(57)【要約】【課題】イグニションスイッチがオフで、且つ車両のドアロックを施錠した状態において、防犯機能を低下させることなく車室内の換気を効果的に行うことができ、車室内の荷物の品質悪化を防止することができる換気機能付きパワーウインドウシステムを提供する。【解決手段】シートにかかる物体の過重を検出するシート過重検出センサ１４と、車室内の温度を検出する車室内温度検出センサ１５とを備え、イグニションスイッチがオフで、且つドアロックを施錠した場合に、シート過重検出センサ１４が物体を検出し、さらに車室内温度検出センサ１５が第一の閾値以上の温度を検出した場合ウインドウガラスを予め定めた量だけ開動作させる換気モードを設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートにかかる物体の過重を検出するシート過重検出手段と、車室内の温度を検出する車室内温度検出手段とを備え、イグニションスイッチがオフで、且つドアロックを施錠した場合に、前記シート過重検出手段が物体を検出し、さらに前記車室内温度検出手段が第一の閾値以上の温度を検出した場合、ウインドウガラスを予め定めた量だけ開動作させる換気モードを設けたことを特徴とする換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項２】
前記ウインドウガラスが、全閉状態、又は予め定めた閉鎖量の範囲内で閉まっている状態にある場合に、前記換気モードが作動することを特徴とする請求項１に記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項３】
キーシリンダの操作とドアノブの操作とを検出する正規動作検出手段を備え、前記換気モード中の前記正規動作検出手段の検出結果に基づいて警告動作を行うことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項４】
前記警告動作は、キーレスリモコン装置による前記ドアロックの解錠操作によって停止することを特徴とする請求項３に記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項５】
降雨降雪を検知する雨滴検出手段を備え、前記雨滴検出手段の検出結果に基づいて前記ウインドウガラスの開放量を決定することを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項６】
前記車室内温度検出手段の検出結果が第二の閾値以下となった場合、前記ウインドウガラスが閉動作を行うことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れかに記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項７】
前記ウインドウガラスの閉動作時に前記ウインドウガラスによる挟み込みを検出する挟み込み検出手段を設けたことを特徴とする請求項６に記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項８】
シートにかかる物体の過重を検出するシート過重検出手段と、車室内の温度を検出する車室内温度検出手段と、車外の温度を検出する外気温度検出手段とを備え、イグニションスイッチがオフで、且つドアロックを施錠した場合に、前記シート過重検出手段が物体を検出し、さらに前記車室内温度検出手段の検出結果と前記外気温度検出手段の検出結果との温度差が予め定められた判定値を超えたとき、ウインドウガラスを予め定めた量だけ開動作させる換気モードを設けたことを特徴とする換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項９】
前記ウインドウガラスが、全閉状態、又は予め定めた閉鎖量の範囲内で閉まっている状態にある場合に、前記換気モードが作動することを特徴とする請求項８に記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項１０】
キーシリンダの操作とドアノブの操作を検出する正規動作検出手段を備え、前記換気モード中の前記正規動作検出手段の検出結果に基づいて警告動作を行うことを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項１１】
前記警告動作は、キーレスリモコン装置による前記ドアロックの解錠操作によって停止することを特徴とする請求項１０に記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項１２】
降雨降雪を検知する雨滴検出手段を備え、前記雨滴検出手段の検出結果に基づいて前記ウインドウガラスの開放量を決定することを特徴とする請求項８〜請求項１１の何れかに記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項１３】
前記車室内温度検出手段の検出結果と前記外気温度検出手段の検出結果との温度差が予め定められた判定値以下になったとき、前記ウインドウガラスが閉動作を行うことを特徴とする請求項８〜請求項１２の何れかに記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【請求項１４】
