(57)【要約】      （修正有）【課題】異常事態が発生した場合、手動操作により作動連結状態を解き、強制的に解錠または施錠状態にすることができる電気錠用のクラッチ機構の提供。【解決手段】クラッチ歯車１１の一側面上面に環状凹所１５を形成し、この環状凹所にクラッチ軸１０を介して係合ポイト切り替え用案内部分を有する第１クラッチピースと、この第１クラッチピースの裏側に位置すると共に、幅広部分３３の外周面３３ａと環状凹所の内周面１５ａとの間にクサビ形状溝３９を形成しかつ端部に駆動アームの係合突起４ａと係脱する被係合部３５ａを有する第２クラッチピース３１と、この第２クラッチピースと共働するロックピース４１とを組込み、駆動力でクラッチ歯車が回転するとき、ロックピースが作動連結状態となり、一方、クラッチ歯車が停止した状態に於いて、操作力により駆動アームの係合突部の係合ポイントを変位させてロックピースを摺動させると、作動連結状態が解かれる。【選択図】図１１
2008082096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ歯車の一側面上面に環状凹所を形成し、この環状凹所にクラッチ軸を介して係合ポイト切り替え用案内部分を有する第１クラッチピースと、この第１クラッチピースの裏側に位置すると共に、幅広部分の外周面と前記環状凹所の内周面との間にクサビ形状溝を形成しかつ端部に駆動アームの係合突部と係脱する被係合部を有する第２クラッチピースと、この第２クラッチピースと共働するロックピースとを組込み、駆動力でクラッチ歯車が回転するとき、ロックピースが作動連結状態となり、一方、クラッチ歯車が停止した状態に於いて、操作力により駆動アームの係合突部の係合ポイントを変位させてロックピースを摺動させると、前記作動連結状態が解かれることを特徴とする電気錠用のクラッチ機構。
【請求項２】
駆動源の駆動力により回転するクラッチ歯車と、このクラッチ歯車の環状凹所に組み込まれたクラッチ部材とから成り、前記クラッチ部材は、クラッチ軸に嵌合すると共に係合ポイト切り替え用案内部分を有する第１クラッチピースと、この第１クラッチピースと重なるように前記クラッチ軸に嵌合すると共に、嵌合軸部に半径方向に連設する幅広部分の外周面と前記環状凹所の内周面との間にクサビ形状溝を形成し、かつ、端部に駆動アームの係合突部と係脱する被係合部を有する第２クラッチピースと、この第２クラッチピースに設けられた係合部分に係合すると共に、該第２クラッチピースと共働するロックピースと、このロックピースの捕捉部分に捕捉されていると共に、前記クサビ形状溝に位置するロックローラと、ロックローラを弾圧するバネ部材とを含むことを特徴とする電気錠用のクラッチ機構。
【請求項３】
請求項２に於いて、ロックピースの端部には、クラッチ歯車の停止時、手動の操作力により、駆動アームの係合突起の係合ポイトが切り替わったとき、前記係合突起と係合する受け部分が形成されていることを特徴とする電気錠用のクラッチ機構。
【請求項４】
請求項２に於いて、ロックピースは、バネ部材を基準に環状凹所の周方向に一対配設されていることを特徴とする電気錠用のクラッチ機構。
【請求項５】
駆動源の駆動力により回転するクラッチ歯車と、このクラッチ歯車の環状凹所に組み込まれたクラッチ部材とから成り、前記クラッチ部材は、クラッチ軸に嵌合すると共に係合ポイト切り替え用案内部分を有する第１クラッチピースと、この第１クラッチピースと重なるように前記クラッチ軸に嵌合すると共に、嵌合軸部に半径方向に連設する幅広部分の外周面と前記環状凹所の内周面との間にクサビ形状溝を形成し、かつ、端部に駆動アームの係合突部と係脱する被係合部を有する第２クラッチピースと、この第２クラッチピースに設けられた係合部分に係合すると共に、該第２クラッチピースと共働するロックピースと、このロックピースの外周部に設けられ、かつ、前記クサビ形状溝に位置するロック部分と、ロックピースを弾圧するバネ部材とを含むことを特徴とする電気錠用のクラッチ機構。
