(57)【要約】【課題】乗員の足を保護する。【解決手段】車両床部構造１０では、フロアトンネル３４の傾斜壁３４Ａとカーペット３８との間にフットレスト４０の車幅方向内側かつ上側においてエネルギー吸収部材４６が設けられて、エネルギー吸収部材４６の車幅方向外側面が傾斜壁３４Ａに対し車幅方向外側へ傾斜されている。このため、車両１２の前面衝突時にフットレスト４０がフロアトンネル３４側へ回動されて乗員の足先部４８がフロアトンネル３４側へ回動される際には、足先部４８のフロアトンネル３４側への回動エネルギーがエネルギー吸収部材４６によって吸収される。これにより、乗員の足首の損傷を抑制できて、乗員の足を保護できる。【選択図】図１
2008279984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床部に設けられ、乗員の足首より先端側の足先部が載置される載置部と、
前記床部に設けられ、側方に前記足先部が配置される配置部と、
前記配置部の前記足先部側に設けられると共に、前記足先部側の面が前記配置部の前記足先部側の面に対して前記足先部側へ傾斜され、前記足先部の前記配置部側への移動エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材と、
を備えた車両床部構造。
【請求項２】
車両の床部に設けられ、乗員の足首より先端側の足先部が載置される載置部と、
前記床部に設けられ、側方に前記足先部が配置される配置部と、
前記配置部の前記足先部側に配置され、前記床部の表層を構成する表層部材と、
前記配置部と前記表層部材との間に設けられ、前記足先部の前記配置部側への移動エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材と、
を備えた車両床部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の足首より先端側の足先部が載置部に載置される車両床部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両床部構造としては、車両のフロアに、上壁、前壁及び側壁が設けられて乗員の左足が載置されるフットレストが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両床部構造では、乗員の左足からフットレストに所定以上の荷重が作用した際に、フットレストの前壁及び側壁が変形されて、フットレストの上壁とフロアとの段差が小さくされる。これにより、乗員の左足を保護することができる。
【特許文献１】特開２００１−１８２７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、乗員の足を保護できる車両床部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両床部構造は、車両の床部に設けられ、乗員の足首より先端側の足先部が載置される載置部と、前記床部に設けられ、側方に前記足先部が配置される配置部と、前記配置部の前記足先部側に設けられると共に、前記足先部側の面が前記配置部の前記足先部側の面に対して前記足先部側へ傾斜され、前記足先部の前記配置部側への移動エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の車両床部構造は、車両の床部に設けられ、乗員の足首より先端側の足先部が載置される載置部と、前記床部に設けられ、側方に前記足先部が配置される配置部と、前記配置部の前記足先部側に配置され、前記床部の表層を構成する表層部材と、前記配置部と前記表層部材との間に設けられ、前記足先部の前記配置部側への移動エネルギーを吸収するエネルギー吸収部材と、を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の車両床部構造では、車両の床部に設けられた載置部に、乗員の足首より先端側の足先部が載置されると共に、床部に設けられた配置部の側方に、足先部が配置される。
【０００８】
ここで、配置部の足先部側にエネルギー吸収部材が設けられると共に、エネルギー吸収部材の足先部側の面が配置部の足先部側の面に対して足先部側へ傾斜されており、エネルギー吸収部材は足先部の配置部側への移動エネルギーを吸収する。このため、乗員の足を保護することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両床部構造では、車両の床部に設けられた載置部に、乗員の足首より先端側の足先部が載置されると共に、床部に設けられた配置部の側方に、足先部が配置される。さらに、配置部の足先部側に配置された表層部材が、床部の表層を構成する。
