(57)【要約】【課題】電源装置を構成する構成要素のスペースの最適化を図り、かつ容易に組み付け可能な電源装置を提供する。【解決手段】複数の電源体３５が積層された電源集合体３０と、該電源集合体３０を収容するアッパーケース１０及びロアーケース２０と、を有し、アッパーケース１０を、電源体３５の積層方向における電源集合体３０の左右方向から各々組み付けされる第１ケース部材１１及び第２ケース部材１２で構成し、電源集合体３０の左右方向に、該電源集合体３０とアッパーケース１０との締結のために締結部（１３、３４）を配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電源体が積層された電源集合体と、
該電源集合体を収容するアッパーケース及びロアーケースと、を有し、
前記アッパーケースを、前記電源体の積層方向における前記電源集合体の左右方向から各々組み付けされる第１ケース部材及び第２ケース部材で構成し、
前記電源集合体の左右方向に、該電源集合体と前記アッパーケースとの締結のために締結部を配置したことを特徴とする電源装置。
【請求項２】
前記第１ケース部材又は第２ケース部材は、前記積層方向に延び、前記左右方向から前記電源集合体の一部又は全部を収容する空間を有する形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電源装置。
【請求項３】
前記電源集合体の左右側に隣接して設けられ、冷却風が流通するチャンバスペースを形成する第１及び第２チャンバを備え、
前記第１及び第２ケース部材の各々は、各チャンバと当接した状態で前記電源集合体に対して組み付けされることを特徴とする請求項１又は２に記載の電源装置。
【請求項４】
前記電源集合体の左右側に隣接して設けられ、冷却風が流通するチャンバスペースを形成する第１及び第２チャンバを備え、
前記第１及び第２チャンバを前記第１及び第２ケース部材の各々に取り付けた状態で、前記第１及び第２ケース部材が前記電源集合体に対して組み付けされることを特徴とする請求項１又は２に記載の電源装置。
【請求項５】
前記電源集合体を前記ロアーケースに載設した状態で、前記電源集合体の左右方向から各々組み付けした前記第１及び第２ケース部材の各々を前記締結部を通じて該電源集合体と締結し、さらに前記アッパーケースと前記ロアーケースとを締結したこと特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の電源装置。
【請求項６】
前記第１及び第２ケース部材は、前記締結部とは異なる位置に該電源集合体の移動を阻止する当接面を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の電源装置。
【請求項７】
前記締結部は、前記電源集合体とは別体に設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の電源装置。
【請求項８】
前記締結部は、前記電源体を構成する樹脂部材の一部に設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の電源装置。
【請求項９】
前記電源集合体と前記ロアーケースとの間に、振動吸収部材を配置したことを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置に関し、詳しくは、電源装置を構成する構成要素のスペースの最適化、及び液短絡等の防止に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載のように、二次電池や電気二重層キャパシタ（コンデンサ）といった蓄電装置や燃料電池などの電源装置は、複数の電源体（電池セル）が積層された電源集合体が、アッパーケース及びロアーケースで構成されるケース内に収容されており、電源集合体（組電池、電池モジュール）とロアーケースとを、ボルト等の締結部材により固定している。
【０００３】
また、電源集合体をケース内に収容した電源装置は、ロアケース（及び／又はアッパーケース）を介して車体ボディ（フロア）に固定されて、車両に搭載されている。
【０００４】
図４（ａ）は、従来の電源装置を示す断面図であり、アッパーケース１０及びロアーケース２０で構成されるケース部材と、ケース部材内に収容される複数の電源体（電池セル、蓄電セル、燃料電池セル等）３５が複数積層された電源集合体３０とで構成されている。電源集合体３０は、ロアーケース２０と締結固定され、アッパーケース１０及びロアーケース２０に各々に設けられた延設部と車体ボディ１とが締結固定されることにより車両に搭載される。
【０００５】
