(57)【要約】【課題】外気のＣＯガス濃度のほうが車室内よりも高い場合においても、ユーザが一酸化炭素中毒になることを抑止できる車載用一酸化炭素中毒抑止システムを提供する。【解決手段】ＣＯセンサにより車室内と外気のＣＯガス濃度を計測する。そして制御部が、外気より車室内のＣＯガス濃度が高いと判断すれば、少しでも高濃度のＣＯガスを車室内から排気するためにウインドウを開放するように指示する。逆に外気の方が車室内のＣＯガス濃度が高いと判断すれば、少しでも高濃度のＣＯガスが車室内に流入しないようにウインドウを閉鎖するように指示する。【選択図】図５
2008018740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の換気を行うための換気手段と、
車両の車室内に取り付けられ、車室内の一酸化炭素濃度を検出する車室内検出手段と、
車両の車室外に取り付けられ、車室外の一酸化炭素濃度を検出する車室外検出手段と、
前記車室内検出手段により検出された車室内の一酸化炭素濃度が、所定の濃度以上である場合で、かつ、前記車室外の一酸化炭素濃度が前記所定の濃度未満である場合には、前記換気手段に、車室内の換気を行わせる制御手段と、
を具備し、
前記制御手段は、前記車室外検出手段により検出された車室外の一酸化炭素濃度が、前記車室内検出手段により検出された車室内の一酸化炭素濃度よりも高い場合で、かつ、前記車室内および車室外の一酸化炭素濃度のいずれかが前記所定の濃度以上である場合には、前記換気手段に、車室内の換気を行わせないこと、
を特徴とする車載用一酸化炭素中毒抑止システム。
【請求項２】
前記換気手段は、車両のウインドウを開閉するウインドウ装置であって、前記ウインドウが開放されることによって前記換気が行われるようになっており、
前記ウインドウ装置が、車室内の換気を行うために前記ウインドウの開放を行った後、前記ウインドウが開放状態にあるときに、前記車室外検出手段により検出された車室外の一酸化炭素濃度が、前記車室内検出手段により検出された車室内の一酸化炭素濃度よりも高く、かつ、前記車室内および車室外の一酸化炭素濃度のいずれかが前記所定の濃度以上の状況に陥った場合には、前記制御手段は、前記ウインドウ装置に前記ウインドウを閉鎖させること、
を特徴とする請求項１に記載の車載用一酸化炭素中毒抑止システム。
【請求項３】
前記換気手段は、車両のウインドウを開閉するウインドウ装置であって、前記ウインドウが開放されることによって前記換気が行われるようになっており、
ユーザが車室内の換気を行うために前記ウインドウの開放を行った後、前記ウインドウが開放状態にあるときに、前記車室外検出手段により検出された車室外の一酸化炭素濃度が、前記車室内検出手段により検出された車室内の一酸化炭素濃度よりも高く、かつ、前記車室内および車室外の一酸化炭素濃度のいずれかが前記所定の濃度以上の状況に陥った場合には、前記制御手段は、前記ウインドウ装置に前記ウインドウを閉鎖させること、
を特徴とする請求項１乃至２のいずれかに記載の車載用一酸化炭素中毒抑止システム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車載用一酸化炭素中毒抑止システムであって、
さらに緊急機関へ無線通信により通報を行う通信手段を備え、
前記検出手段により検出された車室内の一酸化炭素濃度が所定の濃度以上である場合には、前記制御手段が前記通信手段に指示して、前記緊急機関へ通報を行わせること、
を特徴とする車載用一酸化炭素中毒抑止システム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の車載用一酸化炭素中毒抑止システムであって、
前記検出手段により検出された車室内あるいは車室外の一酸化炭素濃度のいずれかが前記所定の濃度以上である場合には、音声または画面表示によりユーザに対して報知を行うこと、
を特徴とする車載用一酸化炭素中毒抑止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用一酸化炭素中毒抑止システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ユーザが所用のため、車のエンジンをかけたまま車室内に子供を残して車を降りたがために、その子供が一酸化炭素中毒になってしまう事故が少なからず発生している。また、故障などによって排気ガスが車室内に逆流し、その中に含まれる一酸化炭素（以下、ＣＯガスとも称する）をユーザが吸入してしまうことで中毒になる事故が起こっている。