【請求項６】
請求項５に於いて、第１クラッチピースは、原点位置に戻る復帰手段を備えていることを特徴とする電気錠用のクラッチ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気錠用のクラッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
出願人が提案した特許文献１には、クラッチ機構を備えた電気錠が記載されている。この電気錠は、制御部によって制御される駆動モータ、駆動モータの駆動力を伝える動力伝達手段、駆動力を伝え又は操作力を切断するクラッチ機構、クラッチ機構を介して回転しながら上下動する駆動アーム、駆動アームに連動するダルマ、ダルマに連動するクランクアーム、クランクアームを介して進退動するデッドボルトを備えている。
【０００３】
しかして、特許文献１に記載のクラッチ機構は、係止部と弧状の逃し溝を有するクラッチギヤと、このクラッチギヤに嵌め込まれるストッパーアームの「ニ物品」からなり、例えば組み合わせが容易であるという利点がある。
【０００４】
また、非特許文献には、「例えばクラッチ歯車の壁面に第１磁性体を設け、一方、この第１磁性体の極性に対応して吸着し得る第２磁性体及び案内部分を有するクラッチ板をクラッチ歯車に回転自在に組み合わせ、停電時、操作力により駆動アームの係合部がクラッチ歯車の一側面に形成した凹所内の被係合部から離れた瞬間に、クラッチ板は、第２磁性体が第１磁性体に吸着する位置まで回転して駆動アームの係合ポイントをクラッチ板の案内部分へと切換える電気錠のクラッチ機構」が記載されている。
【０００５】
この非特許文献に記載の発明は、異常時（例えば停電時）に於いて、サムターンや合鍵の操作により、突出しているデッドボルトを、強制的に解錠状態にすることができること、該強制解錠の操作に於いて、操作部材を操作すると、クラッチ部材に対する駆動アームの係合ポイントが簡単に切り替わること、樹脂バネを利用しないこと、クラッチ部材を簡単に組み合わせることができることなどを目的としている。本願発明は、非特許文献の延長線上に位置付けられる。
【特許文献１】特開２００６−１９３９９０号公報
【非特許文献１】特願２００５−１８１７８６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の所期の目的は、非特許文献に記載の発明と同様に、異常時（例えば停電時）に於いて、サムターンや合鍵の操作により、突出しているデッドボルトを、強制的に解錠又は施錠状態にすることができることである。第２の目的は、操作部材を操作すると、クラッチ部材に対する駆動アームの係合ポイントが簡単に切り替わると共に、クラッチ機構の作動連結状態を確実に解くことができることである。第３の目的は、耐久性の観点から、樹脂バネを利用しないで、クラッチ機構の作動連結状態とその解消を図ることである。第４の目的は、クラッチ歯車に対して、クラッチ部材を簡単に組み合わせることができることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の電気錠用のクラッチ機構は、クラッチ歯車の一側面上面に環状凹所を形成し、この環状凹所にクラッチ軸を介して係合ポイト切り替え用案内部分を有する第１クラッチピースと、この第１クラッチピースの裏側に位置すると共に、幅広部分の外周面と前記環状凹所の内周面との間にクサビ形状溝を形成しかつ端部に駆動アームの係合突部と係脱する被係合部を有する第２クラッチピースと、この第２クラッチピースと共働するロックピースとを組込み、駆動力でクラッチ歯車が回転するとき、ロックピースが作動連結状態となり、一方、クラッチ歯車が停止した状態に於いて、操作力により駆動アームの係合突部の係合ポイントを変位させてロックピースを摺動させると、前記作動連結状態が解かれることを特徴とする。
【０００８】
