(57)【要約】【課題】カバーシートの引出し側端部にボードを有していても、部品点数の少ない簡単・コンパクトな構成のもとに、カバーシートの巻取り状態でそのボードが自重より垂れ下がることを防止することのできるトノカバー装置を提供する。【解決手段】カバーシート１の引出し側の端部に結合されたステイ４の両端に設けられ、車体の係止部に係合することによってカバーシート１の展張状態を維持するための一対の係止具５に、上記係合のための第１係合部５１に加えて、ケーシング３のカバーシート出入口３１に対して係合する第２係合部５２を一体的に形成し、かつ、各係止具５の下面に、カバーシート出入口３１に対する係合状態で当該カバーシート出入口３１の下方においてケーシング３の表面に当接するストッパ５２ｃが突出成形することで、カバーシート１の引出し側端部に結合されているボード６の垂れ下がる向きへの回動を阻止し、ボードを常に水平状態に維持する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室を覆うためのカバーシートと、そのカバーシートの一端部が結合され、かつ、一定の向きに回動付勢されて当該カバーシートを巻き取る巻取軸と、その巻取軸を収容してその両端部を回動自在に支持するとともに、上記荷室の車両前方側の縁部近傍に車幅方向に沿って取り付けられ、車両後方側に向けて開口するスリット状のカバーシート出入口が形成されたケーシングと、カバーシートの他端部に結合され、かつ、その両端に車両の係止部に係合して当該カバーシートの展張状態を維持するための一対の係止具が装着されるステイと、そのステイに結合されて上記カバーシートの他端部に一体化され、当該カバーシートの展張時において上記荷室の車両後方側の縁部近傍を覆うボードを備えたトノカバー装置において、
上記一対の係止具には、それぞれ、上記車両の係止部に係合する第１係合部のほかに、上記ケーシングのカバーシート出入口に係合する第２係合部が一体形成されているとともに、上記各係止具の下面に、カバーシート出入口に対する係合状態で当該カバーシート出入口の下方においてケーシング表面に当接するストッパが突出成形されていることを特徴とするトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリアシートの後部に設けられた荷室を覆うトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック型自動車のようにリアシート後方に荷室を備えた自動車においては、一般に、その荷室内に積載された荷物を覆い隠して外部から視認できなくすると同時に、美観を向上させるために、必要に応じて荷室を覆うことのできるトノカバー装置が装着される。
【０００３】
この種のトノカバー装置は、基本的に、荷室を覆うカバーシートと、そのカバーシートの一端が結合され、所定の向きに回動付勢されることによってそのカバーシートを巻き取る巻取軸と、その巻取軸とそれに巻き取られたカバーシートを収容して荷室の車両前方側の縁部（以下、荷室前縁部と称する）近傍に取り付けられるケーシングと、カバーシートの他端部に結合されたステイと、そのステイの両端に取り付けられて車両の係止部に対して係合することにより、カバーシートの展張状態を維持する一対の係止具によって構成され、ケーシングには、カバーシートの幅方向に沿ってスリット状に開口するカバーシート出入口が車両後方に向けて形成される。
【０００４】
また、カバーシートの他端側、つまりカバーシートの引出し側の端部には、荷室の車両後方側の縁部（以下、荷室後縁部と称する）近傍をできるだけ密に覆うべく、その縁部形状に沿わせた形状のボードが一体化される場合が多い。このようなボードは例えば略一様な厚みの樹脂の成形体等からなり、当然のことながら巻取軸に巻き取ることはできず、カバーシートの巻取り状態ではケーシングのカバーシート出入口の外側に位置することになるが、従来のトノカバー装置においては、ボードは自重によって垂れ下がった状態となり、車両の振動等によってリアシートに接触して異音が発生する場合があった。また、カバーシートの巻取り状態においてボードが垂れ下がっていると、荷室に荷物を押し込んだときにボードが荷物とリアシートの間に挟み込まれ、荷室を覆うためにはその都度ボードを引き上げる必要があった。
【０００５】