【０００３】
このような事態に対して、特許文献に以下の技術が開示されている。これはまず自動車の車室内のＣＯガス濃度を単位検出時間ごとに検出する。そしてその濃度が予め定められた基準値を超えた場合に、空調装置の外気導入や窓の開放をして換気をはかったり、警報による報知をしたり、エンジンを切るなどの動作をさせるものである。
【０００４】
これにより、ＣＯガス濃度が基準値を超えた場合に車室内を外気と入れ替えることによって換気し、ユーザが一酸化炭素中毒になることを防止できる。
【特許文献１】特開平８−１５６５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記の技術では、もし外気のＣＯガス濃度のほうが車室内よりも高い場合、車室内のＣＯガス濃度が基準値を超えているからといって外気による換気をすると、かえって危険であり、ユーザが一酸化炭素中毒となることを防止できないという課題があった。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は外気のＣＯガス濃度のほうが車室内より高い場合においても、ユーザが一酸化炭素中毒になることを抑止できる車載用一酸化炭素中毒抑止システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明によれば、車室内の換気を行うための換気手段と、車室内の換気を行うための換気手段と、車両の車室内に取り付けられ、車室内の一酸化炭素濃度を検出する車室内検出手段と、車両の車室外に取り付けられ、車室外の一酸化炭素濃度を検出する車室外検出手段と、前記車室内検出手段により検出された車室内の一酸化炭素濃度が、所定の濃度以上である場合で、かつ、前記車室外の一酸化炭素濃度が前記所定の濃度未満である場合には、前記換気手段に、車室内の換気を行わせる制御手段と、を具備し、前記制御手段は、前記車室外検出手段により検出された車室外の一酸化炭素濃度が、前記車室内検出手段により検出された車室内の一酸化炭素濃度よりも高い場合で、かつ、前記車室内および車室外の一酸化炭素濃度のいずれかが前記所定の濃度以上である場合には、前記換気手段に、車室内の換気を行わせないこと、を特徴とする。
【０００８】
このように、車室内だけでなく車室外の一酸化炭素濃度を検出し、車室外が車室内よりも一酸化炭素濃度が高く、かつ検出した一酸化炭素濃度のうちいずれかが所定の濃度以上である場合に換気手段による換気を行わせないように構成すれば、外気の一酸化炭素濃度のほうが車室内より高い場合においても、ユーザが一酸化炭素中毒になることを抑止できる。なお、ここでいう所定の濃度とは、人体にとって危険であると考えられる一酸化炭素濃度である。ところで、法令では一酸化炭素濃度の安全基準として、１時間値の１日平均値が１０ｐｐｍ（ｐａｒｔｓ  ｐｅｒ  ｍｉｌｌｉｏｎ）以下であり、かつ、８時間平均値が２０ｐｐｍ以下であること」としている。また、事務所の室内における濃度については５０ｐｐｍ以下（空気調和設備または機械換気設備のある事務所では１０ｐｐｍ以下）とするよう定めている。よってここでいう所定の濃度は、瞬間値としてはたとえば１０ｐｐｍ程度の濃度が考えられる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の一酸化炭素中毒抑止システムにおいて、前記換気手段は、車両のウインドウを開閉するウインドウ装置であって、前記ウインドウが開放されることによって前記換気が行われるようになっており、前記ウインドウ装置が、車室内の換気を行うために前記ウインドウの開放を行った後、前記ウインドウが開放状態にあるときに、前記車室外検出手段により検出された車室外の一酸化炭素濃度が、前記車室内検出手段により検出された車室内の一酸化炭素濃度よりも高く、かつ、前記車室内および車室外の一酸化炭素濃度のいずれかが前記所定の濃度以上の状況に陥った場合には、前記制御手段は、前記ウインドウ装置に前記ウインドウを閉鎖させること、を特徴とする。
【００１０】
