(57)【要約】【課題】偏平形態を維持しつつ、必要な方向に効果的に音の放射を行なうことができ、また、振動板の軽量化により音響エネルギーも効率的に傍聴者へ伝えることができる平面的なスピーカ装置を提供する。【解決手段】振動面が略平面状の振動板と、前記振動板を駆動する駆動手段とからなるスピーカ装置において、前記振動板が、周辺の少なくとも一部に切欠き部を有する非均等形状となっている。【選択図】図２
2008271142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動面が略平面状の振動板と、前記振動板を駆動する駆動手段とからなるスピーカ装置において、前記振動板が、周辺の少なくとも一部に切欠き部を有していることを特徴とするスピーカ装置。
【請求項２】
前記切欠き部内に第２のスピーカ装置を配置していることを特徴とする請求項１に記載のスピーカ装置。
【請求項３】
車両の中央部に配置されるセンタースピーカであることを特徴とする請求項１又は２に記載のスピーカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスピーカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
振動ユニット等を利用し、そのエネルギーを放射面に伝えることにより音響エネルギーに変換し、スピーカと同様の働きをさせる形式の音響ユニットは特表２００２−５２８０１９号公報などにおいて公知である。
【０００３】
この先行技術によれば、既存のスピーカでは難しかった薄型化や小型化が可能となるが、取付け構造や薄型化を考慮し、振動板には平板状のものを採用することが多い。
その場合、平板の振動板は無指向性であるため、音響ユニットは指向性を持たないことになり、全ての方向に音響エネルギーを均一に放射してしまう。この結果、不要な方向にも音響エネルギーが分散されるので、車両のセンタースピーカとして搭載したような場合に、搭乗者のいない車室内のセンター方向に音の放射が多く、搭乗者に音響エネルギーを効率的に伝え難くなるという問題があった。
【特許文献１】特表２００２−５２８０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は前記のような問題点を解消するためになされたもので、その目的とするところは、薄型形態を維持しつつ、必要な方向に効果的に音の放射を行なうことができ、また、軽量化により音響エネルギーも効率的に傍聴者へ伝えることが可能な平面的スピーカ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明は、振動面が略平面状の振動板と、前記振動板を駆動する駆動手段とからなるスピーカ装置において、前記振動板が、周辺の少なくとも一部に切欠き部を有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は振動板の周辺の少なくとも一部に切欠き部を設けることで振動板を意図的に非均等形状にしているので、切欠き部分からの音響エネルギーの放射が少なく、切欠き以外の部分から必要な方向に音響エネルギーを放射することができる。また、切欠き部を設けることで振動板の体積が減り、その分軽量化できるので、音圧レベルを向上でき、音響エネルギーを効率的に傍聴者へ伝えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
前記切欠き部内に第２のスピーカ装置を配置している。
これによれば、切欠き部の形成により空いたスペースを有効に活用してコンパクトな形状を維持しつつ広い周波数域の高品質な音場を創成できるというすぐれた効果が得られる。
【０００８】
車両の中央部に配置されるセンタースピーカである。
これによれば、搭乗者のいない車室内のセンターコンソール側への音の放射を小さくし、左右の搭乗者側を中心に音場を形成できるので、臨場感に溢れる高品質な音場を創成できるというすぐれた効果が得られる。
【実施例１】
【０００９】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図１ないし図５は本発明によるスピーカ装置の一例を示しており、１は共振用の振動板、２は該振動板１を駆動する手段である駆動ユニット、３は取付けベースを兼ねた背面パネル、４は振動板１と背面パネル３の隙間を結合するクッション部材、５は駆動ユニット２の熱を放散させる放熱板である。６は別の第２のスピーカ装置である。
【００１０】
前記振動板１は硬質の合成樹脂あるいはこれと補強物質との複合等により共振に適した剛性を有しており、天部に所要面積の平坦な振動面１０を有しているが、本発明は振動面を矩形状のごとき単純な形状とせず、意図的に周辺の一部、この例では前側の辺の中心線を含む部分に、奥端が前記振動面１０に達しあるいは近接するごとく凹入した切欠き部１ａを形成している。
【００１１】
切欠き部１ａはこの例ではＶ字状ないしはＵ字状に類する平面輪郭となっており、該切欠き部１ａの形成に伴い、切欠き部左右両側に、前方に延出するヨーク状部１ｂ、1ｂが形成されている。これらヨーク状部１ｂ、１ｂには、前記振動面１０に連なりかつ前方に下傾した傾斜状振動面１１がそれぞれ形成されている。
【００１２】
前記振動面１０と傾斜状振動面１１，１１の外端には適度の曲率で下降する縁壁１２が連設されており、この縁壁１２は前記切欠き部１ａにおいて垂直状の端壁１２０となっている。したがって、振動板１は全体の断面では皿状となっている。
【００１３】
駆動ユニット２は実施例では２個用いられており、前記振動板１の振動面１０に対応する位置でかつ切欠き部１ａの両側にある傾斜状振動面１１，１１の延長上の位置に配置されている。
それら駆動ユニット２は、たとえば磁気回路に駆動用のボイスコイルが装着され、通電することでボイスコイル部分が上下に振幅する公知の形式のものが用いられる。駆動ユニット２は、磁気回路とボビンおよびボイスコイルを所定の関係で保持する手段を有しており、該保持手段は中間にフランジ２１を有している。軸方向に移動自在なボイスコイルを含む振動部２０は前記振動板１の方向に向いており、振動面１０の内面側には図３のように駆動部を位置決めする環状低突壁１００が設けられている。
