(57)【要約】【課題】ブレーキ鳴きを従来と異なる構造によって抑制し得る車両用ドラムブレーキを提供する。【解決手段】ブレーキシュー３を円筒状のドラム２の内周面に押し付けることで制動力を発生する車両用ドラムブレーキであって、ブレーキシュー３は、リーディングシューであり、ドラム２の内周面に押し付けられるリーディングシューのライニング３ｃは、回入側部３ｃ１の弾性係数が、回出側部３ｃ２の弾性係数よりも小さくなるように設定されている。【選択図】図２
2008309305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のブレーキシュー（３，４）を円筒状のドラム（２）の内周面に押し付けることで制動力を発生する車両用ドラムブレーキ（１）であって、
一対のブレーキシュー（３，４）の少なくとも一つは、車両前進時の制動の際にドラム（２）が回入する回入側が押され、ドラム（２）が回出する回出側を支点に傾動するリーディングシュー（３）であり、前記ドラム（２）の内周面に押し付けられる前記リーディングシュー（３）のライニング（３ｃ）は、回入側部（３ｃ１）の弾性係数（Ｅｌ）が、回出側部（３ｃ２）の弾性係数（Ｅｔ）よりも小さくなるように設定されていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドラムブレーキ（１）であって、
リーディングシュー（３）のライニング（３ｃ）の回入側部（３ｃ１）は、ライニング（３ｃ）の周方向全長の５分の１以上、３分の１以下の周方向長さを有していることを特徴とする車両用ドラムブレーキ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のブレーキシューを円筒状のドラムの内周面に押し付けることで制動力を発生する車両用ドラムブレーキに関する。とりわけブレーキ鳴き対策が施された車両用ドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドラムブレーキにブレーキ鳴き対策が施されているものが知られている（特許文献１）。このドラムブレーキは、ブレーキシューを有し、ブレーキシューにドラムの内周面に摺接されるライニングが設けられている。そしてライニングは、短手方向の中央部分と、両側部分とが別材料で形成されており、両側部分の材料は、滑り速度が大きいほど摩擦係数が大きい特性を有している。そのためブレーキシューは、自励振動の生じやすい両側部分の自励振動が両側部分の材料特性によって抑制され得る。かくしてブレーキ鳴きが抑制され得る。
【特許文献１】特開平１０−１７６７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで本発明は、ブレーキ鳴きを従来と異なる構造によって抑制し得る車両用ドラムブレーキを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用ドラムブレーキであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、一対のブレーキシューの少なくとも一つは、リーディングシューである。そしてリーディングシューのライニングは、回入側部の弾性係数が、回出側部の弾性係数よりも小さくなるように設定されている。
【０００５】
ところで制動時におけるブレーキシューとドラムの間に生じる圧力分布は、ブレーキシューを低圧でドラムに押圧した場合、ブレーキシューの周方向の略中央部に一つのピークが現れる傾向にある。一方、高圧でブレーキシューをドラムに押圧した場合には、二つのピーク、すなわちブレーキシューの両端部にピークが現れる傾向にある。この傾向は、ブレーキを使用した結果、ライニングの周方向中央部が両端部よりも多く消耗した場合にも生じる。そして両端部に圧力のピークが現れる場合には、ブレーキシューがドラムに対して不安定に振動し易くなり、とりわけリーディングシューに不安定振動が発生し易い。そのためリーディングシューの不安定振動がブレーキ鳴きの一因であると考えられる。
【０００６】
これに対して本発明のリーディングシューのライニングは、回入側部の弾性係数が回出側部の弾性係数よりも小さい。そのためライニングとドラム間の圧力分布は、回入側部が回出側部よりも小さくなり、傾動支点になる回出側の回出側部の圧力が回入側部よりも大きくなる。その結果、制動時におけるリーディングシューの不安定振動が小さくなり、ブレーキ鳴きが小さくなり得る。そしてこの現象は、実験によっても実証され得た。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、リーディングシューのライニングの回入側部は、ライニングの周方向全長の５分の１以上、３分の１以下の周方向長さを有している。したがってライニングとドラムの間に生じる圧力は、回入側部の十分な範囲において緩和され得る。その結果、リーディングシューの不安定な振動を確実に小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の一つの実施の形態を図１〜４にしたがって説明する。ドラムブレーキ１は、図１に示すように円盤状のバッキングプレート８と、バッキングプレート８上に移動可能に設けられる一対のブレーキシュー３，４と、車輪とともに回転する円筒状のドラム２を有している。
