(57)【要約】【課題】エンジン回転速度の急上昇時における冷媒温度の許容上限値以上へのオーバーシュートを抑制することができ、それを電子制御による複雑な制御を行わずとも実現することのできるサーモスタットを提供する。【解決手段】サーモスタット６は、第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを連通することによりラジエータへの冷却水の流通を許可し、その冷却水のラジエータでの冷却を可能とする。このサーモスタット６においては、冷却水の温度が高温設定値Ａ以上のときに第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを連通する機能、及び、冷却水の温度が通常設定値Ｂ（＜Ａ）以上であってエンジン回転速度の急上昇が生じたときに第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを連通する機能を有している。こうした機能は、冷却水の温度に基づくユニット８ａ，８ｂの第１及び第２の感温部材１３，２５の伸縮、及びコイルスプリング１１，２３，２８の付勢力等によって実現される。【選択図】図２
2008082234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによるポンプの駆動を通じて冷媒を循環させて同エンジンの冷却を行う冷却回路に設けられ、その冷却回路における前記ポンプとラジエータとの間を連通・遮断すべく開閉可能であって所定の付勢力で閉弁位置に付勢される弁体と、周囲に存在する冷媒の温度上昇に伴い前記付勢力の作用方向と逆方向に伸長して前記弁体を閉弁位置から開弁方向に変位させる感温部材とを備えるサーモスタットにおいて、
前記感温部材としては、周囲に存在する冷媒の温度が通常設定値未満であるときには前記弁体の閉弁位置から開弁位置への変位を禁止し、前記冷媒の温度が通常設定値以上であり且つ同通常設定値よりも大きい値である高温設定値未満であるときには前記弁体の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止を解除し、前記冷媒の温度が前記高温設定値以上であるときには前記弁体を開弁位置から開弁方向へと強制的に変位させるものが用いられ、
前記弁体としては、閉弁位置から開弁方向への変位の禁止が解除されている状況下であって、同弁体に対し前記ポンプ側の圧力と前記ラジエータ側の圧力との差圧に基づき前記開弁方向に働く力が前記付勢力よりも大となることにより、閉弁位置から開弁方向に変位するものが用いられている
ことを特徴とするサーモスタット。
【請求項２】
前記弁体として第１の弁体及び第２の弁体が設けられるとともに、前記感温部材として第１の感温部材および第２の感温部材が設けられ、
前記第１の弁体及び前記第１の感温部材が一つのユニットに設けられるとともに、前記第２の弁体及び前記第２の感温部材が別のユニットに設けられ、
前記第１の感温部材としては、前記第１の弁体に対し固定され、周囲に存在する冷媒の温度が前記高温設定値以上であるときのみ前記第１の弁体を閉弁位置から開弁方向へと強制的に変位させるものが用いられ、
前記第２の感温部材としては、前記第２の弁体に対し開弁方向への相対移動が可能とされ、周囲に存在する冷媒の温度が前記通常設定値未満であるときには第２の弁体の閉弁位置からの開弁方向への変位を禁止し、前記冷媒の温度が前記通常設定値以上であるときには前記第１の弁体の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止を解除するものが用いられ、
前記第２の弁体としては、閉弁位置から開弁方向への変位の禁止が解除されている状況下であって、同第２の弁体に対し前記ポンプ側の圧力と前記ラジエータ側の圧力との差圧に基づき前記開弁方向に働く力が前記付勢力よりも大となるときのみ、閉弁位置から開弁方向に変位するものが用いられている
請求項１記載のサーモスタット。
【請求項３】
前記第２の感温部材は、周囲に存在する冷媒の温度が前記通常設定値未満であるときに前記第２弁体の開弁方向側の壁面に対して接触する接触部と、その接触部を前記壁面に向けて付勢するスプリングとを備えている
請求項２記載のサーモスタット。
【請求項４】
前記弁体及び前記感温部材は一つのユニットに設けられている請求項１記載のサーモスタット。
【請求項５】
前記感温部材としては、
前記弁体に対し開弁方向への相対移動が可能とされ、
周囲に存在する冷媒の温度が前記通常設定値未満であるときに前記弁体の開弁方向側の壁面に対し接触する接触部と、
戦記接触部を前記弁体の開弁方向側の壁面に向けて付勢するスプリングと、
前記冷媒の温度が前記高温設定値以上であるときに前記弁体の閉弁方向側の壁面に接触する突部と、
を備えたものが用いられる
請求項４記載のサーモスタット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サーモスタットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷却回路内の冷媒を循環させてエンジンを冷却する冷却装置においては、冷却回路内での冷媒の循環を行うべくエンジンによって駆動されるポンプ、冷媒の冷却を行うラジエータ、同ラジエータを迂回するバイパス通路、及び冷却回路におけるポンプとラジエータとの間を冷媒の温度に応じて連通・遮断するサーモスタット等が設けられている。
【０００３】
上記サーモスタットは、ポンプとラジエータとの間を連通・遮断すべく開閉可能であって所定の付勢力で閉弁位置に付勢される弁体と、周囲に存在する冷媒の温度に基づき上記付勢力の作用方向と逆方向に伸長して前記弁体を閉弁位置からの開弁方向に変位させる感温部材とを備えている。
【０００４】
こうしたサーモスタットを冷却回路に設けることで、冷却回路内の冷媒の温度が所定の設定値以上になったときには、ポンプとラジエータとの間が連通してラジエータにて冷媒の冷却が行われるようになり、冷却回路を循環する冷媒の温度の許容上限値以上への上昇の抑制が図られる。
【０００５】
ところで、エンジンの運転状態が例えば低回転定常運転からエンジン回転速度の急上昇を伴う過渡運転へと変化すると、エンジンの発熱量が増大して冷却回路内の冷媒の温度が急上昇するようになる。この場合、冷媒の温度が設定値以上となったときにサーモスタットの動作を通じてポンプとラジエータとの間が遮断状態から連通状態に変化したとしても、冷媒の温度が許容上限値を越えて上昇してしまう、いわゆるオーバーシュートが生じるおそれがある。
【０００６】
こうした冷媒温度のオーバーシュートを抑制すべく、上記設定値を許容上限値よりも大幅に低い値に設定しておき、エンジン回転速度の急上昇時に冷媒の温度が許容上限値を越えて上昇しないようにすることが考えられる。しかし、このように設定値を設定すると、エンジンの発熱量の多くない一定回転速度での定常運転時には、冷却回路の冷媒の温度が低くなりすぎ、エンジンの潤滑油の粘度が高くなってエンジンの回転抵抗の増大を招くことになる。
