(57)【要約】【課題】配索経路の湾曲部における摺動性が高く、かつ製造コストの低いコントロールケーブルを提供することを課題とする。【解決手段】コントロールケーブル１は、最内周層にライナー２０を有する筒状のアウタケーシング２と、アウタケーシング２に往復動可能に挿通されライナー２０の内周面に摺接するインナケーブル３と、を備える。ライナー２０は、ＰＴＦＥ以外の樹脂製である。ライナー２０の内周面の軸直方向断面は、三つ以上の角部を有する略多角形状を呈している。ライナー２０の内周面の見かけの圧縮弾性係数は、２００ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
最内周層にライナーを有する筒状のアウタケーシングと、
該アウタケーシングに往復動可能に挿通され該ライナーの内周面に摺接するインナケーブルと、
を備えてなるコントロールケーブルであって、
前記ライナーは、ポリテトラフルオロエチレン以外の樹脂製であり、
該ライナーの前記内周面の軸直方向断面は、三つ以上の角部を有する略多角形状を呈しており、
該ライナーの該内周面の見かけの圧縮弾性係数は、２００ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下であることを特徴とするコントロールケーブル。
【請求項２】
前記ライナーは、ポリブチレンテレフタレート製である請求項１に記載のコントロールケーブル。
【請求項３】
前記ライナーの前記内周面の前記軸直方向断面は、七つ以上の前記角部を有している請求項１または請求項２に記載のコントロールケーブル。
【請求項４】
前記インナケーブルは、軸方向に延在する心線と、該心線の周囲に巻回されると共に互いに径の異なる複数種類の側線からなる側線群と、を有しており、
径の異なる複数種類の該側線のうち、前記ライナーの前記内周面に摺接する最大径の該側線は、該インナケーブルの軸直方向断面において、周方向に略等間隔に複数配置されている請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のコントロールケーブル。
【請求項５】
最大径の前記側線は、ＳＵＳ製である請求項４に記載のコントロールケーブル。
【請求項６】
前記ライナーの前記内周面の内接円と、最大径の前記側線の外接円と、の間のクリアランスは、−０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ未満である請求項４または請求項５に記載のコントロールケーブル。
【請求項７】
前記角部の配置数は、最大径の前記側線の配置数の倍数以外の数になるように、設定されている請求項４ないし請求項６のいずれかに記載のコントロールケーブル。
【請求項８】
配索経路の総曲げ角度が１８０°以上である請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トランスミッションのギアチェンジなどに用いられるコントロールケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、アウタケーシングとインナケーブルとを備えるコントロールケーブルが紹介されている。ライナーは、アウタケーシングの最内周層を構成している。インナケーブルには、心線を中心として、大径側線と小径側線とが、周方向に交互に配置されている。このうち、大径側線はライナー内周面に摺接している。このため、ライナー内周面とインナケーブル外周面との間の摺接面積が小さい。したがって、特許文献１のコントロールケーブルによると、摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。
【特許文献１】特開２００３−２８７０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年、コントロールケーブルの配索経路は複雑化の一途を辿っている。並びに、コントロールケーブルの配索スペースも狭小化の一途を辿っている。このため、配索経路の総曲げ角度は大きくなる傾向にある。
【０００４】
配索経路の湾曲部においては、インナケーブルを押し引きする際、ライナー内周面にインナケーブル外周面が摺接しやすい。例えば、インナケーブルに張力を加えると、インナケーブルは、作動側端部と操作側端部との間を最短距離つまり直線で結ぶように、変形しようとする。このため、配索経路の湾曲部において、湾曲内径側のライナー内周面にインナケーブル外周面が摺接しやすい。
【０００５】
