(57)【要約】【課題】内燃機関の排気浄化装置において、フィルタ再生処理中に、フィルタの過昇温を抑制しつつ、触媒に燃料を供給するために内燃機関の気筒内に噴射される燃料によるオイル希釈を抑制する技術を提供する。【解決手段】触媒に燃料を供給することによりフィルタの温度を上昇させてフィルタに捕集された微粒子物質を酸化除去するフィルタ再生処理の実施が進み、フィルタに捕集されたＰＭの堆積量が低下していくに従い、内燃機関の機関回転数Ｎを維持したままサイクル吸入空気量Ｇｎを減少させる（ステップＳ１０４）。【選択図】図３
2008106614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配置され、前記排気通路を通過する排気中の微粒子物質を捕集するフィルタと、
燃料が供給されて生じた酸化反応熱によって前記フィルタの温度を上昇させる酸化機能を有する触媒と、
前記内燃機関の出力のための燃料とは別に、前記内燃機関の１サイクル当たりのサイクル吸入空気量に応じた量の燃料を前記内燃機関の気筒内に噴射することにより、前記触媒に燃料を供給する燃料供給手段と、
前記燃料供給手段によって前記触媒に燃料を供給することにより、前記フィルタの温度を上昇させて前記フィルタに捕集された微粒子物質を酸化除去するフィルタ再生手段と、
前記フィルタ再生手段の実施が進み前記フィルタに捕集された微粒子物質の堆積量が低下していくに従い、前記内燃機関の機関回転数を維持したまま前記サイクル吸入空気量を減少させる制御手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記燃料供給手段は、前記内燃機関の出力のための主噴射とは別の、前記主噴射が行われた後の副噴射によって前記内燃機関の気筒に燃料が噴射されるものであり、
前記制御手段は、前記サイクル吸入空気量を減少させていくに伴い、前記副噴射の時期を遅角させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記サイクル吸入空気量が減少することにより、前記内燃機関の吸気圧力が所定値以下に低下する場合には、前記サイクル吸入空気量を減少させることを止め、前記内燃機関の機関回転数を低下させることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出される排気中の微粒子物質（以下、ＰＭという）を捕集するパティキュレートフィルタ（以下、フィルタという）が排気通路に備えられている。このフィルタに対しフィルタの温度を上昇させてフィルタに捕集されたＰＭを酸化除去する処理（以下、フィルタ再生処理という）が行われている。
【０００３】
そして、フィルタ再生処理の際に、フィルタの過昇温を抑制するために、機関回転数を上昇させることにより排気流量を増加させる技術が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２０４７７４号公報
【特許文献２】特開２００５−２０１０６０号公報
【特許文献３】特開２００６−０２９２３９号公報
【特許文献４】特開２００５−０９０２７４号公報
【特許文献５】特開２００１−０７３８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フィルタ再生処理で排気流量を増加させると、フィルタの過昇温を抑制できる。ここで、フィルタ再生処理のための燃料供給を内燃機関の気筒内へのポスト噴射によって行っている場合には、内燃機関の１サイクル当たりのサイクル吸入空気量（以下、サイクル吸入空気量という）に応じてポスト噴射量が決定されている。このため、排気流量を増加させた際にサイクル吸入空気量が増加している場合には、ポスト噴射量が増加し、気筒内壁面に付着した燃料がエンジンオイルに混入してオイル希釈を生じさせてしまう場合がある。
【０００５】
本発明の目的は、内燃機関の排気浄化装置において、フィルタ再生手段の実施時に、フィルタの過昇温を抑制しつつ、触媒に燃料を供給するために内燃機関の気筒内に噴射される燃料によるオイル希釈を抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、
内燃機関の排気通路に配置され、前記排気通路を通過する排気中の微粒子物質を捕集するフィルタと、
