(57)【要約】      （修正有）【課題】シリンダ内の作動油を密封するベローズの端部が抜けにくいオートテンショナを提供する。【解決手段】有底のシリンダ１０内に作動油を溜め、シリンダ内にスリーブ１２を設け、スリーブ内にロッド１３を摺動可能に挿入してシリンダ内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、リーク隙間１６を介して圧力室とリザーバ室を連通し、圧力室とリザーバ室を連通させる通路１７に、リザーバ室側から圧力室側への流れのみを許容するチェックバルブ１８を設け、ロッドにばね座１９を固定し、ばね座とシリンダの間にリターンスプリング２０を設け、伸縮可能なゴム製ベローズ２１の一方の端部２２をシリンダの外周に固定するとともに他方の端部２４をばね座の外周に固定し、ベローズ２１の一方の端部２２に、シリンダ１０の外周を締め付ける金属環２３を埋め込み、ベローズ２１の他方の端部２４に、ばね座１９の外周を締め付ける金属環２５を埋め込む。【選択図】図２
2008106843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底のシリンダ（１０）内に作動油を溜め、そのシリンダ（１０）内にシリンダ（１０）と同軸にスリーブ（１２）を設け、そのスリーブ（１２）内にロッド（１３）を軸方向に摺動可能に挿入してシリンダ（１０）内を圧力室（１４）とリザーバ室（１５）に区画し、絞りを形成する第１通路（１６）を介して前記圧力室（１４）と前記リザーバ室（１５）を連通し、前記圧力室（１４）と前記リザーバ室（１５）を連通させる第２通路（１７）を設け、その第２通路（１７）に、リザーバ室（１５）側から圧力室（１４）側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（１８）を設け、前記ロッド（１３）の前記シリンダ（１０）からの突出部分にばね座（１９）を固定し、そのばね座（１９）と前記シリンダ（１０）の間に、前記圧力室（１４）の容積を拡大する方向に前記ロッド（１３）を付勢するリターンスプリング（２０）を設け、軸方向に伸縮可能な筒状のゴム製ベローズ（２１）の一方の端部（２２）を前記シリンダ（１０）の外周に締め付けて固定するとともに他方の端部（２４）を前記ばね座（１９）の外周に締め付けて固定し、そのベローズ（２１）で前記シリンダ（１０）内の作動油を密封したオートテンショナにおいて、前記ベローズ（２１）の一方の端部（２２）に、前記シリンダ（１０）の外周を締め付ける金属環（２３）を埋め込み、前記ベローズ（２１）の他方の端部（２４）に、前記ばね座（１９）の外周を締め付ける金属環（２５）を埋め込んだことを特徴とするオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張力保持に用いられるオートテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の補機、たとえばオルタネータやカーエアコンやウォータポンプなどは、その回転軸がエンジンのクランクシャフトにベルトで連結されており、そのベルトを介してエンジンで駆動される。このベルトの張力を適正範囲に保つために、一般に、支点軸を中心として揺動可能に設けたプーリアームと、そのプーリアームに回転可能に取り付けたテンションプーリと、そのテンションプーリをベルトに押さえ付ける方向にプーリアームを付勢するオートテンショナとからなる張力調整装置が使用される。
【０００３】
この張力調整装置に組み込まれるオートテンショナとして、有底のシリンダ内に作動油を溜め、そのシリンダ内にシリンダと同軸にスリーブを設け、そのスリーブ内にロッドを軸方向に摺動可能に挿入してシリンダ内を圧力室とリザーバ室に区画し、そのロッドのシリンダからの突出部分にばね座を固定し、そのばね座とシリンダの間に、圧力室の容積を拡大する方向にロッドを付勢するリターンスプリングを設けたものが知られている（特許文献１）。
【０００４】
このオートテンショナは、リターンスプリングの付勢力がベルトの張力とつり合う位置までロッドが移動することにより、ベルトの張力変動を吸収し、ベルトの張力を適正範囲に保つ。
【０００５】
また、圧力室とリザーバ室は、絞りを形成する第１通路を介して連通しており、圧力室の容積が縮小する方向にロッドが移動すると、圧力室内の作動油が第１通路を通って流出する。このとき、作動油の流量が絞りによって制限されるので、ロッドがゆっくりと移動し、ベルトを安定した状態に保ちながらその緊張を吸収する。
