(57)【要約】【課題】  ころと内輪または軸、およびころと外輪の接触面圧を低減して、振動や騒音の抑制および転動疲労寿命の延長を図ることができ、ころと内輪または軸、およびころと外輪の潤滑を円滑に行えるころ軸受を提供する。【解決手段】  ころ軸受は、一対の円環部７およびこれら円環部７間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部８を有し隣合う柱部８間がそれぞれポケット３ａとなるリング状の保持器３と、この保持器３の各ポケット３ａに保持された複数のころ２とを備え、これら複数のころ２が、内輪または軸６の外周面からなる内輪側周面６ａ、および外輪１の内周面１ａに転接し、外輪１がハウジング５の内周に嵌合する。保持器３の円環部７を、その内周面および外周面が内輪側周面６ａおよび外輪１の内周面１ａに滑り接触して滑り軸受として機能させる。外部から供給される潤滑油を軸受内部に導く油路１１，１２，１３を、ハウジング５および外輪１に設ける。【選択図】        図１
2008138873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接し、前記外輪がハウジングの内周に嵌合するころ軸受において、
前記保持器の円環部を、その内周面および外周面が前記内輪側周面および前記外輪の内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、
外部から供給される潤滑油を軸受内部に導く油路を前記ハウジングおよび外輪に設けたことを特徴とするころ軸受。
【請求項２】
請求項１において、前記油路は、外部から供給される潤滑油を軸受内部における前記ころの軸方向両端近傍に導くものであるころ軸受。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記保持器および外輪の軸方向外側に、前記保持器の軸方向移動を制限する止め輪を、前記ハウジングの内周に嵌合させて設けたころ軸受。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記保持器の円環部の内周面および外周面に、油膜形成能力を高める手段を設けたころ軸受。
【請求項５】
請求項４において、前記油膜形成能力を高める手段が、前記保持器の円環部の内周面および外周面に付与され、軸方向に垂直な断面が、円弧状、三角形状、若しくは長方形状等の波形となる断面形状、または前記保持器の円環部の内周面および外周面に分散して設けたディンプル若しくは突起であるころ軸受。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記油路は、外部と前記ハウジングの内周とを結ぶ第１油路を有し、この第１油路を前記ハウジングの１箇所に設けたころ軸受。
【請求項７】
請求項６において、前記ハウジングの内周面または前記外輪の外周面に、前記第１油路に繋がり、軸方向の長さが前記ころの長さよりも長く、かつ円周方向の長さが前記ころの直径以上である第２油路を設け、前記外輪の円周方向複数箇所に、前記第２油路と軸受内部とを結ぶ第３油路を設けたころ軸受。
【請求項８】
請求項６において、前記ハウジングの内周面または前記外輪の外周面に、前記第１油路に繋がり、軸方向の長さが前記ころの長さよりも長く、かつ円周方向の長さが前記ころの直径程度である第２油路を設け、前記外輪の円周方向１箇所に、前記第２油路と軸受内部とを結ぶ第３油路を設けたころ軸受。
【請求項９】
請求項７または請求項８において、前記外輪の内周面に、前記第３油路に繋がる円周溝を設けたころ軸受。
【請求項１０】
請求項６において、前記ハウジングの内周面または前記外輪の外周面に、前記第１油路に繋がり、円周方向に沿う溝状で、かつ円周方向の長さが前記ころの直径以上である第２油路を設け、前記外輪の円周方向複数箇所に、前記第２油路と軸受内部とを結び、軸受内部側の開口が、外輪軌道面における前記ころの長さ方向ほぼ中央に位置する第３油路を設けたころ軸受。
【請求項１１】
請求項６において、前記ハウジングの内周面または前記外輪の外周面に、前記第１油路に繋がり、円周方向に沿う溝状で、かつ円周方向の長さが前記ころの直径程度である第２油路を設け、前記外輪の円周方向１箇所に、前記第２油路と軸受内部とを結び、軸受内部側の開口が、外輪軌道面における前記ころの長さ方向ほぼ中央に位置する第３油路を設けたころ軸受。