前記ウインドウガラスの閉動作時に前記ウインドウガラスによる挟み込みを検出する挟み込み検出手段を設けたことを特徴とする請求項１３に記載の換気機能付きパワーウインドウシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、少なくともパワーウインドウを備えた車両に適用される換気機能付きパワーウインドウシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗用車等の各種車両においては、ドアに設けられたウインドウガラスを自動的に開閉するパワーウインドウが設けられている。一般に、このパワーウインドウの駆動を制御するパワーウインドウ制御装置は、イグニションスイッチを介してバッテリー等に電気的に接続されている。このため、パワーウインドウを動作させる場合、まず、イグニションスイッチを操作し、パワーウインドウ制御装置に電源を供給するようになっている。そして、パワーウインドウ制御装置に電源が供給されると車室内に設けられている操作スイッチによって電動モータを作動させることができ、これによってウインドウガラスを開閉することが可能になる。
【０００３】
ところで、車両の駐停車時に日射によって車室内の温度が高温になる場合がある。そこで、ドアロックが施錠されていない状態で、且つウインドウガラスが全閉状態のときに車室内の温度が設定温度を超えると、ウインドウガラスが自動で開いて、車室内を自然換気する換気装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平２−１１４５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、ドアロックが施錠されていないときのみにウインドウガラスが自動で開いて車室内の換気を行うため、換気装置を作動させるためには盗難の虞がない場所、例えば、ガレージや管理が十分な場所に限られてしまう。このため、外出先の駐車場等、防犯を考慮してドアロックを施錠する必要がある場合には、日射によって車室内の温度が高温になったとしても換気装置の使用が困難であり、例えば、シートに荷物を乗せたまま車両を離れると、その荷物が車室内の温度に耐えられず品質が悪化してしまう虞があるという課題がある。
また、ウインドウガラスを僅かに開けて換気を行うことも考えられるが、ウインドウガラスを僅かに開けただけでは十分な換気効果を得ることが困難であるという課題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、イグニションスイッチがオフで、且つ車両のドアロックを施錠した状態において、防犯機能を低下させることなく車室内の換気を効果的に行うことができ、車室内の荷物の品質悪化を防止することができる換気機能付きパワーウインドウシステムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、シートにかかる物体の過重を検出するシート過重検出手段と、車室内の温度を検出する車室内温度検出手段とを備え、イグニションスイッチがオフで、且つドアロックを施錠した場合に、シート過重検出手段が物体を検出し、さらに車室内温度検出手段が第一の閾値以上の温度を検出した場合、ウインドウガラスを予め定めた量だけ開動作させる換気モードを設けたことを特徴とする。
この場合、請求項２に記載した発明のように、前記ウインドウガラスが、全閉状態、又は予め定めた閉鎖量の範囲内で閉まっている状態にある場合に、前記換気モードが作動してもよい。
このように構成することで、イグニションスイッチがオフで、且つドアロックが施錠された状態において、シートに物体の過重がかかっている（シートに荷物が乗せてある）場合に限り、車室内が予め定められた第一の閾値以上の温度になると換気を行うようにすることができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、キーシリンダの操作とドアノブの操作とを検出する正規動作検出手段を備え、前記換気モード中の前記正規動作検出手段の検出結果に基づいて警告動作を行うことを特徴とする。
この場合、請求項４に記載した発明のように、前記警告動作は、キーレスリモコン装置による前記ドアロックの解錠操作によって停止させてもよい。
このように構成することで、当該車両のユーザー以外の者がいわゆるピッキング等の行為によってキーシリンダを操作したり、ドアノブを操作したりしてドアロックを解錠しようとすると警告を発することができる。このため、ユーザー、又は第三者に車両の異常を報知することができる。また、キーレスリモコン装置でなければ前記警告動作を停止させることができないようにすることができる。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、降雨降雪を検知する雨滴検出手段を備え、前記雨滴検出手段の検出結果に基づいて前記ウインドウガラスの開放量を決定する。
