(57)【要約】【課題】専用の温風遮蔽ドアを用いないことでコスト的に安価としながら、ベントモード選択時において暖房用熱交換器からの熱影響を確実に遮断することができる車両用空気調和装置を提供すること。【解決手段】空調ケース１内に上流の送風機側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロントミックスドアとしてのフロント冷風ドア１０及びフロント温風ドア１１、ヒータコア３を配置した空調ユニットA/U1において、空調ケース１のうち、エバポレータ２を経過した冷風とヒータコア３を経過した温風が混じり合うエアミックス領域に、フットドア６により開閉されるフット開口部１６，１６を設定し、フットドア６に、ヒータコア３からの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板部63（遮蔽板）を、一体的に設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース内に上流の送風機側から下流の吹き出し口側に向かって順に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置した車両用空気調和装置において、
前記空調ケースのうち、前記冷房用熱交換器を経過した冷風と前記暖房用熱交換器を経過した温風が混じり合うエアミックス領域に、フットドアにより開閉されるフット開口部を設定し、
前記フットドアに、前記暖房用熱交換器からの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板を、一体的に設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空気調和装置において、
前記フット開口部は、前記空調ケース内に縦置き配置とされた前記暖房用熱交換器の上部側に形成されたエアミックス領域のケース両側位置に下向きに開口され、
前記フットドアは、前記暖房用熱交換器の上端面に近接する位置に設定され、空調ケースに対し回動可能に設けられたドア軸と、該ドア軸の下流側に延設され、前記フット開口部をドア軸の回動により開閉する一対のドア本体部と、を有し、
前記遮蔽板は、前記フットドアを構成する一対のドア本体部を連結すると共に、ドア閉時、少なくとも前記暖房用熱交換器の上端面の下流側を塞ぐドア一体構造による遮蔽板部としたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用空気調和装置において、
前記フットドアは、前記一対のドア本体部の下流側のみを連結した遮蔽板部と、前記一対のドア本体部の上流側に形成した冷風開口部を有し、
前記フットドアのドア閉時には、前記暖房用熱交換器の上端面の下流側を前記遮蔽板部により塞ぎ、前記フットドアのドア開時には、前記冷房用熱交換器を経過した冷風を、前記冷風開口部を介してフット開口部に導くことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載された車両用空気調和装置において、
前記フットドアは、前記一対のドア本体部を連結した遮蔽板部と、前記遮蔽板部の一部に形成した温風ガイド部を有し、
前記フットドアのドア閉時には、前記暖房用熱交換器の上端面の下流側を前記遮蔽板部により塞ぐと共に、前記暖房用熱交換器を経過した温風の一部を、前記温風ガイド部を介して上側に導くことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
請求項２乃至請求項４の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
前記フットドアは、空調ケースに対し回動可能に設けられたドア軸と、該ドア軸の下流側に延設され、前記フット開口部をドア軸の回動により開閉する一対のドア本体部と、前記一対のドア本体部の下流側のみを連結した遮蔽板部と、前記一対のドア本体部の上流側に形成した冷風開口部と、前記遮蔽板部の両側位置に形成した一対の温風ガイド部と、を有することを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内に上流の送風機側から下流の吹き出し口側に向かって順に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置した車両用空気調和装置、特に、ベントモード選択時において暖房用熱交換器からの熱影響を遮断する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ベントモード選択時等において暖房用熱交換器からの熱影響を遮断する車両用空気調和装置としては、暖房用熱交換器の熱