(57)【要約】【課題】ライナー部材の構造を簡素化して製造コストの低減および歩留まりの向上を図る。【解決手段】ライナー部材４０の内周面に平角線部材４１の内周面形状に沿う螺旋状のグリス貯留溝４０ａを形成した。したがって、平角線部材４１をライナー部材４０の外周面に巻装するときに、平角線部材４１によりライナー部材４０を変形させることでライナー部材４０の内周面にグリス貯留溝４０ａを形成することができ、簡易形状の中空管等よりなるライナー部材４０を用いてグリス貯留溝４０ａを有するアウターケーシング３２を形成することができる。よって、アウターケーシング３２の製造工程を簡素化して製造コストの低減および歩留まりの向上を図ることができる。【選択図】図５
2008256074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にケーブルが移動自在に設けられ、複数の部材が積層して形成されるケーブル用アウターケーシングであって、
前記ケーブルと摺接する内側層を形成するライナー部材と、
前記ライナー部材の外周面に螺旋状に巻装され、中間層を形成する平角線部材と、
前記平角線部材の外周面を覆うように設けられ、外側層を形成する被覆部材とを備え、
前記ライナー部材の内周面に、前記平角線部材の内周面形状に沿う螺旋状のグリス貯留溝が形成されていることを特徴とするケーブル用アウターケーシング。
【請求項２】
請求項１記載のケーブル用アウターケーシングにおいて、前記グリス貯留溝は、前記平角線部材の角形断面の隣り合う辺同士が相互に径方向にずれるように前記ライナー部材に巻装して形成されていることを特徴とするケーブル用アウターケーシング。
【請求項３】
内部にケーブルが移動自在に設けられ、複数の部材が積層して形成されるケーブル用アウターケーシングの製造方法であって、
前記ケーブルと摺接する内側層を形成するライナー部材を準備する第１工程と、
中間層を形成する平角線部材を、螺旋状に所定の巻付け力で巻装して前記ライナー部材を変形させ、前記ライナー部材の内周面に螺旋状のグリス貯留溝を形成する第２工程と、
外側層を形成する被覆部材を、前記平角線部材の外周面を覆うように設ける第３工程とを有することを特徴とするケーブル用アウターケーシングの製造方法。
【請求項４】
駆動源により車両の開閉体を開閉する車両用開閉体の駆動装置であって、
一端側が前記駆動源に巻き取り可能に接続され、他端側が前記開閉体に接続されるケーブルと、
前記駆動源と前記開閉体との間に設けられ、前記ケーブルの移動方向を変換するプーリと、
前記プーリと前記駆動源との間に設けられ、内部に前記ケーブルが移動自在に設けられるケーブル用アウターケーシングとを備え、
前記ケーブル用アウターケーシングは、
前記ケーブルと摺接する内側層を形成するライナー部材と、
前記ライナー部材の外周面に螺旋状に巻装され、中間層を形成する平角線部材と、
前記平角線部材の外周面を覆うように設けられ、外側層を形成する被覆部材とを有し、
前記ライナー部材の内周面に、前記平角線部材の内周面形状に沿う螺旋状のグリス貯留溝が形成されていることを特徴とする車両用開閉体の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部にケーブルが移動自在に設けられ、複数の部材が積層して形成されるケーブル用アウターケーシングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される電動スライドドア等においては、駆動源としての電動モータと開閉体としてのスライドドアとの間をケーブルで連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この電動スライドドアは、電動モータの駆動によりケーブルを巻き取ることで電動モータの駆動力をスライドドアに伝達し、これによりスライドドアを開閉駆動させるようにしている。このような電動スライドドアの電動モータとスライドドアとの間に設けられるケーブルは、中空状のアウターケーシングの内部に挿通されて、アウターケーシングの内面に摺接しながら移動するようになっており、このアウターケーシングは、その一端側が電動モータ側のハウジングに接続され、他端側がスライドドア近傍の車体に固定されるプーリ側のハウジングに接続されるようになっている。
【０００３】
内部にケーブルが移動自在に設けられるアウターケーシングとしては、例えば、特許文献２に記載されたものがあり、この特許文献２に記載されたアウターケーシングは、複数の部材を積層することにより形成されている。
【０００４】
