(57)【要約】【課題】インナーパネルの補強材としてのリンフォースを部分的に廃止した構造であってもインナーパネルの上端部への取付け状態を安定化でき、窓ガラスに対するシール性を向上させることができる室内側のウエザストリップの取付け構造を提供する。【解決手段】昇降する窓ガラス７を備えた車両用ドアのベルトライン部１０への室内側のウエザストリップの取付け構造であって、フランジ１４に、下端側ほど窓ガラス７側に位置する傾斜壁１５を設け、傾斜壁１５の裏側に下方に開口する開口部２０を形成し、フランジ１４に外嵌する断面逆Ｕ字状の取付基部１６をウエザストリップ８に設け、窓ガラス７側の側壁１７の下端部に係合爪１９を形成し、取付基部１６をフランジ１４に外嵌した状態で係合爪１９を傾斜壁１５の下端部１５Ｋに係合させてある。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降する窓ガラスを備えた車両用ドアの窓の下端部であるベルトライン部への室内側のウエザストリップの取付け構造であって、
前記ベルトライン部を構成するインナーパネルの上端部にフランジ面が車室の内外方向を向くフランジを設け、
前記フランジに、下端側ほど前記窓ガラス側に位置する傾斜壁を設けるとともに、前記フランジ面よりも室外側で前記傾斜壁の裏側に、下方に開口する開口部を形成し、
前記フランジに外嵌する断面逆Ｕ字状の取付基部を前記ウエザストリップに設け、
前記取付基部の互いに対向する両側壁のうち前記窓ガラス側の側壁の下端部に係合爪を形成し、
前記取付基部を前記フランジに外嵌した状態で前記係合爪を前記傾斜壁の下端部に係合させてある室内側のウエザストリップの取付け構造。
【請求項２】
前記フランジをプレス加工して前記フランジに前記傾斜壁及び前記開口部を形成してある請求項１記載の室内側のウエザストリップの取付け構造。
【請求項３】
前記傾斜壁の前記窓ガラス側の壁面を前記窓ガラス側に凸の突曲面に形成してある請求項１又は２記載の室内側のウエザストリップの取付け構造。
【請求項４】
前記取付基部の窓ガラス側の側壁に前記窓ガラスに密着する第１リップを設け、前記第１リップの付け根部を前記窓ガラス側の側壁から前記窓ガラス側に直角に起立させてある請求項１〜３のいずれか一つに記載の室内側のウエザストリップの取付け構造。
【請求項５】
前記傾斜壁を前記フランジの垂直なフランジ部分の下側に設け、前記取付基部の互いに対向する両側壁のうち前記窓ガラス側の側壁の内面を前記フランジ部分に当接させてある請求項１〜４のいずれか一つに記載の室内側のウエザストリップの取付け構造。
【請求項６】
前記取付基部の互いに対向する両側壁のうち室内側の側壁の内面に、前記フランジ部分の室内側の面に当接する第２リップを突設してある請求項５記載の室内側のウエザストリップの取付け構造。
【請求項７】
前記ウエザストリップの上端部に第３リップを設け、この第３リップに前記車両用ドアの室内側の内装材を載置してある請求項１〜６のいずれか一つに記載の室内側のウエザストリップの取付け構造。
【請求項８】
前記フランジに前記傾斜壁を前記ベルトライン部の長手方向に間隔を空けて複数設けてある請求項１〜７のいずれか一つに記載の室内側のウエザストリップの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降する窓ガラスを備えた車両用ドアの窓の下端部であるベルトライン部への室内側のウエザストリップの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、前記ベルトライン部にシール部材としてのウエザストリップを取付ける場合、ドアパネルの内側に配置される補強材に係合孔を設け、ウエザストリップの下端部に形成した係合爪を前記係合孔に係合させていた。特許文献１の構造は、ベルトライン部に室外側のウエザストリップを取付けた構造であるが、ベルトライン部に室内側のウエザストリップを取付けた構造も特許文献１と同様の構造になる。
【特許文献１】実開昭６０−１６３１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、自動車の軽量化の要望やドアパネルへの高張力鋼板の採用などにより、車両用ドア（以下、「ドア」）の室内側のインナーパネルの補強材であるリンフォースを部分的に廃止する傾向にある。このようにリンフォースを部分的に廃止した構造において、ウエザストリップをインナーパネルの上端部に取付けると、前記上端部が薄肉であるために、フランジに対する室内側のウエザストリップの取付け状態が不安定になる。
そこで、ドアの内装材としてのドアトリムの上端部にウエザストリップを固定する手段が考えられるが、この手段では、ドアトリムの変形やドアトリムの取付け精度の低下に起因してウエザストリップが目標位置から位置ずれし、窓ガラスに対するウエザストリップのシール性が低下しやすかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、インナーパネルの補強材としてのリンフォースを部分的に廃止した構造であってもインナーパネルの上端部への取付け状態を安定化でき、窓ガラスに対するシール性を向上させることができる室内側のウエザストリップの取付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
