(57)【要約】【課題】エンジンを確実に固定できるエンジンマウントインシュレータを提供する。【解決手段】エンジンマウントインシュレータは、エンジン側に設けられたエンジンマウントスタビライザ４０と、ボデー側に設けられたボデー側金具２０と、エンジンマウントスタビライザ４０とボデー側金具２０との間に設けられたエンジンマウントインシュレータ９０と、ボデー側金具２０およびエンジンマウントスタビライザ４０に係合してエンジンマウントインシュレータ９０を圧縮可能な固定ボルト５０および係合部材６０とを備える。【選択図】図１
2008309183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に設けられた第一部材と、
ボデー側に設けられた第二部材と、
前記第一部材と前記第二部材間に介在する弾性部材と、
前記第一部材および第二部材に係合し前記弾性部材を圧縮可能な圧縮部材とを備えた、エンジンマウント構造。
【請求項２】
前記第一部材の端部は前記第二部材に近づく方向に延び、
前記第二部材端部は前記第一部材端部に近づくように延び、前記第一部材の端部と前記第二部材端部の少なくとも一方には、前記第一および第二部材の端部の直接接触を防止する緩衝部材が設けられている、請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジンマウント構造を用いたエンジンマウント方法であって、エンジンをボデーに搭載する前に圧縮部材で弾性部材を圧縮するステップと、
前記弾性部材が圧縮された状態でエンジンとボデーとの間にエンジンマウント構造を介在させてエンジンをボデーに搭載する工程と、
エンジン搭載後に圧縮部材を前記第一および第二部材から切り離して前記圧縮を解放する工程とを備えた、エンジンマウント方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンマウント構造およびそれを用いたエンジンマウント方法に関し、より特定的には、弾性部材を用いたエンジンマウント構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンマウントは、たとえば実開平５−４１９２５号公報（特許文献１）、実開昭５３−１３８００３号公報（特許文献２）および特開平８−１４３２８号公報（特許文献３）に開示されている。
【特許文献１】実開平５−４１９２５号公報
【特許文献２】実開昭５３−１３８００３号公報
【特許文献３】特開平８−１４３２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来、エンジンマウントでは、マウント受面の寸法精度、搭載作業方法によりマウント１がばらつくという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、安定した搭載が可能なエンジンマウント構造およびそれを用いたエンジンマウント方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に従ったエンジンマウント構造は、エンジン側に設けられた第一部材と、ボデー側に設けられた第二部材と、第一部材と第二部材間に介在する弾性部材と、第一部材と第二部材に係合し弾性部材を圧縮可能な圧縮部材とを備える。
【０００６】
このように構成されたエンジンマウント構造では、圧縮部材で弾性部材を圧縮した状態でマウントすることができるため、マウント前後での弾性部材の位置の狂いを防止することができる。その結果、正確にエンジンをボデーにマウントすることができる。
【０００７】
好ましくは、第一部材の端部は第二部材に近づくように延び、第二部材の端部は第一部材に近づくように延び、第一部材端部と第二部材端部との間の少なくとも一方には第一および第二部材の端部の直接接触を防止する緩衝部材が設けられている。
【０００８】
この発明に従ったエンジンマウント方法は上述のエンジンマウント構造を用い、エンジンをボデーに搭載する前に圧縮部材で弾性部材を圧縮するステップと、弾性部材が圧縮された状態でエンジンをボデーにマウントする工程と、エンジンマウント後に圧縮部材を第一および第二部材から切り離して圧縮部材を解放する工程とを備える。
【０００９】
このようなエンジンマウント方法では、エンジンをマウントする工程では弾性部材がすでに圧縮されているため、エンジンの荷重が弾性部材に加わっても弾性部材が大きく圧縮されることがない。そのため、マウント時の弾性部材の変位を最小限に抑えることができ、安定した搭載を可能としている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１１】
