(57)【要約】【課題】２つのポンプを一体化した作業車両用油圧ポンプユニットにおいてさらにコスト削減を可能とすることである。【解決手段】油圧ポンプユニット４０は、一方側に取付フランジ１０４を有し、他方側には油圧ポートブロック１０８が取り付けられるポンプハウジング１００を含む第１ポンプ４２と、第１ポンプ４２と同じ形状のポンプハウジング１０２を有する第２ポンプ４４と、第１ポンプ４２の取付フランジ１０４の面と、第２ポンプ４４の取付フランジ１０６の面とを向かい合わせ、第１ポンプ４２と第２ポンプ４４とを軸方向に直列に結合してユニット化する中間部材１２０と、第１ポンプ４２の軸方向に沿って他方側に設けられ、車体に対し取り付ける車体取付部を有する取付部材１２２と、第１ポンプ４２の駆動軸と第２ポンプの駆動軸とを一体化して結合した共通駆動軸１３０を備える。【選択図】図３
2008082203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両に搭載され２つの油圧ポンプを含む油圧ポンプユニットであって、
軸方向の一方側に取付フランジを有し、他方側には油圧ポートブロックが取り付けられるポンプハウジングを含む第１ポンプと、
第１ポンプと同じ形状のポンプハウジングを有する第２ポンプと、
第１ポンプの取付フランジの面と、第２ポンプの取付フランジの面とを向かい合わせ、第１ポンプと第２ポンプとを軸方向に直列に結合してユニット化する結合部材と、
第１ポンプの軸方向に沿って他方側に設けられ、車体に対し取り付ける車体取付部を有する取付部材と、
第１ポンプの駆動軸と第２ポンプの駆動軸とを一体化して結合し、車体取付部側から突き出す共通駆動軸と、
を備えることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
共通駆動軸は、第１ポンプ側で支持される軸径が第２ポンプ側で支持される軸径よりも太いことを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
第１ポンプの取付フランジと、第２ポンプの取付フランジとの間に設けられる中間部材を備えることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項４】
請求項３に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
中間部材は、結合部材を兼ねることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項５】
請求項３に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
中間部材は、第１ポンプと第２ポンプとの間で油を流通する油連通路と、
油連通路に設けられ、油を外部に排出する排出ポートと、
を含むことを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項６】
請求項１または請求項２に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
第１ポンプの他方側であって取付部材と油圧ポートブロックとの間に設けられ、第１ポンプの駆動軸を支持する軸受ブロックを備えることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項７】
請求項６に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
第１ポンプの取付フランジと、第２ポンプの取付フランジとの間に設けられる中間部材と、
軸受ブロックとを連結する連結補強部材と、
を備えることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項８】
請求項６に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
第１ポンプの油圧ポートブロックと、第２ポンプの油圧ポートブロックとを相互に連結する相互連結部材を備えることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項９】
請求項６に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
第１ポンプの軸受ブロックに内蔵され、第１ポンプによって駆動される第１チャージポンプと、
第２ポンプの油圧ポートブロックに内蔵され、第２ポンプによって駆動される第２チャージポンプと、
を備えることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項１０】
請求項１または請求項２に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
第２ポンプの駆動軸は、第２ポンプの油圧ポートブロックから突き出し、先端に補機を取り付ける補機取付部を有することを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項１１】
請求項１０に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
補機取付部に取り付けられる冷却ファンを備えることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項１２】
請求項１０に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
補機取付部に作業機が取り付けられることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項１３】
請求項１または請求項２に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
第１ポンプのポンプハウジングと第２ポンプのポンプハウジングは、軸方向周りに相対的に回転した複数の結合姿勢で結合可能である形状を有することを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項１４】
請求項１３に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
第１ポンプのポンプハウジングおよび第２ポンプのポンプハウジングは、それぞれ、油圧を制御するための斜板制御軸を有し、
