(57)【要約】【課題】係合手段の構成の簡素化を図りながらも、簡単な操作で容易かつ確実に着脱できる車両用シートを提供する。【解決手段】支持台５０に対して着脱自在な車両用シート３０の着脱機構であって、支持台５０とシート３０の下面とには、平面方向で対向する両端近傍位置に設けられた第１の係合手段４１・５１および第２の係合手段４２・５２を有し、シート３０を支持台５０から離脱操作するとき、シート３０の第１の係合手段側を係合解除方向へ操作することで、第２の係合手段が解除可能となる。【選択図】図９
2008184095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持台に対して着脱自在なシートの着脱機構であって、
前記支持台とシートの下面側とには、平面方向で対向する両端近傍位置に設けられた第１および第２の係合手段を有し、
前記シートを前記支持台から離脱操作するとき、前記シートの第１の係合手段側を係合解除方向へ操作することで、前記第２の係合手段が解除可能となることを特徴とする車両用シートの着脱機構。
【請求項２】
前記シート側の係合手段はピン部材であり、
前記支持台側の係合手段は、前記シート側のピン部材を受け入れる受け部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両シートの着脱機構。
【請求項３】
前記第１の係合手段の係合解除方向と前記第２の係合手段の係合解除方向とを異ならせてあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートの着脱機構。
【請求項４】
前記第１の係合手段の係合解除方向が上下方向であり、
前記第２の係合手段の係合解除方向が平面方向であることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの着脱機構。
【請求項５】
前記第１の係合手段は、独立した解除操作の必要なロック機構であり、
前記第２の係合手段は、対応する形状による係合機構であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用シートの着脱機構。
【請求項６】
前記第１の係合手段は車両前後方向の後方側に、前記第２の係合手段は車両前後方向の前方側に、それぞれ配置されており、
前記第２の係合手段は、前記第１の係合手段のロックが解除された状態でシート後方が持ち上げられ、さらにシートが前方に移動されることによって係合解除されることを特徴とする請求項５に記載の車両用シートの着脱機構。
【請求項７】
前記着脱機構には、係合ピンと係合孔とからなる第３の係合手段がさらに設けられており、
前記係合孔の内周面が、シートを装着する際に前記係合ピンを係合案内可能な形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両用シートの着脱機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着脱自在な車両用シートの着脱機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、適宜使用態様や使用目的等に応じてバラエティーに富んだ車内空間を実現するため、フロアに対して着脱自在に配された車両用シートが提案されている。例えば特許文献１では、車内の前後方向へのウォークスルー空間を確保するなどのために、３人掛け用のセカンドシート（２列目シート）のうち、センターシートを着脱自在としている。
【０００３】
具体的には、シートクッションの下方に配された左右のシートレッグの下面に、フロアに固設されたストライカと係合ロック可能な左右１対のロック機構が車両前方側と車両後方側の２箇所に設けられている。この前後のロック機構は、シートクッションを受けるボトムフレームの上面に配された操作レバーとそれぞれ連結されており、当該操作レバーを操作することで前後のロック機構がロック解除状態となり、フロア上のストライカとの係合が解除されることでセンターシートがフロアに対して着脱自在となっている。なお、後方側ロック機構のストライカ受入口は下向きに開口しており、前方側ロック機構のストライカ受入口は前向きに開口している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３３８５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１では係合手段として前方側、後方側の双方共にロック機構が採用されているので、部品点数の増加や構成の複雑化が避けられない。前後のロック機構のストライカ解除方向（ストライカ受入口の開口方向）が異なっているものの、このこと自体には特別な意義を有していない。また、シート側にロック機構を設けているので、シート重量が増大し、シートの着脱操作に大きな力を要する。
【０００６】
そこで、上記事情に鑑みて本発明の解決しようとする課題は、係合手段の構成の簡素化を図りながらも、簡単な操作で容易かつ確実に着脱できる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、第１の発明に係る車両用シートは、支持台に対して着脱自在な車両用シートの着脱機構であって、前記支持台とシートの下面とには、平面方向で対向する両端近傍位置に設けられた第１および第２の係合手段を有し、前記シートを前記支持台から離脱操作するとき、前記シートの第１の係合手段側を係合解除方向へ操作することで、前記第２の係合手段が解除可能となることを特徴とする。
【０００８】
支持台はシートをフロアに対して不動状に固定するための部材であるが、支持台によってシートがフロアに対して相対的に不動状となっていればよく、この意味において支持台の固定場所は特に限定されない。具体的には、支持台がフロアに固定されていてもよいし、隣接する他の車両用シートに固定されていてもよい。平面方向で対向する両端には、左右両端と前後両端が含まれる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記シート側の係合手段はピン部材であり、前記支持台側の係合手段は、前記シート側のピン部材を受け入れる受け部材であることを特徴とする。
【００１０】
