(57)【要約】【課題】保水性と透水性の両方に優れ、かつ、ガラス瓶やゴム製品のリサイクル化に貢献することのできるアスファルト舗装道路及びアスファルト舗装方法を提供する。【解決手段】路盤１０に敷設したアスファルト混合物２１を養生させることにより舗装されるアスファルト舗装道路において、アスファルト混合物２１に、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料３１を混練した混練材を、前記路盤１０に敷設し養生させて保水性を高めた。【選択図】図１
2008025179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路盤に敷設したアスファルト混合物を養生させることにより舗装されるアスファルト舗装道路において、
前記アスファルト混合物に、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料を混練した混練材を、前記路盤に敷設し養生させて保水性を高めたことを特徴とするアスファルト舗装道路。
【請求項２】
路盤に敷設したアスファルト混合物を養生させることにより道路を舗装するアスファルト舗装方法において、
前記アスファルト混合物に、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料を混練した混練材を、前記路盤に敷設し養生させて保水性を高めることを特徴とするアスファルト舗装方法。
【請求項３】
前記混練材に対する前記多孔質材料の配合比率を１％以上〜５０％以内としたことを特徴とする請求項２に記載のアスファルト舗装方法。
【請求項４】
路盤に敷設したアスファルト混合物を養生させることにより道路を舗装するアスファルト舗装方法において、
ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料から形成された層を保水層として、前記路盤に敷設し養生させた後、
前記アスファルト混合物で形成されたアスファルト層を、前記敷設した保水層の上に敷設し養生させることを特徴とするアスファルト舗装方法。
【請求項５】
路盤に敷設したアスファルト混合物を養生させることにより道路を舗装するアスファルト舗装方法において、
前記アスファルト混合物で形成された第一アスファルト層を、前記路盤に敷設し養生させた後、
ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料から形成された層を保水層として、前記敷設した第一アスファルト層の上に敷設し養生させ、
さらに、前記アスファルト混合物から形成された第二アスファルト層を、前記敷設した保水層の上に敷設し養生させることを特徴とするアスファルト舗装方法。
【請求項６】
道路表面に太陽光反射用の塗料を塗布したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のアスファルト舗装道路又はアスファルト舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、透水性に加え保水性にも優れ、かつ、ガラス瓶やゴム製品のリサイクル化に貢献するアスファルト舗装道路及びアスファルト舗装方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、都市部においては、その気温が周辺地域より高いといったヒートアイランド現象が発生している。これは、建物や道路などがコンクリートやアスファルトといった保水性のない材料によって造られていることに大きく起因する。また、こうしたコンクリートやアスファルトの多くは透水性がないので、地中への雨水の浸透が減って地下水が不足したり、下水道施設の負担が増加するなどの弊害が発生している。
【０００３】
そこで、アスファルト舗装において、透水性を高めた舗装や保水性を高めた舗装が開発されている。
例えば、従来のアスファルトの透水性舗装としては図４に示すものがあげられる。
これは、路盤１０に対して、素材がアスファルトと骨材からなるアスファルト混合物２１を敷設して固め、そして養生させることにより道路全体を舗装するものであり、道路の両側には側溝１１，１１が形成されている。
そして、雨が降ると、図５に示すように、雨水Ｗは、アスファルト混合物２１で形成されたアスファルト層２０を通りぬけ、左右の側溝１１，１１に流れ出るようにされている。なお、側溝１１，１１を設けることなく、アスファルト層２０を通りぬけた雨水Ｗをそのまま地中に還元させる方法もある。
【０００４】
一方、アスファルトの保水性舗装として、アスファルト混合物２１で形成されたアスファルト層２０を敷設養生された後、樹脂等のグラウト材を用いた保水材を充填することによって、気温が上がったときに水分を蒸発させる方法もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図４で示したアスファルトの透水性舗装では、保水性がないのでヒートアイランド現象についての問題は依然として残る。
