(57)【要約】【課題】アシストグリップが設けられた位置でもカーテンエアバッグの展開に対する抵抗力をより低くすることが可能な新規な構造を得る。【解決手段】カーテンエアバッグ１１が膨張展開した際に、当該カーテンエアバッグ１１にルーフライニング２を介して押されたアシストグリップ１が、クリップベース５に対して車幅方向車両中心側に移動可能となるように構成した。【選択図】図３
2008074307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内張部材の裏側に折り畳んだ状態で格納されて当該内張部材を押しのけて車室内に膨張展開可能なエアバッグを備えるとともに、当該エアバッグに近接した位置にベース部材を介して取り付けられたアシストグリップを備えるアシストグリップ取付構造において、
前記エアバッグが膨張展開した際に、当該エアバッグに押された前記アシストグリップが前記ベース部材に対して移動可能となるように、当該アシストグリップをベース部材に支持させたことを特徴とするアシストグリップ取付構造。
【請求項２】
前記アシストグリップおよび前記ベース部材のうちいずれか一方に設けられたピンにより、前記アシストグリップは前記ベース部材に対して、使用位置と格納位置との間で回動可能であり、前記アシストグリップおよび前記ベース部材のうちいずれか他方には当該ピンが嵌挿される軸受部と、当該軸受部と連設されて当該ピンを受容可能な膨張展開時受容部とを設け、
前記アシストグリップがエアバッグによって押されたときに、前記ピンが前記軸受部から前記膨張展開時受容部に相対移動できるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ取付構造。
【請求項３】
前記エアバッグは、車両のルーフレール側部に配設されたカーテンエアバッグであり、
前記軸受部および膨張展開時受容部のうち車幅方向車両中心側に設けた方を、他方より上に配置したことを特徴とする請求項２に記載のアシストグリップ取付構造。
【請求項４】
前記軸受部と膨張展開時受容部との間に、通常時にはピンが軸受部から膨張展開時受容部へ移動するのを規制するとともにエアバッグの膨張展開時にはアシストグリップに印加された荷重によってピンが軸受部から膨張展開時受容部へ移動するのを許容する移動抵抗部を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載のアシストグリップ取付構造。
【請求項５】
前記ピンの、軸受部から膨張展開時受容部への移動方向は、略水平方向であることを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一つに記載のアシストグリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アシストグリップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、天井の側縁に沿うようにルーフトリムの裏側に折り畳んだ状態で格納されて当該ルーフトリムを押しのけて車室内に膨張展開可能なカーテンエアバッグを備えるとともに、当該カーテンエアバッグに対して車幅方向車両中心側に近接した位置にクリップベースを介して車体に取り付けられたアシストグリップを備えるアシストグリップ取付構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１の構造では、アシストグリップが設けられた位置でルーフトリムによるカーテンエアバッグの展開に対する抵抗力が大きくなるため、ルーフトリムに線状脆弱部を設けて、抵抗力を下げるようにしていた。
【特許文献１】特開２００４−１３０９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、線状脆弱部を設けた分、ルーフトリムの剛性が低下して、乗員が手を触れたときにベコツキ感を感じる可能性があるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、アシストグリップが設けられた位置でもカーテンエアバッグの展開に対する抵抗力をより低くすることが可能な新規な構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、内張部材の裏側に折り畳んだ状態で格納されて当該内張部材を押しのけて車室内に膨張展開可能なエアバッグを備えるとともに、当該エアバッグに近接した位置にベース部材を介して取り付けられたアシストグリップを備えるアシストグリップ取付構造において、前記エアバッグが膨張展開した際に、当該エアバッグに押された前記アシストグリップが前記ベース部材に対して移動可能となるように、当該アシストグリップをベース部材に支持させたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エアバッグが膨張展開する際に、当該エアバッグによってアシストグリップが移動する分、エアバッグが膨張展開する際の抵抗力をより低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるアシストグリップを車室内側かつ下側から見た斜視図、図２は、図１のII−II断面図、図３は、カーテンエアバッグが膨張展開した状態における図１のII−II断面図である。