(57)【要約】【課題】多段駐車装置を時間貸し駐車場として利用可能とすることで、迷惑駐車を減少させ、利用者の利便性を向上させることが可能な多段駐車装置の配線構造を提供する。【解決手段】連結柱１２によって多段に連結された駐車パレット１１を、ピットＰ内の昇降装置１３で連結柱１２を昇降させることで、ピットＰ内とピットＰ上とを上下に昇降して、入出庫レベルＧまで移動させることで車両が入出庫する多段駐車装置１０の配線構造において、上段駐車パレット１１２に設けられた車両検知センサ１６と、車両が入庫した時間から出庫した時間までの料金を精算する時間貸し精算機１５との間を接続するケーブルを、時間貸し精算機１５から固定した状態で配線した固定部Ａと、固定部Ａから上段駐車パレット１１２まで空中を配線した空中部Ｂとを含むように配線した。そしてこの固定部Ａは、配線されるケーブルの高さを確保する配管２０により起立部Ｃを含んでいる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結柱によって多段に連結された駐車パレットを、ピット内の昇降装置で前記連結柱を昇降させることで、前記ピット内とピット上とを上下に昇降して、入出庫レベルまで移動させることで車両が入出庫する多段駐車装置の配線構造において、
前記多段に連結された駐車パレットのうち、最上段に位置する駐車パレットに設けられた車両検知センサと、車両が入庫した時間から出庫した時間までの料金を精算する時間貸し精算機との間を接続するケーブルを、前記時間貸し精算機から固定した状態で配線した固定部と、前記固定部から前記最上段の駐車パレットまで空中を配線した空中部とを含むように配線したことを特徴する多段駐車装置の配線構造。
【請求項２】
前記固定部は、入出庫レベルから立設された支持体の所定高さにケーブルが保持された状態で配線された起立部を含み、
前記空中部は、前記起立部から前記最上段の駐車パレットまでの配線としたことを特徴とする請求項１記載の多段駐車装置の配線構造。
【請求項３】
前記支持体がケーブルを保持する高さを、前記最上段の駐車パレットが昇降する範囲の約半分以上としたことを特徴とする請求項２記載の多段駐車装置の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多段に連結して、上下に昇降する駐車パレットを有する多段駐車装置の配線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
多段駐車装置は、車両１台分のスペースと入出庫に必要なスペースとがあれば複数台駐車できるので、駐車スペースの確保が困難な市街地の狭い場所でも駐車場として活用することができる。このような従来の多段駐車装置として、特許文献１〜２に記載されたものがある。
【０００３】
特許文献１記載の立体駐車装置は、二段式のパレットの立体駐車装置で、ピット内への水の侵入時に、パレット昇降体の緊急上昇を適切なタイミングで行うもので、上下二段のパレットを備えたものである。また、特許文献２に記載の立体式駐車設備は、ピット内に上中下三段のパレットを備えたパレット群が二列配設されたもので、車両搭載パレットを昇降させるための駆動源を覆うカバーを備えたもので、ピットが冠水しようとも、このカバーによって駆動源の浸水被害を免れるようにしたものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２５０１４５号公報
【特許文献２】特開２００２−１０６１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような多段駐車装置は、狭いスペースを有効活用できるにもかかわらず利用者とは個人的な月極契約であったり、法人契約であったりするので、買物などに行ったときに駐車場の確保の難しい市街地では、このような多段駐車装置を利用することができない。
【０００６】
駐車場が見つからないために路肩に路上駐車すると、例えば、車両の通行を阻害して渋滞の元となったり、道路を横断する通行人が駐車車両に隠れ、ドライバからの視認が遅れたために交通事故の元となったりするおそれがある。また、駐車がわずかな時間でも放置駐車車両と見なされて駐車違反の取締りの対象となることもある。従って、多段駐車装置を時間貸し駐車場として利用者に提供できれば、迷惑駐車が減少するので、利用者の利便性が向上するだけでなく、社会問題も減少させることができるものと思われる。
