(57)【要約】【課題】  自然な視界及び良好な成形性を確保しつつ、視界を拡大することができる車輌用ウィンドシールドを提供する。【解決手段】  車輌用ウィンドシールド１０は、外側ガラス板２１と内側ガラス板２２とが互いに中間膜２３を介して貼り合わされた合わせガラス２０からなる。合わせガラス２０の縁部１２に、該縁部の端面に向って前記内側ガラス板２１と外側ガラス板２２との間の隙間２５がテーパ状に拡大されてなる拡張部２６が形成されている。拡張部２６において、前記隙間２５に光学的に透明な材料からなる充填材２７が充填されることによりレンズ部２８が構成されている。【選択図】    図２
2008018910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側ガラス板と外側ガラス板とが互いに中間膜を介して貼り合わされた合わせガラスからなり、
縁部に、該縁部の端面に向かって前記内側ガラス板と外側ガラス板との間の隙間がテーパ状に拡大されてなる拡張部が形成され、
該拡張部において、前記隙間に光学的に透明な材料からなる充填材が充填されることによりレンズ部が構成されていることを特徴とする車輌用ウィンドシールド。
【請求項２】
前記レンズ部が、前記合わせガラスの全周のうち運転席側のフロントピラーに沿う縁部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輌用ウィンドシールド。
【請求項３】
前記レンズ部が、前記合わせガラスの全周のうち下縁部に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車輌用ウィンドシールド。
【請求項４】
前記透明な充填材が、前記内側ガラス板と前記外側ガラス板とを接着するための材料と同一の透明ポリマーからなることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の車輌用ウィンドシールド。
【請求項５】
前記拡張部において、前記内側ガラス板と前記外側ガラス板のそれぞれの内面に、前記中間膜の端部末に沿う溝が形成され、該溝と前記隙間とに前記透明な充填材が充填されていることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の車輌用ウィンドシールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌用ウィンドシールドに関し、特に運転者の視界を拡大するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、トラック、バスなどの車輌の前端部に車輌用ウィンドシールドが設けられている。この車輌用ウィンドシールドの上下左右の周縁部は、フロントピラーやフロントルーフレールなどに囲まれ、固定されている。
【０００３】
ここで、これらの車輌用ウィンドシールドを囲む部材による死角を軽減するために、車輌用ウィンドシールドを構成するガラス板の表面に凸レンズ、凹レンズやプリズムなど、光を屈折させるための屈折部材を取り付ける技術が提供されている（例えば特許文献１参照）。  
また、他の方法として、車輌用ウィンドシールドの縁部においてガラスの厚みを部分的に増加させ、屈折率を調節する技術が提供されている。
【特許文献１】特開２００１−３１５５８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した技術では、次のような問題があった。すなわち、ガラス板に屈折部材を新たに追加する方法では、ガラス板と屈折部材との境界において、視界が不自然になる場合がある。  
また、一部分のみ厚みが異なるガラス板は形状が複雑であり、成形困難である。  
そこで、本発明は、自然な視界及び良好な成形性を確保しつつ、視界を拡大することができる車輌用ウィンドシールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一例にかかる車輌用ウィンドシールドは、内側ガラス板と外側ガラス板とが互いに中間膜を介して貼り合わされた合わせガラスからなり、縁部に、該縁部の端面に向かって前記内側ガラス板と外側ガラス板との間の隙間がテーパ状に拡大されてなる拡張部が形成され、該拡張部において、前記隙間に光学的に透明な材料からなる充填材が充填されることによりレンズ部が構成されていることを特徴とする。  
本発明の他の一例にかかる車輌用ウィンドシールドは、上記に加え、前記レンズ部が、前記合わせガラスの全周のうち運転席側のフロントピラーに沿う縁部に形成されていることを特徴とする。  
