(57)【要約】【課題】ＮＯx吸蔵還元触媒の再生効率を向上させると共に、燃費の悪化を防止する排気浄化装置を提供する。【解決手段】エンジン１からの排気ガス９が流通する排気管１１の途中に装備されたＮＯx吸蔵還元触媒３０と、ＮＯx吸蔵還元触媒３０より上流側に装備された酸化触媒３２と、酸化触媒３２より上流側で排気ガス９中に燃料を添加する燃料添加手段３４と、酸化触媒３２とＮＯx吸蔵還元触媒３０との間の排気ガス９中に還元剤を添加する還元剤添加手段３９とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気ガスが流通する排気管の途中に装備されたＮＯx吸蔵還元触媒と、該ＮＯx吸蔵還元触媒より上流側に装備された酸化触媒と、該酸化触媒より上流側で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段と、前記酸化触媒とＮＯx吸蔵還元触媒との間の排気ガス中に還元剤を添加する還元剤添加手段とを備えたことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
還元剤添加手段は還元剤を燃料とすることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに適用される排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、排気管の途中に装備した排気浄化用触媒により排気浄化を図ることが行われており、この種の排気浄化用触媒としては、排気空燃比がリーンの時に排気ガス中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し、排気ガス中の酸素濃度が低下した時に未燃の炭化水素やＣＯ等の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化する性質を備えたＮＯx吸蔵還元触媒が知られている。
【０００３】
このＮＯx吸蔵還元触媒においては、ＮＯxの吸蔵量が増大して飽和量に達してしまうと、それ以上のＮＯxを吸蔵できなくなるため、定期的にＮＯx吸蔵還元触媒に流入する排気ガスの酸素濃度を低下させてＮＯxを分解放出させる必要がある。
【０００４】
例えば、ガソリン機関に使用した場合であれば、機関の運転空燃比を低下（機関をリッチ空燃比で運転）することにより、排気ガス中の酸素濃度を低下し且つ排気ガス中の未燃の炭化水素やＣＯ等の還元成分を増加してＮＯxの分解放出を促すことができるが、ＮＯx吸蔵還元触媒をディーゼル機関の排気浄化装置として使用した場合には機関をリッチ空燃比で運転することが困難である。
【０００５】
このため、ＮＯx吸蔵還元触媒より上流側の排気管に燃料添加手段を設置し、該燃料添加手段により排気ガス中に燃料（ＨＣ）を噴射して添加することにより、この添加燃料を還元剤としてＮＯx吸蔵還元触媒上でＯ2と反応させることで排気ガス中のＯ2濃度を低下させるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
又、ＮＯx吸蔵還元触媒及び燃料添加手段を備えたものであっても、渋滞路の車両の走行により排気温度が２００℃を下まわるような触媒の温度が低い場合には、触媒上での燃料の酸化反応が起こらず、燃料の添加によりＮＯx吸蔵還元触媒を再生制御することができないため、ＮＯx吸蔵還元触媒の前段に酸化触媒を備えて燃料の燃焼により昇温を図ることが考えられている。
【０００７】
以下、具体的に、ディーゼルエンジンの排気管にＮＯx吸蔵還元触媒、酸化触媒、及び燃料添加手段を備えたものを説明する。
【０００８】
ここで、初めにディーゼルエンジンについて説明すると、図９に示す如く、ディーゼルエンジン１では、ターボチャージャ２が備えられており、エアクリーナ３から導いた吸気４が吸気管５を介し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへと送られ、該コンプレッサ２ａで加圧された吸気４が更にインタークーラ６へと送られて冷却され、該インタークーラ６から更に吸気マニホールド７へと吸気４が導かれてディーゼルエンジン１の各気筒８（図９では直列６気筒の場合を例示している）に分配されるようになっている。
