(57)【要約】【課題】消費電力を低減することが可能な車両用セキュリティ装置を提供すること。【解決手段】電子キー２を利用した遠隔操作により自動車のドアがロックされたとき、自動車のユーザが自動車から離れることに伴い、無人でありながら車両警戒中である旨を示唆する態様での報知が行われる警戒モードに設定される。制御回路部６２は、警戒モード中に焦電センサ８０により人が検出されたことをトリガとして、車両警戒中である旨の報知を開始する。即ち、インジケータ７０の点滅を開始するとともに、警戒モード中にあって焦電センサ８０により人が検出されなくなるまでインジケータ７０の点滅を繰り返す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーを利用した遠隔操作により車両のドアがロックされたとき、車両のユーザが車両から離れることに伴い、無人でありながら車両警戒中である旨を示唆する態様での報知が行われる警戒モードに設定するようにした車両用セキュリティ装置において、
車両に訪れる人を検出する人検出センサと、
電子キーを利用した遠隔操作により車両のドアがロックされたとき、前記人検出センサにより人が検出されたことをトリガとして、車両警戒中である旨の報知を開始する制御手段とを備えていることを特徴とする車両用セキュリティ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用セキュリティ装置において、
前記制御手段は、前記人検出センサにより人が検出されていることを条件として、車両警戒中である旨の報知を行うことを特徴とする車両用セキュリティ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティ装置において、
電子キーを利用した遠隔操作により車両のドアがロックされたとき、その遠隔操作を行ったユーザに対して、かかる遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨を報知するアンサーバック手段を備え、
車両警戒中である旨の前記報知を行うに際して、前記アンサーバック手段が兼用されていることを特徴とする車両用セキュリティ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用セキュリティ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電子キーを利用した遠隔操作により車両のドアがロック（施錠）された場合、車両を警戒モードに設定するとともに、車両が警戒モード中である旨を報知し、その状態で第三者が車内に侵入してきたとき、警報を発するようにした車両用セキュリティ装置が開示されている。この種の車両用セキュリティ装置によると、第１段階目での報知により、車両を悪戯しようとする第三者に対する牽制を行い、よって第三者による車両に対する悪戯行為を未然に防止できる。また、第２段階目での警報により、第三者（侵入者）に対する威嚇及び車両周辺の人に対する注意の喚起を行い、よって第三者によるそれ以上の悪戯行為を思い止まらせることができる。従って、車両のセキュリティレベルを向上することができる。
【特許文献１】特開平７−４７９２８号公報（段落番号００２５〜００３３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示されている車両用セキュリティ装置では、車両が警戒モードに設定されてから警戒モードが解除されるまでの期間全体に亘り、第１段階目での報知を実現するべく、所定の周期でインジケータが点滅され続けられていた。このため、かかる期間内にインジケータ点滅により消費される電力が大きなものとなっていた。
【０００４】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、消費電力を低減することが可能な車両用セキュリティ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、電子キーを利用した遠隔操作により車両のドアがロックされたとき、車両のユーザが車両から離れることに伴い、無人でありながら車両警戒中である旨を示唆する態様での報知が行われる警戒モードに設定するようにした車両用セキュリティ装置において、車両に訪れる人を検出する人検出センサと、電子キーを利用した遠隔操作により車両のドアがロックされたとき、前記人検出センサにより人が検出されたことをトリガとして、車両警戒中である旨の報知を開始する制御手段とを備えていることをその要旨としている。
【０００６】
同構成によると、車両が警戒モードに設定されている期間全体に亘って車両警戒中である旨の報知が行われ続けられる訳ではなく、車両が警戒モードに設定されてから人検出センサにより人が検出されるまでの期間内については、前記報知は行われない。従って、かかる報知により消費される電力を低減することができる。尚、かかる期間内には、車両に訪れる人が存在していない訳であるから、その期間内において前記報知を行わなくても差し支えない。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用セキュリティ装置において、前記制御手段は、前記人検出センサにより人が検出されていることを条件として、車両警戒中である旨の報知を行うことをその要旨としている。
【０００８】
