(57)【要約】【課題】感度を向上させる自動車用高周波ガラスアンテナ及び自動車用の窓ガラス板を提供する。【解決手段】窓ガラス板１０に設けられている、ループ状の導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有する第１のアンテナ導体１と、第１のアンテナ導体１の内側に設けられている第２のアンテナ導体２とを備えており、第２のアンテナ導体２は第１のアンテナ導体１とは直流的に接続されていないように配されており、途切れ部の両端部の部分をそれぞれ給電部とし、仮に、第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の中心と、途切れ部の中心とを結ぶ直線を仮想横断線８というとき、第２のアンテナ導体２は長手方向を有する形状を備えており、長手方向が仮想横断線８に対して傾斜している。【選択図】図１
2008278447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用の窓ガラス板に設けられている、ループ状の導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有する第１のアンテナ導体と、第１のアンテナ導体の内側に設けられている第２のアンテナ導体とを備えており、
第２のアンテナ導体は第１のアンテナ導体とは直流的に接続されていないように配されており、
該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分をそれぞれ給電部とし、
第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の中心又は重心と、該途切れ部の中心とを結ぶ直線を仮定し仮想横断線というとき、
第２のアンテナ導体は長手方向を有する形状を備えており、
該長手方向が仮想横断線と平行でなく、又は略平行でないことを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２】
第２のアンテナ導体の片側で第１のアンテナ導体に最近接している第１の最近接部分が、第１のアンテナ導体に容量結合しており、
第２のアンテナ導体の他側で第１のアンテナ導体に最近接している第２の最近接部分が、第１のアンテナ導体に容量結合している請求項１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３】
自動車用の窓ガラス板に設けられている、ループ状の導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有する第１のアンテナ導体と、第１のアンテナ導体の内側に設けられている第２のアンテナ導体とを備えており、
第２のアンテナ導体は第１のアンテナ導体とは直流的に接続されていないように配されており、
該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分をそれぞれ給電部とし、
仮に、第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の中心又は重心と、該途切れ部の中心とを結ぶ直線を仮想横断線というとき、
第２のアンテナ導体は、第１のアンテナ導体と容量結合する容量結合部を２つ以上有しており、
これらの容量結合部のうちの容量の最も大きな２つ、又は、容量の最も大きな１つ及び次に大きな１つを、それぞれ第１の容量結合部、第２の容量結合部といい、
第１の容量結合部の中心と、第２の容量結合部の中心とを結ぶ直線を仮定し仮想傾斜直線というとき、
仮想傾斜直線が仮想横断線と平行でなく、又は略平行でないことを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記第１の容量結合部と前記第２の容量結合部とが、それぞれ最近接している前記第１のアンテナ導体の部分と平行又は略平行である請求項３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５】
第２のアンテナ導体は第２のアンテナ導体の片側に第１のアンテナ導体に最近接し、かつ、第１のアンテナ導体に平行又は略平行な部分である第１の最近接部分を備え、第１の最近接部分は、前記第１の容量結合部として機能し、
第２のアンテナ導体は第２のアンテナ導体の他側に第１のアンテナ導体に最近接し、かつ、第１のアンテナ導体に平行又は略平行な部分である第２の最近接部分を備え、第２の最近接部分は、前記第２の容量結合部として機能し、
第１の最近接部分の中心と第２の最近接部分の中心とを結ぶ直線が前記仮想傾斜直線であるとき、
仮想傾斜直線が前記仮想横断線と平行でなく、又は略平行でない請求項３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記仮想傾斜直線と前記仮想横断線とがなす角のうち小さい方の角度の絶対値は、３〜８５°である請求項３〜５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記仮想横断線と水平面とがなす角のうちの小さい方の角度絶対値が、０〜４５°である請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記第１の最近接部分と第１のアンテナ導体との間の最近接間隔が、０．１〜５０ｍｍであり、
前記第２の最近接部分と第１のアンテナ導体との間の最近接間隔が、０．１〜５０ｍｍである請求項２又は５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記第１の最近接部分が第１のアンテナ導体に平行又は略平行な部分を有し、該部分の導体長が、１５〜１４０ｍｍであり、
前記第２の最近接部分が第１のアンテナ導体に平行又は略平行な部分を有し、該部分の導体長が、１５〜１４０ｍｍである請求項２又は５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１０】
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、円、略円、楕円、略楕円、三角形、略三角形、四角形、略四角形、多角形又は略多角形である請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であり、該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されている辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられている請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、長方形、略長方形、長辺及び短辺を有する平行四辺形、長辺及び短辺を有する略平行四辺形、台形又は略台形であり、
第１のアンテナ導体の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、長方形、略長方形、長辺及び短辺を有する平行四辺形、長辺及び短辺を有する略平行四辺形である場合には、該長辺の内側周縁の長手方向と水平面となす角のうちの小さい方の角度絶対値が、０〜３０°であり、２つの短辺のうちのいずれか一方に途切れ部が設けられており、
第１のアンテナ導体の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、台形又は略台形である場合には、底辺の内側周縁の長手方向と水平面となす角のうちの小さい方の角度絶対値が、０〜３０°であリ、上辺及び底辺以外の２辺のうちのいずれか一方に途切れ部が設けられている請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１３】
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
該四角形又は略四角形の側辺の中央又は該中央近傍に途切れ部の中心が位置するように途切れ部が設けられている請求項１〜９，１１，１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１４】
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
該四角形又は略四角形の角部の頂点又は頂点近傍に途切れ部が設けられている請求項１〜９，１１〜１３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１５】
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
途切れ部が該ループ形状の側辺、該ループ形状の角部の頂点又は頂点近傍に設けられており、
該側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、該ループ形状の側辺が、１〜５０ｍｍである導体幅を有する請求項１〜９，１１〜１４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１６】
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
途切れ部が該ループ形状の側辺、該ループ形状の角部の頂点又は頂点近傍に設けられており、
該側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、該ループ形状の側辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有する請求項１〜９，１１〜１５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１７】
第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体が、自動車用の後部窓ガラス板の左下側領域及び右下側領域の少なくとも一方に設けられており、
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
前記第１のアンテナ導体が該左下側領域に配されている場合には、左辺の幅及び下辺の少なくとも一方の幅が、２〜５０ｍｍであり、途切れ部が左辺に設けられており、
前記第１のアンテナ導体が該右下側領域に配されている場合には、右辺の幅及び下辺の少なくとも一方の幅が、２〜５０ｍｍであり、途切れ部が右辺に設けられている請求項１〜１６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１８】
第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体が、自動車用の後部窓ガラス板の左上側領域及び右上側領域の少なくとも一方に設けられており、
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
前記第１のアンテナ導体が該左上側領域に配されている場合には、左辺の幅及び上辺の少なくとも一方の幅が、２〜５０ｍｍであり、途切れ部が左辺に設けられており、
前記第１のアンテナ導体が該右上側領域に配されている場合には、右辺の幅及び上辺の少なくとも一方の幅が、２〜５０ｍｍであり、途切れ部が右辺に設けられている請求項１〜１７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１９】
第１のアンテナ導体の外側周縁部と窓車体開口縁との間の最短間隔が、５０ｍｍ以下である請求項１〜１８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２０】
