(57)【要約】【課題】歩行者保護性能の確保とサスペンションタワーの左右剛性の向上とを両立させることができるサスペンションタワーの倒込み防止構造を得る。【解決手段】フードインナパネル３４の車幅方向両側にフード側干渉部４０Ｂが設けられると共にサスペンションタワー２０の車幅方向内側にサスタワー側干渉部５１Ａが設けられ、エンジンフード３０の閉止状態では、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂと干渉しており、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂとの干渉によってサスペンションタワー２０の変位を規制する。このため、例えば、歩行者保護の観点からカウルを弱体化させても、サスペンションタワー２０の倒れ込みが抑制される。【選択図】図１
2008018744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードアウタパネルと該フードアウタパネルの下面側に配置されたフードインナパネルとを備えたエンジンフードと、
前記エンジンフードの車幅方向両側に設けられる第１干渉部と、
車両前側に配設されるサスペンションタワーの車幅方向内側に設けられ、前記エンジンフードの閉止状態では、前記第１干渉部との干渉によって前記サスペンションタワーの変位を規制する第２干渉部と、
を有することを特徴とするサスペンションタワーの倒込み防止構造。
【請求項２】
前記エンジンフードの閉止状態では、前記第２干渉部が前記第１干渉部と干渉していることを特徴とする請求項１記載のサスペンションタワーの倒込み防止構造。
【請求項３】
前記エンジンフードは、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配設されて車幅方向に延在するフードリインフォースメントを備え、
前記エンジンフードの閉止状態では、前記第２干渉部が前記第１干渉部との干渉によって前記サスペンションタワーを前記フードリインフォースメントに支持させて前記サスペンションタワーの変位を規制することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサスペンションタワーの倒込み防止構造。
【請求項４】
前記第１干渉部が、前記フードリインフォースメントに固定される部材の一部であることを特徴とする請求項３記載のサスペンションタワーの倒込み防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前側に配設されるサスペンションタワーの変位を規制するためのサスペンションタワーの倒込み防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部の左右両側部においては、車両前側の一対のサスペンションを支持する一対のサスペンションタワーが配置されている（例えば、特許文献１参照）。このような車両では、操縦安定性の向上を図るために、サスペンションタワーの剛性を高める必要があり、サスペンションタワーの上側にカウルを結合した状態としている。
【０００３】
しかし、この従来構造では、歩行者保護の観点からカウルを弱体化させると、サスペンションタワーの左右剛性を向上させるのが難しい。
【特許文献１】特開平９−１０９９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、歩行者保護性能の確保とサスペンションタワーの左右剛性の向上とを両立させることができるサスペンションタワーの倒込み防止構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のサスペンションタワーの倒込み防止構造は、フードアウタパネルと該フードアウタパネルの下面側に配置されたフードインナパネルとを備えたエンジンフードと、前記エンジンフードの車幅方向両側に設けられる第１干渉部と、車両前側に配設されるサスペンションタワーの車幅方向内側に設けられ、前記エンジンフードの閉止状態では、前記第１干渉部との干渉によって前記サスペンションタワーの変位を規制する第２干渉部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のサスペンションタワーの倒込み防止構造によれば、エンジンフードの車幅方向両側に第１干渉部が設けられると共にサスペンションタワーの車幅方向内側に第２干渉部が設けられ、エンジンフードの閉止状態では、第２干渉部が第１干渉部との干渉によってサスペンションタワーの変位を規制するので、例えば、歩行者保護の観点からカウルを弱体化させても、サスペンションタワーに左右方向（車幅方向）の荷重が作用した場合には、サスペンションタワーの倒れ込みが抑制される。