(57)【要約】【課題】溶接加工を行わなくても部品同士を容易に締結結合できる駐輪装置を提供する。【解決手段】ガイド壁部１２ｂには、ガイド面Ｓ２から側方に突出するとともに自身を上下に貫通する締結部材１２３，１２４により間隔保持材１３の上面に締結される締結突出部１２ｄが、ガイド面Ｓ２の高さ方向中間位置にて、自身の下面側に間隔保持材１３の挿入スペースが確保され、かつ、上面側にサイドローラ１４ｂを通過させる空間が確保される形で突出形成されている。締結部材１２３，１２４を用いて間隔保持材１３と締結突出部１２ｄを締結するため、溶接加工を行う必要がない。【選択図】図７
2008018811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向の後端側に、搭載される自転車のタイヤ導入開口を有するとともに、当該タイヤ導入開口から前記長手方向における前端部に向けて上面側に開口する形で前記タイヤの下部を収容するタイヤ収容溝が形成された自転車積載台と、
前記自転車積載台の前記長手方向と交差する向きに延びるとともに、上面に走行軌道面が形成された互いに平行な一対の走行レール部と、
前記自転車積載台に対し前記長手方向における第一位置と、該第一位置から予め定められた距離隔たった第二位置とにそれぞれ配置され、各々対応する前記走行レール部の走行軌道面上にて前記自転車積載台を走行可能に支持する走行ローラと、
前記走行ローラを間に位置させる形で各前記走行レール部の走行軌道面の上方に対向配置され、前記走行ローラの前記走行軌道面からの浮き上がりを規制する浮き上がり規制壁部と、
前記一対の走行レール部の対向方向における内側に、各レールの走行軌道面に沿って該走行軌道面から上方に立ち上がる形態で配置された１対のガイド壁部と、
各前記ガイド壁部の両側面のうち、前記走行ローラに面しているのと反対側の側面をガイド面として、該ガイド面に対向する形で前記走行ローラに対応して設けられ、前記走行軌道面上の幅方向において前記走行ローラの走行位置が当該幅方向における外側限界位置に到達するに伴い、前記ガイド面の高さ方向上端部に転動形態にて当接し、前記走行ローラの前記幅方向の走行位置を規制するサイドローラとを備え、
各前記走行レール部の幅方向内縁部に対応する前記ガイド壁部の高さ方向の下縁部が一体化され、また、該ガイド壁部の上縁部には対応する前記浮き上がり規制壁部の内縁部が一体化されて各々レール複合体を形成するとともに、
それらレール複合体の対の間にて設置面上に固定されるとともに、前記ガイド壁部の対向間隔を規制する間隔保持材が設けられ、さらに、前記レール複合体の前記ガイド壁部には、前記ガイド面から側方に突出するとともに自身を上下に貫通する締結部材により前記間隔保持材の上面に締結される締結突出部が、前記ガイド面の高さ方向中間位置にて、自身の下面側に前記間隔保持材の挿入スペースが確保され、かつ、上面側に前記サイドローラを通過させる空間が確保される形で突出形成されてなることを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記締結突出部は前記ガイド壁部の長手方向に沿って連続的に延びる形で形成され、前記レール複合体と該締結突出部とが一体の金属押出部材として構成されてなる請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記ガイド面の高さ方向における前記締結突出部の形成位置が、前記サイドローラの通過軌跡の下限位置と自身の上面との間に前記締結部材の頭部を配置するスペースが確保されるように定められてなる請求項１又は請求項２に記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記間隔保持材を貫通し先端が前記設置面に食い込む形で固定部材が設けられるとともに、前記間隔保持材の長手方向にて、該固定部材の配置位置が、当該固定部材の外縁位置と前記サイドローラの通過軌跡の内縁位置との水平距離が前記締結部材の頭部寸法よりも小さく設定されてなる請求項３に記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記締結突出部の下面から前記走行レール部の下面までの長さは、前記間隔保持材の高さと等しくされている請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記締結突出部には、厚さ方向に貫通する形態のレール側締結穴が形成され、  前記間隔保持材には貫通形態の保持材側締結穴が形成され、該保持材側締結穴が前記レール側締結穴に位置決め配置されるとともに、前記締結部材は、その軸部が前記レール側締結穴を経て前記保持材側締結穴内に挿通され、該軸部の前記締結突出部側に位置する第一頭部の座面が該締結突出部の上面に密着係合し、これと反対側の第二頭部の座面が前記保持材側締結穴の開口周辺部に密着係合する形で前記間隔保持材を前記締結突出部に締結結合している請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項７】
前記レール複合体は、レール長手方向の長さが予め定められた単位長に区切られた単位レールを、該レール長手方向に複数個配置して連結したものであり、
前記レール側締結穴は前記単位レールのレール長手方向両端部に各々形成され、
前記保持材側締結穴は、レール幅方向における前記間隔保持材の両端部に、前記レール長手方向に所定間隔をおいて一対に形成され、
隣接する前記単位レールにそれぞれ形成された前記レール側締結穴と、前記一対の保持材側締結穴とが位置決めされ、前記締結部材にて前記隣接する単位レール及び前記間隔保持材が締結結合される請求項６記載の駐輪装置。
【請求項８】
前記レール側締結穴は前記単位レールのレール長手方向両端部において各々、前記レール長手方向に所定間隔をおいて一対に形成され、
前記レールの終端となる部分の前記単位レール末端部には、前記一対のレール側締結穴と前記一対の保持材側締結穴とが位置決めされ、前記締結部材によって前記単位レール及び前記間隔保持材が締結結合される請求項７記載の駐輪装置。
【請求項９】
前記自転車積載台を下方にて支持するとともに、前記走行ローラおよび前記サイドローラを保持する下方支持体を備え、
該下方支持体は、前記サイドローラのローラ軸を取り付けるためのサイドローラ軸取付け穴が前記レール長手方向に一対となる形で形成された支持本体壁部と、該支持本体壁部の前記レール幅方向における外縁にて下方に延出し、前記走行ローラのローラ軸を取り付けるための走行ローラ軸取付け穴が形成された支持垂直壁部と、前記支持本体壁部の前記レール長手方向中間位置にて前記レール幅方向内側へ突出する支持内側突壁部と、該支持内側突壁部の反対側にて前記レール幅方向外側へ突出する支持外側突壁部とを備え、前記内側突壁部と前記外側突壁部との前記レール幅方向における先端部にそれぞれ、上方に配置された部材に対して前記下方支持体を締結部材によって締結結合するための支持体締結穴が壁部厚さ方向に貫通する形で形成されている請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項１０】
