(57)【要約】【課題】車両旋回時における良好な側方視認性の確保を図ることができる安価な車両用灯具を提供する。【解決手段】複数の灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは、ユニット搭載部１３の各支持部１３ａ，１３ｂ，１３ｃに発光素子１５を支持した光源ユニット１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃと、それぞれの発光素子１５からの光を灯具前方に照射する光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃとを備えると共に、これら光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃを発光素子１５と連動させることなく、独立してスイブル駆動するスイブル駆動機構２１を備えている。スイブル駆動機構２１は、一つのアクチュエータ２２により複数の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃを異なるストロークで連動してスイブル駆動させる。【選択図】図１
2008277007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、前記光源からの光を灯具前方に照射する光学ユニットと、前記光学ユニットを左右方向にスイブルさせるスイブル機構とから構成される複数の灯具ユニットを備えた車両用灯具であって、
前記スイブル機構は、一つの駆動装置により複数の前記光学ユニットを異なるストロークで連動してスイブル駆動させることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
複数の前記光学ユニットは、車幅方向内側から外側に向かって集光用、中間用、拡散用の光学ユニットが順次並設され、
拡散用の光学ユニットのストロークが、集光用の光学ユニット及び中間用の光学ユニットのストロークよりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記駆動装置が、
前記光学ユニット毎に設けられた従動軸と、
前記各光学ユニットに対応して設けられ、相互に連動する複数のカムと、
前記カム毎に設けられ、前記従動軸と係合することでそれぞれの前記光学ユニットを異なるストロークで回転駆動させるカム溝と、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記駆動装置が、
前記光学ユニット毎に設けられた力点軸と、
前記各光学ユニットに対応して設けられ、基端が支持軸に回動自在に支持されるとともに連結リンクによって相互に連動自在に連結され、且つ連動力伝達方向の下流側のみに対応する前記光学ユニットの力点軸が係合する複数の中間リンクと、
連動力伝達方向の下流以外の前記中間リンクに対応して設けられ、前記支持軸と同軸に回動自在に支持されるとともに対応する前記光学ユニットの力点軸が係合する光学ユニット側リンクと、
前記光学ユニット側リンクと前記中間リンクとを所定の回転位置で相対回転させる連動分離機構と、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は複数の灯具ユニットを備えた車両用灯具に関し、特に、走行状況に応じて光源照射方向や照射範囲を変化させるスイブル機構を備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のヘッドライトから出射される出射光は、前方中央部を照射するため、カーブ走行、右左折、進路変更等を行う場合、進路方向の前方に十分な照射範囲を確保できないことがある。このようなカーブ走行時等における出射光の照射範囲を十分に確保し、良好な視界を得ることができるようにした車両用灯具として、灯具ユニットを左右に回動するスイブル機構を備えたスイブル方式の車両用灯具がある（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
このスイブル方式の車両用灯具は、ランプボディに支持されたフレーム部材に、上記スイブル機構を介して、灯具ユニットを左右方向に回動可能に支持し、これら灯具ユニット及びスイブル機構をコントロールユニットにより車両走行状況に応じて各々制御する構成としている。これにより、灯具ユニットをフレーム部材に対して回動させ、灯具ユニットから照射される照射光の向きを車両走行状況に応じて左右方向に変化させることができるようにし、カーブ走行時等においても、照射光の照射範囲が旋回方向の先に確保され、車両旋回時における良好な側方視認性が確保されていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１１７１６４号公報
【特許文献２】特開２００６−１７９２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のスイブル方式の車両用灯具は、フレーム部材に複数の灯具ユニットを左右方向に回動可能に支持し、フレーム部材に対して灯具ユニットを車両走行状況に応じて一体的に回動させるのみであるため、灯具ユニットを左右に回動する角度分しか照射範囲が増加せず、比較的回転半径が大きく照射範囲がそれほど必要とされない曲路にしか対応させることができなかった。
