(57)【要約】【課題】車両用ベッド構造に関し、簡素な構成で車両の運転室にベッドを備えながら、荷室スペースを広く確保するとともに、運転室のスペース効率を向上させ乗員の居住性を向上させることができるようにする。【解決手段】車両の運転席２０後方に車幅方向に延在して配設されたベッド本体部３０と、ベッド本体部３０の一部を前方へ延出して形成されたベッド延出部４０と、下部５１がベッド延出部４０の車幅方向両側でベッド延出部４０に対して起立状態と傾倒状態とをとりうるべく回動可能に軸支され、中間部５２が起立状態でベッド本体部３０の上面に沿って車両前後方向に延びる形状に形成されるとともにベッド本体部３０の車両前後方向の中途で上方へ屈曲する形状に形成された屈曲フレーム５０と、屈曲フレーム５０の上部５３，５４に車幅方向に延在して装着された緩衝材６０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席後方に車幅方向に延在して配設されたベッド本体部と、
該ベッド本体部の一部を前方へ延出して形成されたベッド延出部と、
下部が該ベッド延出部の車幅方向両側で該ベッド延出部に対して起立状態と傾倒状態とをとりうるべく回動可能に軸支され、中間部が該起立状態で該ベッド本体部の上面に沿って車両前後方向に延びる形状に形成されるとともに該ベッド本体部の該車両前後方向の中途で上方へ屈曲する形状に形成された屈曲フレームと、
該屈曲フレームの上部に、該車幅方向に延在して装着された緩衝材とを備えた
ことを特徴とする、車両用ベッド構造。
【請求項２】
該緩衝材の該車両前後方向の後面側には、硬質の板材が配設されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ベッド構造。
【請求項３】
該屈曲フレームの回動を阻止するロック装置を備えている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用ベッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に大型トラック等の運転室に用いて好適の、車両用ベッド構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
長距離走行の機会の多い大型トラックでは、図５に示すように、一般に、乗員の仮眠用ベッド１００が運転室の運転席１１０後方のスペースに備えられることが多い。こうした構成は、例えば、特許文献１に開示されている。
一方、トラックは、法規によりその最大全長が規制されているので、車両の使用目的上、輸送効率を高めるために荷室スペースを広くすると、運転室のスペースが狭くなってしまう。
【０００３】
したがって、特に仮眠用ベッドが運転室内部に備えられる場合には、運転室はよりスペース的制約を受けるので、乗員の居住性をできる限り向上させるために、運転室のスペース効率を向上させる必要がある。
こうした必要性に応えるため、例えば、特許文献２には、仮眠用ベッドを運転室内部の上部スペースに取り付ける技術が開示されている。
【特許文献１】実開平４−２８１４０号公報
【特許文献２】特開２００３−１１２６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２記載のような技術によれば、運転室の前後方向スペースにおいて、仮眠用ベッドのためのスペースを確保する必要がなく、運転席や助手席及びインスツルメントパネルを備えるスペースを確保すれば良いので、荷室スペースを広く確保しながらも仮眠用ベッドのスペースを十分に確保することができる。
しかしながら、特許文献２記載のような技術では、仮眠用ベッドを上部スペースに備えるために運転室が二段構造になる等、その構成が複雑となっており、コストがかかる。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構成で車両の運転室にベッドを備えながら、荷室スペースを広く確保するとともに、運転室のスペース効率を向上させ乗員の居住性を向上させることができるようにした、車両用ベッド構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の車両用ベッド構造は、車両の運転席後方に車幅方向に延在して配設されたベッド本体部と、該ベッド本体部の一部を前方へ延出して形成されたベッド延出部と、下部が該ベッド延出部の車幅方向両側で該ベッド延出部に対して起立状態と傾倒状態とをとりうるべく回動可能に軸支され、中間部が該起立状態で該ベッド本体部の上面に沿って車両前後方向に延びる形状に形成されるとともに該ベッド本体部の該車両前後方向の中途で上方へ屈曲する形状に形成された屈曲フレームと、該屈曲フレームの上部に、該車幅方向に延在して装着された緩衝材とを備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明の車両用ベッド構造は、請求項１記載の車両用ベッド構造において、該緩衝材の該車両前後方向の後面側には、硬質の板材が配設されていることを特徴としている。
