(57)【要約】【課題】使用時又は非使用時のいずれにおいても貨物室内に貨物を積載するスペースを十分に確保することができ、又、取扱性が良く、低コストであり、優れた断熱性能を有する中仕切りを提供すること。【解決手段】保冷車の貨物室内部を、その側壁面に直交する方向に仕切る中仕切りであって、該中仕切りが、２枚の仕切り板からなり、該仕切り板が、それぞれ、断熱発泡ボードからなる複数の略矩形の板状部材を、それらの対向する端部同士で、連結部材によって、屈曲自在、且つ、伸縮自在に連結され、且つ、上記仕切り板は、それぞれ、それらの対向する側部同士で互いに着脱自在な係止部材を有し、更に、上記仕切り板は、それぞれ、上記貨物室の側壁面に設けられたラッシングレールの係合孔に着脱可能な係合部材を有することを特徴とする保冷車用貨物室の中仕切り。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保冷車の貨物室（１０１）内部を、その側壁面（１０２）に直交する方向に仕切る中仕切り（１００）であって、該中仕切り（１００）が、２枚の仕切り板（１）及び（１´）からなり、該仕切り板（１）及び（１´）が、それぞれ、断熱発泡ボードからなる複数の略矩形の板状部材（２，２、２´，２´）を、それらの対向する端部同士で、連結部材（３）によって、連結方向に直交する方向に屈曲自在、且つ、連結方向に沿って伸縮自在に連結され、且つ、上記仕切り板（１）及び（１´）は、それぞれ、それらの対向する側部同士で互いに着脱自在な係止部材（４、４´）を有し、更に、上記仕切り板（１）及び（１´）は、それぞれ、上記係止部材（４、４´）を有する側部の反対側の側部に、上記貨物室（１０１）の側壁面（１０２）に、保冷庫底面に対して平行に設けられたラッシングレール（１０３）の係合孔（１０３´）に着脱可能な係合部材（５、５´）を有することを特徴とする保冷車用貨物室の中仕切り。
【請求項２】
前記断熱発泡ボードが、２３０℃における溶融張力が５〜３０ｇである直鎖状ポリプロピレン樹脂を含むポリオレフィン樹脂組成物を、超臨界状態の二酸化炭素を含有する発泡剤を用いて発泡倍率１０倍以上に発泡させて作成されたポリプロピレン樹脂発泡ボードである請求項１に記載の中仕切り。
【請求項３】
前記断熱発泡ボードの平均セル径が、２００μｍ以下であり、且つ、上記断熱発泡ボードのセル径が、平均セル径の８５％〜１１５％の範囲内に６０％以上含まれる分布を示す請求項１又は２に記載の中仕切り。
【請求項４】
前記断熱発泡ボードの熱伝導率が、２０〜４０ｍＷ／ｍＫである請求項１乃至３のいずれか１項に記載の中仕切り。
【請求項５】
前記断熱発泡ボードの厚みが、２０ｍｍ〜１００ｍｍである請求項１乃至４のいずれか１項に記載の中仕切り。
【請求項６】
前記連結部材（３）が、断熱性を有する粘着シート、蝶番又は面ファスナーである請求項１乃至５のいずれか１項に記載の中仕切り。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保冷車の貨物室に用いる中仕切りに関する。更に詳しくは、保冷車の貨物室の空間を任意の位置で仕切る中仕切りに関する。
【背景技術】
【０００２】
鮮魚などの生鮮品、冷凍品又はチルド品などの運搬に、エバポレーターによって、冷蔵機能又は冷凍機能を付与した保冷車が用いられている。この保冷車には、従来より、管理温度の異なる貨物を同時に運搬するため、貨物の出し入れの際に貨物室内部が外気と接触して温度が上昇するのを防止するため、又、貨物室内の貨物の積載量によって保冷させる空間を限定し保冷効率を高めるためなどを目的として、任意の位置で貨物室内部を複数室に区画する中仕切りが使用されている。
【０００３】
このような中仕切りとしては、例えば、複数の扉体をヒンジで連結して折り畳み可能とし、これを移動式の支持体に設置して任意の位置で貨物室の内部を仕切る中仕切り（特許文献１）や、仕切り壁と扉体とこれらを支持する支持枠体とから構成される中仕切り（特許文献２）など、種々の構造のものが提案されている（特許文献３、４）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１４２号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０６３２１７号公報
【特許文献３】特開２００３−１７０７７４号公報
