(57)【要約】【課題】  マスタシリンダ及びリザーブタンクをコンパクトに配置できる自動二輪車を提供することを課題としている。【解決手段】  リザーブタンク２８及びマスタシリンダ２７は上記排気管の立ち上がり部１８ｂ′の後方に、かつ該立ち上がり部18ｂ′に沿うように配置されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、該車体フレームに搭載された排気装置と、該車体フレームに揺動自在に支持され、後輪を軸支するリヤアームと、該後輪を制動する油圧式の制動装置とを備えた自動二輪車であって、
上記排気装置は、上記リヤアームの前部側方にて上方に立ち上がる排気管と、該排気管に接続されたマフラとを備え、
上記制動装置は、油圧を発生するマスタシリンダと、該マスタシリンダの上方に配置され、該マスタシリンダに作動油を補給するリザーブタンクとを備え、
該リザーブタンク及び上記マスタシリンダは上記排気管の立ち上がり部の後方に、かつ該立ち上がり部に沿うように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、上記リザーブタンクは、上方から見たとき該マスタシリンダと少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１において、上記排気管は、上記立ち上がり部に続いて後方に屈曲して延びており、上記リザーブタンクは、上記排気管の屈曲部に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３において、上記リザーブタンクは、上方から見たとき上記排気管と少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１において、上記排気管の立ち上がり部には、触媒が配置されるとともに該触媒配置部分を車幅方向外側から覆うプロテクタが装着されており、該プロテクタは上記リザーブタンクと上記排気管の触媒配置部との間に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項５において、上記リザーブタンクは、上記プロテクタに取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項５において、上記プロテクタには、上記排気管の立ち上がり部の後側にて車幅方向内側に段差をなす段差部が形成されており、該段差部の車幅方向外側に上記リザーブタンクが配設されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項５において、上記リザーブタンクは、車両後方から車両前方に向けて挿入された締結部材により上記プロテクタに取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項８において、上記締結部材は、これの軸線が後方ほど車幅方向外側に位置するよう斜め後方から挿入されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項５において、上記リザーブタンクは、上端開口を開閉する蓋部材を有し、上記プロテクタの一部が上記リザーブタンクの蓋部材の上側近傍に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１０において、上記プロテクタは、上側プロテクタと下側プロテクタとに分割されており、該下側プロテクタに上記リザーブタンクが取り付けられ、該リザーブタンクの蓋部材の上側近傍に上記上側プロテクタの下縁が位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１０において、車両側方から見たとき、上記リザーブタンクは、上記プロタテクタの一部と上記後輪との間の空間で、かつ該後輪の前縁より前方に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１３】
