(57)【要約】【課題】ハブ軸の開口部に対するインロー部材の組付性の向上を図ると共に、塗装等の錆止め加工を施すことなく、インロー部材のホイールインロー部に対するブレーキロータ及び車輪の錆び付きを防止することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】ハブ軸２０は、中空状でかつハブホイール１０のフランジ１１側が開口され反対側が塞がれた有底筒軸状に形成される。ハブホイール１０のハブ軸２０の開口部にはインロー部材５０が組み付けられる。インロー部材５０は、ハブ軸２０の開口部に嵌込まれる小径の嵌込み部５１と、この嵌込み部５１と同一中心線上に形成されてフランジ１１の一側面から突出する大径のホイールインロー部５２とを有すると共に、合成樹脂材によって一体に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が取り付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周に、外輪、内輪及び転動体を有する転がり軸受が組み付けられた車輪用転がり軸受装置であって、
前記ハブ軸は、中空状でかつ前記フランジ側が開口され反対側が塞がれた有底筒軸状に形成され、
前記ハブ軸の開口部にはインロー部材が組み付けられ、
前記インロー部材は、前記ハブ軸の開口部に嵌込まれる小径の嵌込み部と、この嵌込み部と同一中心線上に形成されて前記フランジの一側面から突出する大径のホイールインロー部とを有すると共に、合成樹脂材によって一体に形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
ハブ軸とインロー部材の嵌込み部との嵌合部分には、相互に係合して抜け止めをなす凹部と凸部とがそれぞれ設けられていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪が取り付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周に、外輪、内輪及び転動体を有する転がり軸受が組み付けられた車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用転がり軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
これにおいては、重量削減を図るために、鋼材の鍛造によって形成されたハブホイールのハブ軸が有底筒軸状の中空に形成されている。一方、小径の圧入部と、大径のホイールインロー部とを有するインロー部材を鋼材によって形成し、このインロー部材を、その圧入部においてハブ軸の開口部に圧入して組み付けることで、ハブ軸の開口部を塞いで剛性を確保するようになっている。
また、インロー部材のホイールインロー部には、ブレーキロータと車輪（タイヤホイール）とが各中心孔において順次に嵌込まれた後、ハブホイールのフランジにブレーキロータと車輪とがハブボルトによって共締めされて装着されるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−１８１３０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記した従来の車輪用転がり軸受装置においては、ハブ軸を有底筒軸状の中空に形成することによって重量削減を図ることができる。
しかしながら、ハブ軸の開口部に鋼製のインロー部材を圧入して組み付ける作業は厄介である。また、鋼製のインロー部材の圧入により、ハブ軸の開口部側が径方向へ拡がり、開口部側に形成された軌道面の径が変化して、転動体が内・外輪間に入らなくなる等の問題がある。
さらに、インロー部材のホイールインロー部と、ブレーキロータ及び車輪（タイヤホイール）との嵌合部分が相互に錆び付く場合があり、インロー部材を塗装等によって錆止め加工する必要がある。
このようなことから、鋼製のインロー部材は、組付コストや加工コストが高くなる、という問題点があった。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ハブ軸の開口部に対するインロー部材の組付性の向上を図ると共に、塗装等の錆止め加工を施すことなく、インロー部材のホイールインロー部に対するブレーキロータ及び車輪の錆び付きを防止することができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車輪が取り付けられるフランジを有するハブホイールのハブ軸の外周に、外輪、内輪及び転動体を有する転がり軸受が組み付けられた車輪用転がり軸受装置であって、
前記ハブ軸は、中空状でかつ前記フランジ側が開口され反対側が塞がれた有底筒軸状に形成され、
前記ハブ軸の開口部にはインロー部材が組み付けられ、
