(57)【要約】【課題】インフレータの後側面とインフレータ設置部のインフレータ対峙面との間にガス流通用間隙が形成されたエアバッグ装置において、全体の容積を小さくすることが可能なエアバッグ装置を提供する。【解決手段】インフレータ３０は、前側ガス噴出口３１と後側ガス噴出口３２とを有している。インフレータ３０は、後側ガス噴出口３２が該インフレータ３０の最後部３０ｒよりも前側に位置した姿勢にてリテーナ１０の底部に設置されている。インフレータ３０の後側の外周面を取り囲む略半円筒状部４１のインフレータ対峙面のうち、インフレータ３０の最後部３０ｒよりも後側ガス噴出口３２側と対峙する領域と、インフレータ３０の外周面との間に、該後側ガス噴出口３２からのガスをエアバッグ２０内に導くためのガス流通用間隙５０が形成されている。【選択図】図１
2008074147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部がエアバッグを収容するためのスペースとなっており、前面がエアバッグ展開用開放口となっているリテーナと、
該スペース内に収容されたエアバッグと、
該リテーナの前記開放口と反対側の底部に設けられたインフレータ設置部と、
該インフレータ設置部に係合して設置されたインフレータとを有するエアバッグ装置であって、
該インフレータは、前記スペースに臨む前側ガス噴出口と、前記スペースと反対側の後側ガス噴出口とを備えており、
前記インフレータ設置部は、該インフレータの後側に対峙したインフレータ対峙面を有しており、
該インフレータ対峙面と該インフレータの後側面との間に、該後側ガス噴出口からのガスを前記エアバッグに導くためのガス流通用間隙が形成されているエアバッグ装置において、
該後側ガス噴出口は、該インフレータのうち、前記スペースから最も離隔した最後部よりも前側に配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、該インフレータの該最後部は、前記インフレータ対峙面に当接していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、該インフレータは略円柱形であり、前記インフレータ設置部は略半円筒形であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３において、前記前側ガス噴出口と後側ガス噴出口とは、インフレータの軸心を挟んで互いに反対側に配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の助手席等に設置されるエアバッグ装置に係り、特に、エアバッグを収容するリテーナの底部に設けられたインフレータ設置部に係合してインフレータが設置されると共に、このインフレータと該インフレータ設置部のインフレータ対峙面との間に、このインフレータの後側ガス噴出口からのガスをエアバッグに導くためのガス流通用間隙が形成されたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の助手席等に設置されるエアバッグ装置として、内部がエアバッグを収容するためのスペースとなっており、前面がエアバッグ展開用開放口となっているリテーナと、該スペース内に収容されたエアバッグと、該リテーナの前記開放口と反対側の底部に設けられたインフレータ設置部と、該インフレータ設置部に係合して設置されたインフレータとを有したものが公知である（例えば、特開２００５−９６７０８号公報）。
【０００３】
このエアバッグ装置において、インフレータとして、リテーナ内のスペースに臨む側（前側）にのみガス噴出口を有したものを用いた場合、このガス噴出口からガスが噴出すると、インフレータに該スペースと反対側（後側）への推力が生じる。そのため、インフレータ設置部（あるいはリテーナ自体）を、この推力に耐えうるように高強度のものとする必要がある。しかしながら、このようにインフレータ設置部やリテーナ自体を高強度のものとすることは、製造コストの増大やエアバッグ装置の大型化、重量増等の原因となる。
【０００４】
この問題を解消するために、インフレータとして、リテーナ内のスペースに臨む前側ガス噴出口と、該スペースと反対側の後側ガス噴出口とを有するものが用いられる。
