(57)【要約】【課題】レイアウトの制約が緩和されたサイレンサーを提供すること。【解決手段】頭部２０と、頭部２０に連結される胴部４０と、胴部４０を連結方向に貫通する導管５０とを備え、胴部４０は、上流側から下流側にかけて断面積が小さくなるように形成され、頭部２０の内部には、触媒２６が配置され、触媒２６は、頭部２０に形成された触媒保持部２４で保持されており、触媒２６を保持する触媒保持部２４は、触媒２６が挿入される触媒挿着部材２１と、触媒挿着部材２１が固定される触媒固定部材２３とから構成され、触媒挿着部材２１は、胴部４０よりも上流側の位置２３ａで、触媒固定部材２３に固定されているサイレンサー１２である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部と、前記頭部に連結される胴部と、前記胴部を連結方向に貫通する導管と
を備えたサイレンサーであって、
前記胴部は、上流側から下流側にかけて断面積が小さくなるように形成され、
前記頭部の内部には、触媒が配置され、
前記触媒は、前記頭部に形成された触媒保持部で保持されており、
前記触媒保持部は、
前記触媒が挿入される触媒挿着部材と、
前記触媒挿着部材が固定される触媒固定部材と
から構成されており、
前記触媒挿着部材は、前記胴部よりも上流側の位置で、前記触媒固定部材に固定されている、サイレンサー。
【請求項２】
前記触媒装着部材と前記胴部との間には、排気制限部材が介在されており、
前記排気制限部材は、前記触媒装着部材と前記胴部との間の排気の流れを制限している、請求項１に記載のサイレンサー。
【請求項３】
前記胴部は、
外筒と、
前記外筒に収容された内筒と
から構成されており、
前記外筒と前記内筒との間には吸音材が充填されている、請求項１または２に記載のサイレンサー。
【請求項４】
前記導管は、
上流側に設けられた導管上流部と、
下流側に設けられた導管下流部と、
前記導管上流部と前記導管下流部との間を仕切る仕切板と
から構成されており、
前記導管上流部には、排気ガスを流出する複数の孔が形成されており、
前記導管下流部には、前記排気ガスを流入する複数の孔が形成されている、請求項１に記載のサイレンサー。
【請求項５】
前記仕切板は、
前記導管上流部の内周に対応した底部と、
前記導管下流部の外周に対応した管部と
から構成され、
前記底部は、前記導管上流部の下流端と嵌着されており、
前記管部は、前記導管下流部の上流端と嵌着されている、請求項４に記載のサイレンサー。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一つに記載のサイレンサーを備えた、自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイレンサー及びサイレンサーを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の中には、消音器の内部に触媒を取り付け、エンジンの排気ガスが消音器の内部を通過するときに触媒と接触させて、排気ガスを浄化する排気浄化装置を備えたものがある。消音器内に触媒を取り付ける構造としては、例えば、特許文献１の触媒取付構造が提案されている。
【０００３】
特許文献１には、消音器（サイレンサー）を内筒と外筒の二重管構造に構成し、内筒の内周面に触媒固定部材を設け、触媒の外周面に触媒固定フランジを設け、触媒固定部材に触媒固定フランジをボルトで固着することによって、消音器内に触媒を取り付ける触媒取付構造が開示されている。
【特許文献１】特開平８−２４６８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成では、内筒の内周面に触媒を固定しているので、触媒をしっかりと固定するためには、内筒が直管（真直ぐな円筒形状）であることが好ましく、内筒を直管にすると、内筒の形状に併せて外筒の形状もある程度定まってしまうため、サイレンサー全体のレイアウトの自由度が著しく制約を受けてしまう。
【０００５】
