(57)【要約】      （修正有）【課題】  外輪における内部部品の軸方向スライド幅を確保したまま、サブアッシー状態で内部部品が軸方向にスライドしても、外輪から抜け出ることを防止する等速自在継手を提供する。【解決手段】  内輪３のトラック溝３ａのイン側端部に取付溝３ｂを形成し、この取付溝３ｂにサークリップ６を嵌着する。嵌着に際しては、等速自在継手のサブアッシー組み立て後、内部部品１をイン側に少し引き出してから、サークリップ６をイン側から押し込む。このサークリップ６は、内輪３とボール４とケージ５で構成される内部部品１のサブアッシー状態でのスライドアウト時、ボール４と干渉し、ボール４の内輪３イン側への移動を規制し、内部部品１のスライドアウトを規制する。【選択図】    図１
2008025674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくした等速自在継手であって、
前記内側継手部材のトラック溝端部に、前記ボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材を配設したことを特徴とする等速自在継手。
【請求項２】
前記抜け止め部材は、前記内側継手部材の端面に嵌着された環状部材であることを特徴とする請求項１記載の等速自在継手。
【請求項３】
前記抜け止め部材に、前記内側継手部材のトラック溝端部と係合する係止部を設けたことを特徴とする請求項２記載の等速自在継手。
【請求項４】
前記抜け止め部材を、前記内側継手部材のトラック溝の両端部に設けたことを特徴とする請求項１〜３何れか記載の等速自在継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば４ＷＤ車やＦＲ車などにおいて、トランスミッションからディファレンシャルへ回転トルクを伝達するプロペラシャフトに用いられる等速自在継手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
プロペラシャフトに用いられる等速自在継手としては、車両全体の重量軽減という目的から、軽量で、回転バランスや振動特性が良いレブロ型（あるいはクロスグルーブ型）と称される摺動型等速自在継手が使用される。
【０００３】
このレブロ型等速自在継手は、図７に示すフロートタイプと図８に示すノンフロートタイプの二種類に大別される。両タイプの等速自在継手は、プロペラシャフトが装備される車両の特性（等速自在継手の軸方向変位量や負荷容量など）に応じて使い分けられる。
【０００４】
以下、図７及び図８を用いて上記二種類のレブロ型等速自在継手について説明するが、両タイプの等速自在継手は基本構造が同じであるため、同じ部位、形態、機能の部品については同じ符号を付して説明する。
【０００５】
フロートタイプとノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手は、外側継手部材である外輪５１、内側継手部材である内輪５２、ボール５３、ケージ５４で主要部が構成され、内輪５２、ボール５３、ケージ５４で内部部品５０が構成される。
【０００６】
内輪５２は、その外周面に複数の直線状トラック溝５２ａが形成されている。この内輪５２の中心孔５５にスタブシャフト５６がスプライン嵌合されており、内輪５２とスタブシャフト５６との間でのトルク伝達が可能となっている。なお、スタブシャフト５６は、止め輪５７により抜け止めされている。
【０００７】
次に、外輪５１は、内輪５２の外周に位置し、その内周面に内輪５２のトラック溝５２ａと軸方向に対して反対方向に傾斜した複数のトラック溝５１ａが形成されており、この外輪５１のトラック溝５１ａと内輪５２のトラック溝５２ａの各交叉部に複数のボール５３がそれぞれ介在している。このボール５３は、外輪５１と内輪５２との間に配置されるケージ５４のポケット５４ａで保持されている。
【０００８】
また、外輪５１の軸方向一端側には、継手内部に充填したグリースの漏出を防ぐと共に、外部からの異物の侵入を防止するためのエンドプレート５８がスタブシャフト５６の挿嵌側からボルト（図示省略）で締め付けて固定されている。一方、外輪５１の軸方向他端側とスタブシャフト５６の間には密封装置が装着されている。
【０００９】
