(57)【要約】【課題】窓部を通過する可視光の透過率を変更することができる車両用窓装置であり、車両の緊急非常時に窓部を通過する可視光の透過率を高めることを可能にする。【解決手段】所定の電圧を印加することにより窓部を通過する可視光の透過率を変更可能な車両用窓装置２０であって、車両の緊急非常状態を判定する緊急非常状態判定手段３８と、緊急非常状態判定手段３８が車両１０の緊急非常状態を判定した際に窓部１３の透過率を高める窓透明度制御ユニット（制御部）３６とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の電圧を印加することにより窓部を通過する可視光の透過率を変更可能な車両用窓装置であって、
車両の緊急非常状態を判定する緊急非常状態判定手段と、前記緊急非常状態判定手段が車両の緊急非常状態を判定した際に前記窓部の透過率を高める制御部とを備えることを特徴とする車両用窓装置。
【請求項２】
前記緊急非常状態判定手段は、所定方向からの他車両の接近を検知するレーダを備えることを特徴とする請求項１記載の車両用窓装置。
【請求項３】
前記緊急非常状態判定手段は、衝突を検知する衝突検知手段と、車両の横転を判断する横転判定手段とを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用窓装置。
【請求項４】
前記緊急非常状態判定手段は、車両用乗員保護装置の作動信号を基に緊急非常状態を判定するよう構成されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用窓装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記窓部に電圧を印加することにより前記窓部の透過率が低下するよう構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用窓装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の緊急非常時に窓部を通過する可視光の透過率を変更することができる
車両用窓装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用窓装置として、車両の衝突を考慮した場合、救出や車室内確認が必要な状況下では、窓部の透過率を上げ、車室内を確認しやすくすることが好ましい。
また、車両用窓装置として、側方若しくは後方の窓部の透過率を落としたものについては、側方若しくは後方からの他車両の接近にともない、窓部の透過率を上げ、車両の視認性を向上することが好ましい。
【０００３】
このような車両用窓装置に利用できる技術として、対向車の前照灯等による眩しさ感を防ぐものや、異常状態が検出されたときに乗員に知らせるとともに車両自ら対応処置を実施するというものが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【特許文献１】特開平２−２１６３１６号公報（第６頁、第２図）
【特許文献２】特開２００６−２３８６２公報（第１８頁、図１）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図４は従来の車両の眩しさ感防止装置の説明図である。
従来の車両の眩しさ感防止装置１００は、運転者のアイポイントを擬制する受光センサ１０１と、運転者に防眩を必要とする箇所に設けられ、複数に区分されたフィルタ１０２と、受光センサ１０１からの出力信号でフィルタ１０２の各区分の透過率を制御する制御部１０３とからなり、制御部１０３で受光センサ１０１の出力信号が設定したしきい値を上回らないように制御するものである。
【０００５】
特許文献２の技術を説明する。
図５は従来の車両の緊急非常事態通知・処置装置の説明図である。
従来の車両の緊急非常事態通知・処置装置１１０は、車両の異常状態を検出する異常状態検出手段１１１と、この異常状態検出手段１１１で検出された情報から車両に緊急非常事態が起きたか否かを判定する緊急非常事態判定手段１１２と、この緊急非常事態判定手段１１２が車両に緊急非常事態が起きたと判断した場合に乗員に通知する通知手段１１３と、緊急非常事態判定手段１１２が車両に緊急非常事態が起きたと判断した場合に車両自ら処置を実施する処置手段１１４とからなる。
【０００６】