本発明の他の一例にかかる車輌用ウィンドシールドは、上記に加え、前記レンズ部が、前記合わせガラスの全周のうち下縁部に形成されていることを特徴とする。  
本発明の他の一例にかかる車輌用ウィンドシールドは、上記に加え、前記透明な充填材が、前記内側ガラス板と前記外側ガラス板とを接着するための材料と同一の透明ポリマーからなることを特徴とする。  
本発明の他の一例にかかる車輌用ウィンドシールドは、上記に加え、前記拡張部において、前記内側ガラス板と前記外側ガラス板のそれぞれの内面に、前記中間膜の端部末に沿う溝が形成され、該溝と前記隙間とに前記透明な充填材が充填されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明にかかる車輌用ウィンドシールドは、自然な視界及び良好な成形性を確保しつつ、視界を拡大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に本発明の第１の実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。図１は本実施形態にかかる車輌用ウィンドシールド１０を備えたバスの車輌１の概略を示している。
【０００８】
車輌１の前端部に、車輌用ウィンドシールド１０が設けられている。車輌用ウィンドシールド１０は、長方形状の前面部１１と、当該前面部１１にそれぞれ連続して後方に向かって湾曲した周縁部１２とを有する。
【０００９】
車輌用ウィンドシールド１０の周縁部１２は、縁部の一例に相当し、取付部としてのウェザストリップ１３を介して、車輌１に取り付けられている。周縁部１２の全周のうち、左右縁部１４は車輌１の前端左右に設けられたフロントピラー１５に取り付けられている。
【００１０】
周縁部１２の全周のうち上縁部１６は車輌１の上部に設けられたフロントルーフレール１７に取り付けられている。周縁部１２のうち、下縁部１８は車輌１の前面下方のフロントボデー１９に取り付けられている。
【００１１】
図２及び図３に示される車輌用ウィンドシールド１０は、外側ガラス板２１と内側ガラス板２２とが、中間膜としての樹脂シート２３によって結合されて構成された合わせガラス２０からなる。
【００１２】
外側ガラス板２１は、溶融ガラス等から厚み一定の長方径状に成形されてなる。外側ガラス板２１の表面は平滑に構成され、所定の透明度を満たすように構成されている。外側ガラス板２１の左右縁部１４は曲率半径Ｒ１に曲げ加工され、連続的に湾曲している。
【００１３】
内側ガラス板２２は、外側ガラス板２１と同様に溶融ガラスから板厚一定の長方径状に形成されている。内側ガラス板２２の左右縁部１４は、曲率半径Ｒ２に曲げ加工され、連続的に湾曲している。ここで、曲率半径Ｒ１は曲率半径Ｒ２よりも大きい。
【００１４】
樹脂シート２３は、は光学的に透明な熱可塑性樹脂、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ）等の可塑剤の添加により可塑化されたポリビニルアセタール系樹脂から厚さ数百マイクロメートル程度に構成されている。樹脂シート２３は、所定の透明性、強度、ガラス板に対する接着力等を兼備し、耐貫通性を高めるとともに外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２の内面２１ａ，２２ａを結合させる機能を備えている。
【００１５】
ここで、図３に示すように、曲率半径Ｒ１＞曲率半径Ｒ２であるため、合わせガラス２０は、左右縁部１４において外側ガラス板２１と内側ガラス板２２の間に隙間２５を有している。この隙間２５は外側端面に向かってテーパ状に拡大し、拡張部２６を構成している。
【００１６】
この左右縁部１４の拡張部２６には、光学的に透明な充填材２７が充填されている。充填材２７は、樹脂シート２３と同様のポリビニルブチラール（ＰＶＢ）等の透明ポリマーからなる。すなわち、合わせガラス２０は左右縁部１４において端面に向かって連続的に厚くなるように構成され、フロントピラー１５に沿う左右縁部１４に所定の屈折率を有するレンズ部２８が構成されている。
【００１７】
ウェザストリップ１３は、エチレン−プロピレン−ジエンモノマー（ＥＰＤＭ）等のエラストマーで構成されている。このウェザストリップ１３に、左右縁部１４の拡張部２６を含む上下左右の周縁部１２が嵌合されている。周縁部１２は、ポリウレタン（ＰＵ）等の接着材でウェザストリップ１３に接着されている。
【００１８】
車輌１の内部に設けられた運転席３０に着座した運転者３１は、車輌用ウィンドシールド１０を通して外部前方の様子を視認するとともに、フロントピラー１５の後方に配されたサイドウィンド３２を通して外部の様子を視認することができる。ここで、レンズ部２８に入射した光は図中矢印Ｘ１のように屈折するため、運転者３１の視界が拡大する。このため、フロントピラー１５によって生じる死角が軽減する。
