(57)【要約】【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、排気ガスの冷却量を可変とする装置を備えたシステムにおいて、ＮＯｘ触媒の劣化を精度良く診断することができるとともに、診断の機会を多く確保することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。また、この発明の他の目的は、排気ガスの冷却量を可変とする装置が備える制御弁の故障を、簡単な構成で精度良く診断することにある。【解決手段】第１通路１４を流れる排気ガス量と、冷却装置２０が設置された第２通路１６を流れる排気ガス量との比率を制御弁１８によって制御することにより、ＮＯｘ触媒２２の温度が所定温度域に入るように制御する。ＮＯｘ触媒２２の温度が所定温度域に入っている状態で、ＮＯｘ触媒２２の劣化診断を行う。また、内燃機関１０からＮＯｘ触媒２２までの排気ガス輸送遅れ時間を計時することにより、制御弁１８の故障診断を行う。【選択図】図１
2008075571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配置された吸蔵還元型のＮＯｘ触媒と、
前記内燃機関のリーン空燃比運転中に排気ガスの空燃比をリッチまたは理論空燃比に一時的に切り替えるリッチスパイクを行うリッチスパイク手段と、
前記ＮＯｘ触媒の下流側に配置された触媒出口排気ガスセンサと、
リッチスパイク実行時の前記触媒出口排気ガスセンサの出力に基づいて、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断する触媒診断手段と、
前記内燃機関と前記ＮＯｘ触媒との間に設けられ、排気ガスが受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段と、
前記ＮＯｘ触媒の温度が所定の温度域に入るように、前記排気ガス冷却量可変手段を制御する触媒温度制御手段と、
を備え、
前記触媒診断手段は、前記ＮＯｘ触媒の温度が前記所定の温度域に入っている状態で、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記触媒診断手段は、前記ＮＯｘ触媒の温度が、少なくとも前回のリッチスパイク終了後から今回のリッチスパイク終了時までの間、前記所定の温度域に維持されていることを条件に、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記排気ガス冷却量可変手段は、
第１排気ガス通路と、
前記第１排気ガス通路より経路長の長い第２排気ガス通路と、
前記第１排気ガス通路に流れる排気ガス量と、前記第２排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁と、
を含むことを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記内燃機関と前記排気ガス冷却量可変手段との間における排気空燃比を取得する機関出口空燃比取得手段と、
前記内燃機関と前記排気ガス冷却量可変手段との間における排気空燃比の変化が、前記ＮＯｘ触媒の入口における排気空燃比の変化に現れるまでの遅れ時間を、前記制御弁の開度に基づいて推定する遅れ時間推定手段と、
を更に備え、
前記触媒診断手段は、前記機関出口空燃比取得手段により取得される排気空燃比と、前記遅れ時間と、前記触媒出口排気ガスセンサの出力とに基づいて、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断することを特徴とする請求項３記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記排気ガス冷却量可変手段と前記ＮＯｘ触媒との間に配置された触媒入口排気ガスセンサを更に備え、
前記触媒診断手段は、前記触媒入口排気ガスセンサの出力と、前記触媒出口排気ガスセンサの出力とに基づいて、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
第１排気ガス通路と、前記第１排気ガス通路より経路長の長い第２排気ガス通路と、前記第１排気ガス通路に流れる排気ガス量と、前記第２排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁とを含み、排気ガスが受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段と、
前記排気ガス冷却量可変手段の下流側に配置された下流側排気ガスセンサと、
前記排気ガス冷却量可変手段の上流側における排気空燃比の変化が前記下流側排気ガスセンサの出力に現れるまでの遅れ時間を計時する遅れ時間計時手段と、
前記計時された遅れ時間と、前記制御弁への開度要求値とに基づいて、前記制御弁の故障を診断する制御弁診断手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の三元触媒は、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍にある場合には、排気ガス中のＨＣやＣＯによってＮＯｘを還元することにより、これらの三成分を同時に効率良く浄化することができる。しかしながら、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比よりリーンである場合には、ＨＣやＣＯが排気ガス中の酸素と反応してしまうため、ＮＯｘを十分に浄化することができない。このため、リーンバーンエンジンの排気通路には、リーンバーン運転中に排出されるＮＯｘを吸蔵可能なＮＯｘ触媒を設けることが行われている。
【０００３】
ＮＯｘ触媒は、その温度が所定の温度域（例えば３００〜４５０℃程度）にないと、吸蔵能力を十分に発揮できないという特性がある。高速走行時などの高負荷運転時には、排気温度が高くなるため、触媒温度が上記の最適温度域の上限を超えてしまい易い。
【０００４】
特開２００５−３６７７０号公報には、排気ガスを冷却する冷却装置を備えた内燃機関の排気浄化装置が開示されている。この装置によれば、排気温度が高くなる高負荷運転時であっても、排気ガスを冷却することにより、ＮＯｘ触媒の温度を最適温度域内に保つことができるので、ＮＯｘエミッションの低減が図れる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３６７７０号公報
【特許文献２】特開２００４−１２４７３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
環境保全の観点から、排気浄化装置の劣化を車両上で自動的に診断するＯＢＤシステム(On-Board Diagnostic System)の搭載を義務付けるＯＢＤ規制が行われている。ＮＯｘ触媒も、劣化に伴い、吸蔵能力が徐々に低下していく。このため、ＯＢＤ規制の下では、ＮＯｘ触媒に対しても、ＯＢＤを行うことが必要とされる。
