(57)【要約】【課題】  簡単かつ安価な構成でありながら、転倒など招くことなく安定して確実に車輌を支持することができると共に、より一層ユーザーフレンドリーな駐車装置を提供する。【解決手段】  ２つのベース部材１０Ａ、１０Ｂが床面に所定間隔をおいて配設され、２つのカバー部材２０Ａ、２０Ｂが前記ベース部材１０Ａ、１０Ｂを覆うようにそれぞれ配設される。自動二輪車等の車輌の少なくとも一部と係合して車輌を支持する係合支持部材３０は、一端３２ａが前記カバー部材２０を貫通した状態で前記ベース部材１０Ａに連結可能に構成され、他端３２ｂが前記カバー部材２０を貫通した状態で前記ベース部材１０Ｂに連結可能に配設される。２つのキー部材４０Ａ、４０Ｂは、前記係合支持部材３０の端部３２ａ、３２ｂと、前記ベース部材１０Ａ、１０Ｂと、前記カバー部材２０Ａ、２０Ｂと、を分離不能に連結する。【選択図】図１
2008088694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面に間隔をおいて配設される２つのベース部材と、
各端部が前記２つのベース部材にそれぞれ対応するように駐車車輌の前後方向と交差する方向に延在されると共に、駐車車輌の少なくとも一部と係合して駐車車輌を支持するための係合支持部材と、
前記係合支持部材の端部を挿通可能な開口を有し、前記ベース部材を覆うカバー部材と、
前記係合支持部材と前記ベース部材と前記カバー部材に挿通され、これらを分離不能に連結するキー部材と、
を含んで構成される駐車装置であって、
前記キー部材が前記係合支持部材と前記ベース部材と前記カバー部材に挿通され、これらを分離不能に連結した状態において、前記ベース部材の床面への取付部への外部からのアクセスが規制されるように構成されると共に、
駐車車輌の少なくとも前後輪の一方の車輪が、駐車車輌の前後方向において前記２つのベース部材の間を円滑に通過することができるように構成されたことを特徴とする駐車装置。
【請求項２】
前記カバー部材が、分離して形成されることを特徴とする請求項１に記載の駐車装置。
【請求項３】
駐車車輌の前輪と後輪の間に配設され、床面から所定高さを有して駐車車輌の前後方向と交差する方向に延在される下側移動規制手段が配設されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の駐車装置。
【請求項４】
前記係合支持部材と前記ベース部材と前記カバー部材に挿通された前記キー部材を引き抜くことができないように施錠可能に構成されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１つに記載の駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車や自転車、三輪車等の車輌を移動や転倒等を防止しつつ駐車させるための駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車等の二輪車には、一般に、駐車時などに自立可能に構成されたスタンドが備えられているが、駐車場のように限られたスペースに複数の車輌を整列させて保管するには、転倒等から確実に防止して各車輌を安定して支持できるようにすることが望まれる。
【０００３】
このため、本発明者は、特許文献１において、例えば、図１５に示すように、係合支持部材が、自動二輪車のステップボード部分を跨ぐようにして当該自動二輪車と係合支持することで、簡単な構成でありながら転倒など招くことなく安定して確実に車輌を支持することができる駐車装置を提案した。
【特許文献１】特開２００６−２１３１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上述の駐車装置は、転倒などを招くことなく安定して確実に車輌を支持することができるが、より一層ユーザーフレンドリーな駐車装置を提供することが望まれる。
【０００５】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ安価な構成でありながら、利用者の意思に基づかない移動や転倒など招くことなく安定して確実に車輌を支持することができると共に、より一層ユーザーフレンドリーな駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る駐車装置は、
床面に間隔をおいて配設される２つのベース部材と、
各端部が前記２つのベース部材にそれぞれ対応するように駐車車輌の前後方向と交差する方向に延在されると共に、駐車車輌の少なくとも一部と係合して駐車車輌を支持するための係合支持部材と、
前記係合支持部材の端部を挿通可能な開口を有し、前記ベース部材を覆うカバー部材と、
前記係合支持部材と前記ベース部材と前記カバー部材に挿通され、これらを分離不能に連結するキー部材と、
