(57)【要約】【課題】キャリパのボス部と支持部との結合面の面積を十分に確保した上で、ボス部の重量増を抑えることができるディスクブレーキの提供。【解決手段】ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された複数のボス部１４ａ，１４ｂと、それぞれのボス部１４ａ，１４ｂ内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成された取付孔とを有するキャリパ１５が、複数のボス部１４ａ，１４ｂにおいて車体側の支持部１２ａ，１２ｂに当接されて固定されるラジアルマウント型のものであって、ボス部１４ａ，１４ｂには、支持部１２ａ，１２ｂ側に大径部３８ａ，３８ｂが、支持部１２ａ，１２ｂに対し反対側に大径部３８ａ，３８ｂより小径の小径部３９ａ，３９ｂが、これらの間に支持部１２ａ，１２ｂ側ほど拡径するテーパ部４０ａ，４０ｂがそれぞれ形成されている。【選択図】図１
2008025847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された複数のボス部と、それぞれのボス部内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成された取付孔とを有するキャリパが、前記複数のボス部において車体側の支持部に当接されて前記取付孔を挿通する取付手段によって前記支持部に固定され、前記複数のボス部の前記支持部との結合面で制動時にディスク回転方向に発生する回転モーメントを受けるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、
前記ボス部には、前記支持部との結合面側に大径部が、前記支持部に対し反対側に前記
大径部より小径の小径部がそれぞれ形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記大径部と前記小径部との間に前記支持部側ほど拡径するテーパ部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記取付孔のうちの一方をディスク回転方向に長い長穴形状に形成し、他方を丸穴形状に形成してなることを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された複数のボス部と、それぞれのボス部内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成された取付孔とを有するキャリパが、前記複数のボス部において車体側の支持部に当接されて前記取付孔を挿通する取付手段によって前記支持部に固定され、前記複数のボス部の前記支持部との結合面には制動時にディスク回転方向に発生する回転モーメントを受けるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、
前記ボス部の前記支持部との結合面の面積は、前記支持部に対して反対側のボス部の断
面積よりも大きく形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
主として二輪車に用いられるディスクブレーキには、ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された複数のボス部と、それぞれのボス部内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成された取付孔とを有するキャリパが、複数のボス部において車体側の支持部に当接されて取付孔を挿通する取付手段によって支持部に固定されるラジアルマウント型のディスクブレーキがある（例えば、特許文献1参照）。
【特許文献１】特開平７−１２１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ラジアルマウント型のディスクブレーキは、従来のアキシャルマウント型のディスクブレーキに比べてキャリパの取付剛性が高くなる利点があるが、制動時にディスク回転方向に発生する回転モーメントを受けてもキャリパが位置ずれを起こさないように、キャリパのボス部と支持部との結合面の面積を十分に確保する必要がある。しかしながら、このように結合面の面積を十分に確保しようとすると、ボス部の重量が増大し、キャリパの重量増を招いてしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、キャリパのボス部と支持部との結合面の面積を十分に確保した上で、ボス部の重量増を抑えることができるディスクブレーキの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された複数のボス部と、それぞれのボス部内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成された取付孔とを有するキャリパが、前記複数のボス部において車体側の支持部に当接されて前記取付孔を挿通する取付手段によって前記支持部に固定され、前記複数のボス部の前記支持部との結合面で制動時にディスク回転方向に発生する回転モーメントを受けるラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、