【０００９】
更に、このディーゼルエンジン１の各気筒８から排出された排気ガス９は、排気マニホールド１０を介しターボチャージャ２のタービン２ｂへと送られ、該タービン２ｂを駆動した排気ガス９が排気管１１を介し車外へ排出されるようにしてある。
【００１０】
又、排気マニホールド１０と、吸気マニホールド７に接続されている吸気管５との間をＥＧＲパイプ１２で接続し、排気マニホールド１０から抜き出した排気ガス９の一部を水冷式のＥＧＲクーラ１３及びＥＧＲバルブ１４を介して吸気管５に再循環するようになっており、排気側から吸気側へ再循環された排気ガス９で各気筒８内での燃料の燃焼を抑制して燃焼温度を下げることによりＮＯxの発生を低減し得るようにしてある。
【００１１】
一方、ＮＯx吸蔵還元触媒１５は、排気管１１の途中にケーシング１６を介して装備されており、ケーシング１６内におけるＮＯx吸蔵還元触媒１５の前段には、ＮＯx吸蔵還元触媒１５の昇温を図る酸化触媒１７が装備されている。
【００１２】
又、排気管１１における酸化触媒１７の入側には、図示しない燃料タンクとの間で添加燃料ライン１８により接続される燃料添加手段１９が備えられており、燃料添加手段１９は、添加燃料ライン１８の途中に装備した添加燃料ポンプ２０の駆動により前記燃料タンクの燃料を電磁弁２１及び噴射ノズル２２を介し酸化触媒１７の入側に噴射し得るようにしてある。
【００１３】
更に、酸化触媒１７の入側及びＮＯx吸蔵還元触媒１５の出側には、排気温度を検出する温度センサ２３，２４が装備されており、この温度センサ２３，２４からの温度信号は制御装置２５に入力されるようになっており、酸化触媒１７の入側の排気温度、及びＮＯx吸蔵還元触媒１５の出側の排気温度に応じて燃料の添加を制御するようにしている。
【００１４】
これにより、渋滞路の車両の走行により排気温度が２００℃を下まわるような触媒の温度が低い場合であっても、図１０、図１１の如く燃料を添加することにより、燃料を酸化触媒１７で燃焼して昇温すると共に酸素を消費し、ＮＯx吸蔵還元触媒１５の再生制御を容易にするようにしている。
【特許文献１】特開２０００−２８２８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、このようにＮＯx吸蔵還元触媒１５の前段に酸化触媒１７を装備して燃料を燃焼すると、図１２に示す如くＮＯx吸蔵還元触媒１５に対して還元剤となる燃料の流入量が低下し、ＮＯx吸蔵還元触媒１５の再生効率が低下するという問題があった。又、酸化触媒１７による燃料の燃焼を考慮して過剰な燃料を添加すると、燃費が著しく悪化するという問題があった。
【００１６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ＮＯx吸蔵還元触媒の再生効率を向上させると共に、燃費の悪化を防止する排気浄化装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、エンジンからの排気ガスが流通する排気管の途中に装備されたＮＯx吸蔵還元触媒と、該ＮＯx吸蔵還元触媒より上流側に装備された酸化触媒と、該酸化触媒より上流側で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段１９と、前記酸化触媒とＮＯx吸蔵還元触媒との間の排気ガス中に還元剤を添加する還元剤添加手段とを備えたことを特徴とする排気浄化装置、に係るものである。
【００１８】
又、本発明について、還元剤添加手段は還元剤を燃料とすることが好ましい。
【００１９】
而して、このようにすれば、酸化触媒により燃料を燃焼し、ＮＯx吸蔵酸化触媒に対する燃料の流入量が低下しても、還元剤添加手段により還元剤を直接ＮＯx吸蔵還元触媒に添加するので、ＮＯx吸蔵還元触媒の再生効率を向上させると共に、燃料添加手段からの過剰な燃料の添加を抑制し、燃費の悪化を防止することができる。
【００２０】
