(57)【要約】【課題】高品質なタイヤが得られるブラダー２の提供。【解決手段】タイヤ加硫用ブラダー２は、グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部８を備える本体４と、この本体４の外面に積層される離型層６とを備えている。この押圧部８は、センター１６と、このセンター１６の両側に位置する一対のコーナー１８とを備えている。このコーナー１８は、タイヤのショルダーに相当する位置に配置されている。このコーナー１８の輪郭３４の近似半径の、ブラダー外径に対する比率は、０．０５よりも大きく、０．０７よりも小さい。このブラダー２を用いたタイヤの製造方法において、このブラダー２はグリーンタイヤと隙間なく接触する。従って、このブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体は確実に排出される。このブラダー２を用いて製造されたタイヤに、ベアーケースのような欠陥は生じない。【選択図】図１
2008012751.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部を備える本体と、この本体の外面に積層される離型層とを備えており、
この押圧部が、センターと、このセンターの両側に位置する一対のコーナーとを備えており、
このコーナーが、タイヤのショルダーに相当する位置に配置されており、
このコーナーの輪郭の近似半径の、ブラダー外径に対する比率が、０．０５よりも大きく、０．０７よりも小さいタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項２】
グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部を備える本体と、この本体の外面に積層される離型層とを備えており、この押圧部が、センターと、このセンターの両側に位置する一対のコーナーとを備えており、このコーナーの輪郭の近似半径の、ブラダー外径に対する比率が、０．０５よりも大きく、０．０７よりも小さいブラダーが収容されているモールドに、その内面に離型剤が塗布されていないグリーンタイヤが投入される工程、
このブラダーが膨張する工程
及び
このモールドのキャビティ面とこのブラダーとの間において、このグリーンタイヤが加圧及び加熱されて、このグリーンタイヤの、タイヤのショルダーに相当する位置が、このコーナーによって押圧される工程を含んでいるタイヤ製造方法。
【請求項３】
グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部を備える本体と、この本体の外面に積層される離型層とを備えており、
この押圧部が、センターと、このセンターの両側に位置する一対のコーナーとを備えており、
このコーナーが、タイヤのショルダーに相当する位置に配置されており、
このコーナーが、複数のベントラインを備えており、これらのベントラインが互いに交差して配置されるクロスベントを備えており、
このベントラインの溝断面積が、０．５ｍｍ２よりも大きく、０．９ｍｍ２よりも小さいタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項４】
グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部を備える本体と、この本体の外面に積層される離型層とを備えており、この押圧部が、センターと、このセンターの両側に位置する一対のコーナーとを備えており、このコーナーが、複数のベントラインを備えており、これらのベントラインが互いに交差して配置されるクロスベントを備えており、このベントラインの溝断面積が、０．５ｍｍ２よりも大きく、０．９ｍｍ２よりも小さいブラダーが収容されているモールドに、その内面に離型剤が塗布されていないグリーンタイヤが投入される工程、
このブラダーが膨張する工程
及び
このモールドのキャビティ面とこのブラダーとの間において、このグリーンタイヤが加圧及び加熱されて、このグリーンタイヤの、タイヤのショルダーに相当する位置が、このコーナーによって押圧される工程を含んでいるタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫工程に用いられるブラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の高性能化が進み、この車両に装着される空気入りタイヤにおいても、更なる性能向上が求められている。静粛性に優れるタイヤがある。このタイヤは、その内面にスポンジからなる制音用の帯状体が設けられている。この帯状体は、タイヤの空洞共鳴（空気の共鳴振動）を効果的に抑制する。
