(57)【要約】【課題】送信装置を操作して車両のドアロックを施錠および解錠するシステムにおいて、利便性を損なうことなく、操作可能範囲の延長と多機能化を実現する。【解決手段】車両に搭載された車載受信装置３と、無線信号を送信する送信装置２とを備えたキーレスエントリーシステム１において、車載受信装置３は、受信感度が異なる第１受信部３２および第２受信部３３を備え、受信感度が低い側の第１受信部３２が無線信号を受信した場合に車両のドアロックを制御するための制御信号を出力し、受信感度が高い側の第２受信部３３が無線信号を受信した場合は車両のドアロック以外の動作に係る制御信号を出力する。【選択図】図１
2008075362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載受信装置であって、
受信感度が異なる複数の受信部と、
これら複数の前記受信部のうち、受信感度が低い側の前記受信部が無線信号を受信した
場合に前記車両のドアロックを制御するための制御信号を出力し、受信感度が高い側の前
記受信部が無線信号を受信した場合は前記車両のドアロック以外の動作に係る制御信号を
出力する制御部と、
を備えたことを特徴とする車載受信装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記車両のドアロック以外の動作に係る制御信号として、前記車両の位
置を報知する報知動作を行うための制御信号を出力すること、
を特徴とする請求項１記載の車載受信装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記車両のドアロック以外の動作に係る制御信号として、前記車両の灯
火装置を制御するための制御信号、および、前記車両が備えるホーンを制御する制御信号
のうち、少なくとも一つを含む制御信号を出力すること、
を特徴とする請求項１または２記載の車載受信装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記車両のドアロック以外の動作に係る制御信号として、複数種類の制
御信号を、前記車両の周囲の明るさに基づいて切り替えて出力すること、
を特徴とする請求項１または２記載の車載受信装置。
【請求項５】
車両に搭載された車載受信装置と、この車載受信装置に対して無線信号を送信する送信
装置とを備えた車両用通信システムにおいて、
前記車載受信装置は、
受信感度が異なる複数の受信部と、
これら複数の前記受信部のうち、受信感度が低い側の前記受信部が無線信号を受信した
場合に前記車両のドアロックを制御するための制御信号を出力し、受信感度が高い側の前
記受信部が無線信号を受信した場合は前記車両のドアロック以外の動作に係る制御信号を
出力する制御部と、を備えること、
を特徴とする車両用通信システム。
【請求項６】
前記送信装置は識別可能な複数種類の無線信号を送信可能に構成され、
前記車載受信装置が備える複数の前記受信部は、それぞれ、前記送信装置が送信可能な
複数種類の無線信号のうち、一つ以上の無線信号に対応づけられており、
前記制御部は、いずれかの前記受信部が当該受信部に対応する無線信号を受信した場合
にのみ前記制御信号を出力すること、
を特徴とする請求項５記載の車両用通信システム。
【請求項７】
前記送信装置は、
複数のキースイッチと、
複数の前記キースイッチが操作された場合に、操作されたキースイッチに対応づけられ
た識別符号を出力する送信制御部と、
前記送信制御部から出力された識別符号を含む送信信号を前記車載受信装置に送信する
送信部と、
を備えたことを特徴とする請求項６記載の車両用通信システム。
【請求項８】
無線信号を送信する送信装置と、前記送信装置から送信される無線信号を受信する車載
受信装置とを備え、
前記車両のドアロックの施錠および解錠を制御するドアロック制御部と、前記車両の灯
火装置の点灯制御を行う灯火制御部と、前記車両のホーンを鳴動させるホーン駆動部とを
、前記車載受信装置に接続して構成され、
前記車載受信装置は、
受信感度が異なる複数の受信部と、
これら複数の前記受信部のうち、受信感度が低い側の前記受信部が無線信号を受信した
場合に前記ドアロック制御部に対して制御信号を出力し、受信感度が高い側の前記受信部
が無線信号を受信した場合は、前記灯火制御部および前記ホーン駆動部の少なくとも一方
に対して制御信号を出力する制御部と、を備えること、