また、低速型のＶ型エンジンが原動機として搭載された大型の自動二輪車では、サイレンサー数が２つのタイプのものが多いが、重量面を考慮してサイレンサー数を１つに減らしたタイプも存在しており、サイレンサー数を１つに減らすと、その分排気効率は低減するので、サイレンサーの径を太くして排気効率を高めることが求められている。このようなサイレンサーが１つの低速型エンジン搭載の自動二輪車では、サイレンサーの径を太くするという制約がさらに加わるため、サイレンサーのレイアウトの制約は一層加重されてしまう。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、レイアウトの制約を緩和したサイレンサーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のサイレンサーは、頭部と、前記頭部に連結される胴部と、前記胴部を連結方向に貫通する導管とを備え、前記胴部は、上流側から下流側にかけて断面積が小さくなるように形成され、前記頭部の内部には、触媒が配置され、前記触媒は、前記頭部に形成された触媒保持部で保持されており、前記触媒保持部は、前記触媒が挿入される触媒挿着部材と、前記触媒挿着部材が固定される触媒固定部材とから構成されており、前記触媒挿着部材は、前記胴部よりも上流側の位置で、前記触媒固定部材に固定されている。
【０００８】
ある好適な実施形態において、前記触媒装着部材と前記胴部との間には、排気制限部材が介在されており、前記排気制限部材は、前記触媒装着部材と前記胴部との間の排気の流れを制限している。
【０００９】
ある好適な実施形態では、前記胴部は、外筒と、前記外筒に収容された内筒とから構成されており、前記外筒と前記内筒との間には吸音材が導入されている。
【００１０】
ある好適な実施形態において、前記導管は、上流側に設けられた導管上流部と、下流側に設けられた導管下流部と、前記導管上流部と前記導管下流部との間を仕切る仕切板とから構成されており、前記導管上流部には、排気ガスを流出する複数の孔が形成されており、前記導管下流部には、前記排気ガスを流入する複数の孔が形成されている。
【００１１】
ある好適な実施形態では、前記仕切板は、前記導管上流部の内周に対応した底部と、前記導管下流部の外周に対応した管部とから構成され、前記底部は、前記導管上流部の下流端と嵌着されており、前記管部は、前記導管下流部の上流端と嵌着されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のサイレンサーによれば、頭部と、頭部に連結される胴部と、胴部を連結方向に貫通する導管とを備え、胴部は、上流側から下流側にかけて断面積が小さくなるように形成され、頭部の内部には、触媒が配置され、触媒は、頭部に形成された触媒保持部で保持されており、触媒を保持する触媒保持部は、触媒が挿入される触媒挿着部材と、触媒挿着部材が固定される触媒固定部材とから構成され、触媒挿着部材は、胴部よりも上流側の位置で、触媒固定部材に固定されているので、サイレンサーのレイアウトの制約を緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明による実施の形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。
【００１４】
図１を参照しながら、本発明の実施形態における自動二輪車１００について説明する。図１は、本実施形態の自動二輪車１００を模式的に示した外観側面図である。図１に示した自動二輪車１００は、低速型のＶ型エンジンが原動機として搭載された大型の自動二輪車である。
【００１５】
自動二輪車１００は、シート９２と、ハンドル８２と、エンジン７０と、前輪８０と、後輪９０と、マフラー１０とから構成されている。
【００１６】
車両の前後方向の後側には、ライダーが着座するシート９２が配置され、このシート９２の前方にはハンドル８２が配設されている。ハンドル８２から前下方へ向けてステアリング軸８４が延びており、このステアリング軸８４は、車両の前部に取り付けられた前輪８０を支持している。
【００１７】
シート９２に着座したライダーは、ハンドル８２を操作し、この操作力は、ステアリング軸８４を伝って前輪８０に伝達される。この前輪８０の方向を変えることによって自動二輪車１００の進行方向は決定される。
【００１８】
また、シート９２の前方には、燃料を収容する燃料タンク９４が取り付けられており、この燃料タンク９４の下方には、エンジン７０が搭載されている。本実施形態のエンジン７０は、シリンダが側面視においてＶの字状に配置された、いわゆるＶ型２気筒の４サイクルエンジンであり、クランクケース７４から車両の前後方向へ前シリンダヘッド７２ａと後シリンダヘッド７２ｂとを振り分けた縦置きＶ型の構成を有している。
