(57)【要約】【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができるベースバルブを提供することである。【解決手段】ポート３が形成されるバルブディスク２と、バルブディスク２に積層されポート３を閉塞する環状のリーフバルブ４とを備えたベースバルブ１において、ポート３の上流に設けた流路５と、流路上流側の圧力が大きくなると当該流路５における流路面積を減じる弁要素６と、流路と並列に設けたバイパス路７と、流路上流側の圧力が大きくなるとバイパス路７を開放するリリーフ弁８とを備えたことを特徴とする。【選択図】図１
2008082491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポートが形成されるバルブディスクと、バルブディスクに積層されポートを閉塞する環状のリーフバルブとを備えたベースバルブにおいて、ポートの上流に設けた流路と、流路上流側の圧力が大きくなると当該流路における流路面積を減じる弁要素と、流路と並列に設けたバイパス路と、流路上流側の圧力が大きくなるとバイパス路を開放するリリーフ弁とを備えたことを特徴とするベースバルブ。
【請求項２】
弁要素は、バルブディスクのリーフバルブ積層側とは反対側の端部であってポート開口位置より外周側に設けた環状の弁座と、当該弁座に流路を介して対向する弁体とを備えて構成されることを特徴とする請求項１に記載のベースバルブ。
【請求項３】
バルブディスクに対向するディスクを設け、当該ディスクはディスクポートを備えてなり、弁要素は、ディスクのバルブディスク対向側とは反対側の端部であってディスクポート開口位置より外周側に設けた環状の弁座と、当該弁座に隙間を介して対向する弁体とを備えて構成されることを特徴とする請求項１に記載のベースバルブ。
【請求項４】
バイパス路は、バルブディスクに積層されるリーフバルブの内周を固定するロッドに内設されることを特徴とする請求項１または３に記載のベースバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーフバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種リーフバルブにあっては、たとえば、シリンダの外方にリザーバを備えた複筒型緩衝器の圧力室とリザーバとの間に設置され、具体的には、シリンダ端部に嵌合されてシリンダ内に形成される圧力室とリザーバとを区画するバルブディスクと、バルブディスクに設けられて当該圧力室とリザーバとを連通するポートと、バルブディスクに積層されてポートの出口端を開閉するリーフバルブとを備えて構成されたものが知られている。そして、このような複筒型緩衝器の場合、シリンダ内はシリンダに対して変位するピストンでピストン側室とロッド側室とに区画されており、ベースバルブは、緩衝器の圧縮行程時に減衰力を発生するために設置されている。
【０００３】
複筒型緩衝器のように一般に低圧となるリザーバを備えた緩衝器にあっては、伸長行程時には、圧縮されるロッド側室内の作動油はピストン側室へ移動するのみとなりロッド側室内は高圧となるので、伸側の減衰力はピストンに設けた減衰バルブのみで発生可能であるが、圧縮行程時には、ベースバルブが存在しないとリザーバに連通されるピストン側室内の圧力を高圧とすることができず、圧側の減衰力の発生が困難となるため、複筒型緩衝器ではベースバルブを設けるようにしている。
【０００４】
そして、このようなベースバルブにおいて、ピストン速度が高速領域に達するような場合に、リーフバルブの内周をバルブディスクに固定するロッドをピストン側室の圧力によってリザーバ側へ後退させて、リーフバルブの撓みの支点を変化させて圧側の減衰力を低下させ、車両における乗心地を向上する提案がある（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２００４２４号公報（図１，図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような提案のリーフバルブにあっては、車両における乗り心地を向上できる点で有用な技術ではあるが、以下の不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
