(57)【要約】【課題】複数の膨張部のうちの一部の膨張部の内圧の立ち上がりを大きく遅らせることなく、複数の膨張部をバランス良く展開する。【解決手段】エアバッグ１６の上端側膨張部（ガス供給通路）４６と、各膨張部２８、３２、３６を構成する各セル５２、６２、６６、７６との連結部はガス導入口６０、７０、７２、８０で構成されており、ガス導入口６０、７０、７２、８０の開口面積は全て略同等となっている。また、各ガス導入口６０、７０、７２、８０のガス供給部（連結部の断面中心Ｐ０）からの距離Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４は、Ｌ２＜Ｌ１＜Ｌ３＜Ｌ４となっており、上端側膨張部４６内のガスの流れ方向を基準としたガス導入口６０、７０、７２、８０の折れ角β１、β２、β３、β１４は、β２＞β１＞β３＞β４となっている。【選択図】図１
2008030625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時又はロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、
前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され車両前後方向に沿って位置する複数の乗員の頭部を別々に保護する複数の膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共にインフレータからのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、
前記複数の膨張部を構成する車両上下方向に延びる筒状の複数のセルと、
前記複数のセルと前記ガス供給通路との連結部を構成すると共に、前記インフレータのガス供給部からの距離が長い位置での前記ガス供給通路におけるガス流れ方向を基準とした折れ角が、前記距離が短い位置での前記折れ角に比べて小さいガス導入口と、
を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス導入口は前記距離が長いほど、前記折れ角が小さいことを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置に係り、特に複数の膨張部を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。また、前席に着座した乗員の頭部だけでなく、後席に着座した乗員の頭部をも保護できる頭部保護エアバッグ装置が既に公知技術となっている。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張部にインフレータからのガスを導入するガス導入口を、インフレータのガス噴出口から離れた位置のものほど、その径を大きく形成している。また、下記特許文献２には、インフレータに接続されるエアバッグのガス流入口部の略真下に設けられた膨張部の開口寸法幅がエアバッグのガス供給路部の上下方向の寸法より小さくなっている頭部保護エアバッグ装置が記載されている。
【特許文献１】特許第３４０２０９１号公報
【特許文献２】特開２００３−１４６１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された頭部保護エアバッグ装置による場合、インフレータのガス噴出口に近い位置のものほど、その径を小さく形成しているため、インフレータのガス噴出口に近い位置におけるエアバッグの内圧の立ち上がりが展開後期に遅くなる。また、上記特許文献２に開示された頭部保護エアバッグ装置による場合も、膨張部の開口寸法幅がエアバッグのガス供給路部の上下方向の寸法より小さくなっているため、膨張部の内圧の立ち上がりが遅くなる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、複数の膨張部のうちの一部の膨張部の内圧の立ち上がりを大きく遅らせることなく、複数の膨張部をバランス良く展開することができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、車両の側面衝突時又はロールオーバー時に作動してガスを噴出するインフレータと、前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され車両前後方向に沿って位置する複数の乗員の頭部を別々に保護する複数の膨張部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共にインフレータからのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、前記複数の膨張部を構成する車両上下方向に延びる筒状の複数のセルと、前記複数のセルと前記ガス供給通路との連結部を構成すると共に、前記インフレータのガス供給部からの距離が長い位置での前記ガス供給通路におけるガス流れ方向を基準とした折れ角が、前記距離が短い位置での前記折れ角に比べて小さいガス導入口と、を有することを特徴とする。
