(57)【要約】【課題】収納可能で、しかも、収納及び取り出しの作業性が容易な車両用シートを得る。【解決手段】左シート２０の右側方に設けられる中央シート９０をコンソールボックス１５０の中央シート収納部１７０内に収容する際には、開放状態の蓋体１７２上及び下壁部１５２上をシートクッション９２の下面を構成するクッションベース１０６に設けられたローラ１８２が転動する。さらにこの状態では、クッションベース１０６に設けられた突起部１７８が蓋体１７２のガイド溝１７６や下壁部１５２のガイド溝１７４に入り込んで案内される。これにより、コンソールボックス１５０の中央シート収容部１７０内に折り畳み状態の中央シート９０を円滑で且つ簡単に移動させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの厚さ方向にシートクッションの厚さ方向が沿うように前記シートクッションに対して前記シートバックの折り畳みが可能なシート本体と、
車両の床面上に設けられ、前記床面に載置された前記シート本体に対して前記床面に沿って対向し、前記床面に沿って接近移動する折り畳み状態の前記シート本体を収容可能な収容部と、
前記シート本体に係合して、前記収容部の内側へ前記シート本体を案内するガイド手段と、
を備える車両用シート。
【請求項２】
前記シートクッションの下面に形成された被ガイド部に係合可能に前記収納部に形成され、前記収納部の内側への前記シート本体の収納移動方向及び当該移動方向とは反対の取り出し移動方向に対して交差する方向への前記被ガイド部の移動を制限し、前記収納移動方向及び前記取り出し移動方向へ前記被ガイド部を案内するガイド部を含めて前記ガイド手段を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
シートバックの厚さ方向にシートクッションの厚さ方向が沿うように前記シートクッションに対して前記シートバックの折り畳みが可能なシート本体と、
車両の床面上に設けられ、前記床面に載置された前記シート本体に対して前記床面に沿って対向し、前記床面に沿って接近移動する折り畳み状態の前記シート本体を収容可能な収容部と、
前記収納部の内側部分のうち前記シートクッションの下面に対向する部位及び前記シートクッションの少なくとも何れかの一方に設けられ、前記収納部の内側への前記シート本体の移動の際に生じる前記収納部と前記シート本体との間の抵抗を軽減させる抵抗軽減手段と、
を備える車両用シート。
【請求項４】
前記何れかの一方に設けられ、前記何れかの他方との摩擦で転動する転動体を含めて抵抗軽減手段を構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記収納部の内側部分のうち前記シートクッションの下面に対向する部位及び前記シートクッションの下面の何れかの一方に設けられ、前記何れかの他方に対して点接触又は前記収納部に前記シート本体を収容する際の前記シート本体の移動方向に沿って長手となるように線接触する接触部を含めて抵抗軽減手段を構成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内で着座用として設けられた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された車両用シートの二列目シートは、中央シートのシートベースが車体の床部（車体フロア）に対して着脱可能とされている。この中央シートを収納する際には、シートベースが床部から取り外される。次いで、シートベース上のシートクッションがシートベースから取り外され、シートバックがシートベースの表面（上面）側に折り畳まれる。この状態で、二列目シートの前方で床下の収納用の凹部にシートクッションとシートバックが折り畳まれたシートベースとが左右に並べられた状態で収納される。
【０００３】
一方、下記特許文献２に開示された車両シートの二列目シートを構成する中央シートの収納は、シートベースを車体の床部（車体フロア）から取り外すまでは特許文献１と同様である。但し、特許文献２に開示された中央シートでは、シートベースからシートクッションが取り外されず、シートクッションの表面（上面）側にシートバックが折り畳まれ、この状態で二列目シートの前方で床下の収納用の凹部にシートベースが収納される。
【特許文献１】特開２００４−２６２４２４公報
【特許文献２】特開２００４−２４３８７６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上の各特許文献に開示された構成は、何れも床下に形成された収納用の凹部に床部から取り外された中央シートを折り畳んで収納する。このため、凹部に中央シートを収納する際には、凹部上で折り畳まれた中央シートを支えながら凹部内へ中央シートを収納しなくてはならない。また、凹部に収納された中央シートを取り出す際には凹部内の中央シートを持ち上げなくてはならない。
【０００５】
このような中央シートの収納作業や取り出し作業は中央シートの重みが中央シートを持つ手に作用するため作業が困難である。特に、特許文献１に開示された構成では、収納する際にシートベースからシートクッションを取り外し、二列目シートに中央シートを設ける際にはシートベースにシートクッションを装着しなくてはならず、更に作業が煩雑になる。
【０００６】
本発明は、収納可能で、しかも、収納及び取り出しの作業性が容易な車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックの厚さ方向にシートクッションの厚さ方向が沿うように前記シートクッションに対して前記シートバックの折り畳みが可能なシート本体と、車両の床面上に設けられ、前記床面に載置された前記シート本体に対して前記床面に沿って対向し、前記床面に沿って接近移動する折り畳み状態の前記シート本体を収容可能な収容部と、前記シート本体に係合して、前記収容部の内側へ前記シート本体を案内するガイド手段と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、シート本体のシートバックがシート本体のシートクッションの厚さ方向に沿うようにシートバックがシートクッションに対して折り畳まれる。この状態で、シート本体が車両の床部に載置されると、この床部上の収納部が床面に沿ってシート本体に対向する。この状態で、床面に沿ってシート本体を接近させると、収納部にシート本体が収容される。
【０００９】
また、収納部へのシート本体の収納状態で床面に沿うようにシート本体を収納部から離間させるように移動させると、収納部からシート本体が取り出される。
【００１０】
このように、本発明に係る車両用シートでは、シート本体を収納部に収納したり、収納部からシート本体を取り出したりするにあたり、シート本体や収納部を上下方向に支持しなくてもよく、シート本体を床面に沿って移動させるだけでよい。このため、シート本体の収納や取り出しの作業性が容易になる。
【００１１】