ここでの第１および第２の係合手段は、ロック機構なり係合機構であるとを問わないが、少なくともシート側の係合手段はロック機構に対するストライカや係合機構に対する係止ピンなど、支持台側の受け部材に受け入れられる被受け部材である必要がある。但し、ピン部材の形状は特に限定されない。
【００１１】
第３の発明は、第１または第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１の係合手段の解除方向と前記第２の係合手段の解除方向とを異ならせてあることを特徴とする。例えば第１の係合手段の係合解除方向を平面方向とし、第２の係合解除方向を上下方向としたり、その逆でもよく、平面や上下方向には斜め方向も含めれる。つまり、第１と第２の係合手段の係合解除方向が平行でなく、シートを支持台に対して着脱操作するとき、少なくとも２つの方向へ２段階操作することを要せば、その方向はとくに限定されない。
【００１２】
そのうえで第４の発明は、第３の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１の係合手段の解除方向が上下方向であり、前記第２の係合手段の解除方向が平面方向であることを特徴とする。
【００１３】
第５の発明は、第１ないし第４のいずれかの発明に係る車両用シートにおいて、前記第１の係合手段は、独立した解除操作の必要なロック機構であり、前記第２の係合手段は、対応する形状による係合機構であることを特徴とする。
【００１４】
第６の発明は、第５の発明に係る車両用シートにおいて、前記第１の係合手段は車両前後方向の後方側に、前記第２の係合手段は車両前後方向の前方側に、それぞれ配置されており、前記第２の係合手段は、前記第１の係合手段のロックが解除された状態でシート後方が持ち上げられ、さらにシートが前方に移動されることによって係合解除されることを特徴とする。
【００１５】
第７の発明は、第１ないし第６のいずれかの発明に係る車両用シートにおいて、前記着脱機構には、係合ピンと係合孔とからなる第３の係合手段がさらに設けられている。そして、前記係合孔の内周面が、シートを装着する際に前記係合ピンを係合案内可能な形状に形成されていることを特徴とする。当該第３の配設位置は、特に限定されない。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、第１と第２の係合手段を平面方向で対向する両端近傍位置に設け、シートの第１の係合手段側を係合解除方向へ操作することで、第２の係合手段が解除可能となる。したがって、第２の係合手段はシートの離脱操作に伴う動きのみで解除可能となるので、少なくとも第２の係合手段にロック機構を採用する必要は無く、操作が簡単でありながら第２の係合手段の構成を簡素化できる。また、換言すれば、第１の係合手段側を解除方向へ操作しない限り第２の係合手段を解除できないので、不用意にシートが支持台から離脱することはなく、２つの係合手段によって確実に固定できる。
【００１７】
第２の発明によれば、シート側の係合手段をピン部材としているので、シート側に受け部材（とくにロック機構）を設ける場合と比して大幅にシート重量を軽減でき、その着脱操作が容易となる。また、仮に係合手段としてロック機構を採用しても、当該ロック機構は支持台側に設けられているので、解除操作用の操作レバーはロック機構の直近に配設でき、連結構造などの構成の簡素化が可能である。
【００１８】
第３の発明によれば、第１と第２の係合手段の係合解除方向を異ならせてあることで、シートに対して一方向から荷重が作用しても、第１および第２の係合手段の双方が外れることはなく、シートの不用意な離脱を効果的に回避できる。
【００１９】
第４の発明によれば、第１の係合手段の係合解除方向を上下方向としているので、シートを支持台から離脱操作するときに最初に解除されることとなる第１の係合手段は、シートの自重によって常時係合方向へ付勢されていることになり、不用意な係合解除が防止されている。したがって、安全性の観点からは難を有するものの、第１の係合手段をロック機構としないことも不可能ではない。また、第２の係合手段の係合解除方向を平面方向としていれば、第１の係合手段の係合解除方向と異なることで２段階でシートの不用意な離脱防止が可能であることに加えて、シートを支持台から離脱操作するための持ち上げ操作は第１の係合手段側のみで足り、小さな力で容易にシートを離脱操作できる。
【００２０】
第５の発明によれば、第１の係合手段をロック機構としているので、確実にシートを支持台に固定できる。その一方で、第２の係合手段を単なる係合機構としているので、構成を簡素化できる。すなわち、必要最低限の簡素な構成としながら不用意な離脱を確実に防止し、かつ着脱操作が容易な車両用シートの離脱機構を達成している。
【００２１】
第６の発明によれば、第１の係合手段のロックを解除した状態でシート後方側を持ち上げ、さらにシートが前方に移動することによって第２の係合手段を係合解除できる。このような構成としていれば、本発明に係る車両用シートに隣接した他のシートに座りながら、当該本発明に係る車両用シートの着脱操作を簡単に行なえる。しかも、本発明に係る車両用シートを格納するための格納空間が支持台よりも車両前方に確保されている場合には、支持台から離脱したシートをその離脱操作に連動して、前方の格納空間内にスムーズに格納することができる。
【００２２】
第７の発明によれば、着脱機構に係合案内可能な形状の第３の係合手段を有しているので、シートを支持台に装着する際の位置決めが可能となって、シートの装着が容易かつ確実にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、図面を参照しながら本発明に係るロック解除装置の実施の形態を説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲において種々の変更が可能である。
【００２４】
本実施形態の車両用シートは、車両の前後方向に配設された３列のシートのうちの２列目シートであって（１列目シート及び３列目シートは図示せず）、図１及び図２に示すように、フロア１上にその幅方向に間隔を空けて配設された左右２つのサイドシート１０・２０の間に、フロアに対して着脱自在なセンターシート３０として設置されている。センターシート３０は、両サイドシート１０・２０よりも横幅が狭く形成されており、左右のサイドシート１０・２０の間に設けられた受け皿状の支持台５０に対して着脱自在に装着されることで、フロアに対して着脱自在となっている。そのため、このセンターシート３０は、適宜着脱して使用できる補助的役割のシートとして構成されている。
