(57)【要約】【課題】リアルタイムに乗客流を把握し、その時点における乗客流を定量的に反映して最適な運転整理案を作成すること。【解決手段】複数の線区から得られた列車在線情報および複数の線区の列車ダイヤ情報に基づき各線区の列車の遅延状況を管理し、該遅延状況を示す遅延情報および前記列車ダイヤ情報に基づいて遅延予測を行い、予測遅延時間分を含む予測ダイヤを作成する統合管理装置２０と、駅に設置され、目的駅を入力することにより、前記統合管理装置２０から取得した予測ダイヤ、遅延情報および列車在線情報に基づき当該駅から入力された目的駅までの複数の経路を案内する個人向け情報提供装置４０と、情報提供装置４０に入力された目的駅の集計に基づき乗客の流れを予測して運転整理案を作成する運転整理支援装置５０とを備える。【選択図】        図１
2008174145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の運転整理を支援する運転整理支援システムであって、
複数の線区から得られた列車在線情報および複数の線区の列車ダイヤ情報に基づき各線区の列車の遅延状況を管理し、該遅延状況を示す遅延情報および前記列車ダイヤ情報に基づいて遅延予測を行い、予測遅延時間分を含む予測ダイヤを作成する統合管理手段と、
駅に設置され、目的駅を入力することにより、前記統合管理手段から取得した予測ダイヤ、遅延情報および列車在線情報に基づき、当該駅から前記入力された目的駅までの複数の経路を案内する情報提供手段と、
前記情報提供手段に入力された目的駅の集計に基づき乗客の流れを予測して運転整理案を作成する運転整理支援手段とを備える
ことを特徴とする運転整理支援システム。
【請求項２】
前記情報提供手段は、前記各経路における予測所要時間を計算して、予測所要時間が短い順に優先表示する
ことを特徴とする請求項に１に記載の運転整理支援システム。
【請求項３】
乗車券を読み取る自動改札手段を更に備え、
前記運転整理手段は、前記自動改札手段により読み取られた運賃に基づき目的駅を予測して乗客の流れを予測する
ことを特徴とする請求項に１または２に記載の運転整理支援システム。
【請求項４】
前記運転整理支援手段は、予め作成された運転整理案の入力があったときは、前記予測した乗客の流れを元に入力された運転整理案の評価を行うことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一つに記載の運転整理支援システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の運行に乱れが発生したときに運行計画の変更を支援する運転整理支援システムに関し、さらに詳しくは、運行乱れ時にも乗客の流れをリアルタイムに把握して運転整理案の作成または評価をする運転整理支援システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道の運行に乱れが生じた場合、正常なダイヤに戻すために運転整理が行われている。運転整理内容は指令員の経験により判断されており、本当に旅客の満足度を向上させる運転整理が実施されているかどうかを判断する基準がない。正常ダイヤに復帰するまでに要する時間が基準として考えられるが、その結果多くの旅客にとって満足度が高い結果が得られるとは限らない。旅客の満足度を最大化する運転整理を実施することが望まれるが、旅客の流動をリアルタイムに知ることができないため、旅客の満足度を最大化するために、定量的な判断方法を得ることは難しい。多くの自動改札機では、乗降客がどこで乗ってどこで降りたかを表すＯＤ（Origin出発点、Destination行き先）データを収集しているが、ここから得られる情報は定常的な旅客流動であり、日々のリアルタイムな変動を反映することは難しく、必ずしも該当日の旅客流動と一致するとは限らない。
【０００３】
旅客の満足度を計る指標として、旅客の総移動時間、列車の混雑具合、乗換回数などがあげられる。これらの指標を数値化するためには、リアルタイムに乗客動向を知る必要がある。必要となる情報は各駅における乗降客数である。単独の駅で考えると、列車を待っている旅客数と、それぞれの旅客が目的としている駅を知ることができれば、旅客の流動を予測することができる。この情報を知るための手段として、ＩＣカードを利用したシステムが考えられるが、この手法ではＩＣカードに目的地が記載されている定期利用者に限られる。券売機の発券データによる情報収集も考えられるが、発券の額面だけでは行き先を特定することはできない。
