(57)【要約】【課題】  よりコンパクトに形成しても良好に動作させることができるとともにブレーキシューの片当たりを防止できるようにしたドラムブレーキ装置を提供する。【解決手段】  車体に固設のバッキングプレート１９と、回転軸に固定されたブレーキドラム１０と、この内周面に離接可能にバッキングプレート１９に取付られる第１及び第２ブレーキシュー１１，１２とを備えたドラムブレーキ装置であり、第１ブレーキシュー１１に一端が回転自在に固定されたパーキングレバー１３と、一端が第２ブレーキシュー１２に当接可能で、他端がパーキングレバー１３に当接可能なストラット１４と、ブレーキシュー１１，１２の間からバッキングプレート１９を貫通するシャフト１７と、シャフト１７とパーキングレバー１３とに接続されたリンク部材１６と、ケーブル６と接続されシャフト１７に回転力を伝達するレバー１８とを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されたバッキングプレートと、回転軸に固定されたブレーキドラムと、前記ブレーキドラムの内周面に対して離接可能に前記バッキングプレートに取り付けられ、前記ブレーキドラムの内周面と当接することにより前記回転軸の回転を制動する第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューからなる一対のブレーキシューとを備えたドラムブレーキ装置であって、
前記第１ブレーキシューに一端が回転自在に固定されたパーキングレバーと、
一端を前記第２ブレーキシューに当接可能に配置され、他端を前記パーキングレバーに当接可能に配置されたストラットと、
前記一対のブレーキシューの間から前記バッキングプレートを貫通するように配設されたシャフトと、
前記シャフトと一体に回転し、先端部が前記パーキングレバーと接続されたリンク部材と、
一端がブレーキ力を入力するケーブルと接続され、他端が前記シャフトの前記車体側部分に前記シャフトに回転力を伝達可能に接続されたレバーと、をそなえた
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はよりコンパクトに形成でき、例えば、車両用のパーキングブレーキ等に用いて好適のドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５，図６はいずれも従来技術のドラムブレーキ装置の第一例としてのブレーキ装置を説明するものであり、図５はドラムブレーキ装置の側面視を模式的に示す図、図６はドラムブレーキ装置を一部破断して上面視で模式的に示す図である。なお、図５ではブレーキドラムを図示省略している。また、図６では断面ハッチングを省略している。
図５，図６に示すように、このドラムブレーキ装置はブレーキドラム１０１，一対のブレーキシュー１０２，１０３，カム１０４，レバー１０５，ケーブル１０６を有して構成されている。
【０００３】
そして、ブレーキ操作を行う際にはケーブル１０６が図中矢印Ｐの方向に引かれ、レバー１０５を二点鎖線で示す方向に変位させることによりカム１０４を回動させる。
カム１０４が回動することにより各ブレーキシュー１０２，１０３は図５に二点鎖線で示す方向に変位し、ブレーキドラム１０１側に押し込まれ各ブレーキシュー１０２，１０３がブレーキドラム１０１の内周面に押し付けられる。これによってブレーキドラム１０１と各ブレーキシュー１０２，１０３との間に摩擦力が生じ、この摩擦力によりブレーキドラム１０１の回転が規制されるようになっている。
【０００４】
しかしながら、このようなドラムブレーキ装置では各ブレーキシュー１０２，１０３のブレーキドラム１０１への押し付け力に差が生じる、いわゆる、ブレーキシューの片当たりの状態となり制動力にバラツキが生じブレーキ力が不足する虞がある。
これは、各ブレーキシュー１０２，１０３あるいはカム１０４等の加工精度や組付け精度によって、カム１０４の回動による押し付け力が各ブレーキシュー１０２，１０３に均等に配分されないことに起因しているものと考えられる。
【０００５】
このような片当たりによる不都合は、例えば、サービスブレーキのように比較的ブレーキシュー１０２，１０３が摩耗しやすい用途にドラムブレーキ装置を用いる場合であれば、ブレーキドラム１０１への押し付け力が強いブレーキシューの方が他方のブレーキシューよりも摩耗度合いが大きくなるので、この摩耗量の差により各ブレーキシュー１０２，１０３のブレーキドラム１０１への押し付け力が徐々に均等に配分されるようになり片当たり状態が徐々に解消されブレーキ力不足は解消されていく。
【０００６】
ところが、例えば、パーキングブレーキのようにブレーキシュー１０２，１０３の摩耗が極端に少ない用途に用いる場合には、各ブレーキシュー１０２，１０３がほとんど摩耗しないため、各ブレーキシュー１０２，１０３のブレーキドラム１０１への押し付け力の差が調整されず、片当たりによってブレーキ力が不足する不都合は解消されにくい。
