(57)【要約】【課題】エンジンオイルを用いずにタービン軸の振動を適切に低減することができる、過給機を提供する。【解決手段】タービン４２を固定したタービン軸４１を軸受１０ａ，１０ｂを介して軸受支持体６１に回転自在に支持し、この軸受支持体６１をハウジング４０にダンパ部材６０を介して支持する。ダンパ部材６０は、金属製のワイヤを編み上げて形成する。【選択図】      図１
2008106741.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンを固定したタービン軸を軸受により回転自在に支持し、この軸受をハウジングにダンパ手段を介して支持している過給機において、
前記ダンパ手段が、前記軸受と前記ハウジングとに間に配置され且つ金属製のワイヤを編み上げて形成したダンパ部材よりなることを特徴とする過給機。
【請求項２】
前記ワイヤ間に隙間が形成され、この隙間に潤滑剤が充填されている請求項１記載の過給機。
【請求項３】
前記ハウジングに、前記軸受用の潤滑油を貯留するタンク部と、このタンク部内の潤滑油を前記軸受に供給する供給手段とが備えられている請求項１又は２記載の過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は過給機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車において、ターボチャージャーはエンジン性能をさらに引き出すことができることから広く使用されている。ターボチャージャーは、ハウジングと、このハウジング内に軸受を介して支持されたタービン軸とを備え、タービン軸の一端にタービンホイールが固定され、他端にコンプレッサホイールが固定されている。
【０００３】
タービン軸は、高速で回転するものであり、その回転に伴って振動も生ずる。そのため、タービン軸の支持部には、振動を低減するためのダンパ手段が必須となる。従来のダンパ手段としては、例えば、特許文献１，２に開示されているように、タービン軸を支持する軸受を、筒形のオイルフィルムダンパの内周面に取付け、オイルフィルムダンパの外周面とハウジングの内周面との間に、エンジンオイルを供給することにより油膜を形成し、当該油膜によって振動を吸収するようにしたものがある。
【特許文献１】特開平４−７２４２４号公報
【特許文献２】特開２００１−３０３９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１，２のダンパ手段では、オイルフィルムダンパにエンジンオイルを供給するために、エンジン用のオイルポンプを利用している。そのため、エンジンのエネルギー損失が大きくなり、効率が悪化する。
【０００５】
また、エンジンオイルを供給するためにはターボチャージャーのハウジングに油路を形成しなければならず、さらに、エンジンオイルにはカーボンスラッジ等の異物が含まれるため、これを取り除くべく油路にフィルタ等の異物除去手段を設ける必要もある。したがって、ハウジング等の構造が複雑化し、製造コストが増大する。
また、エンジンオイルは使用によって次第に劣化するので、当該劣化によってオイルフィルムダンパの性能も低下してしまうという問題もある。
【０００６】
一方、特許文献１の技術では、油路を介してオイルフィルムダンパに供給されたエンジンオイルは、タービン軸の軸受にも供給され、潤滑が行われるようになっている。そのため、エンジンオイルに含まれる異物が軸受に供給される可能性があり、軸受の耐久性に悪影響を及ぼす。かかる問題を解消するため、ハウジングに対するエンジンオイルの供給を止め、軸受専用の潤滑油で潤滑することが考えられるが、この場合、ハウジングにはエンジンオイル用の油路が不要となり、オイルフィルムダンパ自体を用いることができなくなる。したがって、代替手段が必要である。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、エンジンオイルを用いずにタービン軸の振動を適切に低減することができる、過給機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、タービンを固定したタービン軸を軸受により回転自在に支持し、この軸受をハウジングにダンパ手段を介して支持している過給機において、
