(57)【要約】【課題】軽車両で走行する場合において、走行方向をどのような方向に変更しても、発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能なブロック及びブロックの敷設方法を提供する。【解決手段】ブロック１１はそのブロック本体１２の表面に溝幅が同一の複数の凹溝１３が形成され、該凹溝１３は所定方向に沿って直線的に延びる第１凹溝１４と、該第１凹溝１４が延びる方向と直交する方向に沿って直線的に延びる第２凹溝１５とからなる。ブロック本体１２の表面には、第１凹溝１４と第２凹溝１５とが格子状に交差することによって平面視で正方形となる複数の平滑領域１６が形成されている。ブロック本体１２の形状は平面視で正方形状をなしており、第１凹溝１４は平面視におけるブロック本体１２の四辺のうち対向する二辺と平行に延びていると共に、第２凹溝１５は平面視におけるブロック本体１２の四辺のうち上記二辺以外の対向する二辺と平行に延びている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
敷設後に意匠面を構成するブロック本体の表面に溝幅が同一の複数の凹溝が形成されたブロックにおいて、
前記凹溝は、所定方向に沿って直線的に延びる第１凹溝と、該第１凹溝が延びる方向と直交する方向に沿って直線的に延びる第２凹溝とからなり、前記ブロック本体の表面には、前記第１凹溝と第２凹溝とが格子状に交差することによって平面視で正方形となる複数の平滑領域が形成されていることを特徴とするブロック。
【請求項２】
前記ブロック本体の形状は、平面視で正方形または長方形であり、
前記第１凹溝は、平面視における前記ブロック本体の四辺のうち対向する二辺と平行に延びていると共に、前記第２凹溝は、平面視における前記ブロック本体の四辺のうち前記二辺以外の対向する二辺と平行に延びていることを特徴とする請求項１に記載のブロック。
【請求項３】
前記第１凹溝及び第２凹溝のピッチは、３．４〜４５ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブロック。
【請求項４】
前記第１凹溝及び第２凹溝のピッチは、３．４〜２５ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブロック。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のブロックの敷設方法において、
前記凹溝の溝幅と、隣接して敷き詰められるブロック同士の前記ブロック本体間に形成される目地の幅とがほぼ同じになるように、前記各ブロック本体を敷き詰めることを特徴とするブロックの敷設方法。
【請求項６】
請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のブロックの敷設方法において、
隣接して敷き詰められるブロック同士の前記ブロック本体間に形成される目地の幅が前記凹溝の溝幅よりも広くなるように該各ブロック本体を敷き詰める場合には、前記ブロック本体の表面上における周縁に、前記凹溝の深さよりも浅い段差部が形成されたブロックを使用することを特徴とするブロックの敷設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば歩道などに敷き詰められるブロック及び該ブロックの敷設方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、人が往来する歩道や公共スペースなどには、モルタルなどの下地の上にブロックが敷き詰められることがある。そして、このような場合に敷き詰められるブロックとして、例えば特許文献１に記載されるように、敷設後に意匠面となる表面が凹凸状に形成されたブロックが提案されている。この特許文献１のブロックは、平面視で矩形状をなしており、その表面（意匠面）に複数の直線状の凹溝を一方向に互いに平行になるように設けることで該表面を凹凸状としている。
【０００３】
ここで、ブロックの表面を凹凸状にするのは、歩行者などが滑って転んだりすることを抑制するためであるが、このような表面が凹凸状とされたブロック上を車椅子や乳母車などの軽車両で走行した場合には、ブロック上に設けられた凹溝や各ブロック間に形成される目地により振動が発生する。通常、このような場合、走行中に身体に伝播する振動の波形の変化量が大きい場合には不快感を覚えるが、そうした振動の波形の変化量が小さい場合にはあまり不快感を覚えない。そこで、この特許文献１のブロックでは、凹溝の溝幅と目地の幅とがほぼ等しくなるようにしている。
