(57)【要約】【課題】簡単な構成で強度を高めることができるアオリの掛け金具を提供することを課題とする。【解決手段】車両の荷台に対して傾倒自在に取り付けられたアオリＡを立ち上げた状態で、荷台に設けられたアオリ止め金具３０に保持させるためのアオリの掛け金具４０であって、アオリＡの庫外側に固着される固着部４１と、この固着部４１からアオリＡの側方に向けて突出するとともに、庫内側に向けて傾斜している傾斜部４２と、この傾斜部４２の先端部から庫内側に向けて立ち上げられた立ち上げ部４３と、この立ち上げ部４３からアオリＡの側方に向けて突出しており、アオリ止め金具３０に保持される保持部４４と、が形成されていることを特徴としている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に対して傾倒自在に取り付けられたアオリを立ち上げた状態で、前記荷台に設けられたアオリ止め金具に保持させるためのアオリの掛け金具であって、
前記アオリの庫外側に固着される固着部と、
前記固着部から前記アオリの側方に向けて突出するとともに、庫内側に向けて傾斜している傾斜部と、
前記傾斜部の先端部から庫内側に向けて立ち上げられた立ち上げ部と、
前記立ち上げ部から前記アオリの側方に向けて突出しており、前記アオリ止め金具に保持される保持部と、が形成されていることを特徴とするアオリの掛け金具。
【請求項２】
車両の荷台に対して傾倒自在に取り付けられたアオリを立ち上げた状態で、前記荷台に設けられたアオリ止め金具に保持させるためのアオリの掛け金具であって、
前記アオリの側端部は、前記アオリの外皮を構成する外側プレートよりも庫内側にオフセットされて段部を形成しており、
前記外側プレートの庫外側に固着される固着部と、
前記固着部から前記アオリの側方に向けて突出するとともに、前記段部の庫外側において庫内側に向けて傾斜している傾斜部と、
前記傾斜部の先端部から、前記アオリの側端面に沿って庫内側に立ち上げられた立ち上げ部と、
前記立ち上げ部から前記アオリの側方に向けて突出しており、前記アオリ止め金具に保持される保持部と、が形成されていることを特徴とするアオリの掛け金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台に取り付けられるアオリの掛け金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の貨物車両の荷台に対して傾倒自在に取り付けられたアオリを立ち上げた状態で、荷台の支柱に設けられたアオリ止め金具に保持させるための掛け金具としては、図５に示すように、アオリＡの庫外側に固着された固着部１４１と、この固着部１４１の先端部から庫内側に向けて垂直に立ち上げられた立ち上げ部１４３と、この立ち上げ部１４３からアオリＡの側方に向けて突出しており、アオリ止め金具３０に保持される保持部１４４と、が形成されている掛け金具１４０がある。この従来の掛け金具１４０では、固着部１４１から保持部１４４の間に二箇所の折り曲げ部が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭４７−１３８１５号公報（第２頁第１１〜１３行目、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、図５に示すアオリＡの掛け金具１４０は、荷台の支柱Ｔ２とアオリ止め金具３０の押さえ部３４との間に挟まれた状態で、アオリ止め金具３０がロックされることにより、庫外側に傾倒しようとするアオリＡを支持するように構成されている。そのため、掛け金具の固着部１４１には、アオリＡの重量に起因する荷重が、アオリＡから庫外側に向けて作用することになる。
【０００５】
前記した従来の掛け金具１４０において、固着部１４１に荷重が作用したときの応力分布を解析した結果、固着部１４１と立ち上げ部１４３との境界付近では応力が狭い範囲に集中していた。このように、応力が狭い範囲に集中した場合には、その範囲に亀裂や変形が生じ易くなるため、掛け金具１４０の強度が低くなってしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、簡単な構成で強度を高めることができるアオリの掛け金具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車両の荷台に対して傾倒自在に取り付けられたアオリを立ち上げた状態で、荷台に設けられたアオリ止め金具に保持させるためのアオリの掛け金具であって、アオリの庫外側に固着される固着部と、この固着部からアオリの側方に向けて突出するとともに、庫内側に向けて傾斜している傾斜部と、この傾斜部の先端部から庫内側に向けて立ち上げられた立ち上げ部と、この立ち上げ部からアオリの側方に向けて突出しており、アオリ止め金具に保持される保持部と、が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
