(57)【要約】【課題】リヤウインドエアバッグ装置において、エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束性をより高めることを目的とする。【解決手段】エアバッグ袋体２０が、インフレータ１８からのガスの供給を受け車室４０内において車両１２のリヤウインドガラス３６に沿って膨張展開する第１膨張部４１と、同様にガスの供給を受けて膨張展開し最後部座席４４に着座した乗員４６の頭部４６Ｈの車両前方への移動を抑制する第２膨張部４２とを有している。エアバッグ袋体２０の第１膨張部４１により乗員４６の頭部４６Ｈを拘束することで、該頭部４６Ｈの車両後方への移動を抑制できる。またエアバッグ袋体２０の第２膨張部４２により乗員４６の頭部４６Ｈを拘束することで、該頭部４６Ｈが第１膨張部４１に当接した後車両前方へ移動することを抑制可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後面衝突時又は後面衝突予知時にガスを発生させるインフレータと、
該インフレータからの前記ガスの供給を受け車室内において前記車両のリヤウインドガラスに沿って膨張展開する第１膨張部と、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けて膨張展開して最後部座席に着座した乗員の頭部の車両前方への移動を抑制する第２膨張部とを有するエアバッグ袋体と、
を備えたことを特徴とするリヤウインドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ袋体において、前記第２膨張部は、前記第１膨張部の前縁に連続し車室天井部に沿って展開するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１膨張部と前記第２膨張部との境界部には、該境界部における車両上下方向の展開量を規制する展開量規制手段が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のリヤウインドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤウインドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に後部から衝撃が作用したとき、又は該衝撃を予知したときに、最後部座席とリヤウインドガラスとの間にカーテンシールドエアバッグを展開させて、該最後部座席から乗員が後方へ移動することを防止する構成が開示されている（特許文献１参照）。これに加えて、エアバッグがルーフの下面に沿うように膨張展開する構成が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−５８８４９号公報
【特許文献２】特開２００４−５８８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、車両の後突時又は後突予知時に、最後部座席とリヤウインドガラスとの間に展開したエアバッグ袋体により、乗員の後方への移動を抑制できるものの、乗員の頭部に対する拘束性については、未だ改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、リヤウインドエアバッグ装置において、エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束性をより高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両の後面衝突時又は後面衝突予知時にガスを発生させるインフレータと、該インフレータからの前記ガスの供給を受け車室内において前記車両のリヤウインドガラスに沿って膨張展開する第１膨張部と、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けて膨張展開して最後部座席に着座した乗員の頭部の車両前方への移動を抑制する第２膨張部とを有するエアバッグ袋体と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のリヤウインドエアバッグ装置では、車両の後面衝突時又は後面衝突予知時に、インフレータが作動し、該インフレータから生じたガスがエアバッグ袋体に供給されることで、該エアバッグ袋体が膨張展開する。このエアバッグ袋体は、車両のリヤウインドガラスに沿って膨張展開する第１膨張部を有しているので、第１膨張部により乗員の頭部の車両後方への移動を抑制できる。またエアバッグ袋体は、乗員の頭部の車両後方への移動を抑制する第２膨張部を有しているので、該第２膨張部により該頭部を拘束することで、該頭部が第１膨張部に当接した後車両前方へ移動することを抑制可能である。このように、請求項１に記載のリヤウインドエアバッグ装置では、エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束性をより高めることが可能である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のリヤウインドエアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体において、前記第２膨張部は、前記第１膨張部の前縁に連続し車室天井部に沿って展開するように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載のリヤウインドエアバッグ装置では、エアバッグ袋体において、第２膨張部が、第１膨張部の前縁に連続し車室天井部に沿って展開するように構成されているので、車両の後面衝突時又は後面衝突予知時に、最後部座席に着座した乗員の頭部を、第１膨張部から第２膨張部にかけての連続的な領域において拘束することができる。