【００２５】
図２によく示されるように、このセンターシート３０を下面から支持する受け皿状の支持台５０は、左サイドシート１０から幅方向に張り出し状に延設しており、左サイドシート１０と一体的に構成されている。図１に戻って両サイドシート１０・２０は、フロア１との間に設けられたスライドレール２上を車両前後方向へスライド自在となっている。したがって、左サイドシート１０と一体的に配された支持台５０は、左サイドシート１０の車両前後方向へのスライド移動に同期して車両前後方向へスライド移動することになる。これにより、センターシート３０を支持台５０上に装着した状態では、当該センターシート３０も左サイドシート１０と一体的に車両前後方向にスライドするようになっている。
【００２６】
両サイドシート１０・２０の間は、人が車両の前後方向に通り抜け可能な幅（例えば４００ｍｍ）に設定されていることで、センターシート３０が支持台５０から取り外された状態では、両サイドシート１０・２０の間を人が通り抜けるためのウォークスルー空間としたり、３列目シートに着座する乗員が足を投げ出すことのできるスペースとして使用したりできる。この意味において、支持台５０は、人が通り抜けする際の踏み台として、もしくは足を投げ出した際の足置きとしての機能を有する。
【００２７】
図１ないし図３において両サイドシート１０・２０は、背凭れとしてのシートバック１１・２１と、着座部としてのシートクッション１２・２２と、頭部を支持するヘッドレスト１３・２３と、肘掛けとしてのアームレスト１４・２４とを有する。シートバック１１・２１は、シート内部に配された一般的な周知のリクライニング機構（図示せず）によって、シートクッション１２・２２に対して角度調整自在となっている。図３における符号１５は、左サイドシート１０のリクライニング機構のロック状態を解除操作する解除レバーである。なお、図３では右サイドシート２０の図示を省略している。また、アームレスト１４・２４は、シート内部に配されたヒンジ（図示せず）によって、シートバック１１・２１に対して不使用状態の起立姿勢と使用状態の横倒し姿勢との間を調節自在となっている。
【００２８】
そして、図１ないし図３において本実施形態のセンターシート３０は、背凭れとしてのシートバック３１と、着座部としてのシートクッション３２と、頭部を支持するヘッドレスト３３とを有し、図１の仮想線で示すように、支持台５０上に装着した状態では、両サイドシート１０・２０と近接もしくは密接している。なお、シートバック３１は、センターシート３０内部においてシートバック３１とシートクッション３２との連結部に配された図外の巻きバネによって、常時前方折り畳み方向へ付勢されている。このセンターシート３０は、シートクッション３２の下面側に配置形成された係合手段と、これと対応する支持台５０の係合手段に係合させることによって、支持台５０上に着脱自在となっている。この係合手段の具体的構造、及びこれによるセンターシート３０の支持台５０からの着脱機構については後述する。
【００２９】
また、シートバック３１の左サイドシート１０側の側面上部には、下向きに折り畳まれてシートバック３１の側面に沿う退避姿勢と、シートバック３１の側面から水平に幅方向外側へ延びた突出姿勢との間で傾動自在な門型フレーム形状のストライカ３５が配設されている。そして、センターシート３０を支持台５０上へ装着した状態において、図１の仮想線で示すシートクッション３２に対してシートバック３１が起立した使用姿勢では、ストライカ３５が左サイドシート１０のシートバック１１の肩口部分に設けられたバックロック装置７０に係合ロックされるようになっている。これにより、センターシート３０のシートバック３１は、バックロック装置７０によって左サイドシート１０のシートバック１１に凭れ掛かるようにしてその起立姿勢（使用姿勢）が保持されており、バックロック装置７０のロック状態を解除すると、シートバック３１が前方へ倒れ込むようになっている。
【００３０】
このバックロック装置７０は、図１及び図３に示されるように、左サイドシート１０のシートバック１１のセンターシート３０側側面外方であって、アームレスト１４の上部の肩口部分に配設されており、その全周がカバー７１によって覆われていることで、基本的には外部から視認できないようにされている。そして、このバックロック装置７０は、センターシート３０のストライカ３５を、車両前向きに開口する受入口７２内に受け入れて係合ロックさせられるようになっており、カバー７１の上面から外方へ延びるストラップ７７を引っ張り操作することで、ロック状態を解除操作できるようになっている。
【００３１】
具体的には、バックロック装置７０は、図４及び図５に示されるように、左サイドシート１０の内部フレームに一体的に固定されるベース７３と、ストライカ３５を係止するフック７４と、フック７４をロックするポール７５と、フック７４とポール７５との間に掛着される引張ばね７６と、ポール７５に連結されてバックロック装置７０のロック状態を解除操作するストラップ７７と、バックロック装置７０の外側を区画するブラケット７８とを有する。ベース７３とブラケット７８は、所定間隔を空けて対向状に配置された構成となっており、この間にフック７４とポール７５とが配設されている。
【００３２】
フック７４は、対向するベース７３とブラケット７８との間に架橋された連結軸７４Ｒによってベース７３及びブラケット７８に対して回動可能に枢結されている。このフック７４は、その外周縁部位が部分的に起伏状に形成されて内顎部７４Ｕと外顎部７４Ｌとが形成されている。このフック７４は、後述するポール７５との間に掛着された引張ばね７６の付勢力によって常時反時計回り方向に付勢されており、図４に示すごとく、ポール７５の反対側外周縁部がベース７３と干渉する回動位置で保持されている。これにより、フック７４は、内顎部７４Ｕを受入口７２の口内に露出させ、外顎部７４Ｌを受入口７２の口外に退避させた姿勢状態とされている。また、ポール７５側の外周縁部には、ポール７５と当接する係止顎部７４Ｍが内顎部７４Ｕと隣り合って連続形成されている。
【００３３】
