(57)【要約】【課題】車両に収容する際の収容場所の自由度が高いタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供する。【解決手段】ポンプアップ装置１０の筐体１１に設けられた磁石６４が、車両の吸着部６３に吸着して筐体１１を車両に固定する。筐体１１が車両に固定されることにより、ポンプアップ装置１０が車両に収容される。磁石が吸着される場所であれば、筐体１１を固定して収容することができるので、車両に収容する際の収容場所の自由度が高い。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤがパンクした際に、そのパンクタイヤをシーリング剤により補修すると共に、パンクタイヤの内圧を所定の基準圧まで昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、
前記シーリング剤を収容する液剤容器と、前記液剤容器のシーリング剤を前記パンクタイヤへ注入するための注入ユニットと、空気を供給して前記パンクタイヤの内圧を昇圧する空気供給装置と、を収容する筐体と、
前記筐体に設けられ、前記筐体を前記車両に固定するための磁石と、
を備えたことを特徴とするタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記磁石は、前記空気供給装置に設けられた駆動モータに内蔵された永久磁石であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記筐体には、前記駆動モータの外殻部を露出される開口部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤのシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤがパンクした際に、パンクタイヤ及びホイールを交換することなく、パンクタイヤをシーリング剤により補修すると共に、パンクタイヤの内圧を所定の基準圧まで昇圧（ポンプアップ）するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
このようなタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を車両に収容する構成としては、車両側に設けられた固定用ストラップによりタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を固定して、車両に収容する構成が知られている。
また、車両側に形成された凹みにタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を収容する構成が知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１１８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の構成による収容方式では、固定用ストラップが設けられた場所及び凹みが形成された場所にタイヤのシーリング・ポンプアップ装置が収容されるため、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置を収容する場所が限定され、車両に収容する際の収容場所の自由度が低い。
本発明は、上記事実を考慮し、車両に収容する際の収容場所の自由度が高いタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、空気入りタイヤがパンクした際に、そのパンクタイヤをシーリング剤により補修すると共に、パンクタイヤの内圧を所定の基準圧まで昇圧するタイヤのシーリング・ポンプアップ装置であって、前記シーリング剤を収容する液剤容器と、前記液剤容器のシーリング剤を前記パンクタイヤへ注入するための注入ユニットと、空気を供給して前記パンクタイヤの内圧を昇圧する空気供給装置と、を収容する筐体と、前記筐体に設けられ、前記筐体を前記車両に固定するための磁石と、を備えたことを特徴とする
【０００７】
この構成によれば、空気入りタイヤがパンクした際に、液剤容器に収容されたシーリング剤が、注入ユニットにより、パンクタイヤに注入されると共に、空気供給装置で空気を供給してパンクタイヤの内圧を昇圧してパンクタイヤが補修される。
ここで、本発明の請求項１の構成では、筐体に設けられた磁石が、筐体を車両に固定する。筐体が車両に固定されることにより、タイヤのシーリング・ポンプアップ装置が車両に収容される。
このように、請求項１の構成では、磁石が吸着される場所であれば、筐体を固定して収容することができるので、車両に収容する際の収容場所の自由度が高い。
【０００８】
本発明の請求項２に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１の構成において、前記磁石は、前記空気供給装置に設けられた駆動モータに内蔵された永久磁石であることを特徴とする。
この構成によれば、筐体を固定する磁石と、空気供給装置に設けられた駆動モータに内蔵された永久磁石とが兼用となるので、別途、筐体を固定するための磁石を筐体に設ける必要がなく、部品点数が低減できる。
【０００９】
