(57)【要約】【課題】１ボディ２バレルキャブレタを備えた２気筒エンジンにおいてバルブ急閉時のエアリークを防いでアフターバーンの発生を確実に防ぐことができるキャブレタのコースティングリッチャを提供すること。【解決手段】１ボディ２バレルキャブレタ１に設けられる装置であって、各バレル毎に２系統のスロー系エア通路８，９を設け、スロットルバルブ６の急閉時に各バレルの一方のスロー系エア通路９を遮断して混合気を一時的にリッチにすることによってアフターバーンの発生を防ぐキャブレタ１のコースティングリッチャにおいて、前記各バレルの前記一方のスロー系エア通路９に、スロットルバルブ６の急閉時に該一方のスロー系エア通路９同士の連通を遮断するワンウェイバルブ２２をそれぞれ設ける。【選択図】図２
2008309018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１ボディ２バレルキャブレタに設けられる装置であって、各バレル毎に２系統のスロー系エア通路を設け、スロットルバルブ急閉時に各バレルの一方のスロー系エア通路を遮断して混合気を一時的にリッチにすることによってアフターバーンの発生を防ぐキャブレタのコースティングリッチャにおいて、
前記各バレルの前記一方のスロー系エア通路に、スロットルバルブ急閉時に該一方のスロー系エア通路同士の連通を遮断するワンウェイバルブをそれぞれ設けたことを特徴とするキャブレタのコースティングリッチャ。
【請求項２】
前記ワンウェイバルブをルミラーシートで構成したことを特徴とする請求項１記載のキャブレタのコースティングリッチャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に１ボディ２バレルキャブレタに設けられるキャブレタのコースティングリッチャに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンを搭載した自動二輪車等の車両の走行中にスロットルバルブを急閉して減速した場合には、エンジンが失火し、未燃焼ガスが排気通路内で発火して不快な爆発音を伴うアフターバーン（減速バーン）が発生する場合がある。
【０００３】
そこで、キャブレタを備えたエンジンには、キャブレタに２系統のスロー系エア通路を設け、スロットルバルブ急閉時に一方のスロー系エア通路を遮断して混合気を一時的にリッチにすることによって空燃比（Ａ／Ｆ）を可燃範囲から外し、アフターバーンの発生を防ぐようにしたコースティングリッチャを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開昭６１−０８４１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動二輪車等に搭載されるＶ型２気筒エンジンには、１ボディ２バレルキャブレタを設けたものがあるが、このようなキャブレタに、両バレルに共通の１つのコースティングリッチャを設ける構成が採用されることがある。即ち、キャブレタの各バレル毎に２系統のスロー系エア通路をそれぞれ設け、スロットルバルブ急閉時に遮断する各バレルの一方のスロー系エア通路を共通の１つのスロー系エア通路に合流させ、この１つのスロー系エア通路をミキシング通路に開口させるとともに、その途中に例えばダイヤフラム式のチェック弁を設ける構成が採用されている。
【０００５】
このようなコースティングリッチャにおいては、スロットルバルブ急閉時にチェックバルブを閉じて各バレルの一方のスロー系エア通路を遮断することによって混合気を一時的にリッチにしてアフターバーンの発生を抑えるようにしている。
【０００６】
しかしながら、特に不等間隔爆発のＶ型２気筒エンジンにあっては、両気筒の吸気行程が部分的にオーバーラップするため、スロットルバルブ急閉時にチェックバルブを閉じても、各バレルの一方のスロー系エア通路同士はチェックバルブの下流側で互いに連通しているため、両スロー系エア通路間でエアがリークしてしまい、混合気をリッチにすることができないためにアフターバーンの発生を防ぐことができないという問題があった。
【０００７】
このような問題はキャブレタの各バレル毎にコースティングリッチャを設ければ解決するが、コスト的及びスペース的に不利である。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、１ボディ２バレルキャブレタを備えた２気筒エンジンにおいてバルブ急閉時のエアリークを防いでアフターバーンの発生を確実に防ぐことができるキャブレタのコースティングリッチャを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、１ボディ２バレルキャブレタに設けられる装置であって、各バレル毎に２系統のスロー系エア通路を設け、スロットルバルブ急閉時に各バレルの一方のスロー系エア通路を遮断して混合気を一時的にリッチにすることによってアフターバーンの発生を防ぐキャブレタのコースティングリッチャにおいて、前記各バレルの前記一方のスロー系エア通路に、スロットルバルブ急閉時に該一方のスロー系エア通路同士の連通