(57)【要約】【課題】車室内の快適性を向上させるための車両用選択分離材及びそれを用いた車両用空調システムを提供する。【解決手段】酸素及び二酸化炭素を濃度の高い方から濃度の低い方へ透過させ、炭化水素、窒素酸化物、硫黄酸化物及び微小固体成分を遮断する機能を有し、温度の上昇に伴い酸素及び二酸化炭素の透過量が増加するように形成された選択透過膜１１、選択透過膜１１を加熱する蓄熱体１５、選択透過膜１１で透過される空気の湿気を除去する除湿材１６、選択透過膜１１で透過される空気に含まれる悪臭成分を除去する脱臭材１７を積層し、車室１９外側にファン１８を配置する。このようにすると、車室１９外側の一定の酸素濃度及び二酸化炭素濃度の外気が選択透過膜１１に接触する。したがって、選択透過膜１１において酸素と二酸化炭素が車室内へ供給又は車室１９外側へ排出されるので車室１９内側の酸素濃度及び二酸化炭素濃度は一定に保たれる。【選択図】図１
2008030692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸素及び二酸化炭素を濃度の高い方から濃度の低い方へ透過させ、炭化水素、窒素酸化物、硫黄酸化物及び微小固体成分を遮断する機能を有し、温度の上昇に伴い酸素及び二酸化炭素の透過量を増加させるように形成された選択透過膜と、
少なくとも前記選択透過膜に密着して配置され、前記選択透過膜を加熱する加熱手段と、
を備え、
車両において車室内と車室外とを隔てる部分に配置されたことを特徴とする車両用選択分離材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用選択分離材において、
前記選択透過膜に密着して配置され、前記選択透過膜を補強する補強材を備え、
前記加熱手段は、前記選択透過膜に代えて前記補強材に密着して配置され、前記補強材を介して前記選択透過膜を加熱することを特徴とする車両用選択分離材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用選択分離材において、
前記加熱手段は、外部から供給される熱を蓄え、その蓄えた熱で前記選択透過膜を加熱するように構成されていることを特徴とする車両用選択分離材。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両用選択分離材において、
前記加熱手段とともに前記選択透過膜に対して前記車室外側に、前記加熱手段に密着して配置され、前記選択透過膜の車室外側の面に接触する空気に含まれる湿気を除去する除湿手段を備えたことを特徴とする車両用選択分離材。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかに記載の車両用選択分離材において、
前記選択透過膜に対して前記車室外側に配置され、前記選択透過膜の車室外側の面に接触する空気に含まれる悪臭成分を除去する脱臭手段を備えたことを特徴とする車両用選択分離材。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用選択分離材において、
前記脱臭手段は、多孔質体に加熱脱臭触媒を担持させて形成され、前記加熱手段に密着して配置されていることを特徴とする車両用選択分離材。
【請求項７】
請求項１〜請求項６の何れかに記載の車両用選択分離材において、
前記選択透過膜に対して前記車室外側に配置され、車室外の空気を前記選択透過膜の車室外側の面に供給するための送風手段を備えたことを特徴とする車両用選択分離材。
【請求項８】
請求項１〜請求項７の何れかに記載の車両用選択分離材を、その車両用選択分離材の選択透過膜の片面が車室内側に面し、他の面が車両後部に設置されたトランク側に面するようにパケットトレイの一部に設置したことを特徴とする車両用空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内への有害気体や有害微粒子の進入をできるだけ防止する車両用選択分離材及びそれを用いた車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、都会や幹線道路を走行したり、トラック等のディーゼルエンジン車両等の後方を走行する場合、大気が汚染されているので、外気をそのまま車室内へ導入することは乗員の健康面から問題があった。
