(57)【要約】【課題】外筒部材３１と内径側部材７３とを一体化する係合状態または相対回転可能な解放状態にするための摩擦係合装置７において、摩擦プレート７１の軸方向変位規制能力と、リターンスプリング９４の弾性復元力の負担能力とを良好に確保するとともに、組み付け作業性を良好としてコスト低減を図る。【解決手段】二つの摩擦プレート７１，７２を圧接させるよう押圧するピストン９２と、ピストン９２を押し戻すリターンスプリング９４とを含む。リターンスプリング９４は、外筒部材３１に設けられる径方向外向きの膨出部３１ｄ内に配置されることで外径側摩擦プレート７１の外径側に配置される。外径側摩擦プレート７１は、外筒部材３１の内周に係止される止め輪１２で軸方向一方への変位が規制される。リターンスプリング９４は、膨出部３１ｄに設けられる切り欠き３１ｅに外径側から膨出部３１ｄ内に差し入れられる台座プレート１３で受け止められる。【選択図】図４
2008256159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒部材とその内径側に相対回転可能に配置される内径側部材とを一体化する係合状態または相対回転可能な解放状態にするための摩擦係合装置であって、
前記外筒部材の内周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられる外径側摩擦プレートと、前記内径側部材の外周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられて前記外径側摩擦プレートに軸方向で隣り合う内径側摩擦プレートと、前記一方の摩擦プレートと軸方向に並んで配置されて前記一方の摩擦プレートを他方の摩擦プレート側へ圧接させるよう押圧するためのピストンと、このピストンを押し戻すためのリターンスプリングとを含み、
前記リターンスプリングは、前記外筒部材の円周少なくとも一ヶ所に設けられる径方向外向きの膨出部内に配置されることによって前記外径側摩擦プレートの外径側に配置されており、
前記外径側摩擦プレートは、前記外筒部材の内周に係止される止め輪によって軸方向一方への変位が規制されており、
前記リターンスプリングは、前記膨出部に設けられる切り欠きに外径側から前記膨出部内に差し入れられる台座プレートによって受け止められている、ことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
請求項１に記載の摩擦係合装置において、
前記膨出部の切り欠きは、外筒部材の円周方向に沿って設けられるスリットとされ、
前記台座プレートには、前記スリットの両端より張り出して内径側への抜け出しを阻止するための張り出し部が設けられ、
前記リターンスプリングの反ピストン側は、スプリングシートに取り付けられ、このスプリングシートには、前記台座プレートの外径側辺に引っ掛かって当該台座プレートの外径側への抜け出しを阻止するための係止部が設けられる、ことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の摩擦係合装置において、
前記台座プレートに対するリターンスプリングの弾性復元力の作用位置は、前記スリットの両端と前記台座プレートの張り出し部の付け根との各当接位置を結ぶ直線より外径側にオフセットされる、ことを特徴とする摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外筒部材とその内径側に相対回転可能に配置される内径側部材とを一体化する係合状態または相対回転可能な解放状態にするための摩擦係合装置に関する。この摩擦係合装置は、例えば車両用の自動変速機等の変速機構部に用いられる。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機では、例えば遊星歯車機構を変速機構部として備える場合、任意の変速段を成立するために、遊星歯車機構による動力伝達経路を適宜に変更するのであるが、その動力伝達経路を変速する手段として、ブレーキやクラッチと呼ばれる摩擦係合装置が用いられている。
【０００３】
この他、例えばベルト式の無段変速機構等を変速機構部とする自動変速機でも、インプットシャフトから入力される回転動力を正方向や逆方向に切り替える前後進切り替え機構として、遊星歯車機構が用いられることがある。この場合も、前後進切り替え機構としての遊星歯車機構の動力伝達経路の変更に、前述したようなブレーキやクラッチと呼ばれる摩擦係合装置が用いられる。
【０００４】
