(57)【要約】【課題】  燃料タンクや溶剤タンクにおいて、燃料や溶剤に対するバリア層の耐久性と耐透過性が優れ、かつプライマー層がバリア層や下地との間で剥離しないタンクライニング施工方法とタンク内表面ライニング構造を提供する。【解決手段】タンク内表面の下地処理及びプライマー塗装の後、繊維補強樹脂シート層（ＦＲＰ層）と、扁平な流体不透過性フレーク材が層方向に配向して分散したフレーク含有樹脂シート層とをそれぞれ1層又は２層以上含んでなる複合バリア層を形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料用又は溶剤用のタンクの内表面を補修するための、少なくとも以下（１）〜（３）の各工程を含むことを特徴とするタンクライニング施工方法。
（１）タンク内表面の下地処理工程。
（２）プライマー層を形成するプライマー塗装工程。
（３）繊維補強樹脂シート層（ＦＲＰ層）と、扁平な流体不透過性フレーク材が層方向に配向して分散したフレーク含有樹脂シート層とをそれぞれ1層又は２層以上含んでなる複合バリア層を形成するバリア層形成工程。
【請求項２】
前記フレーク含有樹脂シート層を、タンク内流体に接する層であるライニング表面層として形成することを特徴とする請求項１に記載のタンクライニング施工方法。
【請求項３】
前記フレーク含有樹脂シート層をプライマー層上に形成することを特徴とする請求項１又は請求項２請求項に記載のタンクライニング施工方法。
【請求項４】
前記タンクの内表面に以下の（ａ）〜（ｆ）の順序で施工を行うことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタンクライニング施工方法。
（ａ）下地処理工程
（ｂ）プライマー塗装工程。
（ｃ）第１のフレーク含有樹脂シート層を形成する工程。
（ｄ）１層又は２層以上の繊維補強樹脂シート層を形成する工程。
（ｅ）サーフェイスマット層を形成する工程。
（ｆ）第２の（最内層の）フレーク含有樹脂シート層を形成する工程。
【請求項５】
前記フレーク含有樹脂シート層、繊維補強樹脂シート層及びサーフェイスマット層の内の１種以上の層を構成するマトリクス樹脂が、少なくともビニルエステル樹脂が包含される耐燃料油性及び耐溶剤性の樹脂材料群から選ばれる樹脂であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のタンクライニング施工方法。
【請求項６】
前記下地処理工程において、サンドブラスト工法により内表面の清浄化及び均一な粗面化を行うことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のタンクライニング施工方法。
【請求項７】
燃料用又は溶剤用のタンクの内表面を被覆する多層ライニング構造であって、少なくとも以下（イ）、（ロ）の各層を含むことを特徴とするタンク内表面ライニング構造。
（イ）プライマー層。
（ロ）繊維補強樹脂シート層（ＦＲＰ層）と、扁平な流体不透過性フレーク材が層方向に配向して分散したフレーク含有樹脂シート層とをそれぞれ1層又は２層以上含んでなる複合バリア層。
【請求項８】
前記複合バリア層が以下（ハ）又は（ニ）の１以上の条件に合致する構造を有することを特徴とする請求項７に記載のタンク内表面ライニング構造。
（ハ）フレーク含有樹脂シート層が、タンク内流体に接する層であるライニング表面層を構成している。
（ニ）フレーク含有樹脂シート層をプライマー層上に形成している。
【請求項９】
前記多層ライニング構造が以下の（ｂ）〜（ｆ）の順序で構成されていることを特徴とする請求項７又は請求項８に記載のタンク内表面ライニング構造。
（ｂ）プライマー層。
（ｃ）第１のフレーク含有樹脂シート層。
（ｄ）１層又は２層以上の繊維補強樹脂シート層。
（ｅ）サーフェイスマット層。
（ｆ）第２の（最内層の）フレーク含有樹脂シート層。
【請求項１０】
