(57)【要約】【課題】空気通路開閉装置において余分な空間を要することなくドアの回転軸部と軸受部との熱収縮率の違いによる固着を防止すると共にドアの自励振動を防止する。【解決手段】空気が流通する開口部を開閉する回動式ドア５と、ドア５の回転軸部５１の軸方向端部５１ｂを支持する軸受部２０ｂとを備えた空気通路開閉装置において、回転軸部５１から軸方向に対して垂直に突出するように形成されて、軸受部２０ｂに対して軸方向に所定の大きさの微小隙間６０を設けて配設される座部５２ｂと、微小隙間６０に配設される突起部５５とを備え、突起部５５は、座部５２ｂあるいは軸受部２０ｂのいずれか一方の表面上に形成されて、他方に線状あるいは点状に接触する。【選択図】図３
2008074364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流通する開口部（３、４）を開閉する回動式ドア（５）と、前記ドア（５）の回転軸部（５１）の軸方向端部（５１ａ、５１ｂ）を支持する軸受部（２０ａ、２０ｂ）とを備えた空気通路開閉装置において、
前記回転軸部（５１）から前記軸方向に対して垂直に突出するように形成されて、前記軸受部（２０ａ、２０ｂ）に対して前記軸方向に所定の大きさの微小隙間（６０）を設けて配設される座部（５２ａ、５２ｂ）と、
前記微小隙間（６０）に配設される突起部（５５）とを備え、
前記突起部（５５）は、前記座部（５２ａ、５２ｂ）あるいは前記軸受部（２０ａ、２０ｂ）のいずれか一方の表面上に形成されて、他方に線状あるいは点状に接触することを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記突起部（５５、５６、５７、５８）は、前記座部（５２ａ、５２ｂ）に一体成形により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記突起部（２５）は、前記軸受部（２０ａ、２０ｂ）に一体成形により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記突起部（５５、５６、５７、２５）は、前記軸方向に沿った断面が三角形であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項５】
前記突起部（５５、５８、２５）は、前記回転軸部（５１）の円形断面形状の外周に沿うようにして円状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項６】
前記突起部（５６、５７）は、前記回転軸部（５１）の円形断面形状の外周に沿う円上に断片的に複数形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項７】
前記軸受部（２０ａ、２０ｂ）は、車両用空調装置の空調ユニットケース（１）に一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気が流れる通路を開閉する空気通路開閉装置に関するものであり、例えば車両用空調装置の空気通路開閉ドアに用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の空調ユニットケースに形成された吹出口などの開口部（空気通路）を開閉する空気通路開閉装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。すなわち、この空気通路開閉装置は、片持ち型回動式ドアの回転軸端部とケース側軸受部との間に軸方向の微小隙間を設けて、これにより、ドアとケースとの熱収縮率の違いに起因してドアの回転軸端部がケース側軸受部に固着して、ドアが良好に作動できなくなることを防止している。
【０００３】
ところが、このような微小隙間を設けていることにより、ドアの自励振動により打音が発生するので、これを防止するため、上記微小隙間を維持するようにしてケースに当接するリップ部をドアの回転軸に設けている。このリップ部は、ドアの回転軸端部から軸方向に対して垂直に突出して、それから軸方向に屈折して一旦ケースから離れるように延び、そこからＵ字状に湾曲してケース側に向かって軸方向に延びて、ケースの軸受部付近に当接している。
【０００４】
これにより、自励振動の発生を防止すると共に、ケースとドアとの熱収縮率の違いによる固着を防止している。