燃料が供給されて生じた酸化反応熱によって前記フィルタの温度を上昇させる酸化機能を有する触媒と、
前記内燃機関の出力のための燃料とは別に、前記内燃機関の１サイクル当たりのサイクル吸入空気量に応じた量の燃料を前記内燃機関の気筒内に噴射することにより、前記触媒に燃料を供給する燃料供給手段と、
前記燃料供給手段によって前記触媒に燃料を供給することにより、前記フィルタの温度を上昇させて前記フィルタに捕集された微粒子物質を酸化除去するフィルタ再生手段と、
前記フィルタ再生手段の実施が進み前記フィルタに捕集された微粒子物質の堆積量が低下していくに従い、前記内燃機関の機関回転数を維持したまま前記サイクル吸入空気量を減少させる制御手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置である。
【０００７】
フィルタ再生手段の実施時に排気流量を増加させると、フィルタの過昇温を抑制できる
。ここで、フィルタ再生手段の実施のための燃料供給を内燃機関へのポスト噴射（副噴射）によって行っている場合には、内燃機関の１サイクル当たりのサイクル吸入空気量に応じてポスト噴射量が決定されている。このため、排気流量を増加させた際にサイクル吸入空気量が増加している場合には、ポスト噴射量が増加し、気筒内壁面に付着した燃料がエンジンオイルに混入してオイル希釈を生じさせてしまう場合がある。オイル希釈は、気筒内の可動機構における摩擦抵抗を増加させ、内燃機関の運転性能や信頼性に悪影響を及ぼしてしまう。
【０００８】
一方、オイル希釈を抑制するためにサイクル吸入空気量を低下させると、ポスト噴射量が低減できるためにオイル希釈が抑制できるが、フィルタの過昇温を抑制できなくなる。
【０００９】
すなわち、オイル希釈の抑制と、フィルタの過昇温の抑制とは、二律背反の関係にあった。
【００１０】
ところが、排気流量を減少させる際には、機関回転数を低下させて排気流量を減少させる場合と、サイクル吸入空気量を減少させて排気流量を減少させる場合とでは、オイル希釈の抑制度合いが異なる。つまり、サイクル吸入空気量を減少させて排気流量を減少させる場合の方がオイル希釈を抑制できる。
【００１１】
これは、サイクル吸入空気量の増加によって生じるポスト噴射量の増加に対するオイル希釈の増大度合いが線形ではなく指数関数的に増大するためである。このため、逆のこともいえ、サイクル吸入空気量の減少によって生じるポスト噴射量の減少に対するオイル希釈の抑制度合いが指数関数的に増大するからである。
【００１２】
そこで、本発明では、フィルタ再生手段の実施が進みフィルタに捕集されたＰＭの堆積量が低下していくに従い、内燃機関の機関回転数を維持したままサイクル吸入空気量を減少させることとした。
【００１３】
この構成によると、フィルタ再生手段の実施が進みフィルタに捕集されたＰＭの堆積量が低下していき、フィルタの過昇温を抑制するための排気流量を減少させてもよい場合に、内燃機関の機関回転数を維持したままサイクル吸入空気量を減少させる。
【００１４】
このように、サイクル吸入空気量を減少させて排気流量を減少させるので、サイクル吸入空気量の減少によってポスト噴射量の減少が生じ、オイル希釈の抑制度合いを指数関数的に増大させることができる。
【００１５】
したがって、フィルタ再生手段の実施時に、フィルタの過昇温を抑制しつつ、触媒に燃料を供給するために内燃機関の気筒内に噴射される燃料によるオイル希釈を抑制できる。
【００１６】
前記燃料供給手段は、前記内燃機関の出力のための主噴射とは別の、前記主噴射が行われた後の副噴射によって前記内燃機関の気筒に燃料が噴射されるものであり、前記制御手段は、前記サイクル吸入空気量を減少させていくに伴い、前記副噴射の時期を遅角させるとよい。
【００１７】
サイクル吸入空気量を減少させると、内燃機関の筒内温度が上昇し、ポスト噴射（副噴射）の燃料が燃え易くなる。この構成によると、ポスト噴射の時期を遅角させることによって、内燃機関の筒内温度が低下してきてからポスト噴射を行う。これにより、ポスト噴射の燃料が内燃機関の気筒内で燃えずに触媒へ供給できる。
【００１８】
前記制御手段は、前記サイクル吸入空気量が減少することにより、前記内燃機関の吸気
圧力が所定値以下に低下する場合には、前記サイクル吸入空気量を減少させることを止め、前記内燃機関の機関回転数を低下させるとよい。
