(57)【要約】【課題】既存の圧縮機を構成する部品に対し、主要な作動流体経路上で作動流体からオイルの分離を行う機能を兼ね備えさせる。【解決手段】圧縮機１の吸入口２８より流入した作動流体が、クランク室１０、低圧室２５、圧縮室１６、高圧室２６を順次経て吐出口から外部に流出する主要な作動流体経路を有するにあたり、駆動軸１２内に当該前記駆動軸１２に対しその径方向に開口した側孔３２、３４を有する通路２９、３０を設けて、この通路２９、３０が前記主要な作動流体経路のうちの吸入側の経路の一部を構成するものとし、作動流体が側孔３２、３４を流れる際に、駆動軸１２の自転による遠心分離作用で作動流体からオイルを分離する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、このハウジングに回転自在に支持されて外部の駆動力にて回転動する駆動軸と、この駆動軸の回転動を作動流体の圧縮作用に変換する圧縮機構とを備えた圧縮機において、
前記ハウジングに形成された吸入口より流入した作動流体が、少なくとも前記ハウジング内に設けられた低圧室、圧縮室、高圧室を順次経て前記ハウジングに形成された吐出口から外部に流出する主要な作動流体経路を有すると共に、
前記駆動軸内に当該前記駆動軸に対しその径方向に開口した側孔を有する通路を設けて、この通路が前記主要な作動流体経路の一部を構成するものとしたことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記通路は、前記駆動軸の軸方向に沿って延びた第１の主通路と、一方が前記第１の主通路と連通すると共に他方が前記駆動軸に対しその径方向に開口した側孔とから構成されており、
前記側孔は前記圧縮機の前記ハウジング内に設けられたクランク室と連通するように開口し、前記第１の主通路のうち前記側孔が連通する側と反対側端は開口し、その開口部は前記低圧室と連通する位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記通路は、前記駆動軸の軸方向に沿って延びた第２の主通路と、一方が前記第２の主通路と連通すると共に他方が前記駆動軸に対しその径方向に開口した複数の側孔とから構成されており、
前記側孔のうちの入口用の側孔は前記クランク室と連通し、前記側孔のうちの出口用の側孔は前記低圧室と連通するように開口していることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記第１の主通路と前記第２の主通路との間には、一方の主通路を流れる作動流体が他方の主通路に流入するのを回避するための仕切り部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記通路は、前記駆動軸の軸方向に沿って延びた第３の主通路と、一方が前記第３の主通路と連通すると共に他方が当該駆動軸に対しその径方向に開口した側孔とから構成されており、
前記側孔は前記高圧室と連通するように開口し、前記第３の主通路のうち前記側孔が連通する側と反対側端は開口し、その開口部は前記吐出口と吐出通路を介して連通した空間部と連通する位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記圧縮機構を構成するピストンは、前記側孔の開口と対峙しうる部位が前記駆動軸の軸方向に沿って切り欠かれていることを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、圧縮機内の主要な作動流体経路上で作動流体中に混在するオイルを分離することが可能な構造を有する圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機から外部サイクルに流出するオイル（潤滑油）量が相対的に多くなることにより、圧縮機のオイル不足を招くのみならず、サイクル上に配される熱交換器の熱交換効率も低下する等の不都合が生ずる。
【０００３】
