(57)【要約】【課題】２枚の板材を組み合わせてなる保持器において信頼性を確保したスラストニードル軸受を提供する。【解決手段】環状部材１６１，１６２を組み合わせる際に、外径側は凸部１６１ｅによる弾性変形を用いて相互に固定され、環状部材１６１，１６２を組み合わせた後に、内筒１６１ｃ、１６２ｃは加締め固定されるので、外径側は弾性変形を用いた固定により、軸受運転時のころ挙動が生じても保持器１６ｈの変形が抑えられるから、ころ転動時の姿勢や挙動を正しく規制でき、ころ１６ｅのはく離、保持器１６ｈの摩耗、保持器１６ｈの破損などの不具合を回避することができる。又、組み付け時には、環状部材１６１，１６２同士を嵌め込むだけで分離が抑制されるので、加締め固定を容易に行える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ころと、前記ころを保持する保持器とを備えたスラストニードル軸受において、
前記保持器は、それぞれ板材を折り曲げた２つの環状部材を組み合わせてなり、前記環状部材を組み合わせる際に、内径側及び外径側のうち一方の側は弾性変形を用いて相互に固定され、前記環状部材を組み合わせた後に、内径側及び外径側のうち他方の側は加締め固定されることを特徴とするスラストニードル軸受。
【請求項２】
ころと、前記ころを保持する保持器とを備えたスラストニードル軸受において、
前記保持器は、それぞれ板材を折り曲げた２つの環状部材を組み合わせてなり、前記環状部材を組み合わせた後に、内径側及び外径側のうち一方の側は互いに溶接され、内径側及び外径側のうち他方の側は加締め固定されることを特徴とするスラストニードル軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーエアコンのコンプレッサ、自動変速機用遊星歯車機構、事務機器等に用いられると好適なスラストニードル軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばカーエアコン用コンプレッサ（カークーラコンプレッサともいう）の一タイプとして、容量可変式のコンプレッサが知られている。一般的に、容量可変式のコンプレッサは、ハウジングに対して駆動軸をラジアル軸受により回転自在に支持し、この駆動軸に対して斜板を傾斜角度可変に連結し、この斜板に対し揺動板を摺動自在に取付けてある。斜板と揺動板との間にはスラスト軸受が配置されている。揺動板には、複数のピストンロッドの一端が円周方向等間隔に取付けてあり、このピストンロッドの他端はピストンに連結している。このピストンは、ハウジング内に設けられたシリンダの内部で摺動するように設けられ、このシリンダのボア内に流入される冷媒ガスを圧縮し吐出するようにしている。つまり、斜板が回転すると、揺動板が、いわゆるみそすり的動作をし、ピストンロッドを介してピストンを軸線方向に往復運動させ、冷媒ガスを圧縮し吐出するようになっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２６６７５４号公報
【特許文献２】特開２００２−２５０３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、カーエアコン用コンプレッサ等には、ころを保持する保持器を用いたスラストニードル軸受が用いられることがある（特許文献２参照）。特許文献２に開示されているような、半径方向断面が略コの字型に折り曲げられた２枚の板材を組み合わせてなる保持器は、組み合わせた板材の内径側のみ、外径側のみ、或いは内外径両側を加締めによる塑性加工で固定されることが一般的である。しかるに、特許文献２の従来技術に示すごとく、内径側もしくは外径側のみを加締めている保持器の場合、保持器の加締められていない側は、軸受運転時のころ挙動により、弾性変形域内で変形し、ころ転動時の姿勢や挙動を阻害し、ころのはく離、保持器の摩耗、保持器の破損など、不具合が発生したり保持器の精度が悪くなったりする恐れがある。一方、内外径両側を加締めた保持器の場合、加締め時の変形により加締め部に割れが発生したり、両側からの塑性変形の影響で保持器の精度が悪くなったりする恐れがある。
【０００４】