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のサスペンションタワーの倒込み防止構造は、請求項１記載の構成において、前記エンジンフードの閉止状態では、前記第２干渉部が前記第１干渉部と干渉していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のサスペンションタワーの倒込み防止構造によれば、エンジンフードの閉止状態では、第２干渉部が第１干渉部と常に干渉しているので、サスペンションタワーに左右方向（車幅方向）の荷重が作用した場合には、サスペンションタワーが変位しない状態で第２干渉部が第１干渉部と強干渉し、サスペンションタワーの倒れ込みが効果的に抑制される。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のサスペンションタワーの倒込み防止構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記エンジンフードは、前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配設されて車幅方向に延在するフードリインフォースメントを備え、前記エンジンフードの閉止状態では、前記第２干渉部が前記第１干渉部との干渉によって前記サスペンションタワーを前記フードリインフォースメントに支持させて前記サスペンションタワーの変位を規制することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のサスペンションタワーの倒込み防止構造によれば、エンジンフードの閉止状態では、第２干渉部が第１干渉部との干渉によってサスペンションタワーをフードリインフォースメントに支持させてサスペンションタワーの変位を規制するので、サスペンションタワーに左右方向（車幅方向）の荷重が作用した場合には、既存のフードリインフォースメントを利用してサスペンションタワーの倒れ込みを抑制することができる。
【００１１】
請求項４に記載する本発明のサスペンションタワーの倒込み防止構造は、請求項３記載の構成において、前記第１干渉部が、前記フードリインフォースメントに固定される部材の一部であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載する本発明のサスペンションタワーの倒込み防止構造によれば、第１干渉部が、フードリインフォースメントに固定される部材の一部であるので、サスペンションタワーに左右方向（車幅方向）の荷重が作用して第２干渉部が第１干渉部と干渉した場合には、第１干渉部への荷重がすぐにフードリインフォースメントに伝達されるので、サスペンションタワーの倒れ込みを効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のサスペンションタワーの倒込み防止構造によれば、歩行者保護性能の確保とサスペンションタワーの左右剛性の向上とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載のサスペンションタワーの倒込み防止構造によれば、エンジンフードの閉止時に第２干渉部が第１干渉部と干渉していることで、サスペンションタワーの左右剛性を効果的に向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載のサスペンションタワーの倒込み防止構造によれば、既存のフードリインフォースメントを利用することで、サスペンションタワーの左右剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４に記載のサスペンションタワーの倒込み防止構造によれば、既存のフードリインフォースメントを有効に利用することで、サスペンションタワーの左右剛性を効果的に向上させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］
本発明におけるサスペンションタワーの倒込み防止構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１８】
図１に示されるように、車体前部１０の両サイドには、車両前後方向に沿って左右一対のフロントサイドメンバ１２が配置されている。フロントサイドメンバ１２は、断面ハット形状のフロントサイドメンバインナ１２Ａと、このフロントサイドメンバインナ１２Ａの開口部分を閉止する長尺平板状のフロントサイドメンバアウタ１２Ｂと、によって閉断面構造に構成されている。これらのフロントサイドメンバ１２の前端部には、長尺状のフロントバンパリインフォースメント（図示省略）が車両幅方向を長手方向して配置されている。
【００１９】
左右一対のフロントサイドメンバ１２の車両前後方向の中間部には、車幅方向外側にそれぞれサスペンションタワー２０の周壁部２２の一部が結合されている。各サスペンションタワー２０は、車両前側のエンジンルーム１４内に配設されて車体上下方向に沿って立設されており、その上部における車幅方向外側部は、各エプロンアッパメンバ（図示省略）の内側面部に隣接して結合されている。
【００２０】
