(57)【要約】【課題】  衝突形態にかかわらず、バンパリンフォースメントの機能を充分に発揮することができる車両の前端構造を提供する。【解決手段】  車両Ｖの前部構造は、車両前部に開閉可能に取り付けられたフード２０と、フード２０の前端部下方に車幅方向に設けられたバンパリンフォースメント１１と、フード２０の左右前端部下面に取り付けられたフードストライカ２１と、バンパリンフォースメント１１の上面にフードストライカ２１と対向する位置に形成された開口部１３とを備える。フード２０が閉じられる際には、開口部１３にフードストライカ２１が挿嵌されて、フード２０とバンパリンフォースメント１１とがロックされる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に開閉可能に取り付けられたフードと、
前記フードの前端部下方に車幅方向に設けられたバンパリンフォースメントと、
前記フードの前端部下面に取り付けられたフード側ロック手段と、
前記バンパリンフォースメントの上面に前記フード側ロック手段と対向する位置に配設されたバンパ側ロック手段と、を備え、
前記フードが閉じられる際に、前記バンパ側ロック手段に前記フード側ロック手段が係止されて、前記フードと前記バンパリンフォースメントとがロックされることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記フード側ロック手段は、前記フードの下面側に突出する凸部を有し、
前記バンパ側ロック手段は、前記フードを閉じた状態で前記凸部と対向する位置に形成された開口部であり、
前記フードが閉じられる際に、前記凸部が前記開口部に挿嵌され、前記フードと前記バンパリンフォースメントとがロックされることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記バンパリンフォースメントには、車両前後方向に延設されたフロントサイドメンバの前端部が結合されており、
前記バンパ側ロック手段は、前記フロントサイドメンバの結合部よりもよりも車幅方向において外側に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記フロントサイドメンバは、車幅方向に対を成して離間配置されており、
前記バンパ側ロック手段は、前記バンパリンフォースメントの両側に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルームを覆うフードとバンパビームとをブラケットを介してロックする構造が下記特許文献１に記載されている。ここで、このブラケットのバンパビーム取り付け部には車両前後方向に延びる長孔が形成されており、この長孔の車両前方側に差し込まれたボルトによってブラケットとバンパビームとが締結されている。
【０００３】
この構造によれば、車両衝突時に衝突荷重が車両前方からバンパビームに加えられた場合、ボルトおよびバンパビームが長孔に沿って車両後方に摺動移動し、フードロック機構が取り付けられたブラケットには直接的な衝突荷重が伝達されないため、フードロック機構にロックされたフードのストライカーにも衝突荷重が伝達されず、フードの変形を防止することができる。
【特許文献１】特開平１０−３２９７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば車高が異なる車両、すなわちバンパビーム（以下「バンパリンフォースメント」と呼ぶ）までの地上高が異なる車両と衝突した場合、上述した構造では、バンパリンフォースメントが前後方向に回転してしまい、衝突荷重を充分に受け止め、左右のフロントサイドメンバに効率良く分散することができないおそれがある。すなわち、衝突の形態によっては、バンパリンフォースメントの機能を充分に発揮することができないおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、衝突形態にかかわらず、バンパリンフォースメントの機能を充分に発揮することができる車両の前端構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両の前部構造は、車両前部に開閉可能に取り付けられたフードと、フードの前端部下方に車幅方向に設けられたバンパリンフォースメントと、フードの前端部下面に取り付けられたフード側ロック手段と、バンパリンフォースメントの上面にフード側ロック手段と対向する位置に配設されたバンパ側ロック手段とを備え、フードが閉じられる際に、バンパ側ロック手段にフード側ロック手段が係止されて、フードとバンパリンフォースメントとがロックされることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る車両の前部構造によれば、バンパ側ロック手段にフード側ロック手段が係止されて、フードとバンパリンフォースメントとが直接ロックされる。