(57)【要約】 【課題】  搭載先の車両の構成を判断し、その判断結果を作業者に明確に認識させることができる始動制御装置および始動制御方法を提供する。【解決手段】  リモートスタートＥＣＵ１６のイモビライザタイプ識別部１６ｂによってイモビライザ装置が車両に設けられていないと判断されたとき、イモビライザタイプ出力部１６ｃによって、イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報が車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３に出力される。また、イモビライザタイプ識別部１６ｂによってイモビライザ装置が車両に設けられていると判断されたとき、イモビライザタイプ出力部１６ｃによって、イモビライザ装置の種類を表す情報が車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３に出力される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の始動制御を行う始動制御装置であって、
固有の識別コードの照合によりエンジンの始動許可を制御するイモビライザ装置が、車両に設けられているか否かを判断し、かつ前記イモビライザ装置が車両に設けられていると判断したとき、車両に設けられている前記イモビライザ装置の種類を判断する判断手段と、
前記判断手段によって前記イモビライザ装置が車両に設けられていないと判断されたとき、前記イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報を出力し、かつ前記判断手段によって前記イモビライザ装置が車両に設けられていると判断されたとき、前記イモビライザ装置の種類を表す情報を出力する出力手段とを備えることを特徴とする始動制御装置。
【請求項２】
前記イモビライザ装置の予め定める識別コードを登録する登録モードに設定させる制御手段をさらに備え、
前記制御手段によって登録モードに設定されている場合に、エンジンを制御する電子装置と接続される車両内通信網を介して前記イモビライザ装置から送信される車両内通信信号を受信したとき、
前記判断手段は、前記イモビライザ装置が、携帯端末から取得した識別コードと予め定める識別コードとが一致したときにエンジンの始動を許可する方式のイモビライザ装置であると判断することを特徴とする請求項１記載の始動制御装置。
【請求項３】
前記イモビライザ装置の予め定める識別コードを登録する登録モードに設定させる制御手段をさらに備え、
前記制御手段によって登録モードに設定されている場合に、エンジンを制御する電子装置とは独立して車両に設けられるローカル通信網を介して前記イモビライザ装置から送信されるローカル通信信号を受信したとき、
前記判断手段は、前記イモビライザ装置が、車両のキーから取得した識別コードと予め定める識別コードとが一致したときにエンジンの始動を許可する方式のイモビライザ装置であると判断することを特徴とする請求項１記載の始動制御装置。
【請求項４】
前記イモビライザ装置の予め定める識別コードを登録する登録モードに設定させる制御手段をさらに備え、
前記制御手段によって登録モードに設定されている場合に、エンジンを制御する電子装置と接続される車両内通信網を介した前記イモビライザ装置からの車両内通信信号、およびエンジンを制御する電子装置とは独立して車両に設けられるローカル通信網を介した前記イモビライザ装置からのローカル通信信号のいずれの信号も予め定める時間内に受信しないとき、
前記判断手段は、前記イモビライザ装置が車両に設けられていないと判断することを特徴とする請求項１記載の始動制御装置。
【請求項５】
車両の始動制御を行う始動制御方法であって、
固有の識別コードの照合によりエンジンの始動許可を制御するイモビライザ装置が、車両に設けられているか否かを判断し、かつ前記イモビライザ装置が車両に設けられていると判断したとき、車両に設けられている前記イモビライザ装置の種類を判断する判断工程と、
前記判断工程で前記イモビライザ装置が車両に設けられていないと判断されたとき、前記イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報を出力し、かつ前記判断工程で前記イモビライザ装置が車両に設けられていると判断されたとき、前記イモビライザ装置の種類を表す情報を出力する出力工程とを備えることを特徴とする始動制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の始動制御を行う始動制御装置および始動制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の暖機運転および空調を事前に行うために、運転者が車両外にいる状態でエンジンを遠隔に、またはタイマーなどを用いて予め定める時刻に始動する始動制御装置が実用化されている。この始動制御装置は、たとえば、運転者が所持する遠隔操作端末（リモートキー）から送信されるエンジン始動要求信号を受信したときに、鍵による手動のエンジン始動操作が行なわれる場合と同様に、スタータモータを稼動する。これによってエンジン制御装置が燃料の噴霧を実行する。
【０００３】
始動制御装置は、車両の販売後に追加で搭載される場合がある。鍵の認証に成功した場合にのみエンジンの始動禁止を解除する固有の識別コード（以下「認証用コード」という）の照合によりエンジンの始動許可を制御する、いわゆるイモビライザ装置を搭載した車両に、始動制御装置を追加で搭載する場合には、イモビライザ装置によるエンジンの始動禁止を解除するための認証用コードを始動制御装置に登録し、始動制御を行う前にイモビライザ装置に認証用コードを送信して始動禁止を解除することが必要となる。
【０００４】
このような始動制御装置に関する技術は、たとえば特許文献１および特許文献２に開示されている。特許文献１には、イモビライザに替わってＥＣＵにコードを送るイモビアダプタにおけるコードの初期登録、更新登録を容易に行うエンジン始動システムが示されている。特許文献２には、エンジンキーをキーシリンダに差し込んだとき、送信される識別コードと予め登録された識別コードとを比較照合するイモビライザーシステム付エンジン制御装置が示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３６５０５号公報
【特許文献２】特開２００４−１３２２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エンジンの始動方式として、キーシリンダにキーを挿入して回動する回動方式が採用されている。また、キーを用いずにボタン操作をすることでエンジン始動を行う、いわゆるプッシュスタート方式もエンジンの始動方式として採用され始めている。
【０００７】
始動制御装置を車両に追加で搭載する場合、車両の構成によって、エンジンの始動方法およびイモビライザ装置に対する認証用コードの送信方法などのエンジンの始動に関する制御内容が異なる場合がある。前記車両の構成は、表１に示すように、エンジンの始動方式がプッシュスタート方式および回動方式のいずれであるか、ならびにイモビライザ装置の有無によって、４つの構成Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄがある。構成Ａは、プッシュスタート方式でかつイモビライザ装置が有る構成である。構成Ｂは、回動方式でかつイモビライザ装置が有る構成である。構成Ｃは、プッシュスタート方式でかつイモビライザ装置が無い構成である。構成Ｄは、回動方式でかつイモビライザ装置が無い構成である。構成Ａのようにプッシュスタート方式において用いられるイモビライザ装置を、以下「プッシュスタート方式用イモビライザ装置」という場合がある。また構成Ｂのように回動方式において用いられるイモビライザ装置を、以下「回動方式用イモビライザ装置」という場合がある。