前記フレーク含有樹脂シート層、繊維補強樹脂シート層及びサーフェイスマット層の内の１種以上の層を構成するマトリクス樹脂が、少なくともビニルエステル樹脂が包含される耐燃料油性及び耐溶剤性の樹脂材料群から選ばれる樹脂であることを特徴とする請求項７〜請求項９のいずれかに記載のタンク内表面ライニング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料用又は溶剤用のタンクの内表面ライニング施工方法、及び内表面ライニング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンスタンド等においては、ガソリンタンクや軽油タンク等の各種の燃料タンクが主として地下埋設型等の形式で広く使用されている。又、各種の産業分野において、例えばエタノール、トルエン、塩酸等の溶剤タンクが設置されている。
【０００３】
このようなタンクは、例えば燃料タンクの場合、２０年間や３０年間にわたる長期間の使用により経年劣化し、タンク壁部に腐蝕や孔蝕を生じる場合がある。溶剤タンクにおいても同様の経年劣化の事情がある。このような場合、タンク壁部から油漏れや溶剤漏れ等を生じて土壌汚染や環境汚染の原因となる。
【０００４】
従って、タンクの新規設置後、適宜な経年時期において、適宜な方法による漏れのチェック等を行ったもとで、タンクの内表面のライニング補修が行われる。
【０００５】
近年、このようなライニング補修においては、燃料・溶剤やそれらに含まれる水分の透過を抑えるバリア層として、ＦＲＰ層（繊維補強プラスチックス層）を形成することが多くなっている。このＦＲＰ層は、ライニング層に一定の厚さと物理的強度を備えさせるための構造要素でもある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２１１６８５号公報  上記の特許文献１には、老朽化した既設燃料タンクの内表面に対して、下地清浄化処理等の一定の前処理を行った後にプライマー塗装を行い、次いで不飽和ポリエステル樹脂をマトリクスとするＦＲＰ層を形成する燃料タンク補修方法が開示されている。
【０００７】
【特許文献２】特許第３５９４１８３号公報  上記の特許文献２には、埋設型燃料タンクに対して事前チェックや前処理を行った後に、プライマー塗装と、埋設タンクの下部、中間部に対する第１工程のＦＲＰライニングと、埋設タンクの上部に対する第２工程のＦＲＰライニングとを順次行うＦＲＰライニング施工方法が開示されている。この特許文献２においてはＦＲＰ層のマトリクス材料の種類を記載していない。又、単なる清浄化の意味合いで「前処理としてサンドブラストを行う」旨の開示がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記の従来技術に係るＦＲＰライニングでは、燃料、溶剤あるいは水分等の流体の透過を抑制するバリア効果が必ずしも十分ではない。
【０００９】
しかも、燃料タンクにおいては次の事情が懸念される。即ち、近年、いわゆる「京都議定書」に基づくガソリン燃料等のバイオマスエネルギーへの変換の要求により、ＥＴＢＥ（エチル・ターシャリー・ブチル・エーテル）混合ガソリン、バイオエタノール混合ガソリン（Ｅ３）、バイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）等のアルコール・エーテル系成分を混合した燃料（以下、単に「混合燃料」と呼ぶ。）等の使用増大が見込まれる。
【００１０】
周知のように、アルコールやエーテルは、ガソリンや軽油等と比較して材料透過性が格段に高いため、上記の従来技術に係るＦＲＰライニングでは、混合燃料に対するバリア機能の低減が特に顕著であると考えられる。
【００１１】
更に、上記の従来技術に係るＦＲＰライニングでは、ライニング層を構成する樹脂材料の燃料や溶剤に対する耐性（耐腐食性）が不十分である結果、ライニング層の腐食などの経年劣化が大きく、これらの流体に対するバリア機能の経年劣化も大きいと考えられる。
【００１２】
そして、このようにタンク内流体に対するバリア機能や耐性が不足したライニング構造では、ガソリン燃料、混合燃料、溶剤又は水分がバリア層を透過してプライマー層に達することにより、プライマー層の構成材料（例えばポリエチレン）の溶け出し等が起こる恐れがある。その結果、第１にプライマー層とＦＲＰライニング層との層間剥離が促進され、第２に下地（タンクの内壁面）とプライマー層との層間剥離が促進される。そして、ガソリン燃料、混合燃料、溶剤のタンク外漏出を促進したり、ライニングを施したにも関わらずタンク壁部の経年劣化が更に進行したりするという問題がある。
