(57)【要約】【課題】アイドリング状態に係るアイドリング情報を表示して、運転者の省エネルギ意識を向上させることが可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】制御装置２０にアイドリング累積時間計測部２１を設け、それによりアイドリング運転の累積時間を計測するとともに、制御装置２０にアイドリング累積燃料量計測部２２を設けてアイドリング運転中に消費された累積燃料量を計測している。そして、計測されたアイドリング累積時間およびアイドリング累積燃料量をマルチディスプレイ１３上に表示している。これにより、運転者の省エネルギ意識、すなわち、燃料の無駄使いであるエンジンのアイドリング時間をできるだけ短縮しようという意識を高めることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン作動中且つ走行速度が０であるアイドリング状態に係る情報であるアイドリング情報を計測するアイドリング情報計測手段と、
前記アイドリング情報計測手段により計測されたアイドリング情報を表示器に表示させる表示手段とを備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示器にはアイドリング情報の他に車両に係る情報である車両情報が表示され、
前記表示器における表示を前記アイドリング情報および前記車両情報のいずれかに切替えるための表示切替え手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記アイドリング情報計測手段はイグニッションスイッチがＯＮされると計測を開始し、
前記アイドリング情報計測手段は前記イグニッションスイッチがＯＦＦされると算出した計測結果をクリヤすることを特徴とする請求項１または請求項２のどちらかに記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記アイドリング情報はアイドリング状態の累積時間およびアイドリング状態時に消費された累積燃料量の少なくとも一方であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記表示器は液晶表示器であり、
前記アイドリング情報はデジタル表示されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一つに記載の車両用表示装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載されて各種情報を表示する車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用表示装置として、たとえば、エンジンのアイドルストップ制御を行う車両において、アイドルストップ時間を計測し、計測したアイドルストップ時間を、走行距離をデジタル表示する表示器に、数値表示させるとともに、切替えボタンの操作により、表示器上に表示される情報を切替える構成としたものがある。（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２２４２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、環境保護、省エネルギに対する人々の意識の高まりにより、車両である自動車においても、その表示装置上に、走行中の燃料消費率（燃料１リットルで走れる距離、以降「燃費」と表す）等を表示するものがある。一般に、自動車の停止中においてもエンジンは回転して、いわゆるアイドリング運転をしているが、このエンジンのアイドリング運転中に消費される燃料は自動車の移動に全く寄与しておらず無駄になっている。上述した従来の車両用表示装置は、省燃料のために、エンジンを自動停止、自動始動可能として車両停止中にエンジンを停止させる、いわゆるアイドルストップ機能を備えた自動車に適用されている。
【０００４】
しかし、アイドルストップ機能を備えていない自動車が大多数を占める現状においては、先ずは、運転者に向けてアイドリング運転が燃料の無駄使いであることを認識させるような何らかの手段を備えることが重要である。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、アイドリング状態に係るアイドリング情報を表示して、運転者の省エネルギ意識を向上させることが可能な車両用表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
本発明の請求項１に記載の車両用表示装置は、エンジン作動中且つ走行速度が０であるアイドリング状態に係る情報であるアイドリング情報を計測するアイドリング情報計測手段と、アイドリング情報計測手段により計測されたアイドリング情報を表示器に表示させる表示手段とを備えることを特徴としている。
【０００８】
上述の構成によれば、アイドリング情報を運転者に向けて表示することができるので、運転者の省エネルギ意識を向上させることができる。
