両に係り、より詳しくは、エンジンを覆う開閉可能なボンネットと、ボンネットに隣接して配置するタンクカバーとを備え、そのタンクカバー内にエンジン用の燃料タンクを配置した作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に、前記したトラクタ又はホィルローダ等の作業車両において、左右の走行車輪または走行クローラ等の走行部に動力伝達するに際しては、前記作業車両における走行機体に搭載したエンジンからミッションケースに動力伝達されて、ミッションケースの変速機構を介して左右の走行部に対して出力するように構成している。
【０００３】
この場合、従来の作業車両においては、その走行機体の前部にエンジンを搭載し、開閉可能なボンネット内にエンジンを配置する。また、ボンネットの後方の走行機体にタンクカバーを取付け、タンクカバー内に燃料タンクを配置し、燃料タンクに給油するための給油口が油受け体を介してタンクカバーの上面側に組み付けられるという構成にしている（例えば、特許文献１参照）。また、合成樹脂製のシール材（連続加硫押出成形品に取付金具を同時押出し成形したウェザストリップ）が、開閉可能なボンネットに対峙した本機側の構成部品、又はボンネット等の側端縁に嵌着され、ボンネットとタンクカバーとの間の隙間、又はキャビンとボンネットとの間の隙間等を閉塞することも公知である（例えば、特許文献１の第５図、又は特許文献２の図１０参照）。
【特許文献１】特開平３−２９２２７５号公報
【特許文献２】特開２００３−３２０９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術では、合成樹脂製のシール材は、取付金具（芯金）が埋め込まれた固定部と、弾圧によって変形可能な中空状の圧着部とからなり、ボンネット等の薄板製部品（板金部品又は成形部品）の側端縁にシール材の固定部を嵌着し、ボンネットとタンクカバーとの間の隙間、又はキャビンとボンネットとの間の隙間等を、シール材の圧着部にて閉塞していた。そのため、ボンネットの後端側にタンクカバーを連続的に配置した場合、ボンネット及びタンクカバーの上面側及び左右両側に亘ってシール材を延長する必要がある。そのように、１本のシール材が長尺に形成されることにより、例えば、シール材の組付け作業等において、シール材が途中で折れ曲って、シール材の固定部が変形することがあり、その場合、ボンネット又はタンクカバーの側端縁にシール材の固定部を簡単に嵌着できない等の問題がある。また、シール材の固定部の表面に、ボンネット又はタンクカバーとの嵌着によって、皺（シボ模様）が形成されるから、ボンネットとタンクカバーとの連結部の外観を良好に保つには、ボンネット又はタンクカバーの内側にシール材を配置する必要があり、ボンネットとタンクカバーとの間の隙間を閉塞するための構造を簡単に構成できない等の問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、ボンネット又はタンクカバーの側端縁にシール材の固定部を簡単に嵌着できるものでありながら、ボンネットとタンクカバーとの間の隙間を閉塞するためのシール構造を簡単に構成できるようにした作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両は、走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンを覆う開閉可能なボンネットと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、前記燃料タンクを覆うタンクカバーと、前記ボンネットと前記タンクカバーとの間の隙間を塞ぐ合成樹脂製のシール材とを備え、前記タンクカバーに油受け体を配置して、前記油受け体によって、前記燃料タンクの給油口から漏れた燃料を受け止めるように構成してなる作業車両において、前記油受け体には、前記ボンネットの端縁と、そのボンネットの端縁に対峙した前記タンクカバーの端縁との間の隙間を塞ぐための遮閉体を、一体的に形成し、前記油受け体から前記ボンネットの表面側に向けて前記遮閉体の一端側を延長したものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記タンクカバーの上面の前端側に受け皿取付け孔を形成し、前記受け皿取付け孔の開口縁に前記油受け体を嵌め込み、前記タンクカバーの上面の左右幅の略中央に前記油受け体を配置し、前記タンクカバーの左右両側方の前端縁に左右の前記シール材を被嵌し、前記ボンネット及び前記タンクカバーの左右幅の中間の隙間を前記遮閉体にて閉塞し、且つ前記ボンネット及び前記タンクカバーの左右両側方の隙間を前記カバー体にて閉塞するように構成したものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の作業車両において、前記エンジンの後側方に前記燃料タンクが配置され、前記ボンネットの後側方に前記タンクカバーが配置され、連続加硫押出成形品に取付金具を同時押出し成形して形成された前記シール材が、前記ボンネットの後端縁に対峙した前記タンクカバーの前端縁に嵌着された構造であって、前記シール材の外側面に発泡樹脂製のカバー体を接着し、前記ボンネットの外側面に前記遮閉体の一端側を延長し、前記遮閉体によって塞がれた隙間を除いた前記ボンネットと前記タンクカバーとの間の隙間が、前記カバー体によって閉塞されるように構成したものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記走行機体の操縦ハンドルを配置するためのハンドルフレームに、前記燃料タンクを支持するためのタンクフレームを連結し、前記タンクフレームの前面側にボンネット位置調節手段を介してボンネット開閉支点軸を連結し、前記遮閉体より低位置に配置された前記ボンネット開閉支点軸回りに前記ボンネットを回動することによって、前記遮閉体の下面側に前記ボンネットの後端側の上面側が接離するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、走行機体に搭載されたエンジンと、前記エンジンを覆う開閉可能なボンネットと、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、前記燃料タンクを覆うタンクカバーと、前記ボンネットと前記タンクカバーとの間の隙間を塞ぐ合成樹脂製のシール材とを備え、前記タンクカバーに油受け体を配置して、前記油受け体によって、前記燃料タンクの給油口から漏れた燃料を受け止めるように構成してなる作業車両において、前記油受け体には、前記ボンネットの端縁と、そのボンネットの端縁に対峙した前記タンクカバーの端縁との間の隙間を塞ぐための遮閉体を、一体的に形成し、前記油受け体から前記ボンネットの表面側に向けて前記遮閉体の一端側を延長したものであるから、例えば前記タンクカバーの上面の左右幅の中央に前記遮閉体を配置することによって、前記遮閉体の左右両側方に前記シール材を左右に分割して配置できる。前記シール材を左右に分割することによって、１本の前記シール材の長さを短尺に形成できるから、組付け作業等において、前記シール材が折れ曲って、前記シール材の固定部が変形するのを防止できる。したがって、前記ボンネットの後端縁又は前記タンクカバーの前端縁に前記シール材を簡単に嵌着できる。また、前記油受け体に前記遮閉体を一体的に形成することによって、構成部品数を増やすことなく、前記ボンネットと前記タンクカバーとの間のシール構造を簡単に構成できるものである。