このように、換気手段に車両のウインドウ装置を採用すれば、ウインドウが開放されることで、車室内の空気は車室外の空気によって換気される。さらに、請求項１の発明のように車室内の一酸化炭素濃度が所定の濃度以上であり、車室外の一酸化炭素濃度が所定の濃度未満であることを受けてウインドウが開放された後、そのウインドウが開放状態のまま、車室外の一酸化炭素濃度が車室内よりも高く、かつ、車室内あるいは車室外のいずれかが所定の濃度以上の状況に陥った場合、前記開放状態にあるウインドウを閉鎖するように構成する。これにより、ユーザが一酸化炭素中毒になることを抑止することができる。
【００１１】
ところで、ウインドウはユーザの任意により開放されたりするものである。それに対しては請求項３の発明のように、ユーザによって開放されたウインドウがその状態のまま、車室外の一酸化炭素濃度が車室内よりも高く、かつ、車室内あるいは車室外のいずれかが所定の濃度以上の状況に陥った場合、前記開放状態にあるウインドウを閉鎖するように構成する。このようにすることによっても、ユーザが一酸化炭素中毒になることを抑止することができる。
【００１２】
さらに請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれかに記載の一酸化炭素中毒抑止システムにおいて、さらに緊急機関へ無線通信により通報を行う通信手段を備え、前記検出手段により検出された車室内の一酸化炭素濃度が所定の濃度以上である場合には、前記制御手段が前記通信手段に指示して、前記緊急機関へ通報を行わせること、を特徴とする。
【００１３】
このようにすれば、ユーザがたとえ一酸化炭素中毒により身体の自由を奪われたとしても、緊急機関に対して自動的に通報が行われ、迅速に救助を受けることができる。
【００１４】
また請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれかに記載の車載用一酸化炭素中毒抑止システムにおいて、前記検出手段により検出された車室内あるいは車室外の一酸化炭素濃度のいずれかが前記所定の濃度以上である場合には、音声または画面表示によりユーザに対して報知を行うこと、を特徴とする。
【００１５】
このように構成することで、たとえ車室内の一酸化炭素濃度が所定の濃度未満である時でも、車室外の濃度が所定の濃度以上であれば、ユーザに報知が行われ、これを受けてユーザは車両周辺に一酸化炭素濃度の高い危険な領域があることを知り、車両を移動するなどして事前に一酸化炭素中毒になる危険を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施形態］
［構成の説明］
以下、本発明が車載用ナビゲーションシステムに適用された場合の実施形態について図を参照しつつ説明する。本実施形態の概要は、車室内および車両周辺の外気のＣＯガス濃度を検出し、検出したＣＯガス濃度と、予め設定した基準値とを比較することにより、状況に応じて車両のウインドウを開け閉めしたり、ユーザに報知したり、緊急機関に通報するものである。
【００１７】
図１は本実施形態の車載用一酸化炭素中毒抑止システムの概要を示したブロック図である。
【００１８】
車載用一酸化炭素中毒抑止システムは、大きくはＣＯガスの排出指示やユーザへの報知、緊急機関３００への通報を行うナビゲーション装置１００、ナビゲーション装置１００からの前記排出指示をうけて車両のウインドウの開閉を行うウインドウ装置２００が車載ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）により接続されて構成されている。
【００１９】
ナビゲーション装置１００は、車両の現在位置を検出する位置検出器２、地図データなどを格納し、また格納したデータを読み出すＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）装置１２０、ユーザからの指示を受付けるための操作部１３０、リモートコントロール端末（以下、リモコンと称する）１３２からの電波を受信するリモコンセンサ１３１、ユーザに表示を提供する表示部１５０、ユーザの音声による指示を受け付けたり、音声報知を行うための音声入出力装置１６０、緊急機関３００との無線通信を行うための外部通信装置１７０、車室内外のＣＯガス濃度を検出するためのＣＯセンサ１８０および１８１、ウインドウ制御部２００と車載ＬＡＮ通信を行うための窓口となるインターフェース部（以下、Ｉ／Ｆ部）１９０と、これらを制御する制御部１４０が接続されて構成されている。