この密封装置は、ブーツ５９と金属製のブーツアダプタ６０とからなる。ブーツ５９は小端部と大端部を有し、中間にてＵ字型に折り返した形状になっている。ブーツアダプタ６０は円筒形で、一端に外輪５１の外周面と嵌合するフランジを有し、エンドプレート５８と共にスタブシャフト５６の挿嵌側からボルト締めにより固定される。ブーツ５９の小端部は、スタブシャフト５６に嵌合され、さらにブーツバンド６２にて固定されており、大端部は、ブーツアダプタ６０のフランジ側とは反対の端部に加締めて固定されている。
【００１０】
以上、レブロ型等速自在継手は、内部部品５０が軸方向にスライドする構造をとるため、これにより、車体に生じる衝撃を大幅に低減して安全性を向上させている。
【００１１】
さて、上記レブロ型等速自在継手において、図７に示したフロートタイプのレブロ型等速自在継手では、内輪５２の最大外径がケージ５４の最小内径よりも大きく設定される。このため、図９（Ａ）と図９（Ｂ）に示すように、内輪５２とケージ５４の干渉により、内部部品５０のエンドプレート側への変位時（以下スライドイン時とする）、及び密封装置側への変位時（以下スライドアウト時とする）における軸方向スライドが規制される。この結果、図１１（Ｂ）のスライド線図で示すように、内部部品５０の軸方向スライド幅が狭くなっている。
【００１２】
一方、図８に示したノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手では、内輪５２の最大外径がケージ５４の最小内径よりも小さく設定されるため、内部部品５０が軸方向にスライドする際、図１０（Ａ）に示すように、スライドイン時はボール５３とポケット５４ａの干渉（図１１（Ａ）により詳しい状態を示す）により軸方向スライドが規制され、スライドアウト時は図１０（Ｂ）に示すように、ボール５３とブーツアダプタ６０の干渉により軸方向スライドが規制される。このため、図１１（Ｃ）のスライド線図で示すように、フロートタイプのレブロ型等速自在継手よりも軸方向スライド幅が広くなっている。
【００１３】
しかしながら、上記のノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手の場合、サブアッシー状態（外輪５１に内部部品５０を組み込んだだけの状態）では、フロートタイプのように、内輪５２とケージ５４の干渉による内部部品５０の軸方向スライドの規制ができず、ボール５３とポケット５４ａの干渉で軸方向スライドを規制するために、外輪５１と内輪５２の軸方向幅が広く設定される。しかし、ノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手は、サブアッシーを組み立てる際、図１２（Ａ）に示すように外輪５１、内輪５２、ケージ５４を段違いにセットし、全てのボール５３をポケット５４ａに収めて図中白抜き矢印で示す方向に押し込んで図１２（Ｂ）の状態にするため、外輪５１のアウト側（内部部品組み込み側）の軸方向幅Ｌ１は、内部部品５０が組み込めるように短く設定しなければならず、外輪５１のイン側の軸方向幅Ｌ２よりも短く設定される。この外輪５１の軸方向幅Ｌ１では、内部部品５０のスライドアウト時に、ポケット５４ａと干渉することができるだけのボール５３の軸方向スライド幅、つまり外輪５１のトラック溝５１ａの軸方向スライド幅を確保することが困難となる。そのため、内部部品５０のスライドアウト時は、この軸方向スライドが規制されず、外輪５１から抜け出ることになる。
【００１４】
ノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手は上記の特徴があるため、シャフトを含めた総アッシーと等速自在継手のみのサブアッシーで製造、組立てメーカーが異なる場合、サブアッシーメーカーがサブアッシーを総アッシーメーカーへ搬送する際や、総アッシーメーカーでの組み立て作業時などに、等速自在継手の内部部品が外輪から抜け出るおそれがあり、サブアッシー状態の等速自在継手の梱包形態および搬送時、あるいは総アッシーの組み立て作業時に十分な注意を払う必要がある。
【００１５】
上記の問題を解決するための従来のノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を図１３に示す。この等速自在継手は、外輪５１の図中白抜き矢印のあるアウト側端部の内径部には、図１（Ｂ）に示す形状のサークリップ６１が取り付けられる。この構造の等速自在継手であると、サブアッシー状態で内部部品５０が図中白抜き矢印のあるアウト側へスライドした際、サークリップ６１がボール５３と干渉してボール５３のアウト側への移動を規制し、内部部品５０のスライドアウトが規制される。この結果、内部部材５０の外輪５１からのアウト側への抜けが防止される（特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特開平７−４２７５２