ここで、ライナーの圧縮弾性係数が大きすぎると、インナケーブル外周面が摺接しても、湾曲内径側のライナー内周面は変形しにくい。このため、ライナー内周面に局所的に大きな荷重が加わることになり、摺動抵抗が過度に大きくなる。一方、ライナーの圧縮弾性係数が小さすぎると、インナケーブル外周面がライナー内周面に、過度に埋まり込んでしまう。インナケーブルのうちライナー内周面に埋まり込む区間は、動力の伝達に貢献しない。このため、インナケーブルの遊動長が大きくなる。
【０００６】
本発明者の研究によると、ライナー内周面の軸直方向断面を真円形状とし、かつライナーをポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）製とすれば、湾曲部においても摺動抵抗が過度に大きくならず、かつインナケーブル外周面がライナー内周面に過度に埋まり込むこともないことが判明した。ところが、ＰＴＦＥは比較的高価である。このため、ライナーの材質としてＰＴＦＥを用いると、アウタケーシング延いてはコントロールケーブルの製造コストが高くなる。
【０００７】
以下、摺動抵抗およびインナケーブルがライナーに埋まり込む程度を「摺動性」と表現する。摺動性が高いとは、摺動抵抗が小さく、かつインナケーブルがライナーに埋まり込む程度が小さいことをいう。反対に、摺動性が低いとは、摺動抵抗が大きく、かつインナケーブルがライナーに埋まり込む程度が大きいことをいう。
【０００８】
本発明のコントロールケーブルは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、配索経路の湾曲部における摺動性が高く、かつ製造コストの低いコントロールケーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）上記課題を解決するため、本発明のコントロールケーブルは、最内周層にライナーを有する筒状のアウタケーシングと、該アウタケーシングに往復動可能に挿通され該ライナーの内周面に摺接するインナケーブルと、を備えてなるコントロールケーブルであって、前記ライナーは、ポリテトラフルオロエチレン以外の樹脂製であり、該ライナーの前記内周面の軸直方向断面は、三つ以上の角部を有する略多角形状を呈しており、該ライナーの該内周面の見かけの圧縮弾性係数は２００ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下であることを特徴とする（請求項１に対応）。
【００１０】
「見かけの圧縮弾性係数」の測定方法については後で詳しく説明する。ライナーの内周面の軸直方向断面を、三つ以上の角部を有する略多角形状にすることで、ライナー内周面とインナケーブル外周面との間の摺接面積を小さくすることができる。このため、配索経路の湾曲部における摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。
【００１１】
並びに、ライナーの内周面の見かけの圧縮弾性係数は、２００ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下に調整されている。ここで、見かけの圧縮弾性係数を２００ＭＰａ以上にしたのは、２００ＭＰａ未満の場合、配索経路の湾曲部において、インナケーブル外周面がライナー内周面に過度に埋まり込むおそれがあるからである。また、ライナーの内周面の見かけの圧縮弾性係数を１０００ＭＰａ以下としたのは、１０００ＭＰａ超過の場合、ライナーが過度に硬くなり、ライナー内周面に局所的に大きな荷重が加わることになり、インナケーブル外周面とライナー内周面との間の摺動抵抗が大きくなるおそれがあるからである。
【００１２】
このように、本発明のコントロールケーブルは、ライナー内周面の軸直方向断面を三つ以上の角部を有する略多角形状とし、かつ見かけの圧縮弾性係数を２００ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下という適切な範囲に設定しているため、配索経路の湾曲部における摺動性が高い。また、ライナーは、ＰＴＦＥ以外の樹脂製である。このため、アウタケーシング延いてはコントロールケーブルの製造コストが低い。
【００１３】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記ライナーは、ポリブチレンテレフタレート製である構成とする方がよい（請求項２に対応）。ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）は、摺動抵抗が小さい。また、ＰＢＴは、ＰＴＦＥと比較して安価である。このため、本構成によると、さらに、アウタケーシング延いてはコントロールケーブルの製造コストを削減することができる。また、さらに、配索経路の湾曲部における摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。
