(57)【要約】【課題】車両において大きさに制約のあるルーフ後部の収納空間にエアバッグをコンパクトに収納しつつ、十分な展開性能を発揮することのできる後突用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】後突用エアバッグ装置では、展開時に下側ほど幅広となるエアバッグ３２が、上方へ折り畳まれることにより車幅方向へ延びる長尺状にされ、その両外端部に折り重ね部４５が設けられることにより、リヤウインドウ１８の上端部の幅に対応した長さを有する収納用形態にされる。このエアバッグ３２が、車両のルーフ２１の後部内であってリヤウインドウ１８よりも上側の収納空間３４に収納され、インフレータからのガスにより収納空間３４内から下方へ膨張展開されてリヤウインドウ１８の略全域を覆う。さらに、収納用形態にされたエアバッグ３２の両外端部の外側には、同両外端部の展開時に、流入ガスの流れ方向を車幅方向外方から下方に変更する方向変更部５８を設ける。【選択図】図５
2008030595.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下側ほど幅広となるリヤウインドウを後部に有する車両を適用対象とし、
展開したときに下側ほど幅広となるエアバッグを、上方へ折り畳むことにより車幅方向へ延びる長尺状にし、さらにその両外端部をそれぞれ少なくとも内方へ折り重ねて折り重ね部を設けることにより、前記リヤウインドウの上端部の幅に対応した長さを有する収納用形態にし、この収納用形態のエアバッグを、前記車両のルーフ後部内であって前記リヤウインドウよりも上側の収納空間に収納し、インフレータから供給されるガスにより前記エアバッグを前記収納空間内から下方へ膨張展開させて、前記リヤウインドウの略全域を覆うようにした後突用エアバッグ装置であって、
前記収納用形態にされたエアバッグの両外端部の外側には、同両外端部の展開時に、同エアバッグ内に流入したガスの流れ方向を車幅方向外方から下方に変更する方向変更部を設けることを特徴とする後突用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記収納用形態にされた前記エアバッグは、前記車幅方向についての中央部に前記インフレータからのガス供給部を有しており、さらに、前記両折り重ね部は前記エアバッグの両外端部を、互いに車幅方向について線対称の関係となる態様で折り重ねることにより設けられている請求項１に記載の後突用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記収納空間は、前記車両後部の一対のリヤピラーガーニッシュの上端部よりも高い箇所に設けられ、前記方向変更部は、前記各上端部の近傍に配置されている請求項１又は２に記載の後突用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記各方向変更部は、前記リヤピラーガーニッシュの上端部から車幅方向外側に偏倚した箇所に配置され、同車幅方向について前記上端部及び前記方向変更部間の空間は前記収納空間の一部とされ、同空間に前記折り重ね部が配置される請求項３に記載の後突用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記収納用形態にされたエアバッグには、同エアバッグを前記ルーフに固定するための取付片が設けられており、前記方向変更部は前記取付片に設けられている請求項１〜４のいずれか１つに記載の後突用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記取付片は、同取付片に装着され、かつ同取付片よりも剛性の高い取付補助部材を介して前記ルーフに固定されるものであり、
前記方向変更部は前記取付補助部材に一体形成されている請求項５に記載の後突用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記方向変更部は、前記車両のルーフ後部を構成する部材に固定されている請求項１〜４のいずれか１つに記載の後突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に後方から衝撃が加わった場合にエアバッグを膨張展開させて乗員を保護する後突用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に衝撃が加わった場合にその衝撃から乗員を保護する装置としてエアバッグ装置が広く知られている。このエアバッグ装置は、インフレータ及びエアバッグを備えており、エアバッグが折り畳まれることによりコンパクトにされている。また、こうしたエアバッグ装置のうち、例えば、車両の後方から加わる衝撃から乗員を保護する後突用エアバッグ装置では、車両のルーフ後部、より詳しくはルーフパネルの後部とリヤルーフヘッドライニングとの間を収納空間とし、ここに、折り畳まれた状態のエアバッグが収納される。この後突用エアバッグ装置では、車両に対し後方から衝撃が加わると、インフレータが作動してガスをエアバッグ内に噴出する。噴出されたガスにより、エアバッグが上記収納空間から下方へ向けてカーテン状に膨張展開し、リヤウインドウの全域を覆い、乗員を上記衝撃から保護する。
【０００３】
ところで、車両の中には、下側ほど幅広となる略台形状のリヤウインドウを有するタイプがあり、これに対応させて、エアバッグは展開したときに下側ほど幅広の略台形状となるように形成される。従って、エアバッグの収納に際し、エアバッグを単に下方から上方へ向けて折り畳んだ状態では上記収納空間の左右幅よりも長くなり、収納できない。
【０００４】
この点に関し、例えば特許文献１には、エアバッグの左右両側部をそれぞれ内方へ折り返すことにより、リヤウインドウの上端部の幅（収納空間の左右幅）と同等にし、その後に下方から上方へ向けて折り畳むことにより車幅方向に延びる長尺状にして収納空間への収納を可能にした後突用エアバッグ装置が記載されている。
