(57)【要約】【課題】テレスコピック調節を可能としたステアリング装置において、付加的な部品を必要とせずに、車体への取付け前に、ステアリングコラムの内筒及び外筒間の相対移動を抑制することができるステアリング装置を提供する。【解決手段】少なくともテレスコピック調節を可能としたステアリング装置において、ステアリングコラム１を構成する外筒１２（又は内筒１１）に設けられた支持ブラケットを、車室の内部に固定されたアッパブラケット３の一対の側板の対向面間にて締め付け手段を用いて締め付け固定することにより、アッパブラケット３の側板３２に設けられた突出部３２ｂを内筒１１（又は外筒１２）に圧接させる。この結果、車体への取付け前に、付加的な部品を必要とせずに、締め付け手段にて側板を締め付けて突出部３２ｂを内筒１１（又は外筒１２）に圧接することにより内筒１１及び外筒１２間の相対移動を抑制することができる。【選択図】図２
2008094205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸長方向に相対移動可能に嵌め合わされた外筒及び内筒を備え、該外筒（又は内筒）に支持ブラケットが設けてあるステアリングコラムを、車室の内部に固定された固定ブラケットの一対の側板の対向面間に装入し、締め付け手段による前記側板の締め付けにより前記支持ブラケットを挟持して取付けてあるステアリング装置において、前記固定ブラケットに設けてあり、前記締め付け手段による締め付けに伴って前記内筒（又は外筒）に圧接する圧接手段を備えることを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
前記圧接手段は、前記側板の一部から前記内筒（又は外筒）の外周面に向けて突出し、締め付けによる前記側板の動きに伴って前記外周面に圧接する突起である請求項１記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記圧接手段と前記内筒（又は外筒）との当接部分に、相互に係合する係合手段を備える請求項１又は請求項２記載のステアリング装置。
【請求項４】
前記圧接手段と前記内筒（又は外筒）との間に介装してあり、前記内筒及び外筒間の相対移動を摩擦抵抗により抑制する抵抗体を備える請求項１又は請求項２記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外筒及び内筒を備えるステアリングコラムの軸方向長さを変更することにより、操舵部材を少なくとも前後方向に位置調節できるようにしたステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の操舵は、車室の内部に設けられたステアリングホイール等の操舵部材の運転者による操作を、ステアリング軸を介して車室の外部の舵取機構に伝え、該舵取機構を動作させて行われる。ステアリング軸は、ブラケットを介して車室の内部に取付けられたステアリングコラムの内部に回転自在に支持されており、操舵部材は、ステアリングコラムの上部に突出するステアリング軸の端部に固定されている。この操舵部材の位置を、運転者の好み、体格、運転姿勢に合わせて前後又は上下に調節可能に構成してあるステアリング装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のステアリング装置は、軸長方向に相対移動可能に嵌め合わされた外筒及び内筒を備えるステアリングコラムを、これの中途部及び下端部にて夫々支えるアッパブラケット及びロアブラケットにより車室の内部に取付けて、ロアブラケットを左右方向に貫通する支持ピンを枢軸としてステアリングコラムを揺動させることにより操舵部材を上下に位置調節（チルト調節）し、前記外筒を前記内筒に対して軸長方向に相対移動させることにより操舵部材を前後に位置調節（テレスコピック調節）するように構成してある。
【０００４】
ステアリングコラムの中途部を支持するアッパブラケットは、外筒又は内筒に設けられた支持ブラケットを受け入れる一対の側板を備え、これらの側板を締め付け手段により締め付けて支持ブラケットを挟持固定するように構成されている。前述したチルト及びテレスコピック調節は、締め付け手段を緩め操作して支持ブラケットの挟持を解除した状態にて操舵部材の位置を変え、その後に締め付け手段を締め付け操作する手順により実施されている。
