(57)【要約】【課題】アーム部を払拭面から起立保持させるロックバックを可能としつつもワイパアームの高さを低くすることができるワイパアームを提供する。【解決手段】アームヘッド１１及びアーム部１２と係止される引張コイルバネ４１が、アーム部１２先端を払拭面側に付勢している通常状態と、払拭面から起立保持させるロックバック状態との間を移行する際、引張コイルバネ４１が回動軸５１の中心軸線を横断する回動軸横断部としての凹部２４が設けられている。【選択図】図１
2008030581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピボット軸に固定され、ワイパモータの駆動により回動されるアームヘッドと、
先端に払拭面を払拭するワイパブレードが装着され、前記払拭面と接離する方向に回動可能となるように基端が前記アームヘッドに回動軸にて連結されるアーム部と、
前記アームヘッドと前記アーム部とにそれぞれ係止され、各係止部間に引っ張り力を発生させる付勢部材と
を備え、通常状態では前記各係止部の係止点間を結ぶ直線を前記回動軸の中心軸線から前記払拭面側として前記引っ張り力を前記アーム部先端の前記払拭面側への付勢力とし、前記払拭面から起立保持させるロックバック状態では前記直線を前記中心軸線から前記起立側として前記引っ張り力を前記アーム部先端の前記起立側への付勢力となるように構成したワイパアームであって、
前記通常状態と前記ロックバック状態との間を移行する際、前記付勢部材が前記回動軸の中心軸線を横断する回動軸横断部を設けたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパアームにおいて、
前記付勢部材は、その略全体が前記アーム部の内部に収容されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
前記回動軸横断部は、前記回動軸の軸端両側にそれぞれ設けられ、
前記付勢部材は、前記回動軸の軸端両側にそれぞれ設けられたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
前記回動軸横断部は、前記回動軸の軸端一側に設けられ、
前記付勢部材は、前記回動軸横断部が設けられる前記回動軸の軸端一側に設けられたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のワイパアームにおいて、
前記付勢部材は、コイル部と該コイル部の両端にそれぞれ対応する前記アームヘッド及び前記アーム部と係止される係止部を有する引張コイルバネであり、前記アームヘッドと係止される側の前記係止部が前記回動軸横断部に配置されたことを特徴とするワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のウインドシールドガラス（フロントガラス）を払拭するための車両用ワイパのワイパアームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパは、ワイパモータにて回動されるピボット軸に基端部が固定されるワイパアームと、該ワイパアームの先端部に回動可能に連結されるワイパブレードとからなり、ピボット軸の作動によりフロントガラスの払拭面を払拭するものである。
【０００３】
ところで、車両用ワイパでは、例えばフロントガラスの清掃時等においてワイパアームを起立姿勢にて保持させる所謂ロックバックを行うことができるものが知られている。（例えば特許文献１参照）。ロックバックが可能なワイパアームは、ピボット軸に固定されるアームヘッドと断面コ字状のアーム部とがフロントガラスに対して起立方向に回動可能に連結されている。アーム部のコ字状内には、一端がアーム部に、他端がアームヘッドに係止される引張コイルバネが収容されている。通常状態（払拭時）は、後述の節度点を越えないようにすることで引張コイルバネの力が払拭面への押圧力とされる。また、節度点を越えてアーム部がアームヘッドに対して起立されると、引張コイルバネの力が起立方向に作用し、ロックバック状態となる。
【０００４】
この節度点は、引張コイルバネにおけるアーム部との係止点及びアームヘッドとの係止点を結ぶ直線が、アームヘッドとアーム部とを連結している回動軸の中心軸線と交差する位置である。従って、アーム部を起立姿勢にて保持させロックバック状態とするためには、引張コイルバネの前記両係止点を結ぶ直線が回動軸の中心軸線を払拭面側から起立姿勢側へと横切る必要がある。
【０００５】
そこで、従来の車両用ワイパでは、ロックバック可能とするために、引張コイルバネとアームヘッドとを中央部が湾曲したフックを介して係止させている。このフック等の連結部材を介することで、引張コイルバネの前記両係止点を結ぶ直線が回動軸の中心軸線を払拭面側から起立姿勢側へと横切る際に、フック中央部の湾曲により、引張コイルバネと回動軸とが干渉しないようにしている。
