(57)【要約】【課題】大きなエンクロージャ容量を確保することができる車両用排気音低減構造を得る。【解決手段】アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０は、排気管１６から放出された排気ガスに向けて音波を発生するためのスピーカ４０と、スピーカ４０における音波の発生側とは反対側に第１エンクロージャ空間３０Ａを形成する第１エンクロージャ形成容器３０と、第２エンクロージャ形成空間４２Ａを形成する第２エンクロージャ形成容器４２と、第１エンクロージャ空間３０Ａと第２エンクロージャ空間４２Ａとを連通する第３エンクロージャ空間４８Ａを形成する第３エンクロージャ形成容器４８とを備える。第１エンクロージャ形成容器３０は、一対のサイドメンバ２２の一方とスペアタイヤ収容凹部２６との間に配設され、第２エンクロージャ形成容器４２は、一対のサイドメンバ２２の他方とスペアタイヤ収容凹部２６との間に配設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスが流通する排気系部品、該排気系内を流通する排気ガス、又は前記排気系部品から放出された排気ガスに向けて音波を発生するためのスピーカと、
車体前後方向に沿う車体骨格を成す一対のサイドメンバの何れか一方と車体フロアを車体上下方向の下向きに膨出させて形成された収納凹部との間に配設され、前記スピーカにおける前記音波の発生側とは反対側に第１空間を形成する第１空間形成部材と、
前記一対のサイドメンバの他方と前記収納凹部との間に配設され、第２空間を形成する第２空間形成部材と、
前記第１空間と第２空間とを連通する第３空間を形成する第３空間形成部材と、
を備えた車両用排気音低減構造。
【請求項２】
前記第３空間形成部材は、車体上下方向に扁平状に形成され、前記収容凹部の車体上下方向下側に配置されている請求項１記載の車両用排気音低減構造。
【請求項３】
排気ガスが流通する排気系部品、該排気系内を流通する排気ガス、又は前記排気系部品から放出された排気ガスに向けて音波を発生するためのスピーカと、
車体前後方向に沿う車体骨格を成すサイドメンバと車体フロアを車体上下方向の下向きに膨出させて形成された収納凹部との間に配設され、前記スピーカにおける前記音波の発生側とは反対側に第１空間を形成する第１空間形成部材と、
前記サイドメンバ内に形成された第２空間と前記第１空間とを連通する連通用部材と、
を備えた車両用排気音低減構造。
【請求項４】
前記第１空間形成部材は、前記排気系部品を構成する排気管を挿通させている請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用排気音低減構造。
【請求項５】
前記第１空間形成部材の内部空間を、前記第１空間と、前記排気管における大気開放部に連通する開放空間とに隔てる隔壁をさらに備え、
前記スピーカは、前記隔壁に設けられている請求項４記載の車両用排気音低減構造。
【請求項６】
前記スピーカは、金属材にて平板状に形成された振動板を含んで構成されている請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の車両用排気音低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気音を低減するための車両用排気音低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気管を流れる排気ガスに向けて、該排気ガスの騒音圧力波と逆位相の消音圧力波を出力するアクティブキャンセラーシステムをスペアタイヤの空き空間内に配設したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平６−４５６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こもり音の原因となる低周波音圧を低減するためには、大容量のエンクロージャを確保する必要があり、上記した従来の構造では、低周波音を効果的に低減することが困難であった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、大きなエンクロージャ容量を確保することができる車両用排気音低減構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係る車両用排気音低減構造は、排気ガスが流通する排気系部品、該排気系内を流通する排気ガス、又は前記排気系部品から放出された排気ガスに向けて音波を発生するためのスピーカと、車体前後方向に沿う車体骨格を成す一対のサイドメンバの何れか一方と車体フロアを車体上下方向の下向きに膨出させて形成された収納凹部との間に配設され、前記スピーカにおける前記音波の発生側とは反対側に第１空間を形成する第１空間形成部材と、前記一対のサイドメンバの他方と前記収納凹部との間に配設され、第２空間を形成する第２空間形成部材と、前記第１空間と第２空間とを連通する第３空間を形成する第３空間形成部材と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両用排気音低減構造では、例えばスピーカから排気系部品又は排気ガスに向けて、該排気系部品又は排気ガスが発する音波とは逆位相の音波を出力することで、排気音が低減（消音）される。ここで、本車両用排気音低減構造では、スピーカにおける排気系部品又は排気ガスに向けた音波の発生側とは反対側には、第１空間が形成されており、この第１空間が第３空間を介して第２空間に連通されている。換言すれば、サイドメンバと収容凹部（の周壁）との間の空間を有効利用して、スピーカの背面側に大容量のエンクロージャ（ボックス）が形成されている。