このような不都合を回避するために、吸込口から斜板室（クランク室）を経て吸入室に作動流体（冷媒）が流れるような吸入経路が形成されている場合に、この斜板室内にオイル分離板を配することにより、斜板室内に流入した作動流体内の混在するオイルがオイル分離板により分離捕集すると共に当該オイルを斜板室内に残留させる構造は既に公知となっている（例えば特許文献１を参照。）。
【０００４】
また、圧縮機の吐出側に吐出室（高圧室）から流出した圧縮された作動流体中に混在するオイルを分離するオイル分離器（オイルセパレータ）を設ける構造も既に公知である（例えば、特許文献２を参照。）。
【０００５】
一方、可変容量斜板式往復動型の圧縮機において、クランク室と吐出室とを連通する給気通路と、クランク室と吸入室とを常時連通する抽気通路とを有するに当たり、抽気通路からのオイル流出量を低減するための機構として、抽気通路を駆動軸内に設け、抽気通路の入口部を駆動軸の径方向に設定すると共に前記クランク室内に直接臨ませた構造は既に公知となっている（例えば特許文献３を参照。）。
【特許文献１】特開２０００−４５９３８号公報
【特許文献２】特開２００５−２３８４７号公報
【特許文献３】特開２００３−３４３４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これに対し、特許文献１に記載の圧縮機が備えるオイル分離板や特許文献２に記載のオイル分離構造では、圧縮機に対し簡易に装着することができるとは必ずしも認められず、圧縮機の組立工程の工数が増加するという不具合が考えられ、また、部品点数の増加による圧縮機の製造コストの上昇も考えられる。
【０００７】
また、特許文献３に記載の圧縮機では、オイル分離手段が可変容量斜板式往復動型の圧縮機の構造用に特化されたもので、主要な作動流体経路を流れる作動流体に混在するオイルの分離を図る固定容量斜板式往復動型の圧縮機やロータリ型の圧縮機にはそのまま採用することができないのみならず、抽気ガスの少ない、ピストンのフルストローク運転ではオイル分離効果が相対的に低くなるという不具合がある。
【０００８】
そこで、本発明は、既存の圧縮機を構成する部品に対し主要な作動流体経路上における作動流体からのオイル分離機能を兼ね備えさせた圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の圧縮機は、ハウジングと、このハウジングに回転自在に支持されて外部の駆動力にて回転動する駆動軸と、この駆動軸の回転動を作動流体の圧縮作用に変換する圧縮機構とを備えた圧縮機において、前記ハウジングに形成された吸入口より流入した作動流体が、少なくとも前記ハウジング内に設けられた低圧室、圧縮室、高圧室を順次経て前記ハウジングに形成された吐出口から外部に流出する主要な作動流体経路を有すると共に、前記駆動軸内に当該前記駆動軸に対しその径方向に開口した側孔を有する通路を設けて、この通路が前記主要な作動流体経路の一部を構成するものとしたことを特徴とする。これにより、作動流体が駆動軸の側孔を流れる際に、駆動軸の自転により遠心分離作用が働いて作動流体に含まれるオイルが分離される。
【００１０】
請求項２に記載の圧縮機にあっては、前記通路は、前記駆動軸の軸方向に沿って延びた第１の主通路と、一方が前記第１の主通路と連通すると共に他方が前記駆動軸に対しその径方向に開口した側孔とから構成されており、前記側孔は前記圧縮機の前記ハウジング内に設けられたクランク室と連通するように開口し、前記第１の主通路のうち前記側孔が連通する側と反対側端は開口し、その開口部は前記低圧室と連通する位置に形成されていることを特徴とする。これにより、例えば固定容量斜板式往復動ピストン型の圧縮機に対し主要な作動流体経路のうち作動流体の吸入側となる経路において作動流体からのオイル分離を図ることが可能となる。尚、側孔の入口用の開口部位に対し駆動軸の回転方向に延びる切欠き部を設けたり、側孔の入口用の開口部位に対し駆動軸の回転方向とは反対側に突起部を設けたりするようにしても良い。また、側孔内に網部や格子等を配するようにしても良い。更に、側孔の内壁に凹凸を設けるようにしても良い。