ポール７５は、対向するベース７３とブラケット７８との間に架橋された連結軸７５Ｒによってベース７３及びブラケット７８に対して回動可能に枢結されている。このポール７５は、フック７４との間に掛着された引張ばね７６の付勢力によって常時時計回り方向に付勢されており、図４に示すごとくフック７４側の外周縁部形成された角のある係止爪７５Ｍが、フック７４の係止顎部７４Ｍの外縁に押し当てられた姿勢で保持されている。
【００３４】
上記構成のバックロック装置７０は、センターシート３０のストライカ３５が受入口７２の内部に入り込んでいく動きに伴って、次のように作動する。すなわち、図４に示す状態からストライカ３５が受入口７２の内部に入り込んでいくと、図５に示すごとく受入口７２の口内に露出しているフック７４の内顎部７４Ｕがストライカ３５で押圧されて、フック７４が時計回り方向に回動する。これに伴い内顎部７４Ｕが受入口７２の口外に押し出されると共に、外顎部７４Ｌがストライカ３５の背後にまわり込むように受入口７２の口内に露出する。そして、このフック７４の時計回り方向への回動に伴って、ポール７５の係止爪７５Ｍが係止顎部７４Ｍを乗り越え、さらに引張りばね７６の付勢力によってフック７４の内顎部７４Ｕと係止顎部７４Ｍとの間の窪みに落ち込む。この状態では、係止顎部７４Ｍが係止爪７５Ｍによって係止されているので、フック７４は引張りばね７７の付勢力によるその反時計回り方向への回動が規制された状態となり、ストライカ３５を係止させた係合ロック状態として保持される。
【００３５】
この係合ロック状態を解除する場合は、ポール７５に連結されたストラップ７７をカバー７１の上面から引っ張り操作することで行う。具体的には、図５に示す状態からストラップ７７を引張りばね７６の付勢力に抗して引っ張り操作すると、ポール７５が反時計回り方向に回動操作され、係止爪７５Ｍが係止顎部７４Ｍを乗り越えてフック７４とポール７５との係止状態が外された図４に示す状態となる。これにより、フック７４は引張ばね７６の付勢力によって反時計回り方向に回動することで、ストライカ３５とフック７４の外顎部７４Ｌとの係合が解除され、ストライカ３５は受入口７２の口外へと排出されることになる。
【００３６】
次に、センターシート３０の構造について詳しく説明する。図２に示されるように、センターシート３０のシートクッション３２の下面側には、支持台５０との係合手段を構成する、シート後方側のピン形状のストライカ４１と、シート前方側の左右２つの係止ピン４２・４２と、シート後方側でストライカ４１と幅方向反対側の係合孔４３がそれぞれ配設されている。ストライカ４１と係止ピン４２は、シートクッション３２の下面側を覆う合成樹脂製のアンダーカバー３４の左右側面から幅方向外方へ向かって延設されており、丸棒状のピン部４１Ａ・４２Ａと、これらの先端に一体的に連続形成されたフランジ部４１Ｂ・４２Ｂとからなる。ストライカ４１と係止ピン４２のアンダーカバー３４からの幅方向外方への突出量は、センターシート３０の幅寸法とほぼ同一に設定されている。なお、図２などに良く示されるように、ストライカ４１と係止ピン４２とは同一形状であるが、後述のようにその機能が異なることから、両者４１・４２の部材名称を異ならせている。
【００３７】
センターシート３０の内部フレーム構造を示す図６に示されるように、係止ピン４２・４２は、シートクッション３２の骨格を成すクッションフレーム３６の下部前方側位置に、該クッションフレーム３６と一体的に幅方向へ延設されたピン部材の各端部形状によって構成されている。係合孔４３は、クッションフレーム３６の下部後方側位置で、該クッションフレーム３６と一体的に幅方向外側へ張り出し状に設けられた金属板状のブラケットに貫通形成されている。ストライカ４１は、クッションフレーム３６の下部後方側で係合孔４３が貫通形成された板状のブラケットとは反対側の片側位置（具体的には左サイドシート１０側）で、クッションフレーム３６と一体的に幅方向外側へ張り出して設けられている。シートクッション３２は、このストライカ４１、係止ピン４２、及び係合孔４３を一体に有するクッションフレーム３６の下面にアンダーカバー３４を被せて構成されている。図２に示されるように、当該アンダーカバー３４の係止ピン４２に対応する位置には、Ｔ字状の切込み３８を有するフレキシブルなゴムひれ３９が配されている。その上でアンダーカバー３４を取り付けるには、先ずこれの後方側をクッションフレーム３６の下面に宛がってストライカ４１を外方へ突出させる。次いでゴムひれ３９の切込み３８に係止ピン４２を通すようにして前方側もクッションフレーム３６の下面に宛がうことで、シートクッション３２の下面を覆うことができる。また、アンダーカバー３４の前端部には、ストライカ４１や係止ピン４２が形成されている部分よりも幅広の膨出部４４が形成されている。
【００３８】
図６に戻って、上述の門型ストライカ３５は、シートバック３１の骨格を成すバックフレーム３７にヒンジ連結されている。ストライカ３５は、そのヒンジ点まわりにシートバック３１の側方に水平に突出した姿勢状態（図示実線状態）と、下向きに畳み込まれてシートバック３１の側面に沿う姿勢状態（図示仮想線状態）とに切り換えられるようになっている。具体的には、ストライカ３５は、バックフレーム３７との間に掛着された図示しない捩りばねによって、常時シートバック３１の側方に突出するように付勢されている。ここで、ストライカ３５とクッションフレーム３６との間には、操作ケーブル４０が接続されている。この操作ケーブル４０は、シートバック３１がシートクッション３２から起こし上げられた起立姿勢のときには、ストライカ３５とクッションフレーム３６との間でちょうど張り詰めた状態となる長さに寸法設定されている。そのため、シートバック３１が起こし上げられた起立姿勢のときには、ストライカ３５は捩りばねの付勢力によってシートバック３１の側方に突出した姿勢状態として保持されるが、シートバック３１がシートクッション３２の上側に折り畳まれると、操作ケーブル４４が牽引されることで、ストライカ３５は捩りばねの付勢力に抗してシートバック３１側へ折り畳まれる。これによりストライカ３５は、シートバック３１の折り畳み動作に伴って、図２に良く示されるようにシートバック３１の側面に沿うように折り畳み保持されることになる。
【００３９】