【特許文献１】特許第３４６９２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のブロックの表面に設けられた各溝は一方向に互いに平行になっている。このため、特許文献１のブロック上を、各溝と直交する方向に車椅子で走行した場合と、各溝と平行な方向に車椅子で走行した場合とでは、走行時に発生する振動の波形が異なる。すなわち、走行方向によって発生する振動の波形が大きく変化する。このため、車椅子での走行時に、走行方向を変更するたびに発生する振動の波形が大きく変化して不快感を覚えるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽車両で走行する場合において、走行方向をどのような方向に変更しても、発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能なブロック及びブロックの敷設方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、敷設後に意匠面を構成するブロック本体の表面に溝幅が同一の複数の凹溝が形成されたブロックにおいて、前記凹溝は、所定方向に沿って直線的に延びる第１凹溝と、該第１凹溝が延びる方向と直交する方向に沿って直線的に延びる第２凹溝とからなり、前記ブロック本体の表面には、前記第１凹溝と第２凹溝とが格子状に交差することによって平面視で正方形となる複数の平滑領域が形成されていることを要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、第１凹溝のピッチと第２凹溝のピッチとが同じになるため、ブロック本体の表面上を軽車両で走行する場合において、第１凹溝及び第２凹溝を通過する際に発生する振動の波形は、走行方向に拘わらず殆ど変化しない。すなわち、軽車両の走行方向をどのような方向に変更しても、第１凹溝及び第２凹溝を通過する際に発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブロックにおいて、前記ブロック本体の形状は、平面視で正方形または長方形であり、前記第１凹溝は、平面視における前記ブロック本体の四辺のうち対向する二辺と平行に延びていると共に、前記第２凹溝は、平面視における前記ブロック本体の四辺のうち前記二辺以外の対向する二辺と平行に延びていることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、隣接して敷き詰められるブロック同士のブロック本体間に形成される目地と、第１凹溝及び第２凹溝とがそれぞれ平行になる。このため、目地の幅を第１凹溝及び第２凹溝の各溝幅と同じ値に設定し、目地及び第１凹溝間の距離と第１凹溝のピッチとを同じ値に設定し、目地及び第２凹溝間の距離と第２凹溝のピッチとを同じ値に設定することで、軽車両により複数のブロック本体間の目地を跨いで走行する場合に、走行方向をどのような方向に変更しても、目地、第１凹溝及び第２凹溝を通過する際に発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のブロックにおいて、前記第１凹溝及び第２凹溝のピッチは、３．４〜４５ｍｍの範囲内に設定されていることを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、例えば車椅子などの軽車両の一般的な走行速度は、毎秒０．５ｍ程度であるため、車椅子で第１凹溝及び第２凹溝を毎秒０．５ｍの速度で通過する際に発生する振動の周波数を１１〜１５０ヘルツの範囲内に収めることが可能となる。ここで、周波数が１０ヘルツ以下、特に周波数が３〜６ヘルツは、その振動が一般に不快と感じる低周波公害になるとされている振動周波数帯域である。したがって、車椅子などの軽車両の乗員が第１凹溝及び第２凹溝を通過する際に発生する振動を感じても不快感を覚えにくくなる。なお、周波数が１５０ヘルツを超えると、人体には振動ではなく音として感じられる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のブロックにおいて、前記第１凹溝及び第２凹溝のピッチは、３．４〜２５ｍｍの範囲内に設定されていることを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、例えば車椅子などの軽車両の一般的な走行速度は、毎秒０．５ｍ程度であるため、車椅子で第１凹溝及び第２凹溝を毎秒０．５ｍの速度で通過する際に発生する振動の周波数を２０〜１５０ヘルツの範囲内に収めることが可能となる。ここで、周波数が２０〜１５０ヘルツは、その振動が一般に心地よく感じるとされている振動周波数帯域である。