(57)【要約】【課題】一の燃焼室に対して一対の吸気ポートが設けられたエンジンにおいて、吸気ポートへの分岐部の上流側の吸気路に気体燃料を供給するにあたり、吸気ポートの夫々の流入部へ略均等に気体燃料を流入させて、安定燃焼且つ低排気エミッションを実現する。【解決手段】吸気路１１において一対の吸気ポート１３，１４の境界面Ｆに沿って横断配置され、内部に気体燃料Ｇが供給される直管状の管部材５１を備え、管部材５１の側壁に燃料Ｇを噴出させる複数の噴出孔５２，５３が穿設されたものにおいて、管部材５１を管軸Ｘ回りに回動させて孔５２，５３の噴出方向を調整可能な手段を備える、又は、複数の孔５２，５３が、一方側の流入部１３ａに向けて気体燃料Ｇを噴出させるように形成された第１孔５２群と、他方側の流入部１４ａに向けて気体燃料Ｇを噴出させるように形成された第２孔５３群とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一の燃焼室に対して一対の吸気ポートが設けられたエンジンにおいて、前記一対の吸気ポートへの分岐部の上流側の吸気路に気体燃料を供給する燃料供給機構であって、
前記吸気路において前記一対の吸気ポートの境界面に沿って前記吸気路を横断するよう配置され、内部に気体燃料が供給される直管状の燃料供給管部材を備えると共に、前記燃料供給管部材の側壁に、気体燃料を噴出させる複数の噴出孔が穿設されたものにおいて、
前記燃料供給管部材を、当該燃料供給管部材の管軸回りに回動させて前記噴出孔の噴出方向を当該管軸回りに調整可能な噴出方向調整手段を備えた燃料供給機構。
【請求項２】
前記複数の噴出孔が、前記分岐部における前記一対の吸気ポートの一方側の流入部に向けて気体燃料を噴出させるように形成された第１噴出孔群と、他方側の流入部に向けて気体燃料を噴出させるように形成された第２噴出孔群とを有する請求項１に記載の燃料供給機構。
【請求項３】
一の燃焼室に対して一対の吸気ポートが設けられたエンジンにおいて、前記一対の吸気ポートへの分岐部の上流側の吸気路に気体燃料を供給する燃料供給機構であって、
前記吸気路において前記一対の吸気ポートの境界面に沿って前記吸気路を横断するよう配置され、内部に気体燃料が供給される直管状の燃料供給管部材を備えると共に、前記燃料供給管部材の側壁に、気体燃料を噴出させる複数の噴出孔が穿設されたものにおいて、
前記複数の噴出孔が、前記分岐部における前記一対の吸気ポートの一方側の流入部に向けて気体燃料を噴出させるように形成された第１噴出孔群と、他方側の流入部に向けて気体燃料を噴出させるように形成された第２噴出孔群とを有する燃料供給機構。
【請求項４】
前記第１噴出孔群と前記第２噴出孔群との夫々が、前記燃料供給管部材の管軸方向に沿って等間隔で並設され、且つ、前記管軸方向に沿って交互に配置されている請求項２又は３の何れか一項に記載の燃料供給機構。
【請求項５】
前記燃料供給管部材の側壁に、外向きに突出する複数のノズル部材が設けられ、
前記複数の噴出孔の夫々が、前記複数のノズル部材の夫々の先端部に形成されている請求項１〜４の何れか一項に記載の燃料供給機構。
【請求項６】
前記燃料供給管部材の前記管軸方向に直交する断面形状が、前記吸気路における新気の流れ方向からみた幅が当該流れ方向の直交方向からみた幅よりも小さい扁平形状とされている請求項１〜５の何れか一項に記載の燃料供給機構。
【請求項７】
共通の吸気路から分岐する一対の吸気ポートが共通の燃焼室に接続されているエンジンであって、
