(57)【要約】【課題】硬質樹脂製の樹脂部品に締結による残留応力が残ることを抑制できる車両用樹脂部品の取付構造を得る。【解決手段】硬質樹脂製のフロントグリル１０とスクリュウタッピング３４との間には、クッション部材３８が介在されており、スクリュウタッピング３４の締結力は、クッション部材３８を介してフロントグリル１０に作用する。このクッション部材３８は、フロントグリル１０よりも軟質の樹脂材料で形成されている。このため、クッション部材３８がスクリュウタッピング３４の締結力によって変形することで、フロントグリル１０に部分的な応力集中が生じることを抑制できる。これにより、硬質樹脂製のフロントグリル１０に締結による残留応力が残ることを抑制できる。【選択図】図３
2008174187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質樹脂製の樹脂部品と、
車両に設けられる被締結部材と、
前記樹脂部品を前記被締結部材に締結する締結具と、
前記樹脂部品よりも軟質の材料で形成されると共に、前記樹脂部品と前記締結具との間に介在され、前記締結具の締結力を自らを介して前記樹脂部品に作用させるクッション部材と、
を有する車両用樹脂部品の取付構造。
【請求項２】
前記樹脂部品は、前記締結具によって互いに締結される複数の部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用樹脂部品の取付構造。
【請求項３】
前記クッション部材は、前記樹脂部品及び前記被締結部材の各締結部に対してこれらの締結面の反対側に配置され、前記締結具の締結力が作用することで前記各締結部を挟持する一対の挟持片と、前記一対の挟持片を連結する連結部とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントグリルでは、軟質樹脂製のグリル本体と、このグリル本体に取り付けられる硬質樹脂製の枠部とを備えたものが考案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３０６９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記枠部（硬質樹脂製の部品）が締結具によってグリル本体（被締結部材）に取り付けられる構成の場合、硬質樹脂製部品には、締結による残留応力が残り、この残留応力が原因で微小なヒビ割れ等が発生する可能性がある。このため、硬質樹脂製部品の材料の選択に制限が生じる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、硬質樹脂製の樹脂部品に締結による残留応力が残ることを抑制できる車両用樹脂部品の取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係る車両用樹脂部品の取付構造は、硬質樹脂製の樹脂部品と、車両に設けられる被締結部材と、前記樹脂部品を前記被締結部材に締結する締結具と、前記樹脂部品よりも軟質の材料で形成されると共に、前記樹脂部品と前記締結具との間に介在され、前記締結具の締結力を自らを介して前記樹脂部品に作用させるクッション部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
なお、請求項１に記載の「硬質」及び「軟質」は、例えばビッカース硬度試験によって比較することができる。
【０００７】
請求項１に記載の車両用樹脂部品の取付構造では、硬質樹脂製の樹脂部品と締結具との間にクッション部材が介在されており、締結具の締結力はクッション部材を介して樹脂部品に作用する。このクッション部材は、硬質樹脂製の樹脂部品よりも軟質の材料で形成されている。このため、クッション部材が締結具の締結力によって変形することで、樹脂部品に部分的な応力集中が生じることを抑制できる。これにより、硬質樹脂製の樹脂部品に締結による残留応力が残ることを抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用樹脂部品の取付構造は、請求項１に記載の車両用樹脂部品の取付構造において、前記樹脂部品は、前記締結具によって互いに締結される複数の部材を有することを特徴としている。
【０００９】
なお、請求項２に記載の「複数の部材」は、それぞれが同じ種類の樹脂材料で形成されていてもよいし、それぞれが異なる種類の樹脂材料で形成されていてもよい。但し、請求項２に記載の「複数の部材」は、それぞれがクッション部材よりも硬質の樹脂材料で形成されているものである。
【００１０】