又、還元剤添加手段は還元剤を燃料とすると、燃料添加手段が添加する燃料と、還元剤添加手段が添加する還元剤とを同じ燃料にし、同じ供給元から供給し得るので、燃料及び還元剤の添加量を容易に算出して、ＮＯx吸蔵還元触媒の再生効率を適切に行うことができると共に、製造コストを大幅に低減することができる。
【発明の効果】
【００２１】
上記した本発明の排気浄化装置によれば、還元剤添加手段によりＮＯx吸蔵還元触媒の再生効率を向上させると共に、燃費の悪化を防止することができるという種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１〜図６は本発明を実施する形態の第一例を示すもので、図中、図９と同一の符号を付した部分は同一のものを表わしている。
【００２４】
本発明の形態の第一例の排気浄化装置は、図１に示す如く、排気ガス９が流通する排気管１１の途中に、排気空燃比がリーンの時に排気ガス９中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ排気ガス９中の酸素濃度が低下した時に還元剤の介在によりＮＯxを分解放出するＮＯx吸蔵還元触媒３０がケーシング３１を介し装備されている。
【００２５】
又、ケーシング３１内におけるＮＯx吸蔵還元触媒３０の前段（上流側）には、燃料を燃焼して昇温する酸化触媒３２が装備されている。
【００２６】
ここで、ＮＯx吸蔵還元触媒３０には、既にＮＯx吸蔵還元触媒として知られた白金・バリウム、アルミナ触媒や、イリジウム・白金・バリウム・アルミナ触媒等と変わらないものを採用して良いが、本形態例においては、ＮＯxの吸蔵・放出の性質を特化した組成としても良い。又、酸化触媒３２は、ステンレス鋼、コージェライト等のハニカム構造に、白金、パラジウム、ロジウム等の貴金属と、アルミナ、ゼオライト、チタニア、シリカ、ジルコニア等の担持体との構成としても良い。
【００２７】
そして、排気管１１における酸化触媒３２の入側には、図示しない燃料タンクとの間で添加燃料ライン３３により接続される燃料添加手段３４が備えられており、燃料添加手段３４は、添加燃料ライン３３の途中に装備した添加燃料ポンプ３５の駆動により、燃料タンクの燃料を第一電磁弁３６及び第一噴射ノズル３７を介し酸化触媒３２の入側に噴射し得るようにしてある。
【００２８】
又、排気管１１における酸化触媒３２とＮＯx吸蔵還元触媒３０との間には、図示しない還元剤の供給元との間で添加還元剤ライン３８により接続される還元剤添加手段３９が備えられており、還元剤添加手段３９は、添加還元剤ライン３８の途中に装備した添加還元剤ポンプ４０の駆動により、添加還元剤ライン３８の還元剤を第二電磁弁４１及び第二噴射ノズル４２を介し酸化触媒３２の出側とＮＯx吸蔵還元触媒３０の入側の間に噴射し得るようにしてある。
【００２９】
ここで、還元剤添加手段３９の還元剤は、燃料添加手段３４の燃料と同じになるように、供給元を燃料添加手段３４の燃料タンクと共通化しても良い。又、燃料添加手段３４の燃料及び／又は還元剤添加手段３９の還元剤は、燃料噴射装置８ａからディーゼルエンジン１の各気筒８へ噴射する燃料と同じになるように、燃料タンクを共通化しても良い。
【００３０】
そして、酸化触媒３２の入側には、排気温度を検出する第一温度センサ４３が装備されると共に、ＮＯx吸蔵還元触媒３０の出側には、排気温度を検出する第二温度センサ４４が装備されており、第一温度センサ４３及び第二温度センサ４４は制御装置（制御手段）４５に接続されて温度信号を入力するようになっている。
【００３１】
又、制御装置４５は、アクセル開度をディーゼルエンジン１の負荷として検出するアクセルセンサ（負荷センサ）Ｓ１と、ディーゼルエンジン１の回転数を検出する回転センサＳ２とに接続され、アクセルセンサＳ１からの負荷信号、回転センサＳ２からの回転数信号を受けるようになっており、酸化触媒３２の入側の排気温度、ＮＯx吸蔵還元触媒３０の出側の排気温度、ディーゼルエンジン１の負荷や回転数に応じて、燃料添加手段３４による燃料の添加、及び還元剤添加手段３９による還元剤の添加を制御するようにしている。なお、制御装置４５は、図１に示す如く、ディーゼルエンジン１の各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置８ａに向け燃料の噴射タイミング及び噴射量を指令する燃料噴射信号が出力されるようにしても良い。