【特許文献１】特開平８−１０８８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の車両用ワイパにおける通常状態において、フックの湾曲部分はワイパアームから払拭面方向に突出するため、ワイパアームの高さ（払拭面の垂直方向長さ）が高くなってしまう。このため、車室内からの視点位置によっては、ワイパアームが運転者の下方視界を妨げる虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ロックバックを可能としつつもワイパアームの高さを低くすることができるワイパアームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のピボット軸に固定され、ワイパモータの駆動により回動されるアームヘッドと、先端に払拭面を払拭するワイパブレードが装着され、前記払拭面と接離する方向に回動可能となるように基端が前記アームヘッドに回動軸にて連結されるアーム部と、前記アームヘッドと前記アーム部とにそれぞれ係止され、各係止部間に引っ張り力を発生させる付勢部材とを備え、通常状態では前記各係止部の係止点間を結ぶ直線を前記回動軸の中心軸線から前記払拭面側として前記引っ張り力を前記アーム部先端の前記払拭面側への付勢力とし、前記払拭面から起立保持させるロックバック状態では前記直線を前記中心軸線から前記起立側として前記引っ張り力を前記アーム部先端の前記起立側への付勢力となるように構成したワイパアームであって、前記通常状態と前記ロックバック状態との間を移行する際、前記付勢部材が前記回動軸の中心軸線を横断する回動軸横断部を設けたことをその要旨とする。
【０００９】
この発明では、アームヘッド及びアーム部と係止される付勢部材が、アーム部先端を払拭面側に付勢している通常状態と、払拭面から起立保持させるロックバック状態との間を移行する際、付勢部材が回動軸の中心軸線を横断する回動軸横断部が設けられている。このため、通常状態からロックバック状態との間を移行するアーム部の回動の際に、付勢部材と回動軸との干渉を回避するためにアームヘッドと付勢部材との間に用いていたフックが必要なくなる。従って、ロックバックを可能としつつもワイパアームから払拭面方向に突出していたフックを無くしたことでワイパアームの高さを低くすることができる。また、別部品のフックが不要となるため、部品点数を低減することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパアームにおいて、前記付勢部材は、その略全体が前記アーム部の内部に収容されたことをその要旨とする。
この発明では、付勢部材はその略全体がアーム部の内部に収容されるため、付勢部材の
露出する部分を減らすことができ、ワイパアームの外観見栄えを向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、前記回動軸横断部は、前記回動軸の軸端両側にそれぞれ設けられ、前記付勢部材は、前記回動軸の軸端両側にそれぞれ設けられたことをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、回動軸横断部が、回動軸の軸端両側にそれぞれ設けられ、アームヘッドとアーム部とにそれぞれ係止し、各係止部間に引っ張り力を発生させる付勢部材が、回動軸の軸端両側にそれぞれ設けられる。このため、十分な付勢力を確保しつつ個々の付勢部材を小型に構成することができる。その結果、ワイパアームの高さを低くすることができる。また、回動軸の軸端両側にそれぞれ設けられる付勢部材により、回動軸に作用する偏荷重を低減してバランスよくアーム部を付勢することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、前記回動軸横断部は、前記回動軸の軸端一側に設けられ、前記付勢部材は、前記回動軸横断部が設けられる前記回動軸の軸端一側に設けられたことをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、回動軸横断部が、回動軸の軸端一側に設けられ、アームヘッドとアーム部とにそれぞれ係止し、各係止部間に引っ張り力を発生させる付勢部材が、回動軸横断部が設けられる回動軸の軸端一側に設けられる。このため、ワイパアームの横幅を小さく抑えることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載のワイパアームにおいて、前記付勢部材は、コイル部と該コイル両端にそれぞれ対応する前記アームヘッド及び前記アーム部と係止される係止部を有する引張コイルバネであり、前記アームヘッドと係止される側の前記係止部が前記回動軸横断部に配置されたことをその要旨とする。
【００１６】
この発明では、付勢部材は、コイル部と該コイル部の両端にそれぞれ対応するアームヘッド及び前記アーム部と係止される係止部を有する引張コイルバネであり、アームヘッドと係止される側の係止部が回動軸横断部に配置される。つまり、コイル部よりも小さく構成される係止部が回動横断部に配置されるため、ワイパアームの横幅を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