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記タンクカバーの上面の前端側に受け皿取付け孔を形成し、前記受け皿取付け孔の開口縁に前記油受け体を嵌め込み、前記タンクカバーの上面の左右幅の略中央に前記油受け体を配置し、前記タンクカバーの左右両側方の前端縁に左右の前記シール材を被嵌し、前記ボンネット及び前記タンクカバーの左右幅の中間の隙間を前記遮閉体にて閉塞し、且つ前記ボンネット及び前記タンクカバーの左右両側方の隙間を前記カバー体にて閉塞するように構成したものであるから、前記遮閉体の左右側面を利用して前記シール材の端面を隠すことができ、前記シール材の端面が露呈されるのを簡単に防止できる。また、前記走行機体の前後方向の機体中心線上に前記遮閉体を位置させることができるから、例えば前記ボンネットの後端側の支点を中心に、前記ボンネットの前端側を上下動させることによって、前記ボンネットを大きく開閉動しても、前記ボンネットと前記遮閉体とが干渉するのを簡単に防止できるものである。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記エンジンの後側方に前記燃料タンクが配置され、前記ボンネットの後側方に前記タンクカバーが配置され、連続加硫押出成形品に取付金具を同時押出し成形して形成された前記シール材が、前記ボンネットの後端縁に対峙した前記タンクカバーの前端縁に嵌着された構造であって、前記シール材の外側面に発泡樹脂製のカバー体を接着し、前記ボンネットの外側面に前記遮閉体の一端側を延長し、前記遮閉体によって塞がれた隙間を除いた前記ボンネットと前記タンクカバーとの間の隙間が、前記カバー体によって閉塞されるように構成したものであるから、前記タンクカバーの前端縁に前記シール材を嵌着する作業によって、前記シール材の表面に皺（シボ模様）が形成されても、前記カバー体によってその皺（シボ模様）を隠すことができ、前記ボンネットと前記タンクカバーとの間のシール構造の外観を良好に保持できる。また、例えば前記ボンネットと前記タンクカバーとの間、又は前記ボンネットと前記シール材との間に、隙間が不均一な大きさに形成されても、前記遮閉体と前記カバー体とによって、前記ボンネットと前記シール材との間の隙間を確実に遮閉できるから、前記ボンネット又は前記シール材等の組付け作業性等を簡単に向上できるものである。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、前記走行機体の操縦ハンドルを配置するためのハンドルフレームに、前記燃料タンクを支持するためのタンクフレームを連結し、前記タンクフレームの前面側にボンネット位置調節手段を介してボンネット開閉支点軸を連結し、前記遮閉体より低位置に配置された前記ボンネット開閉支点軸回りに前記ボンネットを回動することによって、前記遮閉体の下面側に前記ボンネットの後端側の上面側が接離するように構成したものであるから、前記ボンネットが大きく開閉動するように構成しても、前記遮閉体と前記ボンネットとが干渉するのを簡単に防止できる。また、前記ハンドルフレーム及び前記タンクフレームを利用して、前記走行機体に前記ボンネット開閉支点軸を高剛性に支持できるから、前記走行機体に前記ボンネットを組付ける場合、例えば前記ボンネット位置調節手段を半固定状態に支持して前記ボンネットの位置を決定した後、前記ボンネット位置調節手段を完全に固定することによって、前記ボンネット開閉支点軸を利用したボンネットの支持位置を簡単に調節できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、作業車両としての農作業用トラクタに適用した場合の図面について説明する。図１はトラクタの全体の右側面図、図２はトラクタの全体の平面図、図３は同走行機体の斜視図、図４はオペレータが操作するペダル等の平面図、図５はオペレータが操作するペダル等の斜視図、図６は同走行機体の前部の側面図、図７は同走行機体の前部の斜視図、図８は前進ペダル及び後進ペダル及び変速リンク機構等の側面図、図９は図８の前進ペダル及び後進ペダル等の拡大側面説明図、図１０は前進ペダル及び後進ペダル等の平面説明図、図１１はクルーズレバー等の作動説明側面図である。
【００１５】
図１乃至図３に示されるように、トラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。走行機体２は、前バンパ６及び前車軸ケース７を有するエンジンフレーム８と、エンジン５から出力された動力を継断するためのメインクラッチ９を有するクラッチハウジング１０と、エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース１１と、クラッチハウジング１０にミッションケース１１を連結するためのミッション前面ケース１２と、クラッチハウジング１０の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される左右一対のステップフレーム１３とからなる。
【００１６】
なお、エンジンフレーム８の後端側がエンジン５の左右外側面に連結されている。エンジン５の後面側にはクラッチハウジング１０の前面側が連結されている。クラッチハウジング１０の後面側には、ミッション前面ケース１２を介してミッションケース１１の前面側が連結されている。
【００１７】
エンジン５はボンネット１４にて覆われる。また、クラッチハウジング１０の上面には、操縦コラム１５が立設されている。前記両前車輪３を左右に動かすことによってかじ取りするようにした操縦ハンドル１６が操縦コラム１５の上面側に配置されている。ミッションケース１１の上面には、操縦座席１７が配置されている。左右一対のステップフレーム１３の上面には、平坦なステップ床板１８がそれぞれ設けられている。両前車輪３は、前車軸ケース７を介してエンジンフレーム８に取付けられている。また、両後車輪４は、図３にも示す如く、前記ミッションケース１１に対して、当該ミッションケース１１の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される後車軸ケース１１ａを介して取付けられている。なお、両後車輪４の上面側は、左右のリヤフェンダ４ａにて覆われている。また、操縦座席１７の後方の走行機体２には、ロプスフレーム２ａが立設されている。
【００１８】
前記ミッションケース１１の上面には、前記走行機体２の後部に連結されるウッドチッパ等の破砕作業機１９を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構２０が着脱可能に取付けられている。さらに、前記ミッションケース１１の後側面には、作業機１９に駆動力を伝えるためのリヤＰＴＯ軸２１が後向きに突出するように設けられている。作業機１９は、ミッションケース１１の後部に、一対の左右のロワーリンク２２及び１本のトップリンク２３からなる３点リンク機構２４を介して連結されている。作業機用昇降機構２０の左右のリフトアーム２０ａがリフトリンク２０ｂを介して左右のロワーリンク２２に連結され、作業機用昇降機構２０を作動させた場合、作業機１９が昇降動することになる。
【００１９】
ミッション前面ケース１２の前側面には、後述する静油圧式無段変速機（ＨＳＴ）２５が配置されている。静油圧式無段変速機２５は、クラッチハウジング１０の後部に内設されている。メインクラッチ９から後ろ向きに突出する主動軸２６を介して、前記エンジン５の回転を無段変速機２５に伝達し、次いで、無段変速機２５からの出力をミッションケース１１内の副変速ギヤ機構２７にて適宜変速して、前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達することになる。一方、ミッションケース１１の底部に、前向きに突出したミッドＰＴＯ軸２８を配置する。主動軸２６からの前記エンジン５の回転は、リヤＰＴＯ軸２１と、ミッドＰＴＯ軸２８とに伝達される。即ち、走行機体２の後方に配置する破砕作業機１９またはロータリ作業機（図示省略）等がリヤＰＴＯ軸２１を介して駆動される。また、前車輪３と後車輪４の間の走行機体２の下方に配置する芝草刈り用のモア作業機２９がミッドＰＴＯ軸２８を介して駆動されることになる。