このアウターケーシングは、ケーブルとの摺接面にグリス溜まりとして機能する溝が設けられた螺旋状のライナー管（ライナー部材）と、ライナー管の外周面を覆うように螺旋状に巻き付けられる帯状布（中間層）と、帯状布の外周面を覆うように設けられる合成樹脂製の外層（被覆部材）とからなる３層構造を採用している。そして、ライナー管に設けられる溝のグリス溜まり機能によって、ケーブルの表面にグリスを長時間保持させることができるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２６３４２９号公報（図３）
【特許文献２】特開２００３−２３２３３０号公報（図７，図１２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献２に記載されたアウターケーシングによれば、ライナー管の素材として、断面が台形や平行四辺形の角材を用意し、これらの角材の一側面に角材の長手方向に延びる溝を形成するようにしている。そして、アウターケーシングの製造において、特に断面が台形の角材を用いる場合には、当該アウターケーシングの軸方向に対して角材の上面と下面とが交互に並設されるように、後に取り除かれる芯材に対して螺旋状に巻き付けるようにしている。
【０００６】
したがって、アウターケーシングを製造する際に、あらかじめ溝が形成された特殊形状の素材を準備する必要があったり、一対の素材の表裏をそれぞれ反転させた状態のもとで螺旋状のライナー管を形成したりする必要が生じる等、その製造工程が煩雑となり、ひいては製造コストが増加するばかりか歩留まりが低下するといった問題が生じ得る。
【０００７】
本発明の目的は、ライナー部材の構造を簡素化して製造コストの低減および歩留まりの向上が図れるケーブル用アウターケーシングおよびその製造方法、ならびに車両用開閉体の駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のケーブル用アウターケーシングは、内部にケーブルが移動自在に設けられ、複数の部材が積層して形成されるケーブル用アウターケーシングであって、前記ケーブルと摺接する内側層を形成するライナー部材と、前記ライナー部材の外周面に螺旋状に巻装され、中間層を形成する平角線部材と、前記平角線部材の外周面を覆うように設けられ、外側層を形成する被覆部材とを備え、前記ライナー部材の内周面に、前記平角線部材の内周面形状に沿う螺旋状のグリス貯留溝が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明のケーブル用アウターケーシングは、前記グリス貯留溝は、前記平角線部材の角形断面の隣り合う辺同士が相互に径方向にずれるように前記ライナー部材に巻装して形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明のケーブル用アウターケーシングの製造方法は、内部にケーブルが移動自在に設けられ、複数の部材が積層して形成されるケーブル用アウターケーシングの製造方法であって、前記ケーブルと摺接する内側層を形成するライナー部材を準備する第１工程と、中間層を形成する平角線部材を、螺旋状に所定の巻付け力で巻装して前記ライナー部材を変形させ、前記ライナー部材の内周面に螺旋状のグリス貯留溝を形成する第２工程と、外側層を形成する被覆部材を、前記平角線部材の外周面を覆うように設ける第３工程とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用開閉体の駆動装置は、駆動源により車両の開閉体を開閉する車両用開閉体の駆動装置であって、一端側が前記駆動源に巻き取り可能に接続され、他端側が前記開閉体に接続されるケーブルと、前記駆動源と前記開閉体との間に設けられ、前記ケーブルの移動方向を変換するプーリと、前記プーリと前記駆動源との間に設けられ、内部に前記ケーブルが移動自在に設けられるケーブル用アウターケーシングとを備え、前記ケーブル用アウターケーシングは、前記ケーブルと摺接する内側層を形成するライナー部材と、前記ライナー部材の外周面に螺旋状に巻装され、中間層を形成する平角線部材と、前記平角線部材の外周面を覆うように設けられ、外側層を形成する被覆部材とを有し、前記ライナー部材の内周面に、前記平角線部材の内周面形状に沿う螺旋状のグリス貯留溝が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のケーブル用アウターケーシングによれば、ライナー部材の内周面に平角線部材の内周面形状に沿う螺旋状のグリス貯留溝が形成されているので、平角線部材をライナー部材の外周面に螺旋状に巻装するときに、平角線部材によりライナー部材を変形させることでライナー部材の内周面にグリス貯留溝を形成することができる。したがって、簡易形状の中空管等よりなるライナー部材を用いてグリス貯留溝を有するケーブル用アウターケーシングを形成することができるので、製造工程を簡素化することができ、ひいては製造コストの低減および歩留まりの向上を図ることができる。
