(57)【要約】【課題】ブロック踏面の周縁部における接地圧の低下を抑えて、エッジ効果を高める。【解決手段】  ブロックパターンの不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、各ブロック１１は、そのブロック踏面１２の図心Ｇを通ってタイヤ赤道面Ｃｃと平行な周方向断面における前記ブロック踏面１２の輪郭形状１６が、曲率半径Ｒａが５００ｍｍ以上の円弧状又は直線状をなす。【選択図】図３
2008279996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、トレッド溝により区画される多数個のブロックからなるブロックパターンを形成した不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
各前記ブロックは、路面に接地するブロック踏面と、このブロック踏面の周縁から前記トレッド溝の溝底までのびるブロック壁面とを具えるとともに、
各前記ブロックは、そのブロック踏面の図心を通ってタイヤ赤道面と平行な周方向断面における前記ブロック踏面の輪郭形状である周方向輪郭形状が、曲率半径Ｒａが５００ｍｍ以上の円弧状又は直線状をなすことを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記ブロックは、タイヤ赤道上に配される中央のブロックと、最もトレッド端側に配される外のブロックとを含み、
かつ前記中央のブロックは、そのブロック踏面の図心を通ってタイヤ赤道面と直角な子午断面における前記ブロック踏面の輪郭形状である子午線方向輪郭形状が、曲率半径Ｒｂｃが５００ｍｍ以上の円弧状又は直線状をなすとともに、
前記外のブロックは、そのブロック踏面の図心を通ってタイヤ赤道面と直角な子午断面における前記ブロック踏面の輪郭形状である子午線方向輪郭形状が、前記中央のブロックにおける前記子午線方向輪郭形状の曲率半径Ｒｂｃよりも小な曲率半径Ｒｂｅの円弧状をなすことを特徴とする請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記ブロックは、前記ブロック壁面のうちで、タイヤ周方向に向く周方向のブロック壁面が、ブロック踏面側の上の壁面部と、溝底側の下の壁面部とからなり、かつブロック踏面の法線に対する前記上の壁面部の傾斜角度θ１は、ブロック踏面の法線に対する前記下の壁面部の傾斜角度θ２よりも小であることを特徴とする請求項１又は２記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記ブロックは、前記ブロック壁面のうちで、タイヤ軸方向に向く軸方向のブロック壁面が、ブロック踏面側の上の壁面部と、溝底側の下の壁面部とからなり、かつブロック踏面の法線に対する前記上の壁面部の傾斜角度α１は、ブロック踏面の法線に対する前記下の壁面部の傾斜角度α２よりも小であることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記ブロックは、タイヤ赤道上に配される中央のブロックと、最もトレッド端側に配される外のブロックとを含み、
かつ前記外のブロックは、その軸方向のブロック壁面における前記傾斜角度α１が、前記中央のブロックの軸方向のブロック壁面における前記傾斜角度α１よりも小であることを特徴とする請求項４記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
前記外のブロックは、その軸方向のブロック壁面における前記傾斜角度α２が、前記中央のブロックの軸方向のブロック壁面における前記傾斜角度α２よりも大であることを特徴とする請求項４記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【請求項７】
前記ブロックは、前記ブロック踏面の中央部に、凹み部を形成した凹みブロックを含むことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブロック踏面の周方向輪郭形状を工夫することにより操縦安定性を向上させた不整地走行用の自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、オフロードレースなどに用いられる不整地走行用の自動二輪車用タイヤでは、不整地路面での良好なトラクション性能を確保するため、トレッド部には、トレッド溝によって区画される多数個のブロックからなるブロックパターンが形成されている。