【００１９】
ここで、所定値とは、これ以下に内燃機関の吸気圧力が低下すると、内燃機関への吸気圧力が足らず、内燃機関が失火してしまう閾値の吸気圧力である。
【００２０】
この構成によると、内燃機関の吸気圧力が必要最低限確保でき、内燃機関の失火を抑制できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によると、内燃機関の排気浄化装置において、フィルタ再生手段の実施時に、フィルタの過昇温を抑制しつつ、触媒に燃料を供給するために内燃機関の気筒内に噴射される燃料によるオイル希釈を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００２３】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る内燃機関の排気浄化装置を適用する内燃機関とその吸・排気系の概略構成を示す図である。
【００２４】
図１に示す内燃機関１は、車両駆動用のディーゼル機関である。内燃機関１の気筒２内には、ピストン３が摺動自在に設けられている。気筒２内上部の燃焼室には、吸気ポート４及び排気ポート５が接続されている。また、気筒２には、燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射弁６が設けられている。
【００２５】
吸気ポート４の燃焼室への開口部は吸気弁７によって開閉され、排気ポート５の燃焼室への開口部は排気弁８によって開閉される。吸気ポート４は吸気通路９に接続され、排気ポート５は排気通路１０に接続されている。吸気通路９には、気筒２に導入される外部からの吸入空気（以下、新気という）量を調節する吸気絞り弁１１が設けられている。
【００２６】
排気通路１０の途中には、排気中のＰＭを捕集するフィルタ１２が配置されている。フィルタ１２は、多孔質の基材からなるウォールフロー型のフィルタであり、酸化機能を有する触媒として白金（Ｐｔ）に代表される酸化触媒を担持している。なお、酸化触媒は、フィルタ１２に担持されず、例えばフィルタ１２の上流側の排気通路１０に別途備えられるようにしてもよい。また、フィルタ１２にはカリウム（Ｋ）やセシウム（Ｃｓ）に代表されるＮＯｘ吸蔵材が担持されていてもよい。
【００２７】
また、内燃機関１は、排気通路１０を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路９に導入するＥＧＲ装置１３を備えている。ＥＧＲ装置１３は、吸気通路９と排気通路１０とを連通するＥＧＲ通路１４を有している。ＥＧＲ通路１４の排気通路１０との接続部は、フィルタ１２よりも上流の排気通路１０に位置する。ＥＧＲ通路１４の吸気通路９との接続部は、吸気絞り弁１１よりも下流の吸気通路９に位置する。ＥＧＲ通路１４には、気筒２に導入されるＥＧＲガス量を調節するＥＧＲ弁１５が設けられている。
【００２８】
以上述べたように構成された内燃機関１には、電子制御ユニットであるＥＣＵ１６が併設されている。ＥＣＵ１６には、アクセル開度センサ１７及びクランクポジションセンサ１８が電気的に接続されている。アクセル開度センサ１７は内燃機関１を搭載した車両のアクセル開度を検出する。クランクポジションセンサ１８は内燃機関１のクランクシャフトのクランク角を検出する。これらの出力値がＥＣＵ１６に入力される。そして、ＥＣＵ
１６はアクセル開度センサ１７の検出値に基づいて内燃機関１の機関負荷を推定し、クランクポジションセンサ１８の検出値に基づいて内燃機関１の機関回転数Ｎを算出する。
【００２９】
また、ＥＣＵ１６には、燃料噴射弁６、吸気絞り弁１１、及びＥＧＲ弁１５が電気的に接続されている。ＥＣＵ１６によってこれらが制御される。
【００３０】
以上のような内燃機関１から排出される排気には、煤などのＰＭが含まれており、この排気中のＰＭがフィルタ１２に捕集され、ＰＭが大気中に放散されることが抑制されている。
【００３１】
しかし、フィルタ１２に捕集されたＰＭの量が増加すると、フィルタ１２の上流側の排気通路１０における背圧が上昇し、内燃機関１の出力低下を招くなど、内燃機関１の運転性能に影響を及ぼす場合がある。
【００３２】
このため、本実施例においては、フィルタ１２に捕集されたＰＭ堆積量を推定し、推定されたＰＭ堆積量が所定量以上となると、フィルタ１２から捕集されたＰＭを酸化除去するフィルタ再生処理を実施する。なお、フィルタ再生処理が、本発明のフィルタ再生手段に相当する。