交換面の全開位置と全閉位置とで変移する暖風ドアと、該暖風ドアにヒンジ部を介して接続され、暖風ドアの回転に伴って変移する再熱防止ドアと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１０３６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用空気調和装置にあっては、暖風ドアに連動する再熱防止ドアを配置し、暖房用熱交換器（ヒータコア）からの熱気を遮蔽しているが、再熱防止ドアは暖風ドアとは別物のドアであるため、再熱防止ドアを変移させるためのスペースが必要であり、装置の大型化を招くと共に、部品点数として再熱防止ドアが追加されることで高コストになる、という問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、専用の温風遮蔽ドアを用いないことでコスト的に安価としながら、ベントモード選択時において暖房用熱交換器からの熱影響を確実に遮断することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、空調ケース内に上流の送風機側から下流の吹き出し口側に向かって順に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置した車両用空気調和装置において、
前記空調ケースのうち、前記冷房用熱交換器を経過した冷風と前記暖房用熱交換器を経過した温風が混じり合うエアミックス領域に、フットドアにより開閉されるフット開口部を設定し、
前記フットドアに、前記暖房用熱交換器からの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板を、一体的に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
すなわち、本発明の車両用空気調和装置は、ベントドアを開いて車室内に冷風を導くベントモードの選択時、各種のモードドアのうち、フットドアは閉じた状態である点に着目し、空調ケースのうち、冷風と温風が混じり合うエアミックス領域に、フットドアにより開閉されるフット開口部を設定し、このフットドアに、暖房用熱交換器からの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板を一体的に設けた構成を採用した。
この結果、専用の温風遮蔽ドアを用いないことでコスト的に安価としながら、ベントモード選択時において暖房用熱交換器からの熱影響を確実に遮断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の前後独立温調タイプの空調ユニットA/U1（車両用空気調和装置の一例）を示す縦断面図である。図２は実施例１の空調ユニットA/U1におけるヒータコア及びフットドアを示す斜視図である。
【０００９】
実施例１における空調ユニットA/U1は、図１に示すように、空調ケース１と、エバポレータ２（冷却用熱交換器）と、ヒータコア３（暖房用熱交換器）と、デフドア４と、ベントドア５と、フットドア６と、リア用温風ドア７と、リア用冷風ドア８と、リア用モードドア９と、フロント冷風ドア１０（エアミックスドア）と、フロント温風ドア１１（エアミックスドア）と、リア冷風通路１２と、リアフット接続口１３と、リアベント接続口１４と、ブロワ接続口１５と、フット開口部１６と、フットダクト１７と、フット温調風導入口１８と、を備えている。
【００１０】
実施例１における空調ユニットA/U1は、空調ケース１内に上流の図示しない送風機側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロントミックスドアとしてのフロント冷風ドア１０及びフロント温風ドア１１、ヒータコア３を配置している。
【００１１】
前記エバポレータ２は、図示しないインテークドアにより選択された内気または外気を送風機により吸い込み、ブロワ接続口１５を介して入口側に導かれる送風を冷却する熱交換器である。
【００１２】
前記フロント冷風ドア１０は、前記エバポレータ２の下流位置に配置された２つの回転式ドアであり、ドア開度によりエバポレータ２を経過した冷風量を制御する。前記フロント温風ドア１１は、前記ヒータコア３の上流位置に配置された２つの回転式ドアであり、ドア開度によりヒータコア３に導かれる冷風量を制御する。すなわち、フロント冷風ドア１０及びフロント温風ドア１１は、エバポレータ２を経過した冷風と、ヒータコア３を経過した温風と、の混合割合をドア開度により制御する。
なお、フロントミックスドアとして、図１に示す回転式ドアに代え、冷風バイパス通路を塞ぐフルホット位置からヒータコア３の上流側を塞ぐフルクール位置までのストローク域でスライド移動可能なスライド式ドアを採用しても良い。