前記第２のアンテナ導体の中心が、前記第１のアンテナ導体の内側周縁部が形づくる図形の中心又は重心と一致又は略一致する請求項１〜１９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２１】
車内側又は車外側から見て、
前記第２のアンテナ導体は、左側エレメント、右側エレメント及び接続エレメントを備え、
接続エレメントの中心が、前記第１のアンテナ導体の内側周縁部が形づくる図形の中心又は重心と一致又は略一致しており、
接続エレメントは長手方向を有する形状であり、第１のアンテナ導体の内側周縁部の下側部分が有する長手方向と接続エレメントの長手方向とがなす角のうちの小さい方の角度絶対値が、５〜９０°であり、
接続エレメントの上側先端部又は上側先端部近傍には、左側エレメントの右側先端部又は右側先端部近傍部が接続されており、
接続エレメントの下側先端部又は下側先端部近傍には、右側エレメントの左側先端部又は左側先端部近傍部が接続されている請求項１〜２０のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２２】
前記左側エレメントは前記第１のアンテナ導体の内側周縁部の上側部分に平行又は略平行に配されており、
前記右側エレメントは前記第１のアンテナ導体の内側周縁部の下側部分に平行又は略平行に配されている請求項２１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２３】
前記第１のアンテナ導体の内側周縁部の上側部分と前記左側エレメントとの間の間隔が、０．１〜５０ｍｍであり、
前記第１のアンテナ導体の内側周縁部の下側部分と前記右側エレメントとの間の間隔が、０．１〜５０ｍｍである請求項２２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２４】
左側エレメントの導体長及び右側エレメントの導体長が、それぞれ１５〜１４０ｍｍであり、
接続エレメントの導体長が、１〜８０ｍｍである請求項２３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２５】
前記窓ガラス板が後部窓ガラス板であり、
第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体が後部窓ガラス板の、左下側領域、右下側領域、左上側領域及び右上側領域から選ばれる少なくとも１領域に設けられており、
後部窓ガラス板の左右中央を、後部窓ガラス板の上側端部から後部窓ガラス板の下側端部まで伸長している線を仮定し仮想左右中央線というとき、
第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体の１つの組合せが、後部窓ガラス板の、左下側領域、右下側領域、左上側領域又は右上側領域の１領域に設けられている場合には、該組合せにおける前記仮想傾斜直線が仮想左右中央線と交差するか、又は、立体交差し、
第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体の組合せが、後部窓ガラス板の、左下側領域、右下側領域、左上側領域及び右上側領域から選ばれる複数領域にそれぞれ設けられている場合には、これら組合せにおける、それぞれの仮想傾斜直線が仮想左右中央線と交差するか、又は、立体交差する請求項３〜２４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２６】
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
アンテナ導体が窓ガラス板の、左上側領域及び左下側領域の少なくとも１領域に配設されている場合には、途切れ部が設けられている、ループ形状の側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、ループ形状の側辺が左側の側辺であり、
アンテナ導体が窓ガラス板の、右上側領域及び右下側領域の少なくとも１領域に配設されている場合には、途切れ部が設けられている、ループ形状の側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、ループ形状の側辺が右側の側辺である請求項２５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２７】
前記第２のアンテナ導体が第１のループ状エレメント及び第２のループ状エレメントを備えており、
第１のループ状エレメントと第２のループ状エレメントとは、前記第１のアンテナ導体の内側周縁部が形づくる図形の中心又は該中心近傍で接続されている請求項１〜２６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２８】
前記第１のループ状エレメントの形状及び前記第２のループ状エレメントの形状が、ともに四角形又は略四角形であり、
第１のループ状エレメントの角部の頂点と第２のループ状エレメントの角部の頂点とが接続されており、
第１のループ状エレメントの、該頂点を挟んでいる２辺以外の２辺のうちの少なくとも１つが、近接し対向している、前記第１のアンテナ導体の内側周縁部に、平行又は略平行であり、
第２のループ状エレメントの、該頂点を挟んでいる２辺以外の２辺のうちの少なくとも１つが、近接し対向している、前記第１のアンテナ導体の内側周縁部に、平行又は略平行であり、
第１のループ状エレメントの下辺と第２のループ状エレメントの上辺とが一直線状又は略一直線状になっているか、又は、第１のループ状エレメントの上辺と第２のループ状エレメントの下辺とが一直線状又は略一直線状になっている請求項２７に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２９】
車内側又は車外側から見て、
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
該四角形又は略四角形の右下側角部の頂点又は該頂点近傍に途切れ部が設けられており、
前記第２のアンテナ導体は、左側エレメント、右側エレメント及び接続エレメントを備え、
接続エレメントが前記仮想横断線と重なるか、平行又は略平行に配設されており、
接続エレメントの先端部又は先端部近傍に左側エレメントが付設されており、左側エレメントが第１のアンテナ導体の内側周縁部の左側部分と平行又は略平行に配設されており、
接続エレメントの先端部又は先端部近傍に右側エレメントが付設されており、右側エレメントが第１のアンテナ導体の内側周縁部の右側部分と平行又は略平行に配設されている請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３０】
前記第２のアンテナ導体が前記第１のアンテナ導体の内側周縁部が形づくる図形の中心に対して、点対称又は略点対称である請求項１〜２９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３１】
通信する電波の空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋとしたとき、λｇ＝λ０・ｋである場合に、
前記第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の内側周縁部の長さが、０．７９λｇ〜２．５０λｇである請求項１〜３０のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３２】
前記第１のアンテナ導体の内側周縁部が形づくる図形の最大縦幅Ｈ１と最大横幅Ｗ１との関係が、（Ｗ１／Ｈ１）＝１〜９である請求項１〜３１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３３】
前記第１のアンテナ導体と、前記第２のアンテナ導体とがデジタルテレビ放送帯受信用として機能する請求項１〜３２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３４】
請求項１〜３３のいずれかに記載の前記第１のアンテナ導体及び前記第２のアンテナ導体が設けられた自動車用の窓ガラス板。
【請求項３５】
ループ形状の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有するアンテナ導体が自動車用の窓ガラス板に設けられており、該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
途切れ部が配設されている、アンテナ導体の箇所の導体幅及び該箇所の近傍の導体幅の少なくとも一方が、８．０〜４０ｍｍであることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３６】
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、円、略円、楕円又は略楕円である請求項３５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３７】
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、多角形又は略多角形であり、
該ループ形状の複数の辺のうちの任意の辺を第１の辺というとき、途切れ部が、第１の辺、第１の辺を挟む両側の角部の頂点のどちらか一方の頂点、又は、該頂点近傍の辺に設けられており、
第１の辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有する請求項３５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３８】
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形であり、
該ループ形状の４つの辺のうちの任意の辺を前記第１の辺とし、時計回り方向に第２の辺、第３の辺及び第４の辺というとき、
前記第１の辺の内側周縁部の長さと前記第３の辺の内側周縁部の長さとが同じである場合には、該長さをＬＷ１といい、
第１の辺の内側周縁部の長さと第３の辺の内側周縁部の長さとが異なる場合には、長い方の長さをＬＷ１といい、
前記第２の辺の内側周縁部の長さと前記第４の辺の内側周縁部の長さとが同じである場合には、該長さをＬＷ２といい、
第２の辺の内側周縁部の長さと第４の辺の内側周縁部の長さとが異なる場合には、長い方の長さをＬＷ２というとき、
（ＬＷ２／ＬＷ１）が、９以下であり、
第１の辺と第３の辺との間の最短間隔が、０．２ｍｍ以上である請求項３７に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３９】
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であり、
該ループ形状の４つの辺のうちの短い方の２辺を側辺というとき、
途切れ部が、該２つの側辺のうち一の側辺、該ループ形状の角部の頂点又は該頂点近傍の辺に設けられており、
途切れ部が設けられている、該ループ形状の側辺、又は、途切れ部が設けられている側の、ループ形状の側辺を第１の辺といい、時計回り方向に第２の辺、第３の辺及び第４の辺というとき、
第１の辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有する請求項３５、３７又は３８に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４０】