【００１１】
請求項３に記載の圧縮機にあっては、前記通路は、前記駆動軸の軸方向に沿って延びた第２の主通路と、一方が前記第２の主通路と連通すると共に他方が前記駆動軸に対しその径方向に開口した複数の側孔とから構成されており、前記側孔のうちの入口用の側孔は前記クランク室と連通し、前記側孔のうちの出口用の側孔は前記低圧室と連通するように開口していることを特徴とする。これにより、固定容量斜板式往復動ピストン型圧縮機のうち特に両頭ピストンを用いた圧縮機であっても、主要な作動流体経路のうち作動流体の吸入側となる経路の双方において作動流体からのオイル分離を図ることが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の圧縮機にあっては、前記第１の主通路と前記第２の主通路との間には、一方の主通路を流れる作動流体が他方の主通路に流入するのを回避するための仕切り部が設けられていることを特徴とする。これにより、主通路間で作動流体の干渉がなくなるので、流れ抵抗を少なくすることができる。
【００１３】
請求項５に記載の圧縮機にあっては、前記通路は、前記駆動軸の軸方向に沿って延びた第３の主通路と、一方が前記第３の主通路と連通すると共に他方が当該駆動軸に対しその径方向に開口した側孔とから構成されており、前記側孔は前記高圧室と連通するように開口し、前記第３の主通路のうち前記側孔が連通する側と反対側端は開口し、その開口部は前記吐出口と吐出通路を介して連通した空間部と連通する位置に形成されていることを特徴とする。この場合、圧縮機の構成部品たるフロントサイドブロックに前記側孔と連通する通孔が設けられている。これにより、例えば、ロータリ型の圧縮機に対し主要な作動流体経路のうち作動流体の吐出側となる経路において作動流体からのオイル分離を図ることが可能となる。
【００１４】
請求項６に記載の圧縮機にあっては、前記圧縮機構を構成するピストンは、前記側孔の開口と対峙しうる部位が前記駆動軸の軸方向に沿って切り欠かれていることを特徴とする。これにより、ピストンが往復動する際にそのピストンの側面により側孔の開口面積が実質的に狭められて、作動流体の通路への流入に対し圧力損失が生ずるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
よって、これらの発明によれば、作動流体が主要な作動流体の経路の一部を構成する駆動軸の通路のうちの側孔を流れる際に、駆動軸の自転により遠心分離作用が働いて作動流体に含まれるオイルが分離されるので、オイル分離機構を別途に圧縮機内に設ける必要がない。特に請求項２及び３の発明によれば、クランク室から低圧室に作動流体を流動させるための固有の吸入側通路を駆動軸外に設ける必要がなくなる。また、請求項５に記載の発明によれば、高圧室から吐出口に作動流体を流動させるための吐出側通路の大部分を駆動軸の外部に設ける必要がなくなる。これにより、圧縮機に対し主要な作動流体経路上でのオイル分離を図りつつ圧縮機の相対的な小型化も図ることができる。また、別部材としてのオイル分離機構を不要とするので、部品点数の削減、圧縮機の組み付け作業の簡易化が図られて、圧縮機のコスト削減も可能となる。
【００１６】
特に請求項４に記載の発明によれば、駆動軸の軸方向に沿って形成される主通路が第１の主通路と第２の主通路との２つであっても、一方の主通路を流れる作動流体が他方の主通路に流入することが回避されるので、主通路間で作動流体の干渉がなくなり、流れ抵抗を少なくすることができる。
【００１７】