このため、エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束性をより高めることが可能である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載のリヤウインドエアバッグ装置において、前記第１膨張部と前記第２膨張部との境界部には、該境界部における車両上下方向の展開量を規制する展開量規制手段が車幅方向に延びて設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載のリヤウインドエアバッグ装置では、第１膨張部と第２膨張部との境界部には、該境界部における車両上下方向の展開量を規制する展開量規制手段が車幅方向に延びて設けられており、膨張展開したエアバッグ袋体により乗員の頭部を拘束する際に、該頭部が第１膨張部と第２膨張部との境界部に入り込み易くなっている。このため、乗員の頭部の前後動を一層抑制して、該頭部の拘束性を高めることが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のリヤウインドエアバッグ装置によれば、リヤウインドエアバッグ装置において、エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束性をより高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１２】
請求項２に記載のリヤウインドエアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束性をより高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載のリヤウインドエアバッグ装置によれば、乗員の頭部の前後動を一層抑制して、該頭部の拘束性を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るリヤウインドエアバッグ装置１０は、車両１２の後面衝突を考慮して、例えば車室天井部１４における骨格部材、例えばリヤルーフヘッダ１６に設けられるエアバッグ装置であり、インフレータ１８と、エアバッグ袋体２０とを備えている。
【００１５】
まず車両１２のリヤルーフヘッダ１６周りの構成について簡単に説明する。リヤルーフヘッダ１６は、車室天井部１４を構成する例えばルーフパネル２６の車両後方端部に車幅方向に設けられた骨格部材であり、ルーフパネル２６の車両後方端部と、該ルーフパネル２６の車室内側に設けられるルーフヘッダインナパネル２４とにより閉断面に構成され、更にリインフォースメント２８により補強されている。ルーフパネル２６及びリヤルーフヘッダ１６は、内装材としてのルーフヘッドライニング３０により覆われている。ルーフヘッダインナパネル２４には、エアバッグモジュール３２が取り付けられている。このエアバッグモジュール３２は、モジュールケース（図示せず）内にインフレータ１８及び折畳み状態のエアバッグ袋体２０を含んで構成されている。
【００１６】
リヤルーフヘッダ１６の後縁部には、例えばウェザーストリップ３４が設けられている。このウェザーストリップ３４には、ルーフヘッドライニング３０の後縁部と、リヤウインドガラス３６の上縁部が嵌めこまれている。ルーフヘッドライニング３０のうち、エアバッグモジュール３２に対応する部位には、ティア部３０Ａ及びヒンジ部３０Ｂが、夫々例えば車幅方向に延びて設けられている。ヒンジ部３０Ｂは、例えばティア部３０Ａよりも車両前方側に設けられている。
【００１７】
ここで、ティア部３０Ａとは、ルーフヘッドライニング３０に設けられた例えば薄肉の破断予定部であり、エアバッグ袋体２０の所定以上の展開圧が作用した場合に破断するように構成されている。ヒンジ部３０Ｂも、ルーフヘッドライニング３０に設けられた薄肉部であるが、ティア部３０Ａよりも肉厚に形成され、ティア部３０Ａが破断した際にも破断することがないように構成されている。即ち、エアバッグ袋体２０の膨張展開時には、ティア部３０Ａが破断することで、該ティア部３０Ａとヒンジ部３０Ｂとの間の部位がヒンジ部３０Ｂを中心として車室内側へ展開すると共に、ルーフヘッドライニング３０におけるティア部３０Ａより車両後方の部位が、例えばウェザーストリップ３４を変形させながら、車室内側へ展開するように構成されている（図２参照）。
【００１８】
次に、エアバッグモジュール３２の構成について説明する。エアバッグモジュール３２に含まれるインフレータ１８は、車両１２の後面衝突時又は後面衝突予知時にガスを発生させるガス発生手段である。このインフレータ１８は、例えばエアバッグ袋体２０内の車幅方向の中央部に１本設けられ、リテーナ２２（図３）により保持されている。このリテーナ２２は、エアバッグ袋体２０の上部に車幅方向に配列された複数の固定部２０Ａの一箇所と共に、例えばルーフヘッダインナパネル２４に固定されている（図３も参照）。
【００１９】
