(57)【要約】【課題】固定コンタクト及び可動コンタクトを収容したケース内に潤滑油や無機物、有機物が浸入することのないようにして、それら固定コンタクト及び可動コンタクトの接離を行わしめ得るようにする。【解決手段】固定コンタクト８、可動コンタクト５、及び磁性体４を収納した密閉ケース１に対し、密閉ケース１の外部に位置して車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応動する移動子１２を設けると共に、この移動子１２に磁石１４を一体化し、その磁石１４が移動子１２と共に移動することにより、磁性体４を密閉ケース１外から吸引して、可動コンタクト５を固定コンタクト８に対し動かすようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定コンタクトと、
この固定コンタクトと対応する可動コンタクトと、
この可動コンタクトを一体化した磁性体と、
これら固定コンタクト、可動コンタクト、及び磁性体を収納した密閉ケースと、
この密閉ケースの外部に位置して車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応動する移動子と、
この移動子に一体化した磁石とを具備し、
その磁石が移動子と共に移動することにより、前記磁性体を前記密閉ケース外から吸引して、前記可動コンタクトを固定コンタクトに対し動かすことを特徴とする車両用ストップランプスイッチ。
【請求項２】
密閉ケースが磁性体に対応してヨークを有し、磁石の磁力がそのヨークを介して磁性体に及ぶようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用ストップランプスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンタクトの操作構造を改良した車両用ストップランプスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用ストップランプスイッチとしては、一般に、固定コンタクトと可動コンタクト、並びにその可動コンタクトを常時は固定コンタクトに接触又は離間させるスプリングを収容したケースに、ロッド状の移動子を挿通して設け、その移動子が車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて移動することにより、上記可動コンタクトを固定コンタクトに対し動かして離間又は接触させるようにしたものが供されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２３５６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両用ストップランプスイッチの近辺には、様々な機構部に塗布された潤滑油や、製品に含まれた無機物、有機物が存在する。これに対して、上記従来のものにおいては、その潤滑油や無機物、有機物が、ケースの、移動子を挿通した部分からケース内に浸入し、可動コンタクトと固定コンタクトとの間に付着して、特にはシリコーン成分によりコンタクト間の導通不良の問題を惹起するおそれを有していた。
【０００４】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、固定コンタクト及び可動コンタクトを収容したケース内に潤滑油などが浸入することのないようにして、それら固定コンタクト及び可動コンタクトの接離を行わしめることのできる車両用ストップランプスイッチを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の車両用ストップランプスイッチは、固定コンタクトと、この固定コンタクトと対応する可動コンタクトと、この可動コンタクトを一体化した磁性体と、これら固定コンタクト、可動コンタクト、及び磁性体を収納した密閉ケースと、この密閉ケースの外部に位置して車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応動する移動子と、この移動子に一体化した磁石とを具備し、その磁石が移動子と共に移動することにより、前記磁性体を前記密閉ケース外から吸引して、前記可動コンタクトを固定コンタクトに対し動かすことを特徴とする（請求項１の発明）。
【発明の効果】
【０００６】