【請求項１２】
請求項１０または請求項１１において、前記第３油路の軸受内部側の開口端に、外面の断面形状が円弧状である面取りを施し、その円弧の曲率中心は外輪側に位置し、面取り部分の外面と外輪軌道面とが滑らかに連続するころ軸受。
【請求項１３】
請求項１ないし請求項１２のいずれか１項において、前記保持器および外輪のいずれかまたは両方を、円周方向に並ぶ２個の分割体に分割したころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特に自動車用エンジンのクランク軸やカムシャフトの支持部、あるいはコンロッドとクランク軸およびピストンとの連結部等のような変動荷重を受ける箇所に使用するに適したころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２２は自動車用エンジンのクランク軸およびコンロッドを示している。クランク軸２０は、回転中心軸２０ａと、バランスウェイト２０ｂと、クランクピン２０ｃとで構成され、回転中心軸２０ａが軸受２２により回転自在に支持されている。コンロッド２１は、両端の大径端部２１ａおよび小径端部２１ｂにそれぞれピン挿入穴２１ｃが形成されており、大径端部２１ａのピン挿入穴２１ｃには前記クランクピン２０ｃがコンロッド２１に対して軸受２３を介して回転自在に挿入され、小径端部２１ｂのピン挿入穴２１ｃにはピストンピン（図示せず）が軸受（図示せず）を介してコンロッド２１に対して回転自在に挿入されている。
【０００３】
上記クランク軸２０の支持部に用いられる軸受２２や、コンロッド２１とクランク軸２０の連結部に用いられる軸受２３は、ピストンの爆発的な往復運動に伴う変動荷重を受ける。このため、上記軸受としてころ軸受または針状ころ軸受が使用される場合、振動や騒音が大きいという問題がある。また、軸受の長寿命化が望まれる。これらの問題は、カムシャフトを支持する軸受についても言える。
【０００４】
このような問題に対する従来技術として、転がり軸受のアウターレースの外周面とシャフト穴内周面との間にオイルフィルム部を形成して騒音の防止を図ったものがある（特許文献１）。
【０００５】
また、クランク軸の主支承装置の製造および組立を容易にするために、クランク軸支持用軸受を、外輪に当たるハーフシェルが分割され、それがスリットの設けられた弾性的リングで取り囲んだ構造とした従来技術がある（特許文献２）。
【特許文献１】特開平６−２２９４１５号公報
【特許文献２】特表２００２−５２５５３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の軸受は、アウターレースの外周面とシャフト孔内周面との間に均一間隔の間隙を形成し、その間隙に潤滑油を充填してオイルフィルムとしたものである。この構成は、オイルフィルムのクッション作用は得られるものの、潤滑油自体でラジアル方向の軸荷重を支持するという作用はあまり得られない。このため、クランク軸の支持部や、コンロッドとクランク軸の連結部等の変動荷重を受ける箇所に使用した場合、振動や騒音の低減を十分に達成することはできない。また、軸受の長寿命化の達成は困難である。
【０００７】
この発明の目的は、ころと内輪または軸、およびころと外輪の接触面圧を低減して、振動や騒音の抑制および転動疲労寿命の延長を図ることができ、ころと内輪または軸、およびころと外輪の潤滑を円滑に行えるころ軸受を提供することである。
この発明の他の目的は、外部から軸受内部に潤滑油を供給する油路を設ける場合に、油路を単純な構成にして、製作コストの低減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明のころ軸受は、一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接し、前記外輪がハウジングの内周に嵌合するころ軸受において、前記保持器の円環部を、その内周面および外周面が前記内輪側周面および前記外輪の内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、外部から供給される潤滑油を軸受内部に導く油路を前記ハウジングおよび外輪に設けたことを特徴とする。
【０００９】