請求項２に記載の車両用樹脂部品の取付構造では、樹脂部品が締結具によって互いに締結される複数の部材を有している。したがって、樹脂部品の形状やデザインを多様にアレンジすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用樹脂部品の取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂部品の取付構造において、前記クッション部材は、前記樹脂部品及び前記被締結部材の各締結部に対してこれらの締結面の反対側に配置され、前記締結具の締結力が作用することで前記各締結部を挟持する一対の挟持片と、前記一対の挟持片を連結する連結部とを有することを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用樹脂部品の取付構造では、締結部材の締結力がクッション部材の一対の挟持片に作用すると、一対の挟持片が樹脂部品及び被締結部材の各締結部を挟持する。これにより、樹脂部品が被締結部材に締結される。ここで、クッション部材の一対の挟持片は、連結部によって連結されている。このため、樹脂部品及び被締結部材に対してクッション部材を容易に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明の請求項１に係る車両用樹脂部品の取付構造では、硬質樹脂製の樹脂部品に締結による残留応力が残ることを抑制できる。
【００１４】
本発明の請求項２に係る車両用樹脂部品の取付構造では、樹脂部品の形状やデザインを多様にアレンジすることができる。
【００１５】
本発明の請求項３に係る車両用樹脂部品の取付構造では、樹脂部品及び被締結部材に対してクッション部材を容易に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施形態に係る樹脂部品としてのフロントグリル１０が取り付けられた自動車１２の正面図が示されている。また、図２には、このフロントグリル１０を構成するグリル本体１６の正面図が示されている。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１７】
自動車１２の車体前部には、金属の板材によって形成された被締結部材としてのエンジンフード１４が設けられている。このエンジンフード１４の前端部には、グリル取付孔１５が形成されており、このグリル取付孔１５の内側には、本発明の実施形態に係るフロントグリル１０が配置されている。このフロントグリル１０は、透明な硬質の非結晶性樹脂材料（例えば、ポリカーボネート）によって形成されたグリル本体１６を有している。
【００１８】
グリル本体１６は、枠状に形成された外周枠部１８と、外周枠部１８の内側の車幅方向中央部に設けられたエンブレム取付部２０と、外周枠部１８の車幅方向両端部とエンブレム取付部２０との間に掛け渡された複数の格子部２２とを備えている。外周枠部１８の前端部には、外周枠部１８の外周外側へ向けて突出する複数の板状の締結部１６Ａが設けられている。
【００１９】
グリル本体１６の車体前側には、フロントグリル１０を構成するメッキ枠２６が配置されている。メッキ枠２６は、硬質の非結晶性樹脂材料（例えば、ＡＢＳ樹脂）によってグリル本体１６の外周枠部１８と同様の枠状に形成されたものであり、その表面にはメッキが施されている。このメッキ枠２６は、図３に示されるように断面形状が略Ｖ字形に形成されており、メッキ枠２６の後端部には、グリル本体１６の締結部１６Ａに対して板厚方向に重なり合う複数の板状の締結部２６Ａが設けられている。
【００２０】
一方、エンジンフード１４には、グリル取付孔１５の内側へ向けて突出する複数の板状の締結部１４Ａが設けられている。これらの締結部１４Ａは、それぞれグリル本体１６の締結部１６Ａに対して車体後側に配置されると共に板厚方向に重なり合っている。
【００２１】
グリル本体１６の締結部１６Ａ、メッキ枠２６の締結部２６Ａ、及びエンジンフード１４の締結部１４Ａには、それぞれ板厚方向に貫通する貫通孔２８、３０、３２が形成されている。これらの貫通孔２８、３０、３２には、締結具としてのスクリュウタッピング３４のネジ部３４Ａが挿通されている。
【００２２】
ここで、本実施形態では、グリル本体１６及びメッキ枠２６とスクリュウタッピング３４との間には、グリル本体１６及びメッキ枠２６よりも軟質の結晶性樹脂材料（例えば、ポリプロピレン、ナイロン等）によって形成されたクッション部材３８が介在されている。なお、クッション部材３８を構成する軟質の樹脂材料は、グリル本体１６を構成する硬質の樹脂材料及びメッキ枠２６を構成する硬質の樹脂材料よりも、ビッカース硬度試験の数値が小さいものである。
【００２３】
