(57)【要約】【課題】転圧車輌を構成する各転圧ローラの内部室に水等を封入し、転圧車輌の車体重量を容易に変更することができ、且つ、舗装作業時に各転圧ローラの外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる振動が各転圧ローラの内部室で反響することを抑制することで、転圧ローラの外部へ放出される騒音が低減される。【解決手段】円筒状の転動輪と左，右の側板によって形成される内部室を有する転圧ローラと、前記転圧ローラを回転駆動する動力装置とにより構成され、前記転圧ローラの回転により前記転動輪の外周面部が路面を転圧しながら走行する転圧車輌において、前記転圧ローラの前記内部室に、前記転動輪の前記外周面部から伝達される振動が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減する共鳴形消音装置を備える。【選択図】図２
2008138443.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体の前，後に回転可能に設けられ、円筒状の転動輪と円筒状の内筒体と二枚の側板によって形成される内部室を有し、前記内部室は液体が封入可能である転圧ローラと、前記転圧ローラを回転駆動する動力装置とにより構成され、前記転圧ローラの回転により前記転動輪の外周面部が路面を転圧しながら走行し、前記内部室に封入される液体の量を調整することで前記車体の重量を変更することが可能な転圧車輌において、前記転圧ローラの前記内部室に、前記転動輪の前記外周面部から伝達される振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減する共鳴形消音装置を備えることを特徴とする転圧車輌。
【請求項２】
前記共鳴形消音装置は、前記転動輪の前記外周面部から伝達される１または複数の振動周波数の振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減することを特徴とする請求項１記載の転圧車輌。
【請求項３】
前記共鳴形消音装置は、ヘルムホルツ共鳴形消音装置であって、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置は、前記転動輪の前記外周面部から伝達される振動波が入力する振動入力室と、前記振動入力室に連通路を介して接続される１または複数の振動反転室とにより構成することを特徴とする請求項１または請求項２記載の転圧車輌。
【請求項４】
前記振動入力室と前記振動反転室は、前記連通路の開口部を除き閉塞される部屋を形成し、前記転圧ローラの前記内部室を１または複数の遮蔽板によって分割して区画することで形成され、前記振動入力室と前記振動反転室を接続する前記連通路は、前記遮蔽板に備えられる孔によって頸部を形成することを特徴とする請求項３記載の転圧車輌。
【請求項５】
前記遮蔽板は、少なくとも１枚は前記転圧ローラの前記転動輪の内径より小さく前記内筒体の外形より大きい円筒状の遮蔽板で、前記円筒状の遮蔽板は、前記転動輪とほぼ同軸上に前記転圧ローラの前記二枚の側板に挟み込まれるように備えられ、前記振動入力室は、前記転動輪と前記二枚の側板と前記円筒状の遮蔽板とによって区画し形成され、前記振動反転室は前記内筒体と前記二枚の側板と前記遮蔽板とによって区画し形成されることを特徴とする請求項３または請求項４記載の転圧車輌。
【請求項６】
前記共鳴形消音装置は、サイドブランチ共鳴形消音装置であって、前記サイドブランチ共鳴形消音装置は、前記転動輪の前記外周面部から伝達される１または複数の振動周波数の振動波が入力する振動入力室と、前記振動入力室の振動波の位相を反転して出力する１または複数の振動反転室とによって構成され、前記振動反転室は、一方の端面が閉塞され、もう一方の端面が前記振動入力室に開口される円筒管路からなるサイドブランチであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の転圧車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面等に敷きつめられた砂利，アスファルト等の舗装材を踏み固める舗装作業を行う転圧車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、路面等の舗装作業を行うときには、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ、等と呼ばれる転圧車輌が用いられ、整地した路面上に砂利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、転圧車輌を走行することにより、舗装材を踏固める方法が採用されている。
【０００３】
ここでは、この種の従来技術の転圧車輌を、図１７を参照しつつ説明する。図１７は従来技術の転圧車輌の正面図である。
【０００４】
図１７において、１は転圧車輌の車体で、該車体１は、前部車体２と、前部車体２に連結装置３を介して連結される後部車体４とからなっている。そして、前部車体２と後部車体４との間には、連結装置３を中心として前部車体２に対して後部車体４を左，右方向に揺動させるステアリングシリンダ（図示せず）が配設されている。
【０００５】
前部車体２は、フレーム５と該フレーム５の上部に設けられる操縦台６と運転席７で構成されている。フレーム５にはエンジン（図示せず）と、前記エンジンによって駆動する油圧ポンプ（図示せず）が収容されており後述の油圧モータ等に圧油を供給している。操縦台６は、転圧車輌を操縦する装置（例えば、エンジンを起動する装置や走行を操作する装置、ステアリングを操作する装置）からなり、運転席７は、転圧車輌を操縦するオペレータが搭乗する座席から構成されている。
【０００６】
前部車体２の左，右には、前側転圧ローラ８が回転可能に設けられ、左，右の前側転圧ローラ８は、油圧モータ（図示せず）によって回転駆動される。後部車体４には、一個の後側転圧ローラ９が回転可能に設けられ、該後側転圧ローラ９は、前側転圧ローラ８よりも大きな軸方向寸法を有し、後部車体４に設けられた油圧モータ（図示せず）によって回転駆動される。
【０００７】
そして、転圧車輌は、各転圧ローラが路面上を転動することで走行し、このときに、左，右の前側転圧ローラ８、後側転圧ローラ９によって路面上に敷きつめられた舗装材を転圧する。
【０００８】
一般に、路面等の舗装作業では、整地した路面上に砂利、アスファルト等の舗装材を敷き詰める。そのあとに、舗装材を踏み固めるため転圧車輌による転圧作業が行われる。この舗装作業において、舗装材の厚さや材質に応じて転圧する圧力を変えるために、例えば特許文献１に記載されているように、転圧車輌を構成する左，右の前側転圧ローラ８と後側転圧ローラ９の内部室に液体（例えば水）を封入し、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の重量を変更する工夫がなされている。
【０００９】
ここで、転圧車輌においては、舗装作業時に各転圧ローラの外周面部で路面上の凹凸を踏み固めることによって、各転圧ローラの外周面部に摩擦や叩打が生じる。この摩擦や叩打による振動波が各転圧ローラの内部室に伝播することによって、各転圧ローラの内部室で釣鐘の内部のように反響して、大きな騒音となって各転圧ローラの外部へ放出されるという問題が生じる。特に、各転圧ローラの内部室に液体が封入されていない状態では、騒音が大きくなる。
【００１０】
このような騒音問題に対して、例えば、特許文献２では、舗装作業時に転圧ローラの外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる摩擦や叩打による振動波が、各転圧ローラの内部室に伝播して内部室で反響することを抑制するために、転圧ローラの内部室に発砲樹脂製の防音材を充填封入して、転圧ローラの内部室に空間を無くす騒音低減方法が提案されている。
【特許文献１】特開2000-290920公報
