(57)【要約】【課題】走行風を利用した鞍乗り型車両の冷風装置において、外気温が高い状況でも快適なドライブを実現する。【解決手段】鞍乗り型車両の車体前部に設けられてその後方の乗員への防風効果を得るフロントカバー１６と、該フロントカバー１６に設けられて前記乗員側へ走行風を導くエアダクト２７とを備える鞍乗り型車両の冷風装置であって、前記エアダクト２７内の空気流路３０に霧状の水を供給するインジェクタ４２を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両の車体前部に設けられてその後方の乗員への防風効果を得る風防装置と、該風防装置に設けられて前記乗員側へ走行風を導く導風部とを備える鞍乗り型車両の冷風装置であって、
前記導風部内の空気流路に水を供給する給水部を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の冷風装置。
【請求項２】
前記乗員により前記空気流路への水の供給を調整可能とする給水調整手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の冷風装置。
【請求項３】
前記空気流路が湾曲部を有し、該湾曲部に前記給水部が配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の冷風装置。
【請求項４】
前記導風部が、前記風防装置の前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口と、前記風防装置の上部に設けられて上方に向けて開口する空気吹き出し口とを有し、前記空気導入口と空気吹き出し口とが前記空気流路を介して連通することを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の鞍乗り型車両の冷風装置。
【請求項５】
貯水部内の水を前記給水部に供給する水供給手段と、該水供給手段の作動を制御する制御手段とを備えることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の鞍乗り型車両の冷風装置。
【請求項６】
前記空気流路を流れる走行風量を検出する風量検出手段を備え、前記制御手段が、前記風量検出手段からの検出情報に応じて、前記空気流路への水の供給を制御することを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の冷風装置。
【請求項７】
前記空気流路の入口近傍に設けられて該空気流路の開度を調整する開度調整手段と、該開度調整手段における前記空気流路の開度を検出する開度検出手段と、前記鞍乗り型車両の走行速度を検出する車速検出手段と、前記開度検出手段及び車速検出手段からの検出情報に基づき前記空気流路を流れる走行風量を算出する算出手段とを備え、前記算出手段が前記風量検出手段として用いられることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の冷風装置。
【請求項８】
前記車速検出手段の検出値が所定範囲内にあるときにのみ、前記空気流路に水を供給することを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両の冷風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両における走行風を利用した冷風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員への防風効果を得るべく車体前部に風防装置を備えた自動二輪車等の鞍乗り型車両において、前記風防装置の一部にその内側へ走行風の一部を導く導風部を設け、該導風部を通じて風防装置内側（後方）の乗員に走行風（冷風）を供給可能としたものがある（例えば、特許文献１参照。）。これは、ヘルメットやライダースーツを着用した乗員にも冷風を供給して快適なドライブを実現するものである。
【特許文献１】実開昭６２−０１１０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような構成としても、外気温が高い状況では走行風自体の温度が高く、該走行風を冷風として乗員に供給することが困難になるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、走行風を利用した鞍乗り型車両の冷風装置において、外気温が高い状況でも快適なドライブを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）の車体前部に設けられてその後方の乗員（例えば実施例の乗員Ｊ）への防風効果を