本発明は、前記のような問題点に鑑みてなされたものであり、２枚の板材を組み合わせてなる保持器において信頼性を確保したスラストニードル軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の本発明のスラストニードル軸受は、ころと、前記ころを保持する保持器とを備えたスラストニードル軸受において、
前記保持器は、それぞれ板材を折り曲げた２つの環状部材を組み合わせてなり、前記環状部材を組み合わせる際に、内径側及び外径側のうち一方の側は弾性変形を用いて相互に固定され、前記環状部材を組み合わせた後に、内径側及び外径側のうち他方の側は加締め固定されることを特徴とする。
【０００６】
第２の本発明のスラストニードル軸受は、ころと、前記ころを保持する保持器とを備えたスラストニードル軸受において、
前記保持器は、それぞれ板材を折り曲げた２つの環状部材を組み合わせてなり、前記環状部材を組み合わせた後に、内径側及び外径側のうち一方の側は互いに溶接され、内径側及び外径側のうち他方の側は加締め固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１の本発明によれば、前記環状部材を組み合わせる際に、内径側及び外径側のうち一方の側は弾性変形を用いて相互に固定され、前記環状部材を組み合わせた後に、内径側及び外径側のうち他方の側は加締め固定されるので、加締められていない側は弾性変形を用いた固定により、軸受運転時のころ挙動が生じても保持器の変形が抑えられるから、ころ転動時の姿勢や挙動を正しく規制でき、ころのはく離、保持器の摩耗、保持器の破損などの不具合を回避することができる。又、前記環状部材の内外径両側を加締め固定していないので、割れ等を抑制し高精度な保持器を形成できる。更に、組み付け時には、前記環状部材同士を嵌め込むだけで分離が抑制されるので、加締め固定を容易に行える。
【０００８】
第２の本発明によれば、前記環状部材を組み合わせた後に、内径側及び外径側のうち一方の側は互いに溶接され、内径側及び外径側のうち他方の側は加締め固定されるので、加締められていない側は溶接固定により、軸受運転時のころ挙動が生じても保持器の変形が抑えられるから、ころ転動時の姿勢や挙動を正しく規制でき、ころのはく離、保持器の摩耗、保持器の破損などの不具合を回避することができる。更に、前記環状部材の内外径両側を加締め固定していないので、割れ等を抑制し高精度な保持器を形成できる。また前記環状部材の内外径両側を溶接固定していないので、例えば溶接熱による変形に対し前記環状部材同士の微小な相対変位を許容することで、歪みを抑えた高精度な保持器を形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態にかかるスラストニードル軸受が組み込まれたカーエアコンのコンプレッサの断面図であり、図２は、図１の構成を矢印II方向に見た図である。
【００１０】
図１において、コンプレッサ１を構成するハウジング６は、中央の短円筒状の本体７をヘッドケース８と斜板ケース９とで軸線方向（図１の左右方向）両側から挟持し、更に複数本の結合ボルト（図示せず）により結合されて一体となっている。ヘッドケース８の内側には、低圧室１０、１０と高圧室１１とが設けられている。尚、高圧室１１内は勿論、低圧室１０、１０内も正圧である。又、本体７とヘッドケース８との間には平板状の隔壁板１２が挟持されている。図１で複数に分割されている如く表されている低圧室１０、１０は互いに連通しており、ヘッドケース８の外面に設けられた単一の吸入ポート１３（図２）に連通している。又、高圧室１１は、ヘッドケース８に設けられた吐出ポート（図示せず）に通じている。吸入ポート１３がエバポレータ（不図示）の出口に、不図示の吐出ポートをコンデンサ（不図示）の入口に、それぞれ連通させている。
【００１１】
ハウジング６内にはシャフト１４を、本体７と斜板ケース９とに掛け渡す状態で、回転自在に支持している。より具体的には、シャフト１４の両端部を１対のラジアルニードル軸受１５Ａ、１５Ｂにより、本体７と斜板ケース９とに対して回転自在に支持すると共に、１対のスラストニードル軸受１６Ａ、１６Ｂにより、このシャフト１４に加わるスラスト荷重を支承自在としている。
【００１２】
スラストニードル軸受１６Ａは、複数のころ１６ａと、これを軸線方向（図１で左右方向）に挟持する軌道輪１６ｂ、１６ｃと、ころ１６ａを保持する保持器１６ｄとを有している。本実施の形態にかかるスラストニードル軸受１６Ｂは、複数のころ１６ｅと、これを軸線方向（図１で左右方向）に挟持する軌道輪１６ｆ、１６ｇと、ころ１６ｅを保持する保持器１６ｈとを有している。