前記ボス部には、前記支持部との結合面側に大径部が、前記支持部に対し反対側に前記
大径部より小径の小径部がそれぞれ形成されていることを特徴としている。
【０００６】
これにより、ボス部の支持部との結合面側が大径部とされているため、キャリパのボス
部と支持部との結合面の面積を十分に確保でき、支持部に対し反対側が大径部より小径の
小径部とされているため、ボス部の重量増を抑えることができる。
しかも、大径部と小径部とで構成することでボス部の表面積を増大させることができる
。
【０００７】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、請求項１記載のものに関して、前記大径部と前記小径部との間に前記支持部側ほど拡径するテーパ部が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、大径部と前記小径部との間に支持部側ほど拡径するテーパ部が形成されているため、大径部と小径部との段差をなくすことができる。したがって、強度を向上させることができる。
【０００９】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキは、請求項１または２記載のものに関して、前記取付孔のうちの一方をディスク回転方向に長い長穴形状に形成し、他方を丸穴形状に形成してなることを特徴としている。
【００１０】
これにより、取付孔のうちの他方を取付手段に対し隙間を小さくして制動時の位置ずれを防止しつつ、取付孔のうちの一方の長穴形状でディスク回転方向の組付精度の誤差を許容することができる。
【００１１】
本発明の請求項４記載のディスクブレーキは、ディスク回転方向に離間するとともに柱
状に突出して形成された複数のボス部と、それぞれのボス部内を通るようにディスク回転
軸線と直交方向に形成された取付孔とを有するキャリパが、前記複数のボス部において車
体側の支持部に当接されて前記取付孔を挿通する取付手段によって前記支持部に固定され
、前記複数のボス部の前記支持部との結合面には制動時にディスク回転方向に発生する回
転モーメントを受けるラジアルマウント型のものであって、前記ボス部の前記支持部との
結合面の面積は、前記支持部に対して反対側のボス部の断面積よりも大きく形成されてい
ることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、ボス部の支持部との結合面側が大径部とされているため、キャリパのボス部と支持部との結合面の面積を十分に確保でき、支持部に対し反対側が大径部より小径の小径部とされているため、ボス部の重量増を抑えることができる。したがって、キャリパのボス部と支持部との結合面の面積を十分に確保した上で、ボス部の重量増を抑えることができる。
しかも、大径部と小径部とで構成することでボス部の表面積を増大させることができる。したがって、放熱性を向上させることができる。
【００１３】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、大径部と前記小径部との間に支持部側ほど拡径するテーパ部が形成されているため、大径部と小径部との段差をなくすことができる。したがって、強度を向上させることができる。
【００１４】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキによれば、ボルト取付孔のうちの他方を取付ボルトに対し隙間を小さくして制動時の位置ずれを防止しつつ、ボルト取付孔のうちの一方の長穴形状でディスク回転方向の組付精度の誤差を許容することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の一実施形態のディスクブレーキを図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明においてはディスクブレーキが車体側の設定位置に取り付けられた状態をもって説明する。
【００１６】
本実施形態のディスクブレーキ１０は、図１，図２に示すように、車両の車輪と一体回転するディスク１１と、ディスク１１に対しその軸線方向（図１における紙面直交方向）の一側に隣り合うように車体側に設けられるとともに、互いにディスク回転方向（図１および図２における左右方向）に離間する一対の支持部１２ａ，１２ｂを有するナックル１３と、ディスク１１の半径方向（図１における下から上への方向）の外側にこのディスク１１を跨ぐ状態で一対のナックル１３の一対の支持部１２ａ，１２ｂに、ディスク半径方向内方に突出しディスク回転方向に離間する一対のボス部１４ａ，１４ｂにおいて固定されるキャリパ１５とを有している。ディスク１１は車両前進時に図１および図２に矢印Ｒで示す方向に回転する。
