(57)【要約】【課題】風量制御装置の放熱性を確保し、組み付け時応力の発生を低減してブロワケーシング等への負担を軽減する固定構造を備えた車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置は、エバポレータ１０の内部を流れる冷媒と熱交換する空気の流れを形成するブロワ１２のファンを内蔵するブロワケーシング１３と、ブロワ１２の風量を制御する風量制御装置１５と、ブロワケーシング１３の舌部３９を押さえる押さえ部２７を有するとともに風量制御装置１５が固定されている取付部材２３と、を備えている。取付部材２３がクーリングケース４０に固定されることによって、ブロワケーシング１３は押さえ部２７からの押さえ力を受けてクーリングケース４０に固定されることとなり、風量制御装置１５は取付部材２３を挟んだ反風量制御装置側に取付部材２３の裏面に沿って伸びる空間部が形成されるように配設されることとなる。【選択図】図３
2008184068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転することで空気流を発生するファン、および前記ファンを収納し空気通路を形成するブロワケーシング（１３）を有するブロワ（１２）と、
前記ファンの回転数を制御する風量制御装置（１５）と、
前記風量制御装置（１５）が固定されている固定部（２５）、および締結部材により車両に締結される被締結部（２４）を有する取付部材（２３）と、を備える車両用空調装置において、
前記取付部材（２３）は前記ブロワケーシング（１３）の一部を押さえる押さえ部（２７）を有しており、
前記被締結部（２４）が前記車両に締結されることに伴って、前記押さえ部（２７）が前記ブロワケーシング（１３）の一部を押さえつけ、前記ブロワケーシング（１３）が前記車両に固定されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記取付部材（２３）は、前記被締結部（２４）が締結されている前記車両と前記固定部（２５）の裏面との間に前記固定部（２５）の裏面に沿って伸びる空間部を形成するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ブロワケーシング（１３）は吸込口（３４）を備えており、
前記風量制御装置（１５）は、前記ブロワ（１２）により発生した空気流が前記吸込口（３４）に吸い込まれるまでに形成される流路の途中に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記風量制御装置（１５）は２個の前記ブロワケーシング（１３）の間に位置するように設けられ、
少なくとも前記２個のブロワケーシング（１３）は１個の前記取付部材（２３）によって前記車両に固定されていることを特徴する請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記２個のブロワケーシング（１３）のそれぞれは、前記風量制御装置（１５）と対向する位置にある吸込口（３４）を備えていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ブロワケーシング（１３）は前記風量制御装置（１５）と対向する位置にある吸込口（３４）を備えており、
前記吸込口（３４）の内周縁最下部（３３）は前記風量制御装置（１５）の頂部よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記押さえ部（２７）によってブロワケーシング（１３）に加えられる押さえ力の方向と、前記取付部材（２３）を前記車両に固定するために前記被締結部（２４）に加えられる力の方向とが、同じ方向であることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器内部の冷媒と熱交換する空気流を形成するブロワと、このブロワの風量を制御する風量制御装置とを備えて車両室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置において使用されるブロワとしては、例えば特許文献１の図１に記載されているように、シロッコファンを内蔵した遠心式送風機が知られている。このような遠心式送風機においてそのブロワケーシングを車両に固定する構造としては、ブロワケーシング下端部の取付部に設けられた取付穴およびクーラーケースの取付穴にボルトを挿入し、クーラーケースの裏面側でボルトをナット締めして固定するものが一般的であった。また、ブロワケーシングにブラケットをねじで固定して取付部を構成し、このブラケットをクーラーケースに固定してブロワケーシングを車両に固定する構造も用いられていた。