【００１３】
更には、これらの燃料類や溶剤類に含有される水分がバリア層を透過して同上の問題を起こす可能性もある。
【００１４】
これらの問題に有効に対処するための第１の対策は、バリア層の燃料や溶剤に対する透過性を格段に引下げることである。第２の対策は、ライニング全体の燃料や溶剤に対する耐久性を向上させることである。第３の対策は、プライマー層とバリア層との接合強度あるいは下地とプライマー層との接合強度を高いレベルに維持することである。本願発明者はこれらの対策の内容を具体的に究明構成することにより、本願発明を完成した。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
（第１発明）
上記課題を解決するための本願第１発明の構成は、燃料用又は溶剤用のタンクの内表面を補修するための、少なくとも以下（１）〜（３）の各工程を含む、タンクライニング施工方法である。
（１）タンク内表面の下地処理工程。
（２）プライマー層を形成するプライマー塗装工程。
（３）繊維補強樹脂シート層（ＦＲＰ層）と、扁平な流体不透過性フレーク材が層方向に配向して分散したフレーク含有樹脂シート層とをそれぞれ1層又は２層以上含んでなる複合バリア層を形成するバリア層形成工程。
【００１６】
第１発明において、繊維補強樹脂シート層とは、マット状の繊維シート（例えば、「チョップドストランドマット」や「ガラスサーフェーシングマット」などと呼ばれる公知のガラス繊維のマット状シート）に対して、マトリクス材としての溶融状態の樹脂を含浸させた後に硬化させたものを言い、ライニングに一定の厚さと物理的強度を与える。
【００１７】
第１発明によれば、下地処理工程とプライマー塗装の後にＦＲＰ層及びフレーク含有樹脂シート層を含む複合バリア層を形成する。そしてフレーク含有樹脂シート層においては扁平な流体不透過性フレーク材が層方向に配向して分散している。
【００１８】
図１（ａ）としてＦＲＰ層１の模式化したイラストを、図１（ｂ）としてフレーク含有樹脂シート層２の模式化したイラストを、それぞれ示す。ＦＲＰ層１においては、マトリクス樹脂３中に多数の細い補強繊維４が織組された繊維シートが埋設されている。
【００１９】
これに対してフレーク含有樹脂シート層２では、この層を余り厚く形成しないこともあって（通常は層の厚さが０．１〜０．６ｍｍ程度の範囲内）、層形成時においてマトリクス樹脂５中に多数の扁平なフレーク材６が層方向にほぼ平行に配向して分散する。図２（ａ）にはフレーク含有樹脂シート層２の一実施例の拡大断面写真を示すが、多数の扁平なフレーク材６（断面写真のため、フレーク材６は線状に写っている）が層方向にほぼ平行に配向して分散している様子が明瞭に観察される。
【００２０】
これらの図から一見して了解されるように、水、アルコール、ガソリン、軽油、各種溶剤等がＦＲＰ層１を透過しようとするとき、細長い補強繊維４による透過抵抗は限られたものである。一方、フレーク含有樹脂シート層２を透過しようとするときには、透過方向に対して垂直に配向している流体不透過性の扁平なフレーク材６を迂回して透過する必要があるため、透過経路は、図２（ｂ）に破線で示すようにジグザグの迂遠な経路となる（この作用を、以下「迷路効果」と呼ぶ）。
【００２１】
このような迷路効果により、フレーク含有樹脂シート層２は流体の透過に対して極めて大きなバリア効果を示し、結果的にバリア層の流体透過性を格段に引下げる。その結果、第１発明のタンクライニング施工方法を実施すると、流体がプライマー層に到達し難いため、プライマー層と複合バリア層との層間剥離が防止され、下地とプライマー層との層間剥離も防止される。そして、ガソリン燃料、混合燃料又は溶剤等のタンク外漏出や、タンク壁部の経年劣化が有効に防止されるのである。
【００２２】
なお、1層又は２層以上のＦＲＰ層により、地下タンク構造材としてのライニング層における一定の厚さと物理的強度が確保される。
