(57)【要約】【課題】リングフラッタの発生及びオイルミストの燃焼室への侵入を防止する。【解決手段】エンジンケース４１に上下方向に離隔するよう水平に配置されたクランクシャフト１４，１６と、クランクシャフト１４，１６間に、クランクシャフト１４，１６の軸線１４Ａ，１６Ａを通る面に対して直角方向に延びるよう配置された固定ピストン６１Ａ，６１Ａと、固定ピストン６１Ａ，６１Ａにそれぞれスライド自在に取付けられた可動スリーブ４３，４３と、固定ピストン６１Ａ，６１Ａと可動スリーブ４３，４３とで囲まれる燃焼室４８，４８と、から成り、固定ピストン６１Ａは、可動スリーブ４３との間をシールするピストンリングを有しており、クランクシャフト１４，１６と可動スリーブ４３，４３とがそれぞれコネクティングロッド２６，２７，２８で連結されている。【選択図】図４
2008106779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンケースに上下方向に離隔するよう水平に配置された回転自在の２本のクランクシャフトと、
前記２本のクランクシャフト間に配置され、前記２本のクランクシャフトの軸線を通る面に対して直角方向に延びるよう配置された２つの固定ピストンと、
前記固定ピストンにそれぞれスライド自在に取付けられた可動スリーブと、
前記固定ピストンと前記可動スリーブとで囲まれる燃焼室と、
から成り、前記固定ピストンは、その外周面に、前記固定ピストンと前記可動スリーブとの間をシールするピストンリングを有しており、前記２本のクランクシャフトと前記２つの可動スリーブとがそれぞれコネクティングロッドで連結されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記エンジンケースは、前記可動スリーブの外周面が移動自在に嵌合するケースシリンダと、このケースシリンダの端部を塞ぐ頂壁とを備え、
前記可動スリーブは、その外周面に、前記可動スリーブと前記ケースシリンダとの間をシールするシールリングを有しており、
前記可動スリーブ、前記ケースシリンダ及び前記頂壁とで、燃料と空気との混合気が吸入される吸入チャンバが形成され、
この吸入チャンバから前記燃焼室へ前記混合気が供給されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動弁機構を内蔵する固定ピストンと、有底筒状の可動スリーブとから燃焼室を形成した内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダに２つのピストンが対向するように移動自在に嵌合し、これらのピストンにそれぞれコネクティングロッドを介して２本のクランクシャフトが連結された対向型内燃機関が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】英国特許第５５８１１５号明細書
【０００３】
特許文献１のＦＩＧ．２を以下の図１２で説明する。なお、符号は振り直した。
図１２は従来の内燃機関の前方から見た断面図であり、クランクケース２００に２本のクランクシャフト２０１，２０２が平行に配置され、これらのクランクシャフト２０１，２０２の間に且つクランクシャフト２０１，２０２にシリンダ軸が直交するようにクランクケース２００にシリンダ２０３が設けられ、このシリンダ２０３に両端の開口からそれぞれピストン２０４，２０６が移動自在に挿入され、ピストン２０４の端部に一体にヨーク２０７が形成され、このヨーク２０７がコネクティングロッド２０８，２０８を介して２本のクランクシャフト２０１，２０２にそれぞれ連結され、ピストン２０６の端部に一体にヨーク２１１が形成され、このヨーク２１１がコネクティングロッド２１２，２１２を介して２本のクランクシャフト２０１，２０２にそれぞれ連結されている。シリンダ２０３とピストン２０４，２０６とのそれぞれの間は、ピストン２０４，２０６にそれぞれ装着された複数のピストンリング２１４でシールされている。２つのピストン２０４，２０６間には燃焼室２１６が形成される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ピストンリング２１４がピストン２０４，２０６にそれぞれに装着されていることから、高回転時において、往復動するピストン２０４，２０６のリング溝内でピストンリング２１４が振動するリングフラッタが発生し、このリングフラッタによって爆発行程中に燃焼室２１６内の燃焼ガスがシリンダ２０３とピストン２０４，２０６との間、あるいは、シリンダ２０３とピストンリング２１４との間を通ってクランクケース２００内に吹き抜け、ブローバイガスが増大することがある。
【０００５】