【０００３】
そこで、有害気体や有害微粒子の進入を防止し、かつ、酸素及び二酸化炭素を濃度の高い方から低い方へ透過させる選択分離材を車室外の空気と車両内の空気の両方に接触する部分、例えば、天井などに配置し、車室内の空気の酸素及び二酸化炭素の濃度を一定に保つようにした車両用空調システムがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２０３３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記のように選択分離材を天井などに配置する方法によれば、車室内の酸素及び二酸化炭素の濃度を一定に保つことはできる。ところが、選択分離材では、車室内外の酸素や二酸化炭素の交換が自然拡散によって行われるので、それらの交換速度が遅い。したがって、車室内の酸素及び二酸化炭素の濃度が急激に変化した場合には、それらの交換速度が遅いので、車室内の快適性が失われる場合がある。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みなされたものであり、車室内の快適性を向上させるための車両用選択分離材及びそれを用いた車両用空調システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる問題を解決するためになされた請求項１に記載の車両用選択分離材は、選択透過膜と加熱手段とを備え、車両において車室内と車室外とを隔てる部分に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
選択透過膜は、酸素及び二酸化炭素を濃度の高い方から濃度の低い方へ透過させ、炭化水素、窒素酸化物、硫黄酸化物及び微小固体成分を遮断する機能を有し、さらに、温度の上昇に伴い酸素及び二酸化炭素の透過量を増加させるように形成されている。
【０００８】
また、加熱手段は、少なくとも選択透過膜に密着して配置され、選択透過膜を加熱する。
このように構成された車両用選択分離材によれば、選択透過膜が酸素や二酸化炭素を濃度の高い方から低い方へ透過させる。したがって、この車両用選択分離材を車両の車室内と車室外とを隔てる部分、例えば、車両の天井などに、選択透過膜の片面が車室外の空気と接触し他の面が車室内の空気と接触するように配置すれば、車室内の酸素や二酸化炭素の濃度を一定に保つことができるのである。
【０００９】
つまり、車室外の空気の酸素及び二酸化炭素の濃度は一定であり、車室内の酸素及び二酸化炭素の濃度は乗員の数などによって変化する。車室内の酸素濃度が低くなった場合には、車室外の空気の酸素濃度が車室内の濃度よりも高くなるので、酸素は車室外から車室内へ選択透過膜を介して供給される。
【００１０】
また、車室内の二酸化炭素濃度が高くなった場合には、車室外の空気の二酸化炭素濃度が車室内の濃度よりも低くなるので、二酸化炭素は車室外から車室内へ選択透過膜を介して排出される。つまり、車両に上記車両用選択分離材を配置した場合には、車室内の酸素及び二酸化炭素の濃度を一定に保つことができる。
【００１１】
一方、選択透過膜の酸素及び二酸化炭素の透過量は、温度の上昇に伴って増加する。そして、加熱手段が選択透過膜に密着して配置されているので、選択透過膜、特に選択透過膜の表面が加熱される。加熱されると選択透過膜の表面温度が上昇するので、酸素及び二酸化炭素の透過量が増加する。酸素及び二酸化炭素の透過量が増加すれば、車室外と車室内の間の酸素及び二酸化炭素の交換速度が速くなる。
【００１２】
つまり、選択透過膜に密着して配置された加熱手段を備えることで、より速く車室内と車室外の酸素及び二酸化炭素の交換を行うことができる。つまり、車室内の酸素及び二酸化炭素の濃度が急激に変化することがなくなるので、車室内の快適性を保つことができる。
【００１３】
