(57)【要約】【課題】カーペット下に積層されるフェルト材と嵩上げ材から成る積層構造物は、両者の間に隙間が生じ、また嵩上げ材は接着加工されるため、リサイクルするための回収が困難であった。【解決手段】自動車室内のフロアパネル上に敷設されるフロアカーペット下の積層構造物の配設構造であって、席構造物は柔軟性のフェルト材と、前記フェルト材より硬質な素材から成る嵩上げ材とで構成され、前記フェルト材には少なくとも２本の相互に間隔が空けられたスリットが設けられ、前記嵩上げ材は前記２本のスリットの間を前記嵩上げ材の載置域として、前記フェルト材と前記カーペットの間に挟持されていることを特徴とする自動車フロアカーペット下の積層構造物による。【選択図】図１
2008174050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内フロアパネル上に敷かれるフロアカーペット10下の積層構造物1であって、
前記積層構造物1は、柔軟性のフェルト材20と、前記フェルト材20よりも硬質な素材から成る嵩上げ材30とから成り、
前記フェルト材20には、少なくとも２本のスリット21、21'が設けられており、
前記嵩上げ材30は、前記フェルト材20のスリット21、21'の間を載置域22として、前記フェルト材20と前記カーペット10の間に挟持されていることを特徴とする積層構造物。
【請求項２】
前記嵩上げ材30には前記嵩上げ材30本体より延出する凸形状31が設けられ、前記凸形状31が前記フェルト材20にくい込んでいることを特徴とする請求項１に記載の積層構造物。
【請求項３】
前記嵩上げ材30本体より延出する凸形状31が設けられ、前記フェルト材20に前記凸形状31を容れる開孔25が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の積層構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の床面に敷かれるカーペット下の積層構造物の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車室内のフロアパネル上にフロアカーペットが敷設される。このフロアカーペットは、タフトカーペットやニードルパンチカーペットをベースとし、裏面に熱可塑性樹脂の裏打ちや、熱可塑性樹脂繊維を含む繊維層を裏打ちし、敷設位置のフロアパネルに沿う形状に成形されて敷かれる。
また、このフロアカーペット裏面には積層構造物を配設することが一般的に行われる。この積層構造物を配設する目的の一つは自動車フロア面の略水平化である。通常フロアパネルには凹凸形状が構成されているため、その凹凸形状が乗員の足元に顕著に表れることは、乗り心地などの悪化に繋がるため好ましくない。そこでこのフロアパネルの凹凸に沿う積層構造物をフロアカーペット裏面に配設することで、この問題を解消する。また、この積層構造物を配設することでクッション性を付与することが可能となり、さらにはフロアパネル方向から自動車室内に侵入する騒音を低減することもある。以上のような目的により、積層構造物をカーペット裏面に配設することが一般的に行われる。
一般的な積層構造物として、柔軟性のフェルト材と、前記フェルト材よりも硬質な素材から成る嵩上げ材（ウレタンチップやビーズ発泡成形体が一般的）を組み合わせたものが挙げられる。この両者の主な役割は、フェルト材はクッション性や吸音性の向上のためであり、嵩上げ材はフロアパネルの凹凸を埋めることでフロア面の略水平化を図るためである。
積層構造物のサイズはフェルト材の厚さが５〜３０ｍｍ程度、嵩上げ材の厚さは１０〜５０ｍｍ程度のものが一般的によく使われる。
上記の積層構造物の配設構造として、フェルト材および嵩上げ材がともにカーペット裏面に一体化されていることが好ましい。もしフェルト材または嵩上げ材の一方若しくは両者がフロアカーペットと別体であると、輸送効率の低下に加えて、自動車への組付け作業において工程数が増えるという問題が起こるためである。この問題を解決するため、先に述べたようにフェルト材および嵩上げ材がともにカーペット裏面に一体化されることが好ましいとされる。
カーペット裏面へフェルト材および嵩上げ材の両者を一体化する配設構造として、まずカーペット裏面へ嵩上げ材を貼り付け、次にフェルト材で嵩上げ材を覆うように貼り付けるという配設構造が挙げられる。また、カーペット裏面にフェルト材を貼り付け、そのカーペット裏面に貼り付けられたフェルト材に嵩上げ材を貼り付けるという配設構造も挙げられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来技術の課題として以下がある。