また、ピストン２０４，２０６が往復動すると、クランクケース２００内の容積が変化してクランクケース２００の内圧が変動するため、吸入行程中にクランクケース２００内のオイルミストがリングフラッタを起こしているときのシリンダ２０３とピストン２０４，２０６との間、あるいは、ピストンリング２１４とシリンダ２０３との間を通って燃焼室２１６へ侵入しやすくなる。
本発明の目的は、リングフラッタの発生及びオイルミストの燃焼室への侵入を防止できる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、エンジンケースに上下方向に離隔するよう水平に配置された回転自在の２本のクランクシャフトと、２本のクランクシャフト間に配置され、２本のクランクシャフトの軸線を通る面に対して直角方向に延びるよう配置された２つの固定ピストンと、固定ピストンにそれぞれスライド自在に取付けられた可動スリーブと、固定ピストンと可動スリーブとで囲まれる燃焼室と、から成り、固定ピストンには、その外周面に、固定ピストンと可動スリーブとの間をシールするピストンリングを有しており、２本のクランクシャフトと２つの可動スリーブとがそれぞれコネクティングロッドで連結されていることを特徴とする。
固定ピストンにピストンリングが装着されるため、ピストンが往復動する際にピストンリングに慣性力が作用しない。従って、ピストンリングにリングフラッタが発生しない。
【０００７】
請求項２に係る発明は、エンジンケースに、可動スリーブの外周面が移動自在に嵌合するケースシリンダと、このケースシリンダの端部を塞ぐ頂壁とを備え、可動スリーブには、その外周面に、可動スリーブとケースシリンダとの間をシールするシールリングを有しており、可動スリーブ、ケースシリンダ及び頂壁とで、燃料と空気との混合気が吸入される吸入チャンバが形成され、この吸入チャンバから燃焼室へ混合気が供給されることを特徴とする。
可動スリーブが固定ピストン及びケースシリンダと摺動して移動するため、クランクケース内の容積が変化しない。従って、クランクケースの内圧が変化しない。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、エンジンケースに上下方向に離隔するよう水平に配置された回転自在の２本のクランクシャフトと、２本のクランクシャフト間に配置され、２本のクランクシャフトの軸線を通る面に対して直角方向に延びるよう配置された２つの固定ピストンと、固定ピストンにそれぞれスライド自在に取付けられた可動スリーブと、固定ピストンと可動スリーブとで囲まれる燃焼室と、から成り、固定ピストンには、その外周面に、固定ピストンと可動スリーブとの間をシールするピストンリングを有しており、２本のクランクシャフトと２つの可動スリーブとがそれぞれコネクティングロッドで連結されているので、ピストンが往復動する際にピストンリングに慣性力が作用しないため、リングフラッタが発生しなくなり、ブローバイガスの増大やオイルミストの燃焼室への侵入を防止することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、エンジンケースに、可動スリーブの外周面が移動自在に嵌合するケースシリンダと、このケースシリンダの端部を塞ぐ頂壁とを備え、可動スリーブには、その外周面に、可動スリーブとケースシリンダとの間をシールするシールリングを有しており、可動スリーブ、ケースシリンダ及び頂壁とで、燃料と空気との混合気が吸入される吸入チャンバが形成され、この吸入チャンバから燃焼室へ混合気が供給されるので、可動スリーブが固定ピストン及びケースシリンダと摺動して移動するだけであるから、クランクケース内の容積が変化しないので、クランクケースの内圧が変化しない。従って、クランクケースから燃焼室内へのオイルミストの侵入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る内燃機関の第１斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）はエンジン前方を表す。以下同じ。）であり、内燃機関１０は、左右２つ割りとした左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７の合わせ面１０Ａにベアリングを介して上下２本の上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６が挟持されるように回転自在に取付けられ、左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７のそれぞれの側面にエンジンケース４１が取付けられ、これら左右のエンジンケース４１はそれぞれ左右に水平に延びる左シリンダ１２及び右シリンダ１３を構成し、上クランクシャフト１４の先端に上クランク出力ギヤ１０３が取付けられ、この上クランク出力ギヤ１０３に下クランクシャフト１６に回転自在に支持されたアイドルギヤ１１２が噛み合い、下クランクシャフト１６の先端に下クランク出力ギヤ１０７が取付けられた駆動源である。