【０００３】
空気入りタイヤの加硫工程に、ブラダーが収容されたモールドが用いられている。加硫工程では、まず予備成形されたグリーンタイヤに内面に離型剤が塗布される。次に、このグリーンタイヤが開かれたモールドに投入される。投入のとき、ブラダーは収縮している。投入により、ブラダーはグリーンタイヤの内側に位置する。ブラダーは、その内部にガスが充填される。このガスの充填により、ブラダーは、グリーンタイヤの内面を滑りつつ膨張する。この膨張により、グリーンタイヤは変形する。この変形は、シェーピングと称されている。次に、モールドが締められ、ブラダーの内圧が高められる。グリーンタイヤは、モールドのキャビティ面とブラダーの外面とに挟まれて、加圧される。グリーンタイヤは、モールド及びブラダーからの熱伝導により、加熱される。加圧と加熱とにより、グリーンタイヤのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【０００４】
加硫工程が完了すると、タイヤはモールドから取り出される。このとき、このタイヤの内側に位置するブラダーはタイヤから離れる。前述したように、グリーンタイヤの内面に離型剤が塗布されているので、タイヤとブラダーとの癒着は生じない。
【０００５】
ブラダーは、膨張時にグリーンタイヤをその内側から押圧する。これにより、グリーンタイヤとブラダーとの間にある気体が排出される。この気体の排出が不充分な場合、このグリーンタイヤとブラダーとの間に気体が残存して、タイヤ内面にベアーケースが発生する。ベアーケースが発生したタイヤは、廃棄される。
【０００６】
膨張時における気体排出効果が高められた加硫用ブラダーが、特開平６−１４３２８８号公報に開示されている。このブラダーでは、グリーンタイヤを押圧するこのブラダーの外面に、気体の排出を促す主ベントラインとその溝面積がこの主ベントラインの溝面積よりも小さい副ベントラインが設けられている。
【０００７】
膨張時における皺及びパンクの発生が抑えられた加硫用ブラダーが、特開２００５−２３１１９５公報に開示されている。このブラダーでは、その形状が最適化されている。
【特許文献１】特開平６−１４３２８８号公報
【特許文献２】特開２００５−２３１１９５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そのグリータイヤの内面に離型剤が塗布されて製造されたタイヤでは、その内面に離型剤が存在する。離型剤が存在する内面に、前述したような帯状体を取り付けることは容易ではない。
【０００９】
タイヤ内面へのスポンジの取り付けが考慮されて、グリーンタイヤの内面に離型剤を塗布することなく、タイヤが製造される場合がある。この場合、その表面に離型層を備えていないブラダーは、タイヤと癒着してしまう。
【００１０】
タイヤとの癒着が考慮されて、その表面に離型層が形成されたブラダーがある。このブラダーは、膨張時において、グリーンタイヤの内面を滑りにくい。このようなブラダーでは、グリーンタイヤとブラダーとの間にある気体の排出が不充分となり、気体が残存してしまう。この場合、タイヤ内面にベアーケースのような欠陥が発生する。
【００１１】
本発明の目的は、高品質なタイヤが得られるブラダーの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るタイヤ加硫用ブラダーは、グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部を備える本体と、この本体の外面に積層される離型層とを備えている。この押圧部は、センターと、このセンターの両側に位置する一対のコーナーとを備えている。このコーナーは、タイヤのショルダーに相当する位置に配置されている。このコーナーの輪郭の近似半径の、ブラダー外径に対する比率は、０．０５よりも大きく、０．０７よりも小さい。
【００１３】
本発明に係るタイヤ製造方法は、
（１）グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部を備える本体と、この本体の外面に積層される離型層とを備えており、この押圧部が、センターと、このセンターの両側に位置する一対のコーナーとを備えており、このコーナーの輪郭の近似半径の、ブラダー外径に対する比率は、０．０５よりも大きく、０．０７よりも小さいブラダーが収容されているモールドに、その内面に離型剤が塗布されていないグリーンタイヤが投入される工程、