【００１７】
キャリパ１５は、いわゆる対向ピストン型のものであり、ナックル１３に固定されるキャリパ本体１７と、キャリパ本体１７のディスク半径方向外側においてディスク軸線方向に沿った状態でディスク回転方向に離間して配設される二本のピン１８ａ，１８ｂと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されてディスク回転方向入口側のピン１８ａに支持される一対のブレーキパッド１９ａと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されてディスク回転方向出口側のピン１８ｂに支持される一対のブレーキパッド１９ｂとを有している。すなわち、ブレーキパッドは、ディスク回転方向に分割された分割タイプとされている。
【００１８】
また、キャリパ１５は、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に互いに対向し、しかもディスク軸線方向に摺動するように設けられた一対のピストン２２ａと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に互いに対向し、しかもディスク軸線方向に摺動するように設けられた一対のピストン２２ｂとを有しており、一対のピストン２２ａと一対のピストン２２ｂとはディスク回転方向に離間している。
【００１９】
そして、キャリパ１５は、ディスク回転方向入口側の一対のピストン２２ａで入口側の一対のブレーキパッド１９ａを外側から挟みディスク軸線方向に移動させてディスク１１に押し付けるとともに、ディスク回転方向出口側の一対のピストン２２ｂで出口側の一対のブレーキパッド１９ｂを外側から挟みディスク軸線方向に移動させてディスク１１に押しつけることにより車輪の回転を制動するものである。
【００２０】
ここで、各ブレーキパッド１９ａ，１９ｂは、それぞれ裏金２０と裏金２０に固着されるライニング２１とを有しており、ライニング２１をディスク１１に対向させている。
【００２１】
キャリパ本体１７は、ディスク軸線方向において、ディスク１１に対しナックル１３側に配置されるキャリパ分割体２３Ａと、ディスク１１のナックル１３に対し反対側に配置されるキャリパ分割体２３Ｂとを有し、これら一対のキャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂ同士が連結されて構成される、ディスク軸線方向に分割された構造のものである。
【００２２】
一対のキャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂは、それぞれ、ディスク半径方向外側のディスク回転方向における両端側にディスク軸線方向一側に突出するように設けられた端側連結部２５ａ，２５ｂと、ディスク半径方向外側のディスク回転方向における中間位置にディスク軸線方向一側に突出するように設けられた中間連結部２５ｃとを有している。
【００２３】
そして、一対のキャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂには、ディスク回転方向入口側の端側連結部２５ａのディスク半径方向における外端同士と、ディスク回転方向出口側の端側連結部２５ｂのディスク半径方向における外端同士と、中間連結部２５ｃのディスク半径方向における外端同士とをそれぞれ当接させた状態で、一方のキャリパ分割体２３Ｂの端側連結部２５ａから他方のキャリパ分割体２３Ａの端側連結部２５ａの途中位置まで連続するようにディスク軸線方向に沿って連結ボルト孔２６ａが形成されており、また、一方のキャリパ分割体２３Ｂの端側連結部２５ｂから他方のキャリパ分割体２３Ａの端側連結部２５ｂの途中位置まで連続するようにディスク軸線方向に沿って連結ボルト孔２６ｂが形成されていて、さらに、一方のキャリパ分割体２３Ｂの中間連結部２５ｃから他方のキャリパ分割体２３Ａの中間連結部２５ｃの途中位置まで連続するようにディスク軸線方向に沿って連結ボルト孔２６ｃが形成されている。
【００２４】