【００１３】
本発明のケーブル用アウターケーシングによれば、グリス貯留溝は、平角線部材の角形断面の隣り合う辺同士が相互に径方向にずれるようにライナー部材に巻装して形成されているので、平角線部材をライナー部材に対してねじるように所定の巻付け力で螺旋状に巻装することで、平角線部材の角形断面の隣り合う辺同士が相互に径方向にずれて形成され、ライナー部材の内周面には、平角線部材の角形断面の隣り合う辺同士が相互に径方向にずれた形状に沿った螺旋状のグリス貯留溝を形成することができる。
【００１４】
本発明のケーブル用アウターケーシングの製造方法によれば、ライナー部材を準備する第１工程，平角線部材を螺旋状に所定の巻付け力で巻装してライナー部材を変形させてその内周面に螺旋状のグリス貯留溝を形成する第２工程，平角線部材の外周面を覆うように被覆部材を設ける第３工程を経ることにより、簡易形状の中空管等よりなるライナー部材を用いてグリス貯留溝を有するケーブル用アウターケーシングを形成することができる。
【００１５】
本発明の車両用開閉体の駆動装置によれば、当該車両用開閉体の駆動装置に用いるケーブル用アウターケーシングを、ライナー部材と、ライナー部材の外周面に螺旋状に巻装される平角線部材と、平角線部材の外周面を覆うように設けられる被覆部材とから形成し、ライナー部材の内周面に、平角線部材の内周面形状に沿う螺旋状のグリス貯留溝が形成されているので、平角線部材をライナー部材の外周面に巻装するときに、平角線部材によりライナー部材を変形させることでライナー部材の内周面にグリス貯留溝を形成することができる。したがって、簡易形状の中空管等よりなるライナー部材を用いてグリス貯留溝を有するケーブル用アウターケーシングを形成することができるので、製造工程を簡素化することができ、ひいては製造コストの低減および歩留まりの向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１７】
図１は車両用開閉体の駆動装置の車両に対する装着部位を説明する説明図を、図２は図１の駆動装置を拡大して示す拡大図を、図３は図１の駆動装置の詳細構造を示す部分断面図をそれぞれ表している。
【００１８】
図１に示すように、車両１０には駆動装置（車両用開閉体の駆動装置）１１が設けられており、車両１０を形成する車体１２の側部には、開閉体としてのスライドドア１３が装着されている。スライドドア１３は、車体１２の側面に沿って設けられたスライドレール１４に案内され、車体１２に設けられた乗車口１２ａを開放・閉塞するように図中実線で示す全開位置と図中一点鎖線で示す全閉位置との間で開閉自在となっている。
【００１９】
図２に示すように、車体１２の乗車口１２ａの後部の車体パネル１２ｂに設けられたスライドレール１４には、スライドレール１４に沿って移動するローラアッシー１５が組み込まれており、スライドドア１３の後端部には車両後方に向けて突き出されたアーム１６が固定されている。アーム１６はローラアッシー１５に揺動自在に取り付けられており、したがって、スライドドア１３は、ローラアッシー１５とともにスライドレール１４に案内されるようになっている。
【００２０】
スライドレール１４の車両後方端には受けゴム１７が設けられており、受けゴム１７によってローラアッシー１５の移動はスライドドア１３の全開位置で規制される。なお、スライドレール１４の車両前方端には車体１２の車室内側に湾曲する曲部１４ａが形成されており、この曲部１４ａにローラアッシー１５が案内されることにより、スライドドア１３は図中一点鎖線で示すように車体１２側に入り込んで乗車口１２ａが閉じられる。
【００２１】
車体パネル１２ｂのスライドレール１４の両端部付近には一対のプーリ装置１８，１９が装着されている。また、車体パネル１２ｂの内側にはスライドレール１４に隣接して駆動源としてのスライドアクチュエータ２０が装着されている。スライドアクチュエータ２０は、各プーリ装置１８，１９に向けて延びる２本のケーブル２１，２２を備えており、各プーリ装置１８，１９によって移動方向が変換されたケーブル２１，２２の端部は、車体パネル１２ｂの外側に引き出されてローラアッシー１５に接続されている。なお、各ケーブル２１，２２の外表面には、後述するアウターケーシング３２，３３の内面との摺動による摩擦力を低減するために樹脂層がコーティングされている。
【００２２】