【００２０】
位置検出部１１０は地磁気センサ、距離センサ、ジャイロスコープ、衛星からの電波に基づいて自車の位置を検出するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）受信機から構成され、互いに補完しつつ車両の現在位置を検出する。
【００２１】
ＨＤＤ装置１２０は上記の地図データの他に、本システムの動作（たとえばユーザに対して危険を報知したり、ＣＯガスの排気指示を行う動作）の判断基準値となるＣＯガス濃度データなどが格納されている。なお、この基準値は１時間値や８時間平均値、瞬間値など、さまざまな形態で格納されている。本実施形態ではこの基準値を瞬間値とし、具体的な値をたとえば１０ｐｐｍ（ｐａｒｔｓ  ｐｅｒ  ｍｉｌｌｉｏｎ）に設定することとする。この根拠は課題を解決するための手段の項目に記載した法令（環境基本法）が、ＣＯガス濃度の安全基準として、「１時間値の１日平均値が１０ｐｐｍ（ｐａｒｔｓ  ｐｅｒ  ｍｉｌｌｉｏｎ）以下であり、かつ、８時間平均値が２０ｐｐｍ以下であること」と定め、また、「事務所の室内における濃度については５０ｐｐｍ以下（空気調和設備または機械換気設備のある事務所では１０ｐｐｍ以下）であること」と定めていることに基づく。
【００２２】
操作部１３０は表示部１５０と一体となったタッチスイッチや車両のインストルメンタルパネルに配置されたメカニカルなタッチスイッチ群である。ユーザはこれらを利用し、制御部１４０に対して指示を送ることによって、ナビゲーション装置１０に前記指示に基づいた動作を行わせることができる。また、上記指示はリモコン１３２によっても行うことができる。
【００２３】
制御部１４０はＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）に制御部１４０の動作を司るプログラムを記憶したＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）などのメモリが接続されたマイクロコンピュータを主体に構成され、ナビゲーション装置１００の各エレメントと接続されている。そしてユーザからの指示やセンサからの入力に基づいてナビゲーション装置１００の動作を制御する役割を果たす。特に本実施形態では、図示しない内部時計により、ＣＯセンサが検出したＣＯガス濃度を定期的に送信させ、そのＣＯガス濃度をＲＡＭにて解析（平均値算出など）し、基準値と比較することによってウインドウ装置に指示を送信したり、表示部１５０や音声入出力装置１６０にユーザへの報知を指示したりする。なお、この解析結果（平均値など）は一定期間分（たとえば数時間分）のデータ量を限度としてＨＤＤ装置１２０に格納される。ただし本実施形態では、制御部１４０は基準値との比較において、ＣＯガスセンサ１８０および１８１が検出した瞬間値をそのまま用いるものとする。
【００２４】
表示部１５０は液晶や有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ  Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイであり、タッチパネルを採用することで、操作部１３０の一部と一体に構成され、ユーザに対して地図データやその他のデータの表示や報知を行うほか、ユーザからの指示を受付ける。
【００２５】
音声入出力部１６０は、マイクやスピーカ、音声認識装置からなり、制御部１４０からの指示に基づいてスピーカによりユーザに対し音声報知を行う一方、ユーザがマイクから音声入力することによって操作部１３０を操作することなく制御部１４０に指示を行うことができる。
【００２６】
外部通信装置１７０は、データ通信モジュールであり、異常状態（たとえば車室内のＣＯガス濃度が基準値以上である状態）では制御部１４０の指示により、自動的に緊急機関３００に車両の異常を通知する。このとき位置検出器１１０にて検出した車両の現在位置もともに通知する。また、緊急機関３００（たとえばオペレータ）との通話も可能である。
【００２７】
ＣＯセンサ１８０は車両の車室内に複数個取り付けられ、車室内のＣＯガス濃度の瞬間値をデータとして検出し、そのデータを制御部１４０に送信し、ＣＯセンサ１８１は車両の車室外に複数個取り付けられ、外気のＣＯガス濃度の瞬間値をデータとして検出し、そのデータを制御部１４０に送信する。