上記構成に於いて、ロックピースは、その捕捉部分にクサビ形状溝に位置するロックローラを備えている、又はクサビ形状溝に位置するロック部分を有していることを特徴とする。そして、望ましくは、作動連結状態を確実にするために、ロックピースはバネ部材によって連結方向に弾圧されていることを特徴とする。
【０００９】
そこで、下位概念のクラッチ機構は、駆動源の駆動力により回転するクラッチ歯車と、このクラッチ歯車の環状凹所に組み込まれたクラッチ部材とから成り、前記クラッチ部材は、クラッチ軸に嵌合すると共に係合ポイト切り替え用案内部分を有する第１クラッチピースと、この第１クラッチピースと重なるように前記クラッチ軸に嵌合すると共に、嵌合軸部に半径方向に連設する幅広部分の外周面と前記環状凹所の内周面との間にクサビ形状溝を形成し、かつ、端部に駆動アームの係合突部と係脱する被係合部を有する第２クラッチピースと、この第２クラッチピースに設けられた係合部分に係合すると共に、該第２クラッチピースと共働するロックピースと、このロックピースの捕捉部分に捕捉されていると共に、前記クサビ形状溝に位置するロックローラと、ロックローラを弾圧するバネ部材とを含む。そして、ロックピースの端部には、クラッチ歯車の停止時、手動の操作力により、駆動アームの係合突起の係合ポイトが切り替わったとき、前記係合突起と係合する受け部分が形成されている。
【００１０】
また、下位概念のクラッチ機構は、駆動源の駆動力により回転するクラッチ歯車と、このクラッチ歯車の環状凹所に組み込まれたクラッチ部材とから成り、前記クラッチ部材は、クラッチ軸に嵌合すると共に係合ポイト切り替え用案内部分を有する第１クラッチピースと、この第１クラッチピースと重なるように前記クラッチ軸に嵌合すると共に、嵌合軸部に半径方向に連設する幅広部分の外周面と前記環状凹所の内周面との間にクサビ形状溝を形成し、かつ、端部に駆動アームの係合突部と係脱する被係合部を有する第２クラッチピースと、この第２クラッチピースに設けられた係合部分に係合すると共に、該第２クラッチピースと共働するロックピースと、このロックピースの外周部に設けられ、かつ、前記クサビ形状溝に位置するロック部分と、ロックピースを弾圧するバネ部材とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
（ａ）解錠途中又は施錠途中に異常事態が発生した場合に於いて、サムターンや合鍵の操作により、駆動アームを動かし、クラッチ機構の作動連結状態を解き、デッドボルトを、例えば強制的に解錠状態にすることができる。
（ｂ）前項ａに於いて、クラッチ機構は第１クラッチピースを備えているので、駆動アームの係合ポイントを簡単に切り替えることができる。また、第２クラッチピースと共働するロックピースは、その捕捉部分でロックローラを捕捉しているので、ロックピースが駆動アームの係合突起に押されて移動すると、クサビ形状溝の先細部分に入り込んでいるロックローラの「かみ込み」が確実に外れる。
（ｃ）耐久性の観点から、樹脂バネを利用しないで、クラッチ機構の作動連結状態とその解消を図ることができる。
（ｄ）クラッチ歯車に対して、嵌合軸部等を介してクラッチ部材を簡単に組み合わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図１乃至図１２に示す本発明を実施するための最良の形態（第１実施例）により説明する。
【００１３】
（１）電気錠Ｘとクラッチ機構Ｙ
図１、図２は発明の実施の環境を示す概略説明図である。図１、図２に於いて、Ｘは本発明を適用した電気錠である。この電気錠Ｘは、駆動源（駆動モータ）２とダルマ５の間にクラッチ機構Ｙを備えている。
【００１４】
（２）電気錠Ｘの構成部材
図１、図２で示す電気錠Ｘは、検出手段の信号を取得する制御部１、制御部によって制御される駆動モータ２、駆動モータの駆動力を伝える動力伝達手段（例えば歯車伝達手段）３、駆動力を伝え又は操作力を切断するクラッチ機構Ｙ、クラッチ機構Ｙを介して上下動する駆動アーム４、駆動アーム４に連動するダルマ５、ダルマ５に連動するクランクアーム６、クランクアーム６を介して進退動するデッドボルト７等を備えている。
