(57)【要約】【課題】  塗料、処理液等の液体がシールのリップ部に付着・固化しやすい状況下においても、ヘッド部の回転トルクをリップ部の回転トルクよりも大に維持することにより、ヘッド部が外輪の内周面のシール溝に対して回動することを防止し、シールの耐久性や耐水性に優れた転がり軸受を提供する。【解決手段】  外輪３の内周面３ａとシール５のヘッド部５Ｈの外周面５Ｈ１とが、アキシャル方向に沿って平行状に対向位置するとともに、周方向に沿って平行状に対向位置している。ヘッド部隙間ＳＨを形成する両面３ａ，５Ｈ１のラジアル方向の離間距離Ｌ１は、アキシャル方向及び周方向にともに一定に維持される。リップ部隙間ＳＬのラジアル方向の最小離間距離Ｌ２がヘッド部隙間ＳＨのラジアル方向の最大離間距離Ｌ１よりも大（Ｌ２＞Ｌ１）となるように設定されている。上方側から流入する塗料等Ｐは、リップ部隙間ＳＬにおいてヘッド部隙間ＳＨよりも固化しにくい。【選択図】  図３
2008025811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪及び外輪の軌道面間に転動体が収容され、その軌道面間に形成される軸受空間のアキシャル方向での両端開口が一対のシールにより密封される転がり軸受であって、
軸線を上下方向に配置して上方側をアウタ側とし、前記内輪と外輪とのいずれか一方を保持輪としその保持輪に形成された環状のシール溝にアウタ側のシールのヘッド部が保持され、かつ他方を接触輪としその接触輪に前記シールのリップ部が滑り接触するとき、互いに対向する前記保持輪と前記シールのヘッド部との間に、アウタ側で外部と連通する環状のヘッド部隙間が形成され、
軸線を上下方向に向けて搬送しつつ塗装処理がなされる塗装時において、外部から前記内輪及び外輪のアウタ側端面に向って降り注ぎ又は滞留する塗料、処理液等の液体が前記ヘッド部隙間に流入・固化してそのヘッド部隙間を閉塞可能とすることを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
内輪及び外輪の軌道面間に転動体が収容され、その軌道面間に形成される軸受空間のアキシャル方向での両端開口が一対のシールにより密封される転がり軸受であって、
軸線を上下方向に配置して上方側をアウタ側とし、前記外輪を保持輪としその外輪に形成された環状のシール溝にアウタ側のシールのヘッド部が保持され、かつ前記内輪を接触輪としその内輪に前記シールのリップ部が滑り接触するとき、互いに対向する前記外輪の内周面と前記シールのヘッド部の外周面との間に、アウタ側で外部と連通する環状のヘッド部隙間が形成され、
軸線を上下方向に向けて搬送しつつ塗装処理がなされる塗装時において、外部から前記内輪及び外輪のアウタ側端面に向って降り注ぎ又は滞留する塗料、処理液等の液体が前記ヘッド部隙間に流入・固化してそのヘッド部隙間を閉塞可能とすることを特徴とする転がり軸受。
【請求項３】
前記シールのヘッド部は前記保持輪としての外輪の内周面側に形成された環状のシール溝に保持されるとともに、
前記ヘッド部隙間は、前記保持輪としての外輪の内周面と前記シールのヘッド部の外周面とが、当該ヘッド部のインナ側における前記シール溝の近傍から最もアウタ側に位置する端面に至るまで、アキシャル方向に沿って平行状に対向位置することにより形成されている請求項１又は２に記載の転がり軸受。
【請求項４】
前記ヘッド部隙間は、前記保持輪としての外輪の内周面と前記シールのヘッド部の外周面とが周方向に沿って平行状に対向位置することにより形成されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受、特にガイドローラとして好適に用いることのできる転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より転がり軸受は、車両用等のガイドローラとしても用いられ（特許文献１参照）、内輪がドア等のスライド移動体に取り付けられた支持軸に固定されるとともに、外輪が機体側に固定されたガイドレールに沿って遊転する。このようなガイドローラの塗装工程において、噴霧塗料や処理液がシールのリップ部に付着・固化すると、リップ部と内輪の外周面とが固着して両者の滑り接触が阻害され、リップ部の回転トルクがヘッド部の回転トルクよりも大となって、ヘッド部が外輪の内周面のシール溝に対して回動するおそれがある。これによって、シールのヘッド部（ゴム）が摩耗して軸受の耐久性（寿命）を悪化させたり、耐水性が不良となって塗料や処理液がシールの内部に浸入したりするおそれがあり、またガイドローラとしての転がり軸受の起動トルクも高くなる。そこで、シールリップ部が接する内輪の外周面の形状やシールリップ部の先端部の形状を工夫することにより、起動トルクの低減を図る技術が提案されている（特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７７８６７号公報
