(57)【要約】【課題】部品点数を削減できると共に衝突時の慣性質量を小さくできる自動車用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】ドア本体に固定されたハンドルベース３と、ハンドルベース３に一端側が回転自在に支持され、他端側にワイヤー用ガイド経路部１０を有するハンドル４と、筒形状を有し、一端側がハンドルベース３に固定されたアウターケーブル７ｂと、アウターケーブル７ｂ内を摺動自在に配置され、且つ一端側端部に係合部２０を有し、ワイヤー用ガイド経路部１０に係合部２０が移動自在に係合されたインナーワイヤ７ａとから構成されたボーデンワイヤ７とを設け、ハンドル４を回転操作した際に、ハンドル４の操作位置に応じて係合部２０がワイヤー用ガイド経路部１０を移動するようにする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体に固定されたハンドルベースと、
前記ハンドルベースに一端側が回転自在に支持され、他端側にワイヤー用ガイド経路部を有するハンドルと、
筒形状を有し、一端側が前記ハンドルベースに固定されたアウターケーブルと、このアウターケーブル内を摺動自在に配置され、且つ一端側端部に係合部を有し、前記ワイヤー用ガイド経路部に前記係合部が移動自在に係合されたインナーワイヤとから構成されたボーデンワイヤとを備え、
前記ハンドルが回転操作された際に、前記ハンドルの操作位置に応じて前記係合部が前記ワイヤー用ガイド経路部を移動しつつ、前記インナーワイヤが前記アウターケーブル内を出入り可能とすることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ワイヤー用ガイド経路部は、前記ハンドルの他端側の少なくともハンドル変移ストロークの長さに亘って設けられ、且つ、前記ハンドルの他端側の変移方向に対して斜めに交差する傾斜部を有することを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記インナーワイヤの一端側端部に設けられた前記係合部が球状であることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア本体の外側に設けられる自動車用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用ドアハンドル装置としては、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
この自動車用ドアハンドル装置１００は、図６に示すように、ドア本体に固定されたハンドルベース１０１と、このハンドルベース１０１に支持軸１０２ａを支点として回転自在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間で回転操作されるグリップ式のハンドル１０２と、ハンドルベース１０１に支持軸１０３を中心に回転自在に設けられ、ハンドル１０２のドア閉位置からドア開位置への操作に連動し、待機位置からロック解除位置に回転変移されるレバー１０４と、このレバー１０４を待機位置側に付勢するバネ１０５と、レバー１０４に一端が固定されたワイヤー１０６と、このワイヤー１０６の他端が固定されたドアロック機構（図示せず）とを備えている。
【０００４】
上記構成において、操作者によってハンドル１０２がドア閉位置からドア開位置側（図６のａ矢印方向）に操作されると、レバー１０４も図６のｂ矢印方向に回転してロック解除位置に変移される。レバー１０４がロック解除位置に変移すると、ワイヤー１０６が図６のｃ矢印方向に引っ張られてドアロック機構（図示せず）がロック解除される。これより更に操作者がハンドル１０２を図５のａ矢印方向に引くことによってドアを開くことができる。
【特許文献１】特許第３３７９３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の自動車用ドアハンドル装置１００では、ハンドル１０２の操作位置をワイヤー１０６に伝達するのにレバー１０４を介在させるため、部品点数が多くなり、又、自動車用ドアハンドル装置１００の衝突時の慣性質量が大きくなるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、部品点数を削減できると共に衝突時の慣性質量を小さくできる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ドア本体に固定されたハンドルベースと、前記ハンドルベースに一端側が回転自在に支持され、他端側にワイヤー用ガイド経路部を有するハンドルと、筒形状を有し、一端側が前記ハンドルベースに固定されたアウターケーブルと、このアウターケーブル内を摺動自在