(57)【要約】【課題】モータを中心軸方向において小型化する。【解決手段】モータ１は、内部にステータ部２およびロータ部３を収容する略有底円筒状のハウジング１１を備え、ハウジング１１は、中心軸Ｊ１方向の上側に開口を有するハウジング本体１２、および、ステータ部２の電機子２１とセンサ６との間に配置されてハウジング本体１２の開口を閉鎖する蓋部１３を備える。モータ１では、磁性体により形成された蓋部１３が、電機子２１とセンサ６との間に配置されることにより、電機子２１において発生する磁力がセンサ６に対して影響を及ぼすことを防止することができる。このように、ハウジング１１の蓋部１３がセンサ６に対する磁気シールドとしての役割も果たすことにより、蓋部１３とは別に磁気シールド板を設ける場合に比べて、モータ１を中心軸Ｊ１方向において小型化することができる。【選択図】図３
2008219995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動式のモータであって、
電機子を有するステータ部と、
所定の中心軸を中心とするシャフト、前記シャフトの周囲に取り付けられる略円筒状のロータコア、および、前記ロータコアに固定されて前記電機子との間で前記中心軸を中心とするトルクを発生する界磁用磁石を有するロータ部と、
前記ロータコアの前記中心軸方向の一方側および他方側にて前記シャフトを回転可能に支持する第１軸受部および第２軸受部と、
前記電機子の前記中心軸方向の前記一方側に配置されるとともに前記ロータ部の前記ロータコアの前記ステータ部に対する前記中心軸回りの角度位置を磁気的に検出するセンサと、
内部に前記ステータ部および前記ロータ部を収容するハウジングと、
を備え、
前記ハウジングが、
前記中心軸方向の前記一方側に開口を有するハウジング本体と、
前記電機子と前記センサとの間に配置されて前記第１軸受部を保持するとともに前記ハウジング本体の前記開口を閉鎖する蓋部と、
を備えることを特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１に記載のモータであって、
前記蓋部が磁性体により形成されることを特徴とするモータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のモータであって、
前記蓋部がプレス加工により形成されることを特徴とするモータ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載のモータであって、
前記電機子の前記中心軸方向の前記一方側に配置されるとともに前記電機子を外部電源に接続するバスバーユニットをさらに備え、
前記バスバーユニットが、
前記電機子の複数のコイルを形成する複数の導線が接続される複数のバスバーと、
前記中心軸の周囲において前記複数のバスバーを保持する絶縁性のバスバー保持部と、
を備え、
前記第１軸受部および前記センサの少なくとも一方が、前記バスバー保持部の前記中心軸側に配置されることを特徴とするモータ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載のモータであって、
前記センサが、
前記シャフトの周囲にて前記シャフトに対して固定された略円環状かつ前記中心軸に垂直な板状のセンサ磁石と、
前記センサ磁石の主面に対向するホール素子と、
を備えることを特徴とするモータ。
【請求項６】
請求項５に記載のモータであって、
前記センサが、前記センサ磁石の前記主面に対向するとともに前記中心軸からの距離が前記ホール素子とは異なるもう１つのホール素子をさらに備え、
前記センサ磁石の前記主面上において、前記センサ磁石が回転する際に前記ホール素子と対向する円環状の第１領域の着磁波形と、前記もう１つのホール素子と対向する円環状の第２領域の着磁波形とが異なることを特徴とするモータ。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載のモータであって、
車両の運転操作の補助に利用されることを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動式のモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の運転操作を補助する装置として、エンジン出力で作動するポンプの油圧によりハンドル操作を補助する油圧式パワーステアリングが採用されている。また近年、車載バッテリーによりモータを回転させることによりハンドル操作を補助する電動式パワーステアリングも採用されており、エンジンの回転により油圧を発生させる場合に比べてエンジンのパワーロスが少ない効率的なシステムとして注目されている。
【０００３】
