(57)【要約】【課題】大きな収納スペースを確保するとともに、壁厚を厚くすることなく剛性を高める。【解決手段】体躯を構成する左右一対の側板１に上部ボックス２を一体形成するとともに、左右一対の側板１を収納ボックス４の左右一対の側壁にそれぞれ固定し、収納ボックス４の底壁を車体フロア 100に固定した。  左右一対の側板１と上部ボックス２と収納ボックス４とで閉断面の箱状空間30が形成されている。しかも収納ボックス４は、底壁が車体フロア 100に固定されている。これにより、板金ブラケットを用いることなく、コンソールボックス全体として高い剛性が発現される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向及び左右方向をそれぞれ前後、左右としたときに、
左右一対の側板の間に形成された上部ボックスと、該上部ボックスの底板と車体フロアと左右一対の該側板との間に形成されたハウジングと、該ハウジング内に配置された収納ボックスと、を備え、
該収納ボックスは、前壁及び後壁の少なくとも一方に出入開口をもち、底壁が該車体フロアに固定され、左右一対の側壁が左右一対の該側板にそれぞれ固定されたことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
前記収納ボックスは、その天井部上面で前記上部ボックスを支持する請求項１に記載のコンソールボックス。
【請求項３】
前記収納ボックスは、上半割体と下半割体とからなり該上半割体と該下半割体とが全周で溶着されて形成されている請求項１又は請求項２に記載のコンソールボックス。
【請求項４】
少なくとも前記下半割体が左右一対の前記側板に固定されている請求項３に記載のコンソールボックス。
【請求項５】
前記収納ボックスの底壁には、収納物に形成された収納物係合部が係合する底壁係合部が形成され、凹凸係合によって該収納物の移動が規制されている請求項１〜４のいずれかに記載のコンソールボックス。
【請求項６】
前記底壁係合部の表面には、弾性体よりなり前記収納物係合部が当接するクッション部材が敷設されている請求項５に記載のコンソールボックス。
【請求項７】
前記収納物は、後席シートと後席シートバックとの折り畳み物と、該折り畳み物が外された後席の空間に係合可能なトレイ部材であり、該折り畳み物と該トレイ部材の一方が前記収納ボックス内に収納され他方が該後席の空間に配置される請求項５に記載のコンソールボックス。
【請求項８】
前記収納ボックスと前記車体フロアとの間には、前記収納物係合部の後面に直接的に又は前記底壁係合部を介して間接的に対向する受圧面と、該受圧面より後方で前記車体フロアに固定されたフロア固定部と、を有する金属ブラケットが配置されている請求項７に記載のコンソールボックス。
【請求項９】
前記折り畳み物及び前記トレイ部材には、前記後席の空間に配置された固定部と着脱可能に係合する被固定部が形成され、前記収納ボックスは該被固定部が着脱可能に係合する固定手段をもつ請求項７に記載のコンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の室内に設置されるコンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスには、上部ボックスが形成され、ＣＤなどを収納する収納箱として用いられている。また上部ボックスの上部開口を開閉するコンソールリッドは、アームレストとして利用されることも多い。
【０００３】
コンソールボックスは、一般に車体フロアにボルトなどで固定される。またコンソールリッドをアームレストとして利用する場合には、コンソールリッドの位置をシートに着席した乗員の肘の高さ程度とする必要がある。したがってコンソールボックスは、車体フロアからの高さが高い大型のものとなり、また左右方向の寸法は比較的小さい。そのため、特にコンソールリッドをアームレストとして使用する場合には、左右方向の動きを規制するためにコンソールボックスの剛性を高める必要がある。
【０００４】
そこで従来より、車体フロアに凸形状の板金ブラケットを突設し、上部ボックス部の底板を板金ブラケットの上面で支持した構造が用いられている。しかしこのようなコンソールボックスでは、コンソールボックス内部における板金ブラケットの高さ分のスペースが無駄になるという不具合がある。
【０００５】
一方、実公平02−046432号公報には、上部ボックスの下部に前後に貫通するトンネル状の収納室を設けたコンソールボックスが記載されている。しかしトンネル状の収納室を有効利用するためには、板金ブラケットを介して車体フロアに固定することができない。そのためコンソールボックスを平坦な車体フロアに直接固定することとなるが、その状態で剛性を確保するためには、コンソールボックスの壁厚をかなり厚くする必要がある。
