(57)【要約】【課題】複数のエンジンのうち一部のエンジンが停止し、残りのエンジンが稼働している場合に、停止している方のエンジンが稼働している方のエンジンの高温排気で損傷するのを防止できる垂直離着陸機の提供を課題とする。【解決手段】乗員が乗機可能なキャビンを有する胴体部１１と、この胴体部１１に設けられ個別に制御される複数の推力発生用のエンジン１２，１３と、複数の推力発生用のエンジン１２，１３における各排気口に設けられた複数の排気管１２ｂ，１３ｂと、これらの複数の排気管１２ｂ，１３ｂを集合する集合排気管１４と、複数のエンジン１２，１３のうち停止しているエンジン１２又は１３の排気管１２ｂ又は１３ｂを閉塞する遮蔽板１５と、稼働しているエンジン１２又は１３の排気によって、遮蔽板１５を駆動するアクチュエータ１６とを備える。【選択図】図１
2008189043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が乗機して飛行しうる垂直離着陸機であって、
前記乗員が乗機可能なキャビンを有する胴体部と、
前記胴体部に設けられ個別に制御される複数の推力発生用のエンジンと、
前記複数の推力発生用のエンジンにおける各排気口に設けられた複数の排気管と、
前記複数の排気管からの排気を集合する集合排気管と、
前記複数のエンジンのうち停止している前記エンジンの前記排気管を閉塞する遮蔽板と、
稼働している前記エンジンの排気によって、前記遮蔽板を駆動するアクチュエータと、
を備えることを特徴とする垂直離着陸機。
【請求項２】
前記エンジンは、横置きに配置されていることを特徴とする請求項１に記載の垂直離着陸機。
【請求項３】
稼働している前記エンジンの排気は、停止している前記エンジン側から前記アクチュエータに供給することを特徴とする請求項１または２に記載の垂直離着陸機。
【請求項４】
前記遮蔽板は、前記複数の排気管にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の垂直離着陸機。
【請求項５】
前記遮蔽板は前記複数の排気管の中間に設けられ、前記複数の排気管の何れかを選択的に閉塞することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の垂直離着陸機。
【請求項６】
前記稼働しているエンジンの排気圧と、前記停止しているエンジンの排気圧との差圧により、前記遮蔽板が停止している側の前記排気管を閉塞することを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の垂直離着陸機。
【請求項７】
前記遮蔽板は、前記複数のエンジンにおける前記排気管の中間に回転自在に支持されると共に、前記アクチュエータ内に前記遮蔽板の作用点が設けられ、前記作用点に前記複数のエンジンにおける排気圧の差圧が作用することを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の垂直離着陸機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員を乗機させて飛行する垂直離着陸機に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型の垂直離着陸機（VTOL；vertical take-off and landing plane)は、安定性を高くするため、推力発生用のエンジンが複数基搭載されているのが一般的である。
【０００３】
図９は、従来の垂直離着陸機５０を示す。この垂直離着陸機５０は、乗員５１が乗機可能なキャビンを有する胴体部５２と、この胴体部５２に設けられ個別に制御される２基の推力発生用のエンジン５４，５５とを備えている。
【０００４】
図９の例では、垂直離着陸機５０のエンジン５４，５５が縦置きであり、エンジン５４，５５の吸気管５４ａ，５５ａが上向き、排気口が下向きに配置されている。これらの排気口５４ｂ，５５ｂからの排気によって推力が得られる。エンジン５４，５５は、ジェットエンジンやターボファンエンジンなどが使用される。
【０００５】
図１０は、従来のエンジンが横型正面配置の垂直離着陸機６０を示す。なお、以下の説明では、上記と同一の部分に同一の符号を付けてその説明を省略する。