【００１９】
燃料タンク９４から流れ出た燃料は、インジェクタ（図示せず）を経由して空気と混合された後、前シリンダヘッド７２ａ及び後シリンダヘッド７２ｂに設けられた吸気ポート（図示せず）を介してシリンダ内に取り入れられる。そして、この燃料を燃焼させることによってエンジン７０は動力を発生させる。エンジン７０から生じた動力は、エンジン７０の後方へ配置された後輪９０へ駆動軸（図示せず）を介して伝達され、後輪９０を駆動する。
【００２０】
また、自動二輪車１００は、エンジン７０からの排気ガスを排出するとともに排気音の調整を行うマフラー１０を備えている。本実施形態のマフラー１０は、４サイクルエンジン用のマフラーであり、車両の前後方向に延びた円筒形状の部材である。マフラー１０は、エンジン７０に接続される前排気管１４ａ及び後排気管１４ｂと、前排気管１４ａ及び後排気管１４ｂに接続されたサイレンサー１２とから構成されている。通常、低速型のＶ型エンジン搭載の大型自動二輪車では２つのマフラーを採用する場合が多いが、本実施形態の自動二輪車１００では、コスト面を考慮して１つのマフラーを採用している。
【００２１】
本実施形態のマフラー１０を自動二輪車１００から取り外すと、図２に示すとおりである。図２に示したマフラー１０の前排気管１４ａ、後排気管１４ｂ及びサイレンサー１２には、車体への取り付け部材が形成されている。
【００２２】
前排気管１４ａ及び後排気管１４ｂは、エンジン７０の排気孔から繋がっており、エンジン７０からの排気ガスをサイレンサー１２へと導く。図示した例では、前排気管１４ａの上流端及び後排気管１４ｂの上流端は、前シリンダヘッド７２ａ及び後シリンダヘッド７２ｂの排気ポート（図示せず）にそれぞれ接続されている。また、前排気管１４ａの下流部および後排気管１４ｂの下流部は、サイレンサー１２の上流端よりも前方で１つに合流し、排気管下流端部１４ｃ（排気チャンバー）を形成している。  
【００２３】
この排気管下流端部１４ｃには、酸素を険知するＯ２センサ１８（酸素感知装置）が取り付けられている。このＯ２センサ１８は、サイレンサー１２内へ導入される排気ガス中の混合比を調整して、サイレンサー１２内の触媒反応を促進させる役割を持つ。
【００２４】
エンジン７０の排気ガスは、前シリンダヘッド７２ａ及び後シリンダヘッド７２ｂの各燃焼室からそれぞれ前排気管１４ａ及び後排気管１４ｂを通って排気管下流端部１４ｃで合流した後、サイレンサー１２内へと導かれる。サイレンサー１２は、消音機能を有しており、前排気管１４ａ及び後排気管１４ｂから導かれた排気ガスを外部へ排出する。
【００２５】
さらに、図３を参照しながら、サイレンサー１２の内部構造とサイレンサー１２内へ導かれた排気ガスの流出経路について説明する。図３は、図２に示すＡーＡ線で切断したサイレンサー１２の断面模式図である。図３に示すように、このサイレンサー１２の内部は、排気ガスに含まれる有害物質の拡散を防止する触媒２６が取り付けられた頭部２０と、当該頭部の下流端に接続し、内部に２つの膨張室３０及び３２が設けられた胴部４０と、当該胴部４０のほぼ全体を、その長手方向に貢通するよう設けられる１つの導管５０とから構成されている。
【００２６】
まず、サイレンサー１２の内部構造を構成する個々の部位について詳細に説明する。
【００２７】
頭部２０は、排気管下流端部１４ｃの下流端と連結され当該連結部分から下流側に向けて内径が増加するテーパ形状の排気管連結部２２と、当該排気管連結部２２の下流側に連なる円筒形状の触媒保持部２４とから構成されている。この触媒保持部２４の下流端には、隔壁２８が設けられている。図示した例では、この隔壁２８は、円筒状の部材であり、胴部４０の内筒４４に溶接されている。なお、内筒４４への隔壁２８の取り付けは、溶接ではなく圧入であってもよい。
【００２８】
また、触媒保持部２４内には触媒２６が設けられており、排気ガスが、触媒２６で触媒反応を引き起こされつつ、この触媒保持部２４内を上流側から下流側に向けて通過できるようになっている。触媒保持部２４は、触媒２６が挿入される触媒挿着部材（図４の符号２１）と、触媒挿着部材２１が固定される触媒固定部材（図４の符号２３）とから構成されている。なお、触媒２６を触媒保持部２４にて保持する方法については後ほど詳述する。