を特徴とする車両用制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載受信装置、この車載受信装置と送信装置とを含んで構
成される車両用通信システム、および、車両用制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リモコン型の送信装置を操作して車両のドアロックを施錠および解錠するキーレ
スエントリーシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２８４５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、キーレスエントリーシステムにおいては、送信装置による操作が可能な車両
と送信装置との距離、すなわち操作可能距離が長いほど、有用性が高まる。また、ドアロ
ックの施錠や解錠以外の動作を行うことができれば、より有用性が高まることが期待でき
る。しかしながら、送信装置はユーザが携帯するものであるから、小型であること、およ
び長期可用性が当然に要求される。このため、操作可能距離の延長を図るために送信装置
の送信出力を高めると、消費電力の増加に伴い、バッテリの大型化や短寿命化を招いてし
まい、利便性が損なわれてしまう。また、ドアロックの施錠や解錠以外の機能を持たせる
ために送信装置の構成を複雑化すると、送信装置の大型化等を招き、利便性が損なわれて
しまう。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、送信装置を操作して車両のドア
ロックを施錠および解錠するシステムにおいて、利便性を損なうことなく、操作可能範囲
の延長と多機能化を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車両に搭載される車載受信装置であって、受信感
度が異なる複数の受信部と、これら複数の前記受信部のうち、受信感度が低い側の前記受
信部が無線信号を受信した場合に前記車両のドアロックを制御するための制御信号を出力
し、受信感度が高い側の前記受信部が無線信号を受信した場合は前記車両のドアロック以
外の動作に係る制御信号を出力する制御部と、を備えたことを特徴とする車載受信装置を
提供する。
【０００６】
この構成によれば、受信感度が異なる複数の受信部のうち、受信感度が低い側の受信部
により無線信号を受信した場合は車両のドアロックの施錠や解錠を行い、受信感度が高い
側の受信部が無線信号を受信した場合は、ドアロック以外の動作、例えば非常点滅表示灯
の点滅動作等を行って、車両位置の報知等を行うことができる。そして、無線信号を受信
した受信部ごとに異なる制御信号を出力することが可能なため、送信側の装置と車載受信
装置との間の距離に応じて異なった機能を実現でき、容易に多機能化を実現できる。また
、受信感度が高い受信部を備えることで、送信側の装置の送信出力を高めることなく、長
い操作可能距離を実現できる。
【０００７】
また、上記構成において、前記制御部は、前記車両のドアロック以外の動作に係る制御
信号として、前記車両の位置を報知する報知動作を行うための制御信号を出力するものと
してもよい。
【０００８】
また、上記構成において、前記制御部は、前記車両のドアロック以外の動作に係る制御
信号として、前記車両の灯火装置を制御するための制御信号、および、前記車両が備える
ホーンを制御する制御信号のうち、少なくとも一つを含む制御信号を出力するものとして
もよい。
【０００９】
また、上記構成において、前記制御部は、前記車両のドアロック以外の動作に係る制御
信号として、複数種類の制御信号を、前記車両の周囲の明るさに基づいて切り替えて出力
するものとしてもよい。
【００１０】
本発明は、車両に搭載された車載受信装置と、この車載受信装置に対して無線信号を送
信する送信装置とを備えた車両用通信システムにおいて、前記車載受信装置は、受信感度
が異なる複数の受信部と、これら複数の前記受信部のうち、受信感度が低い側の前記受信
部が無線信号を受信した場合に前記車両のドアロックを制御するための制御信号を出力し
、受信感度が高い側の前記受信部が無線信号を受信した場合は前記車両のドアロック以外
の動作に係る制御信号を出力する制御部と、を備えること、を特徴とする車両用通信シス
テムを提供する。
この構成によれば、車載受信装置が、受信感度が異なる複数の受信部のうち、受信感度
が低い側の受信部により無線信号を受信した場合は車両のドアロックの施錠や解錠を行い
