(57)【要約】【課題】フロントピラーの断面を大きくすることなしに、フロントピラー部の剛性および強度を確保する。【解決手段】車体１０のフロントピラー部１０Ａを構成するフロントピラー１４と、フロントピラー１４の車室１２側に設けられたフロントピラーガーニッシュ４０と、の間に車両上下方向に伸びるフロントピラー補強部材４４がフロントピラー１４に沿って設けられている。このため、フロントピラー部１０Ａの断面２次モーメントがフロントピラー１４の閉断面２０と、フロントピラー補強部材４４の閉断面４５とでアップするようになっている。【選択図】図１
2008094324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部の車幅方向両端部に長手方向を車両上下方向に沿って配置され、長手方向直角断面が閉断面とされたフロントピラーと、
前記フロントピラーの車室内側に設けられて、前記フロントピラーを覆うピラーガーニッシュと、
前記フロントピラーと前記ピラーガーニッシュとの間に設けられ、前記フロントピラーに沿って車両上下方向に伸びる補強部材と、
を有することを特徴とする車両のボデー構造。
【請求項２】
前記補強部材は、前記フロントピラーと前記ピラーガーニッシュとの間のフロントウインドガラスに近い側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のボデー構造。
【請求項３】
車室前部の上端部に長手方向を車幅方向に沿って配置され、左右のフロントピラーの上端部を互いに連結すると共に、車幅方向両端部に前記補強部材の上端が結合または接近して配置されたフロントルーフヘッダを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両のボデー構造に係り、特に、車室前部の車幅方向両端部にフロントピラーを備えた車両のボデー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室前部の車幅方向両端部にフロントピラー部を備えた車両のボデー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、補強板と補強パイプをフロントピラーの上端から下端まで通すことでフロントピラー部の剛性および強度を高くしている。
【特許文献１】特開２００１−１６３２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両のボデー構造では、フロントピラーのインナフレームと補強部材との間に補強板と補強パイプを設けており、フロントピラーの断面内部に補強板と補強パイプとが配置されている。この結果、フロントピラー部の断面２次モーメントを上げるためには、フロントピラーの断面を大きくする必要がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーの断面を大きくすることなしに、フロントピラー部の剛性および強度を確保できる車両のボデー構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両のボデー構造は、車室前部の車幅方向両端部に長手方向を車両上下方向に沿って配置され、長手方向直角断面が閉断面とされたフロントピラーと、前記フロントピラーの車室内側に設けられて、前記フロントピラーを覆うピラーガーニッシュと、前記フロントピラーと前記ピラーガーニッシュとの間に設けられ、前記フロントピラーに沿って車両上下方向に伸びる補強部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車室前部の車幅方向両端部に長手方向を車両上下方向に沿って配置され、長手方向直角断面が閉断面とされたフロントピラーと、フロントピラーの車室内側に設けられて、フロントピラーを覆うピラーガーニッシュと、の間にフロントピラーに沿って車両上下方向に伸びる補強部材が設けられている。即ち、フロントピラーの閉断面の外に補強部材が設けられている。このため、車両のフロントピラー部の断面２次モーメントがフロントピラーの閉断面と補強部材とでアップする。このため、フロントピラーの閉断面を大きくしなくても、フロントピラー部の剛性および強度が確保される。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のボデー構造において、前記補強部材は、前記フロントピラーと前記ピラーガーニッシュとの間のフロントウインドガラスに近い側に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