得る風防装置（例えば実施例のフロントカバー１６，２１６）と、該風防装置に設けられて前記乗員側へ走行風を導く導風部（例えば実施例のエアダクト２７、導風部２２７）とを備える鞍乗り型車両の冷風装置（例えば実施例の冷風装置４０，１４０，２４０）であって、前記導風部内の空気流路（例えば実施例の空気流路３０，２３０）に水を供給する給水部（例えば実施例のインジェクタ４２、給水ノズル１４２）を備えることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記乗員により前記空気流路への水の供給を調整可能とする給水調整手段（例えば実施例の給水調整スイッチ５５）を備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記空気流路が湾曲部（例えば実施例の湾曲部３０ａ）を有し、該湾曲部に前記給水部が配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記導風部が、前記風防装置の前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口（例えば実施例の空気導入口２８）と、前記風防装置の上部に設けられて上方に向けて開口する空気吹き出し口（例えば実施例の空気吹き出し口２９）とを有し、前記空気導入口と空気吹き出し口とが前記空気流路を介して連通することを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、貯水部（例えば実施例の貯水タンク４１）内の水を前記給水部に供給する水供給手段（例えば実施例のウォータポンプ４４、電磁弁１４５）と、該水供給手段の作動を制御する制御手段（例えば実施例のコントロールユニット５０）とを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項６に記載した発明は、前記空気流路を流れる走行風量を検出する風量検出手段（例えば実施例のエアフローメータ５１、算出部５０ａ）を備え、前記制御手段が、前記風量検出手段からの検出情報に応じて、前記空気流路への水の供給を制御することを特徴とする。
【００１０】
請求項７に記載した発明は、前記空気流路の入口近傍に設けられて該空気流路の開度を調整する開度調整手段（例えば実施例のルーバ２２７ｂ）と、該開度調整手段における前記空気流路の開度を検出する開度検出手段（例えば実施例の角度センサ２５１）と、前記鞍乗り型車両の走行速度を検出する車速検出手段（例えば実施例の車速センサ５４）と、前記開度検出手段及び車速検出手段からの検出情報に基づき前記空気流路を流れる走行風量を算出する算出手段（例えば実施例の算出部５０ａ）とを備え、前記算出手段が前記風量検出手段として用いられることを特徴とする。
【００１１】
請求項８に記載した発明は、前記車速検出手段の検出値が所定範囲内にあるときにのみ、前記空気流路に水を供給することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、導風部内の空気流路に供給した水の気化熱により空気流路を流れる走行風を冷却すると共に、該走行風（冷風）を乗員側に適宜供給することで、風防装置により乗員への防風効果を得つつ、外気温が高い状況でも乗員に冷風を供給して快適なドライブを実現することができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、乗員の好みに応じて空気流路への水の供給の有無等を調整し、ひいては空気流路を流れる走行風の温度を調整することができる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、湾曲部における高流速部（負圧部）に水を供給可能となり、水の気化を促進して走行風を良好に冷却することができる。
【００１５】
請求項４に記載した発明によれば、空気導入口から取り入れた走行風を空気吹き出し口から上方へ吹き出すことができ、風防装置の高さ（スクリーン高さ）を抑えた上で乗員に対する適度なスクリーン効果を得ることができる。
【００１６】
請求項５に記載した発明によれば、給水部への水の供給ひいては空気流路への水の供給を自在にコントロールすることができる。
【００１７】
請求項６に記載した発明によれば、空気流路を流れる走行風量に応じて適宜水を供給可能となり、走行風を確実に冷却することができる。
【００１８】
請求項７に記載した発明によれば、乗員側に導く風量を乗員の好みに応じて調整できると共に、その風量すなわち開度調整手段の開度及び車速に応じて適宜水を供給することができる。
【００１９】
