(57)【要約】【課題】装置の軽量化、低コスト化を実現する車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材４の車体取付フランジ４ｂの基部には、インボード側に延びる略円筒状のパイロット部１７が形成されている。パイロット部１７の外周面には、鍛造加工によって、鍛造加工の加工面を残した凹部１７ａが形成される。一方、パイロット部１７の凹部１７ａ以外の部分には、機械加工により、略均一な円筒状をした加工面を有する凸部１７ｂが形成される。凹部１７ａと凸部１７ｂは、パイロット部１７の外周の１２箇所に交互に等配されている。これにより、外方部材４の剛性を低下させることなく軽量化を図ることができる。【選択図】図２
2008030554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、
アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材が、前記車体取付フランジよりもインボード側に延びてナックルとすきま嵌合するパイロット部を有し、該パイロット部の外周面に、鍛造加工の加工面を残した凹部と、機械加工による加工面を有する凸部とが交互に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記パイロット部の基部に環状の機械加工面を有する請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記凹部の軸方向に切欠きが設けられている請求項１又は２いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記パイロット部の端部にセンサーキャップが嵌合されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、
アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材の外周面に、鍛造加工の加工面を残した凹部と、機械加工による加工面を有する凸部とが交互に形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、装置の軽量化、低コスト化を実現する車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、省資源あるいは公害対策等の面から燃費向上に対する要求は厳しいものがある。自動車部品において、中でも車輪軸受装置の軽量化はこうした要求に応える要因として注目され、強く望まれて久しい。特に、自動車等の車両の中でも軽四輪あるいはスモールカーをはじめとした軽車両においては、低コスト化は言うまでもなく、この軽量化に対する要求は益々増大してきている。
【０００３】
従来から軽量化を図った車輪用軸受装置に関する提案は種々のものがある。特許文献１には、このような軽量化を図った車輪用軸受装置の例が示されている。この車輪用軸受装置においては、ハブ輪の端部にホイールの内径面を案内するホイールパイロット部が形成されている。その円周方向の複数箇所には切欠きが設けられ、断続した突片状に形成されている。これにより、ハブ輪の剛性を低下させることなく、軽量化を図ることができる。
【特許文献１】特開２００５−２９７９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の車輪用軸受装置のハブ輪においては、ホイールパイロット部を切欠いて軽量化を図ったものの、車輪用軸受装置には更なる軽量化が望まれている。また、従来の車輪用軸受装置においては、加工時の旋削量が多く、コストアップにつながっていた。さらに、鍛造加工時の鍛造材料投入量も多かったので、コストアップにつながっていた。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、装置の軽量化、低コスト化を実現する車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
係る目的を達成すべく、本発明は、内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が、前記車体取付フランジよりもインボード側に延びてナックルとすきま嵌合するパイロット部を有し、該パイロット部の外周面に、鍛造加工の加工面を残した凹部と、機械加工による加工面を有する凸部とが交互に形成されている構成を採用した。
【０００７】
このように、外方部材が、車体取付フランジよりもインボード側に延びてナックルとすきま嵌合するパイロット部を有し、該パイロット部の外周面に、鍛造加工の加工面を残した凹部と、機械加工による加工面を有する凸部とが交互に形成されているので、外方部材の剛性を低下させることなく軽量化を図ることができる。また、パイロット部の外周面の機械加工量を削減できるので、生産性が向上し、低コスト化を達成することができる。また、凹部を設けることによって、鍛造材料投入量の削減を実現できるので、低コスト化を達成できる。
【０００８】
また、本発明は、前記パイロット部の基部に環状の機械加工面を有するので、外方部材にナックルを取り付ける際に、ナックル内周面をパイロット部の環状の機械加工面に位置合わせができるので、取付が容易である。
【０００９】
また、本発明は、前記凹部の軸方向に切欠きが設けられている構成とすることもできるので、更なる軽量化が可能である。
【００１０】
また、本発明は、前記パイロット部の端部にセンサーキャップを嵌合してもよく、車輪の回転速度を検出するセンサーを取り付けることができ、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）等に適用できる。
【００１１】
また、本発明は、内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材の外周面に、鍛造加工の加工面を残した凹部と、機械加工による加工面を有する凸部とが交互に形成されているので、更なる軽量化が可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が、前記車体取付フランジよりもインボード側に延びてナックルとすきま嵌合するパイロット部を有し、該パイロット部の外周面に、鍛造加工の加工面を残した凹部と、機械加工による加工面を有する凸部とが交互に形成されているので、外方部材の剛性を低下させることなく軽量化を図ることができる。また、パイロット部の外周面の機械加工量を削減できるので、生産性が向上し、低コスト化を達成することができる。また、凹部を設けることによって、鍛造材料投入量の削減を実現できるので、低コスト化を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