【０００３】
また、従来、ブロワの風量を制御する手段としては、レジスタを設けてモータに流れる電流を変化させる方法や、ブロワモータへの出力をエアコンアンプからの信号により制御する風量制御装置を用いる方法があった。
【特許文献１】特公平7−２５２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両用空調装置においては、ブロワケーシングはその取付部がボルト、ナットを用いた締め付け手段により直接クーラーケースに締め付け固定されるため、締め付け力による取付部への過大な応力、車両の振動や環境変化（温度変化）による取付部への過大な応力等が発生するという問題があった。また、ブロワケーシングにねじで固定したブラケットを用いてクーラーケースに固定する構造においても同様に組み付け時の過大な応力、環境変化等による応力等が発生する問題がある。
【０００５】
ブロワの風量制御手段として上記風量制御装置を用いた場合には、これを取り付けるために構造が必要であり、さらに組み付け時の応力等が発生することになる。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は組み付け時応力の発生を低減してブロワケーシング等への負担を軽減する固定構造を備えた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、第１の発明は、回転することで空気流を発生するファン、および前記ファンを収納し空気通路を形成するブロワケーシング（１３）を有するブロワ（１２）と、ファンの回転数を制御する風量制御装置（１５）と、風量制御装置（１５）が固定されている固定部（２５）、および締結部材により車両に締結される被締結部（２４）を有する取付部材（２３）と、を備える車両用空調装置において、
取付部材（２３）はブロワケーシング（１３）の一部を押さえる押さえ部（２７）を有しており、
被締結部（２４）が車両に締結されて取付部材（２３）が車両に取り付けられることに伴って、押さえ部（２７）がブロワケーシング（１３）の一部を押さえつけ、ブロワケーシング（１３）が車両に固定されることを特徴としている。
【０００８】
被締結部（２４）が固定される車両には、車体のフレーム、車体を形成する外板、外板やフレームに直接的または間接的に固定される部品等を含む。当該部品は、例えば冷却用部品を収納するクーリングケース、その他のユニットケース等の空調用部品を含む。
【０００９】
この発明によれば、押さえ部がブロワケーシングを押さえつけて車両に固定することにより、ブロワケーシングは押さえ部によって押さえつけられる部位でボルト・ナット締め等の取付穴等が不要になり締め付けられないため、ブロワケーシングの負担を軽減した固定構造の車両用空調装置を提供できる。
【００１０】
また、取付部材（２３）は、被締結部（２４）が締結されている車両と固定部（２５）の裏面との間に固定部（２５）の裏面に沿って伸びる空間部を形成するように構成されていることが好ましい。この発明によれば、風量制御装置の放熱を空間部によって促進することができる。
【００１１】
また、ブロワケーシング（１３）は吸込口（３４）を備えており、風量制御装置（１５）は、ブロワ（１２）により発生した空気流が吸込口（３４）に吸い込まれるまでに形成される流路の途中に設けられていることが好ましい。この発明によれば、ブロワによる空気流によっても風量制御装置を冷却することができるので、風量制御装置の放熱性向上をさらに促進することができる。
【００１２】
また、風量制御装置（１５）は２個の前記ブロワケーシング（１３）の間に位置するように設けられ、少なくとも当該２個のブロワケーシング（１３）は１個の取付部材（２３）によって車両に固定されていることが好ましい。この発明によれば、空気流を創出するために複数のブロワを用いた場合にブロワを固定する取付部材の個数を低減することができる。
【００１３】
さらに、当該２個のブロワケーシング（１３）のそれぞれは風量制御装置（１５）と対向する位置にある吸込口（３４）を備えていることが好ましい。この発明によれば、２個のブロワケーシングのそれぞれに吸い込まれる気流が風量制御装置に接触することになり、風量制御装置の放熱をさらに促進することができる。
【００１４】