第１ポンプのポンプハウジングと第２ポンプのポンプハウジングは、第１ポンプの斜板制御軸の向きと第２ポンプの斜板制御軸の向きが異なる方向となる結合姿勢で結合されることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【請求項１５】
請求項１または請求項２に記載の作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、
第１ポンプの駆動軸の形状は、第２ポンプの駆動軸と同じ形状であることを特徴とする作業車両用油圧ポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は作業車両用油圧ポンプユニットに係り、特に、作業車両に搭載され２つの油圧ポンプをタンデム化した油圧ポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
作業を行なう車両、例えば、芝刈り機、トラクタ、運搬車等は、エンジンで油圧ポンプを駆動し、その油圧で油圧モータを回転させて車輪を駆動することが行われる。例えば、後輪を駆動する型式では、左右後輪にそれぞれ油圧モータが配置され、これに伴い、油圧ポンプも２つ搭載される。１つの油圧ポンプを用いる形式に対し、２つの油圧ポンプを用いる形式をタンデム型（２頭立て）と呼ばれるが、タンデム型にすることで、供給できる油圧エネルギを増加でき、駆動力の高い作業車両とすることができる。
【０００３】
油圧ポンプを２つ用いる場合、それぞれ独立に配置し、独立に作動するものとすることもできるが、作業車両の搭載スペースは限られているので、２つのポンプを一体化する工夫がなされている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、第１、第２油圧ポンプを共通ハウジングで収容し、共通ハウジングの両端に設けられる第１、第２センターセクションで各油圧ポンプを支持するタンデムポンプユニットが開示されている。ここでは、共通ハウジングの中央部に軸受壁を設けて、そこで第１、第２ポンプの各ポンプ軸の連結部分を支持することが述べられている。
【０００５】
特許文献２には、共通センターセクションを介して第１、第２油圧ポンプを接続するタンデムポンプユニットが開示されている。ここでは、共通センターセクションに、第１油圧ラインの接続口となる１対の第１吸入／吐出ポートと、第２油圧ラインの接続口となる１対の第２吸入／吐出ポートとをまとめて配置されている。また、第１ポンプ軸の上端部と第２ポンプ軸の下端部とは連結部材に挿入されて相対的に回転不能とされ、その連結部材は、共通センターセクションに設けられる軸受部で軸受支持されている。
【０００６】
特許文献３には、実質的に同じで対称的な２つの第１ポンプの軸端側と第２ポンプのキャップ端側とをインタフェースプレートを介して接続するタンデムポンプが開示されている。ここでは、第１ポンプ軸と第２ポンプ軸とはカップリングで相互に接続され、また、第１ポンプのオイルポートと第２オイルポートとは、両端に金属接続端を有するゴムホースで接続される。これらの構造により、第１ポンプと第２ポンプとを、軸周りに相対的に回転配置して接続できることが述べられている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１１６１０６号公報
【特許文献２】特開２００１−１１６１０７号公報
【特許文献３】米国特許第６，４９４，６８６Ｂ１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に開示されるタンデムポンプは、第１ポンプと第２ポンプとを一体化するために、特別の共通ハウジングを用いている。特許文献２に開示されるタンデムポンプは、第１ポンプと第２ポンプはそれぞれ別々のハウジングを有しているが、一体化するために共通センターセクションを設けて、そこにそれぞれの油圧ラインの吸入／吐出ポートを集中させている。したがって、これらのタンデムポンプは、２つの油圧ポンプの一体化に際し、機能を集中化するための新しい構成要素を採用している。
【０００９】
特許文献３に開示されるタンデムポンプは、第１ポンプの軸端側と第２ポンプのキャップ端側とをインタフェースプレートを介して接続するものであり、軸端側が同じ方向を向く２つのポンプをその並べ方のまま一体化している。そして、２つのポンプのオイルポートは、ゴムホースで接続されている。したがって、２つの油圧ポンプの一体化に際し、基本的構成要素を余分に追加している。
【００１０】
このように、従来技術においては、２つの油圧ポンプを一体化するに際し、ハウジングや吸入／吐出ポート等を全く新しい構成要素として用いるか、あるいはゴムホース等の余分な構成要素を追加しており、コスト削減に限界が生じる恐れがある。
【００１１】
本発明の目的は、さらにコスト削減を可能とする作業車両用油圧ポンプユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットは、作業車両に搭載され２つの油圧ポンプを含む油圧ポンプユニットであって、軸方向の一方側に取付フランジを有し、他方側には油圧ポートブロックが取り付けられるポンプハウジングを含む第１ポンプと、第１ポンプと同じ形状のポンプハウジングを有する第２ポンプと、第１ポンプの取付フランジの面と、第２ポンプの取付フランジの面とを向かい合わせ、第１ポンプと第２ポンプとを軸方向に直列に結合してユニット化する結合部材と、第１ポンプの軸方向に沿って他方側に設けられ、車体に対し取り付ける車体取付部を有する取付部材と、第１ポンプの駆動軸と第２ポンプの駆動軸とを一体化して結合し、車体取付部側から突き出す共通駆動軸と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、共通駆動軸は、第１ポンプ側で支持される軸径が第２ポンプ側で支持される軸径よりも太いことが好ましい。
【００１４】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、第１ポンプの取付フランジと、第２ポンプの取付フランジとの間に設けられる中間部材を備えることが好ましい。
【００１５】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、中間部材は、結合部材を兼ねることが好ましい。
【００１６】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、中間部材は、第１ポンプと第２ポンプとの間で油を流通する油連通路と、油連通路に設けられ、油を外部に排出する排出ポートと、を含むことが好ましい。