【０００７】
そこで本発明は、多段駐車装置を時間貸し駐車場として利用可能とすることで、迷惑駐車を減少させ、利用者の利便性を向上させることが可能な多段駐車装置の配線構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の多段駐車装置の配線構造は、連結柱によって多段に連結された駐車パレットを、ピット内の昇降装置で前記連結柱を昇降させることで、前記ピット内とピット上とを上下に昇降して、入出庫レベルまで移動させることで車両が入出庫する多段駐車装置の配線構造において、前記多段に連結された駐車パレットのうち、最上段に位置する駐車パレットに設けられた車両検知センサと、車両が入庫した時間から出庫した時間までの料金を精算する時間貸し精算機との間を接続するケーブルを、前記時間貸し精算機から固定した状態で配線した固定部と、前記固定部から前記最上段の駐車パレットまで空中を配線した空中部とを含むように配線したことを特徴する。
【０００９】
時間貸し駐車場とするには、車両が入庫した時間から出庫した時間に応じて利用者に料金を支払って貰う必要がある。従って、車両が入庫したことや出庫したことを検知する車両検知センサを最上段の駐車パレットに設け、この車両検知センサから時間貸し精算機までをケーブルで接続する。このケーブルを、時間貸し精算機から固定した状態で配線した固定部と、固定部から前記最上段の駐車パレットまで空中を配線した空中部とを含むように配線する。そうすることで、空中部のケーブルが、最上段の駐車パレットの昇降に伴って配線状態を変えながら、固定部と、車両検知センサが設けられた最上段の駐車パレットとの間の接続を維持する。従って、最上段の駐車パレットを時間貸し駐車場として利用可能とすることができる。
【００１０】
前記固定部は、入出庫レベルから立設された支持体の所定高さにケーブルが保持された状態で配線された起立部を含み、前記空中部は、前記起立部から前記最上段の駐車パレットまでの配線とするのが望ましい。
【００１１】
空中部としてケーブルの配線を、入出庫レベルの位置から行った場合では、最上段の駐車パレットを最低位置である入出庫レベルまで降下させると、余った空中部のケーブルが駐車パレットとピットとの間に挟まれてしまうことが心配される。支持体でケーブルを所定高さに保持して起立部とすることで、空中部が配線される位置を高く確保することができるので、空中部の配線長さを短くすることができる。従って、最上段の駐車パレットが入出庫レベルまで下降しても、最上段の駐車パレットとピットとの間にケーブルが挟まれてしまうことを抑制することができる。
【００１２】
前記支持体がケーブルを保持する高さを、前記最上段の駐車パレットが昇降する範囲の約半分以上とするのが望ましい。
【００１３】
支持体がケーブルを保持する高さを、最上段の駐車パレットが昇降する範囲の約半分以上とすると、空中部のケーブルの長さを、最上段の駐車パレットが最低位置にあるときを基準に決定することになるので、最上段の駐車パレットが入出庫レベルに位置したときのケーブルの弛みを最小限の長さに抑えることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、空中部のケーブルが、最上段の駐車パレットの昇降に伴って配線状態を変えながら、固定部と、車両検知センサが設けられた最上段の駐車パレットとの間の接続を維持する。従って、最上段の駐車パレットを時間貸し駐車場として利用可能とすることができるので、迷惑駐車を減少して、利用者の利便性を向上させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態に係る多段駐車装置を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る多段駐車装置を示す側面図である。図２は、図１に示す多段駐車装置の正面図である。図３は、図１に示す多段駐車装置において、上段の駐車パレットが最低位置にある状態を示す斜視図である。図４は、図１に示す多段駐車装置において、上段の駐車パレットが最高位置にある状態を示す斜視図である。図５は、空中部のケーブルが保持される高さを示す図である。図６は、図１に示す多段駐車装置の一部拡大斜視図である。
