(57)【要約】【課題】２色成形品及びその成形方法であって、接合部分の見栄え並びに精度を高める。【解決手段】ドアトリム（２色成形品）１０は、表皮２２を表面に貼付した樹脂基材２１からなるドアトリムアッパー２０と、ドアトリムロア３０とから構成され、単一の成形金型４０を使用し、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の接合部に沿って成形下型４２に分割機構部５０を配置することにより、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを境界溝部１７内で突き当て接合し、その後、溝狭化ブロック５５，５６で境界溝部１７の壁部１７ａの外側面を内方に押圧加工して境界溝部１７の溝幅Ｗを狭め、外観上の一体感を強調する。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形金型（４０）内に少なくとも２つ以上のキャビティ（４２４，４２５）が設定され、各キャビティ（４２４，４２５）に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を射出充填して、複数の樹脂成形体（２０，３０）を接合一体化してなる２色成形品（１０）において、
双方の樹脂成形体（２０，３０）の接合部に沿って境界溝部（１７）が形成され、この境界溝部（１７）を構成する壁部（１７ａ，１７ｂ）を各々内方に押しやる溝狭化加工により境界溝部（１７）の溝幅（Ｗ）が狭く設定されていることを特徴とする２色成形品。
【請求項２】
成形上下型（４１，４２）を型締めするとともに、成形下型（４２）に配置した分割バー（５３）を上昇させ、成形上型（４１）に配置したキャビティ側ブロック（５１）に突き当てることで、２つ以上のキャビティ（４２４，４２５）に区画し、各キャビティ（４２４，４２５）に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を射出充填して、複数の樹脂成形体（２０，３０）を接合一体化してなる２色成形品（１０）の成形方法において、
成形上下型（４１，４２）を型締めして、分割バー（５３）とキャビティ側ブロック（５１）とを突き合わせることで、キャビティ（４２４，４２５）を分割し、第１のキャビティ（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形体（２０）を所要形状に成形する一方側の樹脂成形体（２０）の成形工程と、
成形下型（４２）の分割バー（５３）を下降操作して、第２のキャビティ（４２５）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填するとともに、他方側の樹脂成形体（３０）を所要形状に成形することにより、樹脂成形体（２０，３０）同士を接合一体化する他方側の樹脂成形体（３０）の成形工程と、
成形上型（４１）のキャビティ側ブロック（５１）を上昇させ、境界溝部（１７）からキャビティ側ブロック（５１）の突起（５１ａ）を外した後、境界溝部（１７）の外側面に対応する成形下型（４２）に配置された溝狭化ブロック（５５，５６）をそれぞれ内側に向けてスライド動作させて、境界溝部（１７）の溝幅（Ｗ）を溝挟化加工する溝狭化加工工程と、
からなることを特徴とする２色成形品の成形方法。
【請求項３】
複数の樹脂成形体（２０，３０）を積層一体化してなる２色成形品（１０）を成形する成形金型（４０）であって、この成形金型（４０）は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型（４１，４２）と、境界溝部（１７）に対応する部位に配置される分割機構部（５０）とからなり、この分割機構部（５０）は成形上型（４１）に配置され、シリンダ駆動により上下動作するキャビティ側ブロック（５１）と、成形下型（４２）に配置され、シリンダ駆動により上下動作する分割バー（５３）と、上記キャビティ側ブロック（５１）と分割バー（５３）の接合部の左右側に対応して設けられ、シリンダ駆動により相互に接離する方向に動作する溝狭化ブロック（５５，５６）とから構成されていることを特徴とする２色成形品の成形金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に適用できる２色成形品及びその成形方法に係り、特に、合わせ部分の見栄えを向上させた２色成形品及びその成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３は、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１を示す分解図であり、図１４は、同自動車用ドアトリム１の構成を示す断面図である。図面において、自動車用ドアトリム１は、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とから構成されている。そして、ドアトリムアッパー２は、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを貼着した積層構造体からなり、モールドプレス成形工法、あるいはコールドプレス成形工法により樹脂芯材２ａと表皮２ｂとが一体成形されている。
【０００３】
上記ドアトリムアッパー２の成形方法について、図１５を基に説明する。まず、ドアトリムアッパー２を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動作可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリムアッパー２の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂Ｍの通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮２ｂを成形金型４内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、または型締めした後のいずれかのタイミングで両金型５，６間のキャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２ａを所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１５では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。一方、ドアトリムロア３は、合成樹脂の射出成形体からなり、ドアトリムアッパー２の成形金型４とは別個の図示しない射出成形金型を使用することで所要形状に成形される。
