(57)【要約】【課題】前照灯付模型における点灯性を維持しつつ、消灯時の色味に実物同様のリアリティを持たせる。【解決手段】後導光部８ｃは、自己の近傍に設けられた発光体７ｂの出射光を自己の形状に応じて導く。前導光部８ｄは、後導光部８ｃと対向する対向面と、貫通孔に挿入された際に露出する先端面８ａとを有し、これらの面の間は直線状の形状になっている。反射型の金属蒸着膜８ｂは、前後の導光部８ｃ，８ｄの間に介在しており、光の一部を透過する半透過性を有する。【選択図】図４
2008173303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前照灯付模型において、
前照灯に相当する部位に貫通孔が形成された模型本体と、
前記模型本体内に設けられ、発光状態を制御可能な発光体と、
一部が前記貫通孔に挿入されているとともに、前記発光体から出射された光を自己の形状に応じて導き、前記貫通孔より露出した先端面から外部に向かって光を放射する導光機構と、
前記先端面よりも内側の前記導光機構中であって、かつ、前記先端面から見通すことができる位置に介在し、光の一部を透過する半透過性を有する反射型の金属蒸着膜と
を有することを特徴とする前照灯付模型。
【請求項２】
前照灯付模型において、
前照灯に相当する部位に貫通孔が形成された模型本体と、
前記模型本体内に設けられ、発光状態を制御可能な発光体と、
前記貫通孔に挿入される直線状の挿入部位を有するとともに、前記発光体から出射された光を自己の形状に応じて導き、前記貫通孔より露出した先端面から外部に向かって光を放射する導光機構と、
前記先端面よりも内側で、かつ、前記模型本体の内面よりも外側である前記挿入部位中に介在し、光の一部を透過する半透過性を有する反射型の金属蒸着膜と
を有することを特徴とする前照灯付模型。
【請求項３】
前照灯付模型において、
前照灯に相当する部位に貫通孔が形成された模型本体と、
前記模型本体内に設けられ、発光状態を制御可能な発光体と、
前記発光体の近傍に設けられ、前記発光体から出射された光を自己の形状に応じて導く第１の導光部と、
前記第１の導光部と対向する対向面と、前記貫通孔に挿入された際に露出する先端面とを有し、前記対向面と前記先端面との間で直線状の形状を有する第２の導光部と、
前記第１の導光部と前記第２の導光部との間に介在し、光の一部を透過する半透過性を有する反射型の金属蒸着膜と
を有することを特徴とする前照灯付模型。
【請求項４】
発光体から出射された光によって前照灯を点灯させる前照灯付模型の前照灯導光機構において、
前記発光体から出射された光を自己の形状に応じて導く第１の導光部と、
前記第１の導光部と対向する対向面と、前記前照灯付模型における前記前照灯に相当する部位に形成された貫通孔に挿入された際に露出する先端面とを有するとともに、前記対向面と前記先端面との間で直線状の形状を有する第２の導光部と、
前記第１の導光部と前記第２の導光部との間に介在し、光の一部を透過する半透過性を有する反射型の金属蒸着膜と
を有することを特徴とする前照灯導光機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前照灯付模型およびその前照灯導光機構に係り、特に、点灯式前照灯における消灯時の色味改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道模型には、左右のレールの間隔（ゲージ）の相違に応じて、Ｎゲージ、ＨＯゲージおよびＯゲージといった各種の規格が存在する。近年、特にＮゲージのリアリティ（実車再現性）の向上には目を見張るものがある。何と言っても超センセーショナルだったのは、ＴＮカプラー（登録商標）と呼ばれる連結器の登場である（特許文献１参照）。