【０００８】
【表１】
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【０００９】
前述のように車両の構成毎に異なる始動制御装置を搭載する場合、始動制御装置の製造コストが増大するという問題がある。
【００１０】
前述の問題を解消するために、表１に示す車両の構成Ａ〜Ｄのいずれの構成にも対応する始動制御装置を搭載する場合には、工場などで車両への始動制御装置の取付け作業などをする作業者が、始動制御装置の取付け時に、車両にイモビライザ装置が設けられているか否か、および車両に設けられているイモビライザ装置の種類、たとえばプッシュスタート方式用イモビライザ装置および回動方式用イモビライザ装置などの車両の構成を、車両の仕様書などを参照して確認しなければならない。また作業者は、車両への始動制御装置の取付け時に、前述のような確認作業をした上で、予め定める特別な操作をして、イモビライザ装置の認証用コードの登録などのエンジンの始動に関する設定をする必要がある。
【００１１】
車両が、たとえば構成Ｂのような回動方式用イモビライザ装置を備えていれば、このイモビライザ装置からのエンジンの始動許可を表す許可信号を受信したとき、始動制御装置が始動するように、作業者は設定しなければならない。しかし、車両の仕様書などを参照して前記車両の構成を確認する作業は煩雑であるので、作業者によっては、車両の構成を間違えて認識してしまう場合がある。
【００１２】
作業者が、たとえば、実際の車両は構成Ｂの仕様であるのに、イモビライザ装置が無い構成Ｄの仕様であると間違えて認識してしまうと、イモビライザ装置からの前記許可信号を無視した設定を行うことになる。これによって始動制御装置は、エンジン始動の指示があれば、イモビライザ装置からの前記許可信号の有無に拘らず、前記許可信号を無視した状態でエンジンのスタータモータを稼動してしまうことになる。したがって、イモビライザ装置からの前記許可信号を受信していないときにもスタータモータが不所望に稼動してしまい、車両に負担がかかるという問題がある。
【００１３】
本発明の目的は、搭載先の車両の構成を判断し、その判断結果を作業者に明確に認識させることができる始動制御装置および始動制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明（１）に従えば、判断手段は、固有の識別コードの照合によりエンジンの始動許可を制御するイモビライザ装置が、車両に設けられているか否かを判断する。さらに判断手段は、前記イモビライザ装置が車両に設けられていると判断したとき、車両に設けられている前記イモビライザ装置の種類を判断する。
【００１５】
出力手段は、判断手段によってイモビライザ装置が車両に設けられていないと判断されたとき、イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報を出力し、かつ判断手段によってイモビライザ装置が車両に設けられていると判断されたとき、イモビライザ装置の種類、たとえばプッシュスタート方式用イモビライザ装置または回動方式用イモビライザ装置を表す情報を出力する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明（１）によれば、判断手段によってイモビライザ装置が車両に設けられていないと判断されたときは、イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報が出力手段によって出力され、判断手段によってイモビライザ装置が車両に設けられていると判断されたとき、イモビライザ装置の種類、たとえばプッシュスタート方式用イモビライザ装置または回動方式用イモビライザ装置を表す情報が出力手段によって出力される。
【００１７】
したがって、車両に始動制御装置を取付ける作業者は、出力手段によって出力される情報に基づいて、車両にイモビライザ装置が設けられているか否か、および車両に設けられているイモビライザ装置の種類、たとえばプッシュスタート方式用イモビライザ装置または回動方式用イモビライザ装置などの車両の構成を明確に認識することができる。これによって作業者が車両の構成を間違えて誤操作してしまい、車両に不所望に負担をかけることを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明を実施するための複数の形態について説明する。各形態において、先行する形態で説明している事項に対応する部分については同一の参照符を付し、重複する説明を省略する場合がある。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している形態と同様とする。
【００１９】
図１は、本発明の実施の一形態の始動制御装置１６を含む車載システム１の構成を示すブロック図である。車載システム１は、キーを用いずにボタン操作をすることでエンジン始動を行う、いわゆるプッシュスタート方式によってエンジンの始動を行うように構成される。車両システム１は、アンテナ１１、リモートキーチューナ１２、イモビライザ付ボディＥＣＵ（Electronic Control Unit）１３、電源ＥＣＵ１４、ＥＦＩ（Electronic   Fuel Injection）用ＥＣＵ（燃料噴射制御装置）１５、始動制御装置（以下「リモートスタートＥＣＵ」という場合がある）１６およびプッシュスイッチ１７を含んで構成される。
【００２０】
リモートキーチューナ１２には、車両の内外にそれぞれ複数設けられたアンテナ１１が接続されている。図１では、理解を容易にするために、アンテナ１１を１本だけ示している。リモートキーチューナ１２は、アンテナ１１を介して、アンテナ２を備えたリモートキー３と通信を行い、リモートキー３からの受信信号と、いずれのアンテナ１１で受信したかを表す情報とを出力する。リモートキー３は、固有の識別コードを有する識別コード保持手段であって、利用者が所持する遠隔操作用の携帯端末である。リモートキー３は、エンジンの始動要求を表すエンジン始動要求信号、エンジンの停止要求を表すエンジン停止要求信号、ドアの施錠要求を表す施錠要求信号およびドアの解錠要求を表す解錠要求信号などを車載システム１に送信する。
【００２１】
イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、車両の状態の制御を行う制御装置としての機能と、固有の識別コードの照合によりエンジンの始動許可を制御するイモビライザ装置としての機能とを有する。
【００２２】
イモビライザ付ボディＥＣＵ１３には、車両に備えられるセンサおよびスイッチと電気的に接続する接続端子が設けられている。イモビライザ付ボディＥＣＵ１３に設けられている接続端子と、車両に備えられる車速センサ、フードスイッチ、ドア開閉スイッチ、ドアロックスイッチ、シフトスイッチおよびブレーキスイッチとは、電気的にそれぞれ接続されている。
【００２３】
イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、車速センサからの検出信号を受信することによって車速を認識することができる。またイモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、フードスイッチ、ドア開閉スイッチ、ドアロックスイッチ、シフトスイッチおよびブレーキスイッチから、各スイッチの開閉状態を表す信号を受信することによって、エンジンルームのフードの開閉状態、ドアの開閉状態、ドアの施錠状態、シフト（変速機）の状態およびブレーキの状態を認識することができる。
