(57)【要約】【課題】加工性及び組付け性を良好としてキーロック穴の強度を向上させることができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  ステアリングコラム１２は、キーロック穴２３を形成している。キーロック穴は、コラム軸Ｐ１方向に長尺方向が延在する矩形状の穴として形成されており、短尺方向の穴幅は、ロックピン２１の短尺方向の幅よりわずかに大きな寸法とされ、長尺方向の穴幅は、ロックピン２１の長尺方向の幅の略２倍の長さの寸法に設定されている。そして、キーロック穴２３の四隅２３ａ〜２３ｄには、ロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの丸みより大きな半径Ｒ２の丸みが付けられている（Ｒ２＞Ｒ１）。【選択図】図３
2008179216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムに連結したキーシリンダと、このキーシリンダから突出したロックピンが前記ステアリングシャフトに向かって通過するようにステアリングに形成したキーロック穴とを備え、前記ロックピンの先端が前記ステアリングシャフトに係合し、且つ、前記ロックピンの外周、或いは前記ロックピンを案内する前記キーシリンダに設けたピン案内部が前記キーロック穴の周面に係合することで、前記ステアリングシャフトの後端に連結したステアリングホイールが回らないようにロックするステアリングロック装置において、
前記キーロック穴を、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部と比較して少なくともコラム軸方向に長い形状とするとともに、前記キーロック穴の周面を、角部が存在しない形状としたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記キーロック穴を、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部と比較して少なくともコラム軸方向に長い矩形状の穴として形成し、この矩形状のキーロック穴の４隅に、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部の隅に付けた丸みより大きな半径の丸みを付けたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記キーロック穴を、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部と比較して少なくともコラム軸方向に長い楕円形状の穴としたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記キーロック穴と、このキーロック穴のコラム軸方向の中央に位置する前記ロックピン、或いは前記ピン案内部との間に存在する空間を埋めるように、合成樹脂部材を配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記合成樹脂部材は、前記キーロック穴の穴形状と略同一の外周形状を有して前記ロックピンの外周、或いは前記ピン案内部の外周に固定されていることを特徴とする請求項４記載のステアリングロック装置。
【請求項６】
前記合成樹脂部材は、前記ロックピンの外周形状、或いは前記ピン案内部の外周形状と略同一の開口形状を有して前記キーロック穴の周面に固定されていることを特徴とする請求項４記載のステアリングロック装置。
【請求項７】
前記ステアリングコラムを軽合金材料で形成したことを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の盗難防止のために、イグニッションキーを鍵孔から抜くとステアリングホイールが回らないようにロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングロック装置は、イグニッションキーをロック位置に回して鍵穴から引き抜くと、ステアリングシャフトの軸心に向けて突出したロックピンが、ステアリングコラムの外周に形成したキーロック穴を通過し、その先端がステアリングシャフトの外周に設けた係止凹部に係合してステアリングシャフトの回転を不能にし、ステアリングシャフトに連結しているステアリングホイールをロックする装置である。
【０００３】
ここで、ロックされているステアリングホイールを回転するとステアリングシャフトを介してロックピンに大きな荷重が加わり、この荷重をキーロック穴の周面で受けなければならないので、キーロック穴の強度を向上させなければならない。
ところで、車両の軽量化を図るためにアルミニウム合金等の軽合金からなるステアリングコラムが使用されているが、軽合金製のステアリングコラムは、鉄製のステアリングコラムと比較してキーロック穴の強度が低く、特に、正方形状のキーロック穴に横断面正方形のロックピンが通過するようにすると、キーロック穴の四隅に応力が集中して強度が低下しやすい。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１のように、ステアリングコラムの外周面に装着したステアリングロック装置のキーシリンダに、ステアリングコラムのキーロック穴に内嵌してロックピンが通過する筒状凸部と、この筒状凸部から離間する位置でステアリングコラムに嵌合する嵌合凸部とを形成し、ロックピンから加わる荷重を筒状凸部及び嵌合凸部で受けることで、軽合金製のステアリングコラムを使用してもキーロック穴の強度を確保する構造が知られている。
【特許文献１】特開平８−２９５２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した特許文献１のステアリングロック装置は、キーシリンダの筒状凸部及び嵌合凸部と、ステアリングコラムのキーロック穴及び前記嵌合凸部が嵌合する部位を高精度に形成しなければならず加工性に問題があり、組付けにも多くの工程が必要となる。
