(57)【要約】【課題】バンパカバーと、該バンパカバーの最も前方の部分である前面部よりも後方に配置されたバンパ補強部材と、該バンパ補強部材と前記バンパカバーの前面部との間に配置された衝撃吸収部材とを有する自動車のフロントバンパにおいて、簡単な構成によって、そのフロントバンパによる衝撃エネルギーの吸収効率を高める。【解決手段】バンパ補強部材９に対向する衝撃吸収部材１０の上部の部分に切欠１１を形成する。【選択図】図２
2008307939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパカバーと、該バンパカバーの最も前方の部分である前面部よりも後方に配置されたバンパ補強部材と、該バンパ補強部材と前記バンパカバーの前面部との間に配置された衝撃吸収部材とを有する自動車のフロントバンパにおいて、
前記バンパカバーの前面部に対して、前方から衝撃が加えられたとき、その衝撃によって前記衝撃吸収部材が、その下部を中心として後方側に回転するように、前記バンパ補強部材に対向した衝撃吸収部材の上部の部分に切欠が形成されていることを特徴とする自動車のフロントバンパ。
【請求項２】
前記バンパ補強部材に対向した前記切欠の面を切欠壁面としたとき、該切欠壁面とバンパ補強部材との間の間隔が、当該切欠壁面の下端部から上端部に向けて漸次大きくなるように、該切欠壁面が傾斜した面として形成されている請求項１に記載の自動車のフロントバンパ。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材に形成された切欠は、車幅方向に間隔をあけて多数配列されている請求項１又は２に記載の自動車のフロントバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパカバーと、該バンパカバーの最も前方の部分である前面部よりも後方に配置されたバンパ補強部材と、該バンパ補強部材と前記バンパカバーの前面部との間に配置された衝撃吸収部材とを有する自動車のフロントバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部に衝撃が加えられたとき、その衝撃エネルギーを吸収して、車体を保護すると共に、衝突物に与える外力を小さくするために、上記形式のフロントバンパを車体に設けることは従来より周知である。バンパについては、特許文献１に記載されている。
【０００３】
冒頭に記載したフロントバンパの衝撃吸収部材は、前方から加えられた衝撃エネルギーを吸収する働きをなし、バンパ補強部材は、その衝撃を受け止める働きをなす部材である。従って、衝撃吸収部材は、前方から加えられた衝撃のエネルギーを効果的に吸収して、バンパカバーの前面部に当った衝突物に与える外力が最小となるように構成されるべきである。このため、従来より、衝撃エネルギーの吸収効率が最も高まるように、衝撃吸収部材の硬さを設定していたのであるが、衝撃吸収部材の硬さをこのように定めることは容易でなく、多くの試行錯誤を繰り返した結果、最も好ましい衝撃吸収部材の硬さを見い出すことができるものであった。
【０００４】
衝撃吸収部材の硬さが硬すぎると、衝撃エネルギーの吸収効率が低下して、衝突物に与える外力が大きくなり、逆に衝撃吸収部材が軟らかすぎると、衝撃吸収部材に加えられた衝撃によって、その衝撃吸収部材が過度に大きく圧縮変形し、これにより衝突物に対して、バンパ補強部材からの大きな反力が作用してその衝突物に大きな外力を加えてしまう。このため、自動車の型式等によって決まる衝撃吸収部材の形態に合せて、衝突物に加えられえる外力が最も小さくなるように衝撃吸収部材の硬さを設定することは容易でなかったのである。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−６７３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、簡単に、バンパカバーの前面部に当った衝突物に与える外力を最も小さくできるように、衝撃吸収部材を構成することができ、衝撃エネルギーの吸収効率を一層高めることのできる冒頭に記載した形式の自動車のフロントバンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、冒頭に記載した形式の自動車のフロントバンパにおいて、前記バンパカバーの前面部に対して、前方から衝撃が加えられたとき、その衝撃によって前記衝撃吸収部材が、その下部を中心として後方側に回転するように、前記バンパ補強部材に対向した衝撃吸収部材の上部の部分に切欠が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、上記自動車のフロントバンパにおいて、前記バンパ補強部材に対向した前記切欠の面を切欠壁面としたとき、該切欠壁面とバンパ補強部材との間の間隔が、当該切欠壁面の下端部から上端部に向けて漸次大きくなるように、該切欠壁面が傾斜した面として形成されているように構成することもできる。