図１および図２に示すように、多段駐車装置１０は、上下二段の駐車パレット１１（１１１，１１２）が二列に配設され、駐車パレット１１をピットＰ内とピットＰ上とを上下に昇降して、入出庫レベル（地上面）Ｇまで移動させることで車両が入出庫するもので、下段の駐車パレット１１１を月極契約、上段の駐車パレット１１２を時間貸しとしているものである。
【００１６】
多段駐車装置は、この上下二段の駐車パレット１１と、駐車パレット１１を上下に多段に連結する連結柱１２と、多段に連結された駐車パレット１１の連結柱１２を昇降することで駐車パレット１１を上下移動する昇降装置１３と、昇降装置１３を稼働させる昇降制御盤１４と、時間貸し精算機１５とを備えている。
【００１７】
図３に示すように、上段の駐車パレット１１２には、車両の有無を検知するために、発光部と受光部とがケースに収納されて一方の側辺に設けられた受発光部１６１と、発光部からの光を受光部に反射するために、受発光部１６１に対向するように他方の側辺に設けられた反射板１６２とを有する車両検知センサ１６が設けられている。
【００１８】
また、上段の駐車パレット１１２には、入庫する車両が上段の駐車パレット１１２から脱落しないようにするための車止め１７と、精算前に車両が出庫しないように規制板が起立することで規制する出庫抑止部１８とが設けられている。
【００１９】
図１および図２に示すように、昇降装置１３は、ピットＰ内で、連結柱１２を上下方向にスライドさせることで、駐車パレット１１の昇降を行っている。従って、この多段駐車装置１０には、駐車パレット１１の両側の地上面から立設して、駐車パレット１１を上下方向に案内する支柱が設けられていない。
【００２０】
昇降制御盤１４は、昇降装置１３の上昇および下降を制御するもので、昇降装置１３までのケーブルは、埋設された状態で配線されている。下段の駐車パレット１１１を利用する利用者は、操作鍵を使って昇降制御盤１４を操作可能な状態とし、駐車パレット１１の上昇あるいは下降を操作する。この昇降制御盤１４は、駐車パレット１１の昇降に伴う危険防止のために、上段の駐車パレット１１２が入出庫レベルＧに位置していないと、鍵が抜けないようになっている。従って、常に下段の駐車パレット１１１がピット内に、上段の駐車パレット１１２が入出庫レベルＧにある状態なので、下段の駐車パレット１１１を利用する利用者が、車両を入庫させるときには、操作鍵を昇降制御盤１４に装着し、上昇ボタンを押下し続けることで、ピットＰ内にある下段の駐車パレット１１１を上昇させて入出庫レベルＧまで移動させる。次に、車両を下段の駐車パレット１１１に入庫して、昇降制御盤１４の下降ボタンを押下し続けることで、車両が搭載された下段の駐車パレット１１１を下降させて、車両をピットＰ内に収納すると共に、上段の駐車パレット１１２を入出庫レベルＧまで移動させる。そして、上段の駐車パレット１１２を入出庫レベルＧまで移動させて昇降制御盤１４に装着した操作鍵を引き抜くことで入庫が完了する。このように、下段の駐車パレット１１１を利用する利用者は、昇降制御盤１４を操作可能とする操作鍵を所持する必要があるので、下段の駐車パレット１１１は時間貸しとする訳にはいかない。これは、二段式でなくとも、三段式以上の多段駐車装置でも同様である。従って、多段駐車装置１０は、最上段である上段の駐車パレット１１２のみを時間貸しとしている。
【００２１】
時間貸し精算機１５は、受発光部１６１と反射板１６２（図３参照）との間に車両が位置して光の反射を遮断する入庫時間から、利用者が出庫操作をする出庫時間までの間の時間を計算して駐車代を精算する装置である。また、時間貸し精算機１５は、車両検知センサ１６により車両の入庫が通知されると、所定時間経過後に、出庫抑止部１８の起立板を起立状態とし、出庫の精算が完了すると、起立板を倒伏状態とする機能を備えている。ここで、時間貸し精算機１５と、上段の駐車パレット１１２に設けられた車両検知センサ１６および出庫抑止部１８とを接続する配線について、詳細に説明する。
【００２２】