したがって、車椅子などの軽車両の乗員が第１凹溝及び第２凹溝を通過する際に発生する振動を感じても不快感を覚えることがなくなる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のブロックの敷設方法において、前記凹溝の溝幅と、隣接して敷き詰められるブロック同士の前記ブロック本体間に形成される目地の幅とがほぼ同じになるように、前記各ブロック本体を敷き詰めることを要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、軽車両により複数のブロック本体間の目地を跨いで走行する場合に、凹溝を通過する際に発生する振動の波形と、目地を通過する際に発生する振動の波形とがほぼ同じになる。すなわち、軽車両によりブロック本体間の目地を跨いで走行する場合に、発生する振動の変化量が抑制されるので、軽車両の乗員が走行時の振動による不快感を覚えにくくなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のブロックの敷設方法において、隣接して敷き詰められるブロック同士の前記ブロック本体間に形成される目地の幅が前記凹溝の溝幅よりも広くなるように該各ブロック本体を敷き詰める場合には、前記ブロック本体の表面上における周縁に、前記凹溝の深さよりも浅い段差部が形成されたブロックを使用することを要旨とする。
【００１７】
例えば、ブロックの敷設場所等によりブロック本体間に形成される目地の幅が凹溝の溝幅よりも広くなった場合には、軽車両により複数のブロック本体間の目地を跨いで走行すると、目地に落ち込む軽車両の車輪の落ち込み量が、凹溝に落ち込む軽車両の車輪の落ち込み量よりも大きくなる。このため、軽車両により、目地を通過する際に発生する振動が、凹溝を通過する際に発生する振動よりも大きくなるので、軽車両の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えることとなる。しかしながら、この点、本発明によれば、ブロック本体の表面上における周縁に凹溝の深さよりも浅い段差部を形成することで、走行時に目地に落ち込む軽車両の車輪の落ち込み量が低減され得る。このため、軽車両により、目地を通過する際に発生する振動と凹溝を通過する際に発生する振動との大きさの差が小さくなり得るので、軽車両の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えにくくなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、軽車両で走行する場合において、走行方向をどのような方向に変更しても、発生する振動の波形の変化量を抑制することが可能なブロック及びブロックの敷設方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態のブロック１１は、平面視で正方形状をなすブロック本体１２を備えている。ブロック本体１２の意匠面となる表面には、格子状の凹溝１３が形成されている。凹溝１３は、図１（ａ）における上下方向（所定方向）に沿って直線的に延びる複数（本実施形態では１１本）の第１凹溝１４と、該第１凹溝１４と溝幅が同一で各第１凹溝１４が延びる方向と直交する方向に沿って直線的に延びる複数（本実施形態では１１本）の第２凹溝１５からなっている。
【００２０】
この場合、各第１凹溝１４は、平面視におけるブロック本体１２の四辺のうち図１（ａ）における左右方向で対向する二辺と平行に延びていると共に、各第２凹溝１５は、平面視におけるブロック本体１２の四辺のうち図１（ａ）における上下方向で対向する二辺と平行に延びている。したがって、ブロック本体１２の表面には、各第１凹溝１４と各第２凹溝１５とが格子状に交差することによって平面視で正方形状をなす複数の平滑領域１６が区画形成される。本実施形態においては、１つのブロック本体１２の表面に縦横１２列ずつ合計１４４個の平滑領域１６が形成されており、平面視におけるブロック本体１２の一辺の長さは２９８ｍｍに設定されている。なお、ブロック本体１２の４つの側面上には、目地確保用凸部１７がそれぞれ一対ずつ所定間隔をおいて突設されている。
【００２１】
そして、上記のように構成されたブロック本体１２を地面に敷設し、この敷設したブロック本体１２の表面上を、軽車両としての車椅子によって走行する場合、図２に示すように、車椅子（図示略）の前輪（本実施形態では、直径１８０ｍｍ）Ｗが第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に振動が発生する。
【００２２】
ここで、周波数が１０ヘルツ以下の振動、特に周波数が３〜６ヘルツの振動は、一般に不快と感じる低周波公害になるとされている振動周波数帯域であり、周波数が２０〜１５０ヘルツの振動は、一般に心地よく感じるとされている振動周波数帯域である。そして、車椅子の一般的な走行速度は、毎秒０．５ｍ程度であるため、車椅子で第１凹溝及び第２凹溝を毎秒０．５ｍの速度で通過する際に発生する振動の周波数は１１〜１５０ヘルツの範囲内であることが好ましく、２０〜１５０ヘルツの範囲内であることがより好ましい。なお、振動の周波数が１５０ヘルツを超えると、人体には振動ではなく音として感じられる。
