(57)【要約】【課題】導電性媒体の温度が上昇しても、電気抵抗値を上げることなく確実に通電することができる通電回転装置を提供する。【解決手段】回転軸４とともに回転する回転部材１１と、この回転部材１１が回転可能に装着される固定部材１２と、回転部材１１と固定部材１２との間の隙間に封入されて、回転部材１１と固定部材１２との間を通電可能とする流体状または粉体状の導電性媒体Ｇ１とを備え、前記導電性媒体Ｇ１に接触する回転部材１１の接触面と固定部材１２の接触面とに、導電性を有する酸化防止被膜２０，２１が形成されているので、回転部材１１の回転によって導電性媒体Ｇ１の温度が上昇しても、前記接触面が酸化するのを防止できる。したがって、導電性媒体Ｇ１の温度が上昇しても、電気抵抗値を上げることなく確実に通電することができる。【選択図】図２
2008184019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受に回転自在に支持された回転軸に取り付けられて、該回転軸とともに回転する回転部材と、この回転部材が回転可能に装着される固定部材と、前記回転部材と固定部材との間の隙間に封入されて、前記回転部材と固定部材との間を通電可能とする流体状または粉体状の導電性媒体とを備えた通電回転装置において、
前記導電性媒体に接触する回転部材の接触面と固定部材の接触面とに、導電性を有する酸化防止被膜が形成されていることを特徴とする通電回転装置。
【請求項２】
前記酸化防止被膜は、カーボン被膜または金、銀、銅、錫等の軟質性の金属被膜であることを特徴とする請求項１に記載の通電回転装置。
【請求項３】
前記酸化防止被膜は、前記接触面にカーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の通電回転装置。
【請求項４】
前記酸化防止被膜は、ショット粒子をショットピーニングによって投射することによって表面が粗された接触面に、カーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の通電回転装置。
【請求項５】
前記酸化防止被膜は低摩擦係数を有する被膜であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の通電回転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば鉄道車両の接地装置やその他の装置に適用される通電回転装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、走行レールを帰線として利用する電気鉄道車両では、台車に設けた接地装置を経由して車軸、車輪を介して走行レールへ電流を流している。ところが、場合により軸受に電流が流れることがあり、軸受の転動面、転動部材に電食が発生するおそれがある。
そこで、これを解決するための技術の一例が特許文献１に記載されている。この技術は、車軸端部を覆う軸箱前蓋で軸受の内レースを車軸に固定する鉄道車両において、前記軸箱前蓋に貫通孔を形成するとともに、軸箱前蓋の外側に、スリップリングをその脚部が前記貫通孔に挿入されかつ車軸端面に接触させるようにして装着し、さらに、スリップリングの外端面に接地ブラシを摺接させたものである。
このような鉄道車両の接地装置によれば、電流が軸受を経由することなく、接地ブラシ、スリップリングを介して車軸に導かれるから、大容量の電流が軸箱と車軸間に流れても軸受に電食を発生させるおそれがなくなる。
【０００３】
しかしながら、前記従来の鉄道車両の接地装置では、軸箱のケースに固定された接地ブラシをスリップリングの外端面に摺接させているので、例えば、平軸受で車軸を支持している場合のように、車軸が軸方向にある程度（１０ｍｍ程度）移動すると、この車軸の移動とともにスリップリングも軸箱に対して移動し、その結果、接地ブラシがスリップリングから離れてしまう場合がある。この場合、電流が接地ブラシ、スリップリングを介して車軸に導かれず、軸受を介して車軸に導かれて軸受の電食が発生してしまうので、従来の鉄道車両の接地装置は平軸受装着車両では使用できないという問題があった。
【０００４】
この問題を解決した接地装置が特許文献２に記載されている。この接地装置は、軸受（平軸受）に支持された車軸の端部に設けられて、前記軸受への通電を防止するための鉄道車両の接地装置であって、前記車軸の端面に固定されて、該車軸とともに回転する回転側治具と、この回転側治具が回転可能に装着される固定側治具と、前記回転側治具と固定側治具との間に介在されて、前記回転側治具と前記固定側治具との間の通電を可能とする流体状または粉体状の導電性媒体とを備えているものである。