【特許文献２】実開平６−３２７５５
【特許文献３】実開平６−３２７５６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
さて、上記の等速自在継手であると、外輪５１のアウト側端部の内径部にサークリップ６１を設けるため、外輪５１に内部部品５０の軸方向スライド幅を確保すること、つまり外輪５１の内周面に、内部部品５０が軸方向にスライドするために必要な長さのトラック溝５１ａを形成することが困難であった。一方、内部部品５０が軸方向にスライドするのに必要な長さの軸方向スライド幅を確保しようとすると、外輪５１のアウト側端部の内径部にサークリップ６１を取り付けるための軸方向幅が必要となることから、外輪５１全体の軸方向幅が長くなって外輪５１の重量が増してしまう問題があった。    
【００１７】
上記の事情を鑑み、本発明の等速自在継手は、外輪に内部部品が軸方向スライドするのに必要な長さの軸方向スライド幅を確保したまま、サブアッシー状態で内部部品が軸方向にスライドしても、外輪から抜け出るのを防止することができる等速自在継手を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決するための本発明の等速自在継手は、内周面に直線状トラック溝を形成した外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と軸方向に対して反対方向に傾斜させたトラック溝を形成した内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と前記内側継手部材のトラック溝の各交叉部のそれぞれに配されてトルク伝達を行う複数個のボールと、前記外側継手部材と前記内側継手部材の間に配置され、前記ボールを保持するポケットを有するケージとを備え、前記内側継手部材の最大外径を前記ケージの最小内径よりも小さくした等速自在継手であって、前記内側継手部材のトラック溝端部に、前記ボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材を配設したことを特徴とする（請求項１）。
【００１９】
上記の等速自在継手であると、内側継手部材のトラック溝端部に、ボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材を配設するため、サブアッシー状態で内輪とボールとケージとで構成される内部部品が軸方向にスライドしても、前記抜け止め部材とボールが干渉する。この結果、ボールの軸方向移動が規制され、内部部品の軸方向スライドを規制することができる。
【００２０】
例えば、内部部品のスライドアウト時における規制は、内側継手部材のイン側のトラック溝端部に内部部品の抜け止め部材を配設することで達成することができる。この理由は、内部部品がスライドアウトすると、ボールは内側継手部材のトラック溝イン側に移動するためである。
【００２１】
次に、前記抜け止め部材は前記内側継手部材の端面に嵌着された環状部材とした（請求項２）。
【００２２】
上記の等速自在継手であると、内側継手部材の端部にボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材として環状部材を嵌着させることで、内側継手部材のトラック溝端部に抜け止め部材が配設された状態となり、サブアッシー状態で内部部品が軸方向にスライドしても、ボールと環状部材が干渉する。この結果、ボールの軸方向移動が規制され、内部部品の軸方向スライドを規制することができる。
【００２３】
また、抜け止め部材として環状部材を使用すると、その環状の形態から、この環状部材一つで、サブアッシー状態で内部部品がスライドしても、内側継手部材の全トラック溝端部において、ボールの軸方向移動を規制することができる。
【００２４】
次に、前記抜け止め部材に前記内側継手部材のトラック溝端部と係合する係止部を設けた（請求項３）。
【００２５】
この等速自在継手であると、抜け止め部材の内径部などに突起や溝などの係止部を設けるため、この係止部の結合力により抜け止め部材と内側継手部材のトラック溝端部との取り付け構造が強固になり、抜け止め部材に係止部を設けない場合と比べて、抜け止め部材と内側継手部材のトラック溝端部との取り付け状態が安定する。
【００２６】