昇降する窓ガラスを備えた車両用ドアの窓の下端部であるベルトライン部への室内側のウエザストリップの取付け構造であって、
前記ベルトライン部を構成するインナーパネルの上端部にフランジ面が車室の内外方向を向くフランジを設け、
前記フランジに、下端側ほど前記窓ガラス側に位置する傾斜壁を設けるとともに、前記フランジ面よりも室外側で前記傾斜壁の裏側に、下方に開口する開口部を形成し、
前記フランジに外嵌する断面逆Ｕ字状の取付基部を前記ウエザストリップに設け、
前記取付基部の互いに対向する両側壁のうち前記窓ガラス側の側壁の下端部に係合爪を形成し、
前記取付基部を前記フランジに外嵌した状態で前記係合爪を前記傾斜壁の下端部に係合させてある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、前記フランジに、下端側ほど窓ガラス側に位置する傾斜壁を設けてあるから、室内側のインナーパネルの補強材であるリンフォースを部分的に廃止した構造であっても、ウエザストリップの取付基部に対するフランジの嵌合厚さを確保することができる。そして、窓ガラスの下降時などにウエザストリップの取付基部に上方から力が加わった場合、この力を傾斜壁で受け止めることができて、係合爪が傾斜壁の下端部から外れるのを防止することができる。これにより、室内側のインナーパネルの補強材であるリンフォースを部分的に廃止した構造であっても、インナーパネルの上端部のフランジに対する室内側のウエザストリップの取付け状態を安定化でき、窓ガラスに対するウエザストリップのシール性を向上させることができる。（請求項１）
【０００６】
本発明において、
前記フランジをプレス加工して前記フランジに前記傾斜壁及び前記開口部を形成してあると、傾斜壁及び開口部を簡単に形成できて製作コストを低廉化できるとともに、フランジの構造を簡素化できる。また大量生産に有利になる。（請求項２）
【０００７】
本発明において、
前記傾斜壁の前記窓ガラス側の壁面を前記窓ガラス側に凸の突曲面に形成してあると、、直線状の傾斜壁に比べて傾斜壁の剛性を強くすることができ、傾斜壁の変形を回避することができる。（請求項３）
【０００８】
本発明において、
前記取付基部の窓ガラス側の側壁に前記窓ガラスに密着する第１リップを設け、前記第１リップの付け根部を前記窓ガラス側の側壁から前記窓ガラス側に直角に起立させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【０００９】
窓ガラスから第１リップに加わる力を前記付け根部を介して前記窓ガラス側の側壁に、その窓ガラス側の側壁と直交する方向に伝え、この窓ガラス側の側壁から前記力を傾斜壁に伝えることができる。つまり、窓ガラス側から傾斜壁側に向かう力を逃がしにくくして、窓ガラス側からの力を傾斜壁で受け止めやすくすることができる。これにより、窓ガラスに対する第１リップの圧接力を強くすることができ、窓ガラスに対するウエザストリップのシール性を向上させることができる。（請求項４）
【００１０】
本発明において、
前記傾斜壁を前記フランジの垂直なフランジ部分の下側に設け、前記取付基部の互いに対向する両側壁のうち前記窓ガラス側の側壁の内面を前記フランジ部分に当接させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１１】
前記取付基部をフランジに外嵌した取付け状態では、取付基部の窓ガラス側の側壁が前記垂直なフランジ部分と傾斜壁から力を受けて、窓ガラス側の側壁が室内側に凸の突曲状に撓んだ状態になる。その結果、窓ガラス側の側壁の弾性復元力によって、係合爪が傾斜壁の下端部に、より強く係合し、傾斜壁の下端部に対する係合爪の係合力を強くすることができる。また、窓ガラスの昇降時などに窓ガラスからウエザストリップの取付基部に加わる力でウエザストリップが室内側に倒れようとしても、その力を垂直なフランジ部分と傾斜壁で受け止めることができ、ウエザストリップが室内側に倒れるのを回避することができる。（請求項５）
【００１２】
本発明において、
前記取付基部の互いに対向する両側壁のうち室内側の側壁の内面に、前記フランジ部分の室内側の面に当接する第２リップを突設してあると、室内側のインナーパネルの補強材であるリンフォースを部分的に廃止した構造であっても、ウエザストリップの取付基部をフランジに、より確実に外嵌させやすくすることができる。（請求項６）
【００１３】
本発明において、
前記ウエザストリップの上端部に第３リップを設け、この第３リップに前記車両用ドアの室内側の内装材を載置してあると、内装材からウエザストリップの取付基部に上方から力が加わっても、この力を傾斜壁で受け止めることができ、内装材をウエザストリップで安定して支持することができる。（請求項７）
