(57)【要約】      （修正有）【課題】溶接時のディスクブレーキ取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができるトーションビーム式サスペンションを提供する。【解決手段】トレーリングアームに溶接されて車輪のスピンドルを支持すると共に、溶接部の外側にディスクブレーキに取り付けるための取付孔付きのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂを突出形成したスピンドル支持プレート１８とを有するトーションビーム式サスペンションにおいて、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部３４ａ、３４ｂを形成すると共に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に、ディスクブレーキ側面を押し付けて取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整するための押し込み部３６ａ、３６ｂを形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延びるトーションビームと、前記トーションビームの両端に連結されて車体の前後方向に延びるトレーリングアームと、前記トレーリングアームの一端に取り付けられて車体に連結されるトレーリングアーム支持部と、前記トレーリングアームの他端全周に溶接されて車輪のスピンドルを支持すると共に、前記溶接部の外側にディスクブレーキに取り付けるための取付孔付きのディスクブレーキ取付部を突出形成したスピンドル支持プレートとを有するトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記スピンドル支持プレートのディスクブレーキ取付部付近で前記溶接部の外側位置に、前記ディスクブレーキ取付部をディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部を形成すると共に、前記ディスクブレーキ取付部のディスクブレーキ側面に、前記ディスクブレーキ側面を押し付けて前記取付孔の位置を調整するための押し込み部を形成したことを特徴とするトーションビーム式サスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トーションビーム式サスペンションに関し、特に、トレーリングアームの端部に端部全周を溶接してスピンドル支持プレートを取り付けたトーションビーム式サスペンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トーションビーム式サスペンションにおいては、車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアームを連結し、このトレーリングアームの一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレートを介して車輪に連結されるようになっている。
【０００３】
トレーリングアームとスピンドル支持プレートとは、トレーリングアームの端部をスピンドル支持プレートに突き当てて、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接することによって一体化されるようになっている（特許文献１、図８参照）。
【０００４】
また、スピンドル支持プレートは、溶接部より外方に突出した複数のディスクブレーキ取付部をディスクブレーキにボルト止めすることで車輪に取り付けられるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−８１９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなトーションビーム式サスペンションにあっては、ディスクブレーキ取付部がボルトにてディスクブレーキに取り付けられるようになっているため、取付孔位置が高精度であることが要求される。
【０００６】
しかし、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部がディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形して取付孔の角度が狂ったり、各取付孔の位置に狂いがでたりすることとなる。
【０００７】
そのため、切削により車両での必要な取付孔の寸法精度を確保したり、別部品を取り付けて溶接による変形をなくすようにしたりして、対処しているが、部品点数の増加や工程数の増加を招き、コストも増加することとなる。
【０００８】
本発明の目的は、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時のディスクブレーキ取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができるトーションビーム式サスペンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明のトーションビーム式サスペンションは、車体の幅方向に延びるトーションビームと、前記トーションビームの両端に連結されて車体の前後方向に延びるトレーリングアームと、前記トレーリングアームの一端に取り付けられて車体に連結されるトレーリングアーム支持部と、前記トレーリングアームの他端全周に溶接されて車輪のスピンドルを支持すると共に、前記溶接部の外側にディスクブレーキに取り付けるための取付孔付きのディスクブレーキ取付部を突出形成したスピンドル支持プレートとを有するトーションビーム式サスペンションにおいて、
前記スピンドル支持プレートのディスクブレーキ取付部付近で前記溶接部の外側位置に、前記ディスクブレーキ取付部をディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部を形成すると共に、前記ディスクブレーキ取付部のディスクブレーキ側面に、前記ディスクブレーキ側面を押し付けて前記取付孔の位置を調整するための押し込み部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、スピンドル支持プレートのディスクブレーキ取付部付近で溶接部の外側位置に形成した曲折部により、ディスクブレーキ取付部をディスクブレーキ側に傾斜させることで、トレーリングアームの全周をスピンドル支持プレートに溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部がディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形しても、予めその変形量を見込んでディスクブレーキ取付部をディスクブレーキ側に傾斜させておけば、取付孔の角度を溶接後に精度良く確保することができ、しかも、ディスクブレーキ取付部のディスクブレーキ側面に形成した押し込み部により、溶接時の熱歪みにより発生する取付孔の位置ずれを見込んで取付孔の位置を調整しておくことで、取付孔の位置を溶接後に精度良く確保することができる。
【００１１】
したがって、切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時のディスクブレーキ取付部の熱歪みによる変形の影響をなくすことができ、コストも削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１〜図３は、本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションを示す図である。
【００１４】
図１は、トーションビーム式サスペンションの概略図で、このトーションビーム式サスペンション１０は、トーションビーム１２と、トレーリングアーム１４と、トレーリングアーム支持部１６と、スピンドル支持プレート１８とを有する。
【００１５】
