(57)【要約】【課題】変速ギヤが後進側へ変速操作される場合に、変速シフタフォークの後進側移動を牽制部材を介して牽制することができ、またミッションケース内で後進高速牽制構造を簡潔で廉価な構成にすることができる作業機の後進高速牽制構造を提供する。【解決手段】ミッションケース６内で、第１変速シフタ軸３９の第１変速シフタフォーク４５を介して第１変速ギヤ３７を移動させて前進と後進の変速を行うと共に、第２変速シフタ軸４１の第２変速シフタフォーク５３を介して前進の高低変速を行う作業機１であって、前記第１変速ギヤ３７を前進位置に変速保持した状態の変速シフタフォーク４５と、第２変速ギヤ４０を高速位置に変速保持した状態の第２変速シフタフォーク５３との間に、第１変速ギヤ３７の後進側への変速操作を牽制する牽制部材５５を介装する構成とした。【選択図】図１０
2008075756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（６）内で、第１変速シフタ軸（３９）の第１変速シフタフォーク（４５）を介して第１変速ギヤ（３７）を移動させて前進と後進の変速を行うと共に、第２変速シフタ軸（４１）の第２変速シフタフォーク（５３）を介して前進の高低変速を行う作業機（１）において、前記第１変速ギヤ（３７）を前進位置に変速保持した状態の変速シフタフォーク（４５）と、第２変速ギヤ（４０）を高速位置に変速保持した状態の第２変速シフタフォーク（５３）との間に、第１変速ギヤ（３７）の後進側への変速操作を牽制する牽制部材（５５）を介装することを特徴とする作業機の後進高速牽制構造。
【請求項２】
ミッションケース（６）に第１変速シフタフォーク（４５）を有する第１変速シフタ軸（３９）と、第２変速シフタフォーク（５３）を有する第２変速シフタ軸（４１）をスライド自在に設け、牽制部材（５５）の基部を第２変速シフタ軸（４１）又は第１変速シフタ軸（３９）の一方に取付固定した状態で、牽制部材（５５）の先端側を対向する第１変速シフタフォーク（４５）又は第２変速シフタフォーク（５３）に近接させる請求項１記載の作業機の後進高速牽制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耕耘機や管理機等作業機の後進高速牽制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、主変速レバーの操作によって変速ギヤを左右移動させて前進と後進の主変速を行うと共に、副変速レバーの操作によって副変速ギヤを左右移動させて前進の高低変速を行い、後進時に機体を高速で走行さないように牽制する後進高速牽制構造を備えた歩行型作業機は既に公知である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−３２０９７４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１で示される作業機の後進高速牽制構造は、副変速レバーによって揺動操作される牽制部材（牽制金具）を主変速装置の前後進用シフト軸に択一的に接当させる構成とし、前後進シフト軸に接当する牽制部材は副変速レバーと系合させる部分をミッションケース外に突出させて設けるため、後進高速牽制構造が大型複雑化すると共に、組み付け及び製作上の精度を要してコスト高になる欠点がある。また牽制部材はミッションケースから外部に露出することに伴う錆びや汚損を生じ、また雑草や作物と接触して引っ掛け易い等の問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために本発明の作業機の後進高速牽制構造は、第１に、ミッションケース６内で、第１変速シフタ軸３９の第１変速シフタフォーク４５を介して第１変速ギヤ３７を移動させて前進と後進の変速を行うと共に、第２変速シフタ軸４１の第２変速シフタフォーク５３を介して前進の高低変速を行う作業機１において、前記第１変速ギヤ３７を前進位置に変速保持した状態の変速シフタフォーク４５と、第２変速ギヤ４０を高速位置に変速保持した状態の第２変速シフタフォーク５３との間に、第１変速ギヤ３７の後進側への変速操作を牽制する牽制部材５５を介装することを特徴としている。
