(57)【要約】【課題】走行時にクローラ式走行装置の前部で跳ね上げられる泥や泥水などからエンジンの出力部や、該出力部に連動するベルト式動力伝達機構を保護する。【解決手段】クローラ式走行装置３上に機体フレーム２を支持して、該機体フレーム２上にエンジン２１を載置し、該エンジン２１の出力部２１ａを前記クローラ式走行装置３の前部上方に配置するコンバイン１において、前記機体フレーム２のクローラ式走行装置３の前部上方に位置する部分にマッドガード５０を設け、該マッドガード５０の上方にエンジン２１の出力部２１ａからの動力をロータリスクリーン２６用の吸引ファン３０に伝達するためのベルト式動力伝達機構４０を配設した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ式走行装置上に機体フレームを支持して、該機体フレーム上にエンジンを載置し、該エンジンの出力部を前記クローラ式走行装置の前部上方に配置するコンバインにおいて、前記機体フレームのクローラ式走行装置の前部上方に位置する部分に、マッドガードを設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記マッドガードの上方に、ロータリスクリーン用の吸引ファンを配置し、該吸引ファンにベルト式動力伝達機構により前記エンジンの出力部からの動力を伝達する構成としたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記マッドガードを機体フレームの上側に固定したことを特徴とする請求項２に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クローラ式走行装置上に機体フレームを支持して、該機体フレーム上にエンジンを載置し、該エンジンの出力部を前記クローラ式走行装置の前部上方に配置するコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クローラ式走行装置上に機体フレームを支持して、該機体フレーム上に形成したエンジンルームにエンジンや、ラジエータや、冷却ファンを設け、該エンジンルームの外側に外気導入カバーを取り付け、冷却ファンにより外気導入カバーに備えたロータリスクリーンで塵を除いたあとの外気を、ラジエータやエンジンの冷却用空気としてエンジンルームに導入するコンバインは公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２８６０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のようなコンバインにおいては、ロータリスクリーンの外側表面に付着した塵を吸引ファンにより吸引して機外へ排出するようになっており、この吸引ファンはエンジンの出力部とベルト式動力伝達機構で連動連結されて、エンジンにより回転駆動されるようになっていた。ところが、軟弱圃場などでの走行時にクローラ式走行装置の前部で跳ね上げられる泥や泥水などが、機体フレームの前部にある間隙を通じてエンジンの出力部やベルト式動力伝達機構に向かって飛び散り、該エンジンの出力部やベルト式動力伝達機構の耐久性やメンテナンス性を低下させることがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、クローラ式走行装置上に機体フレームを支持して、該機体フレーム上にエンジンを載置し、該エンジンの出力部を前記クローラ式走行装置の前部上方に配置するコンバインにおいて、前記機体フレームのクローラ式走行装置の前部上方に位置する部分に、マッドガードを設けたものである。
【０００６】
請求項２においては、前記マッドガードの上方に、ロータリスクリーン用の吸引ファンを配置し、該吸引ファンにベルト式動力伝達機構により前記エンジンの出力部からの動力を伝達する構成としたものである。
【０００７】
請求項３においては、前記マッドガードを機体フレームの上側に固定したものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１においては、コンバインが軟弱圃場などを走行する際に、クローラ式走行装置の前部で跳ね上げられる泥や泥水などを機体フレームの前部上方へ向かう途中でマッドガードにて遮り、エンジンの出力部を保護することができる。
【００１０】
請求項２においては、コンバインが軟弱圃場などを走行する際に、クローラ式走行装置の前部で泥や泥水などが跳ね上げられた場合でも、これらを機体フレームの前部上方へ向かう途中でマッドガードにより遮ることができる。よって、泥や泥水の付着によるベルト式動力伝達機構のベルトなどの損傷や劣化を防止することが可能となり、該ベルト式動力伝達機構の耐久性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３においては、吸引ファンから排出される排風をマッドガードにより拡散して、この排風に含まれる塵が機体フレーム前部上に溜まるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１はコンバインの全体構成を示した左側面図、図２はコンバインの全体構成を示した右側面図、図３はエンジンルーム部の平面図、図４はエンジンルーム部の正面図、図５はマッドガード設置部の平面図、図６はマッドガード設置部の正面図、図７はマッドガード設置部の側面図である。