また、図４（ａ）に示すように、電源集合体３０を構成する複数の電源体３５の各々は、発電（蓄電）要素（斜線部）とこの発電要素を覆う樹脂部材で構成され、電源集合体３０に設けられた結合部３４とロアーケース２０とが、電源集合体３０の上下方向から締結部材４０により締結されている。また、図４（ａ）の電源装置は、装置外から冷却風を取り入れて電源集合体３０を冷却する不図示の冷却装置を備え、冷却風が流通するチャンバスペースＣＳを形成するチャンバ３１が電源集合体３０の両側面に設けられている。チャンバ３１は、電源体３５の上部に設けられた延設部３３と下部の結合部３４との間に配置され、係合部３２を介して係合配置されている。
【０００６】
図４（ｂ）は、電源集合体３０とロアーケース２０との締結及びケース部材の組み付け方法を説明するため図であり、電源装置の断面図を示している。上述のように、電源体３５の結合部３４とロアーケース２０とを締結部材４０で上下方向から締結固定し、ロアーケース２０及び電源集合体３０の上方からアッパーケース１０を被せる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２３６８２６号公報（図１、図２等）
【特許文献２】特開２００６−１８５８１５号公報
【特許文献３】特開２００６−３２４０４１号公報
【特許文献４】特開２００３−３４６７４９号公報
【特許文献５】特開２００６−１９０５２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
通常、例えば、図４（ａ）に示すように、電源装置外から冷却風を取り入れて電源集合体３０を冷却し、発電効率等を好適に維持しているが、冷却風に含まれる水蒸気が電源体３５で結露し、この結露水が電源体３５同士の短絡や電源体３５と金属製のケースとの短絡の要因となる問題がある。
【０００９】
具体的には、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、従来の電源装置は、電源集合体３０のケース内部での位置決めを行うため、ロアーケース２０に対して電源集合体３０を締結し、その後、電源集合体３０の上方からアッパーケース１０を覆い被せるように組み付けている。つまり、締結部材４０が電源集合体３０の下方に位置する（締結部材４０による締結のためのロアーケース２０及び電源体３５の結合部３４における締結穴が電源集合体５０の下面側に位置する）状態となっている。
【００１０】
したがって、各電源体３５で水蒸気が結露して水滴（結露水）となると、付着した結露水が、ロアーケース２０に向かって流れ出て、電源集合体３０とロアーケース２０とを締結している締結部材４０又はその付近に導かれ（図４（ｂ）参照）、この結露水による電源体３５同士の短絡や電源体３５とロアーケース２０との短絡を招き易い。
【００１１】
そこで、従来は、ロアーケース２０と電源集合体３０との締結箇所に、絶縁処理（短絡防止処理）や耐食処理などを施すことで、上記問題を回避しているが、電源装置の組み付け作業の工程が増え、コスト的にも高くなる課題がある。特に、従来の電源装置の構成では、絶縁処理等を施していても、液短絡や腐食等の要因となる結露水が締結部材４０又はその付近に導かれてしまうことには変わりはなく、好適な液短絡等の防止方法となっていない。
【００１２】
さらに、上述のように、アッパーケース２０を組み付ける際に電源集合体３０がロアーケース２０に締結されていないと、ケース内における電源集合体３０の正確な位置決めを行うことができず、組み付け精度が低下してしまう。
【００１３】
また、電源集合体３０の上方からアッパーケース１０を覆い被せる組み付けは、ロアーケース２０に固定される電源集合体３０の上部側と干渉する恐れがある。そこで、従来は、アッパーケース１０が電源集合体３０に干渉しないように、アッパーケース１０の電源集合体３０を収容する空間を大きく形成している。
【００１４】
しかしながら、アッパーケース１０の電源集合体３０を収容する空間を大きく形成すると、ケースの大型化を招くことになり、車両における電源装置の配置スペースの効率が低減してしまう。
【００１５】
