(57)【要約】【課題】内・外側の両デフレクタの間の僅かな隙間を毛細管現象によって通過した泥水が転がり軸受の内外の両軌道面の間に侵入することを防止することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】車体側部材１３に固定される外輪部材４０と、車軸２０の外周に設けられる内輪部材３３と、外輪部材４０の内周面と内輪部材３３の外周面との両軌道面３８、４１の間に転動可能に配置される複数個の転動体５１とを備える。車軸２０の外周面の内側デフレクタ７０が設けられる。外輪部材４０の内周面には、内側デフレクタ７０の外周面に僅かな隙間を隔てて嵌挿される筒状の外側デフレクタ７５が、その一端部において圧入固定される。外輪部材４０の内周面の外側デフレクタ７５の圧入部７６近傍には、泥水を受けて下部に流下させる環状の浸入防止部８０が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に固定される外輪部材と、車軸の外周に設けられる内輪部材と、前記外輪部材の内周面と前記内輪部材の外周面との両軌道面の間に転動可能に配置される複数個の転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記車軸の外周面の前記内輪部材から離れた部分に内側デフレクタが設けられ、
前記外輪部材の一端部内周面に、前記内側デフレクタの外周面に僅かな隙間を隔てて嵌挿される筒状の外側デフレクタが、その一端部において圧入固定され、
前記外輪部材の内周面の前記外側デフレクタの圧入端部の近傍に、泥水を受けて下部に流下させる環状の浸入防止部が設けられていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
環状の浸入防止部は、外輪部材の内周面の外側デフレクタの圧入端部の近傍に凹設された環状溝によって形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
環状の浸入防止部は、外側デフレクタの圧入端部に沿って環状に折り曲げられた折曲片によって形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
外輪部材の下部には、環状の浸入防止部の下部に流れた泥水を外部に排出する排出路が形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
排出路は、環状の浸入防止部の下部から外輪部材の下部外周面にわたって貫設された排出孔と、前記外輪部材の下部外周面に凹設されかつ一端が前記排出孔に連通し他端が外部に開口する排水溝とを備えていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体側部材に固定される外輪部材と、車軸の外周に設けられる内輪部材と、前記外輪部材の内周面と前記内輪部材の外周面との両軌道面の間に転動可能に配置された複数個の転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用転がり軸受装置において、車両走行時に車輪が跳ね上げた泥水が車軸（例えば、ドライブシャフト）と車体側部材（例えば、ナックル）との間から転がり軸受内に浸入する場合がある。
このため、図６と図７に示すように、車軸１２０の外周面の内輪部材（例えば、内輪体１３７を有するハブホイール１３３のハブ軸１３４）１３２から離れた部分に内側デフレクタ１７０が設けられ、外輪部材１４０の一端部内周面に、内側デフレクタ１７０の外周面に僅かな隙間を隔てて嵌挿される筒状の外側デフレクタ１７５が、その一端部の圧入部１７６において圧入固定された構造のものが知られている。
また、泥水の浸入を防止するために、車軸１２０の外周面と、外輪部材１４０の内周面に、内・外側のデフレクタ１７０、１７５がそれぞれ配設された構造をもつ車輪用転がり軸受装置としては、例えば、特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１９５２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図６と図７に示す従来の車輪用転がり軸受装置において、車両走行時に車輪が跳ね上げた泥水のうち、車軸１２０の外周面と、外輪部材１４０の内周面にそれぞれ配設された内・外側の両デフレクタ１７０、１７５に向かう泥水の大部分は、これら内・外側の両デフレクタ１７０、１７５によって止められるため、これ以上内部に浸入することを防止することができる。
しかしながら、泥水の一部が筒状の外側デフレクタ１７５の内周面を伝って、内・外側の両デフレクタ１７０、１７５の間の僅かな隙間を毛細管現象によって通過する場合がある。そして、内・外側の両デフレクタ１７０、１７５を通過した泥水が内輪部材１３２と外輪部材１４０の一側端部の間に組み込まれたシール材１６５を攻撃して転がり軸受の内外の両軌道面１３９、１４２の間に不測に侵入する恐れがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、内・外側の両デフレクタの間の僅かな隙間を毛細管現象によって通過した泥水が転がり軸受の内外の両軌道面の間に侵入することを防止することができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車体側部材に固定される外輪部材と、車軸の外周に設けられる内輪部材と、前記外輪部材の内周面と前記内輪部材の外周面との両軌道面の間に転動可能に配置される複数個の転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記車軸の外周面の前記内輪部材から離れた部分に内側デフレクタが設けられ、
前記外輪部材の一端部内周面に、前記内側デフレクタの外周面に僅かな隙間を隔てて嵌挿される筒状の外側デフレクタが、その一端部において圧入固定され、