【０００９】
本発明の請求項２に記載の車両用表示装置は、表示器にはアイドリング情報の他に車両に係る情報である車両情報が表示され、表示器における表示をアイドリング情報および車両情報のいずれかに切替えるための表示切替え手段を備えることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、表示器をアイドリング情報表示専用とせずに、車両情報表示用表示器と兼用することにより、車両用表示装置の表示スペースの有効活用ができる。また表示切替え手段を備えることにより、各種情報を必要に応じて容易に表示させることができる。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の車両用表示装置は、アイドリング情報計測手段はイグニッションスイッチがＯＮされると計測を開始し、アイドリング情報計測手段はイグニッションスイッチがＯＦＦされると算出した計測結果をクリヤすることを特徴としている。
【００１２】
自動車の使用形態としては、出発時にイグニッションスイッチがＯＮされ、目的地に到着するまではＯＮ状態が続き、目的地に到着して降車直前にイグニッションスイッチがＯＦＦされるのが一般的である。目的地が遠い場合は、途中の休憩の際にイグニッションスイッチがＯＦＦされる。すなわち、イグニッションスイッチがＯＮされている期間は、運転者の一行動単位期間に相当するものとなっている。したがって、この行動単位期間におけるアイドリング情報を計測して表示することにより、運転者に、各運転行動単位の省エネ度合いを確実に認識させることができる。したがって、運転者の省エネルギ意識を向上させることが可能な車両用表示装置を提供することができる。
【００１３】
本発明の請求項４に記載の車両用表示装置は、アイドリング情報はアイドリング状態の累積時間およびアイドリング状態時に消費された累積燃料量の少なくとも一方であることを特徴としている。アイドリング状態の累積時間およびアイドリング状態時に消費された累積燃料量は、いずれもアイドリングによる燃料の無駄使いに対する注意を喚起させるのに最適な指標である。特に、累積燃料量は、燃料の単価（１リットル当たりの価格）が既知であるので、燃料の無駄使いを金額として、すなわち身近な分り易いパラメータを用いて表示することにより、運転者の省エネルギに対する関心を強めることができる。
【００１４】
本発明の請求項５に記載の車両用表示装置は、表示器は液晶表示器であり、アイドリング情報はデジタル表示されることを特徴としている。このような構成によれば、たとえば、指針計器等によるアナログ表示に比べて、アイドリング情報の大きさを、より直接的に表示することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明にかかる車両用表示装置の実施の形態について、自動車に搭載されたコンビネーションメータ１に適用した場合を例に図１〜図５を参照して説明する。
【００１６】
（第１実施形態）
コンビネーションメータ１は、当該自動車に係る各種情報を表示するものであり、運転者が正面から視認可能なように運転席の前方に配置されている。コンビネーションメータ１には、図１に示すように、自動車の走行速度を指示するスピードメータ１１、エンジンの回転速度を指示するタコメータ１２、種々の情報を数字で表示するマルチディスプレイ１３、およびマルチディスプレイ１３上の表示を切替えるための切替えボタン１４が設けられている。切替えスイッチ１４は、たとえば一般的な押しボタンスイッチとして構成され、押し込んで戻す操作を１回行うたびに、マルチディスプレイ１３上に表示さえる情報が切替わる。コンビネーションメータ１には、上記以外にも図示されない各種計器、警告灯などが搭載されている。
【００１７】
表示器であるマルチディスプレイ１３は、液晶表示器、たとえば、セグメントタイプの液晶表示器から構成されている。マルチディスプレイ１３上に表示される情報は、当該自動車の累積走行距離を指示するオドメータ、区間走行距離を指示するトリップメータ、エンジンのアイドリング状態に係るアイドリング情報であるアイドリング運転の累積時間、同じくアイドリング情報であるアイドリング運転中に消費された累積燃料量の４つである。マルチディスプレイ１３にトリップメータが表示されているときに、リセットスイッチ１５を押すと、トリップメータに表示される走行距離が０ｋｍにリセットされる。
【００１８】