一方、支持台５０の上面側には、上述したセンターシート３０に設けられたストライカ４１、係止ピン４２、及び係合孔４３にそれぞれ対応し、センターシート３０と支持台５０との係合手段を構成するクッションロック装置５１、係止凹部５２・５２、係合ピン５３が配設されている。支持台５０は、左サイドシート１０のクッションフレーム１６に一体的に固定されたフレーム構造を、合成樹脂製のカバー５５で覆った構成となっている。
【００４０】
具体的には、支持台５０のフレーム構造を示した図７において、その骨組みとなる金属製の前後２本のパイプ状の支持フレーム６１、６２が、左サイドシート１０のセンターシート３０側のクッションフレーム１６に一体的に延設固定されている。前後の支持フレーム６１、６２は、それらの右端（右サイドシート２０側）において両者６１、６２の間に架橋された金属製の長尺板状の補強フレーム６３が一体的に結合されている。この補強フレーム６３は、板が横に立てられた姿勢で前後の支持フレーム６１、６２と結合されている。更に、前後の支持フレーム６１、６２は、その幅方向の中央位置でこれらの間に架橋された金属製の長尺薄板状の補強板６４とも一体的に結合されている。これにより、支持台５０のフレーム構造は、捩り剛性等の支持剛性や支持強度が高められた構成となっている。
【００４１】
そして、右側（右サイドシート２０側）の係止凹部５２は、補強フレーム６３の前端部の所定高さ位置に凹み形成されており、その凹状の開口部分を前方に向けた構成となっている。また、左側（左サイドシート１０側）の係止凹部５２は、前側支持フレーム６１から一体的に立設された起立板６５の上部に凹み形成されており、その凹状の開口部分を前方に向けた構成となっている。また、係合ピン５３は、補強フレーム６３の後端部にこれと一体的に設けられており、補強フレーム６３から上方へ向けて突出形成されている。また、クッションロック装置５１は、左サイドシート１０のクッションフレーム１６に一体的に固定され、ストライカ４１の受入口６６が上向きに開口した支持ブラケット５１Ａに一体的に固定されている。なお、このクッションロック装置５１の機構は、図４及び図５に示したバックロック装置７０の機構と基本的に同じものを使用しているので、その詳細の図示は、図４及び図５に置き換えて省略する。但し、クッションロック装置５１のロック状態の解除操作は、バックロック装置７０におけるストラップ７７に代えて、図３に示すごとくクッションロック装置５１（支持台５０）の背面に設けられた解除レバー６７によって行なうよう構成されている。また、受入口６６が上向きに開口していることで、ストライカ４１を上方から受け入れロックする機構となっている。
【００４２】
そのうえで、図７に示す支持台５０のフレーム構造を、図２に示すごとくカバー５５で覆っている。当該支持台５０の上面側全体を覆い隠すかたちで設けられたカバー５５は、平板状の座板部５５Ａと、その幅方向の両端部に盛り上がり状に形成された右側壁部５５Ｒ（図２では左側）と、左側壁部５５Ｌ（図２では右側）とを有した形状に形成されている。この図面向かって左側に形成された右側壁部５５Ｒは、図７において前述した補強フレーム６３を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、右側壁部５５Ｒは、係合手段の構成要素である係止凹部５２や係止ピン５３の配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部５２は、右側壁部５５Ｒによってその周囲が覆われてはいるが、外部に対しては前向きに露呈した状態として、外観視でカバー５５の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、右側壁部５５Ｒの肉抜き開口形状は、係止凹部５２の凹状の開口部分がその前方側と図面右方側とに露呈するように肉抜きされた形状となっている。
【００４３】
また、図面向かって右側に形成された左側壁部５５Ｌも、図７において前述した起立板６５やクッションロック装置５１を覆い隠すかたちで形成されている。詳しくは、左側壁部５５Ｌは、係合手段の構成要素である係止凹部５２やクッションロック装置５１の配設された部位が肉抜きされた形状として形成されている。これにより、係止凹部５２やクッションロック装置５１は、左側壁部５５Ｌによってその周囲が覆われてはいるが、係止凹部５２は外部に対して前向きに、クッションロック装置５１は外部に対して上向きにそれぞれ露呈した状態として、外観視でカバー５５の内部に埋もれた構成とされている。詳しくは、左側壁部５５Ｌの肉抜き開口形状は、係止凹部５２の凹状の開口部分がその前方側と図面左方側とに露呈するように、そして、クッションロック装置５１がその上方側と図面左方側とに露呈するようにそれぞれ肉抜きされた形状とされている。なお、左側壁部５５Ｌにおけるクッションロック装置５１の配設された肉抜き開口部位には、Ｔ字状の切込み５６が形成されたフレキシブルなゴムひれ５７が設けられており、クッションロック装置５１はゴムひれ５７に被覆されて外観からは視認できないようになっている。また、左右の側壁部５５Ｌ・５５Ｒの前端上方の角部には、センターシート３０の支持台５０からの離脱操作を円滑にするために左右２本のリブ５７が、カバー５５の上方へ一体的に突出形成されている。
【００４４】
上記構成の支持台５０に対しては、センターシート３０は次のようにして着脱操作される。先ず、センターシート３０が支持台５０上に装着され、シートバック３１が起立した使用状態においては、シートバック３１の肩口に設けられたストライカ３５が左サイドシート１０のバックロック装置７０に係合ロックされており、シートクッション３２の下面側後方のストライカ４１は支持台５０のクッションロック装置５１に係合ロックされている。また、シートクッション３２の下面側前方２つの係止ピン４２・４２は、支持台５０の左右の係止凹部５２・５２内に係合しており、同じくシートクッション３２下面側の係合孔４３は支持台５０から上方へ突出する係合ピン５３と係合している。つまり、センターシート３０のストライカ４１と支持台５０のクッションロック装置５１とによって係合手段としてのロック機構が構成されており、センターシート３０の係止ピン４２と支持台５０の係止凹部５２とによって係合手段としての係合機構が構成されている。
【００４５】