この構成とすると、保持器の円環部が、内輪または軸、および外輪に対する滑り軸受として機能するため、保持器により軸荷重の一部を負担することができる。そのため、ころと内輪または軸、およびころと外輪の接触面圧を低減することができる。接触面圧が低下することで、転動疲労に対する軸受寿命の延長が可能である。また、保持器の円環部と内輪または軸との接触部、および保持器の円環部と外輪との接触部に油膜が形成されるため、この油膜のスクイズフィルムダンパの作用で振動および騒音を低減することができる。
【００１０】
保持器の両端部を内輪または軸、および外輪に対して滑り接触する円環部としたことにより、軸受空間が狭くなり、軸受内部の潤滑油が不足するおそれがある。これに対しては、油路を介して軸受内部に潤滑油を強制的に導入することで、軸受内部の潤滑油不足を防ぐことができる。これにより、ころと内輪または軸、およびころと外輪の潤滑を円滑に行える。
保持器円環部が滑り軸受として機能する構成としたため、保持器円環部と内輪または軸、および外輪との隙間が狭くなり、軸受の側方から軸受内部に潤滑油を供給することは困難である。しかし、この発明の構成によれば、ハウジングおよび外輪に設けた油路により、軸受の径方向から軸受内部に潤滑油を無理なく供給することができる。
【００１１】
前記油路は、外部から供給される潤滑油を軸受内部における前記ころの軸方向両端近傍に導くものとすることができる。
軸受内部におけるころの軸方向両端近傍は、ころと内輪または軸との接触部、ころと外輪との接触部、保持器円環部と内輪または軸との接触部、および保持器円環部と外輪との接触部に近い位置にあるため、これらの接触部に潤滑油を円滑に供給することができる。
【００１２】
前記保持器および外輪の軸方向外側に、前記保持器の軸方向移動を制限する止め輪を、前記ハウジングの内周に嵌合させて設けると良い。
自動車用エンジンに用いられる軸受は、変動荷重を受けることにより、ころが横滑りして保持器が軸方向に移動しやすい。保持器が軸方向に大きく移動すると、ころを外輪、および内輪または軸の軌道面内に保持できなくなる。上記止め輪を設けると、保持器が軸方向に大きく移動することが防止され、常にころを外輪、および内輪または軸の軌道面内に保持することが可能となる。
【００１３】
前記保持器の円環部の内周面および外周面に、油膜形成能力を高める手段を設けるのが良い。その場合、油膜形成能力を高める手段は、前記保持器の円環部の内周面および外周面に付与され、軸方向に垂直な断面が、円弧状、三角形状、若しくは長方形状等の波形となる断面形状、または前記保持器の円環部の内周面および外周面に分散して設けたディンプル若しくは突起とすることができる。
【００１４】
滑り軸受として機能する面である保持器円環部の内周面および外周面に油膜形成能力を高める手段を設けると、保持器円環部の外周面と外輪の内周面との間、および保持器円環部の内周面と内輪側周面との間に形成される潤滑油の油膜が安定する。その安定した油膜によって外力を支持することにより、ころと外輪、およびころと内輪または軸の接触面圧を軽減することが可能になる。
【００１５】
前記油路は、外部と前記ハウジングの内周とを結ぶ第１油路を有し、この第１油路を前記ハウジングの１箇所に設けた構成とすることができる。
その場合、前記ハウジングの内周面または前記外輪の外周面に、前記第１油路に繋がり、軸方向の長さが前記ころの長さよりも長く、かつ円周方向の長さが前記ころの直径以上である第２油路を設け、前記外輪の円周方向複数箇所に、前記第２油路と軸受内部とを結ぶ第３油路を設けるとよい。
あるいは、前記ハウジングの内周面または前記外輪の外周面に、前記第１油路に繋がり、軸方向の長さが前記ころの長さよりも長く、かつ円周方向の長さが前記ころの直径程度である第２油路を設け、前記外輪の円周方向１箇所に、前記第２油路と軸受内部とを結ぶ第３油路を設けてもよい。
上記いずれについても、前記外輪の内周面に、前記第３油路に繋がる円周溝を設けるのが好ましい。
【００１６】
第１油路をハウジングの１箇所に設けた構成であると、外部から供給される潤滑油を軸受内部に導く油路を単純化でき、製作コストを低減できる。
第２油路を、軸方向の長さがころの長さよりも長く、かつ円周方向の長さがころの直径以上とし、外輪の円周方向複数箇所に、第２油路と軸受内部とを結ぶ第３油路を設ければ、軸受内部に潤滑油を効率良く供給することができる。