【０００９】
ブレーキシュー３，４は、図１に示すように三日月状の金属製のウェブ３ａ，４ａと、ウェブ３ａ，４ａの外周端縁に立設される金属製のリム３ｂ，４ｂを一体に有している。リム３ｂ，４ｂの外周面には、ドラム２に摺接されるライニング３ｃ，４ｃが固着されている（図２，４参照）。ウェブ３ａ，４ａは、ホールドダウン５によってバッキングプレート８に浮き上がり不能でかつ移動可能に取付けられる。ウェブ３ａ，４ａは、アンカ７に当接するヒール部３ｂ２，４ｂ２を一端部に有し、ホイールシリンダ６に当接するトー部３ｂ１，４ｂ１を他端部に有している。
【００１０】
アンカ７は、車体側に固定される部材であって、図１に示すようにヒール部３ｂ２，４ｂ２の間に突出して、ブレーキシュー３，４の周方向の移動を規制する。ホイールシリンダ６は、車体側に固定される本体部６ａと、一対のピストン６ａを有している。ピストン６ａは、ブレーキペダルの踏込み操作に連動する本体部６ａ内の液圧によって移動して、トー部３ｂ１，４ｂ１を押し、ブレーキシュー３，４をドラム２の内周面に押し付ける。
【００１１】
ブレーキシュー３，４の間には、図１に示すようにリターンスプリング１２，１３とストラット９が設けられている。リターンスプリング１２は、ヒール部３ｂ２，４ｂ２寄りの間に設けられており、リターンスプリング１３は、トー部３ｂ１，４ｂ１寄りの間に設けられている。したがってブレーキシュー３，４は、リターンスプリング１２，１３の付勢力によってドラム２の内周面から離れた待機位置に移動する。ストラット９は、ヒール部３ｂ２，４ｂ２寄りの間に設けられており、ライニング３ｃ，４ｃが薄くなった際に全長が伸びる構造を備えている。したがって待機位置におけるブレーキシュー３，４とドラム２の隙間の大きさは、ストラット９によって一定範囲内に保たれる。
【００１２】
ドラム２は、図示していない車輪とともに回転部材に取付けられており、車両前進時に矢印Ａ方向に回転する。そしてドラムブレーキ１は、リーディング・トレーリング型であって、ブレーキシュー３がリーディングシューになり、ブレーキシュー４がトレーリングシューになる。
【００１３】
リーディングシュー（ブレーキシュー３）は、ドラム２が回入する回入側に位置するトー部３ｂ１がホイールシリンダ６に押され、ドラム２が回出する回出側に位置するヒール部３ｂ２を支点に傾動する。トレーリングシュー（ブレーキシュー４）は、ドラム２が回出する回出側に位置するヒール部４ｂ２がホイールシリンダ６に押され、ドラム２が回入する回入側に位置するトー部４ｂ１を支点に傾動する。
【００１４】
ライニング３ｃ，４ｃは、摩擦材料から成形されており、ドラム２の内周面に摺接することで制動力を発生する。リーディングシュー（ブレーキシュー３）のライニング３ｃは、図２，３に示すようにドラム２の回入側となる回入側部３ｃ１と、ドラム２の回出側となる回出側部３ｃ２を有している。回入側部３ｃ１と回出側部３ｃ２は、ライニング３ｃの厚み方向（径方向）の弾性係数とばね係数が異なっており、例えば別の材料成分で形成、または同じ材料成分で密度を異ならせることで形成されている。
【００１５】
そして回入側部３ｃ１の弾性係数Ｅｌとばね係数ｋｌは、回出側部３ｃ２の弾性係数Ｅｔとばね係数ｋｔよりも小さくなるように設定されている。すなわちＥｔ／Ｅｌ＞１、ｋｔ／ｋｌ＞１の関係を有している。好ましくは、Ｅｔ／Ｅｌ＞１．２、Ｅｔ／Ｅｌ＞１．５の関係を有している。なお、ばね係数ｋは、弾性係数Ｅと比例の関係になっている。すなわち荷重をＷ、面積をＡ、面圧をｐ、ライニング３ｃの厚みをＬ、その厚みの変化量をΔＬとした場合に、ｋ＝Ｗ／ΔＬ＝Ａ・Ｅ／Ｌの関係を有している。
【００１６】
回入側部３ｃ１の周方向長さは、図２に示すようにライニング３ｃの周方向全長の約４分の１、すなわち５分の１以上、３分の１以下に設定されている。回入側部３ｃ１と回出側部３ｃ２は、別体に成形される形態であっても良いが、一体で成形される形態であっても良い。ライニング３ｃは、短冊状であって、回入側部３ｃ１と回出側部３ｃ２の軸方向の幅は、ほぼ同じで、径方向の厚さも、ほぼ同じになるように設定されている。
【００１７】
本形態に係るドラムブレーキ１として、下記の表１に示す弾性係数Ｅｌを有する回入側部３ｃ１と、弾性係数Ｅｔを有する回出側部３ｃ２とを備えるブレーキシュー３（Case1、Case2）を作成した。そしてブレーキシュー３を備えるドラムブレーキ１によるブレーキ鳴きの実験を試みた。その結果、従前のブレーキシューすなわち周方向に一律の弾性係数を有するライニングを備えるドラムブレーキに比べて、ブレーキ鳴きが小さくなることがわかった。
