(57)【要約】【課題】シーリング・ポンプアップ装置において、装置を作動させる前にシーリング剤を装置外へ流出させないようにする。【解決手段】シーリング剤の収容された液剤容器１８と連通した接続口２１が液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面よりも上方に位置しており、また、溝２５に収納されているジョイントホース７８の一部分が液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面よりも上方に位置しているので、装置作動前にシーリング剤が接続口２１、及び溝２５に収納されたジョイントホース７８のバルブアダプタ８０から漏れることは無い。【選択図】図２
2008023909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シーリング剤を収容するとともに下部に前記シーリング剤の流出口を供えた液剤容器と、
圧縮空気を生成する空気供給源と、
前記空気供給源からの圧縮空気を前記液剤容器に導く空気供給路と、
前記液剤容器から流出した前記シーリング剤または前記圧縮空気を空気入りタイヤに導く気液供給配管とを備えたシーリング・ポンプアップ装置において、
前記空気供給路の一部と前記気液供給配管の一部が、前記液剤容器に収容された前記シーリング剤の液面よりも上方を経由して配置される、ことを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項２】
前記空気供給源と前記空気供給路との間に前記空気供給源からの圧縮空気を前記空気供給路に供給する空気供給配管を設け、前記空気供給配管と前記空気供給路との接続部分を前記容器に収容された前記シーリング剤の液面よりも上方に設けた、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項３】
前記液剤容器と前記機空気供給源とを収容する筐体を備え、前記空気供給配管と前記空気供給路との前記接続部分、及び操作マニュアルが前記筐体の上面に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項４】
前記流出口に連結され、前記液剤容器と連通可能な給液室を備えた注入ユニットと、
前記注入ユニットに設けられ、前記液剤容器と前記給液室とを連通させる連通部材と、
前記注入ユニットの底部に設けられ、前記注入ユニットの外部と前記給液室とを連通する治具挿入穴と、
一端が前記治具挿入穴内へ面するように開口し、他端が前記液剤容器に収容された前記シーリング剤の液面よりも上方に配置された接続口に連結される前記空気供給路と、
空気入りタイヤ側とは反対側の端部が前記給液室に連結される前記気液供給配管と、
一端が前記空気供給源に連結され、他端が前記接続口、及び前記空気入りタイヤのバルブの何れかに連結可能とされる空気供給配管と、
前記冶具挿入穴内に挿入可能とされ、前記冶具挿入穴内に挿入した際に前記連通部材を押圧して前記液剤容器、前記給液室、前記空気供給路、及び前記気液供給配管を連通させる押圧治具と、
を有することを特徴とする請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項５】
前記筐体の上部には、前記押圧冶具を収容する収容部が設けられている、ことを特徴とする請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項６】
前記筐体の上部には、前記空気供給源の電源スイッチが設けられている、ことを特徴とする請求項３乃至請求項５の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項７】
前記筐体の上部には、前記空気供給源に連結された圧力ゲージが設けられている、ことを特徴とする請求項３乃至請求項６の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【請求項８】
前記筐体の上部には、圧縮空気の圧力を調整する圧力調整装置の操作部が設けられている、ことを特徴とする請求項３乃至請求項７の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
このポンプアップ装置では、パンクシーリング剤を収容した耐圧容器に、タイヤバルブにねじ止めするためのアダプタを備えたホースが接続されている。
【０００４】
タイヤのパンクを修理する場合には、アダプタをタイヤバルブにねじ止めし、エアコンプレッサを作動させることで、圧縮空気がパンクシーリング剤を押出してパンクシーリング剤がタイヤの内部に導入され、その後、空気がタイヤの内部に充填されるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１９９６１８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このシーリング・ポンプアップ装置では、ホースと耐圧容器とが連通している状態では、エアコンプレッサを作動させる前にホースのアダプタ部分からシーリング剤が漏れる場合がある。
【０００６】
これは、耐圧容器の下部にホースが接続されているためであり、シーリング剤の自重によりシーリング剤がホースを流れてしまうからでる。ホースはある程度の長さがあり、またシーリング剤はある程度の粘性があるため、ホースと耐圧容器とを連通させたときに、直ぐにシーリング剤が漏れ出ることは無いが、作業者が作業に手間取ったりして時間が経過すると、ホースのアダプタ部分からシーリング剤が漏れ出ることになる。
【０００７】
なお、アダプタに開閉弁を取り付けることも考えられるが、部品点数が増えてコスト増となり、操作も煩雑になる。
【０００８】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、装置を作動させる前にシーリング剤を装置外へ流出させることのないシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、シーリング剤を収容するとともに下部に前記シーリング剤の流出口を供えた液剤容器と、圧縮空気を生成する空気供給源と、前記空気供給源からの圧縮空気を前記液剤容器に導く空気供給路と、前記液剤容器から流出した前記シーリング剤または前記圧縮空気を空気入りタイヤに導く気液供給配管とを備えたシーリング・ポンプアップ装置において、前記空気供給路の一部と前記気液供給配管の一部が、前記液剤容器に収容された前記シーリング剤の液面よりも上方を経由して配置される、ことを特徴としている。