【特許文献１】特開平１１−３０１４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、以上のようなチルト及びテレスコピック調節を可能としたステアリング装置において、ステアリングコラムを構成する外筒及び内筒は、アッパブラケット及びロアブラケットを介して車体に取付けられた状態にて、前述した締め付け手段の締め付けにより軸長方向への相対移動不可に拘束されるが、車体への取付け前には、締め付け手段の締め付けの如何に拘らず、相対移動が可能である。従って、このようなステアリングコラムを車体に取付ける際には、車体への取付け時に、ステアリングコラムの軸方向長さの調節等の作業が発生するという問題があった。
【０００６】
そこで、特許文献１のステアリング装置においては、拘束部材を用い、ステアリングコラムの内筒及び外筒を相対移動できないように拘束しておき、この状態にてステアリングコラムを車体に取付けるようにしている。
【０００７】
しかしながら、特許文献１のステアリング装置においては、拘束部材という付加的な部品が必要である上、車体への取付け後に前記拘束部材を取り外す作業が必要であるという問題があった。
【０００８】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、外筒及び内筒を備えるステアリングコラムの軸方向長さを変更することによりテレスコピック調節を可能としたステアリング装置において、付加的な部品を必要とせずに、車体への取付け前に、ステアリングコラムの内筒及び外筒間の相対移動を抑制することができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明に係るステアリング装置は、軸長方向に相対移動可能に嵌め合わされた外筒及び内筒を備え、該外筒（又は内筒）に支持ブラケットが設けてあるステアリングコラムを、車室の内部に固定された固定ブラケットの一対の側板の対向面間に装入し、締め付け手段による前記側板の締め付けにより前記支持ブラケットを挟持して取付けてあるステアリング装置において、前記固定ブラケットに設けてあり、前記締め付け手段による締め付けに伴って前記内筒（又は外筒）に圧接する圧接手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
第２発明に係るステアリング装置は、前記圧接手段が、前記側板の一部から前記内筒（又は外筒）の外周面に向けて突出し、締め付けによる前記側板の動きに伴って前記外周面に圧接する突起であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明に係るステアリング装置は、前記圧接手段と前記内筒（又は外筒）との当接部分に、相互に係合する係合手段を備えることを特徴とする。
【００１２】
第４発明に係るステアリング装置は、前記圧接手段と前記内筒（又は外筒）との間に介装してあり、前記内筒及び外筒間の相対移動を摩擦抵抗により抑制する抵抗体を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
第１発明によれば、ステアリングコラムを構成する外筒（又は内筒）に設けられた支持ブラケットを、車室の内部に固定された固定ブラケットの一対の側板の対向面間にて締め付け手段を用いて締め付け固定することにより、固定ブラケットに設けられた圧接手段が前記内筒（又は外筒）に圧接することになる。この結果、車体への取付け前において、付加的な部品を必要とせずに、締め付け手段にて側板を締め付けて前記圧接手段を前記内筒（又は外筒）に圧接することにより該内筒及び外筒間の相対移動を抑制することができる。
【００１４】
第２発明によれば、側板の一部から内筒（又は外筒）の外周面に向けて突出する突起が、締め付け手段による締め付けに伴って前記側板と共に変位して前記外周面に当接することになり、側板に突起を設けるという簡素な構成により内筒及び外筒間の相対移動を抑制することができる。