【０００６】
また、このオートテンショナは、圧力室とリザーバ室を連通させる第２通路が設けられ、その第２通路には、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブが設けられ、圧力室の容積が拡大する方向にロッドが移動すると、第２通路を通ってリザーバ室側から圧力室側に作動油が流れる。そのため、圧力室の容積が拡大する方向にロッドが速やかに移動し、ベルトの弛みを迅速に吸収する。
【０００７】
また、このオートテンショナは、軸方向に伸縮可能な筒状のゴム製ベローズでシリンダ内の作動油を密封しており、ベローズの一方の端部をシリンダの外周に締め付けて固定し、他方の端部をばね座の外周に締め付けて固定している。
【特許文献１】特開２００６−１２５４４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、このオートテンショナは、高温環境下で使用すると、ベローズのゴムが熱劣化し、ベローズの端部の締め付け力が不足した状態になりやすい。ベローズの端部の締め付け力が不足すると、ベルトの張力が変化してロッドが大きく移動したときに、ベローズの一方の端部がシリンダから抜けたり、他方の端部がばね座から抜けたりするおそれがある。
【０００９】
この発明が解決しようとする課題は、ベローズの端部の抜けが生じにくいオートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、前記ベローズの一方の端部に、前記シリンダの外周を締め付ける金属環を埋め込み、前記ベローズの他方の端部に、前記ばね座の外周を締め付ける金属環を埋め込んだ。
【発明の効果】
【００１１】
この発明のオートテンショナは、ベローズの端部に埋め込んだ金属環でシリンダの外周を締め付けているので、高温環境下で使用してベローズのゴムが熱劣化した場合にも、ベローズの端部の締め付け力を確保することができ、ベローズの端部がシリンダから抜けにくい。同様に、ベローズの端部に埋め込んだ金属環でばね座の外周を締め付けているので、ベローズのゴムが熱劣化した場合にも、ベローズの端部の締め付け力を確保することができ、ベローズの端部がばね座から抜けにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１、図２に、自動車補機を駆動するベルト１の張力調整装置を示す。この張力調整装置は、ベルト１に接触するテンションプーリ２と、テンションプーリ２を回転可能に支持するプーリアーム３とを有し、プーリアーム３は、図２に示すエンジンブロック４に固定した支点軸５に揺動可能に支持されている。
【００１３】
プーリアーム３には、この発明の実施形態に係るオートテンショナ６の一端が連結軸７を中心として回転可能に連結され、オートテンショナ６の他端は、エンジンブロック４に固定した連結軸８に回転可能に連結されている。オートテンショナ６は、プーリアーム３を付勢してテンションプーリ２をベルト１に押さえ付けている。
【００１４】
図２に示すように、オートテンショナ６は、底９を有するシリンダ１０内に、作動油が溜められている。また、底９に形成されたスリーブ嵌合凹部１１には、シリンダ１０と同軸のスリーブ１２が圧入され、スリーブ１２内に、ロッド１３が軸方向に摺動可能に挿入されている。ここで、スリーブ１２とロッド１３は、シリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画する。
【００１５】
スリーブ１２とロッド１３の摺動面間には、圧力室１４とリザーバ室１５を連通するリーク隙間１６が形成されている。リーク隙間１６は微小であり、圧力室１４からリザーバ室１５に流れる作動油の流量を制限する絞りを構成する。
【００１６】
また、スリーブ１２とスリーブ嵌合凹部１１の嵌合面間には、圧力室１４とリザーバ室１５を連通する通路１７が形成され、通路１７の圧力室１４側の端部に、リザーバ室１５側から圧力室１４側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ１８が設けられている。
【００１７】
ロッド１３のシリンダ１０からの突出部分には、ばね座１９が固定されている。ばね座１９とシリンダ１０の底９との間にはリターンスプリング２０が組み込まれ、リターンスプリング２０は、圧力室１４の容積を拡大する方向にロッド１３を付勢している。
【００１８】
ばね座１９とシリンダ１０の間に形成される環状の開口は、筒状のゴム製ベローズ２１で閉鎖され、これにより、シリンダ１０内の作動油が密封されている。