【００１３】
ラジアルニードル軸受１５Ａは、複数のころ１５ａと、シェル型外輪１５ｂと、ころ１５ａを保持する保持器１５ｃとを有している。ラジアルニードル軸受１５Ｂは、複数のころ１５ｄと、外輪（軌道輪）１５ｅと、ころ１５ｄを保持する保持器１５ｆとを有している。
【００１４】
スラストニードル軸受１６Ａは、本体７の一部と上記シャフト１４の一端部（図１の右端側）に形成した段部１７との間に、皿ばね１８を介して設けている。又、スラストニードル軸受１６Ｂは、シャフト１４の中間部外周面に外嵌固定した円板部１９と斜板ケース９との間に配置している。ハウジング６を構成する本体７の内側でシャフト１４の周囲部分には、複数（例えば図示の例では、円周方向等間隔に６個）のシリンダ孔２０、２０を形成している。この様に本体７に形成した、複数のシリンダ孔２０、２０の内側には、それぞれピストン２１、２１の先半部（図１の右半部）に設けた摺動部２２、２２を、軸方向の変位自在に嵌装している。
【００１５】
ここでは、シリンダ孔２０、２０の底面とピストン２１、２１の先端面（図１の右端面）との間に設けられた空間を、圧縮室２３とする。又、斜板ケース９の内側に存在する空間は、斜板室２４とする。シャフト１４の中間部外周面でこの斜板室２４内に位置する部分おいて、斜板２５を、シャフト１４に対して所定の傾斜角度を持たせて固定し、この斜板２５がシャフト１４と共に回転する様にしている。斜板２５の円周方向複数個所と、各ピストン２１、２１とは、それぞれ１対ずつのスライディングシュー２６、２６により連結されている。この為、これら各スライディングシュー２６、２６の内側面（互いに対向する面）は平坦面として、同じく平坦面である斜板２５の両側面外径寄り部分に摺接するようになっている。又、これら各スライディングシュー２６、２６の外側面（相手スライディングシュー２６と反対側面）は球状凸面としている。更に、その内側面を斜板２５の両側面に当接させた状態で、これら両スライディングシュー２６、２６の外側面を単一球面上に位置させている。一方、各ピストン２１、２１の基端部（前記隔壁板１２から遠い側の端部で、図１の左端部）には、スライディングシュー２６、２６及び斜板２５と共に、駆動力伝達機構を構成する連結部２７、２７を、各ピストン２１、２１と一体に形成している。そして、これら各連結部２７、２７に、一対のスライディングシュー２６、２６を保持する為の保持部２８、２８を形成している。又、これら各保持部２８、２８には、各スライディングシュー２６、２６の外側面と密に摺接する球状凹面を、互いに対向させて形成している。
【００１６】
又、本体７の一部内周面で、各連結部２７、２７の外端部に整合する部分には、各ピストン２１、２１毎にそれぞれ１対ずつのガイド面（図示せず）を、円周方向に離隔して形成している。各連結部２７、２７の外端部は、このガイド面に案内されて、ピストン２１、２１の軸方向（図１の左右方向）の変位のみ自在である。従って、各ピストン２１、２１も、各シリンダ孔２０、２０内に、斜板２５の回転に伴う各ピストン２１、２１の中心軸回りの回転を防止されて、軸方向の変位のみ自在（回転不能）に嵌装されている。この結果、各連結部２７、２７は、シャフト１４の回転による斜板２５の揺動変位に伴って各ピストン２１、２１を軸方向に押し引きし、各摺動部２２、２２をシリンダ孔２０、２０内で軸方向に往復移動させる。
【００１７】
一方、低圧室１０及び高圧室１１と各シリンダ孔２０、２０とを仕切るべく、本体７とヘッドケース８との突き合わせ部に挟持している隔壁板１２には、低圧室１０と各シリンダ孔２０、２０とを連通させる吸入孔２９、２９と、高圧室１１と各シリンダ孔２０、２０とを連通させる吐出孔３０、３０とを、それぞれ軸線方向に貫通する状態で形成している。従って、各吸入孔２９、２９及び各吐出孔３０、３０の一端（図１の左端）でシリンダ孔２０、２０側の開口は、何れも各ピストン２１、２１の先端面と対向する。又、各シリンダ孔２０、２０内で、各吸入孔２９、２９の一端と対向する部分には、低圧室１０から各シリンダ孔２０、２０に向けてのみ冷媒ガスを流す、リード弁式の吸入弁３１、３１を設けている。又、高圧室１１内で、各吐出孔３０、３０の他端（図１の右端）開口と対向する部分には、各シリンダ孔２０、２０から高圧室１１に向けてのみ冷媒ガスを流す、リード弁式の吐出弁３２を設けている。この吐出弁３２には、各吐出孔３０、３０から離れる方向への変位を制限する、ストッパ３３を付設している。
