(57)【要約】【課題】ドアアウタパネルに熱歪による永久変形が生じることを抑制する。【解決手段】インパクトビーム２６は、その車両前後方向後側部２６Ｂがドアインナパネル１６に対し車両前後方向に相対移動可能に設けられている。また、インパクトビーム２６とドアインナパネル１６との車両前後方向間には、第一バネ３８が設けられている。従って、ドアインナパネル１６にドアアウタパネル１４からの熱膨張力（矢印Ｆ１）が作用された場合でも、この力は第一バネ３８を圧縮変形（弾性変形）させる力に変換されて第一バネ３８により吸収される。従って、ドア１２全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理が施された後に常温に戻された場合でも、ヘミング結合部１８に車両前後方向の位置ズレが生じた状態でドアアウタパネル１４が収縮されることが抑制される。この結果、ドアアウタパネル１４に熱歪による永久変形が生じることが抑制される。【選択図】図３
2008189150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれドア幅方向に延在されて少なくともドア幅方向一方側にて結合されたドアアウタパネル及びドアインナパネルと、
ドア幅方向に延在されて前記ドア幅方向一方側が前記ドアインナパネルに対しドア幅方向に相対移動可能に設けられたドア補強部材と、
前記ドア幅方向一方側における前記ドア補強部材と前記ドアインナパネルとのドア幅方向間に設けられた弾性手段と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記弾性手段は、前記ドア補強部材に対し前記ドアインナパネルが相対移動されることに伴って弾性変形されるように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
ドア幅方向に延在されて前記ドア補強部材と前記ドアインナパネルとの間に設けられた軸部材を備え、
前記弾性手段は、前記軸部材と同軸状に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ドア補強部材は、ドア幅方向に延在する孔部を有した筒状に構成され、
前記弾性手段は、少なくとも一部が前記孔部に挿入されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記弾性手段は、前記ドアインナパネルに対し前記ドア補強部材にドア幅方向への付勢力を付与するための付勢手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとは、前記ドア幅方向一方側がヘミング結合により結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドアを補強するためのドア補強部材を備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、サイドドアビームの取付部構造の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、フロントドア内の前端部にサイドドアビームの一端が固定されており、このサイドドアビームの他端には、ドアビーム取付部が形成されている。そして、このドアビーム取付部は、フロントドアの内部に固着されたブラケットに相対移動可能に固定されている。
【特許文献１】実開平５−２４４１８号公報
【特許文献２】特表平１１−５００３８９号公報
【特許文献３】特開平９−２２６３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この種の車両用ドア構造が適用されたドアでは、例えば、電着塗装焼付け乾燥等の処理が施された際に、ドアアウタパネルの方がドアインナパネル及びサイドドアビームよりも熱膨張量が大きくなった（ドアアウタパネルとドアインナパネルとに線膨張差が生じた）場合には、ドアアウタパネルに熱歪による永久変形が生じる虞がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアアウタパネルに熱歪による永久変形が生じることを抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、それぞれドア幅方向に延在されて少なくともドア幅方向一方側にて結合されたドアアウタパネル及びドアインナパネルと、ドア幅方向に延在されて前記ドア幅方向一方側が前記ドアインナパネルに対しドア幅方向に相対移動可能に設けられたドア補強部材と、前記ドア幅方向一方側における前記ドア補強部材と前記ドアインナパネルとのドア幅方向間に設けられた弾性手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両のサイドドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両のバックドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造では、例えば、ドア全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理を施されると、ドアアウタパネルの方がドアインナパネル及びドア補強部材よりも大きく熱膨張しようとする（ドアアウタパネルとドアインナパネルとに線膨張差が生じようとする）場合がある。ここで、ドアアウタパネル及びドアインナパネルは、それぞれドア幅方向に延在されて少なくともドア幅方向一方側にて結合されている。従って、ドアアウタパネルの方がドアインナパネルよりもドア幅方向へ大きく熱膨張しようとした場合には、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張力がドアインナパネルに作用する。
