(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の展開時におけるジャンプ台に対する相対回転を抑制して、該エアバッグ袋体の展開方向を安定させることを目的とする。【解決手段】車外側に向かってロール折りで折り畳まれた本体部１２Ａと、蛇腹折りで折り畳まれ展開状態において本体部１２Ａの車両上方に位置する折返し部１２Ｂとを有する頭部保護用のエアバッグ袋体１２が、側面衝突時やロールオーバー時に、膨張用のガスの供給を受けて車室内側でカーテン状となるように展開する。その展開方向は、ジャンプ台１４のガイド壁１４Ａにより車室内側方向に規制される。またこの際、張出し部材１６（回転抑制手段）により、エアバッグ袋体１２がその長手方向を中心軸としてジャンプ台１４に対して相対的に回転することが抑制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って配設され、車外側に向かってロール折りで折り畳まれた本体部と、蛇腹折りで折り畳まれ展開状態において前記本体部の車両上方に位置する折返し部とを有し、膨張用のガスの供給を受けてカーテン状に展開可能に構成された頭部保護用のエアバッグ袋体と、
ピラーの車室内側部に配設されるピラーガーニッシュの上端の車両上方に配設され、前記エアバッグ袋体の展開時に該エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に規制可能なガイド壁を有するジャンプ台と、
折畳み状態の前記エアバッグ袋体が展開する際に、該エアバッグ袋体が、その長手方向を中心軸として、前記ジャンプ台に対して相対的に回転することを抑制する回転抑制手段と、
を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記回転抑制手段は、前記ガイド壁との間に前記エアバッグ袋体が位置するように前記ルーフサイドレール側から車室内側方向に張り出して設けられ、前記折返し部の上方縁部が固定されると共に該折返し部内に挟み込まれた張出し部材であることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記ジャンプ台に設けられた縦壁部には、前記張出し部材の寸法に対応して車両前後方向に延びる切欠き部が設けられており、
前記張出し部材は、該切欠き部に嵌込み固定されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記ジャンプ台に設けられた縦壁部には、前記張出し部材の寸法に対応した貫通孔が設けられており、
前記張出し部材は、該貫通孔に差込み固定されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグの膨張本体部の部位が、車外側に向かって巻くロール折りにより折り畳まれると共に、エアバッグ袋体のガス流入部における供給路部が、膨張用ガスの流入時にロール折りよりも展開が容易な非ロール折りによって折り畳まれた構成が開示されている（特許文献１参照）。またピラーガーニッシュ上方のルーフサイドレールに、エアバッグの展開方向を規制するジャンプ台を設けた構成が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−５８８４８号公報
【特許文献２】特許第３１２５７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した特許文献１に記載の従来例は、エアバッグの展開膨張時における車内側への突出を抑えて、極力窓に沿うように展開膨張させようとするものであり、また特許文献２に記載の従来例は、エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ袋体のセンターピラーガーニッシュ上端部との接触又は引っ掛かりを防止しようとするものである。しかしながら、これらの従来例を単に組み合わせたとしても、折畳み状態のエアバッグ袋体が展開する際に、該エアバッグ袋体がジャンプ台に対して相対的に回転することを抑制することは困難である。