【０００６】
この垂直離着陸機６０は、エンジン５４，５５が横置きに配置されている。エンジン５４，５５の吸気口５４ａ，５５ａは、横向きで互いに対向するように配置されている。また、排気口５４ｂ，５５ｂは、互いに反対側に且つ下向きに配置されている。これらの排気口５４ｂ，５５ｂからの排気によって推力が得られる。
【０００７】
図１１は、排気管集合タイプの垂直離着陸機７０を示す。この垂直離着陸機７０は、エンジン５４，５５が横置きに配置されている。エンジン５４，５５の吸気口５４ａ，５５ａは、互いに反対側に配置されている。また、排気口５４ｂ，５５ｂは、中央に集合されて下向きに配置されている。
【０００８】
両エンジン５４，５５の排気口５４ｂ，５５ｂは、図１２に示すように、一つの集合排気管７１に集合されている。この集合排気管７１からの排気によって推力が得られる。また、集合排気管７１からの排気は、胴体部５２の重心位置で下方に向けて噴出される。
【０００９】
これにより、一方のエンジン５４又は５５が停止しても、所定の推力を保持できる。また、推力の偏りを抑制して、安定した垂直離陸が可能になる。
【特許文献１】特開２００４−８２９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、従来は、図１３に示すように、一方のエンジン５５が稼働し、他方のエンジン５４が停止した場合には、稼働しているエンジン５５の高温の排気が、停止しているエンジン５４側に流入し、このエンジン５４が熱によって損傷するおそれがあった。
【００１１】
すなわち、上記のように、垂直離着陸機７０の推力を得るエンジン５４，５５は、主にガスタービンエンジンが使用され、その中でもジェットエンジンまたはファンジェットエンジンが使用されている。
【００１２】
これらのエンジン５４，５５の推力は、主としてエンジン５４，５５の排気によって得られる（ファンジェットの場合は、ファン推力も一部加味される。）。エンジン５４，５５の排気は、５００℃を超す高温であり、噴出速度は１０ｍ／Ｓ程度の高速となる。
【００１３】
従って、一方のエンジン５４が停止し、他方のエンジン５５が稼働している場合には、稼働しているエンジン５５の高温の排気が、集合排気管７１を通して停止しているエンジン５４側に流入する。この高温の排気によって、停止しているエンジン５４が熱で損傷するおそれがある。
【００１４】
このような問題は、上記のように、複数のエンジンのうち一部が停止し、残りのエンジンが稼働している場合に限らず、例えば、小型化の観点から２基のエンジンに対して、エンジン起動用のバッテリーを１個だけ設け、エンジンを一基ずつ順に起動する場合にも発生する。
【００１５】
すなわち、この場合には、まず１基目のエンジンをバッテリーで起動し、その後起動したエンジンが有する充電器によってバッテリーを充電した後、２基目のエンジンをバッテリーで起動する。
【００１６】
このとき、１基目のエンジンを起動し、２基目のエンジンが停止している状態では、起動した１基目のエンジンにおける高熱の排気が、まだ起動していない２基目のエンジン側に流れるため、２基目のエンジンが熱で損傷するおそれがある。
【００１７】
このような問題は、エンジンが２基の場合に限らず、３基以上のエンジンを有し、これらのエンジンの排気が集合排気管に集合されている場合に起こるおそれがある。
【００１８】
本発明は、このような問題に鑑みなされたもので、複数のエンジンが搭載され、これらのエンジンの排気が集合排気管に集合されている垂直離着陸機において、一部のエンジンが停止し、残りのエンジンが稼働している場合に、停止している方のエンジンが熱で損傷するのを防止できる垂直離着陸機の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は前記課題を解決するために、以下の手段を採用した。
すなわち、本発明は、
乗員が乗機して飛行しうる垂直離着陸機であって、
前記乗員が乗機可能なキャビンを有する胴体部と、
前記胴体部に設けられ個別に制御される複数の推力発生用のエンジンと、
前記複数の推力発生用のエンジンにおける各排気口に設けられた複数の排気管と、
前記複数の排気管からの排気を集合する集合排気管と、