前記吸気路における前記一対の吸気ポートへの分岐部の上流側において気体燃料を供給する燃料供給機構として、請求項１〜６の何れか一項に記載の燃料供給機構を備えたエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一の燃焼室に対して一対の吸気ポートが設けられたエンジン、及び、そのエンジンにおいて、一対の吸気ポートへの分岐部の上流側の吸気路に気体燃料を供給する燃料供給機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料として天然ガス等の気体燃料を利用するエンジンでは、その気体燃料を高圧で燃焼室に直接噴射することが困難であることから、吸気路において気体燃料を供給して混合気を形成し、その混合気を吸気ポートを通じて燃焼室に吸気するように構成する場合がある（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
また、吸気路に燃料を供給するエンジンとしては、吸気路から燃焼室への混合気の充填効率を向上するために、一の燃焼室に対して一対の吸気ポートを設け、その一対の吸気ポートへの分岐部の上流側の吸気路に燃料を供給する燃料供給機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献２を参照。）。
即ち、この種のエンジンでは、吸気路において燃料供給機構により燃料が供給されて混合気が形成され、その混合気が一対の吸気ポートに分流し、その一対の吸気ポートの夫々を通じて燃焼室に混合気が吸気されることになる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２９４２２２号公報
【特許文献２】特開平１１−２９４２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように一の燃焼室に対して一対の吸気ポートが設けられたエンジンでは、燃料供給機構により吸気路に燃料を供給するにあたり、一対の吸気ポートの夫々に対する燃料の流入が不均等なものとなると、燃焼室における混合気の濃度が不均質になって、失火やノッキング等の不安定燃焼の発生や、ＮＯｘや未燃成分等の排気エミッションの増加などの問題が生じる場合がある。
【０００６】
また、燃料としてガソリンなどの液体燃料を利用する場合には、液体燃料の噴射圧力を高くして、噴射された液体燃料の貫通力により、一対の吸気ポートに均等に燃料を供給することができる。しかし、燃料として天然ガスなどの気体燃料を利用する場合には、燃料の噴射圧力を高くすることが困難なため、一対の吸気ポートの夫々に供給される気体燃料のばらつきが生じやすく、不安定燃焼や排気エミッション増加などの問題が生じやすい。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、一の燃焼室に対して一対の吸気ポートが設けられたエンジンにおいて、燃料供給機構により一対の吸気ポートへの分岐部の上流側の吸気路に気体燃料を供給するにあたり、一対の吸気ポートの夫々の流入部へ略均等に気体燃料を流入させて、安定燃焼且つ低排気エミッションを実現し得る技術を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る燃料供給機構は、一の燃焼室に対して一対の吸気ポートが設けられたエンジンにおいて、前記一対の吸気ポートへの分岐部の上流側の吸気路に気体燃料を供給する燃料供給機構であって、その第１特徴構成は、前記吸気路において前記一対の吸気ポートの境界面に沿って前記吸気路を横断するよう配置され、内部に気体燃料が供給される直管状の燃料供給管部材を備えると共に、前記燃料供給管部材の側壁に、気体燃料を噴出させる複数の噴出孔が穿設されたものにおいて、
前記燃料供給管部材を、当該燃料供給管部材の管軸回りに回動させて前記噴出孔の噴出方向を当該管軸回りに調整可能な噴出方向調整手段を備えた点にある。
【０００９】
