(57)【要約】【課題】アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】シリンダヘッド２の上面の収容穴１３に挿入されるナット部材１４と、そのナット部材１４の内周の雌ねじ２０にねじ係合する雄ねじ１９を外周に有するアジャストスクリュ１５と、そのアジャストスクリュ１５を付勢するリターンスプリング１７とを有し、アジャストスクリュ１５のナット部材１４からの突出端２５で動弁装置のアーム６を支持するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１５のナット部材１４からの突出部分の外周に設けた挿入孔２７に挿入される被挿入部２８と、その被挿入部２８から連続して設けられた操作つまみ部２９と、その操作つまみ部２９とナット部材１４の上端面２４との間に上下に挟まれるばね部３０とからなるセットピン１８を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）に挿入されるナット部材（１４）と、そのナット部材（１４）の内周に形成された雌ねじ（２０）にねじ係合する雄ねじ（１９）を外周に有するアジャストスクリュ（１５）と、そのアジャストスクリュ（１５）を前記ナット部材（１４）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１７）とを有し、前記アジャストスクリュ（１５）のナット部材（１４）からの突出端（２５）で動弁装置のアーム（６）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（１）において、前記アジャストスクリュ（１５）の前記ナット部材（１４）からの突出部分の外周に設けた挿入孔（２７）に挿入される被挿入部（２８）と、その被挿入部（２８）から連続して設けられた操作つまみ部（２９）と、その操作つまみ部（２９）と前記ナット部材（１４）の上端面（２４）との間に上下に挟まれるばね部（３０）とからなるセットピン（１８）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
カム（４６）の回転に応じて揺動するアーム（４７）の下面に開口した収容穴（５７）に挿入されるナット部材（５４）と、そのナット部材（５４）の内周に形成された雌ねじ（５８）にねじ係合する雄ねじ（５９）を外周に有するアジャストスクリュ（５５）と、そのアジャストスクリュ（５５）を前記ナット部材（５４）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（５６）とを有し、前記アジャストスクリュ（５５）のナット部材（５４）からの突出端で動弁装置のバルブステム（４５）を押圧するラッシュアジャスタ（４１）において、前記アジャストスクリュ（５５）の前記ナット部材（５４）からの突出部分の外周に設けた挿入孔（６５）に挿入される被挿入部（６７）と、その被挿入部（６７）から連続して設けられた操作つまみ部（６８）と、その操作つまみ部（６８）と前記ナット部材（５４）の下端面（６４）との間に上下に挟まれるばね部（６９）とからなるセットピン（６６）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記ばね部（３０）を、前記アジャストスクリュ（１５）の外周に沿った円弧状に形成し、そのばね部（３０）は、ばね部（３０）の先端（３０Ａ）が、前記アジャストスクリュ（１５）が前記ナット部材（１４）から突出する方向に回転するときの回転方向の前端となるように形成され、そのばね部を、ばね部（３０）の先端（３０Ａ）がばね部（３０）の中央（３０Ｂ）よりもナット部材（１４）に近くなる方向に傾斜させた請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記アジャストスクリュ（１５）の前記ナット部材（１４）からの突出部分の外周にベース孔（３２）を形成し、そのベース孔（３２）に挿入した筒状部材（３３）の内周で前記挿入孔（２７）を構成した請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記筒状部材（３３）を、断面Ｃ形状として弾性的に縮径可能とした請求項４に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記筒状部材（３４）が、軟質金属からなる請求項４に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記筒状部材（３５）が、樹脂からなる請求項４に記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）や、上下にスライド可能に支持されたリフタボディをカムで押し下げ、そのリフタボディでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００７】
また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３）。
【０００８】
これらのラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、リターンスプリングの付勢力によってアジャストスクリュがナット部材から突出するが、その状態で動弁装置に組み込むと、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが完爆しない。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込む際に、アジャストスクリュをナット部材にねじ込み、そのアジャストスクリュをナット部材から突出しないように押さえておく必要があるが、アジャストスクリュを押さえておくのは煩雑である。
【０００９】
