(57)【要約】【課題】  梱包などを有利に行え、しかも、リヤディスチャージ型モーアを連結しても、刈り草によるエンジン冷却トラブルの発生を効果的に防止できる乗用型作業車を得る。【解決手段】  車体前部に設けた搭乗型の運転部４と、車体後部に設けたエンジンボンネット５３の前端部に設けたエンジン冷却用吸気口５４と、モーアを前後輪間又は前車輪１よりも前方に位置させて連結するよう車体に設けたモーア連結部１０と、運転部４の横側方で前車輪１の上方を覆うよう車体に設けたフロントフェンダ３０と、フロントフェンダ３０の外側で前車輪１の上方を覆う拡大フロントフェンダ３５と、拡大フロントフェンダ３５が連結されるフェンダ支持部３１，３２とを備えている。拡大フロントフェンダ３５に、フロントフェンダ３０の上方に重なる重合部３５ｃと、フロントフェンダ３０よりも車体後方で、かつエンジン冷却用吸気口５４の横側方で前後輪間を覆う防塵カバー部３５ｂとを備えてある。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けた搭乗型の運転部と、車体後部に設けたエンジンボンネットと、前記エンジンボンネットの前端部に設けたエンジン冷却用吸気口と、モーアを前後輪間又は前車輪よりも前方に位置させて連結するよう車体に設けたモーア連結部とを備えた乗用型作業車であって、
前記運転部の横側方で前車輪の上方を覆うよう車体に設けたフロントフェンダと、前記フロントフェンダの外側で前車輪の上方を覆う拡大フロントフェンダと、前記拡大フロントフェンダが連結されるよう設けたフェンダ支持部とを備え、
前記拡大フロントフェンダに、前記フロントフェンダの上方に重なる重合部と、前記フロントフェンダよりも車体後方で、かつ前記エンジン冷却用吸気口の横側方で前後輪間を覆う防塵カバー部とを備えてある乗用型作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に設けた搭乗型の運転部と、車体後部に設けたエンジンボンネットと、前記エンジンボンネットの前端部に設けたエンジン冷却用吸気口と、モーアを前後輪間又は前車輪よりも前方に位置させて連結するよう車体に設けたモーア連結部とを備えた乗用型作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した乗用型作業車として、従来、たとえば特許文献１に示されるものがあった。
特許文献１に示されるものは、走行機体（車体に相当）と、走行機体の前部に配備されたステアリングハンドルと、走行機体の後部に設けたエンジンボンネットとを備えている。走行機体の前部にリフトアームを介してモーアが連結されている。エンジンボンネットの前端部に防塵網（エンジン冷却用吸気口に相当）を配備し、防塵網を通過して浄化された外気を冷却風としてラジエータに吸引供給するようエンジン冷却構造を構成されている。
この種の乗用型作業車において、従来、運転部の横側方で前車輪の上方を覆うようフロントフェンダを車体に設けられていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３７７７９号公報（段落〔００１８〕〜〔００２２〕、図１〜４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
刈り草がモーアから横側方に排出されるサイドディスチャージ型のモーアに替え、モーアから排出される刈り草を広範囲にわたって分散しやすくするなど、刈り草がモーアから後方に排出されるリヤディスチャージ型のモーアを採用して連結される場合がある。従来のフロントフェンダに関する技術を採用した場合、リヤディスチャージ型のモーアを連結された際、モーアから排出された刈り草のためにエンジン冷却などに不具合が発生する可能性があった。
【０００５】
つまり、サイドディスチャージ型のモーアの場合、モーアから排出された刈り草が車体側に舞上がりにくい状態で作業できる。また、フロントフェンダの車体横外側への突出長さが短いほど、作業車の搬送に際しての梱包を有利に行うことができる。これらのことから、従来のフロトンフェンダは、車体横外側への突出長さが比較的短い小型になっていた。このため、リヤディスチャージ型のモーアを連結された場合、モーアから排出された刈り草がフロントフェンダの周囲や後方で舞上がり、エンジン冷却用吸気口に付着したり、エンジン冷却用吸気口からエンジンボンネット内に入り込んでラジエータに付着したりすることがあった。
