(57)【要約】【課題】本発明は、ウォータジャケット内において冷却液の流れる方向を調整できる多気筒内燃機関の冷却構造を提供する。【解決手段】本発明に係る冷却構造は、複数のシリンダ２２が並列に配置されたシリンダブロックに形成され、気筒列方向Ｂに沿って内部を冷却水Ｒが流通するウォータジャケット３０と、ウォータジャケット３０内に配置されたスペーサ４０とを備える。スペーサ４０のスペーサ本体４１は、その端面４８に、冷却水Ｒの上流から下流に向かうに連れて気筒列方向Ｂに対して傾斜又は湾曲して形成され、冷却水Ｒの流れを規制するよう構成された冷却液誘導部４８ｂを有する。冷却水Ｒが冷却液誘導部４８ｂに沿ってブリッジ３２の下流側Ｐに導かれることで、ブリッジ３２の下流側Ｐで流れがよどむことが抑制される。【選択図】      図５
2008025482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数気筒が並列に配置されたシリンダブロックと、
該シリンダブロックに形成され、気筒列方向に沿って内部を冷却液が流通するウォータジャケットと、
該ウォータジャケット内に配置されたスペーサと、
を備える多気筒内燃機関の冷却構造であって、
前記スペーサは、そのシリンダヘッド側の端面に、冷却液の上流から下流に向かうに連れて気筒列方向に対して傾斜又は湾曲して形成され、冷却液の流れを規制するよう構成された冷却液誘導部を有することを特徴とする多気筒内燃機関の冷却構造。
【請求項２】
前記シリンダブロックは、前記ウォータジャケットの上方の一部を塞ぐブリッジが形成されたセミクローズドデッキ型であって、
前記ブリッジは、冷却液の下流に向く側部を有し、
前記冷却液誘導部は、冷却液を前記側部の側方へと導くよう、冷却液の上流から下流に向かうに連れて気筒列方向に対してシリンダヘッド側へと延びていることを特徴とする請求項１に記載の多気筒内燃機関の冷却構造。
【請求項３】
前記端面は、冷却液の上流から下流に向かうに連れて気筒列方向に対してＶ字状に傾斜又はＵ字状に湾曲した凹面形状となっており、冷却液の下流に位置する面が前記冷却液誘導部となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の多気筒内燃機関の冷却構造。
【請求項４】
前記端面は、冷却液の上流から下流に向かうに連れて気筒列方向に対して山型状に傾斜又は湾曲した凸面形状となっており、冷却液の下流に位置する面が前記冷却液誘導部となっていることを特徴とする請求項１に記載の多気筒内燃機関の冷却構造。
【請求項５】
前記シリンダブロックの隣り合う各気筒間に、前記ウォータジャケット内に開口して冷却液の一部が流通する冷却液通路が形成されており、
前記冷却液誘導部で前記開口に冷却液を導くよう構成されていることを特徴とする請求項１又は４に記載の多気筒内燃機関の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォータジャケットが形成されたシリンダブロックを備える多気筒内燃機関において、ウォータジャケット内のスペーサによってシリンダ周りの冷却を調整する冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レシプロ式エンジンでは、シリンダブロックおよびシリンダヘッド内でシリンダ周りにウォータジャケットを設け、このウォータジャケット内を流れる冷却水（冷却液）によってエンジンの冷却を行う冷却構造がある。この種の冷却構造は、冷却水でエンジン駆動時（燃焼時）に発生する熱を奪うものであるが、シリンダ外周の部分部分に応じて、要求される冷却の度合いが異なる。
【０００３】
例えば、シリンダ外周において燃焼室近傍は特に高温となるので、この箇所は他の箇所に比べてより効果的に冷却する必要がある。一方、燃焼室から遠ざかった部位が過度に冷却され、シリンダ内壁面とピストンリングとの間を潤滑するオイルまでもが冷えてしまうと、ピストンとシリンダとのフリクションが大きくなるおそれがある。このため、燃焼室から遠ざかった部位は、過度に冷却されないようにする必要がある。