そこで、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持（以下、「初期セット」という）することが可能なラッシュアジャスタとして、上記ダイレクト式動弁装置においては、アジャストスクリュとナット部材の間に蝋を充填し、その蝋でアジャストスクリュを回り止めしたものが提案されている（特許文献３）。
【００１０】
このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュが蝋で初期セットされているので、動弁装置に組み込むときにアジャストスクリュを押さえておく必要がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後は、エンジン作動中の温度上昇によって蝋が融解し、アジャストスクリュの初期セットが解除される。
【００１１】
しかし、アジャストスクリュとナット部材の間の蝋は、いったん融解するとアジャストスクリュとナット部材の間から流出するので、アジャストスクリュを再び初期セットすることができない。そのため、エンジンをオーバーホールするときに、再びアジャストスクリュを初期セットすることができず、不便であった。
【００１２】
そこで、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができるラッシュアジャスタとして、上記ダイレクト式動弁装置において、アジャストスクリュとナット部材とに形成した小径の貫通孔にセットピンを挿し通すことにより、アジャストスクリュを回り止めするようにしたものが知られている（特許文献４）。
【００１３】
しかし、アジャストスクリュとナット部材とに小径の貫通孔を形成するのは、コスト高である。また、アジャストスクリュを初期セットするときに、アジャストスクリュの貫通孔をナット部材の貫通孔に一致させる必要があるが、小径の貫通孔の位置を一致させる作業は容易でない。
【特許文献１】特開２００５−２４８９１２号公報
【特許文献２】特開２００７−９２６６８号公報
【特許文献３】特開２０００−１１０５２３号公報
【特許文献４】特開平１１−６２５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単なラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の課題を解決するため、スイングアーム式動弁装置においては、前記アジャストスクリュの前記ナット部材からの突出部分の外周に設けた挿入孔に挿入される被挿入部と、その被挿入部から連続して設けられた操作つまみ部と、その操作つまみ部と前記ナット部材の上端面との間に上下に挟まれるばね部とからなるセットピンを設けた。
【００１６】
このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、セットピンのばね部が、操作つまみ部とナット部材の上端面との間に上下に挟まれて圧縮されるので、そのばね部の弾性復元力によってばね部とナット部材の上端面との間に摩擦が生じ、その摩擦によってアジャストスクリュが回り止めされ、その結果、アジャストスクリュを初期セットすることができる。また、セットピンを抜き取ることにより、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。
【００１７】
同様に、上記の課題を解決するため、ロッカアーム式動弁装置においては、前記アジャストスクリュの前記ナット部材からの突出部分の外周に設けた挿入孔に挿入される被挿入部と、その被挿入部から連続して設けられた操作つまみ部と、その操作つまみ部と前記ナット部材の下端面との間に上下に挟まれるばね部とからなるセットピンを設けた。
【００１８】
このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、セットピンのばね部が、操作つまみ部とナット部材の下端面との間に上下に挟まれて圧縮されるので、そのばね部の弾性復元力によってばね部とナット部材の下端面との間に摩擦が生じ、その摩擦によってアジャストスクリュが回り止めされ、その結果、アジャストスクリュを初期セットすることができる。また、セットピンを抜き取ることにより、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。
【００１９】
これらのラッシュアジャスタは、前記ばね部を、前記アジャストスクリュの外周に沿った円弧状に形成し、そのばね部は、ばね部の先端が、前記アジャストスクリュが前記ナット部材から突出する方向に回転するときの回転方向の前端となるように形成され、そのばね部を、ばね部の先端がばね部の中央よりもナット部材に近くなる方向（即ち、スイングアーム式動弁装置においては、ばね部の先端がばね部の中央よりも下側に位置する方向、ロッカアーム式動弁装置においては、ばね部の先端がばね部の中央よりも上側に位置する方向）に傾斜させると好ましい。
【００２０】
このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むときは、ばね部の先端がナット部材を滑るので、アジャストスクリュが円滑に回転するが、アジャストスクリュがナット部材から突出する方向に回転するときは、ばね部の先端がナット部材に食い込み、その食い込みによってアジャストスクリュの回転が規制される。そのため、アジャストスクリュを初期セットしたときに、そのアジャストスクリュの緩みを防止することができる。
【００２１】
また、上記各ラッシュアジャスタは、前記アジャストスクリュの前記ナット部材の上端面からの突出部分の外周にベース孔を形成し、そのベース孔に挿入した筒状部材の内周で前記挿入孔を構成すると好ましい。
【００２２】
さらに、このラッシュアジャスタは、次の構成を加えることができる。
１）前記筒状部材を、断面Ｃ形状として弾性的に縮径可能とする。
２）前記筒状部材が、軟質金属からなる。