【００２０】
次に、図３乃至図５を参照して、操縦座席１７のオペレータが操作する操縦部の構造を説明する。操縦座席１７の前方の床板１８から上方に突出する操縦コラム１５より左方には、メインクラッチ９を切断作動するためのクラッチペダル３１が配置されている。クラッチペダル３１には、メインクラッチ９を切断させるクラッチ切り機構３９と、クラッチペダル３１を初期位置に維持するクラッチ入りバネ９ｂとが連結されて、クラッチ入りバネ９ｂによってクラッチペダル３１が初期位置に維持されることになる。また、クラッチハウジング１０にはクラッチ操作軸３９ａが回動可能に軸支され、クラッチハウジング１０内のクラッチ切り機構３９のレリーズフォーク等がクラッチ操作軸３９ａに配置されている。また、後述するブレーキ操作軸３０にクラッチペダル３１のペダルアーム３１ａ基端のボス部３１ｂを回動可能に被嵌し、クラッチ操作軸３９ａにクラッチ操作リンク機構４０を介してクラッチペダル３１を連結している（図５参照）。クラッチペダル３１の踏込み操作によってメインクラッチ９を切り作動させることになる。なお、クラッチ操作リンク機構４０は、ボス部３１ｂに固設した第１クラッチリンク４０ａと、クラッチ操作軸３９ａに固設した第２クラッチリンク４０ｂと、各リンク４０ａ，４０ｂに連結したクラッチロッド４０ｃとからなる。
【００２１】
一方、操縦コラム１５より右方には、左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２を作動させる単一のブレーキペダル３３と、パーキングブレーキレバー３４とが配置されている。ブレーキペダル３３には、左右のブレーキロッド３２ａを介して左右の後車輪制動用ブレーキ機構３２が連結されている。したがって、ブレーキペダル３３の操作によってブレーキ機構３２が作動し、左右の後車輪４が制動されることになる。また、パーキングブレーキレバー３４の操作によってブレーキペダル３３が踏込み位置に維持され、オペレータがブレーキペダル３３から足を離しても、後車輪４の制動が継続されることになる。なお、クラッチハウジング１０の底部には、ブレーキ操作軸受部１０ａが鋳造加工にて一体的に形成されている。ブレーキ操作軸受部１０ａには、ブレーキ操作軸３０が回動自在に軸支されている（図８参照）。ブレーキペダル３３にブレーキ操作軸３０を介して左右のブレーキロッド３２ａを連結している（図５参照）。
【００２２】
また、操縦コラム１５より右方には、無段変速機２５の変速操作用トラニオンアーム３５を作動させる前進ペダル３６及び後進ペダル３７と、前進ペダル３６を踏込み操作位置に維持するクルーズレバー３８とが配置されている（図３参照）。前進ペダル３６及び後進ペダル３７には、変速リンク機構４１を介してトラニオンアーム３５が連結され、前進ペダル３６または後進ペダル３７の足踏み操作によって無段変速機２５が前進側の変速動作または後進側の変速動作を行うことになる。
【００２３】
なお、操縦コラム１５の右側には、エンジン５の回転数を調節するアクセルレバー４２を配置する（図２参照）。また、操縦ハンドル１６の下方で、操縦座席１７に座乗したオペレータの足が当りにくい操縦コラム１５の背面には、パーキングブレーキレバー３４とクルーズレバー３８とを配置する。一方、操縦座席１７の左方には、副変速ギヤ機構２７を切換える副変速操作レバー４３と、ミッドＰＴＯ軸２８を作動するミッドＰＴＯクラッチレバー４４とを配置する（図２参照）。操縦座席１７の右方には、作業機用昇降機構２０を作動する昇降操作レバー４５と、リヤＰＴＯ軸２１を作動するリヤＰＴＯクラッチレバー４６とを配置する（図２参照）。
【００２４】
次に、図１乃至図３、図６及び図７を参照して、エンジン５、ボンネット１４、操縦コラム１５等の走行機体２の前部の構造を説明する。図６及び図７に示されるように、エンジン５の前方のエンジンフレーム８の上側には、ラジエータ４７、エアクリーナ４８、バッテリ４９等を、エンジンルーム前側フレーム５０を介して配置する。ラジエータ４７の左右及び上方に前側遮閉板５１を延設し、ボンネット１４とラジエータ４７との間に形成される隙間を前側遮閉板５１にて閉塞している。また、ボンネット１４は、上部ボンネット１４ａと、左右の側部ボンネット１４ｂと、前部ボンネット１４ｃとからなる。通気可能なフロントグリルを形成する前部ボンネット１４ｃを介して、ラジエータ４７の前面からエンジン５の方向に、エンジン５前方の冷却ファン５２にて、外気を吸い込むことになる。
【００２５】
図６に示されるように、上部ボンネット１４ａと、前部ボンネット１４ｃとは、ボンネット前部フレーム５３等を介して一体的に連結されている。エンジン５を内設するエンジンルーム５４が、前側遮閉板５１と後側遮閉板５５との間に形成されている。エンジン５の後面に沿って後側遮閉板５５を立設し、後側遮閉板５５によってエンジン５の後方を閉塞し、エンジンルーム５４を下方に開放し、冷却ファン５２によって吸い込んだ外気をエンジン５の下方に排出することになる。
【００２６】
後側遮閉板５５の後方のクラッチハウジング１０の上面に、ハンドルフレーム５６を介してハンドルポスト５７を立設し、ハンドルポスト５７の上端部に操縦ハンドル１６を組付けている（図６参照）。また、ハンドルフレーム５６の上面側と後側遮閉板５５の上端側とにタンクフレーム５８を連結し、タンクフレーム５８に燃料タンク５９を着脱可能に取付ける。操縦コラム１５は、タンクカバー６０と、ポストカバー６１と、メータパネルボックス６２とを有する。エンジン５に燃料を供給する燃料タンク５９がタンクカバー６０内に配置される。タンクカバー６０の上面には、油受け皿６３を介して注油キャップ６４を配置している（図７参照）。注油キャップ６４を外して燃料タンク５９内に燃料を補給することになる。
【００２７】
なお、ハンドルポスト５７の左右及び後方がポストカバー６１にて覆われることになる。タンクカバー６０とポストカバー６１との上面側に、メータパネルボックス６２が配置されている。
【００２８】
図６に示されるように、タンクフレーム５８と後側遮閉板５５との連結部にボンネット支点フレーム６５を配置する。ボンネット支点フレーム６５にボンネット開閉支点軸６６を介してボンネット支持フレーム６７を回動可能に連結している。ボンネット支持フレーム６７に上部ボンネット１４ａの後部の内面を固着している。エンジン５の上面に配置したボンネット台６８と、ボンネット支持フレーム６７とに、突っ張り用リンク６９，７０を連結する。上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃを上方に持上げることによって、突っ張り用リンク６９，７０が展開され、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが開動した位置に支持され、エンジンルーム５４の上面側及び前方が開放されることになる。
【００２９】
図７に示されるように、ボンネット前部フレーム５３の下端側にＵ字形状のボンネットフック７１を固着する。エンジンフレーム８には、解除レバー７２を有するボンネットロック機構７３を配置する。エンジンフレーム８にボンネットロック機構７３を介してボンネットフック７１が係止されて、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが閉動位置に支持されることになる。解除レバー７２を操作してボンネットロック機構７３からボンネットフック７１を離脱することによって、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃを開動位置に移動できることになる。
