(57)【要約】【課題】握り代の調整に際し、アジャスト部材の回転量を少なくできるとともに、スムーズに調整を行うことのできるバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供する。【解決手段】操作レバー５をレバー本体１６とノッカー１７とに分割し、レバー本体１６とノッカー１７との間に配設したアジャスト部材２２により、握り代を調整する。アジャスト部材２２は、アジャストケーブル２５に連結される軸部に、軸中心からの距離を異ならせたカム部材２３を設け、該カム部材２３の外周に形成されるカム面２３ａをノッカー１７に当接させ、カム部材２３を回転させることにより握り代が調整される。【選択図】  図１
2008189153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体とノッカーとの間に配設したアジャスト部材により、前記グリップとレバー本体との間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記アジャスト部材は、アジャスト部材回転手段に連結される軸部に、該軸中心からの距離を異ならせたカム部を設け、該カム部の外周に形成されるカム面を前記ノッカーに当接させ、前記カム部を回転させることにより握り代が調整されることを特徴とするバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
【請求項２】
前記アジャスト部材回転手段は、アジャストケーブルであることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、バーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構に係り、詳しくは、操作レバーのレバー本体とノッカーとの間に配設されるアジャスト部材により、グリップとレバー本体との間に形成される握り代を調整する握り代調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーを、ハンドルバー端部のグリップの前方に配設されるレバー本体と、マスタシリンダのピストンをプッシュロッドを介して押動するノッカーとに分割し、これらレバー本体とノッカーとの間に配設されるアジャスト部材により、グリップとレバー本体との間に形成される握り代を調整するものがある。
【０００３】
アジャスト部材として、アジャストボルトを用いたものがあり、アジャストボルトは、レバー本体に固着された雌ねじ駒に螺合させるとともに、先端部を前記ノッカーに当接させ、基端部をアジャストボルト回転手段に連結し、アジャスト部材回転手段にて前記アジャストボルトを回転させ、前記雌ねじ駒をアジャストボルトの軸方向に移動させて、レバー本体とノッカーとの相対的角度を変化させて握り代を調整するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、アジャストケーブルの一端に設けられた歯車と、プッシュロッドの一端に設けられた歯車とを歯合させるとともに、プッシュロッドに形成した雄ねじ部をレバー本体に設けた雌ねじ駒に挿入し、アジャストケーブルを回転させることにより２つの歯車を介してプッシュロッドを回転させ、雌ねじ駒をプッシュロッドの雄ねじ部に沿って移動させることにより握り代を調整するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特表２００３−５３５７５８号公報
【特許文献２】特許第３４４６９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のものでは、アジャスト部材がいずれもネジ式であることから、握り代を調整する際には、アジャスト部材に多くの回転量が必要となり、握り代の調整に手間が掛かっていた。
【０００６】
そこで本発明は、握り代の調整に際し、アジャスト部材の回転量を少なくできるとともに、スムーズに調整を行うことのできるバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため本発明は、液圧マスタシリンダに回動可能に取り付けられる操作レバーを、ハンドルバーのグリップ前方に配設されるレバー本体と、前記液圧マスタシリンダのピストンを押動するノッカーとに分割し、前記レバー本体とノッカーとの間に配設したアジャスト部材により、前記グリップとレバー本体との間に形成される握り代を調整するバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構において、前記アジャスト部材は、アジャスト部材回転手段に連結される軸部に、該軸中心からの距離を異ならせたカム部を設け、該カム部の外周に形成されるカム面を前記ノッカーに当接させ、前記カム部を回転させることにより握り代が調整されることを特徴とし、前記アジャスト部材回転手段を、アジャストケーブルとすることもできる。