【特許文献１】特開２００４−３３８６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、後突用エアバッグ装置では、リヤウインドウの略全域をなるべく速く覆って展開性能を向上させる観点からは、エアバッグを幅広の状態で下方へ全体的に展開させることが望ましい。しかし、上述した特許文献１に記載された後突用エアバッグ装置では、衝撃に応じてインフレータからガスが噴出された場合、そのガスによりエアバッグがまず収納空間から下方へ向かって展開し、その後に、左右両側部が左右方向（車幅方向外方）へ展開することとなり、左右方向への展開が遅く、十分な展開性能を得る点で改良の余地がある。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両において大きさに制約のあるルーフ後部の収納空間にエアバッグをコンパクトに収納しつつ、十分な展開性能を発揮することのできる後突用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、下側ほど幅広となるリヤウインドウを後部に有する車両を適用対象とし、展開したときに下側ほど幅広となるエアバッグを、上方へ折り畳むことにより車幅方向へ延びる長尺状にし、さらにその両外端部をそれぞれ少なくとも内方へ折り重ねて折り重ね部を設けることにより、前記リヤウインドウの上端部の幅に対応した長さを有する収納用形態にし、この収納用形態のエアバッグを、前記車両のルーフ後部内であって前記リヤウインドウよりも上側の収納空間に収納し、インフレータから供給されるガスにより前記エアバッグを前記収納空間内から下方へ膨張展開させて、前記リヤウインドウの略全域を覆うようにした後突用エアバッグ装置であって、前記収納用形態にされたエアバッグの両外端部の外側には、同両外端部の展開時に、同エアバッグ内に流入したガスの流れ方向を車幅方向外方から下方に変更する方向変更部を設けることを要旨とする。
【０００８】
上記の構成によれば、エアバッグの収納空間への収納に際しては、展開状態のエアバッグが上方へ折り畳まれることにより車幅方向に延びる長尺状にされる。さらに、その長尺状のエアバッグの両外端部が少なくとも内方へ折り重ねられて折り重ね部が設けられることにより、エアバッグはリヤウインドウの上端部の幅に対応した長さを有する収納用形態となる。従って、展開したときの幅の最大値（最も幅広の箇所での幅）が収納空間よりも長いエアバッグであっても、上記のように収納用形態とすることで収納空間に収納することができる。
【０００９】
上記エアバッグが収納された車両に後方から衝撃が加わり、インフレータからガスが噴出されると、そのガスの圧力が収納用形態のエアバッグの各部に作用する。この圧力により、エアバッグの各部が膨張を開始して折り状態を解消しようとするが、長尺状のエアバッグの両外端部の折り重ね部が下方への膨張を妨げる。そのため、収納用形態にあるエアバッグでは次のように膨張展開が行われる。
【００１０】
ガスはまず長尺状のエアバッグにおいて車幅方向外方に流れ、両外端部の折り重ね部を膨張させながら折り状態を解消させようとする。この解消に伴い折り重ね部が車幅方向外方へ展開しようとするが、その展開時には折り重ね部が方向変更部に当たり、それ以上ガスが車幅方向外方へ流れることが規制される。一方、インフレータからのガスは引き続き車幅方向外方へ流れている。エアバッグは収納空間から上方へは展開不能である。このため、方向変更部に当たったガスの流れ方向は車幅方向外方から下方に変更される。この下方へ向かうガスにより、上記折り重ね部が折り状態を解消しながら上記収納空間からその下方のリヤウインドウ側へ出て車幅方向外方へ展開する。この展開がある程度進行すると、エアバッグの下方への展開が可能となる。
【００１１】
両折り重ね部の車幅方向への展開と並行して、エアバッグが下方へ展開を開始する。エアバッグは車幅方向外方に加え、下方にも折り状態を解消しつつ展開する。その結果、エアバッグは車幅方向へ拡がりながら下方へ展開することとなり、採り得る最下位置まで拡がったときには、エアバッグ全体が展開された状態となる。従って、エアバッグが下方へ展開した後に車幅方向外方へ展開するものよりも速くリヤウインドウの略全域を覆うことが可能となり、展開性能が向上する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記収納用形態にされた前記エアバッグは、前記車幅方向についての中央部に前記インフレータからのガス供給部を有しており、さらに、前記両折り重ね部は前記エアバッグの両外端部を、互いに車幅方向について線対称の関係となる態様で折り重ねることにより設けられていることを要旨とする。
【００１３】
上記の構成によれば、インフレータからのガスはガス供給部を通じ、収納用形態にされたエアバッグの車幅方向についての中央部に供給される。このガスは上記車幅方向についての両外端部に向けて、すなわち互いに反対方向に流れる。両折り重ね部は、互いに線対称の関係となる態様で折り重ねられている。そのため、両折り重ね部は、互いに線対称の関係となる態様で略同じタイミングで車幅方向外方へ略均等に展開する。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記収納空間は、前記車両後部の一対のリヤピラーガーニッシュの上端部よりも高い箇所に設けられ、前記方向変更部は、前記各上端部の近傍に配置されていることを要旨とする。
【００１５】
収納用形態にある長尺状のエアバッグ内においてガスが車幅方向外方へ流れると、両外端部の折り重ね部が膨張しながら折り状態を解消しようとする。この際に、折り重ね部がリヤピラーガーニッシュの上端部よりも外側の空間に大きく入り込むと、その上端部に引っ掛かって上記空間から抜け出しにくくなるおそれがある。この場合、その後のエアバッグの展開に支障を及ぼすことになる。
【００１６】
この点、方向変更部がリヤピラーガーニッシュの上端部の近傍に設けられた請求項３に記載の発明では、折り重ね部の折り状態が解消される途中で方向変更部に当たり、ガスの流れ方向が車幅方向外方から下方に変更される。この下方へ方向を変更されたガスにより、上記折り重ね部が、リヤピラーガーニッシュの上端部よりも外側の空間に大きく入り込むことなく、折り状態を解消しながら収納空間からその下方のリヤウインドウ側へ出て車幅方向外方へ展開する。折り重ね部の折り状態が解消される際に、リヤピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からず干渉が起こりにくい。そのため、リヤピラーガーニッシュとの干渉が原因でエアバッグの車幅方向外方への展開が阻害されるおそれが少なく、スムーズな展開が可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記各方向変更部は、前記リヤピラーガーニッシュの上端部から車幅方向外側に偏倚した箇所に配置され、同車幅方向について前記上端部及び前記方向変更部間の空間は前記収納空間の一部とされ、同空間に前記折り重ね部が配置されることを要旨とする。
【００１８】