【０００６】
本発明の目的は、梱包などを有利に行うことができるのみならず、リヤディスチャージ型モーアを連結しても、上記したトラブルの発生を効果的にかつ有利に防止できる乗用型作業車を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明は、車体前部に設けた搭乗型の運転部と、車体後部に設けたエンジンボンネットと、前記エンジンボンネットの前端部に設けたエンジン冷却用吸気口と、モーアを前後輪間又は前車輪よりも前方に位置させて連結するよう車体に設けたモーア連結部とを備えた乗用型作業車において、
前記運転部の横側方で前車輪の上方を覆うよう車体に設けたフロントフェンダと、前記フロントフェンダの外側で前車輪の上方を覆う拡大フロントフェンダと、前記拡大フロントフェンダが連結されるよう設けたフェンダ支持部とを備え、
前記拡大フロントフェンダに、前記フロントフェンダの上方に重なる重合部と、前記フロントフェンダよりも車体後方で、かつ前記エンジン冷却用吸気口の横側方で前後輪間を覆う防塵カバー部とを備えてある。
【０００８】
本第１発明の構成によると、拡大フロントフェンダを装着しないでおけば、フロントフェンダが存在しても、フロントフェンダが拡大フロントフェンダよりも小型であることから、この大きさ相違の分、梱包状態での大きさが小さくなるようにして車体梱包を行うことができる。リヤディスチャージ型モーアを連結して作業する場合、拡大フロントフェンダをフェンダ支持部に連結すれば、拡大フロントフェンダがフロントフェンダの外側でも前車輪の上方を覆うとともに拡大フロントフェンダの防塵カバー部がエンジン冷却用吸気口の横側方で前後輪間を覆い、モーアから後方に排出された刈り草の前車輪付近やエンジン冷却用吸気口の横側方での舞上がりが拡大フロントフェンダによって防止される。
拡大フロントフェンダは、重合部でフロントフェンダの上方に重なるものだから、拡大フロントフェンダによる刈り草の舞上がり防止を効果的に行わせることができる。さらに、拡大フロントフェンダの取り付け手間の軽減を図りながら拡大フロントフェンダの簡素化をできる。つまり、拡大フロントフェンダにフロントフェンダが入り込む切り欠きを備えさせると、フロントフェンダの取り外しを行わないで拡大フロントフェンダを装着することができる。これに対し、拡大フロントフェンダが重合部でフロントフェンダの上方に重なるものだから、拡大フロントフェンダをフロントフェンダが入り込む切り欠きを備えない簡素な形状に形成しながらフロントフェンダの取り外しを不要にできる。
【０００９】
これにより、フロントフェンダが拡大フロントフェンダよりも小型であることから、車体を極力小型の状態に梱包し、設定積み込みスペースに積み込み可能となる台数の面などで有利に搬送することができるのみならず、リヤディスチャージ型モーアを連結した場合でも、刈り草の舞上がりを拡大フロントフェンダによって効果的に防止し、刈り草によるエンジン冷却不良の発生を回避しながら作業でき、しかも、拡大フロントフェンダを装着するのにフロントフェンダを取り付けたままにして作業容易に装着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る乗用型作業車を備えた乗用型草刈機の全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係る乗用型作業車を備えた乗用型草刈機の全体平面図である。これらの図に示すように、この乗用型草刈機は、本発明の実施例に係る乗用型作業車と、この乗用型作業車の車体フレーム３の前部に位置するモーア連結部１０に連結したサイドディスチャージ型のモーア２０とを備えている。
【００１１】
この乗用型草刈機は、芝刈りや草刈り作業を行うものである。すなわち、乗用型作業車は、前記モーア連結部１０を備える他、左右一対の駆動自在な前車輪１，１と、左右一対の操向操作及び駆動自在な後車輪２，２と、車体フレーム３の前部に設けた運転座席４１が装備された搭乗型の運転部４と、車体フレーム３の後部に設けたエンジン５１が装備された原動部５と、運転座席４１の後側近くに設けた転倒保護枠６とを備えている。モーア連結部１０は、車体フレーム３の前部を構成するミッションケース３ａの上部の両横側に上下揺動自在に設けたリフトアーム１１と、前記ミッションケース３ａの内部に設けた油圧式の昇降シリンダ１２と、前記ミッションケース３ａの下部の両横側に設けたリンク支軸１３とを備えて構成してある。