また、上記のように、収納部にシート本体を収容する際には、ガイド手段がシート本体に係合する。この状態では、概ねシート本体を収納部に収容させる向きにシート本体を移動させると、シート本体はガイド手段によって収納部の内側に案内される。これにより、例えば、シート本体を収納部に収納させるにあたり、収納部の壁部にシート本体が干渉されたりすることがなく、円滑にシート本体を収納部に収容できる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の本発明において、前記シートクッションの下面に形成された被ガイド部に係合可能に前記収納部に形成され、前記収納部の内側への前記シート本体の収納移動方向及び当該移動方向とは反対の取り出し移動方向に対して交差する方向への前記被ガイド部の移動を制限し、前記収納移動方向及び前記取り出し移動方向へ前記被ガイド部を案内するガイド部を含めて前記ガイド手段を構成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の車両用シートでは、シート本体を構成するシートクッションの下面に被ガイド部が形成され、収納部に形成されたガイド部がこの被ガイド部に係合すると、収納部の内側へのシート本体の収納移動方向及びこの移動方向とは反対である取り出し移動方向に対して交差する向きへの被ガイド部の移動がガイド部により制限される。これにより、収納部にシート本体を収納したり、シート本体を収納部から取り出したりするにあたり、不要な向きにシート本体が動くことはなく、円滑にシート本体を動かすことができる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックの厚さ方向にシートクッションの厚さ方向が沿うように前記シートクッションに対して前記シートバックの折り畳みが可能なシート本体と、車両の床面上に設けられ、前記床面に載置された前記シート本体に対して前記床面に沿って対向し、前記床面に沿って接近移動する折り畳み状態の前記シート本体を収容可能な収容部と、前記収納部の内側部分のうち前記シートクッションの下面に対向する部位及び前記シートクッションの少なくとも何れかの一方に設けられ、前記収納部の内側への前記シート本体の移動の際に生じる前記収納部と前記シート本体との間の抵抗を軽減させる抵抗軽減手段と、を備えている。
【００１５】
請求項３に記載の車両用シートでは、シート本体のシートバックがシート本体のシートクッションの厚さ方向に沿うようにシートバックがシートクッションに対して折り畳まれる。この状態で、シート本体が車両の床部に載置されると、この床部上の収納部が床面に沿ってシート本体に対向する。この状態で、床面に沿ってシート本体を接近させると、収納部にシート本体が収容される。
【００１６】
また、収納部へのシート本体の収納状態で床面に沿うようにシート本体を収納部から離間させるように移動させると、収納部からシート本体が取り出される。
【００１７】
このように、本発明に係る車両用シートでは、シート本体を収納部に収納したり、収納部からシート本体を取り出したりするにあたり、シート本体や収納部を上下方向に支持しなくてもよく、シート本体を床面に沿って移動させるだけでよい。このため、シート本体の収納や取り出しの作業性が容易になる。
【００１８】
また、収納部の内側部分のうちシートクッションの下面と対向する部位及びシートクッションの何れか一方には抵抗軽減手段が設けられ、収納部にシート本体が収納される際には、シート本体と収納部との間の抵抗（摩擦抵抗）が、抵抗軽減手段により軽減される。これにより、円滑にシート本体を動かして収納部にシート本体を収容できる。
【００１９】
請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の本発明において、前記何れかの一方に設けられ、前記何れかの他方との摩擦で転動する転動体を含めて抵抗軽減手段を構成したことを特徴としている。
【００２０】
請求項４に記載の車両用シートでは、収納部の内側部分のうちシートクッションの下面に対向する部位及びシートクッションの何れかの一方には転動体が設けられ、収納部にシート本体を収納するに際して転動体が前記何れかの他方に接すると、前記何れかの他方との摩擦で転動体が転動する。このため、シートクッションの下面に収納部の内側部分が接した状態でシートクッションを移動させる構成に比べて摩擦抵抗が小さくなる。これにより、円滑にシート本体を動かして収納部にシート本体を収容できる。
【００２１】
請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の本発明において、前記収納部の内側部分のうち前記シートクッションの下面に対向する部位及び前記シートクッションの下面の何れかの一方に設けられ、前記何れかの他方に対して点接触又は前記収納部に前記シート本体を収容する際の前記シート本体の移動方向に沿って長手となるように線接触する接触部を含めて抵抗軽減手段を構成したことを特徴としている。
【００２２】
請求項５に記載の車両用シートでは、収納部の内側部分のうちシートクッションの下面に対向する部位及びシートクッションの下面何れかの一方には接触部が設けられ、収納部にシート本体を収納するに際には接触部が前記何れかの他方に対して点接触又はシート本体を収容する際のシート本体の移動方向に沿って長手となるように線接触する。このため、収納部の内側部分のうちシートクッションの下面と、この下面に対向する部位とが面接触する構成に比べて抵抗を小さくできる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、収納部にシート本体を容易で且つ円滑に収納でき、また、収納部からシート本体を容易で且つ円滑に取り出すことができる。
【００２４】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、不要な向きへのシート本体の移動を制限でき、これにより、シート本体を円滑に収納でき、また、収納部からシート本体を円滑に取り出すことができる。
【００２５】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、シート本体と収納部との間の抵抗（摩擦抵抗）が抵抗軽減手段により軽減されるため、円滑にシート本体を動かして収納部にシート本体を収容できる。
【００２６】
請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、転動体が転動することで、シートクッションの下面が収納部に接した状態で動く場合よりも摩擦抵抗が小さくなるため、円滑にシート本体を動かして収納部にシート本体を収容できる。
【００２７】
請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、シートクッションの下面が収納部に面接触する構成に比べて抵抗が小さくなるため、円滑にシート本体を動かして収納部にシート本体を収容できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
＜第１の実施の形態の構成＞
（車両用シート１０の位置関係の説明）