（２）このブラダーが膨張する工程
及び
（３）  このモールドのキャビティ面とこのブラダーとの間において、このグリーンタイヤが加圧及び加熱されて、このグリーンタイヤの、タイヤのショルダーに相当する位置が、このコーナーによって押圧される工程を含んでいる。
【００１４】
本発明に係る他のタイヤ加硫用ブラダーは、グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部を備える本体と、この本体の外面に積層される離型層とを備えている。この押圧部は、センターと、このセンターの両側に位置する一対のコーナーとを備えている。このコーナーは、タイヤのショルダーに相当する位置に配置されている。このコーナーは、複数のベントラインを備えており、これらのベントラインが互いに交差して配置されるクロスベントを備えている。このベントラインの溝断面積は、０．５ｍｍ２よりも大きく、０．９ｍｍ２よりも小さい。
【００１５】
本発明に係る他のタイヤ製造方法は、
（１）グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部を備える本体と、この本体の外面に積層される離型層とを備えており、この押圧部がセンターと、このセンターの両側に位置する一対のコーナーとを備えており、このコーナーが複数のベントラインを備えており、これらのベントラインが互いに交差して配置されるクロスベントを備えており、このベントラインの溝断面積が、０．５ｍｍ２よりも大きく、０．９ｍｍ２よりも小さいブラダーが収容されているモールドに、その内面に離型剤が塗布されていないグリーンタイヤが投入される工程、
（２）このブラダーが膨張する工程
及び
（３）このモールドのキャビティ面とこのブラダーとの間において、このグリーンタイヤが加圧及び加熱されて、このグリーンタイヤの、タイヤのショルダーに相当する位置が、このコーナーによって押圧される工程を含んでいる。
【発明の効果】
【００１６】
このブラダーでは、グリーンタイヤとブラダーとの間にある気体が確実に排出されるので、ベアーケースのような欠陥は発生しない。この製造方法で製造されたタイヤでは、その内面に離型剤が存在しないので、タイヤの空洞共鳴を抑えるために設けられるスポンジが確実に取り付けられる。このブラダーが用いられることにより、グリーンタイヤの内面に離型剤を塗布することなく、高品質なタイヤが製造されうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダー２の一部が示された断面図である。この図１において、上下方向はタイヤの軸方向に相当する。左右方向は、タイヤの半径方向に相当する。一点鎖線ＣＬは、このブラダー２の軸である。このブラダー２は、この一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ対称な形状を呈する。このブラダー２は、袋状である。図示されていないが、このブラダー２は、タイヤ加硫装置としてのＡＦＶ（Ａｕｔｏｆｏｒｍ  Ｖｕｌｃａｎｉｚｅｒ）に備えられるモールドに収容される。このブラダー２は、本体４と、離型層６とを備えている。なお、直線ＥＬは、タイヤの赤道面に相当する。
【００１９】
離型層６は、本体４の外面に積層されている。この離型層６は、薄い。この離型層６は、タイヤの加硫工程において、このブラダー２のタイヤへの癒着を抑制する。この離型層６は、この本体４の外面に離型処理を施すことにより形成される。この離型処理は、離型剤の塗布及び焼成である。好ましい離型剤は、珪素樹脂又はフッ素樹脂を基材とする。なお、離型層６の耐久性向上の観点から、この本体４にオーブンによる加熱処理を施した後に、この離型処理を施して、この離型層６が形成されてもよい。この本体４に過熱水蒸気による加熱処理を施した後に、この離型処理を施して、この離型層６が形成されてもよい。この離型層６が、後述の押圧部のみに形成されてもよい。
【００２０】
本体４は、ゴム組成物が架橋されることによって得られる。この本体４は、軟質である。この本体４の硬度（デュロメータＡ硬さ）は、６０以上７０以下である。この本体４は、押圧部８と、第一クランプ１０と、第二クランプ１２と、補強層１４とからなる。この第一クランプ１０は、この押圧部８に連接している。この第一クランプ１０は、このブラダー２がモールドに収容されるとき、このモールドの一部に固定される。この第二クランプ１２は、押圧部８に連接している。この第二クランプ１２は、このブラダー２がモールドに収容されるとき、このモールドの他の一部に固定される。この補強層１４は、この第二クランプ１２の内面に積層されている。この補強層１４は、このブラダー２の耐久性に寄与する。この補強層１４の位置及び大きさは、このブラダー２の仕様等が考慮されて適宜決められる。