【００１５】
その他、特に図示しないが、制御部１には、解錠リトライ機能及び施錠リトライ機能が加味されている。制御部１は、検出手段の信号を取得すると、例えば図示しない記憶部の情報に基づき、施・解錠信号（電圧印加）等を駆動モータ２に与える。
【００１６】
したがって、駆動モータ２は制御部１に制御されて駆動し、該駆動モータ２の駆動力は歯車伝達手段３に伝達され、該伝達力はクラッチ歯車とクラッチ部材を含むクラッチ機構Ｙ及び駆動アーム４を介してダルマ５に作用する。本実施例では、デッドボルト７は、ダルマ５に連結されたクランクアーム６を介して錠箱８のフロントを基準に進退動する。
【００１７】
（３）クラッチ機構Ｙ
クラッチ機構Ｙは、クラッチ軸１０を中心に回転するクラッチ歯車１１と、このクラッチ歯車に組み合わせられたクラッチ部材２１，３１，４１とから成り、前記クラッチ部材は、施錠時又は解錠時、クラッチ歯車１１に対するロックローラ（第１実施例）、又はロックピースのロック部分（第２実施例）の「クサビ作用」により、クラッチ歯車と共働回転する。
【００１８】
一方、施錠中又は解錠中に停電により駆動モータ２が停止した場合、サムターンや合鍵の操作力により回転するクラッチ部材２１，３１，４１を利用してクラッチ部材のロックローラ又はロック部分の「クサビ作用」を解き、停止中の駆動モータ２ないしクラッチ歯車に対して、クラッチ部材を単独回転させる。
【００１９】
付言すると、クラッチ歯車１１が停止した状態に於いて、クラッチ部材２１，３１，４１を単独回転させて駆動アーム４を上下動させる。この時、駆動アーム４は、第１クラッチピース２１の案内部分２３を介して、駆動アーム４の係合突起４ａを第２クラッチピース３１の被係合部３５からロックピース４１の受け部分４８へと切り替える。
【００２０】
そうすると、ロックピースが駆動アーム４の係合突起４ａに押圧され、第２クラッチピース３１と一緒にクサビ作用が解消する方向へ回転する。したがって、ダルマ５を操作力で回転する際、駆動アーム４に対する障害がなくなることから、ダルマ５を自由に回転させ、デッドボルト７を完全施錠位置又は完全解錠位置へと戻すことができる。
【００２１】
（４）クラッチ機構Ｙ―クラッチ歯車
クラッチ機構Ｙの一例を説明する。クラッチ機構Ｙは、駆動源２の駆動力により回転するクラッチ歯車１１と、このクラッチ歯車の環状凹所１５に組み込まれたクラッチ部材２１，３１，４１とから成り、デッドボルト７の後方と錠箱８の後壁９との間の空間部分に設けられている。また、周側部にギヤ部を有するクラッチ歯車１１及びクラッチ部材２１，３１，４１は、錠箱８に横設軸架されたクラッチ軸１０に回転自在に設けられている。
【００２２】
図１を基準にすると、クラッチ歯車１１の上方には、横方向の駆動モータ２の出力軸２ａに設けられた歯車２ｂが位置している。一方、クラッチ歯車１１の斜め下方には、ダルマ５が図示しない支持座を介して回転自在に位置している。そして、駆動アーム４の係合突起４ａを有する上端部は、クラッチ歯車１１の凹所１５内の第１クラッチピース２１及び第２クラッチピース３１に選択的に係脱可能に位置し、一方、駆動アーム４の下端部はダルマ５に枢着されている。
【００２３】
第１クラッチピース２１及び第２クラッチピース３１は、本実施例では、金属製又はマグネットのクラッチ軸１０に外嵌合した状態でクラッチ歯車１１の環状凹所１５に組み込まれている。
【００２４】
図３はククラッチ軸１０と、クラッチ歯車１１と、第１クラッチピース２１の概略説明図である。また、図４の（ａ）はクラッチ歯車１１の正面図、図４の（ｂ）はクラッチ歯車１１の断面図である。まず、これらの図面を参照にして、クラッチ歯車１１の構成を説明する。
【００２５】