特許文献１では、このような電動式パワーステアリング装置の１つが開示されている。当該電動式パワーステアリング装置を駆動する電動機（モータ）では、固定子および回転子の上方に、回転子の固定子に対する回転位置の検出に利用される磁気センサおよび永久磁石が設けられている。
【０００４】
一方、特許文献２では、特許文献１の電動機と同様に、円筒状のステータ（電機子）および当該ステータの内側に配置されるロータを有する略円柱状の回転電機が開示されている。当該回転電機では、ステータのモータコイルを外部電源と接続するための複数の円環状のターミナルが、ホルダに保持された状態でステータおよびロータの上方に設けられており、当該ホルダよりもさらに上方にロータの回転位置を検出するレゾルバが設けられている。
【特許文献１】特許第３６１４３８０号公報
【特許文献２】特開２００４−１５７０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電動式パワーステアリングでは、車内スペースの確保や燃費の改善、排気ガスの削減等の観点から装置の小型化が求められており、電動式パワーステアリングに利用されるモータも小型化する必要がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の電動機では、固定子と磁気センサおよび永久磁石との間に、磁気センサに対する固定子からの磁力の影響を防止するための磁気シールドを設ける必要があり、電動機を軸方向において小型化することが困難である。また、特許文献２の回転電機を電動式パワーステアリングのモータとして利用した場合、軸方向においてレゾルバをステータから大きく離して配置しているため、回転電機が大型化してしまっている。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、モータを中心軸方向において小型化することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、電動式のモータであって、電機子を有するステータ部と、所定の中心軸を中心とするシャフト、前記シャフトの周囲に取り付けられる略円筒状のロータコア、および、前記ロータコアに固定されて前記電機子との間で前記中心軸を中心とするトルクを発生する界磁用磁石を有するロータ部と、前記ロータコアの前記中心軸方向の一方側および他方側にて前記シャフトを回転可能に支持する第１軸受部および第２軸受部と、前記電機子の前記中心軸方向の前記一方側に配置されるとともに前記ロータ部の前記ロータコアの前記ステータ部に対する前記中心軸回りの角度位置を磁気的に検出するセンサと、内部に前記ステータ部および前記ロータ部を収容するハウジングとを備え、前記ハウジングが、前記中心軸方向の前記一方側に開口を有するハウジング本体と、前記電機子と前記センサとの間に配置されて前記第１軸受部を保持するとともに前記ハウジング本体の前記開口を閉鎖する蓋部とを備える。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータであって、前記蓋部が磁性体により形成される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のモータであって、前記蓋部がプレス加工により形成される。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載のモータであって、前記電機子の前記中心軸方向の前記一方側に配置されるとともに前記電機子を外部電源に接続するバスバーユニットをさらに備え、前記バスバーユニットが、前記電機子の複数のコイルを形成する複数の導線が接続される複数のバスバーと、前記中心軸の周囲において前記複数のバスバーを保持する絶縁性のバスバー保持部とを備え、前記第１軸受部および前記センサの少なくとも一方が、前記バスバー保持部の前記中心軸側に配置される。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載のモータであって、前記センサが、前記シャフトの周囲にて前記シャフトに対して固定された略円環状かつ前記中心軸に垂直な板状のセンサ磁石と、前記センサ磁石の主面に対向するホール素子とを備える。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のモータであって、前記センサが、前記センサ磁石の前記主面に対向するとともに前記中心軸からの距離が前記ホール素子とは異なるもう１つのホール素子をさらに備え、前記センサ磁石の前記主面上において、前記センサ磁石が回転する際に前記ホール素子と対向する円環状の第１領域の着磁波形と、前記もう１つのホール素子と対向する円環状の第２領域の着磁波形とが異なる。