(57)【要約】【課題】製造コストを低減できるスライドドア装置の提供を図る。【解決手段】スライドドア装置９のシャフト４０は、ピニオンギア４２が外周に一体形成されるとともに一対の側板部２３、２３の間に配置されるシャフト本体部４１と、一対の側板部２３、２３の外側から軸受用開口部２４、２４を貫通してシャフト本体部４１の軸方向両端に挿入されることで、軸受用開口部２４、２４に回転自在に軸支されるとともにシャフト本体部４１と一体的に回転するようにシャフト本体部４１と連結されるピン部材４３と、を備える。【選択図】図５
2008030538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ）が形成された略板状のフレーム（２１）と、前記フレーム（２１）の一側面側において前記開口部（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ）の幅方向両側から突設された対向する一対の側板部（２３、２３）と、を有するドアケース（２０）と、前記フレーム（２１）の一側面側において当該一側面に沿ってスライドされることで前記開口部（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ）の開口面積を変えるスライドドア（３０）と、を備えるスライドドア装置（９）であって、
前記一対の側板部（２３、２３）に同軸上に貫通形成された軸受用開口部（２４、２４）と、前記スライドドア（３０）に当該スライドドアのスライド方向に沿って形成されたラックギア（３２）と、前記一対の軸受用開口部（２４、２４）に軸支されるシャフトであって、前記ラックギア（３２）と噛合するピニオンギア（４２）が外周に形成されたシャフト（４０）と、を備え、
前記シャフト（４０）は、前記ピニオンギア（４２）が外周に一体形成されるとともに前記一対の側板部（２３、２３）の間に配置されるシャフト本体部（４１）と、前記一対の側板部（２３、２３）の外側から前記軸受用開口部（２４、２４）を貫通して前記シャフト本体部（４１）の軸方向両端に挿入されることで、前記軸受用開口部（２４、２４）に回転自在に軸支されるとともに前記シャフト本体部（４１）と一体的に回転するように前記シャフト本体部（４１）と連結されるピン部材（４３）と、を備えることを特徴とするスライドドア装置（９）。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア装置（９）であって、
前記ピン部材（４３）の挿入前において、前記フレーム（２１）の一側面側に前記スライドドア（３０）および前記シャフト本体部（４１）を配置して前記スライドドア（３０）のラックギア（３２）に前記シャフト本体部（４１）のピニオンギア（４２）を重ね合わせた状態では、前記軸受用開口部（２４、２４）の軸心（２４ｃ、２４ｃ）と、前記シャフト本体部（４１）の軸心（４１ｃ）と、はずれており、
前記ピン部材（４３）が前記軸受用開口部（２４、２３）を貫通して前記シャフト本体部（４１）の軸方向端部に挿入されることで、前記シャフト本体部（４１）のピニオンギア（４２）が前記スライドドア（３０）のラックギア（３２）に押圧された状態で両者が噛合することを特徴とするスライドドア装置（９）。
【請求項３】
請求項２に記載のスライドドア装置（９）であって、
前記シャフト本体部（４１）は、前記ピニオンギア（４２）の内周側に当該ピニオンギア（４２）が内周側の撓むことを許容するスリット（５５ａ、５５ｂ）を備えることを特徴とするスライドドア装置（９）。
【請求項４】
請求項２に記載のスライドドア装置であって、
前記スライドドア（３０）は、前記ピニオンギア（４２）の前記押圧方向に撓むことを許容するスリットを備えることを特徴とするスライドドア装置（９）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア装置に関し、例えば自動車の空気調和ユニットに用いられるスライドドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスライドドア装置には、例えば特許文献１に開示されるようなものがある。このスライドドア装置は、 開口部が形成されたフレームと、該フレームの一側面側に当該一側面に沿ってスライド駆動されて前記開口部の開口断面積を制御するスライド板と、を備えて構成されている。フレームには、その幅方向両側に互いに対向する一対のフレーム側板部が設けられ、このフレーム側板部には軸受用開口部が貫通形成されている。スライド板には当該スライド板のスライド方向に沿ってラック歯が形成されている。