【特許文献２】特開２００５−１６５８３号公報
【０００４】
このように、特許文献２によれば、起動トルクを所定量低減することができる。しかし、実際の作業工程では、例えばワンボックスカーのスライドドア用ガイドローラにおいて、支持軸（軸線）を上下方向に向けてスライドドアに取り付けたまま搬送しつつ各種塗装処理がなされる場合がある。このような塗装処理工程では、上方側（アウタ側）から塗料を噴霧する（スプレー塗装処理）操作だけでなく、脱脂・洗浄処理、前処理（ボンデ処理ともいう）、電着塗装（ＥＤ塗装）をはじめとする下塗り塗装処理等では、浸漬（いわゆるどぶ漬け）操作も繰り返し実施される。したがって、このような操作が実施されたガイドローラでは、塗料や処理液がシールのリップ部にますます付着・固化しやすくなる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、塗料、処理液等の液体がシールのリップ部に付着・固化しやすい状況下においても、ヘッド部の回転トルクをリップ部の回転トルクよりも大に維持することにより、ヘッド部が外輪の内周面のシール溝に対して回動することを防止し、シールの耐久性や耐水性に優れた転がり軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係る転がり軸受は、
内輪及び外輪の軌道面間に転動体が収容され、その軌道面間に形成される軸受空間のアキシャル方向での両端開口が一対のシールにより密封される転がり軸受であって、
軸線を上下方向に配置して上方側をアウタ側とし、前記内輪と外輪とのいずれか一方を保持輪としその保持輪に形成された環状のシール溝にアウタ側のシールのヘッド部が保持され、かつ他方を接触輪としその接触輪に前記シールのリップ部が滑り接触するとき、互いに対向する前記保持輪と前記シールのヘッド部との間に、アウタ側で外部と連通する環状のヘッド部隙間が形成され、
軸線を上下方向に向けて搬送しつつ塗装処理がなされる塗装時において、外部から前記内輪及び外輪のアウタ側端面に向って降り注ぎ又は滞留する塗料、処理液等の液体が前記ヘッド部隙間に流入・固化してそのヘッド部隙間を閉塞可能とすることを特徴とする。
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る転がり軸受は、具体的には、
内輪及び外輪の軌道面間に転動体が収容され、その軌道面間に形成される軸受空間のアキシャル方向での両端開口が一対のシールにより密封される転がり軸受であって、
軸線を上下方向に配置して上方側をアウタ側とし、前記外輪を保持輪としその外輪に形成された環状のシール溝にアウタ側のシールのヘッド部が保持され、かつ前記内輪を接触輪としその内輪に前記シールのリップ部が滑り接触するとき、互いに対向する前記外輪の内周面と前記シールのヘッド部の外周面との間に、アウタ側で外部と連通する環状のヘッド部隙間が形成され、
軸線を上下方向に向けて搬送しつつ塗装処理がなされる塗装時において、外部から前記内輪及び外輪のアウタ側端面に向って降り注ぎ又は滞留する塗料、処理液等の液体が前記ヘッド部隙間に流入・固化してそのヘッド部隙間を閉塞可能とすることを特徴とする。
【０００８】
このように、軸線を上下方向に向けて搬送・塗装処理される塗装時に、外部から内輪及び外輪のアウタ側（上方側）端面に向って降り注いだり滞留したりする塗料、処理液等の液体は、ヘッド部隙間に流入・固化してそのヘッド部隙間を塞ぐことができる。これによって、仮にこれらの液体がシールのリップ部に付着・固化した場合であっても、ヘッド部の回転トルクはリップ部の回転トルクよりも大に維持されているので、ヘッド部が保持輪（例えば外輪の内周面）のシール溝に対して回動するおそれは小さくなる。したがって、シールのヘッド部（ゴム）が摩耗しにくくなり軸受の耐久性（寿命）が向上し、耐水性が良好となって塗料や処理液がシールの内部に浸入することを防止できるとともに、転がり軸受の起動トルクを容易に低減することができる。