【００２１】
押圧部８は、タイヤの加硫工程において、グリーンタイヤの内面を押圧する。この押圧部８は、内圧が高められた状態において、筒状である。この押圧部８は、直線ＥＬを中心としたほぼ対称な形状を呈する。この押圧部８は、センター１６と、このセンター１６の両側に位置する一対のコーナー１８とを備えている。このセンター１６は、軸方向に延在している。このセンター１６の表面は、平滑である。このコーナー１８は、このセンター１６から軸方向外向きに延びている。その外側においてこのコーナー１８は軸ＣＬに向かって曲げられている。このコーナー１８の外側は、半径方向に延在している。このコーナー１８は、湾曲している。このコーナー１８は、グリーンタイヤの、タイヤのショルダーに相当する位置と接触するように配置されている。
【００２２】
図２は、図１のブラダー２が左側方から見られた状態が示された展開図である。この図２の上下方向は、タイヤの軸方向に相当する。この図２の左右方向は、タイヤの周方向に相当する。この図２には、押圧部８及び第一クランプ１０の一部が示されている。この図２に示されているように、この押圧部８のコーナー１８は、その表面に複数のベントライン２０を備えている。
【００２３】
図３は、図２の押圧部８のコーナー１８の一部が示された部分拡大断面図である。この図３の上側は、このコーナー１８の表側である。この図３には、ベントライン２０の断面が示されている。この断面は、このベントライン２０の伸展方向に対して垂直な面に沿っている。この図３に示されているように、このベントライン２０はコーナー１８の表側に設けられている。このベントライン２０は所謂、溝である。タイヤ加硫工程では、このベントライン２０を通じて、グリーンタイヤとブラダー２との間にある気体が排出される。
【００２４】
このブラダー２では、このベントライン２０は、第一のベントライン２０ａと、この第一のベントライン２０ａに交差する第二のベントライン２０ｂとからなる。この第一のベントライン２０ａは、センター１６から軸方向外向きに傾斜して延びている。第一のベントライン２０ａは、隣接する他の第一のベントライン２０ａと平面視において平行である。第一のベントライン２０ａは、等間隔に配列されている。センター１６の上側に位置するコーナー１８ａに配置される第一のベントライン２０ａは、第一クランプ１０の一部にまで延在している。図示されていないが、このセンター１６の下側に位置するコーナー１８ｂに配置される第一のベントライン２０ａは、第二クランプ１２の一部にまで延在している。
【００２５】
このブラダー２では、第二のベントライン２０ｂは軸方向に傾斜して延在している。第二のベントライン２０ｂは、隣接する他の第二のベントライン２０ｂと平面視において平行である。この第二のベントライン２０ｂは、等間隔に配列されている。この第二のベントライン２０ｂが軸方向に対してなす角度と、第一のベントライン２０ａが軸方向に対してなす角度とは逆である。このブラダー２では、この第二のベントライン２０ｂの外端２２はこのコーナー１８の外縁２４まで延在している。なお、センター１６の上側に位置するコーナー１８ａに配置される第二のベントライン２０ｂが、第一クランプ１０の一部にまで延在してもよい。このセンター１６の下側に位置するコーナー１８ｂに配置される第二のベントライン２０ｂが、第二クランプ１２の一部にまで延在してもよい。
【００２６】
このブラダー２では、第二のベントライン２０ｂの内端２６は、第一のベントライン２０ａの内端２８よりも軸方向外側に位置している。このブラダー２では、第一のベントライン２０ａのみが配置されるこのコーナー１８の領域は、パラレルベント３０と称される。第一のベントライン２０ａ及び第二のベントライン２０ｂが配置される領域は、クロスベント３２と称される。換言すれば、このブラダー２のコーナー１８は、複数のベントライン２０を備えておりこれらのベントライン２０が互いに平行であるパラレルベント３０と、複数のベントライン２０を備えておりこれらのベントライン２０が互いに交差して配置されるクロスベント３２とを備えている。このブラダー２では、このクロスベント３２はコーナー１８の湾曲している部分に位置している。なお、このコーナー１８がクロスベント３２のみを備えるように、このブラダー２が構成されてもよい。