前記ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられており、
該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されて辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられている請求項３９に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４１】
前記途切れ部が前記第１の辺の一部を切り欠くように設けられている場合には、途切れ部を除いた第１の辺の長さの７０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占め、
途切れ部が第１の辺の一部を切り欠かないように設けられている場合には、第１の辺の長さの７０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占める請求項３７〜４０に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４２】
前記アンテナ導体にリアクタンス回路として機能する要素が１つ以上設けられている請求項３５〜４１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４３】
前記アンテナ導体に直流的に接続されていない島状導体が１つ以上、窓ガラス板に設けられており、
島状導体はアンテナ導体の近傍に配されており、かつ、島状導体はアンテナ導体の内側及び外側の少なくとも一方に設けられている請求項３５〜４２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４４】
前記アンテナ導体に直流的に接続されている補助アンテナ導体が１つ以上、窓ガラス板に設けられており、
該補助アンテナ導体はアンテナ導体の内側及び外側の少なくとも一方の側に伸長されている部分を備える請求項３５〜４３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４５】
前記ループ形状の４つの辺のうちの少なくとも１辺にリアクタンス回路として機能する
非直線的な部分が設けられている請求項３７〜４２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４６】
通信する電波の空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋとしたとき、λｇ＝λ０・ｋである場合に、
前記アンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の内側周縁部の長さが、０．７９λｇ〜２．５０λｇである請求項３５〜４５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４７】
前記アンテナ導体の内側周縁部が形づくる図形の最大縦幅Ｈ１と最大横幅Ｗ１との関係が、（Ｗ１／Ｈ１）＝１．２〜９である請求項４０に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４８】
前記途切れ部の最短間隔が０．５〜２０ｍｍである請求項１〜４７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４９】
前記ループ形状の複数の辺のうち少なくとも１辺が、曲線を含んでいる請求項１〜３４、３７〜４１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５０】
前記途切れ部が配設されている、前記アンテナ導体の箇所の導体幅及び該箇所の近傍の導体幅以外のアンテナ導体の導体幅が、０．２〜４０ｍｍである請求項３５又は３６に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５１】
前記ループ形状の、前記第１の辺以外の辺のうち少なくとも１辺の導体幅は０．２〜４０ｍｍである請求項３７〜４１、４９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５２】
前記ループ形状の形状が正方形、略正方形、長方形又は略長方形以外の、四角形又は略四角形である場合、４つの内角の角度が、それぞれ７０〜１１０°である請求項１〜９、３７〜４１、４９，５１のいずれかに自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５３】
前記アンテナ導体がデジタルテレビ放送帯を受信できる機能を有するように、アンテナ導体の形状及び寸法が構成されている請求項１〜５２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５４】
受信する電波の周波数が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜５２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５５】
受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜５４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５６】
前記アンテナ導体が合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設けられており、該合成樹脂製フィルムが前記窓ガラス板に設けられている請求項１〜５５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５７】
前記合成樹脂製フィルムがフレキシブル回路基板である請求項５６に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５８】
請求項３５〜５７のいずれかに記載のアンテナ導体が設けられた自動車用の窓ガラス板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、国内地上波デジタルテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。また、この自動車用高周波ガラスアンテナが設けられた自動車用の窓ガラス板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２に示すとおり、国内地上波デジタルテレビ放送を受信する自動車用高周波ガラスアンテナとして、窓ガラス板にループ状エレメント３０を設け、ループ状エレメント３０に給電部３１を設けたものが用いられていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来例のアンテナは、接地型アンテナであり、このアンテナに接続される接地部材を必要とする。また、この接地部材は、車体の金属部材と交流的に結合する必要があり、アンテナ全体として構造が複雑であり、実装が容易でない問題があった。
【０００４】
また、国内地上波デジタルテレビ放送を受信する自動車用高周波ガラスアンテナとして、１本又は複数本のアンテナ導体を備えるアンテナを用いる場合、該アンテナの側部に給電点を設け、水平方向に給電線を伸長させ、該アンテナから見て水平方向にある車体に、この給電線を固定させようとすると、水平偏波を受信しにくい問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２５４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用高周波ガラスアンテナ及び自動車用の窓ガラス板の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動車用の窓ガラス板に設けられている、ループ状の導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有する第１のアンテナ導体と、第１のアンテナ導体の内側に設けられている第２のアンテナ導体とを備えており、
第２のアンテナ導体は第１のアンテナ導体とは直流的に接続されていないように配されており、
該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分をそれぞれ給電部とし、
第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の中心又は重心と、該途切れ部の中心とを結ぶ直線を仮定し仮想横断線というとき、
第２のアンテナ導体は長手方向を有する形状を備えており、
該長手方向が仮想横断線と平行でなく、又は略平行でないことを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００８】
また、本発明は、自動車用の窓ガラス板に設けられている、ループ状の導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有する第１のアンテナ導体と、第１のアンテナ導体の内側に設けられている第２のアンテナ導体とを備えており、
第２のアンテナ導体は第１のアンテナ導体とは直流的に接続されていないように配されており、
該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分をそれぞれ給電部とし、
仮に、第１のアンテナ導体の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の中心又は重心と、該途切れ部の中心とを結ぶ直線を仮想横断線というとき、
第２のアンテナ導体は、第１のアンテナ導体と容量結合する容量結合部を２つ以上有しており、
これらの容量結合部のうちの容量の最も大きな２つ、又は、容量の最も大きな１つ及び次に大きな１つを、それぞれ第１の容量結合部、第２の容量結合部といい、
第１の容量結合部の中心と、第２の容量結合部の中心とを結ぶ直線を仮定し仮想傾斜直線というとき、
仮想傾斜直線が仮想横断線と平行でなく、又は略平行でないことを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００９】
また、本発明は、ループ形状の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有するアンテナ導体が自動車用の窓ガラス板に設けられており、該途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
途切れ部が配設されている、アンテナ導体の箇所の導体幅及び該箇所の近傍の導体幅の少なくとも一方が、８．０〜４０ｍｍであることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、上記した構成を採るために、第１のアンテナ導体の側部から給電する場合であっても、水平偏波を良好に受信できる。このとき、第１のアンテナ導体が右側の窓の車体開口縁又は左側の窓の車体開口縁近傍に設けられている場合、それぞれ右側の車体又は左側の車体に給電線を固定でき、実装上の便宜に優れている。
【００１１】
本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは、小型で、窓の視野及び美感を損ねることなく、所望の放送周波数帯が国内地上波デジタルテレビ放送、国内ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送等のような広帯域の放送周波数帯であっても、高アンテナ利得で受信できる。
【００１２】
