(57)【要約】【課題】車室内へ新たな部材を設けることなく、車両の側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑制する。【解決手段】車両の側面衝突時にドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃのアクチュエータ４６が駆動され、引掛ピン５６がサイドメンバアウタパネル３６からリヤドア１２に向けて突き出し、凹部３４に進入する。この結果、車両の側面衝突の衝撃によって車室内へ移動を開始したリヤドア１２は、ドアインナパネル２８に配設されたワイヤ２０が引掛ピン５６に引っ掛かることによって、車室内への侵入が抑制される。ここで、この構造はクォーターホイールハウス１６に設けられたドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃ（引掛ピン５６）とリヤドア１２のワイヤ２０で構成されるため、車室内へ新たな部材を設けなくて済む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに閉じられる開口部の周部に配設された第１係合部と、
前記ドアに設けられ、前記第１係合部と係合することにより前記ドアの車室内への移動が係止される第２係合部と、
車両の側面衝突時に前記第１係合部と前記第２係合部の少なくとも一方を移動させることにより前記第１係合部と前記第２係合部とが係合される移動手段と、
を備えるドア侵入抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時における車室内へのドアの侵入を抑制するドア侵入抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の側面衝突時におけるサイドドアの車室内への侵入を抑制させる構造が様々に提案されている。例えば、フロアパネルの上面にドアストッパを固設して、車両の側面衝突時にリヤドアがドアストッパに当接することにより、リヤドアの車室内への侵入を抑制するものが提案されている。
【特許文献１】特開平７−５２８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のドアストッパを車室内へ設けなければならないという不都合がある。
【０００４】
本発明は、車室内に新たな部材を設けることなく、車両の側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑制するドア侵入抑制構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明に係るドア侵入抑制構造は、車両のドアに閉じられる開口部の周部に配設された第１係合部と、前記ドアに設けられ、前記第１係合部と係合することにより前記ドアの車室内への移動が係止される第２係合部と、車両の側面衝突時に前記第１係合部と前記第２係合部の少なくとも一方を移動させることにより前記第１係合部と前記第２係合部とが係合される移動手段と、を備える。
【０００６】
請求項１記載の本発明によれば、車両が側面衝突されると、車両のドアに閉じられる開口部の周部に設けられた第１係合部とドアに設けられた第２係合部の少なくとも一方が移動手段によって移動し、第１係合部と第２係合部とが係合されてドアを係止する。この結果、車両の側面衝突によるドアの車室内への移動を抑制する。ここで、第１係合部はドアに閉じられる開口部の周部、第２係合部はドアに設けられているため、車室内に新たな部材を設けることなく、ドアの侵入を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００７】
以上説明したように、本発明に係るドア侵入抑制構造は、車室内に新たな部材を設けることなく、車両の側面衝突時におけるドアの車室内への侵入を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に係るドア侵入抑制構造の実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。図１は図２の１−１線断面図であり、図２はドア侵入抑制装置（構造）が適用されたリヤドア周辺を示す概略側面図であり、図３は引掛ピン（孔部）とワイヤとの関係を示す側面図であり、図４（Ａ）はドア侵入抑制装置の要部であるドアストッパの一部切欠平面図であり、図４（Ｂ）はドアストッパの側面図であり、図５はドア周辺の要部斜視図である。なお、図中の矢印ＩＮ、ＯＵＴはそれぞれ車幅方向内側、外側を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＦＲは車両前方をそれぞれ表す。
【０００９】
本実施形態では、ドア侵入抑制構造を含むドア侵入抑制装置がリヤドアに適用されたものについて説明する。
【００１０】