【０００７】
このように、請求項１記載の車両用排気音低減構造では、大きなエンクロージャ容量を確保することができる。これにより、スピーカが背面側に発する音の回り込みが防止され、かつエンクロージャ内の空気のばね定数がスピーカのばね定数に対し相対的に小さくなるため、車両用排気音低減構造の全体としてのばね定数すなわち共振周波数が低く抑えられ、強い低周波音を発生することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車両用排気音低減構造は、請求項１記載の車両用排気音低減構造において、前記第３空間形成部材は、車体上下方向に扁平状に形成され、前記収容凹部の車体上下方向下側に配置されている。
【０００９】
請求項２記載の車両用排気音低減構造では、扁平状の第３空間形成部材を収容凹部の下側に沿わせるように配置して第１空間と第２空間とを連通しているため、単にパイプ状の第３空間形成部材を用いる構成と比較して、車体下部の空間を有効利用して第３空間の容量を大きくすることができ、一層大きなエンクロージャ容量を確保することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車両用排気音低減構造は、排気ガスが流通する排気系部品、該排気系内を流通する排気ガス、又は前記排気系部品から放出された排気ガスに向けて音波を発生するためのスピーカと、車体前後方向に沿う車体骨格を成すサイドメンバと車体フロアを車体上下方向の下向きに膨出させて形成された収納凹部との間に配設され、前記スピーカにおける前記音波の発生側とは反対側に第１空間を形成する第１空間形成部材と、前記サイドメンバ内に形成された第２空間と前記第１空間とを連通する連通用部材と、を備えている。
【００１１】
請求項３記載の車両用排気音低減構造では、例えばスピーカから排気系部品又は排気ガスに向けて、該排気系部品又は排気ガスが発する音波とは逆位相の音波を出力することで、排気音が低減（消音）される。ここで、本車両用排気音低減構造では、スピーカにおける排気系部品又は排気ガスに向けた音波の発生側とは反対側には、第１空間が形成されており、この第１空間が連通用部材内の空間を介して第２空間に連通されている。換言すれば、サイドメンバと収容凹部（の周壁）との間の空間及びサイドメンバ内の空間を有効利用して、スピーカの背面側に大容量のエンクロージャ（ボックス）が形成されている。
【００１２】
このように、請求項３記載の車両用排気音低減構造では、大きなエンクロージャ容量を確保することができる。スピーカが背面側に発する音の回り込みが防止され、かつエンクロージャ内の空気のばね定数がスピーカのばね定数に対し相対的に小さくなるため、車両用排気音低減構造の全体としてのばね定数すなわち共振周波数が低く抑えられ、強い低周波音を発生することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る車両用排気音低減構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用排気音低減構造において、前記第１空間形成部材は、前記排気系部品を構成する排気管を挿通させている。
【００１４】
請求項４記載の車両用排気音低減構造では、第１空間形成部材に排気管が挿通されている（排気管が第１空間形成部材を貫通している）ため、サイドメンバと収容凹部との間の空間を有効利用して、消音対象である排気系部品の排気管又は排気管内の排気ガスの近傍にスピーカ、及びエンクロージャを配置する構成が実現される。
【００１５】
請求項５記載の発明に係る車両用排気音低減構造は、請求項４記載の車両用排気音低減構造において、前記第１空間形成部材の内部空間を、前記第１空間と、前記排気管における大気開放部に連通する開放空間とに隔てる隔壁をさらに備え、前記スピーカは、前記隔壁に設けられている。
【００１６】
請求項５記載の車両用排気音低減構造では、スピーカから、第１空間形成部材内における第１空間とは隔壁にて隔てられた（区画された）開放空間に音波が発せられ、この音波は、大気開放部で排気管から排出された排気音（音波）に干渉して排気音を低減（消音）する。第１空間形成部材内に開放空間を設けることで、排気管の大気開放部から排出される排気ガスに向けて同軸的に音波を発することができ、効果的な消音作用が得られる。
【００１７】
請求項６記載の発明に係る車両用排気音低減構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の車両用排気音低減構造において、前記スピーカは、金属材にて平板状に形成された振動板を含んで構成されている。
【００１８】
請求項６記載の車両用排気音低減構造では、アクチュエータが作動すると振動板が振動して、排気系部品又は排気ガスに向けて音波が発せられる。金属板より成る振動板が高温側（排気系部品又は排気ガス）を向くため、耐熱性の良好な構成が得られる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明に係る車両用排気音低減構造は、大きなエンクロージャ容量を確保することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の第１の実施形態に係る車両用排気音低減構造が適用されたアクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０について、図１及び図２に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲは車体前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車体上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。