内周に複列の外側転走面が形成され、外周に車体取付フランジが形成された外方部材と、アウトボード側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材が、前記車体取付フランジよりもインボード側に延びてナックルとすきま嵌合するパイロット部を有し、該パイロット部の外周面に、鍛造加工の加工面を残した凹部と、機械加工による加工面を有する凸部とが交互に形成されている。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。図２は、外方部材の正面図である。図３は、外方部材の側面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１５】
この車輪用軸受装置は、従動輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、車輪用軸受装置２は、内方部材３と外方部材４、および両部材３、４間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）５、５とを備えている。ここで、内方部材３は、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪１０とを指す。
【００１６】
ハブ輪１は、その外周に円板状に広がる車輪取付フランジ６を一体に有している。この車輪取付フランジ６の円周等配位置には、ハブボルト挿通孔６ｂが穿設されている。ハブボルト挿通孔６ｂには、車輪を締結するためのハブボルト６ａが植設されている。
【００１７】
ハブ輪１の車輪取付フランジ６のインボード側の外周には内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部７が形成され、この小径段部７に内輪１０が所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部７の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部８が形成されている。内輪１０はこの加締部８によってハブ輪１に対して軸方向に固定され、所謂第３世代のセルフリテイン構造をなしている。したがって、ハブ輪１の剛性を増大させ、軽量・コンパクト化を図ることができる。また、従来のように内輪をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができ、長期間その予圧量を維持することができると共に、部品点数を大幅に削減でき、組込性の向上と相俟って低コスト化と軽量・コンパクト化を達成することができる。なお、本発明に係る車輪用軸受においては、前記第３世代構造に限らず、例えば、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入される、所謂第２世代構造であっても良い。
【００１８】
外方部材４の内周には複列の外側転走面４ａ、４ａが形成され、これら外側転走面４ａ、４ａに対向する内方部材３の内側転走面のうち、前記一方の内側転走面１ａはハブ輪１に、そして、他方の内側転走面１０ａは内輪１０の外周にそれぞれ形成されている。これら両転走面４ａ、１ａおよび４ａ、１０ａ間に複列の転動体５、５が収容され、これら複列の転動体５、５は転動自在に保持器９、９に保持されている。
【００１９】
外方部材４のアウトボード側の端部にはシール１１が装着され、外方部材４と内方部材３との環状空間を密封している。シール１１により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２０】
また、外方部材４は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ４ｂを一体に有し、この車体取付フランジ４ｂの外周部に複数のボルト挿通孔１３が穿設されている。そして、ボルト挿通孔１３に貫通するナックルボルト（図示せず）によりナックルに固定される。
【００２１】
さらに、図２、図３にも示すように、外方部材４の車体取付フランジ４ｂの基部には、インボード側に延びる略円筒状のパイロット部１７が形成されている。このパイロット部１７は、車体取付フランジ４ｂに装着されるナックル（図示せず）の内径面を案内するものである。そして、パイロット部１７の外周面には、鍛造加工によって、鍛造加工の加工面を残した凹部１７ａが形成される。一方、パイロット部１７の凹部１７ａ以外の部分には、旋削加工により、略均一な円筒状をした加工面を有する凸部１７ｂが形成される。凹部１７ａと凸部１７ｂは、パイロット部１７の外周の１２箇所に交互に等配されている。これにより、外方部材４の剛性を低下させることなく軽量化を図ることができる。また、パイロット部１７の外周面の旋削加工量を削減できるので、生産性が向上し、低コスト化を達成することができる。また、凹部１７ａを設けることによって、鍛造材料投入量の削減を実現できるので、低コスト化を達成できる。なお、凹部１７ａの形状はこれに限定されるものではなく、種々の形状にすることができる。また、本実施例においては、パイロット部１７の外周面の１２箇所に凹部１７ａを設けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、凹部１７ａをパイロット部１７の外周面の１乃至は複数箇所に設けることができる。
【００２２】
また、外方部材４のパイロット部１７の基部には、環状の加工面（図中ｔで示す）が形成されている。環状の旋削加工面は、全周にわたって略均一な円筒状をしている。この環状の旋削加工面を有するので、外方部材４にナックルを取り付ける際に、ナックル内周面をパイロット部１７の環状の旋削加工面に位置合わせができるので、取付が容易である。
【００２３】
内輪１０の外径には、パルサーリング１６が圧入されている。このパルサーリング１６は、円筒状の嵌合部１６ａと、円板上をしたフランジ部１６ｂとからなり、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって形成されている。そして、フランジ部１６ｂのインボード側の面には、周方向等配に凹凸部１８が形成されている。
【００２４】
