(57)【要約】  【課題】各キャップ、及びキャップシート全体の強度向上を図るとともに、各キャップの肉厚分布の均一性を高め、自動車用内装材としての機能を有効に発揮し得るボード体を提供する。  【解決手段】各キャップＢＣ１の外径Ｄに対して、各キャップＢＣ１の高さ寸法Ｈを０．３５Ｄ〜０．４５Ｄ、各キャップＢＣ１のアール部ＢＣ１ｒの曲率半径Ｒを０．０７５Ｄ〜０．１２５Ｄ、ロール本体Ｘ２１の円周方向に沿って隣接するキャップＢＣ１間の離間寸法Ｐ１を０．９Ｄ〜Ｄ、及びロール本体Ｘ２１の巾方向に沿って隣接するキャップＢＣ１間の離間寸法Ｐ２を１．１Ｄ〜１．２５Ｄに設定した。【選択図】図１
2008018653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロール本体の外周面にキャップ成形用の吸引キャビティを多数個凹設した真空成形ロールを利用して突状のキャップを複数成形したキャップシートと、当該キャップシートのうち前記キャップの底部側に貼り合わされるバックシートと、キャップシートのうち前記キャップの頂部側に貼り合わされるライナーシートとを具備してなり、自動車用内装材として使用されるボード体であって、
前記キャップシートが、前記各キャップの外径Ｄに対して、各キャップの高さ寸法Ｈ、各キャップの頂部と側壁部との境界部位に設けたアール部の曲率半径Ｒ、前記ロール本体の円周方向に沿って隣接するキャップ間の離間寸法Ｐ１、及び前記ロール本体の巾方向に沿って隣接するキャップ間の離間寸法Ｐ２をそれぞれ式〔１〕〜〔４〕を満たす値に設定したものであることを特徴とするボード体。
０．３５Ｄ≦Ｈ≦０．４５Ｄ・・・式〔１〕
０．０７５Ｄ≦Ｒ≦０．１２５Ｄ・・・式〔２〕
０．９Ｄ≦Ｐ１≦Ｄ・・・式〔３〕
１．１Ｄ≦Ｐ２≦１．２５Ｄ・・・式〔４〕
【請求項２】
前記各キャップの側壁部が、前記底部に対して略垂直な側壁部本体と、側壁部本体に連続し且つ開口側に向かって漸次開口径を大きく設定した傾斜部とからなるものであり、当該傾斜部Ｓが、前記各キャップの側壁部本体における外径Ｄ´に対して、式〔５〕を満たす値の範囲内で漸次開口径を大きく設定したものである請求項１記載のボード体。
０．０４Ｄ´≦Ｓ≦０．０６Ｄ´・・・式〔５〕
【請求項３】
前記キャップシートが、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂にタルク等の無機フィラーを添加した材質である請求項１又は２記載のボード体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用内装材として使用されるボード体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車に適用する内装材として、軽量化、脱木材及びリサイクル等の観点から中空板状をなす合成樹脂製のボード体が注目されている。このボード体の製造方法としては、例えば、次のようなものが知られている。
【０００３】
第１のダイスから熱可塑状態で逐次供給されるキャップシートに、真空源に接続された真空成形ロールによって多数の突状のキャップを成形するとともに、第２のダイスから熱可塑状態で逐次供給されるバックシートを加圧ロールによりキャップシートに押しつけるようにしている。この工程によりキャップの底部側、すなわちキャップシートの裏面に順次バックシートが貼り合わされ、二層状の中空構造体が連続的に生成されてゆく。そして、このボード体を温度分布均一な弾性体状態に維持しながら一定方向に搬送する途上でキャップの頂部側にライナーシートを貼り合わせることにより、三層状の中空構造体であるボード体を得るようにしている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−３２６２９７号公報（図３等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このようなボード体は、その物的特性として、剛性に最も大きく寄与する部位は、ボード体の表面層を形成する平坦なバックシート及びライナーシートである。すなわち、キャップシートは、これらバークシート及びライナーシートを確実に保持する機能、換言すればバークシート及びライナーシートの相対位置関係を保持し得る強度さえあればよく、それ以上の強度は要求されないはずである。