【００１３】
前記ヒータコア３は、前記エバポレータ２及び前記フロント温風ドア１１の下流位置に配置され、加熱媒体としてエンジン冷却水等を循環させることで、通過する風を暖める熱交換器である。
【００１４】
実施例１における空調ユニットA/U1は、図１に示すように、空調ケース１のうち、エバポレータ２を経過した冷風とヒータコア３を経過した温風が混じり合うエアミックス領域に、フットドア６により開閉されるフット開口部１６，１６を設定している。そして、フットドア６に、ヒータコア３からの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板を、一体的に設けている。
【００１５】
前記フット開口部１６，１６は、図１及び図２に示すように、空調ケース１内に縦置き配置とされたヒータコア３の上部側に形成されたエアミックス領域のケース両側位置に下向きに開口されている。
【００１６】
前記フットドア６は、図１に示すように、ヒータコア３の上端面に近接する位置に設定される。そして、フットドア６は、図２に示すように、空調ケース１に対し回動可能に設けられたドア軸61,61と、該ドア軸61,61の下流側に延設され、前記フット開口部１６，１６をドア軸61,61の回動により開閉する一対のドア本体部62,62と、を有する。尚、ドア軸61,61は、図外のモードドアアクチュエータにより開閉駆動が制御される。
【００１７】
前記遮蔽板は、図２に示すように、フットドア６を構成する一対のドア本体部62,62を連結すると共に、ドア閉時、ヒータコア３の上端面の下流側を塞ぐドア一体構造による遮蔽板部63とされる。
【００１８】
前記遮蔽板部63は、図２に示すように、一対のドア本体部62,62の下流側のみを連結することで、一対のドア本体部62,62の上流側に開口部を形成し、この開口部を冷風開口部64としている。
【００１９】
すなわち、フットドア６は、図２に示すように、空調ケース１に対し回動可能に設けられたドア軸61,61と、該ドア軸61,61の下流側に延設され、フット開口部１６，１６をドア軸61,61の回動により開閉する一対のドア本体部62,62と、該一対のドア本体部62,62の下流側のみを連結した遮蔽板部63と、前記一対のドア本体部62,62の上流側に形成した冷風開口部64を有する。
【００２０】
次に、作用を説明する。
実施例１の空調ユニットA/U1におけるエアミックス領域での冷風と温風の流れ作用を、［ベントモード時］と［フットモード時］に分けて説明する。
【００２１】
［ベントモード時］
図３はベントモード時の実施例１の空調ユニットA/U1におけるエアミックス領域を示す拡大断面図で、(a)はエアミックス領域の縦断側面図を示し、(b)はエアミックス領域の縦断正面図を示す。図４はベントモード時の実施例１の空調ユニットA/U1におけるエアミックス領域を示す図３(a)のＡ方向矢視図である。
【００２２】
ベントドア５を開いて車室内に冷風を導くベントモードの選択時、図１に示すように、各種のモードドアのうち、フットドア６は閉じた状態である。この点に着目し、空調ケース１のうち、冷風と温風が混じり合うエアミックス領域に、フットドア６により開閉されるフット開口部１６，１６を設定し、このフットドア６に、ヒータコア３からの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板を一体的に設けた構成を採用した。
【００２３】
すなわち、実施例１の空調ユニットA/U1にあっては、前記遮蔽板として、フットドア６を構成する一対のドア本体部62,62を連結すると共に、ドア閉時、ヒータコア３の上端面の下流側を塞ぐドア一体構造による遮蔽板部63を採用した。
【００２４】
このため、ベントモード選択時であってフットドア６のドア閉時には、図３及び図４に示すように、ヒータコア３の上端面の下流側が、フットドア６と一体構造の遮蔽板部63により塞がれる。尚、ヒータコア３の上端面の下流側を遮蔽板部63により塞ぐに際し、図４に示すように、ヒータコア３と空調ケース１との間の空間領域のうち、一部の領域を残して塞ぐようにしている。
【００２５】
したがって、ベントモード時、ヒータコア３を経過し上側へ流れようとする温風は、図３(a)の矢印ｗに示すように、遮蔽板部63に衝突して下側に方向を変え、ヒータコア３の出口領域に滞留するという作用を示す。この作用によって、ベントモード時にヒータコア３からの熱影響を確実に遮断することができる。特に、図１に示すように、ベントドア５及びフロント冷風ドア１０を全開とし、フットドア６及びフロント温風ドア１１を全閉とするフルホットでのベントモード時、エバポレータ２を経過し、ベント吹き出し口へ向かって流れる冷風にヒータコア３からの温風が混じることが最小限に抑えられ、ベント吹き出し温度を高めることなく、効果的な冷房性能を発揮することができる。