【００１７】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、第１ポンプの他方側であって取付部材と油圧ポートブロックとの間に設けられ、第１ポンプの駆動軸を支持する軸受ブロックを備えることが好ましい。
【００１８】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、第１ポンプの取付フランジと、第２ポンプの取付フランジとの間に設けられる中間部材と、軸受ブロックとを連結する連結補強部材と、を備えることが好ましい。
【００１９】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、第１ポンプの油圧ポートブロックと、第２ポンプの油圧ポートブロックとを相互に連結する相互連結部材を備えることが好ましい。
【００２０】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、第１ポンプの軸受ブロックに内蔵され、第１ポンプによって駆動される第１チャージポンプと、第２ポンプの油圧ポートブロックに内蔵され、第２ポンプによって駆動される第２チャージポンプと、を備えることが好ましい。
【００２１】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、第２ポンプの駆動軸は、第２ポンプの油圧ポートブロックから突き出し、先端に補機を取り付ける補機取付部を有することが好ましい。
【００２２】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、補機取付部に取り付けられる冷却ファンを備えることが好ましい。
【００２３】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、補機取付部に作業機が取り付けられることが好ましい。
【００２４】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、第１ポンプのポンプハウジングと第２ポンプのポンプハウジングは、軸方向周りに相対的に回転した複数の結合姿勢で結合可能である形状を有することが好ましい。
【００２５】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、第１ポンプのポンプハウジングおよび第２ポンプのポンプハウジングは、それぞれ、油圧を制御するための斜板制御軸を有し、第１ポンプのポンプハウジングと第２ポンプのポンプハウジングは、第１ポンプの斜板制御軸の向きと第２ポンプの斜板制御軸の向きが異なる方向となる結合姿勢で結合されることが好ましい。
【００２６】
また、本発明に係る作業車両用油圧ポンプユニットにおいて、第１ポンプの駆動軸の形状は、第２ポンプの駆動軸と同じ形状であることが好ましい。
【発明の効果】
【００２７】
上記構成により、作業車両用油圧ポンプユニットは、軸方向の一方側に取付フランジを有し、他方側には油圧ポートブロックが取り付けられるポンプハウジングを含む第１ポンプと、これと同じ形状のポンプハウジングを有する第２ポンプとを、第１ポンプの取付フランジの面と、第２ポンプの取付フランジの面とを向かい合わせて、結合部材によって軸方向に直列に結合してユニット化する。これによって、第１ポンプと第２ポンプは、同じポンプハウジングを用いることができ、また、油圧ポートブロックもそれぞれ取り付けられるので、既に第１ポンプと第２ポンプとが共通化されて手元にある場合には、全く新しい構成要素の採用や、基本的構成要素の余分な追加を必要とせずに、この既にある油圧ポンプの基本的な構成要素をそのまま利用して、ポンプユニットとして一体化することができる。したがって、２つの油圧ポンプの一体化に際し、さらなるコスト削減が可能となる。
【００２８】
また、第１ポンプの他方側に車体取付部を有する取付部材が設けられ、共通駆動軸が車体取付部側から突き出す。つまり、ポンプユニットは、第１ポンプ側で片持ち的に車体に取り付けられ、その取付け側に共通駆動軸が設けられる。この構成により、作業車両への取り付け方法が簡単になる。
【００２９】
また、共通駆動軸は、第１ポンプ側で支持される軸径が第２ポンプ側で支持される軸径よりも太いので、車体への片持ち取付けの際の曲げモーメント負荷に強くなる。
【００３０】
また、第１ポンプの取付フランジと、第２ポンプの取付フランジとの間に中間部材を設けるので、この中間部材に、一体化の機能を持たせることができる。すなわち、中間部材は、結合部材を兼ねる。また、中間部材は、第１ポンプと第２ポンプとの間で油を流通し、油を外部に排出する排出ポートを有する。
【００３１】
また、第１ポンプの他方側には、取付部材と油圧ポートブロックとの間に第１ポンプの駆動軸を支持する軸受ブロックが設けられるので、片持ち取付けの際の駆動軸の支持を確実なものにできる。
【００３２】
また、中間部材と軸受ブロックとを連結する連結補強部材を備えるので、片持ち取り付けの際の支持を補強することができる。第１ポンプの油圧ポートブロックと、第２ポンプの油圧ポートブロックとを相互に連結する相互連結部材を備えるので、第１ポンプと第２ポンプとをしっかり一体的に保持することができ、また片持ち取り付けの際の支持を補強することができる。
【００３３】
また、第１ポンプ用のチャージポンプは第１ポンプの軸受ブロックに、第２ポンプ用のチャージポンプは第２ポンプの油圧ポートブロックにそれぞれ内蔵されるので、それぞれのポンプに独立してそれぞれ必要な油を供給することができる。
【００３４】
また、第２ポンプの駆動軸は、第２ポンプの油圧ポートブロックから突き出し、先端に補機を取り付ける補機取付部を有するので、エンジン等の駆動源の駆動力に余力があるときに、油圧モータを駆動するとともに、駆動軸に補機を接続してこれを駆動させることができるので、便利である。また、補機取付部には冷却ファンが取付けられるので、油圧ポンプユニットその他の車両搭載機器の放熱を推進することができる。また、補機取付部に作業機が取り付けられるので、作業機用の特別な駆動源を準備しなくても済む。
【００３５】
