(57)【要約】【課題】電動制御することなく、簡易な構成によって、シャッターカーテンの自動降下中において障害物を検知し、シャッターカーテンの降下停止、再降下を確実に制御する。  【解決手段】防火シャッターに、テープ２８によって連結されたブレーキ制御機構３０、検出機構４０を設ける。ブレーキ制御機構３０は、アーム３２Ａを有するリンク機構３２とスプリング３４とを備え、検出機構４０に、軸回転するブレーキアーム４２と、巻き取りドラム４４と、受け部４６とを備える。人などの障害物が可動板１２Ｃに当たると、ブレーキアーム４２と受け部４６がテープ２８を狭持し、アーム３２Ａを回転させることによって解放レバー２０をブレーキ動作位置へ戻す。障害が解除されると、スプリング３４の復元力によってアーム３２を回転させ、解放レバー２０Ａを再びブレーキ解除位置へ移動させる。【選択図】図２
2008025189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャッターカーテンを自動降下させるための力が作用する第１の変動部材と、
ブレーキ動作、ブレーキ解除を切り替えるためブレーキ機構に設けられた切り替え部材へ作用的に繋がれるとともに、前記シャッターカーテンの底部が障害物と接触したとき降下方向へ引っ張られる線状部材に繋がれた第２の変動部材と、
前記第１の変動部材および前記第２の変動部材との間を連結する伸張可能な弾性部材とを備え、
前記第１および第２の変動部材が、前記シャッターカーテンを自動降下させるための力が前記第１の変動部材へ作用すると、前記切り替え部材をブレーキ解除の位置へ動かすように、連動して位置変動し、
前記第２の変動部材が、前記線状部材が引っ張られると、前記切り替え部材をブレーキ動作の位置へ動かすために前記弾性部材を伸張させて位置変動し、前記線状部材による引っ張りが解消されると、前記弾性部材の復元力によってブレーキを解除させる位置に変動することを特徴とする防火シャッターのブレーキ制御機構。
【請求項２】
前記ブレーキ機構が、ブレーキ作動の位置へ前記切り替え部材を付勢していることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御機構。
【請求項３】
前記第１および第２の変動部材が、軸回転可能であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ制御機構。
【請求項４】
前記線状部材が、前記シャッターカーテンを自動降下させるための力が働いているときに回転する方向とは逆の方向へ回転させるように、前記第２の変動部材に繋がれていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ制御機構。
【請求項５】
前記第２の変動部材が、Ｌ字形であって、Ｌ字の角部を中心として軸回転することを特徴とする請求項３に記載のブレーキ制御機構。
【請求項６】
一端がブレーキ機構に作用的に接続される線状部材を巻き取り可能であり、前記シャッターカーテンの下部に取り付けられた巻き取り部材と、
座板の底部に設けられた昇降方向に相対移動自在な可動板と接触可能であり、前記可動板との接触によって前記線状部材を降下方向へ引っ張る力を作用させる検出機構と
を備えたことを特徴とする防火シャッターの危険防止機構。
【請求項７】
前記巻き取り部材が、前記線状部材を巻き取る方向へ付勢するばねを有することを特徴とする請求項６に記載の危険防止機構。
【請求項８】
前記検出機構が、
前記座板に設けられ、前記可動板に近接した第１の当接部と、前記線状部材に近接した第２の当接部とを有する軸回転可能な接触部材と、
前記線状部材を挟んで前記第２の当接部と向かい合う受け部とを有し、
前記可動板と前記第１の当接部との接触によって前記接触部材が軸回転すると、前記第２の当接部と前記受け部が前記線状部材を狭持することを特徴とする請求項６に記載の危険防止機構。
【請求項９】
前記接触部材が、Ｌ字形であって、Ｌ字の角部を中心として軸回転し、前記第１および第２の当接部が、前記接触部材の両端にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項８に記載の危険防止機構。
【請求項１０】
前記検出機構が、
前記可動板に近接して回転自在に配置され、側面が前記可動板を向く少なくとも１つの接触プーリと、
前記座板付近に取り付けられ、前記線状部材の延びる方向を前記座板に沿った方向へ変える連結プーリとを有し、
前記巻き取り部材が、前記接触プーリを間に挟んで前記連結プーリの反対側に位置し、
前記線状部材が前記接触プーリに巻かれていることを特徴とする請求項６に記載の危険防止機構。
【請求項１１】
前記検出機構が、
前記座板に沿って配置されたシャフトと、