上記第１特徴構成によれば、吸気路において一対の吸気ポートの境界面に沿って吸気路を横断するよう配置された燃料供給管部材内に供給された気体燃料は、当該燃料供給管部材の側壁に穿設された複数の噴出孔を通じて、吸気路に噴出することになる。更に、上記噴出方向調整手段により、その燃料供給管部材を管軸回りに回動させて、上記複数の噴出孔の噴出方向を、管軸回りにおいて適切な方向に調整することで、上記吸気路に上記複数の噴出孔を通じて噴出した気体燃料は、その下流側において分岐する一対の吸気ポートの夫々の流入部に、略均等に分流することになる。よって、燃焼室において、一対の吸気ポートの夫々から均等に分流された気体燃料を吸気して、当均質な混合気を形成することができ、結果、その均質な混合気を燃焼させて安定燃焼及び排気エミッション低減を実現することができる。
【００１０】
本発明に係る燃料供給機構の第２特徴構成は、前記吸気路において前記一対の吸気ポートの境界面に沿って前記吸気路を横断するよう配置され、内部に気体燃料が供給される直管状の燃料供給管部材を備えると共に、前記燃料供給管部材の側壁に、気体燃料を噴出させる複数の噴出孔が穿設されたものにおいて、
前記複数の噴出孔が、前記分岐部における前記一対の吸気ポートの一方側の流入部に向けて気体燃料を噴出させるように形成された第１噴出孔群と、他方側の流入部に向けて気体燃料を噴出させるように形成された第２噴出孔群とを有する点にある。
【００１１】
上記第２特徴構成によれば、吸気路において一対の吸気ポートの境界面に沿って吸気路を横断するよう配置された燃料供給管部材内に供給された気体燃料は、当該燃料供給管部材の側壁に穿設された複数の噴出孔を通じて、吸気路に噴出されることになる。更に、上記複数の噴出孔を構成する第１噴出孔群と第２噴出孔群との夫々から、分岐部における一対の吸気ポートの夫々の流入部に向けて気体燃料が噴出するので、その噴出した夫々の気体燃料は、その下流側において分岐する一対の吸気ポートの夫々の流入部に略均等に流入することになる。よって、燃焼室において、一対の吸気ポートの夫々から均等に分流された気体燃料を吸気して、当均質な混合気を形成することができ、結果、その均質な混合気を燃焼させて安定燃焼及び排気エミッション低減を実現することができる。
【００１２】
本発明に係る燃料供給機構の第３特徴構成は、上記第２特徴構成に加えて、前記第１噴出孔群と前記第２噴出孔群との夫々が、前記燃料供給管部材の管軸方向に沿って等間隔で並設され、且つ、前記管軸方向に沿って交互に配置されている点にある。
【００１３】
上記第３特徴構成によれば、上記第１噴出孔群と上記第２噴出孔群との夫々が、吸気路の横断方向の略全体に渡って、上記管軸方向に等間隔で並設されているので、それら複数の噴射孔から噴出した気体燃料は、吸気路において上記管軸方向においても略均等に分散することになり、その気体燃料と新気との混合状態が一層良好なものとなる。
更に、上記第１噴出孔群を構成する複数の噴出孔と上記第２噴出孔群を構成する複数の噴射孔との夫々が、上記管軸方向に沿って交互に配置されているので、一方側の噴出孔群から噴出した気体燃料は、他方側の噴出孔群からの気体燃料の噴出圧による影響をあまり受けずに、方向付けられた吸気ポートの流入部に良好に流入することになるので、一対の吸気ポートの夫々に対して一層均等に気体燃料を分流させることができる。
【００１４】
本発明に係る燃料供給機構の第４特徴構成は、上記第１乃至第３特徴構成に加えて、前記燃料供給管部材の側壁に、外向きに突出する複数のノズル部材が設けられ、
前記複数の噴出孔の夫々が、前記複数のノズル部材の夫々の先端部に形成されている点にある。
【００１５】