なお、図中、ＵＰは車両上方、ＩＮは車幅方向車両中心側（車室内側）を示す。
【０００９】
本実施形態にかかるアシストグリップ１は、車室内の乗員が乗車時や乗降時等に掴持して体を支えるのに利用することができるよう、天井の側縁部（天井面と車室側面との境界部；ルーフレール側部）の車体にベース部材としてのクリップベース５を介して取り付けられている。
【００１０】
天井の側縁部では、ボディサイドインナパネル７とボディサイドアウタパネル８とが相互に接合されて前後方向に伸びる閉断面部材が構成されている。具体的には、ボディサイドインナパネル７およびボディサイドアウタパネル８の下側フランジ部７ｂ，８ａ同士、ならびに上側フランジ部７ｃ，８ｂ同士が、それぞれスポット溶接によって接合されている。なお、上側フランジ部７ｃ，８ｂには、ルーフパネル９のフランジ部９ａも接合されている。
【００１１】
そして、ボディサイドインナパネル７には、車室内側に突出する舌片状のブラケット６が固定されており、このブラケット６にクリップベース５が取り付けられている。具体的には、ボディサイドインナパネル７の斜行壁部７ａとブラケット６の下側フランジ部６ａとが突き合わされてスポット溶接によって接合される一方、ブラケット６の先端側の突出壁部６ｂに形成された貫通孔６ｃにクリップベース５の差込部５ｂが差し込まれ、当該クリップベース５の環状溝部５ｃ内に貫通孔６ｃの周縁部が嵌挿されることで、クリップベース５がブラケット６に固定されている。
【００１２】
アシストグリップ１は、図１に示すように、前後に間隔を空けて配置された二つのアーム部１ａ，１ａとこれらアーム部１ａ，１ａ間で架設されて前後方向に伸びる把持部１ｂとが略Ｕ字状に接続された形状を備えており、アーム部１ａ，１ａの根元部を中心として、把持部１ｂが天井に近接した状態（格納位置）と、天井から離間して車室内側に引き出された状態（使用位置）との間で回動可能となるようにしてある。具体的には、クリップベース５の頭部５ａに形成された前後方向に伸びる円形断面の貫通孔５ｄに、アシストグリップ１に固定された円柱状または円筒状のピン４が嵌挿されて、貫通孔５ｄがピン４を回動可能に支持するようになっている。すなわち、本実施形態では、貫通孔５ｄが軸受部として機能している。なお、１ｃは、アーム部１ａに形成された凹部であり、この凹部１ｃ内にクリップベース５の頭部５ａが収容されるようになっている。
【００１３】
内張部材としてのルーフライニング２は、ブラケット６の突出壁部６ｂの内側面に沿って設けられており、クリップベース５の部分では貫通孔２ａが形成されて、この貫通孔２ａをクリップベース５が貫通し、頭部５ａと突出壁部６ｂとでルーフライニング２を挟持するようになっている。
【００１４】
そして、このルーフライニング２は、ブラケット６の下側まで伸びて、さらに車幅方向車室外側に向けて湾曲し、当該ブラケット６の下側かつボディサイドインナパネル７の車室内側との間に空間１０を形成しながら、下側フランジ部７ｂ，８ａの近傍まで伸びている。そして、このルーフライニング２の裏側となる空間１０に、カーテンエアバッグ１１が折り畳まれた状態で格納される。なお、下側フランジ部７ｂ，８ａには、シールゴム３が装着されている。
【００１５】
ところで、図２（および図３）では、アシストグリップ１の一方のアーム部１ａの断面についてのみ示しているが、他方のアーム部１ａについても全く同様の構成を備えている。
【００１６】
以上の構成において、車両側面衝突時等に、センサ（図示せず）からの信号を受け、インフレータ（図示せず）からガスが供給されてカーテンエアバッグ１１が膨張展開すると、膨張展開したカーテンエアバッグ１１によってルーフライニング２が車幅方向車両中心側に押され、このルーフライニング２を介してアシストグリップ１が車幅方向車両中心側に押される。
【００１７】
ここで、本実施形態では、アシストグリップ１がクリップベース５に対して車幅方向車両中心側に移動可能となるように構成されている。
【００１８】
