(57)【要約】【課題】摩擦材が偏磨耗し難く、かつ摩擦材を薄くなるまで使用し得るディスクブレーキ用パッドを提供する。【解決手段】摩擦材２と裏板３を有し、裏板３が押圧部材１２から押圧を受け、摩擦材２がディスクロータＲに摺接して制動力を生じるディスクブレーキ用パッド１であって、摩擦材２は、裏板３の表側に設けられディスクロータＲに摺接する摺接面２ａ１を有する本体部２ａと、その本体部２ａから裏板３の側面３ｂに沿って延出し裏板３の側面３ｂに固着された側面覆い部２ｂとを有している。そして制動時に本体部２ａの側面２ａ２と側面覆い部２ｂの側面２ｂ１とが車体側の部材に固定されたトルク受部材１１のトルク受部１１ｄに押し当てられる構成になっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦材（２）と、その摩擦材（２）の裏側に設けられる略四角形の裏板（３）を有し、前記裏板（３）が押圧部材（１２）から押圧を受け、前記摩擦材（２）がディスクロータ（Ｒ）に摺接して制動力を生じるディスクブレーキ用パッド（１）であって、
前記摩擦材（２）は、前記裏板（３）の表側に設けられ前記ディスクロータ（Ｒ）に摺接する摺接面（２ａ１）を有する本体部（２ａ）と、その本体部（２ａ）から前記裏板（３）の側面（３ｂ）に沿って延出し前記裏板（３）の側面（３ｂ）に固着された側面覆い部（２ｂ）とを有し、制動時に前記本体部（２ａ）の側面（２ａ２）と前記側面覆い部（２ｂ）の側面（２ｂ１）とが車体側の部材に固定されたトルク受部材（１１）のトルク受部（１１ｄ）に押し当てられる構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ用パッド（１）。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用パッド（１）であって、
裏板（３）の側部には、摩擦材（２）の側面覆い部（２ｂ）に対して突出する凸部（３ｂ２）または凹む凹部（３ｂ１；３ｂ３）が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用パッド（１）。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキ用パッド（１）であって、
裏板（３）には、摩擦材（２）を成形する際に摩擦材（２）が充填されるモールド穴が設けられていないことを特徴とするディスクブレーキ用パッド（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦材と裏板とを有するディスクブレーキ用パッドに関し、とりわけ摩擦材の偏磨耗対策を施したディスクブレーキ用パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０に示すようにパッド３１は、摩擦材３２と、摩擦材３２の裏側に設けられる裏板３３とを有しており、裏板３３が押圧部材１２から押圧を受け、摩擦材３２がディスクロータＲに押し当てられる。そして従来のパッド３１は、裏板３３の端部３３ａが車体側の部材に固定されたトルク受部材１１のトルク受部１１ｄに押し当てられ、パッド３１の移動が規制され、摩擦材３２がディスクロータＲに摺接して制動力が生じる。しかしトルク受部１１ｄに当接した裏板３３の端部３３ａは、ディスクロータＲから離れているため、裏板３３の端部３３ａを中心にディスクロータＲに向くトルクＴがパッド３１に生じる。そのためトルクＴによって摩擦材３２が偏磨耗するという問題がある。
【０００３】
従来、偏磨耗対策を施したパッドも知られている。例えば、摩擦材の側面を裏板の側面よりも側方に突出、あるいは面一にしたパッドが知られている（特許文献１）。このパッドの場合、制動時に摩擦材の側面がトルク受部に当たるために、トルク受部に当たる部分とディスクロータの距離が短くなる。そのため図１０に示すトルクＴが小さくなり、偏磨耗の発生が少なくなる。しかし摩擦材が使用によって磨耗し薄くなった際に、トルク受部に当たる摩擦材の側面の面積が小さくなる。そのため摩擦材に加わる面圧が大きくなり、摩擦材が破壊するおそれがある。そのため摩擦材を十分に薄くなるまで使用することが難しい構成になっていた。