このため、例えば山間部の曲路や進路変更時などに有効な場面が限定される一方、交差点での右左折時などでは車両旋回方向の先に十分な照射範囲が確保できず、スイブル方式の効果が十分に発揮されない可能性があった。
【０００６】
また、車両旋回方向の先に十分な照射範囲を確保するために、複数の灯具ユニットの全ての回動角度を大きくすれば、車両旋回方向と反対側の照射範囲が減少し、前方視認性を低下させる虞があった。これに対し、複数個のアクチュエータ（駆動装置）を用いて複数の灯具ユニットをそれぞれ駆動する方式もあるが、灯具全体が大型化し且つ高価となる問題があった。
そのため、単一のアクチュエータを備えたスイブル機構により、例えばホットゾーン（高光度領域）の位置を適切に維持したまま、全体の配光をスイブルさせるなどのフレキシブルな配光変化を実現できる車両用灯具が望まれていた。
【０００７】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、車両旋回時における良好な側方視認性の確保を図ることができる安価な車両用灯具を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、光源と、前記光源からの光を灯具前方に照射する光学ユニットと、前記光学ユニットを左右方向にスイブルさせるスイブル機構とから構成される複数の灯具ユニットを備えた車両用灯具であって、
前記スイブル機構は、一つの駆動装置により複数の前記光学ユニットを異なるストロークで連動してスイブル駆動させることを特徴とする車両用灯具により達成される。
【０００９】
上記構成の車両用灯具によれば、一つの駆動装置が駆動されることで、複数の光学ユニットのうち所望のものが、異なるストロークにて連動されて所望の配光が形成可能となる。これにより、フレキシブルな配光変化が、小型且つ安価な灯具構成により実現可能となる。
【００１０】
尚、上記構成の車両用灯具において、複数の前記光学ユニットは、車幅方向内側から外側に向かって集光用、中間用、拡散用の光学ユニットが順次並設され、
拡散用の光学ユニットのストロークが、集光用の光学ユニット及び中間用の光学ユニットのストロークよりも大きいことが望ましい。
【００１１】
このような構成の車両用灯具によれば、例えばホットゾーン（高光度領域）や、中間ゾーン（中光度領域）の照射位置を適切に維持したまま、拡散ゾーン（中光度領域）のみを車両旋回方向へ寄せて、全体の配光をスイブルさせるなどのキメ細かな配光形成が可能となる。
【００１２】
また、上記構成の車両用灯具において、前記駆動装置が、
前記光学ユニット毎に設けられた従動軸と、
前記各光学ユニットに対応して設けられ、相互に連動する複数のカムと、
前記カム毎に設けられ、前記従動軸と係合することでそれぞれの前記光学ユニットを異なるストロークで回転駆動させるカム溝と、
を有することが望ましい。
【００１３】
このような構成の車両用灯具によれば、光学ユニット毎の従動軸と係合されるカムのカム溝を回転中心からのオフセットが変化する所望のオフセット形状に形成することで、個々の光学ユニットを独立して所望の回転角度に容易に設定することが可能となる。また、異なるカム溝で形成されたカムを複数組み揃えておくことで、容易に異なる角度制御のなされる複数バリエーションの灯具仕様を選択的に設定することもできる。
【００１４】
また、上記構成の車両用灯具において、前記駆動装置が、
前記光学ユニット毎に設けられた力点軸と、
前記各光学ユニットに対応して設けられ、基端が支持軸に回動自在に支持されるとともに連結リンクによって相互に連動自在に連結され、且つ連動力伝達方向の下流側のみに対応する前記光学ユニットの力点軸が係合する複数の中間リンクと、
連動力伝達方向の下流以外の前記中間リンクに対応して設けられ、前記支持軸と同軸に回動自在に支持されるとともに対応する前記光学ユニットの力点軸が係合する光学ユニット側リンクと、
前記光学ユニット側リンクと前記中間リンクとを所定の回転位置で相対回転させる連動分離機構と、
を有することが望ましい。
【００１５】
このような構成の車両用灯具によれば、光学ユニット毎の力点軸が係合する中間リンクや光学ユニット側リンクを、連動分離機構によって所定の回転位置で相対回転させることにより、個々の光学ユニットを独立して所望の回転角度に容易に設定することが可能となる。また、中間リンクや光学ユニット側リンクは薄厚のリンク板で構成できるので、軽量なスイブル機構を実現できる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用灯具によれば、スイブル機構が、一つの駆動装置により前記複数の光学ユニットを異なるストロークで連動してスイブル駆動させるので、複数の光学ユニットのうち所望のものが、異なるストロークにて連動されて所望の配光を形成することができる。