を含んで構成される駐車装置であって、
前記キー部材が前記係合支持部材と前記ベース部材と前記カバー部材に挿通され、これらを分離不能に連結した状態において、前記ベース部材の床面への取付部への外部からのアクセスが規制されるように構成されると共に、
駐車車輌の少なくとも前後輪の一方の車輪が、駐車車輌の前後方向において前記２つのベース部材の間を円滑に通過することができるように構成されたことを特徴とする
【０００７】
前記カバー部材は、分離して形成されることができる。
【０００８】
本発明に係る駐車装置は、駐車車輌の前輪と後輪の間に配設され、床面から所定高さを有して駐車車輌の前後方向と交差する方向に延在される下側移動規制手段が配設されることができる。
ここにおいて、前記床面は、地面、屋内外の床面、エレベータ式の立体駐車場に利用されるケージの床面、昇降式駐車場のパレットの床面などの他、本駐車装置が設置されることができるあらゆる床面を含む概念である。
【０００９】
本発明に係る駐車装置は、前記係合支持部材と前記ベース部材と前記カバー部材に挿通された前記キー部材を引き抜くことができないように施錠可能に構成されることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、簡単かつ安価な構成でありながら、利用者の意思に基づかない移動や転倒など招くことなく安定して確実に車輌を支持することができると共に、より一層ユーザーフレンドリーな駐車装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る駐車装置の実施の形態について添付の図面を参照して説明する。なお、これら実施の形態により、本発明は限定されるものではない。
【００１２】
ここで、特許文献１に記載される従来の駐車装置は、図１５に示すような構成であり、該駐車装置を利用する際に、係合支持部材を取り外した状態で、比較的床面から高い位置にあるカバー部材の上面を、自動二輪車等の前輪又は後輪が乗り越える必要があり、場合によっては前記カバー部材が障害となり利用者等に不便となるおそれがあった。
【００１３】
このため、本実施の形態に係る駐車装置は、以下のように構成される。
すなわち、図１〜図５に示すように、本実施の形態に係る駐車装置（或いは駐輪装置）１においては、２つのベース部材１０Ａ、１０Ｂが床面に所定間隔をおいて配設（或いは固定）され、分離された２つのカバー部材２０Ａ、２０Ｂが前記ベース部材１０Ａ、１０Ｂを覆うようにそれぞれ配設される。
【００１４】
車輌の少なくとも一部と係合して車輌を支持する係合支持部材３０は、その一端３２ａが前記カバー部材２０Ａを貫通した状態で前記ベース部材１０Ａに、後述するキー部材４０Ａを介して連結され、他端３２ｂが前記カバー部材２０Ｂを貫通した状態で前記ベース部材１０Ｂに後述するキー部材４０Ａを介して連結される。
【００１５】
２つのキー部材４０Ａ、４０Ｂは、前記係合支持部材３０の一端３２ａが前記カバー部材２０Ａを貫通し他端３２ｂが前記カバー部材２０Ｂを貫通した状態において、前記係合支持部材３０の端部３２ａ、３２ｂと、前記ベース部材１０Ａ、１０Ｂと、前記カバー部材２０Ａ、２０Ｂと、を分離不能に連結するように構成されている。
【００１６】
ここで、前記ベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）は、図２に示すように、その平面部が床面に略平行に配設される平板状の基部１１と、該基部１１と一体的に形成され当該基部１１の平面部から略垂直に立ち上がる平板状の中間部材１３と、該中間部材１３に一体的に形成され互いに対向する平板状の２つの支持部１２Ａ、１２Ｂと、を含んで構成されている。
【００１７】
なお、前記２つの支持部１２Ａ、１２Ｂは、その対向する平面部が床面に対して略直交する方向に前記中間部材１３から延伸されるように前記中間部材１３と一体的に形成されている。
【００１８】
また、前記基部１１を挟んで前記中間部材１３の反対側には、該基部１１と一体的に形成され当該基部１１の平面部から略垂直に立ち上がる平板状のアクセス規制部材１７が配設されている。
前記基部１１は、複数のアンカーボルト１４によって床面に取り付けられるようになっている。
【００１９】
カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）は、例えば、断面凹状のチャンネル材を所定の長さ、すなわち、ベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）を覆うことのできる長さに切断して形成される。
【００２０】
カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の上面部２１には、前記係合支持部材３０の端部３２ａ（或いは３２ｂ）を挿通可能に開口される挿入口２２Ａ（或いは２２Ｂ）が形成されている（図１、図２、図３等参照）。