【０００５】
しかしながら、真空成形ロールを利用して多数のキャップを真空成形するため、各キャップの頂部と側壁部との境界近傍部位が最薄部となり、この最薄部と他の部位との肉厚差が大きい場合には、各キャップの強度低下を招来し、バークシート及びライナーシートの相対位置関係を保持するという本来有すべき機能を発揮し得ないというおそれがある。すなわち、ライナーシートをキャップシートから剥がす方向への力が作用した場合には、最薄部が千切れるおそれがあり、一方、ボード体全体にその積層方向に大きな荷重が作用した場合には、最薄部が押し潰されてキャップ全体が破損するおそれがある。このような不具合は、最薄部と他の部位との肉厚差が大きければ大きいほど顕著になり、実用性に欠け、商品価値を損なうものとなる。
【０００６】
また、各キャップの側壁部はリブとして機能するものであるが、各キャップの径を大きく設定した場合には、単位面積あたりのリブの密度が低くなり、強度の低下を招来し得る。一方で、各キャップの径を小さく設定した場合には、単位面積あたりのリブの密度が高くなって十分な強度を確保できるものの、深絞りの度合いが大きくなるため前記肉厚差が一層顕著になり、上述した不具合が発生する。
【０００７】
また、キャップシートには複数のキャップが千鳥格子状に成形され、これら隣接するキャップ間の離間寸法は、真空成形ロールの外周面に凹設した吸引キャビティの配置パターンによって決定されることは言及するまでもないが、隣接するキャップ間の離間寸法によって単位面積あたりのリブの密度が変化するため、これらキャップ間の離間寸法もキャップシートの強度、ひいてはボード体の強度を決定する重要な要素となる。さらに、キャップ間の離間寸法が極端に小さい場合には、隣接するキャップにそれぞれ十分な樹脂が供給されず、各キャップの肉厚分布にばらつきが生じ、結果としてボード体本来の機能を有さないものとなる。
【０００８】
本発明は、このような課題に着目してなされたものであって、主たる目的は、各キャップの強度、及びキャップシート全体の強度の向上を図るとともに、各キャップの肉厚分布の均一性を高め、自動車用内装材としての機能を有効に発揮し得るボード体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
すなわち、本発明のボード体は、ロール本体の外周面にキャップ成形用の吸引キャビティを多数個凹設した真空成形ロールを利用して突状のキャップを複数成形したキャップシートと、当該キャップシートのうち前記キャップの底部側に貼り合わされるバックシートと、キャップシートのうち前記キャップの頂部側に貼り合わされるライナーシートとを具備してなり、自動車用内装材として使用されるものであって、前記キャップシートが、前記各キャップの外径Ｄに対して、各キャップの高さ寸法Ｈ、各キャップの頂部と側壁部との境界部位に設けたアール部の曲率半径Ｒ、前記ロール本体の円周方向に沿って隣接するキャップ間の離間寸法Ｐ１、及び前記ロール本体の巾方向に沿って隣接するキャップ間の離間寸法Ｐ２をそれぞれ式〔１〕〜〔４〕を満たす値に設定したものであることを特徴とするボード体。
０．３５Ｄ≦Ｈ≦０．４５Ｄ・・・式〔１〕
０．０７５Ｄ≦Ｒ≦０．１２５Ｄ・・・式〔２〕
０．９Ｄ≦Ｐ１≦Ｄ・・・式〔３〕
１．１Ｄ≦Ｐ２≦１．２５Ｄ・・・式〔４〕
