(57)【要約】【課題】車輪の走行面の状態に左右されることなく、安定的且つ確実なブレーキ力を得ることのできるブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダルを踏込むと、レバー１１が下方に移動し、レバー１１に係合されたロッドのアーム部１４ａの先端が下方に移動して軸部１４ｂが回動し、軸部１４ｂの先端に固設されたプレート１６が回動する。このプレート１６の回動により、プレート１６の平面部１６ａの両端に連結されたブレーキバー１７がタイヤ２のホイール１８に固定されたブレーキホイール１９に向かって突出され、ブレーキホイール１９の開口周縁側に設けられた凹部１９ｂ内に挿入されて噛合い、タイヤ２の回転を完全に不能とする。これにより、タイヤ外周面を押圧するブレーキ装置のようにタイヤ外周面の状態によってブレーキの効きが左右されることがなく、タイヤの回転を安定的且つ確実にロックさせることができ、より安全性を向上することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車の下部に取付けられた車輪にブレーキを作用させ、該台車の移動を不能とする台車用ブレーキ装置であって、
作業者によりブレーキ操作を行うブレーキ操作部と、
上記ブレーキ操作部と接続し、作業者の上記ブレーキ操作による上記ブレーキ操作部の動作を回動動作に変換するブレーキ操作伝達部と、
上記ブレーキ操作伝達部と接続し、上記ブレーキ操作伝達部から伝達される回動動作を、上記車輪方向への進退動作に変換するブレーキ機構部と、
上記車輪に設けられ、上記ブレーキ機構部の進退動作により上記車輪にブレーキを作動させるブレーキ作動部とを備えたことを特徴とする台車用ブレーキ装置。
【請求項２】
上記ブレーキ機構部は、上記ブレーキ操作伝達部から伝達される回動動作によって回動する回動部材と、該回動部材の端部に連結されて上記車輪方向に進退動作する進退部材とによって構成されることを特徴とする請求項１記載の台車用ブレーキ装置。
【請求項３】
上記ブレーキ作動部は、上記進退部材の先端が挿脱される複数の凹部を有することを特徴とする請求項２記載の台車用ブレーキ装置。
【請求項４】
上記ブレーキ操作伝達部は、トーションバーで形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の台車用ブレーキ装置。
【請求項５】
台車の下部に取付けられた車輪にブレーキを作用させ、該台車の移動を不能とする台車用ブレーキ装置であって、
上記台車の後部側に配設されたレバーに固設され、作業者により操作されるブレーキペダルと、
上記ブレーキペダルから延設され、ブレーキペダル操作を伝達するレバーと、
上記台車の前後方向に延びて配設され、上記レバーに接続して上記レバーの動作により回動動作するロッドと、
上記台車の前部側に配設され、上記ロッドと接続されるプレートと、
上記プレートの上記ロッドと接続される位置から離間した位置に接続して車輪方向に延設され、上記ロッドの回転動作により上記プレートを介して上記車輪方向に進退動作するブレーキバーと、
上記ブレーキバーに接続され、上記ブレーキバーの進退動作により上記車輪にブレーキを作用させるブレーキホイールとを備えることを特徴とする台車用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車の下部に取付けられた車輪にブレーキを作動させて台車の移動を不能とする台車用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、手押し運搬車や照明用の投光機等の台車は、物体を積載して所定の場所に移動させることを目的として使用されることから、ブレーキ装置を備えるものが多い。特に、重量物が搭載された台車を人力で移動させる際には、安全上、ブレーキ装置を備えることが必須である。
【０００３】