具体的には、図２および図３に示すように、クリップベース５の頭部５ａに、軸受部としての貫通孔５ｄと連設されてピン４を受容可能な膨張展開時受容部としての円形断面の貫通孔５ｅを形成し、アシストグリップ１が膨張展開したカーテンエアバッグ１１によって車室内側に押されたときに、ピン４が貫通孔５ｄから貫通孔５ｄに移動できるようにしてある。
【００１９】
かかる構成により、カーテンエアバッグ１１の膨張展開時に、当該カーテンエアバッグ１１によってルーフライニング２を介してアシストグリップ１が車幅方向車両中心側に押されて、ピン４が貫通孔５ｄから貫通孔５ｅに移動し、以て、当該アシストグリップ１が車幅方向車両中心側に移動することになり、その分、カーテンエアバッグ１１が膨張展開（してルーフライニング２が車室内側に変形）する際の抵抗力が減るため、カーテンエアバッグ１１がより小さい力でよりスムーズに膨張展開できるようになる。その結果、より展開パワーの小さいより小型のインフレータを適用できるという利点もある。
【００２０】
また、かかる構成によれば、従来のようにルーフライニングに脆弱部を設けずに済む分、ルーフライニングの剛性・強度を確保しながら、膨張展開に際しての抵抗力の低い構成を得ることができる。
【００２１】
さらに、本実施形態では、貫通孔５ｄ，５ｅのうち、車幅方向車両中心側に位置する貫通孔５ｅを、貫通孔５ｄと略同じ高さ（貫通孔５ｅに対して略水平方向）か、または僅かに車両上方側に配置している。こうすることで、アシストグリップ１の通常使用時に、アシストグリップ１が車幅方向車両中心側に移動するのを抑制している。すなわち、通常使用時（使用位置）にはアシストグリップ１は車両下方側に引っ張られるため、貫通孔５ｅを貫通孔５ｄと略同じ高さか、または車両上方側に配置しておくことで、ピン４が貫通孔５ｄから貫通孔５ｅに移動するのを抑制することができるのである。
【００２２】
また、本実施形態では、貫通孔５ｄおよび貫通孔５ｅを、その断面が略だるま状となるように、同一の円形断面を有する貫通孔５ｄの中心と貫通孔５ｅの中心をそれらの直径より短い距離に配置して連設しており、これにより、貫通孔５ｄ，５ｅ間に、ピン４が移動するのを抑制する移動抵抗部として断面山形の突条５ｆ，５ｆを形成している。これら突条５ｆ，５ｆは、通常時には、ピン４が貫通孔５ｄから貫通孔５ｅに移動するのを規制するとともに、カーテンエアバッグ１１の膨張展開時には、当該カーテンエアバッグ１１からルーフライニング２を介してアシストグリップ１に印加された押圧荷重によって、ピン４が突条５ｆ，５ｆを乗り越えて貫通孔５ｄから貫通孔５ｅに移動できる仕様（高さや素材（弾性））にしてある。
【００２３】
かかる構成により、通常時の使用によってアシストグリップ１が車幅方向車両中心側に移動するのをより一層確実に抑制することができる。
【００２４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００２５】
例えば、アシストグリップがルーフレール側部以外の位置に設けられた場合についても本発明を同様に実施することができる。
【００２６】
また、軸受部、膨張展開時受容部、および移動抵抗部の構成は、上記実施形態には限定されず、各機能を達成できるものであれば別の形態でもよい。
【００２７】
また、上記実施形態では、軸受部および膨張展開時受容部がベース部材に形成され、それに嵌挿されるピンがアシストグリップに固定される場合を例示したが、これとは逆に、軸受部および膨張展開時受容部をアシストグリップ側に形成し、ピンをベース部材側に設けるようにしてもよい。ただし、この場合には、軸受部が車幅方向車両中心側に位置し、膨張展開時受容部が車幅方向外側に位置することになる。なお、ピンは、アシストグリップかベース部材のいずれか一方に支持（例えば回動可能に支持）されていればよく、固着されることは必須ではない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態にかかるアシストグリップを車室内側かつ下側から見た斜視図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】カーテンエアバッグが膨張展開した状態における図１のII−II断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１  アシストグリップ
２  ルーフライニング（内張部材）
４  ピン
５  クリップベース（ベース部材）
５ｄ  貫通孔（軸受部）
５ｅ  貫通孔（膨張展開時受容部）
５ｆ  突条（抵抗部）
１１  カーテンエアバッグ（エアバッグ）
【図１】
2008074307.tif 000003
【図２】
2008074307.tif 000004
【図３】
2008074307.tif 000005