【０００４】
特許文献１では、改札装置によって、定期券、回数券等の乗車券の機能を持つデータの読み書きが可能なＩＣカード、非接触ＩＣカード、携帯用端末装置等から乗客の過去の乗車履歴データ、乗車券属性を取得し、該取得した乗客が過去に入場した駅及び行き先のデータを用いて、確率量としての乗客流を推定することが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１６５６３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１によれば、乗車券に記憶された過去の乗車履歴データを統計処理することにより乗客流を予測しているため、運行が乱れた時点での乗客流をリアルタイムに把握するものではない。また、乗車駅及び降車駅の情報を定期券やＩＣカード等が記憶している乗車券の履歴情報から取得して、乗車待ち等の乗客流を予測しているが、定期券やＩＣカード等の記憶が可能な乗車券を所有しない乗客の乗客流を予測に反映することはできないという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、リアルタイムに乗客流を把握し、その時点における乗客流を定量的に反映して最適な運転整理案を作成する運転整理支援システムを得ることを目的とする。また、本発明は、定期券やＩＣカード等の記憶が可能な乗車券を所有しない乗客の流動を運転整理案に反映させる運転整理支援システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車の運転整理を支援する運転整理支援システムであって、複数の線区から得られた列車在線情報および複数の線区の列車ダイヤ情報に基づき各線区の列車の遅延状況を管理し、該遅延状況を示す遅延情報および前記列車ダイヤ情報に基づいて遅延予測を行い、予測遅延時間分を含む予測ダイヤを作成する統合管理手段と、駅に設置され、目的駅を入力することにより、前記統合管理手段から取得した予測ダイヤ、遅延情報および列車在線情報に基づき、当該駅から前記入力された目的駅までの複数の経路を案内する情報提供手段と、前記情報提供手段に入力された目的駅の集計に基づき乗客の流れを予測して運転整理案を作成する運転整理支援手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、全線区を考慮した予測ダイヤを元に情報提供装置に情報提供を行い、この情報提供装置に入力された目的駅の集計に基づき乗客の流れを予測して運転整理案を作成するようにしたので、ＩＣカードを持たない乗客の流れをリアルタイムに定量的に把握して最適な運転整理案を作成することができ、乗客の満足度をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明に係る運転整理支援システムの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明に係る運転整理支援システムの実施の形態１の概略構成図である。図１に示すように、実施の形態１における運転整理支援システムは、各線区の運行管理を行う複数の線区運行管理システム１０と、複数の線区運行管理システムから受信した列車在線情報及び列車ダイヤに基づき各線区の列車の遅延状況を管理し、この遅延状況を示す遅延情報および列車ダイヤ情報に基いて遅延予測を行い、予測遅延時間分を含む予測ダイヤを作成する統合管理装置２０と、統合管理装置２０から各線区の列車在線情報と予測ダイヤを受信して運行状況として表示する旅客案内装置３０と、駅に設置され、目的駅を入力した旅客に対して、当該駅と目的駅との経路案内を表示する個人向け情報提供装置４０と、個人向け情報提供装置４０に入力された目的駅の集計に基づき乗客の流れを予測して運転整理案を作成する運転整理支援装置５０とを備える。
【００１２】
次に、各装置について詳細に説明する。図１に示す線区運行管理システム１０は、Ａ線、Ｂ線、、、Ｎ線と各線区毎に列車の運行を管理する運行管理システムであり、各線区毎に制御用コンピュータ（不図示）を中心に構成され、自分の線区の各信号機の状態や各軌道回路の状態を示すＣＴＣ情報および自分の線区の当日の運行計画である列車ダイヤ情報に基づき自分の線区に存在する列車の在線位置を追跡して各列車の位置を示す列車在線情報を作成し、この列車在線情報および列車ダイヤ情報に基づいて信号機や軌道回路等（不図示）を制御する。
【００１３】
