(57)【要約】【課題】コーナー部車内側において生じる折れ皺を防止するとともに、乗降時にユーザの体が中空シール部に対して強く擦れることによる中空シール部の損傷を防止しうるウェザーストリップを提供する。【解決手段】自動車ボディＢのドア開口周縁部に取付けられる取付基部１０と、その取付基部１０の車外側に設けられドアＤに弾接する中空シール部３０を備え、押出成形されてなるウェザーストリップ３のコーナー部における構造であって、中空シール部３０をドアＤとのシール面を除いてスポンジゴム材で成形するとともに、前記シール面だけにはソリッドゴム材による皮膜Ｓを施した。【選択図】図１
2008174196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボディのドア開口周縁部に取付けられる取付基部と、その取付基部の車外側に設けられ前記ドアに弾接する中空シール部を備え、押出成形されてなるウェザーストリップのコーナー部における構造であって、
前記中空シール部を前記ドアとのシール面を除いてスポンジゴム材で成形するとともに、前記シール面だけにはソリッドゴム材による皮膜を施したことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
自動車ボディのドア開口周縁部に取付けられる取付基部と、その取付基部の車外側に設けられ前記ドアに弾接する中空シール部を備え、押出成形されてなるウェザーストリップのコーナー部における構造であって、
前記中空シール部は、前記取付基部に一端及び他端が接続された断面略円形状であり、
前記中空シール部をスポンジゴム材で成形するとともに、前記ドアとのシール面側となる前記取付基部の一端から前記断面略円形状の中間までの表面だけにはソリッドゴム材による皮膜を施したことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項３】
自動車ボディのドア開口周縁部に取付けられる取付基部と、その取付基部の車外側に設けられ前記ドアに弾接する中空シール部を備え、押出成形されてなるウェザーストリップのコーナー部における構造であって、
前記中空シール部は、前記取付基部に一端が接続され中空シール部外方に向けて膨出湾曲し前記ドアとのシール面となる部分を有する第一中空壁と、前記第一中空壁の他端を突出頂部とするように前記第一中空壁の他端の中空シール部内方に一端が接続され他端が前記取付基部に接続された第二中空壁とからなり、前記ドアとの弾接時、前記第二中空壁の一端寄りの部分を中空シール部内方に向けて膨出湾曲させて前記頂部を前記内方に向けて倒れるようにしたもので、
前記中空シール部を前記ドアとのシール面を除いてスポンジゴム材で成形するとともに、前記シール面だけにはソリッドゴム材による皮膜を施したことを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項４】
自動車ボディのドア開口周縁部に取付けられる取付基部と、その取付基部の車外側に設けられ前記ドアに弾接する中空シール部を備え、押出成形されてなるウェザーストリップのコーナー部における構造であって、
前記中空シール部は、前記取付基部に一端が接続され中空シール部外方に向けて膨出湾曲し前記ドアとのシール面となる部分を有する第一中空壁と、前記第一中空壁の他端を突出頂部とするように前記第一中空壁の他端の中空シール部内方に一端が接続され他端が前記取付基部に接続された第二中空壁とからなり、前記ドアとの弾接時、前記第二中空壁の一端寄りの部分を中空シール部内方に向けて膨出湾曲させて前記頂部を前記内方に向けて倒れるようにしたもので、
前記中空シール部をスポンジゴム材で成形するとともに、前記第一中空壁の頂部から中空シール部外方に向けて膨出湾曲した部分に渡ってだけにはソリッドゴム材による皮膜を施したことを特徴とするウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディのドア開口部に沿って取付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールするウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車のボディＢに沿ってウェザーストリップ１が取付けられている。このウェザーストリップ１は、ドアＤの開口部に沿って設けられたフランジＦに挿入される断面略Ｕ字形の取付基部１０と、その取付基部１０の車外側側壁１１に一体成形され、ドア閉時にドアＤに弾接する中空シール部２０とからなる。
なお、取付基部１０の両側壁１１，１２の内側には挿入時にフランジＦの面に摺接する突条片１５が設けられ、車内側側壁１２には舌状のリップ部１６が設けられている。また、取付基部１０には略Ｕ字形の芯金１７が埋設されている。