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート１０を適用した車両１２の室内が概略的な平面図により示されている。
【００２９】
この図に示されるように、車両用シート１０は第１列目シートとしての運転席１４を備えている。本実施の形態において運転席１４は車両１２の左右方向中央よりも右側に配置されている。この運転席１４の左側には運転席１４と共に車両１２の第１列目シートを構成する助手席１６が設けられている。本実施の形態において助手席１６は車両１２の左右方向中央よりも左側に配置されており、助手席１６は運転席１４に対して車両１２の左右方向に離間して配置されている。
【００３０】
このような運転席１４や助手席１６により構成された第１列目シートの後方には、第２列目シートとしての車両用シート１０が設けられ、更に、この車両用シート１０の後方には第３列目シートとしての最後部座席１８が設けられる。
【００３１】
（車両用シート１０の構成）
図２には車両用シート１０の構成が斜視図により示されている。なお、図１を除く各図では、車両１２や運転席１４、最後部座席１８に関する図示は省略している。
【００３２】
車両用シート１０は、車両１２の左右方向中央よりも左側に設けられた主シートとしての左側シート２０を備えている。左側シート２０は上表面が座面を構成するシートクッション２２と、背凭れを構成するシートバック２４と、左側シート２０に着座した乗員の後頭部に対応したヘッドレスト２６とを含めて構成されている。図７に示されるように、シートクッション２２に対応して車両１２の床部としてのフロア２８上には左右一対のガイドレール３０が設けられている。これらのガイドレール３０は前後一対の脚部３２を備えている。脚部３２はフロア２８に一体的に固定されている。
【００３３】
また、ガイドレール３０は車両１２の前後方向に沿ったレール本体３４を備えている。レール本体３４の長手方向前端側は、対を成す脚部３２のうち前側の脚部３２に一体的に固定されており、レール本体３４の長手方向後端側は対を成す脚部３２のうち後ろ側の脚部３２に一体的に固定されている。左右のレール本体３４の各々には、シートクッション２２を構成するスライダ３６が設けられている。これらのスライダ３６は、レール本体３４に案内されて車両１２の前後方向にスライド可能であると共に、図示しないロック手段により前後へのスライドが規制された状態でロックされる。
【００３４】
スライダ３６の各々には脚片３８の下端部が一体的に固定されている。これらの脚片３８の上端部にはシートクッションフレーム４０が一体的に固定されている。シートクッションフレーム４０は鋼管材やステンレスパイプを平面視で概ね車両１２の後方側へ向けて開口した凹形状に曲げ成形することで形成された本体部分を備えている。このシートクッションフレーム４０の本体部分の開口方向中間部はパイプ材又は板材を折り曲げることで形成された連結部により連結され、本体部分の開口側が閉じられており、シートクッションフレーム４０の全体的な剛性が確保又は向上されている。このシートクッションフレーム４０を全体的に覆うようにウレタン樹脂等により形成された図示しないパッド部がシートクッションフレーム４０に設けられ、更に布や皮、合成皮革等により形成された表皮部４２（図２参照）がパッド部を覆っている。
【００３５】
一方、図７に示されるように、シートバック２４はシートバックフレーム４４を備えている。シートバックフレーム４４は左右一対のサイドフレーム４６を備えている。これらのサイドフレーム４６は左側シート２０の幅方向に沿って厚さ方向の板状に形成され、左側シート２０の幅方向に互いに対向するように配置されている。これらのサイドフレーム４６の下端側にはロアフレーム４８が設けられている。ロアフレーム４８は左右両側のサイドフレーム４６の対向方向に長手とされた鋼管材やステンレスパイプ等のパイプ材をその長手方向中間部にて適宜に折り曲げることで形成されている。
【００３６】
ロアフレーム４８の長手方向一端は一方のサイドフレーム４６に固定され、ロアフレーム４８の長手方向他端は他方のサイドフレーム４６に固定されている。これにより、両サイドフレーム４６の下端側がロアフレーム４８によって一体的に連結されている。また、両サイドフレーム４６の上端側にはアッパパイプ５０が設けられている。アッパパイプ５０は断面円形のパイプ材を左側シート２０の下方側へ向けて開口するように略凹字形状（又は略Ｕ字形状）に湾曲することで形成されている。
【００３７】
このアッパパイプ５０の長手方向一端は一方のサイドフレーム４６の上端に繋がっており、アッパパイプ５０の長手方向他端はサイドフレーム４６の上端に繋がっている。これにより、両サイドフレーム４６の上端がアッパパイプ５０によって一体的に連結されている。以上の構成のシートバックフレーム４４は、ウレタン樹脂等により形成された図示しないパッド部により被覆され、更に、パッド部は布や皮等により形成された表皮部５２（図２参照）によって被覆される。さらに、シートバックフレーム４４を覆うパッド部はアッパパイプ５０よりも上側でヘッドレスト２６のパッド部をも構成しており、表皮部５２はシートバックフレーム４４よりも上側ではヘッドレスト２６の表皮を形成している。
【００３８】
また、図７に示されるように、上記のスライダ３６の後端部近傍には、左右両側のスライダ３６を繋ぐように連結シャフト５４が設けられている。シートバックフレーム４４の両サイドフレーム４６は下端側が連結シャフト５４に連結されており、左側シート２０の幅方向を軸方向として連結シャフト５４を軸にシートバックフレーム４４が回動可能とされている。さらに、左右何れか一方のスライダ３６の後端部近傍には、図示しないリクライニング機構が設けられており、上記の連結シャフト５４に連結されている。このリクライニング機構によるロック状態では連結シャフト５４を軸とするシートバックフレーム４４の回動が規制され、リクライニング機構によるロック状態を解除した場合に連結シャフト５４を軸にシートバックフレーム４４が回動できる構成になっている。
【００３９】
さらに、車両１２の左右方向中央側では脚片３８やスライダ３６に保持手段としての中央シートベース６０が設けられている。中央シートベース６０はフレーム６２を備えている。フレーム６２は鋼管材やステンレスパイプ等のパイプ材を平面視で矩形の枠状に成形することで形成されている。このフレーム６２の左右方向中間部には、フレーム６２の前端と後端を繋ぐように板状のプレート６４が設けられている。このプレート６４は前端がフレーム６２の前端に一体的に固定されて、後端がフレーム６２の後端に一体的に固定されている。
【００４０】
この中央シートベース６０のフレーム６２には連結ロッド６６及び連結ブラケット６８が設けられている。連結ロッド６６はフレーム６２の前端側におけるフレーム６２の左端部に設けられており、右側の脚片３８の上端部に一体的に連結されている。これに対し、連結ブラケット６８はフレーム６２の後端側におけるフレーム６２の左端部に設けられており、右側のスライダ３６の後端部近傍でスライダ３６に一体的に連結されている。これらの連結ロッド６６及び連結ブラケット６８により、中央シートベース６０は車両１２のフロア２８の床面よりも上方側で左側シート２０に支持される。