【０００５】
次いで、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合構造は、ドアトリムロア３の接合縁部に沿って、溶着用ボス３ａが適宜ピッチ間隔で立設され、この溶着用ボス３ａをドアトリムアッパー２に対応して開設されている取付孔２ｃ内に挿入した後、溶着用ボス３ａの先端部分に超音波溶着カシメ加工を施すことにより、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合一体化を図っている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【０００７】
【特許文献２】特開２００１−１９８９３６号公報  （第４頁、図８、図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、従来の上下二分割構造の自動車用ドアトリム１にあっては、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とをそれぞれ別個の成形金型を使用して個別に成形し、その後両者を接合して超音波溶着加工により接合一体化するという工法を使用していたため、工程数が多く、かつ成形金型費用も嵩み、コストアップ並びに生産性を低下させるという欠点が指摘されている。また、従来の接合構造にあっては、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合ラインは、接合部に沿って一部をラップした合わせ構造であるため、表面見栄えが劣るとともに、寸法が安定しないという不具合があった。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、分割型ドアトリム等の自動車用内装部品に好適な２色成形品であって、合わせ部分の見栄えを向上させた２色成形品を提供することを目的とする。更に、本発明は、上記２色成形品を単一の成形金型で成形することを可能にするとともに、従来に比べ工程数を短縮化することで、簡単かつ廉価に成形が可能となる２色成形品の成形方法を提供することを更なる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、成形金型内に少なくとも２つ以上のキャビティが設定され、各キャビティに対応する射出機から溶融樹脂を射出充填して、複数の樹脂成形体を接合一体化してなる２色成形品において、双方の樹脂成形体の接合部に沿って境界溝部が形成され、この境界溝部を構成する壁部を各々内方に押しやる溝狭化加工により境界溝部の溝幅が狭く設定されていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、２色成形品とは、単一の成形金型に少なくとも２つ以上の異なるキャビティを設定し、各キャビティに異種材料の溶融樹脂を射出充填することで、少なくとも外観の異なる複数の樹脂成形体を接合一体化して成形される成形品のことをいう。尚、一方側の樹脂成形体の表面には、表皮を積層一体化することもできる。この２色成形品の用途としては、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品一般に適用できる。
【００１２】
上記樹脂成形体の樹脂材料としては、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、これらの熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１３】
更に、双方の樹脂成形体の接合部に沿って、製品表面側に凹設した境界溝部が形成されており、この境界溝部は、成形上下型で構成されるキャビティ内に溶融樹脂を射出充填してモールド成形された後、境界溝部を構成する壁部をそれぞれ内側に押圧加工することで、境界溝部の溝幅を溝狭化している。従って、本発明に係る２色成形品によれば、異なる外観をもつ樹脂成形体同士の境界溝部の溝幅が狭く、一体感の良い２色成形品を提供でき、２色成形品の外観性能を高めることができる。
【００１４】
次いで、本発明に係る２色成形品の成形方法は、成形上下型を型締めするとともに、成形下型に配置した分割バーを上昇させ、成形上型に配置したキャビティ側ブロックに突き当てることで、２つ以上のキャビティに区画し、各キャビティに対応する射出機から溶融樹脂を射出充填して、複数の樹脂成形体を接合一体化してなる２色成形品の成形方法において、成形上下型を型締めして、分割バーとキャビティ側ブロックとを突き合わせることで、キャビティを分割し、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形体を所要形状に成形する一方側の樹脂成形体の成形工程と、成形下型の分割バーを下降操作して、第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填するとともに、他方側の樹脂成形体を所要形状に成形することにより、樹脂成形体同士を接合一体化する他方側の樹脂成形体の成形工程と、成形上型のキャビティ側ブロックを上昇させ、境界溝部からキャビティ側ブロックの突起を外した後、境界溝部の外側面に対応する成形下型に配置された溝狭化ブロックをそれぞれ内側に向けてスライド動作させて、境界溝部の溝幅を溝挟化加工する溝狭化加工工程とからなることを特徴とする。
【００１５】
ここで、本発明方法に使用する成形金型は、所定ストローク上下動作可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結され、溶融樹脂を供給する射出機と、境界溝部と対応する部位に設けられる分割機構部とから構成される。また、上記射出機は、少なくとも２箇所以上の異なるキャビティに対応するように複数基設定されているとともに、キャビティを分割する分割機構部は、成形下型にシリンダ駆動により上下動作可能な分割バーが配置され、それと対峙する成形上型には、シリンダにより上下駆動するキャビティ側ブロックが配置されている。
【００１６】
従って、キャビティ側ブロックに対して分割バーを接合させることで複数のキャビティを良好なシール性により区画することができる。更に、本発明方法に使用する成形金型における分割機構部は、境界溝部に沿って成形上下型にそれぞれキャビティ側ブロック、分割バーが各専用のシリンダを配置して設けられているとともに、その左右側に溝狭化ブロックがこれもシリンダ駆動により相互に接離する方向にスライド可能に設けられている。