請求項１において、上記車体フレームには、ライダが足を載せるフートステップを支持するフートブラケットが取り付けられ、該フートブラケットにはライダのブーツが当接するヒールガードが取り付けられており、該ヒールガードの車幅方向内側に、上記マスタシリンダ及び該マスタシリンダと上記リザーブタンクとを接続するホース部材が配置されていることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに搭載された排気装置と、該車体フレームに揺動自在に支持されたリヤアームと、後輪を制動する油圧式の制動装置とを備えた自動二輪車に関し、詳細には制動装置を構成するマスタシリンダとリザーブタンクの配置構造の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式の制動装置を備えた自動二輪車におけるマスタシリンダとリザーブタンクの配置構造として、従来、例えば特許文献１に記載のものがある。この従来構造では、車両前後方向略中央にて上下方向に延びるように位置するシートチューブにフートブラケットを取り付け、該フートブラケットにマスタシリンダを取り付け、さらにリザーブタンクをマスタシリンダの上方かつ車幅方向内側に偏位させて配置している。
【特許文献１】特許３３６６０８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の制動装置では、リザーブタンクをマスタシリンダの車幅方向内側に偏位させて配置しているので、それだけ車幅方向の配置スペースが大きくなる。一方、排気装置として、リヤアームの前部側方にて上方に立ち上がるように配置された排気管と、該排気管の後端部に接続されたマフラとを備えた、いわゆるアップマフラ式のものがある。この種のアップマフラ式の排気装置を備えた自動二輪車において、上記従来のマスタシリンダ・リザーブタンク配置構造を採用しようとすると、排気管の立ち上がり部との干渉を避けるためにマスタシリンダ及びリザーブタンクの配置位置、ひいてはフートステップの配置位置が車幅方向外側に拡がり、その結果、ライダの乗車姿勢に悪影響を及ぼす問題が懸念される。
【０００４】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、マスタシリンダ及びリザーブタンクをコンパクトに配置できる自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載された排気装置と、該車体フレームに揺動自在に支持され、後輪を軸支するリヤアームと、該後輪を制動する油圧式の制動装置とを備えた自動二輪車であって、上記排気装置は、上記リヤアームの前部側方にて上方に立ち上がる排気管と、該排気管に接続されたマフラとを備え、上記制動装置は、油圧を発生するマスタシリンダと、該マスタシリンダの上方に配置され、該マスタシリンダに作動油を補給するリザーブタンクとを備え、該リザーブタンク及び上記マスタシリンダは上記排気管の立ち上がり部の後方に、かつ該立ち上がり部に沿うように配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車によれば、リザーブタンク及びマスタシリンダを排気管の立ち上がり部の後方に、かつ該立ち上がり部に沿うように配置したので、いわゆるアップマフラ式の排気装置を備えている場合に、マスタシリンダ及びリザーブタンクの車幅方向における配置スペースを小さくでき、フートステップが拡がるのを回避でき、ひいてはライダの乗車姿勢の悪化を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図１１は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１は自動二輪車であり、該自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２に搭載されたエンジン３と、該エンジン３に接続され、上記車体フレーム２に支持された排気装置４と、該車体フレーム２に揺動自在に支持され、後輪５を軸支するリヤアーム６と、該後輪５を制動する油圧式の制動装置７とを備えている。
【００１０】
上記車体フレーム２は、これの前端に位置するヘッドパイプ８と、該ヘッドパイプ８から左，右に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム９と、該メインフレーム９に続いて下方に湾曲して延びる左，右のリヤアームブラケット９ａと、上記メインフレーム９の下方湾曲部に取り付けられ、後方斜め上方に延びるシートフレーム１０とを有している。
【００１１】
上記ヘッドパイプ８によりフロントフォーク１１が左右操向可能に枢支されている。該フロントフォーク１１の下端部に前輪１２が軸支され、上端部には操向ハンドル１３が固定されている。
【００１２】
上記左，右のリヤアームブラケット９ａの下部に上記リヤアーム６の前端部がピボット軸１４を介して上下揺動可能に枢支されており、該リヤアーム６の後端部に上記後輪５が軸支されている。