このような接地装置によれば、軸受に支持されている車軸が軸箱に対して軸方向にある程度移動しても、それに伴って、固定側治具、導電性媒体、回転側治具が一体となって移動することになる。そして、車軸が回転するとそれに伴って回転側治具が回転するが、この回転側治具と固定側治具との間に導電性媒体が介在されているので、軸受を経由することなく、固定側治具、導電性媒体、回転側治具を介して電流を車軸に導くことができる。つまり、車軸が軸箱に対して軸方向に移動するような場合でも、軸受を経由することなく電流を車軸に導くことができる。
【特許文献１】特開平１１―２４５８１１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９３５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記のような接地装置では、導電性媒体が、導電性グリースまたは導電性粒子を有する粉体等によって構成されているので、回転側治具が回転するに伴ってこの回転側治具と導電性媒体との摩擦によって、導電性媒体の温度が上昇していく。導電性媒体の温度が上昇すると、この導電性媒体が回転側治具および固定側治具に接触する接触面が酸化してしまい、この酸化によって前記接触面の電気抵抗値が上昇して、通電し難くなってしまう。このような現象は鉄道車両の接地装置はもとより、軸受等の回転物を支持しながら電気伝導性を確保する必要がある装置でも起こる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、導電性媒体の温度が上昇しても、電気抵抗値を上げることなく確実に通電することができる通電回転装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、例えば図１および図２に示すように、軸受２に回転自在に支持された回転軸４に取り付けられて、該回転軸４とともに回転する回転部材１１と、この回転部材１１が回転可能に装着される固定部材１２と、前記回転部材１１と固定部材１２との間の隙間に封入されて、前記回転部材１１と固定部材１２との間を通電可能とする流体状または粉体状の導電性媒体Ｇ１とを備えた通電回転装置において、
前記導電性媒体Ｇ１に接触する回転部材１１の接触面と固定部材１２の接触面とに、導電性を有する酸化防止被膜２０，２１が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
ここで、前記酸化防止被膜は、種々の被膜形成技術によって形成できるが、例えば後述するショットピーニングによって形成する他、化成処理や蒸着等によって形成してもよい。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、前記導電性媒体に接触する回転部材の接触面と固定部材の接触面とに、導電性を有する酸化防止被膜が形成されているので、回転部材の回転によって導電性媒体の温度が上昇しても、前記接触面が酸化するのを防止できる。したがって、導電性媒体の温度が上昇しても、電気抵抗値を上げることなく確実に通電することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の通電回転装置において、前記酸化防止被膜は、カーボン被膜２０，２１または金、銀、銅、錫等の軟質性の金属被膜であることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、酸化防止被膜が、カーボン被膜または金、銀、銅、錫等の軟性の金属被膜であるので、酸化防止被膜の摩擦係数を低くすることができる。したがって、回転部材の回転による導電性媒体の温度上昇を抑えることができ、前記接触面の酸化をより効果的に防止できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の通電回転装置において、前記酸化防止被膜２０，２１は、前記接触面にカーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、酸化防止被膜が接触面にカーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されているので、接触面の形状に合わせて酸化防止被膜を容易かつ均一に形成できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の通電回転装置において、前記酸化防止被膜２０，２１は、ショット粒子をショットピーニングによって投射することによって表面が粗された接触面に、カーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、表面が粗された接触面に、カーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって、該カーボン粉体を接触面に確実かつ強固に付着させることができるので、酸化防止被膜の耐久性が向上する。