【０００７】
しかしながら、上記特開２００５−３６７７０号公報には、排気ガス冷却装置を備えたシステムにおけるＮＯｘ触媒の劣化診断については、何ら記載されていない。
【０００８】
また、排気ガスの冷却装置には、排気ガスの流路を切り換えるための制御弁（流量調整弁）が含まれることが多い。ＯＢＤ規制の下では、この制御弁の故障についても、自動的な診断を可能とすることが望まれる。
【０００９】
このようなことから、上記従来の装置は、未だ改良の余地を残すものであった。
【００１０】
この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、排気ガスの冷却量を可変とする装置を備えたシステムにおいて、ＮＯｘ触媒の劣化を精度良く診断することができるとともに、診断の機会を多く確保することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。また、この発明の他の目的は、排気ガスの冷却量を可変とする装置が備える制御弁の故障を、簡単な構成で精度良く診断することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の制御装置であって、
内燃機関の排気通路に配置された吸蔵還元型のＮＯｘ触媒と、
前記内燃機関のリーン空燃比運転中に排気ガスの空燃比をリッチまたは理論空燃比に一時的に切り替えるリッチスパイクを行うリッチスパイク手段と、
前記ＮＯｘ触媒の下流側に配置された触媒出口排気ガスセンサと、
リッチスパイク実行時の前記触媒出口排気ガスセンサの出力に基づいて、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断する触媒診断手段と、
前記内燃機関と前記ＮＯｘ触媒との間に設けられ、排気ガスが受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段と、
前記ＮＯｘ触媒の温度が所定の温度域に入るように、前記排気ガス冷却量可変手段を制御する触媒温度制御手段と、
を備え、
前記触媒診断手段は、前記ＮＯｘ触媒の温度が前記所定の温度域に入っている状態で、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断することを特徴とする。
【００１２】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記触媒診断手段は、前記ＮＯｘ触媒の温度が、少なくとも前回のリッチスパイク終了後から今回のリッチスパイク終了時までの間、前記所定の温度域に維持されていることを条件に、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断することを特徴とする。
【００１３】
また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記排気ガス冷却量可変手段は、
第１排気ガス通路と、
前記第１排気ガス通路より経路長の長い第２排気ガス通路と、
前記第１排気ガス通路に流れる排気ガス量と、前記第２排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁と、
を含むことを特徴とする。
【００１４】
また、第４の発明は、第３の発明において、
前記内燃機関と前記排気ガス冷却量可変手段との間における排気空燃比を取得する機関出口空燃比取得手段と、
前記内燃機関と前記排気ガス冷却量可変手段との間における排気空燃比の変化が、前記ＮＯｘ触媒の入口における排気空燃比の変化に現れるまでの遅れ時間を、前記制御弁の開度に基づいて推定する遅れ時間推定手段と、
を更に備え、
前記触媒診断手段は、前記機関出口空燃比取得手段により取得される排気空燃比と、前記遅れ時間と、前記触媒出口排気ガスセンサの出力とに基づいて、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断することを特徴とする。
【００１５】
また、第５の発明は、第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記排気ガス冷却量可変手段と前記ＮＯｘ触媒との間に配置された触媒入口排気ガスセンサを更に備え、
前記触媒診断手段は、前記触媒入口排気ガスセンサの出力と、前記触媒出口排気ガスセンサの出力とに基づいて、前記ＮＯｘ触媒の劣化を診断することを特徴とする。
【００１６】
また、第６の発明は、内燃機関の制御装置であって、
内燃機関の排気通路に配置された触媒と、
第１排気ガス通路と、前記第１排気ガス通路より経路長の長い第２排気ガス通路と、前記第１排気ガス通路に流れる排気ガス量と、前記第２排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁とを含み、排気ガスが受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段と、
前記排気ガス冷却量可変手段の下流側に配置された下流側排気ガスセンサと、
前記排気ガス冷却量可変手段の上流側における排気空燃比の変化が前記下流側排気ガスセンサの出力に現れるまでの遅れ時間を計時する遅れ時間計時手段と、
前記計時された遅れ時間と、前記制御弁への開度要求値とに基づいて、前記制御弁の故障を診断する制御弁診断手段と、
を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、ＮＯｘ触媒の温度が、高い吸蔵能力を発揮できる所定の温度域に入っている状態で、リッチスパイク実行時の触媒出口排気ガスセンサの出力に基づいて、ＮＯｘ触媒の劣化を診断することができる。このため、触媒温度による吸蔵能力の変化が診断結果に影響することを防止することができるので、ＮＯｘ触媒の劣化を精度良く診断することができる。また、第１の発明によれば、排気ガスが内燃機関からＮＯｘ触媒に達するまでの間に受ける冷却量を可変とする排気ガス冷却量可変手段を制御することにより、ＮＯｘ触媒の温度が上記所定の温度域に入るように制御することができる。このため、触媒温度が上記所定の温度域内に入っている状況を多くすることができる。よって、ＮＯｘ触媒の劣化診断を実行することのできる機会を増やすことができる。
【００１８】
第２の発明によれば、ＮＯｘ触媒の温度が、少なくとも前回のリッチスパイク終了後から今回のリッチスパイク終了時までの間、上記所定の温度域に維持されていることを条件として、ＮＯｘ触媒の劣化を診断することができる。これにより、ＮＯｘ触媒の吸蔵能力がより安定した状況の下で劣化診断を行うことができるので、診断精度をより高くすることができる。
【００１９】