【０００７】
また従来技術のドラムブレーキ装置の第二例として図７，８に示すドラムブレーキ装置が挙げられる。図７，８に示すように、ドラムブレーキ装置１２０は一対のブレーキシュー１１２，１１３，ストラット１１４，パーキングレバー１１５，ブレーキドラム１１７，バッキングプレート１１８を備えて構成されている。
【０００８】
パーキングレバー１１５はピン１１５Ａにより一端がブレーキシュー１１２と回転自在に接続されており、ストラット１１４はブレーキシュー１１３とパーキングレバー１１５との間に介装され、ストラット１１４の両端はそれぞれブレーキシュー１１３及びパーキングレバー１１５の中間部に当接している。
また、ドラムブレーキ装置１２０には外部からバッキングプレート１１８に設けられた開口を通じてケーブル１１６が挿入され、ケーブル１１６がパーキングレバー１１５の他端部と接続されている。
【０００９】
ドラムブレーキ装置１２０はこのような構成により、ケーブル１１６に引張力が入力されると、パーキングレバー１１５がピン１１５Ａを支点として時計回りに回動し、ストラット１１４を介してブレーキシュー１１３を径方向外側へ押し広げられてブレーキシュー１１３がブレーキドラム１１７に当接される。そして、ブレーキシュー１１３がブレーキドラム１１７に当接されると、反対にブレーキドラム１１７からブレーキシュー１１３側に反力が生じ、ストラット１１４を介してパーキングレバー１１５が図中右方向に押し込まれる。これにより、ピン１１５Ａを介してブレーキシュー１１２が径方向外側に押し広げられて、ブレーキシュー１１２がブレーキドラム１１７に当接されて制動力を発生する。
【００１０】
このようにすれば、ストラット１１４を介して片方のブレーキシュー１１３をブレーキドラム１１７に押し付けた際の反力によって他方のブレーキシュー１１２をブレーキドラム１１７に押し付けることになるため、各ブレーキシュー１１２，１１３が均等な押し付け力でブレーキドラム１１７に押し付けられ、上述のような片当たりを防止することができブレーキ力が不足することを防止することができる。
【００１１】
なお、このようなストラットを備えたドラムブレーキ装置の他の例としては特許文献１のものが挙げられる。
【特許文献１】特開昭６４−０６９８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところでドラムブレーキ装置は取り付け部位のレイアウト上の問題等により、ドラムブレーキ装置をよりコンパクトに形成することが求められる場合がある。
この点、図５，図６を用いて従来技術の第一例として説明したドラムブレーキ装置では、装置を比較的コンパクトに形成できる反面、上述したブレーキシューの片当たりによりブレーキ力が不足する虞があり、この点ではブレーキシューの摩耗が少ないパーキングブレーキ等の用途に用いるには適していない。
【００１３】
また、図７，図８を用いて従来技術の第二例として説明したドラムブレーキ装置では片当たりによってブレーキ力が不足する虞が無い反面、ドラムブレーキ装置を小型に形成した場合、ドラムブレーキ装置にブレーキ力を入力するためのケーブルを外部からドラムブレーキ装置内のパーキングレバー１１５に接続するためのスペースを確保することが困難である。例えば、小さいスペースに無理にケーブルを挿入しようとする場合にはケーブルを大きく屈曲させる必要があり、ケーブルの変形が大き過ぎる場合には十分に引張力を伝達できず、ドラムブレーキ装置を良好に作動させることができない虞があるし、バッキングプレート１１８の開口等の小さいスペースにケーブルを挿入する必要があるために組付にかかる作業性も良好とは言えない。
【００１４】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、よりコンパクトに形成しても良好に動作させることができるとともにブレーキシューの片当たりを防止しブレーキ力不足を防ぐことができるようにした、ドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上述の目的を達成するために、請求項１記載の本発明のブレーキ装置は、車体に固設されたバッキングプレートと、回転軸に固定されたブレーキドラムと、前記ブレーキドラムの内周面に対して離接可能に前記バッキングプレートに取り付けられ、前記ブレーキドラムの内周面と当接することにより前記回転軸の回転を制動する第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューからなる一対のブレーキシューとを備えたドラムブレーキ装置であって、前記第１ブレーキシューに一端が回転自在に固定されたパーキングレバーと、一端を前記第２ブレーキシューに当接可能に配置され、他端を前記パーキングレバーに当接可能に配置されたストラットと、前記一対のブレーキシューの間から前記バッキングプレートを貫通するように配設されたシャフトと、前記シャフトと一体に回転し、先端部が前記パーキングレバーと接続されたリンク部材と、一端がブレーキ力を入力するケーブルと接続され、他端が前記シャフトの前記車体側部分に前記シャフトに回転力を伝達可能に接続されたレバーと、をそなえたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のドラムブレーキ装置によれば、シャフト及びレバーがブレーキドラムの軸方向外部に突出しているので、ブレーキ力を入力する為のケーブルをバッキングプレート内に配線する必要がなく、片当たりを防止しブレーキ力不足を防ぐための各機構を備えたドラムブレーキ装置であってもよりコンパクト（小型）に形成することができ、ケーブルをレバーに組み付ける際の組付作業性が良好であるとともに、シャフトに対するレバーの取り付け角度及びレバーの長さを任意に設定できるため、レバーに組付けられるまでのケーブルの配線の自由度が増すとともに、ブレーキ力の設定もしやすいという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。本実施形態ではドラムブレーキ装置を車両のパーキングブレーキシステムに適用したものである。
図１〜図４は本発明の一実施形態に係るドラムブレーキ装置を説明するためのものであって、図１はドラムブレーキ装置の構成を側面視で模式的に示す図、図２はパーキングブレーキシステムの概略構成を模式的に示す図、図３はドラムブレーキ装置の構成を一部破断して上面視で模式的に示す図、図４はドラムブレーキ装置の上部を側面下方から見た模式的な斜視図である。なお、図３では要部断面のみハッチングを付している。
【００１８】
（概略構成）
図２に示すように車両１には後側の各車輪（後輪）２の車幅方向内側の軸心付近にそれぞれパーキングブレーキを構成するドラムブレーキ装置４が取り付けられている。
各ドラムブレーキ装置４は、ケーブル６を介してパーキングブレーキトリガ５と接続されており、パーキングブレーキトリガ５からの引張力（ブレーキ力）がケーブル６を介して各ドラムブレーキ装置４に均等に入力されるように構成されている。
【００１９】
（ドラムブレーキの構成）
ここでドラムブレーキ装置の構成について図１及び図３を参照して説明する。図１及び図３に示すように、ドラムブレーキ装置４は、ブレーキドラム１０，ブレーキシュー（第１ブレーキシュー）１１，ブレーキシュー（第２ブレーキシュー）１２，パーキングレバー１３，ストラット１４，ワイヤ１５，アーム１６，シャフト１７，レバー１８，バッキングプレート１９及びリターンスプリング２０を有して構成されている。
【００２０】
ブレーキドラム１０は円筒形状をなしておりブレーキドラム１０はバッキングプレート１９とともにドラムブレーキ装置４の外郭を形成している。また、ブレーキドラム１０は回転軸としての駆動軸３と回転力を伝達可能に接続され駆動軸３は車輪２と回転力を伝達可能に接続されている。ブレーキドラム１０の内周面は一対のブレーキシュー１１，１２の後述するシューフランジ部の周面に沿って対向するようになっている。
【００２１】
ブレーキシュー１１，１２は互いに左右対象に配設されており、互いに離接する方向に変位可能にそれぞれピン１１Ｅ，１２Ｅによってバッキングプレート１９に取り付けられている。なお、バッキングプレート１９は車両１のボディ（車体）に固設されている。
ブレーキシュー１１，１２はそれぞれブレーキドラム１０の円筒形の内周面に沿うようにそれぞれ半円弧状に形成された板状のシューフランジ部１１Ａ，１２Ａと、シューフランジ部１１Ａ，１２Ａの円弧状の内周面に沿って径方向内側に向けて直交する板状のシューウェブ部１１Ｂ，１２Ｂとによって断面の形状が略Ｔ字型（図３の斜線部分を参照）に形成されている。また、各ブレーキシュー１１，１２のシューフランジ部１１Ａ，１２Ａのブレーキドラム１０の内周面に対向する周面には、それぞれ摩擦材（ライニング）１１Ｃ，１２Ｃが配設されている。
【００２２】
ブレーキシュー１１にはパーキングレバー１３の一端部がピン１３Ａによって接続されており、パーキングレバー１３がピン１３Ａを中心として回転可能となっている。
ストラット１４の両端部には図４にも示すように各ブレーキシュー１１，１２のシューウェブ部１１Ｂ，１２Ｂに対応する切欠き部１４Ａ，１４Ｂが形成されている。切欠き部１４Ｂにはブレーキシュー１２のシューウェブ部１２Ｂが挿入され、ストラット１４とブレーキシュー１２とが当接しうるようになっている。また、切欠き部１４Ａには段部１４Ｃが形成されている。切欠き部１４Ａにはブレーキシュー１２のシューウェブ部１２Ｂととのもにパーキングレバー１３が挿入され、ストラット１４とパーキングレバー１３の中間部分とが段部１４Ｃ部分で当接するようになっている。また、シューウェブ部１２Ｂの先端部分は切り欠き部１４Ｂの底部と干渉しないようになっている。
