(57)【要約】【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、車輪側ナックルの重量を軽減して操舵性を向上させた懸架装置の支持構造を提供する。【解決手段】車輪の旋回を受持つ車輪側ナックル１と上下動を受持つ車体側ナックル２が二分割され、車輪側ナックル１が車輪用軸受装置３を介して車輪を回転自在に支持すると共に、車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、車輪側ナックル１に形成された軸孔１ａに枢軸２７が分離可能に固定され、この枢軸２７と車体側ナックル２の軸受孔２ａとの間に上部支持軸受２８が装着されると共に、上部支持軸受２８が単列の円錐ころ軸受で構成されているので、車輪側ナックル１の重量軽減で操舵力が小さくなって操舵性が向上すると共に、枢軸２７の抜差しで上部支持軸受２８を含むユニットを着脱することができる組立作業性が向上する。【選択図】図２
2008179316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、
前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、
略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、
前記車輪側ナックルに軸孔が形成され、この軸孔に枢軸が分離可能に固定されると共に、前記車体側ナックルに軸受孔が形成され、この軸受孔と前記枢軸との間に上部および下部支持軸受がそれぞれ装着されていることを特徴とする懸架装置の支持構造。
【請求項２】
前記上部支持軸受が単列の円錐ころ軸受またはアンギュラ玉軸受で構成されている請求項１に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項３】
前記下部支持軸受が単列の深溝玉軸受で構成されている請求項１または２に記載の懸架装置の支持構造。
【請求項４】
前記枢軸の外周に環状溝が形成されると共に、前記車輪側ナックルの軸孔に突出して固定ねじが締結され、この固定ねじを前記環状溝に係合させて当該枢軸が軸方向に位置決め固定されている請求項１乃至３いずれかに記載の懸架装置の支持構造。
【請求項５】
前記車輪用軸受装置が、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手をユニット化して構成され、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材の外径が前記等速自在継手の最大外径よりも大径になるように設定されている請求項１乃至４いずれかに記載の懸架装置の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等、車両の懸架装置の支持構造に関し、特に、ダブルアクスルサスペンション（以下ＤＡＳと呼ぶ）からなる懸架装置の支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の懸架装置としてＤＡＳが知られている。このＤＡＳは、図５に示すように、懸架装置を構成するナックル５１が、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル５１ａと、車輪５２の旋回を受持つ車輪側ナックル５１ｂの二分割構造になっている。ここで、二股状に形成された車体側ナックル５１ａの下部は、ロアリンク５３の外端部に回動可能に連結されている。ロアリンク５３は、車幅方向内方に延びて、その内端部はサスペンションメンバー等の車体側部材（図示せず）に上下方向へ揺動可能に連結されている。また、車体側ナックル５１ａの上部と車体との上下方向の間にはショックアブソーバ５４が配設され、このショックアブソーバ５４の外周には、コイルスプリング（図示せず）が略同軸に配置されている。車輪５２は、車輪側ナックル５１ｂに対して車輪用軸受装置５５を介して回転自在に支持されている。
【０００３】
ここで、図６に示すように、車輪側ナックル５１ｂの上部は、上部回動機構５６を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この上部回動機構５６は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された上部枢軸５８と、この上部枢軸５８と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された上部支持軸受５９とからなる。なお、この上部支持軸受５９は、例えば、複列円錐ころ軸受からなり、車輪側ナックル５１ｂに内嵌された外輪６０と、この外輪６０に複列の円錐ころ６１、６１を介して回転自在に内挿された一対の内輪６２、６２とを備えている。そして、上部枢軸５８は一端部に鍔部５８ａを有し、この鍔部５８ａと、車輪側ナックル５１ｂの上部と車体側ナックル５１ａとの間に介装された蓋部材６３とで一対の内輪６２、６２を挟持した状態で軸方向に固定している。
【０００４】
一方、車輪側ナックル５１ｂの下部は、下部回動機構６４を介して車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されている。この下部回動機構６４は、車体側ナックル５１ａに固定ボルト５７を介して締結された下部枢軸６５と、この下部枢軸６５と車輪側ナックル５１ｂとの間に装着された下部支持軸受６６とからなる。なお、この下部支持軸受６６は針状ころ軸受で構成されている。前述した上部および下部回動機構５６、６４で、所謂キングピン軸６７が構成されている。このキングピン軸６７は、車輪５２の中心６８に対し、所定の角度傾斜するように設定され、このキングピン軸６７周りに車輪側ナックル５１ｂが回動可能となっている。
【０００５】
