(57)【要約】【課題】製造が経済的である小型サイズのエアバッグが求められている。【解決手段】乗員保護用エアバッグ（１０）は、インナパネル（２２）を有する左ハーフエアバッグ（１４）およびインナパネル（２４）を有する右ハーフエアバッグ（１２）を含む。少なくとも１つのアウタパネル（２６、２８）が設けられており、左および右インナパネル（２２、２４）が縫合されるとき、縫い代がインナパネル（２２、２４）の少なくとも１つに設けられる。エアバッグ（１０）が膨張されると、縫い代がエアバッグ（１０）の内側部分の中に延在し、縫い代によってエアバッグ（１０）の垂直方向の膨張が制御される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左インナパネルを有する左ハーフエアバッグと、
右インナパネルを有する右ハーフエアバッグであって、前記左および右インナパネルが相互に結合され、それによって前記ハーフエアバッグの間に空隙が形成される前記右ハーフエアバッグと、
少なくとも１つのアウタパネルと、
前記左および右インナパネルが相互に結合されるとき、前記インナパネルの少なくとも１つに設けられる縫い代であって、
前記エアバッグが膨張されたとき、前記縫い代が、エアバッグの内側部分の中に延在し、前記エアバッグの垂直方向の膨張を制御できるように構成されている前記縫い代と、
を含むことを特徴とする、乗員保護用エアバッグ。
【請求項２】
左アウタパネルおよび右アウタパネルをさらに含むことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記インナパネルが非対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記左および右インナパネルが縫合されるとき、縫い代が前記インナパネルの両方に設けられていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記縫い代が、前記左および右インナパネルの縫合部分から前記エアバッグの内方に設けられていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記縫い代によって、前記エアバッグの前記垂直方向の膨張が低減されることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項７】
前記縫い代によって、前記エアバッグの左および右方向の膨張が増大されることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項８】
前記縫い代が、少なくとも５０ｍｍ幅であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項９】
前記縫い代が、一定幅を有することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１０】
前記縫い代が、さまざまな幅を有することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１１】
前記縫い代内に位置決めピンをさらに含むことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１２】
前記左および右エアバッグが、共通のインフレータによって膨張されることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１３】
前記左および右アウタパネル内に通気口をさらに含むことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ。
【請求項１４】
前記通気口が、前記左および右アウタパネル上の対称位置に設けられていることを特徴とする請求項１３記載のエアバッグ。
【請求項１５】
前記左および右インナパネルがくぼみ形状を形成していることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１６】
縫合部分の縁端形状が、前記インナパネルの１つの縁端形状と同じ形状を有することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１７】
前記共通インフレータ用の連通部分をさらに含むことを特徴とする請求項１２記載のエアバッグ。
【請求項１８】
前記縫い代によって、前記エアバッグの中央部分の深さが増大することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項１９】
左インナパネルを有する左ハーフエアバッグと、
右インナパネルを有する右ハーフエアバッグであって、前記左および右インナパネルが相互に結合され、それによって前記ハーフエアバッグの間に空隙が形成される前記右ハーフエアバッグと、