【００３３】
本実施例におけるフィルタ再生処理は、通常の内燃機関１の出力のための主噴射とは別に、内燃機関１の膨張行程又は排気行程において、燃料噴射弁６から副噴射としてポスト噴射を実施することにより、排気弁８が開状態である排気ポート５を気筒２内に噴射された燃料が通過し、さらに排気通路１０に配置されたフィルタ１２に燃料が到達することにより、フィルタ１２に燃料を供給する。そして、フィルタ１２に担持された酸化触媒において燃料を酸化させ、その際の酸化反応熱によってフィルタ１２の温度を上昇させ、フィルタ１２に捕集されたＰＭを酸化除去する。なお、本実施例のポスト噴射が本発明の燃料供給手段に相当する。
【００３４】
ここで、フィルタ再生処理においては、例えば車両の運転状態がアイドル状態である場合などにおいて、フィルタ１２から熱を持ち去る排気流量Ｇａが少ないと、フィルタ１２が過昇温し溶損する場合がある。そこで、フィルタ再生処理の開始時に、フィルタ１２の過昇温を抑制するために、排気流量Ｇａを増加している。排気流量Ｇａの増加は、例えば、ＥＧＲ弁１５を閉じ側に制御しＥＧＲガス量を減少させることや、内燃機関１の機関回転数Ｎを上昇させることなどで行われる。
【００３５】
本実施例では、フィルタ再生処理の実施のための燃料供給を内燃機関１へのポスト噴射によって行っている。このような場合には、内燃機関１の１サイクル当たりのサイクル吸入空気量Ｇｎに応じてポスト噴射量が決定される。このため、排気流量Ｇａを増加させた際にサイクル吸入空気量Ｇｎが増加している場合には、ポスト噴射量が増加し、気筒２内壁面に付着した燃料がエンジンオイルに混入してオイル希釈を生じさせてしまう場合がある。オイル希釈は、気筒２内の可動機構における摩擦抵抗を増加させ、内燃機関１の運転性能や信頼性に悪影響を及ぼしてしまう。
【００３６】
一方、オイル希釈を抑制するためにサイクル吸入空気量Ｇｎを低下させると、ポスト噴射量が低減できるためにオイル希釈が抑制できるが、フィルタ１２の過昇温を抑制できなくなる。
【００３７】
すなわち、オイル希釈の抑制と、フィルタ１２の過昇温の抑制とは、二律背反の関係にあった。
【００３８】
ところが、排気流量Ｇａを減少させる際には、機関回転数Ｎを低下させて排気流量Ｇａを減少させる場合と、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させて排気流量Ｇａを減少させる場合とでは、オイル希釈の抑制度合いが異なる。つまり、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させて排気流量Ｇａを減少させる場合の方がオイル希釈を抑制できる。
【００３９】
これは、サイクル吸入空気量Ｇｎの増加によって生じるポスト噴射量の増加に対するオイル希釈の増大度合いが線形ではなく指数関数的に増大するためである。このため、逆のこともいえ、サイクル吸入空気量Ｇｎの減少によって生じるポスト噴射量の減少に対するオイル希釈の抑制度合いが指数関数的に増大するからである。
【００４０】
そこで、本実施例では、フィルタ再生処理の実施が進みフィルタ１２に捕集されたＰＭの堆積量が低下していくに従い、内燃機関１の機関回転数Ｎを維持したままサイクル吸入空気量Ｇｎを減少させる制御を行う。
【００４１】
図２は本実施例でのフィルタ再生処理中のタイムチャートを示す。フィルタ再生処理の開始直後は、排気流量Ｇａが増加させられている。そして、フィルタ再生処理の実施が進みフィルタ１２に捕集されたＰＭ堆積量が低下していく、すなわち、フィルタ再生処理が時間経過していくと、ＰＭ堆積量の低下に伴いフィルタ１２が過昇温し難くなるので、排気流量Ｇａを減少していくことができる。このため、排気流量Ｇａを減少していくために、フィルタ再生処理が時間経過していくに従い、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させる。サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させる手法は、吸気絞り弁１１を閉じ側に制御することにより行う。なお、図２に示すように、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させている間は、内燃機関１の機関回転数Ｎはフィルタ再生処理開始時の回転数を維持している。