【０００５】
このインフレータにあっては、前側ガス噴出口からのガスの噴出によって該インフレータに生じる後側への推力が、後側ガス噴出口からのガスの噴出によって該インフレータに生じる前側への推力によって相殺されるため、前側ガス噴出口のみを有するインフレータを用いた場合に比べてインフレータ設置部やリテーナ自体の要求強度を低くすることができる。これにより、製造コストの増大やエアバッグ装置の大型化、重量増等を抑制することができる。
【０００６】
このように前側ガス噴出口と後側ガス噴出口とを有するインフレータを用いる場合には、このインフレータの後側面とインフレータ設置部のインフレータ対峙面との間にガス流通用間隙を設け、このガス流通用間隙を介してインフレータの後側ガス噴出口からのガスをエアバッグに導くようにする。これにより、インフレータとして高出力のものを用いることなく、このインフレータからのガスによりエアバッグを速やかに膨張させることができる。
【０００７】
第１２図は、このようにインフレータの後側ガス噴出口からのガスをエアバッグに導くためのガス流通用間隙が形成されたエアバッグ装置の構成を概略的に示す断面図である。
【０００８】
エアバッグ装置１００は、内部がエアバッグ収容スペースとなっており、前面（第１２図においては上面として図示。以下、第１２図の上側をエアバッグ装置１００の前側といい、第１２図の下側をエアバッグ装置１００の後側という。）がエアバッグ展開用開放口となっているリテーナ１０１と、このリテーナ１０１内に収容されたエアバッグ１０２と、このリテーナ１０１の底部に設置されたインフレータ１０３等を備えている。
【０００９】
該インフレータ１０３は略円筒形のものであり、その外周面に、前側ガス噴出口１０３ａと後側ガス噴出口１０３ｂとが設けられている。これらの前側ガス噴出口１０３ａと後側ガス噴出口１０３ｂとは、インフレータ１０３の軸心を挟んで互いに反対側に配置されている。
【００１０】
この従来例においては、リテーナ１０１の底面に、インフレータ受入口１０１ａと、該インフレータ受入口１０１ａを跨いでおり、該リテーナ１０１の内側へ膨出した略半円弧状のインフレータ保持部１０１ｂとが設けられている。
【００１１】
インフレータ１０３は、その軸心方向をリテーナ１０１の底面の延在方向と平行方向として、リテーナ１０１の後側から該インフレータ受入部１０１ａ内に配置され、その軸心方向の両端側がそれぞれ該インフレータ保持部１０１ｂに係合している。なお、この際、図示の通り、インフレータ１０３は、前側ガス噴出口１０３ａが最もリテーナ１０１の内側（最前部）に位置し、後側ガス噴出口１０３ｂが最も該リテーナ１０１内のスペースから離隔した側（最後部）に位置するように配置されている。
【００１２】
このリテーナ１０１の底面の後側には、インフレータ１０３を後側から支持するためのロワカバー１０４が配置されている。このロワカバー１０４は、略Ω字形断面形状のものであり、インフレータ１０３の外周面のうち後側の略半周分を覆う略半円筒状部１０４ａと、該略半円筒状部１０４ａの周方向の両端側からそれぞれ側方に張り出した１対のフランジ部１０４ｂとを有している。この略半円筒状部１０４ａの内周面がインフレータ対峙面となっている。
【００１３】
この略半円筒状部１０４ａの軸心方向の両端側の周縁部は、インフレータ１０３の軸心方向の両端側の外周面に係合している。また、この略半円筒状部１０４ａの内周面のうち該軸心方向の両端側よりも内側の領域はインフレータ１０３の外周面から離隔しており、これらの間の間隙が、該インフレータ１０３の後側ガス噴出口１０３ｂからのガスを前記エアバッグ１０２内に導くためのガス流通用間隙１０５となっている。
【００１４】
このガス流通用間隙１０５は、インフレータ１０３の後側の外周を取り巻くように形成されており、該インフレータ１０３の周方向におけるその両端側は、前記インフレータ受入口１０１ａに連通している。
【００１５】
前記エアバッグ１０２の後端側には、ガス導入口（符号略）が設けられている。また、このガス導入口の周縁部には、インフレータ受入口１０１ａの周囲の前記ボルト挿通孔と重なり合う位置関係にてボルト挿通孔（符号略）が設けられている。