補強部材をフロントピラーとピラーガーニッシュとの間のフロントウインドガラスに近い側に設けたため、補強部材とフロントシートに着座した乗員との間隔が広くなる。この結果、フロントシートに着座した乗員がピラーガーニッシュを挟んで補強部材に当たり難くなる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の車両のボデー構造において、前記補強部材は、車室前部の上部端に長手方向を車幅方向に沿って配置され、左右のフロントピラーの上端部を互いに連結すると共に、車幅方向両端部に前記補強部材の上端が結合または接近して配置されたフロントルーフヘッダを有することを特徴とする。
【００１０】
フロントルーフヘッダが、車室前部の上部端に長手方向を車幅方向に沿って配置されており、左右のフロントピラーの上端部を互いに連結している。また、フロントルーフヘッダの車幅方向両端部に補強部材の上端が結合または接近して配置されている。このため、フロントルーフヘッダが車両後方側に変形しようとした場合には、フロントルーフヘッダの車幅方向両端部に上端が結合または接近している補強部材によって、フロントルーフヘッダの車両後方側への変形を抑制できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は、フロントピラーの断面を大きくすることなしに、フロントピラー部の剛性および強度を確保できる。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、フロントシートに着座した乗員がピラーガーニッシュを挟んで補強部材に当るのを抑制できる。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、フロントルーフヘッダの変形を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車両のボデー構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１６】
図６には、本発明の第１実施形態に係る車両のボデー構造を適用した車両が車両斜め前方から見た斜視図で示されている。
【００１７】
図６に示される如く、本実施形態の車両としてのピックアップトラックの車体１０には、乗員室（車室）１２の前部の車幅方向両端部にフロントピラー（Ａピラー）部１０Ａが長手方向を車両上下方向に沿って設けられており、フロントピラー部１０Ａは後述するフロントピラー、フロントピラーガーニッシュ等で構成されいる。
【００１８】
図１には、図６の１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００１９】
図１に示される如く、フロントピラー部１０Ａの一部を構成するフロントピラー１４は、フロントピラー１４の車体外側部を構成すると共に板材から成るフロントピラーアウタ１６と、フロントピラー１４の車体内側部を構成すると共に板材から成るフロントピラーインナ１８とを備えている。
【００２０】
フロントピラーアウタ１６の前壁部１６Ａの車幅方向内側端部１６Ｂには、フロントピラーインナ１８の内壁部１８Ａの前端部に車幅方向内側へ向かって形成されたフランジ１８Ｂが溶接等によって結合されている。また、フロントピラーアウタ１６の前壁部１６Ａの車幅方向外側端からは、車幅方向内側前方から車幅方向外側後方へ傾斜した傾斜部１６Ｃが形成されており、傾斜部１６Ｃの後端からは車両後方へ向って外壁部１６Ｄが形成されている。
【００２１】
フロントピラーインナ１８の内壁部１８Ａの後端からは、車幅方向内側前方から車幅方向外側後方へ傾斜した傾斜部１８Ｃが形成されており、傾斜部１８Ｃの後端からは車両後方へ向ってフランジ１８Ｄが形成されている。フロントピラーインナ１８のフランジ１８Ｄは、フロントピラーアウタ１６の外壁部１６Ｄの後端部に車両後方へ向って形成されたフランジ１６Ｅに溶接等によって結合されている。
【００２２】
従って、フロントピラー１４は車室１２の前部の車幅方向両端部に長手方向を車両上下方向に沿って配置されており、フロントピラー１４はフロントピラーアウタ１６とフロントピラーインナ１８とで長手方向直角断面が閉断面２０となっている。
【００２３】
なお、閉断面とは、対象とする断面の開口外周部が実質的に連続して高強度及び高剛性になっている断面構造であって、実質的にとは、対象とする断面が外周長に比べて小さな孔等が部分的に形成されていても、断面の直角方向（図１に示すフロントピラー１４の場合は図面の手前側または奥側）では孔等が無く、開口部周囲の部材が連続している構成も含むことを意味する。
【００２４】
図５には、車体１０の車幅方向外側部が車幅方向内側斜め前方から見た分解斜視図で示されている。
【００２５】
車体１０の車幅方向外側部はサイメンアウタ２４で構成されており、サイメンアウタ２４のフロントピラー部２４Ａが、フロントピラーアウタ１６を車体外側から覆っている。また、フロントピラーアウタ１６の車体内側には、フロントピラーアウタリインフォースメント２６がフロントピラーアウタ１６に沿って配置されており、フロントピラーインナ１８の車体外側には、フロントピラーインナリインフォースメント２８がフロントピラーインナ１８に沿って配置されている。