ここで、パイロット部１７のインボード側の端部には、カップ状のセンサーキャップ１９が嵌合されている。キャップ１９は全体としてカップ状をしており、そのアウトボード側の円筒部１９ａがパイロット部１７の内周面に嵌合されている。円筒部１９ａのインボード側は、径方向外方に向けて径が広げられており、折り返すように重ねられた重ね部１９ｂとなっている。重ね部１９ｂのインボード側は、円筒部１９ａと略同径の円筒状をした円筒部１９ｃとなっている。円筒部１９ｃのインボード側は、壁面１９ｄとなっており、外部から遮断されている。このように、パイロット部１７の外周面には凹部１７ａが設けられているので、外周面は凸凹しているが、内周面はセンサーキャップ１９と嵌め合い可能な形状をしているので、センサーキャップ１９を取り付けることができ、外部からゴミ等が侵入せず、耐久性が増す。このセンサーキャップ１９は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス成形してカップ状に形成されている。
【００２５】
また、パルサーリング１６の凹凸部１８に対応する位置にはセンサー１５が対向配置されている。このセンサー１５は、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたＩＣ等で構成され、内輪１０の回転に伴って凹凸部１８の周りの磁束変化によって車輪の回転速度を検出する。１５ａは、ＩＣから整形された波形として出力される信号を図示しない制御器に送信するためのハーネスで、コネクター等を介することなくセンサーキャップ１９の壁面１９ｄを介してセンサー１５に接続されている。
【００２６】
ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ６のインボード側の基部および小径段部７に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部８は、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。これにより、ハブ輪１の剛性が向上すると共に、内輪１０との嵌合面のフレッティング摩耗を防止することができ、ハブ輪１の耐久性が向上する。また、加締部８を塑性変形させる時の加工性が向上すると共に、加工時におけるクラック等の発生を防止してその品質の信頼性が向上する。
【００２７】
また、外方部材４は、ハブ輪１と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面４ａ、４ａに高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪１０は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、転動体５、５をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受であっても良い。
【実施例２】
【００２８】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す外方部材の正面図である。図５は、外方部材の側面図である。なお、同一の部品や部位には同じ符号を付してその重複した説明を省略する。
【００２９】
本実施形態では、図４、図５に示すように、外方部材２４の車体取付フランジ２４ｂの基部には、インボード側に延びる略円筒状のパイロット部２７が形成されている。このパイロット部２７は、車体取付フランジ２４ｂに装着されるナックル（図示せず）の内径面を案内するものである。そして、パイロット部２７の外周面には、鍛造加工の加工面を残した凹部２７ａと、旋削加工による加工面を有する凸部２７ｂとが外周の３箇所に交互に等配されている。
【００３０】
なお、図４、図５に示すように、外方部材２４のパイロット部２７の車両への取付時に下側になる部分（図の下端）は、旋削加工による加工面を有する凸部２７ｂとなっている。このように、下側になる部分を凹部２７ａではなく、凸部２７ｂとすることで、取付時に凸部２７ｂをナックル内周面に案内できるので、取付性が向上する。
【実施例３】
【００３１】
図６は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。図７は、車輪用軸受装置の側面図である。なお、同一の部品や部位には同じ符号を付してその重複した説明を省略する。
【００３２】
この車輪用軸受装置は、駆動輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置であって、車輪用軸受装置３２は、内方部材３３と外方部材３４、および両部材３３、３４間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）５、５とを備えている。ここで、内方部材３３は、ハブ輪３１と、このハブ輪３１に圧入された内輪４０とを指す。
【００３３】
ハブ輪３１は、その外周に円板状に広がる車輪取付フランジ３６を一体に有している。この車輪取付フランジ３６の円周等配位置には、ハブボルト挿通孔３６ｂが穿設されている。ハブボルト挿通孔３６ｂには、車輪を締結するためのハブボルト６ａが植設されている。
【００３４】
ハブ輪３１の車輪取付フランジ３６のインボード側の外周には内側転走面３１ａと、この内側転走面３１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部３７が形成され、この小径段部３７に内輪４０が所定のシメシロを介して圧入されている。ハブ輪３１の内部は、中空となっており、その内周面には、トルク伝達用のスプライン３１ｂが形成されている。
【００３５】
外方部材３４の内周には複列の外側転走面３４ａ、３４ａが形成され、これら外側転走面３４ａ、３４ａに対向する内方部材３３の内側転走面のうち、前記一方の内側転走面３１ａはハブ輪３１に、そして、他方の内側転走面４０ａは内輪４０の外周にそれぞれ形成されている。これら両転走面３４ａ、３１ａおよび３４ａ、４０ａ間に複列の転動体５、５が収容され、これら複列の転動体５、５は転動自在に保持器９、９に保持されている。
【００３６】
外方部材３４のアウトボード側の端部にはシール１１が装着され、外方部材３４と内方部材３３との環状空間を密封している。また、外方部材３４のインボード側の端部には、シール４１が装着され、外方部材３４と内方部材３３との環状空間を密封している。シール１１、４１により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３７】
