(57)【要約】【課題】支持バンドの外周に容易に取り付けることができるとともに、その取り付け状態に位置ずれや脱落が生じることなく確実に保持することができるクッション材を提供する。【解決手段】クッション材２４には支持バンド２３の燃料タンクと対応する側の表面に接合配置される覆い部２５を設ける。覆い部２５の両端には側壁部２６及び折返し部２７を形成し、この側壁部２６及び折返し部２７より、支持バンド２３の両側縁２３ａに嵌合するための一対の嵌合溝部２８を設ける。両嵌合溝部２８のうちの少なくとも一方の嵌合溝部を、覆い部２５と離間する方向に向かって斜め外方に開口するように変形させるための突片３４を設ける。【選択図】図７
2008184158.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の燃料タンクを巻回支持するための支持バンドの外周に嵌着され、支持バンドの燃料タンクと対応する側の表面を覆うように配置される覆い部と、
支持バンドの両側縁に嵌合するように、覆い部の両端に形成された側壁部及び折返し部よりなる一対の嵌合溝部と
を備えたクッション材において、
前記一対の嵌合溝部のうちの少なくとも一方の嵌合溝部を、覆い部と離間する方向に向かって斜め外方に開口するように変形させるための突片を設けたことを特徴とするクッション材。
【請求項２】
前記覆い部には折返し部の先端と対応する付近に屈曲部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクッション材。
【請求項３】
前記突片の先端内縁には傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクッション材。
【請求項４】
前記突片が覆い部の少なくとも一端縁に側壁部と反対側に向かって突出形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のクッション材。
【請求項５】
前記突片が側壁部の外面から折返し部と反対側に向かって突出形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクッション材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用の燃料タンクを巻回支持するための支持バンドの外周に嵌着されるクッション材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のクッション材としては、例えば図２０〜図２３に記載されるような構成のものが知られている。この従来構成においては、車両のフレーム４１に燃料タンク４２が一対の金属製の支持バンド４３によって吊下状態で巻回支持されている。各支持バンド４３の外周には、例えば、塩化ビニール等の合成樹脂やゴム等よりなるクッション材４４がほぼ全長に亘って嵌着されている。
【０００３】
このクッション材４４には、支持バンド４３の燃料タンク４２と対応する側の表面を覆うように配置される覆い部４５が設けられている。覆い部４５の両端には側壁部４６及び折返し部４７が一体に形成され、これらの側壁部４６及び折返し部４７によって、支持バンド４３の両側縁４３ａに嵌合するための一対の嵌合溝部４８が形成されている。そして、図２２に示すように、これらの嵌合溝部４８に支持バンド４３の両側縁４３ａを嵌合させることにより、クッション材４４が支持バンド４３の外周に取り付けられるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、この従来のクッション材４４においては、一対の嵌合溝部４８が覆い部４５に沿って覆い部４５と同一平面上で互いに対向する方向に開口されている。言い換えれば、一対の嵌合溝部４８は、内向きに互いに正対して形成されている。このため、支持バンド４３の両側縁４３ａを嵌合溝部４８に挿入嵌合する場合、図２２に鎖線で示すように、折返し部４７を弾性に抗して外側に大きく変形させる必要があって、その取り付け作業がかなり面倒であるという問題があった。
【０００５】
また、クッション材４４を摩擦係数の低い合成樹脂により形成した場合には、燃料タンクの巻回支持状態で、車両の振動等によりクッション材４４に位置ずれが生じるおそれが多分にあった。このため、このように合成樹脂製のクッション材４４においては、長いものを用いて支持バンド４３の全長に亘って取り付ける必要があり、コスト高になっていた。
【０００６】
一方、クッション材４４を摩擦係数が高いゴムにより形成した場合には、合成樹脂により形成した場合に比較して靭性（腰の強さ）が低くなる。よって、支持バンド４３の両側縁４３ａを嵌合溝部４８に挿入嵌合する際に、折返し部４７の端部が内側に折り曲がって、嵌合溝部４８内に巻き込まれやすくなるという新たな問題が生じた。
