(57)【要約】【課題】握り代の調整に際し、アジャスト部材の回転量を少なくし、操作性を向上させるとともに、握り代を多くの段階で調整できるようにする。【解決手段】操作レバー５を、レバー本体１６とノッカー１７とに分割し、該レバー本体１６とノッカー１７との間に配設したアジャスト部材２２により握り代を調整する。アジャスト部材２２は、アジャストケーブル２４に連結される小径軸部２２ａと、外周面に深さの異なる複数の凹部２２ｄが周方向及び軸方向に位相をずらして形成される大径円筒部２２ｂと、レバー本体１６に螺合する先端雄ねじ部２２ｃとを備える。ノッカー１７は、凹部２２ｄに挿入される先端球状突部１７ｄを備え、アジャストケーブル２４によりアジャスト部材２２を回転させるとともに先端雄ねじ部２２ｃにより軸方向に移動させ、前記先端球状突部１７ｄが挿入される凹部２２ｄを変更することにより握り代を調整する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体とノッカーとの間に配設したアジャスト部材により、前記グリップとレバー本体との間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記アジャスト部材は、アジャスト部材回転手段に連結される軸部と、外周面に深さの異なる複数の凹部が周方向及び軸方向に位相をずらして形成される円筒部と、前記レバー本体に螺合する先端螺合部とを備え、前記ノッカーは、前記凹部に挿入される先端球状突部を備え、前記アジャスト部材回転手段によりアジャスト部材を回転させるとともに前記先端螺合部により軸方向に移動させ、前記先端球状突部が挿入される凹部を変更することにより握り代を調整することを特徴とするバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
【請求項２】
前記アジャスト部材回転手段は、アジャストケーブルであることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構に係り、詳しくは、操作レバーのレバー本体とノッカーとの間に配設されるアジャスト部材により、グリップとレバー本体との間に形成される握り代を調整する握り代調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、マスタシリンダのピストンをプッシュロッドを介して押動するノッカーとに分割し、これらレバー本体とノッカーとの間に配設されるアジャスト部材により、グリップとレバー本体との間に形成される握り代を調整するものがある。
【０００３】
アジャスト部材として、アジャストボルトを用いたものがあり、アジャストボルトは、レバー本体に固着された雌ねじ駒に螺合させるとともに、先端部を前記ノッカーに当接させ、基端部をアジャストボルト回転手段に連結し、アジャスト部材回転手段にて前記アジャストボルトを回転させ、前記雌ねじ駒をアジャストボルトの軸方向に移動させて、レバー本体とノッカーとの相対的角度を変化させて握り代を調整するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、アジャスト部材として、外周面に深さの異なる凹部を周方向複数備えた円筒部を用い、該円筒部の凹部に液圧マスタシリンダのピストンを押動するプッシュロッドを挿入させるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特表２００３−５３５７５８号公報
【特許文献２】実公昭６２−１８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の特許文献１のものでは、握り代の調整をする際には、アジャストボルトに多くの回転量が必要となり、握り代の調整に手間が掛かっていた。
【０００６】
また、特許文献２のものでは、円筒部の回転に伴ってプッシュロッドが挿入される凹部を変更して握り代を調整することから、アジャスト部材の回転量を少なくすることができるが、凹部を円筒部の周方向に併設することから、形成できる凹部の数が少なく、握り代を多くの段階で調整することはできなかった。
【０００７】
そこで本発明は、握り代の調整に際し、アジャスト部材の回転量を少なくし、操作性を向上させることができるとともに、握り代を多くの段階で調整することのできるバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため本発明は、液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体とノッカーとの間に配設したアジャスト部材により、前記グリップとレバー本体との間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記アジャスト部材は、アジャスト部材回転手段に連結される軸部と、外周面に深さの異なる複数の凹部が周方向及び軸方向に位相をずらして形成される円筒部と、前記レバー本体に螺合する先端螺合部とを備え、前記ノッカーは、前記凹部に挿入される先端球状突部を備え、前記アジャスト部材回転手段によりアジャスト部材を回転させるとともに前記先端螺合部により軸方向に移動させ、前記先端球状突部が挿入される凹部を変更することにより握り代を調整することを特徴とし、前記アジャスト部材回転手段を、アジャストケーブルとすることもできる。