３）前記筒状部材が、樹脂からなる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに生じる摩擦力でアジャストスクリュを初期セットするので、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることが可能である。
【００２４】
また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュに形成した貫通孔と、ナット部材に形成した貫通孔とにセットピンを挿し通すようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。
【００２５】
また、前記ばね部を、前記アジャストスクリュの外周に沿った円弧状に形成し、そのばね部は、ばね部の先端が、前記アジャストスクリュが前記ナット部材から突出する方向に回転するときの回転方向の前端となるように形成され、そのばね部を、ばね部の先端がばね部の中央よりもナット部材に近くなる方向に傾斜させたものは、アジャストスクリュを初期セットしたときに、セットピンのばね部の先端がアジャストスクリュの緩み止めとして作用するので、輸送中の振動や衝撃によってアジャストスクリュの初期セットが誤って解除されるのを防止することができる。
【００２６】
また、前記アジャストスクリュの前記ナット部材の上端面からの突出部分の外周にベース孔を形成し、そのベース孔に挿入した筒状部材の内周で前記挿入孔を構成したものは、ベース孔が挿入孔よりも大径なので、アジャストスクリュに直接、挿入孔を加工する場合よりも、加工時間を短縮することができ、低コストである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、ラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持されたアーム６とを有する。
【００２８】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ７が固定され、スプリングリテーナ７の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング８が組み込まれている。バルブスプリング８は、スプリングリテーナ７を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート９に着座させている。
【００２９】
アーム６は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム６の中央部には、アーム６の上方に設けたカム１０に接触するローラ１１が取り付けられている。カム１０は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト１２に一体に形成されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル１０ａに対して隆起したカム山部１０ｂが、ローラ１１を介してアーム６を押し下げるようになっている。
【００３０】
ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に形成された収容穴１３に収容されている。ラッシュアジャスタ１は、図２に示すように、上端が開放した筒状のナット部材１４と、ナット部材１４に挿入されたアジャストスクリュ１５と、ナット部材１４の下端を閉塞する底部材１６と、底部材１６とアジャストスクリュ１５の間に組み込まれたリターンスプリング１７と、アジャストスクリュ１５に装着されたセットピン１８とを有する。
【００３１】
アジャストスクリュ１５の下部外周には雄ねじ１９が形成され、雄ねじ１９は、ナット部材１４の内周に形成された雌ねじ２０にねじ係合している。雄ねじ１９と雌ねじ２０は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２１のフランク角が、遊び側フランク２２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１５に負荷されたときは、雄ねじ１９と雌ねじ２０の圧力側フランク２１，２１間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１５の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１５に負荷されたときは、雄ねじ１９と雌ねじ２０の遊び側フランク２２，２２間の滑りによってアジャストスクリュ１５の回転が許容されるようになっている。このような雄ねじ１９と雌ねじ２０は、例えば、圧力側フランク２１のフランク角が７５°、遊び側フランク２２のフランク角が１５°のものを採用することができる。
【００３２】
リターンスプリング１７は、下端が底部材１６で支持され、上端がスプリングシート２３を介してアジャストスクリュ１５を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１５をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢している。
【００３３】
アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４の上端面２４からの突出端２５が半球状に形成されている。突出端２５は、図１に示すように、アーム６の下面に形成された凹部２６に嵌合し、その凹部２６を支点としてアーム６を揺動可能に支持する。また、アジャストスクリュ１５は、図３、図４に示すように、ナット部材１４の上端面２４からの突出部分の外周に径方向に貫通する挿入孔２７が形成され、その挿入孔２７にセットピン１８が差し込まれている。
【００３４】