【００２４】
イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、リモートキーチューナ１２および車両内通信網１８と接続され、入力された情報を車両内通信網１８に出力する。車両内通信網１８は、たとえばシリアル通信プロトコルであるＣＡＮ（Controller Area Network）によって実現される。イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、車両内通信網１８を介して電源ＥＣＵ１４、ＥＦＩ用ＥＣＵ１５およびリモートスタートＥＣＵ１６と通信可能に接続される。
【００２５】
イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、リモートキーチューナ１２の出力信号に基づいて、すなわちアンテナ１１で受信したリモートキー３からの信号に基づいて、リモートキー３が車内に在るか否かを判定するとともに、車両の状態の制御、エンジンの始動禁止およびエンジンの始動解除を行う。またイモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、リモートキー３が正当なものであるか否かを、リモートキー３が保持する識別コードを照合することによって電子的に確認する。
【００２６】
電源ＥＣＵ１４は、車両内通信網１８およびプッシュスイッチ１７と接続される。電源ＥＣＵ１４は、後述するＥＦＩ用ＥＣＵ１５に対する始動制御をつかさどる制御装置であり、利用者によるプッシュスイッチ１７の操作を受けて、アクセサリーライン（ＡＣＣ）、イグニッションライン（ＩＧ）、スタータライン（ＳＴ）の制御を行う。
【００２７】
ＥＦＩ用ＥＣＵ１５は、エンジンの動作を電子制御する制御装置である。ＥＦＩ用ＥＣＵ１５は、エンジンの状態に関する情報、たとえばエンジン回転数を取得し、エンジンの制御に用いる。ＥＦＩ用ＥＣＵ１５は、車両内通信網１８に接続され、この車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３、電源ＥＣＵ１４およびリモートスタートＥＣＵ１６と通信を行い、各ＥＣＵの出力情報を受信し、また入力された情報を各ＥＣＵに送信する。
【００２８】
本実施の形態のリモートスタートＥＣＵ１６は、リモートキー３が車内にない状態でエンジンを始動する処理を行う。このとき、リモートスタートＥＣＵ１６は、図示外の不揮発性メモリに予め記憶されている識別コードを用いて、イモビライザ付ボディＥＣＵ１３によるエンジンの始動禁止を解除する。リモートスタートＥＣＵ１６に内蔵する不揮発性メモリには、さらに、プッシュスタート方式によってエンジンの始動を行うための始動処理プログラムと、キーシリンダにキーを挿入して回動する回動方式によってエンジンの始動を行うための始動処理プログラムとが記憶されている。
【００２９】
リモートスタートＥＣＵ１６は、イモビライザタイプメモリ１６ａ、イモビライザタイプ識別部１６ｂ、イモビライザタイプ出力部１６ｃおよび処理部１６ｄを含んで構成される。リモートスタートＥＣＵ１６は、さらに制御部を含む。制御部は、中央演算処理装置（Central Processing Unit；略称：ＣＰＵ）などの処理回路によって実現される。制御部は、リモートスタートＥＣＵ１６に内蔵する不揮発性メモリに記憶されている制御プログラムに従って、前述のイモビライザタイプメモリ１６ａ、イモビライザタイプ識別部１６ｂ、イモビライザタイプ出力部１６ｃおよび処理部１６ｄの動作を制御する。
【００３０】
イモビライザタイプメモリ１６ａは、複数の車両に設けられるイモビライザ装置の種類を表す情報を記憶する。イモビライザ装置の種類は、プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置、およびプッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置である。後述するイモビライザタイプ識別部１６ｂによって、イモビライザ装置が車両に設けられているか否かの判断、およびイモビライザ装置の種類が判断されていない場合、イモビライザタイプメモリ１６ａは、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる前述の判断が行われていないことを表す情報（以下「未判定情報」という場合がある）を記憶する。
【００３１】
プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置は、固有の識別コードの照合によりエンジンの始動許可を制御する。具体的には、遠隔操作用の携帯端末であるリモートキー３から取得した識別コードと、予め定める識別コードとが一致したときにエンジンの始動許可を制御し、利用者がプッシュスイッチを操作することでエンジンが始動する方式のイモビライザ装置である。プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置は、車両にプッシュスイッチ１７が設けられている車載システム１で用いられる。プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置は、エンジンの始動方式であるプッシュスタート方式において用いられるイモビライザ装置であるので、以下「プッシュスタート方式用イモビライザ装置」という場合がある。
【００３２】
プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置は、固有の識別コードの照合によりエンジンの始動許可を制御する。具体的には、固有の識別コードを有する識別コード保持手段である車両のキーから取得した識別コードと、予め定める識別コードとが一致したときにエンジンの始動が許可される方式のイモビライザ装置である。プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置は、車両に図１に示すプッシュスイッチ１７が設けられていない後述の車載システム２１で用いられる。プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置は、エンジンの始動方式である回動方式において用いられるイモビライザ装置であるので、以下「回動方式用イモビライザ装置」という場合がある。
【００３３】
イモビライザタイプ識別部１６ｂは、イモビライザ装置が車両に設けられているか否かを判断し、かつイモビライザ装置が車両に設けられていると判断したとき、イモビライザタイプメモリ１６ａに記憶されているイモビライザ装置の種類を表す情報に基づいて、車両に設けられているイモビライザ装置の種類を判断する。イモビライザタイプ識別部１６ｂによって、イモビライザ装置が車両に設けられているか否か、および車両に設けられているイモビライザ装置の種類を判断する方法については、後述する。
【００３４】
イモビライザタイプ出力部１６ｃは、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果を、車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３に出力する。イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、車両内通信網１８を介してリモートスタートＥＣＵ１６から与えられる前記イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果を、たとえば車両に設けられている非常点滅表示灯を予め定める回数だけ点滅させたり、車両に設けられている警音器によって予め定める時間間隔で音を出力させたりして、工場などで車両へのリモートスタートＥＣＵ１６の取付け作業などをする作業者に報知する。
