(57)【要約】【課題】固定フランジの複数のボルト孔のピッチ円を大きくしたり、あるいは、固定フランジの根元部のアール面の曲率半径を小さくすることなく、締付工具がアール面に当たることを回避することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】車体側部材１６に固定するボルト７０が挿通されるボルト孔６１を有する固定フランジ６０を備える。固定フランジ６０の一側面６２には、根元部にアール面６３が形成されると共に、ボルト孔６１の周縁部に沿いかつ先端面にボルト７０の頭部７１に対応するボルト座面６６を有する突輪６５が設けられる。ボルト７０の雄ネジ部７２が突輪６５を通してボルト孔６１に挿通されかつボルト７０の頭部７１が締付工具８０に嵌合された状態で締め付けられる際に、締付工具８０がアール面６３に当たることがないように、固定フランジ６０の一側面６２からの突輪６５のボルト座面６６の高さＨが設定されている。【選択図】図３
2008074331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に固定するためのボルトの雄ネジ部が挿通される複数のボルト孔を有する固定フランジを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記固定フランジの一側面の根元部にはアール面が形成され、
前記固定フランジの一側面には、前記ボルト孔の周縁部に沿いかつ先端面に前記ボルトの頭部に対応するボルト座面を有する突輪が設けられ、
前記ボルトの雄ネジ部が前記突輪を通して前記ボルト孔に挿通されかつ前記ボルトの頭部が締付工具に嵌合された状態で締め付けられる際に、前記締付工具が前記アール面に当たることがないように、前記固定フランジの一側面からの前記突輪のボルト座面の高さが設定されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
固定フランジの一側面からの突輪のボルト座面の高さは、アール面の中心近傍に位置して設定されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
突輪は、固定フランジとは別体で筒状をなすスペーサ部材によって形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
突輪は、固定フランジを形成する際に、前記固定フランジの一側面から一体に突出形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体側部材に固定するためのボルトの雄ネジ部が挿通される複数のボルト孔を有する固定フランジを備えた車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用転がり軸受装置において、図６に示すように、外輪１４０の外周面には固定フランジ１６０が形成され、この固定フランジ１６０には、車体側部材１１６に固定するためのボルト１７０の雄ネジ部１７２が挿通される複数のボルト孔１６１が所定ピッチで貫設されている。また、固定フランジ１６０の一側面１６２の根元部には、この根元部に応力が集中することがないように、中心点Ｏから所定の曲率半径Ｒをもって外輪１４０の外周面に連続するアール面１６３が形成されているのが一般的である。
なお、従来、ブレーキロータを間に挟んで車輪を取り付けるためのハブボルトがセレーション圧入されるハブホイールのフランジにおいて、このフランジの一側面に、ハブボルト孔の周囲に沿って突輪が突出されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１９１７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車体側部材１１６に固定フランジ１６０を取り付ける場合、固定フランジ１６０の複数のボルト孔１６１に、ボルト１７０の雄ネジ部１７２がそれぞれ挿通されかつこれらボルト１７０の頭部１７１が締付工具１８０の嵌合部１８１に嵌合された状態で締め付けられる。
この際、締付工具１８０の嵌合部１８１が固定フランジ１６０の根元部のアール面１６３に当たり、ボルト１７０の頭部１７１に所要とする嵌合深さで嵌合されず、ボルト１７０の締め付に支障が生じたり、あるいは、締付工具１８０によってアール面１６３が傷つく恐れがある。
このため、複数のボルト孔１６１のピッチ円を大きくしたり、あるいは、固定フランジ１６０の根元部のアール面１６３の曲率半径を小さくすることで、締付工具１８０がアール面１６３に当たることを回避することができる。
しかしながら、複数のボルト孔１６１のピッチ円を大きくすると、車体側部材１１６からはみ出して取り付け不能となる場合があり、複数のボルト孔１６１のピッチ円を大きくすることは困難である。
