(57)【要約】【課題】タンク内での温水の滞留を防水すると共に、冷水と温水との混合を抑制して、温水を効率良く押し出すことができる蓄熱タンクを提供する。【解決手段】蓄熱タンクは、入口パイプ２と出口パイプ３とがタンク本体１の下方側に配設され、タンク本体内には流入通路４と流出通路５とが鉛直方向に配置されていて、タンク本体内を流れる流体が少なくとも１回のターンを行うことができるようになっている。また、入口側の流入通路断面積Ａ×Ｗと出口側流出通路断面積Ｂ×Ｗとは、面積比Ａ／Ｂを有している。また、断面積の大きい側の通路４又は５には、複数の穴８が形成されている整流板７が水平に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を保温貯蔵する樹脂製のタンク本体（１）と、
前記タンク本体（１）の外周全体を覆う断熱材（９）と、
前記タンク本体（１）に配設され、前記タンク本体（１）に流体を流入する入口（２）と、
前記タンク本体（１）に配設され、前記タンク本体（１）から流体を流出する出口（３）と、
を備えていて、流体を保温貯蔵する蓄熱タンクにおいて、
前記入口（２）と前記出口（３）とが前記タンク本体（１）の下方側に配設されており、
前記タンク本体（１）内を流れる流体が少なくとも１回のターンを行うように、前記タンク本体（１）内には前記入口（２）が連通する流入通路（４）と前記出口（３）が連通する流出通路（５）とが鉛直方向に延びて配置されていることを特徴とする蓄熱タンク。
【請求項２】
前記タンク本体（１）内に設けられて前記タンク本体（１）の側壁との間に、前記流入通路（４）と前記流出通路（５）との少なくとも１つを区画形成する隔壁（１０）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の蓄熱タンク。
【請求項３】
前記タンク本体（１）は、多面の側壁を有しており、前記隔壁は、少なくとも１つの側壁に沿って設けられていることを特徴とする請求項２に記載の蓄熱タンク。
【請求項４】
前記入口（２）と前記出口（３）の流入もしくは流出角度が水平方向に０度であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の蓄熱タンク。
【請求項５】
前記流入通路の断面積と前記流出通路の断面積とが等しくないことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の蓄熱タンク。
【請求項６】
前記流入通路と前記流出通路の少なくとも一方に整流板（７）を配置し、前記整流板（７）には、前記タンク本体（１）内の流体の主流の流れを分散させるための穴（８）が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の蓄熱タンク。
【請求項７】
前記整流板（７）は、前記流入通路と前記流出通路のうち、断面積の大きい側の通路にのみ設けられていることを特徴とする請求項６に記載の蓄熱タンク。
【請求項８】
更に、前記タンク本体（１）内に、水平方向の流れ成分を生じさせる少なくとも１つの仕切り板（１１）が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の蓄熱タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温水を保温貯蔵する蓄熱タンクに関するものであり、例えば、車両の冷却回路中に設けられ、エンジン冷却水を保温貯蔵する車両用蓄熱タンクに好適である。
【背景技術】
【０００２】
車両の水冷式内燃機関（エンジン）の暖機促進と同時に車室内の暖房を図るために、エンジンから流出するエンジン冷却水を保温貯蔵する蓄熱タンクを冷却水回路に配設し、蓄熱タンク内に貯蔵された高温の冷却水をエンジンに導入してエンジンの暖機促進を図ったり、又はこの高温の冷却水を暖房用ヒーターに導入して車室内を暖めたりする車両の冷却系装置が提案されている。即ち、この冷却系装置は車両の通常運転時において、エンジンより発生する余剰熱をエンジンの冷却水系に組み込まれた蓄熱タンクに蓄えることにより、車両始動時等にエンジンや車両室内を暖めるものである。このように車両用蓄熱タンクは、エンジンの余剰熱を有効利用し、車両の運転において全体的な観点から燃料消費の低減を図るように使用できる。
