(57)【要約】【課題】天井による制約を受け難い構造の車両用ドア開閉装置を提供する。【解決手段】ドアレール２６と、このドアレール２６を乗降口２０の上側に位置する車体１２の内側に取り付けるための取付基部２８とを備える。取付基部２８は、車体１２の支持部２４に締結するためのボルト３８を挿通するための基部貫通孔３０ａを有し、この基部貫通孔３０ａは、当該取付基部２８が車体１２に締結された状態でドアレール２６と同じ高さ位置になる位置に形成されている。ドアレール２６は、レール本体４０とベアリング保持部材４４とを備える。レール本体４０には固定側貫通孔が、またベアリング保持部材４４には可動側貫通孔が形成される。前記ボルト３８は両貫通孔を通過した後、取付基部２８の基部貫通孔３０ａに挿通されて車体１２に螺合される。【選択図】図１
2008174151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられて、この車両の乗降口のドアを開閉するのに用いられる車両用ドア開閉装置であって、
前記ドアの開閉時にドアを案内するドアレールと、
前記ドアレールを前記車両の乗降口の上側に位置する車体の内側に取り付けるための取付基部とを備え、
前記取付基部は、前記車体に締結するための締結具を挿通させる基部貫通孔を有し、
前記基部貫通孔は、当該取付基部が前記車体に締結された状態で前記ドアレールの取り付け高さと同じ高さになる位置に形成されていることを特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
前記基部貫通孔は、前記取付基部が前記車体に締結された状態で車幅方向を向くように形成されており、
前記取付基部は、前記基部貫通孔の車幅方向内側に被さる位置で前記ドアレールを保持していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
前記ドアレールは、前記取付基部に車幅方向内側から取り付けられるレール本体と、このレール本体にドア開閉方向に摺動可能に支持されるとともに前記ドアが結合される可動部材とを備え、
前記レール本体には、前記基部貫通孔に被さる位置で車幅方向に貫通し、かつ前記締結具が通過可能な大きさに形成された固定側貫通孔が設けられ、
前記可動部材には、前記固定側貫通孔に対応する高さ位置で車幅方向に貫通し、かつ前記締結具が通過可能な大きさに形成された可動側貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
前記基部貫通孔は、前記締結具の頭部を収容するための当該頭部よりも大径の収容部と、前記締結具の頭部を挿通させずに前記締結具の締結部のみを挿通させる前記頭部よりも小径の挿通部とからなり、
前記固定側貫通孔と前記可動側貫通孔は、前記締結具の頭部が通過可能となる大きさを有していることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項５】
前記ドアを開閉移動するためのドア駆動手段を備え、
前記取付基部には、前記ドアレールを跨ぐように延出された延設部が設けられ、
前記延設部は、前記取付基部が前記車体に締結された状態で前記ドアレールよりも車幅方向内側で且つ前記ドアレールと略同じ高さ位置で前記ドア駆動手段を支持する構成とされていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項６】
前記ドア駆動手段は、伸縮することで前記ドアを開閉移動させる空気圧シリンダを備えており、
前記取付基部内には、前記空気圧シリンダへ空気を供給するための空気供給回路の一部を構成する空気通路が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項７】
前記取付基部は、前記ドアレールに作用する荷重を前記締結具による締結力とともに分担可能な程度の結合力で前記車体にインロー結合されていることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両用ドア開閉装置。
【請求項８】
請求項３に記載の車両用ドア開閉装置を前記車両の車体に組み付ける方法であって、
前記取付基部に前記ドアレールを取り付けた後、