特に、図４（ａ）に示すように、チャンバ３１を備える電源装置では、当該チャンバ３１が、電源集合体３０の側面から突出するように配設されているため、電源集合体３０を収容する空間をより大きく形成しなければならない。しかしながら、上述のようにケースの大型化は、車両における電源装置の配置スペースの効率化が図れないことから、チャンバ３１の電源集合体３０からの突出量を小さくて、チャンバ３１とアッパーケース１０との間に非干渉スペースとしての間隙Ｓ１を確保しなければならない。このため、チャンバスペースＣＳが小さくなり、冷却効率が低減してしまう。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、結露水による液短絡や腐食等を好適に防止しつつ、電源装置を構成する構成要素のスペースの最適化を図ることが可能な電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の１つの観点としての電源装置は、複数の電源体が積層された電源集合体と、該電源集合体を収容するアッパーケース及びロアーケースとを有し、上記電源体の積層方向における上記電源集合体の左右方向から各々組み付けされる第１ケース部材及び第２ケース部材で構成したことを特徴とする。
【００１８】
また、本発明の他の観点としての電源装置は、複数の電源体が積層された電源集合体と、該電源集合体を収容するアッパーケース及びロアーケースとを有し、上記電源体の積層方向における上記電源集合体の左右方向に、該電源集合体とアッパーケースとの締結のために締結部を配置したことを特徴とする。
【００１９】
また、上記電源装置の第１ケース部材又は第２ケース部材を、積層方向に延び、上記左右方向から該電源集合体の一部又は全部を収容する空間を有する形状に形成することができる。
【００２０】
また、上記電源装置が、上記電源集合体の左右側に隣接して設けられ、冷却風が流通するチャンバスペースを形成する第１及び第２チャンバを備える場合、これら第１及び第２ケース部材の各々は、各チャンバと当接した状態で電源集合体に対して組み付けするように構成することができ、また、これら第１及び第２チャンバを第１及び第２ケース部材の各々に取り付けた状態で、第１及び第２ケース部材が前記電源集合体に対して組み付けされるように構成することも可能である。
【００２１】
また、上記電源装置は、上記電源集合体をロアーケースに載設した状態で、電源集合体の左右方向から各々組み付けした第１及び第２ケース部材の各々が締結部を通じて該電源集合体と締結し、さらにアッパーケースとロアーケースとを締結するように構成することが可能である。
【００２２】
また、上記第１及び第２ケース部材が、上記締結部とは異なる位置において該電源集合体の移動を阻止する当接面を有するように構成することもできる。
【００２３】
また、上記締結部が、電源集合体とは別体に設けられてもよく、電源体を構成する樹脂部材の一部に設けられるように構成してもよい。
【００２４】
また、上記電源集合体とロアーケースとの間に、振動吸収部材を配置することもできる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、アッパーケースを、電源集合体の左右方向から各々組み付けされる第１ケース部材及び第２ケース部材で構成したため、電源装置を構成する構成要素のスペースの最適化が図られるとともに、容易な組み付けを行うことが可能となる。
【００２６】
また、電源集合体の左右方向に、該電源集合体とアッパーケースとの締結のために締結部を配置することによって、結露水による液短絡等の不具合を好適に防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００２８】
（実施例１）
本発明の実施例１である電源装置について、図１及び図２を用いて説明する。ここで、本実施例では、電源装置の一例として蓄電装置について説明するが、燃料電池等の電源装置にも適用可能である。図１は、蓄電装置としての電池パックの外観斜視図であり、図２は、図１の電池パックの左右方向における断面図である。
【００２９】
図１及び図２において、電池パック１００は、複数の電池セル（電源体）３５が積層された電池モジュール（電源集合体）３０と、該電池モジュール３０を収容するアッパーケース１０及びロアーケース２０とで構成され、アッパーケース１０が、第１ケース部材１１と第２ケース部材１２で構成されている。第１ケース部材１１及び第２ケース部材１２は、１つのアッパーケース１０を分割した一対のケース部材であり、電池セル３５の積層方向における電池モジュール３０の左右方向から各々組み付けされて１つのアッパーケース１０として電池パック１００を構成する。なお、電池モジュール３０を収納した電池パック１００が、特許請求の範囲に記載の電源装置に相当する。
【００３０】
電池モジュール３０を構成する複数の電池セル３５の各々は、発電要素（斜線部）とこの発電要素を覆う樹脂部材で構成されている。電池モジュール３０は、複数の電池セル３５と、積層方向の両端部に配置される各エンドプレート３６ａと、エンドプレート３６ａを連結する拘束バー３６ｂとで構成され、各電池セル３５は、エンドプレート３６ａ間で拘束されている。
【００３１】