第２に、ミッションケース６に第１変速シフタフォーク４５を有する第１変速シフタ軸３９と、第２変速シフタフォーク５３を有する第２変速シフタ軸４１をスライド自在に設け、牽制部材５５の基部を第２変速シフタ軸４１又は第１変速シフタ軸３９の一方に取付固定した状態で、牽制部材５５の先端側を対向する第１変速シフタフォーク４５又は第２変速シフタフォーク５３に近接させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明による作業機の後進高速牽制構造は次のような効果を奏する。ミッションケース内で、第１変速ギヤを前進位置に変速保持した状態の第１変速シフタフォークと、第２変速ギヤを高速位置に変速保持した状態の第２変速シフタフォークとの間に牽制部材を介装したことにより、第２変速ギヤの高速変速位置において、第１変速ギヤが後進側へ変速操作される場合に、第１変速シフタフォークの後進側移動を牽制部材を介して牽制することができ、またミッションケース内で後進高速牽制構造を簡潔で廉価な構成にすることができる。
またミッションケースにスライド自在に設けた第２変速シフタ軸又は第１変速シフタ軸の一方に牽制部材の基部を取付固定し、該牽制部材の先端側を対向する第１変速シフタフォーク又は第２変速シフタフォークに近接させることにより、牽制部材の取付固定をシフタ軸を利用し簡単に行うと共に、牽制部材の先端側を対向する第１変速シフタフォーク又は第２変速シフタフォークに近接させ後進高速牽制を確実にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１，図２において符号１は作業機の一例として示す管理機であり、機体フレーム２の上方にはエンジン３が搭載されており、その上部にボンネット４、側部にベルトカバー５を備えている。このベルトカバー５内にはエンジン３からの動力をミッションケース６の入力軸７に伝達する、伝動ベルト８がベルトテンションクラッチ装置を備えて内装されている。
【０００７】
上記ミッションケース６の上部には、斜め後方上方に延出される運転操縦用の二股状のハンドル９を取付支持している。図３，図４で示すようにこのハンドル９は、二股状の基部をミッションケース６の上部で前後方向に旋回可能に取付固定されるカバーフレーム１０の先端に、横向きの取付軸１１を介して回動自在に枢支し、該取付軸１１とカバーフレーム１０との間に構成したハンドル調節機構によって、ハンドル９の把持高さを簡単に設定調節することができる。
【０００８】
即ち、図示例のハンドル調節機構は、取付軸１１の外周に突設した扇状のギヤ１２に対し、カバーフレーム１０側に枢軸１３を介して回動自在に枢支されるラック状のギヤ１５を系脱自在に噛合せることにより、カバーフレーム１０に対しハンドル９を取付軸１１を支点に高さ調節し固定することができる。尚、この例ではギヤ１５はスプリング１６によって噛合せ方向に付勢しており、またスプリング１６の付勢力に抗してギヤ１５の噛合を解除方向に作動するワイヤ１７を設け、該ワイヤ１７の他端はハンドル９に設けた握り操作型のレバー１９に接続し操作するようにしている。
【０００９】
そして、ハンドル９はその把持側に主クラッチレバー２０，サイドクラッチレバー２１等を設けており、図５，図６で示すようにレバーを備えるワイヤ２２は、そのアウタワイヤ端部をミッションケース６の側壁の一部に構成されるワイヤセット部２３に取付支持している。このワイヤセット部２３は、ミッションケース６に凹入状に形成されるセット溝２５内に、２個のアウタ受け２６，２６を位置決め用の取付片２７を介して上下に配し、これ等を押さえ板２８で蓋をした状態で、該押さえ板２８と取付片２７に取付ネジ２９を嵌挿しミッションケース６に締着する構成にしている。この構成によればアウタ受け２６
は着脱自在で各ワイヤに適した形状にし易く、且つミッションケース６の適所に簡単に設置することができる等の特徴がある。
【００１０】
また図７，図８で示すように機体フレーム２はエンジン搭載部にエンジン３を、エンジンオイルのドレン栓３０を有するドレン口３１を前方側に位置させて載置し、ドレン口３１の前方下部に樋形状のドレンガイド３２を設けている。この構成によりエンジン３は、ドレン栓３０が緩められるとドレン口３１からエンジンオイルを周囲に散乱させることなく排出し、ドレンガイド３２で受け側方の一箇所の集めオイル回収をスムーズに行うことができる。
【００１１】
次に図９〜図１２を参照し、ミッションケース６の伝動構成及び後進高速牽制構造について説明する。この作業機１のミッションケース６は、伝動系の上部に前記入力軸（第１軸）７と変速軸（第２軸）３５と副変速軸（第３軸）３６を軸支し、且つ変速軸３５の第１変速ギヤ３７を左右移動させて前後進変速操作をさせる第1変速シフタ軸３９と、副変速軸３６の第２変速ギヤ（副変速ギヤ）４０を左右移動させて副変速操作をさせる第２変速シフタ軸（副変速シフタ軸）４１とをスライド自在に軸支している。
