(57)【要約】      （修正有）【課題】ドアの永久変形を抑制する。【解決手段】車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０には、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトラインインナ３２のベルトライン補強部４２が結合されており、ドアインナパネル１６のドアフレーム構成部２２には、ベルトラインインナ３２のドアフレーム補強部４４が結合されている。また、このベルトライン構成部２０及びベルトライン補強部４２と、ドアフレーム構成部２２及びベルトライン補強部４２とによって、ドア１２のベルトライン部ＢＬからドアフレーム部ＦＲにかけて閉じ断面６６，７０が連続的に形成されている。従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１４の熱膨張を確実に拘束して抑制できる。【選択図】図１
2008074205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア幅方向に延在されたドアアウタパネルと、
ドアのベルトライン部に位置すると共に前記ドアアウタパネルとドア厚さ方向に対向され且つドア幅方向に延在されて前記ドアアウタパネルと互いのドア幅方向両端側で結合されたベルトライン構成部、及び、前記ベルトライン構成部のドア高さ方向一方側に一体的に形成されて前記ドアの窓ガラスを支持するドアフレーム部を構成するための枠状のドアフレーム構成部、を有して構成されたドアインナパネルと、
前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成され、ドア幅方向に延在されて前記ベルトライン構成部と少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されたベルトライン補強部、及び、前記ベルトライン補強部と一体的に形成されて前記ドアフレーム構成部と結合された枠状のドアフレーム補強部、を有して構成されたドア補強部材と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ベルトライン構成部と前記ベルトライン補強部とによって前記ドアのベルトライン部にベルトライン閉じ断面が形成され、
前記ドアフレーム構成部と前記ベルトライン補強部とによって前記ドアのドアフレーム部にドアフレーム閉じ断面が形成され、
前記ベルトライン閉じ断面と前記ドアフレーム閉じ断面とは、連続的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されると共に、ドア幅方向に延在され、且つ、ドア幅方向両端側が前記ドアインナパネルのドア幅方向両端側にそれぞれ連結された連結部材を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ドアインナパネルは、
前記ベルトライン構成部及び前記ドアフレーム構成部を含んで構成されると共に、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成された第一ドアインナパネル体と、
前記第一ドアインナパネル体の前記ドアフレーム構成部とドア高さ方向の反対側に配置された第二ドアインナパネル体と、
を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ドアインナパネルには、一部に切抜き部が設けられ、
前記切抜き部は、機能部品が一体的に固定されてモジュール構造とされた閉塞壁部により閉塞されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ドアインナパネルは、
前記ベルトライン構成部及び前記ドアフレーム構成部を含んで構成された第一ドアインナパネル体と、
前記第一ドアインナパネル体の前記ドアフレーム構成部とドア高さ方向の反対側に配置された第二ドアインナパネル体と、
を備え、
前記第一ドアインナパネル体及び前記第二ドアインナパネル体は、それぞれ機能部品が一体的に固定されてモジュール構造とされ、
前記ドアアウタパネルは、
前記第一ドアインナパネル体と結合された第一ドアアウタパネル体と、
前記第二ドアインナパネル体と結合された第二ドアアウタパネル体と、
を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記第一ドアアウタパネル体と前記第二ドアアウタパネル体とは、ドア高さ方向の互いの側で結合されると共に互いの側にドア高さ方向への熱膨張及び熱収縮の少なくとも一方を吸収可能な変形吸収部を備えたことを特徴とする請求項６に記載の車両用ドア構造。
【請求項８】
前記ドアインナパネルは、
前記ベルトライン構成部及び前記ドアフレーム構成部を含んで構成された第一ドアインナパネル体と、
前記第一ドアインナパネル体の前記ドアフレーム構成部とドア高さ方向の反対側に配置された第二ドアインナパネル体と、
を有して構成され、
前記第二ドアインナパネル体と前記ドアアウタパネルとが互いの外周縁部にて結合されてモジュール化されたドアアウタモジュールと、
前記第一ドアインナパネル体と前記ドア補強部材とが互いのドア幅方向両端側で結合されてモジュール化されると共に、前記第二ドアインナパネル体と少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されたドアインナモジュールと、
前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されると共に前記ドアのベルトライン部に配置されてドア幅方向に延在され、且つ、前記第一ドアインナパネル体及び前記第二ドアインナパネル体の少なくとも一方と互いのドア幅方向両端側で結合されたベルトライン補強部材と、
を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項９】
前記ドアのドアフレーム部に配置されてドア幅方向に延在された枠状のドアフレームを備え、
前記ドアフレーム、前記第一ドアインナパネル体、及び前記第二ドアインナパネル体は、共通の締結具により共締めされていることを特徴とする請求項８に記載の車両用ドア構造。
【請求項１０】
前記ドアインナモジュール及び前記ドアアウタモジュールの少なくとも一方は、機能部品を備え、
前記機能部品、前記第一ドアインナパネル体、及び前記第二ドアインナパネル体は、共通の締結具により共締めされていることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えて構成され、このドアアウタパネルとドアインナパネルとが互いの外周縁部にて結合された車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用ドアの例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、ドア本体とアウタパネルとを主要な構成として備えている。ドア本体は、井桁状の枠体（骨格構造）で形成されており、アウタパネルは、このドア本体の車外側に固着されている。また、この特許文献１には、ドア本体及びアウタパネルを備えたドア全体が好ましくはアルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金で構成されることが記載されている。
【特許文献１】特開２００４−３１４６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のようにドア全体がアルミニウム合金やマグネシウム合金等のように線膨張係数の大きな軽合金で構成され、さらに、このドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合には、ドア全体が熱膨張する。このとき、アウタパネルは、板一枚で形成されるためドア本体よりも熱膨張量が大きい。このため、上述のドアでは、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態に差が生じる。従って、ドア本体側とアウタパネル側との熱膨張形態の差によって、ドアのうちドア外板部を構成するアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じる可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの永久変形を抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドア幅方向に延在されたドアアウタパネルと、ドアのベルトライン部に位置すると共に前記ドアアウタパネルとドア厚さ方向に対向され且つドア幅方向に延在されて前記ドアアウタパネルと互いのドア幅方向両端側で結合されたベルトライン構成部、及び、前記ベルトライン構成部のドア高さ方向一方側に一体的に形成されて前記ドアの窓ガラスを支持するドアフレーム部を構成するための枠状のドアフレーム構成部、を有して構成されたドアインナパネルと、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成され、ドア幅方向に延在されて前記ベルトライン構成部と少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されたベルトライン補強部、及び、前記ベルトライン補強部と一体的に形成されて前記ドアフレーム構成部と結合された枠状のドアフレーム補強部、を有して構成されたドア補強部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。さらに、ドア高さ方向とは、車両用ドア構造が車両の側面ドア又は背面ドアに適用された場合には、車両上下方向に相当する。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのベルトライン構成部は、ドアアウタパネルと互いのドア幅方向両端側で結合されており、このベルトライン構成部のドア幅方向両端側には、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料からなるドア補強部材に設けられたベルトライン補強部のドア幅方向両端側が結合されている。また、このドアインナパネルのベルトライン構成部に一体的に形成されたドアフレーム構成部には、ドア補強部材のベルトライン補強部に一体的に形成されたドアフレーム補強部が結合されている。従って、ドア全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張を、ドア補強部材によって補強されたドアインナパネルのベルトライン構成部からドアフレーム構成部にかけた高剛性部により拘束して抑制することができる。この結果、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形を抑制できる。
【０００８】
しかも、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、上述の如く、ドアインナパネルのベルトライン構成部からドアフレーム構成部にかけては、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されたドア補強部材によって補強された高剛性部とされている。従って、ドアが例えば低温環境下に置かれた場合でも、ドアのベルトライン部からドアフレーム部にかけての変形（特に、ドアフレーム部の上枠部のドア厚さ方向への変形）を抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ベルトライン構成部と前記ベルトライン補強部とによって前記ドアのベルトライン部にベルトライン閉じ断面が形成され、前記ドアフレーム構成部と前記ベルトライン補強部とによって前記ドアのドアフレーム部にドアフレーム閉じ断面が形成され、前記ベルトライン閉じ断面と前記ドアフレーム閉じ断面とは、連続的に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、ベルトライン構成部及びベルトライン補強部と、ドアフレーム構成部及びベルトライン補強部とによって、ドアのベルトライン部からドアフレーム部にかけて閉じ断面が連続的に形成されている。従って、ドアインナパネルのベルトライン構成部からドアフレーム構成部にかけた高剛性部の剛性をより高めることができる。これにより、ドアアウタパネルの熱膨張に対する拘束力がより強まることでドアアウタパネルの熱歪による永久変形をより抑制でき、また、ドアのベルトライン部からドアフレーム部にかけての変形（特に、ドアフレーム部の上枠部のドア厚さ方向への変形）もより抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、ドア幅方向に延在されると共に前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成され、且つ、ドア幅方向両端側が前記ドアインナパネルのドア幅方向両端側にそれぞれ連結された連結部材を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルのドア幅方向両端側には、ドア幅方向に延在された連結部材のドア幅方向両端側が結合されており、しかも、この連結部材は、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、この連結部材によって、ドアインナパネルによるドアアウタパネルの熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形をさらにより抑制できる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルは、前記ベルトライン構成部及び前記ドアフレーム構成部を含んで構成されると共に、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成された第一ドアインナパネル体と、前記第一ドアインナパネル体の前記ドアフレーム構成部とドア高さ方向の反対側に配置された第二ドアインナパネル体と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、ドアアウタパネルと互いのドア幅方向両端側が結合されたドアインナパネルのうち、ベルトライン構成部及びドアフレーム構成部を含んで構成された第一ドアインナパネル体は、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドアインナパネルによるドアアウタパネルの熱膨張に対する拘束力をさらに高めることができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルには、一部に切抜き部が設けられ、前記切抜き部は、機能部品が一体的に固定されてモジュール構造とされた閉塞壁部により閉塞されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルには、一部に切抜き部が設けられている。そして、この切抜き部を閉塞する閉塞壁部は、機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とされている。従って、ドアの組立工程においては、例えば、閉塞壁部を機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とした上で切抜き部の周縁部に組み付けるという作業手順を得ることができる。このため、ドアインナパネルへの機能部品の取り付け等のための作業穴を廃止できる。これにより、ドアインナパネルの剛性を向上でき、ドアインナパネルによるドアアウタパネルの熱膨張に対する拘束力を確保できる。
【００１７】
請求項６に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルは、前記ベルトライン構成部及び前記ドアフレーム構成部を含んで構成された第一ドアインナパネル体と、前記第一ドアインナパネル体の前記ドアフレーム構成部とドア高さ方向の反対側に配置された第二ドアインナパネル体と、を備え、前記第一ドアインナパネル体及び前記第二ドアインナパネル体は、それぞれ機能部品が一体的に固定されてモジュール構造とされ、前記ドアアウタパネルは、前記第一ドアインナパネル体と結合された第一ドアアウタパネル体と、前記第二ドアインナパネル体と結合された第二ドアアウタパネル体と、を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネルの第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体は、それぞれ機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とされており、また、ドアアウタパネルは、第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体とそれぞれ結合される第一ドアアウタパネル体及び第二ドアアウタパネル体に分割されて構成されている。従って、ドアの組立工程においては、例えば、第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体を機能部品が一体的に固定されたモジュール構造とした上で、この第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体に第一ドアアウタパネル体及び第二ドアアウタパネル体をそれぞれ結合し、その後に、第一ドアインナパネル体と第二ドアインナパネル体とを結合すると共に、第一ドアアウタパネル体と第二ドアアウタパネル体とを結合するという作業手順を得ることができる。このため、第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体に設けられていた機能部品の取り付け等のための作業穴を廃止できる。これにより、第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体からなるドアインナパネルの剛性を向上でき、ドアインナパネルによるドアアウタパネルの熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。
【００１９】
請求項７に記載の車両用ドア構造は、請求項６に記載の車両用ドア構造において、前記第一ドアアウタパネル体と前記第二ドアアウタパネル体とは、ドア高さ方向の互いの側で結合されると共に互いの側にドア高さ方向への熱膨張及び熱収縮の少なくとも一方を吸収可能な変形吸収部を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、上述の第一ドアアウタパネル体と第二ドアアウタパネル体とは、ドア高さ方向の互いの側で結合されており、しかも、この互いの側にドア高さ方向への熱膨張及び熱収縮の少なくとも一方を吸収可能な変形吸収部を備えている。従って、ドア全体が例えば電着塗装焼付処理される等により、ドアアウタパネル全体にドア高さ方向への熱膨張若しくは熱収縮が生じても、この熱膨張及び熱収縮の少なくとも一方を変形吸収部によって吸収することで抑制することができる。これにより、ドアアウタパネル（特に一般パネル面）の熱歪による永久変形を抑制できる。
【００２１】
請求項８に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルは、前記ベルトライン構成部及び前記ドアフレーム構成部を含んで構成された第一ドアインナパネル体と、前記第一ドアインナパネル体の前記ドアフレーム構成部とドア高さ方向の反対側に配置された第二ドアインナパネル体と、を有して構成され、前記第二ドアインナパネル体と前記ドアアウタパネルとが互いの外周縁部にて結合されてモジュール化されたドアアウタモジュールと、前記第一ドアインナパネル体と前記ドア補強部材とが互いのドア幅方向両端側で結合されてモジュール化されると共に、前記第二ドアインナパネル体と少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されたドアインナモジュールと、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されると共に前記ドアのベルトライン部に配置されてドア幅方向に延在され、且つ、前記第一ドアインナパネル体及び前記第二ドアインナパネル体の少なくとも一方と互いのドア幅方向両端側で結合されたベルトライン補強部材と、を備えたことを特徴とする。
【００２２】
請求項８に記載の車両用ドア構造によれば、第二ドアインナパネル体とドアアウタパネルとが互いの外周縁部にて結合されてドアアウタモジュールが構成されており、第一ドアインナパネル体とドア補強部材とが予め一体的に結合されてドアインナモジュールが構成されている。また、このドアアウタモジュール及びドアインナモジュールの少なくとも一方は、ドアのベルトライン部に配置されるベルトライン補強部材を含んで構成されている。
【００２３】
つまり、ベルトライン補強部材は、ドアアウタモジュールに含まれた場合には、第二ドアインナパネル体と互いのドア幅方向両端側で結合され、ドアインナモジュールに含まれた場合には、第一ドアインナパネル体と互いのドア幅方向両端側で結合される。また、ベルトライン補強部材は、ドアアウタモジュール及びドアインナモジュールの両方にそれぞれ含まれた場合には、ドアアウタモジュールに含まれたベルトライン補強部材は、第二ドアインナパネル体と互いのドア幅方向両端側で結合され、ドアインナモジュールに含まれたベルトライン補強部材は、第一ドアインナパネル体と互いのドア幅方向両端側で結合される。
【００２４】
そして、このドアインナモジュールがドアアウタモジュールに設けられた第二ドアインナパネル体と少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されることにより、ドアアウタモジュールとドアインナモジュールとがドアとして一体的に組み立てられている。
【００２５】
ここで、上述の如く、ドアアウタモジュールとドアインナモジュールとがドアとして一体的に組み立てられたときには、上述の第一ドアインナパネル体と第二ドアインナパネル体とにより構成されたドアインナパネルのドア幅方向両端側に、上述のドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトライン補強部材のドア幅方向両端側がそれぞれ結合された状態となる。従って、ドア全体が例えば高温環境下又は低温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルのドア幅方向への熱膨張又は熱収縮を、ベルトライン補強部材及びドアインナパネルにより拘束して抑制することができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形を抑制できる。
【００２６】
特に、請求項８に記載の車両用ドア構造によれば、上述の如く、ドアがドアアウタモジュールとドアインナモジュールとに分割して構成されている。従って、ドアの組立工程においては、ドアアウタモジュール及びドアインナモジュールを予めモジュール化しておいて、このドアアウタモジュールとドアインナモジュールとを組み付けることでドア全体を構成するという作業手順を得ることができる。
【００２７】
このため、第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体に例えば艤装品の取り付け等のための作業穴を設ける必要が無い（若しくは作業穴を縮小できる）。これにより、この第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体により構成されたドアインナパネルの収縮方向を均一化できると共にその剛性を向上できる。この結果、ドアインナパネルによるドアアウタパネルのドア幅方向への熱収縮に対する拘束力をより高めることができる。
【００２８】
しかも、請求項８に記載の車両用ドア構造によれば、上述の如く、ベルトライン補強部材及びドアインナパネルによりドアアウタパネルのドア幅方向への熱収縮を拘束して抑制することによって、ドアに形成されたドアフレーム部のドア幅方向の開口幅の減少も抑制できる。
【００２９】
請求項９に記載の車両用ドア構造は、請求項８に記載の車両用ドア構造において、前記ドアのドアフレーム部に配置されてドア幅方向に延在された枠状のドアフレームを備え、前記ドアフレーム、前記第一ドアインナパネル体、及び前記第二ドアインナパネル体は、共通の締結具により共締めされていることを特徴とする。
【００３０】
請求項９に記載の車両用ドア構造によれば、ドアフレーム、第一ドアインナパネル体、及び第二ドアインナパネル体は、共通の締結具により共締めされている。ここで、第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体の少なくとも一方には、ベルトライン補強部材が互いのドア幅方向両端側で結合されている。従って、ドア全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネルにドア幅方向への熱収縮力が作用した場合でも、第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体の少なくとも一方と結合されたベルトライン補強部材によって、ドアフレームのドア幅方向への変形を直接的に拘束して抑制することができる。これにより、ドアフレームを備えて構成されたドアフレーム部のドア幅方向の開口幅の減少をより抑制できる。
【００３１】
請求項１０に記載の車両用ドア構造は、請求項８又は請求項９に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナモジュール及び前記ドアアウタモジュールの少なくとも一方は、機能部品を備え、前記機能部品、前記第一ドアインナパネル体、及び前記第二ドアインナパネル体は、共通の締結具により共締めされていることを特徴とする。
【００３２】
請求項１０に記載の車両用ドア構造によれば、機能部品、第一ドアインナパネル体、及び第二ドアインナパネル体は、共通の締結具により共締めされている。ここで、第一ドアインナパネル体及び第二ドアインナパネル体の少なくとも一方には、ベルトライン補強部材が互いのドア幅方向両端側で結合されている。従って、ドア全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネルにドア幅方向への熱収縮力が作用した場合でも、ベルトライン補強部材が結合された第一ドアインナパネル体又は第二ドアインナパネル体によって機能部品の位置ズレを直接的に拘束して抑制することができる。