特に請求項６に記載の発明によれば、駆動軸に形成された側孔がクランク室と連通した構成とし、ピストンが往復動する際にそのピストンの側面により側孔のクランク室側の実質的な開口面積が狭められて、作動流体の通路への流入に対し圧力損失が生ずるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態について添付図面により説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１に示される圧縮機１は、いわゆる固定容量斜板式往復動型と称される圧縮機であり、冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに用いられるものである。
【００２０】
この圧縮機１の構成を説明すると、圧縮機１は、フロント側シリンダブロック３と、このフロント側シリンダブロック３に組み付けられるリア側シリンダブロック４と、フロント側シリンダブロック３のフロント側（図中、左側）にバルブプレート５を介して組み付けられたフロントヘッド６と、リア側シリンダブロック４のリア側（図中、右側）にバルブプレート７を介して組み付けられたリアヘッド８とを有して構成されている。そして、これらフロントヘッド６、バルブプレート５、フロント側シリンダブロック３、リア側シリンダブロック４、バルブプレート７、及び、リアヘッド８は、締結ボルト９により軸方向に締結され、圧縮機全体のハウジング２を構成している。
【００２１】
フロント側シリンダブロック３とリア側シリンダブロック４の内部には、それぞれのシリンダブロック３，４を組み付けることによって画設されるクランク室１０が画成されている。このクランク室１０には、フロント側シリンダブロック３及びリア側シリンダブロック４に形成された駆動軸支持孔１１に軸受け１３、１３を介して回転自在に支持され、一端がフロントヘッド６から突出する駆動軸１２が配設されている。各軸受け１３は、後述する通路２９、３０の側孔３２、３４、３５の開口の妨げにならない位置に取り付けられている。また、駆動軸１２の先端部位とフロントヘッド６との間には、作動流体の漏洩を防止するためのシャフトシール２７が配され、且つ駆動軸１２の先端には図示しないが電磁クラッチが取り付けられている。
【００２２】
それぞれのシリンダブロック３，４には、駆動軸支持孔１１に対して平行に、且つ、駆動軸１２を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１４が形成されている。そして、それぞれのシリンダボア１４内には、両端に頭部を有する両頭ピストン１５が往復摺動可能に挿入され、この両頭ピストン１５とバルブプレート５，７との間に圧縮室１６が画成されている。
【００２３】
駆動軸１２は、この実施形態では、図２又は図３でも示されるように、クランク室１０に収容されて、この駆動軸１２と共に一体に回転する斜板１７が当該駆動軸１２と一体形成にて設けられている。但し、図示しないが、駆動軸１２と斜板１７とを別個の構成部品として両者を気密性良く組み付けたものとしても良い。
【００２４】
この斜板１７は、フロント側シリンダブロック３及びリア側シリンダブロック４に対してスラスト軸受１８を介して回転自在に支持されており、周縁部分が前後を挟み込むように設けられた半球体状の一対のシュー１９を介して両頭ピストン１５の中央部に形成された係留凹部２０に係留されている。したがって、駆動軸１２が回転して斜板１７が回転すると、その回転運動がシュー１９を介して両頭ピストン１５の往復運動に変換され、圧縮室１６の容積が変更されるようになっている。
【００２５】
それぞれのバルブプレート５，７には、シリンダブロック側端面に設けられた吸入バルブによって開閉される吸入孔２２と、シリンダヘッド側端面に設けられた吐出バルブによって開閉される吐出孔２４とがそれぞれのシリンダボア１４に対応して形成されている。また、フロントヘッド６とリアヘッド８とには、圧縮室１６に供給する作動流体を収容するための低圧室２５と、圧縮室１６から吐出された作動流体を収容するための高圧室２６とがそれぞれ画成されている。
【００２６】
ところで、この実施形態では、外部サイクルから作動流体を吸入するための吸入口２８はクランク室１０と直接的に連通するようになっている。