クラッチ歯車１１は、不番の周側部の外周にギヤ部１２が形成されていると共に、その中心部に貫通孔１４を有する円形筒状中心軸部１３が突出形成されている。この中心軸部１３を基準にして、該中心軸部１３の外周面１３ａと周側部の内周面１５ａとの間には環状凹所１５が形成されている。ここで「周側部の内周面１５ａ」とは、クラッチ歯車１１の環状凹所１５の内周面を意味する。したがって、環状凹所１５の内壁底面１５ｂを意味しない。
【００２６】
本実施例では、環状凹所１５に回転可能なクラッチ部材を組み込むことから、環状凹所１５の内壁底面１５ｂには凹凸を形成せず、内壁底面１５ｂはフラット面である。また、中心軸部１３は、図４の（ｂ）で示すように、クラッチ歯車１１の周側部の一側面（図３では手前側）よりも若干低い。
【００２７】
（５）クラッチ機構Ｙ―第１クラッチピース２１
クラッチ部材は、第１クラッチピース２１と、第２クラッチピース３１と、ロックローラ４５を拘束するロックピース４１とから成る。
【００２８】
まず、第１クラッチピース２１から説明する。第１クラッチピース２１は、原点位置復帰用の単数の磁石（磁性摺動片）を用いた実施例の場合には、金属製のクラッチ軸１０に吸着し得る。又は原点位置復帰用の複数個の磁石を適宜に配設した実施例の場合にも、第１クラッチピース２１はクラッチ軸１０の極性に対応して吸着し得る。例えば停電時に第１クラッチピース２１を原点位置に戻す復帰手段は、磁石の極性を利用する場合の他、磁性摺動片を所定方向に付勢するバネを用いることもできる。
【００２９】
なお、ここで「原点位置」とは、完全解錠時、完全施錠時、解錠リトライ開始時、停電時の手動操作等に於いて、第１クラッチピース２１の摺動体２５の内端面が第２クラッチピース３１のカム面３８に対して面接触状態に対向した位置を言う。
【００３０】
本発明では、第１クラッチピース２１を原点位置に戻す復帰手段の具体的構成は、発明の特定要件ではないので、詳細な説明を割愛する。
【００３１】
本発明の特定要件は、クラッチ機構Ｙの具体的構成であるが、該クラッチ機構Ｙは、まず、第１クラッチピース２１を有している。この第１クラッチピース２１は、例えば停電時に於いて、手動力によりダルマ６を介して駆動アーム４を多少動かした場合には、例えば磁性摺動片２５の吸着力により「原点位置」へ復帰する機能、手動時に駆動アーム４の係合ポイト（係合突起４ａの当たる箇所）を第１クラッチピース２１の被係合部３５からロックピース４１の受け部分４８へと切り換える機能等を有している。
【００３２】
そこで、図３、図５、図７、図８を参照にして第１クラッチピース２１の具体的構成を説明する。第１クラッチピース２１は、外観上、全体として「船の錨形状」のイメージを彷彿させるような形態に形成され、その中心部にクラッチ軸１０に外嵌合する筒状嵌合部２２を有している。したがって、第１クラッチピース２１は筒状嵌合部２２を介してクラッチ歯車１１に回転自在に設けられている。
【００３３】
しかして、前記筒状嵌合部２２の内端部或いは外周壁には、半径外方向に不番の弧状板状部分が連設形成され、該弧状板状部分の両端部は、両腕を上げた如く延びる、或いは親指と人差し指を広げた如く延び、駆動アーム４の係合突起４ａの係合ポイトを切り替える指先状案内部分２３，２３となっている。
【００３４】
さらに、第１クラッチピース２１の前記弧状板部分の上面には、半径方向に設けられ、かつ、半径外方向及び半径内方向へ摺動可能な磁性摺動片２５を収納する収納部２４が設けられている。なお、磁性摺動片２５の吸着力などを考慮して、収納部２４の内端部の壁には適宜に開口を形成し、磁性摺動片２５の内端部が該開口から突出できるように構成している。
【００３５】
ところで、前記案内部分２３は、本実施例では左右対称に形成され、かつ、左右の案内部分２３の内側のガイド面２３ａ，２３ａは、クラッチ歯車１１の環状凹所１５の内周面１５ａに対して指先状に延びている。換言すると、左右のガイド面２３ａは環状凹所１５の内周面１５ａまで至る。
【００３６】
（６）クラッチ機構Ｙ―第２クラッチピース３１