先ず、ドア侵入抑制装置１０について概略説明すると、図１および図２に示すように、車両の開口部１３を閉じるリヤドア１２と、開口部１３の周部を構成し車両前後方向に延在するロッカ１４と、ロッカ１４の後端部からリヤホイールハウスの一部を構成するクォーターホイールハウス１６（サイドメンバ）と、クォーターホイールハウス１６の内部に設けられた３個のドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃと、リヤドア１２の車幅方向内側の下端部に配設されたワイヤ２０と、リヤドア１２の内部に配設された検出手段としての側面衝突センサ２２と、後述する制御手段としての制御部２４を含んで構成される。
【００１１】
リヤドア１２は、図１に示すように、ロッカ１４の上側に配置され、ドアアウタパネル２６とドアインナパネル２８およびドアインナパネル２８の車室側の面に取り付けられるドアトリム３０を備える。ドアアウタパネル２６とドアインナパネル２８との間に形成される空間内には、高強度の補強部材であるドアインパクトビーム３２が配設されている。ドアインパクトビーム３２は、図２に示すように、ドアアウタパネル２６に取り付けられた支持部３３Ａ、３３Ｂで両端を支持されて車両前後方向に配設されている。また、ドアインナパネル２８には、リヤドア１２の変形加速度から車両の側面衝突を検知するための側面衝突センサ（加速度センサ）２２が設けられている。さらに、ドアインナパネル２８の下端部の車幅方向内側には、図１に示すように、ワイヤ２０が接合（溶接）されている。ワイヤ２０は、図３および図５に示すように、ドアインナパネル２８の下端部形状に沿って配設されている。また、ワイヤ２０には、ドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃの後述する引掛ピン５６が突き出した際に、引掛ピン５６の下側（リヤドア１２の外周側）となるように略コの字型に屈曲した屈曲部２０Ａ〜２０Ｃが形成されている。さらに、ドアインナパネル２８の屈曲部２０Ａ〜２０Ｃに囲まれた部分には、図１および図５に示すように、引掛ピン５６が進入する凹部３４（ビード）が設けられている。
【００１２】
クォーターホイールハウス１６は、図１に示すように、後端部近傍においてサイドメンバアウタパネル３６とサイドメンバインナパネル３８が接合されて閉断面構造に構成されている。クォーターホイールハウス１６の内部（サイドメンバアウタパネル３６の車幅方向内側）には、図２に示すように、開口部１３の形状に沿って所定の間隔をあけて３個のドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃが配設されている。また、サイドメンバアウタパネル３６のドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃの配設位置には、図２に示すように、後述するドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃの引掛ピン５６が突き出し可能なように、３個の孔部４０Ａ〜４０Ｃが形成されている。
【００１３】
このクォーターホイールハウス１６は、図１に示すように、車幅方向反対側のクォーターホイールハウス（図示せず）にクロスメンバとしてのセンタフロアクロスメンバ４２で結合されている。また、センタフロアクロスメンバ４２の上部にはリヤシート（シート）のリヤシートクッション４３が配設されている。
【００１４】
次に、サイドメンバアウタパネル３６の車幅方向内側に配設されたドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃについて説明する。ドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃの構造は同一なので代表例としてドアストッパ１８Ａについて説明する。ドアストッパ１８Ａは、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、サイドメンバアウタパネル３６の車幅方向内側面に締結されたプレート４４（締結手段は図示せず）を介してサイドメンバアウタパネル３６に取り付けられている。プレート４４には、アクチュエータ４６が配設されている。アクチュエータ４６は、アクチュエータ本体４８と、アクチュエータ４６の駆動によりアクチュエータ本体４８からプレート４４に平行に伸縮するロッド５０とを備える。また、プレート４４には、サイドメンバアウタパネル３６に設けられた孔部４０Ａと一致する位置に孔部５２が設けられており、さらに孔部５２の車幅方向内側には軸受５４が設けられている。この軸受５４には、引掛ピン５６が支持されており、引掛ピン５６の傾斜した後端面５６Ａがロッド５０の傾斜した先端面５０Ａと当接している。したがって、アクチュエータ４６の駆動によってロッド５０が伸びると、後端面５６Ａが押された引掛ピン５６がサイドメンバアウタパネル３６の孔部４０Ａからドアインナパネル２８側に突き出し、ドアインナパネル２８の下端部に設けられた凹部３４に進入する構成である。
【００１５】