請求項８に記載した発明によれば、給水部からの水の気化が望めない低速時（走行風量が少ないとき）等における空気流路への水の供給を停止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【実施例１】
【００２１】
図１に示す自動二輪車１は例えば低床フロア２を有するスクータ型車両であり、その前輪３はテレスコピック式のフロントフォーク４に軸支され、該フロントフォーク４はステアリングステム５を介して車体フレーム６前端部のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。車体フレーム６は、ヘッドパイプ７から後下がりに後方へ延びた後に屈曲してさらに後上がりに後方へ延びるメインパイプ８を有してなる。ステアリングステム５の上端部にはハンドル９が取り付けられる。
【００２２】
車体フレーム６の後部にはスイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０はエンジン１１及び動力伝達機構１２を一体に構成してなり、その後端側の出力軸には駆動輪である後輪１３が取り付けられる。スイングユニット１０の後端部と車体フレーム６の後端部との間にはリアクッション１４が配設される。
【００２３】
車体フレーム６は主に合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。ボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から両側方に渡って覆うフロントカバー１６と、該フロントカバー１６の下方に連続するように車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１７と、車体フレーム６の後部を覆うリアカバー１８と、メインパイプ８を左右に跨ぎフロントカバー１６の後部からアンダーカバー１７の上部に渡る部位を覆うフロアカバー１９とを主になる。
【００２４】
リアカバー１８の上方には、該リアカバー１８内の物品収容室（図示略）を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２０が配設される。このシート２０の前部に着座した乗員（運転者）Ｊは、ハンドル９の左右グリップ部を両手で握り、フロアカバー１９の左右上面に両足を載せた運転姿勢をとる。このとき、乗員Ｊの正面（前方）にはフロントカバー１６が位置し、該フロントカバー１６が乗員Ｊを走行風圧から保護する。
【００２５】
図２を併せて参照し、フロントカバー１６の前部両側には、その外面に沿うように左右外側ほど斜め後上方となるように傾斜して延びる左右一対のヘッドランプ２１が互いに離間して配設される。フロントカバー１６の左右両側には、前記ハンドル９の左右グリップ部の前方に張り出すように左右外側に突出する左右一対のサイドミラー２２が取り付けられる。各サイドミラー２２は前側ほど細身になる筐体を有し、該筐体の前部には左右フロントウインカ２３がそれぞれ配設される。なお、図２中線ＣＬは自動二輪車１の車体左右中心線を示す。
【００２６】
ここで、図３を併せて参照し、フロントカバー１６の上部かつ左右内側の部位は、例えばポリカーボネイト等の透明又は半透明の透過性樹脂等からなるスクリーン２５として構成される。スクリーン２５は、フロントカバー１６の上部における後上がりの前壁部（外壁部）を形成する概ね左右方向に沿う板状のスクリーン本体２６と、該スクリーン本体２６の下方から後方に渡ってこれに沿うように設けられるエアダクト２７とを有してなる。
【００２７】
エアダクト２７はフロントカバー１６の内外方向（カバー内外方向）で所定の厚さを有し、スクリーン本体２６の裏側（カバー内側）に入り込むように設けられる。スクリーン２５は左右対称をなし、フロントカバー１６の両側部間に配置され、該スクリーン２５を通して乗員Ｊが車両前方を視認可能とされる。なお、フロントカバー１６におけるスクリーン２５を除く部位（カバー本体１６ａ）は例えばＡＢＳ等の有色の不透過性樹脂からなる。
【００２８】
スクリーン２５の下端部（前端部）にはエアダクト２７への空気導入口２８が車両前方に向けて開口し、スクリーン２５の上端部にはエアダクト２７からの空気吹き出し口２９が上方に向けて開口する。空気導入口２８はフロントカバー１６の前端部の左右ヘッドランプ２１間（左右中央部）に位置し、空気吹き出し口２９はフロントカバー１６の上縁部の左右端に渡って位置する。スクリーン２５（フロントカバー１６）の上縁部高さは乗員Ｊの前方視界を遮らない程度（胸部高さ程度）とされる。
【００２９】