このような台車のブレーキ装置としては、従来、台車の車輪を走行面側（外周側）から押圧する形式のものが多く、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示のブレーキ装置は、照明装置の台車に備えられたブレーキペダルを足で踏むことにより、ブレーキシューがタイヤの外周面を押圧して回転不能とするものである。
【特許文献１】特開２００２−２５３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されているような従来のブレーキ装置は、車輪の走行面側を押圧するため、ブレーキの効きが車輪の走行面の状態に左右され、安定したブレーキ力を得ることが困難である。すなわち、タイヤの外周面に油が付着していたり、空気圧が低下している等すると、ブレーキシュー等の押圧部材とタイヤ外周面との間の摩擦力が低下して滑ってしまい、強いブレーキ力を得ることができない。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車輪の走行面の状態に左右されることなく、安定的且つ確実なブレーキ力を得ることのできる台車用ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明による台車用ブレーキ装置は、台車の下部に取付けられた車輪にブレーキを作動させ、該台車の移動を不能とする台車用ブレーキ装置であって、ブレーキ操作を行うブレーキ操作部と、上記ブレーキ操作部と接続し、上記ブレーキ操作による上記ブレーキ操作部の動作を回動動作に変換するブレーキ操作伝達部と、上記ブレーキ操作伝達部と接続し、上記ブレーキ操作伝達部から伝達される回動動作を上記車輪方向への進退動作に変換するブレーキ機構部と、上記車輪に設けられ、上記ブレーキ機構部の進退動作により上記車輪にブレーキを作動させるブレーキ作動部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による台車用ブレーキ装置は、車輪の走行面の状態に左右されることなく、安定的且つ確実なブレーキ力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図５は本発明の実施の一形態に係り、図１は投光機の側面図、図２は投光機の背面図、図３はブレーキペダル周辺の説明図、図４はブレーキ機構の説明図、図５はブレーキホイールの斜視図である。
【０００９】
図１において、符号１は、本形態において本発明が適用される投光機である。この投光機１の台車４は、前輪タイヤ２を前輪支持部３ｂを介して、また後輪タイヤ２を図示しない後輪支持部を介してシャーシ３の下部に回転自在に軸支している。また、台車４の後部中央には、伸縮自在なマスト５が立設されており、このマスト５の上部には、照明用ランプ６が投光方向や角度を調整可能に支持されている。照明用ランプ６は、図１に示すように、上下左右に配列した４灯式のランプであり、例えば、メタルハライドランプ、高圧ナトリウムランプ、水銀ランプ等の高輝度放電(High Intensity Discharge；ＨＩＤ)ランプからなり、シャーシ３上に搭載される発動発電機７や商用電源等によって電力が供給される。
【００１０】
また、台車４の後部には、図２に示すように、投光機１全体を移動・方向転換させるための操向ハンドル８、移動中にタイヤ２にブレーキをかけるための足踏み式のブレーキペダル９、投光機１を所望の位置で固定するためのアウトリガー１０がシャーシ３に取り付けられている。尚、本形態においては、台車４は後輪操舵であり、前輪側にブレーキをかけて台車４を移動不能としている。
【００１１】
ブレーキペダル９は、図３及び図４に示すように、細長の平板で一端側が若干湾曲された形状に形成された第１のレバー１１と、平板状の部材で形成された第２のレバー１２を介して、所定の角度で揺動可能に配設されている。第１のレバー１１の一端側は、第２のレバー１２の一端側と回動自在に軸着され、他端側にはブレーキペダル９が所定の角度で固設されている。なお、第１のレバー１１におけるブレーキペダル９の近傍には、ブレーキペダル９に向かって窪み状となる凹部９ａが設けられ、シャーシ３の後方に設けられた突起部３ａと嵌合可能となっている。一方、第２のレバー１２は、略中央部が引張ばねからなるリターンスプリング１３を介してシャーシ３の上部側に連結され、その一端側が上述のように第１のレバー１１の一端側と回動自在に軸着され、さらにその他端側がシャーシ３の下部に回動自在に軸着されている。