次に、前記抜け止め部材を、前記内側継手部材のトラック溝の両端部に設けた（請求項４）。
【００２７】
上記の等速自在継手であると、内側継手部材のトラック溝の両端部にボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材を配設するため、サブアッシー状態で内部部品が軸方向両側にスライドしても、ボールと抜け止め部材の干渉によりボールの軸方向移動が規制され、内部部品の軸方向スライドを規制することができる。
【００２８】
また、この等速自在継手であれば、内側継手部材のトラック溝のアウト側端部にも内部部品の抜け止め部材を設けるため、サブアッシー状態で内部部品がスライドインしても、ボールと抜け止め部材の干渉により、ボールのアウト側への移動を規制して、内部部品のスライドインを規制することができる。この結果、ボールとケージの干渉でボールの軸方向移動、つまり内部部品の軸方向スライドを規制するために、外側継手部材の軸方向幅を長くする必要がなくなり、外側継手部材の軸方向幅を短縮して軽量化し、製造コストの低減化を実現することができる。
【００２９】
なお、この等速自在継手において、サブアッシー状態での内部部品のスライドイン時、内側継手部材のトラック溝のアウト側端部に抜け止め部材を配設する理由は、内部部品がスライドインすると、ボールは内側継手部材のトラック溝のアウト側に移動するためである。なお、ボールは外側継手部材のトラック溝に対してはイン側に移動する。
【発明の効果】
【００３０】
本発明の等速自在継手であれば、サブアッシー状態で内部部品が軸方向にスライドしても、内側継手部材のトラック溝端部にボールの軸方向移動を規制する抜け止め部材が配設されるため、この抜け止め部材とボールの干渉によりボールの軸方向移動が規制され、内部部品の軸方向スライドを規制することができる。この結果、内部部品が外側継手部材から抜け出ることを防止し、等速自在継手のサブアッシー状態での搬送及び梱包時や、総アッシーの組み立て時の作業性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を、添付図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態の等速自在継手は、本発明に係る、内輪の最大外径をケージの最小内径よりも小さくしたノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手である。なお、第２〜第５の実施形態においては、第１の実施形態と基本構造が同じであるため、その詳細な説明を省略する。
【００３２】
本発明の第１の実施形態を図１（Ａ）に示す。このサブアッシー状態の等速自在継手は、外側継手部材である外輪２、内側継手部材である内輪３、ボール４、ケージ５で主要部が構成され、内輪３とボール４とケージ５で内部部品１を構成する。
【００３３】
外輪２の内周面には複数の直線状トラック溝２ａが形成される。この外輪２の内周に内輪３が位置している。
【００３４】
内輪３の外周面には、外輪２のトラック溝２ａと軸方向に対して反対方向に傾斜した複数のトラック溝３ａが形成され、この内輪３のトラック溝３ａと外輪２のトラック溝２ａの各交叉部に複数のボール４がそれぞれ配されている。このボール４は、外輪２と内輪３との間に配置されるケージ５のポケット５ａで保持される。
【００３５】
また、内輪３のトラック溝３ａのイン側端部には取付溝３ｂが形成され、この取付溝３ｂにボール４の軸方向移動を規制する抜け止め部材としてサークリップ６が嵌着される。これにより、サークリップ６が内輪３におけるトラック溝３ａのイン側端部の抜け止め部材として機能する。
【００３６】
サークリップ６を内輪３のイン側端面に嵌着する理由は、内部部品１がスライドアウトすると、ボール４は内輪３のトラック溝３ａのイン側に移動するためである。
【００３７】
このサークリップ６は、図１（Ａ）に示すように、等速自在継手のサブアッシー組み立て後、内部部品１をイン側（図中白抜き矢印のある側とは逆側）に少し引き出してから、イン側から押し込んで取付溝３ｂに嵌め込まれる。
【００３８】
図１（Ｂ）にサークリップ６の正面図（図中左）と断面図（図中右）を示す。このサークリップ６の内径寸法（図中Ｄ２）は、図１（Ａ）に示すように、内輪３の中心を通って対向する二つのトラック溝間の距離（図中Ｄ１）よりも小さく設定される。このように長さを設定する理由は、Ｄ２＞Ｄ１であると、等速自在継手のトルク伝達時の振動などによりサークリップ６が取付溝３ｂから乗り上げて抜け出るためである。