前記支持体締結穴は前記レール長手方向に対になるように形成されている請求項９記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−１４９０７３号公報
【０００３】
従来から駅やマンション等に、自転車の駐輪装置が設置されている。例えば特許文献１には、自転車を積載するための自転車積載台を、２本のレールに沿って移動できるようにした駐輪装置が開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の駐輪装置は、各部品がスチール等で形成されていることが多く、比較的錆びやすいという問題があった。そのため、防錆効果を高めるために、個々の部品をアルミニウム等の錆びにくい金属で形成した駐輪装置が望まれていた。
【０００５】
しかしながら、防錆効果に優れた金属は一般に溶接が困難になる傾向がある。例えばアルミニウムは溶接が比較的難しく、このアルミニウム製の部品同士を溶接すると、溶接にかかる費用のため製造コストが上昇する問題が生じる。そのため、溶接加工を行わなくても部品同士を容易に締結結合できる駐輪装置が望まれていた。
【０００６】
本発明の課題は、溶接加工を行わなくても部品同士を容易に締結結合できる駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の駐輪装置は、
長手方向の後端側に、搭載される自転車のタイヤ導入開口を有するとともに、タイヤ導入開口から長手方向における前端部に向けて上面側に開口する形でタイヤの下部を収容するタイヤ収容溝が形成された自転車積載台と、
自転車積載台の長手方向と交差する向きに延びるとともに、上面に走行軌道面が形成された互いに平行な一対の走行レール部と、
自転車積載台に対し長手方向における第一位置と、第一位置から予め定められた距離隔たった第二位置とにそれぞれ配置され、各々対応する走行レール部の走行軌道面上にて自転車積載台を走行可能に支持する走行ローラと、
走行ローラを間に位置させる形で各走行レール部の走行軌道面の上方に対向配置され、走行ローラの走行軌道面からの浮き上がりを規制する浮き上がり規制壁部と、
一対の走行レール部の対向方向における内側に、各レールの走行軌道面に沿って走行軌道面から上方に立ち上がる形態で配置された１対のガイド壁部と、
各ガイド壁部の両側面のうち、走行ローラに面しているのと反対側の側面をガイド面として、ガイド面に対向する形で走行ローラに対応して設けられ、走行軌道面上の幅方向において走行ローラの走行位置が幅方向における外側限界位置に到達するに伴い、ガイド面の高さ方向上端部に転動形態にて当接し、走行ローラの幅方向の走行位置を規制するサイドローラとを備え、
各走行レール部の幅方向内縁部に対応するガイド壁部の高さ方向の下縁部が一体化され、また、ガイド壁部の上縁部には対応する浮き上がり規制壁部の内縁部が一体化されて各々レール複合体を形成するとともに、
それらレール複合体の対の間にて設置面上に固定されるとともに、ガイド壁部の対向間隔を規制する間隔保持材が設けられ、さらに、レール複合体のガイド壁部には、ガイド面から側方に突出するとともに自身を上下に貫通する締結部材により間隔保持材の上面に締結される締結突出部が、ガイド面の高さ方向中間位置にて、自身の下面側に間隔保持材の挿入スペースが確保され、かつ、上面側にサイドローラを通過させる空間が確保される形で突出形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
上記発明によると、互いに平行な一対の走行レール部を備え、この走行レール部に走行軌道面が形成されている。そして、この走行軌道面上を転動する走行ローラにより、自転車積載台が走行可能に支持されている。また、走行ローラの浮き上がりを規制する浮き上がり規制壁部と、サイドローラのガイド面が形成されたガイド壁部とが形成されており、これら走行レール部、浮き上がり規制壁部、ガイド壁部が一体化してレール複合体を形成している。さらに、ガイド面には締結突出部が側方に突出する形で形成されており、この締結突出部を貫通する締結部材により、締結突出部と間隔保持材（レール間隔を規制するための部材）とを締結結合している。そのため、レールを設置面に設置する際に、レールと間隔保持材とを溶接する必要がなく、締結部材を使って簡単に締結することができる。
【０００９】
この場合、締結突出部をガイド壁部の長手方向に沿って連続的に延びる形で形成し、レール複合体と締結突出部とを一体の金属押出部材として構成することができる。このようにすると、レール複合体と締結突出部を金属押出成型により一体に形成することができる。つまり、レール複合体と締結突出部を別体部材として製造した後に溶接等で結合する場合と比較して、簡単にレールを形成することができる。また金属としては、炭素鋼よりも防錆性能に優れた金属、例えばアルミニウム、チタン、ステンレス、マグネシウム等を用いることができる。
【００１０】
また本発明の駐輪装置は、ガイド面の高さ方向における締結突出部の形成位置が、サイドローラの通過軌跡の下限位置と自身の上面との間に締結部材の頭部を配置するスペースが確保されるように定められたものとすることができる。このようにすると、締結部材の頭部とサイドローラとの干渉を防止することができる。また、ガイド壁部になるべく近い場所（サイドローラの真下位置）にて締結できるため、ガイド壁部の対向間隔を一定に保ちやすく、従って、レールを平行にしやすい。
【００１１】
この場合、間隔保持材を貫通し先端が設置面に食い込む形で固定部材が設けられるとともに、間隔保持材の長手方向にて、固定部材の配置位置が、固定部材の外縁位置とサイドローラの通過軌跡の内縁位置との水平距離が締結部材の頭部寸法よりも小さく設定されたものとすることができる。このようにすると、ガイド壁部に近い場所にて固定部材を設けることができるため、ガイド壁部の対向間隔を一定に保ちやすく、従って、レールを平行にしやすい。
【００１２】
また、締結突出部の下面から走行レール部の下面までの長さを、間隔保持材の高さと等しくすることができる。このようにすると、走行レール部の下面と間隔保持材の下面の双方が設置面に密着する形となり、レールを安定に固定することができる。
【００１３】
一方、締結突出部には、厚さ方向に貫通する形態のレール側締結穴が形成され、間隔保持材には貫通形態の保持材側締結穴が形成され、保持材側締結穴がレール側締結穴に位置決め配置されるとともに、締結部材は、その軸部がレール側締結穴を経て保持材側締結穴内に挿通され、軸部の締結突出部側に位置する第一頭部の座面が締結突出部の上面に密着係合し、これと反対側の第二頭部の座面が保持材側締結穴の開口周辺部に密着係合する形で間隔保持材を締結突出部に締結結合している。この構成により、間隔保持材と締結突出部とを強固に締結することができる。このような締結部材としては、例えばボルトとナット、またはリベットを使うことができる。
【００１４】