【０００７】
このような問題に対処するため、例えば図２３に示すように、両折返し部４７を予め覆い部４５から離間する外側に向かって傾斜した開放状態に形成しておくことが行われる。このように構成した場合には、折返し部４７が容易に外側に変形することができ、支持バンド４３の両側縁４３ａを嵌合溝部４８に挿入嵌合することができて、取り付け作業を容易に行うことができる。また、折返し部４７の端部が嵌合溝部４８内に巻き込まれるおそれを抑制することもできる。
【０００８】
ところが、このように構成した場合、両嵌合溝部４８の溝幅が開口端側ほど広くなっているため、支持バンド４３に対するクッション材４４の取り付け状態で、支持バンド４３の両側縁４３ａが嵌合溝部４８内で強い挟着力にて保持されない。よって、クッション材４４に位置ずれが生じたり、支持バンド４３の両側縁４３ａが嵌合溝部４８から脱落したりするという問題が生じ、結局、前述した合成樹脂製のクッション材４４のように、支持バンド４３の全長に亘って取り付けられる長いものが必要となって、コスト高を解消できなかった。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、支持バンドの外周に容易に取り付けることができるとともに、その取り付け状態に位置ずれや脱落が生じることなく確実に保持することができるクッション材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両用の燃料タンクを巻回支持するための支持バンドの外周に嵌着され、支持バンドの燃料タンクと対応する側の表面を覆うように配置される覆い部と、支持バンドの両側縁に嵌合するように、覆い部の両端に形成された側壁部及び折返し部よりなる一対の嵌合溝部とを備えたクッション材において、前記一対の嵌合溝部のうちの少なくとも一方の嵌合溝部を、覆い部と離間する方向に向かって斜め外方に開口するように変形させるための突片を設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、突片を押圧することにより、嵌合溝部の開口方向を容易に変更することができるとともに、嵌合溝部を斜め外方に開口するように変形させた状態で、その嵌合溝部に支持バンドの両側縁を容易に挿入嵌合させることができる。よって、クッション材を支持バンドの外周に容易に取り付けることができる。また、このクッション材の取り付け状態においては、嵌合溝部の溝幅が開口端側に向かって広がっていないため、支持バンドの両側縁が嵌合溝部内で強い挟着力にて保持される。よって、クッション材に位置ずれが生じたり、支持バンドの両側縁が嵌合溝部から脱落したりするおそれを確実に防止することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記覆い部には折返し部の先端と対応する付近に屈曲部が形成されていることを特徴とするものである。
従って、この請求項２に記載の発明によれば、嵌合溝部に対する支持バンドの両側縁の挿入嵌合時に、突片の押圧操作に伴って覆い部の端部が屈曲部にて容易に変形し、嵌合溝部の開口方向を一層簡単に変更することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記突片の先端内縁には傾斜面が形成されていることを特徴とするものである。
従って、この請求項３に記載の発明によれば、クッション材の取り付け状態にて、支持バンドにより燃料タンクを巻回支持した場合には、突片上の傾斜面が燃料タンクの外周面と接合して、突片が支持バンドの外端側に押圧変形される。よって、燃料タンクに対するクッション材の接触面積が広くなる。このため、燃料タンクとクッション材との間の摩擦抵抗が大きくなって、クッション材の位置ずれを一層確実に防止することができるとともに、燃料タンクを有効に保護できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記突片が覆い部の少なくとも一端縁に側壁部と反対側に向かって突出形成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記突片が側壁部の外面から折返し部と反対側に向かって突出形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
この発明のクッション材においては、支持バンドの外周に容易に取り付けることができるとともに、その取り付け状態に位置ずれや脱落が生じることなく確実に保持することができ、しかも、材料コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１参考形態）