【００２６】
図１に示される如く、サイメンアウタ２４の前壁部２４Ａの車幅方向内側端部には、車両後方へ凹んだ段部２４Ｂが形成されており、段部２４Ｂの後面がフロントピラーアウタ１６における前壁部１６Ａの車幅方向内側端部１６Ｂの前面に溶接等によって結合されている。なお、サイメンアウタ２４の段部２４Ｂの前面には、フロントウインドガラス３０の車幅方向端部３０Ａが支持されている。
【００２７】
サイメンアウタ２４の外壁部２４Ｃの後端部には、車幅方向内側へ凹んだ段部２４Ｄが形成されており、段部２４Ｄの後端に形成されたフランジ２４Ｅの車幅方向内側面がフロントピラーアウタ１６のフランジ１６の車幅方向外側面に溶接等によって結合されている。なお、サイメンアウタ２４の段部２４Ｄの車幅方向外側部には、フロントサイドドア３２の前部３２Ａが設けられている。
【００２８】
フロントピラーアウタリインフォースメント２６は、フロントピラーアウタ１６の前壁部１６Ａ、傾斜部１６Ｃ、外壁部１６Ｄに沿って屈曲した板材で構成されており、フロントピラーアウタ１６の前壁部１６Ａ、傾斜部１６Ｃ、外壁部１６Ｄに溶接等によって結合されている。また、フロントピラーインナリインフォースメント２８は、フロントピラーインナ１８の内壁部１８Ａと傾斜部１８Ｃとに沿って屈曲した板材で構成されており、フロントピラーインナ１８の内壁部１８Ａと傾斜部１８Ｃとに溶接等によって結合されている。
【００２９】
フロントピラーインナ１８の車室１２側には樹脂材から成るフロントピラーガーニッシュ４０がフロントピラーインナ１８に沿って車両上下方向に配置されており、フロントピラーインナ１８を車室１２の内側から覆っている。より具体的に説明すると、フロントピラーガーニッシュ４０の車両上下方向から見た断面形状は、略Ｌ字状に湾曲しており、フロントピラーガーニッシュ４０の前部４０Ａがフロントピラーインナ１８を車幅方向内側から、フロントピラーガーニッシュ４０の後部４０Ｂがフロントピラーインナ１８を車両後方側から覆っている。
【００３０】
フロントピラーガーニッシュ４０の前部４０Ａと、フロントピラーインナ１８の内壁部１８Ａとの間には隙間が形成されており、フロントピラーガーニッシュ４０の前部４０Ａと、フロントピラーインナ１８の内壁部１８Ａとの間には補強部材としてフロントピラー補強部材４４が配置されている。
【００３１】
図４には、フロントピラー１４とフロントピラー補強部材４４とが車幅方向内側斜め前方から見た斜視図で示されている。
【００３２】
図４に示される如く、フロントピラー補強部材４４はフロントピラーインナ１８に沿って車両上下方向に伸びている。より具体的には、フロントピラー補強部材４４はフロントピラーインナ１８に沿って車両前方側下部から車両後方側上部に向かって伸びており、上端部４４Ａが、フロントピラー１４とフロントルーフヘッダ５０との結合部の近傍に達している。
【００３３】
なお、図示を省略したが、フロントピラー補強部材４４の下端部は、エプロンアッパメンバの後端部やカウルパネルの車幅方向端部に達している（好ましくは固定されている）。
【００３４】
また、フロントピラー補強部材４４は長手方向に沿って所定の間隔で設けられたボルト等の締結部材４８によってフロントピラーインナ１８に取り付けられている。
【００３５】
図１に示される如く、フロントピラー補強部材４４の長手方向から見た断面形状は、矩形パイプ形状となっており、閉断面４５を形成している。フロントピラー補強部材４４の外壁部４４Ｂと内壁部４４Ｃとには、締結部材４８を通すための貫通孔５１がそれぞれ形成されている。また、フロントピラー補強部材４４の外壁部４４Ｂが重なるフロントピラーインナ１８の内壁部１８Ａと、フロントピラーインナリインフォースメント２８の前部２８Ａにも、締結部材４８を通すための貫通孔５２、５４がそれぞれ形成されている。
【００３６】
従って、フロントピラー補強部材４４は、フロントピラーインナ１８とフロントピラーインナリインフォースメント２８とに、締結部材４８によって固定されている。
【００３７】
なお、図１の符号５８は締結部材４８の一部を構成するボルトを示しており、符号５９はエアバッグ装置を示している。
【００３８】
即ち、本実施形態では、車室１２の前部の車幅方向両端部に長手方向を車両上下方向に沿って配置され、車両上下方向に沿った閉断面とされたフロントピラー１４と、フロントピラー１４の車室１２側に設けられて、フロントピラー１４を覆うフロントピラーガーニッシュ４０と、の間にフロントピラー１４に沿って車両上下方向に伸びるフロントピラー補強部材４４が設けられている。このため、フロントピラー部１０Ａの断面２次モーメントがフロントピラー１４の閉断面２０と、フロントピラー補強部材４４の閉断面４５とで大幅にアップするようになっている。この結果、フロントピラー１４の閉断面２０を大きくすることなしに、車体１０のフロントピラー部１０Ａの剛性および強度が確保されるようになっている。