また、レール複合体は、レール長手方向の長さが予め定められた単位長に区切られた単位レールを、レール長手方向に複数個配置して連結したものであり、レール側締結穴は単位レールのレール長手方向両端部に各々形成され、保持材側締結穴は、レール幅方向における間隔保持材の両端部に、レール長手方向に所定間隔をおいて一対に形成され、隣接する単位レールにそれぞれ形成されたレール側締結穴と、一対の保持材側締結穴とが位置決めされ、締結部材にて隣接する単位レール及び間隔保持材が締結結合されたものとすることができる。このようにすると、所定の長さに切られた単位レールを設置現場に運び込み、そこで連結することにより、所望の長さのレールを設置することができる。また、溶接加工することなしに、単位レールの連結および間隔保持材の締結を行うことができる。
【００１５】
この場合、レール側締結穴は単位レールのレール長手方向両端部において各々、レール長手方向に所定間隔をおいて一対に形成され、レールの終端となる部分の単位レール末端部には、一対のレール側締結穴と一対の保持材側締結穴とが位置決めされ、締結部材によって単位レール及び間隔保持材が締結結合されるものとすることができる。このようにすると、レールの終端となる部分においても、間隔保持材と締結突出部を２個の締結部材で締結できるため、締結強度を高くすることができる。
【００１６】
一方、自転車積載台を下方にて支持するとともに、走行ローラおよびサイドローラを保持する下方支持体を備え、当該下方支持体は、サイドローラのローラ軸を取り付けるためのサイドローラ軸取付け穴がレール長手方向に一対となる形で形成された支持本体壁部と、支持本体壁部のレール幅方向における外縁にて下方に延出し、走行ローラのローラ軸を取り付けるための走行ローラ軸取付け穴が形成された支持垂直壁部と、支持本体壁部のレール長手方向中間位置にてレール幅方向内側へ突出する支持内側突壁部と、支持内側突壁部の反対側にてレール幅方向外側へ突出する支持外側突壁部とを備え、内側突壁部と外側突壁部とのレール幅方向における先端部にそれぞれ、上方に配置された部材に対して下方支持体を締結部材によって締結結合するための支持体締結穴が壁部厚さ方向に貫通する形で形成されたものとすることができる。このようにすると下方支持体と、その上方に配置された部材（例えば自転車積載台）とを、締結部材を使って締結できるため、溶接をする必要がなくなる。また、支持体締結穴は、内側突壁部と外側突壁部のレール幅方向における先端部にそれぞれ形成されているため、レール幅方向における互いの間隔を広げることができ、従って、下方支持体と、その上方に配置された部材とを強固に締結することができる。
【００１７】
この場合、支持体締結穴をレール長手方向に対になるように形成することができる。このようにすると、下方支持体と、その上方に配置された部材とを、より強固に締結することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を、図面を参照しながら以下に説明する。
図１は本発明に係る駐輪装置１の上面図であり、図２は側面図である。図示するように、駐輪装置１は自転車積載台２ａ，２ｂとローラ１４ａ，１４ｂとを備え、レール１２に沿って自転車積載台２ａ，２ｂが移動可能にされている。駐輪装置１は、支柱１０ａ，１０ｂにより所定高さ位置に支持された自転車積載台２ａと、それより低い位置に支持された自転車積載台２ｂとが、レール１２の延びる方向へ交互に配置されている。これにより、隣接する自転車の干渉を防止している。
【００１９】
この自転車積載台２ａ，２ｂは金属押出成型品として構成されており、押出成型方向となる長手方向の後端部に、積載される自転車のタイヤ導入開口Ｅが形成され、このタイヤ導入開口Ｅから長手方向における前端部に向けて、上面側に開口する形でタイヤの下部を収容するタイヤ収容溝２０が形成されている。また、自転車積載台２ａ，２ｂには、複数個の周辺部材３〜７が締結されている。
【００２０】
図３に、レール１２の拡大図を示す。図３（ａ）は側面図、図３（ｂ）は上面図であり、図３（ｃ）は断面図である。レール１２は、後述する走行ローラ１４ａの走行軌道面Ｓ１が形成された走行レール部１２ａと、後述するサイドローラ１４ｂが当接するガイド面Ｓ２が形成されたガイド壁部１２ｂと、走行ローラ１４ａの浮き上がり規制壁部１２ｃと、締結突出部１２ｄとを備え、これら走行レール部１２ａ，ガイド壁部１２ｂ，締結突出部１２ｄが、金属押出成型により一体に構成されている。また締結突出部１２ｄには、貫通形態のレール側締結穴１２１が、レール長手方向における両端部にそれぞれ、所定間隔をおいて一対に形成されている。なお、レール１２は、アルミニウム等のように防錆性に優れた金属が使用される。
【００２１】
次に、レール１２の全体上面図を図４に示す。図示するようにレール１２は、互いに平行となるように一対に設けられ、走行レール部１２ａ及び浮き上がり規制壁部１２ｃがレール幅方向における外側を向き、締結突出部１２ｂが内側を向くように配置されている。そして一対のレール１２の間には、レール間隔を規制するための間隔保持材１３が配置されている。
【００２２】
レール１２は、レール長手方向の長さが予め定められた単位長に区切られた単位レール１２５を複数個配置して、連結したものである。図５に、その連結位置の拡大図を示す。図５（ａ）は上面図であり、図５（ｂ）は断面図である。図示するように、レール幅方向における間隔保持材１３の両端部には、レール長手方向に一対の保持側締結穴１３ｂが形成されている。そして、単位レール１２５を、レール長手方向の端面Ｓ３を突き合わせた形で配置し、間隔保持材１３の上面Ｓ４が締結突出部１２ｄの下面Ｓ５に密着する形で間隔保持材１３を配置する。そして、隣接する単位レール１２５にそれぞれ形成されたレール側締結穴１２１に一対の保持側締結穴１３ｂを位置合わせし、締結部材１２３，１２４を使って締結する。これにより、隣接する単位レール１２５と、間隔保持材１３とが締結結合される。間隔保持材１３や単位レール１２５はアルミニウム等で構成されているため溶接が比較的困難であるが、上述のように締結部材１２３，１２４を使って締結することにより、溶接加工をしなくても締結が可能となる。
【００２３】
より詳しくは、締結部材は、その軸部１２３ｂがレール側締結穴１２１を経て保持材側締結穴１３ｂ内に挿通され、軸部１２３ｂの締結突出部１２ｄ側に位置するボルト頭部１２３（第一頭部）の座面が締結突出部１２ｄの上面Ｓ６に密着係合し、これと反対側のナット１２４（第二頭部）の座面が保持材側締結穴１３ｂの開口周辺部に密着係合する形で間隔保持材１３を締結突出部１２ｄに締結結合している。なお、このようにボルトとナットを使って締結する他にも、リベットを使うことも可能である。
【００２４】