【０００７】
そこで、特許文献１に示される電子制御サーモスタットを採用することが考えられる。この電子制御サーモスタットは、感温部材を加熱するためのヒータを備えており、そのヒータへの通電を通じて感温部材を加熱することで、同感温部材を伸長させて弁体を開弁方向に強制的に変位させることの可能なものである。そして、エンジンの回転速度をセンサにより常にモニタし、エンジン回転速度が急上昇したときには感温部材に設けられたヒータを通電状態とすることにより、サーモスタットの弁体を開弁方向に強制的に変位させ、ポンプとラジエータとの間を連通状態とする。こうした電子制御サーモスタットを採用すれば、エンジンの定常運転時における回転抵抗増大の抑制を図るべく、上記設定値を高めに設定したとしても、上述した冷媒温度のオーバーシュートの発生を抑制することが可能と考えられる。
【特許文献１】特開２００４−３５３６０２公報（段落［０００６］、［０００７］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記電子制御サーモスタットを採用したとしても、次のような問題が生じることは避けられない。
・エンジンの定常運転時にエンジン回転速度が急上昇したとき、ヒータの通電を開始してから感温部材が伸長して弁体を開弁方向に変位させるまでには、ある程度の時間を要するため、その時間の分だけラジエータでの冷媒の冷却が遅れる。こうした冷媒の冷却の遅れに起因して冷媒温度が許容上限値以上にオーバーシュートすることのないよう、上記設定値をある程度は低めに設定しなければならない。従って、エンジンの定常運転時に冷媒の温度が低くなりすぎてエンジンの回転抵抗が増大するという現象を抑制しきれない。
【０００９】
・ヒータの通電制御を実施するための装置やプログラムを準備しなければならず、サーモスタット及びその制御装置が複雑なものとなり、それらの搭載に伴って多大なコストがかかるようになる。
【００１０】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジン回転速度の急上昇時における冷媒温度の許容上限値以上へのオーバーシュートを抑制することができ、それを電子制御による複雑な制御を行わずとも実現することのできるサーモスタットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、エンジンによるポンプの駆動を通じて冷媒を循環させて同エンジンの冷却を行う冷却回路に設けられ、その冷却回路における前記ポンプとラジエータとの間を連通・遮断すべく開閉可能であって所定の付勢力で閉弁位置に付勢される弁体と、周囲に存在する冷媒の温度上昇に伴い前記付勢力の作用方向と逆方向に伸長して前記弁体を閉弁位置から開弁方向に変位させる感温部材とを備えるサーモスタットにおいて、前記感温部材としては、周囲に存在する冷媒の温度が通常設定値未満であるときには前記弁体の閉弁位置から開弁位置への変位を禁止し、前記冷媒の温度が通常設定値以上であり且つ同通常設定値よりも大きい値である高温設定値未満であるときには前記弁体の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止を解除し、前記冷媒の温度が前記高温設定値以上であるときには前記弁体を開弁位置から開弁方向へと強制的に変位させるものが用いられ、前記弁体としては、閉弁位置から開弁方向への変位の禁止が解除されている状況下であって、同弁体に対し前記ポンプ側の圧力と前記ラジエータ側の圧力との差圧に基づき前記開弁方向に働く力が前記付勢力よりも大となることにより、閉弁位置から開弁方向に変位するものが用いられていることを要旨とした。
【００１２】
冷却回路を循環する冷媒のうち感温部材の周囲に存在する冷媒の温度が通常設定値未満である場合には、弁体が閉弁位置に保持されて冷却回路におけるラジエータへの冷媒の流通が行われないため、その冷媒がラジエータにて冷却されることはない。また、弁体にはポンプ側の圧力とラジエータ側の圧力との差圧に基づく力が開弁方向、言い換えれば同弁体に作用する付勢力と逆方向に働く。従って、感温部材の周囲に存在する冷媒の温度が通常設定値以上であり且つ高温設定値未満となり、感温部材による弁体の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止が解除されているときには、エンジン回転速度が高くなって同弁体に働く上記差圧に基づく力が上記付勢力よりも大きくなったときのみ、当該弁体が閉弁位置から開弁方向に変位する。これにより、ラジエータへの冷媒の流通が行われ、冷却回路を循環する冷媒の温度低下が図られる。また、感温部材の周囲に存在する冷媒の温度が高温設定値以上になると、感温部材によって弁体が閉弁位置から開弁方向に強制的に変位される。これにより、ラジエータへの冷媒の流通が行われ、冷却回路を循環する冷媒の温度低下が図られる。
【００１３】
ここで、上記高温設定値に関しては、エンジンの定常運転時に冷媒温度が許容上限値を越えないようにするための値として可能な限り高い値に設定することが、エンジンにおける潤滑油の粘度を低く抑えて同エンジンの回転抵抗を低減するうえで好ましい。このように高温設定値を設定したとしても、冷媒温度が通常設定値以上かつ高温設定値未満の値であるときには、エンジン回転速度の急上昇に伴い弁体に働く上記差圧に基づく力が上記付勢力よりも大きくなることを条件に、閉弁位置にある弁体が開弁方向に変位してラジエータによる冷媒の冷却が行われる。なお、上記エンジン回転速度の急上昇時の弁体の開弁方向への変位は、そのエンジン回転速度の急上昇に伴い応答性よく行われる。これは、エンジン回転速度の急上昇時にはポンプの冷媒吐出量が速やかに増大し、同弁体に働く上記差圧に基づく力がエンジン回転速度の急上昇に伴い速やかに大きくなるためである。以上により、エンジン回転速度の急上昇時に冷媒温度が急上昇して許容上限値を越えるオーバーシュートが発生することを抑制できる。
【００１４】
また、こうしたサーモスタットの動作は冷媒温度に基づく感温部材の伸縮を通じて実現されているため、その動作を実現するうえで電子制御による複雑な制御を行う必要はない。従って、当該電子制御を行うための装置やプログラムを準備しなくてもよく、サーモスタット及びその制御装置が複雑なものとなり、それらの搭載に伴って多大なコストがかかることを回避できる。