このように構成することで、降雨降雪時のウインドウガラスの開放量を小さく設定することができる。
【０００９】
請求項６に記載した発明は、前記車室内温度検出手段の検出結果が第二の閾値以下となった場合、前記ウインドウガラスが閉動作を行うことを特徴とする。
このように構成することで、車室内が予め定められた第二の閾値以下の温度になればウインドウガラスが閉じるように設定することができる。
【００１０】
請求項７に記載した発明は、前記ウインドウガラスの閉動作時に前記ウインドウガラスによる挟み込みを検出する挟み込み検出手段を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、換気モード中のウインドウガラスによる挟み込みを検出することができる。
【００１１】
請求項８に記載した発明は、シートにかかる物体の過重を検出するシート過重検出手段と、車室内の温度を検出する車室内温度検出手段と、車外の温度を検出する外気温度検出手段とを備え、イグニションスイッチがオフで、且つドアロックを施錠した場合に、前記シート過重検出手段が物体を検出し、さらに前記車室内温度検出手段の検出結果と前記外気温度検出手段の検出結果との温度差が予め定められた判定値を超えたとき、ウインドウガラスを予め定めた量だけ開動作させる換気モードを設けたことを特徴とする。
この場合、請求項９に記載した発明のように、前記ウインドウガラスが、全閉状態、又は予め定めた閉鎖量の範囲内で閉まっている状態にある場合に、前記換気モードが作動してもよい。
このように構成することで、イグニションスイッチがオフで、且つドアロックが施錠された状態において、シートに物体の過重がかかっている（シートに荷物が乗せてある）場合に限り、車室内と車外の温度差が予め定められた判定値を超えると換気を行うようにすることができる。
【００１２】
請求項１０に記載した発明は、キーシリンダの操作とドアノブの操作を検出する正規動作検出手段を備え、前記換気モード中の前記正規動作検出手段の検出結果に基づいて警告動作を行うことを特徴とする。
【００１３】
請求項１１に記載した発明は、前記警告動作は、キーレスリモコン装置による前記ドアロックの解錠操作によって停止することを特徴とする。
【００１４】
請求項１２に記載した発明は、降雨降雪を検知する雨滴検出手段を備え、前記雨滴検出手段の検出結果に基づいて前記ウインドウガラスの開放量を決定することを特徴とする。
【００１５】
請求項１３に記載した発明は、前記車室内温度検出手段の検出結果と前記外気温度検出手段の検出結果との温度差が予め定められた判定値以下になったとき、前記ウインドウガラスが閉動作を行うことを特徴とする。
【００１６】
請求項１４に記載した発明は、前記ウインドウガラスの閉動作時に前記ウインドウガラスによる挟み込みを検出する挟み込み検出手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、イグニションスイッチがオフで、且つドアロックが施錠された状態において、シートに物体の過重がかかっている（シートに荷物が乗せてある）場合に限り、車室内が所定以上高温、又は車室内と車外の温度差が所定以上大きくなると換気を行うようにすることができる。このため、車室内の荷物等の温度変化による品質悪化を防止することができる。
【００１８】
また、本発明によれば、当該車両のユーザー以外の者がいわゆるピッキング等の行為によってキーシリンダを操作したり、ドアノブを操作したりしてドアロックを解錠しようとすると警告を発することができる。このため、ユーザー、又は第三者に車両の異常を報知することができる。よって、換気モード中の車両の防犯効果を高めることができる。
さらに、キーレスリモコン装置でなければ前記警告動作を停止させることができないようにすることができるため、このキーレスリモコン装置を車両のユーザーが携行することで確実に車両の防犯効果を高めることができる。
【００１９】
そして、本発明によれば、降雨降雪時のウインドウガラスの開放量を小さく設定することができるため、降雨降雪時の換気モード中の車室内への雨、雪の吹き込みを防止することができる。
また、本発明によれば、車室内が所望の温度になればパワーウインドウが閉じるようにすることができるため、無駄にウインドウガラスを開けておくことがなく、効果的に車室内を換気することができるだけでなく、より防犯効果を高めることができる。
【００２０】
さらに、本発明によれば、換気モード中のウインドウガラスによる挟み込みを検出することができるため、挟み込みを防止することができ、換気モード中の安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両２０の前方（図１における上側）には、両側部にライト７，７が設けられ、中央に警報を吹鳴するためのホーン６が設けられている。また、フロントバンパー２６の下部には、外気温度を検出する外気温度検出センサ１７が設けられている。