アンテナ全体として構造が単純であり、実装が容易である。デフォガを有する後部窓ガラス板の下側の領域にも設けても高アンテナ利得を得ることができるため、後部窓ガラス板用の自動車用高周波ガラスアンテナとしても最適である。
【００１３】
本発明のうち請求項１６、３５〜４７に記載されている発明は、途切れ部が配設されている、アンテナ導体の箇所の導体幅及び該箇所の近傍の導体幅が、８．０〜４０ｍｍであるので、反射損失に優れている。また、該箇所及び該箇所の近傍の、アンテナ導体の部分にケーブル又はコネクタを設ける場合、該部分が太いため、窓ガラス板から剥離しにくく、確実に設けることができ、信頼性に優れるという効果も認められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の平面アンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている窓ガラス板の片面を見た平面図である。図１及び後述する、形態を表現する各図において、方向は特に記載しない場合には図面上での方向をいうものとする。図１及び後述する図３〜１０は、車内側又は車外側のいずれか一方から見た図である。以下、国内地上波デジタルテレビ放送に適する実施形態として説明する。
【００１５】
図１において、１は第１のアンテナ導体、２は第２のアンテナ導体、３は給電部、８は仮想横断線、１０は自動車用の窓ガラス板、１１（破線）は第１の容量結合導体、１２（破線）は第２の容量結合導体である。なお、第１の容量結合導体１１、第２の容量結合導体１２は、必要に応じて設けられる。
【００１６】
図１に示すとおり、自動車用の窓ガラス板１０に設けられている、ループ状の導体の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部を有する第１のアンテナ導体１と、第１のアンテナ導体１の内側に設けられている第２のアンテナ導体２とを備えている。図１では、途切れ部は示されていないが、給電部３の位置に途切れ部が設けられている。
【００１７】
第２のアンテナ導体２は第１のアンテナ導体１とは直流的に接続されていないように配されている。途切れ部の両端部又は該両端部近傍の部分をそれぞれ給電部３としている。
【００１８】
仮に、第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の中心又は重心と、途切れ部の中心とを結ぶ直線を仮想横断線８というとき、第２のアンテナ導体２は長手方向を有する形状を備えており、該長手方向が仮想横断線８と平行でなく、又は略平行でない。仮想横断線８が伸長する方向における偏波のアンテナ利得が向上する傾向がある。
【００１９】
第２のアンテナ導体２の片側（図１では上側）で第１のアンテナ導体１に最近接している先端部（第１の最近接部分）が、第１のアンテナ導体１に容量結合していることが好ましい。第２のアンテナ導体２の他側（図１では下側）で第１のアンテナ導体１に最近接している先端部（第２の最近接部分）が、第１のアンテナ導体１に容量結合していることが好ましい。上記容量結合されている場合には、容量結合されていない場合と比較して水平偏波のアンテナ利得が向上する。
【００２０】
図１に示す例では、第１のアンテナ導体と容量結合する部分（容量結合部）は、第１の最近接部分及び第２の最近接部分の２つである。しかし、これに限定されず、容量結合部を２つ以上有してもよい。容量結合部を２つ以上有する場合、これらの容量結合部のうちの、容量の最も大きな２つ、又は、容量の最も大きな１つ及び次に大きな１つを、それぞれ第１の容量結合部、第２の容量結合部といい、第１の容量結合部の中心と、第２の容量結合部の中心とを結ぶ直線を仮定し仮想傾斜直線というとき、仮想傾斜直線が仮想横断線８と平行でなく、又は略平行でない。このようにすることで、水平偏波のアンテナ利得が向上する。なお、図１に示す例では、仮想傾斜直線は第２のアンテナ導体２の長手方向と一致する。
【００２１】
例えば、図１に示す例において、上記容量結合を強化するために、第２のアンテナ導体２に第１の容量結合導体１１と第２の容量結合導体１２とが備えられる場合には、第１の容量結合導体１１が第１の容量結合部として機能し、第２の容量結合導体１２が第２の容量結合部として機能する。この場合には、第１の容量結合導体１１の中心と、第２の容量結合導体１２の中心とを結ぶ直線が仮想傾斜直線となる。なお、第１の容量結合導体１１が有する容量と第２の容量結合導体１２が有する容量とが等しくてもよいし、等しくなくてもよい。
【００２２】
本発明において、第２のアンテナ導体２の長手方向又は仮想傾斜直線と、仮想横断線８とがなす角のうち小さい方の角度の絶対値は、３〜８５°であることが、水平偏波を受信でき好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、５〜８０°であり、この範囲の特に好ましい範囲は、５〜６０°である。
【００２３】
本発明において、最近接部分又は容量結合導体は、容量結合部に含まれる。このことを前提として、容量結合部と第１のアンテナ導体１との間の最近接間隔が、０．１〜５０ｍｍ、特には、１〜３０ｍｍであることが好ましい。これらの間隔が０．１ｍｍ以上であると、０．１ｍｍ以下であるのと比較して、製造しやすく望ましい。また、これらの間隔が５０ｍｍ以下であると、５０ｍｍ超であるのと比較して、良好に容量結合し望ましい。
【００２４】
容量結合部が第１のアンテナ導体１に平行又は略平行な部分を有し、該部分の導体長が、１５〜１４０ｍｍ、特には、２０〜９０ｍｍであることが好ましい。
【００２５】
仮想横断線８と水平面とがなす角のうちの小さい方の角度絶対値が、０〜４５°、特には、０〜３０°であることが水平偏波のアンテナ利得を向上させる点及び実装の便宜の点で好ましい。
【００２６】
図３は図１とは別の実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている窓ガラス板の片面を見た平面図である。窓ガラス板は省略して記載されている。後述する、本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの実施形態を表している図５以外の図面では窓ガラス板を省略している。
【００２７】
図３において、ｇ１は第１の容量結合導体１１と第１のアンテナ導体１との最近接間隔、Ｌ１は正方形である第１のアンテナ導体１の一辺、Ｌ２は第２の容量結合導体１２の導体長（第１の容量結合導体１１の導体長に同じ）である。
【００２８】
図３に示す例では、第２のアンテナ導体２の、２つの先端部にそれぞれ容量結合導体１１，１２が付設されている。容量結合導体１１，１２が近傍の第１のアンテナ導体１の辺と平行又は略平行に設けられている。このように容量結合導体１１，１２を設けることは、水平偏波のアンテナ利得を向上させる点で好ましい。この場合には、第１の容量結合導体１１の中心と、第２の容量結合導体１２の中心とを結ぶ直線が仮想傾斜直線となる。なお、図３に示す例では、仮想傾斜直線の方向は第２のアンテナ導体２の長手方向と一致する。
【００２９】
図３に示す例では、第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が正方形又は略正方形である。途切れ部及び給電部３はこの正方形又は略正方形の角部の頂点に設けられている。途切れ部が上記ループ形状の角部の頂点又は該頂点近傍に設けられている実施形態については、後述する（図１５）。
【００３０】
第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状は正方形又は略正方形に限定されず、該ループ形状が円、略円、楕円、略楕円であってもよく、また、三角形、略三角形、四角形又は略四角形等の多角形又は略多角形であってもよい。
【００３１】
図４は図１，３に示す例とは別の実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている窓ガラス板の片面を見た平面図である。図４において、１ｃは第１のアンテナ導体１の下辺又は第１のアンテナ導体１の内側周縁部の下側部分、２ａは接続エレメント、２ｂは左側エレメント、２ｃは右側エレメント、９は仮想傾斜直線、Ｈ１は第１のアンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の高さ、Ｗ１は第１のアンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の幅、ｄ１は左側エレメント２ｂの開放端と第１のアンテナ導体１の左辺との間の最短間隔、ｄ２は右側エレメント２ｃの開放端と第１のアンテナ導体１の右辺との間の最短間隔、ｇ１１は第１のアンテナ導体１と左側エレメント２ｂとの間の最短間隔、ｇ１２は第１のアンテナ導体１と右側エレメント２ｃとの間の最短間隔である。
【００３２】
図４に示す例では、第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、四角形又は略四角形（図４では長方形及び略長方形）であり、該四角形又は略四角形の側辺の中央又は該中央近傍に途切れ部の中心が位置するように途切れ部が設けられている。
【００３３】
第２のアンテナ導体２は、左側エレメント２ｂ、右側エレメント２ｃ及び接続エレメント２ａを備えている。接続エレメント２ａの中心が、第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の内側周縁部が形づくる図形の中心と一致又は略一致している。
【００３４】
接続エレメント２ａは長手方向を有する形状であり、第１のアンテナ導体１の内側周縁部の下側部分（下辺１ｃの内側周縁に相当する）が有する長手方向と接続エレメント２ａの長手方向とがなす角のうちの小さい方の角の角度の絶対値が、５〜９０°、特には、３０〜９０°であることが好ましい。水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得が向上するからである。ここで、第１のアンテナ導体１の内側周縁部の下側部分が有する長手方向を基準としたのは、第１のアンテナ導体１の内側周縁部の下側部分が曲線を含む場合を考慮した。
【００３５】
接続エレメント２ａの上側先端部又は上側先端部近傍には、左側エレメント２ｂの右側先端部又は右側先端部近傍部が接続されている。接続エレメント２ａの下側先端部又は下側先端部近傍には、右側エレメント２ｃの左側先端部又は左側先端部近傍部が接続されている。
【００３６】
図４に示す例では、第１のアンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形は長方形である。ここで、第１のアンテナ導体１の内側周縁部の下側部分とは、かならずしも完全な直線でなくとも、曲線を含んでもよく、該下側部分が曲線を含む場合には、該下側部分の長手方向と接続エレメント２ａの長手方向とがなす角のうちの小さい方の角度絶対値が、５〜９０°であることが好ましい。
【００３７】
図４に示す例では、左側エレメント２ｂは前記第１の最近接部分であって、第１の容量結合部として機能する。右側エレメント２ｃは前記第２の最近接部分であって、第２の容量結合部として機能する。左側エレメント２ｂの中心と右側エレメント２ｃの中心とを結ぶ直線が仮想傾斜直線９であるとき、仮想傾斜直線９が仮想横断線と平行でなく、又は略平行でない。このようにすることで、水平偏波のアンテナ利得が向上する。
【００３８】