セットピン１８は、金属製の１本の線材を曲げて形成されており、被挿入部２８と、被挿入部２８から連続して設けられた操作つまみ部２９と、操作つまみ部２９から連続して設けられたばね部３０とからなる。被挿入部２８はストレート形状であり、挿入孔２７にスライド可能に挿入されている。操作つまみ部２９は、アジャストスクリュ１５の軸方向に見てアジャストスクリュ１５に隣接する環状に形成されており、操作つまみ部２９を持ってアジャストスクリュ１５を回転操作可能となっている。
【００３５】
ばね部３０は、図５に示すように、操作つまみ部２９とナット部材１４の上端面２４との間に配置されており、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに、操作つまみ部２９とナット部材１４の上端面２４との間に上下に挟まれるようになっている。
【００３６】
また、ばね部３０は、図３に示すように、アジャストスクリュ１５の外周に沿った円弧状に形成され、ばね部３０の先端３０Ａが、アジャストスクリュ１５がナット部材１４から突出するときのアジャストスクリュ１５の回転方向（雄ねじ１９が右ねじの場合、左回転方向）の前端となるように形成されている。さらに、図２に示すように、ばね部３０は、ばね部３０の先端３０Ａがばね部３０の中央３０Ｂよりもナット部材１４の上端面２４に近くなる方向（即ち、ばね部３０の先端３０Ａがばね部３０の中央３０Ｂよりも下側に位置する方向）に傾斜している。
【００３７】
上述したラッシュアジャスタ１の動弁装置への組み込みは、例えば、次のようにして行なう。
【００３８】
まず、アジャストスクリュ１５の挿入孔２７にセットピン１８の被挿入部２８を挿入する。つづいて、セットピン１８の操作つまみ部２９を持ってアジャストスクリュ１５を回転操作し、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込む。このとき、図６に示すように、セットピン１８のばね部３０が、操作つまみ部２９とナット部材１４の上端面２４との間に上下に挟まれて圧縮されるので、そのばね部３０の弾性復元力によってばね部３０とナット部材１４の上端面２４との間に摩擦が生じ、その摩擦によってアジャストスクリュ１５が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４にねじ込んだ状態に保持（すなわち、初期セット）される。また、ばね部３０の先端３０Ａが、ナット部材１４の上端面２４に接触して食い込み、その食い込みによっても、アジャストスクリュ１５のナット部材１４から突出する方向の回転が規制される。
【００３９】
次に、図１に示すように、ラッシュアジャスタ１をシリンダヘッド２の収容穴１３に挿入し、その状態で、アーム６とカムシャフト１２を取り付け、その後、操作つまみ部２９を持ってセットピン１８を挿入孔２７から抜き取る。セットピン１８を抜き取ると、アジャストスクリュ１５は、リターンスプリング１７の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、図７に示すように、ローラ１１がカム１０に接触する位置までアーム６の端部を押し上げる。
【００４０】
その後、エンジンの作動によりカム１０が回転して、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げると、バルブ４がバルブシート９から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１５に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１９の圧力側フランク２１が雌ねじ２０の圧力側フランク２１で受け止められて、アジャストスクリュ１５の軸方向位置が固定される。
【００４１】
更にカム１０が回転して、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング８の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート９に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００４２】
厳密には、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときに、雄ねじ１９と雌ねじ２０の圧力側フランク２１，２１間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１５は押し込み方向に移動するが、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１５は、リターンスプリング１７から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００４３】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム６など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１０とアーム６の間の距離が大きくなったときは、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときのアジャストスクリュ１５の押し込み量よりも、更にカム１０が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１５の突出量が大きくなる。その結果、カム１０が回転するごとに、アジャストスクリュ１５が突出方向に徐々に移動するので、カム１０のベースサークル１０ａとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００４４】
