(57)【要約】【課題】シリンダヘッドに対し温度を低く抑えた冷却水を供給して、シリンダヘッドの冷却を十分に行うことができるＶ型内燃機関の冷却装置を提供する。【解決手段】左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間にシリンダ列方向へ延びる冷却水通路２２を設ける。そして、冷却水通路に、そのシリンダ列方向前側位置においてウォータポンプ２０の吐出口２０２と連通する連通口２２１と、シリンダブロック１１の左側バンク１０Ｌのウォータジャケット２１に対し冷却水を導入する第１〜第３導入口２２２ａ〜２２２ｃと、シリンダブロックの右側バンク１０Ｒのウォータジャケット２１に対し冷却水を導入する第４〜第６導入口２２２ｄ〜２２２ｆと、冷却水通路のシリンダ列方向後端部から左右のシリンダヘッドに対し冷却水をそれぞれ供給する冷却水供給口２３ａ，２３ｂとを設けている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ列がＶ型に配置されたシリンダブロックを有し、その左右のバンクに配設された気筒群の周囲をウォータポンプにより強制循環される冷却水により冷却するようにしたＶ型内燃機関の冷却装置において、
上記左右のバンク間には、シリンダ列方向へ延びる冷却水通路が設けられており、
上記冷却水通路には、
そのシリンダ列方向前側位置において上記ウォータポンプの吐出口と連通する連通口と、
上記気筒群の周囲に対し冷却水を導入する導入口と、
上記冷却水通路のシリンダ列方向後側から上記左右のバンクのシリンダヘッドに対し冷却水を供給する冷却水供給口と
が設けられていることを特徴とするＶ型内燃機関の冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のＶ型内燃機関の冷却装置において、
上記Ｖ型内燃機関のクランクシャフトは、車体前後方向に延びて設けられていることを特徴とするＶ型内燃機関の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックを冷却水により冷却するＶ型内燃機関の冷却装置に関し、特に、シリンダブロックの冷却に供される冷却水を用いてシリンダヘッドを効率よく冷却する対策に係る。
【背景技術】
【０００２】
一般に、Ｖ型内燃機関の冷却装置にあっては、シリンダ列がＶ型に配置されたシリンダブロックを有し、その左右のバンクに配設された気筒群の周囲をウォータポンプにより強制循環される冷却水により冷却するようにしている。
【０００３】
そして、このような冷却装置としては、従来より、左右のバンク間にシリンダ列方向へ延びる冷却水通路を設けているとともに、この冷却水通路に、ウォータポンプの吐出口と連通する連通口と、左右のバンクの気筒群の周囲に対し冷却水を導入する導入口とを設け、連通口から供給された冷却水通路内の冷却水の全量を導入口を介して左右のバンクの気筒群の周囲に導入することによってシリンダブロックを冷却するようにしたものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５８−１０７８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記従来のものでは、シリンダブロックの冷却に供された後の冷却水がシリンダヘッドに導入され、この導入された冷却水によってシリンダヘッドが冷却されるようにしているため、シリンダヘッドの冷却に供される冷却水はシリンダブロックとの熱交換により加温されて温度が高くなり、シリンダヘッドの冷却が十分に行えない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダヘッドに対し温度を低く抑えた冷却水を供給して、シリンダヘッドの冷却を十分に行うことができるＶ型内燃機関の冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明では、シリンダ列がＶ型に配置されたシリンダブロックを有し、その左右のバンクに配設された気筒群の周囲をウォータポンプにより強制循環される冷却水により冷却するようにしたＶ型内燃機関の冷却装置を前提とし、上記左右のバンク間に、シリンダ列方向へ延びる冷却水通路を設けている。そして、上記冷却水通路に、そのシリンダ列方向前側位置において上記ウォータポンプの吐出口と連通する連通口と、上記気筒群の周囲に対し冷却水を導入する導入口と、上記冷却水通路のシリンダ列方向後側から上記左右のバンクのシリンダヘッドに対し冷却水を供給する冷却水供給口とを設けている。
【０００７】
この特定事項により、左右のバンク間をシリンダ列方向へ延びる冷却水通路にそのシリンダ列方向前側位置の連通口を介して供給された冷却水は、左右のバンクの気筒群の周囲に対し導入口を介して導入されてシリンダブロックが冷却されるとともに、冷却水通路のシリンダ列方向後側から冷却水供給口を介して左右のバンクのシリンダヘッドにも供給されてシリンダヘッドが冷却される。これにより、左右のバンクのシリンダヘッドに供給される冷却水は、シリンダブロックとの熱交換により加温されて温度の高いシリンダブロックの冷却に供された後の冷却水ではなく、冷却水通路から冷却水供給口を介して直接シリンダヘッドに供給されることになり、シリンダヘッドの冷却を十分に行うことが可能となる。
【０００８】
また、上記Ｖ型内燃機関のクランクシャフトを車体前後方向に延ばして設けている場合には、Ｖ型内燃機関が縦置きに搭載されて、冷却水通路がクランクシャフトに沿って車体前後方向へ延びて設けられることになり、ラジエータからのウォータポンプによる冷却水通路への冷却水の供給がＶ型内燃機関の前側において行われる上、冷却水通路のシリンダ列方向後側の冷却水供給口からシリンダヘッドに供給された冷却水がシリンダヘッド内においてシリンダ列方向後側からシリンダ列方向前側に循環するためにシリンダヘッドからラジエータへの冷却水の導出もＶ型内燃機関の前側から行われることになり、Ｖ型内燃機関の前方に配置されたラジエータとの間での配管の設計成立性が非常に簡単なものとなる。
