(57)【要約】【課題】ルーフの剛性を確保しつつ、車室内の乗員に対して解放感を与えることができる車体補強構造を提供する。【解決手段】本発明の車体補強構造２００は、車両３００のルーフパネル６０に開口された開口部５０と、前記開口部５０において、当該開口部５０の車両幅方向に延設され、前記ルーフパネル６０を補強する補強部材１６とを備え、前記補強部材１６は、前記開口部５０において、前記車両３００の前後方向にスライド可能に取り付けられていることを特徴とする。【選択図】図１
2008279801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに開口された開口部と、
前記開口部において、当該開口部の車両幅方向に延設され、前記ルーフパネルを補強する補強部材とを備え、
前記補強部材は、前記開口部において、前記車両の前後方向にスライド可能に取り付けられていることを特徴とする、車体補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体補強構造であって、
前記スライド可能な補強部材を、前記開口部の所定位置で固定する位置固定手段を備えることを特徴とする、車体補強構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車体補強構造であって、
前記補強部材には、前記開口部を覆う遮光シートと、前記遮光シートを巻き取ることのできる巻取装置とを備えるサンシェード装置が取り付けられていることを特徴とする、車体補強構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車体補強構造であって、
前記巻取装置は、第１及び第２の巻取ロールを備えており、
前記第１の巻取ロールからは、前記遮光シートを車両前方側に引き出すことが可能であり、
前記第２の巻取ロールからは、前記遮光シートを車両後方側に引き出すことが可能であることを特徴とする、車体補強構造。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の車体補強構造であって、
前記補強部材を複数備えており、
前記複数の補強部材のそれぞれに前記巻取装置が取り付けられていることを特徴とする、車体補強構造。
【請求項６】
請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載の車体補強構造であって、
前記巻取装置は、前記補強部材に対して回転可能に取り付けられていることを特徴とする、車体補強構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか1項に記載の車体補強構造であって、
前記補強部材のスライド方向に沿って延設され、当該補強部材の両端を車両ルーフサイドメンバに支持させるための補強ブラケットを有することを特徴とする、車体補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ用の開口部を備えた車体を補強するための車体補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の上部車体構造として、特許文献１に記載のものが知られている。
特許文献１に記載の上部車体構造では、ルーフパネルの中央に形成した車体前後方向に長い開口の周縁にガラスサンルーフを固定して、解放感を高めている。そして、ルーフの剛性を高めるために、開口を跨いで車体左右方向に中間ガイドフレームが設けられている。
【特許文献１】特開２００６−１５１０８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述した特許文献１に開示された構造では、ルーフパネルを開口することにより解放感を高めようとしているものの、中間ガイドフレームが同位置に存在するため、車室内における乗員の位置によって解放感が規制される。
【０００４】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフの剛性を確保しつつ、車室内の乗員に対して解放感を与えることができる車体補強構造を提供することである。また、そのような補強構造に付随して、サンルーフの開口部の大きさを制約することがなく、特に大型の開口部が形成されたルーフの剛性低下を抑制することが可能な車体補強構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