以上のような問題を解決する技術として、従来、カバーシートの巻取軸を収容するケーシングの両端を塞ぐキャップに、それぞれ押圧レバーの中央部を回動自在に支持してその一端をカバーシート出入口から外方に臨ませるとともに、その押圧レバーを外方の端部がカバーシートから離れる向きに回動付勢する一方、カバーシートの両側縁部には、カバーシートの巻取り時に押圧レバーの内方側の端部に当接する駒を装着し、その各駒によってカバーシートの巻取り時に各押圧レバーを反付勢方向に回動させて、カバーシートの引出し側の端部に取り付けたシャフトの両端を各押圧レバーとキャップとの間で挟持することによって、巻取り状態のカバーシートの引出し側の端部をケーシングに対して保持し、その垂れ下がりを防止する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平３−７０６５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記した公報に記載の技術によれば、カバーシートの巻取り時に押圧レバーを回動させる駒はカバーシートに直接的に装着されるため、展張時のカバーシートにその駒の荷重が掛かり、その駒の装着部分のカバーシートが徐々に垂れ下がって皺が生じ、美観を損なうという欠点がある。
【０００７】
また、この公報記載の技術においては、カバーシートの引出し側の端部に取り付けられるシャフトを押圧レバーとケーシング両端のキャップとの間に挟み込むために、キャップに車両の後方側に突出する翼部を形成する必要があり、キャップが大型化して装置全体も大きくなって組み付けにくく、部品数も多くなるという問題もある。
【０００８】
本発明はこのような従来技術の欠点を解消すべくなされたもので、カバーシートの引出し側の端部にボードを有していても、カバーシートの巻取り状態においてそのボードが垂れ下がることを確実に防止することができ、しかも、前記公報記載の技術に比して部品点数が少なく、かつ、簡単でコンパクトな構成のもとに、展張時におけるカバーシートに皺がよるといった不具合も生じないトノカバー装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明のトノカバー装置は、車両の荷室を覆うためのカバーシートと、そのカバーシートの一端部が結合され、かつ、一定の向きに回動付勢されて当該カバーシートを巻き取る巻取軸と、その巻取軸を収容してその両端部を回動自在に支持するとともに、上記荷室の車両前方側の縁部近傍に車幅方向に沿って取り付けられ、車両後方側に向けて開口するスリット状のカバーシート出入口が形成されたケーシングと、カバーシートの他端部に結合され、かつ、その両端に車両の係止部に係合して当該カバーシートの展張状態を維持するための一対の係止具が装着されるステイと、そのステイに結合されて上記カバーシートの他端部に一体化され、当該カバーシートの展張時において上記荷室の車両後方側の縁部近傍を覆うボードを備えたトノカバー装置において、上記一対の係止具には、それぞれ、上記車両の係止部に係合する第１係合部のほかに、上記ケーシングのカバーシート出入口に係合する第２係合部が一体形成されているとともに、上記各係止具の下面に、カバーシート出入口に対する係合状態で当該カバーシート出入口の下方においてケーシング表面に当接するストッパが突出成形されていることによって特徴づけられる。
【００１０】
本発明は、カバーシートの引出し側の端部に結合されたステイの両端に設けられて、カバーシートを展張して荷室を覆った状態を維持すべく車両の係止部に対して係合する一対の係止具を利用して、その各係止具をケーシングのカバーシート出入口に係合させ、その係合状態において、係止具の下面に突出させたストッパをケーシング表面に当接させることによって、カバーシートの巻取り状態においてそのボードが垂れ下がることを確実に防止使用とするものである。
【００１１】