【００１６】
エアバッグ装置１００を組み立てる場合、このエアバッグ１０２のガス導入口の周縁部がリテーナ１０１の内側からインフレータ受入口１０１ａの周縁部に重ね合わされ、さらにその上から取付枠１０６が重ね合わされる。この取付枠１０６からはスタッドボルト１０６ａが突設されており、このスタッドボルト１０６ａがエアバッグ１０２、リテーナ１０１及びロワカバー１０４の各ボルト挿通孔に挿通される。
【００１７】
このスタッドボルト１０６ａにリテーナ１０１の後側からナット１０６ｂが締め込まれることにより、該取付枠１０６、エアバッグ１０２及びロワカバー１０４が一体的にリテーナ１０１に固定される。また、インフレータ１０３が、前記インフレータ保持部１０１ｂとロワカバー１０４の略半円筒状部１０４ａとの間に挟持固定される。
【００１８】
このリテーナ１０１の前面側の開放口にリッド（図示略）が装着されることにより、エアバッグ装置１００が構成される。ただし、該リッドが装着される代わりに、インストルメントパネル（図示略）にリッドとしての領域が設けられ、この裏側に直接リテーナ１０１が配置されることもある。
【００１９】
このエアバッグ装置１００を備えた車両が衝突等の緊急事態に遭遇すると、インフレータ１０３がガス噴出作動し、このインフレータ１０３の前側ガス噴出口１０３ａ及び後側ガス噴出口１０３ｂからそれぞれガスが噴出する。該前側ガス噴出口１０３ａからの噴出ガスは直接的にエアバッグ１０２内に流入し、後側ガス噴出口１０３ｂからの噴出ガスは、第１２図の矢印Ｆのように、ガス流通用間隙１０５及びインフレータ受入口１０１ａを通ってエアバッグ１０２内に流入する。
【００２０】
この前側ガス噴出口１０３ａ及び後側ガス噴出口１０３ｂからのガスによりエアバッグ１０２が膨張を開始する。そして、このエアバッグ１０２は、前記リッド（又はインストルメントパネルのリッドとしての領域）を開裂させて乗員の前方に膨らみ出し、この乗員を拘束する。
【特許文献１】特開２００５−９６７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
上記の第１２図のエアバッグ装置にあっては、インフレータ１０３の最後部に配置された後側ガス噴出口１０３ｂと、ロワカバー１０４の略円筒状部１０４ａの内周面との間にガス流通用間隙１０５が形成されているので、このガス流通用間隙１０５の分だけロワカバー１０４の最後部が後側へ張り出している。そのため、エアバッグ装置１００は、全体の容積が大きなものとなっている。
【００２２】
本発明は、インフレータの後側面とインフレータ設置部のインフレータ対峙面との間にガス流通用間隙が形成されたエアバッグ装置において、全体の容積を小さくすることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本発明（請求項１）のエアバッグ装置は、内部がエアバッグを収容するためのスペースとなっており、前面がエアバッグ展開用開放口となっているリテーナと、該スペース内に収容されたエアバッグと、該リテーナの前記開放口と反対側の底部に設けられたインフレータ設置部と、該インフレータ設置部に係合して設置されたインフレータとを有するエアバッグ装置であって、該インフレータは、前記スペースに臨む前側ガス噴出口と、前記スペースと反対側の後側ガス噴出口とを備えており、前記インフレータ設置部は、該インフレータの後側に対峙したインフレータ対峙面を有しており、該インフレータ対峙面と該インフレータの後側面との間に、該後側ガス噴出口からのガスを前記エアバッグに導くためのガス流通用間隙が形成されているエアバッグ装置において、該後側ガス噴出口は、該インフレータのうち、前記スペースから最も離隔した最後部よりも前側に配置されていることを特徴とするものである。
【００２４】
請求項２のエアバッグ装置は、請求項１において、該インフレータの該最後部は、前記インフレータ対峙面に当接していることを特徴とするものである。
【００２５】
請求項３のエアバッグ装置は、請求項１又は２において、該インフレータは略円柱形であり、前記インフレータ設置部は略半円筒形であることを特徴とするものである。
【００２６】