前記ダンパ手段が、前記軸受と前記ハウジングとに間に配置され且つ金属製のワイヤを編み上げて形成したダンパ部材よりなることを特徴としている。
これによれば、ダンパ部材が、金属製ワイヤを編み上げることにより形成されているので、全体的に弾性変形（収縮）可能となり、３次元的に全方位の振動を減衰し、高いダンピング性能を発揮することができる。また、ダンパ部材は金属製のワイヤにより形成されているので耐熱性を高めることができ、非常に高温となるターボチャージャー用のダンパ部材として好適である。また、このようなダンパ部材を用いることで、従来のようなオイルフィルムダンパを用いる必要がなくなり、このオイルフィルムダンパにエンジンオイルを供給することに伴う諸問題を解消することができる。
【０００９】
前記ワイヤ間には隙間が形成され、この隙間に潤滑剤が充填されていることが好ましい。これによって、ダンパ部材の弾性変形に伴うワイヤの擦れ合いで、ワイヤが摩耗することを防止できる。
【００１０】
前記ハウジングには、前記軸受用の潤滑油を貯留するタンク部と、このタンク部内の潤滑油を前記軸受に供給する供給手段とを備えていることが好ましい。これによれば、タービン軸のダンパ用だけでなく、軸受潤滑用としてもエンジンオイルを供給する必要がなくなり、ハウジングの構造の簡素化及びコストの低減を図ることができる。
また、言い換えると、軸受潤滑用としてエンジンオイル油路がハウジングに形成されていなくても、本発明のダンパ部材を用いることによってタービン軸の振動を低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エンジンオイルを用いずにタービン軸の振動を適切に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１はこの発明の過給機の実施の一形態を示す断面図である。この過給機は、ハウジング４０と、このハウジング４０内で転がり軸受１０ａ，１０ｂを介して当該ハウジング４０に支持されているタービン軸４１とを備えている。タービン軸４１の軸方向両端部はハウジング４０から突出しており、そのタービン軸４１の一端部には、タービン４２が設けられ、他端部には図示しないコンプレッサが設けられている。この過給機は自動車エンジンのためのターボチャージャーとされている。転がり軸受１０ａ，１０ｂは、ハウジング４０内に配置された軸受支持体６１に、軸心Ｚ方向に離れて二列設けられている。
【００１３】
ハウジング４０は、外周が円柱形状とされた本体部４０ａと、この本体部４０ａの端部５０の外周部から径方向外方へ延びるフランジ部４０ｂとを有している。本体部４０ａは、径方向中央部（中心部）に中心孔４３を有しており、中心孔４３は軸線Ｚを中心とした円形孔として形成されている。そして、この中心孔４３内に軸受支持体６１を介して一対の転がり軸受１０ａ，１０ｂが設けられている。これら転がり軸受１０ａ，１０ｂによって、タービン軸４１は軸心Ｚ回りに回転可能に支持されている。なお、軸受支持体６１と中心孔４３の内周面４３ａとの間には、本発明に係るダンパ部材（ダンパ手段）６０が介在している。このダンパ部材６０については後述する。
【００１４】
ハウジング４０の本体部４０ａは、その内部に冷却水ジャケット２６を有している。冷却水ジャケット２６は、本体部４０ａ内において軸方向一端部４９から他端部５０にわたって設けられている。具体的に説明すると、冷却水ジャケット２６は、軸心Ｚ方向について、本体部４０ａの一端部４９側の側壁１７の内面から他端部５０側の側壁１８の内面に至る範囲に構成されており、その軸心Ｚ方向の寸法は中心孔４３よりも大きくされている。これにより、冷却水ジャケット２６は、一対の転がり軸受１０ａ，１０ｂの径方向外方の位置に跨って存在している。
【００１５】
冷却水ジャケット２６は、本体部４０ａの周方向について、タービン４２側にある一方の転がり軸受１０ａの径方向外方の位置及びタービン４２側の位置に、周方向で連続して環状とされた部分を有している。なお、他方の転がり軸受１０ｂの径方向外方の位置の一部、つまり本体部４０ａの他端部５０側の下部における内部には、転がり軸受１０ａ，１０ｂに供給する潤滑油を溜めているタンク部３５が形成されている。