上記手段によれば、密閉ケース外からの磁石から密閉ケース内の磁性体に及ぶ磁力の作用にて、密閉ケース内に進入することなく、可動コンタクトを固定コンタクトに対し動かすことができる。よって、密閉ケース内には近辺に存在する潤滑油や無機物、有機物が浸入することもなく、該密閉ケースに収納した固定コンタクト及び可動コンタクトの接離を行わしめることができるものであり、それによって、従来あった、浸入物によるコンタクト間の導通不良の問題を惹起するおそれをなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図１には、車両用ストップランプスイッチの全体構成を示しており、密閉ケース１を主体としている。この密閉ケース１は、天井部が閉塞され、底部が開放した筒状容器のケース主体部１ａと、ケース底板１ｂとから成るもので、そのいずれも非磁性体例えばプラスチックにより作製している。
【０００８】
ケース主体部１ａの最上部には、ヨーク２を埋設している。このヨーク２は、鉄等の磁性材から成るもので、例えば図２に示すように、右側ヨーク２ａ及び左側ヨーク２ｂの２本から成っており、それらをケース主体部１ａの型成形時にインサートして該ケース主体部１ａを型成形することにより、ケース主体部１ａの最上部に該ヨーク２（右側ヨーク２ａ及び左側ヨーク２ｂ）を埋設している。
【０００９】
その埋設状態は、詳細には、右側ヨーク２ａ及び左側ヨーク２ｂの各下端部と右側ヨーク２ａの外側面部の大部分を除く、他の部分がケース主体部１ａの壁中に位置する状態であり、上記右側ヨーク２ａ及び左側ヨーク２ｂの各下端部と右側ヨーク２ａの外側面部の大部分がケース主体部１ａの壁から露出している。又、その露出したうちの右側ヨーク２ａの外側面部は、電気接続部２ｃを有している。
【００１０】
ケース主体部１ａの最上部の中央部には、右側ヨーク２ａと左側ヨーク２ｂとの間に位置して穴部３を形成しており、この穴部３の底部３ａは閉塞されている。
右側ヨーク２ａの下端部には、磁性体４の一端部を上下に回動可能に軸支している。この磁性体４は、鉄等の磁性材であって且つ導電材から成るもので、上記一端部から左側の他端部へと延びており、その他端部から更に左側へは可動コンタクト５を一体化して設けている。可動コンタクト５は、先端部の下側に接点５ａを有している。
【００１１】
これに対して、ケース底板１ｂには、２つの接続端子６，７を挿設しており、その一方側（この場合、左側）の接続端子６は、最上部に固定コンタクト８を有している。固定コンタクト８は、上面部に接点８ａを有している。
他方側（この場合、右側）の接続端子７は、最上部を導通体９によって前記右側ヨーク２ａの電気接続部２ｃに接続し、ひいては右側ヨーク２ａに電気接続している。又、右側ヨーク２ａは、前記ケース主体部１ａから露出した下端部を導通体１０によって前記磁性体４に電気接続している。
【００１２】
そして、ケース底板１ｂは、ケース主体部１ａの底部の開放部を密に閉塞しており、それによって又、可動コンタクト５と固定コンタクト８とを接点５ａ，８ａ同士で対応させると共に、ケース主体部１ａとケース底板１ｂとから成る密閉ケース１の内部に、固定コンタクト８と、可動コンタクト５、磁性体４、更にはヨーク２（右側ヨーク２ａ及び左側ヨーク２ｂ）を収納する構造となしている。
【００１３】
なお、可動コンタクト５は常時は接点５ａを固定コンタクト８の接点８ａに接触させるようになっている。又、接続端子６，７は下部をケース底板１ｂから下方へ突出させており、その突出部分に図示しないコネクタを介して図示しない導電線が接続されるようになっている。
【００１４】
一方、ケース主体部１ａの外部にはカバー１１を装着しており、このカバー１１は上部の中央部に筒部１１ａを有していて、この筒部１１ａにロッド状の移動子１２を挿通している。移動子１２は、筒部１１ａより下方の密閉ケース１とカバー１１との間のスペース１３に位置する下部につば部１２ａを有しており、このつば部１２ａより下方の最下部に磁石１４を一体化して有している。
磁石１４は、この場合、永久磁石であり、例えば図中左側部がＮ極、右側部がＳ極となっていて、上記移動子１２の最下部と共に前記密閉ケース１（ケース主体部１ａ）の穴部３内深くに進入し得るようになっている。
【００１５】
そして、密閉ケース１の上面部に形成したばね座凹環部１５と、移動子１２のつば部１２ａの下面側に形成したばね座凹環部１６との間には、コイルスプリング１７を介在させており、このコイルスプリング１７は、常時は移動子１２を押し上げ、磁石１４を前記密閉ケース１の穴部３の最上部（ヨーク２より上方に離間した位置）に位置させる付勢力を呈する付勢手段として機能するようになっている。
