(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、風切り音（騒音）を低減する。【解決手段】第１ケーシング２０のインシュレータ貼付部２６には、常時開放される第１開口２８が設けられる。インシュレータ貼付部２６は、その裏面中の第１開口２８の近傍にリブ５４を有する一方、その上端部に突端部５２を有する。そして、インシュレータ貼付部２６中のリブ５４から突端部５２に向かう部位の肉厚は、比較的大きく設定されている。また、リブ５４は、その頂部が湾曲形成されるとともに、基端部（インシュレータ貼付部２６との境界部）が湾曲してインシュレータ貼付部２６の裏面に連なっている。【選択図】図３
2008018802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
常時開放された第１開口と、前記第１開口に隣接する第２開口と、前記第１開口及び前記第２開口の双方に隣接する第３開口とが設けられたケーシングを具備し、前記第２開口及び前記第３開口の周囲に対して同一の扉部材が離間又は当接することで前記第２開口及び前記第３開口が同時に開閉される車両用空調装置であって、
前記第１開口の近傍に、該第１開口から自動車車室内に導出される方向に流通する空気の通風抵抗を低減するための湾曲部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、前記第１開口の近傍に設けられたリブの頂部に前記湾曲部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空調装置において、前記第１開口に至るまでの部位に陥没が存在しないアール部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用空調装置において、前記アール部が、前記ケーシングの表面から陥没した肉抜き部の湾曲底壁又は湾曲側壁として形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車室等の室内の空調を行うための車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置の一種として、冷却用熱交換器及びヒータの双方を同一のケーシングに収容するＨＶＡＣ（Heating，Ventilating，and Air-Conditioning）システムが知られている。この場合、冷却用熱交換器内を流通する冷媒と熱交換することで冷却された空気の一部は、ヒータに接触して昇温された後、ヒータに接触することなくバイパス通路を通過した残余の冷却空気と混合され、空調風として吹出口から車室内に導出される。
【０００３】
ここで、図７に示すように、ケーシング１には第１開口２、第２開口３及び第３開口４が設けられる（特許文献１参照）。第１開口２と第２開口３は仕切板５によって区画されることで互いに隣接し、第１開口２及び第２開口３の双方と第３開口４は、センターフレーム部６で区画されることで互いに隣接している。第１開口２〜第３開口４の周囲には、図示しないインシュレータが貼付される。以下、第１開口２〜第３開口４が設けられ、且つ前記インシュレータが貼付される端面を有する部位をインシュレータ貼付部という。
【０００４】
なお、図７において、参照符号７、８は、それぞれ、別個の扉部材を回動させるための第１回動軸、第２回動軸を示す。
【０００５】
第２開口３は、車室内前席の乗員の上半身又は車両側面窓ガラスに向けて空調風を導出するサイドフェイス開口として機能し、第３開口４は、前席乗員の上半身に向けて空調風を導出するセンタフェイス開口として機能する。
【０００６】
これら第２開口３及び第３開口４は、同一の扉部材（図示せず）で同時に開閉される。すなわち、乗員が前記扉部材を閉止する操作を行うと、第１回動軸７が回動動作することに伴い、該第１回動軸７に支持された前記扉部材が第２開口３及び第３開口４の周囲に設けられたシールリブに着座し、これにより第２開口３及び第３開口４の双方が同時に閉止される。その結果、これら第２開口３及び第３開口４からの空調風の導出が停止される。
【０００７】
一方、乗員が前記扉部材を開放する操作を行うと、該扉部材が前記シールリブから離間することに伴って第２開口３及び第３開口４の双方が同時に開放され、これら第２開口３及び第３開口４からの空調風の導出が開始される。勿論、扉部材の位置を全開放と全閉止の間として空調風の導出量を調整することも可能である。
【０００８】
そして、第１開口２は、ヒータに接触して昇温された空気と、バイパス通路を通過した低温の空気との混合空気（空調風）を、第２開口３（サイドフェイス開口）に常時導入するための開口である。このため、該第１開口２は、前記扉部材によって開閉されることがない。換言すれば、第１開口２は、常時開放されている。