【０００９】
なお、このような転がり軸受は、上記したワンボックスカーのスライドドア用ガイドローラの他に、フォークリフトトラックのフォーク移動案内用ガイドローラや移動コンテナ用ガイドローラ等にも用いることができる。さらに、上記したガイドローラ以外にも用いることができる。また、ここで使用する転がり軸受は、深溝玉軸受、円筒ころ軸受、円すいころ軸受等から適宜選定すればよい。
【００１０】
ここで、シールのヘッド部は保持輪としての外輪の内周面側に形成された環状のシール溝に保持されるとともに、ヘッド部隙間は、保持輪としての外輪の内周面とシールのヘッド部の外周面とが、ヘッド部のインナ側におけるシール溝の近傍から最もアウタ側に位置する端面に至るまで、アキシャル方向に沿って平行状に対向位置することにより形成されていることが望ましい。このように、外輪の内周面とシールのヘッド部の外周面とがアキシャル方向に沿って平行状に対向位置することによって、ヘッド部隙間を形成する両面のラジアル方向の離間距離がアキシャル方向に一定に維持される。したがって、アウタ側から流入する上記液体はヘッド部隙間で固化しやすくなり、ヘッド部の回転トルクを常時リップ部の回転トルクよりも高レベルに維持することができる。
【００１１】
また、ヘッド部隙間は、保持輪としての外輪の内周面とシールのヘッド部の外周面とが周方向に沿って平行状に対向位置することにより形成されていることが望ましい。このように、外輪の内周面とシールのヘッド部の外周面とが周方向に沿って平行状に対向位置することによって、ヘッド部隙間を形成する両面のラジアル方向の離間距離が周方向に一定に維持される。したがって、アウタ側から流入する上記液体はヘッド部隙間の全周で均等に固化しやすくなり、ヘッド部の回転トルクを常時リップ部の回転トルクよりも高レベルに維持することができる。
【００１２】
そして、保持輪としての外輪の内周面とシールのヘッド部の外周面とが、アキシャル方向に沿って平行状に対向位置するとともに、周方向に沿って平行状に対向位置することによって、ヘッド部隙間を形成する両面のラジアル方向の離間距離は、アキシャル方向及び周方向にともに一定に維持される。したがって、互いに対向する外輪の内周面とシールのヘッド部の外周面とはほぼ全面にわたり一定の離間距離を介して対峙することができるので、アウタ側から流入する液体がヘッド部隙間で一層固化しやすくなり、ヘッド部の回転トルクを常時リップ部の回転トルクよりも高レベルに容易に維持することができる。
【００１３】
さらに、互いに対向する接触輪としての内輪の外周面とシールのリップ部の内周面との間に環状のリップ部隙間が形成されるとともに、そのリップ部隙間のラジアル方向の最小離間距離がヘッド部隙間のラジアル方向の最大離間距離よりも大に設定されていることが望ましい。このように、リップ部隙間のラジアル方向の最小離間距離がヘッド部隙間のラジアル方向の最大離間距離よりも大に設定されていると、アウタ側から流入する液体は、リップ部隙間においてヘッド部隙間よりも固化しにくくなる。したがって、リップ部の回転トルクはヘッド部の回転トルクよりも常に低レベルに維持されることになり、シールのヘッド部が外輪の内周面のシール溝に保持され、リップ部が内輪の外周面と滑り接触する。
【００１４】
このとき、シールのリップ部がアキシャル方向のアウタ側ほどラジアル方向外側に傾斜する（遠ざかる）ようにテーパー状に形成されている場合には、リップ部の先端対向面は内輪の外周面からさらに遠ざかってリップ部隙間を拡張することになり、アウタ側から流入する液体がリップ部隙間で一層固化しにくくなる。これにより、シールのリップ部は内輪の外周面との滑り接触状態を継続することができる。
【００１５】
また、ヘッド部隙間は、その周方向の一部に、互いに対向する保持輪としての外輪の内周面とシールのヘッド部の外周面とのラジアル方向の離間距離が部分的に大となる拡大部を有することができる。ヘッド部隙間を狭く（ラジアル方向の離間距離を小さく）形成することにより、アウタ側から流入する液体が表面張力によりヘッド部隙間のインナ側の奥深く（例えばシール溝）まで充満しにくい場合であっても、拡大部が空気抜き用の空間（孔）となるので、ヘッド部隙間の全体に液体を充満させることができる。これによって、ヘッド部の回転トルクを常時リップ部の回転トルクよりも高レベルに容易に維持することができる。