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の通電回転装置において、前記酸化防止被膜２０，２１は低摩擦係数を有する被膜であることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、酸化防止被膜が低摩擦係数を有する被膜であるため、回転部材の回転による導電性媒体の温度上昇を抑えることができ、接触面の酸化をより効果的に防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、回転軸とともに回転する回転部材と、この回転部材が回転可能に装着される固定部材と、回転部材と固定部材との間の隙間に封入されて、回転部材と固定部材との間を通電可能とする流体状または粉体状の導電性媒体とを備え、前記導電性媒体に接触する回転部材の接触面と固定部材の接触面とに、導電性を有する酸化防止被膜が形成されているので、回転部材の回転によって導電性媒体の温度が上昇しても、前記接触面が酸化するのを防止できる。したがって、導電性媒体の温度が上昇しても、電気抵抗値を上げることなく確実に通電することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
(第１の実施の形態)
本実施の形態は、本発明に係る通電回転装置を、鉄道車両の接地装置に適用した例である。
図１は、鉄道車両の接地装置を備えた軸箱の断面図、図２は鉄道車両の接地装置を示す側断面図である。
【００２０】
図１において符号１は軸箱を示す。この軸箱１は図示しない鉄道車両の台車に取り付けられており、この軸箱１内に平軸受２が設けられている。平軸受２の背面側には軸受押え金３が設けられており、この軸受押え金３によって平軸受２が背面側から支持されている。平軸受２は円弧板状のものであり、その内周面が車軸４のジャーナル部４ａに摺接しており、これによって、車軸４は平軸受２によって回転可能に支持されている。
また、軸箱１内の下部には、潤滑油Ｊが貯留されるとともに、給油具５がその下部を潤滑油Ｊに浸した状態で設けられている。この給油具５の上部は車軸４のジャーナル部４ａに摺接しており、これによって、潤滑油Ｊがジャーナル部４ａに供給されるようになっている。そして、車軸４が回転することにより、ジャーナル部４ａと平軸受２との摺接部に油膜が形成されるようになっている。
【００２１】
本発明に係る通電回転装置としての鉄道車両の接地装置（以下、接地装置と略称する。）１０は、前記軸箱１内に設けられている。この接地装置１０は、平軸受２に支持された車軸４の端部に設けられて、平軸受２を経由することなく車軸４に通電する装置である。以下、接地装置１０について詳述する。
【００２２】
すなわち、接地装置１０は、図１および図２に示すように、回転部材１１と固定部材１２と導電性媒体Ｇ１とを備えており、この導電性媒体Ｇ１は導電性グリースおよび導電性粒子を有する粒体等によって構成されている。導電性グリースとは、潤滑グリースや潤滑油に、例えばカーボンブラック等の導電性の粒子を混合した導電性を有するグリースのことである。
回転部材１１は、車軸４の端面４ｂに固定されて、該車軸４とともに回転するものであり、該端面４ｂに固定される円板状の固定板１１ａと、この固定板１１ａに一体的に形成された円板状の凸部１１ｂとから構成されている。そして、固定板１１ａが４本のボルト１３によって車軸４の端面４ｂに固定されている。
【００２３】
また、前記固定部材１２は、回転部材１１が回転可能に装着されるものであり、円板状に形成されている。固定部材１２の一方の端面には、リング部材１４がボルト１５によって固定されており、このリング部材１４の内部に、転がり軸受１６が固定されている。そして、この転がり軸受１６に前記回転部材１１の凸部１１ｂがはめ込まれている。これによって、固定部材１２には、回転部材１１が回転可能に装着されている。
また、固定部材１２の一方の端面には、円形状の凹部１７が形成されており、この凹部１７の開口部は、回転部材１１の凸部１１ｂと転がり軸受１６とによって閉塞されている。したがって、回転部材１１と固定部材１２との間には、前記凹部１７によって所定の隙間が設けられており、この隙間（凹部１７）に、固定部材１２の他方の端面に形成された図示しない充填孔から導電性媒体Ｇ１が充填封入されている。凹部１７に充填された導電性媒体Ｇ１は、回転部材１１と固定部材１２との間に介在されており、これら回転部材１１と固定部材１２との双方に接触している。つまり、導電性媒体Ｇ１は、回転部材１１の凸部１１ｂの端面と、固定部材１２の凹部１７を形成する内壁面とに接触している。凹部１７には導電性媒体Ｇ１を充満させるのではなく、車軸４の回転時における導電性媒体Ｇ１の膨張等を考慮して、導電性媒体Ｇ１が所定の量だけ充填封入されている。