【００３２】
以下、本発明を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００３３】
渋滞路の車両の走行により排気温度が２００℃を下まわるようなＮＯx吸蔵還元触媒３０の温度が低い状態で、図２に示す如く燃料添加手段３４により燃料を添加した際には、酸化触媒３２で燃料を燃焼して昇温し（図３）、同時に還元剤添加手段３９により還元剤をＮＯx吸蔵還元触媒３０の上流側に添加し（図４）、ＮＯ吸蔵還元触媒に対する還元用の燃料及び還元剤の流入量を最適量にする（図５）。
【００３４】
ここで、燃料添加手段３４による燃料の添加量は、排気ガス９の温度、ディーゼルエンジン１の負荷や回転数に応じて制御装置４５により所定の関数処理やマップ処理で算出されており、更に、還元剤添加手段３９による還元剤の添加量は、先の燃料の添加量、排気ガス９の温度、ディーゼルエンジンの負荷や回転数に応じて制御装置４５により所定の関数処理やマップ処理で算出される。
【００３５】
このように、実施の形態の第一例によれば、燃料添加手段３４により添加した燃料が酸化触媒３２により燃焼し、ＮＯx吸蔵還元触媒３０に対する燃料の流入量が低下しても、還元剤添加手段３９により還元剤を直接ＮＯx吸蔵還元触媒３０に添加するので、ＮＯx吸蔵還元触媒３０の再生効率を向上させると共に、燃料添加手段３４からの過剰な燃料の添加を抑制し、燃費の悪化を防止することができる。
【００３６】
又、還元剤添加手段３９は還元剤を燃料とすると、燃料添加手段３４が添加する燃料と、還元剤添加手段３９が添加する還元剤とを同じ燃料にし、同じ燃料タンクから供給し得るので、燃料及び還元剤の添加量を容易に算出して、ＮＯx吸蔵還元触媒３０の再生効率を適切に行うことができると共に、製造コストを大幅に低減することができる。
【００３７】
事実、本発明者が行った実験結果によれば、図６のグラフで示す通り、実施の形態例で還元剤添加手段３９を備えた場合の実施例では、ＮＯx低減率（再生効率）が、酸化触媒３２なしの排気浄化装置に対して約１割以上向上し、酸化触媒３２ありの排気浄化装置に対しても向上することが明らかである。なお、ここでの実験条件は所定の審査モードによるものである。
【００３８】
図７は本発明を実施する形態の第二例を示すもので、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一のものを表わしている。
【００３９】
本発明の形態の第二例の排気浄化装置は、図７に示す如く、排気ガス９が流通する排気管１１の途中に、ケーシング５０を介して装備されたＮＯx吸蔵還元触媒３０と、ＮＯx吸蔵還元触媒３０の上流側に位置するように他のケーシング５１を介して装備された酸化触媒３２とを備えている。ここでＮＯx吸蔵還元触媒３０及び酸化触媒３２は第一例と略同じものである。
【００４０】
そして、排気管１１における酸化触媒３２の入側には、図示しない燃料タンクとの間で添加燃料ライン３３により接続される第一例と同様な燃料添加手段３４が備えられると共に、排気管１１における酸化触媒３２とＮＯx吸蔵還元触媒３０との間には、図示しない還元剤の供給元との間で添加還元剤ライン３８により接続される第一例と同様な還元剤添加手段３９が備えられている。ここで、還元剤添加手段３９の還元剤は、燃料添加手段３４の燃料と同じになるように、供給元を燃料添加手段３４の燃料タンクと共通化しても良い。又、燃料添加手段３４の燃料及び／又は還元剤添加手段３９の還元剤は、燃料噴射装置８ａからディーゼルエンジン１の各気筒８へ噴射する燃料と同じになるように、燃料タンクを共通化しても良い。
【００４１】
そして、酸化触媒３２の入側及び出側には、排気温度を検出する第一温度センサ５２及び第二温度センサ５３が装備されると共に、ＮＯx吸蔵還元触媒３０の入側及び出側には、排気温度を検出する第三温度センサ５４及び第四温度センサ５５が装備されており、第一温度センサ５２、第二温度センサ５３、第三温度センサ５４、第四温度センサ５５は制御装置（制御手段）５６に接続されて温度信号を入力するようになっている。