【発明の効果】
【０００８】
上述のように構成することにより、握り代の調整に際し、アジャスト部材の回転量を少なくすることができるとともに、握り代の調整をスムーズに行うことができる。さらに、アジャスト部材回転手段をアジャスト部材の基端部に固着されるアジャストケーブルで形成することにより、握り代調整を遠隔操作で行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を縦置きタイプの液圧マスタシリンダ装置に適用した一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図、図２は図１のII-II断面図、図３は液圧マスタシリンダ装置の車体取り付け状態を示す説明図である。
【００１０】
液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２の一端のアクセルグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に付設される操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。液圧マスタシリンダ４のシリンダ孔４ａには、ピストン７がカップシール８ａ，８ｂを外嵌した状態で内挿され、該ピストン７とシリンダ孔４ａの底壁との間には液圧室９が画成されている。シリンダ孔４ａの底壁とピストン７との間にはリターンスプリング１０が縮設され、該リターンスプリング１０の弾発力によって、ピストン７がシリンダ孔４ａの開口方向に常時付勢され、プッシュロッド６の球状先端部６ａとの当接により後退限が規制され、シリンダ孔４ａの開口にはピストン抜け止め用のリング１１が装着されている。
【００１１】
液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ４ｂの側壁には、リリーフポート４ｃとサプライポート４ｄとがシリンダ孔４ａに連通して設けられ、両ポート４ｃ，４ｄには、リザーバ１２に連結されたホース１３が接続されるコネクタ１３ａが設けられていて、シリンダ孔４ａとリザーバ１２との間を作動液が流通するようになっている。シリンダボディ４ｂの前端には、上下一対のレバーホルダ４ｅ，４ｅが所定の間隙をおいて突設され、このレバーホルダ４ｅ，４ｅには、前記操作レバー５を回動可能に軸着するカラー１４とピボット１５とが取り付けられる。
【００１２】
操作レバー５は、アクセルグリップ３の車体前方に配設されるレバー本体１６と、該レバー本体１６の内側とシリンダボディ４ｂとの間に配設されるノッカー１７とで構成され、操作レバー５とアクセルグリップ３間の握り代を調整する握り代調整機構１８を備えている。レバー本体１６は、前記レバーホルダ４ｅ，４ｅにピボット１５にて回動可能に軸支される回動基部１６ａと、アクセルグリップ３の車体前方に略沿って配設される操作部１６ｂとを有し、回動基部１６ａに、ノッカー１７を収納する収容凹部１６ｃを備えている。
【００１３】
ノッカー１７は、上述の操作レバー５の回動基部１６ａにピボット１５にて回動可能に軸支される回動基部１７ａと、該回動基部１７ａから車体前方に突出する作用腕１７ｂと、前記回動基部１７ａから車体後方に突出する回動規制片１７ｃとを有している。前記作用腕１７ｂの前記液圧マスタシリンダ４と対向する部分には、プッシュロッド６の基端が収容されるプッシュロッド押動部材１９が螺着され、該プッシュロッド押動部材１９に形成した球状凹部１９ａにプッシュロッド６の球状基端部６ｂが挿入され、プッシュロッド６の球状先端部６ａは、前記ピストン７の端部に形成された半球状係合部７ａに回動可能に当接している。また、前記回動規制片１７ｃは、シリンダボディ４ｂの車体前方壁からハンドルバー２の軸方向に突出したレバー支持部４ｆに当接してノッカー１７を回り止めし、この回動規制片１７ｃと前記レバー本体１６の車体内側部１６ｄとの間には、レバー本体１６の操作部１６ｂをピボット１５を中心にグリップ３側に付勢するスプリング部材２０が介装されている。
【００１４】
