(57)【要約】      （修正有）【課題】長時間の加硫によっても高弾性を維持し、特に重荷重用のベルト構造に適した、耐疲労破壊性に優れる重荷重用ラジアルタイヤの提供。【解決手段】一対のビード部内にそれぞれ埋設したビードコア相互間にわたり一対のサイドウォール部とトレッド部とを補強するラジアルカーカス層と、該カーカス層の外周でトレッド部を強化するベルト層とを備えてなり、前記ベルト層が、少なくとも１つの交錯層を有し、かつ４層以上のコーティングゴムにより埋設されたスチールコード層群を有する重荷重用ラジアルタイヤであって、前記コーティングゴムが、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含む重荷重用ラジアルタイヤである。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部内にそれぞれ埋設したビードコア相互間にわたり一対のサイドウォール部とトレッド部とを補強するラジアルカーカス層と、該カーカス層の外周でトレッド部を強化するベルト層とを備えてなり、前記ベルト層が、少なくとも１つの交錯層を有し、かつ４層以上のコーティングゴムにより埋設されたスチールコード層群を有する重荷重用ラジアルタイヤであって、前記コーティングゴムが、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなるゴム成分、及びＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含み、かつＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量が、前記ゴム成分１００質量部に対して８質量部未満であって、前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンとの合計量中のトランスポリブタジエン量が、７５％を越えることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記スチールコード層群が、下記（I）〜（III）のスチールコード群からなる請求項１記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
（I）前記カーカス層の直上に配置された高張力スチールコードからなり、少なくとも一層の前記スチールコードがタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている傾斜層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：４〜１０°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の２５〜４５％）
（II）さらにその上方に配置された高張力スチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の主交錯層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：１８〜３５°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の５５〜７２％）
（III）さらにその上方に配置されたハイ−エロンゲーションスチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の保護層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：２２〜３３°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の６０〜８２％）
【請求項３】
前記スチールコード層群の（I）が、スチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の交錯層を含む請求項２に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記（I）〜（III）のスチールコードの傾斜方向が逆である一対の交錯層の内カーカスコード層側に配施されているベルト層の幅が、トレッド側に配施されているベルト層の幅よりもいずれも広い請求項２又は３に記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンのとの合計量がゴム成分１００質量部に対して６質量部以下である請求項１〜４のいずれかに記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項６】
Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量中のトランスポリブタジエン量が８５質量％以上である請求項１〜５のいずれかに記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記ゴム成分１００質量部当り、Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを０．１〜２．０質量部含む請求項１〜６のいずれかに記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項８】
前記コーティングゴムは、加硫後の１００％伸長時の引張応力が４．０ＭＰａ以上であり、かつ２５℃で引張り歪２％の条件下で測定したときのｔａｎδが０．２１以下である請求項１〜７のいずれかに項記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
【請求項９】
前記トランスポリブタジエンは、そのトランス結合含有量が８２〜９８モル％であり、かつ質量平均分子量が３×１０4〜２０×１０4である請求項１〜８のいずれかに記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型車両用ラジアルタイヤに関するもので有り、特に、ベルト構造を構成する補強コードがスチールコードによりなる重荷重用ラジアルタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、大型車両用ラジアルタイヤ内部には、リング状のタイヤ本体の子午線方向に沿って埋設されるカーカス層と、一部のカーカス層の外側に重畳される、即ちタイヤ接地面側に重畳されるベルト層とが配施させている。ベルト層は通常、スチールコードと、スチールコードのコーティングゴムとからなる層の複数層で形成され、タイヤに耐荷重性、耐牽引性等を付与している。
また、ベルト層については種々の機械的構造、或いはゴム成分構成等を換える工夫がなされ、タイヤの耐荷重性、耐牽引性、耐カット性等を維持しながら耐ヒートセパレーション性や耐カットセパレーション性を高めるような提案がなされている。
例えば、ベルト層を５層以上の構造とし、主幹層と保護層とに分け、保護層に特定のコーティングゴムを用いることにより、タイヤ全体の耐ヒートセパレーション性及び耐カットセパレーション性を改良したタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
また、ベルト層を幅の異なる４層に構成し、構成層のスチールコードの断面形状に傾斜方向性を持たせ、その隣接層を異なる幅に応じて適宜配すると共に、スチールコードの傾斜同方向或いは逆方向に適宜配してベルト層を構成することにより、タイヤの耐摩耗性能、牽引性能、耐カット性能等を維持しながら耐セパレーション性を向上させたものが提案されている（例えば、特許文献２及び３参照）。
【０００３】
さらに、大型タイヤの長時間の加硫によっても高弾性を維持し、且つ耐久性を有するゴム組成物、及び該ゴム組成物からなるベルト層を具備し、耐発熱性、耐久性及び耐亀裂性を有する大型車両用ラジアルタイヤについて提案されている（例えば、特許文献４参照）。
特許文献４には、トランスポリブタジエンと耐熱架橋剤であるＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとを併用し、かつ前記耐熱架橋剤を特定の比率で配合したゴム組成物は、長時間加硫を実施しても優れた高弾性を維持し、大型車両用ラジアルタイヤのベルト層を構成するスチールコードを埋設するゴムに該ゴム組成物を適用することにより、タイヤの耐発熱性、耐久性及び耐亀裂成長性が極めて高まることが開示されている。
しかしながら、昨今の車両の大型化に伴って、さらに重荷重に耐えうるタイヤを提供することのニーズが高まってきている。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−３２８１５号公報
【特許文献２】特開平５−８６０７号公報
【特許文献３】特開平６−１２７２１３号公報
【特許文献４】特開２００３−６３２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような状況下で、長時間の加硫によっても高弾性を維持し、特に重荷重用のベルト構造に適した、耐疲労破壊性に優れる重荷重用ラジアルタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、トランスポリブタジエンと耐熱性架橋剤であるＮ，Ｎ'-ジフェニルメタンビスマレイミドとを併用し、かつ両者の合計量がゴム成分１００質量に対して特定量以下であり、両者の合計量中のトランスポリブタジエンゴムが特定量以上であるゴム組成物をベルト層である４層以上のスチールコード層群を埋設するコーティングゴムに適用することにより、上記目的を達成し得ることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち、本発明は