請求項４のエアバッグ装置は、請求項３において、前記前側ガス噴出口と後側ガス噴出口とは、インフレータの軸心を挟んで互いに反対側に配置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のエアバッグ装置にあっては、インフレータの後側ガス噴出口は、該インフレータのうち、リテーナ内のスペースから最も離隔した最後部よりも前側となる位置に配置されているので、このインフレータの最後部と、インフレータ設置部のインフレータ対峙面との間においては、ガス流通用間隙を省略することができる。従って、このガス流通用間隙を省略した分だけインフレータ設置部の最後部の後側への張り出し量を小さくすることができ、その分だけエアバッグ装置の全体の容積も小さくすることが可能である。
【００２８】
本発明では、請求項２のように、このインフレータの最後部をインフレータ設置部のインフレータ対峙面に当接させてもよい。これにより、インフレータ設置部の最後部の後側への張り出し量を最小にすることができる。
【００２９】
本発明では、請求項３のように、インフレータは略円柱形であり、インフレータ設置部は略半円筒形であることが好ましい。
【００３０】
なお、本発明において、「略円柱形」とは、インフレータが正円柱形（断面形状が正円形で太さが一定の柱形）でなくともよいことを示している。例えば、インフレータの断面形状は、楕円形や、六角形、八角形等（角の数はこれに限定されるものではない）の多角形状であってもよく、その周方向において部分的に中心側に凹んでいる箇所や、部分的に側方に突出している箇所を有していてもよい。また、インフレータは、その軸心方向において部分的に小径又は大径となっている例えば瓶の如き形状を有していてもよい。
【００３１】
また、本発明において、「略半円筒形」とは、インフレータ設置部が、インフレータをその軸心回りにちょうど１８０°の範囲にわたって取り囲んでいるものでなくともよいことを示している。例えば、インフレータ設置部は、円周角が９０〜１８０°程度の円弧形であってもよい。また、このインフレータ設置部の断面形状は、正円弧状でなくてもよく、例えばコ字形等の多角形状やＵ字形状等であってもよい。
【００３２】
インフレータを略円筒形とした場合、請求項４のように、インフレータの前側ガス噴出口と後側ガス噴出口とを、インフレータの軸心を挟んで互いに反対側に配置することにより、前側ガス噴出口からのガスの噴出によりインフレータに生じる後側への推力と、後側ガス噴出口からのガスの噴出によりインフレータに生じる前側への推力とが効果的に相殺されるため、インフレータ設置部あるいはリテーナ自体の要求強度を低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００３４】
第１図は実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図、第２図はこのエアバッグ装置の分解斜視図、第３図はエアバッグ装置のリテーナの斜視図、第４図はこのリテーナの平面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視図、第６図は第５図のVI−VI線断面図、第７図はこのエアバッグ装置のロワカバーの斜視図、第８図はこのロワカバーの平面図、第９図は第８図のIX−IX線矢視図、第１０図は第８図のX−X線断面図、第１１図（ａ）はこのエアバッグ装置の取付枠の平面図、第１１図（ｂ）は第１１図（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図、第１１図（ｃ）は第１１図（ｂ）のＣ−Ｃ線矢視図、第１１図（ｄ）は第１１図（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【００３５】
なお、第１図〜第３図、第５図〜第７図並びに第９図〜第１１図においては、エアバッグ装置は、その前後方向を各図の上下方向として図示されている。
【００３６】
エアバッグ装置１は、内部がエアバッグ収容スペースとなっており、前面がエアバッグ展開用開放口となっているリテーナ１０と、このリテーナ１０内に収容されたエアバッグ２０と、このリテーナ１０の底部に設置されたインフレータ３０と、該インフレータ３０をリテーナ１０の後側から支持するためのロワカバー４０と、エアバッグ２０を該リテーナ１０に取り付けるための取付枠６０等を備えている。