空気導入口２８はフロントカバー１６における後上がりの前端面に沿って開口し、その正面視（前面視）で下側が狭い逆台形状をなし、かつその上辺部２８ａが下方に凸の湾曲状とされる。この空気導入口２８の上辺部２８ａを下縁部（前縁部）として、スクリーン本体２６が斜め上後方に立ち上がるように設けられる。スクリーン本体２６は、側面視で斜め下後方に向けて凹むように（カバー内側に向けて凸状となるように）湾曲し、その外面（前面）２６ａに沿って車両前方からの空気（走行風）を斜め上後方に受け流す。なお、スクリーン２５両側を支持するフロントカバー１６の両側部は、左右外側ほど後方に回り込む湾曲面１６ｂ（図２参照）を形成し、車両前方からの走行風を後方かつ左右外側に受け流す。
【００３０】
空気吹き出し口２９は、空気導入口２８に対して左右に長くかつカバー内外方向（ここでは前後方向）での厚さを抑えた横長の長方形状をなし、フロントカバー１６の上縁部においてやや前下がりの上端面に沿って開口する。この空気吹き出し口２９の前辺部２９ａはスクリーン本体２６の上縁部により形成される。なお、空気吹き出し口２９はフロントカバー１６上縁部の左右中央部において所定の左右幅をもって設けられるともいえる。
【００３１】
エアダクト２７は、スクリーン本体２６の両側縁部から後方に立設される左右一対の側壁部３１と、これら両側壁部３１の後縁部間に渡る後壁部３２と、両側壁部３１の前後中間部間に渡る隔壁部３３とを有してなる。後壁部３２はスクリーン本体２６に沿うように側面視で斜め下後方に向けて凸状に湾曲し、この後壁部３２、両側壁部３１及びスクリーン本体２６により、スクリーン本体２６に沿うように空気導入口２８から空気吹き出し口２９に至るまで滑らかに連続して後上がりに延びるエアダクト２７の空気流路３０が形成される。
【００３２】
空気流路３０は、スクリーン本体２６及び後壁部３２に沿うように側面視で湾曲する隔壁部３３により外側及び内側流路３０ａ’，３０ｂ’に二分される。隔壁部３３は空気導入口２８から空気吹き出し口２９に至るまで設けられ、エアダクト２７内を流動する走行風に整流効果を付与すると共にスクリーン２５全体の剛性の向上にも寄与する。
【００３３】
空気導入口２８の上辺部２８ａの左右幅と空気吹き出し口２９の前辺部２９ａの左右幅とは略同一とされ、かつスクリーン本体２６の左右幅はその上下に渡って略同一とされる。また、スクリーン本体２６の左右幅はエアダクト２７の左右全幅と略同一に設けられる。
【００３４】
一方、空気導入口２８における隔壁部３３及び後壁部３２の左右幅は、空気吹き出し口２９におけるそれよりもそれぞれ狭いものとされる。これは、空気導入口２８がスクリーン本体２６、隔壁部３３、後壁部３２の順に左右幅が狭まるように形成されると共に、空気吹き出し口２９がスクリーン本体２６、隔壁部３３、後壁部３２の順に左右幅が広がるように形成されるからである。なお、エアダクト２７の左右幅は空気吹き出し口２９近傍の後壁部３２において最大となる。
【００３５】
エアダクト２７の外側及び内側流路３０ａ’，３０ｂ’は、それぞれのカバー内外方向での中間部の左右幅（平均左右幅）が、空気導入口２８側から空気吹き出し口２９側に向けて広がるように滑らかに徐変して形成される。また、外側及び内側流路３０ａ’，３０ｂ’は、それぞれのカバー内外方向での厚さが、空気導入口２８側から空気吹き出し口２９側に向けて狭まるように滑らかに徐変して形成される。
【００３６】
外側及び内側流路３０ａ’，３０ｂ’における空気流動方向と直交する断面での断面積は、空気導入口２８から空気吹き出し口２９に至るまで略同一とされる。また、外側及び内側流路３０ａ’，３０ｂ’の断面積を略同一とするべく、空気導入口２８側においては比較的幅広な外側流路３０ａ’のカバー内外方向での厚さが内側流路３０ｂ’のそれよりもやや狭くされ、空気吹き出し口２９側においては比較的幅狭な外側流路３０ａ’のカバー内外方向での厚さが内側流路３０ｂ’のそれよりもやや広くされる。
【００３７】
図３に示すように、空気流路３０の下部（前部）は、後側ほど急傾斜となるように側面視で湾曲する湾曲部３０ａとされ、空気流路３０の上部は、斜め上後方に向けて側面視で直線状に延びる直線部３０ｂとされる。
【００３８】
図１を併せて参照し、上記フロントカバー１６を備えた自動二輪車１の走行時においては、その前方から後方に略水平に流れる走行風の一部（図中矢印Ａ参照）が、空気導入口２８よりエアダクト２７内に取り入れられる。エアダクト２７内に進入した走行風は、その流れの方向を空気流路３０に沿って後上がりに変化させつつ、空気吹き出し口２９より斜め上後方に向けて指向性を持って吹き出される（図中矢印Ｂ参照）。
【００３９】