【０００９】
なお、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である図８に示すように、第１開口２の近傍には、鋭角状に突出したリブ９が存在する。このリブは、第２開口３及び第３開口４の近傍に存在するシールリブと略同一形状である。
【００１０】
【特許文献１】特開２０００−７１７４８号公報（特に、段落［００２９］及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
第１開口２近傍にリブ９が存在することにより、この周辺の通風抵抗が高くなる。このため、図８に矢印で示すように、空調風が渦流となることがある。このような事態が生じると、いわゆる風切り音が発生する原因となるので、場合によっては、乗員にとって騒音となる。
【００１２】
上記したように、第１開口２には扉部材が当接又は離間することがないため、本来、このリブ９は不要であり、従って、ケーシング１を成形するための金型にリブ形成部位を設ける必要はない。しかしながら、金型の作製工程上、リブ形成部位が不可避的に設けられてしまう。このため、リブ９を形成することなくケーシング１を成形することには著しい困難を伴う。
【００１３】
すなわち、従来技術に係る車両用空調装置には、常時開放された第１開口の近傍にリブが不可避的に存在するために、風切り音（騒音）を低減することが容易ではないという不具合がある。
【００１４】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、風切り音が発生することを抑制することが可能であり、結局、騒音が低減された車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記の目的を達成するために、本発明は、常時開放された第１開口と、前記第１開口に隣接する第２開口と、前記第１開口及び前記第２開口の双方に隣接する第３開口とが設けられたケーシングを具備し、前記第２開口及び前記第３開口の周囲に対して同一の扉部材が離間又は当接することで前記第２開口及び前記第３開口が同時に開閉される車両用空調装置であって、
前記第１開口の近傍に、該第１開口から自動車車室内に導出される方向に流通する空気の通風抵抗を低減するための湾曲部が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
本発明においては、通風抵抗が小さいために空調風が湾曲部に沿って円滑に流通する。従って、渦流が生じることが著しく抑制される。これにより、渦流に起因する風切り音が発生することを回避することが可能となり、結局、車室内の騒音を低減することができる。
【００１７】
湾曲部は、例えば、前記第１開口の近傍に形成されるリブの頂部に設けるようにすればよい。
【００１８】
又は、前記第１開口に至るまでの部位に陥没が存在しないアール部を設けるようにしてもよい。すなわち、この場合、前記リブの陥没部が充填されたような形状をなす。
【００１９】
なお、アール部は、例えば、ケーシングの表面から陥没した肉抜き部を設けることで形成することが可能である。この場合、前記肉抜き部の底壁又は側壁を湾曲形成し、この湾曲した底壁又は側壁を前記アール部とすればよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、常時開放された第１開口の近傍に湾曲部を設けることで該第１開口近傍の通風抵抗が著しく小さくなるようにしているので、空調風が円滑に流通し、その結果、渦流が生じることが著しく抑制される。これにより、渦流に起因する風切り音が発生することが回避されるので、結局、車室内の騒音を低減することができるという作用効果が達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用空調装置につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
本実施の形態に係る車両用空調装置を構成する第１ケーシングの概略全体斜視図を図１に示す。ここで、第１ケーシング２０は、該第１ケーシング２０と略左右対称形状に形成された図示しない第２ケーシングに連結され、これにより、車両用空調装置のケーシングを構成する。
【００２３】
第１ケーシング２０内には、第１収容室２２と第２収容室２４とが区画され、これら第１収容室２２、第２収容室２４の各々には、冷却用熱交換器とヒータ（ともに図示せず）が収容される。
【００２４】