同構成によると、車両が警戒モードに設定されてから人検出センサにより人が検出されて以後、警戒モードが解除されるまでの期間全体に亘って車両警戒中である旨の報知が行われ続けられる訳ではなく、車両に人が訪れている期間に限定して前記報知を行うようにしている。従って、かかる報知により消費される電力を低減することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用セキュリティ装置において、電子キーを利用した遠隔操作により車両のドアがロックされたとき、その遠隔操作を行ったユーザに対して、かかる遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨を報知するアンサーバック手段を備え、車両警戒中である旨の前記報知を行うに際して、前記アンサーバック手段が兼用されていることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によると、車両警戒中である旨の報知を行うためのものとして、電子キーを利用した遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨を報知するためのアンサーバック手段が兼用されるので、部品点数の増加を防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、消費電力を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を自動車のセキュリティ装置に具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、本実施形態の自動車には、電子キーシステム１が適用されている。電子キーシステム１は、自動車の所有者によって所持される電子キー２と、自動車側に設けられるドア施解錠制御装置３とを備えるとともに、電子キー２（送信側）とドア施解錠制御装置３（受信側）との間での単方向通信が可能である。そして、電子キーシステム１は、対応する電子キー２が利用されたときにドア施解錠制御装置３により自動車のドアの施解錠が許可されるようになっている。
【００１３】
電子キー２は、無線通信による送信機能を有するとともに、施錠スイッチ２１、解錠スイッチ２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５を備えている。
施錠スイッチ２１は、自動車から約１０ｍの範囲内から遠隔操作によりドアを施錠させたい場合に操作されるものである。施錠スイッチ２１は、押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチよりなるとともに、ボタンが押圧操作されたとき、ドアを施錠するための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。
【００１４】
解錠スイッチ２２は、自動車から約１０ｍの範囲内から遠隔操作によりドアを解錠させたい場合に操作されるものである。解錠スイッチ２２は、押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチよりなるとともに、ボタンが押圧操作されたとき、ドアを解錠するための操作が行われた旨の検出信号をマイコン２３に出力する。
【００１５】
マイコン２３は、電子キー２毎に個別に設定されるＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶された不揮発性のメモリ２３ａを備えている。
マイコン２３は、施錠スイッチ２１から検出信号が入力されたとき、ドア施解錠制御装置３に対して自動車のドアの施錠を要求するために、ドアの施錠を要求する旨の操作コード（施錠要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（施錠要求用ＩＤコード信号）を生成するとともに、それを送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力された施錠要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調するとともに、このとき、送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調された施錠要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体として機能する。
【００１６】
マイコン２３は、解錠スイッチ２２から検出信号が入力されたとき、ドア施解錠制御装置３に対して自動車のドアの解錠を要求するために、ドアの解錠を要求する旨の操作コード（解錠要求用操作コード）と電子キー２のＩＤコードとを含む信号（解錠要求用ＩＤコード信号）を生成するとともに、それを送信回路２４に出力する。送信回路２４は、マイコン２３から入力された解錠要求用ＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調するとともに、このとき、送信アンテナ２５は、送信回路２４により変調された解錠要求用ＩＤコード信号を送信するための媒体として機能する。
【００１７】
ドア施解錠制御装置３は、無線通信による受信機能を有するとともに、受信アンテナ３１、受信回路３２、マイコン３３を備えている。
受信アンテナ３１は、電子キー２から送信されてくる施錠要求用ＩＤコード信号や解錠要求用ＩＤコード信号を受信するための媒体として機能する。
【００１８】