【００２７】
また、駆動軸１２は、この実施形態では、２つの作動流体が流れる通路２９、３０をその内部に有している。このうち、通路２９は、駆動軸１２を圧縮機１に組み付けた際に、リア側シリンダブロック４内に略位置するもので、当該駆動軸１２の軸方向に沿って延びる主通路３１と１の側孔３２とを有して構成されている。主通路３１は、その軸方向の一方側端にて側孔３２と連通し、その軸方向の他方側端は開口部が形成されて、この開口部は低圧室２５と連通している。側孔３２は、駆動軸１２の径方向の内側が主通路３１と連通し、駆動軸１２の径方向の外側には当該駆動軸１２の側面に開口する開口部が形成されて、この開口部はクランク室１０と連通している。
【００２８】
これにより、リアヘッド８に形成された低圧室２５は、クランク室１０に通路２９を介して接続されており、このクランク室１０とこれに接続された吸入口２８を介して外部サイクルから作動流体を吸入するようになっている。そして、リアヘッド８の低圧室２５は、バルブプレート７の吸入孔２２を介して圧縮室１６と連通可能になっている。
【００２９】
通路３０は、駆動軸１２を圧縮機１に組み付けた際に、フロント側シリンダブロック３内に略位置するもので、当該駆動軸１２の軸方向に沿って延びる主通路３３と２の側孔３４、３５とを有して構成されている。主通路３３は、その軸方向の一方側端にて側孔３４と連通し、その軸方向の他方側端近傍にて側孔３５と連通している。また、側孔３４は、駆動軸１２の径方向の内側が主通路３３と連通し、駆動軸１２の径方向の外側には当該駆動軸１２の側面に開口する開口部が形成されて、この開口部はクランク室１０と連通している。更に、側孔３５は、駆動軸１２の径方向の内側が主通路３３と連通し、駆動軸１２の径方向の外側には当該駆動軸１２の側面に開口する開口部が形成されて、この開口部は低圧室２５と連通している。
【００３０】
これにより、フロントヘッド６に形成された低圧室２５は、クランク室１０に通路３０を介して接続されており、このクランク室１０とこれに接続された吸入口２８を介して外部サイクルから作動流体を吸入するようになっている。そして、フロントヘッド６の低圧室２５も、バルブプレート５の吸入孔２２を介して圧縮室１６と連通可能になっている。
【００３１】
ところで、側孔３４の開口端部位の形状は、図２に示されるように、駆動軸１２の側面から主通路３３まで同じ円の断面形状の通路となっており、このような構成とすることで、作動流体が図２（Ｂ）の実線の矢印方向に開口端部位から側孔３４に入り、当該側孔３４を通るにあたり、駆動軸１２が図２（Ｂ）の２点鎖線の矢印の方向に回転することで、遠心分離作用によってオイルが作動流体から分離される構成となっている。
【００３２】
そして、図３に示されるように、側孔３４の開口部位に対し駆動軸１２の図３（Ｂ）の２点鎖線で示す矢印方向と同じ方向に沿って延びる切欠き部７１を形成するようにしても良い。これにより、作動流体を側孔３４の内側面に衝突させやすくなる。すなわち、切欠き部７１を通過してきた作動流体は、側孔３４のうちの切欠き部７１と反対側にて対峙する内側面、その他の側孔３４の内側面に衝突して、オイルは相対的に大きな粒子として当該内側面に付着し、この付着したオイルは、駆動軸１２の遠心力で図３（Ｂ）の破線で示すように側孔３４の開口端側に向って作動流体の流れる方向とは逆方向に移動する。従って、図２の側孔３４に比しオイルの分離捕集機能が向上する。
【００３３】
また、図４に示されるように、駆動軸１２の側孔３４の開口の近傍部位において、駆動軸１２の図４（Ｂ）の２点鎖線で示す矢印方向と反対側に、突起部７２を設けるようにしても良い。これによっても、作動流体を側孔３４の内側面に衝突させやすくなる。すなわち、作動流体は、側孔３４のうちの突起部７２を有することで延びた側の内側面、その他の側孔３４の内側面に衝突して、オイルは相対的に大きな粒子として当該内側面に付着し、この付着したオイルは、駆動軸１２の遠心力で図４（Ｂ）の破線で示すように側孔３４の開口端側に向って作動流体の流れる方向とは逆方向に移動する。従って、この実施例でも、図２の側孔３４に比しオイルの分離捕集機能が向上する。