【００１５】
第３発明によれば、前記内筒（又は外筒）と圧接手段との当接部分に設けられた係合手段が、前記締め付け手段の締め付けに伴って相互に係合することになり、内筒及び外筒間の相対移動をより確実に抑制することができる。
【００１６】
第４発明によれば、圧接手段が前記内筒（又は外筒）に抵抗体を介して圧接し、抵抗体により付与される摩擦抵抗により前記内筒及び外筒間の相対移動を抑制しているから、内筒及び外筒間の相対移動をより確実に抑制することができる。なお、この抵抗体は、例えば、ゴム、樹脂等、摩擦係数の大きな素材を用いて形成することが望ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は、本発明に係るステアリング装置の構成を示す模式図である。
【００１８】
図中１は、筒形をなすステアリングコラムである。ステアリングコラム１は、適長に亘って内外に嵌め合わされた内筒１１及び外筒１２を備え、中途部及び一側端部を、アッパブラケット３及びロアブラケット４により夫々支えて、ロアブラケット４による支持側を前方に向けた傾斜姿勢にて車室の内部に取付けられている。このステアリングコラム１の内部には、ステアリング軸２が回転自在に支持されている。
【００１９】
ステアリングコラム１の上部に突出するステアリング軸２の上端部には、操舵部材としてのステアリングホイール２０が、車室内部の運転者の前方に対面し、把持操作が可能なように嵌着固定されている。またステアリングコラム１の下部に突出するステアリング軸２の下端部は、自在継手５０，５０を備える中間軸５を介して舵取機構６に連結されている。
【００２０】
以上の構成により、操舵のために運転者がステアリングホイール２０を回転操作した場合、この回転が、ステアリング軸２及び中間軸５を介して舵取機構６に伝達され、該舵取機構６の動作により舵取りが実行される。
【００２１】
図１に示すステアリング装置は、ステアリングコラム１の下端部近傍に操舵補助用のモータ１３を取付け、また該モータ１３よりも上位置のステアリングコラム１の内部にトルクセンサ１４を備えて、ステアリングホイール２０の操作によりステアリング軸２に加わる操舵トルクをトルクセンサ１４により検出し、この検出された操舵トルクに基づいて駆動されるモータ１３の回転力をステアリングコラム１内部のステアリング軸２に伝え、前述の如く行われる操舵を補助する電動パワーステアリング装置として構成されている。なお、以下に示す本発明の特徴的な構成は、運転者によりステアリングホイール２０に加えられる操舵トルクのみによって操舵を行わせるマニュアル式のステアリング装置にも適用可能であり、また舵取機構６に付設された油圧シリンダの発生力により操舵を補助する油圧パワーステアリング装置にも適用可能である。
【００２２】
本発明に係るステアリング装置は、前述したアッパブラケット３とロアブラケット４とによるステアリングコラム１の以下に示す支持構造により、運転者により操作されるステアリングホイール２０の位置を、運転姿勢に合わせて前後に変更するテレスコピック調節と、同じく運転姿勢に合わせて上下に変更するチルト調節とを可能としてある。
【００２３】
ステアリングコラム１の下端部は、図１に示すように、該下端部を支持するブラケット４０とロアブラケット４とを左右方向に貫通して連結する支持ピン４１により車室の内部に支持されている。
【００２４】
図２は、アッパブラケット３による支持部近傍の拡大図であり、図３は、図２のIII−III線による横断面図である。図３に示すように、アッパブラケット３は、Ｌ字形に形成された側板３１，３２と、これらの側板３１，３２間を橋絡する橋絡板３３とを備えている。側板３１，３２は、図３に示すように、Ｌ字形の短辺が互いに離反する方向に延び、長辺が互いに平行をなして対向するように橋絡板３３により一体化してある。このように一体化されたアッパブラケット３は、図３に示すように、側板３１，３２の短辺をボルト止めすることにより、両側板３１，３２の長辺が互いに左右に対向するように車室の内部に固定してある。このように固定されたアッパブラケット３の側板３１，３２には、図３に示すようにチルト孔３４，３４が貫通形成されている。これらのチルト孔３４，３４は、図１及び図２において破線にて示すように、支持ピン４１を中心とする円弧形の長孔形状を有している。