【特許文献４】実用新案登録第３０１７７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献に記載の中仕切りは、いずれも、その構造が大掛かりであるため、その設置、又は、その非使用時の際の収納において、多くのスペースを必要とし、貨物室内に積載できる貨物の量を十分に確保することができなかった。又、この大掛かりな構造の中仕切りは、十分な軽量化をすることができず、例えば、貨物が減少する毎に中仕切りを適宜な位置に移動させる場合など、その取扱において作業者にとって大きな負担となっていた。又、これらの中仕切りは、いずれも複雑な構造であるため、煩わしい設置作業を要し、部材数も多いことから高コストとなっていた。更に、これらの中仕切りには、より高い断熱性が望まれている。
【０００６】
従って、本発明の目的は、使用時又は非使用時のいずれにおいても貨物室内に貨物を積載するスペースを十分に確保することができ、又、取扱性が良く、低コストであり、優れた断熱性能を有する中仕切りを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題は以下の本発明により解決される。即ち、本発明は、保冷車の貨物室１０１内部を、その側壁面１０２に直交する方向に仕切る中仕切り１００であって、該中仕切り１００が、２枚の仕切り板１及び１´からなり、該仕切り板１及び１´が、それぞれ、断熱発泡ボードからなる複数の略矩形の板状部材２，２、２´，２´を、それらの対向する端部同士で、連結部材３によって、連結方向に直交する方向に屈曲自在、且つ、連結方向に沿って伸縮自在に連結され、且つ、上記仕切り板１及び１´は、それぞれ、それらの対向する側部同士で互いに着脱自在な係止部材４、４´を有し、更に、上記仕切り板１及び１´は、それぞれ、上記係止部材４、４´を有する側部の反対側の側部に、上記貨物室１０１の側壁面１０２に、保冷庫底面に対して平行に設けられたラッシングレール１０３の係合孔１０３´に着脱可能な係合部材５、５´を有することを特徴とする保冷車用貨物室の中仕切りである。
【０００８】
上記本発明において、前記断熱発泡ボードが、２３０℃における溶融張力が５〜３０ｇである直鎖状ポリプロピレン樹脂を含むポリオレフィン樹脂組成物を、超臨界状態の二酸化炭素を含有する発泡剤を用いて発泡倍率１０倍以上に発泡させて作成されたポリプロピレン樹脂発泡ボードであること；又、前記断熱発泡ボードの平均セル径が、２００μｍ以下であり、且つ、上記断熱発泡ボードのセル径が、平均セル径の８５％〜１１５％の範囲内に６０％以上含まれる分布を示すこと；又、前記断熱発泡ボードの熱伝導率が、２０〜４０ｍＷ／ｍＫであること；又、前記断熱発泡ボードの厚みが、２０ｍｍ〜１００ｍｍであることが好ましい。
【０００９】
又、本発明においては、前記連結部材３が、断熱性を有する粘着シート、蝶番又は面ファスナーであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、使用時又は非使用時のいずれにおいても保冷車に積載する貨物の収納スペースを十分に確保することができ、又、取扱性が良く、低コストであり、優れた断熱性能を有する中仕切りを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、好ましい実施形態を示す図面を参照して本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明の中仕切りの一実施形態を示す斜視図であり、図２（ａ）、（ｂ）は、図１のＡ部及びＢ部を詳しく説明する拡大図である。図１に示すとおり、通常、保冷車は、貨物の収納室である略直方体形状の貨物室１０１を有しており、該貨物室１０１の内部には、両側の側壁面１０２に複数のラッシングレール１０３（図１において手前側の側壁面は不図示）が、前方壁面の上部に貨物室内を保冷するためのエバポレーター１０４が、後方壁面に貨物を貨物室から出し入れするための扉式の開口部（該開口部は不図示）が、それぞれ設けられている。本発明の中仕切りは、この貨物室１０１内部を、その側壁面１０２に直交する方向に仕切り、貨物室１０１を複数室に区画する中仕切り１００であり、以下の特徴を有する。
【００１２】
すなわち、本発明の中仕切り１００は、図１に示すとおり、２枚の仕切り板１及び１´から構成されており、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、この仕切り板１及び１´は、それぞれ、断熱発泡ボードからなる複数の略矩形の板状部材２，２、２´，２´を、それぞれの対向する端部同士が連結部材３によって、連結方向に直交する方向（Ｒ１）に屈曲自在、且つ、連結方向（Ｒ２）に沿って伸縮自在に連結されて構成されており、更に、上記仕切り板１及び１´は、それぞれ、それらの対向する側部同士で、互いに着脱自在な係止部材４、４´（図１のＣ部の拡大図である図２（ｃ）参照）と、上記係止部材４、４´を有する側部の反対側の側部に、複数のラッシングレール１０３とその対向している不図示の側壁面に設けられた複数のラッシングレール１０３に着脱可能な係合部材５、５´（仕切り板１に設けられている係合部材５は不図示）とを有していることを特徴とする。
