(57)【要約】【課題】車両の外部環境を考慮して乗降性を向上することを目的とする。【解決手段】雨滴センサによって降雨が検出されていない場合には、車両用シートの移動先を第１の位置に設定し、降雨が検出された場合に、車両用シートの移動先を第１の位置よりも車両後方の位置となる第２の位置に設定する（１００〜１０６）。そして、フロントドアが開放された場合に、開放されたドアに対応する車両用シートを設定した位置に移動開始すると共にブザーを発音し（１０８、１１０）、設定位置に移動したところで車両用シートの移動を停止すると共にブザー発音を停止する（１１４、１１６）。【選択図】図３
2008074360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降及び降車の少なくとも一方の乗員動作を検出する乗員動作検出手段と、
車両の外部環境を検出する環境検出手段と、
車両用シートを車両前後方向に移動する移動手段と、
前記環境検出手段の検出結果に基づいて、車両用シートの移動量及び移動速度の少なくとも一方を決定する決定手段と、
前記乗員動作検出手段によって前記乗員動作が検出された場合に、前記決定手段の決定結果に基づいて、前記移動手段を制御する制御手段と、
を備えた車両用シートの制御装置。
【請求項２】
前記環境検出手段は、天候を前記外部環境として検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの制御装置。
【請求項３】
前記決定手段は、車両用シートの移動量を決定する場合には、前記環境検出手段によって悪天候が検出された場合に、悪天候が検出されない場合に比べて前記乗員動作のための車両用シートの前方空間が広くなるように車両用シートの移動量を決定することを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの制御装置。
【請求項４】
前記決定手段は、車両用シートの移動速度を決定する場合には、前記環境手段によって悪天候が検出された場合に、悪天候が検出されない場合に比べて車両用シートの移動速度が速い移動速度となるように車両用シートの移動速度を決定することを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの制御装置。
【請求項５】
前記天候検出手段が、雨滴を検出する雨滴センサによって降雨を検出することを特徴とする請求項２乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用シートの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの制御装置にかかり、特に、乗員が乗降する際に車両用シートの位置を移動して乗降性を向上する車両用シートの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が乗降する際に車両用シートの位置を移動する技術としては、例えば、特許文献１に記載の技術が提案されている。  
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、イグニッションキーが抜かれたことを検出した場合に、ドアの開閉に影響を与える障害物までの距離を検出して、ドアが十分開けられない場合には、ドアを開けられる角度に応じてシートを後方に移動するようにしている。これによって、障害物によってドアが十分開けられないときでも、乗降性を損なわないようにしている。
【特許文献１】特開２００４−１３０９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、車両の周囲の障害物までの距離に応じて乗員乗降時の車両用シートの後方への移動量を制御しているものの、天候等の外部環境に関しては考慮せずに、車両周囲状況のみに応じて車両用シートの移動量を制御しているため、乗降性向上のためには制御に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、車両の外部環境を考慮して乗降性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、乗降及び降車の少なくとも一方の乗員動作を検出する乗員動作検出手段と、車両の外部環境を検出する環境検出手段と、車両用シートを車両前後方向に移動する移動手段と、前記環境検出手段の検出結果に基づいて、車両用シートの移動量及び移動速度の少なくとも一方を決定する決定手段と、前記乗員動作検出手段によって前記乗員動作が検出された場合に、前記決定手段の決定結果に基づいて、前記移動手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、乗員動作検出手段では、乗車及び降車の少なくとも一方の乗員動作が検出され、環境検出手段では、車両の外部環境が検出される。例えば、乗員動作検出手段は、ドアの開放等を検出することで乗車及び降車の少なくとも一方の乗員動作を検出し、環境検出手段は、請求項２に記載の発明のように、天候を外部環境として検出するようにしてもよい。