【００２５】
一方、ステアリングコラム１には、支持ブラケット７が設けてある。この支持ブラケット７は、図３に示すようにＵ字形の断面を有しており、開放側を内向きとして外筒１２の外周面に固定されている。この支持ブラケット７の側板７１，７１には、図３に示すようにテレスコ孔７２，７２が貫通形成されている。これらのテレスコ孔７２，７２は、図１及び図２において破線にて示すように、ステアリングコラム１の軸長方向に延びる長孔形状を有している。
【００２６】
このステアリングコラム１は、支持ブラケット７の側が下側になるように、アッパブラケット３の側板３１，３２の対向面間に嵌め込み、チルト孔３４，３４及びテレスコ孔７２，７２を内外に整合させて、チルト軸８を挿通し、後述するような締め付けにより固定されている。チルト軸８は、図３に示すように、一端に頭部８１を有し、他端に螺子部８２が形成されているボルトであり、一端の頭部８１をアッパブラケット３の一方の側板３１の外面に当接させてある。チルト軸８の他端の螺子部８２には、ナット８３が螺合されている。
【００２７】
以上のように中途部及び下端部を支持されたステアリングコラム１は、チルト孔３４，３４及びテレスコ孔７２，７２をガイドとするチルト軸８の移動により、アッパブラケット３の側板３１，３２の対向面間での支持ブラケット７の相対移動を可能に構成されている。
【００２８】
前述したようにアッパブラケット３の側板３１，３２に設けられたチルト孔３４，３４は、支持ピン４１を中心とする円弧形の長孔であり、これらのチルト孔３４，３４をガイドとしてチルト軸８及び支持ブラケット７が移動した場合、ステアリングコラム１は、支持ピン４１を枢軸として揺動し、この揺動によりステアリングコラム１の上端のステアリングホイール２０が上下方向に位置調節され、チルト調節がなされる。
【００２９】
一方、支持ブラケット７の側板７１，７１に設けられたテレスコ孔７２，７２は、前述したようにステアリングコラム１の軸長方向に延びる長孔であり、これらのテレスコ孔７２，７２をガイドとしてチルト軸８と支持ブラケット７とが相対移動した場合、支持ブラケット７と共にステアリングコラム１の外筒１２は、軸長方向に移動し、この移動によりステアリング軸２の上端部に固定されたステアリングホイール２０が前後方向に位置調節され、テレスコピック調節がなされる。なお、ステアリングコラム１の内部に支持されたステアリング軸２も同様の嵌合部を備えており、テレスコピック調節に伴いステアリング軸２も嵌合部の嵌め合い長さを変更して追随するように構成されている。
【００３０】
このようなチルト及びテレスコピック調節をした後のステアリングコラム１は、アッパブラケット３の側板３１，３２により支持ブラケット７を挟持し、支持ブラケット７を移動不能に拘束することにより固定される。このような挟持のためにアッパブラケット３の側板３１，３２を両側から締め付ける締め付け手段は、前述したチルト軸８と、ナット８３と、締め付け操作用のレバー９とを備えている。
【００３１】
チルト軸８は、前述したようにチルト孔３４，３４及びテレスコ孔７２，７２に挿通され、一方の側板３２からの突出部にナット８３が螺合されている。このナット８３は、アッパブラケット３の一方の側板３２に、レバー９及びレバー９の操作位置を規制するストッパ９０を介して当接されている。
【００３２】
レバー９は、略Ｌ字形をなすレバー本体９１と、このレバー本体９１の回転を、レバー本体９１の基部に当接されたナット８３に伝達する補助板９２とを備えている。補助板９２は、ナット８３に係合する多角形（例えば、１２角形）の係合孔９２ａ及びこの係合孔９２ａを中心とする円弧状の長孔９２ｂを有しており、長孔９２ｂを挿通する取付ボルト９３をレバー本体９１に設けられた螺子孔に螺合させてレバー本体９１に組み付けられている。なお、レバー９は、取付ボルト９３を緩めた状態にて、長孔９２ｂをガイドとしてレバー本体９１に対して補助板９２を回転させることにより、チルト軸８の螺子部８２に螺合するナット８３の螺合量を調整できるように構成されている。