【特許文献２】特開2005-307475公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献２のような防音材を充填する騒音低減方法では、防音材を各転圧ローラの内部室から取り出すことは困難であり、転圧車輌を構成する各転圧ローラの内部室に液体を封入し、転圧車輌の車体の重量を容易に変更することができないという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、転圧車輌を構成する各転圧ローラの内部室に液体を封入し、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能で、且つ、舗装作業時に各転圧ローラの外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる振動波が各転圧ローラの内部室で反響することを抑制することで、転圧ローラの外部へ放出される騒音が低減される転圧車輌を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体と、前記車体の前，後に回転可能に設けられ、円筒状の転動輪と円筒状の内筒体と二枚の側板によって形成される内部室を有し、前記内部室は液体が封入可能である転圧ローラと、前記転圧ローラを回転駆動する動力装置とにより構成され、前記転圧ローラの回転により前記転動輪の外周面部が路面を転圧しながら走行し、前記内部室に封入される液体の量を調整することで前記車体の重量を変更することが可能な転圧車輌に適用される。
【００１４】
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記転圧ローラの前記内部室に、前記転動輪の前記外周面部から伝達される振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減する共鳴形消音装置を備えることを特徴とする。
【００１５】
このように構成することにより、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制することができ、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減させることができる。
【００１６】
請求項２の発明が採用する構成の特徴は、前記共鳴形消音装置は、前記転動輪の前記外周面部から伝達される１または複数の振動周波数の振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減することを特徴とする請求項１記載の転圧車輌。
【００１７】
このように構成することにより、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制することができ、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減させることができる。
【００１８】
請求項３の発明が採用する構成の特徴は、前記共鳴形消音装置は、ヘルムホルツ共鳴形消音装置であって、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置は、前記転動輪の前記外周面部から伝達される振動波が入力する振動入力室と、前記振動入力室に連通路を介して接続される１または複数の振動反転室とにより構成することを特徴とする。
【００１９】
このように構成することにより、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が、ヘルムホルツ共鳴を行うことで前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制することができ、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減させることができる。
【００２０】
請求項４の発明が採用する構成の特徴は、前記振動入力室と前記振動反転室は、前記連通路の開口部を除き閉塞される部屋を形成し、前記転圧ローラの前記内部室を１または複数の遮蔽板によって分割して区画することで形成され、前記振動入力室と前記振動反転室を接続する前記連通路は、前記遮蔽板に備えられる孔によって頸部を形成することを特徴とする。
【００２１】
このように構成することにより、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置を構成する前記振動入力室と前記振動反転室は、前記連通路の開口部を除き閉塞される部屋を形成し、更に、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置を構成する前記連通路は前記遮蔽板に備えられる孔によって頸部を形成するので、ヘルムホルツ共鳴による効果を効率的に得られる。従って、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制する効果が向上し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を効率的に低減させることができる。更に、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置は、前記孔からなる前記連通路を備える１または複数の前記遮蔽板によって、前記転圧ローラの前記内部室を分割して区画するだけで、簡単に構成することができる。
【００２２】
請求項５の発明が採用する構成の特徴は、前記遮蔽板は、少なくとも１枚は前記転圧ローラの前記転動輪の内径より小さく前記内筒体の外形より大きい円筒状の遮蔽板で、前記円筒状の遮蔽板は、前記転動輪とほぼ同軸上に前記転圧ローラの前記二枚の側板に挟み込まれるように備えられ、前記振動入力室は、前記転動輪と前記二枚の側板と前記円筒状の遮蔽板とによって区画し形成され、前記振動反転室は前記内筒体と前記二枚の側板と前記遮蔽板とによって区画し形成されることを特徴とする。
【００２３】
このように構成することにより、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置を構成する前記振動入力室と前記振動反転室は、前記連通路の開口部を除き閉塞される部屋を形成し、更に、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置を構成する前記連通路は前記遮蔽板に備えられる孔によって頸部を形成するので、ヘルムホルツ共鳴による効果を効率的に得られる。従って、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制する効果が向上し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を効率的に低減させることができる。更に、前記振動入力室を、前記転動輪と前記二枚の側板と前記円筒状の遮蔽板とによって区画し形成することで、前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が、前記転動輪の前記外周面部の全面から伝達され前記振動入力室に入力されることによって、前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制する効果が向上し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を効率的に低減させることができる。更に、前記ヘルムホルツ共鳴装置は、前記孔からなる前記連通路を備える１または複数の前記遮蔽板によって、前記転圧ローラの前記内部室を分割して区画するだけで、簡単に構成することができる。
【００２４】
請求項６の発明が採用する構成の特徴は、前記共鳴形消音装置は、サイドブランチ共鳴形消音装置であって、前記サイドブランチ共鳴形消音装置は、前記転動輪の前記外周面部から伝達される振動波が入力する振動入力室と、前記振動入力室の振動波の位相を反転して出力する１または複数の振動反転室とによって構成され、前記振動反転室は、一方の端面が閉塞され、もう一方の端面が前記振動入力室に開口される円筒管路からなるサイドブランチであることを特徴とする。
【００２５】
このように構成することにより、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が、前記転動輪の前記外周面部から伝達され、前記振動入力室に入力され、連通路を介して１または複数の振動反転室で反転し前記振動入力室に入力される振動波と相殺するサイドブランチ共鳴を行うことで、前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制することができ、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１の発明によれば、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制することができ、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減させることができる。
【００２７】