【０００３】
このような蓄熱タンクは、一般に蓄熱タンク本体を成すステンレス製の内筒タンクと、同じくステンレス製の外筒タンクとを具備しており、内筒タンクと外筒タンクとの間の空間が略真空に保たれることにより断熱された２重断熱タンク構造となっている。内筒タンクと外筒タンクとは開口部において溶接等によって固着されており、この開口部に流入側流路と流出側流路とが設けられたボディバルブが挿入され、挿着されている。
【０００４】
しかしながら、このような蓄熱タンクにおいては、蓄熱タンクから温水を排出するために、流入側流路から冷水を入れて流出側流路から温水を排水させようとしても、取り入れた冷水の一部が短絡してそのまま流出側流路から排出してしまい蓄熱した温水を有効に取り出すことが難しいという問題があった。このため、特許文献１では、ボディバルブの流出側流路に接続して、蓄熱タンク内を垂直に伸びたセンターパイプと、蓄熱された温水と流入した冷水との混合を防止する混合防止板を蓄熱タンク内に設けている。
【０００５】
このような従来の蓄熱タンクは、２重タンク構造のうえ、混合防止板、センターパイプ及びバルブボディ等で構成されているため、かなり高価な物になるという問題がある。
また、特許文献２では、真空断熱に代えて、内筒タンクと外筒タンクとの間に金属よりも熱伝導率が低い断熱材を充填することによって断熱を図っているが、この蓄熱タンクも基本的に２重タンク構造となっているため、十分なコスト削減ができないという問題がある。また、基本的にタンクの形状が円筒状に限定され、場合によっては車両搭載のためのスペース効率が悪いという問題がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−８０９２９号公報
【特許文献２】特開２００４−３１７０４４号公報
【０００７】
そこで、本発明者らは、先に特願２００６−８５１６２号として、図５に示すような樹脂製のタンク本体を真空断熱材で覆うようにした蓄熱タンクを提案している。この蓄熱タンクは、直方体形状をしていて、タンク本体１内部を多段パスとする複数枚の仕切り板４をタンク本体１内部に設け、流体の主流方向を１８０°転向させて蛇行状に流れるようにして、タンク本体１内に流入する冷水が、仕切り板４により細分化された空間をターンしながらタンク本体１内の温水を押し上げ、温水をタンク本体１から排水することで、冷温水の混合を防止するようにしている。
【０００８】
しかしながら、このような仕切板構造とした場合、図５においてＷ方向（縦方向）のタンクサイズが或る程度（例えば、５０mm）以上になると、タンク本体１内のサイド寄りの温水が効率良く押し出せなくなるという問題が生じる。即ち、入口パイプ２からタンク本体１内に入る冷水の主流が、タンク本体の正面内壁に衝突して、上方（２段目）に上がるが、サイド寄りに流れが殆ど発生せず、タンク本体内に温水が滞留してしまうという問題がある。
更に、出口パイプ３がタンク本体の上部側に設けられている場合においては、露出状態となった出口パイプ３付近からの放熱量が、出口パイプ３をタンク本体の下部側に設置したよりも大きくなり、保温性能としての効果が目減りするという懸念がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タンク内での温水の滞留を防水すると共に、冷水と温水との混ざりを抑制して、温水を効率良くタンク外に流出することができ、また、タンク内上部に滞留する温水からの放熱量を抑制することができる蓄熱タンクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載の蓄熱タンクを提供する。