【００３５】
処理部１６ｄは、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果に基づいて、車両の構成に応じた始動処理を実行する。具体的に述べると、処理部１６ｄは、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果に応じて、リモートスタートＥＣＵ１６が内蔵する不揮発性メモリに記憶されている始動処理プログラムを選択して実行する。
【００３６】
また車載システム１におけるリモートスタートＥＣＵ１６の処理部１６ｄは、前記作業者によって、所定の操作、たとえば、キー４のキーシリンダ２５への挿抜操作、ドアの開閉操作が予め定める回数だけ行われたとき、リモートキー３が車内にない状態でエンジンを始動する処理を行う通常動作モードから、リモートキー３との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する登録モードに設定させる。
【００３７】
車載システム１において、リモートスタートＥＣＵ１６のイモビライザタイプ識別部１６ｂは、判断手段に相当する。リモートスタートＥＣＵ１６のイモビライザタイプ出力部１６ｃおよびイモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、出力手段に相当する。リモートスタートＥＣＵ１６の処理部１６ｄは、制御手段に相当する。
【００３８】
次に、プッシュスイッチ１７の操作によるエンジン始動について説明する。まず、リモートキーチューナ１２がリモートキー３と通信し、リモートキー３が車内にあることをイモビライザ付ボディＥＣＵ１３が検知したときに、イモビライザ付ボディＥＣＵ１３が、リモートキー３の認証を行う。認証が成功した場合、イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、ＥＦＩ用ＥＣＵ１５に始動許可を与えることによってエンジンの始動禁止を解除する。利用者によってプッシュスイッチ１７が操作されると、電源ＥＣＵ１４は、アクセサリーライン（ＡＣＣ）、イグニッションライン（ＩＧ）、スタータライン（ＳＴ）を制御してエンジンを始動する。
【００３９】
次に、車載システム１におけるリモートスタートＥＣＵ１６によるエンジン始動について説明する。まず、リモートキー３が車載システム１に送信したエンジン始動要求信号を、リモートキーチューナ１２が受信する。リモートキーチューナ１２は、受信したエンジン始動要求信号を、イモビライザ付ボディＥＣＵ１３および車両内通信網１８を介してリモートスタートＥＣＵ１６に与える。リモートスタートＥＣＵ１６は、リモートキーチューナ１２からの始動要求信号を受けて、車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３に、エンジンの始動禁止の解除要求を表す解除要求信号を与える。
【００４０】
イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、リモートスタートＥＣＵ１６からの解除要求信号を受けて、リモートスタートＥＣＵ１６の認証を行う。認証が成功した場合、イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、ＥＦＩ用ＥＣＵ１５にエンジンの始動許可を与え、リモートスタートＥＣＵ１６にエンジンの始動禁止を解除したことを通知する。その後、リモートスタートＥＣＵ１６は、電源ＥＣＵ１４に動作指示を出力する。電源ＥＣＵ１４は、リモートスタートＥＣＵ１６からの動作指示を受けて、アクセサリーライン（ＡＣＣ）、イグニッションライン（ＩＧ）およびスタータライン（ＳＴ）を操作して、エンジンを始動する。
【００４１】
図２は、本発明の実施の一形態の始動制御装置１６を含む車載システム２１の構成を示すブロック図である。車載システム２１は、キーシリンダにキーを挿入して回動する回動方式によってエンジンの始動を行うように構成される。車載システム２１は、図１に示す実施の形態の車載システム１と構成が類似しているので、対応する部分には同一の参照符を付して、共通する説明を省略する。車載システム２１は、アンテナ１１、リモートキーチューナ２２、ボディＥＣＵ２３、ＥＦＩ用ＥＣＵ（燃料噴射制御装置）１５、リモートスタートＥＣＵ１６、イモビライザＥＣＵ２４、キーシリンダ２５およびイモビライザアンプ２６を含んで構成される。
【００４２】
リモートキーチューナ２２は、アンテナ１１を介して、アンテナ２を備えたリモートキー３との通信を行う。リモートキー３は、エンジン始動要求を表すエンジン始動要求信号、エンジンの停止要求を表すエンジン停止要求信号を車載システム２１に送信する。またリモートキー３は、さらに、ドアの施錠要求を表す施錠要求信号およびドアの解錠要求を表す解錠要求信号などを車載システム２１に送信するように構成されていてもよい。キー４は、利用者が直接にエンジンの始動操作を行うときに用いるものであるが、キー３が、前述のリモートキー３の機能をも有する構成であってもよい。
【００４３】
ボディＥＣＵ２３は、車両の状態の制御を行う制御装置である。ボディＥＣＵ２３には、車両に備えられるセンサおよびスイッチと電気的に接続する接続端子が設けられている。ボディＥＣＵ２３に設けられている接続端子と、車両に備えられる車速センサ、フードスイッチ、ドア開閉スイッチ、ドアロックスイッチ、シフトスイッチおよびブレーキスイッチとは、電気的にそれぞれ接続されている。
【００４４】
ボディＥＣＵ２３は、車速センサからの検出信号を受信することによって車速を認識することができる。またボディＥＣＵ２３は、フードスイッチ、ドア開閉スイッチ、ドアロックスイッチ、シフトスイッチおよびブレーキスイッチから、各スイッチの開閉状態を表す信号を受信することによって、エンジンルームのフードの開閉状態、ドアの開閉状態、ドアの施錠状態、シフト（変速機）の状態およびブレーキの状態を認識することができる。
【００４５】
ボディＥＣＵ２３は、リモートキーチューナ２２および車両内通信網１８と接続され、入力された情報を車両内通信網１８に出力する。ボディＥＣＵ２３は、車両内通信網１８を介してＥＦＩ用ＥＣＵ１５およびリモートスタートＥＣＵ１６と通信可能に接続される。
【００４６】
車載システム２１のＥＦＩ用ＥＣＵ１５は、車両内通信網１８を介してイモビライザＥＣＵ２４と通信可能に接続されている。車両の鍵であるキー４には、固有の識別コードが記憶されたトランスポンダが内蔵されている。キー４は、キーシリンダ２５に設けられているアンテナから放射される電波に応答して、記憶されている識別コードを出力する。キーシリンダ２５は、キー４が挿入されると、キー４が挿入されたことを表すキー挿入信号を、ボディＥＣＵ２３およびイモビライザＥＣＵ２４に与える。
【００４７】
イモビライザＥＣＵ２４は、キー挿入信号に基づいて、キー４のキーシリンダ２５への挿入を検知し、キー４に内蔵されている識別コードを読出して認証を行う。イモビライザＥＣＵ２４は、認証に失敗した場合にエンジンの始動を禁止し、認証が成功した場合に、エンジンの始動禁止を解除することによって、不正なエンジン始動による車両の盗難を防止するイモビライザ装置として機能する。イモビライザＥＣＵ２４は、ＥＦＩ用ＥＣＵ１５とは独立して車両に設けられるローカル通信網１９を介してリモートスタートＥＣＵ１６およびイモビライザアンプ２６と通信可能に接続される。
【００４８】