【発明の効果】
【０００９】
上述のように構成することにより、握り代の調整に際し、アジャスト部材の回転量を少なくすることができるとともに、握り代調整に節度感を持たせることができ、操作性の向上を図ることができる。また、円筒部には、深さの異なる複数の凹部が周方向及び軸方向に位相をずらして形成され、アジャスト部材回転手段によりアジャスト部材を回転させるとともに軸方向に移動させて、先端球状突部が挿入される凹部を変更することから、円筒部に凹部を多く形成でき、多くの段階で握り代を調整することができる。さらに、アジャスト部材回転手段をアジャスト部材の基端部に固着されるアジャストケーブルで形成することにより、握り代調整を遠隔操作で行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を縦置きタイプの液圧マスタシリンダ装置に適用した一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図、図２は図１のII-II断面図、図３は液圧マスタシリンダ装置の車体取り付け状態を示す説明図である。
【００１１】
液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２の一端のアクセルグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に付設される操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。液圧マスタシリンダ４のシリンダ孔４ａには、ピストン７がカップシール８ａ，８ｂを外嵌した状態で内挿され、該ピストン７とシリンダ孔４ａの底壁との間には液圧室９が画成されている。シリンダ孔４ａの底壁とピストン７との間にはリターンスプリング１０が縮設され、該リターンスプリング１０の弾発力によって、ピストン７がシリンダ孔４ａの開口方向に常時付勢され、プッシュロッド６の球状先端部６ａとの当接により後退限が規制され、シリンダ孔４ａの開口にはピストン抜け止め用のリング１１が装着されている。
【００１２】
液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ４ｂの側壁には、リリーフポート４ｃとサプライポート４ｄとがシリンダ孔４ａに連通して設けられ、両ポート４ｃ，４ｄには、リザーバ１２に連結されたホース１３が接続されるコネクタ１３ａが設けられていて、シリンダ孔４ａとリザーバ１２との間を作動液が流通するようになっている。シリンダボディ４ｂの前端には、上下一対のレバーホルダ４ｅ，４ｅが所定の間隙をおいて突設され、このレバーホルダ４ｅ，４ｅには、前記操作レバー５を回動可能に軸着するカラー１４とピボット１５とが取り付けられる。
【００１３】
操作レバー５は、アクセルグリップ３の車体前方に配設されるレバー本体１６と、該レバー本体１６の内側とシリンダボディ４ｂとの間に配設されるノッカー１７とで構成され、操作レバー５とアクセルグリップ３間の握り代を調整する握り代調整機構１８を備えている。レバー本体１６は、前記レバーホルダ４ｅ，４ｅにピボット１５にて回動可能に軸支される回動基部１６ａと、アクセルグリップ３の車体前方に略沿って配設される操作部１６ｂとを有し、回動基部１６ａに、ノッカー１７を収納する収容凹部１６ｃを備えている。
【００１４】
ノッカー１７は、上述の操作レバー５の回動基部１６ａにピボット１５にて回動可能に軸支される回動基部１７ａと、該回動基部１７ａから車体前方に突出する作用腕１７ｂと、前記回動基部１７ａから車体後方に突出する回動規制片１７ｃとを有している。前記作用腕１７ｂの前記液圧マスタシリンダ４と対向する部分には、プッシュロッド６の基端が収容されるプッシュロッド押動部材１９が螺着され、該プッシュロッド押動部材１９に形成した球状凹部１９ａにプッシュロッド６の球状基端部６ｂが挿入され、プッシュロッド６の球状先端部６ａは、前記ピストン７の端部に形成された半球状係合部７ａに回動可能に当接している。また、前記回動規制片１７ｃは、シリンダボディ４ｂの車体前方壁からハンドルバー２の軸方向に突出したレバー支持部４ｆに当接してノッカー１７を回り止めし、この回動規制片１７ｃと前記レバー本体１６の車体内側部１６ｄとの間には、レバー本体１６の操作部１６ｂをピボット１５を中心にグリップ３側に付勢するスプリング部材２０が介装されている。
【００１５】
前記レバー本体１６とノッカー１７とは、レバー本体１６の回動基部１６ａの上腕と下腕との間にノッカー１７の回動基部１７ａを差し込み、両回動基部１６ａ，１７ａのピボット挿通孔の位置を合わせてカラー１４を挿入し、この状態で双方の回動基部１６ａ，１７ａをレバーホルダ４ｅ，４ｅ間に差し込み、カラー１４とレバーホルダ４ｅ，４ｅの挿通孔とを位置合わせし、これらにピボット１５を挿通して取り付けることにより、レバー本体１６及びノッカー１７がピボット１５を中心に回動可能に軸支された状態となる。このように液圧マスタシリンダ４に装着された操作レバー５には、液圧室９内部のリターンスプリング１０の弾発力がピストン７及びプッシュロッド６を通して常時作用し、操作レバー５の非作動時には、ノッカー１７の回動規制片１７ｃがレバー支持部４ｆに当接し、レバー本体１６の操作部１６ｂとアクセルグリップ３との間に握り代が形成される。