ところで、選択透過膜は膜体であるので、強度が低く破損しやすい。そこで、請求項２に記載のように、選択透過膜に密着して配置され、選択透過膜を補強する補強材を備え、加熱手段は、選択透過膜に代えて補強材に密着して配置され、補強材を介して選択透過膜を加熱するようするとよい。
【００１４】
このようにすると、車両用選択分離材は、補強材によって補強されるので、破損しにくくなるとともに、補強材を介して加熱されるので、前述のように酸素及び二酸化炭素の交換速度を速くすることができる。
【００１５】
ところで、加熱手段としては、ヒータなどのように車載バッテリからの電力供給を受けて加熱するものが考えられるが、それ以外に請求項３に示すように、外部から供給される熱を蓄え、その蓄えた熱で選択透過膜を加熱するように構成してもよい。
【００１６】
このようにすれば、例えば、選択透過膜に加熱手段を積層させ、その蓄熱体を車室外から車室内に射し込む太陽光に晒されるように車両用選択分離材を配置すれば、太陽光の輻射熱が蓄熱体に蓄えられる。そして、その蓄えられた熱によって選択透過膜が加熱される。したがって、加熱手段（蓄熱体）に車載バッテリから電力を供給する必要がないので、経済的である。
【００１７】
なお、「外部から供給される熱」とは、加熱手段以外の装置、例えば、エンジンの廃熱回収装置から供給される熱や太陽光の輻射熱などの自然エネルギを含む意味である。
ところで、選択透過膜は非常に薄いので、その表面や内部に湿気、つまり、水分があるとその水分が酸素及び二酸化炭素の透過を妨げる。そこで、請求項４に記載のように、加熱手段とともに選択透過膜に対して車室外側に加熱手段に密着して配置され、選択透過膜の車室外側の面に接触する空気に含まれる湿気を除去する除湿手段を備えるようにするとよい。
【００１８】
このようにすると、選択透過膜の車室外側の面に接触する空気に含まれる湿気を除去することができるので、選択透過膜の表面に水分が付着することがない。したがって、選択透過膜の酸素及び二酸化炭素の透過性能を所定の性能に保つことができる。また、選択透過膜を介して水分が車室内に浸入することがないので、窓のくもりを防止することができる。
【００１９】
また、除湿手段は、加熱手段に密着して配置されているので、加熱手段により加熱され、除湿手段に吸収された水分が蒸発する。したがって、加熱手段で加熱されれば除湿手段の除湿能力が回復するので、選択透過膜には除湿された空気が供給される。つまり、選択透過膜の表面に水分が付着することがない。
【００２０】
なお、「湿気を除去する」とは、湿気を完全になくすということではなく、湿気を許容値の範囲に保つために湿気を除去するという意味である。
また、請求項５に記載のように、選択透過膜に対して車室外側に配置され、選択透過膜外側の面に接触する空気に含まれる悪臭成分を除去する脱臭手段を備えるようにすると、脱臭された空気のみを選択透過膜に通すことができるので、車室内に悪臭成分が入り込むことがない。したがって、車室内の快適性を向上させることができる。
【００２１】
脱臭手段は、請求項６に記載のように、多孔質体に加熱脱臭触媒を担持させて形成され、加熱手段に密着して配置されるようにするとよい。
このように多孔質体に加熱脱臭触媒を担持させると、悪臭成分と加熱脱臭触媒との接触面積が増大するので、脱臭性能が向上する。また、脱臭手段が加熱手段に密着しているので、加熱手段からの熱により加熱脱臭触媒が再生し、加熱脱臭触媒の経時劣化を防止することができる。
【００２２】
ところで、車両用選択分離材によって車室内の酸素及び二酸化炭素の濃度を一定に保つためには、車室外側の空気の酸素及び二酸化炭素の濃度を一定に保つ必要がある。そのためには、請求項７に記載のように、選択透過膜に対して車室外側に配置され、車室外の空気を選択透過膜の車室外側の面に供給するための送風手段を備えるようにするとよい。
【００２３】
このようにすると、選択透過膜の車室外側の面に新たな空気が当たり続ける。つまり、選択透過膜の車室外側の酸素及び二酸化炭素の濃度は一定になるので、車室内の酸素及び二酸化炭素濃度も一定となる。
【００２４】
そして、上記の車両用選択分離材を請求項８に記載のように、請求項１〜請求項７の何れかに記載の車両用選択分離材を、その車両用選択分離材の選択透過膜の片面が車室内側に面し、他の面が車両後部に設置されたトランク側に面するようにパケットトレイの一部に設置するとよい。