【００２３】
（第２発明）
上記課題を解決するための本願第２発明の構成は、前記第１発明に係るフレーク含有樹脂シート層を、タンク内流体に接する層であるライニング表面層として形成する、タンクライニング施工方法である。
【００２４】
第２発明のように、流体バリア性の大きなフレーク含有樹脂シート層をタンク内流体に接するライニング表面層として形成することにより、その機能が特に有効に発揮される。
【００２５】
（第３発明）
上記課題を解決するための本願第３発明の構成は、前記第１発明又は第２発明に係るフレーク含有樹脂シート層をプライマー層上に形成する、タンクライニング施工方法である。
【００２６】
第３発明のように、フレーク含有樹脂シート層をプライマー層上に形成することも好ましい。この場合、水、ガソリン、混合燃料、溶剤等の透過がプライマー層の直前で阻止される効果を期待できる。
【００２７】
（第４発明）
上記課題を解決するための本願第４発明の構成は、前記第１発明〜第３発明に係るタンクの内表面に以下の（ａ）〜（ｆ）の順序で施工を行う、タンクライニング施工方法である。
（ａ）下地処理工程
（ｂ）プライマー塗装工程。
（ｃ）第１のフレーク含有樹脂シート層を形成する工程。
（ｄ）１層又は２層以上の繊維補強樹脂シート層を形成する工程。
（ｅ）サーフェイスマット層を形成する工程。
（ｆ）第２の（最内層の）フレーク含有樹脂シート層を形成する工程。
【００２８】
第４発明において、「サーフェイスマット層」とは、必要に応じて任意に追加される繊維補強樹脂シート層の１種であって、通常の繊維補強樹脂シート層と比較してマット状の繊維シートに対するマトリクス樹脂の量的比率を高めたものを言う。従って、第４発明において、サーフェイスマット層を省略した構成も考えられる。
【００２９】
本発明に係るタンクライニング施工方法の標準的な実施形態の一つとして、第４発明のタンクライニング施工方法を例示できる。
【００３０】
（第５発明）
上記課題を解決するための本願第５発明の構成は、前記第１発明〜第４発明に係るフレーク含有樹脂シート層、繊維補強樹脂シート層及びサーフェイスマット層の内の１種以上の層を構成するマトリクス樹脂が、少なくともビニルエステル樹脂が包含される耐燃料油性及び耐溶剤性の樹脂材料群から選ばれる樹脂である、タンクライニング施工方法である。
【００３１】
特許文献１に関して前記したように、従来のライニング施工におけるＦＲＰ層等においては、マトリクスとして不飽和ポリエステル樹脂を使用している。しかし、不飽和ポリエステル樹脂は燃料、混合燃料、溶剤等に対する耐久性が不十分で、ライニング層自体の劣化に基づく流体不透過性の低下やライニング層構造の弱体化を起こし易い。
【００３２】
ビニルエステル樹脂等の耐燃料油性や耐溶剤性に優れたマトリクス樹脂を用いることにより、燃料、混合燃料、溶剤等に対する耐久性を確保でき、ひいては耐燃料油透過性や耐溶剤透過性を確保できる。
【００３３】
従って、特にフレーク含有樹脂シート層のマトリクスをビニルエステル樹脂等とした場合、前記した扁平なフレークの迷路効果とも相乗して、極めて大きな流体バリア性が確保される。本願発明者が得たデータによれば、不飽和ポリエステル樹脂の水蒸気透過係数（ＡＳＴＭ−Ｅ９６−６６、Ｅ法での測定による）が０．００７８perm-inchであるのに対して、ビニルエステル樹脂の同上の水蒸気透過係数は０．００１３perm-inchであり、後者の耐浸透性率が約６倍も高い。
【００３４】
（第６発明）
上記課題を解決するための本願第６発明の構成は、前記第１発明〜第５発明に係る下地処理工程において、サンドブラスト工法により内表面の清浄化及び均一な粗面化を行う、タンクライニング施工方法である。
【００３５】
従来、タンクライニングにおける下地（タンク内壁面）処理としては、例えばグラインダー加工等が主流である。この下地処理の場合、処理後の下地に対するプライマー層の接合強度は、必ずしも十分ではない。
【００３６】