このように、前記タンク部３５の存在によって一部が残されているが、冷却水ジャケット２６は、中心孔４３を軸方向及び周方向に包囲する形状とされている。
【００１６】
また、冷却水ジャケット２６は、本体部４０ａの一端部４９側の環状の側壁１７と、他端部５０側の環状の側壁１８の一部と、中心孔４３を形成している内側周壁１９と、本体部４０ａの外周にある外側周壁２０とによって囲まれた空間部分として形成されている。そして、この空間部分に冷却用のクーラントが存在しており、転がり軸受１０ａ，１０ｂを冷却することができる。そして、前記内側周壁１９には径方向外方へ突起しているフィン２４が複数形成されており、転がり軸受１０ａ，１０ｂに対する冷却作用を高めている。なお、前記内側周壁１９は、中心孔４３の外周面を形成している大径筒部１９ａと、この大径筒部１９ａから軸方向一端部４９側に段付き部を介して連続し当該大径筒部１９ａよりも直径が小さくされた小径筒部１９ｂとを有している。
【００１７】
さらに、この冷却水ジャケット２６は、本体部４０ａ内において、タービン４２と転がり軸受１０ａとの間の位置に存在している部分を有している。具体的に説明すると、本体部４０ａの一端部４９側において、冷却水ジャケット２６は、中心孔４３の内周面４３ａよりも径方向内方へ突出している部分を有しており、この部分は環状の部分３３とされている。また、この環状の部分３３は、前記小径筒部１９ｂを内周壁とし、前記側壁１７の内周寄り部を側壁として形成されている。これによれば、タービン４２と転がり軸受１０ａとの軸方向の間に環状の部分３３が介在していることから、この環状の部分３３のクーラントによってタービン４２側からの熱が効率よく奪われ、特にタービン４２に近い転がり軸受１０ａの温度上昇を抑えることができる。
【００１８】
さらに、このターボチャージャーは、タービン４２とハウジング４０との間に介在している熱遮蔽部材２７をさらに備えている。熱遮蔽部材２７は、セラミック製や金属製とされており、前記側壁１７とタービン４２との間に介在している円環部２７ａと、この円環部２７ａからハウジング４０側へ延びる円筒部２７ｂとを有している。円環部２７の中央の孔にタービン４２の基端部（タービン軸４１）が挿通した状態にあり、この孔とタービン４２の基端部との間に僅かな隙間が形成されている。円筒部２７ｂの端部はハウジング４０の本体部４０ａの外周部と接触している。これにより、熱遮蔽部材２７の円環部２７ａ及び円筒部２７ｂと、ハウジング４０の側壁１７との間に環状の空気室２８が形成されている。これによれば、タービン４２側からの輻射熱、空気伝導熱が熱遮蔽部材２７によって遮蔽され、この熱によるハウジング４０及び転がり軸受１０ａ，１０ｂの温度上昇を抑えることができる。また、熱遮蔽部材２７とハウジング４０との間の空気室２８によって、タービン４２側からの熱がさらにハウジング４０へ伝わりにくくなり、ハウジング４０及び転がり軸受１０ａ，１０ｂの温度上昇を抑えることができる。  
【００１９】
また、このターボチャージャーは、転がり軸受１０ａ，１０ｂ用の潤滑油がハウジング４０内においてのみ存在する潤滑構造を有している。
具体的に説明すると、潤滑構造を、本体部４０ａの中心孔４３内に潤滑油を封入した構造や、中心孔４３にある転がり軸受１０ａ，１０ｂ部分に潤滑油（グリース）を充填した構造とすることもできるが、図１と図２に示している潤滑構造は、ハウジング４０内に形成され潤滑油を溜めるタンク部３５と、このタンク部３５から潤滑油を中心孔４３に供給する供給手段Ｋとを有している。そして、この供給手段Ｋについても、ハウジング４０内に設けられる。なお、図２は図１のII-II断面における断面図である。
【００２０】
タンク部３５は本体部４０ａ内部の下部の一部に形成された空間部で構成されている。そして、供給手段Ｋによってタンク部３５の潤滑油は中心孔４３へ供給され、この中心孔４３にある転がり軸受１０ａ，１０ｂの潤滑に用いられる。また、潤滑に使用された潤滑油及び余剰の潤滑油を中心孔４３からタンク部３５へ返すための流路（図示せず）が、本体部４０ａに形成されている。
【００２１】