【０００９】
さらに、上記各自動車のフロントバンパにおいて、前記衝撃吸収部材に形成された切欠は、車幅方向に間隔をあけて多数配列されているように構成することもできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、衝撃吸収部材の切欠の形状を選択するだけで、簡単に、バンパカバーの前面部に当った衝突物に与える外力が最も小さくなるように、衝撃吸収部材を構成することができ、しかもバンパカバーの前面部に加えられた衝撃によって、衝撃吸収部材が回転するので、衝撃吸収部材による衝撃エネルギーの吸収効率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係るバンパカバーを有する自動車の一例を示す外観斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図である。これらの図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示しており、本明細書における「前」「後」は、この前進方向を基準とした前後を意味する。また、図１における符号Ｗは自動車の車幅方向を示している（図３においても同じ）。
【００１３】
図１に示したように、自動車の車体１、すなわちそのメインボデーの前部には、フロントバンパ２が配置されている。このフロントバンパ２は、図２にも示すように、例えば樹脂製の板材より成るバンパカバー３を有し、このバンパカバー３は、図２には示していない車体１（図１）に固定されている。また、バンパカバー３に形成された開口４には、該バンパカバー３に固定された下側のラジエータグリル５が配置され、さらにバンパカバー３の上方にも、そのバンパカバー３に固定された上側のラジエータグリル６が配置されている。また、図２に示すように、バンパカバー３の下端部には、エンジンルームの下部を区画するアンダーカバー７が接続され、このアンダーカバー７も、図２には示していない車体に固定されている。図２には、図１に示したライセンスプレート１６の図示は省略してある。
【００１４】
ここで、バンパカバー３の最も前方の部分８をそのバンパカバー３の前面部と称することにすると、フロントバンパ２は、そのバンパカバー３の前面部８よりも後方に配置されたバンパ補強部材９と、そのバンパ補強部材９と前面部８との間に配置された衝撃吸収部材１０とを有している。バンパ補強部材９は、金属などの高剛性材料により構成されていて、バンパリインホースとも称せられる部材である。かかるバンパ補強部材９は、車幅方向Ｗ（図１）に長く延び、図２には示していない車体１に強固に固定されている。また、衝撃吸収部材１０は、バンパ補強部材９よりも軟質な材料、例えば、樹脂の発泡体により構成され、バンパアブソーバとも称せられている部材である。かかる衝撃吸収部材１０も、車幅方向Ｗに長く延びていて、バンパ補強部材９に固定されている。バンパカバー３の前面部８、衝撃吸収部材１０及びバンパ補強部材９は、図２に示すように、自動車の前後方向に互いに近接し、又は当接した状態で配置されている。
【００１５】
以上のように、本例の自動車のフロントバンパ２は、バンパカバー３と、該バンパカバー３の最も前方の部分である前面部８よりも後方に配置されたバンパ補強部材９と、そのバンパ補強部材９とバンパカバー３の前面部８との間に配置された衝撃吸収部材１０とを有している。
【００１６】
ここで、自動車の走行時に、フロントバンパ２がその前方に位置する衝突物（図示せず）に当って、バンパカバー３が、図２に矢印Ｐで示した衝撃を受けると、その衝撃は衝撃吸収部材１０に伝えられ、バンパ補強部材９によって受け止められる。このとき、衝撃吸収部材１０は、これが受けた衝撃によって圧縮変形し、衝撃エネルギーを吸収する。このようにして、フロントバンパ２によって、衝撃エネルギーを吸収し、車体１を保護すると共に、衝突物に与える外力を小さくすることができる。