従って、本発明の車両用灯具によれば、車両旋回時における良好な側方視認性の確保を図ることができるフレキシブルな配光変化が、小型且つ安価な灯具構成により実現可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る車両用灯具を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用灯具の水平断面図、図２は図１に示した灯具ユニットの要部斜視図、図３は図１に示した灯具ユニットのＡ−Ａ断面図、図４は図２に示したスイブル機構を示す平面図である。
【００１８】
本第１実施形態に係る車両用灯具１は、図１に示すように、前方が開口したランプボディ３とその前方開口部に取り付けられた透明な前面カバー７とで形成された灯室９内に、灯具ユニットを備える。
本実施形態の灯具ユニットは、複数（本実施形態では３個）の灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃからなり、これら灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは、車幅方向の内側から外側に向かって順次配設されている（本実施形態では、車体左側配置の車両用灯具の構成を示す）。
【００１９】
これら灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは、ユニット搭載部１３の各支持部１３ａ，１３ｂ，１３ｃに発光素子１５を支持した光源ユニット１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃと、それぞれの発光素子１５からの光を灯具前方に照射する光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃとを備えると共に、これら光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃを発光素子１５と連動させることなく、独立してスイブル駆動するスイブル駆動機構（スイブル機構）２１を備えている。
【００２０】
光源ユニット１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃには、それぞれユニット搭載部１３の支持部１３ａ，１３ｂ，１３ｃに対応して放熱部２３が一体に設けられている。放熱部２３は例えばアルミニウム製のヒートシンク等からなり、ランプボディ３を貫通した冷却フィン２３ａが外部に配置されている。
また、灯室９内の前端部には、これら灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃを囲むようにして不図示のエクステンションが設けられる。
【００２１】
ユニット搭載部１３にはエイミング機構２５が設けられており、エイミング機構２５はランプボディ３の背面に表出させたエイミングスクリュウ２７，２８によってユニット搭載部１３を上下方向及び左右方向に傾動可能にしている。なお、放熱部２３が貫通したランプボディ３の貫通穴には、エイミング機構２５の動きを吸収するゴムカバー３８等のシール部材が設けられる。
【００２２】
次に、灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの構成について説明する。
本第１実施形態に係る灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは、一つの配光パターン内において、それぞれが異なる光度領域を形成する。即ち、灯具ユニット１１Ａは集光用、灯具ユニット１１Ｂは中間用、灯具ユニット１１Ｃは拡散用の灯具ユニットとして働く。つまり、車幅方向内側から外側に向かって集光用、中間用、拡散用の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃが順次並設されている。
尚、灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは、図１及び図２に示すように、それぞれが略同一の構成であるため、灯具ユニット１１Ａを例に説明する。
【００２３】
灯具ユニット１１Ａは、図１乃至図３に示すように、固定される光源ユニット１７Ａに対し、光学ユニット１９Ａが左右方向にスイブル可能となって構成される。
光源ユニット１７Ａは、光源としての発光素子１５をユニット搭載部１３の支持部１３ａに設けてなる。上記のようにユニット搭載部１３には、放熱部２３が固着されている。発光素子１５は、１ｍｍ四方程度の大きさの発光チップを有する白色発光ダイオードであって、熱伝導性を有する基板に支持された状態で光軸Ａｘ上において鉛直方向上方に向けて配置されている。この光源ユニット１７Ａは、ユニット搭載部１３に固定されてスイブル時に動くことはない。
【００２４】
一方、光学ユニット１９Ａは、図３に示すように、リフレクタ４１と、投影レンズ４３と、シェード４５とを備える。
