(57)【要約】【課題】静止側部材の表面に設置されたワイヤハーネスやこのワイヤハーネス用の係止具に対し無用な負荷が与えられないようにする。【解決手段】ワイヤハーネス１１が、幹線１４と、この幹線１４から分岐してこの幹線１４に並設される支線１５とを備える。静止側部材８の表面１０に取り付け可能とされて幹線１４を保持する保持体２１を設ける。幹線１４を保持体２１に係止可能とする係止具３２を設ける。静止側部材８の表面１０から離れる方向に向かって、保持体２１から突出する突起３９を設ける。突起３９を係止具３２の近傍で幹線１４と支線１５との間に配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスが、幹線と、この幹線から分岐してこの幹線に並設される支線とを備え、静止側部材の表面に取り付け可能とされて上記幹線を保持する保持体を設けると共に、上記支線を上記保持体に係止可能とする係止具を設けたワイヤハーネス取付構造において、
上記静止側部材の表面から離れる方向に向かって、上記保持体から突出する突起を設け、この突起を上記係止具の近傍で上記幹線と支線との間に配置したことを特徴とするワイヤハーネス取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、幹線と、この幹線から分岐した支線とを備えたワイヤハーネスを、自動車の車体など静止側部材の表面に取り付け可能とするワイヤハーネス取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記ワイヤハーネス取付構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、ワイヤハーネスは、幹線と、この幹線から分岐してこの幹線に並設される支線と、この支線を他のワイヤーハーネスに接続させるコネクタとを備えている。一方、車体などの静止側部材の表面に取り付け可能とされて上記幹線を保持する保持体が設けられている。また、上記コネクタを上記保持体に係止可能とする係止具が設けられている。この場合、上記支線も、上記コネクタを介し上記係止具により保持体に係止可能とされている。そして、上記ワイヤハーネスは、上記保持体と係止具とにより上記静止側部材の表面の所定位置に保持されて、この表面に沿うよう設置されている。
【０００３】
上記従来の技術において、例えば、上記静止側部材が、自動車の車体に形成されたドア開口の下部開口縁部である場合には、従来、上記ワイヤハーネス、保持体、および係止具をその上方から覆うカバー体が設けられ、このカバー体は、車体側に固着される。そして、このカバー体は、上記ドア開口を通過する乗員や荷物からの外力を受け止めることとされ、これにより、上記外力が上記ワイヤハーネスなどに与えられることが防止される。
【特許文献１】特開２００１−４５６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の技術によれば、次のような問題点がある。
【０００５】
即ち、第１に、通常、上記ドア開口は乗員等の通過を円滑にさせるため、できるだけ広い面積であることが好ましい。そこで、上記ドア開口が上記カバー体によって狭められないようにするため、上記開口縁部の上面とカバー体との間の空間の高さ寸法はできるだけ小さく設定される。
【０００６】
このため、上記カバー体に乗員などから大きい外力が与えられて、わずかながらでも下方に向けて変形したときには、このカバー体は、上記ワイヤハーネスに圧接したり係止具に外力を与えたりし、つまり、これらワイヤハーネスや係止具に無用な負荷を与えるおそれが生じる。特に、この負荷がワイヤハーネスのコネクタや係止具に与えられる場合には、これらコネクタによる接続や係止具による係止が不意に解除されるおそれが生じて好ましくない。
【０００７】
また、第２に、前記特許文献１でも示されているように、ワイヤハーネスの設置当初には、このワイヤハーネスの支線には、ある程度の弛みが与えられている。
【０００８】