【０００４】
そこで、シリンダ外周の部分部分に要求される冷却の度合いに合わせてウォータジャケット内の流路断面を変え、冷却水の流量や流速を調整する部材として、従来よりスペーサが用いられている。
【０００５】
この種のスペーサに関連する公知文献としては、例えば以下に述べる特許文献１を挙げることができる。
【０００６】
この特許文献１に開示されたシリンダブロックの冷却構造は、ウォータジャケット内に挿入されるウォータジャケットスペーサを備えている。このスペーサは、ウォータジャケットのシリンダ寄り内壁（シリンダを囲うボア壁）との間に所定間隔隔てた状態で配置さる。これらスペーサとボア壁間の隙間は、冷却水の主な流路となる。この隙間は、エンジンヘッドに近い側から順に上部領域、中央部領域、下部領域に分けられ、上部領域や下部領域では中央部領域よりも大きな隙間となるように、これら各領域に応じてスペーサの厚みを異ならせている。すなわち、効果的な冷却が必要な上部領域や下部領域では、ボア壁面からスペーサまでの隙間が大きくなるよう、スペーサの厚みを薄くするとともに、過冷却を抑制したい中央部領域は、ボア壁面からスペーサまでの隙間が小さくなるよう、スペーサの厚みを厚くしている。
【０００７】
つまり、特許文献１のスペーサは、その内側面（ボア壁面と対向する面）がシリンダの軸線方向に段状となるように形成されている。このようなスペーサによって、冷却度合いを高くしたい上部領域や下部領域では隙間を大きくとり、冷却度合いが低くてよい中央部領域では隙間を小さくすることができる。これにより、特許文献１のスペーサを備える冷却構造では、必要とされる冷却の度合いに対応した適切な冷却状態を実現することができ、ボア壁平均温度を冷却水の流れの周方向において均一化できるとされている。
【特許文献１】特開２００５−２７３４６９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、複数気筒（シリンダ）が並列に配置されたシリンダブロックを備えるエンジンの場合、各シリンダ間には、ドリルパスなどの冷却水通路が形成されることがある。この冷却水通路の入口と出口とは、ウォータジャケット内に開口している。ウォータジャケット内を流通する冷却水の一部は、入口から冷却水通路内に浸入し、出口から出てウォータジャケット内に戻る。この冷却水通路内を流通する冷却水によって、各シリンダ間は冷却される。
【０００９】
このようなエンジンでは、ウォータジャケット内を流通する冷却水の一部を冷却水通路の入口に導きやすくするため、冷却水の流れ方向を調整したい要求がある。
【００１０】
あるいは、セミクローズドデッキ型のシリンダブロックの場合、ウォータジャケットの一部はシリンダブロックのトップデッキに開口しているが、他の一部はブリッジで覆われている。このブリッジは、ウォータジャケットの両側壁間に架け渡されて、ウォータジャケットの上方を覆うように形成されている。このブリッジの存在によってウォータジャケット内の冷却水の流通が阻まれると、ブリッジの下流側側方ではよどみが生じやすくなる。
【００１１】
前述の通り、ブリッジは、シリンダブロックのトップデッキ側においてウォータジャケットの上方を覆うように形成されている。このブリッジの形成される箇所は、燃焼室近傍に位置しており、この箇所で冷却水のよどみが生じると、特に効果的に冷却されることが望まれる燃焼室近傍が冷却されにくくなることが考えられ、その対応策が望まれている。
【００１２】
これに対し、前述した特許文献１の冷却構造は、ボア壁面とスペーサとの間（隙間）の大きさを調整するものである。これによれば、各隙間における冷却水の流量や流速を変更することはできても、冷却水の流れる方向を調整することは難しいと思われる。
【００１３】