【発明の効果】
【０００９】
以上、要するに、シリンダ列方向へ延びる冷却水通路に、ウォータポンプの吐出口と連通する連通口と、気筒群の周囲に対し冷却水を導入する導入口と、冷却水通路の下流側から左右のバンクのシリンダヘッドに対し冷却水を供給する冷却水供給口とを設けることで、左右のバンクの気筒群の周囲に対し冷却水通路から導入口を介して導入した冷却水によりシリンダブロックを冷却するとともに、冷却水通路から冷却水供給口を介して直接左右のバンクのシリンダヘッドに供給した冷却水によりシリンダヘッドを冷却し、シリンダヘッドの冷却を十分に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係る冷却装置を自動車用Ｖ型８気筒エンジン（Ｖ型内燃機関）に適用した場合について説明する。
【００１１】
−エンジン全体構成の説明−
冷却装置を説明する前に、この冷却装置が搭載されるエンジンの全体構成について説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係るＶ型エンジン１をクランクシャフト１４の軸心方向から見たエンジン内部の概略構成を示す図である。この図１に示すように、Ｖ型エンジン１は、シリンダブロック１１の上部にＶ型に突出した左右一対のバンク１０Ｌ，１０Ｒを有している。各バンク１０Ｌ，１０Ｒは、シリンダブロック１１の上端部に設置されたシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒを備えている。上記シリンダブロック１１には複数のシリンダ１３Ｌ，１３Ｒ，…（例えば各バンク１０Ｌ，１０Ｒに４個ずつ）が所定の挟み角（例えば９０°）をもって配設されている。これらのシリンダ１３Ｌ，１３Ｒ，…の内部にはピストンが往復移動可能に収容され、各ピストンはコネクティングロッドを介してクランクシャフト１４に動力伝達可能に連結されている。更に、シリンダブロック１１の下側にはクランクケース１５が取り付けられており、上記シリンダブロック１１内の下部からクランクケース１５の内部に亘る空間がクランク室１６となっている。また、このクランクケース１５の更に下側にはオイルパン１７が設けられている。この場合、クランクシャフト１４は車体前後方向に延びて設けられており、Ｖ型エンジン１が車体前部において縦置きに搭載されている。
【００１３】
また、Ｖ型エンジン１のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒは、分割構造となっている。詳しくは、シリンダブロック１１の上面に取り付けられるシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒと、このシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒの上側に組み付けられるカムシャフトハウジング１２２Ｌ，１２２Ｒとによりシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒが構成されている。また、Ｖ型エンジンＥのシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒの内側には吸気ポート１２３Ｌ，１２３Ｒ，…が設けられている一方、外側には排気ポート１２４Ｌ，１２４Ｒ，…が設けられている。
【００１４】
−冷却装置−
次に、上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒおよびシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒに対して冷却水を供給する冷却装置について図２および図３を用いて説明する。この図２は本実施形態に係るＶ型エンジン１のシリンダブロック１１を上方からみた平面図であり、図３は冷却システム２の構成を模式的に示す図である。ここでは、図２において左側のバンク１０Ｌ（図２では下側のバンク）には奇数のシリンダ列が、右側のバンク１０Ｒ（図２では上側のバンク）には偶数のシリンダ列がそれぞれ配置され、左側のバンク１０Ｌのシリンダ列は、そのシリンダ列方向前端（図２では左端）に位置する気筒を第１番気筒♯１とし、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第３番気筒♯３、更に、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第５番気筒♯５、そして、後端（図２では右端）に位置する気筒を第７番気筒♯７として説明する一方、右側のバンク１０Ｒのシリンダ列は、そのシリンダ列方向前端（図２では左端）に位置する気筒を第２番気筒♯２とし、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第４番気筒♯４、更に、その後側（図２では右側）に位置する気筒を第６番気筒♯６、そして、後端（図２では右端）に位置する気筒を第８番気筒♯８として説明する。なお、気筒番号の形態はこれに限るものではない。
【００１５】