上記のように、車幅方向についてリヤピラーガーニッシュの上端部と方向変更部との間の空間を収納空間に含めることで、同収納空間が車幅方向に長くなる。そのため、この長くされた収納空間に、収納用形態にされた長尺状のエアバッグを収納し、同エアバッグの折り重ね部をリヤピラーガーニッシュの上端部の上方に配置することで、折り重ね部の車幅方向についての長さを短くすることが可能となる。これに伴い、折り重ね部を展開させる長さが短くなり、車幅方向への迅速な展開が可能となる。また、折り状態の解消時における折り重ね部の可動領域が小さくなり、車室内の物や乗員との干渉が起こりにくく、展開がスムーズに行われる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記収納用形態にされたエアバッグには、同エアバッグを前記ルーフに固定するための取付片が設けられており、前記方向変更部は前記取付片に設けられていることを要旨とする。
【００２０】
上記の構成によれば、収納用形態にされたエアバッグは、収納空間への収納に際し、取付片において車両のルーフに固定される。この固定と同時に、取付片に設けられた方向変更部が所定の箇所に配置される。従って、エアバッグをルーフに固定する作業と、方向変更部を所定箇所に配置（固定）する作業とを別々に行う場合に比べ、作業工数を少なくすることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記取付片は、同取付片に装着され、かつ同取付片よりも剛性の高い取付補助部材を介して前記ルーフに固定されるものであり、前記方向変更部は前記取付補助部材に一体形成されていることを要旨とする。
【００２２】
上記の構成によれば、方向変更部が取付補助部材に一体形成されていることから、同取付補助部材が取付片に装着されると、それと同時に方向変更部が取付補助部材を介して取付片に装着される。従って、取付補助部材の取付片に対する装着とは別に方向変更部を取付片に装着しなくてもすみ、装着のための作業が少なくなる。
【００２３】
なお、方向変更部は、上記取付片とは異なる箇所、例えば、請求項７に記載の発明によるように、車両のルーフ後部を構成する部材に固定されてもよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の後突用エアバッグ装置によれば、車両において大きさに制約のあるルーフ後部の収納空間にエアバッグをコンパクトに収納しつつ、十分な展開性能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
以下、本発明を、１ボックスタイプ又は２ボックスタイプの車両に装備される後突用エアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図１７を参照して説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、後退方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向（左右方向）については、車両を後方から見た場合を基準として左右方向を規定する。
【００２６】
まず、後突用エアバッグ装置が装着される箇所である車両後部の構成について説明する。図１及び図２に示すように、車両１１の後部の左右両側部には、それぞれ略上下方向に延びるリヤピラー（いわゆるＣピラー）１２が設けられている。両リヤピラー１２は、それらの間隔（左右幅）が、上端部から下方へ向かうにつれて徐々に大きくなるように傾斜している。
【００２７】
図３〜図５の少なくとも１つに示すように、各リヤピラー１２の車室内側の面はリヤピラーガーニッシュ１３によって覆われている。各リヤピラーガーニッシュ１３においてリヤピラー１２と対向する面の複数箇所には固定クリップ１４が設けられる一方、リヤピラー１２の複数箇所には装着孔１５があけられている。そして、固定クリップ１４が対応する装着孔１５に係入されることにより、リヤピラーガーニッシュ１３がリヤピラー１２に係止されている。このように、左右両リヤピラー１２に係止された両リヤピラーガーニッシュ１３は、両リヤピラー１２と同様に、それらの間隔が上端部１３ａから下方に向かうにつれて徐々に大きくなるように傾斜している。車室後部の形状は、上記左右両リヤピラーガーニッシュ１３によって規定される。左右両リヤピラーガーニッシュ１３が上記のように傾斜していることから、車室後部の空間は下側ほど幅広となる略台形状をなしている。さらに、各リヤピラーガーニッシュ１３の下方には、車両後部の下方部分を覆うロアガーニッシュ１６が配置されている。なお、図３中の１７は、最後列のシート（以下、リヤシート２５という、図１参照）に乗員Ｐを拘束するためのシートベルトである。
【００２８】
車両１１の後部において、左右の両リヤピラー１２及び両リヤピラーガーニッシュ１３の上方にはルーフが設けられている。図６に示すように、ルーフ２１の後部は、外装部材であるルーフパネル２２、装飾部材であるリヤルーフヘッドライニング２３、及びインナーパネル２４を備えて構成されている。ルーフパネル２２は鋼板等により形成されている。ルーフパネル２２の後端部２２ａは下方へ折曲されており、他の箇所よりも低くなっている。
【００２９】
上記後端部２２ａには、車室内の上記リヤシート２５の後方近傍に配置されたリヤドア２６が、ヒンジ機構２７を介して略上下方向へ開閉可能に装着されている。リヤドア２６の上半部には、上端から下方へ向けて左右幅が徐々に増大する形状、すなわち略台形状をなすリヤウインドウ１８（図５参照）が設けられており、ここにリヤウィンドウガラス２８が装着されている。
【００３０】
また、図５及び図６の少なくとも一方に示すように、リヤルーフヘッドライニング２３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料によって形成されており、左右両リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａよりも上方に配置されて、ルーフパネル２２の後部を下方から覆っている。また、リヤルーフヘッドライニング２３の左右両側縁部２３ｂは、上記両上端部１３ａとルーフパネル２２との間の空間Ｓに入り込んでいる。
【００３１】
インナーパネル２４は、ルーフパネル２２及びリヤルーフヘッドライニング２３間に配置されており、少なくとも前端部２４ｂ及び後端部２４ａにおいてルーフパネル２２に固定されている。
【００３２】
上記ルーフパネル２２及びインナーパネル２４の両後端部２２ａ，２４ａには、シール用のウエザストリップ２９が装着されている。ウエザストリップ２９には係止片２９ａが後ろ下方へ向けて突設されており、ここにリヤルーフヘッドライニング２３の後端部２３ａが係合されている。この係止片２９ａによるリヤルーフヘッドライニング２３の係合強度は、後述するエアバッグ３２が膨張した際にリヤルーフヘッドライニング２３に加えられる押圧力によって同係合状態が速やかに解除される程度に設定されている。
【００３３】