図２（Ａ）に示されるように、サスペンションタワー２０は、頂壁部２４と、頂壁部２４の周端部から連続したスカート状の周壁部２２とを含んで構成されており、全体としては、車両下方側が開放された有底筒形状をなしている。頂壁部２４の所定位置には、円孔２６が貫通形成されており、円孔２６の周囲には、複数のボルト挿通孔２８が貫通形成されている。これらのボルト挿通孔２８内へ挿通されたボルトにナットが螺合されることにより、頂壁部２４の裏面側にサポートブラケット（図示省略）が固定されている。このサポートブラケット（図示省略）を介して、サスペンションタワー２０は、サスペンション（図示省略）の上端側を支持するようになっている。
【００２１】
図１に示されるように、車体前部１０におけるエンジンルーム１４の車両上方側には、エンジンルーム１４を開閉可能に覆う金属製のエンジンフード３０が配設されている。エンジンフード３０は、フード外板を構成すると共にエンジンフード３０の意匠面を構成するフードアウタパネル３２と、フード内板を構成すると共にエンジンフード３０の裏面を構成してフードアウタパネル３２に対して所定距離だけ車両下方側に離間した位置に配設されるフードインナパネル３４と、フードアウタパネル３２とフードインナパネル３４との間に配設されて車幅方向に延在するフードリインフォースメント３６と、を含んで構成されている。
【００２２】
フードアウタパネル３２は、車幅方向の外端側に比べて車幅方向の中央部側が車両上方側にやや膨らんだ略円弧形状とされている。また、フードアウタパネル３２の下面側に配置されたフードインナパネル３４は、車幅方向の外端側に比べて車幅方向の中央部側が車両下方側に凹んだ形状とされている。フードインナパネル３４の車幅方向の中央部には、開口部を車両上方側へ向けた凹部３５が形成されており、この凹部３５は、略車幅方向に延在する下壁部３５Ａと、下壁部３５Ａの車幅方向両側を構成する側壁部３５Ｂと、を備えている。
【００２３】
フードアウタパネル３２の外周縁部は、フードインナパネル３４の外周縁部にヘミング加工によって結合されている。フードアウタパネル３２とフードインナパネル３４とが組付けられた状態では、両者の間にフード上下方向の隙間３８が形成されている。一般に、この隙間３８は、車幅方向（フード幅方向）の中央部側では広く、車幅方向の外端に向かうにつれて徐々に狭くなっていく。従って、車幅方向の端部側では、フードアウタパネル３２とフードインナパネル３４との距離が短い傾向にある。なお、上記隙間３８を有するフード構造を「最中構造」と呼ぶこともある。
【００２４】
フードリインフォースメント３６は、車両幅方向を長手方向として配置された横方向部材かつ高強度部材であり、フードインナパネル３４の凹部３５に接触した状態で配設されており、エンジンフード３０の剛性を確保している。フードリインフォースメント３６の車幅方向から見た側断面形状（図示省略）は、開口部を上方へ向けた逆ハット形状となっており、フードリインフォースメント３６の前端部及び後端部となるフランジ部（図示省略）は、フードアウタパネル３２の裏面３２Ａに接着剤（マスチック）等の固定手段により固定されている（図示省略）。
フードインナパネル３４の車幅方向両側（下壁部３５Ａの車幅方向両端部付近）には、フードインナパネル３４の車両下方側にフード側干渉部材４０が配設されており、フード側干渉部材４０は、フードインナパネル３４の下壁部３５Ａと共にボルト４２及びナット４４でフードリインフォースメント３６に共締めされて固定されている。図２（Ｂ）に示されるように、フード側干渉部材４０は、フードインナパネル３４の下壁部３５Ａと共にフードリインフォースメント３６に共締めされる取付基部４０Ａと、取付基部４０Ａと連続して車幅方向外側に配置される第１干渉部としてのフード側干渉部４０Ｂと、を備えている。
【００２５】
フード側干渉部４０Ｂは、サスペンションタワー２０に近接する位置に配置されており、車両前後方向を軸として巻かれた略ロール状とされている。サスペンションタワー２０における周壁部２２の車幅方向内側部２２Ａには、サスタワー側干渉部材５０が固定状態で配設されている。図２（Ａ）に示されるように、サスタワー側干渉部材５０は、サスペンションタワー２０における周壁部２２の車幅方向内側部２２Ａから車幅方向内側へ突出する突出部５１と、突出部５１の上側及び側方側へ延出してサスペンションタワー２０へ溶接等により固定される取付部５２と、を含んで構成されている。突出部５１は、車両下方側が車幅方向内側へ傾斜する第２干渉部としてのサスタワー側干渉部５１Ａを備えている。図２（Ｂ）に示されるように、サスタワー側干渉部５１Ａは、エンジンフード３０の閉止状態では、フード側干渉部４０Ｂと干渉しており、フード側干渉部４０Ｂとの干渉によってサスペンションタワー２０をフードリインフォースメント３６に支持させてサスペンションタワー２０の変位を規制するようになっている。
【００２６】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２７】
図１に示されるように、フードインナパネル３４の車幅方向両側にフード側干渉部４０Ｂが設けられると共にサスペンションタワー２０の車幅方向内側にサスタワー側干渉部５１Ａが設けられ、エンジンフード３０の閉止状態では、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂと干渉しており、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂとの干渉によってサスペンションタワー２０をフードリインフォースメント３６に支持させてサスペンションタワー２０の変位を規制するので、ショックアブソーバからのサスペンション入力によってサスペンションタワー２０に左右方向（車幅方向）の荷重Ｆ（左右力）が作用した場合には、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂと強干渉して、荷重Ｆが既存のフードリインフォースメント３６に支持されることでサスペンションタワー２０の車幅方向内側への倒れ込み（変位）が抑制される。このため、例えば、歩行者保護の観点からカウル（図示省略）を弱体化させても、サスペンションタワー２０の左右剛性を向上することができる。
【００２８】
特に、本実施形態では、サスペンションタワー２０の変位によってサスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂと干渉するのではなく、エンジンフード３０の閉止時にサスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂと干渉する構成になっているので、サスペンションタワー２０の倒れ込みが効果的に抑制される。
【００２９】
また、フード側干渉部４０Ｂが、フードリインフォースメント３６に固定されるフード側干渉部材４０の一部であるので、サスペンションタワー２０に左右方向（車幅方向）の荷重Ｆが作用してサスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂと強干渉した場合には、フード側干渉部４０Ｂへの荷重Ｆがすぐにフードリインフォースメント３６に伝達されるので、サスペンションタワー２０の倒れ込みを効果的に抑制することができる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造によれば、例えば、歩行者保護の観点からカウル（図示省略）を弱体化させても、エンジンフード３０（既存のフードリインフォースメント３６の部材力）を利用することで、操縦安定性の向上に寄与が高いサスペンションタワー２０の左右剛性を向上させることができる。また、既存のフードリインフォースメント３６を利用することで、エンジンルーム１４内におけるスペースの確保が実現しやすく、材料の歩留まりが良いうえに、低コスト化を図ることもできる。
【００３１】
［第２実施形態］
次に、サスペンションタワーの倒込み防止構造の第２の実施形態を図３に基づき説明する。第２の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造は、サスペンションタワー２０にサスタワー側干渉部材５０（図２参照）が固定されておらず、サスペンションタワー２０における周壁部２２の一部が第２干渉部としてのサスタワー側干渉部２３Ａとされている点が特徴である。他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３２】
図３（Ａ）に示されるように、サスペンションタワー２０における周壁部２２の車幅方向内側部２２Ａは、その上部が絞り加工により車幅方向内側に突出した突出部２３とされている。突出部２３は、車両下方側が車幅方向内側へ傾斜するサスタワー側干渉部２３Ａを備えている。図３（Ｂ）に示されるように、サスタワー側干渉部２３Ａは、エンジンフード３０の閉止状態では、フード側干渉部４０Ｂと干渉しており、フード側干渉部４０Ｂとの干渉によってサスペンションタワー２０をフードリインフォースメント３６に支持させてサスペンションタワー２０の変位を規制するようになっている。
【００３３】
このような構成によっても、第１の実施形態とほぼ同様の作用によって、サスペンションタワー２０の左右剛性を向上させることができる。また、サスペンションタワー２０の一部をサスタワー側干渉部２３Ａとすることで、第１の実施形態におけるサスタワー側干渉部材５０（図２参照）のような追加部品を省くことができる。
【００３４】
［第３実施形態］
次に、サスペンションタワーの倒込み防止構造の第３の実施形態を図４に基づき説明する。第３の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造は、フードリインフォースメント３６にフード側干渉部材４０（図３（Ｂ）参照）が固定されておらず、フードインナパネル３４の一部が第１干渉部としてのフード側干渉部５４とされている点が特徴であり、他の構成については、第２の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３５】