前記複数のエンジンのうち停止している前記エンジンの前記排気管を閉塞する遮蔽板と、
稼働している前記エンジンの排気によって、前記遮蔽板を駆動するアクチュエータと、
を備えることを特徴とする。
【００２０】
本発明では、複数のエンジンのうち、一部のエンジンが停止し、他のエンジンが稼働している場合、停止しているエンジンの排気管が稼働しているエンジンの排気で駆動される遮蔽板によって遮蔽されるので、稼働しているエンジンの高温の排気が、停止しているエンジン側に流入するのを防止できる。従って、停止しているエンジンが稼働しているエンジンの高温の排気によって損傷するのを防止できる。
【００２１】
ここで、前記エンジンは、横置きに配置されている構成にできる。
また、稼働している前記エンジンの排気は、停止している前記エンジン側から前記アクチュエータに供給する構成にできる。
【００２２】
また、前記遮蔽板は、前記複数の排気管にそれぞれ設けられている構成にできる。
また、前記遮蔽板は前記複数の排気管の中間に設けられ、前記複数の排気管の何れかを選択的に閉塞する構成にできる。
【００２３】
また、前記稼働しているエンジンの排気圧と、前記停止しているエンジンの排気圧との差圧により、前記遮蔽板が停止している側の前記排気管を閉塞する構成にできる。
【００２４】
また、前記遮蔽板は、前記複数のエンジンにおける前記排気管の中間に回転自在に支持されると共に、前記アクチュエータ内に前記遮蔽板の作用点が設けられ、前記作用点に前記複数のエンジンにおける排気圧の差圧が作用する構成にできる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、複数のエンジンのうち、一部のエンジンが停止し、他のエンジンが稼動している場合、駆動しているエンジンの排気によって遮蔽板回転駆動され、停止しているエンジンの排気管が遮蔽板によって遮蔽されるので、稼動しているエンジンの高温の排気が、停止しているエンジン側に流入するのを防止できる。従って、停止しているエンジンが稼働しているエンジンの高温の排気によって損傷するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という）に係る垂直離着陸機について説明する。なお、以下の実施形態の構成は例示であり、本発明は実施形態の構成には限定されない。
【００２７】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る第１実施形態の垂直離着陸機１を示す。この垂直離着陸機１は、乗員が乗機して飛行しうる垂直離着陸機であり、乗員が乗機可能なキャビンを有する胴体部１１と、この胴体部１１に設けられ個別に制御される複数のエンジン、本実施形態では２基の推力発生用のエンジン１２，１３と、これらのエンジン１２，１３における各排気口に設けられた２個の排気管１２ｂ，１３ｂと、これらの排気管１２ｂ，１３ｂからの排気を集合する集合排気管１４とを備えている。
【００２８】
また、この垂直離着陸機１は、２基のエンジン１２,１３のうち停止している方のエンジン１２又は１３の排気管１２ｂ又は１３ｂを閉塞する遮蔽板１５と、稼働している方のエンジン１３の排気によって、遮蔽板１５を回転駆動するアクチュエータ１６とを備えている。なお、図１中の符号１２ａ，１３ａは、エンジン１２，１３の吸気管である。
【００２９】
次に、上記各構成要素について説明する。エンジン１２，１３は横置きに配置されている。これらのエンジン１２，１３は、図２に示すように、吸気管１２ａ，１３ａ側に配置された圧縮機２０、この圧縮機２０に連結部材２１によって連結されたタービン２２、圧縮機２０とタービン２２との間に配置された燃焼機２３を有している。
【００３０】
エンジン１２，１３は、それぞれ個別に制御される。片方のエンジン１２又は１３が停止したときには、残りのエンジン１３又は１２によって推力を得ることができる。なお、エンジン１２，１３は従来のものを使用できる。
【００３１】
図３に示すように、集合排気管１４には、エンジン１２，１３の排気管１２ｂ，１３ｂが両側から対向して接続されている。排気管１２ｂ，１３ｂは、集合排気管１４内に所定