キャップの高さ寸法Ｈ、アール部の曲率半径Ｒをそれぞれ０．４５Ｄ、０．１２５Ｄより大きい値に設定した場合には、真空吸引時の深絞りの程度が大きくなるため、キャップシートのうちバックシートと融着する部位と、最薄部であるアール部との肉厚差が大きくなり、各キャップの強度低下を招来するという不具合が生じる。
【００１０】
一方、キャップの高さ寸法Ｈ及びアール部の曲率半径Ｒをそれぞれ０．３５Ｄ、０．０７５Ｄより小さい値に設定した場合、各キャップの高さ寸法Ｈが極端に小さくなり、自動車内装材としての機能を発揮し得ず、他方、各キャップの高さ寸法Ｈを自動車内装材としての機能を発揮し得る程度に設定した場合、それに伴ってキャップの外径Ｄが大きくなり、その結果、単位面積あたりのリブの数が減り過ぎ、キャップシート全体の強度が低下する。
【００１１】
また、ロール本体の円周方向に沿って隣接するキャップ間の離間寸法Ｐ１、ロール本体の巾方向に沿って隣接するキャップ間の離間寸法Ｐ２をそれぞれ「Ｄ」、「１．２５Ｄ」より大きく値に設定した場合には、単位面積あたりのリブの数が減少し過ぎて、やはりキャップシート全体の強度が低下する。
【００１２】
一方、前記各離間寸法Ｐ１、Ｐ２を「０．９Ｄ」、「１．１Ｄ」より小さく値に設定した場合には、単位面積あたりのリブの数は増大するものの、隣接するキャップに樹脂が均等に分配されず、各キャップの肉厚分布が不均一になるという問題が生じる。
【００１３】
このように、各キャップＢＣ１の高さ寸法Ｈ及びアール部ＢＣ１ｒの曲率半径Ｒや、キャップＢＣ１同士のピッチ寸法Ｐ１、Ｐ２をそれぞれ前記式〔１〕〜〔４〕を満たす値に設定することにより、各キャップＢＣ１の強度、及びキャップシートＢＣ全体の強度が向上するとともに、各キャップの肉厚分布の均一性をも高め、自動車内装材としての機能を有効に発揮し得るボード体となる。
【００１４】
また、前記各キャップの側壁部が、前記底部に対して略垂直な側壁部本体と、側壁部本体に連続し且つ開口側に向かって漸次開口径を大きく設定した傾斜部とからなるものであり、当該傾斜部Ｓが、前記各キャップの側壁部本体における外径Ｄ´に対して、式〔５〕を満たす値の範囲内で漸次開口径を大きく設定したものである。
０．０４Ｄ´≦Ｓ≦０．０６Ｄ´・・・式〔５〕
このように、各キャップＢＣ１に傾斜部を設けることによって、キャップシートの面方向に垂直な力に対する剛性を有効に高めることができる。一方、傾斜部が、０．０４Ｄ´〜０．０６Ｄ´の範囲を超えて漸次開口径を大きくするものである場合には、各キャップの強度、及びキャップシート全体の強度は低下し、自動車内装材としての機能を十分に発揮することができないものとなる。
【００１５】
成形時の寸法安定性、剛性の向上、及び耐熱性の向上を図る好適な実施態様としては、前記キャップシートが、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂にタルク等の無機フィラーを添加した材質である態様が挙げられる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明によれば、各キャップの高さ寸法Ｈ、アール部ＢＣ１ｒの曲率半径Ｒ、キャップＢＣ１同士のピッチ寸法Ｐ１、Ｐ２をそれぞれ前記式〔１〕〜〔４〕を満たす値に設定することにより、各キャップ、及びキャップシート全体に、バークシート及びライナーシートの相対位置関係を保持し得る強度を付与させることができ、自動車内装材としての機能を有効に発揮し得るものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
〈第１実施形態〉