この連結器は、実車同様のリアルな外観を有しながらも車両同士の連結・解放が可能で、しかも、わずか数ミリ四方の連結面で列車牽引時の牽引加重にも十分に耐え得るという優れモノである。それ以前は、アーノルドカプラーと呼ばれる略コの字状の極めて玩具然とした連結器が一般的だったので、ＴＮカプラーの出現は、まさに当時のユーザの”度肝を抜いた”といっても過言ではない。今にして思えば、ＴＮカプラーこそが近年のリアル化トレンドの先鞭だったのではなかろうか。なお、余談になるが、本発明者は、小学生の頃に始めたＮゲージを大学生になったのをきっかけに封印したが、ＴＮカプラーに出会ったのをきっかけに押し入れの奥に眠っていた段ボール箱を開封し、こちらの世界に舞い戻ってしまったという経緯がある（汗）。それはさておき、連結器以外にも、信号炎管やベンチレータといった各種機器の別パーツ化、床下機器の細密化、新幹線（４００系やＥ２系等）用の格納式伸縮密連形ＴＮカプラーの出現（特許文献２参照）といった如く、リアル化のための改良は枚挙にいとまがなく、最近では、機関車の前面手摺りや解放テコといったものまで線状パーツとして別パーツ化されるに至り、まさにオタク的な様相を呈しつつある。
【０００３】
このように、Ｎゲージのリアリティは確実に向上しているものの、発明者個人の主観として”絶対に許せない”玩具然とした部分が依然として残されている。それは、点灯式前照灯における消灯時の色味である。実車通りであれば、消灯時であっても前照灯は白みがかった銀色に見えなければならないのに、模型では、あろうことか真っ黒に見えるのである。例えば、非特許文献１の１４０頁に掲載された４５５（４７５系）電車の実物写真を見てもわかるように、消灯時における実車の前照灯は白みがかった銀色に見える。これは、前照灯内で鏡面反射した外光が前面ガラスを介して人の目に入射することに起因している。これに対して、模型の場合には、非引用文献１の同頁に掲載された消灯時の模型写真を見てもわかるように、前照灯は真っ黒、言ってみれば”黒い目玉”のような状態である。Ｎゲージ等の小型模型では、サイズ、コストまたは生産性等の理由から、反射板を用いた実物同様の光学的構造は採用し難く、内蔵発光体（豆球やＬＥＤ）から出射された光を導光材で導くといった単純な構造が採用されている。このような構造では、光学系からの不要な光漏れを防止すべく、外部に露出した先端面を除いて、導光材の大半を遮光してしまうことが多い。遮光手法としては、遮光壁によって遮光されたスペース内に導光材を配置するといった手法や、導光材の周囲を黒色や銀色に着色して遮光するといった手法が挙げられる。しかしながら、いずれの手法であっても導光材に外光が殆ど入射しない状態になるので、外部から目視した際、導光材が黒っぽく見えるのである。現在、日本国内におけるＮゲージの車両製品は、関水金属（ＫＡＴＯ）、トミーテック（トミックス）、マイクロエース、グリーンマックス、モデモを含む多くメーカによって量産されている。消灯時における黒目玉化は、市販品の全てに共通する現象であるが、これに対する改善は何らなされていないのが現状である。また、現時点において、このような改善を意図した特許文献も見つからなかった。
【特許文献１】特開平６−３９１４９号公報
【特許文献２】特開平７−３９６５３号公報
【非特許文献１】「ＴＯＭＩＸ  ＣＡＴＡＬＯＧ  ２００４−２００５（トミックス総合カタログ７０２７）」発売元  株式会社トミー
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