【発明の効果】
【００３３】
以上詳述したように、本発明によれば、ドアの永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図７を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。
【００３５】
図１乃至図６には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成が示されており、図７には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００３６】
図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとして構成されている。このドア１２は、車両幅方向外方側に配置されたドアアウタパネル１４と、このドアアウタパネル１４と車両幅方向に対向するようにして車両幅方向内方側に配置されたドアインナパネル１６と、を備えて構成されている。
【００３７】
ドアアウタパネル１４は、ドア１２の外板部を構成するものであり、車両全体の軽量化、ひいては、燃費向上の観点から、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成された単一の板材により構成されている。
【００３８】
ドアインナパネル１６は、図２に示されるように、ドア１２の内板部を構成する板状のドアインナパネル本体部１８と、このドアインナパネル本体部１８の車両上下方向上側に配置されたドアフレーム構成部２２と、を有して構成されている。
【００３９】
このドアインナパネル１６のドアインナパネル本体部１８は、車両前後方向に延在されており、図３，図４に示されるように、同じく車両前後方向に延在されたドアアウタパネル１４と例えばヘミング加工及び接着により互いの外周縁部２４で結合されている。
【００４０】
また、図２に示されるドアインナパネル１６のドアフレーム構成部２２は、ドア１２の窓ガラス１０９（図１参照）を支持するドアフレーム部ＦＲを構成するためのものであり枠状に構成されている。また、このドアフレーム構成部２２は、上述のドアインナパネル本体部１８のうちドア１２のベルトライン部ＢＬに位置するベルトライン構成部２０と一体的に形成されている。
【００４１】
このドアインナパネル本体部１８及びドアフレーム構成部２２を有して構成されたドアインナパネル１６全体は、後述の如く、ドアアウタパネル１４の熱膨張量を抑制する観点から、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。
【００４２】
また、このドアインナパネル１６には、図１，図２に示されるように、ドア１２を補強するための部材として、インパクトビーム２６（連結部材）、ミラーブラケット２８、ロックリインフォースメント３０、ベルトラインインナ３２（ドア補強部材）、ベルトラインインナリインフォースメント３４（連結部材）が設けられている。
【００４３】
図１に示されるインパクトビーム２６は、車両前後方向に延在されており、その車両前後方向両端側がエクステンション３６，３８を介してドアインナパネル本体部１８の車両前後方向両端側にそれぞれ結合されている。また、このインパクトビーム２６の長手方向中間部と、上述のドアインナパネル本体部１８に形成された車両幅方向壁部１９とは、ブラケット４０により連結されている。
【００４４】
このインパクトビーム２６、エクステンション３６，３８、ブラケット４０は、後述の如く、ドアアウタパネル１４の熱膨張量を抑制する観点から、いずれもドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。
【００４５】
ミラーブラケット２８は、図示しないドアミラーを固定保持するためのものであり、図２に示されるように、ベルトラインインナ３２及びドアインナパネル１６の車両前後方向前側の部分に一体的に結合されている。
【００４６】
ロックリインフォースメント３０は、図１に示されるドアロック本体部１０１の周辺部を補強するためのものである。このロックリインフォースメント３０は、図２に示されるように、板状のパネル体で構成されて、ドアインナパネル本体部１８の車両前後方向後側でベルトラインインナ３２の取付部よりも下側の部分に一体的に結合されている。
【００４７】
このミラーブラケット２８及び上述のロックリインフォースメント３０も、後述の如く、ドアアウタパネル１４の熱膨張量を抑制する観点から、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。
【００４８】
ベルトラインインナ３２は、図２に示されるように、上述のドアインナパネル本体部１８のうちのベルトライン構成部２０に結合されるベルトライン補強部４２と、このベルトライン補強部４２の車両上下方向上側に配置されて上述のドアフレーム構成部２２と結合されるドアフレーム補強部４４と、を有して構成されている。
【００４９】
このベルトラインインナ３２のベルトライン補強部４２は、車両前後方向に延在されており、同じく車両前後方向に延在されたドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０と車両前後方向に沿った複数箇所の結合部４６（図１参照）により結合されている。
【００５０】
このベルトライン補強部４２の車両前後方向前側の端部のうち、車両上下方向上側の部分は、図１の３−３線断面図である図３に示されるように、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０の車両前後方向前側に形成された車両幅方向壁部４８、車両前後方向壁部５０、車両幅方向壁部５２にそれぞれ結合されている。また、このベルトライン補強部４２の車両前後方向前側の端部のうち、車両上下方向下側の部分は、図１の４−４線断面図である図４に示されるように、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０の車両前後方向前側に形成された車両幅方向壁部４８、車両前後方向壁部５０にそれぞれ結合されている。
【００５１】
また、このベルトライン補強部４２の車両前後方向後側の端部のうち、車両上下方向上側の部分は、図１の３−３線断面図である図３に示されるように、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０の車両前後方向後側に形成された車両前後方向壁部５４、車両幅方向壁部５６にそれぞれ結合されている。また、このベルトライン補強部４２の車両前後方向後側の端部のうち、車両上下方向下側の部分は、図１の４−４線断面図である図４に示されるように、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０の車両前後方向後側に形成された車両前後方向壁部５４に結合されている。
【００５２】
このように、本実施形態において、ベルトラインインナ３２は、図３，図４に示されるように、その車両前後方向両端部がドアインナパネル１６の車両前後方向両端部にまで延長されて、このドアインナパネル１６の車両前後方向両端部に結合されている。
【００５３】
そして、このベルトラインインナ３２のベルトライン補強部４２は、図５に示されるように、上述のドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０とで、ドア１２のベルトライン部ＢＬに閉じ断面６６（ベルトライン閉じ断面）を形成している。この閉じ断面６６は、図４に示されるように、ドア１２のベルトライン部ＢＬに沿って車両前後方向に連続して延在されている。
【００５４】
ベルトラインインナ３２のドアフレーム補強部４４は、図２に示されるように、上述のドアインナパネル１６に形成されたドアフレーム構成部２２の形成方向に沿った枠状に構成されており、上述のベルトライン補強部４２と一体的に形成されている。また、このドアフレーム補強部４４は、上述のドアフレーム構成部２２の形成方向に沿った複数箇所の結合部６８（図１参照）によりドアフレーム構成部２２と結合されている。
【００５５】
そして、このベルトラインインナ３２のドアフレーム補強部４４は、図６の各断面図に示されるように、上述のドアインナパネル１６のドアフレーム構成部２２とで、ドア１２のドアフレーム部ＦＲに閉じ断面７０（ドアフレーム閉じ断面）を形成している。この閉じ断面７０は、図１に示されるドア１２のドアフレーム部ＦＲの形成方向に沿って連続して延在されている。また、このドア１２のドアフレーム部ＦＲに形成された閉じ断面７０と、上述のドア１２のベルトライン部ＢＬに形成された閉じ断面６６とは、ドア１２のベルトライン部ＢＬからドアフレーム部ＦＲにかけて連続的に形成されている。
【００５６】
また、図５に示されるように、ドア１２のベルトライン部ＢＬに形成された閉じ断面６６の内部には、車両前後方向に沿って延在するベルトラインインナリインフォースメント３４が設けられている。このベルトラインインナリインフォースメント３４は、上述のベルトラインインナ３２のベルトライン補強部４２と共に、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０に車両前後方向に沿った複数箇所の結合部４６（図１参照）により結合されている。
【００５７】
本実施形態では、上述のベルトラインインナ３２及びベルトラインインナリインフォースメント３４も、後述の如く、ドアアウタパネル１４の熱膨張量を抑制する観点から、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。
【００５８】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５９】
上記の如く構成されたドア１２は、その製造過程における塗装工程において、例えば、次の如く処理される。すなわち、ドア１２は、全体的に電着塗装が施された後、約２００℃近い電着塗装焼付け乾燥炉で塗装の焼付け乾燥が行われる。
【００６０】
このとき、ドア１２に設けられたドアアウタパネル１４は、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの熱膨張係数の大きい軽金属で形成されていることに加え、一般的に平面部が大半を占める板一枚の構造とされる。このため、ドアアウタパネル１４は、四方に発生した熱膨張力によってドアインナパネル１６よりも大きく熱膨張しようとする。
【００６１】
ところが、図１に示される本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述のように、ドアインナパネル１６は、ドアアウタパネル１４と互いの外周縁部２４で結合されており、このドアインナパネル１６に設けられたベルトライン構成部２０には、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトラインインナ３２のベルトライン補強部４２が車両前後方向に沿った複数箇所の結合部４６により結合されている。また、このドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０に一体的に形成されたドアフレーム構成部２２には、ベルトラインインナ３２のベルトライン補強部４２に一体的に形成されたドアフレーム補強部４４が結合されている。
【００６２】
従って、ドア１２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１４の車両前後方向への熱膨張（矢印Ａ）を、ベルトラインインナ３２によって補強されたドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０からドアフレーム構成部２２にかけた高剛性部により拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂで示す）。
【００６３】
つまり、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０からドアフレーム構成部２２にかけては、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトラインインナ３２によって補強された高剛性部とされている。
【００６４】
従って、例えば、ドアアウタパネル１４に車両前後方向へ熱膨張力（矢印Ａ）が作用した場合でも、図２に示されるように、ドアインナパネル１６の車両前後方向両端側が車両上下方向軸線Ｚを中心軸として曲げ変形（矢印Ｒ）されることを抑制することができる。従って、図１に示されるドアアウタパネル１４の車両前後方向への熱膨張（矢印Ａ）を、ベルトラインインナ３２によって補強されたドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０からドアフレーム構成部２２にかけた高剛性部により確実に拘束して抑制することができる。