受信回路３２は、受信アンテナ３１により受信された信号を復調して受信信号を生成するとともに、それをマイコン３３に出力する。ここで、対応する電子キー２の施錠スイッチ２１が操作されたとき、電子キー２から施錠要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信されるが、これが受信アンテナ３１により受信されたとき、施錠要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む受信信号が受信回路３２からマイコン３３に入力される。一方、対応する電子キー２の解錠スイッチ２２が操作されたとき、電子キー２から解錠要求用ＩＤコード信号が無線通信により送信されるが、これが受信アンテナ３１により受信されたとき、解錠要求用操作コードと電子キー２のＩＤコードとを含む受信信号が受信回路３２からマイコン３３に入力される。
【００１９】
マイコン３３は、対応する電子キー２のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶された不揮発性のメモリ３３ａを備えている。
マイコン３３は、受信回路３２から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号に施錠要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されてドアを施錠するための操作が行われた旨を認識する。そして、マイコン３３は、このように認識したとき、ドアロックモータ４０を正回転させるとともに、これにより自動車のドアが施錠されるようになっている。尚、このとき、マイコン３３は、後述するドアスイッチモジュール６０の制御回路部６２に対して、ドアロックが行われた旨を知らせる信号（ドアロック完了信号）を出力する。
【００２０】
マイコン３３は、受信回路３２から入力された受信信号に基準ＩＤコードと一致するＩＤコードが含まれており、且つ同受信信号に解錠要求用操作コードが含まれているとき、対応する電子キー２が利用されてドアを解錠するための操作が行われた旨を認識する。そして、マイコン３３は、このように認識したとき、ドアロックモータ４０を逆回転させるとともに、これにより自動車のドアが解錠されるようになっている。尚、このとき、マイコン３３は、後述するドアスイッチモジュール６０の制御回路部６２に対して、ドアアンロックが行われた旨を知らせる信号（ドアアンロック完了信号）を出力する。
【００２１】
ところで、本実施形態の自動車では、電子キー２を利用した遠隔操作により自動車のドアが施錠されたとき、その遠隔操作を行ったユーザに対して、かかる遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨が報知（いわゆるアンサーバック）されるようになっている。
【００２２】
即ち、上記のようにしてドアロックモータ４０が正回転されることに伴ってドアロックが完了されると、ドア施解錠制御装置３のマイコン３３からドアスイッチモジュール６０の制御回路部６２に対してドアロック完了信号が出力される。制御回路部６２は、ドア施解錠制御装置３のマイコン３３からドアロック完了信号が入力されたとき、電子キー２を利用した遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨を認識する。
【００２３】
制御回路部６２は、このように認識したとき、電子キー２を利用した遠隔操作を行ったユーザに対して、かかる遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨を報知する目的で、インジケータ７０を２回に亘って点滅させる。尚、図２に示すように、このようなアンサーバックに供されるインジケータ７０は、車内のドアロックノブに被せられる筒状体の先端部に設けられる発光ダイオード（ＬＥＤ）よりなるとともに、ウィンドウガラスを通して車外から目視可能となっている。従って、ユーザは、車外のドアアウトサイドハンドルを引っ張ってドアロックが正常に行われたかどうかを確認するといった作業をわざわざ行わなくて済むので簡便である。
【００２４】
また、本実施形態の自動車では、電子キー２を利用した遠隔操作により自動車のドアが施錠されたとき、自動車のユーザが自動車から離れることに伴い、無人でありながら車両警戒中である旨を示唆する態様での報知が行われる警戒モードに設定されるようになっている。
【００２５】
即ち、制御回路部６２は、上記と同様にして、電子キー２を利用した遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨を認識したとき、自動車を警戒モードに設定する。そして、この警戒モード中にあって自動車から約１ｍの範囲内に人が訪れたとき、その人の存在が焦電センサ８０により検出されるとともに、このとき、同焦電センサ８０から制御回路部６２に対して人検出信号が出力される。制御回路部６２は、警戒モード中に焦電センサ８０から人検出信号が入力されたとき、警戒モード中に人が自動車に訪れた旨を認識する。
【００２６】
制御回路部６２は、このように認識したとき、自動車に訪れた人に対して、車両警戒中である旨を報知する目的で、前記インジケータ７０を点滅させる。尚、制御回路部６２は、上記のようにして警戒モード中に人が自動車に訪れた旨を認識したことをトリガとして、インジケータ７０の点滅を開始するとともに、警戒モード中にあって焦電センサ８０から人検出信号が入力されなくなるまでインジケータ７０の点滅を繰り返す。従って、警戒モード中の自動車に訪れた者は、無人でありながら車両警戒中である旨の印象を受けることになり、仮に、その者が自動車を悪戯しようとする第三者であった場合、インジケータ７０の点滅はその者に対する牽制となるので、第三者による自動車に対する悪戯行為を未然に防止することができる。ちなみに、制御回路部６２は、自動車を警戒モードに設定したとき、その旨をアラームユニット９１に通知する。