請求項１に記載の蓄熱タンクは、入口２と出口３とがタンク本体１の下方側に配設され、タンク本体１内を流れる流体が少なくとも１回のターンを行うようにタンク本体１内には入口２が連通する流入通路と出口３が連通する流出通路とが鉛直方向に延びて配置されているものであり、これにより、入口２から流入する流体（冷水）は、流入通路内を上方向に流れて、上部でターンして流れの方向を変えて、タンク本体１内に保温されている温水を下方向に送り込み、出口３から押し出すので、温水を効率良くタンク本体外に流出できる。また、出口３をタンク本体１の下方側に設けているので、出口付近からの放熱量が低減され、保温性能が向上する。
【００１１】
請求項２の蓄熱タンクは、タンク本体１内に設けられてタンク本体１の側壁との間に、流入通路４と流出通路５との少なくとも１つを区画形成する隔壁１０が設けられているものであり、これにより、流入側の流体（冷水）と流出側の流体（温水）との混合が防止できる。
請求項３の蓄熱タンクは、タンク本体１が多面の側壁を有しており、隔壁１０は少なくとも１つの側壁に沿って設けられているものであり、これにより、タンク本体１内に上方向の流れと下方向の流れとを形成することができる。
【００１２】
請求項４の蓄熱タンクは、入口２と出口３の流入もしくは流出角度を水平方向に０度としたものであり、これにより、出入口２，３に対するホースの組み付け性が改善される。
請求項５の蓄熱タンクは、流入通路の断面積と流出通路の断面積とを等しくしないようにしたものであり、これによって、上下方向の流れの均一化が図れるようにしている。
【００１３】
請求項６の蓄熱タンクは、流入通路と流出通路の少なくとも一方に穴８が形成されている整流板７を配置したものであり、これによって、流れを分散でき、流れの均一化を図ることができると共に、冷温水の混合を抑制することができる。
請求項７の蓄熱タンクは、整流板７を流入通路と流出通路のうち、断面積の大きい側の通路にのみ設けたものである。
請求項６の蓄熱タンクは、更にタンク本体１内に水平方向の流れ成分を生じさせる少なくとも１つの仕切り板１１を設けたものであり、これにより、ショートサーキットの流れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に従って本発明の実施の形態の蓄熱タンクについて説明する。なお、本実施形態の蓄熱タンクは、車両のエンジン冷却水系に設けられて、エンジンの余剰熱を蓄積して、車両の始動時等においてエンジンの暖機や車室内を暖めるのに使用される車両用蓄熱タンクに好適なものである。
図１は、本発明の第１実施形態の蓄熱タンクにおけるタンク本体の斜視図である。
【００１５】
蓄熱タンク１００は、車両に搭載されている。蓄熱タンク１００は、車両に搭載されたエンジン、電動機、バッテリなどの温度制御対象部を温度調節する熱媒体回路３００に直列、または並列に接続されている。例えば、熱媒体回路３００は、エンジンの冷却水回路である。熱媒体回路３００と蓄熱タンク１００との間には、バルブ機構２００が設けられ、蓄熱タンク１００への熱媒体の導入と、蓄熱タンク１００からの熱媒体の取り出しとが制御される。例えば、エンジンを循環する冷却水温度が高いときに高温冷却水が蓄熱タンク１００へ導入されて蓄えられ、エンジンを循環する冷却水温度が低いときに保温された冷却水が蓄熱タンク１００から取り出されてエンジンに供給される。
蓄熱タンク１００のタンク本体１は、直方体の形状をしている。タンク本体１は、例えば左右２分割となる樹脂ケース等より形成されている。タンク本体１の外周全体は、図１において一点鎖線で示すように断熱材９で覆われており、これによって蓄熱タンクが断熱構造となっている。タンク本体１の１つの側面の下部には、タンク本体１内へ流体（エンジン冷却水、冷水）を導入する入口パイプ２が、また同じ側面の下部には、タンク本体１内から流体（温水）が流出する出口パイプ３がそれぞれ取り付けられている。入口パイプ２は、入口を提供し、出口パイプ３は、出口を提供している。また、タンク本体１内部は、隔壁１０によって流入通路４と流出通路５とが区画形成されると共に、隔壁１０の上部とタンク本体１の上面との間にターン部通路６が形成されている。隔壁１０は、タンク本体１の１つの側壁との間に、流入通路４を区画形成している。隔壁１０は、タンク本体１の反対側の側壁との間に流出通路５を区画形成している。タンク本体１は、多面の側壁を有している。隔壁１０は、少なくとも１つの側壁に沿って設けられ、それら側壁との間に流入通路と流出通路との少なくとも１つを区画形成する。更に、タンク本体１内部の流出通路５には、複数の穴８１が穿設された整流板７が、流出通路５を横断するように設けられている。