また、固定フランジ１６０の根元部のアール面１６３の曲率半径をあまり小さくすると、場合によってはアール面１６３に応力が集中してしまうことも考えられ、根元部の厚みを大きくする等の対策が必要となり、重量が増加してしまう。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、固定フランジの複数のボルト孔のピッチ円を大きくしたり、あるいは、固定フランジの根元部のアール面の曲率半径を小さくすることなく、締付工具がアール面に当たることを回避することができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車体側部材に固定するためのボルトの雄ネジ部が挿通される複数のボルト孔を有する固定フランジを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記固定フランジの一側面の根元部にはアール面が形成され、
前記固定フランジの一側面には、前記ボルト孔の周縁部に沿いかつ先端面に前記ボルトの頭部に対応するボルト座面を有する突輪が設けられ、
前記ボルトの雄ネジ部が前記突輪を通して前記ボルト孔に挿通されかつ前記ボルトの頭部が締付工具に嵌合された状態で締め付けられる際に、前記締付工具が前記アール面に当たることがないように、前記固定フランジの一側面からの前記突輪のボルト座面の高さが設定されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、固定フランジを車体側部材に取り付ける場合、ボルトの雄ネジ部が固定フランジの突輪を通してボルト孔に挿通される。その後、締付工具がボルトの頭部に嵌合された状態において、設定されたトルクの範囲内でボルトの頭部が回転されることで、ボルトの雄ネジ部が車体側部材の雌ねじにねじ込まれて締め付けられる。
締付工具にボルトの頭部が嵌合されて締め付けられる際、固定フランジの一側面から設定された高さでボルト座面が形成された突輪によって、締付工具が固定フランジの根元部のアール面に当たることが回避される。
このため、外輪の固定フランジの複数のボルト孔のピッチ円を大きくしたり、あるいは、固定フランジの根元部のアール面の曲率半径を小さくすることなく、締付工具をボルトの頭部に所要とする嵌合深さで嵌合した状態で、ボルトを車体側部材に容易に締め付けて固定することができる。
【０００７】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
固定フランジの一側面からの突輪のボルト座面の高さは、アール面の中心近傍に位置して設定されていることを特徴とする。
前記構成によると、アール面の中心近傍に位置して突輪のボルト座面の高さが設定されることによって、締付工具の嵌合部がアール面に当たることを良好に回避することができる。
すなわち、突輪のボルト座面の高さが十分でなく不足すると、締付工具がアール面に当たる不具合が生じ、突輪のボルト座面の高さが必要以上に高く設定すると、締付工具をボルトの頭部に嵌合させる際に、締付工具が他の部分（例えば、ハブホイールのフランジ）に当たりやすくなり、締付工具をボルトの頭部に嵌合させることが厄介となる不具合が生じるが、前記したように突輪のボルト座面の高さが設定されることによって、前記不具合が生じない。
【０００８】
請求項３に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１又は２に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
突輪は、固定フランジとは別体で筒状をなすスペーサ部材によって形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、固定フランジとは別体で筒状をなすスペーサ部材によって突輪を形成することで、突輪のボルト座面の高さを任意にかつ容易に設定可能とる。
【０００９】
請求項４に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１又は２に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
突輪は、固定フランジを形成する際に、前記固定フランジの一側面から一体に突出形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、固定フランジの一側面から突輪が一体に突出形成されることで、部品点数や組付工数が増加されることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１１】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図２は外輪の固定フランジを示す正面図である。図３は締付工具の嵌合部にボルトの頭部が嵌合されて設定量だけ締め付けられた状態を示す説明図である。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは、ハブホイール２０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１とを一体状に有してユニット化されている。