請求項３記載の本発明の車両用ベッド構造は、請求項１又は２記載の車両用ベッド構造において、該屈曲フレームの回動を阻止するロック装置を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の本発明の車両用ベッド構造によれば、屈曲フレームの下部をベッド延出部に対して傾倒状態に回動すれば（即ち、屈曲フレームを傾倒状態に回動すれば）、ベッド延出部をベッド本体部とともにベッドとして利用し、ベッドを広く形成することができる。また、屈曲フレームを起立状態に回動すれば、ベッド延出部をベッド本体部の一部と合わせてシートの座面として利用し、屈曲フレームと緩衝材とからなるシートバックとともにシートを形成することもできる。つまり、ベッドのスペースとシートのスペースとを共通利用して、運転室のスペース効率を向上させ乗員の居住性を向上させることができるとともに、共通利用した分だけ運転室のスペースを狭めることができるので、荷室スペースを広く確保することができる。
【０００９】
また、一般に備えられている運転席後方のベッドであるベッド本体部の一部を延出したベッド延出部をベッドとしてもシートとしても利用するという簡素な構成で、運転室にベッドを備えることができる。
さらに、屈曲フレームの傾倒状態では、屈曲フレームの中間部はベッド本体部から離隔した位置で上下方向に延在するので、ベッド延出部をベッドとして利用しながら、屈曲フレームの中間部をベッドの柵として機能させることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明の車両用ベッド構造によれば、屈曲フレームの傾倒状態では、緩衝材の後面側に配設された硬質の板材が上面を向くので、硬質の板材をテーブルとして利用することができる。したがって、乗員の居住性をより向上させることができる。
請求項３記載の本発明の車両用ベッド構造によれば、ロック装置が備えられているので、屈曲フレームが不用意に回動しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［一実施形態］
図１〜図３は本発明の一実施形態に係る車両用ベッド構造を示すもので、図１はその斜視図、図２はその一構成要素であるロック装置の拡大側面図、図３はその一構成要素である屈曲フレームの拡大斜視図である。
【００１２】
本実施形態では、トラックの運転室に適用した車両用ベッド構造について説明する。
＜構成＞
図１に示すように、トラックの運転室１０には、前部に図示しないインスツルメントパネルが配設され、前後方向中央部の一側（ここでは右側）に運転席２０が配設され、後部にベッド（ベッド本体部）３０が配設されている。
【００１３】
ベッド３０は、車幅方向に延在しており、また、その一部が前方に延出して形成されたクッション部（ベッド延出部）４０を備えている。
クッション部４０の車幅方向両側には、段状に屈曲した屈曲フレーム５０の下端部５１L（図２参照）が、クッション部４０に対して起立状態と傾倒状態とをとりうるべく回動可能に軸支されて取り付けられている。
【００１４】
屈曲フレーム５０は、図３に示すように、起立状態において、下端部５１Lから所定の長さだけ上方に向かって延びる一対の第一フレーム部（下部）５１と、各第一フレーム部５１の上端部から略直角に屈曲しベッド３０の上面に沿って所定の長さＤだけ車両前後方向に延びる一対の第二フレーム部（中間部）５２と、各第二フレーム部５２の後端部から略直角に屈曲し再び上方に向かって延びる一対の第三フレーム部（上部）５３と、各第三フレーム部５３の上端部を連結する第四フレーム部（上部）５４とを有している。
【００１５】
第一フレーム部５１の下端部５１Lは、ここでは、他のフレーム部分がパイプ状に形成されているのに対し、いびつな板状に広がって形成されている。
第二フレーム部５２の所定の長さＤは、第二フレーム部５２が、第一フレーム部５１の前後方向位置を基点にベッド３０の上面に沿ってベッド３０の前後方向中程まで到達する長さに設定されている。
【００１６】