言うまでもなく、模型のリアリティは全体のバランスが重要である。したがって、ある部分のリアリティの向上に応じて、今まで気にならなかった他の部分のリアリティが気になりだすということは、ユーザの極自然な心理といえる。従来、消灯時における前照灯の色味は、それ以前に気になる部分が残されていたために、殆ど問題にされず半ば許容されていた。しかしながら、Ｎゲージのリアリティがここまで向上した今日、模型全体のバランスを考慮すると、この色味改善に関する潜在的なニーズは極めて高いものと本発明者は確信している。このような確信の下、本発明者は、本業に勤しむ傍ら２年程前からこの問題に取り組み、筆舌に尽くし難い困難を経て、遂に画期的かつ実用的な解決策を見い出すに至った次第である。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、前照灯付模型における点灯性を維持しつつ、消灯時の色味に実物同様のリアリティを持たせることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するために、本発明は、模型本体と、発光体と、導光機構と、反射型の金属蒸着膜とを有する前照灯付模型を提供する。模型本体には、前照灯に相当する部位に貫通孔が形成されている。発光体は、模型本体内に設けられており、発光状態を制御可能である。導光機構は、その一部が貫通孔に挿入されている。また、導光機構は、発光体から出射された光を自己の形状に応じて導き、貫通孔より露出した先端面から外部に向かって光を放射する。反射型の金属蒸着膜は、先端面よりも内側の導光機構中であって、かつ、導光機構の先端面から見通すことができる位置に介在する。この金属蒸着膜は、光の一部を透過し、それ以外を遮断する半透過性を有する。なお、本発明において、導光機構および金属蒸着膜は、１パーツとして一体化された形態、および、別パーツ化されていて模型本体に個々に組み付ける形態のどちらであってもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、先端面より入射した外光は、金属蒸着膜の表面にて反射する。そして、この反射光は、先端面より外部に放射される。したがって、消灯状態の前照灯を外部から目視した場合、金属蒸着膜自体の金属色と、導光機構のクリアな色合いとが相俟って、白みがかった銀色に見え、実物同様、リアリティに溢れる色味を再現できる。また、金属蒸着膜の半透過性より、発光体から出射された光は、所定の透過率で金属蒸着膜を透過するので、実用上支障のないレベルの点灯性（光量）を確保できる。これにより、前照灯の点灯性と、消灯時における色味のリアリティとを両立できるので、前照灯付模型の商品訴求力を高めることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、鉄道車両模型の外観斜視図である。この鉄道車両模型１は、ＪＲ（旧国鉄）の１６５系急行型電車、具体的には、その先頭車（正確には制御車）であるクハ１６５またはクモハ１６５をモデル化したものであり、ＨＧ（ハイグレード）仕様としてトミーテックによって製品化されている。１６５系は、その派生系列も含めて全国（特に本州）の直流電化路線で広く活躍した人気の高い車種であり、関水金属およびマイクロエースでも製品化されている。なお、これも余談になるが、本発明者は、高校生時代に１６５系（もしかしたら当時はまだ１５３系だったかも？）の仕業による普通列車大垣行に乗って、旧型国電の博物館といわれた飯田線に鉄道写真を撮りに行ったことが数回あるが、当時の思い入れもあって、個人的にも大好きな車種である。
【０００９】