ハブホイール２０は、筒軸状をなすハブ軸２１と、ハブ軸２１の一端部寄り外周面に形成されたフランジ２２とを一体に有し、このフランジ２２には、ブレーキロータを間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト２３が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
【００１２】
ハブ軸２１の外周には複列のアンギュラ玉軸受３１が組み付けられている。すなわち、ハブ軸２１の外周に沿って設けられた両軌道面３３、３４に対し所定の隙間をもって外輪４０が配置され、この外輪４０の内周面に形成された両軌道面４１、４２と、ハブ軸２１の両軌道面３３、３４との間に転動体としての複数個の玉５１、５２がそれぞれ組み込まれ、これら各複数個の玉５１、５２が保持器５５、５６によって保持されることでアンギュラ玉軸受３１が構成されている。
なお、図１に示すように、この実施例１においては、ハブ軸２１の外周面に設けられた両軌道面３３、３４のうち、ハブ軸２１のフランジ２２側に位置する軌道面３３は、ハブ軸２１の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸２１の先端側の軌道面３４は、ハブ軸２１の先端寄り外周面に嵌込まれ、かつかしめ部２７によって固定された内輪３２の外周面に形成されている。
【００１３】
また、ハブホイール２０は、ハブ軸２１の内孔にシャフト（例えば、ドライブシャフト）がスプライン嵌合されて挿通された後、シャフト先端の雄ねじ部にナットが締め付けられることで、トルク伝達可能に連結されるようになっている。
【００１４】
外輪４０の外周面の軸方向中央部には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル１６、又はキャリアの取付面に固定するため固定フランジ６０が形成されている。
図２と図３に示すように、固定フランジ６０には、ボルト７０の雄ねじ部７２が挿通される複数のボルト孔６１が所定のピッチ円上において所定角度を隔てて貫設されている。
また、図３に示すように、固定フランジ６０の一側面６２の根元部には、外輪４０の外周面に連続するアール面６３が中心点Ｏから所定の曲率半径（応力が集中することがない程度の曲率半径）Ｒをもって形成されている。
【００１５】
図３に示すように、固定フランジ６０の一側面６２には、ボルト孔６１の周縁部に沿いかつ先端面にボルト７０の頭部７１に対応するボルト座面６６を有する突輪６５が設けられている。
そして、ボルト７０の雄ねじ部７２が、突輪６５の中心孔を通して固定フランジ６０のボルト孔６１に挿通されかつボルト７０の頭部７１が締付工具８０の嵌合部８１に嵌合された状態で締め付けられる際に、締付工具８０の嵌合部８１がアール面６３に当たることがないように、固定フランジ６０の一側面６２からの突輪６５のボルト座面６６の高さＨが設定されている。
この実施例１において、固定フランジ６０の一側面６２からの突輪６５のボルト座面６６の高さＨは、アール面６３の中心点Ｏの近傍に位置して設定されている。
また、突輪６５は、固定フランジ６０とは別体で筒状をなすスペーサ部材によって形成されている。
【００１６】
上述したように構成されるこの実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットにおいて、車輪用ハブユニットを、外輪４０の固定フランジ６０において車体側部材に取り付ける場合、まず、ボルト７０の雄ねじ部７２が固定フランジ６０の突輪６５を通してボルト孔６１に挿通される。その後、締付工具８０の嵌合部８１がボルト７０の頭部７１に嵌合された状態において、設定されたトルクの範囲内でボルト７０の頭部７１が回転されることで、ボルト７０の雄ねじ部７２が車体側部材としてのナックル１６の雌ねじにねじ込まれて締め付けられる。
【００１７】
図３に示すように、締付工具８０の嵌合部８１にボルト７０の頭部７１が嵌合されて締め付けられる際、固定フランジ６０の一側面６２から設定された高さＨでボルト座面６６が形成された突輪６５によって、固定フランジ６０と締付工具８０の嵌合部８１との間には所定の隙間が確保される。これによって、締付工具８０の嵌合部８１がアール面６３に当たることが回避される。
このため、外輪４０の固定フランジ６０の複数のボルト孔６１のピッチ円を大きくしたり、あるいは、アール面６３の曲率半径を小さくすることなく、締付工具８０の嵌合部８１をボルト７０の頭部７１に所要とする嵌合深さで嵌合した状態で、ボルト７０をナックル１６に容易に締め付けて固定することができる。
【００１８】
また、この実施例１において、アール面６３の中心点Ｏの近傍に位置して突輪６５のボルト座面６６の高さＨが設定されることによって、締付工具８０の嵌合部８１がアール面６３に当たることを良好に回避することができる。
すなわち、突輪６５のボルト座面６６の高さＨが十分でなく不足すると、締付工具８０の嵌合部８１がアール面６３に当たる不具合が生じる場合がある。