上記ルーフパネル２２（インナーパネル２４）及びリヤルーフヘッドライニング２３間であって、左右両リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａ間の空間内には、ガスを発生するインフレータ３１と、インフレータ３１からのガスにより膨張展開されるエアバッグ３２とが設けられている。これらのインフレータ３１及びエアバッグ３２は、後突用エアバッグ装置の主要部をなすものである。エアバッグ３２は、折り畳まれることにより収納に適したコンパクトな形態（以下「収納用形態」という）にされ、上記空間を収納空間３４として収納されている。収納用形態については後述する。
【００３４】
後突用エアバッグ装置は、車両１１に後方から衝撃が加わった場合にインフレータ３１からガスを噴出させ、エアバッグ３２を上記収納空間３４から下方（主展開方向という場合もある）へ向けて、リヤシート２５とリヤドア２６のリヤウインドウ１８との間で膨張展開させ、リヤシート２５に着座している乗員Ｐ（図１参照）を保護する装置である。
【００３５】
インフレータ３１は、インナーパネル２４の前端部２４ｂに固定されている。インフレータ３１は車幅方向に細長い略円柱状をなしており、その内部には、燃焼反応によってガスを生成するガス発生剤（図示略）が収容されている。なお、インフレータ３１として、上記ガス発生剤を用いたタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破ってガスを噴出させるタイプが用いられてもよい。
【００３６】
図７は、ガスを充填させることなく展開させられた状態のエアバッグ３２を示している。エアバッグ３２は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えば織布等を基布３０とし、これを縫製することによって袋状に形成されている。エアバッグ３２は、展開したときに、リヤウインドウ１８の略全域を覆うことのできるように、下側ほど左右方向の幅Ｗが大きくなる略台形状に形成されている。この展開したエアバッグ３２によって衝撃から保護される空間を「保護エリア２０」という（図１２参照）。この保護エリア２０は、車両１１を後方から見た場合に下側ほど幅広の略台形となる。
【００３７】
上記エアバッグ３２の上辺部３２ａの中央部には、供給口３５ａを有するガス供給部３５が設けられている。ガス供給部３５は上記インフレータ３１が接続される箇所である。上辺部３２ａの複数箇所には、それぞれ貫通孔３７を有する取付片３６がエアバッグ３２と同一の素材を用いて形成されている。これらの取付片３６のうちの２つは上辺部３２ａの左右両側部に位置している。取付片３６の他の１つはガス供給部３５の側方近傍に位置している。各取付片３６はエアバッグ３２と一体形成されたものであってもよいし、また、別部材によって構成されて後付けされたものであってもよい。
【００３８】
エアバッグ３２内には、前記ガスの供給時にそれぞれ円筒状に膨張する複数のセル４１ａ〜４１ｋが基布３０の縫合により区画形成されている。これらのセル４１ａ〜４１ｋは、インフレータ３１から供給されたガスの流れを制御してそのエアバッグ３２の展開動作を制御するためのものである。
【００３９】
セル４１ａは、エアバッグ３２の上部において上辺部３２ａに沿って車幅方向へ延びるように形成されている。また、セル４１ｋは、エアバッグ３２の下部において下辺部３２ｂに沿って車幅方向へ延びるように形成されている。セル４１ｂ〜４１ｊは、上下両セル４１ａ，４１ｋ間において、エアバッグ３２の左右両側縁に沿う方向（略上下方向）へ延びるように形成されている。これらの各セル４１ａ〜４１ｋは、基布３０の縫合を部分的に行わないことにより、連通した状態となっている。詳しくは、セル４１ｂ，４１ｆ，４１ｊは、それらの上下両端部において上下両セル４１ａ，４１ｋに連通している。セル４１ｄ，４１ｈは、それらの上端部においてのみセル４１ａに連通している。セル４１ｃ，４１ｅ，４１ｇ，４１ｉは、それらの下端部においてのみセル４１ｋに連通している。なお、上記セル４１ａ〜４１ｋの形状、連通状態等は一例に過ぎず、適宜に変更可能である。
【００４０】
次に、上記構成を有するエアバッグ３２の収納用形態について説明する。この収納用形態では、図５に示すようにエアバッグ３２は上記主展開方向（下方）と略直交する方向である車幅方向へ延びる長尺状をなしている。さらに、エアバッグ３２は、車幅方向についての両外端部に折り重ね部４５が設けられることにより、車幅方向についての長さＬが短くされている。
【００４１】
こうした収納用形態は、展開状態のエアバッグ３２を次のように折り畳むことにより得られる。
まず、図８及び図９に示すように、展開状態のエアバッグ３２は、下辺部３２ｂ側から上辺部３２ａへ向けて、折り線４０ａ〜４０ｄに沿って順に渦巻き状に折り畳まれる。この折り畳みの方向は、主展開方向とは逆方向（上方）である。この折り畳みにより、上辺部３２ａから下辺部３２ｂ側へ所定距離を離間した箇所に渦巻き部４２（図６参照）が形成され、下辺部３２ｂが上辺部３２ａに接近する。
【００４２】
続いて、図１０及び図１１に示すように、エアバッグ３２において、上辺部３２ａと渦巻き部４２との間の箇所が、渦巻き部４２側から上辺部３２ａ側へ向け折り線４０ｅ，４０ｆに沿って、一定の幅ずつ交互に折り方向を変えながら蛇腹状に折り畳まれる。この折り畳みにより、エアバッグ３２において、上辺部３２ａと渦巻き部４２との間に蛇腹折り部４３（図６参照）が形成される。このようにして、大半の部分を占める渦巻き部４２と、その上側に位置する蛇腹折り部４３とが形成されることにより、エアバッグ３２は車幅方向へ延びる長尺体４４にされる。
【００４３】
この時点では、長尺体４４の車幅方向についての長さＬは採り得る最大長さとなり、図７における幅Ｗの最大値（最も幅広の箇所での幅）と同一になる。この長さＬは、左右両リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａ間の間隔Ｄ（図５参照）よりも長い。そのため、このままでは、ルーフパネル２２及びリヤルーフヘッドライニング２３間であって、左右両リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａ間の収納空間３４に長尺体４４を収納することができない。
【００４４】
そこで、図５、図１２及び図１４の少なくとも１つに示すように、長尺体４４の車幅方向についての両外端部にそれぞれ折り重ね部４５が設けられることにより、同長尺体４４の車幅方向についての長さＬが短くされている。各折り重ね部４５は、長尺体４４の車幅方向についての両外端部を少なくとも内方へ折り重ねることにより、上記主展開方向の前側（下側）に形成されたものである。第１実施形態では、各折り重ね部４５は、長尺体４４の外端部を２回折り返すことにより形成されており、蛇腹状をなす３つの層４６〜４８からなる。各折り重ね部４５において、展開したとき最も外側となる層４８の車幅方向についての両端に関し、その内側に隣接する層４７に近い側の端を「基端４８ａ」とし、遠い側の端を「先端４８ｂ」とすると、各折り重ね部４５では、偶数回（２回）の折り返しにより、先端４８ｂが基端４８ａよりも車幅方向についての外側に位置している。
