(57)【要約】【課題】格納式シートを所定位置から取り外して取り扱っている際のシートバックを折り畳み状態に保持し、その作業を容易にする。【解決手段】所定位置に固定支持されて着座可能な使用状態にあるシートのシートバックをシートクッションに重ねるように倒して折り畳み状態とし、かつ、所定位置に対する固定支持を解除することで取り外したシートを格納することが可能な格納式シートであって、シートクッションおよびシートバックの相互間に構成され、シートバックを折り畳み状態に保持するロック機構５０を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定位置に固定支持されて着座可能な使用状態にあるシートのシートバックをシートクッションに重ねるように倒して折り畳み状態とし、かつ、所定位置に対する固定支持を解除することで取り外したシートを格納することが可能な格納式シートであって、
シートクッションおよびシートバックの相互間に構成され、シートバックを折り畳み状態に保持するロック機構を備えた格納式シート。
【請求項２】
請求項１に記載された格納式シートであって、
ロック機構は、シートクッションおよびシートバックのうちの一方に設けられたロックピンと、他方に設けられたフックとを備え、シートバックを折り畳み状態に倒すことでロックピンとフックとが係合し、折り畳み状態にあるシートバックを起こすことでロックピンとフックとの係合が外れるように構成されている格納式シート。
【請求項３】
請求項２に記載された格納式シートであって、
ロック機構のフックが弾性を有するとともに、その弾性によってロックピンとフックとの係合が保持されるように構成されている格納式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の格納式シートに関する。詳しくは、所定位置に固定支持されて着座可能な使用状態にあるシートのシートバックをシートクッションに重ねるように倒して折り畳み状態とし、その状態のシートを格納することが可能な格納式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の格納式シートについては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両の進行方向と直交する横方向に三分割されたリヤシートにおいて、二つのサイドシートがそれぞれ格納可能となっている。これらのサイドシートは、それぞれのシートクッションが車両のフロアにロックされて着座可能な使用状態に保持されている。サイドシートの格納に際しては、フロアに対する個々のシートクッションのロックを解除するとともに、それぞれのシートバックをシートクッションに重ねるように倒して折り畳み状態とし、その状態でフロア上の格納スペースに格納する。
【特許文献１】特開２００１−４７９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されている技術では、サイドシートを使用状態から格納し、あるいは元の使用状態に戻す作業中において、折り畳み状態にあるシートバックにのみ力が加えられると、このシートバックがシートクッションに対して起き上がる方向へ回転する。すなわち、作業中におけるシートバックの折り畳み状態が安定せず、シートの取り扱いが煩雑となる。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、格納式シートを所定位置から取り外して取り扱っている際のシートバックを折り畳み状態に保持し、作業を容易にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、所定位置に固定支持されて着座可能な使用状態にあるシートのシートバックをシートクッションに重ねるように倒して折り畳み状態とし、かつ、所定位置に対する固定支持を解除することで取り外したシートを格納することが可能な格納式シートであって、シートクッションおよびシートバックの相互間に構成され、シートバックを折り畳み状態に保持するロック機構を備えている。
【０００６】
この構成によれば、所定位置から取り外したシートを持ち運んだり、格納したり、あるいは使用状態に戻したりする個々の作業に際し、ロック機構によってシートバックがコンパクトな折り畳み状態に保持されたままなので、シートの取り扱いが容易である。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、ロック機構は、シートクッションおよびシートバックのうちの一方に設けられたロックピンと、他方に設けられたフックとを備えている。そして、シートバックを折り畳み状態に倒すことでロックピンとフックとが係合し、折り畳み状態にあるシートバックを起こすことでロックピンとフックとの係合が外れるように構成されている。
【０００８】
