(57)【要約】【課題】ベルト層の一方の補強コードに脂肪族ポリケトン繊維コードを用いた空気入りタイヤにおいて、コーナリング性能を向上することが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】車両に対する装着方向を指定した空気入りタイヤであり、ベルト層７が、カーカス層４に隣接して配置され、タイヤ周方向ＴＣに対して一方向に傾斜配列したスチールコードｓをゴム層ｒに埋設した第１ベルト層７Ａと、この第１ベルト層７Ａの外周側に配置され、タイヤ周方向ＴＣに対して他方向に傾斜配列した脂肪族ポリケトン繊維コードｆをゴム層ｒに埋設した第２ベルト層７Ｂと、この第２ベルト層７Ｂの外周側の車両装着外側領域Ｏ側に配置され、タイヤ周方向ＴＣに対して他方向に傾斜配列した脂肪族ポリケトン繊維コードｆをゴム層ｒに埋設した第３ベルト層７Ｃを有している。【選択図】図２
2008030506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のビード部間にカーカス層を延設し、トレッド部のカーカス層外周側に複数のベル
ト層を設け、車両に対する装着方向を指定した空気入りタイヤにおいて、
前記複数のベルト層が、前記カーカス層に隣接して配置され、タイヤ周方向に対して一
方向に傾斜配列したスチールコードをゴム層に埋設した第１ベルト層と、該第１ベルト層
の外周側に配置され、タイヤ周方向に対して他方向に傾斜配列した脂肪族ポリケトン繊維
コードをゴム層に埋設した第２ベルト層と、該第２ベルト層の外周側の車両装着外側領域
側に配置され、タイヤ周方向に対して他方向に傾斜配列した脂肪族ポリケトン繊維コード
をゴム層に埋設した第３ベルト層を有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第３ベルト層の脂肪族ポリケトン繊維コードを実質的に等間隔で配列し、該第３ベ
ルト層を車両装着外側領域に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第３ベルト層の幅が、前記第２ベルト層の幅の１／３〜１／２である請求項２に記
載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第３ベルト層の脂肪族ポリケトン繊維コードをタイヤ周方向に対して他方向に傾斜
するようにして螺旋状に巻回し、かつ車両装着内側側に位置する脂肪族ポリケトン繊維コ
ードを車両装着外側側に位置する脂肪族ポリケトン繊維コードより巻付け間隔を疎にして
巻回した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第３ベルト層の脂肪族ポリケトン繊維コードを車両装着内側に向けて次第に巻付け
間隔を疎にして巻回した請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第３ベルト層を、ゴム被覆した１本の脂肪族ポリケトン繊維コードを前記第２ベル
ト層の外周側に螺旋状に巻回して構成した請求項４または５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記第３ベルト層の幅が、前記第２ベルト層の幅の１／３〜２／３である請求項４，５
または６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第２ベルト層及び第３ベルト層の脂肪族ポリケトン繊維コードに使用される脂肪族
ポリケトン繊維の強度が９cN/dtex 以上である請求項１乃至７のいずれかに記載の空気入
りタイヤ。
【請求項９】
前記第１ベルト層のスチールコードを構成する素線の径が０．２８ｍｍ以下である請求
項１乃至８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、コーナリング性能を向上することが
できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車用の空気入りタイヤにおいて、乗り心地性の改善と軽量化を図るため、２層のベ
ルト層の一方の補強コードに、スチールコードに代えて弾性率が高いアラミド繊維コード
を使用したタイヤが知られている。しかしながら、アラミド繊維コードはゴムとの接着性
が低く、しかも耐疲労性にも乏しいため、２層のベルト層の一方の補強コードにアラミド