【００１２】
これらブレーキペダル９、レバー１１，１２、リターンスプリング１３によりブレーキ操作部が形成されおり、ブレーキペダル９の操作よりブレーキの作動および解除を行っている。
【００１３】
すなわち、本形態において、図３に示すように、ブレーキペダル９を踏込む（二点鎖線の状態を実線の状態にする）と、第２のレバー１２に取り付けられたリターンスプリング１３の付勢力に抗して、第１のレバー１１が下方に移動する。この移動動作は、後述するブレーキ作動部であるブレーキホイール１９に作用し、タイヤ２にブレーキが作動する。このとき、ブレーキペダル９の凹部９ａがシャーシ３の突起部３ａに嵌合するため、ブレーキペダル９を足から離しても、ブレーキペダル０９を踏込んだ状態すなわちブレーキ作動状態を確実に維持することができる。
【００１４】
一方、ブレーキペダル９を踏込んだ状態を解放する（実線の状態を二点鎖線の状態とする）と、リターンスプリング１３の付勢力により第２のレバー１２が上方（シャーシ３の上部側）に引き付けられ、第１のレバー１１は上方に移動する。この移動動作により、ブレーキホイール１９を介してタイヤ２に作用していたブレーキが解除される。なお、ブレーキペダル９の凹部９ａとシャーシ３突起部３ａとの嵌合を解放するには、足等でブレーキペダル９を若干前方に押して蹴り上げればよい。
【００１５】
ロッド１４は、略直線的な棒状の軸部１４ｂとその端部を略Ｌ字状に折曲げて形成されたアーム部１４ａとを備えている。アーム部１４ａの先端は、レバー１１の一端側に設けられた長孔１１ａに挿入されて係合されている。また、軸部１４ｂはシャーシ３内を通って台車４の前方に向かって延出しており、シャーシ３の中途の支持部１４ｃにおいて回転自在にシャーシ３に支持され、先端側がリンク機構１５に連結している。
【００１６】
リンク機構１５は、図３および図４に示すように、前輪タイヤ２の回転中心から若干台車４前方にオフセットして配設された板状のプレート１６と、比較的肉厚の板状の部材で形成された２本のブレーキバー１７とから主として構成されている。プレート１６の中央にはロッド１４の軸部１４ｂ先端側が固設され、プレート１６の両端にはそれぞれブレーキバー１７の一端側が回動自在に軸支されている。また、ブレーキバー１７の他端側は、テーパ−状に形成され、シャーシ３の左右側方に設けられた前輪支持部３ｂから外方に向けて突出している。なお、本形態のブレーキバー１７は、投光機１の正面から向かってプレート１６の上端側に、左側方に伸びるブレーキバー１７が軸支され、プレート１６の下端側に右側方に伸びるブレーキバー１７が軸支されている。
【００１７】
このプレート１６及び左右のブレーキバー１７からなるリンク機構１５は、ロッド１４の回動をブレーキバー１７の進退動作に変換する。すなわち、ブレーキペダル９を踏込んでレバー１１が下方に下がると、レバー１１に長孔１１ａを介して係合されたロッド１４のアーム部１４ａの先端が下方に移動し、ロッド１４の軸部１４ｂが回動する。そして、このロッド１４の軸部１４ｂの回動により、ロッド１４の軸部１４ｂの先端に固設されたプレート１６が回動（図４における反時計回り方向）し、左右のブレーキバー１７の先端が突出する方向に動作する。尚、後述するように、ロッド１４は、弾性材料で形成され、トーションバーとして作用しながらプレート１６に回動を伝達する。
【００１８】