図２において、供給手段Ｋは、タンク部３５から中心孔４３に連通している流路４８と、この流路４８を通じてタンク部３５内の潤滑油を中心孔４３側へ供給させる機構とを有している。なお、流路４８は、タンク部３５の底部から本体部４０ａ内へ延びるパイプ部材４８ａと、このパイプ部材４８ａと連通するように本体部４０ａ内に形成された孔４８ｂとから構成されている。
【００２２】
転がり軸受１０ａ，１０ｂやタービン軸４１に設けられた羽根部材４４が、前記流路４８を通じて潤滑油を中心孔４３へ供給させることができる。例えば、この羽根部材４４は転がり軸受１０ａ，１０ｂの回転部分に設けられており、具体的には、転がり軸受１０ａ，１０ｂが有している転動体としての玉を保持している保持器８，９に形成されている。これにより、タービン軸４１が回転することによって転動体とともに保持器８，９が回転し、羽根部材４４は軸線Ｚ回りに回転する。そして、回転する羽根部材４４は、中心孔４３内において空気の流れを生じさせ、中心孔４３をタンク部３５に対して負圧とさせることができる。これにより、タンク部３５から潤滑油が前記流路４８を通じて吸い上げられて中心孔４３へと自動的に流れることができる。
【００２３】
さらに、このターボチャージャーは、タンク部３５から中心孔４３に潤滑油を供給する供給手段Ｋとして、タンク部３５と中心孔４３との間に設けられた紐部材（図示せず）を有している。紐部材は潤滑油が浸透する材質、構造とされており、一端部がタンク部３５の潤滑油中に浸されており、他端部が中心孔４３内の転がり軸受１０部に設けられている。これにより、タンク部３５の潤滑油は紐部材の毛細管現象によって中心孔４３内へと供給される。この紐部材によれば、タービン軸４１の回転が停止している状態であっても、中心孔４３にある転がり軸受１０に潤滑油を供給できる。
なお、この紐部材を、前記羽根部材４４及び流路４８とともに設けてもよく、または、いずれか一方のみが設けられた構造であってもよい。
【００２４】
以上のように構成されたターボチャージャーによれば、従来（特許文献１）のようにターボチャージャーの外部からエンジンオイルを転がり軸受１０ａ，１０ｂ用の潤滑油として得る構造ではなく、転がり軸受１０ａ，１０ｂ用の潤滑油をハウジング４０内においてのみ循環させている。このため、エンジンにおいて生じたカーボンスラッジなどの異物が含まれることによって潤滑油が汚れることはない。したがって、転がり軸受１０ａ，１０ｂにおいて良好な潤滑状態を長期にわたって保つことができる。
【００２５】
そして、ハウジング４０の本体部４０ａにおいて、外部から潤滑油の供給を受けるための油路が不要とされる。これにより、冷却水ジャケット２６を図１に示しているように、ハウジング４０の本体部４０ａ内において軸方向一端部４９から他端部５０にわたって広く設けることができる。
【００２６】
そして、本体部４０ａにクーラントの入口と出口（図示せず）が形成され、クーラントが冷却水ジャケット２６を通過して循環することで、この大容量の冷却水ジャケット２６により冷却作用を高めることができ、転がり軸受１０ａ，１０ｂに対してハウジング４０の軸方向の広い範囲で冷却できる。これにより、転がり軸受１０ａ，１０ｂにおける温度を低く抑えることができる。
このように、転がり軸受１０ａ，１０ｂのための潤滑構造、及び、転がり軸受１０ａ，１０ｂを冷却するための大きな冷却水ジャケット２６を、ハウジング４０内に備えさせることができ、構造の簡素化、コンパクト化を図ることができる。
【００２７】
なお、冷却水ジャケット２６の構造は、上記に限らず適宜変更することができる。例えば、フィン２４を省略したり、冷却水ジャケット２６内の室を軸心Ｚ周りに螺旋状に形成することができる。また、タンク部３５の形状や大きさは、冷却水ジャケット２６の大きさや形状に応じて適宜変更可能である。また、供給手段Ｋについても、ハウジング４０内で、タンク部３５から軸受１０ａ，１０ｂへ潤滑油を供給し且つ潤滑後にタンク部３５へ戻すことができる構造であれば、適宜変更可能である。
【００２８】
