(57)【要約】【課題】インナーライナ形成用の生ゴムシートの種類数の増加を抑え、タイヤの生産効率や管理効率を高める。【解決手段】タイヤ内腔面をなすインナーライナ１０を含むタイヤ内腔側ゴム層１１は、巾Ｗ０の基準ゴムプライ２０が、縦方向分割面Ｊｓによって分割される広幅の主の縦プライ片２１Ａと、巾狭の１以上の副の縦プライ片２１Ｂとからなる複数個の縦プライ片２１により形成される。縦方向分割面Ｊｓは、タイヤ内腔側内面Ｓｉに対して１０°〜４５°の傾斜角度αで傾く。隣り合う縦プライ片２１が、重なりが増す向きの重なり部Ｑを有して連結されることにより、内腔側ゴム層１１は基準ゴムプライ２０よりも小な巾Ｗ１で形成される。【選択図】図５
2008030575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部を有するカーカスと、この本体部の内側に配されかつタイヤ内腔面をなす空気不透過性ゴムからなるインナーライナを少なくとも含むタイヤ内腔側ゴム層とを具える空気入りタイヤであって、
前記タイヤ内腔側ゴム層は、その長さ方向をタイヤ周方向に合わせて、かつ前記インナーライナの巾方向側端を、前記ビード部のトウ端とビードベースラインとの間のゴム端領域に位置させて巻回されるとともに、
前記タイヤ内腔側ゴム層は、巾Ｗ０の基準ゴムプライが、縦方向にのびる縦方向分割面によって分割される巾方向に広幅の主の縦プライ片と、この主の縦プライ片よりも巾狭の１以上の副の縦プライ片とからなる複数個の縦プライ片により形成され、
かつ前記縦方向分割面は、前記基準ゴムプライの横断面において、前記インナーライナのタイヤ内腔側の内面に対して１０°〜４５°の傾斜角度αで傾き、
しかも隣り合う前記縦プライ片が、重なりが増す向きに前記縦方向分割面を重ねた重なり部を有して連結されることにより、前記タイヤ内腔側ゴム層は、前記基準ゴムプライの巾Ｗ０よりも巾寸法が減じられ、かつ前記インナーライナの巾方向側端が前記ゴム端領域に位置されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記傾斜角度αは、３０°以下であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ内腔側ゴム層は、タイヤ内腔面をなす前記インナーライナ、及びこのインナーライナとカーカスの前記本体部との間に介在するインスレーションゴムからなる二層構造をなし、かつ前記基準ゴムプライは、その巾方向の両側端を、タイヤ内腔側の内面から外面に向かって、巾を増す向きに傾斜する傾斜面としたことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記基準ゴムプライは、その巾方向両側端の前記傾斜面の前記内面に対する傾斜角度βを１０°以上かつ９０°より小としたことを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。    
【請求項５】
前記基準ゴムプライは、１つの主の縦プライ片と、その両端の２つの副の縦プライ片とからなり、かつ該副の縦プライ片の巾方向の両側端間の全巾が４０〜１００ｍｍであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用タイヤとして好適であり、インナーライナ形成用のタイヤ内腔側ゴム層の種類数を低減でき、ユニフォミティーの低下を抑えながら生産性を向上しうる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に、トラック・バス用などの重荷重用タイヤにおける従来的なビード構造を示す。図中の符号ａは、空気不透過性ゴムからなるインナーライナであり、符号ｂは、タイヤの骨格をなすカーカスｃと前記インナーライナａとの間に介在して両者の接着性を高めるインスレーションゴムである。そして、前記インナーライナａでは、タイヤ内腔内に充填される空気に含まれる水分等がビード内部に浸入し、カーカスコードやビード補強コード等の腐食損傷、及びコードルースなどが誘発するのを防止するため、このインナーライナａの巾方向側端ａｅを、ビード部ｄのトウ端ｄｔとビードベースラインＢＬとの間のゴム端領域ｙまで延在させることが重要である。