、受信感度が高い側の受信部が無線信号を受信した場合は、ドアロック以外の動作、例え
ば非常点滅表示灯の点滅動作等を行って、車両位置の報知等を行うことができる。そして
、無線信号を受信した受信部ごとに異なる制御信号を出力することが可能なため、送信装
置と車載受信装置との間の距離に応じて異なった機能を実現でき、容易に多機能化を実現
できる。また、車載受信装置が受信感度の高い受信部を備えるので、送信装置の送信出力
を高めることなく、長い操作可能距離を実現できる。
【００１１】
上記構成において、前記送信装置は識別可能な複数種類の無線信号を送信可能に構成さ
れ、前記車載受信装置が備える複数の前記受信部は、それぞれ、前記送信装置が送信可能
な複数種類の無線信号のうち、一つ以上の無線信号に対応づけられており、前記制御部は
、いずれかの前記受信部が当該受信部に対応する無線信号を受信した場合にのみ前記制御
信号を出力するものとしてもよい。
【００１２】
上記構成において、前記送信装置は、複数のキースイッチと、複数の前記キースイッチ
が操作された場合に、操作されたキースイッチに対応づけられた識別符号を出力する送信
制御部と、前記送信制御部から出力された識別符号を含む送信信号を前記車載受信装置に
送信する送信部と、を備えた構成としてもよい。
【００１３】
本発明は、無線信号を送信する送信装置と、前記送信装置から送信される無線信号を受
信する車載受信装置とを備え、前記車両のドアロックの施錠および解錠を制御するドアロ
ック制御部と、前記車両の灯火装置の点灯制御を行う灯火制御部と、前記車両のホーンを
鳴動させるホーン駆動部とを、前記車載受信装置に接続して構成され、前記車載受信装置
は、受信感度が異なる複数の受信部と、これら複数の前記受信部のうち、受信感度が低い
側の前記受信部が無線信号を受信した場合に前記ドアロック制御部に対して制御信号を出
力し、受信感度が高い側の前記受信部が無線信号を受信した場合は、前記灯火制御部およ
び前記ホーン駆動部の少なくとも一方に対して制御信号を出力する制御部と、を備えるこ
と、を特徴とする車両用制御システムを提供する。
この構成によれば、車載受信装置が、受信感度が異なる複数の受信部のうち、受信感度
が低い側の受信部により無線信号を受信した場合は車両のドアロックの施錠や解錠を行い
、受信感度が高い側の受信部が無線信号を受信した場合は、灯火制御部またはホーン駆動
部に対して制御信号を出力して、前照灯や非常点滅表示灯の点滅動作、あるいはホーンの
鳴動を行わせることで、車両位置の報知等を行うことができる。従って、送信装置と車載
受信装置との間の距離に応じて異なった動作を実行できるので、容易に多機能化を実現で
きる。また、車載受信装置が受信感度の高い受信部を備えることで、送信装置の送信出力
を高めることなく、長い操作可能距離を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るキーレスエントリーシステム１の機能的
構成を示すブロック図である。
図１に示すように、車両用通信システムおよび車両用制御システムとしてのキーレスエ
ントリーシステム１は、ユーザが携帯可能に構成された送信装置２と、車両に搭載される
車載受信装置３とを備える。
送信装置２は、車載受信装置３に対して無線信号を送信する機能を備え、車載受信装置
３は、送信装置２から送信される無線信号を受信する。また、車載受信装置３は、上記車
両の車両側回路４に接続されており、車載受信装置３から車両側回路４に制御信号を出力
することで、上記車両のドアロックの施錠および解錠、前照灯（いわゆるヘッドライト）
の点灯、非常点滅表示灯（いわゆるハザードランプ）の点灯、ホーン（いわゆるクラクシ
ョン）の鳴動等の動作を行わせることが可能である。
【００１５】
キーレスエントリーシステム１において、ユーザが送信装置２を操作すると、送信装置
２から車載受信装置３に対して無線信号が送信される。車載受信装置３は、送信装置２か
ら送信された無線信号を受信することで、後述するように、車両のドアロックを施錠およ
び解錠する動作、または、前照灯や非常点滅表示灯の点灯または点滅、ホーンの鳴動等に
よって車両の位置を知らせる報知動作を行う。
【００１６】
より詳細な構成について説明する。送信装置２は、ユーザにより操作される第１キース
イッチ２２、第２キースイッチ２３、第３キースイッチ２４からなるスイッチと、これら