第３の発明によれば、排気ガス冷却量可変手段が、第１排気ガス通路と、第１排気ガス通路より経路長の長い第２排気ガス通路と、第１排気ガス通路に流れる排気ガス量と第２排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁とを備えているので、制御弁開度を制御することにより、排気ガス冷却量を精度良く調整することができる。このため、ＮＯｘ触媒の温度を精度良く制御することができる。
【００２０】
第４の発明によれば、内燃機関と排気ガス冷却量可変手段との間における排気空燃比、すなわち機関出口排気空燃比の変化が、ＮＯｘ触媒の入口における排気空燃比の変化に現れるまでの遅れ時間を、制御弁の開度に基づいて推定することができる。このため、機関出口排気空燃比を上記遅れ時間で補正することにより、ＮＯｘ触媒の入口における排気空燃比を求めることができる。よって、ＮＯｘ触媒の入口の排気空燃比を検出するセンサを設けることなしに、ＮＯｘ触媒の劣化診断が可能となるので、システムのコストを低減することができる。
【００２１】
第５の発明によれば、排気ガス冷却量可変手段とＮＯｘ触媒との間に触媒入口排気ガスセンサを設けたことにより、ＮＯｘ触媒の入口における排気空燃比を高い精度で求めることができる。このため、ＮＯｘ触媒の劣化をより高い精度で診断することができる。
【００２２】
第６の発明によれば、第１排気ガス通路と、第１排気ガス通路より経路長の長い第２排気ガス通路と、第１排気ガス通路に流れる排気ガス量と第２排気ガス通路に流れる排気ガス量との比率を可変とする制御弁とを含む排気ガス冷却量可変手段を備えたシステムにおいて、排気ガス冷却量可変手段の上流側における排気空燃比の変化が排気ガス冷却量可変手段の下流側に配置された下流側排気ガスセンサの出力に現れるまでの遅れ時間を計時することができる。この遅れ時間は、制御弁の実開度と相関を有している。そこで、第６の発明では、その計時された遅れ時間と、制御弁への開度要求値とに基づいて、制御弁の故障を診断することができる。これにより、新たなセンサ等を追加することなしに、制御弁の故障を精度良く診断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
実施の形態１．
［システム構成の説明］
図１は、本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための図である。図１に示すシステムは、内燃機関１０を備えている。図示の内燃機関１０は、＃１〜＃４の４つの気筒を備えた直列４気筒型のものであるが、本発明では、気筒数および気筒配置はこれに限定されるものではない。
【００２４】
内燃機関１０は、理論空燃比より希薄な空燃比（以下「リーン空燃比」という）で燃料を燃焼させて運転することが可能なものである。内燃機関１０は、燃料を吸気ポート内に噴射するポート噴射式のもの、燃料を筒内に直接噴射する筒内直接噴射式のもの、ポート噴射と筒内直接噴射とを併用するもの、の何れでもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、内燃機関１０は火花点火式であるものとするが、本発明は、圧縮着火式内燃機関の制御装置にも適用可能である。
【００２６】
内燃機関１０の各気筒からの排気ガスが流れる排気通路１２は、途中から第１通路１４と、第２通路１６とに分岐している。この分岐部には、制御弁１８が設置されている。この制御弁１８の開度を調整することにより、内燃機関１０からの排気ガスを、第１通路１４と第２通路１６とに任意の比率で分配して流すことができる。以下の説明では、便宜上、内燃機関１０からの排気ガスの全部が第１通路１４に流れる場合の制御弁１８の開度を「全閉」とし、内燃機関１０からの排気ガスの全部が第２通路１６に流れる場合の制御弁１８の開度を「全開」とする。
【００２７】
第２通路１６の途中には、排気ガスの温度を低下させる冷却装置２０が設置されている。冷却装置２０の下流側において、第２通路１６は、第１通路１４と合流する。この合流部より下流側の排気通路１２には、ＮＯｘ触媒（ＮＳＲ）２２が配置されている。
【００２８】
このような構成によれば、制御弁１８の開度を大きくするほど、第２通路１６に流れる排気ガスの比率が多くなる。そして、第２通路１６に流れる排気ガスの比率を多くするほど、冷却装置２０で冷却される排気ガスの割合が多くなるので、ＮＯｘ触媒２２に流入する排気ガスの温度を低くすることができる。
【００２９】
なお、冷却装置２０の具体的構成は、特に限定されるものでなく、例えば、表面積を拡大することによって放熱を促す蛇腹管その他のラジエーターや、エンジン冷却水によって排気ガスを冷却する装置などで構成することができる。また、冷却装置２０を特に設けずに、第２通路１６を第１通路１４よりも遠回りさせるだけでもよい。通路が長くなるほど、そこを通る間の放熱量が増加するので、排気ガスの温度をより低下させることができる。
【００３０】
ＮＯｘ触媒２２は、流入する排気ガスの空燃比がリーンであるときにはＮＯｘを吸蔵し、流入する排気ガスの空燃比がリッチまたは理論空燃比であるときには吸蔵したＮＯｘをＮ２に還元浄化して放出する機能、すなわちＮＯｘ吸蔵還元型触媒としての機能を有している。また、このＮＯｘ触媒２２は、流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比近傍にあるときには、三元触媒として機能するものであってもよい。
【００３１】
第１通路１４および第２通路１６の合流部と、ＮＯｘ触媒２２との間には、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４と、温度センサ２８とが配置されている。触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４は、排気ガスの空燃比に応じたリニアな出力を発する空燃比センサである。温度センサ２８は、ＮＯｘ触媒２２に流入する排気ガスの温度を検出する。
【００３２】
ＮＯｘ触媒２２の下流側には、触媒出口Ｏ２センサ２６が配置されている。この触媒出口Ｏ２センサ２６は、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりリッチであるかリーンであるかに応じて急変する出力を発する酸素センサである。
【００３３】
また、内燃機関１０には、空気を吸入し、各気筒に分配する吸気系（図示せず）が接続されている。
【００３４】
実施の形態１のシステムは、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)３０を備えている。ＥＣＵ３０には、上述した各センサのほか、機関回転数NE、吸気圧PM、吸入空気量GA、スロットル開度THなどを検出する各種のセンサや、燃料インジェクタ、点火プラグ、スロットル弁などの各種のアクチュエータが電気的に接続されている。
【００３５】
［実施の形態１の動作の概要］