このようにロック機構がロックピンとフックとからなるシンプルな構造になっているとともに、シートバックを倒したり起こしたりする操作だけでロックピンとフックとを係合させたり外したりできることから、その作業性が向上する。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明において、ロック機構のフックが弾性を有するとともに、その弾性によってロックピンとフックとの係合が保持されるように構成されている。
【００１０】
これにより、ロックピンとフックとの係合作業はもちろんのこと、相互の係合を外す作業についても容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用のシートを表した外観斜視図である。この図面で示すシートは、車両の進行方向（前後方向）に沿って三列に配設されたシートのうち、中間に配置された二列目のシートである。この二列目シートは、前後方向と直交する横方向（左右方向）に三分割されており、左右に配置された二つのサイドシート１０，２０の間においてセンタシート３０が脱着可能に設けられている。つまり、両サイドシート１０，２０の間にセンタシート３０を配置した状態での二列目シートは3人掛け用として利用することが可能であり、センタシート３０を取り外した状態での二列目シートは2人掛け用となる。
【００１２】
両サイドシート１０，２０の基本構造としては、個々にシートバック１２，２２およびシートクッション１４，２４を備えているのは周知のとおりである。同様にセンタシート３０においても、シートバック３２およびシートクッション３６を備えている。ただし、センタシート３０は両サイドシート１０，２０の間において脱着することから小型・軽量化が要求され、その横幅が両サイドシート１０，２０の半分程度に設定されている。なお、センタシート３０を取り外したときの両サイドシート１０，２０の間は、二列目シートと三列目シート（図示省略）との間を行き来するウォークスルー用の空間として利用される。
【００１３】
両サイドシート１０，２０におけるシートクッション１４，２４の間には、センタシート３０を脱着可能に固定支持する支持台２６が配置されている。センタシート３０は、この支持台２６に固定支持されて着座可能な使用状態（図１の仮想線状態）に保持される。なお支持台２６は、フロアから浮かせた状態で一方のサイドシート１０のシートクッション１４と一体に支持されている。したがって、このサイドシート１０の前後方向へのスライド調整によって支持台２６も一緒に移動し、支持台２６に固定支持された状態のセンタシート３０も前後方向へスライド調整される。
センタシート３０は、そのシートバック３２をシートクッション３６に重ねるように前方へ倒して折り畳み状態とし、かつ、支持台２６に対する固定支持を解除することによって支持台２６から取り外すことができる（図１の実線状態）。そして、支持台２６から取り外されたセンタシート３０は、シートバック３２の折り畳み状態のままで所定の格納スペース（図示省略）に格納することができる。つまり、このセンタシート３０が本発明の「格納式シート」に相当する。
【００１４】
図２は、センタシート３０のフレーム構造を表した斜視図である。図３は、図２の一部を拡大して表した斜視図である。図４は、図３の側面図である。図５は、シートバック３２の折り畳み状態におけるフレーム構造を図３と対応させて表した斜視図である。これらの図面から明らかなように、センタシート３０におけるシートバック３２内のバックフレーム３３は、パイプ形状のアッパーフレーム３３ａと、その下部の両側に固定されたプレート形状のロアフレーム３３ｂとに大別される。また、センタシート３０におけるシートクッション３６内のクッションフレーム３７は、パイプ形状のフロントフレーム３７ａと、その後端部の両側に固定されたプレート形状のリヤフレーム３７ｂとに大別される。
バックフレーム３３の両ロアフレーム３３ｂと、クッションフレーム３７の両リヤフレーム３７ｂとは、同一軸線上に位置する個々の支持軸４０，４１によって回転可能に連結されている。したがって、バックフレーム３３を図２〜図４で示す状態から両支持軸４０，４１の軸線回りに前方へ回転させて図４の仮想線あるいは図５の状態にすることで、シートバック３２が既に説明した折り畳み状態となる。
【００１５】
図２において、バックフレーム３３におけるアッパーフレーム３３ａの上部片側にはストライカー３４が固定されている。一方、クッションフレーム３７におけるフロントフレーム３７ａの前端部寄りには、ロッド状の係合部材３８が固定されている。この係合部材３８の両端部は、フロントフレーム３７ａの両側部からそれぞれ横方向へ突出している。また、クッションフレーム３７における片方のリヤフレーム３７ｂには、横方向へ突出したストライカー３９が固定されている。
センタシート３０が図１の仮想線で示す使用状態にあるとき、バックフレーム３３のストライカー３４は一方のサイドシート１０におけるシートバック１２に組み込まれているロック機構（図示省略）にロックされる。また、クッションフレーム３７における係合部材３８の両端部は支持台２６の係合部（図示省略）に係合し、ストライカー３９は支持台２６に組み込まれているロック機構（図示省略）にロックされる。これにより、支持台２６に対してセンタシート３０が着座可能な使用状態に固定支持される。