また、第１ケーシング２０におけるインシュレータ貼付部２６には、第１開口２８、第２開口３０及び第３開口３２が互いに近接して設けられている。具体的には、第１開口２８と第２開口３０は仕切板３４によって区画されることで互いに隣接し、第１開口２８及び第２開口３０の双方と第３開口３２はセンタフレーム部３６で区画されることで互いに隣接している。
【００２５】
なお、仕切板３４は、第１ケーシング２０の内部に向かって延在するように設けられている。また、センタフレーム部３６及び外方サイドフレーム部３８には、複数個の凹部３９が陥没形成されている。
【００２６】
インシュレータ貼付部２６には、第１開口２８、第２開口３０及び第３開口３２が露出するように、図示しないインシュレータが貼付される。
【００２７】
インシュレータ貼付部２６と足側吹出口連通路４０との間には、扉部材としてのダンパ部材４２を回動させる第１回動軸４４が配設される。この回動軸は、図示しない回動機構の作用下に回転動作する。
【００２８】
第１回動軸４４の側周壁にはダンパ支持部４６が突出形成されており、ダンパ部材４２は、このダンパ支持部４６に連結されている。従って、ダンパ部材４２は、第１回動軸４４が回転動作することに伴い、インシュレータ貼付部２６の裏面に対して接近又は離間するように回動動作する。
【００２９】
ダンパ部材４２は、第２開口３０及び第３開口３２を閉塞可能で且つ第１開口２８に干渉しない寸法に設定される。このため、第１開口２８は常時開放され、一方、第２開口３０及び第３開口３２は、ダンパ部材４２によって開閉される。すなわち、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である図２に示すように、インシュレータ貼付部２６の裏面にはシールリブ４７が設けられており、該シールリブ４７にダンパ部材４２が当接することに伴って閉止され、離間することに伴って開放される。
【００３０】
ここで、シールリブ４７は、鋭角状に突出している。すなわち、該シールリブ４７の形状は、従来技術に係る車両用空調装置において、第１開口２の近傍に形成されるリブ９（図８参照）と略同一形状である。
【００３１】
図１において、インシュレータ貼付部２６の上方には、第２回動軸４８が配設されている。また、第１ケーシング２０における第２回動軸４８を支持した部位の端面は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である図３に示すように、段部５０を介してインシュレータ貼付部２６に連なる。このため、インシュレータ貼付部２６の上端部は、若干突出した突端部５２となっている。
【００３２】
第２回動軸４８には、空調風の流通方向を変更するためのダンパ部材（図示せず）が取り付けられている。すなわち、該ダンパ部材が回動動作されることにより、該ダンパ部材に接触する空調風の流通方向が変更される。
【００３３】
ここで、インシュレータ貼付部２６の裏面において、第１開口２８の近傍にはリブ５４が設けられている。
【００３４】
この場合、インシュレータ貼付部２６中のリブ５４から突端部５２に向かう部位の肉厚が、従来技術に係る車両用空調装置のケーシング（図８参照）に比して大きく設定される。なお、この部位の肉厚を過度に大きくすると、ケーシングの成形時に、いわゆるヒケが発生する原因となる。このため、該部位の肉厚は、渦流の形成が抑制され且つ成形時にヒケが発生することが回避可能となる範囲内に設定される。
【００３５】
また、図３から明らかなように、本実施の形態においては、リブ５４の頂部が湾曲形成されるとともに、基端部が湾曲してインシュレータ貼付部２６の裏面に連なっている。換言すれば、この場合、リブ５４の頂部及び基端部（インシュレータ貼付部２６との境界部）は、ともに湾曲形成されている。
【００３６】
すなわち、従来技術に係る車両用空調装置のケーシングでは、第１開口２の近傍に設けられるシールリブ９（図８参照）と、第２開口３及び第３開口４の近傍に存在するシールリブとが略同一形状であるのに対し、本実施の形態に係る車両用空調装置を構成する第１ケーシング２０では、第２開口３０及び第３開口３２の近傍に存在するシールリブ４７の頂部が鋭角状に形成される一方（図２参照）、第１開口２８の近傍に存在するリブ５４の頂部が湾曲形成されているため（図３参照）、シールリブ４７とリブ５４との形状が互いに相違する。
【００３７】
なお、図１中、参照符号５６は、空気を第１ケーシング２０及び第２ケーシング内に取り入れるための空気入口を示す。
【００３８】
本実施の形態に係る車両用空調装置は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００３９】
空気入口５６を通過した空気は、先ず、前記冷却用熱交換器に接触する。冷却用熱交換器の内部には冷媒が流通されており、空気は、この冷媒と熱交換することで冷却される。