【００１６】
図１においては、タンク本体１の形状は、Ｌ（mm）（横方向長さ）×Ｗ（mm）（縦（奥行）方向長さ）×Ｈ（mm）（高さ方向長さ）よりなる直方体をしている。タンク本体１内には、タンク本体１の横方向長さＬを、長さＡ（mm）と長さＢ（mm）とに分割する隔壁１０が、タンク本体１の下面から垂直に設けられている。この場合、Ａ＜Ｂの関係となっている。また、隔壁１０の上部とタンク本体１の上面とは、Ｃ（mm）の間隔が形成されるようになっている。従って、隔壁１０は、Ｗ（mm）（縦方向長さ）×（Ｈ−Ｃ）（mm）（高さ方向長さ）の矩形状をしている。このようにして、タンク本体１内部には、入口側通路幅Ａ（mm）で断面積がＡ（mm）×Ｗ（mm）の流入通路４と、出口側通路幅Ｂ（mm）で断面積がＢ（mm）×Ｗ（mm）の流出通路５と、ターン部通路高さＣ（mm）で断面積がＣ（mm）×Ｗ（mm）のターン部通路６とが形成されている。この場合、入口側通路幅Ａとターン部通路高さＣとはほぼ等しい関係にある。また、入口側通路幅Ａ（mm）は、タンク本体１の横方向長さＬ（mm）に対して、Ａ＝（０．１５〜０．２５）×Ｌの関係をもつことが好ましい。更に、流入通路４の断面積と流出通路５の断面積との比は、Ａ×Ｗ／Ｂ×Ｗ＝Ａ／Ｂとなり、両者は面積比Ａ／Ｂを有することになる。
【００１７】
入口パイプ２は、図１においては、流入通路４に対応する位置であって、タンク本体１の手前側の側面の下部に取り付けられており、出口パイプ３は、流出通路５に対応する位置であって、同じくタンク本体１の手前側の側面の下部に取り付けられている。なお、出口パイプ３は、出口側通路幅Ｂの略中央に位置することが好ましい。
また、整流板７は、流出通路５の断面積Ｂ×Ｗと略同じ矩形状をしていて、流出通路５の高さ方向の略中央部に配置されている。
【００１８】
蓄熱タンクの上記した構成要素について更に説明する。
タンク本体１の形状は、図１においては、Ｌ（mm）（横方向長さ）×Ｗ（mm）（縦方向長さ）×Ｈ（mm）（高さ方向長さ）よりなる直方体である。タンク本体１は、円筒状、あるいは多面形形状とすることができる。タンク本体１の主要部は、多角形の断面をもって鉛直方向に延びた形状とすることができる。この実施形態では、タンク本体１は、多角柱形状とも呼びうる形状である。更には、直方体の一部を切り欠いた形状又は２つの異なる形状の直方体を組み合わせた形状等の異型形状などが、車両又は据付場所等のスペースとの関係で採用可能である。タンク本体１の材質としては、例えば、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）、ポリアミド（ＰＡ）、ナイロン（ＮＹ）６６等のガラス繊維入りの樹脂材料が適用される。また、タンク本体１の板厚ｔは、強度及びコスト等を考慮すると、ｔ＝１〜３mm程度が好ましい。
【００１９】
隔壁１０は、タンク本体１とは別体に形成されてもよいが、製造コスト、組み付け性を考慮すると、タンク本体１と一体に形成されることが好ましい。図１においては、（Ｈ−Ｃ）（mm）（高さ方向長さ）×Ｗ（mm）（縦方向長さ）の矩形状の隔壁１０であるが、この場合、入口側通路幅Ａ（mm）とターン部通路高さＣ（mm）とを略等しくしている。隔壁１０は、タンク本体１の多角形の断面の一部を流入通路または流出通路として区画する。流入通路と流出通路とは、タンク本体１内を上下方向に延びる通路である。この実施形態では、タンク本体１内の水平方向断面が二分割して区画されている。よって、タンク本体１内が余すことなく流入通路と流出通路とに二分されている。