課題を解決するための手段は、以下の発明である。
第１発明は、車両のルーフパネルに開口された開口部と、前記開口部において、当該開口部の車両幅方向に延設され、前記ルーフパネルを補強する補強部材とを備え、前記補強部材は、前記開口部において、前記車両の前後方向にスライド可能に取り付けられていることを特徴とする、車体補強構造である。
【０００６】
第１発明によれば、ルーフの開口部における補強部材の前後方向位置を適宜選択できるため、ルーフの剛性を確保しつつ、車室内の乗員に対して解放感を与えることが可能となる。
【０００７】
第２発明は、上記第１発明の車体補強構造であって、前記スライド可能な補強部材を、前記開口部の所定位置で固定する位置固定手段を備えることを特徴とする、車体補強構造である。
【０００８】
第２発明によれば、補強部材を所定位置に固定することができるため、車両の進行時等に当該補強部材が不必要にスライドしてしまうことを防止することが可能となる。
【０００９】
第３発明は、上記第１発明又は第２発明の車体補強構造であって、前記補強部材には、前記開口部を覆う遮光シートと、前記遮光シートを巻き取ることのできる巻取装置とを備えるサンシェード装置が取り付けられていることを特徴とする、車体補強構造である。
【００１０】
第３発明によれば、遮光部材がシートで構成されており、巻取装置によって遮光シートを巻き取ることが可能である。したがって、遮光部材を格納するためのスペースが巻取装置の装着位置のみいわゆる補強部材の範囲内に収まり、必要最低限とすることができ、遮光部材を格納するためのスペースによってサンルーフの開口部の大きさが制約されることがなくなる。
【００１１】
第４発明は、上記第３発明の車体補強構造であって、前記巻取装置は、第１及び第２の巻取ロールを備えており、前記第１の巻取ロールからは、前記遮光シートを車両前方側に引き出すことが可能であり、前記第２の巻取ロールからは、前記遮光シートを車両後方側に引き出すことが可能であることを特徴とする、車体補強構造である。
【００１２】
第４発明によれば、巻取装置を車両の前後方向のどの位置に移動させた場合であっても、サンルーフの開口部の全領域を遮光シートによって覆うことが可能である。
【００１３】
第５発明は、上記第３発明又は第４発明の車体補強構造であって、前記補強部材を複数備えており、前記複数の補強部材のそれぞれに前記巻取装置が取り付けられていることを特徴とする、車体補強構造である。
【００１４】
第５発明によれば、複数の補強部材（つまり巻取装置）をそれぞれ独立に移動させることが可能であり、サンシェード装置の自由な使い方が可能になる。例えば、車室内が３列シートで構成されている場合に、１列目シート及び３列目シートの上方を遮光シートによって覆うのと同時に、２列目シートの上方を遮光シートによって覆わない状態にしておく、といった自由な使い方が可能である。これにより、１列目シート、２列目シート、及び３列目シートの上方に、それぞれ専用のサンシェード装置を設置したのと同様の効果を得ることができる。
【００１５】
第６発明は、上記第３発明ないし第５発明のいずれかの車体補強構造であって、前記巻取装置は、前記補強部材に対して回転可能に取り付けられていることを特徴とする、車体補強構造である。
【００１６】
第６発明によれば、巻取装置が補強部材に対して回転可能に取り付けられているために、車両ルーフの開口部の左右方向において遮光でき、使用性が向上することとなる。
【００１７】
第７発明は、上記第１発明ないし第６発明のいずれかの車体補強構造であって、前記補強部材のスライド方向に沿って延設され、当該補強部材の両端を車両ルーフサイドメンバに支持させるための補強ブラケットを有することを特徴とする、車体補強構造である。
【００１８】