そのため、例えばバンパリンフォースメントまでの地上高が異なる車両と衝突した場合に、バンパリンフォースメントを前後方向に回転させるように作用するモーメントがフードの引張力で低減されるため、バンパリンフォースメントの回転を抑制することができる。また、フードをＥＡ（Ｅｎｅｒｇｙ  Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ）材として用いることができる。その結果、衝突荷重を確実に受け止め、効率良く分散することが可能となる。
【０００８】
本発明に係る車両の前部構造では、フード側ロック手段が、フードの下面側に突出する凸部を有し、バンパ側ロック手段が、フードを閉じた状態で凸部と対向する位置に形成された開口部であり、フードが閉じられる際に、凸部が開口部に挿嵌され、フードとバンパリンフォースメントとがロックされることが好ましい。
【０００９】
この場合、フードの下面側に突出する凸部がバンパ側ロック手段として機能する開口部に挿嵌されることにより、フード側ロック手段がバンパ側ロック手段に確実に係止される。そのため、フードとバンパリンフォースメントとをより確実にロックすることが可能となる。
【００１０】
本発明に係る車両の前部構造では、車両前後方向に延設されたフロントサイドメンバの前端部がバンパリンフォースメントに結合されており、バンパ側ロック手段が、フロントサイドメンバの結合部よりもよりも車幅方向において外側に配設されていることが好ましい。
【００１１】
例えば、車両の前方中央部付近がポールなどに衝突する形態（以下「ポール衝突」という）では、車両の略中央部に加わる集中荷重によって、バンパリンフォースメントの両端部には該端部が車両前方に反り返るように荷重が作用する。ここで、本発明に係る車両の前部構造によれば、バンパ側ロック手段がフロントサイドメンバの結合部よりもよりも車幅方向において外側に配設されているため、バンパリンフォースメントの曲げ強度に加えフードの引張力を利用して、バンパリンフォースメントの端部を反り返らせるように作用する荷重を効果的に受け止めることができる。そのため、バンパリンフォースメントの反り返りを抑制することができる。また、フードをＥＡ材として用いることができる。その結果、衝突荷重を確実に受け止め、効率良く分散することが可能となる。
【００１２】
また、上記フロントサイドメンバが、車幅方向に対を成して離間配置されており、バンパ側ロック手段が、バンパリンフォースメントの両側に配設されていることが好ましい。
【００１３】
この場合、バンパ側ロック手段がバンパリンフォースメントの両側に配設されているため、例えばポール衝突において、バンパリンフォースメントの左右両端部の反り返りを効果的に抑制することができる。その結果、衝突荷重をより確実に受け止め、効率良く分散することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、バンパ側ロック手段にフード側ロック手段が係止されて、フードとバンパリンフォースメントとがロックされる構成とすることにより、衝突形態にかかわらず、バンパリンフォースメントの機能を充分に発揮することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。
【００１６】
まず、図１〜３を用いて、実施形態に係る車両の前部構造について説明する。図１は、実施形態に係る車両の前部構造が適用された車両の要部正面図である。なお、図１では、フードが開けられた状態が示されている。また、理解を容易にするため、図１では、本発明と関係の無い部材などは適宜省略した。図２は、フードロックの斜視図である。また、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った端面図であり、フードロックのロック動作が示されている。以下、本明細書においては、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、前後、左右、上下等の方向を表わす語を用いることとする。
【００１７】
車両Ｖの前部の左右両側部には、車両Ｖの前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ１０が設けられている。フロントサイドメンバ１０は、断面ロ字状である中空の骨格部材である。
【００１８】