【００２１】
図２には、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０が適用された自動車の排気系１２が斜視図にて示されている。この図に示される如く、自動車の排気系１２は、内燃機関であるエンジン１４の排気ガスを系外に排出するために一端が大気開放部１６Ａとされた排気管１６を備えている。この実施形態では、排気管１６は、Ｖ型エンジンとされたエンジン１４の各バンクにそれぞれ設けられた排気マニホルド１４Ａに接続された上流部１６Ｂ側が触媒コンバータ１７の下流の合流部１６Ｃで合流しており、該合流部１６Ｃと大気開放部１６Ａとの間には、上流から順に触媒コンバータ１８、サブマフラ２０、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０が配設されている。
【００２２】
触媒コンバータ１７、１８は、それぞれ炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物等を含む排気ガスを浄化するための三元触媒を内蔵して構成されている。サブマフラ２０は、排気音のうち高周波成分（排気エネルギ）を減衰するようになっている。図示は省略するが、サブマフラ２０は、例えば、外筒に覆われた内筒（排気管１６自体）に複数の共鳴孔が設けられた構成とすることができ、さらに内筒と外筒との間に吸音材を配置した構成としても良い。
【００２３】
アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０は、図２に示される如く、車体Ｂの後部に配設されている。ここで、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、車体Ｂの後部には、それぞれ車体前後方向に長手の骨格部材とされると共に車幅方向に並列された左右一対のサイドメンバ２２が設けられている。左右一対のサイドメンバ２２は、それぞれ上向きに開口するハット形状の断面形状を有し、リヤフロアパネル２４の下面に接合されて閉断面構造を成している。なお、図１（Ａ）では、リヤフロアパネル２４の図示を省略している。
【００２４】
また、左右一対のサイドメンバ２２の間には、車体上下方向の上向きに開口するようにリヤフロアパネル２４を下向きに膨出させることで、収容凹部としてのスペアタイヤ収容凹部２６が形成されている。スペアタイヤ収容凹部２６内には、スペアタイヤ２８が上側開口端２６Ａから取り外し可能に配設されている。
【００２５】
そして、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０は、第１空間形成部材としての第１エンクロージャ形成容器３０を備えている。第１エンクロージャ形成容器３０は、車体前後方向に長手の筒状に形成されており、左右一対のサイドメンバ２２の何れか一方（この実施形態では、車両走行方向を向いて右側のサイドメンバ２２）とスペアタイヤ収容凹部２６との間に配設されている。この実施形態では、第１エンクロージャ形成容器３０の中央部を排気管１６が車体前後方向に貫通している。
【００２６】
具体的には、第１エンクロージャ形成容器３０の前後の開口端は、前壁３２、後壁３４にて気密に封止されている。後壁３４には、後側開口端がスピーカ音出口３５Ａとされたスピーカ音出口管３５の前端が、スピーカ音出口３５Ａと第１エンクロージャ形成容器３０内の空間（後述する開放空間３０Ｂ）とを連通するように接続されている。また、第１エンクロージャ形成容器３０内、インナパイプ３６内の中央部には、車体前後方向に長手とされたインナパイプ３６が配設されている。インナパイプ３６の前端は、前壁３２に接合されて前向きに開口している。
【００２７】
そして、排気管１６の後部１６Ｄは、ワイヤメッシュ３７を介してインナパイプ３６（第１エンクロージャ形成容器３０及びスピーカ音出口管３５）内に同軸的に配設されている。この実施形態では、インナパイプ３６の後側開口端３６Ａ、大気開放部１６Ａ、スピーカ音出口３５Ａは、車体前後方向の位置が互いに略一致されると共に、互いに同軸的に配置されている。
【００２８】
以上説明した第１エンクロージャ形成容器３０内には、該第１エンクロージャ形成容器３０内の空間を、第１エンクロージャ空間３０Ａ（容量）と開放空間３０Ｂとに仕切る隔壁３８が設けられている。隔壁３８は、上下方向及び車幅方向に延在して第１エンクロージャ空間３０Ａと開放空間３０Ｂと前後に仕切る横壁３８Ａと、略上下方向及び前後方向に延在して第１エンクロージャ空間３０Ａと開放空間３０Ｂとを略左右に仕切る縦壁３８Ｂとを有している。横壁３８Ａは、インナパイプ３６を貫通させており、前壁３２と共にインナパイプ３６を第１エンクロージャ形成容器３０に対し支持している。
【００２９】
