(57)【要約】【課題】吸音性に優れた車両用ヘッドレストを提供する。【解決手段】表皮層２と吸音性芯材であるパッド層６とが、その間に非通気性のフィルム層５を介して一体発泡成形されている車両用ヘッドレストであって、前記表皮層側よりパッド層に到達する孔あけ加工が施されて前記非通気性のフィルム層５に、表皮層２とパッド層６間を連通する多数の連通孔７が配設されている構造とする。前記フィルム層の通気度は、１０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上であることが好ましく、連通孔は、針径が０．５〜２．０ｍｍの針により０．５〜１０．０ｍｍのピッチで孔あけ加工したものであることが好ましい。  また、ヘッドレスト本体の背面部位または側面部位、およびその両部位に連通孔が形成されていることが好ましい。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮層と吸音性芯材であるパッド層とが、その間に非通気性のフィルム層を介して一体発泡成形されている車両用ヘッドレストであって、前記表皮層側よりパッド層に到達する孔あけ加工が施されて前記非通気性のフィルム層に、表皮層とパッド層間を連通する多数の連通孔を配設することで、前記連通孔を介して前記吸音性芯材まで達した車室内騒音を吸音することを特徴とする車両用ヘッドレスト。
【請求項２】
フィルム層の通気度が１０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上となるように孔あけ加工を施したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項３】
連通孔は、針径が０．５〜２．０ｍｍの針により、０．５〜１０．０ｍｍのピッチで孔あけ加工したものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項４】
ヘッドレスト本体の背面部位または側面部位、およびその両部位に連通孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ヘッドレスト。
【請求項５】
吸音性芯材であるパッド層が、発泡成形されたポリウレタンフォームであることを特  徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸音性に優れた車両用ヘッドレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両走行時における静粛性の向上を課題として、先ず車室内への騒音の浸入を遮断すること、更に浸入した騒音を拡散させないよう吸音することが研究テーマとして掲げられている。一方、騒音の浸入遮断には限界があるため、最近では浸入した騒音の拡散を防止するように吸音する研究が進められており、特に頭部に近いヘッドレストの吸音効果の向上には期待が寄せられている。
【０００３】
しかしながら、車両用ヘッドレストは、特許文献１に示されるように、表皮層とパッド層とが、その間に非通気性のフィルム層を介して一体発泡成形されているのが普通である。この非通気性のフィルム層は成形時において発泡樹脂液が表皮層に染み出すのを防止するためのものであり、必要不可欠なものであるが、このタイプの車両用ヘッドレストにおいては、騒音が前記非通気性のフィルム層に当たって拡散し、吸音機能を有するパッド層まで到達できず、この結果、吸音効果を奏することができないという問題点があった。即ち、パッド層自体は吸音機能を有するのであるが、前記非通気性のフィルム層が騒音をパッド層まで到達するのを妨害してパッド層に全く吸音機能を発揮させない状態となっていた。
【特許文献１】特開平１−１７８２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような問題点を解決して、吸音性芯材であるパッド層に十分に吸音機能を発揮させて、車室内における騒音の拡散を防止し静粛性を確保することができる車両用ヘッドレストを提供することを目的として完成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためになされた本発明の車両用ヘッドレストは、表皮層と吸音性芯材であるパッド層とが、その間に非通気性のフィルム層を介して一体発泡成形されている車両用ヘッドレストであって、前記表皮層側よりパッド層に到達する孔あけ加工が施されて前記非通気性のフィルム層に、表皮層とパッド層間を連通する多数の連通孔を配設することで、前記連通孔を介して前記吸音性芯材まで達した車室内騒音を吸音することを特徴とするものである。
【０００６】
前記フィルム層の通気度は、１０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上となるように孔あけ加工を施してあることが好ましく、これを請求項２に係る発明とする。また、連通孔は、針径が０．５〜２．０ｍｍの針により、０．５〜１０．０ｍｍのピッチで孔あけ加工したものであることが好ましく、これを請求項３に係る発明とする。
なお、ヘッドレスト本体の背面部位または側面部位、およびその両部位に連通孔が形成されていることが好ましく、これを請求項４に係る発明とする。また、吸音性芯材であるパッド層が、発泡成形されたポリウレタンフォームであるのが一般的であり、これを請求項５に係る発明とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、表皮層側よりパッド層に到達する孔あけ加工が施されて前記非通気性のフィルム層に、表皮層とパッド層間を連通する多数の連通孔が配設されている構造としたので、従来のように、騒音が非通気性のフィルム層に当たって拡散せずに、騒音がこの連通孔を通過して吸音機能を有するパッド層まで到達することとなり、この結果、騒音は吸音性芯材であるパッド層に吸収されて静粛性が確保されることとなる。
【０００８】