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載のモータであって、車両の運転操作の補助に利用される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、モータを中心軸方向において小型化することができる。請求項５の発明では、センサの検出精度を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明の一の実施の形態に係るモータ１を備える電動式パワーステアリング装置８（いわゆる、ＥＰＳ（Electric Power Steering））を示す図である。パワーステアリング装置８は、自動車等の車両の運転操作（すなわち、ハンドル操作）の補助に利用される。
【００１７】
図１に示すように、パワーステアリング装置８は、ハンドルや車軸等のステアリング機構に接続されるシャフト部８１、ハンドルに加えられる回転力（トルク）を検出するトルクセンサ８２、トルクセンサ８２からの出力に基づいて必要なアシスト力を算出する制御ユニット８３、制御ユニット８３からの出力に基づいて回転力を発生する電動式のモータ１、および、回転数を減速しつつモータ１の回転力をステアリング機構に伝える減速機構８４を備える。
【００１８】
パワーステアリング装置８が搭載された車両では、操作者からハンドルに加えられる回転力に基づいてパワーステアリング装置８のモータ１が駆動され、モータ１の回転力によりハンドルの回転を補助することにより、車両のエンジン出力を直接的に利用することなく、比較的小さい力で操作者がハンドルを操作することが可能とされる。
【００１９】
図２は、モータ１を示す平面図であり、図３は、モータ１を図２中のＡ−Ａの位置にて切断した縦断面図である。図３では、モータ１の中心軸Ｊ１を含む面における断面を示している。モータ１は、３相の交流電流により駆動される３相交流モータである。
【００２０】
図３に示すように、モータ１はインナーロータ型のモータであり、固定組立体であるステータ部２、回転組立体であるロータ部３、ロータ部３を中心軸Ｊ１を中心にステータ部２に対して回転可能に支持する軸受機構４、ステータ部２の電機子２１を外部電源に接続するバスバーユニット５、および、ロータ部３のロータコア３２のステータ部２に対する中心軸Ｊ１回りの角度位置を磁気的に検出するセンサ６を備える。以下の説明では、便宜上、中心軸Ｊ１に沿ってバスバーユニット５およびセンサ６側を上側、ステータ部２およびロータ部３側を下側として説明するが、中心軸Ｊ１は必ずしも重力方向と一致する必要はない。モータ１では、バスバーユニット５およびセンサ６が、電機子２１の中心軸Ｊ１方向の上側に配置される。
【００２１】
モータ１は、また、内部にステータ部２、ロータ部３、軸受機構４、および、バスバーユニット５を収容する略有底円筒状のハウジング１１を備える。ハウジング１１は、中心軸Ｊ１方向の上側に開口を有するハウジング本体１２、および、ステータ部２の電機子２１とセンサ６との間に配置されてハウジング本体１２の開口を閉鎖する蓋部１３を備える。ハウジング本体１２は、アルミニウム（Ａｌ）合金をダイカストすることにより（いわゆる、アルミダイカストにより）形成され、蓋部１３は、磁性体の鋼板をプレス加工することにより形成される。蓋部１３は、中心軸Ｊ１を中心として下側に向かって（すなわち、ハウジング本体１２の内部に向かって）窪んでいる断面が略円形の第１凹部１３１、および、第１凹部１３１の中央部においてさらに下側に向かって窪んでいる断面が略円形の第２凹部１３２を備える。
【００２２】
ステータ部２は、ハウジング本体１２の内周面に焼きばめおよびカシメにより取り付けられる電機子２１を備え、電機子２１は、薄板状の珪素鋼板が積層されて形成されたステータコア２１１を備える。ステータコア２１１は、環状のコアバック２１１１、および、コアバック２１１１から中心軸Ｊ１に向かって伸びる複数（本実施の形態では、９本）のティース２１１２を備える。ステータコア２１１は分割コアであり、それぞれが１本のティース２１１２を有する９個のパーツが互いに固定されることによりステータコア２１１が形成されている。ステータコア２１１では、コアバック２１１１の外周部に、ハウジング本体１２の内周面に設けられた突起と係合してステータコア２１１の回り止めの役割を果たす凹部が形成されている。当該凹部は、ハウジング１１の蓋部１３を、後述するセンサ６の回路基板６５と共にハウジング本体１２に取り付ける際に、回路基板６５上の第１ホール素子６４１および第２ホール素子６４２（図７参照）のセンサ磁石６２に対するの位置決めに利用される。
【００２３】