【００２１】
そして、図３、図４に示すように、カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の側面部２３Ａ（或いは２３Ｂ）及び前記係合支持部材３０の下端部３２ａ（或いは３２ｂ）付近には、これらが図１や図５に示すような所定の組付け位置にセットされたときに、前記キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）を図３の挿入方向に挿通可能な開口部２４Ａ（或いは２４Ｂ）及び開口部３３Ａ（或いは３３Ｂ（不図示））が設けられている。なお、前記開口部３３Ａ（或いは３３Ｂ）は、穴形状でなく、例えば、前記キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）を図３の挿入方向に挿通可能で、前記係合支持部材３０の下端部３２ａ（或いは３２ｂ）の貫通方向と略直交する方向に開放部を有する切り欠き等であっても良い。
【００２２】
また、図２に示したように、支持部１２Ａ、１２Ｂの平面部の対向する位置に、前記キー部材４０Ａを挿入方向に挿通可能な位置に開口部１５Ａ、１５Ｂが形成されると共に、位置決め用の複数のネジ孔１６が形成されている。
【００２３】
ここで、図２〜図４に示すように、前記カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の側面部２３Ａ、２３Ｂには複数の位置決め孔２５が形成されており、該位置決め孔２５に対応して配設される前記複数のネジ孔１６にネジ部材２６を螺合することで、前記カバー部材２０Ａ、２０Ｂの前記ベース部材１０Ａ、１０Ｂに対する遊動がそれぞれ禁止されるようになっている。
【００２４】
ここにおいて、前記係合支持部材３０は、例えば、円管部材を門型などに成形（溶接その他の方法で一体的に形成することも可能である）して成り、水平部３１の両端から脚部３２Ａ、３２Ｂが一体的に垂設された形状を成しており、両端部３２ａ、３２ｂはカバー部材２０Ａ、２０Ｂの挿入口２２Ａ、２２Ｂに挿入可能な外径をもって形成される。なお、前記脚部３２Ａ、３２Ｂは、垂設される場合に限られず、所定に傾斜して配設されることができる。
【００２５】
そして、前記係合支持部材３０が前記カバー部材２０Ａ、２０Ｂの挿入口２２Ａ、２２Ｂに挿入され所定の組付け位置（図１、図５等参照）にセットされた状態において、前述したように、前記キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）を図３の挿入方向に挿通することができるように、前記両端部３２ａ（或いは３２ｂ）には開口部３３Ａ、３３Ｂが設けられている。
【００２６】
図３に示すように、キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）は、上記各開口部２４Ｂ、１５Ｂ、３３Ｂ、３３Ａ、１５Ａ、２４Ａに挿通可能な長さを有する板状の挿通部４１と、該挿通部４１の一端部に形成されカバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の開口部２４Ａ、２４Ｂを通り抜け不能な大きさの頭部４２と、が一体的に形成されて成り、上記挿通部４１の他端部にはロック孔４３が形成されている。
【００２７】
ここで、本実施の形態に係る駐車装置１によるスクーター型車輌の床面への固定（駐車）方法について説明する。なお、スクーター型車輌５０は、図６に示すように、例えば、図示しない鋼管製の車体フレームを備え、該車体フレームの前端部に前輪５１を保持するフロントフォーク５２がハンドルバー５３と共に左右に回動自在に軸支され、車体フレームの後部寄りに設けられた図示しない懸架ブラケットに懸架リンクを介してエンジンとスイングケースが一体に構成されたパワーユニットが上下に揺動可能に設けられ、このパワーユニットに後輪５４が支持されている。
【００２８】
そして、車体フレームの周囲は合成樹脂製のフレームカバー５５により全面的に覆われ、フレームカバー５５の前端部にフェアリング５６が形造られ、このフェアリング５６と上部に着座シート５７が設けられたリアボディ５８との間の部分が下方に湾入し、この部分に低床式のステップボード５９が形成されている。
【００２９】
本実施の形態に係る駐車装置１に関しては、間隔を置いて床面に配設された２つのベース部材１０Ａ、１０Ｂの前後及び上方を覆うようにカバー部材２０Ａ、２０Ｂが床面に配設され、カバー部材２０Ａ、２０Ｂの複数の位置決め孔２５に外側から挿通した複数のネジ２６をベース部材１０Ａ、１０Ｂの支持部１２Ａ、１２Ｂに形成された複数のネジ孔１６に捻じ込んで、カバー部材２０Ａ、２０Ｂをベース部材１０Ａ、１０Ｂに対して取り付ける。
【００３０】