【００１４】
（３）好ましくは、上記（１）または（２）の構成において、前記ライナーの前記内周面の前記軸直方向断面は、七つ以上の前記角部を有している構成とする方がよい（請求項３に対応）。
【００１５】
つまり、本構成は、ライナーの内周面の軸直方向断面を、七角形以上の略多角形状にするものである。本構成によると、さらに、配索経路の湾曲部における摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。
【００１６】
（４）好ましくは、上記（１）ないし（３）のいずれかの構成において、前記インナケーブルは、軸方向に延在する心線と、該心線の周囲に巻回されると共に互いに径の異なる複数種類の側線からなる側線群と、を有しており、径の異なる複数種類の該側線のうち、前記ライナーの前記内周面に摺接する最大径の該側線は、該インナケーブルの軸直方向断面において、周方向に略等間隔に複数配置されている構成とする方がよい（請求項４に対応）。
【００１７】
本構成によると、インナケーブルの側線群は、径の異なる複数種類の側線からなる。この複数種類の側線のうち、最大径の側線のみが、ライナーの内周面に摺接する。このため、ライナー内周面と最大径の側線の外周面（つまりインナケーブル外周面）との間の摺接面積が小さい。したがって、さらに、配索経路の湾曲部における摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。
【００１８】
（５）好ましくは、上記（４）の構成において、最大径の前記側線は、ＳＵＳ製である構成とする方がよい（請求項５に対応）。本構成によると、最大径の側線の外周面の滑性が向上する。このため、ライナー内周面と最大径の側線の外周面との間の摺動抵抗が小さくなる。
【００１９】
（６）好ましくは、上記（４）または（５）の構成において、前記ライナーの前記内周面の内接円と、最大径の前記側線の外接円と、の間のクリアランスは、−０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ未満である構成とする方がよい（請求項６に対応）。ここで、「クリアランス」とは、ライナー内周面の内接円と、最大径の側線の外接円と、の間の隙間幅（直径差）をいう。
【００２０】
湾曲して配索されたコントロールケーブルの軸方向一端を固定した状態で、インナケーブルの軸方向他端を引っ張ると、インナケーブルを若干量だけ軸方向に動かすことができる。インナケーブルの当該移動量は、ライナー内周面とインナケーブル外周面との間のクリアランスが大きいほど、大きくなる。また、インナケーブルの当該移動量は、コントロールケーブルの配索経路における総曲げ角度が大きいほど、大きくなる。当該移動量は、バックラッシュと呼ばれている。
【００２１】
本構成において、クリアランスを０．１ｍｍ未満としたのは、０．１ｍｍ以上の場合、バックラッシュが大きくなるからである。また、クリアランスを−０．０５ｍｍ以上としたのは、−０．０５ｍｍ未満の場合、最大径の側線がライナー内周面に対して、過度に圧接することになり、摺動抵抗が大きくなるからである。
【００２２】
（６−１）特に好ましくは、上記（６）の構成において、前記クリアランスが０ｍｍ以下である構成とする方がよい。こうすると、バックラッシュが発生しなくなる。
【００２３】
（７）好ましくは、上記（４）ないし（６）のいずれかの構成において、前記角部の配置数は、最大径の前記側線の配置数の倍数以外の数になるように、設定されている構成とする方がよい（請求項７に対応）。ここで、「倍数」とは、勿論一倍も含む概念である。
【００２４】
一例として、最大径の側線が三本配置されており、かつ角部が六つの場合つまりライナーの内周面の軸直方向断面が略六角形状を呈している場合、角部の配置数は、最大径の側線の配置数の二倍になる。
【００２５】
この場合、全ての最大径の側線と、周方向に一つおきの角部と、が径方向に対向することになる。すなわち、全ての最大径の側線が、径方向に角部と対向している。このため、最大径の側線が、角部に入り込みやすい。したがって、摺動抵抗が大きくなりやすい。
【００２６】
この点、本構成によると、角部の配置数は、最大径の前記側線の配置数の倍数にならないように、設定されている。このため、最大径の側線が角部に入り込み、摺動抵抗が大きくなるおそれが小さい。
【００２７】