【００３７】
この実施の形態でも、該インフレータ３０は略円柱形のものであり、その外周面に、前側ガス噴出口３１と後側ガス噴出口３２とが設けられている。第１図の通り、これらの前側ガス噴出口３１と後側ガス噴出口３２とは、インフレータ３０の軸心を挟んで互いに反対側に配置されている。また、第２図の通り、これらの前側ガス噴出口３１と後側ガス噴出口３２とは、それぞれ、該インフレータ３０の軸心方向に複数個配設されている。
【００３８】
リテーナ１０は、この実施の形態では、第３，４図に示すように、略長方形の平面視形状を有する底面部１１と、該底面部１１の四辺から前方に向って立設された周壁部１２とを有している。この底面部１１の長手方向の中央付近にインフレータ受入口１３が設けられている。このインフレータ受入口１３は、該底面部１１の長手方向に延在する略長方形状のものである。また、第３図の通り、この実施の形態では、該インフレータ受入口１３は、底面部１１の一方の長手方向辺に沿う周壁部１２に接して形成されている。
【００３９】
このインフレータ受入口１３の長手方向の両端側に、該インフレータ受入口１３をその長手方向と交叉方向に跨いでおり、リテーナ１０の内側へ膨出した略円弧状のエアバッグ保持部１４がそれぞれ設けられている。
【００４０】
この実施の形態では、インフレータ受入口１３の周縁部のうち、底面部１１の前記一方の長手方向辺に沿う周壁部１２と対向する縁部（以下、この縁部をインフレータ受入口１３の周壁部１２と対向する縁部という。）に、後述の取付枠６０のスタッドボルト６４が挿通されるボルト挿通孔１５と、該取付枠６０の位置決め突起６５が係合する位置決め孔１６とが設けられている。この実施の形態では、該ボルト挿通孔１５は、インフレータ受入口１３の長手方向に間隔をおいて２個設けられており、位置決め孔１６は、これらのボルト挿通孔１５，１５同士の中間付近に配置されている。ただし、ボルト挿通孔１５及び位置決め孔１６の個数や配置はこれに限定されない。
【００４１】
また、この実施の形態では、底面部１１の前記一方の長手方向辺に沿う（インフレータ受入口１３に臨む）周壁部１２の基端側に、後述のロワカバー４０の係止片４３が係合するロワカバー係止孔１７が設けられている。さらに、このロワカバー係止孔１７よりも若干前方側には、取付枠６０の係止片６６が係合する取付枠係止孔１８が設けられている。この実施の形態では、該ロワカバー係止孔１７は、インフレータ受入口１３の長手方向に間隔をおいて２個設けられており、取付枠係止孔１８は、該長手方向に間隔をおいて３個設けられている。ただし、ロワカバー係止孔１７及び取付枠係止孔１８の個数や配置はこれに限定されない。
【００４２】
エアバッグ２０の後端側には、該インフレータ受入口１３と重なるガス導入口（符号略）が設けられている。また、このガス導入口の周縁部のうち、インフレータ受入口１３の周壁部１２と対向する縁部に重なる部分には、前記ボルト挿通孔１５及び位置決め孔１６と重なり合う位置関係にて、これらと同様のボルト挿通孔（符号略）及び位置決め孔（図示略）が設けられている。さらに、このガス導入口の周縁部のうち、インフレータ受入口１３に臨む周壁部１２と重なる部分には、前記取付枠係止孔１８と重なり合う位置関係にて、取付枠６０の係止片６６の挿通孔（符号略）が設けられている。
【００４３】
インフレータ３０は、その軸心方向をリテーナ１０の長手方向と平行方向として、リテーナ１０の後側から該インフレータ受入部１３内に配置され、その軸心方向の両端側がそれぞれ該インフレータ保持部１４に係合している。
【００４４】
第１図の通り、インフレータ３０は、前側ガス噴出口３１が最もリテーナ１０の内側（最前部３０ｆ）に位置し、後側ガス噴出口３２が最も該リテーナ１０内のスペースから離隔した側（最後部３０ｒ）に位置した状態（前述の第１２図の状態）から、該インフレータ３０の軸心回りに所定角度回転された姿勢（この実施の形態では、第１図における反時計回りに所定角度回転された姿勢）にて設置されている。これにより、該後側ガス噴出口３２は、インフレータ３０の最後部３０ｒよりも前側に位置している。
