(57)【要約】【課題】本発明は、側面衝突の荷重に対する強度を向上させた車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１１はシートクッション１４と、シートクッション１４に連結したシートバック１６とを備える。シートバック１６の左・右サポートフレーム４１、４３の下部４２、４４を連結しているバックプレート５５と、シートクッション１４の左・右フレーム３１、３２の後部３５、３６を連結しているクッションプレート６１と、を備え、バックプレート５５は、車両の前後方へ向けて延ばし立設した第１フランジ部６６を備え、クッションプレート６１に、第１フランジ部６６と車幅方向で重なって立設された第２フランジ部７３を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに連結したシートバックとを備えた車両用シートにおいて、
前記シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、
前記シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、
前記バックプレートは、車両の前後方へ向けて延ばし立設した第１フランジ部を備え、
前記クッションプレートに、前記第１フランジ部と車幅方向で重なって立設された第２フランジ部を備えたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
シートクッションと、該シートクッションに連結したシートバックとを備えた車両用シートにおいて、
前記シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、
前記シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、
前記バックプレートまたは前記クッションプレートの少なくとも一方に車両の前後方向へ向けて延ばして立設した左右のフランジ部と、
前記他方のプレートに前記左右のフランジ部との間に嵌合する嵌合部を設け、
前記クッションプレートまたは前記バックプレートを、他方のプレートに向けて弾性付勢する弾性部材を備えていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突の際に伝わってくる荷重を吸収する車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、補強フレームを取付けて、側面衝突したときに、補強フレームを変形させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１０５６０２号公報（第４頁、図１）
【０００３】
次に、特許文献１を簡単に説明する。
図１１は、従来の技術（特許文献１）の説明図であり、従来の車両用シート２０１は、シートバックフレーム２０２の左右の支持ブラケット２０３、２０４のそれぞれの下部に連結フレーム２０５が設けられ、連結フレーム２０５が側面衝突の際に、後方へ凸形状に変形するというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の車両用シート２０１では、側面衝突の際に、連結フレーム２０５が、後方へ凸形状に変形し始めた時点から、連結フレーム２０５の圧縮強度は著しく低下するため、シートバックフレーム２０２の強度が低下するという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、側面衝突の荷重に対する強度を向上させた車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、シートクッションと、シートクッションに連結したシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、バックプレートは、車両の前後方へ向けて延ばし立設した第１フランジ部を備え、クッションプレートに、第１フランジ部と車幅方向で重なって立設された第２フランジ部を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、シートクッションと、シートクッションに連結したシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、バックプレートまたはクッションプレートの少なくとも一方に車両の前後方向へ向けて延ばして立設した左右のフランジ部と、他方のプレートに左右のフランジ部との間に嵌合する嵌合部を設け、クッションプレートまたはバックプレートを、他方のプレートに向けて弾性付勢する弾性部材を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、バックプレートは、車両の前後方へ向けて延ばし立設した第１フランジ部を備え、クッションプレートに、第１フランジ部と車幅方向で重なって立設された第２フランジ部を備えたので、車両が側面衝突された場合、変形するシートバックとともにバックプレートが移動し、バックプレートの第１フランジ部がクッションプレートの第２フランジ部に当接して、側面衝突の荷重をクッションプレートからシートクッションに伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができる。