【０００３】
このように構成されるウェザーストリップ１は、押出成形により製造され、特にコーナー部においては押出成形された二本の直線状のウェザーストリップが型成形により接続された状態で取付けられたり、あるいは、図６，図７で示すように、押出成形されたウェザーストリップがコーナー部に沿って曲げられた状態で取付けられたりしていた。
コーナー部を押出成形されたウェザーストリップで構成する場合、型成形接続したものとは異なりコーナー部内側に折れ皺が生じ、コーナー部におけるウェザーストリップの追従性が悪化するといった問題があった。
【０００４】
また中空シール部２０は、ＥＰＤＭなどのスポンジゴム材で形成されるため、乗降時にユーザの体が中空シール部２０に対して強く擦れると中空シール部２０が傷んで摩耗したり、また過度の場合には破れるおそれもある。
特に、中空シール部２０は断面略円形状であるので、ユーザの体が接することによって中空シール部２０が挟まれ締め付けられた場合、ユーザとの接触位置によっては、図８に示すように、中空シール部２０は車内側に向けて大きく湾曲し、その大きく湾曲した部分Ｙに亀裂が入るといったこともあった。
【０００５】
これに対して、図９に示すように、スポンジゴム材で形成された中空シール部２０の表面全体Ｚに渡ってＥＰＤＭなどのソリッドゴム材による皮膜Ｓを形成することが知られている。ここでは、ソリッドゴム材による皮膜Ｓを黒塗りして示した。
また、中空シール部２０のコーナー部内側に生じる折れ皺防止のためソリッドゴム材による皮膜Ｓを形成した部分と形成しない部分とを組み合わせたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３０１２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図９で示したような、スポンジゴム材で形成された中空シール部２０の表面全体Ｚに渡ってソリッドゴム材による皮膜Ｓを形成したウェザーストリップ１は、皮膜Ｓを形成した分、荷重がアップしてドア閉じ性が悪化するといった問題があるのに加え、ソリッドゴム材による皮膜Ｓを形成したウェザーストリップ１をコーナー部で曲げて配置させるとコーナー部内側にスポンジゴム材で形成した場合よりも折れ皺が発生しやすく、コーナー部の追従性が悪いといった問題がある。
このコーナー部の追従性の悪化に対しては、図１０で示すように、中空シール部２０の内部にパッドＰを入れたりして対応する必要があるが、パッドＰの追加によってコスト高になるとともに、パッドＰの挿入作業が煩雑化するといった問題がある。
【０００７】
また、特許文献１に記載のウェザーストリップによれば、中空シール部の断面略半分をスポンジゴム材とし、残りの断面略半分をソリッドゴム材による皮膜とするので、コーナー部内側において折れ皺が発生することを抑えることができる。
しかしながら、中空シール部の車内側にスポンジゴム材が露出するものであるので、乗降時にユーザの体が中空シール部に対して強く擦れると中空シール部が傷んだり、破れるといったおそれは依然として残る。
また特許文献１に記載のウェザーストリップの中空シール部は断面略円形状であるので、ユーザの体が接することによって中空シール部が挟まれ締め付けられた場合、ユーザとの接触位置によっては、図８に示すように、中空シール部は車内側に向けて大きく湾曲する場合があり、しかも中空シール部の車内側はスポンジゴム材で形成されているので、その大きく湾曲した部分に亀裂が入るといった問題も依然として残る。
【０００８】
そこで本発明の目的は、コーナー部車内側において生じる折れ皺を防止するとともに、乗降時にユーザの体が中空シール部に対して強く擦れることによる中空シール部の損傷を防止しうるウェザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップ（３，４，５，６）は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ，Ｄ２）開口周縁部に取付けられる取付基部（１０）と、その取付基部（１０）の車外側に設けられ前記ドア（Ｄ，Ｄ２）に弾接する中空シール部（３０，４０，５０，６０）を備え、押出成形されてなるウェザーストリップ（３，４，５，６）のコーナー部における構造であって、
前記中空シール部（３０，４０，５０，６０）を前記ドア（Ｄ，Ｄ２）とのシール面を除いてスポンジゴム材で成形するとともに、前記シール面だけにはソリッドゴム材による皮膜（Ｓ）を施したことを特徴とする。
【００１０】