また、フィルム層の通気度を、１０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上とすることで、十分な吸音率を確保することが可能となる。また、連通孔は、針径が０．５〜２．０ｍｍの針により、０．５〜１０．０ｍｍのピッチで孔あけ加工したものとすれば、表皮層の意匠面がくずれることもなく、かつ十分な吸音率を確保することができる。
なお、ヘッドレスト本体の少なくとも背面部と側面部に連通孔が形成してあるので、後部座席側の床面付近から発生する騒音を効率よく吸収することができ、大きな吸音効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図１は自動車用フロントシートの一例を示す斜視図であり、図２はヘッドレスト１０の斜視図である。このヘッドレストは、表皮層と吸音性芯材であるパッド層とが、その間に非通気性のフィルム層を介して一体発泡成形されており、従来のものと基本的な構造は同様である。
【００１０】
図３に、ヘッドレスト１０の拡大断面図を示すが、図中、１は表皮部材であり、この表皮部材１はファブリック、モケット、各種の織物からなる表皮層２と、バッキング層３と、スラブ層４を順次積層したものである。また、５は非通気性のフィルム層、６は吸音性を有するポリウレタンフォームからなるパッド層である。
そして、本発明の車両用ヘッドレストでは、前記表皮層２側よりパッド層６に到達する孔あけ加工を施し、前記非通気性のフィルム層５に表皮層２とパッド層６間を連通する多数の連通孔７、７、７・・・が配設されたものとなっている。
【００１１】
前記連通孔７は、フィルム層５の通気度が、１０ｃｃ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ以上となるように形成されている。これにより、騒音を遮断・反射することなく、パッド層６に導くことが可能となる。
【００１２】
このような連通孔７は、針径が０．５〜２．０ｍｍの針により、０．５〜１０．０ｍｍのピッチで孔あけ加工することで容易に形成することができる。具体的には、成形したヘッドレストを表皮層２側から例えば剣山のような孔あけ器によって孔あけ加工すればよい。孔あけ加工を針径が０．５〜２．０ｍｍの針により行なうのは、針径が０．５ｍｍ未満の針により孔あけ加工をしても、表皮層やフィルムの種類によってはこれらの弾性により孔が塞がれるので所期の通気度が得られなくなることがあり、一方、針径が２．０ｍｍを超える針により孔あけ加工をすると、孔が目障りとなって意匠性に問題が生じるおそれがあるからである。なお、前記したような針径の針により孔あけ加工して得られる連通孔７のピッチを０．５〜１０．０ｍｍとすることが好ましい理由は、ピッチが０．５ｍｍより狭い場合には、表皮部材の強度が低下し、また、単数の針で孔あけ加工をする場合に時間がかかるし、複数の針で同時に孔あけ加工をする場合は、針の先端にかかる作用力が分散されてしまうため、製品の表面が凹むようになってフィルムまで確実に孔があけられない。一方、ピッチが１０．０ｍｍより広い場合は、間隔が広すぎて吸音の性能が悪くなるからである。
【００１３】
この場合、ヘッドレスト本体の少なくとも背面部と側面部に連通孔７が形成することが好ましい。このことは、本発明者の研究により、車内で発生する騒音の多くは後部座席側の床面付近から発生する場合の影響が大きいことを見出し、これを効率よく吸収することができれば静粛性の向上に効果があることを発見したからである。従って、ヘッドレスト本体の頭の設置面である前面部に連通孔が形成するよりも、背面部や側面部や上面部等のいずれか、あるいは２以上の部分に連通孔７が形成することが好ましい。
【００１４】
以上の説明からも明らかなように、本発明は表皮層２側よりパッド層６に到達する孔あけ加工が施されて前記非通気性のフィルム層５に、表皮層２とパッド層６間を連通する多数の連通孔７が配設されている構造としたので、従来のように、騒音が非通気性のフィルム層５に当たって拡散せずに、騒音がこの連通孔７を通過して吸音機能を有するパッド層６まで到達することとなり、この結果、騒音は吸音性芯材であるパッド層６に吸収されて静粛性が確保されることとなる。
【００１５】
〔効果の確認〕
本発明の効果を確認するため、ブリューエル  アンド  ケア社製の音響計測管を用いて針径が０、９ｍｍの針により３〜４ｍｍのピッチで孔あけ加工を施したヘッドレストの小片と、孔あけ加工を施さないヘッドレストの小片について、吸遮音特性の計測規格の管内法（ＪＩＳ  Ａ１４０５−２  伝達関数法）により垂直入射吸音率を測定した。この測定により得られた吸音率と周波数との関係をグラフとして図４に示す。このグラフによれば、周波数約７００Ｈｚを境界としてこれを超える周波数の吸音率が、孔あけ加工を施した本発明のヘッドレストと、孔あけ加工を施さないヘッドレストとの間で徐々に拡大してゆき、３５００Ｈｚを超えると孔あけ加工を施したものは孔あけ加工を施さないものに比べて吸音率が約２倍となり、騒音が気になる周波数の車内騒音域では吸音率が良化することが判る。また、車両に孔あけ加工を施した本発明のヘッドレストと孔あけ加工を施さない従来のヘッドレストとを装着して、車両の騒音レベルの低減効果について行った試験結果でも、本発明のヘッドレストの場合は音圧レベルが下がっており、騒音の低減に効果があることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車用フロントシートの一例を示す斜視図である。
【図２】ヘッドレストの背面側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態を示すヘッドレストの拡大断面図である。
【図４】計測管を用いて垂直入射吸音率と周波数との関係を測定した結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００１７】
１  表皮部材
２  表皮層
３  バッキング層
４  スラブ層
５  非通気性のフィルム層
６  ポリウレタンフォームからなるパッド層
７  連通孔
１０  ヘッドレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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