ブレーキ作動部としてのブレーキホイール１９が、前輪タイヤ２のホイール１８内輪側に固設されている。このブレーキホイール１９は、図５に示すように、有底円筒状に形成されており、底面部１９ｃと、該底面部にホイール１８に螺合するための複数の取付孔１９ａと、有底円筒状の開口周縁に所定間隔をもって形成された複数の台形状の凹部１９ｂとから構成される。そして、底面部１９ｃをホイール１８内輪側に外接させ、取付孔１９ａにボルト等を挿入することで、ブレーキホイール１９をホイール１８に固設する。また、ブレーキホイール１９の凹部１９ｂには、ブレーキバー１７の先端が挿脱可能であり、ブレーキバー１７の先端が凹部１９ｂに噛み合ったときにブレーキが作動し、ブレーキバー１７の先端が凹部１９ｂから離脱したときにブレーキが解除される。
【００１９】
次に、このような構成による本形態の作用について説明する。
【００２０】
ブレーキを作動させるためブレーキペダル９を踏込むと、リターンスプリング１３の付勢力に抗して第１のレバー１１が下方に下がり、ロッド１４のアーム部１４ａの先端も下方に移動する。これにより、ロッド１４の軸部１４ｂが回動（図４において反時計回り方向）し、軸部１４ｂの先端に固設されたプレート１６が同様の方向に回動する。
【００２１】
このプレート１６の回動により、プレート１６の平面部１６ａの両端に連結されたブレーキバー１７が、図４に破線で示す位置から、タイヤ２のホイール１８に固定されたブレーキホイール１９の凹部１９ｂに向かって突出する。その結果、図４に実線で示すように、ブレーキバー１７の先端が凹部１９ｂ内に挿入されて噛み合い、タイヤ２を回転不能にすることができる。このとき、図３に示すように、ブレーキペダル９の凹部９ａがシャーシ３の突起部３ａに嵌合してロックされ、ブレーキペダル９から足を離してもブレーキの作動状態が保持される。
【００２２】
一方、ブレーキを解除するためブレーキペダル９を解放すると、リターンスプリング１３の付勢力により、第１のレバー１１が上方に上がり、ロッド１４のアーム部１４ａの先端も同様に上方に移動する。これにより、ロッド１４の軸部１４ｂが回動（図４において時計回り方向）し、プレート１６は、ブレーキバー１７をシャーシ３内部に後退させる方向（図４において時計回り方向）に回動する。その結果、ブレーキバー１７の先端が凹部１９ｂから離脱し、タイヤ２のブレーキが解除される。
【００２３】
このように、投光機１は、ブレーキペダル９を踏込んでいない状態ではブレーキ作動部が機能していないため、操向ハンドル８を把持して移動・方向転換させることができる。また、投光機１を所定の位置で停止した後、ブレーキペダル９を踏込んでブレーキ作動部を機能させるとともに、アウトリガー１０を下ろして接地させることにより、所望の位置に固定することができる。
【００２４】
ロッド１４について、捩じり変形の極小さい剛性軸とし、プレート１６を一体的に回動させるようにしても良いが、ブレーキバー１７の先端がブレーキホイール１９の凹部１９ｂ内に挿入されて確実に噛み合うまでの間、やや不自然なブレーキ操作となる虞がある。すなわち、ロッド１４が剛性軸である場合、ブレーキバー１７の先端がブレーキホイール１９の凹部１９ｂ以外の開口周縁に当接すると、ブレーキホイール１９からの反力がブレーキペダル９に伝わることになる。また、ブレーキバー１７と凹部１９ｂとの噛み合いタイミングが左右で異なることが多いため、作業者は、左右それぞれのブレーキバー１７が凹部１９ｂに噛み合うまで、比較的強い力でブレーキペダル９を踏み続けなければならず、ブレーキペダル９の踏力が不自然に変化する。
【００２５】
そこで、本形態では、ロッド１４を弾性材料で形成してトーションバーとして作用するよう構成している。すなわち、ロッド１４は、ブレーキバー１７の先端がブレーキホイール１９の凹部１９ｂ以外の開口周縁に当接しているとき、ブレーキペダル９の踏込み力を軸部１４ｂの捩じりエネルギーとして蓄積する。そして、この捩じりエネルギーをブレーキバー１７がブレーキホイール１９を押圧する押圧力として作用させることで、ブレーキペダル９の踏力を略一定としたまま、ブレーキバー１７を凹部１９ｂに確実に噛み合わせることができる。しかも、一方のブレーキバー１７のみがブレーキホイール１９の凹部１９ｂに噛み合ったときでも、他方のブレーキバー１７は他方のブレーキホイール１９に押圧する力を与え続けることができる。これにより、ブレーキペダル９への反力を抑制しつつ、左右のブレーキバー１７をブレーキホイール１９の凹部１９ｂに噛み合わせることができ、違和感を生じることなくブレーキをかけることができる。