【０００８】
また、車両用シートは移動手段によって車両前後方向に移動され、車両用シートの移動量及び移動速度の少なくとも一方は、環境検出手段の検出結果に基づいて決定手段によって決定される。
【０００９】
そして、制御手段では、乗員動作検出手段によって乗車及び降車の少なくとも一方の乗員動作が検出された場合に、決定手段の決定結果に基づいて、移動手段が制御される。すなわち、制御手段によって車両用シートを移動制御することで、外部環境に応じた乗員動作ための間隙にすることができるので、車両の外部環境を考慮して乗降性を向上することができる。
【００１０】
なお、環境検出手段が、請求項２に記載の発明のように、天候を外部環境として検出する場合には、決定手段は、例えば、請求項３に記載の発明のように、環境検出手段によって悪天候が検出された場合に、悪天候が検出されない場合に比べて乗員動作のための車両用シートの前方空間が広くなるように車両用シートの移動量を決定することによって、悪天候時には乗降するための車両用シートとの間隙が悪天候でない場合に比べて広くなるので、悪天候時の乗降性を向上することができる。或いは、請求項４に記載の発明のように、環境検出手段によって悪天候が検出された場合に、悪天候が検出されない場合に比べて車両用シートの移動速度が速い移動速度となるように車両用シートの移動速度を決定することによって、悪天候時には車両用シートの移動速度が悪天候ではない場合に比べて速くなるので、乗降動作を開始するまでの時間を短縮することができ、悪天候時の乗降性を向上することができる。
【００１１】
また、天候検出手段は、請求項５に記載の発明のように、雨滴を検出する雨滴センサによって降雨を検出するようにしてもよい。これによって、悪天候を検出することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明によれば、乗車及び降車の一方の乗員動作が検出された場合に乗員動作のための車両用シートの前方空間が広くなるように車両用シートを移動する際の車両用シートの移動量及び移動速度の少なくとも一方を外部環境に基づいて決定することによって、外部環境に応じた乗員動作のための間隙にすることができるので、車両の外部環境を考慮して乗降性を向上することができる、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用シートの制御装置で行う制御概略を説明するための図である。
【００１４】
本発明の実施の形態に係わる車両用シートの制御装置は、ドア５０の開放を検出し、ドア５０が開放されたことを検出した時に、車両用シート１２を車両後方へ移動する。これによって、乗車及び降車の少なくとも一方の乗員動作のための車両用シートの前方空間を広げて、乗降性を向上するものである。
【００１５】
しかしながら、本実施の形態では、単にドア５０の開放を検出したことを検出して、車両用シート１２を車両後方に移動する制御だけではなく、天候などの外部環境を考慮して車両用シート１２の移動を制御するものである。なお、詳細な制御については、以下に示す各実施形態で説明する。また、以下の各実施形態では、ドア５０の開放時に車両用シート１２を車両後方へ移動する制御は、運転席及び助手席の車両用シートを一例として適用したものとして説明するが、どちらか一方（例えば、運転席のみ）、または他の位置の車両用シート１２にも適用するようにしてもよい。
[第１実施形態]
図２は、本発明の第１実施形態に係わる車両用シート１２の制御装置１０の構成を示すブロック図である。
【００１６】
車両用シート１２には、シートレール１４に沿って車両用シートを車両前後方向へ移動するためのアクチュエータ１６が設けられており、アクチュエータ１６を駆動することによってシートレール１４に沿って車両用シート１２を車両前後方向に移動可能とされている。なお、車両用シート１２の車両前後方向への移動機構は種々の既知の技術を適用することができるため詳細な説明は省略する。