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、加工性及び組付け性を良好としてキーロック穴の強度を向上させることができるステアリングロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係るステアリングロック装置は、ステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムに連結したキーシリンダと、このキーシリンダから突出したロックピンが前記ステアリングシャフトに向かって通過するようにステアリングに形成したキーロック穴とを備え、前記ロックピンの先端が前記ステアリングシャフトに係合し、且つ、前記ロックピンの外周、或いは前記ロックピンを案内する前記キーシリンダに設けたピン案内部が前記キーロック穴の周面に係合することで、前記ステアリングシャフトの後端に連結したステアリングホイールが回らないようにロックするステアリングロック装置において、前記キーロック穴を、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部と比較して少なくともコラム軸方向に長い形状とするとともに、前記キーロック穴の周面を、角部が存在しない形状としたことを特徴とするステアリングロック装置である。
【０００７】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記キーロック穴を、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部と比較して少なくともコラム軸方向に長い矩形状の穴として形成し、この矩形状のキーロック穴の４隅に、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部の隅に付けた丸みより大きな半径の丸みを付けている。
また、請求項３記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記キーロック穴を、前記ロックピン、或いは前記ピン案内部と比較して少なくともコラム軸方向に長い楕円形状の穴とした。
【０００８】
また、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載のステアリングロック装置において、前記キーロック穴と、このキーロック穴のコラム軸方向の中央に位置する前記ロックピン、或いは前記ピン案内部との間に存在する空間を埋めるように、合成樹脂部材を配置している。
また、請求項５記載の発明は、請求項４記載のステアリングロック装置において、前記合成樹脂部材は、前記キーロック穴の穴形状と略同一の外周形状を有して前記ロックピンの外周、或いは前記ピン案内部の外周に固定されている。
【０００９】
また、請求項６記載の発明は、請求項４記載のステアリングロック装置において、前記合成樹脂部材は、前記ロックピンの外周形状、或いは前記ピン案内部の外周形状と略同一の開口形状を有して前記キーロック穴の周面に固定されている。
さらに、請求項７記載の発明は、請求項１乃至６の何れか１項に記載のステアリングロック装置において、前記ステアリングコラムを軽合金材料で形成した。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るステアリングロック装置によると、キーロック穴を、ロックピン、或いはピン案内部と比較して少なくともコラム軸方向に長い形状とするとともに、キーロック穴の周面を角部が存在しない形状としたことから、キーロック穴の周面には応力が集中しにくくなる。このため、軽合金製のステアリングコラムであってもキーロック穴の強度が向上する。また、簡便な構造でキーロック穴の強度が向上するので、加工性、組付け性が良好となる。
【００１１】
したがって、本発明は、加工性及び組付け性を良くしてキーロック穴の強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。
図１において、ステアリング装置１０は、車両の水平方向に対して車両後方上がりに所定角度だけ傾斜して配置されており、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１４を介して中間シャフト１５が連結されている。中間シャフト１５にはその前端にユニバーサルジョイント１６を介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して転舵輪１９に連結されている。
【００１３】
そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１４、中間シャフト１５、ユニバーサルジョイント１６を介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して転舵輪１９を転舵する。
【００１４】
（第１実施形態）
図２は、本発明に係る第１実施形態のステアリングロック装置を示す断面図であり、図３は、第１実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
【００１５】
図２に示すように、ステアリングシャフト１１の車両後方側の外周にはキーロックカラー２０が固定されており、このキーロックカラー２０の外周に、ロックピン２１の先端が係合する係合穴２２が形成されている。
ロックピン２１は、キーシリンダ（不図示）から突出する部材であり、図３に示すように、コラム軸Ｐ１方向に長尺方向が延在する横断面矩形状の部材である。このロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄには半径Ｒ１の丸みが付けられている。