【００２５】
このように車両用選択分離材をパケットトレイの一部に設置すると、パケットトレイの面積は大きいので、車両用選択分離材の選択透過膜の表面積を大きくすることができる。選択透過膜の表面積が大きければ、酸素及び二酸化炭素の透過量が大きくなるので、車室内の酸素や二酸化炭素の濃度が変化しても短時間で所定濃度に戻すことができる。
【００２６】
また、車両の空調装置により車室内には車室内側からパケットトレイを介してトランク側へ向かう空気の流れが発生している。したがって、選択透過膜の車室内側の面には車室内の空気が当たり続けるので、車室内の酸素や二酸化炭素の濃度が変化した場合には、選択透過膜で酸素や二酸化炭素の供給と排出が効率よく行われる。つまり、車室内の酸素及び二酸化炭素の濃度が変化しても短時間で所定濃度に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００２８】
（車両用選択分離材の構成）
図１は、車両用選択分離材１３の概略構成図であり、図２は、車両用選択分離材１３を構成する選択透過膜ユニット１２の概略構成図である。
【００２９】
車両用選択分離材１３は、車両１０（図４参照）において車室１９内側と車室１９外側とを隔てる部分に配置されるものであり、図１（ａ）に示すように、車室１９内側から車室１９外側へ向かって、選択透過膜ユニット１２、蓄熱体１５、除湿材１６、脱臭材１７が積層されて構成され、車室１９外側面にはファン１８が配置されている。
【００３０】
選択透過膜ユニット１２は、図２に示すように、選択透過膜１１と補強材１４とが積層されて構成されている。図２は、選択透過膜１１と補強材１４との積層状態を模式的に示したものである。
【００３１】
選択透過膜ユニット１２は、図２（ａ）に示すように、車室１９外側に補強材１４を配置し車室１９内側に選択透過膜１１を配置してもよいし、図２（ｂ）に示すように車室１９内側に補強材１４を配置し、車室１９外側に選択透過膜１１を配置してもよい。
【００３２】
さらに、選択透過膜ユニット１２の強度を高めるために、図２（ｃ）に示すように選択透過膜１１を車室１９内側と車室１９外側の両方に配置した補強材で挟むようにしてもよい。
【００３３】
選択透過膜１１は、酸素及び二酸化炭素を濃度の高い方から濃度の低い方へ透過させ、炭化水素、窒素酸化物、硫黄酸化物及び微小固体成分を遮断する機能を有し、温度の上昇に伴い酸素及び二酸化炭素の透過量を増加させるように形成されている。
【００３４】
具体的には、有機系高分子、無機化合物、炭素のみを含む材料、若しくはそれらの組み合わせ材料を、微小固体成分を透過させないように微小固体成分の細孔径をそれ以下（例えば５ナノメートル以下）とする多孔質の膜状に形成したものである。また、酸素及び二酸化炭素の透過率をよくするために膜厚は５００ナノメートル以下が望ましい。
【００３５】
また、選択透過膜１１は、図２（ｄ）に示すように、蛇腹状に折られている。本実施形態の場合、折りの間隔は３ｍｍである。このように選択透過膜１１を蛇腹状に折ることによって、選択透過膜１１の表面積を増加させることができるので、酸素や二酸化炭素の透過量を多くすることができる。
【００３６】
補強材１４は、選択透過膜１１に積層され、選択透過膜１１を補強するためのものであり、細孔径は特に限定しないが、数１０から数１００ナノメートルが好ましい。またその形状は、多孔質形状、繊維形状、薄膜形状のうち何れか１つ又はその複合形状であり、有機系高分子、無機化合物及び炭素を含む単独もしくはそれらの複合材料で形成される。
【００３７】
蓄熱体１５は、選択透過膜ユニット１２の車室１９外側に積層されて配置されており、選択透過膜ユニット１２を構成する選択透過膜１１を、補強材１４を介して加熱するものである。また、蓄熱体１５は、外部から供給される熱を蓄え、蓄えた熱で選択透過膜１１を加熱する。
【００３８】
具体的には、ハニカム構造のセラミック、無機塩類水和物、パラフィン又はワックスなどを多孔質体に担持させた、選択透過膜１１や補強材よりも熱伝導性の高い材料から構成されている。
【００３９】