前記可動側貫通孔が前記固定側貫通孔に対向するように前記可動部材を前記レール本体に対して移動させ、
その状態で前記締結具を車幅方向外側に向かって前記可動側貫通孔及び前記固定側貫通孔を通過させるとともにこの締結具を前記基部貫通孔に挿入し、
前記基部貫通孔から車幅方向外側へ突出された前記締結具を車幅方向内側から前記車体に締結することを特徴とする車両用ドア開閉装置の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両等の車両に適用される車両用ドア開閉装置およびその組み付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の乗降口を開閉するための車両用ドア開閉装置として、下記特許文献１に開示されているように、乗降口の上方のスペースにドア開閉装置の主要部品を配設するようにしたものが知られている。具体的に、図６に示すように、同文献の車両用ドア開閉装置では、天井１００の側部から車体内側に延びるようにブラケット１０２が固定されており、このブラケット１０２の下側にはドアレール１０４が配設されている。このドアレール１０４は、ドア開閉方向に延びる形状のものであるが、同図に示すように縦長の断面形状を有してその上端部において前記ブラケット１０２に締結されている。このドアレール１０４の中間高さ位置には、空気圧シリンダ１０６が取り付けられており、ドアレール１０４の下端部はドアハンガー１０８の走行輪１１０が走行可能に構成されている。そして、空気圧シリンダ１０６のロッドがドアハンガー１０８に接続されており、空気圧シリンダ１０６が伸縮することにより、ドアハンガー１０８の走行輪１１０がドアレール１０４上を転動してドア１１２を移動させ、これによって乗降口１１４を開閉するようになっている。なお、図中、符号１１６はドア押えシリンダを示しており、このドア押えシリンダ１１６を伸長させることで、ドア１１２を乗降口１１４の周縁部に密着させることができ、これにより室内の気密状態が得られるようになっている。
【特許文献１】特公平７−４７３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、新幹線等の最近の高速鉄道車両では、空気抵抗をより小さくするために先頭車両の先端部を流線形にしてロングノーズ化するとともに、車体の天井を低くする傾向にある。一方で乗降口の高さは所定の高さを維持する必要があることから、乗降口の上方のスペースに余裕がなくなりつつある。このため、前記特許文献１に開示されているように、天井１００の側部に固定されたブラケット１０２からドアレール１０４が垂下するように配設される構成では、天井が低いとドアレール１０４の設置高さが維持できないこととなり、ドアレール１０４を所定の高さに設置するためにはドアレール１０４等の形状が天井による制約を受けてしまうという問題が生ずる。
【０００４】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、天井による制約を受け難い構造の車両用ドア開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するため、本発明は、車両に取り付けられて、この車両の乗降口のドアを開閉するのに用いられる車両用ドア開閉装置を前提として、前記ドアの開閉時にドアを案内するドアレールと、前記ドアレールを前記車両の乗降口の上側に位置する車体の内側に取り付けるための取付基部とを備え、前記取付基部は、前記車体に締結するための締結具を挿通させる基部貫通孔を有し、前記基部貫通孔は、当該取付基部が前記車体に締結された状態で前記ドアレールの取り付け高さと同じ高さになる位置に形成されている。
【０００６】
この構成では、取付基部を車両へ取り付けたときに基部貫通孔と同じ高さになる位置でドアレールを保持するようにしたので、従来のようにブラケットからドアレールが垂下するような構造と異なり、天井の高さや形状によらずドアレールの設置高さを維持することが可能となる。この結果、ドア開閉装置を車両に取り付ける際に天井による制約を受け難くできるため、本発明の車両用ドア開閉装置を天井の低い車両にも適用することが可能となる。
【０００７】