【０００６】
ところがコンソールボックスの壁厚を厚くすると、コンソールボックスの左右方向の寸法が大きくなる。したがって車室寸法及びシート寸法の制約を受けるため、そのような設計が成立しない場合が生じる。また左右方向の寸法を大きくしない場合には、内部の収納スペースが小さくなってしまう。
【０００７】
さらに実公平02−046432号公報に記載のコンソールボックスでは、急発進時あるいは後突時などに、トンネル状の収納室に収納された収納物が後方へ飛び出す恐れがある。
【０００８】
なお特開2004−243876号公報には、車体フロアに形成された凹部にシートを収納し、凹部から突出するシートの突出部をコンソールカバーで覆ったシート収納構造が記載されている。しかしこのシート収納構造は、コンソールボックスの剛性とは全く無関係である。
【特許文献１】実公平02−046432号公報
【特許文献２】特開2004−243876号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、上部ボックスの下方に収納ボックスを配置し、大きな収納スペースを確保するとともに、壁厚を厚くすることなく剛性を高めることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明のコンソールボックスの特徴は、車両の前後方向及び左右方向をそれぞれ前後、左右としたときに、
左右一対の側板の間に形成された上部ボックスと、上部ボックスの底板と車体フロアと左右一対の側板との間に形成されたハウジングと、ハウジング内に配置された収納ボックスと、を備え、
収納ボックスは、前壁及び後壁の少なくとも一方に出入開口をもち、底壁が車体フロアに固定され、左右一対の側壁が左右一対の側板にそれぞれ固定されたことにある。
【００１１】
収納ボックスは、その天井部上面で上部ボックスを支持することが望ましい。
【００１２】
収納ボックスは、上半割体と下半割体とからなり上半割体と下半割体とが全周で溶着されて形成された構造とすることが望ましい。この場合、少なくとも下半割体が左右一対の側板に固定されていることが好ましく、上半割体と下半割体の両方が左右一対の側板に固定されていることが望ましい。
【００１３】
収納ボックスの底壁には、収納物に形成された収納物係合部が係合する底壁係合部が形成され、凹凸係合によって収納物の移動が規制されていることが望ましい。さらに底壁係合部の表面には、弾性体よりなり収納物係合部が当接するクッション部材が敷設されていることが望ましい。
【００１４】
収納物は、後席シートと後席シートバックとの折り畳み物と、折り畳み物が外された後席の空間に係合可能なトレイ部材であり、折り畳み物とトレイ部材の一方が収納ボックス内に収納され他方が後席の空間に配置されることが好ましい。
【００１５】
この場合、収納ボックスと車体フロアとの間には、収納物係合部の後面に直接的に又は底壁係合部を介して間接的に対向する受圧面と、受圧面より後方で車体フロアに固定されたフロア固定部と、を有する金属ブラケットが配置されていることが望ましい。また折り畳み物及びトレイ部材には、後席の空間に配置された固定部と着脱可能に係合する被固定部が形成され、収納ボックスは被固定部が着脱可能に係合する固定手段をもつことが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のコンソールボックスでは、収納ボックスは、底壁が車体フロアに固定され、左右一対の側壁が左右一対の側板にそれぞれ固定されている。また左右一対の側板は、上部ボックスと一体に形成されている。したがって左右一対の側板は、上部で上部ボックスに連結され、下部で収納ボックスに固定されているので、左右一対の側板と上部ボックスと収納ボックスとで閉断面の箱状空間が形成されている。しかも収納ボックスは、底壁が車体フロアに固定されている。これにより、板金ブラケットを用いることなく、コンソールボックス全体として高い剛性が発現される。
【００１７】
したがってコンソールリッドをアームレストとして利用した場合に、コンソールボックスの壁厚を厚くしなくとも安定して人体を支持することができる。そして収納ボックスの容積を大きく確保できるので、例えば後部シートなどを収納することができ、収納スペースが拡充される。
【００１８】
請求項２に記載のコンソールボックスによれば、上部ボックスが収納ボックスで支持されることで、左右一対の側板の剛性がさらに向上する。
【００１９】
請求項３に記載のコンソールボックスによれば、全周に溶着リブが形成されることで、収納ボックス自体の剛性がさらに向上し、コンソールボックスの剛性がさらに高まる。そして請求項４に記載のコンソールボックスによれば、左右一対の側板の剛性がさらに向上する。