【００１９】
次に本実施形態にかかる車輌用ウィンドシールド１０の製造方法について説明する。  
まず、溶融ガラスから、フロート法等により外側ガラス板２１、内側ガラス板２２をそれぞれ所定の形状に成形する。これら外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２の左右縁部１４を、重力曲げなどの方法により湾曲させる。このとき、外側ガラス板２１の曲率半径がＲ１となり、内側ガラス板２２の曲率半径がＲ２となるように湾曲させる。  
ついで、左右縁部１４が湾曲した外側ガラス板２１と内側ガラス板２２との間に樹脂シート２３を介在させた状態で、予備圧着し、その後、オートクレーブで加熱圧着処理を施す。このとき、外側ガラス板２１と内側ガラス板２２の曲率の差により、左右縁部１４に、隙間２５が形成される。この隙間２５は端面に向かって拡大する拡張部２６を構成する。
【００２０】
ついで、この隙間２５に充填材２７として透明ポリマーを充填し、硬化させることにより、レンズ部２８が構成される。こうして、車輌用ウィンドシールド１０用の合わせガラス２０が完成する。
【００２１】
なお、ここでは、加熱圧着処理によって外側ガラス板２１と内側ガラス板２２とを接着してから充填材２７を充填したが、外側ガラス板２１と内側ガラス板２２で中間層を挟む際に予め外側ガラス板２１と内側ガラス板２２との間に充填材２７を充填しておいてもよい。この場合、充填材２７を隙間２５の奥まで容易に行き渡らせることができる。  
以上により完成した合わせガラス２０は、ウェザストリップ１３に嵌合及び接着されることにより車輌１に固定される。
【００２２】
本実施形態にかかる車輌用ウィンドシールド１０は以下に掲げる効果を奏する。  
車輌用ウィンドシールド１０の周縁部１２に、光を屈折させるレンズ部２８を構成したことにより、運転者３１の視界を広げることができる。また、レンズ部２８は車輌１のフロントピラー１５近傍に設けられているため、フロントピラー１５による死角を軽減することができる。
【００２３】
したがって、従来と同等の視界を確保した上で、フロントピラー１５の断面を大きくすることができる。この結果、車体の剛性を高めることができる。さらに、レンズ部２８とそれ以外の部分とが光学的に連続するため、光学的な不自然さが軽減できる。
【００２４】
外側ガラス板２１と内側ガラス板２２の曲率の差によって隙間２５に拡張部２６を形成し、レンズ部２８を構成するため、外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２の厚さをそれぞれ一定とすることができる。したがって、外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２を、フロート法等により容易に成形することが可能となる。
【００２５】
さらに、左右縁部１４の拡張部２６おける隙間２５に、ガラスより柔軟性の高いポリビニルブチラール（ＰＶＢ）等の充填材２７を充填することにより、表面を硬く、内部を弾性的に構成することができる。したがって、表面に傷がつくのを防止するとともに、左右縁部１４における取付性及び耐衝撃性を向上することができる。
【００２６】
また、レンズ部２８は、端面に向かって厚くなるように構成されているため、左右縁部１４の剛性を向上させ、ウェザストリップ１３に嵌合した際の耐水性を向上させることができる。さらに、外側ガラス板２１と内側ガラス板２２の寸法に多少のずれがあっても、充填材２７の量を調節することで、完成品としての合わせガラス２０の良好な性能と美観を維持することができる。
【００２７】
［第２実施形態］  
次に本発明の第２の実施形態に係る車輌用ウィンドシールド１００について図４に従って説明する。なお、溝部４１、４２を有する点以外については上記第１実施形態と同様であるため、同符号を付して説明を省略する。
【００２８】
本実施形態にかかる車輌用ウィンドシールド１００では中間膜としての樹脂シート２３の端部末２３ａは、外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２の周縁部１２の端部末より中央側に位置する。外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２が互いに対向する内面２１ａ，２２ａに、それぞれ溝部４１、４２が形成されている。
【００２９】
溝部４１、４２は、目視では判別不可能あるいは視界に影響を及ぼさない程度に小さく、中間膜としての樹脂シート２３の端部末２３ａに沿うように形成されている。この溝部４１、４２及び隙間２５に、透明ポリマーなどの充填材２７が、充填され、硬化している。