【０００３】
従って、このようなインナーライナａを形成するためには、インナーライナ形成用の生ゴムシートを、タイヤサイズに応じた種々の巾寸法で準備することが必要となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし空気入りタイヤでは、同一カテゴリ及び同一サイズのタイヤであっても、プロファイル等が相違することにより、カーカスのコードパス（カーカスプライに沿ったビードコア間の長さ）が、例えば１３ｍｍ程度と僅かな範囲で相違するものもある。そしてこのような場合にも、前述のコードの腐食損傷などの防止のために、インナーライナａの巾方向側端ａｅを、ゴム端領域ｙに位置させることが必要である。そのため、インナーライナ形成用の生ゴムシートの種類のさらなる増加を招き、生産効率や管理効率をいっそう低下させるという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、インナーライナ形成用の生ゴムシートの巾寸法を調整可能とし、タイヤのユニフォミティー低下を抑えながらコードの腐食損傷などを防止しうるとともに、インナーライナ形成用の生ゴムシートの種類数の過度の増加を抑え、タイヤの生産効率や管理効率を高めうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２３８７５９号公報
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部を有するカーカスと、この本体部の内側に配されかつタイヤ内腔面をなす空気不透過性ゴムからなるインナーライナを少なくとも含むタイヤ内腔側ゴム層とを具える空気入りタイヤであって、
前記タイヤ内腔側ゴム層は、その長さ方向をタイヤ周方向に合わせて、かつ前記インナーライナの巾方向側端を、前記ビード部のトウ端とビードベースラインとの間のゴム端領域に位置させて巻回されるとともに、
前記タイヤ内腔側ゴム層は、巾Ｗ０の基準ゴムプライが、縦方向にのびる縦方向分割面によって分割される巾方向に広幅の主の縦プライ片と、この主の縦プライ片よりも巾狭の１以上の副の縦プライ片とからなる複数個の縦プライ片により形成され、
かつ前記縦方向分割面は、前記基準ゴムプライの横断面において、前記インナーライナのタイヤ内腔側の内面に対して１０°〜４５°の傾斜角度αで傾き、
しかも隣り合う前記縦プライ片が、重なりが増す向きに前記縦方向分割面を重ねた重なり部を有して連結されることにより、前記タイヤ内腔側ゴム層は、前記基準ゴムプライの巾Ｗ０よりも巾寸法が減じられ、かつ前記インナーライナの巾方向側端が前記ゴム端領域に位置されることを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記傾斜角度αは、３０°以下であることを特徴としている。
又請求項３の発明では、前記タイヤ内腔側ゴム層は、タイヤ内腔面をなす前記インナーライナ、及びこのインナーライナとカーカスの前記本体部との間に介在するインスレーションゴムからなる二層構造をなし、かつ前記基準ゴムプライは、その巾方向の両側端を、タイヤ内腔側の内面から外面に向かって、巾を増す向きに傾斜する傾斜面としたことを特徴としている。
又請求項４の発明では、前記基準ゴムプライは、その巾方向両側端の前記傾斜面の前記内面に対する傾斜角度βを１０°以上かつ９０°より小としたことを特徴としている。
又請求項５の発明では、前記基準ゴムプライは、１つの主の縦プライ片と、その両端の２つの副の縦プライ片とからなり、かつ該副の縦プライ片の巾方向の両側端間の全巾が４０〜１００ｍｍであることを特徴としている。
【０００９】