前記基部貫通孔は、前記取付基部が前記車体に締結された状態で車幅方向を向くように形成されており、前記取付基部は、前記基部貫通孔の車幅方向内側に被さる位置で前記ドアレールを保持している構成としてもよい。
【０００８】
前記ドアレールは、前記取付基部に車幅方向内側から取り付けられるレール本体と、このレール本体にドア開閉方向に摺動可能に支持されるとともに前記ドアが結合される可動部材とを備え、前記レール本体には、前記基部貫通孔に被さる位置で車幅方向に貫通し、かつ前記締結具が通過可能な大きさに形成された固定側貫通孔が設けられ、前記可動部材には、前記固定側貫通孔に対応する高さ位置で車幅方向に貫通し、かつ前記締結具が通過可能な大きさに形成された可動側貫通孔が設けられている構成としてもよい。
【０００９】
この構成では、レール本体に、基部貫通孔に被さる位置に固定側貫通孔が設けられており、しかもこの固定側貫通孔を締結具が通過可能な大きさに構成したので、固定側貫通孔を通して締結具を基部貫通孔へ挿通させることが可能となる。このため、取付基部を車体に取り付ける前にレール本体を取付基部に予め締結しておくことも可能となる。しかも、固定側貫通孔に対応して可動部材にも可動側貫通孔を設けるようにしているので、この可動側貫通孔と固定側貫通孔とに同時に締結具を挿通させることが可能であり、可動部材が邪魔になることもない。したがって、取付基部にレール本体を予め締結しておいて、その状態で車体に取り付けることが可能となるために、ドア開閉装置を車体に取り付け易い構造にできるとともに車体への取り付け工数を低減することができる。
【００１０】
具体的には、前記基部貫通孔は、前記締結具の頭部を収容するための当該頭部よりも大径の収容部と、前記締結具の頭部を挿通させずに前記締結具の締結部のみを挿通させる前記頭部よりも小径の挿通部とからなり、前記固定側貫通孔と前記可動側貫通孔は、前記締結具の頭部が通過可能となる大きさを有している構成が好適である。
【００１１】
この構成によれば、両貫通孔に締結具の頭部を通過させて締結部を基部貫通孔に挿通させることにより取付基部を車体に締結することができる。この状況で締結具の頭部が収容部に収容されているので、可動部材の移動の邪魔にならない。
【００１２】
前記ドアを開閉移動するためのドア駆動手段を備え、前記取付基部には、前記ドアレールを跨ぐように延出された延設部が設けられ、前記延設部は、前記取付基部が前記車体に締結された状態で前記ドアレールよりも車幅方向内側で且つ前記ドアレールと略同じ高さ位置で前記ドア駆動手段を支持する構成とされている構成としてもよい。
【００１３】
この構成では、ドア駆動手段をドアレールの車幅方向内側に配置させることができるので、一般に車幅方向内側ほど高くなる傾向にある天井による制約を受け難くすることができる。
【００１４】
前記ドア駆動手段が、伸縮することで前記ドアを開閉移動させる空気圧シリンダを備える場合には、前記取付基部内に、前記空気圧シリンダへ空気を供給するための空気供給回路の一部を構成する空気通路が形成されている構成としてもよい。こうすれば、配管スペースを低減できるので、天井による制約をより受け難くすることができる。
【００１５】
前記取付基部は、前記ドアレールに作用する荷重を前記締結具による締結力とともに分担可能な程度の結合力で前記車体にインロー結合されている構成としてもよい。
【００１６】
この構成では、取付基部が車体に締結されるとともにインロー結合されるので、締結具によって負担する締結力を低減することができる。この結果、締結具としてより小さなものを使用することが可能となるので、ドアレールにこの締結具を通過させる貫通孔を設ける構成の場合には、この貫通孔をドアレールの幅に収まる大きさに容易にすることができる。また、締結箇所を低減することもできる。さらに、取付基部を車体に締結する際に、取付基部が車体にインロー結合されて固定されるので、取付基部を締結具によって車体に締結する作業を楽に行うことができる。
【００１７】
前記ドアレールがレール本体と可動部材とを備える前記車両用ドア開閉装置を前記車両の車体に組み付ける方法として、前記取付基部に前記ドアレールを取り付けた後、前記可動側貫通孔が前記固定側貫通孔に対向するように前記可動部材を前記レール本体に対して移動させ、その状態で前記締結具を車幅方向外側に向かって前記可動側貫通孔及び前記固定側貫通孔を通過させるとともにこの締結具を前記基部貫通孔に挿入し、前記基部貫通孔から車幅方向外側へ突出された前記締結具を車幅方向内側から前記車体に締結する組み付け方法としてもよい。
