(57)【要約】 【課題】エンジンの制御装置において、燃料カット状態から燃料復帰状態への切り替わり時に、切替ショックの少ない滑らかな点火時期制御を実施することにある。【解決手段】点火時期制御手段は、燃料カット制御手段により燃料カット制御が実施され、且つ、第一の点火時期が設定された状態から燃料復帰制御手段により燃料の供給が再開された場合には、設定された期間が経過した後で、点火時期が第二の点火時期になるように制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが減速状態にある場合に前記エンジンヘの燃料の供給をカットする燃料カット制御手段と、前記エンジンの減速状態が解除されて前記エンジンヘの燃料の供給を再開する燃料復帰制御手段と、前記燃料カット制御手段により燃料の供給がカットされた状態のために設定された第一の点火時期と前記燃料復帰制御手段により燃料の供給が再開された状態のために設定された第二の点火時期とによって点火時期を制御する点火時期制御手段とが備えられたエンジンの制御装置において、前記点火時期制御手段は、前記燃料カット制御手段により燃料カット制御が実施され且つ前記第一の点火時期が設定された状態から前記燃料復帰制御手段により燃料の供給が再開された場合には、設定された期間が経過した後で、点火時期が前記第二の点火時期になるように制御することを特徴とするエンジンの制御装置。
【請求項２】
前記点火時期制御手段は、前記第一の点火時期から前記第二の点火時期に変更するときに、徐変処理を用いて点火時期を制御することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの制御装置に係り、特にエンジンのアイドル時から非アイドル時への切り替え時における切替ショックを低減するエンジンの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンは、運転状態に応じて点火栓の点火が最適な時期になるように、点火時期制御が行われている。
この点火時期制御において、基本点火時期は、アイドル時の点火時期と非アイドル時の点火時期とを別々のテーブル値で設定しておき、アイドルスイッチのオン・オフ状態で、点火時期を切り替えている。
【０００３】
従来、エンジンの制御装置には、エンジン回転速度が比較的高い状態からの減速時に、燃料を徐々に減量するとともに点火時期を遅角することにより、トルクショックを緩和し、また、減速状態でエンジン回転速度が下がった時には、燃料を速やかに増量するとともに点火時期を徐々に進角することにより、エンジンストール等の発生を防止するものがある。
また、エンジンの点火時期制御装置には、減速時の燃料カットからの燃料復帰時に、点火時期を強制的に遅角させ、その後、遅角量を徐々に減衰させる場合に、遅角量の減衰中に他の要求による点火時期の補正によってショックの発生を防止するものがある。
更に、ＡＴ車用点火時期制御装置には、アイドル時等の所定の条件を満足した場合に、エンジン回転速度と燃料復帰回転速度との回転速度差に応じて点火時期を制御し、燃料復帰回転速度を低く設定して燃費を向上するものがある。
【特許文献１】特開平１１−１０７８２４号公報
【特許文献２】特開平５−１６１１号公報
【特許文献３】特開平６−１４７０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来、エンジンの制御装置においては、エンジンのアイドル時の点火時期と非アイドル時の点火時期との切り替わり時の点火時期の急変によるショックを防止するために、切り替わり時に、徐変処理（なまし処理）をかけ、点火時期が滑らかに変化するようにしていた。
また、アイドルスイッチのオンでの燃料カットから、アイドルスイッチのオフとなって燃料カットが復帰した場合に、吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射型のエンジンでは、燃料カットから燃料供給へ復帰し、噴射された燃料が吸入・点火し、トルクが発生するまではタイムラグがあった。よって、燃料カットから燃料供給へ復帰し、トルクが発生するまでの間にも、点火時期の徐変処理（なまし処理）が進んでしまい、点火時期の徐変処理（なまし処理）の効果が少なかったという不都合があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、燃料カット状態から燃料復帰状態への切り替わり時に、燃料の噴射が再開されて燃料が燃焼室内に吸入され、燃焼によりトルクが発生するまでのタイムラグを見越したタイミングで点火時期を変更し、切替ショックの少ない滑らかな点火時期制御を実施するエンジンの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジンが減速状態にある場合に前記エンジンヘの燃料の供給をカットする燃料カット制御手段と、前記エンジンの減速状態が解除されて前記エンジンヘの燃料の供給を再開する燃料復帰制御手段と、前記燃料カット制御手段により燃料の供給がカットされた状態のために設定された第一の点火時期と前記燃料復帰制御手段により燃料の供給が再開された状