前記可動板に設けられ、前記シャッターカーテンの昇降方向に沿って延びる第１の係合部と、
前記シャフトに軸受けされ、前記第１の係合部と係合可能な第２の係合部を有する環状部材とを有し、
前記巻き取り部材が、前記シャフトへ同軸的に取り付けられるとともに、前記環状部材と作用的に連結し、
前記環状部材が、前記シャッターカーテンの自動降下に従った前記巻き取り部材の回転に連動して回転し、
前記可動板が相対的に移動することによって前記第１の係合部と前記第２の係合部が係合すると、前記環状部材が逆方向へ回転することを特徴とする請求項６に記載の危険防止機構。
【請求項１２】
前記第１および第２の係合部が、前記座板に沿って延びていることを特徴とする請求項１１に記載の危険防止機構。
【請求項１３】
シャッターカーテンを自動降下させるための力が作用する第１の変動部材と、
ブレーキ動作、ブレーキ解除を切り替えるためブレーキ機構に設けられた切り替え部材へ作用的に繋がれるとともに、前記シャッターカーテンの底部が障害物と接触したとき降下方向へ引っ張られる線状部材に繋がれた第２の変動部材と、
前記第１の変動部材および前記第２の変動部材との間を連結する伸張可能な弾性部材と、
前記線状部材を巻き取り可能であり、前記シャッターカーテンの下部に取り付けられた巻き取り部材と、
座板の底部に設けられた昇降方向に相対移動自在な可動板と接触可能であり、前記可動板との接触によって前記線状部材を降下方向へ引っ張る力を作用させる検出機構とを備え、
前記第１および第２の変動部材が、前記シャッターカーテンを自動降下させるための力が前記第１の変動部材へ作用すると、前記切り替え部材をブレーキ解除の位置へ動かすように、連動して位置変動し、
前記第２の変動部材が、前記線状部材が引っ張られると、前記切り替え部材をブレーキ動作の位置へ動かすように、前記弾性部材を伸張させて位置変動し、前記線状部材による引っ張りが解消されると、前記弾性部材の復元力によってブレーキを解除させる位置に変動することを特徴とする防火シャッター。
【請求項１４】
昇降方向に相対移動自在な可動板が座板の底部に設けられたシャッターカーテンと、
前記シャッターカーテンの自動降下を制止し、ブレーキの動作、解除を切り替える切り替え部材を備えたブレーキ機構と、
前記切り替え部材に第１の力を作用させてブレーキ動作を解除させるブレーキ開閉機と、
前記シャッターカーテンの自動降下中に、前記ブレーキ機構をブレーキの解除状態から動作状態および動作状態から解除状態へ切り替える切り替え部材を備えたブレーキ制御機構と、
一端が前記ブレーキ制御機構に連結された線状部材と、
前記線状部材を巻き取り可能であり、前記座板付近に取り付けられた巻き取り部材と、
前記座板に設けられ、前記可動板の相対移動によって前記可動板と接触すると、前記線状部材に対し降下方向へ引っ張る力を作用させる検出機構とを備え、
前記ブレーキ制御機構が、前記線状部材の引っ張りに従い、ブレーキ動作状態を維持するように前記切り替え部材に対して前記第１の力を相殺する第２の力を生じさせ、
前記線状部材の引っ張りがなくなると、前記第１の力を前記切り替え部材に作用させることを特徴とする防火シャッター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、火災を感知して自動的に閉鎖する防火シャッターに関し、特に、人などの障害物を検知してシャッターの自動降下を停止可能な安全機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
防火シャッターでは、火災による煙、熱を感知すると、シャッターカーテンの開閉を制御する自動開閉装置へ閉鎖信号が送信され、自動開閉装置は、シャッターの降下を制止しているブレーキを解除する。その結果、シャッターカーテンが自重によって自動的に降下する。シャッターカーテンの自動降下中に人が挟まれるのを防ぐため、センサなどによって障害物の接触を検知し、シャッターカーテンの降下を停止させるようにブレーキを動作させる（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
センサなどは電気系統のトラブル等によって誤作動をする恐れがあるため、電動的制御の代わりに機械的制御によってシャッターカーテンの降下を停止する安全装置が知られている（特許文献３参照）。そこでは、ブレーキに繋がれたチェーンをシャッターカーテンのガイドレールに沿って掛け、シャッターカーテンの降下中に障害物が座板に接触すると、摺動部材がスライドすることによってチェーンが狭持され、降下方向へ引っ張られる。その結果、ブレーキが作動し、シャッターカーテンの自動降下が停止する。