【００２６】
［フットモード時］
図５はフットモード時の実施例１の空調ユニットA/U1におけるエアミックス領域を示す拡大断面図で、(a)はエアミックス領域の縦断側面図を示し、(b)はエアミックス領域の縦断正面図を示す。
【００２７】
フットドアがドア開とされるフットモードの選択時、ドア開位置でエアミック性を阻害しない位置にフットドアが設定される場合には、フットモード選択時においてエアミックス性が確保されることになり問題ない。
【００２８】
しかし、実施例１のように、フットドア６のドア軸61,61がヒータコア３の上端面に近接する上流位置に設定される場合、一対のドア本体部62,62の全幅にわたって遮蔽板部により連結すると、フットモード時（ドア開時）にエバポレータ２からの冷風をフット温調風導入口１８，１８に導く通路が遮断され、フットモード時に温風と冷風とのエアミック性を損なう。
【００２９】
そこで、実施例１の空調ユニットA/U1にあっては、一対のドア本体部62,62の下流側のみを遮蔽板部63により連結することで、一対のドア本体部62,62の上流側に開口部を形成し、この開口部を冷風開口部64とする構成を採用した。
【００３０】
このため、フットモード選択時であってフットドア６のドア開時には、図５に示すように、エバポレータ２を経過した冷風が、冷風開口部64及びフット温調風導入口１８，１８を介してフット開口部１６，１６に導かれる。
【００３１】
したがって、フットモード時、ヒータコア３を経過し上側へ流れる温風は、図５(a)の矢印ｗに示すように、フット温調風導入口１８，１８に導かれ、同時に、エバポレータ２を経過した冷風は、図５(a)の矢印ｃに示すように、冷風開口部64を介してフット温調風導入口１８，１８に導かれるという作用を示す。この作用によって、フット温調風導入口１８，１８において、温風と冷風とが混合されることになり、適度な温度に調整された温調風を、フット開口部１６，１６からフットダクト１７，１７に送出することができる。すなわち、一対のドア本体部62,62の間に遮蔽板部63と冷風開口部64を設定する構成を採用することで、ベントモード時におけるヒータコア３からの熱影響の遮断と、フットモード時におけるエアミックス性の確保と、の両立を図ることができる。
【００３２】
次に、効果を説明する。
実施例１の空調ユニットA/U1にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３３】
(1) 空調ケース１内に上流の送風機側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロントミックスドアとしてのフロント冷風ドア１０及びフロント温風ドア１１、ヒータコア３を配置した空調ユニットA/U1において、空調ケース１のうち、エバポレータ２を経過した冷風とヒータコア３を経過した温風が混じり合うエアミックス領域に、フットドア６により開閉されるフット開口部１６，１６を設定し、フットドア６に、ヒータコア３からの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板を、一体的に設けたため、専用の温風遮蔽ドアを用いないことでコスト的に安価としながら、ベントモード選択時においてヒータコア３からの熱影響を確実に遮断することができる。
【００３４】
(2) 前記フット開口部１６，１６は、空調ケース１内に縦置き配置とされたヒータコア３の上部側に形成されたエアミックス領域のケース両側位置に下向きに開口され、前記フットドア６は、ヒータコア３の上端面に近接する位置に設定され、空調ケース１に対し回動可能に設けられたドア軸61,61と、該ドア軸61,61の下流側に延設され、前記フット開口部１６，１６をドア軸61,61の回動により開閉する一対のドア本体部62,62と、を有し、前記遮蔽板は、フットドア６を構成する一対のドア本体部62,62を連結すると共に、ドア閉時、少なくともヒータコア３の上端面の下流側を塞ぐドア一体構造による遮蔽板部63としたため、一対のドア本体部62,62と遮蔽板部63を同一面による一枚の板部材により構成することができ、部品点数の増大が無く、スペース的にもコスト的にもきわめて有利なものとしながら、フットドア６に熱影響遮断機能を付加することができる。
【００３５】