前記外輪部材の内周面の前記外側デフレクタの圧入端部の近傍に、泥水を受けて下部に流下させる環状の浸入防止部が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、車両走行時に車輪が跳ね上げる泥水のうち、車軸の外周面と、外輪部材の内周面にそれぞれ配設された内・外側の両デフレクタに向かう泥水の大部分は、内・外側の両デフレクタによって止められるため、これ以上内部に浸入することを防止することができる。
泥水の一部が筒状の外側デフレクタの内周面を伝って、内・外側の両デフレクタの間の僅かな隙間を毛細管現象によって通過した場合、通過泥水は、外側デフレクタの圧入端部の近傍の環状の浸入防止部に達した後、環状の浸入防止部に誘導されて下部に向けて流れる。このため、通過泥水は、環状の浸入防止部よりも内部に浸入することが防止される。ひいては、泥水が転がり軸受の内外の両軌道面の間に侵入することを良好に防止することができる。
【０００７】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
環状の浸入防止部は、外輪部材の内周面の外側デフレクタの圧入端部の近傍に凹設された環状溝によって形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、外輪部材の内周面の外側デフレクタの圧入端部の近傍に環状溝を凹設することによって、環状の浸入防止部を容易に形成することができる。
【０００８】
請求項３に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
環状の浸入防止部は、外側デフレクタの圧入端部に沿って環状に折り曲げられた折曲片によって形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、外側デフレクタの圧入端部に沿って折曲片を環状に折り曲げることによって、環状の浸入防止部を容易に形成することができる。
【０００９】
請求項４に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
外輪部材の下部には、環状の浸入防止部の下部に流れた泥水を外部に排出する排出路が形成されていることを特徴とする。
前記構成によると、環状の浸入防止部の下部に流れた泥水は排出路を通って外部に排出されるため、環状の浸入防止部の下部に泥水が溜まることを防止することができる。
【００１０】
請求項５に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項４に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
排出路は、環状の浸入防止部の下部から外輪部材の下部外周面にわたって貫設された排出孔と、前記外輪部材の下部外周面に凹設されかつ一端が前記排出孔に連通し他端が外部に開口する排水溝とを備えていることを特徴とする。
前記構成によると、外輪部材に排出孔と排水溝を形成することによって排出路を容易に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【００１２】
（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図２は車輪用ハブユニットの上部を拡大して示す側断面図である。図３は車輪用ハブユニットの下部を拡大して示す側断面図である。図４は外輪部材単体を示す側断面図である。
図１に示すように、この実施例１の車輪用ハブユニット（この発明の車輪用転がり軸受装置に相当する）は、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１を構成する外輪部材４０、内輪部材３２、各複数個の玉（この発明の転動体に相当する）５１、５２及び保持器５５、５６を備えて構成されている。
すなわち、筒状をなす外輪部材４０の外周面の軸方向中央部には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル１３（又はキャリア）の取付面に固定するため固定フランジ６０が形成されている。そして、外輪部材４０は、その一端部外周面がナックル１３の組付孔１４に嵌挿され、固定フランジ６０がナックル１３の取付面に当接した状態で複数本のボルト６１が固定フランジ６０を通してナックル１３の取付面にねじ込まれることによって固定される。この外輪部材４０の内周面には複列の軌道面４１、４２が形成されている。
【００１３】
外輪部材４０の複列の軌道面４１、４２に対応する複列の軌道面３８、３９が外周面に形成された内輪部材３２としてのハブホイール３３は、筒軸状をなすハブ軸３４と、ハブ軸３４の一端部寄り外周面に形成されたフランジ３５とを一体に有している。
そして、ハブホイール３３は、そのハブ軸３４の内孔に車軸（例えば、ドライブシャフト）２０のスプライン軸部２１がスプライン嵌合された後、車軸２０先端の雄ねじ部２２に締付ナット２３が締め付けられることで、トルク伝達可能に連結固定されるようになっている。
また、フランジ３５には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト３６が所定ピッチでかつ圧入によって固定されている。
【００１４】
外輪部材４０の複列の軌道面４１、４２と、内輪部材３２の複列の軌道面３８、３９の間には、各複数個の玉（この発明の転動体に相当する）５１、５２が保持器５５、５６によってそれぞれ保持された状態で転動可能に配置されている。
また、この実施例１においては、図１に示すように、ハブ軸３４の外周面に設けられた両軌道面３８、３９のうち、ハブ軸３４のフランジ３５側に位置する軌道面３８は、ハブ軸３４の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸３４の先端側の軌道面３９は、ハブ軸３４の先端寄り外周面に圧入固定された内輪体３７の外周面に形成されている。
また、内輪部材３２の内輪体３７と外輪部材４０の一側端部の間にはシール材６５が組み込まれている。
【００１５】