図１は、この発明の実施の形態に従った、エンジンとボデーとを接続するためのエンジンマウント構造の断面図である。図１を参照して、エンジンマウント構造１はエンジン側ブラケット８０とボデー側取付け面１０との間に介在してエンジンをボデーに取付けるための部材である。エンジンマウント構造１は、ボデー側から順にボデー側金具２０、エンジンマウントインシュレータ９０、板状部材１００およびエンジンマウントスタビライザ４０、ならびに係合部材６０を有する。ボデー側金具２０、エンジンマウントインシュレータ９０、板状部材１００およびエンジンマウントスタビライザ４０を係合部材６０が係合しており、係合部材６０の一方には固定ボルト５０が嵌め合わされ、他方にはナット７０が嵌め合わせられている。固定ボルト５０はボデー側金具２０と接触しており、ボデー側金具２０をエンジンマウントインシュレータ９０に近づくように押圧している。また、ナット７０はエンジン側ブラケット８０と接触しており、エンジン側ブラケット８０をエンジンマウントインシュレータ側へ押し付ける働きをする。ボデー側金具２０の端部が係合部材６０の延びる方向（軸方向）に向かって湾曲しており、その端部２１にはストッパとしてのゴム３０が設けられている。エンジンマウントスタビライザ４０の端部４１がゴム３０と向き合っている。
【００１２】
図２は、図１中の矢印ＩＩで示す方向から見た底面図であって、ボデーに取付けられる前のボデー側金具を含む図である。図２を参照して、底面においてボデー側金具２０には、ボデーへの取付け用の穴２２，２３が設けられている。すなわち、ボデー側金具２０を貫通するボルトが穴２２，２３へ導かれ、このボルトがボデーに螺合することでボデー側金具２０がボデーに取付けられる。
【００１３】
２つの穴２２，２３を結ぶ方向と反対側にボデー側金具２０が延びており、その延びた端部にゴム３０が取付けられる。ゴム３０のさらに外周側にエンジンマウントスタビライザ４０が取付けられる。
【００１４】
図３は係合部材およびボルトの断面図であって、係合部材からボルトが外れた状態を示す図である。図３を参照して、固定ボルト５０は軸部５２と雄ねじ５１を有する。係合部材６０は軸部６３と雌ねじ６１とを有する。雄ねじ５１と雌ねじ６１が螺合し合うことでエンジンマウントインシュレータ９０を押圧することが可能となる。
【００１５】
図４は、比較例に従ったエンジンマウント構造の断面図であって、エンジンマウントインシュレータとゴムとの間の隙を示した図である。比較例に従ったエンジンマウント構造では、エンジンマウントインシュレータ９０を貫通するような係合部が設けられていない。このため、エンジンマウントインシュレータ９０を圧縮することができない。
【００１６】
このように構成されたエンジンマウント構造におけるエンジンマウント方法について説明する。まず、エンジン側ブラケット８０に係合部材６０、ナット７０、エンジンマウントスタビライザ４０、板状部材１００、エンジンマウントインシュレータ９０、ボデー側金具２０および固定ボルト５０を取付ける。このとき、固定ボルト５０の先端を係合部材６０に係合させることで、固定ボルト５０および係合部材６０を用いてエンジンマウントインシュレータ９０を圧縮する。
【００１７】
エンジンマウントインシュレータ９０が圧縮された状態でボデー側金具２０を取付け面１０に接触させる。この状態で、図２で示す穴２２，２３にボルトを挿入し、ボデー側金具２０を取付け面１０に取付ける。
【００１８】
その取付けた後固定ボルト５０を係合部材６０から切り離すことでエンジンマウントインシュレータ９０の圧縮を解除する。
【００１９】
すなわち、エンジンマウントインシュレータ９０は、車両に搭載前に固定ボルト５０で車両搭載状態に固定される。エンジンを車両に搭載後、固定ボルト５０を取外す。
【００２０】
この構成を採用することにより、エンジンマウントインシュレータ９０を固定ボルト５０で車両搭載状態のストッパ隙（エンジンマウントスタビライザ４０との隙）で車両に搭載するため、設計値どおりのストッパ隙が得られる。
【００２１】
エンジンマウント受け面としての取付け面１０の寸法制度や組付作業方法によるストッパ隙のばらつきがなくなり、エンジン始動、停止、車両発進時のストッパ辺りによる打音と振動の発生を抑制することができる。
【００２２】
エンジン側に設けられた第一部材としてのエンジンマウントスタビライザ４０と、ボデー側に設けられたボデー側金具２０と、エンジンマウントスタビライザ４０とボデー側金具２０との間に介在するエンジンマウントインシュレータ９０と、エンジンマウントスタビライザ４０およびボデー側金具２０に係合してエンジンマウントインシュレータ９０を圧縮可能な係合部材６０および固定ボルト５０とを備える。
【００２３】