(3) 前記フットドア６は、一対のドア本体部62,62の下流側のみを連結した遮蔽板部63と、一対のドア本体部62,62の上流側に形成した冷風開口部64を有し、フットドア６のドア閉時には、ヒータコア３の上端面の下流側を遮蔽板部63により塞ぎ、フットドア６のドア開時には、エバポレータ２を経過した冷風を、冷風開口部64を介してフット開口部１６，１６に導くため、ベントモード時におけるヒータコア３からの熱影響の遮断と、フットモード時におけるエアミックス性の確保と、の両立を図ることができる。
【実施例２】
【００３６】
実施例２は、実施例１のフットドアに、ドア閉時にヒータコアからの温風を上側に案内する温風ガイド機能を付加した例である。
【００３７】
まず、構成を説明する。
図６は実施例２の前後独立温調タイプの空調ユニットA/U2（車両用空気調和装置の一例）におけるヒータコア及びフットドアを示す斜視図である。図７は実施例２の空調ユニットA/U2における温風ガイド部を示す図６Ｂ−Ｂ線断面図である。
【００３８】
実施例２のフットドア６は、一対のドア本体部62,62を連結した遮蔽板部63と、遮蔽板部63の一部に形成した温風ガイド部65,65を有している。そして、フットドア６のドア閉時には、ヒータコア３の上端面の下流側を遮蔽板部63により塞ぐと共に、ヒータコア３を経過した温風の一部を、温風ガイド部65,65を介して上側に導くようにしている。
【００３９】
すなわち、実施例２のフットドア６は、図６に示すように、空調ケース１に対し回動可能に設けられたドア軸61,61と、該ドア軸61,61の下流側に延設され、フット開口部１６，１６をドア軸61,61の回動により開閉する一対のドア本体部62,62と、一対のドア本体部62,62の下流側のみを連結した遮蔽板部63と、一対のドア本体部62,62の上流側に形成した冷風開口部64と、遮蔽板部63の両側位置に形成した一対の温風ガイド部65,65と、を有する。
【００４０】
前記温風ガイド部65,65は、図６及び図７に示すように、一対のドア本体部62,62に隣接しドア本体部62の全幅域にわたって設定され、ヒータコア３を経過した温風の入口側開口断面積が最も小さく、温風の出口側に向かうにしたがって開口断面積を徐々に拡大した傾斜屋根構造により形成されている。なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、対応する構成に同一符号を付し、説明を省略する。
【００４１】
次に、作用を説明する。
デフモード時におけるエアミックス領域での冷風と温風の流れ作用を説明する。
実施例１のように、フットドア６のドア閉時、一対のドア本体部62,62の下流側全体を遮蔽板部63により塞ぐようにした場合、ベントモード時にはヒータコア３からの熱影響遮断性が高く好ましい。しかし、ベントモード時と同様にフットドア６がドア閉とされるデフモード時、デフ吹き出し口からフロントウインドウの内面に向かって吹き出す温風が、フットドア６と空調ケース１との隙間等を経過する温風量に規定されることになり、デフモード時、温風吹き出し量の不足が生じるおそれがある。
【００４２】
そこで、実施例２の空調ユニットA/U2にあっては、一対のドア本体部62,62を連結した遮蔽板部63の一部に温風ガイド部65,65を有する構成を採用した。
【００４３】
このため、デフモード選択時であってフットドア６のドア閉時には、図６及び図７の矢印ｗに示すように、ヒータコア３を経過した温風の一部が、温風ガイド部65,65を介して上側に導かれる。
【００４４】
したがって、デフモード時、ヒータコア３を経過した温風の一部が、温風ガイド部65,65を介して上側に導かれ、デフ吹き出し口からフロントウインドウの内面に向かって吹き出されるという作用を示す。この作用によって、デフモード時に温風吹き出し量に不足が生じることを防止することができる。すなわち、一対のドア本体部62,62の間に遮蔽板部63と冷風開口部64を設定する共に、遮蔽板部63の両側位置に一対の温風ガイド部65,65を形成する構成を採用することで、ベントモード時におけるヒータコア３からの熱影響の遮断と、フットモード時におけるエアミックス性の確保と、デフモード時における温風吹き出し量の確保と、を併せて達成することができる。
なお、［ベントモード時］と［フットモード時］の作用については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００４５】
次に、効果を説明する。
実施例２の空調ユニットA/U2にあっては、実施例１の(1)〜(3)の効果に加え、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４６】
(4) 前記フットドア６は、一対のドア本体部62,62を連結した遮蔽板部63と、遮蔽板部63の一部に形成した温風ガイド部65,65を有し、フットドア６のドア閉時には、ヒータコア３の上端面の下流側を遮蔽板部63により塞ぐと共に、ヒータコア３を経過した温風の一部を、温風ガイド部65,65を介して上側に導くため、デフモード時に温風吹き出し量に不足が生じることを防止することができる。