また、ブロワケーシング（１３）は風量制御装置（１５）と対向する位置にある吸込口（３４）を備えており、吸込口（３４）の内周縁最下部（３３）は風量制御装置（１５）の頂部よりも下方に位置していることが好ましい。この発明によれば、ブロワケーシングにより吸い込まれる空気が少なくとも風量制御装置の頂部に接触して流れることになり、風量制御装置の上方への放熱を促進することができ放熱性がさらに向上する。
【００１５】
また、押さえ部（２７）によってブロワケーシング（１３）に加えられる押さえ力の方向と、取付部材（２３）を車両に固定するために被締結部（２４）に加えられる力の方向とが、同じ方向であることが好ましい。この発明によれば、簡単な構造の取付部材を提供することができ、ブロワケーシングに対して押さえ力を効率的に伝えることができる。
【００１６】
上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
本実施形態の車両用空調装置は冷凍サイクル内の冷媒と熱交換される空気を用いて車両の室内空間を空調する装置である。本実施形態では車両用空調装置の一例として、バス車両２２の広い客室空間を空調する装置について説明する。バス車両の客室空間を空調する車両用空調装置は、走行用エンジンの駆動力を圧縮機１に伝達するとともに、圧縮機１の容量制御を実施して冷凍サイクル内の冷媒を吸入、吐出し、空調能力を制御している。
【００１８】
本発明の第１実施形態について以下に図１〜図５を用いて説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置に係る冷凍サイクルの概略構成を示したサイクル図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、同様のサイクルを独立してバス車両２２の左右方向に並べて配設した２個の冷凍サイクルと、車内空間に暖房風を供給するヒータユニット（図示しない）と、を含んでいる。
【００２０】
ヒータユニットは、走行用のエンジンの冷却水を熱源とするヒータコア、そのヒータコアに暖房用空気を供給する送風機、およびヒータコアにて加熱された空気の流路を成す温風ダクト等からなる。ヒータユニットは、バス車両の座席下等に配置されており、空調制御装置１８によって運転が制御されることで車室内の乗員足元に向けて温風を吹き出す。
【００２１】
２個の冷凍サイクルは、車内に吹き出す空気を冷却する空調ユニットを構成し、この空調ユニットはバス車両２２の屋上に設置されている。空調ユニットは、圧縮機１を除いた冷凍サイクルの部分が車両左右方向に２個並んで配置されたものであり、コンデンシングユニット１９と、２個のクーリングユニット２０と、レシーバ５およびドライヤ８と、を一体的に構成したものである。コンデンシングユニット１９とクーリングユニット２０のそれぞれは、冷媒配管により圧縮機１と接続されて環状の冷媒経路を形成し独立した２個の冷凍サイクルを構成している。圧縮機１の吐出側の配管には、冷凍サイクルの高圧保護制御に用いる高圧側圧力を検出する高圧側圧力スイッチ３が設けられている。
【００２２】
図２は、バス車両２２の屋上におけるクーリングユニット２０の設置状態を示した平面図である。図２に示すように、コンデンシングユニット１９は開閉自在なカバーを有するコンデンサーケース内に収納されたパッケージ型で、バス車両２２の屋上の車両前方部寄りに配置されている。２個のクーリングユニット２０は、開閉自在なカバーを有するクーリングケース４０内にそれぞれ収納されており、バス車両２２の屋上でコンデンシングユニット１９よりも車両後方側に車両左右方向に並んで配置されている。クーリングユニット２０と連結されている他の配管等は、開閉自在なカバーを有するリアボックス２１内に収納されており、クーリングユニット２０よりも車両後方側に配置されている。
【００２３】
コンデンシングユニット１９は、凝縮機４、過冷却熱交換器６、これらを接続する配管、および凝縮機４や過冷却熱交換器６の凝縮熱を放出するために外気を取込んで熱交換後、車外に排出する送風機７等からなる冷凍サイクルの一部が車両左右方向に２個並んで構成されている。送風機７は２個ずつ独立して車両左右方向に並んで配置されており、左右独立に運転および送風量が制御できるようになっている。
【００２４】