また、前記課題を解決するための他の構成としては、車両の荷台に対して傾倒自在に取り付けられたアオリを立ち上げた状態で、荷台に設けられたアオリ止め金具に保持させるためのアオリの掛け金具であって、アオリの側端部は、アオリの外皮を構成する外側プレートよりも庫内側にオフセットされて段部を形成しており、外側プレートの庫外側に固着される固着部と、固着部からアオリの側方に向けて突出するとともに、段部の庫外側において庫内側に向けて傾斜している傾斜部と、傾斜部の先端部から、アオリの側端面に沿って庫内側に立ち上げられた立ち上げ部と、立ち上げ部からアオリの側方に向けて突出しており、アオリ止め金具に保持される保持部と、が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
この構成では、掛け金具の固着部と保持部との間に、庫内側に向けて傾斜している傾斜部と、この傾斜部の先端部から庫内側に向けて立ち上げられた立ち上げ部とを形成することにより、固着部から保持部の間に三箇所の折り曲げ部が形成されている。
本発明の掛け金具の固着部に、アオリから庫外側に向けて荷重が作用したときの応力分布を解析した結果、固着部と傾斜部との境界付近では応力が広い範囲に分散されていた。
【００１０】
また、本発明の掛け金具の固着部に、アオリから庫外側に向けて荷重が作用したときの最大応力を測定した結果、固着部から保持部の間に二箇所の折り曲げ部が形成されている従来の掛け金具と比較して、最大応力が低下していた。
【００１１】
したがって、本発明の掛け金具では、応力が分散されるとともに、最大応力が低下しており、亀裂や変形が生じ難くなるため、簡単な構成で掛け金具の強度を高めることができる。
【００１２】
また、アオリの側端部に段部が形成されている構成では、側端部の形状に対応させて、傾斜部及び立ち上げ部を形成することにより、掛け金具をアオリに取り付けたときの外観を良くすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のアオリの掛け金具では、掛け金の固着部と保持部との間に三箇所の折り曲げ部が形成されている。この掛け金具の固着部に、アオリから庫外側に向けて荷重が作用したときの応力分布を解析した結果、固着部と立ち上げ部との境界付近では応力が広い範囲に分散されていた。また、本発明の掛け金具の固着部に、アオリから庫外側に向けて荷重が作用したときの最大応力を測定した結果、従来の掛け金具と比較して、最大応力が低下していた。したがって、本発明では、掛け金具に生じる応力が分散されるとともに、最大応力が低下しており、亀裂や変形が生じ難くなるため、簡単な構成で掛け金具の強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の掛け金具の使用状態を示した図で、（ａ）はトラックの荷台後部の側面図、（ｂ）はアオリを立ち上げるときの斜視図である。図２は、本実施形態の掛け金具がアオリ止め金具に保持された状態を示した側面図である。図３は、図２のＸ−Ｘ断面図である。図４は、本実施形態の掛け金具を示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
本実施形態では、荷台の側壁及び屋根を構成する左右のウイングが、上下に開閉するウイングタイプのトラック（貨物車両）に設けられたアオリの掛け金具を例として説明する。以下の説明では、アオリ及び荷台の全体構成について説明した後に、掛け金具について詳細に説明する。
【００１５】
［アオリの構成］
アオリＡは、図１（ａ）に示すように、トラックＴの荷台Ｔ１の側縁部に立ち上げられる板状の部材であり、庫外側に向けて傾倒自在となっている（図１（ｂ）参照）。
このアオリＡは、車両前後方向に幅広な長方形のアオリ構成材１０と、このアオリ構成材１０の両側端部にそれぞれ接合されている二本のエンドポスト２０，２０と、から構成されている。
【００１６】
（アオリ構成材の構成）
アオリ構成材１０は、複数のアルミニウム合金製の押出形材によって構成されており、図３に示すように、外皮を構成する外側プレート１１と、内皮を構成する内側プレート１２とが、車幅方向に所定間隔を離して配置されている。