このとき、空気流路３０の湾曲部３０ａ内には空気流が曲げられることで負圧部（低圧部、高流速部）Ｆ（図３参照）が生じるが、この負圧部Ｆはスクリーン本体２６の裏側及び隔壁部３３の裏側にそれぞれ少量が生じるのみに抑えられる。すなわち、隔壁部３３は、エアダクト２７内（特に湾曲部３０ａ内）を流動する走行風に整流効果を付与すると共に、空気流路３０内の負圧部Ｆを少なくして管路抵抗を減少させ、かつスクリーン２５全体の剛性の向上にも寄与するのである。
【００４０】
空気吹き出し口２９から吹き出された空気流は、スクリーン２５の上方を通過して乗員Ｊに至ろうとする走行風の流れをも斜め上後方に変化させるべく作用する（図１中矢印Ｃ参照）。これにより、スクリーン高さを抑えた上で、乗員Ｊに向かう走行風量を抑えることができる（すなわち良好なスクリーン効果を得ることができる）。このとき、斜め上後方に変化した空気流は、主に乗員Ｊの頭部周り（ヘルメット周り）に導かれる。なお、空気吹き出し口２９がフロントカバー１６の上縁部の左右端に渡るように設けられることで、エアダクト２７を通じた走行風の吹き出し幅が広がり、前記スクリーン効果を得る範囲が増大する。
【００４１】
ここで、図４に示すように、自動二輪車１は、エアダクト２７を通じて走行風を冷却可能とし、これを冷風として乗員Ｊ側に供給能とする冷風装置４０を備える。
冷風装置４０は、エアダクト２７内の空気流路３０（内側流路３０ｂ’）に霧状の水を噴射し、該水の気化熱によりエアダクト２７から吹き出す空気を冷却するもので、前記スクリーン２５（フロントカバー１６）及びエアダクト２７の他に、空気流路３０への供給用の水を貯留する貯水タンク４１と、該貯水タンク４１内の水を空気流路３０に霧状に噴射するインジェクタ４２と、該インジェクタ４２と貯水タンク４１とを接続する給水経路４３と、該給水経路４３に設けられてインジェクタ４２側へ水を圧送するウォータポンプ４４と、該ウォータポンプ４４及びインジェクタ４２の作動を制御するコントロールユニット５０と、空気流路３０を流れる走行風量を検出するエアフローメータ５１と、貯水タンク４１内の水温を検出する水温センサ５２と、外気温を検出する外気温センサ５３と、自動二輪車１の走行速度を検出する車速センサ５４と、乗員Ｊにより空気流路３０への給水量等を調整可能とする給水調整スイッチ５５とを有してなる。
【００４２】
インジェクタ４２はソレノイドコイルへの通電の有無により筒体内でプランジャを往復動させて噴射口４２ａを開閉させる電磁式のもので、該インジェクタ４２にはウォータポンプ４４を介して貯水タンク４１内の水が加圧供給され、この状態で前記噴射口４２ａが開くことで空気流路３０に霧状の水を噴射する。インジェクタ４２の噴射口４２ａは、空気流路３０の湾曲部３０ａの後壁部３２（外周側）において概ね直線部３０ｂに沿って上方を向くように配置される。
コントロールユニット５０は、エアフローメータ５１、車速センサ５４、水温センサ５２及び外気温センサ５３からの検出情報、並びに給水調整スイッチ５５のポジション等に基づき、ウォータポンプ４４及びインジェクタ４２の作動すなわち空気流路３０への水の供給を制御する。
【００４３】
具体的には、コントロールユニット５０は、自動二輪車１の低速時（例えば車速が４０ｋｍ／ｈ未満の場合）には、走行風不足により供給した水の良好な気化が望めないものとして空気流路３０への給水を停止し、自動二輪車１の中高速時（例えば４０ｋｍ／ｈ以上の場合）にのみ空気流路３０への給水を行う。
【００４４】
また、コントロールユニット５０は、上記車速情報に加え、空気流路３０内の風量が所定値未満の場合には、上記同様の理由から、車速情報等に関わらず空気流路３０への給水を停止する。
さらに、コントロールユニット５０は、貯水タンク４１内の水温が例えば所定値未満の場合、又は外気温が所定値未満の場合にも、上記同様に供給した水の良好な気化が望めないものとして、車速情報等に関わらず空気流路３０への給水を停止する。
すなわち、コントロールユニット５０は、上記車速、風量、水温及び外気温に応じてインジェクタ４２を作動制御し、空気流路３０への水の噴射量を適宜増減させる。
【００４５】
このように、各種周辺状況に応じて空気流路３０に水を供給することで、該水の確実な気化を図り、もって空気流路３０を通じて走行風を良好に冷却することを可能とする。
ところで、上記冷風装置４０においては、例えばハンドル９に設けた給水調整スイッチ５５のＯＮ／ＯＦＦ等により、空気流路３０への給水の実行及び停止を切り替えることが可能である。すなわち、給水調整スイッチ５５がＯＮの場合には、前述の制御により空気流路３０に自動で給水を行い、給水調整スイッチ５５がＯＦＦの場合には、前述の制御によらず空気流路３０への給水を停止する。なお、給水調整スイッチ５５は、給水の実行及び停止の切り替えのみならず、給水量の多少を切り替える中間位置を有するものであってもよい。
【００４６】
