(57)【要約】【課題】構造の簡素化、コンパクト化を図り、適用範囲の拡大されたジャンクションブロックモジュールを提案する。【解決手段】バッテリーとインバータとの相互間にて電力の供給、遮断を行なうジャンクションブロックモジュールを、バッテリーにつながる入力部1a、1bとインバータにつながる出力部1e、1fをそれぞれ有し、該入力部1a、1b、出力部1e、1fとそれらの相互間に介在させた電路rによって1系統の入出力回路を形成する主負荷モジュール1と、この主負荷モジュール1の出力部1e、1fにつながる連係部2a、2bを有する副モジュール2にて構成する。そして、副モジュール2は、補機負荷につながる出力部2c、2dの他にその入出力回路から分岐して他の補機負荷への連係を可能とする分岐連係部2e、2fを設ける。【選択図】図１
2008094202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーとインバータとの相互間にて電力の供給とその遮断を行なうジャンクションブロックモジュールであって、
バッテリーにつながる入力部とインバータにつながる出力部をそれぞれ有し、該入力部、出力部とそれらの相互間に介在させた電路によって1系統の入出力回路を形成する主負荷モジュールと、この主負荷モジュールの出力部につながる連係部を有する副モジュールとを備え、
該副モジュールに、その連係部との間に介在させた電路によって主負荷モジュールとは別系統の入出力回路を形成して補機負荷へ電力を供給する出力部と、該入出力回路から分岐して他の補機負荷への電力の供給を可能とする分岐連係部とを設けたことを特徴とするジャンクションブロックモジュール。
【請求項２】
前記副モジュールの分岐連係部にさらに別の副モジュールを連結して少なくとも2系統の分岐回路を構成してなる、請求項1記載のジャンクションブロックモジュール。
【請求項３】
前記主負荷モジュールは、出力部を複数有するものである、請求項1又は2に記載のジャンクションブロックモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力の供給、遮断を行なう部品として車両に用いられるジャンクションブロックモジュールに関するものであり、車種毎に異なる高電圧補機負荷に対応して必要な回路のみをコンパクトでしかも比較的自由なレイアウトのもとに設定しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
直流電流を交流電流に変換するインバータを備えたハイブリッド電気自動車等においては、該インバータとメインバッテリーとの間に電力の供給、遮断を行なうジャンクションブロックモジュールが配置されており、このジャンクションブロックモジュールにより、インバータの作動の安定化が図られている（例えば、特許文献1参照）。
【特許文献１】特開2002−27190７号公報
【０００３】
ところで、従来のジャンクションブロックモジュールは、主負荷であるインバータに電力を供給するための回路のみならず、例えばP/S用DC/DCコンバータや電装用DC/DC用コンバータ、A/Cインバータ、オイルポンプ等の補機負荷用の回路（分岐回路）も付随して設けられており（図3参照）、補機負荷用の回路については、車種に応じた専用の回路が構成されているのが普通であることから他の車種への転用が困難で、しかも原価が高いという不具合があった。
【０００４】
この点に関しては、想定され得る補機負荷の最大の回路数を組み入れる試みもなされているものの、サイズの大型化が避けられないうえ、レイアウトの自由度も低く、ジャンクションブロックモジュールそのものの重量が重くなる不利があり未だ有効な手立てがないのが現状であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、汎用性が高く、サイズのコンパクト化が可能であり、かつレイアウトの自由度が高い新規なジャンクションブロックモジュールを提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、バッテリーとインバータとの相互間にて電力の供給とその遮断を行なうジャンクションブロックモジュールであって、
バッテリーにつながる入力部とインバータにつながる出力部をそれぞれ有し、該入力部、出力部とそれらの相互間に介在させた電路によって1系統の入出力回路を形成する主負荷モジュールと、この主負荷モジュールの出力部につながる連係部を有する副モジュールとを備え、
該副モジュールに、その連係部との間に介在させた電路によって主負荷モジュールとは別系統の入出力回路を形成して補機負荷へ電力を供給する出力部と、該入出力回路から分岐して他の補機負荷への電力の供給を可能とする分岐連係部とを設けたことを特徴とするジャンクションブロックモジュールである。
【０００７】
上記の構成になるジャンクションブロックモジュールの副モジュールには、その分岐連係部にさらに別の副モジュールを連結することが可能であり、これにより少なくとも2系統の分岐回路を構成することができる。主負荷モジュールに関しては、出力部を複数設けることができる。
【発明の効果】
【０００８】
ジャンクションブロックモジュールを、入力部及び出力部により1系統の入出力回路を形成してバッテリーとインバータとの間に位置する主負荷モジュールと、この主負荷モジュールの出力部に着脱可能に連係し補機負荷につながる連係部（出力部）を有する副モジュールとからなるアッセンブリ形態とすることで、副モジュールの取替えのみであらゆる車種に対応した回路をもったジャンクションブロックモジュールに構成することが可能で、それそのもののコンパクトにすることができるだけでなくレイアウトも比較的自由で、しかも部品（とくに主負荷モジュール）の共用化によって原価の低減が図られる。
