(57)【要約】【課題】クリップによる固定のクリップ間の近回りや浮き等を解消すると共に、両面粘着テープ等の接着手段で接着した場合の貼りずれを解消することができるウェザストリップの取付構造を提供する。【解決手段】ドア開口部周縁のボディパネル２に取付けられる取付基部３と、該取付基部３より突出形成される中空シール部５と、取付基部３よりドア開口部の内方に向って延出する第２の取付基部１２を有し、両取付基部３、１２を連結する接続部分はノッチ１３を入れた屈曲部となって屈曲可能となり、屈曲部の両側には突起１４が突出形成される。取付基部３はボディパネル２の第１の取付面２ａにクリップ６により止着され、第２の取付基部１２は両面粘着テープ１５により第２の取付面２Ｂに接着される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口部周縁のボディパネル２に取付けられる第１の取付基部３と、該取付基部３より突出形成され、ドア閉時にドアインナーパネル４が弾接する中空シール部５を有するウェザストリップ１１の前記ボディパネル２への取付構造であって、前記ドア開口部周縁のうち、少なくともコーナ部においては、前記第１の取付基部３をボディパネル２にクリップ６により適当間隔をおいて止着すると共に、前記第１の取付基部３よりドア開口部の内方に向かって延出する第２の取付基部１２を前記第１の取付基部３と一体形成して、該第２の取付基部１２を前記ボディパネル２に接着手段１５によって接着することを特徴とするウェザストリップの取付構造。
【請求項２】
ドア開口部周縁の前記ボディパネル２が上下方向をなす第１の取付面２ａと、該第１の取付面２ａより車内側に屈曲して延びる第２の取付面２ｂを有し、前記第１の取付基部３が第１の取付面２ａにクリップ６により止着されると共に、前記第２の取付基部１２が第２の取付面２ｂに接着手段１５により接着され、かつ第１及び第２の取付基部３、１２が屈曲可能な屈曲部により連結されると共に、該屈曲部の両側のうち、少なくとも一方の側にボディパネル２に当接する突起１４を突出形成したことを特徴とする請求項１記載のウェザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ボディのドア開口部周縁にドアとの間をシールするために取付けられるウェザストリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディのドア開口部周縁には、ドアとの間をシールするためにウェザストリップが取付けられている。図１は、フロントドアとの間をシールするウェザストリップについて示すものであり、図２及び図３は、それぞれ図１のＡ−Ａ線におけるウェザストリップ１の取付例を示す。ウェザストリップ１は、ボディパネル２に取付けられる取付基部３と、該取付基部３より突出形成され、ドア閉時にドアインナーパネル４が弾接する中空シール部５よりなる。ウェザストリップ１のボディパネル２への取付けは、フランジやリテーナが設定されていない場合、図２に示すようにクリップ６を用いるか、或いは図３に示すように両面粘着テープ７を用いて行われる。図中、８はボディパネル２に弾接してボディパネル２との間をシールするシールリップである。
【０００３】
ウェザストリップをボディパネルに両面粘着テープを用いて取付けた例が下記特許文献１に開示されている。
【特許文献１】実開平６−４２３６３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウェザストリップのボディパネルへの取付けを図２に示すようにクリップ６を用いて行う場合、コーナ部では図４に示すようにクリップ６、６間でウェザストリップ１が本来取付けられるべき点線位置より近回りした実線位置に取付けられたり（このことを以下、近回りという）、コーナ部の内周側でウェザストリップがボディパネル２より浮いたりしてシール性を損なったり、外観を損なったりしがちである。一方、図３に示すように両面粘着テープ７を用いて取付ける場合も、図３の矢印で示す方向に貼りずれを生じがちである。
【０００５】
本発明は、上記の問題を解消することを目的としてなされたもので、クリップにより固定した場合のクリップ間の近回りや浮き等を解消すると共に、両面粘着テープ等の接着手段で接着した場合の貼りずれを解消することができるウェザストリップの取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係わる発明は、ドア開口部周縁のボディパネル２に取付けられる第１の取付基部３と、該取付基部３より突出形成され、ドア閉時にドアインナーパネル４が弾接する中空シール部５を有するウェザストリップ１１の前記ボディパネル２への取付構造であって、前記ドア開口部周縁のうち、少なくともコーナ部においては、前記第１の取付基部３をボディパネル２にクリップ６により適当間隔をおいて止着すると共に、前記第１の取付基部３よりドア開口部の内方に向かって延出する第２の取付基部１２を前記第１の取付基部３と一体形成して、該第２の取付基部１２を前記ボディパネル２に接着手段１５によって接着することを特徴とする
【０００７】
本発明の接着手段としては、好ましくは両面粘着テープが用いられるが、接着剤を用いることもできる。
なお上述する符号は、図面及び後述する発明の実施の形態に記載した符号に対応するものである。以下の発明と、その効果の記載においても同様である。
【０００８】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、ドア開口部周縁の前記ボディパネル２が上下方向をなす第１の取付面２ａと、該第１の取付面２ａより車内側に屈曲して延びる第２の取付面２ｂを有し、前記第１の取付基部３が第１の取付面２ａにクリップ６により止着されると共に、前記第２の取付基部１２が第２の取付面２ｂに接着手段１５により接着され、かつ第１及び第２の取付基部３、１２が屈曲可能な屈曲部により連結されると共に、該屈曲部の両側のうち、少なくとも一方の側にボディパネル２に当接する突起１４を突出形成したことを特徴とする。