【００１８】
上述の様に構成するコンプレッサ１のシャフト１４は、車両のエンジン（不図示）により無端ベルト４２を介して回転駆動される。この為に、図示の例の場合は、ハウジング６を構成する斜板ケース９の外側面（図１の左側面）中央に設けた支持筒部３４の周囲に従動プーリ３５を、複列ラジアル玉軸受３６により、回転自在に支持している。この従動プーリ３５は、断面コ字形で全体を円環状に構成しており、斜板ケース９の外側面に固定したソレノイド３７を、従動プーリ３５の内部空間に配置している。一方、シャフト１４の端部で支持筒部３４から突出した部分には取付ブラケット３８を固定しており、この取付ブラケット３８の周囲に磁性材製の環状板３９を、板ばね４０を介して支持している。この環状板３９はソレノイド３７への非通電時には、板ばね４０の弾力により、図に示す様に従動プーリ３５から離隔しているが、ソレノイド３７への通電時にはこの従動プーリ３５に向け吸着されて、この従動プーリ３５からシャフト１４への回転力の伝達を自在とする。即ち、ソレノイド３７と環状板３９と板ばね４０とにより、従動プーリ３５とシャフト１４とを係脱する為の電磁クラッチ４１を構成している。又、車両のエンジンのクランクシャフト（不図示）の端部に固定した駆動プーリと従動プーリ３５との間には、無端ベルト４２を掛け渡している。
【００１９】
本実施の形態にかかるカーエアコンのコンプレッサの動作について説明する。車室内の冷房或は除湿を行なう為、カーエアコンを作動させた場合には、電磁クラッチ４１を動作させて従動プーリ３５とシャフト１４とを係合させ、それにより無端ベルト４２を介して、車両のエンジンの動力をシャフト１４に伝達し、これを回転駆動する。この結果、斜板２５が回転して、複数のピストン２１、２１を構成する摺動部２２、２２をそれぞれシリンダ孔２０、２０内で往復移動させる。そして、この様な摺動部２２、２２の往復移動に伴って、吸入ポート１３から吸引された冷媒ガスが、低圧室１０、１０内から各吸入孔２９、２９を通じて圧縮室２３内に吸い込まれる。この冷媒ガスは、これら各圧縮室２３内で圧縮されてから、吐出孔３０、３０を通じて高圧室１１に送り出され、吐出ポートより吐出される。その後、高温・高圧の冷媒ガスはコンデンサで冷却され液冷媒となった後、急激に膨張させられ、低温・低圧の霧状冷媒となってエバポレータに流れ、ここで車室内に供給される空気を冷却し、その後冷媒ガスとなってコンプレッサに吸入される。
【００２０】
図３は、軌道輪を取り外した状態で示すスラストニードル軸受１６Ｂの正面図である。図４は、図３の構成を矢印IV-IV線で切断して矢印方向に見た図であるが、ころは省略して示している。
【００２１】
図４において、保持器１６ｈは、第１環状部材１６１と、第２環状部材１６２とを組み合わせてなる。金属の板材をプレスすることで一体成形された第１環状部材１６１は、ドーナツ状板１６１ａと、ドーナツ状板１６１ａの内縁から軸線方向に延在する内筒１６１ｂと、ドーナツ状板１６１ａの外縁から軸線方向に延在する外筒１６１ｃとからなる。ドーナツ状板１６１ａには、周方向に等間隔にポケット孔１６１ｄが形成されている。
【００２２】
一方、金属の板材をプレスすることで一体成形された第２環状部材１６２は、ドーナツ状板１６２ａと、ドーナツ状板１６２ａの内縁から軸線方向に延在する内筒１６２ｂと、ドーナツ状板１６２ａの外縁から軸線方向に延在する外筒１６２ｃとからなる。ドーナツ状板１６２ａには、周方向に等間隔にポケット孔１６２ｄが形成されている。図示していないが、ころ１６ｅ（図３）は、ポケット孔１６１ｄ、１６２ｄ内に収容されることとなる。
【００２３】
第１環状部材１６１における内筒１６１ｂと外筒１６１ｃとの間隔は、第２環状部材１６２における内筒１６２ｂと外筒１６２ｃとの間隔よりも大きくなっている。従って、図４に示すように、第１環状部材１６１と第２環状部材１６２とを、対向する形に組み合わせたときに、内筒１６１ｂは内筒１６２ｂの半径方向内側に位置し、外筒１６１ｃは外筒１６２ｃの半径方向外側に位置することとなる。