【００１３】
上記リヤアーム６は、左，右のアーム本体部６ａ，６ａと、該両アーム本体部６ａ，６ａの前部６ｂ，６ｂ同士を結合する結合部６ｃと、該結合部６ｃの前端に接続されたピボットパイプ６ｄとを有する。該ピボットパイプ６ｄが軸受を介して上記ピボット軸１４により支持されている。
【００１４】
上記結合部６ｃには、リヤクッションユニット（図示せず）が挿通される貫通孔６ｅが形成されている。この貫通孔６ｅの中心線Ｃ′は車両中心線Ｃから車幅方向一側（左側）に少し偏位している。また上記結合部６ｃの右側壁、つまり上記貫通孔６ｅの偏位方向と反対側の壁部には、凹部６ｆが車幅方向内側に凹むように形成されている。
【００１５】
上記シートフレーム１０上には、鞍乗型のメインシート１５と、該メインシート１５の後側に配置された鞍乗型のタンデムシート１６とが搭載されている。また上記メインシート１５の前側には燃料タンク１７及びエアクリーナ（図示せず）が配置され、該エアクリーナはタンクカバー１７ａで覆われている。
【００１６】
上記エンジン３は、水冷式４サイクル並列４気筒エンジンであり、上記左，右のメインフレーム９，及びリヤアームブラケット９ａにより懸架支持されている。
【００１７】
上記エンジン３に上記排気装置４が接続されている。この排気装置４は上記エンジン３に接続された４本の排気管１８と、該排気管１８の後端部に接続された左，右一対のマフラ１９，１9 とを備えている。上記排気管１８は、上記エンジン３のシリンダヘッドの前壁に開口する排気ポートに接続された４本の排気枝管１８ａと、該各排気枝管１８ａを１つに合流させる合流管１８ｂと、該合流管１８ｂを再び左右に分岐させる右の分岐管１８ｃ及び左の分岐管１８ｃ′とを備えている。
【００１８】
ここで上記合流管１８ｂは、エンジン３の後端部下方付近から上記リヤアームブラケット９ａの後方を通るように略鉛直に立ち上がる立ち上がり部１８ｂ′を有する。この立ち上がり部１８ｂ′は、上記リヤアーム６の前部側方に位置し、かつ上記リヤアーム６の前部に設けられた凹部６ｆ内にその一部が位置している。また上記合流管１８ｂの上流部（下部) 内には上流側触媒２０ａが、下流部（立ち上がり部１８ｂ′）内には下流側触媒２０ｂが収容配置されている。
【００１９】
上記右の分岐管１８ｃは、上記合流管１８ｂの下流端部（上端部）から少し上方に立ち上がった後、後方に屈曲してそのまま後方斜め上方に延び、これの後端部に右のマフラ１９が接続されている。一方、左の分岐管１８ｃ′は、上記合流管１８ｂから車幅方向左側に延びつつ後方斜め上方に延び、これの後端部に左のマフラ１９が接続されている。なお、左，右のマフラ１９，１９は、タンデムシート１６の下面の左，右側方付近に配置されている。
【００２０】
上記排気管１８の立ち上がり部１８ｂ′及び右の分岐管１８ｃは、プロテクタ２１によって車幅方向外側から覆われている。このプロテクタ２１は、上側プロテクタ２２と下側プロテクタ２３とに分割され、車体フレームに対して着脱可能となっている。上記上側プロテクタ２２は上記右の分岐管１８ｃに沿って車両前後方向に延び、該右の分岐管１８ｃを覆っている。上記下側プロテクタ２３は上記立ち上がり部１８ｂ′に沿って上下方向に延び、該立ち上がり部１８ｂ′を覆っている。 
また上記リヤアームブラケット９ａの下部には二股状のフートブラケット２４の基端部がボルト２４ｂ，２４ｂにより締め固定されている。このフートブラケット２４の後端部には、ライダが足を載せるフートステップ２５が取り付けられている。また上記フートブラケット２４の上縁後部にはガード支持部２４ａが一体形成され、該ガード支持部２４ａにはライダのブーツが当接するヒールガード２６がボルト２６ａ，２６ａによって締め固定されている。
【００２１】
上記下側プロテクタ２３は、下部の後縁部２３ａと前縁部２３ｂをボルト２３ｃ，２３ｄで上記フートブラケット２４の内面に締め付け固定することにより、該フートブラケット２４を介して車体フレーム２に取り付けられている。
【００２２】
上記上側プロテクタ２２の下縁２２ｇは上記下側プロテクタ２３の上縁２３ｊに外側から重ね合わされ、該上側プロテクタ２２の下縁２２ｇの内面に形成された係止爪２２ａ，２２ｂが下側プロテクタ２３の上縁２３ｊに形成された係止孔２３ｅ，２３ｆに挿入係止され、ボルト２２ｃで締め付けられている。さらに上側プロテクタ２２の上縁に形成されたフランジ部２２ｄがボルト２２ｅでステー２２ｆを介して上記シートフレーム１０に締め付け固定されており、これにより上側プロテクタ２２は車体フレーム２に取り付けられている。