隔壁１０は、タンク本体１の上部において、タンク本体１の全幅Ｗの長さにわたって流入通路から次の通路への連通開口を提供している。別の観点では、隔壁１０は、タンク本体１の上部において、タンク本体１の全幅Ｗの長さにわたって前の流入通路から流出通路への連通開口を提供している。隔壁１０は、タンク本体１の多面側壁のうちの２つ以上に沿って設けられてもよい。この場合、隔壁１０は、タンク本体１の上部において、タンク本体１の側面の幅に制限されることなく、側面の幅Ｗ以上の長さにわたって前の通路から後の通路への連通開口を提供する。かかる大きな開口は、保温された冷却水と、新たに導入された冷却水との混合を抑制するために貢献する。
【００２０】
タンク本体１に取り付けられる、流体を流入及び流出する入口パイプ２と出口パイプ３は、車両搭載又は据付後のホースの組み付け性を考慮すると、図１に示されるようにタンク本体１の或る一面から同一方向に突出して設けられることが望ましい。しかしながら、各車両毎の搭載状況又は場所毎の据付状況は変わるので、必ずしもタンク本体１の同一面、同一方向に取り付けなくてもよい。また、入口パイプ２と出口パイプ３のタンク本体１に取り付ける、高さ方向の位置関係は、両者共に水平方向で同一ライン上が望ましい。即ち、流入角度又は流出角度が水平方向に０度であることが好ましい。但し、各車両毎又は場所毎に搭載状況及び据付状況は変わるので、高さ方向位置をオフセットして配設することも可能である。
【００２１】
整流板７は、タンク本体１と別体でも良いが、製造コスト、組み付け性を考慮し、可能であればタンク本体１と一体で形成することが望ましい。整流板７は、タンク本体１のＢ（mm）（出口側通路幅）×Ｗ（mm）（縦方向長さ）の寸法と同様の大きさの矩形状をして、整流板７の全面に渡って、複数の穴８が穿設されている。図１においては、整流板７は、水平方向に配置されているが、斜めに配置してもよい。また、図１においては、整流板７は１枚だけ流出通路５に配置されているが、複数枚を配置することも可能である。整流板７の板厚ｔ1は、タンク本体１の板厚と同様にｔ1＝１〜３mm程度が望ましい。整流板７は、流入通路４と流出通路５の少なくとも一方に設けられる。整流板７は、流入通路４と流出通路５の両方に設けられてもよい。
【００２２】
整流板７に形成される複数の穴８については、その穴数、穴径、ピッチは蓄熱タンクの性能の最適化（温水を効率よく排出する）によって決められるパラメータである。穴径φは、φ＝２〜５mmが好ましい。また、穴径は不均一が望ましいが、最適化が可能であれば均一としてもよい。なお、複数の穴８に代えて、複数の切り欠きを整流板７に形成してもよい。さらに、整流板７を複数の帯状板によって提供し、それら帯状板の間に、穴８に対応する細長い隙間を形成してもよい。かかる隙間は、溝あるいはスリットと呼ばれうる。
【００２３】
断熱材９としては、公知の真空断熱材９が好適である。この真空断熱材９は、断熱性のある芯材とガスバリア性のある外被材としての金属ラミネート材とから構成され、芯材は金属ラミネート材内に挿入され、内部を減圧したのち真空に封止されている。真空断熱材９の芯材には、例えば無機繊維材、樹脂発泡材又は粒状体等の素材が用いられている。金属ラミネート材は、アルミニウムなどの金属箔をガスバリア層として、このガスバリア層の外面側にナイロンフィルム等を保護層として積層すると共に、ガスバリア層の内面側には、無延伸ポリプロピレン等のフィルムを熱溶着層として積層したラミネートフィルムである。
なお、断熱材９は、真空断熱材に限定されず、他の断熱効果のある、ポリウレタン、ポリスチレン等の各種の断熱材を使用してもよい。
【００２４】
断熱材９は、図１に一点鎖線で示すようにタンク本体１の外周全体を隙間なく覆うことが前提であるが、その覆い方は、例えば袋状（又は箱型プラス蓋でもよい）断熱材９を被せ、テーピング等で密閉するか、又はタンク本体１の各面毎の大きさの断熱パネルをつなぎ合わせ、テーピングする方法等が利用できる。
【００２５】