というのは、たとえば、上記ピストン速度が高速領域に達すると、従来のリーフバルブでは、ピストン速度に応じて減衰係数は大きくならず、ピストン速度が高速領域に達する場合の減衰力が不足気味となり、振動抑制が充分に行われず、車両における乗り心地を悪化させてしまうことになる。
【０００７】
そこで、本発明は、上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができるベースバルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、ポートが形成されるバルブディスクと、バルブディスクに積層されポートを閉塞する環状のリーフバルブとを備えたベースバルブにおいて、ポートの上流に設けた流路と、流路上流側の圧力が大きくなると当該流路における流路面積を減じる弁要素と、流路と並列に設けたバイパス路と、流路上流側の圧力が大きくなるとバイパス路を開放するリリーフ弁とを備えた。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のベースバルブにあっては、ピストン速度が中速領域にある場合には、減衰力を低く抑えつつ、ピストン速度が高速領域に達すると、ピストン速度が中速領域にある場合よりも減衰力を大きくすることができ、ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても減衰力が不足することがなく、振動抑制が充分に行われ、車両における乗り心地を向上することができる。
【００１０】
また、緩衝器が最圧縮するような振幅が大きく、かつ、ピストン速度が高速領域に達するような状況下にあっては、減衰係数を大きくして緩衝器の発生減衰力を大きくすることができるので、ピストン速度を速やかに低減することができ、最圧縮時の衝撃を緩和することができる。
【００１１】
さらに、ピストン速度が高々速領域では、減衰力の傾きを再度小さくすることができるので、ピストン速度が高速領域を超える高々速領域で減衰力が過大となりすぎて車両における乗り心地を悪化させてしまうことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明のバルブ構造を図に基づいて説明する。図１は、一実施の形態におけるベースバルブが具現化された緩衝器の一部縦断面図である。図２は、一実施の形態のベースバルブが具現化した緩衝器における減衰特性を示す図である。図３は、他の実施の形態におけるベースバルブが具現化された緩衝器の一部縦断面図である。
【００１３】
一実施の形態におけるベースバルブ１は、図１に示すように、複筒型の緩衝器Ｄに具現化されており、緩衝器Ｄのシリンダ４０の端部に嵌合するポート３を備えたバルブディスク２と、バルブディスク２に積層されポート３を閉塞する環状のリーフバルブ４と、ポート２の上流に設けた流路５と、流路上流側の圧力が大きくなると当該流路５における流路面積を減じる弁要素６と、流路５と並列に設けたバイパス路７と、流路上流側の圧力が大きくなるとバイパス路７を開放するリリーフ弁８とを備えて構成されている。
【００１４】
他方、バルブ構造が具現化される緩衝器は、周知であるので詳細には図示して説明しないが、具体的にたとえば、シリンダ４０と、シリンダ４０の上端を封止するヘッド部材（図示せず）と、ヘッド部材（図示せず）を摺動自在に貫通するピストンロッド（図示せず）と、ピストンロッドの端部に設けたピストン（図示せず）と、シリンダ４０内にピストンで隔成されるロッド側室（図示せず）とピストンより下方側のピストン側室４１と、シリンダ４０の外方に設けた外筒４２と、外筒４２の下端を封止する封止部材４３と、シリンダ４０の下端に設けたベースバルブ１と、シリンダ４０と外筒４２との間に形成されシリンダ４０から出没するピストンロッドの体積分のシリンダ内容積変化を補償するリザーバ４４とを備えて構成され、シリンダ４０内には流体、具体的には作動油が充填され、リザーバ４４内には作動油と気体が封入されている。
【００１５】
そして、上記ベースバルブ１にあっては、緩衝器Ｄの圧縮行程時にピストン側室４１内の圧力が上昇してポート３を介してリザーバ４４へ作動油が移動するときに、その作動油の移動にリーフバルブ４で抵抗を与えて所定の圧力損失を生じせしめて、緩衝器Ｄに所定の圧側減衰力を発生させる減衰力発生要素として機能する。