少なくとも１つのアウタパネルと、
前記左および右インナパネルが相互に結合されるとき、前記インナパネルの少なくとも１つに設けられる縫い代であって、
前記エアバッグが膨張されたとき、前記縫い代が、エアバッグの内側部分の中に延在し、前記エアバッグの垂直方向の膨張を制御できるように構成されている前記縫い代と、
前記エアバッグに膨張ガスを供給するインフレータと、
を含むことを特徴とするエアバッグモジュール。
【請求項２０】
エアバッグと前記エアバッグを膨張させるインフレータとを含むエアバッグ装置を備えた自動車であって、前記エアバッグが、
左インナパネルを有する左ハーフエアバッグと、
右インナパネルを有する右ハーフエアバッグであって、前記左および右インナパネルが相互に結合され、それによって前記ハーフエアバッグの間に空隙が形成される前記右ハーフエアバッグと、
少なくとも１つのアウタパネルと、
前記左および右インナパネルが相互に結合されるとき、前記インナパネルの少なくとも１つに設けられる縫い代であって、
前記エアバッグが膨張されたとき、前記縫い代が、前記エアバッグの内側部分の中に延在し、前記縫い代によって前記エアバッグの垂直方向の膨張が制御される前記縫い代と、
を含むことを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本出願は、全体として自動車が衝突した際に乗員を保護するためのエアバッグに関する。さらに詳細には、本出願は、ツインエアバッグすなわちダブルローブ状エアバッグに関する。本出願はまた、エアバッグを備えたエアバッグ装置、およびエアバッグ装置を備えた自動車にも関する。
【０００２】
従来から、２つのインナパネル（すなわち、左インナパネルおよび右インナパネル）と乗員を保護する１つ以上のアウタパネルとを備えたエアバッグが公知である。たとえば、２つのインナパネルおよび１つのアウタパネルを備えたエアバッグが開示されている（特許文献１参照）。インナパネルの内側側端部は縫合されており、インナパネルの外側側端部は、アウタパネルの外側部分に縫い付けられている。縫合された内側側端部の長さは、縫合された外側側端部の長さより短い。
【０００３】
そのような従来のエアバッグが膨張されると、縫合された内側側端部の結合部分は、外向きに突出せず、展開方向（すなわち、エアバッグを形成する布地全体の方向）は、インナパネル側面の結合部分によって制御される。自動車乗員に面しているエアバッグの垂直方向には、くぼみ部分が形成される。この場合、２つのインナパネルは、同一形状に形成されている。
【０００４】
上述の従来のエアバッグの場合、くぼみ部分は、つなぎなしで形成することができる。しかしエアバッグの外側形状を制御するものが全く無いので、エアバッグは、垂直方向、左右方向および縦方向に等しく膨張しようとして大きく膨張しがちである。したがって、自動車乗員の方へ突出するエアバッグに適切な膨張量を与えるために、インナパネルとアウタパネルの縦方向の長さを大きく作らなければならない。その分、従来のエアバッグは、サイズを大きくして作らなければならない。さらに、そのような従来のエアバッグには、大きいサイズのエアバッグを急速に膨張させるために、より大きい出力容量を備えたインフレータも必備としなければならず、それによって、エアバッグ布地およびインフレータのコストが上がってしまう。
【０００５】
さらに、自動車乗員に面するエアバッグの中央垂直方向に形成されたくぼみ部分を備えたこのような従来のエアバッグは、小さい縫い目を含み、この縫い目で２つのインナパネルが縫合されている。エアバッグが折り畳みやすくなり、全体的に少ない布地で小さいサイズのエアバッグモジュールが作りやすくなり、これによって自動車内のレイアウト全体が改善されるという理由で、縫い代は、最小幅を有するように設定されている。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００６−１０３６５４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、インナパネルの内側側端部の長さが、外側側端部の長さと異なっている（たとえば、インナパネルは、くぼみを形成している）ので、インナパネルの内側側面は、大きいくぼみ部分を形成する。したがって、エアバッグ布地を裁断するとき、大量の布地が無駄になる。加えて、縫い代が最小幅で作られているので、無駄にされる布地の量がさらに増える。したがって、従来のエアバッグに伴う１つの欠点は、エアバッグパネルの裁断に必要な布地の量が増えるためコストが上がることである。更なる欠点としては、エアバッグの折り畳みが難しいことと、エアバッグモジュールのサイズが大きいことが挙げられ、したがって結果的には自動車レイアウトが悪くなる。
【０００７】
