(57)【要約】【課題】コントローラーをコンパクトな構成とすることができるようにする。【解決手段】サブ電源システムＳのコントローラー１０は、イグニッションスイッチ５０のＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知すると共に、サブバッテリー６０の出力電圧をモニター検知し、検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオンであること、並びに検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の充電可能電圧値以上であることを含む所定の充電開始条件のいずれもが満たされたときに充電オン／オフ切換器１６をオフからオンに切り換え、検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオフであることを含む所定の放電開始条件のいずれもが満たされたときに放電オン／オフ切換器１７をオフからオンに切り換える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインバッテリー及びサブバッテリーの両方を備えた車両に車載される車両のサブ電源システムであって、
オルタネータとサブバッテリーとの間の導通をオン／オフ切り替えする充電オン／オフ切換器と、
サブバッテリーと電源負荷装置との間の導通をオン／オフ切り替えする放電オン／オフ切換器と、
上記充電オン／オフ切換器及び上記放電オン／オフ切換器のそれぞれを制御するコントローラーと、
を備え、
上記コントローラーは、
イグニッションスイッチのＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知するイグニッションスイッチ検知部と、
サブバッテリーの出力電圧をモニター検知する出力電圧モニター検知部と、
上記イグニッションスイッチ検知部が検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオンであること、並びに上記出力電圧モニター検知部が検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の充電可能電圧値以上であることを含む所定の充電開始条件のいずれもが満たされたときに上記充電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換える充電制御部と、
上記イグニッションスイッチ検知部が検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオフであることを含む所定の放電開始条件のいずれもが満たされたときに上記放電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換える放電制御部と、
を有することを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のサブ電源システムにおいて、
上記コントローラーは、一定の条件に基づいてエンジンの始動を判断するエンジン始動判断部をさらに有し、
上記充電開始条件は、上記エンジン始動判断部がエンジンの始動を判断したことをも含むことを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両のサブ電源システムにおいて、
上記充電制御部は、上記イグニッションスイッチ検知部が検知したＡＣＣ及びＩＧＮのうち少なくともいずれか一方の状態がオフであることを含む所定の充電停止条件のいずれかが満たされたときに上記充電オン／オフ切換器をオンからオフに切り換えるように構成されていることを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項４】
請求項３に記載された車両のサブ電源システムにおいて、
上記充電停止条件は、上記出力電圧モニター検知部が検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の異常低電圧値よりも低いことを含むことを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項５】
請求項４に記載された車両のサブ電源システムにおいて、
充電異常表示部をさらに備え、
上記コントローラーは、上記充電停止条件のうち上記出力電圧モニター検知部が検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の異常低電圧値よりも低いことの条件が満たされたときに、上記充電異常表示部に所定表示をさせる充電異常表示指示部をさらに有することを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載された車両のサブ電源システムにおいて、
バッテリー異常表示部をさらに備え、