これによって、ベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）の開口部１５Ａ、１５Ｂと、カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の開口部２４Ａ、２４Ｂと、が略一直線上に整列される。また、カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の挿入口２２Ａ、２２Ｂの位置が、ベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）の開口部１５Ａ、１５Ｂの位置と正規の関係にされる。なお、ここで、左右方向は２つのベース部材１０Ａ、１０Ｂの配列方向であり、前後方向は上記左右方向と交差する方向である。
【００３１】
ついで、ステップボード５９の部分がカバー部材２０Ａ、２０Ｂの挿入口２２Ａ、２２Ｂの中心を結ぶ直線Ｘ（図１参照）を前後に跨ぐように、スクーター型車輌５０を停車させる。
【００３２】
その後、係合支持部材３０の水平部３１がスクーター型車輌５０のステップボード５９を左右に跨ぐように、脚部３２Ａ、３２Ｂの下端部３２ａ、３２ｂを、カバー部材２０の挿入口２２Ａ、２２Ｂから挿入し、ベース部材１０Ａ、１０Ｂの支持部１２Ａと１２Ｂとの間に挿入する。
【００３３】
そして、係合支持部材３０の下端部３２ａ、３２ｂに形成された開口部３３Ａ、３３Ｂを、ベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）及びカバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の開口部１５Ａ、１５Ｂ、２４Ａ、２４Ｂを略一直線上に整列させる。これにより、本実施の形態に係る駐車装置１の係合支持部材３０は、所定の組付け位置にセットされたことになる。
【００３４】
かかる状態において、キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）の挿通部４１を、図３に示すような挿入方向に向けて、カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の一方の開口部２４Ｂ、ベース部材１０Ａの一方の開口部１５Ｂ、係合支持部材３０の開口部３３Ｂ、３３Ａ、ベース部材１０Ａの他方の開口部１５Ａ、カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の他方の開口部２４Ａの順に挿通する。
【００３５】
これにより、係合支持部材３０の下端部３２ａ、３２ｂは床面に取り付けられたベース部材１０Ａ、１０Ｂに確実に連結されることとなるため、係合支持部材３０は、スクーター型車輌５０のステップボード５９と係合してスクーター型車輌５０を転倒を防止しつつ略垂直に支持することになる。また、かかる連結によって、係合支持部材３０及びカバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）はベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）から取り外すことができなくなる。
【００３６】
更に、ベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）の基部１１が、アクセス規制部材１７及びカバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）によって覆われるため、ベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）を取り付けるアンカーボルト１４への外部からのアクセスは規制され、以ってベース部材１０Ａ、１０Ｂを床面から取り外すことは困難になる。
【００３７】
加えて、カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）は、キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）によって、床面に配設されているベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）に連結されているため、カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）を取り除いてベース部材１０Ａ（或いは１０Ｂ）を露出させることも困難である。
【００３８】
従って、キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）を引き抜くことができないようにすれば、盗難などの被害を極力回避しつつ、自動二輪車等を安全かつ確実に支持した状態で駐車させることができることになる。