反対に、バルブ４とバルブシート９の接触面が摩耗したときは、カム１０のベースサークル１０ａがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング８の付勢力がアジャストスクリュ１５に作用するため、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときのアジャストスクリュ１５の押し込み量よりも、更にカム１０が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１５の突出量が小さくなる。その結果、カム１０が回転するごとに、アジャストスクリュ１５が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート９の接触面間に隙間が生じない。
【００４５】
エンジンをオーバーホールする際、動弁装置からカムシャフト１２を取り外すと、アジャストスクリュ１５がリターンスプリング１７の付勢力によってナット部材１４から突出するが、この場合も、セットピン１８をアジャストスクリュ１５に装着し、その後、セットピン１８を回転操作してアジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込むことにより、再びアジャストスクリュ１５を初期セットすることができる。
【００４６】
このように、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１５を初期セットするので、アジャストスクリュ１５を繰り返し初期セットすることが可能であり、エンジンをオーバーホールするときの作業性に優れる。
【００４７】
また、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュ１５に形成した貫通孔と、ナット部材１４に形成した貫通孔とにセットピンを挿し通すよりも、初期セット作業が簡単である。
【００４８】
また、このラッシュアジャスタ１は、セットピン１８の挿入孔２７を、アジャストスクリュ１５とナット部材１４のうちのアジャストスクリュ１５のみに形成すればよく、ナット部材１４に形成する必要がないので、製造コストが低い。
【００４９】
また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５を初期セットしたときに、セットピン１８のばね部３０の先端３０Ａがアジャストスクリュ１５の緩み止めとして作用するので、輸送中の振動や衝撃によってアジャストスクリュ１５の初期セットが誤って解除されるのを防止することができる。
【００５０】
また、このラッシュアジャスタ１は、セットピン１８の被挿入部２８がストレート形状なので、動弁装置にアーム６とカムシャフト１２を取り付けた後でも、小さな力でセットピン１８を引き抜くことができる。
【００５１】
図８に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を示す。以下、第１実施形態と対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。
【００５２】
アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４の上端面２４からの突出部分の外周にベース孔３２が形成されている。ベース孔３２には、筒状部材３３が挿入され、その筒状部材３３内に、セットピン１８の挿入孔が形成されている。筒状部材３３は、図９、図１０に示すように、断面Ｃ形状に形成されており、弾性的に縮径した状態でベース孔３２に圧入されている。
【００５３】
このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、図１１に示すように、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込むだけで、アジャストスクリュ１５を初期セットすることができるので、アジャストスクリュ１５に形成した貫通孔と、ナット部材１４に形成した貫通孔とにセットピンを挿し通すよりも、初期セット作業が簡単である。
【００５４】
また、このラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ１５に加工するベース孔３２が、挿入孔２７よりも大径なので、アジャストスクリュ１５に直接、挿入孔２７を加工する場合よりも、大径のドリルで孔加工を行なうことができ、加工時間が短い。また、ベース孔３２の加工精度が低い場合にも、ベース孔３２の形状に応じて筒状部材３３が変形するので、筒状部材３３のベース孔３２への挿入が確実であり、ベース孔３２の加工をドリルで高速に行なうことが可能である。そのため、このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態のラッシュアジャスタ１と比較して、製造コストが低い。
【００５５】
この実施形態では、ベース孔３２に挿入する筒状部材として、断面Ｃ形状の筒状部材３３を例に挙げて説明したが、ベース孔３２に挿入する筒状部材は、図１３（ａ）に示すように、軟質金属（例えば、アルミ合金）からなる断面円環状の筒状部材３４を用いてもよく、また、図１３（ｂ）に示すように、樹脂からなる断面円環状の筒状部材３５を用いてもよい。
【００５６】
図１４に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ４１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド４２の吸気ポート４３に設けられたバルブ４４と、そのバルブ４４に接続されたバルブステム４５と、カム４６の回転に応じて揺動するアーム４７とを有する。
【００５７】
バルブステム４５は、バルブ４４から上方に延びており、バルブステム４５の上部にはスプリングリテーナ４８が固定されている。スプリングリテーナ４８は、バルブスプリング４９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ４４をバルブシート５０に着座させている。
【００５８】