そして、蓄熱体１５は、外部から供給される熱として、太陽光の輻射熱を蓄えるようになっている。つまり、車両用選択分離材１３が車室１９内側の窓際に置かれた場合に車室１９内側に射し込む太陽光の輻射熱が蓄積されるのである。
【００４０】
除湿材１６は、蓄熱体１５とともに選択透過膜１１に対して車室１９外側に蓄熱体１５に密着して配置され、選択透過膜１１の車室１９側の面に接触する空気に含まれる湿気を除去するものである。
【００４１】
具体的には、吸水性ポリマー、綿状パルプ、給水紙、シリカゲル、酸化カルシウム、酸化マグネシウム又は塩化カルシウムを多孔質体と混合させたもの、あるいは、電解質ポリマー又は親水性ポリマーからなる吸水性ポリマー、アクリル重合体、ビニルアルコール又はアクリル酸ポリマーなどが蓄熱体１５の車室１９外側に積層され形成されている。
【００４２】
脱臭材１７は、選択透過膜１１に対して車室１９外側に配置され、選択透過膜１１の車室１９外側の面に接触する空気に含まれる悪臭成分を除去するものであり、多孔質体に加熱脱臭触媒を担持させて形成され、除湿材１６の車室１９外側に積層して配置されている。
【００４３】
脱臭材１７は、加熱触媒による脱臭材であり、銅、マンガン、白金、ニッケル、鉄、タンタル、アルミニウム、チタンのうちの１つ又は２つ以上を組み合わせて、酸化触媒を無機化合物多孔質体に担持させたものである。無機多孔質体の孔径は、選択透過膜１１へのガス供給の妨げにならなければ、いずれの孔径でもよい。一例としては、数１０から数１００マイクロメートルが好ましい。
【００４４】
ファン１８は、選択透過膜１１に対して車室１９外側に備えられ、車室１９外側の空気を選択透過膜１１の車室１９外側の表面に供給するためのものである。
（車両用選択分離材の作動）
車室１９外側の空気は、ファン１８によって加圧された状態で最も車室１９外側に配置されている脱臭材１７に供給される。
【００４５】
脱臭材１７では、ファン１８によって供給される車室１９外側の空気に含まれる悪臭成分が吸着されて除去される。脱臭材１７により悪臭成分が除去された空気は、ファン１８による圧力により除湿材１６へと供給される。
【００４６】
除湿材１６では、脱臭材１７を介して供給された空気に含まれる湿気（水分）が吸収されて除去され、ファン１８による圧力により蓄熱体１５に供給される。除湿材１６は、蓄熱体１５により所定の温度に加熱されているので、吸収された水分は徐々に蒸発していき、一定以上の水分を含まないようになっている。したがって、除湿材１６を通過した空気の湿度は所定以下の値となる。
【００４７】
蓄熱体１５に供給された空気は、ファン１８による圧力で選択透過膜ユニット１２に供給される。選択透過膜ユニット１２では、蓄熱体１５を通過して供給された空気に含まれる炭化水素、窒素酸化物、硫黄酸化物及び微小固体成分が遮断される。また、車室１９内外の酸素及び二酸化炭素の濃度に応じて酸素及び二酸化炭素の交換が行われる。
【００４８】
つまり、蓄熱体１５を通過して供給される空気中の酸素及び二酸化炭素の濃度は一定である。したがって、蓄熱体１５を介して供給される空気中の酸素濃度よりも車室１９内側の酸素濃度が低ければ車室１９外側から車室１９内側へ酸素が取り込まれる。また、蓄熱体１５を介して供給される空気中の二酸化炭素濃度が車室１９内側の二酸化炭素の濃度よりも高ければ車室１９内側から車室１９外側へ二酸化炭素が排出される。
【００４９】
選択透過膜ユニット１２は、蓄熱体１５に密着しているので、蓄熱体１５により加熱される。選択透過膜ユニット１２が加熱されれば、選択透過膜ユニット１２を構成する選択透過膜１１が加熱され、所定の温度に保たれる。
【００５０】
選択透過膜１１の酸素及び二酸化炭素の透過量は、温度の上昇に伴って増加するので、蓄熱体１５により加熱されて所定の温度に保たれれば、所定量の酸素及び二酸化炭素を透過させる。
【００５１】
ここで、「所定の温度」は、ある特定の温度に決定されるものではなく、選択透過膜１１で透過させなければならない酸素や二酸化の量によって決まる。つまり、選択透過膜１１の面積が大きければ、酸素や二酸化炭素の透過量は多くなるので、所定の温度は低くてもよい。逆に、選択透過膜１１の面積が小さければ酸素や二酸化炭素の透過量は少なくなるので、所定の温度は高くなる。