スライドアクチュエータ２０を作動させ、ケーブル２２を引き込むとともにケーブル２１を送り出すことにより、スライドドア１３を全閉位置に向けて移動させることができ、ケーブル２１を引き込むとともにケーブル２２を送り出すことにより、スライドドア１３を全開位置に向けて移動させることができる。
【００２３】
図３に示すように、スライドアクチュエータ２０は電動モータ２３を有しており、この電動モータ２３は、スライドアクチュエータ２０を形成するハウジング２４に固定されている。ハウジング２４には、ケーブルドラム２５が回転自在に収容されており、ケーブルドラム２５の回転軸２６と電動モータ２３の出力軸とは、図示しない減速歯車列や電磁クラッチ等を介して連結されている。なお、減速歯車列はウォームやウォームホール等により構成される。
【００２４】
ケーブルドラム２５の外周面には螺旋状のケーブル溝２５ａが形成されており、ケーブルドラム２５の両端面にはそれぞれ係合溝２５ｂが形成されている。各ケーブル２１，２２の一端に固定される円柱状のケーブルエンド部２２ａはそれぞれ係合溝２５ｂに取り付けられ、各ケーブル２１，２２は２本のケーブル溝２５ａに案内されてケーブルドラム２５に複数回に渡って巻き付けられている。
【００２５】
ケーブルドラム２５に巻き付けられた各ケーブル２１，２２は、ハウジング２４の上部に略Ｖ字形状に形成される引き出し部２８，２９を介して外部に延出され、各プーリ装置１８，１９を介してローラアッシー１５に導かれている。各プーリ装置１８，１９は、２つの挿通口３０ａ，３０ｂ，３１ａ，３１ｂを有するプーリハウジング３０，３１を備えている。各引き出し部２８，２９と各挿通口３０ａ，３１ａとの間には、内部に各ケーブル２１，２２がそれぞれ移動自在に設けられるアウターケーシング３２，３３が装着されている。なお、符号２８ａ，２９ａは、各ケーブル２１，２２に張力を付与するテンショナ機構である。
【００２６】
ここで、駆動装置１１は、各プーリ装置１８，１９、スライドアクチュエータ２０、各ケーブル２１，２２および各アウターケーシング３２，３３によって構成されている。
【００２７】
図４はアウターケーシングの構造を説明する部分断面図を、図５はアウターケーシングの軸方向に沿う部分断面図を、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）はアウターケーシングの製造手順を示す製造工程図をそれぞれ表している。なお、各アウターケーシング３２，３３は同一の構造を備えているため、以下、一方側のアウターケーシング３２のみを図示してその構造を詳細に説明する。
【００２８】
図４に示すように、アウターケーシング３２は３層構造の長尺円筒形状に形成されており、ケーブル２１側から、ケーブル２１と摺接するライナー部材４０，平角線部材４１および被覆部材４２がそれぞれ積層状となるように形成されている。
【００２９】
図５に示すように、ケーブル２１側の内側層を形成するライナー部材４０は、プラスチック等の合成樹脂により薄肉の中空管に形成されており、その外周側に所定の大きさの押圧力を負荷することによって、内径方向に向けて比較的容易に変形可能となっている。
【００３０】
ライナー部材４０の外周面には、中間層を形成する平角線部材４１が螺旋状に巻装されている。この平角線部材４１は、硬鋼線を圧延加工した金属鋼線材からなり、略長方形形状の角形断面を有している。平角線部材４１の肉厚寸法は、ライナー部材４０の肉厚寸法に比して大きい寸法に設定されており、これにより、平角線部材４１をライナー部材４０に対して螺旋状に所定の巻付け力で巻装することでライナー部材４０を内径方向に変形させることができるようになっている。
【００３１】
平角線部材４１の各短辺４１ａ，４１ａは、図５に示すようにライナー部材４０に巻装した状態のもとで、隣りあう短辺４１ａ，４１ａ同士が相互にアウターケーシング３２の径方向（図中上下方向）に所定量ずれており、これにより、平角線部材４１の内周側には螺旋状の凹溝４１ｂが形成されている。
【００３２】
ケーブル２１と摺接するライナー部材４０の内周面には、平角線部材４１の内周面形状、つまり、螺旋状の凹溝４１ｂの形状に沿うようにして、アウターケーシング３２の軸方向と交差する螺旋状のグリス貯留溝４０ａが形成されている。このグリス貯留溝４０ａ内には、図中網掛部に示すように粘性を有する潤滑グリスＧが塗布されて保持されている。
【００３３】
このように、ライナー部材４０の内周面にグリス貯留溝４０ａを形成して潤滑グリスＧを保持させることにより、ケーブル２１による潤滑グリスＧの外部への流出を抑制するとともに、図中矢印方向に相対移動するケーブル２１の円滑な動作が行えるようになっている。
【００３４】