【０００７】
車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、インフレータが作動し、車両のルーフサイドレール部に沿って車両上下方向に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開される。エアバッグは、インフレータと接続されるガス供給通路と、ガス供給通路と接続され車両前後方向に沿って位置する複数の乗員の頭部を別々に保護する複数の膨張部と、を含んで構成されているため、車両前後方向に沿って位置する複数の乗員の各頭部は各膨張部によって保護される。
【０００８】
ここで、本発明では、インフレータのガス供給部からの距離が長い膨張室では、ガスの流入速度が低下するため、内圧の立ち上がりが遅くなる可能性がある。
【０００９】
しかし、本発明では、複数の膨張部を構成する車両上下方向に延びる筒状の複数のセルと、ガス供給通路との連結部を構成するガス導入口において、インフレータのガス供給部からの距離が長い位置でのガス供給通路におけるガス流れ方向を基準とした折れ角が、距離が短い位置でのガス供給通路における折れ角に比べて小さくなっている。即ち、ガス供給通路におけるガスの流れ方向を基準としたガス導入口の折れ角が小さいほど、ガス導入口におけるガスの流れ方向の変化が少ないため、ガスの流入速度が低下し難い。この結果、インフレータのガス供給部からの距離が長いことで発生するガスの流入速度の低下を、ガス導入口のガス供給通路におけるガスの流れ方向を基準とした折れ角を小さくすることで補うことができる。
【００１０】
このように本発明によれば、複数の膨張部の各膨張完了時間を制御するときに、従来技術のように膨張部の開口寸法を小さくする必要がない。従って、複数の膨張部のうちの一部の膨張部の内圧の立ち上がりを大きく遅らせることがない。
【００１１】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス導入口は前記距離が長いほど、前記折れ角が小さいことを特徴とする。
【００１２】
ここで、インフレータのガス供給部からの距離が長い膨張室ほど、ガスの流入速度が低下するため、内圧の立ち上がりが遅くなる可能性がある。
【００１３】
しかし、本発明では、インフレータのガス供給部からの距離が長いガス導入口ほど、ガス供給通路におけるガス流れ方向を基準とした折れ角が小さくなっている。即ち、ガス供給通路におけるガスの流れ方向を基準としたガス導入口の折れ角が小さいほど、ガス導入口におけるガスの流れ方向の変化が少ないため、ガスの流入速度が低下し難い。この結果、インフレータのガス供給部からの距離が長いことで発生するガスの流入速度の低下を、ガス導入口のガス供給通路におけるガスの流れ方向を基準とした折れ角を小さくすることで補うことができる。
【００１４】
このように本発明によれば、複数の膨張部の各膨張完了時間を制御するときに、従来技術のように膨張部の開口寸法を小さくする必要がない。従って、複数の膨張部のうちの一部の膨張部の内圧の立ち上がりを大きく遅らせることがない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、複数の膨張部のうちの一部の膨張部の内圧の立ち上がりを大きく遅らせることなく、複数の膨張部をバランス良く展開することができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、複数の膨張部のうちの一部の膨張部の内圧の立ち上がりを大きく遅らせることなく、複数の膨張部をバランス良く展開することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置について、図１〜図３に基づいて説明する。
【００１８】
なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１９】
図１及び図２には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が側面視で示されている。図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。
【００２０】
なお、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。
【００２１】
エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、Ｄピラー２２といったボディー側構成要素に支持されている。
【００２２】
また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する中央膨張部（２列目席用膨張部）３２と、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａを保護する後方側膨張部（３列目席用膨張部）３６と、前方側膨張部２８と中央膨張部３２との間に配置された矩形平面状の非膨張部４０と、中央膨張部３２と後方側膨張部３６との間に配置された矩形平面状の非膨張部４２と、エアバッグ１６の上部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８、中央膨張部３２及び後方側膨張部３６とを上端側にて連通するガス供給通路としての上端側膨張部４６と、によって構成されている。