以上説明したように、上記第一実施例における自動二輪車１の冷風装置４０は、自動二輪車１の車体前部に設けられてその後方の乗員Ｊへの防風効果を得るフロントカバー１６と、該フロントカバー１６に設けられて前記乗員Ｊ側へ走行風を導くエアダクト２７とを備えたものであって、前記エアダクト２７内の空気流路３０に霧状の水を供給するインジェクタ４２を備えるものである。
【００４７】
この構成によれば、エアダクト２７内の空気流路３０に供給した霧状の水の気化熱により空気流路３０を流れる走行風を冷却すると共に、該走行風（冷風）を乗員Ｊ側に適宜供給することで、フロントカバー１６により乗員Ｊへの防風効果を得つつ、外気温が高い状況でも乗員Ｊに冷風を供給して快適なドライブを実現することができる。
【００４８】
また、上記冷風装置４０においては、貯水タンク４１内の水を前記インジェクタ４２に供給するウォータポンプ４４と、該ウォータポンプ４４の作動を制御するコントロールユニット５０とを備えることで、インジェクタ４２への水の供給ひいては空気流路３０への水の供給を自在にコントロールすることができる。
【００４９】
さらに、上記冷風装置４０においては、前記空気流路３０を流れる走行風量を検出するエアフローメータ５１を備え、前記コントロールユニット５０が、前記エアフローメータ５１からの検出情報に応じて、前記空気流路３０への水の供給を制御することで、空気流路３０を流れる走行風量に応じて適宜水を供給可能となり、走行風を確実に冷却することができる。
【００５０】
さらにまた、上記冷風装置４０においては、前記乗員Ｊにより前記空気流路３０への水の供給を調整可能とする給水調整スイッチ５５を備えることで、乗員Ｊの好みに応じて空気流路３０への水の供給の有無等を調整し、ひいては空気流路３０を流れる走行風の温度を調整することができる。
【００５１】
また、上記冷風装置４０においては、前記空気流路３０が湾曲部３０ａを有し、該湾曲部３０ａに前記インジェクタ４２が配置されることで、空気流路３０の下流側に向けてインジェクタ４２をストレートに配置することが可能となり、水の気化を促進して走行風を良好に冷却することができる。
【００５２】
さらに、上記冷風装置４０においては、前記エアダクト２７が、前記フロントカバー１６の前部に設けられて車両前方に向けて開口する空気導入口２８と、前記フロントカバー１６の上部に設けられて上方に向けて開口する空気吹き出し口２９とを有し、前記空気導入口２８と空気吹き出し口２９とが前記空気流路３０を介して連通することで、空気導入口２８から取り入れた走行風を空気吹き出し口２９から上方へ吹き出すことができ、フロントカバー１６の高さ（スクリーン高さ）を抑えた上で乗員Ｊに対する適度なスクリーン効果を得ることができる。
【００５３】
さらにまた、上記冷風装置４０においては、前記車速センサ５４の検出値が所定範囲内にあるときにのみ、前記空気流路３０に水を供給することで、インジェクタ４２からの水の気化が望めない低速時（走行風量が少ないとき）等における空気流路３０への水の供給を停止することができる。
【実施例２】
【００５４】
次に、この発明の第二実施例について図５を参照して説明する。
この実施例における冷風装置１４０は、前記第一実施例のものに対して、前記インジェクタ４２に代わり空気流路３０に常圧の水を供給する給水ノズル１４２を備える点を主に異なるもので、第一実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
冷風装置１４０は、前記スクリーン２５（フロントカバー１６）及びエアダクト２７の他に、前記貯留タンク、エアフローメータ５１、水温センサ５２、外気温センサ５３、車速センサ５４、給水調整スイッチ５５及びコントロールユニット５０を有すると共に、貯留タンク内の水を空気流路３０に供給する噴霧部１４６と、該噴霧部１４６と貯水タンク４１とを接続する給水経路４３と、該給水経路４３に設けられてその流路を開閉する電磁弁１４５とを有してなる。
【００５６】
噴霧部１４６は、空気流路３０に給水口１４２ａを開口させる給水ノズル１４２と、該給水ノズル１４２の給水口１４２ａの開度を調整すると共に空気流路３０に可変ベンチュリ部１４７を構成するベンチュリピストン１４８とを有してなる。給水ノズル１４２の給水口１４２ａは、空気流路３０（内側流路３０ｂ’）の湾曲部３０ａの隔壁部３３（内周側）において概ね径方向外側に向くように配置される。また、ベンチュリピストン１４８は給水口１４２ａと対向配置され、不図示の駆動源により往復動することで給水口１４２ａの開度及び可変ベンチュリ部１４７のベンチュリ径を変化させる。
【００５７】