車載システム２１におけるリモートスタートＥＣＵ１６のイモビライザタイプ出力部１６ｃは、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果を出力する。イモビライザタイプ出力部１６ｃは、出力した前記判断結果を車両内通信網１８を介してボディＥＣＵ２３に与える。ボディＥＣＵ２３は、リモートスタートＥＣＵ１６から与えられた前記イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果に応じて、たとえば非常点滅表示灯を予め定める回数だけ点滅させたり、警音器によって予め定める時間間隔で音を出力させたりして、前記イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果を、前記作業者に報知する。
【００４９】
車載システム２１におけるリモートスタートＥＣＵ１６の処理部１６ｄは、前記作業者によって、所定の操作、たとえば、キー４のキーシリンダ２５への挿抜操作、ドアの開閉操作が予め定める回数だけ行われたとき、リモートキー３が車内にない状態でエンジンを始動する処理を行う通常動作モードから、キー４との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する登録モードに設定させる。
【００５０】
車載システム２１において、リモートスタートＥＣＵ１６のイモビライザタイプ識別部１６ｂは、判断手段に相当する。リモートスタートＥＣＵ１６のイモビライザタイプ出力部１６ｃおよびボディＥＣＵ２３は、出力手段に相当する。リモートスタートＥＣＵ１６の処理部１６ｄは、制御手段に相当する。
【００５１】
次に、イモビライザＥＣＵ２４によるエンジンの始動禁止の解除動作について説明する。まず、キーシリンダ２５は、キー４の挿入を検知して、キー挿入信号をイモビライザＥＣＵ２４に与える。キー挿入信号を受けたイモビライザＥＣＵ２４は、ローカル通信網１９を介して通信可能に接続されるイモビライザアンプ２６に、キーに内蔵されている識別コードの送信要求を表すコード送信要求信号を与える。イモビライザアンプ２６は、イモビライザＥＣＵ２４からのコード送信要求信号を受けて、キー４と無線通信を行い、キー４に内蔵されているトランスポンダが記憶する識別コードを読取り、イモビライザＥＣＵ２４に送信する。
【００５２】
イモビライザＥＣＵ２４は、イモビライザアンプ２６から受信した識別コードと自身が予め記憶している識別コードとが一致しているか否かの判定を行い、一致した場合に認証成功としてＥＦＩ用ＥＣＵ１５に始動許可を与える。これによってエンジンの始動禁止を解除する。
【００５３】
したがって、利用者によって正規のキー４がキーシリンダ２５に挿入された場合、イモビライザＥＣＵ２４は、エンジンの始動禁止を解除する。利用者によって、キー４が回動されてイグニッション（ＩＧ）ラインおよびスタータ（ＳＴ）ライン、また車載機器への電源供給を管理するアクセサリー（ＡＣＣ）ラインが操作され、スタータモータが駆動すると、ＥＦＩ用ＥＣＵ１５は、たとえば燃料制御および点火制御を行い、エンジンを始動する。
【００５４】
また、利用者によって不正なキーがキーシリンダ２５に挿入された場合、イモビライザＥＣＵ２４がイモビライザアンプ２６から受信した識別コードと、イモビライザＥＣＵ２４が予め記憶している識別コードとは一致しない、すなわち識別コードの認証に失敗する。このときＥＦＩ用ＥＣＵ１５は、始動禁止状態であり、キーの回動操作でスタータモータを駆動しても、ＥＦＩ用ＥＣＵ１５は動作せず、エンジンは始動しない。
【００５５】
次に、車載システム２１におけるリモートスタートＥＣＵ１６によるエンジン始動について説明する。まず、リモートキー３が車載システム２１に送信したエンジン始動要求信号を、リモートキーチューナ２２が受信する。リモートキーチューナ２２は、受信したエンジン始動要求信号を、ボディＥＣＵ２３および車両内通信網１８を介してリモートスタートＥＣＵ１６に与える。リモートスタートＥＣＵ１６は、リモートキーチューナ２２からの始動要求信号を受けて、ローカル通信網１９を介してイモビライザＥＣＵ２４に、エンジンの始動禁止の解除要求を表す解除要求信号を与える。
【００５６】
イモビライザＥＣＵ２４は、リモートスタートＥＣＵ１６からの解除要求信号を受けて、リモートスタートＥＣＵ１６の認証を行う。認証が成功した場合、イモビライザＥＣＵ２４は、ＥＦＩ用ＥＣＵ１５にエンジンの始動許可を与え、リモートスタートＥＣＵ１６にエンジンの始動禁止を解除したことを通知する。その後、リモートスタートＥＣＵ１６は、アクセサリー（ＡＣＣ）ライン、イグニッション（ＩＧ）ラインおよびスタータ（ＳＴ）ラインを操作して、それぞれ擬似信号を出力することによって、エンジンの始動制御を行う。
【００５７】
次に、リモートスタートＥＣＵ１６のイモビライザタイプ識別部１６ｂによって、イモビライザ装置が車両に設けられているか否か、および車両に設けられているイモビライザ装置の種類を判断する方法について説明する。図３は、車両内通信網１８を介して接続されるイモビライザ付ボディＥＣＵ１３およびリモートスタートＥＣＵ１６を示す図である。図４は、ローカル通信網１９を介して接続されるリモートスタートＥＣＵ１６およびイモビライザＥＣＵ２４を示す図である。図５は、車両内通信網１８に接続されるリモートスタートＥＣＵ１６を示す図である。図６は、車両内通信網１８およびローカル通信網１９に接続されるリモートスタートＥＣＵ１６を示す図である。
【００５８】
リモートスタートＥＣＵ１６の処理部１６ｄによって登録モードに設定されている場合に、リモートスタートＥＣＵ１６が、図３に示されるように、車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３から送信される車両内通信信号３１を受信したとき、イモビライザタイプ識別部１６ｂは、イモビライザ装置として機能するイモビライザ付ボディＥＣＵ１３が車両に設けられていると判断し、さらに車両に設けられているイモビライザ装置が、プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置であると判断する。
【００５９】
リモートスタートＥＣＵ１６の処理部１６ｄによって登録モードに設定されている場合に、リモートスタートＥＣＵ１６が、図４に示されるように、ローカル通信網１９を介してイモビライザＥＣＵ２４から送信されるローカル通信信号３２を受信したとき、イモビライザタイプ識別部１６ｂは、イモビライザ装置として機能するイモビライザＥＣＵ２４が車両に設けられていると判断し、さらに車両に設けられているイモビライザ装置が、プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置であると判断する。
【００６０】
リモートスタートＥＣＵ１６の処理部１６ｄによって登録モードに設定されている場合に、図５に示されるように、車両内通信網１８と接続されるリモートスタートＥＣＵ１６が、車両内通信網１８を介して車両内通信信号３１を予め定める時間内に受信しないとき、および図６に示されるように、車両内通信網１８およびローカル通信網１９と接続されるリモートスタートＥＣＵ１６が、ローカル通信網１９を介してローカル通信信号３２を予め定める時間内に受信しないとき、イモビライザタイプ識別部１６ｂは、リモートスタートＥＣＵ１６にイモビライザ装置が電気的に接続されていない、換言すればイモビライザ装置が車両に設けられていないと判断する。
【００６１】
図７および図８は、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果の出力処理に関するリモートスタートＥＣＵ１６の処理手順を示すフローチャートである。図７に示すフローチャートでは、図示外の車両電源部から供給される電力によってリモートスタートＥＣＵ１６が電源起動する条件で、本処理が開始する。図８に示すフローチャートでは、図７に示すフローチャートのステップａ７、ステップａ１０およびステップａ１２のうちいずれかの処理が終了すると、本処理が開始する。