スイッチの操作に応じて送信信号を生成する制御部２１と、制御部２１により生成された
送信信号を変調してアンテナ２６から送信する送信部２５とを備える。この送信装置２の
各機能部は、送信装置２が内蔵するバッテリ（図示略）を電源として動作する。
【００１７】
送信制御部としての制御部２１は、第１〜第３の３個の異なるＩＤ（識別符号）を予め
記憶しており、第１キースイッチ２２が操作された場合は第１のＩＤを含む送信信号を生
成し、第２キースイッチ２３が操作された場合は第２のＩＤを含む送信信号を生成し、第
３キースイッチ２４が操作された場合は第３のＩＤを含む送信信号を生成する。
これら第１〜第３のＩＤを含む３種類の送信信号のデータレートはいずれも同一である
。また、送信部２５は、送信信号に含まれるＩＤに関わらず、予め定められた送信出力、
送信周波数となるように送信信号を変調して無線送信する。つまり、送信装置２の送信信
号は、異なるＩＤを含む点を除いて同一である。
【００１８】
図２は、送信装置２の具体的な構成例を示す平面図である。この図２に示すように、送
信装置２は、小型の筐体２０に、３個のキースイッチ、すなわち第１キースイッチ２２、
第２キースイッチ２３、および第３キースイッチ２４が配置された構成となる。筐体２０
には、図１に示す制御部２１、送信部２５およびアンテナ２６が内蔵される。
図２において、第１キースイッチ２２には「ｌｏｃｋ」の文字列が付され、第２キース
イッチ２３には「Ｕｎｌｏｃｋ」の文字が付されている。すなわち、第１キースイッチ２
２は、上記車両のドアロックの施錠を指示するためのスイッチとして割り当てられ、第２
キースイッチ２３は、上記車両のドアロックの解錠を指示するためのスイッチとして割り
当てられている。
また、第３キースイッチ２４には「Ｐｏｓｉｔｉｏｎ」の文字列が付されている。この
第３キースイッチ２４は、上記車両の現在位置をユーザに知らせる報知動作を指示するた
めのスイッチとして、割り当てられている。
【００１９】
図１に戻り、車載受信装置３は、アンテナ３４を介して送信装置２の送信信号を受信す
る第１受信部３２と、同様に、アンテナ３５を介して送信装置２の送信信号を受信する第
２受信部３３と、これら受信部としての第１受信部３２および第２受信部３３によって受
信した送信信号に対応して、車両側回路４に対して制御信号を出力する制御部３１とを備
える。
制御部３１は、車両側回路４のドアロックコントローラ４１、前照灯コントローラ４２
、非常点滅表示灯コントローラ４４、およびホーン駆動部４５の各々に接続されており、
これらの各部に制御信号を出力する。
【００２０】
ドアロックコントローラ４１は、上記車両のドアロック装置（図示略）に接続され、ド
アロックの施錠および解錠を制御するドアロック制御部である。
前照灯コントローラ４２は、上記車両の前照灯（図示略）への通電を切り替えるリレー
回路（図示略）等に接続され、前照灯の点灯および消灯を制御する灯火制御部である。こ
の前照灯コントローラ４２は、上記車両の周囲の明るさを検出する照度センサ４３を備え
、照度センサ４３の検出値を制御部３１に出力する機能を有する。
非常点滅表示灯コントローラ４４は、上記車両の非常点滅表示灯（図示略）への通電を
切り替えるリレー回路（図示略）等に接続され、非常点滅表示灯の点灯および消灯を制御
する灯火制御部である。また、ホーン駆動部４５は、上記車両に搭載されたホーン（図示
略）に電源を供給および停止することで、ホーンの鳴動を制御する。
【００２１】
本実施の形態では、車載受信装置３が備える第１受信部３２と第２受信部３３とは、受
信感度が異なっている。具体的には、第１受信部３２に比べ、第２受信部３３の受信感度
が、より高感度に設定されている。
【００２２】
図３は、第１受信部３２、第２受信部３３のより詳細な構成を示す図である。
この図３に示すように、第１受信部３２、第２受信部３３は、いずれも同一の回路構成
により実現される。
図３に示す第１受信部３２及び第２受信部３３においては、アンテナ３４、３５によっ
て受信された受信信号は、低雑音増幅器（ＬＮＡ）３０１によって増幅され、ミキサ３０
２及び局部発振器３０３により周波数変換が行われる。変換後の受信信号は帯域通過フィ
ルタ（ＢＰＦ）３０４を経て復調回路３０５に入力され、復調回路３０５によって復調さ
れ、低周波フィルタ（ＬＰＦ）３０６を経て波形整形回路３０７に入力され、波形整形回
路３０７によって波形が整形された後に、制御部３１へ出力される。
