(57)【要約】【課題】  磁気ロータの異常を検出することが可能な磁気式回転検出装置を用いた車両制御装置を提供する。【解決手段】  車輪２０の回転軸に取り付けられた磁気ロータ１０は、外周部に所定の間隔で配設された磁性体を有する。この磁気ロータ１０による磁力変化を検出するピックアップ１５は、車輪２０の回転軸と連結していない車体本体に配置されている。車両制御ＥＣＵ３内には、車輪速判定手段１６が設けられ、ピックアップ１５の出力を基にして各車輪の車輪速判定を行う車輪速判定部１８と、異常判定部１７とを有しており、異常判定部１７は、磁気ロータ１０の見かけの回転速度変動の発生間隔時間とその回転速度の積に基づいて特定位置における見かけの回転速度変動の発生を判定することにより異常判定を行う。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部に所定の間隔で配設された磁性体を有する磁気ロータと、前記磁気ロータの回転に伴う前記磁性体による磁力変化を検出する検出体と、を備える磁気式回転検出装置を用いて車輪速度を検出する複数の車輪速度検出器と、
前記車輪速度検出器で測定した各車輪速度を基にして走行中の路面の悪路状態を判定する悪路判定手段と、を備える車両制御装置において、
前記検出体の検出結果に基づく前記磁気ロータの見かけの回転速度変動の発生間隔時間と前記磁気ロータの回転速度の積に基づいて前記磁気ロータの特定位置における見かけの回転速度変動の発生を判定することにより、前記磁気ロータの異常状態を判定する異常判定部をさらに備えており、
前記異常判定部で異常状態と判定された場合には、前記悪路判定手段は、異常判定された磁気式回転検出装置により検出された車輪速度の反映度を下げて悪路状態を判定する車両制御装置。
【請求項２】
前記異常判定部で異常状態と判定された場合には、前記悪路判定手段は、異常判定された磁気式回転検出装置の検出結果を除外して悪路状態判定を行う請求項１記載の車両制御装置。
【請求項３】
外周部に所定の間隔で配設された磁性体を有する磁気ロータと、前記磁気ロータの回転に伴う前記磁性体による磁力変化を検出する検出体と、を備える磁気式回転検出装置を用いてそれぞれの車輪速度を検出する複数の車輪速度検出器と、
前記車輪速度検出器で測定した各車輪速度を基にして車速を推定する車速判定手段と、を備える車両制御装置において、
前記検出体の検出結果に基づく前記磁気ロータの見かけの回転速度変動の発生間隔時間と前記磁気ロータの回転速度の積に基づいて前記磁気ロータの特定位置における見かけの回転速度変動の発生を判定することにより、前記磁気ロータの異常状態を判定する異常判定部をさらに備えており、
前記異常判定部で異常状態と判定された場合には、前記車速判定手段は、異常判定された磁気式回転検出装置により検出された車輪速度の反映度を下げて車速推定を行う車両制御装置。
【請求項４】
前記異常判定部で異常状態と判定された場合には、前記車速判定手段は、異常判定された磁気式回転検出装置の検出結果を除外して車速推定を行う請求項３記載の車両制御装置。
【請求項５】
外周部に所定の間隔で配設された磁性体を有する磁気ロータと、前記磁気ロータの回転に伴う前記磁性体による磁力変化を検出する検出体と、を備える磁気式回転検出装置を用いた車輪速度検出器と、
前記車輪速度検出器で測定した車輪速度に基づいて車両の挙動を制御する車両制御手段と、を備える車両制御装置において、
前記検出体の検出結果に基づく前記磁気ロータの見かけの回転速度変動の発生間隔時間と前記磁気ロータの回転速度の積に基づいて前記磁気ロータの特定位置における見かけの回転速度変動の発生を判定することにより、前記磁気ロータの異常状態を判定する異常判定部をさらに備えており、
前記異常判定部で異常状態と判定された場合には、前記車両制御手段は、車両挙動制御を禁止もしくは異常状態と判定された場合と比較して緩やかな車両制御を行う車両制御装置。
【請求項６】
前記見かけの回転速度変動の発生間隔時間と前記磁気ロータの回転速度の積が所定範囲内にある場合に異常状態と判定する請求項１〜５のいずれかに記載の車両制御装置。
【請求項７】
