(57)【要約】【課題】自動車に配索するワイヤハーネスに取り付け、車体パネルの貫通孔に装着するグロメットにおいて、ワイヤハーネスに引張力が負荷されてグロメットが変形しても、防水機能を確保できる構成とする。【解決手段】ゴムまたはエラストマーで一体成形され、ワイヤハーネスを貫通させる拡径筒部の大径側に環状の車体係止凹部を備え、該車体係止凹部の先端側の１側壁と小径側の第２側壁に挟まれた溝底面中央からメイン止水用のリブを突設し、該リブを前記車体パネルの貫通孔内周面に押し当てるものとし、前記拡径筒部の大径側端の内周より大径側開口を塞ぐ閉鎖壁部が突出し、該閉鎖壁から前記第２側壁の内周へと傾斜して突出させた断面直角三角形状の傾斜支持壁(１８)を前記車体係止凹部と対向する前記拡径筒部の内周面側に設け、前記リブの突設位置と対向する内周は前記傾斜支持壁の傾斜方向中央部に位置させ、前記傾斜壁が開き方向に変形されても前記リブは連動して変形しない構成としている。【選択図】図１
2008307945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索するワイヤハーネスに取り付け、車体パネルの貫通孔に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエラストマーで一体成形され、前記ワイヤハーネスを密着させて挿通する第１小径筒部と、該第１小径筒部の一端に連続して拡径する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側先端の外周より突出する厚肉部と小径側の傾斜壁との間の外周面に環状に設けた車体係止凹部を備え、
前記車体係止凹部の前記厚肉部側の第１側壁と前記傾斜壁側の第２側壁に挟まれた溝底面中央からメイン止水用のリブを突設し、該リブを前記車体パネルの貫通孔内周面に押し当てるものとし、
かつ、前記拡径筒部の大径側端の内周より前記厚肉部と連続して大径側開口を塞ぐ閉鎖壁部が突出し、該閉鎖壁から前記第２側壁の内周へと傾斜して突出させた断面直角三角形状の傾斜支持壁を前記車体係止凹部と対向する前記拡径筒部の内周面側に設け、前記リブの突設位置と対向する内周は前記傾斜支持壁の傾斜方向中央部に位置させ、前記傾斜壁が開き方向に変形されても前記リブは連動して変形しない構成としていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記拡径筒部の大径側開口は前記閉鎖壁により塞ぐと共に、其の中央部分に直径方向のスリットを設けると共に該スリットによる分割端より半割りした第２小径筒部を突出させ、て、前記小径筒部より拡径筒部内を貫通させるワイヤハーネスを前記第２小径筒部に通してテープ巻き固定する請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記拡径筒部の外周面には前記小径筒部との連結側から前記車体係止凹部に達する領域に放射状に突条段部を設けている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に配索するワイヤハーネスに装着して車体パネルの貫通穴に装着するグロメットに関し、特に、貫通穴に装着したグロメットを取り付けているワイヤハーネスが引張されても貫通穴の内周面と接触するグロメットのリブが変形しないようにして防水性能を高めるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームから車室側へと配索するワイヤハーネスは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル（またはカウルパネル）に穿設した貫通穴を貫通して配索しており、該貫通穴から車室内への浸水および塵埃の侵入を防止するため、ワイヤハーネスにゴムまたはエラストマーで一体成形したグロメットを外装し、該グロメットに設けた車体係止凹部を貫通穴の周縁に係止して防水、防塵を図っている。
【０００３】
この種のグロメットは従来より特開２００２−１７１６４８号公報等で多数提供されており、図４に示すように、該グロメット１は、小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設け、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとなり、かつ、溝底面４ａにメイン止水用リブ４ｄを突設している。該グロメット１は、小径筒部２から拡径筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部２の先端側でテープＴにより固着している。