上記コントローラーは、所定のバッテリー異常条件が満たされたときに、上記バッテリー異常表示部に所定表示をさせるバッテリー異常表示指示部をさらに有することを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかに記載された車両のサブ電源システムにおいて、
上記放電開始条件は、上記出力電圧モニター検知部が検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の放電可能電圧値以上であることをも含むことを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項８】
請求項７に記載された車両のサブ電源システムにおいて、
上記コントローラーは、上記放電開始条件のうち上記出力電圧モニター検知部が検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の放電可能電圧値以上であることの条件が満たされないときに所定の警報を発する放電禁止警報部をさらに有することを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかに記載された車両のサブ電源システムにおいて、
放電スイッチをさらに備え、
上記コントローラーは、上記放電スイッチのオン／オフ状態を検知する放電スイッチ検知部をさらに有し、
上記放電開始条件は、上記放電スイッチ検知部が検知した上記放電スイッチの状態がオン状態であることをも含むことを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれかに記載された車両のサブ電源システムにおいて、
上記放電制御部は、上記イグニッションスイッチ検知部が検知したＡＣＣ及びＩＧＮの少なくともいずれか一方の状態がオンであることを含む所定の放電停止条件のいずれかが満たされたときに上記放電オン／オフ切換器をオンからオフに切り換えるように構成されていることを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項１１】
請求項１０に記載された車両のサブ電源システムにおいて、
上記放電停止条件は、上記出力電圧モニター検知部が検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の放電中止電圧値未満であることをも含むことを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項１２】
請求項１１に記載された車両のサブ電源システムにおいて、
上記コントローラーは、上記放電停止条件のうち上記出力電圧モニター検知部が検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の放電中止電圧値未満であることが満たされたときに所定の警報を発する放電中止警報部をさらに有することを特徴とする車両のサブ電源システム。
【請求項１３】
メインバッテリー及びサブバッテリーの両方を備えた車両に車載され、
オルタネータとサブバッテリーとの間の導通をオン／オフ切り替えする充電オン／オフ切換器と、
サブバッテリーと電源負荷装置との間の導通をオン／オフ切り替えする放電オン／オフ切換器と、
を備えた車両のサブ電源システムの制御方法であって、
イグニッションスイッチのＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知すると共に、サブバッテリーの出力電圧をモニター検知し、
上記検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオンであること、並びに上記検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の充電可能電圧値以上であることを含む所定の充電開始条件のいずれもが満たされたときに上記充電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換え、
上記検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオフであることを含む所定の放電開始条件のいずれもが満たされたときに上記放電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換えることを特徴とする車両のサブ電源システムの制御方法。
【請求項１４】
メインバッテリー及びサブバッテリーの両方を備えた車両に車載され、
オルタネータとサブバッテリーとの間の導通をオン／オフ切り替えする充電オン／オフ切換器と、
サブバッテリーと電源負荷装置との間の導通をオン／オフ切り替えする放電オン／オフ切換器と、
上記充電オン／オフ切換器及び上記放電オン／オフ切換器のそれぞれを制御するコントローラーと、
を備えた車両のサブ電源システムにおける上記コントローラーに内蔵されたコンピュータに、
イグニッションスイッチのＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知する手順と、