【００１４】
背面パネル３は平面矩形状をなした樹脂成形体などからなり、面板部３ａには、前記振動板１の振動面１０に対応する位置でかつ切欠き部１ａを境として左右の位置に、内部に穴３００を有する環状突壁３０、３０が設けられている。
背面パネル３の周縁部には、前記振動板１の縁壁１２と相似した輪郭の囲壁３２が形成されている。この囲壁３２の一部には、前記振動板１の切欠き部１ａを画す端壁１２０と相似した形状を有する比較的高い前壁３２０を有している。そして、前記前壁３２０の外側の面板部３ｂには、第２のスピーカ装置６の取付け部３３が設けられている。
背面パネル３の面板部１ａには、環状突壁３０よりも外側に、車両のダッシュボードなどへの据付固定用部が配設されており、また、後部などには前記駆動ユニットに対する配線の導口３４が設けられている。
【００１５】
放熱板５は前記背面パネル３の環状突壁３０より大きな面積を有しており、環状突壁３０の穴３００に対応した位置にはくぼみ部５０が設けられ、該くぼみ部５０に駆動ユニット固定用ねじの通孔５００が設けられている。
【００１６】
前記２つの駆動ユニット２，２は、背面パネル３の各環状突壁３０に嵌められることでフランジ２１をもって支持され、図３のように、保持手段の穴から突出した端面部２２が背面パネルの裏面に配された放熱板５のくぼみ部５０に位置決めされ、通孔５００を介してねじ７を端面部に螺合緊締することで組付け固定される。そして、各駆動ユニット２の振動部２０は振動板１の振動面１０にある環状低突壁内に位置され、接着剤で固定されている。
【００１７】
クッション部材４は発泡樹脂などの弾性材料で構成された帯状体からなり、この例では２部体に分割され、第１の部体４ａが背面パネル３の両側中間から後方の囲壁３２の内側にほぼ沿うように配され、第２の部体４ｂが背面パネル３の両側中間から切欠き部１ａと相似した形状の前壁３２０にほぼ沿うように配され、それぞれ下端面が接着剤により面板部３ａに固定されている。
【００１８】
前記振動板１は駆動ユニット２と接合されることによって背面パネル３と所要の隙間を有して対峙しており、前記第１の部体４ａと第２の部体４ｂの上端面は振動板１の下面における周縁付近に接着剤により固定され、これにより振動板１は弾性的に支持されるとともに、振動板１と背面パネル３と間に密閉状の空間８が画成される。
【００１９】
第２のスピーカ装置６は任意であるが、この実施例では、高域出力用のスピーカユニットであるツイータが用いられ、前記切欠き部１ａの内側スペースに配置されている。
ツイータ本体６ａは、背面パネルの前壁外側の面板部に設けられている取付け部３３に傾斜状に嵌められ、振動板１の傾斜状振動面１１に近似した傾斜状面６０を有し、ツイータ本体６ａの音放射部を露出させたカバー６ｂが切欠き部内に嵌着されている。カバーは前縁が振動板１の前端縁とほぼ整合している。
【００２０】
本発明によるスピーカ装置Ａは、たとえば、図７のように、車室内のダッシュボードＢの中央部に設置するものであり、これにより、切欠き部１ａが搭乗者のいない車室内のセンター方向（センターコンソール側）に臨み、切欠き部両側のヨーク状部１ｂ、１ｂが搭乗者側に臨むよう延在する。
【００２１】
振動ユニット２，２に通電すれば、ボイスコイルを含む振動部２０が上下に振幅し、これと結合している振動板１が共振してスピーカ効果を発揮するが、搭乗者のいない車室内のセンター方向には切欠き部１ａにより振動面が存さないので音の放射は少なく、搭乗者のいる側に延出する左右のヨーク状部１ｂ、１ｂには、着座している搭乗者側に向けられるように傾斜した傾斜状振動面１１，１１があるので、音はこれに倣って図６（ａ）のように左右前方に効率的に放射することができ、図７のように搭乗者側を中心に効果的に音場が形成される。なお、図７において、色の濃い部分ほど音圧が高いことを表している。
【００２２】
また、切欠き部１ａにより創成されるスペースに第２のスピーカ装置６が配置されており、そのスピーカは前傾状にあるので、高音域の音がほどよい角度に放射される。
したがって、全体として偏平小型な形態でありながら、搭乗者の位置に即応した広い帯域の音響効果をあげることができる。しかも、振動板１に切欠き部１ａを設けることでその分だけ振動板が軽量になるので、音圧レベルの向上も実現できる。
【００２３】
図示するものは本発明の一態様であり、これに限定されるものではない。
１）切欠き部１ａは音の放射が不要あるいは少なくてよい方向に臨む振動板部位に設けられるので、設ける辺と数も前方に限定されず、側方あるいは前方と側方などであってもよく、辺に対する位置も、中央に限らず片側に偏していてもよい。また、切欠きの形状も限定はない。
２）ヨーク部１ｂは大きくひれのように開いていてもよく、傾斜状振動面１１は、２軸方向（Ｘ，Ｙ方向）に複合したものであってもよい。
３）第２のスピーカ装置６は配置されなくてもよい。この場合、背面パネル３の端壁内側の板面部３ｂは除去され、振動板１と近似した輪郭形状とされる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるスピーカ装置の一例を示す部分切欠斜視図である。
【図２】本発明によるスピーカ装置の平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＹ−Ｙ−線に沿う断面図である。
【図５】本発明スピーカ装置の分解斜視図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は本発明スピーカ装置の音の放射方向を示す説明図である。
【図７】本発明を車室のダッシュボード中央部に設置した場合の車室内音圧分布図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  振動板
１ａ  切欠き部
２  駆動ユニット（駆動手段）
３  背面パネル
６  第２のスピーカ装置
【図１】
2008271142.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008271142.tif 000007
【図６】
2008271142.tif 000008
【図７】
2008271142.tif 000009