(57)【要約】【課題】            従来オートマチック車のライン油圧制御に関して、高油圧を必要とする高負荷時にリニアソレノイドバルブへの通電を遮断してしまうと、フェイルセーフが働き、トランスミッションコントロールユニットが正常動作を中止してしまうという点であり、このフェイルセーフを回避する手段が存在していなかったという点である。【解決手段】エンジンコントロールユニットから発せられるスロットル開度信号により、トランスミッションコントロールユニットがリニアソレノイドバルブを作動させ、スロットル開度に応じて油圧を調圧し、その調圧によってプライマリーレギュレータバルブがライン油圧をエンジン出力に対応して制御するオートマチック車のライン油圧制御回路であって、ダミーレジスタと、そのダミーレジスタとリニアソレノイドバルブとの通電を切り替えるスイッチ素子とを組み入れてあることとする。【選択図】          図１
2008106784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンコントロールユニットから発せられるスロットル開度信号により、トランスミッションコントロールユニットがリニアソレノイドバルブを作動させ、スロットル開度に応じて油圧を調圧し、その調圧によってプライマリーレギュレータバルブがライン油圧をエンジン出力に対応して制御するオートマチック車のライン油圧制御回路であって、ダミーレジスタと、そのダミーレジスタとリニアソレノイドバルブとの通電を切り替えるスイッチ素子とを組み入れてあることを特徴とするオートマチック車のライン油圧制御回路。
【請求項２】
前記したダミーレジスタへの切り替えは高油圧を必要とする高負荷時にリニアソレノイドバルブへの通電を遮断する際に行なわれることを特徴とする請求項１に記載のオートマチック車のライン油圧制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオートマチック車のライン油圧制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、オートマチック車のライン油圧はトランスミッションにおける各クラッチ、ブレーキを作動させるための基本的な油圧であり、必要以上の高い油圧は燃費を上昇させ、変速ショックの増加等のデメリットがあるため必要最小限の油圧が加えられるものとなっている。
【０００３】
この一般的なライン油圧の制御回路の概要は図２として示す構成となっている。この図２にあって１はトランスミッションコントロールユニットを示しており、このトランスミッションコントロールユニット１にリニアソレノイドバルブ２が電気的に接続されている。
【０００４】
前記したリニアソレノイドバルブ２は、特に図示しないエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）から発せられる、スロットルポジションセンサーで検知した開度信号によって、トランスミッションコントロールユニット１を介して作動され、スロットル開度に対応して油圧を調圧する。この調圧の結果、プライマリーレギュレータバルブ（図示せず）によってライン油圧をエンジン出力に応じて制御するようになっている。
【０００５】
しかしながら、上記したライン油圧の制御回路にあっては、エンジンをチューニングして出力を向上した場合には油圧不足によってオートマチック機構に滑りが発生してしまう。また、前記したライン油圧の制御回路にあって、大きな圧着力、即ち高油圧が必要となる高負荷時のみ、リニアソレノイドバルブ２へ通電を遮断してやると、約２０％程度油圧が上昇することを出願人は実験で確認した。しかし、単純に通電を遮断すると、トランスミッションコントロールユニット１はリニアソレノイドバルブ２の異常と判断し、フェイルセーフによって警告灯を点灯し、正常動作を中止してしまうこととなる。
【特許文献１】出願人は本願発明に関し、先行する技術文献を調査したが、本願発明と格別に関連し、類似すると思われる文献は発見できなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする問題点は、従来オートマチック車のライン油圧制御に関して、高油圧を必要とする高負荷時にリニアソレノイドバルブへの通電を遮断してしまうと、フェイルセーフが働き、トランスミッションコントロールユニットが正常動作を中止してしまうという点であり、このフェイルセーフを回避する手段が存在していなかったという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この問題点を解決するために、本発明に係るオートマチック車のライン油圧制御回路はエンジンコントロールユニットから発せられるスロットル開度信号により、トランスミッションコントロールユニットがリニアソレノイドバルブを作動させ、スロットル開度に応じて油圧を調圧し、その調圧によってプライマリーレギュレータバルブがライン油圧をエンジン出力に対応して制御するオートマチック車のライン油圧制御回路であって、ダミーレジスタと、そのダミーレジスタとリニアソレノイドバルブとの通電を切り替えるスイッチ素子とを組み入れてあることを特徴としている。
【０００８】