【００１７】
アクチュエータ１６は、車両用シート制御ＥＣＵ１８に接続されており、車両用シート制御ＥＣＵ１８からの駆動指示によって駆動され、車両用シート１２を車両前後方向へ移動する。
【００１８】
また、車両用シート制御ＥＣＵ１８には、パワーシートスイッチ２０、ブザー２４、カーテシスイッチ２６、雨滴センサ２８、及び座圧検知センサ３０等が接続されている。
【００１９】
パワーシートスイッチ２０は、車両用シート１２を車両前方向または後方向への移動指示を行うスイッチであり、車両用シート制御ＥＣＵ１８は、パワーシートスイッチ２０の指示に応じてアクチュエータ１６の駆動方向及び駆動量を含む駆動指示を行うことでアクチュエータ１６を駆動するようになっている。
【００２０】
ブザー２４は、ドア５０の開放を検出して車両用シート１２を車両後方へ移動する際に、車両用シート１２を移動することを報知するために設けられており、車両用シート１２の移動時に所定の音を発音して、車両用シート１２の移動を乗員に報知する。
【００２１】
カーテシスイッチ２６は、乗員が乗降する各ドア５０に対応して設けられており、車両のドア５０の開閉を検出して、検出結果を車両用シート制御ＥＣＵ１８に入力する。これによって乗員の乗車及び降車の少なくとも一方の動作を検出する。なお、図２では、カーテシスイッチ２６は１つのみを示すが、ドア５０の枚数に対応して設けられており、車両用シート制御ＥＣＵ１８は開閉されたドア５０を特定することが可能とされている。
【００２２】
雨滴センサ２８は、ウインドガラスやその近傍等に設けられ、降雨を検出して、検出結果を車両用シート制御ＥＣＵ１８に出力する。
【００２３】
座圧検知センサ３２は、後部座席に設けられ、後部座席の各座席への乗員の着座の有り無しを検出し、車両用シート制御ＥＣＵ１８に検出結果を出力する。なお、図４では、座圧検知センサ４は１つのみを示すが、各座席に対応して設けられており、車両用シート制御ＥＣＵ１８は各座席の乗員の降車動作を特定することが可能とされている。
【００２４】
そして、本実施形態の車両用シート制御ＥＣＵ１８は、ドア５０の開放を検知した場合に、開放されたドア５０に対応する車両用シート１２を車両後方側に移動する制御を行うと共に、雨滴センサ２８によって外部環境としての天候を検出し、検出した外部環境に応じて車両用シート１２の車両後方への移動位置を制御するようになっている。なお、本実施形態では、車両後方への車両用シート１２の移動位置を制御するものとして説明するが、車両後方への車両用シート１２の移動量を制御するようにしてもよい。
【００２５】
具体的には、車両用シート制御ＥＣＵ１８には、天候に応じて車両用シート１２を移動する位置が複数記憶されており、検出した天候に応じて車両用シート１２を移動する位置を変更するようになっている。本実施形態では、第１の位置と第２の位置が記憶されており、第１の位置は、雨が降っていない場合に車両用シート１２を車両後方へ移動する位置とされ、第２の位置は、雨が降っている場合に車両用シート１２を車両後方へ移動する位置とされ、かつ第１の位置よりも車両後方の位置とされている。なお、移動位置としては、アクチュエータ１６に印加するパルス数を移動位置として適用することができる。
【００２６】
続いて、上述のように構成された本発明の第１実施形態に係わる車両用シートの制御装置における車両用シート制御ＥＣＵ１８で行われる処理について説明する。
【００２７】
図３は、本発明の第１実施形態に係わる車両用シート１２の制御装置１０における車両用シート制御ＥＣＵ１８で行われるシート移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、当該シート移動制御は、何れかのドア５０が開放されてカーテシスイッチ２６がオンとなった場合に開始されるものとして説明する。
【００２８】
まず始めにステップ１００では、車両用シート制御ＥＣＵ１８に接続されている雨滴センサ２８の検出結果が取得されてステップ１０２へ移行する。
【００２９】
ステップ１０２では、雨滴センサ２８の検出結果から雨が降っているか否か判定され、該判定が否定された場合にはステップ１０４へ移行し、肯定された場合にはステップ１０６へ移行する。
【００３０】
ステップ１０４では、ドア５０が開放された場合の車両用シート１２の移動先が第１の位置に設定されてステップ１０８へ移行する。