なお本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、非リム組状態において、タイヤサイズで規定されるリム巾に合わせてビード部を保持したときに特定される値とする。又「ビードベースライン」とは、タイヤが基づく規格で定められるリム径位置を通るタイヤ軸方向線として定義される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は叙上の如く、タイヤ内腔面をなすインナーライナを有するタイヤ内腔側ゴム層を、巾Ｗ０の基準ゴムプライを用いて形成している。この基準ゴムプライは、縦方向分割面によって広幅の主の縦プライ片と、それより巾狭の１以上の副の縦プライ片とにいったん分割されたのち、各縦方向分割面を重ね合わすことにより、再度一枚のプライに繋ぎ合わされる。このとき、縦方向分割面の重なり巾を調整することにより、タイヤ内腔側ゴム層を所望の巾に調節することができる。即ち、一種の基準ゴムプライにより複数種類のタイヤのインナーライナに対応することができ、タイヤの生産効率や管理効率を高めることが可能となる。
【００１１】
特に本発明では、縦方向分割面を、重なり巾が増す向きに重ね合わせ、タイヤ内腔側ゴム層の巾を前記基準ゴムプライの巾Ｗ０よりも減じる向きに調整している。従って、タイヤ内腔側ゴム層の厚さが、重なり部において局部的に減じることがなく、この重ね継ぎによる強度低下、及び空気シール性低下を抑制できる。しかも、縦方向分割面を、１０°〜４５°の傾斜角度αで鋭利に形成している。従って、重なり部におけるタイヤ内腔側ゴム層の厚さ変化が緩やかとなり、該重なり部に起因するユニフォミティーの低下を低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤが重荷重用タイヤである場合を示す断面図、図２はそのビード部を拡大して示す断面図である。
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の内側に配されかつタイヤ内腔面をなすインナーライナ１０を少なくとも含むタイヤ内腔側ゴム層１１とを具える。
【００１３】
前記カーカス６は、ビードコア５、５間を跨る本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折返す折返し部６ｂを設けた１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７０〜９０°の角度で配列したいわゆるラジアル構造をなし、カーカスコードとしてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、或いはスチールコードが好適に使用される。
【００１４】
又前記カーカス６の本体部６ａの外側かつトレッド部２の内部には、ベルトコードとしてスチールコードを用いた２枚以上（本例の如く、重荷重用タイヤの場合は３枚以上）のベルトプライからなるベルト層７が配される。このベルト層７として、本例では、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば６０±１０°程度の角度で配列した最内のベルトプライ７Ａと、タイヤ周方向に対して３０°以下の小角度で配列したベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、７Ｄとの４層構造をなすものを例示している。なおベルト層７は、ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１箇所以上設けることによりベルト剛性を高め、トレッド部２のほぼ全巾を強固に補強する。
【００１５】
又前記カーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外方に向かって先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配されるとともに、ビード部４には本例では、前記本体部６ａと折返し部６ｂとを包むように、ビードコア５の廻りでＵ字に折り返すビード補強層９が設けられる。前記ビードエーペックスゴム８は、ゴム硬度Ｈｓが例えば８０〜９５の範囲の半径方向内側の硬質の下エーペックス部８Ａと、ゴム硬度Ｈｓが例えば５０〜７０の範囲の半径方向外側の軟質の上エーペックス部８Ｂとから形成される。又前記ビード補強層９は、補強コードとしてスチールコードを用いかつ、この補強コードをタイヤ周方向に対して例えば１５〜６０゜の角度で配列したスチールコードプライからなり、前記ビードエーペックスゴム８と協働してビード部４を補強し、ビード耐久性及び操縦安定性を向上させる。なお前記ビードコア５は、例えばスチール製のビードワイヤを巻回してなるリング状をなし、本例では、断面横長の偏平六角形状のものを例示するとともに、その半径方向内辺がビード底面４Ｓに沿ってのびることにより、リムとの嵌合力を広範囲に亘って高めている。