【００２４】
また、前記転がり軸受１６は、シールドタイプの転がり軸受であり、その内部に導電性グリースＧ１が密封され、この導電性グリースＧ１によって転がり軸受２１の外輪と内輪とが電気的に接続されている。このように、回転部材１１を、導電性グリースＧ１が密封された転がり軸受１６を介して固定部材１２に装着することによって、固定部材１２に、導電性グリースＧ１が密封された転がり軸受１６の外輪が接触し、回転部材１１に同転がり軸受１６の内輪が接触しており、これによっても、回転部材１１と固定部材１２との間の通電を可能としている。
【００２５】
上記のような回転部材１１と固定部材１２の双方とも、通電可能な金属で形成されており、固定部材１２には、電流を流すリード線１８の一端部が電気的に接続されている。また、このリード線１８の他端部は、図１に示すように、前記軸箱１に電気的に接続されている。
また、導電性媒体Ｇ１に接触する回転部材１１の接触面と固定部材１２の接触面とに、導電性を有する酸化防止被膜２０，２１が形成されている。つまり、固定部材１２の凹部１７の内壁面に酸化防止被膜２０が形成され、回転部材１１の凸部１１ｂの端面に酸化防止被膜２１が形成されている。
【００２６】
酸化防止被膜２０，２１は、厚さが数μｍ程度のカーボン被膜であり以下のようにして形成されている。
すなわち、固定部材１２の凹部１７の内壁面に、微細硬質粒子であるアルミナ粒子からなるショット粒子をショットピーニングによって投射することによって該内壁面を粗し、この粗された内壁面にカーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されている。カーボン被膜の表面粗さは、Ｒｚ（十点平均高さ）で３〜４μｍ程度である。
同様にして、回転部材１１の凸部１１ｂの端面に、微細硬質粒子であるアルミナ粒子からなるショット粒子をショットピーニングによって投射することによって該端面を粗し、この粗された端面にカーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されている。カーボン被膜の表面粗さは、Ｒｚ（十点平均高さ）で３〜４μｍ程度である。
このような酸化防止被膜（カーボン被膜）２０，２１は、低摩擦係数を有しており、具体的には、摩擦係数が０．３以下となっている。
【００２７】
なお、前記固定部材１２には、回転部材１１との供回りを防止するための図示しない回り止め部材が設けられている。この回り止め部材は針金等で形成されたものであり、一端部は固定部材１２の外周部に固定されており、他端部は軸箱の内壁等に固定されている。
さらに、回り止め部材は、回転部材１１が固定部材１２に固着した際に、切断されるような引張強度を有している。すなわち、軸受の電食等に起因して回転部材１１が固定部材１２に固着すると、固定部材１２が回転部材１１と一体的に回転するが、この際に回り止め部材が固定部材２の回転力によって切断されるような引張強度を有している。
【００２８】
上記のように構成された接地装置１０では、鉄道車両が走行する際に、平軸受２に支持されている車軸４が軸箱１に対して軸方向にある程度移動しても、それに伴って、固定部材１２、導電性媒体Ｇ１、回転部材１１が一体となって移動する。
そして、車軸４が回転するとそれに伴って回転部材１１が回転するが、この回転部材１１と固定部材１２との双方に導電性媒体Ｇ１が接触しているので、電流を平軸受２を経由することなく、固定部材１２、導電性媒体Ｇ１、回転部材１１を介して車軸４に導くことができる。つまり、車軸４が軸箱１に対して軸方向に移動するような場合でも、電流を平軸受２を経由することなく車軸４に導くことができる。
【００２９】
そして、導電性媒体Ｇ１に接触する回転部材１２の接触面（固定部材１２の凹部１７の内壁面）と回転部材１１の接触面（回転部材１１の凸部１１ｂの端面）とに、導電性を有する酸化防止被膜２０，２１が形成されているので、回転部材１１の回転によって導電性媒体Ｇ１の温度が上昇しても、前記接触面が酸化するのを防止できる。したがって、導電性媒体Ｇ１の温度が上昇しても、電気抵抗値を上げることなく確実に通電することができる。
また、酸化防止被膜２０，２１が接触面にカーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されているので、接触面の形状に合わせて酸化防止被膜２０，２１を容易かつ均一に形成できる。