【特許文献１】特開平８−１７７３５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２６６５７４号公報
【特許文献３】特開２０００−１７９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献３では、スライド機構などの接触を検知する機構を座板およびガイドレール内部に設ける必要があるため、防火シャッターの構成が複雑化、重量化し、製造コストに影響を与える。特に、座板部分の重量化が大きく、人に接触したときの衝撃が大きい。また、チェーンをガイドレールに掛ける必要があるため、チェーンの揺れ等の動きによって防火シャッターの開閉に障害となる恐れがある。さらに、シャッターカーテンの自動降下中におけるブレーキ動作の復帰、再解除を実行するブレーキ制御機構の構成が開示されていない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の防火シャッターは、電気的制御を必要とせず、簡易な機械的構成によってシャッターカーテンの自動降下中における降下停止、再降下を確実に制御することが可能な防火シャッターである。そして、本発明の防火シャッターは、ブレーキ制御機構、および危険防止機構を備えたことを特徴としている。
【０００６】
本発明の防火シャッターのブレーキ制御機構は、ブレーキ動作、ブレーキ解除を切り替えるためブレーキ機構に設けられた切り替え部材に力を作用させることにより、ブレーキ動作、解除を制御することが可能であり、シャッターカーテンを自動降下させるための力が作用する第１の変動部材と、切り替え部材へ作用的に繋がれるとともに、シャッターカーテンの底部が障害物と接触したとき降下方向へ引っ張られる線状部材に繋がれた第２の変動部材と、第１の変動部材および第２の変動部材との間を連結する伸張可能な弾性部材とを備える。
【０００７】
例えば、第１の変動部材は、シャッターカーテンの自動降下のため引っ張られる第１の連結線と繋がっており、第２の変動部材は、切り替え部材に取り付けられた第２の連結線と繋がっている。弾性部材としては、バネなどを用いればよい。第１および第２の変動部材の形状、構成は、位置あるいは姿勢の変動、変形等によって動的な変化を持つ構成であれば任意であるが、例えば、姿勢変化させる軸回転可能な部材を用いればよく、例えば、Ｌ字形であって、Ｌ字の角部を中心として軸回転する部材を用いられる。この場合、線状部材が、シャッターカーテンを自動降下させるための力が働いているときに回転する方向とは逆の方向へ回転させるように、第２の変動部材に繋げられる。例えば、座板に昇降方向に沿って相対移動可能な可動板が設けられており、人などの障害物に接触したとき、線状部材が降下方向へ引っ張られる。
【０００８】
本発明の第１および第２の変動部材は、シャッターカーテンを自動降下させるための力が第１の変動部材へ作用すると、切り替え部材をブレーキ解除の位置へ動かすように連動して位置変動する。そして、第２の変動部材は、障害物の接触によって線状部材が降下方向へ引っ張られると、切り替え部材をブレーキ動作の位置へ動かすため、弾性部材を伸張させて位置変動する。すなわち、第１の変動部材とは独立した動きをする。これにより、切り替え部材にはブレーキ解除の位置へ動かす力が作用しない。ブレーキ機構の構成の多くは、切り替え部材として手動用レバー、あるいは紐などが取り付けられており、ブレーキ作動の位置へ切り替え部材を常時付勢するように（例えばバネなどで）構成されている。したがって、切り替え部材は付勢力によってブレーキ作動の位置へ復帰する。あるいは、第２の変動部材と切り替え部材を剛性部材で連結してもよく、第２の変動部材の変動によって切り替え部材をブレーキ動作位置へ復帰させてもよい。
【０００９】
障害物が取り除かれ、線状部材による引っ張りが解消されると、第２の変動部材は、弾性部材の復元力によってブレーキを解除させる位置に変動する。すなわち、第１の変動部材と連動する位置へ動く。このようなブレーキ制御機構によれば、機械的構成によってシャッターカーテンの降下停止、停止解除を確実に行うことができる。なお、このブレーキ制御機構は、下記に説明する危険防止機構との組み合わせによって有機的な動作を行うが、従来のシャッターカーテンの下部に設ければ、チェーンなどを用いた危険防止機構にも適用可能である。
【００１０】
一方、本発明の防火シャッターの危険防止機構は、障害物検出機構として機能し、一端がブレーキ機構に作用的に接続される線状部材を巻き取り可能であり、シャッターカーテンの下部に取り付けられた巻き取り部材と、座板の底部に設けられた昇降方向に相対移動自在な可動板と接触可能であり、可動板との接触によって線状部材を降下方向へ引っ張る力を作用させる検出機構とを備えたことを特徴とする。巻き取り部材としては、線状部材が引っ張られない限り巻かれているようにするため、線状部材を巻き取る方向へ付勢するゼンマイなどのばねを備えるのがよい。