第２油路を、軸方向の長さがころの長さよりも長く、かつ円周方向の長さがころの直径程度とし、外輪の円周方向１箇所に、第２油路と軸受内部とを結ぶ第３油路を設ければ、単純な油路構成でありながら、軸受内部への潤滑油の供給が行える。
外輪の内周面に第３油路に繋がる円周溝を設ければ、軸受内部に導入された潤滑油が円周方向に均一に供給され、ころと内輪または軸との接触部の潤滑油不足を解決できる。
【００１７】
また、前記油路は、外部と前記ハウジングの内周とを結ぶ第１油路を有し、この第１油路を前記ハウジングの１箇所に設けた構成とした場合に、前記ハウジングの内周面または前記外輪の外周面に、前記第１油路に繋がり、円周方向に沿う溝状で、かつ円周方向の長さが前記ころの直径以上である第２油路を設け、前記外輪の円周方向複数箇所に、前記第２油路と軸受内部とを結び、軸受内部側の開口が、外輪軌道面における前記ころの長さ方向ほぼ中央に位置する第３油路を設けるとよい。
あるいは、前記ハウジングの内周面または前記外輪の外周面に、前記第１油路に繋がり、円周方向に沿う溝状で、かつ円周方向の長さが前記ころの直径程度である第２油路を設け、前記外輪の円周方向１箇所に、前記第２油路と軸受内部とを結び、軸受内部側の開口が、外輪軌道面における前記ころの長さ方向ほぼ中央に位置する第３油路を設けてもよい。
上記いずれについても、前記第３油路の軸受内部側の開口端に、外面の断面形状が円弧状である面取りを施し、その円弧の曲率中心は外輪側に位置し、面取り部分の外面と外輪軌道面とが滑らかに連続するのが好ましい。
【００１８】
第２油路を円周方向に沿う溝状とすれば、第２油路の軸方向の幅が狭いため、加工が容易である。
第２油路の円周方向の長さをころの直径以上とし、外輪の円周方向複数箇所に、第２油路と軸受内部とを結び、軸受内部側の開口が、外輪軌道面におけるころの長さ方向ほぼ中央に位置する第３油路を設ければ、外輪軌道面に潤滑油を効率良く供給することができる。
第２油路の円周方向の長さをころの直径程度とし、外輪の円周方向１箇所に、第２油路と軸受内部とを結び、軸受内部側の開口が、外輪軌道面におけるころの長さ方向ほぼ中央に位置する第３油路を設ければ、単純な油路構成でありながら、外輪軌道面への潤滑油の供給が行える。
これらの構成では、第３油路の軸受内部側の開口が外輪軌道面に位置するため、この開口をころが通過する際に、開口の周囲にエッジロードが発生する可能性がある。しかし、第３油路の軸受内部側の開口端に面取りを施して、その面取り部分の外面と外輪軌道面とが連続面として繋がっているようにすれば、上記エッジロードの発生をなくすことができる。
【００１９】
この発明において、前記保持器および外輪のいずれかまたは両方を、円周方向に並ぶ２個の分割体に分割することができる。
保持器や外輪を２個の分割体に分割すると、軸受の組立が容易になる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のころ軸受は、一対の円環部およびこれら円環部間を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部を有し隣合う柱部間がそれぞれポケットとなるリング状の保持器と、この保持器の前記各ポケットに保持された複数のころとを備え、これら複数のころが、内輪または軸の外周面からなる内輪側周面、および外輪の内周面に転接し、前記外輪がハウジングの内周に嵌合するころ軸受において、前記保持器の円環部を、その内周面および外周面が前記内輪側周面および前記外輪の内周面に滑り接触して滑り軸受として機能するものとし、外部から供給される潤滑油を軸受内部に導く油路を前記ハウジングおよび外輪に設けたため、ころと内輪または軸、およびころと外輪の接触面圧を低減して、振動や騒音の抑制および転動疲労寿命の延長を図ることができ、また、ころと内輪または軸、およびころと外輪の潤滑を円滑に行える。
前記油路を、外部から供給される潤滑油を軸受内部における前記ころの軸方向両端近傍に導くものとした場合は、ころと内輪または軸との接触部、ころと外輪との接触部、保持器円環部と内輪または軸との接触部、および保持器円環部と外輪との接触部に、潤滑油を円滑に供給することができる。
前記油路は、外部と前記ハウジングの内周とを結ぶ第１油路を有し、この第１油路を前記ハウジングの１箇所に設けた場合は、油路が単純な構成となり、製作コストの低減を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