上記第４特徴構成によれば、上記複数の噴出孔の夫々が、燃料供給管の側壁から外向きに突出する複数のノズル部材の夫々の先端部に形成されているので、上記燃料供給管部材の外表面に形成される新気の流れの影響を殆ど受けることなく、夫々のノズル部材の先端部から吸気路に安定且つ勢い良く気体燃料を噴出させることができる。よって、気体燃料を、吸気路の下流側において分岐する一対の吸気ポートの夫々の流入部に一層均等に分流させることができる。
更に、気体燃料を勢い良く噴出させることができることから、上記燃料供給管部材の外径を比較的小さくして、吸気路における燃料供給管部材による流路抵抗を低減させることができる。
【００１６】
本発明に係る燃料供給機構の第５特徴構成は、上記第１乃至第４特徴構成に加えて、前記燃料供給管部材の前記管軸方向に直交する断面形状が、前記吸気路における新気の流れ方向からみた幅が当該流れ方向の直交方向からみた幅よりも小さい扁平形状とされている点にある。
【００１７】
上記第５特徴構成によれば、上記燃料供給管部材の断面形状が上記扁平形状とされているので、吸気路における燃料供給管部材による流路抵抗を低減させることができる。
【００１８】
また、上記目的を達成するための本発明に係るエンジンは、共通の吸気路から分岐する一対の吸気ポートが共通の燃焼室に接続されているエンジンであって、その特徴構成は、前記吸気路における前記一対の吸気ポートへの分岐部の上流側において気体燃料を供給する燃料供給機構として、上述した第１乃至第５特徴構成を有する燃料供給機構を備えた点にある。
【００１９】
上記エンジンによれば、これまで説明してきた特徴構成を有する燃料供給機構を備えることから、少なくとも上記吸気路に上記複数の噴出孔を通じて噴出した気体燃料を、その下流側において分岐する一対の吸気ポートの夫々の流入部に、略均等に流入させることができることから、安定燃焼及び排気エミッション低減を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係る燃料供給機構及びそれを備えたエンジンの第一実施形態について、図面に基づいて説明する。
【００２１】
〔第一実施形態〕
図１及び図２に示すように、エンジン１には、シリンダ３の内面とシリンダヘッド４の下面とピストン２の頂面とで規定され上部に点火プラグ６を有する燃焼室１０と、吸気弁５を介して接続され燃焼室１０に吸気される混合気Ｍが通流する吸気路１１と、燃焼室１０に排気弁（図示せず）を介して接続され燃焼室１０から排出された排ガスが通流する排気路（図示せず）とが設けられている。
【００２２】
吸気路１１には、その吸気路に天然ガスである気体燃料Ｇを、吸気路１１の圧力よりも若干高い所定の供給圧力というような比較的低圧で供給する燃料供給機構５０が設けられている。即ち、吸気路１１を通流する空気（新気の一例）Ａに対して、燃料供給機構５０により気体燃料Ｇが供給されて、吸気路１１に混合気Ｍが形成され、その混合気Ｍが、吸気ポート１３，１４及び吸気弁５を通じて燃焼室１０に吸気される。
そして、この種のエンジン１は、燃焼室１０において、吸気された混合気Ｍをピストン２の上昇により圧縮し、その圧縮した混合気Ｍを点火プラグ６により火花点火燃焼させて膨張させる形態で、ピストン２を往復運動させ、その往復運動を、連結棒（図示せず）を介してクランク軸（図示せず）の回転動力に変えて出力するというように、通常の火花点火エンジンと同様に運転される。
【００２３】
更に、このエンジン１では、燃焼室１０への混合気Ｍの充填効率を向上するために、一の燃焼室１０に対して一対の吸気ポート１３，１４が設けられており、上記燃料供給機構５０は、この一対の吸気ポート１３，１４への分岐部１５の上流側の吸気路１１に、気体燃料Ｇを供給するように配置されている。
【００２４】