【００１６】
以下、このベースバルブ１について詳しく説明すると、バルブディスク２は、円盤状に形成される本体２ａと、本体２ａの外周側下端に設けられた鍔部２ｂと、本体２ａの図１中下端に設けた凹部２ｃと、本体２ａの軸芯部に設けられ後述のリーフバルブ４の内周をバルブディスク２に固定するロッド９が挿通される挿通孔２ｄと、本体２ａの図１中上面と凹部２ｃとを連通するポート３と、ポート３に連通する窓１０と、ポート３の出口端となる窓１０の外周側に形成され凹部２ｃの底面よりリーフバルブ４側に突出する環状の弁座２ｅとを備えて構成され、シリンダ４０の内周に本体２ａを嵌合させ、シリンダ４０と封止部材４３とで鍔部２ｂが挟持されてシリンダ４０に固定されている。
【００１７】
このバルブディスク２は、このように、シリンダ４０の下端に固定されることによってシリンダ４０内のピストン側室４１とリザーバ４４とを区画し、鍔部２ｂに設けた切欠２ｆによって凹部２ｃ内とリザーバ４４との連通が確保され、これらピストン側室４１とリザーバ４４とは、バルブディスク２に形成したポート３を介して連通されるほか、バルブディスク２には緩衝器Ｄが伸長するときにリザーバ４４からピストン側室４１へと向かう作動油の流れを許容する伸側のポート２ｇがポート３より外周側に設けられている。
【００１８】
そして、バルブディスク２の図１中下端には、リーフバルブ４が積層され、このリーフバルブ４は、環状に形成された板を複数枚積層して積層リーフバルブとして構成されており、内周側がロッド９に固定されバルブディスク２に設けた弁座２ｅに着座してポート３を閉塞している。このリーフバルブ４は、緩衝器Ｄが圧縮動作してピストン側室４１内の圧力が高まり、シリンダ４０内の作動油が過剰となると、外周側が撓んで弁座２ｅから離座しポート３を開き、シリンダ４０内からリザーバ４４へ余分な作動油を排出させ、このリーフバルブ４を作動油が通過するときに所定の圧力損失を生じせしめて所定の圧側減衰力を発生する。なお、弁座２ｅの下端となる先端の任意の箇所に、一つ以上の凹部でなる打刻オリフィスＯが形成されており、ピストン速度が低速領域にある場合、リーフバルブ４はさほど撓まず、作動油が上記打刻オリフィスＯを通過するときの圧力損失によって圧側減衰力を発生することになる。
【００１９】
なお、この実施の形態においては、リーフバルブ４は、積層リーフバルブとして構成されているが、上記環状の板の枚数は、本バルブ構造で実現する減衰特性（ピストン速度に対する減衰力の関係）によって任意とされてよく、緩衝器に発生させる減衰特性によって複数枚とされても一枚のみでも差し支えなく、また、緩衝器に発生させ減衰特性によって各リーフの外径を異なるように設定することができる。
【００２０】
さらに、バルブディスク２の図１中上端には、環状に形成され内周側がロッド９に固定されたチェックバルブ１１が積層され、緩衝器Ｄが伸長動作してシリンダ４０内で作動油が不足する場合にチェックバルブ１１が撓んでポート２ｇを開き、シリンダ４０内にリザーバ４４から不足する作動油を供給することが可能なようになっている。なお、このチェックバルブ１１のポート３に対向する位置には孔１１ａが設けられており、チェックバルブ１１がポート３への作動油の流入を妨げないようになっている。
【００２１】
そして、このチェックバルブ１１の図１中上方には、間座１２が積層されるとともに、この間座１２の上方側にはバルブディスク２に対向する環状の弁体１３が積層され、この弁体１３も内周側がロッド９に固定されている。
【００２２】
この弁体１３は、バルブディスク２の図１中上端となるリーフバルブ積層側とは反対側の端部であってポート３開口位置より外周側に設けた環状の弁座１４に離着座することが可能とされ、当該弁座１４に隙間を介して対向している。
【００２３】
すなわち、ポート３は、弁体１３とバルブディスク２との間の隙間を介してピストン側室４１へ連通され、流路５が上記隙間で形成され、これにより、ポート３の上流に流路５が形成されることになる。
【００２４】
そして、この実施の形態の場合、緩衝器Ｄの圧縮行程時にピストン側室４１内の圧力が上昇すると、弁体１３が当該圧力によって外周側が図１中下方に撓んで、弁座１４側へ接近し、ピストン側室４１内の圧力が所定圧に達すると弁体１３が弁座１４に着座するように設定されており、本実施の形態においては、これら弁体１３および弁座１４とで、流路５の上流側となるピストン側室４１の圧力が大きくなると当該流路５における流路面積を減じる弁要素６が構成されている。