このとき、センターシート３０は、クッションロック装置５１とバックロック装置７０とによってロックされているので、基本的にはガタツクことなく確りロックされているが、図８に示すごとく、左右の係止ピン４２・４２は、係止凹部５２・５２内において、ピン部４２Ａが補強フレーム６３及び起立板６５に受け止められ、フランジ部４２Ｂは補強フレーム６３及び起立板６５の幅方向外側に接していることで、センターシート３０の幅方向へのガタツキも規制されている。なお、図８は、センターシート３０を支持台５０上へ装着した状態の正面図であって、シートバック３２は係止ピン４２の直前で破断された一部断面として示されており、その内部構造及びシートバック３１などの図示は省略されている。
【００４６】
この装着状態からセンターシート３０を支持台５０から離脱操作するには、図９に示すように、先ずバックロック装置７０のストラップ７７を上方へ引張り操作することで、センターシート３０のストライカ３５をバックロック装置７０から係合解除させる。これによりセンターシート３０のシートバック３１は、ばねの付勢力によって前方へ倒れ込む。次いで、支持台５０の後方側に配されたクッションロック装置５１を、支持台５０の背面に設けられた解除レバー６７を操作して解除し、この状態においてセンターシート３０の後方側を上方へ持ち上げることで、ストライカ４１をクッションロック装置５１から、係合孔４３を係合ピン５３からそれぞれ係合解除させる。これにより、センターシート３０は支持台５０に対して第１係合解除状態となる。
【００４７】
この状態からさらにセンターシート３０を上方へ持ち上げる動作に伴って、センターシート３０前方側の係止ピン４２が支持台５０の係止凹部５２から係合解除方向へ移動する。詳しくは、図１０に示すごとく、実線で示す装着状態から、仮想線で示すようにセンターシート３０の後方側（ストライカ４１とクッションロック装置５１側）を上方へ持ち上げると、シートクッション３２のアンダーカバー３４の膨出部４４の後方下端角部が、支持台５０の左右の側壁部５５Ｌ・５５Ｒの前面に当接する。これにより、係止ピン４２は膨出部４４の角部を支点として円弧を描くように動くことで、係止凹部５２内を前方上方、すなわち係止凹部５２の開口方向へ移動する。さらに、センターシート３０の後方を持ち上げていくと、膨出部４４の後方下端角部が側壁部５５Ｌ・５５Ｒの前面を下方に摺接しながら係止ピン４２は係止凹部５２の開口方向へ移動していく。
【００４８】
このとき、図２に示すごとく支持台５０の左右の側壁部５５Ｌ・５５Ｒの前方上端角部には、リブ５７が突出形成されていることで、センターシート３０の姿勢操作を円滑に行なえるようになっている。また、膨出部４４の後方下端角部が当接ないし摺接することになる係止凹部５２直下の側壁部５５Ｌ・５５Ｒの前面は、上方にいくにつれて後傾する傾斜面５５Ｓが形成されていることにより、円滑な膨出部４４の後方下端角部の摺接を可能としている。また、係止凹部５２は、係止ピン４２の動きに合わせて斜め上方に開口しているが、同時に、センターシート３０の後方側を上方へ持ち上げない限り、係止ピン４２が不用意に係止凹部５２から抜け外れないような構成ともなっている。
【００４９】
そして、図９に戻って、係止ピン４２をある程度係止凹部５２から係合解除方向へ移動させた状態となれば、そのままセンターシート３０を前方へ移動させることで係止ピン４２は係止凹部５２から抜け外れた第２係合解除状態、すなわち完全に係合解除され、これによりセンターシート３０を支持台５０から離脱可能となる。上記一連の動作をまとめると、ストライカ４１をクッションロック装置５１から係合解除するためにセンターシート３０の後方側を上方へ持ち上げ操作することで、係止ピン４２が係止凹部５２から前方側へ解除可能となる。つまり、センターシート３０は、先ず後方側のみを上方へ操作し、次いでそのまま前方へ操作するという、２段階姿勢操作を経て支持台５０から離脱できる機構となっている。この意味において、センターシート３０のストライカ４１と支持台５０のクッションロック装置５１とが、本発明における第１の係合手段に相当し、センターシート３０の係止ピン４２と支持台５０の係止凹部５２とが、本発明における第２の係合手段に相当する。また、後述の意味において、センターシート３０の係合孔４３と支持台５０の係合ピン５３とが、本発明における第３の係合手段に相当する。なお、支持台５０から離脱させたセンターシート３０は、車両内の所定箇所に設けられた専用の格納空間に収納しておくことが好ましいが、このような格納空間がなければ、車両内の空いた空間に載置しておくだけでもよいし、車両外へ出しておくこともできる。
【００５０】
次に、図２を参照して、センターシート３０を支持台５０に装着する機構について説明するが、基本的には上記離脱操作と逆の工程によって装着できる。具体的には、先ず、折り畳み姿勢状態のセンターシート３０のアンダーカバー３４を下側にして、センターシート３０の後方側を持ち上げた状態で支持台５０の上を滑らせるようにして後方側にスライド移動させる。これにより、センターシート３０のシートクッション３２の下面側前方に設けられた左右一対の係止ピン４２・４２が、支持台５０の前面に開口する左右の係止凹部５２・５２内にスライド状に滑り込んでいく。
【００５１】
そして、両係止ピン４２・４２が両係止凹部５２・５２の奥部に当接してセンターシート３０の後方側へのスライド移動が規制された状態となったら、次に、この係止された両係止ピン４２・４２を回動中心としてセンターシート３０の後方側を落とし込むように操作する。これにより、センターシート３０のシートクッション３２の下面側後方に設けられた係合孔４３に支持台５０の上面から上方に突出する係合ピン５３を内部に受け入れる。このとき、図１１によく示されるように、係合孔４３の内周面は上方から下方に向かって径大となるテーパー状に形成されているので、係合ピン５３を係合案内状に受け入れることができる。これが、本発明における第３の係合手段に相当する所以である。また、これによって、センターシート３０を支持台５０に装着する際の位置決め手段としても機能する。さらにセンターシート３０の後方側を落とし込むことによって、ストライカ４１がゴムひれ５６の切込み５７から内部に入り込んで、クッションロック装置５１に係合ロックされることになる。このように、ロック機構を含む各係合手段により、センターシート３０は、支持台５０に対して前後、左右、上下の各方向への移動が規制された状態で支持台５０に装着固定可能となっている。最後に、センターシート３０のシートバック３１を後方側へ起こし上げて、ストライカ３５を左サイドシート１０のバックロック装置７０に係合ロックさせることで、センターシート３０が使用姿勢で保持されることになる。