【００１０】
次に、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置の作用を説明する。
空気入りタイヤの補修を行うには、先ず、気液供給配管を空気入りタイヤのバルブに接続する。空気供給源で生成された圧縮空気は、空気供給路を介して液剤容器に導かれ、圧縮空気で容器内のシーリング剤が容器外へ押し出される。容器外へ押し出されたシーリング剤は、気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給される。
【００１１】
液剤容器内からシーリング剤が無くなった後は、圧縮空気を気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給する。規定の内圧になったら空気供給源を停止して気液供給配管を空気入りタイヤのバルブから取り外す。なお、その後、規定の走行を行う。これにより、シーリング剤がパンク孔に充填される。規定の走行後、空気圧を確認し、必要があれば空気を再充填する。このようにして、空気入りタイヤの補修が完了する。
【００１２】
請求項１にシーリング・ポンプアップ装置では、空気供給路の一部と気液供給配管の一部が、液剤容器に収容されたシーリング剤の液面よりも上方を経由して配置されているので、装置を仮に放置したとしても、空気供給源を作動させない限りは液剤容器に収容されたシーリング剤が気液供給配管のタイヤ側端部から漏れることは無い。
【００１３】
また、空気供給路の一部も液剤容器に収容されたシーリング剤の液面よりも上方を経由して配置されているので、空気供給路と気液供給配管とを分離しても、空気供給源を作動させない限りは液剤容器に収容されたシーリング剤が気液供給配管と分離された空気供給路の端部から漏れることは無い。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、  前記空気供給源と前記空気供給路との間に前記空気供給源からの圧縮空気を前記空気供給路に供給する空気供給配管を設け、前記空気供給配管と前記空気供給路との接続部分を前記容器に収容された前記シーリング剤の液面よりも上方に設けた、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、空気供給源からの圧縮空気が空気供給配管を経由して空気供給路に供給される。
また、空気供給配管と空気供給路との接続部分が容器に収容されたシーリング剤の液面よりも上方に設けられているため、空気供給配管と空気供給路とを分離した場合であっても、空気供給源を作動させない限りは液剤容器に収容されたシーリング剤が空気供給路の分離した端部から漏れることは無い。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記液剤容器と前記機空気供給源とを収容する筐体を備え、前記空気供給配管と前記空気供給路との前記接続部分、及び操作マニュアルが前記筐体の上面に設けられていることを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、空気供給配管と空気供給路との接続部分及び操作マニュアルが筐体の上部に設けられているので、操作マニュアルを読みながら空気供給配管と空気供給の接続、及び分離を行うことができ、該接続、及び分離の作業手順が分かり易く、作業性が向上する。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記流出口に連結され、前記液剤容器と連通可能な給液室を備えた注入ユニットと、前記注入ユニットに設けられ、前記液剤容器と前記給液室とを連通させる連通部材と、前記注入ユニットの底部に設けられ、前記注入ユニットの外部と前記給液室とを連通する治具挿入穴と、一端が前記治具挿入穴内へ面するように開口し、他端が前記液剤容器に収容された前記シーリング剤の液面よりも上方に配置された接続口に連結される前記空気供給路と、空気入りタイヤ側とは反対側の端部が前記給液室に連結される前記気液供給配管と、一端が前記空気供給源に連結され、他端が前記接続口、及び前記空気入りタイヤのバルブの何れかに連結可能とされる空気供給配管と、前記冶具挿入穴内に挿入可能とされ、前記冶具挿入穴内に挿入した際に前記連通部材を押圧して前記液剤容器、前記給液室、前記空気供給路、及び前記気液供給配管を連通させる押圧治具と、を有することを特徴としている。
【００１９】
請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置で空気入りタイヤの補修を行うには、先ず、治具挿入穴に押圧治具を挿入し、押圧治具で連通部材を押圧して液剤容器、給液室、空気供給路、及び気液供給配管を連通させる。
次に、空気供給配管を接続口に接続し、気液供給配管を空気入りタイヤのバルブに接続する。
その後、空気供給源を作動させると、液剤容器内に圧縮空気が流入してシーリング剤が押し出されて気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給される。
【００２０】
液剤容器内からシーリング剤が無くなった後、圧縮空気を気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給する。規定の内圧になったら空気供給源を停止して気液供給配管を空気入りタイヤのバルブから取り外す。
【００２１】
その後、規定の走行を行う。これにより、シーリング剤がパンク孔に充填される。規定の走行後、空気圧を確認し、必要があれば空気を再充填する。空気を再充填するには、空気供給配管の他端を接続口から外して空気入りタイヤのバルブに接続し、空気供給源を作動させれば良い。
【００２２】