この発明の実施形態を図１〜図６と共に説明する。図１は、図２のＩ−Ｏ−Ｉ断面図である。このころ軸受は、外輪１と、この外輪１の内周面からなる外輪軌道面１ａに転接する複数のころ２と、リング状の保持器３と、外輪１の軸方向両側に配置した一対の止め輪４，４とを有する。保持器３は円周方向に並ぶ複数のポケット３ａを有し、各ポケット３ａにころ２が保持されている。外輪１および止め輪４，４の外周には、ハウジング５が嵌合している。内輪は無く、この軸受が支持する軸６の外周面からなる内輪側周面６ａにころ２が転接している。
【００２２】
保持器３は、軸方向両側の円環部７と、両円環部７を繋ぐ円周方向複数箇所の柱部８とからなり、隣合う柱部８間が、ころ２を保持するポケット３ａとなっている。図１、図４、および図４の部分拡大図である図５に示すように、この実施形態では、保持器円環部７の内周面および外周面は、軸６の内輪側周面６ａおよび外輪１の内周面１ａにそれぞれ沿う平滑面として形成されている。
【００２３】
保持器３が上記形状であることにより、保持器円環部７の内周面と内輪側周面６ａとの間の隙間、および保持器円環部７の外周面と外輪内周面１ａとの間の隙間に潤滑油が保持される。軸受内部への潤滑油の供給方法については、後で説明する。このように保持された潤滑油の油膜を介して、保持器３と軸６、および保持器３と外輪１とが互いに滑り接触する。このため、保持器円環部７の内周面は、軸６と円滑に回転自在でラジアル方向の荷重を支持することのできる滑り軸受として機能する。同様に、保持器円環部７の外周面は、外輪１と円滑に回転自在でラジアル方向の荷重を支持することのできる滑り軸受として機能する。すなわち、保持器３は、複数のころ２を等間隔に保持する役割と、ころ２と共に軸荷重の一部を負担する役割とを担っている。
【００２４】
止め輪４は、外輪１よりも内径が小さいリング状の部材であり、その内周端が保持器３の軸方向外側に位置している。保持器３が軸方向の中立位置にあるとき、保持器３の両端面と両止め輪４，４の軸方向内側の側面との間に若干の隙間ｓが存在する。このため、保持器３は、軸方向両側へ隙間ｓの範囲内で移動可能であるが、それ以上の移動は止め輪４により制限されている。
【００２５】
潤滑油は図示しない潤滑油供給手段により外部から供給されるが、その潤滑油を軸受内部に導入するための油路は、外部とハウジング５の内周側とを結ぶ第１油路１１と、外輪１の外周面に軸方向に形成され、中央部が前記第１油路１１と繋がる第２油路１２と、外輪１を径方向に貫通して、前記第２油路１２の両端と軸受内部とを結ぶ軸方向２箇所の第３油路１３とからなる。この実施形態では、これら各油路１１，１２，１３は円周方向の２箇所に設けられている。第３油路１３の軸受内部側の出口部分には、円周溝１４が外輪１の内周に設けられている。第３油路１３の軸受内部側の出口は、ころ２の軸方向両端より軸方向外側で、かつ近傍とされている。円周溝１４に対向する保持器円環部７の外周面には、環状の切欠き１５が設けられている。
【００２６】
図６に示すように、軸受の組立性を向上させるために、外輪１および保持器３は、それぞれ円周方向に並ぶ２個の外輪分割体１１，１２、および保持器分割体３１，３２に分割されている。
【００２７】
このころ軸受は、例えば図２２に示すクランク軸２０支持用の軸受２２や、コンロッド２１とクランク軸２０の連結部の軸受２３に適用される。軸受２２に適用する場合、軸６はクランク軸２０の回転中心軸２０ａである。また、軸受２３に適用する場合、軸６はクランク軸２０のクランクピン２０ｃであり、外輪１はコンロッド２１の大径端部２１ａである。このころ軸受は、上記軸受２２，２３の他に、コンロッド２１の小径端部２１ｂとピストンピン（図示せず）との連結部の軸受や、カムシャフト支持部の軸受にも適用することもできる。さらに、これら以外の変動荷重を受ける箇所の軸受として適用することができる。外輪１および保持器３が円周方向に２分割されているため、組立性が良好である。
【００２８】
上記構成のころ軸受は、保持器３の円環部７が軸６および外輪１に対して滑り軸受として機能してラジアル方向の荷重を支持するため、ころ２と軸６との接触面圧、およびころ２と外輪１との接触面圧を低減することができる。接触面圧が低下することで、転動疲労に対する軸受寿命の延長が可能となる。また、保持器円環部７と軸６との間の隙間、および保持器円環部７と外輪１との間の隙間に形成される油膜のスクイズフィルムダンパの作用によって、ころ２と軸６との接触部、およびころ２と外輪１との接触部で生じる振動や騒音を低減することができる。