車両２０の両側部には、フロントドア２１ｆ，２１ｆとリアドア２１ｒ，２１ｒが設けられている。これらドア２１ｆ，２１ｒには、それぞれドアノブ２２が設けられている。また、運転席側（図１における右側）及び助手席側（図１における左側）のドア２１ｆには、キーシリンダ（不図示）が設けられている。このキーシリンダにキーを差込み、その差込んだキーを回転させることでドアロックを施錠、解錠（ドアアンロック）できるようになっている。
【００２２】
また、各ドア２１ｆ，２１ｒには、パワーウインドウが設けられている。つまり、各ドア２１ｆ，２１ｒには、電動モータ（不図示）が設けられており、車室内側からの操作によってその電動モータが駆動するようになっている。これによって各ドア２１ｆ，２１ｒに設けられているウインドウガラス２３が自動的に開閉動作を行うことができる。また、各ドア２１ｆ，２１ｒには、それぞれ挟み込み検出手段１９が設けられている。この挟み込み検出手段１９は、ウインドウガラス２３の閉動作時に挟み込みがあるか否かを判断するものである。
フロントウインドウ２５には、降雨降雪を検出する雨滴検出センサ１６が設けられている。
車室内に設けられたシート２４には、シートクッションの座面にそれぞれ物体の過重（シート２４に荷物が乗せてあるか否か）を検出するためのシート過重検出センサ１４が四箇所設けられている。また、車室内には、車室内の温度を検出する車室内温度検出センサ１５が設けられている。
【００２３】
図２は、換気機能付きパワーウインドウシステム１のブロック図である。
同図に示すように、換気機能付きパワーウインドウシステム１は、車両異常検出部３と、パワーウインドウ制御部４と、車内外状況検出部５とを備えている。
車両異常検出部３は、正規動作検出手段８と、換気モードカウンタ９と、これら正規動作検出手段８と換気モードカウンタ９とを制御するセキュリティＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１０を備えている。
【００２４】
正規動作検出手段６は、車両２０のドアロックが正規の手段で解錠されたかどうかを検出するものである。この実施形態においては、車両２０のドア２１ｆ，２１ｒに設けられているキーシリンダ（不図示）を使用してドアロックが正規以外の操作（例えば、ピッキング等）で解錠された場合、又はドアロックの解錠前にドアノブ２２が操作された場合に、正規以外の手段と判断して正規動作検出手段６が検出し、セキュリティＥＣＵ１０を介してホーン６とライト７に出力信号を送信するようになっている。
【００２５】
これによって、警報を吹鳴させたりライト７を点灯、点滅させたりして、車両のユーザー及び第三者に車両の異常を報知する（警告動作）。尚、ホーン６の警報を吹鳴させると共に、ライト７を点灯又は点滅させるようにする（セキュリティ向上）か、ライト７を点灯又は点滅させるだけにする（セキュリティ通常）かは、ユーザーが選択して設定できる。
【００２６】
ここで、この実施形態での車両２０のドアロックの正規の施錠及び解錠は、キーレスリモコン装置によって行われるようになっている。
キーレスリモコン装置とは、ユーザーが携行している携帯機の操作スイッチを押すことにより、ドアロックの施錠、解錠が可能になるものである。このため、ユーザーがわざわざキーシリンダにキーを差込み、その差込んだキーを回転させることでドアロックを施錠、解錠させるという煩わしい操作を回避することができる。
【００２７】
また、キーレスリモコン装置として、パッシブ型のキーレスリモコン装置でもよい。このパッシブ型のキーレスリモコン装置は、車両側の通信装置と携帯機との間で通信を行うことにより、携帯機を携行するユーザーがこの車両２０に接近すると、自動的にドアロックを解錠し、反対に、車両２０から遠ざかると自動的にドアロックを施錠するようになっている。したがって、ユーザーは、スイッチ操作を行う必要がなくなるので、多くの荷物を持って両手がふさがっているような場合においては極めて有用である。このようなパッシブ型のキーレスリモコン装置用の携帯機は、通常、ユーザーの財布等に入れて所持することが多いので、カード型の携帯機である場合が多い。
【００２８】
すなわち、キーシリンダを使用してドアロックが正規以外の操作で解錠される場合とは、主としていわゆるピッキング等によってキーシリンダを回転させてドアロックを解錠する場合のことをいうが、キーを使用したドアロックの解錠もキーシリンダを回転させてドアロックを解錠するため、正規動作検出手段６によって検出されるようにしてもよい。
【００２９】
一方、換気モードカウンタ９は、後述する換気モードの作動回数をカウントするものである。換気モードカウンタ９には、予め所望の換気モードの作動回数が設定されており、ユーザーが車両２０から離れている間に設定回数以上換気モードが作動したときにセキュリティＥＣＵ１０を介してホーン６とライト７に出力信号を送信するようになっている。
【００３０】
尚、この実施形態においては、換気モードの作動回数が規定以上行われた際、セキュリティＥＣＵ１０を介してホーン６とライト７に出力信号を送信する場合について説明したが、セキュリティＥＣＵ１０を介してユーザーが携行する携帯機器（例えば、携帯電話機）に送信してもよい。この場合、セキュリティＥＣＵ１０には、信号送信用のアンテナが設けられ、このアンテナから発信された信号をユーザーが携行する携帯機器が受信することにより、ユーザーに車両異常を報知することができる。