【００１１】
図中の符号３６ａ，３７ａ及び符号３６ｂ，３７ｂは左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７のそれぞれの上面に設けられた冷却水入口、冷却水出口であり、これらの冷却水入口３６ａ，３７ａと冷却水出口３６ｂ，３７ｂとは、図示せぬウォータポンプ、ラジエータに接続されて、冷却水が内燃機関１０内（詳しくは、左固定ブロック３６内、右固定ブロック３７内）、ウォータポンプ及びラジエータを循環するように構成されている。
【００１２】
左右のエンジンケース４１、４１内には、それぞれ上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６にコネクティングロッドに連結された可動スリーブが水平移動自在に配置され、左右のエンジンケース４１，４１のそれぞれの端部後部には吸気マニホールドを介してスロットルボディ、エアクリーナ等の吸気装置が接続され、アイドルギヤ１１２及び下クランク出力ギヤ１０７にはリングギヤの内歯が噛み合い、そのリングギヤには出力を外部に取り出す出力軸が取付けられている。
【００１３】
図２は本発明に係る内燃機関の第２斜視図であり、図１の状態から左右のエンジンケース４１，４１を取り外した状態を示している。
左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７からそれぞれ側方に水平に突出する固定ピストン６１Ａ（左固定ブロック３６側の固定ピストン６１Ａのみ示されている。）に可動スリーブ４３が移動自在に嵌合し、左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７内から左方にそれぞれ延びるコネクティングロッド２６，２７，２８の各小端部２６ａ，２７ａ，２８ａに連結ピン１８，１９を介して左側の可動スリーブ４３が連結され、同様に、左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７内から右方にそれぞれ延びるコネクティングロッド２６，２７，２８（各コネクティングロッド２６，２７，２８は不図示）の各小端部２６ａ，２７ａ，２８ａ（各小端部２６ａ，２７ａ，２８ａは不図示）に連結ピン１８，１９を介して右側の可動スリーブ４３が連結されている。
【００１４】
可動スリーブ４３の頂部４３ｂには、３本の吸気バルブ８２（右固定ブロック３７側の吸気バルブ８２は１本のみ示されている。）が設けられ、これらの吸気バルブ８２のそれぞれの端部に、頂部４３ｂに中間部が回動自在に取付けられたロッカアーム８６（右固定ブロック３７側のロッカアーム８６は２個のみ示されている。）の一端が連結され、このロッカアーム８６の他端にバランス調整用の錘８７（右固定ブロック３７側の錘８７は２個のみ示されている。）が取付けられている。
【００１５】
図３は本発明に係る内燃機関の背面図であり、左固定ブロック３６と右固定ブロック３７との合わせ面１０Ａに上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６をそれぞれ回転自在に支持するボールベアリング１０６，１１６が挟持されるように取付けられ、左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７に亘って、内部に配置された点火プラグ（不図示）に接続するプラグコード（不図示）を挿入する矩形状のプラグコード挿入口６４が開けられ、このプラグコード挿入口６４の下方の左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７にそれぞれ排気ガスを排出する長円形の排気出口３６ｃ，３７ｃが開けられている。
これらの排気出口３６ｃ，３７ｃにはそれぞれ排気管が接続され、更に、排気管に消音器が接続されている。
【００１６】