【００２９】
また、止め輪４により保持器３の軸方向移動が制限されているため、変動荷重を受けた場合でも、ころ２の横滑りにより保持器３が軸方向に大きく移動することを防止できる。このため、常にころ２を外輪１および軸６の軌道面内に保持できる。
【００３０】
このころ軸受の使用時には、潤滑油供給手段（図示せず）により軸受内部に潤滑油が供給される。潤滑油は、第１油路１１、第２油路１２、および第３油路１３を順に通り、円周溝１４および切欠き１５からなる空間部に導かれる。この空間部は、ころ２の軸方向両端の近傍に位置する。円周溝１４および切欠き１５が設けられているため、第２油路１３から軸受内部に導入された潤滑油が、円周方向に均一に供給される。そして、ころ２と軸６との接触部、ころ２と外輪１との接触部、保持器円環部７と軸６との接触部、および保持器円環部７と外輪１との接触部に送られて、これら接触部を潤滑する。潤滑油が導入されるころ２の軸方向両端近傍は、上記各接触部に近い位置にあるため、各接触部に潤滑油を円滑に供給することができる。
【００３１】
前記円周溝１４を設けるのは、上述した潤滑油を円周方向に供給するという機能的な面の他に、第３油路１３の加工を、外輪１の内周面に加工痕を残さずに、容易かつ低コストで行うという目的がある。したがって、円周溝１４が無くても、軸受内部に導入された潤滑油が十分に円周方向に拡散される構造であり、かつ外輪１の内周面に加工痕を残さず第３油路１３を加工することができるのであれば、円周溝１４は設けなくても良い。
【００３２】
円周溝１４および切欠き１５を設けない構成とした場合、保持器柱部８の外周面における円環部近傍部分を円環部７の外周面と同一の平滑面とし、この円環部近傍部分を、潤滑油の油膜を介して外輪１の内周面１ａに滑り接触させて滑り軸受として機能させることができる。このように、保持器柱部８の外周面における円環部近傍部分も滑り軸受として機能させれば、ころ２と外輪１との接触面圧をさらに低減することができる。
【００３３】
また、この実施形態では、第１〜第３油路１１，１２，１３を円周方向２箇所に設けているが、これらの油路を円周方向１箇所または３箇所以上に設けてもよい。
【００３４】
図７〜図９は上記実施形態のものとは円環部７の内外周面の軸方向に垂直な断面形状が異なる保持器３を示す。図７は円弧を連ねてなる波形の断面形状としたものである。図８は三角形状の凹凸となる波形の断面形状としたものである。図９は長方形状の凹凸となる波形状断面形状としたものである。
【００３５】
保持器円環部７の内周面および外周面を図７〜図９のいずれの断面形状にした場合でも、保持器円環部７と軸６、あるいは保持器円環部７と外輪１が相対運動する時、保持器円環部７の内周面と内輪側周面６ａとの間、および保持器円環部７の外周面と外輪内周面１ａとの間に油膜形成を促進することができる。このため、安定した油膜を得ることができ、その安定した油膜を介して保持器３が軸荷重の一部を支持することにより、ころ２と軸６との接触面圧、およびころ２と外輪１との接触面圧を低減することが可能になる。
【００３６】
保持器円環部７の内周面および外周面での油膜形成能力を高める手段としては、上記図７〜図９のように表面を波形となる断面形状とする代わりに、表面にディンプル若しくは突起を分散して設けたものとしても良い（図示省略）。
【００３７】
図１０〜図１２は異なる実施形態を示す。図１０は、図１１のＸ−Ｏ−Ｘ断面図である。この実施形態は、外部とハウジング５の内周とを結ぶ第１油路１１を軸方向２箇所に設け、この第１油路１１と、外輪１を径方向に貫通する第３油路１３とを直接連通させたものである。この構成とすると、前記実施形態に設けられている第２油路１２を省略することができる。他は前記実施形態と同じ構成であり、同一構成箇所には同一符号を付して示してある。
【００３８】
図１３〜図１５はさらに異なる実施形態を示す。図１３は、図１４のXIII−XIII断面図である。この実施形態の油路も、前記各実施形態と同様、外部とハウジング５の内周とを結ぶ第１油路１１と、外輪１の外周面に形成され、前記第１油路１１に繋がる第２油路１２と、この第２油路１２と軸受内部とを結ぶ第３油路１３とでなる。