このため、上記開口縁部の上面における上記支線は、その弛みにより自由に撓んで所定の設置位置から外れてしまうという不良設置が生じるおそれがある。そして、この不良設置が生じた場合には、上記カバー体に対する支線の相対位置についての精度が低下し、この場合にも、上記カバー体が上記支線に圧接して無用な負荷を与えるおそれが生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、静止側部材の表面に設置されたワイヤハーネスやこのワイヤハーネス用の係止具に対し無用な負荷が与えられないようにすることである。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、上記ワイヤハーネスの支線にある程度の弛みが与えられているとしても、上記静止側部材の表面にワイヤハーネスを設置するとき、上記支線を、より精度よく所定位置に設置できるようにすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、ワイヤハーネス１１が、幹線１４と、この幹線１４から分岐してこの幹線１４に並設される支線１５とを備え、静止側部材８の表面１０に取り付け可能とされて上記幹線１４を保持する保持体２１を設けると共に、上記支線１５を上記保持体２１に係止可能とする係止具３２を設けたワイヤハーネス取付構造において、
上記静止側部材８の表面１０から離れる方向に向かって、上記保持体２１から突出する突起３９を設け、この突起３９を上記係止具３２の近傍で上記幹線１４と支線１５との間に配置したものである。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、ワイヤハーネスが、幹線と、この幹線から分岐してこの幹線に並設される支線とを備え、静止側部材の表面に取り付け可能とされて上記幹線を保持する保持体を設けると共に、上記支線を上記保持体に係止可能とする係止具を設けたワイヤハーネス取付構造において、
上記静止側部材の表面から離れる方向に向かって、上記保持体から突出する突起を設け、この突起を上記係止具の近傍で上記幹線と支線との間に配置している。
【００１５】
このため、上記ワイヤハーネスやこのワイヤハーネス用の係止具に対しその外方から何らかの外力が与えられようとしたときには、上記外力は上記突起により支持される。よって、上記外力がワイヤハーネスや係止具に無用な負荷を与えるということが防止される。
【００１６】
また、上記したように、突起を上記係止具の近傍で上記幹線と支線との間に配置している。
【００１７】
このため、上記外力に基づく負荷が上記ワイヤハーネスの幹線および支線と、係止具とに与えられる、ということは互いにより均等に防止される。しかも、特に、上記突起は係止具の近傍に配置されているため、上記負荷が係止具に与えられるということは、上記突起により、より確実に防止されて、上記係止具による保持体への支線の係止が不意に解除される、ということはより確実に防止される。
【００１８】
また、上記したように、突起は係止具の近傍に配置されている。このため、この係止具を上記保持体に係止させようとして、上記係止具を上記保持体に対する所定位置に位置決めしたり、所定方向に移動させたりするとき、上記係止具の上記位置決めや所定方向への移動は上記突起によって案内させるようにすることができる。よって、上記保持体に対する係止具の係止作業は容易にできる。
【００１９】
また、上記構成によれば、上記突起は幹線と支線との間に配置されているため、上記突起を上記支線に接合させることは容易にできる。
【００２０】
そして、上記のように突起を支線に接合させれば、上記支線にある程度の弛みが与えられているとしても、この支線に突起が接合することにより、上記弛みが吸収される。しかも、上記支線への突起の接合により、上記支線を所定位置に位置決めさせることができ、このため、上記静止側部材の表面にワイヤハーネスを設置するとき、上記支線を、より精度よく所定位置に設置させることができる。この結果、上記カバー体が上記支線に圧接して無用な負荷を与える、ということが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明のワイヤハーネス取付構造に関し、静止側部材の表面に設置されたワイヤハーネスやこのワイヤハーネス用の係止具に対し無用な負荷が与えられないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２２】
即ち、ワイヤハーネスは、幹線と、この幹線から分岐してこの幹線に並設される支線とを備えている。一方、静止側部材の表面に取り付け可能とされて上記幹線を保持する保持体が設けられると共に、上記支線を上記保持体に係止可能とする係止具が設けられている。上記静止側部材の表面から離れる方向に向かって、上記保持体から突出する突起が設けられ、この突起は上記係止具の近傍で上記幹線と支線との間に配置されている。
【実施例】
【００２３】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２４】
図において、符号１は自動車であり、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。
【００２５】