その燃料供給機構５０により吸気路１１に供給された気体燃料Ｇは、空気Ａと混合しながら、その下流側の分岐部１５において分岐する一対の吸気ポート１３，１４の夫々に分流することになる。
【００２５】
尚、一対の吸気ポート１３，１４は、通常の２ポート吸気式のエンジンと同様に、吸気路１１における分岐部１５から分岐境界面Ｆを境界として両側に分岐された通路として形成されており、その一対の吸気ポート１３，１４の夫々が、一対の吸気弁５に対して各別に接続されている。
【００２６】
次に、これまで説明したエンジン１に設けられる燃料供給機構５０の詳細構成について、説明する。
燃料供給機構５０は、吸気路１１において一対の吸気ポート１３，１４の境界面Ｆに沿って吸気路１１を横断するよう配置され内部に気体燃料Ｇが供給される直管状の燃料供給管部材５１を備えると共に、その燃料供給管部材５１の側壁には、図３及び図４に示すように、気体燃料Ｇを噴出させる複数の噴出孔５２，５３が管軸Ｘから放射状に穿設されている。
【００２７】
即ち、制御弁により適宜流量及び供給タイミングの制御を伴って燃料供給管部材５１内に供給された気体燃料Ｇは、当該燃料供給管部材５１の側壁に穿設された複数の噴出孔５２，５３を通じて吸気路１１に噴出される。
尚、上記燃料供給管部材５１としては、先端部を封鎖した通常の金属管を利用することができる。
【００２８】
また、このように一の燃焼室１０に対して一対の吸気ポート１３，１４が設けられたエンジン１では、上記燃料供給機構５０により吸気路１１に気体燃料Ｇを供給するにあたり、一対の吸気ポート１３，１４の夫々に対して均等に気体燃料Ｇを流入させて、燃焼室１０に略均質な混合気Ｍを存在させることが安定燃焼及び排気エミッション低減などの点で重要である。
以下に、一対の吸気ポート１３，１４の夫々に対して均等に気体燃料Ｇを流入させるための燃料供給機構５０の特徴構成について説明する。
【００２９】
燃料供給機構５０には、図１及び図４（ａ）に示すように、燃料供給管部材５１を、当該燃料供給管部材５１の管軸Ｘ回りに回動させて噴出孔５２，５３の噴出方向を当該管軸Ｘ回りに調整可能な噴出方向調整手段５４が設けられている。
即ち、噴出方向調整手段５４は、吸気路１１の外壁１１ａを貫通する上記燃料供給管部材５１の基端側に固設されたフランジ部５５と、そのフランジ部５５に形成された長孔状のボルト挿入穴５５ａと、そのボルト挿入穴５５ａに挿入されて吸気路１１の外壁１１ａに係合されるボルト５６とで実現されている。
即ち、上記ボルト５６を緩めた状態では、上記燃料供給管５１は管軸Ｘ回りに所定角度（例えば１０°程度）分回動自在になり、更に、上記燃料供給管５１を任意の回動位置で上記ボルト５６により固定することができる。
【００３０】
そして、当該エンジン１の組み立て製造時やメンテナンス時において、上記吸気路１１に上記複数の噴出孔５２，５３を通じて噴出した気体燃料Ｇを、その下流側において分岐する一対の吸気ポート１３，１４の夫々の流入部１３ａ，１４ａに略均等に流入するように、上記噴出方向調整手段５４により、その燃料供給管部材５１を管軸Ｘ回りに回動させて、上記複数の噴出孔５２，５３の噴出方向を管軸Ｘ回りにおいて適切な方向に調整することができる。
尚、本実施形態では、上記噴出方向調整手段５４を、燃料供給管部材５１の基端部に固設されたフランジ部５５及びそのフランジ部５５を吸気路１１の外壁１１ａに固定するボルト５６で構成したが、例えば、吸気路１１の外壁１１ａに燃料供給管部材５１の基端側を回動自在に支持し、その燃料供給管部材５１を外壁１１ａに固定されたクランプにより固定するような構成や、その燃料供給管部材５１を所定の回転角度で固定可能な歯車機構部により回動させる構成等のように、適宜改変しても構わない。