態のために設定された第二の点火時期とによって点火時期を制御する点火時期制御手段とが備えられたエンジンの制御装置において、前記点火時期制御手段は、前記燃料カット制御手段により燃料カット制御が実施され且つ前記第一の点火時期が設定された状態から前記燃料復帰制御手段により燃料の供給が再開された場合には、設定された期間が経過した後で、点火時期が前記第二の点火時期になるように制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジンの制御装置は、燃料カット状態から燃料復帰状態への切り替わり時に、燃料の噴射が再開されて燃料が燃焼室内に吸入され、燃焼によりトルクが発生するまでのタイムラグを見越したタイミングで点火時期を変更することにより、切替ショックの少ない滑らかな点火時期制御を実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、切替ショックの少ない滑らかな点火時期制御を実施する目的を、燃料カット制御が実施され且つ第一の点火時期が設定された状態から燃料の供給が再開された場合には、設定された期間が経過した後で、点火時期が第二の点火時期になるように制御して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図３において、１は車載用のエンジン、２は吸気ポート、３は燃焼室である。このエンジン１は、例えば、吸気ポート２に燃料噴射を行うポート噴射型エンジンである。
このエンジン１には、吸気ポート２に燃料を噴射する燃料噴射弁４と、燃焼室３で点火を行う点火栓５と、この点火栓５に電流を供給するイグニションコイル６とが備えられている。
エンジン１には、制御装置７が設けられる。
この制御装置７は、燃料噴射弁４とイグニションコイル６とに接続してエンジン１の運転状態を制御するエンジン制御手段（ＥＣＭ）８を備えている。
このエンジン制御手段８は、クランク角をエンジン回転速度として検出するクランク角センサ９と、吸気管圧力を検出するプレッシャセンサ１０と、エンジン１の冷却水温度を検出する水温センサ１１と、スロットル開度を検出するスロットルセンサ１２と、車速を検出する車速センサ１３と、エンジン１のノック状態を検出するノックセンサ１４と、バッテリ電圧を出力する電源であるバッテリ１５と、エンジン１のアイドル運転時にオンするとともに非アイドル運転時にはオフになるアイドルスイッチ１６とに連絡している。
【００１０】
このエンジン制御手段８には、エンジン１が減速状態にある場合にエンジン１ヘの燃料の供給をカットする燃料カット制御手段１７と、エンジン１の減速状態が解除されてエンジン１ヘの燃料の供給を再開する燃料復帰制御手段１８と、燃料カット制御手段１７により燃料の供給がカットされた状態のために設定された第一の点火時期（アイドル点火時期）と燃料復帰制御手段１８により燃料の供給が再開された状態のために設定された第二の点火時期（非アイドル点火時期）とによって点火時期を制御する点火時期制御手段１９と、計時するタイマ２０とが備えられている。
【００１１】
点火時期制御手段１９は、クランク角センサ９に連絡してアイドル基本点火時期を設定するアイドル基本点火時期設定部１９Ａと、クランク角センサ９とプレッシャセンサ１０とに連絡して基本点火時期を設定する基本点火時期設定部１９Ｂと、クランク角センサ９とプレッシャセンサ１０と水温センサ１１とスロットルセンサ１２と車速センサ１３とノックセンサ１４とバッテリ１５とに連絡して点火時期の補正値を算出する補正値算出部１９Ｃと、前記アイドル基本点火時期設定部１９Ａと前記基本点火時期設定部１９Ｂと前記補正値算出部１９Ｃとに連絡して最終的な点火時期を設定するとともこの点火時期の信号をイグニションコイル６に送信する点火時期設定部１９Ｄとを備えている。
これにより、点火時期制御手段１９は、エンジン１のアイドル時に、エンジン回転速度によって決定されるアイドル基本点火時期に冷却水温度及び吸気管圧力に応じた補正を加えて点火時期を制御し、一方、エンジン１の非アイドル時には、エンジン回転速度と吸気管圧力とにより決定される基本点火時期に各種補正値を加えて点火時期を制御する。
【００１２】
そして、点火時期制御手段１９は、燃料カット制御手段１７により燃料カット制御が実施され且つ第一の点火時期（アイドル点火時期）が設定された状態から燃料復帰制御手段１８により燃料の供給が再開された場合には、設定された期間（Ｔ）が経過した後で、点火時期が第二の点火時期（非アイドル点火時期）になるように制御する。前記設定された期間（Ｔ）は、点火の回数又は燃料噴射の回数でも良いし、時間でも良いものである。
また、この点火時期制御手段１９は、第一の点火時期（アイドル点火時期）から第二の点火時期（非アイドル点火時期）に変更するときに、徐変処理（なまし処理）を用いて点火時期を制御する（図２参照）。
【００１３】
次に、この実施例の作用を説明する。
図１に示すように、エンジン制御手段８のプログラムがスタートすると（ステップＳ１）、アイドルスイッチ１６がオンか否かを判断する（ステップＳ２）。
このステップＳ２がＹＥＳで、エンジン１がアイドル時の場合には、燃料カット制御が実施されており、第一の点火時期（アイドル点火時期）とする（ステップＳ３）。