【００１６】
握り代調整機構１８は、レバー本体１６の車体前部側に、車体進行方向Ｆに対して直交方向に形成されたアジャスト部材挿通孔２１と、該アジャスト部材挿通孔２１に挿通されるアジャスト部材２２と、前記アジャスト部材挿通孔２１に装着され、アジャスト部材２２を回転可能に支持する支持部材２３とを備えている。
【００１７】
アジャスト部材２２は、小径軸部２２ａと、大径円筒部２２ｂと、先端雄ねじ部２２ｃとを備え、大径円筒部２２ｂの外周面には、深さの異なる４つの凹部２２ｄが周方向及び軸方向に螺旋状に位相をずらして形成され、凹部２２ｄの深さは、先端雄ねじ部２２ｃ側に形成されるものほど深く形成されている。アジャスト部材２２は、先端雄ねじ部２２ｃをレバー本体１６に形成したアジャスト部材挿通孔２１の車体外側端面に形成した雌ねじ孔１６ｅに螺合させ（先端雄ねじ部２２ｃと雌ねじ孔１６ｅとで、本発明の先端螺合部２６を構成する。）、小径軸部２２ａの中間部を前記支持部材２３に挿通し、車体進行方向Ｆに対して直交方向に配置されるとともに軸方向に移動可能に設けられ、小径軸部２２ａの基端部に形成した雄ねじ部２２ｅが、車体進行方向Ｆに対して直交方向に配置したアジャストケーブル２４（本発明のアジャスト部材回転手段）に設けられたワイヤーエンド２４ａに連結されている。アジャストケーブル２４は、ハンドルバー２の他端に取り付けられたクラッチレバー２５の近傍に延設されて、基端部にはローレット２４ｂが連結されている。また、ノッカー１７の作用腕１７ｂには、前記凹部２２ｄに挿入される先端球状突部１７ｄが車体前方に突設されている。
【００１８】
このような握り代調整機構１８では、操縦者がアジャストケーブル２４のローレット２４ｂを回動させると、アジャストケーブル２４が回転し、この回転がワイヤーエンド２４ａを介してアジャスト部材２２に伝達され、アジャスト部材２２が回転するとともに、先端雄ねじ部２２ｃの作用で軸方向に移動する。これに伴って、先端球状突部１７ｄは挿入されていた１つの凹部２２ｄから大径円筒部２２ｂの外周面を乗り越えて、他の凹部２２ｄ内に挿入され、挿入された凹部２２ｄの深さに応じて握り代が変化する。
【００１９】
このように、ローレット２４ｂを回動させることにより、先端球状突部１７ｄが挿入されていた１つの凹部２２ｄから、他の球状凹部２２ｄに挿入されることによって握り代が変わることから、ローレット２４ｂを多く回すことなく握り代を調整することができ、操作性が向上する。さらに、握り代を４段階に段階的に調整することができ、節度感のある操作性を得ることができ、操作性が向上する。また、アジャスト回転手段としてアジャストケーブルを用いたことにより、握り代調整を遠隔操作で行うことができる。
【００２０】
尚、本発明は上述の形態例に限らず、大径円筒部の外周面に４つ以上の凹部を形成し、握り代を４段階以上の多段階で調整することもできる。また、アジャスト部材回転手段はアジャストケーブルに限らず、小径軸部にローレットを直接取り付けるものでも良く、また、アジャスト部材は中心軸を車体上下方向に向けて取り付けることもできる。さらに、縦置きタイプの液圧マスタシリンダ装置に適用するものに限らず、液圧マスタシリンダの中心軸をハンドルバーの軸線と平行に配置した横置きタイプの液圧マスタシリンダ装置や、ケーブルなどの連繋手段を牽引するための操作レバーにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の車体取り付け状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２２】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…アクセルグリップ、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリンダ孔、４ｂ…シリンダボディ、４ｃ…リリーフポート、４ｄ…サプライポート、４ｅ…レバーホルダ、４ｆ…レバー支持部、５…操作レバー、６…プッシュロッド、６ａ…球状先端部、６ｂ…球状基端部、７…ピストン、８ａ，８ｂ…カップシール、９…液圧室、１０…リターンスプリング、１１…リング、１２…リザーバ、１３…ホース、１３ａ…コネクタ、１４…カラー、１５…ピボット、１６…レバー本体、１６ａ…回動基部、１６ｂ…操作部、１６ｃ…収容凹部、１６ｄ…車体内側部、１６ｅ…雌ねじ孔、１７…ノッカー、１７ａ…回動基部、１７ｂ…作用腕、１７ｃ…回動規制片、１７ｄ…先端球状突部、１８…握り代調整機構、１９…プッシュロッド押動部材、１９ａ…球状凹部、２０…スプリング部材、２１…アジャスト部材挿通孔、２２…アジャスト部材、２２ａ…小径軸部、２２ｂ…大径円筒部、２２ｃ…先端雄ねじ部、２２ｄ…凹部、２２ｅ…雄ねじ部、２３…支持部材、２４…アジャストケーブル、２４ａ…ワイヤーエンド、２４ｂ…ローレット、２５…クラッチレバー、２６…先端螺合部
【図１】
2008189152.tif 000003
【図２】
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【図３】
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