また、上記噴出方向調整手段５４をアクチュエータにより燃料供給管部材５１を管軸Ｘ回りに自動的に回動自在に構成し、更には、制御装置により、噴出方向調整手段５４を制御して、燃料供給管部材５１の回動角度を運転状態に応じて適切な回動角度に調整するように構成しても構わない。
【００３１】
更に、図２、図３及び図４（ｂ）に示すように、燃料供給機構５０において、複数の噴出孔５２，５３が、分岐部１５における一対の吸気ポート１３，１４の一方側の流入部１３ａに向けて気体燃料を噴出させるように形成された第１噴出孔５２群と、他方側の流入部１４ａに向けて気体燃料を噴出させるように形成された第２噴出孔５３群とを有する形態で、上記燃料供給管部材５１の側壁に穿設されている。
【００３２】
即ち、燃料供給管部材５１の側壁において、上記第１噴出孔５２が、管軸Ｘから一方の吸気ポート１３の流入部１３ａに向かう方向に中心軸を有する小孔として形成されており、一方、上記第２噴出孔５３が、管軸Ｘから他の吸気ポート１４の流入部１４ａに向かう方向に中心軸を有する小孔として形成されており、具体的には、それら第１噴出孔５２と第２噴出孔５３との夫々の噴出方向が、管軸Ｘにおいて適切な角度（例えば３０°程度）で交差する方向として設定されている。
【００３３】
よって、燃料供給管部材５１内から第１噴出孔５２を通じて吸気路１１に噴出した気体燃料Ｇは、主に一方側の吸気ポート１３の流入部１３ａに流入し、一方、燃料供給管部材５１内から第２噴出孔５３を通じて噴出した気体燃料Ｇは、主に他方側の吸気ポート１４の流入部１４ａに流入することになる。よって、夫々の噴出孔５２，５３群から吸気路１１に噴出した気体燃料Ｇは、その下流側において分岐する一対の吸気ポート１３，１４の夫々の流入部１３ａ，１４ａに略均等に流入することになる。
尚、上記第１噴出孔５２及び上記第２噴出孔５３を通じて吸気路１１に噴出した気体燃料Ｇのうち少量の気体燃料Ｇが、その噴出孔の噴出方向が向けられた流入部とは別の流入部に流入しても構わない。
【００３４】
更に、図３に示すように、燃料供給機構５０において、第１噴出孔５２群と第２噴出孔５３群との夫々が、前記燃料供給管部材の管軸Ｘ方向に等間隔で並設されており、それら第１噴出孔５２及び第２噴出孔５３の夫々から噴出した気体燃料Ｇは、吸気路１１において上記管軸Ｘ方向においても略均等に分散して供給されることになる。
【００３５】
更に、第１噴出孔５２群と前記第２噴出孔５３群との夫々が、吸気路１１の横断方向の略全体に渡って、管軸方向に沿って交互に配置されており、それら第１噴出孔５２及び第２噴出孔５３の夫々から噴出した気体燃料Ｇは、噴出圧による相互干渉を抑制した状態で良好且つ均等に、一対の吸気ポート１３，１４の夫々の流入部１３ａ，１４ａに流入することになる。
【００３６】
尚、上記燃料供給管部材５１に穿設される複数の噴出孔５２，５３としては、吸気路１１において気体燃料Ｇを一層均等に噴出させるべく、第１噴出孔５２群及び第２噴出孔５３群以外の噴出孔を設けたり、夫々の噴出孔の数、穿設方向、内径等を適宜変更しても構わない。
【００３７】
尚、上記実施の形態では、一対の吸気ポート１３，１４の夫々に対して均等に気体燃料Ｇを流入させるための構成として、噴出方向調整手段５４を備える構成、及び、複数の噴出孔５２，５３が第１噴出孔５２群と第２噴出孔５３群とを有する構成の両方を採用したが、別に一方の構成を省略しても構わない。
【００３８】
また、上記の実施の形態では、気体燃料Ｇとして天然ガス系都市ガスを用いたが、気体燃料Ｇとしては、天然ガス系都市ガス以外の気体燃料等を用いることもできる。
【００３９】
次に、上記第一実施形態に対して、別の形態の燃料供給機構についての第二実施形態及び第三実施形態について説明する。尚、上記第一実施形態と同様の構成については説明を割愛する場合がある。
【００４０】
〔第二実施形態〕