次に、コンビネーションメータ１の全体構成、主に電気回路構成について図２に基づいて説明する。制御装置２０は、コンビネーションメータ１のすべての表示、すなわち、スピードメータ１１、タコメータ１２、マルチディスプレイ１３の表示動作を制御するものであり、マイクロコンピュータ等から構成されている。制御装置２０は、図２に示すように、電源であるバッテリ４０に常時接続されているとともに、イグニッションスイッチ３０が、そのＯＮ、ＯＦＦを検出可能に接続されている。制御装置２０には、切替えスイッチ１４、リセットスイッチ１５、車速センサ５０、回転センサ６０、エンジン電子制御ユニット（以降、エンジンＥＣＵと表す）７０が、信号を入力可能に接続されている。ここで、車速センサ５０は、たとえば、自動車が備える変速機の出力軸（プロペラシャフト）の回転数を検出するものである。したがって、車速センサ５０からの信号、および既知である駆動輪直径およびディファレンシャルギヤの減速比に基づいて、自動車の走行速度および走行距離が算出される。また、エンジンＥＣＵ７０からは、エンジンへ供給される燃料量に係わる信号が出力され、制御装置２０は、この信号に基づいて、アイドリング運転中に消費される燃料量を算出している。制御装置２０には、マルチディスプレイ１３が接続されている。なお、図２中においては記載が省略されているが、スピードメータ１１の指針駆動用のステッピングモータ、およびタコメータ１２の指針駆動用のステッピングモータも制御装置に接続されている。制御装置２０は、車速センサ５０からの信号に基づいて、自動車の走行速度を算出し、それをスピードメータ１１部で指示するように図示しないステッピングモータを駆動する。制御装置２０は、回転センサ６０からの信号に基づいて、エンジンの回転速度を算出し、それをタコメータ１２部で指示するように図示しないステッピングモータを駆動する。制御装置２０は、車速センサ５０からの信号およびリセットスイッチ１５からの信号に基づいて、自動車の累積走行距離、区間走行距離を算出し、切替えスイッチ１４からの信号に基づいて、各走行距離をデジタル表示するように、マルチディスプレイ１３を構成する液晶表示器を駆動する。制御装置２０は、車速センサ５０、回転センサ６０およびエンジンＥＣＵ７０からの各信号に基づいて、当該自動車のイグニッションスイッチ３０がＯＮされた以降におけるエンジンのアイドリング運転の累積時間、同じくエンジンのアイドリング運転中に消費された累積燃料量を算出するとともに、切替えスイッチ１４からの信号に基づいて、それらをデジタル表示するように、マルチディスプレイ１３を構成する液晶表示器を駆動する。
【００１９】
次に、以上のように構成されたコンビネーションメータ１の制御装置２０において実行されるアイドリング運転の累積時間計測処理およびアイドリング運転中に消費された累積燃料量計測処理について、図３および図４を参照しつつ説明する。図３は、主に制御装置２０が備えるアイドリング情報計測手段であるアイドリング累積時間計測部２１によって実行されるアイドリング運転の累積時間計測処理の具体的な処理手順の一例を示したフローチャートである。図４は、主に制御装置２０が備えるアイドリング情報計測手段であるアイドリング累積燃料量計測部２２によって実行されるアイドリング運転中に消費された累積燃料量計測処理の具体的な処理手順の一例を示したフローチャートである。図３および図４中において、イグニッションスイッチ３０をＩＧと表している。
【００２０】
先ず、制御装置２０のアイドリング累積時間計測部２１によって実行されるアイドリング累積時間計測処理の具体的な処理を順に説明する。
【００２１】
自動車の運転者の操作によりイグニッションスイッチ３０がＯＮされると、図３に示すアイドリング累積時間計測処理が開始される。同処理が開始されると、アイドリング累積時間計測部２１は、先ず、ステップＳ１の初期化処理を実行する。
【００２２】
続いて、アイドリング累積時間算出部２１は、ステップＳ２の処理として、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦか否かの判定を行う。図３のフローチャート中においては、イグニッションスイッチをＩＧと表している。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦであるときは、続くステップＳ１１の処理として、アイドリング累積時間＝０とし、アイドリング累積時間計測処理を終了する。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦでない、つまりＯＮ状態であるときは、続くステップＳ３の処理として、アイドリング累積時間＝０とする。
【００２３】
続いて、アイドリング累積時間算出部２１は、ステップＳ４の処理として、エンジンがアイドリング状態であるか否かの判定を行う。エンジンがアイドリング状態であるか否かは、速度センサ５０および回転センサ６０からの各検出信号に基づいて判断される。すなわち、走行速度が０且つエンジン回転中であるときがエンジンのアイドリング状態の条件である。エンジンがアイドリング状態であるときは、続くステップＳ５の処理として、アイドリング累積時間を直前の値に更新し、ステップＳ５に続くステップＳ６の処理として、アイドリング累積時間計測を実行する。一方、エンジンがアイドリング状態ではないときは、ステップＳ３へ戻り、再びステップＳ３以降の処理を行う。
【００２４】