【００２３】
このように構成される第１受信部３２、第２受信部３３は、ＮＦ（雑音指数）、ＬＮＡ
３０１におけるゲイン、アンテナ３４、３５の利得、アンテナ３４、３５の位置を調整す
ることにより、受信感度を変化させることが可能である。
そして、第１受信部３２の受信感度は、例えば１０ｍ（メートル）〜１ｍまたはそれ以
下の距離で、送信装置２からの送信信号を良好に受信できるよう設定され、第２受信部３
３の受信感度は、より長距離、例えば３０ｍまたはそれ以上の距離から概ね１０ｍ程度の
距離に位置する送信装置２の送信信号を、良好に受信可能な受信感度に設定されている。
この場合、例えば、送信装置２が車載受信装置３から２０ｍ以上離れている場合、送信
装置２の送信信号は第２受信部３３によってのみ受信される。また、例えば送信装置２が
車載受信装置３から５ｍ以内に位置する場合、第２受信部３３は、送信装置２からの送信
信号を受信した際に飽和してしまい、受信が無効化され、良好に受信できない。このため
、送信装置２の送信信号は、第１受信部３２によってのみ受信される。
このように、車載受信装置３においては、送信装置２と車載受信装置３との間の距離に
よって、第１受信部３２か第２受信部３３かの一方のみが送信信号を受信できるという状
態が発生する。
この構成では、アンテナ３４とアンテナ３５とが離れて設置されていると、第１受信部
３２と第２受信部３３の受信感度の差が際だつので、好ましい。具体的には、アンテナ３
４を車両の前方またはドア近傍に、アンテナ３５をルーフやウィンドウに設置する等して
、できるだけアンテナ３４とアンテナ３５とが離れるよう設置するとよい。
【００２４】
そして、車載受信装置３が備える制御部３１は、送信装置２からの送信信号を受信した
場合に、第１受信部３２と第２受信部３３のどちらが受信をしたか、及び、受信した送信
信号に含まれるＩＤに基づいて、車両側回路４に対して制御信号を出力する。
以下、制御部３１の動作について説明する。
【００２５】
図４は、車載受信装置３の動作を示すフローチャートであり、特に、制御部３１の動作
を示す。
車載受信装置３の動作中、制御部３１は、無線信号の受信に対する待機状態にあり（ス
テップＳ１１）、第１受信部３２または第２受信部３３によって無線信号を受信すると（
ステップＳ１１；Ｙｅｓ）、受信を行った受信部の判別および受信した信号に含まれるＩ
Ｄの判別を行う（ステップＳ１２）。
【００２６】
第１受信部３２によって無線信号を受信し（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）、かつ、受信し
た無線信号に第１のＩＤが含まれている場合（ステップＳ１４；Ｙｅｓ）、制御部３１は
、車両のドアロックの施錠を指示するドアロック制御信号を生成し、ドアロックコントロ
ーラ４１に出力し（ステップＳ１５）、待機状態（ステップＳ１１）に戻る。
また、第１受信部３２によって無線信号を受信し（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）、かつ、
受信した無線信号に第２のＩＤが含まれている場合（ステップＳ１６；Ｙｅｓ）、制御部
３１は、車両のドアロックの解錠を指示するアンロック制御信号を生成して、ドアロック
コントローラ４１に出力し（ステップＳ１７）、待機状態（ステップＳ１１）に戻る。
【００２７】
ここで、第１受信部３２によって受信した無線信号に第１のＩＤおよび第２のＩＤのい
ずれも含まれていない場合（ステップＳ１６；Ｎｏ）、制御部３１は制御信号を出力する
ことなく待機状態（ステップＳ１１）に戻る。このため、第３のＩＤが含まれる無線信号
を第１受信部３２によって受信しても、制御部３１はこの無線信号を無視することになる
。
【００２８】
一方、第２受信部３３によって無線信号を受信した場合（ステップＳ１３；Ｎｏ）、制
御部３１は、この無線信号に第３のＩＤが含まれるか否かを判定し（ステップＳ１８）、
第３のＩＤが含まれる場合は、前照灯コントローラ４２が備える照度センサ４３の検出値
を取得し（ステップＳ１９）、車両周辺が明るい環境であるか否かを判別する（ステップ
Ｓ２０）。
車両周辺が明るい場合は（ステップＳ２０；Ｙｅｓ）、制御部３１は、ホーンの鳴動を
指示する制御信号を生成してホーン駆動部４５に出力するとともに、非常点滅表示灯の点
滅を指示する制御信号を生成して非常点滅表示灯コントローラ４４に出力し（ステップＳ
２１）、待機状態（ステップＳ１１）に戻る。