また本発明の請求項２に記載のウェザーストリップ（５）は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部に取付けられる取付基部（１０）と、その取付基部（１０）の車外側に設けられ前記ドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（５０）を備え、押出成形されてなるウェザーストリップ（５）のコーナー部における構造であって、
前記中空シール部（５０）は、前記取付基部（１０）に一端（５０ａ）及び他端（５０ｂ）が接続された断面略円形状であり、前記中空シール部（５０）をスポンジゴム材で成形するとともに、前記ドア（Ｄ）とのシール面側となる前記取付基部（１０）の一端（５０ａ）から前記断面略円形状の中間までの表面だけにはソリッドゴム材による皮膜（Ｓ）を施したことを特徴とする。
【００１１】
さらに本発明の請求項３に記載のウェザーストリップ（３，４）は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部に取付けられる取付基部（１０）と、その取付基部（１０）の車外側に設けられ前記ドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（３０，４０）を備え、押出成形されてなるウェザーストリップ（３，４）のコーナー部における構造であって、
前記中空シール部（３０，４０）は、前記取付基部（１０）に一端（３１ａ）が接続され中空シール部（３０）外方に向けて膨出湾曲し前記ドア（Ｄ）とのシール面となる部分を有する第一中空壁（３１）と、前記第一中空壁（３１）の他端（３１ｂ）を突出頂部とするように前記第一中空壁（３１）の他端（３１ｂ）の中空シール部（３０，４０）内方に一端（３２ａ，４２ａ）が接続され他端（３２ｂ，４２ｂ）が前記取付基部（１０）に接続された第二中空壁（３２，４２）とからなり、前記ドア（Ｄ）との弾接時、前記第二中空壁（３２，４２）の一端（３２ａ，４２ａ）寄りの部分（３５，４５）を中空シール部（３０，４０）内方に向けて膨出湾曲させて前記頂部（３１ｂ）を前記内方に向けて倒れるようにしたもので、前記中空シール部（３０，４０）を前記ドア（Ｄ）とのシール面を除いてスポンジゴム材で成形するとともに、前記シール面だけにはソリッドゴム材による皮膜（Ｓ）を施したことを特徴とする。
【００１２】
さらにまた本発明の請求項４に記載のウェザーストリップ（３，４）は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部に取付けられる取付基部（１０）と、その取付基部（１０）の車外側に設けられ前記ドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（３０，４０）を備え、押出成形されてなるウェザーストリップ（３，４）のコーナー部における構造であって、
前記中空シール部（３０，４０）は、前記取付基部（１０）に一端（３１ａ）が接続され中空シール部（３０，４０）外方に向けて膨出湾曲し前記ドア（Ｄ）とのシール面となる部分を有する第一中空壁（３１）と、前記第一中空壁（３１）の他端（３１ｂ）を突出頂部とするように前記第一中空壁（３１）の他端（３１ｂ）の中空シール部（３０）内方に一端（３２ａ，４２ａ）が接続され他端（３２ｂ，４２ｂ）が前記取付基部（１０）に接続された第二中空壁（３２，４２）とからなり、前記ドア（Ｄ）との弾接時、前記第二中空壁（３２，４２）の一端（３２ａ，４２ａ）寄りの部分（３５，４５）を中空シール部（３０，４０）内方に向けて膨出湾曲させて前記頂部（３１ｂ）を前記内方に向けて倒れるようにしたもので、前記中空シール部（３０，４０）をスポンジゴム材で成形するとともに、前記第一中空壁（３１）の頂部（３１ｂ）から中空シール部（３０，４０）外方に向けて膨出湾曲した部分（Ｑ）に渡ってだけにはソリッドゴム材による皮膜（Ｓ）を施したことを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に記載のウェザーストリップによれば、取付基部と中空シール部を備え、押出成形されてなるウェザーストリップのコーナー部において、中空シール部をドアとのシール面を除いてスポンジゴム材で成形するとともに、シール面だけにはソリッドゴム材による皮膜を施したので、中空シール部表面全体にソリッドゴム材による皮膜を施したものと比較して荷重を低く抑えることができ、ドア閉じ性の悪化を防止することができる。
また、ソリッドゴム材による皮膜が施されるのは、シール面となるウェザーストリップのコーナー部内側であるので、その部分に折れ皺が発生することが防止される。
さらに乗降時にユーザの体が接触する中空シール部の部分はソリッドゴム材による皮膜によって覆われるため、たとえユーザの体が中空シール部に対して強く擦れることがあっても、容易に中空シール部が傷んだり、あるいは破れたりすることはない。
