(57)【要約】【課題】吸気ポートのシール性を確保しつつ、スロットルボディを軽量化して、エンジンの軽量化を図ることができるスロットルボディ取付構造を提供する。【解決手段】エンジン４０のシリンダヘッド４２と、シリンダヘッド４２に形成される吸気ポート４８と、吸気ポート４８に接続されるスロットルボディ５０と、シリンダヘッド４２とスロットルボディ５０とを締結する締結部６０と、を備え、スロットルボディ５０は、吸気ポート４８の開口に挿入する嵌合部５１ａを備え、嵌合部５１ａと吸気ポート４８の開口との間にシール部材４９を配設する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに形成される吸気ポートと、前記吸気ポートに接続されるスロットルボディと、前記シリンダヘッドと前記スロットルボディとを締結する締結部と、を備えるスロットルボディ取付構造において、
前記スロットルボディは、前記吸気ポートの開口に挿入する嵌合部を備え、
前記嵌合部と前記吸気ポートの開口との間にシール部材を配設することを特徴とするスロットルボディ取付構造。
【請求項２】
前記締結部は、前記シリンダヘッドと前記スロットルボディとの間に介設する弾性部材を有することを特徴とする請求項１に記載のスロットルボディ取付構造。
【請求項３】
前記スロットルボディは、前記シリンダヘッドと前記スロットルボディとを締結するためのステー部を有し、
前記ステー部は、前記弾性部材を介して、前記締結部のボルトと前記シリンダヘッドに挟持されることを特徴とする請求項２に記載のスロットルボディ取付構造。
【請求項４】
前記エンジンは、Ｖ型エンジンであり、
前記シリンダヘッドには、複数の前記吸気ポートが形成され、
前記吸気ポートにそれぞれ接続される前記スロットルボディの円筒部を一体に連結し、この連結された前記スロトッルボディの外周側角部に前記締結部を設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスロットルボディ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルボディ取付構造に関し、特に、自動二輪車のエンジンのスロットルボディ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスロットルボディ取付構造として、シリンダに空気・燃料混合気を供給する気化器が、シリンダヘッドの上方に配置されるエアクリーナ内に収納・固定され、シリンダヘッドの吸気ポートの入口端面と、吸気ポートの上流インレットマニフォールドの出口端面と、エアクリーナとが、同一のシール部材でシールされるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２８５９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載されたスロットルボディ取付構造では、シリンダヘッドの吸気ポートの入口端面とスロットルボディの出口端面との間にシール部材を挟み込み、このシール部材をシリンダヘッドとスロットルボディとの締結方向に変形させて固定するため、スロットルボディにシール部材を変形させる力に応じた剛性を確保する必要があるので、スロットルボディの重量が増加してしまい、エンジンの軽量化を図ることが困難であった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、吸気ポートのシール性を確保しつつ、スロットルボディを軽量化して、エンジンの軽量化を図ることができるスロットルボディ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンのシリンダヘッドと、シリンダヘッドに形成される吸気ポートと、吸気ポートに接続されるスロットルボディと、シリンダヘッドとスロットルボディとを締結する締結部と、を備えるスロットルボディ取付構造において、スロットルボディは、吸気ポートの開口に挿入する嵌合部を備え、嵌合部と吸気ポートの開口との間にシール部材を配設することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、締結部は、シリンダヘッドとスロットルボディとの間に介設する弾性部材を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、スロットルボディは、シリンダヘッドとスロットルボディとを締結するためのステー部を有し、ステー部は、弾性部材を介して、締結部のボルトとシリンダヘッドに挟持されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンは、Ｖ型エンジンであり、シリンダヘッドには、複数の吸気ポートが形成され、吸気ポートにそれぞれ接続されるスロットルボディの円筒部を一体に連結し、この連結されたスロトッルボディの外周側角部に締結部を設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のスロットルボディ取付構造によれば、スロットルボディは、吸気ポートの開口に挿入する嵌合部を備え、嵌合部と吸気ポートの開口との間にシール部材を配設するため、シール部材がシリンダヘッドとスロットルボディとの締結方向に変形されることがないので、スロットルボディにシール部材を変形させる力に応じた剛性を確保する必要がない。これにより、吸気ポートのシール性を確保しつつ、スロットルボディを軽量化することができるので、エンジンの軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載のスロットルボディ取付構造によれば、締結部は、シリンダヘッドとスロットルボディとの間に介設する弾性部材を有するため、シリンダヘッドからスロットルボディに伝達する振動を低減することができる。