本システムの内燃機関１０は、所定の運転領域において、リーン空燃比燃焼による運転（以下「リーンバーン運転」という）を行う。リーンバーン運転時は、排気ガス中のＮＯｘはＮＯｘ触媒２２に一時吸蔵される。そして、ＮＯｘ触媒２２にＮＯｘが貯まると、ＥＣＵ３０は、ＮＯｘ触媒２２に流入する排気ガスの空燃比を一時的にリーンからリッチまたは理論空燃比に切り換えるリッチスパイクを実施する。これにより、ＮＯｘ触媒２２に吸蔵されたＮＯｘを離脱させ、還元浄化して放出することができる。
【００３６】
ＮＯｘ触媒２２に流入する排気ガスの空燃比を一時的にリッチまたは理論空燃比にする方法としては、内燃機関１０の燃焼空燃比をリッチまたは理論空燃比にする方法や、膨張行程後半または排気行程において筒内インジェクタから追加の燃料を噴射する方法など、いかなる何れの方法でもよい。本実施形態では、内燃機関１０の燃焼空燃比をリッチまたは理論空燃比にする方法により、リッチスパイクを実施するものとする。
【００３７】
図２は、実施の形態１の動作を説明するためのタイミングチャートである。以下、図２を参照して、実施の形態１の動作の概要について説明する。
【００３８】
図２（ａ）に示すNOxINは、ＮＯｘ触媒２２に流入したＮＯｘの量（以下「流入ＮＯｘ量」という）を表す。本実施形態では、内燃機関１０の負荷および回転数と、時間当たりのＮＯｘ発生量との関係が実験により予め調査されており、その関係がＥＣＵ３０に予め記憶されている。そして、ＥＣＵ３０は、その関係に基づいて、内燃機関１０の現在の負荷および回転数における時間当たりのＮＯｘ発生量を算出し、その時間当たりのＮＯｘ発生量を積算することにより、NOxINを算出するものとする。
【００３９】
ＥＣＵ３０は、内燃機関１０が理論空燃比よりも濃いリッチ空燃比、あるいは理論空燃比で運転された場合には、その後、流入ＮＯｘ量NOxINをリセットする。つまり、NOxINは、前回のリッチスパイクの終了後から現在までにＮＯｘ触媒２２に流入したＮＯｘの総量（の推定値）を表している。
【００４０】
なお、本発明では、流入ＮＯｘ量NOxINを算出する方法は、内燃機関１０の運転状態から推定する方法に限定されるものではない。すなわち、ＮＯｘ触媒２２の上流に、ＮＯｘセンサを配置し、そのＮＯｘセンサで実測されるＮＯｘ濃度に基づいてNOxINを算出するようにしてもよい。
【００４１】
図２（ｂ）は、リッチスパイク実行フラグFRを表す。リッチスパイク実行フラグFRは、内燃機関１０の燃焼空燃比がリーンとされている間はFR＝０とされ、内燃機関１０の燃焼空燃比がリッチまたは理論空燃比とされている間はFR＝１とされる。図２中には、３回のリッチスパイクを含む動作が示されている。
【００４２】
図２中で１回目のリッチスパイクが終了され、内燃機関１０の燃焼空燃比がリッチからリーンへ戻された時刻をt0とする。リッチスパイクが終了されると、流入ＮＯｘ量NOxINはリセットされ、積算が再開される。これにより、図２（ａ）に示すように、流入ＮＯｘ量NOxINは、単調に増加していく。そして、NOxINが所定値Ａに達すると、リッチスパイクが開始される（時刻t1）。
【００４３】
図２（ｄ）は、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４の出力AFSを表す。時刻t1においてリッチスパイクが開始されると、内燃機関１０からは、ＨＣ，ＣＯ等を多く含んだリッチ空燃比の排気ガスが排出され始める。このリッチ空燃比の排気ガスが触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４に到達するまでには多少の時間がかかる。このため、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４の出力AFSは、時刻t1よりやや遅れてリーンからリッチへと変化する（時刻t2）。
【００４４】
時刻t2以降は、リッチ空燃比の排気ガスがＮＯｘ触媒２２に流入し始める。すると、ＮＯｘ触媒２２に吸蔵されていたＮＯｘは、排気ガス中のＨＣ、ＣＯ等の還元剤と反応し、Ｎ２へと還元浄化される。
【００４５】
図２（ｃ）は、触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sを表す。ＮＯｘ触媒２２に吸蔵されていたＮＯｘと、還元剤との反応が継続している限りは、触媒出口Ｏ２センサ２６から流出する排気ガスの空燃比はリーンに維持される。このため、触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sは、時刻t2以降も、しばらくの間はリーン出力に維持される。
【００４６】
そして、ＮＯｘ触媒２２に吸蔵されていたＮＯｘが全部消費されると、還元剤を含んだリッチな排気ガスがＮＯｘ触媒２２の下流に吹き抜け始める。これにより、触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sがリーン出力からリッチ出力へ切り換わる（時刻t3）。なお、本実施形態では、この時点でリッチスパイクが終了され、内燃機関１０の燃焼空燃比がリッチからリーンへ戻されるものとするが、リッチスパイクを終了するタイミングはこれに限定されるものではない。
【００４７】
上述の説明から分かるように、触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sがリーン出力からリッチ出力に切り換わるまでの間にＮＯｘ触媒２２に流入した還元剤の量は、ＮＯｘ触媒２２に吸蔵されていたＮＯｘと反応した還元剤の量（以下「反応還元剤量」という）に相当するので、ＮＯｘ触媒２２のＮＯｘ吸蔵量と相関している。よって、上記反応還元剤量は、ＮＯｘ触媒２２のＮＯｘ吸蔵量の代用値として扱うことができる。
【００４８】
反応還元剤量を算出する方法は、特に限定されないが、例えば次のようにして算出することができる。ＮＯｘを還元する還元剤として作用するのは、ＮＯｘ触媒２２に流入した燃料のうち、理論空燃比（ここでは１４．６とする）とするのに必要な量を超える分の燃料、すなわち余剰燃料である。よって、単位時間当たりの還元剤量は次式に基づいて算出することができる。
還元剤量＝（ＮＯｘ触媒２２への流入燃料量
−ＮＯｘ触媒２２への流入空気量／１４．６）
＝（１／AFS−１／１４．６）×ＮＯｘ触媒２２への流入空気量
・・・（１）
【００４９】
上記（１）式中、「AFS」は、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４の出力、すなわちＮＯｘ触媒２２に流入する排気ガスの空燃比である。また、ＮＯｘ触媒２２への流入空気量は、例えば、エアフロメータにより検出される吸入空気量GA、燃料噴射量、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４の出力などに基づいて算出することができる。
【００５０】