すなわち、モーア連結部１０は、前記左右一対のリンク支軸１３から車体前方向きに上下揺動自在に延出された昇降リンク１４により、モーア２０を左右一対の前車輪１，１よりも車体前方に位置させて昇降及び脱着自在に連結し、前記昇降シリンダ１２によって左右一対のリフトアーム１１，１１を上下に揺動操作し、左側のリフトアーム１１によって昇降ロッド１５を介して左側の昇降リンク１４を、右側のリフトアーム１１によって昇降ロッド１５を介して右側の昇降リンク１４をそれぞれ上下に揺動操作することにより、モーア２０を接地ゲージ輪２１が接地した下降作業状態と、接地ゲージ輪２１が地面から上昇した上昇非作業状態とに昇降操作する。モーア２０は、前記接地ゲージ輪２１を備える他、前記左右一対の昇降リンク１４，１４に支持される刈り刃ハウジング２２と、この刈り刃ハウジング２２の内部にモーア横方向に並べて設けた複数枚の回転刈り刃２３と、刈り刃ハウジング２２の横一端部に設けた刈り草排出口２４とを備えている。モーア２０を下降作業状態にして作業車を走行させると、モーア２０は、各回転刈り刃２３をミッションケース３ａから回転軸７を介して伝達されるエンジン５１からの駆動力によってモーア上下向き軸芯まわりで駆動し、各回転刈り刃２３によって芝刈りや草刈り処理を行い、刈り芝や刈り草を各回転刈り刃２３の回転によって発生した風によって刈り刃ハウジング２２の内部を横方向に搬送し、刈り草排出口２４から刈り刃ハウジング２２の横外側に排出する。
【００１２】
乗用型作業車についてさらに詳述すると、次の如く構成してある。
図１，２に示すように、車体フレーム３は、前記左右一対の前車輪１，１を駆動自在に支持する前記ミッションケース３ａと、このミッションケース３ａの両横側部に前端部が連結された車体前後向きのメインフレーム３ｂと、前記ミッションケース３ａの上方に位置した運転部フレーム３ｃとを備えて構成してある。
【００１３】
図１，２に示すように、運転部４は、前記運転部フレーム３ｃに支持された前記運転座席４１を備える他、運転座席４１の前方に設置したステアリングホィール４２と、運転部床４３とを備えている。運転部床４３は、運転座席４１の前方下方に位置した運転ステップ部と、運転座席４１の下方にミッションケース３ａの上方を覆う状態で位置したカバー部とを備えている。
【００１４】
図１，２に示すように、原動部５は、前記左右一対のメインフレーム３ｂ，３ｂの後部に搭載した前記エンジン５１と、このエンジン５１の車体前方側に設けたエンジン冷却用のラジエータ５２と、エンジン５１及びラジエータ５２を覆うエンジンボンネット５３と、このエンジンボンネット５３の前端部に防塵網を付設して設けたエンジン冷却用吸気口５４とを備えている。図３に示すように、エンジン冷却用吸気口５４は、車体の両横外側及び上方側に向かって開口している。原動部５は、エンジン５１によって駆動される回転冷却ファン５５（図３参照）の送風作用により、エンジンボンネット外の空気をエンジン冷却用吸気口５４からエンジンボンネット内のラジエータ５２の付近に吸引し、エンジン冷却風を発生させてラジエータ５２に供給する。
【００１５】
図１，２に示すように、作業車は、前記運転部４の両横側方に設けたフロントフェンダ３０を備えている。左右のフロントフェンダ３０は、前車輪１の車体内側部分の上方を覆うように形成してある。左右のフロントフェンダ３０は、前記運転部床４３を形成するよう樹脂材を成型する際、運転部床４３の横端部に一体形成してある。また、作業車は、車体フレーム３の両横側に前車輪１の前後側に振り分けて設けた前後一対のフェンダ支持部３１，３２を備ええている。車体両横側における前記前側のフェンダ支持部３１は、運転部フレーム３ｃに支持された板金部材によって構成してあり、図６，７に示す如く拡大フロントフェンダ３５の前端側を連結ボルト３６によって脱着自在に連結する。車体両横側における前記後側のフェンダ支持部３２は、前記メインフレーム３ｂに転倒保護枠６を支持するよう設けた保護枠支持体３ｃに設けてある。後側のフェンダ支持部３２は、このフェンダ支持部３２に脱着自在なステー３２の一端側をボルト連結し、このステー３２の先端側に拡大フロントフェンダ３５の後端を連結ボルト３７によって連結することにより、拡大フロントフェンダ３５の後端側を脱着自在に支持する。図６，７に示す支持アーム３４は、車体フレーム３に装備されており、拡大フロントフェンダ３５の後端側を下方から受け止め支持する。