サブバッテリーの出力電圧をモニター検知する手順と、
上記検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオンであること、並びに上記検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の充電可能電圧値以上であることを含む所定の充電開始条件のいずれもが満たされたときに上記充電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換える手順と、
上記検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオフであることを含む所定の放電開始条件のいずれもが満たされたときに上記放電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換える手順と、
を実行させることを特徴とするコンピュータプログラム。
【請求項１５】
請求項１４に記載されたコンピュータプログラムを記録したことを特徴とするコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインバッテリー及びサブバッテリーの両方を備えた車両に車載される車両のサブ電源システム、並びに、その制御方法、コンピュータプログラム及びその記録媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両にメインバッテリーの他に種々の目的のためのサブバッテリーを車載することは公知である。
【０００３】
例えば、特許文献１には、専用バッテリーと電流制御回路を常にコネクターで接続し、放電ラインを車両本体の放電ラインに直接接続しておくことにより、エンジン稼働中は操作スイッチの操作に関係なく専用バッテリーに自動充電し、エンジン停止時には電流制御回路に設けた操作スイッチの操作により、作動用電力を供給する専用バッテリーと放電ラインの間の電気的な接続をＯＮ、ＯＦＦして車載オーディオ装置等の作動を可能にすることが開示されている。
【０００４】
特許文献２には、車両の原動機のスタータに電力を供給するメインバッテリー、及びメインバッテリーからこの電力供給を受けて充電を行うサブバッテリーから作動のための電力供給を受けるテレマティクス装置の制御ＣＰＵが、スタータ作動時にはサブバッテリーからスタータへの電力供給を遮断することが開示されている。
【０００５】
特許文献３には、メインバッテリーの電圧低下時にバックアップ電源として負荷を駆動するためのサブバッテリーについて、その電流の制御をパワーＭＯＳＦＥＴの制御にて行い、サブバッテリーとパワーＭＯＳＦＥＴとの接続点から、センスＭＯＳＦＥＴで所定の分流比で分流を行い、このセンスＭＯＳＦＥＴで分流された電流を検出することで、パワーＭＯＳＦＥＴのオンオフ制御やチョッピング制御を行うことが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−６７８３６号公報
【特許文献２】特開２００３−２９３９１４号公報
【特許文献３】特開２００４−３６４３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、コントローラーをコンパクトな構成とすることができる車両のサブ電源システム、並びに、その制御方法、コンピュータプログラム及びその記録媒体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成する本発明に係る車両のサブ電源システムは、メインバッテリー及びサブバッテリーの両方を備えた車両に車載されるものであって、
オルタネータとサブバッテリーとの間の導通をオン／オフ切り替えする充電オン／オフ切換器と、
サブバッテリーと電源負荷装置との間の導通をオン／オフ切り替えする放電オン／オフ切換器と、
上記充電オン／オフ切換器及び上記放電オン／オフ切換器のそれぞれを制御するコントローラーと、
を備え、
上記コントローラーは、
イグニッションスイッチのＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知するイグニッションスイッチ検知部と、
サブバッテリーの出力電圧をモニター検知する出力電圧モニター検知部と、
上記イグニッションスイッチ検知部が検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオンであること、並びに上記出力電圧モニター検知部が検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の充電可能電圧値以上であることを含む所定の充電開始条件のいずれもが満たされたときに上記充電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換える充電制御部と、