電機子２１は、また、複数のティース２１１２の表面を被覆する絶縁体により形成されたインシュレータ２１２、および、中心軸Ｊ１を中心として放射状に配置された複数のティース２１１２にインシュレータ２１２上から集中巻きにて導線を巻回することにより形成された複数（本実施の形態では、９個）のコイル２１３を備える。
【００２４】
モータ１では、駆動電流のＵ相に対応する３個のコイル２１３、Ｖ相に対応する３個のコイル２１３、および、Ｗ相に対応する３個のコイル２１３が、外部電源の３つの電極（すなわち、Ｕ相電極、Ｖ相電極およびＷ相電極）にそれぞれ接続される。本実施の形態では、Ｕ相に対応する３個のコイル２１３が、外部電源のＵ相電極に並列に接続される（Ｖ相およびＷ相においても同様）。換言すれば、外部電源の３つの電極のそれぞれに９個のコイル２１３の一部が並列に接続される。
【００２５】
ロータ部３は、中心軸Ｊ１を中心とするシャフト３１、シャフト３１の周囲に取り付けられる略円筒状のロータコア３２、および、ロータコア３２の外周面に接着剤により固定された界磁用磁石３３を備える。ロータコア３２は、薄板状の磁性鋼板が積層されて形成される。モータ１では、中心軸Ｊ１を中心とする環状の電機子２１の中心軸Ｊ１側に界磁用磁石３３が配置されており、電機子２１と界磁用磁石３３との間で中心軸Ｊ１を中心とする回転力（トルク）を発生する。
【００２６】
軸受機構４は、ハウジング１１の蓋部１３の第２凹部１３２に収容されて保持される第１軸受部４１、および、ハウジング本体１２の底部中央に設けられた凹部に取り付けられる第２軸受部４２を備える。本実施の形態では、第１軸受部４１および第２軸受部４２として、ボールベアリングが利用されている。ロータ部３のシャフト３１は、第２凹部１３２の中央部開口を介して蓋部１３から中心軸Ｊ１方向の上側に突出するとともに、中心軸Ｊ１方向の上側および下側において第１軸受部４１および第２軸受部４２により回転可能に支持される。
【００２７】
ここで、ハウジング本体１２の開口エッジよりも下側をハウジング１１の内部と捉えると、ステータ部２、ロータ部３、軸受機構４、バスバーユニット５およびセンサ６がハウジング１１の内部に収容されていることとなる。また、蓋部１３よりも下側をハウジング１１の内部と捉えると、ステータ部２、ロータ部３、軸受機構４の一部（すなわち、第２軸受部４２）およびバスバーユニット５がハウジング１１の内部に収容されていることとなる。
【００２８】
図４は、バスバーユニット５を示す平面図であり、図５は、図４中のＢ−Ｂの位置でバスバーユニット５を切断した断面図である。図５では、バスバーユニット５の近傍に位置する電機子２１等、他の構成の一部も併せて描いている。図４および図５に示すように、バスバーユニット５は、導電体により形成された複数の第１バスバー５１および複数の第２バスバー５２、並びに、中心軸Ｊ１の周囲において複数の第１バスバー５１および複数の第２バスバー５２を互いに接触させることなく保持する絶縁性のバスバー保持部であるバスバーホルダ５３を備える。図４に示すように、本実施の形態では、第１バスバー５１の個数、および、第２バスバー５２の個数がそれぞれ外部電源から供給される駆動電流の相数（すなわち、３）に等しい。
【００２９】
バスバーユニット５は、また、図３および図４に示すように、外部電源からのステータ部２の電機子２１への駆動電流の供給を必要に応じてＯＮ／ＯＦＦする（例えば、後述するように、モータ１の内部でコイル短絡が生じた場合等に電磁ロックを防止するために外部電源と電機子２１との接続を遮断する）リレー５４を備える。図３に示すように、モータ１では、略円筒形のハウジング本体１２において、開口近傍の側面の一部が中心軸Ｊ１から離れる方向へと突出しており、当該突出部にリレー５４が収容される。リレー５４は、弾性を有する接着剤層５４１を介してハウジング１１のハウジング本体１２の内側面に取り付けられている。
【００３０】
パワーステアリング装置８では、モータ１の電機子２１と外部電源とが電気的に接続されており、外部電源からの駆動電流が電機子２１へと供給される。ここで、万一、駆動電流を制御する制御信号の異常（例えば、駆動電流のスイッチング不良）等により、ロータコア３２の回転が電機子２１の磁力によりロックされる電磁ロックが生じたとすると、リレー５４において電機子２１の中性点が切り離され、電機子２１が無通電状態とされる。これにより、電磁ロックが解除され、車両のステアリング機構が、モータ１の電磁ロックに伴ってロックされてしまうことを防止することができる。その結果、操作者がハンドルを操作することができ、車両の運転を安全に行うことができる。
【００３１】