（１）  一対のビード部内にそれぞれ埋設したビードコア相互間にわたり一対のサイドウォール部とトレッド部とを補強するラジアルカーカス層と、該カーカス層の外周でトレッド部を強化するベルト層とを備えてなり、前記ベルト層が、少なくとも１つの交錯層を有し、かつ４層以上のコーティングゴムにより埋設されたスチールコード層群を有する重荷重用ラジアルタイヤであって、前記コーティングゴムが、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなるゴム成分、及びＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含み、かつＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量が、前記ゴム成分１００質量部に対して８質量部未満であって、前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンとの合計量中のトランスポリブタジエン量が、７５％を越えることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ、
（２）  前記スチールコード層群が、下記（I）〜（III）のスチールコード群からなる上記（１）の重荷重用ラジアルタイヤ、
（I）前記カーカス層の直上に配置された高張力スチールコードからなり、少なくとも一層の前記スチールコードがタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている傾斜層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：４〜１０°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の２５〜４５％）
（II）さらにその上方に配置された高張力スチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の主交錯層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：１８〜３５°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の５５〜７２％）
（III）さらにその上方に配置されたハイ−エロンゲーションスチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の保護層群（ａ、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度：２２〜３３°、ｂ、ベルト幅：製品タイヤ幅の６０〜８２％）
（３）  前記スチールコード層群の（I）が、スチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の交錯層を含む上記（２）の重荷重用ラジアルタイヤ、
（４）  前記（I）〜（III）のスチールコードの傾斜方向が逆である一対の交錯層の内カーカスコード層側に配施されているベルト層の幅が、トレッド側に配施されているベルト層の幅よりもいずれも広い上記（２）又は（３）の重荷重用ラジアルタイヤ、
（５）  前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンのとの合計量がゴム成分１００質量部に対して６質量部以下である上記（１）〜（４）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、
（６）  Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量中のトランスポリブタジエン量が８５質量％以上である上記（１）〜（５）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、
（７）  前記ゴム成分１００質量部当り、Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを０．１〜２．０質量部含む上記（１）〜（６）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、
（８）  前記コーティングゴムは、加硫後の１００％伸長時の引張応力が４．０ＭＰａ以上であり、かつ２５℃で引張り歪２％の条件下で測定したときのｔａｎδが０．２１以下である上記（１）〜（７）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、及び
（９）  前記トランスポリブタジエンは、そのトランス結合含有量が８２〜９８モル％であり、かつ質量平均分子量が３×１０4〜２０×１０4である（１）〜（８）いずれかの重荷重用ラジアルタイヤ、