さて、模型本体２の内部には、発光体、具体的には、豆球またはＬＥＤが２つ設けられている。これらの発光体は、外部から供給される電流によって発光状態（点灯・消灯）を制御可能である。また、模型本体２の前面略中央には、前照灯３（ヘッドライト）が左右に設けられている。具体的には、模型本体２における前照灯３に相当する部位は、前方に円筒状に突出した形状を有し、その内部には、内外を貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔には、プラスチックを主体とした透明な導光材の一部が挿入される。一方、模型本体２の前面の下側には、尾灯４（テールライト）が左右に設けられている。尾灯４の模型上の構造は、基本的には前照灯３のそれと同様である。ただし、前照灯３とは独立して尾灯４を点灯させる関係上、プラスチック製の透明な赤色導光材が別個に用いられ、その光源として、前照灯３用とは異なる発光体が使用される。模型本体２の底部には、ネジ５によって台車６が取り付けられている。レールに供給された電流は、台車６が有する金属車輪や集電スプリング等を介して、模型本体２に内蔵された発光体に供給される。
【００１０】
図２に示すように、模型本体２には点灯ユニット７が取り付けられている。この点灯ユニット７は、２つの発光体、前照灯導光材および尾灯導光材等を一体化したものであり、光学系からの光漏れが生じないように、遮光ケース内に収納されている。図３は、点灯ユニット７の展開斜視図である。プリント基板７ａの上面には、前照灯３を点灯するための発光体７ｂが取り付けられており、その下面には、尾灯４を点灯するための発光体（図示せず）が取り付けられている。また、プリント基板７ａの下面に取り付けられた接点バネ７ｃは、図示しない他の導電材を介して、台車６の金属車輪に電気的に接続されている。下部ケース７ｄの開口部に接点バネ７ｃが挿通された状態で、プリント基板７ａが下部ケース７ｄ上に載置されている。下部ケース７ｄの上方には上部ケース７ｅが、そして、その前方には前部ケース７ｆがそれぞれ取り付けられている。プリント基板７ａの上下の発光体は、プリント基板７ａ自体が遮光壁となって、光学的に互いに分離されている。前部ケース７ｆには、前照灯導光材８と尾灯導光材９とが取り付けられている。前照灯導光材８は、発光体７ｂから出射された光を模型本体２の前照灯部位に導き、その貫通孔より露出した先端面から外部に向かって光を放射する。また、尾灯導光材９は、発光体７ｂとは異なる発光体から出射された光を模型本体２の尾灯部位に導き、その貫通孔より露出した先端面から外部に向かって光を放射する。これらの導光材８，９は、前部ケース７ｆに形成された壁部によって光学的に互いに分離されているので、双方の間で光漏れが生じることはない。
【００１１】
図４は、前照灯導光材８の斜視図である。この前照灯導光材８の特徴は、半透過性を有する反射型の金属蒸着膜８ｂを介装した点にある。この金属蒸着膜８ｂは、先端面８ａよりも内側の導光材８中であって、かつ、この先端面８ａからユーザが見通すことができる位置に介在している。具体的には、前照灯導光材８は、金属蒸着膜８ｂと、金属蒸着膜８ｂの後方（裏面側）に配置された後導光部８ｃと、その前方（表面側）に配置された前導光部８ｄとによって構成されている。
【００１２】
後導光部８ｃは、略コの字状の透明プラスチック製の部材であり、模型本体２の横方向に延在する部位と、この部位の左右より前方にそれぞれ突出した部位とを有する。そして、この突出した部位の端部のそれぞれには、円筒状の突出部が形成されている。この突出部は、前照灯３の貫通孔の内径と略同一の外径を有し、この貫通孔に挿入される。一方、前導光部８ｄは、上記突出部と同一の外径を有する透明プラスチック製の円筒部材であり、前照灯３の貫通孔に挿入される。前照灯３の貫通孔に前導光部８ｄが挿入されている状態において、前導光部８ｄの先端面８ａは貫通孔から露出する。この先端面８ａは、点灯時には発光体７ｂから出射された光を外部に放射する放射面として、また、消灯時には外光が入射する入射面として機能する。なお、同図に示した前照灯導光材８には、斜めの切り込みやコーナの面取りが施されているが、これらを形成する理由は、発光体７ｂの出射光を当該部位の面にて所定方向に反射して、先端面８ａに光を効率的に導くためである。