【００３９】
本実施形態の等速自在継手であると、図１（Ａ）に示すサブアッシー状態において、内部部品１がアウト側へスライドした際、図１（Ｃ）に示すように、ボール４とサークリップ６の干渉により、ボール４の内輪３イン側への移動を規制することができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、サークリップ６に代えて、図１（Ｄ）に示すＯリング（図中左：正面図、図中右：断面図）やＣクリップ（図示省略）を使用することもできる。  
【００４１】
図２（Ａ）に本発明の第２の実施形態を示す。
【００４２】
このサブアッシー状態の等速自在継手は、内輪８の図中白抜き矢印のある側とは逆のイン側端部に段部８ｂが形成され、段部８ｂに抜け止め部材として図２（Ｂ）に示す軸方向および径方向の厚みのある環状リング７が圧入嵌合されることで、内輪８のイン側端面、つまり内輪８のトラック溝８ａのイン側端部に嵌着される。この環状リング７の嵌着方法は、第１の実施形態でサークリップを取り付けた方法と同様、サブアッシー組み立て後、内部部品１をイン側に少し引き出してから、環状リング７をイン側から段部８ｂに押し込み、圧入嵌合して嵌着される。
【００４３】
本実施形態の等速自在継手であると、内輪８のイン側端面に環状リング７が嵌着されるため、内部部品１が図中白抜き矢印のあるアウト側にスライドした際、図２（Ａ）中に示すように、ボール４と環状リング７の干渉により、ボール４の内輪８イン側への移動を規制することができる。
【００４４】
なお、この実施形態では、図２（Ｃ）に示すように総アッシー状態である場合、トルク伝達時において、環状リング７は、内輪８とスタブシャフト１０の抜け止めに使用される止め輪９により内輪８からの抜けが防止される。この結果、総アッシー状態では、サブアッシー状態よりも、環状リング７が内輪８からより外れにくい状態となる。
【００４５】
図３（Ａ）に本発明の第３の実施形態を示す。
【００４６】
このサブアッシー状態の等速自在継手は、内輪１２のイン側端部に段部１２ｂが形成され、この段部１２ｂには凹溝１２ｃが形成される。また、環状リング１１の内径面には係止部として突起１１ａが形成される。この環状リング１１の突起１１ａと内輪１２の凹溝１２ｃは、図３（Ｂ）の拡大図で明示するように、環状リング１１が内輪１２のイン側端面に嵌着された際、凹凸嵌合する。
【００４７】
本実施形態の等速自在継手であると、内部部品１が図中白抜き矢印のあるアウト側へスライドした際、ボール４と環状リング１１が干渉して、ボール４の内輪１２イン側への移動が規制され、内部部品１のアウト側への軸方向スライドを規制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、内輪１２のイン側端部に段部１２ｂに形成される凹溝１２ｃと環状リング１１の内径面に形成される係止部としての突起１１ａとが、環状リング１１が内輪１２のイン側端面に嵌着された際に凹凸嵌合することで、この凹凸嵌合の噛み合いによる結合力により、内輪１２のイン側端面と環状リング１１が強固に嵌着され、嵌着状態を安定させることができる。
【００４９】
なお、本実施形態では、環状リング１１の内径面に突起１１ａを形成し、内輪１２の段部１２ｂには凹溝１２ｃを形成したが、これとは逆に、環状リング１１の内径面に係止部として凹溝を形成し、内輪１２の段部１２ｂに突起を形成して、この内輪１２の段部１２ｂに形成される突起と環状リング１１の内径面に形成される凹溝を凹凸嵌合させた構造とすることもできる。
【００５０】
図４（Ａ）に本発明の第４の実施形態を示す。
【００５１】
このサブアッシー状態の等速自在継手では、内輪１４のイン側端面に嵌着される環状リング１３には、図４（Ｂ）の断面図と図４（Ｃ）のアウト側から見た正面図に示すように、固定突起１３ａが内輪１４のトラック溝１４ａに位相を合わせて形成される。環状リング１３は、この環状リング１３の固定突起１３ａが内輪１４のトラック溝１４ａのイン側から嵌め込まれることで、内輪１４のイン側端面に嵌着される。
【００５２】
本実施形態の等速自在継手であると、内部部品１が図中白抜き矢印のあるアウト側へスライドした際、ボール４と環状リング１３が干渉して、ボール４の内輪１４イン側への移動が規制され、内部部品１のアウト側へのスライドを規制することができる。
【００５３】