図２は、実施の形態１の統合管理装置２０を示す図である。図２に示すように、統合管理装置２０は、ダイヤ受信部１０３、統合ダイヤ生成部１０４、列車在線情報部１０５、統合運行状況生成部１０６、予測ダイヤ生成部１０７、統合情報送信部１０９、要求受信部１１１、統合運行状況記憶部１０８、統合ダイヤ記憶部１１０および予測ダイヤ記憶部１１２を備える。
【００１４】
ダイヤ受信部１０３は、線区運行管理システム１０から当日の運行計画である列車ダイヤ情報を受信する。統合ダイヤ生成部１０４は、受信した列車ダイヤ情報の構造が線区毎に異なるため、統一フォーマットに変換し、全線区をひとつの線区としてとらえた統合ダイヤを生成し、統合ダイヤ記憶部１１０に格納して管理する。列車在線情報受信部１０５は、線区運行管理システム１０から列車の状態を示す列車在線情報を受信する。統合運行状況生成部１０６は、受信した列車在線情報の形式が各線区毎に異なっているため、全線区でデータが統一された形式のものとなるように変換し、統合運行状況を生成し、統合運行状況記憶部１０８に格納して管理する。
【００１５】
予測ダイヤ生成部１０７は、統合ダイヤおよび統合運行状況に基づいて各線区の列車の遅延予測を行い、予測遅延時間分を含む予測ダイヤを生成し、予測ダイヤ記憶部１１２に格納して管理する。統合情報送信部１０９は、旅客案内装置３０や運転整理支援装置５０から送信要求を要求受信部１１１により受けたとき、統合運行状況、統合ダイヤまたは予測ダイヤのうち必要な情報を要求に応じて抽出し送信する。
【００１６】
これにより、統合管理装置２０は、列車の運行に対する乱れの有無やその程度、またその乱れが対象線区内の他線に及ぼす影響の範囲や度合いを一元管理することが可能になる。
【００１７】
図３は、実施の形態１の旅客案内装置３０を示す図である。図３に示すように、旅客案内装置３０は、要求送信部１５１、予測ダイヤ受信部１３１、統合運行状況受信部１３３、運行状況表示部１３４、要求受信部１３６、運行状況送信部１３７、移動情報収集部１３８、予測ダイヤ記憶部１３２、運行状況記憶部１３５、移動情報記憶部１３９および移動情報送信部１４０を備える。
【００１８】
要求送信部１５１は、統合管理装置２０へ予測ダイヤおよび統合運行状況の送信要求を行う。予測ダイヤ受信部１３１は、この送信要求に対して、統合管理装置２０から予測ダイヤを受信し、予測ダイヤ記憶部１３２に格納する。統合運行状況受信部１３３は、統合管理装置２０から遅延情報を含んだ統合運行状況を受信し、統合運行状況記憶部１３５へ格納する。運行状況表示部１３４は、予測ダイヤおよび統合運行状況を大型表示に適した形へと整形し、表示する。要求受信部１３６は、個人向け情報提供装置４０から、ある線区の運行状況等の送信要求を受信する。運行状況送信部１３７は、受信した運行状況等の送信要求に応じて、予測ダイヤまたは統合運行状況のうち要求された情報を抽出して個人向け情報提供装置４０へ送信する。このとき、移動情報収集部１３８は、個人向け情報提供装置４０から送られる目的駅の情報を読み取り、移動情報として移動情報記憶部１３９に格納して管理する。移動情報送信部１４０は、運転支援整理装置５０の要求により、移動情報を運転支援整理装置５０へ送信する。
【００１９】
図４は、実施の形態１の個人向け情報提供装置４０を示す図である。図４に示すように、個人向け情報提供装置４０は、入力操作部１４１、経路探索部１４２、要求送信部１４３、経路評価部１４４、データ受信部１４５および表示部１４６を備える。個人向け情報提供装置４０は、乗換が必要な場合に、旅客自身がどのような経路をとれば最も短い時間で目的地へ到達できるのかを知るために、駅のホームや、コンコースに設置される。入力操作部１４１は、詳細な情報提供を望む旅客から目的駅の入力を受け付ける。経路探索部１４２は、当該駅から目的駅までの到達可能な経路を探索する。要求送信部１４３は、探索の結果得られた経路に対して、その時点での運行状況を加味した所要時間を計算するために、旅客案内装置３０に対して運行状況等の送信要求を行う。経路評価部１４４は、旅客案内装置３０から各経路の運行状況等の情報をデータ受信部１４５により受信すると、この情報により各経路の所要時間を計算し、予測所要時間の短い順などの順位付けを行う。表示部１４６は、この順位付けの結果を整形して表示する。
【００２０】
運行に異常が発生している場合は、運行が正常に行われている場合とは異なる経路が、最短時間で移動可能な経路となる場合も考えられる。従来は、正常ダイヤで運行されている場合の最短経路のみしか経路の提示はできなかった。これは、従来は個別の線区の情報しか所有しておらず、異常が発生した線区から他の線区にどの程度の遅れが波及し、最終的にどの程度の遅れとなるのかを統合的に予測することが困難であったためである。