ＥＣＵ３０は、上記（１）に従って算出される単位時間当たりの還元剤量を、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４の出力AFSがリッチになった時点から、触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sがリッチ出力に切り換わった時点まで積算することにより、反応還元剤量を算出することができる。
【００５１】
このようにして算出された反応還元剤量が多いほど、ＮＯｘ触媒２２のＮＯｘ吸蔵量が多いこととなる。よって、反応還元剤量が多いほど、ＮＯｘ触媒２２が排気ガス中のＮＯｘを高効率で捕捉している、つまり吸蔵能力が高いと判断することができる。そこで、ＮＯｘ触媒２２の劣化を診断する方法として、反応還元剤量を所定の判定値と比較する方法が考えられる。
【００５２】
しかしながら、ＮＯｘ触媒２２の吸蔵能力は、劣化度合いだけでなく、ＮＯｘ触媒２２の温度（床温）TCATによっても変化する。図３は、ＮＯｘ触媒２２の吸蔵能力と、触媒温度TCATとの関係を示す図である。この図に示すように、ＮＯｘ触媒２２の劣化度合いが小さい場合であっても、触媒温度TCATがある温度域よりも低かったり高かったりすると、その吸蔵能力は大幅に低下する。このため、ＮＯｘ触媒２２の劣化を精度良く診断するためには、吸蔵能力が十分に高くなるような所定の温度域（例えば３００〜４５０℃程度）に触媒温度TCATが入っていることが重要となる。
【００５３】
ところが、例えば高速走行などの高負荷運転が継続され、排気温度の高い状態が続くと、通常は、ＮＯｘ触媒２２の温度TCATが上記温度域（以下「好適温度域」という）より高くなり易い。このため、ＮＯｘ触媒２２の劣化診断を行うに際し、触媒温度TCATが自然に好適温度域に入るのを待っていると、診断の機会が限られてしまう。
【００５４】
そこで、本実施形態では、触媒温度TCATが好適温度域に入っていない場合には、制御弁１８の開度を調整して排気ガスの冷却量を制御することにより、ＮＯｘ触媒２２の温度TCATが好適温度域に入るように制御することとした。
【００５５】
図４は、ＮＯｘ触媒２２の温度TCATを制御するためにＥＣＵ３０が実行するルーチンのフローチャートである。なお、本ルーチンは、所定時間毎に繰り返し実行されるものとする。
【００５６】
図４に示すルーチンによれば、まず、触媒温度TCATが読み込まれる（ステップ２００）。本実施形態において、ＥＣＵ３０は、温度センサ２８によって検出されるＮＯｘ触媒２２入口の排気温度に基づいて、触媒温度TCATを推定しているものとする。なお、触媒温度TCATを求める方法はこれに限定されるものではなく、他にも、内燃機関１０の運転状態から推定する方法や、ＮＯｘ触媒２２に温度センサを設けて直接に検出する方法、ＮＯｘ触媒２２出口に設けた排気温センサの出力から推定する方法、あるいは、これらを組み合わせた方法などによって触媒温度TCATを求めるようにしてもよい。
【００５７】
触媒温度TCATが読み込まれたら、次に、その触媒温度TCATが好適温度域の上限Ｃを超えているか否かが判別される（ステップ２０２）。そして、TCAT＞Ｃであると認められた場合には、ＮＯｘ触媒２２に流入する排気ガスの温度が下がるように、制御弁１８の開度VOAが制御される（ステップ２０４）。すなわち、制御弁１８の開度VOAを大きくすることにより、第２通路１６を流れて冷却装置２０を経由する排気ガスの割合が多くなるように制御される。これにより、触媒温度TCATを低下させて、好適温度域に近づけることができる。
【００５８】
一方、上記ステップ２０２でTCAT＞Ｃでないと判別された場合には、次に、触媒温度TCATが好適温度域の下限Ｂを下回っているか否かが判別される（ステップ２０６）。そして、TCAT＜Ｂであると判別された場合には、次に、制御弁１８が全閉（開度VOA＝０）であるか否かが判別される（ステップ２０８）。制御弁１８が全閉でない場合には、制御弁１８の開度を小さくすることで、ＮＯｘ触媒２２に流入する排気ガスの温度を上げることができる。そこで、この場合には、制御弁１８の開度を小さくすることにより、第２通路１６を流れて冷却装置２０を経由する排気ガスの割合が少なくなるように制御される（ステップ２０４）。これにより、触媒温度TCATを上昇させて、好適温度域に近づけることができる。
【００５９】
上述した図４に示すルーチンの処理によれば、内燃機関１０の運転中、触媒温度TCATが好適温度域内に入っている状況を多くすることができる。このため、ＮＯｘ触媒２２を精度良く劣化診断することのできる機会を増やすことができる。
【００６０】
図２（ｅ）および（ｆ）は、触媒温度TCATが好適温度域を超えている場合に、制御弁１８の開度をVOAを大きくすることで、触媒温度TCATが好適温度域内まで低下するように制御された場合の例を示している。なお、図２（ｅ）では、制御弁１８を全閉から全開へと変化させているが、これは一例であり、制御弁１８の開度VOAは、触媒温度TCATと好適温度域との偏差に応じて、連続的または多段的に制御することができる。
【００６１】
図５は、上述した手法によってリッチスパイクおよびＮＯｘ触媒２２の劣化診断を行うために本実施形態においてＥＣＵ３０が実行するルーチンのフローチャートである。なお、本ルーチンは、所定時間毎に繰り返し実行されるものとする。
【００６２】
図５に示すルーチンによれば、まず、ＮＯｘ触媒２２への流入ＮＯｘ量NOxINの値が読み込まれる（ステップ１００）。次いで、流入ＮＯｘ量NOxINが所定値Ａに達したか否かが判別される（ステップ１０２）。流入ＮＯｘ量NOxINが所定値Ａに未だ達していない場合には、内燃機関１０の運転状態に基づいて推定される時間当たりのＮＯｘ発生量を流入ＮＯｘ量NOxINに積算することにより、流入ＮＯｘ量NOxINの値が更新され（ステップ１０４）、今回の処理サイクルが終了される。
【００６３】
一方、上記ステップ１０２で、流入ＮＯｘ量NOxINが所定値Ａに達していると判別された場合には、今回の流入ＮＯｘ量NOxINの積算が終了され（ステップ１０６）、リッチスパイクが開始される（ステップ１０８）。
【００６４】
リッチスパイクが開始されると、触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sがリッチ出力になったか否かが判別される（ステップ１１０）。触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sが未だリッチ出力になっていない場合には、次に、ＮＯｘ触媒２２に流入した還元剤量が積算される（ステップ１１８）。すなわち、上記（１）式で算出される単位時間当たりの還元剤量が積算される。
【００６５】
上記ステップ１１８の処理に続いて、ＮＯｘ触媒２２の劣化診断を実行可能な条件が成立しているか否かが判別される（ステップ１２０）。この診断実行条件としては、具体的には以下の各条件の成否が判断される。
〈１〉リッチスパイクが終了していること。
〈２〉リッチスパイク実行時のＮＯｘ触媒２２の温度TCATが好適温度域内にあること。