さらに、表面が粗された接触面に、カーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって、該カーボン粉体を接触面に確実かつ強固に付着させることができるので、酸化防止被膜２０，２１の耐久性が向上する。
加えて、酸化防止被膜２０，２１が低摩擦係数（０．３以下）を有する被膜であるため、回転部材１１の回転による導電性媒体Ｇ１の温度上昇を抑えることができ、接触面の酸化をより効果的に防止できる。
【００３０】
なお、本実施の形態では、凹部１７に導電性媒体Ｇ１として流体状の導電性グリースを充填したが、これに代えてカーボンブラック等の粉体状の導電性粒子をほぼ隙間無く充填してもよい。このようにすれば、回転部材１１が回転した際に、導電性粒子は導電性グリースに比して、回転によって凹部１７に発生する空孔ができ難くなる。したがって、導電性粒子が確実に、固定部材１２と回転部材１１との双方に接触するので、軸受を経由することなく、固定部材１２、導電性粒子（導電性媒体）、回転部材具１１を介して電流をより確実に車軸に導くことができる。この際においても、粉体状の導電性粒子（導電性媒体）に接触する回転部材１２の接触面と回転部材１１の接触面とに、導電性を有する酸化防止被膜２０，２１が形成されているので、回転部材１１の回転によって導電性媒体の温度が上昇しても、前記接触面が酸化するのを防止できる。したがって、導電性媒体の温度が上昇しても、電気抵抗値を上げることなく確実に通電することができる。
【００３１】
(第２の実施の形態)
本実施の形態も、本発明に係る通電回転装置を、鉄道車両の接地装置に適用した例である。
図３は鉄道車両の接地装置を示す側断面図である。
接地装置３０は、図３に示すように、回転部材３１と固定部材３２と導電性媒体Ｇ２とを備えており、この導電性媒体Ｇ２は粉体状の導電性粒子によって構成されている。導電性粒子としては、例えばカーボン粉を使用している。
回転部材３１は、車軸４の端面４ｂに固定されて、該車軸４とともに回転するものであり、該端面４ｂに固定される円板状の固定板３１ａと、この固定板１１ａに一体的に形成された円板状の凸部３１ｂ，３１ｃとから構成されている。そして、固定板３１ａが４本のボルト１３によって車軸４の端面４ｂに固定されている。また、凸部３１ｂと凸部３１ｃとは同軸に形成されており、凸部３１ｃの方が小径となっている。
【００３２】
また、固定部材３２は、回転部材３１が回転可能に装着されるものであり、円板状に形成されている。固定部材３２の一方の端面には、リング部材３４，３５が固定されており、このリング部材３５の内部に、転がり軸受３６が固定されている。そして、この転がり軸受３６に前記回転部材１１の凸部３１ｂがはめ込まれ、さらに、前記リング部材３４の内側に前記回転部材１１の凸部３１ｃが遊嵌されることによって、固定部材３２には、回転部材３１が回転可能に装着されている。
また、固定部材３２の一方の端面には、円形状の凹部３７が形成されており、この凹部３７の底面には、凸部３２ａが突設されている。
一方、前記凸部３１ｃは前記リング部材３４から突出しており、その先端面には凹部３８が形成されている。この凹部３８の内径は前記凸部３２ａの直径より大径に形成されており、凸部３２ａは凹部３８に所定の隙間をもって挿入されている。また、凸部３１ｃの先端部は凹部３７の傾斜した内壁面に密接しており、これによって、凹部３７と凹部３８は閉塞されている。
【００３３】
そして、回転部材３１と固定部材３２との間には、前記凹部３７と凹部３８とによって所定の隙間が設けられており、この隙間（凹部３７，３８）に、固定部材３２の他方の端面に形成された図示しない充填孔から導電性媒体Ｇ２が充填封入されている。凹部３７，３８に充填された導電性媒体Ｇ２は、回転部材３１と固定部材３２との間に介在されており、これら回転部材３１と固定部材３２との双方に接触している。つまり、導電性媒体Ｇ２は、回転部材３１の凸部３１ｂの凹部３８の内壁面と、固定部材３２の凹部１７の内壁面と凸部３２ａの外周面とに接触している。なお、前記隙間（凹部３７，３８）には、導電性媒体Ｇ２がほぼ隙間無く充填されている。
【００３４】
上記のような回転部材３１と固定部材３２の双方とも、通電可能な金属で形成されており、固定部材３２には、電流を流すリード線１８の一端部が電気的に接続されている。また、このリード線１８の他端部は、前記軸箱１に電気的に接続されている。
また、導電性媒体Ｇ２に接触する回転部材１１の接触面と固定部材１２の接触面とに、導電性を有する酸化防止被膜４０，４１が形成されている。つまり、固定部材３１の凹部３７の内壁面および凸部３２ａの外周面に酸化防止被膜４０が形成され、回転部材３１の先端面と凹部３８の内壁面とに酸化防止被膜４１が形成されている。
【００３５】