【００４１】
一方、図１に示されるように、車両用シート１０は車両１２の左右方向中央よりも右側に設けられた右側シート８０を備えている。この右側シート８０は基本的に左側シート２０と同じ構成であるが、右側シート８０は中央シートベース６０を備えておらず、このため、右側シート８０は連結ロッド６６や連結ブラケット６８も備えていない。なお、本実施の形態では、左側シート２０に中央シートベース６０を設けた構成であるが、左側シート２０に中央シートベース６０を設けずに、代わりに右側シート８０を主シートとして右側シート８０に中央シートベース６０を設ける構成としてもよい。
【００４２】
図１に示されるように、上記の左側シート２０と右側シート８０との間にはシート本体としての中央シート９０が設けられている。図２に示されるように、中央シート９０は上表面が座面を構成するシートクッション９２と、背凭れを構成するシートバック９４と、中央シート９０に着座した乗員の後頭部に対応したヘッドレスト９６とを含めて構成されている。図７に示されるように、シートクッション９２は、全体的に鋼管材やステンレスパイプを曲げ成形することで形成されたシートクッションフレーム９８を備えている。
【００４３】
シートクッションフレーム９８は各々が車両１２の前後方向に沿って長手とされて左右で対をなすサイドパイプ１００と、これらのサイドパイプ１００の前端部を繋ぐように形成されたフロントパイプ１０２とを含めて構成されており、全体的には平面視で車両１２の後方側へ向けて開口した凹形状に形成されている。このシートクッションフレーム９８の全体を覆うようにウレタン樹脂等により形成された図示しないパッド部がシートクッションフレーム９８に設けられる。さらに、このパッド部の厚さ方向中間部よりも少なくとも上側が布や皮、合成皮革等により形成された表皮部１０４（図２参照）により覆われ、パッド部の厚さ方向中間部よりも下側が硬質の合成樹脂材により形成されたクッションベース１０６により覆われる。
【００４４】
また、図７に示されるように、各サイドパイプ１００の後端部にはブラケット１０８が一体的に取り付けられている。ブラケット１０８は側面視で略Ｌ字形状に屈曲しており、サイドパイプ１００の後端部への連結部分とは反対側は屈曲部分から上方へ延びている。このブラケット１０８の上側にはシートバック９４のシートバックフレーム１１０が設けられている。シートバックフレーム１１０は全体的に鋼管材やステンレスパイプを曲げ成形することで形成されている。このシートバックフレーム１１０は図７に示される状態で概ね車両１２の上下方向に長手とされると共に左右で対をなすサイドパイプ１１２を備えている。
【００４５】
これらのサイドパイプ１１２の長手方向一端はロアパイプ１１４により繋がれており、シートバックフレーム１１０は全体的にサイドパイプ１１２の長手方向に沿ってロアパイプ１１４とは反対側へ向けて開口した凹形状に形成されている。サイドパイプ１１２のロアパイプ１１４とは反対側はアッパフレーム１１６により繋がれている。以上の構成のシートクッションフレーム９８は、ウレタン樹脂等により形成された図示しないパッド部により被覆され、更に、パッド部は布や皮等により形成された表皮部１１８（図２参照）によって被覆される。
【００４６】
また、アッパフレーム１１６には図示しないヘッドレストブラケットがシートバック９４の幅方向（車両１２の左右方向）を軸方向とする軸周りにシートバックフレーム１１０に対して回動可能に連結されている。また、このヘッドレストブラケット又はシートバックフレーム１１０には図示しないロック機構が設けられている。ロック機構はロック状態でシートバックフレーム１１０に対するヘッドレストブラケットの回動を規制して、ヘッドレストブラケットを保持する。
【００４７】
このロック機構によるヘッドレストブラケットのロック状態を解除した場合にシートバックフレーム１１０に対してヘッドレストブラケットを回動させることができるようになっている。このヘッドレストブラケットはウレタン樹脂等により形成された図示しないパッド部により被覆され、更に、パッド部は布や皮等により形成された表皮部１２０（図２参照）によって被覆される。
【００４８】
また、図７に示されるように、上述したシートバックフレーム１１０を構成する両サイドパイプ１１２のロアパイプ１１４側には連結片１２２の一端が一体的に固定されている。連結片１２２の他端はロアパイプ１１４よりも更にサイドパイプ１１２の長手方向一端側へ延びている。左側のサイドパイプ１１２に固定された連結片１２２の他端は、シートバック９４の幅方向（車両１２の左右方向）を軸方向とする軸周りに回動可能に左側のブラケット１０８の他端に連結されている。また、右側のサイドパイプ１１２に固定された連結片１２２の他端は、シートバック９４の幅方向（車両１２の左右方向）を軸方向とする軸周りに回動可能に右側のブラケット１０８の他端に連結されている。
【００４９】
これにより、シートバックフレーム１１０はシートクッションフレーム９８に対してシートバック９４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能とされており、図２に示されるように、シートバック９４の厚さ方向一方の側の面が概ね車両１２の前方を向く通常使用状態から、図５に示されるように、シートバック９４の厚さ方向がシートクッションフレーム９８の厚さ方向に沿う折り畳み状態にすることができるようになっている。さらに、左右のブラケット１０８及び左右の連結片１２２の少なくとも何れか１つには付勢手段が設けられており、上記の通常使用状態から折り畳み状態へのシートバックフレーム１１０の回動方向へブラケット１０８に対しサイドパイプ１１２を付勢している。
【００５０】
また、図７に示されるように、上記のシートクッションフレーム９８を構成する両サイドパイプ１００の前端部近傍では、サイドパイプ１００に規制ピン１２４が設けられている。規制ピン１２４はサイドパイプ１００からシートクッションフレーム９８（シートクッション９２）の幅方向外側へ突出するようにサイドパイプ１００に一体的に固定されており、シートクッションフレーム９８がパッド部や表皮部１０４又はクッションベース１０６に被覆された状態でも規制ピン１２４の先端側が表皮部１０４又はクッションベース１０６からシートクッション９２の幅方向外方へ突出している。
【００５１】
これらの規制ピン１２４に対応して中央シートベース６０には規制プレート１２６が設けられている。規制プレート１２６は厚さ方向が中央シート９０の幅方向に沿った略板状に形成されている。この規制プレート１２６には切欠部１２８が形成されている。切欠部１２８は規制プレート１２６の幅方向（車両１２の前後方向）に沿った規制プレート１２６の前端（車両１２の前方側の規制プレート１２６の端部）にて開口しており、規制ピン１２４を切欠部１２８の開口部から切欠部１２８の内側に入り込ませることができるようになっている。
【００５２】