請求項２の発明によれば、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制することができ、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減させることができる。
【００２８】
請求項３の発明によれば、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が、ヘルムホルツ共鳴を行うことで前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制することができ、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減させることができる。
【００２９】
請求項４の発明によれば、このように構成することにより、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置を構成する前記振動入力室と前記振動反転室は、前記連通路の開口部を除き閉塞される部屋を形成し、更に、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置を構成する前記連通路は前記遮蔽板に備えられる孔によって頸部を形成するので、ヘルムホルツ共鳴による効果を効率的に得られる。従って、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制する効果が向上し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を効率的に低減させることができる。
【００３０】
更に、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置は、前記孔からなる前記連通路を備える１または複数の前記遮蔽板によって、前記転圧ローラの前記内部室を分割して区画するだけで、簡単に構成することができる。
【００３１】
請求項５の発明によれば、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置を構成する前記振動入力室と前記振動反転室は、前記連通路の開口部を除き閉塞される部屋を形成し、更に、前記ヘルムホルツ共鳴形消音装置を構成する前記連通路は前記遮蔽板に備えられる孔によって頸部を形成するので、ヘルムホルツ共鳴による効果を効率的に得られる。従って、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制する効果が向上し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を効率的に低減させることができる。更に、前記振動入力室を、前記転動輪と前記二枚の側板と前記円筒状の遮蔽板とによって区画し形成することで、前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が、前記転動輪の前記外周面部の全面から伝達され前記振動入力室に入力されることによって、前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制する効果が向上し、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を効率的に低減させることができる。更に、前記ヘルムホルツ共鳴装置は、前記孔からなる前記連通路を備える１または複数の前記遮蔽板によって、前記転圧ローラの前記内部室を分割して区画するだけで、簡単に構成することができる。
【００３２】
請求項６の発明によれば、転圧車輌を構成する前記転圧ローラの前記内部室に液体を封入することが可能であり、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の車体の重量を容易に変更することが可能となる。且つ、舗装作業時に前記転圧ローラの前記外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる１または複数の振動周波数の振動波が、前記転動輪の前記外周面部から伝達され、前記振動入力室に入力され、連通路を介して１または複数の振動反転室で反転し前記振動入力室に入力される振動波と相殺するサイドブランチ共鳴を行うことで、前記転圧ローラの前記内部室で反響することを抑制することができ、前記転圧ローラの外部へ放出される騒音を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１ないし図７を参照して、本発明による転圧車輌の第１の実施の形態を説明する。
【００３４】
第１の実施の形態は、ヘルムホルツ共鳴形消音装置によって騒音を低減する転圧車輌である。
【００３５】
先ず、本発明による転圧車輌の第１の実施の構成を説明する。図１は本発明の転圧車輌の正面図である。図１では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。図２は、左，右の前側転圧ローラ８の断面図であり、断面部分は、図１に記載のＡ１断面である。図３は、左，右の前側転圧ローラ８の断面図であり、断面部分は、図２に記載のＡ２断面である。
【００３６】
図２及び図３において、５は、前部車体２を構成するフレーム５で、フレーム５にはエンジン１０と、エンジン１０によって駆動する油圧ポンプ１１が収容され、配管１７を介して、後述の油圧モータ１６，２１等に圧油を供給している。
【００３７】
フレーム５の左，右の側板５ａには、油圧モータ１６が設けられている。油圧モータ１６は、固定部１６ａと出力部１６ｂの間で回転可能に構成され、固定部１６ａは、フレーム５の側板５ａにボルト等で締結固定され、出力部１６ｂは、後述する側板１４にボルト等で締結固定されている。
【００３８】
前側転圧ローラ８は、フレーム５の左，右に設けられている。前側転圧ローラ８は、円筒状の転動輪１２と、転動輪１２の内径側に設けられる円筒状の内筒体１３と、円盤状の側板１４と側板１５とがほぼ同軸上に設けられ溶接によって接合さる構造体を成している。
【００３９】
前側転圧ローラ８の内部には液体（例えば水）を封入し、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の重量を容易に変更することができる内部室１８が備えられ、内部室１８は、転動輪１２と、内筒体１３と、側板１４と、側板１５によって仕切られて形成され、内部室１８に封入する液体が前側転圧ローラ８の外部に洩れないように、溶接によって接合され隙間無く封止されている。
【００４０】
側板１５には内部室１８に液体を注入し、内部室１８の液体を排出するための穴１５ａと、穴１５ａを封止するプラグ１５ｂが設けられている。
【００４１】
１９は、内部室１８を複数の部屋に分割する円筒状の遮蔽板で、遮蔽板１９は、転動輪１２の内径側で且つ内筒体１３の外形側に、転動輪１２とほぼ同軸上に側板１４と側板１５に挟み込まれるように設けられ、溶接によって側板１４と側板１５に隙間無く接合されている。従って、内部室１８は、転動輪１２と側板１４と側板１５と遮蔽板１９とによって区画し形成される振動入力室１８ａと、内筒体１３と側板１４と側板１５と遮蔽板１９とによって区画し形成される振動反転室１８ｂの二つの部屋に分割される。また、遮蔽板１９には孔によって頸部を形成する連通路１９ａが設けられ、遮蔽板１９によって分割された振動入力室１８ａと振動反転室１８ｂを接続している。以上の説明から、振動入力室１８ａと振動反転室１８ｂは、お互いの部屋を接続する連通路１９ａの開口を除き閉塞される部屋を形成している。
【００４２】
図４は、後側転圧ローラ９の断面図であり、断面部分は、図１に記載のＢ１断面である。図５は、後側転圧ローラ９の断面図であり、断面部分は、図４に記載のＢ２断面である。
【００４３】
図４及び図５において、２０は、後部車体４を構成するブラケット２０で、ブラケット２０には、油圧モータ２１が設けられている。油圧モータ２１は、固定部２１ａと出力部２１ｂの間で回転可能に構成され、固定部２１ａは、ブラケット２０にボルト等で締結固定され、出力部２１ｂは、後述する側板２５にボルト等で締結固定されている。
【００４４】
後側転圧ローラ９は、左，右のブラケット２０の間にはさみ込まれるように設けられている。後側転圧ローラ９は、円筒状の転動輪２３と、転動輪２３の内径側に設けられる円筒状の内筒体２４と、円盤状のニ枚の側板２５とがほぼ同軸上に設けられ溶接によって接合される構造体を成している。
【００４５】
後側転圧ローラ９の内部には液体（例えば水）を封入し、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の重量を容易に変更することができる内部室２６が備えられ、内部室２６は、転動輪２３と、内筒体２４と、ニ枚の側板２５によって仕切られて形成され、内部室２６に封入する液体が後側転圧ローラ９の外部に洩れないように、溶接によって接合され隙間無く封止されている。