【００１４】
本発明において、
前記フランジに前記傾斜壁を前記ベルトライン部の長手方向に間隔を空けて複数設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００１５】
例えば、係合爪をウエザストリップの全長にわたって設けてある構造に比べると、係合爪を傾斜壁の下端部に係合させる作業が簡単になり、取付け作業の作業性を向上させることができる。
また、窓ガラスに対するウエザストリップのシール部（例えばリップ部）の圧接力は、ベルトライン部の長手方向で傾斜壁と同一位置に位置しているシール部部分の圧接力が、同一位置に位置していないシール部部分の圧接力よりも強くなる。本発明の上記構成によれば、フランジに傾斜壁をベルトライン部の長手方向に間隔を空けて複数設けてあるから、前記圧接力が強くなる箇所をベルトライン部の長手方向に間隔を空けて複数設けることになる。これにより、シール部に窓ガラスに対する適度な密着力を与えることができて、窓ガラスに対するウエザストリップのシール性を向上させることができる。
そして、フランジに傾斜壁をベルトライン部の長手方向に間隔を空けて複数設けたことで、フランジに補強ビードを前記長手方向に間隔を空けて複数設けたときと同様の補強効果を得ることができて、フランジの剛性を強くすることができる。（請求項８）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、インナーパネルの補強材としてのリンフォースを部分的に廃止した構造であってもインナーパネルの上端部への取付け状態を安定化でき、窓ガラスに対するシール性を向上させることができる室内側のウエザストリップの取付け構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に車両としての自動車を左斜め後ろから見た状態を示してある。この自動車は車体の側部にフロントドア１とリヤドア２（車両用ドアに相当）を備えている。また、図２，図３に示すように、後述のアウターパネル３とインナーパネル４を合わせて形成したリヤドア２のドアパネル５の上部に、矩形の枠（サッシュ）で囲まれた窓６を形成してある。
【００１８】
前記窓６の窓ガラス７はリヤドア２内のレギュレータ（図示せず）により窓６の内部を昇降する。窓６の下端部であるベルトライン部１０には、室内側のシール部材としてのインナーウエザストリップ８と、室外側のシール部材としてのアウターウエザストリップ１１とを取付けてある。そして、窓６の下方のインナーパネル面にドアトリム９（車両用ドアの室内側の内装材に相当）を取付けてある。インナーウエザストリップ８とアウターウエザストリップ１１は例えばＴＥＯなどのエラストマーやゴムなどの材質から成り、ドアトリム９は樹脂製である。
【００１９】
アウターウエザストリップ１１の取付け構造について説明すると、図３に示すように、ドアパネル５の外側の面を構成するアウターパネル３の窓枠の下端縁の内部に、ベルトライン部１０の補強を目的としてアウターリンフォースメント１２をヘミングしてある。そして、アウターウエザストリップ１１の取付基部を、アウターパネル３とアウターリンフォースメント１２との合わせ部となるフランジに嵌合してある。前記取付基部の内面には、前記フランジの両面に圧接する複数のリップを突設してある。
【００２０】
一方、インナーパネル４のドア内部側の面の一端を、車両後方側でインナーリンフォースメント１３に溶接固着し、他端をアウターリンフォースメント１２に溶接固着してある。しかしながら、車両前後方向にわたるベルトライン部１０には、補強部材であるリンフォースメントが存在せず、インナーパネル４の上端部があるのみである。インナーパネル４の車両前後方向の全長にわたってリンフォースメントを設けてないのは次の（１），（２）の理由による。
（１）インナーパネル４はドアトリム９等で覆われるので、インナーパネル４に補強ビード等を設けてインナーパネル４の強度を向上させても意匠への影響が大きくない。すなわち、インナーパネル４に補強ビード等を設けてパネル面の強度を向上させる手段を採用することができる。
（２）テーラードブランク等の溶接技術により、強度が必要な部分のみ材質や板厚が異なる板材を繋ぎ合わせることができるため、別体の補強材としてのリンフォースメントを省くことができる。
これより、リヤドア２の軽量化を図ることができ、溶接工数の削減を図ることができる。
【００２１】
図４に示すように、ベルトライン部１０を構成するインナーパネル４の上端部にフランジ面１４Ｍが車室の内外方向Ａを向くフランジ１４を設け、このフランジ１４に、インナーウエザストリップ８の断面逆Ｕ字状に形成した取付基部１６を外嵌して、ベルトライン部１０へのインナーウエザストリップ８の取付け構造を構成してある。次に、前記フランジ１４の構造とインナーウエザストリップ８の構造とを説明し、その後に前記取付け構造についてさらに説明する。