前記レバー本体１６とノッカー１７とは、レバー本体１６の回動基部１６ａの上腕と下腕との間にノッカー１７の回動基部１７ａを差し込み、両回動基部１６ａ，１７ａのピボット挿通孔の位置を合わせてカラー１４を挿入し、この状態で双方の回動基部１６ａ，１７ａをレバーホルダ４ｅ，４ｅ間に差し込み、カラー１４とレバーホルダ４ｅ，４ｅの挿通孔とを位置合わせし、これらにピボット１５を挿通して取り付けることにより、レバー本体１６及びノッカー１７がピボット１５を中心に回動可能に軸支された状態となる。このように液圧マスタシリンダ４に装着された操作レバー５には、液圧室９内部のリターンスプリング１０の弾発力がピストン７及びプッシュロッド６を通して常時作用し、操作レバー５の非作動時には、ノッカー１７の回動規制片１７ｃがレバー支持部４ｆに当接し、レバー本体１６の操作部１６ｂとアクセルグリップ３との間に握り代が形成される。
【００１５】
握り代調整機構１８は、レバー本体１６の車体前部側に、車体進行方向Ｆに対して直交方向に形成されたアジャスト部材挿通孔２１と、該アジャスト部材挿通孔２１に挿通されるアジャスト部材２２と、アジャスト部材２２の軸部に設けられたカム部材２３と、アジャスト部材２２を回動可能に支持する支持部材２４とを備えている。カム部材２３はアジャスト部材２２の先端側に一体的に設けられ、外周にはアジャスト部材２２の中心軸から距離を異ならせた円弧状のカム面２３ａを備えている。
【００１６】
アジャスト部材２２は、中間部を支持部材２４で支持させ、カム面２３ａをノッカー１７の作用腕１７ｂの車体前方面に形成したカム当接面１７ｄに当接させ、基端部に形成した雄ねじ部２２ａが、車体進行方向Ｆに対して直交方向に配設されるアジャストケーブル２５（本発明のアジャスト部材回転手段）のワイヤーエンド２５ａに連結されている。アジャストケーブル２５は、ハンドルバー２の他端に取り付けられたクラッチレバー２６の近傍に延設されて、基端部にはローレット２５ｂが連結されている。
【００１７】
本形態例では、操縦者がアジャストケーブル２５のローレット２５ｂを回動させると、アジャストケーブル２５が回転し、この回転がワイヤーエンド２５ａを介してアジャスト部材２２に伝達され、アジャスト部材２２が回転する。これに伴ってカム部材２３が回転し、アジャスト部材２２の中心軸からノッカー１７のカム当接面１７ｄまでの距離が変化することにより握り代が変化する。このように、円弧状のカム面２３ａを備えたカム部材２３の回転に伴って握り代が変わることから、滑らかに握り代を調整でき、操作の負担を軽減させることができるとともに、ローレット２５ｂを多く回すことなく握り代を調整することができる。
【００１８】
尚、本発明はアジャスト部材回転手段としてアジャストケーブルを用いるものに限らず、アジャスト部材の軸部にローレットを直接取り付けるものでも良く、また、アジャスト部材は中心軸を車体上下方向に向けて取り付けることもできる。さらに、縦置きタイプの液圧マスタシリンダ装置に適用するものに限らず、液圧マスタシリンダの中心軸をハンドルバーの軸線と平行に配置した横置きタイプの液圧マスタシリンダ装置や、ケーブルなどの連繋手段を牽引するための操作レバーにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の要部断面正面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の車体取り付け状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…アクセルグリップ、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリンダ孔、４ｂ…シリンダボディ、４ｃ…リリーフポート、４ｄ…サプライポート、４ｅ…レバーホルダ、４ｆ…レバー支持部、５…操作レバー、６…プッシュロッド、６ａ…球状先端部、６ｂ…球状基端部、７…ピストン、８ａ，８ｂ…カップシール、９…液圧室、１０…リターンスプリング、１１…リング、１２…リザーバ、１３…ホース、１３ａ…コネクタ、１４…カラー、１５…ピボット、１６…レバー本体、１６ａ…回動基部、１６ｂ…操作部、１６ｃ…収容凹部、１７…ノッカー、１７ａ…回動基部、１７ｂ…作用腕、１７ｃ…回動規制片、１７ｄ…カム当接面、１８…握り代調整機構、１９…プッシュロッド押動部材、１９ａ…球状凹部、２０…スプリング部材、２１…アジャスト部材挿通孔、２２…アジャスト部材、２２ａ…雄ねじ部、２３…カム部材、２３ａ…カム面、２４…支持部材、２５…アジャストケーブル、２５ａ…ワイヤーエンド、２５ｂ…ローレット、２６…クラッチレバー
【図１】
2008189153.tif 000003
【図２】
2008189153.tif 000004
【図３】
2008189153.tif 000005