【００３４】
更に、図５に示されるように、側孔３４の中に当該側孔３４の作動流体の流動方向と交差して配された網部７３を有するようにしても良い。これにより、作動流体が側孔３４の内側面以外でも衝突する部位を有することができる。すなわち、作動流体は、網部７３とも衝突するので、オイルは相対的に大きな粒子として網部７３に付着し、この付着したオイルは、駆動軸１２の遠心力で当該図５の破線で示すように側孔３４の開口端側に向って作動流体の流れる方向とは逆方向に移動する。従って、この実施例でも、図４の側孔３４に比しオイルの分離捕集機能が向上する。尚、網部７３の代わりにその目の大きな格子部（図示せず）を用いても良い。
【００３５】
更にまた、図６に示されるように、側孔３４の開口端近傍部位を他の部位よりも径方向寸法が大きい拡径部７４を有するようにしても良い。これにより、側孔３４の内側面の作動流体との接触面積が相対的に大きくなるので、作動流体は、側孔３４の内側面に衝突して、オイルは相対的に大きな粒子として当該内側面に付着し、この付着したオイルは、駆動軸１２の遠心力で当該図６の破線で示すように側孔３４の開口端側に向って作動流体の流れる方向とは逆方向に移動する。従って、この実施例でも、図２の側孔３４に比しオイルの分離捕集機能が向上する。
【００３６】
図示しないが、側孔３２でも、図２から図６まで示された側孔３３の構造と同様の構成を採ることは可能である。
【００３７】
駆動軸１２の通路２９を構成する主通路３１と通路３０を構成する主通路３３との間には仕切り部３６を有していても良い。この仕切り部３６による主通路３１、３３の区分けは、図７に示されるように、主通路３１の開口部側から穴あけ工具等で主通路３３の主通路３１とは反対側端まで至る孔を設け、この孔の主通路３１と主通路３３との境界部位までに仕切り板３７を挿着することで行なわれる。また、図８に示されるように、主通路３１と主通路３３とに対しそれぞれ反対側から駆動軸１２の軸方向に沿って穴あけ工具等で孔を設け、両方の孔同士は連通しないものとすると共に主通路３３ではその開口部を閉塞部材３８で閉塞することでも行なわれる。
【００３８】
したがって、以上の構成の圧縮機１によれば、ピストン１５の往復動に伴い圧縮室１６の容積が増大する吸入行程時においては、低圧室２５から吸入孔２２を介して圧縮室１６に作動流体が吸入され、圧縮室１６の容積が減少する圧縮行程時においては、圧縮室１６で圧縮された作動流体が、吐出孔２４を介して高圧室２６に吐出され、図示しない吐出通路を介して外部サイクルへ圧送されるようになっている。
【００３９】
これに伴って、作動流体が駆動軸１２の通路２９の側孔３２及び通路３０の側孔３４を流れる際に、駆動軸１２の自転により遠心分離作用が働いて作動流体に含まれるオイルが分離されるので、オイル分離機構を別途に圧縮機１内に設ける必要がなくなり、部品手数の削減、低コスト化を図ることができる。しかも、駆動軸１２を取り付けるのみでオイル分離手段も併せて取り付けたこととなるので、オイル分離手段としての取り付け性が容易化し、オイル分離手段の性能向上、信頼性の向上も図ることが可能となる。これに伴い、オイル封入量も減少させることができるので、これによるコスト削減を図ることもできる。更には、クランク室１０から低圧室２５に作動流体を流動させるための固有の吸入側通路を駆動軸１２の外部に設ける必要がなくなる。これにより、圧縮機１に対し吸入口２８から吸入された作動冷媒がクランク室１０から低圧室２５を経る吸入側の作動流体経路上でのオイル分離を図りつつ圧縮機の相対的な小型化も図ることが可能となる。
【００４０】
