(57)【要約】【課題】高温に対する十分な耐久性を備えるとともに、製造コストの安い排気バルブを提供する。【解決手段】ステンレス製パイプを排気ボア部１２とする。排気ボア部１２の外周部にアルミダイカスト成型により外殻部１３を形成する。外殻部１３にブラケットボス１４、シャフトボス１６Ａ、１６Ｂを設ける。ステンレス製のバルブシャフト１５をシャフトボス１６Ａ、１６Ｂに挿通する。バルブシャフト１５にステンレス製のバタフライ弁１７を取り付ける。バルブシャフト１５の一端をスナップリング２１を装着し、他端にレバー２２を取り付ける。排気ボア部１２の両開口部をマフラー２４Ａ、２４Ｂに嵌め合わせ円周溶接を行い固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱機関の排気系に用いられる排気バルブであって、排気ガス通路を流れる排気ガスが接しない部位または排気バルブ本体の外殻部をアルミダイカスト成型したことを特徴とする排気バルブ。
【請求項２】
前記排気バルブ本体にステンレス製パイプを鋳込みまたは挿入し、前記パイプを排気ガス通路とすることを特徴とする請求項１に記載の排気バルブ。
【請求項３】
排気ガス通路内にアルミダイカスト材が露出しないことを特徴とする請求項１または請求項２の何れか一項に記載の排気バルブ。
【請求項４】
前記パイプの外周部に、前記パイプに対する前記外殻部の位置を固定する位置固定部が設けられることを特徴とする請求項３に記載の排気バルブ。
【請求項５】
前記外殻部にシャフトボス部が設けられ、前記アルミダイカスト成型後に前記シャフトボス部にシャフト穴が穿設されることを特徴とする請求項３に記載の排気バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱機関等の排気系に用いられ、高温下で使用される排気バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
熱機関の排気管には、排気ブレーキバルブなどの排気バルブが設けられることがある。排気バルブは、一般に極めて高い温度（例えば８００°Ｃ前後）に晒されるため、発錆対策が必要となる。このため排気バルブには例えばステンレス材が用いられる（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００―０８０９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ステンレス材で構成されたパーツを用いる場合、各々のパーツは溶接によってバルブボディに取り付けられるため専用の溶接機が必要となる。また、溶接精度も要求されるため製造品質、生産性の点において問題がある。
【０００４】
本願発明は、高温に対する十分な耐久性を備えるとともに、製造コストの安い排気バルブを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の排気バルブは、熱機関の排気系に用いられる排気バルブであって、排気ガス通路を流れる排気ガスが接しない部位または排気バルブ本体の外殻部をアルミダイカスト成型したことを特徴としている。
【０００６】
排気バルブ本体にステンレス製パイプを鋳込みまたは挿入し、このパイプを排気ガス通路とする。また、排気ガス通路内にアルミダイカスト材は露出しない構造とする。パイプの外周部には、パイプに対する外殻部の位置を固定する位置固定部が設けられることが好ましい。外殻部にはシャフトボス部が設けられ、アルミダイカスト成型後にシャフトボス部にシャフト穴が穿設される。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように、本発明によれば、高温に対する十分な耐久性を備えるとともに、製造コストの安い排気バルブを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態である排気バルブの断面図である。本実施形態において、排気バルブは例えば自動２輪車においてマフラーの途中にビルトインされる排気ブレーキバルブであるが、例えば８００°Ｃ前後の高温のガスに晒されるバルブであれば排気バルブブレーキに限定されるものではない。
【０００９】
排気バルブ１０のバルブ本体１１は、略円筒形状を呈するステンレス製の排気ボア部１２と、排気ボア部１２の外周を覆う外殻部１３からなる。外殻部１３はアルミダイカストにより成型されたもので、その周囲にはバルブ本体１１を支持するためのブラケット（図示せず）を取り付けるブラケットボス１４や、バルブシャフト１５を回転自在に軸支するシャフトボス１６Ａ、１６Ｂが形成される。