【００１７】
そして、本発明方法は、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して一方側の樹脂成形体を成形する工程と、分割バーを下降操作して第２のキャビティと一方側の樹脂成形体とを連通させて第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して他方側の樹脂成形体を成形する他方側の樹脂成形体の成形工程と、一方側の樹脂成形体、他方側の樹脂成形体が完全に固化する前に、境界溝部の溝幅を溝狭化するためにシリンダ駆動により溝狭化ブロックをそれぞれ内側に向けてスライド動作させる溝狭化加工工程とから構成されている。
【００１８】
従って、本発明方法によれば、分割機構部を動作させて複数の樹脂成形体同士を一体に成形するという一連の成形工程を同一の成形金型で行なうことができるため、金型設備を大幅に簡素化できるとともに、工程数も短縮化できる。また、境界溝部における溝幅を極端に狭く設定しても、溝部の溝幅寸法に応じた金型加工を施す必要がなく、成形金型の強度を強固に維持できる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明した通り、本発明に係る２色成形品は、外観の異なる複数の樹脂成形体同士を接合する接合部分に沿って境界溝部が形成され、境界溝部を成形した後、境界溝部を構成する壁部同士を互いに内側に押圧加工して、境界溝部の溝幅を狭く設定するという構成であるため、一体感のある外観見栄えが得られ、意匠性を高めることができるという効果を有する。
【００２０】
更に、本発明に係る２色成形品の成形方法は、同一の成形金型を使用して、境界溝部に対応する成形金型内に分割機構部を配置し、一方側の樹脂成形体を成形する際は成形下型に配置された分割バーを上昇させ、成形上型のキャビティ側ブロックと分割バーとを接合シールさせることで、第１のキャビティから樹脂漏れなく一方側の樹脂成形体を成形するとともに、他方側の樹脂成形体を成形する際は分割バーを下降操作して、分割バーが下降することにより形成されるスペース内と第２のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形体と一体化する他方側の樹脂成形体を所要形状に成形する際、一方側の樹脂成形体、他方側の樹脂成形体が冷却固化する前に境界溝部の両壁部を溝狭化ブロックの押圧動作により互いに内側に向けて移行させるという構成が採用され、境界溝部の溝幅を狭く設定しても、それに対応する成形上型の突起の幅寸法を比較的幅広に設定できるため、金型強度が低下することがなく、金型強度を強固に維持しながら溝狭化が可能になるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る２色成形品及びその成形方法の好適な実施例について、上下二分割タイプの自動車用ドアトリム及びその成形方法を例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２２】
図１乃至図１２は本発明の一実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける境界溝部付近の構成を示す断面図、図４，図５は同自動車用ドアトリムを成形する成形金型を示すもので、図４は成形金型の全体図、図５は成形金型における分割機構部を示す構成説明図、図６乃至図１２は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程を示す説明図である。
【００２３】
図１乃至図１２に基づいて、本発明の一実施例を説明する。図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアポケット用開口１３のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体あるいは別体に形成されている。
【００２４】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部の外観見栄えや合わせ精度を高め、かつ工程数の短縮化並びに金型設備の簡素化を推し進めることが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する樹脂基材２１と、この樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ表皮２２とから大略構成されている。尚、図中符合１６は車体パネルを示す。
【００２５】
上記樹脂基材２１の素材となる熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子を素材とした充填剤が混入されていても良い。
【００２６】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。尚、表皮２２は、塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体を使用することができる。また、織布、不織布、編布等の通気性シートを使用する場合には、裏面に非通気性のバッキングシートやバッキングフォームを裏打ちすれば、成形時における樹脂の侵み出しを防止できる。尚、ＴＰＯシート、あるいはポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちしたＴＰＯシートを使用した場合、樹脂基材２１としてポリオレフィン系樹脂を使用すれば、素材全体をオレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００２７】
更に、本発明を適用したドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部に沿って境界溝部１７が設定されているとともに、境界溝部１７の溝幅（図中符号Ｗで示す）が１ｍｍ以下に設定され、境界溝部１７の溝幅Ｗが極端に狭く設定されていることで、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の一体感が確保でき、優れた外観見栄えが確保されている。本発明においては、境界溝部１７を構成する壁部１７ａを互いに内方に向けて押圧加工することで、境界溝部１７の溝幅Ｗを狭く設定している。