【０００９】
屈曲部を屈曲可能とするために該屈曲部には例えばノッチが形成されるか、或いは屈曲部が薄肉又は柔軟性のある素材で形成される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係わる発明によると、ウェザストリップ１１はドア開口部周縁のボディパネル２にクリップ６による取付けと並行して接着手段１５で接着されることにより、前述したコーナ部でのクリップ６間の近回りや浮きによるシール性や外観が損なわれる問題が解消され、また第１の取付基部３をボディパネル２の所定位置にクリップ６により固定したのちに接着手段１５で接着することにより貼りずれを解消することができる。
【００１１】
請求項２に係わる発明によると、ボディパネルの第１の取付面２ａと第２の取付面２ｂのなす角が変化したとしても、屈曲部での屈曲により対処することが可能であり、また組付け時には突起１４が第１及び第２の取付面２ａ、２ｂ間のボディパネル２に当接して動きが規制されるようになることにより第２の取付基部１２の取付位置の位置ずれを解消することができる。上述する突起１４は１つでもよいが、好ましくは１対設けられ、それぞれが第１の取付面２ａ及び第２の取付面２ｂに個別に当接するようにされる。これにより位置ずれをより一層確実に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態のウェザストリップの取付構造について図５により説明する。図中、図２及び図３に示す取付構造と同一構造部分には同一符号を付した。
【００１３】
図５は、図１のＡ−Ａ線におけるウェザストリップ１１の取付構造を示すもので、自動車ボデーのドア開口部周縁に取付けられるウェザストリップ１１は、型成形部を有しない押出成形部のみで構成するか、或いはドア開口部周縁の一部のコーナに対応する箇所等を型成形部で構成している。このウェザストリップ１１は、押出成形部においてソリッドゴムで形成される第１の取付基部３と、該取付基部３より突出形成され、比重０．４〜０．８のスポンジゴムで形成される中空シール部５と、前記第１の取付基部３よりドア開口部の内方（図５の上方）に向って延出し、第１の取付基部３と同一材質の第２の取付基部１２と、該取付基部１２とは反対側で第１の取付基部３より延出し、中空シール部５と同一材質をなすシールリップ８とから構成される。第１の取付基部３と第２の取付基部１２を連結する接続部分はノッチ１３を入れた屈曲部となって第２の取付基部１２が第１の取付基部３に対し、屈曲しうるようになっている。そして屈曲部の両側には突起１４がそれぞれ突出形成されている。なお、第１の取付基部３はソリッドゴムに限定されるものではなく、スポンジゴムで形成することもできる。またノッチ１３、一対の突起１４等は押出成形部のみに設け、型成形部に設けるのを省くことができる。
【００１４】
一方、ドア開口部周縁のボディパネル２はウェザストリップ１１の取付基部１２が取付けられる上下方向をなす縦向きの第１の取付面２ａと、該第１の取付面２ａより車内側に屈曲して横向きに延び、前記第２の取付基部１２が取付けられる第２の取付面２ｂを有している。
【００１５】
前述するウェザストリップ１１のボディパネル２への取付けは、常法のように第１の取付基部３の第１の取付面２ａにクリップ６により止着、すなわち取付基部３に取付けたクリップ６を第１の取付面２ａにあけた孔に押込んで止着したのち、両面粘着テープ１５を貼着した第２の取付基部１２をノッチ１３を入れた屈曲部で屈曲させて両突起１４を両取付面２ａ、２ｂ間の屈曲部に当て、第２の取付面２ｂに押付けて貼着することにより行う。
【００１６】
本実施形態の取付構造によれば、クリップ６による止着によって生ずるコーナ部でのクリップ間の近回りや浮きがウェザストリップ１１の第１の取付基部３に第２の取付基部１２を延設して該取付基部１２をボディパネル２の第２の取付面２ｂに両面粘着テープ１５で接着したことにより解消できること、ウェザストリップ１１は取付時には先ず第１の取付基部３がクリップ６により所定位置に取付けられ、ついで両突起１４が第１及び第２の取付面２ａ、２ｂ間のボディパネル２に当って動きが規制された状態で、第２の取付基部１２が第２の取付面２ｂに両面粘着テープ１５により接着されるため、取付位置の位置ずれが生じにくくなること、ボディパネル２のプレス成形に際し、第２の取付面２ｂの傾きが多少変化し、第１の取付面２ａに対する角度が多少変わるようなことがあっても、屈曲部での屈曲により第２の取付基部１２は第２の取付面２ｂに確実に接着させることができること、等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ボディパネルのドア開口部周縁に取付けられ、フロントドアとの間をシールするウェザストリップの全体図
【図２】図１のＡ−Ａ線における従来のウェザストリップの取付構造を示す拡大断面図
【図３】従来の別の取付構造を示す拡大断面図
【図４】コーナ部でのウェザストリップの近回りを示す説明図
【図５】図１のＡ−Ａ線における本発明のウェザストリップの取付構造を示す断面図
【符号の説明】
【００１８】
１、１１・・ウェザストリップ
２・・ボディパネル
２ａ・・第１の取付面
２ｂ・・第２の取付面
３・・第１の取付基部
４・・ドアインナーパネル
５・・中空シール部
６・・クリップ
７、１５・・両面粘着テープ（接着手段）
８・・シールリップ
１２・・第２の取付基部
１３・・ノッチ
１４・・突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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