【００１７】
図１（ｂ）に示すように、アオリ構成材１０の上部は、外側プレート１１の基準外面１１ａよりもウイングＷ（図１（ａ）参照）の厚さ分だけ庫内側にオフセットされており、上下に開閉するウイングＷの下端部が庫外側から重なったときに、外側プレート１１の基準外面１１ａと、ウイングＷの庫外側の外面とが面一となるように構成されている。
この構成では、外側プレート１１の基準外面１１ａが、荷台Ｔ１（図１（ａ）参照）の規定車幅に達する位置まで、アオリＡを庫外側に張り出すことができるため、荷台Ｔ１の内容量を大きくすることができる。
【００１８】
（エンドポストの構成）
エンドポスト２０は、図３に示すように、アオリ構成材１０の側端部に沿って、上下方向に延びているアルミニウム合金製の押出形材であり、アオリ構成材１０の側端部に嵌め込まれる断面溝形の挿入部２１が上下方向の全長に亘って形成されている。
挿入部２１の側端面２２（図３の左側の側面）には、板状の受け部２３が垂直に立ち上げられている。
【００１９】
受け部２３は、挿入部２１の側端面２２に沿って上下方向に延びている。この受け部２３の庫外側の外面２３ａは、アオリ構成材１０の外側プレート１１の基準外面１１ａよりも庫内側にオフセットされており、アオリ構成材１０の上部と面一になっている（図１（ｂ）参照）。
したがって、アオリＡの側端部となるエンドポスト２０では、挿入部２１の側端面２２と、受け部２３の庫外側の外面２３ａとによって、直角に屈曲した段部２４が形成されている。
【００２０】
また、受け部２３の先端部（図３の左側の端部）は、庫内側に向けて垂直に折り曲げられており、受け部２３の庫内側には、円筒状のゴム材であるガスケットＧが嵌め込まれる溝部２５が上下方向の全長に亘って形成されている。
溝部２５内の両側面（図３の左右側面）には、突起部がそれぞれ上下方向に延びており、ガスケットＧの基端部を各突起部の間に嵌め込むことにより、ガスケットＧは溝部２５内に保持されている。
【００２１】
［支柱の構成］
図１（ａ）に示すように、荷台Ｔ１の側縁部には、車両前後方向に所定間隔を離して支柱Ｔ２，Ｔ２が立設されている。
この支柱Ｔ２は、図３に示すように、四角断面の中空な鋼材であり、庫外側の外面Ｔ２ａの両側縁部からは、板状の戸当たりＴ２ｂ，Ｔ２ｂが庫外側に向けて垂直に立ち上げられている。
そして、アオリＡを立ち上げた状態では、支柱Ｔ２の戸当たり部Ｔ２ｂの先端部が、エンドポスト２０の受け部２３に保持されたガスケットＧに押し付けられることにより、アオリＡと支柱Ｔ２との間の水密性が確保されるように構成されている。
【００２２】
［アオリ止め金具の構成］
アオリ止め金具３０は、図２に示すように、後記する掛け金具４０を保持することにより、アオリＡを立ち上げた状態に保つための金具である。このアオリ止め金具３０は公知の構成を用いているため、詳細な説明は省略する。
【００２３】
アオリ止め金具３０は、支柱Ｔ２の庫外側の外面Ｔ２ａに取り付けられる板状のベース部材３１と、このベース部材３１の上部に取り付けられているフック３２と、ベース部材３１の下部に取り付けられているロックレバー３３と、このロックレバー３３に取り付けられている押さえ部３４と、を備えている。
【００２４】
フック３２は、ベース部材３１の庫外側の外面上部に突設された棒状の部材であり、先端部が上向きに屈曲している。
ロックレバー３３は、上下方向に延びている棒状の部材あり、その上端部は上下方向に向けて回動自在な状態で、ベース部材３１の庫外側の外面下部に取り付けられている。
押さえ部３４は、側面視で四角形の部材であり、その基端部は上下方向に向けて回動自在な状態で、ロックレバー３３の上部に取り付けられている。この押さえ部３４の先端部には、引っ掛け穴３４ａが貫通している。
【００２５】
そして、ロックレバー３３を上方に向けて回動させ、押さえ部３４をフック３２に近づけることにより、押さえ部３４の引っ掛け穴３４ａにフック３２の先端部を挿通させることができる。
この状態でロックレバー３３を下方に向けて回動させた場合には、押さえ部３４はフック３２との接触部位を回動中心として、庫内側に向けて回動し、押さえ部３４が支柱Ｔ２の庫外側の外面Ｔ２ａに押し付けられた状態で、アオリ止め金具３０がロックされることになる（図１参照）。
【００２６】
［掛け金具の構成］
掛け金具４０は、図２に示すように、アオリＡを立ち上げた状態でアオリ止め金具３０に保持させるための金具であり、横方向に幅広な板状の部材である。