【００３１】
また、ステップ１０６では、ドア５０が開放された場合の車両用シート１２の移動先が第２の位置に設定されてステップ１０８へ移行する。
【００３２】
ステップ１０８では、開放されたドア５０がフロントドアか否か判定される。該判定は、フロントドアが開放されてカーテシスイッチ２６がオンしたか否かを判定し、該判定が肯定されるまで待機してステップ１１０へ移行する。
【００３３】
ステップ１１０では、開放されたドア５０に対応する車両用シート１２が車両後方へ移動開始されると共にブザー２４が発音される。すなわち、開放されたドア５０に対応する車両用シート１２のアクチュエータ１６が駆動されて、車両用シート１２が車両後方へ移動開始される。そして、これに伴って車両用シート１２の車両後方への移動がブザー２４によって乗員に報知される。なお、本実施形態では車両用シート１２の移動先は、車両用シート１２の移動範囲で車両後方の位置とするが、例えば、４ドア車などでは車両後方の最後部付近ではセンターピラー部が乗降の邪魔になるので、この場合にはセンターピラー部が邪魔にならない位置を移動先とし、センターピラー部よりも車両後方に車両用シート１２が位置する場合には車両前方へ移動するようにしてもよい。また、本実施形態では、車両用シート１２の移動範囲内で最後方の位置に移動してない場合を前提として説明するが、既に車両用シート１２が最後方の位置に移動している場合などでは、ステップ１１０の処理をパスするようにしてもよい。
【００３４】
続いて、ステップ１１２では、後部座席に乗員がいるか否か判定される。該判定は、座圧検知センサ３０の検知結果から車両用シート１２を移動する側の後部座席に乗員がいるか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１１４へ移行し、肯定された場合にはステップ１１６へ移行する。
【００３５】
ステップ１１４では、車両用シート１２がステップ１０４またはステップ１０６で設定された位置に移動したか否か判定される。該判定は、例えば、アクチュエータ１６に電力供給する時間が設定位置まで移動する時間か否かを判定したり、アクチュエータ１６に供給するパルス数が設定位置まで移動するパルス数に達したか否かを判定したりすることによって行い、該判定が否定された場合にはステップ１１２に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ１１２またはステップ１１４の判定が肯定されたところでステップ１１６へする。
【００３６】
ステップ１１６では、車両用シート１２の移動が停止されると共にブザー２４の発音が停止されて一連の処理を終了する。
【００３７】
すなわち、本実施形態では、ドア５０が開放されて車両用シート１２を車両後方へ移動する際に、外部環境である天候に応じて車両用シート１２を移動する位置を決定することによって移動量を決定して車両用シート１２を移動するようにしている。そして、雨などの悪天候の場合には、天候が良いときよりも車両用シート１２を車両後方へ車両用シート１２を移動するので、悪天候の場合の乗降性を向上することができる。従って、外部環境を考慮して乗降性を向上することができる。
【００３８】
また、後部座席に乗員がいる場合に車両用シート１２を車両後方へ移動してしまうと、後部座席の乗員の降車時に狭くなって乗降性が低下してしまうと共に、挟み込む恐れがあるが、後部座席に乗員がいる場合には、車両用シート１２の移動を停止するので、後部座席の乗員の乗降性や挟み込みを防止することができる。
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態に係わる車両用シートの制御装置について説明する。なお、構成自体は第１実施形態と同一であるため詳細な説明を省略する。
【００３９】
第１実施形態では、ドア５０が開放されて車両用シート１２を車両後方へ移動する際に天候に応じて車両用シート１２の移動位置を変更するようにしたが、第２実施形態では、移動位置を変更する代わりに、車両用シート１２の移動時間を一定として移動速度を変更したものである。すなわち、車両用シート制御ＥＣＵ１８には、車両用シート１２の移動位置の変わりに異なる複数の移動速度が記憶されている。本実施の形態では、第１の速度と第２の速度が記憶されており、第１の速度は、雨が降っていない場合に車両用シート１２を車両後方へ移動する速度とされ、第２の速度は、雨が降っている場合に車両用シート１２を車両後方へ移動する速度とされ、かつ第１の速度よりも速い速度とされている。従って、車両用シート１２の移動時間を一定で移動速度を変更することによって車両用シート１２の移動量を変更する。