【００３１】
パワーウインドウ制御部４は、運転席側パワーウインドウＥＣＵ１１と、助手席側パワーウインドウＥＣＵ１２と、リヤ席側パワーウインドウＥＣＵ１３ａ，１３ｂとを備えている。これら四つのパワーウインドウＥＣＵ１１，１２，１３ａ，１３ｂは、それぞれ独立してウインドウガラス２３の開閉動作を制御するものであって、車内外状況検出部５からの出力信号に基づいてそれぞれ電動モータ（不図示）を駆動させるようになっている。
【００３２】
車内外状況検出部５は、シート過重検出センサ１４と、車室内温度検出センサ１５と、雨滴検出センサ１６と、外気温度検出センサ１７と、イグニションスイッチＯＮ／ＯＦＦ検出センサ２７と、ドアロック検出センサ２８と、これらセンサ１４，１５，１６，１７，２７，２８を制御する車両ネットワークＥＣＵ１８とを備えている。
車両ネットワークＥＣＵ１８には、予め各センサ１４，１５，１６，１７，２７，２８の検出結果、及び車両異常検出部３の検出結果に基づく設定値が記憶されている。
【００３３】
つまり、例えば、車両２０の始動スイッチが切断され、ドアロックが施錠され、且つ各ウインドウガラス２３が後述する設定値以上に閉じている状態で、車両２０のシート２４に荷物が乗せてあると、シート過重検出センサ１４が物体の過重を検出し、車両ネットワークＥＣＵ１８に出力する。そして、車室内温度検出センサ１５が車室内の温度を検出し、車両ネットワークＥＣＵ１８にその車内温度の値を出力する。
【００３４】
このとき、イグニションスイッチＯＮ／ＯＦＦ検出センサ２７がイグニションスイッチオフであることを検出し、ドアロック検出センサ２８がドアロック施錠であることを検出し、且つシート過重検出センサ１４が物体の過重を検出した状態で、車室内温度検出センサ１５の検出温度が予め設定した第一の閾値（設定値）以上の温度になると車両ネットワークＥＣＵ１８からパワーウインドウ制御部４に出力信号が送信されるようになっている。尚、この第一の閾値の設定温度は、例えば４０℃程度である。
【００３５】
パワーウインドウ制御部４の各パワーウインドウＥＣＵ１１，１２，１３ａ，１３ｂは、この出力信号に基づいてウインドウガラス２３の開動作を行う。このように、換気機能付きパワーウインドウシステム１は、各ウインドウガラス２３が開くことによって換気モードとなる。
車両ネットワークＥＣＵ１８には、各ウインドウガラス２３の開放量を第一規定位置として設定されており、各ウインドウガラス２３は、この開放量に基づいて開動作を行う。尚、開放量（開位置）は全開であってもよいし、僅かにウインドウガラス２３が開いた状態（例えば、全開状態の７０％程度）であってもよい。また、開放量を各ウインドウガラス２３毎に設定することも可能であるし、全てのウインドウガラス２３を纏めて一つに設定することも可能である。
【００３６】
一方、車室内温度検出センサ１５の検出温度が第二の閾値（設定値）以下の温度になると再び車両ネットワークＥＣＵ１８からパワーウインドウ制御部４に出力信号が送信されるようになっている。パワーウインドウ制御部４の各パワーウインドウＥＣＵ１１，１２，１３ａ，１３ｂは、この出力信号に基づいてウインドウガラス２３の閉動作を行う。車両ネットワークＥＣＵ１８には、各ウインドウガラス２３の閉鎖量が設定されており、各ウインドウガラス２３は、この閉鎖量に基づいて開動作を行う。
このように、換気機能付きパワーウインドウシステム１は、各ウインドウガラス２３が設定された閉鎖量だけ閉じることによって換気モード終了となる。すなわち、前述した換気モードカウンタ９は、各ウインドウガラス２３の開動作と閉動作の両動作を合わせて１回としてカウントする。
【００３７】
尚、閉鎖量（閉位置）は、全閉であってもよいし、僅かにウインドウガラス２３が開いた状態であってもよい。また、僅かにウインドウガラス２３を開いた状態に設定する場合には、その間隙は、人間が侵入することができない程度（例えば、全閉状態の９５％程度）に設定することが望ましい。さらに、閉鎖量を各ウインドウガラス２３毎に設定することも可能であるし、全てのウインドウガラス２３を纏めて一つに設定することも可能である。
【００３８】
この設定された閉鎖量は、換気機能付きパワーウインドウシステム１の動作条件となる。つまり、各ウインドウガラス２３が設定された閉鎖量より開いている場合（設定値以上の場合）には、換気機能付きパワーウインドウシステム１を作動させることができないようになっている。
【００３９】
外気温度検出センサ１７は、車外の温度を検出して車両ネットワークＥＣＵ１８にその車外温度の値を出力するようになっている。これによって、車室内の温度と外気温度とを比較することができるようになっており、予め設定した判定値を超えると車両ネットワークＥＣＵ１８からパワーウインドウ制御部４に出力信号が送信されるようになっている。具体的には、車室内の温度が外気温度よりも高く、且つ所定の温度差（例えば、判定値が１０℃程度）がある場合に、車両ネットワークＥＣＵ１８からパワーウインドウ制御部４に出力信号が送信され、ウインドウガラス２３の開動作が行われる。