また、本実施例の電池パック１００は、電池パック１００外から冷却風を取り入れて電池モジュール３０を冷却する不図示の冷却装置を備え、冷却風が流通するチャンバスペースＣＳを形成するチャンバ３１が電池モジュール３０の両側面（左右方向）に隣接して設けられている。また、電池モジュール３０の下部には、複数の電池セルが載設される載設部材３７が設けられ、上部には、チャンバ取付部材３８が設けられている。載設部材３７及びチャンバ取付部材３８の各々は、電池モジュールの側面から左右方向に突出するように設けられた延設部（３３、３４）を有し、チャンバ３１は、電池モジュール３０の上下に位置する延設部間に配置され、係合部３２を介して係合配置される。
【００３２】
アッパーケース１０を構成する第１及び第２ケース部材１１、１２は、電池パック１００の左右方向における側面に、電池モジュール３０との締結を行うための締結部１３が設けられ、本実施例では、電池モジュール３０を構成する載設部材３７を介して電池モジュール３０と第１及び第２ケース部材との締結を行う。この締結部１３は、電池モジュール３０に対して凸状（アッパーケース１０の側面に対して凹状）に形成され、締結部１３の凸面が載設部材３７の延設部３４に当接する。また、図１に示すように、第１ケース部材１１及び第２ケース部材１２は、電池セル３５の積層方向に延び、電池モジュール３０の左右方向から該電池モジュール３０の一部又は全部を収容する空間を有する形状に形成され、後述するように、これら各ケース部材１１、１２によって形成される空間に電池モジュール３０が収容される。なお、本実施形態では、１つのアッパーケース１０を電池モジュール３０の積層方向に沿って略２等分に分割した一対のケース部材で構成しているが、例えば、一方のケース部材に電池モジュール３０全体を収容する空間を形成し、他方のケース部材を左右方向から上記一方のケース部材の空間を塞ぐように構成し、上記他方のケース部材が電池モジュール３０を収容する空間を備えない構成とすることも可能である。
【００３３】
そして、載設部材３７の左右方向側面、すなわち、電池パック１００の左右方向においてアッパーケース１０に面する側面に、締結部１３の締結穴１４に対応した締結穴３９が載設部材３７の延設部としての締結部３４を設け、アッパーケース１０の締結部１３と載設部材３７の締結部３４とにより、締結部材４０を介して電池モジュール３０とアッパーケース１０との締結を行う。また、第１及び第２ケース部材１１、１２の各々は、ロアーケース２０との締結（車体ボディ１との締結を含む）のための締結穴１５を有するフランジ部１６を備えている。
【００３４】
なお、本実施例では、複数の電池セル３５が載設される載設部材３７を適用してアッパーケース１０との締結を行っているが、上述のように、電池セル３５は、発電要素とその周囲を覆う樹脂部材で構成されていることから、電池セル３５自体の両側面に締結部３４を一体成形し、電池モジュール３０とアッパーケース１０とを直接締結してもよい。したがって、チャンバ取付部材３８においても、電池セル３５の上部に係合部３２を有する係合部３２を有する延設部を一体成形することもできる。なお、エンドプレート３６ａは、電池セル３５の延設部３３、３４に対応した同じ断面形状を有するように形成されている。
【００３５】
ロアーケース２０は、電池モジュール３０が載設部材３７を介して載設される載設部２１と、第１及び第２ケース部材１１、１２の締結穴１５及びフランジ部１６に対応した締結穴２２を有するフランジ部２３を備えている。また、載設部２１には、振動吸収部材６０が配置され、電池モジュール３０は、この振動吸収部材６０を介してロアーケース２０に載設されている。
【００３６】
図２（ａ）、（ｂ）は、本実施例の電池パック１００の組み付け方法を説明するための説明図であり、電池セル３５の積層方向に直交する面における断面図である。図２（ａ）に示すように、本実施例の電池パック１００は、ロアーケース２０の載設部２１に振動吸収部材６０を介して電池モジュール３０が載設される。このとき、電池モジュール３０及びロアーケース２０は、ボルト等の締結部材、又は係合・嵌合等による締結がなされていない。次に、ロアーケース２０に電池モジュール３０が載設された状態で、第１ケース部材１１を左方向から、第２ケース部材１２を右方向から電池モジュール３０を挟み込むように組み付ける。第１ケース部材１１及び第２ケース部材１２の各々は、組み付け状態においてその内面がチャンバ３１と当接し、かつ締結部１３と載設部材３７の延設部３４とが当接している。また、第１及び第２ケース部材１１、１２は、組み付け状態において、少なくとも一部、例えばケース上部が互いに重なり合うように構成されており、電池モジュール３０全体を覆うように構成されている。なお、第１及び第２ケース部材１１、１２は、直接に相互が連結されてないが、相互を直接連結する構造を備えるように構成することもでき、また、第１及び第２ケース部材１１、１２の互いに重なり合う部分に、シール部材（シール機構）を設けるように構成することもできる。