【００１８】
この組み付け方法では、取付基部に予めドアレールを取り付けておいて、可動側貫通孔及び固定側貫通孔を通して取付基部の基部貫通孔に締結具を挿通しておくようにしたので、この締結具を車体に締結するだけで取付基部を車体に固定することができる。したがって、乗降口の上側という作業者にとって負担のかかる高い位置での組み付け作業の作業工数を低減できるために、組み付け作業の負担を軽減することができる。さらに、各貫通孔が車幅方向に貫通する構成としているので、取付基部の組み付け作業は、締結具を車幅方向内側から挿通して行う作業となる。このため、取付基部が天井のすぐ下方に取り付けられる場合等のように取付基部の上方のスペースに余裕がないような場合であっても、取付基部を組み付ける作業が煩雑になるのを回避することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明によれば、取付基部を車体へ取り付けるための基部貫通孔と同じ高さ位置でドアレールを支持するようにしたので、天井の高さや形状によらずドアレールの設置高さを維持することが可能となり、これによりドア開閉装置を車両に取り付ける際に天井による制約を受け難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明に係る車両用ドア開閉装置１０の一実施形態を示している。同図は、車体１２に取り付けられた状態の本ドア開閉装置１０を車体１２前方から見た（図３の矢印Ｃ方向に見た）ものである。このドア開閉装置１０が適用されている車両は、例えば新幹線の車両のように空気抵抗をより小さくするために先頭車両の先端部を流線形にしてロングノーズ化された車両であって、天井１４が従来よりも低く構成されているものである。
【００２２】
車体１２は、前方から見て湾曲状に形成されるとともにトラス構造のフレームによって構成された天井１４と、この天井１４の車幅方向外端部から下側に繋がる側壁１６とを備えている。この側壁１６には、所定高さを有する乗降口２０が形成されている。この車両は前述の如く天井１４の低い車両であるので、図１に示すように乗降口２０の上側の側壁１６の高さが低くなっている。このため、乗降口２０のすぐ上側のスペースは狭小スペースになっている。
【００２３】
乗降口２０の上側の側壁１６には、車幅方向内側に張り出した断面略三角形状の支持部２４が設けられている。この支持部２４は、車体前後方向に連続して延びる構成とされている。
【００２４】
支持部２４の車幅方向内側（以下、単に内側という）の端面には、締結穴２４ａが設けられている。この締結穴２４ａは前記端面から車幅方向外側（以下、単に外側という）に向かって形成された有底穴によって構成されている。
【００２５】
支持部２４の内側に本ドア開閉装置１０が配設されている。ドア開閉装置１０は、開閉時にドア２２を案内するドアレール２６と、このドアレール２６を車体１２に取り付けるための取付基部２８とを備えている。この取付基部２８は、本体部３０と、この本体部３０の外側に設けられたインロー結合部３２と、本体部３０から内側へ延出された延設部３４とを備えている。
【００２６】
インロー結合部３２は、取付基部２８を支持部２４にインロー結合するための部位であり、このインロー結合部３２は、本体部３０から外側へ突出する上下一対の凸条体によって構成されている。このインロー結合部３２は、取付基部２８の長さ方向の全体に亘って設けられている。そして、このインロー結合部３２によって支持部２４の内端部を上下から挟み込むように、インロー結合部３２を支持部２４へインロー結合している。このインロー結合部３２による結合力は、ドアレール２６に付加される荷重を、後述するボルト締結による締結力ととともに分担可能な程度の結合力となっている。
【００２７】