また、第１ポンプのポンプハウジングと第２ポンプのポンプハウジングは、軸方向周りに相対的に回転した複数の結合姿勢で結合できる。例えば作業車両に搭載したとき、２つのポンプハウジングを相対的に適当に回転して、場合によっては配置を適切に行うことができる。ポンプハウジングには斜板制御軸が突き出しているが、第１ポンプのポンプハウジングと第２ポンプのポンプハウジングとを相対的に適当に回転し、第１ポンプの斜板制御軸の向きと第２ポンプの斜板制御軸の向きが異なる方向とでき、これにより、作業車両の搭載状態によっては、斜板制御軸の操作性が向上する。
【００３６】
また、第１ポンプの駆動軸の形状と第２ポンプの駆動軸とは同じ形状であるので、部品の共通化が図れ、一層のコスト削減が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。なお、以下では、作業車両として、シャベル機を有し、スキッド・ステア・ローダーと呼ばれる車両を説明するが、例えば地面に対する作業、すなわち対地作業を行う車両のほか、一般的に油圧ポンプを用い油圧モータによって車輪を駆動する車両であれば、それ以外のものであってもよい。例えば、芝刈り機または草刈機を有する車両、耕うん機を有する車両、運搬車、苗植え作業機を有する車両、地ならし作業機を有する車両、穴掘り作業機を有する車両等であってもよい。また、以下で説明する油圧制御回路は、説明のための一例であり、油圧モータを駆動するために２つの油圧ポンプを用いるための油圧制御回路であれば、説明する構成以外の油圧制御回路であってもよい。また、以下では、油圧ポンプユニットがその軸方向を地表に対し水平配置とされるものとして説明するが、用途によって、その軸方向を地表に対し垂直配置するものとしてもよい。
【００３８】
図１は、２つの油圧ポンプを含む油圧ポンプユニットを用いて油圧モータに油圧を供給し、車輪を駆動する作業車両１０の構成を示す図である。作業車両１０は、土壌等をすくい上げ運搬する作業機２４としてのシャベル機を備え、また車輪１２，１４によって地表を走行できる車両である。作業者の座る運転席付近には、作業機２４の操作及び車両走行の操作を制御するための左右一対の操作レバー２２が設けられる。作業機２４を備える作業車両１０は、駆動源として用いられるエンジン１６と、エンジン１６の出力軸に接続されエンジン１６から供給される駆動力によって回転し、油圧を発生する油圧ポンプユニット４０と、油圧の供給を受けて車輪１２，１４を駆動する油圧モータ２０と、油圧ポンプユニット４０と油圧モータ２０とを接続する油圧管路３０を含んで構成される。なお、図１には、作業車両１０の右側面が示されているが、左側にも、車輪１３，１５が備えられ、その駆動用の油圧モータ２１が設けられる（図２参照）。
【００３９】
エンジン１６は、車載用の内燃機関で、その出力軸は適当なフライホイールを介して、油圧ポンプユニット４０の共通駆動軸に接続され、油圧ポンプユニット４０の２つのポンプを同時に駆動する機能を有する。また、エンジン１６は、油圧ポンプユニット４０の駆動に余力のあるときは、油圧ポンプユニット４０の出力駆動軸を介して、冷却ファンや補助ポンプ等の補機あるいは作業機を駆動する機能も有する。
【００４０】
油圧モータ２０，２１は、油圧ポンプユニット４０からの油圧の供給により、作業車両１０の車輪を駆動するモータである。油圧モータ２１は、作業車両１０の左側に配置されるもので、図１では表れていない。図１の例では、作業車両１０の右側の前輪と後輪の２つの車輪を、１つの油圧モータ２０がチェーンを介して駆動する様子が示されている。もちろん、１つの油圧モータ２０で、例えば、後輪のみを駆動するものとしてもよい。その場合には前輪にキャスターを用いることが好ましい。
【００４１】
油圧ポンプユニット４０は、２つの油圧モータ２０，２１のそれぞれに油圧を供給する２つの油圧ポンプを一体化して構成したものである。その意味でタンデム型の油圧ポンプユニットである。２つの油圧ポンプは、同じ形状のポンプハウジングを有し、基本的な構成要素が同一である。すなわち、従来型として、１台の油圧ポンプで１台の油圧モータを駆動するシステムを構成し、そのシステムを２つ有して、作業車両に搭載されていたものを、その同じ仕様の２台の油圧ポンプを、できるだけ内容を変更せずに、一体型にまとめた形態を有する。
【００４２】
作業車両に用いられる油圧ポンプの基本構成要素は、次のようなものである。例えば、可変容積型アキシャルピストンポンプの場合、ポンプ軸と、ポンプハウジングと、ポンプハウジングに内蔵され、ポンプ軸の回転に応じて往復運動を行うピストンとでポンプ本体部を構成し、低圧側油の吸入ポートと高圧側油の吐出ポートとをまとめた油圧ポートブロックと、循環する油の不足分を補充するためにポンプ軸によって駆動される小型のチャージポンプを内蔵するチャージポンプブロックをさらに備える。そして、ポンプ本体部と、油圧ポートブロックと、チャージポンプブロックとを、ポンプ軸に沿って配置して、１つの油圧ポンプが構成される。
【００４３】
油圧ポンプユニット４０は、２台の油圧ポンプのそれぞれの基本構成要素であるポンプ本体部、油圧ポートブロック、チャージポンプブロックをできるだけそのままの構成として、ポンプ軸を共通にして、２つの共通駆動軸で駆動されるように一体化し、共通駆動軸が突き出す側で、片持ち支持の形で、作業車両１０の車体に取り付けられるように構成されたものである。
【００４４】
図２は、作業車両１０において、油圧ポンプユニット４０と油圧モータ２０，２１との間の油圧の流れを示す油圧制御回路図である。上記のように、油圧ポンプユニット４０は、従来型と同様の基本構成要素を有するので、図２の内容は、従来型の２台の油圧ポンプを独立に設ける場合の油圧制御回路図と、ほとんど同じである。異なるのは、エンジン１６によって、２つの油圧ポンプと２つのチャージポンプが共通駆動軸で駆動される点と、一体化によって、２つの油圧ポンプの間で油が流通し、余分の油を共通排出ポートからタンクへ排出できる点等である。
【００４５】
油圧ポンプユニット４０を構成する２つの油圧ポンプを便宜上区別して、第１ポンプ４２、第２ポンプ４４と呼ぶことにする。第１ポンプ４２には第１ポンプ用のチャージポンプが含まれ、第２ポンプ４４には第２ポンプ用のチャージポンプが含まれるが、図２の油圧制御回路図では、チャージポンプの機能を独立して示すために、これらのチャージポンプも区別して、第１チャージポンプ４６、第２チャージポンプ４８として示されている。ここで、２つの油圧モータも区別して、第１油圧モータ２０、第２油圧モータ２１とし、図２では、車輪１２，１４を駆動する第１油圧モータ２０には第１ポンプ４２から油圧が供給され、車輪１３，１５を駆動する第２油圧モータ２１には第２ポンプ４４から油圧が供給されるものとして示されている。
【００４６】