【００４６】
側板２５には内部室２６に液体を注入し、内部室２６の液体を排出するための穴２５ａと、穴２５ａを封止するプラグ２５ｂが設けられている。
【００４７】
２７は、内部室２６を複数の部屋に分割する円筒状の遮蔽板で、遮蔽板２７は、転動輪２３の内径側で且つ内筒体２４の外形側に、転動輪２３とほぼ同軸上にニ枚の側板２５に挟み込まれるように設けられ、溶接によって二枚の側板２５に隙間無く接合されている。従って、内部室２６は、転動輪２３と二枚の側板２５と遮蔽板２７とによって区画し形成される振動入力室２６ａと、内筒体２４と二枚の側板２５と遮蔽板２７とによって区画し形成される振動反転室２６ｂの二つの部屋に分割される。また、遮蔽板２７には孔によって頸部を形成する連通路２７ａが設けられ、遮蔽板２７によって分割された振動入力室２６ａと振動反転室２６ｂを接続している。以上の説明から、振動入力室２６ａと振動反転室２６ｂは、お互いの部屋を接続する連通路２７ａの開口を除き閉塞される部屋を形成している。
【００４８】
次に、図１ないし図５を参照して、本発明の転圧車輌の動作について説明する。エンジン１０によって油圧ポンプ１１が駆動すると、油圧ポンプ１１から圧油が吐出される。油圧ポンプ１１から吐出される圧油は、配管１７を介して、油圧モータ１６，２１に導かれる。油圧モータ１６に導かれる圧油は、油圧モータ１６に回転力を作用させる。油圧モータ１６の回転力は、出力部１６ｂから前側転圧ローラ８に伝達され、前側転圧ローラ８は回転駆動する。同様に、油圧モータ２１に導かれる圧油は、油圧モータ２１に回転力を作用させる。油圧モータ２１の回転力は、出力部２１ｂから後側転圧ローラ９に伝達され、後側転圧ローラ９は回転駆動する。
【００４９】
そして、転圧車輌は、各転圧ローラが路面上を転動することで走行し、このときに、前側転圧ローラ８、後側転圧ローラ９によって路面上に敷きつめられた舗装材を転圧することができる。
【００５０】
次に、舗装作業時に各転圧ローラの各転動輪の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる騒音が低減されるメカニズムについて説明する。図６はヘルムホルツ共鳴形消音装置のモデル図である。
【００５１】
Ｖ0は流体が振動している部屋、Ｖ1は閉塞された部屋の容積、Lは頸部の長さ、Sは頸部の開口面積である。このモデルでの部屋Ｖ0内における音速Ｃと振動周波数Ｆとに、（式１）の関係式が成立している。  
［式１］
2008138443.tif 000003
【００５２】
部屋Ｖ0内で発生する流体の振動周波数Ｆの振動波が頸部に伝達すると、頸部の流体が容積Ｖ１の部屋側に押し付けられて移動し容積Ｖ１の部屋の流体を圧縮する。容積Ｖ１の部屋の流体の圧力は圧縮されることで高くなり頸部の流体を元の位置まで押し戻し、更に、頸部の流体は慣性の影響で元の位置よりも部屋Ｖ０側に押し戻される。それにより、容積Ｖ１の部屋の流体の圧力は低下し、頸部の流体は部屋Ｖ０側の位置から再び容積Ｖ１の部屋側に吸い戻される。以上のように頸部の流体が容積Ｖ１の部屋側に移動したり部屋Ｖ０側に押し戻されたりを繰り返す振動作用によって、部屋Ｖ0内の流体の振動波を吸収することができ、頸部の流体の振動周波数を、部屋Ｖ0内で発生する流体の振動周波数Ｆに近づけることで、効率的に部屋Ｖ0の流体の振動波が吸収される。
【００５３】
図７は振動周波数と振動低減率との関係を示す特性線図である。流体の振動周波数と振動低減率との間には図７のような関係があり、特定の振動周波数Ｆとその奇数倍の振動周波数３Ｆ，５Ｆ，・・・・の流体の振動波に対して大きな振動低減率が得られる。
【００５４】
以上のヘルムホルツ共鳴形消音装置のモデルを、本発明による転圧車輌の第１の実施の形態に当てはめてみる。
【００５５】
前側転圧ローラ８においては、部屋Ｖ0は振動入力室１８ａ、閉塞された部屋の容積Ｖ1は振動反転室１８ｂの容積、頸部長さＬは遮蔽板１９の板厚、頸部の開口面積Sは連通路１９ａの開口面積で当てはめられる（式２）。  
［式２］
2008138443.tif 000004
【００５６】
舗装作業時に、前側転圧ローラ８の転動輪１２の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって、転動輪１２の外周面部に摩擦や叩打が生じる。この摩擦や叩打による振動波が前側転圧ローラ８の転動輪１２の外周面部から伝達し、振動入力室１８ａ内で流体（ここでは空気）の振動波が発生する。振動入力室１８ａ内で発生する空気の振動周波数Ｆの振動波が孔によって頸部を形成する連通路１９ａに伝達すると、連通路１９ａの空気が振動反転室１８ｂの部屋側に押し付けられて移動し振動反転室１８ｂの部屋の空気を圧縮する。振動反転室１８ｂの部屋の空気の圧力は圧縮されることで高くなり連通路１９ａの空気を元の位置まで押し戻し、更に、連通路１９ａの空気は慣性の影響で元の位置よりも振動入力室１８ａ側に押し戻される。それにより、振動反転室１８ｂの部屋の空気の圧力は低下し、連通路１９ａの空気は振動入力室１８ａ側の位置から再び振動反転室１８ｂの部屋側に吸い戻される。以上のように連通路１９ａの空気が振動反転室１８ｂの部屋側に移動したり振動入力室１８ａ側に押し戻されたりを繰り返す振動作用によって、振動入力室１８ａ内の空気の振動波を吸収することができる。
【００５７】
以上のことから、連通路１９ａの空気の振動周波数を、振動入力室１８ａ内で発生する振動周波数Ｆに近づけることで、効率的に振動入力室１８ａ内の空気の振動波が吸収され、舗装作業時に前側転圧ローラ８の転動輪１２の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる振動波が前側転圧ローラ８の内部室１８で反響することを抑制することができ、前側転圧ローラ８の外部へ放出される騒音が効率的に低減される。
【００５８】
また、舗装作業時に前側転圧ローラ８の転動輪１２の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる騒音は、内部室１８に液体が封入されていない状態で大きくなることから、内部室１８に封入される液体の量が、内部室１８の容量に対して１０％以下の場合における振動入力室１８ａ内で発生する振動周波数Ｆの振動波に対して±１０Ｈｚの範囲で近づけるように、振動反転室１８ｂの部屋の容積、遮蔽板１９の板厚、連通路１９ａの開口面積を適宜設定することで、効率的に騒音が低減される。
【００５９】
第１の実施の形態の前側転圧ローラ８の、ヘルムホルツ共鳴形消音装置における低減する振動周波数は、閉塞された容積Ｖ１（ここでは、振動反転室１８ｂ）、頸部の長さＬ（ここでは、遮蔽板１９の板厚）、頸部の開口面積Ｓ（ここでは、連通路１９ａの開口面積）、の仕様によって決まることから、ヘルムホルツ共鳴形消音装置の機能を損なわない限り、閉塞された容積Ｖ１を有する部屋の形状、頸部の開口面積Ｓを有する連通路の形状は、上述した実施形態における形状に何ら限定されない。
【００６０】
また、後側転圧ローラ９においては、部屋Ｖ0は振動入力室２６ａ、閉塞された部屋の容積Ｖ1は振動反転室２６ｂの容積、頸部長さＬは遮蔽板２７の板厚、頸部の開口面積Sは連通路２７ａの開口面積で当てはめられる（式３）。  
［式３］
2008138443.tif 000005
【００６１】
舗装作業時に、後側転圧ローラ９の転動輪２３の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって、転動輪２３の外周面部に摩擦や叩打が生じる。この摩擦や叩打による振動波が後側転圧ローラ９の転動輪２３の外周面部から伝達し、振動入力室２６ａ内で流体（ここでは空気）の振動波が発生する。振動入力室２６ａ内で発生する空気の振動周波数Ｆの振動波が孔によって頸部を形成する連通路２７ａに伝達すると、連通路２７ａの空気が振動反転室２６ｂの部屋側に押し付けられて移動し振動反転室２６ｂの部屋の空気を圧縮する。振動反転室２６ｂの部屋の空気の圧力は圧縮されることで高くなり連通路２７ａの空気を元の位置まで押し戻し、更に、連通路２７ａの空気は慣性の影響で元の位置よりも振動入力室２６ａ側に押し戻される。それにより、振動反転室２６ｂの部屋の空気の圧力は低下し、連通路２７ａの空気は振動入力室２６ａ側の位置から再び振動反転室２６ｂの部屋側に吸い戻される。以上のように連通路２７ａの空気が振動反転室２６ｂの部屋側に移動したり振動入力室２６ａ側に押し戻されたりを繰り返す振動作用によって、振動入力室２６ａ内の空気の振動波を吸収することができる。