つまり、車両用シートは、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。
【０００９】
また、車両の側面衝突でシートクッションが変形すると、クッションプレートの第２フランジ部がバックプレートの第１フランジ部に当接して、側面衝突の荷重をバックプレート及びシートバックに伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができ、車両用シートは側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明では、シートバックの左・右サポートフレームの下部を連結しているバックプレートと、シートクッションの左・右フレームの後部を連結しているクッションプレートと、を備え、バックプレートまたはクッションプレートの少なくとも一方に車両の前後方向へ向けて延ばして立設した左右のフランジ部と、他方のプレートに左右のフランジ部との間に嵌合する嵌合部を設け、クッションプレートまたはバックプレートを、他方のプレートに向けて弾性付勢する弾性部材を備えているので、車両が側面衝突された場合、変形するシートバックとともにバックプレートが移動し、バックプレートのフランジ部がクッションプレートの嵌合部の縁に当接して、側面衝突の荷重をクッションプレートからシートクッションに伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができる。
つまり、車両用シートは、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。
【００１１】
また、車両の側面衝突でシートクッションが変形すると、クッションプレートの嵌合部の縁がバックプレートのフランジ部に当接して、側面衝突の荷重をバックプレート及びシートバックに伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができ、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。
【００１２】
さらに、車両用シートは、クッションプレートをバックプレートに向けて弾性付勢する弾性部材を備えているので、シートバックを個人の好みの角度に前若しくは後に倒しても、クッションプレートの嵌合部とフランジ部は、倒す前と同様の関係にあり、前述したように、側面衝突の衝撃をクッションフレームとバックフレームとの共同で吸収することができる。
つまり、車両用シートは、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用シート（第１実施の形態）の斜視図である。
車両用シート１１は、運転席に配置した座席で、車体の床をなすアンダボデ１２に取付けられている脚機構１３と、脚機構１３に取付けられているシートクッション１４と、シートクッション１４にリクライニング装置１５を介して取付けられているシートバック１６と、シートクッション１４並びにシートバック１６に含まれるシートフレーム１７と、を備えている。
【００１４】
シートフレーム１７は、脚機構１３に接続しているクッションフレーム２１と、クッションフレーム２１の後部２２にリクライニング装置１５で連結しているバックフレーム２３と、シート補強機構２６と、からなる。
【００１５】
クッションフレーム２１は、枠形状を左フレーム３１、右フレーム３２、図に示していない前フレーム、後フレーム３４で形成し、後フレーム３４の両端がそれぞれ左フレーム３１の後部３５及び右フレーム３２の後部３６に取付けられている。
【００１６】
バックフレーム２３は、クッションフレーム２１の左フレーム３１に回動自在に左サポートフレーム４１の下部４２が取付けられ、右フレーム３２に回動自在に右サポートフレーム４３の下部４４が取付けられている。具体的には、左サポートフレーム４１の下部４２をリクライニング装置１５に固定し、右サポートフレーム４３の下部４４をリクライニング装置１５に固定している。また、左サポートフレーム４１の上部４６、右サポートフレーム４３の上部４７に上部フレーム４８の端がそれぞれ取付けられている。
【００１７】
左サポートフレーム４１は、鋼板を成形したもので、板本体部５１に連ねて縁にリブ部５２を成形している。
右サポートフレーム４３は、左サポートフレーム４１と同様である。鋼板を用いているが鋼管やアルミニウム管でもよい。
左サポートフレーム４１及び右サポートフレーム４３の下部には、シート補強機構２６のバックプレート５５が取付けられ、バックプレート５５がクッションフレーム２１の後フレーム３４に位置している。
【００１８】