【００４０】
図４は、本発明の第２実施形態に係わる車両用シート１２の制御装置１０における車両用シート制御ＥＣＵ１８で行われるシート移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、当該シート移動制御は、何れかのドア５０が開放されてカーテシスイッチ２６がオンとなった場合に開始されるものとして説明する。また、第１実施形態と同一処理については同一符号を付して説明する。
【００４１】
まず始めにステップ１００では、車両用シート制御ＥＣＵ１８に接続されている雨滴センサ２８の検出結果が取得されてステップ１０２へ移行する。
【００４２】
ステップ１０２では、雨滴センサ２８の検出結果から雨が降っているか否か判定され、該判定が否定された場合にはステップ１０３へ移行し、肯定された場合にはステップ１０５へ移行する。
【００４３】
ステップ１０３では、ドア５０が開放された場合の車両用シート１２の移動速度が第１の速度に設定されてステップ１０８へ移行する。
【００４４】
また、ステップ１０５では、ドア５０が開放された場合の車両用シート１２の移動速度が第２の速度に設定されてステップ１０８へ移行する。
【００４５】
ステップ１０８では、開放されたドア５０がフロントドアか否か判定される。該判定は、フロントドアが開放されてカーテシスイッチ２６がオンしたか否かを判定し、該判定が肯定されるまで待機してステップ１１０へ移行する。
【００４６】
ステップ１１０では、開放されたドア５０に対応する車両用シート１２が車両後方へ移動開始されると共にブザー２４が発音される。すなわち、開放されたドア５０に対応する車両用シート１２のアクチュエータ１６が駆動されて、車両用シート１２が車両後方へ移動開始される。そして、これに伴って車両用シート１２の車両後方への移動がブザー２４によって乗員に報知される。なお、本実施形態では車両用シート１２の移動先は、車両用シート１２の移動範囲で車両後方の位置とするが、例えば、４ドア車などでは車両後方の最後部付近ではセンターピラー部が乗降の邪魔になるので、この場合にはセンターピラーが邪魔にならない位置を移動先とし、センターピラー部よりも車両後方に車両用シート１２が位置する場合には車両前方へ移動するようにしてもよい。また、本実施形態では、車両用シート１２の移動範囲内で最後方の位置に移動してない場合を前提として説明するが、既に車両用シート１２が最後方の位置に移動している場合などでは、ステップ１１０の処理をパスするようにしてもよい。
【００４７】
続いて、ステップ１１２では、後部座席に乗員がいるか否か判定される。該判定は、座圧検知センサ３０の検知結果から車両用シート１２を移動する側の後部座席に乗員がいるか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１１３へ移行し、肯定された場合にはステップ１１６へ移行する。
【００４８】
ステップ１１３では、所定時間経過したか否か判定され、該判定が否定された場合には、ステップ１１２に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ１１２またはステップ１１３の判定が肯定されたところでステップ１１６へする。
【００４９】
ステップ１１６では、車両用シート１２の移動が停止されると共にブザー２４の発音が停止されて一連の処理を終了する。
【００５０】
すなわち、本実施形態では、ドア５０が開放されて車両用シート１２を車両後方へ移動する際の車両用シート１２の移動時間を所定時間として一定とし、車両用シート１２の移動速度を決定することで、車両用シート１２の移動量を決定するようにしており、結果として第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、雨などの悪天候の場合には、車両用シート１２を天候が良いときよりも車両後方へ車両用シート１２を移動するので、悪天候の場合の乗降性を向上することができ、外部環境を考慮して乗降性を向上することができる。
【００５１】
また、第１実施形態と同様に、後部座席に乗員がいる場合に車両用シート１２を車両後方へ移動してしまうと、後部座席の乗員の降車時に狭くなって乗降性が低下してしまうと共に、挟み込む恐れがあるが、後部座席に乗員がいる場合には、車両用シート１２の移動を停止するので、後部座席の乗員の乗降性や挟み込みを防止することができる。