【０００８】
ところが、この車両用ドア構造において、ドア補強部材は、ドア幅方向に延在されてドア幅方向一方側がドアインナパネルに対しドア幅方向に相対移動可能に設けられている。また、このドア幅方向一方側におけるドア補強部材とドアインナパネルとのドア幅方向間には、弾性手段が設けられている。従って、上述の如くドアインナパネルにドアアウタパネルからの熱膨張力が作用された場合でも、この力（つまり、ドア幅方向一方側においてドア補強部材に対しドアインナパネルを相対移動させようとする力）は、弾性手段を弾性変形させる力に変換されて弾性手段により吸収される。
【０００９】
このように、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、例えば、ドア全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理を施された際に、ドアアウタパネルの方がドアインナパネル及びドア補強部材よりも大きく熱膨張しようとする（ドアアウタパネルとドアインナパネルとに線膨張差が生じようとする）場合でも、ドアインナパネルに作用するドアアウタパネルからの熱膨張力を弾性手段により吸収することができる。これにより、ドアアウタパネルに熱歪による永久変形が生じることを抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記弾性手段は、前記ドア補強部材に対し前記ドアインナパネルが相対移動されることに伴って弾性変形されるように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、弾性手段は、ドア補強部材に対しドアインナパネルが相対移動されることに伴って弾性変形されるように配置されている。従って、ドアインナパネルにドアアウタパネルからの熱膨張力が作用された場合には、この力（つまり、ドア幅方向一方側においてドア補強部材に対しドアインナパネルを相対移動させようとする力）を、弾性手段を弾性変形させる力に変換させて弾性手段により吸収することができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、ドア幅方向に延在されて前記ドア補強部材と前記ドアインナパネルとの間に設けられた軸部材を備え、前記弾性手段は、前記軸部材と同軸状に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、ドア補強部材とドアインナパネルとの間には、ドア幅方向に延在された軸部材が設けられており、弾性手段は、この軸部材と同軸状に配置されている。従って、弾性手段を軸部材によってドア幅方向に確実に弾性変形可能な状態に支持することができる。これにより、ドアインナパネルにドアアウタパネルからの熱膨張力（ドア幅方向への力）が作用された場合には、この力を弾性手段によって確実に吸収することできる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドア補強部材は、ドア幅方向に延在する孔部を有した筒状に構成され、前記弾性手段は、少なくとも一部が前記孔部に挿入されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、ドア補強部材は、ドア幅方向に延在する孔部を有した筒状に構成されており、このドア補強部材の孔部には、弾性手段の少なくとも一部が挿入されている。従って、ドア補強部材と弾性手段との配置構成をコンパクトにすることができる（つまり、ドア補強部材と弾性手段とが並列された状態とならず、弾性手段のための余分な配置スペースを必要としない）。
【００１６】
請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記弾性手段は、前記ドアインナパネルに対し前記ドア補強部材にドア幅方向への付勢力を付与するための付勢手段を備えていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、弾性手段は、ドアインナパネルに対しドア補強部材にドア幅方向への付勢力を付与するための付勢手段を備えている。従って、付勢手段によってドアインナパネルに対しドア補強部材にドア幅方向への付勢力を付与することで、ドアインナパネルに対しドア補強部材がドア幅方向へガタつくことを抑制することができる。
【００１８】
請求項６に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとは、前記ドア幅方向一方側がヘミング結合により結合されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の車両用ドア構造では、ドアアウタパネルとドアインナパネルとは、ドア幅方向一方側がヘミング結合により結合されている。このため、例えば、ドア全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理を施された際に、ドアアウタパネルの方がドアインナパネルよりもドア幅方向への熱膨張量が大きくなった場合には、ドアアウタパネルとドアインナパネルとのヘミング結合部にドア幅方向の位置ズレが生じる虞がある。