〈３〉リッチスパイク実行時の運転条件（機関回転数NE、スロットル開度TH、吸入空気量GA等）が所定の範囲内にあること。
【００６６】
上記〈２〉のように、本実施形態では、リッチスパイク実行時のＮＯｘ触媒２２の温度TCATが好適温度域内にあることを条件として、ＮＯｘ触媒２２の劣化診断を行うこととしている。これにより、触媒温度TCATによる吸蔵能力の変化が診断結果に影響することを防止することができるので、精度良く劣化診断を行うことができる。
【００６７】
診断精度を更に高める観点から、上記〈２〉は、具体的には、少なくとも前回のリッチスパイク終了後から今回のリッチスパイク終了時までの間、触媒温度TCATが好適温度域に維持されていることを条件とするのが好ましい。この条件を採用する場合には、図２中の３回目のリッチスパイクは、時刻t3から時刻t5に渡って触媒温度TCATが好適温度域内に維持されているので、上記〈２〉を満たすこととなる。
【００６８】
また、上記〈３〉の条件は、診断精度をより高くするため、急加減速等のない所定の運転条件下でリッチスパイクが実施された場合のデータのみを触媒劣化診断の基礎とするために設けられた条件である。
【００６９】
上記ステップ１２０において、触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sが未だリッチ出力になっていない場合には、今回のリッチスパイクが未だ継続されていることになる。よって、この場合には、上記〈１〉の条件が不成立であるので、上記ステップ１２０の判断が否定される。ステップ１２０の判断が否定されると、今回の処理サイクルがそのまま終了される。
【００７０】
リッチスパイクが継続していくと、いずれ、触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sがリッチ出力へ変化するので、上記ステップ１１０の判断が肯定される。そうすると、今回のリッチスパイクが終了される（ステップ１１２）。リッチスパイクが終了すると、流入ＮＯｘ量NOxINはリセットされ、次回のリッチスパイク開始時期を判定するための次回の流入ＮＯｘ量NOxINの積算が開始される（ステップ１１６）。
【００７１】
上記ステップ１１６の処理に続いて、ＮＯｘ触媒２２に流入した還元剤量が積算される（ステップ１１８）。前述したとおり、この時点での還元剤量積算値、すなわち触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sがリッチ出力へ変化した時点での還元剤量積算値が、ＮＯｘ触媒２２に吸蔵されたＮＯｘと反応した反応還元剤量に相当する。
【００７２】
続いて、上述した診断実行条件の成否が判別される（ステップ１２０）。診断実行条件の成立が認められた場合には、ＮＯｘ触媒２２の劣化診断が実行される。すなわち、上記反応還元剤量と、所定の判定値Ｄとが比較される（ステップ１２２）。そして、反応還元剤量が判定値Ｄ未満である場合には、ＮＯｘ触媒２２が劣化していると判定され（ステップ１２４）、反応還元剤量が所定値Ｄ以上である場合には、ＮＯｘ触媒２２は正常であると判定される（ステップ１２６）。
【００７３】
以上説明したように、本実施形態によれば、触媒温度TCATが好適温度域に入っている状態で、ＮＯｘ触媒２２の劣化を診断することとしている。よって、触媒温度TCATによる吸蔵能力の変化が診断結果に影響することを防止することができるので、ＮＯｘ触媒２２の劣化を精度良く診断することができる。
【００７４】
また、本実施形態によれば、ＮＯｘ触媒２２に流入する排気ガスに対する冷却量を制御することにより、触媒温度TCATが好適温度域内に入っている状況を多くすることができる。よって、ＮＯｘ触媒２２の劣化診断を実行することのできる機会を増やすことができる。
【００７５】
また、本実施形態では、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４を設けたことにより、ＮＯｘ触媒２２に流入する排気ガスの空燃比を遅れ時間なしに精度良く検出することができる。このため、反応還元剤量を精度良く算出することができるので、より高い劣化診断精度が得られる。
【００７６】
なお、ＮＯｘ触媒２２の劣化診断手法は、上記の手法に限定されるものではない。例えば、酸素吸蔵能を併せ持ったＮＯｘ触媒２２の場合には、反応還元剤量を、公知の手法によってＮＯｘ吸蔵量相当分と酸素吸蔵量相当分とに分離することにより、ＮＯｘ吸蔵能と酸素吸蔵能とを別々に診断するようにしても良い。
【００７７】
上述した実施の形態１においては、触媒出口Ｏ２センサ２６が前記第１の発明における「触媒出口排気ガスセンサ」に、第１通路１４、第２通路１６、制御弁１８および冷却装置２０が前記第１の発明における「排気ガス冷却量可変手段」に、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４が前記第５の発明における「触媒入口排気ガスセンサ」に、それぞれ相当している。また、ＥＣＵ３０が、図４に示すルーチンの処理を実行することにより前記第１の発明における「触媒温度制御手段」が、図５に示すルーチンの処理を実行することにより前記第１の発明における「リッチスパイク手段」が、図５に示すルーチンの処理を実行することにより前記第１および第５の発明における「触媒診断手段」が、それぞれ実現されている。
【００７８】
実施の形態２．
次に、図６乃至図８を参照して、本発明の実施の形態２について説明するが、上述した実施の形態１との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を省略する。
【００７９】
図６は、本発明の実施の形態２のシステム構成を説明するための図である。なお、図６において、図１に示す構成要素と同様の構成要素には、同一の符号を付してその説明を省略する。図６に示すように、実施の形態２のシステムでは、内燃機関１０と制御弁１８との間の排気通路１２に、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２が配置されている。機関出口Ａ／Ｆセンサ３２は、内燃機関１０から排出された直後の排気ガスの空燃比に応じたリニアな出力を発する空燃比センサである。
【００８０】
前述した実施の形態１では、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６の出力を利用してＮＯｘ触媒２２に流入する還元剤量を算出するが、本実施形態では、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の出力を利用して還元剤量を算出する。
【００８１】