この摩擦係合装置は、一般的に、複数枚の外径側摩擦プレートと複数枚の内径側摩擦プレートとが軸方向互い違いに隣り合わせに配置されていて、適宜のアクチュエータでもって、いずれか一方の摩擦プレートを他方の摩擦プレートに圧接させるように押圧することによって両摩擦プレートを一体化する係合状態にしたり、両摩擦プレートに付与する押圧力を解放して両摩擦プレートを相対回転可能とする解放状態にしたりするように制御される。
【０００５】
そして、摩擦係合装置の外径側摩擦プレートを、非回転とされる外筒部材に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付け、内径側摩擦プレートを回転可能な内径側部材に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けるようにし、例えば後端側に配置される外径側摩擦プレートをＣ字形状のスナップリングで軸方向一方への変位を規制し、先端側に配置される外径側摩擦プレートにアクチュエータのピストンを当接させるようにしている。
【０００６】
また、アクチュエータには、ピストンに付与する押圧力を解放する際に、ピストンを押し戻すためのリターンスプリングを備えている。
【０００７】
従来では、リターンスプリングを各摩擦プレートと軸方向に並べた状態で配置するようにした構造（例えば特許文献１参照）と、リターンスプリングを外径側摩擦プレートの外径側に配置するようにした構造（例えば特許文献２参照）とがある。
【０００８】
なお、前者の構造は、軸方向に設置スペースを確保できる場合で、径方向サイズをコンパクトにしたい場合に有利であり、また、後者の構造は、径方向に設置スペースを確保できる場合で、軸方向サイズをコンパクトにしたい場合に有利である。これらの事項は設計上の重要度に基づき適宜に選択される。
【０００９】
いずれの場合にも、リターンスプリングは、その先端がピストンに当接されて、後端がリテーナを介してトランスミッションケースに固定されるＣ字形状のスナップリングに当接されることにより、圧縮された状態で位置決め保持されている。
【特許文献１】特開２００１−１９３７５６号公報
【特許文献２】特開２００３−３５３２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、本発明の対象は、上記従来例のうち、軸方向サイズをコンパクト化しようとする後者の構造（特許文献２に係る構造）であるので、その構造について言及することにする。
【００１１】
つまり、上記特許文献２に係る構造では、摩擦係合装置において端に位置する外径側摩擦プレートの軸方向変位を規制するためのストッパ手段と、アクチュエータのリターンスプリングの後端を受け止めるためのストッパ手段とを、それぞれ別々のスナップリングとしており、組み付け構造が複雑かつ面倒になっている。
【００１２】
これに対し、本願発明者は、前記外径側摩擦プレートとリターンスプリングとを径方向に並べて配置しているので、それぞれのストッパ手段としてのスナップリングを一つにできないかを検討した。
【００１３】
例えば外径側摩擦プレートのスナップリングのみを残し、このスナップリング側の外径側摩擦プレートの外径側をリターンスプリング側に延ばして、この延長部分をリターンスプリングのストッパ手段として利用することにより、リターンスプリング用のスナップリングを無くすようにすることを考えた。
【００１４】
その場合、摩擦係合装置を係合させるときにスナップリング側の外径側摩擦プレートにピストンから付与される押圧力が作用すると同時に、このピストンのスライドに伴い定常時よりさらに圧縮されたリターンスプリングの弾性復元力が作用することになる。
【００１５】
このとき、前記スナップリング側の外径側摩擦プレートの内径側領域に作用する前記押圧力よりも、外径側領域に作用する前記弾性復元力のほうが強くなるために、当該外径側摩擦プレートにモーメントが働き、それによってスナップリングが径方向内向きに縮められるようになって、スナップリングとトランスミッションケース側の係合溝との引っ掛かり代が十分に得られなくなるおそれがあることが懸念された。ここに改良の余地がある。
【００１６】