【００１５】
また、本発明の請求項２に記載のウェザーストリップによれば、中空シール部は断面略円形状であり、中空シール部をスポンジゴム材で成形するとともに、ドアとのシール面側となる取付基部の一端から断面略円形状の中間までの表面だけにソリッドゴム材による皮膜を施したので、通常、使用される断面略円形状の中空シール部であっても、請求項１に係る発明と同様の作用，効果が得られる。
特に、本発明の請求項２に記載のウェザーストリップによれば、ソリッドゴム材による皮膜は、シール面を含めそれよりも広範囲となるので、乗降時にユーザの体が接触して中空シール部の損傷を防止しうる中空シール部の範囲が広がる。
【００１６】
さらに、本発明の請求項３に記載のウェザーストリップによれば、請求項１に係る発明の作用，効果に加えて、中空シール部を、外方に向けて膨出湾曲しシール面を有する第一中空壁と、第一中空壁の他端を突出頂部とするように第一中空壁の他端内方に一端が接続され他端が取付基部に接続された第二中空壁とからなり、ドアとの弾接時、第二中空壁の一端寄りの部分を中空シール部内方に向けて膨出湾曲させて頂部を前記内方に向けて倒れるようにしたので、乗降時にユーザの体が中空シール部に接触しても中空シール部は容易に倒れる。これにより、中空シール部の摩耗性が向上するので、中空シール部の損傷が防止される。
また、同じ高さの断面略円形状の中空シール部と比較した場合、シールラップ量は同じであるにもかかわらず中空部の大きさは小さくなるので、シール効果は同様でコーナー部における追従性に優れ、よって、コーナー部内側に折れ皺が発生することが減少する。
また、従来例（図８）で示したように、中空シール部が車内側に向けて大きく湾曲することはないので、その大きく湾曲した部分に亀裂が入るといった問題もない。
【００１７】
また、本発明の請求項４に記載のウェザーストリップによれば、請求項４に係る発明の作用，効果に加えて、ソリッドゴム材による皮膜は、第一中空壁の頂部から中空シール部外方に向けて膨出湾曲した部分に渡り、シール面を含めそれよりも広範囲となるので、乗降時にユーザの体が接触して中空シール部の損傷を防止しうる中空シール部の範囲が広がる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第一実施形態）
図１及び図２を参照して、本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ３について説明する。図１は本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ３を示す断面図であり、図６のＡ−Ａ線に相当する。また、図２は第一実施形態に係るウェザーストリップ３の中空シール部３０が撓む様子を示す断面図である。なお、従来で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００１９】
本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ３は、自動車のボディＢのドアＤ開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに挿入して取付けられる取付基部１０と、その取付基部１０の車外側となる車外側側壁１１に設けられドアＤ閉時にそのドアＤに弾接する中空シール部３０を備え、取付基部１０と中空シール部３０が一体的に押出成形されることによって製造されたウェザーストリップ３であって、特にドア開口周縁部のコーナー部に沿って押出成形されたウェザーストリップ３が曲げられることにより取付けられる構造に関するものである。
【００２０】
取付基部１０は、車外側側壁１１と，車内側側壁１２と，それら両側壁１１，１２を連結する底壁１３からなる断面略Ｕ字形であり、ＥＰＤＭなどのソリッドゴム材で形成されている。そして、両側壁１１，１２の内側には挿入時にフランジＦの面に摺接する突条片１５が設けられ、また車内側側壁１２には舌状のリップ部１６が設けられている。また取付基部１０には略Ｕ字形の芯金１７が埋設されている。
【００２１】
一方、中空シール部３０は、第一中空壁３１と第二中空壁３２から構成され、パンタグラフのような形状をしている。
第一中空壁３１は、中空シール部３０の外方、すなわち車外側に向けて、断面略く字形に膨出湾曲している。第一中空壁３１の一端３１ａは、取付基部１０の車外側側壁１１の底壁１３寄り部位から、斜め外側（図１において斜め左上側）に向けて突出し車外側側壁１１に略平行にさらに外側（図１において左側）に突出した部位に接続されている。なお、断面略く字形の部分は、折れ点Ｒ１から第一中空壁３１の一端３１ａまでの距離より、折れ点Ｒ１から第一中空壁３１の他端３１ｂまでの距離を長くしている。この第一中空壁３１の膨出湾曲した部分にドアＤとのシール面となる部分が位置するようになっている。