【０００３】
他方、図７（Ａ）に示すように、トレッド部ａは、タイヤ赤道面Ｃｃと平行な周方向断面においては、タイヤ軸心ｉを中心とした単一円弧のトレッドプロファイルＰａを有し、ブロックパターンを構成する各ブロックｂの踏面ｂｓは、前記周方向断面においては、前記トレッドプロファイルＰａに沿った凸円弧の輪郭形状で形成されている。なおタイヤ赤道面Ｃｃによる周方向断面では、トレッドプロファイルＰａの曲率半径ｒａは、タイヤ外径Ｄの１／２である（ｒａ＝Ｄ／２）。又、タイヤ赤道面Ｃｃと直角な子午断面においては、図７（Ｂ）に示すように、トレッド部ａは、トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間を継ぐ滑らかな凸円弧状のトレッドプロファイルＰｂを有し、各ブロックｂの踏面ｂｓは、この子午断面においては、前記トレッドプロファイルＰｂに沿った凸円弧の輪郭形状で形成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような輪郭形状の踏面ｂｓを有するブロックｂでは、路面と接地する際、踏面ｂｓの周縁部の接地圧が、踏面ｂｓの中央部に比して低くなるという問題がある。その結果、ブロックエッジによるエッジ効果が有効に発揮されず、トラクション性能を不充分なものとしていた。
【０００５】
そこで本発明は、ブロック踏面の周方向断面における輪郭形状を、曲率半径Ｒａが５００ｍｍ以上と、タイヤ外径の１／２よりも大きな円弧状又は直線状とすることを基本として、ブロック踏面の周縁部における接地圧の減少を抑えてエッジ効果を高めることができ、トラクション性能を向上させうる不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供することを目的としている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−７８４２７号公報
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部に、トレッド溝により区画される多数個のブロックからなるブロックパターンを形成した不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
各前記ブロックは、路面に接地するブロック踏面と、このブロック踏面の周縁から前記トレッド溝の溝底までのびるブロック壁面とを具えるとともに、
各前記ブロックは、そのブロック踏面の図心を通ってタイヤ赤道面と平行な周方向断面における前記ブロック踏面の輪郭形状である周方向輪郭形状が、曲率半径Ｒａが５００ｍｍ以上の円弧状又は直線状をなすことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記ブロックは、タイヤ赤道上に配される中央のブロックと、最もトレッド端側に配される外のブロックとを含み、
かつ前記中央のブロックは、そのブロック踏面の図心を通ってタイヤ赤道面と直角な子午断面における前記ブロック踏面の輪郭形状である子午線方向輪郭形状が、曲率半径Ｒｂｃが５００ｍｍ以上の円弧状又は直線状をなすとともに、
前記外のブロックは、そのブロック踏面の図心を通ってタイヤ赤道面と直角な子午断面における前記ブロック踏面の輪郭形状である子午線方向輪郭形状が、前記中央のブロックにおける前記子午線方向輪郭形状の曲率半径Ｒｂｃよりも小な曲率半径Ｒｂｅの円弧状をなすことを特徴としている。
【０００９】
又請求項３の発明では、前記ブロックは、前記ブロック壁面のうちで、タイヤ周方向に向く周方向のブロック壁面が、ブロック踏面側の上の壁面部と、溝底側の下の壁面部とからなり、かつブロック踏面の法線に対する前記上の壁面部の傾斜角度θ１は、ブロック踏面の法線に対する前記下の壁面部の傾斜角度θ２よりも小であることを特徴としている。
【００１０】
又請求項４の発明では、前記ブロックは、前記ブロック壁面のうちで、タイヤ軸方向に向く軸方向のブロック壁面が、ブロック踏面側の上の壁面部と、溝底側の下の壁面部とからなり、かつブロック踏面の法線に対する前記上の壁面部の傾斜角度α１は、ブロック踏面の法線に対する前記下の壁面部の傾斜角度α２よりも小であることを特徴としている。