【０００４】
車体パネルの貫通穴へのグロメット１の取り付けは、エンジンルーム（Ｘ）側からダッシュパネルＰの貫通穴Ｈにグロメット１の小径筒部２を挿入し、ついで、車室（Ｙ）側から小径筒部２を引っ張り、傾斜壁４ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、図５（５）に示すように、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに嵌着し、メイン止水用のリブ４ｄを貫通穴Ｈの内周面に押し付けている。
なお、貫通穴Ｈが図５（Ｂ）に示すようにバーリング穴からなる場合、折り曲げられたバーリングＨｂの内周面にリブ４ｄを押し付けている。
即ち、リブ４ｄを貫通穴Ｈの内周面に押し付けることでにより、エンジンルーム側（Ｘ）からの浸水を防止している。よって、リブ４ｄが貫通穴Ｈの内周面から位置ずれして外れると浸水が生じることとなる。
【０００５】
前記のように、グロメット１は車体パネルＰの貫通穴Ｈにエンジンルーム側より小径筒部２を挿入した後に、車室側より挿入した小径筒部２を引っ張って、該小径筒部２に連続した拡径筒部３を貫通穴Ｈに引き込み、該拡径筒部３の大径側に設けた車体係止凹部４を貫通穴Ｈの周縁に嵌合係止している。即ち、前記グロメットは貫通穴の一方側から挿入した後に他方側から引き込むことで、グロメット自体は貫通穴に対して一方向に移動させるだけであるため、ワンモーショングロメットと称されており、グロメットの貫通穴への取付作業が容易である点より汎用されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１７１６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記グロメットでは、車体係止凹部４の傾斜壁４ｃの内面側壁から車体係止凹部の溝底の内面壁は薄くなるように窪み５を設けて撓み易くし、車体係止凹部４を貫通穴Ｈに容易に嵌着できるようにして装着力の低減を図っている。
しかしながら、グロメットを貫通穴に装着した後においては、図６に示すように、車室側（Ｙ）においてワイヤハーネスＷ／Ｈが下向きに急激に屈曲される場合が多い。この場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈとテープ巻して固着したグロメット１には引張負荷が作用し、グロメット１の上側では傾斜壁４ｃが開く方向に負荷がかかり、連動してリブ４ｄが変形しやすい。このように、リブ４ｄが変形すると、貫通穴Ｈの内周面から外れて隙間Ｃが生じてしまい浸水が発生しやすくなる問題がある。
前記した問題は、エンジンハーネスに限らず、車体パネルの貫通穴にグロメットを貫通して装着する箇所に発生する問題である。
【０００８】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、車体パネルの貫通穴に装着したグロメットが、該グロメットを取り付けたワイヤハーネスから引張負荷が作用して車体係止凹部の一側壁が変形しても、溝底面のメイン止水用のリブの位置が変形しないようにして防水性能を高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索するワイヤハーネスに取り付け、車体パネルの貫通孔に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエラストマーで一体成形され、前記ワイヤハーネスを密着させて挿通する第１小径筒部と、該第１小径筒部の一端に連続して拡径する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側先端の外周より突出する厚肉部と小径側の傾斜壁との間の外周面に環状に設けた車体係止凹部を備え、
前記車体係止凹部の前記厚肉部側の第１側壁と前記傾斜壁側の第２側壁に挟まれた溝底面中央からメイン止水用のリブを突設し、該リブを前記車体パネルの貫通孔内周面に押し当てるものとし、
かつ、前記拡径筒部の大径側端の内周より前記厚肉部と連続して大径側開口を塞ぐ閉鎖壁部が突出し、該閉鎖壁から前記第２側壁の内周へと傾斜して突出させた断面直角三角形状の傾斜支持壁を前記車体係止凹部と対向する前記拡径筒部の内周面側に設け、前記リブの突設位置と対向する内周は前記傾斜支持壁の傾斜方向中央部に位置させ、前記傾斜壁が開き方向に変形されても前記リブは連動して変形しない構成としていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１０】