本発明の目的は、ウォータジャケット内において冷却液の流れる方向を調整できる多気筒内燃機関の冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の冷却構造は、複数気筒が並列に配置されたシリンダブロックと、該シリンダブロックに形成され、気筒列方向に沿って内部を冷却液が流通するウォータジャケットと、該ウォータジャケット内に配置されたスペーサと、を備える多気筒内燃機関の冷却構造である。前記スペーサは、そのシリンダヘッド側の端面に、冷却液の上流から下流に向かうに連れて気筒列方向に対して傾斜又は湾曲して形成され、冷却液の流れを規制するよう構成された冷却液誘導部を有する。
【００１５】
本発明によれば、スペーサの端面の傾斜又は湾曲形状に応じて冷却液の流れを規制することができるので、冷却水の一部を所望の方向に導くことが可能となる。
【００１６】
本発明の好ましい形態では、前記シリンダブロックが前記ウォータジャケットの上方の一部を塞ぐブリッジが形成されたセミクローズドデッキ型であって、前記ブリッジが冷却液の下流に向く側部を有する場合、前記冷却液誘導部は、冷却液を前記側部の側方へと導くよう、冷却液の上流から下流に向かうに連れて気筒列方向に対してシリンダヘッド側へと延びている。
【００１７】
この構造によれば、冷却液の流れが阻まれてよどみが生じやすいブリッジの側部の側方に冷却液が誘導されるので、冷却液がよどむことが抑制される。
【００１８】
本発明の好ましい形態では、前記端面は、冷却液の上流から下流に向かうに連れて気筒列方向に対してＶ字状に傾斜又はＵ字状に湾曲した凹面形状となっており、冷却液の下流に位置する面が前記冷却液誘導部となっている。
【００１９】
この構造によれば、冷却液誘導部を含む端面の形状が簡素であり、成形が容易である。
【００２０】
本発明の好ましい形態では、前記端面は、冷却液の上流から下流に向かうに連れて気筒列方向に対して山型状に傾斜又は湾曲した凸面形状となっており、冷却液の下流に位置する面が前記冷却液誘導部となっている。
【００２１】
この構造によれば、冷却液誘導部を含む端面の形状が簡素であり、成形が容易である。
【００２２】
本発明の好ましい形態では、前記シリンダブロックの隣り合う各気筒間に、前記ウォータジャケット内に開口して冷却液の一部が流通する冷却液通路が形成されており、前記冷却液誘導部で前記開口に冷却液を導くよう構成されている。
【００２３】
この構造によれば、冷却液通路に効率よく冷却液が導かれる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、ウォータジャケット内において冷却液の流れる方向を調整できる多気筒内燃機関の冷却構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の第１の実施形態に係る多気筒内燃機関の冷却構造を、図１〜５を用いて説明する。図１は、本発明の冷却構造１０が適用されるレシプロ式のエンジン２０のシリンダブロック２１を示す斜視図である。エンジン２０は、本発明で言う多気筒内燃機関の一例である。
【００２６】
図１に示すように、シリンダブロック２１は、４つのシリンダ２２を備えている。各シリンダ２２は、直列に並んでおり、各々例えば図示しないクランクシャフトに略平行に並んでいる。なお、各シリンダ２２の並ぶ気筒列方向をＢとする。
【００２７】
図２は、図１に示されるシリンダブロック２１の断面図である。図２は、シリンダブロック２１を、気筒列方向Ｂに沿って各シリンダ２２の近傍を切断して示すシリンダブロック２１の断面図である。図２に２点鎖線で仮想的に示すように、エンジン２０は、シリンダヘッド１００を備えている。シリンダヘッド１００は、シリンダブロック２１のトップデッキ２３の上に図示しないガスケットを介して固定されている。各シリンダ２２は、シリンダブロック２１のシリンダヘッド１００側のトップデッキ２３上に開口している。
【００２８】