第７発明によれば、補強部材が車両ルーフサイドメンバ側に突き抜ける等の不具合発生を防止することが可能となる。つまり、補強部材は開口部の車両幅方向に延設されてなるものの、例えば車両左方向からの衝撃が加わると、右側の車両ルーフサイドにおいて補強部材からの衝撃を分散・吸収する必要がある。そこで、上述のように補強ブラケットを補強部材のスライド方向に沿って延設させることで、当該衝撃を吸収させることができ、ひいては車両ルーフの剛性を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ルーフの剛性を確保しつつ、車室内の乗員に対して解放感を与えることができる車体補強構造を提供することが可能となる。また、そのような補強構造に付随して、サンルーフの開口部の大きさを制約することがなく、特に大型の開口部が形成されたルーフの剛性低下を抑制することが可能な車体補強構造を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、第１実施形態に係る車体補強構造２００を備えた車体上部構造（車両の一部）３００の斜視図である。図２は、図１に示す車体補強構造２００のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１に示す車体補強構造２００のＢ−Ｂ線断面図である。図４は、図１に示す車体補強構造２００の分解斜視図である。以下では、図１の左上側を車両前方側とし、図１の右下側を車両後方側として説明する。また、図３の左側を車両前方側とし、図３の右側を車両後方側として説明する。
【００２１】
図１〜図３に示すように、車両のルーフパネル６０には開口部５０が設けられており、この開口部５０の内側にガラス５２がはめ込まれている。これにより、車室天井部から日光を取り入れたり、車室内から上空の景色を眺めたりすることのできるサンルーフが構成されている。本実施形態に係る車体補強構造２００は、このようなサンルーフを構成する開口部５０が形成されたルーフパネル６０の強度（剛性）を確保するものであり、開口部５０が形成された影響により、ルーフパネル６０の強度（剛性）が低下することを防止ないし抑制するために設置されるものである。
【００２２】
車体補強構造２００は、開口部５０の車両幅方向（車両左右方向）に延設された補強部材１６を備えている。補強部材１６は、金属製の板が複数回折り曲げられて形成された部材であり（図４参照）、当該補強部材１６により開口部５０を備えたルーフパネル６０が車両幅方向（車両左右方向）に補強されている。なお、図４に示すように、この補強部材１６の左右の両端部には、合成樹脂製のキャップ２８が取り付けられている。また、補強部材１６は、開口部５０に対してスライド可能に取り付けられ、具体的には、開口部５０の側部に形成されたガイドレール６６ａ，６６ｂに沿ってスライドする。スライド機構については後述する。
【００２３】
また、車体補強構造２００を構成する補強部材１６には、サンシェード装置１０が具備されている。サンシェード装置１０は、サンルーフの開口部５０の下側を覆うための遮光シート１２と、この遮光シート１２を巻き取ることのできる巻取装置１４とを備えている。本実施形態では、巻取装置１４が、車両の前後方向に移動可能な補強部材１６の下面側に取り付けられており、これにより、補強部材１６のスライドに伴って巻取装置１４は車両の前後方向に移動させることが可能となっている。
【００２４】
遮光シート１２は、可撓性を有するシート状の部材で構成されている。このシート状の部材としては、例えば、合成樹脂材料からなるシート材（例えばポリ塩化ビニルシートやポリプロピレンシート）、メッシュシート、織布、不織布等を用いることができる。
【００２５】
巻取装置１４は、第１及び第２の巻取ロール２２ａ、２２ｂを備えている。また、巻取装置１４は補強部材１６に対して回転可能に取り付けられており（図１９参照）、図１の状態、つまり巻取ロール２２ａ，２２ｂが前後方向に展開可能な状態では、車両前方側に配置された第１の巻取ロール２２ａは、遮光シート１２を車両前方側に引き出すことが可能に構成されている。一方、車両後方側に配置された第２の巻取ロール２２ｂは、遮光シート１２を車両後方側に引き出すことが可能に構成されている。
【００２６】
一方、図１９において下方向を車両前方側として見た状態、つまり巻取ロール２２ａ，２２ｂが左右方向に展開可能な状態では、車両右方側に配置された第１の巻取ロール２２ａは、遮光シート１２を車両右方側に引き出すことが可能に構成されている。一方、車両左方側に配置された第２の巻取ロール２２ｂは、遮光シート１２を車両左方側に引き出すことが可能に構成されている。
【００２７】
これら第１及び第２の巻取ロール２２ａ、２２ｂは、合成樹脂製のハウジング２６の内部に格納されている。また、第１及び第２の巻取ロール２２ａ、２２ｂの端部には、当該第１及び第２の巻取ロール２２ａ、２２ｂを回転させることで遮光シート１２を自動的に巻き取るための巻取バネ２４がそれぞれ装着されている。第１及び第２の巻取ロール２２ａ、２２ｂの端部に巻取バネ２４を装着するためには、例えば特開昭６１−１５５０２０号公報に開示されているような公知の巻取装置と同様の構造を用いることができる。