【００４２】
すなわち、本実施例では、フィルタ再生処理の実施が進みフィルタ１２に捕集されたＰＭ堆積量が低下していき、フィルタ１２の過昇温を抑制するための排気流量Ｇａを減少させてもよい場合に、内燃機関１の機関回転数Ｎを維持したままサイクル吸入空気量Ｇｎを減少させる。
【００４３】
このように、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させて排気流量Ｇａを減少させるので、サイクル吸入空気量Ｇｎの減少によってポスト噴射量の減少が生じ、オイル希釈の抑制度合いを指数関数的に増大させることができる。
【００４４】
したがって、フィルタ再生処理中に、フィルタ１２の過昇温を抑制しつつ、フィルタ１２に燃料を供給するために内燃機関１の気筒２内に噴射されるポスト噴射の燃料によるオイル希釈を抑制できる。
【００４５】
また、図２に示すように、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させていくに伴い、ポスト噴射の時期を遅角させ、ポスト噴射遅角量を増大させていく。
【００４６】
サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させると、内燃機関１の筒内温度が上昇し、ポスト噴射の燃料が燃え易くなる。よって、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させていくに伴い、ポスト噴射遅角量を増大させることによって、内燃機関１の筒内温度が低下してきてからポスト噴射を行う。これにより、ポスト噴射の燃料が内燃機関１の気筒２内で燃えずにフィルタ１２へ供給できる。
【００４７】
そして、サイクル吸入空気量Ｇｎが減少することにより、内燃機関１の吸気圧力が所定値以下に低下する場合には、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させることを止め、内燃機関１の機関回転数Ｎを低下させる。ここで、所定値とは、これ以下に内燃機関１の吸気圧力が低下すると、内燃機関１への吸気圧力が足らず、内燃機関１が失火してしまう閾値の吸
気圧力である。
【００４８】
すなわち、内燃機関１が失火するほどに内燃機関１の吸気圧力が低下するような限界吸入空気量にサイクル吸入空気量が減少する場合（図２のｔ１時点）には、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させることを止めてその値に維持する。そして、ｔ１以後の排気流量Ｇａの低下は、内燃機関１の機関回転数Ｎを低下させることで行う。なお、ｔ１以後はサイクル吸入空気量Ｇｎがｔ１時点の値に維持されるので、ポスト噴射量、ポスト噴射遅角量などはｔ１時点の値に維持される。
【００４９】
このように限界吸入空気量にサイクル吸入空気量Ｇｎが減少する場合に、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させることを止めるので、内燃機関１の吸気圧力が必要最低限確保でき、内燃機関１の失火を抑制できる。
【００５０】
ここで、本実施例のフィルタ再生処理を行う制御ルーチンについて、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、本ルーチンは、ＥＣＵ１６に予め記憶されており、周期的に実行されるルーチンである。なお、図３に示す制御を行うＥＣＵ１６が本発明の制御手段に相当する。
【００５１】
ステップＳ１０１では、まず、ＥＣＵ１６は、車両の走行履歴や内燃機関１の運転履歴などを参照して、フィルタ再生処理の実施が求められている状況にあるか否かを判断する。
【００５２】
具体的には、車両の走行距離、フィルタ１２に流入した排気流量Ｇａなどを参照してＰＭ堆積量を推定し、ＰＭ堆積量がフィルタ再生処理を開始すべき閾値に達している場合に、フィルタ再生処理の実施が求められている状況であると判断する。
【００５３】
ステップＳ１０１で肯定判定がなされた場合には、ステップＳ１０２へ進み、一方、否定判定がなされた場合には、本ルーチンを一旦終了する。
【００５４】