【００２８】
次いで、図４，図５を基に成形金型４０の構成について説明するとともに、図６乃至図１２を基に各工程について説明する。まず、図４において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動作可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００２９】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成されたドアトリムアッパー２０の樹脂基材２１を形成するための第１のキャビティ４２４内、及びドアトリムロア３０を成形するための第２のキャビティ４２５内に供給される。尚、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３０】
更に、図５に示すように、成形金型４０内部には、分割機構部５０が配置され、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを同一の成形金型４０を使用して連続する工程で樹脂漏れが生じることがなく良好に成形できるとともに、特に、境界溝部１７の溝幅Ｗを極端に狭く設定できる溝狭化機能を備えている。この分割機構部５０について以下説明する。まず、成形上型４１に配置されるキャビティ側ブロック５１がシリンダ５２により上下動作可能に構成されている。この時、キャビティ側ブロック５１は下側に向けて突き出し、境界溝部１７の初期形状を形成する突起５１ａが形成され、シリンダ５２の収縮する動作タイミングは、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２が供給された後で行なわれる。
【００３１】
そして、上記キャビティ側ブロック５１と対峙するように、成形下型４２には、分割バー５３がシリンダ５４の駆動により上下動作可能に支持されており、分割バー５３は、キャビティ側ブロック５１の突起５１ａを受ける凹部５３ａが形成され、キャビティ側ブロック５１と分割バー５３とで良好なシール作用を達成でき、第１のキャビティ４２４から第２のキャビティ４２５に溶融樹脂が樹脂漏れするのを確実に防止するシール機能を付与している。この分割バー５３の上下動作タイミングとしては、第１のキャビティ４２４内に溶融樹脂Ｍ１を射出充填する際に上昇しており、第２のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２を射出充填する前に下降する。
【００３２】
更に、キャビティ側ブロック５１、分割バー５３の左右側に溝狭化ブロック５５，５６がそれぞれシリンダ５７，５８により相互に接離する方向に沿ってスライド可能に支持されており、この溝狭化ブロック５５，５６は、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２が各キャビティ４２４，４２５に射出充填され、完全に冷却固化する前に内方に向けてスライド動作して、溝狭化加工が行なわれる。
【００３３】
次いで、上述した成形金型４０を使用してツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を製造する製造方法の概要について説明する。まず、図６に示すように、表皮２２を第１のキャビティ４２４内にセットする。この時、表皮２２は、図示しないセットピン、あるいは真空吸引作用により、成形上型４１の型面に保持する。尚、移動式のフレーム枠でキャビティ４２４内にセットするようにしても良い。そして、表皮２２をセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図７に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂基材２１を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が第１のキャビティ４２４内に射出充填される。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されているものが使用されている。
【００３４】
更に、この溶融樹脂Ｍ１と第１のキャビティ４２４内に射出充填されれば、図８に示すように、第１のキャビティ４２４と第２のキャビティ４２５の境界部分においては、分割機構部５０における分割バー５３がシリンダ５４の伸長動作により、上昇した時、キャビティ側ブロック５１の突起５１ａと分割バー５３の凹部５３ａが当接しており、確実なシール作用が得られ、第１のキャビティ４２４から第２のキャビティ４２５側に溶融樹脂Ｍ１が樹脂漏れすることがない。この時のキャビティ側ブロック５１の寸法関係について、この実施例においては、キャビティ側ブロック５１の突起５１ａの突出寸法は５〜１５ｍｍ、幅は１．５〜２．５ｍｍに調整されており、図３に示す境界溝部１７の溝幅Ｗが１ｍｍ以下に設定されているのに比べて、突起５１ａの幅が比較的幅広に設定されることで、成形金型４０の耐久性及び加工が比較的簡単に行なえるという利点がある。
【００３５】
次いで、第１のキャビティ４２４内に溶融樹脂Ｍ１が射出充填された後、図９に示すように、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア３０成形用の第２のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填される。この時、分割機構部５０においては、図１０に示すように、成形下型４２に配置されている分割バー５３は、シリンダ５４の収縮動作により分割バー５３の上面が成形下型４２の型面とほぼ同一面上にくるまで下降している。そして、第２のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填されれば、分割バー５３が下降することで形成される新たなスペース４２７が第２のキャビティ４２５と連通するため、第２のキャビティ４２５とスペース４２７に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムアッパー２０と一体にドアトリムロア３０が成形される。
【００３６】