【００６２】
ステップａ１では、リモートスタートＥＣＵ１６が、イモビライザタイプメモリ１６ａから現在の記憶内容、具体的にはイモビライザ装置の種類を表す情報を読出して、ステップａ２に移行する。本処理を初めて実行したとき、イモビライザタイプメモリ１６ａには、未判定情報が記憶されている。
【００６３】
ステップａ２では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、通常動作モードから登録モードへの移行操作の有無を判断し、前記移行操作があればステップａ３に移行し、前記移行操作がなければ移行操作があるまで待機する。前記移行操作は、工場などで車両へのリモートスタートＥＣＵ１６の取付け作業などをする作業者によって行われる操作で、キー４のキーシリンダ２５への挿抜操作、ドアの開閉操作などである。ステップａ２において、前記移行操作があると、リモートスタートＥＣＵ１６の処理部１６ｄによって、登録モードに設定される。
【００６４】
ステップａ３では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、イモビライザタイプメモリ１６ａに、未判定情報を記憶させ、イモビライザタイプメモリ１６ａの初期化を行う。ステップａ３の処理を終了した後は、ステップａ４に移行する。
【００６５】
ステップａ４では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、登録モードに設定されているか否かを判断し、設定されていればステップａ５に移行し、設定されていなければステップａ２に戻る。
【００６６】
ステップａ５では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３から送信される車両内通信信号３１を受信しているか否かを判断し、受信していればステップａ６に移行し、受信していなければステップａ７に移行する。
【００６７】
判断工程であるステップａ６では、イモビライザタイプ識別部１６ｂが、イモビライザ装置として機能するイモビライザ付ボディＥＣＵ１３が車両に設けられていると判断し、さらに車両に設けられているイモビライザ装置が、プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置であると判断して、ステップａ７に移行する。
【００６８】
ステップａ７では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、車両に設けられているイモビライザ装置の種類として「プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置」を、イモビライザタイプメモリ１６ａに記憶させる。ステップａ７の処理を終了した後は、図８に示すフローチャートのステップｂ１に移行する。
【００６９】
ステップａ８では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、ローカル通信網１９を介してイモビライザＥＣＵ２４から送信されるローカル通信信号３２を受信しているか否かを判断し、受信していればステップａ９に移行し、受信していなければステップａ１１に移行する。
【００７０】
判断工程であるステップａ９では、イモビライザタイプ識別部１６ｂが、イモビライザ装置として機能するイモビライザＥＣＵ２４が車両に設けられていると判断し、さらに車両に設けられているイモビライザ装置が、プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置であると判断して、ステップａ１０に移行する。
【００７１】
ステップａ１０では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、車両に設けられているイモビライザ装置の種類として「プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置」を、イモビライザタイプメモリ１６ａに記憶させる。ステップａ１０の処理を終了した後は、図８に示すフローチャートのステップｂ１に移行する。
【００７２】
判断工程であるステップａ１１では、イモビライザタイプ識別部１６ｂが、車両にイモビライザ装置が設けられていないと判断して、ステップａ１２に移行する。ステップａ１２では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、車両にイモビライザ装置が設けられていないことを表す情報として「イモビライザ無し」を、イモビライザタイプメモリ１６ａに記憶させる。ステップａ１２の処理を終了した後は、図８に示すフローチャートのステップｂ１に移行する。
【００７３】
ステップｂ１では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果の出力開始操作の有無を判断し、前記出力開始操作があればステップｂ２に移行し、前記出力開始操作がなければ図７に示すフローチャートのステップａ４に戻る。前記出力開始操作は、工場などで車両へのリモートスタートＥＣＵ１６の取付け作業などをする作業者による、たとえばエンジンの始動操作である。エンジンの始動操作は、プッシュスイッチの操作、キーの回動操作などである。
【００７４】
ステップｂ２では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、イモビライザタイプメモリ１６ａに記憶されているイモビライザ装置の種類に基づいて、車両に設けられているイモビライザ装置が、プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置であるか否かを判断し、プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置であればステップｂ３に移行し、プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置でなければステップｂ４に移行する。
【００７５】
出力工程であるステップｂ３では、イモビライザタイプ出力部１６ｃが、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果として、車両に設けられているイモビライザ装置の種類が「プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置」であることを表す情報を、車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３に出力する。
【００７６】
イモビライザ付ボディＥＣＵ１３は、車両内通信網１８を介してリモートスタートＥＣＵ１６から与えられる前記判断結果、具体的には、車両に設けられているイモビライザ装置の種類が「プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置」であることを表す情報を、たとえば、車両に設けられている非常点滅表示灯を予め定める回数だけ点滅させたり、車両に設けられている警音器によって予め定める時間間隔で音を出力させたりして、車両へのリモートスタートＥＣＵ１６の取付け作業をする作業者に報知する。これによって車両に設けられているイモビライザ装置が、プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置であることを、作業者に明確に認識させることができる。ステップｂ３の処理を終了した後は、図７に示すフローチャートのステップａ４に戻る。