本発明の請求項３に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置は、請求項２の構成において、前記筐体には、前記駆動モータの外殻部を露出される開口部が形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、駆動モータに内蔵された永久磁石の車両への吸着性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記構成としたので、車両に収容する際の収容場所の自由度が高いタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。
（タイヤのシーリング・ポンプアップ装置の構成）
まず、本実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置の構成について説明する。図１には、本実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置（以下、単に「ポンプアップ装置」という）１０が示されている。
【００１２】
本実施形態に係るポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤがパンクした際、そのパンクタイヤ及びホイールを交換することなく、パンクタイヤをシーリング剤により補修すると共に、パンクタイヤの内圧を所定の基準圧まで昇圧（ポンプアップ）させるものである。
【００１３】
ポンプアップ装置１０は、図１及び図２に示すように、各構成部品を収容する筐体１１を備えている。この筐体１１内には、空気供給装置の一例としてのコンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結された液剤容器１８が配置されている。
【００１４】
コンプレッサユニット１２には、その内部に、駆動モータ１２Ａ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通して駆動モータ１２Ａ等へ電源が供給可能となり、電源スイッチを入れることにより、駆動モータ１２Ａ等へ電源が供給される。
【００１５】
ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきパンクタイヤ１００の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。
また、ポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。
【００１６】
ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また、液剤容器１８内には、ポンプアップ装置１０により修理すべきパンクタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。
なお、本実施形態の液剤容器１８においては空間を設けることなく、シーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
【００１７】
ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８の首部２６及び注入ユニット２０へ移動する。
注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部３６が一体的に設けられている。
【００１８】
また、図１及び図２に示すように、ポンプアップ装置１０には、コンプレッサユニット１２から延出する空気ホース５０が設けられており、この空気ホース５０は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。また、空気ホース５０の先端部には、パンクタイヤ１００のタイヤバルブ１０２及び後述する接続口２１に接続可能なバルブアダプタ２２が取り付けられている。
【００１９】
図１に示すように、注入ユニット２０のユニット本体部３４には、ニップル５４を介して耐圧ホース２４の一端部が接続されている。一方、耐圧ホース２４の他端部は、筐体１１の上面に設けられた接続口２１に接続されている。
また、注入ユニット２０のユニット本体部３４には、ニップル７５を介して、ジョイントホース７１の一端部が接続されている。ジョイントホース７１の他端部には、パンクタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ７９が設けられている。
【００２０】
（本実施形態に係るタイヤのシーリング・ポンプアップ装置を用いたパンクタイヤの修理手順）
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置１０を用いてパンクタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
空気入りタイヤにパンクが発生した際には、先ず、作業者は、空気ホース５０のバルブアダプタ２２を筐体１１の上面に設けられた接続口２１に接続する。
【００２１】
次に、ジョイントホース７１のバルブアダプタ７９をパンクタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し、ジョイントホース７１を通して注入ユニット２０内とパンクタイヤ１００とを連通させる。
次に、プラグ１５を、車両に設置されたシガレットライター等のソケットに差込み、車両のエンジンをかける。
【００２２】
電源スイッチを入れてコンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気ホース５０、耐圧ホース２４を通して液剤容器１８内に供給される。
圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、注入ユニット２０内へ供給され、注入ユニット２０内からジョイントホース７１を通ってパンクタイヤ１００内へ注入される。
【００２３】
次に、作業者は、圧力ゲージによりパンクタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチをオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ７９をタイヤバルブ１０２から取り外す。
作業者は、パンクタイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたパンクタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、パンクタイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００２４】
予備走行完了後に、作業者は、図２に示すように空気ホース５０のバルブアダプタ２２をパンクタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し、圧力ゲージ１６によりパンクタイヤ１００の内圧を再測定し、規定の圧力に満たない場合にはコンプレッサユニット１２を再作動させてパンクタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、パンクタイヤ１００のパンク修理が完了し、このパンクタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００２５】
（ポンプアップ装置を車両に収容するための構成）
次に、本実施形態に係るポンプアップ装置１０を車両に収容するための構成について説明する。
本実施形態においては、ポンプアップ装置１０は、図３に示すように、車両６０のトランクルーム６２に収容される構成となっている。このトランクルーム６２の内側の側壁には、磁石が吸着可能な吸着部６３が形成されている。この吸着部６３は、本実施形態では、鉄板で形成されている。なお、吸着部６３は、鉄板でなくてもよく、磁石が吸着するものであれば、他の材料で形成されていてもよい。
【００２６】
一方、ポンプアップ装置１０の筐体１１の側面には、図４に示すように、２つの磁石６４が所定間隔をおいて設けられている。この磁石６４が、トランクルーム６２の吸着部６３に吸着して、筐体１１がトランクルーム６２に固定され、ポンプアップ装置１０が車両６０に収容される。
本実施形態では、トランクルーム６２にポンプアップ装置１０を収容する構成であったが、磁石が吸着可能な吸着部が形成された場所であれば、車両６０の他の場所に収容してもよい。
【００２７】
本実施形態に構成によれば、筐体１１に設けられた磁石６４が、車両６０の吸着部６３に吸着して筐体１１を車両６０に固定する。筐体１１が車両６０に固定されることにより、ポンプアップ装置１０が車両６０に収容される。
このように、本実施形態の構成では、磁石が吸着される場所であれば、筐体１１を固定して収容することができるので、車両６０に収容する際の収容場所の自由度が高い。
【００２８】
（本実施形態に係る磁石６４の変形例）
上記の本実施形態に係る磁石６４は、筐体１１の側面に設けられたものであったが、本変形例では、筐体１１内に配置されたコンプレッサユニット１２の駆動モータ１２Ａに内蔵された永久磁石が用いられる。
【００２９】
ポンプアップ装置１０の筐体１１には溝部６６が形成され、溝部６６の奥の面には、駆動モータ１２Ａの外殻部を露出される開口部６８が形成されている。
一方、トランクルーム６２の内側の側壁は、磁石が吸着しない樹脂部６１で形成され、この樹脂部６１には、溝部６６に入り込むリブ６５が形成されている。リブ６５は、磁石が吸着可能な鉄板等で形成され、リブ６５が溝部６６に入り込んで、駆動モータ１２Ａの永久磁石に吸着される。
なお、リブ６５は、鉄板でなくてもよく、磁石が吸着するものであれば、他の材料で形成されていても良い。また、トランクルーム６２の内側の側壁は、磁石が吸着しない樹脂部６１であったが、磁石が吸着可能な材料であってもよい。
【００３０】
リブ６５が駆動モータ１２Ａの永久磁石に吸着されることにより、筐体１１がトランクルーム６２に固定され、ポンプアップ装置１０が車両６０に収容される。
なお、本実施形態では、コンプレッサユニット１２を駆動させる駆動モータ１２Ａに内臓された永久磁石を用いたが、ポンプアップ装置１０の筐体１１に設けられた他の装置を駆動させる駆動モータに内蔵された永久磁石であってもよい。
【００３１】
本変形例の構成によれば、筐体１１を固定する磁石と、コンプレッサユニット１２を駆動させる駆動モータ１２Ａに内蔵された永久磁石とが兼用となるので、別途、筐体１１を固定するための磁石を筐体１１に設ける必要がなく、部品点数が低減できる。
また、本変形例の構成によれば、リブ６５が溝部６６に入り込んで、駆動モータ１２Ａの永久磁石に吸着されるので、駆動モータ１２Ａに内蔵された永久磁石と車両６０との吸着性を向上させることができる。
【００３２】
（本実施形態に係るポンプアップ装置１０を車両に収容するための構成の第１変形例）
第１変形例においては、図６に示すように、車両６０のトランクルーム６２の内側の側壁には、面ファスナーの一例としてのマジックテープ（登録商標）７２が固定可能な内装材６７が設けられている。