【００２３】
さらに、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の前後方向中間部には、インフレータ１２のガス噴出部に接続されるガス導入部４７が設けられている。このガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部が挿入された状態で一対の取付ブラケット４９によって車体側に固定されている。つまり、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用している。
【００２４】
前方側膨張部２８は、車両上下方向に延びる円筒状の３本のセル５０、５２、５４を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、前方側の２本のセル５０、５２はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の前部４６Ａに連結されており、上端側膨張部４６の前部４６Ａは、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂの車両前方側となっている。なお、後方側のセル５４は下端前方側がセル５２の下端後方側に連結部５７によって連結されている。
【００２５】
従って、インフレータ１２から噴出したガスは、上端側膨張部４６を通り、前方側の２本のセル５０、５２に車両上方側から流れ込むと共に、セル５２の下端後方側の連結部５７からセル５４内に流れ込むようになっている。
【００２６】
セル５２における上端部には、ガス導入口６０が形成されており、ガス導入口６０はセル５２と上端側膨張部４６との連結部を構成している。また、上端側膨張部４６内を車両後方から車両前方へ向かって流れてきたガスの流れ方向（図１の矢印Ａ方向）を基準としたガス導入口６０の折れ角β１は、車両下側後方へ向かっている。
【００２７】
なお、折れ角β１は、上端側膨張部４６内を車両後方から車両前方へ向かって流れるガスの流れ方向（図２の矢印Ｗ１方向）と、ガス導入口６０のガスの流れ方向（図２の矢印Ｗ２方向）との車両前方下側の開き角度となっている。
【００２８】
また、図１及び図２の１点鎖線Ｋ１は、ガス導入口６０の中心線を通る直線を示している。なお、ガス導入口の中心線とはガス導入口の上端の断面中心と下端の断面中心を結んだ直線となっている。
【００２９】
従って、図２に示される如く、上端側膨張部４６の内部を車両後方から車両前方へ向かって流れてきたガスＷ１の一部Ｗ２は、ガス導入口６０においてその流れを車両後側下方へ変えて流れるようになっている。この結果、折れ角β１が小さいほど、ガスがガス導入口６０内を流れ易く、セル５２へのガスの充填が短時間に行われるようになっている。
【００３０】
なお、上端側膨張部４６の内部を車両後方から車両前方へ向かって流れてきたガスＷ１の一部Ｗ３は、円弧状となっている上端側膨張部４６の前端４６Ｃおいて、その流れを車両下方へ変えて、セル５０に流れ込むようになっている。一方、セル５２内に流れ込んだガスＷ２の一部Ｗ４は、連結部５７内を車両後方へ向かって流れセル５４内に流れ込むようになっている。
【００３１】
図１に示される如く、中央膨張部３２は、車両上下方向に延びる円筒状の３本のセル６２、６４、６６を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、前後の２本のセル６２、６６はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の前後方向中間部４６Ｄに連結されており、上端側膨張部４６の前後方向中間部４６Ｄは、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂの車両後方側となっている。なお、中央のセル６４は下端前方側がセル６２の下端後方側に連結部６７によって連結されており、下端後方側が連結部６８によってセル６６の下端前方側に連結されている。
【００３２】
従って、インフレータ１２から噴出したガスは、上端側膨張部４６を通り、前後の２本のセル６２、６６に車両上方側から流れ込むと共に、セル６２の下端後方側とセル６４の下端前方側との連結部６７と、セル６６の下端前方側とセル６４の下端後方側との連結部６８とからセル６４内に流れ込むようになっている。
【００３３】
セル６２における上端部には、ガス導入口７０が形成されており、ガス導入口７０はセル６２と上端側膨張部４６との連結部を構成している。また、上端側膨張部４６内を車両前方から車両後方へ向かって流れてきたガスの流れ方向（図１の矢印Ｂ方向）に対して、ガス導入口７０の折れ角β２は、車両下側前方へ向かっている。
【００３４】