請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、液剤容器と連通した接続口が、液剤容器に収容されたシーリング剤の液面よりも上方に配置されているので、液剤容器、給液室、空気供給路、及び気液供給配管を連通させた後に装置を仮に放置したとしても、シーリング剤が空気供給路を介して接続口から漏れることは無い。
【００２３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記筐体の上部には、前記押圧冶具を収容する収容部が設けられている、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項５に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、押圧冶具を収容する収容部及び操作マニュアルが筐体の上部に設けられているので、操作マニュアルを読んでから押圧冶具を取り出すことが容易となり、作業性が向上する。
【００２５】
請求項６に記載の発明は、請求項３乃至請求項５の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記筐体の上部には、前記空気供給源の電源スイッチが設けられている、ことを特徴としている。
【００２６】
請求項６に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、電源スイッチ及び操作マニュアルが筐体の上部に設けられているので、操作マニュアルを読みながら電源スイッチを操作でき、作業手順が分かり易く、作業性が向上する。
【００２７】
請求項７に記載の発明は、請求項３乃至請求項６の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記筐体の上部には、前記空気供給源に連結された圧力ゲージが設けられている、ことを特徴としている。
【００２８】
請求項７に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、圧力ゲージ及び操作マニュアルが筐体の上部に設けられているので、圧力ゲージを確認し易く、作業性が向上する。
【００２９】
請求項８に記載の発明は、請求項３乃至請求項７の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記筐体の上部には、圧縮空気の圧力を調整する圧力調整装置の操作部が設けられている、ことを特徴としている。
【００３０】
請求項８に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、圧力調整装置の操作部及び操作マニュアルが筐体の上部に設けられているので、操作マニュアルを読んでから圧縮空気の圧力を調整することが容易となり、作業性が向上する。
【発明の効果】
【００３１】
本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、装置を作動させる前にシーリング剤を装置外へ流出させることがない、という優れた効果を有する。また、シーリング剤の流出を防ぐために開閉弁等を設ける必要もなく、部品点数の増加も抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の一実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。
【００３３】
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。
【００３４】
シーリング・ポンプアップ装置１０は外殻部としてケーシング１１を備えており、このケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結された液剤容器１８が配置されている。
【００３５】
コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００（図５参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。
【００３６】
コンプレッサユニット１２は、電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６を備えており、ケーシング１１の上面１１Ｕの中央付近に、これら電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６が配置されている。
【００３７】
また、ケーシング１１の上面１１Ｕには、図３に示すような操作手順を説明する操作マニュアル１７が設けられている。さらに、ケーシング１１の上面１１Ｕの左端には、後述する押圧治具８２を取り付ける冶具収容孔１９、及び後述する接続口２１が配置されている。
【００３８】
図４に示すように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。首部２６は、それよりも上端側の容器の本体部分よりも径が細く形成されている。首部２６の開口端には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配置されている。アルミシール３０は、外周縁部が首部２６における開口周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。
【００３９】
ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１８内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。
【００４０】
シーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。
【００４１】
図４に示すように、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部３６が一体的に設けられている。ユニット本体部３４には、内周側に液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入されると共に、上端面が首部２６の段差部２８にスピン溶着等の方法により溶着されている。
【００４２】