【００２７】
このブラダー２は、モールドに収容されて用いられる。このブラダー２が用いられたタイヤ製造方法では、まず、モールドが開いておりブラダー２が収縮している状態で、予備成形によって得られたグリーンタイヤがモールドに投入される。この製造方法では、このグリーンタイヤの内面に離型剤は塗布されない。次に、その内部にガスが充填されて、ブラダー２が膨張する。このブラダー２の押圧部８が、グリーンタイヤの内面に接触する。ブラダー２の膨張に伴って、グリーンタイヤが変形する。このとき、グリーンタイヤの、タイヤのショルダーに相当する位置がこの押圧部８のコーナー１８によって押圧される。次に、モールドが締められる。次に、ブラダー２の内圧が上昇する。グリーンタイヤはブラダー２によってモールドのキャビティ面に押しつけられ、加圧される。加圧と共に、グリーンタイヤは加熱される。加圧と加熱とにより、ゴム組成物がキャビティ面に沿って流動する。さらなる加熱によってゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【００２８】
このブラダー２では、コーナー１８はタイヤのショルダーに相当する位置に配置されている。このコーナー１８の輪郭３４は、押圧部８がグリーンタイヤの内面を沿うように、最適化されている。このブラダー２が用いられた加硫工程では、このブラダー２はグリーンタイヤの内面と隙間なく接触する。このブラダー２とグリーンタイヤとの間に、気体が残存することはない。従って、このブラダー２を用いて製造されたタイヤに、ベアーケースのような欠陥は生じない。
【００２９】
前述したように、このブラダー２では、コーナー１８にベントライン２０が設けられている。特に、このコーナー１８の湾曲している部分に、クロスベント３２が設けられている。このクロスベント３２は、グリーンタイヤの、タイヤのショルダーに相当する位置と接触するように配置されている。このようなブラダー２は、このブラダー２とグリーンタイヤとの間に存在する気体を確実に排出する。従って、このブラダー２を用いて製造されたタイヤに、ベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２では、ベントライン２０の溝面積が最適化されているので、このブラダー２を用いて製造されたタイヤの内面の外観は良好である。
【００３０】
このブラダー２は離型層６を備えているので、ブラダー２とタイヤとの癒着が防止される。このブラダー２が用いられることにより、グリーンタイヤの内面に離型剤を塗布する必要がない。このブラダー２を用いて製造されたタイヤの内面には、走行時のタイヤの空洞共鳴を抑えるために設けられるスポンジが確実に取り付けられる。
【００３１】
このブラダー２が用いられることにより、グリーンタイヤの内面に離型剤を塗布することなく、高品質なタイヤが製造されうる。
【００３２】
図１において、両矢印線ＲＡは左右のセンター１６の外面の間の半径方向長さである。この半径方向長さＲＡは、このブラダー２の外径である。直線Ｌ１は、このブラダー２の軸方向に延びる外面の延長線である。点Ｐ１は、この直線Ｌ１とこのブラダー２の外面との交点である。直線Ｌ２は、この点Ｐ１を通りこの直線Ｌ１と垂直に交わる直線である。直線Ｌ３は、このブラダー２の半径方向に延びる外面の延長線である。点Ｐ２は、この直線Ｌ３とこのブラダー２の外面との交点である。直線Ｌ４は、この点Ｐ２を通りこの直線Ｌ３と垂直に交わる直線である。点ＰＡは、この直線Ｌ１とこの直線Ｌ３との交点である。点ＰＢは、この直線Ｌ２と直線Ｌ４との交点である。点ＰＣは、この点ＰＡと点ＰＢとを結ぶ直線とこのブラダー２の外面との交点である。矢印線Ｒ１は、この点ＰＢを中心とする近似半径を表している。この明細書では、この近似半径Ｒ１は、この点ＰＣにおけるコーナー１８の輪郭３４を表している。なお、このブラダー２の寸法は、このブラダー２がこのブラダー２の製造に用いられるモールドにある状態を基準として計測される。
【００３３】