このような、フィルタの透過率を制御する技術、車両の緊急非常事態を認知する技術などを参考にして、車両の緊急非常時に窓部を通過する可視光の透過率を高める車両用窓装置を実現したいものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、窓部を通過する可視光の透過率を変更することができる車両用窓装置であり、車両の緊急非常時に窓部を通過する可視光の透過率を高める車両用窓装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、所定の電圧を印加することにより窓部を通過する可視光の透過率を変更可能な車両用窓装置であって、車両の緊急非常状態を判定する緊急非常状態判定手段と、緊急非常状態判定手段が車両の緊急非常状態を判定した際に窓部の透過率を高める制御部とを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、緊急非常状態判定手段に、所定方向からの他車両の接近を検知するレーダを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、緊急非常状態判定手段に、衝突を検知する衝突検知手段と、車両の横転を判断する横転判定手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、緊急非常状態判定手段が、車両用乗員保護装置の作動信号を基に緊急非常状態を判定するよう構成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、制御部が、窓部に電圧を印加することにより窓部の透過率が低下するよう構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車両の緊急非常状態とは、緊急性があり非日常的な状態に車両が陥った状態であり、車両用窓装置に、車両の緊急非常状態を判定する緊急非常状態判定手段と、緊急非常状態判定手段が車両の緊急非常状態を判定した際に窓部の透過率を高める制御部とを備えることで、衝突時や、衝突の可能性のある緊急非常時に窓部の透過率を高める。これにより、乗員の視野を確保するとともに、万一の事故後等や、走行不能時の車室内の視認性を向上させ、車外から乗員の様子を確認しやすくすることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、緊急非常状態判定手段に他車両の接近を検知するレーダを備える。これにより、車両と他車両との距離が狭まったときに、窓部の透過率を可変させて乗員が他車両を認知しやすくすることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、緊急非常状態判定手段に、衝突を検知する衝突検知手段と、車両の横転を判断する横転判定手段とを備える。この結果、衝突時又は車両の横転時に窓部の透過率を可変させて車外から乗員の様子を確認しやすくすることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、緊急非常状態判定手段を車両用乗員保護装置の作動信号を基に緊急非常状態を判定するよう構成することで、車両用乗員保護装置の作動時に連動させて窓部の透過率を可変することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、制御部が、窓部に電圧を印加することにより窓部の透過率が低下するよう構成されることで、例えば、車両が緊急非常状態に陥り、窓部に電圧を印加することができない状態で、窓部の透過率を上げることができる。この結果、万一の事故後等や、走行不能時でも車室内の視認性を向上させ、車外から乗員の様子を確認しやすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用窓装置を採用した車両の平面図である。
車両１０は、車体１１前方から入力される加速度を検出する前Ｇセンサ（前加速度センサ）２１，２１と、車体１１横方向から入力される加速度を検出する横Ｇセンサ（横加速度センサ）２２，２２と、これらの前Ｇセンサ２１，２１及び横Ｇセンサ２２，２２の情報が入力されるエアバッグ制御ユニット２３と、このエアバッグ制御ユニット２３で膨出展開する運転席用エアバッグ２４及び助手席用エアバッグ２５と、左右の前輪及び左右の後輪の速度を検出する車輪速センサ２６〜２９と、これらの車輪速センサ２６〜２９の情報が入力され、それぞれの車輪のブレーキ状態を制御するＡＢＳ（アンチロック  ブレーキ  システム）ユニット３１と、前方車両を捉える前方用レーダ３２と、この前方用レーダ３２の情報が入力され、追突の可能性が高いと判断した場合に警報を発するとともに追突の回避操作を行うＣＭＢＳ（追突軽減ブレーキ  