【００１３】
後導光部８ｃと、前導光部８ｄとの間には、前導光部８ｄと同径にカットされた金属蒸着膜８ｂが介装されている。周知のように、金属蒸着膜は、蒸発させた金属を素材の表面に付着した非常に薄い薄膜であり、例えば真空蒸着によって形成することができる。金属蒸着膜には様々な特性のものが存在するが、本実施形態では、以下の性質を有するものを金属蒸着膜８ｂとして使用する。
【００１４】
（１）反射型であること
金属蒸着膜８ｂの表面に入射した光を反射するミラータイプ、または、これに類するものである。この性質は、消灯時における前照灯３の色味に影響を与えるファクターとなる。アルミニウムや銀を主な材料とした、銀光沢を有する金属色のものを採用することが好ましい。
【００１５】
（２）半透過性を有すること
半透過性とは、光（可視光）の一部を透過し、それ以外を遮断する性質である。この性質は、透過率（可視光透過率）として表され、前照灯３の点灯性能、具体的には光量に影響を与えるファクターとなる。透過率があまり低いと（例えば１０％以下）、点灯時の光量が著しく低下して、前照灯３の点灯性を損なうことになる。一方、透過率があまり高いと（例えば９０％以上）、十分な光量を確保できる反面、反射性が低下して、消灯時の色味再現が困難になる。したがって、これらの相反する事項を比較考量した上で、適切な透過率（例えば１０数％〜５０％程度）を有する材料を選択すべきである。
【００１６】
導光部８ｃ，８ｄを別体で形成し、これらを接合して一体化する場合、導光部８ｃ，８ｄの一方の接合面（対向面）の全体に金属蒸着膜８ｂを予め直接形成しておけば、導光部８ｃ，８ｄを一体化するだけで、導光部８ｃ，８ｄによる金属蒸着膜８ｂのサンドイッチ構造を得ることができる。本発明は、このような形態を排除するものではないが、模型としてのコストや生産性等を考慮すると、金属蒸着膜８ｂが形成されたフィルム素材を利用し、このフィルム素材を導光材８ｃ，８ｄでサンドイッチする手法を採用することが好ましい。このフィルム素材は、ガラスに施工して車内や室内のプライバシー保護、または、遮光による省エネといった用途に供され、ミラーフィルムやマジックフィルムといった名称で市販されている。透明なポリエステルフィルム上にアルミニウムを真空蒸着した製品は、比較的安価で入手も容易なので好ましい。例えば、ミラリード社から発売されているシルバータイプの製品（製品型番：ＫＭ−２１１またはＸＭ−１１，ＸＭ−６１，ＸＭー７１）を用いることができる。同様のフィルムは、アイケーシーやイー・レボリューションといった各社から販売されている。なお、導光部８ｃ，８ｄおよび金属蒸着膜８ｂは、１パーツとして予め一体化しておく形態、および、別パーツ化されていて模型本体２に個々に組み付ける形態のどちらであっても構わない。
【００１７】
つぎに、図５および図６を参照しつつ、前照灯導光材８の光学的なメカニズムについて説明する。同図は、導光材８中を進行する光の経路（光路）を模式的に示したものであり、実際には、導光材８中の切り込みやの面取りによって形成された反射面での反射や、導光材８内での拡散等によって、より複雑な光路となる点に留意されたい。また、同図には、導光材８を構成する前後の導光部８ｃ，８ｄおよび金属蒸着膜８ｂが離間して示されているが、これは説明の便宜上のものに過ぎず、これらの部材８ｂ〜９ｄが密着している形態を排除するものではない（もちろん、これらが離間していてもよい）。
【００１８】