凝縮器４は圧縮機１で吐出された高圧冷媒を凝縮させる冷媒凝縮器である。レシーバ５は、凝縮器４の冷媒流出側に配置されており、凝縮器４から流出した冷媒のうち液相冷媒を過冷却熱交換器６に向けて流出する。レシーバ５は、液相冷媒と気相冷媒との分離を行うとともにレシーバ５内に所定量の冷媒量を蓄えることにより、冷凍サイクル内を循環する冷媒量を調節している。過冷却熱交換器６は、凝縮器４から流出してきた冷媒をさらに冷却して冷媒の過冷却度を大きくして成績係数を向上させることができる。ドライヤ８は、過冷却熱交換器６から流出した冷媒に含まれる水分を除去する乾燥機能を有している。
【００２５】
クーリングユニット２０は、蒸発器１０よりも上流側に設けられたサイトグラス９や膨張弁１６、蒸発器１０、低圧側圧力スイッチ１７、これらを接続する配管、蒸発器１０を通過した空気を再加熱する再熱器（リヒートヒータコア）１１、および３個のブロワ１２等により構成されている。クーリングユニット２０で作られる冷却風は、バス車両２２の前後方向に伸長するように天井側左右両側部に取り付けられている冷風ダクト（図示しない）や車内天井部の吹出口から車内全体に向けて送風される。
【００２６】
ブロワ１２は、導入した外気または内気を蒸発器１０および再熱器１１を通過させて熱交換した後、車内に吹き出す空気流を形成する。ブロワ１２は、車両前後方向に３個並んで配置されている。ブロワ１２は、車両左右方向に独立して配置されている空調ユニット２０毎に独立して運転したり、送風量を制御したりできるように構成されている。
【００２７】
ブロワ１２は、その回転軸方向を車両前後方向とするシロッコファン、このファンを内蔵するブロワケーシング１３、およびファンを回転する駆動力を提供するモータ１４等から構成されている。モータ１４は両側で回転軸によって回転可能にファンを支持し、ファンを内蔵するブロワケーシング１３も同様にモータ１４の車両前後方向の両側に配されている。
【００２８】
ブロワ１２の送風量は風量制御装置１５によって制御される。風量制御装置１５はエアコンアンプからの信号に基づいてモータ１４へ出力するパルス信号のデューティ比を変化させることによりモータ１４の回転数を制御し、ブロワ１２の送風量を制御する。エアコンアンプは後述する空調制御装置１８によって構成することができる。風量制御装置１５は少なくとも２個のモータ１４の回転数を制御することが好ましい。
【００２９】
風量制御装置１５が２個のモータ１４を制御する場合には、１個の風量制御装置１５は、車両左右方向の一方側に位置するクーリングユニット２０の３個のブロワ１２のうち、隣に位置する２個のブロワ１２のモータ１４を制御する。他の１個の風量制御装置１５は、他方側に位置するクーリングユニット２０の３個のブロワ１２のうち、隣に位置する２個のブロワ１２のモータ１４を制御する。そして、車両左右のクーリングユニット２０にそれぞれ１個ずつ残るブロワ１２は、残る１個の風量制御装置１５によって制御される。つまり、車両左右のクーリングユニット２０における合計６個のブロワ１２は、３個の風量制御装置１５により制御される。風量制御装置１５は自身が制御する２個のブロワ１２の間に配置されている。
【００３０】
低圧側圧力スイッチ１７は蒸発器１０よりも下流側に設けられ、冷凍サイクルの低圧保護制御に用いる低圧側圧力を検出する。サイトグラス９は、レシーバ５の流出側に設けられており、この窓から冷媒の過不足を確認することができる。
【００３１】
レシーバ５の流出側に設けられている膨張弁１６は、温度式となっており、蒸発器１０の冷媒流出側の冷媒温度に応じてその弁開度が調節される。具体的には、蒸発器１０の冷媒流出側に冷媒温度を感知する感温筒が設けられ、冷媒温度が高い時、つまり冷房負荷が高い時には弁開度を増し、冷媒温度が低い時、つまり、冷房負荷が低い時には弁開度を絞るものである。また、膨張弁１６は、キャピラリチューブ、定圧膨張弁等により構成してもよい。
【００３２】
膨張弁１６の冷媒流出側には、減圧されて低温低圧となった液相冷媒を蒸発させる冷却用の熱交換器である蒸発器１０が設けられている。再熱器１１は、走行用エンジンの冷却水を熱源とする温水式ヒータであり、エンジンの冷却水回路を流れる冷却水がウォータポンプや流量制御弁によって供給されて蒸発器１０を通過した空気を必要に応じて除湿する。再熱器１１を通過した空気は、車内の天井側左右両側部に取り付けられている冷風ダクト（図示しない）を通って車内全体に向けて送風される。
【００３３】
圧縮機１はバス車両後部の床下等に配置されている。バス車両２２の屋上に配置されている蒸発器１０と接続されている低圧側冷媒配管は、途中で少なくともひとつの曲げ部を有し、バス車両２２の前方側上部から後方側下部にかけて長く延設されている。圧縮機１は走行用エンジン（図示しない）からの駆動力を電磁クラッチを介して伝達することにより駆動される。