このブラダー２では、コーナー１８の輪郭３４の近似半径Ｒ１の、ブラダー２の外径ＲＡに対する比は、０．０５よりも大きく０．０７よりも小さい。この比が０．０５よりも大きく設定されることにより、タイヤの加硫工程においてブラダー２とグリーンタイヤとが隙間なく接触する。このブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体が確実に排出されるので、タイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この比は０．０５５以上がより好ましく、０．０５７以上が特に好ましい。この比が０．０７よりも小さく設定されることにより、タイヤの加硫工程においてブラダー２とグリーンタイヤとが隙間なく接触する。このブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体が確実に排出されるので、タイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この比は０．０６５以下がより好ましく、０．０６０以下が特に好ましい。
【００３４】
図２において、両矢印線ＨＡはブラダー２の軸方向高さである。両矢印線ＨＢは、上側に位置するクロスベント３２ａの外縁３６からこのブラダー２の上端３８までの軸方向高さである。両矢印線ＨＣは、押圧部８の軸方向高さである。両矢印線ＨＤは、上側のクロスベント３２ａの軸方向高さである。両矢印線ＨＥは、下側のクロスベント３２ｂの軸方向高さである。両矢印線ＨＦは、直線ＥＬから第二のベントライン２０の内端２６までの軸方向高さである。この軸方向高さＨＦは、直線ＥＬからクロスベント３２の内縁までの軸方向高さを表している。両矢印線ＨＧは、直線ＥＬから第一のベントライン２０の内端２８までの軸方向高さである。この軸方向高さＨＧは、直線ＥＬからセンター１６の外縁までの軸方向高さを表している。
【００３５】
このブラダー２では、軸方向高さＨＢの、軸方向高さＨＡに対する比率は１５％以上２５％以下であるのが好ましい。この比率が１５％以上に設定されることにより、ブラダー２製造のためのモールドに設けられるベントライン２０に相当する凸部の加工コストが抑えられる。この観点から、この比率は１７％以上がより好ましく、１９％以上が特に好ましい。この比率が２５％以下に設定されることにより、タイヤ加硫工程においてクロスベント３２がグリーンタイヤの、タイヤのショルダーに相当する位置と接触するように配置される。このようなブラダー２では、タイヤの加硫工程においてブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体の排出が促されるので、タイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この比率は２２％以下がより好ましく、２０％以下が特に好ましい。
【００３６】
このブラダー２では、軸方向高さＨＤの、軸方向高さＨＣに対する比率は、２０％以上３０％以下であるのが好ましい。この比率が２０％以上に設定されることにより、タイヤの加硫工程においてブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体の排出が促されるので、このタイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この比率は２３％以上がより好ましく、２５％以上が特に好ましい。この比率が３０％以下に設定されることにより、ブラダー２の製造のためのモールドに設けられるベントライン２０に相当する凸部の加工コストが抑えられる。この観点から、この比率は２８％以下がより好ましく、２６％以下が特に好ましい。このブラダー２では、同様の観点から、この軸方向高さＨＥの、軸方向高さＨＣに対する比率も、２０％以上３０％以下であるのが好ましい。
【００３７】
このブラダー２では、軸方向距離ＨＦの、軸方向高さＨＣに対する比率は、２０％以上３０％以下であるのが好ましい。この比率が２０％以上に設定されることにより、ブラダー２製造のためのモールドに設けられるベントライン２０に相当する凸部の加工コストが抑えられる。この観点から、この比率は２３％以上がより好ましく、２５％以上が特に好ましい。この比率が３０％以下に設定されることにより、タイヤの加硫工程においてブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体の排出が促されるので、このタイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この比率は２８％以下がより好ましく、２６％以下が特に好ましい。
【００３８】