図２に示されるように、エンジン１６は、油圧ポンプユニット４０の共通駆動軸１３０に接続され、これによって、第１ポンプ４２、第２ポンプ４４、第１チャージポンプ４６、第２チャージポンプ４８が同時に駆動される。第１ポンプ４２、第１チャージポンプ４６によって第１油圧モータ２０に油圧が供給される内容と、第２ポンプ４４、第２チャージポンプ４８によって第２油圧モータ２１に油圧が供給される内容とは基本的に同じであるので、以下では、第１ポンプ４２、第１チャージポンプ４６によって第１油圧モータ２０に油圧が供給される内容を、代表として説明する。
【００４７】
第１ポンプ４２は、可変容積型アキシャルピストンポンプで構成され、斜板制御軸の操作により、ピストンと斜板との間の隙間を可変することで、ピストンのストローク長を可変でき、これによってピストンユニットの吸入油量、吐出油量を制御できる。また、斜板の方向を逆転することで、昇圧と降圧とを切り換えることができる。
【００４８】
図２では油圧管路３０として４本のラインが示されているが、その中の油圧管路３２，３４によって第１ポンプ４２と第１油圧モータ２０との間で油が循環し、第１ポンプ４２から供給される高圧の油によって第１油圧モータ２０が駆動され、駆動によって低圧となった油は再び第１ポンプ４２に戻される。
【００４９】
したがって、第１ポンプ４２と第１油圧モータ２０との間の油圧管路３２，３４において、斜板制御軸の操作によって、油の流れる方向を逆にすることができる。図２では、油の流れる方向の１つが矢印で示されている。この方向に油が流れるときの第１油圧モータ２０の回転方向を正方向とすると、この矢印と逆方向に油が流れるとき、第１油圧モータ２０の回転方向は逆方向となる。斜板制御軸の操作は、図１で説明した操作レバー２２等で行うことができる。
【００５０】
第１チャージポンプ４６は、固定容積型トロコイドポンプで構成され、油圧管路３２，３４を循環すること等で生じる油漏れによる油不足を補充する機能等を有する小型の油圧ポンプである。具体的には、第１チャージポンプ４６は、フィルタ８２を経由してタンク８０からの油を吸い上げ、加圧して、チェック弁５４を介して低圧側の油圧管路３４に供給し、必要があればその一部を、チェック弁５８を介して高圧側の油圧管路３２に供給する。リリーフ弁５０は、このチャージラインの油圧を所定の値に維持する機能を有する。
【００５１】
また、バイパス弁６２は、高圧側の油圧管路３２と低圧側の油圧管路３４との間に設けられ、これを開放することで、第１ポンプ４２から第１油圧モータ２０への油圧の供給を停止する機能を有する。これにより、例えば、作業車両１０を強制的に移動させたい場合等に、油圧モータの負荷をなくすことができる。かかるバイパス弁６２は手動操作弁とすることができる。
【００５２】
このようにして、エンジン１６の駆動力を共通駆動軸１３０によって伝達し、第１ポンプ４２を作動させ、油圧管路３２，３４によって油を循環させ、第１油圧モータ２０により車輪１２，１４を駆動することができる。また、第１チャージポンプ４６の作用によって、油漏れ等により不足する油が供給される。また必要があれば、バイパス弁６２によって油圧管路３２，３４を連通させて、第１油圧モータ２０への油圧供給を停止することができる。第２ポンプ４４、第２チャージポンプ４８、第２油圧モータ２１の関係についても同様である。
【実施例１】
【００５３】
次に、油圧ポンプユニット４０の構成を図３から図１１を用いて説明する。なお、以下では、図１、図２で説明した符号を用いる。図３は油圧ポンプユニット４０の正面図で、図４、図５はその長手軸方向に沿った断面図である。図６から図１１は、図３にＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄ，Ｅ−Ｅ，Ｆ−Ｆとして示す線に沿った断面図である。これらの断面の方向を示すために、図３にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸を示し、以後の図に、対応する各軸の方向を示してある。例えば、図４は、油圧ポンプユニット４０の長手軸であるＹ軸方向に沿い、図３におけるＹＺ平面に平行な断面図であることを示し、図５は、Ｙ軸方向に沿い、図３におけるＸＹ平面に平行な断面図であることを示す。また、図６は、図３におけるＡ−Ａ線に沿い、ＸＺ平面に平行な断面図で、紙面の向こう側が＋Ｙ方向、つまり図３における紙面の右手方向であることを示す。図７から図９までは切断線が異なるのみで、断面が示す面及び紙面の向こう側の方向は図６と同じであるが、図１０と図１１は、やはりＸＺ面平面に平行な断面図であるが、＋Ｘ軸の方向が図６から図９までのものと逆であり、また、紙面の向こう側が−Ｙ方向、つまり、図３における紙面の左手方向であることが異なる。
【００５４】
図３において示されるように、油圧ポンプユニット４０は、第１ポンプ４２と、第２ポンプ４４とを向かい合わせにして一体化し、第１ポンプ４２側に共通駆動軸１３０を突き出させた構成を有する。第１ポンプ４２は、ポンプハウジング１００を有する。ポンプハウジング１００は、一方側に取付フランジ１０４を有し、他方側には油圧ポートブロック１０８が取り付けられる。第２ポンプ４４も同じ形状のポンプハウジング１０２を有する。そして、第１ポンプ４２のポンプハウジング１００と、第２ポンプ４４のポンプハウジング１０２は、それぞれの取付フランジ１０４，１０６が向かい合うように配置され、取付フランジ１０４，１０６の間には中間部材１２０が配置される。
【００５５】
第１ポンプ４２の油圧ポートブロック１０８には、軸受ブロック１１２が接続され、その外側に車体取付部を有する取付部材１２２が配置される。図３には表されていないが、軸受ブロック１１２には第１チャージポンプ４６が内蔵される。また、第２ポンプ４４の油圧ポートブロック１１０には、チャージポンプボディ１１４が接続される。このチャージポンプボディ１１４には、やはり図３には表されていないが、第２チャージポンプ４８が内蔵される。
【００５６】
したがって、油圧ポンプユニット４０は、共通駆動軸１３０の延びる方向をＹ軸とすると、Ｙ方向に沿って、取付部材１２２−軸受ブロック１１２−油圧ポートブロック１０８−ポンプハウジング１００−取付フランジ１０４−中間部材１２０−取付フランジ１０６−ポンプハウジング１０２−油圧ポートブロック１１０−チャージポンプボディ１１４の順に配置される構成を有する。そして、作業車両１０への搭載に際しては、取付部材１２２の車体取付部を用いて、作業車両１０の車体に、Ｙ方向が地表に対し水平方向となるように、片持ち的に、取付け固定され、共通駆動軸１３０がエンジン１６の出力軸に接続される。