（８）好ましくは、上記（１）ないし（７）のいずれかの構成において、配索経路の総曲げ角度が１８０°以上である構成とする方がよい（請求項８に対応）。本発明のコントロールケーブルによると、総曲げ角度が大きい場合であっても、高い摺動性を確保することができる。ここで、総曲げ角度を１８０°以上としたのは、総曲げ角度が１８０°以上の場合に、特に、本発明のコントロールケーブルの摺動性向上効果が発揮されやすいからである。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によると、配索経路の湾曲部における摺動性が高く、かつ製造コストの低いコントロールケーブルを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明のコントロールケーブルを、オートマチックトランスミッション操作用として具現化した実施の形態について説明する。
【００３０】
まず、本実施形態のコントロールケーブルの配置について説明する。図１に、本実施形態のコントロールケーブルの配置図を示す。図１に示すように、コントロールケーブル１の操作側端部は、操作側キャップ４ａを介して、操作側ブラケット９ａに固定されている。並びに、コントロールケーブル１の作動側端部は、作動側キャップ４ｂを介して、作動側ブラケット９ｂに固定されている。
【００３１】
図２に、図１の円ＩＩ内の拡大図を示す。図２に示すように、作動側ブラケット９ｂは、鋼製であってＵ字状の切欠９０ｂを備えている。作動側キャップ４ｂは、円筒状を呈している。作動側キャップ４ｂは、切欠９０ｂに係止されている。作動側キャップ４ｂには、軸方向に延在するケーブル挿入孔４０ｂが開設されている。
【００３２】
本実施形態のコントロールケーブル１は、アウタケーシング２とインナケーブル３とを備えている。アウタケーシング２は、円筒状を呈している。アウタケーシング２の作動側端部２ｂは、作動側キャップ４ｂのケーブル挿入孔４０ｂ内に固定されている。インナケーブル３は、線状を呈している。インナケーブル３の作動側端部３ｂは、ケーブル挿入孔４０ｂを貫通している。作動側端部３ｂには、ミッションレバー９１が接続されている。
【００３３】
コントロールケーブル１の操作側端部の構成も、上記作動側端部の構成と同様である。すなわち、図１に戻って、アウタケーシング２の操作側端部は、操作側ブラケット９ａに係止された操作側キャップ４ａに、挿入され、固定されている。インナケーブル３の操作側端部３ａには、シフトレバー９２が接続されている。シフトレバー９２を押し引きすることにより、オートマチックトランスミッションのモードを切り替えることができる。
【００３４】
次に、本実施形態のコントロールケーブル１の構成について説明する。図３に、本実施形態のコントロールケーブルの斜視断面図を示す。図４に、図３のＩＶ−ＩＶ方向断面図（軸直方向断面図）を示す。図５に、図４のライナ−内径側の拡大図を示す。
【００３５】
図３、図４、図５に示すように、アウタケーシング２は、ライナー２０とシールド層２１とコート層２２とからなる三層構造を呈している。ライナー２０は、アウタケーシング２の最内周層を構成している。ライナー２０は、ＰＢＴ製である。ライナー２０の外周面の軸直方向断面は、略真円形状を呈している。ライナー２０の内周面の軸直方向断面は、略正十二角形状を呈している。シールド層２１は、ライナー２０の外周面に巻回された硬鋼線からなる。コート層２２は、樹脂製であって、シールド層２１の外周側を覆っている。
【００３６】
インナケーブル３は、心線３０と側線群３１とを備えている。インナケーブル３は、ライナー２０内径側に、摺動可能に挿通されている。心線３０は、硬鋼線であって、軸方向に延在している。側線群３１は、心線３０の外周面を覆っている。側線群３１は、大径側線３１０と小径側線３１１という、径の異なる二種類の側線を備えている。大径側線３１０および小径側線３１１は、表面が平滑で光輝性を有するＳＵＳ製の線材である。大径側線３１０および小径側線３１１は、各々五本ずつ配置されている。大径側線３１０および小径側線３１１は、心線３０の外周面に巻回されている。また、図４、図５に示すように、大径側線３１０と小径側線３１１とは、軸直方向断面において、周方向に交互に配置されている。言い換えると、大径側線３１０は、心線３０を囲む正五角形の頂点位置に、略７２°ごとに配置されている。
【００３７】
次に、本実施形態のコントロールケーブル１の寸法について説明する。コントロールケーブル１の配索経路の総曲げ角度は、約２８０°である。並びに、コントロールケーブル１の配索経路の全長は、１５００ｍｍである。また、ライナー２０内周面の内接円Ｓ２の直径Ｄ２は、２．９５ｍｍである。また、ライナー２０の外径Ｄ３は、４．８ｍｍである。また、心線３０の直径ｄ１は、１．５５ｍｍである。また、大径側線３１０の直径ｄ２は、０．７２５ｍｍである。また、小径側線３１１の直径ｄ３は、０．５８ｍｍである。また、五本の大径側線３１０の外接円Ｓ１の直径Ｄ１は、３．０ｍｍである。