【００１１】
シャッターカーテンが自動降下する前では、線状部材は巻き取られており、シャッターカーテンが自動降下し始めると、一端がブレーキ機構と連結するとともに巻き取り部材がシャッターカーテンに取り付けられているため、線状部材が巻き取り部材から引き出されていく。したがって、シャッターカーテンの自動降下以外では線状部材は垂れ下がっておらず、シャッターカーテンの開閉に支障を来すことがなく、また、上述したブレーキ制御機構の位置に合わせて適切な場所に自在に設置することができる。なお、線状部材を接続したブレーキ制御機構との組み合わせによって有機的な動作が行われるが、ブレーキ機構に直接接続することも可能である。
【００１２】
検出機構としては、様々な構成が適用可能であるが、以下の３つの構成を適宜適用するのがよい。
【００１３】
第１の検出機構は、座板に設けられ、可動板に近接した第１の当接部と、線状部材に近接した第２の当接部とを有する軸回転可能な接触部材と、線状部材を挟んで第２の当接部と向かい合う受け部とを有し、可動板と第１の当接部との接触によって接触部材が軸回転すると、第２の当接部と受け部が線状部材を狭持する。例えば、接触部材をＬ字形に形成し、Ｌ字の角部を中心として軸回転させ、第１および第２の当接部を接触部材の両端にそれぞれ設ける。この場合、接触面積を大きくするため、テープを線状部材として用いるのがよい。また、摩擦力を大きくするため、第１、第２の当接部をゴムなどの弾性部材で構成すればよい。
【００１４】
第２の検出機構は、可動板に近接して回転自在に配置され、側面が可動板を向く少なくとも１つの接触プーリと、座板付近に取り付けられ、線状部材の延びる方向を座板に沿った方向へ変える連結プーリとを有する。そして、巻き取り部材が、接触プーリを間に挟んで連結プーリの反対側に位置し、線状部材が接触プーリに巻かれている。例えば、巻き取り部材と連結プーリを、座板の両端に配置すればよい。
【００１５】
可動板が接触プーリと接触すると、接触プーリの回転が停止する。線状部材は接触プーリに巻かれているため、シャッターカーテンが降下することによって線状部材を引っ張る。線状部材は例えばワイヤーが用いられる。接触プーリの側面はゴムなどの弾性部材によって構成すればよい。
【００１６】
第３の検出機構は、座板に沿って配置されたシャフトと、可動板に設けられ、シャッターカーテンの昇降方向に沿って延びる第１の係合部と、シャフトに軸受けされ、第１の係合部と係合可能な第２の係合部を有する環状部材とを有する。そして、巻き取り部材が、シャフトへ同軸的に取り付けられるとともに、環状部材と作用的に連結する。環状部材は、シャッターカーテンの自動降下に従った巻き取り部材の回転に連動して回転し、可動板が相対的に移動することによって第１の係合部と第２の係合部が係合すると、環状部材が逆方向へ回転する。環状部材の逆回転により、線状部材が引っ張られる。
【００１７】
例えば、第１の係合部をラックで、第２の係合部をピニオンギヤで構成すればよい。線状部材としては、ワイヤーを用いればよい。座板のどの位置でも接触を検知できるようにするため、第１および第２の係合部が、座板に沿って延びているのが望ましい。なお、シャフトを固定して環状部材を巻き取り部材と連結させるように構成するのがよいが、環状部材、巻き取り部材をシャフトに固定し、シャフトを軸回転可能に構成してもよい。
【００１８】
本発明の防火シャッターは、昇降方向に相対移動自在な可動板が座板の底部に設けられたシャッターカーテンと、シャッターカーテンの自動降下を制止し、ブレーキの動作、解除を切り替える切り替え部材を備えたブレーキ機構と、切り替え部材に第１の力を作用させてブレーキ動作を解除させるブレーキ開閉機と、シャッターカーテンの自動降下中に、ブレーキ機構をブレーキの解除状態から動作状態および動作状態から解除状態へ切り替える切り替え部材を備えたブレーキ制御機構と、一端がブレーキ制御機構に連結された線状部材と、線状部材を巻き取り可能であり、座板付近に取り付けられた巻き取り部材と、座板に設けられ、可動板の相対移動によって可動板と接触すると、線状部材に対し降下方向へ引っ張る力を作用させる検出機構とを備え、ブレーキ制御機構が、線状部材の引っ張りに従い、ブレーキ動作状態を維持するように切り替え部材に対して第１の力を相殺する第２の力を生じさせ、線状部材の引っ張りがなくなると、第１の力を切り替え部材に作用させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、電動制御を擦ることなく、簡易な構成によって、シャッターカーテンの自動降下中において障害物を検知し、シャッターカーテンの降下停止、再降下を確実に制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、防火シャッターの全体図を概略的に示した図である。