図４は本発明に係る内燃機関の後方から見た断面図であり、内燃機関１０は、鉛直に延びる中心線１１（中心線１１は合わせ面１０Ａを通る。）より左側に配置された左シリンダ１２と、中心線１１より右側に配置された右シリンダ１３と、中心線１１上に且つ中心線１１に直交するように互いに平行に配置された上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６と、上クランクシャフト１４のクランクピン２０，２１，２２（クランクピン２２は不図示。図７参照。）にそれぞれ大端部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂ（大端部２８ｂは不図示。図７参照。）がベアリング２４（大端部２８ｂ側のベアリング２４は不図示。）を介して回転自在に連結された第１コネクティングロッド２６、第２コネクティングロッド２７及び第３コネクティングロッド２８（不図示。図７参照。）と、下クランクシャフト１６のクランクピン３０，３１，３２（クランクピン３０は不図示。図７参照。）にそれぞれ大端部２６ｂ，２７ｂ，２８ｂ（大端部２８ｃは不図示。図７参照。）がベアリング２４（大端部２８ｂ側のベアリング２４は不図示。）を介して回転自在に連結された第１コネクティングロッド２６、第２コネクティングロッド２７及び第３コネクティングロッド２８（不図示。図７参照。）と、上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６をベアリング（不図示）を介して回転自在に支持するために中心線１１上で二つ割りとされた左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７と、上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６のそれぞれの間に配置されたカムシャフト３８を駆動するカム駆動機構３９とからなる。なお、符号１４Ａは上クランクシャフト１４の中心を通って軸方向に延びる軸線、符号１６Ａは下クランクシャフト１６の中心を通って軸方向に延びる軸線である。
【００１７】
左シリンダ１２と右シリンダ１３とは基本構造が同一であり、以下では左シリンダ１２についてのみ説明する。
左シリンダ１２は、左固定ブロック３６に取付けられたエンジンケース４１と、左固定ブロック３６の側面から中心線１１に直交するように突出するセンタヘッド４２と、このセンタヘッド４２に移動自在に嵌合された有底筒状の可動スリーブ４３と、この可動スリーブ４３の外側面４３ａに第２コネクティングロッド２７を連結するために設けられたコネクティングロッド連結部材４４と、可動スリーブ４３の外側面４３ａに第１コネクティングロッド２６、第３コネクティングロッド２８（不図示。図７参照。）を連結するために設けられたコネクティングロッド連結部材４６と、可動スリーブ４３の頂部４３ｂに設けられた吸気バルブ機構４７とからなる。符号１２ａは左シリンダ軸、１３ａは右シリンダ軸であり、それぞれが上クランクシャフト１４の軸線１４Ａと下クランクシャフト１６の軸線１６Ａとを通る平面に垂直で、２本の上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６の両側方に延びるように設けられている。上記したセンタヘッド４２及び可動スリーブ４３のそれぞれの中心軸と左シリンダ軸１２ａとは一致する。符号４８はセンタヘッド４２と可動スリーブ４３とで形成された燃焼室である。
【００１８】
エンジンケース４１は、ケース本体５１と、このケース本体５１の端部に形成された筒状部５１ａに嵌合されたライナキャップ５２とからなり、ライナキャップ５２は、可動スリーブ４３の外側面４３ａと摺動するライナ部５２ａと、このライナ部５２ａの端部を塞ぐためにライナ部５２ａに一体成形された頂壁５２ｂとからなる。
【００１９】
センタヘッド４２は、左固定ブロック３６に一体成形されたヘッド本体６１と、このヘッド本体６１に設けられた後述する動弁機構（不図示）、点火プラグ（不図示）とからなる。
ヘッド本体６１は、外周部に形成された固定ピストン６１Ａと、冷却水が流れる冷却水通路６１ｂとを備える。
【００２０】
固定ピストン６１Ａは、ヘッド本体６１の外周部及び端部を構成する有底筒状の部分であり、底に凹形状の冠面６１ｄが形成され、冠面６１ｄに近い外周面６１ｃの端部に複数のピストンリング溝が形成され、これらのピストンリング溝にそれぞれピストンリングが装着されている。
【００２１】
カムシャフト３８は、左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７に挟まれて固定されたベアリング６３で回転自在に支持されている。
カム駆動機構３９は、上クランクシャフト１４に取付けられたカム駆動ギヤ６５と、このカムシャフト駆動ギヤ６５に噛み合うようにカムシャフト３８に取付けられたカムシャフト従動ギヤ６６とからなる。
【００２２】
カムシャフト従動ギヤ６６の歯数は、カムシャフト駆動ギヤ６５の歯数の２倍であり、カムシャフト従動ギヤ６６の回転がカムシャフト駆動ギヤ６５の回転によって１／２に減速される。
【００２３】