前記のように本発明のグロメットには、車体係止凹部を設けた内周面側に前記閉鎖壁から前記第２側壁の内周へと傾斜して突出させた断面直角三角形状の傾斜支持壁を設けている。該傾斜支持壁は閉鎖壁側の辺と車体係止凹部の内面側の辺との交点が直角で、閉鎖壁と第２側壁内面とを結ぶ辺が傾斜辺となる直角三角形状を呈する。
【００１１】
前記グロメットはエンジンルーム側と車室側とを仕切る車体パネルの貫通穴に装着した状態で、車室側に突出する第１小径筒部から引き出されるワイヤハーネスは下向きに急激に屈曲して配索される場合が多い。その場合、グロメットの拡径筒部の上半周側では下向きに引っ張られ、車体係止凹部の傾斜壁も車体パネルの室内面側から離れる方向に傾斜して引っ張られる。その際、車体係止凹部の内面側には前記傾斜支持壁があり、前記引張作用で変形する傾斜壁の傾斜方向と傾斜支持壁の下端の傾斜辺の方向とが略同一方向であるため、該傾斜支持壁の他の辺には変形を発生させない。よって、該傾斜支持壁の他の辺上に位置する車体係止凹部の溝底には変形を生じさせず、該溝底面に突設したメイン止水用のリブは変形せず、貫通穴の内周面に押し付けられた状態を保持でき、防水機能を確保することができる。
なお、車体係止凹部の傾斜壁側の第２側壁が変形した車体パネルとの間に隙間が発生しても、該隙間は車室内が位置するため水が浸水することはない。一方、浸水が発生するエンジンルーム側に対して、前記リブと貫通穴の内周面とが当接することで、エンジンルーム側からので浸水を確実に防止できる。
【００１２】
さらに、前記傾斜支持壁は傾斜側壁を厚肉とすることなく形成できるため、グロメットを貫通穴に装着する際に傾斜壁を内方に撓ませる機能を阻害せず、グロメットの貫通穴への装着力を増大させない。かつ、前記従来例のグロメットのように窪みを設ける代わりに三角形状に突出した傾斜支持壁を設けると、グロメット成形時における型抜きが容易にでき製造作業性も高めることができる。
【００１３】
前記拡径筒部の大径側開口は前記閉鎖壁により塞ぐと共に、其の中央部分に直径方向のスリットを設けると共に該スリットによる分割端より半割りした第２小径筒部を突出させ、て、前記小径筒部より拡径筒部内を貫通させるワイヤハーネスを前記第２小径筒部に通してテープ巻き固定している。
【００１４】
また、前記拡径筒部の外周面には前記小径筒部との連結側から前記車体係止凹部に達する領域に放射状に突条段部を設けていることが好ましい。
このように、拡径筒部の外周面に突条段部を設けて、車体パネルの貫通穴へのグロメットの装着時に、貫通穴の内周面に突条段部の外面を接触させ、接触面積を減少できるため、グロメットの貫通穴への装着力を低減できる。
【００１５】
前記拡径筒部の外周面に設ける突条段部は４〜１０本、好ましくは６〜８本として、第１小径筒部との連続端より突出させると共に前記車体係止凹部の第１側壁の突出端まで延在させ、各突条段部の周方向の幅は同一として軸線方向に延在している。該突条段部の突出量は前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の周縁との接触点となる位置までは略一定とし、該位置から第２側壁の先端近傍位置は突出量を低減することが好ましい。
前記のように、拡径筒部の外周面に突条段部の形状を前記のように設定すると、グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入していき、突条段部の外面が貫通穴の周縁と接触する位置からは内方へと撓ませて押し込む必要があるため、作業者は一気に力を強めて押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業を効率よく行うことができる。
【００１６】
また、前記突条段部は、その周方向の幅を同一として軸線方向に延在させているため、第１小径筒部側の突条段部の端部は隣接する突条段部同士が近接して車体係止凹部側に向かって放射状に広がり、隣接する突条段部の間には、拡径筒部の外周面からなる三角形状の窪み部が生じる構成となる。
上記のように車体係止凹部側にむかって薄肉の窪み部の面積が大となるため、縮径方向に撓み易くなり、挿入力の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
前述したように、本発明のグロメットでは、外周面に車体係止凹部を設けた部分の内周側に断面直角三角形を呈する傾斜支持壁を設けているため、該グロメットを車体パネルの貫通穴に装着した状態でグロメットに取り付けたワイヤハーネスに引張負荷がかかり、車体係止凹部の側壁が変形しても、車体係止凹部の溝底面は変形せず、該溝底面に突設したメイン止水用のリブに変形を生じさせないようにすることができる。よって、該リブは貫通穴に内周面に確実に押し当てられ防水機能を果たすことができる。