【００２５】
そして、図１中下から順にリーフバルブ４、バルブディスク２、チェックバルブ１１、間座１２、弁体１３および間座１５は、ロッド９の下端に設けた段部９ａと、ロッド９の先端に螺着されるナット１６とで挟持されることによって、これら各部材が一体化されている。
【００２６】
上記したロッド９は、詳しくは、筒状とされてピストン側室４１とリザーバ４４との連通を許容し流路５に並列されるバイパス路７を形成している。そして、このロッド９の内径が中間から拡径されてロッド９の内周に段部９ｂが形成されており、ロッド９内には、段部９ｂの内縁で形成される環状の弁座１７に着座する弁体１８と、弁体１８を弁座１７側へ向けて附勢するバネ１９が収容され、ロッド９の下端内周にはバネ１９の図１中下端を支承する環状のバネ座２０が螺着され、弁座１７、弁体１８およびバネ１９でリリーフ弁８がロッド９に内設されている。
【００２７】
つづいて、ベースバルブ１の作用について説明すると、上述したように、緩衝器Ｄが圧縮動作し、シリンダ４０に対して図示しないピストンが図１中下方側に移動すると、ピストン側室４１内の圧力が高まり、ピストン側室４１内の作動油は図示しないロッド側室へ移動するとともに、シリンダ４０内に侵入するピストンロッドの体積分の作動油がシリンダ４０内で過剰となるため、この過剰な作動油がポート３を通過してリザーバ４４へ移動しようとする。
【００２８】
そして、ピストン速度が低速領域にある場合、ピストン側室４１内の圧力の作用では弁体１３を弁座１４に着座させるまで撓ませることができず、また、リリーフ弁８もバイパス路７を開放しないように設定されており、リーフバルブ４もあまり撓まず、ポート３を作動油が通過するときに生じる圧力損失は、打刻オリフィスＯによって生じるものが支配的となり、ピストン速度の自乗に比例する減衰特性となる圧側減衰力を発生する。このときの減衰特性（ピストン速度に対する減衰力の関係）は、図２中実線で示すが如くとなり、この低速領域では、減衰係数は比較的大きいものとなる。
【００２９】
他方、ピストン１の速度が中速領域に達する場合、ピストン側室４１内の圧力の作用では弁体１３を弁座１４に着座させるまで撓ませることができず、また、リリーフ弁８もバイパス路７を開放しないように設定されている。しかしながら、この場合には、ピストン側室４１内の圧力が大きくなり、ポート３を通過する作動油のリーフバルブ４を図１中下方へ撓ませる力が大きくなり、リーフバルブ４はポート３を大きく開放して、ポート３を作動油が通過するときに生じる圧力損失は、ポート３で流量が制限されることによって生じるものが支配的となり、その圧側減衰力における減衰特性はいわゆるポート特性となる。このときの減衰特性（ピストン速度に対する減衰力の関係）は、図２中実線で示すが如くとなり、ピストン速度の増加に対して比例はするものの低速領域より減衰係数は低くなり、減衰特性の傾きが小さくなる。
【００３０】
つづいて、ピストン速度が高速領域に達すると、ピストン側室４１内の圧力の作用で弁体１３が大きく撓んで弁座１４側に接近して流路５の流路面積を狭める。この場合、リリーフ弁８はまだバイパス路７を開放せず、したがって、作動油がベースバルブ１を通過するときに生じる圧力損失は、作動油が流路面積が狭められた流路５を通過するときに生じるものが支配的となり、減衰特性（ピストン速度に対する減衰力の関係）は、図２中実線で示すが如くとなり、この中速領域にある場合よりも傾きが大きくなり、高速領域における減衰係数は大きくなる。
【００３１】
つづき、ピストン１の速度が高々速領域に達して、上室４１内の圧力と下室４２内の圧力との差がますます大きくなり、作動油のリーフバルブ４を図１中下方へ押し下げる力がさらに大きくなる。
【００３２】
そして、ピストン１の速度が高速領域を超えて高々速領域にある場合、ピストン側室４１内の圧力の作用で弁体１３が弁座１４に完全に着座して流路５を閉塞し、今度は、リリーフ弁８がバイパス路７を開放する。したがって、作動油がベースバルブ１を通過するときに生じる圧力損失は、作動油がリリーフ弁８を通過するときに生じるものが支配的となり、減衰特性（ピストン速度に対する減衰力の関係）は、図２中実線で示すが如くとなり、傾きが高速領域より小さくなり、高々速領域における減衰力が大きくなりすぎることが防止されることになる。