各シリンダ２２内には、ピストン２５が収容されている。ピストン２５は、図示しないクランクシャフトに連結されている。なお、図２には、１つのシリンダ２２内にピストン２５が収容されている状態が示されており、他のシリンダ２２内のピストン２５は、省略されている。
【００２９】
図１に示すように、シリンダブロック２１の冷却構造１０は、シリンダブロック２１と、シリンダブロック２１に形成されたウォータジャケット３０と、このウォータジャケット３０内に配置されたスペーサ４０とを備えている。
【００３０】
ウォータジャケット３０は、シリンダブロック２１において４つのシリンダ２２の周囲を取り囲んでおり、シリンダブロック２１のトップデッキ２３から掘り込まれて形成されている。ウォータジャケット３０内には、図示しないウォータポンプによって、冷却水Ｒが送り込まれる。冷却水Ｒは、本発明で言う冷却液の一例である。冷却水Ｒは、ウォータジャケット３０内を気筒列方向Ｂの一方向に流れた後、例えばシリンダヘッド１００内に流入してシリンダヘッド１００から出る。
【００３１】
なお、本実施形態では、ウォータジャケット３０は、各シリンダ２２の周囲を通るように形成されている。それゆえ、ウォータジャケット３０内に浸入した冷却水Ｒは、各シリンダ２２の周りを巡って流れる。
【００３２】
シリンダブロック２１のトップデッキ２３には、ウォータジャケット３０の幅方向に架け渡された複数のブリッジ３２が形成されている。各ブリッジ３２の間には、ウォータジャケット３０と連通する複数の水孔３１が形成されている。各ブリッジ３２は、ウォータジャケット３０の上方の一部を覆っている。ブリッジ３２は、各シリンダ２２に対して、例えば気筒列方向Ｂを横切る両側それぞれに一つずつ設けられている。このように、ウォータジャケットの上方の一部がブリッジで覆われた形態のシリンダブロックは、一般にセミクローズドデッキ型（あるいはセミオープンデッキ型）と呼ばれる。
【００３３】
互いに隣り合うシリンダ２２の間（本明細書ではこの部分を隣接部２４と呼ぶ）には、スリット３３が形成されている。スリット３３は、トップデッキ２３側へ開口しており、気筒列方向Ｂを横切る方向に延びている。スリット３３の両端の開口３３ａは、ウォータジャケット３０内に開口している。スリット３３は、本発明で言う冷却液通路の一例である。
【００３４】
スペーサ４０は、ウォータジャケット３０内に収容される。図３は、スペーサ４０がウォータジャケット３０内に収容されている状態を示す斜視図である。図３は、ウォータジャケット３０内に収容されたスペーサ４０をシリンダ２２側から見ている。
【００３５】
スペーサ４０は、ウォータジャケット３０内に挿入されることによって、ウォータジャケット３０内における冷却水Ｒが流動可能な流路断面積を調整するとともに、冷却水Ｒの流れる方向を調整する。なお、図３中上側には、ウォータジャケット３０内に挿入される前の状態のスペーサ４０が２点鎖線で示されている。図４は、スペーサ４０を図３で示される向きとは反対側から見た状態を示す斜視図である。
【００３６】
図３，４に示すように、スペーサ４０は、スペーサ本体４１と、支持部材４２とを備えており、全体として湾曲板状をなしている。スペーサ本体４１は、例えばスポンジ材から形成されている。支持部材４２は、スペーサ本体４１をウォータジャケット３０内で支持する。支持部材４２は、スペーサ本体４１に重なり合う本体部４７と、スペーサ本体４１を保持する保持部４７ａと、シリンダブロック２１のブリッジ３２に掛けられてスペーサ４０をウォータジャケット３０内に支持する係合部４３とを有している。
【００３７】
図４に示すように、本体部４７は、スペーサ本体４１の一側面（湾曲外側の面）を覆う大きさを有している。スペーサ４０がウォータジャケット３０内に収容された状態では、本体部４７がウォータジャケット３０の外側に向く。保持部４７ａは、本体部４７の上縁に形成された爪状（鉤状）の部分であって、スペーサ本体４１の一部を押し潰すようにめり込んでおり、本体部４７にスペーサ本体４１を固定する役割を果たしている。