次に、下方支持体１９の三面図を図６に示す。また、駐輪装置１の、下方支持体１９の周りの拡大図を図７に示す。図示するように、下方支持体１９は、サイドローラ１４ｂのローラ軸９５を取り付けるためのサイドローラ軸取付け穴１９１がレール１２のレール長手方向に一対となる形で形成された支持本体壁部１９４と、支持本体壁部１９４のレール幅方向における外縁にて下方に延出し、走行ローラ１４ａのローラ軸９３を取り付けるための走行ローラ軸取付け穴１９３が形成された支持垂直壁部１９５と、支持本体壁部１９４のレール長手方向中間位置にてレール幅方向内側へ突出する支持内側突壁部１９７と、支持内側突壁部１９７の反対側にてレール幅方向外側へ突出する支持外側突壁部１９６とを備え、内側突壁部１９７と外側突壁部１９６とのレール幅方向における先端部にそれぞれ、上方に配置された部材（自転車積載台２ｂ又は支柱１０ａ）に対して下方支持体１９を締結部材１７，１８によって締結結合するための支持体締結穴１９２，１９８が壁部厚さ方向に貫通する形で形成されている。自転車積載台２ｂ又は支柱１０ａは、内側突壁部１９７および外側突壁部１９６の上方に、レール１２に交差する方向を向いて配置され、締結される。また、内側突壁部１９７と外側突壁部１９６の先端部に支持体締結穴１９２，１９８を形成したため、これら支持体締結穴１９２，１９８のレール幅方向の間隔を長くすることができ、従って、自転車積載台２ｂ又は支柱１０ａに対して強固に締結できる。なお、自転車積載台２ａ，２ｂおよび支柱１０ａの構造の詳細については後述する。
【００２５】
以下、図１および図７を用いて、駐輪装置１について更に詳細に説明する。なお、図１に示すように、下方支持体１９は自転車積載台２ａ，２ｂに対して長手方向に前後一対に設けられるが、図７ではそのうち一方のみ（後方のみ）を示す。反対側（前方の）下方支持体１９は、それと対称となるように取り付けられている。
【００２６】
駐輪装置１は、自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向と交差する向きに延びるとともに、上面に走行軌道面Ｓ１が形成された互いに平行な一対の走行レール部１２ａ（図１参照）と、自転車積載台２ａ，２ｂに対し当該自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向における第一位置Ａ１（図１参照）と、該第一位置Ａ１から予め定められた距離隔たった第二位置Ａ２とにそれぞれ配置され、各々対応する走行レール部１２ａの走行軌道面Ｓ１上（図７参照）にて自転車積載台２ａ，２ｂを走行可能に支持する走行ローラ１４ａとを備える。より詳しくは、下方支持体１９の支持垂直壁部１９５に形成された走行ローラ軸取付け穴１９３にローラ軸９３が設けられ、そのローラ軸９３の先端に走行ローラ１４ａが回転自在に取付けられている。
【００２７】
一方、走行ローラ１４ａを間に位置させる形で各走行レール部１２ａの走行軌道面Ｓ１の上方に対向配置され、走行ローラ１４ａの走行軌道面Ｓ１からの浮き上がりを規制する浮き上がり規制壁部１２ｃと、一対の走行レール部１２ａの対向方向における内側に、各レールの走行軌道面Ｓ１に沿って走行軌道面Ｓ１から上方に立ち上がる形態で配置された１対のガイド壁部１２ｂとを備える。
【００２８】
さらに、ガイド壁部１２ｂの両側面のうち、走行ローラ１４ａに面しているのと反対側の側面をガイド面Ｓ２として、当該ガイド面Ｓ２に対向する形で走行ローラ１４ａに対応して設けられ、走行軌道面Ｓ１上の幅方向において走行ローラ１４ａの走行位置が当該幅方向における外側限界位置に到達するに伴い、ガイド面Ｓ２の高さ方向上端部に転動形態にて当接し、走行ローラ１４ａの幅方向の走行位置を規制するサイドローラ１４ｂを備える。
【００２９】
このように、サイドローラ１４ｂがガイド面Ｓ２に当接することにより、自転車積載台２ａ，２ｂの、レール幅方向への位置が規制され、また、走行レール１４ａが浮き上がり規制壁部１２ｃに当接することにより、上方への浮き上がりが規制されている。
【００３０】
そして、走行レール部１２ａの幅方向内縁部に対応するガイド壁部１２ｂの高さ方向の下縁部が一体化され、また、ガイド壁部１２ｂの上縁部には対応する浮き上がり規制壁部１２ｃの内縁部が一体化されて各々レール複合体（１２ａ〜１２ｃ）を形成している。
【００３１】
また、レール複合体（１２ａ〜１２ｃ）の対の間にて設置面Ｆ上に固定されるとともに、ガイド壁部１２ｂの対向間隔を規制する間隔保持材１３が設けられ、さらに、ガイド壁部１２ｂには、ガイド面Ｓ２から側方に突出するとともに自身を上下に貫通する締結部材１２３，１２４により間隔保持材１３の上面Ｓ４に締結される締結突出部１２ｄが、ガイド面Ｓ２の高さ方向中間位置にて、自身の下面側に間隔保持材１３の挿入スペースが確保され、かつ、上面側にサイドローラ１４ｂを通過させる空間が確保される形で突出形成されている。これにより、溶接加工をすることなく、締結部材１２３，１２４を使ってレール１２と間隔保持材１３を締結できる。
【００３２】
また締結突出部１２ｄを形成することで、レール１２に対して間隔保持部材１３を、高さ位置を正確に合わせつつ締結することが可能となる。すなわち、仮に締結突出部１２ｄが無かったとすると、間隔保持材１３の端部をガイド面Ｓ２に溶接しなくてはいけないが、この時、高さ位置を規制するものが何も無いため、溶接箇所が高すぎたり低すぎたりする場合がある。
【００３３】
一方、ガイド面Ｓ２の高さ方向における締結突出部１２ｄの形成位置が、サイドローラ１４ｂの通過軌跡の下限位置Ｓ７と自身の上面Ｓ６との間に締結部材の頭部１２３を配置するスペースが確保されるように定められている。これにより、締結部材の頭部１２３とサイドローラ１４ｂとの干渉を防止することができる。また、ガイド壁部１２ｂになるべく近い場所（サイドローラ１４ｂの真下位置）にて締結できるため、ガイド壁部１２ｂの対向間隔を一定に保ちやすく、従って、レールを平行にしやすい。すなわち、例えば図２５に示すように、締結部材１２３，１２４をレール幅方向内側に位置させ、サイドローラ１４ｂを下方に位置させることも可能であるが、このようにすると、レール幅方向に一対に設けられた締結部材の間隔が短くなるため、間隔保持材１３をレール１２に対して正確に直角にしにくくなる。その結果、一対のレール１２を平行に配置しにくくなる。
【００３４】
図７に戻る。間隔保持材１３を貫通し先端が設置面Ｆに食い込む形で固定部材１３ｃが設けられており、間隔保持材１３の長手方向にて、固定部材１３ｃの配置位置が、当該固定部材１３ｃの外縁位置とサイドローラ１４ｂの通過軌跡の内縁位置との水平距離Ｌが締結部材の頭部１２３の寸法よりも小さく設定されている。この構成によると、固定部材１３ｃをレール１２の近くに設けられるため、レール１２に対して間隔保持材１３を直角にしやすく、従って、一対のレール１２を平行に配置しやすい。すなわち、例えば図２６に示すように、固定部材１３ｃの外縁位置とサイドローラ１４ｂの通過軌跡の内縁位置との水平距離Ｌ’を締結部材の頭部１２３の寸法よりも大きくすることも可能であるが、このようにすると、レール幅方向に一対に配置された固定部材１３ｃの間隔が短くなるため、間隔保持材１３をレール１２に対して正確に直角にしにくくなる。その結果、一対のレール１２を平行に配置しにくくなる。
【００３５】
図７に戻る。図示するように、締結突出部１２ｄの下面Ｓ５から走行レール部１２ａの下面Ｓ８までの長さは、間隔保持材１３の高さＬ２と等しくされている。この構成によると、走行レール部１２ａの下面Ｓ８と、間隔保持材１３の下面Ｓ９とが両方とも設置面Ｆに密着するようになる。その結果、間隔保持材１３を設置面Ｆに安定して固定でき、その結果、レール１２をしっかりと固定することが可能となる。
【００３６】