インフレータ１８は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、エアバッグ袋体２０へ膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、車両１２の後面衝突を検知する後突センサ又は該後突を予知する後突プリクラッシュセンサ（何れも図示せず）からの信号により、後面衝突が生じたこと又は後面衝突の可能性が高まったことを判定して、インフレータ１８に対して点火電流を流すように構成されている。ここで、後突プリクラッシュセンサとは、後面衝突の前に該後面衝突の可能性が高くなったことを予知する、車両後端部の例えばリヤバンパ付近に設けられたミリ波レーダ等（図示せず）であり、その出力信号をエアバッグＥＣＵが総合的に判断して後面衝突の予知を行うようになっている。
【００２０】
図２において、エアバッグモジュール３２に含まれるエアバッグ袋体２０は、通常時は折畳み状態とされた袋体であって、インフレータ１８からのガスの供給を受けて膨張展開する第１膨張部４１と第２膨張部４２とを有している。図３に示されるように、このエアバッグ袋体２０は、車幅方向に配列された複数の固定部２０Ａにおいて、ルーフヘッダインナパネル２４（図１参照）に固定されている。
【００２１】
第１膨張部４１は、エアバッグ袋体２０のうち、車室４０内においてリヤウインドガラス３６に沿って膨張展開する部分である。具体的には、第１膨張部４１は、例えば最後部座席４４に着座した乗員４６の頭部４６Ｈとリヤルーフヘッダ１６との間、更には最後部座席４４のシートバック５４に設けられたヘッドレスト５０と、車両１２のリヤウインドガラス３６との間へ入り込んで膨張展開するように構成されている。最後部座席４４のうちヘッドレスト５０が設置されていない部分については、第１膨張部４１は、リヤウインドガラス３６と乗員４６の頭部４６Ｈとの間へ膨張展開するようになっている。
【００２２】
これに加えて、第１膨張部４１の上端部は、車室天井部１４に沿って、例えば乗員４６の頭部４６Ｈの車両上方位置まで、車両前方へ膨張展開するようになっている。このように車室天井部１４からリヤウインドガラス３６にかけて膨張展開する第１膨張部４１により、車両１２の後面衝突時における乗員４６の頭部４６Ｈの車両後方への移動を抑制できるようになっている。
【００２３】
一方、第２膨張部４２は、エアバッグ袋体２０のうち、第１膨張部の前縁に連続し車室天井部１４に沿って展開する部位であり、最後部座席４４に着座した乗員４６の頭部４６Ｈの車両前方への移動を抑制するように構成されている。図３に示されるように、第１膨張部４１と第２膨張部４２との境界部２０Ｂには、該境界部２０Ｂにおける車両上下方向の展開量を規制する展開量規制手段の一例たるテザー４８が、車幅方向に配列されて例えば３枚設けられている。即ち、本実施形態では、１つのエアバッグ袋体２０のうち、テザー４８により展開量が規制された境界部２０Ｂより車両後方側の膨張部を第１膨張部４１と呼び、該境界部２０Ｂより車両前方側の膨張部を第２膨張部４２と呼んでいる。
【００２４】
なお、エアバッグ袋体２０の境界部２０Ｂに設けられるテザー４８の枚数や配置は、上記記載及び図示の例には限られない。また展開量規制手段はテザー４８には限られず、例えばストラップや縫製等により境界部２０Ｂの展開量を規制するように構成してもよい。
【００２５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、リヤウインドエアバッグ装置１０では、エアバッグＥＣＵが車両１２の後面衝突を判定し、又は後面衝突を予知すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１８に点火電流が流される。すると該インフレータ１８が作動して、折畳み状態のエアバッグ袋体２０へ多量のガスが供給されて、該エアバッグ袋体２０が膨張展開し始める。
【００２６】
図２に示されるように、ルーフヘッドライニング３０のティア部３０Ａに対して、エアバッグ袋体２０の所定以上の展開圧が作用すると、該ティア部３０Ａが破断し、ティア部３０Ａとヒンジ部３０Ｂとの間の部位がヒンジ部３０Ｂを中心として車室内側へ展開すると共に、ルーフヘッドライニング３０におけるティア部３０Ａより車両後方の部位が、ウェザーストリップ３４を変形させながら、車室内側へ展開する。これにより形成される開口部５２を通じて、エアバッグ袋体２０が車室４０内へ膨張展開して行く。
【００２７】
エアバッグ袋体２０における第１膨張部４１は、最後部座席４４に着座した乗員４６の頭部４６Ｈとリヤルーフヘッダ１６との間、更には最後部座席４４のヘッドレスト５０とリヤウインドガラス３６との間へ入り込んで膨張展開する。最後部座席４４のうちヘッドレスト５０が設置されていない部分については、第１膨張部４１は、リヤウインドガラス３６と乗員４６の頭部４６Ｈとの間へ膨張展開する。第１膨張部４１の下端部は、例えばシートバック５４の上端付近まで展開する。
【００２８】
これに加えて、第１膨張部４１の上端部は、車室天井部１４のルーフヘッドライニング３０に沿って、例えば乗員４６の頭部４６Ｈの車両上方位置まで、車両前方へ膨張展開する。図２から図４に示されるように、第１膨張部４１のうちヘッドレスト５０と干渉する部分は、該ヘッドレスト５０により展開が規制されるが、該ヘッドレスト５０の上端を越えた部分は、例えば該ヘッドレスト５０の前面と面一又は該前面より車両前方まで膨張する。このため、乗員４６の頭部４６Ｈがヘッドレスト５０を越えて車両後方へ移動しようとした場合には、第１膨張部４１により該頭部４６Ｈを速やかに拘束することが可能である。
