(57)【要約】【課題】受信電波及び中間周波信号と同一周波数帯の妨害電波がある場合であっても、電波を受信及び検波することができる自動車用無線機を提供する。【解決手段】周波数が異なる第１電波及び第２電波を選択的に受信し、受信した電波の信号を中間周波信号に変換して検波する自動車用無線機１に、第１電波の信号を第１低周波数帯の中間周波信号に、第２電波の信号を第２低周波数帯の中間周波信号に夫々変換する周波数混合回路１６と、第１低周波数帯の中間周波信号を透過させる第１バンドパスフィルタ１８と、第２低周波数帯の中間周波信号を透過させる第２バンドパスフィルタ１９と、中間周波信号が第１バンドパスフィルタ１８又は第２バンドパスフィルタ１９に入力されるように、周波数混合回路１６及び第１バンドパスフィルタ１８、又は周波数混合回路１６及び第２バンドパスフィルタ１９を選択的に接続するフィルタ切替スイッチ１７とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周波数が異なる第１電波及び第２電波を選択的に受信し、受信した電波の信号をより低周波数の信号に変換して検波する自動車用無線機において、
受信した第１電波の信号を第１低周波数帯の信号に、第２電波の信号を第２低周波数帯の信号に夫々変換する変換回路と、
前記第１低周波数帯の信号を透過させる第１フィルタと、
前記第２低周波数帯の信号を透過させる第２フィルタと、
周波数変換された信号が前記第１フィルタ又は前記第２フィルタに入力されるように、前記変換回路及び前記第１フィルタ、又は前記変換回路及び前記第２フィルタを選択的に接続するフィルタ切替スイッチと
を備えることを特徴とする自動車用無線機。
【請求項２】
第１電波を受信する第１アンテナと、
第２電波を受信する第２アンテナと、
第１電波又は第２電波の信号が前記変換回路に入力されるように、前記第１アンテナ及び前記変換回路、又は前記第２アンテナ及び前記変換回路を選択的に接続するアンテナ切替スイッチと
を備え、
前記変換回路は、
発振器と、
該発振器が発した信号の周波数を変換する周波数変換回路と、
前記発振器からの信号及び第１電波の信号を混合することによって該信号を前記第１低周波数帯の信号に変換し、前記周波数変換回路からの信号及び第２電波の信号を混合することによって該信号を前記第２低周波数帯の信号に変換する周波数混合回路と、
前記発振器及び前記周波数混合回路、又は前記周波数変換回路及び前記周波数混合回路を選択的に接続する周波数切替スイッチと
を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用無線機。
【請求項３】
切替信号が入力される入力部を備え、
各切替スイッチは、
前記入力部に切替信号が入力された場合、前記第１アンテナ及び前記変換回路、前記発振器及び前記周波数混合回路並びに前記変換回路及び前記第１フィルタを夫々接続し、又は前記第２アンテナ及び前記変換回路、前記周波数変換回路及び前記周波数混合回路並びに前記変換回路及び前記第２フィルタを夫々接続するようにしてある
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用無線機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、周波数が異なる電波を選択的に受信し、受信した電波の信号を他の周波数の信号に変換して検波するスーパーへテロダイン方式の自動車用無線機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載された自動車用無線機と、自動車外部の送信機とが無線通信を行い、自動車外部から自動車側の機器を制御することを可能にした自動車用無線通信システムが実用化されている。例えば、キーレスエントリシステム、タイヤ空気圧モニタリングシステムが実用化されている。
【０００３】
キーレスエントリシステムにおいては、送信機は鍵に内蔵されており、鍵の施錠／解錠ボタンが押圧された場合、送信機は自動車固有の情報を３１５ＭＨｚの電波で送信する。自動車用無線機は、送信機から送信された電波を受信し、認証に成功した場合、自動車のドアを施錠又は解錠する。
【０００４】
タイヤ空気圧モニタリングシステムにおいては、自動車の各車輪にタイヤ空気圧検出器が設けられており、各タイヤ空気圧検出器によって検出されたタイヤの空気圧を送信機が送信する。そして、自動車に搭載された自動車用無線機は送信機から送信された電波を受信することで、タイヤの空気圧を監視することができる。
【０００５】