そして、自動二輪車１の走行時には、電磁弁１４５が給水経路４３を開通させると共に、車速及び風量等に応じてベンチュリピストン１４８がストロークする。これにより、給水口１４２ａの開度及び可変ベンチュリ部１４７のベンチュリ径が変化し、車速及び風量に応じた量の水が給水口１４２ａから吸引され、該水が空気流路３０に霧状に供給される。このとき、給水ノズル１４２の給水口１４２ａが湾曲部３０ａの内周側に形成される前記負圧部Ｆ内に開口することで、該給水口１４２ａからの水の吸引が良好に行われると共に、高流速の走行風により供給した水の気化が促進される。
【００５８】
コントロールユニット５０は、エアフローメータ５１、車速センサ５４、水温センサ５２及び外気温センサ５３からの検出情報、並びに給水調整スイッチ５５のポジション等に基づき、電磁弁１４５及びベンチュリピストン１４８の作動すなわち空気流路３０への水の供給を制御する。なお、当該制御の具体例は第一実施例と同様のものとしてその説明は省略する。
【００５９】
以上説明したように、上記第二実施例における冷風装置１４０においても、前記エアダクト２７内の空気流路３０に霧状の水を供給する給水ノズル１４２（噴霧部１４６）を備えることで、第一実施例と同様、エアダクト２７内の空気流路３０に供給した霧状の水の気化熱により空気流路３０を流れる走行風を冷却すると共に、該走行風（冷風）を乗員Ｊ側に適宜供給することで、フロントカバー１６により乗員Ｊへの防風効果を得つつ、外気温が高い状況でも乗員Ｊに冷風を供給して快適なドライブを実現することができる。
【００６０】
特に、上記冷風装置１４０においては、前記空気流路３０の湾曲部３０ａの内周側に前記給水ノズル１４２が開口する（給水口１４２ａが配置される）ことで、湾曲部３０ａにおける高流速部（負圧部Ｆ）に水を供給可能となり、水の気化を促進して走行風を良好に冷却することができる。
【実施例３】
【００６１】
次に、この発明の第三実施例について図６を参照して説明する。
この実施例における冷風装置２４０は、前記第一及び第二実施例のものに対して、前記スクリーン２５（フロントカバー１６）に代わりエアダクト２７の無いスクリーン２２５（フロントカバー２１６）を有すると共に、該スクリーン２２５が走行風の一部を後方に通過させる導風部２２７を有する点を主に異なるもので、第一及び第二実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
【００６２】
スクリーン２２５は、前記スクリーン本体２６に相当するスクリーン本体２２６のみを主になる。スクリーン本体２２６の上縁部は乗員Ｊの頭部高さ程度まで延長され、その中央部には走行風の一部を通過させてこれをフロントカバー２１６の内側（乗員Ｊ側）に導く導風部２２７が設けられる。
【００６３】
導風部２２７は、正面視で横長の長方形状をなす開口部２２７ａと、該開口部２２７ａ内において上下に並ぶ複数のルーバ２２７ｂとを有してなる。開口部２２７ａ周縁には比較的短い周壁部２２８が後方に向けて立設され、該周壁部２２８内側に概ね水平をなして前後に延びる比較的短い空気流路２３０が形成される。
各ルーバ２２７ｂは左右方向に沿う板状をなし、開口部２２７ａの左右全幅に渡って互いに平行かつ所定間隔を空けて設けられる。各ルーバ２２７ｂはそれぞれ左右方向に沿う軸を中心に回動可能であり、略水平となって空気流路２３０を全開にする全開状態と、スクリーン２２５と略平行に傾斜して空気流路２３０を全閉にする全閉状態との間で、その傾斜角度を適宜調整可能とされる。
【００６４】
ここで、冷風装置２４０は、前記スクリーン２２５（フロントカバー２１６）及び導風部２２７の他に、前記貯留タンク、インジェクタ４２、給水経路４３、ウォータポンプ４４、電磁弁１４５、水温センサ５２、外気温センサ５３、車速センサ５４、給水調整スイッチ５５及びコントロールユニット５０を有すると共に、各ルーバ２２７ｂの傾斜角度を同時に変更可能とする角度調整機構２２９と、各ルーバ２２７ｂの傾斜角度を検出する角度センサ２５１とを有してなる。
【００６５】
角度調整機構２２９は例えば手動式のもので、その操作レバー２２９ａがスクリーン２２５の後方（乗員Ｊ側）に突出し、該操作レバー２２９ａがシート２０に着座した乗員Ｊにより操作可能とされる。
角度センサ２５１は例えば何れかのルーバ２２７ｂの一端に設けられるもので、該角度センサ２５１からの検出情報がコントロールユニット５０内の算出部５０ａに入力される。この算出部５０ａにおいては、角度センサ２５１からの検出情報（空気流路２３０の開度情報）及び車速センサ５４からの検出情報に基づき、空気流路２３０を流れる走行風量情報が算出される。
【００６６】