左側エレメント２ｂは第１のアンテナ導体１の上側の内側周縁部に平行又は略平行に配されている。右側エレメント２ｃは第１のアンテナ導体１の下側の内側周縁部に平行又は略平行に配されている。第１のアンテナ導体１の内側周縁部の上側部分と左側エレメント２ｂとの間の間隔が、０．１〜５０ｍｍであり、第１のアンテナ導体１の内側周縁部の下側部分と右側エレメント２ｃとの間の間隔が、０．１〜５０ｍｍであることが水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させる点で好ましい。
【００３９】
左側エレメント２ｂの導体長及び右側エレメント２ｃの導体長が、それぞれ１５〜１４０ｍｍ、特には、２０〜９０ｍｍである事が水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させる点で好ましい。接続エレメント２ａの導体長が、１〜８０ｍｍであることが水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させる点で好ましい。
【００４０】
図５，６は図４に示す例を一部改変した実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている後部窓ガラス板１０ａの片面を見た平面図である。図５，６において、４は途切れ部、１ａは第１のアンテナ導体１の右上辺、１ｂ第１のアンテナ導体１の右下辺、１ｃは第１のアンテナ導体１の下辺、５ａは窓車体開口縁の下側部、５ｂは窓車体開口縁の右下側部（車内視につき実際の自動車では窓車体開口縁の左下側部に相当する）、Ｗ２は右上辺１ａの幅及び右下辺１ｂの幅、Ｗ３は下辺１ｃの幅、ｄ３は第１のアンテナ導体１の下辺と窓車体開口縁の下側部５ａとの間の最短間隔、ｄ４は右上辺１ａの幅又は右下辺１ｂと、右下側部５ｂとの間の最短間隔である。
【００４１】
図６は、図５に示す、窓車体開口縁の下側部５ａ及び右下側部５ｂを省略して示されており（後述する図７でも同様）、図６でも同様の位置に配されている。図５，６に示す例では、第１のアンテナ導体１の、途切れ部４がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形である。右上辺１ａと右下辺１ｂとで第１のアンテナ導体１の右辺を構成する。ここで、窓車体開口縁とは、窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。
【００４２】
第１のアンテナ導体１及び第２のアンテナ導体２が、後部窓ガラス板１０ａの右下側領域（車内視につき実際の自動車では左下側領域に相当する）に設けられている。右上辺１ａの幅及び右下辺１ｂの幅が他辺の幅より大きい。図６に示す例では、下辺１ｃの幅も他辺の幅より大きい。
【００４３】
このように、第１のアンテナ導体１の、窓車体開口縁近傍の辺の幅を他辺の幅より大きくすることによって、水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上できる。第１のアンテナ導体１の、窓車体開口縁近傍の辺の幅の好ましい範囲は、２〜５０ｍｍ、特には、１０〜３０ｍｍである。２ｍｍ以上であると、２ｍｍ未満と比較してアンテナ利得を向上でき、５０ｍｍ以下であると、５０ｍｍ超と比較してアンテナ性能がほぼ同等であり、コンパクト化に優れている。
【００４４】
途切れ部４を第１のアンテナ導体１の側辺である右辺に配設したのは、給電用のケーブルを実装する便宜及びアンテナ利得向上のためである。また、ｄ３及びｄ４は５０ｍｍ以下であることが好ましい。すなわち、第１のアンテナ導体１の外側周縁部と窓車体開口縁との間の最短間隔が、５０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００４５】
第１のアンテナ導体１及び第２のアンテナ導体２が、後部窓ガラス板１０ａの左下側領域（車内視につき実際の自動車では右下側領域に相当する）に設けられる場合については、図５，６の紙面の裏側から図５，６を見た形態と同様となる。水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させる点から、右上辺１ａの幅及び右下辺１ｂの幅が他辺の幅より大きいことが好ましい。
【００４６】
図７は図６に示す例の第２のアンテナ導体２を一部改変した実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている後部窓ガラス板の片面を見た平面図である。図７に示す第２のアンテナ導体２の形状は図６の紙面の裏側から図６を見た形状と同様となる。
【００４７】
図８は図１，２〜７に示す例とは別の実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている窓ガラス板の片面を見た平面図である。
【００４８】
第２のアンテナ導体が第１のループ状エレメント２１及び第２のループ状エレメント２２を備えている。第１のループ状エレメント２１と第２のループ状エレメント２２とは、第１のアンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形（図８に示す例では長方形及び略長方形）の中心又は該中心近傍で接続されている。
【００４９】
図８に示す例では、第１のループ状エレメントの形状及び前記第２のループ状エレメントの形状が、ともに長方形及び略長方形であるが、これに限定されず、三角形又は略三角形、四角形又は略四角形、多角形又は略多角形、円又は略円及び楕円又は略楕円であってもよい。第１のループ状エレメント２１の角部の頂点と第２のループ状エレメント２２の角部の頂点とが接続されている。
【００５０】
第１のループ状エレメント２１の、該頂点を挟んでいる２辺以外の２辺のうちの少なくとも１つ（図８では上辺及び左辺の両方）が、近接し対向している、第１のアンテナ導体１の内側周縁部に平行又は略平行である。第２のループ状エレメント２２の、上記頂点を挟んでいる２辺以外の２辺のうちの少なくとも１つ（図８では下辺及び右辺の両方）が、近接し対向している、第１のアンテナ導体１の内側周縁部に平行又は略平行である。
【００５１】
図８に示す例では、第１のループ状エレメント２１の下辺と第２のループ状エレメント２２の上辺とが一直線状又は略一直線状になっている。これに限定されず、第１のループ状エレメント２１の上辺と第２のループ状エレメント２２の下辺とが一直線状又は略一直線状になっていてもよい。第１のループ状エレメント２１の、側辺及び上辺が第１の容量結合部として機能し、第２のループ状エレメント２２の、側辺及び上辺が第２の容量結合部として機能する。前述したとおり、第１の容量結合部の中心と、第２の容量結合部の中心とを結ぶ直線を仮定し仮想傾斜直線９という。
【００５２】
なお、図８に示す第２のアンテナ導体２の形状は図８の紙面の裏側から図８を見た形状でもよい。すなわち、車内側から見た形態を、車外側から見る形態に適用してもよい。
【００５３】
図９，１０は図１，２〜８に示す例とは別の実施形態の平面図であって、自動車用高周波ガラスアンテナが設けられている窓ガラス板の片面を見た平面図である。第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が四角形又は略四角形（図９，１０では長方形及び略長方形）であり、該四角形又は略四角形の角部の頂点又は頂点近傍に途切れ部が設けられ、給電部３が設けられている。
【００５４】
図９，１０に示す例では、第２のアンテナ導体２の中心が、第１のアンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の中心又は重心と一致又は略一致している。図９に示す例では、第２のアンテナ導体２の形状は直線の両端部に第１の容量結合導体１１、第２の容量結合導体１２は、必要に応じて設けられているものである。第２のアンテナ導体２の、第１の容量結合導体１１及び第２の容量結合導体１２以外の直線状の部分は、第１のアンテナ導体１の上辺又は下辺に平行又は略平行である。
【００５５】
図１０に示す例では、第２のアンテナ導体は、左側エレメント２ｂ、右側エレメント２ｃ及び接続エレメント２ａを備えており、接続エレメント２ａが仮想横断線８と重なるか、平行又は略平行に配設されている。
【００５６】
接続エレメント２ａの先端部又は先端部近傍に左側エレメント２ｂが付設されている。左側エレメント２ｂが第１のアンテナ導体１の内側周縁部の左側部分と平行又は略平行に配設されている。接続エレメント２ａの先端部又は先端部近傍に右側エレメント２ｃが付設されており、右側エレメント２ｃが第１のアンテナ導体１の内側周縁部の右側部分と平行又は略平行に配設されている。
【００５７】
図１０に示す例では、左側エレメント２ｂは前記第１の最近接部分であって、第１の容量結合部として機能する。右側エレメント２ｃは前記第２の最近接部分であって、第２の容量結合部として機能する。左側エレメント２ｂの中心と右側エレメント２ｃの中心とを結ぶ直線が仮想傾斜直線９であるとき、仮想傾斜直線９が仮想横断線と平行でなく、又は略平行でない。このようにすることで、水平偏波のアンテナ利得が向上する。
【００５８】
本発明において、前記窓ガラス板が後部窓ガラス板であり、第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体が後部窓ガラス板の、左下側領域、右下側領域、左上側領域及び右上側領域から選ばれる少なくとも１領域に設けられており、仮に、後部窓ガラス板の左右中央を、後部窓ガラス板の上側端部から後部窓ガラス板の下側端部まで伸長している線を仮定し仮想左右中央線というとき、第１のアンテナ導体１及び第２のアンテナ導体２の１つの組合せが、後部窓ガラス板の、左下側領域、右下側領域、左上側領域又は右上側領域の１領域に設けられている場合には、該組合せにおける前記仮想傾斜直線が仮想左右中央線と交差するか、又は、立体交差することが水平偏波のアンテナ利得が向上し好ましい。
【００５９】
また、第１のアンテナ導体１及び第２のアンテナ導体２の組合せが、後部窓ガラス板の、左下側領域、右下側領域、左上側領域及び右上側領域から選ばれる複数領域にそれぞれ設けられている場合には、これら組合せにおける、それぞれの仮想傾斜直線が仮想左右中央線と交差することが水平偏波のアンテナ利得が向上し好ましい。
【００６０】
本発明において、第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、長方形、略長方形、長辺及び短辺を有する平行四辺形、長辺及び短辺を有する略平行四辺形、台形又は略台形であることが実装の便宜のために好ましい。
【００６１】
第１のアンテナ導体１の、前記途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であり、該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられていることが水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させられ好ましい。
【００６２】
該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されている辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体が設けられていることが水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させられ好ましい。
【００６３】