【００３０】
また、図７に示されるように、エンジンルーム前側フレーム５０に横向きＶ字形状の受圧板７４の後端側を固着し、エンジンルーム前側フレーム５０から前方に向けて受圧板７４を突出する。受圧板７４の前端側には、前方が広くなる平面視Ｖ字形状の閉支持ガイドノッチ７５を形成している。上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが開動位置から閉動位置に移動する場合、ボンネットロック機構７３にボンネットフック７１が係止される直前で、閉支持ガイドノッチ７５にボンネット前部フレーム５３が嵌まり込み、受圧板７４に閉支持ガイドノッチ７５を介してボンネット前部フレーム５３が係合し、受圧板７４によってボンネット前部フレーム５３が位置決め支持され、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが閉動位置に移動することになる。
【００３１】
即ち、閉支持ガイドノッチ７５とボンネット前部フレーム５３との係合によって、ボンネットロック機構７３に対してボンネットフック７１の左右方向の位置ずれが修正されるから、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃを開動位置から閉動位置に移動する操作だけで、ボンネットロック機構７３にボンネットフック７１が係止されることになる（図２１、図２２参照）。上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃを開動位置から閉動位置に簡単に移動できる。
【００３２】
なお、及び上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが閉動位置にロックされている状態で、閉支持ガイドノッチ７５とボンネット前部フレーム５３との係合によって、上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃの左右方向の移動（横移動）が阻止されるから、ボンネットフック７１を係止維持するためのボンネットロック機構７３のバネ力を低減でき、解除レバー７２を小さい力で簡単に操作できることになる。
【００３３】
次に、図１を参照して、前車輪３の駆動構造について説明する。上述したミッション前面ケースには、副変速ギヤ機構２７から前車輪３に駆動力を伝える四駆切換え機構７６を内設する。四駆切換え機構７６は、図示しない前車輪駆動ギヤと、前車輪用出力クラッチと、前車輪用出力軸とを有する。四駆切換え機構７６の前車輪用出力クラッチを入り操作することによって、副変速ギヤ機構２７の出力回転は、四駆切換え機構７６から前車輪用伝動軸７７に伝わり、前車輪用伝動軸７７から前車軸ケース７に伝わり、前車軸ケース７から前車輪３に伝わり、前車輪３が駆動されることになる。即ち、左右の前車輪３と左右の後車輪４とをそれぞれ駆動する四輪駆動状態でトラクタ１が移動することになる。
【００３４】
なお、四駆切換え機構７６の前車輪用出力クラッチを切り操作することによって、前車輪３の駆動が中止され、左右の後車輪４を駆動する二輪駆動状態でトラクタ１が移動することになる。
【００３５】
次に、図８乃至図１１を参照して、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の取付け構造について説明する。図８及び図１１に示されるように、上述したクラッチハウジング１０の進行方向に向かって右側の側面に、複数本のボルト９１によってベースフレーム９０を着脱可能に締結する。ベースフレーム９０には、前後の横側板９２，９３を介して縦側板９４を熔接にて一体的に固設する。
【００３６】
即ち、前進ペダル３６及び後進ペダル３７を組付けるための平面視で矩形状のペダルユニット枠８９は、ベースフレーム９０と、前後の横側板９２，９３と、縦側板９４とから形成されている。なお、ペダルユニット枠８９は、進行方向（前進）に向かって右側のステップフレーム１３の下方のクラッチハウジング１０の右側面に配置されている。
【００３７】
図１０に示されるように、ベースフレーム９０と、縦側板９４とは、走行機体２の前後方向（進行方向）に略平行に、クラッチハウジング１０の右側面に沿わせて延設する。ベースフレーム９０及び縦側板９４に前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６を回動可能に軸支し、前後の横側板９２，９３の間に前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６を配置する。縦側板９４の外側方に前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６の一端側を突出している。縦側板９４の外側方の前進ペダル軸９５の一端側に、前進ペダル３６のペダルアーム９７基端側のボス部９８を被嵌する。また、縦側板９４の外側方の後進ペダル軸９６の一端側に、後進ペダル３７のペダルアーム９９基端側のボス部１００を被嵌する。
【００３８】
したがって、前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６の軸芯線回りに回動可能に前進ペダル３６及び後進ペダル３７が配置される。前進ペダル３６のペダルアーム９７、及び後進ペダル３７のペダルアーム９９は、前進ペダル軸９５及び後進ペダル軸９６から斜め前方上方に向けて突設され、前進ペダル３６の斜め後側方に後進ペダル３７が配置されている。前進ペダル３６及び後進ペダル３７は、両者ともに、斜め前方下方に向けて略同一方向に足踏み操作されることになる。なお、上述したクラッチペダル３１、ブレーキペダル３３、前進ペダル３６、及び後進ペダル３７の各足踏み操作方向（斜め前方下方）が略一致することになる。
【００３９】
図９に示されるように、前進ペダル軸９５のボス部９８及び後進ペダル軸９６のボス部１００にストップアーム１０１，１０２を固設する。縦側板９４の外側面には、各ストップアーム１０１，１０２を当接させるためのボルト形の前進ストッパ１０３及び後進ストッパ１０４をそれぞれ配置する。縦側板９４に熔接にて固設されたストッパ受ブラケット１０５に、前進ストッパ１０３及び後進ストッパ１０４を位置調節可能にそれぞれ螺着している。したがって、ストップアーム１０１，１０２が前進ストッパ１０３及び後進ストッパ１０４に当接して、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の増速方向の踏込み操作が規制され、前進側及び後進側の最大速度が前進ストッパ１０３及び後進ストッパ１０４によって設定されることになる。
【００４０】
図９及び図１０に示されるように、前進ペダル軸９５に押圧アーム１０６の基端部を固設し、該押圧アーム１０６の先端部にローラ軸１０７を介して当接ローラ１０８を回転自在に軸支する。また、後進ペダル軸９６に揺動アーム１０９の基端部を固設する。揺動アーム１０９には、受圧片１１０と係止片１１１とが一体的に形成されている。当接ローラ１０８に受圧片１１０を当接し、ローラ軸１０７と係止片１１１とに引張バネ１１２を連結している。したがって、引張バネ１１２のバネ力によって当接ローラ１０８と受圧片１１０とが常に当接することになる。
【００４１】
また、図９及び図１０に示されるように、後進ペダル軸９６に変速アーム１１３の基端部を固設し、変速アーム１１３の先端部に、連結ピン１１４及び継ぎブラケット１１５を介して、伸縮調節可能な変速ロッド１１６の一端側を連結する。上述したトラニオンアーム３５に、連結軸１１７を介して変速ロッド１１６の他端側を連結している。
【００４２】