図１に示すように、転がり軸受１０ａ，１０ｂは、中心孔４３内に配置された軸受支持体６１に取り付けられている。軸受支持体６１は、円筒形状に形成されており、中心孔４３内に同軸心状に装入されている。また、軸受支持体６１の軸心Ｚ方向の長さは、中心孔４３内の軸心Ｚ方向の長さと略同じとされ、軸受支持体６１の外径は、中心孔４３の内径よりもわずかに小さく形成されている。軸受支持体６１の軸心Ｚ方向の両端部は、内径が大きく形成された大内径部６１ａとされ、軸心Ｚ方向の中央部は、大内径部６１ａよりも内径が小さく形成された小内径部６１ｂとされている。軸受１０ａ，１０ｂは大内径部６１ａ内に圧入されている。
【００２９】
大内径部６１ａと小内径部６１ｂとの間の段部には、一対のリング状のスプリング受け６２，６２が設けられ、両スプリング受け６２，６２の間にはコイルスプリング（弾性部材）６３が設けられている。コイルスプリング６３は、軸受１０ａ，１０ｂの軸方向の位置を保持している。
【００３０】
軸受支持体６１の両端外周面には、タービン軸４１の回転に伴い発生する振動を低減するダンパ部材６０が設けられている。図３は、ダンパ部材６０の斜視図であり、ダンパ部材６０は、リング形状に形成され、幅ｗと厚さｔとを有する断面略４角形状に形成されている。ダンパ部材６０は、軸受支持体６１の両端外周面に形成した凹部６１ｄに嵌合され、ダンパ部材６０の外周面は、中心孔４３の内周面４３ａに当接している。
【００３１】
図４は、図３のIV部拡大図である。ダンパ部材６０は、ステンレス等の金属製のワイヤ６４を材料として形成されている。具体的には、１本又は複数本の金属製のワイヤ６４を複雑に屈曲させつつ立体的に編み上げる（ワイヤ６４を寄せ集め、捻り合わせ、交錯させ、及び／又は、絡み合わせる）ことにより、全体として断面略４角形状のリング形状に形成されている。
【００３２】
ダンパ部材６０を構成する金属製ワイヤ６４の相互間には、全体的に又は部分的に隙間（空孔）が形成されている。ダンパ部材６０は、ワイヤ６４が隙間の範囲で弾性変形したり、隣合うワイヤ同士が長手方向に位置ズレしたりすることによって、全体的に径方向（図２におけるＸ方向、Ｙ方向等）及び軸心Ｚ方向に弾性変形（収縮）可能となっている。そして、ダンパ部材６０は、中心孔４３の内径よりもやや大きな外径に形成され、軸受支持体６１と中心孔４３との間に、径方向に所定の締め代で圧縮された状態で取り付けられている。
【００３３】
ダンパ部材６０内のワイヤ６４間の隙間には、潤滑剤が充填されている。潤滑剤としては、例えば、フッ素系グリースを用いることができる。金属製のワイヤ６４としては、例えば、外径が０．４ｍｍのものが用いられる。ダンパ部材６０の全体積に占める隙間の割合（空孔率）は、例えば６０％とすることができる。
【００３４】
上記ダンパ部材６０は、次のように製造される。まず、最終成形品よりも外径、厚さｔ、幅ｗがやや大きく、内径が小さいリング状の中間品を形成する。この中間品は、最終成形品の空孔率（例えば、６０％）よりも空孔率が大きくなるように、金属製ワイヤ６４を緩やかに編み上げて形成する。そして、その中間品を、金型を用いて圧縮することによりワイヤ６４間の隙間を小さくし、所望の寸法、空孔率の最終成型品を成形する。
【００３５】
以上の構成において、タービン軸４１から軸受１０ａ，１０ｂを介して軸受支持体６１に伝わる振動は、ダンパ部材６０によって減衰され、ハウジング４０に伝達される。この際、ダンパ部材６０は、径方向（Ｘ，Ｙ）及び軸心Ｚ方向に弾性変形可能であるため、３次元的、全方位的に振動を減衰することができ、高いダンピング性能を発揮することができる。
また、金属製ワイヤ６４自体の弾性変形だけでなく、ワイヤ６４の編み込み構造からもたらされるフリクションや、ワイヤ６４の絡み合い等の状態により、全方位の振動エネルギーを単純な粘弾性を超える性能で受け止めて、緩和することが可能である。
【００３６】
ダンパ部材６０は、金属製のワイヤ６４を用いて成形しているので、高い耐熱性をもたせることができる。したがって、非常に高温となるターボチャージャー用のダンパ手段として好適である。
また、ダンパ部材６０内のワイヤ６４の隙間には、グリースが充填されているので、弾性変形に伴う擦り合いでワイヤ６４が摩耗することもほとんどない。
【００３７】