一方、下方支持体１９のサイドローラ軸取付け穴１９１の開口周縁部には、厚さ方向に突出する形で周縁突部１９１ａが形成されている。そして、厚さ方向に貫通する係合穴を備え、ゴム等の弾性材料から構成された緩衝部材９１が、この周縁突部１９１ａに係合し、支持本体壁部１９４の側面を被覆する形で取り付けられている。下方支持体１９をレールに沿って移動すると、隣接する他の下方支持体１９に衝突し、衝突音が発生する。しかし本実施例のように下方支持体１９に緩衝部材９１を設けることにより、衝突音を低減することができる。しかも本実施例では、緩衝部材９１を周縁突部１９１ａに係合させ、ナット９４を使ってサイドローラ１４ｂとともに衝突部材９１を固定しているため、衝突部材９１を取り付けるための専用穴を別途設ける必要がなく、また、取付け用の専用部品（ボルトやナット）が必要ない。
【００３７】
次に、レール１２の終端部における、間隔保持材１３の取付け構造の拡大図を図８に示す。上述したように、レール側締結穴１２１は単位レール１２５のレール長手方向の両端部において各々、所定間隔をおいてレール長手方向に一対に形成されている。この一対のレール側締結穴１２１に、上述した一対の保持材側締結穴１３ｂを位置決めし、締結部材１２３，１２４を使って締結結合する。このようにすると、２個の締結部材を使ってレール１２と間隔保持材１３を締結できるため、締結強度を高めることができる。
【００３８】
次に図９に、自転車積載台２ａ，２ｂの断面図を示す。図示するように自転車積載台２ａ，２ｂは、後述する周辺部材を締結部材により自身に締結結合するための締結溝２１，２２が、外面に開口し長手方向に連続した形で形成されている。自転車積載台２ａ，２ｂは、アルミニウム等の錆びにくい金属から構成される。アルミニウムは溶接が比較的困難であるが、本発明のように締結溝２１，２２を形成することにより、溶接を行わなくても周辺部材を締結結合することが可能となる。
【００３９】
タイヤ収容溝２０は、溝深さ方向にて上面側開口２７から底面に向かうほど、収容されるタイヤ先端部外面に対応して溝幅が狭くなる断面形状に形成されている。これにより、タイヤ収容溝２０によってタイヤ先端部の外面が挟まれるため、タイヤが倒れにくくなり、従って、自転車を安定して積載保持できるようになる。
【００４０】
より詳しくは、タイヤ収容溝２０の内側面には、上面側開口２７から底部へ向かう途中位置に、タイヤ収容溝２０の開口幅に対応した太幅タイヤの下面両肩部を当接支持する第一アール面Ｓ１が形成されている。そしてタイヤ収容溝２０の底部には、太幅タイヤよりも細幅である細幅タイヤの先端面を当接支持するために、第一アール面Ｓ１よりも小曲率半径の第二アール面Ｓ２が形成されている。例えばマウンテンバイクのように太幅タイヤを備えた自転車を積載した場合は、第一アール面Ｓ１にタイヤの下部両肩部が当接するため、タイヤ下部が両側から挟まれる恰好となり、横倒れを防止できる。また、細幅タイヤを有する自転車が積載された場合も、第二アール面Ｓ２にタイヤの先端面が当接するため、横倒れしにくい。
【００４１】
図２４に従来図を示す。従来は自転車積載台を断面コ字状に折り曲げ形成しており、その内隅位置に丸鋼を溶接していた。細めのタイヤを入れた場合は、この丸鋼の間にタイヤが挟まれ、また、太めのタイヤを入れた場合は、自転車積載台の側壁にタイヤが挟まれる。これにより、タイヤの横倒れを防止している。このような構造は、丸鋼を溶接する必要があるため、アルミニウム等の溶接が難しい金属を使って製造しにくい。また、丸鋼と自転車積載台との間に隙間ができ、この隙間に雨水等が溜まるため、錆びやすいという問題がある。しかも、この丸鋼は自転車積載台の長手方向に連続しているわけではなく、短く切ってタイヤが当たる箇所にだけ溶接している。そのため丸鋼が段差となり、自転車の出し入れをする時にタイヤが乗り上がって、ユーザが衝撃を感じるという問題があった。これに対して本実施例は丸鋼を溶接する必要がなく、また、金属押出成型品であることから、タイヤ収容溝２０が長手方向に連続して形成され、従って、自転車の出し入れ時にタイヤが段差を乗り上げて衝撃を感じることが少ない。
【００４２】
図９に戻る。自転車積載台２ａ，２ｂは、タイヤ収容溝２０の内面を形成する内側壁部２３（２３ａ〜２３ｄ）と、内側壁部２３の外側に対向配置された外側壁部２４（２４ａ〜２４ｃ）とを有する。また、内側壁部２３と外側壁部２４とを連結する連結隔壁部２６（２６ａ〜２６ｇ）が、各々長手方向に延びるとともに、タイヤ収容溝２０の上面側開口２７の溝幅方向一方の縁から溝底位置を経て上面側開口２７の他方の縁に至る経路に沿って複数配列する形で備えている。そして、経路に沿って隣接する連結隔壁部２６と内側壁部２３及び外側壁部２４とによって囲まれた空間がそれぞれ長手方向に連続する連続中空部２１，２２，２５（２５ａ〜２５ｃ）とされている。このように連続中空部２１，２２，２５を形成することにより、自転車積載台２ａ，２ｂの重量を軽くすることができる。
【００４３】
なお、連続中空部２５にゴム等の弾性材料を入れてもよい。このようにすると、弾性材料によって振動を減衰できるため、自転車を出し入れする時に発生する音を低減することができる。特に、駐輪装置１がマンション等に設置されている場合は、自転車の出し入れ時の音が大きいと一階の住人に不快感を与える原因になる。そのため、連続中空部２５に弾性材料を入れて振動放射音を低減する効果が特に大きい。
【００４４】
また、内側壁部２３は、タイヤ収容溝２０の幅方向においてそれぞれ、下端側が第一アール面形成部２３ａの上端位置にて第一アール面Ｓ１の接線方向に連なり、上端側が上面側開口２７側に至る内側垂直部２３ｃと、上端側が第一アール面形成部２３ａの下端位置にて第一アール面Ｓ１の接線方向に連なり、下端側が第二アール面Ｓ２の接線方向に連なる傾斜直線部２３ｄとを備える。内側垂直部２３ｃが形成されていることにより、上述の太幅タイヤを入れた場合に、そのタイヤの下部両側面が内側垂直部２３ｃで挟まれ、タイヤの横倒れが起きにくくなる。また、太幅タイヤと細幅タイヤの中間の太さのタイヤが入った場合も、傾斜直線部２３ｄによってタイヤの下部両側面が挟まれるため、そのタイヤをしっかりと保持できる。
【００４５】
一方、外側壁部２４は、上面側開口２７側から内側壁部２３の少なくとも第一アール面形成部２３ａと対向する位置まで延びる外側垂直部２４ａを有し、外側垂直部２４ａの下端に向うほど内側壁部２３と外側壁部２４との対向間隔ひいては連結隔壁部２６の連結方向長さが大きくなっている。このように外側壁部に垂直な部分（外側垂直部２４ａ）を形成すると、周辺部材を取付けやすくなる。また、外側垂直部２４ａの下側に向かうほど連結隔壁部２６の連結方向長さが長くなっているため、下側ほど強度が高くなる。
【００４６】
また、外側垂直部２４ａと内側壁部２３とが複数の水平連結隔壁部２６ａ〜２６ｃにて連結されている。具体的には、上面側開口２７の縁に一致する第一の水平連結隔壁部２６ａと、内側垂直部２３ｃの下端縁に一致する第二の水平連結隔壁部２６ｂと、外側垂直部の下端に一致する第三の水平連結隔壁部２６ｃとを有する。第一の水平連結隔壁部２６ａと第二の水平連結隔壁部２６ｂとは連結方向長さが互いに等しい。第三の水平連結隔壁部２６ｃは内側壁部２６の傾斜直線部２３ｄの中間位置に接続しており、第一の水平連結隔壁部２６ａ及び第二の水平連結隔壁部２６ｂよりも連結方向長さが大である。