次に、上記構成よりなる本実施形態の蓄熱タンクの作用について説明する。図１において、入口パイプ２から流入する流体（冷水）は、入口側通路幅Ａ（mm）×Ｗ（mm）（縦方向長さ）の断面積である流入通路４を上方向に流れて、タンク本体１の頂上部に形成された、ターン部通路高さＣ（mm）×Ｗ（mm）（縦方向長さ）の断面積であるターン部通路６を通ってＵターンして１８０度流れの方向を転向して、タンク本体１内に保温貯蔵されている温水を下方向に送り込み、出口パイプ３から押し出す。車両用蓄熱タンクにおいては、この温水がエンジンや温水ヒーターへと導かれる。
【００２６】
本実施形態においては、タンク本体１の頂上部で流れをＵターンさせた後、流出通路５を流れるが、流出通路５の断面積（出口側通路幅Ｂ（mm）×Ｗ（mm）（縦方向長さ））は、流入通路４より大きく（Ａ＜Ｂ）なっているので、冷温水が混合するのを抑えるために、流出通路５に配置された整流板７によって流れを均一化している。
【００２７】
図５に示すような仕切り板によるｎターン方式では、タンク本体内のサイド側の温水が滞留し、効率よく温水を押し出すことができなかったが、本実施形態では、入口側通路幅をＡ＝（０．１５〜０．２５）×Ｌmmとすることで、Ｕターンするまでの上向方向の流れ及びＡ≒ＣとすることでＵターン後の流れの均一化を図ることができ、タンク本体１内の温水を有効に排出させることができる。また、Ｕターン後に整流板７を配置することで、更なる流れの均一化が可能となる。
更に、整流板９に設けた複数の穴８の径の不均一化、ピッチの不等間隔等により、更なる流れの均一化が可能となる。
【００２８】
図２は、本発明の第２実施形態の蓄熱タンクにおけるタンク本体の斜視図である。
この第２実施形態では、第１実施形態でのタンク本体１内での流体の流れに対して、その流し方を逆転している。即ち、第１実施形態の入口パイプ２を出口パイプ３′としている。第１実施形態の出口パイプ３を入口パイプ２′に代えている。この場合では、入口側通路幅Ｂ′が出口側通路幅Ａ′よりも広く（Ｂ′＞Ａ′）、また流入通路４′の断面積（Ｂ′×Ｗ）は、流出通路５′の断面積（Ａ′×Ｗ）よりも大きくなっている。さらに、この実施形態では、流入通路４′に整流板７が設けられている。整流板７は、流入通路４′の高さ方向の中央あるいは中央より下側に設けることができる。その他の構成は、第１実施形態と同様である。
この第２実施形態では、整流板７によって入口パイプ２′から流入した流れを均一にすることができ、タンク本体１内の温水を有効に排出させることができる。入口パイプ２′から流入した冷却水は、流入通路４′の広い断面方向に広く広がるが、入口位置と流入通路形状とに依存して偏って下から上へ流れようとする。このとき、整流板７と、そこに設けられた穴８とが、流入通路４′内の偏った流れを修正し、流入通路４′の断面のほぼ全体にわたって一様な流れを提供する。一様な流れは、流入通路４′の保温された冷却水を掻き乱すことなく流出通路５′へと押し出してゆく。このとき、タンク本体１の上部においてその全幅Ｗにわたって流入通路４′と流出通路５′とが連通している。このため、流入通路４′から流出通路５′へ流れがターンする際にも保温された冷却水が掻き乱されることなく押し出されてゆく。流出通路５′においては、保温された冷却水が上から下へ向かって流れ、最下部において出口パイプ３′へ流出してゆく。
この実施形態では、保温されるべき高温の冷却水が、流入通路４′内に多く貯えられる。比較的多く貯えられた高温の冷却水が、広い断面をもつ流入通路４′を上へ向けて押し上げられた後に、狭い断面をもつ流出通路５′へ押し出され、下へ向けて押し出されてゆく。この結果、保温された冷却水が冷たい冷却水と混合することが抑制され、保温された冷却水の多くを出口パイプ３′から押し出すことができる。流入通路４′は、多角柱形状であって、その一面に隣接して、流出通路５′が配置されている。
【００２９】