また、上述したアスファルトの保水性舗装では、アスファルト混合物２１で形成されたアスファルト層２０内の空隙に流動性を有するグラウト材が充填されるので、透水効果が得られず地下水の確保ができないといった問題がある。さらに、表面にグラウト材が充填された舗装道路は強度が低くなるといった問題もある。
【０００６】
一方、食品などを収納するガラス瓶は、その殆どが廃棄され、有限な天然資源が日々失われるので、これらガラス瓶を再利用して、天然資源を保全することが望まれる。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、保水性と透水性の両方に優れ、かつ、ガラス瓶やゴム製品のリサイクル化に貢献することのできるアスファルト舗装道路及びアスファルト舗装方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、路盤（１０）に敷設したアスファルト混合物（２１）を養生させることにより舗装されるアスファルト舗装道路において、前記アスファルト混合物（２１）に、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料（３１）を混練した混練材を、前記路盤（１０）に敷設し養生させて保水性を高めたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、路盤（１０）に敷設したアスファルト混合物（２１）を養生させることにより道路を舗装するアスファルト舗装方法において、前記アスファルト混合物（２１）に、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料（３１）を混練した混練材を、前記路盤（１０）に敷設し養生させて保水性を高めることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明のように、前記混練材に対する前記多孔質材料（３１）の配合比率を１％以上〜５０％以内とすることが好ましい。
【００１０】
さらに、請求項４に記載の発明は、路盤（１０）に敷設したアスファルト混合物（２１）を養生させることにより道路を舗装するアスファルト舗装方法において、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料（３１）から形成された層を保水層（３０）として、前記路盤（１０）に敷設し養生させた後、前記アスファルト混合物（２１）から形成されたアスファルト層（２０）を、前記敷設（１０）した保水層（３０）の上に敷設し養生させることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明は、路盤（１０）に敷設したアスファルト混合物（２１）を養生させることにより道路を舗装するアスファルト舗装方法において、前記アスファルト混合物（２１）から形成された第一アスファルト層（４０）を、前記路盤（１０）に敷設し養生させた後、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料（３１）から形成された層を保水層（３０）として、前記敷設した第一アスファルト層（４０）の上に敷設し養生させ、さらに、前記アスファルト混合物（２１）から形成された第二アスファルト層（５０）を、前記敷設した保水層（３０）の上に敷設し養生させることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１に記載のアスファルト舗装道路又は、請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載のアスファルト舗装方法において、道路表面に太陽光反射用の塗料を塗布したことを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１及び請求項２に記載のアスファルト舗装道路及その舗装方法によれば、路盤に敷設されるアスファルト混合物に多孔質材料を混練するものであり、その多孔質材料には無数の不均一な形状の微細孔が形成されているので、この微細孔によって雨水等の水が保持され、当該水の冷却効果によって周囲を冷却する。
すなわち、多孔質材料の微細孔で保水された水分が、アスファルト舗装道路の表面に対する太陽光の照射により蒸発することによってアスファルト舗装道路の表面に冷却現象が起こり、表面温度が下げられる。
これによって、ヒートアイランド現象を抑制することができる。
また、このアスファルト舗装道路は、多孔質材料の無数の微細孔によって水が通過できる微細な水路が多数形成されているので透水性にも優れる。
よって、雨水等を円滑に地面に導くことができるため、地下水の確保にも貢献することができる。
【００１５】
さらに、このアスファルト舗装道路の成形材である多孔質の発泡体は、使用済みのガラス瓶を粉砕して使用しているので、当該ガラス瓶のリサイクル化を図ることができ、有限である天然資源を効果的に保全することができる。