一方、キーレスエントリシステム用の電波と、該電波に対して周波数が異なるタイヤ空気圧モニタリングシステム用の電波とを受信することができ、各システムに兼用可能な自動車用無線機が提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００６】
図７は、特許文献１に係る自動車用無線機の構成を示すブロック図である。特許文献１に係る自動車用無線機は、キーレスエントリシステム用及びタイヤ空気圧モニタリングシステム用の各電波を受信する２つのアンテナ１１，１２及びアンテナ切替スイッチ１３を備えており、各電波を選択的に受信するように構成されている。受信した電波の信号は、増幅器１５で増幅され、周波数混合回路１６にて同一周波数の中間周波信号に変換される。周波数混合回路１６には、周波数切替スイッチ２４を介して発信周波数が異なる２つの発振器２５ａ，２５ｂが接続されている。周波数混合回路１６は、電波の周波数に応じて発振器２５ａ，２５ｂを切り替えることにより、同一周波数の中間周波信号を発生させる。中間周波信号はバンドパスフィルタ１１８を透過し、検波回路２１で検波される。検波されたベースバンド信号は、ローパスフィルタ１２２を透過し、波形整形回路２３で波形整形され、復調信号として出力される。
なお、アンテナ切替スイッチ１３及び周波数切替スイッチ２４はイグニッションスイッチのオン／オフによって、切り替えることができる。
【０００７】
このように構成された自動車用無線機は、使用周波数が異なる複数のシステムに兼用することができる。
【特許文献１】特開２００６−２１１１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来のキーレスエントリシステム、又はタイヤ空気圧モニタリングシステムにおいては、使用電波の周波数が固定されているため、使用電波の周波数と同一周波数帯の妨害電波がある場合、自動車用無線機は、電波を受信できず、通信不能になるという問題があった。
【０００９】
また、特許文献１に係る自動車用無線機においては、受信周波数を切り替えることができるため、妨害電波の影響を回避することができそうである。ところが、中間周波信号の周波数を切り替えることはできないため、中間周波信号と同一周波数帯の妨害電波によって通信不能になっている場合、妨害電波の影響を回避することができない。
【００１０】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、周波数が異なる各電波の信号を、異なる周波数の中間周波信号に変換して選択的に受信するように構成することにより、受信電波及び中間周波信号と同一周波数帯の妨害電波がある場合であっても、電波を受信及び検波することができる自動車用無線機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１発明に係る自動車用無線機は、周波数が異なる第１電波及び第２電波を選択的に受信し、受信した電波の信号をより低周波数の信号に変換して検波する自動車用無線機において、受信した第１電波の信号を第１低周波数帯の信号に、第２電波の信号を第２低周波数帯の信号に夫々変換する変換回路と、前記第１低周波数帯の信号を透過させる第１フィルタと、前記第２低周波数帯の信号を透過させる第２フィルタと、周波数変換された信号が前記第１フィルタ又は前記第２フィルタに入力されるように、前記変換回路及び前記第１フィルタ、又は前記変換回路及び前記第２フィルタを選択的に接続するフィルタ切替スイッチとを備えることを特徴とする。
【００１２】
第１発明にあっては、変換回路は、第１電波の信号を第１低周波数帯の信号、いわゆる中間周波信号に変換し、第２電波の信号を該第１低周波数帯と異なる第２低周波数帯の信号に変換することができる。フィルタ切替スイッチは、変換回路に第１フィルタ又は第２フィルタを選択的に接続する。変換回路が第１電波の信号を第１低周波数帯の信号に変換し、変換回路と第１フィルタとが接続された場合、該信号は第１フィルタを透過し、検波される。同様に、変換回路が第２電波の信号を第２低周波数帯の信号に変換し、変換回路と第２フィルタとが接続された場合、周波数変換された信号は第２フィルタを透過し、検波される。
従って、受信可能な周波数を切り替えると共に、中間周波信号の周波数も切り替えることができる。また、信号の周波数帯に適した第１フィルタ又は第２フィルタに切り替えることで、不要ノイズを確実に除去することができる。よって、妨害電波の影響をより確実に回避して、第１電波又は第２電波の信号を受信することができる。
