(57)【要約】【課題】エンジンから電磁弁及び電磁弁から車体への振動伝播を防ぐとともに、電磁弁の組付作業性の向上を図ることができる車両の電磁弁取付構造を提供すること。【解決手段】エンジンと、エアクリーナと、キャニスタを配設し、前記エアクリーナをエアクリーナホース１６を介してエンジンの吸気装置に接続するとともに、前記キャニスタをパージ配管を介してエンジンの吸気装置に接続し、前記パージ配管の途中に流量制御用の電磁弁２１を設けて成る車両の前記電磁弁２１の取付構造として、前記エアクリーナホース１６を弾性体で構成するとともに、その外周部に、貫通孔１６ｂが形成されたボス部１６Ａを突設し、突出片２３ａを備えたブラケット２３を電磁弁２１に取り付け、該ブラケット２３の突出片２３ａをエアクリーナホース１６のボス部１６Ａに形成された貫通孔１６ｂに挿入することによって電磁弁２１をエアクリーナホース１６に取り付ける。【選択図】図４
2008075493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、エアクリーナと、キャニスタを配設し、前記エアクリーナをエアクリーナホースを介して前記エンジンの吸気装置に接続するとともに、前記キャニスタをパージ配管を介して前記エンジンの吸気装置に接続し、前記パージ配管の途中に流量制御用の電磁弁を設けて成る車両の前記電磁弁の取付構造であって、
前記エアクリーナホースを弾性体で構成するとともに、その外周部に、貫通孔が形成されたボス部を突設し、突出片を備えたブラケットを前記電磁弁に取り付け、該ブラケットの前記突出片を前記エアクリーナホースのボス部に形成された前記貫通孔に挿入することによって前記電磁弁を前記エアクリーナホースに取り付けることを特徴とする車両の電磁弁取付構造。
【請求項２】
前記エアクリーナを車体側に配設し、前記エアクリーナホースに蛇腹部を部分的に形成するとともに、該エアクリーナホースの前記蛇腹部よりも前記エアクリーナ側に前記ボス部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の電磁弁取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャニスタからパージ配管を通ってエンジンの吸気装置へと吸引される蒸発燃料の流量を制御するための電磁弁の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンク内で発生する蒸発燃料が車外にそのまま放出されると大気汚染等を招くため、蒸発燃料をキャニスタに回収して粒状活性炭に吸着させ、この吸着させた蒸発燃料をエンジンの運転時にパージ配管を経てエンジンの吸気装置に吸引させてエンジンの燃焼室での燃焼に供することが行われている。そして、パージ配管の途中には、蒸発燃料の流量を制御するための電磁弁（ＶＳＶ（Vacuum switch Valve ））が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、従来、電磁弁は、エンジン本体やエアクリーナにブラケットを介して固定されたり、ブラケットとエンジン本体等との間にゴムブッシュを挟んで弾性的に支持されていた（特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００３−０７４４１９号公報
【特許文献２】特開平１０−１０３５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のように電磁弁をブラケットを介してエンジン本体等に直接固定する構造では、電磁弁がエンジン振動を直接受けるため、電磁弁を固定するためのブラケットや締付ボルトを強固なものとする必要があり、これらの部品の重量が増加するという問題があった。
【０００５】
又、電磁弁をゴムブッシュを介して弾性支持する構造では、エンジン振動の電磁弁への伝播を防ぐことができるが、ゴムブッシュやこのゴムブッシュに挿入するスペーサ、ゴムブッシュを押えるためのワッシャ等の部品が必要となるため、部品点数が増加して組付作業性が悪くなるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、エンジンから電磁弁及び電磁弁から車体への振動伝播を防ぐとともに、電磁弁の組付作業性の向上を図ることができる車両の電磁弁取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、エンジンと、エアクリーナと、キャニスタを配設し、前記エアクリーナをエアクリーナホースを介して前記エンジンの吸気装置に接続するとともに、前記キャニスタをパージ配管を介して前記エンジンの吸気装置に接続し、前記パージ配管の途中に流量制御用の電磁弁を設けて成る車両の前記電磁弁の取付構造として、前記エアクリーナホースを弾性体で構成するとともに、