【００２８】
また、図１、図３に示すように、遮光シート１２の引き出し側の端部には、合成樹脂製のフック１８が設けられている。車両のルーフパネル６０の下面側には、このフック１８を係合させることのできるブラケット２０或いは、後述する回転機構４０により回転された際に係合させることができるブラケット２１が取り付けられている。フック１８をブラケット２０或いはブラケット２１に係合させることによって、遮光シート１２を巻取装置１４から引き出した状態で保持することができる。一方、フック１８をブラケット２０或いはブラケット２１から取り外すことによって、遮光シート１２を巻取装置１４によって自動的に巻き取らせることができる。
【００２９】
一方、図２、図３に示すように、車両のルーフパネル６０の下面側にはルーフライニング６１が装着されている。このルーフライニング６１には、フック１８をブラケット２０或いはブラケット２１に係合させるときに当該フック１８を貫通させることのできる貫通孔６３、６９が設けられている。
【００３０】
また、図２、図３に示すように、車両のルーフパネル６０の下面部には、断面略コの字型の補強パネル６２が設けられている。この補強パネル６２の下面部には、断面略Ｌ字型の鋼製部材からなる取付部材６４が接合されている。この取付部材６４によって、補強部材１６を車両の前後方向にガイドするための２本のガイドレール６６ａ、６６ｂが取り付けられている。
【００３１】
さらに、補強部材１６のスライド方向に沿って補強ブラケット８０が延設されている。補強ブラケット８０は、補強部材１６の両端を車両ルーフサイドメンバ８１に支持させるための機能を備え、つまり補強部材１６の両端にガイドレール６６ａ，６６ｂ、取付部材６４を介して接合され、補強パネル６２からルーフサイドメンバ８１へ跨って接合するように取り付けられている。
【００３２】
図１〜図３に示すように、２本のガイドレール６６ａ、６６ｂは、その長手方向が車両の前後方向にほぼ平行となるように配置された断面略コの字型の鋼製部材でそれぞれ構成されている。２本のガイドレール６６ａ、６６ｂの下面部には、車両の前後方向に沿ってほぼ等間隔に複数のロック孔６８が設けられている。２本のガイドレール６６ａ、６６ｂ、及び、これらを車幅方向に連結する２本の連結フレーム７０ａ、７０ｂによって、サンルーフの開口部５０とほぼ同じ大きさを有する矩形状の枠体７１が構成されている。
【００３３】
図１〜図３に示すように、補強部材１６の左右の両端部は、２本のガイドレール６６ａ、６６ｂの内側にそれぞれ嵌め込まれている。これにより、補強部材１６は、サンルーフの開口部５０を車幅方向に架橋するようにしてほぼ水平に支持されるとともに、２本のガイドレール６６ａ、６６ｂの内側に沿って車両の前後方向に移動可能な状態で支持されている。なお、補強部材１６の両端部に取り付けられた合成樹脂製のキャップ２８は、補強部材１６の両端部と２本のガイドレール６６ａ、６６ｂの内側との摩擦を低減させるために、その表面が平滑でかつガイドレール６６ａ、６６ｂの内側に対する接触部位がゆるやかな弧をなすように形成されている（図３参照）。
【００３４】
図２〜図４に示すように、補強部材１６の下面側には、巻取装置１４が取り付けられている。
補強部材１６と巻取装置１４との間には、補強部材１６の車両の前後方向への移動をロックする（規制する）ロック機構（位置固定手段）３０が設けられている。
また、補強部材１６と巻取装置１４との間には、巻取装置１４を車室内の天井面において回転させるための回転機構４０が設けられている。
【００３５】
図５は、ロック機構３０の構成を示す断面図であり、ロック機構３０によって補強部材１６がロックされている状態（ロック状態）を示している。図６は、ロック機構３０の構成を示す断面図であり、ロック機構３０によって補強部材１６がロックされていない状態（ロック解除状態）を示している。
【００３６】
図５、図６に示すように、ロック機構３０は、棒状部材からなる２本のロックバー３１ａ、３１ｂを備えている。この２本のロックバー３１ａ、３１ｂは、補強部材１６に対して水平方向に固定されたピン３９によって上下方向に回転可能な状態で軸支されている。
ピン３９の軸周りには第１のスプリング３４が設けられている。この第１のスプリング３４の両端部３４ａ、３４ｂは、２本のロックバー３１ａ、３１ｂにそれぞれ設けられた突設ピン３６ａ、３６ｂに掛けられている。これにより、２本のロックバー３１ａ、３１ｂは、第１のスプリング３４のバネ力によって、ピン３９を中心として下方側に回動する方向に付勢された状態となっている。