【特許文献１】特開２００４−１９６１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記リップ部は、ケース内において、ドアの回転軸端部付近に空間を要して配設されるため、ドアが回転軸をドア中央部に備えるバタフライドアである場合や、あるいはケースの形状やケース内に配設される他の構成要素により制約がある場合など、リップ部を設けるための空間が確保できない場合には、リップ部を設けることが不可能であった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、空気通路開閉装置において、余分な空間を要することなくドアの回転軸部と軸受部との熱収縮率の違いによる固着を防止すると共にドアの自励振動を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、空気が流通する開口部（３、４）を開閉する回動式ドア（５）と、ドア（５）の回転軸部（５１）の軸方向端部（５１ａ、５１ｂ）を支持する軸受部（２０ａ、２０ｂ）とを備えた空気通路開閉装置において、回転軸部（５１）から軸方向に対して垂直に突出するように形成されて、軸受部（２０ａ、２０ｂ）に対して軸方向に所定の大きさの微小隙間（６０）を設けて配設される座部（５２ａ、５２ｂ）と、微小隙間（６０）に配設される突起部（５５）とを備え、突起部（５５）は、座部（５２ａ、５２ｂ）あるいは軸受部（２０ａ、２０ｂ）のいずれか一方の表面上に形成されて、他方に線状あるいは点状に接触することを特徴としている。
【０００９】
このように、ドア（５）の回転軸部（５１）の座部（５２ａ、５２ｂ）と軸受部（２０ａ、２０ｂ）との間の微小隙間（６０）を埋めるようにして、突起部（５５）を設けることで、微小隙間（６０）におけるドア（５）の自励振動を防止することができる。なお、上記のような微小隙間（６０）は、ドア（５）と軸受部（２０ａ、２０ｂ）との間の固着防止のために従来より設けられていたものであり、この微小隙間（６０）に突起部（５５）を設けることで、回転軸部（５１）および軸受部（２０ａ、２０ｂ）の周辺に余分な空間を必要とすることなく、ドア（５）の自励振動を防止することを可能にしている。
【００１０】
また、突起部（５５）は、座部（５２ａ、５２ｂ）あるいは軸受部（２０ａ、２０ｂ）のいずれか一方に形成されて、他方に線状あるいは点状に接触するように構成されることにより、ドア（５）と軸受部（２０ａ、２０ｂ）とが周囲温度により異なる熱収縮率で収縮した場合でも、座部（５２ａ、５２ｂ）と軸受部（２０ａ、２０ｂ）とが固着することなく、ドア（５）を良好に作動させることができる。
【００１１】
突起部（５５、５６、５７、５８）は、例えば、請求項２に記載の発明のように、座部（５２ａ、５２ｂ）に一体成形により形成することができる。あるいは、請求項３に記載の発明のように、突起部（２５）を軸受部（２０ａ、２０ｂ）に一体成形により形成してもよい。
【００１２】
このように、突起部（５５、５６、５７、５８、２５）を、座部（５２ａ、５２ｂ）あるいは軸受部（２０ａ、２０ｂ）に対して一体成形により設けることで、空気通路開閉装置の部品数および組付工数を増加させることなく、ドア（５）の自励振動を防止することができる。
【００１３】
突起部（５５、５６、５７、２５）は、例えば、請求項４に記載の発明のように、軸方向に沿った断面が三角形であるような形状とすることができる。この場合、突起部（５５、５６、５７、２５）が、その断面の三角形状の頂点において座部（５２ａ、５２ｂ）あるいは軸受部（２０ａ、２０ｂ）に接触するように構成することで、突起部（５５）を座部（５２ａ、５２ｂ）あるいは軸受部（２０ａ、２０ｂ）に対して線状あるいは点状に接触させることができる。
【００１４】
突起部（５５、５８、２５）は、例えば、請求項５に記載の発明のように、回転軸部（５１）の円形断面形状の外周に沿うようにして円状に形成することができる。このように、突起部（５５、５８、２５）が微小隙間（６０）において回転軸部（５１）外周を円状に取り囲むように構成することで、微小隙間（６０）からの風漏れを防止すると共に、風漏れによる笛吹き音の発生を防止することができる。
【００１５】
あるいは、請求項６に記載の発明のように、回転軸部（５１）の円形断面形状の外周に沿う円上に断片的に複数の突起部（５６、５７）を形成してもよい。この場合、突起部（５６、５７）が、座部（５２ａ、５２ｂ）あるいは軸受部（２０ａ、２０ｂ）と線状あるいは点状に接触する接触部分（接触面積）を削減した構成とすることが可能であり、これによって、座部（５２ａ、５２ｂ）と軸受部（２０ａ、２０ｂ）との間がより固着し難い構成とすることができ、ドア（５）と軸受部（２０ａ、２０ｂ）とが周囲温度により異なる熱収縮率で収縮した場合でも、より確実にドア５を良好に作動させることができる。