サンドブラスト工法による下地処理では、下地の清浄化と同時に、良好な粗面化を実現できる。下地の良好な粗面化により、下地とプライマー層との接着面積が増大し、かつ粗面とかみ合ったプライマーのアンカー効果も確保され、下地に対するプライマー層の接合強度が向上する。ちなみに、サンドブラスト工法による処理後の下地面の拡大写真（１００倍拡大の光学顕微鏡写真）を図４に示すが、上記の粗面化効果が明瞭に認められる。
【００３７】
なお、タンクライニングにおけるサンドブラスト工法による下地処理は、流体バリア層による燃料油や溶剤等に対する十分なバリア効果との組み合わせによって初めて、下地に対するプライマー層の接合強度を実用的に有効なレベルにまで高めることができる。
【００３８】
前記の特許文献２では、サンドブラスト工法による下地処理について記載している。しかし、その流体バリア層が従来型の不飽和ポリエステル樹脂をマトリクスとしており、しかもＦＲＰ層であるため、十分なバリア効果が得られない。そのため、下地に対するプライマー層の十分な接合強度を期待することができない。
【００３９】
（第７発明）
上記課題を解決するための本願第７発明の構成は、燃料用又は溶剤用のタンクの内表面を被覆する多層ライニング構造であって、少なくとも以下（イ）、（ロ）の各層を含む、タンク内表面ライニング構造である。
（イ）プライマー層。
（ロ）繊維補強樹脂シート層（ＦＲＰ層）と、扁平な流体不透過性フレーク材が層方向に配向して分散したフレーク含有樹脂シート層とをそれぞれ1層又は２層以上含んでなる複合バリア層。
【００４０】
第７発明に係るタンク内表面ライニング構造を備える燃料タンクにおいては、通常のガソリン、軽油等の燃料に対してだけでなく、アルコールやエーテル類を混合した混合燃料に対しても、更には各種の有機溶剤や無機溶剤に対しても、第１発明に関して前記した各種の作用・効果が確保される。
【００４１】
なお本発明に係るタンク内表面ライニング構造は、いうまでもなく、既設のタンクを補修した結果としてのタンク内表面ライニング構造を包含するだけでなく、新規に構築されたタンク内表面ライニング構造も包含する。
【００４２】
（第８発明）
上記課題を解決するための本願第８発明の構成は、前記第７発明に係る複合バリア層が以下（ハ）又は（ニ）の１以上の条件に合致する構造を有する、タンク内表面ライニング構造である。
（ハ）フレーク含有樹脂シート層が、タンク内燃料に接する層であるライニング表面層を構成している。
（ニ）フレーク含有樹脂シート層をプライマー層上に形成している。
【００４３】
第８発明に係るタンク内表面ライニング構造では、第２発明又は第３発明に関して前記した各種の作用・効果が確保される。
【００４４】
（第９発明）
上記課題を解決するための本願第９発明の構成は、前記第７発明又は第８発明に係る多層ライニング構造が以下の（ｂ）〜（ｆ）の順序で構成されている、タンク内表面ライニング構造である。
（ｂ）プライマー層。
（ｃ）第１のフレーク含有樹脂シート層。
（ｄ）１層又は２層以上の繊維補強樹脂シート層。
（ｅ）サーフェイスマット層。
（ｆ）第２の（最内層の）フレーク含有樹脂シート層。
【００４５】
本発明に係るタンク内表面ライニング構造の標準的な実施形態の一つとして、第９発明のタンク内表面ライニング構造を例示できる。
【００４６】
（第１０発明）
上記課題を解決するための本願第１０発明の構成は、前記第７発明〜第９発明のいずれかに係るフレーク含有樹脂シート層、繊維補強樹脂シート層及びサーフェイスマット層の内の１種以上の層を構成するマトリクス樹脂が、少なくともビニルエステル樹脂が包含される耐燃料油性及び耐溶剤性の樹脂材料群から選ばれる樹脂である、タンク内表面ライニング構造である。
【００４７】
第１０発明によれば、タンク内表面ライニング構造について、第５発明に関して前記した作用・効果を期待することができる。
【発明の効果】
【００４８】
本発明によって、燃料や溶剤に対するバリア層の耐久性と耐透過性が優れ、かつプライマー層がバリア層や下地との間で剥離しないタンクライニング施工方法とタンク内表面ライニング構造が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４９】
次に本願の第１発明〜第１０発明の実施形態ないしは実施例を説明する。本発明の技術的範囲はこれらの実施形態ないし実施例によって限定されない。