本第二実施形態の燃料供給機構６０では、図５〜７に示すように、上記第一実施形態で説明した燃料供給機構５０（図３及び図４参照）と比較して、側壁に、外向きに突出する複数のノズル部材６６，６７が設けられており、更に、複数の噴出孔６２，６３の夫々が、それら複数のノズル部材６６，６７の夫々の先端部に形成されている燃料供給管部材６１を採用している点で相違する。
【００４１】
即ち、燃料供給管部材６１は、吸気路１１において一対の吸気ポート１３，１４の境界面Ｆに沿って吸気路１１を横断するよう配置され内部に気体燃料Ｇが供給される直管状のものであって、その燃料供給管部材６１の側壁には、気体燃料Ｇを噴出させる複数の開口が管軸Ｘから放射状に穿設され、更に、その複数の開口の夫々に、先端部に複数の噴出孔６２，６３の夫々が形成された複数のノズル部材６６，６７が径外方向に突出する形態で設けられている。
【００４２】
そして、夫々のノズル部材６６，６７の先端部では、上記燃料供給管部材６１の外表面に形成される空気Ａの流れの影響を殆ど受けることがないので、その夫々の先端部に形成された夫々の噴出孔６２，６３からは気体燃料Ｇが安定且つ勢い良く噴出されることになるので、結果、その噴出された気体燃料Ｇは、吸気路１１の下流側において分岐する一対の吸気ポート１３，１４の夫々の流入部１３ａ，１４ａに一層均等に分流することになる。
【００４３】
更に、燃料供給管部材６１においても、複数の噴出孔６２，６３が、一方側の流入部１３ａに向けて気体燃料を噴出させるように形成された第１噴出孔６２群と、他方側の流入部１４ａに向けて気体燃料を噴出させるように形成された第２噴出孔６３群とを有する形態で、夫々のノズル部材６６，６７が配置されているが、それら第１噴出孔６２と第２噴出孔６３との夫々の噴出方向が、管軸Ｘにおいて上記第一実施形態の場合より広い角度（例えば１８０°）で交差する方向として設定されている。従って、夫々の噴出孔６２，６３から噴出する気体燃料Ｇは、吸気路１１において良好に拡散して、夫々の流入部１３ａ，１４ａに良好に分流することになる。
【００４４】
更に、この燃料供給管部材６１は、上述したように気体燃料Ｇを勢い良く噴出させて広域に拡散させることができるので、それを構成する金属管の外径は、図５に示すように、上記第一実施形態の燃料供給管部材５１（図２参照）よりも小さいものとされており、吸気路１１における燃料供給管部材６１による流路抵抗の低減が図られている。
【００４５】
尚、この第二実施形態の燃料供給機構６０についても、上記第一実施形態と同様に、当該燃料供給管部材６１の管軸Ｘ回りに回動させて噴出孔６２，６３の噴出方向を当該管軸Ｘ回りに調整可能な噴出方向調整手段６４が設けられている。そして、この噴出方向調整手段６４は、吸気路１１の外壁１１ａを貫通する上記燃料供給管部材６１の基端側に固設されたフランジ部６５と、そのフランジ部６５に形成された長孔状のボルト挿入穴６５ａと、そのボルト挿入穴６５ａに挿入されて吸気路１１の外壁１１ａに係合されるボルト（図示せず）とで実現されている。
【００４６】
〔第三実施形態〕
本第三実施形態の燃料供給機構７０では、図８〜１０に示すように、上記第二実施形態で説明した燃料供給機構６０（図５〜７参照）と比較して、管軸方向Ｘに直交する断面形状（図８に示されている断面形状）が、前記吸気路１１における空気Ａの流れ方向（図９（ａ）の図示方向）からみた幅Ｗ１が当該流れ方向の直交方向（図９（ｂ）の図示方向）からみた幅Ｗ２よりも小さい扁平形状とされている燃料供給管部材７１を採用している点で相違する。
【００４７】
即ち、燃料供給管部材７１は、その断面形状が、空気Ａの流れ方向からみた幅Ｗ１が比較的小さい上記扁平形状とされているので、夫々の噴出孔７２，７３に対して十分な量の気体燃料Ｇを供給しながら、吸気路１１における当該燃料供給管部材７１による流路抵抗の低減が図られている。