一対のフロントサイドメンバ１０の前端部間には、バンパリンフォースメント１１が車幅方向に向けて横架されている。なお、フロントサイドメンバ１０とバンパリンフォースメント１１とは、溶接やボルト接合などによって結合されている。バンパリンフォースメント１１は、閉断面構造の部材であり、その内部には、２枚の横壁（バルク）１２が車高方向に所定の間隔をあけて設けられている（図３参照）。
【００１９】
バンパリンフォースメント１１、および一対のフロントサイドメンバ１０により画成される車両Ｖの前部エンジンルーム１５の上方には、該エンジンルーム１５を覆い、保護する外板部材であるフード２０が開閉自在に取り付けられている。詳細には、フード２０は、その左右後端部に取り付けられたフードヒンジによって、車両ボディに開閉自在に取り付けられている。すなわち、本実施形態のフード２０は、後ろヒンジ前開きタイプのものである。
【００２０】
フード２０は、外板および該外板の内側に取り付けられたリンフォースメントから構成されており、強い張り剛性を有する部材である。フード２０は、フード２０を閉めたときに、その前端縁部がバンパリンフォースメント１１の上面と車高方向から見て重なり合うように取り付けられている。
【００２１】
フード２０の左右前端部の下面側には、フード２０をバンパリンフォースメント１１にロックするためのフードストライカ２１が取り付けられている。このフードストライカ２１は、特許請求の範囲に記載のフード側ロック手段として機能する。図２に示されるように、フードストライカ２１は略四角柱状の凸状部材であり、その先端部は、先端に向かって徐々に細くなるように形成されている。フードストライカ２１の各側面の下端側には、内側からバネで付勢された４つの鉤型突起２２が揺動自在に取り付けられている。
【００２２】
すなわち、鉤型突起２２に外部からの力が付加されない状態では、該鉤型突起２２は、バネの付勢力によってフードストライカ２１の外側に突出し、鉤型突起２２を外部から押すことにより若しくは内部から引っ張ることにより、フードストライカ２１の中に収容されるように構成されている。
【００２３】
一方、バンパリンフォースメント１１の左右両端部の上面には、フード２０が閉じられた状態でフードストライカ２１と対向する位置にフードロッカ（特許請求の範囲記載のバンパ側ロック手段に相当）として機能する開口部１３が形成されている。開口部１３は、フロントサイドメンバ１０との結合部よりもよりも車幅方向において外側に形成される。開口部１３の形状は、フードストライカ２１の横断面と同一形状の略正方形である。また、開口部１３の開口面積は、鉤型突起２２の突起部分を含まないフードストライカ２１の横断面よりも若干大きく、かつ鉤型突起２２の突起部分を含むフードストライカ２１の横断面よりも若干小さく設定されている。
【００２４】
図３に示されるように、フード２０が閉じられる際には、フードストライカ２１がバンパリンフォースメント１１の開口部１３に挿嵌される。その際、フードストライカ２１に取り付けられた鉤型突起２２が開口部１３の縁部に押されて一旦フードストライカ２１中に収容される。その後、フードストライカ２１が開口部１３に完全に挿嵌されたときに、バネの付勢力によって鉤型突起２２がフードストライカ２１の外側に突出して開口部１３の縁部に引っ掛かることにより、フード２０とバンパリンフォースメント１１とがロック（施錠）される。
【００２５】
ここで、各鉤型突起２２の内側にはワイヤ２３の一端が接続されており、ワイヤ２３が引っ張られることによって、各鉤型突起２２がフードストライカ２１の中に収容されるように構成されている。このワイヤ２３の他端はフード２０をアンロック（開錠）するためのフードオープナー２４に接続されている。フードオープナー２４は、例えば、フード２０の前端部中央にボルト接合などによって取り付けられており、フードオープナー２４が操作されてワイヤ２３が引っ張られることにより、各鉤型突起２２がフードストライカ２１内に収容され、フード２０がアンロックされる。
【００２６】
以上の構成において、自車両Ｖが自車両Ｖよりも車高が低い他車両と正面衝突し、図４に白抜き矢印で示されるように、車両前方からバンパリンフォースメント１１の下部に衝突荷重が入力された場合、バンパリンフォースメント１１を前方向に回転させるようなモーメントＭｖがバンパリンフォースメント１１に作用する。
【００２７】
ここで、本実施形態では、フードストライカ２１がバンパリンフォースメント１１の開口部１３に挿嵌されて、フード２０とバンパリンフォースメント１１とが直接係合されているため、モーメントＭｖがフード２０の引張力Ｔｖで低減される。そのため、バンパリンフォースメント１１の回転が抑制される。また、本実施形態では、フード２０がＥＡ（Ｅｎｅｒｇｙ  Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ）材として機能する。その結果、衝突荷重は、バンパリンフォースメント１１およびフード２０によって確実に受け止められ、左右のフロントサイドメンバ１０などに効率良く分散される。