本発明は、外筒部材とその内径側に相対回転可能に配置される内径側部材とを一体化する係合状態または相対回転可能な解放状態にするための摩擦係合装置において、摩擦プレートの軸方向変位規制能力、ならびにリターンスプリングの弾性復元力の負担能力を良好に確保するとともに、組み付け作業性を良好としてコスト低減を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、外筒部材とその内径側に相対回転可能に配置される内径側部材とを一体化する係合状態または相対回転可能な解放状態にするための摩擦係合装置であって、外径側摩擦プレートと、内径側摩擦プレートと、ピストンと、リターンスプリングとを含み、次のような特徴を有している。外径側摩擦プレートは、前記外筒部材の内周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられる。内径側摩擦プレートは、前記内径側部材の外周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられて前記外径側摩擦プレートに軸方向で隣り合うものである。ピストンは、前記一方の摩擦プレートと軸方向に並んで配置されて前記一方の摩擦プレートを他方の摩擦プレート側へ圧接させるよう押圧するものである。リターンスプリングは、ピストンを押し戻すものである。このリターンスプリングは、前記外筒部材の円周少なくとも一ヶ所に設けられる径方向外向きの膨出部内に配置されることによって前記外径側摩擦プレートの外径側に配置されている。前記外径側摩擦プレートは、前記外筒部材の内周に係止される止め輪によって軸方向一方への変位が規制されている。前記リターンスプリングは、前記膨出部に設けられる切り欠きに外径側から前記膨出部内に差し入れられる台座プレートによって受け止められている。
【００１８】
この構成では、外径側摩擦プレートの止め輪と、リターンスプリングの台座プレートとを別体としているから、外径側摩擦プレートの軸方向変位規制能力ならびにリターンスプリングの弾性復元力の負担能力が良好に確保される。
【００１９】
これにより、従来例で説明したように外径側摩擦プレートの軸方向変位規制をスナップリングで担ったうえで、当該外径側摩擦プレートに延長部を設けてリターンスプリングを受けるようにする構造に比べると、本発明の場合、止め輪（前記従来例のスナップリングに相当）の引っ掛かり代を十分に確保することが可能になる等、信頼性が向上する。
【００２０】
しかも、台座プレートをリングとせずに、外筒部材の円周少なくとも一ヶ所に設けられる径方向外向きの膨出部内に外径側から差し入れられる離散的な部材としているから、従来例で説明したように外径側摩擦プレートの軸方向変位規制用のスナップリングとリターンスプリングの受け止め用のスナップリングとを別々にしている構造に比べて、前記台座プレートの組み付け作業が容易に行えるようになる等、設備コストを低減するうえで有利となる。
【００２１】
好ましくは、前記膨出部の切り欠きは、外筒部材の円周方向に沿って設けられるスリットとされ、前記台座プレートには、前記スリットの両端より張り出して内径側への抜け出しを阻止するための張り出し部が設けられ、前記リターンスプリングの反ピストン側は、スプリングシートに取り付けられ、このスプリングシートには、前記台座プレートの外径側辺に引っ掛かって当該台座プレートの外径側への抜け出しを阻止するための係止部が設けられる。
【００２２】
この構成では、台座プレートの組み込み形態、台座プレートの固定形態を明確している。これらの形態によれば、台座プレートの組み込み性が良好となり、また、脱落しにくくなる。
【００２３】
好ましくは、前記台座プレートに対するリターンスプリングの弾性復元力の作用位置は、前記スリットの両端と前記台座プレートの張り出し部の付け根との各当接位置を結ぶ直線より外径側にオフセットされる。
【００２４】
この構成によれば、前記弾性復元力によって台座プレートの外径側が、前記弾性復元力の作用方向に倒されるようなモーメントが働き、当該台座プレートが径方向内向きに押し込まれるようになる。これにより、台座プレートがスリット内に強固に保持されるようになる。
【００２５】
ちなみに、仮に、前記弾性復元力の作用位置を前記直線より内径側にオフセットすると、前記弾性復元力によって台座プレートの内径側が、前記弾性復元力の作用方向に倒されるような前記と逆向きのモーメントが働き、当該台座プレートが径方向外向きに押し出されやすくなると考えられる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、摩擦プレートの軸方向変位規制能力、ならびにリターンスプリングの弾性復元力の負担能力を良好に確保することが可能になるとともに、組み付け作業性を良好としてコスト低減を図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１から図１８に本発明の一実施形態を示している。
【００２８】
まず、図１を参照して、本発明に係る自動変速機の一実施形態についての概要を説明する。図示例の自動変速機は、主として、インプットシャフト１、ロックアップクラッチ２１付のトルクコンバータ２、オイルポンプ３、変速機構部４等を含む。
【００２９】