このブラダー２では、軸方向距離ＨＧの、軸方向高さＨＣに対する比率は、１５％以上２５％以下であるのが好ましい。この比率が１５％以上に設定されることにより、ブラダー２の製造のためのモールドに設けられるベントライン２０に相当する凸部の加工コストが抑えられる。この観点から、この比率は１８％以上がより好ましく、２０％以上が特に好ましい。この比率が２５％以下に設定されることにより、タイヤの加硫工程においてブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体の排出が促されるので、このタイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この比率は２３％以下がより好ましく、２１％以下が特に好ましい。
【００３９】
図３において、両矢印線ＷＡはベントライン２０の幅である。両矢印線ＨＨはこのベントライン２０の高さである。この幅ＷＡと高さＨＨとの積Ｓは、このベントライン２０の溝面積を表す。両矢印線ＤＡは、ベントライン２０と、このベントライン２０に隣接する他のベントライン２０との間の距離である。この距離ＤＡは、ベントライン２０の間隔を表す。
【００４０】
このブラダー２では、この溝面積Ｓは０．５ｍｍ２よりも大きく０．９ｍｍ２よりも小さい。この溝面積が０．５ｍｍ２よりも大きく設定されることにより、タイヤの加硫工程においてこのブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体の排出が促されるので、このタイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この溝面積は、０．６５ｍｍ２以上がより好ましく、０．６７ｍｍ２以上がさらに好ましく、０．６９ｍｍ２以上が特に好ましい。この溝面積が０．９ｍｍ２よりも小さく設定されることにより、タイヤ内面の外観不良の発生が防止されうる。この観点から、この溝面積は０．８５ｍｍ２以下がより好ましく、０．８０ｍｍ２以下が特に好ましい。
【００４１】
このブラダー２では、このベントライン２０の幅ＷＡは１．２ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であるのが好ましい。この幅が１．２ｍｍ以上に設定されることにより、タイヤの加硫工程においてこのブラダー２とグリーンタイヤの内面との間にある気体の排出が促されるので、このタイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この幅は１．３ｍｍ以上がより好ましい。この幅が１．５ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤ内面の外観不良の発生が防止されうる。この観点から、この幅は１．４ｍｍ以下がより好ましい。
【００４２】
このブラダー２では、このベントライン２０の間隔ＤＡは２ｍｍ以上６ｍｍ以下であるのが好ましい。この間隔が２ｍｍ以上に設定されることにより、ブラダー２製造のためのモールドに設けられるベントライン２０に相当する凸部の加工コストが抑えられる。この観点から、この間隔は２．５ｍｍ以上がより好ましく、３．０ｍｍ以上が特に好ましい。この間隔が６ｍｍ以下に設定されることにより、タイヤの加硫工程においてこのブラダー２とグリーンタイヤの内面との間にある気体の排出が促されるので、このタイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この間隔は５．０ｍｍ以下がより好ましく、４．０ｍｍ以下が特に好ましい。
【００４３】
このブラダー２では、ベントライン２０が軸方向に対してなす角度は１０°以上４５°以下であるのが好ましい。この１０°以上に設定されることにより、タイヤの加硫工程においてブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体からベントライン２０までの軸方向距離が短縮される。このブラダー２では、気体の排出が促されるので、このタイヤの内面にベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この角度は１５°以上がより好ましく２０°以上が特に好ましい。この角度が４５°以下に設定されることにより、タイヤの加硫工程においてブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体の排出効果が維持されうる。このブラダー２を用いて製造したタイヤの内面に、ベアーケースのような欠陥は生じない。このブラダー２が用いられることにより、高品質なタイヤが製造されうる。この観点から、この角度は４０°以下がより好ましく、３５°以下が特に好ましい。
【実施例】