また、外方部材３４は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ３４ｂを一体に有している。さらに、外方部材３４の車体取付フランジ３４ｂの基部には、インボード側に延びる略円筒状のパイロット部４７が形成されている。このパイロット部４７は、車体取付フランジ３４ｂに装着されるナックル（図示せず）の内径面を案内するものである。そして、パイロット部４７の外周面には、鍛造加工によって、鍛造加工の加工面を残した凹部４７ａが形成される。一方、パイロット部４７の凹部４７ａ以外の部分には、旋削加工により、略均一な円筒状をした加工面を有する凸部４７ｂが形成される。凹部４７ａと凸部４７ｂは、パイロット部４７の外周の４箇所に交互に等配されている。これにより、外方部材３４の剛性を低下させることなく軽量化を図ることができる。
【００３８】
さらに、凹部４７ａの端面には、軸方向のアウトボード側に円弧状に窪んだような形状をした切欠き４７ｃが設けられている。この切欠き４７ｃを設けることで、更なる軽量化を実現できる。なお、この切欠き４７ｃは、パイロット部４７の内周面まで切欠かれているが、比較的小さな切欠きであるため、シール４１やキャップ（図示せず）を問題なく装着することができ、その密封性は保たれる。
【実施例４】
【００３９】
図８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す外方部材の正面図である。図９は、外方部材の左側面図である。なお、同一の部品や部位には同じ符号を付してその重複した説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、外方部材５４の外周面には、鍛造加工によって、鍛造加工の加工面を残した凹部５４ａが形成される。一方、外方部材５４の凹部５４ａ以外の部分には、旋削加工により、略均一な円筒状をした加工面を有する凸部５４ｂが形成される。凹部５４ａと凸部５４ｂは、外方部材５４の側方に２箇所ずつ計４箇所に設けられている。これにより、外方部材４の剛性を低下させることなく軽量化を図ることができる。
【００４１】
外方部材５４の車体取付フランジ５４ｃの基部には、インボード側に延びる略円筒状のパイロット部５７が形成されている。このパイロット部５７は、車体取付フランジ５４ｃに装着されるナックル（図示せず）の内径面を案内するものである。この実施例では、パイロット部５７は凹部のない円筒状をしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、外方部材５４の側面に凹部５４ａを設けると共に、このパイロット部５７にも凹部を設けることができる。また、本実施例においては、外方部材５４の側方の４箇所に凹部５４ａを設けたが、本発明はこれに限定されるものではなく、凹部５４ａを外方部材５４の外周面の１乃至は複数箇所に設けることができる。
【００４２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。特に機械加工については、旋削加工について説明しているが、旋削加工のみに限定されることなく、研削加工にも適用される。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用、あるいは転動体がボール、円錐ころ等、あらゆる構造の内輪回転タイプの車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】外方部材の正面図である。
【図３】外方部材の側面図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す外方部材の正面図である。
【図５】外方部材の側面図である。
【図６】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。
【図７】車輪用軸受装置の側面図である。
【図８】本発明に係る車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す外方部材の正面図である。
【図９】外方部材の左側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１、３１・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、１０ａ、３１ａ、４０ａ・・・・内側転走面
２、３２・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
３、３３・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４、２４、３４、５４・・・・・・・・外方部材
４ａ、３４ａ・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ、２４ｂ、３４ｂ、５４ｃ・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
６、３６・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ、３６ｂ・・・・・・・・・・・・ハブボルト挿通孔
７、３７・・・・・・・・・・・・・・小径段部
８・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
９・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０、４０・・・・・・・・・・・・・内輪
１１、４１・・・・・・・・・・・・・シール
１３・・・・・・・・・・・・・・・・ボルト挿通孔
１５・・・・・・・・・・・・・・・・センサー
１５ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハーネス
１６・・・・・・・・・・・・・・・・パルサーリング
１６ａ・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・フランジ部
１７、２７、４７、５７・・・・・・・パイロット部
１７ａ、２７ａ、４７ａ、５４ａ・・・凹部
１７ｂ、２７ｂ、４７ｂ、５４ｂ・・・凸部
１８・・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
１９・・・・・・・・・・・・・・・・センサーキャップ
１９ａ、１９ｃ・・・・・・・・・・・円筒部
１９ｂ・・・・・・・・・・・・・・・重ね部
１９ｄ・・・・・・・・・・・・・・・壁面
３１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・スプライン
４７ｃ・・・・・・・・・・・・・・・切欠き
ｔ・・・・・・・・・・・・・・・・・環状の旋削加工面
【図１】
2008030554.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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