エンジンマウントスタビライザ４０の端部４１はボデー側金具２０に近づくように延びる。ボデー側金具２０の端部２１はエンジンマウントスタビライザ４０に近づく方向に延びる。ボデー側金具２０の端部２１には、エンジンマウントスタビライザ４０との直接接触を防止する緩衝部材としてのゴム３０が設けられる。なお、ゴム３０はエンジンマウントスタビライザ４０の端部４１に取付けられていてもよい。
【００２４】
この発明に従ったエンジンマウント方法は、エンジンをボデーに搭載する前に係合部材６０および固定ボルト５０でエンジンマウントインシュレータ９０を圧縮するステップと、エンジンマウントインシュレータ９０が圧縮された状態でエンジンをボデーにマウントする工程と、マウント後にエンジンマウントインシュレータ９０を圧縮している固定ボルト５０の固定を解放してエンジンマウントインシュレータ９０の圧縮を解放する工程とを備える。
【００２５】
従来はエンジンの分担荷重がゴムにかかり、ゴムが変形してストッパ隙が決まっていた。ボデー側の取付け面１０の寸法のばらつきおよび組み付け方法によりストッパ隙がばらつく。
【００２６】
これに対して本発明ではエンジンマウントインシュレータ９０単品で車両に搭載した状態、すなわちエンジンマウントインシュレータ９０が圧縮された状態で固定される。その後、エンジンをボデーに搭載して固定を外す。上記の搭載構造を採用することでストッパ隙の組付ばらつきをなくすことができ、ストッパの打音発生を防止する。
【００２７】
なお、エンジンの形状は、直列形、Ｖ形、Ｗ形、水平対向形など、さまざまな形状を採用することが可能である。さらに、エンジンはボデー前部、ボデー中心およびボデー後部のいずれに設けられていてもよい。また、エンジンの搭載構造として、クランクシャフトが車両の進行方向と平行な縦置き、クランクシャフトが車両の進行方向と直交する横置きのいずれであってもよい。
【００２８】
さらに、この実施の形態では車両に搭載されるエンジンのエンジンマウント構造について説明したが、車両以外のもの、例えば地面に据えつけられるエンジンのマウント構造において本発明を採用してもよい。
【００２９】
さらに、エンジンはディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンのいずれであってもよく、レシプロエンジンに限られずロータリーエンジンの搭載構造にこの発明を適用することが可能である。
【００３０】
また、この発明の実施の形態では、係合部材６０が鉛直方向と鋭角をなすように配置される構造を示したが、係合部材６０が鉛直または水平に配置されることでエンジンがボデーにマウントされていてもよい。
【００３１】
エンジンマウントインシュレータ９０としては、エンジンの振動がボデーに伝わることを防止するような減衰効果のある材料を採用することができる。たとえば、ゴム、プラスチックまたはバネのいずれか１つもしくはこれらの組み合わせでエンジンマウントインシュレータ９０を構成することが可能である。
【００３２】
この実施の形態では図示された以外に別のエンジンマウントが存在してエンジンの荷重が各々のマウントに伝えられる構造を採用している。エンジンからボデーに伝達される荷重は、エンジンの質量に起因する鉛直方向の荷重だけでなく、クランクシャフトの回転に起因する回転方向の荷重もある。これらの荷重を受け止めるために、係合部材６０は鉛直法庫に対して鋭角をなすように設けられている。
【００３３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の実施の形態に従った、エンジンとボデーとを接続するためのエンジンマウント構造の断面図である。
【図２】図１中の矢印ＩＩで示す方向から見た底面図であって、ボデーに取付けられる前のボデー側金具を含む図である。
【図３】図３は係合部材およびボルトの断面図であって、係合部材からボルトが外れた状態を示す図である。
【図４】図４は、比較例に従ったエンジンマウント構造の断面図であって、エンジンマウントインシュレータとゴムとの間の隙を示した図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  エンジンマウント構造、２０  ボデー側金具、２１，４１  端部、２２，２３  穴、３０  ゴム、４０  エンジンマウントスタビライザ、５０  固定ボルト、５２  軸部、６０  係合部材、７０  ナット、８０  エンジン側ブラケット、９０  エンジンマウントインシュレータ、１００  板状部材。
【図１】
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【図２】
2008309183.tif 000004
【図３】
2008309183.tif 000005
【図４】
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