【００１３】
上記の通り、本発明の中仕切り１００は、２枚の仕切り板１、１´の大部分を構成する板状部材２、２´として断熱発泡ボードを用いているため、軽量な状態で、その取扱いをすることができ、作業者の負担を低減することができる。又、本発明の中仕切り１００は、断熱発泡ボードを用いているので、適宜な厚さで優れた断熱性を有する。又、本発明の中仕切り１００は、上記係合部材５を用いて貨物室内の適宜な位置に設置することができるため、特許文献３の如き移動用案内レールなどの複雑な部材を必要とせず、貨物室１０１に積載する貨物のスペースを十分に確保することができ、簡易に低コストで作成できる。更に、本発明の中仕切り１００は、非使用時においても、折り畳んで収納することができるため、余計な場所を取ることはない。
【００１４】
上記で用いる板状部材２、２´は、断熱発泡ボードからなり、必要に応じて、その表面をクロスなどの表面材で被覆してもよい。上記断熱発泡ボードは、硬質の発泡ボードであれば、特に限定はなく、例えば、ポリウレタン発泡ボード、ポリスチレン発泡ボード、ポリエチレン発泡ボード、ポリプロピレン発泡ボードなどを用いることができる。又、上記断熱発泡ボードは、他の物との接触による損傷を防止するため、上下左右の端部に合成樹脂シート３００（図４（ｂ））を貼設することが好ましく、例えば、該シートとして、後述の粘着シートである商品名「メタルセーフシート（登録商標）」を挙げることができる。上記表面材は、板状部材である断熱発泡ボードに防水性、断熱性、意匠性などの機能を付与するもので、例えば、布製、合成樹脂製のクロスを用いることができる。
【００１５】
上記断熱発泡ボードは、２３０℃における溶融張力が５〜３０ｇである直鎖状ポリプロピレン樹脂を含むポリオレフィン樹脂組成物を、超臨界状態の二酸化炭素を含有する発泡剤を用いて発泡倍率１０倍以上に発泡させて作成されたポリプロピレン発泡ボードであることが好ましい。その理由として、熱に対する寸法変化が小さい、溶剤などの揮発性有機化合物を殆ど含まない、二酸化炭素を発泡ガスとして用いているため爆発の危険性がない、耐衝撃性を有する、及び切削加工が容易であるなどが挙げられる。上記断熱発泡ボードの発泡倍率が、１０倍未満の場合は、断熱性、軽量性が十分に得られない。更に、上記断熱発泡ボードは、中仕切りとして十分な強度を得るために、その発泡倍率を５０倍以下とすることが好ましい。
【００１６】
又、上記断熱発泡ボードの平均セル径が、１０μｍ以上２００μｍ以下であり、且つ、セル径が、平均セル径の８５％〜１１５％の範囲内に６０％以上含まれる分布を示すことが、より優れた断熱性能を得られる点で好ましい。上記ボードの平均セル径が、１０μｍ未満の場合は、優れた断熱性を示すが高コストとなり、２００μｍを超える場合、断熱性が十分でない。更に、平均セル径が、１０μｍ以上２００μｍ以下であっても、平均セル径の８５％〜１１５％の範囲内に含まれるセル径の分布が６０％未満の場合は、断熱発泡ボード全体における断熱性にバラつきが生じる。又、上記断熱発泡ボードの熱伝導率は、２０〜４０ｍＷ／ｍＫであることが好ましい。断熱発泡ボードの熱伝導率が、２０ｍＷ／ｍＫ未満の場合は、優れた断熱性を有するが、製造コストが高い。一方、熱伝導率が、４０ｍＷ／ｍＫを超える場合は、必要な断熱性を得るために、その厚さを非常に厚くする必要があり、スペース及び軽量化の点から、極力４０ｍＷ／ｍＫ以下の熱伝導率の断熱発泡ボードが好ましい。更に、上記断熱発泡ボードは、軽量化及び貨物の積載スペースの点から、その厚さが、１００ｍｍ以下であることが好ましく、中仕切りとして必要な設置における安定性や断熱性の点からすると２０ｍｍ以上であることが好ましい。
【００１７】
又、上記板状部材２，２、２´，２´の長さは、特に限定はないが、断熱性、気密性の点から、貨物室１０１の高さと同程度とすることが好ましく、概略、１，５００ｍｍ〜３，０００ｍｍである。又、上記板状部材の横幅は、特に限定はないが、１００ｍｍ〜８００ｍｍとすることが好ましい。板状部材の横幅が、１００ｍｍ未満の場合は、中仕切りとして取扱性が悪く、８００ｍｍを超える場合は、板状部材を複数枚連結して、図１に示すような蛇腹形状とすることができない。板状部材の長さ又は横幅の調整は、板状部材の上下左右を切断加工することにより簡単に行うことができる。