図７は、実施の形態２の動作を説明するためのタイミングチャートである。図７（ｄ）は、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の出力AFS_1を表し、図７（ｅ）は、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６の出力AFS_2を表す。本実施形態のシステムは、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６を備えていないが、図７（ｅ）は、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６があると仮定した場合の出力である。
【００８２】
触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６が無くても、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６の出力AFS_2と同等の情報が得られれば、還元剤量を算出することができる。図７（ｄ）および（ｅ）に示すように、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６の出力AFS_2は、排気ガスの輸送遅れに起因する遅れを持って、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の出力AFS_1と同様に変化する。一般に、排気ガス輸送遅れ時間は、排気ガス流量から求めることができ、排気ガス流量は内燃機関１０の運転状態から求めることができる。よって、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の出力AFS_1を排気ガス輸送遅れ時間で補正することにより、その補正後の出力を、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６の出力AFS_2として代用することができる。
【００８３】
しかしながら、本実施形態のシステムの場合には、排気ガス輸送遅れ時間は、制御弁１８の開度によっても異なる。例えば、図７（ｄ）および（ｅ）に示すように、制御弁１８が全閉のときには、排気ガスは比較的短い第１通路１４を通過するので、排気ガス輸送遅れ時間は短い。これに対し、制御弁１８が全開のときには、排気ガスは第１通路１４より長い第２通路１６を通過するので、排気ガス輸送遅れ時間が長くなる。
【００８４】
そこで、本実施形態では、制御弁１８の開度VOAに基づいて排気ガス輸送遅れ時間を推定し、その排気ガス輸送遅れ時間によって機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の出力AFS_1を補正し、その補正後の出力を用いて、還元剤量を算出することとした。
【００８５】
図８は、補正前および補正後の機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の出力を示す図である。排気ガス輸送遅れ時間を推定する際には、まず、内燃機関１０の運転状態に基づいて、基準遅れ時間が算出される。次いで、この基準遅れ時間と、制御弁１８の開度VOAとに基づいて、排気ガス輸送遅れ時間が算出される。すなわち、上記基準遅れ時間を基礎とした上で、制御弁１８の開度VOAが大きいほど、排気ガス輸送遅れ時間が長い値として算出される。そして、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の出力AFS_1を、この排気ガス輸送遅れ時間だけ遅らせることにより、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の補正後出力AFS_1-1が算出される。
【００８６】
上記補正後出力AFS_1-1は、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６の出力AFS_2として代用することができる。よって、本実施形態では、この補正後出力AFS_1-1を用いて、次式により単位時間当たりの還元剤量を算出することができる。
還元剤量＝（ＮＯｘ触媒２２への流入燃料量
−ＮＯｘ触媒２２への流入空気量／１４．６）
＝（１／AFS_1-1−１／１４．６）×ＮＯｘ触媒２２への流入空気量
・・・（２）
【００８７】
以上説明したように、本実施形態によれば、制御弁１８の開度VOAの変化によって排気ガス輸送遅れ時間が変化した場合であっても、その変化を見込んだ上で、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の出力からＮＯｘ触媒２２の入口の空燃比を求めることができる。このため、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６がなくても、還元剤量を精度良く算出することができるので、ＮＯｘ触媒２２の劣化を精度良く診断することができる。よって、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２６を省略することができるので、コストの低減が図れる。
【００８８】
なお、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２は、通常はシステムに元々備えられているものであるので、本実施形態ではその機関出口Ａ／Ｆセンサ３２の出力を用いればよく、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２がコストの上昇につながることはない。
【００８９】
また、本実施形態では、内燃機関１０の出口の排気空燃比を機関出口Ａ／Ｆセンサ３２によって検出しているが、内燃機関１０の出口の排気空燃比は、燃料噴射量、吸入空気量GA等に基づいて推定するようにしてもよい。この推定された内燃機関１０の出口の排気空燃比を、上記と同様に排気ガス輸送遅れ時間で補正した値を用いても、ＮＯｘ触媒２２に流入する還元剤量を算出することができるので、同様の効果が得られる。
【００９０】
本実施形態は、上述した点以外は、実施の形態１と同様であるので、これ以上の説明は省略する。
【００９１】
上述した実施の形態２においては、機関出口Ａ／Ｆセンサ３２が前記第４の発明における「機関出口空燃比取得手段」に相当している。また、ＥＣＵ３０が、図８を参照して説明した手法によって排気ガス輸送遅れ時間を推定することにより前記第４の発明における「遅れ時間推定手段」が、上記（２）式を用いて算出される還元剤量に基づいて図５に示すルーチンに従いＮＯｘ触媒２２の劣化診断を行うことにより前記第４の発明における「触媒診断手段」が、それぞれ実現されている。
【００９２】
実施の形態３．
次に、図９を参照して、本発明の実施の形態３について説明するが、上述した実施の形態との相違点を中心に説明し、同様の事項については、その説明を省略する。本実施形態のハードウェア構成は、実施の形態１と同様に、図１に示す構成であるものとする。
【００９３】
実施の形態２で述べたように、本システムでは、制御弁１８の開度VOAに応じて、排気ガス輸送遅れ時間が変化する。本実施形態では、このことを利用して、制御弁１８の故障の有無を診断することとした。
