(57)【要約】【課題】内・外輪の軌道面や転動体に対する圧痕発生を抑制しながら、内輪を安定したかしめ強度で良好に固定することができる車輪用転がり軸受装置の製造方法を提供する。【解決手段】ハブホイール１０のハブ軸２０の外周面先端から延出された延長筒部２４を通して内輪４０がハブ軸２０の外周面に嵌込まれた後、延長筒部２４をかしめる際、ハブ軸２０を加熱して軸方向に伸長させた状態で、延長筒部２４を内輪４０の端面に隙間なく当接する位置まで半径方向外側にかしめてかしめ部２５を形成する。【選択図】図４
2008075835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブホイールのハブ軸の外周に外輪、内輪及び転動体を有する転がり軸受が組み付けられると共に、前記ハブ軸の外周面先端から延出された延出筒部を通して前記内輪が前記ハブ軸の外周面に嵌込まれた後、前記延出筒部をかしめて前記内輪を固定する車輪用転がり軸受装置の製造方法であって、
前記延出筒部をかしめる際、前記ハブ軸を加熱して軸方向に伸長させた状態で、前記延出筒部を前記内輪の端面に隙間なく当接する位置まで半径方向外側にかしめてかしめ部を形成することを特徴とする車輪用転がり軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハブホイールのハブ軸の外周に外輪、内輪及び転動体を有する転がり軸受が組み付けられ車輪用転がり軸受装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用転がり軸受装置においては、ハブ軸の外周面先端から延出された延長筒部を通して内輪が嵌込まれた後、延長筒部を内輪の端面に向けて半径方向外側にかしめてかしめ部を形成することによりハブ軸の外周面に内輪を固定しているものが知られている。
また、かしめ行程において、延長筒部を内輪の端面に隙間なく当接する位置まで半径方向外側にかしめてかしめ部を形成すると、かしめによる荷重が内・外輪の軌道面と転動体との接触部に作用し、軌道面や転動体に圧痕が発生する場合がある。
このために、内輪端面の角部のアール面（面取り部）に密着させてかしめ部を形成し、アール面に連続する内輪端面とかしめ部との間に隙間を設けることによって、内・外輪の軌道面や転動体に対する過大な荷重による圧痕発生を抑制しようとしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３９４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記したように、内輪端面の角部のアール面（面取り部）に密着させてかしめ部を形成し、アール面に連続する内輪端面とかしめ部との間に隙間を設けることによって、内・外輪の軌道面や転動体に対する圧痕発生を抑制することができる。
しかしながら、内輪端面とかしめ部との間に隙間を設けると、かしめ部による内輪のかしめ強度にバラツキが生じやすくなり、安定したかしめ強度で固定することができな場合がある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、内・外輪の軌道面や転動体に対する圧痕発生を抑制しながら、内輪を安定したかしめ強度で良好に固定することができる車輪用転がり軸受装置の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置の製造方法は、ハブホイールのハブ軸の外周に外輪、内輪及び転動体を有する転がり軸受が組み付けられると共に、前記ハブ軸の外周面先端から延出された延長筒部を通して前記内輪が前記ハブ軸の外周面に嵌込まれた後、前記延長筒部をかしめて前記内輪を固定する車輪用転がり軸受装置の製造方法であって、
前記延長筒部をかしめる際、前記ハブ軸を加熱して軸方向に伸長させた状態で、前記延長筒部を前記内輪の端面に隙間なく当接する位置まで半径方向外側にかしめてかしめ部を形成することを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、ハブ軸を加熱して軸方向に伸長させた状態で、ハブ軸の延長筒部を内輪の端面に隙間なく当接する位置まで半径方向外側にかしめ、これによってかしめ部を形成することによって、ハブ軸の外周面に内輪を所望とするかしめ力によって安定よく固定することができる。
また、ハブ軸の延長筒部をかしめる際、内・外輪の軌道面や転動体に対し過大なかしめ荷重が作用することがない。すなわち、ハブ軸が加熱によって伸長された分だけ、内・外輪の軌道面と転動体との間に僅かではあるが隙間が発生し、この隙間によって内・外輪の軌道面や転動体に圧痕が発生することを防止することができる。
そして、かしめ終了後、ハブ軸が常温に冷却されて収縮されることによって、内・外輪の軌道面の間に転動体が良好な状態で保持される。
このようにして、この発明によれば、内・外輪の軌道面や転動体に対する圧痕発生を抑制しながら、内輪を安定したかしめ強度で良好に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【０００８】
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図２はハブホイールのハブ軸に転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受が組み付けられた状態を示す側断面図である。図３はハブ軸が加熱装置によって加熱されて伸長された状態を示す説明図である。図４はハブ軸の延長筒部がかしめ工具によってかしめられてかしめ部が形成された状態を示す説明図である。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは、ハブホイール１０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１とを一体状に有してユニット化されている。
ハブホイール１０は、ハブ軸２０と、ハブ軸２０の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１１とを一体に有し、フランジ１１には車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト１２が所定ピッチで固定されている。
【０００９】