【０００３】
前記一対のフレーム側板部の軸受用開口部には、回転筒体が回転自在に軸支されている。回転筒体は、ラック歯と噛合するピニオンギアが外周面に形成された歯車部と、ピニオンギアとラック歯とが噛合した状態で軸受用開口部に回転自在に軸支される筒軸と、が同軸的に一体に形成されてなる。筒軸は、一対のフレーム側板部の間から（つまり一対のフレーム側板部の内側面側から）軸受用開口部に嵌合されている。
【０００４】
両方の回転筒体に掛け渡されるように、両回転筒体の筒穴内に駆動シャフトが嵌合され、これにより、駆動シャフトと回転筒体とが一体的に回転するようになっている。回転筒体の筒穴内には、弾性可撓片として構成されたストッパ部が設けられ、このストッパ部は、回転筒体の筒穴内に、一対のフレーム側板部の外側から駆動シャフトの軸方向端部が通過するのを許容するとともに、一対のフレーム側板部の内側から駆動シャフトの軸方向端部が通過するのを阻止するようになっている。
【特許文献１】特開平２００１−１１３９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のスライドドア装置にあっては、回転筒体の筒穴内に、弾性可撓片としてのストッパ部を設けているため、ストッパ部の成形が難しく、また、駆動シャフトを回転筒体の筒穴内に圧入する際に、駆動シャフトの圧入力を厳密に管理しないと、弾性可撓片としてのストッパ部を痛めてしまう可能性があるため、製造コストが高くなりがちである。
【０００６】
そこで、本発明は、このような事情に鑑みて創案されたものであり、製造コストを低減できるスライドドア装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のスライドドア装置は、開口部が形成された略板状のフレームと前記フレームの一側面側において前記開口部の幅方向両側から突設された対向する一対の側板部とを有するドアケースと、前記フレームの一側面側において当該一側面に沿ってスライドされることで前記開口部の開口面積を変えるスライドドアと、を備えるスライドドア装置であって、前記一対の側板部に同軸上に貫通形成された軸受用開口部と、前記スライドドアに当該スライドドアのスライド方向に沿って形成されたラックギアと、前記一対の軸受用開口部に軸支されるシャフトであって、前記ラックギアと噛合するピニオンギアが外周に形成されたシャフトと、を備え、前記シャフトは、前記ピニオンギアが外周に一体形成されるとともに前記一対の側板部の間に配置されるシャフト本体部と、前記一対の側板部の外側から前記軸受用開口部を貫通して前記シャフト本体部の軸方向両端に挿入されることで、前記軸受用開口部に回転自在に軸支されるとともに前記シャフト本体部と一体的に回転するように前記シャフト本体部と連結されるピン部材と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、前記従来のスライドドア装置（特許文献１）のように筒穴内で管理が難しい弾性可撓片としてのストッパ部を備える構造ではないため、製造コストが低減する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
以下、本発明に係るスライドドア装置を図面に示す実施形態を用いて説明する。
【００１１】
本実施形態では、このスライドドア装置を車両用空気調和ユニットに適用して説明する。なお、本実施形態のスライドドア装置の説明に前に、このスライドドア装置が適用される車両用空気調和ユニットについて図１を参照しつつ説明する。
【００１２】
車両用空気調和ユニット１は、内部の送風路６を形成するユニットケース２を備える。ユニットケース２には、送風路６の上流端となる吸込口１３と、送風路６の下流端となる吹出口４、５と、が開口している。ユニットケース２内には、主要な構成要素として、送風機（ブロワ）３と、送風機３の下流に配置された冷却用熱交換器（この例ではエバポレータ）７と、冷却用熱交換器７の下流に配置された加熱用熱交換器（この例ではヒートコア）８と、冷却用熱交換器７の下流側で且つ加熱用熱交換器８の上流側に配置された温度調整手段としてのスライドドア装置９と、冷却用熱交換器７及び加熱用熱交換器８の下流側において前記吹出口を開閉する吹出口切換ドア１０、１１と、が設けられている。