以下に、この発明の第１参考形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、車両のフレーム２１には燃料タンク２２が一対の金属帯状の支持バンド２３によって吊下状態で巻回支持されている。各支持バンド２３の一部と燃料タンク２２の外周面との間に介装されるように、各支持バンド２３の一部外周にはゴム製のクッション材２４が局部的に嵌着されている。
【００１８】
図３に示すように、このクッション材２４はゴムの押出成形により一体に押出し形成され、覆い部２５が設けられている。この覆い部２５の両端には側壁部２６及び折返し部２７が形成され、これらの側壁部２６及び折返し部２７によって、覆い部２５の両端縁に一対の嵌合溝部２８が形成されている。そして、これらの嵌合溝部２８に支持バンド２３の両側縁２３ａを嵌合させることにより、覆い部２５が支持バンド２３の燃料タンク２２と対応する側の表面を覆うように接合配置されて、クッション材２４が支持バンド２３の外周に取り付けられるようになっている。
【００１９】
また、この参考形態では、前記クッション材２４の覆い部２５が両折返し部２７側へ凸状に緩やかに湾曲するように形成されている。そして、覆い部２５の両端から側壁部２６がほぼ直角に折り曲げ形成されるとともに、各側壁部２６の端部から折返し部２７が覆い部２５に沿ってほぼ直角に折り返し形成されている。これにより、図３から明らかなように、両嵌合溝部２８がクッション材２４の長さ方向及び幅方向においてほぼ均一の溝幅に形成され、しかも、覆い部２５から離間する方向に向かって斜め外方に開口するように形成されている。
【００２０】
このため、図３に示すように、支持バンド２３の外周にこのクッション材２４を取り付ける場合には、折返し部２７をクッション材２４の弾性に抗して外側にあまり変形させる必要がなく、斜め外方に開口された嵌合溝部２８に対して、支持バンド２３の両側縁２３ａを容易に挿入嵌合させることができる。この場合、嵌合溝部２８が斜め外方に開口されているため、クッション材２４がゴムにより形成されていて、摩擦係数が高く、靭性が低くなっていても、折返し部２７が嵌合溝部２８内に巻き込まれるおそれはほとんどない。
【００２１】
この支持バンド２３に対するクッション材２４の取り付け状態で、支持バンド２３により燃料タンク２２を巻回支持した際には、図４に示すように、クッション材２４の覆い部２５と燃料タンク２２の外周面との接合により、覆い部２５に大きな押圧力が作用する。このため、結果として、クッション材２４の両折返し部２７に対して支持バンド２３に圧接される大きな力が作用し、嵌合溝部２８内における支持バンド２３の両側縁２３ａが覆い部２５と折返し部２７とにより強く挟着される。
【００２２】
よって、図１及び図２に示すように、クッション材２４が支持バンド２３の一部に局部的に取り付けられていても、車両の振動等に伴ってクッション材２４に位置ずれが生じたり、支持バンド２３の両側縁２３ａがクッション材２４の嵌合溝部２８から脱落したりするおそれがない。
【００２３】
従って、この参考形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  このクッション材２４においては、支持バンド２３の両側縁２３ａに嵌合するための一対の嵌合溝部２８がほぼ均一の溝幅で、覆い部２５と離間する方向に向かって斜め外方に開口するように形成されている。
【００２４】
このため、支持バンド２３の両側縁２３ａを斜め外方に開口された嵌合溝部２８に対して、折返し部２７を外側にあまり変形させることなく容易に挿入嵌合させることができる。よって、支持バンド２３に対するクッション材２４の取付けを容易に行うことができる。また、燃料タンク２２との接合により、覆い部２５に大きな押圧力が作用し、これによって、クッション材２４の両折返し部２７に対して支持バンド２３に圧接される大きな力が作用し、支持バンド２３の両側縁２３ａが覆い部２５と折返し部２７とにより強く挟着される。よって、クッション材２４が短いものであっても、クッション材２４に位置ずれが生じたり、支持バンド２３から脱落したりするおそれを防止することができる。従って、クッション材２４として、短いものであっても、あるいはゴム以外の合成樹脂であっても、それらを問題なく使用でき、材料コストを低減できる。
【００２５】