【００５０】
〔タンクライニング施工方法〕
本発明に係るタンクライニング施工方法は、基本的に、以下（１）〜（３）の各工程を含む。
（１）タンク内表面の下地処理工程。
（２）プライマー層を形成するプライマー塗装工程。
（３）繊維補強樹脂シート層（ＦＲＰ層）と、扁平な流体不透過性フレーク材が層方向に配向して分散したフレーク含有樹脂シート層とをそれぞれ1層又は２層以上含んでなる複合バリア層を形成するバリア層形成工程。
【００５１】
なお、上記の複合バリア層中、あるいは複合バリア層とプライマー層との中間には、必要に応じてサーフェイスマット層等の任意の種類の層を付加的に含むことができる。
【００５２】
複合バリア層においては、好ましくは、第２発明に関して前記した理由から、フレーク含有樹脂シート層をタンク内燃料に接する層であるライニング表面層として形成することができる。
【００５３】
複合バリア層においては、好ましくは、第３発明に関して前記した理由から、フレーク含有樹脂シート層をプライマー層上に形成することができる。
【００５４】
複合バリア層においては、更に好ましくは、１層又は２層以上の繊維補強樹脂シート層のタンク下地側及びタンク内部側に、それぞれフレーク含有樹脂シート層を形成することができる。
【００５５】
以上の点を総合的に勘案すると、好ましいタンクライニング施工方法の一例として、燃料タンクの内表面に以下の（ａ）〜（ｆ）の順序で施工を行うほう法を例示することができる。
（ａ）下地処理工程
（ｂ）プライマー塗装工程。
（ｃ）第１のフレーク含有樹脂シート層を形成する工程。
（ｄ）１層又は２層以上の繊維補強樹脂シート層を形成する工程。
（ｅ）サーフェイスマット層を形成する工程。
（ｆ）第２の（最内層の）フレーク含有樹脂シート層を形成する工程。
【００５６】
〔タンクライニング施工方法の適用対象〕
タンクライニング施工方法の施工対象となるタンクの種類は限定されず、ガソリンタンク、軽油タンク、灯油タンク、重油タンク等の各種の燃料タンクが含まれる。燃料タンクには、各種の混合燃料を充填したタンクも含まれる。又、各種の溶剤、例えばアルコール類、エーテル類、トルエンその他の芳香族系溶媒等の有機溶剤、希塩酸、リン酸、アンモニア水その他の無機溶剤等の溶剤用のタンクも施工対象となる。
【００５７】
タンクの設置部位による分類としては、地下に埋設されるタンクに限らず、地下のタンク設置室内に設置されるタンクや、地上に設置されるタンクも含まれる。タンクの設置形態による分類としては、横置き型、縦置き型等の各種設置形式のタンクが含まれる。
【００５８】
タンク壁部の構造による分類からは、鋼製やスチール製等の金属壁からなる一重殻又は二重殻構造のタンクが主な施工対象であるが、従来形式のＦＲＰ壁を構造主体とし、又は金属壁の内表面に従来形式のＦＲＰ壁を設けた一重殻又は二重殻等のタンクも施工対象となり得る。
【００５９】
〔下地処理工程〕
下地処理工程は、タンクの内表面を清浄化し、プライマー塗装の条件を整えるための前処理である。本発明のタンクライニング施工方法において下地処理工程の内容は必ずしも限定されず、例えば従来方式のグラインダー加工等も行うことができるが、好ましくは、第６発明に関して前記した理由から、サンドブラスト工法により内表面の清浄化及び均一な粗面化を行う。
【００６０】
〔プライマー塗装工程〕
プライマー塗装は、下地とライニング層との良好な接着を確保するために行う。プライマーの材料種やその塗装方法は限定されず、必要に応じて、公知の各種プライマーを公知の各種プライマー塗装方法に基づいて塗装することができる。
【００６１】
プライマー塗料及びその塗装方法は特段に限定されず、公知の適宜な種類のプライマー塗料及び塗装方法を任意に選択して使用することができる。プライマー塗料としては例えば、プライマー樹脂と、ナフテン酸コバルトと、メチルエチルケトンパーオキサイド（ＭＥＴＰＯ）とからなる３液性のプライマー塗料を使用することができる。
〔繊維補強樹脂シート層（ＦＲＰ層）〕