【００１６】
次に、前記カーカス６の本体部６ａの内側に配される前記タイヤ内腔側ゴム層１１は、その長さ方向をタイヤ周方向に合わせて一周巻きされる縦長シート状をなし、タイヤ内腔面をなす空気不透過性ゴムからなるインナーライナ１０と、このインナーライナ１０とカーカス本体部６ａとの間に介在するインスレーションゴム１２との二層構造を具える。
【００１７】
前記インナーライナ１０は、例えばゴム成分１００質量部中に、ブチルゴム（又はその誘導体）を８０質量部以上配合させたブチル系ゴムなどの空気不透過性ゴムからり、前記ビード部４、４間を連続してのびる。なおブチル系ゴムでは、ブチルゴム（又はその誘導体）以外の残部ゴムとして、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等のジエン系ゴムを用いることができ、またブチルゴムの誘導体としては、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等のハロゲン化ブチルゴムが挙げられる。なお前記空気不透過性ゴムとして、前記ブチルゴム（又はその誘導体）に代えて、イソブチレン・パラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物を用いることもできる。
【００１８】
ここで図２に示すように、前記インナーライナ１０の巾方向（タイヤ軸方向と一致）の側端１０ｅは、前記ビード部４のトウ端４ｔとビードベースラインＢＬとの間の高さ領域であるゴム端領域ｙに位置している。これにより、タイヤ内腔内の充填空気に含まれる水分等がビード内部に浸入することに起因する、カーカス６やビード補強層９におけるコード腐食、及びコードルースなどの損傷を抑制しうる。
【００１９】
又前記インスレーションゴム１２は、前記インナーライナ１０とカーカス本体部６ａとの間に介在することにより、両者間の接着力を高めて層間剥離を防ぐとともに、加硫成形時のゴム流れに起因するインナーライナ１０とカーカスコードとの接触を抑制する。そのために、このインスレーションゴム１２は、接着性に優れることが重要であり、本例では、例えばゴム成分１００質量部中に、天然ゴム（ＮＲ）を５０質量部以上配合させたＮＲ系ゴムを採用している。なお残部ゴムとして、イソプレンゴム（ＩＲ）或いはブタジエンゴム（ＢＲ）が好適に使用しうる。
【００２０】
このインスレーションゴム１２の半径方向内端は、前記ビード補強層９に接する（もしビード補強層９が配されない場合はカーカス６に接する）略直線状の下面１１Ｓで終端している。この下面１１Ｓは、本例では、前記ビード底面４Ｓと平行をなす。
【００２１】
又ビード部４には、リムズレ防止用のチェーファゴム１３が配される。このチェーファゴム１３は、ゴム欠け、圧縮によるゴムの潰れ（へたり）、摩耗損傷などを防止するため、ゴム硬度Ｈｓが７０〜９０の範囲の硬質のゴムで形成される。なおゴム成分として、ゴム成分１００質量部中に、天然ゴム（ＮＲ）を２０〜６０質量部、及びブタジエンゴム（ＢＲ）を８０〜４０質量部を配合したブレンドゴムが、耐磨耗性、反発弾性、耐老化性等の観点から好適に採用しうる。このチェーファゴム１３は、前記ビードコア５の半径方向内側に位置しかつビード底面４Ｓで露出するベース部１３Ａと、このベース部１３Ａに連なりビードヒール部分Ｂｈからタイヤ外面側を半径方向外側にのびる外の立上げ部１３Ｂと、前記ベース部１３Ａに連なりビードトウ部分Ｂｔからタイヤ内腔面側を半径方向外側に先細状にのびる内の立上げ部１３Ｃとを有する。
【００２２】
前記外の立上げ部１３Ｂは、少なくともリムフランジと接触するフランジ接触領域でタイヤ外面に露出し、ビード底面４Ｓの全面で露出する前記ベース部１３Ａと協働して、走行時のリムずれを防止する。
【００２３】