に配置され、且つ一端側端部に係合部を有し、前記ワイヤー用ガイド経路部に前記係合部が移動自在に係合されたインナーワイヤとから構成されたボーデンワイヤとを備え、前記ハンドルが回転操作された際に、前記ハンドルの操作位置に応じて前記係合部が前記ワイヤー用ガイド経路部を移動することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記ワイヤー用ガイド経路部は、前記ハンドルの他端側の少なくともハンドル変移ストロークの長さに亘って設けられ、且つ、前記ハンドルの他端側の変移方向に対して斜めに交差する傾斜部を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１、または請求項２記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記インナーワイヤの一端側端部に設けられた前記係合部が球状であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ハンドルの操作位置がワイヤーに直接に伝達されるため、部品点数を削減できると共に衝突時の慣性質量を小さくできる。又、ハンドルのワイヤー用ガイド経路部をワイヤーの一端側が移動するため、ワイヤーを確実に作動させることができ、自動車用ドアハンドル装置の信頼性が向上する。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ハンドルの他端側の下方位置よりワイヤーの一端側をハンドルの他端側に係合させることができるため、自動車用ドアハンドル装置のドア幅方向の設置寸法を小さくできる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、請求項１、および請求項２の発明の効果に加え、インナーワイヤの一端側端部の係合部が球状に形成されたことにより、ワイヤー用ガイド経路部を係合部が移動する際の摺動抵抗を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の一実施の形態を示し、図１は自動車用ドアハンドル装置の平面図、図２はハンドルのドア閉位置における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３はハンドルのドア開位置における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４はハンドルのドア閉位置における図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５はハンドルのアーム部とワイヤーの他端側の連結構造を示す要部斜視図である。
【００１４】
図１〜図４に示すように、ドアハンドル装置１は、ドア本体の外側パネル２の内面側に固定されたハンドルベース３と、外側パネル２の外面側に配置されたグリップ式のハンドル４と、このハンドル４の他端側の近傍に配置され、ハンドルベース３に固定されたエスカッション５と、外側パネル２の内面側に配置され、エスカッション５に固定されたキーシリンダ本体６と、ハンドル４の他端側に一端側が連結されたボーデンワイヤ７と、このボーデンワイヤ７の他端が固定されたドアロック機構（図示せず）とを備えている。
【００１５】
ハンドル４の一端側には支持アーム部４ａが突設され、この支持アーム部４ａが外側パネル２の孔２ａより内面側に挿入されている。外側パネル２の内面側に挿入された支持アーム部４ａはハンドルベース３の支持ピン３ａに回転自在に支持されている。ハンドル４の他端側にはアーム部４ｂが突設され、このアーム部４ｂは外側パネル２の孔２ｂより内面側に挿入されている。外側パネル２の内面側に挿入されたアーム部４ｂ内には、図４及び図５に詳しく示すように、ワイヤー用ガイド経路部１０が設けられている。
【００１６】
ワイヤー用ガイド経路部１０は、ハンドル４の他端側の少なくともハンドル変移ストロークＬ（図４参照）に亘って設けられ、ハンドル４の他端側の変移方向である水平方向に対して上方に向かって傾斜する傾斜部１０ａを有する。この傾斜部１０ａの高低差寸法Ｈは、ボーデンワイヤ７がドアロック機構（図示せず）を動作させるに必要な引っ張り寸法に設定されている。
【００１７】
ハンドル４のアーム部４ｂには、ワイヤー用ガイド経路部１０に開口し、下記するインナーワイヤ７ａを移動させるためのスリット１１と、ワイヤー用ガイド経路部１０に下記するボーデンワイヤ７の摺動端部２０を挿入するための開口部１２が設けられている。
【００１８】