上記イグニッションスイッチ検知部が検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオフであることを含む所定の放電開始条件のいずれもが満たされたときに上記放電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換える放電制御部と、
を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両のサブ電源システムの制御方法は、
メインバッテリー及びサブバッテリーの両方を備えた車両に車載され、
オルタネータとサブバッテリーとの間の導通をオン／オフ切り替えする充電オン／オフ切換器と、
サブバッテリーと電源負荷装置との間の導通をオン／オフ切り替えする放電オン／オフ切換器と、
を備えた車両のサブ電源システムのものであって、
イグニッションスイッチのＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知すると共に、サブバッテリーの出力電圧をモニター検知し、
上記検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオンであること、並びに上記検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の充電可能電圧値以上であることを含む所定の充電開始条件のいずれもが満たされたときに上記充電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換え、
上記検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオフであることを含む所定の放電開始条件のいずれもが満たされたときに上記放電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換えることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るコンピュータプログラムは、
メインバッテリー及びサブバッテリーの両方を備えた車両に車載され、
オルタネータとサブバッテリーとの間の導通をオン／オフ切り替えする充電オン／オフ切換器と、
サブバッテリーと電源負荷装置との間の導通をオン／オフ切り替えする放電オン／オフ切換器と、
上記充電オン／オフ切換器及び上記放電オン／オフ切換器のそれぞれを制御するコントローラーと、
を備えた車両のサブ電源システムにおける上記コントローラーに内蔵されたコンピュータに、
イグニッションスイッチのＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知する手順と、
サブバッテリーの出力電圧をモニター検知する手順と、
上記検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオンであること、並びに上記検知したサブバッテリーの出力電圧が所定の充電可能電圧値以上であることを含む所定の充電開始条件のいずれもが満たされたときに上記充電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換える手順と、
上記検知したＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオフであることを含む所定の放電開始条件のいずれもが満たされたときに上記放電オン／オフ切換器をオフからオンに切り換える手順と、
を実行させるものである。
【００１０】
本発明に係る記録媒体は、上記コンピュータプログラムを記録したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、コントローラーがサブバッテリーの出力電圧をモニター検知するものであるので、サブバッテリーをモニター検知するための回路規模の大きい電流監視回路が必要でなく、コントローラーをコンパクトな構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
（サブ電源システム）
図１は、車両に車載される車両のサブ電源システムＳを示す。
【００１４】
車両は、メインバッテリー３０及びサブバッテリー６０の両方を備えており、それぞれオルタネータ４０に接続されている。また、メインバッテリー３０はイグニッションスイッチ５０に接続されており、サブバッテリー６０は車載オーディオ装置、ゲーム機、冷蔵庫等の電装品の電源負荷装置７０に接続されている。なお、サブバッテリー６０の入出力部には過電流が入力されるのを防止するためのヒューズ２９が介設されている。
【００１５】
本実施形態のサブ電源システムＳは、コントローラー１０  充電制御リレー１６、放電制御リレー１７、放電スイッチ１８、及びインジケーター（ＬＥＤ）１９で構成されている。
【００１６】
図２は、コントローラー１０を示す。
【００１７】
コントローラー１０は、マイクロコンピュータ１１と、各々、マイクロコンピュータ１１に接続された充電制御リレー駆動回路１２、放電制御リレー駆動回路１３、表示制御回路１４及び警報回路１５とを有する。