【００３８】
つまり、ライナー２０内周面の内接円Ｓ２の直径Ｄ２（＝アウタケーシング２の内径）と、五本の大径側線３１０の外接円Ｓ１の直径Ｄ１（＝インナケーブル３の外径）と、間のクリアランス（直径差）は、−０．０５ｍｍ（＝Ｄ２（２．９５ｍｍ）−Ｄ１（３．０ｍｍ））に設定されている。すなわち、インナケーブル３はアウタケーシング２に圧入されている。
【００３９】
次に、本実施形態のコントロールケーブル１の作用効果について説明する。本実施形態のコントロールケーブル１によると、大径側線３１０および小径側線３１１のうち、大径側線３１０のみが、ライナー２０の内周面に摺接する。このため、ライナー２０内周面と大径側線３１０の外周面との間の摺接面積が小さい。並びに、大径側線３１０は、表面が平滑で光輝性を有するＳＵＳ製の線材である。このため、ライナー２０内周面と大径側線３１０の外周面との間の摺動抵抗が小さい。したがって、本実施形態のコントロールケーブル１によると、アウタケーシング２内径とインナケーブル３外径との間のクリアランスが−０．０５ｍｍであるにもかかわらず、摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。すなわち、バックラッシュを排除でき、かつ摺動抵抗を小さくすることができる。
【００４０】
また、本実施形態のコントロールケーブル１によると、ライナー２０の内周面の軸直方向断面が正十二角形状を呈している。このため、ライナー２０内周面とインナケーブル３外周面との間の摺接面積を小さくすることができる。したがって、配索経路の湾曲部Ｒ１、Ｒ２における摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態のコントロールケーブル１によると、後述するように、ライナー２０の内周面の見かけの圧縮弾性係数が４００ＭＰａである。このため、配索経路の湾曲部Ｒ１、Ｒ２において、インナケーブル３外周面がライナー２０内周面に過度に埋まり込むおそれが小さい。並びに、ライナー２０が過度に硬くなり、ライナー２０内周面に局所的に大きな荷重が加わり、インナケーブル３外周面とライナー２０内周面との間の摺動抵抗が大きくなるおそれが小さい。
【００４２】
また、本実施形態のコントロールケーブル１によると、ライナー２０がＰＢＴ製である。ＰＢＴは、摺動抵抗が小さい。また、ＰＢＴ製のライナー２０は、ＰＴＦＥ製のライナーよりも安価である。このため、アウタケーシング２延いてはコントロールケーブル１の製造コストを削減することができる。また、さらに、配索経路の湾曲部Ｒ１、Ｒ２における摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態のコントロールケーブル１によると、アウタケーシング２内径とインナケーブル３外径との間のクリアランスが−０．０５ｍｍに設定されている。このため、バックラッシュを略０にすることができる。また、本実施形態のコントロールケーブル１によると、ライナー２０の内周面に十二の角部が配置されている。一方、大径側線３１０は、五本配置されている。すなわち、ライナー２０内周面の角部の配置数は、大径側線３１０の配置数の倍数以外の数になるように、設定されている。このため、大径側線３１０が角部に入り込むおそれが小さい。したがって、インナケーブル３外周面とライナー２０内周面との間の摺動抵抗が大きくなるおそれが小さい。また、本実施形態のコントロールケーブル１によると、配索経路の総曲げ角度が約２８０°であるにもかかわらず、高い摺動性を確保することができる。
【００４４】
以上、本発明のコントロールケーブルの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４５】
例えば、上記実施形態においては、本発明のコントロールケーブルをオートマチックトランスミッション操作用に用いたが、車両ドアの開閉操作用、車両ドアの開閉ロック操作用などに用いてもよい。また、上記実施形態においては、大径側線３１０と小径側線３１１とからなる側線群３１を用いたが、径の種類が三種類以上の側線群を用いてもよい。また、上記実施形態においては、大径側線３１０を、心線３０を囲む正五角形の頂点位置に配置したが、正三角形（大径側線３１０が三本）、正方形（大径側線３１０が四本）、正六角形（大径側線３１０が六本）、正七角形（大径側線３１０が七本）など、他の正多角形の頂点位置に配置してもよい。