車輪用軸受装置５５は、車輪５２を支持するハブ輪６９と車輪側ナックル５１ｂとの間に嵌合されている。また、等速自在継手７０によってエンジンからの回転トルクがドライブシャフト７１を介してハブ輪６９に伝達されている。
【０００６】
ここで、図示しない操舵機構を介して操舵力が車輪側ナックル５１ｂに伝達されると、この車輪側ナックル５１ｂは上部および下部回動機構５６、６４によってキングピン軸６７周りに回動し、この車輪側ナックル５１ｂに支持された車輪５２が転舵される。また、車体重量は、ショックアブソーバ５４、車体側ナックル５１ａ、上部回動機構５６、車輪側ナックル５１ｂを介して車輪に支持される。そして、車両が走行路面上の凹凸を通過する等して発生する車輪５２の上下動に対しては、ショックアブソーバ５４の伸縮によって減衰されると共に、このショックアブソーバ５４と同軸に配設されたコイルスプリングの撓みによって吸収される。
【特許文献１】ＥＰ１３１９５３３Ａ１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした従来のＤＡＳにおいて、上部回動機構５６は、複列円錐ころ軸受からなる上部支持軸受５９によって車輪側ナックル５１ｂが車体側ナックル５１ａに回動可能に支持されているため、上部支持軸受５９だけでなく車輪側ナックル５１ｂ自体を大きくしなければならなく、足回りのスペース効率が悪くなると共に、バネ下重量が嵩んで燃費効率が低下するだけでなく、操舵性が低下すると言った課題があった。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、車輪側ナックルの重量を軽減して操舵性を向上させた懸架装置の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記車輪側ナックルに軸孔が形成され、この軸孔に枢軸が分離可能に固定されると共に、前記車体側ナックルに軸受孔が形成され、この軸受孔と前記枢軸との間に上部および下部支持軸受がそれぞれ装着されている。
【００１０】
このように、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、車輪側ナックルに軸孔が形成され、この軸孔に枢軸が分離可能に固定されると共に、車体側ナックルに軸受孔が形成され、この軸受孔と枢軸との間に上部および下部支持軸受がそれぞれ装着されているので、車輪側ナックルの重量が軽減され、操舵力が小さくなって操舵性が向上すると共に、枢軸の抜差しで上部支持軸受および下部支持軸受を含むユニットを着脱することができるため、組立作業性が向上する。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、前記上部支持軸受が単列の円錐ころ軸受またはアンギュラ玉軸受で構成されていれば、車両の重量によって上部支持軸受に予圧が付与され、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、上部支持軸受が単列であってもガタのない回動機構を提供することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記下部支持軸受が単列の深溝玉軸受で構成されていれば、上部支持軸受の軸方向の変位によって内部すきまがなくなり、ボールが僅かな接触角をもってアンギュラ接触してガタのない回動機構を提供することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、前記枢軸の外周に環状溝が形成されると共に、前記車輪側ナックルの軸孔に突出して固定ねじが締結され、この固定ねじを前記環状溝に係合させて当該枢軸が軸方向に位置決め固定されていれば、簡単な構成で枢軸を車輪側ナックルに位置決め固定することができると共に、作業スペースを確保することができ、作業性が向上する。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、前記車輪用軸受装置が、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手をユニット化して構成され、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に内嵌され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された前記等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材の外径が前記等速自在継手の最大外径よりも大径になるように設定されていれば、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪と複列の転がり軸受および等速自在継手をユニット化した状態で車輪側ナックルに組み立てることができ組立作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記車輪側ナックルに軸孔が形成され、この軸孔に枢軸が分離可能に固定されると共に、前記車体側ナックルに軸受孔が形成され、この軸受孔と前記枢軸との間に上部および下部支持軸受がそれぞれ装着されているので、車輪側ナックルの重量が軽減され、操舵力が小さくなって操舵性が向上すると共に、枢軸の抜差しで上部支持軸受および下部支持軸受を含むユニットを着脱することができるため、組立作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルと懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルの二分割構造からなり、前記車輪側ナックルが、車輪用軸受装置を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在する前記車体側ナックルに上部および下部回動機構を介して回動可能に連結された懸架装置の支持構造において、前記車輪側ナックルに形成された軸孔に枢軸が分離可能に固定され、この枢軸と前記車体側ナックルに形成された軸受孔との間に上部および下部支持軸受がそれぞれ装着されると共に、前記上部支持軸受が単列の円錐ころ軸受で構成されている。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る懸架装置の支持構造の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の上部回動機構を示す要部拡大図、図３は、図１の下部回動機構を示す要部拡大図、図４は、本発明に係る懸架装置の組立方法を示す説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【００１８】