【００３３】
このように、本実施の形態のベースバルブ１にあっては、ピストン速度が中速領域にある場合には、減衰力を低く抑えつつ、ピストン速度が高速領域に達すると、ピストン速度が中速領域にある場合よりも減衰力を大きくすることができ、ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても減衰力が不足することがなく、振動抑制が充分に行われ、車両における乗り心地を向上することができる。
【００３４】
また、緩衝器が最圧縮するような振幅が大きく、かつ、ピストン速度が高速領域に達するような状況下にあっては、減衰係数を大きくして緩衝器の発生減衰力を大きくすることができるので、ピストン速度を速やかに低減することができ、最圧縮時の衝撃を緩和することができる。
【００３５】
さらに、ピストン速度が高々速領域では、減衰力の傾きを再度小さくすることができるので、ピストン速度が高速領域を超える高々速領域で減衰力が過大となりすぎて車両における乗り心地を悪化させてしまうことがない。
【００３６】
さらに、本実施の形態のベースバルブ１にあっては、弁要素６は、バルブディスク２のリーフバルブ積層側とは反対側の端部であってポート開口位置より外周側に設けた環状の弁座１４と、当該弁座１４に流路５を介して対向する弁体１３とで構成されているので、特に、ベースバルブ１の上下方向長さに影響を与える部材を追加することなしに、ピストン速度が高速領域時に高い減衰力を発揮させることが出来るので、緩衝器Ｄの全長に影響を与えることが無い。
【００３７】
また、さらに、バイパス路７およびリリーフ弁８がロッド９に内設されているので、ベースバルブ１の上下方向長さに影響を与える部材を追加することなしに、上記の如くの減衰特性を実現することが出来、この点においても、緩衝器Ｄの全長に影響を与えることが無い。
【００３８】
つづいて、他の実施の形態におけるベースバルブ２０について説明する。このベースバルブ２０は、図３に示すように、流路５とバイパス路７と弁要素６をバルブディスク２１に対向するディスク２２に形成した点で、一実施の形態におけるベースバルブ１と異なる。
【００３９】
なお、他の実施の形態におけるベースバルブ２０の説明では、上述した一実施の形態と同様の部材については、説明が重複するので、同一の符号を付するのみとしてその詳しい説明を省略することとする。
【００４０】
以下、異なる点について、詳細に説明すると、バルブディスク２１は、環状の弁座１４が形成されていない点を除き、上述の一実施の形態におけるバルブディスク２と同様の構成とされている。
【００４１】
ディスク２２は、円盤状であってバルブディスク２１にチェックバルブ１１、間座３０および環状弁体３１を介して積層されて隙間を挟んでバルブディスク２１に対向し、その外周がシリンダ４０の内周に当接して、バルブディスク２１の図３中上方に空間２３を区画している。
【００４２】
このディスク２２は、円盤状の本体２２ａと、本体２２ａの軸芯部に設けられ後述のリーフバルブ４の内周をバルブディスク２に固定するロッド２４が挿通される挿通孔２２ｂと、本体２２ａの図３中上面と下面とを連通するディスクポート２２ｃと、本体２２ａの図３中上面と下面とを連通しディスクポート２２ｃより内周側に設けられるバイパスポート２２ｄと、バイパスポート２２ｄの出口端に連通される環状の窓２２ｅと、窓２２ｅの外周に設けられた環状の弁座２２ｆと、本体２２ａの図３中上面であってディスクポート２２ｃとバイパスポート２２ｄとの間に形成される環状突起２２ｇと、本体２２ａの図３中上面であってディスクポート２２ｃの外周側に形成される環状の弁座２２ｈとを備えて構成されている。
【００４３】
また、このディスク２２の図３中下面に積層されている環状弁体３１は、上記弁座２２ｆに着座して、この弁座２２ｆと協働してバイパス路７を開閉するリリーフ弁８を構成し、ディスク２２の図３中上面には、環状の弁体３２が積層され、この弁体３２も内周側がロッド２４に固定されている。さらに、この弁体３２は、ディスク２２の図３中上面に形成の環状突起２２ｇに当接し、弁座２２ｈに対しては隙間を介して対向している。