の長さだけ延びている。この集合排気管１４からの排気は、垂直離着陸機１の重心位置付近に排気される。
【００３２】
遮蔽板１５は、稼働中のエンジン１２又は１３の排気で作動するアクチュエータ１６によって駆動され、停止中のエンジン１３又は１２の排気管１３ｂ又は１２ｂを閉塞するように構成されている。
【００３３】
すなわち、この遮蔽板１５は、排気管１２ｂ，１３ｂの中間で集合排気管１４の略中央に設けられた支持部２５を支点として、両側に所定の角度だけ回転自在に取り付けられている。
【００３４】
また、この遮蔽板１５は、支持部２５の一方の側に排気管１２ｂ，１３ｂの出口１２ｃ，１３ｃを閉塞する閉塞部２６を有し、支持部２５の他方の側に、アクチュエータ１６によって駆動される作動レバー２７が設けられている。
【００３５】
アクチュエータ１６は、バランスピストンタイプであり、内部にピストン１６ｃが設けられている。このアクチュエータ１６の両側に、エンジン１２，１３の排気を流入する排気流入管１６ａ，１６ｂが設けられている。排気流入管１６ａ，１６ｂから流入した排気圧の差圧によって、内部のピストン１６ｃが図３中の左右に移動する。
【００３６】
ピストン１６ｃには、遮蔽板１５の作動レバー２７が連結されている。そして、ピストン１６ｃの移動に伴って、遮蔽板１５の作動レバー２７が移動する。これによって、遮蔽板１５が支持部２５を中心として回転し、遮蔽板１５の閉塞部２６が排気管１２ｂ，１３ｂの出口１２ｃ，１３ｃ側に移動する。
【００３７】
遮蔽板１５の閉塞部２６が排気管１２ｂ，１３ｂの出口１２ｃ，１３ｃに当接すると、閉塞部２６によって出口１２ｃ，１３ｃが略完全に閉塞される。
【００３８】
アクチュエータ１６の図３中左側の排気流入管１６ａには、右側のエンジン１３の排気が流入される。図中右側の排気流入管１６ｂには、左側のエンジン１２の排気が流入される。
【００３９】
そして、左側のエンジン１２の排気圧が右側のエンジン１３の排気圧より高い場合には、アクチュエータ１６のピストン１６ｃが図中左側に移動し、遮蔽板１５の閉塞部２６が排気圧の低い方のエンジン１３における排気管１３ｂ側に回転する。
【００４０】
これとは反対に、右側のエンジン１３の排気圧が左側のエンジン１２の排気圧より高い場合には、アクチュエータ１６のピストン１６ｃが右側に移動し、遮蔽板１５の閉塞部２６が排気圧の低い方のエンジン１２における排気管１２ｂ側に回転する。
【００４１】
なお、アクチュエータ１６のピストン１６ｃには、ダンパーが接続されている。そして、ピストン１６ｃに所定の差圧以上の差圧が作用したときに、左右何れかの方向に移動するように構成されている。左右の差圧が所定値以下の場合には、遮蔽板１５が中央に配置され、排気管１２ａ及び１３ｂが開放された状態となる。
【００４２】
また、左右のエンジン１２，１３が両方とも停止しているとき、及び左右のエンジン１２，１３が両方とも正常に稼働しているときには、遮蔽板１５が排気管１２ｂ，１３ｂにおける出口１２ｃ，１３ｃ間の略中央に配置され、排気管１２ｂ，１３ｂからの排気の抵抗になることがない。
【００４３】
また、エンジン１２，１３の排気圧が、通常の範囲内で変化しても、遮蔽板１５は中央の待機位置に配置される。
【００４４】
いま、図４に示すように、左側のエンジン１２が停止し、右側のエンジン１３が稼働しているものとする。この場合には、アクチュエータ１６の左側の排気流入管１６ａに右側のエンジン１３の排気が流入する。右側の排気流入管１６ｂには、左側のエンジン１２の排気が流入しない。
【００４５】
このときには、アクチュエータ１６のピストン１６ｃに作用する差圧が所定値以上となり、アクチュエータ１６のピストン１６ｃが右側に移動する。ピストン１６ｃの右側への移動に伴って、遮蔽板１５が支持部２５を中心として時計回転方向に回転し、閉塞部２６が左側のエンジン１２の排気管１２ｂにおける出口１２ｃに当接する。これにより、右側のエンジン１２の排気管１２ｂが略完全に閉塞される。
【００４６】
これとは反対に、図５に示すように、右側のエンジン１３が停止し、左側のエンジンが稼働しているときには、停止しているエンジン１３の排気管１３ｂにおける出口１３ｃに遮蔽板１５の閉塞部２６が当接し、左側のエンジン１３の排気管１３ｂが略完全に閉塞される。
【００４７】