この実施形態では、第１油路１１は、ハウジング５の軸方向中央部の１箇所に設けられている。第２油路１２は、軸方向の長さがころ２の長さよりも長く、かつ円周方向の長さがころ２の直径以上である。第２油路１２の軸方向両端は、ころ２の軸方向両端の外側近傍に位置する。第２油路１２の円周方向の長さは、例えばころ２の直径の７倍程度とする。すなわち、第２油路１２は、円筒状である外輪１の表面の一部を切り欠いたものであり、展開した形状が長方形をしている。そして、この第２油路１２と軸受内部とを結ぶように、外輪１の円周方向複数箇所に第３油路１３が設けられている。図例では、第２油路１２の軸方向両端部で、かつ円周方向両端部および円周方向中央部である計６箇所に、軸受内部と結ぶ第３油路１３が設けられている。軸方向両端部の各第３油路１３の軸受内部側の出口部分には、それぞれ各第３油路１３に繋がる円周溝１４が外輪１の内周に設けられている。この実施形態のころ軸受は、前記各実施形態と異なり、止め輪４が無く、外輪１の内周側軸方向両端に設けたつば１ｂにより、保持器３の軸方向移動が制限されている。
【００３９】
このように、第１油路１１をハウジング５の１箇所に設けた構成であると、外部から供給される潤滑油を軸受内部に導く油路を単純化でき、製作コストを低減できる。第２油路１２を、軸方向の長さがころの長さよりも長く、かつ円周方向の長さがころの直径以上とされ、外輪１の円周方向複数箇所に、第２油路１２と軸受内部とを結ぶ第３油路１３が設けられているため、軸受内部に潤滑油を効率良く供給することができる。また、外輪１の内周面に第３油路に繋がる円周溝１４が設けられているため、軸受内部に導入された潤滑油が円周方向に均一に供給され、ころ２と軸６との接触部の潤滑油不足を解決できる。なお、円周溝１４が無くても上記接触部の潤滑が十分に行われる場合は、円周溝１４は設けなくてもよい。第３油路１３は、図例のように、ころ２の軸方向両端近傍の両方の位置に設けてもよく、あるいは片方の位置にだけ設けてもよい。また、図例では、円周方向の３箇所に設けられているが、２箇所であっても４箇所以上であってのよい。
【００４０】
図１６および図１７は、図１３〜図１５の実施形態の油路に代えて、第２油路１２を、軸方向の長さがころ２の長さよりも長く、かつ円周方向の長さがころ２の直径程度とし、外輪１の円周方向１箇所に、第２油路と軸受内部とを結ぶ第３油路１３を設けたものである。軸方向については、ころ２の軸方向両端近傍の両方の位置に第３油路１３を設けてもよく、あるいは片方の位置にだけ第３油路１３を設けてもよい。図１６のXIII−Ｏ−XIII断面図は図１３と同一であるため、省略してある。この油路構成によれば、第２油路１２の円周方向長さが短くて、第２油路１２が軸方向に沿う溝状であるため、第２油路１２の加工が容易となり、製作コストをさらに低減できる。第３油路１３が１箇所だけであっても、軸受内部に潤滑油を十分供給することができる。
【００４１】
図１８〜図２０はさらに異なる実施形態を示す。図１８は、図２０のXVIII−XVIII断面図である。この実施形態の油路も、前記各実施形態と同様、外部とハウジング５の内周とを結ぶ第１油路１１と、外輪１の外周面に形成され、前記第１油路１１に繋がる第２油路１２と、この第２油路１２と軸受内部とを結ぶ第３油路１３とでなる。
この実施形態では、第１油路１１は、ハウジング５の軸方向中央部の１箇所に設けられている。第２油路１２は、円周方向に沿う溝状で、かつ円周方向の長さがころ２の直径以上である。例えば、第２油路１２の円周方向の長さはころ２の直径の７倍程度とする。そして、この第２油路１２と軸受内部とを結び、軸受内部側の開口が、外輪軌道面１ａにおけるころ２の長さ方向ほぼ中央に位置するように、外輪１の円周方向複数箇所に第３油路１３が設けられている。図例では、第２油路１２の円周方向両端部および円周方向中央部の計３箇所に、軸受内部と結ぶ第３油路１３が設けられている。円周方向中央部の第３油路１３は、第１油路１１と同軸上に位置する。
図１９の拡大図に示すように、第３油路１３の軸受内部側の開口端には、外面Ｒａの断面形状が円弧状である面取りＲが施されている。この面取りＲの円弧の曲率中心ＲＯは外輪１内に位置し、面取り部分の外面Ｒａと外輪軌道面１ａとが滑らかに連続している
【００４２】