また、環状リング１３は、この環状リング１３の固定突起１３ａが内輪１４のトラック溝１４ａのイン側から嵌め込まれることで内輪１４のイン側端面に嵌着されるので、環状リング１３の固定突起１３ａが内輪１４に嵌り込んで環状リング１３を内輪１４のイン側端面で支持する構造となる。この結果、環状リング１３の内輪１４のイン側端面に対する嵌着状態が強固になり、嵌着状態が安定し、環状リング１３を内輪１４から外れにくくすることができる。
【００５４】
図５に本発明の第５の実施形態を示す。
【００５５】
このサブアッシー状態の等速自在継手は、環状リング１３の固定突起１３ａの内径面に係止部である突起１３ｂが形成され、内輪１４のトラック溝１４ａのイン側端部には凹溝１４ｂが形成される。この内輪１４のトラック溝１４ａのイン側端部に形成される凹溝１４ｂと環状リング１３の固定突起１３ａの内径面に形成される突起１３ｂとが、環状リング１３が内輪１４のイン側端面に嵌着された際に凹凸嵌合する。
【００５６】
本実施形態の等速自在継手であると、内部部品１が図中白抜き矢印のあるアウト側へスライドした際、ボール４と環状リング１３が干渉して、ボール４の内輪１４イン側への移動が規制され、内部部品１のアウト側へのスライドを規制することができる。
【００５７】
また、環状リング１３は、この環状リング１３の固定突起１３ａが内輪１４のトラック溝１４ａのイン側から嵌め込まれることで内輪１４のイン側端面に嵌着されるので、環状リング１３の固定突起１３ｂが内輪１４に嵌り込んで環状リング１３を内輪１４のイン側端面で支持する構造となる。この結果、環状リング１３の内輪１４のイン側端面に対する嵌着状態が強くなることで安定し、環状リング１３を内輪１４から外れにくくすることができる。
【００５８】
さらに、本実施形態では、環状リング１３が内輪１４のイン側端面に嵌着される際、環状リング１３の固定突起１３ａの内径面に形成される係止部としての突起１３ｂと内輪１４のトラック溝１４ａのイン側端部に形成される凹溝１４ｂとが凹凸嵌合する。この凹凸嵌合の噛み合いによる結合力により、環状リング１３の固定突起１３ａに係止部を形成しない場合と比較すると、環状リング１３の内輪１４のイン側端面に対する嵌着状態がより安定する。この結果、環状リング１３を内輪１４からより外れにくくすることができる。
【００５９】
なお、本実施形態では、環状リング１３の固定突起１３ａの内径面に突起１３ｂを形成し、内輪１４のトラック溝１４ａのイン側端部には凹溝１４ｂを形成したが、これとは逆に、環状リング１３の固定突起１３ａの内径面に係止部として凹溝を形成し、内輪１４のトラック溝１４ａのイン側端部には突起を形成し、この内輪１４のトラック溝１４ａのイン側端部に形成される突起と環状リング１３の固定突起１３ａの内径面に形成される凹溝を凹凸嵌合させた構造とすることもできる。
【００６０】
図６（Ａ）に本発明の第６の実施形態を示す。
【００６１】
このサブアッシー状態の等速自在継手は、内輪３３の両端部に取付溝３３ｂが形成され、この取付溝３３ｂにサークリップ３６がそれぞれアウト側、イン側から押し込まれて取り付けられる。
【００６２】
本実施形態の等速自在継手であると、内部部品３１が軸方向両側にスライドしても、ボール３４とサークリップ３６が干渉してボール３４の軸方向両側への移動が規制されるため、内部部品の軸方向両側へのスライドを規制することができる。
【００６３】
また、本実施形態の等速自在継手では、図６（Ｂ）に示すように、第１〜第５の実施形態のように内輪の片側つまりイン側の軸方向端面にのみサークリップや環状リングなどの抜け止め部材を嵌着させて内部部品のスライドアウトのみを規制したものとは異なり、サークリップ３６を内輪３３の両側つまり軸方向両端面に嵌着させるため、内部部品３１のスライドインも規制することができる。このため、サブアッシー状態での内部部品３１のスライドイン時、ボール３４とポケット３５ａとを干渉させるために、イン側の軸方向外輪幅を長く設定する必要がなくなる。この結果、本実施形態の等速自在継手（図中下側）と第１の実施形態の等速自在継手（図中上側）とを比較すると、内輪３３の両側つまり内輪３３の軸方向両端面にボール３４の軸方向移動を規制するサークリップ３６を嵌着させた本実施形態の等速自在継手は、内輪３の片側つまりイン側端面にのみボール４の軸方向移動を規制するサークリップ６を嵌着させた第１の実施形態の等速自在継手よりも図中Ｘで示すように、軸方向外輪幅を短縮することができるため、等速自在継手の軽量化が可能となる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態について説明を行ったが、図３〜図５に示す第３〜第５の実施形態は図２に示す第２の実施形態と同様、総アッシー状態であると、環状リングが、内輪とスタブシャフトの抜け止めに使用される止め輪により内輪からの抜けが防止される。この結果、総アッシー状態では、サブアッシー状態よりも、環状リングが内輪からより外れにくい状態となる。