【００１５】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記弁体として第１の弁体及び第２の弁体が設けられるとともに、前記感温部材として第１の感温部材および第２の感温部材が設けられ、前記第１の弁体及び前記第１の感温部材が一つのユニットに設けられるとともに、前記第２の弁体及び前記第２の感温部材が別のユニットに設けられ、前記第１の感温部材としては、前記第１の弁体に対し固定され、周囲に存在する冷媒の温度が前記高温設定値以上であるときのみ前記第１の弁体を閉弁位置から開弁方向へと強制的に変位させるものが用いられ、前記第２の感温部材としては、前記第２の弁体に対し開弁方向への相対移動が可能とされ、周囲に存在する冷媒の温度が前記通常設定値未満であるときには第２の弁体の閉弁位置からの開弁方向への変位を禁止し、前記冷媒の温度が前記通常設定値以上であるときには前記第１の弁体の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止を解除するものが用いられ、前記第２の弁体としては、閉弁位置から開弁方向への変位の禁止が解除されている状況下であって、同第２の弁体に対し前記ポンプ側の圧力と前記ラジエータ側の圧力との差圧に基づき前記開弁方向に働く力が前記付勢力よりも大となるときのみ、閉弁位置から開弁方向に変位するものが用いられていることを要旨とした。
【００１６】
第１及び第２の感温部材の周囲に存在する冷媒の温度が通常設定値未満である場合には、第１及び第２の弁体が共に閉弁位置に保持されて冷却回路におけるラジエータへの冷媒の流通が行われないため、その冷媒がラジエータにて冷却されることはない。第２の感温部材の周囲に存在する冷媒の温度が通常設定値以上であり且つ高温設定値未満となり、第２の感温部材による第２の弁体の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止が解除されているとき、第２の弁体にはポンプ側の圧力とラジエータ側の圧力との差圧に基づく力が開弁方向、言い換えれば同第２の弁体に作用する付勢力と逆方向に働く。そして、エンジン回転速度が高くなって同第２の弁体に働く上記差圧に基づく力が上記付勢力よりも大きくなったとき、当該第２の弁体が閉弁位置から開弁方向に変位する。これにより、ラジエータへの冷媒の流通が行われ、冷却回路を循環する冷媒の温度低下が図られる。また、第１の感温部材の周囲に存在する冷媒の温度が高温設定値以上になると、第１の感温部材によって第１の弁体が閉弁位置から開弁方向に強制的に変位される。これにより、ラジエータへの冷媒の流通が行われ、冷却回路を循環する冷媒の温度低下が図られる。
【００１７】
上記構成によれば、冷媒温度が通常設定値以上かつ高温設定値未満であるときの弁体の開閉機能と、冷媒温度が高温設定値以上であるときの弁体の開閉機能とを、それぞれ別々のユニットに分散させているため、それらユニット一つ一つの構造が複雑になることを回避できる。
【００１８】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明において、前記第２の感温部材は、周囲に存在する冷媒の温度が前記通常設定値未満であるときに前記第２弁体の開弁方向側の壁面に対して接触する接触部と、その接触部を前記壁面に向けて付勢するスプリングとを備えていることを要旨とした。
【００１９】
上記構成によれば、第２の感温部材の周囲に存在する冷媒の温度が通常設定値未満である場合、第２の感温部材の接触部がスプリングによって第２の弁体における開弁方向側の壁面に押し付けられる。こうした第２の弁体の上記壁面に対する第２の感温部材の上記接触部の押し付けにより、第２の弁体を閉弁位置に確実に保持することができる。また、上記冷媒の温度が通常設定値以上である場合には、第２の感温部材がスプリングの付勢力に抗して伸長することにより、第２の感温部材の接触部が第２の弁体の上記壁面から離れるため、同壁面への上記接触部の押し付けによって実現していた第２の弁体の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止を的確に解除することができる。
【００２０】
請求項４記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記弁体及び前記感温部材は一つのユニットに設けられていることを要旨とした。
上記構成によれば、冷媒温度が通常設定値以上かつ高温設定値未満であるときの弁体の開閉機能と、冷媒温度が高温設定値以上であるときの弁体の開閉機能とを、それぞれ一つのユニットに統合させているため、サーモスタットを小型化することができ、同サーモスタットの設置スペースを小さく抑えることができる。
【００２１】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の発明において、前記感温部材としては、前記弁体に対し開弁方向への相対移動が可能とされ、周囲に存在する冷媒の温度が前記通常設定値未満であるときに前記弁体の開弁方向側の壁面に対し接触する接触部と、戦記接触部を前記弁体の開弁方向側の壁面に向けて付勢するスプリングと、前記冷媒の温度が前記高温設定値以上であるときに前記弁体の閉弁方向側の壁面に接触する突部と、を備えたものが用いられることを要旨とした。
【００２２】
上記構成によれば、感温部材の周囲に存在する冷媒の温度が通常設定値未満である場合、同感温部材の接触部がスプリングによって弁体における開弁方向側の壁面に押し付けられる。こうした弁体の上記壁面に対する感温部材の上記接触部の押し付けにより、弁体を閉弁位置に確実に保持することができる。また、上記冷媒の温度が通常設定値以上かつ高温設定値未満である場合には、感温部材がスプリングの付勢力に抗して伸長することにより、感温部材の接触部が弁体の上記壁面から離れるため、同壁面への上記接触部の押し付けによって実現していた弁体の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止を的確に解除することができる。そして、上記冷媒の温度が高温設定値以上になると、感温部材の突部が弁体における閉弁方向側の壁面に接触し、その状態で感温部材がスプリングの付勢力に抗して伸長する。これにより、弁体における閉弁位置から開弁方向への強制的な変位が確実に実行されることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［第１実施形態］
以下、本発明をエンジンの冷却装置に用いられるサーモスタットに具体化した第１実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
【００２４】
図１に示されるように、エンジン１の冷却装置は、冷却回路２内にある冷却水等の冷媒を循環させて同エンジン１を冷却するものとなっている。
この冷却装置は、冷却回路２内での冷却水の循環を行うべくエンジン１によって駆動されるポンプ３、冷却水の冷却を行うラジエータ４、及び同ラジエータ４を迂回するバイパス通路５等を備えている。また、冷却装置において、ラジエータ４の出口側の通路４ａの下流端、バイパス通路５の下流端、及びポンプ３の入口側の通路３ａにおける上流端の間には、サーモスタット６が設けられている。そして、このサーモスタット６の第１ポート６ａ、第２ポート６ｂ、及び第３ポート６ｃにはそれぞれ、バイパス通路５の下流端、ラジエータ４の出口側の通路４ａの下流端、及びポンプ３の入口側の通路３ａにおける上流端が接続されている。