【００１３】
送風機３は、ユニットケース２の上流端部に設けられた渦巻き状のスクロール室１２内に配置され、図示しない駆動モータにより回転駆動されるようになっている。なお、スクロール室１２の入口は、前記吸込口１３である。
【００１４】
送風機３から送り出された空気は、下流の冷却用熱交換器７に流れていく。冷却用熱交換器７は、内部に冷媒が流れるようになっており、冷却用熱交換器７を通過する空気を冷却する。
【００１５】
加熱用熱交換器８は、内部にエンジンによって加熱された熱水が流れるようになっていて、加熱用熱交換器８を通過する空気を加熱する。
【００１６】
スライドドア装置９は、空気調和ユニットから吹き出される空調風の吹出温度を調整するものである。スライドドア装置９には、冷却用熱交換器７を通過した空気が流れていく。スライドドア装置９は、スライドドア３０を備えて構成され、このスライドドア３０のスライド位置に応じて、冷却用熱交換器７で冷却された空気を加熱用熱交換器８へ通過させずにバイパスさせる風量（冷風量）と、冷却用熱交換器７で冷却された空気を加熱用熱交換器８へ通過させる風量（温風量）と、の比率を制御する。
【００１７】
加熱用熱交換器８を通過することで加熱された空気（温風）は、加熱用熱交換器をバイパスした空気（冷風）と、加熱用熱交換器８の下流のエアミックス室１８にて混合されて、所望の温度となる。エアミックス室１８で混合された所望の温度になった空気は、デフロスタ吹出口４やベント吹出口５やフット吹出口１７から車室内へ吹き出されることとなる。
【００１８】
ベント吹出口５には、乗員上半身に向けて空気を吹き出すベンチレータダクト１４が接続されている。デフロスタ吹出口４には、フロントガラス１５へ向けて空気を吹き出すデフロスターダクト１６が接続されている。フット吹出口１７は、それ自身が乗員足下に向いて設定されているかもしくは乗員足元へ空気を送るフットダクトが接続されている。
【００１９】
ベント吹出口５およびデフロスタ吹出口４の近傍位置には、これら吹出口４、５を開閉する開閉ドア１１が設けられている。また、フット吹出口１７の近傍位置には、このフット吹出口を開閉する開閉ドア１０が設けられている。そのため、これら開閉ドア１０、１１の開度を調整することで、温調された空気を、いずれの吹出口４、５、１７から吹き出すか選択できる。
【００２０】
次に、本実施形態のスライドドア装置９の構成を図２〜１３を用いて詳しく説明する。
【００２１】
スライドドア装置９は、ドアケース２０と、このドアケース２０にスライド可能に装着されたスライドドア３０と、シャフト４０と、を備えて構成されている。シャフト４０は、駆動手段としての駆動モータ（図示せず）により回転駆動し、このシャフト４０の回転に連動してスライドドア３０がスライドするようにようになっている。
【００２２】
ドアケース２０は、開口部を有する板状のフレーム２１と、フレーム２１の幅方向ｗ両側から突設され互いに対向配置された一対の側板部２３、２３と、を備えて構成されている。
【００２３】
フレーム２１は、正面視が矩形状に形成され、その断面が円弧状に湾曲形成された板により構成されている。このフレーム２１には、その上側部分に幅方向ｗにならんだ２つの上部開口部２８ａ、２８ｂが形成され、下側部分に同じく幅方向にならんだ２つの下部開口部２８ｃ、２８ｄが形成されている。
【００２４】
別の言い方をすれば、フレーム２１は、幅方向ｗに延在する上下一対の横枠部２１ａ、２１ｂと、上下一対の横枠部２１ａ、２１ｂの幅方向端部同士を連結する縦枠部２１ｃ、２１ｄと、上下一対の横枠部２１ａ、２１ｂの幅方向ｗの中央部同士を連結する補強用縦板部２１ｅと、縦枠部２１ｃ、２１ｄの上下方向ｈの中央部同士を連結する補強用横板部２１ｆと、を備えて構成されている。これにより、横枠部２１ａ、２１ｂと縦枠部２１ｃ、２１ｄとに囲まれた部分に開口が形成され、この開口が補強用縦板部２１ｅおよび補強用横板部２１ｆによって十字状に４つの開口部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄに分割された形状をなしている。
【００２５】