その外周部に、貫通孔が形成されたボス部を突設し、突出片を備えたブラケットを前記電磁弁に取り付け、該ブラケットの前記突出片を前記エアクリーナホースのボス部に形成された前記貫通孔に挿入することによって前記電磁弁を前記エアクリーナホースに取り付けることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記エアクリーナを車体側に配設し、前記エアクリーナホースに蛇腹部を部分的に形成するとともに、該エアクリーナホースの前記蛇腹部よりも前記エアクリーナ側に前記ボス部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、電磁弁が弾性体から成るエアクリーナホースによって弾性支持されるため、エンジンから電磁弁及び電磁弁から車体への振動がエアクリーナホースによって吸収されて抑制されるとともに、電磁弁の振動がパージ配管を介して車体に伝播するという不具合の発生が防がれる。又、電磁弁は、これに取り付けられたブラケットの突出片をエアクリーナホースのボス部に形成された貫通孔に挿入するだけの簡単な操作でワンタッチで容易に取り付けることができるため、その取付作業性が向上するとともに、取り付けにボルト類等が不要となって取付構造が簡素化し、部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、振動吸収作用を果たす蛇腹部をエアクリーナホースの一部に形成するとともに、該エアクリーナホースの蛇腹部よりもエアクリーナ側にボス部を設けたため、該ボス部に取り付けられた電磁弁へのエンジン振動のエアクリーナ側からの伝播が蛇腹部によって遮断されるとともに、重量物である電磁弁をダイナミックダンパとして機能させてエアクリーナホースの蛇腹部を通過する振動を減衰させることができる。この結果、電磁弁からパージ配管とエアクリーナホースの双方を介して車体に伝播する振動を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る電磁弁取付構造を備えた車両のエンジン部分の正面図、図２は同車両のエンジン部分の平面図、図３は本発明に係る電磁弁取付構造を示すエンジン吸気系の斜視図、図４は電磁弁取付前の状態を示す部分斜視図、図５は電磁弁取付後の状態を示す部分斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、車両のフロアＦＬの下方に形成されたエンジンルーム内には、エンジン１が気筒を鉛直線Ｍに対して左側方へ傾斜させた状態でマウントメンバ５０上に搭載されている。ここで、正面視略Ｕ字状の前記マウントメンバ５０は、車両の左右に車体前後方向（図２の紙面垂直方向）に配された左右一対のサイドメンバ５１にその両端が取り付けられており、このマウントメンバ５０上にエンジン１が左右のマウントゴム５２（図１には一方のみ図示）を介して搭載されている。
【００１４】
ここで、エンジン１は、４つの気筒を車体前後方向（図２の左右方向）に並設して成る直列４気筒エンジンであって、図１に示すように、４つの気筒は、そのシリンダ軸線Ｌが正面視（クランク軸方向視）で鉛直線Ｍに対して図示の角度θだけ車両の左側（図１の右側）に傾斜している。
【００１５】
そして、エンジン１の前面側には、エンジン１の動力の一部で駆動される補機としてのウォータポンプ２とオルタネータ３が配されており、これらのウォータポンプ２とオルタネータ３の各入力軸端には従動プーリ４，５がそれぞれ結着されている。又、エンジン１の車体前後方向に延びるクランク軸６の前端部には駆動プーリ７が結着されており、この駆動プーリ７と前記従動プーリ４，５との間には無端状の駆動ベルト８が巻装されている。従って、エンジン１のクランク軸６の回転は、駆動プーリ７と駆動ベルト８を経て従動プーリ４，５に伝達されてウォータポンプ２とオルタネータ３がそれぞれ駆動される。
【００１６】
又、図示しないが、エンジン１の前方の車両前面にはラジエータが配置され、エンジン１の後部にはトランスミッションが取り付けられており、エンジン１のクランク軸６の回転は、トランスッションによって変速されて後輪に伝達される。
【００１７】
次に、エンジン１の吸気装置について説明する。
【００１８】
エンジン１の上部には、吸気装置を構成する吸気マニホールド９が配設されており、この吸気マニホールド９は、円筒状のサージタンク１０と、該サージタンク１０とエンジン１の４つの気筒とを連結する４本の吸気管１１と、各吸気管１１をエンジン１のシリンダヘッド１Ａに連結するプレート状の吸気管フランジ１２とを一体化して構成されている。そして、上記サージタンク１０にはスロットルボディ１３が接続されている。
【００１９】