また、第二中空壁３２は、第一中空壁３１とは逆側、すなわち、断面略逆く字形に膨出湾曲している。第二中空壁３２の一端３２ａは、第一中空壁３１の他端３１ｂを突出頂部とするように第一中空壁３１の他端３１ｂの中空シール部３０の内方に接続され、第二中空壁３２の他端３２ｂは、取付基部１０の車外側側壁１１の端部寄り部位から、斜め外側（図１において斜め右上側）に向けて突出した部位に接続されている。なお、断面略逆く字形の部分は、折れ点Ｒ２から第二中空壁３２の他端３２ｂまでの距離より、折れ点Ｒ２から第二中空壁３２の一端３１ａまでの距離を長くしている。
【００２２】
これにより、ドアＤの閉時にそのドアＤが中空シール部３０に弾接すると、図２に示すように、第二中空壁３２の一端３２ａ寄りの部分３５が中空シール部３０内方（図２において下側）に向けて膨出湾曲させられ、頂部３１ｂを前記内方に向けて倒れるようになっている。
なお、第一中空壁３１の折れ点Ｒ１から他端３１ｂまでの部分の厚さは、第二中空壁３２の折れ点Ｒ２から一端３２ａまでの部分の厚さよりも肉厚にされていて、第二中空壁３２の一端３２ａ寄りの部分３５が中空シール部３０内方に向けて容易に膨出湾曲し、これにともない頂部３１ｂが簡単に倒れるような構成にしている。
【００２３】
このように、中空シール部３０は、互いに対向する折れ点Ｒ１，Ｒ２が外側に向くようにされた断面略く字形の第一中空壁３１と断面略逆く字形の第二中空壁３２からなるパンタグラフタイプの形状をしているので、図２に示すように中空シール部３０は内方に向けて倒れ易い。
よって、乗降時にユーザの体が中空シール部３０に接触しても中空シール部３０は容易に倒れ摩耗性が向上するので、中空シール部３０の損傷が防止される。
また、同じ高さの断面略円形状の中空シール部と比較した場合、シールラップ量は同じであるにもかかわらず中空部の大きさは小さいので、シール効果は同様でコーナー部における追従性に優れる。よって、中空シール部３０の形状によってコーナー部内側に折れ皺が発生することを減少させることができる。また、図８で示したように、中空シール部３０が車内側に向けて大きく湾曲することはないので、その大きく湾曲した部分に亀裂が入るといった問題もない。
【００２４】
そして、中空シール部３０をスポンジゴム材で成形するとともに、第一中空壁３１の他端となる頂部３１ｂから中空シール部３０外方に向けて膨出湾曲した部分Ｑに渡ってだけにはソリッドゴム材による皮膜Ｓを施したものである。ここでは、ソリッドゴム材による皮膜Ｓを黒塗りして示した。
【００２５】
このように、中空シール部３０の表面全体に渡ってではなく、第一中空壁３１の他端となる頂部３１ｂから中空シール部３０外方に向けて膨出湾曲した部分Ｑにだけにソリッドゴム材による皮膜Ｓを施したので、中空シール部３０表面全体にソリッドゴム材による皮膜Ｓを施したものと比較して荷重を低く抑えることができ、ドア閉じ性の悪化を防止することができる。
また、第一中空壁３１の他端となる頂部３１ｂから中空シール部３０外方に向けて膨出湾曲した部分Ｑは、ウェザーストリップ３のコーナー部内側となり、その部分Ｑだけにソリッドゴム材による皮膜Ｓが施されているのでその部分Ｑに折れ皺が発生することが防止される。
さらに乗降時にユーザの体が接触する中空シール部３０の部分Ｑはソリッドゴム材による皮膜Ｓによって覆われるため、たとえユーザの体が中空シール部３０に対して強く擦れることがあっても、容易に中空シール部３０が傷んだり、あるいは破れたりすることはない。
【００２６】
なお、本実施形態では、中空シール部３０の表面全体に渡ってではなく、第一中空壁３１の他端となる頂部３１ｂから中空シール部３０外方に向けて膨出湾曲した部分Ｑにだけにソリッドゴム材による皮膜Ｓを施すようにしたが、その膨出湾曲した部分ＱにおけるドアＤとのシール面だけにソリッドゴム材による皮膜Ｓを施し、中空シール部３０のその他の部分をスポンジゴム材で形成するようにしてもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、中空シール部３０を、断面略く字形の第一中空壁３１と断面略逆く字形の第二中空壁３２からなるパンタグラフタイプの形状としたが、図３に示すウェザーストリップ４の中空シール部４０のように、断面略逆く字形の第二中空壁３２にかえて、断面略直線形あるいは断面略Ｓ字形の第二中空壁４２にしてもよい。
この場合、第二中空壁４２の一端４２ａは、第一中空壁３１の他端３１ｂを突出頂部とするように第一中空壁３１の他端３１ｂの中空シール部４０の内方に接続され、第二中空壁３２の他端３２ｂは、取付基部１０の車外側側壁１１の端部寄り部位から、斜め外側（図１において斜め右上側）に向けて突出した部位に接続されている。