図４および図５に示すように、バスバーホルダ５３は、中心軸Ｊ１を中心とする略円環状であり、中心軸Ｊ１を中心とする略円環状であって上側（すなわち、電機子２１とは反対側）に開口を有する２つの同心円状の溝部５３１を備える。複数の第１バスバー５１および複数の第２バスバー５２はそれぞれ、中心軸Ｊ１を中心とする略円弧状かつ帯状であり、バスバーホルダ５３の溝部５３１内において一方の主面を中心軸Ｊ１に向けて配置される。
【００３２】
図４に示すように、バスバーユニット５では、３つの第２バスバー５２がリレー５４近傍に配置されており、３つの第１バスバー５１が、中心軸Ｊ１を挟んでリレー５４とは反対側に配置されている。これら３つの第１バスバー５１と３つの第２バスバー５２とは、中心軸Ｊ１を中心とする周方向において離間して配置されている。
【００３３】
複数の第１バスバー５１はそれぞれ、コイル２１３（図３参照）を形成する導線の端部が接続される第１端子５１１を１つのみ有し、さらに、当該第１端子５１１が設けられる略円弧状かつ帯状の第１バスバー本体５１２、および、第１バスバー本体５１２から外側（すなわち、中心軸Ｊ１から離れる側）に向かって突出するとともに外部電源との接続に利用される外部接続部５１３を有する。また、複数の第２バスバー５２もそれぞれ、コイル２１３を形成する導線の端部が接続される第２端子５２１を１つのみ有し、さらに、当該第２端子５２１が設けられる略円弧状かつ帯状の第２バスバー本体５２２、および、第２バスバー本体５２２から外側に向かって突出するとともにリレー５４に接続されるリレー接続部５２３を有する。
【００３４】
バスバーユニット５では、３つの第１バスバー５１の外部接続部５１３が隣接して配置されており、１つの第１バスバー５１の第１バスバー本体５１２が、バスバーホルダ５３の外側の溝部５３１（すなわち、中心軸Ｊ１から遠い側の溝部５３１）内において、外部接続部５１３から時計回りに配置されている。他の２つの第１バスバー５１の第１バスバー本体５１２は、一方が、バスバーホルダ５３の外側の溝部５３１内において外部接続部５１３から反時計回りに配置されており、他方が、バスバーホルダ５３の内側の溝部５３１内において、外部接続部５１３から反時計回りに配置されている。当該２つの第１バスバー５１の第１バスバー本体５１２は、中心軸Ｊ１を中心とする径方向において互いに部分的に重なり合っている。
【００３５】
また、３つの第２バスバー５２のリレー接続部５２３も隣接して配置されており、１つの第２バスバー５２の第２バスバー本体５２２が、バスバーホルダ５３の内側の溝部５３１内において、リレー接続部５２３から反時計回りに配置されている。他の２つの第２バスバー５２の第２バスバー本体５２２は、一方が、バスバーホルダ５３の外側の溝部５３１内においてリレー接続部５２３から時計回りに配置されており、他方が、バスバーホルダ５３の内側の溝部５３１内において、リレー接続部５２３から時計回りに配置されている。当該２つの第２バスバー５２の第２バスバー本体５２２は、中心軸Ｊ１を中心とする径方向において互いに部分的に重なり合っている。
【００３６】
このように、バスバーユニット５では、３つの第１バスバー５１が外部接続部５１３から時計回りと反時計回りとに振り分けて配置されており、また、３つの第２バスバー５２がリレー接続部５２３から時計回りと反時計回りとに振り分けて配置されることにより、３つの第１バスバーが時計回りおよび反時計回りのいずれか一方に配置される場合（すなわち、径方向において３つの第１バスバー５１が重なっている場合）に比べて、また、３つの第２バスバーが時計回りおよび反時計回りのいずれか一方に配置される場合に比べて、中心軸Ｊ１を中心とする径方向においてバスバーホルダ５３を薄型化することができる。
【００３７】
モータ１では、駆動電流の各相に対応する３個のコイル２１３（図３参照）を形成する３本の導線において、当該３本の導線の一方の端部が、各相に対応する１つの第１バスバー５１の１つの第１端子５１１に接続され、他方の端部が、各相に対応する１つの第２バスバー５２の１つの第２端子５２１に接続され、さらに、当該第２バスバー５２を介してリレー５４に接続される。換言すれば、電機子２１の９個のコイル２１３を形成する９本の導線の一方の端部が、３つの第１バスバー５１の３つの第１端子５１１に接続され、当該９本の導線の他方の端部が、それぞれリレー５４に接続される３つの第２バスバー５２の３つの第２端子５２１に接続される。
【００３８】
図６は、電機子２１の９つのコイル２１３、バスバーユニット５の３つの第１端子５１１および３つの第２端子５２１、並びに、これらの複数のコイル２１３と複数の第１端子５１１または複数の第２端子５２１とをそれぞれ接続する導線の複数の渡り線部２１３１の接続関係を模式的に示す図である。図６中においてコイル２１３を示す矩形の中の「Ｕ，Ｖ，Ｗ」の文字はそれぞれ、各コイル２１３が対応する駆動電流の相（すなわち、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）を示す。上述のように、モータ１では、駆動電流の各相に対応する３個のコイル２１３が並列に接続されている。そして、複数の渡り線部２１３１は、図５に示すように、複数のコイル２１３の上側（すなわち、中心軸Ｊ１方向におけるバスバーユニット５側）において、コイル２１３とバスバーユニット５との間の空間に配置されている。