この自動変速機の動作としては、要するに、図示していないエンジンのクランクシャフトの回転がトルクコンバータ２あるいはロックアップクラッチ２１を介してインプットシャフト１に入力されると、このインプットシャフト１に入力された回転を、変速機構部４で適宜の変速比に変速して図示していない出力軸から出力する。
【００３０】
インプットシャフト１は、その中心にオイル通路が設けられている。このインプットシャフト１の前端には、ロックアップクラッチ２１がタービンハブ２７を介してスプライン嵌合により連結されており、また、インプットシャフト１の後端には、変速機構部４の一構成要素であるフロントプラネタリ６のサンギアＳ１がスプライン嵌合により連結されている。
【００３１】
トルクコンバータ２は、エンジンに回転連結されるもので、ポンプインペラ２２、タービンランナ２３、ステータ２４、ワンウェイクラッチ２５、ステータシャフト２６、タービンハブ２７等を含む、一般的に公知の構成である。
【００３２】
なお、ロックアップクラッチ２１は、トルクコンバータ２のポンプインペラ２２とタービンランナ２３とを直結するものである。このロックアップクラッチ２１とトルクコンバータ２のタービンランナ２３とが、タービンハブ２７を介してインプットシャフト１の前端にスプライン嵌合により連結されている。
【００３３】
また、ワンウェイクラッチ２５は、ステータ２４とステータシャフト２６との径方向対向間に介装されており、ステータ２４の一方向の回転のみ許容して支承するものである。
【００３４】
さらに、ステータシャフト２６は、インプットシャフト１にラジアルニードルベアリングＲＢ１，シェル付ラジアルニードルベアリングＲＢ２を介して回転自在に支持されている。
【００３５】
オイルポンプ３は、例えばノンクレセント型と呼ばれるものとされており、少なくとも、オイルポンプカバー３１と、ポンプボディ３２と、ポンプ駆動軸３３と、インナードライブギア３４と、アウタードリブンギア３５とを含む。
【００３６】
なお、オイルポンプカバー３１は、トランスミッションケース５にボルト（符号省略）により固定されることで非回転とされており、このオイルポンプカバー３１にポンプボディ３２がボルト（符号省略）により固定されている。
【００３７】
また、ポンプ駆動軸３３は、トルクコンバータ２のポンプインペラ２２に一体に連結されており、ポンプボディ３２の中心孔内にラジアルニードルベアリングＲＢ３を介して回転自在に支持されている。
【００３８】
さらに、インナードライブギア３４およびアウタードリブンギア３５は、オイルポンプカバー３１とポンプボディ３２とで形成するポンプ室内に収納されている。インナードライブギア３４は、ポンプ駆動軸３３の外径側にスプライン嵌合により連結されていて、ポンプ駆動軸３３と同期して回転する。
【００３９】
変速機構部４は、トルクコンバータ２からインプットシャフト１に入力される回転動力を変速して出力軸（図示省略）に出力するもので、複数の遊星機構や複数のブレーキおよびクラッチ等の摩擦係合装置を組み合わせた一般的に公知の構成とされる。
【００４０】
但し、図１には、変速機構部４の一構成要素であるフロントプラネタリ６や二つのブレーキ７，８を記載するにとどめて、それら以外の構成要素についての図示を割愛している。
【００４１】
フロントプラネタリ６は、シングルピニオンタイプのギア式遊星機構であり、同心状に配置されるリングギアＲ１とサンギアＳ１との径方向対向空間に複数個のピニオンギアＰ１を介装し、各ピニオンギアＰ１をキャリアＣＡ１で回転自在に支持させた構成になっている。
【００４２】
そして、二つのブレーキ７，８は、フロントプラネタリ６の動力伝達経路を適宜に選択することによって、回転動力の変速比を変更するものである。
【００４３】
第１ブレーキ７は、フロントプラネタリ６のキャリアＣＡ１をオイルポンプカバー３１に対して回転不可能な係合状態または回転可能な解放状態とするもので、複数枚の外径側摩擦プレート７１と、複数枚の内径側摩擦プレート７２と、両摩擦プレート７１，７２の係合・解放動作を制御する油圧式のアクチュエータ９とを含んだ構成になっている。
【００４４】
この第１ブレーキ７が、請求項に記載の摩擦係合装置に相当するものであり、ここでは、オイルの粘性を利用した湿式多板構造とされている。
【００４５】
外径側摩擦プレート７１は、オイルポンプカバー３１（請求項の外筒部材に相当）の内周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられている。内径側摩擦プレート７２は、フロントプラネタリ６のキャリアＣＡ１に外嵌固定されるブレーキハブ７３（請求項の内径側部材に相当）の外周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられている。