【００１６】
なお、拡大部を周方向に等間隔でアキシャル方向に沿って複数配置することにより、ヘッド部隙間に流入した液体からの空気抜きが円滑に行われ、そのヘッド部隙間の全体に充満した液体の固化を促進することができる。このような拡大部は、例えばシールのヘッド部の外周面（又は外輪の内周面）にアキシャル方向の凹部として形成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施例１）
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。図１は本発明に係る転がり軸受を用いたガイドローラの一例を示す説明図である。図１に示すスライドドア１００（スライド移動体）は、ワンボックスカーの車体１１０（機体）に固定された複数（例えば３本）のレール１１１，１１２，１１３に案内されてスライド開閉可能となるように、車体１１０に取り付けられている。
【００１８】
具体的には、スライドドア１００の上部にアッパーベース１０１が固定され、そのアッパーベース１０１に取り付けられた縦軸式ガイドローラ１が上段のアッパーガイドレール１１１に沿って遊転移動する。また、スライドドア１００の中間部にセンターベース１０２が固定され、そのセンターベース１０２に取り付けられた縦軸式ガイドローラ１及び横軸式ガイドローラ１’が中段のセンターガイドレール１１２に沿ってそれぞれ遊転移動する。さらに、スライドドア１００の下部にロワーベース１０３が固定され、そのロワーベース１０３に取り付けられた縦軸式ガイドローラ１及び横軸式ガイドローラ１’が下段のロワーガイドレール１１３に沿ってそれぞれ遊転移動する。これらの縦軸式ガイドローラ１及び横軸式ガイドローラ１’には転がり軸受（例えば深溝玉軸受）が用いられ、同様の構造を有しているので、ここでは縦軸式ガイドローラ（以下、単にガイドローラともいう）１について説明する。
【００１９】
図２はガイドローラを示す斜視図、図３はそのガイドローラの平面図及び正面断面図、図４は部分拡大図である。図２に示すように、ガイドローラ１は上下方向に配置される支持軸１０（軸線Ｏ）の上端部側（アウタ側）に保持され、ベルトコンベア２０（搬送装置）等で移送される間にスプレーヘッド３０（塗料噴霧装置）等による塗装処理がなされる。なお、支持軸１０は、軸線Ｏを上下方向に配置し上方側をアウタ側として、スライドドア１００（ベース１０１，１０２，１０３）に取り付けられ、ベルトコンベア２０等で搬送されるが、図２ではその取付状態を省略して図示してある（図１参照）。
【００２０】
ここで、スプレーヘッド３０（塗料噴霧装置）等による塗装処理工程の一例を説明すると、概略次の通りである。なお、以下の処理はすべてスライドドア１００にガイドローラ１を取り付けたまま行われる。
（１）油洗い処理：油（例えば５０℃未満）中に浸漬して洗浄；
（２）脱脂処理：アルカリ性洗剤（例えば４５℃）等によってシャワー脱脂；
（３）洗浄処理：シャワー又は浸漬により洗剤を水洗；
（４）ボンデ処理：浸漬による塗装前処理；
（５）下塗り処理：塗料液（例えば４３℃）中に浸漬して電着塗装（ＥＤ塗装）；
（６）洗浄処理：シャワー又は浸漬により塗料液を水洗；
（７）通風乾燥処理：常温にて通風乾燥；
（８）本塗装処理：スプレーヘッド３０によるスプレー塗装。
【００２１】
このように、塗装処理工程では、スプレーヘッド３０により上方側（アウタ側）から塗料、処理液等の液体（以下、塗料等という）Ｐを噴霧するスプレー塗装処理操作だけでなく、浸漬（いわゆるどぶ漬け）操作も繰り返し実施される。さらに、以上の塗装処理工程の後、高温状態（例えば１８０℃で１時間）での加熱乾燥処理工程が実施される。これらの工程は、スライドドア１００を車体１１０に取り付けた状態で行われることも多い。
【００２２】