酸化防止被膜４０，４１は、厚さが数μｍ程度のカーボン被膜であり、前記酸化防止被膜２０，２１と同様にして形成されている。
すなわち、固定部材３２の凹部３７の内壁面および凸部３２ａの外周面に、微細硬質粒子であるアルミナ粒子からなるショット粒子をショットピーニングによって投射することによって該内壁面および外周面を粗し、この粗された内壁面および外周面にカーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されている。カーボン被膜の表面粗さは、Ｒｚ（十点平均高さ）で３〜４μｍ程度である。
同様にして、回転部材３１の先端面と凹部３８の内壁面に、微細硬質粒子であるアルミナ粒子からなるショット粒子をショットピーニングによって投射することによって該先端面と内壁面を粗し、この粗された先端面と内壁面にカーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されている。カーボン被膜の表面粗さは、Ｒｚ（十点平均高さ）で３〜４μｍ程度である。
このような酸化防止被膜（カーボン被膜）４０，４１は、低摩擦係数を有しており、具体的には、摩擦係数が０．３以下となっている。
【００３６】
上記のように構成された接地装置３０では、設置装置１０と同様に、導電性媒体Ｇ２に接触する回転部材３２の接触面と回転部材３１の接触面とに、導電性を有する酸化防止被膜４０，４１が形成されているので、回転部材３１の回転によって導電性媒体Ｇ２の温度が上昇しても、前記接触面が酸化するのを防止できる。したがって、導電性媒体Ｇ２の温度が上昇しても、電気抵抗値を上げることなく確実に通電することができる。
また、酸化防止被膜４０，４１が接触面にカーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって形成されているので、接触面の形状に合わせて酸化防止被膜４０，４１を容易かつ均一に形成できる。
さらに、表面が粗された接触面に、カーボン粉体をショットピーニングによって投射して付着させることによって、該カーボン粉体を接触面に確実かつ強固に付着させることができるので、酸化防止被膜４０，４１の耐久性が向上する。
加えて、酸化防止被膜４０，４１が低摩擦係数（０．３以下）を有する被膜であるため、回転部材３１の回転による導電性媒体Ｇ２の温度上昇を抑えることができ、接触面の酸化をより効果的に防止できる。
【００３７】
なお、本実施の形態では、凹部３７，３８に導電性媒体Ｇ２として粉体状の導電性粒子を充填したが、これに代えて流体状の導電性グリースを充填してもよい。この場合、凹部３７，３８には導電性グリースを充満させるのではなく、車軸４の回転時における導電性グリースの膨張等を考慮して、導電性グリースを所定の量だけ充填封入したほうが好ましい。
【００３８】
（実験例）
酸化防止被膜４０，４１が形成された接地装置３０と、酸化防止被膜が形成されていない接地装置とを用いて、車軸の総回転数に対する電気抵抗値を実験によって調べた。
実験例では、摩擦係数が０．３以下で厚さが数μｍ程度のカーボン被膜からなる酸化防止被膜４０，４１が形成されており、導電性媒体Ｇ２として粉体状のカーボン粉を０．３ｇ使用した。また、実験例では２０Ａ通電した。
比較例では、酸化防止被膜は形成されておらず、導電性媒体Ｇ２として粉体状のカーボン粉を０．３ｇ使用した。また、比較例では２０Ａ通電した。
【００３９】
その結果を表１と図４に示すグラフに示す。
【表１】
2008184019.tif 000003
表１およびグラフから明らかなように、実験例に係る接地装置は、比較例に係る接地装置に比して、電気抵抗値が低く、また、総回転数の増加に伴う電気抵抗値の増加量も少ないことが判明した。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る通電回転装置を、鉄道車両の接地装置に適用した第１例を示すものであり、接地装置を備えた軸箱の断面図である。
【図２】同、接地装置を示す側断面図である。
【図３】本発明に係る通電回転装置を、鉄道車両の接地装置に適用した第２例を示すものであり、接地装置を示す側断面図である。
【図４】実験例と比較例の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４１】
２  軸受
３  回転軸
１０，３０  接地装置（通電回転装置）
１１，３１  回転部材
１２，３２  固定部材
２０，４０  酸化防止被膜
２１，４１  酸化防止被膜
Ｇ１，Ｇ２  導電性媒体
【図１】
2008184019.tif 000004
【図２】
2008184019.tif 000005
【図３】
2008184019.tif 000006
【図４】
2008184019.tif 000007