【００２３】
上記制動装置７は、油圧を発生するマスタシリンダ２７と、該マスタシリンダ２７に作動油を補給するリザーブタンク２８と、上記フートブラケット２４に軸支されたブレーキペダル２９と、後輪５に装着されたブレーキディスク３０と、該ブレーキディスク３０に装着されたブレーキキャリパ３１とを備えている。
【００２４】
上記リザーブタンク２８の底壁とマスタシリンダ２７の側壁の軸方向中央部とはリザーブホース（ホース部材）３２ａで連通され、上記マスタシリンダ２７の上端出口部と上記ブレーキキャリパ３１とは油圧ホース３２ｂで連通されている。上記リザーブホース３２ａは、リザーブタンク２８の底部から一旦前方に屈曲した後、マスタシリンダ２７の前壁側に屈曲している。そして上記マスタシリンダ２７及び上記リザーブホース３２ａは、上記ヒールガード２６の車幅方向内側に配置されている。
【００２５】
上記リザーブタンク２８及びマスタシリンダ２７は上記排気管の立ち上がり部１８ｂ′の後方に、かつ該立ち上がり部１８ｂ′に沿うように配置され、上記マスタシリンダ２７は上記フートブラケット２４のガード支持部２４ａの後縁にボルト締め固定されている。
【００２６】
上記リザーブタンク２８は、上記マスタシリンダ２７の上方に、かつ上方から見たとき該マスタシリンダ２７とその一部ｄが重なるように配置されている。また上記リザーブタンク２８は、上記右の分岐管１８ｃの後方への屈曲部ｃに配置され、さらにまた上方から見たとき上記分岐管１８ｃとその一部ｅが重なるように配置されている。
【００２７】
そして上記リザーブタンク２８は上記下側プロテクタ２３に取り付けられており、詳細には以下の取付構造となっている。上記下側プロテクタ２３には、上記排気管の立ち上がり部１８ｂ′の後側にて車幅方向内側に段差をなす段差部２３ｇが形成されており、該段差部２３ｇの車幅方向外側に上記リザーブタンク２８が配設されている。このリザーブタンク２８は、カップ状の本体部２８ａと、該本体部２８ａの上端開口を開閉するキャップ（蓋部材）２８ｂとを有する。そして上記本体部２８ａの側面にはフランジ部２８ｃが一体形成されており、該フランジ部２８ｃは上記段差部２３ｇに形成された取付孔２３ｈを貫通して車幅方向内側に突出している。また上記下側プロテクタ２３の上記段差部２３ｇには、支持フランジ部２３ｉが車幅方向内側に向けて突設されており、該支持フランジ部２３ｉには、板金製のＵ字形状をなすナット部材３３ａが嵌合装着されている。上記フランジ部２８ｃは、ボルト（締結部材）３３を上記ナット部材３３ａに螺挿することにより上記支持フランジ部２３ｉに固定されている。なお３３ｂは弾性部材からなるダンパ、３３ｃは該ダンパ３３ｂの圧縮量を規制する金属製カラーである。
【００２８】
ここで上記ボルト３３は、車両後方から車両前方に向けて挿入されており、より詳細には、該ボルト３３の軸線ａが後方ほど車幅方向外側に位置するよう斜め後方から挿入されている。
【００２９】
また上記リザーブタンク２８のキャップ２８ｂの上面に上記上側プロテクタ２２の下縁２２ｇが近接している。さらにまた車両側方から見たとき、上記リザーブタンク２８は、上記上側プロタテクタ２２の下縁２２ｇと上記後輪５との間の空間ｂで、かつ該後輪５の前縁５ａより前方に位置している。
【００３０】
本実施形態では、上記マスタシリンダ２７を上記排気管の立ち上がり部１８ｂ′の後方に、かつ該立ち上がり部１８ｂ′と略平行に配置し、上記リザーブタンク２８を上記マスタシリンダ２７の上方に、かつ上方から見たとき該マスタシリンダ２７の一部が重なるように配置したので、マスタシリンダ２７及びリザーブタンク２８を、車幅方向における配置スペースを小さくしてコンパクトに配置でき、従ってフートステップ２５の車幅方向間隔が拡がるのを回避でき、ひいてはライダの乗車姿勢の悪化を回避できる。また、上記マスタシリンダ２７とリザーブタンク２８との距離が短くなり、それだけリザーブホース３２ａが短くて済む。
【００３１】
また上記排気管の立ち上がり部１８ｂ′内に下流側触媒２０ｂを配置し、該触媒配置部分とリザーブタンク２８との間に下側プロテクタ２３を配置したので、高温となる触媒からの熱がリザーブタンクに伝わるのを抑制できる。
【００３２】
そして上記下側プロテクタ２３に、上記排気管の立ち上がり部１８ｂ′の後側にて車幅方向内側に段差をなす段差部２３ｇを形成し、該段差部２３ｇの車幅方向外側に上記リザーブタンク２８を配設したので、リザーブタンク２８及びマスタシリンダ２７が車幅方向外側に突出するのを回避でき、この点からもフートステップ２５の配置位置の拡がり、ひいてはライダの乗車姿勢の悪化の問題を回避できる。