平角線部材４１の外周面は、合成樹脂等により形成される被覆部材４２によって覆われている。被覆部材４２は平角線部材４１の外周面形状に沿うようにコーティングされる一方、被覆部材４２の外周面は凹凸の無い平滑な面となるように仕上げられている。
【００３５】
次に、以上のように構成されるアウターケーシング３２の製造方法について、図面を用いて詳細に説明する。
【００３６】
アウターケーシング３２を製造するにあたり、まず、アウターケーシング３２の内側層を形成するライナー部材４０を準備する（第１工程）。
【００３７】
次に、図６（ａ）の矢印に示すように、図示しない組み立て装置を用いてライナー部材４０に平角線部材４１を螺旋状に巻装していく。このとき、平角線部材４１を、ライナー部材４０に対してねじるように所定の巻付け力で螺旋状に巻装するとともに、平角線部材４１の隣りあう短辺４１ａ，４１ａ同士が密着するようにする。これにより、平角線部材４１の角形断面の隣り合う短辺４１ａ，４１ａ同士が相互に径方向にずれて形成され、ライナー部材４０の外周面に所定の巻き付け力が付加されてライナー部材４０が内径方向に変形し、その内周面に平角線部材４１の角形断面の隣り合う短辺４１ａ，４１ａ同士が相互に径方向にずれた形状に沿った螺旋状のグリス貯留溝４０ａが形成される（第２工程）。
【００３８】
ここで、平角線部材４１のライナー部材４０に対する締め代（巻き付け力）は、以下のように設定するようにする。つまり、ライナー部材４０が変形し始める押圧力を下限値とし、ライナー部材４０が座屈して折損する手前の押圧力を上限値とする。望ましくは、上記下限値と上限値との間の中間値とし、このように設定することにより、十分な容積のグリス貯留溝４０ａの形成と、ライナー部材４０の座屈防止とを確実に両立することが可能となる。
【００３９】
第２工程に引き続き、図６（ｂ）に示すように、平角線部材４１が巻装されたライナー部材４０に対して、図示しない成形機を用いて合成樹脂材料をコーティングすることにより被覆部材４２を形成する（第３工程）。ここで、被覆部材４２の成形方法としては、上記コーティングに限らず、例えば、合成樹脂材料を押出成形やプレス成形することによって被覆部材４２を形成するようにしても良い。
【００４０】
その後、図６（ｃ）に示すように、第３工程を終えて完成したアウターケーシング３２を使用する際、ケーブル２１の外周面全域に潤滑グリスＧ（図中網掛部）を多めに塗布し、この状態のもとでケーブル２１をアウターケーシング３２の内部へ挿入していく。すると、ケーブル２１のアウターケーシング３２内への挿入に伴い、ケーブル２１に塗布した潤滑グリスＧが、図５に示すようにグリス貯留溝４０ａに供給される。
【００４１】
なお、ケーブル２１の長期に亘る使用によりライナー部材４０の内周面に塗布された潤滑グリスＧがアウターケーシング３２の外部に流出することが考えられるが、本発明によれば、潤滑グリスＧはグリス貯留溝４０ａ内に保持されて、アウターケーシング３２の外部への流出量を最小限に抑えることができる。
【００４２】
以上のように構成した本実施の形態に係るアウターケーシング３２によれば、ライナー部材４０の内周面に平角線部材４１の内周面形状に沿う螺旋状のグリス貯留溝４０ａを形成したので、平角線部材４１をライナー部材４０の外周面に巻装するときに、平角線部材４１によりライナー部材４０を変形させることでライナー部材４０の内周面にグリス貯留溝４０ａを形成することができる。
【００４３】
したがって、簡易形状の中空管（例えばストロー状部材やゴム管）等よりなるライナー部材４０を用いてグリス貯留溝４０ａを有するアウターケーシング３２を形成することができ、アウターケーシング３２の製造工程を簡素化して製造コストの低減および歩留まりの向上を図ることができる。
【００４４】
また、本実施の形態に係るアウターケーシング３２によれば、グリス貯留溝４０ａを、平角線部材４１の角形断面の隣り合う短辺４１ａ，４１ａ同士が相互に径方向にずれるようにライナー部材４０に巻装して形成したので、平角線部材４１をライナー部材４０に対してねじるように所定の巻付け力で螺旋状に巻装することにより、平角線部材４１の角形断面の隣り合う短辺４１ａ，４１ａ同士が相互に径方向にずれて形成され、ライナー部材４０の内周面には、平角線部材４１の角形断面の隣り合う短辺４１ａ，４１ａ同士が相互に径方向にずれた形状に沿った螺旋状のグリス貯留溝４０ａを形成することができる。
【００４５】
さらに、本実施の形態に係るアウターケーシング３２によれば、ライナー部材４０，平角線部材４１および被覆部材４２を、それぞれ平角線部材４１の内外周形状に沿うように密着させて積層するようにしたので、各部材の他の部材に対する抜け強度を向上させて、がたつきの発生やこれによる異音の発生等を抑制することができる。