【００１８】
【表１】
2008309305.tif 000003
【００１９】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。すなわち図２，３に示すようにリーディングシュー（ブレーキシュー３）のライニング３ｃは、回入側部３ｃ１の弾性係数が、回出側部３ｃ２の弾性係数よりも小さくなるように設定されている。
【００２０】
ところで制動時におけるブレーキシュー３，４とドラム２の間に生じる圧力分布は、ブレーキシュー３，４を低圧でドラム２に押圧した場合、ブレーキシュー３，４の周方向の略中央部で一つのピークが現れる傾向にある。一方、高圧でブレーキシュー３，４をドラム２に押圧した場合には、二つのピーク、すなわちブレーキシュー３，４の両端部にピークが現れる傾向にある。この傾向は、ブレーキを使用した結果、ライニング３ｃ，４ｃの周方向中央部が両端部よりも多く消耗した場合にも生じる。そして両端部に圧力のピークが現れる場合には、ブレーキシュー３，４がドラム２に対して不安定に振動し易くなり、とりわけリーディングシュー（ブレーキシュー３）がドラム２に対して不安定に振動し易くなる。そのためリーディングシューの不安定振動がブレーキ鳴きの一因になると考えられ得る。
【００２１】
これに対して本形態のリーディングシュー（ブレーキシュー３）のライニング３ｃは、回入側部３ｃ１の弾性係数Ｅｌが回出側部３ｃ２の弾性係数Ｅｔよりも小さい。そのためライニング３ｃとドラム２間の圧力分布は、回入側部３ｃ１が回出側部３ｃ２よりも小さくなり、傾動支点になる回出側の回出側部３ｃ２の圧力が回入側部３ｃ１よりも大きくなる。その結果、制動時におけるリーディングシュー（ブレーキシュー３）の不安定振動が小さくなり、ブレーキ鳴きが小さくなり得る。そしてこの現象は、実験によっても実証され得た。
【００２２】
またリーディングシューのライニング３ｃの回入側部３ｃ１は、図２に示すようにライニング３ｃの周方向全長の５分の１以上、３分の１以下の周方向長さを有している。したがってライニング３ｃの回入側部３ｃ１とドラム２の間に生じる圧力は、回入側部３ｃ１の十分な範囲において緩和され得る。その結果、リーディングシュー（ブレーキシュー３）の不安定な振動を確実に小さくすることができる。
【００２３】
また本発明は、上記実施の形態に限定されず、下記の形態等であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態のドラムブレーキ１は、図１に示すようにリーディング・トレーリング型のドラムブレーキであった。しかし一対のブレーキシューの両方がリーディングシューになるツーリーディング型、デュオ・サーボ型のドラムブレーキ等であっても良い。そして少なくとも一つのリーディングシューに本形態と同様のライニング、すなわち回入側部が回出側部よりも弾性係数が小さいライニングを設ける形態であっても良い。
（２）上記実施の形態のライニング３ｃは、図２に示すように弾性係数の異なる二領域を有しており、一領域が回入側部３ｃ１、他領域が回出側部３ｃ２になっていた。しかしライニングが弾性係数の異なる三つ以上の領域を有しており、一端領域が回入側部、他端領域が回出側部になっている形態であっても良い。
（３）上記実施の形態のブレーキシュー４（トレーリングシュー）は、周方向に弾性係数が同じライニング４ｃを有していても良いが、弾性係数が周方向に異なるライニングを有していても良い。例えば車両後進時においてドラムが回入する回入側部の弾性係数が、車両後進時においてドラムが回出する回出側部の弾性係数よりも小さいライニングを有している形態であっても良い。これにより車両後退時のブレーキ鳴きを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ドラムを軸方向に垂直な平面で切断した状態におけるドラムブレーキの正面図である。
【図２】リーディングシューの正面図である。
【図３】図２の矢印III方向からのリーディングシューの側面図である。
【図４】図２の矢印IV方向からのリーディングシューの側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１・・・ドラムブレーキ
２・・・ドラム
３・・・ブレーキシュー（リーディングシュー）
３ｃ，４ｃ・・・ライニング
３ｃ１・・・回入側部
３ｃ２・・・回出側部
４・・・ブレーキシュー（トレーリングシュー）
６・・・ホイールシリンダ
７・・・アンカ
８・・・バッキングプレート
９・・・ストラット
１２，１３・・・リターンスプリング
【図１】
2008309305.tif 000004
【図２】
2008309305.tif 000005
【図３】
2008309305.tif 000006
【図４】
2008309305.tif 000007