この隔壁３８は、第１エンクロージャ形成容器３０の後部に配置されており、開放空間３０Ｂは、第１エンクロージャ形成容器３０内の空間のうち、後端側でかつ車幅方向外側の角隅部を占めている。開放空間３０Ｂは、上記の通りスピーカ音出口管３５内を通じてスピーカ音出口３５Ａすなわち排気系外に連通している。また、横壁３８Ａは、排気管１６が貫通している。
【００３０】
そして、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、縦壁３８Ｂにスピーカ４０が設けられている。スピーカ４０は、振動して発音する振動板４０Ａを縦壁３８Ｂに設けたスピーカ孔３８Ｃから開放空間３０Ｂに露出させており、開放空間３０Ｂ内の空気を加振して発音するようになっている。この実施形態では、振動板４０Ａは、金属材にて平板状に形成されており、図示しない弾性部材（エッジやスプリング等）を介して第１エンクロージャ形成容器３０又は隔壁３８に弾性的（振動可能）に取り付けられている。
【００３１】
平板状の振動板４０Ａを有し所謂フラットスピーカとされたスピーカ４０は、例えばボイスコイル、圧電素子や磁歪素子を利用したアクチュエータを有しており、該アクチュエータが作動すると振動板４０Ａがその周波数で振動し、開放空間３０Ｂ内に向けて上記周波数の音波をするようになっている。この音波は、開放空間３０Ｂによって後向きに案内（方向転換）され、スピーカ音出口管３５を経由してスピーカ音出口３５Ａから放出されるようになっている。なお、スピーカ４０は、コーン型の振動板を有するコーン型のスピーカとされても良い。
【００３２】
このスピーカ４０の振動板４０Ａは、その音波発生側とは反対側の背面側が、第１エンクロージャ形成容器３０における第１エンクロージャ空間３０Ａを構成する部分に覆われており、開放空間３０Ｂとは反対側に発生する逆位相の音波が開放空間３０Ｂ側に回り込むことが防止された構成とされている。
【００３３】
また、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０は、第２空間形成部材としての第２エンクロージャ形成容器４２を備えている。第２エンクロージャ形成容器４２は、第１エンクロージャ形成容器３０と似た車体前後方向に長手の筒状に形成されており、左側のサイドメンバ２２とスペアタイヤ収容凹部２６との間に配設されている。第２エンクロージャ形成容器４２は、前後の開口端が前壁４４、後壁４６にてそれぞれ気密に封止されており、内部に第２空間としての第２エンクロージャ空間４２Ａを形成している。
【００３４】
さらに、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される如く、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０は、第３空間形成部材としての第３エンクロージャ形成容器４８を備えている。第３エンクロージャ形成容器４８は、車体上下方向に扁平とされ、車体前後方向及び車幅方向に延在して左右の第１エンクロージャ形成容器３０、第２エンクロージャ形成容器４２間を架け渡している。図１（Ｂ）に示される如く、第３エンクロージャ形成容器４８内に形成された第３空間としての第３エンクロージャ空間４８Ａは、第１エンクロージャ空間３０Ａと第３エンクロージャ空間４８Ａとを連通している。以上説明した４８は、スペアタイヤ収容凹部２６の下面２６Ｂに沿うように配置されている。
【００３５】
またさらに、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０は、第２エンクロージャ形成容器４２の後壁４６に取り付けられたダミーパイプ５０を備えている。ダミーパイプ５０は、スピーカ音出口管３５と似た形状に形成されており、左右一対のメインマフラを有する（デュアルマフラタイプの）車両のような外観を成すために設けられている。これにより、背面側から見た車両の見栄え、商品性を向上することができる。なお、ダミーパイプ５０内には、排気管１６に似た形状のダミーパイプをさらに設けても良い。
【００３６】
アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０は、図示しない制御装置（消音ＥＣＵ）を備えている。この制御装置は、例えばマイクやエンジン１４の回転速度に応じた信号を出力するエンジン回転計等の出力に基づいて、排気音と逆位相で略等音圧の音波が出力されるようにスピーカ４０を制御する構成とされている。そして、この実施形態では、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０は、主に低周波の排気音を消音するように、すなわちスピーカ４０が低周波の音波を発生するように制御装置が設定されている。
【００３７】
自動車の排気系１２全体では、サブマフラ２０（及び内蔵した吸音材）が高周波成分の排気音低減を果たし、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０が低周波の排気音の低減（消音）を担う構成とされている。したがって、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０を備えた自動車の排気系１２は、排気ガスの拡張や共鳴を利用したメインマフラを備えない構成とされている。
【００３８】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３９】