【００６２】
以上のことから、連通路２７ａの空気の振動周波数を、振動入力室２６ａ内で発生する振動周波数Ｆに近づけることで、効率的に振動入力室２６ａ内の空気の振動波が吸収され、舗装作業時に後側転圧ローラ９の転動輪２３の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる振動波が後側転圧ローラ９の内部室２６で反響することを抑制することができ、後側転圧ローラ９の外部へ放出される騒音が効率的に低減される。
【００６３】
また、舗装作業時に後側転圧ローラ９の転動輪２３の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる騒音は、内部室２６に液体が封入されていない状態で大きくなることから、内部室２６に封入される液体の量が、内部室２６の容量に対して１０％以下の場合における振動入力室２６ａ内で発生する振動波の振動周波数Ｆに対して±１０Ｈｚの範囲で近づけるように、振動反転室２６ｂの部屋の容積、遮蔽板２７の板厚、連通路２７ａの開口面積を適宜設定することで、効率的に騒音が低減される。
【００６４】
第１の実施の形態の後側転圧ローラ９の、ヘルムホルツ共鳴形消音装置における低減する振動周波数は、閉塞された容積Ｖ１（ここでは、振動反転室２６ｂ）、頸部の長さＬ（ここでは、遮蔽板２７の板厚）、頸部の開口面積Ｓ（ここでは、連通路２７ａの開口面積）、の仕様によって決まることから、ヘルムホルツ共鳴形消音装置の機能を損なわない限り、閉塞された容積Ｖ１を有する部屋の形状、頸部の開口面積Ｓを有する連通路の形状は、上述した実施形態における形状に何ら限定されない。
【００６５】
次に、図８ないし図１１を参照して、本発明による転圧車輌の第２の実施の形態を説明する。
【００６６】
第２の実施の形態は、ヘルムホルツ共鳴形消音装置によって複数の振動周波数の振動波からなる騒音を低減する転圧車輌である。
【００６７】
以下の説明では、従来技術及び第１の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付して相違点を主に説明する。図８は、左，右の前側転圧ローラ８の断面図であり、断面部分は、図１に記載のＡ１断面である。図９は、左，右の前側転圧ローラ８の断面図であり、断面部分は、図８に記載のＡ３断面である。
【００６８】
前側転圧ローラ８の内部には液体（例えば水）を封入し、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の重量を容易に変更することができる内部室１８が備えられ、内部室１８は、転動輪１２と、内筒体１３と、側板１４と、側板１５によって仕切られて形成され、内部室１８に封入する液体が前側転圧ローラ８の外部に洩れないように、溶接によって接合され隙間無く封止されている。
【００６９】
外側の側板１５には内部室１８に液体を注入し、内部室１８の液体を排出するための穴１５ａと、穴１５ａを封止するプラグ１５ｂが設けられている。
【００７０】
１９は、内部室１８を複数の部屋に分割する円筒状の遮蔽板で、遮蔽板１９は、転動輪１２の内径側で且つ内筒体１３の外形側に、転動輪１２とほぼ同軸上に側板１４と側板１５に挟み込まれるように設けられ、溶接によって側板１４と側板１５に隙間無く接合されている。従って、内部室１８は、転動輪１２と側板１４と側板１５と遮蔽板１９とによって区画し形成される振動入力室１８ａと、内筒体１３と側板１４と側板１５と遮蔽板１９とによって区画し形成される振動反転室１８ｂの二つの部屋に分割される。
【００７１】
３１は振動反転室１８ｂを複数の部屋に分割する遮蔽板で、遮蔽板３１は、遮蔽板１９と内筒体１３と側板１４と側板１５に挟み込まれるように設けられ、溶接によって遮蔽板１９と内筒体１３と側板１４と側板１５に隙間無く接合されている。従って、振動反転室１８ｂは、内筒体１３と側板１４と側板１５と遮蔽板１９と遮蔽板３１によって区画し形成される振動反転室３１ａと振動反転室３１ｂの部屋に分割される。
【００７２】
また、遮蔽板１９には孔によって頸部を形成する連通路１９ａ１と連通路１９ａ２が設けられ、振動入力室１８ａと振動反転室３１ａを連通路１９ａ１で接続し、振動入力室１８ａと振動反転室３１ｂを連通路１９ａ２で接続している。以上の説明から、振動入力室１８ａと振動反転室３１ａと振動反転室３１ｂは、お互いの部屋を接続する連通路１９ａ１と連通路１９ａ２の開口を除き閉塞される部屋を形成している。
【００７３】
式１で、説明したように、ヘルムホルツ共鳴形消音装置における低減する振動周波数は、閉塞された部屋の容積Ｖ１、頸部の長さＬ、頸部の開口面積Ｓ、等によって決まる。
【００７４】
第２の実施の形態の前側転圧ローラ８においては、低減する振動周波数Ｆ１は、部屋Ｖ0は振動入力室１８ａ、閉塞された部屋の容積Ｖ1は振動反転室３１ａの容積、頸部長さＬは遮蔽板１９の板厚、頸部の開口面積Ｓは連通路１９ａ１の開口面積で当てはめられる（式４）。  
また、低減する振動周波数Ｆ２は、部屋Ｖ0は振動入力室１８ａ、閉塞された部屋の容積Ｖ1は振動反転室３１ｂの容積、頸部長さＬは遮蔽板１９の板厚、頸部の開口面積Sは連通路１９ａ２の開口面積で当てはめられる（式５）。  
［式４］
2008138443.tif 000006
［式５］
2008138443.tif 000007
【００７５】
舗装作業時に、前側転圧ローラ８の転動輪１２の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって、転動輪１２の外周面部に摩擦や叩打が生じる。この摩擦や叩打による振動波が前側転圧ローラ８の転動輪１２の外周面部から伝達し、振動入力室１８ａ内で流体（ここでは空気）の振動波が発生する。振動入力室１８ａ内で発生する空気の振動周波数Ｆ１の振動波が孔によって頸部を形成する連通路１９ａ１に伝達すると、連通路１９ａ１の空気が振動反転室３１ａの部屋側に押し付けられて移動し振動反転室３１ａの部屋の空気を圧縮する。振動反転室３１ａの部屋の空気の圧力は圧縮されることで高くなり連通路１９ａ１の空気を元の位置まで押し戻し、更に、連通路１９ａ１の空気は慣性の影響で元の位置よりも振動入力室１８ａ側に押し戻される。それにより、振動反転室３１ａの部屋の空気の圧力は低下し、連通路１９ａ１の空気は振動入力室１８ａ側の位置から再び振動反転室３１ａの部屋側に吸い戻される。以上のように連通路１９ａ１の空気が振動反転室３１ａの部屋側に移動したり振動入力室１８ａ側に押し戻されたりを繰り返す振動作用によって、振動入力室１８ａ内の空気の振動波を吸収することができる。
【００７６】
また、振動入力室１８ａ内で発生する空気の振動周波数Ｆ２の振動波が孔によって頸部を形成する連通路１９ａ２に伝達すると、連通路１９ａ２の空気が振動反転室３１ｂの部屋側に押し付けられて移動し振動反転室３１ｂの部屋の空気を圧縮する。振動反転室３１ｂの部屋の空気の圧力は圧縮されることで高くなり連通路１９ａ２の空気を元の位置まで押し戻し、更に、連通路１９ａ２の空気は慣性の影響で元の位置よりも振動入力室１８ａ側に押し戻される。それにより、振動反転室３１ｂの部屋の空気の圧力は低下し、連通路１９ａ２の空気は振動入力室１８ａ側の位置から再び振動反転室３１ｂの部屋側に吸い戻される。以上のように連通路１９ａ２の空気が振動反転室３１ｂの部屋側に移動したり振動入力室１８ａ側に押し戻されたりを繰り返す振動作用によって、振動入力室１８ａ内の空気の振動波を吸収することができる。
【００７７】
このように、第２の実施の形態の前側転圧ローラ８においては、振動反転室１８ｂを複数の振動反転室３１ａ、３１ｂに分割し、振動入力室１８ａと振動反転室３１ａを連通路１９ａ１で接続し、振動入力室１８ａと振動反転室３１ｂを連通路１９ａ２で接続することで、低減する振動周波数の式を複数成立させることができる。従って連通路１９ａ１の空気の振動周波数を振動入力室１８ａ内で発生する振動周波数Ｆ１に近づけることで、また、連通路１９ａ２の空気の振動周波数を振動入力室１８ａ内で発生する振動周波数Ｆ２に近づけることで、例えば基本となる振動周波数F1の振動波を吸収しつつ、その第２高調波となる振動周波数F2の振動波も吸収させることができ、舗装作業時に前側転圧ローラ８の転動輪１２の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる振動波が前側転圧ローラ８の内部室１８で反響することを抑制することができ、前側転圧ローラ８の外部へ放出される騒音が効率的に低減される。
【００７８】