図３に示すように、ガイドローラ１は、支持軸１０の先端部（上端部；アウタ側）にかしめ固定される内輪２（接触輪）と、ガイドレール１１１，１１２，１１３（図１参照）に沿って遊転する外輪３（保持輪）と、内輪２及び外輪３の軌道面２ａ，３ａ間に収容される多数の玉４（転動体）と、軌道面２ａ，３ａ間に形成される軸受空間Ｓのアキシャル方向での両端開口を密封する一対のシール５とを備える。シール５は、外輪３の内周面３ａ（外輪側軌道面）に形成された環状のシール溝３ａ１に嵌入固定（保持）されるヘッド部５Ｈと、内輪２の外周面２ａ（内輪側軌道面）に滑り接触するリップ部５Ｌとを有する。シール５には、ヘッド部５Ｈ（主としてゴム製）のシール溝３ａ１への取付強度を増すために、レコード盤状の芯金５ａが埋設されている。なお、符号６は玉４を軸受空間Ｓにおいて軌道面２ａ，３ａ間に保持するための保持器を示し、軸受空間Ｓにはグリス等の潤滑剤が封入されている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、互いに対向する外輪３の内周面３ａと上方側（アウタ側）のシール５のヘッド部５Ｈの外周面５Ｈ１との間に、上方側（アウタ側）で外部と連通する円環状のヘッド部隙間ＳＨが形成されている。具体的には、ヘッド部隙間ＳＨは、外輪３の内周面３ａとシール５のヘッド部５Ｈの外周面５Ｈ１とが、ヘッド部５Ｈのインナ側におけるシール溝３ａ１の近傍から上方側端面５ｂ（アウタ側端面）に至るまで、アキシャル方向に沿って平行状に対向位置することにより形成されている。また、このヘッド部隙間ＳＨは、外輪３の内周面３ａとシール５のヘッド部５Ｈの外周面５Ｈ１とが周方向に沿って平行状に対向位置することにより形成されている。
【００２４】
一方、互いに対向する内輪２の外周面２ａと上方側のシール５のリップ部５Ｌの内周面５Ｌ１との間に、上方側（アウタ側）で外部と連通する円環状のリップ部隙間ＳＬが形成されている。このシール５のリップ部５Ｌの内周面５Ｌ１は、内輪２の外周面２ａに対して、アキシャル方向の上方側ほどラジアル方向外側に遠ざかる（傾斜する）ようにテーパー状に形成されている（図４の傾斜角θ参照）。
【００２５】
図３（ａ）及び図４に示すように、外輪３の内周面３ａとシール５のヘッド部５Ｈの外周面５Ｈ１とが、アキシャル方向に沿って平行状に対向位置するとともに、周方向に沿って平行状に対向位置している。これによって、ヘッド部隙間ＳＨを形成する両面３ａ，５Ｈ１のラジアル方向の離間距離Ｌ１は、アキシャル方向及び周方向にともに一定に維持される。そして、リップ部隙間ＳＬのラジアル方向の最小離間距離Ｌ２がヘッド部隙間ＳＨのラジアル方向の最大離間距離Ｌ１（この実施例では一定値）よりも大（Ｌ２＞Ｌ１）となるように設定されている。このため、上方側から流入する塗料等Ｐは、リップ部隙間ＳＬにおいてヘッド部隙間ＳＨよりも固化しにくい。
【００２６】
したがって、図２において、ガイドローラ１の軸線Ｏ（支持軸１０）を上下方向に向けて搬送しながら塗装処理を行う場合には、外部から内輪２及び外輪３の上方側端面２ｂ，３ｂに向って降り注いだり滞留したりする塗料等Ｐは、図４に示すように、リップ部隙間ＳＬよりも狭く形成されたヘッド部隙間ＳＨに流入・固化してそのヘッド部隙間ＳＨを塞ぐ。したがって、塗料等Ｐがシール５のリップ部５Ｌに付着・固化したか否かとは無関係に、ヘッド部５Ｈの回転トルクは常にリップ部５Ｌの回転トルクよりも大に維持されるので、ヘッド部５Ｈは外輪３の内周面３ａのシール溝３ａ１に対して回動しない。その結果、シール５のヘッド部５Ｈのゴムが摩耗しにくくなってガイドローラ１の耐久性（寿命）が向上し、耐水性が良好となって塗料等Ｐがシール５の内部に浸入することを防止できる。さらに、ガイドローラ１としての転がり軸受の起動トルクを容易に低減することができる。
【００２７】
しかも、リップ部隙間ＳＬのラジアル方向の最小離間距離Ｌ２は、ヘッド部隙間ＳＨのラジアル方向の離間距離Ｌ１よりも大（Ｌ２＞Ｌ１）となるように設定されている。また、シール５のリップ部５Ｌの内周面５Ｌ１は、内輪２の外周面２ａに対して、アキシャル方向の上方側ほどラジアル方向外側に遠ざかるように、傾斜角θを有するテーパー状に形成されている。それらによって、上方側から流入する塗料等Ｐは、リップ部隙間ＳＬにおいてヘッド部隙間ＳＨよりもはるかに固化しにくい。その結果、ヘッド部５Ｈの回転トルクは常にリップ部５Ｌの回転トルクよりも大幅に大となるように維持されるので、ヘッド部５Ｈは外輪３の内周面３ａのシール溝３ａ１に対して回動しない。
【００２８】