【００２１】
運行に異常が発生しているときに、乗客が駅に設置されている個人向け情報提供装置４０に当該駅から目的駅を入力することにより、正常時とは異なる経路が最短時間で移動可能な経路となる場合においても、その時点で最短となる経路を提示することが可能になる。これは、複数の線区の情報を所有し、これらを統合的に管理し、統合管理装置２０において全線区を対象にダイヤ予測等を行うことにより、遅れの程度や、その波及の程度を予測することが可能になるためである。
【００２２】
従来から乗換案内情報を提供する装置は存在しているが、遅延情報を考慮に入れた上で、実際に乗換可能な列車情報の提供及びその時点における旅行時間の提供は不可能な装置であるため、運行に異常がある場合には、利用頻度が低下していた。本個人向け情報提供装置４０を設置することにより、運行に異常がある場合においても、乗客の利用を促進することが可能になる。したがって、この個人向け情報提供装置４０により、正常時又は異常時のいずれであっても乗客に降車駅の入力を促進させることが可能になる。
【００２３】
図５は、実施の形態１の運転整理支援装置５０を示す図である。図５に示すように、運転整理支援装置５０は、要求送信部１５２、ダイヤ受信部１２１、運転整理案作成部１２３、運転整理案評価部１２４、乗客流予測部１２６、移動情報受信部１２７、運転整理案外部入力部１２９、予測ダイヤ記憶部１２２、統合ダイヤ記憶部１３０、出入改札統計データ記憶部１２５および移動情報記憶部１２８を備える。
【００２４】
要求送信部１５２は、統合管理装置２０へ統合ダイヤおよび予測ダイヤの送信要求を行う。ダイヤ受信部１２１は、この送信要求に対して、統合管理装置２０から統合ダイヤおよび予測ダイヤを受信し、それぞれ統合ダイヤ記憶部１３０および予測ダイヤ記憶部１２２に格納する。運転整理案作成部１２３は、運行に乱れがある場合、予測ダイヤ記憶部１２２から取得した予測ダイヤおよび統合ダイヤ記憶部１３０から取得した統合ダイヤ基づき、いち早く乱れを収束し正常ダイヤに戻すために順序変更や番線変更等の運転整理案を作成する。この運転整理案は、正常ダイヤに戻るまでに必要な時間により評価され作成される。
【００２５】
移動情報受信部１２７は、旅客案内装置３０から移動情報を受信し、移動情報記憶部１２８格納する。出入改札統計データ記憶部１２５には過去のＯＤデータにより作られた出入改札統計データが格納されている。乗客流予測部１２６は、移動情報および出入改札統計データに基づいて乗客流を予測する。この際、移動情報と出入改札統計データとに重み付けを行うことにより、実際の旅客流動に近い乗客流を予測することが可能になる。乱れが大きい区間では、入力数である移動情報の数が大きくなり、逆に乱れの度合いが小さい区間においては、移動情報の数が小さくなると考えられる。全区間において同一の重み付けを行うと、乱れが小さい区間の乗客傾向が軽くなる傾向がある。従って、乱れの度合いに応じて、小さい場合には出入改札統計データに重く重み付けをし、大きい場合には出入改札統計データの重みを小さくする。さらに、全線における区間毎のデータ量の違いによる差異をなくすため、乗客数による重み付けを行い、乗客流予測を算出する。
【００２６】
運転整理案作成部１２３により作成された運転整理案は、運転整理案評価部１２４により乗客流予測結果をもとに旅客満足度を基準として評価され、運転整理案に順位付けが行われ、指令員に対して表示を行う。これにより、従来、過去の蓄積した出入改札統計情報のみに基づいて行われていた運転整理案の評価を、移動情報、即ちリアルタイム情報を考慮して旅客の満足度に基づいて行うことができるようになる。
【００２７】
運転整理案外部入力部１２９は、指令員により運転整理案が外部から入力された場合にも、上述した乗客流予測結果を用いて外部入力の運転整理案の評価が行われる。これにより、指令員が入力した運転整理案の評価もリアルタイム情報を考慮して旅客の満足度を基準として行うことが可能になる。
【００２８】
このように実施の形態１においては、非定常的な乗客の流動をリアルタイムに把握することができるようになり、統計的な情報によらない、リアルタイム情報を元にした運転整理案の作成または評価が可能になる。また、ＩＣカードを持たない乗客の流れをリアルタイムに定量的に把握して最適な運転整理案を作成することができ、乗客の満足度をより向上させることができる。
【００２９】