【００２５】
サーモスタット６は、冷却回路２におけるポンプ３とラジエータ４との間を冷却水の温度に応じて連通・遮断するとともに、冷却回路２におけるポンプ３とバイパス通路５との間も冷却水の温度に応じて連通・遮断する。
【００２６】
すなわち、冷却水の温度が低いとき、サーモスタット６は、第１ポート６ａと第３ポート６ｃを連通状態にするとともに、第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを遮断状態とすることで、バイパス通路５の上流からラジエータ４側への冷却水の流通を禁止し、ラジエータ４にて冷却水が冷却されないようにする。そして、冷却水の温度が高くなると、サーモスタット６は、第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを連通状態とし、バイパス通路５の上流からラジエータ４側への冷却水の流通を許可して同冷却水がラジエータにて冷却されるようにする。更に冷却水の温度が高くなると、サーモスタット６は、第１ポート６ａと第３ポート６ｃとの間を遮断状態とし、冷却回路２内を循環する冷却水すべてがラジエータ４を通過して同ラジエータ４にて冷却されるようにする。
【００２７】
次に、サーモスタット６の内部構造について図２を参照して説明する。
同図に示されるように、サーモスタット６は、上述した第１〜第３ポート６ａ〜６ｃの形成されたハウジング７と、それら第１〜第３ポート６ａ〜６ｃの連通・遮断を行う二つのユニット８ａ，８ｂとを備えている。これらユニット８ａ，８ｂのうち、一方のユニット８ａは、冷却水の温度に応じて、第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとの連通・遮断、及び第１ポート６ａと第３ポート６ｃとの連通・遮断を行うものである。また、他方のユニット８ｂは、冷却水の温度及びエンジン回転速度の急上昇の有無に応じて、第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとの連通・遮断を行うものである。
【００２８】
一方のユニット８ａは、ハウジング７内を第２ポート６ｂ側と第１及び第３ポート６ａ，６ｂ側とに区画する隔壁９、隔壁９に形成された孔１０を開閉可能であってコイルスプリング１１によって孔１０側に付勢される第１の弁体１２、並びにハウジング７内の冷却水の温度に基づき伸縮して第１の弁体１２を開閉させる第１の感温部材１３を備えている。
【００２９】
第１の弁体１２は、隔壁９の孔１０に挿入されて同孔１０を閉じる位置である閉弁位置にあり、その閉弁位置から開弁方向に変位すること、言い換えれば孔１０から第１ポート６ａ側に抜き出される方向に変位することが可能となっている。そして、第１の弁体１２が閉弁位置から開弁方向に変位して孔１０から抜き出されると、その孔１０が開かれることとなる。また、上記コイルスプリング１１は、隔壁９における第１ポート６ａ側に取り付けられたブラケット１４に保持され、上記第１の弁体１２を孔１０に挿入された位置である閉弁位置に向けて押し付けている。
【００３０】
第１の感温部材１３は、閉弁位置に保持された上記第１の弁体１２を同弁体１２の開閉方向（図中の上下方向）に貫通している。この第１の感温部材１３は、第１の弁体１２に固定されるとともに内部にワックスを封入したエレメント１５と、エレメント１５内から第２ポート６ｂ側に突出するとともに隔壁９から第２ポート６ｂ側に張り出すように形成された張出部１６に先端を当接させたロッド１７とを備えている。こうした第１の感温部材１３においては、エレメント１５内に封入されたワックスの熱膨張を通じてロッド１７がエレメント１５から突出することにより第１の弁体１２の開閉方向に伸長し、上記ワックスの熱収縮を通じてロッド１７がエレメント１５に没入することにより第１の弁体１２の開閉方向に収縮する。
【００３１】
また、第１の感温部材１３における第１ポート６ａ側の端部には、その第１ポート６ａに向けて突出する軸１８と、軸１８に対し当該軸１８の中心線方向に相対移動可能に取り付けられた蓋１９と、蓋１９との間に位置するコイルスプリング２０とが設けられている。そして、第１の感温部材１３が収縮したときには上記蓋１９が第１ポート６ａから離れて同ポート６ａを開放した状態となり、第１の感温部材１３が伸長したときには上記蓋１９が第１ポート６ａに近づいて同ポート６ａを閉塞することとなる。
【００３２】
他方のユニット８ｂは、ハウジング７内を第２ポート６ｂ側と第１及び第３ポート６ａ，６ｂ側とに区画する隔壁２１、隔壁２１に形成された孔２２を開閉可能であってコイルスプリング２３によって孔２２側に付勢される第２の弁体２４、及び同弁体２４の開弁の禁止及びその禁止の解除を行う第２の感温部材２５を備えている。この第２の感温部材２５による第２の弁体２４の開弁禁止及びその禁止解除に関しては、ハウジング７内の冷却水の温度及びエンジン回転速度の急上昇の有無に基づき第２の感温部材２５が伸縮することを通じて実現される。
【００３３】
第２の弁体２４は、隔壁２１の孔２２に挿入されて同孔２２を閉じる位置である閉弁位置にあり、その閉弁位置から開弁方向に変位すること、言い換えれば孔２２から第１ポート６ａ側に抜き出される方向に変位することが可能となっている。そして、第２の弁体２４が閉弁位置から開弁方向に変位して孔２２から抜き出されると、その孔２２が開かれることとなる。また、上記コイルスプリング２３は、隔壁２１における第１ポート６ａ側に取り付けられたブラケット２６に保持され、上記第２の弁体２４を孔２２に挿入された位置である閉弁位置に向けて押し付けている。
【００３４】
第２の感温部材２５は、閉弁位置に保持された上記第２の弁体２４を同弁体２４の開閉方向（図中の上下方向）に貫通している。この第２の感温部材２５は、内部にワックスを封入したエレメント２７と、上記ブラケット２６に保持されてエレメント２７を第２の弁体２４側に付勢するコイルスプリング２８と、エレメント２７内から第２ポート６ｂ側に突出するロッド３０とを備えている。このロッド３０は、第２の弁体２４を貫通するとともに、隔壁２１から第２ポート６ｂ側に張り出すように形成された張出部２９に先端を当接させている。
【００３５】
図３は、上記エレメント２７における第２の弁体２４側の端部、及び第２の弁体２４における上記ロッド３０の貫通した部分を示す拡大断面図である。同図に示されるように、ロッド３０は、第２の弁体２４に設けられた筒部２４ｂを貫通しており、その筒部２４ｂの内周面に固定された低フリクション材３１に対し第２の弁体２４の開閉方向（図中の上下方向）について相対的に摺動することが可能となっている。また、エレメント２７の第２の弁体２４側の端部には接触部２７ａが固定されている。この接触部２７ａは、上記筒部２４ｂにおける第２の弁体２４の開弁方向側の壁面２４ａに当該筒部２４ｂの周方向に沿って環状に形成されたシールリップ３２に対応して位置し、コイルスプリング２８（図２）により上記壁面２４ａに向けて付勢されてシールリップ３２と接触している。