従って、上記記載の発明によれば、ロックバックを可能としつつもワイパアームの高さを低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１及び図２は、本実施形態の車両用ワイパのワイパアーム１を示す。車両用ワイパは、ワイパモータ（図示略）の駆動により回動されるピボット軸２にその基端部が固定されるワイパアーム１と、該ワイパアーム１の先端に取り付けられ、フロントガラス３の払拭面３ａの払拭を行うワイパブレード（図示略）とからなる。ワイパアーム１は、ピボット軸２に固定されるアームヘッド１１とアーム部１２とを備える。このアーム部１２は、アームヘッド１１と連結されたリテーナ３１と、該リテーナ３１の先端に固着され、先端にワイパブレードが装着されるアームピース（図示略）とからなる。
【００１９】
アームヘッド１１の基端には、挿通孔２１ａが形成されたベース部２１が設けられている。挿通孔２１ａには、ピボット軸２の先端が挿通されてネジ止めされ、ピボット軸２とアームヘッド１１とが固定される。アームヘッド１１のベース部２１から延出されたその先端の幅方向中央には、同延出方向に更に延びて突出し、アーム部１２のリテーナ３１と連結するための連結部２２が形成されている。連結部２２には幅方向に貫通する貫通孔２２ａが形成されている。連結部２２の両側には、アームヘッド１１の幅方向両端から連結部２２と略同方向にそれぞれ突出するカバー部２３が形成されている。連結部２２の基端及びカバー部２３の基端の間からアームヘッド１１の内部に向かって窪む回動軸横断部としての凹部２４が形成されている。尚、各凹部２４はその下面が開放されており、各凹部２４の内側面は断面コ字状をなしている。各凹部２４の内部には、幅方向の該凹部２４の内側面間に掛け渡された第１係止ピン２５がそれぞれ設けられている。
【００２０】
図１及び図４に示すように、アーム部１２のリテーナ３１は、上壁３１ａとその上壁３１ａの両端下方に向かって設けられる側壁３１ｂとを備え、その長手方向の略全体に亘り断面コ字状をなしている。リテーナ３１は、その基端から先端にかけて徐々に幅狭とされている。尚、各側壁３１ｂ間には、第２係止ピン３３が掛け渡されている。上壁３１ａの基端における幅方向中央には、アームヘッド１１の連結部２２と連結するための２つの連結壁３２が、上壁３１ａ基端から突出して形成されている。各連結壁３２間の長さは、アームヘッド１１の連結部２２の幅の長さと略等しくなっており、連結壁３２には幅方向に貫通する連結孔３２ａが形成されている。連結壁３２間には、アームヘッド１１の連結部２２の先端がリテーナ３１の上壁３１ａの下側に位置するように嵌め込まれている。そして、かしめピン５０が各連結壁３２の連結孔３２ａ及び連結部２２の貫通孔２２ａに挿通されることにより、アーム部１２のリテーナ３１が、かしめピン５０を回動軸５１としてフロントガラス３の払拭面３ａに対して接離する方向に回動可能にアームヘッド１１と連結される（図２）。
【００２１】
ワイパアーム１には、付勢部材としての２つの引張コイルバネ４１が、リテーナ３１の各側壁３１ｂに側壁３１ｂに沿って収容されている。引張コイルバネ４１は、線材を巻回されてなるコイル部４１ａと、コイル部４１ａの基端から延びる第１係止部４１ｂと、コイル部４１ａの先端から延びる第２係止部４１ｃとを有している。尚、第１係止部４１ｂ及び第２係止部４１ｃは、線材を直線状とし、その各先端はフック形状をなしている。引張コイルバネ４１の第１係止部４１ｂは、アームヘッド１１の連結部２２とカバー部２３との間、及びアームヘッド１１の回動軸横断部としての凹部２４を挿通しており、該係止部４１ｂの先端が前記第１係止ピン２５と係止されている。つまり、２つの引張コイルバネ４１の各第１係止部４１ｂは、アーム部１２（リテーナ３１）の回動軸５１の両軸端の側方側に配置されている。引張コイルバネ４１の第２係止部４１ｃは、その先端がリテーナ３１の前記第２係止ピン３３に係止されている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、通常状態（ワイパブレードを払拭面３ａに接触させた状態）において、引張コイルバネ４１と第１係止ピン２５との係止点である第１係止点Ｐ及び、引張コイルバネ４１と第２係止ピン３３との係止点である第２係止点Ｏとを結ぶ直線ＰＯは、回動軸５１の中心軸線Ｌ１よりも払拭面３ａ側を通っている。このため、引張コイルバネ４１のアームヘッド１１とアーム部１２とを引っ張る弾性力により、アーム部１２が回動軸５１を中心として払拭面３ａ方向に回動する力が発生し、アーム部１２は払拭面３ａ方向に押圧される。そして、アーム部１２の先端に装着されるワイパブレードが、アーム部１２により払拭面３ａ方向に押圧されるようになっている。
【００２３】
これに対し、アーム部１２を回動軸５１にて払拭面３ａから離間させる方向へと回動させ、前記直線ＰＯが回動軸５１の中心軸線Ｌ１と交差させる。更に回動させ、アーム部１２が中心軸線Ｌ１を越えると、引張コイルバネ４１のアームヘッド１１とアーム部１２とを引っ張る弾性力により、アーム部１２が回動軸５１を中心として払拭面３ａに離間する方向に回動する力が発生する。そして、引張コイルバネ４１の第２係止部４１ｃがアームヘッド１１の凹部２４の上端と当接する位置まで回動し、その位置でアーム部１２は起立状態で保持される。尚、図３に示す引張コイルバネ４１は、下側が通常状態のもので、上側がロックバック時のものである。このような構成により、ワイパアーム１がロックバック状態とされる。