一対の側板部２３、２３は、側面視が劣弧状（ほぼ三日月状）に形成されている。一対の側板部２３の中央には、同軸上に軸受用開口部２４が貫通形成されている。また、これら側板部２３、２３の互いに対向する面（つまり側板部２３、２３の内側面）には、溝状のスライドレール部２５、２５がそれぞれ形成されている。各スライドレール部２５は、フレーム２１の円弧形状に沿って形成され、その延在方向の中央部で２分割されている。
【００２６】
各側板部２３の内側面には、スライドレール部２５に連通する一対のスライドピン挿入溝２６、２６が形成されている。この一対のスライドピン挿入溝２６、２６は、軸受用開口部２４を跨いで互いに平行に設けられている。このスライドピン挿入溝２６は、スライドドア３０の幅方向両端部に形成されたスライドピン３１を、スライドレール部２５に挿入するのを案内するものである。スライドドア３０のスライドピン３１がスライドレール部２５に挿入されると、スライドドア３０がフレーム２１の内側面に重ね合わせられた状態で当該フレーム２１の内側面に沿ってスライド自在となる。なお、側板部２３、２３間の距離寸法は、冷却用熱交換器７の空気通過領域の幅寸法と略同一に設定されている。
【００２７】
スライドドア３０は、フレーム２１の湾曲度合いと同様に湾曲した矩形状の板で形成され、フレーム２１の凹曲面状の内側面側に配置される。スライドドア３０の幅方向両端の上下両端部には、幅方向ｗの外側に突出するスライドピン３１が一体に形成されている。それぞれのスライドピン３１には、スライドレール部２５を滑り易い材料で形成された摺動筒（図示せぬ）が被せられている。スライドドア３０の内側面には、その幅方向ｗの両端部に、スライドドア３０のスライド方向ｈに沿ってラックギア３２が刻設されている。また、スライドドア３０の内側面には、ラックギア３２より幅方向ｗの内側に、リブ３３が前記スライド方向ｈに沿って条設されている。このリブ３３の中央部には、後述するシャフト４０を軸受用開口部２４に位置合わせするのに用いられる位置決め用切欠き３２Ａが形成されている。このスライドドア３０の幅方向ｗの寸法は、フレーム２１の一対の側板部２３、２３間の距離寸法と略同様に設定されている。また、スライドドア３０の上下方向ｈの寸法は、フレーム２１の各開口部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄの上下方向の寸法より僅かに長く設定されており、スライドドア３０がフレーム２１に装着された場合に、上部開口部２８ａ、２８ｂと下部開口部２８ｃ、２８ｄのうち、いずれか一方を全面的に閉塞又は開放し得るように設定されている。
【００２８】
シャフト４０は、シャフト本体部４１と、シャフト本体部４１の軸方向両端に軸方向外側から同軸上に装着されるピン部材４３、４３と、を備えて構成されている。
【００２９】
このシャフト本体部４１とピン部材４３とを組み合わせて構成されるシャフト４０は、一対の軸受用開口部２４、２４に軸支され、シャフト４０のシャフト本体部４１の外周には、ラックギア３２と噛合するピニオンギア４２が設けられている。
【００３０】
シャフト４０の両端面にはつまりピン部材４３の外側面には、連結用凹部５９が形成されており、いずれか一方の連結用凹部５９に、図示せぬ駆動手段を連結して当該駆動手段によりシャフト４０を回転駆動できるようになっている。シャフト４０が回転すると、この回転が、シャフト４０のピニオンギア４２およびスライドドア３０のラックギア３２を介して、スライドドア３０に伝達され、スライドドア３０がスライド移動する。
【００３１】
以下、シャフト４０の構成を図６〜９および図１２〜１３を参照しつつより詳しく説明する。
【００３２】
シャフト４０は、上述のようにシャフト本体部４１と、シャフト本体部４１の軸方向両端に軸方向外側から同軸上に装着されるピン部材４３と、を備えて構成されている。シャフト本体部４１およびピン部材４３は、いずれも樹脂により形成されている。
【００３３】
シャフト本体部４１は、スライドドア３０の幅方向ｗの長さ寸法と略同一の長さに設定され、一対の側板部２３、２３の内側面の間に配置される。このシャフト本体部４１の軸方向両端側には、外周に歯部が形成されたピニオンギア４２が一体形成されている。
【００３４】
ピン部材４３は、シャフト本体部４１に同軸上に配置された状態でシャフト本体部４１の軸方向両端に挿入されることで、シャフト本体部４１と一体的に回転するようになっている。