【００１２】
請求項３に記載のスロットルボディ取付構造によれば、スロットルボディは、シリンダヘッドとスロットルボディとを締結するためのステー部を有し、ステー部は、弾性部材を介して、締結部のボルトとシリンダヘッドに挟持されるため、スロットルボディがシリンダヘッドに弾性部材を介してフローティング固定されるので、シリンダヘッドからスロットルボディに伝達する振動をさらに低減し、エンジンからスロットルボディへの熱の伝導も低減することができる。
【００１３】
請求項４に記載のスロットルボディ取付構造によれば、エンジンは、Ｖ型エンジンであり、シリンダヘッドには、複数の吸気ポートが形成され、吸気ポートにそれぞれ接続されるスロットルボディの円筒部を一体に連結し、この連結されたスロトッルボディの外周側角部に締結部を設けるため、締結箇所を最適化し、複数のスロットルボディを最小限の締結箇所で締結することができる。また、スロットルボディの構造物に干渉することなく組み付けることができるので、スロットルボディの組み付け性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るスロットルボディ取付構造の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスロットルボディ取付構造の一実施形態を搭載した自動二輪車の側面図、図２は図１に示すシリンダヘッド及びスロットルボディを説明するための要部拡大側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２に示すスロットルボディの底面図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回動可能に支持される左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１４と、フロントフォーク１３の下端部に回転自在に支持される前輪１５と、メインフレーム１２の後部に揺動可能に支持されるスイングアーム１６と、スイングアーム１６の後端部に回転自在に支持される後輪１７と、メインフレーム１２の後方下端部とスイングアーム１６の下部とを揺動可能に連結する後輪懸架装置３０と、メインフレーム１２の下部に取り付けられるエンジン４０と、メインフレーム１２の上部に連結され後方に延びるシートフレーム１８と、シートフレーム１８の内側に取り付けられる燃料タンク１９と、シートフレーム１８の後部に取り付けられるシートカウル２０と、シートカウル２０の上部に取り付けられるシート２１と、を備える。なお、図中２２はアッパカウル、２３はロアカウル、２４はフロントフェンダ、２５はリヤフェンダである。
【００１６】
後輪懸架装置３０は、スイングアーム１６の上部に形成されるブラケット３１に揺動可能に取り付けられるサスペンションユニット３２と、サスペンションユニット３２の下端部をメインフレーム１２の後方下端部に揺動可能に連結する第１リンク３３と、第１リンク３３の中間部とスイングアーム１６の下側中間部とを揺動可能に連結する第２リンク３４と、を備える。
【００１７】
エンジン４０は、水冷式Ｖ型４気筒エンジンであって、そのクランクケース４１の上部前方には、２気筒のシリンダヘッド４２，４２が側面視略Ｖ字形状を形成するようにそれぞれ接続される。また、前側のシリンダヘッド４２には、排気管４３ａ，４３ａがそれぞれ接続されており、この排気管４３ａ，４３ａは、前側のシリンダヘッド４２から下方に延び、エンジン４０の下方にて集合・屈曲されて、後輪１７の右側に配置されるマフラ４４ａに接続される。また、後側のシリンダヘッド４２には、排気管４３ｂ，４３ｂがそれぞれ接続されており、この排気管４３ｂ，４３ｂは、後側のシリンダヘッド４２から後方且つ上方に延び、シートカウル２０の後部にて集合・屈曲されて、シートカウル２０の後端部に取り付けられるマフラ４４ｂに接続される。さらに、マフラ４４ａは、マフラステー４４ｃを介してシートフレーム１８の後端部に固定される。なお、図中符号４５は潤滑油を溜めるためのオイルパン、４６はラジエータ、４７はオイルクーラである。
【００１８】
そして、図２及び図３に示すように、シリンダヘッド４２，４２に形成される各気筒の吸気ポート４８，４８（図２では、車幅方向左側の吸気ポートのみを示す）の開口にはスロットルボディ５０がそれぞれ接続されており、本実施形態では、この吸気ポート４８の開口に形成される嵌合凹部４８ａに、後述するスロットルボディ５０の嵌合部５１ａが挿入され、嵌合部５１ａの外周面と嵌合凹部４８ａの内周面との間には円環状のシール部材４９が配設される。
【００１９】
スロットルボディ５０は、主として、出口端部にシリンダヘッド４２の嵌合凹部４８ａに挿入する嵌合部５１ａを有するスロットルボディ本体（円筒部）５１と、スロットルボディ本体５１の入口端部に取り付けられるエアファンネル５２及びフレームトラップ５３と、スロットルボディ本体５１内に形成される空気流入路５１ｂに燃料を噴射するインジェクタ５４と、を備える。また、スロットルボディ本体５１は、連結部５５により一体に連結されており、各スロットルボディ５０は、図４に示すように、底面視略四角形状に配置・連結される。また、スロットルボディ５０は、メインフレーム１２の内側に取り付けられるエアクリーナケース２６内に収容される。