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグ袋体の展開時におけるジャンプ台に対する相対回転を抑制して、該エアバッグ袋体の展開方向を安定させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ルーフサイドレールに沿って配設され、車外側に向かってロール折りで折り畳まれた本体部と、蛇腹折りで折り畳まれ展開状態において前記本体部の車両上方に位置する折返し部とを有し、膨張用のガスの供給を受けてカーテン状に展開可能に構成された頭部保護用のエアバッグ袋体と、ピラーの車室内側部に配設されるピラーガーニッシュの上端の車両上方に配設され、前記エアバッグ袋体の展開時に該エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に規制可能なガイド壁を有するジャンプ台と、折畳み状態の前記エアバッグ袋体が展開する際に、該エアバッグ袋体が、その長手方向を中心軸として、前記ジャンプ台に対して相対的に回転することを抑制する回転抑制手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、頭部保護用のエアバッグ袋体が、膨張用のガスの供給を受けてカーテン状となるように展開を開始するが、蛇腹折りされた折返し部が、ロール折りされた本体部よりも早期に展開を開始する。そのときの展開方向は、ジャンプ台により車室内側方向に規制される。また折畳み状態のエアバッグ袋体が展開する際には、回転抑制手段により、エアバッグ袋体がその長手方向を中心軸としてジャンプ台に対して相対的に回転することが抑制される。このため、エアバッグ袋体の展開方向を安定化させることができる。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記回転抑制手段は、前記ガイド壁との間に前記エアバッグ袋体が位置するように前記ルーフサイドレール側から車室内側方向に張り出して設けられ、前記折返し部の上方縁部が固定されると共に該折返し部内に挟み込まれた張出し部材であることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、回転抑制手段が、ジャンプ台のガイド壁との間にエアバッグ袋体が位置するようにルーフサイドレール側から車室内側方向に張り出して設けられた張出し部材であるので、エアバッグ袋体の展開時における展開方向は、張出し部材とジャンプ台のガイド壁とにより車室内側方向に規制される。ここで、張出し部材にはエアバッグ袋体の折返し部の上方縁部が固定されており、かつ該折返し部内に張出し部材が挟み込まれているので、エアバッグ袋体の展開時に、該エアバッグ袋体がその長手方向を中心軸としてジャンプ台に対して相対的に回転することが抑制される。このため、エアバッグ袋体の展開方向をより一層安定化させることができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ジャンプ台に設けられた縦壁部には、前記張出し部材の寸法に対応して車両前後方向に延びる切欠き部が設けられており、前記張出し部材は、該切欠き部に嵌込み固定されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置では、ジャンプ台に設けられた縦壁部には、張出し部材の寸法に対応して車両前後方向に延びる切欠き部が設けられており、張出し部材は、該切欠き部に嵌込み固定されることで、車両前後方向における位置決めがなされている。このため、張出し部材をジャンプ台に固定する際には、該張出し部材を該ジャンプ台の切欠き部に嵌め込んで固定するだけで、位置決めを容易に行うことができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ジャンプ台に設けられた縦壁部には、前記張出し部材の寸法に対応した貫通孔が設けられており、前記張出し部材は、該貫通孔に差込み固定されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置では、ジャンプ台に設けられた縦壁部には、張出し部材の寸法に対応した貫通孔が設けられており、張出し部材は、該貫通孔に差込み固定されることで、ジャンプ台に対する位置決めがなされている。