【００６５】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ベルトラインインナ３２によって補強されたドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０からドアフレーム構成部２２にかけた高剛性部により、図１に示されるドアアウタパネル１４の車両上下方向への熱膨張（矢印Ｃ）も拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｄで示す）。この結果、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を抑制できる。
【００６６】
しかも、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述の如く、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０からドアフレーム構成部２２にかけては、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトラインインナ３２によって補強された高剛性部とされているので、ドア１２が例えば低温環境下に置かれた場合でも、ドア１２のベルトライン部ＢＬからドアフレーム部ＦＲにかけての変形（特に、ドアフレーム部ＦＲの上枠部の車両幅方向外側への変形）を抑制できる。
【００６７】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ベルトライン構成部２０及びベルトライン補強部４２と、ドアフレーム構成部２２及びベルトライン補強部４２とによって、ドア１２のベルトライン部ＢＬからドアフレーム部ＦＲにかけて閉じ断面６６，７０（図３乃至図６参照）が連続的に形成されている。
【００６８】
従って、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０からドアフレーム構成部２２にかけた高剛性部の剛性をより高めることができる。これにより、ドアアウタパネル１４の熱膨張に対する拘束力がより強まることでドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形をより抑制でき、また、ドア１２のベルトライン部ＢＬからドアフレーム部ＦＲにかけての変形（特に、ドアフレーム部ＦＲの上枠部の車両幅方向外側への変形）もより抑制できる。
【００６９】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ベルトラインインナ３２は、図３，図４に示されるように、その車両前後方向両端部がドアインナパネル１６の車両前後方向両端部にまで延長されて、このドアインナパネル１６の車両前後方向両端部に結合されている。従って、ベルトラインインナ３２によってドアインナパネル１６の車両前後方向両端部（外周縁部）を拘束できる。これにより、ドアインナパネル１６によるドアアウタパネル１４の熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。
【００７０】
さらに、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１６のベルトライン構成部２０には、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料されたベルトラインインナリインフォースメント３４が車両前後方向に沿った複数箇所の結合部４６により結合されている。従って、このベルトラインインナリインフォースメント３４によって、ドアインナパネル１６によるドアアウタパネル１４の熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。これにより、ドアインナパネル１６によるドアアウタパネル１４の熱膨張に対する拘束力をより高めることができる。
【００７１】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１６には、ベルトラインインナリインフォースメント３４に加えて、インパクトビーム２６の車両前後方向両端側が結合されており、しかも、このインパクトビーム２６も、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、このベルトラインインナリインフォースメント３４及びインパクトビーム２６の上下一対の組み合わせによって、ドアインナパネル１６の車両上下間に亘ってドアアウタパネル１４の熱膨張に対する拘束力を高めることができる。これにより、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形をさらにより抑制できる。
【００７２】
以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を抑制できる。これにより、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【００７３】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル１６とベルトラインインナ３２とによってベルトライン部ＢＬからドアフレーム部ＦＲにかけて連続的に閉じ断面６６，７０を形成することにより、例えば、側面衝突等が生じたときには、この側面衝突荷重を閉じ断面６６，７０を介して車体側へ伝達して分散でき、側面衝突時の荷重伝達効率を向上させることができる。
【００７４】
また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２が高温環境下又は低温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１４の伸縮に伴うベルトライン部ＢＬの変形（特に図５に示されるベルトライン開口部の開口幅Ｗ１の変化）や、ドアフレーム部ＦＲの変形（枠部のひねり変形）を防止できる。従って、窓ガラス１０９の昇降抵抗の増加を抑制できる。この結果、消費電力の低減による燃費向上を図ることが可能となる。
【００７５】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例について説明する。
【００７６】
上記実施形態では、図５に示される如く、ドアインナパネル１６がドア１２の上端にまで延長されて、このドアインナパネル１６自体によってベルトライン構成部２０が構成されていたが、次のように構成されていても良い。
【００７７】
すなわち、図７に示されるように、ドアインナパネル１６の上端がドア１２のベルトライン部ＢＬの下端で終端し、このドアインナパネル１６の上部にベルトラインインナリインフォースメント３４が設けられ、このベルトラインインナリインフォースメント３４によってベルトライン構成部２０が構成されていても良い（つまり、この構成の場合、ドアインナパネル１６は、ベルトラインインナリインフォースメント３４を含んで構成される）。そして、このドアインナパネル１６に一体的に結合されたベルトラインインナリインフォースメント３４とベルトラインインナ３２とによってドア１２のベルトライン部ＢＬに閉じ断面６６が形成されていても良い。
【００７８】
［第二実施形態］
次に、図８乃至図１０を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。
【００７９】
図８乃至図１０には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０が適用されたドア２２２の構成が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００８０】
本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第二実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【００８１】
本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０が適用されたドア２２２において、ドアインナパネル１６は、図８，図９に示されるように、車両上下方向上側半分に配置されたドアインナパネルアッパ７２（第一ドアインナパネル体）と、車両上下方向下側半分に配置されたドアインナパネルロア７４（第二ドアインナパネル体）とに分割して構成されている。
【００８２】
本実施形態において、ドアインナパネルアッパ７２は、後述の如く、ドアアウタパネル１４の熱膨張量を抑制する観点から、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。また、ドアインナパネルロア７４は、車両全体の軽量化、ひいては、燃費向上の観点から、ドアアウタパネル１４と同様に、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されている。
【００８３】
このドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とは、図１０に示されるように、車両上下方向の互いの側に結合壁部７６，７８をそれぞれ有して構成されている。この結合壁部７６，７８は、ドアインナパネル１６の車両前後方向前端側から後端側にかけて連続して形成されている（図８，図９参照）。そして、このドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とは、図１０に示されるように、互いの結合壁部７６，７８が板厚方向に重ね合わされた状態でリベット８０及び接着剤８２により結合されることで一体化されてドアインナパネル１６として構成されている。
【００８４】
また、図８，図１０に示されるように、このドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とが一体化されて構成されたドアインナパネル１６と、ドアアウタパネル１４とは、例えばヘミング加工及び接着により互いの外周縁部２４で結合されている。
【００８５】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。
【００８６】
本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、ドアインナパネルアッパ７２とドアアウタパネル１４とは、例えばヘミング加工及び接着により互いの外周縁部２４で結合されており、このドアインナパネルアッパ７２の車両前後方向両端側には、ベルトラインインナ３２のベルトライン補強部４２の車両前後方向両端側が結合されている。そして、このドアインナパネルアッパ７２及びベルトラインインナ３２とは、いずれもドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。
【００８７】
従って、ドア２２２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１４の熱膨張（矢印Ａ）を、ベルトラインインナ３２及びドアインナパネルアッパ７２により拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂで示す）。
【００８８】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、ドアインナパネルロア７４には、図８に示されるように、車両前後方向に延在されたインパクトビーム２６の車両前後方向両端側がそれぞれ結合されている。そして、このインパクトビーム２６が結合されたドアインナパネルロア７４とドアインナパネルアッパ７２とは、図８，図１０に示される結合壁部７６，７８によって車両前後方向前端側から後端側にかけて連続して結合されている。
【００８９】
従って、このドアインナパネルロア７４に結合されたインパクトビーム２６によって、ドアアウタパネル１４を拘束するドアインナパネルアッパ７２の剛性を高めることができる。しかも、このインパクトビーム２６は、ドアインナパネルアッパ７２と同様に、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、ドア２２２全体が例えば電着塗装焼付け乾燥炉等の高温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１４の車両前後方向への熱膨張をドアインナパネルアッパ７２及びインパクトビーム２６により確実に拘束して抑制することができる。
【００９０】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、上述のベルトラインインナ３２及びドアインナパネルアッパ７２等により、ドアアウタパネル１４の車両上下方向への熱膨張（矢印Ｃ）も拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｄで示す）。
【００９１】
これにより、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を抑制できる。この結果、例えば、ドア２２２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【００９２】