【００４７】
さらには、複数の連結隔壁部２６のうち少なくとも一部のものが、タイヤ収容溝２０の底部位置にて外側壁部２４と内側壁部２３とを連結する底部連結隔壁部２６ｄ〜２６ｇとして構成されるとともに、底部連結隔壁部２６ｄ〜２６ｇの一部が、壁部厚さ方向がタイヤ収容溝２０の溝深さ方向と交差する交差壁部２６ｄ，２６ｇとされている。このようにすると、交差壁部２６ｄ，２６ｇの壁部厚さ方向が鉛直方向と交差するので、自転車の重量が加わっても撓みにくく、耐荷重性を向上させることができる。
【００４８】
より具体的には、交差壁部２６ｄ，２６ｇは壁部厚さ方向がタイヤ収容溝２０の溝深さ方向と直交する形で設けられている。このようにすると、交差壁部２６ｄ，２６ｇの壁部厚さ方向が鉛直方向と直交するので、交差壁部２６ｄ，２６ｇが撓み変形しにくく、耐荷重性を最大限に高められる。
【００４９】
一方、内側壁部２３の底面はタイヤ先端形状に対応した凹湾曲面として形成され、凹湾曲面の湾曲底位置に関してタイヤ収容溝２０の幅方向両側に、交差壁部２６ｇが、内側壁部２３の底部と外側壁部２４の底部２４ｃとを直結する直結交差壁部形で形成されている。これにより、タイヤ収容溝２０の底部に加わった自転車の重量を外側壁部２４の底部に伝えやすくなる。
【００５０】
また、外側壁部２４の底部２４ｃは、湾曲底位置にて内側壁部２３との対向間隔が極小となるよう平坦に形成されている。底部２４ｃが平坦なので、周辺部材を取付けやすい。
【００５１】
また、外側壁部２４において、外側垂直部２４ａと底部２５ｃとの間が外側傾斜部２４ｂにより連結されている。この外側傾斜部２４ｂは、外側に僅かに凸の湾曲形状とされている。このようにすると、例えばユーザが自転車の出し入れをしている間に誤って体をぶつけてしまっても、大きな怪我をしなくてすむ。
【００５２】
一方、タイヤ収容溝２０の幅方向にて直結交差壁部２６ｇの両外側に、外側壁部２４の底部２４ｃから垂直に立ち上がる直交部２６ｄと、その直交部２６ｄの上端から幅方向内向き水平に延び、内側壁部２３の湾曲面底部に結合する水平部２６ｅとを有したＬ字断面の異形連結隔壁部２６ｆが形成されている。この異形連結隔壁部２６ｆのうち、水平部２６ｅは水平方向への力に対向しやすい方向を向いており、直行部２６ｄは垂直方向に加わる力（重量）に対向しやすい方向を向いている。また、異形連結隔壁部２６ｆをこのような形状にすることにより、異形連結隔壁部２６ｆと直結交差壁部２６ｇとによって囲まれる空間を、締結溝部２２とすることができる。
【００５３】
締結溝２１，２２は、隣接する連結隔壁部２６の間に位置する外側壁部部分を隣接方向中間部にて切り欠いた長手方向の締結溝開口２１ｂ，２２ｂにより、それら連結隔壁部２６と内側壁部２３とが形成する連続中空部２１，２２を自転車積載台２ａ，２ｂの外面側に開放させる形で形成されている。この構成にすると、連続中空部の一部として締結溝２１，２２を構成することができる。つまり連結隔壁部２６を、内側壁部２３と外側壁部２４を連結する機能と、締結溝２１，２２を構成する（締結部材の位置規制等をする）機能との、双方の機能を兼ねたものとすることができる。
【００５４】
また、締結溝２１は、タイヤ収容溝２０の溝幅方向両側にて自転車積載台２ａ，２ｂの外側面にそれぞれ開口する一対の側部締結溝２１とされている。さらに締結溝２２は、タイヤ収容溝２０の溝幅方向において、自転車積載台２ａ，２ｂの底面にそれぞれ開口する一対の底部締結溝２２とされている。
【００５５】
一方、締結溝２１，２２の溝幅方向における両端部に、締結溝２１，２２の幅方向内側に延出し長手方向に連続する１対の締結係合リブ２１ａ，２２ａが形成されている。後述するように、この締結結合リブ２１ａ，２２ａを用いて、周辺部材を強固に締結することができる。
【００５６】
周辺部材の例を図１０に示す。図１０（ａ）は上面図、図１０（ｂ）は側面図であり、図１０（ｃ）はＡ断面図である。この周辺部材３は、自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向前端部において（図２参照）側部締結溝２１に締結結合され、自転車の前輪の傾倒を防止する前輪側方フレーム９ａが取り付けられる前輪側方フレーム取付けベースとして機能するものである。また、側方フレーム９ｂが取り付けられる側方フレーム取付けベースとしても機能する。図１０に示すように周辺部材３は、自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向前端部を被覆する半円錐筒形状の被覆部３３と、前輪側方フレーム９ａ（図２参照）を支持するための右挿入支持孔３０ａおよび左挿入支持孔３０ｂを備える。また、自転車の傾倒を防止する側方フレーム９ｂ（図２参照）を支持するための第一挿入支持孔３２が形成されている。そして周辺部材３の側壁部３４には、貫通形態の締結穴３１ａ，３１ｂが形成されている。
【００５７】
図１４に、周辺部材３を自転車積載台２ａ，２ｂに締結した状態における断面図を示す。図示するように、周辺部材３に形成された締結穴３１ａ，３１ｂが側部締結溝２１の開口に位置決めされ、締結部材１７，１８は、その軸部１８ａが締結穴３１ａ，３１ｂを経て締結溝２１内に挿通され、軸部１８ａの締結溝２１内に位置する第一頭部（ボルト頭部１８）の座面が締結係合リブ２１ａの内面に密着係合し、これと反対側の第二頭部（ナット１７）が周辺部材３の締結穴３１ａ，３１ｂの開口周縁部に密着係合している。これにより、自転車積載台２ａ，２ｂに周辺部材３が締結結合される。なお、締結部材としてボルト１８とナット１７を用いる他、リベットを使うこともできる。
【００５８】
一方、図１４に示すように、第一挿入支持孔３２の深さは、自転車積載台２ａ，２ｂの深さと略等しくされている。このように第一挿入支持孔３２を深く形成することにより、側方フレーム９ｂの挿入深さを深くすることができ、これにより、グラつきが少なくなり、しっかりと側方フレーム９ｂを保持できる。また、側部締結溝２１は、タイヤ収納溝２０の上面側開口２７に近い高さ位置に形成されている。より詳しくは、側部締結溝２１は、第一の水平連結隔壁部２６ａと第二の水平連結隔壁部２６ｂとの間に形成されている。このように側部締結溝２１を高い位置に形成することにより、低い位置に形成した場合と比較して、周辺部材３を強く締結できる。
【００５９】
次に、周辺部材４の拡大図を図１１に示す。図１１（ａ）は側面図、図１１（ｂ）は上面図、図１１（ｃ）はＡ断面図である。この周辺部材４は、自転車の傾倒を防止する側方フレーム９ｂ（図２参照）が取り付けられる側方フレーム取付けベース４とされている。図示するように側方フレーム取付けベース４は２個の部材に分けられており、貫通形態の締結穴４１，４２と、側方フレーム９ｂを取り付ける第二挿入支持孔４０と、底壁に形成された鉤爪部４３とを備える。また、前輪ストッパ１１ａ（図１参照）を取り付けるための前輪ストッパ取付孔４４が形成されている。
【００６０】