【００３６】
そして、エレメント１５内に封入されたワックスの熱収縮を通じてロッド１７がエレメント１５内にある程度没入した状態にあっては、コイルスプリング２８によって付勢された上記接触部２７ａの第２の弁体２４の壁面２４ａへの押し付けを通じて、第２の弁体２４の閉弁位置から開弁方向への変位が禁止される。また、エレメント１５内に封入されたワックスの熱膨張を通じてロッド１７がエレメント１５から突出すると、エレメント１５がコイルスプリング２８の付勢力に抗して第２の弁体２４の壁面２４ａから離れる方向に変位し、それによって接触部２７ａによる第２の弁体２４の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止が解除される。
【００３７】
第２の弁体２４には、図２に示される第２ポート６ｂ側（ラジエータ４側）の圧力と第３ポート６ｃ側（ポンプ３側）の圧力との差圧に基づく力が第２の弁体２４の開弁方向、言い換えればコイルスプリング２３による付勢力と逆方向に働く。第２の弁体２４に働く上記差圧に関しては、ポンプ３がエンジン１によって駆動される関係から、エンジン回転速度が高いときほど、またエンジン回転速度が急上昇するときほど、ハウジング７内から第３ポート６ｃを介して吸引される冷却水の量が多くなり、同ハウジング７内における第３ポート６ｃ側の圧力が低くなって、大となる。その結果、上記差圧に基づく力に関しても、エンジン回転速度が高いときほど、またエンジン回転速度が急上昇するときほど大となる。従って、上述したように第２の弁体２４の開弁方向への変位の禁止が解除された状態にあっては、エンジン回転速度が急上昇して上記差圧による力がコイルスプリング２３の付勢力よりも大きくなったとき、第２の弁体２４が閉弁位置から開弁方向に変位することとなる。
【００３８】
次に、サーモスタット６による第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとの連通・遮断、及び第１ポート６ａと第３ポート６ｃとの連通・遮断の実行態様について説明する。
ハウジング７内の冷却水の温度、より詳しくは第１の感温部材１３の周囲に存在する冷却水の温度が低いときには、第１の感温部材１３が収縮した状態になり、コイルスプリング１１の付勢力によって第１の弁体１２が閉弁位置に保持される。なお、このときには第１の弁体１２に対し、第２ポート６ｂ側（ラジエータ４側）の圧力と第３ポート６ｃ側（ポンプ３側）の圧力との差圧に基づく力が第１の弁体１２の開弁方向に働く。上記コイルスプリング１１の付勢力の大きさに関しては、上記差圧に基づく力の作用により第１の弁体１２が閉弁位置から開弁方向に変位することのない値となるよう設定されている。また、上記のように第１の感温部材１３が収縮しているときには、蓋１９が第１ポート６ａから離れて同ポート６ａを開放した状態になる。従って、ハウジング７内の冷却水の温度が低いときには、第１の弁体１２が閉弁位置に保持されて第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとが遮断されるとともに、蓋１９が第１ポート６ａを開放した状態となって第１ポート６ａと第３ポート６ｃとが連通し、冷却回路２（図１）内の冷却水はバイパス通路５を通って循環するようになる。このため、冷却水がラジエータ４を通過することはなく、その通過時に同ラジエータ４にて冷却されることもない。
【００３９】
図２に示されるハウジング７内の冷却水の温度、より詳しくは第１の感温部材１３の周囲に存在する冷却水の温度が高いときには、コイルスプリング１１の付勢力に抗して第１の感温部材１３が伸長し、同部材１３のエレメント１５に固定された第１の弁体１２が閉弁位置から開弁方向（図中下方向）に強制的に変位される。これにより、第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとが連通し、冷却回路２（図１）内の冷却水がラジエータ４にも流通するようになり、同ラジエータ４での冷却水の冷却が行われることとなる。なお、図２におけるハウジング７内の冷却水の温度が更に高くなると、第１の感温部材１３の伸長を通じてエレメント１５の第１ポート６ａ側への変位量が大となり、蓋１９によって第２ポート６ｂが閉塞される。これにより、第１ポート６ａと第３ポート６ｃとが遮断され、冷却回路２（図１）内を循環する冷却水すべてがラジエータ４を通過して同ラジエータ４にて冷却されるようになる。
【００４０】
図４は、ハウジング７内の冷却水の温度変化に対する第１の弁体１２の開弁特性を示したグラフである。図中の実線Ｌ１，Ｌ２は第１の弁体１２の開閉特性の例であり、この例から分かるように第１の弁体１２は冷却水の温度の所定の設定値（ＡやＢ）以上への上昇に伴い閉弁位置から開弁方向に徐々に変位してゆくことになる。そして、第１の弁体１２の開弁温度（設定値Ａ，Ｂ）を含む同第１の弁体１２の開弁特性は、エレメント１５内のワックスの種類やコイルスプリング１１の付勢力によって変わる。
【００４１】
ここで、第１の弁体１２の開弁温度（設定値）については、エンジン１の定常運転時に冷却水の温度が許容上限値を越えないようにするための値として、可能な限り高い値（図中のＡ）に設定することが、エンジン１における潤滑油の粘度を低く抑えて同エンジン１の回転抵抗を低減するうえで好ましい。このため、第１の弁体１２の開弁温度が「Ａ（以下、高温設定値Ａ）」となるよう、ワックスの種類及びコイルスプリング１１の付勢力を設定することが考えられる。ただし、このように第１の弁体１２の開弁温度を設定すると、エンジン回転速度の急上昇時に、図５に実線Ｌ３で示されるように冷却水の温度が急上昇して許容上限値を越える、いわゆるオーバーシュートが生じるおそれがある。
【００４２】
より詳しくは、タイミングＴ１にてエンジン１の運転状態が例えば低回転定常運転からエンジン回転速度の急上昇を伴う過渡運転状態へと変化し、エンジン回転速度が急上昇し始めると、エンジン１の発熱量が増大して冷却回路２内の冷却水の温度が急上昇するようになる。この場合、冷却水の温度が高温設定値Ａを越えた時点（タイミングＴ３）からユニット８ａの第１の弁体１２を閉弁位置から開弁方向に変位させ、冷却水をラジエータ４に流して同ラジエータ４での冷却水の冷却を行ったとしても、冷却水の温度の急上昇を抑制しきれずに上述したオーバーシュートが生じる。
【００４３】
こうしたオーバーシュートを抑制すべく、第１の弁体１２の開弁温度を上記高温設定値Ａよりも低い値であって、冷却水の温度の許容上限値よりも大幅に低い値である図４の「Ｂ（以下、通常設定値Ｂ）」となるように設定しておくことが考えられる。この場合、図５のタイミングＴ１にてエンジン回転速度が急上昇して冷却水の水温が急上昇すると、その冷却水の温度が通常設定値Ｂを越えた時点（タイミングＴ２）、すなわち上記タイミングＴ３よりも早い時点であるタイミングＴ２から、ユニット８ａの第１の弁体１２が閉弁位置から開弁方向に変位し、ラジエータ４での冷却水の冷却が開始される。このため、冷却水の温度の急上昇が実線Ｌ４で示されるように抑えられ、上述したオーバーシュートが生じることのないようにされる。