【００３７】
第１及び第２ケース部材１１、１２が組み付けされた後に、締結部材４０を用いて第１及び第２ケース部材の各締結部１３と載設部材３７の各締結部３４とがボルト等の締結部材４０で締結されるとともに、第１及び第２ケース部材１１、１２の各々のフランジ部１６とロアーケース２０のフランジ部２３とが締結される。なお、本実施例では、アッパーケース１０とロアーケース２０との締結が、電池パック１００の車体ボディ１への締結を兼ねるように構成している（図２（ｂ）参照）。
【００３８】
図２（ｂ）に示すように、アッパーケース１０を組み付けた状態では、第１及び第２ケース部材１１、１２の内面がチャンバ３１と当接しており、アッパーケース１０とチャンバ３１との間に間隙が形成されていない。つまり、第１及び第２ケース部材１１、１２とチャン３１との間に間隙が形成されないことから、ケース自体の大型化を抑制できるととともに、チャンバスペースＣＳを小さくすることなく好適なスペースを確保することが可能となる。このように、本実施例の電池パック１００は、電源装置を構成する構成要素のスペースの最適化を図ることが可能となる。
【００３９】
さらには、第１及び第２ケース部材１１、１２の各々が左右方向からチャンバ３１に対して当接する、言い換えれば、アッパーケース１０を上方から組み付けるのではなく、左右方向から別々に、又は同時に組み付けるので、チャンバ３１との干渉を考慮することなく第１及び第２ケース部材１１、１２を組み付けることが可能となる。
【００４０】
より具体的に説明すると、従来のように、チャンバ３１を備える電池モジュール３０の上方からアッパーケース１０を組み付ける場合、アッパーケースの下端部がチャンバ３１と接触しないように注意しながら組み付けを行わなければならず、アッパーケース１０を組み付ける際に位置決め工程が必要となり、組み付け工程が複雑化し、かつ高い精度が要求されるものとなる。これに対して、本実施例の電池パック１００は、アッパーケース１０を、一対の第１及び第２ケース部材１１、１２で構成し、各ケース部材１１、１２をチャンバ３１（電池モジュール３０）の左右方向（側面）方向から組み付けるため、ケースの組み付けの際の位置決め工程が簡略化（省略）され、容易な組み付け作業を実現することが可能となる。
【００４１】
そして、本実施例の電池パック１００の電池モジュール３０は、アッパーケース１０に対して締結固定される。すなわち、電池モジュール３０の左右方向に、該電池モジュール３０とアッパーケース１０との締結のために締結部（１３、３４）を配置し、組み付け状態において締結部材４０が電池モジュール３０の左右方向に位置する。したがって、従来のように結露水が到達するロアーケース２０（電池セル３５の下方）に電池モジュール３０との締結部が配置されていないため、結露水が締結部（１３、３４）に影響を及ぼすことがない。
【００４２】
より詳細に説明すると、従来のようにロアーケース２０と電池モジュール３０とを締結する場合、締結軸は、電池パック１００の上下方向となる。このため、結露が発生した場合、生じた結露水は当然に、下方のロアーケース２０に流れることから、ロアーケース２０と電池モジュール３０との間の締結部は、結露水と接触してしまう。本実施例では、締結軸が電池パック１００の左右方向と略平行であり、かつ電池モジュール３０とアッパーケース１０とが締結される構成であるため、ロアーケース２０に流れる結露水から直接の影響を受けることがない。このため、結露水による液短絡等の不具合を好適に防止することが可能となる。また、本実施例では、このように該電池モジュール３０とアッパーケース１０とを締結部（１３、３４）を介して連結することから、アッパーケース１０を、電池セル３５の積層方向における電池モジュール３０の左右方向から各々組み付けされる第１ケース部材１１及び第２ケース部材１２で構成することで、電池モジュール３０の容易な位置決めと当該電池モジュール３０とアッパーケース１０との容易な締結とを実現している。
【００４３】
また、電池モジュール３０とケースとの締結部が、左右方向に位置していることから、電池モジュール３０とケースとの締結状態が車両へ搭載した状態でも、取り外すことなく見て取れる。このため、電池パック１００のメンテナンス性に向上が図られる。
【００４４】
また、本実施例のアッパーケース１０は、電池モジュール３０のケース内での移動を阻止する当接面（Ｔ１、Ｔ２）が設けられている。図２に示すように、チャンバ取付部材３８の上面と当接する当接面Ｔ１とチャンバ取付部材３８の側面と当接する当接面Ｔ２がケケースの内面に形成されるように、第１及び第２ケース部材１１、１２の形状を、チャンバ取付部材３８の位置及び形状に対応させて凹凸状に形成している。