【００１０】
ここで、配置部と表層部材との間にエネルギー吸収部材が設けられており、エネルギー吸収部材は足先部の配置部側への移動エネルギーを吸収する。このため、乗員の足を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両床部構造１０が車両後方から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、車両床部構造１０が上方から見た平面図にて示されている。さらに、図３には、車両床部構造１０が車両左方から見た側面図にて示されている。また、図４には、車両床部構造１０が適用されて構成された車両１２の前側部分が上方から見た平面図にて示されており、図６には、車両１２の前側部分が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両１２の前方を矢印ＦＲで示し、車両１２の右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１２】
本実施の形態における車両１２は、骨格部材を構成する略矩形筒状のフロントサイドメンバ１４を一対備えており、一対のフロントサイドメンバ１４は、車両１２の右側部及び左側部において、それぞれ車両前後方向へ延伸されている。フロントサイドメンバ１４は、車両前側部１４Ａに比し車両後側部１４Ｂが下側に配置されており、フロントサイドメンバ１４の車両前側部１４Ａと車両後側部１４Ｂとの間は、傾斜部１４Ｃにされて、車両前方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００１３】
フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｃには、骨格部材を構成する略矩形筒状の分岐サイドメンバ１６の車両前側端が接続されており、分岐サイドメンバ１６の車両前側端部以外の部分は、フロントサイドメンバ１４の車幅方向内側において、車両前後方向へ延伸されている。
【００１４】
一対のフロントサイドメンバ１４の車両前側端には、骨格部材を構成する略矩形筒状のフロントバンパリインフォースメント１８が結合されており、フロントバンパリインフォースメント１８は、車幅方向へ延伸されている。
【００１５】
一対のフロントサイドメンバ１４の下側には、骨格部材を構成する平面視略Ｈ字状のサスペンションメンバ２０が配置されており、サスペンションメンバ２０は、一対のフロントサイドメンバ１４の車両前側部１４Ａの車両後側端及び一対の分岐サイドメンバ１６の車両前側端に結合されている。サスペンションメンバ２０は、車両１２の一対のフロントサスペンション２２及び一対の前輪２４（車輪）を支持している。
【００１６】
一対のフロントサイドメンバ１４の車両前側部１４Ａ間には、エンジン２６が設置されている。
【００１７】
一対のフロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｃには、車両後側において、床部の底部材を構成する板状のダッシュパネル２８が固定されており、ダッシュパネル２８は、車室３０の車両前側壁の下側部分を構成している。
【００１８】
ダッシュパネル２８の下端には、床部の底部材を構成する板状のフロアパネル３２の車両前側端が結合されており、フロアパネル３２は、車室３０の下壁（床壁）を構成している。また、フロアパネル３２の車両前側端部とダッシュパネル２８の下側部分とは、フロントサイドメンバ１４の傾斜部１４Ｃに沿って、車両前方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００１９】
フロアパネル３２の車幅方向中央には、突出部としての略逆Ｕ字形板状のフロアトンネル３４が形成されており、フロアトンネル３４は、フロアパネル３２から上側に突出されると共に、車両前後方向へ延伸されている。フロアトンネル３４の車幅方向両外側の側壁は、配置部としての傾斜壁３４Ａにされており、傾斜壁３４Ａは車幅方向内方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００２０】
フロアパネル３２の上側には、フロアトンネル３４の車幅方向両外側において、床部を構成する緩衝部材としてのティビアパッド３６が載置されており、ティビアパッド３６は、発泡樹脂製にされて、エネルギーを吸収可能にされている。また、ティビアパッド３６及びフロアトンネル３４の上側には、床部を構成する表層部材としての布状のカーペット３８が載置されており、カーペット３８は、車室３０の床部の表層を構成すると共に、所定の肉厚にされて弾性を有している。