【００４２】
又、制御装置５６は、第一例と同様にアクセルセンサ（負荷センサ）Ｓ１及び回転センサＳ２とに接続され、アクセルセンサＳ１からの負荷信号、回転センサＳ２からの回転数信号を受けるようになっており、酸化触媒３２の両側の排気温度、及びＮＯx吸蔵還元触媒３０の両側の排気温度、ディーゼルエンジン１の状況に応じて燃料添加手段３４による燃料の添加、及び還元剤添加手段３９による還元剤の添加を制御するようにしている。
【００４３】
以下、本発明を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００４４】
渋滞路の車両の走行により排気温度が２００℃を下まわるようなＮＯx吸蔵還元触媒３０の温度が低い状態で、燃料添加手段３４により燃料を添加した際には、第一例と略同様に、酸化触媒３２で燃料を燃焼して昇温し、同時に還元剤添加手段３９により還元剤をＮＯx吸蔵還元触媒３０の上流側に添加し、ＮＯ吸蔵還元触媒に対する還元用の燃料の不足を防止する。
【００４５】
ここで、燃料添加手段３４による燃料の添加量は、排気ガス９の温度、エンジンの負荷や回転数に応じて制御手段により所定の関数処理やマップ処理で算出されており、更に、還元剤添加手段３９による還元剤の添加量は、先お燃料の添加量、排気ガス９の温度、エンジンの負荷や回転数に応じて制御手段により所定の関数処理やマップ処理で算出される。
【００４６】
このように、実施の形態の第二例によれば、第一例と同様な作用効果を得ることができる。又、第一温度センサ５２、第二温度センサ５３、第三温度センサ５４、第四温度センサ５５を備えるので、排気ガス９の温度状況を詳細に調べて燃料の添加量及び／又は還元剤の添加量を緻密の制御し、結果的に、ＮＯx吸蔵還元触媒３０の再生効率を一層向上させると共に、燃料添加手段３４からの過剰な燃料の添加を抑制し、燃費の悪化を好適に防止することができる。
【００４７】
図８は本発明を実施する形態の第三例を示すもので、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一のものを表わしている。
【００４８】
本発明の形態の第三例の排気浄化装置は、図８に示す如く、排気ガス９が流通する排気管１１の途中に、ケーシング５０を介して装備されたＮＯx吸蔵還元触媒３０を備えると共に、ＮＯx吸蔵還元触媒３０の上流側でターボチャージャ２のタービン２ｂに近接するように他のケーシング５１を介して装備された酸化触媒３２とを備えている。ここでＮＯx吸蔵還元触媒３０及び酸化触媒３２は第一例と略同じものである。
【００４９】
そして、排気マニホールド１０からターボチャージャ２のタービン２ｂまでの排気管１１ａの途中には、酸化触媒３２の入側に位置するよう、図示しない燃料タンクとの間で添加燃料ライン３３により接続される第一例と同様な燃料添加手段３４が備えられると共に、排気管１１における酸化触媒３２とＮＯx吸蔵還元触媒３０との間に位置には、図示しない還元剤の供給元との間で添加還元剤ライン３８により接続される第一例と同様な還元剤添加手段３９が備えられている。ここで、還元剤添加手段３９の還元剤は、燃料添加手段３４の燃料と同じになるように、供給元を燃料添加手段３４の燃料タンクと共通化しても良い。又、燃料添加手段３４の燃料及び／又は還元剤添加手段３９の還元剤は、燃料噴射装置８ａからディーゼルエンジン１の各気筒８へ噴射する燃料と同じになるように、燃料タンクを共通化しても良い。
【００５０】
そして、酸化触媒３２の入側及び出側には、排気温度を検出する第一温度センサ５２及び第二温度センサ５３が装備されると共に、ＮＯx吸蔵還元触媒３０の入側及び出側には、排気温度を検出する第三温度センサ５４及び第四温度センサ５５が装備されており、第一温度センサ５２、第二温度センサ５３、第三温度センサ５４、第四温度センサ５５は制御装置（制御手段）５６に接続されて温度信号を入力するようになっている。
【００５１】