【００１６】
本発明の空気通路開閉装置は、請求項７に記載の発明のように、車両用空調装置の空調ユニットケース（１）に組み付けられる空気通路開閉ドアに適用して好適である。
【００１７】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図５に示す。本実施形態は、本発明に係る空気通路開閉装置５０を車両用空調装置に適用したものである。
【００１９】
まず、本実施形態における車両用空調装置の概要について図１を用いて説明する。図１は、本車両用空調装置の空調ユニット４０の概略構成を示す模式図である。
【００２０】
空調ユニット４０は、車両の車室内前方部に配置されるインストルメントパネル（図示せず）の車両幅方向のほぼ中央位置に配置されるもので、車両の上下、左右に対して図１に示すような向きで搭載される。
【００２１】
空調ユニット４０は、例えばポリプロピレン、ポリエチレンなどの熱可塑性樹脂により形成されている空調ケース１（本発明の空調ユニットケースに対応）を備えている。詳細は後述するが、空調ケース１は、図１の紙面に平行な断面によって２つに分割されたケース部分により構成されており、この空調ケース１内を空気が図１中左から右に流通する。
【００２２】
空調ケース１内には、空気の流れ上流側から順に、送風機ユニット２、冷房用エバポレータ６、暖房用ヒータコア７が設けられている。
【００２３】
送風機ユニット２は空調ケース１内に空気を吸い込むためのもので、この送風機ユニット２の上流側の空調ケース１部分には、車室内空気をケース１内に取り込むための内気取入口３（本発明の開口部に対応）、および、車外空気を空調ケース１内に取り込むための外気取入口４（本発明の開口部に対応）がそれぞれ形成されている。
【００２４】
内気取入口３および外気取入口４には、これらの空気取入口３、４を選択的に開閉するための内外気切替ドア５（本発明のドアに対応）が回動自在に設けられている。送風機ユニット２が作動されると、内外気切替ドア５の回動位置によって車室内空気または車外空気が空調ケース１内に取り込まれる。
【００２５】
冷房用エバポレータ６は、周知の冷凍サイクルを構成するものであり、冷媒を蒸発させることにより流通する空気を冷却する。暖房用ヒータコア７は、温水（エンジン冷却水）を熱源として、流通する空気を加熱する。
【００２６】
空調ケース１内部には、内気取入口３あるいは外気取入口４から流入した送風空気が、エバポレータ６で冷却された後にヒータコア７を流通する通路９ａと、エバポレータ６を通過した後に送風空気がヒータコア７を迂回するバイパス通路９ｂとが形成されている。
【００２７】
これらの通路９ａ、９ｂには、エアミックスドア８が回動自在に設けられており、このエアミックスドア８の回動位置の選択により、ヒータコア７を通過する送風空気（温風）と、バイパス通路９ｂを通過する送風空気（冷風）との割合を調整することができ、これにより、空調空気の温度調整を行うことができる。
【００２８】
さらに、空調ケース１には、乗員の足元に向けて空調空気を吹き出すフット吹出開口部１０、車室内前席の乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出開口部１１、図示しない車両のフロントウィンドシールド内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部１２が形成されている。
【００２９】
そして、上記のように温度調整された空調空気は、上記フット吹出開口部１０、フェイス吹出開口部１１、デフロスタ吹出開口部１２のいずれか１つまたは複数に流入して、そこから車室内に吹き出される。
【００３０】
各吹出開口部１０〜１２には、それぞれフットドア１３、フェイスドア１４、デフロスタドア１５が回動自在に設けられており、これらのドア１３〜１５の開閉により各吹出開口部１０〜１２への空調空気の流れが切り替えられる。
【００３１】
これらのドア１３〜１５および上記内外気切替ドア５、エアミックスドア８は、例えばポリプロピレン、ポリエチレンなどの熱可塑性樹脂により形成されたドア基板と、回転軸部であるシャフトとを有している。本実施形態においては、内外気切替ドア５およびエアミックスドア８は、そのシャフトがドア基板の端部に設けられた片持ち型ドアであり、吹出開口部１０〜１２のドア１３〜１５は、そのシャフトがドア基板の中央部に設けられたバタフライドアである。
【００３２】