【００７７】
ステップｂ４では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、イモビライザタイプメモリ１６ａに記憶されているイモビライザの種類に基づいて、車両に設けられているイモビライザ装置が、プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置であるか否かを判断し、プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置であればステップｂ５に移行し、プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置でなければステップｂ６に移行する。
【００７８】
出力工程であるステップｂ５では、イモビライザタイプ出力部１６ｃが、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果として、車両に設けられているイモビライザ装置の種類が「プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置」であることを表す情報を、車両内通信網１８を介してボディＥＣＵ２３に出力する。
【００７９】
ボディＥＣＵ２３は、車両内通信網１８を介してリモートスタートＥＣＵ１６から与えられる前記判断結果、具体的には、車両に設けられているイモビライザ装置の種類が「プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置」であることを表す情報を、たとえば、車両に設けられている非常点滅表示灯を予め定める回数だけ点滅させたり、車両に設けられている警音器によって予め定める時間間隔で音を出力させたりして、車両へのリモートスタートＥＣＵ１６の取付け作業をする作業者に報知する。
【００８０】
非常点滅表示灯の点滅回数、警音器から出力される音の時間間隔は、車両に設けられているイモビライザ装置の種類がプッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置であることを作業者に報知する場合とは異ならせる。これによって、車両に設けられているイモビライザ装置が、プッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置であることを、作業者に明確に認識させることができる。ステップｂ５の処理を終了した後は、図７に示すフローチャートのステップａ４に戻る。
【００８１】
ステップｂ６では、リモートスタートＥＣＵ１６の制御部が、イモビライザタイプメモリ１６ａに記憶されている記憶内容に基づいて、車両にイモビライザ装置無し、およびイモビライザ識別部１６ｂが未判定のいずれであるかを判断し、イモビライザ装置無しと判断された場合はステップｂ７に移行し、未判定と判断された場合はステップｂ８に移行する。
【００８２】
出力工程であるステップｂ７では、イモビライザタイプ出力部１６ｃが、イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果として、イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報を、車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３に出力する。
【００８３】
イモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３は、車両内通信網１８を介してリモートスタートＥＣＵ１６から与えられる前記判断結果、具体的には、イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報を、たとえば、車両に設けられている非常点滅表示灯を予め定める回数だけ点滅させたり、車両に設けられている警音器によって予め定める時間間隔で音を出力させたりして、車両へのリモートスタートＥＣＵ１６の取付け作業をする作業者に報知する。
【００８４】
非常点滅表示灯の点滅回数、警音器から出力される音の時間間隔は、車両に設けられているイモビライザ装置の種類が、プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置であることを作業者に報知する場合、およびプッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置であることを作業者に報知する場合とは異ならせる。これによって、イモビライザ装置が車両に設けられていないことを、作業者に明確に認識させることができる。ステップｂ７の処理を終了した後は、図７に示すフローチャートのステップａ４に戻る。
【００８５】
出力工程であるステップｂ８では、イモビライザタイプ出力部１６ｃが、イモビライザタイプ識別部１６ｂによって、イモビライザ装置が車両に設けられているか否かの判断、およびイモビライザ装置の種類の判断が行われていないことを表す未判定情報を、車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３に出力する。
【００８６】
イモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３は、車両内通信網１８を介してリモートスタートＥＣＵ１６から与えられる前記未判定情報を、たとえば、車両に設けられている非常点滅表示灯を予め定める回数だけ点滅させたり、車両に設けられている警音器によって予め定める時間間隔で音を出力させたりして、車両へのリモートスタートＥＣＵ１６の取付け作業をする作業者に報知する。
【００８７】
非常点滅表示灯の点滅回数、警音器から出力される音の時間間隔は、車両に設けられているイモビライザ装置の種類が、プッシュスタート・スマートシステム有用イモビライザ装置であることを作業者に報知する場合およびプッシュスタート・スマートシステム無用イモビライザ装置であることを作業者に報知する場合、ならびにイモビライザ装置が車両に設けられていないことを作業者に報知する場合とは異ならせる。
【００８８】
これによってイモビライザタイプ識別部１６ｂによって、イモビライザ装置が車両に設けられているか否かの判断およびイモビライザ装置の種類の判断が行われていないことを、作業者に明確に認識させることができる。ステップｂ８の処理を終了した後は、図７に示すフローチャートのステップａ４に戻る。
【００８９】
次に、作業者によるリモートスタートＥＣＵ１６への識別コードの登録作業について説明する。作業者は、車両に設けられているイモビライザ装置の種類を認識すると、リモートキー３との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する作業、またはキー４との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する作業をする。
【００９０】
リモートキー３との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する作業では、まず、車載システムへの指示を表す情報を入力可能に構成される電子機器を車載システム１に取付けて、その後、電子機器を操作することによって、前記識別コードの送信要求信号をイモビライザ付ボディＥＣＵ１３に送信する指令を、車載システム１に与える。
【００９１】