【００２０】
また請求項５に記載のコンソールボックスによれば、急制動時、急発進時などに収納物が収納ボックス内を移動するのが防止され、収納ボックスから飛び出すような不具合を未然に防止することができる。そして請求項６に記載のコンソールボックスによれば、収納物と収納ボックスとの衝突による異音を軽減することができる。
【００２１】
さらに請求項７に記載のコンソールボックスによれば、後席中央のシートとトレイ部材とを交換して使用することができるので、後席乗員の利便性が向上する。また不要なシート又はトレイ部材を収納ボックスに収納できるので、その置き場所に困ることもない。
【００２２】
そして請求項８に記載のコンソールボックスによれば、後突時などに収納物に大きな加速度が作用すると、その応力は収納物係合部の後面から金属ブラケットの受圧面に伝わる。さらに、その応力はフロア固定部を介して車体フロアに伝わる。すなわち後突時などに収納物からコンソールボックスに作用する応力は、収納ボックスと金属ブラケットを介して車体フロアで受けられる。したがって重量の大きな収納物によって大きなエネルギーが作用しても、受圧面の面積をある程度大きくしておくことで、収納ボックスの破損を防止しつつ収納物の飛び出しを確実に防止することができる。特に、後席シートと後席シートバックとの折り畳み物は重量が大きいので、後突時の飛び出しを確実に防止する必要があり、本発明は特に有用である。
【００２３】
さらに請求項９に記載のコンソールボックスによれば、収納ボックス内における収納物の移動をさらに確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本明細書にいう前後、左右とは、車両の前後方向及び左右方向をそれぞれ指す。
【００２５】
本発明のコンソールボックスは、コンソールボックスの体躯をなす左右一対の側板及び両側板と一体に形成された上部ボックスを備え、上部ボックスの底板と車体フロアと左右一対の側板との間に形成されたハウジング内に収納ボックスが配置されている。
【００２６】
左右一対の側板は、それぞれコンソールボックスの左右側面を形成し、上部ボックスの上端から車体フロアまでの高さを有している。左右一対の側板と上部ボックスとは、一体成形により形成してもよいし、左右一対の側板と上部ボックスとをそれぞれ形成し、溶着などで一体とすることもできる。
【００２７】
上部ボックスの出入開口は一般には上面に形成され、その出入開口を開閉するコンソールリッドを揺動自在に保持することが好ましい。また出入開口を上部ボックスの前面に形成し、内部に引出装置を出入自在に配置してもよい。コンソールリッド又は上部ボックスの上面は、アームレストを兼ねることが望ましい。
【００２８】
収納ボックスは、ブロー成形などで筒状に形成する方法、上半割体と下半割体とからなり上半割体と下半割体とを結合する方法、などで製造することができる。上半割体と下半割体とを全周で溶着して筒状とすることが望ましい。このようにすれば、溶着リブが全周に形成されることによって収納ボックス自体の剛性が向上する。
【００２９】
収納ボックスは、底壁が車体フロアに固定され、左右一対の側壁が左右一対の側板にそれぞれ固定されている。この固定方法は、ビス、ボルトとナット、あるいは爪嵌合などにより行うことができる。上半割体と下半割体とからなる収納ボックスの場合には、少なくとも下半割体を左右一対の側板に固定することが好ましく、上半割体と下半割体の両方を左右一対の側板に固定することが望ましい。これにより左右一対の側板の少なくとも下部が収納ボックスに固定されるため、左右一対の側板は上部と下部とが固定されることとなり剛性が向上する。
【００３０】
収納ボックスの天井部上面と上部ボックスの底板との間に空間があってもよいが、その間隙が大きくなるほど左右一対の側板の剛性が低くなる。したがって収納ボックスの天井部上面が上部ボックスの底板に当接して上部ボックスを支持することが望ましい。この場合、上部ボックスの底板が天井部上面に当接しているだけでもよいし、上部ボックスの底板と天井部とをビスなどで固定することも好ましい。
【００３１】
収納ボックスには出入開口が設けられる。収納ボックスの前方にはシフトノブなどが配置され、左右外側にはシートが配置されているので、出入開口は通常は後部に設けられる。この出入開口を開閉するドアを設けることが望ましい。
【００３２】
収納ボックスには、種々の物品を収納することができる。例えばトレイ、テーブル、カップホルダ、工具などを収納しておき、必要時に取り出して使用することができる。また後部シートの中央部分を着脱自在に形成しておき、そのシートバックをシートクッション側へ倒した状態で収納ボックスに収納することもできる。後部シートの中央部分は左右の幅が狭い。したがって収納ボックスの高さを十分高くしておくことで、折り畳み状態のシートを収納することができる。そしてシートが取り外された部分にトレイ部材などを配置して使用すれば、後席乗員がトレイなどを使用することができ利便性が向上する。