【００３０】
本実施形態にかかる車輌用ウィンドシールド１００の製造方法について説明する。まず、第１実施形態と同様に、外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２を所定形状に成形しそれぞれの左右縁部１４を曲げ加工する。ついで、外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２のうち、樹脂シート２３を介して張り合わせた際に樹脂シート２３の端部末２３ａに沿う位置に、溝部４１、４２を形成する。
【００３１】
さらに、外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２の間に樹脂シート２３を挟み、結合させる。こうして、第１実施形態同様に外側ガラス板２１と内側ガラス板２２との間に拡張する隙間２５が生じる。ついで、この隙間２５に、樹脂シート２３と同材料の樹脂を充填し、硬化させる。以上により図に示す合わせガラス２０が完成する。
【００３２】
本実施形態にかかる車輌用ウィンドシールド１００によれば、内側ガラス板２２と外側ガラス板２１を貼り合わせた後にレンズ部２８の拡張部２６に透明な充填材２７を充填する場合に、拡張部２６において、隙間２５の奥まで充填材２７を十分行き渡らせることができる。すなわち、中央の前面部１１に向かって狭くなっている隙間２５の奥まで連続的に充填することで、泡が残ることを防ぎ、光学的な連続性を確保することができる。
【００３３】
［第３実施形態］  
次に本発明の第３の実施形態に係る車輌用ウィンドシールド１１０について図５を参照して説明する。なお、レンズ部２８を下縁部１８に形成した点以外については上記第１実施形態と同様であるため、同符号を付して説明を省略する。
【００３４】
本実施形態にかかる車輌用ウィンドシールド１１０では、レンズ部２８が下縁部１８に構成されている。すなわち、図５の縦断面図に示されるように、外側ガラス板２１と内側ガラス板２２との隙間２５が下端面に向かってテーパ状に拡大する拡張部２６を構成している。
【００３５】
この拡張部２６にポリビニルブチラール（ＰＶＢ）等の充填材２７が充填され、レンズ部２８を構成している。このレンズ部２８に入射した光は、図５に矢印Ｙ１で示すように、下方に屈折する。したがって、運転者３１の視界は下方に拡大されるため、フロントボデー１９による下方の死角を軽減することができる。このため、バスなど前方下側が死角となる車輌に好適に適用することができる。  
なお、合わせガラス２０の構造として、第１実施形態のウィンドシールド１０及び第２実施形態のウィンドシールド１００のどちらも適用可能である。
【００３６】
なお本発明を実施するにあたり、車輌１の構成、各構成部材の具体的な形状や材料など、本発明の構成要素を発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもない。例えば、上記各実施形態では中間膜としての樹脂シート２３が接着性を兼ねている場合について説明したが、中間膜と外側ガラス板２１及び内側ガラス板２２を接着する接着材とが異なる材料から構成されていても良い。  
この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車輌の構成を概略的に示す斜視図。
【図２】図１中のＦ２における断面図。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる車輌用ウィンドシールドの構成を示す断面図。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる車輌用ウィンドシールドの構成を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態にかかる車輌用ウィンドシールドの構成を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１…車輌、１０，１００，１１０…車輌用ウィンドシールド、１２…周縁部、１４…左右縁部、１５…フロントピラー、１８…下縁部、２０…合わせガラス、
２１…外側ガラス板、２２…内側ガラス板、２１ａ．２２ａ…内面、
２３…樹脂シート、２５…隙間、２６…拡張部、２７…充填材、２８…レンズ部、３０…運転席、３１…運転者、４１、４２…溝部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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