図３は、本発明の第３実施形態の蓄熱タンクにおけるタンク本体の斜視図である。この第３実施形態では、タンク本体１に配設する入口パイプ２及び出口パイプ３の位置を変えたものである。即ち、第１実施形態では入口パイプ２及び出口パイプ３をタンク本体１の同一側面の下方側に取り付けていたが、第３実施形態では、両者２，３をタンク本体１の下面に垂直に取り付けている。取り付け位置は、流入及び流出通路４，５の各断面積の略中央部に位置するように取り付けている。その他の構成は、第１実施形態と同様である。この第３実施形態でも、流入通路４が流出通路５より狭くなっているので、入口パイプ２からのＵターンするまでの上向方向の流れを均一化できると共に、整流板７によってＵターン後の流れをもまた均一化することができる。第３実施形態の特徴は、上述の実施形態にも適用可能である。
【００３０】
図４は、本発明の第４実施形態の蓄熱タンクにおけるタンク本体の斜視図である。この第４実施形態では、隔壁１０の上端から水平に、流出通路５の一部を覆うように仕切り板１１が設けられている。図４では、仕切り板１１は一枚であるが、流出通路５が長い場合には、仕切り板１１を複数枚設けてもよい。この場合、二番目の仕切り板１１は、最初の隔壁１０の上端位置にある仕切り板１１よりも、高さ方向に少し下げ、かつタンク本体１の側部側から水平に延在するように設けられる。同様に三番目の仕切り板１１は、二番目より下に位置し、かつ隔壁１０側から水平に延在するように設けられる。このようにして、流出通路５内を蛇行して下方に流れるような流れを形成する。仕切り板１１は、Ｕターンした流れが隔壁１０に沿って流れないように、所謂、ショートサーキットを防止するために設けられるものである。仕切り板１１は、水平方向の流れ成分を生じさせる。この実施形態では、仕切り板１１は、流出通路５内に、水平方向へ蛇行しながら上から下へ向かう通路を区画形成する。仕切り板１１は、流入通路４内にも設けられてもよい。また、この第４実施形態では、第３実施形態と同様に入口パイプ２及び出口パイプ３をタンク本体１の下面に配設している。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
この第４実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果を奏するのに加えて、仕切り板１１を設けているので、タンク本体１内の流体の流れのショートサーキットを防止することができる。第３実施形態の特徴は、上述の実施形態にも適用可能である。
上述の複数の実施形態では、１つの隔壁をタンク本体内に設けて、下から上へ向かう流入通路と、上から下へ向かう流出通路とを区画形成した。この構成に加えて、下面から延び出す２つの下側隔壁を平行に配置し、さらにそれら下側隔壁の間に、上面から下に向かって延びる上側隔壁を配置して、上下方向に蛇行しながらタンク本体１内を１つの側面側から他方の側面へ向かって流れる通路を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態の蓄熱タンクにおけるタンク本体の斜視図である。
【図２】本発明の第２実施形態の蓄熱タンクにおけるタンク本体の斜視図である。
【図３】本発明の第３実施形態の蓄熱タンクにおけるタンク本体の斜視図である。
【図４】本発明の第４実施形態の蓄熱タンクにおけるタンク本体の斜視図である。
【図５】比較例の蓄熱タンクの斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    タンク本体
２    入口パイプ（入口）
３    出口パイプ（出口）
４    流入通路
５    流出通路
６    ターン部通路
７    整流板
８    穴
９    断熱材
１０    隔壁
１１    仕切り板
Ｌ    タンク本体の横方向長さ
Ｗ    タンク本体の縦方向長さ
Ｈ    タンク本体の高さ方向長さ
Ａ    入口側通路幅
Ｂ    出口側通路幅
Ｃ    ターン部通路高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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