前記インロー部材は、前記ハブ軸の開口部に嵌込まれる小径の嵌込み部と、この嵌込み部と同一中心線上に形成されて前記フランジの一側面から突出する大径のホイールインロー部とを有すると共に、合成樹脂材によって一体に形成されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、合成樹脂製のインロー部材は、鋼製のインロー部材と比べてハブ軸の開口部に容易に嵌込んで組み付けることができる。また、合成樹脂製のインロー部材は、鋼製のものと比べてハブ軸よりも適度に剛性が低いので、ハブ軸に圧入してハブ軸の開口部側が拡がってしまうことがなく、内・外輪間に転動体を組み込めない等の問題を回避できる。
また、インロー部材のホイールインロー部と、ブレーキロータ及び車輪（タイヤホイール）との嵌合部分が相互に錆び付くこともなく、インロー部材を塗装等によって錆止め加工する必要がない。このようなことから、合成樹脂製のインロー部材は、組付コストや加工コストの低減を図ることができると共に、軽量化においても効果がある。
【０００７】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
ハブ軸とインロー部材の嵌込み部との嵌合部分には、相互に係合して抜け止めをなす凹部と凸部とがそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、ハブ軸とインロー部材の嵌込み部との嵌合部分にそれぞれ設けられた凹部と凸部との係合力によってインロー部材を抜け止めすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１０】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図２はハブホイールのハブ軸とインロー部材の嵌込み部との嵌合部分を拡大して示す側断面図である。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは、ハブホイール１０と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１とを一体状に有してユニット化されている。
【００１１】
図１に示すように、ハブホイール１０は、ハブ軸２０と、ハブ軸２０の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１１とを有し、鋼材を材料とし鍛造によって一体に形成されている。
ハブホイール１０のフランジ１１には、ブレーキロータ６０を間に挟んで車輪（タイヤホイール）７０を取り付けるための複数本のハブボルト１２に対応するボルト孔（雌ねじ）１３が所定ピッチで形成されている。
また、ハブ軸２０は、中空状でかつフランジ１１側が開口され反対側が底板部２７によって塞がれた有底筒軸状に形成されている。
【００１２】
ハブ軸２０の中空部２６の開口部には、合成樹脂製のインロー部材５０が作業者による押し込み操作（手作業）によって嵌込まれて組み付けられる。
インロー部材５０は、小径の嵌込み部５１と、大径のホイールインロー部５２とを備えて段差円筒状をなすと共に、引っ張り強度、曲げ強度等に優れる合成樹脂（例えばナイロン４６）を材料とし、射出成形によって一体成形されている。
嵌込み部５１は、ハブ軸２０の中空部２６の開口部に弾性的に縮小されて嵌込まれる外径寸法に形成されている。
また、大径のホイールインロー部５２は、嵌込み部５１と同一中心線上に形成されてフランジ１１の一側面から突出すると共に、ブレーキロータ６０及び車輪（タイヤホイール）７０の各中心孔６１、７１の孔径よりも僅かに小さい外径寸法に形成されている。
また、この実施例１において、インロー部材５０の筒内には、嵌込み部５１の部分において底板部５４が一体に形成され、この底板部５４によってインロー部材５０の筒内が塞がれている。また、インロー部材５０は、ハブ軸２０に比べて径方向の剛性が低く設定されている。
【００１３】
図１と図２に示すように、ハブ軸２０の中空部２６の開口部とインロー部材５０の嵌込み部５１との嵌合部分には、相互に係合して抜け止めをなす凹部２８と凸部５５とがそれぞれ設けられている。
この実施例１において、ハブ軸２０の中空部２６の開口部近傍の内周面に沿って環状をなす断面半円形の凹部２８が形成される一方、インロー部材５０の嵌込み部５１の外周面には、凹部２８に対応して環状をなす断面半円形の凸部５５が突設されている。
【００１４】
また、図１に示すように、ハブ軸２０の外周には、外輪３２、内輪４０及び複数の転動体（玉４５、４６）を有する転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１が組み付けられている。すなわち、外輪３２の内周面には第１、第２の両軌道面３３、３４が形成されている。
一方、ハブ軸２０は、フランジ１１側に形成された大径軸部２１と、大径軸部２１よりも適宜に小径でかつ大径軸部２１と段差面２３をもって連続して形成された小径軸部２２とを一体に有している。そして、大径軸部２１の外周面に、外輪３２の第１の軌道面３３に対応する第１の軌道面４１が形成されている。