さらに、クラッチハウジング１０にバネホルダ１１８を介して挟みバネ形の中立保持バネ１１９を配置する。クラッチハウジング１０に中立調整体１２０を介して係止軸１２１を固設する。連結軸１１７と係止軸１２１とに中立保持バネ１１９の両端を係止する。中立調整体１２０は、中立調整用の１本の支点ボルト１２２と２本の中立調整ボルト１２３によってクラッチハウジング１０に固設する。中立調整体１２０の長孔形の中立調整孔１２４に中立調整ボルト１２３を貫通させる。中立調整体１２０に変速規制孔１２５を形成し、長孔形の変速規制孔１２５に連結軸１１７を貫通している。
【００４３】
図９に示されるように、変速規制孔１２５は、トラニオンアーム３５を設けたトラニオン軸８８を中心とした円周方向に長く形成する。したがって、連結軸１１７が変速規制孔１２５内を移動する無段変速範囲で、トラニオン軸８８を中心に、トラニオン軸８８から下方に向けて略垂直に垂下したトラニオンアーム３５の下端側を前進側（後方）または後進側（前方）に回動することになる。
【００４４】
一方、中立調整体１２０の中立調整孔１２４は、支点ボルト１２２を中心とした円周方向に長く形成する。したがって、中立調整ボルト１２３を弛めて、支点ボルト１２２を中心に中立調整体１２０を回動し、係止軸１２１を移動して中立（出力零）位置を調整し、且つ変速規制孔１２５を移動して連結軸１１７の無段変速範囲を調整することになる。
【００４５】
図９及び図１０に示されるように、前進ペダル軸９５に踏力調整リンク１２６の基端部を固設する。踏力調整リンク１２６に形成した複数の踏力調整孔１２７のいずれか１つに、踏力調整ピン１２８を介して、踏力フレーム１２９の一端側を連結する。また、上述したブレーキ操作軸３０上の回動自在な筒軸体１３０に、連結リンク１３１の基端部及び踏力リンク１３２の基端部を固設する。踏力フレーム１２９の他端側に連結ピン１３３を介して連結リンク１３１の先端部を連結する。踏力リンク１３２の先端部に支持ピン１３４を介して踏力ダンパ１３５を連結する。なお、踏力ダンパ１３５は、クラッチハウジング１０の外側方にダンパ取付軸１３６を介して組み付けている（図５参照）。
【００４６】
次に、前進ペダル３６及び後進ペダル３７の操作によって実行される無段変速機２５の変速操作を説明する。先ず、操縦座席１７に座乗したオペレータが右足で前進ペダル３６を踏込んだ場合、前進ペダル軸９５回りに押圧アーム１０６が回動して、当接ローラ１０８によって揺動アーム１０９を後進ペダル軸９６回りに回動させる。揺動アーム１０９の回動によって後進ペダル軸９６上の変速アーム１１３が回動されて、変速アーム１１３によって変速ロッド１１６が押され、中立保持バネ１１９力に抗してトラニオンアーム３５及びトラニオン軸８８が前進方向（図９において時計方向）に回動し、無段変速機２５を前進側に作動させて、前車輪３及び後車輪４を前進側に駆動し、走行機体２を前進方向に移動させる。
【００４７】
したがって、前進ペダル３６を踏込んだ場合、前進ペダル３６の踏込み量に比例して走行機体２の移動速度を変更でき、ストップアーム１０１が前進ストッパ１０３に当接するまで、または連結軸１１７が変速規制孔１２５の一端側に当接するまで、前進ペダル３６を踏込んで前進側に増速できる。また、前進ペダル３６を踏込んで、揺動アーム１０９を回動させることによって、踏込み操作方向と逆の方向に後進ペダル３７が後進ペダル軸９６回りに回動される。
【００４８】
一方、操縦座席１７に座乗したオペレータが右足で後進ペダル３７を踏込んだ場合、揺動アーム１０９を介して後進ペダル軸９６上の変速アーム１１３が回動されて、変速アーム１１３によって変速ロッド１１６が引かれ、中立保持バネ１１９力に抗してトラニオンアーム３５及びトラニオン軸８８が後進方向（図９において反時計方向）に回動し、上述した無段変速機２５を後進側に作動させて、前車輪３及び後車輪４を後進側に駆動し、走行機体２を後進方向に移動させる。
【００４９】
したがって、後進ペダル３７を踏込んだ場合、後進ペダル３７の踏込み量に比例して走行機体２の移動速度を変更でき、ストップアーム１０２が後進ストッパ１０４に当接するまで、または連結軸１１７が変速規制孔１２５の他端側に当接するまで、後進ペダル３７を踏込んで後進側に増速できる。また、後進ペダル３７を踏込むことによって、揺動アーム１０９の回動によって当接ローラ１０８を介して押圧アーム１０６が回動して、踏込み操作方向と逆の方向に前進ペダル３６が前進ペダル軸９５回りに回動される。
【００５０】
なお、前進ペダル３６または後進ペダル３７から足を離した場合、前進ペダル３６及び後進ペダル３７は、中立保持バネ１１９力によって、踏力ダンパ１３５の規制によって緩やかに中立位置（出力零位置）に戻り、無段変速機２５の変速出力が略零に維持される。
【００５１】
次に、図９及び図１１を参照して、上述した前進ペダル３６を所定の踏込み位置に保持して走行機体２の車速を一定に保持するための車速維持機構（オートクルーズ機構）について説明する。車速維持機構１４１は、係脱可能に係合させる複数の係止爪１４２と１つの係止体１４３とを有する。係止体１４３と、係止爪１４２とは、接離可能に対向させて配置される。
【００５２】
図８に示されるように、進行（前進）方向に向かって走行機体２の右側にクラッチハウジング１０からクラッチ操作軸３９ａの一端側を突出させ、そのクラッチ操作軸３９ａの突出端部に側面視Ｌ形の係止リンク１４４の中間を回動可能に軸支し、手動操作レバーとしてのクルーズレバー３８に係止リンク１４４の一端側を連結し、係止リンク１４４の他端側に突起形の係止体１４３を一体的に形成する。図１及び図４に示されるように、クルーズレバー３８の握り部３８ａは、操縦コラム１５の後面の右側で、操縦ハンドル１６の略直下に配置されている。即ち、操縦座席１７に座乗した姿勢でオペレータの手がクルーズレバー３８の握り部３８ａに簡単に届き、且つクルーズレバー３８は使用頻度が低いので、オペレータの本機への乗り降りの邪魔にならない場所で、操縦座席１７に座乗していてもオペレータの足に当らない場所に、クルーズレバー３８の握り部３８ａが配置されている。また、操縦ハンドル１６の下面の近傍で、本機の外方から操作しにくい場所に、誤操作されないように、クルーズレバー３８の握り部３８ａが配置されている。
【００５３】
図１１に示されるように、前進ペダル軸９５に側面視弓形の係止アーム１４５の一端側を連結し、係止アーム１４５の他端側の外周縁に複数の係止爪１４２を連続的に形成する。中立保持バネ１１９によって係止アーム１４５が回動する円周形軌跡の接線に対して、係止爪１４２に係止体１４３が係合または離脱する方向を略直交させる。係止アーム１４５が回動する円周形軌跡の接線に対して、係止爪１４２と係止体１４３との係合面を略直交させている。そのため、前進ペダル３６をさらに増速方向に踏込んだ場合、係止体１４３に係合している係止爪１４２に隣接した増速側の係止爪１４２によって、係止体１４３が離脱方向に移動させられて、係止爪１４２と係止体１４３との係合が解除されるように構成している。
【００５４】
即ち、中立保持バネ１１９によって係止アーム１４５が回動する回転モーメントが、係止爪１４２に係止体１４３を係合させる力として作用するように、係止爪１４２及び係止体１４３の形状を形成する。係止爪１４２に係止体１４３を係合させる係止アーム１４５の回動力（中立保持バネ１１９力）が、操縦コラム１５の切り位置にクルーズレバー３８を保持するための切り保持バネ１４６の力（係止爪１４２から係止体１４３を離脱させる力）より数倍大きくなるように、またはオペレータが車速維持位置（入り位置）から切り位置にクルーズレバー３８を移動させる操作力より数倍大きくなるように、中立保持バネ１１９によって係止アーム１４５が初期位置に復帰するように構成している。
【００５５】