リフレクタ４１は、発光素子１５の上方側に設けられた略ドーム状の部材であって、発光素子１５からの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させる反射面４１ａを有している。この反射面４１ａは、光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状に形成されている。発光素子１５は、この反射面４１ａの鉛直断面を形成する楕円の第１焦点Ｆ１に配置されている。そしてこれにより、反射面４１ａは、発光素子１５からの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させ、光軸Ａｘを含む鉛直断面内において上記楕円の第２焦点に略収束させる。
【００２５】
投影レンズ４３は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズで構成される。この投影レンズ４３は、その後方側焦点Ｆをリフレクタ４１の第２焦点Ｆ２に対して僅かに後方に位置させるようにして光軸Ａｘ上に配置され、これにより後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影する。
【００２６】
シェード４５は、図１及び図３に示すように、投影レンズ４３やリフレクタ４１の支持枠を兼ねるブロック（塊）状で、投影レンズ４３側に向く前方面４５ｂは、前方に向かって間口を徐々に広げる略卵殻形の湾曲面になっている。これにより、光軸Ａｘに近接する端部（上端縁）４５ａは、投影レンズ４３に向かって上面視凹状の輪郭に湾曲形成され、投影レンズ４３の後方焦点面に沿った形状とされる。
【００２７】
シェード４５の端部４５ａは、リフレクタ４１の第２焦点Ｆ２に合致して配置される。したがって、灯具ユニット１１Ａは、発光素子１５の光がリフレクタ４１で反射されて前方へ出射されると共に、シェード４５を経由して投影レンズ４３に達することで、投影レンズ４３を介して前方へ出射されて所定の配光パターンを投影する。
【００２８】
次に、本第１実施形態に係る光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃのギア式駆動系について説明する。
光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃは、それぞれリフレクタ４１、シェード４５及び投影レンズ４３が一体に固定されてなる。この光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃは、それぞれが鉛直方向に延びる回転軸４７によって独立して回動自在にユニット搭載部１３に支持されており、スイブル駆動機構２１によりスイブル駆動される。
【００２９】
図２及び図４に示すように、ユニット搭載部１３の水平部１３ｄに設けられたスイブル駆動機構２１のアクチュエータ（駆動装置）２２の出力軸には第１ギア４９が固定され、第１ギア４９は第２入力ギア５１に噛合される。第２入力ギア５１には第２出力ギア５３が同軸に固定され、第２出力ギア５３は第３ギア５５に噛合している。
【００３０】
更に、第１ギア４９には第１カム５７が同軸に固定され、第２出力ギア５３には第２カム５９が同時に固定され、第３ギア５５には第３カム６１が同軸に固定されている。
これら第１カム５７、第２カム５９及び第３カム６１には、それぞれカム溝５７ａ，５９ａ，６１ａが形成されており、各カム溝５７ａ，５９ａ，６１ａはそれぞれが異なるカム形状を有している。
【００３１】
そして、このカム溝５７ａ，５９ａ，６１ａには、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ（本実施形態においては、シェード４５の下部）毎に垂設された従動軸６３が係合されている。カム溝５７ａ，５９ａ，６１ａは、それぞれが異なる形状で形成されることで、後述するように従動軸６３を介してそれぞれの光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃを異なるストローク（回転量）で回転駆動させることができる。
【００３２】
すなわち、図４に示すように、カム溝５７ａ，５９ａ，６１ａに係合される従動軸６３は、それぞれの第１カム５７、第２カム５９及び第３カム６１が回転することで、回転軸４７を通る中心線６５に対してオフセットＳが変化する。これにより、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃは、スイブル駆動機構２１のアクチュエータ２２が駆動されて、第１ギア４９が回転されることで、第２出力ギア５３及び第３ギア５５が連動しながら、それぞれのカム溝５７ａ，５９ａ，６１ａに応じた回転角度で回転軸４７を中心に回転させられるようになっている。つまり、スイブル駆動機構２１は、複数の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃが、一つのアクチュエータ２２により異なるストロークで連動されるようになっている。
【００３３】
次に、上記ギア式駆動系の作用を説明する。