そして、図１１には、溶融樹脂Ｍ２の射出充填完了時の状態を示し、第１のキャビティ４２４内に射出充填される溶融樹脂Ｍ１及び第２のキャビティ４２５、新たなスペース４２７に射出充填される溶融樹脂Ｍ２の、双方の溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２が冷却固化する前に成形上型４１に配置されているキャビティ側ブロック５１がシリンダ５２の収縮動作により上昇し、図１１に示すように、キャビティ側ブロック５１の突起５１ａが境界溝部１７から外れる。そして、図１２に示すように、境界溝部１７を構成する壁部１７ａについて、それぞれ外側面から溝狭化ブロック５５，５６が対応するシリンダ５７，５８の伸長動作により内側に押圧され、境界溝部１７の溝幅Ｗが狭められる。そして、この図１２の溝狭化加工工程は、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２が冷却固化する前に行なわれるため、成形性に支障を与えるものではない。尚、ドアトリムロア３０の素材としての溶融樹脂Ｍ２は、本実施例では、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用しているが、ドアトリムアッパー２０の樹脂基材２１に比べ、ドアトリムロア３０は、製品表面に現われるため、顔料を混入して所望の彩色を施すか、あるいは絞模様を転写するのが好ましい。
【００３７】
このように、本発明方法によれば、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を製造する際、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填するとともに、分割機構部５０を設け、分割バー５３を上下動作させることで、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを一体化でき、単一の成形金型４０を使用し、一連の工程でツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を簡単に製造することができ、廉価に製作できるという利点を備えている。
【００３８】
更に、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の素材である溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２はそれぞれのキャビティ４２４，４２５内に射出充填した後、境界溝部１７から成形上型４１に配置されているキャビティ側ブロック５１の突起５１ａを離脱させて、境界溝部１７の壁部１７ａ同士をそれぞれ外側から溝狭化ブロック５５，５６で内側に押圧して、境界溝部１７の溝幅Ｗを狭くする加工を行なうことで、キャビティ側ブロック５１の突起５１ａの幅を比較的広く設定して型強度を維持しながら境界溝部１７の溝幅Ｗを狭く形成することができる。このことにより、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の一体感を強調でき、外観見栄えも良好に維持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上説明した実施例は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とからなる上下二分割構造のドアトリム１０であり、ドアトリムアッパー２０として、樹脂基材２１と表皮２２との積層構造体からなる構成を適用したが、単一成形体からなるドアトリムアッパー２０に適用することもできる。また、２色成形品であれば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等、内装部品全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した一実施例を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１中III −III 線断面図であり、ドアトリムアッパーとドアトリムロアとの間の境界溝部の構成を示す断面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムを成形する際に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。
【図５】図４に示す成形金型における分割機構部の構成を示す説明図である。
【図６】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における表皮のセット工程を示す説明図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形時における分割機構部の作用を示す説明図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形時における分割機構部の作用を示す説明図である。
【図１１】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるキャビティ側ブロックの上昇動作を示す説明図である。
【図１２】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における溝狭化ブロックによる溝狭化加工を示す説明図である。
【図１３】従来の上下二分割タイプのドアトリムを示す分解図である。
【図１４】従来の上下二分割タイプのドアトリムの構成を示す断面図である。
【図１５】従来のドアトリムアッパーの成形工程の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  自動車用ドアトリム
１６  車体パネル
１７  境界溝部
１７ａ  壁部
２０  ドアトリムアッパー
２１  樹脂基材
２２  表皮
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４２４  第１のキャビティ（ドアトリムアッパー成形用）
４２５  第２のキャビティ（ドアトリムロア成形用）
４２７  スペース
４３ａ，４３ｂ  射出機
５０  分割機構部
５１  キャビティ側ブロック
５１ａ  突起
５２，５４，５７，５８  シリンダ
５３  分割バー
５３ａ  凹部
５５，５６  溝狭化ブロック
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
Ｗ  境界溝部の溝幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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