【００４５】
上記各折り重ね部４５は、例えば図１３（ａ）〜（ｃ）に示す手順を経て設けられる。
まず、図１３（ａ）に示すように、長尺体４４の車幅方向についての両外端部４４ａに対し、それぞれ上下方向に直線状に延びる谷折り線５１及び山折り線５２が設定される。各外端部４４ａにおいては、谷折り線５１が山折り線５２よりも車幅方向についての外側に設定される。
【００４６】
そして、図１３（ｂ）に示すように、長尺体４４において各谷折り線５１よりも外側の部分５３が、それぞれ谷折り線５１に沿って谷折りされる。すなわち、折り目が内側に入るように、部分５３が紙面手前側へ折り返される。
【００４７】
続いて、図１３（ｃ）に示すように、長尺体４４において各山折り線５２よりも外側の部分５４が、それぞれ山折り線５２に沿って山折りされる。すなわち、折り目が外側に出るように、部分５４が紙面奥側へ折り返される。なお、上記とは異なる順に、すなわち山折り線５２に沿った山折り、谷折り線５１に沿った谷折りの順に、外端部４４ａが折り返されてもよい。
【００４８】
上記折り返しにより、図５、図１２及び図１４の少なくとも１つに示すように、長尺体４４の車幅方向についての両外端部にそれぞれ折り重ね部４５が形成され、エアバッグ３２が収納用形態となる。この収納用形態では、エアバッグ３２の車幅方向についての長さＬは、リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａ間の間隔Ｄよりも若干短くなる。両折り重ね部４５が形成される前の段階の長尺体４４は収納空間３４よりも車幅方向に長いものの、上記のように収納用形態とされることでエアバッグ３２を収納空間３４に収納することが可能となる。また、両折り重ね部４５は、車幅方向について互いに線対称の関係となる。
【００４９】
上記収納用形態にされてコンパクトにされたエアバッグ３２は、左右の両折り重ね部４５を含む複数箇所において結束テープ（図示略）等によって結束される。そして、このエアバッグ３２は、両折り重ね部４５がそれ以外の部分よりも下側にされた状態で、左右両折り重ね部４５が左右両リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａ間であってその上端部１３ａの内方近傍に位置するように、リヤルーフヘッドライニング２３上の収納空間３４に配置される。
【００５０】
図６に示すように、上記エアバッグ３２は、各取付片３６においてインナーパネル２４に固定される。この固定に先立ち、図１２及び図１５の少なくとも一方に示すように、各取付片３６の表裏両面に、同取付片３６よりも剛性の高い素材、例えば金属板からなる取付補助部材５５，５６が配置される。両取付補助部材５５，５６は取付片３６を挟んだ状態で、かしめ等の方法によって相互に連結される。これら両取付補助部材５５，５６にはそれぞれ貫通孔５７があけられている。
【００５１】
左右両側部に位置する取付片３６毎の取付補助部材５５，５６の対の一方（取付補助部材５５）には方向変更部５８が一体形成されている。各方向変更部５８は、収納用形態にされたエアバッグ３２の両外端部の外側に位置し、同両外端部の展開時に、同エアバッグ３２内に流入したガスの流れ方向を車幅方向外方から下方に変更するためのものである。各方向変更部５８は、取付補助部材５５から取付片３６に沿って上辺部３２ａ側へ延びる延出部５８ａと、延出部５８ａの外側縁から略下方へ折り曲げられた折曲部５８ｂとを備えている。折曲部５８ｂは折り重ね部４５の外側方近傍に位置している。
【００５２】
そして、ボルト６１が、各取付片３６の貫通孔３７及び取付補助部材５５，５６の貫通孔５７に挿通される。このボルト６１が図６に示すように、インナーパネル２４に固定されたナット６２に螺入されることにより、各取付片３６がインナーパネル２４に締結される。この締結と同時に、取付補助部材５５に一体形成された方向変更部５８の折曲部５８ｂは、リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａの上方近傍に配置される。加えて、ガス供給部３５の供給口３５ａにおいてエアバッグ３２が上記インフレータ３１に接続される。
【００５３】
さらに、後突用エアバッグ装置は、図１及び図２に示すように、センサ６３及び制御装置６４を備えている。センサ６３は車両１１に後方から加えられる衝撃を検出する。制御装置６４は、センサ６３からの検出信号に基づきインフレータ３１の作動を制御する。
【００５４】
上記のようにして、本実施形態の後突用エアバッグ装置が構成されている。この後突用エアバッグ装置では、車両１１に後方から所定値以上の衝撃が加わり、そのことがセンサ６３によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置６４から駆動電流がインフレータ３１に出力される。この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ３１内のガス発生剤が燃焼反応してガスを発生する。
【００５５】
このガスは、図１２に示すように、ガス供給部３５を通じてエアバッグ３２内に流入する。このガスの圧力により、エアバッグ３２の各部が膨張を開始して折り状態を解消しようとするが、長尺体４４の両折り重ね部４５が下方への膨張を妨げる。そのため、収納用形態にあるエアバッグ３２では次のように膨張展開が行われる。
【００５６】
ガス供給部３５を通じてエアバッグ３２内に流入したガスは、蛇腹折り部４３の一部を構成するセル４１ａ内にその車幅方向中央部から流入する。このガスは、車幅方向についての外側（左右両側）へ、すなわち、車幅方向について互いに反対となる方向へ向きを変え、同方向へ略均等に流れる。これに伴い、ガスの圧力が車幅方向の中央部から両外側方へ伝わり、セル４１ａが中央部から外側方へ向けて順に膨張し始める。この膨張により、エアバッグ３２を結束していた結束テープが破断されて、同エアバッグ３２の車幅方向への展開（各折り重ね部４５の折り状態の解消）が可能となる。
【００５７】