【００１６】
バックフレーム３３およびクッションフレーム３７の片側（図面右側）において、ロアフレーム３３ｂとリヤフレーム３７ｂとを回転可能に連結している支持軸４０の周辺箇所には、バックフレーム３３を折り畳み状態に保持するためのロック機構５０が設けられている。このロック機構５０は、支持軸４０の側においてバックフレーム３３のロアフレーム３３ｂに設けられたフック５２と、クッションフレーム３７のリヤフレーム３７ｂに設けられたロックピン５６とによって構成されている。
【００１７】
フック５２は、弾性を有する金属プレートで形成され、そのベース部５２ａがロアフレーム３３ｂにリベット５４で固定されている。また、フック５２においてロックピン５６を受け入れるための開放部５２ｃは、バックフレーム３３が図２〜図４で示す状態にあるときにセンタシート３０の前方に向かって開いている。そして、この開放部５２ｃには、フック５２に固定された補助爪５２ｂの先端部が位置している。この補助爪５２ｂも弾性を有する金属プレートで形成されているとともに、その先端部は開放部５２ｃの内方へ向けて折り返されている。
ロックピン５６は、クッションフレーム３７におけるリヤフレーム３７ｂの側面から支持軸４０と並行に突出させた状態で、このリヤフレーム３７ｂに固定されている。また、このロックピン５６は、バックフレーム３３を両支持軸４０，４１の軸線回りに前方へ回転させたときのフック５２における開放部５２ｃの回転軌跡上に配置されている。
【００１８】
さて、センタシート３０の格納に際してシートバック３２を既に説明した折り畳み状態とするには、まずバックフレーム３３のストライカー３４と一方のサイドシート１０におけるシートバック１２内のロック機構（図示省略）とのロックを解除し、シートバック３２を前方へ倒す。これにより、バックフレーム３３が両支持軸４０，４１の軸線回りに前方へ回転し、図４の仮想線あるいは図５で示すようにロック機構５０におけるフック５２とロックピン５６とが係合する。
この係合状態の詳細については、フック５２の開放部５２ｃにおいて該フック５２の端部と補助爪５２ｂの折り返し部とを弾性変形させながら、これら相互の間にロックピン５６が進入して弾性によって挟みつけられた状態に保持される。この結果、ロック機構５０によってシートバック３２が折り畳み状態に保持される。
つづいて、クッションフレーム３７の係合部材３８およびストライカー３９による支持台２６側との固定支持を解除し、シートバック３２が折り畳み状態に保持されているセンタシート３０を支持台２６から取り外す。支持台２６から取り外されたセンタシート３０は、シートバック３２が折り畳み状態に保持されたままで持ち運ばれ、かつ、所定の格納スペースに格納することができる。
【００１９】
また、センタシート３０を着座可能な使用状態に戻す場合も、該センタシート３０をシートバック３２が折り畳み状態に保持されたままで支持台２６に向けて運ぶ。そして、クッションフレーム３７の係合部材３８およびストライカー３９により、シートクッション３６を支持台２６に固定支持する。この後、折り畳み状態のシートバック３２を起こす操作により、バックフレーム３３が両支持軸４０，４１の軸線回りに後方へ回転する。これにより、ロック機構５０におけるフック５２の端部と補助爪５２ｂの折り返し部との弾性変形によって該フック５２とロックピン５６との係合が外れる。なお、シートバック３２を完全に起こすことにより、既に述べたようにバックフレーム３３のストライカー３４がサイドシート１０におけるシートバック１２内のロック機構にロックされ、センタシート３０は着座可能な使用状態に保持される。
【００２０】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、本発明が対象とする「格納式シート」は、二つのサイドシート１０，２０の間に配置されたセンタシート３０に限るものでなく、シートバックを折り畳み状態で格納する形式のシートであれば、全て対象となる。
また、ロック機構５０を構成するフック５２とロックピン５６との配置は相対的な関係にあるため、フック５２をクッションフレーム３７側に設け、ロックピン５６をバックフレーム３３側に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用のシートを表した外観斜視図
【図２】センタシートのフレーム構造を表した斜視図
【図３】図２の一部を拡大して表した斜視図
【図４】図３の側面図
【図５】シートバックの折り畳み状態におけるフレーム構造の一部を表した斜視図
【符号の説明】
【００２２】
３０ センタシート（格納式シート）
３２ シートバック
３６ シートクッション
５０ ロック機構
５２ フック
５６ ロックピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008184101.tif 000006
【図５】
2008184101.tif 000007