【００２４】
更に、第１環状部材１６１の外筒１６１ｃの軸線方向端には、図３に示すように周方向に９０度ずつ等間隔で突起１６１ｅが形成されている。このような突起１６１ｅは、外筒１６１ｃの軸線方向端を内径側にプレスする（押し出す）ことで形成できる。軸線を挟んで対向する突起１６１ｅの相対距離Ａは、第２環状部材１６２の外筒１６２ｃの外径Ｂより小さくなっている。尚、突起１６１ｅの形状、出っ張り量（（Ｂ−Ａ）／２）、個数等は特に限定されない。
【００２５】
又、第１環状部材１６１の内筒１６１ｂの軸線方向端には、図３に示すように加締め部１６１ｆが形成されている。
【００２６】
図５は、保持器１６ｈの組み付け時の状態を示す断面図である。図５を参照して、保持器１６ｈの組み付け方法について説明する。第２環状部材１６２と組み合わせる前において、第１環状部材１６１の外筒１６１ｃには突起１６１ｅが形成されているが、内筒１６１ｄには加締め部１６１ｆは形成されていない。
【００２７】
ここで、ころ１６ｅ（不図示）を内挿した状態で、第１環状部材１６１と第２環状部材１６２とを対向するように組み合わせると、まず第１環状部材１６１の突起１６１ｅが、第２環状部材１６２の外筒１６２ｃの外周に載り上がり、それにより外筒１６１ｃが押し広げられるように弾性変形する。更に第１環状部材１６１と第２環状部材１６２と近接させてゆくと、突起１６１ｅが外筒１６２ｃを通過し、その根元のＲ部１６２ｅに密着するようになるが、それにより外筒１６２ｃの弾性変形が復帰する。従って、第１環状部材１６１と第２環状部材１６２とを分離させる場合、外筒１６２ｃを再度弾性変形させなくてはならず、これにより第１環状部材１６１と第２環状部材１６２の分離を抑制することができる。
【００２８】
第１環状部材１６１と第２環状部材１６２とを定位置（図４参照）に組み付けた後、第１環状部材１６１の内筒１６１ｂの軸線方向端（図５に示す点Ｃ）を加締めることで塑性変形を行い、第２環状部材１６２の内筒１６１ｂにおける根元のＲ部１６２ｆに密着する加締め部１６１ｆを形成できる。
【００２９】
本実施の形態によれば、環状部材１６１，１６２を組み合わせる際に、外径側は凸部１６１ｅによる弾性変形を用いて相互に固定され、環状部材１６１，１６２を組み合わせた後に、内筒１６１ｃ、１６２ｃは加締め固定されるので、外径側は弾性変形を用いた固定により、軸受運転時のころ挙動が生じても保持器１６ｈの変形が抑えられるから、ころ転動時の姿勢や挙動を正しく規制でき、ころ１６ｅのはく離、保持器１６ｈの摩耗、保持器１６ｈの破損などの不具合を回避することができる。又、組み付け時には、環状部材１６１，１６２同士を嵌め込むだけで分離が抑制されるので、加締め固定を容易に行える。
【００３０】
図６は、別な実施の形態にかかるスラストニードル軸受１６Ｂ’の図３と同様な正面図である。図７は、図６の構成を矢印VII-VII線で切断して矢印方向に見た図であるが、ころは省略して示している。
【００３１】
本実施の形態においては、第１環状部材１６１の外筒１６１ｃの軸線方向端部に、突起を設ける代わりに、全周を内側に折り曲げることでカール１６１ｅ’を形成している。カール１６１ｅ’の内径Ａは、第２環状部材１６２の外筒１６２ｃの外径Ｂより小さくなっている。尚、カール１６１ｅ’は全周でなく、一部に設けられていてもよい。それ以外の構成については、上述した実施の形態と同様であるため、同じ符号を伏して説明を省略する。
【００３２】
本実施の形態において、ころ１６ｅ（不図示）を内挿した状態で、第１環状部材１６１’と第２環状部材１６２とを対向するように組み合わせると、まず第１環状部材１６１’のカール１６１ｅ’が、第２環状部材１６２の外筒１６２ｃの外周に載り上がり、それにより外筒１６１ｃが押し広げられるように弾性変形する。更に第１環状部材１６１と第２環状部材１６２と近接させてゆくと、カール１６１ｅ’が外筒１６２ｃを通過し、その根元のＲ部１６２ｅに密着するようになる。このとき、外筒１６２ｃの弾性変形が復帰する。従って、第１環状部材１６１と第２環状部材１６２とを分離させる場合、外筒１６２ｃを再度弾性変形させなくてはならず、これにより第１環状部材１６１と第２環状部材１６２の分離を抑制することができる。その後、第１環状部材１６１’の内筒１６１ｂの軸線方向端を加締めることで塑性変形を行い、第２環状部材１６２の内筒１６１ｂにおける根元のＲ部１６２ｆに密着する加締め部１６１ｆを形成できる。