【特許文献１】実開平３−３２２２３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、摩擦材が偏磨耗し難く、かつ摩擦材を薄くなるまで使用し得るディスクブレーキ用パッドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキ用パッドであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、摩擦材と略四角形の裏板を有し、裏板が押圧部材から押圧を受け、摩擦材がディスクロータに摺接して制動力を生じるディスクブレーキ用パッドであって、摩擦材は、裏板の表側に設けられディスクロータに摺接する摺接面を有する本体部と、その本体部から裏板の側面に沿って延出し裏板の側面に固着された側面覆い部とを有している。そして制動時に本体部の側面と側面覆い部の側面とが車体側の部材に固定されたトルク受部材のトルク受部に押し当てられる構成になっている。
【０００６】
したがってパッドは、トルク受部に対して摩擦材が当たる。そのため裏板がトルク受部に当たる従来のパッドに比べてトルク受部との接点がディスクロータに近くなる。そのためトルク受部の接点を中心にパッドに生じ得るトルクが小さくなり、該トルクによって発生する摩擦材の偏磨耗が小さくなる。また摩擦材は、側面覆い部の側面と、本体部の側面の両方がトルク受部に当たる。そのため本体部の側面のみがトルク受部に当たる従来のパッド（特許文献１参照）に比べてトルク受部に当たる面積が広くなる。そのため従来のものよりも摩擦材に加わる面圧が小さくなり、摩擦材が破損し難くなる。その結果、摩擦材を薄くなるまで使用することができ、例えば本体部をフル磨耗するまで使用することができる。しかも側面覆い部は、裏板によってトルク受部の反対側が支持されている。そのため裏板によって側面覆い部の破損や陥没が防止され得る。
【０００７】
さらに裏板は、摩擦材によって側面が覆われているために、側面における錆発生が防止される。そのためパッドは、該錆を考慮する必要がないために、トルク受部との隙間を予め小さくすることが可能である。そして該隙間を小さくすることによってパッドのトルク受部に対する傾きを小さくすることができる。その結果、パッドのラトル音やクリック音を抑制することが可能になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によると、裏板の側部には、摩擦材の側面覆い部に対して突出する凸部または凹む凹部が形成されている。したがって摩擦材が裏板に対してずれることを凸部または凹部によって防止することができる。そのため凸部または凹部によって摩擦材が裏板から剥離することが防止される。万が一、摩擦材が裏板から剥離した場合は、凸部または凹部によって摩擦材が裏板から脱落することが防止され得る。しかも凸部と凹部は、裏板の側部に形成されているため、裏板の真中にモールド穴等を設ける形態に比べて容易に形成され得る。
【０００９】
請求項３に記載の発明によると、裏板には、摩擦材を成形する際に摩擦材が充填されるモールド穴が設けられていない。したがってモールド穴を裏板に設けることで裏板の剛性が弱くなったり変形したりする心配がない。一方、裏板には、凸部または凹部が形成されている（請求項２参照）。そのためモールド穴を有していなくても凸部または凹部によって摩擦材の裏板からの脱落を防止し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。図１に示すようにディスクブレーキ１０は、対向型のディスクブレーキであって、トルク受部材（キャリパ）１１と一対のパッド１を有している。トルク受部材１１は、ディスクロータＲよりも車両内側に配されるインナ部１１ａと、車両外側に配されるアウタ部１１ｂを一体に有しており、ディスクロータＲを軸方向に跨いでいる。インナ部１１ａは、車両側の部材であるナックル等に固定される固定部（図示していない）を有している。
【００１１】
インナ部１１ａとアウタ部１１ｂは、図１に示すようにシリンダ部１１ｃを有しており、シリンダ部１１ｃに押圧部材（ピストン）１２が移動可能に設けられる。トルク受部材１１の中央には、パッド１が挿入される開口部１１ｅが形成されている。開口部１１ｅの両側位置には、トルク受部１１ｄが形成されている。トルク受部１１ｄは、インナ部１１ａとアウタ部１１ｂに各一対設けられ、図２に示すようにパッド１の側面に対向している。したがってトルク受部１１ｄは、制動時にパッド１の側面が押し当てられて、パッド１のディスクロータＲの回転方向への動きを制止する。
【００１２】