なお、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、ドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４との結合部である結合壁部７６，７８（二枚合わせ部）が、図８に示されるように、ベルトラインインナリインフォースメント３４とインパクトビーム２６との車両上下方向中間部に設定されている。
【００９３】
このため、このベルトラインインナリインフォースメント３４とインパクトビーム２６との車両上下方向中間部のドアインナパネル１６の剛性及び強度を向上させることができる。従って、例えば、側面衝突時にドアインナパネル１６に側面衝突荷重が加わったときには、この側面衝突荷重を上述の結合壁部７６，７８（二枚合わせ部）を介してフロントピラー及びセンターピラー側（車体側）に伝達して分散することができ、荷重伝達効率を向上させることができる。
【００９４】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、ドア２２２のドアハンドル１０８の高さに比重の大きい鋼製のドアインナパネルアッパ７２が設定されている。従って、ドアハンドル１０８の高さにドア２２２の重心が近づくため、乗員のドア閉め操作力を効率良くドア２２２に伝達でき、これにより、ドア２２２の閉まり性を向上させることができる。
【００９５】
また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造２２０によれば、ドアインナパネルロア７４を、ドアアウタパネル１４と同様に、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成することにより、上述の第一実施形態に係る構成に比して、ドア２２２の重量を軽減することができる。
【００９６】
［第三実施形態］
次に、図１１を参照しながら、本発明の第三実施形態について説明する。
【００９７】
図１１には、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０が適用されたドア２３２の構成が示されている。なお、この図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。
【００９８】
本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第三実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【００９９】
図１１に示される本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０が適用されたドア２３２において、ドアインナパネル１６は、車両上下方向上側に配置されたドアインナパネルアッパ７２（第一ドアインナパネル体）と、車両上下方向下側に配置されたドアインナパネルロア７４（第二ドアインナパネル体）とに分割して構成されている。
【０１００】
このとき、このドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とは、インパクトビーム２６よりも車両上下方向下側の位置で分割されている（結合壁部７６，７８の位置で分割）。そして、インパクトビーム２６は、ドアインナパネルアッパ７２の車両上下方向下側にエクステンション３６，３８及びブラケット４０を介して結合されている。
【０１０１】
また、このドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とは、互いの結合壁部７６，７８が板厚方向に重ね合わされた状態で結合されることで一体化されている。
【０１０２】
また、このドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とが一体化されて構成されたドアインナパネル１６と、ドアアウタパネル１４とは、例えばヘミング加工及び接着により互いの外周縁部２４にて結合されている。
【０１０３】
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１０４】
本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０によれば、ドアインナパネルアッパ７２には、ベルトラインインナリインフォースメント３４に加えて、車両前後方向に延在されたインパクトビーム２６の車両前後方向両端側がそれぞれ結合されており、しかも、このベルトラインインナリインフォースメント３４及びインパクトビーム２６は、いずれもドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。
【０１０５】
従って、このベルトラインインナリインフォースメント３４及びインパクトビーム２６の上下一対の組み合わせによって、ドアアウタパネル１４の熱膨張（矢印Ａ）に対する拘束力をより高めることができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂで示す）。
【０１０６】
また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０によれば、ベルトラインインナリインフォースメント３４及びインパクトビーム２６の上下一対の組み合わせによって、ドアアウタパネル１４の車両上下方向への熱膨張（矢印Ｃ）も拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｄで示す）。
【０１０７】
さらに、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造２３０によれば、ドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたドアインナパネルアッパ７２が、インパクトビーム２６よりも車両上下方向下側へ延長されている。このため、ドアアウタパネル１４の特に下側部の車両上下方向の熱膨張も確実に拘束して抑制することができる。
【０１０８】
これにより、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を抑制できる。この結果、例えば、ドア２３２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１０９】
［第四実施形態］
次に、図１２を参照しながら、本発明の第四実施形態について説明する。
【０１１０】
図１２には、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造２４０が適用されたドア２４２の構成が分解図で示されている。なお、この図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。
【０１１１】
本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造２４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第四実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【０１１２】
図１２に示される本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造２４０が適用されたドア２４２において、ドアインナパネル１６は、車両上下方向上側に配置されたドアインナパネルアッパ７２と、車両上下方向下側に配置されたドアインナパネルロア７４と、ドアインナパネルアッパ７２の中央部に配置されるドアインナパネルアッパセンタ８４（閉塞壁部）と、に分割して構成されている。
【０１１３】
ドアインナパネルアッパセンタ８４は、ウィンドレギュレータ８６がボルト又はリベットを用いて一体的に固定されたモジュール構造とされている。なお、ドアインナパネルアッパ７２の中央部は、モジュール化されたドアインナパネルアッパセンタ８４が結合されるための切抜き部８８とされている。
【０１１４】
そして、このドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とは、互いの結合壁部７６，７８が板厚方向に重ね合わされた状態で結合されることで一体化され、また、ドアインナパネルアッパ７２の切抜き部８８の周縁部には、モジュール化されたドアインナパネルアッパセンタ８４が一体的に結合される。
【０１１５】
また、このドアインナパネルアッパ７２、ドアインナパネルロア７４、ドアインナパネルアッパセンタ８４が一体化されて構成されたドアインナパネル１６と、ドアアウタパネル１４とは、例えばヘミング加工及び接着により互いの外周縁部２４にて結合される。
【０１１６】
次に、本発明の第四実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１１７】
本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造２４０によれば、ドアインナパネルアッパ７２の中央部のドアインナパネルアッパセンタ８４は、ドアインナパネルアッパ７２の周囲の壁部と分割して構成されると共にウィンドレギュレータ８６が一体的に固定されたモジュール構造とされている。
【０１１８】
従って、ドア２４２の組立工程においては、例えば、ドアインナパネルアッパセンタ８４をウィンドレギュレータ８６が一体的に固定されたモジュール構造とした上でドアインナパネルアッパ７２の切抜き部８８の周縁部に組み付けるという作業手順を得ることができる。
【０１１９】
このため、ドアインナパネルロア７４に設けられていたウィンドレギュレータ８６の取り付け等のための作業穴７５（図８参照）を廃止できる。従って、ドアインナパネルロア７４の剛性を向上でき、ドアアウタパネル１４の熱膨張（矢印Ａ、矢印Ｃ）に対する拘束力をより高めることができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂ、矢印Ｄで示す）。
【０１２０】
これにより、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を確実に抑制できる。この結果、例えば、ドア２４２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１２１】
［第五実施形態］
次に、図１３を参照しながら、本発明の第五実施形態について説明する。
【０１２２】
図１３には、本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造２５０が適用されたドア２５２の構成が分解図で示されている。なお、この図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。
【０１２３】
本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造２５０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第五実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【０１２４】
図１３に示される本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造２５０が適用されたドア２５２において、ドアインナパネル１６は、車両上下方向上側に配置されたドアインナパネルアッパ７２と、車両上下方向下側に配置されたドアインナパネルロア７４と、ドアインナパネルロア７４の中央部に配置されるドアインナパネルロアセンタ９０（閉塞壁部）と、に分割して構成されている。
【０１２５】
ドアインナパネルロアセンタ９０は、スピーカ９２やワイヤーハーネス９４がボルト又はリベットを用いて一体的に固定されたモジュール構造とされている。なお、ドアインナパネルロア７４の中央部は、モジュール化されたドアインナパネルロアセンタ９０が結合されるための切抜き部９６とされている。
【０１２６】
そして、このドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とは、互いの結合壁部７６，７８が板厚方向に重ね合わされた状態で結合されることで一体化され、また、ドアインナパネルロア７４の切抜き部９６の周縁部には、モジュール化されたドアインナパネルロアセンタ９０が一体的に結合される。
【０１２７】
また、このドアインナパネルアッパ７２、ドアインナパネルロア７４、ドアインナパネルロアセンタ９０が一体化されて構成されたドアインナパネル１６と、ドアアウタパネル１４とは、例えばヘミング加工及び接着により互いの外周縁部２４にて結合される。
【０１２８】
次に、本発明の第五実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１２９】
本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造２５０によれば、ドアインナパネルロア７４の中央部のドアインナパネルロアセンタ９０は、ドアインナパネルロア７４の周囲の壁部と分割して構成されると共にスピーカ９２やワイヤーハーネス９４が一体的に固定されたモジュール構造とされている。
