(57)【要約】【課題】古タイヤの空洞部内への土や砂の充填作業を短縮化することができるとともに、上部からの荷重に対しても十分な強度を維持することができ、さらには大掛かりな設備や高コストを要しない地盤構造体を提供する。【解決手段】積層した古タイヤ２のリング状空洞部３に粒状体１２が詰め込まれてなる地盤構造体において、前記粒状体１２が複数の長細い土嚢袋１１に充填され、形成された複数の袋体１０が前記リング状空洞部３に詰め込まれている。【選択図】図１
2008025232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積層した古タイヤのリング状空洞部に粒状体が詰め込まれてなる地盤構造体において、前記粒状体が複数の長細い土嚢袋に充填され、形成された複数の袋体が前記リング状空洞部に詰め込まれていることを特徴とする地盤構造体。
【請求項２】
前記袋体が、アスペクト比１．５以上の長細い袋体である請求項１記載の地盤構造体。
【請求項３】
前記袋体が、古タイヤのリング状空洞部に嵌入するようにソーセージ状に湾曲している請求項１または２記載の地盤構造体。
【請求項４】
３〜５本の前記袋体が前記リング状空洞部に詰め込まれている請求項１〜３のうちいずれか一項記載の地盤構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、古タイヤによる地盤構造体に関し、詳しくは、古タイヤの空洞部内への土や砂の充填作業を短縮化することができるとともに、上部からの荷重に対しても十分な強度を維持することができ、さらには大掛かりな設備や高コストを要しない地盤構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、古タイヤを粉砕せずに、原型のまま地盤中に埋設し、盛土などに対する地盤補強材として使用することが行われていた。例えば、特許文献１では、筒型内部に石、粉石またはコンクリートなどが詰め込まれた古タイヤを積層した地盤構造体が報告されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１―２９９２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、原型の古タイヤを地盤構造体などとして土中などの陸上土木用途にリサイクルする場合、古タイヤの空洞部を十分に土や砂で埋めることは困難であった。そのため、車輌走行等、上から荷重が載った場合、その残った空隙の部分が撓んでしまうなどの問題があった。また、折角、古タイヤの空洞部に土や砂を詰めても、施工での設置過程で当該古タイヤを動かしたときに、少しずつこぼれ出てしまうという問題もあった。
【０００４】
さらに、土や砂を古タイヤの空洞部に詰める場合、タイヤを平置きして、或いは回転させながらスコップ等で詰めていくが、狭いタイヤのビード部間を押し広げながら詰めていくために作業性が悪く、また、折角、詰めた土や砂の一部がどんどんこぼれていくという不具合もあった。
【０００５】
そこで本発明の目的は、上記問題点を解消し、古タイヤの空洞部内への土や砂の充填作業を短縮化することができるとともに、上部からの荷重に対しても十分な強度を維持することができ、さらには大掛かりな設備や高コストを要しない地盤構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、古タイヤのリング状空洞部に、土や砂の粒状体が充填された所定形状の袋体を詰め込むことにより、上記目的を達成し得ること見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】
即ち、本発明の地盤構造体は、積層した古タイヤのリング状空洞部に粒状体が詰め込まれてなる地盤構造体において、前記粒状体が複数の長細い土嚢袋に充填され、形成された複数の袋体が前記リング状空洞部に詰め込まれていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の地盤構造体は、前記袋体が、アスペクト比１．５以上の長細い袋体であることが好ましく、特に好ましくは、古タイヤのリング状空洞部に嵌入するようにソーセージ状に湾曲していることが好ましい。また、３〜５本の前記袋体が前記リング状空洞部に詰め込まれていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の地盤構造体によれば、古タイヤの空洞部内への土や砂の充填作業を短縮化することができるとともに、上部からの荷重に対しても十分な強度を維持することができる。さらに、大掛かりな設備や高コストを要しないばかりではなく、古タイヤの処理の環境問題に対しても大いに寄与するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の一実施の形態に係る地盤構造体の斜視図であり、図２は前記地盤構造体のＡ−Ａ線断面図、図３は前記地盤構造体のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１１】
図１乃至図３に示すように、本発明の一実施の形態に係る地盤構造体１は、積層した３本の古タイヤ２のリング状空洞部３に、砂や土の粒状体１２が充填された複数の長細い袋体１０を詰め込むことにより形成されている。袋体１０のアスペクト比は、好ましくは１．５以上、より好ましくは２以上とし、これにより古タイヤ２のリング状空洞部３に充填する袋体１０の個数を、作業性および強度の面から最適個数とすることができる。また、袋体１０の胴回りは、古タイヤ２のリング状空洞部３内面に密に接するに適したサイズとする。よって、タイヤのサイズに応じて、袋体１０の寸法も適宜選定する必要がある。なお、積層する古タイヤ２の本数および寸法は、補強すべき地盤の状態に応じ、適宜定めればよい。