図５はスイブル機構のアクチュエータが０度回転状態の平面図、図６はスイブル機構のアクチュエータを９０度右回転した状態の平面図、図７はスイブル機構のアクチュエータを１２５度右回転した状態の平面図、図８はスイブル機構のアクチュエータを３５度左回転した状態の平面図、図９は操舵に応じて各光学ユニットが異なる回転向きとなる車両用灯具の概略回転パターン図、図１０は車両用灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）は直進時、（ｂ）は右折時の配光パターンを示す。
【００３４】
スイブル駆動機構２１のアクチュエータ２２が０度の回転状態では、図８及び図９（ａ）に示すように、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃの全てが正面を向いたままとなる。
そして、ステアリングの左操舵に対応してアクチュエータ２２の出力軸が９０度右回転すると、図６及び図９（ｂ）に示すように、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃの全てが１５度外向きへ回転される。
【００３５】
さらに、アクチュエータ２２の出力軸が１２５度右回転すると、図７及び図９（ｃ）に示すように、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂは１５度外向きの回転向きに維持されるが、最も外側の光学ユニット１９Ｃは３０度外向きへ回転される。
一方、ステアリングの右操舵に対応してアクチュエータ２２の出力軸が３５度左回転すると、図８及び図９（ｄ）に示すように、光学ユニット１９Ａは約７度内側へ回転するが、光学ユニット１９Ｂ，１９Ｃは正面を向いたままを維持する。
【００３６】
このように、本第１実施形態の車両用灯具１に係るスイブル駆動機構２１は、一つのアクチュエータ２２により複数の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃを異なるストロークで連動してスイブル駆動させる。
即ち、一つのアクチュエータ２２が駆動されることで、複数の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃのうち所望のものが、異なるストロークにて連動されて所望の配光が形成可能となる。これにより、フレキシブルな配光変化が、小型且つ安価な灯具構成により実現可能となる。
【００３７】
したがって、複数の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃが水平方向に配置される場合、それぞれの光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃが異なるスイブル量（例えば外側の光学ユニット１９Ｃのスイブル量が内側の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂのスイブル量よりも多い）で駆動され、付加配光パターンが車両の操舵角等に応じて異なる角度範囲で移動し得るようになっている。
【００３８】
これにより、例えば図７に示すように、交差点での左折時には光学ユニット１９Ｃのみが所定角度分（図示例では１５度）大きく車幅方向外側へ向けられるので、通常のロービーム用配光パターンの側方に付加配光パターンＦＺを形成することができ、旋回方向前方路面を十分に照射して、視認性を高めることができる（図１０参照）。
【００３９】
このように、拡散用光学ユニット１９Ｃのストロークを、集光用光学ユニット１９Ａ及び中間用光学ユニット１９Ｂのストロークよりも大きくすることで、例えば図１０（ｂ）に示すように、ホットゾーン（高光度領域）ＨＺや、中間ゾーン（中光度領域）ＭＺの位置を適切に維持したまま、拡散ゾーン（中光度領域）ＷＺのみを車両旋回方向へ寄せて、全体の配光をスイブルさせるなどのキメ細かな配光パターンＰＬの形成が可能となる。
【００４０】
また、本第１実施形態の車両用灯具１は、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃの駆動系が、スイブル駆動機構２１のアクチュエータ２２の回転力を伝達する第１ギア４９、第２入力ギア５１、第２出力ギア５３及び第３ギア５５と、これら第１ギア４９、第２出力ギア５３及び第３ギア５５に固着された第１カム５７、第２カム５９及び第３カム６１によって構成される。
【００４１】
そこで、それぞれの光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃの従動軸６３と係合されるカム溝５７ａ，５９ａ，６１ａを所望の上記オフセット形状に形成することで、個々の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃを独立して所望の回転角度に容易に設定することが可能となる。また、第１ギア４９、第２出力ギア５３及び第３ギア５５に対し、異なるカム溝５７ａ，５９ａ，６１ａで形成された第１カム５７、第２カム５９、第３カム６１を複数組み揃えておくことで、異なる角度制御のなされる複数バリエーションの灯具仕様を選択的に容易に設定することもできる。