このため、張出し部材をジャンプ台に固定する際には、該張出し部材を該ジャンプ台の貫通孔に差し込んで固定するだけで、位置決めを容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置によれば、回転抑制手段がエアバッグ袋体の展開時におけるジャンプ台に対する相対回転を抑制することで、該エアバッグ袋体の展開方向を安定させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の展開方向をより一層安定化させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１５】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置によれば、張出し部材をジャンプ台に固定する際における位置決めを容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置によれば、張出し部材をジャンプ台に固定する際における位置決めを容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０は、エアバッグ袋体１２と、ジャンプ台１４と、回転抑制手段の一例たる張出し部材１６とを有して構成されている。
【００１８】
エアバッグ袋体１２は、例えばＡピラー１８、Ｂピラー２０及びＣピラー２２間にわたり、ルーフサイドレール２４に沿って折り畳み状態で配設され、例えば後端部にはインフレータ３０が接続されている。具体的には、エアバッグ袋体１２の上縁には、取付け片２６が、任意の間隔で形成されている。これらの取付け片２６がルーフサイドレール２４のルーフサイドレールインナ２８にボルト３６及びウエルドナット３８（図２参照）で締結固定されることにより、エアバッグ袋体１２がボディー側に固定されている。なお、図２におけるボルト３６及びウエルドナット３８は、ジャンプ台１４をルーフサイドレールインナ２８に締結固定するために用いられているが、ジャンプ台１４以外の部位においては、ボルト３６及びウエルドナット３８は、取付け片２６をルーフサイドレールインナ２８に締結固定するために用いられている。
【００１９】
図２において、エアバッグ袋体１２は、車外側に向かってロール折りで折り畳まれた本体部１２Ａと、蛇腹折りで折り畳まれ展開状態において本体部１２Ａの車両上方に位置する折返し部１２Ｂとを有し、図１に示されるように、インフレータ３０からの膨張用のガスの供給を受けてカーテン状に展開可能に構成されている。エアバッグ袋体１２の折返し部１２Ｂは、上方縁部１２Ｃから車幅方向内側に延び第１折れ部１２Ｄで車幅方向外側に折り返されて断面略Ｕ字状に形成され、続いて第２折れ部１２Ｅで再び車幅方向内側に折り返されて本体部１２Ａに連なっている。折返し部１２Ｂのうち例えば第１折れ部１２Ｄより本体部１２Ａ側の部分と、該本体部１２Ａとは、通常時は図示しない被覆材により覆われている。即ち、上方縁部１２Ｃから第１折れ部１２Ｄまでの部位が、被覆材の外部に露出した状態となっており、該上方縁部１２Ｃが張出し部材１６の上面１６Ａに固定されている。
【００２０】
インフレータ３０は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動して、エアバッグ袋体１２に膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサやロールオーバーセンサからの信号に基づいて車両の側面衝突又はロールオーバーを判定した際に、該インフレータ３０に対して作動電流を流すように構成されている。なお、インフレータ３０からのガスは、まずエアバッグ袋体１２の折返し部１２Ｂに対して供給され、該折返し部１２Ｂを通じて本体部１２Ａにも供給されるようになっている。
【００２１】
図１に示されるように、エアバッグ袋体１２は、前席３２に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて膨張する前側膨張部１２Ｆと、後席３４に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて膨張する後側膨張部１２Ｒとを有している。