［第３実施形態］
続いて、本発明の第３実施形態に係わる車両用シートの制御装置について説明する。なお、構成自体は第１実施形態と同一であるため詳細な説明を省略する。
【００５２】
第１実施形態では、ドア５０が開放されて車両用シート１２を車両後方へ移動する際に天候に応じて車両用シート１２の移動位置を変更するようにしたが、移動位置の代わりに車両用シート１２の移動速度を変更するようにしたものである。すなわち、車両用シート制御ＥＣＵ１８には、第２実施形態と同様に、移動位置の変わりに異なる複数の移動速度が記憶されている。本実施の形態においても第２実施形態と同様に、第１の速度と第２の速度が記憶されており、第１の速度は、雨が降っていない場合に車両用シート１２を車両後方へ移動する速度とされ、第２の速度は、雨が降っている場合に車両用シート１２を車両後方へ移動する速度とされ、かつ第１の速度よりも速い速度とされている。従って、本実施形態では、外部環境としての天候に応じて車両用シート１２の移動速度を変更することで移動時間を天候に応じて異なるようにしている。なお、本実施形態では、ドア５０が開放されて車両用シート１２を移動する場合に、所定位置へ移動するものとして説明するが、車両後方へ所定量移動する構成としてもよい。
【００５３】
図５は、本発明の第３実施形態に係わる車両用シート１２の制御装置１０における車両用シート制御ＥＣＵ１８で行われるシート移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。なお、当該シート移動制御は、何れかのドア５０が開放されてカーテシスイッチ２６がオンとなった場合に開始されるものとして説明する。また、第１実施形態及び第２実施形態と同一処理については同一符号を付して説明する。
【００５４】
まず始めにステップ１００では、車両用シート制御ＥＣＵ１８に接続されている雨滴センサ２８の検出結果が取得されてステップ１０２へ移行する。
【００５５】
ステップ１０２では、雨滴センサ２８の検出結果から雨が降っているか否か判定され、該判定が否定された場合にはステップ１０３へ移行し、肯定された場合にはステップ１０５へ移行する。
【００５６】
ステップ１０３では、ドア５０が開放された場合の車両用シート１２の移動速度が第１の速度に設定されてステップ１０８へ移行する。
【００５７】
また、ステップ１０５では、ドア５０が開放された場合の車両用シート１２の移動速度が第２の速度に設定されてステップ１０８へ移行する。
【００５８】
ステップ１０８では、開放されたドア５０がフロントドアか否か判定される。該判定は、フロントドアが開放されてカーテシスイッチ２６がオンしたか否かを判定し、該判定が肯定されるまで待機してステップ１１０へ移行する。
【００５９】
ステップ１１０では、開放されたドア５０に対応する車両用シート１２が車両後方へ移動開始されると共にブザー２４が発音される。すなわち、開放されたドア５０に対応する車両用シート１２のアクチュエータ１６が駆動されて、車両用シート１２が車両後方へ移動開始される。そして、これに伴って車両用シート１２の車両後方への移動がブザー２４によって乗員に報知される。なお、本実施形態では車両用シート１２の移動先は、車両用シート１２の移動範囲で車両後方の位置とするが、例えば、４ドア車などでは車両後方の最後部付近ではセンターピラー部が乗降の邪魔になるので、この場合にはセンターピラーが邪魔にならない位置を移動先とし、センターピラー部よりも車両後方に車両用シート１２が位置する場合には車両前方へ移動するようにしてもよい。また、本実施形態では、車両用シート１２の移動範囲内で最後方の位置に移動してない場合を前提として説明するが、既に車両用シート１２が最後方の位置に移動している場合などでは、ステップ１１０の処理をパスするようにしてもよい。
【００６０】
続いて、ステップ１１２では、後部座席に乗員がいるか否か判定される。該判定は、座圧検知センサ３０の検知結果から車両用シート１２を移動する側の後部座席に乗員がいるか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１１５へ移行し、肯定された場合にはステップ１１６へ移行する。
【００６１】
ステップ１１５では、車両用シート１２が所定位置まで移動したか否か判定され、該判定が否定された場合には、ステップ１１２に戻って上述の処理が繰り返され、ステップ１１２またはステップ１１５の判定が肯定されたところでステップ１１６へする。