【００２８】
そして、ドアＤの閉時にそのドアＤが中空シール部４０に弾接すると、第二中空壁４２の一端４２ａ寄りの部分４５が中空シール部４０内方に向けて膨出湾曲させられ、頂部３１ｂを前記内方に向けて倒すようになっている。
なお、第一中空壁３１の折れ点Ｒ１から他端３１ｂまでの部分の厚さは、第二中空壁４２の厚さよりも肉厚にされていて、第二中空壁４２の一端４２ａ寄りの部分４５が中空シール部４０内方に向けて容易に膨出湾曲し、これにともない頂部３１ｂが簡単に倒れるような構成にしている。
【００２９】
（第二実施形態）
次に、図４を参照して、本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップ５について説明する。図４は本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップ５を示す断面図であり、図６のＡ−Ａ線に相当する。なお、第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３０】
本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップ５は、第二実施形態と同様に、自動車ボディＢのドア開口周縁部に取付けられる取付基部１０と、その取付基部１０の車外側に設けられドアＤに弾接する中空シール部５０を備え、押出成形されてなるウェザーストリップ５のコーナー部における構造であって、中空シール部５０を断面略円形状にしたものである。
すなわち、中空シール部５０は、一端５０ａ及び他端５０ｂは取付基部１０の車外側側壁１１に接続されたもので、中空シール部５０をスポンジゴム材で成形するとともに、ドアＤとのシール面側となる取付基部１０の一端５０ａから断面略円形状の中間までの部分Ｈの表面だけにソリッドゴム材による皮膜Ｓを施したものである。ここでは、ソリッドゴム材による皮膜Ｓを黒塗りして示した。
【００３１】
これによれば、中空シール部５０は断面略円形状であるので、第一実施形態の中空シール部３０，４０と比較して、中空を小さくするように倒れ易くしたということはないが、中空シール部５０の表面全体に渡ってではなく、中空シール部５０の一端５０ａから断面略円形状の中間までの部分Ｈの表面だけにソリッドゴム材による皮膜Ｓを施したので、中空シール部５０表面全体にソリッドゴム材による皮膜Ｓを施したものと比較して荷重を低く抑えることができ、ドア閉じ性の悪化を防止することができる。
また、中空シール部５０の一端５０ａから断面略円形状の中間までの部分Ｈは、ウェザーストリップ５のコーナー部内側となり、その部分Ｈだけにソリッドゴム材による皮膜Ｓが施されているのでその部分Ｈに折れ皺が発生することが防止される。
さらに乗降時にユーザの体が接触する中空シール部５０の部分Ｈはソリッドゴム材による皮膜Ｓによって覆われるため、たとえユーザの体が中空シール部５０に対して強く擦れることがあっても、容易に中空シール部５０が傷んだり、あるいは破れたりすることはない。
【００３２】
なお、本発明の第二実施形態では、取付基部１０の一端５０ａから断面略円形状の中間までの部分Ｈだけにソリッドゴム材による皮膜Ｓを施すようにしたが、その部分ＨにおけるドアＤとのシール面だけにソリッドゴム材による皮膜Ｓを施し、中空シール部５０のその他の部分をスポンジゴム材で形成するようにしてもよい。
【００３３】
また、本発明の第一，第二実施形態では、自動車のサイド側のボディＢのドア（サイドドア）Ｄ開口周縁部に沿って設けられたウェザーストリップ３〜５について説明したが、図１１に示すように、バックドアＤ２あるいはトランクに弾接するウェザーストリップ６に対しても適用することができる。
すなわち、ウェザーストリップ６は、自動車のバック側のボディＢのドア（バックドア）Ｄ２開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに挿入して取付けられる取付基部１０と、その取付基部１０の車外側となる底壁１３に設けられドアＤ２閉時にそのドアＤ２に弾接する中空シール部６０を備え、取付基部１０と中空シール部６０が一体的に押出成形されることによって製造されたウェザーストリップ６であって、特にドア開口周縁部のコーナー部に沿って押出成形されたウェザーストリップ６が曲げられることにより取付けられるものである。取付基部１０は、車外側側壁１１と，車内側側壁１２と，それら両側壁１１，１２を連結する底壁１３からなる断面略Ｕ字形であり、ＥＰＤＭなどのソリッドゴム材で形成されている。そして、両側壁１１，１２の内側には挿入時にフランジＦの面に摺接する突条片１５が設けられ、また車外側側壁１１には舌状のアウターリップ部１６ａが設けられ、車内側側壁１２には舌状のインナーリップ部１６ｂが設けられている。また取付基部１０には略Ｕ字形の芯金１７が埋設されている。