【００３３】
上記リザーブタンク２８の取り付けに当たって、該リザーブタンク２８側のフランジ部２８ｃを下側プロテクタ２３側のフランジ部２３ｉに直接ボルト締め固定したので、従来の板金製ブラケットを介して取り付けるものに比較して、部品点数を削減できるとともに軽量化を図ることができる。
【００３４】
また車両後方から車両前方に向けて挿入されたボルト３３により該リザーブタンク２８を下側プロテクタ２３に取り付けたので、リザーブタンク２８の配置に必要な車両前後方向におけるスペースを最小限にできる。ちなみに、仮にボルトを車幅方向に挿入するように構成すると、ボルト締めのためのフランジ部がリザーブタンク２８の後方又は前方に突出することとなり、その分だけ車両前後方向における配置スペースが大きくなってしまう。
【００３５】
このように配置スペースを小さくできるので、車両側方から見たとき、上記リザーブタンク２８を、上側プロタテクタ２２の下縁２２ｇと後輪５との間の空間で、かつ該後輪５の前縁５ａより前方に位置させることが可能となる。その結果、マスタシリンダ２７やリザーブタンク２８を車両重心に近づけて配置で、マスの集中化に寄与できる。
【００３６】
一方、車両後方からボルトを挿入するように構成した場合、組み付け作業時に工具と後輪とが干渉し易いことから作業性が悪化するおそれがある。しかし本実施形態では、上記ボルト３３を、これの軸線ａが後方ほど車幅方向外側に位置するよう斜め後方から挿入したので、上記干渉の問題を回避でき、作業性を確保できる。
【００３７】
また上記リザーブタンク２８のキッャプ２８ｂの上側近傍に上側プロテクタ２２の下縁２２ｇが位置しているので、キャップ２８ｂを取り外そうとすると該キャップ２８ｂが下縁２２ｇに干渉し、そのままでは外すことはできない。その結果、いたずらでキャップ２８ｂが取り外されるのを防止できる。
【００３８】
またプロテクタ２１を、上側プロテクタ２２と下側プロテクタ２３とに分割したので、両プロテクタを一体化した場合に比較して型構造を簡素化でき、またデザイン上の自由度を拡大できる。
【００３９】
フートブラケット２４に取り付けたヒールガード２６の車幅方向内側に、上記マスタシリンダ２７及び該マスタシリンダ２７と上記リザーブタンク２８とを接続するリザーブホース３２ａを配置したので、これらの部品にライダのブーツが当たるのを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の右側面図である。
【図２】上記実施形態におけるマスタシリンダ・リザーブタンク配置構造示す右側面図である。
【図３】上記実施形態における排気管立ち上がり部及びプロテクタとリヤアームとの位置関係を示す平面図である。
【図４】図２におけるIV-IV 線断面図である。
【図５】図２におけるV 矢視図である。
【図６】図２におけるVI-VI 線断面図である。
【図７】図２におけるVII-VII 線断面図である。
【図８】図２におけるVIII-VIII 線断面図である。
【図９】図２におけるIX-IX 線断面図である。
【図１０】図２におけるX-X 線断面図である。
【図１１】図２におけるXI-XI 線断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
４  排気装置
５  後輪
５ａ  後輪の前縁
６  リヤアーム
７  制動装置
１８  排気管
１８ｂ′  立ち上がり部
１９  マフラ
２０ｂ  下流側触媒
２１  プロテクタ
２２  上側プロテクタ
２２ｇ  下縁（プロテクタの一部）
２３  下側プロテクタ
２３ｇ  段差部
２８ｂ  キャップ（蓋部材）
２４  フートブラケット
２５  フートステップ
２６  ヒールガード
２７  マスタシリンダ
２８  リザーブタンク
３２ａ  リザーブホース（ホース部材）
３３  ボルト（締結部材）
ａ  締結部材の軸線
ｂ  プロタテクタの一部と後輪との間の空間
ｃ  排気管の屈曲部
ｄ  リザーブタンクとマスタシリンダとの重なり部
ｅ  リザーブタンクと排気管との重なり部
【図１】
2008094161.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008094161.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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