後フレーム３４は、断面Ｌ字形で、帯板状の本体５７に連ねてリブ部５８を形成している。そして、本体５７にシート補強機構２６のクッションプレート６１が取付けられている。後フレーム３４には板材を用いているが、板以外でもよく、例えば角管でも可能である。
【００１９】
シート補強機構２６は、クッションプレート６１とバックプレート５５とからなる。
バックプレート５５は、バックフレーム２３の左サポートフレーム４１に板状の第１ステー板部６３の一端（左縁）が取付けられ、右サポートフレーム４３に第１ステー板部６３の他端（右縁）が取付けられ、第１ステー板部６３の中央に連ねてクッションフレーム２１に向かって（矢印ａ１の方向）フランジベース６５を形成し、フランジベース６５の左右の両縁に連ねてそれぞれ第１フランジ部６６を左サポートフレーム４１並びに右サポートフレーム４３に平行に形成したものである。
【００２０】
第１フランジ部６６は、第１ステー板部６３（フランジベース６５を含む。）に直交（Ｙ軸方向）し且つ車両の前後方（Ｙ軸方向）に向け形成されている。詳しくは、車両の後方（矢印ａ２の方向）へ向かって立設したものである。
【００２１】
クッションプレート６１は、クッションフレーム２１の後フレーム３４に第２ステー板部６８の下部７１が取付けられ、第２ステー板部６８の中央に貫通開口７２をフランジベース６５より大きく形成し、貫通開口７２の左右の両縁に連ねてそれぞれ第２フランジ部７３を第１フランジ部６６に平行に形成したものである。
【００２２】
また、クッションプレート６１は、クッションプレート６１の上縁７４とバックプレート５５の下縁７５と間にそれぞれ隙間Ｓ１、Ｓ２を形成している。
なお、クッションプレート６１は、下部７１のみを固定したが、左右をそれぞれ左フレーム３１、右フレーム３２に固定してもよい。
【００２３】
図２は、図１の２−２線断面図であり、バックプレート５５とクッションプレート６１の断面を示している。
図３は、クッションプレートの斜視図である。図１を併用して説明する。
【００２４】
バックプレート５５はまた、第１フランジ部６６同士を距離Ｘ１だけ離し、高さがＨ１で成形され、第１フランジ部６６間にバー部材７６を渡して、バー部材７６によって第１フランジ部６６を補強している。
【００２５】
クッションプレート６１はまた、第２フランジ部７３同士を距離Ｘ２（Ｘ２＞Ｘ１）だけ離し、高さをＨ２（Ｈ２＜Ｈ１）で成形して、第２フランジ部７３にバックアップ部材７７が取付けられ、バックアップ部材７７によって第２フランジ部７３を補強している。Ｓ３は左の第２フランジ部７３と第１フランジ部６６との隙間、Ｓ４は右の第２フランジ部７３と第１フランジ部６６との隙間である。
【００２６】
そして、シートバック１６の乗員の着座可能な範囲における所定の傾倒角度θｆ（図４参照）、θｒ（図５参照）の範囲内に倒した状態では、第２フランジ部７３に第１フランジ部６６が重なっている。
「重なっている」とは、第１フランジ部６６が車幅方向（Ｘ軸方向）に移動した際に、第２フランジ部７３に当接する位置に、第１フランジ部６６がある状態をいう。言い換えると、側面視（図４、図５の視点位置）において、第１フランジ部６６の面範囲（Ｈ１×Ｌ１（長さ））内に第２フランジ部７３の面範囲（Ｈ２×Ｌ２（長さ））の全て若しくは面範囲の一部が重なっている状態である。
【００２７】
次に、本発明の車両用シート１１の作用を説明する。
図４（ａ）、（ｂ）は、車両用シート（第１実施の形態）の衝撃吸収の機構を示す図で、（ａ）はシートバック１６を標準位置Ｍに設定した状態、（ｂ）はシートバック１６を前に倒した状態を示している。図１を併用して説明する。
【００２８】
（ａ）に示した車両用シート（第１実施の形態）１１では、シートバック１６の倒れを標準位置Ｍに設定すると、第１フランジ部６６と第２フランジ部７３が重なっている。そして、車両が側面衝突（Ｘ軸方向）された場合、例えば、右前ドア（図に示していない）が変形して、シートバック１６を車幅方向（Ｘ軸方向）に矢印ａ３（図１参照）のように押して変形させ始めると、シートバック１６に設けている、バックプレート５５の第１フランジ部６６が、第１フランジ部６６に重なっているクッションプレート６１の第２フランジ部７３に当接（図２の隙間Ｓ３がなくなる）するので、シートバック１６に加わっている側面衝突の荷重はクッションプレート６１の第２フランジ部７３からクッションフレーム２１に伝わる。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。
つまり、車両用シート１１は、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができる。
【００２９】
また、側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わった場合も、同様の作用、効果を発揮する。側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わってシートクッション１４が変形すると、クッションプレート６１の第２フランジ部７３がバックプレート５５の第１フランジ部６６に当接して、側面衝突の荷重をバックプレート５５及びシートバック１６に伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができ、車両用シート１１は側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができる。