また、舗装作業時に前側転圧ローラ８の転動輪１２の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる騒音は、内部室１８に液体が封入されていない状態で大きくなることから、内部室１８に封入される液体の量が、内部室１８の容量に対して１０％以下の場合における振動入力室１８ａ内で発生する振動周波数Ｆ１の振動波と振動周波数Ｆ２の振動波に対して±１０Ｈｚの範囲で近づけるように、振動反転室３１ａの部屋の容積、振動反転室３１ｂの部屋の容積、遮蔽板１９の板厚、連通路１９ａ１の開口面積、連通路１９ａ２の開口面積、を適宜設定することで、効率的に騒音が低減される。
【００７９】
第２の実施の形態の前側転圧ローラ８では、振動反転室１８ｂは、遮蔽板３１によって、複数の振動反転室３１ａ、３１ｂに分割し、振動入力室１８ａと振動反転室３１ａを連通路１９ａ１で接続し、振動入力室１８ａと振動反転室３１ｂを連通路１９ａ２で接続したが、本発明は、これに限定されず、振動反転室１８ｂを三つ以上の複数の部屋に分割して、それぞれ振動入力室１８ａと接続する構成にしても良い。
【００８０】
また、本発明のヘルムホルツ共鳴形消音装置における低減する振動周波数は、閉塞された容積（ここでは、振動反転室３１ａ、３１ｂ）、頸部の長さＬ（ここでは、遮蔽板１９の板厚）、頸部の開口面積Ｓ（ここでは、連通路１９ａ１、１９ａ２の開口面積）、の仕様によって決まることから、分割される振動反転室３１ａ、３１ｂの部屋の形状は、これに限定されず、以下のような形状とすることもできる。
【００８１】
例えば、遮蔽板３１の形状をドーナツ円板状とし、そのドーナツ円板状の遮蔽板を１または複数枚、内筒体１３と遮蔽板１９に挟み込まれるように設け、溶接によって遮蔽板１９と内筒体１３に接合することで分割形成される複数のドーナツ状の部屋でもよい。
【００８２】
また、ヘルムホルツ共鳴形消音装置の機能を損なわない限り、閉塞された容積Ｖ１を有する部屋の形状、頸部の開口面積Ｓを有する連通路の形状は、上述した実施形態における形状に何ら限定されない。
【００８３】
図１０は、後側転圧ローラ９の断面図であり、断面部分は、図１に記載のＢ１断面である。図１１は、後側転圧ローラ９の断面図であり、断面部分は、図１０に記載のＢ３断面である。
【００８４】
後側転圧ローラ９の内部には液体（例えば水）を封入し、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の重量を容易に変更することができる内部室２６が備えられ、内部室２６は、転動輪２３と、内筒体２４と、ニ枚の側板２５によって仕切られて形成され、内部室２６に封入する液体が後側転圧ローラ９の外部に洩れないように、溶接によって接合され隙間無く封止されている。
【００８５】
側板２５には内部室２６に液体を注入し、内部室２６の液体を排出するための穴２５ａと、穴２５ａを封止するプラグ２５ｂが設けられている。
【００８６】
２７は、内部室２６を複数の部屋に分割する円筒状の遮蔽板で、遮蔽板２７は、転動輪２３の内径側で且つ内筒体２４の外形側に、転動輪２３とほぼ同軸上に二枚の側板２５に挟み込まれるように設けられ、溶接によって二枚の側板２５に隙間無く接合されている。従って、内部室２６は、転動輪２３と二枚の側板２５と遮蔽板２７とによって区画し形成される振動入力室２６ａと、内筒体２４と二枚の側板２５と遮蔽板２７とによって区画し形成される振動反転室２６ｂの二つの部屋に分割される。
【００８７】
３２は振動反転室２６ｂを複数の部屋に分割する遮蔽板で、遮蔽板３２は、遮蔽板２７と内筒体２４と二枚の側板２５に挟み込まれるように設けられ、溶接によって遮蔽板２７と内筒体２４と二枚の側板２５に隙間無く接合されている。従って、振動反転室２６ｂは、内筒体２４と二枚の側板２５と遮蔽板２７と遮蔽板３２によって区画し形成される振動反転室３２ａと振動反転室３２ｂの部屋に分割される。
【００８８】
また、遮蔽板２７には孔によって頸部を形成する連通路２７ａ１と連通路２７ａ２が設けられ、振動入力室２６ａと振動反転室３２ａを連通路２７ａ１で接続し、振動入力室２６ａと振動反転室３２ｂを連通路２７ａ２で接続している。従って、振動入力室２６ａと振動反転室３２ａと振動反転室３２ｂは、お互いの部屋を接続する連通路２７ａ１と連通路２７ａ２の開口を除き閉塞される部屋を形成している。
【００８９】
式１で、説明したように、ヘルムホルツ共鳴形消音装置における低減する振動周波数の振動波は、閉塞された部屋の容積Ｖ１、頸部の長さＬ、頸部の開口面積Ｓ、等によって決まる。第２の実施の形態の後側転圧ローラ９においては、低減する振動周波数Ｆ３は、部屋Ｖ0は振動入力室２６ａ、閉塞された部屋の容積Ｖ1は振動反転室３２ａの容積、頸部長さＬは遮蔽板２７の板厚、頸部の開口面積Sは連通路２７ａ１の開口面積で当てはめられる（式６）。  
また、低減する振動周波数Ｆ４は、部屋Ｖ0は振動入力室２６ａ、閉塞された部屋の容積Ｖ1は振動反転室３２ｂの容積、頸部長さＬは遮蔽板１９の板厚、頸部の開口面積Ｓは連通路２７ａ２の開口面積で当てはめられる（式７）。  
［式６］
2008138443.tif 000008
［式７］
2008138443.tif 000009
【００９０】
舗装作業時に、後側転圧ローラ９の転動輪２３の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって、転動輪２３の外周面部に摩擦や叩打が生じる。この摩擦や叩打による振動波が後側転圧ローラ９の転動輪２３の外周面部から伝達し、振動入力室２６ａ内で流体（ここでは空気）の振動波が発生する。振動入力室２６ａ内で発生する空気の振動周波数Ｆ３の振動波が孔によって頸部を形成する連通路２７ａ１に伝達すると、連通路２７ａ１の空気が振動反転室３２ａの部屋側に押し付けられて移動し振動反転室３２ａの部屋の空気を圧縮する。振動反転室３２ａの部屋の空気の圧力は圧縮されることで高くなり連通路２７ａ１の空気を元の位置まで押し戻し、更に、連通路２７ａ１の空気は慣性の影響で元の位置よりも振動入力室２６ａ側に押し戻される。それにより、振動反転室３２ａの部屋の空気の圧力は低下し、連通路２７ａ１の空気は振動入力室２６ａ側の位置から再び振動反転室３２ａの部屋側に吸い戻される。以上のように連通路２７ａ１の空気が振動反転室３２ａの部屋側に移動したり振動入力室２６ａ側に押し戻されたりを繰り返す振動作用によって、振動入力室２６ａ内の空気の振動波を吸収することができる。
【００９１】
また、振動入力室２６ａ内で発生する空気の振動周波数Ｆ４の振動波が孔によって頸部を形成する連通路２７ａ２に伝達すると、連通路２７ａ２の空気が振動反転室３２ｂの部屋側に押し付けられて移動し振動反転室３２ｂの部屋の空気を圧縮する。振動反転室３２ｂの部屋の空気の圧力は圧縮されることで高くなり連通路２７ａ２の空気を元の位置まで押し戻し、更に、連通路２７ａ２の空気は慣性の影響で元の位置よりも振動入力室２６ａ側に押し戻される。それにより、振動反転室３２ｂの部屋の空気の圧力は低下し、連通路２７ａ２の空気は振動入力室２６ａ側の位置から再び振動反転室３２ｂの部屋側に吸い戻される。以上のように連通路２７ａ２の空気が振動反転室３２ｂの部屋側に移動したり振動入力室２６ａ側に押し戻されたりを繰り返す振動作用によって、振動入力室２６ａ内の空気の振動波を吸収することができる。
【００９２】
このように、第２の実施の形態の後側転圧ローラ９においては、振動反転室２６ｂを複数の振動反転室３２ａ、３２ｂに分割し、振動入力室２６ａと振動反転室３２ａを連通路２７ａ１で接続し、振動入力室２６ａと振動反転室３２ｂを連通路２７ａ２で接続することで、低減する振動周波数の式を複数成立させることができる。従って連通路２７ａ１の空気の振動周波数を振動入力室２６ａ内で発生する振動周波数Ｆ３に近づけることで、また、連通路２７ａ２の空気の振動周波数を振動入力室２６ａ内で発生する振動周波数Ｆ４に近づけることで、例えば基本となる振動周波数F３の振動波を吸収しつつ、その第２高調波となる振動周波数F４の振動波も吸収させることができ、舗装作業時に後側転圧ローラ９の転動輪２３の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる振動波が後側転圧ローラ９の内部室２６で反響することを抑制することができ、後側転圧ローラ９の外部へ放出される騒音が効率的に低減される。
【００９３】
また、舗装作業時に後側転圧ローラ９の転動輪２３の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる騒音は、内部室２６に液体が封入されていない状態で大きくなることから、内部室２６に封入される液体の量が、内部室２６の容量に対して１０％以下の場合における振動入力室２６ａ内で発生する振動周波数Ｆ３の振動波と振動周波数Ｆ４の振動波に対して±１０Ｈｚの範囲で近づけるように、振動反転室３２ａの部屋の容積、振動反転室３２ｂの部屋の容積、遮蔽板１９の板厚、連通路２７ａ１の開口面積、連通路２７ａ２の開口面積、を適宜設定することで、効率的に騒音が低減される。