上記シリンダブロック１１は、オープンデッキ型に構成されている。つまり、シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒの頂面（シリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒ側）にウォータジャケット２１，２１が開放されていると共に、このウォータジャケット２１，２１が、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒの各シリンダ１３Ｌ，１３Ｒ，…の略全周囲を囲むようにシリンダブロック１１の各バンク１０Ｌ，１０Ｒの外壁１０１Ｌ，１０１Ｒと気筒群の周囲となる各シリンダ壁１０２Ｌ，１０２Ｒ，…との間に形成されている。
【００１６】
上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間の前側位置には、クランクシャフト１４からの回転力により駆動するウォータポンプ２０（図３に表れる）が設けられている。また、上記シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間には、シリンダ列方向（図２では左右方向）へ延びる冷却水通路２２が設けられている。この冷却水通路２２は、シリンダブロック１１の各バンク１０Ｌ，１０Ｒの内壁１０３Ｌ，１０３Ｒと、この内壁１０３Ｌ，１０３Ｒの前後両端を遮蔽する前後の遮蔽リブ１０４ａ，１０４ｂとによって周方向から一体的に区画され、上方から蓋体１０５（図１に表れる）により覆われて密閉状態に保たれるようになっている。この冷却水通路２２は、上記ウォータポンプ２０が左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間の前側位置に設けられる関係上、それよりも後側からシリンダブロック１１の後端に亘って左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間に位置している。
【００１７】
そして、図３に示すように、上記冷却水通路２２には、そのシリンダ列方向前側位置において上記ウォータポンプ２０の吐出口２０２と連通する連通口２２１が設けられている。この連通口２２１は、上記蓋体１０５の前端部に開口し、その蓋体１０５の前端部に一体的に形成された配管２０１を介して上記ウォータポンプ２０の吐出口２０２と連通している。そして、ウォータポンプ２０の吐出口２０２から吐出された冷却水は、配管２０１を介して連通口２２１から冷却水通路２２の前端部に供給されるようになっている。
【００１８】
また、図２に示すように、上記冷却水通路２２の左側バンク１０Ｌのシリンダ列方向後側の気筒、例えば第３、第５および第７気筒♯３，♯５，♯７にそれぞれ対応する内壁１０３Ｌの３つの対応位置には、上記シリンダブロック１１の左側バンク１０Ｌのウォータジャケット２１に対し冷却水を導入する第１ないし第３導入口２２２ａ〜２２２ｃが開設されている。この第１ないし第３導入口２２２ａ〜２２２ｃから導入された冷却水は、左側バンク１０Ｌのウォータジャケット２１の冷却水通路２２側（図２では上側）より導入され、この左側バンク１０Ｌのウォータジャケット２１の冷却水通路２２側から反冷却水通路２２側（図２では下側）へシリンダ列方向前側を廻って循環する一方、シリンダ列方向後側を廻って反冷却水通路２２側へと循環するようになっている。また、上記冷却水通路２２の右側バンク１０Ｒのシリンダ列方向後側の気筒、例えば第４、第６および第８気筒♯４，♯６，♯８にそれぞれ対応する内壁１０３Ｒの３つの対応位置には、上記シリンダブロック１１の右側バンク１０Ｒのウォータジャケット２１に対し冷却水を導入する第４ないし第６導入口２２２ｄ〜２２２ｆが開設されている。この第４ないし第６導入口２２２ｄ〜２２２ｆから導入された冷却水は、右側バンク１０Ｒのウォータジャケット２１の冷却水通路２２側（図２では下側）より導入され、この右側バンク１０Ｒのウォータジャケット２１の冷却水通路２２側から反冷却水通路２２側（図２では上側）へシリンダ列方向前側を廻って循環する一方、シリンダ列方向後側を廻って反冷却水通路２２側へと循環するようになっている。この場合、ウォータポンプ２０が左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間の前側位置に設けられているため、冷却水通路２２の前端は、左側バンク１０Ｌのシリンダ列方向前側の気筒（例えば第１気筒♯１）および右側バンク１０Ｒのシリンダ列方向前側の気筒（例えば第２気筒♯２）とほぼ対応しており、かかる点で、冷却水通路２２の左側バンク１０Ｌのシリンダ列方向最前端の第１気筒♯１および右側バンク１０Ｒのシリンダ列方向最前端の第２気筒♯２にそれぞれ対応する内壁１０３Ｌ，１０３Ｒの対応位置に導入口を開設することができない構成となっている。
【００１９】
更に、上記冷却水通路２２のシリンダ列方向後端部には、上記左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒに対し冷却水通路２２のシリンダ列方向後端部よりそれぞれ冷却水を供給する冷却水供給口２３ａ，２３ｂが開設されている。この冷却水供給口２３ａ，２３ｂから供給された冷却水は、図１に示すように、左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒ内をシリンダ列方向へ延びるウォータジャケット１２５，１２５の後端部よりそれぞれ供給され、このウォータジャケット１２５，１２５内を循環した冷却水がシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒの前端部より外方（車体前方）へ導出されるようになっている。
【００２０】