図４及び図５に示されるように、クッション部材３８は略Ｕ字形に形成されており、互いに対向する一対の挟持片４０、４２、及び一対の挟持片４０、４２を連結する連結部４４を有している。一対の挟持片４０、４２の間には、外周枠部１８の締結部１６Ａ、メッキ枠２６の締結部２６Ａ、及びエンジンフード１４の締結部１４Ａが挿入されている。このため、一対の挟持片４０、４２は、フロントグリル１０の締結部（締結部１６Ａ及び締結部２６Ａ）及びエンジンフード１４の締結部１４Ａに対してこれらの締結面（締結部１６Ａと締結部１４Ａとの接触面）と反対側に配置されている。
【００２４】
一方の挟持片４０には、スクリュウタッピング３４のネジ部３４Ａが挿通される貫通孔４６が形成されている。スクリュウタッピング３４の頭部３４Ｂは、一方の挟持片４０の車体後側の端面に当接している。
【００２５】
また、他方の挟持片４２には、車体前方へ向けて突出する円筒状のボス部４８が設けられている。ボス部４８の外周面と他方の挟持片４２の車体前側の端面との間には、複数のリブ５０が掛け渡されており、これらのリブ５０によってボス部４８が補強されている。なお、他方の挟持片４２の先端部は、車体前側へ向けて屈曲されており、一対の挟持片４０、４２の間に締結部１６Ａ、２６Ａ、１４Ａを挿入しやくすなっている。
【００２６】
ボス部４８の内側には、スクリュウタッピング３４のネジ部３４Ａが螺合されており、スクリュウタッピング３４の締結力が一対の挟持片４０、４２を介して締結部１６Ａ、２６Ａ、１４Ａの重合部分に作用している。すなわち、スクリュウタッピング３４の締結力によって一対の挟持片４０、４２がフロントグリル１０の締結部（締結部１６Ａ及び締結部２６Ａ）とエンジンフード１４の締結部１４Ａを挟持している。これにより、グリル本体１６及びメッキ枠２６が互いに締結されると共に、グリル本体１６及びメッキ枠２６（フロントグリル１０）がエンジンフード１４に締結されている。
【００２７】
なお、本実施形態では、スクリュウタッピング３４がクッション部材３８から取り外された状態でも、連結部４４の弾性力によって一対の挟持片４０、４２がフロントグリル１０の締結部（締結部１６Ａ及び締結部２６Ａ）とエンジンフード１４の締結部１４Ａとを挟持することで、フロントグリル１０（グリル本体１６及びメッキ枠２６）のエンジンフード１４からの脱落が規制され、フロントグリル１０がエンジンフード１４に仮止めされるようになっている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
本実施形態では、硬質樹脂製のフロントグリル１０とスクリュウタッピング３４との間に、クッション部材３８が介在されており、スクリュウタッピング３４の締結力は、クッション部材３８を介してフロントグリル１０に作用する。このクッション部材３８は、フロントグリル１０よりも軟質の樹脂材料で形成されている。このため、クッション部材３８がスクリュウタッピング３４の締結力によって変形することで（例えば、他方の挟持片４２が締結部２６Ａの表面の微少な凸凹に追従して変形することで）、フロントグリル１０に部分的な応力集中が生じることを抑制できる。これにより、硬質樹脂製のフロントグリル１０に締結による残留応力が残ることを抑制できる。したがって、本実施形態では、締結による残留応力が原因でフロントグリル１０に微小なヒビ割れが発生することを抑制できる。
【００３０】
ところで、硬質樹脂製の樹脂部品に残留応力が原因の微小なヒビ割れが発生している場合、当該ヒビ割れ箇所に溶剤が付着すると、溶剤の強い浸透力によって急激にヒビ割れが拡大することがある。これは、溶剤割れ（Ｓｏｌｖｅｎｔ  Ｃｒａｃｋ）と呼ばれる現象であるが、フロントグリルのような車両用樹脂部品の場合、洗車やワックスがけの際に溶剤が付着する可能性がある。この点、本実施形態では、上述の如くフロントグリル１０に残留応力が原因の微小なヒビ割れが発生することを抑制できるので、仮にフロントグリル１０に溶剤が付着したとしても、上述の如き溶剤割れが発生することを抑制できる。
【００３１】
また、本実施形態では、フロントグリル１０とスクリュウタッピング３４との間に、軟質樹脂製のクッション部材３８が介在されているので、フロントグリル１０に荷重が作用した場合もで、当該荷重をクッション部材３８の変形によって吸収することができる。したがって、フロントグリル１０の取付剛性（面剛性）を向上させることができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、フロントグリル１０がスクリュウタッピング３４によって互いに締結される複数の部材（グリル本体１６及びメッキ枠２６）を有している。したがって、フロントグリル１０の形状やデザインを多様にアレンジすることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、クッション部材３８の一対の挟持片４０、４２が連結部４４によって連結されている。このため、フロントグリル１０の締結部（締結部１６Ａ及び締結部２６Ａ）とエンジンフード１４の締結部１４Ａとを重ね合わせた状態で、当該重合部分にクッション部材３８を容易に取り付けることができる。したがって、フロントグリル１０のエンジンフード１４への取付作業を容易にすることができる。