第三フレーム部５３と第四フレーム部５４とは、組み合わせて、正面視で略門型状をなしている。また、第三フレーム部５３と第四フレーム部５４とには、緩衝材６０が装着されている。緩衝材６０は、略矩形状に形成されるととともに、その３辺が第三フレーム部５３と第四フレーム部５４とに支持されている。
つまり、屈曲フレーム５０と緩衝材６０とで、シートバック（背もたれ部）７０が形成されるようになっている。
【００１７】
また、図１に示すように、屈曲フレーム５０の起立状態での緩衝材６０の前後方向後面側（即ち、傾倒状態での緩衝材６０の上面側）には硬質の板材８０が配設されている。硬質の板材８０は、ここでは、緩衝材６０と同様に略矩形状に形成され、且つ、緩衝材６０の後面を略全面覆うようになっている。
さらに、屈曲フレーム５０は、下端部５１Lに配置された回動軸Ｏ（図２参照）を中心に回動するようになっているが、一側（ここでは左側）の回動軸Ｏの周囲には、屈曲フレーム５０の回動を阻止するロック装置９０が設けられている。
【００１８】
ロック装置９０は、図２に示すように、クッション部４０の幅方向一側に取り付けられた基板９１と、一側の第一フレーム部５１の下端部５１Lの下縁に設けられた切り欠き９２と、屈曲フレーム５０が起立状態にあるときに切り欠き９２に嵌合するロックバー９３と、一端部にロックバー９３を固定して取り付けるとともに他端部に設定され基板９１に取り付けられた傾動軸Ｐを中心に傾動するフレーム９４と、フレーム９４の他端部に取り付けられフレーム９４をロック方向に付勢するバネ９５と、基板９１上に取り付けられ回動軸Ｏを中心に傾動可能なレバー９６とを備えている。
【００１９】
レバー９６は、乗員によって傾動操作されるものであって、通常時には（ロック状態では）、図２に実線で示すように、フレーム９４に干渉しないように取り付けられている。一方、乗員がレバー９６を前方へ傾動操作すると、レバー９６の下端部がフレーム９４の一端部に徐々に接触し、図２に二点鎖線で示すように、フレーム９４を下方に押し下げるようになっている。
【００２０】
フレーム９４は、ロック状態では、図２に実線で示すように、バネ９５によってロック方向に付勢され、一端部に固定されたロックバー９３が屈曲フレーム５０の下端部５１Lの切り欠き９２に嵌合するようになっている。つまり、切り欠き９２にロックバー９３が引っかかることで、屈曲フレーム５０の回動にロックがかかるようになっている。一方、上述のように、乗員の操作によってレバー９６が傾動操作されると、図２に二点鎖線で示すように、フレーム９４は下方に押し下げられ、ロックバー９３が切り欠き９２から外れ、ロックが解除されるようになっている。
そして、ロックが解除された状態で、屈曲フレーム５０は乗員の操作によって車両前方側へ向かって略９０度回動するようになっている。
【００２１】
＜作用・効果＞
本発明の一実施形態にかかる車両用ベッド構造は上述のように構成されているので、以下のような作用・効果がある。
【００２２】
シードバック７０を前側に転動させて傾倒状態にすると、クッション部４０をベッド３０として使用することができ、従来のベッドスペースに比べて、クッション部４０の分だけ広いベッドスペースを確保することができる。
また、傾倒状態にある屈曲フレーム５０をベッド３０の柵として機能させることができる。つまり、屈曲フレーム５０を傾倒状態とした場合には、屈曲フレーム５０の第二フレーム部５２の長さＤは、図１に二点鎖線で示すように、上下方向の長さ（高さ）となり、第二フレーム部５２は、ベッド３０の水平面に対して略垂直に立ち上がっているので、ベッド３０の柵の機能を果たす。
【００２３】
また、屈曲フレーム５０の傾倒状態では、緩衝材６０の後面側に配設された硬質の板材８０が上面を向くので、硬質の板材８０をテーブルとして利用することができる。したがって、乗員の居住性を向上させることができる。
一方、シートバック７０を起立状態にすると、シートバック７０の前後方向位置はベッド３０の前後方向中程に位置し、クッション部４０とベッド３０の一部とをシートクッション（座面）として使用することができる。即ち、クッション部４０とベッド３０の一部とシートバック７０とで、シート（助手席）を形成することができる。
【００２４】
つまり、クッション部４０をベッド３０にもシートにも兼用し、ベッド３０とシートのスペースを共通利用することができるので、運転室のスペース効率を向上させ、乗員の居住性を向上させることができる。特に、ベッド３０を広く利用できるとともに、助手席のシートポジションを後方に設置でき、助手席前方のスペースを広く確保することができるので、助手席に着座した際の足元スペース等を広く設定することができ、乗員の居住性を向上させることができる。