【００５７】
図４、図５は、共通駆動軸１３０を含む面における断面図で、図４がＹＺ平面に平行な断面図、図５がＸＹ平面に平行な断面図である。ここでＺ方向は、Ｙ方向に直交する方向で、ここでは地表に垂直方向であり、Ｘ方向は、Ｙ方向及びＺ方向にそれぞれ直交する方向である。
【００５８】
図４、図５に示されるように、第１ポンプ４２の中心にはＹ方向に延びるポンプ軸１３２が配置され、同様に第２ポンプ４４の中心にはＹ方向に延びるポンプ軸１３４が配置される。そして、中間部材１２０のところで、ポンプ軸１３２の先端とポンプ軸１３４の先端とが向かい合わされて同軸に配置され、スプラインのオス・メス構造等を用いる接続部１３６によって、相対的に回転不能として接続される。これにより、第１ポンプ４２のポンプ軸１３２と第２ポンプ４４のポンプ軸１３４が一体的に回転可能に接続され、その一方端が共通駆動軸１３０となる。以後では、特に断らない限り、第１ポンプ４２のポンプ軸１３２と第２ポンプ４４のポンプ軸１３４と共通駆動軸１３０とを区別せず、共通駆動軸１３０で代表させるものとする。
【００５９】
また、第１ポンプ４２のポンプハウジング１００内には、可変容積型アキシャルピストンポンプの構成要素であり、共通駆動軸１３０周りに配置される複数のピストン−シリンダ機構１６０と、複数のピストン−シリンダ機構１６０が全体として共通駆動軸１３０周りに回転するときの各ピストンのストローク長を規制する可動斜板機構１５４とが配置される。可動斜板機構１５４は、斜板制御軸１５０によって、共通駆動軸１３０に対する傾きの大きさ及び傾きの方向が制御され、上記のように、ピストン−シリンダ機構１６０における吸入油量、吐出油量の制御が行われ、また、斜板の方向を逆転することで、昇圧と降圧との切換が行われる。同様に、第２ポンプ４２のポンプハウジング１０２内にも、複数のピストン−シリンダ機構１６０と、可動斜板機構１５４とが配置され、ポンプハウジング１０２の外側に可動斜板機構１５４を操作する斜板制御軸１５０が設けられる。
【００６０】
また、図４、図５に示されるように、第１ポンプ４２側の軸受ブロック１１２には、第１チャージポンプ４６が内蔵され、第２ポンプ４４側のチャージポンプボディ１１４には第２チャージポンプ４８が内蔵される。
【００６１】
また、第１ポンプ４２側の軸受ブロック１１２には、共通駆動軸１３０を支持する軸受機構１３８を備える。軸受機構１３８は、共通駆動軸１３０の先端に近いところに配置され、ボールベアリング及びシーリングリング等で構成することができる。また、図４、図５に示されるように、共通駆動軸１３０は、第１ポンプ４２側の軸受機構１３８で支持される軸径が、第２ポンプ４４側のチャージポンプボディ１１４のところで支持される軸径よりも太い。このように、油圧ポンプユニット４０が作業車両１０の取り付けられる側において、共通駆動軸１３０の軸径を他の部分より太くし、また、軸受機構１３８を配置することで、作業車両１０の車体に、油圧ポンプユニット４０を片持ち的に取付け、エンジン１６の出力軸に共通駆動軸１３０を接続する際に、共通駆動軸１３０にかかる曲げモーメントを少なくし、その支持を確実なものとできる。
【００６２】
第１ポンプ４２側と第２ポンプ４４側との一体化結合は次のようにして構成される。すなわち、第１ポンプ４２側では、取付部材１２２及び軸受ブロック１１２と、油圧ポートブロック１０８とが、複数のボルト２０６によってしっかりと固定結合される。また、油圧ポートブロック１０８と、ポンプハウジング１００とが、複数のボルト２００によってしっかりと固定結合される。第２ポンプ側では、チャージポンプボディ１１４及び油圧ポートブロック１１０と、ポンプハウジング１０２とが、複数のボルト２０２によってしっかりと固定結合される。そして、第１ポンプ４２側のポンプハウジング１００の取付フランジ１０４と、第２ポンプ４４側のポンプハウジング１００の取付フランジ１０４とが、中間部材１２０を介して、複数のボルト２０４によってしっかりと固定結合される。ここでは、中間部材１２０が、第１ポンプ４２側と第２ポンプ４４側との間の結合部材としての機能も有していることになる。
【００６３】
さらに、上記の取付フランジ１１４同士の連結だけでは強度的に弱い場合に、図５に示されるように、第１ポンプ４２側、すなわち作業車両１０に取り付けられる側である軸受ブロック１１２と、中間部材１２０との間に、連結補強部材２１０が設けられる。連結補強部材２１０は、適当な剛性を有する板材で、その両端がそれぞれ固定ネジによって、軸受ブロック１１２と中間部材１２０にしっかりと固定結合される。この連結補強部材２１０の作用によって、油圧ポンプユニット４０を作業車両１０の車体に片持ち的に取り付ける際の支持を一層補強することができる。
【００６４】
図６は、油圧ポンプユニット４０について、図３のＡ−Ａ線から＋Ｙ方向を見た様子を示す図である。ここでは、作業車両１０の車体に取り付けるための車体取付部１２３を有する取付部材１２２が示されている。また、軸受ブロック１１２と油圧ポートブロック１０８とを固定する複数のボルト２０６、油圧ポートブロック１０８とポンプハウジング１００とを固定する複数のボルト２００が示されている。
【００６５】
図７は、図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図で、軸受ブロック１１２の断面を通して、第１チャージポンプ４６のトロコイド歯型の様子が示されている。また、第１チャージポンプ４６の油圧を所定の値に維持するリリーフ弁５０の配置が示されている。さらに、連結補強部材２１０が軸受ブロック１１２に固定ネジを介してしっかり固定結合される様子が示されている。
【００６６】
図８は、図３におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図で、油圧ポートブロック１０８の断面図を通して、油圧管路３４に接続される油の吸入ポートと、油圧管路３２に接続される油の吐出ポートとが示されている。なお、油の吸入と吐出とは、相対的なもので、油圧管路３２，３４における油の流れる方向が変われば、吸入と吐出の呼び方が逆転することになる。また、図８には、チェック弁５４，５８と、バイパス弁６２の配置が示されている。
【００６７】