次に、第２クラッチピース３１について説明する。ここでは、図５を正面図、図９を背面図とする。例えば図５の正面図を参照にして説明すると、本実施例の第２クラッチピース３１は、中心部に嵌合軸部３２を有する点、該嵌合軸部３２の内端部或いは外周壁には半径外方向に弧状幅広部分（弧状板状部分）３３が連設形成されている点、該弧状幅広部分３３の外周面３３ａの中央部には、窓状に形成された係合部分３４が半径外方向に突出形成されている点、弧状幅広部分３３の両端部には駆動アームの係合突部４ａと係脱する被係合部３５が突出形成されている点、前記被係合部３５と嵌合軸部３２の外面に周設された鍔部分３６との間には略半円形状の切欠部３７が形成されている点、前記嵌合軸部３２の一部が軸方向に切断され、その切断面が不番の開口を有するカム面３８となっている点、さらに、前記被係合部３５の先端面が湾曲状の係合面３５ａであると共に、その外周面３５ｂが環状凹所１５の内周面１５ａに摺接可能な曲率を有する突起部分となっている点など色々な特徴事項がある。
【００３７】
このような特徴事項を有する第２クラッチピース３１は、第１クラッチピース２１と重なるようにクラッチ軸１０に外嵌合する、その嵌合軸部３２は第１クラッチピース２１の筒状嵌合部２２の内側に嵌入する、第１クラッチピース２１と環状凹所１５の内壁底面１５ｂとの間にサンドイッチ状態に配設される、環状凹所１５の内周面１５ａと対向してクサビ形状溝３９を形成する、切欠部３７はポイントを切り替えの際に係合突起４ａをロックピース４１の受け部分４８に係合させ得る、端部の被係合部３５は駆動モータの駆動力でクラッチ歯車１１が移転する際に前記係合突起４ａと係合する等の色々な役割を果たすことから、前記嵌合軸部３２の内径寸法や外径寸法、弧状幅広部分３３の形状や外径寸法、弧状幅広部分３３の外周面と環状凹所１５の内周面１５ａの曲率、切欠部３７や受け部分４８の形成部位等を適宜に設計している。
【００３８】
本実施例では、第２クラッチピース３１をクラッチ歯車１１の環状凹所１５に組み込んだ場合には、幅広部分３３の外周面３３ａと前記環状凹所１５の内周面１５ａとの間に、図６で示すようにクサビ形状溝３９を形成する。
【００３９】
（７）クラッチ機構Ｙ―ロックピース４１
本実施例のクラッチ歯車１１は、例えば時計方向及び反時計方向にそれぞれ回転して施錠と解錠を繰り返すタイプなので、同一形状のロックピース４１がバネ部材４２を基準に環状凹所１５の周方向に一対配設されている。したがって、同一構成の２個のロックピース４１には、それぞれ同一の符号を付して説明する
また、図６では、一方（図面上、下方）のロックピース４１を第２クラッチピース３１の係合部分３４に係合した場合、図１１は両方のロックピース４１を第２クラッチピース３１の係合部分３４に対称的に係合した場合を示す。
【００４０】
図６、図１１で示すように、ロックピース４１の弧状幅広摺動部４３は、第２クラッチピース３１の弧状幅広部分３３の裏側に位置する。すなわち、ロックピース４１の弧状幅広部分４３は環状凹所１５の内壁底面１５ｂに位置していることから、前記内壁底面１５ｂを第２クラッチピース３１を介して摺動すると共に、弧状幅広部分３３の外周面に突出形成した２個の挟み状捕捉部分４４でロックローラ４５を常に捕捉してクサビ機能を確実に働かせ及びクサビ機能を確実に解く機能を果たす。したがって、ロックピース４１は、第２クラッチピース３１と共働する。
【００４１】
また、ロックピース４１は、弧状幅広部分４３の一端部の外側部位に第２クラッチピース３１の区画窓状の係合部分３４に係合する係合突起４６やバネ端受け部４７を有している。一方、その他端部の内側部位には、クラッチ歯車１１の停止時、手動の操作力により、駆動アーム４の係合突起４ａの係合ポイトが切り替わったとき、前記係合突起４ａと係合する受け部分４８が形成されている。付言すると、ロックピース４１の受け部分４８は、第２クラッチピース３１の切欠部３７の下に位置している。
【００４２】
（８）クラッチ機構Ｙ―作動連結状態