内装材６７は、例えば、フェルト等で形成され、トランクルーム６２の内側の側壁に貼り付けられている。
【００３３】
一方、ポンプアップ装置１０の筐体１１の側面には、図４に示すように、内装材６７の着脱可能に固定される２つのマジックテープ（登録商標）７２が所定間隔をおいて設けられている。
マジックテープ（登録商標）７２は、複数の鉤で形成された雄部であり、内装材６７は、マジックテープ（登録商標）７２が着脱可能に固定される雌部として機能する。
【００３４】
筐体１１のマジックテープ（登録商標）７２が、トランクルーム６２の内装材６７に固体され、ポンプアップ装置１０が車両６０に収容される。
本実施形態では、トランクルーム６２にポンプアップ装置１０を収容する構成であったが、マジックテープ（登録商標）７２が固定可能な内装材６７が設けられた場所であれば、車両６０の他の場所に収容してもよい。
【００３５】
（本実施形態に係るポンプアップ装置１０を車両に収容するための構成の第２変形例）
第２変形例においては、図７に示すように、車両６０のトランクルーム６２の内側の側壁に、ネジ７６が螺合可能なねじ孔７８が２つ形成されている。
【００３６】
一方、ポンプアップ装置１０の筐体１１の側部には、ネジ７６が挿入可能な挿入孔８０がされた取り付け部８３が形成されている。
この挿入孔８０にネジ７６を挿入して、ネジ７６をねじ孔７８にねじ込むことにより、筐体１１がトランクルーム６２の側壁に固体され、ポンプアップ装置１０が車両６０に収容される。
【００３７】
（本実施形態に係るポンプアップ装置１０を車両に収容するための構成の第３変形例）
第３変形例においては、図８に示すように、車両６０のトランクルーム６２の内側の側壁から突出する取り付け部材８２が設けられている。取り付け部材８２には、ネジ８４が挿入可能な挿入孔８６が形成されている。
【００３８】
一方、ポンプアップ装置１０の筐体１１の側面には、ネジ７６が螺合可能なネジ孔８８が形成されている。
取り付け部材８２の挿入孔８６にネジ８４を挿入して、ネジ８４をネジ孔８８にねじ込むことにより、筐体１１がトランクルーム６２に固体され、ポンプアップ装置１０が車両６０に収容される。
【００３９】
（本実施形態に係るポンプアップ装置１０を車両に収容するための構成の第４変形例）
第４変形例においては、図９に示すように、ポンプアップ装置１０の筐体１１の側部に、先端部が湾曲した爪部８９が形成されている。
【００４０】
一方、車両６０のトランクルーム６２の内側の側壁に、爪部８９を引っ掛けて筐体１１を固定する固定具９０が設けられている。固定具９０は、トランクルーム６２の内側の側壁に取り付けられた板状の固定部９２と、固定部９２に一端部が回動可能に支持された回動部９４と、回動部９４の他端部に回動可能に支持された引っ掛け部９６と、を備えている。
回動部９４は、板状に形成されており、一端部を中心に固定部９２側へ回動し、他端部が固定部９３に係合するようになっている。また、回動部９４は、他方へ回動することにより固定部９２との係合が解除される。
【００４１】
引っ掛け部９６は、棒部材を矩形状に屈曲させて形成されており、爪部８９に引っ掛けられる。引っ掛け部９６が爪部８９に引っ掛けられた状態で、回動部９４が、固定部９２に係合することにより、筐体１１は、トランクルーム６２の内側の側壁に固定され、ポンプアップ装置１０が車両６０に収容される。
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、種々の変形、変更、改良が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るポンプアップ装置の構成を示す概略図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るポンプアップ装置の構成を示す概略図である。
【図３】図３は、本実施形態に係るポンプアップ装置を車両に収容した状態を示す図である。
【図４】図４は、本実施形態に係るポンプアップ装置を車両に収容するための構成を示す図である。
【図５】図５は、本実施形態に係るポンプアップ装置の筐体に設けられた磁石の変形例を示す図である。
【図６】図６は、本実施形態に係るポンプアップ装置を車両に収容するための構成の第１変形例を示す図である。
【図７】図７は、本実施形態に係るポンプアップ装置を車両に収容するための構成の第２変形例を示す図である。
【図８】図８は、本実施形態に係るポンプアップ装置を車両に収容するための構成の第３変形例を示す図である。
【図９】図９は、本実施形態に係るポンプアップ装置を車両に収容するための構成の第４変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０   ポンプアップ装置
１１   筐体
１２   コンプレッサユニット（空気供給装置）
１２Ａ 駆動モータ
１８   液剤容器
２０   注入ユニット
３２   シーリング剤
６４   磁石
６８   開口部
１００ パンクタイヤ
【図１】
2008173918.tif 000003
【図２】
2008173918.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2008173918.tif 000007
【図６】
2008173918.tif 000008
【図７】
2008173918.tif 000009
【図８】
2008173918.tif 000010
【図９】
2008173918.tif 000011