図９は、図３におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図で、ここでは、中間部材１２０の断面図によって、中間部材１２０と、第２ポンプ４４側のポンプハウジング１０２の取付フランジ１０６とが複数のボルト２０４によって固定結合されていることが示されている。また、中間部材１２０に、連結補強部材２１０が固定ネジによってしっかり固定結合されている様子が示されている。また、ポンプ軸に関する接続部１３６の一部が示されている。
【００６８】
図１０は、図３におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図で、油圧ポートブロック１１０の断面図を通して、概略が図８と同様な構成が示されている。すなわち、ここでは、第２ポンプ４２に関する油圧管路３５に接続される油の吸入ポートと、油圧管路３３に接続される油の吐出ポートとが示され、また、チェック弁５６，６０と、バイパス弁６４の配置が示されている。
【００６９】
図１１は、図３におけるＦ−Ｆ線に沿った断面図で、チャージポンプボディ１１４の断面図を通し、概略が図７と同様な構成が示されている。すなわち、ここでは、第２チャージポンプ４８の一部と、第２チャージポンプ４８の油圧を所定の値に維持するリリーフ弁５２の配置が示されている。
【実施例２】
【００７０】
上記では、油圧ポンプユニット４０において、第１ポンプ４２側と第２ポンプ４４側との一体化結合は、主に中間部材１２０のところにおいて２つの取付フランジ１０４，１０６を複数のボルト２０４で固定結合するものとして説明した。また、油圧ポンプユニット４０の車体取付側の端部である第１ポンプ４２側の軸受ブロック１１２と、油圧ポンプユニット４０のほぼ中間位置にある中間部材１２０との間を、連結補強部材２１０を用いて固定結合することで、一体化の補強をするものとして説明した。
【００７１】
これ以外に、端的に、油圧ポンプユニット４０の両端部を相互連結部材で連結することができる。なお、以下では図１から図１１までの符号を用いて説明する。図１２は、第１ポンプ４２側の軸受ブロック１１２と、第２ポンプ４４側の油圧ポートブロック１１０とを、複数のネジ付き軸２２０を用いて、相互に締め付けて固定する方法を示す図である。ネジ付き軸２２０は、その両端にネジ部を有する軸で、その長さは、軸受ブロック１１２と、油圧ポートブロック１１０との間を連結するのに十分なものとする。そして、軸受ブロック１１２の外形面と、油圧ポートブロック１１０の外形面とに、それぞれ適当な段付穴を設け、あるいはそれに相当する適当な座金を用い、軸受ブロック１１２の外形面と、油圧ポートブロック１１０の外形面との間に、ネジ付き軸２２０を渡して、その両端にナットをねじ込み、締め付けることで、第１ポンプ４２の軸受ブロック１１２と、第２ポンプ４４の油圧ポートブロック１１０と間の各要素を挟みこんで固定する。これにより、油圧ポンプユニット４０が一体化する。
【００７２】
なお、第１ポンプ４２側の油圧ポートブロック１０８と、第２ポンプ４４側の油圧ポートブロック１１０とを、複数のネジ付き軸２２０を用いて、相互に締め付けて固定することとしてもよい。また、この場合に、中間部材１２０において、取付フランジ１０４，１０６の間は、必ずしもボルト等で固定結合しなくてもよいが、もちろん、固定結合してもよい。また、第１ポンプ４２側の軸受ブロック１１２と、中間部材１２０との間において、連結補強部材２１０の補強を必ずしも用いなくてもよいが、もちろん、用いてもよい。
【実施例３】
【００７３】
上記では、中間部材１２０のところで、第１ポンプ４２のポンプ軸１３２と、第２ポンプ４４のポンプ軸１３４とをスプラインのオス・メス構造等を用いる接続部１３６で一体化結合するものとして説明した。この接続部１３６の周囲に空間を設けることで、第１ポンプ４２と第２ポンプ４４との間で油を流通する油連通路を形成することができる。図１３、図１４は、中間部材１２０の接続部１３６の周辺に油連通路２７０を設ける場合の例を示す拡大図である。なお、図１３は、ＹＺ平面に平行な断面図、図１４は、ＸＹ平面に平行な断面図である。図１３に示されるように、接続部１３６は、第１ポンプ４２のポンプ軸１３２の先端部と、第２ポンプ４４のポンプ軸１３４の先端部に、それぞれスプラインのオス部２５２，２５４をそれぞれ形成し、これを内周部にスプラインのメス部を有するカラー２５０で支持することで実現できる。
【００７４】
そして、カラー２５０の周囲に空間を設け、これを油連通路２７０とすることができる。この場合、中間部材１２０の外周には、適当なシール部材２７２を設けて、油の漏れを防止することが好ましい。シール部材２７２には、例えばオーリング等を併用することが好ましい。接続部１３６の両側には、ポンプ軸１３２，１３４を支持するためのボールベアリング２５６，２５８とシールリング２６０，２６２が配置されるが、油は、これらの間を流れることができる。したがって、第１ポンプ４２側の油と、第２ポンプ４４側の油とは、油連通路２７０を介して、流通することが可能となる。これにより、第１ポンプ４２側と第２ポンプ４４側とで、油量のかたよりがある場合等に、この油連通路２７０を介して、油の融通が可能となる。
【００７５】
また、図１４に示すように、油連通路２７０に接続する排出ポート２７４を設けることができる。排出ポート２７４を開けることで、油連通路２７０の油を外部のタンクに戻すことができる。これにより、必要があれば、第１ポンプ４２の中の油、及び第２ポンプ４４の中の油を、外部のタンクに戻すことが容易となる。
【実施例４】
【００７６】
上記では、油圧ポンプユニットは、エンジン１６の駆動力で共通駆動軸１３０を回転し、必要な油圧を発生させて、各油圧モータ２０，２１に供給するものとして説明した。エンジン１６の駆動力に余裕がある場合は、これを共通駆動軸１３０から取り出し、他の用途に役立てることができる。図１５は、必要な油圧を発生すると共に、冷却ファンを駆動することができる油圧ポンプユニット２８０の構成を示す図である。ここでは、第２ポンプ４４のチャージポンプボディ２８２の構成を、共通駆動軸１３０の他方端２８４が突き出るようにし、その他方端２８４に冷却ファン２８６が取り付けられる。
【００７７】
これにより、エンジン１６の駆動力に余力があるときは、油圧ポンプユニット２８０は、必要な油圧を油圧モータ２０，２１に供給すると共に、冷却ファン２８６を駆動でき、油圧ポンプユニットや、作業車両１０に搭載される各種機器の放熱を推進することができる。
【００７８】