ボーデンワイヤ７は、筒形状を有するアウターケーブル７ｂとアウターケーブル７ｂ内を摺動自在に配置されたインナーワイヤ７ａとから構成され、アウターケーブル７ｂの一端側がハンドル４のアーム部４ｂの下方位置でハンドルベース３に固定されている。アウターケーブル７ｂ一端側から外側に突出したインナーワイヤ７ａの先端には係合部として摺動抵抗が小さくなるように球状の摺動端部２０が設けられている。この摺動端部２０は、アーム部４ｂのワイヤー用ガイド経路部１０に移動自在に係合されている。
【００１９】
ドアロック機構（図示せず）は、ロック部のロック位置ではドアを車体にロックし、ロック部のロック解除位置ではドアを車体からロック解除する。このドアロック機構は、無線通信用キー手段（図示せず）、またはキーシリンダ本体６によってロック位置とロック解除位置との間で変移される。
【００２０】
キーシリンダ本体６は、メカニカルキー（不図示）の操作によって施錠・解錠できるよう構成されている。キーシリンダ本体６にはドアロック機構（不図示）が連結され、キーシリンダ本体６の施錠によってドアロック機構のロック部がロック位置に、キーシリンダ本体６の解錠によってドアロック機構のロック部がロック解除位置に変移される。キーシリンダ本体６のキー挿入孔（不図示）を有する箇所は、外側パネル２の孔２ｂより外面側に突出されている。
【００２１】
エスカッション５は、外側パネル２の外面側に突出したキーシリンダ本体６の外周を被うように配置されている。エスカッション５には、図２に示すように、外側パネル２の内面側に突出部５ａが形成され、突出部５ａは、ハンドル４のアーム部４ｂの開口部１２を閉塞している。エスカッション５は、ハンドル４のアーム部４ｂにボーデンワイヤ７の一端側を連結した後に組み付けされるが、このエスカッション５の組み付けによってインナーワイヤ７ａの摺動端部２０がハンドル４のアーム部４ｂより脱落することがないように組み付けされる。
【００２２】
上記構成において、操作者によってハンドル４が図２のドア閉位置から図３のドア開位置側（図４のｄ矢印方向）に操作されると、ハンドル４のアーム部４ｂが水平方向に移動し、このアーム部４ｂの水平移動によってインナーワイヤ７ａの摺動端部２０がアーム部４ｂのワイヤー用ガイド経路部１０を摺動する。すると、ワイヤー用ガイド経路部１０の傾斜部１０ａの垂直成分によって、ボーデンワイヤ７のインナーワイヤ７ａが図４のｅ矢印方向に引っ張られてドアロック機構（図示せず）がロック解除される。これより更に操作者がハンドル４を図４のｄ矢印方向に引くことによってドアを開くことができる。
【００２３】
以上、本発明では、ハンドル４の他端側にワイヤー用ガイド経路部１０を設け、ワイヤー用ガイド経路部１０にインナーワイヤ７ａの係合部を移動自在に係合したので、ハンドル４の操作位置をボーデンワイヤ７に直接に伝達することができ、部品点数を削減できると共に衝突時の慣性質量を小さくできる。又、ハンドル４のワイヤー用ガイド経路部１０をインナーワイヤ７ａの係合部が移動するため、ボーデンワイヤ７を確実に作動させることができ、自動車用ドアハンドル装置１の信頼性が向上する。さらに、インナーワイヤ７ａの摺動端部２０が球状に形成されたことにより、ワイヤー用ガイド経路部１０を摺動端部２０が移動する際の摺動抵抗を低減させることができる。
【００２４】
この実施形態では、ワイヤー用ガイド経路部１０は、ハンドル４の他端側の少なくともハンドル変移ストロークの長さに亘って設けられ、ハンドル４の他端側の変移方向である水平方向に対して上方に向かって傾斜する傾斜部１０ａを有するので、ハンドル４の他端側の下方位置よりボーデンワイヤ７の一端側をハンドル４の他端側に係合させることができる。従って、自動車用ドアハンドル装置１のドア幅寸方向の設置寸法Ｄを小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、ハンドルのドア閉位置における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、ハンドルのドア開位置における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、ハンドルのドア閉位置における図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、ハンドルのアーム部とワイヤーの一端側の連結構造を示す要部斜視図である。
【図６】従来例の自動車用ドアハンドル装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  自動車用ドアハンドル装置
３  ハンドルベース
４  ハンドル
７  ワイヤー
１０  ワイヤ用ガイド経路部
１０ａ  傾斜部
２０  摺動端部（係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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