【００３０】
（ｂ）に示した車両用シート（第１実施の形態）１１では、シートバック１６を前に矢印ａ４のように傾倒角度θｆだけ倒しても、第１フランジ部６６と第２フランジ部７３が重なっている。そして、車両が側面衝突された場合、前述の標準位置Ｍにシートバック１６をセットしたときと同様の機構によって、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。
【００３１】
また、側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わった場合も、同様の作用、効果を発揮する。
【００３２】
図５は、車両用シートの衝撃吸収の機構を示す図（車両用シートを後に倒した状態）である。
車両用シート（第１実施の形態）１１では、シートバック１６を後に矢印ａ５のように傾倒角度θｒだけ倒しても、第１フランジ部６６と第２フランジ部７３が重なっている。そして、車両が側面衝突された場合、前述の標準位置Ｍにシートバック１６をセットしたときと同様の機構によって、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。
【００３３】
また、側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わった場合も、同様の作用、効果を発揮する。
【００３４】
次に、本発明の車両用シートの別の実施の形態を説明する。
図６は、第２実施の形態の斜視図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第２実施の形態の車両用シート１１Ｂは、シート補強機構２６Ｂを備えていることを特徴とする。
シート補強機構２６Ｂは、クッションプレート６１Ｂとバックプレート５５Ｂとからなる。
【００３５】
バックプレート５５Ｂは、第１ステー板部６３（フランジベース６５を含む。）及び第１フランジ部６６に帯状の第１水平リブ８１を略水平に取付けているとともに、第１ステー板部６３に第１垂直リブ８２を略垂直に取付けているものである。
【００３６】
クッションプレート６１Ｂは、第２ステー板部６８及び第２フランジ部７３に帯状の第２水平リブ８４を略水平に取付けているとともに、第２ステー板部６８に第２垂直リブ８５を略垂直に取付けているものである。
【００３７】
第２実施の形態の車両用シート１１Ｂでは、第１実施の形態の車両用シート１１と同様の効果を発揮する。
また、第２実施の形態の車両用シート１１Ｂでは、シート補強機構２６Ｂは、クッションプレート６１Ｂとバックプレート５５Ｂにそれぞれ第１水平リブ８１、第１垂直リブ８２、第２水平リブ８４、第２垂直リブ８５を取付けているので、側面衝突の衝撃に対するクッションフレーム２１及びバックフレーム２３の強度をより高めることができる。
【００３８】
図７は、第３実施の形態の斜視図である。
第３実施の形態の車両用シート１１Ｃは、シート補強機構２６Ｃを備えていることを特徴とする。
シート補強機構２６Ｃは、クッションプレート６１Ｃと、バックプレート５５Ｃと、バックプレート５５Ｃに形成したフランジ部９１と、弾性部材９２と、からなる。
【００３９】
図８は、第３実施の形態の分解図である。図７を併用して説明する。
バックプレート５５Ｃは、バックフレーム２３の左サポートフレーム４１の下部４２に梁部材９４の一端が固定され、右サポートフレーム４３の下部４４に梁部材９４の他端が固定され、梁部材９４に第１プレート本体９６が固定されているものである。
【００４０】
なお、バックフレーム２３に梁部材９４を介して第１プレート本体９６を取付けたが、梁部材９４を用いずに、バックフレーム２３に直接第１プレート本体９６の両端を固定することも可能である。部品数を削減することができるとともに、組立ての手間を省くことができる。
【００４１】
第１プレート本体９６は、高さをＨｐに設定し、高さＨｐの約１／２の位置に第１折曲げ部９７を形成し、長さＬｐ１をバックフレーム２３の幅にほぼ達する形状に形成している。第１折曲げ部９７は車両の前方に面している前面９８を谷曲げしてアール状に成形している。
第１プレート本体９６の中央（高さＨｐの約１／２の位置）に第１折曲げ部９７を成形することで、第１プレート本体９６の長手方向（Ｘ軸方向）の圧縮強度を高めることができる。
また、第１プレート本体９６の中央（高さＨｐの約１／２の位置）に第１折曲げ部９７を成形することで、後に倒すシートバック１６の角度を大きくすることができる。すなわち、シートバック１６を後に倒した際に、シートバック１６からクッションプレート６１Ｃが出るのを防ぐことができる。
【００４２】