【００２９】
触媒保持部２４内に取り付けられた触媒２６は、排気ガスを浄化可能な材料である。本実施形態の触媒は、いわゆる三元触媒であり、セラミックやステンレスで作った蜂の巣状の部品の表面に、プラチナやロジウムなどの金属をコーティングしてできている。
【００３０】
胴部４０は、テーパ状に形成された円筒状の部位であり、外筒４２と、その外筒４２に収容された内筒４４とから構成された二重管構造を備えている。本実施形態の外筒４２及び内筒４４は、いずれも上流側から下流側に向かって径が小さくなるようにテーパ状に形成されている。
【００３１】
サイレンサーの胴部は、観測者の目に付きやすく、サイレンサーのデザインの特徴を出す部分であるので、この胴部４０をテーパ状に形成することによって、サイレンサー１２の径が太くても、観測者にシャープな印象を与えることができ、それゆえに、サイレンサー１２のデザインを良好にすることができる。
【００３２】
なお、本実施形態の胴部４０は、テーパ状に形成された円筒の形状であるが、その断面形状は円形に限らず他の形状（例えば、長円や楕円形、多角形状など）であってよい。テーパ状に形成された円筒では、上流側から下流側にかけて径（直径）が小さくなっていくが、断面形状が円形以外の形状の場合には、上流側から下流側にかけて断面積が小さくなる。
【００３３】
胴部４０の長手方向の中途部分には、当該胴部４０内の長手方向における排気ガスの流れを遮る円板形状の隔壁４８が設けられている。そして、この隔壁４８よりも上流部分には、上流端及び下流端をそれぞれ隔壁４８及び触媒固定部材（図４の符号２３）によって塞がれる第１の膨張室３０が設けられている。  
【００３４】
また、胴部４０の下流端、すなわち外筒４２及び内筒４４の下流端には、第２の膨張室３２の下流端を塞ぐように、円板形状の蓋部４９が溶接により取り付けられている。そして、隔壁４８より下流部分には、上流端及び下流端をそれぞれ隔壁４８及び蓋部４９によって塞がれた第２の膨張室３２が設けられている。なお、蓋部４９は胴部４０の下流端にて溶接ではなく圧入により取り付けることもできる。
【００３５】
なお、内筒４４の少なくとも一部には、複数の孔（図示せず）が形成されている。この複数の孔は、内筒４４に形成された小孔であり、排気管１４から導入された排気ガスのエネルギーを、小孔を通じて、外筒４２にまで通す役割を持っている。また、外筒４２の内壁と内筒４４の外壁との間には、吸音材４６が充填されている。そして、吸音材４６は当該孔から第２の膨張室３２内に露出している。
【００３６】
吸音材４６は、音波を吸収可能な材料であり、例えば、グラスウール、ステンレスウール（ＳＵＳウール）、アルミウール、フェライトなどを用いることができる。この例では、吸音材４６として、グラスウールを用いている。また、別の一例では、内筒４４の外壁にＳＵＳウールが設けられ、その外周にグラスウールが設けられてもよい。換言すると、内筒４４の外壁にＳＵＳウールが、外筒４２の内壁にグラスウールが配置されてもよい。
【００３７】
導管５０は、胴部４０の径方向の中心部を、連結方向にまっすぐ貫くとともに、第２の膨張室３２内で直線的に延びている。導管５０の上流端は、胴部４０内の隔壁４８を貫通して、第１の膨張室３０内に開口している。また、導管５０の下流端は、胴部４０の蓋部４９を貫通して第２の膨張室３２外の外気中に開口している。
【００３８】
導管５０のうち、第２の膨張室３２内に配置される長手方向の中途部分には、当該導管５０内の長手方向における排気ガスの流れを遮る仕切板５５が設けられている。この仕切板５５を境界線として、本実施形態の導管５０は、仕切板５５よりも上流側に位置する導管上流部５２と、仕切板５５よりも下流側に位置する導管下流部５６とに分離される。
【００３９】
導管上流部５２のうち仕切板５５に隣接する部分には、複数の流出孔５４が形成されている。この複数の流出孔５４は、当該導管上流部５２の側面に形成されており、第１の膨張室３０から当該導管上流部内に導入された排気ガスを第２の膨張室３２に流出させる役割を持つ。
【００４０】
一方、導管下流部５６のうち仕切板５５に隣接する部分には、複数の流入孔５８が形成されている。この複数の流入孔５８は、当該導管下流部５６の側面に形成されており、いったん流出孔５４を通って導管上流部５２から第２の膨張室３２に流出した排気ガスを、当該導管下流部５６内に流入させる役割を有する。