【００１８】
マイクロコンピュータ１１からはサブバッテリーモニター検知線２１が延びて、サブバッテリー６０の入出力部のヒューズ２９下流側に接続されている。また、マイクロコンピュータ１１からはＡＣＣ検知線２２及びＩＧＮ検知線２３が延びて、それらがイグニッションスイッチ５０に接続されている。さらに、マイクロコンピュータ１１からは放電スイッチ検知線２４が延びて、放電スイッチ１８の一方の端子に接続されている。
【００１９】
充電制御リレー駆動回路１２からは充電制御リレー駆動線２５が延びて、充電制御リレー１６に接続されている。
【００２０】
放電制御リレー駆動回路１３からは放電制御リレー駆動線２６が延びて、放電制御リレー１７に接続されている。
【００２１】
表示制御回路１４からは表示制御線２７が延びて、インジケーター１９の一方の端子に接続されている。
【００２２】
警報回路１５はブザーを内蔵している。
【００２３】
充電制御リレー１６は、スイッチ部がオルタネータ４０とサブバッテリー６０との間の導通線２８に介設されている。
【００２４】
放電制御リレー１７は、スイッチ部がサブバッテリー６０と電源負荷装置７０との間の導通線２８に介設されている。
【００２５】
放電スイッチ１８は、車両のフロントパネルに設けられ、他方の端子が接地されている。
【００２６】
インジケーター１９も、車両のフロントパネルに設けられ、他方の端子が接地されている。
【００２７】
（サブ電源システムの動作）
次ぎに、この車両のサブ電源システムＳの動作を説明する。
【００２８】
この車両のサブ電源システムＳは、コントローラー１０に内蔵されたマイクロコンピュータ１１が予めインストールされたコンピュータプログラムを実行することにより動作するものである。なお、このコンピュータプログラムはフレキシブルディスクやＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体に記録されて単独の製品となりうる。
【００２９】
図３は、このコンピュータプログラムの実行手順を示すフローチャートを示す。
【００３０】
スタート後のステップＳ１では、まず、充電開始条件が成立するか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２に進み、ＮＯの場合にはステップＳ８に進む。
【００３１】
具体的には、この際、マイクロコンピュータ１１は、イグニッションスイッチ５０のＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知すると共に、サブバッテリー６０の出力電圧をモニター検知する。また、マイクロコンピュータ１１は、図４に示すように、ＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオンであることを検知した後に、一旦ＡＣＣオフ及びＩＧＮオンの状態となって再びＡＣＣオン及びＩＧＮオンの状態となる動作を検知し、その状態が維持される時間を計測する。そして、マイクロコンピュータ１１は、ＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオンであること、サブバッテリー６０の出力電圧が充電可能電圧値（例えば９Ｖ）以上であること、並びに、ＡＣＣオフ及びＩＧＮオンの状態となって再びＡＣＣオン及びＩＧＮオンの状態となってその状態が一定時間（例えば１０秒）維持されることの３つの充電開始条件のいずれもが成立するか否かを判断する。なお、一旦ＡＣＣオフ及びＩＧＮオンの状態となって再びＡＣＣオン及びＩＧＮオンの状態となってその状態が一定時間維持されると、図４に一点鎖線で示すイグニッションスイッチ５０がＳＴＡＲＴに回され、エンジンが始動したものと判断できる。従って、マイクロコンピュータ１１によるコンピュータプログラムの実行がイグニッションスイッチ検知部、出力電圧モニター検知部、及びエンジン始動判断部を構成する。なお、エンジン始動の判断を車速、シフトポジション状態、オルタネータ４０等の信号を読み取って行ってもよいが、配線の省線化を図る観点からは本実施形態のものが好ましい。
【００３２】
また、ＹＥＳの場合、マイクロコンピュータ１１は、充電時間タイマーをスタートすると共に、そのときのサブバッテリー６０の出力電圧を充電開始時のものとしてメモリする。
【００３３】
ステップＳ２では、充電制御リレー１６をオフからオンに切り換え、続くステップＳ３に進む。
【００３４】
この際、マイクロコンピュータ１１は、充電制御リレー１６をオフからオンに切り換える信号を出力し、それを充電制御リレー駆動回路１２及び充電制御リレー駆動線２５を介して充電制御リレー１６に送り、充電制御リレー１６を制御する。従って、マイクロコンピュータ１１によるコンピュータプログラムの実行が充電制御部を構成する。また、充電制御リレー１６が充電オン／オフ切換器を構成する。このとき、オルタネータ４０とサブバッテリー６０との間が導通し、オルタネータ４０によりサブバッテリー６０が充電される。