それゆえ、製造が経済的である小型サイズのエアバッグが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
開示した好ましい実施形態によれば、乗員保護用エアバッグは、インナパネルを有する左ハーフエアバッグとインナパネルを有する右ハーフエアバッグとを含む。少なくとも１つのアウタパネルが設けられており、左インナパネルと右インナパネルを縫合するとき、縫い代が少なくとも１つのインナパネル上に設けられる。エアバッグが膨張されたとき、縫い代は、エアバッグの内側部分の中に延在し、縫い代によって、エアバッグの垂直方向の膨張が制御される。
【発明の効果】
【０００９】
製造が経済的である小型サイズのエアバッグが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の特徴、外観、および利益は、以下の記載、添付の特許請求の範囲、および以下で簡潔に説明する図面に示した添付の好ましい典型的な実施形態から明白となるであろう。
【００１１】
添付の図面を参照しながら、好ましい実施形態を説明する。以下の記載は、本発明の好ましい実施形態を説明するものであり、本発明を制限するものではないことは自明である。
【００１２】
図１は、開示した好ましい一実施形態によるエアバッグの正面図であり、図２は、インフレータの方向から見た図１のエアバッグの図であり、さらに図３は、図１のエアバッグの側面図である。
【００１３】
開示した好ましい一実施形態によるエアバッグ１０は、自動車乗員５００の右前方で膨張されることになる右ハーフエアバッグ１２と、自動車乗員５００の左前方で膨張されることになる左ハーフエアバッグ１４と、右ハーフエアバッグ１２の端部と左ハーフエアバッグ１４の端部とを連通させる連通部分１６とを含む。図２に示すとおり、連通部分１６は、エアバッグ１０のベースの側面に配置されている。それゆえ、右ハーフエアバッグ１２および左ハーフエアバッグ１４は、ハーフエアバッグが連通部分１６から遠ざかる方向に向けて膨張される。
【００１４】
エアバッグ１０の膨張段階において、連結パネルすなわちつなぎなどのブリッジ構成要素を右ハーフエアバッグ１２の遠位端部と左ハーフエアバッグの遠位端部との間に配置する必要はない。右ハーフエアバッグ１２の遠位端部と左ハーフエアバッグの遠位端部との間の空間１３が乗員に向けて開かれる。
【００１５】
エアバッグ１０において、右ハーフエアバッグ１２は、エアバッグが膨張する方向に縫合部分５２によって左ハーフエアバッグと接合されている。縫い代４８および５０は、縫合部分５２によって作られている。
【００１６】
図１および２に示すとおり開示した好ましい一実施形態によれば、エアバッグ１０は、縫合されたインナおよびアウタパネル２２、２４、２６、および２８をさらに含む。特に、右ハーフエアバッグ１２は、右インナパネル２４および右アウタパネル２８を含む。左ハーフエアバッグ１４は、左インナパネル２２および左アウタパネル２６を含む。左および右のアウタパネル２６および２８のそれぞれには、それぞれ通気口２６ａおよび２８ａ（図２に図示）が設けられている。図２に示すとおり、通気口２６ａおよび２８ａは、外方に面しているエアバッグ１２および１４の側面に形成されている。パネル２６に形成された通気口２６ａは、通気口２８ａの位置と対称的な位置に配置されている。
【００１７】
エアバッグ１０は、連通部分１６の外側表面を構成するアウタパネル２６および２８の背後にインフレータを挿入するために一対のスリット５４（図２）を備えていればよい。図４に示すとおり、ロッドすなわちパイプ状のインフレータ５６を採用すればよい。インフレータ５６が自動車の幅方向に連通部分１６を通って延在するように、ロッドインフレータ５６は、スリットの中に挿入される。インフレータ５６の両端部は、エアバッグ１０の外側に配置される。
【００１８】
図４および９〜１１に示すとおり、縫い代４８および５０が、垂直方向を含む方向にあるインナパネル２２および２４の縫合部分５２から内向きに設けられており、したがって、エアバッグの外部形状の少なくとも垂直方向成分を含む膨張は、これらの縫い代４８および５０によって制御することができる。図５〜８に、開示した好ましい一実施形態によるエアバッグ１０のさまざまな図を示す。
【００１９】
その結果、垂直方向の膨張量が小さくなり、したがって、ガスは、右および左方向ならびに縦方向にエアバッグの中に勢いよく流れ込む。前方側の膨張は、自動車乗員と接触するようになるとき制御されるので、ガスは、主として後方側に向かって流れる。
【００２０】
インナパネル２２および２４ならびにアウタパネル２６および２８が大きくなくても、エアバッグ１０は、なお乗員側で十分な大きさ／量で膨張し、エアバッグ１０は、乗員を迅速に拘束することができる。さらに、エアバッグ１０は、右および左方向に大きく膨張されるので、エアバッグもまた、乗員の肩を安全な方法で受け止めることができる。