前記積を求める際に用いる前記磁気ロータの回転速度は、前記見かけの回転速度変動が発生した時点に近接した時点の前記磁気ロータの回転速度である請求項１〜６のいずれかに記載の車両制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、磁気式回転検出装置を用いて車輪回転速度を検出して車両を制御する車両制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において車輪の回転速度を検出する装置として、磁気式回転センサが知られている（例えば、特許文献１参照）。この種の磁気式回転センサは、回転速度の検出対象である対象物と同期して回転するロータの外周部に等間隔で磁性体が配置されており、検出器であるピックアップは、ホール素子等からなり、ロータの外側にこのロータに対峙して配置されている。そして、ロータが回転する際には、外周に配置された磁性体によってピックアップ周囲の磁束が変化する。ピックアップは、この磁束変化を検出して出力する。したがって、ピックアップ出力から、磁束変化を引き起こす磁性体の移動、つまり、ロータの回転を検出することができる。
【特許文献１】特開平３−５９４１６号公報（第３、４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種の磁気式回転センサは、車輪の回転軸等に配置されるが、取り付け構造を密閉化することは困難なため、センサ内部への異物侵入は避けられない。そして、鉄片等が侵入した場合、ロータの外周部に配置された磁性体に付着してしまい、磁束変化を乱してしまうおそれがある。このようにして磁束変化が乱されると、ロータの回転自体は一定であるにもかかわらず、回転速度変動が起きているとして誤検出してしまう。
【０００４】
そこで本発明は、こうしたロータの磁性体への異物付着を検出することが可能な磁気式回転検出装置を用いた車両制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両制御装置に用いられる磁気式回転検出装置は、外周部に所定の間隔で配設された磁性体を有する磁気ロータと、磁気ロータの回転に伴う磁性体による磁力変化を検出する検出体と、を備える磁気式回転検出装置において、検出体の検出結果に基づく磁気ロータの見かけの回転速度変動の発生間隔時間と磁気ロータの回転速度の積に基づいて磁気ロータの特定位置における見かけの回転速度変動の発生を判定することにより、磁気ロータの異常状態と判定する異常判定部をさらに備えている。
【０００６】
磁気ロータの磁性体に異物が付着するなどの異常が起こった場合、その磁性体位置での磁束変化は正常な場合と異なったものとなり、その位置で回転数変動が生じた場合と同様の結果となり、見かけの回転数変動が発生する。逆に、特定位置で見かけの回転数変動が検出される場合には、このような異常状態と推定される。
【０００７】
本発明に係る車両制御装置は、この磁気式回転検出装置を用いて車輪速度を検出する車輪速度検出器と、車輪速度検出器で測定した車輪変動を基にして走行中の路面の悪路状態を判定する悪路判断手段と、を備えており、異常判定部で磁気ローターの異常と判定された場合には、前記悪路判定手段は、異常判定された磁気式回転検出装置により検出された車輪速度の反映度を下げて悪路状態を判定する。
【０００８】
あるいは、この磁気式回転検出装置を用いてそれぞれの車輪速度を検出する複数の車輪速度検出器と、これらの車輪速度検出器で測定した各車輪速度を基にして車速を推定する車速判定手段と、を備えており、異常判定部で磁気ローターの異常と判定された場合には、車速判定手段は、異常判定された磁気式回転検出装置により検出された車輪速度の反映度を下げて車速推定を行うものである。
【０００９】
あるいは、本発明に係る車両制御装置は、この磁気式回転検出装置を用いた車輪速度検出器と、車輪速度検出器で測定した車輪速度に基づいて車両の挙動を制御する車両制御手段と、を備えており、異常判定部で磁気ローターの異常と判定された場合には、車両制御手段は、車両挙動制御を禁止もしくは異常状態と判定された場合と比較して緩やかな車両制御を行うものである。
【００１０】
磁気ロータの異常が検出された場合、その磁気式回転検出装置によって測定した車輪速度は信頼性が低いと考えられる。このように信頼性が低いと考えられる検出結果を用いて、悪路判定・車速判定・車両制御を行うと、判定や制御の信頼性を維持できない可能性があることから、このような場合には、判定を中止したり、判定の前提から除外したり、車両挙動制御を禁止もしくは異常状態と判定された場合と比較して緩やかな制御を行わないことにより、誤判定、誤制御を防止する。
【００１１】
