(57)【要約】【課題】左右のハンドルグリップ間にエアバッグ装置等を配置するスペースを生じさせる。【解決手段】ヘッドパイプ２から左右にブラケット１０、１１を張り出させ、このブラケット１０、１１にハンドルシャフト１２、１３を立設させる。ハンドルシャフト１２、１３の先端にはグリップ１４、１５を取り付ける。フロントフォーク６、７とステアリングステム３はトップブリッジ５とボトムブリッジ４とによって支持されている。ハンドルシャフト１２、１３にスプロケット１６、１７をそれぞれ固定し、ステアリングステム３の頂部にはスプロケット１８を固定する。スプロケット１６、１７、１８にはチェーン１９を掛け、ハンドルシャフト１２、１３を回動操作すると、チェーン１９を介してステアリングステム３に回転が伝達されるようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに回動自在に支持されたステアリングステムに連結されており、該ステアリングステムを回動軸とするフロントフォークを有する二輪車の操舵装置において、
車体フレームから左右に延長された部材上に互いに独立して立設された左右の回転軸と、
前記回転軸を回転操作するため該回転軸に結合された左右のハンドルグリップと、
前記回転軸の回転を前記フロントフォークに伝達して、前記ステアリングステムを中心軸として前記フロントフォークを回動させる操舵力伝達手段とを具備したことを特徴とする二輪車の操舵装置。
【請求項２】
前記操舵力伝達手段が、前記左右の回転軸および前記ステアリングステムに亘って掛けられたチェーン、ベルト、およびロープのうちの一つを備えた駆動力伝達装置であることを特徴とする請求項１記載の二輪車の操舵装置。
【請求項３】
前記操舵力伝達手段が、前記左右の回転軸および前記ステアリングステムにそれぞれ設けられたスプロケットと、
前記三つのスプロケットに亘って掛けられたチェーンとからなるチェーン駆動力伝達装置であることを特徴とする請求項１記載の二輪車の操舵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の操舵装置に関し、特に、車体フレームのヘッドパイプ上方にスペースを生じさせることができるように配慮された二輪車の操舵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の操舵装置は、例えば、前車輪を支持する左右のフロントフォークと、左右のフロントフォークを支持するボトムブリッジおよびトップブリッジと、ボトムブリッジからほぼ上方に延びてトップブリッジに至るハンドルポストと、トップブリッジの上部にホルダを使って固定されたハンドルバーとを有する。ハンドルポストは、車体フレームの前部に設けられるヘッドパイプによって回動自在に支持される。このような操舵装置を有する自動二輪車の例は特開２００３−２８５７８７号公報に記載されている。
【特許文献１】特開２００３−２８５７８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されたような自動二輪車では、ハンドルバーがヘッドパイプより上方に配置されているので、ヘッドパイプの上部に部品を配置しようとした場合、トップブリッジとハンドルバーをまたぐステーを設けて、その上に部品のを配置していた。例えば、特許文献１に記載された自動二輪車では、トップブリッジの上方にエアバッグ装置を設けている。このようにトップブリッジやハンドルバーをまたぐステー等を設けて部品を配置する場合、部品の位置が高くなり、配置自由度が低下するという課題があった。なお、自動二輪車に限らず、原動機を有していない二輪車でも操舵装置は自動二輪車と同様に構成されており、同様の解決すべき課題が存在する。
【０００４】
本発明の目的は、ヘッドパイプの上方にスペースを生じさせ、エアバッグ装置やその他の部品等を配置する際の自由度を高めることができる二輪車の操舵装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明は、車体フレームに回動自在に支持されたステアリングステムに連結されており、該ステアリングステムを回動軸とするフロントフォークを有する二輪車の操舵装置において、車体フレームから左右に延長された部材上に互いに独立して立設された左右の回転軸と、前記回転軸を回転操作するため該回転軸に結合された左右のハンドルグリップと、前記回転軸の回転を前記フロントフォークに伝達して、前記ステアリングステムを中心軸として前記フロントフォークを回動させる操舵力伝達手段とを具備した点に第１の特徴がある。
【０００６】
また、本発明は、前記操舵力伝達手段が、前記左右の回転軸および前記ステアリングステムに亘って掛けられたチェーン、ベルト、およびロープのうちの一つを備えた駆動力伝達装置である点に第２の特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、前記操舵力伝達手段が、前記左右の回転軸および前記ステアリングステムにそれぞれ設けられたスプロケットと、前記三つのスプロケットに亘って掛けられたチェーンとからなるチェーン駆動力伝達装置である点に第３の特徴がある。
【発明の効果】
【０００８】
上記第１〜第３の特徴を有する本発明によれば、左右のハンドルグリップがそれぞれ互いに独立した回転軸に結合されており、ハンドルグリップを操作して各々の回転軸を回転させると、その回転は操舵力伝達手段を介してフロントフォークに伝達される。左右のハンドルグリップをつなぐハンドルバーを設けていないので、ハンドルグリップ間にスペースを生じさせることができ、このスペースを利用してエアバッグ装置などを余裕をもってレイアウトできる。また、ハンドルグリップの回転半径が小さくなるので、ハンドルグリップの動作範囲を小さくして大きい舵角をとることができる。
【０００９】
第２の特徴を有する本発明によれば、前記回転軸とステアリングステムとに亘って掛けられたチェーン、ベルト、およびロープのうちの一つを介して回転軸の回転をステアリングステムに伝達し、ステアリングステムを回動させることによりフロントフォークを回動して舵角を得ることができる。
【００１０】