掛け金具４０では、図３に示すように、アオリＡの庫外側に固着される固着部４１と、この固着部４１からアオリＡの側方に向けて突出するとともに、庫内側に向けて傾斜している傾斜部４２と、この傾斜部４２の先端部から庫内側に向けて立ち上げられた立ち上げ部４３と、この立ち上げ部４３からアオリＡの側方に向けて突出しており、アオリ止め金具３０に保持される保持部４４とが形成されている。
【００２７】
（固着部の構成）
固着部４１は、図３に示すように、アオリＡのエンドポスト２０において、挿入部２１の庫外側の外面２１ａに固着される部位であり、その先端部（図３の左側の端部）は、挿入部２１よりもアオリＡの側方（図３の左側）に突出し、エンドポスト２０に形成された段部２４の庫外側に配置されている。
また、固着部４１には、図４（ａ）に示すように、四つの取付穴４１ａが縦横二列で均等間隔に貫通している。
【００２８】
ここで、図２に示すエンドポスト２０の挿入部２１の庫外側において、アオリ止め金具３０のフック３２と略同一の高さには、固着部４１の各取付穴４１ａと同じ間隔で配置された四つの取付穴（図示せず）が貫通している（図３参照）。
さらに、アオリ構成材１０の外側プレート１１には、エンドポスト２０の各取付穴にそれぞれ連通する四つの取付穴（図示せず）が貫通している（図３参照）。
【００２９】
図３に示すように、固着部４１は、エンドポスト２０の挿入部２１の庫外側の外面２１ａに重ね合わされており、固着部４１の各取付穴４１ａは、エンドポスト２０及び外側プレート１１の各取付穴に連通している。
そして、固着部４１、エンドポスト２０及び外側プレート１１の各取付穴には、庫外側からボルトＢがそれぞれ挿通されており、外側プレート１１の内面側において、各ボルトＢの先端部にナットＮが螺着されている。
このようにして、固着部４１は、四本のボルトＢを用いて、アオリＡの庫外側に固着されている。
なお、固着部４１の各取付穴４１ａでは、庫外側が拡径されており（図４（ｂ）参照）、この拡径部にボルトＢの頭部が収まるため、ボルトＢは固着部４１から庫外側に突出していない。
【００３０】
（傾斜部の構成）
傾斜部４２は、図３に示すように、固着部４１からアオリＡの側方（図３の左側）に向けて突出するとともに、エンドポスト２０に形成された段部２４の庫外側において庫内側に向けて傾斜している部位である。すなわち、傾斜部４２は、エンドポスト２０の受け部２３の庫外側の外面２３ａに対峙しているとともに、アオリＡの側方に向かうに連れて、受け部２３の庫外側の外面２３ａに近づいている。
本実施形態の傾斜部４２は、固着部４１の先端部に対して１３度の角度で傾斜しているが、その傾斜角度は限定されるものではなく、掛け金具４０の強度や受け部２３の形状を考慮して設定される。
また、傾斜部４２の先端部（図３の左側の端部）は、受け部２３の側端面２３ｂよりもアオリＡの側方（図３の左側）に突出している。
【００３１】
（立ち上げ部の構成）
立ち上げ部４３は、図３に示すように、傾斜部４２の先端部（図３の左側の端部）から庫内側に向けて立ち上げられた部位である。
この立ち上げ部４３は、受け部２３の側端面２３ｂよりもアオリＡの側方（図３の左側）で、受け部２３の側端面２３ｂに沿って、支柱Ｔ２の庫外側の外面Ｔ２ａの近傍まで延ばされており、支柱Ｔ２の庫外側の外面Ｔ２ａに対して垂直に配置されている。
【００３２】
（保持部の構成）
保持部４４は、図３に示すように、立ち上げ部４３の先端部（図３の上側の端部）からアオリＡの側方（図３の左側）に向けて垂直に突出している部位である。
この保持部４４は、図２に示すように、アオリＡを立ち上げたときに、アオリ止め金具３０のフック３２の周囲でベース部材３１に当接するように構成されており、フック３２を挿通させるためのＵ形状の切り欠き溝４４ａが形成されている（図４（ａ）参照）。
【００３３】
保持部４４をアオリ止め金具３０に保持させるためには、まず、アオリＡを立ち上げて、保持部４４をアオリ止め金具３０のベース部材３１に当接させ、保持部４４の切り欠き溝４４ａを通じて庫外側に突出したフック３２に、押さえ部３４の引っ掛け穴３４ａを引っ掛ける。さらに、ロックレバー３３を下方に向けて回動させ、押さえ部３４を支柱Ｔ２に向けて押し付けることにより、保持部４４はベース部材３１と押さえ部３４との間に挟まれた状態となり、保持部４４がアオリ止め金具３０に保持される。
このようにして、掛け金具４０がアオリ止め金具３０に保持されることにより  アオリＡを立ち上げた状態に保つことができる。
【００３４】
［掛け金具の作用効果］