【００３７】
図５、図６に示すように、ハウジング２６の底面には凹部２６ａが形成されており、この凹部２６ａ内にロック解除ボタン３５及び第２のスプリング３７が下方側から挿入されている。ロック解除ボタン３５及び第２のスプリング３７は、さらに下方側から装着されたロックパネル３８によって凹部２６ａ内から脱落しないように押さえつけられている。また、ロック解除ボタン３５は、第２のスプリング３７によって下方側に向けて付勢された状態となっている。そして、ロック解除ボタン３５の先端部と、ロックバー３１ａ、３１ｂ間に略Ｔ字型のロックアーム３３が設けられており、ロックアーム３３の左右両端部３３ａ，３３ｂが接続されている。
【００３８】
上述のように構成されたロック機構３０において、ロック解除ボタン３５が上方に向けて押圧されると、ロックアーム３３が上方に押し上げられる。そして、このロックアーム３３の左右の両端部３３ａ、３３ｂが力点となって、２本のロックバー３１ａ、３１ｂの先端部３２ａ、３２ｂが上方に向けて押し上げられるようになっている（図６参照）。
【００３９】
図７は、ロックバー３１ｂの先端部３２ｂの拡大斜視図であり、補強部材１６の前後方向への移動がロックされている状態（ロック状態）を示している。図８は、ロックバー３１ｂの先端部３２ｂの拡大斜視図であり、補強部材１６の前後方向への移動がロックされていない状態（ロック解除状態）を示している。
【００４０】
図７、図８に示すように、ロックバー３１ｂの先端部３２ｂは、下方に向けて略直角に折れ曲がっている。
ロック解除ボタン３５が下方から押圧されていないときには、ロックバー３１ｂの先端部３２ｂはガイドレール６６ｂの下面部に設けられたロック孔６８に挿入された状態となる（図５、図７参照）。これにより、補強部材１６の前後方向への移動がロックされる（ロック状態）。
ロック解除ボタン３５が下方から押圧されているときには、ロックバー３１ｂの先端部３２ｂはガイドレール６６ｂの下面部に設けられたロック孔６８から抜け出た状態となる（図６、図８参照）。これにより、補強部材１６の前後方向への移動が自由となる（ロック解除状態）。
なお、右側のロックバー３１ｂを例にとってロック機構３０によるロック動作について説明したが、左側のロックバー３１ａについてもこれと同様である。
【００４１】
図２〜図４、および図１５〜図１８に示すように、回転機構４０は、合成樹脂により形成された上下２つの回転プレート４１ａ、４１ｂにより構成されている。上側の回転プレート４１ａは、補強部材１６の下面部に対してビス止めにより取り付けられている。下側の回転プレート４１ｂは、巻取装置１４の上面部（ハウジング２６の上面部）に対してビス止めにより取り付けられている。この回転機構４０によって、補強部材１６の下面側に巻取装置１４が回転可能な状態で取り付けられている。
【００４２】
具体的には、下側の回転プレート４１ｂは、図１５に示すように、上側の回転プレート４１ａと対向する面（上面）９２に、それぞれ１８０°異なる位置に形成された２つの爪部９０，９０と、それぞれ９０°異なる位置に形成された４つの板バネ（弾性突起片）９１とを有している。また、上側の回転プレート４１ａは、図１６に示すように、下側の回転プレート４１ｂと対向する面（下面）９９に、下側の回転プレート４１ｂの爪部９０を嵌入可能な構成であって、回転方向に沿ってレール状に形成された２つの回転誘導溝部９６と、下側の回転プレート４１ｂの板バネ９１を嵌入可能な構成であって、それぞれ９０°異なる位置に形成された回転規制溝部９７とを有している。
【００４３】
なお、上側の回転プレート４１ａは円筒状に構成され、下面９９の内側に空洞が形成された構成となっている。また、回転誘導溝部９６の端部には爪部９０を空洞内に嵌め込むための嵌込開口部９５が形成されており、当該嵌込開口部９５から嵌入した爪部９０は空洞内に入り込むとともに、回転誘導溝９６に沿って回転方向に移動可能な構成となっている。
【００４４】
そして、図１７に示すように、上側の回転プレート４１ａの回転規制溝部９７に板バネ９１が嵌入した状態では、回転機構４０がロックされ、補強部材１６に対する巻取装置１４の回転が規制される。