【００３９】
モータ１では、電機子２１のインシュレータ２１２が、複数のコイル２１３の中心軸Ｊ１側（すなわち、複数のティース２１１２の中心軸Ｊ１側の先端近傍）において環状に位置するとともにバスバーユニット５に向かって突出する複数の第１内側突出部２１２１を備える。また、バスバーユニット５のバスバーホルダ５３が、複数のコイル２１３の中心軸Ｊ１側において、インシュレータ２１２の複数の第１内側突出部２１２１の先端に向かって突出する略円環状の第２内側突出部５３２を備える。そして、複数の第１内側突出部２１２１および第２内側突出部５３２（以下、まとめて「内側突出部」という。）により、複数の渡り線部２１３１の中心軸Ｊ１側が覆われている。
【００４０】
モータ１では、複数の第１内側突出部２１２１の先端と第２内側突出部５３２の先端との間において（すなわち、内側突出部の先端において）、インシュレータ２１２とバスバーホルダ５３との間の中心軸Ｊ１方向の距離が、複数の渡り線部２１３１の線径よりも小さくされる。また、複数の第１内側突出部２１２１の先端は、複数のコイル２１３よりも上側に突出しており、当該複数のコイル２１３のバスバーホルダ５３側の端部（すなわち、コイル２１３の上端）よりもバスバーホルダ５３に近い位置に位置する。
【００４１】
電機子２１では、インシュレータ２１２が、複数のコイル２１３の中心軸Ｊ１とは反対側において環状に位置するとともにバスバーホルダ５３に向かって突出する複数の外側突出部２１２２をさらに備える。各外側突出部２１２２は、中心軸Ｊ１と各第１内側突出部２１２１とを結ぶ直線上において、各第１内側突出部２１２１の中心軸Ｊ１とは反対側に配置される。複数の外側突出部２１２２の先端は、第１内側突出部２１２１と同様に、複数のコイル２１３よりも上側に突出しており、当該複数のコイル２１３の上端よりもバスバーホルダ５３に近い位置に位置する。
【００４２】
図７は、センサ６近傍を拡大して示す断面図である。図７に示すように、センサ６は、シャフト３１に固定されるとともに磁性体により形成された略円環状かつ中心軸Ｊ１に垂直な板状のヨーク６１、ヨーク６１上に取り付けられる（すなわち、シャフト３１の周囲にてヨーク６１を介してシャフト３１に固定される）略円環状かつ中心軸Ｊ１に垂直な板状のセンサ磁石６２、および、センサ磁石６２の表面のヨーク６１に当接する部分（すなわち、センサ磁石６２の下面）以外を覆うとともにヨーク６１に固定される非磁性体により形成された磁石カバー６３を備える。磁石カバー６３は、好ましくは金属により形成され、本実施の形態では、アルミニウムにより形成される。なお、磁石カバー６３は非磁性ステンレスにより形成されてもよい。センサ６では、ヨーク６１、センサ磁石６２および磁石カバー６３が、蓋部１３の第１凹部１３１に収容されている。
【００４３】
図８は、磁石カバー６３およびセンサ磁石６２を示す平面図である。図８に示すように、センサ磁石６２は、外側面の一部（本実施の形態では、２箇所）に、平面視において直線状となる切欠部６２１を備える。また、磁石カバー６３は、センサ磁石６２の２つの切欠部６２１に対して、中心軸Ｊ１を中心とする周方向に関してそれぞれ係合する２つの平面部６３１を備える。センサ６では、切欠部６２１および平面部６３１が、周方向に関して互いに係合する第１係合部および第２係合部となっている。
【００４４】
センサ６は、また、図７に示すように、センサ磁石６２のヨーク６１とは反対側においてセンサ磁石６２の上面に対向する第１ホール素子６４１および第２ホール素子６４２、第１ホール素子６４１および第２ホール素子６４２の上側（すなわち、センサ磁石６２とは反対側）に配置されて下面（すなわち、センサ磁石６２に対向する主面）に第１ホール素子６４１および第２ホール素子６４２が取り付けられる回路基板６５、並びに、回路基板６５の上面に絶縁層を介して固定された板状部材であるバックヨーク６６を備える。バックヨーク６６は、磁性体により形成されており、中心軸Ｊ１方向に関して第１ホール素子６４１および第２ホール素子６４２と重なる。バックヨーク６６の厚さは、好ましくは、０．５ｍｍ以上とされる。
【００４５】
回路基板６５は、図２に示すように、平面視において略半円状であり、図７に示すように、蓋部１３の第１凹部１３１の一部を覆いつつ蓋部１３の上面に固定される。
【００４６】