【００２３】
パーキングレバー１３の他端部には突起部１３Ｂが形成されており、突起部１３Ｂがワイヤ１５と接続されている。つまり、パーキングレバー１３の他端部はワイヤ１５を介してアーム１６の先端部分と接続され互いに引張力を伝達可能となっている。アーム１６の基端部分はシャフト１７と一体形成又は一体に結合されており、アーム１６とシャフト１７とは一体となって回転するようになっている。つまり、ワイヤ１５とアーム１６とがパーキングレバー１３をシャフト１７の回転に連動して変位させるリンク部材として機能するようになっている。
【００２４】
シャフト１７はバッキングプレート１９を貫通して、ブレーキドラム１０及びバッキングプレート１９で囲まれた空間よりも軸方向外側（車幅方向内側）に突出している。
シャフト１７の他端部にはレバー１８が接続されており、レバー１８はケーブル６と接続されている。
リターンスプリング２０はコイルバネであり、各ブレーキシュー１１，１２の間に介装され各ブレーキシュー１１，１２を互いに接近する方向へと常時付勢している。より詳しく説明するとリターンスプリング２０は両端がフック状に形成されたフック部２０Ａ，２０Ｂを有しており、各ブレーキシュー１１，１２のシューフランジ部１１Ａ，１２Ａの内側に形成された係止部１１Ｄ，１２Ｄにこのフック部２０Ａ，２０Ｂを係止させて両ブレーキシュー１１，１２の間に掛け渡されている（図４参照）。
【００２５】
本発明の一実施形態に係るドラムブレーキ装置は上述のごとく構成されているので、以下のような作用及び効果を奏する。
まず、運転者がパーキングブレーキトリガ５を引くとケーブル６を介して左右の各ドラムブレーキ装置４のレバー１８に均等に引張力が入力される。
レバー１８はケーブル６の引張力により図１に二点鎖線で示す方向に回動し、これに伴ってシャフト１７及びシャフト１７と一体となって回転するアーム１６が二点鎖線で示す方向（つまり、時計回り）に回転する。そして、アーム１６が回転することによりパーキングレバー１３がピン１３Ａを中心に揺動し、ストラット１４をブレーキシュー１２側に変位させる。
【００２６】
そして、ストラット１４の変位によりブレーキシュー１２がストラット１４から押しこまれ、ブレーキシュー１２が図中左方向に変位して摩擦材１２Ｃがブレーキドラム１０の内周面に当接し、押し付けられる。これによりブレーキシュー１２とブレーキドラム１０との間に制動力（摩擦力）が発生する。
さらに、ブレーキシュー１２がブレーキドラム１０に当接するとブレーキドラム１０からの反力によりストラット１４には長軸方向に軸力が生じる。これにより、ストラット１４にはパーキングレバー１３を図中右方向に押す力が生じる。
【００２７】
ここで、パーキングレバー１３は、ストラット１４と当接する部分では図中右方向へ押し込まれるとともに突起部１３Ｂではワイヤ１５がパーキングレバー１３を図中左方向へ引っ張ることにより、パーキングレバー１３はストラット１４と当接する部分（段部１４Ｃ）を支点として時計方向に回転しようとする。
この回転によりピン１３Ａ部分ではピン１３Ａがブレーキシュー１１を図中右方向に押し込み、ピン１３Ａによりブレーキシュー１１が押し込まれるとブレーキシュー１１の摩擦材１１Ｃがブレーキドラム１０の内周面に当接し、押し付けられる。これにより、ブレーキシュー１１とブレーキドラム１０との間に制動力が生じる。
【００２８】
つまり、まずストラット１４によりブレーキシュー１２をブレーキドラム１０に押し付けることによりブレーキドラム１０からストラット１４に伝達される反力によってブレーキシュー１１をブレーキドラム１０に押し付けることになるので、各ブレーキドラム１１，１２は均等な押し付け力でブレーキドラム１０に押し付けられ、ブレーキドラム１０の回転を規制する。
【００２９】
なお、運転者がパーキングブレーキトリガ５を操作してパーキングブレーキを解除した場合には、ケーブル６が弛緩してレバー１８へのブレーキ力の入力が解除されるため、リターンスプリング２０による付勢力によって各ブレーキシュー１１，１２が互いに接近する方向（つまり、ブレーキドラムから離れる方向）に変位して、各摩擦剤１１Ｃ，１２Ｃとブレーキドラム１０の内周面とが離隔する。
【００３０】
このように本発明のドラムブレーキ装置によれば、シャフト１７が回転することにより、ブレーキドラム１０の内部に配置されたアーム１６が回動し、ワイヤ１５によりパーキングレバー１３を引っ張ることによりパーキングレバー１３を揺動させるので、ドラムブレーキ装置４の寸法をコンパクトに形成してもシャフト１７の回転力を確実に伝達させて各ブレーキシュー１１,１２をブレーキドラム１０に押し付けることができる。さらに、このようにパーキングブレーキをコンパクトに形成した分だけ小さな空間にパーキングブレーキを収納でき、車両１のレイアウト設計上の自由度を向上させることができる。