したがって、切り保持バネ１４６によってクルーズレバー３８を切り位置に戻す力では、係止爪１４２から係止体１４３が離脱しない。また、オペレータが車速維持位置（入り位置）から切り位置にクルーズレバー３８を戻す押し操作力では、係止爪１４２から係止体１４３が離脱しない。中立保持バネ１１９によって係止アーム１４５が回動する回転モーメントが、係止爪１４２及び係止体１４３に係合力として作用し、前進ペダル３６を踏込み位置から初期位置に戻して車速を略零にするための初期位置復帰バネとしての中立保持バネ１１９力によって、係止爪１４２及び係止体１４３の係合を維持可能に構成している。
【００５６】
次に、図１０及び図１１等を参照して、上述した車速維持機構（オートクルーズ機構）１４１の車速保持動作（オートクルーズ動作）を説明する。オペレータによって前進ペダル３６が踏込まれた状態で、オペレータによってクルーズレバー３８が切り保持バネ１４６に抗して引き上げられた場合、図１１に示すように、係止リンク１４４が仮想線位置から実線位置にクラッチ操作軸３９ａ回りに回動し、係止爪１４２に係止体１４３が係合される。したがって、オペレータが前進ペダル３６から足を離しても、前進ペダル３６が踏込み位置に維持されて、前車輪３及び後車輪４が略一定速度で駆動され、略一定速度で移動しながら耕耘作業等が行われる。一方、係止爪１４２に係止体１４３が係合されている状態で、オペレータによって前進ペダル３６が踏込まれた場合、係止爪１４２から係止体１４３が離脱して、クルーズレバー３８及び係止リンク１４４が実線位置から仮想線位置（初期位置）に切り保持バネ１４６によって戻され、略一定速度で移動する車速保持動作（オートクルーズ動作）が解除される。
【００５７】
次に、図６、図１２乃至図１６等を参照して、上述した燃料タンク５９の取付け構造を説明する。上述したタンクフレーム５８は、ハンドルポスト５７を挟んだハンドルフレーム５６の上面の左右両側に立設する左右の背面フレーム５８ａと、背面フレーム５８ａの上端側に締結する左右の側面フレーム５８ｂとからなる。背面フレーム５８ａに側面フレーム５８ｂの後端側をボルトで連結し、燃料タンク５９より前方に側面フレーム５８ｂの前端側を延長し、後側遮閉板５５に側面フレーム５８ｂの前端側を締結する。
【００５８】
側面フレーム５８ｂの前側の内面に締結する上部支持フレーム２１５と、ハンドルフレーム５６に連結する下部支持フレーム２１６とを備える。上部支持フレーム２１５と、下部支持フレーム２１６とに、防振ゴム２１７を介して燃料タンク５９の側面リブ５９ａを締結する。即ち、燃料タンク５９は、防振ゴム２１７を介して上部支持フレーム２１５と下部支持フレーム２１６とに支持される。燃料タンク５９の左右外側方は、左右の側面フレーム５８ｂによって囲まれる。燃料タンク５９の前後外側方は、後側遮閉板５５と左右の背面フレーム５８ａ及びハンドルポスト５７とによって囲まれることになる。
【００５９】
次に、図６、図１４乃至図１６等を参照して、上述したボンネット１４の取付け構造を説明する。左右の上部支持フレーム２１５に左右の支点位置調節フレーム２１７を介してボンネット支点フレーム６５の左右両端側を連結する。左右の上部支持フレーム２１５に、２本の左右方向調節ボルト２１８を介して、左右の支点位置調節フレーム２１７を、左右方向の位置調節が可能なように締結する。左右の支点位置調節フレーム２１７に、２本の前後方向調節ボルト２１９を介して、ボンネット支点フレーム６５の左右両端側を、前後方向の位置調節が可能なように締結する。
【００６０】
ボンネット支点フレーム６５にボンネット開閉支点軸６６を介して支持したボンネット支持フレーム６７には、ボンネット支持体２２０を介して、上部ボンネット１４ａの後端側が一体的に固着されている。左右方向調節ボルト２１８を緩めてボンネット開閉支点軸６６の左右方向の取付け位置を調節する一方、前後方向調節ボルト２１９を緩めてボンネット開閉支点軸６６の前後方向の取付け位置を調節することになる。
【００６１】
次に、図６、図７、図１２乃至図１７等を参照して、本発明の実施形態のタンクカバー６０等の取付け構造を説明する。図１３及び図１７に示されるように、上述したクラッチケース１０の上側を覆う下部カバー２６１を備え、クラッチケース１０等に下部カバー２６１を締結する。下部カバー２６１は、ポストカバー６１より下方で、タンクカバー６０の後方に配置している。
【００６２】
図１３及び図１７に示されるように、タンクカバー６０は、後側遮閉板５５のビス座５５ａ，５５ｂと、タンクフレーム５８のビス座５８ｃ，５８ｄ，５８ｅとに、複数（１０本）のタップビス２６２にて着脱可能にそれぞれ締結している。タンクカバー６０の後面には、タップビス２６２の頭部を内設するための凹部６０ａ，６０ｂが形成されている。凹部６０ａ，６０ｂは、タンクカバー６０の側面方向に略面一に開放された形状に形成されている（図１８、図２０参照）。凹部６０ａ，６０ｂの側方の開放側から、凹部６０ａ，６０ｂ内の水又は埃が排出され、凹部６０ａ，６０ｂ内に埃等が堆積するのを防止している。
【００６３】
また、後側遮閉板５５のビス座５５ａと、タンクフレーム５８のビス座５８ｃとに、タンクカバー６０と共に、エアカットプレート２６３を、共締めにて固着している。エアカットプレート２６３によって、エンジンルーム５４の暖気が燃料タンク５９の後方に移動するのを阻止している。後側遮閉板５５と、タンクフレーム５８と、タンクカバー６０と、エアカットプレート２６３とが、互いに補強されて、それらの剛性及び連結強度を向上することになる。
【００６４】
一方、後側遮閉板５５の左右側部にステー２６４を介して当てゴム２６５を配置し、且つ上部支持フレーム２１５に当てゴム２６６を配置し、タンクカバー６０の側部及び上部の各内面に、各当てゴム２６５，２６６をそれぞれ当接させている。外側方からの変形力によってタンクカバー６０が内方に変形するのを、各当てゴム２６５，２６６によって防止している。ボンネット１４とメータパネル６２との間に配置した一体成形品製（合成樹脂製）のタンクカバー６０の左右側面がそれぞれ１箇所と、上面の２箇所とが、各当てゴム２６５，２６６によって補強されることになる。
【００６５】
次に、図６、図７、図１２乃至図２３等を参照して、本発明の実施形態のボンネット１４とタンクカバー６０との間の隙間を塞ぐシール構造を説明する。図２１及び図２２に示されるように、上述した合成樹脂製の油受け皿６３には、上方に開放された円筒形状の皿本体６３ａと、皿本体６３ａの底部中央に開口された給油口用の取付孔６３ｂと、皿本体６３ａの底部側方から外側に突出する油抜きパイプ６３ｃと、皿本体６３ａの上部開口縁に形成した鍔体６３ｄとからなる。油抜きパイプ６３ｃには、皿本体６３ａ内の燃料を排出するドレンパイプ２６７を接続し、給油作業等において、燃料タンク５９の給油口５９ａから皿本体６３ａ内に溢れた燃料が、油抜きパイプ６３ｃからドレンパイプ２６７に排出されて回収されることになる。
【００６６】
また、図２１及び図２２に示されるように、鍔体６３ｄには、ボンネット１４の上面側に向けて突出させる遮閉体６３ｅが、合成樹脂成形加工によって一体的に形成されている。タンクカバー６０の上面の左右幅中央の前端側には、タンクカバー６０の前方から皿本体６３ａを嵌着するための受け皿取付け孔６０ｃが形成されている（図２０参照）。受け皿取付け孔６０ｃは、タンクカバー６０の上面窪部６０ｄに形成されている。皿本体６３ａの後面側で、皿本体６３ａの外側面の上端側、換言すると、皿本体６３ａの外側の後面と、鍔体６３ｄの下面との接合部に、受け皿取付け溝６３ｆを形成する。受け皿取付け溝６３ｆは、上面窪部６０ｄの側端縁６０ｅの厚みより若干大きい幅に形成されている。受け皿取付け孔６０ｃの開口縁６０ｅに受け皿取付け溝６３ｆを嵌め込み、タンクカバー６０に油受け皿６３を取付けることになる。
【００６７】