【００２１】
フロアパネル３２の上側には、フロアトンネル３４の車両前側端の車幅方向両外側において、載置部としてのフットレスト４０が設けられており、フットレスト４０は、ティビアパッド３６及びカーペット３８によって形成されている。
【００２２】
ティビアパッド３６のフットレスト４０形成部分には、略三角柱状の支持部４２が形成されており、支持部４２の上側面は、車両前方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されている。支持部４２の車幅方向外側部分には、所謂肉盗み（空間）等（図示省略）が形成されており、支持部４２は車幅方向外側部分が車幅方向内側部分に比し剛性を低くされている。
【００２３】
カーペット３８のフットレスト４０形成部分は、支持部４２の上側面及び車幅方向外側面を被覆している。カーペット３８の上面（表面）には、支持部４２の上側位置において、略板状のカバー４４が固定されており、カバー４４は、フットレスト４０を構成すると共に、ゴム製にされて弾性を有している。
【００２４】
フロアトンネル３４の傾斜壁３４Ａとカーペット３８との間には、フットレスト４０の車幅方向内側かつ上側において、略台形柱状のエネルギー吸収部材４６（ティビアパッド）が挟持（配置）されており、エネルギー吸収部材４６は、発泡樹脂製の緩衝材にされて、エネルギーを吸収可能にされている。エネルギー吸収部材４６の車幅方向内側面はフロアトンネル３４の傾斜壁３４Ａに沿って配置されると共に、エネルギー吸収部材４６の車幅方向外側面は車幅方向に略垂直に配置されており、エネルギー吸収部材４６の車幅方向外側面がフロアトンネル３４の傾斜壁３４Ａに対し車幅方向外側へ傾斜されて、エネルギー吸収部材４６の車幅方向における肉厚が上方へ向かうに従い徐々に大きくされている。
【００２５】
また、車両１２は、所謂右ハンドル車にされており、車室３０の車両前側かつ車両右側（フロアトンネル３４の車両右側）の部分には、運転席（図示省略）が設けられると共に、車室３０の車両前側かつ車両左側（フロアトンネル３４の車両左側）の部分には、助手席（図示省略）が設けられている。運転席及び助手席には、乗員（それぞれ運転手及び助手）が着座可能にされており、乗員の両方の足の足首よりも先端側の足先部４８は、靴５０を装着する（履く）と共に、乗員の車幅方向内側の足先部４８は、フットレスト４０に載置可能にされている。
【００２６】
図７に示す如く、車室３０には、運転席の車両前側かつ下側において、ペダルとしてのアクセルペダル５２（Ａペダル）、ブレーキペダル５４（Ｂペダル）及びクラッチペダル５６（Ｃペダル）が車両右側から車両左側へこの順番で設けられており、アクセルペダル５２、ブレーキペダル５４及びクラッチペダル５６は、乗員（運転手）の足先部４８によって押圧操作可能にされている。
【００２７】
なお、運転席の車幅方向中央線Ｐに対するアクセルペダル５２、ブレーキペダル５４及びクラッチペダル５６の中央部（基準点）の車幅方向距離Ａ、Ｂ、Ｃは、それぞれ規定寸法にされている。さらに、アクセルペダル５２とブレーキペダル５４との車幅方向隙間、ブレーキペダル５４とクラッチペダル５６との車幅方向隙間、アクセルペダル５２と車室３０の側面との車幅方向隙間（アクセルペダル５２の非操作時から操作時までのうちの最小のもの）、及び、クラッチペダル５６とフットレスト４０との車幅方向隙間は、それぞれ必要な最小寸法以上にされている。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成の車両床部構造１０では、図５に示す如く、衝突相手５８（例えば他の車両）との車両１２の前面衝突時（特に右側又は左側のみにおける衝突時）に、フロントバンパリインフォースメント１８、フロントサイドメンバ１４、サスペンションメンバ２０及び分岐サイドメンバ１６が車両後側へ変形されつつ移動されて、運転席や助手席の略車幅方向中央部分の車両前側かつ下側におけるダッシュパネル２８及びフロアパネル３２が車両後側へ移動（変形）されることで、当該ダッシュパネル２８及びフロアパネル３２の車両後側への移動に伴いフットレスト４０がフロアトンネル３４側（車幅方向内側かつ上側）へ回動される。
【００３０】
ところで、ティビアパッド３６のフットレスト４０形成部分における支持部４２は、車幅方向外側部分が車幅方向内側部分に比し剛性を低くされている。このため、フットレスト４０がフロアトンネル３４側へ回動される際には、支持部４２の車幅方向外側部分が支持部４２の車幅方向内側部分に比し大きく収縮変形されて、フットレスト４０のフロアトンネル３４側への回動がある程度は抑制される。
【００３１】