ところで、エンジン１の右側方の前記サージタンク１０及びスロットルボディ１３と略同じ高さ位置には、矩形ボックス状のエアクリーナ１４が図２に示すように平面視で斜めに傾けた状態で車体側に配設されている。このエアクリーナ１４は、内部に不図示のエアクリーナエレメントを収容しており、その前端下部に開口する入口パイプ１４ａには吸気ダクト１５が接続され、図示しないが、この吸気ダクト１５は車両の前面に開口している。
【００２０】
又、図２に示すように、エアクリーナ１４の後端側部には、出口パイプ１４ｂが車体後方に向かってエンジン１側に傾斜して延びており、この出口パイプ１４ｂと前記スロットルボディ１３とは平面視でＬ字状に屈曲されたエアクリーナホースによって接続されている。
【００２１】
他方、エアクリーナ１４の右側方であって、エンジンルーム内の右端部には、楕円筒状のキャニスタ１７がブラケット１８によって車体側に取り付けられている。このキャニスタ１７は、不図示の燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を回収し、内部に収容した粒状活性炭に蒸発燃料を吸着させるものである。
【００２２】
ここで、図３に示すように、キャニスタ１７の上部には、不図示の燃料タンクから延びるエバポ配管１９が接続されており、同じくキャニスタ１７の上部からはパージ配管２０が延びている。このパージ配管２０は、本発明に係る取付構造によって前記エアクリーナホース１６に取り付けられた電磁弁（ＶＳＶ）２１の図４に示す入口パイプ２１ａに接続されている。そして、図４に示す電磁弁２１の出口パイプ２１ｂには、図３に示すように、別のパージ配管２２の一端が接続されており、このパージ配管２２の他端は、前記サージタンク１０に接続されている。
【００２３】
次に、本発明に係る電磁弁２１の取付構造の詳細を図３〜図５に基づいて説明する。
【００２４】
前記エアクリーナホース１６は、ゴム等の弾性体で構成されており、そのスットルボディ１３に近い部分には、振動吸収能の高い蛇腹部１６ａが部分的に構成されている。そして、このエアクリーナホース１６の前記蛇腹部１６ａよりもエアクリーナ１４側であって、エアクリーナ１４に近い部分の外周側部には、図５に示すように、ブロック状のボス部１６Ａが一体に形成されており、このボス部１６Ａには幅の狭いスリット状の貫通孔１６ｂが上下方向に貫設されている。そして、このエアクリーナホース１６のボス部１６Ａに電磁弁２１が後述のようにして取り付けられる。
【００２５】
他方、図４及び図５に示すように、電磁弁２１の側端面には、板金をＬ字状に屈曲成形して成るブラケット２３がボルト２４とナット２５によって取り付けられており、このブラケット２３には、下方に延びるプレート状の突出片２３ａが一体に形成されている。尚、この突出片２３ａの下端部には幅広の鍵状係止部２３ａ−１が形成されている。
【００２６】
而して、電磁弁２１をエアクリーナホース１６に取り付けるには、図４に示すように、該電磁弁２１に取り付けられたブラケット２３の突出片２３ａをエアクリーナホース１６のボス部１６Ａに形成された貫通孔１６ｂに上方から差し込んで図５に示すようにボス部１６Ａを貫通させる。すると、図５に示すように、ブラケット２３の突出片２３ａの下端に形成された係止部２３ａ−１がボス部１６Ａの下面から下方へ突出してブラケット２３をボス部１６Ａに係止してブラケット２３のボス部１６Ａからの抜けを防ぐため、電磁弁２１がブラケット２３を介してエアクリーナホース１６にワンタッチで簡単に取り付けられ、電磁弁２１はエアクリーナホース１６によって弾性支持されることとなる。
【００２７】
ところで、前述のように不図示の燃料タンク内で燃料が蒸発したために燃料タンクの内圧が上昇して所定値を超えると、前記エバポ配管１９の途中に設けられた不図示のチェックバルブが開き、燃料タンク内の蒸発燃料は、エバポ配管１９を通ってキャニスタ１７へと回収され、該キャニスタ１７の内部に収容された粒状活性炭に吸着される。尚、燃料タンクの内圧が所定値以下になると、不図示のチェックバルブを通してキャニスタ１７より外気が導入されて燃料タンクの内圧が一定に保たれる。
【００２８】
そして、エンジン１が始動されると、各気筒のシリンダ内に発生するクランキング負圧に引かれて新気が吸気ダクト１５からエアクリーナ１４へと導入され、該エアクリーナ１４にて浄化された新気は、エアクリーナホース１６を通ってスロットルボディ１３に至り、該スロットルボディ１３にて計量された後にサージタンク１０へと導入される。そして、サージタンク１０内に導入された新気は、吸気マニホールド９の各吸気管１１をエンジン１に向かって流れ、この新気に不図示のインジェクタから燃料が噴射されることによって所定の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成され、この混合気がエンジン１の各気筒のシリンダ燃焼室での燃焼に供される。
【００２９】