【００１６】
なお、請求項３に記載の発明のように、混練材に対する多孔質材料の配合比率を１％以上〜５０％以内とすることが好ましいのは、配合比率が１％を下回ると十分な保水性の効果が得られなくなく、また、配合比率が５０％を超えるようであれば、完成後の舗装道路の強度が低くなり、表面に凹凸面が生じるおそれがあるからである。
【００１７】
また、請求項４及び請求項５に記載の発明によれば、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料から形成された層を保水層を独立して設けたので、アスファルト混合物に多孔質材料を混練したものと比較して、大きい保水効果が得られ、ヒートアイランド現象を一層抑制することができる。
しかも、アスファルト層と比較して強度的に弱い保水層を、請求項４の発明のように、上からアスファルト層で覆ったり、あるいは、請求項５の発明のように、第一，第二アスファルト層で上下からサンドするようにしたので、十分な強度性が保たれる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至５に記載の発明に加え、道路表面に太陽光反射用の塗料を塗布するので、太陽光を反射させることによってその反射分道路表面が温められることを直接防止することができる。
よって、多孔質材料に形成された微細孔による保水性にともなう冷却効果に相俟ってヒートアイランド現象を一層効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第一実施形態）
図１を参照して、本発明の第一実施形態に係るアスファルト舗装道路について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るアスファルト舗装道路を示す断面図である。
【００２０】
このアスファルト舗装道路は、路盤１０に敷設したアスファルト混合物２１を養生させることにより舗装されるアスファルト舗装道路であって、アスファルト混合物２１に、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料３１を混練した混練材を、路盤１０に敷設し養生させることによって保水性を高めたものである。
【００２１】
アスファルト混合物２１は、アスファルトに通常の骨材、例えば、砕石，砂，石粉を混合したものである。
また、多孔質材料３１は、使用済みのガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕したものを９００℃〜１０００℃で焼成して製造した多孔質の発泡体（例えば、「ＮＥＸＴＯＮＥ−α」（豊洋産業株式会社製））を、再度粉砕することによって製造したものである。
【００２２】
ここで、混練材に対する多孔質材料３１の配合比率を１％以上〜５０％以内とすることが好ましい。
配合比率が１％を下回ると十分な保水性の効果が得られなくなく、また、５０％を超えるようであれば、完成後の舗装道路の強度が低くなり、表面に凹凸面が生じるおそれがあるからである。
また、アスファルト混合物２１に、多孔質材料３１を混練するには、最後に、すなわち、したアスファルトに、砕石，砂，石粉といった骨材を混練した後、多孔質材料３１を投入してさらに混練することが好ましい。
早い段階で多孔質材料３１を投入すると、孔に骨材等が入り混み保水効果を低減させる原因になるからである。
【００２３】
以上のようにして構成されるアスファルト舗装道路は、次のような施工方法によって舗装される。
（１）まず、アスファルトに、砕石，砂，石粉といった骨材を混練した後、上述した多孔質材料３１を投入してさらに混練することによって混練材を製造する。このときの温度は、２００〜２５０℃程度である。
このとき、混練材に対する多孔質材料３１の配合比率は１％以上〜５０％以内とするとともに、多孔質材料３１を最後に混練する。
（２）次に、製造した混練材を路盤１０に敷設して転圧する。
（３）その後、所定時間おくことによって養生させる。
【００２４】
このようにして舗装されたアスファルト舗装道路は、その成形材料である多孔質材料３１に無数の不均一な形状の微細孔が形成されているので、この微細孔によって雨水等の水Ｗが保持され、当該水の冷却効果によって周囲を冷却する。すなわち、多孔質材料３１の微細孔で保水された水分が、アスファルト舗装道路の表面に対する太陽光の照射により蒸発することによってアスファルト舗装道路の表面に冷却現象が起こり、表面温度が下げられるものである。
これによって、ヒートアイランド現象を抑制することができる。
また、このアスファルト舗装道路は、多孔質材料３１の無数の微細孔によって水が通過できる微細な水路が多数形成されているので透水性に優れ、雨水等を円滑に地面に導くことができるため、地下水の確保にも貢献することができる。
【００２５】