この懸架装置は、車輪（図示せず）の旋回を受持つ車輪側ナックル１と懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックル２の二分割構造からなるＤＡＳを構成している。車輪側ナックル１は、車輪用軸受装置３を介して車輪を回転自在に支持すると共に、略車幅方向に延在してこの車輪側ナックル１の径方向外方側に位置する車体側ナックル２に上部および下部回動機構４、５を介して回動可能に連結されている。
【００１９】
車輪用軸受装置３は、ハブ輪６と複列の転がり軸受７および等速自在継手８がユニット化された第４世代と呼称される構成を備えている。ハブ輪６は、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ９を一体に有し、その円周等配位置にハブボルト９ａが植設されている。ハブ輪６はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内周面には高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施された凹凸部１０が形成されている。なお、凹凸部１０はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部１０の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。
【００２０】
複列の転がり軸受７は、外方部材１１と内方部材１２と複列の転動体（ボール）１３、１３とを備えている。外方部材１１は、車輪側ナックル１に内嵌され、内周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａが一体に形成されている。
【００２１】
一方、内方部材１２は、ハブ輪６と、このハブ輪６の小径段部６ｂに突合せ状態に内嵌される後述する外側継手部材１７とを指し、外周に複列の外側転走面１１ａ、１１ａに対向する一方（アウター側）の内側転走面６ａがハブ輪６の外周に、他方（インナー側）の内側転走面１７ａが外側継手部材１７の外周にそれぞれ形成されている。そして、複列の転動体１３、１３がこれら転走面１１ａ、６ａと１１ａ、１７ａ間にそれぞれ収容され、保持器１４、１４によって転動自在に保持されている。また、外方部材１１の端部にはシール１５、１６が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２２】
等速自在継手８は、外側継手部材１７と継手内輪１８とケージ１９およびトルク伝達ボール２０を備えている。外側継手部材１７は、カップ状のマウス部２１と、このマウス部２１の底部をなす肩部２２と、この肩部２２から軸方向に延びる中空の軸部２３とを有している。この軸部２３の外周には、ハブ輪６の小径段部６ｂに内嵌される小径段部２３ａと、この小径段部２３ａから軸方向に延びる嵌合部２３ｂとが一体に形成されている。マウス部２１の開口側の外周にはブーツ２４が装着され、中空の軸部２３に装着されたエンドキャップ２５とで、マウス部２１内に封入されたグリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が継手内部に侵入するのを防止している。
【００２３】
また、外側継手部材１７はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、肩部２２から軸部２３の小径段部２３ａに亙って高周波焼入れ等によって所定の硬化層が形成されている。なお、軸部２３の嵌合部２３ｂは鍛造後の硬さのままとされている。
【００２４】
ハブ輪６と外側継手部材１７の固定は塑性結合によって行われる。すなわち、外側継手部材１７の軸部２３をハブ輪６に内嵌すると共に、中空の軸部２３にマンドレル等の拡径治具を押し込んで嵌合部２３ｂを拡径し、この嵌合部２３ｂをハブ輪６の凹凸部１０に食い込ませて加締め、ハブ輪６と外側継手部材１７とが一体に塑性結合されている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪６の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。さらに、車両への組込性を簡便にすることができるという特徴を有している。
【００２５】
上部回動機構４は、図２に拡大して示すように、車輪側ナックル１に固定ねじ２６を介して分離可能に固定された枢軸２７と、この枢軸２７と車体側ナックル２の軸受孔２ａとの間に装着された上部支持軸受２８とを備えている。枢軸２７は、熱処理によって表面に硬化処理が施され、車輪側ナックル１の軸孔１ａに圧入されている。そして、外周に環状溝２７ａが形成され、この環状溝２７ａに固定ねじ２６を係合させることによって軸方向に位置決め固定されている。本実施形態では、このような簡単な構成で枢軸２７を車輪側ナックル１に位置決め固定することができると共に、作業スペースを確保することができ、作業性が向上する。