このように、上記内燃機関１０は４サイクルであるため、上クランクシャフト１４の２回転あたりカムシャフト３８は１回転する。
例えば、上記内燃機関１０を２サイクルとした場合には、上クランクシャフト１４の１回転あたりカムシャフト３８は１回転することになる。
【００２４】
図５は本発明に係る内燃機関の上方から見た断面図であり、センタヘッド４２は、動弁機構７１と、点火プラグ７２とを備え、センタヘッド４２のヘッド本体６１は、冠面６１ｄに開口する排気ポート６１ｅと、点火プラグ７２を取付けるためのめねじ６１ｆ及びプラグ挿入孔６１ｇとを備える。
【００２５】
動弁機構７１は、排気ポート６１ｅの入口を開閉する排気バルブ７４と、この排気バルブ７４を移動自在に支持するためにヘッド本体６１に取付けられたバルブガイド７５と、排気バルブ７４を閉じる側へ付勢するためにヘッド本体６１に形成された空所６１ｈの底と排気バルブ７４の軸端に取付けられたばね受け部材７６との間に介在されたバルブスプリング７７と、排気バルブ７４をカム３８ｂで直接駆動する中空のカムシャフト３８とからなる。符号７８は排気バルブ７４が着座する環状のバルブシートであり、排気ポート６１ｅの開口に取付けられている。
【００２６】
排気ポート６１ｅ、排気バルブ７４及び点火プラグ７２の周囲には、それぞれ環状の冷却水通路６１ｂが形成され、高温となる部分の冷却性が高められている。
【００２７】
吸気バルブ機構４７は、可動スリーブ４３の頂部４３ｂに一体成形されたバルブ支持部４３ｄと、このバルブ支持部４３ｄに取付けられた３つのバルブガイド８１（ここでは、２つのバルブガイド８１が示される。）と、可動スリーブ４３の頂部４３ｂに形成された３つの吸気穴４３ｅ（ここでは、１つの吸気穴４３ｅが示される。）を開閉するために各バルブガイド８１に移動自在に挿入された吸気バルブ８２（ここでは、２本の吸気バルブ８２が示される。）と、バルブ支持部４３ｄに取付けられた単一のロッカシャフト８３と、このロッカシャフト８３にスイング自在に取付けられるとともに一端が各吸気バルブ８２に連結ピン８４を介して連結された３本のロッカアーム８６（ここでは、１つのロッカアーム８６が示される。）と、これらのロッカアーム８６の他端にそれぞれ取付けられた錘８７と、各吸気バルブ８２を閉じる側へ小さい付勢力で閉じるためにバルブ支持部４３ｄと各ロッカアーム８６との間に設けられた３つの捩りコイルばね８８（ここでは、１つのねじりコイルばね８８が示されている。）とからなる。
【００２８】
錘８７は、可動スリーブ４３が往復動するときに、吸気バルブ７４が慣性力で移動しないように吸気バルブ７４と釣り合わせるためのものである。
【００２９】
可動スリーブ４３の頂部４３ｂとライナキャップ５２とは、燃料と空気との混合気が吸入される吸入チャンバ９０を形成する部分であり、左シリンダ１２の吸入チャンバ９０と右シリンダ１３の吸入チャンバ９０とには、吸気マニホールド９１が接続され、吸気マニホールド９１の入口９１ａには、吸気マニホールド９１に接続されたスロットルボディ（不図示）側から吸気チャンバ９０，９０への混合気の流れのみを許容する一方向弁としての一対のリーフバルブ９２，９２が設けられている。
【００３０】
図６は本発明に係る内燃機関の可動部のシール構造を示す要部断面図であり、固定ピストン６１Ａは、外周面６１ｃの冠面６１ｄ寄りに冠面６１ｄ側から順にそれぞれが環状のトップリング溝６１ｊ、セカンドリング溝６１ｋ、オイルリング溝６１ｍが形成され、トップリング溝６１ｊに環状のトップリング９５、セカンドリング溝６１ｋに環状のセカンドリング９６、オイルリング溝６１ｍに環状のオイルリング９７がそれぞれ嵌められ、これらのトップリング９５、セカンドリング９６及びオイルリング９７によって、固定ピストン６１Ａと可動スリーブ４３との間のシールと、潤滑用オイルの掻き落としとが行われる。
【００３１】
可動スリーブ４３は、頂部４３ｂよりもライナキャップ５２の頂壁５２ｂ側に一体に筒状のランド部４３ｆが形成され、このランド部４３ｆの外周面４３ｇに環状のシールリング溝４３ｈ，４３ｊが形成され、シールリング溝４３ｈに環状のシールリング１０１、シールリング溝４３ｊにシールリング１０２がそれぞれ嵌められ、これらのシールリング１０１，１０２によって、可動スリーブ４３とライナキャップ５２のライナ部５２ａとの間のシールと、潤滑用オイルの掻き落としとが行われる。
【００３２】