アーム４７は、中央部を支点軸５１で揺動可能に支持されている。また、アーム４７の一方の端部には、カム４６に接触するローラ５２が取り付けられ、アーム４７の他方の端部には、ラッシュアジャスタ４１が組み込まれている。カム４６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト５３に一体に形成されている。
【００５９】
図１５に示すように、ラッシュアジャスタ４１は、ナット部材５４と、アジャストスクリュ５５と、リターンスプリング５６とを有する。ナット部材５４は、アーム４７を上下に貫通する収容穴５７に挿入されており、ナット部材５４の内周に形成された雌ねじ５８が、アジャストスクリュ５５の外周に形成された雄ねじ５９とねじ係合している。
【００６０】
ナット部材５４の上端は、アーム４７の上面から突出しており、その突出部分に有底筒状のキャップ６０が嵌め合わせて固定されている。キャップ６０は、収容穴５７の上縁に係止して、ナット部材５４が収容穴５７から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材５４の下端には、アーム４７の下面に当接するフランジ６１が形成されており、そのフランジ６１で、ナット部材５４に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。
【００６１】
雄ねじ５９と雌ねじ５８は、アジャストスクリュ５５をナット部材５４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク６２のフランク角が、遊び側フランク６３のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ５５に負荷されたときは、雄ねじ５９と雌ねじ５８の圧力側フランク６２，６２間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ５５の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ５５に負荷されたときは、雄ねじ５９と雌ねじ５８の遊び側フランク６３，６３間の滑りによってアジャストスクリュ５５の回転が許容されるようになっている。
【００６２】
リターンスプリング５６は、上端がキャップ６０で支持され、下端がアジャストスクリュ５５を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ５５をナット部材５４から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ５５のナット部材５４からの突出端は、バルブステム４５の上端を押圧している。
【００６３】
アジャストスクリュ５５は、ナット部材５４の下端面６４からの突出部分の外周に径方向に貫通する挿入孔６５が形成され、その挿入孔６５にセットピン６６が差し込まれている。
【００６４】
図１６に示すように、セットピン６６は、金属製の１本の線材を曲げて形成されており、被挿入部６７と、被挿入部６７から連続して設けられた操作つまみ部６８と、操作つまみ部６８から連続して設けられたばね部６９とからなる。被挿入部６７はストレート形状であり、挿入孔６５にスライド可能に挿入されている。操作つまみ部６８は、アジャストスクリュ５５の軸方向に見てアジャストスクリュ５５に隣接する環状に形成されており、操作つまみ部６８を持ってアジャストスクリュ５５を回転操作可能となっている。
【００６５】
ばね部６９は、操作つまみ部６８とナット部材５４の下端面６４との間に配置されており、アジャストスクリュ５５をナット部材５４にねじ込んだときに、操作つまみ部６８とナット部材５４の下端面６４との間に上下に挟まれるようになっている。
【００６６】
また、ばね部６９は、アジャストスクリュ５５の外周に沿った円弧状に形成され、ばね部６９の先端６９Ａが、アジャストスクリュ５５がナット部材５４から突出するときのアジャストスクリュ５５の回転方向（雄ねじ５９が右ねじの場合、左回転方向）の前端となるように形成されている。さらに、ばね部６９は、ばね部６９の先端６９Ａがばね部６９の中央６９Ｂよりもナット部材５４の下端面６４に近くなる方向（即ち、ばね部６９の先端６９Ａがばね部６９の中央６９Ｂよりも上側に位置する方向）に傾斜している。
【００６７】
上述したラッシュアジャスタ４１の動弁装置への組み込みは、例えば、次のようにして行なう。
【００６８】
まず、図１６に示すように、アジャストスクリュ５５の挿入孔６５にセットピン６６の被挿入部６７を挿入する。つづいて、セットピン６６の操作つまみ部６８を持ってアジャストスクリュ５５を回転操作し、アジャストスクリュ５５をナット部材５４にねじ込む。このとき、セットピン６６のばね部６９が、操作つまみ部６８とナット部材５４の下端面６４との間に上下に挟まれて圧縮されるので、そのばね部６９の弾性復元力によってばね部６９とナット部材５４の下端面６４との間に摩擦が生じ、その摩擦によって、アジャストスクリュ５５が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ５５は初期セットされる。また、ばね部６９の先端６９Ａが、ナット部材５４の下端面６４に接触して食い込み、その食い込みによっても、アジャストスクリュ５５のナット部材５４から突出する方向の回転が規制される。
【００６９】
次に、図１５に示すように、ラッシュアジャスタ４１をシリンダヘッド４２の収容穴５７に下から挿入し、ナット部材５４のアーム４７の上面からの突出部分にキャップ６０を固定する。その後、操作つまみ部６８を持ってセットピン６６を挿入孔６５から抜き取ると、アジャストスクリュ５５の初期セットが解除され、アジャストスクリュ５５は、リターンスプリング５６の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、ローラ５２がカム４６に接触する位置までアーム４７を揺動させる。
【００７０】