【００４７】
(5) 前記フットドア６は、空調ケース１に対し回動可能に設けられたドア軸61,61と、該ドア軸61,61の下流側に延設され、フット開口部１６，１６をドア軸61,61の回動により開閉する一対のドア本体部62,62と、一対のドア本体部62,62の下流側のみを連結した遮蔽板部63と、一対のドア本体部62,62の上流側に形成した冷風開口部64と、遮蔽板部63の両側位置に形成した一対の温風ガイド部65,65と、を有するため、ベントモード時におけるヒータコア３からの熱影響の遮断と、フットモード時におけるエアミックス性の確保と、デフモード時における温風吹き出し量の確保と、を併せて達成することができる。
【００４８】
以上、本発明の車両用空気調和装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４９】
実施例１，２では、ヒータコアからの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板として、ドア一体構造による遮蔽板部による例を示した。しかしながら、具体的な遮蔽板構造は、これに限られることなく、例えば、別体で遮蔽板を作成し、フットドア本体に一体固定するような構造としても良く、この場合、遮蔽面とフット開口部面が同一面ではなく、角度を持っている場合でも適用できる。また、ドア軸を上流側とは反対の下流側に設定し、フットモード選択時等のドア開時、冷風開口部を形成することなくエアミック性を確保する構造としても良い。要するに、空調ケースのうち、冷房用熱交換器を経過した冷風と暖房用熱交換器を経過した温風が混じり合うエアミックス領域に、フットドアにより開閉されるフット開口部を設定し、フットドアに、暖房用熱交換器からの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板を、一体的に設けたものであれば本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
実施例１，２では、前後独立温調タイプの空調ユニットへの適用例を示したが、前席や後席のみ温調する空調ユニットにも勿論適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施例１の前後独立温調タイプの空調ユニットA/U1（車両用空気調和装置の一例）を示す縦断面図である。
【図２】実施例１の空調ユニットA/U1におけるヒータコア及びフットドアを示す斜視図である。
【図３】ベントモード時の実施例１の空調ユニットA/U1におけるエアミックス領域を示す拡大断面図で、(a)はエアミックス領域の縦断側面図を示し、(b)はエアミックス領域の縦断正面図を示す。
【図４】ベントモード時の実施例１の空調ユニットA/U1におけるエアミックス領域を示す図３(a)のＡ方向矢視図である。
【図５】フットモード時の実施例１の空調ユニットA/U1におけるエアミックス領域を示す拡大断面図で、(a)はエアミックス領域の縦断側面図を示し、(b)はエアミックス領域の縦断正面図を示す。
【図６】実施例２の前後独立温調タイプの空調ユニットA/U2（車両用空気調和装置の一例）におけるヒータコア及びフットドアを示す斜視図である。
【図７】実施例２の空調ユニットA/U2における温風ガイド部を示す図６Ｂ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
A/U1、A/U2  空調ユニット
１  空調ケース
２  エバポレータ（冷却用熱交換器）
３  ヒータコア（暖房用熱交換器）
４  デフドア
５  ベントドア
６  フットドア
61  ドア軸
62  ドア本体部
63  遮蔽板部（遮蔽板）
64  冷風開口部
65  温風ガイド部
７  リア用温風ドア
８  リア用冷風ドア
９  リア用モードドア
１０  フロント冷風ドア（エアミックスドア）
１１  フロント温風ドア（エアミックスドア）
１２  リア冷風通路
１３  リアフット接続口
１４  リアベント接続口
１５  ブロワ接続口
１６  フット開口部
１７  フットダクト
１８  フット温調風導入口
【図１】
2008174033.tif 000003
【図２】
2008174033.tif 000004
【図３】
2008174033.tif 000005
【図４】
2008174033.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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