また、乗員が足先部４８に装着した靴５０の幅が大きい場合（図１の２点破線参照）には、乗員の車幅方向内側の靴５０がフットレスト４０から車幅方向外側へ突出する（はみ出す）。これにより、フットレスト４０がフロアトンネル３４側へ回動される際には、乗員の車幅方向内側の足先部４８が、フットレスト４０に対して反フロアトンネル３４側（車幅方向外側かつ下側）へ回動する（落下する）。このため、フットレスト４０のフロアトンネル３４側への回動による当該足先部４８のフットレスト４０に対するフロアトンネル３４側への回動が、当該靴５０のフットレスト４０から車幅方向外側への突出による当該足先部４８のフットレスト４０に対する反フロアトンネル３４側への回動によって、相殺されることで、当該足先部４８のフロアトンネル３４側及び反フロアトンネル３４側への回動が抑制される。これにより、乗員の車幅方向内側の足首の捻りを抑制できて、乗員の車幅方向内側の足を保護することができる。
【００３２】
一方、乗員が足先部４８に装着した靴５０の幅が小さい場合（図１の実線参照）には、乗員の車幅方向内側の靴５０がフットレスト４０から車幅方向外側へ突出しない（はみ出さない）。これにより、フットレスト４０がフロアトンネル３４側へ回動される際には、通常、乗員の車幅方向内側の足先部４８が、フットレスト４０に対して反フロアトンネル３４側へ回動しない（落下しない）。しかも、一般に、乗員の車幅方向内側の足先部４８に対し、乗員の車幅方向内側の膝部が、乗員の左右方向中央側に配置される。このため、フットレスト４０のフロアトンネル３４側への回動によって、当該足先部４８がフットレスト４０と共にフロアトンネル３４側へ回動される。
【００３３】
ここで、フロアトンネル３４の傾斜壁３４Ａとカーペット３８との間には、フットレスト４０の車幅方向内側かつ上側において、エネルギー吸収部材４６が挟持されており、エネルギー吸収部材４６の車幅方向外側面がフロアトンネル３４の傾斜壁３４Ａに対し車幅方向外側へ傾斜されて、エネルギー吸収部材４６の車幅方向における肉厚が上方へ向かうに従い徐々に大きくされている。このため、上述の如く、フットレスト４０がフロアトンネル３４側へ回動されて、乗員の車幅方向内側の足先部４８がフロアトンネル３４側へ回動される際には、当該足先部４８のフロアトンネル３４側への回動エネルギーがエネルギー吸収部材４６によって良好に吸収される。これにより、乗員の車幅方向内側の足首の損傷を抑制できて、乗員の車幅方向内側の足を保護することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、車両１２を右ハンドル車にした構成としたが、車両１２を左ハンドル車にした構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両床部構造を示す車両後方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両床部構造を示す上方から見た平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両床部構造を示す車両左方から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両床部構造が適用されて構成された車両の前側部分を示す上方から見た平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両床部構造が適用されて構成された車両の前面衝突時における前側部分を示す上方から見た平面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両床部構造が適用されて構成された車両の前側部分を示す車両左方から見た側面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両床部構造が適用されて構成された車両におけるアクセルペダル、ブレーキペダル及びクラッチペダルのレイアウトを示す車両後方から見た正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    車両床部構造
１２    車両
２８    ダッシュパネル（床部）
３２    フロアパネル（床部）
３４Ａ  傾斜壁（床部、配置部）
３６    ティビアパッド（床部）
３８    カーペット（床部、表層部材）
４０    フットレスト（載置部）
４６    エネルギー吸収部材
４８    足先部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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