【００３４】
空調制御装置１８は、マイクロコンピュータを備えており、エアコン環境情報、エアコン運転条件情報、および車両環境情報が入力される。エアコン環境情報は車内温度、日射、外気温度等を含む。エアコン運転条件情報はエアコンのＯＮ・ＯＦＦ情報、エアコンモード情報、設定温度等を含む。車両環境情報はエンジン回転数、アクセル開度等を含む。
【００３５】
運転手が空調操作パネル（図示しない）を操作して空調装置の運転・停止、および設定温度等の操作信号等が空調制御装置１８に入力されると、それに応じて圧縮機１および空調ユニット等の各機器の運転が空調制御装置１８によって制御される。
【００３６】
以下に、ブロワケーシング１３をバス車両２２に対して静止する状態に固定する構造について図３および図４を用いて説明する。図３はクーリングユニット２０におけるブロワケーシング１３の固定構造を示すために図２に示す風量制御装置１５とその両側に配置したブロワケーシング１３を拡大した平面図である。図４は、コネクタ３５等を除いたときの図３をＩＶ方向に見た場合の矢視図であり、その一部を破断した断面としている。
【００３７】
風量制御装置１５の両側に配されたブロワケーシング１３は、その吸込口３４を車両前方または車両後方に向けて開口するように備えている。その吐出口はファンの遠心方向の延長上に位置するブロワケーシング１３の側部に設けられており、バス車両２２の屋上に形成された室内吹出口と一致している。このブロワケーシング１３は取付部材２３がバス車両２２に固定されたクーリングケース４０に固定されることによってブロワケーシング１３の一部が押さえられてバス車両２２に対して静止状態に固定されるものである。
【００３８】
風量制御装置１５は車両前後方向に並んだ２個のブロワケーシング１３の間に位置するように設けられている。２個のブロワケーシング１３は１個の取付部材２３によってクーリングケース４０に固定され、バス車両２２に対して静止状態に固定されている。この構成によれば、ブロワ１２を固定する取付部材２３の個数を減らして部品点数および組み付け工数を低減することができる。
【００３９】
蒸発器１０は、図示されていないが図３の図面の上側であり、図４の紙面に対して奥行き側に配置されている。蒸発器１０を通過する空気は蒸発器１０内部の冷媒と熱交換して冷却される。蒸発器１０の出口からブロワケーシング１３の吸込口３４に至る経路は、熱交換される空気が蒸発器１０を通過して吸込口３４に向かって流れる流路である。この流路の途中には、風量制御装置１５が設けられている。
【００４０】
このように、ブロワの風量制御手段としてモータの回転数を制御する風量制御装置を用いる場合には、風量制御装置に含まれる電子部品等の発熱が発生するため、風量制御装置の発熱を外部に排出しなければならないという問題がある。そこで、上記構成によれば、ブロワ１２による空気流によっても風量制御装置１５を冷却することができ、風量制御装置１５からの放熱をさらに促進することができる。
【００４１】
ブロワ１２が運転すると、蒸発器１０で熱交換される空気は、蒸発器１０を通過し車両左右幅の外側に向かって流れ、途中で風量制御装置１５に衝突し、またはその表面に沿うように流れる。さらに、当該空気は風量制御装置１５の周囲で車両前方または車両後方に向きを変え、吸込口３４からブロワケーシング１３内に吸い込まれる。そして、当該空気はシロッコファンにおいて軸方向の流れを遠心方向に変えられ、ブロワケーシング１３の吐出口から吐き出され、車室内に供給される。
【００４２】
２個のブロワケーシング１３のそれぞれは、蒸発器１０内部を流れる冷媒と熱交換される空気を吸い込む吸込口３４を有しており、この吸込口３４はブロワケーシング１３に内蔵されているファンの吸込部と対面しほぼ同形状の円形の開口である。これらの吸込口３４は風量制御装置１５と対向する位置に設けられていることが好ましい。この構成を採用した場合には、２個のブロワケーシング１３のそれぞれに吸い込まれる気流が風量制御装置１５に接触することになるので、風量制御装置１５の放熱を促進する効果を倍増することができる。
【００４３】
さらに、吸込口３４の内周縁最下部３３は風量制御装置１５の天面（頂部）よりも下方に位置するように形成されていることが好ましい。この構成を採用した場合は、ブロワケーシング１３により吸い込まれる空気が少なくとも風量制御装置１５の天面に接触して流れ、さらに天面から下部にかけての表面にも接触し得るので、風量制御装置１５の上方への放熱を促進することができる。