また、上記シリンダブロック１１の上面と左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのシリンダヘッド本体１２１Ｌ，１２１Ｒの下面との間には、図４に示すように、シリンダヘッドガスケット３（シリンダブロック１１の右側のバンク１０Ｒの上面と右側のシリンダヘッド１２Ｒのシリンダヘッド本体１２１Ｒの下面と間に介設されるものについてのみ示す）がそれぞれ介設されている。また、上記左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１の反冷却水通路２２側と左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５とが互いに対向する上記シリンダヘッドガスケット３の各気筒♯１〜♯８の対応位置には、それぞれシリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１からの冷却水を左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５に流出する流出口３１，３１，…が開設されている。また、シリンダヘッドガスケット３には、シリンダブロック１１のシリンダ１３Ｒ，１３Ｒ，…に合わせて穿設された４箇所の燃焼室孔３５，３５，…が形成されているとともに、シリンダブロック１１の左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒとシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒとを締結する締結ボルトが貫通される複数のボルト孔３６，３６，…が形成されている。なお、図４中、３７，３７，…はシリンダヘッドガスケット３に設けられたオイルを戻すためのオイル戻し孔、３８は冷却水が流通する水孔である。
【００２１】
そして、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１の冷却水通路２２側から反冷却水通路２２側へシリンダ列方向前側およびシリンダ列方向後側を廻って循環した冷却水は、その反冷却水通路２２側において各流出口３１より左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５に流出され、上記冷却水通路２２の冷却水供給口２３ａ，２３ｂから左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５に供給された冷却水と共に循環して左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒを冷却し、シリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒの前端部より外方（車体前方）へ導出されるようになっている。
【００２２】
次に、冷却装置の全体構成について図３を用いて説明する。
【００２３】
上記Ｖ型エンジン１の前方には、空冷式のラジエータ４１が設けられている。このラジエータ４１には、シリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒの前端部より外方へ導出された冷却水がアウトレットハウジング４２を介して導入されるようになっている。そして、ラジエータ４１により冷却された冷却水は、インレットハウジング４３からサーモハウジング４４を介して上記ウォータポンプ２０に導出されるようになっている。また、上記アウトレットハウジング４２に導出された左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒからの冷却水も、サーモハウジング４４を介して上記ウォータポンプ２０に導出されるようになっている。上記サーモハウジング４４内には、インレットハウジング４３を介してサーモハウジング４４に導出された冷却水の温度によって作動するサーモスタット４５が設けられている。そして、上記ラジエータ４１からインレットハウジング４３を介してサーモハウジング４４に導出された冷却水の温度が所定温度（例えば、８０〜９０°Ｃ）以下であるとき、上記サーモスタット４５によって、ラジエータ４１からインレットハウジング４３を介してサーモハウジング４４への冷却水の導出を禁止し、上記アウトレットハウジング４２に導出された左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒからの冷却水をサーモハウジング４４を介して上記ウォータポンプ２０に導出することによってＶ型エンジン１の暖機を行うようにしている。一方、ラジエータ４１からインレットハウジング４３を介してサーモハウジング４４に導出された冷却水の温度が所定温度を越えたとき、上記サーモスタット４５によって、上記アウトレットハウジング４３に導出された左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒからの冷却水をラジエータ４１で冷却し、このラジエータ４１で冷却された冷却水をインレットハウジング４３を介してサーモハウジング４４へ導出させてから、ウォータポンプ２０へ導出させることによって、ラジエータ４１からの冷却水によってＶ型エンジン１の冷却を行うようにしている。
【００２４】
また、上記アウトレットハウジング４２に導出された左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒからの冷却水は、車室前後のヒータ４６Ｆ，４６Ｒにそれぞれ供給されて両ヒータ４６Ｆ，４６Ｒを加温した後、上記サーモスタット４５を介さずにサーモハウジング４４に導出されるようになっている。
【００２５】