かつ、該傾斜支持壁を設けても、グロメット装着時に内側に撓ませる前記傾斜壁側を肉厚としないため、グロメットの装着作業時性を損なうことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図３を参照して説明する。
本実施形態のグロメット１０は、前記従来例の図５と同様に、エンジンルーム側（Ｘ）からダッシュパネルＰの貫通穴Ｈに通して車室側（Ｙ）へと配索するワイヤハーネスＷ／Ｈに予め固着しており、貫通穴Ｈへ装着時には、エンジンルーム側（Ｘ）より第１小径筒部１１を挿入した後に、車室側（Ｙ）より第１小径筒部１１を引っ張りこんで、グロメット１０を一方向に移動させ、グロメット１０の拡径筒部１３の大径側に形成した車体係止凹部１４を貫通穴Ｈの内周面に嵌着するものである。
【００１９】
前記グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側前部となる第１小径筒部１１の後端に拡径筒部１３を連続させている。拡径筒部１３は第１小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径し、大径先端側の外周にグロメットの軸線方向と直交方向に突出させた厚肉部１２を設け、該厚肉部１２と拡径筒部１３との間の外周面に車体係止凹部１４を環状に設けている。
また、拡径筒部１３の大径側先端の内周面には前記厚肉部１２と連続する閉鎖壁１６を設けている。該閉鎖壁１６は拡径筒部１３の大径側先端開口を閉鎖するものであり、該閉鎖壁１６に中央部に穴１６ａを設けると共に、該穴１６ａの周縁より直径方向のスリットを設け、前記穴１６ａに沿って半割りの第２小径筒部１７（１７Ａと１７Ｂを突設している。
【００２０】
前記車体係止凹部１４の両側壁は、前記先端厚肉部１２側の第１側壁１４ａと、溝底面１４ｂを挟んで対向させた拡径筒部１３側の第２側壁１４ｃとからなり、第１側壁１４ａは溝底面１４ｂの底面からの突出量は高く、第２側壁１４ｃは低く、高さを変えている。溝底面１４ｂの中央にはメイン止水用のリップ１４ｄを突設している。
【００２１】
前記車体係止凹部１４を外周面に設けた拡径筒部１３の対向する内周側には、図３（Ａ）に示すように閉鎖壁１６から第２側壁１４ｃの内周へと傾斜して突出させた断面直角三角形状の傾斜支持壁１８をクロス斜線で示すように設け、リブ１４ｅの突設位置と対向する内周は傾斜支持壁１８の傾斜方向中央部に位置させている。
該傾斜支持壁１８は、図３（Ｂ）に一点鎖線で示すように、閉鎖壁１６側の辺（ａ）と車体係止凹部１４の内面側の辺（ｂ）との交点が直角で、閉鎖壁１６と第２側壁１４ｃ内面とを結ぶ辺が傾斜辺（ｃ）となる直角三角形状を呈する。
【００２２】
また、前記拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて、第１小径筒部１１との連続側の小径側より車体係止凹部１４の第２側壁１４ｃの先端まで、軸線方向に延在する複数の突条段部２０を突設している。該突条段部２０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出している。
本実施形態では８本の突条段部２０を設け、各突条段部２０は同一形状とし、周方向の幅Ｗは同一とし、拡径筒部１３の外周面に放射状に設けているため、車体係止凹部１４側では突条段部２０の間には間隔があき、拡径筒部１３の外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２６が小径側から大径側へと広がる方向に設けている。
【００２３】
また、図１に示すように、拡径筒部１３の外周面から突出する突条段部２０の突出量Ｈは、第１小径筒部１１との連結側より車体パネルの貫通穴の内周面との接触点は略一定とし、該位置から第２側壁１４ｃに達する位置まで突出量を小さくし、第２側壁１４ｃを車体係止凹部１４内に倒れこみやすくしている。
【００２４】
つぎに、前記グロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けて、エンジンルーム側（Ｘ）と車室側（Ｙ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着する方法について説明する。
なお、図示する貫通穴Ｈはバーリング穴からなり、貫通穴Ｈはエンジンルーム側（Ｘ）に突出するバーリング片Ｈｂを備え、該バーリング片Ｈｂの内周面にグロメット１０のメイン止水用のリブ１４ｅを押し当てる構成としてる。
【００２５】