【００２０】
しかしながら、請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネルの方がドアインナパネル及びドア補強部材よりも大きく熱膨張しようとした場合でも、上述の如くドアインナパネルに作用するドアアウタパネルからの熱膨張力を弾性手段により吸収することができる。従って、ヘミング結合部にドア幅方向の位置ズレが生じることを抑制することができる。
【００２１】
また、このように、ヘミング結合部にドア幅方向の位置ズレが生じることを抑制することができるので、ドア全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理が施された後に常温に戻された場合でも、ヘミング結合部にドア幅方向の位置ズレが生じた状態でドアアウタパネルが収縮されることを抑制できる。これにより、ドアアウタパネルに熱歪による永久変形が生じることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、本発明によれば、例えば、ドア全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理を施された場合でも、ドアアウタパネルに熱歪による永久変形が生じることを抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の構成について説明する。
【００２４】
図１，図２には、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成が示されている。なお、これらの図において、矢印ＦＲは、車両前後方向前側、矢印ＵＰは、車両上下方向上側、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２５】
本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとして構成されている。このドア１２は、ドアアウタパネル１４を有して構成されている。なお、図１では、ドア１２の内部構造の理解の容易のために、ドアアウタパネル１４の一部が切り欠かれている。このドアアウタパネル１４は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されており、車両前後方向に延在されている。
【００２６】
ドアアウタパネル１４の車両幅方向内側には、ドアインナパネル１６が配置されている。このドアインナパネル１６は、上述のドアアウタパネル１４よりも線膨張係数が小さい材料、例えば、鋼で構成されている。また、ドアインナパネル１６は、ドアアウタパネル１４と同様に、車両前後方向に延在されており、図２に示されるように、その外周縁部１６Ａがドアアウタパネル１４の外周縁部１４Ａとヘミング結合により結合されている（以下、この結合部をヘミング結合部１８と称する）。
【００２７】
ドア１２の内部には、図１に示されるように、各部を補強するための部材としてフレームブラケット２０と、ベルトラインインナリインフォースメント２２と、ロックリインフォースメント２４と、インパクトビーム２６（ドア補強部材）とが設けられている。このフレームブラケット２０と、ベルトラインインナリインフォースメント２２と、ロックリインフォースメント２４と、インパクトビーム２６とは、いずれも上述のドアアウタパネル１４よりも線膨張係数が小さい材料、例えば、鋼で構成されている。
【００２８】
インパクトビーム２６は、長手方向に延在する孔部を有した円筒状に構成されており、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６との間に車両前後方向に延在するように配置されている。このインパクトビーム２６の車両前後方向前側部２６Ａは、エクステンション３０を介してドアインナパネル１６の車両前後方向前側部に一体的に結合されている。
【００２９】
また、インパクトビーム２６の車両前後方向後側部２６Ｂには、ダンパ構造３２が設けられている。ダンパ構造３２は、図２に示されるように、エクステンション３４と、軸部材３６と、第一バネ３８（弾性手段の一部）と、第二バネ４０（弾性手段の一部、付勢手段）とを備えて構成されている。
【００３０】
エクステンション３４は、車両前後方向に延在する本体部４２を有している。この本体部４２は、ドアインナパネル１６の車両前後方向後側に形成された車両前後方向壁部４４と相対移動可能とされている。つまり、本体部４２は、車両前後方向壁部４４と結合されておらず、車両前後方向壁部４４に対してフリーな状態とされている。
【００３１】