【００２６】
上部支持軸受２８は、車体側ナックル２の軸受孔２ａに内嵌され、内周にテーパ状の外側転走面３０ａが形成された外輪３０と、外周にこの外側転走面３０ａに対向するテーパ状の内側転走面３１ａが形成された内輪３１と、両転走面３０ａ、３１ａ間に保持器３２を介して転動自在に収容された転動体（円錐ころ）３３と、外輪３０と内輪３１との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール３４、３５とを備えた単列の円錐ころ軸受からなる。
【００２７】
また、車体側ナックル２にはエンドキャップ３６が装着され、上部支持軸受２８に直接雨水やダイス等の異物が侵入しないように上部開口部が閉塞されている。なお、２９は枢軸２７の端面に形成された雌ねじで、分解時にこの雌ねじ２９に治具（図示せず）を固定して枢軸２７を容易に引き抜くことができる。
【００２８】
ここで、上部支持軸受２８は、内輪３１における内側転走面３１ａの大径側に転動体３３を案内する大鍔３１ｂが形成されている。そして、内輪３１の背面側（大径側）が車輪側ナックル１に当接し、車両の重量によって軸受に予圧が付与されている。これにより、軽量・コンパクト化ができると共に、上部支持軸受２８が単列であってもガタのない回動機構を提供することができる。
【００２９】
なお、ここでは、枢軸２７の位置決め固定が、枢軸２７の外周に形成された環状溝２７ａに固定ねじ２６を係合させて行われているが、これに限らず、例えば、図示はしないが、車輪側ナックル１の軸孔１ａを貫通孔とし、枢軸２７の環状溝２７ａに止め輪を装着することによって行っても良い。また、上部支持軸受２８として転動体３３に円錐ころを用いた単列の円錐ころ軸受を例示したが、これに限らず、例えば、転動体３３にボールを用いた単列のアンギュラ玉軸受であっても良い。
【００３０】
一方、下部回動機構５は、図３に拡大して示すように、車輪側ナックル１に固定ねじ２６を介して分離可能に固定された枢軸３７と、この枢軸３７と車体側ナックル２の軸受孔２ｂとの間に装着された下部支持軸受３８とを備えている。枢軸３７は、熱処理によって表面に硬化処理が施され、車輪側ナックル１の軸孔１ｂに圧入されている。そして、外周に環状溝３７ａが形成され、この環状溝３７ａに固定ねじ２６を係合させることによって軸方向に位置決め固定されている。そして、この下部回動機構５と前記上部回動機構４の両枢軸２７、３７でキングピン軸Ｋ／Ｓが構成されている。このキングピン軸Ｋ／Ｓは、車輪の中心線Ｗ／Ｃに対して所定の角度傾斜して構成され、このキングピン軸Ｋ／Ｓ周りに、車輪側ナックル１が回動可能となっている（図１参照）。
【００３１】
下部支持軸受３８は、車体側ナックル２の軸受孔２ｂに内嵌され、内周に円弧状の外側転走面３９ａが形成された外輪３９と、外周にこの外側転走面３９ａに対向する円弧状の内側転走面４０ａが形成された内輪４０と、両転走面３９ａ、４０ａ間に保持器４１を介して転動自在に収容された転動体（ボール）４２と、外輪３９と内輪４０との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール４３、４３とを備えた深溝玉軸受からなる。この下部支持軸受３８は、上部支持軸受２８の軸方向の変位によって内部すきまがなくなり、転動体４２が両転走面３９ａ、４０ａと僅かな接触角をもってアンギュラ接触する。これにより、下部回動機構５の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、下部支持軸受３８が単列であってもガタのない回動機構を提供することができる。なお、予め下部支持軸受３８の内部すきまを小さく設定し、枢軸３７および車体側ナックル２の軸受孔２ｂとの嵌合によって所定の予圧が付与されるようにしても良い。
【００３２】
次に、図４を用いて本発明に係る懸架装置の組立方法を詳細に説明する。
先ず、車輪用軸受装置３を車輪側ナックル１に組み立てる。この時、外方部材１１の外径が等速自在継手８の最大外径よりも大径になるように設定すれば、ハブ輪６と複列の転がり軸受７および等速自在継手８をユニット化した状態で車輪側ナックル１に組み立てることができる。次に、車体側ナックル２に上部および下部支持軸受２８、３８を装着すると共に、車体側ナックル２に車輪側ナックル１を内挿して位置決めする。そして、車体側ナックル２の径方向外方から枢軸２７、３７を嵌挿し、これら枢軸２７、３７を車輪側ナックル１の軸孔１ａ、１ｂに圧入する。最後に、車輪側ナックル１に固定ねじ２６を締結して両枢軸２７、３７を車輪側ナックル１に固定すると共に、車体側ナックル２にエンドキャップ３６が装着されて組立が完了する。
【００３３】
本実施形態では、上部支持軸受２８および下部支持軸受３８が、車輪側ナックル１に固定された枢軸２７、３７を介して車体側ナックル２に装着されているため、車輪側ナックル１の重量が軽減され、操舵力が小さくなって操舵性が向上すると共に、枢軸２７、３７の抜差しで上部支持軸受２８および下部支持軸受３８を含むユニットを着脱することができるため、組立作業性が向上する。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明に係る懸架装置の支持構造は、懸架装置を構成するナックルが、懸架装置の上下動を受持つ車体側ナックルと、車輪の旋回を受持つ車輪側ナックルの二分割構造からなるＤＡＳに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る懸架装置の支持構造の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の上部回動機構を示す要部拡大図である。
【図３】図１の下部回動機構を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る懸架装置の組立方法を示す説明図である。