続いて、アイドリング累積時間算出部２１は、ステップＳ７の処理として、エンジンがアイドリング状態であるか否かの判定を行う。エンジンがアイドリング状態であるときは、続くステップＳ８の処理として、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦであるか否かの判定を行い、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦではない場合は、ステップＳ５へ戻る。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦである場合は、続くステップＳ１１の処理として、アイドリング累積時間＝０とし、アイドリング累積時間計測処理を終了する。ステップＳ７の判定結果として、エンジンがアイドリング状態ではない場合は、続くステップＳ９の処理として、アイドリング累積時間計測を中止する。続いて、ステップＳ１０の処理として、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦであるか否かの判定を行い、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦではない場合は、ステップＳ７へ戻り、再びステップＳ７以降の処理を行う。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦである場合は、続くステップＳ１１の処理として、アイドリング累積時間＝０とし、アイドリング累積時間計測処理を終了する。
【００２５】
次に、制御装置２０のアイドリング累積燃料量計測部２２によって実行されるアイドリング累積燃料量計測処理の具体的な処理を順に説明する。
【００２６】
自動車の運転者の操作によりイグニッションスイッチ３０がＯＮされると、図４に示すアイドリング累積燃料量計測処理が開始される。同処理が開始されると、アイドリング累積燃料量計測部２２は、先ず、ステップＳ２１の初期化処理を実行する。
【００２７】
続いて、アイドリング累積燃料量計測部２１は、ステップＳ２２の処理として、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦか否かの判定を行う。図３のフローチャート中においては、イグニッションスイッチをＩＧと表している。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦであるときは、続くステップＳ３１の処理として、アイドリング累積燃料量＝０とし、アイドリング累積燃料量計測処理を終了する。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦでない、つまりＯＮ状態であるときは、続くステップＳ２３の処理として、アイドリング累積燃料量＝０とする。
【００２８】
続いて、アイドリング累積燃料量計測部２１は、ステップＳ２４の処理として、エンジンがアイドリング状態であるか否かの判定を行う。エンジンがアイドリング状態であるか否かは、速度センサ５０および回転センサ６０からの各検出信号に基づいて判断される。すなわち、走行速度が０且つエンジン回転中であるときがエンジンのアイドリング状態の条件である。エンジンがアイドリング状態であるときは、続くステップＳ２５の処理として、アイドリング累積燃料量を直前の値に更新し、ステップＳ２５に続くステップＳ２６の処理として、アイドリング累積燃料量計測を実行する。一方、エンジンがアイドリング状態ではないときは、ステップＳ２３へ戻り、再びステップＳ２３以降の処理を行う。
【００２９】
続いて、アイドリング累積燃料量計測部２１は、ステップＳ２７の処理として、エンジンがアイドリング状態であるか否かの判定を行う。エンジンがアイドリング状態であるときは、続くステップＳ２８の処理として、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦであるか否かの判定を行い、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦではない場合は、ステップＳ２５へ戻る。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦである場合は、続くステップＳ３１の処理として、アイドリング累積燃料量＝０とし、アイドリング累積燃料量計測処理を終了する。ステップＳ２７の判定結果として、エンジンがアイドリング状態ではない場合は、続くステップＳ２９の処理として、アイドリング時間計測を中止する。続いて、ステップＳ３０の処理として、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦであるか否かの判定を行い、イグニッションスイッチ３０がＯＦＦではない場合は、ステップＳ２７へ戻り、再びステップＳ２７以降の処理を行う。イグニッションスイッチ３０がＯＦＦである場合は、続くステップＳ３１の処理として、アイドリング累積燃料量＝０とし、アイドリング累積燃料量計測処理を終了する。
【００３０】
以上説明した各処理により計測されたアイドリング累積時間およびアイドリング累積燃料量は、マルチディスプレイ１３上にデジタル表示される。
【００３１】