【００３９】
このため、本実施の形態では、例えば、キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）を各開口部１５Ａ、１５Ａ、２４Ａ、２４Ｂ、３３Ａ、３３Ｂに挿通した状態で、キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）に設けられているロック孔４３に適当な錠前６０（図３、図５等参照）等のロック手段を取り付けることができるように構成し、これによりキー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）を上記各開口部１５Ａ、１５Ａ、２４Ａ、２４Ｂ、３３Ａ、３３Ｂから引き抜くことができないようにし、以って上記ロック手段による施錠を解放しない限り、駐車車輌が盗難や移動などされることを確実に防止することができる。
【００４０】
なお、前記錠前６０等のロック手段は、キー部材４０Ａ、４０Ｂの何れか一方に取り付けても良いし、両方に取り付けても良いものである。
【００４１】
このように、本実施の形態によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、利用者の意思に基づかない移動や転倒などを招くことなく安定して確実に車輌を支持することができる駐車装置を提供することができると共に、カバー部材をカバー部材２０Ａと２０Ｂとに分割して構成したので、ステップボード５９の部分が挿入口２２Ａ、２２Ｂの中心を結ぶ直線Ｘを前後に跨ぐようにスクーター型車輌５０を停車させる際に、スクーター型車輌５０の前輪５１叉は後輪５４が従来の駐車装置のように段差を乗り越える必要がないため、より一層ユーザーフレンドリーな駐車装置を提供することができる。
【００４２】
ここで、図７、図８に、上述したベース部材の変形例を示しておく。
図７の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、ベース部材７０は板状をした基部７１の前後両側縁から一体に支持部７２、７２が上方へ立ち上げられて成り、基部７１にはボルト孔７１ａ、７１ａ及び円形の受け入れ孔７１ｂが形成されており、上記受け入れ孔７１ｂの径は係合支持部材３０の端部の外径と略等しく形成されている。そして、支持部７２、７２にはキー部材の挿通部４１の外形より僅かに大きな縦長の開口部７２ａ、７２ａが形成されている。
【００４３】
なお、上記開口部７２ａ、７２ａは平面で見て上記受け入れ孔７１ｂの中心を横切る線上に配列されている。また、支持部７２、７２にはカバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の複数の位置決め孔２５を挿通された複数のネジ２６が螺合される複数のネジ孔７２ｂが形成されている。
【００４４】
上記したベース部材７０は、例えば、ボルト孔に挿通される図示しないアンカーボルトによって床面に取り付けられる。
【００４５】
そして、カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の挿入口２２Ａ（或いは２２Ｂ）から挿入された係合支持部材３０の脚部の下端部がベース部材７０の受け入れ孔７１ｂに受け入れられた状態で、キー部材によってベース部材７０、カバー部材２０及び係合支持部材３０が連結される（図８（ａ）参照）。
【００４６】
上記したベース部材１０を使用した場合は、図８（ｂ）に示すように、係合支持部材３０の脚部は下端からやや上方の部分をカバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）の挿入口２２Ａ（或いは２２Ｂ）の縁によって支持されるのみであるので、脚部の下端部が移動可能であり、製品精度等によっては、係合支持部材３０が図８（ｂ）に２点鎖線で示すように揺動してしまうおそれがある。
【００４７】
これに対し、変形例にかかるベース部材７０を使用した場合は、係合支持部材３０の脚部の下端部が、図８（ａ）に示すように、ベース部材７０の受け入れ孔７１ｂに受け入れられた状態となるため、脚部の下端部の移動がほとんど抑制され、従って、係合支持部材３０の脚部をほぼ直立した状態に保持することができる。
【００４８】
ところで、上述した本実施の形態においては、係合支持部材３０は、円管部材を門型などに成形して形成したものとして説明したが、該係合支持部材３０は、門型に限定されるものではなく、車輌と係合して車輌の移動や転倒等を防止することができる形状であれば採用できることは勿論である。
【００４９】
また、本実施の形態では、係合支持部材３０は、ステップボード５９と係合するものとして説明したが、これに限定されるものではない。例えば、係合により車輌の移動や転倒を防止することができる部位（車輌の上面には限られない）であれば、車輌のシート部、燃料タンク部、荷台部などその他の車輌の一部であって良いものである。