トーションビーム１２は、車体の幅方向に延びる状態で配設され、このトーションビームの捩れの戻り作用により車輪の上下動を吸収するようになっている。
【００１６】
トレーリングアーム１４は、中空パイプ状のもので、トーションビーム１２の両端に連結されて車体の前後方向に延びる左右一対のものからなり、一対のトレーリングアームと１４とトーションビーム１２との間には補強用のガセット２０が設けられている。
【００１７】
また、トレーリングアーム１４の中間部とガセット２０との間には、図示せぬ懸架ばねの下端を支持するばね座２２が設けられている。
【００１８】
トレーリングアーム支持部１６は、トレーリングアーム１４の一端（前端）に取り付けられ、このトレーリングアーム支持部１６内に収納した図示せぬゴムブッシュジョイントを介してトレーリングアーム１４が車体に上下揺動可能に連結されるようになっている。
【００１９】
スピンドル支持プレート１８は、トレーリングアーム１４の他端（後端）に取り付けられている。
【００２０】
このスピンドル支持プレート１８のトレーリングアーム１４への取り付けは、図２に示すように、トレーリングアーム１４の後端をスピンドル支持プレート１８に突き当てて、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接し、環状の溶接部２４を形成することで、十分な強度を持たせるようになっている。
【００２１】
また、スピンドル支持プレート１８は、図示せぬ車輪のスピンドルを支持するもので、スピンドル支持プレート１８の略中央にスピンドル取付孔２６が形成されている。
【００２２】
さらに、スピンドル支持プレート１８には、溶接部２４の外側にスピンドル支持プレート１８を図示せぬ車輪のディスクブレーキに取り付けるためのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂが２箇所に突出形成され、各ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂには取付孔３２ａ、３２ｂが形成されている。
【００２３】
このディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂは、トレーリングアーム１４の端部全周をスピンドル支持プレート１８に溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形して取付孔３２ａ、３２ｂの角度が狂ったり、各取付孔３２ａ、３２ｂの位置に狂いがでたりすることとなる。
【００２４】
そのため、図３に示すように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近に曲折部３４ａ、３４ｂを形成すると共に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に押し込み部３６ａ、３６ｂを形成するようにしている。
【００２５】
曲折部３４ａ、３４ｂは、溶接時の熱歪みでディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂがディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形した際に、取付孔３２ａ、３２ｂの角度が正規の角度になるように、予め変形量を見込んで、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させておくもので、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に形成されるようになっている。
【００２６】
この、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの傾斜角度θは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの変形量を見込んで０．１゜〜１．０゜の範囲で設定するようにしている。
【００２７】
このように、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に形成した曲折部３４ａ、３４ｂにより、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させることで、トレーリングアーム１４の全周をスピンドル支持プレート１８に溶接する際の溶接熱歪みによって、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂがディスクブレーキ側の取付面から離れる方向に変形しても、予めその変形量を見込んでディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させておけば、取付孔３２ａ、３２ｂの角度を溶接後に精度良く確保することができることとなる。
【００２８】
押し込み部３６ａ、３６ｂは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂが溶接時の熱歪みで変形した場合に、取付孔３２ａ、３２ｂが図２におけるＸ，Ｙ方向の正規の位置にくるように、予めその変形量を見込んで、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面を押し付けてつぶすことで、取付孔３２ａ、３２ｂのＸ，Ｙ方向の位置を調整しておくもので、この押付け加工はプレス加工等で行うようにしている。
【００２９】
また、押し込み部３６ａ、３６ｂの押し込み量Ｓは、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂの溶接時の変形量を見込んで、０．１〜１．０ｍｍの範囲で設定するようにしている。
【００３０】
このように、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に形成した押し込み部３６ａ、３６ｂにより、溶接時の熱歪みにより発生する取付孔３２ａ、３２ｂの位置ずれを見込んで、取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整しておくことで、取付孔３２ａ、３２ｂの位置を溶接後に精度良く確保することができる。
【００３１】
また、各ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂにおける曲折部３４ａ、３４ｂによる傾斜角度θ及び押し込み部３６ａ、３６ｂの押し込み量Ｓの調整は、それぞれのディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂにおいて行うことで、確実な精度保持を行うようにしている。
【００３２】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変改可能である。
【００３３】
例えば、前記実施の形態では、ディスクブレーキ取付部が右側上下にある場合について説明したが、ディスクブレーキ取付部の位置は限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるトーションビーム式サスペンションの概略斜視図である。
【図２】図１のディスクブレーキ取付部の拡大正面図である。
【図３】図２のIII方向から見た部分拡大平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  トーションビーム式サスペンション
１２  トーションビーム
１４  トレーリングアーム
１６  トレーリングアーム支持部
１８  スピンドル支持プレート
２４  溶接部
３０ａ、３０ｂ  ディスクブレーキ取付部
３２ａ、３２ｂ  取付孔
３４ａ、３４ｂ  曲折部
３６ａ、３６ｂ  押し込み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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