繊維コードを使用したタイヤは、ベルト部耐久性に改善の余地があった。
【０００３】
そこで、上記対策として、２層のベルト層の一方の補強コードに脂肪族ポリケトン繊維
コードを用いた空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。脂肪族ポ
リケトン繊維コードはゴムとの接着性に優れるため、乗り心地性の改善と軽量化を図りな
がら、高い高速耐久性を得ることができる。
【０００４】
ところで、近年、市場における安全意識の高まりから、更なる安全性の高い空気入りタ
イヤが求められており、上述した空気入りタイヤもその例外ではない。
【特許文献１】特開２００１−３４１５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ベルト層の一方の補強コードに脂肪族ポリケトン繊維コードを用いた
空気入りタイヤにおいて、コーナリング性能を向上することが可能な空気入りタイヤを提
供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、左右のビード部間にカーカス層を延設
し、トレッド部のカーカス層外周側に複数のベルト層を設け、車両に対する装着方向を指
定した空気入りタイヤにおいて、前記複数のベルト層が、前記カーカス層に隣接して配置
され、タイヤ周方向に対して一方向に傾斜配列したスチールコードをゴム層に埋設した第
１ベルト層と、該第１ベルト層の外周側に配置され、タイヤ周方向に対して他方向に傾斜
配列した脂肪族ポリケトン繊維コードをゴム層に埋設した第２ベルト層と、該第２ベルト
層の外周側の車両装着外側領域側に配置され、タイヤ周方向に対して他方向に傾斜配列し
た脂肪族ポリケトン繊維コードをゴム層に埋設した第３ベルト層を有することを特徴とす
る。
【発明の効果】
【０００７】
上述した本発明によれば、第１及び第２ベルト層の外周側の車両装着外側領域側に脂肪
族ポリケトン繊維コードを傾斜配列した第３ベルト層を配置することにより、車両装着外
側領域におけるトレッド剛性を増大させ、コーナリングパワーを高めることができるので
、コーナリング性能を改善することができる。
【０００８】
また、第３ベルト層を車両装着外側領域側に配置するだけでよいので、重量の大幅な増
加を回避することができ、しかも第３ベルト層の脂肪族ポリケトン繊維コードを第２ベル
ト層の脂肪族ポリケトン繊維コードと同じ方向に傾斜させることにより、層間における剪
断歪みを抑制する一方、脂肪族ポリケトン繊維コードを用いたベルト層群の左右の剛性段
差を低くして、走行時の第２，第３ベルト層間のセパレーションの発生を防ぐことができ
る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、１はトレッド部、２はサイドウォ
ール部、３はビード部、ＣＬはタイヤセンターラインである。この空気入りタイヤは、車
両に対する装着方向が指定されており、車両装着時にタイヤセンターラインＣＬより右側
が車両外側となるようにして車両に装着され、タイヤセンターラインＣＬより右側が車両
装着外側領域Ｏ、左側が車両装着内側領域Ｉになっている。
【００１０】
左右のビード部３間には、タイヤ径方向に延在するポリエステルなどの有機繊維コード
からなる補強コードをタイヤ周方向に沿って所定の間隔で配列したカーカス層４が延設さ
れ、その両端部がビード部３に埋設したビードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込
むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層４の外
周側には複数のベルト層７が設けられている。複数のベルト層７の外周側には、ゴム被覆
したナイロンコードをタイヤ周方向に実質的に０°で螺旋状に巻き付けたベルトカバー層
８が設けられている。
【００１１】
上記複数のベルト層７は、カーカス層４に隣接して配置される第１ベルト層７Ａと、こ
の第１ベルト層７Ａの外周側に隣接して配置される第２ベルト層７Ｂと、この第２ベルト
層７Ｂの外周側に隣接して配置される第３ベルト層７Ｃとから構成されている。第１ベル
ト層７Ａは、図２に示すように、タイヤ周方向ＴＣに対して一方向に傾斜配列したスチー
ルコード（補強コード）ｓをゴム層Ｒ１に埋設した構成になっている。第２ベルト層７Ｂ
は、タイヤ周方向ＴＣに対して他方向に傾斜配列した脂肪族ポリケトン繊維コード（補強