【００３８】
図３に示されるように、係合部４３は、本体部４７の上縁から延び出る第１の腕部４６と、第１の腕部４６の先端から水平に延びる第２の腕部４４とを有している。第２の腕部４４の先端４５（第３の腕部）は、下側（本体部４７側）に鉤状に折り曲げられている。スペーサ４０がウォータジャケット３０内に収容された状態において、第２の腕部４４はブリッジ３２に載り、その先端４５は第２の腕部４４がブリッジ３２から外れにくくする役割を果たす。なお、支持部材４２の構造は、上記の構造に限定されない。
【００３９】
上記のように、スペーサ４０がブリッジ３２に支持されるので、スペーサ本体４１においてシリンダヘッド１００側の端面４８は、ブリッジ３２と対向する。
【００４０】
第１の腕部４６の長さは、シリンダブロック２１のトップデッキ２３とスペーサ４０の端面４８との間に所定の隙間Ｓが形成されるように設定されている。この点について具体的に説明する。
【００４１】
図５は、ウォータジャケット３０内に収容されたスペーサ４０を、シリンダ２２の外側から内側に向かって見た状態を示すウォータジャケットの断面図である。なお、図５中では、支持部材４２は、２点鎖線で示されている。この図５において、左側が冷却水Ｒの流れる上流側であり、右側が冷却水Ｒの流れる下流側である。
【００４２】
図５に示すように、シリンダ２２の外周においてトップデッキ２３側の第１の範囲５０は、燃焼室（図示せず）に近いので、効果的に冷却されることが望まれる。それゆえ、ウォータジャケット３０内において第１の範囲５０と対向する部位には、スペーサ本体４１が位置しないように考慮されている。この結果、スペーサ４０が第１の範囲５０上を流れる冷却水Ｒの流れを妨げないようになる。
【００４３】
また、シリンダ２２の外周において燃焼室（図示せず）から離れた第２の範囲５１が過度に冷却されると、ピストンリング２５ａとシリンダ２２の内面２２ａとの間に介在される潤滑油が冷えてしまう。潤滑油が冷えると、ピストンリング２５ａと内面２２ａとの間のフリクションが大きくなるので、第２の範囲５１が過度に冷却されることは、好ましくない。
【００４４】
それゆえ、スペーサ本体４１は、第２の範囲５１と対向する位置に配置されるように考慮される。スペーサ本体４１が第２の範囲５１に存在することによって、第２の範囲５１を流れる冷却水Ｒは、スペーサ本体４１とウォータジャケット３０側壁の間に規定される隙間を流れるようになる。つまり、スペーサ本体４１が冷却水Ｒの流れをさえぎるので、第２の範囲５１を流れる冷却水Ｒの量が少なくなり、第２の範囲５１が冷えすぎないようになる。
【００４５】
このことから、第１の腕部４６の長さは、隙間Ｓが第１の範囲５０と対向するように、かつ、スペーサ本体４１がウォータジャケット３０内において第２の範囲５１の一部に配置されように設定されている。
【００４６】
なお、スペーサ本体４１は、第２の範囲５１において、ウォータジャケット３０の側壁と接触するように配置してもよい。この場合、第２の範囲５１の一部を冷却水Ｒが流れなくなるので、第２の範囲５１におけるシリンダ２２の外周が効果的に保温されるようになる。
【００４７】
ここで、スペーサ４０の端面４８について具体的に説明する。図５にわかり易く示すように、この端面４８は、気筒列方向Ｂに対して湾曲するとともにトップデッキ２３（つまりシリンダヘッド１００）に対して凹面状となる略Ｕ字状の谷型に形成されている。端面４８において最も凹んでいる谷部４８ａは、ブリッジ３２と向かい合うように配置されている。
【００４８】
端面４８において谷部４８ａよりも下流に位置する部分は、冷却液誘導部４８ｂとなっている。冷却液誘導部４８ｂは、上流から下流に向かうにつれて、ブリッジ３２の側部３２ｂの下流側Ｐに向かって、緩やかに立ち上がるよう湾曲している。端面４８において谷部４８ａよりも上流側に位置する上流部４８ｃは、上流から下流に向かうにつれてブリッジ３２から離れる方向に緩やかに下がっている。なお、ブリッジ３２の下流側Ｐは、本発明で言う側部の側方である。上記のように形成されるスペーサ４０は、例えば、各ブリッジ３２に１つずつ支持されている。
