(57)【要約】【課題】  部品点数の増大や構造の複雑化を招くことなく、車両におけるドアの高さ方向に広い保護範囲を確保することができる車両のドア構造を提供する。【解決手段】車両のドア１におけるインナパネル２とインナパネルとの間には、衝突時における衝撃吸収機能を有するインパクトビーム３が設けられている。インパクトビーム３には、高さ方向に振幅を有する波状部１１が形成され、波状部１１の中心線が車両の前後方向に延びて配置されている。【選択図】  図１
2008189056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるドアの内部に設けられ、衝突時における衝撃吸収機能を有するインパクトビームを備えた車両のドア構造において、
前記インパクトビームに、高さ方向に振幅を有する波状部が形成され、前記波状部の振幅に対する中心線が前記車両の前後方向に延びて配置されていることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記インパクトビームの端部が、前記波状部の中心線に対して、上下方向に屈曲している請求項１に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両のドアには、車両の側部からの衝突に対して乗員を保護するためのインパクトビームが設けられている。このインパクトビームは、車両の前後方向に延びて配置されており、側方からの衝突荷重を吸収する。このようなインパクトビームを備えるものとして、特開２００３−２１１９６１号公報（特許文献１）に開示された車両用ドアがある。
【０００３】
この車両用ドアでは、ドア本体に固定された固定部に対して、幅方向（車両の前後方向）に延在する横ビームと分岐ビームとが固定されている。これらの横ビームと分岐ビームとは異なる高さ位置に配置されており、車両用ドアの高さ方向に広い範囲にビームを配置し、ビームによる保護範囲を高さ方向に広くしたというものである。
【特許文献１】特開２００３−２１１９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された車両用ドアでは、横ビームと分岐ビームという２本のビームが必要とされている。このため、部品点数の増大や構造の複雑化を招くという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、部品点数の増大や構造の複雑化を招くことなく、車両におけるドアの高さ方向に広い保護範囲を確保することができる車両のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本発明に係る車両のドア構造は、車両におけるドアの内部に設けられ、衝突時における衝撃吸収機能を有するインパクトビームを備えた車両のドア構造において、インパクトビームに、高さ方向に振幅を有する波状部が形成され、波状部の振幅に対する中心線が車両の前後方向に延びて配置されているものである。
【０００７】
本発明に係る車両のドア構造においては、インパクトビームに、高さ方向に振幅を有する波状部が形成され、波状部の振幅に対する中心線が車両の前後方向に延びて配置されている。この波状部が形成されていることにより、車両におけるドアの高さ方向に広い保護範囲を確保することができる。また、波状部は、インパクトビームを屈曲させるなどによって形成することができるため、部品点数の増大や構造の複雑化を招かないようにすることができる。したがって、部品点数の増大や構造の複雑化を招くことなく、車両におけるドアの高さ方向に広い保護範囲を確保することができる。
【０００８】
ここで、インパクトビームの端部が、波状部の中心線に対して、上下方向に屈曲している態様とすることができる。
【０００９】
インパクトビームの端部が波状部の中心線に対して、上下方向（上方または下方）に屈曲していることにより、衝突時の荷重が波状部の上端などに作用した場合でも、インパクトビームの波状部の中心線周りの回転を防止することができる。したがって、衝突時における衝撃のインパクトビームによる吸収性を高いものとすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両のドア構造によれば、部品点数の増大や構造の複雑化を招くことなく、車両におけるドアの高さ方向に広い保護範囲を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。
【００１２】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両のドア構造の側面図である。図１においては、車両の左ドアを外側から示しており、その外側におけるアウタパネルを取り外した状態を示している。図１に示すように、本実施形態に係る車両のドア１は、インナパネル２および図示しないアウタパネルを備えており、インナパネル２における外側面には、インパクトビーム３が取り付けられており、インパクトビーム３が取り付けられたインナパネル２の外側面はアウタパネルで覆われる。
【００１３】
インパクトビーム３は、車両の前後方向（ドア１の幅方向）に沿って配設された断面円形のパイプ材によって構成されている。インパクトビーム３は、車両を側面視した際（ドアを正面視した際）、高さ方向に振幅を有する波状部１１を備えており、波状部１１の前後両端部に、それぞれ前端部１２、後端部１３が形成されている。このような波状部１１を有するインパクトビーム３は、直線状のパイプ材を曲げ加工することによって形成されている。
【００１４】
波状部１１は、その振幅に対する中心線Ｃが車両の前後方向に延びて配置されており、インナパネル２を高さ方向に広い範囲で保護している。また、インパクトビーム３の前端部１２は、インナパネル２の前端部に配置された前ブラケット４に溶接によって固定されている。さらに、インパクトビーム３の後端部１３は、インナパネル２の後端部に配置された後ブラケット５に溶接によって固定されている。これらの前後ブラケット４，５を介して、インパクトビーム３はインナパネル２に取り付けられている。
【００１５】
次に、本実施形態に係る車両のドア構造の作用について説明する。本実施形態に係る車両のドア構造では、ドア１に設けられるインパクトビーム３が、高さ方向に振幅を有する波状部１１を備えている。この波状部１１により、他車両などがドア１の側面に衝突する際のドア１の受け面を広くしている。
【００１６】