【００１６】
本実施形態のステアリングコラム１２は、アルミニウム合金からなる鋳造部材であり、キーロックカラー２０の係合穴２２と対面する位置にキーロック穴２３が形成されている。
キーロック穴２３は、コラム軸Ｐ１方向に長尺方向が延在する矩形状の穴として形成されており、短尺方向の穴幅は、ロックピン２１の短尺方向の幅よりわずかに大きな寸法とされ、長尺方向の穴幅は、ロックピン２１の長尺方向の幅の略２倍の長さの寸法に設定されている。
【００１７】
そして、キーロック穴２３の四隅２３ａ〜２３ｄには、ロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの丸みより大きな半径Ｒ２の丸みが付けられている（Ｒ２＞Ｒ１）。
本実施形態のステアリングロック装置によると、図示しないイグニッションキーをロック位置に回して鍵穴から引き抜くと、キーシリンダから突出したロックピン２１がキーロック穴２３を通過してキーロックカラー２０の係合穴２２に係合する。
【００１８】
このため、ステアリングホイール１３を回転しようとしても、ロックピン２１が係合穴２２及びキーロック穴２３の周面に係合してステアリングシャフト１１の回転が阻止されるので、ステアリングホイール１３がロックされる。
そして、ロックされているステアリングホイール１３を回転すると、ステアリングシャフト１１を介してロックピン２１に荷重が加わり、この荷重をキーロック穴２３の短尺方向の周面が受ける。
【００１９】
ここで、本実施形態は、キーロック穴２３の長尺方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、キーロック穴２３の四隅２３ａ〜２３ｄに、ロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの半径Ｒ１の丸みより大きな半径Ｒ２の丸みを付けているので、キーロック穴２３の短尺方向の周面がロックピン２１から大きな荷重を受けても、ロックピン２１から荷重を受けている周面から離間している四隅２３ａ〜２３ｄには応力が集中しにくくなる。このため、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２であっても、キーロック穴２３の強度が向上する。
【００２０】
また、キーロック穴２３の強度を向上させる構造として、キーロック穴２３の長尺方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、キーロック穴２３の四隅２３ａ〜２３ｄの丸み（半径Ｒ２）をロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの丸み（半径Ｒ１）より大きくしただけの構造なので、加工性、組付け性が良好となる。
したがって、本実施形態のステアリングロック装置は、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２に、長尺方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、四隅２３ａ〜２３ｄの丸み（半径Ｒ２）をロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの丸み（半径Ｒ１）より大きくしたキーロック穴２３を形成したことで、車両の軽量化を図りながら、加工性、組付け性を良くしてキーロック穴２３の強度を向上させることができる。
【００２１】
（第２実施形態）
次に、図４は、本発明に係る第２実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。なお、図２及び図３に示した構成と同一構成部分には、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２２】
本実施形態は、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２に形成したキーロック穴２３のコラム軸Ｐ１方向の両側に、ロックピン２１との間の空間を埋める合成樹脂部材２４ａ，２４ｂが嵌合されている。
これら合成樹脂部材２４ａ，２４ｂは、ロックピン２１のコラム軸Ｐ１方向を向く面との間に僅かな隙間を設け、キーロック穴２３の長尺方向の周面、四隅２３ａ〜２３ｄ及び四隅２３ａ〜２３ｄの近くの短尺方向の周面に密着した状態で埋設されており、ロックピン２１に対向する面でロックピン２１を案内する。
【００２３】
本実施形態のステアリングロック装置も、第１実施形態と同様に、キーロック穴２３の長尺方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、キーロック穴２３の四隅２３ａ〜２３ｄに、ロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの半径Ｒ１の丸みより大きな半径Ｒ２の丸みを付けているので、キーロック穴２３の短尺方向の周面がロックピン２１から大きな荷重を受けても、ロックピン２１から荷重を受けている周面から離間した四隅２３ａ〜２３ｄには応力が集中しにくくなり、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２であっても、キーロック穴２３の強度が向上する。
【００２４】
しかも、本実施形態は、キーロック穴２３のコラム軸Ｐ１方向の両側に設けた合成樹脂部材２４ａ，２４ｂがキーロック穴２３を補強するので、さらにキーロック穴２３の強度が向上する。