【００４５】
つまり、図４に示す従来の電源装置の電源集合体（電源モジュール）３０は、ロアーケース２０のみと締結され、電源集合体３０の側面及び上面は、ケースと離間している。そして、電源装置に衝撃が加わった場合、電源集合体３０の側面及び上面は、ケースに対して支持等がされていないため、電源集合体３０の周囲の空間は、該電源集合体３０の移動を許容する空間となる。したがって、ロアーケース２０との締結のみで衝撃等に対応しなければならず、ロアーケースとの締結部に過剰な負荷がかかり、ケース内における電源集合体３０の保持・固定が十分ではない。
【００４６】
そこで、本実施例の電池パック１００は、電池モジュール３０に取り付けられるチャンバ取付部材３８の上面及び側面と当接する当接面Ｔ１及びＴ２を、第１及び第２ケース部材の内面に設けている。そして、電池モジュール３０は、上下方向においてアッパーケース１０とロアーケース２０の両ケースに当接して上下方向の移動が阻止され、左右方向において電池モジュール３０が第１及び第２ケース部材１１、１２に当接して当該左右方向の移動が阻止される。すなわち、電池モジュール３０の上面又は側面を、直接的に若しくはチャンバ取付部材３８などの部材を介して間接的にケースと当接させることにより、衝撃に対する電池モジュール３０の移動を許容する間隙（空間）をなくし、電池モジュール３０の好適な保持・固定を行っている。
【００４７】
上述のように、電池セル３５が、発電要素とその周囲を覆う樹脂部材で構成されていることから、上記チャンバ取付部材３８の代わりに、第１及び第２ケース部材１１、１２の各々の当接面Ｔ１、Ｔ２に当接する延設部を電池セル３５と一体形成してもよく、電池モジュール３０が直接ケースに当接するように構成することも可能である。
【００４８】
また、第１及び第２ケース部材１１、１２に設けられる当接面Ｔ１、Ｔ２は、締結部（１３、３４）とは異なる位置に設けられるように構成することが好ましい。すなわち、左右方向の移動を阻止する当接面Ｔ２は、電池モジュール３０の上部の移動を阻止するように設けることで、電池モジュール３０のケースとの締結部（１３、３４）における締結（当接）と電源モジュール３０上部のケースとの当接とにより、好適な保持・固定が実現される。
【００４９】
また、本実施例の電池パック１００の電池モジュール３０は、振動吸収部材６０を介してロアーケース２０に載設されている。このため、振動吸収部材６０が、車両の走行時等における振動を吸収し、電池モジュール３０の好適な保持・固定を実現することが可能となる。なお、この振動吸収部材６０は、当接面Ｔ１、Ｔ２に適用することも可能である。
【００５０】
（変形例）
本発明の変形例である電源装置について、図３を用いて説明する。本変形例に係る電源装置としての電池パック１００は、上記実施例１の構成において、第１及び第２ケース部材１１、１２の内面に、チャンバ３１を予め取り付けた構成となっている。
【００５１】
すなわち、上記実施例１に記載のように、本発明の電池パック１００のアッパーケース１０は、第１及び第２ケース部材１１、１２で構成されるとともに、第１及び第２ケース部材１１、１２の各々が、電池モジュール３０の左右方向から組み付けられるため、第１及び第２ケース部材１１、１２の内面側にチャンバ３１を予め取り付けることで、チャンバ３１の電池モジュール３０への組み付け工程と、第１及び第２ケース部材１１、１２の組み付け工程とを、１つの工程とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例１における電源装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施例１における電源装置の断面図である。
【図３】本発明の変形例としての電源装置の断面図である。
【図４】従来の電源装置を説明するための電源装置の断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１００  電池パック
１      車体ボディ
１０    アッパーケース
１１    第１ケース部材
１２    第２ケース部材
１３    締結部
２０    ロアーケース
３０    電源モジュール
３１    チャンバ
３４    締結部（延設部）
３５    電池セル
【図１】
2008277049.tif 000003
【図２】
2008277049.tif 000004
【図３】
2008277049.tif 000005
【図４】
2008277049.tif 000006