【００２２】
［フランジ１４の構造］
図３，図４に示すように、フランジ１４の上下方向中間部に、下端側ほど窓ガラス７側に位置する傾斜壁１５を、ベルトライン部１０の長手方向（車両前後方向）に間隔を空けて複数設け、フランジ面１４Ｍよりも室外側Ａ１で各傾斜壁１５の裏側に下方に開口する開口部２０を形成してある。詳述すると、フランジ１４の所定の部分をプレス加工してフランジ１４に傾斜壁１５及び開口部２０を形成してある。傾斜壁１５の下端部１５Ｋはプレス加工の際に下方のフランジ部分２１から切り離され、これにより開口部２０が形成される。傾斜壁１５は垂直なフランジ部分２２の下側に設けられている。また、傾斜壁１５の窓ガラス７側の壁面１５Ｍは窓ガラス７側に凸の突曲面に形成されている。
【００２３】
［インナーウエザストリップ８の構造］
取付基部１６の互いに対向する両側壁１７，１８のうち窓ガラス７側の側壁１７の下端部に係合爪１９を形成し、窓ガラス７側の側壁１７に窓ガラス７に密着する下側の第１リップ３１を設け、取付基部１６の上端部に、窓ガラス７に密着する上側の第１リップ３１を設けてある。下側の第１リップ３１は、窓ガラス７側の側壁１７の上下方向中央部から窓ガラス７側に直角（ほぼ直角でもよい）に起立する付け根部３１Ａと、上端側ほど窓ガラス７側に位置するリップ本体部３１Ｂとから成る。上側の第１リップ３１は、全体が上端側ほど窓ガラス７側に位置する傾斜姿勢に設定されている。また、室内側の側壁１８の内面１８Ｎに、上端側ほど窓ガラス７側に位置する薄肉の第２リップ３２を突設し、インナーウエザストリップ８の上端部に断面円弧状の第３リップ３３を、上側の第１リップ３１と枝別れする状態に設けてある。
【００２４】
［ベルトライン部１０へのインナーウエザストリップ８の取付け構造］
インナーウエザストリップ８の取付基部１６をフランジ１４に外嵌し、その外嵌状態で係合爪１９を傾斜壁１５の下端部１５Ｋに係合させてある。また、取付基部１６の互いに対向する両側壁１７，１８のうち窓ガラス７側の側壁１７の内面１７Ｎを前記垂直なフランジ部分２２に当接・重合させ、この垂直なフランジ部分２２の室内側の面２２Ｍに第２リップ３２を当接させ、第３リップ３３にドアトリム９の上端部９Ａを載置してある。そして、上下一対の第１リップ３１を窓ガラス７に密着させてある。第１リップ３１を窓ガラス７に密着させることで、リヤドア２の内部から室内に空気や埃や水などが浸入するのを防止することができる。
【００２５】
［別実施形態］
（１）図５に示すように、前記傾斜壁１５の両側部１５Ｃと、車室の内外方向Ａから見て傾斜壁１５を挟んで位置する一対のフランジ部分３５とを各別に連結する一対の連結壁３６を設けてあってもよい。前記連結壁３６をフランジ１４に対する前記プレス加工によって形成してもよい。この構造によれば、一対の連結壁３６を介して一対のフランジ部分３５で傾斜壁１５を支持するので、傾斜壁１５の強度を強くすることができ、傾斜壁１５を変形しにくくすることができる。
（２）上記の実施形態では、フランジ１４をプレス加工してフランジ１４に傾斜壁１５及び開口部２０を形成したが、この構造に換えて、フランジ１４とは別体の折曲した板材の上端部をフランジ１４に固着（例えば溶接固着）して、前記傾斜壁１５及び開口部２０を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動車の全体斜視図
【図２】リヤドアを室内側から見た図
【図３】リヤドアの分解斜視図
【図４】図２のＡ−Ａ断面図
【図５】別実施形態を示す斜視図
【符号の説明】
【００２７】
２      リヤドア（車両用ドア）
４      インナーパネル
６      窓
７      窓ガラス
８      インナーウエザストリップ（室内側のウエザストリップ）
９      ドアトリム（車両用ドアの室内側の内装材）
１０      ベルトライン部
１４      フランジ
１４Ｍ    フランジ面
１５      傾斜壁
１５Ｋ    傾斜壁の下端部
１５Ｍ    壁面（傾斜壁の窓ガラス側の壁面）
１６      取付基部（インナーウエザストリップの取付基部）
１７      取付基部の側壁（窓ガラス側の側壁）
１７Ｎ    窓ガラス側の側壁の内面
１８      取付基部の側壁（室内側の側壁）
１８Ｎ    室内側の側壁の内面
１９      係合爪
２０      開口部
２２      垂直なフランジ部分
２２Ｍ    垂直なフランジ部分の室内側の面
３１      第１リップ
３１Ａ    第１リップの付け根部
３２      第２リップ
３３      第３リップ
Ａ        車室の内外方向
Ａ１      室外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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