【０００９】
副モジュールの分岐連係部に、さらに他の補機負荷への連係を可能とする補機負荷モジュールを設けることで複数系統の補機負荷用の回路を構成することが可能となり、この場合、補機負荷モジュールの設置個数の増加に合わせて部品のサイズは若干大きくなるが適用範囲のより一層の拡大を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を用いて本発明をより具体的に説明する。
図1は本発明に従うジャンクションブロックモジュールの実施の形態を模式的に示した図であり、図2は図1に示したジャンクションブロックモジュールの内部の回路を示した図である。
【００１１】
図における番号1は主負荷モジュールである。この主負荷モジュール1はメインバッテリー（図示せず）につながる入力部1a、1bと、メインリレー1c、1d（図2参照）を介して該入力部1a、1bにつながる出力部1e、1fと、これらをつなぐ電路ｒ（図2参照）からなり、これによって1系統の入出力回路を形成していて、出力部1e、1fには連係開口1g、1hが設けられている（図1参照）。
【００１２】
また、2は副モジュールである。この副モジュール2は主負荷モジュール1の連係開口1g、1hを通して出力部1e、1fにつながる連係部2a、2b（入力部）と、この連係部2a、2bと協働して1系統の入出力回路を形成する出力部2c、2dと、その入出力回路から分岐して他の補機負荷への連係を可能とする分岐連係部2e、2f（出力部）からなり（図2参照）、分岐連係部2e、2fには連係開口2g、2hが設けられ（図1参照）、電路ｒにはヒューズ3が配置されている（図2参照）。
【００１３】
上記の構成になるジャンクションブロックモジュールは、主負荷モジュール1の連係開口1g、1hに副モジュール2の連係部2a、2bを差し込んでその両者を連係するアッセンブリ形態（基本単位）とするものであり、副モジュール2を適宜変更することで車種に応じた種々の入出力回路を有するジャンクションブロックモジュールに変更することが可能であり、異なる車種への適用が可能となる。
【００１４】
副モジュール2は上掲図1、2に示すように、その連係開口2g、2hにおいて別の副モジュール2′をつなぐことも可能であり、適用範囲のさらなる拡大が可能となる。
【００１５】
図3は従来のジャンクションブロックモジュールの構成例を示したものである。
従来のジャンクションブロックモジュールでは、メインバッテリー4と主負荷5（インバータ）とをつなぐ入出力回路の他、補機負荷6〜9のための入出力回路が複数組み込まれていることから、それそのもののサイズの大型化が避けられないばかりか、異なる車種への転用は不可能であったが、本発明に従うジャンクションブロックモジュールは、主負荷モジュール1については全て共通化することができ、車種に応じた入出力回路を備えた副モジュール2を主負荷モジュール1につなぎあわせることにより所望の回路を構成することが可能となる。
【００１６】
副モジュール2としては図4、図5に示すようなプラグイン（差し込み）縦型タイプのものや図6、図７に示すようなプラグイン横型タイプのものが適用できる。
【００１７】
上掲図4〜7に示した補機負荷用の副モジュール2は、何れのものも図8に示すような回路を構成するものであるが、入力部、出力部の連結はプラグインに換えてボルトによる締結構造としてもよく、この点については種々の変更が可能となる。
【００１８】
主負荷モジュール1ついては図9に示すように、連係開口1g、1hとは別の連係開口1i、1jを設けて出力部1c、1dに連結することもでき、これにより、車種の違いに応じた多彩なレイアウトが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
車種の違いに係わらず適用可能で、しかもコンパクトでレイアウトを比較的自由に変更し得るジャンクションブロックモジュールが提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に従うジャンクションブロックモジュールの実施の形態を示した図である。
【図２】図1に示したジャンクションブロックモジュール内の回路を示した図である。
【図３】従来のジャンクションブロックモジュールの構成例を示した図である。
【図４】本発明に適用可能な副モジュールを示した図である。
【図５】図4に示した副モジュールの分解状態を示した図である。
【図６】本発明に適用可能な副モジュールを示した図である。
【図７】図6に示した副モジュールの分解状態を示した図である。
【図８】図5〜7に示した副モジュールの回路を示した図である。
【図９】本発明に適用可能な主負荷モジュールの外観斜視図を示した図である。
【符号の説明】
【００２１】
1  主負荷モジュール
1a、1b  入力部
1c、1d  メインリレー
1e、1f  出力部
1g、1h  連係開口
2  副モジュール
2a、2b  連係部
2c、2d  出力部
2e、2f  分岐連係部
2g、2h  連係開口
3  ヒューズ
4  メインバッテリー
5  主負荷
6〜9  補機負荷
r  電路
【図１】
2008094202.tif 000003
【図２】
2008094202.tif 000004
【図３】
2008094202.tif 000005
【図４】
2008094202.tif 000006
【図５】
2008094202.tif 000007
【図６】
2008094202.tif 000008
【図７】
2008094202.tif 000009
【図８】
2008094202.tif 000010
【図９】
2008094202.tif 000011