第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、長方形、略長方形、長辺及び短辺を有する平行四辺形、長辺及び短辺を有する略平行四辺形である場合には、該長辺の内側周縁の長手方向と水平方向となす角のうちの小さい方の角度絶対値が、０〜３０°であることが水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させられ好ましい。なお、この場合、同様の理由で、２つの短辺のうちのいずれか一方に途切れ部が設けられていることが好ましい。
【００６４】
第１のアンテナ導体の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状が、台形又は略台形である場合には、底辺の内側周縁の長手方向と水平方向となす角のうちの小さい方の角度絶対値が、０〜３０°であることが水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させられ好ましい。なお、この場合、同様の理由で、上辺及び底辺以外の２辺のうちのいずれか一方に途切れ部が設けられていることが好ましい。
【００６５】
図１，２〜１０に示す例では、第２のアンテナ導体２が第１のアンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の中心に対して、点対称又は略点対称であり、このようにすることが水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させられ好ましい。しかし、これに限定されず、この点対称又は略点対称でなくても機能できる。
【００６６】
本発明において、通信する電波の空気中の波長をλ０といい、ガラス波長短縮率をｋ（通常０．６４）としたとき、λｇ＝λ０・ｋである場合に、第１のアンテナ導体１の、途切れ部がないとした場合の元となるループ形状の内側周縁部の長さ（１周長）が、０．７９λｇ〜２．５０λｇことが水平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させられ好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、０．８７５λｇ〜１．８０λｇ、であり、特に好ましい範囲は、λｇ〜１．５λｇである。ここで、λｇは、受信する所望の放送周波数帯の中心周波数に設定することがこの放送周波数帯全域のアンテナ利得を向上させる点で好ましい。
【００６７】
本発明において、第１のアンテナ導体の内側周縁部が形づくる図形の最大縦幅Ｈ１と最大横幅Ｗ１との関係が、（Ｗ１／Ｈ１）＝１〜９であることが好ましい。この範囲内であると、この範囲外と比較して第２のアンテナ導体２の長手方向が仮想横断線８に対する適当な傾斜を得られ、平偏波の受信を良好にしアンテナ利得を向上させられ好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、１．２〜９であり、特に好ましい範囲は、１．３〜６であり、最も好ましい範囲は１．５〜４である。
【００６８】
途切れ部４の最短間隔が０．５〜２０ｍｍであることが好ましい。途切れ部４の最短間隔が０．５ｍｍ以上であると、０．５ｍｍ未満であるのと比較して、製造しやすくなる。途切れ部４の最短間隔が２０ｍｍ以下であると、２０ｍｍ超と比較してアンテナ利得が得られやすくなる。途切れ部４の最短間隔のより好ましい範囲は、１〜１０ｍｍであり、特に好ましい範囲は、２〜７ｍｍである。
【００６９】
図１５，１６に示す例（車内視又は車外視）は、図１，３〜１０とは別の給電構造を示す実施形態であり、第２のアンテナ導体は示されていない。
【００７０】
図１５に示す例では、ループ形状の上辺と、側辺である右側辺１ｊとの間に途切れ部４が配設されている。上辺の右側端部に給電部７が付設されており、右側辺１ｊが給電部７と対となる給電部となる。この場合、給電部７近傍の右側辺１ｊの部分が給電箇所となることが実装上好ましい。図示しないが、図１５に示す例とは別の給電構造の例を次に挙げる。ループ形状の下辺と、側辺である右側辺１ｊとの間に途切れ部が配設されており、下辺の右側端部に給電部が付設されており、右側辺１ｊが給電部と対となる給電部となる。この場合も、下辺に付設されている給電部近傍の右側辺１ｊの部分が給電箇所となることが実装上好ましい。図１５に示す例は、ループ形状の角部の頂点又は該頂点近傍に設けられている例である。なお、図１５において、５は窓の車体開口縁である。
【００７１】
図１６に示す例は図１５とは別の給電構造の例を示す。図１６に示す例では、途切れ部４近傍の右上側辺１ａの導体幅及び途切れ部４近傍の右下側辺１ｂの導体幅を太くして、それぞれ給電部７ａ及び給電部７ｂとしている。
【００７２】
図１，３〜１０に示す例とは別の実施形態について説明する（単純構造実施形態）。該実施形態は、例えば、図５〜７に示す例において、第２のアンテナ導体が設けられていない実施形態である。また、図１５，１６において第２のアンテナ導体は示されていないが、元々第２のアンテナ導体が設けられていないとした例である。
【００７３】
次に、図１５〜２３等に示されている、本発明における途切部導体幅太態様について説明する。該途切部導体幅太態様では、ループ形状の一部を所定長にわたって切除してなる途切れ部４を有するアンテナ導体１が窓ガラス板に設けられており、途切れ部４の両端部又は該両端部近傍の部分がそれぞれ給電部にされている。途切れ部４が配設されている、アンテナ導体１の箇所の導体幅及び該箇所の近傍の導体幅の少なくとも一方が、８．０〜４０ｍｍである。
【００７４】
該導体幅が８．０ｍｍ以上である場合には、８．０ｍｍ未満と比較してインピーダンスマッチング性に優れ、反射損失が少なくでき好ましい。また、該箇所及び該箇所の近傍の、アンテナ導体１の部分にケーブル又はコネクタを設ける場合、該部分が振動があっても窓ガラス板から剥離しにくく、確実に設けることができ、信頼性に優れ、実装上の便宜のために好ましい。該導体幅が４０ｍｍ以下である場合には、４０ｍｍ超と比較して小型化、実装上の便宜、視野の確保及び美感の点から好ましい。該導体幅の範囲は、表１の番号順に優れる（表１に示す番号が大きい方が上記理由に優れる）。
【００７５】
【表１】
2008278447.tif 000003
【００７６】
本発明における途切部導体幅太態様では、アンテナ導体１の、途切れ部４がないとした場合の元となるループ形状が、円、略円、楕円、略楕円、三角形、略三角形、正方形、略正方形、多角形又は略多角形であってもよく、特に、限定されない。これらの形状の中で、アンテナ性能、実装上の便宜、視野の確保及び美感を考慮すると、長手方向を有する四角形又は略四角形が好ましい。なお、以下の説明において、アンテナ導体１の、途切れ部４がないとした場合の元となるループ形状を、単に、元となるループ形状という。
【００７７】
元となるループ形状が、三角形、略三角形、四角形、略四角形等の多角形又は略多角形である場合には、該ループ形状の複数の辺のうちの任意の辺を第１の辺というとき、途切れ部４が、第１の辺、第１の辺を挟む両側の角部の頂点のどちらか一方の頂点、又は、該頂点近傍の辺に設けられており、第１の辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有することが好ましい。
【００７８】
元となるループ形状が四角形又は略四角形である場合には、該ループ形状の４つの辺のうちの任意の辺を第１の辺とし、時計回り方向に第２の辺、第３の辺及び第４の辺というとき、第１の辺の内側周縁部の長さと第３の辺の内側周縁部の長さとが同じである場合には、該長さをＬＷ１といい、第１の辺の内側周縁部の長さと第３の辺の内側周縁部の長さとが異なる場合には、長い方の長さをＬＷ１という。また、第２の辺の内側周縁部の長さと第４の辺の内側周縁部の長さとが同じである場合には、該長さをＬＷ２といい、第２の辺の内側周縁部の長さと第４の辺の内側周縁部の長さとが異なる場合には、長い方の長さをＬＷ２という。これらの条件を前提として、（ＬＷ２／ＬＷ１）が９以下であり、第１の辺と第３の辺との間の最短間隔が、０．２ｍｍ以上であることが好ましい。
【００７９】
（ＬＷ２／ＬＷ１）が９以下である場合には、９超である場合と比較して反射損失を少なくでき好ましい。（ＬＷ２／ＬＷ１）が０．２ｍｍ以上であると、０．２ｍｍ未満である場合と比較して、製造しやすく、また、アンテナ導体１が含む金属のマイグレーション等が起こりにくく、第１の辺と第３の辺とが短絡しにくく好ましい。反射損失を少なくすることだけに着目すると、（ＬＷ２／ＬＷ１）の範囲のより好ましい範囲は、０．５〜５であり、特に好ましい範囲は、０．５〜３であり、最も好ましい範囲は、０．８〜２である。
【００８０】
実装上の便宜、美感及び視野の確保のため、元となるループ形状が長手方向を有する四角形又は略四角形であることが好ましい。この場合、該ループ形状の４つの辺のうちの短い方の２辺を側辺というとき、途切れ部４が、該２つの側辺のうち一の側辺、該ループ形状の角部の頂点又は該頂点近傍の辺に設けられていることが好ましい。途切れ部４が設けられている、該ループ形状の側辺、又は、途切れ部４が設けられている側の、ループ形状の側辺が第１の辺となり、時計回り方向に第２の辺、第３の辺及び第４の辺となる。
【００８１】
また、該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が１つである場合には、該最長の辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体１が設けられていることが、水平偏波のアンテナ利得の向上、水平偏波の反射損失の向上及び実装上の便宜のために好ましい。また、該ループ形状の４つの辺のうち最長の辺が２つである場合には、該２つの辺のうちどちらか一方が下側に配されており、該下側に配されて辺を下辺というとき、該下辺の内側周縁の長手方向と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値が、０〜３０°になるようにアンテナ導体１が設けられていることが上記と同様の理由で好ましい。
【００８２】
このような態様を採る場合には、実装上の便宜、美感向上及び視野の確保のため、アンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の最大縦幅Ｈ１と最大横幅Ｗ１との関係、すなわち、（Ｗ１／Ｈ１）は、１．２〜９が好ましい。より好ましい範囲は、１．３〜６であり、特に好ましい範囲は１．５〜４である。なお、Ｗ１はＬＷ２に相当し、Ｈ１はＬＷ１に相当する。図１７にこの態様の１例を示す。図１７及び後述する図１８、２３では、窓の車体開口縁を省略して示している。
【００８３】
該ループ形状の４つの辺のうちの短い方の２辺を側辺というとき、途切れ部４が、該２つの側辺のうち一の側辺、該ループ形状の角部の頂点又は該頂点近傍に設けられている場合には、途切れ部４が設けられている、該ループ形状の側辺、又は、途切れ部４が設けられている側の、ループ形状の側辺が、８．０〜４０ｍｍである導体幅を有する。
【００８４】
該導体幅が８．０ｍｍ以上である場合には、８．０ｍｍ未満と比較してインピーダンスマッチング性に優れ、反射損失が少なくでき好ましい。また、該箇所及び該箇所の近傍の、アンテナ導体１の部分にケーブル又はコネクタを設ける場合、該部分が振動があっても窓ガラス板から剥離しにくく、確実に設けることができ、信頼性に優れ、実装上の便宜のために好ましい。該導体幅が４０ｍｍ以下である場合には、４０ｍｍ超と比較して小型化、実装上の便宜、視野の確保及び美感の点から好ましい。該導体幅の範囲は、表１の番号順に優れる（表１に示す番号が大きい方が上記理由に優れる）。
【００８５】