本体部４２の車両前後方向前端側には、インパクトビーム２６の上下両側を挟むように車両幅方向外側に延出された一対の結合壁部４６が設けられている。そして、この一対の結合壁部４６には、インパクトビーム２６の車両前後方向後側部２６Ｂが上下両側から挟まれた状態で一体的に結合されている。また、本体部４２の車両前後方向後端側には、車両幅方向外側に延出された支持壁部４８が設けられている。支持壁部４８には、インパクトビーム２６の車両前後方向後端面２６Ｃが当接されている。また、この支持壁部４８には、インパクトビーム２６の孔部２８と同軸状に車両前後方向（板厚方向）に沿って貫通された孔部５０が形成されている。
【００３２】
軸部材３６は、丸棒状の軸部５２を有して構成されている。この軸部５２は、車両前後方向に沿って配置され、支持壁部４８に形成された孔部５０に相対移動可能に挿入されている。また、軸部材３６の長手方向両端側には、軸部５２よりも大径のストッパ５４，５６が設けられている。そして、軸部５２の支持壁部４８よりも車両前後方向前側の部分及びストッパ５４は、インパクトビーム２６の孔部２８に挿入されている。
【００３３】
一方、軸部５２の車両前後方向後側の部分は、ドアインナパネル１６の車両幅方向壁部５８に形成された孔部６０に挿入され、この軸部材３６の車両前後方向後側部に設けられたストッパ５６は、車両幅方向壁部５８の外側から車両幅方向壁部５８に一体的に結合されている。
【００３４】
第一バネ３８及び第二バネ４０は、その内部に軸部５２が挿入されて軸部材３６と同軸状に配置されている。第一バネ３８は、ストッパ５４と支持壁部４８との間に自由状態（通常状態）で配置されており、且つ、軸部５２及びストッパ５４と共にインパクトビーム２６の孔部２８に挿入されている。一方、第二バネ４０は、車両幅方向壁部５８と支持壁部４８との間に圧縮代を有する圧縮状態で配置されている。
【００３５】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用及び効果について説明する。
【００３６】
先ず、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用及び効果をより明確にするために比較例について説明する。図８には、比較例に係る車両用ドア構造１００が適用されたドア１１２の電着塗装焼付け乾燥等の処理を施されたときの状態変化を表す説明図が示されている。
【００３７】
この比較例に係る車両用ドア構造１００では、上述のダンパ構造３２（図２参照）が省かれており、インパクトビーム２６の車両前後方向後側部２６Ｂがエクステンション１３４を介してドアインナパネル１６の車両前後方向壁部４４に一体的（相対移動不能）に結合されている。なお、比較例に係る車両用ドア構造１００では、その他の構成については、上述の本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０と同一の構成とされている。従って、比較例に係る車両用ドア構造１００において、上述の本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０と同一の構成については、便宜上、同一の符号を用いることとする。
【００３８】
図８（Ａ）に示される比較例に係る車両用ドア構造１００では、例えば、ドア１１２全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理を施されると、ドア外側に配置されてドア外板部を構成するドアアウタパネル１４とドア内側に配置されてドア内部構造物を構成するドアインナパネル１６及びインパクトビーム２６とに温度差が発生する。また、ドアインナパネル１６及びインパクトビーム２６は、例えば鋼等の線膨張係数の小さい材料で構成されているのに対し、ドアアウタパネル１４は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの線膨張係数の大きい材料で構成されている。このため、ドアアウタパネル１４は、四方に発生した熱膨張力（矢印Ｆ１）によってドアインナパネル１６及びインパクトビーム２６よりも大きく熱膨張する。
【００３９】
そして、図８（Ｂ）に示される如く、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とに線膨張差が発生すると、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とのヘミング結合部１８に車両前後方向の位置ズレが発生する。
【００４０】
また、このようにドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とのヘミング結合部１８に車両前後方向の位置ズレが生じている状態で、ドア１１２全体が常温に戻された場合には、図８（Ｃ）に示される如く、ドアアウタパネル１４の熱膨張していた部分が冷却時に元の形状に戻ることができず、ドアアウタパネル１４に熱応力が生じ、ドアアウタパネル１４に熱歪による永久変形が生じる虞がある。
【００４１】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、以下の作用及び効果を奏することができる。図３には、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の電着塗装焼付け乾燥等の処理を施されたときの状態変化を表す説明図が示されている。
【００４２】