一方、図１７の状態から回転力が掛かり（回転方向に力が掛かり）、図１８に示すように、上側の回転プレート４１ａの回転規制溝部９７から板バネ９１が解放された状態では、回転機構４０のロックが解除され、補強部材１６に対して巻取装置１４を回転することが可能となる。なお、この状態（回転可能状態）では、板バネ９１は弾性変形により縮んだ状態で、上側の回転プレート４１ａの下面９９上（図１６参照）を摺動することとなる。
【００４５】
次に、上述のように構成された車体補強構造２００の作用・効果について説明する。
本実施形態に係る車体補強構造２００は、開口部５０の左右方向に架橋された補強部材１６を備え、当該補強部材１６が前後方向にスライド自在に構成されているため、開口部５０における補強部材１６の前後方向位置を適宜選択できるようになり、ルーフパネル６０の剛性を確保しつつ、車室内の乗員に対して解放感を与えることが可能とされている。
【００４６】
また、補強部材１６は、ロック機構３０によって開口部５０の所定位置で固定することができるため、車両の進行時等に当該補強部材１６が不必要にスライドしてしまうことを防止することが可能とされている。
【００４７】
また、本実施形態に係る車体補強構造２００においては、補強部材１６にサンシェード装置１０の巻取装置１４が取り付けられ、当該巻取装置１４が補強部材１６に対して回転可能に取り付けられている。したがって、開口部５０の左右方向において遮光することもでき、使用性が向上することとなる。つまり、図９及び図１０に示すように前後方向に遮光シート１２を展開して使用する態様のほか（図９はシート展開前、図１０はシート展開後）、図１９及び図２０に示すように巻取装置１４を９０°回転させ、左右方向に遮光シート１２を展開して使用する態様（図１９はシート展開前、図２０はシート展開後））をとることが可能とされている。
【００４８】
また、本実施形態に係る車体補強構造２００においては、図１４に示すように、補強部材１６の両端には補強ブラケット８０が付設されているため、補強部材１６が車両ルーフサイドメンバ８１側に突き抜ける等の不具合発生を防止することが可能とされている。つまり、補強部材１６は開口部５０の車両幅方向に延設されてなるものの、例えば車両右方向からの衝撃（図示矢印方向への衝撃）が加わると、左側の車両ルーフサイドにおいて補強部材１６からの衝撃を分散・吸収する必要がある。そこで、本実施形態のように補強ブラケット８０を補強部材１６のスライド方向に沿って延設させることで、当該衝撃を吸収させることができ、ひいては車両ルーフ６０の剛性を高めることが可能となる。
【００４９】
さらに、補強部材１６に取り付けられたサンシェード装置１０は、図９に示すように、遮光部材が可撓性のある遮光シート１２で構成されており、巻取装置１４によって遮光シート１２を巻き取ることが可能である。したがって、遮光部材を格納するためのスペースが巻取装置の装着位置のみいわゆる補強部材の範囲内に収まり、必要最低限とすることができ、遮光部材を格納するためのスペースによってサンルーフの開口部５０の大きさが制約されることがなくなる。この結果、サンルーフの開口部５０をさらに大型化することが可能である。
【００５０】
また、図９及び図１９に示すように、本実施形態に係るサンシェード装置１０は、巻取装置１４を車両前後方向あるいは車両左右方向に自由に移動させることが可能である。したがって、サンルーフの開口部５０からの視界が巻取装置１４によって常に遮られることがなくなる。
【００５１】
また、図１０に示すように、サンシェード装置１０は、第１の巻取ロール２２ａから遮光シート１２を車両前方側へ引き出すことが可能であるとともに、第２の巻取ロール２２ｂから遮光シート１２を車両後方側へ引き出すことが可能である。したがって、巻取装置１４を車両の前後方向のどの位置に移動させた場合であっても、サンルーフの開口部５０の全体を遮光シート１２によって覆うことが可能である。
【００５２】
一方、図２０に示すように、サンシェード装置１０は、第１の巻取ロール２２ａから遮光シート１２を車両左側へ引き出すことが可能であるとともに、第２の巻取ロール２２ｂから遮光シート１２を車両右側へ引き出すことが可能である。したがって、巻取装置１４を補強部材１６に対して回転させた後、サンルーフの開口部５０の左右のいずれか若しくは双方を選択的に遮光シート１２によって覆うことが可能である。
このように、本実施形態に係る車体補強構造２００を構成する補強部材１６に取り付けられたサンシェード装置１０による遮光態様は、多様なバリエーションを含んでなるものである。