ロックローラ４５は、例えば小球体であり、第２クラッチピース３１の外周面３３ａと環状凹所１５の内周面１５ａとの間にできたクサビ形状溝３９の先細部分に位置し、かつ、バネ部材４２により、直接又は間接的（本実施例）に弾圧されていることから、図１１で示すように、今仮に、駆動モータの駆動力（電動力）により、クラッチ歯車１１が所定方向（例えば矢印Ａ方向）に回転し始めた場合には、いずれか一方のロックローラ４５（下方のロックローラ）は先細部分に押し込まれて、いわゆる「作動連結状態」となる。ここではクラッチ歯車１１、クラッチ部材、駆動アーム４等の詳細な動きの図面は割愛するが、クラッチ歯車１１が電動力により解錠方向（又は施錠方向）に回転し始めると、一方のロックローラ４５がクサビ形状溝３９内でクサビ機能が働く。そして、本実施例では、いずれか一方のロックローラ４５のクサビ機能が働くと、他方のロックローラ４５のクサビ機能は働かない。
【００４３】
図１１では、クラッチ歯車１１が、例えば反時計方向Ａに回転すると、クラッチ部材がロックローラ４５を捕捉する一方のロックピース４１介してクラッチ歯車１１と共に共働回転する旨を示す。
【００４４】
一方、解錠途中又は施錠途中に停電し、クラッチ歯車１１が止まった場合に於いて、第１クラッチピース２１の案内部分２３を介して駆動アーム４の係合突起４ａの係合ポイトが切り替わったとき、ロックピース４１がその受け部分４８を介して係合突起４ａに押圧されて、かつ、バネ部材４２のバネ力に抗して時計方向Ｂに回転し始める。そうすると、一方のロックピース４１のロックローラ４５の連結状態が解かれる。したがって、ラッチ歯車１１が停止したままの状態で、クラッチ部材のみがクラッチ軸１０を中心に回転する。
【００４５】
（９）例えば解錠途中に停電した場合
図１２の（ａ）〜（ｄ）は、解錠途中に停電した場合に於いて、図示しない合鍵又はサムターンを操作して、一方のロックピース４１のロックローラ４５の連結状態を解く旨の流れを示す。
【００４６】
図１２（ａ）は解錠途中に停電した場合、図１２（ｂ）はダルマ５を介して駆動アーム４を上方へと持ち上げ、その係合突起４ａを第１クラッチピース２１の案内部分２３並びに第２クラッチピース３１の被係合部３５から離した場合、図１２（ｃ）は係合突起４ａの係合ポイトを切り替えるために、手動操作力により、今度はダルマ５を介して駆動アーム４を下方へ下げた場合、図１２（ｄ）は一方のロックピース４１を押してロックローラ４５の連結状態を解く場合をそれぞれ示している。
【００４７】
図１２の（ａ）〜（ｄ）の流れについて、さらに付言すると、図１２（ｂ）の場合に駆動アーム４を上方へと持ち上げると、駆動アーム４の係合突起４ａは第１クラッチピース２１の案内部分２３から離れるから、第１クラッチピース２１は、本実施例では磁性摺動片２５の吸着力により「原点位置」へ復帰する。また、図１２（ｃ）の場合に駆動アーム４はフラフラの状態となるため、手動操作によりダルマ５を時計方向に回すと駆動アーム４は内側に寄り、その下降中に係合突起４ａは第１クラッチピース２１のガイド面２３ａに案内されて、一方のロックピース４１の受け部分４８に係合する。したがって、係合突起４ａの係合ポイトを切り替わる。図１２（ｄ）の場合には駆動アーム４の係合突起４ａは一方のロックピース４１を押し込むので、一方のロックピース４１はバネ部材４２のバネ力に抗して時計方向へ摺動する。この時、一方のロックピース４１の拘束部分４４に拘束されているロックローラ４５は、クサビ形状溝３９の拡大部分に押し出されるから、いわゆる「かみ込み」が外れる。
【００４８】
なお、ここでは、図１２を参照にして解錠途中に停電した場合について説明したが、電動で施錠中に「停電」した時も同様である。電動停電におけるクサビ機能の解消については、重複的となるので、説明を割愛する。したがって、本発明のクラッチ機構Ｙの作動連結の解消に関しては、停電時、手動により、駆動アーム、ダルマ等の各部材を「解錠位置」又は「施錠位置」のいずれかに動かすことができる。
【実施例】