ユニット本体部３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の治具挿入穴４４が形成されている。また注入ユニット２０には、その下端面中央部に円形凹状の嵌挿凹部４６が形成されており、この嵌挿凹部４６の内径は治具挿入穴４４の内径よりも大きくなっている。これにより、嵌挿凹部４６の底面中央部には治具挿入穴４４の下端が開口する。
【００４３】
図４に示されるように、治具挿入穴４４の内周面には、入口側の開口端部に内径が開口端から奥側へ向かってテーパ状に縮径する挿入ガイド面４８が形成されている。この挿入ガイド面４８は、後述する押圧治具８２を治具挿入穴４４内へ挿入する際に、押圧治具８２の先端部を治具挿入穴４４の奥側へガイドするために設けられている。
【００４４】
図１、及び図５に示すように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、コンプレッサユニット１２から延出する黒色の空気ホース５０が設けられており、この空気ホース５０は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。また、空気ホース５０の先端部には、空気入りタイヤ１００のタイヤバルブ１０２（図５参照。）、及び後述する接続口２１に接続可能なバルブアダプタ２２が取り付けられている。
【００４５】
図１に示すように、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆには、空気ホース５０、及びバルブアダプタ２２を収納するための溝２３が形成されており、通常は、この溝２３に空気ホース５０、及びバルブアダプタ２２が嵌めこまれて収納されている。
【００４６】
図４に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されている。この空気供給管５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して耐圧ホース２４の一端部が接続されている。一方、耐圧ホース２４の他端部は、図２に示すように、ケーシング１１の上面１１Ｕに設けられた接続口２１に接続されている。このように、接続口２１はケーシング１１の上面１１Ｕに設けられているため、装置が正立している状態では、当然ながら接続口２１は、液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面３２Ａよりも上方に位置することになる（図５参照。）。
【００４７】
図４に示すように、空気供給管５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して治具挿入穴４４内へ連通している。
【００４８】
内周筒部４２の絞り部５６は、それぞれ断面円形で内径が全長に亘って一定の貫通穴として形成されており、その内径が空気供給管５２の内径よりも小さくなっている。絞り部５６の内周端は、内周筒部４２の内周面における中間部に開口し、内周筒部４２の内周面に円形の空気供給口を形成している。
【００４９】
ここで、耐圧ホース２４、空気供給管５２及び絞り部５６は、その内部の空間がエアコンプレッサにより圧縮空気を液剤容器１８又はタイヤ１００へ供給するための空気供給路６０として構成されている。
【００５０】
治具挿入穴４４には、加圧給液室４０側に穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡径する円板状の穿孔部６４が設けられている。穿孔部６４の上面の外周端部には、アルミシール３０を突き破りやすくするための突起状の刃部６６が連続的に形成されている。軸部６３の外周面には、治具挿入穴４４内へ挿入された状態で、空気供給口５８に対して上側及び下側となる部位にそれぞれ環状の嵌挿溝が形成されており、これらの嵌挿溝内にゴム製のＯリング７２が嵌挿されている。
【００５１】
一対のＯリング７２は、軸部６３が治具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、治具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ軸部６３及び一対のＯリング７２により密閉された状態となる。このとき、軸部６３はＯリング７２と治具挿入穴４４の内周面との摩擦により、治具挿入穴４４の内部に保持される。この状態では、穿孔部６４の先端面がアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部６４とアルミシール３０との間には若干の隙間が存在している。
【００５２】
図４に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部を貫通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介して赤色のジョイントホース７８の基端部が接続されている。ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ８０が設けられている。また気液供給管７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、気液供給管７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。
【００５３】
図２に示すように、ケーシング１１の後側壁面１１Ｒには、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０を収納するための溝２５が形成されており、通常は、この溝２５にジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が嵌めこまれて収納されている。ここで、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が溝２５に収納されている状態で、装置が正立している場合、ジョイントホース７８の一部分が液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面３２Ａよりも上方に配置されている（図５（Ｂ）参照。なお、図５（Ｂ）は空気充填中の状態を示しており、実際には容器内にシーリング剤３２は無い。したがって、図５（Ｂ）において液面３２Ａは想像線で記載している。）。