【００３９】
このため、車両のロールオーバ時等に車体１０のフロントピラー部１０Ａに荷重（図６の矢印Ｆ１）が作用した場合に、フロントピラー部１０Ａの変形（車両後方への曲げ変形）を抑制できるようになっている。
【００４０】
また、車両のロールオーバ時に作用する荷重は、運転台（シングルキャブやダブルキャブ）やエンジン（排気量等）の違いによって生じる車両重量の変化によって変動するが、本実施形態では、フロントピラー補強部材４４をフロントピラー１４に締結部材４８によって固定している。このため、車両重量に対応して、共通化したフロントピラー１４に強度が異なるフロントピラー補強部材４４を容易に取り付けることができるようになっている。
【００４１】
また、本実施形態では、フロントピラー補強部材４４がフロントピラー１４とフロントピラーガーニッシュ４０との間の車両前方側（フロントウインドガラス３０に近い側）に設けられている。このため、図示を省略したフロントシートに着座した乗員Ｓと、フロントピラー補強部材４４との車両前後方向に沿った間隔Ｍ１が広くなっている。この結果、車両衝突時等にフロントシートに着座した乗員Ｓが、車体に対して車前方（図１の矢印Ａ方向）へ相対移動した場合に、乗員Ｓがフロントピラーガーニッシュ４０を挟んでフロントピラー補強部材４４に当たり難くなっている。
【００４２】
図３には、フロントルーフヘッダ５０とフロントピラー１４との結合部が車幅方向内側斜め前方から見た斜視図で示されている。
【００４３】
図３に示される如く、フロントルーフヘッダ５０は車室１２の前端上部に長手方向を車幅方向に沿って配置されており、車幅方向両端部がフロントピラー１４に結合されている。フロントルーフヘッダ５０の下部を構成するフロントルーフヘッダロア６０の車幅方向外側端部６０Ａは、ルーフヘッダエクステンション６２に溶接等によって結合されている。より具体的に説明すると、フロントルーフヘッダロア６０の車幅方向から見た断面形状はハット断面形状となっており、ルーフヘッダエクステンション６２の車幅方向から見た断面形状もハット断面形状となっている。フロントルーフヘッダロア６０の車幅方向外側端部６０Ａは、ルーフヘッダエクステンション６２のハット形状の断面内に車両上方側から挿入された状態でルーフヘッダエクステンション６２に溶接等によって結合されている。また、ルーフヘッダエクステンション６２の車幅方向端部の周縁部には、ルーフヘッダエクステンション６２の外方へ向かってフランジ６２Ａが形成されている。
【００４４】
図２には、図３の２−２断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００４５】
ルーフヘッダエクステンション６２のフランジ６２Ａは、フロントピラーインナ１８の内壁部１８Ａの車幅方向内側面に溶接等によって結合されている。また、フロントピラー補強部材４４の上端部４４Ａと、ルーフヘッダエクステンション６２の前壁部６２Ｂとが接近しており、フロントピラー補強部材４４の上端部４４Ａと、ルーフヘッダエクステンション６２の前壁部６２Ｂとの距離Ｌ１は小さくなっている。即ち、フロントピラー補強部材４４の上端部４４Ａと、ルーフヘッダエクステンション６２の前壁部６２Ｂとの距離Ｌ１は、溶接誤差や組付誤差等を考慮した最小の値に設定されている。
【００４６】
従って、本実施形態では、左右のフロントピラー１４の上端部を互いに連結しているフロントルーフヘッダ５０の車幅方向両端部を構成するルーフヘッダエクステンション６２における前壁部６２Ｂとフロントピラー補強部材４４の上端部４４Ａとが互いに接近して配置されている。
【００４７】
このため、車両のロールオーバ時等にフロントルーフヘッダ５０に作用する荷重（図２の矢印Ｆ２）によって、図１に二点鎖線で示すように、フロントルーフヘッダ５０が車両後方への変形した場合には、ルーフヘッダエクステンション６２における前壁部６２Ｂがフロントピラー補強部材４４の上端部４４Ａに当たるようになっている。このため、フロントルーフヘッダ５０が車両後方への変形を抑制できるようになっている。
【００４８】
また、フロントルーフヘッダ５０に作用する荷重Ｆ２が、フロントピラー補強部材４４に効率的に伝達されると共に、フロントピラー１４にも効率的に伝達されるようになっている。この結果、車両のロールオーバ時等に発生するフロントルーフヘッダ５０および車体全体の変形を抑制できるようになっている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５０】