【００２５】
さらに、クッション部４０とベッド３０とで助手席の座面を形成したので、共通利用した分だけ運転室の前後方向寸法も小さくでき、荷室寸法を長くできる。つまり、荷室スペースを拡大し積載効率及び輸送効率を高めることができ、これらの向上による輸送コストを低減することができる。
また、ベッド３０の一部を前方へ延出してクッション部４０を形成し、且つ屈曲フレーム５０と緩衝材６０とからなるシートバック７０の下端部５１Lをクッション部４０の車幅方向両側に取り付けただけなので、簡素な構成でベッド３０を備えることができる。
また、ロック装置９０が備えられているので、クッション部４０を助手席の座面として利用している際に、シートバック７０が不用意に回動しないように回動を阻止することができる。
【００２６】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
【００２７】
例えば、上記実施形態では、ベッド３０の前端縁のうち運転席２０が位置しない部分全てを前方へ延出させてクッション部４０を形成したが、図４に示すように、上記運転席２０が位置しない部分の一部（ここでは、一例として中間部）を前方へ延出させてクッション部４０Ａを形成しても良い。
また、上記実施形態では、屈曲フレーム５０の第一フレーム部５１と第二フレーム部５２と第三フレーム部５３とは略直角に折れ曲がる段状に形成されているが、その屈曲角度は必ずしも略直角に限定されるものではない。つまり、第二フレーム部５２の長さＤが、屈曲フレーム５０が傾倒状態にあるときに上下方向高さとして変換されるように、第一フレーム部５１，第二フレーム部５２及び第三フレーム部５３の屈曲角度が設定されていれば良い。より好ましくは、屈曲フレーム５０が傾倒状態にあるときに、第三フレーム部５３が水平面内に収まり、第三フレーム部５３に支持された緩衝材６０及び硬質の板材８０が水平に広がるように、第一フレーム部５１，第二フレーム部５２及び第三フレーム部５３の屈曲角度が設定されていれば良い。
【００２８】
また、上記実施形態では、屈曲フレーム５０の第三フレーム部５３と第四フレーム部５４とが正面視で略門型状に構成されているが、この構成はこれに限らず、例えば、第四フレーム部５４に代えて一対の第三フレーム部５３の適宜の場所を連結する複数のフレーム部を備えても良いし、第三フレーム部５３間に板部材を貼り付けても良い。
また、上記実施形態では、ロック装置９０は、基板９１と切り欠き９２とロックバー９３とフレーム９４とバネ９５とレバー９６とを備えて構成されているが、その他の周知のロック装置に代えて、シートバック７０の不用意の回動を阻止するようにしても良い。
【００２９】
さらに、上記実施形態では、本発明の車両用ベッド構造をトラックに適用した場合について説明したが、車両用ベッドを有する乗用車等の車両であれば、適宜変形して適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ベッド構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ベッド構造のロック装置を拡大して示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ベッド構造の屈曲フレームを拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の変形例に係る車両用ベッド構造を示す斜視図である。
【図５】従来技術に係る車両用ベッド構造を備えた運転室内部の上面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  運転室
２０  運転席
３０  ベッド（ベッド本体部）
４０  クッション部（ベッド延出部）
５０  屈曲フレーム
５１  第一フレーム部（下部）
５２  第二フレーム部（中間部）
５３  第三フレーム部（上部）
５４  第四フレーム部（上部）
６０  緩衝材
７０  シートバック（背もたれ部）
８０  硬質の板材
９０  ロック装置
９１  基板
９２  切り欠き
９３  ロックバー
９４  フレーム
９５  バネ
９６  レバー
１００  仮眠用ベッド
１１０  運転席
Ｄ  第二フレーム部の長さ
Ｏ  屈曲フレームの回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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