【００２１】
防火シャッター１０は、複数のスラット１２Ａを昇降方向へ連結させたシャッターカーテン１２を備え、シャッターカーテン１２は、天井ＲＳより上方に設けられたドラム１４に巻かれている。シャッターカーテン１２の底部には、座板１２Ｂが取り付けられており、座板１２Ｂに対して上下方向（昇降方向）に沿って移動自在な可動板１２Ｃが座板１２Ｃに設置されている。シャッターカーテン１２は、ドラム１４の両側のガイドレール１６に沿って昇降する。ドラム１４の端に設けられたブレーキ２０は、手動式ブレーキであり、ドラム１４の回転を制止することによってシャッターカーテン１０の自動降下を制止する。ブレーキ２０の解放レバー２０Ａは、ブレーキを動作、解除する状態へ切り替える部材であり、内部に設けられたスプリング２０Ｂにより、ブレーキを動作させる位置へ向けて解放レバー２０Ａを常時付勢している。
【００２２】
自動閉鎖装置１８は、ワイヤー２６Ａ、２６Ｂおよびブレーキ制御機構３０を介してブレーキ２０の手動用解放レバー２０Ａと連結されており、連動制御器２２からの制御信号に基づいてブレーキ２０の動作を制御する。連動制御器２２は、自動閉鎖装置１８を制御し、天井ＲＳに取り付けられた火災感知器２４から検出信号が送られてくると、ブレーキを解除させる制御信号を自動閉鎖装置１８に送信する。自動閉鎖装置１８は、ワイヤー２６Ａ、２６Ｂを介してブレーキ２０の解放レバー２０Ａを引き、これにより、ブレーキ動作が解除され、シャッターカーテン１２が自動降下する。自動閉鎖装置１８，連動制御器２２は、常用電源によって電源が供給されているが、シャッターカーテン１２の自動降下が開始されると、自動閉鎖装置１８によるブレーキ制御は行われず、ブレーキ制御機構３０、およびブレーキ制御機構３０とテープ２８によって繋がれた検出機構４０によってシャッターカーテンの自動降下中のブレーキ制御が行われる。
【００２３】
図２は、ブレーキ制御機構３０、検出機構４０の概略的な内部構成を示した図である。図３は、検出機構４０の内部構成を側面から見た図である。
【００２４】
ブレーキ制御機構３０は、リンク機構３２とスプリング３４とを備え、リンク機構３２は、Ｌ字型のアーム３２Ａと、ロッド３２Ｂと、Ｌ字型のアーム３２Ａと、ロッド３２Ｃによって構成される。スプリング３４の両端は、アーム３２Ａの一端に形成された孔Ｈ１と、ロッド３２Ｂの一端に形成された孔Ｈ２に取り付けられており、ブレーキ制御機構３０とブレーキ２０の解放レバー２０Ａとを繋ぐワイヤー２６Ａは、孔Ｈ１に取り付けられ、ブレーキ制御機構３０と自動閉鎖装置１８とを繋ぐワイヤー２６Ｂは、孔Ｈ２に取り付けられている。また、ワイヤー２６Ａの一端は、解放レバー２０Ａに設けられた孔２０Ｈに取り付けられている。
【００２５】
アーム３２Ａの他方の一端には、孔Ｈ３が形成されており、連結部材２８Ｂを介して厚さの薄い金属製のテープ２８が取り付けられている。ワイヤー２６Ａ、２６Ｂに沿って延びるロッド３２Ｃは、ピンＰ３によってロッド３２Ｂに連結されて、ピンＰ４によってアーム３２Ａと連結されている。ピンＰ４は、ロッド３２Ｃに形成された横長の孔３２Ｄに沿って摺動自在である。
【００２６】
ロッド３２Ｂは、ピンＰ２によってブレーキ制御機構３０の筐体３０Ｈに固定されるとともに、ピンＰ２を中心に軸回転可能である。一方、アーム３２Ａは、ピンＰ２に対してワイヤー２６Ａ、２６Ｂに平行なピンＰ１によって筐体３０Ｈに固定されるとともに、ピンＰ２を中心に軸回転可能である。アーム３２Ａの一端は、筐体３０Ｈから突出している。
【００２７】
検出機構４０は、アーム４２と、ゼンマイなどの巻き取りバネ４４Ａを有する巻き取りドラム４４とを備える。Ｌ字型のブレーキアーム４２は、ピンＰ５によって検出機構４０の筐体４０Ｈに取り付けられるとともに、ピンＰ５を中心として軸回転可能である。ブレーキアーム４２の一方のバー４２Ａは座板１２Ｂに向けて延びており、筐体４０Ｈに形成された孔４０Ｒから突出する。他方のバー４２Ｂは、シャッターカーテン１２のスラット１２Ａ、座板１２に沿った方向（水平方向）へ向けて延びている。
【００２８】
筐体４０Ｈに固定された巻き取りドラム４４は、巻き取り用スプリング４４Ａにより、テープ２８を巻き取るように力を作用させており、シャッターカーテン１２が開いている間、テープ２８は巻き取られている。アーム４２のバー４２Ｂの先端部４２は、矩形状に形成され、ゴム板が装着されている。そして、筐体４０Ｈに固定されたゴム状の受け部４６が、テープ２８を間に挟んで先端部４２Ｄと向かい合うように配置されている。