ガスは、両外端部の折り重ね部４５を膨張させながら折り状態を解消させようとする。この解消に伴い各折り重ね部４５が車幅方向外方へ展開しようとするが、その展開初期には、図１６に示すように折り重ね部４５が方向変更部５８の折曲部５８ｂに当たり、それ以上の車幅方向外方へのガスの流れが規制される。一方、インフレータ３１からのガスは引き続き車幅方向外方へ流れている。エアバッグ３２は収納空間３４から上方へは展開不能である。これは、１つには、エアバッグ３２において、セル４１ａよりも上側に他のセルが設けられていないことによる。これに加え、剛性の高いインナーパネル２４がエアバッグ３２の直上に位置していることによる。このため、方向変更部５８に当たって跳ね返されたガスの流れ方向は、図１６中矢印で示すように車幅方向外方から下方に変更される。この下方へ向かうガスにより、折り重ね部４５が折り状態を解消しながら収納空間３４からその下方のリヤウインドウ１８側へ出て車幅方向外方へ展開する。すなわち、各折り重ね部４５に続けてガスが送られることにより、各折り重ね部４５では、層４７，４８が、層４６との接続部分を支点として、下方かつ外方へ円弧状の軌跡を描きながら変位（展開）しようとする。両折り重ね部４５が、互いに線対称の関係となる態様で折り重ねられていることから、折り重ね部４５毎の層４７，４８は、車幅方向について互いに線対称の関係となる態様で略同じタイミングで変位する。
【００５８】
ここで、仮に、方向変更部５８が設けられておらず、折り重ね部４５の外端部がリヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａよりも外側の空間Ｓに大きく入り込んでいると、又は展開に伴い同空間Ｓに大きく入り込むと、その上端部１３ａに引っ掛かって上記空間Ｓから抜け出しにくくなるおそれがある。リヤピラーガーニッシュ１３の剛性が比較的高く変形しにくいからである。この場合、その後のエアバッグ３２の展開に支障を及ぼすことになる。
【００５９】
この点、本実施形態では、左右各折り重ね部４５の外端部（各層４６〜４８の外端部）の近傍に方向変更部５８の折曲部５８ｂが位置している。この折曲部５８ｂの位置は、リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａの内方近傍である。そのため、層４７，４８が上記のように変位する際に上記空間Ｓに大きく入り込むことが折曲部５８ｂによって規制される。層４７，４８は、リヤルーフヘッドライニング２３の後端部の左右両側縁部２３ｂを下方へ押圧する。この押圧により、側縁部２３ｂが下方へ撓んで上端部１３ａよりも低くなる。各折り重ね部４５が車幅方向へ展開する際に、その端部が上端部１３ａに引っ掛からず干渉が起こりにくい。
【００６０】
層４７，４８は、リヤピラーガーニッシュ１３及びリヤルーフヘッドライニング２３間の間隙５０を押し拡げながら、上記のように円弧状の軌跡を描くように変位し始める。この変位の途中で、図１７に示すように、層４８がその基端４８ａを支点として、下方かつ内方へ円弧状の軌跡を描きながら変位し始める。このようにして、各折り重ね部４５が折り状態を解消しながらリヤピラーガーニッシュ１３よりも内側で略下方へ展開し始める。両折り重ね部４５が、互いに線対称の関係となる態様で折り重ねられていることから、折り重ね部４５毎の層４８は、車幅方向について互いに線対称の関係となる態様で略同じタイミングで変位する。
【００６１】
また、上記のように各折り重ね部４５の折り状態の解消はガスにより行われるところ、その解消に要する力は、蛇腹状の折り重ね部４５を構成する各層４６〜４８の折り状態を解消させる場合において、他の折り状態、例えば渦巻き状（ロール状）とされた折り重ね部の折り状態を解消させる場合よりも小さい。ガスの流通抵抗が前者の方が小さいからである。そのため、上記のようにガスの圧力が蛇腹状の折り重ね部４５に作用すると、その折り重ね部４５の各層４６〜４８が順に、他の折り状態とされた折り重ね部の場合よりもスムーズに展開する。
【００６２】
上記展開に際し、各折り重ね部４５では、長尺体４４の両外端部が複数回（２回）折り重ねられていることから、単一回数折り重ねられている場合（２層の場合）よりも各層４６〜４８の車幅方向についての長さが短くなる。各層４６〜４８を展開させる長さが短くなり、同方向への各層４６〜４８の迅速な展開が可能になる。また、折り状態の解消時における各層４６〜４８の可動領域が、単一回数折り重ねられている場合よりも小さくなり、車室内の物や乗員Ｐとの干渉が起こりにくい。
【００６３】
上記のように、各折り重ね部４５の車幅方向への展開がある程度進行すると、長尺体４４における蛇腹折り部４３が下方へ展開可能となる。ガス供給部３５から供給されたガスは、セル４１ｂ，４１ｄ，４１ｆ，４１ｈ，４１ｊ等（図７参照）を通り略下方へ流れる。このガスにより、上記各折り重ね部４５の車幅方向への展開と並行して蛇腹折り部４３及び渦巻き部４２の下方への展開を開始する。エアバッグ３２は車幅方向外方に加え、下方にも折り状態を解消しつつ展開する。
【００６４】
これに伴い図６に示すように、リヤルーフヘッドライニング２３の後部に対し、下方へ押圧力が加えられる。この押圧力が、係止片２９ａがリヤルーフヘッドライニング２３との係合状態を保持しようとする力に打ち勝つと、係止片２９ａによるリヤルーフヘッドライニング２３のルーフパネル２２（インナーパネル２４）との係合状態が、車幅方向の広い領域で解除されて、リヤルーフヘッドライニング２３の後部が下方へ撓もうとする。上記係合状態の解除後もエアバッグ３２が膨張することにより、リヤルーフヘッドライニング２３の後部が図６において二点鎖線で示すように全体的に下方へ変位し、リヤルーフヘッドライニング２３とインナーパネル２４との間に車幅方向に広い開口６５が形成される。
【００６５】
リヤルーフヘッドライニング２３の後部の押し下げが進むにつれて開口６５が拡大する。エアバッグ３２が蛇腹折り部４３及び渦巻き部４２の折り状態を解消しながら、開口６５を通り、リヤウィンドウガラス２８に沿って、リヤシート２５とリヤウィンドウガラス２８との間を仕切るように下方へ膨張展開する。
【００６６】
このようにエアバッグ３２は、車幅方向外方に加え、下方にも折り状態を解消しつつ展開する。その結果、エアバッグ３２は車幅方向へ拡がりながら下方へ展開することとなり、採り得る最下位置まで拡がったときには、エアバッグ３２の全体が展開された状態となる。この状態では、エアバッグ３２は図１２において二点鎖線で示す保護エリア２０に対応した大きさ及び形状、すなわち、左右両リヤピラーガーニッシュ１３間の形状と略同一の略台形形状になってリヤウインドウ１８の略全域を覆う。
【００６７】
そして、エアバッグ３２の全体が上記のように展開すると、リヤシート２５に着座している乗員Ｐとリヤウィンドウガラス２８とがエアバッグ３２（図１の二点鎖線参照）を介して隔離される。従って、膨張展開されたエアバッグ３２により、車両１１の後方に加えられた衝撃が吸収されるだけでなく、後方からの飛散物や、侵入物等による車室内への影響が低減される。さらには、乗員Ｐの後方への姿勢変化が抑制される。