各ドア５、８、１３〜１５は、そのシャフトによって空調ケース１に回動可能に組み付けられており、これらのドア５、８、１３〜１５の開閉は、本実施形態においては、エアコン制御装置（図示せず）の制御により、サーボモータなどのアクチュエータによる駆動で行われる。
【００３３】
具体的には、エアコン制御装置は、インストルメントパネルに設置されたエアコン操作パネルに設けられた吹出モード設定スイッチや温度設定スイッチ等の各種スイッチ（いずれも図示せず）から入力したスイッチ信号と、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、エバ後温度センサ、水温センサ、湿度センサ等の各種センサ（いずれも図示せず）から入力したセンサ信号と制御プログラムとに基づいて、送風機ユニット２、内外気切替ドア５を駆動するアクチュエータ、エアミックスドア８を駆動するアクチュエータ、フットドア１３を駆動するアクチュエータ、フェイスドア１４を駆動するアクチュエータ、デフロスタドア１５を駆動するアクチュエータなどを通電制御する。
【００３４】
なお、上記内外気切替ドア５は、この内外気切替ドア５のシャフトを保持している空調ケース１部分と共に、本実施形態における空気通路開閉装置５０を構成している。
【００３５】
以下、この空気通路開閉装置５０の詳細について図２〜図４を用いて説明する。図２は空気通路開閉装置５０の全体構成を示している。図３は図２中にＩＩＩで示す円内の詳細構成を示す拡大図であり、図４は図３中にＩＶ−ＩＶで示す位置における断面矢視図である。
【００３６】
上述のように空調ケース１は２つに分割されており、図２に示すように、第１ケース部分１ａと第２ケース部分１ｂを有して構成されている。一方、内外気切替ドア５（以下、ドア）は、上記のように、シャフト５１（本発明の回転軸部に対応）とドア基板５３とを有して構成されている片持ち型回動式ドアである。シャフト５１両端の第１端部５１ａ（本発明の軸方向端部に対応）と第２端部５１ｂ（本発明の軸方向端部に対応）には、軸方向に対して垂直に拡張された部分である円形状の第１座部５２ａ（本発明の座部に対応）、第２座部５２ｂ（本発明の座部に対応）がそれぞれ形成されている。
【００３７】
第１、第２ケース部分１ａ、１ｂには、それぞれ第１軸受部２０ａ（本発明の軸受部に対応）、第２軸受部２０ｂ（本発明の軸受部に対応）が形成されており、これらは、シャフト５１の第１端部５１ａ、第２端部５１ｂをそれぞれ支持している。
【００３８】
図３は、シャフト５１の第２端部５１ｂがケース１の第２軸受部２０ｂに支持されている部分を拡大して示しているが、第１端部５１ａおよび第１軸受部２０ａの構成も同様となっている。図３に示すように、シャフト５１の第２座部５２ｂ（以下、座部）の円状表面と第２軸受部２０ｂ（以下、軸受部）の円状表面の間には、０．３ｍｍほどの隙間６０（本発明の微小隙間に対応）が設けられている。そして、この隙間６０には、座部５２ｂ表面から突出する突起部５５が設けられている。
【００３９】
突起部５５は、図４に示すように、シャフト端部５１ｂをその円形状断面の外周に沿って取り囲むように、座部５２ｂの表面に円状に形成されており、突起部５５の断面は、図３に示すように三角形状となっている。これにより、突起部５５は、軸受部２０ｂ表面に対して円形の線状で接触している。本実施形態においては、より具体的には、突起部５５の断面は、上記隙間６０の大きさに対応して０．３ｍｍほどの高さの略正三角形となっている。
【００４０】
なお、座部５２ａ、５２ｂは、シャフト５１と同一の樹脂材によりシャフト５１に対して一体成形されており、突起部５５は、シャフト５１および座部５２ａ、５２ｂと同一の樹脂材により座部５２ａ、５２ｂに対して一体成形されている。また、軸受部２０ａ、２０ｂは、それぞれ空調ケース１の第１、第２ケース部分１ａ、１ｂの一部分として、空調ケース１と同一の樹脂材により一体成形されている。
【００４１】
図５は、ケース１の軸受部２０ｂにドア５を組み付ける作業を示している。ここには第２ケース部分１ｂ側のみを示しているが、第１ケース部分１ａ側も同様である。ここに示すように、ドア５は、そのシャフト５１の第１端部５１ａが第１ケース部分１ａの第１軸受部２０ａに、第２端部５１ｂが第２ケース部分１ｂの第２軸受部２０ｂにそれぞれ挿入されて、このとき、突起部５５の先端が軸受部２０ａ、２０ｂ表面に接触する。
【００４２】
シャフト５１にはリンク機構（図示せず）が取り付けられ、このリンク機構を介して上記アクチュエータによりドア５が作動される。
【００４３】