つまり、図３（Ａ）に示される本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、例えば、ドア１２全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理を施されると、ドアアウタパネル１４の方がドアインナパネル１６及びインパクトビーム２６よりも大きく熱膨張しようとする（ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とに線膨張差が生じようとする）場合がある。ここで、ドアアウタパネル１４及びドアインナパネル１６は、それぞれ車両前後方向に延在されて車両前後方向両端側にて結合されている。従って、図３（Ｂ）に示される如く、ドアアウタパネル１４の方がドアインナパネル１６よりも車両前後方向へ大きく熱膨張しようとした場合には、ドアアウタパネル１４の車両前後方向への熱膨張力（矢印Ｆ１）がドアインナパネル１６に作用する。
【００４３】
ところが、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０において、インパクトビーム２６は、車両前後方向に延在されて、その車両前後方向後側部２６Ｂがドアインナパネル１６の車両前後方向壁部４４に対し車両前後方向に相対移動可能に設けられている。また、このドア１２の車両前後方向後端側におけるインパクトビーム２６とドアインナパネル１６との車両前後方向間には、第一バネ３８が設けられている。従って、上述の如くドアインナパネル１６にドアアウタパネル１４からの熱膨張力（矢印Ｆ１）が作用された場合でも、この力（つまり、車両前後方向後端側においてインパクトビーム２６に対しドアインナパネル１６を車両前後方向後側へ相対移動させようとする力）は、第一バネ３８を圧縮変形（弾性変形）させる力に変換されて第一バネ３８により吸収される。これにより、ヘミング結合部１８に車両前後方向の位置ズレが生じることが抑制される。
【００４４】
また、このように、ヘミング結合部１８に車両前後方向の位置ズレが生じることを抑制することができるので、図３（Ｃ）に示される如く、ドア１２全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理が施された後に常温に戻された場合でも、ヘミング結合部１８に車両前後方向の位置ズレが生じた状態でドアアウタパネル１４が収縮されることが抑制される。この結果、ドアアウタパネル１４に熱歪による永久変形が生じることが抑制される。
【００４５】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、例えば、ドア１２全体が電着塗装焼付け乾燥等の処理を施された際に、ドアアウタパネル１４の方がドアインナパネル１６及びインパクトビーム２６よりも大きく熱膨張しようとした場合でも、ドアインナパネル１６に作用するドアアウタパネル１４からの熱膨張力（矢印Ｆ１）を第一バネ３８により吸収することができる。これにより、ドアアウタパネル１４に熱歪による永久変形が生じることを抑制することができる。この結果、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【００４６】
ここで、図４には、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０と比較例に係る車両用ドア構造１００とのドアアウタパネル１４の変形量を比較した図が示されている。なお、図４（Ａ）〜（Ｄ）において、実線Ｌ１は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０についてのデータであり、破線Ｌ２は、比較例に係る車両用ドア構造１００についてのデータを示している。また、図４（Ａ）は、ドアアウタパネル１４の上端部の変形を示すデータ、図４（Ｂ）は、ドアアウタパネル１４の下端部の変形を示すデータ、図４（Ｃ）は、ドアアウタパネル１４の前端部の変形を示すデータ、図４（Ｄ）は、ドアアウタパネル１４の後端部の変形を示すデータである。
【００４７】
図４に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、比較例に係る車両用ドア構造１００に比して、ドアアウタパネル１４の変形が抑制されていることが判る。つまり、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とのヘミング結合部１８に車両前後方向の位置ズレが生じないので、ヘミング結合部１８に車両前後方向の位置ズレが生じる比較例に係る車両用ドア構造１００と比較してドアアウタパネル１４の変形を抑制することができる。
【００４８】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図２に示されるように、インパクトビーム２６とドアインナパネル１６との間には、車両前後方向に延在された軸部材３６が設けられており、第一バネ３８は、この軸部材３６と同軸状に配置されている。従って、第一バネ３８を軸部材３６によって車両前後方向に確実に弾性変形可能な状態に支持することができる。これにより、ドアインナパネル１６にドアアウタパネル１４からの熱膨張力（矢印Ｆ１で示される車両前後方向への力）が作用された場合には、この力を第一バネ３８によって確実に吸収することできる。
【００４９】