コード）ｆをゴム層Ｒ２に埋設して構成されている。
【００１２】
この２層のベルト層７Ａ，７Ｂは、スチールコードｓと脂肪族ポリケトン繊維コードｆ
とがタイヤ周方向ＴＣに対する傾斜方向を逆向きにして互いに交差するように配置されて
おり、カーカス層４に隣接する第１ベルト層７Ａは、その外周側に積層される第２ベルト
層７Ｂよりもベルト幅が広くなっている。
【００１３】
第３ベルト層７Ｃは、第２ベルト層７Ｂの外周側の車両装着外側領域Ｏに配置されてお
り、第２ベルト層７Ｂと同じ脂肪族ポリケトン繊維コードｆが使用され、タイヤ周方向Ｔ
Ｃに対して第２ベルト層７Ｂと同じ他方向に傾斜配列した脂肪族ポリケトン繊維コード（
補強コード）ｆをゴム層Ｒ３に埋設した構成になっている。第３ベルト層７Ｃの脂肪族ポ
リケトン繊維コードｆは、第２ベルト層７Ｂと同様に実質的に等間隔で配列されている。
【００１４】
上述した本発明によれば、ベルト層７Ａ，７Ｂの外周側の車両装着外側領域Ｏ側に脂肪
族ポリケトン繊維コードｆを傾斜配列した第３ベルト層７Ｃを配置したので、車両装着外
側領域Ｏにおけるトレッド剛性が増加し、それによりコーナリング時の横力を高めること
ができるので、コーナリング性能の改善が可能になる。
【００１５】
また、第３ベルト層７Ｃを車両装着外側領域Ｏ側に配置するだけでよいので、重量の大
幅な増加を招くことがなく、しかも第３ベルト層７Ｃの脂肪族ポリケトン繊維コードｆを
第２ベルト層７Ｂの脂肪族ポリケトン繊維コードｆと同じ方向に傾斜させたので、層間に
おける剪断歪みを抑制する一方、脂肪族ポリケトン繊維コードｆを用いたベルト層７Ｂ，
７Ｃの群の左右の剛性段差を低くして、走行時のベルト層７Ｂ，７Ｃ間のセパレーション
を防ぐことができる。
【００１６】
上記図１，２の実施形態において、車両装着外側領域Ｏに配置される第３ベルト層７Ｃ
の幅（タイヤ軸と平行に測定した幅）Ｗ３としては、第２ベルト層７Ｂの幅（タイヤ軸と
平行に測定した幅）Ｗ２の１／３〜１／２の範囲となるようにするのがよい。第３ベルト
層７Ｃの幅Ｗ３が第２ベルト層７Ｂの幅Ｗ２の１／３より狭いと、コーナリング性能を改
善する効果が小さいので好ましくない。第３ベルト層７Ｃの幅Ｗ３を第２ベルト層７Ｂの
幅Ｗ２の１／２より広くしても、コーナリング性能の改善効果があまり変わらず、しかも
広くすることにより無用な重量の増加を招く。
【００１７】
第３ベルト層７Ｃを配置する範囲としては、タイヤセンターラインＣＬから第２ベルト
層７Ｂのエッジまでの範囲となるようにするのがよい。
【００１８】
第２ベルト層７Ｂ及び第３ベルト層７Ｃの脂肪族ポリケトン繊維コードｆに使用される
脂肪族ポリケトン繊維の強度としては、ベルト強度を確保するため、９cN/dtex 以上にす
るのがよい。なお、ここで言う繊維の強度は、ＪＩＳ  Ｌ１０１７に準拠して測定するも
のである。上限値としては、製造上の問題から１７cN/dtex 以下にすることができる。
【００１９】
第１ベルト層７Ａのスチールコードｓは、複数の素線を束ねて撚り合わせた撚り線コー
ドから構成されるが、そのスチールコードｓを構成する各素線の径としては、０．２８ｍ
ｍ以下にするのが乗り心地性の点からよい。素線の径は、強度上問題がなければ細い程乗
り心地性の点からよいが、実際の製造上の問題から、素線径の下限値は０．１０ｍｍ程度
である。
【００２０】
図３は、本発明の空気入りタイヤの他の実施形態における要部を示す。この実施形態で
は、第３ベルト層７Ｃの脂肪族ポリケトン繊維コードｆをタイヤ周方向ＴＣに対して他方
向に傾斜するようにして螺旋状に巻回配列したものであり、他の構成は上記実施形態と同
じである。
【００２１】
図４に示すように、ゴムｘで被覆した１本の脂肪族ポリケトン繊維コードｆを第２ベル
ト層７Ｂの外周側に螺旋状に巻回してあり、車両装着内側側に位置する脂肪族ポリケトン
繊維コードの部分ｆｉを車両装着外側側に位置する脂肪族ポリケトン繊維コードの部分ｆ
ｏより巻付け間隔を疎にして巻回している。左右の剛性段差を緩和するため、好ましくは
、図３に示すように、脂肪族ポリケトン繊維コードｆを車両装着内側に向けて次第に巻付
け間隔を疎にして巻回するのがよい。このようにゴム被覆した１本の脂肪族ポリケトン繊
維コードｆを使用するのが好ましいが、それに代えて複数本のゴム被覆した脂肪族ポリケ
トン繊維コードｆを用いるようにしてもよい。
【００２２】
このように第３ベルト層７Ｃの脂肪族ポリケトン繊維コードｆを螺旋状に巻回し、かつ