を遮断するワンウェイバルブをそれぞれ設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ワンウェイバルブをルミラーシートで構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、１ボディ２バレルキャブレタを備えた２気筒エンジンにおいて、キャブレタに１つのコースティングリッチャを設けた構成においても、スロットルバルブ急閉時に一方のスロー系エア通路同士の連通を遮断するワンウェイバルブを設けたため、２気筒エンジンの不等間隔爆発によって両気筒の吸気行程が互いにオーバーラップする場合であっても、スロットルバルブ急閉時に一方（エアカットする側）のスロー系エア通路同士の連通をワンウェイバルブによって遮断することができ、これらのスロー系エア通路間でのエアリークが防がれ、エアを確実にカットして混合気を一時的にリッチにすることができ、不快な爆発音を伴うアフターバーンの発生を確実に防ぐことができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、ワンウェイバルブを薄くて小さなルミラーシートで構成したため、簡単で安価な構成で所期の目的を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るコースティングリッチャのスロットルバルブ全開時の作用説明図、図２は同コースティングリッチャのスロットルバルブ急閉時の作用説明図であり、これらの図の左側部分はキャブレタの正面図、右側部分は左側部分のＡ−Ａ線断面図である。
【００１５】
本発明に係るコースティングリッチャは、２気筒エンジン用の１ボディ２バレルキャブレタ１に設けられる装置であって、キャブレタ１のミキシングボディ２にはベンチュリ形状の２つのミキシング通路３が並設されている。そして、ミキシングボディ２の下部にはフロートチャンバ４が取り付けられており、このフロートチャンバ４内にはガソリン等の燃料が収容されている。
【００１６】
ところで、キャブレタ１の各ミキシング通路３にはバタフライ弁型のチョークバルブ５とスロットルバルブ６がそれぞれ回動可能に設けられており、ミキシング通路３のチョークバルブ５とスロットルバルブ６の間にはメインノズル７が開口している。尚、メインノズル７からは所定の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気がミキシング通路３に向かって噴出される。
【００１７】
而して、本発明に係るコースティングリッチャにおいては、キャブレタ１の各バレル毎に２系統のスロー系エア通路、即ち、第１のスロー系エア通路８と第２のスロー系エア通路９をそれぞれ設け、スロットルバルブ６を急閉したときに各バレルの第２のスロー系エア通路９を遮断して混合気を一時的にリッチにすることによってアフターバーンの発生を防ぐものである。
【００１８】
ここで、キャブレタ１の各バレルにおいて、第１のスロー系エア通路８と第２にスロー系エア通路９とは１本のエア通路１０に合流しており、エア通路１０は、不図示のスロー系燃料通路に連通して該スロー系燃料通路を流れる燃料にブリードエアを供給する。そして、このブリードエアと燃料とがミキシングされて所定の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成され、この混合気が、各ミキシング通路３のスロットルバルブ６の近傍に開口するスローノズル１１からミキシング通路３へと噴出し、不図示のエンジンの吸気系に供給されて燃焼に供せられる。
【００１９】
上記各第１のスロー系エア通路８は、各ミキシング通路３のチョークバルブ５の近傍に常時開口しており、第１のパイロットエアジェット１２を介して前記エア通路１０に接続されている。これに対して、各第２のスロー系エア通路９は、スロットルバルブ６を急閉した場合に以下の機構によって遮断される。
【００２０】
即ち、キャブレタ１のミキシングボディ２の上部にはバルブボディ１３が取り付けられており、このバルブボディ１３内には可撓性のダイヤフラム１４によって上下に区画された上室（ダイヤフラム室）Ｓ１と下室Ｓ２が形成されている。ここで、ダイヤフラム１４には、中央に突起が突設された作用子１５が保持されており、該作用子１５とダイヤフラム１４は、上室Ｓ１内に縮装されたスプリング１６によって常時下方に付勢されている。そして、上室Ｓ１は、配管１７によってミキシング通路３のスロットルバルブ６の近傍に連通されている。
【００２１】
又、バルブボディ１３の中央部には、前記下室Ｓ２に連なる１本の共通のエア通路１８が形成されており、このエア通路１８は、その一端がミキシング通路３のチョークバルブ５の近傍に開口しており、他端には該エア通路１８を開閉するボール状のチェックバルブ１９が設けられている。そして、このチェックバルブ１９には前記作用子１５の突起が係合している。
【００２２】
更に、バルブボディ１３の内部には、キャブレタ１の各バレルに対応して２つのバルブ室Ｓが形成されており、各バルブ室Ｓは連通路２０を介して前記下室Ｓ２に連通している。尚、各連通路２０の途中には第２のパイロットエアジェット２１が設けられている。又、各バルブ室Ｓには、前記第２のスロー系エア通路９が開口している。