【図５】従来の懸架装置を示す模式図である。
【図６】図５の懸架装置の支持構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪側ナックル
１ａ、１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・軸孔
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体側ナックル
２ａ、２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・軸受孔
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・上部回動機構
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・下部回動機構
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
６ａ、１７ａ、３１ａ、４０ａ・・・・・・内側転走面
６ｂ、２３ａ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
９ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１１ａ、３０ａ、３９ａ・・・・・・・・・外側転走面
１２・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
１３、３３、４２・・・・・・・・・・・・転動体
１４、３２、４１・・・・・・・・・・・・保持器
１５、１６、３４、３５、４３・・・・・・シール
１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１８・・・・・・・・・・・・・・・・・・継手内輪
１９・・・・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
２２・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
２３・・・・・・・・・・・・・・・・・・軸部
２３ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
２４・・・・・・・・・・・・・・・・・・ブーツ
２５・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
２６・・・・・・・・・・・・・・・・・・固定ねじ
２７、３７・・・・・・・・・・・・・・・枢軸
２７ａ、３７ａ・・・・・・・・・・・・・環状溝
２８・・・・・・・・・・・・・・・・・・上部支持軸受
２９・・・・・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
３０、３９・・・・・・・・・・・・・・・外輪
３１、４０・・・・・・・・・・・・・・・内輪
３６・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンドキャップ
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・車体側ナックル
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪側ナックル
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・ロアリンク
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・ショックアブソーバ
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５６・・・・・・・・・・・・・・・・・・上部回動機構
５７・・・・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
５８・・・・・・・・・・・・・・・・・・上部枢軸
５８ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
５９・・・・・・・・・・・・・・・・・・上部支持軸受
６０・・・・・・・・・・・・・・・・・・外輪
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・・円錐ころ
６２・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６３・・・・・・・・・・・・・・・・・・蓋部材
６４・・・・・・・・・・・・・・・・・・下部回動機構
６５・・・・・・・・・・・・・・・・・・下部枢軸
６６・・・・・・・・・・・・・・・・・・下部支持軸受
６７・・・・・・・・・・・・・・・・・・キングピン軸
６８・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪の中心
６９・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
７０・・・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
７１・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドライブシャフト
Ｋ／Ｓ・・・・・・・・・・・・・・・・・キングピン軸
Ｗ／Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪の中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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