【００４９】
つぎに、冷却構造１０の作用を説明する。
【００５０】
図５に示すように、冷却水Ｒは、スペーサ４０のスペーサ本体４１に到達すると、端面４８上側の隙間Ｓ内に流入する。冷却水Ｒは、端面４８に沿って、上流側から下流側（図中の矢印に示す）に向かって流れる。隙間Ｓは、ブリッジ３２が存在する分、本来は狭くなるのであるが、本発明に係るスペーサ４０は、その端面４８が略Ｕ字状の谷型であることによって、隙間Ｓは充分に確保される。端面４８は、ブリッジ３２によって狭くなる分を相殺するように形成されることが好ましい。
【００５１】
谷部４８ａを越えると、冷却水Ｒは、冷却液誘導部４８ｂに沿って、ブリッジ３２の下流側Ｐに導かれる。ブリッジ３２の下流側Ｐは、ブリッジ３２にさえぎられることによって流れがよどむ傾向にある。しかしながら、本発明に係るスペーサ４０は、その端面４８に冷却液誘導部４８ｂを有することで、冷却水Ｒが冷却液誘導部４８ｂに沿ってブリッジ３２の下流側Ｐに導かれる。これにより、ブリッジ３２が形成されたセミクローズドデッキ型のシリンダブロック２１においても、ブリッジ３２の下流側Ｐで流れがよどむことが抑制される。
【００５２】
ブリッジ３２の下流側Ｐに導かれた冷却水Ｒは、そのままトップデッキ２３近傍を流れる。このことによって、冷却水Ｒの一部は、各シリンダ間の隣接部２４に形成された開口３３ａからスリット３３内に導かれる。冷却水Ｒは、スリット３３内を流動する過程で、各シリンダ２２間を冷却する。
【００５３】
このように構成される冷却構造１０では、冷却水Ｒの流れる方向は、スペーサ４０の冷却液誘導部４８ｂによって調整される。そして、冷却液誘導部４８ｂによって冷却水Ｒが下流側Ｐに導かれるので、冷却水Ｒの流れによどみが生じることが抑制され、その結果、シリンダ２２の外周において燃焼室近傍が効果的に冷却される。
【００５４】
また、スペーサ４０の端面４８が略Ｕ字状の谷型であることによって、下流側Ｐに冷却水Ｒを導く冷却液誘導部４８ｂを簡単に形成できる。
【００５５】
さらに、スペーサ４０の端面４８とシリンダブロック２１のブリッジ３２間の隙間Ｓを充分に広くとることができ、上述した第１の範囲５０を流れる冷却水Ｒを充分に確保できるので、第１の範囲５０を効果的に冷却することができる。
【００５６】
つぎに、本発明の第２の実施形態に係る多気筒内燃機関の冷却構造を、図６を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、スペーサ本体４１のシリンダヘッド１００側の端面４８の形状が第１の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同じであってよい。
【００５７】
上記異なる点について、具体的に説明する。図６は、ウォータジャケット３０内に収容された本実施形態のスペーサ４０を、シリンダ２２の外側から内側へ向かって見た状態を示すウォータジャケット３０の断面図である。なお、図中、支持部材４２は、２点鎖線で示されている。
【００５８】
図６に示すように、本実施形態の端面４８は、略Ｖ字状の谷型となるように凹んでいる。詳しくいうと、この端面４８は、気筒列方向Ｂに対して傾斜するとともにシリンダブロック２１のトップデッキ２３（つまりシリンダヘッド１００）に対して凹面状となる略Ｖ字状の谷型である。本実施形態では、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００５９】