図５は、消灯時における前照灯導光材８の光学的メカニズムの説明図である。発光体７ｂの消灯時には、先端面８ａを介して前方より入射する外光を除いて、導光部８ｃ，８ｄに光は入射しない。前面から入射した外光は、先端面８ａと、後導光部８ｃと対向する対向面８ｅとの間における直線状の導光形状に応じて導かれ、金属蒸着膜８ｂの表面に入射する。この入射光のうち、金属蒸着膜８ｂの透過率相当の光は、後導光部８ｃに透過するが、それ以外の光の大半は反射して、上記直線状の導光形状内を逆戻りして、先端面８ａより外部に放射される。その際、後導光部８ｃは遮光されているので、金属蒸着膜８ｂの裏面に入射する光は殆ど存在しない。したがって、外部から目視した場合、金属蒸着膜８ｂ自体の金属色と、その前方に位置する前導光部８ｄのクリアな色合いとが相俟って、白みがかった銀色に見え、実車の前照灯と同様、リアリティに溢れる色味が再現される。
【００１９】
一方、図６は、点灯時における前照灯導光材８の光学的メカニズムの説明図である。発光体７ｂの点灯時には、発光体７ｂから出射された光は、発光体７ｂの近傍に設けられた後導光部８ｃに入射し、後導光部８ｃの形状に応じて導かれ、金属蒸着膜８ｂの裏面に入射する。金属蒸着膜８ｂの裏面に入射した光のうち、自己の透過率相当の光が金属蒸着膜８ｂを透過する。そして、前導光部８ｄの対向面８ｅに入射した光は、前導光部８ｄの直線状の導光形状によって前方に導かれ、先端面８ａより外部に放射される。この場合、金属蒸着膜８ｂの表裏に入射する光の光量は、前方から入射する外光よりも、後方から入射する発光体７ｂの出射光の方が大きくなる。その結果、金属蒸着膜８ｂの反射光よりも透過光が支配的になるので、外部からの目視によって前照灯３の点灯を確認できる。なお、発光体７ｂの元々の光量自体がかなり大きいので、金属蒸着膜８ｂを介在させても、実用上支障のないレベルの光量（照射量）を確保することができる。
【００２０】
図７は、車両本体２の前照灯部位の貫通孔に挿入された前照灯導光材８を示す図である。同図に示した符号ｂは、この導光材８の一部であり、貫通孔に挿入される直線状の挿入部位を示す。また、符号ｃは、模型本体２の内面を示す。導光材８中に介装される金属蒸着膜８ｂの配置に関しては、（１）「外部から目視した際に、先端面８ａから見通すことができる位置であること（換言すれば、先端面８ａから略直線上の位置に存在すること）」が要求される。金属蒸着膜８ｂの反射面が外部より見通せなければ、そもそも反射面の金属色を目視できないからである。したがって、例えば、先端面８ａから見通すことができない部位ａに金属蒸着膜８ｂを介在させても、色味改善の効果は得られない。また、色味のリアリティを確保するためには、金属蒸着膜８ｂの位置は、（２）「先端面８ａよりも内側であること」が重要である。先端面８ａの内側ではなく、先端面８ａ自体に金属蒸着膜８ｂを設けた場合、金属蒸着膜８ｂの金属色そのものが目視されることになり、実車同様の色味とはほど遠いもの（単なるベタな金属色）になってしまう。金属蒸着膜８ｂの前面に、クリアな部材（導光材８の一部）が存在することによって、はじめて実物同様のリアルな色味の再現が可能になる。なお、金属蒸着膜８ｂを先端面８ａに近づけた方が明度が向上するが、近づけすぎると金属蒸着膜８ｂの金属色が露骨になってしまう。逆に、先端面８ａから遠すぎると、金属蒸着膜８ｂの表面に外光が入射しにくくなって黒ずんでしまう。したがって、貫通孔の開口面積や奥行き等も考慮して、金属蒸着膜８ｂの配置箇所を適切に設定することが重要である。
【００２１】
また、部材の強度や取付後の安定性等を考慮すると、上記（１），（２）の要件に加えて、（３）「模型本体２の内面ｃよりも外側であること」が好ましい。ここで、前照灯導光材８を１パーツ化した形態について考える。この一体化された導光材８に外力ｄを加えると、模型本体２の内面ｃに相当する部位に負荷（ストレス）が集中する。挿入部位ｂ外に金属蒸着膜８ｂを設けた場合、この外力ｄによって、金属蒸着膜８ｂと透明なプラスチック部材との接合面で導光材８が折れて易く、結果的に、破損してしまう可能性が高くなる。金属蒸着膜８ｂおよびプラスチック部材の接合には、接着剤等が用いられるが、その接合強度は、非接合部位の強度と比べて弱いからである。これに対して、内面ｃよりも外側の挿入部位ｂ中に金属蒸着膜８ｂを設けた場合、挿入部位ｂの周囲に存在する筒状の前照灯部位（車両本体２の一部）が補強材として機能するため、先のケースと比較して強度が高くなるので、導光材８の破損を有効に抑制することができる。