【００２６】
また、ブレーキホイール１９は、タイヤ２のホイール１８と一体的に形成しても良い。更には、有底円筒状の開口周縁に複数の凹部１９ｂを設けたブレーキホイール１９に代えて、タイヤ２のホイール１８に、ブレーキバー１７の先端が挿脱される複数の開口孔を円周方向に配設することで、ブレーキ部を形成するようにしても良い。
【００２７】
次に、本形態とブレーキバー１７の取り付け位置が異なる別形態について説明する。なお、この別形態はブレーキバー１７の取り付け位置以外は本形態と同一であるため、説明を省略する。
【００２８】
この別形態では、図６に示すように、右側方に伸びるブレーキバー１７がプレート１６の投光機１の正面から向かってプレート１６の上端側に軸支され、左側方に伸びるブレーキバー１７がプレート１６の下端側に軸支されている。
【００２９】
この別形態において、ブレーキペダル９を踏込むと、リターンスプリング１３の付勢力に抗して第１のレバー１１が下方に下がり、ロッド１４のアーム部１４ａの先端も下方に移動する。このロッド１４のアーム部１４ａの移動により、ロッド１４の軸部１４ｂが回動（図６において反時計回り方向）し、軸部１４ｂの先端に固設されたプレート１６が同様の方向（図６において反時計回り方向）に回動する。
【００３０】
このプレート１６の回動により、ブレーキバー１７は、図６の破線で示すブレーキホイール１９の凹部１９ｂと噛み合っている状態から、実線で示す凹部１９ｂと離脱した位置まで後退し、ブレーキが解除される。
【００３１】
一方、ブレーキペダル９を解放したとき、リターンスプリング１３の付勢力により、第１のレバー１１が上方に上がり、ロッド１４のアーム部１４ａの先端も同様に上方に移動する。このロッド１４のアーム部１４ａの移動により、ロッド１４の軸部１４ｂが回動（図６において時計回り方向）し、軸部１４ｂの先端に固設されたプレート１６が同様の方向（図６において時計回り方向）に回動する。その結果、ブレーキバー１７は、図６に実線で示す位置から、ブレーキホイール１９の凹部１９ｂに向かって突出し、噛み合い、タイヤ２にブレーキを作動させる。
【００３２】
尚、本形態および別形態では、ブレーキペダル９を投光機１の正面から向かってマスト５の左側方に配置したが、これを右側方に配置する場合には、本形態又は別形態におけるリンク機構１５をマスト５を軸に対称配置すればよい。
【００３３】
以上のように、本形態のブレーキ装置では、従来のタイヤ外周面を押圧するブレーキ装置のようにタイヤ外周面の状態によってブレーキの効きが左右されることがなく、タイヤの回転を安定的且つ確実にロックして停止させることができ、より安全性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】投光機の側面図
【図２】投光機の背面図
【図３】ブレーキペダル周辺の説明図
【図４】本形態におけるブレーキ機構の説明図
【図５】ブレーキホイールの斜視図
【図６】別形態におけるブレーキ機構の説明図
【符号の説明】
【００３５】
２  タイヤ（車輪）
４  台車
９  ブレーキペダル（ブレーキ操作部）
１１，１２  レバー（ブレーキ操作部）
１３  リターンスプリング（ブレーキ操作部）
１４  ロッド（ブレーキ操作伝達部）
１５  リンク機構（ブレーキ機構部）
１６  プレート（ブレーキ機構部）
１７  ブレーキバー（ブレーキ機構部）
１９  ブレーキホイール（ブレーキ作動部）
１９ｂ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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