を提供するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、長時間の加硫によっても高弾性を維持するコーティングゴムは、特に重荷重用のベルト構造に適した、耐疲労破壊性に優れる重荷重用ラジアルタイヤを提供することことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、ベルト層が少なくとも１つの交錯層を有し、かつ４層以上のコーティングゴムにより埋設されたスチールコード層群を有する重荷重用ラジアルタイヤであって、前記コーティングゴムが、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなるゴム成分、及びＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含み、かつＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量が、前記ゴム成分１００質量部に対して８質量部未満であって、前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンとの合計量中のトランスポリブタジエン量が、７５％を越えることが必要である。
【０００９】
先ず、本発明に係わる複数のスチールコード層群からなるベルト層に用いられるコーティングゴム、即ち、加硫工程が長時間実施されたとしても高弾性を維持しうる該コーティングゴムついて詳述する。
本発明に係わるコーティングゴムは、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなるゴム成分、及びＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含み、かつＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンの合計量が、前記ゴム成分１００質量部に対して８質量部未満であって、前記Ｎ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドとトランスポリブタジエンとの合計量中のトランスポリブタジエン量が、７５％を越えることが必要な要件である。また、本発明の効果を損なわない範囲で、他のゴム成分、例えば、スチレン−ブタジエンゴム、その他のブタジエンゴムを併用することができる。
【００１０】
すなわち、本発明に係るコーティングゴムは、ゴム成分とＮ，Ｎ'-ジフェニルメタンビスマレイミド（以下、「ＢＭＩ」と略記する）とを有してなる。このうち、ゴム成分は、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなる。本発明に用いられるイソプレンゴムは一般に入手できるすべての天然ゴム及び合成イソプレンを用いることができるが、天然ゴムを用いるのが好ましい。イソプレンゴムは、ゴム成分１００質量部中、９２〜９９質量部、好ましくは９５〜９９質量部であるのが望ましい。
【００１１】
本発明に用いられるトランスポリブタジエンは、そのトランス結合含有量が８２〜９８モル％であり、好ましくは８６〜９８％である。このトランス結合含量を上記範囲にすることによって、イソプレンゴムの伸張結晶性の促進効果を高くする傾向が生じる。なお、この含量が９８モル％を越えるものは合成上、困難であるので範囲外としているが、将来的に９８モル％を越えるものが合成可能であれば、その範囲も本発明に含まれる。
【００１２】
また、このトランスポリブタジエンの質量平均分子量は３×１０4〜２０×１０4であり、好ましくは５×１０4〜１５×１０4である。分子量がこの範囲にあると、弾性率及び作業性の低下を抑え、コーティングゴム用ゴム組成物の未加硫時の加工性と加硫時の物性バランスが良好である。
【００１３】
さらに、トランスポリブタジエンと後述するＢＭＩの合計配合量は、前記ゴム成分１００質量部中、８質量部未満、好ましくは６質量部以下であり、かつトランスポリブタジエンと前記ＢＭＩの合計量中のトランスポリブタジエン量が７５％を越える必要があり、該トランスポリブタジエン量が８５％以上であることがより好ましい。トランスポリブタジエンと前記ＢＭＩの配合量との関係を上記範囲にすることによって優れた耐疲労破壊性を得ることができると共に、長時間加硫によって安定な架橋形態を生成し、耐熱老化性耐熱性及び未加硫時の加工性を改良することができる。
トランスポリブタジエンと前記ＢＭＩの合計量中のトランスポリブタジエン量の上限については特に制限は無いが、通常９５％である。
【００１４】
本発明で用いられるトランスポリブタジエンは、市販品を用いても、合成により得られたものを用いてもよい。その製造方法を例示すれば、溶媒中でブタジエンモノマーを、ニッケルボロアシレート、トリブチルアルミニウム、トリフェニルホスファイト、トリフルオロ酢酸の４元系触媒に接触させて重合する方法を挙げることができる。
【００１５】
また、本発明に係わるコーティングゴムは、以下の式で表されるＮ，Ｎ'-ジフェニルメタンビスマレイミド（ＢＭＩ）を有してなる。なお、ＢＭＩは、イオウ架橋と比較して、熱的に安定な架橋構造を与えるため、耐熱架橋剤として知られている。