カーペット裏面に嵩上げ材を貼り、嵩上げ材をフェルト材で覆う構成を採用する際に、嵩上げ材の外形にフェルト材を完全に沿わせることは困難である。そのため両者の間に隙間が生じ、シャープな形状が出ない。
【０００４】
またフェルト材と嵩上げ材の間に隙間が生じると、この隙間を通ってフェルト材に吸音されなかった音波が乗員室内に到達してしまう。
【０００５】
また、カーペットとフェルト材はともに熱可塑性の繊維で構成されるため、同時にリサイクル回収が可能であるから、一体された状態でもよい。しかし既述したように、嵩上げ材はウレタンチップやビーズ発泡成形体から成るため、リサイクルする際にはカーペットとフェルト材から分離させなければならない。しかし嵩上げ材をカーペットやフェルト材へ貼り付けてしまうと、嵩上げ材を分離し回収することが困難となる。
本発明は、上記従来技術の課題を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
自動車室内のフロアパネル上に敷設されるフロアカーペット10下の積層構造物1の配設構造であって、席構造物は柔軟性のフェルト材20と、前記フェルト材20より硬質な素材から成る嵩上げ材30とで構成され、前記フェルト材20には少なくとも２本の相互に間隔が空けられたスリット21、21’が設けられ、前記嵩上げ材30は前記２本のスリット21、21’の間を前記嵩上げ材30の載置域22として、前記フェルト材20と前記カーペット10の間に挟持されていることを特徴とする自動車フロアカーペット10下の積層構造物による。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の好ましい実施形態を図を用いながら説明する。
図１は本発明の積層構造物1の第一実施例を示す斜視図である。この積層構造物1は柔軟性のフェルト材20と、前記フェルト材20よりも硬質な素材から成る嵩上げ材30とから成り、自動車のフロアカーペット（不図示）下に配設される。
【０００８】
本発明に適したフェルト材20として、ポリエステル繊維からなる合繊フェルトや、雑綿フェルト、レジンフェルト等の公知のフェルト材を用いることができる。フェルト材の厚さはおよそ5〜30mm程度であり、面方向の大きさは嵩上げ材30よりも大きいものが適する。フェルト材20の外形は、フロアカーペット10の外形に等しいか、これよりも小さいものである。また、一つのフロアカーペット10の裏面に複数の分割されたフェルト材と嵩上げ材の積層構造物が並列して配列されてもよい。
フェルト材20の柔軟性の程度は手で折り曲げることで容易に折れ曲がり、面直方向に力を加えればその部分の厚さが薄くなる（手を離せばゆっくりと元の形状に戻る程度）ものが適しており、柔軟性が不足すると、嵩上げ材30を載置するために引き延ばしにくく、また嵩上げ材30への追随性が悪化する。
【０００９】
本発明に適した嵩上げ材30はフェルト材20に比して硬質な素材から成り、ビーズ発泡成形体やウレタンチップ成形体等の公知の嵩上げ材を用いることができる。嵩上げ材の厚さは10〜50mm程度であり、フェルト材の厚さより厚板状のものが適する。面方向の大きさは、積層されるフェルト材20の内側に本質的に収まる大きさであり、外形は方形に近いことが好ましいが、フロアパネルの凹凸形状に合わせた設定とされる。フェルト材20への載置のしやすさのために、図のように直方形の角部を若干丸めることは好ましい。
【００１０】
また嵩上げ材30の硬さの程度は、少なくともフェルト材20よりも硬く、乗員足下に体重をかけても嵩上げ材30に目立ったへこみを生じることがない硬さを有することが適する。
【００１１】
本発明のフェルト材20には少なくとも２本のスリット21、21'が形成されており、スリット21、21'間は嵩上げ材30の載置域22として形成されている。図１の実施例では、２本のスリット21、21'が略平行に所定の間隔をおいて形成されている。
【００１２】
図１ではスリットは２本形成されており、これは載置する嵩上げ材30の形態に合わせて長さ、形状、本数、間隔が適宜決められるものである。好ましい態様として、スリットを２本形成する場合、その間隔は載置する嵩上げ材30の幅に略等しいか、若干大きいものでスリット間に嵩上げ材が入ることが挙げられる。また、スリットの長さは載置する嵩上げ材30の長さより、嵩上げ材30の厚さ分程度長いものが適する。
【００１３】
以下で図１を参照してフェルト材20と嵩上げ材30の積層方法について説明する。図１の実施例では略直方体のフェルト材20（厚さ10ｍｍ、幅120ｍｍ、長さ180ｍｍ）と同じく略直方体の嵩上げ材30（厚さ15ｍｍ、幅50ｍｍ、長さ110ｍｍ）を積層する。
フェルト材20には長さが110ｍｍの２本のスリット21、21'が間隔50ｍｍを空けて略平行に形成されている。
【００１４】