すなわち、カバーシートを巻き取って係止具がケーシングのカバーシート出入口に係合している状態においては、巻取り軸による巻取り力がカバーシートを介してその引き出し側の端部のボードを引っ張るとともに、係止具の下面に突出形成したストッパがケーシングの表面に当接した状態となるので、ボードが垂れ下がる向きに回動することが阻止され、ボードは常に水平状態に維持される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、カバーシートの引出し側の端部に結合されるステイの両端に装着され、荷室の係止部に対して係合することによってカバーシートの展張状態を維持するための係止具に、その係止部に対して係合する第１係合部のほかに、カバーシートの巻取軸並びにそこに巻き取られたカバーシートを収容するケーシングのカバーシート出入口に対して係合する第２係合部を一体的に形成するとともに、各係止具の下面には、カバーシート出入口の下方においてケーシングに当接するストッパを突出形成しているので、シートカバーを巻き取って係止具の第２係合部がケーシングのカバーシート出入口に係合している状態においては、シートカバーの引き出し側端部のボードにはカバーシートを介して巻取り軸による巻取り力が作用した状態で、係止具の下面に突出しているストッパがケーシングのカバーシート出入口の下方において当接した状態となり、ボードは水平状態に維持され、このボードに垂れ下がる向きの外力が作用しても、その回動を阻止することができ、ボードの垂れ下がりを確実に防止することができる。
【００１３】
また、カバーシートに係合用の部材を直接的に装着しないため、従来装置のように展張状態におけるカバーシートに皺がよるといった不具合も生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明の好適な実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態を展張状態で示す平面図であり、図２はその要部拡大図で、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は同じく図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００１５】
車両の荷室Ｃの幅と略同等の幅を有するカバーシート１はその一端が巻取軸２に結合されている。巻取軸２は、荷室Ｃの前縁部に一対のケーシングホルダ３０を介して両端が装着されるケーシング３内に回動自在に支承されているとともに、図示しないつる巻きばね等の付勢手段によって一定の向きに回動付勢され、その付勢力によって、カバーシート１に外力を加えない状態では巻取軸２が上記の向きに回動し、カバーシート１が巻取軸２の周囲に巻回されてケーシング３内に収容されるように構成されている。
【００１６】
カバーシート１の他端にはステイ４が結合されており、そのステイ４の両端に一対の係止具５，５が固着されている。各係止具５，５には、その詳細構造については後述するが、それぞれ荷室Ｃの後縁部近傍の両内側壁に形成された係止部（図示せず）に係合する第１係合部５１が形成されており、その第１係合部５１を荷室の係止部に係合させることによって、カバーシート１が展張して荷室Ｃの上面部を覆った図１に示す状態を維持できるようになっている。
【００１７】
ステイ４は、図３および図４に示すように、荷室Ｃの後縁部側に向けて開口する一様な開口部４１を有し、その開口部４１にボード６が嵌め込まれることによって、ステイ４とボード６とが互いに結合されている。また、カバーシート１の引出し側の端部は、本体シート１１がステイ４およびボード６の上面を覆い、その先端部に別部材からなる端縁用シート１２の一端が縫製され、更にその端縁用シート１２の他端に裏面用シート１３が縫製されて、全体としてステイ４およびボード６を袋状に包み込んでいる。以上の構成により、カバーシート１の巻取軸２に対する引出し側の端部、つまり展張状態における荷室Ｃの後縁部に、ステイ４並びにボード５が一体化されている。ボード５の平面形状は、荷室Ｃの後縁部の平面形状と略等しく、これによりカバーシート１の展張状態において荷室Ｃの略全面をボード５を含むカバーシート１によって覆うことができるようになっている。なお、ステイ４の両端を除く中央部分は、図４に示すように断面円弧状の部分が形成され、強度並びに取扱い性を向上させている。
【００１８】
図５はケーシング３の縦断面図である。また、図６はステイ４の両端に固着された係止具５の説明図で、図６（Ａ）はステイ４の軸方向から見た正面図で、同図同図（Ｂ）、（Ｃ）および（Ｄ）にはそれぞれその平面図、右側面図および底面図を示している。
【００１９】