ドア侵入抑制装置は、図１に示すように、制御部２４を備え、制御部２４で側面衝突センサ２２から入力される加速度に基づいて側面衝突を検知している。具体的には、制御部２４は、側面衝突センサ２２から入力される加速度が閾値を超えた場合に側面衝突であると判定して、アクチュエータ４６に駆動信号を出力する構成である。
【００１６】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００１７】
車両が側面衝突されてリヤドア１２が車幅方向内側に変形、変位を開始すると、側面衝突センサ２２で検出された加速度が閾値を超えるため、制御部２４では側面衝突であると判定する。そこで、制御部２４は、ドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃのアクチュエータ４６に駆動信号を出力する。この結果、アクチュエータ４６が駆動され、アクチュエータ本体４８に格納されていたロッド５０が伸びる。この結果、ロッド５０の先端面５０Ａが当接していた引掛ピン５６の後端面５６Ａを押し、引掛ピン５６がサイドメンバアウタパネル３６の孔部４０からドアインナパネル２８の下端部に向かって突き出す。突き出した引掛ピン５６の先端は、ドアインナパネル２８の凹部３４に進入する(図４（Ａ)、２点鎖線部参照)。この結果、引掛ピン５６は、ドアインナパネル２８に接合されているワイヤ２０の屈曲部２０Ａ〜２０Ｃの上側（リヤドア１２の中央側）に位置することになる。したがって、車両の側面衝突時にリヤドア１２が車室側に変形、変位し、ドアインナパネル２８の下端部が車室側に移動し始めると、軸受５４と凹部３４で支持された引掛ピン５６にワイヤ２０が引っかかり、リヤドア１２の車室側への変形、変位を抑制することができる。
【００１８】
また、ドア侵入抑制装置１０は、クォーターホイールハウス１６にドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃを設け、リヤドア１２の下端部にワイヤ２０を配設してドア侵入抑制構造としているため、車室内にドアの侵入を抑制するための新たな部材を配設しなくて済む。
【００１９】
さらに、ドア侵入抑制装置１０は、ドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃおよびワイヤ２０をリヤシートクッション４３の下側に配設していないため、ドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃおよびワイヤ２０によって車室内のリヤシートクッション４３のクッション性能等に影響を受けることはなく、乗員の乗り心地が良好に確保される。また、通常時には、引掛ピン５６がサイドメンバアウタパネル３６の車幅方向内側に隠れている（収納されている）ため、乗員の乗降の妨げになることもない。
【００２０】
このように本実施形態に係るドア侵入抑制装置１０では、リヤドア１２の侵入抑制のために新たな部材を車室内に設けることなく、車両の側面衝突時のリヤドア１２の車室内への侵入を確実に抑制することができる。
【００２１】
なお、本実施形態ではドア侵入抑制装置１０をリヤドアに対して適用したが、これに限定されるものではない。例えば、フロントドアに対して適用することもできる。また、本実施形態では、ドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃをクォーターホイールハウス１６に設け、ワイヤ２０をリヤドア１２側に設けたが、反対でも良い。また、ドアストッパ１８Ａ〜１８Ｃを設けるのは、クォーターホイールハウス１６に限定されず、開口部１３の周部を構成する位置であれば良い。また、リヤドア１２を係止する手段として引掛ピン５６とワイヤ２０の構成としたが、これに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図２における１−１線断面図である。
【図２】本実施形態に係るドア侵入抑制装置が適用されたリヤドア周辺を示す概略側面図である。
【図３】本実施形態に係るドア侵入抑制装置の引掛ピン（孔部）とワイヤとの関係を示す概略側面図である。
【図４】（Ａ）は本実施形態に係るドア侵入抑制装置の要部であるドアストッパの一部切欠平面図であり、（Ｂ）は本実施形態に係るドアストッパの側面図である。
【図５】本実施形態に係るドア侵入抑制装置の引掛ピン（孔部）とワイヤとの関係を示すリヤドア周辺の斜視図である
【符号の説明】
【００２３】
１２      リヤドア（ドア）
１３      開口部
１４      ロッカ（周部）
１６      クォーターホイールハウス（周部）
２０      ワイヤ（第２係合部）
４６      アクチュエータ（移動手段）
５６      引掛ピン（第１係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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