【００２９】
図３に示すように、シャッターカーテンに一体的に形成された座板１２Ｂは、下方へ向けて開口部１２Ｈを有する。可動板１２Ｃは、断面がコの字型に形成され、上端にはフランジ１２Ｔが形成されている。可動板１２は、フランジ１２Ｔにおいて座板１２Ｂに支持されており、シャッターカーテンの降下中に人などの障害物が可動板１２Ｃに当たると、可動板１２Ｃは上方へ持ち上げられる。アーム４２のバー４２Ａの先端部となる接触部４２Ｃは、水平方向に延びており、可動板１２Ｃの上面１２Ｓと近接した位置にあり、可動板１２Ｃが上方に動くと、アーム４２の接触部４２Ｃが可動板１２Ｃに当たる。なお、可動板１２と接触部４２Ｃとの距離は、ブレーキ動作のストローク長さよりも長い距離に設定されている。
【００３０】
図４は、ブレーキが解除されたときのブレーキ制御機構３０の状態を示した図である。図５は、障害物が可動板１２Ｃに当たったときの検出機構４０の内部状態を示した図である。図６は、障害物が可動板１２Ｃに当たったときのブレーキ制御機構３０の内部状態を示した図である。図４〜図６を用いて、シャッターカーテン１２の自動降下中におけるブレーキ制御について説明する。
【００３１】
火災等が検知されると、自動閉鎖装置１８は、制御機器２２からの信号に基づいてワイヤー２６Ｂを引っ張る。これにより、ロッド３２Ｂがワイヤー２６Ｂによって自動閉鎖装置１８の方向へ引っ張られ、ロッド３２Ｂが反時計回り（図に垂直な方向から見て、以下同じ。）に軸回転する。
【００３２】
ロッド３２Ｂが軸回転すると、ロッド３２Ｂに連結されたスプリング３４によって、アーム３２Ａが連動して反時計回りに軸回転する。その結果、解放レバー２０Ａがワイヤー２６Ａによって引っ張れ、ブレーキのロック状態が解除される（図４参照）。ブレーキが解除されることにより、シャッターカーテン１２は自動降下を開始する。シャッターカーテン１２の自動降下によって、巻き取りドラム４４に巻かれたテープ２８はアーム３２のバー３２Ａを引こうとするが、アーム３２は弾性力をもったスプリング３４と連結しており、また、巻き取りドラム４４の巻き取りバネ４４Ａの付勢力はシャッターカーテン１２全体の自重が大きいことから、アーム３２は逆方向（時計回り）に回転せず、巻き取りドラム４４に巻かれていたテープ２８が巻き取りドラム４４から引き出されていく。シャッターカーテン１２の降下していく距離だけ、テープ２８が巻き取りドラム４４から引き出される。
【００３３】
シャッターカーテン１２の自動降下中、人がシャッターカーテン１２と地面の間に挟まれた場合、可動板１２Ｃが上方へ持ち上がり、可動板１２Ｃがブレーキアーム４２の接触部４２Ｃと当接する。シャッターカーテン１２がさらに降下しようとすると、可動板１２Ｃはアーム３２を押し上げようとし、その結果、アーム４２は時計回りに軸回転する。
【００３４】
アーム４２が軸回転すると、ブレーキアーム４２の先端部４２Ｄは、テープ２８を受け部４６に押し付ける。テープ２８は、シャッターカーテン１２と一体となって降下しようとするアーム４２の当接部４２Ｄと受け部４６とによってしっかり挟持されるため、テープ２８は巻き取りドラム４６から引き出されず、テープ２８は先端部４６と受け部４６による狭持の力により、降下方向へ引っ張られる（図５参照）。
【００３５】
テープ２８が引っ張られることにより、ブレーキ制御機構３０のアーム３２は、逆方向、すなわち時計回りに軸回転する。一方ロッド３２Ｂは、ワイヤー２６Ｂによって引っ張られているため、ロッド３２Ｂは姿勢を自動閉鎖装置１８の側へ傾けた状態で維持される。その結果、スプリング３４がアーム３２によって引っ張られ、伸びる。解放レバー２０は、スプリング２０Ｂによってブレーキ動作位置へ戻ろうとする付勢力が働いているため、アーム３２の軸回転によって解放レバー２０がブレーキ動作位置へ戻る（図６）。解放レバー２０の位置が切り替えられることにより、ブレーキ２０が作動し、シャッターカーテン１２の巻かれたドラム１４の回転を制止する。
【００３６】
人が挟まれた状態から脱出すると、持ち上げられた可動板１２Ｃは下がり、傾いたブレーキアーム４２は元の位置へ復帰するように反時計回りに軸回転する。アーム４２が元の位置へ復帰することによってテープ２８はアーム４２と受け部４６との間で挟まれた状態から解放され、テープ２８は降下方向へ引っ張られなくなる。そして、ブレーキ制御機構３０のアーム３２は、スプリング３４の復元力によって再び図４に示した位置まで反時計回りに軸回転し、ブレーキ２０の解放レバー２０Ａはブレーキ解除位置へ切り替えられる。これにより、シャッターカーテン１２は再び自動降下し始め、自動降下に合わせてテープ２８が巻き取りドラム４６から引き出されていく。
【００３７】