車両装着内側側に位置する脂肪族ポリケトン繊維コードの部分ｆｉを車両装着外側側に位
置する脂肪族ポリケトン繊維コードｆの部分ｆｏより巻付け間隔を疎にして巻回すること
によっても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００２３】
上記のように脂肪族ポリケトン繊維コードｆを螺旋状に巻き付ける場合、第３ベルト層
７Ｃの幅Ｗ３を上記と同様の理由から第２ベルト層７Ｂの幅Ｗ２の１／３〜２／３とする
ことができる。第３ベルト層７Ｃを配置する範囲としては、タイヤセンターラインＣＬか
ら第２ベルト層７Ｂのエッジまでの範囲となるようにするのがよいが、第３ベルト層７Ｃ
の幅Ｗ３を第２ベルト層７Ｂの幅Ｗ２の１／２より広くする場合には、疎となる部分がタ
イヤセンターラインＣＬより車両装着内側に及ぶようにしてもよい。
【００２４】
本発明は、特に乗用車用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限
定されず、他の空気入りタイヤにも適用することができる。
【実施例】
【００２５】
タイヤサイズを２２５／６０ＺＲ１６、タイヤ構造を図１（但し、トレッド面にブロッ
クパターンを形成）で共通にし、表１に示す構成のベルト層を設けた本発明タイヤ１，２
（実施例１，２）と比較タイヤ（比較例）、及び従来タイヤ１，２（従来例１，２）をそ
れぞれ試験タイヤとして作製した。なお、各試験タイヤで使用した脂肪族ポリケトン繊維
コードに用いられる脂肪族ポリケトン繊維の強度は１０cN/dtex で共通である。
【００２６】
これら各試験タイヤを標準リムに組み付け、空気圧を２３０ｋＰａにし、以下に示す試
験方法により高速耐久性、乗り心地性、コーナリング性能の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。
【００２７】
高速耐久性
各試験タイヤを温度７０℃、湿度９８％の雰囲気中に３０日放置することにより湿潤し
た後、ドラム試験機に取り付け、ＪＩＳに記載される高速耐久性の試験に準拠して実施し
た。その結果を従来タイヤ１を基準として、◎、○、基準同等、△、×の５段階で評価し
た。なお、◎は大幅な改善あり、○は改善あり、△は低下、×は大幅に悪化を意味する。
【００２８】
乗り心地性
各試験タイヤを排気量３０００ｃｃの乗用車に装着し、テストコースにおいてテストド
ライバーによる官能試験を実施した。その結果を従来タイヤ１を基準として、◎、○、基
準同等、△、×の５段階で評価した。なお、◎は大幅な改善あり、○は改善あり、△は低
下、×は大幅に悪化を意味する。
【００２９】
コーナリング性能
各試験タイヤを排気量３０００ｃｃの乗用車に装着し、テストコースにおいてテストド
ライバーによる官能試験を実施し、その結果を従来タイヤ１を基準として、◎、○、基準
同等、△、×の５段階で評価した。なお、◎は大幅な改善あり、○は改善あり、△は低下
、×は大幅に悪化を意味する。
【００３０】
【表１】
2008030506.tif 000003
【００３１】
表１から、本発明は、高速耐久性及び乗り心地性を従来タイヤ２と同じレベルに維持し
ながら、コーナリング性能を改善できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１のベルト層の説明図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態の要部断面説明図である。
【図４】図３の第３ベルト層に使用するゴム被覆した脂肪族ポリケトン繊維コードの拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
７  ベルト層
７Ａ  第１ベルト層
７Ｂ  第２ベルト層
７Ｃ  第３ベルト層
Ｉ  車両装着内側領域
Ｏ  車両装着外側領域
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３  ゴム層
ＴＣ  タイヤ周方向
Ｗ２  第２ベルト層の幅
Ｗ３  第３ベルト層の幅
ｆ  脂肪族ポリケトン繊維コード
ｓ  スチールコード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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