【００４０】
すなわち、車内外状況検出部５は、車室内の温度が第一の閾値以上の温度になった場合に各ウインドウガラス２３の開動作が行われるように出力するのに加え、車室内の温度と外気温度との差が判定値を超えた場合にウインドウガラス２３の開動作が行われるように出力することもできる。
【００４１】
車室内の温度と外気温度との差が判定値以下になった場合には、再び車両ネットワークＥＣＵ１８からパワーウインドウ制御部４に出力信号が送信され、各ウインドウガラス２３の閉動作が行われるようになっている。尚、車室内の温度が第一の閾値以上の温度になった場合、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値を超えた場合の何れかにウインドウガラス２３の開動作を行うかは、ユーザーが選択して設定できる。
【００４２】
また、車室内の温度が第一の閾値以上の温度である場合、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値を超えている場合であっても、規定時間に達すると各ウインドウガラス２３が閉じるようになっている。この規定時間は、車両ネットワークＥＣＵ１８に設定されており、規定時間を判断するタイマー（不図示）は、車両ネットワークＥＣＵ１８に設けられている。この規定時間は、例えば１０分程度である。
【００４３】
さらに、雨滴検出センサ１６が降雨降雪状態を検出し、車両ネットワークＥＣＵ１８に出力するようになっている。これにより、降雨降雪を検出した場合の各ウインドウガラス２３の開放量を変えることができるようになっている。つまり、通常の開放量では車室内に雨雪が吹き込んでしまうため、雨滴検出センサ１６が降雨降雪を検出した場合には、開放量を小さくする（例えば、ドア２１ｆ，２１ｒに設けられているサンバイザーで覆うことができる程度）ようになっている。この降雨降雪検出時の開放量を第二規定位置として車両ネットワークＥＣＵ１８に設定されている。
【００４４】
次に、図３、図４のフローチャートに基づいて換気機能付きパワーウインドウシステム１を説明する。
まず、車両２０のイグニションスイッチがオフで、各ドア２１ｆ，２１ｒが施錠され、且つ各ウインドウガラス２３が設定値以上に閉じている状態であるか否かを判断する（ＳＴ１）。
ＳＴ１における判断が「Ｎｏ」（イグニションスイッチがオン、各ドア２１ｆ，２１ｒが解錠されている、又は各ウインドウガラス２３が設定値よりも開いている）である場合には、再びＳＴ１の判断を行う。
【００４５】
ＳＴ１における判断が「Ｙｅｓ」（イグニションスイッチがオフ、各ドア２１ｆ，２１ｒが施錠され、且つ各ウインドウガラス２３が設定値以上に閉じている）である場合には、各シート２４が物体の過重を検出しているか否かを判断する（ＳＴ２）。
ＳＴ２における判断が「Ｎｏ」（各シート２４のうち何れも過重を検出していない）である場合には、再びＳＴ１の判断を行う。
【００４６】
ＳＴ２における判断が「Ｙｅｓ」（各シート２４のうちの何れか一つでも過重を検出している）である場合には、車室内の温度が第一の閾値以上であるか否か、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値を超えているか否かを判断する（ＳＴ３）。
ＳＴ３における判断が「Ｎｏ」（車室内の温度が第一の閾値よりも低い、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値以下である場合には、再びＳＴ１の判断を行う。
【００４７】
ＳＴ３における判断が「Ｙｅｓ」である（車室内の温度が第一の閾値以上、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値を超えている）場合には、各ウインドウガラス２３の開動作を開始する（ＳＴ４、換気モード開始）。
【００４８】
次に、各ドア２１ｆ，２１ｒが正規の操作で解錠されたか否かを判断する（ＳＴ５）。ここでは、換気モードを途中でキャンセルしたいか否かをユーザーに判断させるためである。
ＳＴ５における判断が「Ｙｅｓ」である場合（この実施形態においては、キーレスリモコン装置を使用してドアロックを解錠する場合、換気モードを途中でキャンセルする場合）には、各ウインドウガラス２３の開動作を停止する（ＳＴ６）。
【００４９】
ＳＴ５における判断が「Ｎｏ」である場合（何ら操作されない場合、換気モードを途中でキャンセルしない場合）には、降雨降雪状態であるか否かを判断する（ＳＴ７）。
ＳＴ７における判断が「Ｎｏ」（降雨降雪状態でない）である場合には、各ウインドウガラス２３の開放量が第一規定位置に設定される（ＳＴ８）。
ＳＴ７における判断が「Ｙｅｓ」である（降雨降雪状態である）場合には、各ウインドウガラス２３の開放量が第二規定位置に設定される（ＳＴ９）。
【００５０】
次に、各ウインドウガラス２３の開放量が設定値（規定位置）に達したか否かを判断する（ＳＴ１０）。
ＳＴ１０における判断が「Ｎｏ」（各ウインドウガラス２３の開放量が設定値に達していない）である場合には、再びＳＴ５の判断を行う。