また、車両周辺が明るくない場合（ステップＳ２０；Ｎｏ）、制御部３１は、前照灯の
点灯を指示する制御信号を生成して前照灯コントローラ４２に出力するとともに、非常点
滅表示灯の点滅を指示する制御信号を生成して非常点滅表示灯コントローラ４４に出力し
（ステップＳ２２）、待機状態（ステップＳ１１）に戻る。
【００２９】
また、第２受信部３３により受信した無線信号に第３のＩＤが含まれていない場合（ス
テップＳ１８；Ｎｏ）、制御部３１は制御信号を出力することなく待機状態（ステップＳ
１１）に戻る。このため、第１のＩＤまたは第２のＩＤが含まれる無線信号を第２受信部
３３によって受信しても、制御部３１はこの無線信号を無視することになる。
【００３０】
車載受信装置３の動作をまとめると、次のようになる。
（１）第１受信部３２によって第１のＩＤを含む無線信号を受信すると、車両のドアロ
ックを施錠する。
（２）第１受信部３２によって第２のＩＤを含む無線信号を受信すると、車両のドアロ
ックを施錠する。
（３）第２受信部３３によって第３のＩＤを含む無線信号を受信すると、車両の位置を
知らせるための動作を行う。明るい時は非常点滅表示灯とホーンにより位置を報知し、明
るくない時は前照灯と非常点滅表示灯により位置を報知する。
【００３１】
以上のように、本発明を適用した実施の形態に係るキーレスエントリーシステム１によ
れば、受信感度が異なる第１受信部３２と第２受信部３３とを備えた車載受信装置３を車
両に搭載し、ユーザの操作に応じて送信装置２から車載受信装置３に無線信号を送信する
構成を備えたキーレスエントリーシステム１において、制御部３１は、受信感度が低い側
の第１受信部３２により受信した場合はドアロックコントローラ４１に対してドアロック
の施錠または解錠を指示する制御信号を出力し、受信感度が高い側の第２受信部３３によ
り無線信号を受信した場合には、ドアロック以外の動作に係る制御信号を出力する。これ
により、無線信号の受信時に、受信感度が異なる第１受信部３２と第２受信部３３に各々
対応する動作を行うことが可能なため、送信装置２と車載受信装置３との間の距離に応じ
て異なる動作を実行でき、送信装置２の複雑化を伴うことなく、多機能化を実現できる。
【００３２】
具体的には、制御部３１は、第２受信部３３により無線信号を受信した場合に、前照灯
コントローラ４２に対して前照灯の点灯または点滅を指示する制御信号を出力し、非常点
滅表示灯コントローラ４４に対して非常点滅表示灯の点灯または点滅を指示する制御信号
を出力し、あるいは、ホーン駆動部４５に対してホーンの鳴動を指示する制御信号を出力
する。このため、送信装置２と車載受信装置３とが離れている場合においては、前照灯や
非常点滅表示灯の点灯または点滅、あるいはホーンの鳴動により、ユーザに車両の位置を
知らせる報知動作を行うことができる。
この報知動作においては、制御部３１は、照度センサ４３の検出値をもとに、車両の周
囲の明るさに応じて、前照灯の点灯または点滅動作と、ホーンの鳴動とを切り替えて実行
させる。このため、光が見えにくい昼間にはホーンを鳴動させ、夜間には前照灯を点灯さ
せて、効果的な報知を行うことができる。
【００３３】
ここで、第１受信部３２は受信感度が低いため、遠方に位置する送信装置２からの無線
信号を受信せず、第２受信部３３は受信感度が高いために、近い位置にある送信装置２か
らの無線信号を受信すると飽和し、受信が無効化される。従って、送信装置２と車載受信
装置３との距離に応じて、第１受信部３２と第２受信部３３とがほぼ切り替わって無線信
号を受信するので、送信装置２の構成を複雑化することなく、複数の機能の切り替えを実
行できる。
また、車両のドアロックの施錠および解錠を遠く離れた場所から行うことに特段の合理
性および利便性は見いだされない。このため、第１受信部３２の受信感度を低くして、近
距離からのドアロックの施錠および解錠を可能とすることで、高い利便性を実現できる。
これに対して、車両の位置を報知する動作は、車両の位置が不明な場合に有用である。こ
のため、第２受信部３３の受信感度を高くすることで、送信装置２が車載受信装置３から
遠く離れていても、ユーザが車両の位置を知ることができるので、格別の有用性がある。
【００３４】
さらに、キーレスエントリーシステム１は、第１キースイッチ２２、第２キースイッチ
２３、および第３キースイッチ２４を備え、これらキースイッチに対応して、送信装置２