上記自動車１の車体２の側壁３には、車体２内部の車室４の内外を連通させるドア開口５が形成されている。車体２の静止側部材８である上記ドア開口５の下部開口縁部９の表面（上面）１０には、この表面１０の長手方向に向かって延びるようワイヤハーネス１１が設置されている。上記開口縁部９は板金製で、上記表面１０はほぼ水平に延びる敷居面とされている。
【００２６】
上記ワイヤハーネス１１は、不図示の制御装置側から延びてきた幹線１４と、この幹線１４から分岐して延出し、この幹線１４に並設される支線１５と、この支線１５の延出端部を他のワイヤーハーネス１６の一端部に離脱可能に接続させるコネクタ１７とを備えている。上記他のワイヤーハーネス１６の他端部は、例えば、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）における後車輪の回転速度センサー１８に接続される。上記幹線１４と支線１５とはわずかの隙間をあけて、互いに近接配置されている。
【００２７】
上記静止側部材８の表面１０に取り付けられて上記幹線１４を離脱可能に保持する樹脂製の保持体２１と他の保持体２２とが設けられている。上記保持体２１は、上記静止側部材８の表面１０に接合させられ、上記幹線１４を取付具２３により保持する基板２４と、この基板２４を上記表面１０に係脱可能に係止させる係止具２５とを備えている。上記取付具２３は面テープを利用したバンドであるが、接着剤やクリップなどであってもよい。
【００２８】
上記係止具２５は、上記基板２４の下面から上記表面１０側（下方）に向けて一体的に突出し、上記表面１０に形成された係止孔２６に嵌脱可能に嵌入されて上記表面１０に係止される係止突起２７を有している。上記係止孔２６は長円形状とされ、この係止孔２６に嵌入される上記係止突起２７も横断面が長円形状とされている。このため、上記係止孔２６に係止突起２７を嵌入させたとき、上記係止孔２６の軸心を中心とする上記保持体２１の自由な回動は阻止される。
【００２９】
上記コネクタ１７が有する両コネクタ部材２９，３０のうち、上記支線１５の延出端部に接続される一方のコネクタ部材２９を、上記保持体２１の基板２４に係脱可能に係止させる係止具３２が設けられている。この場合、上記支線１５の延出端部も、上記コネクタ部材２９を介し上記係止具３２により上記保持体２１の基板２４に係止される。上記係止具３２は、上記一方のコネクタ部材２９から突出し、上記保持体２１の基板２４に形成された係止孔３３に嵌脱可能に嵌入されて上記基板２４に係止される係止突起３４を有している。上記係止具３２は前記係止具２５と同構成をなしている。このため、上記係止孔３３に係止突起３４を嵌入させたとき、上記係止孔３３の軸心を中心とする上記コネクタ１７の自由な回動は阻止される。
【００３０】
上記ワイヤハーネス１１、保持体２１、および係止具３２をその上方から覆う樹脂製のカバー体３６が設けられている。このカバー体３６は不図示の固着具により上記車体２の側壁３側に着脱可能に固着されている。上記カバー体３６は、スカッフプレート（敷居バー）といわれるもので、上記ワイヤハーネス１１などを左右側方から覆う左右一対の側板３７，３７と、これら両側板３７，３７の上縁部同士を互いに一体的に結合する天井板３８とを備え、長手方向の各部断面が倒立Ｕ字形状とされている。
【００３１】
上記静止側部材８の表面１０から離れる方向（上方）に向かって、上記保持体２１の基板２４から一体的に突出する突起３９が設けられている。この突起３９は、その軸心４０が上記表面１０に対しほぼ直交するように延びる円柱形状をなしている。上記突起３９は、その軸心４０に沿った視線でみて（図１）、上記コネクタ１７および係止具３２のそれぞれ近傍で上記幹線１４と支線１５との間に配置されている。なお、上記コネクタ１７および係止具３２の近傍とは、これらコネクタ１７や係止具３２に上記突起３９が接合（圧接含む）した状態を含むものである。
【００３２】
上記静止側部材８の表面１０を基準として、上記突起３９の突出端は、上記ワイヤハーネス１１、保持体２１、および係止具３２の各上端よりも高く位置させられている。そして、上記突起３９の突出端は、上記カバー体３６の天井板３８の内面に接近、もしくは接合（圧接含む）させられている。
【００３３】
上記構成によれば、カバー体３６を介しワイヤハーネス１１やこのワイヤハーネス１１用の係止具３２に対しその外方から何らかの外力Ｆが与えられようとしたときには、上記外力Ｆは上記カバー体３６を介し上記突起３９により支持され、上記カバー体３６が変形することは防止される。よって、上記外力Ｆにより変形したカバー体３６が、上記ワイヤーハーネス１１や係止具３２に圧接したり外力を与えたりして、このワイヤハーネス１１や係止具３２に無用な負荷を与え、変形させるということが防止される。