【００２３】
そして、図２に示すように、振動の周波数は、車椅子の速度（本実施形態では、毎秒０．５ｍ）を第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮで除することで求められる。したがって、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮは、３．４〜４５ｍｍの範囲内（１１〜１５０ヘルツの振動の周波数に対応）に設定することが好ましく、３．４〜２５ｍｍの範囲内（２０〜１５０ヘルツの振動の周波数に対応）に設定されることがより好ましい。本実施形態では、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮは、２５ｍｍに設定されている。
【００２４】
また、図２に示すように、第１凹溝１４及び第２凹溝１５は、底面２０が平坦になっているとともに、側面２１が断面視において円弧状をなしている。すなわち、第１凹溝１４及び第２凹溝１５は、それらの側面２１が開口側に向かって末広がり状になっている。そして、本実施形態において、第１凹溝１４及び第２凹溝１５は、底面２０の幅Ａが１ｍｍ、側面２１の幅Ｂが２ｍｍに設定されているため、溝幅としての全幅Ｃが５ｍｍになっている。第１凹溝１４及び第２凹溝１５の深さＤは、１．５ｍｍに設定されている。
【００２５】
さらに、ブロック本体１２の表面上における周縁部２２は、面取りされて断面視で円弧状をなしている。そして、本実施形態における周縁部２２は、面取り幅Ｅが１．５ｍｍ、面取り深さＦが０．５ｍｍに設定されている。
【００２６】
次に、ブロック１１の敷設方法ついて説明する。
図２に示すように、地面にブロック１１を敷設する場合には、複数のブロック１１のブロック本体１２を、縦横両方向に規則的に広がるように互いに隣接するように順次敷き詰める。このとき、各ブロック１１同士の各ブロック本体１２間の隙間Ｇが２ｍｍになるように、各ブロック本体１２を敷き詰める。すると、各ブロック本体１２間に形成される目地２３の幅Ｈが、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃと同じ５ｍｍになる。したがって、第１凹溝１４と平行な目地２３の中央から該目地２３に最も近い第１凹溝１４の中央までの距離と、第１凹溝１４のピッチＮとが同じ値になるとともに、第２凹溝１５と平行な目地２３の中央から該目地２３に最も近い第２凹溝１５の中央までの距離と、第２凹溝１５のピッチＮとが同じ値になる。
【００２７】
このように、各ブロック本体１２間に形成される目地２３の幅Ｈと第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃとを同じ値に設定することで、車椅子で各ブロック本体１２上を走行した際に、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形と、目地２３を通過する際に発生する振動の波形とがほぼ同じになる。したがって、車椅子の乗員が複数のブロック本体１２の表面上を跨ぐように走行する際に、該車椅子の走行方向をどのような方向に変更しても、目地２３、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形の変化量が抑制されるので、該乗員が該振動によって不快感を覚えにくくなる。
【００２８】
以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）ブロック本体１２の表面には、第１凹溝１４と第２凹溝１５とが格子状に交差することによって平面視で正方形となる複数の平滑領域１６が形成されるため、第１凹溝１４と第２凹溝１５とが同じピッチＮ（本実施形態では２５ｍｍ）となる。このため、ブロック本体１２の表面上を車椅子で走行する場合において、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形は、走行方向に拘わらず殆ど変化しない。すなわち、車椅子の走行方向をどのような方向に変更しても、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形の変化量を抑制することができる。したがって、車椅子の乗員がブロック本体１２の表面上を走行する際に、走行方向をどのような方向に変更しても、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動によって不快感を覚えにくくすることができる。
【００２９】
（２）ブロック本体１２の形状は、平面視で正方形状であるため、敷設する際の収まりがよくなる。