によって第１〜第３のＩＤを含む３種類の無線信号を送信可能に構成されている。このた
め、シンプルな構成によって、ユーザの操作に対応した種類の無線信号を送信できる。
そして、車載受信装置３は、第１受信部３２によって第１のＩＤまたは第２のＩＤを含
む無線信号を受信した場合にのみドアロックコントローラ４１に制御信号（ドアロック制
御信号、アンロック制御信号）を出力し、第３のＩＤを含む無線信号を第２受信部３３に
よって受信した場合にのみ、前照灯コントローラ４２、照度センサ４３およびホーン駆動
部４５に対して制御信号を出力する。
【００３５】
換言すれば、第１受信部３２によって第３のＩＤを含む無線信号を受信した場合、およ
び、第２受信部３３によって第１のＩＤまたは第２のＩＤを含む無線信号を受信した場合
は、いずれも、制御信号の出力等の動作が行われない。つまり、第１受信部３２は第３の
ＩＤを含む無線信号を無視し、第２受信部３３は第１のＩＤを含む無線信号と第２のＩＤ
を含む無線信号とを無視する。
【００３６】
このため、送信装置２と車載受信装置３との間の距離と、第１受信部３２および第２受
信部３３の受信感度の影響で、第１受信部３２と第２受信部３３との両方が同時に無線信
号を受信した場合においても、ドアロックの施錠および解錠と車両位置の報知とを確実に
切り替えて実行することができる。また、ユーザは、所望の動作に対応するキースイッチ
を操作すればよいので、簡単な操作により、高い利便性を実現できる。
【００３７】
また、この構成において、送信装置２は、第１〜第３のＩＤを含む３種類の無線信号を
送信するが、これら３種類の無線信号の送信出力や周波数は共通である。このため、送信
装置２の構成を複雑化することなく、車載受信装置３の確実な動作を実現できる。
【００３８】
なお、上記実施の形態において、送信装置２は、第１〜第３のＩＤを含む無線信号を送
信する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、組み合わせて使
用される送信装置２および車載受信装置３に固有の識別符号を、無線信号に含ませるもの
としてもよい。この場合、複数のキーレスエントリーシステム１が近接した位置で使用さ
れていても、これら複数のキーレスエントリーシステム１の間で無線信号を混同が起きず
、各々のキーレスエントリーシステム１が確実に動作できる。また、上記実施の形態にお
いて、車両のルームランプの点灯を制御するルームランプ制御部を制御部３１に接続し、
制御部３１からルームランプ制御部に制御信号を出力する構成としてもよい。この場合、
第２受信部３３により無線信号を受信した場合に、ルームランプを点灯させることで、車
両の位置を報知することができる。ここで、制御部３１は、照度センサ４３の検出値に基
づいて車両の周囲が暗いと判別した場合にのみ、ルームランプを点灯させるようにすれば
、消費電力量を抑えて効率的な報知を行える。
また、上記実施の形態で説明したキーレスエントリーシステム１はあくまで一構成例を
示したに過ぎず、例えば筐体２０の形状やキースイッチの数等の具体的な細部構成につい
ては、任意に変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】キーレスエントリーシステムの機能的構成を示すブロック図である。
【図２】送信装置の構成例を示す平面図である。
【図３】第１受信部、第２受信部の詳細な構成例を示す図である。
【図４】車載受信装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４０】
１…キーレスエントリーシステム（車両用通信システム、車両用制御システム）、２…
送信装置、３…車載受信装置、４…車両側回路、２１…制御部（送信制御部）、２２…第
１キースイッチ（キースイッチ）、２３…第２キースイッチ（キースイッチ）、２４…第
３キースイッチ（キースイッチ）、２５…送信部、３１…制御部、３２…第１受信部（受
信部）、３３…第２受信部（受信部）、３４、３５…アンテナ、４１…ドアロックコント
ローラ（ドアロック制御部）、４２…前照灯コントローラ（灯火制御部）、４３…照度セ
ンサ、４４…非常点滅表示灯コントローラ（灯火制御部）、４５…ホーン駆動部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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