（２）  このクッション材２４においては、斜め外方に開口した嵌合溝部２８に支持バンド２３の両側縁２３ａを挿入嵌合するようになっているので、クッション材２４を摩擦係数の高いゴムにより形成した場合でも、折返し部２７が嵌合溝部２８内に巻き込まれるおそれはほとんどない。支持バンド２３に対するクッション材２４の組付けを容易に行うことができる。さらに、支持バンド２３の保持性がよくなるため、クッション材２４の使用長さを短くすることができることと相俟って、製作コストの低減を図ることができる。
【００２６】
（３）  このクッション材２４においては、前記覆い部２５が折返し部２７側へ凸状に湾曲するように形成されている。このため、支持バンド２３の両側縁２３ａを嵌合溝部２８に嵌合させて、その支持バンド２３により燃料タンクを支持したとき、覆い部２５が支持バンド２３の表面に沿って湾曲状態から平面状態に変形される。このため、両折返し部２７に対してその折返し部２７が支持バンド２３に圧接される方向への力が作用する。よって、嵌合溝部２８内における支持バンド２３の両側縁２３ａの挟着力をより強くすることができて、クッション材２４の位置ずれや脱落を一層確実に防止することができる。
【００２７】
ここで、図３に示すように、覆い部２５の燃料タンク側の面において、その両端間の距離を「ａ」，その両端を通る直線Ｌ１と前記燃料タンク側の面の最も凹んだ部分との距離を「ｂ」として、ａ：ｂの比率は以下の通りである。
【００２８】
ａ：ｂ＝３０：０．５〜３０：３
好ましくは、    ａ：ｂ＝３０：０．５〜３０：２．５
より好ましくは、ａ：ｂ＝３０：０．５〜３０：２．３
すなわち、「ｂ」が「３」を越えると、覆い部２５の曲率半径が小さくなって、反発力が大きくなり、支持バンド２３が燃料タンクに組みつけられる前に外れるおそれがある。また、「ｂ」が「０．５」より下がると、覆い部２５が直線に近くなって、クッション材２４を支持バンド２３に対して組み付けにくくなるとともに、前述した挟み込み効果が希薄になる。
【００２９】
（第２参考形態）
次に、この発明の第２参考形態を、前記第１参考形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第２参考形態のクッション材２４では、図５に示すように、覆い部２５の中央部２５ａが平板状に形成されるとともに、両端部２５ｂが折返し部２７から離間する方向へ斜めに折り曲げ形成されている。そして、覆い部２５の両端部２５ｂから側壁部２６がほぼ直角に折り曲げ形成されるとともに、側壁部２６から折返し部２７がほぼ直角に折り曲げ形成されている。このことにより、両嵌合溝部２８がクッション材２４の長さ方向及び幅方向においてほぼ均一の溝幅で、覆い部２５と離間する方向に向かって斜め外方に開口するように形成されている。
【００３０】
従って、この第２参考形態によれば、前記第１参考形態における（１）及び（２）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）  このクッション材２４においては、前記覆い部２５が中央部２５ａにて平板状に形成されるとともに、両端部２５ｂにて斜めに折り曲げ形成されている。このため、支持バンド２３の両側縁２３ａを嵌合溝部２８に嵌合させて、支持バンド２３により燃料タンク２２を支持したとき、覆い部２５の両端部２５ｂが支持バンド２３の表面に沿って折り曲げ状態から伸張変形される。このため、両折返し部２７が支持バンド２３に対して圧接される。よって、嵌合溝部２８内における支持バンド２３の両側縁２３ａに対する挟着力をより強くすることができて、クッション材２４の位置ずれや脱落を一層確実に防止することができる。
【００３１】
ここで、図５に示すように、覆い部２５の燃料タンク側の面において、その両端間の距離を「ａ」，その両端を通る直線Ｌ１と前記燃料タンク側の面の最も凹んだ部分との距離を「ｂ」，折返し部２７の長さを「ｃ」，覆い部２５の支持バンド２３側の折返し部から外側への長さを「ｄ」とする。それらの長さの関係は以下の通りである。
【００３２】
ｄ＝１／５ｃ〜４／５ｃ
好ましくは、    ｄ＝１／４ｃ〜３／４ｃ
より好ましくは、ｄ＝１／３ｃ〜２／３ｃ
「ａ」と「ｂ」との比率は前記第１参考形態と同様である。
【００３３】
すなわち、「ｄ」が小さいと、クッション材２４を支持バンド２３に対して組み付けにくく、「ｄ」が大きくなると、クッション材２４の反発力が大きくなって、組み付けにくくなるとともに、組み付けにくくなる。
【００３４】
（第３参考形態）
次に、この発明の第３参考形態を、前記第１参考形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第３参考形態のクッション材２４では、図６に示すように、覆い部２５が、折返し部２７側へ凸状に湾曲する凸状湾曲部３１と、その反対方向へ凹状に湾曲する凹状湾曲部３２との二層構造になっている。そして、両湾曲部３１，３２間には空間３３が形成され、支持バンド２３の両側縁２３ａを嵌合溝部２８に挿入嵌合させるとき、この空間３３が圧縮されて狭められながら、両湾曲部３１，３２が湾曲状態から平面状態に変形されるようになっている。