したがって、本実施形態のステアリングロック装置も、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２に、長尺方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、四隅２３ａ〜２３ｄの丸み（半径Ｒ２）をロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの丸み（半径Ｒ１）より大きくしたキーロック穴２３を形成し、キーロック穴２３のコラム軸Ｐ１方向の両側にロックピン２１との間の空間を埋める合成樹脂部材２４ａ，２４ｂを設けたことから、車両の軽量化を図りながら、加工性、組付け性を良くしてキーロック穴２３の強度を向上させることができる。
【００２５】
（第３実施形態）
次に、図５は、本発明に係る第３実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
本実施形態のステアリングコラム１２のキーロック穴２５は、コラム軸Ｐ１方向に長尺方向が延在する矩形状の穴として形成されており、短尺方向の穴幅は、ロックピン２１の短尺方向の幅より大きな寸法とされ、長尺方向の穴幅は、ロックピン２１の長尺方向の幅の略２倍の長さの寸法に設定されている。
キーロック穴２５の四隅２５ａ〜２５ｄには、ロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの丸みより大きな半径Ｒ２の丸みが付けられている（Ｒ２＞Ｒ１）。
【００２６】
そして、本実施形態は、キーロック穴２５の周面全域に、ロックピン２１を囲む合成樹脂部材２６が嵌合されている。この合成樹脂部材２６は、ロックピン２１の全周との間に僅かな隙間を設け、キーロック穴２５の周面全域（四隅２５ａ〜２５ｄを含む）に密着している。
本実施形態のステアリングロック装置も、キーロック穴２５の長尺方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、キーロック穴２５の四隅２５ａ〜２５ｄに、ロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの半径Ｒ１の丸みより大きな半径Ｒ２の丸みを付けているので、キーロック穴２５の短尺方向の周面がロックピン２１から大きな荷重を受けても、ロックピン２１から荷重を受けている部分から離間した四隅２５ａ〜２５ｄには応力が集中しにくくなり、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２であっても、キーロック穴２５の強度が向上する。
【００２７】
しかも、本実施形態は、ロックピン２１を囲むようにキーロック穴２５の周面全域に嵌合した合成樹脂部材２６がキーロック穴２５を補強するので、さらにキーロック穴２５の強度が向上する。
したがって、本実施形態のステアリングロック装置も、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２に、長尺方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、四隅２５ａ〜２５ｄの丸み（半径Ｒ２）をロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの丸み（半径Ｒ１）より大きくしたキーロック穴２５を形成し、このキーロック穴２５の周面全域に、ロックピン２１を囲む合成樹脂部材２６を嵌合したことから、車両の軽量化を図りながら、加工性、組付け性を良くしてキーロック穴２５の強度を向上させることができる。
【００２８】
（第４実施形態）
次に、図６は、本発明に係る第４実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。なお、図５で示した構成と同一構成部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
本実施形態は、キーロック穴２５の周面全域に補強部を設けず、ロックピン２１の全周に合成樹脂部材２７を嵌合した構造としている。すなわち、合成樹脂部材２７は、キーロック穴２５の周面全域との間に僅かな隙間を設け、ロックピン２１の周面全域（四隅２１ａ〜２１ｄを含む）に密着した状態で嵌合されている。
本実施形態のステアリングロック装置も、キーロック穴２５の長尺方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、キーロック穴２５の四隅２５ａ〜２５ｄに、ロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの半径Ｒ１の丸みより大きな半径Ｒ２の丸みを付けているので、キーロック穴２５の短尺方向の周面がロックピン２１から大きな荷重を受けても、ロックピン２１から荷重を受けている部分から離間している四隅２５ａ〜２５ｄには応力が集中しにくくなり、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２であっても、キーロック穴２５の強度が向上する。
【００３０】
しかも、本実施形態は、ロックピン２１の周面全域に密着して嵌合した合成樹脂部材２７がキーロック穴２５を補強するので、さらにキーロック穴２５の強度が向上する。
したがって、本実施形態のステアリングロック装置も、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２に、長尺方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、四隅２５ａ〜２５ｄの丸み（半径Ｒ２）をロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの丸み（半径Ｒ１）より大きくしたキーロック穴２５を形成し、ロックピン２１の周面全域に合成樹脂部材２７を嵌合したことから、車両の軽量化を図りながら、加工性、組付け性を良くしてキーロック穴２５の強度を向上させることができる。
【００３１】
（第５実施形態）
次に、図７は、本発明に係る第５実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