尚、灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ毎に回転軸４７及び従動軸６３の長さを変えることで、任意の鉛直方向におけるこれら灯具ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃの配置にも対応できる。
【００４２】
したがって、本実施形態に係る車両用灯具１によれば、スイブル駆動機構２１が、一つのアクチュエータ２２により複数の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃを異なるストロークで連動してスイブル駆動させるので、複数の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃのうち所望のものが、異なるストロークにて連動されて所望の配光を形成することができる。
従って、本実施形態の車両用灯具１によれば、車両旋回時における良好な側方視認性の確保を図ることができるフレキシブルな配光変化が、小型且つ安価な灯具構成により実現可能となる。
【００４３】
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用灯具について説明する。
図１１は第２実施形態に係る車両用灯具の要部斜視図、図１２は図１１に示したリンク部の要部拡大斜視図、図１３は図１２に示したリンク部の分解斜視図である。なお、上記第１実施形態の車両用灯具と略同様の構成部材については、同符号付して詳細な説明を省略する。
【００４４】
本第２実施形態に係る車両用灯具１０１は、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃの駆動系が上記第１実施形態の構成と異なる他は車両用灯具１と同様である。
車両用灯具１０１のスイブル駆動機構１２２は、リンク機構を採用することによって各光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃを、所望の回転角度でスイブル駆動する。
【００４５】
図１１乃至図１３に示すように、ユニット搭載部１３の水平部１３ｄに設けられたアクチュエータ２２の出力軸１０３には、アクチュエータリンク１０５の基端が固定される。アクチュエータリンク１０５には、出力軸１０３と同軸の支持軸１０７と、支持軸１０７より回転半径外側に位置する押圧軸１０９とが垂設されている。
【００４６】
アクチュエータリンク１０５の直上には中間リンク１１１が配設され、中間リンク１１１は基端の支持穴１１３を支持軸１０７に外挿する。中間リンク１１１の先端には、図１３における押圧軸１０９の時計回りの回動方向に開いた中間リンクＣ字切欠部１１５が形成され、中間リンクＣ字切欠部１１５はアクチュエータリンク１０５の押圧軸１０９と係合する。つまり、中間リンク１１１は、アクチュエータリンク１０５の反時計回りの回動に従動する。また、中間リンク１１１の先端にはバネ受け突起１１７が垂設され、バネ受け突起１１７には後述の捩りコイルばね１２９の挟持条１３３が係止される。
【００４７】
中間リンク１１１の直上には光学ユニット側リンク１１９が配設され、光学ユニット側リンク１１９は基端の支持穴１２１をアクチュエータリンク１０５の支持軸１０７に外挿する。光学ユニット側リンク１１９の支持穴１２１より回転半径外側には力点軸係合穴１２３が穿設され、力点軸係合穴１２３には光学ユニット１９Ａの力点軸１６３が嵌入される。
力点軸係合穴１２３の回転半径外側にはバネ受け突起１２５が立設され、バネ受け突起１２５は後述の捩りコイルばね１２９の挟持条１３１が係止される。バネ受け突起１２５の回転半径外側には、図１３における押圧軸１０９の反時計回りの回動方向に開いた光学ユニット側リンクＣ字切欠部１２７が形成され、光学ユニット側リンクＣ字切欠部１２７はアクチュエータリンク１０５の押圧軸１０９と係合する。つまり、光学ユニット側リンク１１９は、アクチュエータリンク１０５の時計回りの回動に従動する。
【００４８】
光学ユニット１９Ａの回転軸４７は、アクチュエータ２２の出力軸１０３、アクチュエータリンク１０５の支持軸１０７と同軸に配置される。そして、アクチュエータリンク１０５、中間リンク１１１及び光学ユニット側リンク１１９は、アクチュエータ２２の出力軸１０３と同軸に支持された基端を中心に回動される。
そこで、アクチュエータリンク１０５が駆動出力側となり、中間リンク１１１はアクチュエータリンク１０５の反時計回り方向の回転のみに係合し、光学ユニット側リンク１１９はアクチュエータリンク１０５の時計回り方向の回転のみに係合する。
【００４９】
アクチュエータリンク１０５の支持軸１０７には、図１２に示すように、捩りコイルばね１２９の捩り部１２９ａが外挿され、捩り部１２９ａから一対の挟持条１３１，１３３を延出している。捩り部１２９ａを支持軸１０７に外挿した捩りコイルばね１２９は、一方の挟持条１３１が光学ユニット側リンク１１９のバネ受け突起１２５に掛止されるとともに、他方の挟持条１３３が中間リンク１１１のバネ受け突起１１７に掛止されており、これらバネ受け突起１２５とバネ受け突起１１７とを挟持する方向に付勢している。