【００１６】
図６，７に示すように、前記拡大フロントフェンダ３５は、前端側にフロントフェンダ本体３５ａを備えるように、かつ、後端側に防塵カバー部３５ｂを備えるように、さらに、前記フロントフェンダ本体３５ａの車体横方向での内側部分に位置した重合部３５ｃを備えるように折り曲げ成形した板金部材によって構成してある。拡大フロントフェンダ３５を前記前側のフェンダ支持部３１と前記後側のフェンダ支持部３２とによって支持させると、拡大フロントフェンダ３５は、前記重合部３５ｃによって前記フロントフェンダ３０の上方に若干の隙間を持って重なった状態になり、フロントフェンダ本体３５ａのフロントフェンダ３０から外側に突出した部分で前車輪１のフロントフェンダ３０よりも外側に位置した部分の上方を覆う。また、拡大フロントフェンダ３５の防塵カバー部３５ｂは、フロントフェンダ３０よりも車体後方側で、かつ、前記エンジン冷却用吸気口５４の横側方に位置した状態になり、エンジン冷却用吸気口５４の横側方での前後輪間を覆う。
【００１７】
図４は、リヤディスチャージ型の乗用型草刈機の全体側面図である。図５は、リヤディスチャージ型の乗用型草刈機の全体側面図である。これらの図に示すように、このリヤディスチャージ型の乗用型草刈機は、本発明の実施例に係る乗用型作業車にリヤディスチャージ型のモーア６０を前記サイドディスチャージ型のモーア３０に替えて前記モーア連結部１０によって連結されたものである。モーア６０は、前記左右一対の昇降リンク１４，１４に支持される刈り刃ハウジング６２と、この刈り刃ハウジング６２の内部にモーア横方向に並べて設けた複数枚の回転刈り刃６３と、刈り刃ハウジング６２の後部に設けた刈り草排出口６４と、刈り刃ハウジング６２に支持された接地ゲージ輪６１とを備えている。すなわち、モーア６０をモーア連結部１０によって下降作業状態に下降させて作業車を走行させると、モーア６０は、各回転刈り刃６３を前記回転軸７を介して伝達されるエンジン５１からの駆動力によってモーア上下向き軸芯まわりで駆動し、各回転刈り刃６３によって芝刈りや草刈り処理を行い、刈り芝や刈り草を各回転刈り刃６３の回転によって発生した風によって前記刈り草排出口６４から刈り刃ハウジング６２の後外側に排出する。
【００１８】
図４，５に示すように、リヤディスチャージ型のモーア６０を連結した場合、車体の両横側に前記拡大フロントフェンダ３５を装着する。すると、モーア６０から刈り刃ハウジング６２の後外側に排出された刈り芝や刈り草が前車輪１の付近や前後輪間で車体上方側に舞い上がることが拡大フロントフェンダ３５のフロントフェンダ本体３５ａや防塵カバー部３５ｂによって防止される。これにより、刈り芝や刈り草がエンジン冷却用吸気口５４に付着したり、エンジン冷却用吸気口５４からエンジンボンネット内に流入したりすることの回避を図りながら作業できる。
【００１９】
〔別実施例〕
上記した実施例の如くモーア２０，６０を前車輪１よりも前方に位置させて連結するモーア連結部１０を備えた乗用型作業車の他、モーア２０，６０を前後輪間に位置されて連結するよう構成したモーア連結部を備えた乗用型作業車にも本発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】サイドディスチャージ形の乗用型草刈機全体の側面図
【図２】サイドディスチャージ形の乗用型草刈機全体の平面図
【図３】原動部の一部の平面図
【図４】リヤディスチャージ形の乗用型草刈機全体の側面図
【図５】リヤディスチャージ形の乗用型草刈機全体の平面図
【図６】拡大フロントフェンダの装着状態での側面図
【図７】拡大フロントフェンダの斜視図
【符号の説明】
【００２１】
４          運転部
１０        モーア連結部
２０，６０        モーア
３０              フロントフェンダ
３１，３２        フェンダ支持部
３５          拡大フロントフェンダ
５３          エンジンボンネット
５４          エンジン冷却用吸気口
【図１】
2008074293.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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