【００１１】
又請求項５の発明では、前記ブロックは、タイヤ赤道上に配される中央のブロックと、最もトレッド端側に配される外のブロックとを含み、
かつ前記外のブロックは、その軸方向のブロック壁面における前記傾斜角度α１が、前記中央のブロックの軸方向のブロック壁面における前記傾斜角度α１よりも小であることを特徴としている。
【００１２】
又請求項６の発明では、前記外のブロックは、その軸方向のブロック壁面における前記傾斜角度α２が、前記中央のブロックの軸方向のブロック壁面における前記傾斜角度α２よりも大であることを特徴としている。
【００１３】
又請求項７の発明では、前記ブロックは、前記ブロック踏面の中央部に凹み部を形成した凹みブロックを含むことを特徴としている。
【００１４】
本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、タイヤを正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態で特定される値とする。なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意味する。又前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は叙上の如く、ブロック踏面の周方向輪郭形状を、曲率半径Ｒａが５００ｍｍ以上と、タイヤ外径の１／２よりも大きな円弧状又は直線状としているため、ブロック踏面の周縁部における接地圧の低下を抑制できる。その結果、エッジ効果を高めることが可能となり、トラクション性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤの正規内圧状態を示す子午断面、図２はそのトレッドパターンを示す展開図である。なお図１は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ１（以下タイヤ１という場合がある）は、トレッド部２と、その両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３、３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置しかつリム（図示しない）に組み付けされるビード部４、４とを有する。本例ではタイヤ１が、モトクロス競技用の自動二輪車用タイヤである場合を例示している。
【００１８】
そして、前記トレッド部２には、トレッド溝１０により区画される多数個のブロック１１からなるブロックパターン（図２に示す）が形成される。各ブロック１１は、路面に接地するブロック踏面１２と、このブロック踏面１２の周縁１３から前記トレッド溝１０の溝底１４までのびるブロック壁面１５とを具える。又不整地における駆動性、制動性の観点から、前記ブロック踏面１２は、略四角形状のものが採用されている。
【００１９】
ここで、前記トレッド部２は、タイヤ赤道面Ｃｃと直角かつタイヤ回転軸を含む子午断面において、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド端Ｔｅ側に向かって凸円弧状に湾曲してのびる滑らかなトレッドプロファイルＰｂを有する。この子午線方向（タイヤ軸方向）のトレッドプロファイルＰｂは、前記子午断面における各ブロック踏面１２のタイヤ軸方向外端点１２Ｂｅを滑らかに継ぐ輪郭線として定義される。本例では、前記トレッドプロファイルＰｂは、そのタイヤ赤道Ｃ上の点である赤道点Ｃｐからトレッド端Ｔｅまでのタイヤ半径方向距離Ｌｒが３０〜４０ｍｍ、かつ前記赤道点Ｃｐからトレッド端Ｔｅまでの間のタイヤ軸方向距離Ｌｊとの比Ｌｒ／Ｌｊであるキャンバー量を０．３５〜０．７５とした円弧状をなし、これにより、旋回する際のタイヤ１の深い倒し込み（バンク）を可能としている。なお前記トレッド端Ｔｅは、前記サイドウォール部３よりもタイヤ軸方向の外側に張り出している。
【００２０】
又前記タイヤ１は、トロイド状のカーカス６と、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるトレッド補強層７とを含んで補強される。