【００２２】
図１において、エアバッグ袋体１２の前側膨張部１２Ｆと後側膨張部１２Ｒとの展開タイミングを近づけるために、折返し部１２Ｂ内に、インフレータ３０と接続されたガス分配管（図示せず）を配置してもよい。エアバッグ袋体１２にインフレータ３０が接続される位置は、該エアバッグ袋体１２の後端部には限られず、該エアバッグ袋体１２の前端部や、車両前後方向略中央部であってもよい。
【００２３】
図２において、ジャンプ台１４は、例えばＢピラー２０（図１参照）の車室内側部に配設されるピラーガーニッシュ４０の上端４０Ａの車両上方に配設され、エアバッグ袋体１２の展開時に該エアバッグ袋体１２の展開方向を車室内側方向に規制可能なガイド壁１４Ａを有している。図２に示されるように、ガイド壁１４Ａは、例えばピラーガーニッシュ４０の上端４０Ａよりも車内側でルーフヘッドライニング４２の裏面に近接する位置まで延設されている。
【００２４】
またジャンプ台１４には、ルーフサイドレール２４のルーフサイドレールインナ２８に沿う形状の縦壁部１４Ｂが設けられており、図３に示されるように、該縦壁部１４Ｂにおける例えば車両前側端部及び車両後側端部には、車両上方に突出した取付け部１４Ｃが夫々形成されており、該取付け部１４Ｃには、夫々貫通孔１４Ｄが形成されている。ジャンプ台１４をルーフサイドレールインナ２８に締結固定するためのボルト３６は、該貫通孔１４Ｄに差し込まれるようになっている（図２参照）。
【００２５】
図３に示されるように、ジャンプ台１４において、取付け部１４Ｃを除く縦壁部１４Ｂの上縁の例えば車両前後方向中央部には、張出し部材１６の寸法に対応して車両前後方向に延びる、例えば矩形状の切欠き部１４Ｋが設けられている。張出し部材１６は、該切欠き部１４Ｋに嵌込み固定されており、これによって車両前後方向における位置決めがなされている。
【００２６】
図２において、張出し部材１６は、折畳み状態のエアバッグ袋体が展開する際に、該エアバッグ袋体が、その長手方向を中心軸として、ジャンプ台に対して相対的に回転することを抑制する部材であり、ジャンプ台１４のガイド壁１４Ａとの間にエアバッグ袋体１２が位置するように、ルーフサイドレール２４側の例えばジャンプ台１４から車室内側方向に張り出して設けられ、折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃが固定されると共に該折返し部１２Ｂ内に挟み込まれている。
【００２７】
具体的には、張出し部材１６は、例えば合成樹脂の成形品であり、ジャンプ台１４のガイド壁１４Ａに嵌め込まれた嵌込み部１６Ｂから、エアバッグ袋体１２を挟んでジャンプ台１４のガイド壁１４Ａと対向した状態で車室内側方向に張り出している。また張出し部材１６は、エアバッグ袋体１２の中心より車室内側方向において、ロール折りされた本体部１２Ａを有するエアバッグ袋体１２の断面形状に対応して、車室内側方向に張り出すに従って車両下方へ湾曲して終端している。張出し部材１６の車幅方向内側端部と、ジャンプ台１４のガイド壁１４Ａとの間には、例えば折畳み時のエアバッグ袋体１２の直径よりも大きな間隙４４が確保されている。これは、張出し部材１６がエアバッグ袋体１２の車室内側への展開を妨げないようにするためである。
【００２８】
図２，図３に示されるように、張出し部材１６の嵌込み部１６Ｂは、張出し部材１６における例えば車幅方向外側の端縁１６Ｊにおいて、ジャンプ台１４に設けられた縦壁部１４Ｂと例えば平行かつ車両下方側に立設されている。この嵌込み部１６Ｂには、ジャンプ台１４における切欠き部１４Ｋの厚さよりもわずかに幅狭で、車両前後方向及び車両下方に開口した溝１６Ｃが形成されている。即ち、嵌込み部１６Ｂの溝１６Ｃをジャンプ台１４の切欠き部１４Ｋに嵌め込んだ際に、該切欠き部１４Ｋの厚さよりも幅狭の溝１６Ｃが弾性的に押し開かれて嵌込み部１６Ｂに弾性力が生じることで、該嵌込み部１６Ｂと切欠き部１４Ｋとが嵌合状態となり、これによって嵌込み部１６Ｂが切欠き部１４Ｋに固定されるようになっている。
【００２９】