又前記内の立上げ部１３Ｃは、前記インナーライナ１０の巾方向側端部を被覆し、リム着脱時、この巾方向側端部がリムフランジと直接擦れて損傷するのを防止する。そのために、この内の立上げ部１３Ｃは、ビードベースラインＢＬを超えて半径方向外側に延在し、かつその外端のビードベースラインＢＬからの半径方向高さＨｂを５．０ｍｍ以上としている。なお前記高さＨｂが高すぎても、タイヤ形成効率を不必要に低下させるため、この高さＨｂの上限値は３０ｍｍ以下、さらには２０ｍｍ以下が好ましい。
【００２４】
又本例では、ビード耐久性を高めるため、前記ビード部４に、
（１）  例えば前記ビード補強層９と、チェーファゴム１３の外の立上げ部１３Ｂとの間に、ビード補強層９の外端、カーカス折返し部６ｂの外端、及び外の立上げ部１３Ｂの外端を半径方向外方に越えてのびる外の緩衝ゴム１５、
（２）前記カーカス折返し部６ｂと前記外の緩衝ゴム１５との間を、前記カーカス折返し部６ｂの外端を越えてのびる中の緩衝ゴム１６、及び
（３）前記カーカス折返し部６ｂと上エーペックス部８Ｂとの間を、前記カーカス折返し部６ｂの外端を越えてのびる内の緩衝ゴム１７を配している。この緩衝ゴム１５〜１７は、前記チェーファゴム１３及び上エーペックス部８Ｂよりも軟質のゴムからなり、ビード補強層９及びカーカス折返し部６ｂの各外端を被覆保護し、各外端を起点とした損傷を防止する。
【００２５】
そして本発明の空気入りタイヤ１では、図３に示すように、前記タイヤ内腔側ゴム層１１は、巾Ｗ０の基準ゴムプライ２０を用いて形成される。この基準ゴムプライ２０は、縦方向にのびる縦方向分割面Ｊｓによって、広幅の主の縦プライ片２１Ａと、それよりも巾狭の１以上の副の縦プライ片２１Ｂとからなる複数個の縦プライ片２１に分割されている。本例では、前記基準ゴムプライ２０が、中央に位置する主の縦プライ片２１Ａと、その両端に位置する２つの副の縦プライ片２１Ｂ、２１Ｂとに３分割されている場合を例示している。このとき、前記副の縦プライ片２１Ｂの巾方向の両側端間の全巾Ｗａは、４０〜１００ｍｍであることが好ましい。全巾Ｗａが４０ｍｍ未満であるとプライ片の剛性が足りないため貼り合わせ精度が低下するという不利があり、逆に１００ｍｍを越えるとビードエーペックスゴム８の先端よりも半径方向外側でジョイントされるため、しわになりやすく、ベアなどが発生しやすいという不利がある。
【００２６】
前記縦方向分割面Ｊｓは、図４（Ａ）に拡大して示すように、前記基準ゴムプライ２０の横断面において、前記インナーライナ１０のタイヤ内腔側の内面Ｓｉに対して１０°〜４５°の傾斜角度αで傾斜している。なお前記基準ゴムプライ２０の巾方向両側端は、図４（Ｂ）に拡大して示すように、前記内面Ｓｉから外面Ｓｏに向かって巾を増す向きに傾斜する傾斜面２０Ｓからなり、又この傾斜面２０Ｓの前記内面Ｓｉに対する傾斜角度βは、１０°以上かつ９０°より小、さらには４５°以上かつ９０°より小が好ましい。なお、傾斜面２０Ｓに代えて角度βが９０°の直角面とすることもできる。
【００２７】
そして前記タイヤ内腔側ゴム層１１は、図５（Ａ）に示すように、いったん分割された前記縦プライ片２１Ａ、２１Ｂを、前記縦方向分割面Ｊｓが重なる重なり部Ｑを有して再度連結することにより一枚のプライ状に再形成される。このとき、図５（Ｂ）に示すように、縦プライ片２１Ａ、２１Ｂ間の重複巾Ｗｂを調整することにより、タイヤ内腔側ゴム層１１の巾Ｗ１を所望の巾Ｗ２に調節することができる。即ち、一種の基準ゴムプライ２０を用いて、複数種類のタイヤのインナーライナ１０に対応することができ、タイヤの生産効率や管理効率を高めることが可能となる。このとき、前記縦プライ片２１Ａ、２１Ｂを、重複巾Ｗｂが基準ゴムプライ２０における重複巾Ｗｂ０（図４（Ａ）に示す）より増す向きに重ね合わせ、タイヤ内腔側ゴム層１１の前記巾Ｗ１を、前記基準ゴムプライ２０の巾Ｗ０よりも減じる向きで所望の巾Ｗ２に調整することが重要である。これにより、タイヤ内腔側ゴム層１１の厚さが、重なり部Ｑにおいて局部的に減じることがなく、この重ね継ぎによる強度低下、及び空気シール性低下を抑制できる。しかも前記縦方向分割面Ｊｓの傾斜角度αを１０°〜４５°と鋭利に形成している。従って、重なり部Ｑにおけるタイヤ内腔側ゴム層１１の厚さ変化が緩やかとなり、該重なり部Ｑに起因するユニフォミティーの低下を抑制しうる。