【００２１】
前記カーカス６は、一対のビードコア５、５間をトロイド状に跨る本体部６ａと、この本体部６ａの両側に連なりかつ前記ビードコア５の回りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部６ｂとを有する少なくとも１枚のカーカスプライ６Ａからなる。前記カーカス６としては、有機繊維のカーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば１５〜４５°の角度で傾斜配列した２枚以上のカーカスプライを用いたバイアス構造のものがタイヤ横剛性の観点から好ましいが、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５〜９０°の角度で配列した１枚以上のカーカスプライを用いたラジアル構造のものも要求により使用しうる。
【００２２】
前記トレッド補強層７は、有機繊維の補強コードをタイヤ周方向に対して例えば１５〜４５°の角度で傾斜配列した１枚以上、本例では２枚の補強プライ７Ａにより形成され、前記トレッド部２をその略全巾に亘って補強し、必要なトレッド剛性を確保している。
【００２３】
次に、トレッド部２に設けるブロックパターンにおいて、前記ブロック１１は比較的疎らに設けられ、泥土中へのブロック食い込み量を大きく獲得することで、高い駆動力を発揮している。また疎らなブロック配置によって、ブロック１１間のトレッド溝１０が巾広となり、泥土の目詰まりが防止される。上述のようなブロック１１の疎分布配置は、トレッド部２の外表面の全面積Ｓ（トレッド溝１０を全て埋めたと仮定したときのトレッド部２の外表面の全面積）に対する全ブロック１１のブロック踏面１２の面積の総和Ｓｂであるランド比（Ｓｂ／Ｓ）によって定量的に把握される。前記ランド比が著しく小さくなると、硬質なハード路ないしミディアム路での駆動力が低下し、逆に大きすぎると泥土等の軟質路での駆動力が低下しやすい。このような観点から、前記ランド比（Ｓｂ／Ｓ）は、１０〜３０％の範囲が好ましい。
【００２４】
また前記ブロック１１に関しては、その高さＢＨ（図１に示す）が小さすぎると、不整地において十分な駆動ないし制動力が得られない傾向があり、逆に大きすぎても、駆動ないし制動時にブロック１１の根元部分に大きな曲げモーメントが作用し、ブロック１１の耐久性を悪化させる傾向がある。このような観点より、ブロック１１の前記高さＢＨは７〜１９mmの範囲が好ましい。なお前記高さＢＨは、前記ブロック踏面１２の前記外端点１２Ｂｅにおける、トレッド溝１０の溝底１４からの高さ、或いは前記子午線方向のトレッドプロファイルＰｂにおける前記溝底１４からの高さとして定義される。
【００２５】
次に、前記ブロック１１は、図２に示すように、本例ではタイヤ赤道Ｃ上に配される中央のブロック１１ｃと、最もトレッド端Ｔｅ側に配される外のブロック１１ｅとを少なくとも含んで構成される。本例では、前記中央のブロック１１ｃとして、前記ブロック踏面１２の図心Ｇがタイヤ赤道Ｃ上を通るものを例示しているが、前記ブロック踏面１２の少なくとも一部がタイヤ赤道Ｃ上を通るブロックを、中央のブロック１１ｃとして定義している。又前記外のブロック１１ｅは、最もトレッド端Ｔｅ側に配されるブロックであって、ブロック踏面１２の周縁１３のうちのタイヤ軸方向外縁部１３ｂがトレッド端Ｔｅをなすものを外のブロック１１ｅと定義している。又前記中央のブロック１１ｃと外のブロック１１ｅとの間には、中間のブロック１１ｍを配することができる。なお前記中間のブロック１１ｍのうちで、前記トレッド端Ｔｅを基準としたトレッド展開巾ＴＷの１２．５％の巾領域であるショルダ領域Ｙｓにブロック踏面１２の図心Ｇが位置するものを中間の外ブロック１１ｍｏ、前記ショルダ領域Ｙｓ、Ｙｓ間で定まるクラウン領域Ｙｃにブロック踏面１２の図心Ｇが位置するものを中間の内ブロック１１ｍｉと定義する。
【００２６】