なお、折れ角β２は、上端側膨張部４６内を車両前方から車両後方へ向かって流れるガスの流れ方向（図２の矢印Ｗ５方向）と、ガス導入口７０のガスの流れ方向（図２の矢印Ｗ６）との車両後方下側の開き角度となっている。
【００３５】
また、図１及び図２の１点鎖線Ｋ２はガス導入口７０の中心線を通る直線を示している。
【００３６】
従って、図２に示される如く、上端側膨張部４６の内部を車両前方から車両後方へ向かって流れてきたガスＷ５の一部Ｗ６は、ガス導入口７０においてその流れを車両前側下方へ変えて流れるようになっている。この結果、折れ角β２が小さいほど、ガスがガス導入口７０内を流れ易く、セル６２へのガスの充填が短時間に行われるようになっている。
【００３７】
同様に、セル６６における上端部には、ガス導入口７２が形成されており、ガス導入口７２はセル６６と上端側膨張部４６との連結部を構成している。また、上端側膨張部４６内を車両前方から車両後方へ向かって流れてきたガスの流れ方向（図１の矢印Ｂ方向）に対して、ガス導入口７２の折れ角β３は、車両下側前方へ向かっている。
【００３８】
なお、折れβ３は、上端側膨張部４６内を車両前方から車両後方へ向かって流れるガスの流れ方向（図２の矢印Ｗ７方向）と、ガス導入口７２のガスの流れ方向（図２の矢印Ｗ８方向）との車両後方下側の開き角度となっている。
【００３９】
また、図１及び図２の１点鎖線Ｋ３はガス導入口７２の中心線を通る直線を示している。
【００４０】
従って、図２に示される如く、上端側膨張部４６の内部を車両前方から車両後方へ向かって流れてきたガスＷ７の一部Ｗ８は、ガス導入口７２においてその流れを車両前側下方へ変えて流れるようになっている。この結果、折れ角β３が小さいほど、ガスがガス導入口７２内を流れ易く、セル６６へのガスの充填が短時間に行われるようになっている。
【００４１】
なお、セル６２内に流れ込んだガスＷ６の一部Ｗ９は、連結部６７内を車両後方へ向かって流れセル６４内に流れ込むと共に、セル６６内に流れ込んだガスＷ８の一部Ｗ１０は、連結部６８内を車両前方へ向かって流れセル６４内に流れ込むようになっている。
【００４２】
図１に示される如く、後方側膨張部３６は、車両上下方向に延びる円筒状の２本のセル７６、７８を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、２本のセル７６、７８はそれぞれ上端部が開口され、上端側膨張部４６の後部４６Ｅに連結されており、上端側膨張部４６の後部４６Ｅは、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２との連結部４６Ｂの車両後方側となっている。
【００４３】
従って、インフレータ１２から噴出したガスは、上端側膨張部４６を通り、２本のセル７６、７８に車両上方側から流れ込むようになっている。
【００４４】
セル７６における上端部には、ガス導入口８０が形成されており、ガス導入口８０はセル７６と上端側膨張部４６との連結部を構成している。また、上端側膨張部４６内を車両前方から車両後方へ向かって流れてきたガスの流れ方向（図１の矢印Ｂ方向）に対して、ガス導入口８０の折れ角β４は、車両下側前方へ向かっている。
【００４５】
なお、折れ角β４は、上端側膨張部４６内を車両前方から車両後方へ向かって流れるガスの流れ方向（図２の矢印Ｗ１１方向）と、ガス導入口８０のガスの流れ方向（図２の矢印Ｗ１２方向）との車両後方下側の開き角度となっている。
【００４６】
また、図１の１点鎖線Ｋ４はガス導入口８０の中心線を通る直線を示している。
【００４７】
従って、図２に示される如く、上端側膨張部４６の内部を車両前方から車両後方へ向かって流れてきたガスＷ１１の一部Ｗ１２は、ガス導入口８０においてその流れを車両前側下方へ変えて流れるようになっている。この結果、折れ角β４が小さいほど、ガスがガス導入口８０内を流れ易く、セル７６へのガスの充填が短時間に行われるようになっている。
【００４８】
また、上端側膨張部４６の内部を車両前方から車両後方へ向かって流れてきたガスＷ１１の一部Ｗ１３は、円弧状となっている上端側膨張部４６の後端４６Ｆにおいて、その流れを車両下方へ変えて、セル７８に流れ込むようになっている。
【００４９】
また、ガス導入口６０、ガス導入口７０、ガス導入口７２及びガス導入口８０の開口面積は略同等となっている。
【００５０】
なお、略同等とは開口面積が等しい場合と、開口面積の差が開口面積に比べて小さい（例えば１０％以下の）場合とを含む。
【００５１】
また、図１に示される如く、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２からのガス供給部となる連結部４６Ｂの断面中心Ｐ０と、ガス導入口６０の上端における断面中心Ｐ１との車両前後方向に沿った距離Ｌ１、断面中心Ｐ０とガス導入口７０の上端における断面中心Ｐ２との車両前後方向に沿った距離Ｌ２、断面中心Ｐ０とガス導入口７２の上端における断面中心Ｐ３との車両前後方向に沿った距離Ｌ３、断面中心Ｐ０とガス導入口８０の上端における断面中心Ｐ４との車両前後方向に沿った距離Ｌ４は、Ｌ２＜Ｌ１＜Ｌ３＜Ｌ４となっている。従って、Ｌ２＜Ｌ１＜Ｌ３＜Ｌ４に対してβ２＞β１＞β３＞β４の関係となっている。