【００２０】
また、本実施形態では、図２及び図３に示すように、シリンダヘッド４２，４２とスロットルボディ５０は、締結部６０により締結され、この締結部６０は、連結されたスロットルボディ５０の外周側角部にそれぞれ設けられる（図４参照）。
【００２１】
締結部６０は、図３に示すように、スロットルボディ本体５１の側面に形成される取付ステー（ステー部）５６を上下方向に挟持する２枚の円環状の弾性部材６１，６１と、取付ステー５６に穿設される締付孔５６ａ及び弾性部材６１，６１に挿通される円筒形状のスリーブ６２ａを有する受け部６２と、この受け部６２との間に弾性部材６１，６１を上下方向に挟持するワッシャ６３と、受け部６２及びワッシャ６３に挿通される座付ボルト（ボルト）６４と、を備える。そして、座付ボルト６４がシリンダヘッド４２の開口端部に形成されるネジ孔４２ａに締め付けられることによって、取付ステー５６は、弾性部材６１，６１を介して、座付ボルト６４とシリンダヘッド４２に挟持される。これにより、シリンダヘッド４２とスロットルボディ５０との間に弾性部材６１が介設される。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態のスロットルボディ取付構造によれば、  スロットルボディ５０は、吸気ポート４８の開口に挿入する嵌合部５１ａを備え、嵌合部５１ａと吸気ポート４８の開口との間にシール部材４９を配設するため、シール部材４９がシリンダヘッド４２とスロットルボディ５０との締結方向に変形されることがないので、スロットルボディ５０にシール部材４９を変形させる力に応じた剛性を確保する必要がない。これにより、吸気ポート４８のシール性を確保しつつ、スロットルボディ５０を軽量化することができるので、エンジン４０の軽量化を図ることができる。また、スロットルボディ５０をエンジン４０に可及的に近接して配置できるため、吸気管長を短縮することができ、高回転高出力型のエンジンを実現することができる。
【００２３】
また、本実施形態のスロットルボディ取付構造によれば、締結部６０は、シリンダヘッド４２とスロットルボディ５０との間に介設する弾性部材６１を有するため、シリンダヘッド４２からスロットルボディ５０に伝達する振動を低減することができる。
【００２４】
また、本実施形態のスロットルボディ取付構造によれば、スロットルボディ５０は、シリンダヘッド４２とスロットルボディ５０とを締結するためのステー部５６を有し、ステー部５６は、弾性部材６１を介して、締結部６０のボルト６４とシリンダヘッド４２に挟持されるため、スロットルボディ５０がシリンダヘッド４２に弾性部材６１を介してフローティング固定されるので、シリンダヘッド４２からスロットルボディ５０に伝達する振動をさらに低減し、エンジン４０からスロットルボディ５０への熱の伝導も低減することができる。
【００２５】
さらに、本実施形態のスロットルボディ取付構造によれば、エンジン４０は、Ｖ型エンジンであり、シリンダヘッド４２には、複数の吸気ポート４８が形成され、吸気ポート４８にそれぞれ接続されるスロットルボディ５０の円筒部５１を一体に連結し、この連結されたスロトッルボディ５０の外周側角部に締結部６０を設けるため、締結箇所を最適化し、複数のスロットルボディ５０を最小限の締結箇所で締結することができる。また、スロットルボディ５０の構造物に干渉することなく組み付けることができるので、スロットルボディ５０の組み付け性を向上することができる。
【００２６】
なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、自動二輪車のＶ型４気筒エンジンに本発明を適用した場合を例示したが、自動車等の各種Ｖ型エンジン、直列エンジンに本発明を適用してもよい。
また、上記実施形態では、締結部は、連結したスロットルボディの外周側角部にそれぞれ設けられる（合計４箇所）が、その設置箇所、個数は任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るスロットルボディ取付構造の一実施形態を搭載した自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示すシリンダヘッド及びスロットルボディを説明するための要部拡大側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図４】図２に示すスロットルボディの底面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０      自動二輪車
４０      エンジン
４１      クランクケース
４２      シリンダヘッド
４２ａ    ネジ孔
４８      吸気ポート
４８ａ    嵌合凹部
４９      シール部材
５０      スロットルボディ
５１      スロットルボディ本体（円筒部）
５１ａ    嵌合部
５１ｂ    空気流入路
５２      エアファンネル
５３      フレームトラップ
５４      インジェクタ
５５      連結部
５６      取付ステー（ステー部）
５６ａ    締付孔
６０      締結部
６１      弾性部材
６２      受け部
６２ａ    スリーブ
６３      ワッシャ
６４      座付ボルト（ボルト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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