図１から図４に示すように、時間貸し精算機１５から上段の駐車パレット１１２までのケーブルは、まず時間貸し精算機１５からケーブルが埋設された状態で、ピットＰの周囲まで配線された後、ピットＰ内の壁面から出現させて、駐車パレット１１とピットＰの壁面との隙間を隠す目隠し板１９に保持させて配線している。そして、ケーブルは、それぞれの駐車パレット１１の左後ろ側に立設された角棒状の配管２０内を挿通して、配管２０の上部から空中を配線して上段の駐車パレット１１２の車両検知センサ１６へ配線されている。つまり、時間貸し精算機１５からケーブルを保持する支持体である配管２０の上部出口までが、ケーブルが安定した状態で配線されている固定部Ａであり、配管２０の上部出口から車両検知センサ１６までが、上段の駐車パレット１１２の昇降に伴って配線状態が変わる空中部Ｂである。
【００２３】
このように、多段駐車装置１０は、固定部Ａからのケーブルが空中部Ｂとなって上段の駐車パレット１１２へ配線されることにより、駐車パレット１１の両側の地上面Ｇから立設して、駐車パレット１１を上下方向に案内する支柱が設けられていなくても、上段の駐車パレット１１２の昇降に伴って空中部Ｂの配線状態が変わるので、固定部Ａから上段の駐車パレット１１２に設けた車両検知センサ１６や、出庫抑止部１８へ配線することができる。
【００２４】
この配管２０は、ケーブルを挿通させ、上部から出現させることで、配管２０の上部出口でケーブルを所定高さに保持した状態とする起立部Ｃとして機能する。つまり、配管２０が、空中部Ｂが配線される位置を高く確保することで、空中部Ｂの配線長さを短くすることができるので、上段の駐車パレット１１２が入出庫レベルＧまで下降しても、上段の駐車パレット１１２とピットＰとの間にケーブルが挟まれてしまうことを抑制することができる。
【００２５】
この配管２０がケーブルを保持する高さについて、図５に基づいて説明する。なお、図５においては、ケーブルの余長については考慮していない。
【００２６】
図５に示すように、例えば、起立部Ｃである配管２０を設けずに、直接地上面Ｇから上段の駐車パレット１１２までを空中部Ｂとしてケーブルを配線したとすると、ケーブルの長さは、上段の駐車パレット１１２が最高位置Ｈにあるときの直線距離Ｌ１が最長となる。従って、空中部のケーブルの長さは、この状態のときの直線距離Ｌ１を基準に決定する必要がある。そうなると、上段の駐車パレット１１２が最低位置Ｌ、即ち入出庫レベルＧに位置したときに、余剰となったケーブルがピットＰと上段の駐車パレット１１２との間に挟まれてしまうおそれがある。これは、配管２０がケーブルを保持する高さが、上段の駐車パレット１１２の最高位置Ｈの半分の高さＨ１未満では同様となる。そして、配管２０がケーブルを保持する高さを、上段の駐車パレット１１２の最高位置Ｈの半分Ｈ１としたときに、上段の駐車パレット１１２までの直線距離Ｌ２，Ｌ３が、最高位置Ｈと最低位置Ｌとで等しくなり、最高位置Ｈの半分より高くすると、最低位置Ｌにあるときの直線距離Ｌ４が最長となる。
【００２７】
つまり、配管２０がケーブルを保持する高さが、上段の駐車パレット１１２が昇降する範囲の半分以上となると、空中部のケーブルの長さを、上段の駐車パレット１１２が最低位置Ｌにあるときを基準に決定することになるので、上段の駐車パレット１１２が入出庫レベルＧに位置していても、ケーブルが地上面Ｇで余ってしまうことはない。従って、配管２０がケーブルを保持する高さを、上段の駐車パレット１１２が昇降する範囲の半分以上とするのが望ましい。
【００２８】
しかし、実際には空中部Ｂのケーブルには、余長が必要なので、この余長を考慮すると、上段の駐車パレット１１２が昇降する範囲の半分よりケーブルの余長分を考慮した高さ以上とするのが望ましい。配管２０の高さが高くなりすぎると、装置全体の美観を損ねたり、ケーブルの負荷による配管２０の強度の問題が発生したりするため、配管２０がケーブルを保持する高さを、上段の駐車パレット１１２が昇降する範囲の半分より、二段式であれば−０．３ｍ、三段式であれば−０．５ｍ程度までは許容することができる。本実施の形態では、上段の駐車パレット１１２が昇降する範囲の半分の高さとしている。このように、配管２０からケーブルが出現する上部出口の高さを決定することで、上段の駐車パレット１１２を時間貸しとしても、利用者に駐車パレット１１の昇降を、安全に操作させることができる。
【００２９】