【００３５】
従って、この第３参考形態によれば、前記第１参考形態における（１）〜（３）に記載の効果と同様の効果を得ることができるとともに、以下の効果を得ることができる。
（５）  このクッション材２４においては、覆い部２５が２層構造であるため、振動吸収作用に優れる。このため、燃料タンクに車両振動等が伝達されるのを抑制でき、燃料タンクを有効に保護できる。
【００３６】
（第１実施形態）
次に、この発明の第１実施形態を、前記第１参考形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第１実施形態のクッション材２４では、図７及び図８に示すように、覆い部２５の両端縁に低い突片３４が側壁部２６と反対側に向かって、クッション材２４の長手方向の全長に亘り突出形成されている。そして、図８に示すように、支持バンド２３の両側縁２３ａを嵌合溝部２８に挿入嵌合させる際に、これらの突片３４を内側に押圧することにより、覆い部２５が湾曲変形されて、嵌合溝部２８が覆い部２５と離間する方向に向かって斜め外方に開口されるようになっている。
【００３７】
従って、この実施形態によれば、前記第１参考形態における（２）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（６）  このクッション材２４においては、突片３４を押圧することにより、嵌合溝部２８の開口方向を容易に変更することができるとともに、嵌合溝部２８を斜め外方に開口させた状態で、その嵌合溝部２８に支持バンド２３の両側縁２３ａを容易に挿入嵌合させることができる。よって、クッション材２４を支持バンド２３の外周に容易に取り付けることができる。また、このクッション材２４の取り付け状態においては、突片３４が燃料タンクにより支持バンド２３側に向かって強圧される。このため、折返し部２７に対して支持バンド２３に向かう方向への力が作用し、支持バンド２３が折返し部２７と覆い部２５とにより強い挟着力にて保持される。よって、クッション材２４に位置ずれが生じたりするおそれを防止することができる。しかも、このクッション材２４の取り付け状態においては、支持バンド２３と燃料タンクとの間に突片３４が介在されるため、前記第３参考形態と同様に、振動吸収作用に優れ、燃料タンクに車両振動等が伝達されるのを抑制できて、燃料タンクを有効に保護できる。
【００３８】
ここで、ここで、図７に示すように、折返し部２７の厚さを「ｅ」，突片３４の厚さを「ｇ」，覆い部２５の厚さを「ｆ」，折返し部２７の高さを「ｈ」，突片３４の高さを「ｉ」として、それらの関係は以下の通りである。
【００３９】
ｉ＝０．５ｆ〜２ｈ
好ましくは、    ｉ＝１ｆ〜１．５ｈ
より好ましくは、ｉ＝２ｆ〜１．２ｈ
ｇ＝０．３ｅ〜１．５ｅ
好ましくは、    ｇ＝０．６ｅ〜１．２ｅ
より好ましくは、ｇ＝０．８ｅ〜１．０ｅ
すなわち、「ｉ」が小さいときには、支持バンド２３に対してクッション材２４を組みつけにくいとともに、前述した保持力が弱く、高い挟着力を得ることができない。また。「ｇ」が小さい場合には、突片３４を押圧しにくく、場合によっては内側に倒れて押圧がほとんど不可能になり、「ｇ」が大きい場合には、突片３４を押圧してクッション材２４を湾曲させるのに大きな力を必要とする。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第２実施形態のクッション材２４では、図９に示すように、突片３４が覆い部２５の一端縁のみに突出形成されている。
【００４１】
従って、この第２実施形態においても、前記各参考形態、各実施形態における（２）及び（６）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４２】
さて、この第３実施形態のクッション材２４では、図１０〜図１２に示すように、覆い部２５における折返し部２７のほぼ先端と対応する付近において、クッション材２４の長さ方向に延びる薄肉状（Ｖノッチ状）の屈曲部３５が形成されている。そして、図１１に示すように、支持バンド２３の両側縁２３ａを嵌合溝部２８に挿入嵌合する際に、突片３４を内側に押圧したとき、覆い部２５の両端部がこの屈曲部３５において容易に変形されるようになっている。
【００４３】
また、前記両突片３４の先端内縁には傾斜面３６が形成されている。そして、図１２に示すように、クッション材２４の取り付け状態で、支持バンド２３により燃料タンク２２を巻回支持した場合、これらの傾斜面３６が燃料タンク２２の外周面と接合される。これにより、両突片３４が支持バンド２３の外端側に押圧変形されるようになっている。