第３の特徴を有する本発明によれば、前記回転軸とステアリングステムとに設けられたスプロケットに掛けられたチェーンを介して回転軸の回転をステアリングステムに伝達し、ステアリングステムを回動させることによりフロントフォークを回動して舵角を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る操舵装置を装着した自動二輪車の前部斜視図であり、図２は操舵装置の拡大斜視図である。両図において、自動二輪車１は、車体フレーム前部に配置されるヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２を上下に貫通して延びているステアリングステム３と、ステアリングステム３を下方で支持するボトムブリッジ４と、ステアリングステム３を上方で支持するトップブリッジ５と、ボトムブリッジ４およびトップブリッジ５で支持された一対のフロントフォーク６、７とを有する。フロントフォーク６、７は下方に延長され、下端部に取り付けられる車軸８を介して前車輪９を支持している。
【００１２】
ヘッドパイプ２には車体左右に張り出したブラケット１０、１１が設けられる。ブラケット１０、１１には、それぞれハンドルシャフト１２、１３が回動自在に支持されている。ブラケット１０、１１から上方に延びているハンドルシャフト１２、１３の先端にはハンドルグリップ（以下、単に「グリップ」という）１４、１５が取り付けられている。ハンドルシャフト１２、１３の基部にはスプロケット１６、１７が結合されている。一方、トップブリッジ５から上方に突き出したステアリングステム３の先端にもスプロケット１８が結合されている。そして、スプロケット１６、１７および１８にはチェーン１９が掛け渡されている。
【００１３】
ハンドルシャフト１２、１３は、ブラケット１０、１１に取り付けられた軸受ケース２０、２１内にそれぞれ保持されている図示しないブッシュつまり軸受によって回動自在に構成されている。
【００１４】
上記構成における操舵装置の動作を図を参照して説明する。図３〜図５は操舵装置の平面図であり、動作説明のために模式的に示した図である。図１と同符号は同一または同等部分を示す。図３は操舵角ゼロのときつまり直進時の操舵装置を示す。この状態から左方向に操舵した例が図４に示されている。図４の状態ではグリップ１４および１５を操作してハンドルシャフト１２、１３を図中反時計方向に回動させている。この反時計方向へのハンドルシャフト１２、１３の動きはスプロケット１６、１７およびチェーン１９を介してステアリングステム３に結合されているスプロケット１８に伝達され、ステアリングステム３は反時計方向つまり左方向に回動される。その結果、前車輪９は左に操舵される。
【００１５】
また、図５は右方向に操舵された例である。図５の状態ではグリップ１４および１５を操舵してハンドルシャフト１２、１３を図中時計方向に回動させている。この時計方向のへの動作はスプロケット１６、１７およびチェーン１９を介してステアリングステム３に結合されているスプロケット１８に伝達され、ステアリングステム３は時計方向つまり右方向に回動される。その結果、前車輪９は右に操舵される。
【００１６】
本実施形態の操舵装置は、左右に個別に配置した回転軸（ハンドルシャフト１２、１３）にグリップ１４、１５を取り付け、グリップ１４、１５間をつなぐハンドルバーを取り除いた構造を有する。この構造の効果を図６を参照して説明する。図６において、ハンドルシャフト１２、１３はほぼ垂直に配置され、このハンドルシャフト１２、１３間には大きいスペース２２が確保される。したがって、このスペースにはエアバッグ装置（エアバッグ、インフレータ等を含む）、オーディオ装置、ナビゲーション装置、ＥＴＣ装置等の装置や部品を自由な配置で設けることができる。また、グリップ１４、１５の移動範囲１４ａ、１５ａは、ハンドルシャフト１２、１３を中心とした半径の小さい範囲にすることができる。
【００１７】
なお、本実施形態では、ステアリングステム３に結合されるスプロケット１８はトップブリッジ５の上に配置したが、スプロケット１８はこの位置でステアリングステム３に結合するのに限らない。例えば、トップブリッジ５の下面とヘッドパイプ２の上端との間でステアリングステム３にスプロケット１８を結合するようにしてもよい。
【００１８】
また、ハンドルシャフト１２、１３の動きをステアリングステム３に伝達するための手段としてチェーンとスプロケットを用いた例を示したが、伝達手段はこれに限らず、ベルト（タイミングベルトが望ましい）、ロープ、ワイヤとプーリとの組み合わせによる伝達手段、またはリンク機構による伝達手段であってもよい。要は、グリップを有する回転軸を左右に独立して配置し、この回転軸の回動をステアリングステムに伝達させるように構成して、トップブリッジ上にエアバッグ装置等を設置するスペースを確保してあればよい。
【００１９】
さらに、本発明が適用される二輪車は上記自動二輪車に限定されず、車体フレームに回動自在に支持されたステアリングステムを回転軸としているフロントフォークを有する二輪車にも同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る操舵装置を含む自動二輪車の要部斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る操舵装置の拡大斜視図である。
【図３】操舵装置の動作を示す模式図である。
【図４】操舵装置を左に操舵した状態の模式平面図である。
【図５】操舵装置を右に操舵した状態の模式平面図である。
【図６】操舵装置のハンドルグリップの間隔およびハンドルグリップの移動範囲を示す模式平面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…自動二輪車、  ２…ヘッドパイプ、  ３…ステアリングステム、  ４…ボトムブリッジ、  ５…トップブリッジ、  ６、７…フロントフォーク、  １０、１１…ブラケット、  １２、１３…ハンドルシャフト（回転軸）、  １４、１５…ハンドルグリップ、  １６、１７、１８…スプロケット、  １９…チェーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008279923.tif 000006
【図５】
2008279923.tif 000007
【図６】
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