システム）ユニット３３と、後方車両の存在を確認する後方用レーダ３４と、この後方用レーダ３４の情報が入力され、後方車両が接近しているときに警報を発する後方警報ユニット３５と、これらのエアバッグ制御ユニット２３、ＡＢＳユニット３１、ＣＭＢＳユニット３３及び後方警報ユニット３５の情報（作動信号）によりリアガラス１４、後左ガラス１５、後右ガラス１６及びサンルーフ１７の透明度を変化させる窓透明度制御ユニット３６と、この窓透明度制御ユニット３６にバッテリの電源の他に電源を供給可能な補助電源４２とを備えている。
【００１９】
図２は図１に示された車両用窓装置のブロック図である。
車両用窓装置２０は、前Ｇセンサ２１，２１及び横Ｇセンサ２２，２２の情報が入力されるエアバッグ制御ユニット２３と、車輪速センサ２６〜２９の情報が入力されるＡＢＳユニット３１と、前方用レーダ３２の情報が入力されるＣＭＢＳユニット３３と、後方用レーダ３４の情報が入力される後方警報ユニット３５と、横Ｇセンサ２２，２２の情報から横転を判断する横転判断手段３７と、これらのエアバッグ制御ユニット２３、ＡＢＳユニット３１、ＣＭＢＳユニット（衝突判断手段）３３、後方警報ユニット３５及び横転判断手段３７の情報からが緊急非常状態に陥ったことを判断する緊急非常状態判定手段３８と、この緊急非常状態判定手段３８の信号が入力される窓透明度制御ユニット（制御部）３６と、この窓透明度制御ユニット３６で透明度が制御されるリアガラス１４、後左ガラス１５、後右ガラス１６及びサンルーフ１７とから構成される。
【００２０】
運転席用エアバッグ２４及び助手席用エアバッグ２５は、乗員保護のための乗員保護装置の一例である。
エアバッグ制御ユニット２３は、運転席用エアバッグ２４及び助手席用エアバッグ２５を膨出展開させる制御部分である。
【００２１】
ＣＭＢＳユニット３３は、前方用レーダ３２で前方車両を検知し、追突の恐れがあると判断したときに、音と表示とによる警報で運転者に注意を促し、さらに接近すると自動で軽いブレーキをかけて体感警報を実行し、追突の回避が困難と判断したときに自動で強いブレーキ制御を行う衝突判断手段である。
【００２２】
緊急非常状態判定手段３８は、衝突を検知するＣＭＢＳユニット（衝突判断手段）３３と、車両１０（図１参照）の横転を判断する横転判定手段３７との情報が入力されている。この結果、衝突時又は車両１０の横転時に窓部の透過率を可変させて車外から乗員の様子を確認しやすくすることができる。
【００２３】
さらに、緊急非常状態判定手段３８は、車両用乗員保護装置である運転席用エアバッグ２４及び助手席用エアバッグ２５を作動するエアバッグ制御ユニット２３の作動信号も入力され、緊急非常状態を判定するよう構成している。これにより、車両用乗員保護装置の作動時に連動させて窓部の透過率を可変することができる。
【００２４】
リアガラス１４、後左ガラス１５、後右ガラス１６及びサンルーフ１７は、光の透過率を調整できる調光ガラスである。例えば、液晶フィルム（不図示）が貼り付けられ、これらの液晶フィルムの光の透過率を変化させるものである。なお、リアガラス１４、後左ガラス１５、後右ガラス１６及びサンルーフ１７は、窓部１３と総称する。
【００２５】
窓透明度制御ユニット（制御部）３６は、窓部１３に電圧を印加することにより窓部１３の透過率が低下するよう構成される。さらに、通常電源供給がされるバッテリの他に補助電源４２を備える。
【００２６】
補助電源４２は、車両１０（図１参照）の緊急非常時には通常電源供給がされるバッテリから給電が行われない状況もあり得る。そこで、エアバッグ制御ユニット２３に補助電源４２を備えることで、車両１０の緊急非常時に窓透明度制御ユニット（制御部）３６の作動の信頼性を高める。ここで、車両１０の緊急非常時（状態）とは、緊急性があり非日常的な状態に車両１０が陥った時（状態）を言う。
【００２７】
すなわち、車両用窓装置２０は、車両１０（図１参照）の緊急非常状態を判定する緊急非常状態判定手段３８と、緊急非常状態判定手段３８が車両１０の緊急非常状態を判定した際に窓部１３の透過率を高める窓透明度制御ユニット（制御部）３６とを備えることで、衝突時や、衝突の可能性のある緊急非常時に窓部１３の透過率を高める。これにより、乗員の視野を確保するとともに、万一の事故後等や、走行不能時の車室内の視認性を向上させ、車外から乗員の様子を確認しやすくする。
【００２８】