【００３５】
また、マイクロコンピュータ１１は、充電経過時間及びサブバッテリー６０の出力電圧を対応させてメモリする。
【００３６】
なお、このとき、メインバッテリー３０もオルタネータ４０により充電される。また、電源負荷装置７０はメインバッテリー３０から電力供給を受けることで動作可能である。
【００３７】
ステップＳ３では、インジケーター１９に充電中を示す所定表示をさせ、続くステップＳ４に進む。
【００３８】
この際、マイクロコンピュータ１１は、充電中を示す所定信号（例えば、インジケーター１９を連続点灯させる信号）を出力し、それを表示制御回路１４及び表示制御線２７を介してインジケーター１９に送り、インジケーター１９を点灯制御する。このとき、インジケーター１９は充電中を示す所定の点灯をする。
【００３９】
ステップＳ４では、充電停止条件が成立するか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ５に進み、ＮＯの場合にはステップＳ２に戻る。
【００４０】
この際、マイクロコンピュータ１１は、イグニッションスイッチ５０のＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知すると共に、サブバッテリー６０の出力電圧をモニター検知する。そして、マイクロコンピュータ１１は、ＡＣＣ及びＩＧＮのうち少なくともいずれか一方の状態がオフであること、サブバッテリー６０の出力電圧が異常低電圧値（例えば、１０Ｖ）よりも低いことの２つの充電停止条件のいずれかが成立するか否かを判断する。
【００４１】
また、マイクロコンピュータ１１は、サブバッテリー６０の出力電圧が異常低電圧値よりも低いときには、充電異常を示す所定信号（例えば、インジケーター１９を４０ｍｓｅｃ周期で点灯させる信号）を出力し、それを表示制御回路１４及び表示制御線２７を介してインジケーター１９に送り、インジケーター１９を点灯制御する。このとき、インジケーター１９は充電異常を示す所定の点灯をする。従って、マイクロコンピュータ１１によるコンピュータプログラムの実行が充電異常表示指示部を構成する。また、インジケーター１９が充電異常表示部を構成する。
【００４２】
ステップＳ５では、充電制御リレー１６をオンからオフに切り換え、続くステップＳ６に進む。
【００４３】
この際、マイクロコンピュータ１１は、充電制御リレー１６をオンからオフに切り換える信号を出力し、それを充電制御リレー駆動回路１２及び充電制御リレー駆動線２５を介して充電制御リレー１６に送り、充電制御リレー１６を制御する。このとき、オルタネータ４０とサブバッテリー６０との間の導通が遮断され、オルタネータ４０によるサブバッテリー６０の充電が停止する。
【００４４】
ステップＳ６では、サブバッテリー異常条件が成立するか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ７に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１に戻る。
【００４５】
この際、マイクロコンピュータ１１は、充電時間タイマーをストップすると共に、サブバッテリー６０の出力電圧をモニター検知してそれを充電停止時のものとしてメモリし、充電時間、並びに、充電開始時とそれから一定充電時間後とのサブバッテリー６０の出力電圧との差Δ１、及びその一定充電時間後と充電停止時とのサブバッテリー６０の出力電圧との差Δ２をそれぞれ計算する。そして、マイクロコンピュータ１１は、充電時間が所定時間（例えば３分）以上であること、充電停止時のサブバッテリー６０の出力電圧がバッテリー異常電圧値（例えば１０Ｖ）未満であり且つ充電開始時とそれから一定充電時間後とのサブバッテリー６０の出力電圧との差Δ１の絶対値が、その一定充電時間後と充電停止時とのサブバッテリー６０の出力電圧との差Δ２の絶対値に一定電圧値（例えば０．５Ｖ）を加えたものよりも小さいことの２つのバッテリー異常条件のいずれもが成立するか否かを判断する。
【００４６】
ステップＳ７では、インジケーター１９にサブバッテリー異常を示す所定表示をさせ、ステップＳ１に戻る。
【００４７】
この際、マイクロコンピュータ１１は、サブバッテリー異常を示す所定信号（例えば、インジケーター１９を２０００ｍｓｅｃ周期で点灯させる信号）を出力し、それを表示制御回路１４及び表示制御線２７を介してインジケーター１９に送り、インジケーター１９を点灯制御する。このとき、インジケーター１９はサブバッテリー異常を示す所定の点灯をする。従って、マイクロコンピュータ１１によるコンピュータプログラムの実行がサブバッテリー異常表示指示部を構成する。また、インジケーター１９がサブバッテリー異常表示部を構成する。
【００４８】
ステップＳ８では、放電開始条件が成立するか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ９に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１に戻る。