【００２４】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）アームヘッド１１及びアーム部１２と係止される引張コイルバネ４１が、アーム部１２先端を払拭面３ａ側に付勢している通常状態と、払拭面３ａから起立保持させるロックバック状態との間を移行する際、引張コイルバネ４１が回動軸５１の中心軸線Ｌ１を横断する回動軸横断部としての凹部２４が設けられている。このため、通常状態からロックバック状態との間を移行するアーム部１２の回動の際に、引張コイルバネ４１と回動軸５１との干渉を回避するためにアームヘッド１１と引張コイルバネ４１と間に用いていたフックが必要なくなる。従って、ロックバックを可能としつつもワイパアーム１から払拭面３ａ方向に突出していたフックを無くしたことでワイパアーム１の高さを低くすることができる。また、別部品のフックが不要となるため、部品点数を低減することができる。
【００２５】
（２）回動軸横断部としての凹部２４が、回動軸５１の軸端両側にそれぞれ設けられ、アームヘッド１１とアーム部１２とにそれぞれ係止され、アームヘッド１１とアーム部１２とを引っ張る引張コイルバネ４１が、回動軸５１の軸端両側にそれぞれ設けられる。このため、十分な付勢力を確保しつつ個々の付勢部材を小型に構成することができる。その結果、ワイパアーム１の高さを低くすることができる。また、回動軸５１の軸端両側にそれぞれ設けられる引張コイルバネ４１により、回動軸５１に作用する偏荷重を低減してバランスよくアーム部１２を付勢することができる。
【００２６】
（３）引張コイルバネ４１のコイル部４１ａは、その全体がアーム部１２のリテーナ３１の内部に収容されており、引張コイルバネ４１の略直線状である第１係止部４１ｂが、リテーナ３１の回動軸横断部としての凹部２４に挿通されている。つまり、コイル部４１ａよりも小さく構成される第１係止部４１ｂが回動軸横断部としての凹部２４に挿通されるため、凹部２４付近のアームヘッド１１の横幅を小さくすることができる。また、引張コイルバネ４１の露出する部分を減らすことができ、ワイパアーム１の外観見栄えを向上させることができる。
【００２７】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、引張コイルバネ４１は２つ設けられたが、図５及び図６のように、回動軸の軸端の側方に１つのみ設けてもよい。この場合、かしめピン５０によってアームヘッド１１の連結部２２と連結されるリテーナ３１の２つの連結壁３２のうち、引張コイルバネ４１から遠い方の連結壁３２は、側壁３１ｂの一部となる。この構成により、ワイパアームの横幅を小さくすることができる。
【００２８】
・上記実施の形態では、リテーナ３１の回動の際、回動軸５１の軸端の側方で、引張コイルバネ４１と回動軸５１の中心軸線Ｌ１とが交差したが、図７及び図８のように、同じ中心軸線Ｌ１を持つ２つの回動軸５１との間で引張コイルバネ４１と回動軸５１の中心軸線Ｌ１とが交差する構成としてもよい。この場合、アームヘッド１１には、回動軸５１を有する連結部２２が２つ形成され、その２つの連結部２２の間で、回動軸５１より払拭面３ａ側を１つの引張コイルバネ４１が挿通している。尚、引張コイルバネ４１と係止されるアームヘッド１１の第２係止ピン３３は、２つの連結部２２との間に掛け渡されている。また、アームヘッド１１とリテーナ３１を連結するかしめピン５０も２つ備える。このような構成とすれば、ワイパアームの幅を小さくすることができるとともに、引張コイルバネ４１を１つのみ設けても、回転軸５１に作用する偏荷重を低減してアーム部１２をバランスよく付勢することができる。
【００２９】
・上記実施の形態では、付勢部材として引張コイルバネ４１を用いたが、コイル状でない例えば波状の付勢部材を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施の形態におけるワイパアームを示す平面図である。
【図２】ワイパアームの動きを示す模式図である。
【図３】ワイパアームの回動軸における断面図である。
【図４】ワイパアームの分解図である。
【図５】別例のワイパアームを示す平面図である。
【図６】別例のワイパアームを示す断面図である。
【図７】別例のワイパアームを示す平面図である。
【図８】別例のワイパアームを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…ワイパアーム、２…ピボット軸、３ａ…払拭面、１１…アームヘッド、１２…アーム部、２２…連結部、３１…リテーナ、３２…連結壁、４１…付勢部材としての引張コイルバネ、４１ａ…コイル部、４１ｂ…第１係止部、４１ｃ…第２係止部、５０…かしめピン、５１…回動軸、Ｌ１…中心軸線、第１係止点…Ｐ、第２係止点…Ｏ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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