センサ６では、３つの第１ホール素子６４１が、中心軸Ｊ１を中心とする一の円周上に等ピッチにて配置されており、また、２つの第２ホール素子６４２が、第１ホール素子６４１よりも外側（すなわち、中心軸Ｊ１とは反対側）において、中心軸Ｊ１を中心とする他の一の円周上に配置されている。換言すれば、３つの第１ホール素子６４１と２つの第２ホール素子６４２とは、中心軸Ｊ１からの距離が異なっている。本実施の形態では、各第２ホール素子６４２は、２つのホール素子を有する磁気エンコーダである。
【００４７】
図９は、センサ磁石６２の上面（すなわち、磁石主面）における着磁波形を示す平面図である。図９では、図の理解を容易とするために、Ｎ極に平行斜線を付して示す。図９に示すように、センサ磁石６２の上面上には、センサ磁石６２が回転する際に第１ホール素子６４１（図７参照）と対向する円環状の第１領域６２２、および、第２ホール素子６４２（図７参照）と対向する円環状の第２領域６２３が設定されており、第１領域６２２の着磁波形と第２領域６２３の着磁波形とが異なっている。本実施の形態では、第１領域６２２および第２領域６２３における極数はそれぞれ６極および７２極である。
【００４８】
モータ１では、図３に示すロータ部３のロータコア３２が回転する際に、図７に示すセンサ６のセンサ磁石６２がシャフト３１およびロータコア３２と共に中心軸Ｊ１を中心として回転し、当該センサ磁石６２の回転中に、第１ホール素子６４１および第２ホール素子６４２により、センサ磁石６２の第１領域６２２および第２領域６２３（図９参照）の磁極がそれぞれ検出される。そして、第１ホール素子６４１および第２ホール素子６４２からの出力に基づいて、ロータコア３２の電機子２１に対する中心軸Ｊ１回りの角度位置が検出される。
【００４９】
以上に説明したように、モータ１では、軸受機構４の第１軸受部４１を保持するとともにハウジング本体１２の開口を閉鎖する蓋部１３が、磁性体により形成されて電機子２１とセンサ６との間に配置されることにより、電機子２１において発生する磁力がセンサ６に対して影響を及ぼすことを防止することができる。このように、ハウジング１１の蓋部１３がセンサ６に対する磁気シールドとしての役割も果たすことにより、蓋部１３とは別に磁気シールド板を設ける場合に比べて、モータ１を中心軸Ｊ１方向において小型化することができる。
【００５０】
ところで、車両の運転操作の補助に利用されるモータ（例えば、電動式のパワーステアリング装置用のモータ）では、車内スペースの確保や燃費の改善、排気ガスの削減等の観点から、小型化が求められている。本実施の形態に係るモータ１は、上述のように、小型化を実現することができるため、車両の運転操作の補助に利用されるモータとして特に適している。
【００５１】
ハウジング１１では、蓋部１３がプレス加工により形成されることにより、蓋部１３の強度を維持しつつ蓋部１３の板厚を薄くすることができるため、モータ１を中心軸Ｊ１方向においてより小型化することができる。また、プレス加工により蓋部１３を容易に形成することもできる。
【００５２】
モータ１では、蓋部１３の第１凹部１３１および第２凹部１３２が、略円環状のバスバーホルダ５３の内側（すなわち、中心軸Ｊ１側）に配置されており、軸受機構４の第１軸受部４１、および、センサ６のセンサ磁石６２等がそれぞれ、蓋部１３の第１凹部１３１および第２凹部１３２に収容される。このように、第１軸受部４１およびセンサ６をバスバーホルダ５３の中心軸Ｊ１側に配置することにより、第１軸受部４１およびセンサ６をバスバーホルダ５３の上側または下側に配置する場合に比べて、モータ１を中心軸Ｊ１方向においてさらに小型化することができる。
【００５３】
センサ６では、中心軸Ｊ１に垂直な円環板状のセンサ磁石６２の主面に第１ホール素子６４１を対向させることにより、センサ６の中心軸Ｊ１方向の大きさを小さくすることができる。その結果、モータ１を中心軸Ｊ１方向においてより一層小型化することができる。
【００５４】
また、センサ６では、中心軸Ｊ１を中心とする径方向における第１ホール素子６４１の外側に第２ホール素子６４２を設け、センサ磁石６２の第１ホール素子６４１が対向する第１領域６２２の着磁波形が、第２ホール素子６４２が対向する第２領域６２３の着磁波形と異なるものとされる。そして、第１ホール素子６４１および第２ホール素子６４２からの出力に基づいてロータコア３２の角度位置を求めることにより、第１ホール素子（または、第２ホール素子）からの出力のみに基づいて角度位置を求める場合に比べて、当該角度位置を高精度に求めることができる。すなわち、センサ６の検出精度を向上することができる。その結果、モータ１の制御性を向上してトルクリップルを低減することができる。
【００５５】