なお、悪路判定、車速推定において、異常判定された磁気式回転検出装置の検出結果を除外して悪路判定、車速推定を行うようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ピックアップの出力を監視して、磁気ロータの見かけの回転変動が特定位置の磁性体で発生している場合に、この特定位置の磁性体への金属片付着等の異常と判定することにより、磁気ロータの磁性体への金属片付着等の異常を確実に判定でき、回転検出時の誤検出発生と、検出した回転数、速度等を基にした各種の判定における誤判定や車両制御における誤制御を抑制する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の参照番号を附し、重複する説明は省略する。
【００１４】
図１は、本発明に係る車両制御装置で用いられる磁気式回転検出装置の概略図である。ここでは、磁気ロータ１０についてはその一部のみを描いている。磁気ロータ１０は円盤状であって、その外周に等間隔で磁石１１が突出して配置されている。各磁石１１の間には間隙１２が形成される。ピックアップ（検出体）１５は、この磁気ロータ１０の外周に近接し、その回転運動に対して静止する位置に固定されている。このピックアップ１５としては、周囲の磁束変化に応じて出力が変化する各種のセンサを用いることができ、例えば、電磁誘導現象を用いたセンサ、ホール効果を用いたセンサ、磁気抵抗効果を用いたセンサ等を好適に利用できる。このピックアップ１５の出力は異常判定部１７を経由して出力される。異常判定部１７は、ＣＰＵ、メモリ等からなり、ピックアップ１５の出力の正当性を検証し、異常がある場合には、出力を停止、あるいは、異常を表す信号を付加して出力を行うものである。
【００１５】
図２は、この磁気式回転検出装置を車輪速センサとして用いた本発明に係る車両挙動制御装置の構成を示すブロック図である。ここでは、簡略化のため、４つある車輪のうち１輪のみを示している。
【００１６】
車輪２０の回転軸にはブレーキディスク２１が取り付けられており、同様に磁気ロータ１０が配置される。ピックアップ１５は、車輪２０の回転軸と連結していない車体本体に配置されている。ブレーキディスク２１には、これを挟み込んで制動力を付与するブレーキキャリバ２２が配置されており、このブレーキキャリバ２２を油圧で作動させるホイルシリンダ５１が取り付けられている。
【００１７】
各輪のホイルシリンダ５１は、油圧を制御するアクチュエータ５０に接続されており、アクチュエータ５０は、マスタシリンダ５２を経由してブレーキペダル５３に接続されている。
【００１８】
車両制御ＥＣＵ３は、ＣＰＵ、メモリ等からなり、ハード的あるいはソフト的に車両の制御を行うプログラムを格納している。車両制御ＥＣＵ３内には、車輪速判定手段１６が設けられ、ピックアップ１５の出力を基にして各車輪の車輪速判定を行う車輪速判定部１８と、前述の異常判定部１７とを有している。車両制御ＥＣＵ３にはさらに、車輪速判定手段１６が判定した車輪速を基にして車両が走行している路面の状態を判定する悪路判定部３２と、車両の移動速度、車速を判定する車速判定部３３と、各検出結果を基にしてアクチュエータ５０を制御することにより、各輪に付与する制動力を制御するブレーキ制御部３１とを備えている。ブレーキ制御部３１には警報ランプ４が接続されている。ここでは、車両制御ＥＣＵ３内の車輪速判定手段１６に前述の異常判定部１７を内蔵している場合を説明したが、異常判定部１７あるいは車輪速判定手段１６全体を車両制御ＥＣＵ３とは独立して設けてもよい。
【００１９】
次に、この車両挙動制御装置の動作を、車輪速センサの動作とあわせて説明する。図３は車輪速センサである磁気式回転検出装置の動作を示すフローチャートであり、図４は、車輪速センサの検出結果を受けた車両挙動制御装置の動作を示すフローチャートである。これらの処理は、車両のイグニッションキーがＯＮにされてから、車両制御ＥＣＵ３により所定のタイミングで定期的に実行される。
【００２０】
まず、磁気式回転検出装置の動作から説明する。まず、車輪速判定手段１６が検出体であるピックアップ１５の出力を読み込む（ステップＳ１）。磁気ロータ１０は、車輪２０と同軸で固定されているため、車輪２０の回転に同期して回転する。この回転に伴い、ピックアップ１５位置を磁石１１と間隙１２が交互に通過することで、周期的に周囲の磁束が変化する。この磁束変化に応じてピックアップ１５の出力は変化する。次に、異常判定部１７は、この出力に磁気ロータ１０の特定の位置における変動発生していないかどうかチェックする（ステップＳ２）。
【００２１】