また、本発明に係るオートマチック車のライン油圧制御回路は前記したダミーレジスタへの切り替えは高油圧を必要とする高負荷時にリニアソレノイドバルブへの通電を遮断する際に行なわれることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るオートマチック車のライン油圧制御回路は上記のように構成されている。そのため高油圧が必要となる高負荷時に、リニアソレノイドバルブへの通電を遮断した時にのみ、ダミーレジスタへ回路が切り替えられるため、フェイルセーフは作動せず、これを回避して、トランスミッションコントロールユニットは正常に作動し、しかも油圧を２０％程度上昇させることができ、チューンアップされた車でも滑り等の不具合が生じてしまうことはないものとされるのである。しかもトランスミッションを分解する必要もなく、外部より電気的な結線作業をするのみで実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図面として示す実施例のように構成することが実現した。
【実施例１】
【００１１】
次に、本発明の好ましい実施の一例を図１を参照して説明する。図１は本発明を実施したオートマチック車のライン油圧制御回路図である。尚、従来例と同一部分については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１２】
この本発明に係る制御回路にあっては従来と同様にトランスミッションコントロールユニット１にはリニアソレノイドバルブ２が結線されて接続されている。この場合、リニアソレノイドバルブ２の二次側回線は切り替えスイッチ（リレー）３における一方の固定接点４と連結されたものとなっている。
【００１３】
一方、前記したリニアソレノイドバルブ２の一次側と切り替えスイッチ３との間にはバイパス状に回線が設けられ、この回線中にはダミーレジスタ５が組み込まれている。このダミーレジスタ５の抵抗値はリニアソレノイドバルブ２の有する抵抗値と略同等のものとされている。
【００１４】
前記したダミーレジスタ５を組み込んだ回線の他端は前記した切り替えスイッチ３におけるもう一つの固定接点６と連結されたものとなっている。また、切り替えスイッチ３は特にリレーを用いることとしており、コアに巻回されたコイル７が組み入れられている。そして、図中８はトランスミッションコントロールユニット１と連結されている可動接点（接触子）であり、この可動接点８が設定されている動程を移動することで、リニアソレノイドバルブ２を組み込んだ回線とダミーレジスタ５を組み込んだ回線の切り替えがなされる。
【００１５】
通常、可動接点８はダミーレジスタ５を組み込んだ回線の固定接点６と接触された状態となっているが、スロットル開度をスロットルポジションセンサーで検知した信号により、その負荷が判定され、高負荷となり、高油圧が必要となった場合にはリニアソレノイドバルブ２への通電が遮断される。この通電の遮断により、切り替えスイッチ（リレー）３におけるコイル７への通電が切れると、そのコイル７が発生する磁束がなくなり、流れるべき磁気がなくなるため、可動接点８は保有するバネ作用によって固定接点４と接触し、リニアソレノイドバルブ２を組み込んだ回線と接続され、トランスミッションコントロールユニット１はその状況を正常状態と判断することとなり、フェイルセーフの機能を回避することとなる。
【００１６】
また、本実施例にあっては回線の切り替えスイッチ素子としてリレーを使用しており、このリレーがベターではあるが、近接スイッチやそのほか、需要者の好みに応じて各種の手動式のスイッチを用い、回線の切り替えを行なうようにすることも可能である。
【００１７】
このように構成することで、オートマチック車のライン油圧を高負荷時において、フェイルセーフを回避し、約２０％程度上昇させることができオートマチック性能をより強化させることができるものとなっている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を実施したオートマチック車のライン油圧制御回路図である。
【図２】従来例を示す回路図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    トランスミッションコントロールユニット
２    リニアソレノイドバルブ
３    切り替えスイッチ（リレー）
４    固定接点
５    ダミーレジスタ
６    固定接点
７    コイル
８    可動接点
【図１】
2008106784.tif 000003
【図２】
2008106784.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成18年10月24日(2006.10.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
通常、可動接点８はリニアソレノイドバルブ２に結線された固定接点４と接触された状態となっているが、スロットル開度をスロットルポジションセンサーで検知した信号により、その負荷が判定され、高負荷となり、高油圧が必要となった場合には切り替えスイッチ（リレー）３に通電する事によりそのコイル７に磁束が発生し、可動接点８はダミーレジスタ５に結線された固定接点６と接触し、トランスミッションコントロールユニット１はその状況を正常と判断することとなり、フェイルセーフの機能を回避することとなる。