【００４６】
第２ブレーキ８は、フロントプラネタリ６のリングギアＲ１をオイルポンプカバー３１に対して回転不可能な係合状態または相対回転可能な解放状態とするもので、複数枚の外径側摩擦プレート８１と、複数枚の内径側摩擦プレート８２と、両プレート８１，８２の係合・解放動作を制御する油圧式のアクチュエータ（不図示）とを含んだ構成になっている。
【００４７】
外径側摩擦プレート８１は、オイルポンプカバー３１の内周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられている。内径側摩擦プレート８２は、フロントプラネタリ６のリングギアＲ１に外嵌固定されるブレーキハブ８３の外周に軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられている。
【００４８】
なお、第１、第２ブレーキ７，８の係合・解放動作を制御するアクチュエータについて、この実施形態では、第１ブレーキ７のみが本発明に関係しているのでそのアクチュエータ９を図示しているが、第２ブレーキ８については本発明に直接的に関係していないので、そのアクチュエータについての図示や詳細な説明を割愛している。
【００４９】
第１ブレーキ７については、要するに、油圧式のアクチュエータ９により外径側摩擦プレート７１を内径側摩擦プレート７２に圧接させるように押圧することにより、フロントプラネタリ６のキャリアＣＡ１をオイルポンプカバー３１に対して回転不可能な係合状態とすることができる。
【００５０】
前述した第１ブレーキ７用のアクチュエータ９は、オイルポンプカバー３１の後壁面に設けられる環状凹部からなるシリンダ９１と、シリンダ９１に軸方向摺動可能に挿入されて油圧室９３を形成するピストン９２と、ピストン９２をシリンダ９１奥に押し込むように付勢するリターンスプリング９４とを含んで構成されている。
【００５１】
リターンスプリング９４は、この実施形態では円筒形のコイルスプリングとされているが、その他のばねであってもよい。
【００５２】
このアクチュエータ９の動作を説明する。
【００５３】
まず、油圧室９３に図示していない油圧回路から適宜圧力が付与された作動油を供給すると、ピストン９２がシリンダ９１から軸方向一方に押し出されるようにスライドされることになり、第１ブレーキ７の外径側摩擦プレート７１が内径側摩擦プレート７２側に圧接されるように押圧されるので、非回転の外径側摩擦プレート７１に摩擦抵抗でもって内径側摩擦プレート７２が回転不可能な状態になる。
【００５４】
一方、前記油圧回路からの作動油供給を停止すると、リターンスプリング９４の付勢力によってピストン９２が油圧室９３の奥へ押し込まれるようにスライドされることになり、第１ブレーキ７の外径側摩擦プレート７１が内径側摩擦プレート７２から引き離されるようになるので、内径側摩擦プレート７２が回転可能な状態になる。
【００５５】
第２ブレーキ８については、図示していないが上記同様のアクチュエータにより外径側摩擦プレート８１を内径側摩擦プレート８２に圧接させるように押圧することにより、フロントプラネタリ６のリングギアＲ１をオイルポンプカバー３１に対して回転不可能な係合状態とすることができる。
【００５６】
次に、本発明の特徴を適用した部分について、図１から図１８を参照して詳細に説明する。
【００５７】
要するに、第１ブレーキ７の外径側摩擦プレート７１を軸方向に変位規制する構造と、油圧式のアクチュエータ９のリターンスプリング９４を受け止める構造とについて、工夫しているので、それらに関係する部分について順次説明する。
【００５８】
まず、例えば図２および図３に示すように、外径側摩擦プレート７１の外周の円周数ヶ所には、径方向外向きに突出する凸部７１ａが設けられており、一方、オイルポンプカバー３１の円筒部３１ａの内周における円周数ヶ所には、径方向外向きに陥没して軸方向に沿う溝３１ｂが設けられている。
【００５９】
この外径側摩擦プレート７１の凸部７１ａをオイルポンプカバー３１の溝３１ｂに係入させることによって、外径側摩擦プレート７１が、非回転のオイルポンプカバー３１内に、軸方向変位可能かつ円周方向不動に取り付けられるようになっている。
【００６０】
但し、複数の外径側摩擦プレート７１のうち、第１ブレーキ７制御用のアクチュエータ９のピストン９１から遠ざかる側に位置する外径側摩擦プレート７１は、オイルポンプカバー３１の円筒部３１ａにおける内周の軸方向所定位置に係止されるＣ字形のスナップリング１２と呼ばれる止め輪でもって、ピストン９１から離れる側へ軸方向に変位することが規制されている。
【００６１】