張出し部材１６は、エアバッグ袋体１２の折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃが、例えば縫製により固定されると共に、該折返し部１２Ｂ内に挟み込まれている。具体的には、張出し部材１６の車幅方向内側の端縁１６Ｄは、例えば第１折れ部１２Ｄ付近まで差し込まれており、逆に言えば、該第１折れ部１２Ｄは、エアバッグ袋体１２を張出し部材１６の端縁１６Ｄ付近で折り返すことで形成されている。
【００３０】
図２において、張出し部材１６をジャンプ台１４の切欠き部１４Ｋに嵌め込んだ際に、嵌込み部１６Ｂが該切欠き部１４Ｋの車幅方向外側にはみ出すことから、例えばルーフサイドレールインナ２８に、該嵌込み部１６Ｂとの干渉を防止するための凹部２８Ａが設けられている。なお、このような凹部２８Ａを設けずに、ジャンプ台１４のうち、嵌込み部１６Ｂが嵌め込まれる部分を車幅方向内側にオフセットさせることにより、嵌込み部１６Ｂとルーフサイドレールインナ２８との干渉を防止するようにしてもよい。
【００３１】
図２に示されるように、エアバッグ袋体１２は、ルーフヘッドライニング４２の端末部４２Ａによって覆われている。即ち、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向の端末部４２Ａは、一般部（図示せず）から車両下方側へ屈曲垂下されており、該ルーフヘッドライニング４２の端末部４２Ａの外側に、長尺状に折り畳まれたエアバッグ袋体１２が格納されている。またルーフヘッドライニング４２及びピラーガーニッシュ４０の組付後の状態では、該ルーフヘッドライニング４２の端末部４２Ａの端縁にピラーガーニッシュ４０の上端４０Ａが車室４６側から重ねられた状態で配置されている。
【００３２】
ルーフヘッドライニング４２は、エアバッグ袋体１２が展開する際に、その展開圧により端末部４２Ａが、ピラーガーニッシュ４０の上端４０Ａから外れて車室内側へ開くように構成されている。エアバッグ袋体１２は、該頭部保護エアバッグ袋体１２により押し広げられたルーフヘッドライニング４２とピラーガーニッシュ４０の上端４０Ａとの間の隙間から、ジャンプ台１４のガイド壁１４Ａにより展開方向を規制されて車室内側方向へ展開するようになっている。
【００３３】
なお、図１に示されるように、ジャンプ台１４及び張出し部材１６は、Ｂピラー２０に対応する位置だけでなく、例えばＣピラー２２に対応する位置にも配設されている。
【００３４】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、頭部保護エアバッグ装置１０では、側突センサやロールオーバーセンサからの信号に基づいて、エアバッグＥＣＵが車両の側面衝突やロールオーバーの発生を判定すると、インフレータ３０に対して点火電流が流される。インフレータ３０は、該点火電流により作動して、多量のガスを発生させる。このガスがエアバッグ袋体１２に供給されることで、該エアバッグ袋体１２がカーテン状となるように膨張展開して行き、これによって前席３２に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて前側膨張部１２Ｆが膨張し、後席３４に着座する乗員の頭部（図示せず）の側方にて後側膨張部１２Ｒが膨張した状態となる。
【００３５】
図２において、インフレータ３０（図１）からのガスは、まず蛇腹折りされた折返し部１２Ｂに対して供給され、該折返し部１２Ｂを通じて、ロール折りされた本体部１２Ａにも供給される。このため、エアバッグ袋体１２の展開初期においては、折返し部１２Ｂが本体部１２Ａよりも早期に展開して行く。本体部１２Ａの展開方向は、張出し部材１６とジャンプ台１４のガイド壁１４Ａにより規制されるので、折返し部１２Ｂの展開により、本体部１２Ａは、ジャンプ台１４と張出し部材１６との間隙４４を通って、速やかに車室内側へ送り出される。
【００３６】
このとき、頭部保護エアバッグ装置１０では、エアバッグ袋体１２における折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃが張出し部材１６に固定されており、かつ折返し部１２Ｂ内に張出し部材１６が挟み込まれているので、エアバッグ袋体１２の展開時に、該エアバッグ袋体１２がその長手方向を中心軸としてジャンプ台１４に対して相対的に回転することが抑制される。