まず、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、グロメット１０の第１小径筒部１１から拡径筒部１３を通し、第２小径筒部１７を貫通させ、両端の第１、第２小径筒部１１、１２とワイヤハーネスＷ／Ｈとをテープ巻き固定している。
前記ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１０を、エンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部１１を貫通穴Ｈに挿入する。その際、エンジンルーム側から第１小径筒部１１を貫通穴Ｈに挿入し、ついで、車室側から貫通穴Ｈを通した第１小径筒部１１を引張して引き込む。該引き込み作業時に、拡径筒部１３の外周面に設けた突条段部２０がバーリング片Ｈｂに内周面に接触した時点で力を加えて一気に引き込み、拡径筒部１３、突条段部２０を内側に撓ませながら引き込み、車体係止凹部１４の第２側壁１４ｃを乗り越えさせて、バーリング片Ｈｂを車体係止凹部１４内に落とし込み、メイン止水用のリブ１４ｄをバーリング片Ｈｂの内周面に押し当てる。この状態で、第２側壁１４ｃは車体パネルＰの室内側面Ｐａと接触する。
【００２６】
前記のように車体パネルＰの貫通穴Ｈにグロメット１０の車体係止凹部１４に嵌着して取り付けた状態で、前記図６と同様に、車室側（Ｙ）に配索されたワイヤハーネスＷ／Ｈはフロア側に向けて下向きに急激に屈曲される。
このように、ワイヤハーネスＷ／Ｈが配索されると、グロメット１０に下向きに傾斜する負荷が作用する。
【００２７】
前記グロメット１０に作用する負荷が大きな場合、図６と同様に、本発明のグロメット１０においても図３（Ｂ）に示すように、上方側では車体係止凹部１４の第２側壁１４ｃが車体パネルＰとから外れる方向に傾斜する。
この傾斜方向は、第２側壁１４ｃの内面側に連続して設けた傾斜支持壁１８の下辺の傾斜辺（ｃ）と同一傾斜方向となる。
よって、前記辺（ａ）（ｂ）（ｃ）とからなる断面直角三角形状の傾斜支持壁１８の傾斜辺（ｃ）が傾斜方向に引っ張られるだけで、車体係止凹部１４の内周側に位置する傾斜支持壁１８の辺（ｂ）は変形せず、該辺（ｂ）の外周に位置する溝底面１４ｂは変形しない。その結果、該溝底面１４ｂに突出したメイン止水用のリブ１４ｄには位置ずれや変形が発生せず、貫通穴Ｈのバーリング片Ｈｂに押し当てられた状態を維持する。
【００２８】
このように、ワイヤハーネスが引張力が負荷されてグロメット１０の車体係止凹部１４の第２側壁１４ｃに変形が生じてもメイン止水用のリブ１４ｄには変形や位置ずれ等の影響が及ばないようにしているため、グロメット本体の防水機能が損なわれることはない。
【００２９】
なお、前記実施形態では、車体パネルの貫通穴はバーリング穴であるが、バーリングがない貫通穴でも、前記と同様の作用となり、該貫通穴Ｈの内周面にメイン止水用のリブ１４ｄを常に押し当てておくことができ、防水機能を確保することができる。
【００３０】
また、前記実施形態のグロメットでは拡径筒部の外周面に放射状に突条段部を設けているため、グロメットを車体パネルの貫通穴に装着する作業時に装着力を低減することができる。
しかしながら、グロメット装着後の防水性能を高めるために前記傾斜支持壁を備えた構成とすれば、該突条段部は必ずしも設ける必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態のグロメットの軸線方向の断面図である。
【図２】前記グロメットの斜視図である。
【図３】（Ａ）は図１の要部拡大図、（Ｂ）は概略説明図である。
【図４】従来のグロメットを示す断面図である。
【図５】（Ａ）は従来のグロメットを車体パネルの貫通穴に装着した状態を示す断面図、（Ｂ）は要部拡大図である。
【図６】従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  グロメット
１１  第１小径筒部
１２  先端厚肉部
１３  拡径筒部
１４  車体係止凹部
１４ａ  第１側壁
１４ｂ  溝底面
１４ｃ  第２側壁
１４ｄ  メイン止水用のリブ
１８  傾斜支持壁
２０  突条段部
Ｐ  車体パネル
Ｈ  貫通穴
Ｈｂ  バーリング片
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
2008307945.tif 000003
【図２】
2008307945.tif 000004
【図３】
2008307945.tif 000005
【図４】
2008307945.tif 000006
【図５】
2008307945.tif 000007
【図６】
2008307945.tif 000008