具体的には、ピックアップ１５の出力を基にして車輪速判定部１８が算出した車輪速度の微分値（見かけの車輪加速度である）ＤＶＸが−１０Ｇ以下（絶対値としては１０Ｇ以上）となった場合にこれを出力ノイズとみなし、この出力ノイズの発生間隔時間をＴＦＥとする。このような大きな負の見かけの車輪加速度は金属片付着等により、磁束変化が乱されてピックアップ１５が磁石１１を検出できなかったような場合に発生する。そして、発生時の車輪速度をＶＷＦＥとして設定する。ただし、この車輪速度は複数輪による補正前の車輪速度である。ここで、出力ノイズ発生の瞬間の車輪速度は出力ノイズの影響を受けた不正確なものであるため、これを発生時の車輪速度として判定に用いることは好ましくない。そのため、出力ノイズの影響を受けない時点で、かつ、出力ノイズの発生時に近接した時点、例えば、出力ノイズの発生時点より所定時間前または後の時点の車輪速度や近接した所定時間内の平均車輪速度を用いるとよい。この所定時間としては、最高速度で走行した場合の車輪の１回転（より正確には、磁気ロータ１０の１回転）に要する時間より短く設定することが好ましい。
【００２２】
そして、ＴＦＥとＶＷＦＥの積算値（ＴＦＥ×ＶＷＦＥ）と判定用係数ＫＦＥとを比較し、０．８×ＫＦＥ≦ＴＦＥ×ＶＷＦＥ≦１．２×ＫＦＥを満たす場合に、特定位置で回転速度変動が発生していると判定する。ここで、ＴＦＥ×ＶＷＦＥとは、ピックアップ１５で出力ノイズが発生した時点間に車両が移動した距離に対応する値をとり、これは出力ノイズを生ぜしめた磁性体１４間の磁気ロータ１０の外周に沿った距離に対応する（実際には、タイヤ径と磁気ロータ１０径の比に応じて拡大された距離となる）。ＫＦＥはここでは、タイヤの外周長さに対応する値をとる。なお、ＴＦＥ、ＶＷＦＥの単位系が異なる場合には、換算係数を考慮してＫＦＥを設定すればよい。また、低車速時は車輪回転数が低く、ピックアップ１５の出力が安定していない場合がありうるので、このような場合、例えば、車速が１０ｋｍ／ｈ未満の場合にはこの異常判定を行わないことが好ましい。
【００２３】
磁気ロータ１０の特定位置で変動ありと判定した場合には、ステップＳ３に移行してカウンタＣＲｆ（ｎ）の値を１加算して処理を終了する。ここで、カウンタＣＲｆ（ｎ）はｎ＝１〜４の値をとり、各車輪センサごとに設定されている値であって、この特定位置における変動が連続的に検出されている異常状態と判定された場合にその継続時間（単位はタイムステップに相当する。）を示す値である。特定位置における変動がないと判定した場合には、ステップＳ４に移行してこのカウンタＣＲｆ（ｎ）の値を０にリセットして処理を終了する。
【００２４】
このような車輪、すなわち、磁気ロータ１０の特定位置において出力変動（見かけ上の車輪速度の変動）が起こる要因としては、磁石１１への鉄片等の付着が考えられる。ピックアップ１５で検出している磁束変化は、ピックアップ１５に対する磁石１１の配列ピッチに応じて発生するため、このような鉄片付着が起こると、その位置での磁束変化が生じず、鉄片付着等のない正常な場合と異なってくる。そのため、この磁束変化を基に算出した磁気ロータ１０の回転状態は、本来の磁気ロータ１０の回転状態と異なったものとなり、見かけ上だけの回転速度変動が磁気ロータ１０外周の特定位置で発生する。したがって、このような特定位置における変動が検出された場合には、異常判定部１６は、磁石１１への鉄片付着であると推定し、カウンタＣＲｆ（ｎ）を正の値に設定して、回転変動の誤検出を抑制する。
【００２５】
次に、この車輪速センサの検出結果を受けた車両挙動制御装置の動作を説明する。最初に、ＣＲｆ（ｎ）＝０、つまり、悪路判定部３２と車速判定部３３は、それぞれ特定位置における見かけの回転変動が検出されていない車輪速センサの出力データのみを用いて悪路判定、車速判定を行う（ステップＳ１１）。悪路判定は、例えば、車輪加速度の不定期な変動量に応じて路面の乱れの状態を推定するものである。車速判定は、平均の車輪速度（回転数）から既知のタイヤ径を利用して換算することにより求められる。
【００２６】
ステップＳ１２では、カウンタ値ＣＲｆ（ｎ）の最大値がしきい値Ｔｈ−ＣＲｆ以上に達しているか否かを判定する。このしきい値は、車輪速度の特定位置における見かけの回転変動を検出している時間が所定時間以上連続している場合に対応する値に設定されており、例えば、１５秒継続している場合に相当する値に設定される。
【００２７】
車輪速度の特定位置における見かけの回転変動が所定時間以上継続していると判定された場合には、ステップＳ１３に移行し、ＡＢＳ（Antilock Braking System）制御の禁止フラグＸＡＢＳとＥＢＤ（Electronic Brake-forceDistribution）制御の禁止フラグＸＥＢＤにそれぞれ禁止状態を表す１を設定し、警報ランプ４を用いて運転者に車輪速度センサの異常を検出した旨を報知する警告処理を行う（ステップＳ１４）。このとき、図示していない診断システムに異常検出結果を通知し、診断システム内に格納しておくと、修理・点検が容易となり好ましい。