【００３１】
また、シャフト１７がバッキングプレート１９を貫通してブレーキドラム１０の軸方向外側に突出し、シャフト１７にはレバー１８が接続されているので、シャフト１７及びレバー１８の長さ等の形状を適宜設定することによりケーブル６をレバー１７に接続する位置を比較的自由に設定することができ、車両１の各装置のレイアウトの自由度も大きくなるという利点もある。加えて、レバー１８は先端がブレーキドラム１０の径方向外側に露出するように長さが設定されているのでケーブル６とレバー１８とを接続する際の組付作業性が良好であるという効果も得られる。
【００３２】
さらに、各ブレーキシュー１１，１２はそれぞれストラット１４に押し込まれることによりブレーキドラム１０に押し付けられることになるので、各ブレーキシュー１１,１２がブレーキドラムに対して均等な力で押し付けられる。この結果、ブレーキシューの片当たりが防止され各ブレーキシュー１１,１２によりバランス良く十分な制動力を得ることができる。
【００３３】
また、各ブレーキシュー１１，１２がリターンスプリング２０によりそれぞれブレーキドラム１０から離隔する方向に常時付勢されているので運転者によってパーキングブレーキの解除操作が行われると自動的に各ブレーキシュー１１,１２とブレーキドラム１０とが離隔してブレーキを解除することができる。
【００３４】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態ではドラムブレーキ装置を車両のパーキングブレーキに適用したものを例に説明したが、ドラムブレーキ装置の適用箇所はこれに限らず原付自転車のサービスブレーキ等、通常のドラムブレーキ装置として適所に適用可能であり、特に、インホイールモータを備えた電気自動車のパーキングブレーキとして本発明を適用することが有効である。
【００３５】
つまり、通常、インホイールモータには減速機構が内蔵されており、車輪とパーキングブレーキとの間に減速機構が介在することにより、パーキングブレーキとして必要とされる制動力は減速機構が無い場合と比較して小さくて済む。このため、パーキングブレーキとしてのドラムブレーキ装置はより小型に形成することが可能である。また、パーキングブレーキをより小型化することにより電気自動車のバネ下重量を軽減できるという効果も得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るドラムブレーキ装置を説明するためのものであって、ドラムブレーキ装置を側面視で模式的に示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るドラムブレーキ装置を説明するためのものであって、車両のパーキングブレーキシステムの概略構成を模式的に示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るドラムブレーキ装置を説明するためのものであって、ドラムブレーキ装置の構成を一部破断して上面視で模式的に示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るドラムブレーキ装置を説明するためのものであって、ドラムブレーキ装置を側面下方から見た模式的な斜視図である。
【図５】従来技術のドラムブレーキ装置を説明するためのものであって、ドラムブレーキ装置を側面視で模式的に示す図である。
【図６】従来技術のドラムブレーキ装置を説明するためのものであって、ドラムブレーキ装置の構成を一部破断して上面視で模式的に示す図である。
【図７】従来技術のドラムブレーキ装置を説明するためのものであって、ドラムブレーキ装置を側面視で模式的に示す図である。
【図８】従来技術のドラムブレーキ装置を説明するためのものであって、図７の模式的なＸ−Ｘ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両
２  車輪
３  駆動軸
４  ドラムブレーキ装置
５  パーキングブレーキトリガ
６  ケーブル
１０  ブレーキドラム
１１，１２  ブレーキシュー（第１ブレーキシュー，第２ブレーキシュー）
１３  パーキングレバー
１４  ストラット
１５  ワイヤ
１６  アーム
１７  シャフト
１８  レバー
１９  バッキングプレート
２０  リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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