なお、カバー１１より上方に突出した移動子１２の上部は、図示しない車両のブレーキペダルに対応している。又、カバー１１は密閉ケース１のケース底板１ｂの下方に底板１８を有していて、前記接続端子６，７をその底板１８から下方へも突出させている。
【００１６】
次に、上記構成のものの作用を述べる。
車両のブレーキペダルを踏み込み操作する前、車両用ストップランプスイッチの主要部分は図３に示す状態にあり、すなわち、上述のように移動子１２がコイルスプリング１７により押し上げられて、磁石１４を密閉ケース１の穴部３の最上部に位置させており、可動コンタクト５は接点５ａを固定コンタクト８の接点８ａに接触させている。このとき、可動コンタクト５は、接続端子６，７間を、固定コンタクト８、可動コンタクト５、磁性体４、導通体１０、右側ヨーク２ａ、及び導通体９を介する電路で導通させている。
【００１７】
この状態から、車両のブレーキペダルが踏み込み操作されると、それに応じて移動子１２がコイルスプリング１７を圧縮して磁石１４を伴い図４に矢印Ａで示すように移動する。よって、磁石１４は密閉ケース１の穴部３内深くに進入し、右側ヨーク２ａと左側ヨーク２ｂとの間に位置するようになるから、それら右側ヨーク２ａ及び左側ヨーク２ｂが磁化されて、磁力を磁性体４に及ぼすようになる。このため、磁性体４が左側ヨーク２ｂに吸引され、ひいては磁石１４に吸引される。これにより、磁性体４を一体化した可動コンタクト５が固定コンタクト８から離れ、接点５ａを固定コンタクト８の接点８ａから離間させるので、前記接続端子６，７間の電路が遮断される。かくして、車両用ストップランプスイッチが車両のブレーキペダルが踏み込み操作に応動するものであり、もって、図示しない車両のストップランプを点灯させるに至る。
【００１８】
なお、車両のブレーキペダルの踏み込み操作が解除されれば、すべては原状態に復帰し、可動コンタクト５が接点５ａを固定コンタクト８の接点８ａに接触させることにより、車両のストップランプが消灯されるに至る。
【００１９】
このように本構成のものでは、密閉ケース１外からの磁石１４から密閉ケース１内の磁性体４に及ぶ磁力の作用にて、密閉ケース１内に進入することなく、可動コンタクト５を固定コンタクト８に対し動かすことができる。よって、密閉ケース１内には車両用ストップランプスイッチの近辺に存在する潤滑油や無機物、有機物が浸入することはなく、該密閉ケース１に収納した固定コンタクト８及び可動コンタクト５の接離を行わしめることができるものであり、それによって、従来あった、浸入物によるコンタクト８，５間の導通不良の問題を惹起するおそれをなくすことができる。
【００２０】
加えて、本構成のものの場合、密閉ケース１は、磁性体４に対応してヨーク２を有し、磁石１４の磁力がそのヨーク２を介して磁性体４に及ぶようにしている。これにより、磁石１４の磁力による磁性体４の吸引がより強力にできるから、可動コンタクト５を固定コンタクト８に対して動かすことも、より確実に行うことができる。
【００２１】
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に、固定コンタクト８と可動コンタクト５の上下関係を逆にして、可動コンタクト５が常時は固定コンタクト８から離間し、車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて可動コンタクト５が固定コンタクト８に接触するように変えても良く、又、磁性体４は、磁石（特には永久磁石）から成るもので、それを磁石１４に吸引される極性の関係に配置するものであっても良いものであり、そのほか、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例を示す車両用ストップランプスイッチ全体の縦断面図
【図２】磁石から磁性体にかけての斜視図
【図３】主要部分のブレーキペダルの踏み込み操作前状態の縦断面図
【図４】主要部分のブレーキペダルの踏み込み操作後状態の縦断面図
【符号の説明】
【００２３】
図面中、１は密閉ケース、２はヨーク、４は磁性体、５は可動コンタクト、８は固定コンタクト、１２は移動子、１４は磁石を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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