即ち、受け皿取付け孔６０ｃに前側の開口部から皿本体６３ａを差込んで、受け皿取付け溝６３ｆに上面窪部６０ｄの側端縁６０ｅを嵌着する。受け皿取付け孔６０ｃの開口縁（上面窪部６０ｄの側端縁６０ｅ）に受け皿取付け溝６３ｆを係止し、タンクカバー６０の上面窪部６０ｄに受け皿取付け孔６０ｃを介して油受け皿６３を前方に取外し可能に組付ける。そして、取付孔６３ｂに下方から燃料タンク５９の給油口５９ａを挿入し、皿本体６３ａの内部の上方に突出した給油口５９ａの上端側に注油キャップ６４を締結することになる（図２２参照）。
【００６８】
また、タンクカバー６０に受け皿取付け孔６０ｃを介して油受け皿６３を支持した状態では、タンクカバー６０の前端縁より前方に遮閉体６３ｅが突出することになる（図２２参照）。即ち、ハンドルフレーム５６には、タンクフレーム５８が連結される。タンクフレーム５８の前面側には、ボンネット位置調節手段としての左右方向調節ボルト２１８及び前後方向調節ボルト２１９を介して、ボンネット開閉支点軸６６が連結される。そのように、遮閉体６３ｅより前方で低位置にボンネット開閉支点軸６６が配置されることにより、ボンネット開閉支点軸６６回りに上部ボンネット１４ａを回動した場合、遮閉体６３ｅの下面側に上部ボンネット１４ａの後端側の上面側が接離することになる。
【００６９】
したがって、ボンネット１４及びタンクカバー６０が走行機体２の上面側に組み込まれ、ボンネット１４によってエンジン５が覆われ、タンクカバー６０によって燃料タンク５９が覆われた状態では、上部ボンネット１４ａの後端縁１４ｄと、タンクカバー６０の前端縁６０ｆとの間に形成されたカバー隙間２６８が、タンクカバー６０の上面側から上部ボンネット１４ａの上面側に延長された遮閉体６３ｅによって閉塞されることになる。
【００７０】
なお、上述した実施形態では、正面視かまぼこ形状に形成したタンクカバー６０の上面の前端側に受け皿取付け孔６０ｃを形成し、受け皿取付け孔６０ｃの開口縁６０ｅに油受け体６３を嵌め込み、タンクカバー６０の上面の左右幅の略中央に油受け体６３を配置したが、他の実施構造として、タンクカバー６０の正面視かまぼこ形状の側面に受け皿取付け孔６０ｃを形成し、その受け皿取付け孔６０ｃを介して、タンクカバー６０の側面に油受け体６３を配置することも可能であり、上部ボンネット１４ａの側面又は側部ボンネット１４ｂと、タンクカバー６０の左右いずれか一方の側面との隙間を、前記遮閉体にて閉塞することもできる。
【００７１】
次に、図１８、図１９、図２３を参照して、ボンネット１４とタンクカバー６０との間のカバー隙間２６８を閉塞するシール材２６９について説明する。シール材２６９は、合成樹脂製のシール材本体２６９ａ（連続加硫押出成形品）に芯金２７０（取付金具）を同時押出し成形して形成されている。断面がＵ字形状に形成されたシール材本体２６９ａの溝形成面２６９ｂに複数のリップ２６９ｃを一体形成する。断面がＵ字形状のシール材本体２６９ａによって、タンクカバー６０の端縁を覆うためのシール溝２６９ｄを形成している。即ち、図２３に示されるように、シール溝２６９ｄにタンクカバー６０の前端縁６０ｆを差込み、タンクカバー６０の前端縁６０ｆにシール材２６９を被嵌することになる。
【００７２】
また、シール材２６９の外側面には、発泡樹脂（スポンジゴム）製のカバー体２７１が接着剤にて固着されている。シール材本体２６９ａの外側面に、ベルト形状のカバー体２７１の内側面を接着している。シール材本体２６９ａより後方に延長したカバー体２７１の後端側２７１ａは、タンクカバー６０の上面に接近する方向に折り曲げられている。即ち、タンクカバー６０の上面とシール材本体２６９ａの後端との間のシール溝２６９ｄの開口部が、カバー体２７１の後端側２７１ａによって閉塞されることになる（図２３参照）。
【００７３】
一方、シール材本体２６９ａより前方に延長したカバー体２７１の前端側２７１ｂは、ボンネット１４の上面及び側面の外側方に突出している。タンクカバー６０の上面側及び側面側から上部ボンネット１４ａの上面側及び側面側にカバー体２７１の前端側２７１ｂを延長する。即ち、ボンネット１４及びタンクカバー６０が走行機体２の上面側に組み込まれ、ボンネット１４によってエンジン５が覆われ、タンクカバー６０によって燃料タンク５９が覆われた状態では、上部ボンネット１４ａの後端縁１４ｄと、タンクカバー６０の前端縁６０ｆとの間に形成されたカバー隙間２６８が、カバー体２７１の前端側２７１ｂによって閉塞されることになる（図２３参照）。
【００７４】
図２、図１５、図２０に示されるように、走行機体２の前後方向の機体中心線上に、左右対称形状に、燃料タンク５９及び油受け皿６３を配置する。即ち、タンクカバー６０の左右幅の中間に油受け皿６３を配置し、走行機体２の前後方向の機体中心線上に、左右対称形状に、遮閉体６３ｅを位置させる。タンクカバー６０の左右両側方の側端縁に、左右一対のシール材２６９及びカバー体２７１を嵌着し、上部ボンネット１４ａ及びタンクカバー６０の左右幅の中間のカバー隙間２６８を遮閉体６３ｅにて閉塞し、且つ上部ボンネット１４ａ及びタンクカバー６０の左右両側方のカバー隙間２６８を、カバー体２７１にて閉塞することになる。なお、上述した側部ボンネット１４ｂの後端縁と、タンクカバー６０の前端縁６０ｆとの間に形成されるカバー隙間も、前記したカバー隙間２６８と同様に、カバー体２７１の前端側２７１ｂによって閉塞されることになる。
【００７５】
図２２に示されるように、ボンネット１４の上面側におけるカバー体２７１の前端側２７１ｂの突出長さと、遮閉体６３ｅの突出長さとを略一致させている。即ち、カバー体２７１の前端と遮閉体６３ｅの前端とが、略横一列状に整列されて配置されることになる。したがって、遮閉体６３ｅの左右の側面に、シール材２７０及びカバー体２７１の端面が当接するから、遮閉体６３ｅの左右両側方に配置したシール材２７０及びカバー体２７１の端面が、遮閉体６３ｅの左右側面によってそれぞれ遮閉されることになる。
【００７６】
上記の構成により、ボンネット開閉支点軸６６回りに上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃを回動することによって、遮閉体６３ｅの下面側に上部ボンネット１４ａの後端側の上面側が接離する。一方、エンジンフレーム８にボンネットロック機構７３を介して上部ボンネット１４ａ及び前部ボンネット１４ｃが係止維持された状態では、遮閉体６３ｅの下面側の近傍に上部ボンネット１４ａの後端側の上面側が接近して支持され、上部ボンネット１４ａの後端縁１４ｄと、タンクカバー６０の前端縁６０ｆとの間のカバー隙間２６８が、遮閉体６３ｅによって閉塞される。
【００７７】
また、上部ボンネット１４ａの後端縁１４ｄ及び側部ボンネット１４ｂと、タンクカバー６０の前端縁６０ｆとの間で、油受け皿６３の左右両側方に形成されたカバー隙間２６８は、シール材２６９及びカバー体２７１によって閉塞される。したがって、タンクカバー６０の前端縁６０ｆにシール材２６９を嵌着する作業において、シール材２６９及び心金２７０を、タンクカバー６０の前端縁６０ｆに沿わせて折り曲げ、タンクカバー６０の前端縁６０ｆにシール材２６９を被嵌することによって、シール材２６９の表面に皺（シボ模様）が形成された場合であっても、そのシール材２６９の表面の皺（シボ模様）はカバー体２７１によって隠されるから、上部ボンネット１４ａ及び側部ボンネット１４ｂと、タンクカバー６０との間のシール構造の外観が良好に保持される。また、例えば上部ボンネット１４ａ又は側部ボンネット１４ｂとタンクカバー６０との間、或は、上部ボンネット１４ａ又は側部ボンネット１４ｂとシール材２６９との間に、カバー隙間２６８が不均一な大きさに形成されても、遮閉体６３ｅとカバー体２７１とによって、ボンネット１４とタンクカバー６０又はシール材２６９との間のカバー隙間２６８が確実に遮閉される。
【００７８】