【００２８】
車輪速度の特定位置における見かけの回転変動が所定時間以上継続している場合ではないと判定された場合には、ステップＳ１５に移行し、ＡＢＳ制御の禁止フラグＸＡＢＳとＥＢＤ制御の禁止フラグＸＥＢＤにそれぞれ禁止解除状態を表す０を設定して処理を終了する。
【００２９】
運転者がブレーキペダル５３を操作すると、操作量に応じた油圧がマスタシリンダ５２からアクチュエータ５０に付与される。ブレーキ制御部３１は、ＸＡＢＳ、ＸＥＢＤがそれぞれ０の場合に、ＡＢＳ制御、ＥＢＤ制御を行う。具体的には、制動操作時に車速、車輪速、路面状態を基にして各輪に付与する制動力を制御するＥＢＤ制御を行う。さらに、付与する制動力が大きい場合には、車輪のロックを防止して適切な制動力を各輪に付与するＡＢＳ制御を実施する。
【００３０】
本発明によれば、異常判定部１７において車輪速センサ（磁気式回転検出装置）の異常と判定された場合には、異常と判定された車輪速センサの検出結果は悪路判定、車速判定の判定対象から除外されるので、誤差を有する車輪速センサの値を用いることなく正確な判定が可能となる。さらに、異常が継続している場合には、ＡＢＳ制御、ＥＢＤ制御等の車両挙動制御を禁止するため、誤差を有する車輪速センサの値を用いて車両の挙動を制御することがなくなり、誤制御を抑制する効果が得られる。
【００３１】
ここでは、異常と判定された車輪速センサの検出結果を判定対象から除外する例を説明したが、異常と判定された車輪速センサの検出結果についても完全に判定から除外するのではなく、判定への寄与度を下げた形で判定に用いてもよい。この場合、正常と判定されている車輪速センサの検出結果の判定への寄与度が通常より高く設定されているので、異常と判定された車輪速センサの検出結果をそのまま用いる場合に比べて誤判定を抑制する効果が得られる。また、車両挙動制御についても、制御を完全に禁止してしまうのではなく、積極的な制御を抑制して緩やかな制御を行うようにしてもよい。このように緩やかな制御を行うようにすれば、誤制御を抑制しつつ、車両挙動の修正が可能となる。このとき、異常判定の継続時間（上述のカウンタＣＲｆ（ｎ）値）に応じて制御を緩やかにしたり、所定の継続時間を超えたら制御を禁止するように設定してもよい。
【００３２】
本発明で用いる磁気式回転検出装置の磁気ロータ１０の構成は図１の構成に限られるものではない。例えば、図５（ａ）に示されるように、歯車状の磁気ロータ１０ａ本体の各歯１３ａの間に磁石１１ａを配置する構成や、図５（ｂ）に示されるように、磁気ロータ１０ｂの外周近傍に設けた溝１４ｂのそれぞれに磁石１１ｂを嵌め込んだ構成や、図５（ｃ）に示されるように、磁気ロータ１０ｃの外周近傍の側面に設けた溝１４ｃ内に磁極配置の異なる磁石１１ｃ１、１１ｃ２を交互に配置する構成としてもよい。いずれの場合においても、磁気ロータ１０ａ〜１０ｃの回転に伴って外周部で起こる磁束変化をピックアップ１５で検出することにより、磁気ロータ１０ａ〜１０ｃの回転速度を検出することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る車両制御装置で用いる磁気式回転検出装置の概略図である。
【図２】本発明に係る車両制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】図１の磁気式回転検出装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】図２の車両制御装置の動作を示すフローチャートである。
【図５】図１の磁気式回転検出装置の別の実施形態における磁気ロータの磁石配置を示す部分正面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…回転センサ（磁気式回転検出装置）、３…制御装置、４…警報ランプ、１０…磁気ロータ（ロータ本体）、１１…磁石、１２…間隙、１３…ローター歯、１４…溝、１５…ピックアップ（検出体）、１６…車輪速判定手段、１７…異常判定部、１８…車輪速判定部、２０…車輪、２１…ディスクブレーキ、２２…ブレーキキャリバ、３１…ブレーキ制御部、３２…悪路判定部、３３…車速判定部、５０…アクチュエータ、５１…ホイルシリンダ、５２…マスタシリンダ、５３…ブレーキペダル、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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