さらに、切欠部１２８の内側に規制ピン１２４に入り込ませた状態では、中央シート９０の前後方向（ひいては、車両１２の前後方向）に規制ピン１２４が移動しようとすると、切欠部１２８の内壁が規制ピン１２４に当接して規制ピン１２４の移動を規制する。また、両サイドパイプ１００のうち、右側のサイドパイプ１００の後端部には規制片１３０が設けられている。この規制片１３０に対応して中央シート９０には規制部１３２が設けられている。規制部１３２は台座１３４を備えている。この台座１３４からは上方へ向けて規制ピン１３６が突出形成されている。
【００５３】
規制ピン１２４が切欠部１２８の内側に入り込んで切欠部１２８の下部に当接して規制プレート１２６に規制ピン１２４が支えられた状態で、規制片１３０を規制ピン１３６が貫通して規制片１３０を下側から台座１３４が支えるように、台座１３４や規制ピン１３６の形状や寸法等が設定されている。このように、規制片１３０を規制ピン１３６が貫通することで、中央シート９０の前後方向及び左右方向（ひいては、車両１２の前後方向及び左右方向）への規制片１３０の移動を規制ピン１３６が規制する。また、両サイドパイプ１００のうち、左側のサイドパイプ１００の後端部からは中央シートベース６０の左右方向左方へ向けて（すなわち、左側シート２０側へ向けて）にはストライカピン１３８が突出形成されている。
【００５４】
このストライカピン１３８に対応して連結ブラケット６８には連結手段としてのシートクッション側ラッチ１４０が設けられている。シートクッション側ラッチ１４０は上方からストライカピン１３８の係合が可能に設けられ、上方からストライカピン１３８がシートクッション側ラッチ１４０に係合するとシートクッション側ラッチ１４０のラッチ片が連動して移動し、シートクッション側ラッチ１４０からストライカピン１３８が抜け出ることを規制する。
【００５５】
また、シートクッション側ラッチ１４０には図示しない解除レバーが連結されており、ラッチ片によるストライカピン１３８の規制状態で解除レバーを操作するとラッチ片が移動し、ラッチ片によるストライカピン１３８の移動規制が解除される。規制部１３２の規制ピン１３６に規制片１３０が支えられ、規制プレート１２６に規制ピン１２４が支えられて、更に、シートクッション側ラッチ１４０にストライカピン１３８が保持された状態では、プレート６４にシートバック９４のクッションベース１０６が載置される。
【００５６】
一方、シートバック９４を構成するアッパフレーム１１６の左側端部にはブラケット１４２が設けられている。ブラケット１４２はシートバック９４の厚さ方向に互いに対向する一対の壁部１４４を備えている。この両壁部１４４の間にはシャフトが配置されている。このシャフトにはブラケット１４２の側へ向けて開口した凹形状の被連結部としてのストライカ１４６が壁部１４４の対向方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支されており、軸周り一方にストライカ１４６を回動させると、シートバック９４を構成するパッド部に形成された凹部（図示省略）内にストライカ１４６が収容されて、パッド部にストライカ１４６が埋設される。
【００５７】
このストライカ１４６に対応して右側のサイドフレーム４６の上端部近傍には、連結手段としてのシートバック側ラッチ１４８が設けられている。シートバック側ラッチ１４８はシートバック２４及びシートバック９４の双方の厚さ方向が概ね車両１２の前後方向を向く通常使用状態で前方からストライカ１４６が係合可能とされている。前方からストライカ１４６がシートバック側ラッチ１４８に係合するとシートバック側ラッチ１４８のラッチ片が連動して移動し、シートバック側ラッチ１４８からストライカ１４６が抜け出ることを規制する。
【００５８】
上記のように、左右のブラケット１０８及び左右の連結片１２２の少なくとも何れか１つに設けられた付勢手段によって通常使用状態から折り畳み状態へのシートバックフレーム１１０の回動方向へブラケット１０８に対しサイドパイプ１１２が付勢されているが、このように、シートバック側ラッチ１４８にストライカ１４６が保持された状態では、付勢手段によるサイドパイプ１１２の回動が規制され、これにより、シートバック９４は通常使用状態で保持される。
【００５９】
一方、図１に示されるように、上記の中央シート９０の前方側で且つ運転席１４と助手席１６との間の車両１２のフロア２８上には収納部としてのコンソールボックス１５０が設けられている。図３及び図６に示されるように、コンソールボックス１５０は平面視略矩形状の下壁部１５２を備えている。車両１２の前後方向に沿った下壁部１５２の前端部からは前壁部１５４が立設されており、車両１２の左右方向に沿った下壁部１５２の左右両端部からは側壁部１５６が立設されている。この側壁部１５６の前後方向中間部よりも後方側には側面視で略矩形の上方延出部１５８が形成されており、側壁部１５６は全体的に側面視で前後方向中間部よりも後方側が前方側よりも上方に延出された階段形状に形成されている。
【００６０】
この側壁部１５６の前後方向中間部よりも前方側の部分における上端部及び前壁部１５４の上端部に対応して中壁部１６０が設けられている。中壁部１６０は上方延出部１５８が形成された部分も通過して側壁部１５６の後端部に達している。すなわち、上方延出部１５８よりも下側でコンソールボックス１５０は車両１２の後方側へ向けて開口した箱形状とされている。また、上方延出部１５８の前端部には前壁部１６２が形成され、上方延出部１５８の後端部には後壁部１６４が形成されており、上方延出部１５８が形成された部分、すなわち、側壁部１５６の上下方向中間部よりも上方側でコンソールボックス１５０は上方へ向けて開口した箱形状とされている。
【００６１】
上方延出部１５８、前壁部１６２、及び後壁部１６４にて囲まれた空間は、例えば、小物入れとされており、後壁部１６４の上端部に沿って設けられたヒンジを軸に回動可能に設けられた蓋体１６６により上方延出部１５８、前壁部１６２、及び後壁部１６４にて囲まれた空間を開閉できる構成になっている。
【００６２】
一方、上方延出部１５８よりも下側で下壁部１５２、前壁部１５４、側壁部１５６、及び中壁部１６０に囲まれた空間は、中央シート収容部１７０とされており、折り畳み状態の中央シート９０を中央シート収容部１７０の後端の開口部から中央シート収容部１７０の内側へ入り込ませて中央シート９０を収納することができるようになっている。また、中央シート収容部１７０の後端の開口部に対応してコンソールボックス１５０には蓋体１７２が設けられている。蓋体１７２は、下壁部１５２の後端部に沿って設けられたヒンジを介して車両１２の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に下壁部１５２に取り付けられており、回動することで中央シート収容部１７０の後方の開口端を開閉できる構成になっている。
【００６３】