【００１２】
また作業機１はこの実施形態において従来のものと同様に、入力軸７と変速軸３５と副変速軸３６に設ける公知のギヤ配列によって、前進１速（低速回転）と前進２速（高速回転）及び後進１速の変速を行い、ミッションケース６の下部に軸支される車軸４２を介し車輪４３を走行回転させる。そして、ミッションケース６内には後進時に高速回転位置への変速を牽制する後進高速牽制構造を備えている。
【００１３】
次に図９，図１０を参照しミッションケース６の変速機構及び後進高速牽制構造について説明する。先ず第1変速シフタ軸３９は前記変速軸３５の第１変速ギヤ３７に系合する第１変速シフタフォーク４５を突設しており、ケース６外に突出する軸端に主変速レバー４６を備えている。図示例の主変速レバー４６は基部側に設けたホルダ４７を、取付軸４９を介してミッションケース６側に回動自在に枢支し、且つホルダ４７の先端を取付軸５０を介して第1変速シフタ軸３９と系合させている。
【００１４】
またホルダ４７の一部とミッションケース６の側壁適所とを、スプリング５１を介して連結し、主変速レバー４６を矢印方向に付勢している。尚、主変速レバー４６はレバー中途部を図示しない変速ガイド溝に挿入し、変速位置を案内しレバーの位置決め保持を行うようにしている。
この構成により主変速レバー４６は図９の位置では、第1変速シフタ軸３９及び第１変速シフタフォーク４５を介し第１変速ギヤ３７を後進位置に切り換え保持する。また主変速レバー４６を図９から図１０で示す位置に操作すると、第1変速シフタ軸３９は取付軸５０を支点に押し込まれ、第１変速シフタフォーク４５を介して第１変速ギヤ３７を前進位置に切り換える。
【００１５】
また第２変速シフタ軸４１は、前記副変速軸３６の第２変速ギヤ（副変速ギヤ）４０に系合する第２変速シフタフォーク（副変速シフタフォーク）５３を突設していると共に、第２変速シフタフォーク５３の近傍に後述する牽制部材５５の基部を取付固定している。この牽制部材５５は図１１で示すように側面視でへ字状に形成した板状片とし、副変速軸３６の上方を超え第１変速シフタフォーク４５の右側（後進変速側）に隣接させている。
【００１６】
即ち、図１０で示すように、第２変速ギヤ４０が第２変速シフタ軸４１と第２変速シフタフォーク５３を介し低速位置にあるとき、牽制部材５５は第１変速ギヤ３７が前進位置に切り換え保持した第１変速シフタフォーク４５の側面に位置される。これにより作業機１は前進高速走行を行うことができ、また作業者が主変速レバー４６を図１０の前進位置から、図９で示す後進位置に操作しようとするとき、第１変速シフタフォーク４５は牽制部材５５の側面に接当し大きな抵抗を受ける。これにより第２変速ギヤ４０が高速位置あるとき、第１変速ギヤ３７を後進操作する不慮の誤操作を防止することになる。
【００１７】
尚、第２変速シフタ軸４１は端部に押し引き操作用レバーとしての把持部５６を設け、且つ軸中途部に押し引き操作によって切り換えられる高速位置と低速位置の位置決め用の系止溝５７，５８を形成し、該系止溝５７，５８に図示しない位置決め用のボールを択一的に押接する構成としている。また図１２に示すように、系止溝５７，５８の間には第２変速ギヤ４０をギヤ噛合をさせない中立位置に保持する中立系止溝５９を設けることもできる。この場合には主変速レバー４６が不慮に強く後進側へ操作され、第１変速シフタフォーク４５が牽制部材５５を強く押圧することに伴い、第２変速シフタ軸４１が低速位置側に移動しようとする際に、中立系止溝５９によって一時的に位置決め停止されるので、作業者はこの手ごたえの変化を認知し、それ以上の操作を中断することができるので、誤操作を未然に防止することができる。
【００１８】
以上のように構成されるミッションケース６を備えた作業機１は、主変速レバー４６を操作し第１変速シフタフォーク４５を介し第１変速ギヤ３７を前進位置におき、また副変速レバー５６を操作し第２変速シフタフォーク５３を介し第２変速ギヤ４０を高速位置と低速位置に択一的におくことにより、前進１速（低速回転）と２速（高速回転）を選択して走行作業を行うことができる。また副変速レバー５６を操作し第２変速シフタフォーク５３を介し第２変速ギヤ４０を低速位置においた状態で、主変速レバー４６を操作し第１変速シフタフォーク４５を介し第１変速ギヤ３７を後進位置におくことにより、後進１速の変速を行い作業機１の後進作業を行うことができる。
【００１９】