【００４４】
なお、この実施の形態の場合、ポート３の上流に形成される流路５は、上記したディスクポート２２ｃと、ディスク２２と弁体３２との隙間と、によって構成され、この流路５に並列されるバイパス路７は、バイパスポート２２ｄと窓２２ｅで構成されている。
【００４５】
そして、この実施の形態の場合、緩衝器Ｄの圧縮行程時にピストン側室４１内の圧力が上昇すると、弁体３２が当該圧力によって外周側が上記した環状突起２２ｇを支点として図３中下方に撓んで、弁座２２ｈ側へ接近し、ピストン側室４１内の圧力が所定圧に達すると弁体３２が弁座２２ｈに着座するように設定されており、本実施の形態においては、これら弁体３２および弁座２２ｈとで、流路５の上流側となるピストン側室４１の圧力が大きくなると当該流路５における流路面積を減じる弁要素６が構成されている。
【００４６】
なお、弁体３２の環状突起２２ｇより内周側に対向する位置には、孔３２ａが設けられており、バイパス路７のピストン側室４１への連通が確保されている。また、上記したリーフバルブ２０を構成する各部材は、一実施の形態と同様に、ロッド２４によって一体化されている。
【００４７】
したがって、この他の実施の形態におけるベースバルブ２０にあっても、一実施の形態と同様に、図２中実線で示すが如くの減衰特性を実現することができ、ピストン速度が中速領域にある場合には、減衰力を低く抑えつつ、ピストン速度が高速領域に達すると、ピストン速度が中速領域にある場合よりも減衰力を大きくすることができ、ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても減衰力が不足することがなく、振動抑制が充分に行われ、車両における乗り心地を向上することができる。
【００４８】
また、緩衝器が最圧縮するような振幅が大きく、かつ、ピストン速度が高速領域に達するような状況下にあっては、減衰係数を大きくして緩衝器の発生減衰力を大きくすることができるので、ピストン速度を速やかに低減することができ、最圧縮時の衝撃を緩和することができる。
【００４９】
さらに、ピストン速度が高々速領域では、減衰力の傾きを再度小さくすることができるので、ピストン速度が高速領域を超える高々速領域で減衰力が過大となりすぎて車両における乗り心地を悪化させてしまうことがない。
【００５０】
そして、この実施の形態の場合、従来から周知のベースバルブと同様の構造のバルブディスク２１、このバルブディスク２１に積層されるリーフバルブ４およびチェックバルブ１１に、ディスク２２、環状弁体３１および弁体３２を積層させるのみで、上記の減衰特性を実現することが出来るので、従来のベースバルブの構造を流用することができ、ベースバルブの製造コストの増加を抑えることが出来る。
【００５１】
なお、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】一実施の形態におけるベースバルブが具現化された緩衝器の一部縦断面図である。
【図２】一実施の形態のベースバルブが具現化した緩衝器における減衰特性を示す図である。
【図３】他の実施の形態におけるベースバルブが具現化された緩衝器の一部縦断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１，２０  ベースバルブ
２，２１  バルブディスク
２ａ，２２ａ  本体
２ｂ  鍔部
２ｃ  凹部
２ｄ，２２ｂ  挿通孔
２ｅ，１４，１７，２２ｆ，２２ｈ  弁座
２ｆ  切欠
２ｇ  伸側のポート
３  ポート
４  リーフバルブ
５  流路
６  弁要素
７  バイパス路
８  リリーフ弁
９，２４  ロッド
９ａ，９ｂ  段部
１０，２２ｅ  窓
１１  チェックバルブ
１２，１５，３０  間座
１３，１８，３２  弁体
１６  ナット
１９  バネ
２０  バネ座
２２  ディスク
２２ｃ  ディスクポート
２２ｄ  バイパスポート
２２ｇ  環状突起
２３  空間
３１  環状弁体
４０  シリンダ
４１  ピストン側室
４２  外筒
４３  封止部材
４４  リザーバ
Ｏ  打刻オリフィス
Ｄ  緩衝器
【図１】
2008082491.tif 000003
【図２】
2008082491.tif 000004
【図３】
2008082491.tif 000005