【００２２】
一方、図５に示したように、前後の導光部８ｃ，８ｄおよび金属蒸着膜８ｂの３パーツ化し、これらを模型本体２に個々に組み付ける形態について考える。この場合、以下に示す２つの組立手順のいずれかが採用される。
【００２３】
（組立手順１）
まず、前導光部８ｄを貫通孔の前方に挿入し、接着剤等を用いて固定する。この状態において、金属蒸着膜８ｂを後方より貫通孔に挿入する。そして、後導光部８ｃの一部を後方より貫通孔に挿入する。後導光部８ｃ自体は点灯ユニット７を介して模型本体２に固定される。したがって、貫通孔内の金属蒸着膜８ｂは、前後の導光部８ｃ，８ｄによって狭持（サンドイッチ）され、脱落することなく貫通孔内に固定されるので、組付後における部材の取付安定性を確保できる。
【００２４】
（組立手順２）
まず、後導光部８ｃの一部を後方より貫通孔に挿入する。この状態において、金属蒸着膜８ｂを前方より貫通孔に挿入する。そして、前導光部８ｄを前方より貫通孔に挿入し、接着剤等を用いて固定する。組立手順１の場合と同様に、貫通孔内の金属蒸着膜８ｂは、前後の導光部８ｃ，８ｄによって狭持（サンドイッチ）され、脱落することなく貫通孔内に固定されるので、組付後における部材の取付安定性を確保できる。
【００２５】
なお、組立手順１を採用する場合に限るが、図８に示すように、貫通孔の一部（後方）の内径を若干大きくし、この拡径した部位に、前導光部８ｄの後端外周に形成された係号部８ｆを後方より係合させれば、接着剤を用いなくても、前導光部８ｄを固定することができる。その結果、生産性の向上を図ることが可能になる。
【００２６】
このように、本実施形態によれば、前導光部８ｄの先端面８ａより入射した外光は、金属蒸着膜８ｂの表面にて反射する。そして、この反射光は、先端面８ａより外部に放射される。したがって、消灯状態の前照灯３を外部から目視した場合、金属蒸着膜８ｂ自体の金属色と、前導光部８ｄのクリアな色合いとが相俟って、白みがかった銀色に見え、実物同様、リアリティに溢れる色味を再現できる。また、金属蒸着膜８ｂの半透過性より、発光体７ｂから出射された光は、所定の透過率で金属蒸着膜８ｂを透過するので、光量的に実用上支障のないレベルの点灯性を確保できる。これにより、前照灯３の点灯性と、消灯時における色味のリアリティとを両立できるので、鉄道車両模型１の商品訴求力を飛躍的に高めることができる。
【００２７】
（実施例）
以下の説明では、上述した実施形態に係る前照灯機構を「ＫＭヘッド」（”きらっとミラー・ヘッド”の略称）と便宜上称することにする。図９は、消灯状態の鉄道車両模型を並べた対比写真である。右側はＫＭヘッドを搭載した試作品であり、左側は通常の市販品（従来品）である。本試作品では、金属蒸着膜８ｂとして、ミラリード社製のＫＭ−２１１（可視光透過率１６％）を使用している。従来品は、いわゆる”黒い目玉”の状態で極めて玩具然としているのに対して、試作品は、実物同様のリアリティを持っており、両者の違いは歴然としている。
【００２８】