【００４６】
また、本実施の形態に係るアウターケーシング３２の製造方法によれば、ライナー部材４０を準備する第１工程，平角線部材４１を螺旋状に所定の巻付け力で巻装してライナー部材４０を変形させてその内周面に螺旋状のグリス貯留溝４０ａを形成する第２工程，平角線部材４１の外周面を覆うように被覆部材４２を設ける第３工程を経ることにより、簡易形状の中空管等よりなるライナー部材４０を用いてグリス貯留溝４０ａを有するアウターケーシング３２を形成することができる。
【００４７】
さらに、本実施の形態に係る駆動装置１１によれば、駆動装置１１に用いるアウターケーシング３２を、ライナー部材４０と、ライナー部材４０の外周面に螺旋状に巻装される平角線部材４１と、平角線部材４１の外周面を覆うように設けられる被覆部材４２とから形成し、ライナー部材４０の内周面に、平角線部材４１の内周面形状に沿う螺旋状のグリス貯留溝４０ａが形成されているので、平角線部材４１をライナー部材４０の外周面に巻装するときに、平角線部材４１によりライナー部材４０を変形させることでライナー部材４０の内周面にグリス貯留溝４０ａを形成することができる。
【００４８】
したがって、簡易形状の中空管等よりなるライナー部材４０を用いてグリス貯留溝４０ａを有するアウターケーシング３２を形成することができ、アウターケーシング３２の製造工程を簡素化して製造コストの低減および歩留まりの向上を図ることができる。
【００４９】
また、スライドドア１３を全閉位置と全開位置との間で移動させる駆動装置１１においては、アウターケーシング３２に対するケーブル２１の相対移動量が大きく、ケーブル２１のアウターケーシング３２から露出する機会が増加するが、本実施の形態に係る駆動装置１１においては、アウターケーシング３２にグリス貯留溝４０ａを形成したので、アウターケーシング３２内の潤滑グリスＧの外部への流出量を最小限に抑えることができ、スライドドア１３の円滑な開閉駆動を長期に亘り維持することができる。
【００５０】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記実施の形態においては、アウターケーシング３２を、車両１０の車体１２の側部に設けられるスライドドア１３を開閉駆動する駆動装置１１に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ケーブル式のクラッチ装置やスロットル装置、自転車のブレーキ装置等、要はケーブルによって被駆動対象物を操作するコントロールケーブルの技術に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】車両用開閉体の駆動装置の車両に対する装着部位を説明する説明図である。
【図２】図１の駆動装置を拡大して示す拡大図である。
【図３】図１の駆動装置の詳細構造を示す部分断面図である。
【図４】アウターケーシングの構造を説明する部分断面図である。
【図５】アウターケーシングの軸方向に沿う部分断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、アウターケーシングの製造手順を示す製造工程図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    車両
１１    駆動装置（車両用開閉体の駆動装置）
１２    車体
１２ａ    乗車口
１２ｂ    車体パネル
１３    スライドドア（開閉体）
１４    スライドレール
１４ａ    曲部
１５    ローラアッシー
１６    アーム
１７    受けゴム
１８，１９    プーリ装置（プーリ）
２０    スライドアクチュエータ（駆動源）
２１，２２    ケーブル
２１ａ    グリス塗布部
２２ａ    ケーブルエンド部
２３    電動モータ
２４    ハウジング
２５    ケーブルドラム
２５ａ    ケーブル溝
２５ｂ    係合溝
２６    回転軸
２８，２９    引き出し部
２８ａ，２９ａ    テンショナ機構
３０，３１    プーリハウジング
３０ａ，３０ｂ    挿通口
３１ａ，３１ｂ    挿通口
３２，３３    アウターケーシング
４０    ライナー部材
４０ａ    グリス貯留溝
４１    平角線部材
４１ａ    短辺（辺）
４１ｂ    凹溝
４２    被覆部材
Ｇ    潤滑グリス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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