（３）また、第１凹溝１４は、平面視で正方形状をなすブロック本体１２の四辺のうち対向する二辺と平行に延びていると共に、第２凹溝１５は、該ブロック本体１２の四辺のうち上記二辺以外の対向する二辺と平行に延びている。このため、隣接して敷き詰められるブロック１１同士のブロック本体１２間に形成される目地２３と、第１凹溝１４及び第２凹溝１５とがそれぞれ平行になる。加えて、目地２３の幅Ｈが第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃと同じ値に設定され、さらに、第１凹溝１４と平行な目地２３の中央から該目地２３に最も近い第１凹溝１４の中央までの距離と第１凹溝１４のピッチＮとが同じ値になっているとともに、第２凹溝１５と平行な目地２３の中央から該目地２３に最も近い第２凹溝１５の中央までの距離と第２凹溝１５のピッチＮとが同じ値になっている。このため、車椅子により複数のブロック本体１２間の目地２３を跨いで走行する場合に、走行方向をどのような方向に変更しても、目地２３、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形がほぼ同じになる。したがって、走行方向によって発生する振動の変化量を抑制することができるので、車椅子の乗員が走行時の振動による不快感を覚えにくくなる。
【００３０】
（４）第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮを２５ｍｍに設定したことにより、車椅子の走行速度を毎秒０．５ｍとした場合に、車椅子で第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の周波数を一般に心地よく感じるとされている振動周波数帯域（２０〜１５０ヘルツ）に含まれる２０ヘルツにすることができる。したがって、車椅子の乗員が第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動を感じても不快感を覚えにくくなる。
【００３１】
因みに、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮを車椅子の走行速度を毎秒０．５ｍとした場合に、車椅子で第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の周波数を３．４〜４５ｍｍの範囲内に設定することで、１１〜１５０ヘルツの範囲内に収めることができる。
【００３２】
また、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮを、３．４〜２５ｍｍの範囲内に設定することで、車椅子の走行速度を毎秒０．５ｍとした場合に、車椅子で第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の周波数を２０〜１５０ヘルツの範囲内に収めることができる。
【００３３】
（第２実施形態）
以下、この発明の第２実施形態を上記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
図３に示すように、この第２実施形態は、上記第１実施形態におけるブロック１１のブロック本体１２の周縁部２２の外側に段差部３１を設けたものである。段差部３１は、周縁部２２と連続するように設けられており、その上面はブロック本体１２の表面と平行になっている。したがって、段差部３１の深さは、周縁部２２の面取り深さＦと同様に０．５ｍｍになるとともに、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の深さＤよりも浅くなっている。また、段差部３１の幅Ｉは、０．５ｍｍに設定されている。
【００３４】
次に、ブロック１１の敷設方法ついて説明する。
図３に示すように、地面にこの第２実施形態のブロック１１を敷設する場合には、複数のブロック１１のブロック本体１２を、縦横両方向に広がるように互いに隣接するように敷き詰める。このとき、各ブロック１１同士の各ブロック本体１２間の隙間Ｇを上記第１実施形態と同様に２ｍｍ分だけ確保した場合には、各ブロック本体１２間に形成される目地２３の幅Ｈが、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃよりも１ｍｍ広い６ｍｍになる。
【００３５】
そして、このように目地２３の幅Ｈが第１凹溝１４及び第２凹溝１５の全幅Ｃよりも広くなった場合には、車椅子により複数のブロック本体１２間の目地２３を跨いで走行すると、目地２３に落ち込む車椅子の前輪Ｗの落ち込み量が、第１凹溝１４及び第２凹溝１５に落ち込む車椅子の前輪Ｗの落ち込み量よりも大きくなる。このため、車椅子により、目地２３を通過する際に発生する振動が、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動よりも大きくなるので、車椅子の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えることとなる。