ケーシング３は例えばポリ塩化ビニル樹脂等の比較的弾性に富んだ合成樹脂の成形体であり、全体として断面矩形の筒状体であって、車両後方側に向けてスリット状に一様な開口幅で開口するカバーシート出入口３１が形成されており、そのカバーシート出入口３１の上縁部および下縁部には、それぞれケーシング１内部に円弧状に折り返されてなる上縁折返し部３１ａと下縁折返し部３１ｂが形成されている。また、カバーシート出入口３１は、ケーシング３の矩形断面の１つのコーナー部３２に隣接して形成され、そのコーナー部３２とカバーシート出入口３１の上縁折返し部３１ａとの間の壁体３３は、ケーシング３の上面に対して略４５°の角度でカバーシート出入口３１から後退する向きに傾斜している。
【００２０】
係止具５は同じく合成樹脂の成形体であり、前記した荷室Ｃの係止部に係合してカバーシート１の展張状態を維持するための突起状の第１係合部５１とともに、図３および図６に示すように、ケーシング３のカバーシート出入口３１に対して係合する第２係合部５２が一体成形されている。また、この係止具５には、その内側に空洞部５３が形成されており、その空洞部５３内に突起５４が形成されているとともに、中心部には貫通孔５５が形成されている。ステイ４に対しては、図３に示すように、ステイ４の開口部４１に突起５４が嵌まり込み、かつ、空洞部５３内にステイ４が入り込んだ状態で、貫通孔５５にねじを通してステイ４に対して締結することによって行われる。この構成により、ステイ４の開口部４１に開口幅が狭くなる向きの外力が作用したときにステイ４が塑性変形することを防止すると同時に、係止具５が同じ向きに弾性変形して樹脂が伸ばされて白色化することを防止している。
【００２１】
また、係止具５の空洞部５３は第１係合部５１の内側にまで及んでおり、図２に示すように、ステイ４の先端に形成された突出部４２がその第１係合部５１の空洞部分に嵌まり込んだ状態となって第１係合部５１を補強するように考慮されている。
【００２２】
係止具５の第２係合部５２は、第１係合部５１が形成されている辺Ｆに直交する辺Ｓに形成され、先端ほど厚みが薄くなったくさび形状部５２ａと、そのくさび形状部５２ａの終端部分の上面に形成され、辺Ｓに沿って伸びる溝５２ｂと、その溝５２ｂの形成面の裏面側に突出するストッパ５２ｃによって構成されている。くさび形状部５２ａの厚みは、先端部ではケーシング３のカバーシート出入口３１の開口幅よりも薄く、終端部ではその開口幅よりも厚くなっている。また、溝５２ｂの両側壁のうち、くさび形状部５２ａの先端側の側壁Ｗｉは溝５２ｂの形成面に対して垂直であり、それと反対側の側壁Ｗｏは、溝底部よりも溝開口部が広くなる向きに傾斜した斜面によって形成されている。
【００２３】
以上の本発明の実施の形態は、一対の係止具５の第１係合部５１の車両の係止具に対する係合を解くことによって、カバーシート１が巻取軸２に巻き取られてケーシング３内に収容される。この巻取軸２によるカバーシート１の巻取りの最終段階において、一対の係止具５をケーシング３のカバーシート出入口３１に係合させる。
【００２４】
この係合に際しては、図７（Ａ）〜（Ｃ）に係止具５の内部構造を省略した模式的断面図を示すように、くさび形状部５２ａをその先端からカバーシート出入口３１に対して水平に差し込む（図７（Ａ））。カバーシート出入口３１に対してくさび形状部５２ａをある程度以上差し込むと、カバーシート出入口３１にはその開口幅よりも厚い部分が挿入された状態となり、それ以降は、ケーシング３は略４５°で後退している壁体３３が上方に持ち上げられるように、つまりカバーシート出入口３１の開口幅が拡開する向きに弾性変形を開始する（図７（Ｂ））。くさび形状部５２ａを更に差し込んでいくと、やがて、その上面の溝５２ｂ内にカバーシート出入口３１の上縁折返し部３１ａが嵌まり込んだ状態となり、各係止具５は水平の姿勢でケーシング３のカバーシート出入口３１に対して安定して係合した状態となる（図７（Ｃ））。この状態においては、同時に係止具５の下面側に突出形成されているストッパ５２ｃが、カバーシート出入口３１の下方においてケーシング３の表面に当接する。
【００２５】
この安定係合状態においては、各係止具５に対してステイ４を介して一体化されたボード６は水平状態となり、このボード６を含むカバーシート１の引出し側の端部には、巻取軸２によるカバーシート１の巻取力と、ケーシング３の弾性的な復元力による各係止具５の挟持力が作用し、ボード６は水平状態に保たれる。また、ボード６に対して垂れ下がる向きの外力が作用しても、係止具５の溝５２ｂにカバーシート出入口３１の上縁折返し部３１ａが嵌まり込み、かつ、ストッパ５２ｃがカバーシート出入口３１の下方においてケーシング３の表面に当接しているため、ボード６の回動は阻止されて水平の姿勢を維持する。従って、車両の振動等によってボード６がリアシートに衝突して異音を発生することはない。