【００３５】
スライドドア３０の組立時には、一対の側板部２３、２３の間にシャフト本体部４１を配置した状態で、ピン部材４３、４３を、一対の側板部２３、２３の外側面側から軸受用開口部２４、２４を貫通させてシャフト本体部４１の軸方向両端に挿入する。するとピン部材４３、４３は当該シャフト本体部４１に装着される。この状態で、ピン部材４３、４３は、側板部２３、２３に設けられた軸受用開口部２４、２４に回転自在に軸支されるとともに、シャフト本体部４１と一体的に回転するシャフト本体部４１に連結されている。
【００３６】
より具体的にピン部材４３の構成を説明すると、ピン部材４３は、略円柱状の軸部４５と、軸部４５の基端から径方向外側に突設されたフランジ状のストッパ部４７と、軸部４５の先端側に設けられシャフト本体部４１の軸方向端部に設けられた連結部５７に連結される連結部４９と、を備えて構成されている。
【００３７】
ストッパ部４７は、ピン部材４３の取付位置であるピン部材４３の挿入終点位置を規定すべく、当該ピン部材４３の取付位置において側板部２３の外側面に当接して当該ピン部材４３が軸方向内側へ移動するのを阻止する。軸部４５は、ピン部材４３の取付位置において、軸受用開口部２４内に軸支される。連結部４９は、ピン部材４３の取付位置においてシャフト本体部４１の軸方向端部の連結部としての連結凹部５７に挿入される連結凸部４９としての構成される。ピン部材４３の連結凸部４９およびシャフト本体部４１の連結凹部５７は、非円形に形成されており、ピン部材４３の連結凸部４９がシャフト本体部４１の連結凹部５７に挿入されると、ピン部材４３とシャフト本体部４１とが一体的に回転する。
【００３８】
また、軸部４５の外周面には、軸方向に延在する凹部４５ｂ、４５ｂが設けられており、この凹部４５ｂ、４５ｂ内に可撓アーム５１、５１が突設されている。可撓アーム５１の先端部には、爪部５３が形成されており、爪部５３は、軸部４５の外周面の円周上よりも径方向外側に位置している。この爪部５３は、ピン部材４３を軸受用開口部へ挿入する際には、ピン部材４３の軸受用開口部２４への挿入を許容すべく軸受用開口部２４の内周面と接触して内側に撓み変形し、ストッパ部４７が側板部２３の外側面に当接する直前で、軸受用開口部２４をくぐり抜けて復元する。ストッパ部４７が側板部２３の外側面に当接した位置で、ピン部材４３を軸方向外側へ移動させようとすると、爪部５３が側板部２３の内側面から軸受用開口部２４の周縁に当接することとなる。これにより、ピン部材４３が軸方向外側への移動して軸受用開口部２４から脱落することが阻止される。
【００３９】
次に、スライドドア装置９の組立工程を、図２〜図５を参照しつつ説明する。
【００４０】
図２〜図５はスライドドア装置９に組立工程を説明するためのものであって、図３→図４→図５→図２の順番にスライドドア装置が組み立られるようになっている。
【００４１】
まず、図３に示すようにドアケース２０およびスライドドア３０を用意し、スライドドア３０のスライドピン３１を、図４に示すようにスライドレール部２５に挿入して、スライドピン３１をスライドレール部２５にスライド自在に嵌合させる。これにより、ドアケース２０にスライドドア３０がスライド自在に保持される。
【００４２】
次に、図５に示すように、ドアケース２０の一対の側板部２３、２３の対向面間にシャフト本体部４１を配置して、シャフト本体部４１のピニオンギア４２とスライドドア３０のラックギア３２とを噛み合わせるとともに、シャフト本体部４１と軸受用開口部２４、２４とほぼ同軸上になるようにする。
【００４３】
次に、図５に示すように、ドアケース２０の一対の側板部２３、２３の外側面側に、軸受用開口部２４、２４と同軸上にピン部材４３を配置して、この状態から、ピン部材４３を軸受用開口部２４、２４を貫通させてシャフト本体部４１の軸方向端部に挿入する。ピン部材４３を挿入していくと、ピン部材４３のストッパ部４７が側板部２３の外側面側から軸受用開口部２４の周縁に当接して、ピン部材４３の挿入が完了する。このピン部材４３の挿入完了位置つまりピン部材４３の取付位置では、ピン部材４３の挿入先端側に設けられた連結凸部４９が、シャフト本体部４１の軸方向端部に設けられた連結凹部５７に挿入されて、ピン部材４３とシャフト本体部４１とが一体的に回転するように互いに連結される。また、このピン部材４３の挿入完了位置つまりピン部材４３の取付位置では、ピン部材４３の軸部４５が側板部２３の軸受用開口部２４内に回転自在に軸支される。これにより、シャフト本体部４１およびピン部材４３、４３よりなるシャフト４０が、軸受用開口部２４、２４に回転自在に軸支されることとなる。