本体部３０には、取付基部２８を車幅方向に貫通する基部貫通孔３０ａが設けられている。この基部貫通孔３０ａは、車体前後方向の所定箇所に複数設けられていて、これら各基部貫通孔３０ａは、それぞれ内側が拡径された段付き孔からなる。この拡径された基部貫通孔３０ａの内側部は、締結具の一例としてのボルト３８の頭部よりも大径に構成されており、ボルト３８の頭部を収容可能な収容部を構成している。また基部貫通孔３０ａの外側部は、このボルト３８の頭部よりも小径に構成されており、ボルト３８の締結部（ねじ部）のみが挿通可能で頭部を挿通できないような大きさの挿通部を構成している。そして、各基部貫通孔３０ａにその内側から前記ボルト３８を挿通するとともにこのボルト３８を前記締結穴２４ａに螺合することにより、取付基部２８は支持部２４（車体１２）に締結されている。
【００２８】
本体部３０の内側面には、前記ドアレール２６が取り付けられている。このドアレール２６の取り付けについての詳細は後述する。ドアレール２６は、ドア開閉時にドア２２を案内するためのものであり、車体前後方向に延びる姿勢に配置されている。
【００２９】
ドアレール２６は、レール本体４０と、ベアリング４２と、可動部材の一例としてのベアリング保持部材４４とを備えている。レール本体４０は断面略コ字状に形成されており、このレール本体４０は、開口が内側を向くような姿勢で取付基部２８の本体部３０の内側に配設されている。レール本体４０には、前記ボルト３８が通過可能な大きさの固定側貫通孔４０ａ（図３参照）と、皿ネジ４８を挿通させるための挿通孔４０ｂ（図３参照）とが形成されている。そして、図２に示すように、挿通孔４０ｂに挿通された皿ネジ４８を取付基部２８の本体部３０に設けられたネジ穴３０ｂに螺合することにより、ドアレール２６が取付基部２８に締結されている。
【００３０】
図１の矢印Ａ方向に見た図３に示すように、固定側貫通孔４０ａと挿通孔４０ｂとは、同じ高さ位置でかつ長さ方向に互いに位置ずれした部位に設けられている。そして、固定側貫通孔４０ａは、ドアレール２６を所定位置に配置させたときに支持部２４の締結穴２４ａに対向する位置でレール本体４０を車幅方向に貫通するように形成されている。これにより、この固定側貫通孔４０ａを通して取付基部２８の基部貫通孔３０ａへ前記ボルト３８を挿入することが可能となっている。そして、図１に示すように、レール本体４０の外側に位置するボルト３８によって取付基部２８が車体１２に締結されている。この状態で、ドアレール２６は、前記基部貫通孔３０ａの内側に被さるように配設されている。
【００３１】
ベアリング保持部材４４は、レール本体４０に収納される細長形状のものであり、レール本体４０よりも僅かに小さな略コ字状の断面形状を有している。そして、ベアリング保持部材４４は、レール本体４０との間に僅かな隙間を有した状態で開口が内側を向くようにレール本体４０に収納されている。
【００３２】
ベアリング保持部材４４には、図３に示すように可動側貫通孔４４ａが複数設けられている。この可動側貫通孔４４ａは、固定側貫通孔４０ａと同じ大きさのものであり、ベアリング保持部材４４がレール本体４０内に収納された状態で固定側貫通孔４０ａと同じ高さ位置になる位置に形成されている。
【００３３】
ベアリング保持部材４４には、レール本体４０との間でベアリング４２を回転自在に保持するための保持部が設けられている。この保持部は、ベアリング保持部材４４の上側部と下側部のそれぞれにおいて、長さ方向に所定間隔を置いて多数設けられており、この各保持部は、ベアリング４２の形状に応じた形状に形成されている。この各保持部とレール本体４０との間にそれぞれベアリング４２が保持されることにより、ベアリング保持部材４４は、レール本体４０に対してその長さ方向に摺動可能となっている。また、ベアリング４２はベアリング保持部材４４内にも露出している。
【００３４】
前記延設部３４は、図１に示すように、ドアレール２６を跨ぐように本体部３０から延出されている。具体的に、延設部３４は、本体部３０からドアレール２６の上側を通ってドアレール２６よりもさらに内側に延出された断面形状を有しており、延設部３４はこの横断面形状を有した状態で車体前後方向に延びている。
【００３５】
延設部３４は、ドア駆動手段７１を支持している。このドア駆動手段７１は、図３及び図４（図１の矢印Ｂ方向に見た図）にも示すように、空気圧シリンダ５０と電磁切換弁５２と電磁切換弁５６とを備えている。空気圧シリンダ５０は、延設部３４に締結固定されたシリンダ本体５０ａと、このシリンダ本体５０ａに対して進退移動可能に構成されたロッド５０ｂとを備え、車体前後方向に伸縮する姿勢で配置されている。電磁切換弁５２は、空気圧シリンダ５０を伸長又は収縮させるべく、空気の流れ方向を切り換えるためのものである。