なお、第１発明は、周波数が異なる３以上の電波を受信し、各電波の信号を周波数帯が異なる信号に変換する場合を除外するものでは無く、少なくとも周波数が異なる２つの電波を受信するような構成であれば良い。
【００１３】
第２発明に係る自動車用無線機は、第１電波を受信する第１アンテナと、第２電波を受信する第２アンテナと、第１電波又は第２電波の信号が前記変換回路に入力されるように、前記第１アンテナ及び前記変換回路、又は前記第２アンテナ及び前記変換回路を選択的に接続するアンテナ切替スイッチとを備え、前記変換回路は、発振器と、該発振器が発した信号の周波数を変換する周波数変換回路と、前記発振器からの信号及び第１電波の信号を混合することによって該信号を前記第１低周波数帯の信号に変換し、前記周波数変換回路からの信号及び第２電波の信号を混合することによって該信号を前記第２低周波数帯の信号に変換する周波数混合回路と、前記発振器及び前記周波数混合回路、又は前記周波数変換回路及び前記周波数混合回路を選択的に接続する周波数切替スイッチとを備えることを特徴とする。
【００１４】
第２発明にあっては、アンテナ切替スイッチが、変換回路に第１アンテナ又は第２アンテナを選択的に接続することによって、第１電波及び第２電波を選択的に受信する。
一方、変換回路を構成する周波数混合回路には、周波数切替スイッチを介して発振器と、該発振器が発する信号の周波数を変換する周波数変換回路とが接続されており、周波数混合回路は、発振器又は周波数変換回路からの信号と、第１電波又は第２電波の信号とを混合することで、該信号をより低周波数帯の信号に変換する。
従って、第１電波及び第２電波の選択的な受信、中間周波信号の周波数帯の切替を、簡易な構成で実現することができる。
【００１５】
第３発明に係る自動車用無線機は、切替信号が入力される入力部を備え、各切替スイッチは、前記入力部に切替信号が入力された場合、前記第１アンテナ及び前記変換回路、前記発振器及び前記周波数混合回路並びに前記変換回路及び前記第１フィルタを夫々接続し、又は前記第２アンテナ及び前記変換回路、前記周波数変換回路及び前記周波数混合回路並びに前記変換回路及び前記第２フィルタを夫々接続するようにしてあることを特徴とする。
【００１６】
第３発明にあっては、入力部に切替信号が入力された場合、アンテナ切替スイッチ、周波数切替スイッチ及びフィルタ切替スイッチは連動して切り替えられる。
具体的には、アンテナ切替スイッチによって、第１アンテナと変換回路とが接続された場合、周波数切替スイッチは、発振器と周波数混合回路とを接続し、フィルタ切替スイッチは、変換回路と第１フィルタとを接続する。この場合、第１電波の信号が変換回路に入力され、周波数混合回路は、第１電波の信号と発振器からの信号とを混合することで、該信号を第１低周波数帯の信号に変換する。そして、第１低周波数帯の信号は第１フィルタを透過し、検波される。
アンテナ切替スイッチによって、第２アンテナと変換回路とが接続された場合、周波数切替スイッチは、周波数変換回路と周波数混合回路とを接続し、フィルタ切替スイッチは、変換回路と第２フィルタとを接続する。この場合、第２電波の信号が変換回路に入力され、周波数混合回路は、第２電波の信号と周波数変換回路からの信号とを混合することで、該信号を第２低周波数帯の信号に変換する。そして、第２低周波数帯の信号は第２フィルタを透過し、検波される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、受信電波と同一周波数帯の妨害電波がある場合のみならず、中間周波信号と同一周波数帯の妨害電波がある場合であっても、妨害電波の影響を回避して、外部送信機からの電波を受信及び検波することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動車用無線機１の構成を示すブロック図である。本発明の実施の形態に係るスーパーへテロダイン方式の自動車用無線機１は、異なる周波数の電波及び中間周波信号にて、受信及び検波できるように構成してある。
【００１９】
自動車用無線機１は、周波数が異なる第１電波又は第２電波を選択的に受信するための第１アンテナ１１、第２アンテナ１２、及びアンテナ切替スイッチ１３を備えている。
第１アンテナ１１は、例えば携帯無線機３から送信される３１５ＭＨｚの電波を受信し、第２アンテナ１２は３１０ＭＨｚの電波を受信するように構成されている（図２参照）。
アンテナ切替スイッチ１３は、第１アンテナ１１の出力端に接続された第１アンテナ側切替端１３ａ、第２アンテナ１２の出力端に接続された第２アンテナ側切替端１３ｂ及び共通端１３ｃを備えている。共通端１３ｃにはバンドパスフィルタ１４の入力端が接続されている。アンテナ切替スイッチ１３は、例えば単安定型であり、第１アンテナ側切替端１３ａ及び共通端１３ｃが接続された状態、又は第２アンテナ側切替端１３ｂ及び共通端１３ｃが接続された状態で安定する。