【００５３】
＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態に係る車体補強構造２０１について説明する。なお、第１実施形態と同様の部分については説明を省略する。
図１１、図１２は、第２実施形態に係る車体補強構造２０１を車室内から見た図であり、図１１は、遮光シート１０４を引き出す前の状態を示しており、図１２は、遮光シート１０４を引き出した後の状態を示している。また、図１３は、車体補強構造２０１が備えるサンシェード装置１００の縦断面図である。さらに、図２１は、サンシェード装置１００の異なる遮光態様を示す説明図である。
【００５４】
図１１〜図１３に示すように、第２実施形態に係る車体補強構造２０１は、２つの異なる補強部材１０２ａ，１０２ｂを備え、各補強部材１０２ａ，１０２ｂが車両の前後方向にスライド可能に構成されている。この２つの補強部材１０２ａ、１０２ｂの下面側には、遮光シート１０４を巻き取ることのできる巻取装置１０６ａ、１０６ｂが、それぞれ補強部材１０２ａ，１０２ｂに対して回転可能に取り付けられている（図１２、図２１参照）。
【００５５】
巻取装置１０６ａ、１０６ｂは、第１及び第２の巻取ロール１０８ａ、１０８ｂをそれぞれ備えている。図１１の状態で、車両前方側に配置された第１の巻取ロール１０８ａは、遮光シート１０４を車両前方側に引き出すことが可能に構成されている。一方、車両後方側に配置された第２の巻取ロール１０８ｂは、遮光シート１０４を車両後方側に引き出すことが可能に構成されている。これら第１及び第２の巻取ロール１０８ａ、１０８ｂは、合成樹脂製のハウジング１１０の内部に格納されている。
【００５６】
車両前方側の巻取装置１０６ａから車両前方側に引き出される遮光シート１０４の端部には、合成樹脂製のフック１１２ａが設けられている。また、車両後方側の巻取装置１０６ｂから車両後方側に引き出される遮光シート１０４の端部には、合成樹脂製のフック１１２ｂが設けられている。そして、図１１、図１２に示すように、車両のルーフパネル１２０の下面側には、フック１１２ａ、１１２ｂを係合させることのできるブラケット１１４ａ、１１４ｂが取り付けられている。
【００５７】
車両前方側の巻取装置１０６ａから車両後方側に引き出される遮光シート１０４の端部には、合成樹脂製のフック１１２ｃが設けられている。また、車両後方側の巻取装置１０６ｂから車両前方側に引き出される遮光シート１０４の端部には、合成樹脂製のフック１１２ｄが設けられている。そして、図１３に示すように、車両前方側の巻取装置１０６ａには、フック１１２ｄを係合させることのできるブラケット１１４ｃが取り付けられている。車両後方側の巻取装置１０６ｂには、フック１１２ｃを係合させることのできるブラケット１１４ｄが取り付けられている。
【００５８】
フック１１２ａ〜１１２ｄをそれぞれに対応するブラケット１１４ａ〜１１４ｄに係合させることによって、遮光シート１０４を巻取装置１０６ａ、１０６ｂから引き出した状態で保持することができる。一方、フック１１２ａ〜１１２ｄをそれぞれに対応するブラケット１１４ａ〜１１４ｄから取り外すことによって、遮光シート１０４を巻取装置１０６ａ、１０６ｂによって自動的に巻き取らせることができる。
【００５９】
一方、巻取装置１０６ａ，１０６ｂを補強部材１０２ａ，１０２ｂに対して回転させた状態（つまり図２１の状態）では、各巻取装置１０６ａ，１０６ｂから遮光シート１０４を車両の左右方向に展開させることが可能である。そして、図２１に示すように車両の左右ルーフパネル１２０の下面側には、フック１１２ａ〜１１２ｄを係合させることのできるブラケット２１０がそれぞれ取り付けられている。
【００６０】
第２実施形態に係るサンシェード装置１００によれば、２つの巻取装置１０６ａ、１０６ｂをそれぞれ独立に車両の前後方向に移動させることが可能である。また、２つの巻取装置１０６ａ、１０６ｂのそれぞれから、遮光シート１０４を車両の前後方向若しくは左右方向に引き出すことが可能である。したがって、サンシェード装置１００の自由な使い方が可能になる。
【００６１】
例えば、車室内が３列シートで構成されている場合に、１列目シート及び３列目シートの上方を遮光シート１０４によって覆うのと同時に、２列目シートの上方を遮光シート１０４によって覆わない状態にしておく、といった自由な使い方が可能である（つまり、２つの巻取装置１０６ａ、１０６ｂの間の領域を、遮光シート１０４によって覆わないで開放しておくことが可能である）。これにより、１列目シート、２列目シート、及び３列目シートの上方に、それぞれ専用のサンシェード装置を設置したのと同様の効果を得ることができる。