【００３３】
本発明に係るステアリング装置において、アッパブラケット３の一方の側板３２の下側には、図２に示すように、ステアリングコラム１の軸長方向に延び、先端を径方向上側に屈曲成形してなる延設部３２ａが設けてある。図４は、図２のIV−IV線による横断面図である。図２及び図４に示すように、延設部３２ａの先端にはステアリングコラム１の側に突出する突出部３２ｂが形成してあり、この突出部３２ｂは、ステアリングコラム１の内筒１１の外周面に向けて延びており、後述する締め付けにより、図示のように内筒１１の外周面に圧接する。
【００３４】
以上の構成において、レバー９を締め付け方向、図２において反時計回りに図示の締め付け位置まで回転操作した場合、この回転に伴いナット８３が締め付け方向に回転し、これによりアッパブラケット３の側板３１，３２が両側から締め付けられ、支持ブラケット７が挟持される。この結果、ステアリングコラム１の上下方向、即ちステアリングホイール２０の上下方向への移動を拘束することができ、同時に、ステアリングコラム１の内筒１１及び外筒１２間の軸長方向への相対移動、即ちステアリングホイール２０の前後方向への移動を拘束することができる。
【００３５】
レバー９を逆方向、図２において時計回りに回転操作した場合、この回転に伴いナット８３が緩む方向に回転し、これによりアッパブラケット３の側板３１，３２による支持ブラケット７の挟持が解除できる。この結果、前述したようなチルト及びテレスコピック調節を行うことができる。
【００３６】
一方、本発明に係るステアリング装置は、前述したように突出部３２ｂを備えており、レバー９を締め付け位置まで回転操作した場合、この回転に伴いナット８３が締め付け方向に回転し、これによりアッパブラケット３の側板３１，３２が両側から締め付けられて互いに近づく向きに変位し、この変位に伴って側板３２に設けられた突出部３２ｂがステアリングコラムの内筒１１の外周面に圧接される。即ち、アッパブラケット３の側板３１，３２による締め付けにより外筒１２が、側板３２に設けられた突出部３２ｂの圧接により内筒１１が夫々拘束されるから、ステアリングコラム１の内筒１１及び外筒１２間の相対移動を抑制することができる。
【００３７】
車体への取付け前において、支持ブラケット７が設けられたステアリングコラム１にアッパブラケット３，チルト軸８及びレバー９を取付け、レバー９を締め付け操作することにより、前述したようにアッパブラケット３の側板３１，３２が両側から締め付けられ、支持ブラケット７が挟持されると共に、側板３２に設けられた突出部３２ｂがステアリングコラムの内筒１１の外周面に圧接される。この結果、車体への取付け前においても、ステアリングコラム１の内筒１１と外筒１２との間の相対移動を抑制することができる。
【００３８】
以上の構成により、チルト及びテレスコピック調節を可能としたステアリング装置において、車体への取付け前においても、レバー９の回転操作により、ステアリングコラム１の内筒１１及び外筒１２間の相対移動を抑制することができ、車体への取付け時に、ステアリングコラム１の内筒１１及び外筒１２間の相対移動に起因するステアリングコラム１の軸方向長さの調節等の作業が発生することを防ぐことができる。また、アッパブラケット３の側板３２に延設部３２ａ及び突出部３２ｂを設けるという簡素な構成を採用しており、付加的な部品を必要としない。
【００３９】
なお、レバー９を時計回りに回転操作した状態で実施されるチルト及びテレスコピック調節に際しては、ナット８３が緩む方向に回転し、これによりアッパブラケット３の側板３１，３２への締め付けがなくなり、これに伴って突出部３２ｂが内筒１１の外周面から離れるから、これらの調節の実施を阻害することはない。
【００４０】
図５は、本発明の他の実施の形態に係るステアリング装置のアッパブラケット３近傍の拡大図である。この実施の形態においては、レバー本体９１の一部に押し片９１ａが設けてある。押し片９１ａは、図５に示すように締め付け位置になったとき、側板３２の延設部３２ａに重なるようにしてあり、この押し片９１ａの内側、即ちアッパブラケット３の側板３２の側には、この側板３２の延設部３２ａに当接するように突出部９１ｂが形成してある。その他の構成は、図２に示す実施の形態と同様であるため、対応する構成部材に図２と同一の参照符号を付して、その構成及び動作の詳細な説明を省略する。