【００４４】
取付部材２３は、ブロワケーシング１３の一部を押さえる押さえ部２７と、風量制御装置１５が載置され略水平に設けられた固定部２５と、バス車両２２に対して取付部材２３を固定するために車両側部品のクーリングケース４０の底面に締結されて固定される被締結部２４と、を備えている。被締結部２４をクーリングケース４０に締結するときには、例えば、ビス締め、ボルト・ナット締め、クリップ締め等の締結部材を用いる。
【００４５】
取付部材２３は、被締結部２４が締結されているクーリングケース４０の底面と固定部２５の裏面との間に固定部２５の裏面に沿って伸びる空間部を形成するように配置されている。この構成により、風量制御装置１５の下方への放熱を空間部によって促進できるので、風量制御装置１５の熱負荷を低減することができる。クーリングケース４０は、バス車両２２の屋上に設置されており、カバー部分を開閉可能とする箱体であり、その底面に被締結部２４が締結され、ブロワケーシング１３のクーリングケース側端部が固定されている。
【００４６】
固定部２５には、クーリングケース４０の底面側に伸長する第１脚部２６が延設されている。押さえ部２７は、第１脚部２６のクーリングケース側端部から外方に向けて固定部２５と平行に突出する形状である。押さえ部２７は、第１脚部２６を介して固定部２５と一体化されることにより、固定部２５の表面に垂直な方向に固定部２５との所定間隔を有するように配置されている。押さえ部２７および第１脚部２６の組み合わせは、取付部材２３に２組備えられ、固定部２５の対辺となる位置に１組ずつ設けられている。
【００４７】
押さえ部２７によって押さえられるブロワケーシング１３の一部は、そのクーリングケース側端部からクーリングケース４０の底面に沿うように取付部材２３側に短冊状に延設された舌部３９である。ブロワケーシング１３は、その吐出口のほぼ全周の開口縁からクーリングケース４０の底面に沿うように所定の幅を有して設けられたフランジを備えている。舌部３９は、このフランジの一部からクーリングケース４０の底面に沿ってさらに外方に伸長するように形成されている。
【００４８】
舌部３９は、ボルト・ナット締め等の締結部材により直接的に締め付けられる部位、例えば取付穴等が設けられていない。舌部３９には、舌部３９に対する押さえ部２７の設置位置を決定する位置決め用のリブ３２が２箇所設けられており、このリブ３２は舌部３９やブロワケーシング１３の補強用のリブでもある。
【００４９】
押さえ部２７は、そのクーリングケースの底面側の裏面が舌部３９の表面に沿うようにブロワケーシング１３側に延設された形状を有している。押さえ部２７は、ボルト・ナット締め等で締め付けるための取付穴を備えておらず、図３のように平面視すると矩形状を呈している。
【００５０】
押さえ部２７には、押さえ部２７が所定の位置で舌部３９を押さえたときにリブ３２の周囲を取り囲む形状のスリット２８が設けられている。このスリット２８は押さえ部２７のブロワケーシング側先端から矩形状に切り取られた形状を呈している。舌部３９は、押さえ部２７の裏面よりも大きな表面積を有しており、押さえ部２７と面接触して押さえ部２７の裏面のほぼ全体で押さえられることになる。
【００５１】
押さえ部２７は、このような構成により温度変化による部材の膨張、収縮により関係し合う部材間の位置ずれが発生しても膨張、収縮を吸収して応力が発生しにくい固定構造を提供することができる。また、本実施形態の固定構造は、バス車両２２からの振動により関係し合う部材間の位置ずれが発生してもブロワケーシング１３などの部材に応力が発生しにくい固定構造である。
【００５２】
ブロワケーシング１３は舌部３９とは別の部位でクーリングケース４０に固定される取付部を備えており、この取付部はクーリングケース４０にボルト・ナット等により締結される構成でもよいし、クーリングケース４０に設けた係合溝、係合穴に差し込まれて固定される構成でもよい。ブロワケーシング１３は取付部がクーリングケース４０に固定されるとともに、押さえ部２７によって舌部３９が押さえつけられることでクーリングケース４０に固定されることになる。舌部３９はボルト・ナット締め等により直接的に締め付けられる部位を備えないため、振動や膨張・収縮などによる応力が小さい。
【００５３】