そして本実施形態のタイヤ１では、図３（Ａ）〜（Ｃ）に拡大して示すように、ブロック踏面１２の図心Ｇを通ってタイヤ赤道面Ｃｃと平行な周方向断面Ｋａにおいて、各ブロック１１ｃ、１１ｍ、１１ｅのブロック踏面１２の輪郭形状である周方向輪郭形状１６は、曲率半径Ｒａが５００ｍｍ以上の円弧状、又は直線状で形成されている。なお図中の符号Ｐａは、各周方向断面Ｋａにおいて、タイヤ軸心を曲率中心として、各ブロック踏面１２のタイヤ周方向外端点１２Ａｅを通る単一円弧のトレッドプロファイルを意味し、特にタイヤ赤道面Ｃｃ上でのトレッドプロファイルＰａ０は、その曲率半径ｒａをタイヤ外径Ｄの１／２としている。
【００２７】
そして各周方向断面Ｋａにおいて、前記ブロック１１ｃ、１１ｍ、１１ｅのブロック踏面１２の周方向輪郭形状１６を、曲率半径Ｒａが５００ｍｍ以上と、前記トレッドプロファイルＰａ０の曲率半径ｒａよりも大きい円弧状又は直線状に形成している。
【００２８】
これにより、ブロック踏面１２の中央側が、前記トレッドプロファイルＰａから半径方向内側に凹むなど、ブロック踏面１２のタイヤ周方向外端点１２Ａｅ側の接地圧を相対的に高めることが可能となる。従って、前記タイヤ周方向外端点１２Ａｅにおけるエッジ効果、即ちブロック踏面１２の周方向外縁部１３ａのエッジ効果を高めることができ、トラクション性能を向上させうる。
【００２９】
ここで、前記周方向輪郭形状１６としては、タイヤ内側に曲率中心を有する凸円弧、タイヤ外側に曲率中心を有する凹円弧、及び直線の何れのものも採用しうる。又前記周方向輪郭形状１６の形状（凸円弧、凹円弧、直線）、及び前記曲率半径Ｒａは、ブロック１１ｃ、１１ｍ、１１ｅ毎にそれぞれ設定することができる。しかし操縦安定性や偏摩耗などの観点から、各ブロック１１ｃ、１１ｍ、１１ｅともに、前記周方向輪郭形状１６を、同じ形状、同じ曲率半径Ｒａにて形成するのが好ましい。
【００３０】
次に、図４（Ａ）〜（Ｃ）に拡大して示すように、各ブロック１１ｃ、１１ｍ、１１ｅは、そのブロック踏面１２の図心Ｇを通ってタイヤ赤道面Ｃｃと直角な子午断面Ｋｂにおいて、前記ブロック踏面１２の輪郭形状である子午線方向輪郭形状１７を、曲率半径Ｒｂの円弧状又は直線状にて形成している。
【００３１】
このうち、前記中央のブロック１１ｃの子午線方向輪郭形状１７ｃは、前記周方向輪郭形状１６と同様に、曲率半径Ｒｂｃが５００ｍｍ以上の円弧状又は直線状にて形成されるとともに、前記外のブロック１１ｅの子午線方向輪郭形状１７ｅは、前記中央のブロック１１ｃの前記曲率半径Ｒｂｃよりも小な曲率半径Ｒｂｅの円弧状で形成されている。なお中間のブロック１１ｍにおいては、前記中間の外ブロック１１ｍｏの子午線方向輪郭形状１７ｍｏは、前記曲率半径Ｒｂｃよりも小な曲率半径Ｒｂｍｏの円弧状で形成され、又中間の内ブロック１１ｍｉにおいては、その子午線方向輪郭形状１７ｍｉを曲率半径Ｒｂｍｉが５００ｍｍ以上の円弧状又は直線状にて形成されている。このとき、少なくとも前記曲率半径Ｒｂｃ、Ｒｂｍｉは、子午線方向の前記トレッドプロファイルＰｂの曲率半径ｒｂよりも大である。
【００３２】
このように構成することにより、ブロック踏面１２のタイヤ軸方向外縁部１３ｂでのエッジ効果を高めることができ、横滑りを抑えて旋回性能を向上することができる。ここで、前記外のブロック１１ｅの前記曲率半径Ｒｂｅ、及び中間の外ブロック１１ｍｏの前記曲率半径Ｒｂｍｏは、それぞれ３０〜１００ｍｍの範囲が好ましく、３０ｍｍ未満では旋回中の接地感が損なわれる傾向となり、逆に１００ｍｍを越えると、旋回に際しての車体の倒し込み（バンク）の円滑さが損なわれ、旋回性能の維持が難しくなる。なお前記曲率半径Ｒｂｅ、Ｒｂｍｏは、タイヤ巾が１１０ｍｍ未満のタイヤに対しては３０〜７０ｍｍの範囲がより好ましく、又タイヤ巾が１１０ｍｍ以上のタイヤに対しては５０〜１００ｍｍの範囲が好ましい。
【００３３】
なお前記子午線方向輪郭形状１７においては、円弧の場合、旋回性の観点からタイヤ内側に曲率中心を有する凸円弧とする。
【００３４】
又本例では、グリップ性をさらに高めるために、前記図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、各ブロック１１ｃ、１１ｍ、１１ｅにおいて、前記ブロック壁面１５のうちで、タイヤ周方向に向く周方向のブロック壁面１５ａを、ブロック踏面１２側の上の壁面部２０と、溝底１４側の下の壁面部２１とから形成している。このとき、前記ブロック踏面１２の法線に対する前記上の壁面部２０の傾斜角度θ１を、ブロック踏面１２の法線に対する前記下の壁面部２１の傾斜角度θ２よりも小としている。