【００２８】
Ｉ／Ｆ部１９０は車載ＬＡＮ通信を介して送られてくるウインドウ装置２００からの応答信号を受付けたり、制御部１４０からウインドウ装置２００に送られる指示信号を送信したりする。なお、図示はしないが、ナビゲーション装置１００はテレビジョン受信装置や渋滞情報を得るためのＶＩＣＳ受信装置を内蔵している。
【００２９】
次にウインドウ装置２００は、図示しない車両のウインドウ、ウインドウを駆動するモータ、モータを制御する制御装置（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）から構成されており、制御部１４０の指示をうけてモータを制御し、ウインドウの開閉を行う。
【００３０】
緊急機関３００は、たとえばオペレーションセンターであり、車両が異常であることを確認すると緊急車両などの手配を行う。
【００３１】
［動作の説明］
次に、本発明に係わる制御部１４０の動作について、図２乃至図６に示すフローチャート、図、表を参照しつつ説明する。
【００３２】
図２は本発明にかかわる制御部１４０の通常動作を示すフローチャートである。通常動作とは、ＣＯセンサ１８０および１８１の検出するＣＯガス濃度が、予め設定した基準値未満である場合の動作のことである。そして、本実施形態では、車両の駆動源が始動（イグニッションオン）するかアクセサリーオンの状態の時に動作を開始してＣＯガス濃度の測定が行われ、逆に車両の駆動源が停止（イグニッションオフ）するかあるいはアクセサリーオフの状態の時には測定が停止し、それまでの測定データをＨＤＤ装置１２に記憶し、動作を終了するという前提に立つ。
【００３３】
図２に示すフローチャートの動作開始（ステップＳ２００）は、ユーザが車両の駆動源を始動するかあるいはアクセサリーオンとする場合である。この動作開始をうけて給電された制御部１４０は起動して、前回動作を終了する前にＨＤＤ装置１２に記憶しておいた過去のＣＯガス濃度の解析値を初期値としてＲＡＭに読み出す（ステップＳ２１０）。
【００３４】
そしてステップＳ２２０ではＣＯセンサ１８０および１８１監視の割込み動作設定を行う。この割込み動作とは、ＣＯセンサ１８０および１８１によって検出され、制御部１４０に定期的に送られてくるＣＯガス濃度データを解析し、基準値との比較によってウインドウを開放させる排気指示や、図４にて示すような車室内外のＣＯガス濃度の情報表示画面を表示部１５０に表示するなどの報知指示を行う動作である。
【００３５】
この割込み動作は定期的に発生するものであり、発生すると他の動作（たとえばナビゲーションの一般動作である経路検索動作や地図表示動作）に並行して、あるいは優先して行われる。なお、詳しい説明は図５、図６を用いて後述する。
【００３６】
次に、ステップＳ２３０ではウインドウ装置との車載ＬＡＮによる通信を確立し、ステップＳ２４０に移って、イベント発生待ちとなる。このイベントとは上記で説明した割込み動作のほか、上記ＣＯガス濃度の情報表示画面をユーザが手動で呼び出すことを言う。そして、ユーザが車両の駆動源を停止するかあるいはアクセサリーオフとした時点で動作を終了する（ステップＳ２５０）。
【００３７】
次に図３はこのＣＯガス濃度の情報表示画面が割込み動作により自動的に呼び出されるか、ユーザが手動で呼び出す場合の、制御部１４０の動作を示すフローチャートである。また図４は上記情報表示画面の一例を示す概略図である。
【００３８】
以下、上記の画面が呼び出されたときの動作および表示部１５０の画面表示について図３、４を参照しつつ説明する。
【００３９】
さて、上記の呼び出しをうけて、制御部１４０は表示部１５０へ表示するＣＯガス濃度の情報表示画面の表示設定を初期化する。たとえば図４で４００、４１１に表示すべき自車の内外気のＣＯガス濃度データをゼロリセットする（ステップＳ３１０）。そして次にＣＯセンサから取得した最新のＣＯガス濃度の情報を前記データに代入して画面表示（ステップＳ３２０）する。この画面表示は所定時間経過後に自動的に消去されるか、あるいはユーザが手動にて消去でき、表示が消去された時点で本フローチャートは動作が終了する（ステップＳ３３０）。
【００４０】
以上がＣＯガス濃度の情報表示画面の呼び出し時における制御部１４０の動作である。
【００４１】