【００１４】
図１、図２に示すように、コンバイン１は機体フレーム２をクローラ式走行装置３で支持し、該クローラ式走行装置３を機体フレーム２上に搭載したエンジン２１で駆動させることにより、前進または後進走行可能に構成されている。そして、コンバイン１では、機体フレーム２の前部に穀稈を刈り取って機体後方へ搬送する刈取部４が設けられ、機体フレーム２の左側前後中途部に刈取部４からの刈取穀稈を脱穀する脱穀部５と、該脱穀部５で脱穀された穀粒を選別する選別部６とが上下に配設されている。機体フレーム２の後部には、脱穀部５で脱穀された穀稈を排藁として機外へ排出する排藁処理部７が設けられている。
【００１５】
また、機体フレーム２の右側後部に選別部６から揚穀筒で搬送される穀粒を貯溜するグレンタンク８が設けられ、該グレンタンク８の後方から上方にかけてグレンタンク８内の穀粒を機体外部に排出する排出オーガ９が配設されている。グレンタンク８の前方で機体フレーム２の右側前部にはキャビン１３内に操向ハンドル１１や種々の操作レバーなどの操作装置や、運転席１２などを備える運転操作部１５が設けられるとともに、該運転操作部１５の下方に位置するようにトランスミッション１９やエンジン２１が設けられている。
【００１６】
図３乃至図６に示すように、エンジン２１はキャビン１３下方に形成されたエンジンルーム２０内に配置されている。エンジンルーム２０内では、エンジン２１の右側方にラジエータ２２が配設され、該エンジン２１とラジエータ２２との間に冷却ファン２３が配設されている。冷却ファン２３は、エンジン２１から右側に設けられた出力部２１ａの出力軸に固設されて、該エンジン２１よりベルト等を介して回転駆動可能とされている。また、エンジンルーム２０の右外側でラジエータ２２の右側方に、外気導入カバー２５が配設されている。外気導入カバー２５は後部で機体フレーム２から立設された支持フレームに機体側方へ回動自在に支持され、エンジンルーム２０を開閉できるように構成されている。
【００１７】
外気導入カバー２５では、略中央部に外気を冷却用空気としてエンジンルーム２０に取り入れるための円形の外気導入口２５ａが設けられ、前記冷却ファン２３がエンジン２１により回転駆動される際に、その吸引力により冷却用空気を外気導入口２５ａからエンジンルーム２０内に導入することができるようになっている。そして、この外気導入カバー２５の外気導入口２５ａに、塵が冷却用空気とともにエンジンルーム２０に導入されるのを防止する防塵手段としてのロータリスクリーン２６が設けられている。
【００１８】
ロータリスクリーン２６は、冷却用空気が当該ロータリスクリーン２６を介して冷却ファン２３により吸引される際に塵を外側表面に付着させて除去し、清浄な空気をエンジンルーム２０に導入することができるように構成されている。こうして、コンバイン１では、エンジン２１の駆動時に冷却ファン２３にて吸引する冷却用空気をロータリスクリーン２６で清浄にしてエンジンルーム２０に導入にすることによってラジエータ２２、更にはエンジン２１を冷却するようになっている。
【００１９】
また、図１にも示すように、ロータリスクリーン２６の外側表面上には筒形の吸気ダクト２７が配置され、外気導入カバー２５に固定され支持されている。吸気ダクト２７は吸気口２７ａをロータリスクリーン２６の外側表面に臨ませて中央部から半径方向に延出され、エンジンルーム２０の右側前部に配設されたファンケース３１に吸引管３２を介して連通接続されている。ファンケース３１はクローラ式走行装置３の前部上方に配置されて、機体フレーム２の前部上に固定されている。そして、このファンケース３１内に吸引ファン３０が配設され、エンジン２１により回転駆動可能とされている。
【００２０】
具体的には例えば、図７にも示すように、吸引ファン３０のファンケース３１に従動軸３５が回転自在に支持され、これとエンジン２１の出力部２１ａに設けられた駆動軸３９とがベルト式動力伝達機構４０を介して接続されている。ベルト式動力伝達機構４０は駆動プーリ４１と、従動プーリ４２と、テンションプーリ４３と、ベルト４４とを備え、駆動プーリ４１を駆動軸３９に固定し、従動プーリ４２を従動軸３５に固定し、これらのプーリ４１・４２・４３の間にベルト４４を巻回して構成される。こうして、エンジン２１からの動力が出力部２１ａから従動軸３５にベルト式動力伝達機構４０を介して伝達されて、吸引ファン３０が回転駆動されるようになっている。
【００２１】
前記吸引ファン３０を内設するファンケース３１では、右側面略中央部に吸引管３２が接続されて、吸気ダクト２７からの塵をケース内に吸い込むことができるようになっている。また、ファンケース３１の前部に排出口３１ａが形成されて、前下方を向くように開口されている。そして、前述のように吸引ファン３０が回転駆動されると、その吸引力によりロータリスクリーン２６の外側表面に付着した塵が吸気口より吸気ダクト２７に吸い込まれ、ついで図６、図７に示す破線矢印のように吸引管３２を通じてファンケース３１まで送られ、該ファンケース３１の排出口３１ａから排風に含まれてクローラ式走行装置３の前下方付近へ排出されるように構成されている。
【００２２】