【０１３０】
従って、ドア２５２の組立工程においては、例えば、ドアインナパネルロアセンタ９０をスピーカ９２やワイヤーハーネス９４が一体的に固定されたモジュール構造とした上でドアインナパネルロア７４の切抜き部９６の周縁部に組み付けるという作業手順を得ることができる。
【０１３１】
このため、ドアインナパネルアッパ７２に設けられていたスピーカ９２やワイヤーハーネス９４の取り付け等のための作業穴７３（図８参照）を廃止できる。従って、ドアインナパネルアッパ７２の剛性を向上でき、ドアアウタパネル１４の熱膨張（矢印Ａ、矢印Ｃ）に対する拘束力をより高めることができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂ、矢印Ｄで示す）。
【０１３２】
これにより、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を確実に抑制できる。この結果、例えば、ドア２５２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１３３】
［第六実施形態］
次に、図１４乃至図１６を参照しながら、本発明の第六実施形態について説明する。
【０１３４】
図１４乃至図１６には、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０が適用されたドア２６２の構成が分解図で示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側、矢印Ｏｕｔは、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【０１３５】
本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第六実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【０１３６】
本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０が適用されたドア２６２において、ドアインナパネル１６は、図１５に示されるように、車両上下方向上側に配置されたドアインナパネルアッパ７２（第一ドアインナパネル体）と、車両上下方向下側に配置されたドアインナパネルロア７４（第二ドアインナパネル体）と、に分割して構成されている。
【０１３７】
ドアインナパネルアッパ７２は、ウィンドレギュレータ８６、ドアヒンジ９８、ドアロック装置１００、ドアチェック機構１０２、ドアフレーム１０４がボルト又はリベットによる締結や溶接等により一体的に固定されたモジュール構造とされている。また、ドアインナパネルロア７４は、インパクトビーム２６、エクステンション３６，３８、ブラケット４０、スピーカ９２、ワイヤーハーネス９４、衝撃吸収パッド１０６がボルト又はリベットによる締結や溶接等により一体的に固定されたモジュール構造とされている。
【０１３８】
また、ドアアウタパネル１４は、図１４に示されるように、車両上下方向上側に配置されたドアアウタパネルアッパ１１０（第一ドアアウタパネル体）と、車両上下方向下側に配置されたドアアウタパネルロア１１２（第二ドアアウタパネル体）と、に分割して構成されている。このドアアウタパネルアッパ１１０とドアアウタパネルロア１１２とは、図１６に示されるように、車両上下方向の互いの側に結合壁部１１４，１１６をそれぞれ有して構成されている。また、このドアアウタパネルアッパ１１０とドアアウタパネルロア１１２とは、結合壁部１１４，１１６にそれぞれ隣接して屈曲部１１８，１２０（変形吸収部）を有して構成されている。
【０１３９】
そして、ドアアウタパネルアッパ１１０は、図１５の二点鎖線で示される如く、上述のモジュール化されたドアインナパネルアッパ７２に例えばヘミング加工及び接着により互いの外周縁部２４にて結合され、ドアアウタパネルロア１１２は、同じく図１５の二点鎖線で示される如く、上述のモジュール化されたドアインナパネルロア７４に例えばヘミング加工及び接着により互いの外周縁部２４にて結合される。これにより、ドアアウタパネルアッパ１１０とドアインナパネルアッパ７２とでドアアッパモジュール１１１が構成され、ドアアウタパネルロア１１２とドアインナパネルロア７４とでドアロアモジュール１１３が構成される。
【０１４０】
そして、このドアアッパモジュール１１１とドアロアモジュール１１３とは、図１６に示されるように、ドアインナパネルアッパ７２の結合壁部７６とドアインナパネルロア７４の結合壁部７８が互いに板厚方向に重ね合わされた状態で結合されると共に、ドアアウタパネルアッパ１１０の結合壁部１１４とドアアウタパネルロア１１２の結合壁部１１６が互いに板厚方向に重ね合わされた状態で結合されることで一体化されている。
【０１４１】
また、この一体化されたドアアッパモジュール１１１とドアロアモジュール１１３において、ドアアウタパネルアッパ１１０とドアアウタパネルロア１１２との結合部には、車両幅方向外側からドアアウタモール１２２が取り付けられている。
【０１４２】
次に、本発明の第六実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１４３】
本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０によれば、ドアインナパネルアッパ７２は、ウィンドレギュレータ８６、ドアヒンジ９８、ドアロック装置１００、ドアチェック機構１０２、ドアフレーム１０４がボルト又はリベットによる締結や溶接等により一体的に固定されたモジュール構造とされており、ドアインナパネルロア７４は、インパクトビーム２６、エクステンション３６，３８、ブラケット４０、スピーカ９２、ワイヤーハーネス９４、衝撃吸収パッド１０６がボルト又はリベットによる締結や溶接等により一体的に固定されたモジュール構造とされている。また、ドアアウタパネル１４は、ドアインナパネルアッパ７２及びドアインナパネルロア７４とそれぞれ結合されるドアアウタパネルアッパ１１０及びドアアウタパネルロア１１２に分割されて構成されている。
【０１４４】
従って、ドア２６２の組立工程においては、例えば、ドアインナパネルアッパ７２及びドアインナパネルロア７４をモジュール構造とした上で、このドアインナパネルアッパ７２及びドアインナパネルロア７４にドアアウタパネルアッパ１１０及びドアアウタパネルロア１１２をそれぞれ結合し、その後に、ドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とを結合すると共に、ドアアウタパネルアッパ１１０とドアアウタパネルロア１１２とを結合するという作業手順を得ることができる。
【０１４５】
このため、ドアインナパネルロア７４に設けられていたウィンドレギュレータ８６等の取り付け等のための作業穴７５（図８参照）、及び、ドアインナパネルアッパ７２に設けられていたスピーカ９２等の取り付け等のための作業穴７３（図８参照）を廃止できる。これにより、ドアインナパネルアッパ７２及びドアインナパネルロア７４の剛性を向上でき、ドアアウタパネル１４の熱膨張（矢印Ａ、矢印Ｃ）に対する拘束力をより高めることができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂ、矢印Ｄで示す）。
【０１４６】
また、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０によれば、上述のドアアウタパネルアッパ１１０とドアアウタパネルロア１１２とは、図１６に示されるように、車両上下方向の互いの側の結合壁部１１４，１１６で結合されており、しかも、この互いの側の結合壁部１１４，１１６にそれぞれ隣接して屈曲部１１８，１２０を有して構成されている。
【０１４７】
従って、ドア２６２全体が例えば電着塗装焼付処理される等により、ドアアウタパネル１４全体に車両上下方向への熱膨張（矢印Ｃ１）若しくは熱収縮（矢印Ｃ２）が生じても、この熱膨張及び熱収縮を屈曲部１１８，１２０によって吸収することで抑制することができる。これにより、ドアアウタパネル１４（特に一般パネル面）の熱歪による永久変形を抑制できる。
【０１４８】
このように、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０によれば、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を抑制できる。この結果、例えば、ドア２６２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１４９】
なお、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０によれば、ドアアウタパネル１４は、ドアアウタパネルアッパ１１０とドアアウタパネルロア１１２とに分割されている。このため、ドアアウタパネル１４の修理性を向上させることができる。
【０１５０】
また、このドアアウタパネルアッパ１１０とドアアウタパネルロア１１２との結合部には、ドアアウタモール１２２が車両幅方向外側から設けられている。このため、ドアアウタパネル１４の外観性を確保できる（すなわち、見栄えの悪化を抑制できる）。
【０１５１】
次に、本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造２６０の変形例について説明する。
【０１５２】
上記実施形態では、ドアアウタパネルアッパ１１０とドアアウタパネルロア１１２とが溶接によって互いに結合されていたが、例えば、図１７に示されるように、ドアアウタパネルアッパ１１０とドアアウタパネルロア１１２とがブラインドリベット１１５によって互いに結合されていても良い。
【０１５３】
また、上記実施形態では、ドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とがリベット８０及び接着剤８２により互いに結合されていたが、図１８に示されるように、ドアインナパネルアッパ７２とドアインナパネルロア７４とがブラインドリベット８１により結合されていても良く、また、図１９に示されるように、ボルト８３及びウェルドナット８５により結合されていても良く、また、図２０に示されるように、ボルト８３及びかしめナット８７により結合されていても良い。
【０１５４】
［第七実施形態］
次に、図２１，図２２を参照しながら、本発明の第七実施形態について説明する。
【０１５５】
図２１には、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０が適用されたドア２７２の構成が示されており、図２２には、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。
【０１５６】
本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第七実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【０１５７】
図２１に示される本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０が適用されたドア２７２において、ドアインナパネル１６は、ドアフレーム構成部２２を含んで構成されたドアフレームパネル部１２４と、ベルトライン構成部２０を含んで構成されたドアインナパネル中央部１２６（以上、第一ドアインナパネル体）と、車両上下方向下側に配置されるドアインナパネル周辺部１２８（第二ドアインナパネル体）とに分割して構成されている。
【０１５８】
ドアフレームパネル部１２４は、その車両前後方向両側にミラーブラケット１３０及びロックリインフォースメント１３２を一体的に備えた構成とされており、ドアインナパネル周辺部１２８は、さらにドアインナパネルフロント１３４と、ドアインナパネルリア１３６と、ドアインナパネルロア１３８とに分割されて構成されている。
【０１５９】
そして、このドア２７２では、図２１に示される如く、ドアインナパネル周辺部１２８と、インパクトビーム２６と、エクステンション３６，３８と、ブラケット４０と、ドアアウタパネル１４と、ドアハンドル１０８と、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１４０とが一体的に固定されることでドアアウタモジュール１４１が構成されている。
【０１６０】
また、このドア２７２では、図２１に示される如く、ドアフレームパネル部１２４と、ドアインナパネル中央部１２６と、ミラーブラケット１３０と、ロックリインフォースメント１３２と、ベルトラインインナ３２と、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２と、ドアフレーム１０４と、ウィンドレギュレータ８６と、スピーカ９２と、ドアロック装置１００と、衝撃吸収パッド１０６とが一体的に固定されることでドアインナモジュール１４３が構成されている。
【０１６１】