図６に示すように、この配管２０と上段の駐車パレット１１２の車両検知センサ１６との間のケーブルは、略Ｌ字状に形成された配管側エルボ管２１と駐車パレット側エルボ管２２とを保持手段として機能させることによって保持されている。この配管側エルボ管２１と駐車パレット側エルボ管２２とは、配管２０および車両検知センサ１６と接続する基端側が回動自在に嵌着している。従って、上段の駐車パレット１１２の昇降に伴って、空中部のケーブルの配線状態が変わると、配管側エルボ管２１と駐車パレット側エルボ管２２とが、基端を中心に円弧を描くように回動する。そして、配管側エルボ管２１は、角棒状の配管２０の駐車パレット１１とは反対側となる面に取り付けられ、駐車パレット側エルボ管は、上段の駐車パレット１１２から側方へ突出するように取り付けられている。従って、空中部のケーブルとして、余長が調整されたものであれば、上段の駐車パレット１１２が入出庫レベルＧまで下降して、ケーブルの余長分が地上面Ｇに接地したとしても、図３に示すように、平面視して直線状に配線され、駐車パレット１１の側辺と平行となる。よって、上段の駐車パレット１１２が入出庫レベルＧまで下降しても、上段の駐車パレット１１２とピットＰとの間にケーブルが挟まれることがない。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、本実施の形態では、二段式の多段駐車装置１０であるが、三段以上でも、最上段の駐車パレットのみを時間貸しとする場合には、この本発明の実施の形態に係る配線構造を適用することができる。
【００３１】
本実施の形態は、多段駐車装置１０が設置される場所として、屋外、または屋内を問わないが、例えば、図７に示すように、多段駐車装置が、マンションの一階部分に設けられている場合は、奥側壁面に埋設したケーブルを固定部Ａ１とし、起立部の高さを確保した位置から上段の駐車パレット１１２の車両検知センサ１６へ空中を配線するケーブルを空中部Ｂ１とするように配線してもよい。また、天井から配線する場合には、天井に埋設したケーブルを固定部Ａ２とし、直接空中部Ｂ２を配線するようにしてもよいし、配管を垂下した状態で設けて垂下部２３までを固定部Ａ３とし、その垂下部２３の先部から空中部Ｂ３とするようにしてもよい。更に、固定部から空中部とする境界にケーブルの余長が、ピットに挟まれないように巻き取りリールなどを設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、多段に連結して、上下に昇降する駐車パレットを有する多段駐車装置の配線構造に適用できる。特に、狭いスペースでも多くの車両を駐車できるので、市街地に設置される多段駐車装置に最適であるが、郊外に設置されるものでも好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係る多段駐車装置を示す側面図である。
【図２】図１に示す多段駐車装置の正面図である。
【図３】図１に示す多段駐車装置において、上段の駐車パレットが最低位置にある状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示す多段駐車装置において、上段の駐車パレットが最高位置にある状態を示す斜視図である。
【図５】空中部のケーブルが保持される高さを示す図である。
【図６】図１に示す多段駐車装置の一部拡大斜視図である。
【図７】本発明の他の実施の形態に係る多段駐車装置の配線構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  多段駐車装置
１１  駐車パレット
１１１  下段の駐車パレット
１１２  上段の駐車パレット
１２  連結柱
１３  昇降装置
１４  昇降制御盤
１５  時間貸し精算機
１６  車両検知センサ
１６１  受発光部
１６２  反射板
１７  車止め
１８  出庫抑止部
１９  目隠し板
２０  配管
２１  配管側エルボ管
２２  駐車パレット側エルボ管
２３  垂下部
Ａ，Ａ１〜Ａ３  固定部
Ｂ，Ｂ１〜Ｂ３  空中部
Ｇ  入出庫レベル（地上面）
Ｈ  最高位置
Ｌ  最低位置
Ｌ１〜Ｌ４  直線距離
Ｐ  ピット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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