【００２９】
一方、エアバッグ袋体２０における第２膨張部４２は、第１膨張部４１の前縁に連続し車室天井部１４のルーフヘッドライニング３０に沿って、例えば乗員４６の頭部４６Ｈの車両上方位置よりも更に前方位置まで展開する。図１に示されるように、エアバッグ袋体２０における第１膨張部４１と第２膨張部４２との境界部２０Ｂは、テザー４８により車両上下方向の展開量が規制されているので、第２膨張部４２の車両上下方向の最大展開量は、該境界部２０Ｂよりも大きくなる。このため、図３に示されるように、第２膨張部４２は、車幅方向に延び車両下方側へ膨らんだ例えば略半円筒形の堤状に展開する。
【００３０】
車両１２の後面衝突時には、乗員４６が慣性により車両上方及び車両後方へ動き、その頭部４６Ｈがヘッドレスト５０を越えてリヤルーフヘッダ１６の方向へ移動しようとするが、その領域には上記したようにエアバッグ袋体２０の第１膨張部４１が展開しているので、該第１膨張部４１により頭部４６Ｈを速やかに拘束することができ、該頭部４６Ｈの車両後方への移動を抑制することが可能である。
【００３１】
また、頭部４６Ｈが第１膨張部４１に当接したときに、該頭部４６Ｈが例えばその反動により車両前方へ移動しようとした場合、その領域にはエアバッグ袋体２０の第２膨張部４２が展開しているので、該第２膨張部４２により頭部４６Ｈを拘束することができる。このため、頭部４６Ｈが第１膨張部４１に当接した後に車両前方へ移動することを抑制可能である。
【００３２】
特に本実施形態では、エアバッグ袋体２０において、第２膨張部４２が、第１膨張部４１の前縁に連続し、車室天井部１４のルーフヘッドライニング３０に沿って展開するように構成されているので、乗員４６の頭部４６Ｈを、第１膨張部４１から第２膨張部４２にかけての連続的な領域において拘束することができる。
【００３３】
これに加えて、図２及び図４に示されるように、本実施形態では、エアバッグ袋体２０における第１膨張部４１と第２膨張部４２との境界部２０Ｂにテザー４８が設けられ、該境界部２０Ｂの車両上下方向の展開量が規制されて車両上方に凹んでいるので、エアバッグ袋体２０により乗員４６の頭部４６Ｈを拘束する際に、該頭部４６Ｈが境界部２０Ｂに入り込み易く、該頭部４６Ｈの前後動をより一層抑制することが可能である。第２膨張部４２は、車幅方向に延びる略半円筒形の堤状に展開するので、最後部座席４４における乗員４６の着座位置が図示の位置とは異なっている場合、例えば乗員４６が最後部座席４４の右側に着座している場合にも、同様にその頭部４６Ｈの前後動を抑制することが可能である。
【００３４】
このように、リヤウインドエアバッグ装置１０では、車両１２の後面衝突時又は後面衝突予知時において、エアバッグ袋体２０による乗員４６の頭部４６Ｈの拘束性をより高めることが可能である。
【００３５】
なお、本実施形態では、エアバッグ袋体２０において、第１膨張部４１と第２膨張部４２とが連続しているものとして説明したが、これに限られず、第２膨張部４２を、第１膨張部４１とは独立したエアバッグ袋体として構成してもよい。この場合、第１膨張部４１と第２膨張部４２とでインフレータ１８を共用してもよいし、また第２膨張部４２用のインフレータを別途設けるようにしてもよい。また、そのインフレータ及び第２膨張部４２を含むエアバッグモジュール（図示せず）を、インフレータ１８及び第１膨張部４１を含むエアバッグモジュール３２とは別個に、例えばルーフヘッドライニング３０とルーフパネル２６との間に設けるようにしてもよい。
【００３６】
図１において、エアバッグ袋体２０の折畳み方が蛇腹折りとなっているが、該エアバッグ袋体２０の折畳み方は蛇腹折りに限られるものではなく、例えばロール折りであってもよく、また蛇腹折りとロール折りの組合せであってもよい。具体的には、第１膨張部４１のうち例えばヘッドレスト５０とリヤウインドガラス３６との間に展開する部分については、ロール折りを用いることが好ましい。当該部分を車両後方側に向けて巻き上げた状態にしておくと、展開方向が安定し、ヘッドレスト５０とリヤウインドガラス３６との間に展開し易くなるからである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】リヤウインドエアバッグ装置の構成及び最後部座席に着座した乗員を示す部分断面図である。
【図２】車両側面視において、展開したエアバッグ袋体により乗員の頭部が拘束されている状態を示す部分断面図である。
【図３】エアバッグ袋体の展開形状、及び該エアバッグ袋体により乗員の頭部が拘束されている状態を示す斜視図である。
【図４】車両正面視において、展開したエアバッグ袋体により乗員の頭部が拘束されている状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    リヤウインドエアバッグ装置
１２    車両
１４    車室天井部
１８    インフレータ
２０    エアバッグ袋体
２０Ｂ  境界部
３６    リヤウインドガラス
４０    車室
４１    第１膨張部
４２    第２膨張部
４４    最後部座席
４６    乗員
４６Ｈ  頭部
４８    テザー（展開量規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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