本実施形態のステアリングコラム１２もアルミニウム合金からなる鋳造部材である。
このステアリングコラム１２のキーロック穴２８は、コラム軸Ｐ１方向に長軸が延在する楕円形状の穴として形成されている。このキーロック穴２８の短軸方向の穴幅は、ロックピン２１の短尺方向の幅より大きな寸法とされ、長軸方向の穴幅は、ロックピン２１の長尺方向の幅の略２倍の長さの寸法に設定されている。
【００３２】
そして、キーロック穴２８の周面全域に、ロックピン２１を囲む合成樹脂部材２９が嵌合されている。合成樹脂部材２９は、ロックピン２１の全周との間に僅かな隙間を設け、キーロック穴２８の周面全域に密着した状態で嵌合されている。
本実施形態のステアリングロック装置は、楕円形状としたキーロック穴２８の長軸方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、キーロック穴２８の内周は、ロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの半径Ｒ１の丸みより大きな半径の曲面に形成されているので、キーロック穴２８の短軸方向の周面がロックピン２１から大きな荷重を受けても、キーロック穴２８の周面には応力が集中しにくく、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２であっても、キーロック穴２８の強度が向上する。
【００３３】
しかも、本実施形態は、ロックピン２１を囲むようにキーロック穴２８の周面全域に嵌合した合成樹脂部材２９がキーロック穴２８を補強するので、さらにキーロック穴２８の強度が向上する。
したがって、本実施形態のステアリングロック装置は、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２に、コラム軸Ｐ１方向に長軸が延在する楕円形状のキーロック穴２８を形成し、このキーロック穴２８の周面全域に、ロックピン２１を囲む合成樹脂部材２９を嵌合したことから、車両の軽量化を図りながら、加工性、組付け性を良くしてキーロック穴２５の強度を向上させることができる。
【００３４】
（第６実施形態）
次に、図８は、本発明に係る第４実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。なお、図７で示した構成と同一構成部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００３５】
本実施形態は、楕円形状のキーロック穴２８の周面全域に合成樹脂部材を嵌合せず、ロックピン２１の全周に合成樹脂部材３０を設けた構造としている。すなわち、この合成樹脂部材３０は、キーロック穴２８の周面全域との間に僅かな隙間を設け、ロックピン２１の周面全域（四隅２１ａ〜２１ｄを含む）に密着した状態で嵌合している。
本実施形態のステアリングロック装置も、楕円形状としたキーロック穴２８の長軸方向の穴幅をロックピン２１の長尺方向の幅より長く設定しつつ、キーロック穴２８の内周は、ロックピン２１の四隅２１ａ〜２１ｄの半径Ｒ１の丸みより大きな半径の曲面に形成されているので、キーロック穴２８の短軸方向の周面がロックピン２１から大きな荷重を受けても、キーロック穴２８の周面には応力が集中しにくく、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２であっても、キーロック穴２８の強度が向上する。
【００３６】
しかも、本実施形態は、ロックピン２１の周面全域に密着して嵌合した合成樹脂部材３０がキーロック穴２８を補強するので、さらにキーロック穴２８の強度が向上する。
したがって、本実施形態のステアリングロック装置は、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２に、コラム軸Ｐ１方向に長軸が延在する楕円形状のキーロック穴２８を形成し、しかも、ロックピン２１の周面全域に合成樹脂部材３０を嵌合したことから、車両の軽量化を図りながら、加工性、組付け性を良くしてキーロック穴２５の強度を向上させることができる。
【００３７】
（第７実施形態）
さらに、図９及び図１０は、本発明に係る第５実施形態のステアリングロック装置を示すものであり、図９はロックピンを突出させるキーシリンダを示す図であり、図１０は、第５実施形態のキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
【００３８】
図１０に示すように、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２に形成したキーロック穴３１は、コラム軸Ｐ１方向に長尺方向が延在する矩形状の穴として形成されている。キーロック穴３１の四隅３１ａ〜３１ｄには、半径Ｒ２の丸みが付けられている。
図９に示すように、ステアリングコラム１２の外周には、ロックピン２１を係合穴２２に向けて突出させるキーシリンダ３２が固定されている。このキーシリンダ３２のハウジング３３には、ロックピン２１を案内する矩形筒状のキーセットボス部３４が形成されている。
【００３９】
このキーセットボス部３４の短尺方向の幅は、キーロック穴３１の短尺方向穴幅より僅かに小さな寸法とされ、キーセットボス部３４の長尺方向の幅は、キーロック穴３１の長尺方向の穴幅の略１／２の長さの寸法に設定されている。キーセットボス部３４の四隅３４ａ〜３４ｄには、キーロック穴３１の四隅３１ａ〜３１ｄの丸みより小さな半径Ｒ３の丸みが付けられている（Ｒ３＜Ｒ２）。
【００４０】
そして、キーシリンダ３２は、キーセットボス部３４をキーロック穴３１内に配置した状態でステアリングコラム１２に固定されている。
ここで、キーロック穴３１のコラム軸Ｐ１方向の両側には、キーセットボス部３４との間の空間を埋める合成樹脂部材３５ａ，３５ｂが設けられている。