したがって、上記実施形態では、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒ間をシリンダ列方向（Ｖ型エンジン１の前後方向）へ延びる冷却水通路２２にそのシリンダ列方向前側位置の連通口２２１を介してウォータポンプ２０の吐出口２０２より供給された冷却水は、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１，２１の冷却水通路２２側に対し第３、第５および第７気筒♯３，♯５，♯７にそれぞれ対応する第１ないし第３導入口２２２ａ〜２２２ｃ並びに第４、第６および第８気筒♯４，♯６，♯８にそれぞれ対応する第４ないし第６導入口２２２ｄ〜２２２ｆを介して導入され、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１の冷却水通路２２側から反冷却水通路２２側へシリンダ列方向前側およびシリンダ列方向後側を廻って循環し、シリンダブロック１１が冷却されるようになっている。そして、左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１の冷却水通路２２側から反冷却水通路２２側へ循環した冷却水は、その反冷却水通路２２側においてシリンダヘッドガスケット３における各気筒♯１〜♯８の対応位置に開口する各流出口３１より左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５に流出する。このとき、上記冷却水通路２２の冷却水は、その冷却水通路２２のシリンダ列方向後端部から冷却水供給口２３ａ，２３ｂを介して左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒにも供給され、この冷却水通路２２から冷却水通路２３ａ，２３ｂを介して供給された冷却水と、上記左右のバンク１０Ｌ，１０Ｒのウォータジャケット２１からシリンダヘッドガスケット３の各流出口３１より左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒのウォータジャケット１２５，１２５に流出した冷却水とによって、左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒが冷却されるようになっている。これにより、左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒに供給される冷却水は、シリンダブロック１１との熱交換により加温されて温度の高いシリンダブロック１１の冷却に供された後の冷却水のみではなく、冷却水通路２２から冷却水供給口２３ａ，２３ｂを介して直接左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒに供給された、シリンダブロック１１の冷却とは無関係の冷却水が用いられることになり、シリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒの冷却を十分に行うことができる。
【００２６】
また、Ｖ型エンジン１は、クランクシャフト１４を車体前後方向に延ばして車体前部に縦置きに搭載されているので、クランクシャフト１４に沿って車体前後方向へ延びる冷却水通路２２へのラジエータ４１からのウォータポンプ２０による冷却水通路２２への冷却水の供給がＶ型エンジン１の前側位置において行われる上、冷却水通路２２のシリンダ列方向後端部の冷却水供給口２３ａ，２３ｂから左右のシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒに供給された冷却水がシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒ内においてシリンダ列方向後側からシリンダ列方向前側に循環するためにシリンダヘッド１２Ｌ，１２Ｒからラジエータ４１への冷却水の導出もＶ型エンジン１の前側から行われることになり、Ｖ型エンジン１の前方に配置されたラジエータ４１との間での配管の設計成立性を非常に簡単なものにすることができる。
【００２７】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、Ｖ型８気筒エンジン１の冷却装置について述べたが、Ｖ型６気筒エンジン、Ｖ型１０気筒エンジンまたはＶ型１２気筒エンジンなどあらゆるＶ型エンジンの冷却装置として適用可能である。
【００２８】
また、上記実施形態では、自動車用Ｖ型８気筒エンジンの冷却装置について説明したが、エンジンとしては自動車用に限らず、その他の用途に使用されるものに対しても本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係わる冷却装置を用いたＶ型エンジンをクランクシャフトの軸心方向から見たエンジン内部の概略構成を示す図である。
【図２】Ｖ型エンジンのシリンダブロックを上方からみた平面図である。
【図３】冷却装置の構成を模式的に示す図である。
【図４】シリンダヘッドガスケットの平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１        Ｖ型エンジン（Ｖ型内燃機関）
１０Ｌ    左側バンク
１０Ｒ    右側バンク
１１      シリンダブロック
１４      クランクシャフト
２０      ウォータポンプ
２０２    吐出口
２１      ウォータジャケット（気筒群の周囲）
２２      冷却水通路
２２１    連通口
２２２ａ〜２２２ｃ
左側バンクの第１ないし第３導入口
２２２ｄ〜２２２ｆ
右側バンクの第４ないし第６導入口
２３ａ    左側バンクの冷却水供給口
２３ｂ    右側バンクの冷却水供給口
【図１】
2008025407.tif 000003
【図２】
2008025407.tif 000004
【図３】
2008025407.tif 000005
【図４】
2008025407.tif 000006