【００１７】
ところで、前述のように、従来のフロントバンパによると、そのバンパに前方より衝撃が加えられたとき、その衝突物に与える外力を小さくできるように、衝撃吸収部材の硬さを設定することは容易ではなかった。そこで、本例のフロントバンパ２においては、図２に示すように、バンパ補強部材９に対向した衝撃吸収部材１０の上部の部分に切欠１１が形成されている。かかる切欠１１の大きさの違いによって、衝突の際に、衝撃吸収部材１０が圧縮変形量が変化するので、この切欠１１の大きさを適宜設定することによって、フロントバンパ２に衝突物が突き当ったときに、その衝突物に与える外力を変えることできる。従って、自動車の型式等によって決まる衝撃吸収部材１０の形態と、そのサイズ、及びその材質に応じて、切欠１１の大きさを選択することにより、衝突時に、その衝突物に与える外力を最も小さなものにすることができる。切欠１１の大きさを調整するだけで、簡単に、バンパカバー３の前面部８に当った衝突物に与える外力を最も小さなものにすることができるのである。
【００１８】
また、衝撃吸収部材１０に切欠１１が形成されているので、バンパカバー３の前面部８に対して、前方から図２に矢印Ｐで示した衝撃が加えられたとき、その衝撃によって、衝撃吸収部材１０がその下部を中心として、図２に矢印Ａで示すように後方側に回転する。このように衝撃吸収部材１０が回転するように、衝撃吸収部材１０に切欠１１を形成するのである。衝突時に、衝撃吸収部材１０が回転することによって、その衝撃吸収部材１０は、効率よく衝撃エネルギーを吸収することができる。このようにして、簡単にフロントバンパ２の機能を高めることができる。
【００１９】
また、図２に示したように、バンパ補強部材９に対向した切欠１１の面を切欠壁面１２と称することにすると、その切欠壁面１２とバンパ補強部材９との間の間隔Ｄが、当該切欠壁面１２の下端部１３から上端部１４に向けて漸次大きくなるように、その切欠壁面１２が傾斜した面として形成されている。このように、切欠壁面１２を傾斜した面に形成することによって、バンパカバー３の前面部８に前方から衝撃が加えられたとき、衝撃吸収部材１０は、確実に矢印Ａ方向に回転することができる。
【００２０】
また、衝撃吸収部材１０の車幅方向全長に亘って切欠１１を形成することもできるが、このようにすると、バンパカバー３の前面部８に比較的小さな外力が加えられただけで、衝撃吸収部材１０が回転してしまうおそれがある。フロントバンパ２は、その前方から大きな衝撃が加えられたとき、その衝撃エネルギーを効率よく吸収する装置であるから、フロントバンパ２に小さな外力が加えられただけで、衝撃吸収部材１０が回転してしまうことは好ましくない。
【００２１】
そこで、本例のフロントバンパ２においては、図３に示すように、切欠１１が、衝撃吸収部材１０の車幅方向Ｗに間隔をあけて多数形成されている。衝撃吸収部材１０に形成された切欠１１が、車幅方向Ｗに間隔をあけて多数配列されているのである。このように、隣り合う切欠１１の間には、衝撃吸収部材部分１５が存在するので、フロントバンパ２に対して、その前方から小さな外力が加えられたときは、衝撃吸収部材１０は回転せず、大きな衝撃が加えられたときだけ、衝撃吸収部材部分１５が圧縮変形して、衝撃吸収部材１０が回転し、衝撃エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００２２】
本発明は、図１に示した型式以外の各種型式の自動車のフロントバンパにも広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車の外観斜視図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】衝撃吸収部材の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
２  フロントバンパ
３  バンパカバー
８  前面部
９  バンパ補強部材
１０  衝撃吸収部材
１１  切欠
１２  切欠壁面
１３  下端部
１４  上端部
Ｄ  間隔
W  車幅方向
【図１】
2008307939.tif 000003
【図２】
2008307939.tif 000004
【図３】
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