ハブ軸２０の外周には、外輪３２、内輪４０及び複数の転動体（玉４５、４６）を有する転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１が組み付けられている。
すなわち、外輪３２の内周面には第１、第２の両軌道面３３、３４が形成されている。
一方、ハブ軸２０は、フランジ１１側に形成された大径軸部２１と、大径軸部２１よりも適宜に小径でかつ大径軸部２１と段差面２３をもって連続して形成された小径軸部２２と、小径軸部２２の先端から一体に延出された円筒状の延長筒部２４とを一体に有している。そして、大径軸部２１の外周面に、外輪３２の第２の軌道面３４に対応する第２の軌道面４２が形成されている。
さらに、外輪３２の第１の軌道面３３に対応する第１の軌道面４１が外周面に形成された内輪４０が延長筒部２４を通してハブ軸２０の小径軸部２２の外周面に嵌込まれた後、延長筒部２４がかしめられてかしめ部２５が形成されることによって、内輪４０が段差面２３とかしめ部２５との間に固定されている。
また、外輪３２の第１、第２の両軌道面３３、３４と、ハブ軸２０側の第１、第２の両軌道面４１、４２との間には各複数個の玉４５、４６を保持するポケットを有する保持器４７、４８が組み付けられる。
なお、外輪４０の外周面の軸方向中央部には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、又はキャリアの取付面にボルトによって連結されるフランジ３５が一体に形成されている。
【００１０】
次に、前記したように構成されるこの実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを製造する方法を説明する。
先ず、図２に示すように、ハブ軸２０の小径軸部２２に外周面に内輪４０が延長筒部２４を通してハブ軸２０の小径軸部２２の外周面に嵌込まれ、外輪４０の第１、第２の両軌道面３３、３４と、ハブ軸２０側の第１、第２の両軌道面４１、４２との間に各複数個の玉４５、４６がそれぞれ組み込まれ、これら各複数個の玉４５、４６が保持器４７、４８によって保持されてアンギュラ玉軸受３１が組み付けられる。
【００１１】
次に、延長筒部２４をかしめるかしめ行程の前行程において、図３に示すように、加熱温度を調整可能な電熱による加熱装置５０をハブ軸２０の延長筒部２４側に近接してハブ軸２０を設定温度（室温＋１００℃、例えば、室温が２０℃である場合には１２０℃）に加熱する。これによって、ハブ軸２０を軸方向に所定長さ（例えば、軌道間距離が３０ｍｍである場合には３６μｍ程度）だけ伸長させる。この状態で、かしめ工具６０の先端突出部６１を延長筒部２４に挿入し、かしめ工具６０を軸線回りにローリングする。これによって、図４に示すように、延長筒部２４を内輪４０の角部アール面（面取り部）４３から端面４４にわたって隙間なく当接する位置まで半径方向外側にかしめてかしめ部２５を形成する。
かしめ終了後、ハブ軸２０が常温に冷却されて収縮されることによって、図１に示すように、外輪４０の第１、第２の両軌道面３３、３４と、ハブ軸２０側の第１、第２の両軌道面４１、４２との間に転動体としての各複数個の玉４５、４６が良好な状態で保持される。
【００１２】
前記したようにして、ハブ軸２０を加熱して軸方向に伸長させた状態で、ハブ軸２０の延長筒部２４を内輪４０の端面４４に隙間なく当接する位置まで半径方向外側にかしめ、これによってかしめ部２５を形成することによって、ハブ軸２０の外周面に内輪４０を所望とするかしめ力によって安定よく固定することができる。
また、ハブ軸２０の延長筒部２４をかしめる際、図３と図４に示すように、ハブ軸２０が加熱によって伸長された分だけ、内輪４０の第１の軌道面４１と玉４５との間に僅かではあるが隙間Ｓが発生する。このため、外輪４０の第１、第２の両軌道面３３、３４、ハブ軸２０側の第１、第２の両軌道面４１、４２、及び玉４５、４６に対し過大なかしめ荷重が作用することを抑制することができ。ひいては、外輪４０の第１、第２の両軌道面３３、３４、ハブ軸２０側の第１、第２の両軌道面４１、４２、及び玉４５、４６に対する圧痕発生を抑制しながら、内輪４０を安定したかしめ強度で良好に固定することができる。
【００１３】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、ハブ軸２０を加熱装置５０によって加熱して軸方向に伸長させるようにしたが、ハブ軸２０を加熱装置５０によって加熱して伸長させながら、冷却装置によって外輪３２を冷却してもよい。この場合には、ハブ軸２０の加熱による熱伝導によって外輪３２が伸長されることが抑制されるため、ハブ軸２０を加熱して所定長さに伸長させために必要な時間を短縮化することが可能となり、生産効率の向上を図ることができる。
また、前記実施例１においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受４０が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受を用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図２】同じくハブホイールのハブ軸に転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受が組み付けられた状態を示す側断面図である。
【図３】同じくハブ軸が加熱装置によって加熱されて伸長された状態を示す説明図である。
【図４】同じくハブ軸の延長筒部がかしめ工具によってかしめられてかしめ部が形成された状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０  ハブホイール
１１  フランジ
２０  ハブ軸
２４  延長筒部
２５  かしめ部
３１  アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
３２  外輪
３３  第１の軌道面
３４  第２の軌道面
４０  内輪
４１  第１の軌道面
４２  第２の軌道面
４３  端面
【図１】
2008075835.tif 000003
【図２】
2008075835.tif 000004
【図３】
2008075835.tif 000005
【図４】
2008075835.tif 000006