【００３７】
具体的には、図２において、張出し部材１６の端縁１６Ｄが、折返し部１２Ｂにおける第１折れ部１２Ｄ付近まで差し込まれているので、本体部１２Ａがジャンプ台１４に対して紙面時計回りに相対回転しようとしても、第１折れ部１２Ｄが張出し部材１６の端縁１６Ｄに引っ掛かるため、そのような相対回転が抑制される。また折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃが張出し部材１６に固定され、かつ展開初期段階では、折返し部１２Ｂのうち例えば第１折れ部１２Ｄより本体部１２Ａ側の部分と、該本体部１２Ａとが、被覆材により覆われているので、本体部１２Ａがジャンプ台１４に対して紙面反時計回りに相対回転しようとしても、折返し部１２Ｂのうち上方縁部１２Ｃから第１折れ部１２Ｄまでの部分に生ずる張力が抵抗力となるため、そのような相対回転も抑制される。
【００３８】
このように、頭部保護エアバッグ装置１０では、エアバッグ袋体１２の展開方向をより一層安定化させることができ、例えば車両のロールオーバー時における、乗員と車室４６の内側面との間へのエアバッグ袋体１２の割込み性（バッグ介在性）を向上させることができる。
【００３９】
なお、エアバッグ袋体１２が車室４６内へ展開して行く際には、ルーフヘッドライニング４２の端末部４２Ａが、該エアバッグ袋体１２の展開圧によりピラーガーニッシュ４０の上端４０Ａから外れて、二点鎖線で示されるように車室内側へ開く。エアバッグ袋体１２は、該エアバッグ袋体１２により押し広げられたルーフヘッドライニング４２とピラーガーニッシュ４０の上端部４０Ａとの間の隙間から、車室４６内へ膨出し、本体部１２Ａが車両下方へ向かってカーテン状に展開する。このとき、本体部１２Ａは、車外側に向かってロール折りされているので、展開の際に車室４６の内側面、例えばピラーガーニッシュ４０や、サイドウインドガラス５２（図１）に沿って展開し易い。
【００４０】
本実施形態では、ジャンプ台１４の縦壁部１４Ｂには、張出し部材１６の寸法に対応して車両前後方向に延びる切欠き部１４Ｋが設けられており、張出し部材１６は、該切欠き部１４Ｋに嵌込み固定されることで、車両前後方向における位置決めがなされている。このため、張出し部材１６をジャンプ台１４に固定する際には、該張出し部材１６を該ジャンプ台１４の切欠き部１４Ｋに嵌め込んで固定するだけで、位置決めを容易に行うことができる。
【００４１】
なお、張出し部材１６に対するエアバッグ袋体１２における折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃの固定方法は、上記構成には限られない。図４（Ａ）に示されるように、例えば折返し部１２Ｂのうち、張出し部材１６の上面１６Ａに沿う部分を、例えば両面テープ４８を用いて該上面１６Ａに接着してもよい。また図４（Ｂ）に示されるように、張出し部材１６の上面１６Ａから分岐した分岐部１６Ｅを設け、該分岐部１６Ｅと上面１６Ａとの間に折返し部１２Ｂを挟持固定する構成であってもよい。この例では、分岐部１６Ｅから本体部１２Ａに向かって係止ピン１６Ｆが立設されており、該係止ピン１６Ｆが折返し部１２Ｂ、及び上面１６Ａから裏面１６Ｇに貫通して係止されている。このため、折返し部１２Ｂは、係止ピン１６Ｆにより係止されると共に、分岐部１６Ｅと上面１６Ａとの間に挟持された状態となっている。
【００４２】
また、ジャンプ台１４における切欠き部１４Ｋの形状は、図３に示されるような矩形状には限られず、例えば図５に示されるように、取付け部１４Ｃを除く縦壁部１４Ｂの上縁に開口する縦孔１４Ｅと、該縦孔１４Ｅの下端に連なり例えば車両前方に延びる横孔１４ＦとからなるＬ字形状であってもよい。この例では、張出し部材１６の車幅方向外側の端縁１６Ｊに、該切欠き部１４Ｋに係止される例えばＴ字形状の差込み部５０が設けられている。差込み部５０は、切欠き部１４Ｋに対して縦孔１４Ｅから差し込まれ、該縦孔１４Ｅの下端から横孔１４Ｆに差し込まれる軸部５０Ａと、該軸部５０Ａの車幅方向外側の端部から車両前後方向に延びる張出し部５０Ｂとを有して構成されている。切欠き部１４Ｋの横孔１４Ｆは、車両前方に向かうに従って、例えば車両上下方向幅が狭まるように構成されており、該横孔１４Ｆに差し込んだ差込み部５０の軸部５０Ａを嵌合固定できるようになっている。