側方フレーム取付けベース４の締結状態における断面図を図１５に示す。図示するように、側部締結溝２１にボルト１８の頭部を入れ、締結穴４１，４２を通って外側に突出する軸部１８Ａに対してナット１７を締め付けることにより、締結を行う。また、鉤爪部４３は底部締結溝４３に係合している。側方フレーム取付けベース４は２つの部材に分けられているため、側部締結溝２１だけを使って締結すると、自転車が横に倒れた場合に側方フレーム９ｂを介して側方フレーム取付けベース４に力が加わり、取れやすくなる。しかし本実施例のように鉤爪部４３を底部締結溝４３に係合させることで、上側に位置する側部締結溝２１と、下側に位置する底部締結溝４３の双方を使って固定でき、取れにくくなる。
【００６１】
また、図示しないが、対向する２つの前輪ストッパ取付孔４４を繋ぐ形で、前輪ストッパ１１ａ（図１参照）が取り付けられる。自転車積載台２ａは水平方向に僅かに傾斜しているため（図２参照）、自転車を積載すると後方へ動き出してしまう場合があるが、前輪ストッパ４４を設けることにより、自転車を止めることができる。
【００６２】
図２に示すように、自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向前端部に周辺部材３が締結され、その後方に側方フレーム取付けベース４が締結される。側方フレーム９ｂは、周辺部材３側の第一挿入支持孔３２に支持され上方に立ち上がる第一部分９ｂ１と、側方フレーム取付けベース４側の第二挿入支持孔４０に支持され上方に立ち上がる第二部分９ｂ２と、これら第一部分９ｂ１と第二部分９ｂ２とを長手方向に繋ぐ第三部分９ｂ３とからなり、タイヤ収容溝２０の溝幅方向に一対となるように設けられている。この構造により、自転車の傾倒を防止している。
【００６３】
また、図１に示すように、前輪側方フレーム９ａは、右挿入支持孔３０ａに支持され上方に立ち上がる右立ち上がり部分９ａ１と、左挿入支持孔３０ｂに支持され上方に立ち上がる左立ち上がり部分９ａ２と、これら右立ち上がり部分９ａ１と左立ち上がり部分９ａ２とを幅方向に繋ぐ幅方向連結部分９ａ３とを備える。この構造により、前輪の傾倒を防止している。
【００６４】
次に、周辺部材５ａ，５ｂの拡大図を図１２に示す。図１２（ａ）は上面図、図１２（ｂ）は側面図であり、図１２（ｃ）はＡ断面図である。この周辺部材５ａ，５ｂは、側方フレーム９ｃ（図２参照）が取り付けられる側方フレーム取付けベース５ａ，５ｂである。側方フレーム取付けベース５ａ，５ｂは、側方フレーム９ｃを支持するための挿入支持孔５０と、貫通形態の締結穴５１とが形成されている。側方フレーム取付けベース５ａ，５ｂの締結状態における断面図を図１６に示す。このように、側部締結溝２１にボルト１８の頭部が入り、締結穴５１を通って外側に突出する軸部１８ａの先端をナット１７で締め付けることにより、締結を行っている。
【００６５】
また、図２に示すように自転車積載台２ａには、長手方向前方に側方フレーム取付けベース５ａが締結され、後方に側方フレーム取付けベース５ｂが締結されている。そして、前後に位置する挿入支持孔５０を使って側方フレーム９ｃを支持している。また、自転車積載台２ｂには、前側に側方フレーム取付けベース５ａが締結され、後側には周辺部材６が締結されている。周辺部材６は、後述するブレーキ取付けベース７に挿入支持孔５０を設けたものである。そして、前後に位置する挿入支持孔５０を使って側方フレーム９ｃを支持している。
【００６６】
次に、ブレーキ取付けベース７の拡大図を図１３に示す。ブレーキ取付けベース７は、自転車積載台２ａ，２ｂの後端に締結される部材であって、自身を締結するための締結穴７１と、後述のブレーキを取り付けるためのブレーキ取付穴７０とが形成されている。また、一対の後端部７２が、長手方向後方に向かうほど双方の間隔が広がるように形成されている。この一対の後端部７２の間が、上述したタイヤ導入開口Ｅとなっている。
【００６７】
ブレーキ取付けベース７を自転車積載台２ａ，２ｂに取り付けた状態における断面図を図１７に示す。図示するように、自転車積載台２ａ，２ｂの側部締結溝２１にボルト１８の頭部が入れられ、締結穴７１を通って外側に突出する軸部１８ａに対してナット１７を締め付けることにより、締結を行っている。
【００６８】
次に、ブレーキ８の拡大図を図１８に示す。ブレーキ８は、上述のブレーキ取付け穴７０に挿入された支持軸８７と、その支持軸８７に取り付けられたバネ部材８２と、支持軸８７を中心として回動可能に設けられるとともにバネ部材８２によって上方にバネ付勢された自転車乗上板８１とを備える。バネ部材８２の一方の端部ｅ１は自転車積載台２ａ，２ｂの底面に掛かっており、他方の端部ｅ２は自転車乗上板８１の底面に掛かっている。このバネ部材８２のバネ付勢力を使って、自転車乗上板８１を上方に付勢している。また、自転車乗上板８１の底面にはゴム等の弾性材料からなるストッパ８５が設けられている。
【００６９】
一方、自転車乗上板８１の側方にはＵ字型の踏下部８３が取り付けられている。より詳しくは、自転車乗上板８１に挿入支持孔８４が形成され、その挿入支持孔８４に踏下部８３が挿入支持されている。自転車を積載する際には、まず前輪が自転車乗上板８１に乗り上がり、自転車の重量によって自転車乗上板８１が下がる。これによりストッパ８５が地面Ｆに当接し、自転車積載台２ａ，２ｂのレール方向への移動が制限される。また、前輪が通過した後は、ユーザが踏下部８３を踏むことにより、自転車乗上板８１を下げてブレーキを効かすことができる。その状態のまま、ユーザは後輪を自転車積載台２ａ，２ｂに入れることができる。
【００７０】
上述したように自転車積載台２ａ，２ｂはレール１２に沿って移動可能にされているため、そのままでは自転車の出し入れがしにくい。しかし本発明のように、自転車の出し入れ時にブレーキをかけることにより、自転車積載台２ａ，２ｂが動かなくなり、安定して出し入れができるようになる。
【００７１】
なお、ストッパ８５には中空部８６が形成されている。上述したようにストッパ８５は弾性部材から構成されているため弾力性に富むが、内部に中空部８６が形成されているため更に軟らかくなり、振動を減衰する効果が高まる。これにより、ストッパ８５が地面Ｆに当接した時の衝撃音を減少させることができる。
【００７２】
次に、自転車積載台２ａの支柱１０の全体構造を図１９に示す。図示するように、自転車積載台２ａの長手方向前方に第一の支柱１０ａが締結され、後方に第二の支柱１０ｂが締結されている。そして、第一と第二の支柱１０ａ，１０ｂの下端部を長手方向に繋ぐように第三の支柱１０ｃが取り付けられている。また、第三の支柱１０ｃには、下方支持体１９が締結されている。
【００７３】
より詳しくは、自転車積載台２ａの底部締結溝２２（図９参照）に支柱取付け部材１５が締結部材によって締結されており、その支柱取付け部材１５に第一および第二の支柱１０ａ，１０ｂが取り付けられている。また、第一および第二の支柱１０ａ，１０ｂと、第三の支柱１０ｃとは、支柱連結ベース１６によって連結されている。これらの支柱１０はアルミニウム等の防錆効果が高い金属を使った押出成型品として構成されている。アルミニウム製のため溶接が比較的難しいが、本発明では締結部材を使って締結しているため、溶接しなくてすむ。そのため、製造コストを安くすることができる。