【００４４】
ここで、図８に示すように、ピン部材４３の挿入前には、つまり、フレーム２１の一側面側にスライドドア３０およびシャフト本体部４１を配置してフレーム２１のラックギア３２にシャフト本体部４１のピニオンギア４２を重ね合わせた状態では、軸受用開口部２４、２４の軸心２４ｃ、２４ｃと、シャフト本体部４１の軸心４１ｃと、が、ずれている。そして、図９に示すように、ピン部材４３を、側板部２３、２３の軸受用開口部２４、２４を貫通してシャフト本体部４１の軸方向端部に係止させると、シャフト本体部４１のピニオンギア４２がスライドドア３０のラックギア３２に押圧された状態で両者が噛合するようになっている。このようにピニオンギア４２とラックギア３２とが互いに押圧された状態で両者が噛合ことで、両ギア間に生じるバックラッシが小さくなる。
【００４５】
また、シャフト本体部４１には、ピニオンギア４２の内周側に多段にスリット５５ａ、５５ｂが設けられているため、当該ピニオンギア４２が内周側の撓むことが許容される。そのため、前記押圧力が大きすぎる場合には、前記押圧力をスリット５５ａ、５５ｂによって適度に吸収してバックラッシが小さく成りすぎることを防止できる。
【００４６】
ここで、ピン部材４３の挿入前には、軸受用開口部２４、２４の軸心２４ｃ、２４ｃとシャフト本体部４１の軸心４１ｃとがずれているため、ピン部材４３のシャフト本体部４１への挿入が困難になることが懸念されるが、ピン部材４３の挿入先端部としての連結凸部４９が、挿入方向に向けて漸次縮径するようにテーパ状に形成されているため、挿入作業容易になる。
【００４７】
以下、本実施形態の主な効果を列挙する。
【００４８】
（１）本実施形態のスライドドア装置９は、開口部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄが形成された略板状のフレーム２１と、前記フレーム２１の一側面側において前記開口部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄをの幅方向両側から突設された対向する一対の側板部２３、２３と、を有するドアケース２０と、前記フレーム２１の一側面側において当該一側面に沿ってスライドされることで前記開口部２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄの開口面積を変えるスライドドア３０と、前記一対の側板部２３、２３に同軸上に貫通形成された軸受用開口部２４、２４と、前記スライドドア３０に当該スライドドア３０のスライド方向に沿って形成されたラックギア３２と、前記一対の軸受用開口部２４、２４に軸支されるシャフトであって、前記ラックギア３２と噛合するピニオンギア４２が外周に形成されたシャフト４０と、を備える。このスライドドア装置９の前記シャフト４０は、前記ピニオンギア４２が外周に一体形成されるとともに前記一対の側板部２３、２３の間に配置されるシャフト本体部４１と、前記一対の側板部２３、２３の外側から前記軸受用開口部２４、２４を貫通して前記シャフト本体部４１の軸方向両端に挿入されることで、前記軸受用開口部２４、２４に回転自在に軸支されるとともに前記シャフト本体部４１と一体的に回転するように前記シャフト本体部４１と連結されるピン部材４３と、を備える。
【００４９】
そのため、本実施形態のスライドドア装置９によれば、前記従来のスライドドア装置（特許文献１）のように筒穴内で管理が難しい弾性可撓片としてのストッパ部を備える構造ではないため、製造コストが低減する。
【００５０】
（２）ここで、前記従来のスライドドア装置（特許文献１参照）にあっては、前記回転筒体は樹脂により形成される一方、駆動シャフトは例えばアルミニウムなどの金属により形成されることが多い。そのため、金属製の駆動シャフトを用いたことにより、樹脂製よりも製造コストが高くなりがちである。また、回転筒体の筒穴内に圧入する際に、駆動シャフトと回転筒体との芯合わせを確実に行わないと、金属製の駆動シャフトが回転筒体の筒穴を引っ掻くように圧入されてしまい、これにより回転筒体の樹脂削りカスがでてしまい、この樹脂削りカスによってスライドドア装置が動作不良を起こしてしまうおそれがある。