固定部２５には、クーリングケース側に伸長する第２脚部２９が延設されている。被締結部２４は、第２脚部２９のクーリングケース側端部から外方に向けて固定部２５と平行に突出する形状である。被締結部２４は、第２脚部２９を介して固定部２５と一体化されることにより、固定部２５の表面に垂直な方向に固定部２５との所定間隔を有するように配置されている。この所定間隔は、押さえ部２７と固定部２５との前述の所定間隔よりもクーリングケース４０の肉厚分大きい寸法になっている。被締結部２４および第２脚部２９の組み合わせは、取付部材２３に２組備えられ、固定部２５の対辺となる位置に１組ずつ設けられている。
【００５４】
取付部材２３は、押さえ部２７がブロワケーシング１３の舌部３９を押さえる所定の力を確保できる程度に硬く、本実施形態の固定構造によって容易に変形しない材質で構成されている。取付部材２３は、例えばアルミ材等の金属、スチレン等の硬い樹脂、ガラス材やタルクを混在させた樹脂等である。クーリングケース４０は耐候性を有するＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂で構成されている。
【００５５】
図５は図３に示す取付部材２３の変形例を示した平面図である。図５に示すように、取付部材４１は、取付部材２３に対して押さえ部４２の形状のみが異なっている。押さえ部２７は、クーリングケース４０の底面に平行な方向でかつファンの径方向に伸びる長さが第１脚部２６と同等の長さであるのに対して、押さえ部４２は、押さえ部２７よりも当該方向に長く、押さえ部２７よりも大きな面積で舌部３９を押さえつけることができる。
【００５６】
風量制御装置１５には、エアコンアンプからの信号を受信し、モータ１４への出力を送信するためにコネクタ３５が接続されている。コネクタ３５はモータ１４等と接続されるリード線などを束ねてユニットとしたハーネス３６と風量制御装置１５とを連結している。風量制御装置１５は内部に回路基板を備え、基板上の電子部品がハーネス３６と連結されており、風量制御装置１５の外面はモールド樹脂などで形成されている。
【００５７】
風量制御装置１５の取り付けは、風量制御装置１５端部の２箇所の取付部３０に設けた取付穴と固定部２５に設けた２箇所の貫通穴にボルト３１をそれぞれ通し、固定部２５の裏面でボルト３１をナット締めすることにより行う。風量制御装置１５の他の取り付け方法として固定部２５に接着してもよい。また、取付部材２３を樹脂部品で構成する場合には、風量制御装置１５を構成するケースを取付部材２３に一体成形して形成してもよく、風量制御装置１５を取付部材２３に溶着や嵌合することにより一体的に固定してもよい。
【００５８】
風量制御装置１５がモータ１４を制御しているときには、電子部品等が発熱し、その熱は風量制御装置１５の外面のモールド樹脂に伝達して外部に放熱する。この放熱性を確保することは、電子部品の発熱を抑制することにもなり、その品質や寿命、風量制御装置１５の寿命にとって重要な問題である。
【００５９】
次に、取付部材２３およびブロワケーシング１３の固定する手順について説明する。まず、舌部３９とは別の部位に設けたブロワケーシング１３の取付部をクーリングケース４０に仮固定するとともに、風量制御装置１５が固定された取付部材２３を所定の位置に設置する。このとき、取付部材２３は、スリット２８とリブ３２による位置合わせ、および被締結部２４に設けられた取付穴とクーリングケース４０に設けられた貫通穴にボルト３８を通すことにより、所定の位置に設置される。
【００６０】
取付部材２３およびブロワケーシング１３が所定の位置に設置されたこの状態において、ボルト３８をクーリングケース４０の裏面側でナット３７により締め付けていく。すると、被締結部２４に加えられる力の方向と同じ方向に押さえ部２７によって舌部３９に押さえ力が加わっていき、舌部３９は押さえ部２７の裏面とクーリングケース４０の底面との間で挟まれ、ボルト等による締め付けられる部位がない平面部によって押さえつけられて固定される。最後に仮固定状態であるボルト・ナットを確実に締めると、ブロワケーシング１３の固定がより安定することになる。
【００６１】
このように、押さえ部２７によってブロワケーシング１３の舌部３９に加えられる押さえ力の方向と、取付部材２３をバス車両２２に対して取り付け固定するために被締結部２４に加えられる力の方向は、同じ方向でありクーリングケース４０の底面に対して垂直な下方向である。この構成により、押さえつけ力の損失を低減した簡単な構造の取付部材２３が得られる。
【００６２】