【００２８】
また、自車両Ｖの前方中央部付近がポールなどに衝突し、図５に白抜き矢印で示されるように、車両Ｖの略中央部に衝突荷重が入力された場合、バンパリンフォースメント１１の両端部には該端部を車両前方に反り返えらせるような荷重Ｍｈが作用する。
【００２９】
ここで、本実施形態では、バンパリンフォースメント１１の両側、かつフロントサイドメンバ１０との結合部よりもよりも車幅方向外側において、フードストライカ２１とバンパリンフォースメント１１の開口部１３とがロックされているため、バンパリンフォースメント１１の曲げ強度に加えフード２０の引張力Ｔｈによって、バンパリンフォースメント１１の左右両端部を反り返らせるように作用する荷重Ｍｈが効果的に低減される。そのため、バンパリンフォースメント１１の左右両端部の反り返りが抑制される。また、本実施形態では、フード２０がＥＡ材として機能する。その結果、衝突荷重は、バンパリンフォースメント１１およびフード２０によって確実に受け止められ、左右のフロントサイドメンバ１０などに効率良く分散される。
【００３０】
このように、本実施形態によれば、衝突形態（車高が異なる車両との衝突やポール衝突など）にかかわらず、バンパリンフォースメント１１の機能を充分に発揮することが可能となる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、フードストライカ２１がバンパリンフォースメント１１の開口部１３に挿嵌されたときに、鉤型突起２２がフードストライカ２１の外側に突出して開口部１３の縁部に引っ掛かることにより、フード２０とバンパリンフォースメント１１とがロックされるため、フード２０とバンパリンフォースメント１１とを確実にロックすることが可能となる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、フード２０の左右前端部に取り付けられたフードストライカ２１をバンパリンフォースメント１１の開口部１３に挿嵌して、フード２０とバンパリンフォースメント１１とを２点でロックしたが、フードストライカ２１および開口部１３の数は２点に限られない。
【００３３】
また、フードストライカ２１の形状やロック機構などは上記実施形態に限られるものではなく、フード２０の重量や想定される衝突荷重の大きさ等に応じて異なる形状やロック機構を採用してもよい。例えば、フードストライカ２１の形状は円柱状などでもよい。
【００３４】
また、フードのロック方式としては、公知のタブテール・ボルト方式やフォーク・ピン方式などを用いることもできる。さらに、電磁式などの方式でもよい
【００３５】
また、本実施形態では、車両の前部がエンジンルームとなっている車両を例にして説明したが、本発明は、車両の前部がトランクルームになっているミッドシップレイアウトの車両やリアエンジン・リアドライブの車両などにも適用することができる。
【００３６】
なお、バンパリンフォースメントの上面に凸状の部材であるストライカ（バンパ側ロック手段）を取り付けるとともに、フードを閉じた状態で上記ストライカと対向する位置に開口部（フード側ロック手段）を形成し、フードが閉じられる際に、バンパリンフォースメントに取り付けられたストライカがフードに形成された開口部に挿嵌され、フードとバンパリンフォースメントとがロックされる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態に係る車両の前部構造が適用された車両の要部正面図である。
【図２】フードストライカの斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った端面図である。
【図４】自車両よりも車高が低い車両と衝突した場合の動作を説明するための図である。
【図５】ポール衝突した場合の動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３８】
Ｖ…車両、１０…フロントサイドメンバ、１１…バンパリンフォースメント、１３…開口部、２０…フード、２１…フードストライカ、２２…鉤型突起、２３…ワイヤ、２４…フードオープナー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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