つぎに、本発明の第３の実施形態に係る多気筒内燃機関の冷却構造を、図７〜１０を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態は、主にスペーサ４０の構造が第１の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同様であってよい。上記異なる点について具体的に説明する。
【００６０】
図７は、本実施形態のシリンダブロック２１のシリンダヘッド１００側のトップデッキ２３を示す平面図である。本実施形態のシリンダブロック２１は、第１の実施形態とは異なりクローズドデッキ型である。この種のクローズドデッキ型のシリンダブロック２１は、シリンダヘッド側の端面の大部分が閉塞されたものであって、互いに隣り合う水孔３１間の間隔（つまりブリッジ３２の幅）が大きい。
【００６１】
図８は、ウォータジャケット３０に収容されているスペーサ４０を、シリンダ２２の外側から内側に向かって見た状態を示すウォータジャケット３０の断面図である。図中、係合部４３は、２点鎖線で示されている。図９に示すスペーサ４０は、第１の実施形態と比較して、支持部材４２のシリンダブロック２１への係合部（一対の第４の腕部４９及び切欠部１０２）が大きく異なる。第４の腕部４９は、本体部４７においてスペーサ本体４１を挟んで両側からシリンダブロック２１のトップデッキ２３側にそれぞれ延びている。各第４の腕部４９の端部４９aは、外側に向けて折れ曲がっている。各第４の腕部４９は、全体が鉤型状（L字状）となっている。
【００６２】
一方、ウォータジャケット３０には、その底面から隆起した突部１０１が形成されている（図８、図１１も参照）。スペーサ４０の本体部４７において、この突部１０１と向かい合う部位には、突部１０１に係合する切欠部１０２が形成されている。
【００６３】
スペーサ４０がウォータジャケット３０内に収容された状態において、第４の腕部４９はシリンダブロック２１の水孔３１の縁３１ｂに引っ掛かり、切欠部１０２は突部１０１に係合する。このことによって、スペーサ４０は、ウォータジャケット３０内に固定される。
【００６４】
図１０は、図８に示されるＦ１０−Ｆ１０線に沿って示すウォータジャケット３０の断面図である。図１０に示すように、各シリンダ２２間には、ドリルパス６０が形成されている。ドリルパス６０は、気筒列方向Ｂを横切るシリンダ２２の両側のウォータジャケット３０に連通しており、ドリルパス６０の両端の開口（入口６１a、出口６１ｂ）は、それぞれウォータジャケット３０に開口している。ドリルパス６０は、気筒列方向Ｂを横切る方向に対して、入口６１aから出口６１ｂに向けて登るように傾斜しており、一つの隣接部２４に２本（一例）ずつ形成されている。ドリルパス６０は、本発明で言う冷却液通路の一例である。
【００６５】
図８に示すように、スペーサ本体４１の端面４８は、山形に突出した形状となっている。詳しくいうと、端面４８は、冷却水Ｒをドリルパス６０の入口６１aに導くように、上流から下流に向かうにつれて気筒列方向Ｂに対して傾斜するとともにトップデッキ２３（つまり、シリンダヘッド１００）に向かって突出する山形状となっている。
【００６６】
本実施形態では、冷却水Ｒは、端面４８において最も突出する頂点部分４８ｄよりも下流に位置する冷却液誘導部４８ｂに沿ってドリルパス６２の入口６１aに導かれるので、互いに隣り合うシリンダ２２の間（隣接部２４）が効果的に冷却される。
【００６７】
また、本実施形態のように、ドリルパス６０の入口６１aがシリンダブロック２１のトップデッキ２３から離れた位置に形成されていても、端面４８が山型であることによって、冷却水Ｒを効率よく入口６１aまで導くことができる。
【００６８】
つぎに、本発明の第４の実施形態に係る多気筒内燃機関の冷却構造を、図１１を用いて説明する。なお、第３の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、スペーサ４０の端面４８の形状が第３の実施形態と異なる。他の構造は、第３の実施形態と同様であっていよい。上記異なる点について具体的に説明する。