両頭ピストン１５は、図１の２点鎖線で囲まれてなる部位Ａ、Ａについて、従来の両頭ピストンよりも切り欠かれている。この切り欠かかれた範囲は、通路２９の側孔３２、通路３０の側孔３４の開口に対し、ピストン１５が往復動する際に、その一部又は全部を塞ぐ可能性のある範囲である。しかるに、図１の２点鎖線で囲まれてなる部位Ａ、Ａを切り欠くことにより、側孔３２、３４の開口断面積が小さくなり、側孔３２、３４からの作動流体の流入抵抗が増大するのを防止することが可能となる。
【００４１】
尚、ピストンとして両頭ピストンを用いる圧縮機の場合を説明したが片頭ピストンを用いる圧縮機でも良く、その場合には、駆動軸１２には通路２９のみが設けられることとなる。
【実施例２】
【００４２】
図９に示される圧縮機１は、いわゆるロータリ型やベーン型と称される圧縮機であり、この圧縮機１も図１の圧縮機１と同様に冷媒を作動流体とする冷凍サイクルに用いられるものである。
【００４３】
この圧縮機１の構成を説明すると、圧縮機１は、略楕円形状の内周面を備えたシリンダブロック４１と、このシリンダブロック４１のリア側を閉塞するリアヘッド４２と、シリンダブロック４１のフロント側を閉塞するようにあてがわれたフロントサイドブロック４３及びこのフロントサイドブロック４３を覆うようにシリンダブロック４１に取り付けられたフロントヘッド４４とを有して構成されている。そして、これらシリンダブロック４１、フロンヘッド４４及びリアヘッド４２は、締結ボルト４５により軸方向に締結され、圧縮機全体のハウジング４６を構成している。
【００４４】
シリンダブロック４１には、断面が真円をなす円柱状のロータ４７が収納配置され、このロータ４７は、リアヘッド４２及びフロントサイドブロック４３に軸受け４８、４８を介して回転可能に取り付けられた駆動軸５０に固く外嵌されている。先端側の軸受け４８は、後述する通路の側孔の開口の妨げにならない位置に取り付けられている。そして、駆動軸５０の先端部位とフロントヘッド４４との間には、作動流体の漏洩を防止するためのシャフトシール２７が配され、且つ駆動軸１２の先端には図示しないが電磁クラッチが取り付けられている。
【００４５】
また、ロータ４７の周囲に所定の間隔でベーン溝５１を複数形成し、このベーン溝５１に径方向で摺動自在にベーン５２が装着されている。このベーン５２は、ベーン溝５１との間に供給される背圧によって先端がシリンダブロック４１の内周面５３に常時当接されており、ロータ４７の回転に伴ってシリンダブロック４１の内周面５３にベーン５２の先端が案内されながら回転するようになっている。したがって、シリンダブロック４１、ロータ４７、リアヘッド４２、フロントサイドブロック４３、及び隣り合うベーン５２で囲まれた空間によって圧縮室５４が形成され、この圧縮室５４の容積がロータ４７の回転によって変化するようになっている。
【００４６】
また、リアヘッド４２には、外部サイクルから作動流体を吸入するための吸入口（図示せず）と、この吸入口から流入した作動冷媒を収容する低圧室（図示せず）と、作動流体を外部サイクルに吐出するための吐出口５５と、吐出口５５と吐出通路５６を介して連通し、前記駆動軸５０の軸方向に位置する空間部５７と有している。
【００４７】
更に、フロントヘッド４４とフロントサイドブロック４３との間には、圧縮室５４から吐出された作動流体を収納する高圧室５８が形成されている。
【００４８】
ところで、駆動軸５０は、この実施形態では、作動流体が流れる通路６０をその内部に有している。この通路６０は、駆動軸５０を圧縮機１に組み付けた際に、フロントサイドブロック４３及びシリンダブロック４１内に略位置するもので、当該駆動軸５０の軸方向に沿って延びる主通路６１と側孔６２とを有して構成されている。主通路６１は、その軸方向の一方側端にて側孔６２と連通し、その軸方向の他方側端は開口部が形成されて、この開口部は空間部５７と連通している。側孔６２は、駆動軸５０の径方向の内側が主通路６１と連通し、駆動軸５０の径方向の外側には当該駆動軸５０の側面に開口する開口部が形成されて、この開口部は高圧室５８と連通している。更に、フロントサイドブロック４３には、側孔６１と高圧室５８とを結ぶ通孔６４が形成されている。