上記の記載及び図１、図２、図２１、図２２から明らかなように、走行機体２に搭載されたエンジン５と、エンジン５を覆う開閉可能なボンネット１４と、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク５９と、燃料タンク５９を覆うタンクカバー６０と、ボンネット１４とタンクカバー６０との間のカバー隙間２６８を塞ぐ合成樹脂製のシール材２６９とを備え、タンクカバー６０に油受け体としての油受け皿６３を配置して、油受け皿６３によって、燃料タンク５９の給油口５９ａから漏れた燃料を受け止めるように構成してなる作業車両において、油受け皿６３には、ボンネット１４の後端縁１４ｄと、そのボンネット１４の後端縁１４ｄに対峙したタンクカバー６０の前端縁６０ｆとの間のカバー隙間２６８を塞ぐための遮閉体６３ｅを一体的に形成し、油受け皿６３からボンネット１４の上面側に向けて遮閉体６３ｅの一端側を延長したものであるから、例えばタンクカバー６０の上面の左右幅の中央に遮閉体６３ｅを配置することによって、遮閉体６３ｅの左右両側方にシール材２６９を左右に分割して配置できる。シール材２６９を左右に分割することによって、１本のシール材２６９の長さを短尺に形成できるから、組付け作業等において、シール材２６９が折れ曲って、シール材２６９の固定部が変形するのを防止できる。したがって、ボンネット１４の後端縁又はタンクカバー６０の前端縁にシール材２６９を簡単に嵌着できる。また、油受け皿６３に遮閉体６３ｅを一体的に形成することによって、構成部品数を増やすことなく、ボンネット１４とタンクカバー６０との間のシール構造を簡単に構成できる。
【００７９】
上記の記載及び図２、図２２、図２３から明らかなように、タンクカバー６０の上面の前端側に受け皿取付け孔６０ｃを形成し、受け皿取付け孔６０ｃの開口縁６０ｅに油受け体６３を嵌め込み、タンクカバー６０の左右幅の略中央に油受け皿６３を配置し、タンクカバー６０の左右両側方の前端縁に左右のシール材２６９を被嵌し、ボンネット１４及びタンクカバー６０の左右幅の中間のカバー隙間２６８を遮閉体６３ｅにて閉塞し、且つボンネット１４及びタンクカバー６０の左右両側方のカバー隙間２６８をカバー体２７１にて閉塞するように構成したものであるから、遮閉体６３ｅの左右側面を利用してシール材２６９の端面を隠すことができ、シール材２６９の端面が露呈されるのを簡単に防止できる。また、走行機体２の前後方向の機体中心線上に遮閉体６３ｅを位置させることができるから、例えばボンネット１４の後端側の支点（ボンネット開閉支点軸６６）を中心に、ボンネット１４の前端側を上下動させることによって、ボンネット１４を大きく開閉動しても、ボンネット１４と遮閉体６３ｅとが干渉するのを簡単に防止できる。
【００８０】
上記の記載及び図１５、図１８、図２２、図２３から明らかなように、エンジン５の後側方に燃料タンク５９が配置され、ボンネット１４の後側方にタンクカバー６０が配置され、連続加硫押出成形品としてのシール材本体２６９ａに取付金具としての芯金２７０を同時押出し成形して形成されたシール材２６９が、ボンネット１４の後端縁１４ｄに対峙したタンクカバー６０の前端縁６０ｆに嵌着された構造であって、シール材２６９の外側面に発泡樹脂製のカバー体２７１を接着し、ボンネット１４の外側面に遮閉体６３ｅの一端側を延長し、遮閉体６３ｅによって塞がれたカバー隙間２６８を除いたボンネット１４とタンクカバー６０との間のカバー隙間２６８が、カバー体２７１によって閉塞されるように構成したものであるから、タンクカバー６０の前端縁６０ｆにシール材２６９を嵌着する作業によって、シール材２６９の表面に皺（シボ模様）が形成されても、カバー体２７１によってその皺（シボ模様）を隠すことができ、ボンネット１４とタンクカバー６０との間のシール構造の外観を良好に保持できる。また、例えばボンネット１４とタンクカバー６０との間、又はボンネット１４とシール材２６９との間に、カバー隙間２６８が不均一な大きさに形成されても、遮閉体６３ｅとカバー体２７１とによって、ボンネット１４とシール材２６９との間のカバー隙間２６８を確実に遮閉できるから、ボンネット１４又はシール材２６９等の組付け作業性等を簡単に向上できる。
【００８１】
上記の記載及び図１３、図１４、図１６から明らかなように、走行機体２の操縦ハンドル１６を配置するためのハンドルフレーム５６に、燃料タンク５９を支持するためのタンクフレーム５８を連結し、タンクフレーム５８の前面側にボンネット位置調節手段としての左右方向調節ボルト２１８及び前後方向調節ボルト２１９を介してボンネット開閉支点軸６６を連結し、遮閉体６３ｅより低位置に配置されたボンネット開閉支点軸６６回りに上部ボンネット１４ａ（ボンネット１４）を回動することによって、遮閉体６３ｅの下面側に上部ボンネット１４ａの後端側の上面側が接離するように構成したものであるから、上部ボンネット１４ａが大きく開閉動するように構成しても、遮閉体６３ｅと上部ボンネット１４ａとが干渉するのを簡単に防止できる。また、ハンドルフレーム５６及びタンクフレーム５８を利用して、走行機体２にボンネット開閉支点軸６６を高剛性に支持できるから、走行機体２に上部ボンネット１４ａを組付ける場合、例えば左右方向調節ボルト２１８及び前後方向調節ボルト２１９を半固定状態に支持して上部ボンネット１４ａの位置を決定した後、左右方向調節ボルト２１８及び前後方向調節ボルト２１９を完全に固定することによって、ボンネット開閉支点軸６６を利用した上部ボンネット１４ａの支持位置を簡単に調節できる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】トラクタの全体の右側面図である。
【図２】トラクタの全体の平面図である。
【図３】同走行機体の斜視図である。
【図４】オペレータが操作するペダル等の平面図である。
【図５】オペレータが操作するペダル等の斜視図である。
【図６】同走行機体の前部の側面図である。
【図７】同走行機体の前部の斜視図である。
【図８】前進ペダル及び後進ペダル及び変速リンク機構等の側面図である。
【図９】図８の前進ペダル及び後進ペダル等の拡大側面説明図である。
【図１０】前進ペダル及び後進ペダル等の平面説明図である。
【図１１】クルーズレバー等の作動説明側面図である。
【図１２】燃料タンク取付部の背面視斜視図である。
【図１３】燃料タンク取付部の側面図である。
【図１４】燃料タンク取付部の上面視斜視図である。
【図１５】燃料タンク取付部の前面視斜視図である。
【図１６】ボンネット開閉支点軸取付部の前面視斜視図である。
【図１７】タンクカバー等を分解した後面視斜視図である。
【図１８】タンクカバー等の後面視斜視図である。
【図１９】タンクカバー等の前面視斜視図である。
【図２０】タンクカバーの後面視斜視図である。
【図２１】油受け皿の側面視斜視図である。
【図２２】油受け皿の取付部の拡大側面図である。
【図２３】シール材の取付部の拡大断面側面図である。
【符号の説明】
【００８３】
２  走行機体
５  エンジン
１４  ボンネット
１４ａ  上部ボンネット
１４ｄ  上部ボンネットの後端縁
１６  操縦ハンドル
５６ハンドルフレーム  
５８  タンクフレーム
５９  燃料タンク
５９ａ  給油口
６０  タンクカバー
６０ｆ  タンクカバーの前端縁
６３  油受け皿
６３ｅ  遮閉体
６６  ボンネット開閉支点軸
２１８  左右方向調節ボルト（ボンネット位置調節手段）
２１９  前後方向調節ボルト（ボンネット位置調節手段）
２６８  カバー隙間
２６９  シール材
２６９ａ  シール材本体（連続加硫押出成形品）
２７０  芯金（取付金具）
２７１  カバー体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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