その後、エンジンを作動させると、カム４６のカム山４６ａ部がアーム４７の端部を押し上げて、アジャストスクリュ５５に押し込み方向の荷重が負荷され、雄ねじ５９の圧力側フランク６２が雌ねじ５８の圧力側フランク６２で受け止められて、ナット部材５４に対するアジャストスクリュ５５の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ５９と雌ねじ５８の圧力側フランク６２，６２間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ５５は押し込み方向に移動するが、更にカム４６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ５５は、リターンスプリング５６から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００７１】
エンジンをオーバーホールする際、動弁装置からカムシャフト５３を取り外すと、アジャストスクリュ５５がリターンスプリング５６の付勢力によってナット部材５４から突出するが、この場合も、セットピン６６をアジャストスクリュ５５に装着し、その後、セットピン６６を回転操作してアジャストスクリュ５５をナット部材５４にねじ込むことにより、再びアジャストスクリュ５５を初期セットすることができる。
【００７２】
このように、このラッシュアジャスタ４１は、アジャストスクリュ５５をナット部材５４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ５５を初期セットするので、アジャストスクリュ５５を繰り返し初期セットすることが可能であり、エンジンをオーバーホールするときの作業性に優れる。
【００７３】
また、ラッシュアジャスタ４１は、アジャストスクリュ５５をナット部材５４にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュ５５に形成した貫通孔と、ナット部材５４に形成した貫通孔とにセットピン６６を挿し通すよりも、初期セット作業が簡単である。
【００７４】
また、このラッシュアジャスタ４１は、セットピン６６の挿入孔６５を、アジャストスクリュ５５とナット部材５４のうちのアジャストスクリュ５５のみに形成すればよく、ナット部材５４に形成する必要がないので、製造コストが低い。
【００７５】
また、このラッシュアジャスタ４１は、アジャストスクリュ５５を初期セットしたときに、セットピン６６のばね部６９の先端６９Ａがアジャストスクリュ５５の緩み止めとして作用するので、輸送中の振動や衝撃によってアジャストスクリュ５５の初期セットが誤って解除されるのを防止することができる。
【００７６】
また、このラッシュアジャスタ４１は、セットピン６６の被挿入部６７がストレート形状なので、動弁装置にアーム４７とカムシャフト５３を取り付けた後でも、小さな力でセットピン６６を引き抜くことができる。
【００７７】
このラッシュアジャスタ４１も、第２実施形態と同様、アジャストスクリュ５５のナット部材５４からの突出部分の外周にベース孔（図示せず）を形成し、そのベース孔に筒状部材（図示せず）を挿入し、その筒状部材の内周で挿入孔６５を構成するようにしてもよい。このようにすると、アジャストスクリュ５５に直接、挿入孔６５を加工する場合よりも、大径のドリルで孔加工を行なうことができるので、加工時間が短く、製造コストが低い。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図２に示すラッシュアジャスタの斜視図
【図５】図３のV−V線に沿った断面図
【図６】図２に示すアジャストスクリュを回転操作してナット部材に押し込んだ状態を示す断面図
【図７】図１に示すアジャストスクリュからセットピンを抜き取った状態を示す正面図
【図８】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタの拡大断面図
【図９】図８のIX−IX線に沿った断面図
【図１０】図９のX−X線に沿った断面図
【図１１】図８に示すアジャストスクリュを回転操作してナット部材に押し込んだ状態を示す断面図
【図１２】図８に示すラッシュアジャスタの斜視図
【図１３】（ａ）は、図１２に示す筒状部材の変形例を示す拡大斜視図、（ｂ）は、図１２に示す筒状部材の他の変形例を示す拡大斜視図
【図１４】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図１５】図１４のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図１６】図１５に示すラッシュアジャスタの動弁装置に組み込む前の状態を示す断面図
【符号の説明】
【００７９】
１      ラッシュアジャスタ
６      アーム
１４    ナット部材
１５    アジャストスクリュ
１７    リターンスプリング
１８    セットピン
１９    雄ねじ
２０    雌ねじ
２４    上端面
２５    突出端
２７    挿入孔
２８    被挿入部
２９    操作つまみ部
３０    ばね部
３０Ａ  ばね部の先端
３０Ｂ  ばね部の中央
３１    ラッシュアジャスタ
３２    ベース孔
３３，３４，３５  筒状部材
４１    ラッシュアジャスタ
４５    バルブステム
４６    カム
４７    アーム
５４    ナット部材
５５    アジャストスクリュ
５６    リターンスプリング
５７    収容穴
５８    雌ねじ
５９    雄ねじ
６５    挿入孔
６６    セットピン
６７    被挿入部
６８    操作つまみ部
６９    ばね部
６９Ａ  ばね部の先端
６９Ｂ  ばね部の中央
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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