フランジ部９１は、第１プレート本体９６の左縁に左フランジ部１０１が車両の前後方（Ｙ軸方向）に向け延び、且つ、車両の後方へ向かって立設され、第１プレート本体９６の右縁に右フランジ部１０２が車両の前後方（Ｙ軸方向）に向け延び、且つ、車両の後方へ向かって立設され、クッションプレート６１Ｃの板厚ｔよりわずかに大きい。
【００４３】
クッションプレート６１Ｃは、左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合する長さＬｐ２で、且つ、バックプレート５５Ｃの後面１０４に当接している第２プレート本体１０６を形成し、第２プレート本体１０６の下部に回動支点軸１０７が取付けられ、回動支点軸１０７の一端がクッションフレーム２１の左フレーム３１の後部３５に回転自在にボルト１０８で支持され、回動支点軸１０７の他端がクッションフレーム２１の右フレーム３２の後部３６に回転自在にボルト１１１で支持されている。
【００４４】
第２プレート本体１０６は、左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合する嵌合部１１２が形成され、嵌合部１１２に、第１折曲げ部９７に当接する位置で且つ、前面１１３を谷曲げした第２折曲げ部１１４をアール状に成形している。第２折曲げ部１１４を形成することで、後に倒すシートバック１６の角度を大きくすることができる。すなわち、シートバック１６を後に倒した際に、シートバック１６からクッションプレート６１Ｃが出るのを防ぐことができる。
【００４５】
なお、嵌合部１１２はクッションプレート６１Ｃに形成されているが、逆に、バックプレート５５Ｃに嵌合部（嵌合部１１２に類似したもの。）を形成してもよい。その際、クッションプレート６１Ｃにフランジ部９１に相当するフランジ部を形成する。
【００４６】
また、バックプレート５５Ｃに形成しているフランジ部９１に重なるように、クッションプレート６１Ｃにフランジ部（フランジ部９１に類似したもの。）を形成してもよい。
【００４７】
弾性部材９２は、板状で、長さをクッションプレート６１Ｃの長さＬｐ２とほぼ同じ長さに形成し、長手方向（Ｘ軸方向）に直交する断面形状が弓形で、弓形の一端１１６が後フレーム３４に固定され、弓形の他端１１７がクッションプレート６１Ｃの後面１１８に当接して、回動（矢印ｃ１の方向）させる弾性力を付与する。
【００４８】
ここでは、弾性部材９２はクッションプレート６１Ｃにばね力を付与しているが、弾性部材９２をバックプレート５５Ｃ側に配置することも可能である。すなわち、バックプレート５５Ｃを回動自在に取付け、バックプレート５５Ｃの前面９８にばね力を加える弾性部材（例えば、弾性部材９２相当）を配置し、クッションプレート６１Ｃを固定する。
【００４９】
図９（ａ）、（ｂ）は、第３実施の形態の衝撃吸収の機構を示す図である。（ａ）はシートバック１６を標準位置Ｍに設定した状態、（ｂ）はシートバック１６を前に倒した状態を示している。図７、図８を併用して説明する。
【００５０】
（ａ）に示した車両用シート（第１実施の形態）１１Ｃは、シートバック１６の倒れを標準位置Ｍに設定すると、バックプレート５５Ｃの後面１０４にクッションプレート６１Ｃの前面１１３が接触して、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の左縁１２１、嵌合部１１２の右縁１２２がバックプレート５５Ｃの左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合している。
【００５１】
そして、車両が側面衝突された場合、例えば、右前ドア（図に示していない）が変形して、シートバック１６を車幅方向（Ｘ軸方向）に矢印ａ３（図７参照）のように押して変形させ始めると、シートバック１６に設けている、バックプレート５５Ｃの右フランジ部１０２が、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の右縁１２２に当接するので、シートバック１６に加わっている側面衝突の荷重は右フランジ部１０２から嵌合部１１２、クッションプレート６１Ｃを介してクッションフレーム２１に伝わる。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。
つまり、車両用シート１１Ｃは、側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができる。
【００５２】
また、側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わった場合も、同様の作用、効果を発揮する。側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わってシートクッション１４が変形すると、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の左縁１２１がバックプレート５５Ｃの左フランジ部１０１に当接して、側面衝突の荷重をバックプレート５５Ｃ及びシートバック１６に伝える。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができ、車両用シート１１Ｃは側面衝突の荷重に対する強度を向上させることができる。