【００２１】
インナパネル２２および２４を縫合するとき、縫い代４８および５０の幅の少なくとも一部は、縫合されることになる所定ラインから５０ｍｍ以上を有するように設定されている。縫い代４８および５０は、エアバッグ１０の全体にわたって均等であってもよく、または縫い代４８および５０は、エアバッグ１０の全体にわたってふぞろいな量の幅であってもよい。縫い代４８および５０が、縫合されることになる所定ラインから均等になるように設定される場合、エアバッグ１０の外形形状も効果的に制御されると同時にエアバッグ布地の節約も可能になる。この場合、縫い代の縁端形状は、インナパネル２２および２４の内側の縁端形状と同じ形状を有する。さらに、縫い代４８および５０の一部分の幅が、他の部分の幅より長くなるように設定され、かつ縁端形状が、直線形状に形成されている場合、エアバッグ１０の外形形状を効果的に制御することができる。縫い代４８および５０は、両方のインナパネルに、または一方だけのインナパネルに設けられてもよい。
【００２２】
エアバッグ１０が膨張されたとき、エアバッグの外形形状の膨張は、縫い代４８および５０によって制御することができる。その上、従来無駄にされていた布地もまた、効果的に使用することができ、無駄にされる布地の量を減少させることができる。さらにインナパネル２２および２４の全体形状を大型にする必要はない。
【００２３】
図１１に示すとおり開示した好ましい別の実施形態によれば、マージン領域すなわち縫い代４８および５０である布地の細いラインを、縫い代４８および５０の変換点を結ぶ直線と平行に設定することができる。縫い代４８および５０の変換点Ｘ１およびＸ２を結ぶ直線は、少なくとも垂直方向成分を含む。この場合、細いラインをバイアス方向ではなく平行方向になるように設定した場合、縫い代４８および５０の長さを増やす（引っ張る）ことは困難である。したがって、エアバッグ１０の外形形状を少なくとも垂直方向に効果的に制御することができる。
【００２４】
開示した好ましい別の実施形態においては、インナパネル２２および２４を縫合するとき、位置決めピン２００用の穴を（単数または複数の）主要縫い代内に設定してもよい。
【００２５】
縫い代４８および５０によって、エアバッグ１０は、垂直方向の膨張から拘束される。本発明の好ましい別の実施形態によれば、図１４（ｂ）に示すとおり、つなぎがない場合、点ＡおよびＢ（図９参照）が切り離され、エアバッグをツインローブエアバッグとして形成することができない。そうでなく、図１４（ａ）に示すとおり、つなぎがある場合、点ＡおよびＢは切り離されず、エアバッグ１０は、ツインローブエアバッグとして形成される。
【００２６】
エアバッグ１０は、エアバッグ装置内に搭載され、自動車衝突事故の際に自動車乗員を保護することができる。たとえば、エアバッグ装置は、エアバッグ１０を収容できる蓋なし（不図示）ボックスケースを含み、エアバッグ１０は、このケースに連結されている。エアバッグ１０内に穴が形成され、エアバッグ１０をケースに固定するボルトなどの締結具（不図示）を挿入することができる。インフレータ５６の両端もケースに取り付けられる。
【００２７】
エアバッグ１０がケース内に折り畳まれており、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うために蓋（不図示）などのカバーがケース上に取り付けられ、このようにしてエアバッグ装置が構成されている。蓋は、エアバッグが膨張されたとき、エアバッグ１０によって作り出される圧力によって破られるようになっている。
【００２８】
たとえば、エアバッグ装置は、自動車の助手席の前に配置されているインストルメントパネル内に装備されている。自動車衝突事故の際、インフレータ５６によってガスが連通部分１６に噴射される。インフレータ５６からのガスは、右ハーフエアバッグ１２および左ハーフエアバッグ１４に流れ込み、それによって、右ハーフエアバッグ１２が乗員の右前に向かって膨張し、左ハーフエアバッグ１２が乗員の左前に向かって膨張する。
【００２９】
エアバッグ１０によれば、右ハーフエアバッグ１２および左ハーフエアバッグ１４は、折り畳まれた状態から膨張される。その上、右ハーフエアバッグ１２および左ハーフエアバッグ１４は、連結されている。ハーフエアバッグ１２および１４の一方が早目に膨張され、ハーフエアバッグ１２および１４の他方が遅目に膨張された場合、一方のハーフエアバッグが、他方のハーフエアバッグを引っ張ることによって、他方のハーフエアバッグが膨張されるように助長する。上述のとおり、右ハーフエアバッグ１２は、膨張方向にある右および左ハーフエアバッグの中央部分において、縫い目５２によって左ハーフエアバッグ１４に連結されている。したがって、一方のハーフエアバッグによって他方のハーフエアバッグは、膨張の早期段階から引っ張られ始める。それゆえ、右ハーフエアバッグ１２および左ハーフエアバッグ１４の両方が、膨張の早期段階から右側と左側に向かって滑らかにかつ実質上均等に膨張される。