第１実施形態に係るボード体Ｂは、自動車用内装材として使用されるものであり、図１（同図（ａ）、（ｂ）は、それぞれボード体Ｂの側面図、（ａ）におけるｚ領域拡大図である）に示すように、突状のキャップＢＣ１を複数設けたキャップシートＢＣと、キャップシートＢＣのうちキャップＢＣ１の底部側に貼り合わされるバックシートＢＢと、キャップシートＢＣのうちキャップＢＣ１の頂部ＢＣ１ｔ側に貼り合わされるライナーシートＢＬとを具備してなる三層状の中空構造体である。
【００１８】
このボード体Ｂは、図２に示すボード体製造機Ｘによって製造される。
【００１９】
ボード体製造機Ｘは、キャップシートＢＣを供給するキャップシート供給装置Ｘ１と、真空源Ｘ２ｖに接続され且つキャップシート供給装置Ｘ１から供給されたキャップシートＢＣに多数のキャップＢＣ１を成形する真空成形ロールＸ２と、バックシートＢＢを供給するバックシート供給装置Ｘ３と、真空成形ロールＸ２により多数のキャップＢＣ１を成形したキャップシートＢＣの裏面側にバックシート供給装置Ｘ３から供給されたバックシートＢＢを押し付けて融着する加圧ロールＸ４と、キャップシートＢＣ及びバックシートＢＢを相互に融着してなるボード体Ｂを真空成形ロールＸ２から剥離する剥離ロールＸ５と、ボード体Ｂをピンチする一対のピンチロールＸ６と、ライナーシートＢＬを供給するライナーシート供給装置Ｘ７と、ライナーシート供給装置Ｘ７から供給されたライナーシートＢＬを冷却する一対の冷却ロールＸ８と、ライナーシートＢＬをキャップシートＢＣの表面側に貼り合わせる一対のニップロールＸ９とを少なくとも備えたものである。
【００２０】
キャップシート供給装置Ｘ１、バックシート供給装置Ｘ３、ライナーシート供給装置Ｘ７は、それぞれ押出機Ｘ１１、Ｘ３１、Ｘ７１と、フラットダイスＸ１２、Ｘ３２、Ｘ７２とから構成した周知のものである。本実施形態では、キャップシート供給装置Ｘ１から供給されるキャップシートとして、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂にタルク等の無機フィラーを添加した材質を適用している。なお、加圧ロールＸ４、剥離ロールＸ５、ピンチロールＸ６、冷却ロールＸ８及びニップロールＸ９は、それぞれ周知のものであり、詳細な説明は省略する。
【００２１】
真空成形ロールＸ２は、図３（同図（ａ）、（ｂ）は、それぞれ真空成形ロールＸ２の全体概略図、（ａ）におけるＺ領域拡大図である）に示すように、主として、円筒状のロール本体Ｘ２１と、ロール本体Ｘ２１を貫通するように設けた回転軸Ｘ２２と、バネ等の付勢手段Ｘ２Ｓによってロール本体Ｘ２１に向かって付勢される一対のサイドプレートＸ２３とを備えたものである。なお、回転軸Ｘ２２は、図示しない軸受けに支持された中空体状のものであり、この中空を利用してロール本体Ｘ２１を内部から冷却する媒体を循環させ得るようにしている。
【００２２】
ロール本体Ｘ２１は、外周面に多数個凹設された吸引キャビティＸ２１１と、ロール本体Ｘ２１の一端から他端に亘って形成され両端を開口させた複数の吸引用横孔Ｘ２１２と、各吸引キャビティＸ２１１の底壁に設けられそれらの吸引キャビティＸ２１１をそれぞれ対応する吸引用横孔Ｘ２１２に連通させる吸引孔Ｘ２１３とを具備したものである。
【００２３】
各吸引キャビティＸ２１１は、ロール本体Ｘ２１の軸心に向かって延び且つ吸引用横孔Ｘ２１２に連通する真空通路を形成した断面視略段付台形状のキャビティ本体Ｘ２１１ａと、当該キャビティ本体Ｘ２１１ａの段部に嵌合する別体のプラグＸ２１１ｂとを備えたものであり、本実施形態では、このような吸引キャビティＸ２１１を、図４（同図は、ロール本体Ｘ２１を展開した状態を模式的に示す図である）に示すように、ロール本体Ｘ２１の外周面に千鳥格子状に設けている。なお、図４では、吸引キャビティＸ２１１の配列状態を端的に示すべく吸引キャビティＸ２１１開口縁のみを図示している。また、図３（ａ）では、ロール本体Ｘ２１の外周面に多数個凹設した吸引キャビティＸ２１１のうち、一部破断して示す領域に設けたもののみを図示し、それ以外の領域に設けたものは省略している。