【００２７】
さらに、本実施形態の自動車では、第三者による車内への不正侵入があったとき、警報が発せられるようになっている。
即ち、自動車のウィンドウガラスが割られたとき、ウィンドウガラスが割れるときに特有の振動が振動センサ９０により検出されるとともに、このとき、同振動センサ９０からアラームユニット９１に対して侵入検出信号が出力される。アラームユニット９１は、振動センサ９０から侵入検出信号が入力されたとき、車内への不正侵入があった旨を認識する。
【００２８】
アラームユニット９１は、このように認識したとき、警報を発する目的で、ホーンよりなる警報器９２を鳴動させる。従って、このような警報動作により、第三者（侵入者）に対する威嚇及び自動車周辺の人に対する注意の喚起が行われ、よって第三者によるそれ以上の悪戯行為を思い止まらせることができる。
【００２９】
尚、本実施形態では、ドアスイッチモジュール６０（制御回路部６２を含む）、インジケータ７０、焦電センサ８０、振動センサ９０、アラームユニット９１、警報器９２により、セキュリティ装置５０（車両用セキュリティ装置に相当）が構成されている。
【００３０】
次に、セキュリティ装置５０の作用について説明する。
さて、対応する電子キー２の所持者が自動車の運転を終えて降車するとともに、それに伴って自動車から約５ｍ離れた地点で電子キー２の施錠スイッチ２１を操作すると、自動車のドアが施錠されるとともに、アンサーバックとしてインジケータ７０が２回に亘って点滅され、自動車は警戒モードに設定される。ただし、このとき、ユーザは、焦電センサ８０による検出可能範囲（自動車から約１ｍの範囲内）の外に居るので、焦電センサ８０により検出されず、よってインジケータ７０は、上記のようにアンサーバックとして２回に亘って点滅した後、消灯したままとなる。
【００３１】
そして、このユーザが自動車から離れた後、第三者が自動車に訪れて焦電センサ８０により検出されたとき、その検出をトリガとして、インジケータ７０の点滅が開始される。そして、この第三者が焦電センサ８０による検出可能範囲の内に居続けているとき、インジケータ７０の点滅が継続されるとともに、この第三者が焦電センサ８０による検出可能範囲の外に出たとき、インジケータ７０の点滅が停止される。
【００３２】
やがて、対応する電子キー２の所持者が乗車に先立って、自動車から約５ｍ離れた地点で電子キー２の解錠スイッチ２２を操作すると、自動車のドアが解錠されるとともに、自動車にあって警戒モードが解除される。そして、このように警戒モードが解除されたとき、ユーザが焦電センサ８０による検出可能範囲の内に進入してきても、車両警戒中を示唆する目的でのインジケータ７０による報知は行われず、よってインジケータ７０は、消灯したままとなる。
【００３３】
尚、電子キー２を利用した遠隔操作により自動車のドアが解錠されたとき、その遠隔操作を行ったユーザに対して、かかる遠隔操作に基づくドアアンロックが完了された旨が報知（アンサーバック）されてもよい。
【００３４】
また、遠隔操作に基づくドアロック完了のアンサーバックを第１のアンサーバックと規定するとともに、遠隔操作に基づくドアアンロック完了のアンサーバックを第２のアンサーバックと規定したとき、第１のアンサーバックと第２のアンサーバックとは、互いに同様（インジケータ７０の２回の点滅）でもよいし、或いは互いに異なっていてもよい。
【００３５】
例えば、両者の態様を異ならせるとき、第１のアンサーバックについてはインジケータ７０の点滅回数を２回に設定するとともに、第２のアンサーバックについてはインジケータ７０の点滅回数を１回に設定してもよい。また、点滅回数を同じに設定してもよく、この場合、点灯時間を異ならせたり、或いは点灯時間が同じでも消灯時間を異ならせたりすることで、両者の態様を区別してもよい。従って、ユーザは、インジケータ７０の点滅態様を見分けることによって、ドアロックが完了したのか、或いはドアアンロックが完了したのか、を区別して認識することができる。
【００３６】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）電子キー２を利用した遠隔操作により自動車のドアがロックされたとき、焦電センサ８０により人が検出されたことをトリガとして、車両警戒中である旨の報知（インジケータ７０の点滅）が開始される。つまり、自動車が警戒モードに設定されている期間全体に亘って車両警戒中である旨の報知が行われ続けられる訳ではなく、自動車が警戒モードに設定されてから焦電センサ８０により人が検出されるまでの期間内については、前記報知は行われない。従って、かかる報知により消費される電力を低減することができる。尚、かかる期間内には、自動車に訪れる人が存在していない訳であるから、その期間内において前記報知を行わなくても差し支えない。
【００３７】
（２）警戒モード中にあって焦電センサ８０により人が検出されていることを条件として、車両警戒中である旨の報知（インジケータ７０の点滅）が行われる。つまり、自動車が警戒モードに設定されてから焦電センサ８０により人が検出されて以後、警戒モードが解除されるまでの期間全体に亘って車両警戒中である旨の報知が行われ続けられる訳ではなく、自動車に人が訪れている期間に限定して前記報知を行うようにしている。従って、かかる報知により消費される電力を低減することができる。