【００３６】
しかしながら、この点、本実施形態によれば、ブロック本体１２の表面上における周縁部２２の外側に第１凹溝１４及び第２凹溝１５の深さＤよりも浅い段差部３１を形成しているため、この段差部３１の作用により走行時に目地２３に落ち込む車椅子の前輪Ｗの落ち込み量が低減され得る。このため、車椅子により、目地２３を通過する際に発生する振動と第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動との大きさの差が小さくなり得るので、車椅子の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えにくくなる。
【００３７】
以上詳述した第２実施形態によれば、上記（１）、（２）及び（４）に記載の効果に加えて、次のような効果が発揮される。
（５）ブロック本体１２の表面上における周縁部２２の外側に、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の深さＤよりも浅い段差部３１を形成しているため、車椅子の前輪Ｗの直径の長さと目地２３の幅Ｈの広さにもよるが、この段差部３１の作用により、走行時に目地２３に落ち込む車椅子の前輪Ｗの落ち込み量を、最大でも段差部３１の深さまでに抑えることができる。このため、車椅子により、目地２３を通過する際に発生する振動と第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動との大きさの差を小さくすることができるので、車椅子の乗員が走行時の振動によって不快感を覚えにくくなる。
【実施例】
【００３８】
以下、上記第１実施形態をさらに具体化した実施例及び比較例について説明する。
（実施例１）
図２に示した上記第１実施形態において敷設した複数のブロック１１を実施例１とした。
【００３９】
（比較例１）
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、千鳥状に隣接するように敷設した複数の従来のブロック４０（日本興業株式会社製、商品名：ホーミィバリアフリー）を比較例１とした。すなわち、ブロック４０は、平面視で一辺が１９８ｍｍの正方形状をなしており、そのブロック本体４１の表面上には、一方向に互いに平行に延びる２ｍｍ幅の凹溝４２が８ｍｍピッチで２４本形成されている。また、敷設後のブロック本体４１間に形成される目地の幅は、凹溝４２と同じ幅の２ｍｍに設定されている。この場合、各ブロック本体１２は、全て凹溝４２の延びる方向が同じになるように配列される。
【００４０】
（試験条件）
（ａ）車椅子は、ＮＩＳＳＩＮ社製（折りたたみ式）で、前輪（キャスター式ソリッドタイプ）の直径が１８０ｍｍ、後輪（チューブタイプ）の直径が６０５ｍｍ、重さが１８ｋｇのものを用いた。
【００４１】
（ｂ）車椅子の乗員には身長１７１ｃｍ、体重５３ｋｇの成人男性を採用し、計測機器の総重量は７．５ｋｇであった。
（ｃ）計測機器には、加速度ピックアップ（グレイシーアンドアソシエイツ社製、型番：Ｂ＆Ｋ４３８３）、チャージアンプ（グレイシーアンドアソシエイツ社製、型番：Ｂ＆Ｋ２６３５）、オシロスコープ（テクトロニクス社製、型番：ＴＤＳ３０１４Ｂ）を用いた。また、チャージアンプは、ＬＰＦ（ローパスフィルタ）：１００ｋＨｚ，ＨＰＦ（ハイパスフィルタ）：２ｋＨｚ，レンジ：１Ｖ／ｍ／ｓ２に設定し、オシロスコープは、レンジ：１Ｖ／ｄｉｖ，１００ｍｓ／ｄｉｖに設定した。
【００４２】
（試験方法）
上記試験条件にて、上記実施例１及び比較例１のそれぞれについて、縦方向、横方向、斜め方向にそれぞれ車椅子を０．５ｍ／ｓの速度で走行させた時の振動波形をオシロスコープで記録・保存し、この振動波形を数値計算ソフトのＭＡＴＬＡＢ（The Math Works社）でフィルタ処理（ＬＰＦ：７００Ｈｚ，２段）し、時間（ｓ）と振動加速度（ｍ／ｓ２）との関係を表すグラフにする。
【００４３】
（試験結果）
図５（ａ）は、実施例１のブロック１１の表面において、第１凹溝１４の延びる方向に対して平行な方向（縦方向）に車椅子を走行させた場合、及び第１凹溝１４の延びる方向に対して垂直な方向（横方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフである。また、図５（ｂ）は、実施例１のブロック１１の表面において、第１凹溝１４及び第２凹溝１５の延びる方向に対して斜め４５度で交差する方向（斜め方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフである。
【００４４】