前記同様、第１油路１１をハウジング５の１箇所に設けた構成であるため、外部から供給される潤滑油を軸受内部に導く油路を単純化でき、製作コストを低減できる。さらに、第２油路１２を円周方向に沿う溝状であり、第２油路１２の軸方向の幅が狭いため、加工が容易であり、より一層製作コストを低減できる。
第２油路１２の円周方向の長さをころ２の直径以上であり、外輪１の円周方向複数箇所に、第２油路１２と軸受内部とを結び、軸受内部側の開口が、外輪軌道面１ａにおけるころ２の長さ方向ほぼ中央に位置する第３油路１３が設けられているため、外輪軌道面１ａに潤滑油を効率良く供給することができる。
第３油路１３の軸受内部側の開口が外輪軌道面に位置するため、この開口をころ２が通過する際に、開口の周囲にエッジロードが発生する可能性がある。しかし、第３油路１３の軸受内部側の開口端に面取りＲを施して、その面取り部分の外面Ｒａと外輪軌道面１ａとが滑らかに連続しているため、上記エッジロードの発生をなくすことができる。
【００４３】
図２１は、図１８〜図２０の実施形態の油路に代えて、第２油路１２の円周方向の長さをころ２の直径程度とし、外輪１の円周方向１箇所に、前記第２油路１２と軸受内部とを結び、軸受内部側の開口が、外輪軌道面１ａにおけるころの長さ方向ほぼ中央に位置する第３油路１３を設けたものである。第３油路１３は、第１油路１１と同軸上に位置する。図２１のXVIII−Ｏ−XVIII断面図は図１８と同一であるため、省略してある。この油路構成によれば、第２油路１２は、円周方向長さが短く、外輪１の外周面に設けられた単なる凹部とされており、図１８〜図２０の実施形態以上に油路が単純化されている。しかし、単純な油路構成でありながら、外輪軌道面１ａへの潤滑油の供給は良好に行える。
【００４４】
上記各実施形態では、第２油路１２が外輪１の外周面に設けられているが、第２油路１２をハウジング５の内周面に設けてもよい。
上記各実施形態では、内輪が無く、ころ２が軸６に直接に接触する構成のころ軸受を例示しているが、この発明は、内輪を有するころ軸受にも適用できる。その場合も、上記各実施形態と同様な作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した断面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】図１のIV−IV断面図である。
【図５】図４のＶ部拡大図である。
【図６】同ころ軸受の外輪分割体および保持器分割体を示す正面図である。
【図７】異なるころ軸受の要部の断面図である。
【図８】さらに異なるころ軸受の要部の断面図である。
【図９】さらに異なるころ軸受の要部の断面図である。
【図１０】異なる実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した断面図である。
【図１１】図１０のXI−XI断面図である。
【図１２】図１０のXII−XII断面図である。
【図１３】さらに異なる実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した断面図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV断面図である。
【図１５】図１３のXV−XV断面図である。
【図１６】図１３ないし図１５に示すころ軸受の変形例の断面図である。
【図１７】同変形例の異なる断面の断面図である。
【図１８】さらに異なる実施形態にかかるころ軸受の一部を省略した断面図である。
【図１９】図１８のXIX部拡大図である。
【図２０】図１８のXX−XX断面図である。
【図２１】図１８ないし図２０に示すころ軸受の変形例の断面図である。
【図２２】自動車用エンジンのクランク軸およびコンロッドを示す説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…外輪
１１，１２…外輪分割体
１ａ…外輪の内周面
２…ころ
３…保持器
３１，３２…保持器分割体
３ａ…ポケット
４…止め輪
５…ハウジング
６…軸
６ａ…内輪側周面
７…円環部
８…柱部
１１…第１油路
１２…第２油路
１３…第３油路
Ｒ…面取り
Ｒａ…面取り部分の外面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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