【００６８】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）展開状態のエアバッグ３２を上方へ折り畳むことにより、車幅方向へ延びる長尺体４４にしている。さらに、長尺体４４の車幅方向についての両外端部を少なくとも内方へ折り重ねることにより折り重ね部４５を設けている（図５）。こうすることにより、エアバッグ３２を、リヤウインドウ１８の上端部の幅に対応した長さＬを有する収納用形態にすることができる。従って、展開時の幅Ｗの最大値（図７）が収納空間３４よりも長いエアバッグ３２であるものの、上記のように収納用形態にすることで収納空間３４に収納することができる。
【００６９】
（２）収納用形態にされたエアバッグ３２の両外端部の外側に、同両外端部の展開時に、同エアバッグ３２内に流入したガスの流れ方向を車幅方向外方から下方に変更する方向変更部５８を設けている。このため、上記流れ方向の変更により、折り重ね部４５を、その折り状態を解消させながら収納空間３４からリヤウインドウ１８側へ確実に出して車幅方向外方へ展開させることができ、その後はエアバッグ３２を車幅方向外方へ拡げながら下方へ展開させることができる。エアバッグ３２が下方へ展開した後に車幅方向外方へ展開するもの（特許文献１）よりも速くリヤウインドウ１８の略全域を覆うことが可能となり、展開性能の向上を図ることができる。
【００７０】
（３）収納用形態にされたエアバッグ３２の車幅方向についての中央部にガス供給部３５を設け、同エアバッグ３２の両外端部４４ａを、互いに車幅方向について線対称の関係となる態様で折り重ねることにより折り重ね部４５を設けている。そのため、ガスを長尺体４４の両外端部４４ａに略均等に導いて、両折り重ね部４５を車幅方向についての両外方（左右方向）へ均等に展開させることができる。
【００７１】
（４）方向変更部５８をリヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａの近傍に配置している。そのため、折り重ね部４５が車幅方向について上端部１３ａよりも外側の空間Ｓに大きく入り込むのを方向変更部５８によって規制することができる。折り重ね部４５の折り状態が解消される際に同折り重ね部４５が上端部１３ａと干渉して車幅方向への展開が阻害される現象を起こりにくくし、同折り重ね部４５をスムーズに展開させることができる。
【００７２】
（５）取付片３６に取付補助部材５５を通じて方向変更部５８を設けている。そのため、収納用形態にされたエアバッグ３２の収納空間３４への収納に際し、同エアバッグ３２を取付片３６において車両１１のインナーパネル２４に固定すると、その固定と同時に、方向変更部５８を所定の箇所（リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａの近傍）に配置することができる。エアバッグ３２をインナーパネル２４に固定する作業と、方向変更部５８を所定箇所に配置（固定）する作業とを別々に行う場合に比べ、作業工数を少なくすることができる。
【００７３】
（６）方向変更部５８を取付補助部材５５に一体形成している。そのため、取付補助部材５５，５６によって取付片３６を表裏両面から挟み込んで相互にかしめて両取付補助部材５５，５６を取付片３６に装着することにより、取付補助部材５５を介して方向変更部５８を取付片３６に装着することができる。方向変更部５８が取付補助部材５５，５６とは別部材として設けられている場合には、取付補助部材５５，５６を取付片３６に装着する作業と、方向変更部５８を取付片３６に装着する作業とがそれぞれ必要となるが、本実施形態では、前者の作業だけですみ、その分、装着のための作業を少なくすることができる。
【００７４】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００７５】
第２実施形態では、図１８（ａ），（ｂ）に示すように、第１実施形態での方向変更部５８に代えて、取付補助部材５５とは別部材からなる方向変更部７１が用いられている。方向変更部７１は、全体が金属板等の板材からなり、本体部７１ａと、その上端部から車幅方向内方へ曲げ形成された折曲部７１ｂとを備えて構成されている。方向変更部７１は、リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａから車幅方向外側に偏倚した箇所に配置されている。方向変更部７１は、その本体部７１ａにおいて、ルーフ２１の構成部材、例えばインナーパネル２４に対しボルト７２等の締結手段によって固定されている。なお、方向変更部７１は、締結以外の方法によってルーフ２１の構成部材に固定されてもよい。そして、方向変更部７１毎の折曲部７１ｂは、両折曲部７１ｂ間の間隔が下側ほど小さくなるように傾斜している。
【００７６】
さらに、車幅方向について、リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａと方向変更部７１との間の空間７３が収納空間３４の一部とされている。従って、収納空間３４の車幅方向についての長さ（図１８（ａ）中の長さＬ）は、左右両空間７３が加わった分、第１実施形態での収納空間３４の長さ（図５中の長さＬ）よりも長くなる。そして、この収納空間３４内に収納用形態のエアバッグ３２が収納されている。この収納状態では、エアバッグ３２の左右両折り重ね部４５が対応する空間７３に位置し、同折り重ね部４５の外端が方向変更部７１の折曲部７１ｂに接触又は接近している。
【００７７】
長尺体４４の長さを第１実施形態のものと同一とすると、左右両空間７３にも長尺体４４を配置することから、折り重ね部４５の各層４６〜４８の長さが第１実施形態よりも短くなる。
【００７８】
なお、第２実施形態において第１実施形態と同様の部材及び箇所については同一の符号を付して説明を省略する。
上記のように構成された第２実施形態によると、方向変更部７１の構成が若干変更されるものの、方向変更部７１によってガスの流れ方向を変える点については第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態において、取付片３６に方向変更部５８を設けたことによる効果以外の効果、具体的には、上記（１）〜（４）と同様の効果が得られる。そのほかにも次の効果が得られる。
【００７９】
（７）各方向変更部７１を、リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａから車幅方向外側に偏倚した箇所に配置することで、車幅方向について、上端部１３ａと方向変更部７１との間に空間７３を形成している。そして、この空間７３を収納空間３４の一部に含めることで、収納空間３４を車幅方向に長くしている。そのため、この長くした収納空間３４に、収納用形態にされた長尺状のエアバッグ３２を収納し、同エアバッグの折り重ね部４５を空間７３に配置することで、折り重ね部４５の幅方向についての長さを短くすることができる。折り重ね部４５を展開させる長さ（各層４６〜４８の長さ）が第１実施形態よりも短くなり、幅方向への迅速な展開がより一層可能となる。また、折り状態の解消時における折り重ね部４５の可動領域が第１実施形態よりも小さくなり、車室内の物や乗員Ｐとの干渉がさらに起こりにくくなり、展開がよりスムーズに行われる。