【００２４】
各吸引用横孔Ｘ２１２は、ロール本体Ｘ２１の軸心方向に沿って延伸する略直線状のものであり、これら複数の吸引用横孔Ｘ２１２を、ロール本体Ｘ２１の周方向に沿って所定ピッチ離間させて設けている。本実施形態では、これら各吸引用横孔Ｘ２１２の両端を真空源Ｘ２ｖに接続し得るように構成している。そして、ロール本体Ｘ２１の回動時に、サイドプレートＸ２３に設けた真空用ポートＸ２３ａ（いわゆる「バキュームゾーン」）と連通する位置に来た複数の吸引用横孔Ｘ２１２が真空用ポートＸ２３ａを介して真空源Ｘ２ｖに接続され、真空吸引されるようにしている。
【００２５】
吸引孔Ｘ２１３は、前記プラグＸ２１１ｂに設けたスリットや切り込み等の切除部及び吸引キャビティＸ２１１の真空通路によって構成されている。
【００２６】
しかして、本実施形態では、各吸引キャビティＸ２１１の開口径をｄとした場合、吸引キャビティＸ２１１の高さ寸法（具体的にはプラグＸ２１１ｂの上面部から吸引キャビティＸ２１１の開口部までの寸法）ｈ、吸引キャビティ本体Ｘ２１１ａの段部近傍部位に設けたアール部Ｘ２１１ｒの曲率半径ｒをそれぞれ式〔１´〕、〔２´〕を満たす値に設定している。
０．３５ｄ≦ｈ≦０．４５ｄ・・・式〔１´〕
０．０７５ｄ≦ｒ≦０．１２５ｄ・・・式〔２´〕
また、図４に示すように、ロール本体Ｘ２１の円周方向に沿って隣接する吸引キャビティＸ２１１間の離間寸法ｐ１、より具体的には、ロール本体Ｘ２１の円周方向に沿って隣接する吸引キャビティＸ２１１の中心同士の離間寸法ｐ１を、式〔３´〕を満たす値に設定するとともに、ロール本体Ｘ２１の巾方向に沿って隣接する吸引キャビティＸ２１１間の離間寸法ｐ２、より具体的には、ロール本体Ｘ２１の巾方向に沿って隣接する吸引キャビティＸ２１１の中心同士の離間寸法ｐ２を、式〔４´〕を満たす値に設定している。
０．９ｄ≦ｐ１≦ｄ・・・式〔３´〕
１．１ｄ≦ｐ２≦１．２５ｄ・・・式〔４´〕
次に、このような真空成形ロールＸ２を備えたボード体成形機Ｘを用いてボード体Ｂを製造する方法及び作用について図２等を参照して説明する。
【００２７】
先ず、キャップシート供給装置Ｘ１から熱可塑化状態にある膜状のキャップシートＢＣが回転する真空成形ロールＸ２に逐次供給され、真空源Ｘ２ｖに接続された真空成形ロールＸ２の真空吸引作用により吸引キャビティＸ２１１の形状に対応した多数のキャップＢＣ１を有したキャップシートＢＣを連続的に形成する。
【００２８】
一方、バックシート供給装置Ｘ３から熱可塑化状態にある膜状のバックシートＢＢが真空成形ロールＸ２に逐次供給され、加圧ロールＸ４によりバックシートＢＢをキャップシートＢＣの裏面側（キャップＢＣ１の底部側）に押し付けて貼り合わせる。これにより、キャップシートＢＣとバックシートＢＢとからなる二層状の中空構造体が成形され、その後、剥離ロールＸ５により真空成形ロールＸ２から剥離された二層状の中空構造体は、温度分布均一な弾性体状態に維持しながら一定方向に搬送され、その搬送途上においてライナーシート供給装置Ｘ７から供給されたライナーシートＢＬが一対のニップロールＸ８でキャップシートＢＣの表面側（キャップＢＣ１の頂部ＢＣ１ｔ側）に圧着貼合される。以上の工程を経て、三層状の中空構造体であるボード体Ｂ（プラスチック中空板）が成形される。
【００２９】
しかして、真空成形ロールＸ２を利用して成形されるキャップシートＢＣには、ロール本体Ｘ２１に設けた吸引キャビティＸ２１１の形状や配置パターンに対応した形状や配置パターンを有するキャップＢＣ１が形成される。すなわち、各キャップＢＣ１の外径をＤとした場合、各キャップＢＣ１の高さ寸法Ｈ、及び各キャップＢＣ１の頂部ＢＣ１ｔと側壁部ＢＣ１ｓとの境界部位に形成されるアール部ＢＣ１ｒの曲率半径Ｒは、それぞれ次の式〔１〕、〔２〕を満たす値となる（図１参照）。