このスナップリング１２は、オイルポンプカバー３１の円筒部３１ａにおける内周の軸方向所定位置に周方向に連続して設けられている係合溝３１ｃに、径方向内向きに適宜圧縮された状態で係合挿入されている。このようにスナップリング１２が圧縮された状態になっているので、その径方向外向きに拡張しようとする弾性復元力によって、スナップリング１２が係合溝３１ｃから抜け出にくくなっている。
【００６２】
また、第１ブレーキ７制御用のアクチュエータ９において、ピストン９２は、第１ブレーキ７の外径側摩擦プレート７１および内径側摩擦プレート７２の軸方向一側に配置されており、その外径側が外径側摩擦プレート７１よりも大径に形成されている。
【００６３】
アクチュエータ９のリターンスプリング９４は、第１ブレーキ７の外径側摩擦プレート７１および内径側摩擦プレート７２の外径側の円周数ヶ所（この実施形態では三ヶ所）に四個ずつ配置されている。
【００６４】
このリターンスプリング９４は、ピストン９２の外径側領域で摩擦プレート７１，７２側に向いた面と、オイルポンプカバー３１の円筒部３１ａにおける円周数ヶ所（この実施形態では三ヶ所）に設けられる径方向外向きの膨出部３１ｄに係止される台座プレート１３との間に、圧縮状態で介装されている。
【００６５】
つまり、このようにリターンスプリング９４を圧縮状態としていることによって、リターンスプリング９４の弾性復元力がピストン９２を押し戻すように作用するようになっている。
【００６６】
なお、リターンスプリング９４において、その一方座巻部分がスプリングシート９５の突起９５ａに係止されていて、また、他方座巻部分がピストン９２の外径側領域の面に設けられている突起９２ａに係止されている。これによって、リターンスプリング９４の姿勢が安定化されて、円周方向にずれ動かないようになっている。
【００６７】
ここで、上記台座プレート１３の取り付け構造について詳しく説明する。
【００６８】
台座プレート１３は、オイルポンプカバー３１の膨出部３１ｄに設けられる切り欠きとしてのスリット３１ｅに、膨出部３１ｄの外径側から膨出部３１ｄ内に差し入れられるようになっている。
【００６９】
詳しくは、膨出部３１ｄのスリット３１ｅは、オイルポンプカバー３１の円筒部３１ａの円周方向に沿って設けられており、径方向内外に貫通されている。
【００７０】
一方、台座プレート１３は、図６に示すように、環状板の所定角度領域を切り取ったような形状とされており、その長手方向両端に、前記スリット３１ｅの長手方向両端より張り出す張り出し部１３ａ，１３ｂが設けられている。
【００７１】
この張り出し部１３ａ，１３ｂは、台座プレート１３がスリット３１ｅに差し入れられた状態で内径側へ抜け出すのを防止するために、設けられている。
【００７２】
また、この台座プレート１３において、外径側の長手方向の離れた二ヶ所および、内径側の長手方向中間の１ヶ所には、凹部１３ｃ，１３ｄ，１３ｅが設けられている。
【００７３】
なお、外径側の凹部１３ｃ，１３ｄは、リターンスプリング９４のスプリングシート９５と協同して、台座プレート１３がスリット３１ｅに差し入れられた状態で外径側へ抜け出すのを防止するために、設けられている。
【００７４】
つまり、スプリングシート９５は、図７に示すように、台座プレート１３と同様に、円環状の所定角度領域を切り取ったような形状とされており、その外径側の長手方向に離れた二ヶ所に、係止部としての切り起こし片９５ｂ，９５ｃが設けられている。この切り起こし片９５ｂ，９５ｃが、図５および図８に示すように、台座プレート１３の外径側の凹部１３ｃ，１３ｄに引っ掛けられるようになっている。
【００７５】
また、内径側の凹部１３ｅは、後で説明するが、台座プレート１３をオイルポンプカバー３１のスリット３１ｅに組み付ける際に役立つように、設けられている。
【００７６】
具体的に、台座プレート１３の組み付け手順を説明する。まず、図９に示すように、オイルポンプカバー３１にピストン９２を組み付けるとともに、このピストン９２に対してリターンスプリング９４およびスプリングシート９５を組み付けた状態で、リターンスプリング９４を治具１００で圧縮するように軸方向一方に押圧する。このとき、スプリングシート９５をスリット３１ｅよりも奥に配置させる。
【００７７】
この状態のまま、図１２に示すように、スリット３１ｅに台座プレート１３を外径側から差し入れる。この台座プレート１３を差し入れるときに、治具１００が邪魔になって、台座プレート１３をスリット３１ｅの奥まで挿入できなくなることを防止するために、台座プレート１３に内径側の凹部１３ｅを設けているのである。
【００７８】