【００４１】
すなわち、仕切板５５は、導管５０のうち、第２の膨張室３２内において複数の流出孔５４と複数の流入孔５８との間に位置するよう設けられている。なお、複数の流出孔５４及び流入孔５８は、互いに径が等しい円形状であって、それぞれ導管上流部５２及び導管下流部５６の側面において、導管５０の長手方向及び円周方向に所定の間隔をあけて規則正しく配置されている。
【００４２】
また、本実施形態の仕切板５５は、ステンレスからなる有底筒形状の部材であり、導管上流部の内周に対応した外径を持つ底部５５ａと、導管下流部の外周に対応した内径を持つ管部５５ｂとから構成されている。
【００４３】
導管上流部５２の下流端に仕切板５５の底部５５ａが嵌め込まれ、仕切板５５の管部５５ｂに導管下流部５６の上流端が嵌め込まれることによって、導管上流部５２と導管下流部５６との間は接続され、かつ、仕切られている。すなわち、仕切板５５は、導管上流部５２と導管下流部５６との間を仕切るだけでなく、両部材間を接続する役割も併せ持つ。
【００４４】
導管上流部５２と導管下流部５６との間を円板状の部材で仕切るだけでは、導管５０の内周面と円板の外周面との間に隙間が生じた場合には、この隙間を介して排気ガスが直接導管下流部５６に流入してしまうので、音の減衰特性に悪影響を与えかねない。しかしながら、上述した仕切板５５の構成では、導管上流部５２内の排気ガスは、必ず、流出孔５４を介して一旦第２の膨張室３２へ流出した後、流入孔５８を介して導管下流部５６内へ流入するので、音の減衰特性を良好なまま維持することができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、導管上流部５２に仕切板５５の底部５５ａを嵌めこみ、仕切板５５の管部５５ｂに導管下流部５６を嵌め込んでいるが、逆の構成でもよい。すなわち、導管下流部５６に仕切板５５の底部５５ａを嵌め込み、仕切板５５の管部５５ｂに導管上流部５２を嵌め込んでもよい。このような構成であっても、仕切板５５は、導管上流部５２から導管下流部５６へ排気ガスが直接流入することを阻むことができる。
【００４６】
また、胴部４０の内周面（内筒４４の内周面）には、胴部４０の径方向の強度を補強するための補強部材４５が設けられている。本実施形態の補強部材４５は、ステンレスからなる円板形状の部材である。
【００４７】
さらに、図３を参照しながら、サイレンサー１２内へ導かれた排気ガスの流出経路について説明する。図３に示す矢印は、サイレンサー１２内に導入された排気ガスの流れを示してある。
【００４８】
排気管下流端部１４ｃ内を通過してサイレンサー１２内へ流入した排気ガスは、サイレンサー１２の頭部２０のうち、当該頭部の上流側に形成された排気管連結部２２に流入する。続いて、この排気ガスは、触媒保持部２４の上流側から下流側に向かって通過する。触媒保持部２４を通過する際、当該触媒保持部２４内の触媒２６による触媒反応によって、排気ガスは浄化される。そして、浄化された排気ガスは、頭部２０のうち当該触媒保持部２４より下流側の部分、すなわち第１の膨張室３０に流出して、一旦膨張する。
【００４９】
第１の膨張室３０にて膨張した排気ガスは、隔壁４８に開口している導管５０の上流端から当該導管５０内に流入する。導管５０の上流端は、仕切等によって遮蔽されておらず、第１の膨張室３０で膨張した排気ガスは、スムーズに導管５０内へと導かれるので、流入時の抵抗を小さくすることができ、それゆえに、排気効率を向上させることができる。
【００５０】
導管５０内に流入した排気ガスは、導管上流部５２内を通過し、仕切板５５の上流端によって遮蔽され、流出孔５４から導管５０の外側へ流出する。そして、いったん第２の膨張室３２に流出して膨張した後、当該導管５０の流入孔５８から再び当該導管５０内に流入する。そして、排気ガスは、最終的に導管５０の尾部６０の下流端の開口から外気中へと排出される。
【００５１】
続いて、図４を参照しながら、触媒２６の保持構造と触媒２６の組み付けについて説明する。図４は、図３に示す触媒２６の取り付け部分を拡大して示した断面模式図である。
【００５２】