続いて、ステップＳ１０２では、ＥＣＵ１６は、フィルタ再生処理を開始すべくフィルタ再生処理開始用のフラグを成立させる。これにより、フィルタ再生処理を開始する。
【００５５】
続いて、ステップＳ１０３では、ＥＣＵ１６は、フィルタ再生処理開始に伴い、排気流量Ｇａを増加させる。具体的には、ＥＧＲ弁１１を閉じ側に制御しＥＧＲガス量を減少させることや、内燃機関１の機関回転数Ｎを上昇させることなどで排気流量Ｇａを増加させる。
【００５６】
続いて、ステップＳ１０４では、ＥＣＵ１６は、フィルタ再生処理の進行度合いに応じて排気流量Ｇａを減少させるために、サイクル吸入空気量Ｇｎを減少させる。このとき、内燃機関１の機関回転数Ｎは、フィルタ再生処理開始時の値を維持させておく。また、ポスト噴射遅角量は、サイクル吸入空気量Ｇｎの減少に伴い増大させる。
【００５７】
ここでは、通常のフィルタ再生処理の開始時から現時点までの経過時間と、フィルタ１２の温度と、を乗じてＰＭの除去量を算出しているので、サイクル吸入空気量Ｇｎの減少量は、ＰＭ除去量から推定される残存のＰＭ堆積量に基づく。そして、ＰＭ堆積量と吸気絞り弁１１の閉じ量との関係を示す予め求められたマップなどから吸気絞り弁１１の閉じ量が求められ、吸気絞り弁１１を閉じ側に制御することでサイクル吸入空気量Ｇｎを減少させる。
【００５８】
また、ポスト噴射遅角量は、ポスト噴射遅角量と吸気絞り弁１１の閉じ量との関係を示
す予め求められたマップなどに基づいて、増大するように制御される。
【００５９】
ステップＳ１０５では、ＥＣＵ１６は、サイクル吸入空気量Ｇｎが限界値以下となっているか否かを判断する。ここで、限界値とは、それ以下の吸入空気量であると、内燃機関１が失火するほどに内燃機関１の吸気圧力が低下するような限界吸入空気量である。なお、サイクル吸入空気量Ｇｎがこの限界値に到達した時点が、図２に示すｔ１時点である。
【００６０】
ステップＳ１０５で肯定判定がなされた場合には、ステップＳ１０６へ進み、一方、否定判定がなされた場合には、ステップＳ１０５へ戻るループを形成する。
【００６１】
ステップＳ１０６では、ＥＣＵ１６は、フィルタ再生処理の進行度合いに応じて排気流量Ｇａを減少させるために、内燃機関１の機関回転数Ｎを低下させる。このとき、サイクル吸入空気量Ｇｎ及びポスト噴射遅角量は、ｔ１時点での値を維持させておく。
【００６２】
続いて、ステップＳ１０７では、ＥＣＵ１６は、フィルタ再生処理が完了したか否か判断する。ここでは、上記のようにＰＭの除去量を算出しているので、ＰＭ除去量から推定される残存のＰＭ堆積量が零になったときに、フィルタ再生処理が完了したと判断する。
【００６３】
ステップＳ１０７で肯定判定がなされた場合には、本ルーチンを一旦終了し、一方、否定判定がなされた場合には、ステップＳ１０６へ戻るループを形成する。
【００６４】
以上のように、本ルーチンであると、フィルタ再生処理中に、フィルタ１２の過昇温を抑制しつつ、フィルタ１２に燃料を供給するために内燃機関の気筒２内に噴射されるポスト噴射の燃料によるオイル希釈を抑制できる。
【００６５】
本発明に係る内燃機関の排気浄化装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】実施例１に係る内燃機関とその吸・排気系を示す図である。
【図２】実施例１に係るフィルタ再生処理中のタイムチャートである。
【図３】実施例１に係るフィルタ再生処理のルーチンを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６７】
１     内燃機関
２     気筒
３     ピストン
４     吸気ポート
５     排気ポート
６     燃料噴射弁
７     吸気弁
８     排気弁
９     吸気通路
９     排気通路
１０   排気通路
１１   吸気絞り弁
１２   フィルタ
１３   ＥＧＲ装置
１４   ＥＧＲ通路
１５   ＥＧＲ弁
１６   ＥＣＵ
１７   アクセル開度センサ
１８   クランクポジションセンサ
Ｇａ   排気流量
Ｇｎ   サイクル吸入空気量
Ｎ     機関回転数
【図１】
2008106614.tif 000003
【図２】
2008106614.tif 000004
【図３】
2008106614.tif 000005