このように、本発明の垂直離着陸機１は、片方のエンジン１２又は１３が停止し、他方のエンジン１３又は１２が稼働しているときに、停止しているエンジン１２又は１３の排気管１２ｂ又は１３ｂが、遮蔽板１５によって略完全に閉塞される。
【００４８】
従って、停止しているエンジン１２又は１３に、稼働しているエンジン１３又は１２の高温の排気が流入するのを阻止できる。これによって、停止しているエンジン１２又は１３が、高温の排気によって損傷するのを防止できる。
【００４９】
なお、一方のエンジン１２又は１３が停止し、他方のエンジン１３又は１２が稼働しているときには、稼働しているエンジン１３又は１２の排気管１３ｂ又は１２ｂからの排気が、遮蔽板１５の閉塞部２６に作用する。
【００５０】
従って、アクチュエータ１６がない場合でも稼働しているエンジン１３又は１２の排気だけで、遮蔽板１５を回転させることができるが、より確実に遮蔽板１５によって排気管１２ｂ又は１３ｂを閉塞するためには、アクチュエータ１６で遮蔽板１５を回転させるのが好ましい。
【００５１】
また、上記実施形態では、片方のエンジン１２又は１３が故障などで停止し、他方のエンジン１３又は１２が稼働している場合について説明したが、本発明は、エンジン１２，１３を一基だけ使用して推力を得る場合にも適用できる。
【００５２】
また、小型化の観点から、例えば２基のエンジンに対してエンジン起動用のバッテリーを１個だけ設け、エンジンを１基ずつ順に起動する場合にも本発明を適用できる。
【００５３】
この場合は、１基目のエンジンを起動した後、２基目のエンジンを起動する前の状態で、２基目のエンジンの排気管を遮蔽板で閉塞する。これにより、１基目のエンジンの高温排気が２基目のエンジン側に流入するのを防止できるので、２基目のエンジンが高温排気で損傷するのを防止できる。なお、２基目のエンジンが起動した後は、遮蔽板が中央に配置されるようにする。
【００５４】
また、本発明によれば、一方のエンジン１２又は１３だけで、所定の推力を保持できる
。更に、推力の偏りを抑制して、安定した垂直離陸が可能になる。
【００５５】
また、エンジンの高圧の排気は、エンジンが稼働状態にあるときのみ排出され、エンジンが停止したときには、高圧の排気が排出されなくなる。従って、高圧の排気を検出することにより、どのエンジンが稼働しているか否かを判定できる。
【００５６】
また、本実施形態では、エンジンを横置きにした場合について説明したが、エンジンを縦置きにした場合にも本発明を適用できる。
【００５７】
また、アクチュエータ１６は、上記の実施形態に限らず、各種のアクチュエータを使用できる。要するに、一方のエンジンが停止し、他方のエンジンが稼働しているときに、稼働しているエンジンの排気によって、停止しているエンジンの排気管を閉塞するように遮蔽板を駆動するようにアクチュエータを制御すればよい。
【００５８】
また、本実施形態では、エンジンが２基の場合について説明したが、本発明はエンジンが３基以上の場合にも適用できる。
【００５９】
《第２実施形態》
図６は、本発明に係る第２実施形態の遮蔽板３５及びアクチュエータ３６を示す。なお、以下の説明では、第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付けて、その詳細な説明を省略する。
【００６０】
この第２実施形態では、回転式のアクチュエータ３６によって遮蔽板３５が回転される。すなわち、遮蔽板３５は、両方の排気管１２ｂ，１２ｃの略中央で、集合排気管１４内に配置され、支持部２５によって回転自在に支持されている。
【００６１】
また、遮蔽板３５の支持部２５側の部分は、回転式のアクチュエータ３６の回転部材３６ａに取り付けられている。これにより、回転部材３６ａの回転に伴って、遮蔽板３５が回転する。遮蔽板３５にはダンパーが接続され、通常は排気管１２ａ，１２ｂの中間に配置されている。
【００６２】
アクチュエータ３６は、両方のエンジン１２，１３の排気が流入する排気流入管３７ａ，３７ｂを有している。本実施形態では、図６中右側の排気流入管３７ｂに左側のエンジン１２の排気が流入され、左側の排気流入管３７ａに右側のエンジン１３の排気が流入される。
【００６３】