図１６は、エンジン１６に余力が十分あるとき、さらに積極的に、第２ポンプ４４側にも共通駆動軸１３０と同等な駆動軸としてＰＴＯ軸２９６を設ける油圧ポンプユニット２９０の構成を示す図である。図１６では、第１ポンプ４２側と、第２ポンプ４４側とで、対応する各要素がそれぞれ同一のものとして構成されている。すなわち、第１ポンプ４２の軸受ブロック１１２と第２ポンプ４４の軸受ブロック２９２とは同一であり、第１ポンプ４２の油圧ポートブロック１０８と第２ポンプ４２の油圧ポートブロック１１０とは同一であり、第１ポンプ４２のポンプハウジング１００と第２ポンプ４４のポンプハウジング１０２とは同一であり、第１ポンプ４２のポンプ軸１３２と第２ポンプ４４のポンプ軸１３４は同一であり、共通駆動軸１３０とＰＴＯ軸２９６とは同一である。このように、第１ポンプ４２側と第２ポンプ４４側とで、構成要素の共通化ができるので、より一層のコスト削減が可能となる。
【００７９】
ＰＴＯ軸２９６には、作業車両１０に搭載される各種補機や作業機等を接続することができる。特に、作業車両１０の作業機２４であるシャベル機の昇降に用いる油圧昇降機構の駆動に用いることが好ましい。例えば、補機として、油圧昇降機構に必要な高圧油を吐出する外接式ギヤポンプをＰＴＯ軸に接続することができる。
【００８０】
図１７に示す油圧ポンプユニット３００は、チャージポンプボディ３０２の構成を工夫し、ＰＴＯ軸３０４に、ギヤポンプ３０６を接続した例を示す図である。図１８に示す油圧ポンプユニット３１０は、チャージポンプボディ３１２の構成を工夫し、ＰＴＯ軸３１４を設けると共に、さらに伝達歯車３１６を用いてギヤポンプ３１８を設ける例を示す図である。
【００８１】
このように、エンジン１６に余力があるときは、油圧ポンプユニットからその余力エネルギを取り出す構成とすることで、特別な補機駆動源を設けなくてもすむ。
【実施例５】
【００８２】
上記では、第１ポンプ４２のポンプハウジング１００と第２ポンプ４４のポンプハウジング１０２は、そのまま、向かい合わせて結合するものとして説明した。ポンプハウジングの向かい合う面が、軸方向周りに回転対称の形状であるときは、第１ポンプ４２のポンプハウジング１００と第２ポンプ４４のポンプハウジング１０２とを、相対的に回転して、結合することが可能である。例えば、軸周りに９０度の角度で回転対称の形状であるときは、９０度おきに４通りの結合姿勢で結合可能である。
【００８３】
例えば作業車両１０に搭載したとき、２つのポンプハウジング１００，１０２を相対的に適当に回転して、場合によっては配置を適切に行うことができる。ポンプハウジング１００，１０２には斜板制御軸１５０，１５２が突き出しているが、第１ポンプ４２のポンプハウジング１００と第２ポンプ４４のポンプハウジング１０２とを相対的に適当に回転し、第１ポンプ４２の斜板制御軸１５０の向きと第２ポンプ４４の斜板制御軸１５２の向きが異なる方向とでき、これにより、作業車両１０の搭載状態によっては、斜板制御軸１５０，１５２の操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明に係る実施の形態の油圧ポンプユニットを用いて油圧モータに油圧を供給し、車輪を駆動する作業車両の構成を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態における油圧制御回路図である。
【図３】本発明に係る実施の形態の油圧ポンプユニットの正面図である。
【図４】本発明に係る実施の形態の油圧ポンプユニットの断面図である。
【図５】本発明に係る実施の形態の油圧ポンプユニットの別の平面における断面図である。
【図６】図３に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図７】図３に示すＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図８】図３に示すＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図９】図３に示すＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図１０】図３に示すＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図１１】図３に示すＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図１２】実施例２の構成を示す図である。
【図１３】実施例３の構成を示す断面図である。
【図１４】実施例３の構成を示す別の平面における断面図である。
【図１５】実施例４の構成を示す図である。
【図１６】実施例４の他の例を示す図である。
【図１７】実施例４において、別の例を示す図である。
【図１８】実施例４において、さらに別の例を示す図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０  作業車両、１２，１３，１４，１５  車輪、１６  エンジン、２０，２１  油圧モータ、２２  操作レバー、２４  作業機、３０，３２，３３，３４，３５  油圧管路、４０，２８０，２９０，３００，３１０  油圧ポンプユニット、４２  第１ポンプ、４４  第２ポンプ、４６  第１チャージポンプ、４８  第２チャージポンプ、５０，５２  リリーフ弁、５４，５６，５８，６０  チェック弁、６２，６４  バイパス弁、８０  タンク、８２  フィルタ、１００，１０２  ポンプハウジング、１０４，１０６  取付フランジ、１０８，１１０  油圧ポートブロック、１１２，２９２  軸受ブロック、１１４，２８２，３０２，３１２  チャージポンプボディ、１２０  中間部材、１２２  取付部材、１２３  車体取付部、１３０  共通駆動軸、１３２，１３４  ポンプ軸、１３６  接続部、１３８  軸受機構、１５０  斜板制御軸、１５４  可動斜板機構、１６０  ピストン−シリンダ機構、２００，２０２，２０４，２０６  ボルト、２１０  連結補強部材、２２０  ネジ付き軸、２５０  カラー、２５２，２５４  オス部、２５６，２５８  ボールベアリング、２６０，２６２  シールリング、２７０  油連通路、２７２  シール部材、２７４  排出ポート、２８４  他方端、２８６  冷却ファン、２９６，３０４，３１４  ＰＴＯ軸、３０６，３１８  ギヤポンプ、３１６  伝達歯車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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