【００４３】
更に、図６に示されるように、ジャンプ台１４の縦壁部１４Ｂに、張出し部材１６の寸法に対応した貫通孔１４Ｇを設け、張出し部材１６を該貫通孔１４Ｇに差込み固定する構成としてもよい。この例では、張出し部材１６の車幅方向外側の端縁１６Ｊにおける例えば裏面１６Ｇ側に、爪部１６Ｈが設けられており、該爪部１６Ｈがジャンプ台１４の貫通孔１４Ｇに差し込まれて係止されることで、張出し部材１６がジャンプ台１４に固定されるようになっている。このため、貫通孔１４Ｇの長さ寸法は、張出し部材１６の車幅方向外側の端縁１６Ｊの車両前後方向寸法よりもわずかに大きく設定されている。また貫通孔１４Ｇの高さ寸法は、爪部１６Ｈの位置における張出し部材１６の厚さよりもわずかに小さく設定されている。即ち、張出し部材１６をジャンプ台１４に固定する際には、該張出し部材１６の爪部１６Ｈを該ジャンプ台１４の貫通孔１４Ｇに差し込んで係合させるだけで、車両前後方向における位置決めを容易に行うことができる。
【００４４】
なお上記実施形態では、張出し部材１６がジャンプ台１４に固定されるものとして説明したが、張出し部材１６の固定位置はジャンプ台１４に限られるものではなく、例えばルーフサイドレール２４におけるルーフサイドレールインナ２８に設けた切起し部（図示せず）に対して嵌込み固定したり、該ルーフサイドレールインナ２８に設けた貫通孔（図示せず）に対して差込み固定するようにしてもよい。即ち、張出し部材１６は、ルーフサイドレール２４又は該ルーフサイドレール２４に固設される任意の部材に対して固定することができる。
【００４５】
また張出し部材１６は、合成樹脂の成形品に限られるものではなく、例えば金属製の鍛造品や鋳造品、金属板の折曲げ成形品であってもよく、エアバッグ袋体１２の展開圧に耐え得る構成となっていればよい。
【００４６】
更に、回転抑制手段の一例として張出し部材１６を挙げて説明したが、回転抑制手段はこれに限られるものではなく、エアバッグ袋体１２が、その長手方向を中心軸として、ジャンプ台１４に対して相対的に回転することを抑制可能であれば、どのような手段を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】頭部保護エアバッグ装置を備えた車両を車室内側から見た側面図である。
【図２】頭部保護エアバッグ装置を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】ジャンプ台、張出し部材及びエアバッグ袋体を示す分解斜視図である。
【図４】（Ａ）両面テープを用いて、エアバッグ袋体の折返し部を張出し部材の上面に固定した変形例を示す拡大断面図である。（Ｂ）張出し部材に設けた係止ピンによりエアバッグ袋体の折返し部を係止すると共に、分岐部と上面とにより該折返し部を挟持固定した変形例を示す拡大断面図である。
【図５】ジャンプ台及び張出し部材についての変形例を示す拡大分解斜視図である。
【図６】ジャンプ台及び張出し部材についての変形例を示す拡大分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０    頭部保護エアバッグ装置
１２    エアバッグ袋体
１２Ａ  本体部
１２Ｂ  折返し部
１２Ｃ  上方縁部
１４    ジャンプ台
１４Ａ  ガイド壁
１４Ｂ  縦壁部
１４Ｇ  貫通孔
１４Ｋ  切欠き部
１６    張出し部材（回転抑制手段）
２０    Ｂピラー（ピラー）
２２    Ｃピラー（ピラー）
２４    ルーフサイドレール
４０    ピラーガーニッシュ
４０Ａ  上端
４６    車室
【図１】
2008279944.tif 000003
【図２】
2008279944.tif 000004
【図３】
2008279944.tif 000005
【図４】
2008279944.tif 000006
【図５】
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【図６】
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