というのは、治具１００の形状については、図１０および図１１に示すように、スプリングシート９５に当接して押圧するための部分として小さな凸部１０１を設けている。この凸部１０１の幅および突出高さは、台座プレート１３の内径側の凹部１３ｅにおける幅および深さよりも小さく設定されている。
【００７９】
このような治具１００および台座プレート１３の形状によって、治具１００でリターンスプリング９４を圧縮させた状態のままでも、図１２に示すように、台座プレート１３をスリット３１ｅに完全に差し入れることができるとともに、上述したようにスリット３１ｅに台座プレート１３を差し入れた後で治具１００を取り出すときに、台座プレート１３に治具１００が干渉することなく、取り出せるようになって、台座プレート１３の組み付け性が良好となるのである。
【００８０】
ところで、組み付け完了後において、スリット３１ｅの外径側開口から台座プレート１３がはみ出ないように、台座プレート１３の短手方向の最大寸法Ｈが設定されている（図４および図５参照）。
【００８１】
そのようにすれば、オイルポンプカバー３１にいろいろな部品を組み付けた組立体をトランスミッションケース５に取り付ける際に、台座プレート１３がトランスミッションケース５に干渉することを防止することができる。そのため、トランスミッションケース５を傷つける心配がなくなり、好ましい。
【００８２】
さらに、組み付け完了後において台座プレート１３がスリット３１ｅから抜け出すことを防止するために、次のように工夫している。
【００８３】
まず、図６に示すように、スリット３１ｅに台座プレート１３を差し入れやすくするために、スリット３１ｅの長手方向最小寸法Ｗ１が、台座プレート１３の内径側における長手方向寸法Ｗ２よりも適宜大きくされている。
【００８４】
この場合、台座プレート１３が斜め姿勢になったときに、台座プレート１３がスリット３１ｅから外径側へ抜け出ないようにするために、図１３に示すように、台座プレート１３の長手方向一端側の張り出し部１３ａをスリット３１ｅの長手方向一端に干渉させた状態において、台座プレート１３の長手方向他端の張り出し部１３ｂにおける内径側端辺を、スリットの長手方向他端に干渉させるような寸法関係に設定している。
【００８５】
この他、図４、図１２ならびに図１５に示すように、スリット３１ｅに台座プレート１３を差し入れやすくするために、台座プレート１３の厚みをスリット３１ｅの開口幅よりも小さく設定しているので、両者間に適宜の隙間Ｓができるようになっている。
【００８６】
この隙間Ｓの存在によって、台座プレート１３がリターンスプリング９４の弾性復元力が作用するために、斜め姿勢になることがある。
【００８７】
そこで、図１４に示すように、台座プレート１３に対する各リターンスプリング９４の弾性復元力Ｐの作用位置つまり各円筒形コイルスプリングからなるリターンスプリング９４の各中心Ｏを、スリット３１ｅの長手方向両端と台座プレート１３の張り出し部１３ａ，１３ｂの付け根との当接位置Ｐ１，Ｐ２を結ぶ直線Ｌより外径側にオフセットさせるようにしている。
【００８８】
このようにしていれば、図１５に示すように、リターンスプリング９４の弾性復元力Ｐによって台座プレート１３の外径側が、前記弾性復元力Ｐの作用方向に倒されるようなモーメントＭ1が働くために、図１６に示すように、台座プレート１３はその外径側がピストン９２から離れる側に傾くことになって、リターンスプリング９４の弾性復元力Ｐが台座プレート１３を径方向内向きに押し込むような力Ｆ1に変換されるようになる。これにより、台座プレート１３がスリット３１ｅ内に強固に保持されるようになる。
【００８９】
参考までに、仮に、図１７に示すように、リターンスプリング９４の弾性復元力Ｐの作用位置つまり各円筒形コイルスプリングからなるリターンスプリング９４の各中心Ｏを、前記直線Ｌより内径側にオフセットした場合には、図１８に示すように、リターンスプリング９４の弾性復元力Ｐによって台座プレート１３の内径側が、前記弾性復元力Ｐの作用方向に倒されるような前記と逆向きのモーメントＭ2が働くために、台座プレート１３はその内径側がピストン９２から離れる側に傾くことになって、リターンスプリング９４の弾性復元力Ｐが台座プレート１３を径方向外向きに押し出すような力Ｆ2に変換されるようになると考えられる。
【００９０】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態によれば、外径側摩擦プレート７１を軸方向変位規制するためのスナップリング１２と、リターンスプリング９４を受け止める台座プレート１３とを別体とすることにより、外径側摩擦プレート７１の軸方向変位規制能力ならびにリターンスプリング９４の弾性復元力の負担能力を良好に確保するようになっている。