【００７４】
なお、自転車積載台２ｂ側では、支柱１０を介さずに直接、下方支持体１９を締結している。つまり自転車積載台２ｂの底部締結溝２２に下方支持体１９を、締結部材によって締結している。
【００７５】
次に、支柱取付け部材１５の三面図を図２０に示す。図示するように支柱取付け部材１５は、自転車積載台２ａの底面に配置される支持板１５３と、その支持板１５３の長手方向前方および後方から各々下方に突出する一対の側板１５４を備える。この一対の側板１５によって、支柱１０の先端部を保持する凹状の挿入保持部１５６が形成されている。また、図２０（ａ）に示すように、支持板１５３には長手方向前端部および後端部に締結穴１５１が、幅方向に一対となるように形成されている。後述するように、この締結穴１５１を使って支柱取付け部材１５を自転車積載台２ａに締結する。また、図２０（ｂ）及び図２０（ｃ）に示すように、各々の側板１５４には支柱締結穴１５２が、幅方向に一対となるように形成されている。さらに、側板１５と支持板１５３の間には、幅方向中間部に、耐荷重性を高めるためのリブ１５５が形成されている。
【００７６】
次に、自転車積載台２ａに支柱１０ａ，１０ｂを取り付けた部分の拡大図を図２１に示す。図示するように、自転車積載台２ａの底部締結溝２２にボルト１８の頭部が入れられ、軸部１８ａが締結リブ２２ａ及び締結穴１５１を通って外側に突出している。そして、軸部１８ａの先端をナット１７で締め付けることにより、締結を行っている。
【００７７】
一方、支柱１０ａ，１０ｂは図２１（ｂ）に示す断面形状をしている。すなわち、矩形状の外壁部１０４を備え、その外壁部１０４のうち対向配置された第一外壁部１０４ａ及び１０４ｂに、長手方向に延び厚さ方向へ切り欠いた形態の支柱開口部１０５が、幅方向に一対となるように形成されている。そして、第一外壁部１０４ａ及び１０４ｂに各々直交するする第三外壁部１０４ｃ及び第四外壁部１０４ｄと、隣接する支柱開口部１０５の間の部分とを繋ぐ断面Ｌ字型の連結部１０３が設けられている。この連結部１０３と、外壁部１０４とによって囲まれる空間が支柱締結溝１００とされている。また、支柱締結溝１００の幅方向両縁部からは、内側へ延出し長手方向に連続する形で支柱締結リブ１０１，１０２が形成されている。
【００７８】
図２１（ａ）に示すように、支柱１０ａ，１０ｂの先端が上述した挿入保持部１５６に入れられ、支柱締結溝１００にボルト１８の頭部が入れられるとともに、軸部１８ａが支柱開口部１０５及び支柱締結穴１５２を通るようにされている。そして、外側に突出した軸部１８ａの先端にナット１７を締め付けることにより、ボルト頭部の座面が支柱締結リブ１０１，１０２の内面に密着係合し、ナット１７の座面が支柱締結穴１５２の開口周縁部に密着係合し、これにより、支柱取付け部材１５に支柱１０ａ，１０ｂが締結結合される。
【００７９】
次に、支柱連結ベース１６の拡大図を図２２に示す。図示するように支柱連結ベース１６は、支柱１０ａ，１０ｂ側に接続される垂直壁部１６３と、その垂直壁部１６３に直交する向きに形成され、支柱１０ｃ側に接続される水平壁部１６４とを備える。垂直壁部１６３及び水平壁部１６４には各々、支柱の幅方向に一対となるように垂直壁部締結穴１６２及び水平壁部締結穴１６１が形成されている。また、垂直壁部１６３と水平壁部１６４の間には、幅方向中間部に、強度を高めるためのリブ１６５が形成されている。
【００８０】
支柱１０ａと支柱１０ｃの連結部分の拡大図を図２３に示す。支柱１０ａ，１０ｂの断面形状は図２１（ｂ）に示したとおりである。また、支柱１０ｃの断面形状はこれと同一とされている。支柱１０ａの下端部は、図２３に示すように斜めに切断され、同じく両端部が斜めに切断された支柱１０ｃと組み合わされている。そして、支柱１０ａの支柱締結溝１００にボルト１８の頭部が入れられるとともに、軸部１８ａが支柱開口部１０５及び垂直壁部締結穴１６２を通るようにされている。そして、外側に突出した軸部１８ａの先端にナット１７を締め付けることにより、締結を行っている。また、同様にして支柱１０ｃと支柱連結ベース１６が、水平壁部締結穴１６１においてボルト止めされている。以上のようにして、支柱１０ａと支柱１０ｃとが直交した形で締結される。
【００８１】
以上説明したように本発明は、レール１２に締結突出部１２ｄを形成し、この締結突出部１２ｄと間隔保持材１３とを締結部材１２３，１２４により締結しているため、溶接加工をする必要がない。また、自転車積載台２ｂまたは支柱１０ｃと、下方支持体１９との接続も、締結部材１７，１８を使っているため、溶接が不要である。さらに、自転車積載台２ａと支柱１０ａ，１０ｂとの接続、および自転車積載台２ａ，２ｂと周辺部材３〜７の接続も、溶接が不要である。このように、本発明の駐輪装置１は一箇所も溶接する箇所が無く、従って各部品をアルミニウム等の、防錆効果が高いが溶接しにくい金属で形成した場合でも、容易に締結結合でき、製造コストを低くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明に係る駐輪装置の上面図。
【図２】駐輪装置の側面図。
【図３】レールの拡大図。
【図４】レールの上面図。
【図５】レールの接続部分の拡大図。
【図６】下方支持体の三面図。
【図７】下方支持体の周辺の拡大図。
【図８】レールの終端部の拡大図。
【図９】自転車積載台の断面図。
【図１０】前輪側方フレーム取付けベースの三面図。
【図１１】側方フレーム取付けベースの三面図。
【図１２】側方フレーム取付けベースの他の例。
【図１３】ブレーキ取付けベースの三面図。
【図１４】前輪側方フレーム取付けベースと自転車積載台の断面図。
【図１５】側方フレーム取付けベースと自転車積載台の断面図。
【図１６】側方フレーム取付けベースと自転車積載台の断面図。
【図１７】ブレーキ取付けベースと自転車積載台の断面図。
【図１８】ブレーキの上面図及び断面図。
【図１９】自転車積載台の側面図。
【図２０】第一支柱締結金具の三面図。
【図２１】自転車積載台と支柱の締結状態の説明図。
【図２２】第二支柱締結金具の三面図。
【図２３】支柱の締結状態を示す図。
【図２４】従来例
【図２５】図７の比較例
【図２６】図７の比較例
【符号の説明】
【００８３】
１  駐輪装置
２ａ，２ｂ  自転車積載台
１２  レール
１２ａ  走行ローラ
１２ｂ  ガイド壁部
１２ｃ  浮き上がり規制壁部
１２ｄ  締結突出部
１３  間隔保持材
１３ｂ  保持材側締結穴
１３ｃ  固定部材
１４ａ  走行ローラ
１４ｂ  サイドローラ
１９  下方支持体
Ｓ１  走行軌道面
Ｓ２  ガイド面
１２１  レール側締結穴
１２３  ボルト（締結部材）
１２４  ナット（締結部材）
１９１  サイドローラ軸取付け穴
１９３  走行ローラ軸取付け穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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