フェルト材20に形成された２本のスリット21、21'の間を載置域22として、嵩上げ材30を載置域22に収まるように載せ置き、嵩上げ材30をフェルト材20に対して下方に嵩上げ材30の上面である上部32とフェルト材20の上面である天面23が同じ高さになるまで押し込む。この際、フェルト材20のスリット21、21’が上下に開き、載置域22は嵩上げ材30で押し込まれた分だけ引き延ばされ、最終的に図１のように長さ方向で見て前後に傾斜部24を持ち、その間が平坦部となる形状に撓み、フェルト材30の載置域22の中に嵩上げ材30を容れる形状になる。
この状況で、下方に撓められた載置域22には自己形状保持特性によって元の形状に戻ろうとする微弱な力がわずかにあり、結果として嵩上げ材30をフェルト材の上部32よりも上に押し上げる弱い力を発するが、嵩上げ材30を直ちに跳ね上げるほどの付勢力は生じない。
このように積載された積層構造物1は、その上面（上部32と天面23）を自動車用フロアカーペット（不図示）裏面に貼着され、結果、嵩上げ材30はフロアカーペットの裏面とフェルト材20の載置域22との間に挟持される。
【００１５】
積層構造物1のフロアカーペット裏面への貼着は、積層構造物1のフェルト材20の上部32及び嵩上げ材30の天面23の両方ないし、フェルト材20の上部32のみに接着剤を塗布して、フロアカーペットの裏面に接着することができる。または、フロアカーペットの裏面に低融点繊維や熱可塑性樹脂の裏打ちをあらかじめ付与しておき、これら低融点繊維や熱可塑性樹脂の裏打ちを加熱可塑化させて、フェルト材20ないし嵩上げ材30をアンカー貼着することも可能である。
この際、嵩上げ材30の上部32に接着剤を塗布せず、フェルト材20の天面23のみに接着剤を塗布しても、嵩上げ材30は、その周囲をフェルト材20のスリット21、21を開いて現れた内壁26に支えられ、下方を載置域22によって上方に押されているので、嵩上げ材30が載置域22から脱落する惧れがない。一方、リサイクルのためには、フェルト材20の一部を材破するか引き延ばして、嵩上げ材30をフェルト材20から取外すことが可能であり、繊維質のフロアカーペットおよびフェルト材20と、樹脂質の嵩上げ材30を分離して回収しリサイクルすることが容易になる。
【００１６】
図３および図４は図１に掲載の積層構造物１の断面図であり、図３は図１のＡ-Ａ断面、図４は図１のＢ-Ｂ断面を示す。また、図１で不図示のフロアカーペット１０を付記して示す。
【００１７】
図３は図１のＡ-Ａ線の断面図であり、嵩上げ材30はフェルト材20の内壁26の間にその側面33を隙間無く挟まれている。そして上部32はフロアカーペット10の裏面に、下面はフェルト材20の載置域22の上面に隙間無く挟まれている。
この断面図では、フェルト材20と嵩上げ材30の間に隙間が無い。そのためフロアパネル方向からの音漏れが生じにくいことが示される。また嵩上げ材30のフェルト材20から見える側面33に吸音用の孔を形成し、吸音性を高めても良い。
【００１８】
図４は図１のＢ-Ｂ断面図であり、嵩上げ材30は上部をフロアカーペット10の裏面に、下部はフェルト材20の載置域22の上面に隙間なく挟まれており、側面33は載置域22の傾斜部24に楔形の隙間40を開けて挟まれている。
このフェルト材20と嵩上げ材30との間に生じる隙間40は小さなものであるが、フェルト材20に吸音されなかった音が乗員室内へ到達する惧れがある。この問題を解決するために図２に示す積層構造物１をとることが効果的である。
【００１９】
図２では、上記の課題に対して好ましい実施例を示し、お互いに組みつけられる前の状態である嵩上げ材30とフェルト材20を個々に斜視図で表した図である。
【００２０】
この実施例では嵩上げ材30の側面から凸形状31が延出されており、これは嵩上げ材30の前後に対象に形成されている。
一方でフェルト材20の傾斜部24には開孔25が形成されている。この開孔25は嵩上げ材30に形成された凸形状31を収めることができる。そのため開孔25が形成される位置は、嵩上げ材30の上部32とフェルト材20の天面23とが同じ高さになるように押し込まれた際に、凸形状31が相対する位置に形成されている。
この凸形状31の大きさは限定するものではないが、長さがフェルト材20の厚みよりも長い場合、嵩上げ材30をフェルト材20へ押し込む際に作業が面倒なものになるので、フェルト材20の厚み程度が適しているといえる。
【００２１】