上述のようにエンジン１が運転されると、キャニスタ１７に吸着されていた蒸発燃料がサージタンク１０内の負圧に引かれてパージ配管２０，２２を通ってサージタンク１０内へと吸引されて新気に混合され、混合気と共にエンジン１のシリンダ燃焼室での燃焼に供される。ここで、サージタンク１０へと吸引される蒸発燃料の流量は、本発明に係る取付構造によってエアクリーナホース１６に取り付けられた電磁弁２１によって制御されるが、この電磁弁２１は、その開度が不図示のＥＣＵ（Engine Control Unit ）によってエンジン１の運転状態に応じて制御され、蒸発燃料の流量がエンジン１の運転状態を阻害しない程度の値に調整される。尚、エンジン１の運転が停止すると、電磁弁２１は閉じられる。
【００３０】
以上において、本実施の形態では、電磁弁２１をゴム等の弾性体から成るエアクリーナホース１６によって弾性支持するようにしたため、エンジン１から電磁弁２１に伝わる振動がエアクリーナホース１６によって吸収されて抑制されるとともに、電磁弁２１の振動がパージ配管２０，２２を介して車体に伝播するという不具合の発生が防がれる。
【００３１】
又、電磁弁２１は、これに取り付けられたブラケット２３の突出片２３ａをエアクリーナホース１６のボス部１６Ａに形成された貫通孔１６ｂに挿入するだけの簡単な操作でワンタッチで容易に取り付けることができるため、その取付作業性が向上するとともに、取り付けにボルト類等が不要となって取付構造が簡素化し、部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。
【００３２】
更に、本実施の形態では、振動吸収作用を果たす蛇腹部１６ａをエアクリーナホース１６のスロットルボディ１３側に部分的に形成するとともに、該エアクリーナホース１６の蛇腹部１６ａよりもエアクリーナ１４側にボス部１６Ａを設けたため、電磁弁２１へのエンジン振動の伝播が蛇腹部１６ａによって遮断されるとともに、重量物である電磁弁２１をダイナミックダンパとして機能させてエアクリーナホース１６の蛇腹部１６ａを通過して車体に伝播する振動を減衰させることができる。この結果、電磁弁２１からパージ配管２０，２２とエアクリーナホース１６の双方を介して車体に伝播する振動を低減させることができる。
【００３３】
尚、以上は本発明を車両のフロア下に搭載された直列４気筒エンジンに設けられる電磁弁の取り付けに対して適用した形態について説明したが、本発明は他の任意の形式のエンジンに設けられる電磁弁の取付構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る電磁弁取付構造を備えた車両のエンジン部分の正面図である。
【図２】本発明に係る電磁弁取付構造を備えた車両のエンジン部分の平面図である。
【図３】本発明に係る電磁弁取付構造を示すエンジン吸気系の斜視図である。
【図４】本発明に係る電磁弁取付構造における電磁弁取付前の状態を示す部分斜視図である。
【図５】本発明に係る電磁弁取付構造における電磁弁取付後の状態を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１          エンジン
１Ａ        シリンダヘッド
２          ウォータポンプ
３          オルタネータ
４，５      従動プーリ
６          クランク軸
７          駆動プーリ
８          駆動ベルト
９          吸気マニホールド
１０        サージタンク
１１        吸気管
１２        吸気管フランジ
１３        スロットルボディ
１４        エアクリーナ
１４ａ      エアクリーナの入口パイプ
１４ｂ      エアクリーナの出口パイプ
１５        吸気ダクト
１６        エアクリーナホース
１６Ａ      エアクリーナホースのボス部
１６ａ      エアクリーナホースの蛇腹部
１６ｂ      ボス部の貫通孔
１７        キャニスタ
１８        ブラケット
１９        エバポ配管
２０        パージ配管
２１        電磁弁（ＶＳＶ）
２１ａ      電磁弁の入口パイプ
２１ｂ      電磁弁の出口パイプ
２２        パージ配管
２３        ブラケット
２３ａ      ブラケットの突出片
２３ａ−１  突出片の係止部
２４        ボルト
２５        ナット
５０        マウントメンバ
５１        サイドメンバ
５２        マウントゴム
【図１】
2008075493.tif 000003
【図２】
2008075493.tif 000004
【図３】
2008075493.tif 000005
【図４】
2008075493.tif 000006
【図５】
2008075493.tif 000007