上記構成のアクティブ排気音制御（ＡＣＮ）アクチュエータ装置１０が適用された自動車の排気系１２では、エンジン１４から排気マニホルド１４Ａを介して排気管１６に排気ガスが排出され、この排気ガスは、触媒コンバータ１７・１８で浄化され、サブマフラ２０で高周波成分の排気音が低減され（排気エネルギが消費され）、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０を通過して大気開放部１６Ａから大気開放される。
【００４０】
アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、スピーカ４０を作動させて、大気開放された排気ガスの音波（低周波成分を主成分とする音波）と逆位相で略等音圧の音波をスピーカ音出口３５Ａから、大気開放部１６Ａの周囲から（同軸的に）直接的に放出させる。この音波が排気ガスの音波と干渉する（打ち消しあう）ことで、排気ガスの低周波音が消音され、車室内でこもり音が生じることが効果的に抑制又は防止される。この際、スピーカ４０の振動板４０Ａが背面側に発した音波は、第１エンクロージャ形成容器３０及び隔壁３８によって開放空間３０Ｂへの回り込みが防止される。
【００４１】
ここで、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、第１エンクロージャ形成容器３０の第１エンクロージャ空間３０Ａと、第２エンクロージャ形成容器４２の第２エンクロージャ空間４２Ａと、第３エンクロージャ形成容器４８の第３エンクロージャ空間４８Ａとが互いに連通されているので、大きなエンクロージャ容量が確保されている。このため、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、スピーカ４０（振動板４０Ａ）の最低共振周波数を低くすることができ、音圧の高い低周波音を出力することができる。
【００４２】
すなわち、エンクロージャを構成する空間内の空気は、スピーカ４０の機械的ばね要素と並列ばねとして把握されるばね要素として作用し、そのばね定数はエンクロージャ空間の容量に反比例するので、エンクロージャ容量が小さい場合にはスピーカ４０のばね定数が高くなり（機械的ばね要素のばね定数に対し空気ばねのばね定数が相対的に高くなり）、スピーカ４０の最低共振周波数が高くなってしまうが、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、上記の通りエンクロージャ容量が大きいため、スピーカ４０の最低共振周波数を低く抑えることができる。これにより、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、上記の通り音圧の高い低周波音を出力することができるので、車室内のこもり音が問題となる低周波数帯域の排気音を効果的に消音することができる。
【００４３】
このように低周波音を効果的に消音するアクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０を備えた自動車の排気系１２は、排気ガスの拡張や共鳴を利用したメインマフラ（エネルギ減衰器）を有しない構成とすることができ、背圧の低減によるエンジン１４の出力向上、低燃費化を図ることができる。
【００４４】
そして、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、左右のサイドメンバ２２とスペアタイヤ収容凹部２６との間に第１エンクロージャ形成容器３０、第２エンクロージャ形成容器４２を配設することで、車体Ｂ下部の空間を有効利用して大きなエンクロージャ容量を確保する構成が実現された。特に、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、スペアタイヤ収容凹部２６の下面２６Ｂに沿うように配設された第３エンクロージャ形成容器４８が車体前後方向にも延在して容量を確保しており、全体として一層大きなエンクロージャ空間を確保することができた。
【００４５】
また、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、第１エンクロージャ形成容器３０を排気管１６に貫通させているため、自動車の排気系１２を併せて車体Ｂ株の空間を有効利用する構成が実現された。そして、排気管１６を貫通させることで、大気開放部１６Ａの周囲から消音用の音波を出力するスピーカ音出口３５Ａを設けることができ、効果的な消音作用を果たすことが可能になった。
【００４６】
特に、第１エンクロージャ形成容器３０内の後方（排気ガス流れの下流側）に隔壁３８を設けることで、スピーカ４０からの音波をスピーカ音出口３５Ａに導く空間である開放空間３０Ｂを設けると共に、開放空間３０Ｂを小さく抑えて第１エンクロージャ空間３０Ａの容量を確保する構成が実現された。
【００４７】
また、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０では、金属製の振動板４０Ａを有するスピーカ４０を備えたため、耐熱性、耐環境性が良好である。このため、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０は、例えばインナパイプ３６の設置を省略した簡素な構成とすることも可能である。
【００４８】
なお、第１の実施形態では、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０が第３エンクロージャ形成容器４８（第３エンクロージャ空間４８Ａ）を備える例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、扁平状の第３エンクロージャ形成容器４８に代えて、第１エンクロージャ空間３０Ａと第２エンクロージャ空間４２Ａとを連通するパイプ等を備えた構成としても良い。この場合、パイプは、スペアタイヤ収容凹部２６の径方向外側に配索することができる。