図４（Ｂ）に示されるように、フードインナパネル３４における下壁部３５Ａから側壁部３５Ｂへ屈曲する屈曲部分は、フード側干渉部５４とされ、このフード側干渉部５４は、エンジンフード３０の閉止状態では、サスタワー側干渉部２３Ａと干渉するようになっており、これにより、サスペンションタワー２０をフードリインフォースメント３６に支持させてサスペンションタワー２０の変位を規制するようになっている。
【００３６】
このようなフードインナパネル３４の形状を工夫した構成によっても、第２の実施形態とほぼ同様の作用によって、サスペンションタワー２０の左右剛性を向上させることができる。また、フードインナパネル３４の一部をフード側干渉部５４とすることで、第１、第２の実施形態におけるフード側干渉部材４０（図２、図３参照）のような追加部品を省くことができる。
【００３７】
［第４実施形態］
次に、サスペンションタワーの倒込み防止構造の第４の実施形態を図５に基づき説明する。第４の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造は、図２に示されるサスタワー側干渉部材５０及びフード側干渉部材４０が配設されておらず、図５に示されるように、サスペンションタワー２０の上部に高硬度ゴム５６が固定されてその一部が第２干渉部としてのサスタワー側干渉部５６Ａとされ、フードインナパネル３４における側壁部３５Ｂの一部が第１干渉部としてのフード側干渉部５８とされている点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
図５に示されるように、高硬度ゴム５６は、サスペンションタワー２０における頂壁部２４から周壁部２２へ屈曲する屈曲部分に固定されている。高硬度ゴム５６は、車幅方向内側に配置された部分がサスタワー側干渉部５６Ａとなっている。エンジンフード３０の閉止状態では、サスタワー側干渉部５６Ａは、フード側干渉部５８と干渉しており、フード側干渉部５８との干渉によってサスペンションタワー２０をフードリインフォースメント３６に支持させてサスペンションタワー２０の変位を規制するようになっている。
【００３９】
このような構成によっても、第１の実施形態とほぼ同様の作用によって、サスペンションタワー２０の左右剛性を向上させることができる。また、硬度、ボリュウムの十分な高硬度ゴム５６でフードインナパネル３４と隙間なく密着してシールできれば、エンジンルーム１４内の高周波騒音もシャットアウトできる。
【００４０】
［第５実施形態］
次に、サスペンションタワーの倒込み防止構造の第５の実施形態を図６に基づき説明する。第５の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造は、図２に示されるサスタワー側干渉部材５０が固定されておらず、サスペンションタワー２０の頂壁部２４の一部が凹状とされた第２干渉部としてのサスタワー側干渉部２４Ａとされ、このサスタワー側干渉部２４Ａにフード側干渉部材４０のフード側干渉部４０Ｂが嵌合可能とされる点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
図６（Ｂ）に示されるように、フード側干渉部材４０の取付基部４０Ａは、フードインナパネル３４の側壁部３５Ｂと共にフードリインフォースメント３６に共締めされている。フード側干渉部４０Ｂは、縦長に巻かれて車両下方側に突出した状態とされている。エンジンフード３０の閉止状態では、凹状のサスタワー側干渉部２４Ａにフード側干渉部４０Ｂが嵌合された状態でサスタワー側干渉部２４Ａがフード側干渉部４０Ｂと干渉しており、サスタワー側干渉部２４Ａは、フード側干渉部４０Ｂとの干渉によってサスペンションタワー２０をフードリインフォースメント３６に支持させてサスペンションタワー２０の変位を規制するようになっている。
【００４２】
このような構成によっても、第１の実施形態とほぼ同様の作用によって、サスペンションタワー２０の左右剛性を向上させることができる。また、本実施形態では、サスペンションタワー２０の車幅方向内側への倒れ込みを抑制できるのみならず、サスペンションタワー２０の車幅方向外側への倒れ込みをも抑制できる。
【００４３】
なお、第５の実施形態の変形例として、凹状のサスタワー側干渉部２４Ａと嵌合可能な嵌合凸部をフードインナパネル３４に形成してこの嵌合凸部をフード側干渉部（第１干渉部）とすることで、第５の実施形態と同様にサスペンションタワー２０の変位を規制してもよい。また、サスペンションタワー２０の頂壁部２４の一部に嵌合凸部を形成してこの嵌合凸部をサスタワー側干渉部（第２干渉部）とし、フードインナパネル３４にこの嵌合凸部と嵌合可能な嵌合凹部を形成してこの嵌合凹部をフード側干渉部（第１干渉部）とすることで、第５の実施形態と同様にサスペンションタワー２０の変位を規制してもよい。