【００４５】
なお、本発明においては、該後側ガス噴出口３２は、インフレータ３０の最後部３０ｒから、該インフレータ３０の軸心回りに±１０〜８０°（第１図における時計回り又は反時計回りに１０〜８０°）、特に±３０〜６０°ずれた位置に配置されていることが好ましい。
【００４６】
この後側ガス噴出口３２とインフレータ３０の最後部３０ｒとの間における、インフレータ３０の軸心回りの位相差が１０°以下であると、インフレータ３０の最後部３０ｒと後述のロワカバー４０のインフレータ対峙面との間の間隙を無くすのが難しくなる。
【００４７】
また、この位相差が８０°以上であると、前側ガス噴出口３１及び後側ガス噴出口３２が横向きに近い状態となり、これらのガス噴出口３１，３２からの噴出ガスがそれぞれエアバッグ２０のガス導入口近傍部分に直接的に噴き当り易くなるため、このガス導入口近傍部分の耐熱性や耐久性を上げる必要が生じる。
【００４８】
リテーナ１０の底面部１１の後側に、前記ロワカバー４０が配置されている。このロワカバー４０は、インフレータ３０の外周面のうち後側の略半周分を覆う略半円筒状部４１と、該略半円筒状部４１の周方向の一端側から側方に張り出したフランジ部４２と、該略半円筒状部４１の周方向の他端側から側方へ突設された、リテーナ１０への係止片４３とを有している。この略半円筒状部４１の内周面がインフレータ対峙面となっている。該係止片４３は、この実施の形態では、略半円筒状部４１の軸心方向に間隔をおいて（前記ロワカバー係止孔１７と対応する位置関係にて）２個設けられている。
【００４９】
この略半円筒状部４１の軸心方向の両端側の周縁部４１ａは、インフレータ３０の軸心方向の両端側の外周面と略等曲率半径の内周面を有しており、これらの周縁部４１ａが、それぞれ該インフレータ３０の軸心方向の両端側に係合している。
【００５０】
第１図に示すように、これらの周縁部４１ａ，４１ａ同士の間においては、略半円筒状部４１のインフレータ対峙面のうち、インフレータ３０の最後部３０ｒよりも後側ガス噴出口３２側と対峙する領域が、インフレータ３０の外周面よりも曲率半径の大きい大径部４１ｂとなっている。この大径部４１ｂとインフレータ３０の外周面との間に、後側ガス噴出口３２からのガスを前記エアバッグ２０内に導くためのガス流通用間隙５０が形成されている。
【００５１】
図示の通り、このガス流通用間隙５０は、後側ガス噴出口３２付近からインフレータ３０の外周に沿って前方へ向って延在しており、その前端側は、前記インフレータ受入口１３に連通している。
【００５２】
一方、略半円筒状部４１のインフレータ対峙面のうち、インフレータ３０の最後部３０ｒ及びそれよりも後側ガス噴出口３２と反対側と対峙する領域は、該インフレータ３０の外周面と略等曲率半径の内周面となっている。従って、この領域においては、インフレータ３０の外周面に該略半円筒状部４１のインフレータ対峙面が当接しており、これらの間にはガス流通用間隙が存在していない。
【００５３】
このロワカバー４０の前記係止片４３は、リテーナ１０の周壁部１２の基端側の前記ロワカバー係止孔１７に係合され、フランジ部４２は、リテーナ１０の底面部１１の後側から、インフレータ受入口１３の周壁部１２と対向する縁部に重ね合わされている。フランジ部４２には、このインフレータ受入口１３の縁部に設けられた前記ボルト挿通孔１５及び位置決め孔１６と重なり合う位置関係にて、これらと同様のボルト挿通孔４４及び位置決め孔４５が設けられている。
【００５４】
この実施の形態では、前記インフレータ受入口１３、各インフレータ保持部１４及び該ロワカバー４０により、リテーナ１０の底部のインフレータ設置部が構成されている。
【００５５】
前記取付枠６０は、リテーナ１０の内側から、インフレータ受入口１３の周壁部１２と対向する縁部に重なる固定側枠部６１と、このインフレータ受入口１３に臨む周壁部１２に重なる係止側枠部６２と、これらの枠部６１，６２の両端同士を連結する１対のアーチ状の連結部６３とを有している。
【００５６】