図７は本発明に係る内燃機関の側方から見た断面図であり、上クランクシャフト１４は、テーパ軸１４ａ、前ジャーナル軸１４ｂ、クランク部１４ｃ及び後ジャーナル軸１４ｄからなり、テーパ軸１４ａに上クランク出力ギヤ１０３がナット１０４で取付けられ、前ジャーナル軸１４ｂが左固定ブロック３６（不図示）及び右固定ブロック３７にローラベアリング１０５を介して回転自在に取付けられ、クランク部１４ｃに設けられたクランクピン２０，２１，２２にそれぞれ第１コネクティングロッド２６、第２コネクティングロッド２７、第３コネクティングロッド２８がそれぞれ連結され、後ジャーナル軸１４ｄが左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７にボールベアリング１０６を介して回転自在に取付けられている。
【００３３】
下クランクシャフト１６は、テーパ軸１６ａ、前ジャーナル軸１６ｂ、クランク部１６ｃ及び後ジャーナル軸１６ｄからなり、テーパ軸１６ａに下クランク出力ギヤ１０７がナット１０８で取付けられ、前ジャーナル軸１６ｂの前部にボールベアリング１１１，１１１を介してアイドルギヤ１１２が回転自在に取付けられるとともに、前ジャーナル軸１４ｂの後部が左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７にローラベアリング１１４を介して回転自在に取付けられ、クランク部１６ｃに設けられたクランクピン３０，３１，３２にそれぞれ第１コネクティングロッド２６、第２コネクティングロッド２７、第３コネクティングロッド２８がそれぞれ連結され、後ジャーナル軸１６ｄが左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７にボールベアリング１１６を介して回転自在に取付けられている。
【００３４】
上クランク出力ギヤ１０３はアイドルギヤ１１２に噛み合い、下クランク出力ギヤ１０７及びアイドルギヤ１１２は、上クランク出力ギヤ１０３及び下クランク出力ギヤ１０７の前方に配置されたリングギヤ１１８の内歯に噛み合う。
【００３５】
これにより、上クランクシャフト１４の出力は、上クランク出力ギヤ１０３、アイドルギヤ１１２及びリングギヤ１１８を介してリングギヤ１１８に取付けられた出力軸１２０に出力され、下クランクシャフト１６の出力は、下クランクギア１０７、リングギヤ１１８を介して出力軸１２０に出力される。出力軸１２０は、左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７にベアリング（不図示）を介して回転自在に支持されている。
【００３６】
カムシャフト３８は、左固定ブロック３６及び右固定ブロック３７にベアリング６３，１２２を介して回転自在に支持されている。符号１２３はカムシャフト３８のテーパ部３８ｃにカムシャフト従動ギヤ６６を取付けるナットである。
【００３７】
以上に述べた内燃機関１０の作用の概要を次に説明する。
図４、図５及び図７において、例えば、左シリンダ１２において、吸気マニホールド９１、吸入チャンバ９０を介して燃焼室４８に燃料及び空気からなる混合気を供給して点火すると、燃焼室４８内の圧力が上昇し、センタヘッド４２に対して可動スリーブ４３がライナキャップ５２の頂壁５２ｂ側である下死点側へ移動する。
【００３８】
このとき、可動スリーブ４３にコネクティングロッド連結部材４４，４６を介して取付けられた一組の第１〜第３コネクティングロッド２６，２７，２８がそれぞれ上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６を回転させる。上クランクシャフト１４と下クランクシャフト１６とは逆回転する。
【００３９】
上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６の回転は、上クランク出力ギヤ１０３、アイドルギヤ１１２、下クランク出力ギヤ１０７及びリングギヤ１１８を介して出力軸１２０から内燃機関１０の外部に取り出されて利用されるとともに、これらの上クランクシャフト１４及び下クランクシャフト１６と、上クランク出力ギヤ１０３、アイドルギヤ１１２、下クランク出力ギヤ１０７及びリングギヤ１１８との慣性モーメントによって回転が継続され、また、カムシャフト駆動ギヤ６５が回転することによりカムシャフト従動ギヤ６６が回転し、カムシャフト３８のカム３８ｂが排気バルブ７４，７４を駆動し、所定のタイミングで燃焼ガスを排出する。上記した可動スリーブ４３が下死点側へ移動したときには、吸入チャンバ９０内の混合気は、可動スリーブ４３によって圧縮され、吸気マニホールド９１を通って右シリンダ１３側の吸入チャンバ９０を至り、吸気バルブ７４を開けて燃焼室４８に流入する。以上により、可動スリーブ４３の往復動が継続される。
【００４０】
可動スリーブ４３が往復動している間は、燃焼室４８で発生する燃焼熱や各部の摺動により発生する熱で、特にセンタヘッド４２が高温になるため、冷却水通路６１ｂに冷却水を循環させることで冷却する。