【００４９】
これにより、フロントヘッド４４とフロントサイドブロック４３とで画成された高圧室５８は、空間部５７に、通孔６４と通路６０とを介して接続されており、この空間部５７は、吐出通路５６を介して吐出口５５と連通していることから、高圧室５８から、通孔６４、通路６０及び空間部５７を経て、吐出口５５より外部サイクルに作動流体を吐出するようになっている。
【００５０】
これに伴って、作動流体が駆動軸５０の通路６０の側孔６２を流れる際に、駆動軸５０の自転により遠心分離作用が働いて作動流体に含まれるオイルが分離されるので、オイル分離機構を別途に圧縮機１内に設ける必要がなくなり、部品手数の削減、低コスト化を図ることができる。しかも、駆動軸５０を取り付けるのみでオイル分離手段も併せて取り付けたこととなるので、オイル分離手段としての取り付け性が容易化し、オイル分離手段の性能向上、信頼性の向上も図ることが可能となる。これに伴い、オイル封入量も減少させることができるので、これによるコスト削減を図ることもできる。更には、高圧室５８から吐出口５５までの吐出側通路の大部分を駆動軸５０の外部に設ける必要がなくなる。これにより、圧縮機１に対し高圧室５８から吐出口５５へ至る吐出側の作動流体経路上でのオイル分離を図りつつ圧縮機の相対的な小型化も図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１は、この発明が用いられる圧縮機の一例のうちの固定容量斜板式往復動ピストン型のものの全体構成を示す断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、図１の圧縮機の駆動軸の側孔の入口用の開口端近傍部位を示す要部拡大図であり、図２（Ｂ）はそのＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図３（Ａ）は、図１の圧縮機の駆動軸に対し、側孔の入口用の開口部位に対し駆動軸の回転方向に延びる切欠き部を設けた構成を示す要部拡大図であり、図３（Ｂ）はそのII−II線断面図である。
【図４】図４（Ａ）は、図１の圧縮機の駆動軸に対し、側孔の入口用の開口端近傍部位のうち駆動軸の回転方向とは反対側に突起部を設けた構成を示す要部拡大図であり、図４（Ｂ）はそのIII−III線断面図である。
【図５】図５は、図１の圧縮機の駆動軸に対し側孔内に網部を配した構成を示す要部拡大断面図である。
【図６】図６は、図１の圧縮機の駆動軸に対し側孔の開口端近傍部位に拡径部を形成した構成を示す要部拡大断面図である。
【図７】図７は、同上の圧縮機に用いられる駆動軸及び斜板からなる圧縮機構成部品の構成を示す断面図である。
【図８】図８は、同上の圧縮機に用いられる駆動軸及び斜板からなる圧縮機構成部品のうち上記図７に示されるものとは異なる構成を示す断面図である。
【図９】図９は、この発明が用いられる圧縮機の一例のうちのロータリ型のものの全体構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  圧縮機
２  ハウジング
１０  クランク室
１２  駆動軸
１３  軸受け
１５  両頭ピストン
１６  圧縮室
１７  斜板
２２  吸入孔
２４  吐出孔
２５  低圧室
２６  高圧室
２９  通路
３０  通路
３１  主通路
３２  側孔
３３  主通路
３４  側孔
３５  側孔
３６  仕切り部
３７  閉塞部材
４３  フロントサイドブロック
４６  ハウジング
４７  ロータ
５０  駆動軸
５４  圧縮室
５５  吐出口
５６  吐出通路
５７  空間部
５８  高圧室
６０  通路
６１  主通路
６２  側孔
６４  通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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