また、突輪６５のボルト座面６６の高さＨが必要以上に高く設定されると、締付工具８０の嵌合部８１をボルト７０の頭部７１に嵌合させる際に、締付工具８０の嵌合部８１が他の部分としてのハブホイール２０のフランジ２２に当たりやすくなり、締付工具８０の嵌合部８１をボルト７０の頭部７１に嵌合させることが厄介となる不具合が生じる。  
しかしながら、前記したように突輪６５のボルト座面６６の高さＨが設定されることによって、前記不具合が生じない。
また、この実施例１において、固定フランジ６０とは別体で筒状をなすスペーサ部材によって突輪６５を形成することで、突輪６５のボルト座面６６の高さＨを任意にかつ容易に設定可能とる。
【００１９】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図４と図５にしたがって説明する。
図４はこの発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図５は締付工具の嵌合部にボルトの頭部が嵌合されて設定量だけ締め付けられた状態を示す説明図である。  
図４と図５に示すように、この実施例２においては、外輪４０の固定フランジ６０の一側面６２の突輪１６５が、固定フランジ６０を形成する際に、固定フランジ６０の一側面６２から一体に突出形成されている。
【００２０】
例えば、外輪４０を鍛造によって形成する際に、固定フランジ６０の一側面６２に突輪１６５を一体に突出させて形成することもでき、外輪４０を鋳造によって形成する際に、固定フランジ６０の一側面６２に突輪１６５を一体に突出させて形成することもできる。そして、ボルト７０の雄ねじ部７２が、突輪１６５の中心孔を通して固定フランジ６０のボルト孔６１に挿通されかつボルト７０の頭部７１が締付工具８０の嵌合部８１に嵌合された状態で締め付けられる際に、締付工具８０の嵌合部８１がアール面６３に当たることがないように、固定フランジ６０の一側面６２からの突輪１６５のボルト座面１６６の高さＨが設定されている。
【００２１】
また、固定フランジ６０の一側面６２からの突輪１６５のボルト座面１６６の高さＨは、実施例１と同様にして設定され、アール面６３の中心点Ｏの近傍に位置して設定されることが望ましい。
この実施例２のその他の構成においても実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し、同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この実施例２においては、固定フランジ６０の一側面６２から突輪１６５が一体に突出形成されることで、部品点数や組付工数が増加されることがない。
【００２２】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではない。
例えば、前記実施例１及び２においては、固定フランジ６０が周方向に断続的に設けられて放射状に突出される場合を例示したが、固定フランジ６０の形状は、適宜に設定すればよく、固定フランジ６０が周方向に連続する円盤状に形成されてもこの発明を実施することができる。
また、固定フランジ６０が周方向に連続する円盤状に形成された場合において、固定フランジ６０の一側面６２の周方向に連続して突輪６５（１６５）を突設してもよい。
また、前記実施例１及び２においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受３１が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図２】同じく外輪の固定フランジを示す正面図である。
【図３】同じく締付工具の嵌合部にボルトの頭部が嵌合されて設定量だけ締め付けられた状態を示す説明図である。
【図４】この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図５】同じく締付工具の嵌合部にボルトの頭部が嵌合されて設定量だけ締め付けられた状態を示す説明図である。
【図６】従来の車輪用転がり軸受装置の外輪の固定フランジを車体側部材に固定するためのボルトを締付工具によって締め付ける際に締付工具の嵌合部がアール面に当たる状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
２０  ハブホイール
２１  ハブ軸
２２  フランジ
３１  アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
３２  内輪
４０  外輪
５１、５２  玉（転動体）
６０  固定フランジ
６１  ボルト孔
６２  一側面
６３  アール面
６５、１６５  突輪
６６  ボルト座面
７０  ボルト
７１  頭部
７２  雄ねじ部
８０  締付工具
８１  嵌合部
【図１】
2008074331.tif 000003
【図２】
2008074331.tif 000004
【図３】
2008074331.tif 000005
【図４】
2008074331.tif 000006
【図５】
2008074331.tif 000007
【図６】
2008074331.tif 000008