【００４９】
この際、マイクロコンピュータ１１は、イグニッションスイッチ５０のＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知すると共に、サブバッテリー６０の出力電圧をモニター検知し、さらに、放電スイッチ１８のオン／オフ状態をも検知する。そして、マイクロコンピュータ１１は、ＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もオフであること、サブバッテリー６０の出力電圧が放電可能電圧値（例えば１１．８Ｖ）以上であること、並びに、放電スイッチ１８がオン状態であることの３つの放電開始条件のいずれもが成立するか否かを判断する。従って、マイクロコンピュータ１１によるコンピュータプログラムの実行が放電スイッチ検知部を構成する。
【００５０】
また、マイクロコンピュータ１１は、放電開始条件のうちサブバッテリー６０の出力電圧が放電可能電圧値以上であることの条件が満たされないときには、放電禁止を示す所定信号（例えば、ブザーから連続音を発する信号）を出力し、それを警報回路１５に送り、ブザーから所定警報を発する。従って、マイクロコンピュータ１１によるコンピュータプログラムの実行が放電禁止警報部を構成する。
【００５１】
ステップＳ９では、放電制御リレー１７をオフからオンに切り換え、続くステップＳ１０に進む。
【００５２】
この際、マイクロコンピュータ１１は、放電制御リレー１７をオフからオンに切り換える信号を出力し、それを放電制御リレー駆動回路１３及び放電制御リレー駆動線２６を介して放電制御リレー１７に送り、放電制御リレー１７を制御する。従って、マイクロコンピュータ１１によるコンピュータプログラムの実行が放電制御部を構成する。また、放電制御リレー１７が放電オン／オフ切換器を構成する。このとき、サブバッテリー６０と電源負荷装置７０との間が導通し、電源負荷装置７０がオンにされると、電源負荷装置７０にサブバッテリー６０から電力供給が可能となる。
【００５３】
イグニッションスイッチ５０のＡＣＣがオン状態であれば、電源負荷装置７０はメインバッテリー３０から電力供給を受けることで動作可能であるが、その場合、メインバッテリー３０が上がってしまうのを留意する必要がある。ＩＧＮがオン状態のアイドリング状態でも、もちろん電源負荷装置７０はメインバッテリー３０から電力供給を受けることで動作可能であり、オルタネータ４０によるメインバッテリー３０の充電も可能であるが、その場合、排気ガスの排出による大気汚染やエンジン騒音等の問題を生じる。
【００５４】
しかしながら、このサブ電源システムＳでは、上記のように、イグニッションスイッチ５０のＡＣＣ及びＩＧＮのいずれの状態もがオフであっても、電源負荷装置７０はサブバッテリー６０から電力供給を受けることで動作可能であり、従って、メインバッテリー３０上がり、排気ガスの排出による大気汚染やエンジン騒音等の問題が生じない。そして、これにより、車載オーディオ装置、ゲーム機、冷蔵庫等の電装品を使用でき、自動車におけるライフスタイルの幅が拡がることとなる。
【００５５】
ステップＳ１０では、インジケーター１９に放電状態を示す所定表示をさせ、続くステップＳ１１に進む。
【００５６】
この際、マイクロコンピュータ１１は、放電状態を示す所定信号（例えば、サブバッテリー６０の出力電圧が１１．８Ｖ以上であればインジケーター１９を消灯させる信号、１０．８Ｖ以上１１．８Ｖ未満であればインジケーター１９を４００ｍｓｅｃ周期で点灯させる信号）を出力し、それを表示制御回路１４及び表示制御線２７を介してインジケーター１９に送り、インジケーター１９を点灯制御する。このとき、インジケーター１９は放電状態を示す所定の点灯をする。
【００５７】
ステップＳ１１では、放電停止条件のうちサブバッテリー６０の出力電圧が放電中止電圧値（例えば１０．８Ｖ）未満か否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１２に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１４に進む。
【００５８】
この際、マイクロコンピュータ１１は、サブバッテリー６０の出力電圧をモニター検知する。そして、マイクロコンピュータ１１は、サブバッテリー６０の出力電圧が放電中止電圧値未満であることの条件が成立するか否かを判断する。
【００５９】
ステップＳ１２では、ブザーで放電中止を示す所定警報を発し、続くステップＳ１３に進む。
【００６０】
この際、マイクロコンピュータ１１は、放電中止を示す所定信号（例えば、ブザーから一定時間の断続音の後に連続音を発する信号）を出力し、それを警報回路１５に送り、ブザーから所定警報を発する。従って、マイクロコンピュータ１１によるコンピュータプログラムの実行が放電中止警報部を構成する。
【００６１】
ステップＳ１３では、放電制御リレー１７をオンからオフに切り換え、ステップＳ１６に戻る。
【００６２】