該固定側枠部６１の後面からは、前記ボルト挿通孔１５に挿通されるスタッドボルト６４と、前記位置決め孔１６に係合する位置決め突起６５とが突設されている。この実施の形態では、該スタッドボルト６４は、インフレータ受入口１３の長手方向に間隔をおいて２本設けられており、位置決め突起６５は、これらのスタッドボルト６４，６４同士の中間付近に配置されている。ただし、該スタッドボルト６４及び位置決め突起６５の個数及び配置はこれに限定されない。
【００５７】
また、該係止側枠部６２からは、前記取付枠係止孔１８に係合する、リテーナ１０への係止片６６が突設されている。この実施の形態では、該係止片６６は、インフレータ受入口１３の長手方向に間隔をおいて（前記取付枠係止孔１８と対応する位置関係にて）３個設けられている。ただし、該係止片６６の個数及び配置はこれに限定されない。
【００５８】
このエアバッグ装置１を組み立てるに当っては、インフレータ３０をリテーナ１０の後側からインフレータ受入口１３内に配置し、その軸心方向の両端側をそれぞれインフレータ保持部１４に係合させる。次に、ロワカバー４０をリテーナ１０の後側に配置し、まず係止片４３をリテーナ１０のロワカバー係止孔１７に係合させ、次いでフランジ部４２をインフレータ受入口１３の縁部に重ね合わせる。
【００５９】
また、エアバッグ２０のガス導入口の周縁部を、リテーナ１０の内側からインフレータ受入口１３の周縁部に重ね合わせ、さらにその上から取付枠６０を重ね合わせる。この際、まず係止片６６をエアバッグ２０の係止片挿通孔（符号略）に挿通した後、この係止片６６をリテーナ１０の取付枠係止孔１８に係合させる。次いで、各スタッドボルト６４を、エアバッグ２０、リテーナ１０及びロワカバー４０の各ボルト挿通孔１５，４４（エアバッグ２０のボルト挿通孔は符号略）に挿通すると共に、位置決め突起６５を、該エアバッグ２０、リテーナ１０及びロワカバー４０の各位置決め孔１６，４６（エアバッグ２０の位置決め孔は図示略）に係合させる。その後、各スタッドボルト６４にリテーナ１０の後側からナット６７を締め込む。
【００６０】
これにより、該取付枠６０、エアバッグ２０及びロワカバー４０が一体的にリテーナ１０に固定される。また、インフレータ３０が、各インフレータ保持部１４とロワカバー４０の略半円筒状部４１（周縁部４１ａ，４１ａ）との間に挟持固定される。
【００６１】
このリテーナ１０の前面側の開放口にリッド（図示略）を装着することにより、エアバッグ装置１が構成される。ただし、該リッドを装着する代わりに、インストルメントパネル（図示略）にリッドとしての領域を設け、この裏側に直接リテーナ１０を配置してもよい。
【００６２】
このエアバッグ装置１にあっては、インフレータ３０の後側ガス噴出口３２が該インフレータ３０の最後部３０ｒよりも前側に配置されているので、このインフレータ３０の最後部３０ｒと、ロワカバー４０の略半円筒状部４１のインフレータ対峙面との間には、ガス流通用間隙５０が存在していない。従って、この分だけ該略半円筒状部４１の最後部の後側への張り出し量が小さく、この分だけエアバッグ装置１の全体の容積も小さなものとなっている。
【００６３】
この実施の形態では、ロワカバー４０は、フランジ部４２と反対側の縁部は係止片４３によりリテーナ１０に係止されており、フランジ部４２側のみがスタッドボルト６４及びナット６７によってリテーナ１０にボルト留めされるため、ロワカバー４０の固定手順が簡単である。
【００６４】
また、この実施の形態では、取付枠６０も、一方の枠部６２側は係止片６６によりリテーナ１０に係止されており、他方の枠部６１側のみがスタッドボルト６４及びナット６７によってリテーナ１０にボルト留めされるため、この取付枠６０の固定手順も簡単である。
【００６５】
なお、このエアバッグ装置１の作動は以下の通りである。
【００６６】
このエアバッグ装置１を備えた車両が衝突等の緊急事態に遭遇すると、インフレータ３０がガス噴出作動し、このインフレータ３０の前側ガス噴出口３１及び後側ガス噴出口３２からそれぞれガスが噴出する。該前側ガス噴出口３１からの噴出ガスは直接的にエアバッグ２０内に流入し、後側ガス噴出口３２からの噴出ガスは、第１図の矢印Ｆのように、ガス流通用間隙５０及びインフレータ受入口１３を通ってエアバッグ２０内に流入する。
【００６７】