本実施形態では、車室１２の前部の車幅方向両端部に、車両上下方向に沿った閉断面とされたフロントピラー１４が長手方向を車両上下方向に沿って配置されている。また、フロントピラー１４、フロントピラー１４の車室１２側に設けられたフロントピラーガーニッシュ４０と、の間には、車両上下方向に伸びるフロントピラー補強部材４４がフロントピラー１４に沿って設けられている。このため、フロントピラー部１０Ａの断面２次モーメントがフロントピラー１４の閉断面２０と、フロントピラー補強部材４４の閉断面４５とで大幅にアップする。
【００５１】
この結果、フロントピラー１４の閉断面２０を大きくすることなしに、フロントピラー部１０Ａの剛性および強度が確保される。このため、車両のロールオーバ時等にフロントピラー部１０Ａに荷重（図６の矢印Ｆ１）が作用した場合に、フロントピラー部１０Ａの変形（車両後方への曲げ変形）を抑制できる。さらに、車両全体の変形も抑制できる。
【００５２】
また、車両のロールオーバ時に作用する荷重は、運転台（シングルキャブやダブルキャブ）やエンジン（排気量等）の違いによって生じる車両重量の変化によって変動するが、本実施形態では、フロントピラー補強部材４４をフロントピラー１４に締結部材４８によって固定している。このため、車両重量に対応して、共通化したフロントピラー１４に強度が異なるフロントピラー補強部材４４を容易に取り付けることができる。この結果、フロントピラー１４の共通化が容易でる。
【００５３】
また、本実施形態では、フロントピラー補強部材４４がフロントピラー１４とフロントピラーガーニッシュ４０との間の車両前方側（フロントウインドガラス３０に近い側）に設けられている。このため、図示を省略したフロントシートに着座した乗員Ｓとの車両前後方向に沿った間隔Ｍ１が広くなる。この結果、車両衝突時等にフロントシートに着座した乗員Ｓが車体に対して車前方（図１の矢印Ａ方向）へ相対移動した場合に、乗員Ｓがフロントピラーガーニッシュ４０を挟んでフロントピラー補強部材４４に当たり難くなる。
【００５４】
また、本実施形態では、左右のフロントピラー１４の上端部を互いに連結しているフロントルーフヘッダ５０の車幅方向両端部を構成するルーフヘッダエクステンション６２における前壁部６２Ｂとフロントピラー補強部材４４の上端部４４Ａとが互いに接近して配置されている。
【００５５】
このため、車両のロールオーバ時等にフロントルーフヘッダ５０に作用する荷重（図２の矢印Ｆ２）によって、図１に二点鎖線で示すように、フロントルーフヘッダ５０が車両後方への変形した場合には、ルーフヘッダエクステンション６２における前壁部６２Ｂがフロントピラー補強部材４４の上端部４４Ａに当たる。この結果、フロントルーフヘッダ５０が車両後方への変形を抑制できる。
【００５６】
また、フロントルーフヘッダ５０に作用する荷重Ｆ２が、フロントピラー補強部材４４に効率的に伝達されると共に、フロントピラー１４にも効率的に伝達される。このため、車両のロールオーバ時等に発生するフロントルーフヘッダ５０および車体全体の変形を抑制できる。
【００５７】
次に、本発明における車両のボデー構造の第２実施形態を図７に従って説明する。
【００５８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
図７には、第２実施形態の車両のボデー構造が図１に対応する断面図で示されている。
【００６０】
図７に示される如く、本実施形態では、フロントピラー補強部材４４が、長手方向から見た断面形状が矩形状となった棒材で構成されている。
【００６１】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様に作用効果が得られる。
【００６２】
次に、本発明における車両のボデー構造の第３実施形態を図８に従って説明する。
【００６３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図８には、第３実施形態の車両のボデー構造が図１に対応する断面図で示されている。
【００６５】
図８に示される如く、本実施形態では、フロントピラー補強部材４４が、長手方向から見た断面形状が略ハット断面形状となったプレス部品によって構成されている。また、フロントピラー補強部材４４の車両前方側のフランジ４４Ｅがフロントピラーインナ１８の内壁部１８Ａの車幅方向内側面に溶接等によって結合されており、フロントピラー補強部材４４の車両後方側のフランジ４４Ｆがフロントピラーインナ１８の傾斜部１８Ｃの車幅方向内側面に溶接等によって結合されている。このため、フロントピラー補強部材４４はフロントピラーインナ１８とで長手方向から見た断面形状が矩形状となった閉断面７０を形成している。
【００６６】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様に作用効果が得られる。
【００６７】
次に、本発明における車両のボデー構造の第４実施形態を図９に従って説明する。