０．３５Ｄ≦Ｈ≦０．４５Ｄ・・・式〔１〕
０．０７５Ｄ≦Ｒ≦０．１２５Ｄ・・・式〔２〕
また、図５（同図は、ボード体Ｂの平面図を模式的に示す図である）に示すように、ロール本体Ｘ２１の円周方向に沿って隣接するキャップＢＣ１間の離間寸法Ｐ１、より具体的には、ロール本体Ｘ２１の円周方向に沿って隣接するキャップＢＣ１の中心同士の離間寸法Ｐ１、及びロール本体Ｘ２１の巾方向に沿って隣接するキャップＢＣ１間の離間寸法Ｐ２、より具体的には、ロール本体Ｘ２１の巾方向に沿って隣接するキャップＢＣ１の中心同士の離間寸法Ｐ２は、それぞれ次の式〔３〕、〔４〕を満たす値となる。
０．９Ｄ≦Ｐ１≦Ｄ・・・式〔３〕
１．１Ｄ≦Ｐ２≦１．２５Ｄ・・・式〔４〕
本実施形態では、一例として、キャップＢＣ１の外径Ｄ（吸引キャビティＸ２１１の開口径ｄ）を１０ｍｍに設定し、キャップＢＣ１の高さ寸法Ｈ（吸引キャビティＸ２１１の高さ寸法ｈ）を４ｍｍ、キャップＢＣ１のアール部ＢＣ１ｒの曲率半径Ｒ（吸引キャビティＸ２１１のアール部Ｘ２１１ｒの曲率半径ｒ）を１ｍｍ、ロール本体Ｘ２１の円周方向に沿って隣接するキャップＢＣ１間の離間寸法Ｐ１（ロール本体Ｘ２１の円周方向に沿って隣接する吸引キャビティＸ２１１間の離間寸法ｐ１）を９．５ｍｍ、ロール本体Ｘ２１の巾方向に沿って隣接するキャップＢＣ１間の離間寸法Ｐ２（ロール本体Ｘ２１の巾方向に沿って隣接する吸引キャビティＸ２１１間の離間寸法ｐ２）を１１．５ｍｍに設定している。
【００３０】
このような寸法に設定することにより、キャップシートＢＣのうちバックシートＢＢと融着する部位ＢＣ２、すなわち吸引キャビティＸ２１１に直接吸引されずキャップシート用フラットダイスＸ１２によって製膜された当初の厚み寸法が維持される部位の厚み寸法（元厚み）Ｃに対して、各キャップＢＣ１のアール部ＢＣ１ｒの厚み寸法Ｃ１が略０．２５Ｃとなり、各キャップＢＣ１が有効な強度を発揮し得るものとなる。なお、図１は、当該肉厚分布を正確に表現したものではなく、デフォルメしたものである。
【００３１】
キャップＢＣ１の高さ寸法Ｈ、アール部ＢＣ１ｒの曲率半径Ｒをそれぞれ０．４５Ｄ、０．１２５Ｄより大きい値に設定した場合には、真空吸引時に更に深い深絞りとなるため、キャップシートＢＣのうちバックシートＢＢと融着する部位ＢＣ２と、最薄部であるアール部ＢＣ１ｒとの肉厚差が大きくなり、各キャップＢＣ１の強度低下を招来し、本来有すべき機能を発揮し得ないという不具合が生じる。すなわち、ライナーシートＢＬをキャップシートＢＣから剥がす方向への力が作用した場合には、アール部ＢＣ１ｒが千切れるおそれがあり、一方、ボード体Ｂ全体にその積層方向に大きな荷重が作用した場合には、アール部ＢＣ１ｒから崩壊し始めてキャップＢＣ１全体が破損するおそれがある。
【００３２】
一方、キャップＢＣ１の高さ寸法Ｈ及びアール部ＢＣ１ｒの曲率半径Ｒをそれぞれ０．３５Ｄ、０．０７５Ｄより小さい値に設定した場合、各キャップＢＣ１の高さ寸法Ｈが極端に小さくなり、中空ボード体としての機能を発揮し得ず、他方、各キャップＢＣ１の高さ寸法Ｈを中空ボード体としての機能を発揮し得る程度に設定した場合、それに伴ってキャップＢＣ１の外径Ｄが大きくなり、その結果、リブとして機能するキャップＢＣ１の側壁部ＢＣ１ｓの数が単位面積において少なくなり過ぎ、キャップシートＢＣ全体の強度が低下する。
【００３３】
また、ロール本体Ｘ２１の円周方向に沿って隣接するキャップＢＣ１間の離間寸法Ｐ１、ロール本体Ｘ２１の巾方向に沿って隣接するキャップＢＣ１間の離間寸法Ｐ２をそれぞれ「Ｄ」、「１．２５Ｄ」より大きく値に設定した場合には、単位面積あたりのリブの数が減少し過ぎて強度の低下を招来する。
【００３４】