【００４６】
また、上記実施形態においては、ライナー２０の内周面の軸直方向断面を、正十二角形状としたが、正三角形状、正方形状、正六角形状としてもよい。なお、例えば正七角形状、正八角形状、正九角形状などのように、角部を七つ以上配置すると、さらに、配索経路の湾曲部Ｒ１、Ｒ２における摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。
【実施例】
【００４７】
以下、上記実施形態のコントロールケーブル１のライナー２０について行った、見かけの圧縮弾性係数の測定試験について説明する。
【００４８】
図６に、見かけの圧縮弾性係数の測定方法の模式図を示す。（ａ）は、ライナー２０を軸方向に切断し周方向に展開している様子を示す。（ｂ）は、ライナー２０の内周面を圧子で押圧している様子を示す。
【００４９】
測定においては、まず図６（ａ）に示すように、長尺状のライナー２０から、軸方向長さＬ１（＝５０ｍｍ）分だけを切り取る。続いて、ライナー２０の側壁を、軸方向に沿って切断する。それから、切断したライナー２０を、周方向に展開する。次に、図６（ｂ）に示すように、展開後のライナー２０内周面を、上方から、圧子８で押圧する。圧子８からライナー２０内周面に加わる荷重が大きくなるほど、ライナー２０の肉厚方向（上下方向）圧縮歪みが大きくなる。この荷重と歪みとの関係から、見かけの圧縮弾性係数を算出する。
【００５０】
具体的には、見かけの圧縮弾性係数Ｅ（ＭＰａ）は、Ｅ＝Ｗ・ｔ／Ａ・Δｔという式から算出することができる。ここで、Ｗ（Ｎ）は荷重、ｔ（ｍｍ）は展開状態のライナー２０の肉厚、Ａ（ｍｍ２）は圧子下面（押圧面）の面積、Δｔ（ｍｍ）は荷重を加えた際の圧縮歪み量である。
【００５１】
図７に、見かけの圧縮弾性係数の測定時における歪みと荷重との関係を示す。図７中、実施例は、本実施形態のライナー２０である。比較例１は、ＰＢＴ製であり、かつ内周面の軸直方向断面の形状が真円形状のライナーである。比較例１の仕様は、内周面の形状以外は、実施例と同じである。比較例２は、ＰＴＦＥ製であり、かつ内周面の軸直方向断面の形状が真円形状のライナーである。比較例２の仕様は、内周面の形状、材質以外は、実施例と同じである。
【００５２】
測定の結果、実施例の見かけの圧縮弾性係数は４００ＭＰａであった。これに対して、比較例１の見かけの圧縮弾性係数は２４００ＭＰａであった。また、比較例２の見かけの圧縮弾性係数は３８０ＭＰａであった。
【００５３】
測定結果から、実施例と比較例１とは共にＰＢＴ製であるにもかかわらず、実施例の方が比較例１よりも、見かけの圧縮弾性係数が小さい（つまり軟らかい）ことが判った。また、実施例は、ＰＴＦＥ製の比較例２と、同等の見かけの圧縮弾性係数を有していることが判った。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態のコントロールケーブルの配置図である。
【図２】図１の円ＩＩ内の拡大図である。
【図３】同コントロールケーブルの斜視断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向断面図（軸直方向断面図）である。
【図５】図４のライナ−内径側の拡大図である。
【図６】（ａ）は見かけの圧縮弾性係数の測定方法においてライナーを軸方向に切断し周方向に展開している様子を示す模式図である。（ｂ）は同測定方法においてライナーの内周面を圧子で押圧している様子を示す模式図である。
【図７】見かけの圧縮弾性係数の測定時における歪みと荷重との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５５】
１：コントロールケーブル。
２：アウタケーシング、２ｂ：作動側端部、２０：ライナー、２１：シールド層、２２：コート層。
３：インナケーブル、３ａ：操作側端部、３ｂ：作動側端部、３０：心線、３１：側線群、３１０：大径側線、３１１：小径側線。
４ａ：操作側キャップ、４ｂ：作動側キャップ、４０ｂ：ケーブル挿入孔。
８：圧子。
９ａ：操作側ブラケット、９ｂ：作動側ブラケット、９０ｂ：切欠、９１：ミッションレバー、９２：シフトレバー。
Ｄ１：直径、Ｄ２：直径、Ｄ３：外径、Ｌ１：軸方向長さ、Ｒ１：湾曲部、Ｒ２：湾曲部、Ｓ１：外接円、Ｓ２：内接円、ｄ１〜ｄ３：直径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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