次に、ＣＯセンサ１８０および１８１監視の割込み動作について、図５に示す表および図６に示すフローチャートを参照しつつ説明する。
【００４２】
図５は、図６に示すフローチャートの動作の要点をまとめた一覧表である。制御部１４０は、ＣＯセンサ１８０および１８１によって検出された車室内外のＣＯガス濃度とこの一覧表に示す規則に基づいて、ＣＯガス濃度の情報を表示させるための指示や、音声通知指示、ウインドウ開閉指示、緊急機関３００への救助要請指示が必要なのか不要なのかを判断し、必要であればその指示を行う。
【００４３】
具体的には、車室内のＣＯガス濃度と外気のＣＯガス濃度がともに基準値未満である場合（以下、ケース１と称する）、車室内のＣＯガス濃度は基準値未満であるが外気のＣＯガス濃度が基準値以上である場合（以下、ケース２と称する）、車室内のＣＯガス濃度が基準値以上で、外気のＣＯガス濃度が基準値未満である場合（以下、ケース３と称する）、車室内のＣＯガス濃度と外気のＣＯガス濃度がともに基準値以上である場合（以下、ケース４と称する）の４つのケースに基づいて判断を行う。
【００４４】
ケース１の場合には、正常であるので制御部１４０は指示を行わない。
【００４５】
ケース２の場合には、車室内は正常であるが、車外は危険と判断して、ユーザの安全確保と注意喚起のために、ＣＯガス濃度表示画面、音声通知、ウインドウを閉める指示を行う。
【００４６】
ケース３の場合には、車室内が異常であり、車外は正常であるので、ユーザの安全確保と注意喚起のために、ＣＯガス濃度表示画面、音声通知、換気のためのウインドウを開放する指示を行い、緊急機関３００へ通報し、救助を要請する。
【００４７】
ケース４の場合には、ＣＯガス濃度表示画面、音声通知、ウインドウ操作、救助要請の各指示を全て行うが、車室内のＣＯガス濃度が外気より高いときにはウインドウ操作指示は開放指示を行い、逆に車室内のＣＯガス濃度が外気より低いときにはウインドウ操作指示は閉鎖指示を行う。
【００４８】
次に、より詳しい制御部１４０の動作説明について図６に示すフローチャートをもとに説明する。
【００４９】
まず、本フローチャートの動作開始のきっかけ（ステップＳ６００）は、制御部１４０が、センサ１８０および１８１に対して、測定したＣＯガス濃度の情報を送信するように要求した時点である。そして前述のようにこの要求は定期的に行われる。このとき要求をうけてセンサ１８０および１８１はその時点で検出したＣＯガス濃度を制御部１４０に送信する。
【００５０】
次に、制御部１４０は送信されてきたＣＯガス濃度の情報を取得してＨＤＤ装置１２０に保存し（ステップＳ６１０）、予め設定された基準値と前記取得したＣＯガス濃度の情報を比較する（ステップＳ６２０）。
【００５１】
そして、ステップＳ６３０では、先にステップＳ６２０の比較結果から、現在の状況がケース１からケース４のいずれに相当するのかを判断する。以下、ステップＳ６３０で判断したケースと図５に示す表の規則（ＣＯガス濃度画面表示指示、ユーザへの音声通知指示、ウインドウ操作指示、救助要請指示の各指示が必要か否か）とに基づいて制御部１４０が動作を決定する。
【００５２】
さて、ステップＳ６４０は、ウインドウ装置２００に対する制御部１４０の指示が必要であるか否かにより動作を分岐するステップである。前述のステップＳ６３０でケース１と判断した（ステップＳ６４０：ｎｏ）場合にはステップＳ６５０に進み、それ以外のケースと判断した（ステップＳ６４０：ｙｅｓ）場合ではステップＳ６４１へ進む。
【００５３】
ステップＳ６４１であるが、ステップＳ６３０でケース２と判断した場合には車室内のＣＯガス濃度は基準値未満であるのに、外気は基準値以上であるので、ウインドウ装置２００にウインドウを閉鎖するように車載ＬＡＮを介して指示する。ここで、ウインドウが開放している状態とは、後述するようケース３の状態に陥って、制御部１４０の指示によりウインドウが開放され、その開放状態がこのときまで継続している場合と、ユーザが手動により開放した場合が考えられるが、ここでいう制御部１４０の閉鎖指示は、どちらの場合にも伝達される。また既にウインドウが閉鎖されている場合にもこの指示は伝達される。これをうけてウインドウ装置２００はモータを駆動し、ウインドウを閉鎖する。また、ケース３と判断された場合には、ケース２とは逆に、ウインドウ装置２００に対してウインドウを開放するように指示する。これを受けてウインドウ装置２００はモータを駆動し、ウインドウを開放する。さらに、ケース４と判断された場合、もし外気より車室内のＣＯガス濃度が高ければ、少しでも高濃度のＣＯガスを車室内から排気するためにウインドウを開放するように指示し、逆に外気の方が車室内のＣＯガス濃度が高ければ、少しでも高濃度のＣＯガスが車室内に流入しないようにウインドウを閉鎖するように指示する。そしてこれらの動作をした後、ステップＳ６５０に進む。