【００６５】
また、第６の実施形態ではサークリップを使用しているが、第２〜第５の実施形態で使用した厚みのある環状リングを使用することもできる。
【００６６】
なお、本発明の実施形態はあくまで例示であり、特許請求の範囲に記載の意味及び範囲内の全ての事項を含む。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】（Ａ）は本発明の第１の実施形態を示す断面図である。（Ｂ）は（Ａ）のサークリップの正面図（左）と断面図（右）である。（Ｃ）は（Ａ）のボールとサークリップとが干渉した時の状態を示す断面図である。（Ｄ）はＯリングの正面図（左）と断面図（右）である。
【図２】（Ａ）は本発明の第２の実施形態を示す断面図である。（Ｂ）は（Ａ）の環状リングの断面図である。（Ｃ）は（Ａ）のアッセンブリー状態を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第３の実施形態を示す断面図である。（Ｂ）は（Ａ）の環状リングの嵌着部を拡大した図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第４の実施形態を示す断面図である。（Ｂ）は（Ａ）の環状リングの断面図である。（Ｃ）は（Ａ）の環状リングをアウト側から見た正面図である。
【図５】本発明の第５の実施形態を示す断面図である。
【図６】（Ａ）は本発明の第６の実施形態を示す断面図である。（Ｂ）は図１に示す第１の実施形態の等速自在継手（図中上側）と（Ａ）の本実施形態（第６の実施形態）の等速自在継手（図中下側）とを比較した断面図である。
【図７】従来のフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。
【図８】従来のノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。
【図９】図７の軸方向スライド時の状態を示す断面図である。
【図１０】図８の軸方向スライド時の状態を示す断面図である。
【図１１】（Ａ）はレブロ型等速自在継手のボールとポケットが干渉した時の状態を等速自在継手の上から見た図である。（Ｂ）は図７の等速自在継手のスライド線図である。（Ｃ）は図８の等速自在継手のスライド線図である。
【図１２】図８の等速自在継手の組み立て要領を説明するためのもので、（Ａ）は内部部品を外輪に挿入する前の状態を示す断面図である。（Ｂ）は内部部品を外輪に挿入した後の状態を示す断面図である。
【図１３】内部部品の抜け止め構造を有する、従来のノンフロートタイプのレブロ型等速自在継手を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１、３１                                              内部部品
２、３２                                              外輪（外側継手部材）
２ａ、３ａ、８ａ、１２ａ、１４ａ、３２ａ、３３ａ      トラック溝
８ｂ、１２ｂ                      段部
３、８、１２、１４、３３          内輪（内側継手部材）
３ｂ、３３ｂ                      取付溝
１２ｃ、１４ｂ                    凹溝
１１ａ、１３ｂ                    突起
４、３４                          ボール
５、３５                          ケージ
５ａ、３５ａ                      ポケット
６、３６                          サークリップ
７、１１、１３                    環状リング
１３ａ                            固定突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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