【００２０】
バンドパスフィルタ１４は、第１電波及び第２電波の周波数帯の信号を透過させるフィルタであり、バンドパスフィルタ１４の出力端には増幅器１５の入力端が接続されている。
【００２１】
増幅器１５は、入力された信号を増幅する回路であり、増幅器１５の出力端には周波数混合回路１６の一の入力端が接続されている。
【００２２】
周波数混合回路１６の他の入力端には、周波数切替スイッチ２４を介して発振器２５及び周波数変換回路２６が接続されており、発振器２５又は周波数変換回路２６のいずれかが選択的に接続されるように構成されている。
【００２３】
周波数切替スイッチ２４は、単安定型の切替スイッチであり、周波数混合回路１６の他の入力端に接続された共通端２４ｃと、発振器２５に接続された発振器側切替端２４ａと、周波数変換回路２６の出力端に接続された周波数変換回路側切替端２４ｂとを備えている。
【００２４】
発振器２５は、例えば３０４．３ＭＨｚの信号を発信する回路であり、該信号を周波数切替スイッチ２４及び周波数変換回路２６に出力する。
【００２５】
周波数変換回路２６は、発振器２５から出力された信号の周波数を３１／３２倍に変換し、周波数が２９４．８＝３０４．３×３１／３２Ｈｚの信号を周波数切替スイッチ２４に出力する。周波数変換回路２６は逓倍回路、分周回路等から構成されている。
【００２６】
周波数混合回路１６は、入力端に入力された第１電波又は第２電波の信号と、発振器２５又は周波数変換回路２６からの信号とを混合することによって、各信号を周波数帯が異なる中間周波信号に変換し、変換した中間周波信号を出力端から出力する。
具体的には、周波数切替スイッチ２４によって共通端２４ｃと発振器側切替端２４ａとが接続された場合、周波数混合回路１６は、発振器２５からの３０４．３ＭＨｚの信号と、第１電波の３１５ＭＨｚの信号とを混合して、３１５−３０４．３＝１０．７ＭＨｚの中間周波信号を出力する。
同様に、共通端２４ｃと周波数変換回路側切替端２４ｂとが接続された場合、周波数混合回路１６は、周波数変換回路２６からの２９４．８ＭＨｚの信号と、第２電波の３１０ＭＨｚの信号とを混合して、３１０ＭＨｚ−２９４．８ＭＨｚ＝１５．２ＭＨｚの中間周波信号を出力する。
【００２７】
周波数混合回路１６の出力端には、フィルタ切替スイッチ１７を介して第１バンドパスフィルタ１８及び第２バンドパスフィルタ１９が接続されており、第１バンドパスフィルタ１８又は第２バンドパスフィルタ１９のいずれかが選択的に接続されるように構成されている。
【００２８】
フィルタ切替スイッチ１７は、単安定型の切替スイッチであり、周波数混合回路１６の出力端に接続された共通端１７ｃと、第１バンドパスフィルタ１８の入力端に接続された第１フィルタ側切替端１７ａと、第２バンドパスフィルタ１９の入力端に接続された第２フィルタ側切替端１７ｂ端とを備えている。
【００２９】
第１バンドパスフィルタ１８は、第１低周波数帯、例えば１０．７ＭＨｚ帯の信号を透過させるフィルタであり、第２バンドパスフィルタ１９は、第２低周波数帯、例えば１５．２ＭＨｚの信号を透過させるフィルタである。
【００３０】
第１バンドパスフィルタ１８及び第２バンドパスフィルタ１９には、フィルタ切替スイッチ２０を介して検波回路２１が接続されており、検波回路２１に第１バンドパスフィルタ１８及び第２バンドパスフィルタ１９のいずれかが選択的に接続されるように構成されている。
【００３１】
フィルタ切替スイッチ２０は、単安定型の切替スイッチであり、第１バンドパスフィルタ１８の出力端に接続された第１フィルタ側切替端２０ａ、第２バンドパスフィルタ１９の出力端が接続された第２フィルタ側切替端２０ｂ端、及び検波回路２１の入力端に接続された共通端２０ｃを備えている。
【００３２】
検波回路２１は、中間周波信号からベースバンド信号を検波する回路であり、検波回路２１の出力端に接続されたローパスフィルタ２２に検波したベースバンド信号を出力する。
【００３３】
ローパスフィルタ２２は、検波回路２１から出力されたベースバンド信号から所定のカットオフ周波数以上の周波数成分を除去し、該周波数成分が除去されたベースバンド信号を波形整形回路２３へ出力する。
【００３４】
波形整形回路２３は、ベースバンド信号を例えば矩形波に整形し、波形整形された信号を復調信号として外部出力する。後段の情報処理回路、例えば制御回路４（図２参照）は、復調信号を、ハイレベル及びローレベルのいずれであるか、エッジ間の間隔等により、ビット“１”とビット“０”とからなるデジタルデータに変換して各種情報処理を行う。