また、図３に示されるように、下壁部１５２にはガイド部としてガイド手段としての一対のガイド溝１７４が形成されている。これらのガイド溝１７４は下壁部１５２の上面にて開口していると共に、中央シート収容部１７０の後端の開口部から前壁部１５４への向きに沿って長手方向とされ、しかも、一方のガイド溝１７４に対して他方のガイド溝１７４が平行になるように形成されている。さらに、これらのガイド溝１７４は後方側の下壁部１５２の端部においても開口している。
【００６４】
さらに、上記の蓋体１７２のうち、中央シート収容部１７０の後部開口端を閉止した状態で中央シート収容部１７０の内側を向く面には、ガイド溝１７６が形成されている。蓋体１７２が中央シート収容部１７０の後部開口端を開放し、且つ、ガイド溝１７６が形成された面が車両１２の上方側を向いた状態で、ガイド溝１７６はガイド溝１７４の長手方向と同じ方向に長手となるように形成されている。また、これらのガイド溝１７６の長手方向に対して直交した向きでのガイド溝１７６の開口幅寸法はガイド溝１７４の開口幅寸法に略等しく、しかも、一方のガイド溝１７６に対する他方のガイド溝１７６の間隔は、一方のガイド溝１７４に対する他方のガイド溝１７４の間隔に等しく設定されている。
【００６５】
さらに、下壁部１５２に対する蓋体１７２の回動中心側では、蓋体１７２の端部でガイド溝１７６が開口しており、蓋体１７２の回動中心側における一方のガイド溝１７６の開口端と、下壁部１５２の後端における一方のガイド溝１７４の開口端とがガイド溝１７４、１７６の長手方向に互いに対向し、蓋体１７２の回動中心側における他方のガイド溝１７６の開口端と、下壁部１５２の後端における他方のガイド溝１７４の開口端とがガイド溝１７４、１７６の長手方向に互いに対向している。
【００６６】
また、下壁部１５２のガイド溝１７４が形成されていない方の面からガイド溝１７４の底部までの寸法と、蓋体１７２のガイド溝１７６が形成されていない方の面からガイド溝１７６の底部までの寸法とは略等しく設定されており、蓋体１７２のガイド溝１７６が形成されていない方の面がフロア２８に接するまで蓋体１７２が回動した状態では、ガイド溝１７６の底部とガイド溝１７４の底部とが概ね等しい高さになる（すなわち、ガイド溝１７６の底部とガイド溝１７４の底部との間に段差が生じない）。さらに、蓋体１７２の回動中心とは反対側ではガイド溝１７６が漸次浅くなっており、最終的にガイド溝１７６の底部は、蓋体１７２のガイド溝１７６が形成された側の表面に直接繋がっている。
【００６７】
一方、これらのガイド溝１７４、１７６に対応してクッションベース１０６の下面には、被ガイド部としての一対の突起部１７８が形成されている。突起部１７８は中央シート９０の前後方向に沿って長手のブロック状に形成されている。また、中央シート９０の左右方向に沿った突起部１７８の幅寸法は上記のガイド溝１７４、１７６の開口幅寸法よりも僅かに小さく、一方の突起部１７８は一方のガイド溝１７４、１７６に入り込むことができ、しかも、一方のガイド溝１７４、１７６に一方の突起部１７８が入り込んだ状態で、他方の突起部１７８が他方のガイド溝１７４、１７６に入り込むことができるようになっている。
【００６８】
さらに、クッションベース１０６の下面において両突起部１７８の間の所定位置には、中央シート９０の左右方向に互いに対向する一対のブラケット１８０が設けられている。これらのブラケット１８０には転動体として抵抗軽減手段を構成するローラ１８２が中央シート９０の左右方向を軸方向とする軸周りに回転自在に軸支されている。このローラ１８２の外周面のうち、クッションベース１０６の下面とは反対側（すなわち、ローラ１８２の外周面のうち最も下側に位置する部分）は、上記の突起部１７８の下端部よりも上側に位置しており、蓋体１７２のガイド溝１７６が形成された側の面や、下壁部１５２のガイド溝１７４が形成された側の面にローラ１８２が乗り上がった状態では、上記の突起部１７８がガイド溝１７６やガイド溝１７４に入り込むことができるようになっている。
【００６９】
また、両ガイド溝１７４の間では上記の下壁部１５２に収容孔１８４が形成されている。この収容孔１８４は、中央シート収容部１７０に中央シート９０が完全に収容された状態でローラ１８２やブラケット１８０が入り込むように形成位置が設定されており、この収容孔１８４にローラ１８２やブラケット１８０が入り込むことで、車両１２の前後方向への不用意な中央シート９０の移動が制限される構成になっている。
【００７０】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００７１】
図２に示されるように、本車両用シート１０を構成する左側シート２０は通常使用状態で、その右側の中央シートベース６０上に中央シート９０が配置される。これにより、左側シート２０と右側シート８０との間が中央シート９０に埋められ、あたかも車両１２の左右方向に座面が長い所謂ベンチシートのような形態になる。左側シート２０の右側に配置された中央シート９０は、図８に示されるように、規制ピン１２４が規制プレート１２６の切欠部１２８の内側に入り込み、規制片１３０を規制部１３２の規制ピン１３６が貫通している。
【００７２】
これにより、中央シート９０は車両１２の前後方向、左右方向、及び上下方向への左側シート２０に対する相対変位が規制されている。さらに、この状態で、ストライカピン１３８がシートクッション側ラッチ１４０に係合していると共に、ストライカ１４６がシートバック側ラッチ１４８に係合し、これにより、中央シート９０が左側シート２０に機械的に連結されている。この状態では、レール本体３４に案内されて左側シート２０が前後にスライドすれば、左側シート２０に伴われて中央シート９０が前後にスライドし、また、連結シャフト５４周りにシートバック２４が回動すればシートバック９４がシートバック２４に伴われて回動する。
【００７３】
このような通常使用状態で、中央シート９０を取り外す際には、先ず、図４に示されるように、ヘッドレスト９６が前方に倒される。次いで、シートバック側ラッチ１４８によるストライカ１４６の規制状態を解除し、この状態でシートバック９４が前方に倒される。これにより、図９に示されるように、ストライカ１４６がシートバック側ラッチ１４８から抜け出ると共に、図５に示されるように、シートバック９４が折り畳み状態になり、シートバック９４の厚さ方向がシートクッション９２の厚さ方向に沿う。この状態で、シートクッション側ラッチ１４０によるストライカピン１３８の規制状態を解除し、規制片１３０から規制ピン１３６を抜け出させると共に、切欠部１２８から規制ピン１２４を抜け出させる。
【００７４】
この状態では左側シート２０の右側方から中央シート９０を移動させることができる。このような中央シート９０の取り外し作業に前後して、図３に示されるように、蓋体１７２が回動させられ中央シート収容部１７０の後端開口部が開放させられる。この状態で車両１２の前後方向に中央シート収容部１７０と左側シート２０から取り外された折り畳み状態の中央シート９０とが対向するようにフロア２８上に中央シート９０が載置される。次いで、この状態で中央シート収容部１７０の内側へ中央シート９０が押し込まれ、図６に示されるように、中央シート９０が中央シート収容部１７０に収容される。