【００５４】
このようにすることによって、車載用一酸化炭素中毒抑止システムにおいて、ここでいうケース２やケース４のように外気のＣＯガス濃度のほうが車室内より高い場合でも、換気のためにウインドウを開放し、かえって外気の高濃度のＣＯガスが流入してしまうことがなくなる。また、既にウインドウが解放状態にある場合には、ウインドウを閉鎖することによって、外気の高濃度のＣＯガスが車室内に流入することを防ぐことができる。このためユーザが一酸化炭素中毒になるのを抑止できる。
【００５５】
次にステップＳ６５０は、緊急機関３００に対する通報指示が必要であるか否かにより動作を分岐するステップである。ステップＳ６３０にてケース１と判断した（ステップＳ６５０：ｎｏ）場合には異常がないのでステップＳ６６０に進む。また、ケース２と判断された（ステップＳ６５０：ｎｏ）場合にも、車室内のＣＯガス濃度は基準値未満であるので、通報の必要がないとみなし、ステップＳ６６０に進む。逆に、ケース３あるいはケース４と判断した（ステップＳ６５０：ｙｅｓ）場合にはステップＳ６５１に進む。
【００５６】
ステップＳ６５１では、制御部１４０は外部通信装置１７０に指示し、ユーザが一酸化炭素中毒にかかる恐れがある旨を、位置検出器１１０にて検出した車両の現在位置とともに緊急機関３００に自動的に通報させ、ステップＳ６６０に進む。これをうけて緊急機関３００は、救助のための緊急車両の手配などを行うことができる。
【００５７】
一酸化炭素に侵されると、ユーザは身体の自由が利かなくなる。ゆえにこの時点では手動による通報はできないと考えるのが当然である。ここで上記のように自動的に緊急機関３００に通報するように構成することによって、ユーザは迅速な救助を受けることが可能になる。
【００５８】
ステップＳ６６０は、ＣＯガス濃度表示画面を表示し、ユーザに注意を促す必要があるか否かによって動作を分岐させるステップである。ステップＳ６３０でケース１と判断した（ステップＳ６６０：ｎｏ）場合には正常な状態とみなしてステップＳ６７０に進み、それ以外のケースと判断した（ステップＳ６６０：ｙｅｓ）場合には、図３にて示したＣＯガス濃度情報表示画面の呼び出しイベントを発生させて、ステップＳ６６１に進む。
【００５９】
ステップＳ６６１は、表示部１５０に図４に例示するようなＣＯガス濃度表示画面が、ユーザの手動によって表示されているかどうかを判断するステップである。そして、ユーザが手動によって前記表示画面を表示していると判断した（ステップＳ６６１：ｙｅｓ）場合には、わざわざ新たな画面を呼び出すことなく、現在表示されている画面の表示（図４ではたとえば４００、４１０など）を更新表示し（ステップＳ６６２）、ステップＳ６７０に進む。逆に、前記表示画面が表示されていない場合には、ステップＳ６６３に移行し、ＣＯガス濃度表示画面を強制的に表示し、ステップＳ６７０に進む。なお、このとき図４の表示４２０および４４０にて示すように、車両のどの部分のＣＯガス濃度が異常なのかを具体的に指示し、対処方法を一瞥でユーザに理解させるようにするとよい。
【００６０】
ステップＳ６７０はユーザにＣＯガス濃度の異常を音声により報知する必要があるか否かによって動作を分岐させるステップである。まずステップＳ６３０にてケース１と判断した場合には動作を終了し（ステップＳ６８０）、図２に示すフローチャートのステップＳ２４０（イベント待ち状態）に戻る。一方で、ケース１以外と判断した場合には、ステップＳ６７１に進んで、音声入出力部１６０（スピーカ）に指示し、ユーザに対してＣＯガス濃度が異常であることを報知する。その後動作を終了し、ステップＳ２４０に戻る。
【００６１】
ステップＳ６６１やステップＳ６７１のようにすることで、ケース２のように、たとえ車室内のＣＯガス濃度が所定の濃度未満である時でも、車室外の濃度が所定の濃度以上であれば、ユーザに報知が行われ、これを受けてユーザは車両周辺にＣＯガス濃度の高い危険な領域があることを知り、車両を移動するなどして事前に一酸化炭素中毒になる危険を回避することができる。