【００２３】
而して、本実施の形態は、スロットルバルブ６を急閉したときに第２のスロー系エア通路９同士の連通を遮断するためのワンウェイバルブ２２を設けたことを特徴としており、各ワンウェイバルブ２２は小さくて薄いルミラーシートで構成されている。ここで、各ワンウェイバルブ２２は、各バルブ室Ｓに設けられ、ビス２３によって連通路２０を塞ぐように取り付けられており、下室Ｓ２側から連通路２０を通って第２のスロー系エア通路９に向かうエアの流れを許容し、それとは逆方向のエアの流れを阻止するものである。
【００２４】
次に、以上のように構成された本発明に係るコースティングリッチャの作用について説明する。
【００２５】
例えば、図１に示すようにスロットルバルブ６が全開されてエンジンが高速運転されている状態では、ミキシング通路３のスロットルバルブ６の近傍に発生する負圧は小さく、配管１７を経てバルブボディ１３の上室（ダイヤフラム室）Ｓ１に作用する負圧も小さいため、この負圧によるダイヤフラム１４を上方へ変位させようとする力はスプリング１６の付勢力よりも小さい。このため、チェックバルブ１９は作用子１５によって押し下げられて開いており、ミキシング通路３を流れるエアの一部は共通のエア通路１８を通ってバルブボディ１３内の下室Ｓ２へと流れ込み、下室Ｓ２から連通路２０を通り、その圧力でワンウェイバルブ２２を開いて第２のスロー系エア通路９からエア通路１０へと流れ込み、常時開いている第１のスロー系エア通路８からエア通路１０へと流れ込むエアと共にブリードエアとして不図示のスロー系燃料通路に供給され、そこを流れる燃料とミキシングされて所望の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成される。尚、この混合気の空燃比（Ａ／Ｆ）は可燃範囲に設定されている。
【００２６】
上記のようにスロットルバルブ６が全開にある状態から図２に示すようにスロットルバルブ６が全閉状態まで急閉されると、ミキシング通路３のスロットルバルブ６近傍のエアの流速が急増するために大きな負圧が発生し、この負圧は配管１７を経てバルブボディ１３内の上室（ダイヤフラム室）Ｓ１に作用する。このため、この大きな負圧に基づいてダイヤフラム１４を上方へ変位させようとする力の方がスプリング１６の付勢力よりも大きくなり、ダイヤフラム１４とこれに保持された作用子１５が上方へ変位し、エア通路１８がチェックバルブ１９によって閉じられる。
【００２７】
従って、スロットルバルブ６を急閉した場合には、第２のスロー系エア通路９からのエアの供給が遮断され（エアカット）、エアは第１のスロー系エア通路８のみからしか供給されず、キャブレタ１において形成される混合気がリッチとなり、その空燃比（Ａ／Ｆ）が可燃範囲から外れるため、不快な爆発音を伴うアフターバーンの発生が防がれる。
【００２８】
而して、本実施の形態では、スロットルバルブ６の急閉時に第２のスロー系エア通路９同士の連通をワンウェイバルブ２２によって遮断するようにしたため、２気筒エンジンの不等間隔爆発によって両気筒の吸気工程が部分的にオーバーラップする場合であっても、第２のスロー系エア通路９間でのエアリークが防がれ、第２のスロー系エア通路９からのエアを確実にカットすることができる。このため、混合気を一時的にリッチにすることができ、１つのコースティングリッチャによってもアフターバーンの発生を確実に防ぐことができ、コスト的にもスペース的にも有利となる。
又、本実施の形態では、ワンウェイバルブ２２を薄くて小さなルミラーシートで構成したため、簡単で安価な構成で所期の目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るコースティングリッチャのスロットルバルブ全開時の作用説明図である。
【図２】本発明に係るコースティングリッチャのスロットルバルブ急閉時の作用説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      １ボディ２バレルキャブレタ
２      ミキシングボディ
３      ミキシング通路
４      フロートチャンバ
５      チョークバルブ
６      スロットルバルブ
７      メインノズル
８      第１のスロー系エア通路
９      第２のスロー系エア通路
１０    エア通路
１１    スローノズル
１２    第１のパイロットエアジェット
１３    バルブボディ
１４    ダイヤフラム
１５    作動子
１６    スプリング
１７    配管
１８    エア通路
１９    チェックバルブ
２０    連通路
２１    第２のパイロットエアジェット
２２    ワンウェイバルブ
２３    ビス
Ｓ      バルブ室
Ｓ１    上室(ダイヤフラム室)
Ｓ２    下室
【図１】
2008309018.tif 000003
【図２】
2008309018.tif 000004