以上のように、本実施形態においては、ドア５がシャフト５１の端部５１ａ、５１ｂに備えている座部５２ａ、５２ｂに突起部５５を形成して、この突起部５５が、座部５２ａ、５２ｂとケース１側軸受部２０ａ、２０ｂとの間にこれらの固着防止のために従来より設けられている隙間６０を埋めるようにしており、これによって、空調ケース１内において余分な空間を必要とすることなく、隙間６０におけるドア５の自励振動を防止している。
【００４４】
また、突起部５５は軸受部２０ａ、２０ｂに対して線状に接触しているので、ドア５とケース１とが周囲温度により異なる熱収縮率で収縮した場合でも、座部５２ａ、５２ｂと軸受部２０ａ、２０ｂとが固着することなく、ドア５を良好に作動させることができる。
【００４５】
突起部５５は、ドア５のシャフト５１に対して、座部５２ａ、５２ｂと共に一体成形で容易に形成することができ、これによって、空気通路開閉装置５０の部品数および組付工数を増加させることなく、ドア５の自励振動を防止することを可能にしている。
【００４６】
また、本実施形態におけるように、突起部５５が隙間６０においてシャフト５１外周を円状に取り囲むように構成することで、隙間６０からの風漏れを防止すると共に、風漏れによる笛吹き音の発生を防止することができる。
【００４７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図６に示す。上記第１実施形態においては、ドア５側のシャフト端部５１ａ、５１ｂの座部５２ａ、５２ｂに突起部５５を設けたが、これに対して、本実施形態においては、ケース１側の軸受部２０ａ、２０ｂに突起部２５を設けている。
【００４８】
図６では、シャフト５１の第２端部５１ｂがケース１の第２軸受部２０ｂに支持されている部分を拡大して示しているが、第１端部５１ａおよび第１軸受部２０ａの構成も同様となっている。
【００４９】
突起部２５は、図６に示すように、軸受部２０ｂの端面に設けられており、突起部２５の断面は、上記第１実施形態と同様、隙間６０の大きさに対応して０．３ｍｍほどの高さの略三角形状となっている。また、突起部２５は、上記第１実施形態と同様に、隙間６０においてシャフト５１の外周を取り囲むようにして円状に形成されている。これにより、突起部２５は、ドア５側の座部５２ｂ表面に対して円形の線状で接触している。
【００５０】
突起部２５は、軸受部２０ａ、２０ｂが空調ケース１の第１、第２ケース部分１ａ、１ｂの一部分として一体成形される際に、空調ケース１および軸受部２０ａ、２０ｂと同一の樹脂材により一体成形される。
【００５１】
なお、本実施形態における空気通路開閉装置５０の上記以外の構成、および車両用空調装置の構成については、上記第１実施形態と同様である。
【００５２】
ドア５の空調ケース１への組み付けの際には、上記第１実施形態と同様に、ドア５のシャフト５１の第１端部５１ａが第１ケース部分１ａの第１軸受部２０ａに、第２端部５１ｂが第２ケース部分１ｂの第２軸受部２０ｂにそれぞれ挿入される。このとき、突起部２５の先端が第１、第２座部５２ａ、５２ｂの表面にそれぞれ接触する。
【００５３】
以上のように、本実施形態においては、ケース１側の軸受部２０ａ、２０ｂに突起部２５を形成して、この突起部２５が、軸受部２０ａ、２０ｂとドア５側座部５２ａ、５２ｂとの間にこれらの固着防止のために従来より設けられている隙間６０を埋めるようにしており、これによって、空調ケース１内において余分な空間を必要とすることなく、隙間６０におけるドア５の自励振動を防止している。
【００５４】
また、突起部２５はドア５の座部５２ａ、５２ｂに対して線状に接触しているので、ドア５とケース１とが周囲温度により異なる熱収縮率で収縮した場合でも、座部５２ａ、５２ｂと軸受部２０ａ、２０ｂとが固着することなく、ドア５を良好に作動させることができる。
【００５５】
突起部２５は、空調ケース１に対して、軸受部２０ａ、２０ｂと共に一体成形で容易に形成することができ、これによって、空気通路開閉装置５０の部品数および組付工数を増加させることなく、ドア５の自励振動を防止することを可能にしている。
【００５６】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態においては、突起部５５をドア５の座部５２ａ、５２ｂ表面に円状に設けたが、これに限らず、突起部はドア５の自励振動を防止できるように形成されていればよく、例えば、図７に示すように、三角形の断面をもつ突起部５６を、シャフト端部５１ｂの円形断面形状の外周に沿った円上に、断片的に複数設けてもよい。
【００５７】