【００４１】
図８は図１の８−８線断面図である。
左固定ブロック３６は、冷却水入口３６ａから下方に延びる冷却水通路３６ｄと、この冷却水通路３６ｄに直交するように接続されるとともに点火プラグ７２（図５参照）、排気バルブ７４（図５参照）の周囲にそれぞれ環状に延びる冷却水通路６１ｂに接続された冷却水通路３６ｆと、冷却水通路６１ｂに接続された水平に延びる冷却水通路３６ｇと、この冷却水通路３６ｇから直交するように冷却水出口３６ｃまで上方に延びる冷却水通路３６ｈとを備える。右固定ブロック３７も同様な冷却水通路を備える。
【００４２】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る内燃機関の冷却水通路を示す断面図である。
（ａ）は図５の９−９線断面図であり、冷却水通路６１ｂは、点火プラグ７２（図５参照）を挿入するプラグ挿入孔６１ｇを囲む第１通路６１ｐと、排気バルブ７４を囲む第２通路６１ｑと、固定ピストン６１Ａの内側に環状に形成された第３通路６１ｒとからなる。
【００４３】
上記の第１通路６１ｐ、第２通路６１ｑ及び第３通路６１ｒの内側に位置する内壁６１ｕの内側には、排気通路７９が形成され、この排気通路７９に、排気バルブ７４側から延びる排気ポート６１ｅが、前記の排気ポート６１ｅを貫通する２つの排気ポート貫通孔６１ｖを介して接続されている。
排気通路７９は前述の排気出口３６ｃ，３７ｃ（共に図３参照）に連結されている。
【００４４】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、プラグ挿入孔６１ｇの周囲に第１通路６１ｐが形成され、排気ポート６１ｅ、バルブガイド挿入穴６１ｓ及び空所６１ｈの周囲に第２通路６１ｑが形成され、固定ピストン６１Ａの側壁６１ｔ及び冠面６１ｄの内側に第３通路６１ｒが形成されている。
【００４５】
（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、第３通路６１ｒは、冠面６１ｄに沿って冠面６１ｄの近傍に形成された部分でもあり、燃焼室４８（図５参照）から受ける燃焼熱で高温になった冠面６１ｄを第３通路６１ｒに流れる冷却水で効果的に冷却することができる。
【００４６】
以上に述べた内燃機関１０の各行程の作用を次に説明する。なお、ここでは、左シリンダ１２の各部の符号の末尾に「Ｌ」が付けられ、右シリンダ１３の各部の符号の末尾に「Ｒ」が付けられている。
【００４７】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る内燃機関における左・右シリンダの各行程を示す第１作用図である。
（ａ）は左シリンダの排気行程と右シリンダの圧縮行程とを示す作用図であり、左シリンダ１２及び右シリンダ１３の可動スリーブ４３Ｌ，４３Ｒを内燃機関１０の中心側へ移動させて、可動スリーブ４３Ｌ，４３Ｒが上死点に達した状態を示している。
【００４８】
この上死点に至るまでに、左シリンダ１２では、排気バルブ７４Ｌは開き、吸気バルブ８２Ｌは閉じ、燃焼室４８Ｌ内の爆発を終えて出来た燃焼ガスが排気され、右シリンダ１３では排気バルブ７４Ｒ及び吸気バルブ８２Ｒは閉じ、上死点前に点火プラグ７２Ｒが点火されて混合気が爆発し、可動スリーブ４３Ｒは燃焼室４８Ｒ内の圧力上昇に伴い、上死点から下死点側へ移動する。
【００４９】
また、可動スリーブ４３Ｌ，４３Ｒが上死点へ移動することにより、左シリンダ１２及び右シリンダ１３の吸入チャンバ９０Ｌ，９０Ｒは圧力が低くなるので、吸気マニホールド９１のリーフバルブ９２，９２が開き、矢印で示すように吸入チャンバ９０Ｌ，９０Ｒ内に混合気が流入する。
【００５０】
（ｂ）は左シリンダの吸入行程と右シリンダの燃焼行程とを示す作用図であり、右シリンダ１３の可動スリーブ４３Ｒが燃焼室４８Ｒ内の混合気の燃焼による高い圧力によって下死点まで移動するときに、吸入チャンバ９０Ｒ内の混合気が圧縮されることで、混合気が吸入チャンバ９０Ｒから排気マニホールド９１内の通路を通って左シリンダ１２側の吸入チャンバ９０Ｌへ移動し、更に、左シリンダ１２の可動スリーブ４３が上死点から下死点まで移動している間に、吸入チャンバ９０Ｌ内の圧力で吸気バルブ８２Ｌが開き、混合気が燃焼室４８Ｌ内に流入する。即ち、左シリンダ１２の燃焼室４８Ｌへの混合気の過給が行われる。
【００５１】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る内燃機関における左・右シリンダの各行程を示す第２作用図である。
（ａ）は左シリンダの圧縮行程と右シリンダの排気行程とを示す作用図であり、左シリンダ１２及び右シリンダ１３のそれぞれの可動スリーブ４３Ｌ，４３Ｒが再び上死点に達した状態を示している。