【００５１】
これに対して本実施形態では、シャフト本体部４１およびピン部材４３がともに樹脂製である。そのため、前記従来のスライドドア装置（特許文献１）よりもさらに製造コストを低減できるとともに、樹脂削りカスに起因する動作不良がおこることもない。
【００５２】
（３）また本実施形態では、前記ピン部材４３は、前記ピン部材４３の取付位置において前記軸受用開口部２４内に軸支される軸部４５と、前記軸部４５の基端側に設けられ、前記ピン部材４３の取付位置である前記ピン部材４３の挿入終点位置を規定すべく、前記ピン部材４３の取付位置において前記側板部２３の外側面に当接して当該ピン部材４３が軸方向内側へ移動するのを阻止するストッパ部４７と、前記軸部４５の先端側に設けられ、前記ピン部材４３の取付位置において前記シャフト本体部４１の軸方向端部に挿入されて当該ピン部材４３と前記シャフト本体部４１とが一体的に回転するようにシャフト本体部４１と連結する連結部４９と、を備える。そのため、簡素な構造でピン部材４３を構成できる。
【００５３】
（４）また本実施形態では、前記ピン部材４３は、前記軸部４５に対して弾性変形自在に形成された爪部５３を備え、前記爪部５３が、前記ピン部材４３の前記軸受用開口部２４への挿入時に前記軸受用開口部２４に挿入されることを許容すべく弾性変形する一方、前記軸受用開口部２４をくぐり抜けた位置において復元して前記軸受用開口部２４の周縁に当接することで前記ピン部材４３が軸方向外側へ移動するのを阻止する。
【００５４】
これにより、ピン部材４３の脱落が確実に防止され、ピン部材４３を固定するための固定手段等を設ける必要がないため、さらに製造コストが低減する。
【００５５】
（５）また本実施形態では、前記ピン部材４３の挿入前において、前記フレーム２１の一側面側に前記スライドドア３０および前記シャフト本体部４１を配置して前記スライドドア３０のラックギア３２に前記シャフト本体部４１のピニオンギア４２を重ね合わせた状態では、前記軸受用開口部２４、２４の軸心２４ｃ、２４ｃと、前記シャフト本体部４１の軸心４１ｃと、はずれている。また、前記ピン部材４３が前記軸受用開口部２４、２３を貫通して前記シャフト本体部４１の軸方向端部に連結されることで、前記シャフト本体部４１のピニオンギア４２が前記スライドドア３０のラックギア３２に押圧された状態で両者が噛合する。
【００５６】
そのため、ピニオンギア４２とラックギア３２とが互いに押圧された状態で両者が噛合ことで、本実施形態では両ギア４２、３２間に生じるバックラッシが小さくなり、ギアの作動が良好となる。
【００５７】
（６）また本実施形態のスライドドア装置９においては、前記シャフト本体部４１は、前記ピニオンギア４２の内周側に当該ピニオンギア４２が内周側の撓むことを許容するスリット５５ａ、５５ｂを備える。
【００５８】
そのため、前記押圧力が大きすぎる場合には、前記押圧力をスリット５５ａ、５５ｂによって適度に吸収してギアの噛み合いを良好に保つことができる。
【００５９】
なお、前記スライドドア３０が、前記ピニオンギア４２の前記押圧方向に撓むことを許容するスリットを備えるように構成しても、同様の作用効果が得られる。
【００６０】
（７）ここで、ピン部材４３の挿入前には、軸受用開口部２４、２４の軸心２４ｃ、２４ｃとシャフト本体部４１の軸心４１ｃとがずれているため、ピン部材４３のシャフト本体部４１への挿入が困難になることが懸念されるが、本実施形態では、ピン部材４３の挿入先端部としての連結凸部４９が、挿入方向に向けて漸次縮径するようにテーパ状に形成されているため、挿入作業容易になる。
【００６１】
（８）しかも本実施形態では、前記連結部４９が軸方向に延びるスリット４９ｓによって二股状以上の複数の可撓アーム４９ａ、４９ｂに分岐されている。そのため、ピン部材４３を軸受用開口部２４に挿入する際に、軸受用開口部２４、２４の軸心２４ｃ、２４ｃとシャフト本体部４１の軸心４１ｃとのズレが大きい場合でも、可撓アーム４９ａまたは４９ｂの撓み変形により当該ズレを吸収して、ピン部材４３を軸受用開口部２４に容易に挿入できる。
【００６２】
以上、一実施形態を用いて本発明について説明したが、本発明は上述の実施形態のみに限定解釈されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で各種の設計変更が可能である。