上述したように、触媒２６を保持する触媒保持部２４は、触媒２６が挿入される触媒挿着部材２１と、触媒挿着部材２１が固定される触媒固定部材２３とから構成されている。そして、触媒挿着部材２１と胴部４０（図示した例では、隔壁２８）との間には、排気制限部材２５が介在されている。
【００５３】
触媒挿着部材２１は、触媒反応に対して耐熱性を持つステンレスからなる円筒形状の部材である。また、本実施形態の触媒挿着部材２１では、触媒挿着部材２１内に設けられた２箇所のステー部により触媒を保持する２点保持構造が採用されている。すなわち、触媒挿着部材２１の上流側と下流側には、径方向内側に折れ曲がって径が絞られたステー部２７ａ及び２７ｂが設けられており、触媒２６は、このステー部２７ａ及び２７ｂの２点で保持されている。図示した例では、上流側のステー部を符号２７ａで、下流側のステー部を符号２７ｂで示してある。  
【００５４】
この２箇所のステー部２７ａ及び２７ｂのうちの一方は、触媒２６に溶接固定されておらず、圧入されてスライド可能な構造とされている。本実施形態では、下流側のステー部２７ｂでは、触媒２６が溶接固定されているのに対して、上流側のステー部２７ａでは、触媒２６が圧入されて、かしめられた状態で保持されている。
【００５５】
このように触媒２６の保持箇所のうち、一方を溶接固定し、他方を圧入することにより、触媒２６の熱膨張により大きな熱応力が生じた場合であっても、触媒２６をスライドさせて、熱応力を逃がすことができ、それゆえに、触媒２６の破損や変形を防ぐことができる。
【００５６】
触媒挿着部材２１が固定される触媒固定部材２３は、片側にＮｉメッキ処理が施された鋼板であり、触媒保持部２４のうち径方向の最外側に形成されて、触媒保持部２４の外形を形成している。  
【００５７】
触媒挿着部材２１は、この触媒固定部材２３に嵌め込まれ、触媒固定部材２３の上流側に位置する溶接部２３ａで、溶接により固定されている。つまり、触媒２６は、触媒挿着部材２１を介して、触媒固定部材２３に間接的に固定されている。
【００５８】
本発明によれば、触媒２６が挿入される触媒挿着部材２１は、胴部４０よりも上流側の位置（図示した例では、溶接部２３ａ）で、触媒固定部材２３に固定されているので、サイレンサー１２の胴部４０のレイアウトの制約を緩和することができる。
【００５９】
換言すると、サイレンサー１２の内部において、触媒２６は、二重管（外筒４２及び内筒４４）構造を有する胴部４０の内筒４４の内周面ではなく、内筒４４よりも上流側に位置する触媒固定部材２３に間接的に固定されているので、二重管の内筒４４の形状を直管以外の形状とすることが許容される。したがって、サイレンサー１２のレイアウトの制約を緩和することができる。
【００６０】
特に、サイレンサー数が１つの低速型エンジン搭載の大型自動二輪車では、サイレンサーの径を太くするという制約が加重されるため、サイレンサーのレイアウトの制約を緩和できるメリットは一層大きくなる。例えば、二重管をテーパ状に形成することにより、サイレンサーの径が太くても、観測者にシャープな印象を与えることができ、それゆえに、サイレンサーのデザインを良好にすることができる。
【００６１】
なお、本実施形態では、触媒挿着部材２１と触媒固定部材２３とを溶接により固定しているが、触媒挿着部材２１と触媒固定部材２３との固定箇所が、胴部４０よりも上流側に位置するのであれば、胴部４０のレイアウトの自由度は制約されず、それゆえに、溶接による固定には限定されない。例えば、触媒挿着部材２１と触媒固定部材２３とをボルトで固定してもよい。
【００６２】
触媒固定部材２３の下流側は、径方向外側に折り曲がって径が広がり、隔壁２８に溶接部３７にて溶接されている。触媒固定部材２３の折れ曲がり構造によって、触媒保持部２４内を密閉している。
【００６３】
さらに、触媒挿着部材２１と隔壁２８との間に排気制限部材２５を介在させることにより、触媒装着部材２１と隔壁２８との間の排気ガスの流れを制限している。本実施形態の排気制限部材２５は、細い糸状に加工されたステンレス鋼線および繊維を編み込んだ成型部材であり、隔壁２８の内周面に溶接により固定されている。
【００６４】
この排気制限部材２５は、高温の排気ガスが、触媒挿着部材２１と隔壁２８との間に回り込むのを制限する役割を持ち、これにより、回り込んだ排気ガスによる触媒固定部材２３の表面温度の上昇を妨げ、メッキの変色を防ぐことができる。
【００６５】