【００５２】
なお、本実施形態では、図３（Ａ）に示される如く、ガス導入口７０、６０、７２、８０の折れ角β２、β１、β３、β４が９０°より大きいため、ガス導入口７０、６０、７２、８０の傾斜角α２、α１、α３、α４をα２＝１８０°−β２、α１＝１８０°−β１、α３＝１８０°−β３、α１＝１８０°−β３とすると、傾斜角α２、α１、α３、α４を大きくすることで（α２＜α１＜α３＜α４）、ガス導入口７０、６０、７２、８０のガス流れが良くなるようになっている。
【００５３】
一方、図３（Ｂ）に示される如く、ガス導入口７０、６０、７２、８０の折れ角β２、β１、β３、β４が９０°より小さい場合には、ガス導入口７０、６０、７２、８０の傾斜角α２、α１、α３、α４をα２＝β２、α１＝β１、α３＝β３、α１＝β３とすると、傾斜角α２、α１、α３、α４を小さくすることで（α２＞α１＞α３＞α４）、ガス導入口７０、６０、７２、８０のガス流れが良くなるようになっている。
【００５４】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５５】
車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に入力される。エアバッグ制御装置によって側面衝突またはロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。
【００５６】
具体的には、エアバッグ１６のガス導入部４７からガスが供給されて、上端側膨張部４６、前方側膨張部２８、中央膨張部３２、及び後方側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａが前方側膨張部２８によって保護され、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａが中央膨張部３２によって保護され、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａが後方側膨張部３６によって保護される。
【００５７】
ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、前方側膨張部２８のセル５２と上端側膨張部４６とを連結するガス導入口６０、中央膨張部３２のセル６２と上端側膨張部４６とを連結するガス導入口７０、中央膨張部３２のセル６６と上端側膨張部４６とを連結するガス導入口７２、後方側膨張部３６のセル７６と上端側膨張部４６とを連結するガス導入口８０において、ガス導入口６０、ガス導入口７０、ガス導入口７２及びガス導入口８０の開口面積は略同等となっている。また、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２からのガス供給部となる連結部４６Ｂの断面中心Ｐ０と、ガス導入口６０の上端における断面中心Ｐ１との車両前後方向に沿った距離Ｌ１、断面中心Ｐ０とガス導入口７０の上端における断面中心Ｐ２との車両前後方向に沿った距離Ｌ２、断面中心Ｐ０とガス導入口７２の上端における断面中心Ｐ３との車両前後方向に沿った距離Ｌ３、断面中心Ｐ０とガス導入口８０の上端における断面中心Ｐ４との車両前後方向に沿った距離Ｌ４が、Ｌ２＜Ｌ１＜Ｌ３＜Ｌ４となっている。
【００５８】
さらに、上端側膨張部４６内を車両後方から車両前方へ向かって流れてきたガスの流れ方向（図１の矢印Ａ方向）を基準としたガス導入口６０の折れ角β１、上端側膨張部４６内を車両前方から車両後方へ向かって流れてきたガスの流れ方向（図１の矢印Ｂ方向）に対して、ガス導入口７０の折れ角β２、ガス導入口７２の折れ角β３、ガス導入口８０の折れ角β４はβ２＞β１＞β３＞β４となっている。
【００５９】
即ち、上端側膨張部４６におけるインフレータ１２からのガス供給部となる連結部４６Ｂの断面中心Ｐ０からの距離Ｌ２、Ｌ１、Ｌ３、Ｌ４が大きいほど、ガス導入口６０、７０、７２、８０の折れ角β２、β１、β３、β４が小さくなっている。
【００６０】
従って、上端側膨張部４６におけるガスの流れ方向を基準としたガス導入口６０、７０、７２、８０の折れ角β２、β１、β３、β４が小さいほど、ガス導入口６０、７０、７２、８０におけるガスの流れ方向の変化が少ないため、ガスの各セル内への流入速度が低下し難い。この結果、インフレータ１２のガス供給部からの距離Ｌ２、Ｌ１、Ｌ３、Ｌ４が長いことで発生するガスの流入速度の低下を、ガス導入口６０、７０、７２、８０の折れ角β２、β１、β３、β４を小さくすることで補うことができる。
【００６１】
このように本実施形態によれば、各セル５２、６２、６６、７６の各膨張完了時間を制御するときに、従来技術のように膨張部の開口寸法を小さくする必要がない。従って、各セル５２、６２、６６、７６のうちの一部のセルの内圧の立ち上がりが大きく遅れることがなく、各セル５２、６２、６６、７６の膨張完了時間を略同時にすることができる。このため、エアバッグ１６の複数の膨張部２８、３２、３６をバランス良く展開することができる。
【００６２】