【００４１】
車体への取付け前において、レバー９を締め付け位置まで回転操作したとき、前述したように押し片９１ａが側板３２の延設部３２ａに重なる。この結果、側板３２に設けられた突出部３２ｂには、アッパブラケット３の側板３１、３２の両側からの締付力が加わると共に、押し片９１ａの突出部９１ｂから側板３２の延設部３２ａへの押付力が加わることになり、突出部３２ｂがステアリングコラムの内筒１１の外周面に強く圧接されるため、ステアリングコラム１の内筒１１及び外筒１２間の相対移動をより確実に抑制することができる。なお、レバー９を時計回りに回転操作して締め付け解除した場合、押し片９１ａの重なりがなくなり、突出部９１ｂによる押し付けも解除されるため、前述したようなチルト及びテレスコピック調節の実施を阻害することはない。
【００４２】
なお、本実施の形態においては、レバー本体９１の押し片９１ａに突出部９１ｂを設けているが、これに限定されず、側板３２の延設部３２ａの押し片９１ａの側に突出部を形成してもよい。
【００４３】
図６は、本発明の他の実施の形態に係るステアリング装置のアッパブラケット３近傍の拡大図である。この実施の形態においては、内筒１１の外周面に溝１１ａが形成されており、アッパブラケット３の側板３２に設けられた延設部３２ａの先端に設けた係合体３２ｃが、図６に示すように締め付け位置になったとき、溝１１ａの形成部分に当たるようにしてある。係合体３２ｃは、その内面に凹凸を有しており、前記形成部分に当たったとき凹凸が溝１１ａと係合するようにしてある。その他の構成は、図２に示す実施の形態と同様であるため、対応する構成部材に図２と同一の参照符号を付して、その構成及び動作の詳細な説明を省略する。
【００４４】
車体への取付け前において、レバー９を締め付け位置まで回転操作した場合、この回転に伴いナット８３が締め付け方向に回転し、これによりアッパブラケット３の側板３１、３２に両側から締付力が作用し、アッパブラケット３の側板３１、３２が互いに接近し、これに伴って側板３２の延設部３２ａに設けられた係合体３２ｃは、ステアリングコラム１の内筒１１の溝１１ａに圧接され、係合体３２ｃに形成された凹凸と溝１１ａとが係合する。この結果、ステアリングコラム１の内筒１１及び外筒１２間の相対移動をより確実に抑制することができる。また、係合体３２ｃをアッパブラケット３とは別体に設けているから、係合体３２ｃの凹凸の加工作業が容易となる。なお、係合体３２ｃは、金属製の内筒１１とのフリクション感触を良好にすべく、樹脂製であることが望ましい。
【００４５】
なお、本実施の形態においては、アッパブラケット３の側板３２に設けられた延設部３２ａの先端部に係合体３２ｃを設けているが、これに限定されず、延設部３２ａの先端部の内面に溝１１ａと整合する凹凸を形成して、この凹凸が溝１１ａに係合するように構成してもよい。
【００４６】
また、以上の実施の形態において、ステアリングコラム１の外筒１２をステアリングホイール２０の側に、内筒１１を舵取機構６の側に夫々設け、外筒１２が軸長方向に移動するように構成されているが、これに限定されず、外筒１２を舵取機構６の側に、内筒１１をステアリングホイール２０の側に夫々設け、内筒１１が軸長方向に移動するように構成してもよい。この場合、アッパブラケット３が内筒１１を支持し、レバー９によるアッパブラケット３の側板３１、３２の両側からの締め付けに伴って側板３２に設けられた突出部３２ｂ又は係合体３２ｃが外筒１２の外周面に圧接するように構成されることになる。
【００４７】
図７は、本発明の他の実施の形態に係るステアリング装置のアッパブラケット３近傍の拡大図である。この実施の形態においては、図７に示すように、ステアリングコラム１の外筒１２に、アッパブラケット３の側板３２に設けられた突出部３２ｂの周方向位置と同位置に軸長方向の適長に亘って長孔１２ａが形成してある。その他の構成は、図２に示す実施の形態と同様であるため、対応する構成部材に図２と同一の参照符号を付して、その構成及び動作の詳細な説明を省略する。