【００４０】
冷却された空気の一部は、前記ヒータに接触して昇温された後、ヒータに接触することなくバイパス通路を通過した残余の冷却空気と混合され、空調風として吹出口から車室内に導出される。勿論、冷却空気のすべてをヒータに接触させずにバイパス通路を通過させて空調風として車室内に導出させてもよいし、冷却空気のすべてをヒータに接触させて所定温度に上昇させた後に空調風として車室内に導出させてもよい。
【００４１】
上記したように、第１開口２８は、ダンパ部材４２によって開閉されることなく常時開放されている。従って、第１開口２８からは、車室内に向かう空調風が常時導出される。
【００４２】
図３に矢印で示すように、空調風は、上記した過程が進行する最中、第２回動軸４８を支持した部位から段部５０、インシュレータ貼付部２６の裏面、及びリブ５４に沿って通過する。そして、本実施の形態においては、インシュレータ貼付部２６中のリブ５４から突端部５２に向かう部位の肉厚が大きく、しかも、リブ５４の頂部及び基端部が湾曲形成されているので、空調風に対する通風抵抗が著しく小さくなる。このため、図３中の矢印からも諒解されるように、空調風の渦流が発生することが著しく抑制される。
【００４３】
すなわち、この場合、渦流に起因する風切り音が発生することが抑制され、結局、車室内の騒音が低減する。
【００４４】
このように、第１開口２８の近傍に形成されるリブ５４の頂部を湾曲することにより通風抵抗を低減することができ、その結果、渦流に起因する騒音が生じることを回避することができる。
【００４５】
なお、上記した実施の形態においては、第１開口２８の近傍にリブ５４を設けるようにしているが、図４に示すように、段部５０から第１開口２８に至るまでがアール部（湾曲面）６０で連なるようにしてもよい。このようなアール部６０は、ケーシングを成形する金型として肉抜き部６２を形成する型を有するものを使用することで設けることができる。この場合、アール部６０は、肉抜き部６２の湾曲側壁として形成される。
【００４６】
図４においては、段部５０の上端面から型を引き抜くことで該上端面に肉抜き部６２を設けるようにしているが、図５及び図６に示すように、突端部５２の前面に肉抜き部６４を設けることが可能なケーシング成形金型を使用することにより、段部５０から第１開口２８に至るアール部６６を設けるようにしてもよい。この場合、アール部６０は、肉抜き部６４の湾曲底壁として形成される。
【００４７】
図４〜図６に示す実施の形態では、図３に示すリブ５４から突端部５２に至る陥没が充填されたような形状となっている。換言すれば、これらの場合、段部５０から第１開口２８に至るまで陥没部が存在しない。このため、通風抵抗が一層低減する。すなわち、騒音が発生することを回避することが一層容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施の形態に係る車両用空調装置を構成する第１ケーシングの概略全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】別の実施形態に係る第１ケーシングの要部縦断面概略説明図である。
【図５】また別の実施形態に係る第１ケーシングの概略全体斜視図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】従来技術に係る車両用空調装置を構成するケーシングのインシュレータ貼付部を示す要部正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
２０…第１ケーシング                ２６…インシュレータ貼付部
２８…第１開口                      ３０…第２開口
３２…第３開口                      ３４…仕切板
３６…センタフレーム部              ４２…ダンパ部材
４４…第１回動軸                    ４７…シールリブ
４８…第２回動軸                    ５０…段部
５２…突端部                        ５４…リブ
５６…空気入口                      ６０、６６…アール部（湾曲面）
６２、６４…肉抜き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008018802.tif 000008
【図７】
2008018802.tif 000009
【図８】
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