なお、多孔質材料３１の元である多孔質の発泡体として「ＮＥＸＴＯＮＥ−α」（豊洋産業株式会社製）を使用すると、それが持つ、アンモニア、硫化水素およびキシレンに対する脱臭効果によって、臭いを消し無臭化することができる。
また、このアスファルト舗装道路の成形材である多孔質の発泡体は、使用済みのガラス瓶を粉砕して使用しているので、当該ガラス瓶のリサイクル化を図ることができ、有限である天然資源を効果的に保全することができる。
【００２６】
（第二実施形態）
次に図２を参照して、本発明の第二実施形態に係るアスファルト舗装道路について説明する。図２は、本発明の第二実施形態に係るアスファルト舗装道路を示す断面図である。
【００２７】
このアスファルト舗装道路は、保水層３０（下側の層）とアスファルト層２０（上側の層）からなる二層構造を路盤１０上に設けたものである。
すなわち、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料３１から形成された層を保水層３０として、路盤１０に敷設し転圧した後、所定時間養生させ、その後、アスファルト混合物２１から形成されたアスファルト層２０を、敷設した保水層３０の上に敷設し転圧し、そして所定時間養生させてなるものである。
【００２８】
これによれば、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料３１から形成された層を保水層３０を独立して設けたので、第一実施形態のようにアスファルト混合物２１に多孔質材料３１を混練したものと比較して、大きい保水効果が得られ、ヒートアイランド現象を一層抑制することができる。
しかも、アスファルト層２０と比較して強度的に弱い保水層３０をアスファルト層２０で覆うようにしたので、十分な強度性が保たれる。
【００２９】
（第三実施形態）
次に図３を参照して、本発明の第三実施形態に係るアスファルト舗装道路について説明する。図３は、本発明の第三実施形態に係るアスファルト舗装道路を示す断面図である。
【００３０】
このアスファルト舗装道路は、第一アスファルト層４０（下側の層）と保水層３０（真中の層）と第二アスファルト層５０（上側の層）からなる三層構造を路盤１０上に設けたものである。
すなわち、アスファルト混合物２１から形成された第一アスファルト層４０を、路盤１０に敷設し転圧した後、所定時間養生させ、その後、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料３１から形成された層を保水層３０として、敷設した第一アスファルト層４０の上に敷設し転圧し、そして所定時間養生させた後、さらに、アスファルト混合物２１から形成された第二アスファルト層５０を、敷設した保水層３０の上に敷設し転圧し、所定時間養生させてなるものである。なお、第一アスファルト層４０と第二アスファルト層５０を構成する成分は同一である。
【００３１】
これによれば、第二実施形態と同様に、ガラス瓶および貝殻をパウダー状に粉砕して焼成してなる多孔質の発泡体を再度粉砕することにより製造した多孔質材料３１から形成された層を保水層３０を独立して設けたので、第一実施形態のようにアスファルト混合物２１に多孔質材料３１を混練したものと比較して、大きい保水効果が得られ、ヒートアイランド現象を一層抑制することができる。
しかも、アスファルト層２０と比較して強度的に弱い保水層３０を第一アスファルト層４０と第二アスファルト層５０で上下からサンドするようにしたので、十分な強度性が保たれる。
【００３２】
なお、第一実施形態乃至第三実施形態に係るアスファルト舗装道路において、舗装が完了した後に、道路表面に太陽光反射用の塗料を塗布することもできる。
これによれば、太陽光を反射させることによってその反射分道路表面が温められることを直接防止するので、多孔質材料３１に形成された微細孔による保水性にともなう冷却効果に相俟ってヒートアイランド現象を一層効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第一実施形態に係るアスファルト舗装道路を示す断面図である。
【図２】本発明の第二実施形態に係るアスファルト舗装道路を示す断面図である。
【図３】本発明の第三実施形態に係るアスファルト舗装道路を示す断面図である。
【図４】従来例に係るアスファルト舗装道路を示す断面図である。
【図５】図４に示すアスファルト舗装道路に雨が降った状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    路盤
１１    側溝
２０    アスファルト層
２１    アスファルト混合物
３０    保水層
３１    多孔質材料
４０    第一アスファルト層
５０    第二アスファルト層
Ｗ    水
【図１】
2008025179.tif 000003
【図２】
2008025179.tif 000004
【図３】
2008025179.tif 000005
【図４】
2008025179.tif 000006
【図５】
2008025179.tif 000007