【００５０】
また、光学ユニット１９Ａと対になる光源ユニット１７Ａの下部には、中間リンクストッパ１３５と、光学ユニット側リンクストッパ１３７とが垂設される。中間リンクストッパ１３５は、中間リンク１１１の時計回り方向の回転を規制し、光学ユニット側リンクストッパ１３７は、光学ユニット側リンク１１９の反時計回り方向の１５度以上の回転を規制する。
【００５１】
図１１に示すように、光学ユニット１９Ｂには中間リンク１１１、光学ユニット側リンク１１９、捩りコイルばね１２９、中間リンクストッパ１３５、光学ユニット側リンクストッパ１３７が設けられる。光学ユニット１９Ｃには中間リンク１１１のみが設けられている。
そして、光学ユニット１９Ａと光学ユニット１９Ｂとは、中間リンク１１１同士が連結リンク１３９で連結され、光学ユニット１９Ｂと光学ユニット１９Ｃとは、中間リンク１１１同士が連結リンク１４１で連結されている。
【００５２】
したがって、中間リンク１１１は、それぞれの光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃに対応して複数設けられ、基端が支持軸１０７に回動自在に支持される。また、中間リンク１１１は、連結リンク１３９，１４１によって相互に連動自在に連結され、且つ連動力伝達方向の下流側のみに、対応する光学ユニット１９Ｃの力点軸１６３が係合する。
【００５３】
また、光学ユニット側リンク１１９は、連動力伝達方向の下流以外の中間リンク１１１（すなわち、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂに対応する中間リンク１１１）に対応して設けられ、支持軸１０７と同軸で回動自在に支持されるとともに対応する光学ユニット１９Ａ，１９Ｂの力点軸１６３が係合する。
【００５４】
そして、捩りコイルばね１２９、バネ受け突起１１７、バネ受け突起１２５、光学ユニット側リンクストッパ１３７及び中間リンクストッパ１３５は、連動分離機構を構成する。
連動分離機構は、光学ユニット側リンク１１９と中間リンク１１１とを所定の回転位置で相対回転させる。尚、本実施形態において、相対回転とは、光学ユニット側リンクストッパ１３７によって停止した光学ユニット側リンク１１９に対して、中間リンク１１１が支持軸１０７を中心に回転すること、或いは中間リンクストッパ１３５によって停止した中間リンク１１１に対して、光学ユニット側リンク１１９が支持軸１０７を中心に回転することを言う。
【００５５】
次に、本第２実施形態に係る光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃのリンク式駆動系について説明する。
図１４は全ての光学ユニットが外側へ１５度向けられたリンク部の平面図、図１５は内側２つの光学ユニットが外側へ１５度、外側の光学ユニットが外側へ３０度向けられたリンク部の平面図、図１６は内側１つの光学ユニットが内側へ１０度、外側２つの光学ユニットが直進方向へ向けられたリンク部の平面図である。
【００５６】
光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃは、通常時、全てが図１１に示すように、直進方向へ向けられている。ここで、例えば、ステアリングの左操舵に対応してアクチュエータ２２の出力軸１０３が１５度左回転すると、アクチュエータリンク１０５が１５度左回転され、押圧軸１０９に係合する中間リンク１１１も１５度左回転される。
【００５７】
中間リンク１１１が１５度左回転されることで、中間リンク１１１のバネ受け突起１１７と光学ユニット側リンク１１９のバネ受け突起１２５とを挟持する捩りコイルばね１２９を介して光学ユニット側リンク１１９が１５度左回転される。これにより、図１４に示すように、光学ユニット側リンク１１９の力点軸係合穴１２３に力点軸１６３を嵌入した光学ユニット１９Ａが１５度左回転されることとなる。
【００５８】
また、この光学ユニット１９Ａの中間リンク１１１に連結リンク１３９を介して連結される光学ユニット１９Ｂの中間リンク１１１、及び連結リンク１４１を介して連結される光学ユニット１９Ｃの中間リンク１１１を介して、光学ユニット１９Ｂ，１９Ｃも同様に１５度左回転される。この際、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂの光学ユニット側リンク１１９，１１９は、それぞれの光学ユニット側リンクストッパ１３７，１３７に当接することで１５度以上の左回転が規制された状態となる。
【００５９】
図１４の状態からアクチュエータ２２駆の出力軸１０３がさらに１５度左回転（初期状態からの合計で３０度左回転）されると、図１５に示すように、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂの光学ユニット側リンク１１９，１１９は光学ユニット側リンクストッパ１３７，１３７に回転規制されてそのままの回転角度に保持される一方、アクチュエータリンク１０５の押圧軸１０９が光学ユニット側リンク１１９の光学ユニット側リンクＣ字切欠部１２７から外れ、中間リンクＣ字切欠部１１５を押圧する。そこで、捩りコイルばね１２９の付勢力に抗して中間リンク１１１をさらに１５度左回転させる。つまり、光学ユニット１９Ａの中間リンク１１１と光学ユニット１９Ｂが、捩りコイルばね１２９，１２９を広げて３０度左回転する。これにより、内側２つの光学ユニット１９Ａ，１９Ｂが外側へ１５度回転され、外側１つの光学ユニット１９Ｃのみが外側へ３０度回転されることとなる。