【００７５】
ここで、上記の中央シート９０の取り外し作業は、最終的に切欠部１２８から規制ピン１２４を抜け出させるが、切欠部１２８は前端（車両１２の前方側の規制プレート１２６の端部）にて開口しているため、切欠部１２８から規制ピン１２４を抜け出させる際の最終的な規制ピン１２４の移動方向、ひいては、この際の中央シート９０の移動方向は車両１２の前方となり、中央シート９０の取り外し作業後に中央シート収容部１７０に中央シート９０を収容する際のフロア２８上での中央シート９０の移動方向と同じになる。このため、中央シート９０の収納作業の作業性を向上させることができる。
【００７６】
また、コンソールボックス１５０の中央シート収容部１７０に中央シート９０を収容するにあたっては、上記のように蓋体１７２が回動させられ中央シート収容部１７０の後端開口部が開放させられる。ここで、蓋体１７２は下壁部１５２の後端部に沿って設けられたヒンジにより回動可能とされており、中央シート収容部１７０の後端開口部を開放した状態で蓋体１７２はフロア２８に接し、蓋体１７２上に中央シート９０が乗せられた状態で中央シート収容部１７０に中央シート９０が押し込まれる。このように、開放状態の蓋体１７２は中央シート９０が載置されるシート載置部として下壁部１５２から延長された状態になるため、更に中央シート９０の収納作業の作業性を向上させることができる。
【００７７】
次いで、この状態で、中央シート収容部１７０の内側へ向けて中央シート９０を押圧すると、フロア２８上をローラ１８２が転動し、蓋体１７２上にローラ１８２が乗り上がる。この状態で更に中央シート収容部１７０の内側へ中央シート９０を押圧すると、ローラ１８２が蓋体１７２のガイド溝１７６が形成された側の面を転動しつつ、一方の突起部１７８が一方のガイド溝１７６に入り込むと共に、他方の突起部１７８が他方のガイド溝１７６に入り込む。この状態では中央シート収容部１７０の内側への向き（すなわち、車両１２の前後方向前方）に対して左右方向に傾斜した向きへ中央シート９０を押圧すると、ガイド溝１７６の内壁が突起部１７８に干渉し、これにより、中央シート収容部１７０の内側への向きに対して左右方向に傾斜した向きへの中央シート９０の変位が制限される。
【００７８】
この状態で、更に中央シート９０を押圧して中央シート９０の前端側での突起部１７８の端部がガイド溝１７６から抜け出ると、突起部１７８の端部は引き続きガイド溝１７４に入り込む。したがって、この状態でも中央シート収容部１７０の内側への向きに対して左右方向に傾斜した向きへの中央シート９０の変位がガイド溝１７４の内壁により制限される。この状態で、下壁部１５２上をローラ１８２が転動しつつ中央シート９０が中央シート収容部１７０の内側へ入り込むことで、最終的には図６に示されるように、中央シート９０が中央シート収容部１７０に収容される。
【００７９】
このように、本実施の形態では、左側シート２０から取り外されて折り畳まれた中央シート９０はフロア２８上を車両１２の前方側へ押されて移動することで中央シート収容部１７０に収容される。また、中央シート収容部１７０に収容された中央シート９０を取り出す際には、中央シート９０を車両１２の後方側へ引っ張ることで中央シート収容部１７０から取り出される。このように、中央シート９０の収納及び取り出しにあたって中央シート９０はフロア２８上を移動するため、中央シート９０の荷重は主にフロア２８に支えられ、作業者自身が中央シート９０荷重をあまり支持しなくてもよい。したがって、中央シート９０の収納及び取り出しの作業が簡単である。
【００８０】
さらに、本実施の形態では、中央シート９０を中央シート収容部１７０の内側へ向けて押圧すると、フロア２８上や蓋体１７２上、更には、下壁部１５２上をローラ１８２が転動するため、クッションベース１０６の下面がフロア２８や蓋体１７２、下壁部１５２に接する構成よりも摩擦抵抗が小さい。このため、容易に中央シート９０を移動させることができる。しかも、蓋体１７２上や下壁部１５２上に中央シート９０が乗り上がるとガイド溝１７４、ガイド溝１７６が突起部１７８を中央シート収容部１７０の内側へ確実に案内するため、中央シート９０を中央シート収容部１７０へ収容する際の収容作業が容易である。
【００８１】
また、本実施の形態では、上記のように、中央シート９０は通常使用状態でフロア２８の床面よりも上方に設けられた中央シートベース６０上に設けられる。このため、左側シート２０の側方に中央シート９０を配置するにあたり、シートクッション９２をフロア２８上に直接載置する構成に比べてシートクッション９２を薄くすることができる。また、シートクッション９２に脚部等を設けてフロア２８上に載置する構成に比べた場合でも、本実施の形態では、このような脚部を設けない分だけシートクッション９２の厚さ方向に沿ったシートクッション９２の全体的な寸法を小さくできる。
【００８２】
中央シート９０の折り畳み状態では、シートバック９４はその厚さ方向がシートクッション９２の厚さ方向に沿うように折り畳まれる構成であるため、シートクッション９２の厚さ寸法を小さくできることで、折り畳み状態の中央シート９０の厚さ寸法を小さくできる。このため、中央シート９０を小型化、軽量化でき、中央シート９０の収納作業や取り出し作業を更に容易にできる。
【００８３】
また、このように、中央シート９０を小型化（薄型化）、軽量化できることで、折り畳み状態の中央シート９０を収納するコンソールボックス１５０を小型化でき、その分、運転席１４や助手席１６を大きくする等、車両１２の室内という極めて限られた空間を有効に活用することができる。また、コンソールボックス１５０に折り畳み状態の中央シート９０を収納する構成ではなく、上方に開口した凹部（例えば、特許文献１に開示された凹部７４や特許文献２に開示された凹部３５）をフロア２８に形成し、この凹部に折り畳み状態の中央シート９０を収納する構成とした場合でも、上記のように、中央シート９０を薄型化できることで、中央シート９０を収納する際にシートクッション９２のパッド部を取り外したりしなくても、中央シート９０の収納状態で凹部からシートバック９４がはみ出ることがなく、中央シート９０の収納作業や取り出し作業の作業性を向上させることができ、しかも、中央シート９０の収納状態での車両１２の室内の見栄えをよくできる。
【００８４】
また、左側シート２０に中央シート９０を連結するためのシートクッション側ラッチ１４０やシートバック側ラッチ１４８は左側シート２０に設けられる構成であり、これらのシートクッション側ラッチ１４０やシートバック側ラッチ１４８に係合するストライカピン１３８やストライカ１４６が中央シート９０に設けられる構成である。このため、シートクッション側ラッチ１４０やシートバック側ラッチ１４８のような機械的な装置本体を中央シート９０に設ける構成に比べて中央シート９０を軽量化でき、更に、中央シート９０の収納作業や取り出し作業を更に容易にできる。
【００８５】