なお、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、例えば、温暖地において車内を冷房した場合には、ドアアウタパネル１４が熱膨張しドアインナパネル１６が熱収縮し得るが、このときには、図２に示されるように、ドアアウタパネル１４の熱膨張力（矢印Ｆ１）を第一バネ３８の圧縮変形により吸収するか、又は、ドアインナパネル１６の熱収縮力（Ｆ３）を第二バネ４０の圧縮変形により吸収することで、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とのヘミング結合部１８の車両前後方向の位置ズレを抑制することができ、ひいては、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を抑制することができる。
【００５０】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、例えば、寒冷地において車内を暖房した場合には、ドアアウタパネル１４が熱収縮しドアインナパネル１６が熱膨張し得るが、このときには、ドアアウタパネル１４の熱収縮力（矢印Ｆ２）を第二バネ４０の圧縮変形により吸収するか、又は、ドアインナパネル１６の熱膨張力（矢印Ｆ４）を第一バネ３８の圧縮変形により吸収することで、ドアインナパネル１６及びドアアウタパネル１４の変形を抑制することができる。
【００５１】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、インパクトビーム２６は、車両前後方向に延在する孔部２８を有した筒状に構成されており、このインパクトビーム２６の孔部２８には、軸部材３６の支持壁部４８よりも車両前後方向前側の部分及び第一バネ３８が挿入されている。従って、インパクトビーム２６と軸部材３６及び第一バネ３８の配置構成をコンパクトにすることができる（つまり、インパクトビーム２６と軸部材３６及び第一バネ３８とが車両上下方向又は車両幅方向に並列された状態とならず、軸部材３６及び第一バネ３８のための余分な配置スペースを必要としない）。
【００５２】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、第二バネ４０によってドアインナパネル１６に対しインパクトビーム２６に車両前後方向前側への付勢力を付与することで、ドアインナパネル１６に対しインパクトビーム２６が車両前後方向へガタつくことを抑制することができる。
【００５３】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアアウタパネル１４に車両幅方向外側から側面衝突荷重が作用した場合でも、この側面衝突荷重を、インパクトビーム２６を介して第一バネ３８及び第二バネ４０に伝達させてこの第一バネ３８及び第二バネ４０の変形により吸収する（いなす）ことができる。これにより、側面衝突が生じた場合でも、ドア１２全体の変形を抑制することが可能となる。
【００５４】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例について説明する。
【００５５】
上記実施形態では、ドアインナパネル１６に作用するドアアウタパネル１４からの熱膨張力（矢印Ｆ１）を第一バネ３８の圧縮変形により吸収するように構成されていたが、次のように構成されていても良い。
【００５６】
すなわち、車両幅方向壁部５８と支持壁部４８との間に圧縮状態で配置された第二バネ４０の軸方向両端部が車両幅方向壁部５８と支持壁部４８とにそれぞれ固定され、ドアインナパネル１６に作用するドアアウタパネル１４からの熱膨張力（矢印Ｆ１）を第一バネ３８の圧縮変形及び第二バネ４０の引張変形（圧縮状態から自由状態となった後の引張変形）により吸収するように構成されていても良い。
【００５７】
また、上記実施形態では、第二バネ４０が車両幅方向壁部５８と支持壁部４８との間に圧縮状態で配置されていたが、例えば、図５に示されるように、第二バネ４０は、車両幅方向壁部５８と支持壁部４８との間に自由状態（通常状態）で配置されていても良い。
【００５８】
また、この場合に、第二バネ４０は、その軸方向両端部が車両幅方向壁部５８と支持壁部４８とにそれぞれ固定されていても良い。このようにすると、ドアインナパネル１６に作用するドアアウタパネル１４からの熱膨張力（矢印Ｆ１）を第一バネ３８の圧縮変形及び第二バネ４０の引張変形により吸収することができる。
【００５９】
また、この場合に、第一バネ３８は、その軸方向両端部がストッパ５４と支持壁部４８とにそれぞれ固定されていても良い。このようにすると、ドアアウタパネル１４に熱収縮力（矢印Ｆ２）が作用した場合には、ドアインナパネル１６に作用するドアアウタパネル１４からの熱収縮力（矢印Ｆ２）を第一バネ３８の引張変形及び第二バネ４０の圧縮変形により吸収することができる。
【００６０】
また、上記実施形態では、本発明に係る弾性手段が第一バネ３８及び第二バネ４０により構成されていたが、例えば、本発明に係る弾性手段は、図６に示されるように、第一バネ３８のみによって構成されていても良い。
【００６１】
また、この場合に、第一バネ３８は、ストッパ５４と支持壁部４８との間に圧縮代を有する圧縮状態で配置されていても良い（すなわち、第一バネ３８が付勢手段を兼ねる構成）。このようにすると、ドアインナパネル１６に対しインパクトビーム２６が車両前後方向へガタつくことを抑制することができる。また、ドアインナパネル１６に作用するドアアウタパネル１４からの熱膨張力（矢印Ｆ１）を第一バネ３８の圧縮変形により吸収することができる。