【００６９】
図１１は、ウォータジャケット３０内に収容されたスペーサ４０を、シリンダ２２の外側から内側に向かって見た状態を示すウォータジャケット３０の断面図である。図中、支持部材４２は、２点鎖線で示されている。
【００７０】
図１１に示すように、端面４８は、滑らかな凸面状の山型に形成されている。詳しくいうと、この端面４８は、上流から下流に向かうにつれて気筒列方向Ｂに対して湾曲するとともにトップデッキ２３（つまりシリンダヘッド１００）に向かって突出する凸面形状となっている。本実施形態では、第３の実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００７１】
なお、上述した第３、第４の実施の形態では、端面４８が山形（凸状）に形成されたスペーサ４０をクローズドデッキ型のシリンダブロックに適用した場合について説明したが、図１等に示すようなセミクローズドデッキ型のシリンダブロックに適用することも勿論可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る多気筒内燃機関冷却構造を備えるシリンダブロックを示す斜視図。
【図２】図１に示されたシリンダブロックの内部を各シリンダが並ぶ方向に沿って示す断面図。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る多気筒内燃機関の冷却構造のスペーサがウォータジャケット内に収容されている状態を示す斜視図。
【図４】図３に示されたスペーサを図３とは反対側から見た状態を示す斜視図。
【図５】ウォータジャケット内に収容された図３に示されたスペーサを、シリンダの外側から内側に向かって見た状態を示すウォータジャケットの断面図
【図６】本発明の第２の実施形態に係る多気筒内燃機関の冷却構造のウォータジャケット内に収容されたスペーサを、シリンダの外側から内側に向かって見た状態を示すウォータジャケットの断面図。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る多気筒内燃機関の冷却構造を備えるシリンダブロックのシリンダヘッド側のトップデッキを示す平面図。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る多気筒内燃機関の冷却構造のウォータジャケット内に収容されたスペーサを、シリンダの外側から内側へ向かって見た状態を示すウォータジャケットの断面図。
【図９】図８に示されたスペーサを図８とは反対側から見た正面図。
【図１０】図８に示されたＦ１０−Ｆ１０線に沿って示すシリンダブロックの断面図。
【図１１】本発明の第４の実施形態に係る多気筒内燃機関の冷却構造のスペーサを、シリンダの外側から内側に向かって見た状態を示すウォータジャケットの断面図。
【符号の説明】
【００７３】
１０…冷却構造、２０…エンジン（多気筒内燃機関）、２１…シリンダブロック、２２…シリンダ、３０…ウォータジャケット、３２…ブリッジ、３２ｂ…側部、３３…スリット（冷却液通路）、４０…スペーサ、４８…シリンダヘッド側の端面、４８ｂ…冷却液誘導部、６０…ドリルパス（冷却液通路）、１００…シリンダヘッド、Ｂ…気筒列方向、Ｐ…下流側（側方）、Ｒ…冷却水（冷却液）。
【図１】
2008025482.tif 000003
【図２】
2008025482.tif 000004
【図３】
2008025482.tif 000005
【図４】
2008025482.tif 000006
【図５】
2008025482.tif 000007
【図６】
2008025482.tif 000008
【図７】
2008025482.tif 000009
【図８】
2008025482.tif 000010
【図９】
2008025482.tif 000011
【図１０】
2008025482.tif 000012
【図１１】
2008025482.tif 000013