【００３３】
収納ボックスの底壁には、収納物に形成された収納物係合部が係合する底壁係合部が形成され、凹凸係合によって収納物の移動が規制されていることが望ましい。このようにすれば、急制動時、急発進時あるいは後突時などに収納物が収納ボックス内を移動するのが防止され、収納物が収納ボックスから飛び出すような不具合を未然に防止することができる。収納物係合部を凸形状とした場合は、底壁係合部は対応する凹形状とされ、収納物係合部を凹形状とした場合は、底壁係合部は対応する凸形状とされる。
【００３４】
特に後席シートと後席シートバックとの折り畳み物を収納した場合には、この折り畳み物は重量が大きいので、後突時などの加速度によって大きなエネルギーが作用する。したがって単に凹凸係合とした場合には、収納物係合部又は底壁係合部が破損したり、収納物係合部が底壁係合部を乗り越えて、折り畳み物が収納ボックスから飛び出る恐れがある。
【００３５】
そこで収納ボックスと車体フロアとの間には、収納物係合部の後面に直接的に又は底壁係合部を介して間接的に対向する受圧面と、受圧面より後方で車体フロアに固定されたフロア固定部と、を有する金属ブラケットが配置されていることが望ましい。このようにすれば、後突時などに収納物に大きな加速度が作用すると、その応力は収納物係合部の後面から金属ブラケットの受圧面に伝わる。さらに、その応力はフロア固定部を介して車体フロアに伝わる。すなわち後突時などに収納物からコンソールボックスに作用する応力は、収納ボックスと金属ブラケットを介して車体フロアで受けられる。したがって重量の大きな収納物によって大きなエネルギーが作用しても、受圧面の面積をある程度大きくしておくことで、収納ボックスの破損を防止しつつ収納物の飛び出しを確実に防止することができる。
【００３６】
受圧面は、後突時などに収納物係合部から直接的に又は底壁係合部を介して間接的に応力を受ける。したがって受圧面の面積を十分大きくしておくことで、収納物係合部及び／又は底壁係合部の一部に過大な応力が作用するのを防止でき、収納ボックスの破損を防止することができる。受圧面の最小面積は、想定される収納物の重量、想定される荷重に応じて決定される。
【００３７】
金属ブラケットは、収納ボックスに固定されていなくてもよいが、収納ボックスの底壁に固定されたボックス固定部をもつこともできる。このボックス固定部は、仮止め程度の弱い固定力で十分である。
【００３８】
また折り畳み物及びトレイ部材からなる収納物には、後席の空間に配置された固定部と着脱可能に係合する被固定部が形成され、収納ボックスは被固定部が着脱可能に係合する固定手段をもつことが望ましい。固定部及び被固定部としては、互いに係合することで収納物を後席に強固に固定でき、かつ解除手段を操作することで係合を解除できるものであれば特に制限はない。例えば被固定部を金属棒とし、固定部はその金属棒を把持する金属製の受け部とすることができる。また収納ボックスに形成される固定手段は、被固定部に用いられるものと同様のものとすることができる。
【００３９】
収納物係合部及び底壁係合部の接触面には、スポンジ、ゴムなどの弾性体からなるクッション部材を介在させることが望ましい。これにより振動による衝突音を軽減することができ、騒音の発生を防止することができる。
【実施例】
【００４０】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【００４１】
図１に本実施例のコンソールボックスの斜視図を、図２にはこのコンソールボックスと後部座席の斜視図を示す。また図３には、コンソールボックスの断面図を示す。このコンソールボックスは、左右一対の側板１と、左右一対の側板１の間に側板１と一体に形成された上部ボックス２と、上部ボックス２と車体フロア 100と左右一対の側板１との間に形成されたハウジング３と、ハウジング３内に配置された収納ボックス４と、を備えている。
【００４２】
上部ボックス２の後端にはコンソールリッド20が揺動自在に枢支され、コンソールリッド20は上部ボックス２の上面に形成された出入開口21を開閉する。コンソールリッド20は軟質の表皮材をもち、前席乗員のアームレストとして利用される。
【００４３】
上部ボックス２の後端面にはレジスタ22が形成され、空調用空気を後部座席に噴き出す。レジスタ22の下部には、引出式の灰皿装置23が収納されている。灰皿装置23の下部には、ハウジング３が開口して収納ボックス４の出入開口40が表出している。収納ボックス４の後下端にはドア41が揺動自在に枢支され、出入開口40及びハウジング３の開口を開閉する。また上部ボックス２の前方には、前席乗員用のカップホルダ24が設けられている。