【００３３】
図８は、更に別な実施の形態にかかるスラストニードル軸受１６Ｂ”の図３と同様な正面図である。図９は、図８の構成を矢印IX-IX線で切断して矢印方向に見た図であるが、ころは省略して示している。
【００３４】
本実施の形態においては、第１環状部材１６１と第２環状部材１６２とを、突起やカールではなく、溶接により固定を行している。より具体的には、ころ１６ｅ（不図示）を内挿した状態で、第１環状部材１６１”と第２環状部材１６２とを対向するように組み合わせた後、外筒１６１ｃ、１６２ｃ同士を溶接している。かかる溶接は、電源ＥＳからの大電流を外筒１６１ｃに接触させた電極ＥＴを介して流し、抵抗による発熱を用いて外筒１６１ｃ、１６２ｃ同士を溶着する、いわゆるアーク溶接であると好ましいが、それに限られることなく、例えばレーザ溶接等を用いることもできる。その後、第１環状部材１６１”の内筒１６１ｂの軸線方向端を加締めることで塑性変形を行い、第２環状部材１６２の内筒１６１ｂにおける根元のＲ部１６２ｆに密着する加締め部１６１ｆを形成できる。
【００３５】
本実施の形態によれば、環状部材１６１”、１６２を組み合わせた後に、外筒１６１ｃ、１６２ｃは互いに溶接され、内筒１６１ｂ、１６２ｂは加締め固定されるので、外径側は溶接固定により、軸受運転時のころ挙動が生じても保持器１６ｈの変形が抑えられるから、ころ転動時の姿勢や挙動を正しく規制でき、ころ１６ｅのはく離、保持器１６ｈの摩耗、保持器１６ｈの破損などの不具合を回避することができる。又、環状部材１６１”、１６２の内外径両側を溶接固定すると、溶接熱などによる変形が生じても逃げ場がないことから歪みが生じる恐れがあるが、本実施の形態のように内径側を加締め固定すれば、溶接熱による変形に対し環状部材１６１”、１６２同士の微小な相対変位を許容することで、歪みを抑えた高精度な保持器１６ｈを形成できる。
【００３６】
以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、その発明の範囲内で変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、突起、カール又は溶接を内筒に設け、加締め部を外筒に設けても良い。更に、スラストニードル軸受は、カークーラコンプレッサに限らず、自動車用の変速機や事務機器など、各種の機械に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施の形態にかかるニードル軸受が組み込まれたカーエアコンのコンプレッサの断面図である。
【図２】図１の構成を矢印II方向に見た図である。
【図３】軌道輪を取り外した状態で示すスラストニードル軸受１６Ｂの正面図である。
【図４】図３の構成を矢印IV-IV線で切断して矢印方向に見た図である。
【図５】保持器１６ｈの組み付け時の状態を示す断面図である。
【図６】別な実施の形態にかかるスラストニードル軸受１６Ｂ’の図３と同様な正面図である。
【図７】図６の構成を矢印VII-VII線で切断して矢印方向に見た図である。
【図８】更に別な実施の形態にかかるスラストニードル軸受１６Ｂ”の図３と同様な正面図である。
【図９】図８の構成を矢印IX-IX線で切断して矢印方向に見た図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  カーエアコンのコンプレッサ
６  ハウジング
１４  シャフト
１５Ａ、１５Ｂ  ラジアルニードル軸受
１６Ａ、１６Ｂ  スラストニードル軸受
【図１】
2008075752.tif 000003
【図２】
2008075752.tif 000004
【図３】
2008075752.tif 000005
【図４】
2008075752.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008075752.tif 000008
【図７】
2008075752.tif 000009
【図８】
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【図９】
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