【００６３】
例えば、上述の実施形態では、シャフト本体部４１のピニオンギア４２の内周側にスリット５５ａ、５５ｂを設けて、ピニオンギア４２とラックギア３２との間に生じる押圧力によって撓むことができるようになっているが、本発明では、スライドドア３０に、ラックギア３２の内側にスリットを設けて、ラックギア３２とピニオンとの間に生じる押圧両によって撓むことができるようになっていても同様の効果が得られる。
【００６４】
また、上述の実施形態では、ピン部材４３のシャフト本体部４１への挿入作業を容易にするため、ピン部材４３の挿入先端部４９をテーパ状に形成した構造であるが、シャフト本体部４１の軸方向両端面に設けられた連結凹部５７を、テーパ状に軸方向外側に向けて漸次拡径するように形成しても、同様の作用効果が得られる。
【００６５】
例えば、上述の実施形態では、フレーム２１及びスライドドア３０が、風下側へ膨出するように湾曲した形状であったが、平面上のフレームやスライドドアを用いることも可能である。
【００６６】
また、上述の実施形態では、フレーム２１が、一対の上部開口部２８ａ、２８ｂと一対の下部開口部２８ｃ、２８ｄの４つが開口部を備える構成としたが、開口部の数は適宜設定することができる。また、上記した実施形態では、フレーム２１に、補強用板部２１ｅ、２１ｆを形成したが、これに限定されるものではない。
【００６７】
また、上述の実施形態では、側板部２３、２３にスライドレール部２５を設けているが、フレームにスライドレール部を設けてもよい。
【００６８】
また、上述の実施形態は、スライドドア装置９を車両用空気調和ユニット１に適用した例であるが、これ以外に開閉機能を必要とする各種装置に本発明のスライドドア装置を適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】図１は本発明の一実施形態のスライドドア装置を備える車両用空気調和ユニットの縦断面図。
【図２】図２は同スライドドア装置の斜視図。
【図３】図３は同スライドドア装置の組立工程を示す図であって、ドアケースにスライドドアを嵌め込む前の状態を示す斜視図。
【図４】図４は同スライドドア装置の組立工程を示す図であって、ドアケースにスライドドアを嵌め込んだ状態を示す斜視図。
【図５】図５は同スライドドア装置の組立工程を示す図であって、ドアケースにスライドドアを嵌め込み、シャフト本体部を一対の側板部の対向面間に配置した状態で、ピン部材をシャフト本体部に挿入する前の状態を示す斜視図。
【図６】図６は図５の状態のスライドドア装置の断面図。
【図７】図７は図２の状態のスライドドア装置の断面図。
【図８】図８は図６中のＶＩＩＩ部の拡大断面図。
【図９】図９は図７中のＩＸ部の拡大断面図。
【図１０】図１０は同スライドドア装置のフレームを示す図であって、図１０ａはフレームの斜視図、図１０ｂはフレームの正面図、図１０ｃはフレームの側面図。
【図１１】図１１は同スライドドア装置のスライドドアを示す図であって、図１１ａはスライドドアの斜視図、図１１ｂはスライドドアの正面図、図１１ｃはスライドドアの側面図。
【図１２】図１２は同スライドドア装置のシャフト本体部を示す図であって、図１２ａはシャフト本体部の斜視図、図１２ｂはシャフト本体部の正面図、図１２ｃはシャフト本体部の側面図。
【図１３】図１３は同スライドドア装置のピン部材を示す図であって、図１３ａはピン部材の斜視図、図１３ｂはピン部材の正面図、図１３ｃはピン部材の側面図。
【符号の説明】
【００７０】
９…スライドドア装置
２０…ドアケース
２１…フレーム
２３、２３…側板部
２４、２４…軸受用開口部
２４ｃ…軸受用開口部の軸心
２５…スライドレール部
２８ａ、２８ｂ…上部開口部（開口部）
２８ｃ、２８ｄ…下部開口部（開口部）
３０…スライドドア
３１…スライドピン
３２…ラックギア
４０…シャフト
４１…シャフト本体部
４１ｃ…シャフト本体部の軸心
４２…ピニオンギア
４３、４３…ピン部材
５５ａ、５５ｂ…スリット
ｈ…上下方向（スライド方向）
ｗ…幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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