途切れ部４が第１の辺の一部を切り欠くように設けられている場合には、途切れ部４を除いた第１の辺の長さの７０％以上、特には、８０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占めることが好ましい。上記「７０％以上」については、範囲「８．０〜４０ｍｍ」の導体幅が第１の辺の一部であっても、反射損失を向上させられるため、許容範囲を考慮し「７０％以上」とした。図１８にこの場合の態様の１例を示す。
【００８６】
同様の理由により、途切れ部４が第１の辺の一部を切り欠かないように設けられている場合には、第１の辺の長さの７０％以上、特には、８０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占めることが好ましい。
【００８７】
元となるループ形状が多角形以外又は略多角形以外の形状である場合には、途切れ部４が配設されている、アンテナ導体１の箇所の導体幅及び該箇所の近傍以外のアンテナ導体１の導体幅が、０．２〜４０ｍｍであることが好ましい。元となるループ形状が多角形又は略多角形である場合には、第１の辺以外の辺のうち少なくとも１辺の導体幅は０．２〜４０ｍｍであることが好ましい。このような態様を採る理由は、この導体幅が０．２ｍｍ以上である場合には、０．２ｍｍ未満である場合と比較して生産性を向上させられ、好ましい。この導体幅が４０ｍｍ以下であると、４０ｍｍ超である場合と比較して、視野の確保及び美感が向上し、好ましい。この導体幅のより好ましい範囲は、０．４〜３５ｍｍであり、特に好ましい範囲は、０．４〜１０ｍｍであり、最も好ましい範囲は、０．４〜１．２ｍｍである。
【００８８】
図１９，２０には、元となるループ形状が楕円又は略楕円である態様を示す。図１９に示す例では、長軸と弧との交点又は該交点近傍に途切れ部４が配設されている。図２０に示す例では、短軸と弧との交点又は該交点近傍に途切れ部４が配設されている。
【００８９】
図２１に示す例では、元となるループ形状が長方形又は略長方形であって、長辺を第１の辺とする態様である。
【００９０】
元となるループ形状が多角形又は略多角形である場合、ループ形状の複数の辺のうち少なくとも１辺が、曲線を含んでいてもよい。図２２，２３にこの態様を示す。図２２に示す例では、第１の辺、第２の辺及び第４の辺が曲線を含んでおり、このループ形状は、略四角形である。図２３に示す例では、第１の辺及び第３の辺が曲線を含んでおり、このループ形状は略四角形である。
【００９１】
本発明における途切部導体幅太態様の基本実施形態では、アンテナ導体１以外の導体は設けられていない。しかし、該途切部導体幅太態様の基本実施形態におけるアンテナ導体１にリアクタンス回路として機能する要素が１つ以上設けられていることがアンテナ利得が向上し好ましい。ここで、リアクタンス回路としては、容量性リアクタンス回路及び誘導性リアクタンス回路があり、リアクタンス回路として機能するとは、アンテナ利得が０．３ｄＢ、特には、０．５ｄＢ以上向上させられる機能をいう。
【００９２】
図１，３〜１０に示す例では、第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体により、２つの容量結合部が形成されている。該容量結合部がそれぞれリアクタンス回路として機能する要素である。
【００９３】
リアクタンス回路として機能する要素の例として、アンテナ導体に直流的に接続されていない島状導体が１つ以上、窓ガラス板に設けられており、該島状導体がアンテナ導体の近傍に配されており、かつ、該島状導体はアンテナ導体の内側及び外側の少なくとも一方に設けられている例が挙げられる。前述した第２のアンテナ導体は該島状導体の一実施形態である。
【００９４】
また、リアクタンス回路として機能する要素の別の例として、図示しないが、アンテナ導体に直流的に接続されている補助アンテナ導体が１つ以上、窓ガラス板に設けられており、該アンテナ導体の内側及び外側の少なくとも一方の側に伸長されている部分を備える補助アンテナ導体が挙げられる。該補助アンテナ導体については後述する。
【００９５】
さらに、リアクタンス回路として機能する要素の別の例として、ループ形状の４つの辺のうちの少なくとも１辺にリアクタンス回路として機能する非直線的な部分が設けられている例が挙げられる。
【００９６】
本発明において、ループ形状が正方形、略正方形、長方形又は略長方形以外の、四角形又は略四角形である場合、４つの内角の角度が、それぞれ７０〜１１０°特には、８０〜１００°であることがアンテナ利得向上及び実装上の便宜の点で好ましい。
【００９７】
図１，３〜１０に示す、第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２には補助アンテナ導体は付設されていない。また、上記途切部導体幅太態様におけるアンテナ導体には補助アンテナ導体は付設されていない。しかし、これに限定されず、インピーダンスマッチング、位相調整、指向性調整又はリアクタンス回路機能等のために、第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２及び上記途切部導体幅太態様におけるアンテナ導体のうちの少なくとも１つに接続導体を介して又は介さずに、略Ｔ字状、略Ｌ字状、ループ状等の補助アンテナ導体が付設されていてもよい。
【００９８】
途切れ部の両端部又は該両端部近傍には、それぞれ同軸ケーブルの内部導体及び同軸ケーブルの外部導体が接続される。該同軸ケーブルは受信機に接続される。なお、該同軸ケーブルを、途切れ部に接続する手段は、半田付け等により直接接続する手段に限定されず、コネクタを介して接続してもよい。
【００９９】
本発明の自動車用高周波ガラスアンテナが設けられる窓ガラス板１０は後部窓ガラス板、前部窓ガラス板、サイド窓ガラス板及びルーフ窓ガラス板等どのようなものであってもよく、特に限定されない。
【０１００】
第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２及び上記途切部導体幅太態様におけるアンテナ導体は、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板にプリントし、焼付けて形成されてもよい。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラス板に接着剤等により形成してもよい。
【０１０１】
また、その内部又はその表面に導体層を設けた合成樹脂製フィルムを後部窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成して第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２及び上記途切部導体幅太態様におけるアンテナ導体としてもよい。さらに、その内部又はその表面に導体層を設けたフレキシブル回路基板を後部窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成して第１のアンテナ導体１、第２のアンテナ導体２及び上記途切部導体幅太態様におけるアンテナ導体としてもよい。
【０１０２】
本発明において、窓ガラス板の面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上に第１のアンテナ導体１及び第２のアンテナ導体２から選ばれる少なくとも一つの一部分又は全体を設けてもよい。また、この隠蔽膜の上に上記途切部導体幅太態様におけるアンテナ導体の一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミック膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラス板の車外側から見た場合、隠蔽膜により、隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体等の部分が遮蔽されるので、車外からみてアンテナ装置が見えないデザインの優れた窓ガラス板となる。
【実施例】
【０１０３】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。
【０１０４】
「例１（実施例）」
正方形のガラス基板を自動車の窓ガラス板として想定する。このガラス基板の中央、かつ、車内側面と想定する片面上に、図３に示す、アンテナ導体１，２及び容量結合導体１１，１２を設け、自動車用高周波ガラスアンテナを構成する。このガラス基板の一辺と第１のアンテナ導体１の一辺とが平行になるように第１のアンテナ導体１等が配されるように想定する。
【０１０５】
このガラス基板に垂直方向で、かつ、車外側と想定する方向の、水平偏波のアンテナ利得を、ＦＤＴＤ法（Ｆｉｎｉｔｅ  Ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ  Ｔｉｍｅ  Ｄｏｍａｉｎ  ｍｅｔｈｏｄ）によって計算した。なお、仮想横断線は水平面内にあるものと想定する。周波数は４７０〜７７０ＭＨｚである。各部の諸数値は以下のとおりである。計算した結果、アンテナ利得−周波数の特性を図１１に示す。図１１において、実線はｇ１が１５．３ｍｍである場合の特性であり、破線はｇ１が２５．６ｍｍである場合の特性である。
【０１０６】
図１２に、水平偏波のアンテナ利得−ｇ１の特性を示す。図１２において、ｇ１を、２．６〜２５．６ｍｍに変化させた。水平偏波のアンテナ利得は周波数域４７０〜７７０ＭＨｚで、周波数１０ＭＨｚごとの平均値を計算した。図１２に示されるとおり、ｇ１が２０ｍｍ程度より短くなれば水平偏波のアンテナ利得は向上する。すなわち、容量が大きくなれば水平偏波のアンテナ利得は向上する。
【０１０７】
ガラス基板                                      ５１１×５１１×３．１ｍｍ、
ガラス基板  の比誘電率                                              ７．０、
Ｌ１                                                          １０２．２ｍｍ、
Ｌ２                                                            ５１．１ｍｍ、
第１のアンテナ導体１の導体幅                                    ０．８ｍｍ、
第２のアンテナ導体２の導体幅                                    ３．２ｍｍ、
容量結合導体１１，１２の導体幅                                  ０．８ｍｍ。
【０１０８】
「例２（実施例）」
デフォガを有する後部窓ガラス板の左下側（図５では右下側に相当し、デフォガの下側領域）に図５（車内視）に示すようなアンテナ導体１，２を設け、測定を行った。後部窓ガラス板は水平方向に対し、２６傾斜させた。
【０１０９】
水平偏波のアンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車右方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車背面）のアンテナ利得平均値（角度１°毎）とした。以下の特性図においても、アンテナ利得の定義は同様とする。測定周波数は、４７０〜７７０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定した。
【０１１０】
アンテナ利得−周波数の特性を図１３に破線で示す。各部の諸数値は以下のとおりである。なお、以下の符号については図４に記載されている符号も使用した。
【０１１１】