【００１６】
【化１】
2008088245.tif 000002
【００１７】
また前記ＢＭＩの量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．１〜２．０質量部、好ましくは０．２５〜１．６質量部である。前記ＢＭＩの量を上記範囲にすることによって、耐亀裂性の低下を抑制し、安定な架橋形態を生成して、耐熱老化性を高め、長時間加硫による耐熱性の抑制効果を十分に得ることができる。
【００１８】
本発明に用いられるコーティングゴム用ゴム組成物は、前記ゴム成分及びＢＭＩの他に、ゴム工業で通常使用されている種々の成分を含むことができる。例えば、種々の成分として、充填剤（例えば、カーボンブラック及びシリカ等の補強性充填剤；並びに炭酸カルシウム及び炭酸カルシウムなどの無機充填剤）；加硫促進剤；老化防止剤；酸化亜鉛；ステアリン酸；軟化剤；オゾン劣化防止剤及び；有機コバルト塩などの接着プロモーター等の添加剤を挙げることができる。なお、加硫促進剤として、Ｍ（２−メルカプトベンゾチアゾール）、ＤＭ（ジベンゾチアジルジスルフィド）及びＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）等のチアゾール系加硫促進剤；ＴＴ（テトラメチルチウラムスルフィド）等のチウラム系加硫促進剤；並びにＤＰＧ（ジフェニルグアニジン）等のグアニジン系の加硫促進剤等を挙げることができる。
【００１９】
前記イソプレンゴム及びトランスポリブタジエンからなるゴム成分を有してなるコーティングゴムは、次のような特性を有するのが好ましい。すなわち、加硫後の１００％伸長時の引張応力が４．０ＭＰａ（メガパスカル）以上、好ましくは４．０〜
１０．０ＭＰａの範囲が好ましい。なお、引張応力の測定は、ＪＩＳ Ｋ６３０１−１９９５に準拠して測定した。前記引張応力が小さすぎると、コーティングゴムとして用いた場合、タイヤの車両ベルトゴムの入力である定応力時のベルト層の歪み等を増大させて、耐亀裂性の低下を招く傾向が生じる。
【００２０】
また、温度２５℃で歪み２％の条件下で測定したときのｔａｎδが０．２１０以下であることが好ましい。なお、ｔａｎδは、ヒステリシスロスの指標であり、ｔａｎδが大きいほど、高ヒステリシスロスであり、発熱量が多くなる。即ち、ｔａｎδが大きくなると、ゴム組成物の耐発熱性が低下する傾向にある。なお、ｔａｎδの測定は、例えば粘弾性測定装置（東洋精機社製スペクトロメーター）を用いて、周波数：５２Ｈｚという条件で行うことができる。
【００２１】
次に、本発明に用いられるベルト層を構成するスチールコード層群について詳細に説明する。
前記ベルト層は、特に重荷重用ラジアルタイヤのベルト層として用いられているものであり、前述のコーティングゴムに埋設された、複数のスチールコード層群（I）〜（III）により構成されている。
（I）のスチールコード層群は、カーカス層の直上に配置された高張力スチールコードからなり、少なくとも一層の前記スチールコードがタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている傾斜層群であり、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度は４〜１０°、ベルト幅は製品タイヤ幅の２５〜４５％である。
ここで、製品タイヤ幅とは、タイヤを適用リムに装着するとともに、規定の空気圧を充填し、無負荷状態のタイヤ側面の模様又は文字など全てを含むサイドウォール間の直線距離（総幅）からタイヤ側面の模様又は文字などを除いた幅をいう。
また、前記（I）のスチールコード層群が、スチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の交錯層を含んでもよい。
【００２２】
（II）のスチールコード層群は、さらに前記スチール層群（I）の上方に配置された高張力スチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の主交錯層群であり、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度は１８〜３５°、ベルト幅は製品タイヤ幅の５５〜７２％である。
【００２３】
（III）のスチールコード層群は、さらに前記スチール層群（II）の上方に配置されたハイ−エロンゲーションスチールコードよりなるスチールコードの傾斜方向が逆である少なくとも一対の保護層群であり、タイヤの赤道とスチールコードのなす角度は２２〜３３°、ベルト幅は製品タイヤ幅の６０〜８２％である。
ここで、ハイ−エロンゲーションスチールコードとは破断時の伸びが５〜８％であるいわゆる高伸張性コードのことをいう。