繊維補強樹脂シート層（ＦＲＰ層）は、マトリクスである樹脂中にガラス繊維等の補強用繊維を織組してなるマット状のシートを埋設した材料からなる層である。繊維補強樹脂シート層は、ガラス繊維等の公知の各種の補強用繊維をマトリクスである樹脂中に分散させた材料からなる層であっても良い。マトリクスである樹脂の種類は限定されず、例えばイソフタル酸系やビスフェノール系等の不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂等の任意の樹脂を使用することもできるが、特に好ましくは、第５発明に関して前記した理由から、ビスフェノール系やノボラック系等の各種のビニルエステル樹脂を使用することができる。燃料透過性等の低い材料として、ビニルエステル樹脂の他にも、フッ素樹脂等を例示できる。繊維補強樹脂シート層を形成するに当たっては、例えば、最初に液状のマトリクス樹脂をハケ塗りし、次いでガラス繊維マットなどのマット状繊維シートを敷き詰めて液状のマトリクス樹脂にて定着させ、乾燥・固定化させるという手順で行うことができる。
【００６２】
複合バリア層中における繊維補強樹脂シート層は、１層のみ設けても良いし、２層以上設けても良い。２層以上の繊維補強樹脂シート層を設ける場合、それらを連続して設けても良いし、それらの中間に他の層（例えば、フレーク含有樹脂シート層）を設けても良い。繊維補強樹脂シート層の一種としてのサーフェイスマット層を追加的に設けても良い。
【００６３】
繊維補強樹脂シート層の厚さは限定されないが、例えば０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ程度の厚さとすることができる。
〔フレーク含有樹脂シート層〕
フレーク含有樹脂シート層は、マトリクスである樹脂中に、扁平な流体不透過性フレーク材が層方向に配向して分散した材料からなる層である。
【００６４】
マトリクスである樹脂の種類は限定されず、例えば従来から公知のイソフタル酸系やビスフェノール系等の不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂等を使用することもできるが、特に好ましくは、第５発明に関して前記した理由から、ビスフェノール系やノボラック系等の各種のビニルエステル樹脂を使用することができる。燃料透過性等の低い材料として、ビニルエステル樹脂の他にも、フッ素樹脂等を例示できる。
【００６５】
上記のフレーク材の種類及び形状は、流体不透過性の材料からなり、かつアスペクト比（広がり対厚さの比）の大きな平面的形状を持つ限りにおいて限定されない。具体的には、ガラスフレークやシリカ系の層状鉱物片、あるいは硬質の樹脂フレークなどを例示できる。
【００６６】
フレーク含有樹脂シート層中に分散させるフレーク材の形状、サイズ及び分散密度は、フレーク含有樹脂シート層のバリア性能に影響する要因であるが、十分な分散性及びバリア性能が確保される限りにおいて、これらも限定されない。あえて例示すれば、フレーク材の平均粒子径（扁平粒子形状における平均長径）が０．１ｍｍ〜５ｍｍ程度の範囲内であり、アスペクト比が５〜１０程度あるいはそれ以上の平面的な形状であるものが好ましく、マトリクス樹脂中におけるフレーク材の分散量は、フレーク含有樹脂シート層全体に対して５重量％〜３０重量％程度であることが好ましい。
【００６７】
フレーク含有樹脂シート層の形成方法は限定されないが、例えば、フレーク材を混合したマトリクス樹脂をハケ塗り等の適宜な手段で塗装し、乾燥・固化させるという手順で行うことができる。
【００６８】
複合バリア層中におけるフレーク含有樹脂シート層は１層のみ設けても良いし、２層以上設けても良い。２層以上のフレーク含有樹脂シート層を設ける場合、それらを連続して設けても良いし、それらの中間に他の層（例えば１層又は２層以上の繊維補強樹脂シート層）を設けても良い。フレーク含有樹脂シート層と繊維補強樹脂シート層とを交互に複数回重ねて設けることもできる。
【００６９】
フレーク含有樹脂シート層の厚さは限定されないが、例えば０．２ｍｍ〜０．６ｍｍ程度の厚さとすることができる。
【００７０】
〔タンク内表面ライニング構造〕
本発明に係るタンク内表面ライニング構造は、燃料タンクの内表面を被覆する多層ライニング構造であって、少なくとも以下（イ）、（ロ）の各層を含むものである。