図１〜図３に示すように、車軸２０の外周面には、ハブ軸３４端面から車幅方向中心側（図１では左側）に離れた部分に断面コの字状で環状をなす内側デフレクタ７０が圧入固定されている。
一方、外輪部材４０の一端部内周面には、内側デフレクタ７０の外周面に僅かな隙間を隔てて嵌挿される筒状の外側デフレクタ７５が、その一端部の圧入部７６において圧入固定されている。
外輪部材４０の内周面の外側デフレクタ７５の圧入部７６の端部の近傍には、泥水を受けて下部に流下させる環状の浸入防止部８０が設けられている。
この実施例１において、環状の浸入防止部８０は、外輪部材４０の内周面の外側デフレクタ７５の圧入部７６の端部の奥側近傍に凹設された断面Ｖ字状の環状溝８１によって形成されている。
【００１６】
図３と図４に示すように、外輪部材４０の下部には、環状溝８１の下部に流れた泥水を外部に排出する排出路８５が形成されている。
この実施例１において、排出路８５は、環状溝８１の下部からハブ軸３４の下部外周面にわたって貫設された排出孔８６と、ハブ軸３４の下部外周面に凹設されかつ一端が排出孔８６に連通し他端が外部に開口する断面Ｕ字状の排出溝８７とを備えて構成されている。
【００１７】
この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは上述したように構成される。
したがって、車両走行時に車輪が跳ね上げる泥水のうち、車軸２０の外周面と、外輪部材４０の内周面にそれぞれ配設された内・外側の両デフレクタ７０、７５に向かう泥水の大部分は、内・外側の両デフレクタ７０、７５によって止められるため、これ以上内部に浸入することを防止することができる。
図１と図２に示すように、泥水の一部が筒状の外側デフレクタ７５の内周面を伝って、内・外側の両デフレクタ７０、７５の間の僅かな隙間を毛細管現象によって通過した場合、通過泥水は、外側デフレクタ７５の圧入部７６の端部近傍の環状溝８１に達した後、この環状溝８１に誘導されて下部に向けて流れる。このため、通過泥水は、環状溝８１よりも内部に浸入することが防止される。ひいては、泥水が転がり内外の各軌道面３８、３９と４１、４２の間に侵入することを良好に防止することができる。
【００１８】
また、この実施例１において、外輪部材４０の内周面の外側デフレクタ７５の圧入部７６の端部近傍に環状溝８１を凹設することによって、環状の浸入防止部８０を容易に形成することができる。
また、図３に示すように、環状溝８１の下部に流れた泥水は排出路８５の排出孔８６と排出溝８７を順に流れて外部に排出されるため、環状溝８１の下部に泥水が溜まって溢れることを防止することができる。
また、外輪部材４０に排出孔８６と排出溝８７を形成することによって排出路８５を容易に形成することができる。
【００１９】
（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図４にしたがって説明する。
図５はこの発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
図５に示すように、この実施例２においては、内・外側の両デフレクタ７０、７５の間の僅かな隙間を毛細管現象によって通過した通過泥水の浸入を防止する環状の浸入防止部８０が、外側デフレクタ７５の圧入部７６の端縁が内側に向けて直角状に折り曲げられた環状の折曲片８２によって形成されている。
そして、環状の折曲片８２の下部には切欠部８３が形成され、環状の折曲片８２の下部に流下した泥水が切欠部８３を通して排出路８５に流れるようになっている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と略同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２０】
したがって、この実施例２においても、実施例１と略同様に作用効果を奏する。
但し、この実施例２においては、外側デフレクタ７５の圧入部７６の端部に沿って折曲片８２を環状に折り曲げることによって、環状の浸入防止部８０を容易に形成することができるため、外輪部材４０の内周面に環状溝８１を凹設する必要がない。
【００２１】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、前記実施例１においては、環状の浸入防止部８０を構成する環状溝８１が断面Ｖ字状に形成される場合を例示したが、断面Ｖ字の他、Ｕ字状、円弧状等であってもよい。
また、前記実施例１及び２においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受３１が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図２】同じく車輪用ハブユニットの上部を拡大して示す側断面図である。
【図３】同じく車輪用ハブユニットの下部を拡大して示す側断面図である。
【図４】同じく外輪部材単体を示す側断面図である。
【図５】この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。
【図６】従来の車輪用転がり軸受装置を示す側断面図である。
【図７】同じく車輪用転がり軸受装置の上部を拡大して示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１３  ナックル（車体側部材）
３１  複列のアンギュラ玉軸受（転がり軸受）
３３  ハブホイール（内輪部材）
３４  ハブ軸
３５  フランジ
３８、３９  軌道面
４０  外輪部材
４１、４２  軌道面
５１、５２  玉（転動体）
７０  内側デフレクタ
７５  外側デフレクタ
７６  圧入部
８０  環状の浸入防止部
８１  環状溝
８２  環状の折曲片
８５  排出路
８６  排出孔
８７  排出溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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