【００５２】
以上、本発明の最適な実施の形態を説明したが、これに限らず他の形態でも実施可能である。例えば、本発明の車両用シートを２列目センターシート以外のシートとして適用してもよい。もちろん、３つのシートが幅方向に並設された車両に限らず、幅方向に２つのシートが並設された車両にも適用することができる。このときの支持台５０は、左サイドシートに限らず右サイドシートに固定してもよく、また、フロア上に設置固定してもよい。第１の係合手段としてのストライカ及びクッションロック装置と、第２の係合手段としての係合ピン及び係止凹部は必須の機構であるが、第３の係合手段としての係合ピン及び係合孔は、必ずしも設けなくてもよい。この場合、係合ピンと係止凹部とを支持台の幅方向片側のみに形成してもよい。但し、この場合はセンターシートの支持状態が片持ち状態となるため、安定性が悪くなることに留意が必要である。
【００５３】
第１の係合手段を構成するストライカと、第２の係合手段を構成する係合ピンは、シート側に配設することが好ましいが、第３の係合手段を構成する係合ピン及び係合孔は、上記実施の形態で示した構成と逆に設けてもよい。すなわち、第３の係合手段を構成する係合ピンをシート側に、これを受ける係合孔を支持台側に設けてもよい。
【００５４】
また、第１の係合手段をシートの前方側に設け、第２の係合手段をシートの後方側に設けてもよい。この場合、離脱したシートの格納空間が車両の後方側に設けられている場合に有利である。さらには、本発明の車両用シートを幅方向に２つ並列したシートに適用する場合は、第１の係合手段と第２の係合手段をシートの幅方向において対向状に設けることもできる。すなわち、第１の係合手段をシートの右端側に設け、第２の係合手段をシートの左端側に設けてもよいし、その逆でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の車両用シートの配置を示す斜視図である。
【図２】センターシート及び支持台の構成を示す外観図である。
【図３】センターシートの背面側を示す斜視図である。
【図４】バックロック装置のロック解除状態を示す構成図である。
【図５】バックロック装置のロック状態を示す構成図である。
【図６】センターシートの内部フレーム構造を示す斜視図である。
【図７】支持台の内部フレーム構造を示す斜視図である。
【図８】支持台にセンターシートを装着した状態の一部断面正面図である。
【図９】支持台からセンターシートを離脱する一連の操作状態を示す工程図である。
【図１０】センターシートの離脱操作に伴う機構状態を示す概略側面図である。
【図１１】第３の係合手段の要部拡大側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  フロア
２  スライドレール
１０  サイドシート
１１  シートバック
１２  シートクッション
１３  ヘッドレスト
１４  アームレスト
２０  右サイドシート
３０  センターシート
３１  シートバック
３２  シートクッション
３２  シートバック
３３  ヘッドレスト
３４  アンダーカバー
３５  門型ストライカ
４１  ストライカ
４２  係合ピン
４３  係合孔
４４  膨出部
５０  支持台
５１  クッションロック装置
５２  係止凹部
５３  係合ピン
６３  補強フレーム
６５  起立板
６６  受入口
６７  解除レバー
７０  バックロック装置
７２  受入口
７７  ストラップ
【図１】
2008184095.tif 000003
【図２】
2008184095.tif 000004
【図３】
2008184095.tif 000005
【図４】
2008184095.tif 000006
【図５】
2008184095.tif 000007
【図６】
2008184095.tif 000008
【図７】
2008184095.tif 000009
【図８】
2008184095.tif 000010
【図９】
2008184095.tif 000011
【図１０】
2008184095.tif 000012
【図１１】
2008184095.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成20年6月19日(2008.6.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持台に対して着脱自在な車両用シートの着脱機構であって、
前記支持台とシートの下面側とには、平面方向で対向する両端近傍位置に設けられた第１および第２の係合手段を有し、
前記第１の係合手段の係合解除方向を上下方向とし、前記第２の係合手段の係合解除方向を平面方向として、前記第１の係合手段の係合解除方向と前記第２の係合手段の係合解除方向とを異ならせてあり、
前記第２の係合手段は、前記シートに設けられたピン部材と、前記支持台に設けられ、前記ピン部材をスライド状に受け入れる係止凹部とからなる、対応する形状による係合機構であり、
前記シートを前記支持台から離脱操作するとき、前記シートの第１の係合手段側を、前記第１の係合解除手段の係合解除方向へ操作するに伴って、前記第２の係合手段のピン部材が前記係止凹部内で係合解除方向へ移動し、さらにこの状態から、前記シートを第２の係合手段の係合解除方向へ移動させることで、前記第２の係合手段が解除されることを特徴とする車両用シートの着脱機構。
【請求項２】
前記第１の係合手段は、前記シートに設けられたピン部材と、前記支持台に設けられ、前記シート側のピン部材を受け入れる受け部材とからなる、独立した解除操作の必要なロック機構であることを特徴とする請求項１に記載の車両シートの着脱機構。
【請求項３】
前記第１の係合手段は車両前後方向の後方側に、前記第２の係合手段は車両前後方向の前方側に、それぞれ配置されており、
前記第２の係合手段は、前記第１の係合手段のロックが解除された状態でシート後方が持ち上げられ、さらにシートが前方に移動されることによって係合解除されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの着脱機構。