【００６２】
［第２の実施形態］
上記第１の実施形態では、バッテリ節約のため、車両駆動源の始動および停止、あるいはアクセサリーオンおよびオフにより、車載装置側の動作が起動および終了し、ＣＯガス濃度の測定も開始および終了するのが前提であった。しかし、ＣＯガス濃度を常時測定し、データを更新してＨＤＤ装置１２０に蓄積しておけば、より高い精度で排気指示やユーザに対しての報知指示や緊急機関への通報指示を行うことができる。
【００６３】
本第２の実施形態では、車両の駆動源が停止しても、バッテリからの給電により、システムの一部は動作をし続ける。すなわちＣＯセンサ１８０および１８１によりＣＯガス濃度を常時測定しておき、その測定値や測定値を制御部１４０にて解析した解析値をＨＤＤ装置１２０に常に更新して記憶しておく。そして、ユーザによって車両の駆動源が動作させられることをきっかけとして、第１の実施形態の図２、図３、図６に示した動作を行うものである。そして本実施形態および第１の実施形態は、ユーザによって選択可能であることが望ましい。たとえばユーザが操作部１３０を操作することで、第１の実施形態と第２の実施形態を使い分けられるようにするなどである。
【００６４】
［その他の実施形態］
本発明は上記実施形態になんら限定されず様々な形態を採りうる。たとえば上記では制御部１４０はＣＯセンサ１８０および１８１に定期的にＣＯガス濃度の検出結果を送信させることとして説明したが、ＣＯガスセンサの検出結果を常に取得し続け、取得した濃度情報が異常であると判断したらその都度割込み動作を発生させてもよい。
【００６５】
また上記実施形態では、異常か否かの判断にＣＯガス濃度の瞬間値を採用したが、当然１時間値や８時間値の平均値を用いてもよい。その際には、図６のフローチャートに示す動作にて、ステップＳ６１０では制御部１４０はＣＯセンサ１８０および１８１が検出したＣＯガス濃度の瞬間値情報（現在の情報）を取得し、ＨＤＤ装置１２０に記憶された過去の情報を読み出し、その上で１時間値あるいは８時間値の平均値を算出する。算出した値は前記現在の情報とともにＨＤＤ装置１２０に記憶される。他の動作は上記実施形態の説明と全く同一である。
【００６６】
また上記のように瞬間値および、１時間値や８時間値の平均値をＣＯガス濃度の異常判断に用いるのではなく、ＣＯセンサ１８０および１８１にて検出した瞬間値の時間増加率を計算し、その増加率でＣＯガス濃度が異常か否かを判断するようにしてもよい。その際には、計測した瞬間値がたとえ基準値に満たなくとも、増加率が所定以上である場合には、異常と判断するようにするとよい。
【００６７】
また、上記各実施形態では、［特許請求の範囲］に記載した換気手段としてウインドウ装置２００を採用したが、これは車両の空調装置における外気導入装置であっても当然かまわない。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の車載用一酸化炭素中毒抑止システムの概略を示したブロック図である。
【図２】本発明の車載用一酸化炭素中毒抑止システムの動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明の車載用一酸化炭素中毒抑止システムの動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の車載用一酸化炭素中毒抑止システムのユーザに対する報知例を示す害略図である。
【図５】本発明の車載用一酸化炭素中毒抑止システムの動作を示す表である。
【図６】本発明の車載用一酸化炭素中毒抑止システムの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６９】
１・・・車載用一酸化炭素中毒抑止システム
１００・・・ナビゲーション装置
１２０・・・ＨＤＤ装置
１４０・・・制御部
１５０・・・表示部
１６０・・・音声入出力部
１７０・・・外部通信装置
１８０、１８１・・・ＣＯセンサ
２００・・・ウインドウ装置
３００・・・緊急機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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