【００６８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６９】
図９には、第４実施形態の車両のボデー構造が図２に対応する断面図で示されている。
【００７０】
図９に示される如く、本実施形態では、フロントピラー補強部材４４の上端部４４Ａが、ルーフヘッダエクステンション６２の前壁部６２Ｂの前面に溶接等によって結合されている。
【００７１】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様に作用効果が得られる。
【００７２】
次に、本発明における車両のボデー構造の第５実施形態を図１０に従って説明する。
【００７３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７４】
図１０には、第５実施形態の車両のボデー構造が図２に対応する断面図で示されている。
【００７５】
図１０に示される如く、本実施形態では、フロントピラー補強部材４４の上端部４４Ａが、車幅方向内側に向かって屈曲されており、取付部４４Ｄとなっている。また、フロントピラー補強部材４４の取付部４４Ｄは、ボルト等の締結部材７０によって、ルーフヘッダエクステンション６２の前壁部６２Ｂに固定されている。
【００７６】
なお、フロントピラー補強部材４４の取付部４４Ｄは、ボルト等の締結部材７０によって、ルーフヘッダエクステンション６２の前壁部６２Ｂと、フロントルーフヘッダロア６０の前壁部６０Ｂとの重合部に固定してもよい。
【００７７】
従って、本実施形態においても第１実施形態と同様に作用効果が得られる。
【００７８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、補強部材としてフロントピラー補強部材４４の長手方向から見た断面形状を矩形パイプ形状、矩形状、略ハット断面形状としたが、補強部材の長手方向から見た断面形状は、丸パイプ形状等の他の形状としてもよい。
【００７９】
また、上記各実施形態では、フロントルーフヘッダロア６０の車幅方向外側端部６０Ａをルーフヘッダエクステンション６２に結合したが、フロントルーフヘッダロア６０とルーフヘッダエクステンション６２とを一部品とした構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】図６の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】図３の２−２断面線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のボデー構造の一部を示す車幅方向内側斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両のボデー構造を示す車幅方向内側斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両のボデー構造を示す車幅方向内側斜め前方から見た分解斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両のボデー構造が適用された車両を示す斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両のボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両のボデー構造を示す図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車両のボデー構造を示す図２に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態に係る車両のボデー構造を示す図２に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０    車体
１０Ａ    車体のフロントピラー部
１２    車室
１４    フロントピラー
１６    フロントピラーアウタ
１８    フロントピラーインナ
２０    フロントピラーの閉断面
２４    サイメンアウタ
２６    フロントピラーアウタリインフォースメント
２８    フロントピラーインナリインフォースメント
３０    フロントウインドガラス
４０    フロントピラーガーニッシュ
４４    フロントピラー補強部材（補強部材）
４４Ａ    フロントピラー補強部材の上端部
４５    フロントピラー補強部材の閉断面
４８    締結部材
５０    フロントルーフヘッダ
６０    フロントルーフヘッダロア
６２    ルーフヘッダエクステンション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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