【００３６】
延設部３４には、図１に示すように、空気を通すための空気通路５４が車体前後方向に延びるように形成されている。この空気通路５４は、図外の空気供給源から供給された空気を前記空気圧シリンダ５０等の空気アクチュエータへ供給するための空気供給回路（図示省略）の一部を構成するものであり、空気通路５４の一端は、例えば乗降口２０の一端側に位置する電磁切換弁５２に接続され、空気通路５４の他端は、例えば乗降口２０の他端側に位置する前記電磁切換弁５６（図３及び図４参照）に接続されている。
【００３７】
ドア開閉装置１０には、ドア２２を吊持するための吊持部材５９が設けられている。吊持部材５９は、図３に示すように２つ設けられていて、それぞれ戸先側と戸尻側に配置されている。そして、戸尻側の吊持部材５９に連結部材６０を介して前記空気圧シリンダ５０のロッド５０ｂが結合されている。
【００３８】
吊持部材５９は、その上端部がベアリング保持部材４４のベアリング４２間に挿入されており、この状態で吊持部材５９はベアリング保持部材４４に対してその長さ方向に摺動可能となっている。
【００３９】
吊持部材５９には、摺動機構６２を介してドア２２が結合されている。この摺動機構６２は、ドア２２が車幅方向に移動するのを許容するために設けられるものであり、この摺動機構６２は、車幅方向に延びるように吊持部材５９に固定された摺動レール６２ａと、この摺動レール６２ａを両側から挟み込む形状を有する凹溝が形成された摺動ブロック６２ｂとを備えている。
【００４０】
ドア２２は、乗降口２０に対応した形状のドア本体５８と、このドア本体５８を摺動ブロック６２ｂに結合するための連結金具６４とを備えている。図示省略するが、ドア本体５８を、車体側壁１６の内面に押え付けるためのドア押えシリンダが設けられており、ドア本体５８がこのドア押えシリンダによって内側から押し付けられると、摺動ブロック６２ｂが摺動レール６２ａに沿って車幅方向に移動し、これに伴ってドア本体５８が外側へ移動するようになっている。これにより、ドア本体５８が側壁１６と密着し、ドア押えシリンダによる押圧力によって車両内の気密性が保持されるようになっている。
【００４１】
なお、延設部３４には、図３及び図４に示すように、戸開検知スイッチ６６を取り付けるためのブラケット６７と、戸閉検知スイッチ６８を取り付けるためのブラケット６９とが設けられている。一方、図３左側の吊持部材５９には、戸閉検知用のストライカ７０が取り付けられている。
【００４２】
次に、本車両用ドア開閉装置１０の動作について説明する。
【００４３】
まず、ドア２２が閉じられた状態では、ロッド５０ｂは図３に実線で示すようにシリンダ本体５０ａ内に引き込まれている。このとき、ドア本体５８はドア押えシリンダによって押え付けられて外側に位置付けられており、ドア本体５８は側壁１６に密着されている。そして、ドア２２を開くときには、ドア押えシリンダによるドア本体５８への押圧が解除されてドア本体５８が内側に移動するとともに、空気供給源から圧縮空気の供給を受け、ロッド５０ｂは、シリンダ本体５０ａから引き出される方向（図３右方向）に図３に仮想線で示す位置まで移動する。この空気圧シリンダ５０の伸長動作に伴って吊持部材５９がドアレール２６に沿って同方向に移動し、これにより、ドア本体５８が側壁１６の内面に沿って車体前後方向に移動し、乗降口２０が開放される。このとき、ベアリング保持部材４４がレール本体４０に対して摺動しつつ吊持部材５９が移動している。
【００４４】
次に、本車両用ドア開閉装置１０を車体１２に組み付ける手順について説明する。
【００４５】
まず、図５に示すように、取付基部２８にドアレール２６とドア駆動手段７１とを締結したユニット７２を作成する。このユニット作成工程では、ドアレール２６のレール本体４０にその一端部からベアリング保持部材４４を挿入することによってこの保持部材４４を組み付ける。次に、レール本体４０の各挿通孔４０ｂに順次皿ネジ４８を挿入してこの皿ネジ４８を取付基部２８のネジ穴３０ｂに螺合していく。このとき、ベアリング保持部材４４をその長さ方に摺動させることでベアリング保持部材４４を挿通孔４０ｂから退避させれば、ベアリング保持部材４４が皿ネジ４８の締結作業の邪魔になることはない。このようにして前記ユニット７２が作成される。