【請求項４】
前記着脱機構には、係合ピンと係合孔とからなる第３の係合手段がさらに設けられており、
前記係合孔の内周面が、シートを装着する際に前記係合ピンを係合案内可能な形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両用シートの着脱機構。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記課題を解決するために、第１の発明は、支持台に対して着脱自在な車両用シートの着脱機構であって、前記支持台とシートの下面側とには、平面方向で対向する両端近傍位置に設けられた第１および第２の係合手段を有し、前記第１の係合手段の係合解除方向を上下方向とし、前記第２の係合手段の係合解除方向を平面方向として、前記第１の係合手段の係合解除方向と前記第２の係合手段の係合解除方向とを異ならせてあり、前記第２の係合手段は、前記シートに設けられたピン部材と、前記支持台に設けられ、前記ピン部材をスライド状に受け入れる係止凹部とからなる、対応する形状による係合機構であり、前記シートを前記支持台から離脱操作するとき、前記シートの第１の係合手段側を、前記第１の係合解除手段の係合解除方向へ操作するに伴って、前記第２の係合手段のピン部材が前記係止凹部内で係合解除方向へ移動し、さらにこの状態から、前記シートを第２の係合手段の係合解除方向へ移動させることで、前記第２の係合手段が解除されることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に係る車両用シートの着脱機構において、前記第１の係合手段は、前記シートに設けられたピン部材と、前記支持台に設けられ、前記シート側のピン部材を受け入れる受け部材とからなる、独立した解除操作の必要なロック機構であることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
ここでのピン部材の形状は特に限定されない。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
第３の発明は、第２の発明に係る車両用シートの着脱機構において、前記第１の係合手段は車両前後方向の後方側に、前記第２の係合手段は車両前後方向の前方側に、それぞれ配置されており、前記第２の係合手段は、前記第１の係合手段のロックが解除された状態でシート後方が持ち上げられ、さらにシートが前方に移動されることによって係合解除されることを特徴とする。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
第４の発明は、第１ないし第３のいずれかの発明に係る車両用シートの着脱機構において、前記着脱機構には、係合ピンと係合孔とからなる第３の係合手段がさらに設けられている。そして、前記係合孔の内周面が、シートを装着する際に前記係合ピンを係合案内可能な形状に形成されていることを特徴とする。当該第３の係合手段の配設位置は、特に限定されない。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
第２の係合手段におけるシート側の係合手段をピン部材としていれば、シート側にロック機構を設ける場合と比して大幅にシート重量を軽減でき、その着脱操作が容易となる。また、第１の係合手段としてロック機構を採用しても、当該ロック機構は支持台側に設けられているので、解除操作用の操作レバーはロック機構の直近に配設でき、連結構造などの構成の簡素化が可能である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
第１の発明によれば、第１と第２の係合手段の係合解除方向を異ならせてあることで、シートに対して一方向から荷重が作用しても、第１および第２の係合手段の双方が外れることはなく、シートの不用意な離脱を効果的に回避できる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
第１の発明によれば、第１の係合手段の係合解除方向を上下方向としているので、シートを支持台から離脱操作するときに最初に解除されることとなる第１の係合手段は、シートの自重によって常時係合方向へ付勢されていることになり、不用意な係合解除が防止されている。したがって、安全性の観点からは難を有するものの、第１の係合手段をロック機構としないことも不可能ではない。また、第２の係合手段の係合解除方向を平面方向としていれば、第１の係合手段の係合解除方向と異なることで２段階でシートの不用意な離脱防止が可能であることに加えて、シートを支持台から離脱操作するための持ち上げ操作は第１の係合手段側のみで足り、小さな力で容易にシートを離脱操作できる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
第２の発明によれば、第１の係合手段をロック機構としているので、確実にシートを支持台に固定できる。その一方で、第２の係合手段を単なる係合機構としているので、構成を簡素化できる。すなわち、必要最低限の簡素な構成としながら不用意な離脱を確実に防止し、かつ着脱操作が容易な車両用シートの離脱機構を達成している。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
第３の発明によれば、第１の係合手段のロックを解除した状態でシート後方側を持ち上げ、さらにシートが前方に移動することによって第２の係合手段を係合解除できる。このような構成としていれば、本発明に係る車両用シートに隣接した他のシートに座りながら、当該本発明に係る車両用シートの着脱操作を簡単に行なえる。しかも、本発明に係る車両用シートを格納するための格納空間が支持台よりも車両前方に確保されている場合には、支持台から離脱したシートをその離脱操作に連動して、前方の格納空間内にスムーズに格納することができる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
第４の発明によれば、着脱機構に係合案内可能な形状の第３の係合手段を有しているので、シートを支持台に装着する際の位置決めが可能となって、シートの装着が容易かつ確実にできる。