前記ステップＳ２がＮＯで、エンジン１が非アイドル時の場合には、燃料カット復帰後の前記設定された期間（Ｔ）内か否かを判断する（ステップＳ４）。
このステップＳ４がＹＥＳの場合には、前記設定された期間（Ｔ）内であり、前記ステップＳ３に移行して第一の点火時期（アイドル点火時期）を保持する。
このステップＳ４がＮＯの場合には、前記設定された期間（Ｔ）経過後であり、点火時期の徐変処理（なまし処理）を実施する（ステップＳ５）。この場合、アイドルスイッチ１６がオフになった時、既に前記設定された期間（Ｔ）が経過していた場合、つまり、アイドルスイッチ１６がオンの時に、燃料カット状態でなかった場合には、直ちに徐変処理（なまし処理）を開始する。
そして、前記ステップＳ３の処理後又は前記ステップＳ５の処理後は、プログラムをエンドとする（ステップＳ６）。
【００１４】
次いで、この点火時期の徐変処理（なまし処理）を、図２に示すタイムチャートに基づいて説明する。
図２に示すように、アイドルスイッチ１６がオンの状態においては、燃料カット状態であり、そして、アイドルスイッチ１６がオフになると（時間ｔ１）、燃料カット制御を解除し、燃料噴射を開始する。
このとき、従来では、燃料カット後に噴射された燃料がエンジン１に吸入され、点火するまでに点火時期の徐変処理（なまし処理）が進んでいた（図２の一点鎖線で示す）。
しかし、この実施例においては、燃料噴射の開始時（時間ｔ１）から設定された期間（Ｔ）経過した時で（時間ｔ２）、トルクが発生してから徐変処理（なまし処理）を所定の傾き角（θ）で開始することから、トルクの発生後に徐変処理（なまし処理）が行われ、これにより、切替ショックの発生を防止することができる。つまり、この実施例においては、アイドルスイッチ１６がオンからオフとなった時で、燃料カット状態であった場合に、設定された期間（Ｔ）だけアイドルスイッチ１６のオン時の点火時期を保持している。
なお、燃料の噴射が再開され、最初に爆発トルクが発生するまでの期間における徐変処理（なまし処理）の傾き角（θ）は、エンジン１の出力に応じて変更することが可能である。
即ち、この実施例において、アイドルスイッチ１６がオンからオフとなった時の点火時期の非アイドル点火時期への移行を、燃料カット復帰後に設定された期間（Ｔ）だけ遅らせることにより、燃料カット復帰後、実際にトルクが発生するまで第一の点火時期（アイドル点火時期）を保持することで、アイドルスイッチ１６のオンからオフ時への切替ショックを低減することができる。
【００１５】
この結果、点火時期制御手段１９は、燃料カット制御手段１７により燃料カット制御が実施され且つ第一の点火時期（アイドル点火時期）が設定された状態から燃料復帰制御手段１８により燃料の供給が再開された場合には、設定された期間が経過した後で、点火時期が第二の点火時期（非アイドル点火時期）になるように制御する。
これにより、燃料カット状態から燃料復帰状態に切り替わっても、燃料の噴射が再開されて燃料がエンジン１の燃焼室３内に吸入され、燃焼によりトルクが発生するまでのタイムラグを見越したタイミングで点火時期を変更しているので、切替ショックの少ない滑らかな点火時期制御を実現することが可能である。
また、点火時期制御手段１９は、第一の点火時期（アイドル点火時期）から第二の点火時期に変更するときに、徐変処理（なまし処理）を用いて点火時期を制御する。
これにより、点火時期の切替時には、徐変処理（なまし処理）を行っているので、スムーズな点火時期の切替制御を実現することが可能である。
【００１６】
なお、この実施例においては、アイドルスイッチがオンからオフに変化した時に、点火時期の徐変処理（なまし処理）をしていなくても、アイドルスイッチがオンからオフとなった場合、燃料カット復帰後の設定された期間（Ｔ）内は、第一の点火時期（アイドル点火時期）を保持するだけとすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
燃料カット制御が実施され且つ第一の点火時期が設定された状態から燃料の供給が再開された場合には、設定された期間が経過した後で点火時期が第二の点火時期になるように制御することを、他の制御にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】エンジン制御のフローチャートである。
【図２】エンジン制御のタイムチャートである。
【図３】エンジンの制御装置のシステム構成図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン
２  吸気ポート
３  燃焼室
４  燃料噴射弁
５  点火栓
７  制御装置
８  エンジン制御手段
９  クランク角センサ
１６  アイドルスイッチ
１７  燃料カット制御手段
１８  燃料復帰制御手段
１９  点火時期制御手段
２０  タイマ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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