【００６２】
さらに図２１に示すように、補強部材１０２ａ，１０２ｂに対して巻取装置１０６ａ，１０６ｂを回転させて、遮光シート１０４を車両の左右方向に展開できる構成とすることもできる。この場合、シートの前後左右にそれぞれ専用のサンシェード装置を設置したのと同様の効果を得ることができ、各遮光シート１０４により、車室内を４分割した構成で、該分割された車室内を別個に遮光することが可能となる。
【００６３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車体補強構造を構成する補強部材が１つあるいは２つである例を示したが、補強部材が３つ以上であってもよい。
（２）上記実施形態では、車体補強構造に取り付けられた巻取装置が１つあるいは２つである例を示したが、巻取装置が３つ以上であってもよい。
（３）上記実施形態では、１つの巻取装置に対して巻取ロールが２つ設けられている例を示したが、１つの巻取装置に対して巻取ロールが１つあるいは巻取装置の車幅方向中央を基準として左右に分割するなどして３つ以上設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１実施形態に係る車体補強構造の斜視図である。
【図２】図１に示す車体補強構造のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に示す車体補強構造のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１に示す車体補強構造の分解斜視図である。
【図５】ロック機構の断面図であり、ロック機構によって補強部材がロックされている状態を示している。
【図６】ロック機構の断面図であり、ロック機構によって補強部材がロックされていない状態を示している。
【図７】ロックバーの先端部の拡大斜視図であり、補強部材の前後方向への移動がロックされている状態を示している。
【図８】ロックバーの先端部の拡大斜視図であり、補強部材の前後方向への移動がロックされていない状態を示している。
【図９】第１実施形態に係る車体補強構造を車室内から見た図であり、遮光シートを引き出す前の状態を示している。
【図１０】第１実施形態に係る車体補強構造を車室内から見た図であり、遮光シートを引き出した後の状態を示している。
【図１１】第２実施形態に係る車体補強構造を車室内から見た図であり、遮光シートを引き出す前の状態を示している。
【図１２】第２実施形態に係る車体補強構造を車室内から見た図であり、遮光シートを引き出した後の状態を示している。
【図１３】第２実施形態に係る車体補強構造の縦断面図である。
【図１４】車体補強構造の作用効果を示す説明図であり、車体補強構造を車室内から見た図を示している。
【図１５】回転機構を構成する下側の回転プレートの構成を示す斜視図である。
【図１６】回転機構を構成する上側の回転プレートの構成を示す斜視図である。
【図１７】回転ロック状態の回転機構を示す断面図。
【図１８】回転ロック解除状態の回転機構を示す断面図。
【図１９】第１実施形態に係る車体補強構造を車室内から見た図であり、巻取装置を補強部材に対して回転させた状態を示している。
【図２０】第１実施形態に係る車体補強構造を車室内から見た図であり、巻取装置を補強部材に対して回転させた状態で且つ遮光シートを引き出した後の状態を示している。
【図２１】第２実施形態に係る車体補強構造を車室内から見た図であり、巻取装置を補強部材に対して回転させた状態で且つ遮光シートを引き出した後の状態を示している。
【符号の説明】
【００６５】
２００…車体補強構造
３００…車両
１０、１００…サンシェード装置
１２、１０４…遮光シート
１４、１０６ａ、１０６ｂ…巻取装置
１６、１０２ａ、１０２ｂ…補強部材
２２ａ、１０８ａ…第１の巻取ロール
２２ｂ、１０８ｂ…第２の巻取ロール
３０…ロック機構（位置固定手段）
４０…回転機構
５０…開口部
６０…ルーフパネル
８０…補強ブラケット
８１…ルーフサイドメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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