【００１８】
上記板状部材２，２、２´，２´は、図１に示すとおり、略矩形状をしており、少なくとも２枚以上の板状部材を、その対向する端部同士で、それぞれ、連結部材３によって連結方向に直交する方向（Ｒ１）に屈曲自在、且つ、連結方向（Ｒ２）に沿って伸縮自在に連結する。このため、本発明の中仕切り１００は、非使用時において、各仕切り板１、１´を折り畳んで、コンパクトに収納することができる。又、本発明の中仕切り１００は、使用時においても、係止部材４、４´を分離し、中仕切り１００を中央部で開いて貨物を出し入れする際、各仕切り板１、１´を蛇腹形状として安定性を維持させることにより、必要最小限の開放によって貨物の出し入れができる。
【００１９】
上記連結部材３としては、前記板状部材２，２、２´，２´を連結できれば、特に制限はなく、例えば、粘着シート、蝶番又は面ファスナーなどを用いることができる。これらの連結部材３の実施形態を以下に示す。
【００２０】
粘着シート３を連結部材として用いる実施形態を図２（ａ）、（ｂ）に示す。板状部材２，２、２´，２´の対向するそれぞれの端部同士が、粘着シート３によって連結されている。粘着シート３を連結部材として用いることで、連結されている板状部材間の隙間がなくなり、中仕切り１００としての気密性及び断熱性を確保できる。気密性及び断熱性をより十分にするためには、板状部材のそれぞれの端部の最上部から最下部まで粘着シート３で板状部材を連結することが好ましい。
【００２１】
断熱性を有する粘着シート３としては、例えば、模式的断面図である図３に示すように、粘着層２０１、ポリエチレン樹脂層２０２、アルミ層２０３及びフッ素樹脂層２０４を順に積層した構成のものが挙げられ、この様な構成の粘着シート３として、例えば、東海アルミ箔社製の商品名「メタルセーフシート」を用いることができる。上記構成の粘着シート３は、断熱性、防水性及び柔軟性などが優れており、連結部材３として好適である。
【００２２】
又、蝶番３を上記連結部材として用いる実施形態を図４（ａ）、（ｂ）に示す。板状部材２，２、２´，２´の対向するそれぞれの端部同士が、略コの字形の羽根を両側に有する蝶番３によって連結されている。上記蝶番３は、板状部材への取付け又は取外しが容易であるため、連結する板状部材の数を簡単に増減させることができ、貨物室の横幅に応じて仕切り板１、１´の横幅を簡単に調整することができる。又、上記蝶番３の板状部材への取付け又は取外しを、より容易にするために板状部材と上記蝶番３との間に合成樹脂シート３００を介することが望ましい（図４（ａ）、（ｂ））。上記合成樹脂シートを介することにより、板状部材２，２、２´，２´として断熱発泡ボードのみを用いた場合においても、上記蝶番３により断熱発泡ボードを損傷させることがない。上記合成樹脂シート３００としては、特に限定はなく、従来公知のものを用いることができるが、上記した粘着シートである商品名「メタルセーフシート」を好適に用いることができる。
【００２３】
又、面ファスナー３を上記連結部材として用いる実施形態を図５に示す。板状部材２，２、２´，２´の対向するそれぞれの端部同士が、面ファスナー３によって連結されている。上記面ファスナー３は、該面ファスナー３により連結する各板状部材を容易に分離させるため、貨物室の横幅に応じて仕切り板１、１´の横幅を簡単に調整することができる。上記面ファスナー３は、断熱発泡ボードの表面を覆うクロス２Ａの延設されている左右の端部上に設けることが好ましい（図５）。これにより、連結する板状部材２，２、２´，２´間の隙間をなくして、中仕切りとして必要な気密性及び断熱性を確保できる。
【００２４】
上記係止部材４、４´は、図１、図２（ｃ）に示すとおり、２枚の仕切り板１、１´の対向する側部の同じ高さに、それぞれ設けられ、互いに着脱自在に係止する。上記係止部材４、４´は、各仕切り板を着脱自在に係止できるものであれば、従来公知の何れのものも用いることができ、例えば、磁石、面ファスナー、掛金錠などを用いることができる。係止時に気密性が高く、又簡易に着脱できる点から磁石を係止部材４、４´として用いるのが好ましい。上記係止部材４、４´によって、仕切り板１、１´を互いに係止することにより、貨物の運搬時に中仕切り１００が、バタつくのを防ぐことができる。又、上記係止部材４、４´は、図２（ｃ）に示すとおり、仕切り板１、１´の対向する側部から、それぞれ突設してないことが好ましい。これにより、仕切り板１、１´を隙間なく密着させ、気密性及び断熱性を確保できる。
【００２５】