なお、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１４０は、ドア２７２のベルトライン部ＢＬに配置されて車両前後方向に延在され、その車両前後方向両端側がドアアウタモジュール１４１に設けられたドアインナパネル周辺部１２８の車両前後方向両端側に車両幅方向内側から結合されている。
【０１６２】
また、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２は、ドア２７２のベルトライン部ＢＬに配置されて車両前後方向に延在され、その車両前後方向両端側がドアインナモジュール１４３に設けられたミラーブラケット１３０及びロックリインフォースメント１３２に車両幅方向外側から結合されている。
【０１６３】
このベルトラインインナリインフォースメントインナ１４０と、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２とは、後述の如く、ドアアウタパネル１４の熱膨張量及び熱収縮量を抑制する観点から、いずれもドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。
【０１６４】
そして、このベルトラインインナリインフォースメントインナ１４０を含んでモジュール化されたドアアウタモジュール１４１と、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２を含んでモジュール化されたドアインナモジュール１４３とは、最終的にドアインナパネル中央部１２６の外周縁部（前端縁部１２６Ａ、後端縁部１２６Ｂ、下端縁部１２６Ｃ）がドアインナパネル周辺部１２８の内周縁部（前端縁部１２８Ａ、後端縁部１２８Ｂ、下端縁部１２８Ｃ）にそれぞれ結合されると共に、ミラーブラケット１３０及びロックリインフォースメント１３２がドアインナパネル周辺部１２８のうちのドアインナパネルフロント１３４及びドアインナパネルリア１３６にそれぞれ板厚方向に重ね合わされた状態でこれらが互いに結合されることにより、ドア２７２として一体的に組み立てられる。
【０１６５】
次に、本発明の第七実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１６６】
本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０によれば、上述の如く、ドア２７２として一体的に組み立てられたときには、ドアフレームパネル部１２４、ドアインナパネル中央部１２６、及びドアインナパネル周辺部１２８が結合されて構成されたドアインナパネル１６のベルトライン部ＢＬの車両前後方向両端側に、上述のドアアウタパネル１４よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトラインインナリインフォースメントインナ１４０及びベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２の車両前後方向両端側がそれぞれ結合された状態となる。
【０１６７】
従って、ドア２７２全体が例えば高温環境下又は低温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル１４の車両前後方向への熱膨張（矢印Ａ１）又は熱収縮（矢印Ａ２）を、ベルトラインインナリインフォースメント３４及びベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２並びにドアインナパネル１６により拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂ１，Ｂ２でそれぞれ示す）。これにより、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を抑制できる。
【０１６８】
特に、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０によれば、上述の如く、ドア２７２がドアアウタモジュール１４１とドアインナモジュール１４３とに分割して構成されている。従って、ドア２７２の組立工程においては、ドアアウタモジュール１４１及びドアインナモジュール１４３を予めモジュール化しておいて、このドアアウタモジュール１４１とドアインナモジュール１４３とを組み付けることでドア２７２全体を構成するという作業手順を得ることができる。
【０１６９】
このため、ドアインナパネル中央部１２６及びドアインナパネル周辺部１２８に例えば艤装品の取り付け等のための作業穴を設ける必要が無い（若しくは作業穴を縮小できる）。これにより、このドアインナパネル中央部１２６及びドアインナパネル周辺部１２８を備えて構成されたドアインナパネル１６の収縮方向を均一化（特に、図２１の矢印Ｅで示される如く、ドアインナパネル中央部１２６の収縮方向を均一化）できると共にその剛性を向上できる。この結果、ドアインナパネル１６によるドアアウタパネル１４のドア２７２幅方向への熱収縮に対する拘束力をより高めることができる。
【０１７０】
しかも、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０によれば、上述の如く、ドアアウタパネル１４の車両前後方向への熱収縮に対する拘束力も高めることができるので、これにより、ドア２７２に形成されたドアフレーム部ＦＲの車両前後方向の開口幅Ｗ２の減少も抑制できる。
【０１７１】
また、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０によれば、ベルトラインインナリインフォースメント３４及びベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２並びにドアインナパネル１６によって、ドアアウタパネル１４の車両上下方向への熱膨張（矢印Ｃ１）又は熱収縮（矢印Ｃ２）も拘束して抑制することができる。
【０１７２】
これにより、ドア２７２の永久変形を抑制することができる。この結果、例えば、ドア２７２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。
【０１７３】
次に、本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０の変形例について説明する。
【０１７４】
上記実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１４０がドアアウタモジュール１４１のドアインナパネル周辺部１２８に結合され、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２がドアインナモジュール１４３のミラーブラケット１３０及びロックリインフォースメント１３２に結合されていたが、次のように変形されていても良い。
【０１７５】
すなわち、図２２に示されるように、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２は、その車両前後方向両端側が上述のドアアウタモジュール１４１に設けられたドアインナパネル周辺部１２８の車両前後方向両端側に車両幅方向外側から結合され、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１４０は、その車両前後方向両端側が上述のドアインナモジュール１４３に設けられたミラーブラケット１３０及びロックリインフォースメント１３２に車両幅方向内側から結合されていても良い。
【０１７６】
このように構成されていても、ドア２７２全体が例えば高温環境下又は低温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネル１４の車両前後方向への熱膨張又は熱収縮を、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１４０及びベルトラインインナリインフォースメントアウタ１４２並びにドアインナパネル１６により拘束して抑制することができる。これにより、ドアアウタパネル１４の熱歪による永久変形を抑制できる。
【０１７７】
［第八実施形態］
次に、図２３を参照しながら、本発明の第八実施形態について説明する。
【０１７８】
図２３には、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造２８０が適用されたドア２８２の構成が示されている。なお、この図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。
【０１７９】
本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造２８０は、上述の本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造２７０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第八実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。
【０１８０】
図２３に示される本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造２８０が適用されたドア２８２において、ドアインナモジュール１４３には、ドアアウタモジュール１４１をボルト１６２，１６４，１６６，１６８（締結具）により固定するための複数の固定部が設けられている。
【０１８１】
つまり、このドアインナモジュール１４３において、ミラーブラケット１３０には、固定部１４４が形成され、ドアフレーム１０４に設けられた第二フロントロアフレーム部１０５及びリアロアフレーム部１０７には、固定部１４６，１４８がそれぞれ形成され、ロックリインフォースメント１３２には、ドアフレーム１０４のリアロアフレーム部１０７に設けられた固定部１４８と整合する位置、及び、ドアロック本体部１０１に隣接する位置に、固定部１５０，１５２がそれぞれ形成されている。
【０１８２】
上述のミラーブラケット１３０の固定部１４４、ロックリインフォースメント１３２の固定部１５０には、ボルト１６２，１６６がそれぞれ螺入されるネジ孔が形成されている。また、第二フロントロアフレーム部１０５及びリアロアフレーム部１０７の固定部１４６，１４８、ロックリインフォースメント１３２の固定部１５２には、ボルト１６４，１６６，１６８が挿入される孔部が形成されている。
【０１８３】
また、ドアアウタモジュール１４１には、ドアインナモジュール１４３が組み付けられたときに上述の各固定部と整合する位置に複数の固定部が設けられている。
【０１８４】
つまり、ドアアウタモジュール１４１において、ドアインナパネルフロント１３４には、上述のミラーブラケット１３０の固定部１４４と整合する位置、及び、第二フロントロアフレーム部１０５の固定部１４６と整合する位置に、固定部１５４，１５６がそれぞれ形成されている。また、ドアインナパネルリア１３６には、上述のロックリインフォースメント１３２の固定部１５０と整合する位置、及び、固定部１５２と整合する位置に固定部１５８，１６０がそれぞれ形成されている。
【０１８５】
上述のドアインナパネルフロント１３４の固定部１５４、ドアインナパネルリア１３６の固定部１６０には、いずれもボルト１６２，１６８が挿入される孔部が形成されている。また、ドアインナパネルフロント１３４の固定部１５６、ドアインナパネルリア１３６の固定部１５８には、いずれもボルト１６４，１６６が螺入されるネジ孔が形成されている。
【０１８６】
また、ドアヒンジ９８（機能部品）には、ボルト１６２が挿入される孔部が形成され、ドアロック本体部１０１（機能部品）には、ボルト１６８が螺入されるネジ孔が形成されている。
【０１８７】
そして、本実施形態のドア２８２では、次の如くドアアウタモジュール１４１にドアインナモジュール１４３が組み付けられている。つまり、ドアアウタモジュール１４１にドアインナモジュール１４３を組み合わせて、ドアヒンジ９８の孔部、ドアインナパネルフロント１３４の固定部１５４の孔部、及び、ミラーブラケット１３０の固定部１４４のネジ孔を整合させる。そして、この状態で、ドアヒンジ９８の孔部、及び、ドアインナパネルフロント１３４の固定部１５４の孔部にボルト１６２を挿入すると共に、このボルト１６２をミラーブラケット１３０の固定部１４４のネジ孔に螺入して、ドアヒンジ９８、ドアインナパネルフロント１３４、及び、ミラーブラケット１３０をボルト１６２により共締めする。
【０１８８】
同様に、第二フロントロアフレーム部１０５の固定部１４６の孔部、及び、ドアインナパネルフロント１３４の固定部１５６のネジ孔を整合させる。そして、この状態で、第二フロントロアフレーム部１０５の固定部１４６の孔部にボルト１６４を挿入すると共に、このボルト１６４をドアインナパネルフロント１３４の固定部１５６のネジ孔に螺入して、第二フロントロアフレーム部１０５及びドアインナパネルフロント１３４をボルト１６４により共締めする。
【０１８９】
さらに、リアロアフレーム部１０７の固定部１４８の孔部、ロックリインフォースメント１３２の固定部１５０の孔部、及び、ドアインナパネルリア１３６の固定部１５８のネジ孔を整合させる。そして、この状態で、リアロアフレーム部１０７の固定部１４８の孔部、及び、ロックリインフォースメント１３２の固定部１５０の孔部にボルト１６６を挿入すると共に、このボルト１６６をドアインナパネルリア１３６の固定部１５８のネジ孔に螺入して、リアロアフレーム部１０７、ロックリインフォースメント１３２、及び、ドアインナパネルリア１３６をボルト１６６により共締めする。