【００４４】
このようにユニット８ａにおける第１の弁体１２の開弁温度を、高温設定値Ａに代えて通常設定値Ｂに設定すれば、エンジン回転速度の急上昇時の冷却水の温度のオーバーシュートを抑制することができるようにはなる。しかし、第１の弁体１２の開弁温度を通常設定値Ｂに設定すると、エンジン１の発熱量の多くない定常運転時には冷却水の温度が低くなりすぎ、エンジン１の潤滑油の粘度が高くなってエンジン１の回転抵抗の増大を招くことになる。
【００４５】
このことの対策として、本実施形態では、一方のユニット８ａにおける第１の弁体１２の開弁温度を高温設定値Ａに設定するとともに、図２に示される他方のユニット８ｂをハウジング７内の冷却水の温度が通常設定値Ｂ以上であってエンジン回転速度の急上昇が生じたときのみ第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを連通するものとして設けている。
【００４６】
ユニット８ｂにおいて、第２の感温部材２５が伸長してエレメント２７（接触部２７ａ）が壁面２４ａから離れる温度、言い換えれば第２の弁体２４の開弁禁止が解除される温度である解除温度は、エレメント２７内のワックスの種類やコイルスプリング２８の付勢力によって変わる。このため、ユニット８ｂでは、解除温度が通常設定値Ｂとなるようワックスの種類やコイルスプリング２８の付勢力が設定される。
【００４７】
また、ユニット８ｂにおいて、開弁禁止の解除された第２の弁体２４は、第２ポート６ｂ側（ラジエータ４側）の圧力と第３ポート６ｃ側（ポンプ３側）の圧力との差圧に基づく力によって開弁する。すなわち、エンジン回転速度の上昇に伴い上記差圧による力がコイルスプリング２３の付勢力よりも大きくなったとき、第２の弁体２４が閉弁位置から開弁方向に変位する。従って、エンジン回転速度の上昇開始後における第２の弁体２４の開弁タイミングに関しては、コイルスプリング２３の付勢力が大となるほど遅くなる。この実施形態では、エンジン回転速度の急上昇時における上記第２の弁体２４の開弁タイミングが最適となるよう、コイルスプリング２３の付勢力が実験等によって予め設定されている。
【００４８】
この場合、図６に示されるように、タイミングＴ１にてエンジン回転速度が急上昇して冷却水の水温が急上昇すると、その冷却水の温度が通常設定値Ｂを越えた時点（タイミングＴ２）で、図７に示されるように他方のユニット８ｂにおける第２の感温部材２５が伸長する。その結果、同部材２５のエレメント２７（接触部２７ａ）が第２の弁体２４から離れ、同弁体２４の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止が解除される。更に、上記エンジン回転速度の急上昇に伴って上記差圧に基づく力が増大しているため、図８に示されるように第２の弁体２４が閉弁位置から開弁方向に変位し、第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとが連通する。これにより、冷却回路２を循環する冷却水のラジエータ４への流通が行われ、同ラジエータ４にて冷却水が冷却されるようになる。その後、冷却水の温度が高温設定値Ａ以上になると（図６のタイミングＴ４）、図９に示されるように、一方のユニット８ａにおける第１の弁体１２が閉弁位置から開弁方向に変位するため、同ユニット８ａの動作を通じて第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとが連通し、ラジエータ４での冷却水の冷却が行われることとなる。このように、エンジン回転速度が急上昇に伴い冷却水の温度が急上昇する際には、タイミングＴ２（図６）というエンジン回転速度の急上昇開始後の早期にラジエータ４での冷却水の冷却が開始されるため、その冷却水の温度の上昇が図６の実線Ｌ５で示されるように抑えられ、上述したオーバーシュート（二点鎖線Ｌ３）が生じることのないようにされる。
【００４９】
また、エンジン１の一定回転での定常運転時には、冷却水の温度が通常設定値Ｂ以上になって他方のユニット８ｂにおける第２の弁体２４の開弁禁止が解除されたとしても、エンジン回転速度の急上昇が生じていないことから、第２の弁体２４に働く上記差圧に基づく力は小さいままである。このため、その力によって第２の弁体２４が閉弁位置から開弁方向に変位し、ラジエータ４での冷却水の冷却が開始されることはない。この場合のラジエータ４での冷却水の冷却に関しては、冷却水の温度が高温設定値Ａ以上に上昇して図９に示される一方のユニット８ａにおける第１の弁体１２が閉弁位置から開弁方向に変位し、第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとが連通したとき、はじめて開始されることとなる。従って、エンジン１の定常運転時に冷却水の温度が低くなりすぎ、それに伴いエンジン１の潤滑油の粘度が高くなってエンジン１の回転抵抗の増大を招くことはない。
【００５０】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）サーモスタット６における一方のユニット８ａの第１の弁体１２の開弁温度を高温設定値Ａとすることで、エンジン１における潤滑油の粘度を低く抑えて同エンジン１の回転抵抗を低減することができる。
【００５１】
（２）上記第１の弁体１２の開弁温度を高温設定値Ａとしても、冷却水の温度が通常設定値Ｂ以上かつ高温設定値Ａ未満の値であれば、エンジン回転速度の急上昇に伴い第１の弁体１２が閉弁位置から開弁方向に変位し、ラジエータ４による冷却水の冷却が行われる。なお、エンジン回転速度の急上昇時における上記第１の弁体１２の開弁方向への変位は、そのエンジン回転速度の急上昇に伴い応答性よく行われる。これは、エンジン回転速度の急上昇時にはエンジン１によって駆動されるポンプ３の冷却水の吐出量が速やかに増大し、同第１の弁体１２に働く上記差圧に基づく力がエンジン回転速度の急上昇に伴い速やかに大きくなるためである。以上により、エンジン回転速度の急上昇時に冷却水の温度が急上昇して許容上限値を越えるオーバーシュートの発生を抑制できる。
【００５２】
（３）サーモスタット６の動作は、冷却水の温度に基づくユニット８ａ，８ｂの第１及び第２の感温部材１３，２５の伸縮、及びコイルスプリング１１，２３，２８の付勢力等によって実現されており、その動作を行うために電子制御は用いられていない。このため、サーモスタット６の動作を実現するうえで電子制御による複雑な制御を行う必要はない。従って、当該電子制御を行うための装置やプログラムを準備しなければならない分、サーモスタット及びその制御装置が複雑なものとなり、それらの搭載に伴って多大なコストがかかるということを回避できる。