図６（ａ）は、比較例１のブロック４０の表面において、凹溝４２の延びる方向に対して垂直な方向（横方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフであり、図６（ｂ）は、凹溝４２の延びる方向に対して平行な方向（縦方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフである。また、図６（ｃ）は、比較例１のブロック４０の表面において、凹溝４２の延びる方向に対して斜め４５度で交差する方向（斜め方向）に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフである。
【００４５】
（考察）
以上の結果より、図５（ａ）及び図５（ｂ）のグラフは、いずれも全体的な波形の振幅が約１．６ｍ／ｓ２となっており、波形の形状もよく似ている。このことから、実施例１においては、車椅子の走行方向を縦方向、横方向、及び斜め方向のいずれの方向に変更しても、目地２３、第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の波形の変化量が僅かであることが分かる。また、図５（ａ）及び図５（ｂ）のグラフでは、どの部分が目地２３であるかが分からないほど振動の波形が安定している。したがって、車椅子の乗員が走行時に発生する振動によって不快感を覚えにくくなる。
【００４６】
一方、図６（ａ）及び図６（ｃ）のグラフでは、全体的な波形の振幅が約１．０ｍ／ｓ２となっており、図６（ｂ）のグラフでは、全体的な波形の振幅が約０．３ｍ／ｓ２となっている。加えて、図６（ａ）及び図６（ｃ）のグラフと、図６（ｂ）のグラフとでは、波形の形状が大きく変化している。このことから、比較例１においては、車椅子の走行方向を、縦方向から横方向または斜め方向に変更した場合、及び横方向または斜め方向から縦方向に変更した場合に、目地及び凹溝４２を通過する際に発生する振動の波形の変化量が特に大きくなることが分かる。また、図６（ａ）のグラフでは、波形の振幅が目地の部分（グラフ中の丸で囲んだ部分）で大きくなっており、波形が不安定である。したがって、車椅子の乗員が走行時に発生する振動によって不快感を覚えやすくなる。
【００４７】
よって、実施例１における車椅子の走行方向の変更に伴う振動の変化量は、比較例１における車椅子の走行方向の変更に伴う振動の変化量よりも小さいことが示された。すなわち、車椅子の走行時に発生する振動によって乗員が受ける不快感の度合いは、比較例１よりも実施例１の方が小さいことが示された。
【００４８】
（変更例）
なお、上記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・車椅子の走行速度や前輪Ｗの直径が変更された場合には、車椅子で第１凹溝１４及び第２凹溝１５を通過する際に発生する振動の周波数が１１〜１５０ヘルツまたは２０〜１５０ヘルツの範囲内に収まるように、第１凹溝１４及び第２凹溝１５のピッチＮの設定範囲を適宜変更してもよい。
【００４９】
・ブロック本体１２は、平面視で長方形状であってもよい。
・ブロック１１は、第１凹溝１４及び第２凹溝１５が、平面視におけるブロック本体１２の各辺に対して交差する方向に延びるように構成してもよい。
【００５０】
・軽車両は、乳母車であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】（ａ）は第１実施形態のブロックの平面図、（ｂ）は（ａ）の１ｂ−１ｂ線断面図。
【図２】第１実施形態のブロックの敷設状態を示す断面図。
【図３】第２実施形態のブロックの敷設状態を示す断面図。
【図４】（ａ）は比較例１のブロックの平面図、（ｂ）は同ブロックの側面図。
【図５】実施例１のブロックの表面において、（ａ）は、縦方向に車椅子を走行させた場合及び横方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ、（ｂ）は、斜め方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ。
【図６】比較例１のブロックの表面において、（ａ）は、横方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ、（ｂ）は、縦方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ、（ｃ）は、斜め方向に車椅子を走行させた場合に発生する振動の波形を示すグラフ。
【符号の説明】
【００５２】
１１…ブロック、１２…ブロック本体、１３…凹溝、１４…凹溝を構成する第１凹溝、１５…凹溝を構成する第２凹溝、１６…平滑領域、２３…目地、３１…段差部、Ｎ…第１凹溝及び第２凹溝のピッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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