一方、前記各離間寸法Ｐ１、Ｐ２を「０．９Ｄ」、「１．１Ｄ」より小さく値に設定した場合には、単位面積あたりのリブの数は増大するものの、隣接するキャップＢＣ１に樹脂が均等に分配されず、各キャップＢＣ１の肉厚分布が不均一になるという問題が生じ、さらには、このような極めて高い密度でキャップＢＣ１を成形するためには、当然のことながらロール本体Ｘ２１の外周面に吸引キャビティＸ２１１を超高密度で設ける必要があるが、この場合、高度な切削加工技術を要し、吸引孔Ｘ２１３のディストリビューションにばらつきが生じ得るおそれがある。
【００３５】
このように、本実施形態に係るボード体は、各キャップＢＣ１の高さ寸法Ｈ及びアール部ＢＣ１ｒの曲率半径Ｒや、キャップＢＣ１同士のピッチ寸法Ｐ１、Ｐ２をそれぞれ前記式〔１〕〜〔４〕を満たす値に設定することにより、各キャップＢＣ１の強度、及びキャップシートＢＣ全体の強度を高めるとともに、各キャップＢＣ１の肉厚分布の均一性をも高め、自動車内装材としての機能を有効に発揮し得るものとなる。
【００３６】
しかも、各キャップＢＣ１及びキャップシートＢＣ全体の強度さえ確保すれば、キャップシートＢＣの元厚みを、ボード体Ｂの強度に大きく寄与するバックシートＢＢ及びライナーシートＢＬの厚み寸法よりも小さく設定することも可能である。本実施形態では、バックシートＢＢ及びライナーシートＢＬの厚み寸法を０．５ｍｍに設定しているのに対して、キャップシートＢＣの元厚みＣを０．２５ｍｍ、つまりバックシートＢＢ及びライナーシートＢＬの略半分の厚み寸法に設定している。このような値に設定した場合であっても、ボード体Ｂとしての必要な強度を確保することができる上、無駄肉の発生を抑制しつつボード体Ｂの更なる軽量化を図ることができ、さらに、キャップシートＢＣで節約した分をバックシートＢＢやライナーシートＢＬに充てることによって、ボード体Ｂ全体の原材料を最小限に抑えることができ、環境負荷軽減の観点からも望ましいものとなる。
【００３７】
特に、キャップシートＢＣが、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂にタルク等の無機フィラーを添加した材質であるため、真空成形時の寸法安定性に優れ、剛性及び耐熱性の向上をも有効に図ることができる。
〈第２実施形態〉
第２実施形態に係るボード体Ｂは、図６（同図は、図１（ｂ）に対応して示す図である）に示すように、前記第１実施形態と比較して、各キャップＢＣ１の側壁部ＢＣ１ｓを、側壁部本体ＢＣ１ｓａと、側壁部本体ＢＣ１ｓａに連続し且つ開口側に向かって漸次開口径を大きく設定した傾斜部ＢＣ１ｓｂとから構成している点に特徴がある。すなわち、各キャップＢＣ１の底部側に裾野を設けている。
【００３８】
本実施形態に係るボード体Ｂを製造する際に適用される真空成形ロールＸ２は、図７（同図は、図３（ｂ）に対応して示す図である）に示すように、各吸引キャビティＸ２１１のうち、各キャップＢＣ１の側壁部ＢＣ１ｓの形成に寄与する側壁形成部Ｘ２１１ｓに、吸引キャビティＸ２１１の底部（プラグＸ２１１ｂの上面部）に対して略垂直をなし側壁部本体ＢＣ１ｓａの成形に寄与する本体成形部Ｘ２１１ｓａと、本体成形部Ｘ２１１ｓａに連続し且つ傾斜部ＢＣ１ｓｂの成形に寄与する傾斜成形部Ｘ２１１ｓｂとを備えたものである点で前記第１実施形態と異なる。つまり、本実施形態では、吸引キャビティＸ２１１とロール本体Ｘ２１の外周面との接続部位において面取りを施した真空成形ロールＸ２を適用している。なお、ボード体Ｂ及び真空成形ロールＸ２の他の部位及び各部位の寸法は第１実施形態に示したものに準じているため、詳細な説明は省略する。また、図６及び図７では、前記第１実施形態と対応する部位には、同一の符号を付して示している。
【００３９】