【００４８】
車体への取付け前において、レバー９を締め付け位置まで回転操作した場合、この回転に伴いナット８３が締め付け方向に回転し、これによりアッパブラケット３の側板３１、３２に両側から締付力が作用し、アッパブラケット３の側板３１、３２が互いに接近し、これに伴って側板３２の延設部３２ａに設けられた突出部３２ｂは、長孔１２ａを経てステアリングコラムの内筒１１に当接される。ステアリングコラム１の外筒１２に、アッパブラケット３の側板３２に設けられた突出部３２ｂの周方向位置と同位置に軸長方向の適長に亘って長孔１２ａを形成しているため、レバー９により締め付ける位置と内筒１１に圧接する位置とを近接させることができ、内筒１１の外周面に大きな力を作用させステアリングコラム１の内筒１１及び外筒１２間の相対移動をより確実に抑制することができる。
【００４９】
なお、本実施の形態において、ステアリングコラム１の外筒１２に軸長方向の適長に亘って長孔１２ａを設けているが、これに限定されず、外筒１２に軸長方向の適長に亘って切り欠きを設けてもよい。
【００５０】
また、以上の実施の形態において、アッパブラケット３の側板３２に設けられた延設部３２ａの先端部に、例えば、ゴム、樹脂等、摩擦係数の大きな素材を用いて形成した抵抗体を設ける構成とすることができる。これにより、抵抗体と内筒１１又は外筒１２の外周面との間に作用する摩擦抵抗によりステアリングコラム１の内筒１１及び外筒１２間の相対移動をより確実に感触も良く抑制することができる。さらに、図７に示す実施の形態において、延設部３２ａの先端部に抵抗体を設ける構成とした場合、該抵抗体の脱落を外筒１２に形成した長孔１２ａにより容易に防止することができる。
【００５１】
なお、以上の実施の形態において、アッパブラケット３の一方の側板３２に、延設部３２ａ及び突出部３２ｂを設けているが、アッパブラケット３の両方の側板に延設部及び突出部を設けてもよい。
【００５２】
また、以上の実施の形態において、チルト及びテレスコピック調節を可能なように構成してあるステアリング装置について述べたが、本発明は、テレスコピック調節のみを可能なように構成してあるステアリング装置に対しても同様に適用可能である。
【００５３】
なお、本発明は、以上に述べた実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した事項の範囲内において種々変更した形態にて実施することが可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係るステアリング装置の構成を示す模式図である。
【図２】アッパブラケットによる支持部近傍の拡大図である。
【図３】図２のIII-III線による横断面図である。
【図４】図２のIV-IV線による横断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係るステアリング装置のアッパブラケット近傍の拡大図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係るステアリング装置のアッパブラケット近傍の拡大図である。
【図７】本発明の他の実施の形態に係るステアリング装置のアッパブラケット近傍の拡大図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  ステアリングコラム、１１  内筒、１１ａ  溝（係合手段）、１２  外筒、３  アッパブラケット（固定ブラケット）、３２ａ  延設部（圧接手段，突起）、３２ｂ  突出部（圧接手段，突起）、３２ｃ  係合体（係合手段）、７  支持ブラケット、８  チルト軸（締め付け手段）、８３  ナット（締め付け手段）、９  レバー（締め付け手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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