パッド１は、図１，２に示すように摩擦材２と裏板３を一体に有している。裏板３は、難燃性および難灰性を有する樹脂、あるいはステンレス等の金属を原料として略四角形状に形成されている。裏板３は、摩擦材２よりも強度が強く、押圧部材１２からの押圧に耐え得る強度を有している。そして耐磨耗性も摩擦材２よりも優れている。裏板３の厚さは、例えば３〜６ｍｍであって、摩擦材２がフル磨耗した場合に押圧部材１２がシリンダ部１１ｃから密封解除されることを防止できる厚さを有している。裏板３の上側部（ディスクロータＲ径方向の上側部）には、吊下げピン１３が挿通される一対の挿通孔３ｃが形成され、その下方の表面３ａと側面３ｂに摩擦材２が固着されている。
【００１３】
摩擦材２は、図２，４に示すように本体部２ａと一対の側面覆い部２ｂを一体に有している。本体部２ａは、ディスクロータＲに摺接する摺接面２ａ１を有し、裏側が裏板３の表面３ａに固着されている。本体部２ａの左右方向幅（ディスクロータＲ周方向幅）は、裏板３よりも広く、本体部２ａの左右両端部が裏板３よりもトルク受部１１ｄ側に突出している。
【００１４】
側面覆い部２ｂは、図３，４に示すように本体部２ａの左右両端部の裏側から裏板３の側面３ｂに沿って延出している。側面覆い部２ｂは、成形時に裏板３の側面３ｂに固着され、裏板３の側面３ｂを覆う構成になっている。側面覆い部２ｂの側面２ｂ１は、本体部２ａの側面２ａ２と面一になっている。そのため側面覆い部２ｂの側面２ｂ１は、制動時に本体部２ａの側面２ａ２とともにトルク受部１１ｄに面接される。また側面覆い部２ｂは、裏面が裏板３の裏面とほぼ面一になっている。
【００１５】
パッド１は、図１に示すようにトルク受部材１１の開口部１１ｅからディスクロータＲと押圧部材１２の間に挿入され、吊下げピン１３によってトルク受部材１１内に吊下げられる。そしてパッド１は、吊下げピン１３によってディスクロータＲの軸方向に移動可能に支持される。図２に示すようにパッド１は、押圧部材１２によって裏板３がディスクロータＲに向けて押され、摩擦材２がディスクロータＲに押し当てられる。そして摩擦材２の本体部２ａの側面２ａ２と側面覆い部２ｂの側面２ｂ１がトルク受部１１ｄに押し当てられ、これによって摩擦材２がディスクロータＲに対し摺接し、制動力が生じる。
【００１６】
以上のようにしてパッド１が形成されている。すなわちパッド１は、図３に示すように摩擦材２と裏板３を有しており、摩擦材２は、裏板３の表側に設けられディスクロータＲに摺接する摺接面２ａ１を有する本体部２ａと、本体部２ａから裏板３の側面３ｂに沿って延出し裏板３の側面３ｂに固着された側面覆い部２ｂとを有している。そして制動時に本体部２ａの側面２ａ２と側面覆い部２ｂの側面２ｂ１とが車体側の部材に固定されたトルク受部材１１のトルク受部１１ｄに押し当てられる構成になっている。
【００１７】
したがってパッド１は、トルク受部１１ｄに対して摩擦材２が当たる。そのため裏板がトルク受部に当たる従来のパッドに比べてトルク受部１１ｄとの接点がディスクロータＲに近くなる。そのためトルク受部１１ｄの接点を中心にパッド１に生じ得るトルクが小さくなり、該トルクによって発生する摩擦材２の偏磨耗が小さくなる。また摩擦材２は、側面覆い部２ｂの側面２ｂ１と、本体部２ａの側面２ａ２の両方がトルク受部１１ｄに当たる。そのため本体部の側面のみがトルク受部に当たる従来のパッド（特許文献１参照）に比べてトルク受部１１ｄに当たる面積が広くなる。そのため従来のものよりも摩擦材２に加わる面圧が小さくなり、摩擦材２が破損し難くなる。その結果、摩擦材２を薄くなるまで使用することができ、例えば本体部２ａをフル磨耗するまで使用することができる。しかも側面覆い部２ｂは、裏板３によってトルク受部１１ｄの反対側が支持されている。そのため裏板３によって側面覆い部２ｂの破損や陥没が防止され得る。
【００１８】
さらに裏板３は、摩擦材２によって側面３ｂが覆われているために、側面３ｂにおける錆発生が防止される。そのためパッド１は、該錆を考慮する必要がないために、トルク受部１１ｄとの隙間を予め小さくすることが可能である。そして該隙間を小さくすることによってパッド１のトルク受部１１ｄに対する傾きを小さくすることができる。その結果、パッド１のラトル音やクリック音を抑制することが可能になる。
【００１９】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るパッド１は、裏板３に凹部３ｂ１が形成されている点で実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２０】