この際、マイクロコンピュータ１１は、放電制御リレー１７をオンからオフに切り換える信号を出力し、それを放電制御リレー駆動回路１３及び放電制御リレー駆動線２６を介して放電制御リレー１７に送り、放電制御リレー１７を制御する。このとき、サブバッテリー６０との間の導通が遮断され、サブバッテリー６０から電源負荷装置７０への放電が停止する。
【００６３】
ステップＳ１４では、他の放電停止条件が成立するか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１３に進み、ＮＯの場合にはステップＳ９に戻る。
【００６４】
この際、マイクロコンピュータ１１は、イグニッションスイッチ５０のＡＣＣ及びＩＧＮのそれぞれのオン／オフ状態を検知する。そして、マイクロコンピュータ１１は、ＡＣＣ及びＩＧＮのうち少なくともいずれか一方の状態がオンであることの充電停止条件が成立するか否かを判断する。
【００６５】
図５は、参考例のサブ電源システムＳを示す。なお、本実施形態のものと同一名称の部分は本実施形態と同一符号で示す。
【００６６】
参考例のサブ電源システムＳは、コントローラー１０に充電制御リレー１６及び放電制御リレー１７を内蔵していると共に、一対の電流監視（制限）回路８１，８２をも内蔵している。マイクロコンピュータ１１は一方の電流監視（制限）回路８１に接続され、その一方の電流監視（制限）回路８１は、コントローラー１０外のメインバッテリー３０及びオルタネータ４０に接続されていると共に、充電制御リレー１６に接続されている。充電制御リレー１６はサブバッテリー６０に接続されている。また、マイクロコンピュータ１１は他方の電流監視（制限）回路８２にも接続され、その他方の電流監視（制限）回路８２は、コントローラー１０外のサブバッテリー６０に接続されていると共に、放電制御リレー１７に接続されている。放電制御リレー１７は電源負荷装置７０に接続されている。なお、図示していないが、充電制御リレー１６及び放電制御リレー１７のそれぞれはマイクロコンピュータ１１に制御線を介して接続されている。
【００６７】
この参考例のサブ電源システムＳでは、マイクロコンピュータ１１の制御によって充電制御リレー１６がオンされると、オルタネータ４０によりサブバッテリー６０を充電することとなるが、そのときに過電流が流れる等の異常の有無を一方の電流監視（制限）回路８１で監視する。また、マイクロコンピュータ１１の制御によって放電制御リレー１７がオンされると、サブバッテリー６０から電源負荷装置７０に電力供給されることとなるが、そのときにサブバッテリー６０の劣化等の異常の有無を他方の電流監視（制限）回路８２で監視する。ところが、電流監視（制限）回路８１，８２は回路規模が大きく、これをコントローラー１０に内蔵した場合、コントローラー１０自体も大型になってしまうという問題がある。
【００６８】
しかしながら、本実施形態のサブ電源システムＳでは、上記の動作説明からも分かるように、コントローラー１０がサブバッテリー６０の出力電圧をモニター検知するものであるので、サブバッテリー６０をモニター検知するための大規模場電流監視回路が必要でなく、コントローラー１０もコンパクトな構成にすることができる。
【００６９】
なお、本実施形態のサブ電源システムＳは、メインバッテリー３０の蓄電量が少なくてエンジン始動できない場合にサブバッテリー６０によりメインバッテリー３０を充電することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、メインバッテリー及びサブバッテリーの両方を備えた車両に車載される車両のサブ電源システム、並びに、その制御方法、コンピュータプログラム及びその記録媒体について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】実施形態に係るサブ電源システムの構成を示すブロック図である。
【図２】コントローラーの構成を示すブロック図である。
【図３】サブ電源システムの動作手順を示すフローチャートである。
【図４】イグニッションスイッチのＡＣＣ及びＩＧＮのオン／オフ状態を示す図である。
【図５】参考例に係るサブ電源システムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００７２】
Ｓ  サブ電源システム
１０  コントローラー
１１  マイクロコンピュータ
１６  充電制御リレー
１７  放電制御リレー
１８  放電スイッチ
１９  インジケーター
３０  メインバッテリー
４０  オルタネータ
５０  イグニッションスイッチ
６０  サブバッテリー
７０  電源負荷装置
【図１】
2008189094.tif 000003
【図２】
2008189094.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008189094.tif 000006
【図５】
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