【００４６】
次に、前記ユニット７２を車体１２の支持部２４に締結する。この締結工程では、ドアレール２６が所定の位置にくるようにユニット７２を配置し、その位置でユニット７２の取付基部２８を車体１２の支持部２４にインロー結合する。この所定位置において、支持部２４の締結穴２４ａと取付基部２８の基部貫通孔３０ａとレール本体４０の固定側貫通孔４０ａとが同軸上に配置される。そして、レール本体４０に対してベアリング保持部材４４を軸方向に移動させてレール本体４０の固定側貫通孔４０ａとベアリング保持部材４４の可動側貫通孔４４ａとを重なり合わせる。そして、この状態で可動側貫通孔４４ａ内及び固定側貫通孔４０ａ内を内側から外側へ向かってボルト３８を通過させるとともに取付基部２８の基部貫通孔３０ａへ挿入し、このボルト３８を基部貫通孔３０ａの外側に位置する締結穴２４ａに螺合する。ここで、基部貫通孔３０ａは、内側部がボルト３８の頭部を挿通可能な大きさとなる一方、外側部がボルト３８の締結部のみが挿通可能で頭部が挿通できないような大きさに形成されていることから、ボルト３８は、頭部が基部貫通孔３０ａの内側部に収容された状態で締結部（ねじ部）のみが基部貫通孔３０ａの外側部に挿通されて、この締結部は取付基部２８から突出して締結穴２４ａに螺合される。これにより、取付基部２８が車体１２の支持部２４に締結される。この締結作業を各締結穴２４ａについて行う。このとき、ベアリング保持部材４４が固定側貫通孔４０ａから退避可能な場合には、ボルト３８は必ずしも可動側貫通孔４４ａに挿通する必要はない。このようにして前記ユニット７２を車体１２へ組み付けることができる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア開閉装置１０によれば、取付基部２８を車体１２へ取り付ける際に基部貫通孔３０ａと同じ高さになる位置でドアレール２６を保持するようにしたので、従来のようにブラケットからドアレールが垂下するような構造と異なり、天井１４の高さや形状によらずドアレール２６の設置高さを維持することが可能となる。この結果、ドア開閉装置１０を車体１２に取り付ける際に天井１４による制約を受け難くできるため、本ドア開閉装置１０を天井１４が低く乗降口２０上方のスペースが狭小になっている車両にも適用することが可能となる。
【００４８】
また、本実施形態では、レール本体４０において取付基部２８の基部貫通孔３０ａに被さる位置に固定側貫通孔４０ａが設けられており、しかもこの固定側貫通孔４０ａをボルト３８が通過可能な大きさに構成したので、固定側貫通孔４０ａを通してボルト３８を基部貫通孔３０ａへ挿通させることが可能となる。このため、取付基部２８を車体１２に取り付ける前にレール本体４０を取付基部２８に予め締結しておくことも可能となる。しかも、固定側貫通孔４０ａに対応してベアリング保持部材４４にも可動側貫通孔４４ａを設けるようにしているので、この可動側貫通孔４４ａと固定側貫通孔４０ａとに同時にボルト３８を挿通させることが可能であり、ベアリング保持部材４４が邪魔になることもない。したがって、取付基部２８にレール本体４０を予めて締結しておいて、その状態で車体１２に取り付けることができるために、ドア開閉装置１０を車体１２に取り付け易い構造にできるとともに車体１２への取り付け工数を低減することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、基部貫通孔３０ａを、ボルト３８の頭部が収容可能な収容部と、頭部が通過できない挿通部とからなる段付き孔に形成したので、可動側貫通孔４４ａ及び固定側貫通孔４０ａにボルト３８の頭部を通過させてボルト３８の締結部を基部貫通孔３０ａに挿通させることにより取付基部２８を車体１２に締結することができる。この状況でボルト３８の頭部が収容部に収容されているので、ベアリング保持部材４４の移動の邪魔にならない。
【００５０】