【００５２】
この上死点に至るまでに、左シリンダ１２では排気バルブ７４Ｌ及び吸気バルブ８２Ｌは閉じ、上死点前に点火プラグ７２Ｌが点火されて混合気が爆発し、可動スリーブ４３Ｌは燃焼室４８Ｌ内の圧力上昇に伴い、上死点から下死点側へ移動し、右シリンダ１３では、排気バルブ７４Ｒは開き、吸気バルブ８２Ｒは閉じ、燃焼室４８Ｒ内の爆発を終えて出来た燃焼ガスが排気される。
【００５３】
また、可動スリーブ４３Ｌ，４３Ｒが上死点へ移動することにより、左シリンダ１２及び右シリンダ１３のそれぞれの吸入チャンバ９０Ｌ，９０Ｒは圧力が低くなるので、吸気マニホールド９１のリーフバルブ９２，９２が開き、矢印で示すように吸気チャンバ９０Ｌ，９０Ｒ内に混合気が流入する。
【００５４】
（ｂ）は左シリンダの燃焼行程と右シリンダの吸入行程とを示す作用図であり、左シリンダ１２の可動スリーブ４３Ｌが燃焼室４８Ｌ内の混合気の燃焼による高い圧力によって下死点まで移動するときに、吸入チャンバ９０Ｌ内の混合気が圧縮されることで、混合気が吸入チャンバ９０Ｌから吸気マニホールド９１内の通路を通って右シリンダ１３側の吸入チャンバ９０Ｒへ移動し、更に、右シリンダ１３の可動スリーブ４３が上死点から下死点まで移動している間に、吸入チャンバ９０Ｒ内の圧力で吸気バルブ８２Ｒが開き、混合気が燃焼室４８Ｒ内に流入する。即ち、右シリンダ１２の燃焼室４８Ｒへの混合気の過給が行われる。
【００５５】
また、以上に述べたセンタヘッド４２の冷却水通路の冷却水の流れを図８及び図９で説明する。以下では左固定ブロック３６及び左シリンダ１２について説明する。右固定ブロック３７及び右シリンダ１３については、左固定ブロック３６及び左シリンダ１２と同一であり、説明は省略する。
図８において、矢印で示されるように、冷却水入口３６ａから流入した冷却水は、冷却水通路３６ｄ、冷却水通路３６ｆを通って冷却水通路６１ｂに至る。
【００５６】
そして、冷却水通路６１ｂ内の冷却水は、図９（ｂ）に示されるように、プラグ挿入孔６１ｇ周りの第１通路６１ｐを冠面６１ｄ側へ流れて点火プラグ７２及びその周囲を冷却し、更に、図９（ｂ），（ｃ）に示されるように、第１通路６１ｐから冠面６１ｄに沿った第３通路６１ｒに流れて冠面６１ｄ及び側壁６１ｔ、特に、トップリング溝６１ｊ、セカンドリング溝６１ｋ、オイルリング溝６１ｍ及びトップリング９５（図６参照）、セカンドリング９６（図６参照）、オイルリング９７（図６参照）を冷却し、更に、排気バルブ７４周りの第２通路６１ｑに流れて排気バルブ７４及びその周囲を冷却する。
この後、冷却水は、図８において、冷却水通路６１ｂから冷却水通路３６ｇ、冷却水通路３６ｈを通って冷却水出口３６ｃに至る。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、２本のクランクシャフトを有する内燃機関に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る内燃機関の第１斜視図である。
【図２】本発明に係る内燃機関の第２斜視図である。
【図３】本発明に係る内燃機関の背面図である。
【図４】本発明に係る内燃機関の後方から見た断面図である。
【図５】本発明に係る内燃機関の上方から見た断面図である。
【図６】本発明に係る内燃機関の可動部のシール構造を示す要部断面図である。
【図７】本発明に係る内燃機関の側方から見た断面図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る内燃機関の冷却水通路を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る内燃機関における左・右シリンダの各行程を示す第１作用図である。
【図１１】本発明に係る内燃機関における左・右シリンダの各行程を示す第２作用図である。
【図１２】従来の内燃機関の前方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１４，１６…クランクシャフト、１４Ａ，１６Ａ…クランクシャフトの軸線、２６，２７，２８，３３，３４，３５…コネクティングロッド、４１…エンジンケース、４３…可動スリーブ、４８…燃焼室、５２ａ…ケースシリンダ、５２ｂ…頂壁、６１Ａ…固定ピストン、９０…吸入チャンバ、９５，９６，９７…ピストンリング（トップリング、セカンドリング、オイルリング）、１０１，１０２…シールリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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