【００５０】
更に、図９に示すように、係合支持部材３０に車輌のシート部、燃料タンク部、荷台その他の部位と係合可能なアダプタ４００を配設することもでき、かかる場合には、車輌の移動や転倒等をより一層確実に防止できると共に、例えば車輌を略直立に支持可能に構成することが可能となる。
【００５１】
ここにおいて、上述のアクセス規制部材１７は、図２に示したようなものに限定されるものではなく、キー部材４０Ａ（或いは４０Ｂ）が所定に挿通され本実施の形態に係る駐車装置１が所定に組み付けられた状態において、外部からアンカーボルト１４へのアクセスを規制することができれるものであれば適宜の構成とすることができるものである。従って、例えば、図１０に示すように、アクセス規制部材として、カバー部材２０Ａ（或いは２０Ｂ）と一体的に形成されるアクセス規制部材１７‘のような構成のものなども採用することができるものである。
【００５２】
また、本実施の形態では、カバー部材として、２つに分離されたカバー部材２０Ａ、２０Ｂを説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明に係る駐車装置の利用の際に、自動二輪車等の前輪又は後輪を比較的段差のあるカバー部材を乗り越えさせることなく所定の位置まで自動二輪車等を円滑に運べるように、自動二輪車等の前輪又は後輪を通過させるための車輪通過通路（図１１参照）などをカバー部材に設けるような場合も、本発明の範囲に属するものである。
また、前記車輪通過通路は、自動二輪車等の前輪又は後輪を円滑に通過させるための、カバー部材から前後方向或いは何れか一方に伸びるスロープであっても良い。
【００５３】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態では、カバー部材を、２つのカバー部材２０Ａ、２０Ｂに分離して構成して、その間に自動二輪車等の前輪又は後輪を通過させるための車輪通過通路を配設することで、自動二輪車等の前輪又は後輪を比較的段差のあるカバー部材を乗り越えさせることなく所定の位置まで自動二輪車等を円滑に運べるようにして、一層のユーザーフレンドリー化を図っているが、以下のようなおそれが想定される。
【００５４】
すなわち、例えば、図１２に示すような自動二輪車の場合には、本発明に係る係合支持部材が当該自動二輪車の上面に存する凹み部分に係合することができるため、係合支持部材のみの係合で当該自動二輪車を移動や転倒等から確実に防止しつつ駐車させることができる。
【００５５】
しかしながら、図１３に示すような自動二輪車の場合には、当該自動二輪車の上面は平坦であるため、係合支持部材を係合させただけでは、当該自動二輪車の転倒防止は可能であるとしても前後方向への移動を防止することができないおそれがある。
【００５６】
このため、第２の実施の形態では、図１３、図１４に示すように、下側移動規制部材８０を設けるようにした。かかる下側移動規制部材８０が、本発明に係る下側移動規制手段の一部を構成する。
【００５７】
なお、下側移動規制部材８０は、図１３、図１４に示すように、自動二輪車の前輪と後輪の間に配設され、例えば、図１３において自動二輪車が前方に移動されても下側移動規制部材８０の存在により、その移動は所定範囲内に規制されるため、係合支持部材の自動二輪車との係合を完全に解除することはできない。従って、自動二輪車の盗難や移動等を防止することができることになる。
【００５８】
なお、図１４の（ａ）のものは、チェーン式のもので、両端が係合支持部材の脚部にスライド自在に挿入されており、駐車時には自動二輪車のスペックに応じて下側移動規制部材８０の高さ位置を適宜に調整可能に構成され、当該調整後の高さ位置でロックできるように構成されたものである。
【００５９】
図１４の（ｂ）のものは、図１４の（ａ）と同様に、チェーン式のものであるが、チェーンの一端が固定され、他端が係合支持部材の脚部にスライド自在に挿入されており、駐車時には自動二輪車のスペックに応じて下側移動規制部材８０の高さ位置を適宜に調整可能に構成され、当該調整後の高さ位置でロックできるように構成されたものである。
【００６０】
図１４の（ｃ）のものは、より防犯性能を向上させたもので、下側移動規制部材８０を切断等が困難なバー形状のものとした一例を示しており、両端が係合支持部材の脚部にスライド自在に挿入されており、駐車時には自動二輪車のスペックに応じて下側移動規制部材８０の高さ位置を適宜に調整可能に構成され、当該調整後の高さ位置でロックできるように構成されることができる。
【００６１】