【００３８】
（３）車両警戒中である旨の報知を行うためのものとして、電子キー２を利用した遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨を報知するためのインジケータ７０が兼用されるので、部品点数の増加を防止することができる。
【００３９】
（４）電子キー２を利用した遠隔操作が有効となる範囲（自動車から約１０ｍの範囲内）の内であって、且つ、焦電センサ８０による検出可能範囲（自動車から約１ｍの範囲内）の外で、電子キー２の施錠スイッチ２１を操作して自動車から離れるようにしたとき、次のような利点がある。即ち、このようにしたとき、施錠スイッチ２１の操作に伴って自動車が警戒モードに設定されるが、このとき、焦電センサ８０によりユーザが検出されないので、車両警戒中を示唆する目的でのインジケータ７０による報知は行われない（ただし、アンサーバックを目的とした報知は行われる。）。従って、車両警戒中を示唆する目的でのインジケータ７０による報知により消費される電力を低減することができる。
【００４０】
（５）同様に、電子キー２を利用した遠隔操作が有効となる範囲（自動車から約１０ｍの範囲内）の内であって、且つ、焦電センサ８０による検出可能範囲（自動車から約１ｍの範囲内）の外で、電子キー２の解錠スイッチ２２を操作して乗車するようにしたとき、次のような利点がある。即ち、このようにしたとき、解錠スイッチ２２の操作に伴って自動車にあって警戒モードが解除されるので、間もなくユーザが焦電センサ８０により検出される地点に差し掛かっても、車両警戒中を示唆する目的でのインジケータ７０による報知は行われない。従って、車両警戒中を示唆する目的でのインジケータ７０による報知により消費される電力を低減することができる。
【００４１】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・人検出手段は、車両に訪れる人、別の言い方をすると、車両に近付いてくる人を検出することができるものであればよく、焦電センサ８０に限定されるものではない。要するに、車両に人が近付いてきたことを検出できれば、その検出をトリガとして、車両警戒中を示唆する目的での報知を開始することが可能であり、そのような省電力での報知態様を実現するために用いられる人検出センサは全て採用可能である。
【００４２】
・車両警戒中を示唆する目的での報知に関して、インジケータ７０の点滅周期を短くする構成は、車両警戒中である旨の印象を効果的に与えるものと考えられるから有用である。
【００４３】
・車両警戒中を示唆する目的での報知に関して、インジケータ７０を赤色で点滅させる等して視覚的に目立ちやすくする構成は、車両警戒中である旨の印象を効果的に与えるものと考えられるから有用である。
【００４４】
・車両警戒中を示唆する目的での報知に関して、インジケータ７０に代えて又は加えて例えばハザードランプを点滅させる構成を採用してもよい。即ち、車両警戒中を示唆する目的での報知を行う第１の報知手段として単一のものを用いる構成、或いは複数のものを用いる構成のいずれを採用してもよい。尚、後者のように第１の報知手段として複数のものを用いる構成は、車両警戒中を示唆する目的での報知が視覚的に非常に目立つものとなり、よって第三者に対する牽制効果が増すものと考えられるから有用である。そして、アンサーバックを目的とした報知を行う第２の報知手段と前記第１の報知手段とを兼用してもよく、この場合、部品点数の増加を防止することができる。例えば、インジケータ７０及びハザードランプの両方を兼用することで、車両警戒中を示唆する目的での報知及びアンサーバックを目的とした報知の両方が実現されてもよい。
【００４５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
〔１〕電子キーを利用した遠隔操作により車両のドアがロックされたとき、車両のユーザが車両から離れることに伴い、無人でありながら車両警戒中である旨を示唆する態様での報知が行われる警戒モードに設定するようにした車両用セキュリティ装置において、
車両警戒中である旨の前記報知を行うに際して、電子キーを利用した遠隔操作により車両のドアがロックされたとき、その遠隔操作を行ったユーザに対して、かかる遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨を報知するアンサーバック手段が兼用されていることを特徴とする車両用セキュリティ装置。
【００４６】
同構成によると、車両警戒中である旨の報知を行うためのものとして、電子キーを利用した遠隔操作に基づくドアロックが完了された旨を報知するためのアンサーバック手段が兼用されるので、部品点数の増加を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態の自動車に適用されている電子キーシステムの構成と、その自動車に搭載されているセキュリティ装置の構成とを示すブロック図。
【図２】インジケータがウィンドウガラスを通して車外から目視可能となっている様子を示すドアの側面図。
【符号の説明】
【００４８】
２…電子キー、５０…セキュリティ装置（車両用セキュリティ装置）、６２…制御回路部（制御手段）、７０…インジケータ（アンサーバック手段）、８０…焦電センサ（人検出センサ）。
【図１】
2008030670.tif 000003
【図２】
2008030670.tif 000004