【００３０】
エアバッグ１０が完全に膨張した状態になると、空間１３が、右ハーフエアバッグ１２および左ハーフエアバッグ１４の両遠位端部の間に形成されて、空間１３は、乗員に向かって開かれる。膨張した右ハーフエアバッグ１２によって、乗員胸部の右側が受け止められ、左ハーフエアバッグ１４によって、乗員胸部の左側が受け止められ、さらに乗員胸骨周りの部分は、空間１３に直面する。したがって、乗員がエアバッグ１０に突っ込んだとき、胸骨周りの部分に加えられる力は、低減される。エアバッグ１０によって乗員が受け止められたとき、エアバッグ１０内のガスは、通気穴２６ａおよび２８ａを通って排出され、それによって、衝撃が吸収される。
【００３１】
上述の好ましい実施形態は、本発明の一例であり、本発明は、図に示した好ましい実施形態に限定されない。たとえば、好ましい実施形態において、右ハーフエアバッグ１２および左ハーフエアバッグ１４は、ベース側面で連結されている。あるいは、ハーフエアバッグは、切り離されてもよい。３つ以上のインフレータを備えて、右ハーフエアバッグおよび左ハーフエアバッグを別個に膨張させてもよい。左ハーフエアバッグおよび右ハーフエアバッグの中央部分は、パネル、ひも、ネットなどによって連結されてもよい。左ハーフエアバッグおよび右ハーフエアバッグは、対称形状または非対称形状を有してもよい。左ハーフエアバッグおよび右ハーフエアバッグは、同じ容量または異なる容量を有してもよい。
【００３２】
図１２および１３は、本発明のさまざまな好ましい別の実施形態を示す。図１２に示すとおり、Ａピラー側に配置されたエアバッグの部分、すなわち図１２の左ハーフエアバッグ１２Ａは、ハーフエアバッグ１２Ａの上部が自動車キャビン内で傾斜されるように配置されてもよく、それによって、エアバッグは、乗員に対して適切な位置をとり、エアバッグの中心が乗員の中心に沿っている位置になる。
【００３３】
乗員が幼児である場合、衝突に際してインフレータが作動しないように準備することができる。また、チャイルドシートがシート上に後ろ向きに取り付けられている場合、衝突に際してインフレータが作動しないように準備することができる。本発明においては、衝突時の自動車の速度または乗員の体重に応じてガス圧を調節できるように、多段式出力または複数のインフレータを備えたインフレータを装備できる。
【００３４】
通気口２６ａおよび２８ａが最も好ましい位置に配置されている場合、通気口２６ａおよび２８ａを通って排出されるガスが、乗員に向けて吹き付けないようにすることができる。また、通気口２６ａおよび２８ａが、サイドウインドウ、Ａピラー、およびフロントガラス７３などの自動車部材の表面に密着しないようにすることもできる。従って、ガスは、通気口２６ａおよび２８ａを通って円滑に排出される。
【００３５】
本発明のエアバッグを備えた自動車は、ニーエアバッグ装置すなわちニープロテクタなどの別のエアバッグ装置を備えることができる。図１３は、そのような自動車の例を示す縦方向断面図である。本発明の乗員エアバッグ１０を有する乗員エアバッグ装置が、インストルメントパネル７０の上部表面に搭載されている。ニーエアバッグ装置８０が、インストルメントパネル７０の下に搭載されている。この好ましい実施形態においては、ニーエアバッグ用ケース８２が、インストルメントパネル７０内に設置されている。ニーバッグ８４が、折り畳まれた状態でケース８２内に保持されており、締結具でケース８２に固定されている。インフレータ（ガス発生装置）８８が、ケース８２内に取り付けられており、ニーエアバッグ８４を膨張させることができる。ケース８２が、インストルメントパネル７０に沿って開口部を有し、蓋がその開口部を覆っている。
【００３６】
自動車が衝突したとき、インフレータ８８がガスを噴出し、ニーエアバッグ８４を膨張させることができる。ニーエアバッグ８４の膨張によって、蓋が押し開かれて、ニーエアバッグ８４が、ケース８２および周囲のインストルメントパネル７０の前面に沿って展開される。ニーエアバッグによって、乗員の脚が受け止められ保護される。
【００３７】
開示した好ましいこの実施形態によれば、ニーエアバッグ８４およびエアバッグ１０が、（乗員のいない状態で）完全に膨張した場合、ニーエアバッグ８４の上端部は、エアバッグ１０の下端部の少し上方に配置される。自動車は、カーテンエアバッグ装置９０、サイドエアバッグ装置１００、およびシートクッションバッグ装置１１０をさらに備えている。カーテンエアバッグ装置９０は、Ａピラー９１からＣピラー９３までＢピラー９２の上方に延在するカーテンエアバッグ９４と、カーテンエアバッグ９４を膨張させるインフレータ９５とを含む。カーテンエアバッグ９４は、Ａピラー９１からＣピラー９３までルーフサイド部分９６を通って長く折り畳まれた状態で配置されており、ピラーガーニッシュおよびルードトリムで覆われている。