上記変速操作において作業機１は、第１変速ギヤ３７を前進位置に変速保持した状態の第１変速シフタフォーク４５と、第２変速ギヤ４０を高速位置に変速保持した状態の第２変速シフタフォーク５３との間の左右幅内に、該幅と略等しい牽制部材５５を介装した後進高速牽制構造を備えているので、第２変速ギヤ４０の高速変速位置において、第１変速ギヤ３７が後進側へ変速操作される場合に、第１変速シフタフォーク４５の後進側移動を牽制部材５５を介して牽制することができる。
【００２０】
また図示例の後進高速牽制構造は、牽制部材５５を第２変速シフタ軸４１に取付固定した例について説明したが、牽制部材５５は図１０で示す状態において第1変速シフタ軸３９側に設け、その先端側を第２変速シフタフォーク５３の側面に近接させる構成にすることもできる。即ち、ミッションケース６にスライド自在に設けた第２変速シフタ軸４１又は第1変速シフタ軸３９の一方に牽制部材５５の基部を取付固定し、該牽制部材５５の先端側を対向する第１変速シフタフォーク４５又は第２変速シフタフォーク５３に近接させることができる。この場合には牽制部材５５の取付固定はシフタ軸を利用して簡単に行うことができ、また牽制部材５５の先端側を対向する第１変速シフタフォーク４５又は第２変速シフタフォーク５３に近接させるので、後進高速牽制を確実に行うことができる等の利点がある。
【００２１】
また牽制部材５５は第１変速シフタフォーク４５と第２変速シフタフォーク５３とに関連させてミッションケース６内に設けるので、本発明に先立って発明した図９，図１０の点線で示す外付け方式の後進高速牽制構造に対し、ミッションケース６内にコンパクトに纏めた簡潔で廉価な後進高速牽制構造を構成することができる利点がある。
【００２２】
即ち、上記別手段による外付け方式の後進高速牽制構造は図９，図１０の点線で示すように、第２変速シフタ軸４１の端部側に前記スプリング５１のコイル部６０に系脱自在に系合する牽制部６１を有する牽制部材６２を設けている。これにより図１０で示す主変速レバー４６によるスプリング５１の伸張姿勢で、牽制部材６２の牽制部６１はコイル部６０に近接するので、この状態で主変速レバー４６を後進側に移動しようとすると、コイル部６０が牽制部６１に接当し主変速レバー４６の操作移動を牽制することができる。この例によれば牽制部材６２やスプリング５１がミッションケース６の外に露出するので従来のものと同様な問題があるが、主変速レバー４６に既設のスプリング５１を後進高速牽制構造のストッパ部材として利用し構成を簡単にすることができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係わる後進高速牽制構造を備えた作業機の側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の作業機のハンドル構造を示す側断面図である。
【図４】図３の平断面図である。
【図５】ワイヤセット部の構造を示す側断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】エンジンに設けるドレンガイドの構造を示す側面図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】ミッションケース内の後進高速牽制構造を示す平面図である。
【図１０】図９の牽制部材の作用を示す平面図である。
【図１１】図９の牽制部材の構造を示す側面図である。
【図１２】図９の副変速シフタ軸の別実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    作業機（管理作業機）
２    機体フレーム
６    ミッションケース
３７  第1変速ギヤ
３９  第1変速シフタ軸
４０  第２変速ギヤ（副変速ギヤ）
４１  第２変速シフタ軸（副変速シフタ軸）
４５  第1変速シフタフォーク
５３  第２変速シフタフォーク（副変速シフタフォーク）
５５  牽制部材
【図１】
2008075756.tif 000003
【図２】
2008075756.tif 000004
【図３】
2008075756.tif 000005
【図４】
2008075756.tif 000006
【図５】
2008075756.tif 000007
【図６】
2008075756.tif 000008
【図７】
2008075756.tif 000009
【図８】
2008075756.tif 000010
【図９】
2008075756.tif 000011
【図１０】
2008075756.tif 000012
【図１１】
2008075756.tif 000013
【図１２】
2008075756.tif 000014