【００４４】
収納ボックス４は、上半割体40と下半割体41とからなり上半割体40と下半割体41とが全周で溶着されることで形成され、外周表面に一周する溶着リブ42が形成されている。この溶着リブ42によって、収納ボックス４自体で十分な剛性が確保されている。
【００４５】
上半割体40の天井壁は、ビス26によって上部ボックス２の底板25に固定されている。上部ボックス２の底板25と上半割体40の天井壁との間には、エアコンダクト27が配置されている。このエアコンダクト27は、レジスタ22に連通している。
【００４６】
また上半割体40及び下半割体41の左右一対の側壁は、それぞれビス10によって左右一対の側板１に固定されている。そして下半割体41の底壁は、ボルト11とナット12によって車体フロア に固定されている。したがって左右一対の側板１は、上部で上部ボックス２に連結され、下部で収納ボックス４に固定されているので、左右一対の側板１と上部ボックス２と収納ボックス４とで閉断面の箱状空間30が形成されている。しかも収納ボックス４は底壁が車体フロア 100に固定されている。これにより、板金ブラケットを用いることなく、コンソールボックス全体として高い剛性が発現される。
【００４７】
すなわち本実施例のコンソールボックスによれば、コンソールリッド20をアームレストとして利用した場合に、左右一対の側板１の厚さを厚くしなくとも安定して人体を支持することができる。したがって車室内のスペースを狭めることがなく、広い収納スペースを確保することができる。
【００４８】
したがって本実施例のコンソールボックスでは、収納ボックス４の容積が大きいので、嵩張る物も収納することができる。そこで、図４に示すように、後部座席の中央シート 200と中央シートバック 201を取り外し可能な車両に本実施例のコンソールボックスを搭載し、中央シート 200と中央シートバック 201を折り畳んで収納ボックス４に収納可能としている。この場合、図５に示すトレイ部 301とカップホルダ部 302とを備えたトレイ部材 300を、中央シート 200と中央シートバック 201を取り外した空間に配置して使用する。また中央シート 200と中央シートバック 201を後席で使用している時には、収納ボックス４にはトレイ部材 300が収納される。
【００４９】
中央シート 200には、左右側壁からそれぞれ外方に向かって突出する金属軸 202が前後にそれぞれ一対形成されている。トレイ部材 300にも、左右側壁からそれぞれ外方に向かって突出する金属軸 303が前後にそれぞれ一対形成されている。
【００５０】
一方、後部座席の中央シート 200と中央シートバック 201を取り外して形成された空間には、図示しない金属製の固定部が形成され、固定部には金属軸 202又は金属軸 303が係合固定される。この固定部は、シートバック上部に配置された取っ手を引くことで、金属軸 202又は金属軸 303との係合が解除されるように構成されている。
【００５１】
また中央シート 200の底面からは凸部 203が下方に向かって突出し、トレイ部材 300の底面からは左右両側に一対の突起 304が下方に向かって突出している。
【００５２】
そして収納ボックス４の内部には、図３及び図６に示すように前方の金属軸 202又は金属軸 303と係合する断面Ｃ字状の受け部43が左右一対形成され、底壁には凸部 203が係合する凹部44と、左右一対の突起 304が係合する一対の係合孔45とが形成されている。凹部44には熱可塑性エラストマ製のクッション部材46が敷設され、クッション部材45が凹部44の内表面と凸部 203の外表面との間に介在している。
【００５３】
さらに、収納ボックス４と車体フロア 100との間には、金属ブラケット５が介在している。この金属ブラケットは、図７及び図８に示すように、断面略コ字形状の受け部50を有する。受け部50の一端部51は断面Ｌ字形状に曲折され、凹部43の底壁外面に当接している。受け部50の一端部51から曲折して連続する板状部52は、外側表面が凹部43の後面に対向し、その外側表面が受圧面53となっている。
【００５４】
受け部50の他端部54はさらに略直角に曲折されて平坦部55が形成され、平坦部55にはビス孔56が穿設されている。そして平坦部55からは、左右両側に延びる翼部57が連続し、翼部57の先端には左右それぞれにボルト孔58が形成されている。
【００５５】
この金属ブラケット５は、図９に示すように、ビス孔56を介して平坦部55が収納ボックス４に固定され、翼部57の両端がボルト孔58を介してボルト11とナット12によって車体フロア 100に強固に固定されている。