さらに、上記のように、ストライカ１４６は回動させることで、シートバック９４のパッド部に埋設されるため、中央シート収容部１７０に中央シート９０を収容するにあたり、ストライカ１４６を回動させてシートバック９４のパッド部に埋設すると、中央シート９０を収納する際に、シートバック９４（ひいては、中央シート９０）からその幅方向外方へ突出するような突出部位を少なくでき、折り畳み状態の中央シート９０を更にコンパクトにすることができる。
【００８６】
さらに、本実施の形態では、中央シート収容部１７０が車両１２の後方側へ向けて開口した構成である。このため、上方からゴミやチリ、埃等の異物が落下しても、中央シート収容部１７０の後端の開口から異物が入り込んでくることはなく、しかも、中央シート９０の収納作業や取り出し作業以外では蓋体１７２により中央シート収容部１７０の開口は閉止されるため、中央シート収容部１７０内への異物の侵入を効果的に防止又は抑制できる。
【００８７】
なお、本実施の形態では、下壁部１５２にガイド溝１７４を形成すると共に蓋体１７２にガイド溝１７６を形成し、これらに対応してクッションベース１０６の下面に突起部１７８を形成した構成であったが、クッションベース１０６の下面に前後方向に長手のガイド溝を形成し、下壁部１５２や蓋体１７２にこのガイド溝の内壁に干渉可能な突起部を形成する構成としてもよい。
【００８８】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００８９】
図１０には本発明の第２の実施の形態に係る車両用シート２１０の構成が車両１２の前方側から見た断面図（正面断面図）によって示されている。この図に示されるように、本車両用シート２１０では、ガイド溝１７４の底部に接触部として抵抗軽減手段を構成する摺接突部２１２が形成されている。摺接突部２１２はガイド溝１７４の開口幅方向略中央にてガイド溝１７４の長手方向に沿って略一様に形成されている。摺接突部２１２の先端部は円弧状に湾曲しており、このため、ガイド溝１７４に入り込んだ突起部１７８は摺接突部２１２の先端に線接触する。また、詳細な図示は省略するが、ガイド溝１７６の底部にもガイド溝１７４と同様に摺接突部２１２が形成されている。
【００９０】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
このように、本車両用シート２１０では、ガイド溝１７４やガイド溝１７６の底部に突起部１７８が面接触せず、ガイド溝１７４やガイド溝１７６の底部に形成された摺接突部２１２に突起部１７８が線接触する。このため、ガイド溝１７４やガイド溝１７６の底部に突起部１７８が面接触する構成に比べて、摩擦抵抗が小さくなる。これにより、中央シート９０の収納作業や取り出し作業を円滑にできる。
【００９１】
＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００９２】
図１１には本実施の形態に係る車両用シート２６０の構成が車両１２の左方から見た断面図（側面断面図）によって示されている。この図に示されるように、本車両用シート２６０では、下壁部１５２に複数の凹部２６２が形成されており、これらの凹部２６２の内側には転動体並びに接触部として抵抗軽減手段を構成する球形状のボールローラ２６４が収容されている。これらのボールローラ２６４は外周一部が下壁部１５２の上面よりも突出しており、下壁部１５２上に中央シート９０が位置した状態では、クッションベース１０６の下面が下壁部１５２の上面に当接せずに、ボールローラ２６４に接することになる。
【００９３】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
すなわち、本実施の形態では、下壁部１５２上に中央シート９０が位置した状態で中央シート９０を中央シート収容部１７０の内側へ押圧すると、クッションベース１０６の下面とボールローラ２６４との摩擦によりボールローラ２６４は凹部２６２に収容された状態で転動する。このため、下壁部１５２の上面にクッションベース１０６が面接触した状態よりも摩擦抵抗が小さく、しかも、クッションベース１０６の下面はボールローラ２６４の外周部に対して点接触するため、クッションベース１０６の下面はボールローラ２６４の外周部の摩擦抵抗も充分に小さくなる。このため、中央シート９０の収納作業や取り出し作業を円滑にできる。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートを採用した車両室内を概略的に示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの要部を示す後方からの斜視図である。
【図３】収納部の蓋体の開放状態を示す図２に対応した後方からの斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートのシート本体のヘッドレストが折り畳まれた状態を示す前方からの斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートのシート本体のシートバックが折り畳まれた状態を示す前方からの斜視図である。
【図６】折り畳み状態のシート本体を収納部に収納した状態を示す側面断面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートを構成するシート本体及び主シートの内部構造を示す分解斜視図である。
【図８】シート本体を主シートに連結した状態を示す図７に対応した斜視図である。
【図９】シートバックを折り畳んだ状態を示す図７に対応した斜視図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る車両用シートの要部を示す前方からの断面図（正面断面図）である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態に係る車両用シートの要部を示す左方からの断面図（側面断面図）である。
【符号の説明】
【００９５】
１０    車両用シート
２８    フロア（床面）
９０    中央シート（シート本体）
９２    シートクッション
９４    シートバック
１５０    コンソールボックス（収容部）
１７４    ガイド溝（ガイド部、ガイド手段）
１７８    突起部（被ガイド部）
１８２    ローラ（転動体、抵抗軽減手段）
２１０    車両用シート
２１２    摺接突部（接触部、抵抗軽減手段）
２６０    車両用シート
２６４    ボールローラ（接触部、転動体、抵抗軽減手段）
【図１】
2008184144.tif 000003
【図２】
2008184144.tif 000004
【図３】
2008184144.tif 000005
【図４】
2008184144.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008184144.tif 000010
【図９】
2008184144.tif 000011
【図１０】
2008184144.tif 000012
【図１１】
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