上記のようなダンパ部材６０を軸受支持体６１とハウジング４０との間に備えることによって、従来のようなオイルフィルムダンパは不要となる。したがって、エンジンオイルをハウジング４０内に供給する必要もなく、オイルポンプを用いる必要もなくなる。そのため、従来に比べてエンジンの効率を向上させることができる。また、タービン軸４１のダンピングのためにエンジンオイルを用いていないので、エンジンオイルの性能に影響されることなく、長期にわたってダンピング性能を維持することができる。更に、エンジンオイルの消費量も少なくすることができる。
【００３８】
ハウジング４０には、従来のようにオイルフィルムダンパにエンジンオイルを供給するための油路を形成する必要がないので、ハウジング４０の構造の簡素化、コスト低減を図ることができる。更に、上述のように、軸受１０ａ，１０ｂの潤滑油についても、エンジンオイルを用いず、ハウジング４０内に備えたタンク部３５内の潤滑油を用いているので、ハウジング４０には、軸受潤滑用、ダンパ用のいずれのエンジンオイル油路も不要となる。したがって、ハウジング４０のより一層の構造の簡素化や、製造コスト低減が可能となる。
【００３９】
言い換えると、軸受１０ａ，１０ｂ潤滑用のエンジンオイルの油路が形成されていないハウジング４０を具備したターボチャージャーであっても、金属製ワイヤ６４により形成された上述のダンパ部材６０を用いることにより、タービン軸４１の振動を適切に低減することができる。
【００４０】
ダンパ部材６０は、空孔率や編み上げの方向、ワイヤ６４の外径等を適宜選択することによって、弾性率（バネ定数）を自由に変化させることができる。また、弾性変形の方向（径方向、軸方向）によって弾性率を異ならせることもできる。したがって、必要なダンピング特性に応じてダンパ部材６０を容易に製造することができる。また、ダンパ部材６０の形状（外径寸法、内径寸法、幅ｗ、厚さｔ、断面形状等）を自由に設計することができるので、ターボチャージャーの設計の自由度も増し、最適なターボチャージャーを製造することができる。
【００４１】
以下、参考として、ダンパ部材６０を用いたターボチャージャーの性能試験結果を示す。
当該試験は、ダンパ部材６０を用いたターボチャージャーについて、タービン４２にエアを供給することによってタービン軸４１を回転させ、この回転に伴って発生するハウジング４０の振動値（Vibration value）を測定するものであり、図５乃至図７は、その試験結果を示すグラフである。図５及び図６は、タービン軸４１を危険速度（100,000rpm）以下の回転数で回転させたときの、時間の経過に伴う回転数の変化（図５（ａ））と、ハウジング４０のＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向の振動値の変化（図５（ｂ）、図６）を示したものである。図７は、タービン軸４１の回転数を危険速度に上昇させたときの、時間の経過に伴う回転数の変化（図７（ａ））及びハウジング４０のＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向の振動値の変化（図７（ｂ））を示したものである。
【００４２】
なお、図５及び図７に示す試験では、空孔率６０％のダンパ部材６０を用い、図６に示す試験では空孔率５０％のダンパ部材６０を用いた。また、ワイヤ６４間の隙間にはフッ素系グリースを充填した。また、軸受１０ａ，１０ｂは、従来の如くエンジンオイルによって潤滑した。
また、図８及び図９は、比較例として、ダンパ部材６０を省略した状態のターボチャージャーについて、図５乃至図７で行った試験と同様の条件で振動値を測定したものである。
【００４３】
図８において、比較例では、タービン軸４１の回転数を50,000r/min程度としたとき、Ｘ，Ｙ，Ｚ方向のいずれにおいても、最大の振動値が、約１．５〜２m/sec2となっている。これに対して、空孔率６０％のダンパ部材６０を設けた場合は、図５に示すように、比較例と同様にＸ，Ｙ，Ｚ方向のいずれも２m/sec2以下の振動値であるが、特にＹ方向及びＺ方向の振動値は１m/sec2程度となり、低減されている。また、始動からの振動値の立ち上がりも緩やかになっていることがわかる。
【００４４】