【００５２】
（車両用選択分離材の車両への取り付け）
以上のように構成された車両用選択分離材１３の車両１０への取り付け例を図４に基づいて説明する。車両用選択分離材１３は、車両１０の後部にあるパケットトレイ３０部分に取り付けられている。
【００５３】
具体的には、パケットトレイ３０を車幅方向に略長方形に切り取り、切り取った部分と同じ大きさの略長方形の平板状になるように車両用選択分離材１３を形成する。そして、車両用選択分離材１３を切り取ったパケットトレイ３０部分にはめ込む。
【００５４】
このとき、平板状の車両用選択分離材１３の片面が車室１９内側に面し、他の面がパケットトレイ３０に隣接している車室１９外側に位置するトランク３２内に面するように車両用選択分離材１３を取り付ける。
【００５５】
このようにすると、車室１９内側を循環する車室１９内側の空気がパケットトレイ３０部分に取り付けられた車両用選択分離材１３に当たるので、車室１９内側の空気と車室１９外側（トランク内の空間）の空気との間で酸素や二酸化炭素の交換が効率よく行なわれる。
【００５６】
（車両用空調システムの特徴）
このように構成された車両用選択分離材１３によれば、選択透過膜１１が酸素や二酸化炭素を濃度の高い方から低い方へ透過させる。したがって、この車両用選択分離材１３を車両１０の車室１９内側と車室１９外側とを隔てる部分、例えば、車両１０の天井などに、選択透過膜１１の片面が車室１９外側の空気と接触し他の面が車室１９内側の空気と接触するように配置すれば、車室１９内側の酸素や二酸化炭素の濃度を一定に保つことができる。
【００５７】
つまり、車室１９外側の空気の酸素及び二酸化炭素の濃度は一定であり、車室１９内側の酸素及び二酸化炭素の濃度は乗員の数などによって変化する。車室１９内側の酸素濃度が低くなった場合には、車室１９外側の空気の酸素濃度が車室１９内側の濃度よりも高くなるので、酸素は車室１９外側から車室１９内側へ選択透過膜１１を介して供給される。
【００５８】
また、車室１９内側の二酸化炭素濃度が高くなった場合には、車室１９外側の空気の二酸化炭素濃度が車室１９内側の濃度よりも低くなるので、二酸化炭素は車室１９外側から車室１９内側へ選択透過膜１１を介して排出される。
【００５９】
また、選択透過膜１１の酸素及び二酸化炭素の透過量は、温度の上昇に伴って増加するが、選択透過膜１１は蓄熱体１５によって加熱されているので、車室１９外側と車室１９内側の間の酸素及び二酸化炭素の交換速度が速くなる。つまり、選択透過膜１１は、より速く車室１９内側と車室１９外側の酸素及び二酸化炭素の交換を行うことができるので、車室１９内側の酸素及び二酸化炭素の濃度が急激に変化することがなくなり、車室１９内側の快適性を保つことができる。
【００６０】
また、車両用選択分離材１３を構成する選択透過膜１１は、補強材１４により補強されているので、膜間での圧力差などにより破損しにくくなる。
また、蓄熱体１５は、車室１９内側に射し込む太陽光の輻射熱を蓄えるようになっており、蓄えられた熱によって選択透過膜１１を加熱する。したがって、蓄熱体１５を加熱するために車載バッテリから電力をヒータなどに供給する必要がないので、経済的である。
【００６１】
また、除湿材１６が、選択透過膜１１に対して車室１９外側に配置されており、除湿材１６は、蓄熱体１５に密着配置されて加熱される。したがって、選択透過膜１１で透過される空気の湿気を除去することができるので、選択透過膜１１の表面に水分が付着することがない。したがって、選択透過膜１１の酸素及び二酸化炭素の透過性能を所定の性能に保つことができる。また、選択透過膜１１を介して水分が車室１９内側に浸入することがないので、窓のくもりを防止することができる。
【００６２】
また、脱臭材１７で悪臭成分を除去するので、脱臭された空気のみを選択透過膜１１に通すことができる。したがって、車室１９内側に悪臭成分が入り込むことがないので、車室１９内側の快適性を向上させることができる。
【００６３】
さらに、脱臭材１７は、多孔質体に加熱脱臭触媒を担持させて形成され、蓄熱体１５に密着して配置されるようにするとよい。