この際、該前側ガス噴出口３１と後側ガス噴出口３２とは、インフレータ３０の軸心を挟んで互いに反対側に位置しているので、前側ガス噴出口３１からのガスの噴出によりインフレータ３０に生じる後側への推力と、後側ガス噴出口３２からのガスの噴出によりインフレータ３０に生じる前側への推力とが効果的に相殺される。
【００６８】
この前側ガス噴出口３１及び後側ガス噴出口３２からのガスによりエアバッグ２０が膨張を開始する。そして、このエアバッグ２０は、前記リッド（又はインストルメントパネルのリッドとしての領域）を開裂させて乗員の前方に膨らみ出し、この乗員を拘束する。
【００６９】
上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。
【００７０】
例えば、上記の実施の形態では、後側ガス噴出口３２を、インフレータ３０の最後部３０ｒから該インフレータ３０の軸心回りに第１図における反時計方向にずらして配置しているが、これと反対側、即ち第１図における時計方向にずらして配置してもよい。
【００７１】
上記の実施の形態では、インフレータ３０は、ほぼ正円柱形（断面形状が正円形で太さが一定の柱形）のものとなっているが、本発明においては、インフレータは正円柱形のものでなくともよい。例えば、インフレータの断面形状は、楕円形や、六角形、八角形等（角の数はこれに限定されるものではない）の多角形状であってもよく、その周方向において部分的に中心側に凹んでいる箇所や、部分的に側方に突出している箇所を有していてもよい。また、インフレータは、その軸心方向において部分的に小径又は大径となっている、例えば瓶の如き形状を有していてもよい。
【００７２】
また、上記の実施の形態では、ロワカバー４０は略半円筒形となっているが、この略半円筒形の円周角は１８０°に限らず、円周角が９０〜１８０°程度の円弧形であってもよい。また、ロワカバー４０の断面形状は、円弧状でなくてもよく、例えば、コ字形等の多角形状やＵ字形状等であってもよい。
【００７３】
なお、インフレータ設置部の構成は、上記の実施の形態のようなリテーナ１０とロワカバー４０とが別体となっている構成でなくてもよく、例えば、インフレータ３０の後側が係合する略半円筒状部がリテーナ１０の底面部１１に一体的に形成されていてもよい。
【００７４】
上記の実施の形態では、リテーナ１０は、平面視形状が略長方形となっているが、リテーナの形状はこれに限定されるものではなく、長方形以外の多角形、あるいは楕円等を含む円形などであってもよい。
【００７５】
上記実施の形態は、助手席用エアバッグ装置への本発明の適用例であるが、本発明は、助手席用以外の各種のエアバッグ装置（例えば運転席用、乗員の膝拘束用、二輪車用、歩行者用等）にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図である。
【図２】図１のエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】図１のエアバッグ装置のリテーナの斜視図である。
【図４】図３のリテーナの平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】図１のエアバッグ装置のロワカバーの斜視図である。
【図８】図７のロワカバーの平面図である。
【図９】図８のIX−IX線矢視図である。
【図１０】図８のX−X線断面図である。
【図１１】図１のエアバッグ装置の取付枠の構成図である。
【図１２】従来例に係るエアバッグ装置の断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１  エアバッグ装置
１０  リテーナ
１１  底面部
１２  周壁部
１３  インフレータ受入口
１４  インフレータ保持部
２０  エアバッグ
３０  インフレータ
３１  前側ガス噴出口
３２  後側ガス噴出口
４０  ロワカバー
４１  略半円筒状部
５０  ガス流通用間隙
６０  取付枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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