なお、前記角度調整機構２２９が例えば電動式のものであってもよく、その操作がハンドル９等に設けたスイッチによりコントロールユニット５０を介して行われるようにしてもよい。この場合、各ルーバ２２７ｂの傾斜角度すなわち空気流路２３０を流れる走行風量は、角度調整機構２２９のモータ等の駆動源から検出するか、コントロールユニット５０内の駆動回路等から直接検出すればよい。また、インジェクタ４２の噴射口４２ａは、空気流路２３０の下側からその中央側（上方）を向くように配置される。
【００６７】
コントロールユニット５０は、角度センサ２５１、車速センサ５４、水温センサ５２及び外気温センサ５３の検出情報、並びに給水調整スイッチ５５のポジション等に基づき、ウォータポンプ４４、電磁弁１４５及びインジェクタ４２の作動すなわち空気流路２３０への水の供給を制御する。なお、当該制御の具体例は第一実施例と同様のものとしてその説明は省略する。また、ウォータポンプ４４は貯水タンク４１内において給水経路４３の末端に接続されている。
【００６８】
以上説明したように、上記第三実施例における冷風装置２４０においても、前記導風部２２７内の空気流路２３０に霧状の水を供給するインジェクタ４２を備えることで、第一及び第二実施例と同様、導風部２２７内の空気流路２３０に供給した霧状水の気化熱により空気流路２３０を流れる走行風を冷却すると共に、該走行風（冷風）を乗員Ｊ側に適宜供給することで、フロントカバー２１６により乗員Ｊへの防風効果を得つつ、外気温が高い状況でも乗員Ｊに冷風を供給して快適なドライブを実現することができる。
【００６９】
特に、上記冷風装置２４０においては、前記導風部２２７における前記空気流路２３０の入口近傍に設けられて該空気流路２３０の開度（空気流路２３０を流れる空気流量）を調整する複数のルーバ２２７ｂと、該各ルーバ２２７ｂの角度（空気流路２３０の開度）を検出する角度センサ２５１と、前記自動二輪車１の走行速度を検出する車速センサ５４と、前記角度センサ２５１及び車速センサ５４からの検出情報に基づき前記空気流路２３０を流れる走行風量を算出する算出部５０ａとを備え、前記算出部５０ａが前記風量検出手段として用いられることで、乗員Ｊ側に導く風量を乗員Ｊの好みに応じて調整できると共に、その風量すなわち各ルーバ２２７ｂの角度及び車速に応じて適宜水を供給することができる。
【００７０】
なお、この発明は上記各実施例に限られるものではなく、例えば第一及び第二実施例において、エアダクト２７、空気導入口２８及び空気吹き出し口２９をスクリーン２５と別体に設けたりカバー本体１６ａに設けた構成としてもよい。また、空気導入口２８に第三実施例と同様のルーバ等の開度調整手段を設けた構成としてもよい。
【００７１】
また、第三実施例において、そのスクリーン２２５（フロントカバー２１６）に第二実施例と同様のベンチュリ構造の噴霧部１４６を備えた構成としてもよい。
さらに、各実施例において、導風部内の空気流路に水を滴下する構成としたり、導風部内壁に不織布等からなる濡れ部を設ける構成としてもよい。
そして、上記各実施例における構成は一例であり、スクータ型の自動二輪車への適用に限定されないことはもちろん、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】この発明の第一実施例における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の前面図である。
【図３】上記自動二輪車の車体前部の一部断面を含む左側面図である。
【図４】上記自動二輪車の風防装置に設けた冷風装置の構造図である。
【図５】この発明の第二実施例における図４に相当する左側面図である。
【図６】この発明の第三実施例における図４に相当する左側面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６，２１６  フロントカバー（風防装置）
２５，２２５  スクリーン
２６，２２６  スクリーン本体
２７  エアダクト（導風部）
２８  空気導入口
２９  空気吹き出し口
３０，２３０  空気流路
３０ａ  湾曲部
４０，１４０，２４０  冷風装置
４１  貯水タンク（貯水部）
４２  インジェクタ（給水部）
４４  ウォータポンプ（水供給手段）
５０  コントロールユニット（制御手段）
５０ａ  算出部（風量検出手段、算出手段）
５１  エアフローメータ（風量検出手段）
５４  車速センサ（車速検出手段）
５５  給水調整スイッチ（給水調整手段）
１４２  給水ノズル（給水部）
１４５  電磁弁（水供給手段）
２２７  導風部
２２７ｂ  ルーバ（開度調整手段）
２５１  角度センサ（開度検出手段）
Ｊ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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