【００２８】
なお傾斜角度αが４５°を越えると、重なり部Ｑでの厚さ変化が大となり、ユニフォミティーの低下を招き、従って前記傾斜角度αの上限値は、３０°以下、さらには２０°以下が好ましい。しかし傾斜角度αが過小であると、縦方向分割面Ｊｓの先端が変形し易く、重ね継ぎの精度、及び作業性を損ねる傾向となり、そのため、前記傾斜角度αの下限値は１０°以上としている。
【００２９】
又前記重複巾Ｗｂを、前記重複巾Ｗｂ０の２．０倍未満とし、前記重なり部Ｑの最大厚さＴを基準ゴムプライ２０の厚さＴ０の２．０倍未満に抑えることが、ユニフォミティーの観点から好ましい。
【００３０】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００３１】
主の縦プライ片と、その両側の副の縦プライ片とに３分割した基準ゴムプライを用い、隣り合う縦プライ片間を再度重ね継ぎするにより、インナーライナを含むタイヤ内腔側ゴム層を形成した。なお基準ゴムプライは、巾Ｗ０（５７０mm）、厚さＴ０（５．０mm）のものを使用し、又縦方向分割面の傾斜角度αは３０°、副の縦プライ片の全巾Ｗａは５０mmであった。そして、前記重ね継ぎの際、隣り合う縦プライ片間の重複巾Ｗｂを調整することにより、タイヤ内腔側ゴム層の巾Ｗ１を、標準偏差σが１．２以下のバラツキ内で精度良く、かつ容易に調節しうることを確認し得た。
【００３２】
又同様の基準ゴムプライを用い、図１のタイヤ構造を有するタイヤサイズ２７５／７０Ｒ２２．５の重荷重用タイヤを表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤのユニフォミティーを測定し、互いに比較した。各試供タイヤとも、基準ゴムプライとして巾Ｗ０（５７０mm）、厚さＴ０（５．０mm）のものを使用し、重複巾Ｗｂの調整により、巾Ｗ１が５６２mmのタイヤ内腔側ゴム層を形成している。
【００３３】
（１）ユニフォミティー：
ユニフォミティ試験機を用い、各試供タイヤ２０本に対して、リム（２２．５×８．２５）、内圧（７００ｋＰａ）、荷重（２３．５ｋＮ）の条件にてＲＦＶを測定し、その平均値を比較例１を１００とした指数で表示した。数値が小さいほど良好である。
【００３４】
【表１】
2008030575.tif 000003
【００３５】
縦方向分割面の傾斜角度αを４５°以下、とりわけ３０°以下に設定することにより、分割しない場合（比較例１）とほぼ同程度のユニフォミティーを確保しうるのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】基準ゴムプライを示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は縦方向分割面を拡大して示す横断面、（Ｂ）は基準ゴムプライの巾方向両側端を拡大して示す横断面である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、縦プライ片間の重ね継ぎ状態を示す断面図である。
【図６】従来の重荷重用タイヤにおけるビード構造を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
４ｔ    トウ端
５      ビードコア
６      カーカス
６ａ    本体部
１０    インナーライナ
１０ｅ  インナーライナの巾方向側端
１１    タイヤ内腔側ゴム層
１２    インスレーションゴム
２０    基準ゴムプライ
２０Ｓ  傾斜面
２１、２１Ａ、２１Ｂ    縦プライ片
ＢＬ    ビードベースライン
Ｊｓ    縦方向分割面
Ｑ      重なり部
Ｓｉ    内面
ｙ      ゴム端領域
【図１】
2008030575.tif 000004
【図２】
2008030575.tif 000005
【図３】
2008030575.tif 000006
【図４】
2008030575.tif 000007
【図５】
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【図６】
2008030575.tif 000009