ＳＴ１０における判断が「Ｙｅｓ」（各ウインドウガラス２３の開放量が設定値に達した）である場合には、開動作を停止する（ＳＴ６）。そして、各ウインドウガラス２３が設定値だけ開いた状態で車室内の換気を行う（換気モード継続）。
【００５１】
次に、再び各ドア２１ｆ，２１ｒが正規の操作で解錠されたか否かを判断する（ＳＴ１１）。ここでは、換気モードを再びキャンセルしたいか否かをユーザーに判断させるためである
ＳＴ１１における判断が「Ｙｅｓ」である場合（キーレスリモコン装置を使用してドアロックを解錠する場合、換気モードを途中でキャンセルする場合）には、再びＳＴ１の判断を行う。
【００５２】
ＳＴ１１における判断が「Ｎｏ」である場合（何ら操作されない場合、換気モードをキャンセルしない場合）には、各ドア２１ｆ，２１ｒが正規操作以外の方法で解錠されたか否かを判断する（ＳＴ１２）。ここでは、車両２０に異常がないかどうかを判断する。
【００５３】
ＳＴ１２における判断が「Ｎｏ」（何ら操作されていない）である場合には、車室内の温度が第二の閾値以下、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値以下か否かを判断する（ＳＴ１３）。
ＳＴ１３における判断が「Ｎｏ」である（車室内の温度が第二の閾値よりも高い、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値を超えている）場合には、換気モードの時間（各ウインドウガラス２３が開いている時間）が規定時間経過しているか否かを判断する（ＳＴ１４）。
ＳＴ１４における判断が「Ｎｏ」（換気モードの時間が規定時間経過していない）である場合には、再びＳＴ１１の判断を行う。
【００５４】
ＳＴ１４における判断が「Ｙｅｓ」（換気モードの時間が規定時間に達した）である場合には、セキュリティ向上が設定されているか否かを判断する（ＳＴ１５）。
ＳＴ１５における判断が「Ｙｅｓ」（セキュリティ向上が設定されている）である場合には、ホーン６によって警報吹鳴を開始し（ＳＴ１６、警告動作）、続いてライト７を点滅、又は点灯させる（ＳＴ１７、警告動作）。これによって、ユーザー、又は第三者に車両２０の異常を報知することができる。
【００５５】
次に、各ドア２１ｆ，２１ｒが正規の操作で解錠されたか否かを判断する（ＳＴ１８）。ここでは、警告動作によってユーザーが車両２０の異常を認識したうえで警告動作を停止したか否かを判断する。
ＳＴ１８における判断が「Ｎｏ」（何ら操作していない）である場合には、ホーン６による警報吹鳴（ＳＴ１６）と、ライト７の点滅、点灯（ＳＴ１７）を引き続き行う。
【００５６】
ＳＴ１８における判断が「Ｙｅｓ」（ユーザーがキーレスリモコン装置を使用してドアロックを解錠した）である場合には、ホーン６による警報吹鳴を停止し（ＳＴ１９）、続いてライト７の点滅、点灯を停止する（ＳＴ２０）。そして、再びＳＴ１の判断を行う。
【００５７】
一方、ＳＴ１２における判断が「Ｙｅｓ」である場合（ピッキング等によってキーシリンダを回転させてドアロックが正規の操作で解錠された場合）にもＳＴ１６に進み、ホーン６による警報吹鳴を行い、続いてライト７の点滅、点灯（ＳＴ１７）を行う。
また、ＳＴ１３における判断が「Ｙｅｓ」（車室内の温度が第二の閾値以下、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値以下）である場合には、各ウインドウガラス２３の閉動作が開始する（ＳＴ２１）。
【００５８】
次に、各ウインドウガラス２３による挟み込みが発生しているか否かを判断する（ＳＴ２２）。
ＳＴ２２における判断が、「Ｙｅｓ」（挟み込みが発生している）である場合には、そのウインドウガラス２３を再び開動作（挟み込み反転動作）を行ったのち（ＳＴ２４）、ＳＴ１６に進み、ホーン６による警報吹鳴を行い、続いてライト７の点滅、点灯（ＳＴ１７）を行う。これによりユーザー、または第三者に車両２０の異常を報知することができる。
【００５９】
ＳＴ２２における判断が「Ｎｏ」（挟み込みが発生していない）である場合には、各ウインドウガラス２３が全閉位置であるか、又は設定された閉鎖量（閉位置）であるか否かを判断する（ＳＴ２３）。
ＳＴ２３における判断が「Ｎｏ」（全閉位置ではない、又は設定された閉鎖量ではない）である場合には、再びＳＴ１１の判断を行う。
【００６０】
ＳＴ２３における判断が「Ｙｅｓ」（全閉位置、又は設定された閉鎖量）である場合には、各ウインドウガラス２３の閉動作を停止する（ＳＴ２５、換気モード終了）。
続いて、換気モードの作動回数が規定回数を超えているか否かの判断を行う（ＳＴ２６）。これは、各ウインドウガラス２３の開閉作業の回数（換気モードの動作回数）を規制するためである。
ＳＴ２６における判断が「Ｙｅｓ」（換気モードの作動回数が規定回数を超えている）である場合には、ＳＴ１６に進み、ホーン６による警報吹鳴を行い、続いてライト７の点滅、点灯（ＳＴ１７）を行う。
ＳＴ２６における判断が「Ｎｏ」（換気モードの作動回数が規定回数以内）である場合には、再びＳＴ１の判断を行う。