【００１９】
ベローズ２１は、図３に示すように、一方の端部２２に筒状の金属環２３が埋め込まれており、その端部２２にシリンダ１０を圧入することによって、シリンダ１０の外周を金属環２３で締め付け、端部２２をシリンダ１０に固定している。また、他方の端部２４にも筒状の金属環２５が埋め込まれており、その端部２４にばね座１９を圧入することによって、ばね座１９の外周を金属環２５で締め付け、端部２４をばね座１９に固定している。また、ベローズ２１は、端部２２と端部２４の間に、軸方向の折り返し部２６が形成されており、その折り返し部２６の位置を変化させることによって軸方向に伸縮可能となっている。
【００２０】
つぎに、このオートテンショナ６の動作例を説明する。
【００２１】
ベルト１の張力が大きくなると、その張力が、テンションプーリ２、プーリアーム３、ばね座１９を介してロッド１３に伝達し、圧力室１４の圧力が高まる。圧力室１４の圧力がリザーバ室１５の圧力よりも高くなると、作動油がリーク隙間１６を圧力室１４側からリザーバ室１５側に流れる。このとき、チェックバルブ１８が閉じているので作動油は通路１７を流れない。こうして作動油がリーク隙間１６を流れることによりロッド１３が移動し、ベルト１の張力とリターンスプリング２０の付勢力とがつり合う位置までテンションプーリ２が移動する。このとき、リーク隙間１６を流れる作動油の流量が制限されてダンパ作用が生じるので、テンションプーリ２はゆっくりと移動し、ベルト１を安定した状態に保ちながらその緊張を吸収する。
【００２２】
一方、ベルト１の張力が小さくなると、リターンスプリング２０の付勢力によってロッド１３が移動し、圧力室１４の容積が拡大することで、圧力室１４の圧力が低くなる。圧力室１４の圧力がリザーバ室１５の圧力よりも低くなるとチェックバルブ１８が開き、作動油が通路１７をリザーバ室１５側から圧力室１４側に流れる。このとき、テンションプーリ２は、ベルト１の張力とリターンスプリング２０の付勢力とがつり合う位置まで速やかに移動し、ベルト１の弛みを迅速に吸収する。
【００２３】
ここで、ベルト１の張力が変化してロッド１３が大きく移動したときに、ベローズ２１の端部２２がシリンダ１０から抜けやすい状態となるが、このオートテンショナ６は、ベローズ２１の端部２２に埋め込んだ金属環２３でシリンダ１０の外周を締め付けてベローズ２１の端部２２をシリンダ１０に固定しているので、高温環境下でベローズ２１のゴムが熱劣化した場合にも、ベローズ２１の端部２２の締め付け力を確保することができ、端部２２がシリンダ１０から抜けにくい。
【００２４】
同様に、このオートテンショナは、ベローズ２１の端部２４に埋め込んだ金属環２５でばね座１９の外周を締め付けてベローズ２１の端部２４をばね座１９に固定しているので、高温環境下でベローズ２１のゴムが熱劣化した場合にも、ベローズ２１の端部２４の締め付け力を確保することができ、端部２４がばね座１９から抜けにくい。
【００２５】
上記実施形態では、軸方向に伸縮可能なベローズとして、端部２２と端部２４の間に折り返し部２６を形成し、その折り返し部２６の位置を変化させることによって軸方向に伸縮可能なベローズ２１を例に挙げて説明したが、この発明は、他の形式のベローズを組み込んだオートテンショナにも適用することができる。たとえば、シリンダの外周に締め付ける端部とばね座の外周に締め付ける端部の間に、外径側に隆起して周方向に連続する山部と、内径側に凹んで周方向に連続する谷部とを軸方向に交互に形成した蛇腹状のベローズを組み込んだオートテンショナにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態のオートテンショナを組み込んだ張力調整装置を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２に示すベローズ近傍の拡大断面図
【符号の説明】
【００２７】
１０    シリンダ
１２    スリーブ
１３    ロッド
１４    圧力室
１５    リザーバ室
１６    リーク隙間
１７    通路
１８    チェックバルブ
１９    ばね座
２０    リターンスプリング
２１    ベローズ
２２    端部
２３    金属環
２４    端部
２５    金属環
【図１】
2008106843.tif 000003
【図２】
2008106843.tif 000004
【図３】
2008106843.tif 000005