【００４９】
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記した第１の実施形態と基本的に同一の部品又は部分には、第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略し、図示を省略する場合がある。
【００５０】
（第２の実施形態）
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）には、本発明の第２の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０が正面断面図、平面断面図にてそれぞれ示されている。これらの図に示される如く、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０は、第２エンクロージャ形成容器４２、第３エンクロージャ形成容器４８を備えず、また第１エンクロージャ形成容器３０に代えて、第１エンクロージャ形成容器６２を備える点で、第１の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０とは異なる。
【００５１】
第１エンクロージャ形成容器６２は、車体前後方向に長手の略矩形筒状に形成され、左右一対のサイドメンバ２２の何れか一方とスペアタイヤ収容凹部２６との間に配設されている。この実施形態では、第１エンクロージャ形成容器６２は、車幅方向よりも車体上下方向に長い縦長の断面形状を有している。第１エンクロージャ形成容器６２は、前後の開口端がそれぞれ前壁６４、後壁６６にてそれぞれ気密に封止されている。また、この第１エンクロージャ形成容器６２内及びスピーカ音出口管３５内には、第１エンクロージャ形成容器３０（前壁３２、後壁３４）と同様に、ワイヤメッシュ３７を介して排気管１６の後部１６Ｄを同軸的に支持したインナパイプ３６が配設されている。
【００５２】
さらに、第１エンクロージャ形成容器６２は、その内部に配設されると共に排気管１６が貫通した隔壁６８によって、内部空間が第１エンクロージャ空間６２Ａと、開放空間６２Ｂとに仕切られている。第１エンクロージャ形成容器６２の後端（後壁６６）近傍で車幅方向及び車体上下方向に延在し、第１エンクロージャ空間６２Ａと開放空間６２Ｂとを前後に仕切っている。この隔壁６８は、前壁６４とでインナパイプ３６を第１エンクロージャ形成容器６２に対し支持している。
【００５３】
そして、スピーカ４０は、隔壁６８におけるインナパイプ３６（排気管１６）貫通部の上側に設けられている。隔壁６８に対するスピーカ４０の取付構造は、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０における縦壁３８Ｂに対するスピーカ４０の取付構造と同様である。すなわち、スピーカ４０の振動板４０Ａは、隔壁６８に設けたスピーカ孔６８Ａから開放空間６２Ｂに露出されており、開放空間６２Ｂ内の空気を加振して発音するようになっている。
【００５４】
また、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０では、第１エンクロージャ形成容器６２に隣接するサイドメンバ２２内に隔壁７０が配設されており、該左側のサイドメンバ２２内におけるサイドメンバ２２内に隔壁７０と後壁７２との間には、第２空間としての第２エンクロージャ空間２２Ａが形成されている。第２エンクロージャ空間２２Ａは、連通用部材としてのダクト部材７４を介して第１エンクロージャ空間６２Ａと連通されている。
【００５５】
この実施形態では、ダクト部材７４は、前壁６４とサイドメンバ２２の内側壁７６とに接続されて、第２エンクロージャ空間２２Ａと第１エンクロージャ空間６２Ａとを連通しており、車体上下方向においてサイドメンバ２２の高さ範囲内に配設されている（サイドメンバ２２の上下端よりも上下に突出する部分がない）。アクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０の他の構成は、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０の対応する構成と同じである。
【００５６】
上記構成のアクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０では、第１エンクロージャ空間６２Ａと第２エンクロージャ空間２２Ａとが連通されているため、換言すれば、サイドメンバ２２とスペアタイヤ収容凹部２６及びサイドメンバ２２内の空間を有効利用することで、大きなエンクロージャ容量が確保されている。したがって、第２の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０によっても、第１の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０と同様の作用によって、排気音の低周波成分を効果的に消音することができる。すなわち、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０では、スピーカ４０（振動板４０Ａ）の最低共振周波数を低くすることができ、音圧の高い低周波音を出力することができる。