上記係合部材５、５´は、図１に示すとおり、その上記係止部材４、４´を有する反対側の側部に、貨物室の側壁面１０２に設けられた複数のラッシングレール１０３及びその対向する不図示の側壁面１０２に設けられた複数のラッシングレール１０３と同じ高さにして、それぞれ設けられている。上記係合部材５、５´は、ラッシングレール１０３の各係合孔１０３´に着脱自在に係合できるものであれば、特にその材質、大きさ又は形状などについて限定はない。例えば、仕切り板１、１´の側部から突設されており、係合孔１０３´とほぼ同一の大きさ及び形状をし、該係合孔１０３´に挿入して係合するものなどを用いることができる。上記係合部材５、５´は、ラッシングレール１０３の設置数と同じ数だけ各仕切り板１、１´の側部に有することが可能である。
【００２６】
以上の構成を有する本発明の中仕切り１００は、上記係合部材５、５´を適宜な位置でラッシングレール１０３の係合孔１０３´に係合させることにより、貨物室内の任意の場所に設置される。その後、係止部材４、４´で２枚の仕切り板１、１´を係止し、貨物室１０１の内部空間を仕切ることにより、保冷効率の良い状態での貨物の運搬が可能となる。更に、本発明の中仕切りは、貨物の出し入れ時は、係止された係止部材４、４´を互いに分離して、中仕切り１００を中央から必要最小限度開放させる。この場合、各仕切り板１、１´は、蛇腹形状となり、係止部材４、４´で係止していなくても安定して設置されるため、保冷効率を維持しながら貨物の出し入れができる。
【００２７】
本発明の中仕切り１００の大きさは、貨物室の大きさにより異なる。中仕切り１００として必要な断熱性及び気密性の点から考慮すると、該中仕切り１００の大きさは、貨物室の横断面の大きさと同程度の大きさとしたものが好ましい。中仕切り１００の大きさの調整は、その横幅は、板状部材２、２´の数を増減することにより行うことができ、その高さは、先に述べたように、板状部材２、２´の上部又は下部を切断加工することにより行うことができる。
【００２８】
本発明の中仕切り１００は、その非使用時においては、２枚の仕切り板１、１´にして、それぞれ、連結部材３を屈曲させて折り畳むことができる。この結果、中仕切り１００は、コンパクトとなり、余計な場所をとらずに収納できる。
【００２９】
なお、本発明の中仕切りは、前記した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、その他に種々の実施形態を取り得ることはもちろんである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明によれば、使用時又は非使用時のいずれにおいても保冷車に貨物を積載するスペースを十分に確保することができ、又、取扱性が良く、低コストであり、優れた断熱性能を有する中仕切りを提供することができる。従って、本発明の中仕切りは、保冷車用貨物室の空間を任意の位置で仕切る保冷効率が良い中仕切りとして最適である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の中仕切りの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、図１のＡ部及びＢ部を詳しく説明する拡大図であり、（ｃ）は、図１のＣ部を詳しく説明する拡大図である。
【図３】本発明を構成する連結部材の一実施形態を示す断面模式図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、連結部材として蝶番を用いる一実施形態の説明図である。
【図５】連結部材として面ファスナーを用いる一実施形態の説明図である。
【符号の説明】
【００３２】
１、１´：仕切り板
２、２´：板状部材
２Ａ：表層クロス
３：連結部材（粘着シート、蝶番、面ファスナー）
４、４´：係止部材
５、５´：係合部材
１００：中仕切り
１０１：貨物室
１０２：貨物室の側壁面
１０３：ラッシングレール
１０３´：ラッシングレールの係合孔
１０４：エバポレーター
２００：断熱性を有する粘着シート
２０１：粘着層
２０２：ポリエチレン樹脂層
２０３：アルミ層
２０４：フッ素樹脂層
３００：合成樹脂シート
【図１】
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【図２】
2008074233.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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