更に、上記燃料供給管部材７１としては、断面形状が楕円の有底筒状の部材を利用することができる。そして、その楕円断面を有する燃料供給管部材７１を、その楕円断面の短軸方向が吸気路１１における空気Ａの流れ方向と直交するように吸気路１１に配置すれば、空気Ａの流れ方向からみた幅Ｗ１を比較的小さい上記扁平形状とすることができる。
【００４８】
更に、上記第二実施形態と同様に、先端部に複数の噴出孔７２，７３の夫々が形成された複数のノズル部材７６，７７が燃料供給管部材７１の外壁から突出するように設けられているが、その夫々のノズル部材７６，７７の突出方向が、上記第二実施形態よりも吸気路１１の下流側に向けて傾斜されており、それによって、第１噴出孔７２と第２噴出孔７３との夫々の噴出方向の交差角度が適切な角度に設定されている。
【００４９】
尚、この第三実施形態の燃料供給機構７０についても、上記第一実施形態と同様に、当該燃料供給管部材７１の管軸Ｘ回りに回動させて噴出孔７２，７３の噴出方向を当該管軸Ｘ回りに調整可能な噴出方向調整手段７４が設けられている。そして、この噴出方向調整手段７４は、吸気路１１の外壁１１ａを貫通する上記燃料供給管部材７１の基端側に固設されたフランジ部７５と、そのフランジ部７５に形成された長孔状のボルト挿入穴７５ａと、そのボルト挿入穴７５ａに挿入されて吸気路１１の外壁１１ａに係合されるボルト（図示せず）とで実現されている。
【００５０】
尚、上記第二及び第三実施形態において、上記夫々のノズル部材６６，６７，７６，７７の突出方向、形状、長さ、数等については、噴出された気体燃料Ｇが夫々の流入部１３ａ，１４ａに均等に分流するように、適宜変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明に係る燃料供給機構及びそれを備えたエンジンは、一の燃焼室に対して一対の吸気ポートが設けられたエンジンにおいて、燃料供給機構により一対の吸気ポートへの分岐部の上流側の吸気路に気体燃料を供給するにあたり、一対の吸気ポートの夫々の流入部へ略均等に気体燃料を流入させて、安定燃焼且つ低排気エミッションを実現し得るものとして有効に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第一実施形態の燃料供給管部材を配置したエンジンの吸気系の概略構成を示す立断面図
【図２】第一実施形態の燃料供給管部材を配置したエンジンの吸気系の概略構成を示す平断面図
【図３】第一実施形態の燃料供給管部材の立面図
【図４】燃料供給管の平面図
【図５】第二実施形態の燃料供給管部材を配置したエンジンの吸気系の概略構成を示す平断面図
【図６】第二実施形態の燃料供給管部材の立面図（ａ）及び側面図（ｂ）
【図７】第二実施形態の燃料供給管部材の平面図
【図８】第二実施形態の燃料供給管部材を配置したエンジンの吸気系の概略構成を示す平断面図
【図９】第二実施形態の燃料供給管部材の立面図（ａ）及び側面図（ｂ）
【図１０】第二実施形態の燃料供給管部材の平面図
【符号の説明】
【００５３】
１：エンジン
１０：燃焼室
１１：吸気路
１３，１４：吸気ポート
１３ａ，１４ａ：流入部
１５：分岐部
５０，６０，７０：燃料供給機構
５１，６１，７１：燃料供給管部材
５２，５３，６２，６３，７２，７３：噴出孔
５４，６４，７４：噴出方向調整手段
Ａ：空気
Ｇ：気体燃料
Ｍ：混合気
Ｆ：分岐境界面
Ｘ：管軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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