以上のように本実施形態の車両用空調装置は、ブロワ１２の風量を制御する風量制御装置１５と、ボルト・ナット締め等により直接的に締め付けられる部位、例えば取付穴等を備えないでブロワケーシング１３の舌部３９を押さえる押さえ部２７を有するとともに、風量制御装置１５が固定された取付部材２３とを備えている。この取付部材２３がクーリングケース４０に取り付けられてバス車両２２に対して静止状態に固定されることにより、ブロワケーシング１３は押さえ部２７からの押さえ力を受けてクーリングケース４０に固定され、風量制御装置１５は取付部材２３を挟んだ反風量制御装置側に取付部材２３の裏面に沿って伸びる空間部が形成されるように構成されている。
【００６３】
この構成によれば、取付部材２３はボルト等により直接的に締め付けられる部位でブロワケーシング１３を押さえるのではなく、ボルト・ナット締め等で締め付けられる部位を備えない押さえ部による面圧を受けて押さえられることになる。よって、組み付け時の応力集中が発生しないブロワケーシングの負担軽減と風量制御装置の放熱性向上効果との両方を兼ね備えた固定構造を提供できる。また、ボルト・ナット締め等で締め付けるための取付穴も備えていないため、温度変化による部材の膨張、収縮が引き起こす部材同士の位置ずれが発生してもこれに対応して不具合の生じにくい固定構造を提供できる。
【００６４】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００６５】
例えば、上記実施形態においては、押さえ部２７によって舌部３９に加えられる押さえ力の方向と取付部材２３を取り付け固定するために被締結部２４に加えられる力の方向（ボルトの軸方向であって締まり方向）は同じ方向としているが、異なる方向となるように構成してもよい。この場合には、ボルトが締められて被締結部２４に力が加わることに伴う押さえ部２７の動きを異なる方向に案内する、例えば斜面台等のガイド手段を備えることとする。さらに被締結部２４に力を加えていくと、ガイド手段により押さえ部２７が異なる方向に移動して舌部３９を押す力が被締結部２４に加えられる力の方向と異なる方向にかかることになる。
【００６６】
また、上記実施形態において取付部材２３やブロワケーシング１３はクーリングケース４０に固定されているが、この他に車体のフレーム、車体を形成する外板、外板やフレームに直接的または間接的に固定されている各部品等に固定される構造でもよい。例えば、空調ユニットを構成する各部品や空調用のユニットを形成するケース等に固定してもよい。
【００６７】
また、上記実施形態において１個の取付部材２３は、２個のブロワケーシング１３をクーリングケース４０に固定するように構成しているが、１個のブロワケーシング１３を１個の取付部材２３によって固定するように構成してもよい。また、２個以上のブロワケーシング１３を１個の取付部材２３によってクーリングケース４０に固定するように構成してもよい。
【００６８】
また、上記実施形態においてブロワケーシング１３の吸込口３４は、風量制御装置１５と対向する位置に設けられ、熱交換される空気が風量制御装置１５に接触するように構成しているが、吸込口３４をモータ１４と対向する位置に設ける構成としてもよい。
【００６９】
また、風量制御装置１５の両側に配置した２個のブロワケーシング１３のうち、片側のブロワケーシング１３のみについてその吸込口１３を風量制御装置１５と対向するように配置した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置に係る冷凍サイクルの概略構成を示したサイクル図である。
【図２】第１実施形態の車両用空調装置に係るクーリングユニット２０の設置状態を示した平面図である。
【図３】クーリングユニット２０におけるブロワケーシング１３の固定構造を示すために図２の一部を拡大した平面図である。
【図４】図３をＩＶ方向に見た場合の矢視図であり、その一部を破断した断面としている（ただし、コネクタ３５等は除いている）。
【図５】図３に示す取付部材の変形例を示した平面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…エバポレータ（熱交換器）
１２…ブロワ
１３…ブロワケーシング
１５…風量制御装置
２２…バス車両
２３…取付部材
２４…被締結部
２５…固定部
２７…押さえ部
３３…内周縁最下部
３４…吸込口
４０…クーリングケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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