【００５４】
次に、シーリング・ポンプアップ装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる押圧治具８２について説明する。
【００５５】
図４に示されるように、押圧治具８２は、棒状の挿入部８４と、挿入部８４の一端部に形成された円板状のベース部８６を備えている。挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で複数本（例えば、２本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した治具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、治具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。
【００５６】
挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝が形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。このＯリング９６は、穿孔部材６２に配置されたＯリング７２と同一寸法及び素材のものが用いられている。
【００５７】
押圧治具８２には、挿入部８４の基端部とベース部８６との間に挿入部８４よりも大径の嵌挿凸部９８が一体的に形成されている。嵌挿凸部９８は、その外径及び高さが注入ユニット２０の下端面に形成された嵌挿凹部４６の内径及び深さに対応するものになっている。これにより、図６に示されるように、挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入されると、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ嵌挿される。このとき、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ圧入状態となって嵌挿されることにより、押圧治具８２が摩擦力により挿入部８４を治具挿入穴４４内へ挿入された状態に保持される。
【００５８】
挿入部８４の長さは、治具挿入穴４４の下端からアルミシール３０までの寸法に対して若干長くなっている。これにより、押圧治具８２の挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入されると、図６に示されるように、穿孔部材６２が確実に治具挿入穴４４内から押し出され、液剤容器１８内まで押し出されると共に、押圧冶具８２の上端部が液剤容器１８内へ挿入される。また挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が押圧治具８２の治具連通路８８と連通する。
【００５９】
また一対のＯリング９６は、挿入部８４が治具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、治具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ挿入部８４及び一対のＯリング９６により密閉された状態となる。
【００６０】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
【００６１】
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
【００６２】
なお、前述した操作マニュアル１７には、以下の手順（１）〜（８）を示す説明（文章、及びイラスト）が記載されている。
【００６３】
（１）  タイヤ１００にパンクが発生した際には、作業者は、先ず、押圧治具８２の挿入部８４をシーリング・ポンプアップ装置１０の治具挿入穴４４に挿入し、押圧治具８２のベース部８６を注入ユニット２０の脚部３６へ突き当てると共に、押圧治具８２の嵌挿凸部９８を注入ユニット２０の嵌挿凹部４６内へ圧入する。これにより、挿入部８４で押された穿孔部材６２の穿孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４が容器内に進入する。
【００６４】
このとき、押圧治具８２は、挿入部８４の外周面に配置された一対のＯリング９６を治具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を治具挿入穴４４の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、挿入部８４の上側に配置されたＯリング９６を空気供給口５８の内周側を通過させる。また穿孔部材６２も、軸部６３の外周面に配置された一対のＯリング９６を治具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、軸部６３を治具挿入穴４４内から出口側の端部へ移動させ、その移動途中に、軸部６３の下側に配置されたＯリング７２を空気供給口５８の内周側を通過させる。
【００６５】
その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリング・ポンプアップ装置１０を、例えば路面の上等に配置する（正立状態。図１，２，４参照。）。
【００６６】
押圧治具８２の挿入部８４を注入ユニット２０の治具挿入穴４４に挿入すると、図６に示されるように、挿入部８４の先端部が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２によりアルミシール３０が開けられた孔３１に正対する。また孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。
【００６７】
（２）  次に、黒色（ＢＬＡＣＫ）の空気ホース５０を溝２３から取り出し、空気ホース５０のバルブアダプタ２２をケーシング１１の上面１１Ｕに設けられた接続口２１に接続する（図５（Ａ）参照。）。
【００６８】