【００９４】
第２の実施の形態の後側転圧ローラ９では、振動反転室２６ｂは、遮蔽板３２によって、複数の振動反転室３２ａ、３２ｂに分割し、振動入力室１８ａと振動反転室３２ａを連通路２７ａ１で接続し、振動入力室２６ａと振動反転室３２ｂを連通路２７ａ２で接続したが、本発明は、これに限定されず、振動反転室２６ｂを三つ以上の複数の部屋に分割して、それぞれ振動入力室２６ａと接続する構成にしても良い。
【００９５】
また、本発明のヘルムホルツ共鳴形消音装置における低減する振動周波数は、閉塞された容積（ここでは、振動反転室３２ａ、３２ｂ）、頸部の長さＬ（ここでは、遮蔽板２７の板厚）、頸部の開口面積Ｓ（ここでは、連通路２７ａ１、２７ａ２の開口面積）、の仕様によって決まることから、分割される振動反転室３２ａ、３２ｂの部屋の形状は、これに限定されず、以下のような形状とすることもできる。
【００９６】
例えば、遮蔽板３２の形状をドーナツ円板状とし、そのドーナツ円板状の遮蔽板を一または複数枚、内筒体２４と遮蔽板２７に挟み込まれるように設け、溶接によって遮蔽板２７と内筒体２４に接合することで分割形成される複数のドーナツ状の部屋でもよい。
【００９７】
また、ヘルムホルツ共鳴形消音装置の機能を損なわない限り、閉塞された容積Ｖ１を有する部屋の形状、頸部の開口面積Ｓを有する連通路の形状は、上述した実施形態における形状に何ら限定されない。
【００９８】
次に、図１２ないし図１６を参照して、本発明による転圧車輌の第３の実施の形態を説明する。
【００９９】
第３の実施の形態は、サイドブランチ共鳴形消音装置によって１または複数の振動周波数からなる騒音を低減する転圧車輌である。
【０１００】
以下の説明では、従来技術及び第１の実施の形態，第２の実施の形態と同一の構成要素には同一の符号を付して相違点を主に説明する。図１２は、左，右の前側転圧ローラ８の断面図であり、断面部分は、図１に記載のＡ１断面である。図１３は、左，右の前側転圧ローラ８の断面図であり、断面部分は、図１２に記載のＡ４断面である。
【０１０１】
前側転圧ローラ８の内部には液体（例えば水）を封入し、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の重量を容易に変更することができる内部室１８が備えられ、内部室１８は、転動輪１２と、内筒体１３と、側板１４と、側板１５によって仕切られて形成され、内部室１８に封入する液体が前側転圧ローラ８の外部に洩れないように、溶接によって接合され隙間無く封止されている。
【０１０２】
側板１５には内部室１８に液体を注入し、内部室１８の液体を排出するための穴１５ａと、穴１５ａを封止するプラグ１５ｂが設けられている。
【０１０３】
３３は、円筒状のサイドブランチで、サイドブランチ３３は、内部室１８に設けられ溶接によって内筒体１３に接合されている。更に、サイドブランチ３３は、円筒軸方向の一方の端面を内部室１８に開口し、もう一方の端面を側板１４で封止するように、溶接によって側板１４に隙間無く接合されている。
【０１０４】
このように、サイドブランチ３３を内部室１８に配置することによって、内部室１８の内部は振動入力室１８ａと、サイドブランチ３３の円筒管路である振動反転室３４の二つの部屋に分割し区画される。以上の説明から、振動入力室１８ａと振動反転室３４は、お互いの部屋を接続する部分を除き閉塞される部屋を形成している。
【０１０５】
次に、舗装作業時に各転圧ローラの各転動輪の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる騒音が低減されるメカニズムについて説明する。図１４はサイドブランチ共鳴形消音装置のモデル図である。
【０１０６】
Ｖ0は流体が振動している部屋、ｖは音速、lは円筒管路の長さ、ｄは円筒管路の直径である。このモデルでの部屋Ｖ0内における音速Ｃと振動周波数ｆとに、式８の関係式が成立している。  
［式８］
2008138443.tif 000010
【０１０７】
部屋Ｖ0内で発生した流体の振動波が円筒管路内に進入したときに、円筒管路が閉塞されているから、円筒管路内に進入した流体の振動波は円筒管路の終端で反射し１８０度反転され、部屋Ｖ0内に再び合流することになる。
【０１０８】
ここで、振動周波数ｆで変動する流体の振動波と、円筒管路内の終端で反射し１８０度反転する流体の振動波とが干渉することによって、部屋Ｖ0内の流体の振動波が低減される。従って、閉塞された円筒管路の形状寸法（式８）では円筒管路の長さｌと円筒管路の直径ｄ）を設定することで、振動周波数ｆでの振動波を低減できる。
【０１０９】
式８で、説明したように、サイドブランチ共鳴形消音装置における低減する振動周波数は、入力振動を反転させる閉塞された円筒管路の長さｌと円筒管路の直径ｄ、等によって決まる。
【０１１０】
第３の実施の形態の前側転圧ローラ８においては、低減する振動周波数ｆは、部屋Ｖ0は振動入力室１８ａ、円筒管路の長さｌは振動反転室３４の長さｌ、円筒管路の直径ｄは振動反転室３４の直径ｄで当てはめられる（式９）。  
［式９］
2008138443.tif 000011
【０１１１】
振動入力室１８ａの部屋内で発生した流体の振動波がサイドブランチ３３の振動反転室３４内に進入したときに、サイドブランチ３３の振動反転室３４が閉塞されているから、サイドブランチ３３の振動反転室３４内に進入した流体の振動波は振動反転室３４の終端で反射し１８０度反転され、振動入力室１８ａ部屋内に再び合流することになる。
【０１１２】
従って、振動周波数ｆで変動する流体の振動波と、振動反転室３４内の終端で反射し１８０度反転する流体の振動波とが干渉することによって、振動入力室１８ａ内の流体の振動波が低減される。
【０１１３】
このように、第３の実施の形態の前側転圧ローラ８においては、サイドブランチ３３を設けることで、振動反転室の３４の長さｌ、振動反転室の直径ｄを、適宜設定することで、振動周波数ｆは効率的に低減することができ、前側転圧ローラ８の外部へ放出される騒音が効率的に低減される。
【０１１４】
また、舗装作業時に前側転圧ローラ８の転動輪１２の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる騒音は、内部室１８に液体が封入されていない状態で大きくなることから、内部室１８に封入される液体の量が、内部室１８の容量に対して１０％以下の場合における振動入力室１８ａ内で発生する振動周波数ｆの振動波に対して±１０Ｈｚの範囲で近づけるように、振動反転室３４の長さｌ、振動反転室３４の直径ｄを適宜設定することで、効率的に騒音が低減される。
【０１１５】
図１５は、後側転圧ローラ９の断面図であり、断面部分は、図１に記載のＢ１断面である。図１６は、後側転圧ローラ９の断面図であり、断面部分は、図１５に記載のＢ４断面である。
【０１１６】
後側転圧ローラ９の内部には液体（例えば水）を封入し、封入する液体の量を調整することで転圧車輌の重量を容易に変更することができる内部室２６が備えられ、内部室２６は、転動輪２３と、内筒体２４と、二枚の側板２５によって仕切られて形成され、内部室２６に封入する液体が前側転圧ローラ９の外部に洩れないように、溶接によって隙間無く封止されている。
【０１１７】
側板２５には内部室１８に液体を注入し、内部室１８の液体を排出するための穴２５ａと、穴２５ａを封止するプラグ１５ｂが設けられている。
【０１１８】
３５ａ，３５ｂ，３５ｃは、円筒状のサイドブランチで、サイドブランチ３５ａ，３５ｂ，３５ｃは、内部室２６に設けられ溶接によって内筒体２４に接合されている。更にサイドブランチ３５ａ，３５ｂ，３５ｃは、円筒軸方向の一方の端面を内部室２６に開口し、もう一方の端面を側板２５で封止するように、溶接によって側板２５に隙間無く接合されている。
【０１１９】
このように、サイドブランチ３５ａ，３５ｂ，３５ｃを内部室２６に配置することによって、内部室２６の内部は振動入力室２６ａと、サイドブランチ３５ａの円筒管路である振動反転室３６ａと、サイドブランチ３５ｂの円筒管路である振動反転室３６ｂと、サイドブランチ３５ｃの円筒管路である振動反転室３６ｃの部屋に分割し区画される。
【０１２０】
以上の説明から、振動入力室２６ａと振動反転室３６ａと振動反転室３６ｂと振動反転室３６ｃは、お互いの部屋を接続する部分を除き閉塞される部屋を形成している。
【０１２１】
式８で、説明したように、サイドブランチ共鳴形消音装置における低減する振動周波数は、入力振動を反転させる閉塞された円筒管路の長さｌと円筒管路の直径ｄ、等によって決まる。