なお、実施の形態１では、個人向け情報提供装置４０から入力された目的駅は、旅客案内装置３０において移動情報１３９として集計され、運転整理支援装置５０へと送信されているが、旅客案内装置３０の代わりに、統合管理装置２０において集計され、運転整理支援装置５０へと送信されてもよい。
【００３０】
実施の形態２．
図６は、本発明に係る運転整理支援システムの実施の形態２の概略構成図である。実施の形態１では、個人向けの情報提供装置４０を介して乗客の目的駅の情報を取得するような構成にしたが、実施の形態２では個人向けの情報提供装置４０に加え、自動改札機６０を接続し、自動改札機６０を介してより多くの乗客の降車駅を予測するようにしたものである。
【００３１】
定期券、回数券または行先を明示した乗車券を所有した乗客以外の乗客、すなわち、運賃のみが明示された乗車券を有する乗客の乗客流は次のようにして予測することが可能である。通常、鉄道を利用する場合、同一運賃となる目的駅が複数あるが、同一運賃となるのは、連続した駅の区間である場合がほとんどであるため、自動改札機６０により乗車運賃を読み取り、乗客がどの区間で降車するのかは以下のように予測することが可能である。
【００３２】
自動改札機６０により読み取られた目的駅区間は、運転整理支援装置５０へと送信される。運転整理支援装置５０では、出入改札統計データに含まれている降車確率と受信した目的駅区間を掛け合わせる。つまり、ひとつの目的駅区間情報が得られた場合に、確率的に各駅において降車する人数を算出する。運転整理支援装置では、受信した目的駅区間情報すべてに対してこの処理を行い、ある駅における降車客数を算出する。さらに、運転整理支援装置５０は、受信した目的駅区間情報の総数をカウントする。これが当該駅における乗車客数になる。このようにして各駅での乗降客数を推定することにより非定常的な旅客の流動を知ることが可能になり、リアルタイムに運転整理案を作成または評価することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のように、本発明に係る運転整理支援システムは、列車の運行に異常が発生したときに運行計画の変更に有用であり、特に、乗客の流れをリアルタイムに把握した運転整理案の作成または評価に適している。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る運転整理支援システムの実施の形態１の概略構成図である。
【図２】実施の形態１の統合管理装置を示す図である。
【図３】実施の形態１の旅客案内装置を示す図である。
【図４】実施の形態１の個人向け情報提供装置を示す図である。
【図５】実施の形態１の運転整理支援装置を示す図である。
【図６】本発明に係る運転整理支援システムの実施の形態２の概略構成図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  線区運行管理システム
２０  統合管理装置
３０  旅客案内装置
４０  個人向け情報提供装置
５０  運転整理支援装置
６０  自動改札機
１０３  ダイヤ受信部
１０４  統合ダイヤ生成部
１０５  列車在線情報受信部
１０６  統合運行状況生成部
１０７  予測ダイヤ生成部
１０８  統合運行状況記憶部
１０９  統合情報送信部
１１０  統合ダイヤ記憶部
１１１  要求受信部
１１２  予測ダイヤ記憶部
１２１  ダイヤ受信部
１２２  予測ダイヤ記憶部
１２３  運転整理案作成部
１２４  運転整理案評価部
１２５  出入改札統計データ記憶部
１２６  乗客流予測部
１２７  移動情報受信部
１２８  移動情報記憶部
１２９  運転整理案外部入力部
１３０  統合ダイヤ記憶部
１３１  予測ダイヤ受信部
１３２  予測ダイヤ記憶部
１３３  統合運行状況受信部
１３４  運行状況表示部
１３５  統合運行状況記憶部
１３６  要求受信部
１３７  運行状況送信部
１３８  移動情報収集部
１３９  移動情報記憶部
１４０  移動情報送信部
１４１  入力操作部
１４２  経路探索部
１４３  要求送信部
１４４  経路評価部
１４５  データ受信部
１４６  表示部
１５１  要求送信部
１５２  要求送信部
【図１】
2008174145.tif 000003
【図２】
2008174145.tif 000004
【図３】
2008174145.tif 000005
【図４】
2008174145.tif 000006
【図５】
2008174145.tif 000007
【図６】
2008174145.tif 000008