図５に示すようにパッド１は、摩擦材２と裏板３を有しており、裏板３は、左右両端面に矩形状の凹部３ｂ１を有している。凹部３ｂ１は、摩擦材２の側面覆い部２ｂに対して窪んでいる。一方、側面覆い部２ｂには、凹部３ｂ１を充填する充填部２ｂ２が形成されている。
【００２１】
以上のようにして実施の形態２が形成されている。すなわち裏板３の側部には、摩擦材２の側面覆い部２ｂに対して凹む凹部３ｂ１が形成されている。したがって摩擦材２が裏板３に対してずれることを凹部３ｂ１によって防止することができる。そのため凹部３ｂ１によって摩擦材２が裏板３から剥離することが防止される。万が一、摩擦材２が裏板３から剥離した場合は、凹部３ｂ１によって摩擦材２が裏板３から脱落することが防止され得る。しかも凹部３ｂ１は、裏板３の側部に形成されているため、裏板３の真中にモールド穴等を設ける形態に比べて容易に形成され得る。
【００２２】
また裏板３には、摩擦材２を成形する際に摩擦材２が充填されるモールド穴が設けられていない。したがってモールド穴を裏板３に設けることで裏板３の剛性が弱くなったり変形したりする心配がない。一方、裏板３には、凹部３ｂ１が形成されている。そのためモールド穴を有していなくても凹部３ｂ１によって摩擦材２の裏板３からの脱落を防止し得る。
【００２３】
（実施の形態３）
実施の形態３を図６にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係るパッド１は、裏板３に凸部３ｂ２が形成されている点で実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２４】
図６に示すようにパッド１は、摩擦材２と裏板３を有しており、裏板３は、左右両端面に矩形状の凸部３ｂ２を有している。凸部３ｂ２は、裏板３の下端部から摩擦材２の側面覆い部２ｂに対して突出している。一方、側面覆い部２ｂには、凸部３ｂ２に対して窪む窪み部２ｂ３が形成されている。
【００２５】
以上のようにして実施の形態３が形成されている。すなわち裏板３の側部には、摩擦材２の側面覆い部２ｂに対して突出する凸部３ｂ２が形成されている。したがって摩擦材２が裏板３に対してずれることを凸部３ｂ２によって防止することができる。そのため凸部３ｂ２によって摩擦材２の裏板３から剥離、摩擦材２の裏板３に対する脱落が防止され得る。しかも凸部３ｂ２は、裏板３の側部に形成されているために、裏板３の真中にモールド穴等を設ける形態に比べて容易に形成され得る。
【００２６】
（実施の形態４）
実施の形態４を図７にしたがって説明する。実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態４に係るパッド１は、裏板３に凹部３ｂ３が形成されている点で実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態４について説明する。
【００２７】
図７に示すようにパッド１は、摩擦材２と裏板３を有しており、裏板３は、左右両端面に曲線状に窪む凹部３ｂ３を有している。凹部３ｂ３は、摩擦材２の側面覆い部２ｂに対して窪んでいる。一方、側面覆い部２ｂには、凹部３ｂ３を充填する充填部２ｂ４が形成されている。
【００２８】
（実施の形態５）
実施の形態５を図８にしたがって説明する。実施の形態５は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態５に係るパッド２１は、裏板２３の両端部にガイド部２３ｃを有している。そしてトルク受部材１１には、ガイド部２３ｃが挿入される凹部１１ｆが形成されている。以下、相違点を中心に実施の形態５について説明する。
【００２９】
図８に示すようにトルク受部材１１は、トルク受部１１ｄの略中央位置に凹部１１ｆを有している。凹部１１ｆには、裏板２３の端部に凸状に形成されたガイド部２３ｃが挿入される。これによりパッド２１は、トルク受部材１１に対して径方向への脱落が防止される。
【００３０】
パッド２１は、摩擦材２２と裏板２３を一体に有している。摩擦材２２は、裏板２３の表側に固着される本体部２２ａと、本体部２２ａの左右端部から裏側に延出する一対の側面覆い部２２ｂを一体に有している。本体部２２ａは、裏板２３の側面２３ｂよりもトルク受部１１ｄ側に張出している。側面覆い部２２ｂは、裏板２３の側面２３ｂに沿って延出して側面２３ｂを覆う。制動時にパッド２１がトルク受部１１ｄに向けて移動した場合には、本体部２２ａの側面２２ａ２と側面覆い部２２ｂの側面２２ｂ１とがトルク受部１１ｄに面接する。