【００３５】
その理由としては、前記上の壁面部２０を急勾配とすることで、前記周方向外縁部１３ａのエッジが鋭利となり、エッジ効果をさらに高めることができるからである。又上の壁面部２０が急勾配のため、ブロック１１の泥土中への食い込み性を高めることもでき、軟質、硬質双方におけるグリップ性をさらに向上できる。又前記下の壁面部２１では、傾斜角度θ２を傾斜角度θ１よりも大としているため、ブロック１１の根元部分を補強し、ブロック剛性を維持することができる。具体的には、各前記ブロック１１ｃ、１１ｍ、１１ｅにおいて、前記傾斜角度θ１は０〜１０°の範囲、かつ前記傾斜角度θ２は７〜２５°の範囲が好ましい。又傾斜角度θ１とθ２との差θ２−θ１は、５°以上が好ましい。なお前記傾斜角度θ１が１０°を越えると、エッジ効果のさらなる向上が見込めず、０°未満ではエッジが鋭利となりすぎてエッジ欠けを招きやすくなる。又傾斜角度θ２が７°未満では、ブロック補強が不充分となり、２５°を越えると泥土中への食い込み性が損なわれる。なお前記上の壁面部２０の高さｈａは、前記ブロック高さＢＨの０．０５〜０．５倍の範囲が好ましく、０．０５倍未満では、前記上の壁面部２０によるグリップ性の効果が発揮されず、０．５倍を超えると、前記下の壁面部２０による補強の効果が発揮されなくなる。
【００３６】
又本例では、前記図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、前記ブロック壁面１５のうちで、タイヤ軸方向に向く軸方向のブロック壁面１５ｂは、周方向のブロック壁面１５ａと同様に、ブロック踏面１２側の上の壁面部２２と、溝底１４側の下の壁面部２３とから形成される。このとき、前記ブロック踏面１２の法線に対する前記上の壁面部２２の傾斜角度α１は、ブロック踏面１２の法線に対する前記下の壁面部２３の傾斜角度α２よりも小であり、その差α２−α１は５°以上が好ましい。又前記上の壁面部２２の高さｈｂは、前記ブロック高さＢＨの０．０５〜０．５倍の範囲である。これにより、横グリップ性を高めて旋回性能のさらなる向上が図られる。
【００３７】
このとき、前記外のブロック１１ｅにおける前記傾斜角度α１（α１ｅ）を、前記中央のブロック１１ｃにおける前記傾斜角度α１（α１ｃ）よりも小とすることが好ましく、これにより横グリップ性をより効果的に向上しうる。しかしこの場合、外のブロック１１ｅの横剛性が不足傾向となる。そのため、前記外のブロック１１ｅにおける前記傾斜角度α２（α２ｅ）を、前記中央のブロック１１ｃにおける前記傾斜角度α２（α２ｃ）よりも大として、外のブロック１１ｅの横剛性の維持が図られる。
【００３８】
具体的には、前記中央のブロック１１ｃにおいては、前記傾斜角度α１ｃは０〜１０°の範囲、かつ
前記傾斜角度α２ｃは７〜２５°の範囲が好ましい。又前記外のブロック１１ｅにおいては、前記傾斜角度α１ｅは−５〜−３°の範囲、かつ前記傾斜角度α２ｅは１５〜２５°の範囲が好ましい。なお傾斜角度αにおける−（マイナス）表示は、ブロック壁面１５が、ブロック踏面１２側に向かってブロック巾が減じる向きに傾斜していることを意味する。
【００３９】
又前記中間のブロック１１ｍにおいては、その傾斜角度α１ｍは、前記傾斜角度α１ｅ以上かつ傾斜角度α１ｃ以下が好ましく、又傾斜角度α２ｍは、前記傾斜角度α２ｅ以上かつ傾斜角度α２ｃ以下が好ましい。特に、前記中間の内ブロック１１ｍｉにおいては、その傾斜角度α１ｍｉを−３〜０°の範囲、かつ前記傾斜角度α２ｍｉを７〜１５°の範囲とするのが好ましく、又中間の外ブロック１１ｍｏにおいては、その傾斜角度α１ｍｏを−５〜−３°の範囲、かつ前記傾斜角度α２ｍｏを１５〜２５°の範囲とするのが好ましい。
【００４０】
次に、前記ブロック１１には、図５に示すように、前記ブロック踏面１２の中央部に、凹み部３０を形成した凹みブロック１１Ａを含ますことができる。本例では、全てのブロック１１が凹みブロック１１Ａからなる場合を例示しているが、例えば中央のブロック１１ｃのみ、或いは中間のブロック１１ｍのみ、或いは外のブロック１１ｅのみを、凹みブロック１１Ａとするなど、適宜設定できる。
【００４１】