【００６０】
これに対し、例えば、ステアリングの右操舵に対応してアクチュエータ２２の出力軸１０３が、図１１に示した直進方向を向く初期状態から逆に１０度右回転すると、光学ユニット１９Ａの中間リンク１１１が中間リンクストッパ１３５に当接して回転が規制される。一方、光学ユニット１９Ａのアクチュエータリンク１０５は、中間リンクＣ字切欠部１１５から押圧軸１０９が外れ、捩りコイルばね１２９の付勢力に抗して１０度右回転させられる。
【００６１】
これにより、押圧軸１０９を光学ユニット側リンクＣ字切欠部１２７に係合させた光学ユニット側リンク１１９も１０度右回転される。つまり、図１６に示すように、中間リンク１１１が回動されないため外側２つの光学ユニット１９Ｂ，１９Ｃは直進方向に向けられたままを維持するのに対し、内側の１つの光学ユニット１９Ａは光学ユニット側リンク１１９によって１０度右回転されることになる。
【００６２】
このリンク式駆動系を備えた車両用灯具１０１によれば、光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ毎の力点軸１６３が係合する中間リンク１１１や光学ユニット側リンク１１９を、連動分離機構によって所定の回転位置で相対回転させることにより、個々の光学ユニット１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃを独立して所望の回転角度に容易に設定することが可能となる。また、中間リンク１１１や光学ユニット側リンク１１９は薄厚のリンク板で構成できるので、多数のギアを用いた構成に比べて軽量なスイブル機構を実現できる。
【００６３】
尚、本発明の車両用灯具における灯具ユニット、光源、光学ユニット、スイブル機構及び駆動装置等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用灯具の水平断面図である。
【図２】図１に示した灯具ユニットの要部斜視図である。
【図３】図１に示した灯具ユニットのＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２に示したスイブル機構を示す平面図である。
【図５】スイブル機構のアクチュエータが０度回転状態の平面図である。
【図６】スイブル機構のアクチュエータを９０度右回転した状態の平面図である。
【図７】スイブル機構のアクチュエータを１２５度右回転した状態の平面図である。
【図８】スイブル機構のアクチュエータを３５度左回転した状態の平面図である。
【図９】操舵に応じて各光学ユニットが異なる回転向きとなる車両用灯具の概略回転パターン図である。
【図１０】車両用灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）は直進時、（ｂ）は右カーブ時の配光パターンを示す。
【図１１】第２実施形態に係る車両用灯具の要部斜視図である。
【図１２】図１１に示したリンク部の要部拡大斜視図である。
【図１３】図１２に示したリンク部の分解斜視図である。
【図１４】全ての光学ユニットが外側へ１５度向けられたリンク部の平面図である。
【図１５】内側２つの光学ユニットが外側へ１５度、外側の光学ユニットが外側へ３０度向けられたリンク部の平面図である。
【図１６】内側１つの光学ユニットが内側へ１０度、外側２つの光学ユニットが直進方向へ向けられたリンク部の平面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１…車両用灯具
１３…ユニット搭載部
１５…発光素子（光源）
１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ…光源ユニット
１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ…光学ユニット
２１…スイブル駆動機構（スイブル機構）
２２…アクチュエータ（駆動装置）
５７…第１カム
５７ａ，５９ａ，６１ａ…カム溝
５９…第２カム
６１…第３カム
６３…従動軸
１０７…支持軸
１１１…中間リンク
１１７…バネ受け突起（連動分離機構）
１１９…光学ユニット側リンク
１２５…バネ受け突起（連動分離機構）
１２９…捩りコイルばね（連動分離機構）
１３５…中間リンクストッパ（連動分離機構）
１３７…光学ユニット側リンクストッパ（連動分離機構）
１３９，１４１…連結リンク
１６３…力点軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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