【００３４】
また、上記したように、突起３９を上記コネクタ１７や係止具３２の近傍で上記幹線１４と支線１５との間に配置している。
【００３５】
このため、上記外力Ｆに基づく負荷が上記ワイヤハーネス１１の幹線１４、支線１５、およびコネクタ１７と、係止具３２とに与えられる、ということは互いにより均等に防止される。しかも、特に、上記突起３９はコネクタ１７や係止具３２の近傍に配置されているため、上記負荷がコネクタ１７や係止具３２に与えられるということは、上記突起３９により、より確実に防止されて、上記コネクタ１７による接続や保持体２１への支線１５の係止が不意に解除される、ということはより確実に防止される。
【００３６】
また、上記したように、突起３９はコネクタ１７や係止具３２の近傍に配置されている。このため、コネクタ１７を係止具３２により保持体２１の基板２４に係止させようとしたり、上記係止具３２を保持体２１の基板２４に係止させようとしたりして、上記コネクタ１７や係止具３２を上記保持体２１に対する所定位置に位置決めしたり所定方向に移動させたりするとき、上記コネクタ１７や係止具３２の上記位置決めや所定方向への移動は、直接もしくは間接に上記突起３９によって案内させるようにすることができる。よって、上記保持体２１の基板２４に対するコネクタ１７や係止具３２の係止作業は、上記突起３９の利用による簡単な構成によって容易にすることができる。
【００３７】
また、上記突起３９の突出方向の中途部外面が上記支線１５の長手方向の中途部に接合（圧接含む）させられている。
【００３８】
このため、上記支線１５にある程度の弛みが与えられているとしても、この支線１５に突起３９が接合することにより、上記弛みが吸収される。しかも、上記支線１５への突起３９の接合により、上記支線１５を所定位置に位置決めさせることができ、このため、上記静止側部材８の表面１０に上記ワイヤハーネス１１を設置するとき、上記支線１５を、より精度よく所定位置に設置させることができる。この結果、上記カバー体３６が上記支線１５に圧接して無用な負荷を与える、ということが防止される。
【００３９】
なお、以上は図示の例によるが、上記静止側部材８の表面１０は傾斜面や鉛直面であってもよい。また、上記保持体２１の係止具２５は締結具であってもよい。また、上記係止具３２は、上記支線１５の長手方向の中途部を上記保持体２１の基板２４に係止させるものであってもよい。この場合、上記コネクタ１７と突起３９とは互いに離れていてもよい。また、上記突起３９は角柱や、リブのような板形状であってもよく、複数設けてもよい。また、この突起３９に加え、上記ワイヤハーネス１１の側方に配置される他の突起を設けてもよい。また、上記突起３９は上記保持体２１とは別体であってもよい。
【００４０】
また、上記係止具３２の係止孔３３を円形孔にすると共に、上記係止突起３４の断面を円形状にして、この係止具３２の構成を簡単にしてもよい。なお、この場合には、上記係止孔３３の軸心を中心として、上記支線１５とコネクタ１７とは自由に回動可能となって、これらの回り止めがし難くなる。しかし、この場合には、上記支線１５とコネクタ１７とのうち少なくともいずれか一方に上記突起３９を接合させればよい。このようにすれば、上記のように構成を簡単にしたとしても、上記支線１５とコネクタ１７との回り止めが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図２で示したものの拡大平面図である。
【図２】ワイヤハーネスを設置した状態を示す斜視図である。
【図３】図１で示したものの側面図である。
【図４】図１のIV−IV線矢視部分断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    自動車
２    車体
３    側壁
４    車室
５    ドア開口
８    静止側部材
９    開口縁部
１０  表面
１１  ワイヤハーネス
１４  幹線
１５  支線
１６  他のワイヤーハーネス
１７  コネクタ
２１  保持体
２４  基板
２５  係止具
２６  係止孔
２７  係止突起
２９  コネクタ部材
３０  コネクタ部材
３２  係止具
３６  カバー体
３７  側板
３８  天井板
３９  突起
４０  軸心
Ｆ    外力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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