あるいは、図８に示すように、円錐形状の複数の突起部５７を設けて、突起部５７とケース１側の軸受部２０ａ、２０ｂとが点状に接触するようにすることもできる。
【００５８】
このように、上記第１実施形態に比較して、突起部５６、５７と軸受部２０ａ、２０ｂとの接触部が削減された構成とすることで、ドア５とケース１とが周囲温度により異なる熱収縮率で収縮した場合でも、座部５２ａ、５２ｂと軸受部２０ａ、２０ｂとの間がより固着し難くなり、ドア５を確実に良好に作動させることができる。また、図７あるいは図８に示すような形状の突起部を、ケース１側軸受部２０ａ、２０ｂ端面に設けてもよい。
【００５９】
上記各実施形態では、突起部５５〜５７、２５はその断面が三角形となる形状であったが、これに限らず、突起部は、座部５２ａ、５２ｂと軸受部２０ａ、２０ｂとの間の固着を防ぐことができるように、ドア５側座部５２ａ、５２ｂあるいはケース１側軸受部２０ａ、２０ｂに線状あるいは点状に接触する構成であればよく、例えば、図９に示すように、Ｕ字形状の断面をもつ突起部５８を設けてもよい。
【００６０】
図９では、Ｕ字形状の断面をもつ突起部５８をドア５側座部５２ａ、５２ｂに設けた場合を示しているが、同様の形状の突起部をケース１側軸受部２０ａ、２０ｂに設けることもできる。
【００６１】
上記各実施形態においては、突起部５５〜５８、２５を、ドア５側の座部５２ａ、５２ｂ、あるいはケース１側の軸受部２０ａ、２０ｂに一体成形により設けたが、突起部５５〜５８、２５を別部材により構成して、これを座部５２ａ、５２ｂあるいは軸受部２０ａ、２０ｂに接着などにより固定してもよい。また、この場合、突起部５５〜５８、２５は、座部５２ａ、５２ｂあるいは軸受部２０ａ、２０ｂとは異なる材料により構成することもできる。
【００６２】
上記第１実施形態においては、空調ユニット４０内の各ドア５、８、１３〜１５の開閉を、エアコン制御装置の制御によりアクチュエータによる駆動で行う構成であったが、これに代えて、乗員によるエアコン操作パネルでのマニュアル操作により直接ドア５、８、１３〜１５が駆動される構成であってもよい。
【００６３】
上記各実施形態においては、本発明の空気通路開閉装置５０を車両用空調装置の内外気切替ドア５に適用したが、これに限らず、エアミックスドア８に適用することもできる。また、上記第１実施形態において、バタフライドアにより構成されているフットドア１３、フェイスドア１４、デフロスタドア１５にも、本発明を適用するこができる。
【００６４】
あるいは、上記のような片持ち型回動式ドアやバタフライドアの他に、ロータリードアに本発明を適用することもでき、このように、車両用空調装置の各種回動式ドアに本発明を適用することが可能である。
【００６５】
また、本発明の空気通路開閉装置５０を、車両以外の、船舶、航空機、工場、ビルディング、集合住宅または家庭用の空調装置などの各種回動式ドアに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの概略構成を示す模式図である。
【図２】第１実施形態における空気通路開閉装置の全体構成を示す断面図である。
【図３】第１実施形態における空気通路開閉装置の要部を示す拡大断面図である。
【図４】図３にＩＶ−ＩＶで示す位置における断面矢視図である。
【図５】第１実施形態における空調ケースへのドアの組み付け作業を示す説明図である。
【図６】第２実施形態における空気通路開閉装置の要部を示す拡大断面図である。
【図７】他の実施形態における空気通路開閉装置の突起部を示す断面矢視図である。
【図８】他の実施形態における空気通路開閉装置の突起部を示す断面矢視図である。
【図９】他の実施形態における空気通路開閉装置の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  空調ケース（空調ユニットケース）
３  内気取入口（開口部）
４  外気取入口（開口部）
２０ａ  第１軸受部（軸受部）
２０ｂ  第２軸受部（軸受部）
２５  突起部
５０  空気通路開閉装置
５１  シャフト（回転軸部）
５１ａ  第１端部（軸方向端部）
５１ｂ  第２端部（軸方向端部）
５２ａ  第１座部（座部）
５２ｂ  第２座部（座部）
５５  突起部
５６  突起部
５７  突起部
５８  突起部
６０  隙間（微小隙間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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