【００２６】
また、各係止具５のカバーシート出入口３１に差し込んでこれら両者を係合させる操作においては、先端ほど厚さの薄いくさび形状部５２ａを差し込むため、差し込み当初の位置決めが容易で比較的弱い力で簡単に差し込むことができ、また、溝５２ｂにカバーシート出入口３１の上縁折返し部３１ａが嵌まり込むことによって安定結合状態となったことを感覚的に容易に認識することができる。更に、溝５２ｂの側壁のうち、係合状態においてケーシング３の外側に位置する側壁Ｗｏが、溝底部よりも溝開口部が広がる向きに傾斜しているため、各係止具５のカバーシート出入口３１に対する差し込み時において、カバーシート出入口３１の上縁折返し部３１ａが溝５２ｂの側壁Ｗｏに接触することにより、ケーシング３の復元力により上縁折返し部３１ａが常に溝５２ｂの最深部に位置するように係止具５が自動的に移動し、常に安定して一定の位置関係のもとに係止具５をカバーシート出入口３に係合させることができる。
【００２７】
各係止具５がカバーシート出入口３１に係合されている状態から、カバーシート１を展張して荷室Ｃを覆うには、水平状態に保持されているボード６をその先端（車両後方側）が上に向くように回動させる。これにより、各係止具５は、カバーシート出入口３１の上縁折返し部３１ａが嵌まり込んでいる上面の溝５２ｂを支点として回動する。このとき、カバーシート出入口３１の下縁折返し部３１ｂに対する係止具５の下面の当接位置は徐々に先端側に移動し、従ってカバーシート出入口３１の上縁折返し部３１ａと下縁折返し部３１ｂとの間で挟まれている部位における係止具５の厚みは徐々に薄い方へと移行し、各係止具５とカバーシート出入口３１との係合関係を容易に解除することができ、その状態でカバーシート１を引き出して各係止具５の第１係合部５１を荷室Ｃの係止部に係合させることにより、カバーシート１を展張して荷室Ｃを覆うことができる。
【００２８】
なお、本発明は以上の実施の形態に限定されることなく、要は、カバーシート１の引出し側の端部に結合されたステイ４の両端に設けられて荷室Ｃの係止部に係合させることによってカバーシート１の展張状態を維持するための一対の係止具５に、上記係合のための第１係合部５１と併せて、ケーシング３のカバーシート出入口３１に対して係合する第２係合部５２を一体的に形成するとともに、その各係止具５に、下向きに突出するストッパ５２ｃを形成し、シートカバー１の巻取り状態においてその各ストッパ５２ｃがケーシング３のカバーシート出入口３１の下方において当該ケーシング３の表面に当接する構造であれば、細部構造については種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態を展張状態で示す平面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるケーシング３の縦断面図である。
【図６】本発明の実施の形態におけるステイ４の両端に固着された係止具５の説明図であり、図６（Ａ）はステイ４の軸方向から見た正面図で、同図（Ｂ）はその平面図、同図（Ｃ）は同じく右側面図、同図（Ｄ）は底面図である。
【図７】本発明の係止具５の第２係合部とケーシング３のカバーシート引出口３１との係合操作時の挙動を模式的断面図によって（Ａ）〜（Ｃ）の順で示す説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  カバーシート
２  巻取軸
３  ケーシング
３０  ケーシングホルダ
３１  シートカバー出入口
３１ａ  上縁折返し部
３１ｂ  下縁折返し部
４  ステイ
４１  開口部
５  係止具
５１  第１係合部
５２  第２係合部
５２ａ  くさび形状部
５２ｂ  溝
５２ｃ  ストッパ
６  ボード
Ｃ  荷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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