そして、排気流入管３７ａ，３７ｂから流入される排気の差圧によって、アクチュエータ３６内の回転部材３６ａが、所定の方向Ａ又はＢに回転する。
【００６４】
本実施形態では、右側のエンジン１３の排気圧が、左側のエンジン１２の排気圧より所定値以上高い場合は、回転部材３６ａが時計回転方向Ａに回転し、左側のエンジン１２の排気圧が右側のエンジン１３の排気圧より所定値以上高い場合は、回転部材３６ａが反時計回転方向Ｂに回転する。
【００６５】
いま、図中左側のエンジン１２が停止し、右側のエンジン１３が稼働しているときには、アクチュエータ３６の回転部材３６ａがＡ方向に回転する。これにより、左側のエンジン１２の排気管１２ｂが遮蔽板３５によって閉塞される。
【００６６】
また、図中右側のエンジン１３が停止し、左側のエンジン１２が稼働しているときには、右側のエンジン１３の排気管１３ｂが遮蔽板３５によって閉塞される。
【００６７】
《第３実施形態》
図７は、本発明に係る第３実施形態の遮蔽板４５とアクチュエータ４１，４２とを示す。この第３実施形態では、遮蔽板４５が両方の排気管１２ａ，１３ｂ側にそれぞれ設けられている。各遮蔽板４５は、バランスピストン式のアクチュエータ４１，４２によって駆動される。
【００６８】
すなわち、ここでは、遮蔽板４５が、各エンジン１２，１３の排気管１２ｂ，１３ｂにおける出口１２ｃ，１３ｃ付近にそれぞれ設けられている。
【００６９】
遮蔽板４５は、支持部２５の両側に配置された作動レバー２７と、閉塞部２６を有している。図中左側の遮蔽板４５は、作動レバー２７と閉塞部２６が略くの字状に形成されている。また、右側の遮蔽板４５は、略逆くの字状に形成されている。アクチュエータ４１，４２は、各遮蔽板４５に対応して一個ずつ設けられている。
【００７０】
アクチュエータ４１，４２は、バランスピストンタイプであり、それぞれ一個の排気流入管４１ａ，４２ａが設けられている。また、アクチュエータ４１，４２のピストン４１ｃ，４２ｃには、遮蔽板４５を排気管１２ｂ又は１３ｂの閉塞側に常時付勢する付勢力が作用している。これにより、エンジン１２，１３が停止している場合には、排気管１２ａ，１３ａが閉塞される。
【００７１】
アクチュエータ４１，４２の排気流入管４１ａ，４２ａに、エンジン１２，１３の排気が流入されると、遮蔽板４５が排気管１２ａ，１３ａを開放する側に回転する。
【００７２】
図中左側のエンジン１２の排気管１２ｂ側に設けられた遮蔽板４５を駆動するアクチュエータ４１の排気流入管４１ａには、図中右側のエンジン１３の排気が流入される。
【００７３】
また、図中右側のエンジン１３の排気管１３ｂに設けられた遮蔽板４５を作動させるアクチュエータ４２の排気流入管４２ａには、左側のエンジン１２の排気が流入される。
【００７４】
例えば、図中左側のエンジン１２が停止し、右側のエンジン１３が稼働しているときには、左側のアクチュエータ４１にエンジン１３の排気が流入し、右側のアクチュエータ４２にはエンジン１２の排気が流入しない。
【００７５】
これにより、図中左側のアクチュエータ４１によって、遮蔽板４５が駆動され、左側のエンジン１２の排気管１２ｂが閉塞される。また、図中右側のアクチュエータ４２は停止しているので、右側の排気管１３ｂは開放されている。
【００７６】
右側のエンジン１３が停止し、左側のエンジン１２が稼働している場合は、右側のエンジン１３の排気管１３ｂが右側の遮蔽板４５で閉塞され、左側のエンジン１２の排気管１２ｂが左側の遮蔽板４５で閉塞される。左側の排気管１２ｂは開放されている。
【００７７】
《第４実施形態》
図８は、本発明に係る第４実施形態の遮蔽板４８とアクチュエータ４６とを示す。この第４実施形態では、遮蔽板４８が各排気管１２ａ，１２ｂ側に設けられ、各遮蔽板４８はそれぞれ回転式のアクチュエータ４６によって駆動される。
【００７８】
すなわち、遮蔽板４８は、第３実施形態と同様に各排気管１２ｂ，１３ｂ側にそれぞれ一個ずつ配置されている。また、各遮蔽板４８には、排気管１２ｂ，１３ｂを開放する側に付勢する付勢力が常時作用している。
【００７９】
アクチュエータ４６は、各遮蔽板４８に対応してそれぞれ一個ずつ設けられている。各アクチュエータ４６の図中左側の排気流入管４７ａには、図中右側のエンジン１３の排気が流入し、図中右側の排気流入管３７ｂには、図中左側のエンジン１２の排気が流入する。