次に、触媒２６の組み付けについて説明する。触媒２６の組み付け順は、最初に、排気管連結部２２を組み合わせ、次に、触媒保持部２４を組み合わせ、続いて、排気管連結部２２と触媒保持部２４とを溶接により接続し、最後に、触媒保持部２４とサイレンサー１２の胴部４０とを溶接により接続して完了する。以下に、より詳細に説明する。
【００６６】
排気管連結部２２は、排気管下流端部１４ｃの下流端と連結する連結部材３４と、当該連結部材３４に接続するテーパ部材３８と、当該テーパ部材３８の径方向内側を覆う内形部材３６とから構成されており、触媒２６の組み付け時には、まずは、連結部材３４とテーパ部材３８とを溶接部３４ａにて溶接固定し、続いて、内形部材３６とテーパ部材３８とを溶接部３６ａにて溶接固定し、排気管連結部２２の構成部材を一体に組み合わせた排気管連結部中間体を用意する。
【００６７】
次に、触媒２６を、触媒挿着部材２１内に挿入して、触媒２６が破壊されない程度に径方向に圧力を加えて、ステー部２７ａ及び２７ｂと触媒２６との隙間をなくした後、下流側のステー部２７ｂと触媒２６とを溶接により固定する。そして、触媒２６が固定された触媒挿着部材２１を触媒固定部材２３に差し込んで、触媒挿着部材２１の外周面と触媒固定部材２３の内周面とを溶接部２３ａで溶接により固定する。
【００６８】
続いて、予め一体に組み合わされた排気管連結部中間体の下流側に触媒固定部材２３の上流端を差し込み、テーパ部材３８の下流端と、触媒固定部材２３の上流端とを溶接部３８ａで溶接により固定する。これにより、排気管連結部２２と触媒保持部２４との接続は完了する。
【００６９】
その後、触媒２６の下流端に対向するように隔壁２８を配置し、隔壁２８の上流端と、胴部４０の外筒４２の上流端とを重ね合わせる。そして、触媒固定部材２３の下流側を、隔壁２８の上流端の径方向内側に配置する。最後に、触媒固定部材２３の下流端と、隔壁２８の上流端と、外筒４２の上流端とを、溶接部３７で併せて３点溶接することにより固定する。これにより、触媒保持部２４と胴部４０との接続は完了する。このような順番で、触媒２６は、サイレンサー１２内に組み付けられる。
【００７０】
以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明によれば、レイアウトの制約が緩和されたサイレンサーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】自動二輪車１００を模式的に示した外観側面図。
【図２】マフラー１０を自動二輪車１００から取り外した状態を示す図。
【図３】図２に示すＡーＡ線で切断したサイレンサー１２の断面模式図。
【図４】図３に示す触媒２６の取り付け部分を拡大して示した断面模式図。
【符号の説明】
【００７３】
１０    マフラー
１２    サイレンサー
１４ｂ    後排気管
１４ａ    前排気管
１４ｃ    排気管下流端部
１８    Ｏ２センサ
２０    頭部
２１    触媒挿着部材
２２    排気管連結部
２３ａ    溶接部
２３    触媒固定部材
２４    触媒保持部
２５    排気制限部材
２６    触媒
２７ａ    ステー部
２７ｂ    ステー部
２８    隔壁
３０    第１の膨張室
３２    第２の膨張室
３４    連結部材
３４ａ    溶接部
３６    内形部材
３６ａ    溶接部
３７    溶接部
３８    テーパ部材
３８ａ    溶接部
４０    胴部
４２    外筒
４４    内筒
４５    補強部材
４６    吸音材
４８    隔壁
４９    蓋部
５０    導管
５２    導管上流部
５４    流出孔
５５    仕切板
５５ａ    底部
５５ｂ    管部
５６    導管下流部
５８    流入孔
６０    尾部
７０    エンジン
７２ｂ    後シリンダヘッド
７２ａ    前シリンダヘッド
７４    クランクケース
８０    前輪
８２    ハンドル
８４    ステアリング軸
９０    後輪
９２    シート
９４    燃料タンク
１００    自動二輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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