【００１２】
図示する例では、上下に隣接する古タイヤ２のビート部４間に、夫々の古タイヤ２同士を連結する金属製の連結フック５が装着されている。これにより、古タイヤ２の積層構造を強固なものとすることができる。連結フック５は、図示するように、上下の古タイヤ２について３個程度使用することが好ましい。
【００１３】
また、袋体１０は、土嚢袋１１と、この土嚢袋１１内に充填された砂や土の粒状体１２からなる。土嚢袋１１の材質は既知の土嚢の材質と同じものとすることができ、例えば、ナイロン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル等の有機繊維の織布製とすることができる。
【００１４】
かかる土嚢袋１１は、図４の（ａ）に示すように、湾曲したソーセージ状を呈していることが好ましい。土嚢袋１１の開口部１３より粒状体１２を詰め込み、開口部１３を保持紐１４にて閉じることで、（ｂ）に示すようにタイヤのＲに嵌入しやすい湾曲状を呈する袋体１０が形成される。また、袋体１０がソーセージ状を呈していることで、より少ない数の袋で古タイヤ２のリング状空洞部３への充填が可能となり、作業を大幅に短縮化することもできる。
【００１５】
作業性および古タイヤ２のリング状空洞部３への充填性の観点から、袋体１０をリング状空洞部３に３〜５本詰め込むことが好ましい。例えば、図２に示すように、袋体１０を古タイヤ２のリング状空洞部３に３個詰め込込むことで、リング状空洞部３を隙間がない状態で満たすことができる。これにより、地盤補強材として高い強度を得ることができる。
【００１６】
なお、タイヤ中央部に残存する空間については、例えば、下記の実施例のように（１）空洞のまま用いてもよく、この場合、軽量化が図られる。また、（２）建設残土を有効活用する形でこれを充填することも可能で、この場合、環境への更なる貢献が図られる。さらには、（３）砂または砂利等を充填することも可能で、この場合、全体としてより硬い丈夫な地盤補強材が得られる。上記（２）または（３）の場合、これら充填材をタイヤ中央空洞部２２のサイズに適合する土嚢袋等袋体に詰めた状態で充填することも可能である。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明を実施例に基づき具体的に説明する。
（実施例）
トラック・バス用の古タイヤ２のリング状空洞部３内に装填するに適したサイズの湾曲した土嚢袋１１（ポリプロピレン繊維の織布製）を複数準備し、土砂２１（豊浦標準砂）を充填した。得られた袋体１０（土嚢ユニット）はソーセージ形状を呈していた。これを、用意した古タイヤ２のリング状空洞部３に詰め込んだところ、３個で丁度リング状空洞部３を満たすことができ、要した時間は約２分であった。
【００１８】
かかる古タイヤ２を３本重ね合わせ、また隣接する古タイヤ２のビート部４間の三箇所を金属製の連結フック５で連結し、地盤構造体１を得た。得られた地盤構造体１の最上部のサイドウォールを下方に押してみたところ、全く凹みは生ぜず十分な強度を有することが確認できた。
【００１９】
（比較例１）
実施例と同様の古タイヤ２を３本重ね合わせ、また実施例と同様に隣接する古タイヤ２のビート部４間の三箇所を金属製の連結フック５で連結し、リング状空洞部３が空の地盤構造体を得た。次いで、このリング状空洞部３に豊浦標準砂をスコップとこてなどを用い、できるだけ砂がリング状空洞部３の隅々まで行き渡るように充填したところ、充填に要した時間は３０分であった。
【００２０】
得られた地盤構造体の砂の充填具合を調べたところ、リング状空洞部３の上部に、砂で満たされていない空間がかなり残存していることが確認できた。また、最上部の古タイヤ２のサイドウォール部を下方に押してみたところ、最初、凹み易さが感じられ、構造体として強度が完全とはいえなかった。
【００２１】
（比較例２）
図５に示すように、トラック・バス用の古タイヤ２のリング状空洞部３内に収まる寸法の土嚢袋（ポリプロピレン繊維の織布製）を複数準備し、土砂２１（豊浦標準砂）を充填した。得られた袋体２０を、用意した古タイヤ２のリング状空洞部３に詰め込んだところ、９個の袋体２０を要したが、充填作業時間は比較例１に比べ短縮された。
【００２２】
実施例と同様にして、上記古タイヤ２を３本重ね合わせ、また隣接する古タイヤ２のビート部４間の三箇所を金属製の連結フック５で連結し、地盤構造体を得た。得られた地盤構造体の最上部の古タイヤ２のサイドウォール部を下方に押してみたところ、構造体として強度不足の可能性があることが認められた。これは、９個の土嚢間に存在する空隙が強度低下の原因と考えられた。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る地盤構造体の斜視図である。
【図２】前記地盤構造体のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】前記地盤構造体のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】古タイヤ内に収容される袋体の斜視図である。
【図５】比較例２の地盤構造体の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  地盤構造体
２  古タイヤ
３  リング状空洞部
４  ビート部
５  連結フック
１０  袋体  
１１  土嚢袋  
１２  粒状体
１３  開口部
１４  保持紐
２０  袋体
２１  土砂
２２  タイヤ中央空洞部
【図１】
2008025232.tif 000003
【図２】
2008025232.tif 000004
【図３】
2008025232.tif 000005
【図４】
2008025232.tif 000006
【図５】
2008025232.tif 000007