【００４４】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４５】
［実施例１］
ゴム組成物を架橋してブラダーの本体を成形した後、この本体の外面に離型層を形成して、図１に示された形状を備えており、下記表１に示された仕様を備えた実施例１のブラダーを得た。このブラダーでは、コーナーは、複数のベントラインを備えておりこれらのベントラインが交差して配置されるクロスベントを備えている。このベントラインの溝面積Ｓは、０．６５ｍｍ２である。このコーナーの輪郭の近似半径Ｒ１の、ブラダー外径ＲＡに対する比（Ｒ１／ＲＡ）は０．０５７である。なお、ベントラインと、このベントラインに隣接する他のベントラインとの間の距離で示されるベントラインの間隔ＤＡは、２．０ｍｍである。
【００４６】
［比較例１及び２並びに実施例２から７］
ベントラインの溝面積Ｓを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、ブラダーを得た。
【００４７】
［比較例３］
クロスベントを設けなかった他は実施例１と同様にして、ブラダーを得た。この比較例３のコーナーは、パラレルベントのみを備えている。
【００４８】
［比較例４及び５並びに実施例８から１０］
比（Ｒ１／ＲＡ）を下記表２の通りとして、ベントラインを設けなかった他は実施例１と同様にして、ブラダーを得た。
【００４９】
［比較例６］
従来のブラダーである。このブラダーの表面に、離型層は形成されていない。従って、後述のブラダーの評価において、このブラダーが用いられるとき、モールドに投入されるグリーンタイヤの内面には、タイヤとブラダーとの癒着が考慮されて離型剤が塗布される。
【００５０】
［ブラダーの評価］
試作ブラダーをモールドに組み込み、その内面に離型剤が塗布されていないグリーンタイヤをこのモールドに投入後、このグリーンタイヤを加圧及び加熱して、タイヤを製造した。タイヤは、１０００本製造した。なお、比較例６のブラダーを用いる場合においては、タイヤとブラダーとの癒着が考慮されて、グリーンタイヤの内面に離型剤が塗布された。この製造したタイヤの内面を観察し、ベアーケースの発生及びタイヤ内面の外観を目視にて確認した。この確認の後、このタイヤの内面へのスポンジを両面テープで接着して、このタイヤ内面の接着性を評価した。ベアーケースの発生に関しては、ベアーケースの発生が確認されたタイヤ本数の、タイヤ製造本数に対する比率を、ベアーケース発生率として表している。タイヤ内面の外観に関しては、商品として取り扱うことができないタイヤの本数の、タイヤ製造本数に対する比率が、５％未満の場合を「良」として、５％以上の場合を「悪」として表している。タイヤ内面の接着性に関しては、スポンジが良好にタイヤ内面に接着された場合を「良」として、接着されなかった場合を「悪」として表している。この結果が、下記表１及び表２に示されている。なお、このタイヤのサイズは、２０５／５５Ｒ１６である。
【００５１】
【表１】
2008012751.tif 000003
【００５２】
【表２】
2008012751.tif 000004
【００５３】
表１及び表２に示されるように、実施例のブラダーを用いることにより高品質なタイヤが得られうることが確認された。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係る加硫用ブラダーは、種々のタイヤの生産に適用されうる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダーの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のブラダーが左側方から見られた状態が示された展開図である。
【図３】図３は、図２の押圧部のコーナーの一部が示された部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
２・・・ブラダー
４・・・本体
６・・・離型層
８・・・押圧部
１０・・・第一クランプ
１２・・・第二クランプ
１４・・・補強層
１６・・・センター
１８、１８ａ、１８ｂ・・・コーナー
２０、２０ａ、２０ｂ・・・ベントライン
２２・・・外端
２４、３６・・・外縁
２６、２８・・・内端
３０・・・パラレルベント
３２、３２ａ、３２ｂ・・・クロスベント
３４・・・輪郭
３８・・・上端
【図１】
2008012751.tif 000005
【図２】
2008012751.tif 000006
【図３】
2008012751.tif 000007