【００４４】
従って、この第３実施形態によれば、前記各参考形態、各実施形態における（２）及び（６）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（７）  このクッション材２４では、前記覆い部２５における折返し部２７の先端と対応する付近に、薄肉状の屈曲部３５が形成されている。このため、嵌合溝部２８に対する支持バンド２３の両側縁２３ａの挿入嵌合時に、突片３４の押圧により覆い部２５の端部を屈曲部３５にて容易に変形させることができて、嵌合溝部２８の開口方向を一層簡単に変更することができる。
【００４５】
（８）  このクッション材２４では、突片３４の先端内縁に傾斜面３６が形成されている。このため、クッション材２４の取り付け状態にて、支持バンド２３により燃料タンク２２を巻回支持した場合には、突片３４上の傾斜面３６が燃料タンク２２の外周面と接合して、突片３４が支持バンド２３の外端側に押圧変形される。よって、燃料タンク２２に対するクッション材２４の接触面積が広くなる。このため、燃料タンク２２とクッション材２４との間の摩擦抵抗が大きくなって、クッション材２４の位置ずれを一層確実に防止することができるとともに、燃料タンク２２を有効に保護できる。
【００４６】
ここで、図１０に示すように、突片３４の厚さを「ｊ」，折返し部２７の厚さを「ｋ」として、それらの関係は以下の通りである。
ｊ＝０．３ｋ〜３ｋ
好ましくは、    ｊ＝０．５ｋ〜２ｋ
より好ましくは、ｊ＝０．７ｋ〜１．５ｋ
すなわち、「ｊ」が小さいときには、突片３４を押圧しにくいとともに、内側に倒れやすく、組み付けに手間がかかる。「ｊ」が大きいときには、突片３４を押圧するための力と大きな力を必要とする。
【００４７】
さらに、図１０に示すように、屈曲部３５とクッション材２４の側端との間の距離を「ｐ」とすると、
ｐ＝０．２ｌ〜ｌ
好ましくは、    ｐ＝０．３ｌ〜０．８ｌ
の関係を充たしたほうが、クッション材２４の組み付けに労力を要しない。
【００４８】
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第４実施形態のクッション材２４では、図１３に示すように、覆い部２５の両端縁に断面三角状の突片３４が突出形成されている。そして、各突片３４の内側面全体が傾斜面３６になっているとともに、傾斜面３６と覆い部２５の表面との境界部が屈曲部３５となっている。
【００４９】
従って、この第４実施形態においても、前記各参考形態、各実施形態における（２）及び（５）〜（８）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
ここで、図１３に示すように、突片３４の厚さを「ｍ」，折返し部２７の厚さを「ｎ」，折返し部２７の全幅を「ｏ」として、それらの関係は以下の通りである。
【００５０】
ｍ＝０．３ｎ〜１ｏ
好ましくは、    ｍ＝０．５ｎ〜２／３ｏ
より好ましくは、ｊ＝０．２ｎ〜１／３ｏ
すなわち、「ｍ」が小さいときには、突片３４を押圧しにくいとともに、内側に倒れやすく、組み付けに手間がかかる。「ｍ」が大きいときには、突片３４を押圧するための力と大きな力を必要とする。
【００５１】
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第５実施形態のクッション材２４では、図１４及び図１５に示すように、覆い部２５の両端縁の突片３４がその内側に爪部３４ａを有している。
【００５２】
そして、図１５に示すように、クッション材２４が組みつけられた支持バンド２３が燃料タンク２２を支持した状態では、前記爪部３４ａの先端が燃料タンク２２の表面に当たって、突片３４が折返し部２７側に屈曲する。このため、この屈曲の反発力により折返し部２７による支持バンド２３を挟み込む力が増大する。
【００５３】
従って、この第５実施形態においては、以下の効果を奏する。
（９）  前記のように、折返し部２７に対して相互に接近するとともに、覆い部２５側への移動力が作用するため、折返し部２７により支持バンド２３をその両側縁側から、及び覆い部２５の反対側から把持できるため、支持バンド２３を確実に挟着できる。
【００５４】
ここで、図１４に示すように、折返し部２７の厚さを「ｑ」，爪部３４ａの高さを含む突片３４の厚さを「ｒ」，覆い部２５の厚さを含む折返し部２７の高さを「ｓ」，突片３４の高さを「ｔ」，覆い部２５の厚さを「ｕ」として、それらの関係は以下の通りである。
【００５５】
ｒ＝０．３ｑ〜３ｑ
好ましくは、    ｒ＝０．５ｑ〜２ｑ