【００３１】
（実施の形態６）
実施の形態６を図９にしたがって説明する。実施の形態６は、実施の形態５とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態６に係るパッド２４は、裏板２６の全周が摩擦材２５によって覆われている点で実施の形態５と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態６について説明する。
【００３２】
図９に示すようにパッド２４は、摩擦材２５と裏板２６を一体に有している。裏板２６は、略四角形の本体部２６ａと、本体部２６ａの両側から突出する一対のガイド部２６ｃを有している。摩擦材２５は、裏板２６の表側に固着される本体部２５ａと、裏板２６の周面を覆う覆い部を一体に有している。本体部２５ａは、裏板２６よりも一周り大きい。覆い部は、本体部２５ａの外周から裏側に延出しており、裏板２６の側面２６ｂを覆う一対の側面覆い部２５ｂと、裏板２６の径外側面を覆う径外側面覆い部２５ｃと、裏板２６の径内側面を覆う径内側面覆い部２５ｄと、ガイド部２６ｃの外周を覆う凸部覆い部２５ｅを有している。制動時にパッド２４がトルク受部１１ｄに向けて移動した場合には、本体部２５ａの側面２５ａ２と側面覆い部２５ｂの側面２５ｂ１とがトルク受部１１ｄに面接する。
【００３３】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜６に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）例えば実施の形態１〜４のパッドは、対向型のディスクブレーキに使用されていた。しかし浮動型のディスクブレーキに使用される形態であっても良い。すなわちディスクブレーキが、車両側の部材に取付けられるトルク受部材（マウント）と、トルク受部材に移動可能に取付けられかつディスクロータを跨ぐキャリパと、キャリパの車両内側部に形成されたシリンダ部に移動可能に内設されたピストン（押圧部材）と、キャリパの車両外側部に形成された爪（押圧部材）を有している。そしてキャリパには、吊下げピンによって一対のパッドが移動可能に吊下げ支持され、車両内側に配されたパッドをピストンによってディスクロータに押圧し、キャリパがその反力によって車両内側に移動して爪が車両外側に配されたパッドをディスクロータに押圧する形態であっても良い。
（２）実施の形態１〜６に係る裏板には、摩擦材を成形する際に摩擦材が充填されるモールド穴が設けられていない。しかしモールド穴が裏板に形成されている形態であっても良い。
（３）実施の形態１〜４に係るパッドは、一対の吊下げピンに移動可能に支持されていた。しかし一本の吊下げピンもしくは三本以上の吊下げピンによって移動可能に支持されるパッドであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】ディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】制動時における図２のIII―III線断面矢視図である。
【図４】図２の矢印IV方向からのパッドの側面図である。
【図５】実施の形態２に係るパッドの正面図である。
【図６】実施の形態３に係るパッドの正面図である。
【図７】実施の形態４に係るパッドの正面図である。
【図８】図２に相当する実施の形態５に係るディスクブレーキの断面図である。
【図９】実施の形態６に係るパッドの正面図である。
【図１０】図３に相当する従来のディスクブレーキの一部断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１，２１，２４，３１・・・パッド
２，２２，２５，３２・・・摩擦材
２ａ，２２ａ，２５ａ・・・本体部
２ａ１・・・摺接面
２ａ２，２ｂ１，３ｂ，２２ａ２，２２ｂ１，２３ｂ，２５ａ２，２５ｂ１・・・側面
２ｂ，２２ｂ，２５ｂ・・・側面覆い部
３，２３，２６，３３・・・裏板
３ｂ２・・・凸部
３ｂ１，３ｂ３・・・凹部
３ｃ・・・挿通孔
１０・・・ディスクブレーキ
１１・・・トルク受部材
１１ｄ・・・トルク受部
１２・・・押圧部材（ピストン）
１３・・・吊下げピン
Ｒ・・・ディスクロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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