また、前記（I）〜（III）のスチールコード群のスチールコードの傾斜方向が逆である一対の交錯層のうち、カーカスコード層側に配施されているベルト層の幅が、トレッド側に配施されているベルト層の幅よりもいずれも広いことが好ましい。
【００２４】
本発明の重荷重用ラジアルタイヤに用いられるベルト層は、タイヤの周方向及び幅方向の剛性確保のため隣合う全ての沿うのコードが後述の図２に示すように、タイヤ周方向に対して逆向きに配置されており、（II）の高張力スチールコードよりなる主交錯層群によってベルトの面に沿った変形に対する剛性（横剛性、面内曲げ剛性）を確保し、（Ｉ）の高張力スチールコードよりなるタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている傾斜層群によってトレッド周方向の張力を負担し、トレッドの径成長を抑制して走行時にクラウン形状が変化するのを防ぎ、さらに（III）のハイエロンゲーションスチールコードよりなる保護層群によって路面からの突起入力による各層の破断や損傷を回避する、機能分離型のベルト構造になっている。
また、夫々のベルトの幅の関係を調整することにより、また、前述のコーティングゴムと組み合わせることによって、耐疲労破壊性を改善しとくにベルトの耐久性を効果的に高めることができる。
【００２５】
次に、本発明の重荷重用ラジアルタイヤについて添付図面に従って説明する。図１は、本発明の重荷重用ラジアルタイヤの一例を示す部分断面図であって、該重荷重用ラジアルタイヤ１は左右一対のリング状のビードコア２と、並列された複数のコードがコーティングゴム中に埋設されてなるプライの少なくとも１枚からなるカーカス層３と、該カーカス層３のタイヤ半径方向外側に配置された本発明に係わるベルト層４と該ベルト層４のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部５と、該トレッド部５の左右に配置された一対のサイドウォール部５が具備されている。また、図１に示すＴＷは製品タイヤ幅（総幅）を示す。
【００２６】
本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１のベルト層４のスチールコードを埋設するコーティングゴムは、イソプレンゴムとトランスポリブタジエンとからなるゴム成分にＮ，Ｎ’−ジフェニルメタンビスマレイミドを含み、優れた耐疲労破壊性を得ることができると共に、長時間加硫によって安定な架橋形態を生成し、耐熱老化性耐熱性及び未加硫時の加工性を改良することができる。
図２は、本発明の重荷重用ラジアルタイヤの一例を示すベルト層４の部分平面図であって、それぞれが機能分離された複数のスチールコード群（I）〜（III）より構成されている。図２に示すように、１Ｂ（第１ベルト）及びＢ２（第２ベルト）からなるスチールコード層群（I）は高張力スチールコードからなるスチールコードがタイヤ径方向に対してハイアングルで配列されている一対の交錯層からなる小斜層群から構成され、トレッド周方向の張力を負担し、トレッドの径成長を抑制して走行時にクラウン形状が変化するのを抑制する。
また、図２に示すようにＢ３（第３ベルト）及びＢ４（第４ベルト）からなるスチールコード層群（II）は、（I）と同様に高張力スチールコードからなる一対の主交錯層群から構成され、ベルトの面に沿った変形に対する剛性（横剛性、面内曲げ剛性）を確保する。
さらに、図２に示すようにＢ５（第５ベルト）及びＢ６（第６ベルト）からなるスチールコード群（III）は、ハイエロンゲーションコードからなる一対の交錯層の
保護層群から構成され、路面からの突起入力による各層の破断や損傷を回避する。
また、図２に示すようにスチールコード群（I）〜（III）は、上述のようにそれぞれに好ましいベルト角度及びベルト幅を有しており、このようなベルト構造を適用した本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１は、優れた耐疲労破壊性を得ることができ、タイヤとしての耐久性を大幅に向上することができる。なお、図２に示すＳはスチールコードを表している。
【００２７】
また、スチールコードは、従来からタイヤ業界において用いられているスチールコードであれば、どのようなものを用いてもよい。尚、本発明のベルト層は、前記スチールコード及びコーティングゴムの他に、他の層を有していてもよい。本発明のベルト層を有するラジアルタイヤは、大型車両、特に大型建設車両に用いられるタイヤであるが、その他の車両に用いても構わない。
【実施例】
【００２８】
以下、実施例を用いて、本発明を具体的に説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。
【００２９】
製造例１：トランスポリブタジエンの調製