【００６２】
また、この場合に、第一バネ３８は、その軸方向両端部がストッパ５４と支持壁部４８とにそれぞれ固定されていても良い。このようにすると、ドアアウタパネル１４に熱収縮力（矢印Ｆ２）が作用した場合には、ドアインナパネル１６に作用するドアアウタパネル１４からの熱収縮力（矢印Ｆ２）を第一バネ３８の引張変形により吸収することができる。
【００６３】
同様に、例えば、本発明に係る弾性手段は、図７に示されるように、第二バネ４０のみによって構成されていても良い。また、この場合に、第二バネ４０は、車両幅方向壁部５８と支持壁部４８との間に圧縮代を有する圧縮状態で配置されていても良い。このようにすると、ドアインナパネル１６に対しインパクトビーム２６が車両前後方向へガタつくことを抑制することができる。また、ドアアウタパネル１４に熱収縮力（矢印Ｆ２）が作用した場合には、ドアインナパネル１６に作用するドアアウタパネル１４からの熱収縮力（矢印Ｆ２）を第二バネ４０の圧縮変形により吸収することができる。
【００６４】
また、この場合に、第二バネ４０は、その軸方向両端部が車両幅方向壁部５８と支持壁部４８とにそれぞれ固定されて車両幅方向壁部５８と支持壁部４８との間に自由状態（通常状態）で配置されていても良い。このようにすると、ドアインナパネル１６に作用するドアアウタパネル１４からの熱膨張力（矢印Ｆ１）を第二バネ４０の引張変形により吸収することができる。
【００６５】
また、この場合に、第二バネ４０は、その軸方向両端部が車両幅方向壁部５８と支持壁部４８とにそれぞれ固定されて引張状態で配置されていても良い（すなわち、第二バネ４０が付勢手段を兼ねる構成）。このようにすると、ドアインナパネル１６に対しインパクトビーム２６が車両前後方向へガタつくことを抑制することができる。
【００６６】
なお、図７に示されるように、ドアインナパネル１６の車両幅方向壁部５８に軸部材３６のストッパ５６を覆うブラケット６２を一体的に結合し、軸部材３６の車両幅方向壁部５８から抜けをブラケット６２により防止するようにしても良い。
【００６７】
また、上記実施形態では、本発明に係る弾性手段がバネ部材である第一バネ３８及び第二バネ４０により構成されていたが、本発明に係る弾性手段がバネ部材以外の弾性部材により構成されていても良い。
【００６８】
また、上記実施形態では、本発明に係るドア補強部材がインパクトビーム２６で構成され、このインパクトビーム２６にダンパ構造３２が設けられていたが、その他にも、例えば、本発明に係るドア補強部材がベルトラインインナリインフォースメント２２で構成され、このベルトラインインナリインフォースメント２２にダンパ構造３２が設けられていても良い。
【００６９】
また、上記実施形態では、ダンパ構造３２がインパクトビーム２６の車両前後方向後側部２６Ｂのみに設けられていたが、ダンパ構造３２がインパクトビーム２６の車両前後方向前側部２６Ａのみに設けられていても良く、また、インパクトビーム２６の車両前後方向前側部２６Ａ及び車両前後方向後側部２６Ｂにそれぞれ設けられていても良い。
【００７０】
また、上記実施形態では、ドアインナパネル１６、インパクトビーム２６が鋼で構成されていたが、これらは、鋼の他にも、例えば、チタンで構成されていても良い。また、ドアアウタパネル１４は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されていたが、鋼などのドアインナパネル１６やインパクトビーム２６と同一の材料で構成されていても良い。
【００７１】
また、上記実施形態では、車両用ドア構造１０が乗用自動車等の車両のフロントサイドドアに適用されていたが、その他にも、例えば、乗用自動車等の車両のリアサイドドアやバックドアに適用されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの構成を示す側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの電着塗装焼付け乾燥等の処理を施されたときの状態変化を表す説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造と比較例に係る車両用ドア構造とのドアアウタパネルの変形量を比較した図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図８】比較例に係る車両用ドア構造が適用されたドアの電着塗装焼付け乾燥等の処理を施されたときの状態変化を表す説明図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０  車両用ドア構造
１４  ドアアウタパネル
１６  ドアインナパネル
１８  ヘミング結合部
２６  インパクトビーム（ドア補強部材）
２８  孔部
３６  軸部材
３８  第一バネ（弾性手段の一部）
４０  第二バネ（弾性手段の一部、付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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