【００６２】
ステップ１１６では、車両用シート１２の移動が停止されると共にブザー２４の発音が停止されて一連の処理を終了する。
【００６３】
すなわち、本実施形態では、ドア５０が開放されて車両用シート１２を車両後方へ移動する際に、外部環境である天候に応じて車両用シート１２を移動する速度を決定して移動するようにしている。そして、雨などの悪天候の場合には、天候が良いときよりも車両用シート１２を移動する速度を速くするので、乗降するスペースを早く広げることができ、悪天候の場合の乗降性を向上することができる。従って、外部環境を考慮して乗降性を向上することができる。
【００６４】
また、第１実施形態と同様に、後部座席に乗員がいる場合に車両用シート１２を車両後方へ移動してしまうと、後部座席の乗員の降車時に狭くなって乗降性が低下してしまうと共に、挟み込む恐れがあるが、後部座席に乗員がいる場合には、車両用シート１２の移動を停止するので、後部座席の乗員の乗降性や挟み込みを防止することができる。
【００６５】
なお、上記の各実施形態では、後部座席に乗員がいる場合に、車両用シート１２の移動を停止するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、後部座席に乗員がいる場合には車両用シート１２の移動量が少なくなるように制御するようにしてもよい。
【００６６】
また、第１実施形態では、外部環境に応じて車両用シート１２の移動位置を決定し、第２実施形態及び第３実施形態では、外部環境に応じて車両用シート１２の移動速度を決定するようにしたが、これに限るものではなく、各実施形態と適宜組合わせるようにしてもよい。例えば、外部環境に応じて、車両用シート１２の移動位置及び移動速度を決定するようにしてもよい。
【００６７】
また、上記の各実施形態では、天候として降雨があるか否かによって車両用シート１２の移動位置や移動速度を変更するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、降雪や風の強さ等の天候に応じて車両用シート１２の移動位置や移動速度を決定するようにしてもよいし、気温等の外部環境に応じて車両用シート１２の移動位置や移動速度を決定するようにしてもよい。
【００６８】
更に、上記の各実施形態では、車両用シートの移動位置や移動速度を２種類の中から決定するようにしたが、これに限るものではなく、移動量（移動位置）や移動速度を複数備えて、外部環境の状態（例えば、雨の強さ、風の強さ、気温等）に応じて移動量や移動速度を決定するようにしてもよい。例えば、雨が強くなるに従って決定する移動位置を車両後方位置としたり、速い移動速度を決定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用シートの制御装置で行う制御概略を説明するための図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係わる車両用シートの制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係わる車両用シートの制御装置における車両用シート制御ＥＣＵで行われるシート移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係わる車両用シートの制御装置における車両用シート制御ＥＣＵで行われるシート移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第３実施形態に係わる車両用シートの制御装置における車両用シート制御ＥＣＵで行われるシート移動制御の流れの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７０】
１０    車両用シートの制御装置
１２    車両用シート
１４    シートレール
１６    アクチュエータ
１８    車両用シート制御ＥＣＵ
２６    カーテシスイッチ
２８    雨滴センサ
【図１】
2008074360.tif 000003
【図２】
2008074360.tif 000004
【図３】
2008074360.tif 000005
【図４】
2008074360.tif 000006
【図５】
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