このような構成において、前記エンジン２１の出力部２１ａやベルト式動力伝達機構４０は、吸引ファン３０とともに進行方向右側のクローラ式走行装置３のクローラベルト３ａの前部上方で、前後方向に延びる縦フレームや左右方向に延びる横フレームなどで枠状に形成された機体フレーム２の前部上方に位置するように配設されている。そして、この機体フレーム２の前部にマッドガード５０が配設されて、エンジン２１の出力部２１ａやベルト式動力伝達機構４０と、クローラ式走行装置３との間が遮蔽されている。マッドガード５０は、クローラ式走行装置３がクローラベルト３ａ前部で跳ね上げる泥や泥水などからエンジン２１の出力部２１ａやベルト式動力伝達機構４０を保護するものであり、本実施例では平面視略矩形の板状部材から構成されている。
【００２３】
図５、図６、図７に示すように、マッドガード５０は機体フレーム２前部の上側に上面高さが略同じとなるように固定され、クローラ式走行装置３の前部上方に位置するように配置されている。詳細には、前端がクローラ式走行装置３よりも前方にある機体フレーム２の前端部に位置し、後端が吸引ファン３０のファンケース３１の下方付近に位置し、左端がエンジン２１の出力部２１ａやベルト式動力伝達機構４０よりも左側方に位置し、右端が機体フレーム２の左端部に位置するように配置されている。こうして、クローラ式走行装置３の前部上方において、機体フレーム２前部の縦フレーム２ａ・２ｂと横フレーム２ｃ・２ｄとの間の上下方向の間隙がマッドガード５０で閉じられるように構成されている。
【００２４】
これにより、コンバイン１の軟弱圃場などでの走行時、特に後進走行時において、図６、図７に示す黒塗り矢印のようにクローラ式走行装置３のクローラベルト３ａの前部により泥や泥水が上方から後上方へかけて跳ね上げられた場合でも、これらの泥や泥水はすぐに機体フレーム２前部に固設したマッドガード５０にあたり、機体フレーム２前部よりも上方へ飛び散ることがないようになっている。つまり、機体フレーム２の前部下方から上方へ向かって飛び散る泥や泥水をマッドガード５０で遮り、エンジン２１の出力部２１ａやベルト式動力伝達機構４０に達することがないようになっている。
【００２５】
さらに、機体フレーム２前部では、吸引ファン３０にてファンケース３１の排出口３１ａからの塵を含む排風が排出されると、マッドガード５０に向かって流れてこれにあたり、前および左右方向へ拡散しながら機体フレーム２の前方へ排出されるようになっている。そしてここでは、前述のように機体フレーム２前部とマッドガード５０の上面の高さが略同じとされていることから、ファンケース３１から排風が排出される際には、塵が機体フレーム２上に溜まることなく放出されるようになっている。
【００２６】
以上のように、クローラ式走行装置３上に機体フレーム２を支持して、該機体フレーム２上にエンジン２１を載置し、該エンジン２１の出力部２１ａを前記クローラ式走行装置３の前部上方に配置するコンバイン１において、前記機体フレーム２のクローラ式走行装置３の前部上方に位置する部分に、マッドガード５０を設けたことにより、軟弱圃場などを走行する際に、クローラ式走行装置３の前部で跳ね上げられる泥や泥水などを機体フレーム２の前部上方へ向かう途中でマッドガード５０にて遮り、エンジン２１の出力部２１ａを保護することできる。
【００２７】
また、前記マッドガード５０の上方に、ロータリスクリーン２６用の吸引ファン３０を配置し、該吸引ファン３０にベルト式動力伝達機構４０により前記エンジン２１の出力部２１ａからの動力を伝達する構成としたことにより、軟弱圃場などを走行する際に、クローラ式走行装置３の前部で泥や泥水などが跳ね上げられた場合でも、これらを機体フレーム２の前部上方へ向かう途中でマッドガード５０により遮ることができる。よって、泥や泥水の付着によるベルト式動力伝達機構４０のベルト４４などの損傷や劣化を防止することが可能となり、該ベルト式動力伝達機構４０の耐久性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００２８】
また、前記マッドガード５０を機体フレーム２の上側に固定したことにより、吸引ファン３０から排出される排風をマッドガード５０により拡散して、この排風に含まれる塵が機体フレーム２前部上に溜まるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】コンバインの全体構成を示した左側面図。
【図２】コンバインの全体構成を示した右側面図。
【図３】エンジンルーム部の平面図。
【図４】エンジンルーム部の正面図。
【図５】マッドガード設置部の平面図。
【図６】マッドガード設置部の正面図。
【図７】マッドガード設置部の側面図。
【符号の説明】
【００３０】
１    コンバイン
２    機体フレーム
３    クローラ式走行装置
２１    エンジン
２１ａ  出力部
２６    ロータリスクリーン
３０    吸引ファン
４０    ベルト式動力伝達機構
５０    マッドガード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008074171.tif 000007
【図６】
2008074171.tif 000008
【図７】
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