【００５６】
図２に示したように、後部座席の中央シート 200と中央シートバック 201を取り外して形成された空間にトレイ部材 300を配置した場合は、前後一対の金属軸 303が固定手段に強固に固定される。一方、中央シート 200と中央シートバック 201の折り畳み物は、収納ボックス４に収納される。
【００５７】
このとき、前方の金属軸 202が受け部43に係合保持され、後方の凸部 203が凹部44に係合する。したがって走行時の加速度あるいは振動などによって折り畳み物が移動しようとしても、凸部 203が凹部44と係合するため移動が防止される。また凸部 203が凹部44の表面に衝突しても、クッション部材46に衝突するため異音の発生が抑制されている。
【００５８】
後突時などに折り畳み物が大きなエネルギーで後方へ移動しようとすると、凸部 203がクッション部材46を介して凹部44の前面に衝突する。その応力は受圧面53の全面で受けられ、受け部50から翼部57を介して車体フロア 100で受けられる。すなわち折り畳み物からの応力は、車体フロア 100に確実に伝えられる。また断面コ字状の受け部50の弾性変形あるいは永久変形によって応力の一部が緩和される。そして折り畳み物からの応力は、受圧面53の全面で受けられるので、凹部44の局部的に応力が集中することがない。したがって折り畳み物の重量が大きい場合であっても、収納ボックス４からの飛び出しを確実に防止することができる。
【００５９】
また、収納ボックス４にトレイ部材 300を収納した場合は、前方の金属軸 303が受け部43に係合保持され、後方の突起 304が左右一対の係合孔45に係合する。トレイ部材 300は比較的軽量であるので、これにより飛び出しを防止することができる。一方、収納ボックス４から取り出された中央シート 200と中央シートバック 201の折り畳み物は、後部座席の空間に配置され、前後一対の金属軸 202が固定手段に強固に固定される。
【００６０】
なお上記実施例では、収納ボックス４に凹部44を形成し、折り畳み物に凸部 203を形成したが、図10に示すように、収納ボックス４に折り畳み物へ向かって突出する凸部47を形成し、折り畳み物にその凸部47と係合する凹部 204を形成しても、同様の作用効果が奏される。この場合、金属ブラケット５は収納ボックス４に固定されておらず、受圧面53は凸部47の前壁の後面に対向している。
【００６１】
したがって後突時などに折り畳み物が大きなエネルギーで後方へ移動すると、凹部 204がクッション部材46を介して凸部47の前面に衝突する。その応力は受圧面53の全面で受けられ、車体フロア 100で受けられる。すなわち折り畳み物からの応力は、車体フロア 100に確実に伝えられ、収納ボックス４からの折り畳み物の飛び出しを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施例に係るコンソールボックスの斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係るコンソールボックスを搭載した車室内の斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係るコンソールボックスの断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係るコンソールボックスに収納されるシートの斜視図である。
【図５】本発明の一実施例に係るコンソールボックスに収納されるトレイ部材の斜視図である。
【図６】本発明の一実施例に係るコンソールボックスの要部斜視図である。
【図７】本発明の一実施例で用いた金属ブラケットの斜視図である。
【図８】本発明の一実施例で用いた金属ブラケットの正面図である。
【図９】本発明の一実施例に係るコンソールボックスを図８のＡ−Ａ線相当で切断した要部断面図である。
【図１０】本発明の一実施例に係るコンソールボックスの他の態様を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１：側板            ２：上部ボックス        ３：ハウジング
４：収納ボックス    40：上半割体            41：下半割体
42：溶着リブ        44：凹部（底壁係合部）  46：クッション部材
100：車体フロア     203：凸部（収納物係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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