より好ましくは、ｒ＝０．７ｑ〜１．５ｑ
すなわち、「ｒ」が小さいときには、弾性力が小さくて容易に倒れるために前記反発力が小さい。「ｒ」が大きいときには反発力が大きすぎて、燃料タンク２２に対する支持バンド２３の組みつけに労力を要する。
【００５６】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  図１６に示すように、前記図１３の突片３４に、屈曲部３５から低く立ち上がる立ち上がり部３５ａを形成すること。従って、この変形例では、突片３４の厚さを「ｍ」，折返し部２７の厚さを「ｎ」，折返し部２７の全幅を「ｏ」として、それらの関係は図１３の場合と同様である。
【００５７】
・  図１７に示すように、支持バンド２３の両側縁２３ａが円弧状をなす場合、クッション材２４の側壁部２６を同様に円弧状に形成し、支持バンド２３の両側縁２３ａの円弧面に密接するように構成すること。
【００５８】
・  図１８に示すように、前記第１〜第３実施形態において、クッション材２４の側壁部２６の外面から覆い部２５と反対側に向かってクッション材２４の長手方向に延びる突片３４を突出形成すること。従って、支持バンド２３に対するクッション材２４の取付け時には、突片３４が図１８の上方へ押圧される。
【００５９】
・  図１９に示すように、前記第１〜第３実施形態において、クッション材２４の側壁部２６の外面から折返し部２７と反対側に向かってクッション材２４の長手方向に延びる突片３４を突出形成すること。この場合も、支持バンド２３に対するクッション材２４の取付け時には、突片３４が図１９の上方へ押圧される。
【００６０】
・  前記第１〜第５実施形態において、突片３４をクッション材２４の長手方向の全長に亘って突出形成することなく、クッション材２４の長手方向に所定間隔おきで突出形成すること。あるいは、クッション材２４の長手方向の適当位置において短い（クッション材２４の長さ方向において）突片３４を設けること。
【００６１】
・  前記各実施形態において、支持バンド２３により燃料タンク２２を巻回支持する際に、支持バンド２３の全長に亘ってクッション材２４を取り付けること。
・  前記各実施形態において、第３実施形態のようなＶノッチ状の屈曲部３５を設けること。この場合、前述したように、屈曲部３５とクッション材２４の側端との間の距離を「ｐ」として、
ｐ＝０．２ｌ〜ｌ
好ましくは、    ｐ＝０．３ｌ〜０．８ｌ
の関係を充たすのが好ましい。ただし、図１３に示す第７実施形態においては、
ｐ≧ｍ
の関係を充たす必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第１参考形態のクッション材を嵌着した支持バンドの使用状態を示す部分破断正面図。
【図２】図１の２−２線における断面図。
【図３】支持バンドに対するクッション材の嵌着方法を示す断面図。
【図４】支持バンドにクッション材を嵌着した状態を示す断面図。
【図５】第２参考形態のクッション材の嵌着構成を示す断面図。
【図６】第３参考形態のクッション材の嵌着構成を示す断面図。
【図７】第１実施形態のクッション材を示す断面図。
【図８】図７のクッション材の嵌着方法を示す断面図。
【図９】第２実施形態のクッション材を示す断面図。
【図１０】第３実施形態のクッション材を示す断面図。
【図１１】図１０のクッション材の嵌着方法を示す断面図。
【図１２】同クッション材の嵌着後の状態を示す断面図。
【図１３】第４実施形態のクッション材を示す断面図。
【図１４】第５実施形態のクッション材を示す断面図。
【図１５】同クッション材の嵌着後の状態を示す断面図。
【図１６】クッション材の嵌着構成の変更例を示す断面図。
【図１７】クッション材の嵌着構成の別の変更例を示す断面図。
【図１８】クッション材の嵌着構成のさらに別の変更例を示す断面図。
【図１９】クッション材の嵌着構成のさらに別の変更例を示す断面図。
【図２０】従来のクッション材を装着した支持バンドの使用状態を示す部分破断正面図。
【図２１】図２０の１８−１８線における断面図。
【図２２】図２０のクッション材の嵌着方法を示す断面図。
【図２３】従来の別形状のクッション材の嵌着構成を示す断面図。
【符号の説明】
【００６３】
２２…燃料タンク、２３…支持バンド、２３ａ…両側縁、２４…クッション材、２５…覆い部、２５ａ…中央部、２５ｂ…両端部、２６…側壁部、２７…折返し部、２８…嵌合溝部、３４…突片、３５…屈曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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