【００５７】
また、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０では、サイドメンバ２２内に隔壁７０を左側のサイドメンバ２２内に配設して第２エンクロージャ空間２２Ａを形成するため、サイドメンバ２２内に隔壁７０の配置によってスピーカ４０の最低共振周波数を容易に所望の周波数に設定（調整）することができる。
【００５８】
（第３の実施形態）
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）には、本発明の第３の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置８０が正面断面図、平面断面図にてそれぞれ示されている。これらの図に示される如く、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置８０は、ダクト部材７４に代えてダクト部材８２を備える点で、第２の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０とは異なる。
【００５９】
ダクト部材８２は、第１エンクロージャ形成容器６２の底壁８４と、サイドメンバ２２の底壁８６とに接続されて、第２エンクロージャ空間２２Ａと第１エンクロージャ空間６２Ａとを連通している。これにより、ダクト部材７４は、サイドメンバ２２の内側壁７６と第１エンクロージャ形成容器６２との間に配設された配線・配管類８８と干渉を回避している。アクティブ排気音制御アクチュエータ装置８０の他の構成は、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置６０の対応する構成と同じである。
【００６０】
上記構成のアクティブ排気音制御アクチュエータ装置８０では、第１エンクロージャ空間６２Ａと第２エンクロージャ空間２２Ａとが連通されているため、第１の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０と同様の作用によって、同様の効果を得ることができる。
【００６１】
なお、上記した各実施形態では、排気管１６が第１エンクロージャ形成容器３０、６２を貫通した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、排気管１６が第１エンクロージャ形成容器３０、６２の外部に配置される構成としても良い。
【００６２】
また、上記した各実施形態では、スピーカ４０が開放空間３０Ｂ、６２Ｂ内の空気を加振する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、スピーカ４０は、大気開放部１６Ａとの間の該器を加振する構成であっても良く、排気管１６の途中に連通する連通管内の空気（排気ガス）を加振する構成であっても良く、排気管１６やサブマフラ２０や他の排気系部品（自動車の排気系１２が有しないメインマフラ等を含む）の該表面との間の空気を加振する構成であっても良い。すなわち、アクティブ排気音制御アクチュエータ装置１０、６０、８０による消音対象は、排気ガスには限られず、排気ガスが流通する排気系部品が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置が適用された自動車の排気系を示す斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置を示す図であって、（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は平面断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態に係るアクティブ排気音制御アクチュエータ装置を示す図であって、（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は平面断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０    アクティブ排気音制御アクチュエータ装置（車両用排気音低減構造）
１６    排気管
２２    サイドメンバ
２２Ａ  第２エンクロージャ空間（第２空間）
２４    リヤフロアパネル（車体フロア）
２６    スペアタイヤ収容凹部（収容凹部）
３０    第１エンクロージャ形成容器（第１空間形成部材）
３０Ａ  第１エンクロージャ空間（第１空間）
３８    隔壁
４０    スピーカ
４０Ａ  振動板
４２    第２エンクロージャ形成容器（第２空間形成部材）
４２Ａ  第２エンクロージャ空間（第２空間）
４８    第３エンクロージャ形成容器（第３空間形成部材）
４８Ａ  第３エンクロージャ空間（第３空間）
６０・８０  アクティブ排気音制御アクチュエータ装置（車両用排気音低減構造）
６２    第１エンクロージャ形成容器（第１空間形成部材）
６２Ａ  第１エンクロージャ空間（第１空間形成部材）
７４・８２  ダクト部材（連通用部材）
【図１】
2008106671.tif 000003
【図２】
2008106671.tif 000004
【図３】
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【図４】
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