図５は、マルチディスプレイ１３における表示内容が切替えられる様子を示す説明図である。マルチディスプレイ１３上の表示は、切替えスイッチ１４が押されるたびに、図５の上から下へ、オドメータ、トリップメータ、アイドリング累積時間、アイドリング累積燃料量の順に切替えられ、アイドリング累積燃料量の次は、再びオドメータへ戻り、同様に繰り返される。図５に示す例においては、イグニッションスイッチ３０がＯＮされた以降のアイドリング累積時間は３６分３４秒であり、アイドリング累積燃料量は０．５９リットルであることを示している。なお、トリップメータが表示されているときに、リセットスイッチ１５が押されると、トリップメータの表示が０にリセットされる。
【００３２】
以上説明した本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、制御装置２０にアイドリング累積時間計測部２１を設け、それによりアイドリング運転の累積時間を計測するとともに、制御装置２０にアイドリング累積燃料量計測部２２を設けてアイドリング運転中に消費された累積燃料量を計測している。そして、計測されたアイドリング累積時間およびアイドリング累積燃料量をマルチディスプレイ１３上に表示している。これにより、運転者の省エネルギ意識、すなわち、燃料の無駄使いであるエンジンのアイドリング時間をできるだけ短縮しようという意識を高めることができる。
【００３３】
また、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、計測されたアイドリング累積時間およびアイドリング累積燃料量を表示するマルチディスプレイ１３に、オドメータおよびトリップメータをも表示させるとともに、切替えスイッチ１４の操作によりマルチディスプレイ１３の表示を切替える構成としている。これにより、表示器を他の計器と兼用することによりコスト上昇を抑制できるとともに、必要な情報を簡単な操作で容易に確認することができる。
【００３４】
また、本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、計測されたアイドリング累積時間およびアイドリング累積燃料量を、数値として表示、いわゆるデジタル表示している。これにより、アイドリング累積時間およびアイドリング累積燃料量を直接的に読取ることができる。
【００３５】
なお、以上説明した本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、アイドリング情報を、アイドリング累積時間およびアイドリング累積燃料量の２つとしているが、どちらか一方のみとしてもよい。
【００３６】
また、以上説明した本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、アイドリング累積時間およびアイドリング累積燃料量が表示されるマルチディスプレイ１３を利用して表示される他の情報をオドメータおよびトリップメータとしているが、これらに限る必要は無く、他の種類の情報、たとえば、外気温度、走行燃費（燃料１リットル当たりの走行距離）、残存燃料による走行可能距離等の情報に置き換える、あるいは追加する等してもよい。
【００３７】
また、以上説明した本発明の一実施形態によるコンビネーションメータ１においては、アイドリング累積時間およびアイドリング累積燃料量が表示されるマルチディスプレイ１３を、他の情報であるオドメータおよびトリップメータの表示器と兼用しているが、兼用とせずに専用としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の正面図が自動車である。
【図２】本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の全体構成を示すブロック図である。
【図３】アイドリング累積時間測定処理の具体的な処理手順を示したフローチャートである。
【図４】アイドリング累積燃料量測定処理の具体的な処理手順を示したフローチャートである。
【図５】マルチディスプレイ１３上の表示切替えの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    コンビネーションメータ（車両用表示装置）
１１    スピードメータ
１２    タコメータ
１３    マルチディスプレイ（表示器、液晶表示器）
１４    切替えスイッチ（表示切替え手段）
１５    リセットスイッチ
２０    制御装置
２１    アイドリング累積時間計測部（アイドリング情報計測手段）
２２    アイドリング累積燃料量計測部（アイドリング情報計測手段）
３０    イグニッションスイッチ
４０    バッテリ
５０    速度センサ
６０    回転センサ
７０    エンジンＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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