【００５３】
（４）サーモスタット６においては、冷却水の温度が高温設定値Ａ以上のときに第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを連通する機能、及び、冷却水の温度が通常設定値Ｂ（＜Ａ）以上であってエンジン回転速度の急上昇が生じたときに第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを連通する機能を有している。そして、サーモスタット６における一方のユニット８ａは上記二つの機能のうちの前者の機能を有しており、他方のユニット８ｂは上記二つの機能のうちの後者の機能を有している。このように二つの機能を別々のユニット８ａ，８ｂに分散させているため、それらユニット一つ一つの構造が複雑になることを回避できる。
【００５４】
（５）他方のユニット８ｂにおいて、冷却水の温度が通常設定値Ｂ未満である場合、第２の感温部材２５のエレメント２７（接触部２７ａ）がコイルスプリング２８によって第２の弁体２４の壁面２４ａに押し付けられる。こうした壁面２４ａに対する接触部２７ａの押し付けにより、第２の弁体２４を閉弁位置に確実に保持することができる。また、上記冷却水の温度が通常設定値Ｂ以上である場合には、第２の感温部材２５がコイルスプリング２８の付勢力に抗して伸長することにより、接触部２７ａが第２の弁体２４の上記壁面２４ａから離れる。これにより、同壁面２４ａへの接触部２７ａの押し付けによって実現していた第２の弁体２４の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止は、的確に解除されるようになる。
【００５５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を図１０〜図１４に基づき説明する。
この実施形態は、第１実施形態の上記（４）に示した二つの機能を一つのユニット、例えば第１実施形態における一方のユニット８ａに統合させた例である。そして、図１０は上記二つの機能を統合した一つのユニット８ａが設けられたサーモスタット６を示している。
【００５６】
同図のサーモスタット６におけるユニット８ａは、第１実施形態と同様に隔壁９、孔１０、ブラケット１４、及び張出部１６等を備えるとともに、第１実施形態では他方のユニット８ｂに設けられていたコイルスプリング２３，２８も備えている。更に、ユニット８ａは、ブラケット１４に保持されたコイルスプリング２３によって孔１０側に付勢される弁体４１と、ハウジング７内の冷却水の温度に基づき伸縮して上記弁体４１の開閉を制御する感温部材４２とを備えている。感温部材４２は、コイルスプリング２３によって閉弁位置に保持された弁体４１をその開閉方向（図中の上下方向）に貫通するとともに、弁体４１に対しその開弁方向及び閉弁方向への相対移動が可能とされている。
【００５７】
図１１は、感温部材４２における弁体４１を貫通する部分、及び、弁体４１における感温部材４２が通過する部分を示す拡大断面図である。
同図に示されるように、エレメント４３の弁体４１側の端部には接触部４３ａが固定されており、この接触部４３ａをエレメント４３から突出するロッド４４が貫通してエレメント４３に対し進退可能となっている。接触部４３ａは、上記ロッド４４を挿通した状態で弁体４１側に突出して同弁体４１に設けられた筒部４１ｂを貫通しており、筒部４１ｂの内周面に固定された低フリクション材３１に対し弁体４１の開閉方向（図中の上下方向）について相対的に摺動することが可能となっている。接触部４３ａにおける突出部分の先端部外周面には、同外周面の周方向に延びてリング状をなす突部４５が形成されている。この突部４５は、エレメント４３が弁体４１から離れる方向（図中下方）に変位したとき、弁体４１の筒部４１ｂにおける閉弁方向側の壁面４１ｃに接触する。また、弁体４１の筒部４１ｂにおける同弁体４１の開弁方向側の壁面４１ａには、当該筒部４１ｂの周方向に沿って環状となるようにシールリップ４６が形成されている。このシールリップ４６は、エレメント４３が弁体４１側に押されたときに接触部４３ａにおけるエレメント４３に固定された部分と接触する。
【００５８】
図１０に示されるように、感温部材４２においては、そのエレメント４３がブラケット１４に保持されたコイルスプリング２８によって弁体４１側に付勢され、ロッド４４の先端が張出部１６に当接されている。また、感温部材４２における第１ポート６ａ側の端部には、第１実施形態と同様に軸１８、蓋１９、及びコイルスプリング２０が設けられている。
【００５９】
次に、このように構成されたサーモスタット６の動作について説明する。
感温部材４２の周りに存在する冷却水の温度が通常設定値Ｂ未満である場合には、エレメント４３内に封入されたワックスの熱収縮を通じてロッド４４が同エレメント４３に対しある程度没入した状態になり、コイルスプリング２８によって付勢されたエレメント４３（接触部４３ａ）が弁体４１の壁面４１ａに押し付けられる。このとき、弁体４１に対しては第２ポート６ｂ側（ラジエータ４側）の圧力と第３ポート６ｃ側（ポンプ３側）の圧力との差圧に基づく力が開弁方向に働くものの、その力の作用による弁体４１の開弁方向への変位は上記コイルスプリング２８によって禁止される。
【００６０】
上記冷却水の温度が通常設定値Ｂ以上かつ高温設定値Ａ未満になると、図１２に示されるように感温部材４２が伸長してエレメント４３が弁体４１から離れる方向に変位し、接触部４３ａの壁面４１ａへの押し付けによる弁体４１の開弁方向への変位の禁止が解除される。すなわち、冷却水の温度が通常設定値Ｂ以上かつ高温設定値Ａ未満である場合には、以上のように感温部材４２が伸長するようワックスの種類及びコイルスプリング２８の付勢力が設定されている。また、このとき接触部４３ａに形成された突部４５は、上述したエレメント４３の弁体４１から離れる方向への変位に伴い、弁体４１の筒部４１ｂにおける閉弁方向側の壁面４１ｃに近づくことになる。ただし、このときに上記突部４５が壁面４１ｃに対し弁体４１を移動させるほど大きな力で押し付けられることはない。すなわち、そのように押し付つけられることがないよう、突部４５の接触部４３ａに対する弁体４１の開閉方向についての位置が予め定められている。
【００６１】
上記のように弁体４１の開弁方向への変位の禁止が解除された状態にあっては、エンジン回転速度の上昇に伴い上記差圧による力がコイルスプリング２３の付勢力よりも大きくなったとき、図１３に示されるように弁体４１が閉弁位置から開弁方向に変位する。
【００６２】
また、冷却水の温度が高温設定値Ａ以上になった場合には、図１４に示されるようにエレメント４３における接触部４３ａの突部４５が弁体４１の壁面４１ｃに接触した状態で、感温部材４２が伸長して同エレメント４３が弁体４１から離れる方向に更に変位する。これにより、エンジン回転速度の急上昇の有無に関係なく、弁体４１が閉弁位置から開弁方向に強制的に変位される。すなわち、このように弁体４１の強制的な開弁方向への変位が行われるよう、エレメント４３内のワックスの量及び突部４５の接触部４３ａに対する弁体４１の開閉方向についての位置が設定されている。