【００９１】
これにより、従来例で説明したように外径側摩擦プレートの軸方向変位規制をスナップリングで担ったうえで、当該外径側摩擦プレートに延長部を設けてリターンスプリングを受けるようにする構造に比べると、この実施形態の場合、スナップリング１２（前記従来例のスナップリングに相当）の引っ掛かり代を十分に確保することが可能になる等、信頼性が向上する。
【００９２】
しかも、台座プレート１３をリングとせずに、オイルポンプカバー３１の円周少なくとも一ヶ所に設けられる径方向外向きの膨出部３１ｄ内に外径側から差し入れられる離散的な部材としているから、従来例で説明したように外径側摩擦プレートの軸方向変位規制用のスナップリングとリターンスプリングの受け止め用のスナップリングとを別々にしている構造に比べて、台座プレート１３の組み付け作業が容易に行えるようになる等、設備コストを低減するうえで有利となる。
【００９３】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。
【００９４】
（１）上記実施形態では、摩擦係合装置を自動変速機の変速機構部４に備える第１ブレーキ７とした例を挙げているが、変速機構部４に備える適宜のクラッチとすることも可能である。また、例えばベルト式無段変速機を用いる変速機構部４に備える前後進切り替え機構の動力伝達経路変更用のクラッチやブレーキ等の摩擦係合装置にも、本発明を適用することができる。
【００９５】
（２）上記実施形態では、第１ブレーキ７の動作制御用のアクチュエータ９に備えるリターンスプリング９４の配置は、円周三ヶ所に限らず、円周等配に任意数設けることが可能である。
【００９６】
この場合、台座プレート１３の数は、リターンスプリング９４と同数とされる。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明に係る摩擦係合装置の使用対象となる自動変速機の一実施形態の要部を示す断面図である。
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。
【図３】図２のオイルポンプカバーおよび第１ブレーキ等を分解して示す斜視図である。
【図４】図１において第１ブレーキおよびリターンスプリングとその周辺を拡大した図である。
【図５】図４の（５）−（５）線断面の矢視図である。
【図６】図５の台座プレートを外した状態を示す図である。
【図７】図３のリターンスプリングとスプリングシートとを分離して示す斜視図である。
【図８】図３のスプリングシートと台座プレートとの関係を示す斜視図である。
【図９】図４の台座プレートの組み付け手順を説明するための説明図である。
【図１０】図９において台座プレートと治具との関係を説明するための斜視図である。
【図１１】図１０の治具の背面から見た図である。
【図１２】図９において台座プレートを差し入れた状態を示す図である。
【図１３】図５の台座プレートを円周方向にずらした状態を示す図である。
【図１４】図５において台座プレートとリターンスプリングとの関係を説明するための図である。
【図１５】図４において台座プレートとリターンスプリングとを好ましい状態に配置したときの動作説明図である。
【図１６】図１５における台座プレートに作用する力を説明するための図である。
【図１７】図４において台座プレートとリターンスプリングとを好ましくない状態に配置したときの動作説明図である。
【図１８】図１７における台座プレートに作用する力を説明するための図である。
【符号の説明】
【００９８】
３      オイルポンプ
３１      オイルポンプカバー（外筒部材）
３１ａ    円筒部
３１ｃ    係合溝
３１ｄ    膨出部
３１ｅ    スリット（切り欠き）
４      変速機構部
５      トランスミッションケース
６      フロントプラネタリ
ＣＡ１      フロントプラネタリのキャリア
７      第１ブレーキ（摩擦係合装置）
７１      外径側摩擦プレート
７２      内径側摩擦プレート
７３      ブレーキハブ（内径側部材）
９      油圧式のアクチュエータ
９１      シリンダ
９２      ピストン
９３      油圧室
９４      リターンスプリング
９５      スプリングシート
１２      スナップリング（止め輪）
１３      台座プレート
１３ａ，１３ｂ    張り出し部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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