本実施形態の掛け金具４０では、図３に示すように、アオリＡに固着される固着部４１と、アオリ止め金具３０に保持される保持部４４との間に、庫内側に向けて傾斜している傾斜部４２と、この傾斜部４２の先端部から庫内側に向けて立ち上げられた立ち上げ部４３とを形成することにより、固着部４１から保持部４４の間に三箇所の折り曲げ部が形成されている。
そして、本実施形態の掛け金具４０において、庫内側から庫外側に向けて固着部４１に荷重が作用したときの応力分布を解析した結果、固着部４１と傾斜部４２の境界付近では応力が広い範囲に分散されていた。
【００３５】
また、本実施形態の掛け金具４０では、固着部４１に対して、庫内側から庫外側に向けて１０００Ｎの荷重を作用させたときに、掛け金具４０に生じる最大応力は１２８．３Ｎ／ｍｍ２となった。一方、図８に示す従来の掛け金具１４０のように、固着部１４１から保持部１４４の間に二箇所の折り曲げ部が形成されている構成では、固着部１４１に対して、庫内側から庫外側に向けて１０００Ｎの荷重を作用させたときに、掛け金具４０に生じる最大応力は１４５．５Ｎ／ｍｍ２となった。このように、本実施形態の掛け金具４０では、従来の掛け金具１４０（図８参照）と比較して、最大応力が約１１．８％も低下した。
【００３６】
したがって、本実施形態の掛け金具４０では、応力が分散されるとともに、最大応力が低下しており、亀裂や変形が生じ難くなるため、簡単な構成で掛け金具４０の強度を高めることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態の掛け金具４０では、アオリＡの側端部となるエンドポスト２０に形成された段部２４の形状に対応させて、傾斜部４２及び立ち上げ部４３が形成されているため、掛け金具４０をアオリＡに取り付けたときの外観を良くすることができる。
つまり、従来の掛け金具１４０（図５参照）のように固着部１４１と立ち上げ部１４３とを連続させると、固着部４１から立ち上げ部４３に至る形状が角張ってしまうので、無骨な印象の外観になってしまうが、本実施形態の掛け金具４０のように固着部４１と立ち上げ部１４３との間に傾斜部４２を介設すると、固着部４１から立ち上げ部４３に至る形状が丸みを帯びることになるので、洗練された外観となる。
【００３８】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
例えば、本実施形態の掛け金具４０では、図３に示すように、傾斜部４２を固着部４１の先端部に対して１３度の角度で傾斜させるとともに、立ち上げ部４３は支柱Ｔ２の外面Ｔ２ａに対して垂直となるように形成しているが、傾斜部４２及び立ち上げ部４３の形状は限定されるものではなく、掛け金具４０の強度やアオリＡの側端部の形状に対応させて適宜に設定されるものである。
【００３９】
また、本実施形態では、図２に示すように、固着部４１は四本のボルトＢによってアオリＡに固着されているが、固着部４１をアオリＡに対して確実に固着させることができるのであれば、固定箇所の個数や配置は限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態の掛け金具の使用状態を示した図で、（ａ）はトラックの荷台後部の側面図、（ｂ）はアオリを立ち上げるときの斜視図である。
【図２】本実施形態の掛け金具がアオリ止め金具に保持された状態を示した側面図である。
【図３】本実施形態の掛け金具がアオリ止め金具に保持された状態を示した図で、図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】本実施形態の掛け金具を示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【図５】従来の掛け金具がアオリ止め金具に保持された状態を示した横断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    アオリ構成材
１１    外側プレート
１２    内側プレート
２０    エンドポスト
２１    挿入部
２３    受け部
２４    段部
３０    アオリ止め金具
３２    フック
３３    ロックレバー
３４    押さえ部
４０    掛け金具
４１    固着部
４２    傾斜部
４３    立ち上げ部
４４    保持部
Ａ      アオリ
Ｔ      トラック
Ｔ１    荷台
Ｔ２    支柱
【図１】
2008189161.tif 000003
【図２】
2008189161.tif 000004
【図３】
2008189161.tif 000005
【図４】
2008189161.tif 000006
【図５】
2008189161.tif 000007