ここで、図２を参照して、波状部を持たない直線状のインパクトビームとの比較を行う。図２（ａ）には、直線状のインパクトビームが設けられたドアの正断面を示し、図２（ｂ）には、本実施形態に係るドアの正断面図を示す。図２（ａ）に示すように、直線状のインパクトビーム２０が設けられたドアの側面に、他車両Ｖなどが衝突する場合を想定する。このとき、他車両Ｖの衝突高さ位置が、インパクトビーム２０が設けられている高さ位置である場合には、インパクトビーム２０によって他車両を押し返す反力を大きくすることができる。ところが、図２（ａ）に示すように、他車両Ｖの衝突高さ位置が、インパクトビーム２０が設けられている高さ位置よりも高い場合、他車両Ｖとインパクトビーム２０との接触が十分でなく、他車両Ｖを押し返す反力が小さくなってしまうと考えられる。このことは、他車両Ｖの衝突高さ位置が、インパクトビーム２０が設けられている高さ位置よりも低い場合も同様である。
【００１７】
これに対して、本実施形態に係るインパクトビーム３では、波状部１１が形成されていることにより、高さ方向に広い範囲でドア１を保護している。このため、インパクトビーム３の中心線に近い位置に他車両が衝突した場合はもちろん、図２（ｂ）に示すように、他車両Ｖがインパクトビーム３の中心線よりも高い位置に衝突した場合でも、他車両Ｖを押し返す力を大きくすることができる。したがって、車両におけるドアの高さ方向に広い保護範囲を確保することができる。
【００１８】
また、たとえば複数のパイプ材をドア１に設けることによっても、ドア１の高さ方向に広い保護範囲を確保することができる。これに対して、本実施形態に係るインパクトビーム３は、直線状のパイプ材を曲げ加工することによって形成されている。このため、たとえば複数のパイプ材を用いる場合と比較すると、部品点数の削減を図ることができるとともに、インパクトビームの軽量化を図ることができる。したがって、部品点数の増大や構造の複雑化を招くことなく、車両におけるドアの高さ方向に広い保護範囲を確保することができる。
【００１９】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態に係る車両のドア構造は、上記第１の実施形態と比較して、インパクトビームの端部の形状が主に異なっており、その他の点では、上記第１の実施形態と同様の構成を有している。
【００２０】
図３に示すように、本実施形態に係る車両のドア１０は、インナパネル２を備えており、インナパネル２にはインパクトビーム３０が取り付けられている。インパクトビーム３０は、車両の前後方向（ドア１の幅方向）に沿って配設されたパイプ材によって構成されている。インパクトビーム３０は、車両を側面視した際（ドアを正面視した際）、高さ方向に振幅を有する波状部３１を備えており、波状部３１の前後両端部に、それぞれ前端部３２、後端部３３が形成されている。
【００２１】
波状部３１は、その振幅に対する中心線Ｃが車両の前後方向に延びて配置されており、インナパネル２を高さ方向に広い範囲で保護している。また、インパクトビーム３の前端部３２は、波状部３１の振幅に対する中心線Ｃに対して、下方に角度θを持って屈曲している。また、インパクトビーム３０の後端部３３は、波状部３１の中心線Ｃに対して、前端部３２と共通する方向である下方に角度θを持って屈曲している。このような波状部３１や屈曲した端部３２，３３を有するインパクトビーム３は、直線状のパイプ材を曲げ加工することによって形成されている。
【００２２】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両のドア構造では、上記第１の実施形態と同様、波状部３１が形成されていることにより、高さ方向に広い範囲でドア１を保護している。他車両がインパクトビーム３０の中心線よりも高い位置に衝突した場合でも、他車両を押し返す力を大きくすることができる。したがって、車両におけるドアの高さ方向に広い保護範囲を確保することができる。また、本実施形態に係るインパクトビーム３０は、直線状のパイプ材を曲げ加工することによって形成されている。このため、部品点数の削減を図ることができるとともに、インパクトビームの軽量化を図ることができる。
【００２３】
さらに、本実施形態に係る車両のドア１０では、インパクトビーム３０の両端部３２，３３が、共に下方に屈曲する形態となっている。このため、衝突時の荷重が波状部の上端などに作用した場合でも、インパクトビーム３０の波状部３１の中心線周りの回転を防止することができる。したがって、衝突時における衝撃のインパクトビームによる吸収性を高いものとすることができる。
【００２４】
ここで、波状部３１の振幅に対する中心線Ｃに対して、両端部３２，３３が屈曲する際の角度θは、特に限定されず、たとえば９０度であってもよいし、５〜１０度程度であってもよい。また、９０度を超える角度でもよい。インパクトビーム３０の波状部３１の中心線周りの回転を好適に防止するためには、９０度とするのが好適であるが、インパクトビーム３０の配置状況や波状部３１の形状等、他の要因に応じて適宜設定することができる。
【００２５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記第２の実施形態では、両端部を下方に屈曲させているが、上方に屈曲させる態様とすることもできる。また、上記実施形態では、断面円形のパイプ材を用いているが、断面角形の棒材などを用いることもできる。また、上記第２の実施形態では、インパクトビーム３０の両端部３２，３３が、共に下方に屈曲する形態となっているが、共に上方に屈曲する形態としたり、一方が上方に、他方が下方に屈曲する形態としたりすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１の実施形態に係る車両のドア構造の側面図である。
【図２】（ａ）は、従来の車両のドアに他車両が衝突する状態を示す模式図、（ｂ）は、本実施形態に係る車両のドアに他車両が衝突する状態を示す模式図である。
【図３】第２の実施形態に係る車両のドア構造の側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１…ドア、２…インナパネル、３，２０，３０…インパクトビーム、４…前ブラケット、５…後ブラケット、１０…ドア、１１…波状部、１２…前端部、１３…後端部、３１…波状部、３２…前端部、３３…後端部、Ｃ…中心線、Ｖ…他車両。
【図１】
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【図２】
2008189056.tif 000004
【図３】
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