【００３４】
しかも、本実施形態では、スクリュウタッピング３４によって締結部１６Ａ、２６Ａ、１４Ａが締結される前の状態でも、クッション部材３８の一対の挟持片４０、４２がフロントグリル１０の締結部（締結部１６Ａ及び締結部２６Ａ）とエンジンフード１４の締結部１４Ａとを挟持することで、フロントグリル１０がエンジンフード１４に仮止めされる。したがって、フロントグリル１０のエンジンフード１４への取付作業を更に容易にすることができる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、フロントグリル１０を構成するグリル本体１６が透明な樹脂材料によって形成された構成としたが、本発明はこれに限らず、グリル本体１６が半透明又は不透明の樹脂材料によって形成された構成にしてもよい。
【００３６】
また、上記実施形態では、フロントグリル１０を構成するグリル本体１６及びメッキ枠２６が異なる種類の樹脂材料で形成された構成としたが、本発明はこれに限らず、グリル本体１６及びメッキ枠２６が同じ種類の樹脂材料で形成された構成にしてもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、フロントグリル１０が複数の部材（グリル本体１６及びメッキ枠２６）を備えた構成としたが、本発明はこれに限らず、フロントグリル１０が単一の部材から成る構成にしてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態では、クッション部材３８が一対の挟持片４０、４２及び連結部４４を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、連結部４４が省略され、一対の挟持片４０、４２が分割された構成にしてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、クッション部材３８がグリル本体１６及びメッキ枠２６よりも軟質の樹脂材料で形成された構成としたが、本発明はこれに限らず、クッション部材３８がゴム等の弾性体で形成された構成にしてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、締結具としてスクリュウタッピング３４が適用された構成としたが、本発明はこれに限らず、締結具としてはネジ又はナットとボルト等を適用してもよい。この場合、クッション部材３８のボス部４８やリブ５０を省略することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、樹脂部品としてのフロントグリル１０が被締結部材としてのエンジンフード１４に締結される場合について説明したが、本発明はこれに限らず、樹脂部品としては、車両用外装部品及び車両用内装部品のどちらでもよく、被締結部材としては、上述の如き車両用外装部品又は車両用内装部品が締結されるものであればよい。
【００４２】
さらに、上記実施形態では、被締結部材としてのエンジンフード１４が金属製とされた構成としたが、本発明はこれに限らず、被締結部材が樹脂製とされた構成にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る樹脂部品としてのフロントグリルが車体前部に取り付けられた自動車の正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るフロントグリルを構成するグリル本体の正面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るクッション部材の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０          フロントグリル（樹脂部品）
１４          エンジンフード（被締結部材）
１４Ａ        締結部
１６          グリル本体
１６Ａ        締結部
２６          メッキ枠
２６Ａ        締結部
３４          スクリュウタッピング（締結具）
３８          クッション部材
４０、４２    挟持片
４４          連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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