作業者によって前述のような作業が行われることによって、リモートキー３との認証を行うための識別コードの送信要求信号が、リモートスタートＥＣＵ１６からイモビライザ付ボディＥＣＵ１３に送信される。前記識別コードは、前記識別コードの送信要求信号を受信したイモビライザ付ボディＥＣＵ１３によって、リモートスタートＥＣＵ１６に送信される。これによって、イモビライザ付ボディＥＣＵ１３からリモートスタートＥＣＵ１６に送信された前記識別コードが、リモートスタートＥＣＵ１６の図示外の不揮発性メモリに記憶される。換言すれば、リモートキー３との認証を行うための識別コードが、リモートスタートＥＣＵ１６に登録される。
【００９２】
キー４との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する作業では、予め定める車両操作、具体的には、ドアの開閉操作およびキーのキーシリンダへの挿抜操作などを行う。
【００９３】
作業者によって前述のような作業が行われることによって、キー４との認証を行うための識別コードが、イモビライザＥＣＵ２４からリモートスタートＥＣＵ１６に送信される。これによって、イモビライザＥＣＵ２４からリモートスタートＥＣＵ１６に送信された前記識別コードが、リモートスタートＥＣＵ１６の図示外の不揮発性メモリに記憶される。換言すれば、キー４との認証を行うための識別コードが、リモートスタートＥＣＵ１６に登録される。
【００９４】
前述のように本実施の形態によれば、リモートスタートＥＣＵ１６のイモビライザタイプ識別部１６ｂによってイモビライザ装置が車両に設けられていないと判断されたとき、イモビライザタイプ出力部１６ｃによって、イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報が車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３に出力される。また、イモビライザタイプ識別部１６ｂによってイモビライザ装置が車両に設けられていると判断されたとき、イモビライザタイプ出力部１６ｃによって、イモビライザ装置の種類を表す情報が車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３に出力される。
【００９５】
本実施の形態では、車両に設けられているイモビライザ装置の種類を表す情報、イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報および未判定情報のうちのいずれかの情報が、イモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３による非常点滅灯の点滅および警音器からの出力音などによって、作業者に報知される。
【００９６】
したがって作業者は、非常点滅灯の点滅回数および警音器からの出力音の時間間隔などに基づいて、車両に設けられているイモビライザ装置の種類、イモビライザ装置が車両に設けられていないこと、ならびにイモビライザ装置が車両に設けられているか否かの判断およびイモビライザ装置の種類の判断が行われていないことを、明確に認識することができる。
【００９７】
これによって作業者は、前記従来技術とは異なり、車両にリモートスタートＥＣＵ１６を搭載するときに、車両にイモビライザ装置が設けられているか否か、および車両に設けられているイモビライザ装置の種類、たとえばプッシュスタート方式用イモビライザ装置または回動方式用イモビライザ装置などの車両の構成を、車両の仕様書などを参照して確認する作業が不要となる。したがって作業者が、イモビライザ装置の種類などの車両の構成を間違えて認識してしまうことを可及的に防ぐことができる。これによって、作業者が、リモートスタートＥＣＵ１６への識別コードの登録に伴う所定の操作を間違えて、車両に不所望に負担をかけることを防ぐことができる。
【００９８】
前述の実施の形態は、本発明の例示に過ぎず、発明の範囲内において構成を変更することができる。たとえば、前述の実施の形態では、リモートキー３との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する作業において、車載システム１に電子機器を取付けて、その後、電子機器を操作して、前記識別コードの送信要求信号をイモビライザ付ボディＥＣＵ１３に送信する指令を、車載システム１に与えるように構成されている。さらにキー４との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する作業において、予め定める車両操作をするように構成されているけれども、このような構成に限定されない。
【００９９】
本発明の他の実施の形態では、リモートキー３との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する作業において、リモートスタートＥＣＵ１６が、イモビライザ装置の種類を認識したとき、リモートスタートＥＣＵ１６自身が、イモビライザ付ボディＥＣＵ１３から、リモートキー３との認証を行うための識別コードを取得するように構成されてもよい。
【０１００】
また本発明の他の実施の形態では、キー４との認証を行うための識別コードをリモートスタートＥＣＵ１６に登録する作業において、リモートスタートＥＣＵ１６が、イモビライザ装置の種類を認識したとき、リモートスタートＥＣＵ１６自身が、イモビライザＥＣＵ２４から、キー４との認証を行うための識別コードを取得するように構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の実施の一形態の始動制御装置１６を含む車載システム１の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の一形態の始動制御装置１６を含む車載システム２１の構成を示すブロック図である。
【図３】車両内通信網１８を介して接続されるイモビライザ付ボディＥＣＵ１３およびリモートスタートＥＣＵ１６を示す図である。
【図４】ローカル通信網１９を介して接続されるリモートスタートＥＣＵ１６およびイモビライザＥＣＵ２４を示す図である。
【図５】車両内通信網１８に接続されるリモートスタートＥＣＵ１６を示す図である。
【図６】車両内通信網１８およびローカル通信網１９に接続されるリモートスタートＥＣＵ１６を示す図である。
【図７】イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果の出力処理に関するリモートスタートＥＣＵ１６の処理手順を示すフローチャートである。
【図８】イモビライザタイプ識別部１６ｂによる判断結果の出力処理に関するリモートスタートＥＣＵ１６の処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０２】
１，２１  車載システム
３  リモートキー
４  キー
１２，２２  リモートキーチューナ
１３  イモビライザ付ボディＥＣＵ
１４  電源ＥＣＵ
１５  ＥＦＩ用ＥＣＵ
１６  リモートスタートＥＣＵ
１６ａ  イモビライザタイプメモリ
１６ｂ  イモビライザタイプ識別部
１６ｃ  イモビライザタイプ出力部
１６ｄ  処理部
１７  プッシュスイッチ
１８  車両内通信網
１９  ローカル通信網
２３  ボディＥＣＵ
２４  イモビライザＥＣＵ
２５  キーシリンダ
２６  イモビライザアンプ
３１  車両内通信信号
３２  ローカル通信信号
【図１】
2008279993.tif 000004
【図２】
2008279993.tif 000005
【図３】
2008279993.tif 000006
【図４】
2008279993.tif 000007
【図５】
2008279993.tif 000008
【図６】
2008279993.tif 000009
【図７】
2008279993.tif 000010
【図８】
2008279993.tif 000011