また、車両用窓装置２０は、緊急非常状態判定手段３８に他車両（前方車両若しくは後方車両）の接近を検知するレーダ３２，３４を備えたものと言える。これにより、車両１０（図１参照）と他車両（前方車両若しくは後方車両）との距離が狭まったときに、窓部１３の透過率を可変させて乗員が他車両を認知しやすくする。
【００２９】
図３（ａ）〜（ｄ）は図１に示された車両用窓装置の状態説明図である。
（ａ）において、停車中の窓部１３の状態を示し、停車中には電源をＯＦＦされるので、窓部１３の透過率は高い。
【００３０】
（ｂ）において、エンジンスタート時の窓部１３の状態を示し、エンジンスタートとともに、窓部１３に電圧が印加され、窓部１３の透過率が低下し、車室１２内のプライバシが保護される。
（ｃ）において、走行中の窓部１３の状態を示し、エンジンスタート時の窓部１３の状態の透過率と同一に保たれる。
【００３１】
（ｄ）において、緊急非常時の窓部１３の状態を示す。
図２に示されるように、車両用窓装置２０は、車両１０（図１参照）の緊急非常状態を判定する緊急非常状態判定手段３８と、緊急非常状態判定手段３８が車両１０の緊急非常状態を判定した際に窓部１３の透過率を高める窓透明度制御ユニット（制御部）３６とを備える。これにより、衝突時や、衝突の可能性のある緊急非常時（車両１０と他車両との距離が狭まったときを含む）に窓部１３の透過率を高める。これにより、乗員の視野を確保するとともに、万一の事故後等（衝突時又は車両１０の横転時を含む）や、走行不能時において車室内の視認性を向上させ、車外から乗員の様子を確認しやすくすることができる。
【００３２】
図２に示す窓透明度制御ユニット（制御部）３６は、窓部１３に電圧を印加することにより窓部１３の透過率が低下するよう構成されるので、車両１０（図１参照）が緊急非常状態に陥り、窓部１３に電圧を印加することができない状態で、窓部１３の透過率を上げることができる。この結果、万一の事故後等や、走行不能時でも車室内の視認性を向上させ、車外から乗員の様子を確認しやすくすることができる。
【００３３】
尚、本発明に係る車両用窓装置２０で、運転席用エアバッグ２４及び助手席用エアバッグ２５は車両１０に搭載するエアバッグの例示であり、その他、車室のサイドに配置するサイドエアバッグなどのその他のエアバッグも含む。
【００３４】
本発明に係る車両用窓装置２０では、エアバッグ制御ユニット２３、ＡＢＳユニット３１、ＣＭＢＳユニット３３及び後方警報ユニット３５の情報を窓透明度制御ユニット３６に入力したが、これに限るものではなく、その他のＥＣＵ（エレクトロニクス・コントロールユニット）などを含む他の車両情報を入力するものであってもよい。
【００３５】
本発明に係る車両用窓装置２０では、横Ｇセンサ２２，２２のみの情報を横転判断手段３７に取入れて横転を判断したが、横転判断手段３７は、これに加えて前Ｇセンサ２１，２１、車輪速センサ２６〜２９若しくはカメラなどの情報を取入れるものであってもよい。
【００３６】
本発明に係る車両用窓装置２０では、リアガラス１４、後左ガラス１５、後右ガラス１６及びサンルーフ１７を窓部１３としたが、これに限るものではなく、前左ガラス、前右ガラス若しくは第２のサンルーフなどその他の窓の透明度を制御するものであってもよい。
なお、本発明におけるレーダとしては、電波、音波を用いたレーダに加え、周知の可視光あるいは赤外線光等を用いたカメラからなる接近検知装置を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る車両用窓装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車両用窓装置を採用した車両の平面図である。
【図２】図１に示された車両用窓装置のブロック図である。
【図３】図１に示された車両用窓装置の状態説明図である。
【図４】従来の車両の眩しさ感防止装置の説明図である。
【図５】従来の車両の緊急非常事態通知・処置装置の説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両、１３…窓部、２０…車両用窓装置、３２…レーダ（前方用レーダ）、３３…ＣＭＢＳユニット（衝突判断手段）、３４…レーダ（後方用レーダ）、３６…窓透明度制御ユニット（制御部）、３７…横転判断手段、３８…緊急非常状態判定手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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