【００３５】
図２は、自動車用無線機１及び携帯無線機３にて構成された自動車用無線通信システムを示すブロック図である。
自動車用無線通信システムは、自動車用無線機１、携帯無線機３、及び制御回路４を備えている。
【００３６】
制御回路４は、例えばＣＰＵを備えたマイクロコンピュータであり、該ＣＰＵには、ＲＯＭ、ＲＡＭ、タイマー、入出力部等が接続されている。入出力部には、自動車用無線機１、ドア施錠／解錠モータ５のような車載機器が接続されている。
【００３７】
制御回路４は、ＲＯＭが記憶しているコンピュータプログラムをＲＡＭに展開し、実行することによって、自動車用無線機１が備えているアンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４、フィルタ切替スイッチ１７，２０による切替を制御する。また、自動車用無線機１から出力された復調信号に自動車固有の情報が含まれている場合、ドア施錠／解錠モータ５を駆動し、自動車のドアを施錠又は解錠する。
【００３８】
携帯無線機３は、例えば自動車のキーに内蔵されたものであり、キーには押しボタン式の第１のドア施錠／解錠ボタンと、第２のドア施錠／解錠ボタンとが設けられている。携帯無線機３は、第１のドア施錠／解錠ボタンが押圧された場合、自動車固有の情報を３１５ＭＨｚの電波にて送信し、第２のドア施錠／解錠ボタンが押圧された場合、自動車固有の情報を３１０ＭＨｚの電波にて送信する。
【００３９】
図３は、スイッチ切替に係る制御回路４の処理手順を示すフローチャート、図４は、各切替スイッチが切り替えられた自動車用無線機１の構成を示すブロック図である。制御回路４は、所定の条件を具備しているか否かを判定する（ステップＳ１１）。例えば制御回路４は、定期的に信号を出力するようにタイマーをセットし、該タイマーから信号が出力されているか否かを所定の条件として判定する。
【００４０】
所定の条件を具備していると判定した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、アンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４並びにフィルタ切替スイッチ１７，２０に切替信号を出力することで、図１に示すように、アンテナ切替スイッチ１３を第１アンテナ側切替端１３ａに、周波数切替スイッチ２４を発振器側切替端２４ａに、フィルタ切替スイッチ１７，２０を夫々第１フィルタ側切替端１７ａ，２０ａに切り替えさせ（ステップＳ１２）、処理を終える。
【００４１】
所定の条件を具備していないと判定した場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、アンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４並びにフィルタ切替スイッチ１７，２０に切替信号を出力することで、図４に示すように、アンテナ切替スイッチ１３を第２アンテナ側切替端１３ｂに、周波数切替スイッチ２４を周波数変換回路側切替端２４ｂに、フィルタ切替スイッチ１７，２０を夫々第２フィルタ側切替端１７ｂ，２０ｂに切り替えさせ（ステップＳ１３）、処理を終える。
【００４２】
以下、実施の形態に係る自動車用無線機１及び携帯無線機３の動作及び作用を説明する。携帯無線機３は、第１の施錠／解錠ボタンが押圧された場合、３１５ＭＨｚの電波で自動車に固有の情報を送信する。そして、自動車用無線機１は、ステップＳ１２の処理によって、３１５ＭＨｚの第１電波の信号を受信し、１０．７ＭＨｚの中間周波信号に変換して検波することができる状態になった場合、携帯無線機３からの情報を取得することができる。ところが、妨害電波によって、携帯無線機３からの情報を取得できないことがある。
【００４３】
図５は、電波塔付近における電波の強度スペクトルを示す模式図である。このような電波塔付近では、図５中ハッチングで示すように３１５ＭＨｚ帯、及び０〜１１ＭＨｚ帯の妨害電波が存在しており、携帯無線機３からの電波を受信及び検波できない状態になる。つまり、３１５ＭＨｚの妨害電波が第１電波の受信を妨害し、０〜１１ＭＨｚの妨害電波が中間周波信号からのベースバンド信号の検波、復調等を妨害する。
【００４４】
ところが実施の形態に係る携帯無線機３及び自動車用無線機１は、３１０ＭＨｚの電波を送受信し、電波の信号を１５．２ＭＨｚの中間周波信号に変換することができるため、前記妨害電波の影響を回避することができる。