このように第１の実施形態によれば、防火シャッター１０には、テープ２８によって連結されたブレーキ制御機構３０、検出機構４０が設けられており、ブレーキ制御機構３０は、アーム３２を有するリンク機構３２とスプリング３４とを備え、検出機構４０は、軸回転するブレーキアーム４２と、巻き取りドラム４４と、受け部４６とを備える。ブレーキ２０の解放レバー２０Ａがワイヤー２６Ａ、２６Ｂを介して引っ張られると、シャッターカーテン１２が自動降下する。人などの障害物が可動板１２Ｃに当たると、ブレーキアーム４２と受け部４６がテープ２８を狭持し、アーム３２が回転することによって解放レバー２０がブレーキ動作位置へ戻る。障害が解除されると、スプリング３４の復元力によってアーム３２が回転し、解放レバー２０Ａが再びブレーキ解除位置へ移動する。なお、巻き取り用バネ４４Ａとしては、渦巻きバネ、定加重バネなどのバネを用いればよい。巻き取りドラムを使用しているため、自動降下中だけテープ２８が延び、また、ブレーキ制御機構３０等の位置に合わせて任意の場所に設置できる。また、機械式のブレーキ制御機構を設けることにより、火災時に停電になっても、ブレーキが一度解放されれば手動式ブレーキによって降下停止、再降下が確実に行われる。
【００３８】
次に、図７、８を用いて、第２の実施形態である防火シャッターについて説明する。第２の実施形態では、検出機構の構成として、座板にプーリが配置される。それ以外の構成については、第１の実施形態と実質的に同じである。
【００３９】
図７は、第２の実施形態である防火シャッターの座板付近の構成を概略的に示した図である。図８は、図７のラインＩ−Ｉに沿った座板の側面からみた内部構成の一部を概略的に示した図である。
【００４０】
図７に示すように、シャッターカーテン１２’の座板１２’Ｂ内部には、４つのプーリ１３’Ａ、１３’Ｂ、１３’Ｃ、１３’Ｄが設けられており、座板１２’Ｂの頂部に取り付けられた支持台１７’Ａ、１７’Ｂ、１７’Ｃ、１７’Ｄにそれぞれ回転可能に取り付けられている。プーリ１３’Ａ、１３’Ｂ、１３’Ｃ、１３’Ｄの支持台とは反対側であって可動板１２’Ｃを向く端面１３’ＳＡ、１３’ＳＢ、１３’ＳＣ、１３’ＳＤには、ゴム板が取り付けられている。
【００４１】
プーリ１３’Ａ〜１３’Ｄの両端、すなわちシャッターカーテン１２’の両端には、巻き取りドラム１５’Ａと連結プーリ１９’が設けられており、座板１２’Ｂに固定されている。巻き取りドラム４６’Ａは、ゼンマイなどの巻き取りスプリング４６’Ａによってワイヤー２８’を巻き取るように付勢し、シャッターカーテンの自動降下前では、ワイヤー２８’は巻き取りドラム４６’Ａによって巻き取られて、その一部は４つのプーリ１３’Ａ〜１３’Ｄにそれぞれ所定回数巻かれながら座板１２’、すなわち水平方向に沿って延ばされる。さらに、ワイヤー２８’は、連結プーリ１９’に掛け廻されてシャッターカーテン１２’の昇降方向に延びており、ブレーキ制御機構３０のアーム３２に取り付けられている。
【００４２】
シャッターカーテン１２’が自動降下を始めると、巻き取りドラム４６’が一緒に降下していくため、プーリ１３’Ａ〜１３’Ｄに巻かれたワイヤー２８’が巻き取りドラム４６’から引き出されていく。このとき、ワイヤー２８’の巻かれたプーリ１３’Ａ〜１３’Ｄは回転し、また、ワイヤー２８’の延びる向きを変える連結プーリ１９’も反時計回りに回転する。
【００４３】
可動板１２’Ｃが障害物に当たって上方に持ち上げられると、プーリ１３’Ａ〜１３’Ｄの端面１３’ＳＡ、〜１３’ＳＤが可動板１２’Ｃと当接し、プーリ１３’Ａ〜１３’Ｄは上方へ押し付けられる。これにより、プーリ１３’Ａ〜１３’Ｄの回転が止まる。ワイヤー２８’はプーリ１３’Ａ〜１３’Ｄに巻かれているため、ワイヤー２８’がドラム４６’から引き出されなくなり、プーリ１３’Ａ〜１３’Ｄとの係合によってワイヤー２８’が降下方向へ引っ張られる。その結果、連結プーリ１９’が逆回転し、ワイヤー２８’はブレーキ制御機構３０のアーム３２を引っ張る。これにより、解放レバー２０Ａがブレーキ動作の位置へ戻る。
【００４４】
障害が取り除かれると、可動板１２’Ｃが下方に下がり、可動板１２’Ｃはプーリ１３’Ａ〜１３’Ｄから離れる。そのため、可動板１２’Ｃワイヤー２８’を降下方向へ引っ張る力が作用しなくなり、プーリ１３’Ａ〜１３’Ｄが回転可能になる。これにより、ワイヤー２８’は再び巻き取りドラム４６’から引き出されていく。
【００４５】
次に、図９〜図１１を用いて、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態では、検出機構として、ラックとピニオンギヤが用いられる。それ以外の構成については、第１の実施形態と同じである。
【００４６】