また、空孔率５０％のダンパ部材６０を設けた場合は、図６に示すように、比較例（図７）に比べてＸ，Ｙ方向の振動値が若干高くなるが、Ｚ方向については振動値が１m/sec2以下となり、かなり低減されていることがわかる。ただ、Ｘ，Ｙ，Ｚの全方向についてバランス良く振動値を低減することを考慮すれば、空孔率５０％のダンパ部材６０よりも空孔率６０％のダンパ部材６０を用いる方が好ましいといえる。また、図示はしていないが、空孔率が７０％以上になると、ダンパ部材６０の強度が小さくなり、軸受を支持するための剛性が低くなるため、この点でも空孔率６０％のダンパ部材６０を用いる方が好ましいと考えられる。
【００４５】
以上のことから、Ｘ，Ｙ，Ｚの全方向についてバランスよく振動値を低減し、且つ、軸受を支持するための十分な剛性を保つためには、５０％を超え、７０％未満となる範囲にダンパ部材６０の空孔率を設定すればよく、５５％〜６５％に設定するのがより好ましい。
【００４６】
一方、図９において、比較例では、タービン軸４１の回転数を100,000r/min程度にまで上昇すると、振動値が大きく跳ね上がり、最大でＸ方向に３５０m/sec2の振動値となっている。これに対して、ダンパ部材６０を設けた場合は、図７に示すように、タービン軸４１を100,000r/minを超えて約160,000r/minにまで回転させても、最大でＹ方向に９m/sec2の振動値を示すにとどまり、特に、Ｘ，Ｚ方向には、６m/sec2以下の振動値を示している。したがって、本実施形態のダンパ部材６０を備えることにより、振動を効果的に低減でき、特に、タービン軸４１の最終到達回転数を上昇できることがわかる。
【００４７】
本発明は、上記実施形態に限定されることなく適宜設計変更可能である。例えば、ダンパ部材６０を形成する金属製ワイヤ６４の材質や外径寸法、ダンパ部材６０の空孔率等は適宜変更することができる。また、上記実施形態では、ダンパ部材６０をリング状に形成し、軸受支持体６１の外周に嵌め込んでいるが、周方向に分断した円弧形状やブロック形状とすることもできる。ダンパ部材６０の断面形状は、円形状や、４角形以外の多角形状とすることもできる。
【００４８】
さらに、ダンパ部材６０は、軸受１０ａ，１０ｂの外輪と軸受支持体６１との間に介装してもよいし、軸受支持体６１を省略して軸受１０ａ，１０ｂの外輪とハウジング４０との間に介装してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の過給機の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のII-II断面における断面図である。
【図３】ダンパ部材の斜視図である。
【図４】図３のIV部拡大図である。
【図５】ダンパ部材（空孔率６０％）を備えたターボチャージャーの性能試験結果を示すグラフであり、（ａ）は時間とタービン軸の回転数との関係、（ｂ）は時間と振動値との関係を示す。
【図６】ダンパ部材（空孔率５０％）を備えたターボチャージャーの性能試験結果であり、時間と振動値との関係を示すグラフである。
【図７】ダンパ部材（空孔率６０％）を備えたターボチャージャーの性能試験結果を示すグラフであり、（ａ）は時間とタービン軸の回転数との関係、（ｂ）は時間と振動値との関係を示す。
【図８】比較例に係るターボチャージャーの性能試験結果を示すグラフであり、（ａ）は時間とタービン軸の回転数との関係、（ｂ）は時間と振動値との関係を示す。
【図９】比較例に係るターボチャージャーの性能試験結果を示すグラフであり、（ａ）は時間とタービン軸の回転数との関係、（ｂ）は時間と振動値との関係を示す。
【符号の説明】
【００５０】
１０ａ  転がり軸受
１０ｂ  転がり軸受
３５  タンク部
４０  ハウジング
４１  タービン軸
４２  タービン
６０  ダンパ部材
６１  軸受支持体
６４  金属製ワイヤ
【図１】
2008106741.tif 000003
【図２】
2008106741.tif 000004
【図３】
2008106741.tif 000005
【図４】
2008106741.tif 000006
【図５】
2008106741.tif 000007
【図６】
2008106741.tif 000008
【図７】
2008106741.tif 000009
【図８】
2008106741.tif 000010
【図９】
2008106741.tif 000011