【０１２２】
第３の実施の形態の後側転圧ローラ９においては、低減する振動周波数ｆａは、部屋Ｖ0は振動入力室２６ａ、円筒管路の長さｌは振動反転室３６ａの長さｌａ、円筒管路の直径ｄは振動反転室３６ａの直径ｄａで当てはめられる（式１０）。  
また、低減する振動周波数ｆｂは、部屋Ｖ0は振動入力室２６ｂ、円筒管路の長さｌは振動反転室３６ｂの長さｌｂ、円筒管路の直径ｄは振動反転室３６ｂの直径ｄｂで当てはめられる（式１１）。  
更に、低減する振動周波数ｆｃは、部屋Ｖ0は振動入力室２６ｃ、円筒管路の長さｌは振動反転室３６ｃの長さｌｃ、円筒管路の直径ｄは振動反転室３６ｃの直径ｄｃで当てはめられる（式１２）。  
［式１０］
2008138443.tif 000012
［式１１］
2008138443.tif 000013
［式１２］
2008138443.tif 000014
【０１２３】
振動入力室２６ａの部屋内で発生した流体の振動波がサイドブランチ３５ａの振動反転室３６ａ内に進入したときに、サイドブランチ３５ａの振動反転室３６ａが閉塞されているから、サイドブランチ３５ａの振動反転室３６ａ内に進入した流体の振動波は振動反転室３６ａの終端で反射し１８０度反転され、振動入力室２６ａ部屋内に再び合流することになる。
【０１２４】
従って、振動周波数ｆａで変動する流体の振動波と、振動反転室３６ａ内の終端で反射し１８０度反転する流体の振動波とが干渉することによって、振動入力室２６ａ内の流体の振動波が低減される。
【０１２５】
また、サイドブランチ３５ｂの振動反転室３６ｂ内に進入したときに、サイドブランチ３５ｂの振動反転室３６ｂが閉塞されているから、サイドブランチ３５ｂの振動反転室３６ｂ内に進入した流体の振動波は振動反転室３６ｂの終端で反射し１８０度反転され、振動入力室２６ａ部屋内に再び合流することになる。
【０１２６】
従って、振動周波数ｆｂで変動する流体の振動波と、振動反転室３６ｂ内の終端で反射し１８０度反転する流体の振動波とが干渉することによって、振動入力室２６ａ内の流体の振動波が低減される。
【０１２７】
更に、サイドブランチ３５ｃの振動反転室３６ｃ内に進入したときに、サイドブランチ３５ｃの振動反転室３６ｃが閉塞されているから、サイドブランチ３５ｃの振動反転室３６ｃ内に進入した流体の振動波は振動反転室３６ｃの終端で反射し１８０度反転され、振動入力室２６ａ部屋内に再び合流することになる。
【０１２８】
従って、振動周波数ｆｃで変動する流体の振動波と、振動反転室３６ｃ内の終端で反射し１８０度反転する流体の振動波とが干渉することによって、振動入力室２６ａ内の流体の振動波が低減される。
【０１２９】
このように、第３の実施の形態の後側転圧ローラ９においては、複数のサイドブランチ３５ａ，３５ｂ，３５ｃを設けることで、低減する振動周波数の式を複数成立させることができ、振動反転室の３６ａ，３６ｂ，３６ｃのそれぞれの長さｌａ，ｌｂ，ｌｃ、振動反転室の３６ａ，３６ｂ，３６ｃのそれぞれの直径ｄａ，ｄｂ，ｄｃを、適宜設定することで、異なる複数の振動周波数ｆａ，ｆｂ，ｆｃで変動する振動波を効率的に低減することができる。従って、例えば基本となる振動周波数ｆａの振動波を低減しつつ、その第２高調波となる振動周波数ｆｂ、第３高調波となる振動周波数ｆｃの振動波も確実に低減させることができ、後側転圧ローラ９の外部へ放出される騒音が効率的に低減される。
【０１３０】
また、舗装作業時に後側転圧ローラ９の転動輪２３の外周面部で路面上の凹凸を踏みつけることによって生じる騒音は、内部室２６に液体が封入されていない状態で大きくなることから、内部室２６に封入される液体の量が、内部室２６の容量に対して１０％以下の場合における振動入力室２６ａ内で発生する振動周波数ｆａの振動波、振動周波数ｆｂの振動波、振動周波数ｆｃの振動波に対して±１０Ｈｚの範囲で近づけるように、振動反転室３６ａ，３６ｂ，３６ｃのそれぞれの長さｌａ，ｌｂ，ｌｃと、振動反転室３６ａ，３６ｂ，３６ｃのそれぞれの直径ｄａ，ｄｂ，ｄｃを適宜設定することで、効率的に騒音が低減される。
【０１３１】
第３の実施の形態の前側転圧ローラ８では、一つのサイドブランチ３３を設け、第３の実施の形態の後側転圧ローラ９では、三つのサイドブランチ３５ａ，３５ｂ，３５ｃを設けているが、本発明は、これに限定されず、１または複数のサイドブランチを設ける構成にしても良い。
【０１３２】
また、本発明のサイドブランチ共鳴形消音装置における低減する振動周波数は、サイドブランチの振動反転室の長さｌ、サイドブランチの振動反転室の直径ｄ、の仕様によって決まる。サイドブランチの振動反転室の形状は、サイドブランチ共鳴形消音装置の機能を損なわない限り、上述した実施形態における形状に何ら限定されない。
【図面の簡単な説明】
【０１３３】
【図１】本発明の転圧車輌の正面図である。
【図２】第１実施形態における左，右の前側転圧ローラの断面図（図１に記載のＡ１断面）である。
【図３】第１実施形態における左，右の前側転圧ローラの断面図（図２に記載のＡ２断面）である。
【図４】第１実施形態における後側転圧ローラの断面図（図１に記載のＢ１断面）である。
【図５】第１実施形態における後側転圧ローラの断面図（図４に記載のＢ２断面）である。
【図６】ヘルムホルツ共鳴形消音装置のモデル図である。
【図７】振動周波数と振動低減率との関係を示す特性線図である。
【図８】第２実施形態における左，右の前側転圧ローラの断面図（図１に記載のＡ１断面）である。
【図９】第２実施形態における左，右の前側転圧ローラの断面図（図８に記載のＡ３断面）である。
【図１０】第２実施形態における後側転圧ローラの断面図（図１に記載のＢ１断面）である。
【図１１】第２実施形態における後側転圧ローラの断面図（図１０に記載のＢ３断面）である。
【図１２】第３実施形態における左，右の前側転圧ローラの断面図（図１に記載のＡ１断面）である。
【図１３】第３実施形態における左，右の前側転圧ローラの断面図（図１２に記載のＡ４断面）である。
【図１４】サイドブランチ共鳴形消音装置のモデル図である。
【図１５】第３実施形態における後側転圧ローラの断面図（図１に記載のＢ１断面）である。
【図１６】第３実施形態における後側転圧ローラの断面図（図１５に記載のＢ４断面）である。
【図１７】従来技術の転圧車輌の正面図である。
【符号の説明】
【０１３４】
１  車体
２  前部車体
３  連結装置
４  後部車体
５  フレーム
５ａ  側板
６  操縦台
７  運転席
８  前側転圧ローラ
９  後側転圧ローラ
１０  エンジン
１１  油圧ポンプ
１２  転動輪
１３  内筒体
１４  側板
１５  側板
１５ａ  穴
１５ｂ  プラグ
１６  油圧モータ
１６ａ  固定部
１６ｂ  出力部
１７  配管
１８  内部室
１８ａ  振動入力室
１８ｂ  振動反転室
１９  遮蔽板
１９ａ  連通路
１９ａ１  連通路
１９ａ２  連通路
２０  ブラケット
２１  油圧モータ
２１ａ  固定部
２１ｂ  出力部
２３  転動輪
２４  内筒体
２５  側板
２５ａ  穴
２５ｂ  プラグ
２６  内部室
２６ａ  振動入力室
２６ｂ  振動反転室
２７  遮蔽板
２７ａ  連通路
２７ａ１  連通路
２７ａ２  連通路
３１  遮蔽板
３１ａ  振動反転室
３１ｂ  振動反転室
３２  遮蔽板
３２ａ  振動反転室
３２ｂ  振動反転室
３３  サイドブランチ
３４  振動反転室
３５ａ  サイドブランチ
３５ｂ  サイドブランチ
３５ｃ  サイドブランチ
３６ａ  振動反転室
３６ｂ  振動反転室
３６ｃ  振動反転室
【図１】
2008138443.tif 000015
【図２】
2008138443.tif 000016
【図３】
2008138443.tif 000017
【図４】
2008138443.tif 000018
【図５】
2008138443.tif 000019
【図６】
2008138443.tif 000020
【図７】
2008138443.tif 000021
【図８】
2008138443.tif 000022
【図９】
2008138443.tif 000023
【図１０】
2008138443.tif 000024
【図１１】
2008138443.tif 000025
【図１２】
2008138443.tif 000026
【図１３】
2008138443.tif 000027
【図１４】
2008138443.tif 000028
【図１５】
2008138443.tif 000029
【図１６】
2008138443.tif 000030
【図１７】
2008138443.tif 000031