前記凹み部３０は、前記ブロック踏面１２の周縁１３と平行な稜線３０Ｅによって周囲が囲まれる凹部であって、内部に土を噛み込んでグリップ性を向上させる。前記周縁１３と稜線３０Ｅとの間隔Ｊは、３〜１０ｍｍ、さらには５〜７ｍｍの範囲が好ましく、３ｍｍ未満であると周縁１３での剛性が損なわれ、エッジ効果の低下を招く。又前記間隔Ｊが１０ｍｍを越えると、凹み部３０が過小となって、土噛み性を高めることができなくなる。
【００４２】
又前記凹み部３０は、本例では、稜線３０Ｅから段差面３０Ａを介して底面３０Ｂに連なる。前記段差面３０Ａの高さＨａは１〜３ｍｍ、さらには１．５〜２．０ｍｍの範囲が好ましく、１ｍｍ未満では、土噛み性を高めることができなくなる。又前記高さＨａが３ｍｍを越えると、ブロック剛性が減じて、エッジ効果が低下する傾向となる。
【００４３】
前記底面３０Ｂとしては、平面の他、凸円弧面（図６（Ａ））、凹円弧面（図６（Ｂ））のものも採用でき、凸円弧面の場合には、その山頂部が、ブロック踏面１２から半径方向外側にはみ出さないことが必要である。又前記底面３０Ｂが凹円弧面の場合には、その最深部のブロック踏面１２からの深さＨｂを５ｍｍ以下とすることが、ブロック剛性維持の観点から好ましい。
【００４４】
なお本実施形態のブロック１１では、エッジ効果が高まるため、エッジが摩耗しやすい傾向となる。そのため、ブロック１１を構成するゴムを、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が７５〜８０と従来よりも硬質のゴムで形成するのが好ましい。なお従来のゴム硬度は７０〜７４である。
【００４５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４６】
図１のタイヤ構造を有しかつ図２のトレッドパターンを基本パターンとしたタイヤサイズ１２０／８０−１９  ６３Ｍの不整地走行用の自動二輪車用タイヤを表１に仕様に基づいて試作した。そして、実車走行テストにより各試供タイヤのトラクション性、グリップ性、接地感などを評価した。なお表１以外のは実質的に同仕様である。
【００４７】
（１）実車走行テスト：
試供タイヤをリム（１９×２．１５）、内圧（８０ｋＰａ）の条件で、車両（排気量４５０ｃｃのモトクロス用自動二輪車）の後輪に装着し、モトクロスコースをプロのテストドライバーにより走行し、そのときのトラクション性、グリップ性、接地感をドライバーの官能評価にて、比較例１を１００とする指数で表示した。指数の大きい方が良好である。前輪にはいずれにも共通のタイヤ（サイズ９０／１００−２１  ５７Ｍ、リム２１×１．６０、内圧８０ｋＰａ）を使用した。
【００４８】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は各ブロックにおけるブロック踏面の周方向輪郭形状を示す周方向断面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は各ブロックにおけるブロック踏面の子午線方向輪郭形状を示す子午断面図である。
【図５】凹みブロックを例示する斜視図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、凹み部の底面を例示する断面図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、従来タイヤにおけるブロック踏面の輪郭形状を示す周方向、及び子午線方向の断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
２     トレッド部
１０   トレッド溝
１１   ブロック
１１Ａ 凹みブロック
１１ｃ 中央のブロック
１１ｅ 外のブロック
１２   ブロック踏面
１３   外周縁
１４   溝底
１５   ブロック壁面
１５ａ ブロック壁面
１５ｂ 軸方向のブロック壁面
１６   周方向輪郭形状
１７   子午線方向輪郭形状
２０   上の壁面部
２１   下の壁面部
２２   上の壁面部
２３   下の壁面部
３０   凹み部
Ｃｃ   タイヤ赤道面
Ｇ     図心
Ｋａ   周方向断面
Ｋｂ   子午断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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