【００４４】
［実施形態の補足説明］
なお、上記第１〜第５の実施形態では、エンジンフード３０の閉止状態で（閉止時に）第２干渉部としてのサスタワー側干渉部（２３Ａ、２４Ａ、５１Ａ、５６Ａ）が第１干渉部としてのフード側干渉部（４０Ｂ、５４、５８）と常に干渉している構成となっているが、例えば、エンジンフードの閉止状態で、かつ、サスペンションタワーに左右方向（車幅方向）の荷重が作用していない状態では、サスタワー側干渉部（第２干渉部）とフード側干渉部（第１干渉部）とが僅かに（例えば１ｍｍ程度）離れており、エンジンフードの閉止状態で、かつ、サスペンションタワーに左右方向（車幅方向）の荷重が作用した状態で、初めてサスタワー側干渉部（第２干渉部）がフード側干渉部（第１干渉部）と干渉し、この干渉によってサスペンションタワーの変位を規制するような構成としてもよい。
【００４５】
また、上記第１〜第５の実施形態では、エンジンフード３０がフードリインフォースメント３６を備えており、サスペンションタワー２０に作用する左右方向（車幅方向）の荷重Ｆをフードリインフォースメント３６に支持させているが、例えば、フードリインフォースメントを備えていないエンジンフードにおいて、フードインナパネルに、車両下方側に突出して車幅方向に直線状に延在する凸形状部を形成して、この凸形状部の車幅方向両側を第２干渉部と干渉する第１干渉部とし、サスペンションタワーに作用する左右方向（車幅方向）の荷重をこの凸形状部に支持させることでサスペンションタワーの変位を規制する等のような他の構成としてもよい。
【００４６】
また、他の変形例として、例えば、エンジンフードに車幅方向に直線状に延在する棒状部材（横方向部材）を固定して、この棒状部材の車幅方向両側を第２干渉部と干渉する第１干渉部とし、サスペンションタワーに作用する左右方向（車幅方向）の荷重をこの棒状部材に支持させることでサスペンションタワーの変位を規制する等のような他の構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造が適用された車体前部を示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造の要部を示す図である。図２（Ａ）は、主としてサスペンションタワーを示す斜視図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線断面に相当する断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造の要部を示す図である。図３（Ａ）は、主としてサスペンションタワーを示す斜視図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面に相当する断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造の要部を示す図である。図４（Ａ）は、主としてサスペンションタワーを示す斜視図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線断面に相当する断面図である。
【図５】本発明の第４の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造の要部を示す図である。図５（Ａ）は、主としてサスペンションタワーを示す斜視図である。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）の５Ｂ−５Ｂ線断面に相当する断面図である。
【図６】本発明の第５の実施形態に係るサスペンションタワーの倒込み防止構造の要部を示す図である。図６（Ａ）は、主としてサスペンションタワーを示す斜視図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線断面に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２０    サスペンションタワー
２３Ａ  サスタワー側干渉部（第２干渉部）
２４Ａ  サスタワー側干渉部（第２干渉部）
３０    エンジンフード
３２    フードアウタパネル
３４    フードインナパネル
３６    フードリインフォースメント
４０    フード側干渉部材（フードリインフォースメントに固定される部材）
４０Ｂ  フード側干渉部（第１干渉部）
５１Ａ  サスタワー側干渉部（第２干渉部）
５４    フード側干渉部（第１干渉部）
５６Ａ  サスタワー側干渉部（第２干渉部）
５８    フード側干渉部（第１干渉部）
【図１】
2008018744.tif 000003
【図２】
2008018744.tif 000004
【図３】
2008018744.tif 000005
【図４】
2008018744.tif 000006
【図５】
2008018744.tif 000007
【図６】
2008018744.tif 000008