なお、本実施形態では、セル５２には連結部５７を介してセル５４が連結されており、セル６２とセル６６には、連結部６７と連結部６８とを介してセル６４が連結されている。従って、セル５２（セル５４を含む）、セル６２（セル６４を含む）、６６（セル６４を含む）、セル７６の膨張完了時間を略同時にするには、各セル５２（セル５４を含む）、セル６２（セル６４を含む）、６６（セル６４を含む）、セル７６の容量を考慮して、ガス導入口６０、７０、７２、８０の折れ角β２、β１、β３、β４を調整する必要がある。
【００６３】
即ち、容量が大きいセルほど、ガスの充填に時間がかかるため、内圧の立ち上がりが遅くなる可能性がある。このため、容量が大きいセルほど、ガス導入口は折れ角βが小さくなっている。
【００６４】
この結果、セルの容量が大きいことで発生するガス充填時間の増加を、ガス導入口の折れ角βを小さくすることで補うことができる。このため、各セル５２（セル５４を含む）、セル６２（セル６４を含む）、６６（セル６４を含む）、セル７６の容量が異なる場合においても、一部のセルの内圧の立ち上がりを大きく遅らせることがない。
【００６５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フロントシート２６、２列目シート３０、３列目シート３４の３列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、２列シート等の他のシート列の車両に対して本発明を適用してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、エアバッグ１６のガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成を採ったが、これに限らず、ディフューザ（パイプ）等を介してガス導入部４７とインフレータ１２とを接続する構成を採ってもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、図４に示される如く、インフレータ１２がＤピラー２２のガーニッシュの配設位置に配置される構成（α６＜α５＜α１、Ｌ６＜Ｌ５＜Ｌ１、）や、他の部位に配置される構成を採ってもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、エアバッグ１６に１本のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６に２本以上のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動する際のガスの流れを示す側面図である。
【図３】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグにおけるガス導入口の角度を示す説明図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０    頭部保護エアバッグ装置
１２    インフレータ
１４    ルーフサイドレール部
１６    エアバッグ
２８    エアバッグの前方側膨張部
３２    エアバッグの中央膨張部
３６    エアバッグの後方側膨張部
４６    エアバッグの上端側膨張部（ガス供給通路）
４７    エアバッグのガス導入部
５０    前方側膨張部のセル
５２    前方側膨張部のセル
５４    前方側膨張部のセル
６０    ガス導入口
６２    中央膨張部のセル
６４    中央膨張部のセル
６６    中央膨張部のセル
７０    ガス導入口
７２    ガス導入口
７６    後方側膨張部のセル
７８    後方側膨張部のセル
８０    ガス導入口
Ｐ０    連結部の断面中心
Ｐ１    ガス導入口６０の上端における断面中心
Ｐ２    ガス導入口７０の上端における断面中心
Ｐ３    ガス導入口７２の上端における断面中心
Ｐ４    ガス導入口８０の上端における断面中心
Ｌ１    断面中心Ｐ０と断面中心Ｐ１との車両前後方向に沿った距離
Ｌ２    断面中心Ｐ０と断面中心Ｐ２との車両前後方向に沿った距離
Ｌ３    断面中心Ｐ０と断面中心Ｐ３との車両前後方向に沿った距離
Ｌ４    断面中心Ｐ０と断面中心Ｐ４との車両前後方向に沿った距離
Ｌ５    断面中心Ｐ０と断面中心Ｐ５との車両前後方向に沿った距離
Ｌ６    断面中心Ｐ０と断面中心Ｐ６との車両前後方向に沿った距離
α１    ガス導入口６０の傾斜角
α２    ガス導入口７０の傾斜角
α３    ガス導入口７２の傾斜角
α４    ガス導入口８０の傾斜角
α５    ガス導入口７０の傾斜角
α６    ガス導入口８０の傾斜角
β１    ガス導入口６０の折れ角
β２    ガス導入口７０の折れ角
β３    ガス導入口７２の折れ角
β４    ガス導入口８０の折れ角
【図１】
2008030625.tif 000003
【図２】
2008030625.tif 000004
【図３】
2008030625.tif 000005
【図４】
2008030625.tif 000006