【００６３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（６）サーモスタット６の弁体４１を強制的に開弁させるときの開弁温度が高温設定値Ａとされているため、エンジン１における潤滑油の粘度を低く抑えて同エンジン１の回転抵抗を低減することができる。
【００６４】
（７）冷却水の温度が通常設定値Ｂ以上かつ高温設定値Ａ未満の値であるときには、エンジン回転速度の急上昇に伴い弁体４１が閉弁位置から開弁方向に応答性よく変位し、ラジエータ４での冷却水の冷却が開始される。このため、エンジン回転速度の急上昇時、冷却水の温度が急上昇して許容上限値を越えるオーバーシュートの発生を抑制できるようになる。
【００６５】
（８）サーモスタット６の動作は、冷却水の温度に基づくユニット８ａの感温部材４２の伸縮、及びコイルスプリング１１，２３，２８の付勢力等によって実現されており、その動作を行うために電子制御は用いられていない。このため、サーモスタット６の動作を実現するうえで電子制御による複雑な制御を行う必要はない。従って、当該電子制御を行うための装置やプログラムを準備しなければならない分、サーモスタット及びその制御装置が複雑なものとなり、それらの搭載に伴って多大なコストがかかるということを回避できる。
【００６６】
（９）サーモスタット６においては、冷却水の温度が高温設定値Ａ以上のときに第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを連通する機能、及び、冷却水の温度が通常設定値Ｂ以上であってエンジン回転速度の急上昇が生じたときに第２ポート６ｂと第３ポート６ｃとを連通する機能を有しており、それら二つの機能が一つのユニット８ａに統合されている。このため、サーモスタット６を小型化することができ、同サーモスタット６の設定スペースを小さく抑えることができる。
【００６７】
（１０）冷却水の温度が通常設定値Ｂ未満である場合、感温部材４２のエレメント４３（接触部４３ａ）がコイルスプリング２８によって弁体４１の壁面４１ａに押し付けられる。こうした壁面４１ａに対する接触部４３ａの押し付けにより、弁体４１を閉弁位置に確実に保持することができる。また、上記冷却水の温度が通常設定値Ｂ以上かつ高温設定値Ａ未満である場合には、感温部材４２がコイルスプリング２８の付勢力に抗して伸長することにより、接触部４３ａが弁体４１の上記壁面４１ａから離れる。これにより、同壁面４１ａへの接触部４３ａの押し付けによって実現していた弁体４１の閉弁位置から開弁方向への変位の禁止は、的確に解除されるようになる。そして、冷却水の温度が高温設定値Ａ以上になると、エレメント４３（接触部４３ａ）の突部４５が弁体４１の閉弁方向側の壁面４１ｃに接触した状態で、エレメント４３が弁体４１から離れるよう感温部材４２がコイルスプリング２３，２８の付勢力に抗して伸長する。これにより、弁体４１における閉弁位置から開弁方向への強制的な変位が確実に実行されることとなる。
【００６８】
［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第１及び第２実施形態では、ラジエータ４の出口側に設けられて同ラジエータ４側とポンプ３側との間を連通・遮断するサーモスタット６に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ラジエータ４の入口側、より詳しくはバイパス通路５の上流端に設けられて同ラジエータ４側とポンプ３側との間を連通・遮断するサーモスタットに本発明を適用してもよい。
【００６９】
・第１及び第２実施形態では、サーモスタット６としてワックスペレット型のものを例示したが、ベローズ型のサーモスタットを採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第１実施形態のサーモスタットが適用されるエンジンの冷却装置全体を示す略図。
【図２】同サーモスタットの内部構造を示す断面図。
【図３】同サーモスタットにおけるユニット内部の拡大断面図。
【図４】冷却水の温度変化に対する弁体の開弁特性を示すグラフ。
【図５】エンジン回転速度の急上昇時における第１の弁体の開弁温度の違いによる冷却水の温度の推移の違いを示すタイムチャート。
【図６】第１実施形態のサーモスタットを採用した場合のエンジン回転速度の急上昇時における冷却水の温度の推移を示すタイムチャート。
【図７】同サーモスタットの動作を示す断面図。
【図８】同サーモスタットの動作を示す断面図。
【図９】同サーモスタットの動作を示す断面図。
【図１０】第２実施形態のサーモスタットの内部構造を示す断面図。
【図１１】同サーモスタットにおけるユニット内部の拡大断面図。
【図１２】同サーモスタットの動作を示す断面図。
【図１３】同サーモスタットの動作を示す断面図。
【図１４】同サーモスタットの動作を示す断面図。
【符号の説明】
【００７１】
１…エンジン、２…冷却回路、３…ポンプ、３ａ…通路、４…ラジエータ、４ａ…通路、５…バイパス通路、６…サーモスタット、６ａ〜６ｃ…第１〜第３ポート、７…ハウジング、８ａ，８ｂ…ユニット、９…隔壁、１０…孔、１１…コイルスプリング、１２…第１の弁体、１３…第１の感温部材、１４…ブラケット、１５…エレメント、１６…張出部、１７…ロッド、１８…軸、１９…蓋、２０…コイルスプリング、２１…隔壁、２２…孔、２３…コイルスプリング、２４…第２の弁体、２４ａ…壁面、２４ｂ…筒部、２５…第２の感温部材、２６…ブラケット、２７…エレメント、２７ａ…接触部、２８…コイルスプリング、２９…張出部、３０…ロッド、３１…低フリクション材、３２…シールリップ、４１…弁体、４１ａ…壁面、４１ｂ…筒部、４１ｃ…壁面、４２…感温部材、４３…エレメント、４３ａ…接触部、４４…ロッド、４５…突部、４６…シールリップ。
【図１】
2008082234.tif 000003
【図２】
2008082234.tif 000004
【図３】
2008082234.tif 000005
【図４】
2008082234.tif 000006
【図５】
2008082234.tif 000007
【図６】
2008082234.tif 000008
【図７】
2008082234.tif 000009
【図８】
2008082234.tif 000010
【図９】
2008082234.tif 000011
【図１０】
2008082234.tif 000012
【図１１】
2008082234.tif 000013
【図１２】
2008082234.tif 000014
【図１３】
2008082234.tif 000015
【図１４】
2008082234.tif 000016