後部窓ガラス板の厚さ                                      ３．１ｍｍ、
Ｈ１                                                        ５０ｍｍ、
Ｗ１                                                      １３５ｍｍ、
Ｗ２                                                        １５ｍｍ、
左側エレメント２ｂの導体長                              ５７．５ｍｍ、
接続エレメント２ａの導体長                              ３０．０ｍｍ、
右側エレメント２ｃの導体長                              ５７．５ｍｍ、
ｇ１１（ｇ１２も同様）                                        １０ｍｍ、
ｄ１（ｄ２も同様）                                          １０ｍｍ、
ｄ３                                                        １０ｍｍ、
ｄ４                                                          ５ｍｍ、
途切れ部４の間隔                                          ０．５ｍｍ、
第１のアンテナ導体１の導体幅（Ｗ２以外の部分）              ０．８ｍｍ、
第２のアンテナ導体２の導体幅（Ｗ２以外の部分）              ０．８ｍｍ。
【０１１２】
「例３（実施例）」
後部窓ガラス板の左下側に図６（車内視）に示すようなアンテナ導体１，２を設け、測定を行った。Ｗ３の寸法を、０．８ｍｍ（例２）から１５ｍｍに変更する以外は、例２と同様の仕様である。アンテナ利得−周波数の特性を図１３に実線で示す。
【０１１３】
「例４（実施例）」
後部窓ガラス板の左下側に図６（車内視）に示すようなアンテナ導体１，２を設け、測定を行った。特に記載しない各部の諸数値等の仕様は例３と同様である。各部の諸数値は以下のとおりである。アンテナ利得−周波数の特性を図１４に実線で示す。
【０１１４】
Ｈ１                                                        ５６ｍｍ、
Ｗ１                                                      １２９ｍｍ、
左側エレメント２ｂの導体長                              ５４．５ｍｍ、
接続エレメント２ａの導体長                              ３６．０ｍｍ、
右側エレメント２ｃの導体長                              ５４．５ｍｍ。
【０１１５】
「例５（実施例）」
後部窓ガラス板の左下側に図７（車内視）に示すようなアンテナ導体１，２を設け、測定を行った。第２のアンテナ導体２の仮想傾斜直線９が例４と異なる以外の仕様は例４と同様である。すなわち、途切れ部４が設けられていないとした場合の第１のアンテナ導体１の内側周縁部と第２のアンテナ導体２との位置関係は、例４における、図６の紙面の裏側から図６を見た場合と同様となる。アンテナ利得−周波数の特性を図１４に破線で示す。
【０１１６】
「例６（実施例）」
正方形のガラス基板を後部窓ガラス板として仮定する。このガラス基板の中央、かつ、車内側面と仮定する片面上に、図１７に示すアンテナ導体１を設け、自動車用高周波ガラスアンテナを構成する。アンテナ導体１以外導体は該ガラス基板に設けられていないものと仮定する。
【０１１７】
反射損失を導体幅Ｗ２を０．８〜４０ｍｍに変化させてＦＤＴＤ法により計算した。計算周波数は４７０〜７７０ＭＨｚ（１ＭＨｚ毎）とした。各部の諸数値は以下のとおりである。この計算結果において、導体幅Ｗ２が０．８〜４０ｍｍのそれぞれにおける、反射損失の最小値を縦軸とし、導体幅Ｗ２を横軸とする特性図を図２４に示した。ここでいう反射損失の最小値とは、例えば、導体幅Ｗ２が０．８ｍｍである場合には、周波数が４７０〜７７０ＭＨｚの１ＭＨｚ毎の計算値のうちの最小値である。
【０１１８】
ガラス基板                              ３００×３００×３．１０ｍｍ、
ガラス基板の比誘電率                                          ７．０、
Ｈ１                                                          ６０ｍｍ、
Ｗ１                                                        １４０ｍｍ、
途切れ部４の間隔                                            ０．５ｍｍ、
Ｗ２以外のアンテナ導体１の導体幅（第２〜４辺の導体幅）      ０．８ｍｍ、
ループ形状の下辺と水平面とのなす角のうちの小さい方の角度の絶対値
０°、
ループ状導体の内側周縁の長さ                                ４００ｍｍ。
【０１１９】
「例７（実施例）」
以下に示す条件以外は、例６と同条件により、（ＬＷ２／ＬＷ１）を変化させて（すなわち、（Ｗ１／Ｈ１）を変化させて）、反射損失を計算した。計算手段も例６と同様である。（ＬＷ２／ＬＷ１）は、０．０１、０．０５、０．１１、０．２５、０．３３、０．５０、０．８０、１．００、３．００、５．００、９．００、１１．００の１２のポイントで計算した。反射損失の最小値を縦軸とし、（ＬＷ２／ＬＷ１）を横軸とする特性図を図２５に示した。
【０１２０】
図２５の元となる、（ＬＷ２／ＬＷ１）毎の、反射損失‐周波数特性を図２６〜２８にそれぞれ示した。図２６には、（ＬＷ２／ＬＷ１）：０．０１、０．０５、０．１１、０．２５を示し、図２７には、（ＬＷ２／ＬＷ１）：０．３３、０．５０、０．８０、１．００を示し、図２８には、（ＬＷ２／ＬＷ１）：３．００、５．００、９．００、１１．００を示した。
【０１２１】
Ｗ２                                                        ２０ｍｍ、
途切れ部４の間隔                                            ５ｍｍ。
【０１２２】
「例８（実施例）」
途切れ部４の間隔を１ｍｍとする以外は、例７と同条件にして、例７と同様の計算を、（ＬＷ２／ＬＷ１）：３．００、１１．００の２つのポイントでそれぞれ行った。
【０１２３】
（ＬＷ２／ＬＷ１）が３．００である場合には、例７及び例８ともに反射損失の最小値：−７．７５ｄＢであった。（ＬＷ２／ＬＷ１）が１１．００である場合には、例７及び例８ともに反射損失の最小値：−１．０７ｄＢであった。したがって、途切れ部４の間隔が１ｍｍ又は５ｍｍのいずれであっても、反射損失の値には、変化がないことがわかる。
【産業上の利用可能性】
【０１２４】
本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（商標、Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル  インフォメーション  アンド  コミュニケーション  システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。
【０１２５】
さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ  Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ  Ｓｈｏｒｔ  Ｒａｎｇｅ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．６ＧＨｚ））の通信にも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１２６】
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態の平面図。
【図２】従来例の平面図。
【図３】図１とは別の実施形態の平面図。
【図４】図１，３に示す例とは別の実施形態の平面図。
【図５】図４に示す例を一部改変した実施形態の平面図。
【図６】図４に示す例を一部改変した実施形態の平面図。
【図７】図６に示す例の第２のアンテナ導体２を一部改変した実施形態の平面図。
【図８】図１，２〜７に示す例とは別の実施形態の平面図。
【図９】図１，２〜８に示す例とは別の実施形態の平面図。
【図１０】図１，２〜８に示す例とは別の実施形態の平面図。
【図１１】例１における、アンテナ利得−周波数の特性図。
【図１２】例１における、アンテナ利得−ｇ１の特性図。
【図１３】例２，３における、アンテナ利得−周波数の特性図。
【図１４】例４，５における、アンテナ利得−周波数の特性図。
【図１５】図１，３〜１０とは別の給電構造を示す実施形態を示す平面図。
【図１６】図１５とは別の給電構造の例を示す平面図。
【図１７】最大縦幅Ｈ１と最大横幅Ｗ１との関係を示し、例６におけるアンテナ導体を示す平面図。
【図１８】本発明の途切部導体幅太態様において、途切れ部４を除いた第１の辺の長さの７０％以上を、８．０〜４０ｍｍである導体幅が占める例を示す平面図。
【図１９】本発明の途切部導体幅太態様において、元となるループ形状が楕円又は略楕円である態様を示す平面図。
【図２０】本発明の途切部導体幅太態様において、図１９に示す例とは別の、元となるループ形状が楕円又は略楕円である態様を示す平面図。
【図２１】本発明の途切部導体幅太態様において、（ＬＷ２／ＬＷ１）が１以下の態様を示す平面図。
【図２２】本発明の途切部導体幅太態様において、ループ形状の複数の辺のうち少なくとも１辺が、曲線を含んでいる態様を示す平面図。
【図２３】図２２に示す例とは別の、ループ形状の複数の辺のうち少なくとも１辺が、曲線を含んでいる態様を示す平面図。
【図２４】例６における、反射損失の最小値を縦軸とし、導体幅Ｗ２を横軸とする特性図。
【図２５】例７における、反射損失の最小値を縦軸とし、（ＬＷ２／ＬＷ１）を横軸とする特性図。
【図２６】例７における、反射損失‐周波数特性図。
【図２７】図２６とは（ＬＷ２／ＬＷ１）が異なる、例７における、反射損失‐周波数特性図。
【図２８】図２６，２７とは（ＬＷ２／ＬＷ１）が異なる、例７における、反射損失‐周波数特性図。
【符号の説明】
【０１２７】
１：第１のアンテナ導体
２：第２のアンテナ導体
３：給電部
４：途切れ部
７ａ，７ｂ：給電部
８：仮想横断線
９：仮想傾斜直線
１０：自動車用の窓ガラス板
１１：第１の容量結合導体
１２：第２の容量結合導体
２１：第１のループ状エレメント
２２：第２のループ状エレメント
Ａ，Ｂ，Ｃ：領域
ｇ１：第１の容量結合導体１１と第１のアンテナ導体１との最近接間隔
Ｌ１：正方形である第１の容量結合導体１１の一辺
Ｌ２：第２の容量結合導体１２の導体長
Ｈ１：第１のアンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の高さ
Ｗ１：第１のアンテナ導体１の内側周縁部が形づくる図形の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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