【００９４】
図２（ｄ）中のT1は、リッチスパイクが開始されてから触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４の出力がリーンからリッチへ切り替わるまでの遅れ時間である。より具体的には、T1αは制御弁１８が全閉である場合の遅れ時間、T1βは制御弁１８が全開である場合の遅れ時間である。図２（ｄ）に示すように、T1βは、T1αよりも長い。この理由は、前述したように、制御弁１８の開度VOAが大きいほど、排気ガス輸送遅れ時間が長くなるからである。このように、制御弁１８の開度VOAと遅れ時間T1とは相関があり、制御弁１８の開度VOAが大きいほど、遅れ時間T1は長くなる。
【００９５】
そこで、本実施形態では、次のようにして、制御弁１８の故障を診断することとした。まず、リッチスパイクが開始されてから、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４の出力がリーンからリッチへ切り替わるまでの遅れ時間T1を計時する。また、制御弁１８に対する開度要求値に基づいて、遅れ時間T1の正常範囲が、図９に示す関係に従って算出される。図９は、制御弁１８に対する開度要求値と、遅れ時間T1の正常範囲との関係を示す図である。計時された遅れ時間T1が図９中の破線で示す正常範囲内にある場合には、制御弁１８の実開度が開度要求値通りになっていると判断することができる。よって、制御弁１８が正常であると診断することができる。
【００９６】
これに対し、計時された遅れ時間T1が図９中の破線で示す正常範囲外にある場合には、制御弁１８の実開度が開度要求値通りになっていないと判断できる。例えば、図９中の異常Ａで示すように、計時された遅れ時間T1が正常範囲を超えている場合には、制御弁１８が閉じなくなっていて、開度要求値より大きい開度で固着していると判断することができる。また、図９中の異常Ｂで示すように、計時された遅れ時間T1が正常範囲を下回っている場合には、制御弁１８が開かなくなっていて、開度要求値より小さい開度で固着していると判断することができる。つまり、これらのような場合には、制御弁１８が故障していると診断することができる。
【００９７】
以上説明したように、本実施形態によれば、制御弁１８の故障を、新たなセンサ等を追加することなしに、精度良く診断することができる。
【００９８】
なお、制御弁１８の故障診断の基礎とする遅れ時間は、上記遅れ時間T1に限定されるものではない。例えば、図２（ｃ）に示すように、リッチスパイクが開始されてから、触媒出口Ｏ２センサ２６の出力O2Sがリッチ出力へ切り替わるまでの遅れ時間T2によっても、制御弁１８の故障診断を行うことが可能である。ただし、遅れ時間T2は、排気ガス輸送遅れ時間の影響を受けるだけでなく、ＮＯｘ触媒２２の劣化度合いにも影響される。つまり、ＮＯｘ触媒２２の劣化度合いが大きいほど、ＮＯｘ吸蔵量が少ないので、還元時間が短くなり、よって遅れ時間T2も短くなる。このため、上記遅れ時間T1に基づいて制御弁１８の故障診断を行うことがより好ましい。あるいは、遅れ時間T2に基づいて故障診断を行う場合であっても、ＮＯｘ触媒２２にＮＯｘがほとんど吸蔵されていない状況で遅れ時間T2を計測すれば、高い精度で制御弁１８の故障診断を行うことができる。
【００９９】
更に、リッチスパイクが終了されてから、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４の出力がリッチからリーンへ切り替わるまでの遅れ時間に基づいて、制御弁１８の故障診断を行うようにしてもよい。
【０１００】
上述した実施の形態３においては、触媒入口Ａ／Ｆセンサ２４または触媒出口Ｏ２センサ２６が前記第６の発明における「下流側排気ガスセンサ」に、遅れ時間T1またはT2が前記第６の発明における「遅れ時間」に、第１通路１４、第２通路１６、制御弁１８および冷却装置２０が前記第６の発明における「排気ガス冷却量可変手段」に、それぞれ相当している。また、ＥＣＵ３０が、遅れ時間T1またはT2を計時することにより前記第６の発明における「遅れ時間計時手段」が、図９を参照して説明した手法によって制御弁１８の故障診断を行うことにより第６の発明における「制御弁診断手段」が、それぞれ実現されている。
【０１０１】
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、各実施の形態は次のように変形してもよい。
・実施の形態１〜３においては、内燃機関１０と制御弁１８との間には、排気浄化触媒（特に三元触媒作用を有するもの）が設置されていても良い。これにより、本発明の効果を奏しつつ、エミッションを更に低減することができる。
・実施の形態１においては、排気ガス冷却量可変手段の構成は、冷却量を可変とするものであればいかなるものでもよく、例えば、第１通路１４と第２通路１６との経路長が等しいものや、通路が第１通路１４と第２通路１６とに分岐せずに１本のものなどでもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための図である。
【図２】本発明の実施の形態１の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図３】ＮＯｘ触媒の吸蔵能力と、触媒温度との関係を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。
【図５】本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。
【図６】本発明の実施の形態２のシステム構成を説明するための図である。
【図７】本発明の実施の形態２の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図８】補正前および補正後の機関出口Ａ／Ｆセンサの出力を示す図である。
【図９】制御弁に対する開度要求値と、遅れ時間T1の正常範囲との関係を示す図である。
【符号の説明】
【０１０３】
１０  内燃機関
１２  排気通路
１４  第１通路
１６  第２通路
１８  制御弁
２０  冷却装置
２２  ＮＯｘ触媒
２４  触媒入口Ａ／Ｆセンサ
２６  触媒出口Ｏ２センサ
２８  排気温センサ
３０  ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
３２  機関出口Ａ／Ｆセンサ
【図１】
2008075571.tif 000003
【図２】
2008075571.tif 000004
【図３】
2008075571.tif 000005
【図４】
2008075571.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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