【００５３】
（ｂ）に示した車両用シート（第１実施の形態）１１Ｃは、シートバック１６を前に傾倒角度θｆだけ倒して傾けると、バックプレート５５Ｃの傾きに対し、弾性部材９２のばね力の加わっているクッションプレート６１Ｃはバックプレート５５Ｃに接触しつつ追従して、回動支点軸１０７を支点に矢印ｃ２のように回動する。
その結果、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の左縁１２１、嵌合部１１２の右縁１２２がバックプレート５５Ｃの左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合しているので、シートバック１６の倒れを標準位置Ｍに設定した場合と同様の効果を発揮する。
【００５４】
すなわち、車両が側面衝突された場合、シートバック１６に設けている、バックプレート５５Ｃの右フランジ部１０２が、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の右縁１２２に当接するので、シートバック１６に加わっている側面衝突の荷重は右フランジ部１０２から嵌合部１１２、クッションプレート６１Ｃを介してクッションフレーム２１に伝わる。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。
【００５５】
また、側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わった場合も、同様の作用、効果を発揮する。
【００５６】
図１０は、第３実施の形態の衝撃吸収の機構を示す図（車両用シートを後に倒した状態）である。
シートバック１６を後に傾倒角度θｒだけ倒すと、バックプレート５５Ｃの傾きに、ばね力の加わっているクッションプレート６１Ｃはバックプレート５５Ｃに接触しつつ追従して、回動支点軸１０７を支点に矢印ｃ３のように回動する。
その結果、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の左縁１２１、嵌合部１１２の右縁１２２がバックプレート５５Ｃの左フランジ部１０１と右フランジ部１０２との間に嵌合しているので、シートバック１６の倒れを標準位置Ｍに設定した場合と同様の効果を発揮する。
【００５７】
すなわち、車両が側面衝突された場合、シートバック１６に設けている、バックプレート５５Ｃの右フランジ部１０２が、クッションプレート６１Ｃの嵌合部１１２の右縁１２２に当接するので、シートバック１６に加わっている側面衝突の荷重は右フランジ部１０２から嵌合部１１２、クッションプレート６１Ｃを介してクッションフレーム２１に伝わる。従って、側面衝突の衝撃をクッションフレーム２１とバックフレーム２３との共同で吸収することができる。
【００５８】
また、側面衝突の荷重がシートクッション１４に加わった場合も、同様の作用、効果を発揮する。
【００５９】
尚、本発明の車両用シートは、実施の形態では運転席に採用したが、助手席にも採用してもよく、各種の乗物のシートに採用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明の車両用シートは、自動車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の車両用シート（第１実施の形態）の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】クッションプレートの斜視図
【図４】車両用シート（第１実施の形態）の衝撃吸収の機構を示す図
【図５】車両用シートの衝撃吸収の機構を示す図（車両用シートを後に倒した状態）
【図６】第２実施の形態の斜視図
【図７】第３実施の形態の斜視図
【図８】第３実施の形態の分解図
【図９】第３実施の形態の衝撃吸収の機構を示す図
【図１０】第３実施の形態の衝撃吸収の機構を示す図（車両用シートを後に倒した状態）
【図１１】従来の技術（特許文献１）の説明図
【符号の説明】
【００６２】
１１…車両用シート、１４…シートクッション、１５…リクライニング装置、１６…シートバック、２３…バックフレーム、３１…左フレーム、３２…右フレーム、３５…左フレームの後部、３６…右フレームの後部、４１…左サポートフレーム、４２…左サポートフレームの下部、４３…右サポートフレーム、４４…右サポートフレームの下部、５５…バックプレート、６１…クッションプレート、６６…第１フランジ部、７３…第２フランジ部、７４…クッションプレートの上縁、７５…バックプレートの下縁、１１２…嵌合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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