また、本実施形態では、取付基部２８に、ドアレール２６よりも内側でドアレール２６と略同じ高さに空気圧シリンダ５０を配置できるように延設部３４を設けたので、ドアレール２６の上方又は下方に空気圧シリンダ５０を設置するための部位を設ける必要がなくなる。しかも、空気圧シリンダ５０をドアレール２６の内側に配置させることができるので、内側ほど高くなる傾向にある天井１４による制約を受け難くすることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、取付基部２８内に空気通路５４を形成するようにしたので、空気圧シリンダ５０等へ空気を供給するための配管スペースおよび配管取り付け作業用のスペースを低減することができ、天井１４による制約をより受け難くすることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、取付基部２８を車体１２の支持部２４にインロー結合するようにしているので、ボルト３８によって負担する締結力を低減することができる。この結果、使用されるボルト３８をより小さくできるので、ドアレール２６の貫通孔４０ａ，４４ａをドアレール２６の幅に収まる大きさに容易にすることができる。また、締結箇所を低減することもできる。さらに、取付基部２８を車体１２にボルト締結する際に、取付基部２８が車体１２にインロー結合されて固定されるので、締結作業を楽に行うことができる。
【００５３】
また、本実施形態に係るドア開閉装置１０の組み付け方法では、取付基部２８に予めドアレール２６を取り付けておいて、可動側貫通孔４４ａ及び固定側貫通孔４０ａを通して取付基部２８の基部貫通孔３０ａにボルト３８を挿通しておくようにしたので、ボルト３８を車体１２に締結するだけで取付基部２８を車体１２に固定することができる。したがって、乗降口２０の上側という作業者にとって負担のかかる高い位置での組み付け作業の作業工数を低減できるために、組み付け作業の負担を軽減することができる。さらに、各貫通孔３０ａ，４０ａ，４４ａが車幅方向に貫通する構成としているので、取付基部２８の組み付け作業は、ボルト３８を内側から挿通して行う作業となる。このため、取付基部２８が天井１４のすぐ下方に取り付けられる場合等のように取付基部２８の上方のスペースに余裕がないような場合であっても、取付基部２８を組み付ける作業が煩雑になるのを回避することができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、従来よりも天井１４の低い車両に本ドア開閉装置１０を適用した例について説明したが、本発明は天井１４の低い車両のみに適用されるものではない。
【００５５】
また、本実施形態では、取付基部２８に延設部３４を設けて空気圧シリンダ５０を固定するようにしたが、これに限られるものではなく、空気圧シリンダ５０を取付基部２８には固定せず、例えば車体１２に直接固定する構成としてもよい。
【００５６】
また、本実施形態では、取付基部２８を車体１２の支持部２４にインロー結合するようにしたが、この構成に限られるものではない。ただし、取付基部２８を車体１２に組み付ける作業を楽に行うためにはインロー結合する構成の方が好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドア開閉装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】レール本体と取付基部との締結部位を示す断面図である。
【図３】図１の矢印Ａ方向に見た図である。
【図４】図１の矢印Ｂ方向に見た図である。
【図５】ユニットを示す図である。
【図６】従来のドア開閉装置の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１２    車体
１６    側壁
２０    乗降口
２２    ドア
２６    ドアレール
２８    取付基部
３０ａ  基部貫通孔
３４    延設部
３８    ボルト（締結具の一例）
４０    レール本体
４０ａ  固定側貫通孔
４４    ベアリング保持部材（可動部材の一例）
４４ａ  可動側貫通孔
５０    空気圧シリンダ
５４    空気通路
７１    ドア駆動手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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