そして、各吸引キャビティＸ２１１のうち本体成形部Ｘ２１１ｓａにおける開口径ｄ´とした場合、傾斜成形部Ｘ２１１ｓｂ（式の便宜上「ｓ」とする）を、以下の式〔５´〕を満たす値の範囲内で漸次開口径を大きく設定したものとしている。
０．０４ｄ´≦ｓ≦０．０６ｄ´・・・式〔５´〕
このような吸引キャビティＸ２１１をロール本体Ｘ２１の外周面に多数設けた真空成形ロールＸ２を利用して成形されるキャップシートＢＣには、ロール本体Ｘ２１に設けた吸引キャビティＸ２１１の形状や配置パターンに対応した形状や配置パターンを有するキャップＢＣ１が形成される。すなわち、各キャップＢＣ１のうち側壁部本体ＢＣ１ｓａにおける外径をＤ´とした場合、各キャップＢＣ１の傾斜部ＢＣ１ｓｂ（式の便宜上「Ｓ」とする）が、以下の式〔５〕を満たす値の範囲内で漸次開口径を大きくしたものとなる。
０．０４Ｄ´≦Ｓ≦０．０６Ｄ´・・・式〔５〕
各キャップＢＣ１に傾斜部ＢＣ１ｓｂ（Ｓ）のような裾野を設けることによって、キャップシートＢＣの面方向に垂直な力に対する剛性を有効に高めることができる。一方、傾斜部ＢＣ１ｓｂ（Ｓ）が、０．０４Ｄ´〜０．０６Ｄ´の範囲を超えて漸次開口径を大きくするものである場合には、以下の表１及び表２に示すように、傾斜部ＢＣ１ｓｂが０．０４Ｄ´〜０．０６Ｄ´の範囲で漸次開口径を大きくするものである場合と比較して、ボード体Ｂの曲げ強度は低下し、ボード体Ｂとしての機能を十分に発揮することができないものとなる。
【００４０】
【表１】
2008018653.tif 000003
【００４１】
【表２】
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【００４２】
このように、第２実施形態に係るボード体Ｂは、傾斜部ＢＣ１ｓｂ（Ｓ）を設けることにより、各キャップＢＣ１の強度、ひいてはキャップシートＢＣ１全体の強度を有効に高めるとともに、成形比率の向上に寄与し、各キャップＢＣ１の肉厚分布の均一性をも高め、自動車内装材としての機能を有効に発揮し得るものとなる。
【００４３】
なお、本発明は、以上に詳述した実施形態に限られるものではない。
【００４４】
例えば、前記実施形態では、吸引キャビティとして、段付のキャビティ本体にプラグを嵌合させる態様を例示したが、これに限らず、吸引キャビティとして、断面視略台形状をなす有底のものを適用してもよい。この場合、吸引孔は、各キャビティの底壁からロール本体の軸心に向かって延伸し且つ吸引用横孔に連通する小貫通孔により構成される。
【００４５】
また、キャップシート、バックシート及びライナーシートが全て同一の材質のものであってもよく、又はそれぞれ異なる材質のものであってもよい。適用される材質としては、ポリエチレンやポリプロピレン等のポリオレフィン系重合体が挙げられる。
【００４６】
その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るボード体を示す図。
【図２】同実施形態に係るボード体製造機の概略図。
【図３】同実施形態に係る真空成形ロールの概略図。
【図４】同実施形態に係るロール本体の展開状態を模式的に示す図。
【図５】同実施形態に係るボード体の平面図を模式的に示す図。
【図６】本発明の第２実施形態に係るボード体の部分拡大図。
【図７】同実施形態に係る真空成形ロールの部分拡大図。
【符号の説明】
【００４８】
Ｂ…ボード体
ＢＢ…バックシート
ＢＣ…キャップシート
ＢＣ１…キャップ
ＢＣ１ｒ…アール部
ＢＣ１ｓ…側壁部
ＢＣ１ｓａ…側壁部本体
ＢＣ１ｓｂ（Ｓ）…傾斜部
ＢＣ１ｔ…頂部
ＢＬ…ライナーシート
Ｘ２…真空成形ロール
Ｘ２１…ロール本体
Ｘ２１１…吸引キャビティ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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