（イ）プライマー層。
（ロ）繊維補強樹脂シート層（ＦＲＰ層）と、扁平な流体不透過性フレーク材が層方向に配向して分散したフレーク含有樹脂シート層とをそれぞれ1層又は２層以上含んでなる複合バリア層。
【００７１】
より好ましくは、タンク内表面ライニング構造は、上記の複合バリア層が以下（ハ）又は（ニ）のいずれか１以上の条件に合致する構造を有する。
（ハ）フレーク含有樹脂シート層が、タンク内燃料に接する層であるライニング表面層を構成している。
（ニ）フレーク含有樹脂シート層をプライマー層上に形成している。
【００７２】
更に、１層又は２層以上の繊維補強樹脂シート層のタンク下地側及びタンク内部側にそれぞれフレーク含有樹脂シート層を形成することも好ましい。
【００７３】
以上の点を総合的に勘案すると、最も好ましいタンク内表面ライニング構造の一例として、多層ライニング構造が以下の（ｂ）〜（ｆ）の順序で構成されているタンク内表面ライニング構造を例示できる。
（ｂ）プライマー層。
（ｃ）第１のフレーク含有樹脂シート層。
（ｄ）１層又は２層以上の繊維補強樹脂シート層。
（ｅ）サーフェイスマット層。
（ｆ）第２の（最内層の）フレーク含有樹脂シート層。
【００７４】
このようなタンク内表面ライニング構造の一例を図３に示す。図３はタンク壁部７の一部を切り欠いて示す斜視図であって、図の上方がタンク内部側、図の下方がタンク壁部側である。このタンク壁部７は、下地である鋼製のタンク内壁板８上に、順次、プライマー層９、第１のフレーク含有樹脂シート層１０、２層の繊維補強樹脂シート層１１、サーフェイスマット層１２、第２のフレーク含有樹脂シート層１３を供えている。
【００７５】
各層の厚さは、プライマー層９が０．１〜０．３ｍｍ程度、第１のフレーク含有樹脂シート層１０が０．２〜０．６ｍｍ程度、２層の繊維補強樹脂シート層１１がそれぞれ０．５〜１．５ｍｍ程度、サーフェイスマット層１２が０．０３〜１．０ｍｍ程度、第２のフレーク含有樹脂シート層１３が０．２〜０．６ｍｍ程度である。プライマー層９から第２のフレーク含有樹脂シート層１３に至るライニング全体の厚さは、例えば、１〜６ｍｍ程度とすることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明によって、燃料や溶剤に対するバリア層の透過性が格段に低く、燃料や溶剤に対するバリア層の耐久性が格段に高く、プライマー層がバリア層や下地との間で剥離しないタンクライニング施工方法が提供される。その結果物であるタンク内表面ライニング構造も提供される。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】図１の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ繊維補強樹脂シート層とフレーク含有樹脂シート層との構造を簡略化して示す。
【００７８】
【図２】図２の（ａ）及び（ｂ）は、フレーク含有樹脂シート層の拡大断面写真と、その流体バリア作用の説明とを示す。
【００７９】
【図３】図３は、タンク内表面ライニング構造の一実施例を示す。
【００８０】
【図４】図４は、下地のサンドブラスト工法による粗面化の状況を拡大写真により示す。
【００８１】
【符号の説明】
【００８２】
１          ＦＲＰ層
２          フレーク含有樹脂シート層
３          マトリクス樹脂
４          補強繊維
６          フレーク材
７          タンク壁部
８          タンク内壁板
９          プライマー層
１０        第１のフレーク含有樹脂シート層
１１        繊維補強樹脂シート層
１２        サーフェイスマット層
１３        第２のフレーク含有樹脂シート層
【図１】
2008189330.tif 000003
【図２】
2008189330.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008189330.tif 000006