【０１９０】
また、ドアインナパネルリア１３６の固定部１６０の孔部、ロックリインフォースメント１３２の固定部１５２の孔部、及び、ドアロック本体部１０１のネジ孔を整合させる。そして、この状態で、ドアインナパネルリア１３６の固定部１６０の孔部、及び、ロックリインフォースメント１３２の固定部１５２の孔部にボルト１６８を挿入すると共に、このボルト１６８をドアロック本体部１０１のネジ孔に螺入して、ドアインナパネルリア１３６、ロックリインフォースメント１３２、及び、ドアロック本体部１０１をボルト１６８により共締めする。
【０１９１】
このように、本実施形態のドア２８２では、各部材が締結具によりそれぞれ共締めされることで、ドアアウタモジュール１４１にドアインナモジュール１４３が組み付けられている。
【０１９２】
次に、本発明の第八実施形態の作用及び効果について説明する。
【０１９３】
本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造２８０によれば、上述の如く、ドアフレーム１０４の第二フロントロアフレーム部１０５及びドアインナパネルフロント１３４はボルト１６４により共締めされ、リアロアフレーム部１０７、ロックリインフォースメント１３２、及び、ドアインナパネルリア１３６はボルト１６６により共締めされている。また、このドアフレーム１０４が共締めされたドアインナパネルフロント１３４及びドアインナパネルリア１３６には、ミラーブラケット１３０及びロックリインフォースメント１３２を介してベルトラインインナリインフォースメント３４が結合されている。
【０１９４】
従って、ドア２８２全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネル１４に車両前後方向への熱収縮力（矢印Ａ２）が作用した場合でも、このベルトラインインナリインフォースメント３４によって、ドアフレーム１０４の車両前後方向への変形を直接的に拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂ２で示す）。これにより、ドアフレーム１０４を備えて構成されたドアフレーム部ＦＲの車両前後方向の開口幅Ｗ２の減少をより抑制できる。この結果、低温環境下におけるドアフレーム部ＦＲの車体に対する建て付け精度を向上できる。
【０１９５】
また、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造２８０によれば、上述の如く、ドアヒンジ９８、ドアインナパネルフロント１３４、及び、ミラーブラケット１３０はボルト１６２により共締めされ、ドアインナパネルリア１３６、ロックリインフォースメント１３２、及び、ドアロック本体部１０１はボルト１６８により共締めされている。また、このドアヒンジ９８が共締めされたミラーブラケット１３０、及び、ドアロック本体部１０１が共締めされたロックリインフォースメント１３２には、ベルトラインインナリインフォースメント３４が結合されている。
【０１９６】
従って、ドア２８２全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネル１４に車両前後方向への熱収縮力が作用した場合でも、ベルトラインインナリインフォースメント３４が結合されたミラーブラケット１３０及びロックリインフォースメント１３２によってドアヒンジ９８及びドアロック本体部１０１の位置ズレを直接的に拘束して抑制することができる。この結果、低温環境下におけるドア２８２の車体に対する建て付け精度を向上できる。
【０１９７】
なお、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造２８０によれば、上述の如く、各部材を共締めすることにより、締結に使用する締結具を削減でき、ドア２８２の軽量化を図ることができる。
【０１９８】
また、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造２８０によれば、ドアヒンジ９８の取付部がミラーブラケット１３０及びドアインナパネルフロント１３４の二重構造で補強されており、ドアロック本体部１０１の取付部がロックリインフォースメント１３２及びドアインナパネルリア１３６の二重構造で補強されている。従って、側面衝突等が生じた場合でも、ドア２８２の外側部に作用した側面衝突荷重を上述の二重構造を介してフロントピラー及びリアピラー側（車体側）に伝達して分散することができ、荷重伝達効率を向上させることができる。
【０１９９】
また、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造２８０によれば、ドアフレーム１０４のうちのリアロアフレーム部１０７がロックリインフォースメント１３２及びドアインナパネルリア１３６の二重構造で補強されている。従って、このドアフレーム１０４により支持される窓ガラスの開閉耐久性を向上させることができる。
【０２００】
次に、本発明の第八実施形態に係る車両用ドア構造２８０の変形例について説明する。
【０２０１】
図２１に示される上記実施形態では、ドアフレーム１０４のうちの第二フロントロアフレーム部１０５が、ドアインナパネルフロント１３４にボルト１６４によって共締めされていたが、ドアフレーム１０４のうちの第二フロントロアフレーム部１０５が、ミラーブラケット１３０及びドアインナパネルフロント１３４にボルト１６４によって共締めされても良い。
【０２０２】
このようにすれば、ドアフレーム１０４のうちのリアロアフレーム部１０７がロックリインフォースメント１３２及びドアインナパネルリア１３６の二重構造で補強されることに加えて、第二フロントロアフレーム部１０５も、ミラーブラケット１３０及びドアインナパネルフロント１３４の二重構造で補強されるので、このドアフレーム１０４により支持される窓ガラスの開閉耐久性をさらに向上させることができる。
【０２０３】
また、上記実施形態では、ドアヒンジ９８の孔部、及び、ドアインナパネルフロント１３４の固定部１５４の孔部にボルト１６２を挿入すると共に、このボルト１６２をミラーブラケット１３０の固定部１４４のネジ孔に螺入して、ドアヒンジ９８、ドアインナパネルフロント１３４、及び、ミラーブラケット１３０をボルト１６２により共締めしていたが、次のようにしても良い。
【０２０４】
つまり、ミラーブラケット１３０の固定部１４４にボルト１６２が挿入される孔部を設けると共にこの孔部の裏側にナットを設け、ドアヒンジ９８の孔部、ドアインナパネルフロント１３４の固定部１５４の孔部、ミラーブラケット１３０の固定部１４４の孔部にボルト１６２を挿入すると共に、このボルト１６２を上述のナットに螺入して、ドアヒンジ９８、ドアインナパネルフロント１３４、及び、ミラーブラケット１３０をボルト１６２及び上述のナットにより共締めしても良い。
【０２０５】
これと同様に、第二フロントロアフレーム部１０５及びドアインナパネルフロント１３４をボルト１６４及びナットにより共締めしても良く、また、リアロアフレーム部１０７、ロックリインフォースメント１３２、及び、ドアインナパネルリア１３６をボルト１６６及びナットにより共締めしても良い。また、ドアインナパネルリア１３６、ロックリインフォースメント１３２、及び、ドアロック本体部１０１をボルト１６８及びナットにより共締めしても良い。
【０２０６】
また、上記実施形態では、ドアインナモジュール１４３にベルトラインインナリインフォースメント３４が設けられていたが、ドアアウタモジュール１４１にベルトラインインナリインフォースメント３４が設けられ、このベルトラインインナリインフォースメント３４がドアインナパネル周辺部１２８と互いの車両前後方向両端側で結合されていても良い。
【０２０７】
このようにしても、ドア２８２全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネル１４に車両前後方向への熱収縮力が作用した場合には、このベルトラインインナリインフォースメント３４が結合されたドアインナパネル周辺部１２８によって、ドアフレーム１０４の車両前後方向への変形を直接的に拘束して抑制することができる。また、ドアインナパネル周辺部１２８を介してベルトラインインナリインフォースメント３４が結合されたミラーブラケット１３０及びロックリインフォースメント１３２によって、ドアヒンジ９８及びドアロック本体部１０１の位置ズレを直接的に拘束して抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０２０８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの要部分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１の６ａ−６ａ、６ｂ−６ｂ、６ｃ−６ｃ線断面図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図８】本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係るドアインナパネルの分解側面図である。
【図１０】図８の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図１２】本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの分解側面図である。
【図１３】本発明の第五実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの分解側面図である。
【図１４】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。
【図１５】本発明の第六実施形態に係るドアアッパモジュールとドアロアモジュールとの分解側面図である。
【図１６】図１４の１６−１６線断面図である。
【図１７】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図１８】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図１９】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図２０】本発明の第六実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図２１】本発明の第七実施形態に係るドアをドアアウタモジュールとドアインナモジュールとに分割した状態を示す分解側面図である。
【図２２】本発明の第七実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。
【図２３】本発明の第八実施形態に係るドアをドアアウタモジュールとドアインナモジュールとに分割した状態を示す分解側面図である。
【符号の説明】
【０２０９】
１０、２２０，２３０，２４０，２５０，２６０，２７０，２８０  車両用ドア構造
１４  ドアアウタパネル
１６  ドアインナパネル
２０  ベルトライン構成部
２２  ドアフレーム構成部
２６  インパクトビーム（連結部材）
３２  ベルトラインインナ（ドア補強部材）
３４  ベルトラインインナリインフォースメント（連結部材）
４２  ベルトライン補強部
４４  ドアフレーム補強部
６６  閉じ断面（ベルトライン閉じ断面）
７０  閉じ断面（ドアフレーム閉じ断面）
７２  ドアインナパネルアッパ（第一ドアインナパネル体）
７４  ドアインナパネルロア（第二ドアインナパネル体）
８４  ドアインナパネルアッパセンタ（閉塞壁部）
８６  ウィンドレギュレータ（機能部品）
８８，９６  切抜き部
９０  ドアインナパネルロアセンタ（閉塞壁部）
９２  スピーカ（機能部品）
９４  ワイヤーハーネス（機能部品）
９８  ドアヒンジ（機能部品）
１０１  ドアロック本体部（機能部品）
１１０  ドアアウタパネルアッパ（第一ドアアウタパネル体）
１１２  ドアアウタパネルロア（第二ドアアウタパネル体）
１１８，１２０  屈曲部（変形吸収部）
１２４  ドアフレームパネル部（第一ドアインナパネル体の一部）
１２６  ドアインナパネル中央部（第一ドアインナパネル体の一部）
１２８  ドアインナパネル周辺部（第二ドアインナパネル体）
１３０  ミラーブラケット（第一ドアインナパネル体の一部）
１３２  ロックリインフォースメント（第一ドアインナパネル体の一部）
１４０  ベルトラインインナリインフォースメントインナ（ベルトライン補強部材）
１４１  ドアアウタモジュール
１４２  ベルトラインインナリインフォースメントアウタ（ベルトライン補強部材）
１４３  ドアインナモジュール
１６２，１６４，１６６，１６８  ボルト（締結具）
ＢＬ  ベルトライン部
ＦＲ  ドアフレーム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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