【００１０】
バルブシャフト１５には、バタフライ弁１７が例えば一対のネジ１８などの取付手段により取り付けられる。バルブシャフト１５、バタフライ弁１７、およびネジ１８は、排気ボア１２の排気ガス通路１９内において直接高温の排気ガスに晒されるためステンレス材から構成される。
【００１１】
バルブシャフト１５は、排気ボア部１２内に設けられた排気ガス通路１９の略中央を横切って延在し、排気ボア１２の側面に設けられた一対の穴２０Ａ、２０Ｂを通して排気ボア１２の外へと延出し、外殻部１３に設けられたシャフトボス１６Ａ、１６Ｂ内を挿通し、バルブ本体１１の外部にまで延出する。
【００１２】
バルブ本体１１の外側に延出したバルブシャフト１５の一端（シャフトボス１６Ａ側）にはスナップリング２１が装着され、他端（シャフトボス１６Ｂ側）にはレバー２２が取り付けられる。これにより、バルブシャフト１５は、回転自在にシャフトボス１６Ａ、１６Ｂに軸支されるとともに、その軸方向の動きが規制される。
【００１３】
また、シャフトボス１６Ｂの回りにはリターンスプリング２３が装置される。リターンスプリング２３の一端はバルブ本体１１に係止され、他端はレバー２２に係止される。すなわち、レバー２２はリターンスプリング２３によりバタフライ弁１７を例えば開く方向に付勢する。レバー２２には例えばケーブル（図示せず）が連結され、排気ブレーキ作動時、リターンスプリング２３の付勢力に抗してケーブルがレバー２２を回転させ、バタフライ弁１７が閉じられる。
【００１４】
なお、排気ボア部１２の両開口部にはマフラー２４Ａ、２４Ｂが装着され、その開口端部の外周部はマフラー２４Ａ、２４Ｂに円周溶接（２５Ａ、２５Ｂ）される。
【００１５】
外殻部１３を構成するアルミダイカスト部材は、ステンレス製の排気ボア部１２をコアー（中子）としたアルミダイカスト成型により形成される。アルミダイカスト成型により排気ボア部１２の外周に外殻部１３が成型されると、シャフトボス１６Ａ、１６Ｂにバルブシャフト１５を挿通するためのシャフト穴が穿設される。
【００１６】
また、排気ボア部１２は、略円筒形のステンレスパイプであり、その外周部には、排気ボア部１２に対する外殻部１３の位置を固定するための固定手段が設けられる。固定手段としては、例えばパイプの外周部表面に座繰り加工やプレス加工などにより形成された凹部（溝や円形ボス等）が用いられる。なお凸部を外周部表面等に設け、これを固定手段として用いることも可能である。
【００１７】
また、本実施形態の排気ボア部１２においては、両開口部の近傍において径が僅かに拡大しているので、外殻部１３の排気ボア部１２のパイプ軸方向に対する位置は、より強固に固定される。
【００１８】
以上の構成では、アルミダイカスト部材からなる外殻部は排気ガス通路内に露出しないので、８００°Ｃ前後の高温の排気ガスは、ステンレスパイプからなる排気ボア部１２内を通過し、アルミダイカストに直接接触することがない。したがって、外殻部が排気ガスの熱に大きく影響されることが防止される。
【００１９】
なお、上記アルミダイカスト成型では、排気ボア部であるステンレスパイプがコアーとしての役割を果たすため、ダイカストの鋳型を例えば上下割とすることができ、コストを低く抑えることができる。
【００２０】
また、シャフトボスやブラケットボスを排気バルブ本体に溶着する必要がないので、バルブ本体全体をステンレス製としたときの溶接構造に比べ製造コストおよび製造品質を向上させることができる。
【００２１】
なお、本実施形態では、排気ボア部であるステンレスパイプが、ダイカスト成型時にアルミダイカスト部材内に嵌め込まれた状態で成型されているが、例えば鋳抜き穴が形成された外殻部を成型し、この穴にステンレスパイプを圧入する構成とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態である排気バルブの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  排気バルブ
１１  バルブ本体
１２  排気ボア部
１３  外殻部（アルミダイカスト部材）
１４  ブラケットボス
１５  バルブシャフト
１６Ａ、１６Ｂ  シャフトボス
２２  レバー
２４Ａ、２４Ｂ  マフラー
【図１】
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