図９は、第３の実施形態である防火シャッターの座板の内部構成を概略的に示した図である。図１０は、図９のラインＩ’―Ｉ’に沿った座板の内部構成を概略的に示した断面図である。図１１は、可動板が上昇したときの座板の内部構成を示した断面図である。ただし、図９では、ラックとピニオンギヤの構成は図示していない。
【００４７】
座板１２”Ｂの内部には、シャフト２１”が座板１２”Ｂに沿って延びており、シャッターカーテン１２”に固定されている。巻き取りドラム４６”は、シャフト２１”に一体的に軸受けされており、巻き取りバネ４６”Ａがシャフト２１”に取り付けられている。ワイヤー２８”は、巻き取りドラム４６”に巻かれる。
【００４８】
図１０に示すように、シャフト２１”には、巻き取りドラム４６”と連結されたピニオンギヤ２３”が回転可能に一体的に軸受けされており、座板１２”Ｂに沿って延びている。また、可動板１２”Ｃの一方の内部側面には、ラック２５”が可動板１２”Ｃが座板１２Ｂ”に沿って延びている。シャフト２１”の位置、およびピニオンギヤ２３”のサイズは、可動板１２”Ｃが上昇した時にラック２５”と噛み合うように定められている。
【００４９】
シャッターカーテン１２”が自動降下し始めると、シャフト２１”がシャッターカーテン１２”と一体となって降下するため、巻き取りドラム４６”が反時計回りに回転し、ワイヤー２８“が巻き取りドラム４６”から引き出されていく。巻き取りドラム４６”が回転するため、ピニオンギヤ２３”もシャッターカーテン１２”が自動降下する間、反時計回りに回転する。
【００５０】
障害物との接触によって可動板１２”Ｃが上昇すると、ラック２５”が上昇しながらピニオンギヤ２３”と噛み合う。その結果、ピニオンギヤ２３”は逆方向、すなわち時計回りに回転する。巻き取りドラム４６”も連動して反時計回りに回転するため、ワイヤー２８“は、降下方向へ引っ張られる（図１１参照）。
【００５１】
障害が取り除かれると、可動板１２”Ｃが下方へ下がることによってピニオンギヤ２３”はラック２５”から外れる。その結果、ピニオンギヤ２３”を時計回りに回転させる力が作用しなくなり、ワイヤー２８“が巻き取りドラム４６”から引き出され、巻き取りドラム４６”は反時計回りに回転する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】防火シャッターの全体図を概略的に示した図である。
【図２】ブレーキ制御機構、検出機構の概略的な内部構成を示した図である。
【図３】検出機構の内部構成を側面から見た図である。
【図４】ブレーキが解除されたときのブレーキ制御機構の状態を示した図である。
【図５】障害物が可動板に当たったときの検出機構の内部状態を示した図である。
【図６】障害物が可動板に当たったときのブレーキ制御機構の内部状態を示した図である。
【図７】第２の実施形態である防火シャッターの座板付近の構成を概略的に示した図である。
【図８】図７のラインＩ−Ｉに沿った座板の側面からみた内部構成の一部を概略的に示した図である。
【図９】第３の実施形態である防火シャッターの座板の内部構成を概略的に示した図である。
【図１０】図９のラインＩ’―Ｉ’に沿った座板の内部構成を概略的に示した断面図である。
【図１１】可動板が上昇したときの座板の内部構成を示した断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  防火シャッター
１２  シャッターカーテン  
１２Ｂ  座板
１２Ｃ  可動板
１８  自動閉鎖装置
２０  ブレーキ
２０Ａ  解放レバー
２０Ｂ  スプリング
２２  連動制御器
２４  報知器
２６Ａ  ワイヤー（第２の連結線）
２６Ｂ  ワイヤー（第１の連結線）
２８  テープ（線状部材）
３０  ブレーキ制御機構
３２  リンク機構
３２Ａ  アーム（第２の変動部材）
３２Ｂ  ロッド（第１の変動部材）
３４  スプリング（弾性部材）
４０  検出機構
４２  ブレーキアーム（接触部材）
４４  巻き取りドラム（巻き取り部材）
４４Ａ 巻き取りバネ
４６  受け部
【図１】
2008025189.tif 000003
【図２】
2008025189.tif 000004
【図３】
2008025189.tif 000005
【図４】
2008025189.tif 000006
【図５】
2008025189.tif 000007
【図６】
2008025189.tif 000008
【図７】
2008025189.tif 000009
【図８】
2008025189.tif 000010
【図９】
2008025189.tif 000011
【図１０】
2008025189.tif 000012
【図１１】
2008025189.tif 000013