具体的には、携帯無線機３は、第２の施錠／解錠ボタンが押圧された場合、３１０ＭＨｚの電波で自動車に固有の情報を送信する。そして、自動車用無線機１は、ステップＳ１３の処理によって、３１０ＭＨｚの第１の電波を受信し、１５．２ＭＨｚの中間周波信号に変換して検波することができる状態になった場合、妨害電波の影響を回避して、携帯無線機３からの情報を取得することができる。
【００４５】
従って、実施の形態に係る自動車用無線機１にあっては、受信電波と同一周波数帯の妨害電波がある場合のみならず、中間周波信号と同一周波数帯の妨害電波がある場合であっても、受信電波及び中間周波信号の周波数を両方切り替えることによって、妨害電波の影響を回避して、携帯無線機３からの電波を受信及び検波することができる。
【００４６】
また、第１電波及び第２電波の選択的な受信、中間周波信号の周波数帯の切替を、アンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４、フィルタ切替スイッチ１７，２０にて簡易に実現することができる。
【００４７】
更に、中間周波信号の周波数帯に適した第１バンドパスフィルタ１８又は第２バンドパスフィルタ１９に切り替えることで、不要ノイズを確実に除去することができる。よって、妨害電波の影響をより確実に回避して、第１電波又は第２電波の信号を受信することができる。
【００４８】
図６は、変形例に係る自動車用無線機１の構成を示すブロック図である。変形例に係る自動車用無線機１は、切替信号入力部２７を備えている点が異なる。切替信号入力部２７は、アンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４、フィルタ切替スイッチ１７，２０に接続されており、切替信号入力部２７に使用周波数を切り替えるための切替信号が入力された場合、各スイッチに切替信号を与えるように構成されている。
【００４９】
このように構成した場合、アンテナ切替スイッチ１３、周波数切替スイッチ２４、フィルタ切替スイッチ１７，２０は、図１又は図２に示すように連動して切り替えられる。従って、各スイッチの切替を個別に制御する必要が無く、簡易に使用周波数を切り替えることができる。
【００５０】
なお、本発明をキーレスエントリシステムに適用した実施の形態を示したが、他の自動車用無線通信システム、例えばタイヤ空気圧モニタリングシステム、スマートキー等に本発明を適用しても良い。
【００５１】
また、周波数が異なる第１電波及び第２電波を受信するように構成してあるが、周波数が異なる３以上の電波を選択的に受信するように構成しても良い。
【００５２】
更に、各スイッチを定期的に切り替えるように構成した場合を説明したが、各スイッチの切替方法はこれに限定されない。
【００５３】
更にまた、中間周波信号からノイズを除去すべく第１及び第２バンドパスフィルタを透過させるように構成してあるが、ノイズを除去することができるのであれば、ローパスフィルタを備えるように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用無線機の構成を示すブロック図である。
【図２】自動車用無線機及び携帯無線機にて構成された自動車用無線通信システムを示すブロック図である。
【図３】スイッチ切替に係る制御回路の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】各切替スイッチが切り替えられた自動車用無線機の構成を示すブロック図である。
【図５】電波塔付近における電波の強度スペクトルを示す模式図である。
【図６】変形例に係る自動車用無線機の構成を示すブロック図である。
【図７】特許文献１に係る自動車用無線機の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  自動車用無線機
３  携帯無線機
４  制御回路
５  ドア施錠／解錠モータ
１１  第１アンテナ
１２  第２アンテナ
１３  アンテナ切替スイッチ
１４  バンドパスフィルタ
１５  増幅器
１６  周波数混合回路
１７  フィルタ切替スイッチ
１８  第１バンドパスフィルタ
１９  第２バンドパスフィルタ
２０  フィルタ切替スイッチ
２１  検波回路
２２  ローパスフィルタ
２３  波形整形回路
２４  周波数切替スイッチ
２５  発振器
２６  周波数変換回路
２７  切替信号入力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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