図１４の（ｄ）のものは、後置きの枕式のもので、自動二輪車を、係合支持部材により係合支持させて所定に駐車装置に駐車させた後、自動二輪車の前輪と後輪の間に高さ調整可能な枕式の下側移動規制部材８０を配設する一例を示しており、駐車時には自動二輪車のスペックに応じて下側移動規制部材８０の高さ位置を適宜に調整後、当該調整後の高さ位置及び当該下側移動規制部材８０の床面位置でロックできるように構成されることができる。
【００６２】
なお、上記下側移動規制部材８０は、通常の駐車時には駐車車輌と必ずしも接触する必要はなく、盗難など利用者の意思に基づかない移動が行われようとする際に、駐車車輌の一部と接触してその移動を規制することができるものであれば良いものである。
【００６３】
このように、第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができることに加えて、自動二輪車等の形状等のスペックが異なる場合でも確実に盗難などから駐車車輌を保護することができる。
【００６４】
上記各実施の形態では、主に自動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、係合支持部材によりシート部、荷台その他の部位（車輌の上面には限られない）と係合して車輌を移動や転倒から保護すべく支持することが要求される車輌であれば、自転車、三輪車等の他の車輌（スタンドなどを要せずに自立可能な車輌も含む）にも本発明は適用可能である。
【００６５】
なお、上記各実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の駐車装置を示す斜視図である。
【図２】同上実施の形態に係るベース部材とカバー部材を示す斜視図である。
【図３】同上実施の形態に係るキー部材によってベース部材、カバー部材及び係合支持部材を係合（連結）する前の状態を示す要部の概略斜視図である。
【図４】同上実施の形態に係るキー部材をベース部材及びカバー部材の開口部に挿通した状態を床面側から見た斜視図である。
【図５】同上実施の形態に係るキー部材をロック手段によりロックした状態を示す要部の概略斜視図である。
【図６】同上実施の形態に係るスクーター型車輌を駐車装置に固定した状態を示す斜視図である。
【図７】同上実施の形態に係るベース部材の変形例を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。
【図８】図７の変形例にかかるベース部材を使用した場合の変位と、同上実施の形態にかかるベース部材を使用した場合の変位と、を比較した図である。
【図９】同上実施の形態に係る係合支持部材の変形例を示す図である。
【図１０】同上実施の形態に係るアクセス規制部材の変形例を示す斜視図である。
【図１１】同上実施に形態に係る車輪通過通路の一例を説明する図である。
【図１２】レーサータイプの自動二輪車に係合支持部材を係合させた場合のその係合状態を示す側面図である。
【図１３】平坦なシートを備えた自動二輪車に係合支持部材を係合させた場合のその係合状態、及び下側移動規制部材の配設状態を示す側面図である。
【図１４】第２の実施の形態に係る下側移動規制部材の配設例について説明する図である。
【図１５】従来の駐車装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１                駐車装置
１０              ベース部材
１１              基部
１２Ａ、１２Ｂ    支持部
１５Ａ、１５Ｂ    開口部
１７              アクセス規制部材
２０Ａ、２０Ｂ    カバー部材
２２Ａ、２２Ｂ    挿入口
２４Ａ、２４Ｂ    開口部
３０              係合支持部材
３３Ａ、３３Ｂ    開口部
４０Ａ、４０Ｂ    キー部材
４３              ロック孔
５０              スクーター型車輌
６０              ロック手段
８０              下側移動規制部材
【図１】
2008088694.tif 000003
【図２】
2008088694.tif 000004
【図３】
2008088694.tif 000005
【図４】
2008088694.tif 000006
【図５】
2008088694.tif 000007
【図６】
2008088694.tif 000008
【図７】
2008088694.tif 000009
【図８】
2008088694.tif 000010
【図９】
2008088694.tif 000011
【図１０】
2008088694.tif 000012
【図１１】
2008088694.tif 000013
【図１２】
2008088694.tif 000014
【図１３】
2008088694.tif 000015
【図１４】
2008088694.tif 000016
【図１５】
2008088694.tif 000017