【００８０】
各アクチュエータ４６の左側の排気流入管４７ａに流入する排気圧が、右側の排気流入管４７ｂに流入する排気圧より所定値以上高い場合は、各アクチュエータ４６の回転部材４６ａに、遮蔽板４８を時計回転方向Ａに回転させる力が作用する。
【００８１】
また、各アクチュエータ４６の図中右側の排気流入管４７ｂに流入する排気圧が、左側の排気流入管４７ａに流入する排気圧より所定値以上高い場合は、回転部材４６ａに遮蔽板４８を反時計回転方向Ｂに回転させる力が作用する。
【００８２】
いま、両方のエンジン１２，１３が停止し又は稼働しているときには、両方の排気管１２ｂ，１３ｂが開放されている。
【００８３】
ここで、図中左側のエンジン１２が停止し、右側のエンジン１３が稼働しているときには、各遮蔽板４８には時計回転方向Ａに回転させる力が作用する。
【００８４】
これにより、右側の遮蔽板４８はそのままの位置、すなわち、排気管１３ｂを開放した位置に保持される。また、左側の遮蔽板４８は、時計回転方向Ａに回転し、排気管１２ｂが閉塞される。
【００８５】
これとは反対に、図中右側のエンジン１３が停止し、左側のエンジン１２が稼働しているときには、各遮蔽板４８を反時計回転方向Ｂに回転させる力が作用し、左側のエンジン１２の排気管１２ｂが開放され、右側のエンジン１３の排気管１３ｂが遮蔽板４８によって閉塞される。
【００８６】
なお、上記実施形態ではエンジンの排気を利用して遮蔽板を開閉したが、遮蔽板を駆動するアクチュエータは、圧縮空気や油圧によって作動する構成にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明に係る第１実施形態の垂直離着陸機を示す図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態のエンジンを示す図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態の遮蔽板及びバランスピストン式のアクチュエータを示す図である。
【図４】本発明に係る第１実施形態の左側のエンジンが停止したときの遮蔽板の状態を示す図である。
【図５】本発明に係る第１実施形態の右側のエンジンが停止したときの遮蔽板の状態を示す図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態の一個の遮蔽板を一個の回転式アクチュエータで駆動する構成を示す図である。
【図７】本発明に係る第３実施形態の二個の遮蔽板を二個のバランスピストン式アクチュエータで駆動する構成を示す図である。
【図８】本発明に係る第４実施形態の二個の遮蔽板を二個の回転式アクチュエータで駆動する構成を示す図である。
【図９】一般的なエンジン縦置きの垂直離着陸機を示す図である。
【図１０】従来例に係るエンジン横置きの垂直離着陸機を示す図である。
【図１１】従来例に係る複数のエンジンの排気管を集合する構成を示す図である。
【図１２】従来例に係る複数のエンジンの排気管を集合する集合管を示す図である。
【図１３】従来例に係る停止したエンジン側に稼働しているエンジンの排気が流入する状態を説明する図である。
【符号の説明】
【００８８】
１，６０，７０  垂直離着陸機
１１  胴体部
１２，１３  エンジン
１２ａ，１３ａ  吸気管
１２ｂ，１３ｂ  排気管
１２ｃ，１３ｃ  排気管の出口
１４，７１  集合排気管
１５，３５，４５，４８  遮蔽板
１６，３６，４１，４２，４６  アクチュエータ
１６ａ，１６ｂ，３７ａ，３７ｂ，４１ａ，４１ｂ，４７ａ，４７ｂ  排気流入管
１６ｃ，４１ｃ  ピストン
２０  圧縮機
２１  連結部材
２２  タービン
２３  燃焼機
２５  支持部
２６  閉塞部
２７  作動レバー
３６ａ，４６ａ  回転部材
５０  垂直離着陸機
５１  乗員
５２  胴体部
５４，５５  エンジン
５４ａ，５５ａ  吸気管
５４ｂ，５５ｂ  排気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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