（３）  次に、赤色（ＲＥＤ）のジョイントホース７８を溝２５から取り出し、ジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し（図５（Ａ）参照。）、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０をタイヤ１００内へ連通させる。
【００６９】
（４）  プラグ１５を、車両に設置されたシガレットライター等のソケットに差込む。
【００７０】
（５）  車両のエンジンをかける。
【００７１】
（６）  電源スイッチ１３をオンにしてコンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気ホース５０、耐圧ホース２４、空気供給路６０、及び治具連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される（図６参照）。
【００７２】
圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。
【００７３】
なお、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入される。
【００７４】
次に、作業者は、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチ１３をオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。
【００７５】
作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。
【００７６】
（８）  予備走行完了後に、作業者は図５（Ｂ）に示すように空気ホース５０のバルブアダプタ２２をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧を再測定し、規定の圧力に満たない場合にはコンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【００７７】
本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、正立状態では、液剤容器１８と連通した接続口２１が液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面３２Ａよりも上方に位置しており、また、溝２５に収納されているジョイントホース７８の一部分が液剤容器１８に収容されたシーリング剤３２の液面３２Ａよりも上方に位置しているので、アルミシール３０に孔３１を開けてから装置を仮に放置したとしても、シーリング剤３２が接続口２１、及び溝２５に収納されたジョイントホース７８のバルブアダプタ８０から漏れることは無い。
【００７８】
また、上記手順（１）〜（８）を記載した操作マニュアル１７がケーシング１１の上面１１Ｕに設けられているので、作業者は、接続口２１に対する空気ホース５０のバルブアダプタ２２の接続、電源スイッチ１３の操作、圧力ゲージ１６の確認、押圧冶具８２の取り外し等の作業を、操作マニュアル１７を見ながら順番かつ容易に行うことができ、作業性が向上する。
【００７９】
［その他の実施形態］
【００８０】
なお、上記実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、圧縮空気の圧力を調整可能とする圧力調整弁を設けていないが、コンプレッサユニット１２に圧力調整弁を設けても良い。この場合、圧力調整弁の操作部（ノブ、ダイアル等）をケーシング１１の上面１１Ｕに設けることが好ましい。圧力調整弁により、圧縮空気の圧力をタイヤ１００で規定されている指定圧に設定しておけば内圧の調整が容易となり、作業性が向上する。
【００８１】
また、上記実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、溝２５に収納されているジョイントホース７８の一部分を液剤容器１８のシーリング剤３２の液面３２Ａよりも上方に位置させていたが、本発明はこれに限らず、図７に示すように、ケーシング１１の内部において、ジョイントホース７８の一部分を逆Ｕ字形状に屈曲させ、逆Ｕ字状部分の上端を液剤容器１８のシーリング剤３２の液面３２Ａよりも上方に位置させても良い。この場合、溝２５に収納されている装置外側に出ているジョイントホース７８の一部分を液剤容器１８のシーリング剤３２の液面３２Ａよりも上方に位置させなくても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を前面側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置を後面側から見た斜視図である。
【図３】ケーシングの上面の要部を示す上面図である。
【図４】シーリング・ポンプアップ装置における液剤容器、注入ユニット及び押圧治具の構成を示す断面図である。
【図５】（Ａ）はジョイントホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図であり、（Ｂ）は空気ホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図である。
【図６】押圧治具を挿入した液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。
【図７】他の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成図である。
【符号の説明】
【００８３】
１０    シーリング・ポンプアップ装置
１７    操作マニュアル
１８    液剤容器
２０    注入ユニット
２４    耐圧ホース（空気供給路）
３０    アルミシール（閉塞部材）
３２    シーリング剤
３２Ａ  液面
４０    加圧給液室
４４    治具挿入穴
５０    空気ホース（空気供給配管）
６２    穿孔部材
７８    ジョイントホース（気液供給配管）
８２    押圧治具
１００  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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