【００８０】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・折り重ね部４５の態様を次のように変更してもよい。
（ｉ）左右両折り重ね部４５の少なくとも一方を、図１９に示すように渦巻き状に形成してもよい。この場合、各折り重ね部４５における層４６〜４８の位置（積層状態）が、蛇腹状に折られた第１及び第２実施形態とは異なる。層４８が層４６，４７の間に位置する。
【００８１】
（ii）各折り重ね部４５における折り返し回数を、図２０に示すように１回、又は図示しないが４回以上に変更してもよい。この変更に伴い、各折り重ね部４５を構成する層の数が増減する。図２０の場合、各折り重ね部４５は２つの層（層４６，４７）によって構成される。
【００８２】
（iii ）図２０に示すように、各折り重ね部４５において、最後に折り重ねられた層４７の先端４７ｂが基端４７ａよりも車幅方向についての内側に位置するように変更してもよい。
【００８３】
・第１実施形態において、第２実施形態と同様に、各方向変更部５８を、リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａから車幅方向外側に偏倚した箇所に配置してもよく、この場合にも上記（７）と同様の効果が得られる。
【００８４】
また、上記とは逆に、第２実施形態において、第１実施形態と同様に、各方向変更部７１を、リヤピラーガーニッシュ１３の上端部１３ａの上方に配置してもよい。
さらに、上記方向変更部５８，７１を、ルーフ２１の構成部材中、インナーパネル２４とは異なるものに固定してもよいし、さらには、リヤピラーガーニッシュ１３によって覆われるリヤピラー１２に方向変更部５８，７１を固定してもよい。
【００８５】
・展開状態のエアバッグ３２を上方へ折り畳む際、渦巻き状及び蛇腹状の２つの状態で折り畳む上記第１及び第２実施形態とは異なる態様で、例えばエアバッグ３２の全体を蛇腹状に折り畳んでもよい。
【００８６】
・エアバッグ３２においてガス供給部３５が設けられる位置である車幅方向についての中央部とは、展開状態のエアバッグ３２を車幅方向に２つ折りにしたときに生ずる折れ線上であることが望ましいが、多少ずれていてもよい。
【００８７】
・ガスの流れ方向を車幅方向外方から下方に変更できることを条件に、方向変更部５８，７１の形状や大きさを、第１及び第２実施形態とは異なるものに変更してもよい。
・左右各折り重ね部４５は、車幅方向について線対称の関係とならない態様で折り重ねられたものであってもよい。
【００８８】
・エアバッグ３２を、左右両リヤピラー１２間において車幅方向に適度の張力を作用させた状態で膨張させて適切な形状に展開させるために、次の構成を採用してもよい。
左右両リヤピラー１２に沿ってそれぞれ案内シャフトを設ける一方、展開状態のエアバッグ３２の左右両側縁下部にストラップを設け、これに案内リングを取り付ける。そして、収納用形態にされたエアバッグ３２を収納空間３４に収納する時に、上記案内リングを各案内シャフトに遊嵌させる。このようにすることで、エアバッグ３２の膨張展開時において案内リングは案内シャフトに沿って案内されながら上方から下方へ向けて移動する。
【００８９】
ただし、適用態様となるエアバッグ３２は各折り重ね部４５において、最後に折り重ねられた層４８の先端４８ｂが基端４８ａよりも車幅方向についての外側に位置するエアバッグ３２に限られる。先端４８ｂが外側を向いていることが案内リングの案内シャフトへのストラップの遊嵌のための条件となるからである。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態において、車両の後部を示す側面図。
【図２】車両の背面図。
【図３】車室内側から車室外側を向いて見たときのリヤピラーガーニッシュ及びロアガーニッシュの状態を示す部分斜視図。
【図４】図３における４−４線に沿った断面構造を拡大して示す断面図。
【図５】長尺体と左右両リヤピラーガーニッシュとの位置関係を示す概略図。
【図６】車両後部におけるルーフの断面構造を示す側断面図。
【図７】展開状態のエアバッグを示す正面図。
【図８】エアバッグの折り畳み手順を説明するための図であり、渦巻き部を形成する途中の段階を示す正面図。
【図９】エアバッグの折り畳み手順を説明するための図であり、渦巻き部が形成された段階を示す正面図。
【図１０】エアバッグの折り畳み手順を説明するための図であり、蛇腹折り部を形成する途中の段階を示す正面図。
【図１１】エアバッグの折り畳み手順を説明するための図であり、蛇腹折り部が形成されて長尺体が得られた段階を示す正面図。
【図１２】収納用形態にされたエアバッグと保護エリアとの対応関係を示す概略図。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は、エアバッグの折り畳み手順を説明するための図であり、長尺体の両端部に折り重ね部を形成する段階を示す正面図。
【図１４】図５におけるＸ部の拡大図。
【図１５】取付補助部材に一体に形成された左右両方向変更部を示す斜視図。
【図１６】折り重ね部の折り状態が解消される途中の段階を示す説明図。
【図１７】折り重ね部の折り状態が解消される途中の段階を示す説明図。
【図１８】本発明を具体化した第２実施形態を説明するための図であり、（ａ）は長尺体と左右両リヤピラーガーニッシュとの位置関係を示す概略図、（ｂ）は（ａ）におけるＹ部の拡大図。
【図１９】折り重ね部の別の実施形態を示す説明図。
【図２０】折り重ね部の別の実施形態を示す説明図。
【符号の説明】
【００９１】
１１…車両、１３…リヤピラーガーニッシュ、１３ａ…上端部、１８…リヤウインドウ、２１…ルーフ、３１…インフレータ、３２…エアバッグ、３４…収納空間、３５…ガス供給部、３６…取付片、４４ａ…外端部、４５…折り重ね部、５５，５６…取付補助部材、５８，７１…方向変更部、７３…空間、Ｌ…長さ、Ｗ…幅。
【図１】
2008030595.tif 000003
【図２】
2008030595.tif 000004
【図３】
2008030595.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
2008030595.tif 000020
【図１９】
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【図２０】
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