【００４９】
第１実施例では、クサビ形状溝３９の先細部分に位置するロックローラ４５は、第２クラッチピース３１の窓状係合部分３４内に位置するバネ部材４２に間接的に弾圧されるが、もちろん、バネ部材４２の位置を置換し、例えばクサビ形状溝の拡大部分にロックローラ４５に位置付け、該ロックローラ４５直接弾圧しても良い。また、ロックローラ４５の形状をピン状に形成することも出来る。
【００５０】
次に、本発明の第２実施例について説明する。図１３及び図１４は、本発明の第２実施例を示す各概略説明図である。なお、この第２実施例の説明に当たって、前記第１実施例と同一又は同様（機能が同一）の部分には、同一又は同様の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００５１】
第２実施例のクラッチ部材も、第１クラッチピースと、環状凹所の内周面との間にクサビ形状溝３９を形成する第２クラッチピースと、第２クラッチピースと共働するロックピース４１Ａとから成る点は同じである。
【００５２】
しかしながら、この第２実施例が前記第１実施例と異なる点は、第１実施例では、ロックピース４１とロックローラ４５とは別体であり、ロックローラ４５はロックピース４１の捕捉部分４４に常に捕捉されているのに対し、第２実施例のロックピース４１Ａは、ロックローラ４５を捕捉していない。その代わり、ロックピース４１Ａの弧状幅広摺動部４３の外周部には、突起状のロック部分４５Ａが設けられている。付言すると、第２実施例のクラッチ部材は、ロックローラ（あるいはロックピン）無しの形式であり、前記突起状ロック部分４５Ａは、クサビ形状溝３９に位置する拡大部分乃至先細部分を有している。このように設計変更しても、第１実施例と同一の作用・効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、主に錠前や建具の業界で利用される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
図１乃至図１２は本発明の最良の実施例を示す各説明図。図１３乃至図１４は本発明の第２実施例。
【図１】実施の環境状態を示す概略説明図。
【図２】図１に於いて、主要部を拡大した概略説明図。
【図３】ククラッチ軸１０、クラッチ歯車１１、第１クラッチピース２１の概略説明図。
【図４】図４の（ａ）はクラッチ歯車１１の正面図、図４の（ｂ）はクラッチ歯車１１の断面図。
【図５】クラッチ部材を構成する部品の説明図。
【図６】クラッチ部材を組み合わせた（第１クラッチピース２１を除く）場合の概略説明図。
【図７】第１クラッチピース２１を側面から見た説明図。
【図８】図５の第１クラッチピース２１の８−８線断面図。
【図９】第２クラッチピースの背面図。
【図１０】図９の１０−１０線断面図。
【図１１】作用を説明する概念図。
【図１２】図１２の（ａ）〜（ｄ）は、作用の一例を示す概略説明図。
【図１３】第２実施例の要部（ロックピース）を示す説明図。
【図１４】図６と同様の説明図。
【符号の説明】
【００５５】
Ｘ…電気錠、Ｙ…クラッチ機構、２…駆動源（駆動モータ）、４…駆動アーム、４ａ…係合突起、５…ダルマ、８…錠箱、１０…クラッチ軸、１１…クラッチ歯車、１２…ギヤ部、１３…中心軸部、１５…環状凹所、１５ａ…内周面、２１…第１クラッチピース、２２…筒状嵌合部、２３…案内部分、２４…収納部、２５…摺動片、３１…第２クラッチピース、３２…嵌合軸部、３３…幅広部分、３３ａ…外周面、３４…係合部分、３５…被係合部、３７…切欠部、３８…カム面、３９…クサビ形状溝、４１、４１Ａ…ロックピース、４２…バネ部材、４３…幅広摺動部、４４…捕捉部分、４５…ロックローラ、４５Ａ…ロック部分、４８…受け部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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