これら合成樹脂部材３５ａ，３５ｂは、キーセットボス部３４のコラム軸Ｐ１方向を向く面との間に僅かな隙間を設け、キーロック穴３１の長尺方向の周面、四隅２３ａ〜２３ｄ及び四隅３１ａ〜３１ｄの近くの短尺方向の周面に密着した状態で設けられている。
【００４１】
本実施形態のステアリングロック装置によると、イグニッションキーをロック位置に回して鍵穴から引き抜くと、キーシリンダ３２から突出したロックピン２１がキーセットボス部３４に案内されながら突出し、キーロックカラー２０の係合穴２２に係合する。
そして、ロックされているステアリングホイール１３を回転すると、ステアリングシャフト１１を介してロックピン２１に荷重が加わり、この荷重を、キーセットボス部３４を介してキーロック穴３１の短尺方向の周面が受ける。
【００４２】
ここで、本実施形態は、キーロック穴３１の長尺方向の穴幅をキーセットボス部３４の長尺方向の幅より長く設定しつつ、キーロック穴３１の四隅３１ａ〜３１ｄに、キーセットボス部３４の四隅３４ａ〜３４ｄの半径Ｒ３の丸みより大きな半径Ｒ２の丸みを付けているので、キーロック穴３１の短尺方向の周面がキーセットボス部３４から大きな荷重を受けても、キーセットボス部３４から離間した四隅３１ａ〜３１ｄには応力が集中しにくくなる。このため、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２であっても、キーロック穴３１の強度が向上する。
【００４３】
また、キーロック穴３１の強度を向上させる構造として、キーロック穴３１の長尺方向の穴幅をキーセットボス部３４の長尺方向の幅より長く設定しつつ、キーロック穴３１の四隅３１ａ〜３１ｄの丸み（半径Ｒ２）をキーセットボス部３４の四隅３４ａ〜３４ｄの丸み（半径Ｒ３）より大きくしただけの構造なので、加工性、組付け性が良好となる。
しかも、キーロック穴３１のコラム軸Ｐ１方向の両側に埋設した合成樹脂部材３５ａ，３５ｂがキーロック穴３１を補強するので、さらにキーロック穴３１の強度が向上する。
【００４４】
したがって、本実施形態のステアリングロック装置も、アルミニウム合金製のステアリングコラム１２に、長尺方向の穴幅をキーセットボス部３４の長尺方向の幅より長く設定しつつ、四隅３１ａ〜３１ｄの丸み（半径Ｒ２）をキーセットボス部３４の四隅３４ａ〜３４ｄの丸み（半径Ｒ３）より大きくしたキーロック穴３１を形成し、キーロック穴３１のコラム軸Ｐ１方向の両側に合成樹脂部材３５ａ，３５ｂを埋設したことで、車両の軽量化を図りながら、加工性、組付け性を良くしてキーロック穴２３の強度を向上させることができる。
【００４５】
なお、前述した図３から図８の実施形態では、キーロック穴にロックピン２１が通過する構造としたが、図９及び図１０で示した第７実施形態のように、ロックピン２１を案内するキーセットボス部３４をキーロック穴内に配置した状態とし、且つ、キーセットボス部３４の周囲に合成樹脂部材を設けた構造とすると、図９及び図１０で示した第７実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００４６】
また、各実施形態ではステアリングコラム１２をアルミニウム合金製の鋳造部材としたが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、他の軽合金や鋼製のステアリングコラム１２であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】ステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。
【図２】第１実施形態のステアリングロック装置を示す断面図である。
【図３】第１実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
【図４】第２実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
【図５】第３実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
【図６】第４実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
【図７】第５実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
【図８】第６実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
【図９】第７実施形態のステアリングロック装置示す断面図である。
【図１０】第７実施形態のステアリングロック装置を構成するキーロック穴及びロックピンの形状を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、１３…ステアリングホイール、１４…ユニバーサルジョイント、１５…中間シャフト、１６…ユニバーサルジョイント、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…転舵輪、２０…キーロックカラー、２１…ロックピン、２１…ロックピン、２１ａ〜２１ｄ…隅、２２…係合穴、２３…キーロック穴、２３ａ〜２３ｄ…隅、２４ａ，２４ｂ…合成樹脂部材、２５…キーロック穴、２５ａ〜２５ｄ…隅、２６…合成樹脂部材、２７…合成樹脂部材、２８…キーロック穴、２９…合成樹脂部材、３０…合成樹脂部材、３１…キーロック穴、３２…キーシリンダ、３３…ハウジング、３４…キーセットボス部（ピン案内部）、３１ａ〜３１ｄ…隅、３４ａ〜３４ｄ…隅、３５ａ，３５ｂ…合成樹脂部材、Ｐ１…コラム軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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