さらに、外輪３２の第２の軌道面３４に対応する第２の軌道面４２が外周面に形成された内輪４０がハブ軸２０の小径軸部２２の外周面に嵌込まれた後、小径軸部２２の先端部がかしめられてかしめ部２５が形成されることによって、内輪４０が段差面２３とかしめ部２５との間に固定されている。
また、外輪３２の第１、第２の両軌道面３３、３４と、ハブ軸２０側の第１、第２の両軌道面４１、４２との間には各複数個の玉４５、４６を保持するポケットを有する保持器４７、４８が組み付けられる。
なお、外輪３２の外周面には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、又はキャリアの取付面にボルトによって連結されるフランジ３５が一体に形成されている。
【００１５】
この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは上述したように構成される。
したがって、ハブホイール１０のハブ軸２０の中空部２６の開口部に、インロー部材５０を組み付ける場合、作業者による押し込み操作（手作業）によってインロー部材５０の嵌込み部５１をハブ軸２０の中空部２６の開口部に弾性的に嵌込むことによって、ハブ軸２０にインロー部材５０を容易に組み付けることができる。
この際、ハブ軸２０の凹部２８とインロー部材５０の嵌込み部５１の凸部５５とが係合し、その係合力によってインロー部材５０を抜け止めすることができる。
【００１６】
合成樹脂製のインロー部材５０は、従来の鋼製のインロー部材と比べてハブ軸２０の中空部２６の開口部に容易に嵌込んで組み付けることができ、組付コストを低減することができる共に、軽量化を図ることもできる。
また、合成樹脂製のインロー部材５０は、鋼製のものと比べてハブ軸２０よりも適度に剛性が低いので、ハブ軸２０に圧入してハブ軸２０の開口部側が拡がってしまうことがない。これによって、外輪３２の第１、第２の両軌道面３３、３４と、ハブ軸２０側の第１、第２の両軌道面４１、４２との間に、各複数個の玉４５、４６を良好に組み込むことができる。
【００１７】
また、図１に示すように、インロー部材５０のホイールインロー部５２には、ブレーキロータ６０及び車輪（タイヤホイール）７０がこれら各部材の中心孔６１、７１において嵌込まれる。そして、ハブホイール１０のフランジ１１には、ブレーキロータ６０及び車輪（タイヤホイール）７０がハブボルト１２によって締め付けられて装着される。
インロー部材５０は合成樹脂製であるから、ブレーキロータ６０及び車輪７０の装着状態において、インロー部材５０のホイールインロー部５２とブレーキロータ６０及び車輪７０との嵌合部分が相互に錆び付くこともない。このため、インロー部材５０を塗装等によって錆止め加工する必要がなく、加工コストを低減することができる。
【００１８】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、ハブ軸２０の内周面の環状の凹部２８に対応してインロー部材５０の嵌込み部５１の外周面に環状の凸部５５を形成したが、図３に示すように、インロー部材５０の嵌込み部５１の外周面に、ハブ軸２０の凹部２８に対応する複数個の凸部１５５を所定角度を隔てて形成してもこの発明を実施することができる。
また、ハブ軸２０の内周面に凸部を突設し、インロー部材５０の嵌込み部５１の外周面に凹部を形成してもこの発明を実施することができる。
また、インロー部材５０の嵌込み部５１に軸方向に延びる複数のスリット状の割溝を適宜に形成して、嵌込み操作をより一層容易化することも可能である。
また、前記実施例１においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受４０が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受を用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図２】同じくハブホイールのハブ軸とインロー部材の嵌込み部との嵌合部分を拡大して示す側断面図である。
【図３】インロー部材の嵌込み部の外周面に複数個の凸部が突設された実施態様を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  ハブホイール
１１  フランジ
２０  ハブ軸
３１  アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
３２  外輪
４０  内輪
４５、４６  玉（転動体）
５０  インロー部材
５１  嵌込み部
５２  ホイールインロー部
【図１】
2008075831.tif 000003
【図２】
2008075831.tif 000004
【図３】
2008075831.tif 000005