温度計、攪拌装置、加圧装置、注入注出口を備えたステンレス製反応容器を用意し、この容器内を窒素ガスで置換した。この容器にブタジエン／ヘキサン溶液（２３．７質量％ブタジエン）４０８６ｇ；０．８４ｍｏｌ／Ｌニッケルボロアシレート（以下、ＮｉＯＢと称する）のヘキサン溶液１２．０ｍｌ；０．６２ｍｏｌ／Ｌトリブチルアルミニウム（以下、ＴＩＢＡＬと称する）ヘキサン溶液４９ｍｌ；トリフェニルホスファイト（以下、ＴＰＰと称する）のヘキサン溶液（ＴＰＰの原液２．６４ｍｌをヘキサン２５ｍｌで溶解したもの）約２７ｍｌ；及びトリフルオロ酢酸（以下、ＴＦＡと称する）のヘキサン溶液（ＴＦＡ１５．６ｍｌをヘキサン２５ｍｌで溶解したもの）約４０ｍｌを注入し、均一に混合し、８０℃で６時間重合反応を行った。なお、触媒のモル比は、ＮｉＯＢ／ＴＩＢＡＬ／ＴＰＰ／ＴＦＡ＝１／３／１／２０であった。
その後、過剰のイソプロパノールと老化防止剤の入った容器に、この溶液を注入し、重合を停止し再沈した。さらに、これをろ過し、５０℃にて真空乾燥し、結晶性トランスポリブタジエン（以下、「ＴＲ−ＢＲ」と略記する）を得た。得られたＴＲ−ＢＲのトランス結合含有量は９２％、質量平均分子量３．２×１０4であった。
【００３０】
実施例１〜５、及び比較例１〜２
第１表の記載の組成にしたがって、各成分を混練し、コーティング用のゴム組成物を得た。該ゴム組成物を１４５℃で６０分間加硫を行い、得られた加硫物の物性を評価した。なお、トランスポリブタジエンについては、上述で得たものを用いた。評価に際して、以下の１）１００％伸長時の引張応力、及び２）ｔａｎδを測定した。次にそれぞれの測定条件等を記載する。
１）１００％伸長時の引張応力（ＭＰａ）の測定
試料として得られた加硫物をＪＩＳ Ｋ６２５１−２００４に従って測定した。結果を第１表に示す。
２）ｔａｎδの測定
得られた加硫物の試験片について、粘弾性測定装置（東洋精機社製スペクトロメーター）を用い、温度２５℃；歪み２％；及び周波数５２Ｈｚの条件下で測定した。結果を第１表に示す。
【００３１】
次に、第１表に記載の組成のコーティングゴムを同表記載のベルト構造を有するベルトに用いて常法によりタイヤ(タイヤサイズ５３／８０Ｒ６３)を試作し以下の方法により、タイヤ性能を評価した。尚、製品タイヤ幅（総幅）は１３００ｍｍであった。
３）耐疲労破壊性
上記試供タイヤに対し、一定速度・ステップロード条件のドラムテストを実施し、ドラムテスト終了後の主交錯層ベルトのベルト層端からの亀裂長さを測定し比較例１のタイヤの亀裂長さを１００とし逆数の指数化を行なった。指数値が大きい程亀裂長さが短く、耐疲労破壊性に優れることを示す。評価結果を第１表に示す。
【００３２】
【表１】
2008088245.tif 000003
「注」
＊１．トランスポリブタジエンゴム：製造例１にて得られたトランスポリブタジエンゴムを用いた
＊２．カーボンブラック：Ｎ３２６ 旭カーボン（株）製「旭＃７０Ｌ」
＊３．老化防止剤：大内新興化学工業（株）製「ノクラックＮＳ−６」
＊４．接着プロモーター：大日本インキ化学工業（株）製「ＤＩＣＮＡＴＥ ＮＢＣ−II」
＊５．加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製「ノクセラ−ＤＺ」（Ｎ，Ｎ−ジクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００３３】
第１表には次のことが示されている。
本発明に係わるスチールコーテイングゴムを有するタイヤにおいて実施例１は、耐疲労破壊性の効果は認められるが、重荷重用ベルト構造と前記コーテイングゴムを組み合わせた実施例２〜５のタイヤは大きな改善効果がみられている。特に実施例５示すように比較例１対比２１３と大きな改善効果があることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、長時間の加硫によっても高弾性を維持するコーティングゴムは、重荷重用のベルト構造に適した、耐疲労破壊性に優れ、耐久性の改善された重荷重用ラジアルタイヤを提供することことができる。特に大型建築車両用のタイヤに好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の重荷重用ラジアルタイヤの一例を示す部分断面図である。
【図２】本発明の重荷重用ラジアルタイヤの一例を示すベルト層４の部分平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１．重荷重用ラジアルタイヤ
２．ビードコア
３．カーカス層
４．ベルト層
５．トレッド部
６．サイドウォール部
ＴＷ．製品タイヤ幅（総幅）
１Ｂ．第１ベルト、２Ｂ．第２ベルト：スチールコード群（I)
３Ｂ．第３ベルト、４Ｂ．第４ベルト：スチールコード群（II）
５Ｂ．第５ベルト、６Ｂ．第６ベルト：スチールコード群（III）
Ｗ（１Ｂ）．第１ベルト幅
Ｗ（２Ｂ）．第２ベルト幅
Ｗ（３Ｂ）．第３ベルト幅
Ｗ（４Ｂ）．第４ベルト幅
Ｗ（５Ｂ）．第５ベルト幅
Ｗ（６Ｂ）．第６ベルト幅
Ｓ．スチールコード
【図１】
2008088245.tif 000004
【図２】
2008088245.tif 000005