また、図１０は、常点灯電圧の印加時における点灯状態の鉄道車両模型を並べた対比写真である。右側はＫＭヘッドを搭載した試作品であり、左側は通常の市販品（従来品）である。常点灯状態における試作品の光量は、従来品と比較してやや低下している。しかしながら、市販品の元々の光量自体が非常に大きいので、試作品であっても実用上支障がないレベルの光量を確保できる。発明者個人の主観的な意見ではあるが、試作品の前照灯の光量程度の方がギラついておらず上品で、”ぼわ〜ん”と光っている感じがむしろ好ましい（特に１６５系のような演歌的（古き良き日本を偲ばせるという意味）な車両は、この”ぼわ〜ん”がマニアのたまらない哀愁を誘うのである）。
【００２９】
図１１は、比較例と実施例（ＫＭヘッド）の目視による主観的性能表である。比較例Ａ〜Ｃの加工内容は以下の通りである。
【００３０】
（比較例Ａ）
従来品の導光材の周囲（先端面を除く）を塗料にて銀に着色したもの。
（比較例Ｂ）
従来品の導光材の前部を切断し、その切断面を耐水ペーパで白化させた上で接着したもの。
（比較例Ｃ）
従来品の導光材の前部を切断し、銀箔（市販のアルミフォイル）を介在させた上で接着したもの。なお、銀箔自体は光を通さないので、細い針を用いて銀箔に小穴を数個形成しておく。
【００３１】
同表に示したように、消灯時のリアリティは、ＫＭヘッド（本実施例）が圧倒的に優れている。比較例Ｃは、銀箔の小穴が黒ずんでしまい、明暗のムラが生じてしまう点で好ましくない。これに対して、ＫＭヘッドは、金属蒸着膜８ｂ自体が半透過性を有するので、比較例Ｃのような明暗のムラが生じることがなく、均一性を確保できる点で非常に優れている。一方、点灯時の光量については、比較例Ａは別格として、比較例Ｃは光量不足、比較例ＢおよびＫＭヘッドは実用上支障がないレベルとなった。
【００３２】
なお、上述した実施形態では、１６５系急行型電車を例に説明したが、Ｎゲージの前照灯導光機構の基本的な構成は同一なので、他形式および他メーカのＮゲージ車両全般（電車・気動車の制御車や機関車等）にも適用可能なのは当然である。また、安価かつ小型を商品特性とするＮゲージ車両に対する本発明の適用は、最も好ましい一例ではあるが、本発明はこれに限定されるものではなく、これよりも大型なＨＯゲージ車両等への適用も当然に可能である。さらに、自動車、バス、トラック、特殊車両、飛行機、船舶、更にはアニメのロボット等の各種模型（前照灯付のものに限る）に対しても、本発明は広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】鉄道車両模型の外観斜視図
【図２】模型本体への点灯ユニットの取付図
【図３】点灯ユニットの展開斜視図
【図４】前照灯導光材の斜視図
【図５】消灯時における前照灯導光材の光学的メカニズムの説明図
【図６】点灯時における前照灯導光材の光学的メカニズムの説明図
【図７】貫通孔に挿入された前照灯導光材を示す図
【図８】前照灯導光材に設けられた突起部を示す図
【図９】消灯状態の鉄道車両模型を並べた対比写真
【図１０】点灯状態の鉄道車両模型を並べた対比写真
【図１１】比較例と実施例の目視による主観的性能表
【符号の説明】
【００３４】
１  鉄道車両模型
２  模型本体
３  前照灯
４  尾灯
５  ネジ
６  台車
７  点灯ユニット
７ａ  プリント基板
７ｂ  発光体
７ｃ  接点バネ
７ｄ  下部ケース
７ｅ  上部ケース
７ｆ  前部ケース
８  前照灯導光材
８ａ  先端面
８ｂ  金属蒸着膜
８ｃ  後導光部
８ｄ  前導光部
８ｅ  対向面
８ｆ  係合部
９  尾灯導光材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図１１】
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【図９】
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【図１０】
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