嵩上げ材30の載置方法は、嵩上げ材30をフェルト材20のスリット21、21'間の載置域22に載せ、下方へ押し込む方法が考えられる。フェルト材20は嵩上げ材30より撓むことが可能な素材から成るので、嵩上げ材30を載置域22へ押し込むことで開孔25または傾斜部24が下方へ撓み、凸形状31が開孔25に位置したとき撓んでいたフェルト材20の一部には元の形状に戻る力が働き、凸形状31を開孔25へ収めることが可能である。また、嵩上げ材を載置域22に対して斜めに傾けて、2つ形成されたうちの片方の凸形状31を先に対応する開孔25へ収め、その後に嵩上げ材30を載置域22へ押し込み傾斜部24または開孔25周囲を撓ませて、凸形状31に対応する開孔25へ収める手段も考えられる。
【００２２】
図２のフェルト材20と嵩上げ材30とを組み合わせた積層構造物１で、図１のＢ-Ｂ線での断面図に該当するものが図５である。
【００２３】
図５より、図４の隙間40が図５では凸形状31によって一部埋められていることが明らかである。このように、凸形状31を形成することで、嵩上げ材30とフェルト材20の傾斜部24との間の隙間40の一部を埋めて、音性能の向上に繋げることができる。
またこの凸形状31によって、嵩上げ材30をフェルト材20の載置域22へ押し込んだ際に発生する、フェルト材20の自己形状保持性による力によって嵩上げ材30が上方へ移動することを防ぐことができる。
【００２４】
図６では本発明の変形実施例を掲載している。
図６ a) ではスリット21、21'が曲線となっている。またこれに伴い、スリットに沿う嵩上げ材の外形も曲線となっている。この効果としては嵩上げ材が図の左右方向にずれることを防ぐ効果が得られる。
【００２５】
図６ b) ではスリット21、21'によって構成される載置域の形状が略十字となっていて、長方形に凸部が設けられたような形状となっている。この形状によって、嵩上げ材が水平方向に動くことが防がれる。
【００２６】
図６ c) ではスリット21、21’の形状は b) と同様であるが、嵩上げ材30の大きさと形状が異なる。この状態によって、フェルト材20の傾斜部24と嵩上げ材30が接する部分である側面33とがより沿う構成をとることができる。また他の実施例同様に、嵩上げ材30が水平方向にずれ動くことを防止できる。
【００２７】
図６ d) ではスリット21、21’、21”が３本それぞれ平行に形成されている。またそれぞれの間には大きさが異なる嵩上げ材が収められている。大きさが異なる嵩上げ材を隣同士に並べることが可能となり、積層構造物の下面に整った階段状を形成することが可能となる。この構成を採用することで、もしフロアパネルの凹凸が階段状になっている場合であってもフロアパネルに沿った積層構造物を提供することが可能となる。
【００２８】
図７では嵩上げ材の形状の変形例を示している。
図７ a) では請求項３の内容である、傾斜部24に相対する位置に凸形状31を形成することに加えて、載置域22の嵩上げ材30を載せる面とカーペットと接するフェルト材20の裏面との間に生じる開口に収まるような凸部34が側面33に設けられている。これを実際にフェルト材と積層させた状態を b) で記載する。
【００２９】
図７ b) で分かるように、この形状を実施することで嵩上げ材30が上下方向へ動くことを a) よりも効果的に防ぐことができる。また請求項３に記載の凸形状31を形成せずに、この凸部34のみを形成させてもよい。
【００３０】
図７ c) では嵩上げ材30の底面に凸部34’が形成されている。この場合、フェルト材20の載置域22で、この凸部と相対する位置に凸部34’を収めることが可能な凹部（不図示）を設けることが好ましい。この凸部34’と凹部とを組み合わせることで、嵩上げ材30が水平方向に動くことを防止できる。
【００３１】
図７ d) では嵩上げ材30の前後方向に設けられた凸形状31’の先端の形状が上記の形状と異なる。この凸形状31’は嵩上げ材30の幅方向から見た際に、フェルト材20の傾斜部24に沿う形状である。その結果として、この嵩上げ材30とフェルト材20とを組付けた後に、傾斜部24から凸形状３１’がはみ出ることがない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第一実施例の斜視図
【図２】本発明の第二実施例の斜視図
【図３】図１のＡ-Ａ断面図
【図４】図１のＢ-Ｂ断面図
【図５】第二実施例における、図１のＢ-Ｂ断面図
【図６】フェルト材の変形実施例
【図７】嵩上げ材の変形実施例
【符号の説明】
【００３３】
１：積層構造物
１０：カーペット
２０：フェルト材
２１、２１’、２１”：スリット
２２：載置域
２３：天面
２４：傾斜部
２５：開孔
２６：内壁
３０：嵩上げ材
３１、３１’：凸形状
３２：上部
３３：側面
３４、３４’：凸部
４０：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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