又、制御装置５６は、第一例と同様にアクセルセンサ（負荷センサ）Ｓ１及び回転センサＳ２とに接続され、アクセルセンサＳ１からの負荷信号、回転センサＳ２からの回転数信号を受けるようになっており、酸化触媒３２の両側の排気温度、及びＮＯx吸蔵還元触媒３０の両側の排気温度、ディーゼルエンジン１の状況に応じて燃料添加手段３４による燃料の添加、及び還元剤添加手段３９による還元剤の添加を制御するようにしている。
【００５２】
以下、本発明を実施する形態の第三例の作用を説明する。
【００５３】
渋滞路の車両の走行により排気温度が２００℃を下まわるようなＮＯx吸蔵還元触媒３０の温度が低い状態で、燃料添加手段３４により燃料を添加した際には、第一例と略同様に、酸化触媒３２で燃料を燃焼して昇温し、同時に還元剤添加手段３９により還元剤をＮＯx吸蔵還元触媒３０の上流側に添加し、ＮＯ吸蔵還元触媒に対する還元用の燃料の不足を防止する。
【００５４】
ここで、燃料添加手段３４による燃料の添加量は、排気ガス９の温度、エンジンの負荷や回転数に応じて制御手段により所定の関数処理やマップ処理で算出されており、更に、還元剤添加手段３９による還元剤の添加量は、燃料の添加量、排気ガス９の温度、エンジンの負荷や回転数に応じて制御手段により所定の関数処理やマップ処理で算出される。
【００５５】
このように、実施の形態の第三例によれば、第一例、第二例と同様な作用効果を得ることができる。又、燃料添加手段３４は、ターボチャージャ２のタービン２ｂの上流側に位置するので、タービン２ｂにより燃料を均等に拡散させ、燃料添加手段３４からの過剰な燃料の添加を抑制し、燃費の悪化を好適に防止することができる。
【００５６】
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、燃料添加手段や還元剤添加手段の構成は、燃料や還元剤を適切に添加し得るならば特に限定されるものではないこと、還元剤は、燃料添加手段の燃料と同じものが好ましいが、別ラインとしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明を実施する形態の第一例を示す概略図である。
【図２】燃料添加手段より燃料を酸化触媒の上流側に添加した状態を示す概略図である。
【図３】燃料が酸化触媒により燃焼して昇温する状態を示す概略図である。
【図４】還元剤添加手段より還元剤をＮＯx吸蔵還元触媒の上流側に添加した状態を示す概略図である。
【図５】ＮＯx吸蔵還元触媒に十分な還元剤を確保している状態を示す概略図である。
【図６】ＮＯx低減率の比較を示すグラフである。
【図７】本発明を実施する形態の第二例を示す概略図である。
【図８】本発明を実施する形態の第三例を示す概略図である。
【図９】ＮＯx吸蔵還元触媒、酸化触媒、燃料添加手段を備えた従来の排気浄化装置を示す概略図である。
【図１０】燃料添加手段より燃料を酸化触媒の上流側に添加した状態を示す概略図である。
【図１１】燃料が酸化触媒により燃焼して昇温する状態を示す概略図である。
【図１２】酸化触媒での燃料の燃焼によりＮＯx吸蔵還元触媒で燃料が不足している状態を示す概略図である。
【符号の説明】
【００５８】
１    ディーゼルエンジン（エンジン）
９    排気ガス
１１    排気管
１１ａ  排気管
３０    ＮＯx吸蔵還元触媒
３２    ＮＯx吸蔵酸化触媒
３２    酸化触媒
３４    燃料添加手段
３９    還元剤添加手段
【図１】
2008025438.tif 000003
【図２】
2008025438.tif 000004
【図３】
2008025438.tif 000005
【図４】
2008025438.tif 000006
【図５】
2008025438.tif 000007
【図６】
2008025438.tif 000008
【図７】
2008025438.tif 000009
【図８】
2008025438.tif 000010
【図９】
2008025438.tif 000011
【図１０】
2008025438.tif 000012
【図１１】
2008025438.tif 000013
【図１２】
2008025438.tif 000014