このように多孔質体に加熱脱臭触媒を担持させると悪臭成分と加熱脱臭触媒との接触面積が増大するので、脱臭性能が向上する。また、脱臭材１７が蓄熱体１５に密着しているので、蓄熱体１５からの熱により加熱脱臭触媒が再生し、加熱脱臭触媒の経時劣化を防止することができる。
【００６４】
また、ファン１８により、車室１９外側の空気が選択透過膜１１に対して送風される。したがって、選択透過膜１１の車室１９外側の面に新たな空気が当たり続けるので、選択透過膜１１の車室１９外側の酸素及び二酸化炭素の濃度は一定になる。したがって、車室１９内の酸素及び二酸化炭素濃度も一定となる。
【００６５】
［その他の実施形態］
（１）上記実施形態では、選択透過膜１１として、多孔質の膜状に形成したものを用いているが、無孔質膜、液膜、ゲル膜の何れか１種類又はそれらの膜と多孔質膜のうち２種類以上を組み合わてもよい。
【００６６】
（２）上記実施形態では、加熱手段として車室内に射し込む太陽光の輻射熱を蓄える蓄熱体１５を用いたが、エンジンやヒータから配管を用いて、例えば水などの伝熱媒体によってエンジン廃熱やヒータコア熱を循環させ、選択透過膜１１を加熱するようにしてもよい。
【００６７】
また、加熱手段として伝熱線で形成されたヒータを選択透過膜１１に密着配置し、太陽電池を車両１０のボディ上に設置する。そして、太陽電池で太陽エネルギを電力に変換してヒータに供給して選択透過膜１１を加熱するようにしてもよい。
【００６８】
（３）上記実施形態では、図１（ａ）に示すように、車室１９内側から車室１９外側に向けて選択透過膜ユニット１２、蓄熱体１５、除湿材１６、脱臭材１７の順に積層していたが、車室１９外側の空気の湿気が低いところで車両１０を用いる場合には、図１（ｂ）に示すように、車室１９内側から車室１９外側に向けて、脱臭材１７、選択透過膜ユニット１２、蓄熱体１５、脱臭材１７の順で積層してもよい。このように脱臭材１７を車室１９内側と車室１９外側に配置すれば、脱臭効果を大きくすることができる。
【００６９】
（４）上記実施形態では、蓄熱体１５を選択透過膜ユニット１２に車室１９外側から密着させていたが、図３（ａ）に示すように車室１９側に蓄熱体１５を配置してもよいし、図３（ｂ）に示すように、選択透過膜ユニット１２を車室１９内側と車室１９外側とから挟むように２つの蓄熱体１５を配置してもよい。
【００７０】
（５）上記実施形態では、車両用選択分離材１３を車室１９後部にあるパケットトレイ３０部分に配置したが、図４（ｂ）に示すように、車室１９前部にあるインストルメントパネル３４の上部に配置してもよい。この際、車両用選択分離材１３を平板状に形成して、片面が車室１９内側、他の面が車室１９外側に面するように配置する。
【００７１】
このように、インストルメントパネル３４の上部に配置すれば、図示しない換気装置から吹き出される外気が選択透過膜１１に当たることになるので、酸素及び二酸化炭素を効率よく交換できる。
【００７２】
なお、以上に示す各実施形態において、蓄熱体１５が加熱手段に相当し、除湿材１６が除湿手段に相当する。また、脱臭材１７が脱臭手段に相当し、ファン１８が送風手段に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】車両用選択分離材１３の概略構成図である。
【図２】車両用選択分離材１３を構成する選択透過膜ユニット１２の概略構成図である。
【図３】蓄熱体１５及び除湿材１６の積層位置を示す図である。
【図４】車両用選択分離材１３の車両１０への取り付け例を示す図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両、１１…選択透過膜、１２…選択透過膜ユニット、１３…車両用選択分離材、１４…補強材、１５…蓄熱体、１６…除湿材、１７…脱臭材、１８…ファン、３０…パケットトレイ、３２…トランク、３４…インストルメントパネル。
【図４】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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