【００３８】
自動車が衝突または転覆して、インフレータが作動した場合、カーテンエアバッグ９４がピラーガーニッシュおよびルードトリムを押しのけて、ピラー９１、９２、および９３とサイドドアとに沿って下向きに自動車キャビン内に展開される。展開されたカーテンエアバッグ９４は、乗員を受け止め、衝撃を吸収するか、乗員が自動車の外に放り出されないようにする。
【００３９】
サイドエアバッグ装置１００が、シートバック１０１内に設置されている。サイドエアバッグ装置１００は、ケース１０２内に折り畳まれた状態で保持されているサイドエアバッグ１０３と、サイドエアバッグ１０３を膨張させるインフレータ１０４とを含む。自動車が衝突または転覆して、インフレータ１０４が作動した場合、サイドエアバッグ１０３がシートバックを破り、ドアの側面において乗員の上側で展開され、乗員が保護される。サイドエアバッグ装置は、シートバック以外の場所、サイドドアなどに設置されてもよい。
【００４０】
シートクッションバッグ装置１１０は、シートクッション１１１の前部内側すなわち下部下側に配置されたシートクッションバッグ１１２と、シートクッションバッグを膨張させるインフレータ（不図示）とを含む。自動車が衝突して、インフレータが作動した場合、シートクッションバッグが膨張されてシートクッションが上向きに押される。それゆえ、シートクッション１１１の前部分は、上方に押されすなわち堅くなる。その結果、乗員が前方に動かされないようにすることができる。参照番号１０６は、シートベルト（ラップベルト）を表わす。
【００４１】
上述のとおり、本発明によれば、エアバッグおよびエアバッグ装置は、乗員胸部の左側を受け止めるための左ハーフエアバッグと、乗員胸部の右側を受け止めるための右ハーフエアバッグと、乗員の胸骨周りの部分に直面することになる、２つのハーフエアバッグの間に配置された空間とを含む。エアバッグおよびエアバッグ装置において、左ハーフエアバッグおよび右ハーフエアバッグの両方は、膨張の早期段階から左側および右側に向かって円滑にかつ実質上均等に膨張される。
【００４２】
好ましい実施形態に関する上記の記載を例示および説明のために示してきた。本発明を網羅しようとするものでも、開示した詳細な形態に限定しようとするものでもない。変形および変更は、上記の教示の見地から可能であり、あるいは本発明の実施から取得が可能である。本発明の原理を説明するために、好ましい実施形態を選び説明したのであり、実際の応用例として、当業者であれば、本発明をさまざまな好ましい実施形態で利用することが可能であり、さまざまに変形して特定の使用に合うように考えることが可能である。本発明の範囲は、本明細書に添付の特許請求の範囲およびそれらの同等物によって定義されるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】開示した好ましい一実施形態によるエアバッグの正面図である。
【図２】開示した好ましい一実施形態による、インフレータの方向から見た図１のエアバッグの図である。
【図３】開示した好ましい一実施形態による図１のエアバッグの側面図である。
【図４】図２の線Ａ〜Ａに沿って切ったエアバッグの断面図である。
【図５】図３の線Ｂ〜Ｂに沿って切ったエアバッグの断面図である。
【図６】開示した好ましい一実施形態によるエアバッグに組み立てる前のアウタパネルの上面図である。
【図７】開示した好ましい一実施形態による左および右のインナパネルの図である。
【図８】開示した好ましい一実施形態による、左および右のインナパネルを接合する縫製ラインを示すインナパネル組立品の図である。
【図９】開示した好ましい一実施形態による、縫い代を示すエアバッグの側面図である。
【図１０】開示した好ましい一実施形態による、縫い代を示すエアバッグの側面図である。
【図１１】開示した好ましい一実施形態による、縫い代（マージン領域）を示すエアバッグの詳細図である。
【図１２】開示した好ましい別の実施形態によるエアバッグを示した図である。
【図１３】開示した好ましい一実施形態によるさまざまなエアバッグ装置を備えた自動車を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  エアバッグ
１２  右ハーフエアバッグ
１３  空間
１４  左ハーフエアバッグ
２２  左インナパネル
２４  右インナパネル
２６  左アウタパネル
２８  右アウタパネル
５００  自動車乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【外国語明細書】
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