【００３４】
ここで、中空シール部６０は、第一中空壁６１と第二中空壁６２から構成され、パンタグラフのような形状をしている。第一中空壁６１は、断面略逆く字形に膨出湾曲して、第一中空壁６１の一端６１ａは、取付基部１０の底壁１３から斜め外側（図１１において右側）に向けて接続されている。また、第二中空壁６２は、第一中空壁６１とは逆側、すなわち、断面略く字形に膨出湾曲し、第二中空壁６２の一端６２ａは、第一中空壁６１の他端６１ｂを突出頂部とするように第一中空壁６１の他端６１ｂの中空シール部６０の内方に接続され、第二中空壁６２の他端６２ｂは、取付基部１０の底壁１３から斜め外側（図１１において上側）に向けて接続されている。
そして、中空シール部６０をスポンジゴム材で成形するとともに、第一中空壁６１の他端となる頂部６１ｂから断面略逆く字形の折れ点までに渡ってだけにはソリッドゴム材による皮膜Ｓを施したものである。ここでは、ソリッドゴム材による皮膜Ｓを黒塗りして示した。なお、ソリッドゴム材による皮膜Ｓを第一中空壁６１の他端となる頂部６１ｂから第一中空壁６１の一端６１ａにまで施すようにしてよい。
【００３５】
このように、中空シール部６０はパンタグラフ状で倒れ易く、しかも表面全体に渡ってではなく、ソリッドゴム材による皮膜Ｓを部分的に施したので、第一実施形態で説明したものと同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図２】図１に示すウェザーストリップの中空シール部が撓む様子を示す断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る別のウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図５】自動車の外観側面図である。
【図６】図５のＸ部に取付けられるウェザーストリップを示す拡大斜視図である。
【図７】従来例に係るウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図８】図７に示すウェザーストリップの中空シール部が大きく撓んだ様子を示す断面図である。
【図９】従来例に係る別のウェザーストリップを示すもので、図６のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図１０】図９に示すウェザーストリップの中空シール部内にパッドを挿入した様子を示す断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る別のウェザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      ウェザーストリップ
３      ウェザーストリップ
４      ウェザーストリップ
５      ウェザーストリップ
６      ウェザーストリップ
１０      取付基部
１１      車外側側壁
１２      車内側側壁
１３      底壁
１５      突条片
１６      リップ部
１６ａ    アウターリップ部
１６ｂ    インナーリップ部
１７      芯金
２０      中空シール部
３０      中空シール部
３１      第一中空壁
３２      第二中空壁
３１ａ    第一中空壁の一端
３１ｂ    第一中空壁の他端（頂部）
３２ａ    第二中空壁の一端
３２ｂ    第二中空壁の他端
３５      第二中空壁の一端寄りの部分
４０      中空シール部
４２ａ    第二中空壁の一端
４２ｂ    第二中空壁の他端
４５      第二中空壁の一端寄りの部分
５０      中空シール部
５０ａ    中空シール部の一端
５０ｂ    中空シール部の他端
６０      中空シール部
６１      第一中空壁
６１ａ    第一中空壁の一端
６１ｂ    第一中空壁の他端
６２      第二中空壁
６２ａ    第二中空壁の一端
６２ｂ    第二中空壁の他端
Ｂ      ボディ
Ｄ      ドア
Ｄ２    バックドア
Ｆ      フランジ
Ｈ      中空シール部一端から中間までの部分
Ｐ      パッド
Ｑ      膨出湾曲した部分
Ｒ１    折れ点
Ｒ２    折れ点
Ｓ      ソリッドゴム材による皮膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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