モータ１では、既述のように、バスバーホルダ５３が径方向において薄型化されているため、中心軸Ｊ１に垂直な円環板状のセンサ磁石６２を、バスバーホルダ５３の内側に容易に配置することができる。また、中心軸Ｊ１からの距離が異なる第１ホール素子６４１および第２ホール素子６４２に対向する比較的径が大きいセンサ磁石６２を、バスバーホルダ５３の内側に容易に配置することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
【００５７】
モータ１の蓋部１３は、必ずしも磁性体により形成される必要はなく、例えば、電機子２１からの電磁波のセンサ６に対する影響を防止する場合には、導電性の材料であれば非磁性体（アルミニウムや銅（Ｃｕ）等）により形成されてもよい。これにより、蓋部１３とは別に電磁シールド板を設ける場合に比べて、モータ１を中心軸Ｊ１方向において小型化することができる。
【００５８】
モータ１では、バスバーホルダ５３の形状は略円環状には限定されず、例えば、図１０に示すように、中心軸Ｊ１を中心とする略円弧状のバスバーホルダ５３ａが設けられてもよい。バスバーホルダ５３ａでは、第１バスバー５１および第２バスバー５２が収容される溝部５３１の形状も、中心軸Ｊ１を中心とする略円弧状とされる。なお、バスバーユニット５では、複数の第１バスバー５１および複数の第２バスバー５２が、バスバーホルダとインサート成形により一体的に形成されてもよい。
【００５９】
電機子２１では、ステータコア２１１の複数のティース２１１２に導線が分布巻きにて巻回されることにより、複数のコイル２１３が形成されてもよい。また、ステータコア２１１は、必ずしも分割コアには限定されず、他の様々な構造が採用されてよい。なお、電機子２１は、平面視において外周縁の形状が略矩形状とされてもよい。
【００６０】
センサ６では、ヨーク６１およびセンサ磁石６２は、必ずしも中心軸Ｊ１に垂直な板状とされる必要はなく、例えば、主面（すなわち、内側面および外側面）が中心軸Ｊ１に平行となる円筒状のヨークの外側面に同じく円筒状のセンサ磁石が取り付けられてもよい。この場合、ホール素子は、センサ磁石の外側（すなわち、中心軸Ｊ１とは反対側）において、センサ磁石の外側面に対向する位置に配置される。
【００６１】
センサ６は、必ずしもセンサ磁石６２とホール素子とを備えるものには限定されず、例えば、バリアブルリラクタンス型のレゾルバがセンサとして設けられてもよい。ただし、センサ６をセンサ磁石６２とホール素子とを備えるものとすることにより、センサ６を薄型化し、モータ１を中心軸Ｊ１方向において小型化することができる。
【００６２】
上記実施の形態に係るモータ１は、電動式パワーステアリング装置の回転力発生機構以外の様々な装置やその駆動源として利用されてよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】パワーステアリング装置を示す図である。
【図２】モータの平面図である。
【図３】モータの縦断面図である。
【図４】バスバーユニットの平面図である。
【図５】バスバーユニットの断面図である。
【図６】コイル、渡り線部および端子の接続関係を示す図である。
【図７】センサ近傍の拡大断面図である。
【図８】磁石カバーおよびセンサ磁石の平面図である。
【図９】センサ磁石の着磁波形を示す平面図である。
【図１０】バスバーユニットの他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１    モータ
２    ステータ部
３    ロータ部
５    バスバーユニット
６    センサ
１１    ハウジング
１２    ハウジング本体
１３    蓋部
２１    電機子
３１    シャフト
３２    ロータコア
３３    界磁用磁石
４１    第１軸受部
４２    第２軸受部
５１    第１バスバー
５２    第２バスバー
５３，５３ａ    バスバーホルダ
６２    センサ磁石
２１３    コイル
６２２    第１領域
６２３    第２領域
６４１    第１ホール素子
６４２    第２ホール素子
Ｊ１    中心軸
【図１】
2008219995.tif 000003
【図２】
2008219995.tif 000004
【図３】
2008219995.tif 000005
【図４】
2008219995.tif 000006
【図５】
2008219995.tif 000007
【図６】
2008219995.tif 000008
【図７】
2008219995.tif 000009
【図８】
2008219995.tif 000010
【図９】
2008219995.tif 000011
【図１０】
2008219995.tif 000012