なお、下方側（インナ側）のシール５に関して、上方側（アウタ側）のシール５と同様に、ヘッド部５Ｈと外輪３との間にヘッド部隙間ＳＨが形成される一方、リップ部５Ｌと内輪２との間にリップ部隙間ＳＬが形成されている。これによって、ガイドローラ１に対称性（互換性）を付与することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２９】
（実施例２）
図５にガイドローラの他の例を示す。図５に示すガイドローラ１１（転がり軸受；深溝玉軸受）では、シール５のヘッド部５Ｈの外周面５Ｈ１に、アキシャル方向に沿って複数（例えば４個）の平面視半円形状の凹部５Ｈ２（拡大部）が周方向に等間隔（例えば９０°間隔）で形成されている。これにより、ヘッド部隙間ＳＨは、凹部５Ｈ２が形成されたヘッド部５Ｈにおいて、外輪３の内周面３ａとシール５のヘッド部５Ｈの外周面５Ｈ１とのラジアル方向の離間距離Ｌ１が部分的に大（図中Ｌ１’で示す）となる拡大部を有することになる。
【００３０】
この凹部５Ｈ２は、塗料等Ｐが上方側（アウタ側）からヘッド部隙間ＳＨに流入するとき、空気抜き用の空間（孔）として機能する。上方側から流入する塗料等Ｐが、表面張力によりヘッド部隙間ＳＨのインナ側の奥深くに位置するシール溝３ａ１まで到達（充満）しにくい場合であっても、凹部５Ｈ２が空気抜き用の空間となるので、ヘッド部隙間ＳＨの全体に塗料等Ｐを充満させることができる。これによって、ヘッド部隙間ＳＨを狭く（ラジアル方向の離間距離Ｌ１を小さく）形成して、ヘッド部５Ｈの回転トルクを常時リップ部５Ｌの回転トルクよりも高レベルに維持することができ、充満した塗料等Ｐの固化も促進される。
【００３１】
なお、実施例２（図５）において、実施例１（図１〜図４）と共通する機能を有する部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３２】
以上の実施例では、車両用のスライドドア１００に転がり軸受をガイドローラ１として用いる場合のみについて説明したが、ガイドローラは車両用のスライドドア１００以外のスライド移動体にも適用でき、転がり軸受はガイドローラ以外にも適用できる。また、実施例２において、拡大部を構成する凹部は、シール５のヘッド部５Ｈの外周面５Ｈ１に代えて、又はシール５のヘッド部５Ｈの外周面５Ｈ１とともに、外輪３の内周面３ａに形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る転がり軸受を用いたガイドローラの一例を示す説明図。
【図２】図１のガイドローラを示す斜視図。
【図３】図１のガイドローラの平面図及び正面断面図。
【図４】図３（ｂ）の部分拡大図。
【図５】ガイドローラの他の例を示す平面図及び正面断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１，１１    縦軸式ガイドローラ（転がり軸受；深溝玉軸受）
１’        横軸式ガイドローラ（転がり軸受；深溝玉軸受）
２          内輪（接触輪）
２ａ        内輪外周面（内輪側軌道面）
２ｂ        上方側端面（アウタ側端面）
３          外輪（保持輪）
３ａ        外輪内周面（外輪側軌道面）
３ａ１      シール溝
３ｂ        上方側端面（アウタ側端面）
４          玉（転動体）
５          シール
５Ｈ        ヘッド部
５Ｈ１      ヘッド部外周面
５Ｈ２      凹部（拡大部）
５Ｌ        リップ部
５Ｌ１      リップ部内周面
５ｂ        上方側端面（アウタ側端面）
１０        支持軸
２０        ベルトコンベア（搬送装置）
３０        スプレーヘッド（塗料噴霧装置）
１００      スライドドア（スライド移動体）
１１０      車体（機体）
Ｏ          軸線
Ｓ          軸受空間
ＳＨ        ヘッド部隙間
ＳＬ        リップ部隙間
【図１】
2008025811.tif 000003
【図２】
2008025811.tif 000004
【図３】
2008025811.tif 000005
【図４】
2008025811.tif 000006
【図５】
2008025811.tif 000007