【００６１】
したがって、上述の実施形態によれば、シート過重検出センサ１４によって、シート２４にかかる物体の過重を検出することができる。このため、車両２０のイグニションスイッチがオフで、ドアロックが施錠された状態において、シート２４に物体の過重がかかっている（シート２４に荷物が乗せてある）場合に限り、車室内が第一の閾値以上の温度の場合、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値を超えている場合、つまり車室内が所望以上の温度である場合に換気を行うようにすることができる。よって、車室内の荷物等の品質悪化を防止することができる。
【００６２】
また、正規動作検出手段８によって、車両２０のユーザー以外の者が正規以外の方法でキーシリンダを操作したり、ドアノブを操作したりしてドアロックを解錠しようとするとホーン６を吹鳴したり、ライト７を点滅、点灯させたりすることで警告を発することができる。このため、ユーザー、又は第三者に車両２０の異常を報知することができる。よって、車室内へのユーザー以外の者の侵入を防止することができ、換気モード中の車両の防犯効果を高めることができる。
【００６３】
さらに、キーレスリモコン装置でなければ警告動作を停止させることができないようにすることができるため、このキーレスリモコン装置を車両のユーザーが携行することで確実に車両２０の防犯効果を高めることができる。
そして、雨滴検出センサ１６によって、降雨降雪状態を検出することができる。このため、降雨降雪時のウインドウガラス２３の開放量を小さく設定することで降雨降雪時の換気モード中の車室内への雨、雪の吹き込みを防止することができる。
【００６４】
また、車室内が第二の閾値以下の温度の場合、又は車室内の温度と外気温度との差が判定値以下の場合、つまり車室内が所望の温度領域である場合であればウインドウガラス２３を閉じるようにすることができるため、無駄に開けておくことがなく、効果的に車室内を換気することができるだけでなく、より防犯効果を高めることができる。
さらに、挟み込み検出手段１９によって、換気モード中のウインドウガラス２３による挟み込みを検出することができる。このため、ウインドウガラス２３による挟み込みを防止することができ、換気モード中の安全性を向上させることができる。
【００６５】
尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
また、上述の実施形態では、換気機能付きパワーウインドウシステム１が車両２０の始動スイッチが切断され、全てのドア２１ｆ，２１ｒが施錠され、且つ各ウインドウガラス２３が設定値以上に閉じている場合に作動するようになっている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、車両２０の始動スイッチが切断されると共に、全てのドア２１ｆ，２１ｒが施錠されている場合であって、各ウインドウガラス２３が設定値以上に閉じている場合でなくても換気機能付きパワーウインドウシステム１が作動してもよい。この場合、ＳＴ１（図３参照）では、車両２０の始動スイッチが切断され、且つ全てのドア２１ｆ，２１ｒが施錠されているか否かを判断する。そして、この場合、各ウインドウガラス２３の開放量によっては、ＳＴ８及びＳＴ９において各ウインドウガラス２３が閉じる方向に作動することもある。
【００６６】
さらに、上述の実施形態では、各ドア２１ｆ，２１ｒが正規の操作で解錠されたか否かを判断（ＳＴ５）した後に、雨滴検出センサ１６による降雨降雪状態の判断（ＳＴ７）を行う場合について説明したが、各ウインドウガラス２３の開動作を開始する（ＳＴ４）前に、降雨降雪状態の判断（ＳＴ７）を行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施形態における車両の平面図である。
【図２】本発明の実施形態における換気機能付きパワーウインドウシステムのブロック図である。
【図３】発明の実施形態における換気機能付きパワーウインドウシステムの動作の流れを示すフローチャートである。
【図４】発明の実施形態における換気機能付きパワーウインドウシステムの動作の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６８】
１  換気機能付きパワーウインドウシステム
６  ホーン
７  ライト
８  正規動作検出手段
１４  シート過重検出センサ（シート過重検出手段）
１５  車室内温度検出センサ（車室内温度検出手段）
１６  雨滴検出センサ（雨滴検出手段）
１７  外気温度検出センサ（外気温度検出手段）
１９  挟み込み検出手段
２２  ドアノブ
２３  ウインドウガラス
２４  シート
２７  イグニションスイッチＯＮ／ＯＦＦ検出センサ
２８  ドアロック検出センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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