そして、図２および図３に示すように、連結ボルト孔２６ａにタイボルト２７ａが螺合されることで端側連結部２５ａのディスク半径方向における外端同士が連結され、連結ボルト孔２６ｂにタイボルト２７ｂが螺合されることで、端側連結部２５ｂのディスク半径方向における外端同士が連結され、連結ボルト孔２６ｃにタイボルト２７ｃが螺合されることで、中間連結部２５ｃのディスク半径方向における外端同士が連結され、その結果、キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂ同士が連結される。ここで、端側連結部２５ａ、端側連結部２５ｂおよび中間連結部２５ｃは、連結カ所がすべてディスク１１の半径方向外側をディスク軸線方向に越えるように配設される。また、端側連結部２５ａ、端側連結部２５ｂおよび中間連結部２５ｃは、ディスク１１の半径方向においてディスク１１と重なり合う部分もディスク１１に接触しない程度にディスク１１側に突出している。なお、連結ボルト孔２６ａ，２６ｂ，２６ｃがディスク軸線方向に沿う（ディスク軸線に平行をなす）ことで、タイボルト２７ａ，２７ｂ，２７ｃもディスク軸線方向に沿うことになる。
【００２５】
各キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂは、図４に示すように、それぞれ、ディスク回転方向入口側の端部連結部２５ａと中間連結部２５ｃとの間の部分がこれらより一段凹むシリンダ部２９ａとされており、ディスク回転方向出口側の端部連結部２５ｂと中間連結部２５ｃとの間の部分がこれらより一段凹むシリンダ部２９ｂとされている。そして、キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂのディスク回転方向入口側のシリンダ部２９ａには、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態で互いに対向するようにボア３０ａが形成されており、ディスク回転方向出口側の両シリンダ部２９ｂには、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態で互いに対向するようにボア３０ｂが形成されている。
【００２６】
なお、端側連結部２５ａと中間連結部２５ｃとの間のシリンダ部２９ａが凹むことにより形成された空間にブレーキパッド１９ａが配設されることになり、端側連結部２５ｂと中間連結部２５ｃとの間のシリンダ部２９ｂが凹むことにより形成された空間にブレーキパッド１９ｂが配設されることになる。
【００２７】
ここで、図５に示すように、端側連結部２５ａのディスク回転方向出口側の側面３１ａと、中間連結部２５ｃのディスク回転方向入口側の側面３１ｃとがディスク回転方向入口側のブレーキパッド１９ａの裏金２０のディスク回転方向における各端面に当接して制動時の制動トルクを受けるトルク受面となっている。同様に、端側連結部２５ｂのディスク回転方向入口側の側面３１ｂと、中間連結部２５ｃのディスク回転方向出口側の側面３１ｄとがディスク回転方向出口側のブレーキパッド１９ｂの裏金２０のディスク回転方向における各端面に当接して制動時の制動トルクを受けるトルク受面となっている。すなわち、中間連結部２５ｃも、この中間連結部２５ｃを境にディスク回転方向に分割されたブレーキパッド１９ａ，１９ｂのトルクを受ける。
【００２８】
図２，図４に示すように、キャリパ本体１７の一方のキャリパ分割体２３Ａは、ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された一対（複数）のボス部１４ａ，１４ｂと、それぞれのボス部１４ａ，１４ｂ内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成されたボルト取付孔（取付孔）３４ａ，３４ｂとを有している。また、一対のボス部１４ａ，１４ｂと位置が合う一対の支持部１２ａ，１２ｂにも、これらボルト取付孔３４ａ，３４ｂと位置を合わせてそれぞれ図示せぬボルト取付孔が形成されている。
【００２９】
そして、ディスク回転方向入口側のボス部１４ａの結合面３５ａとナックル１２の支持部１２ａの上側の結合面３６ａとを当接させ、ディスク回転方向出口側のボス部１４ｂの結合面３５ｂとナックル１３の支持部１２ｂの上側の結合面３６ｂとを当接させた状態で、キャリパ本体１７は、それぞれディスク回転方向入口側のボルト取付孔３４ａおよび出口側のボルト取付孔３４ｂに取り付けられる図示せぬ二本の取付ボルトの締結によってナックル１３に固定される。すなわち、キャリパ本体１７は、ディスク半径方向に取り付けが行われるラジアルマウント型のものである。
【００３０】
ここで、図２に示すように、ボルト取付孔３４ａは、キャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向における一端側であって、端側連結部２５ａとシリンダ部２９ａとの境界部分よりも若干端側連結部２５ａ側に形成されており、ボルト取付孔３４ｂは、キャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向における他端側であって、端側連結部２５ｂとシリンダ部２９ｂとの境界部分よりも若干端側連結部２５ｂ側に形成されている。
【００３１】
また、キャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向入口側のボス部１４ａは、図１，図３，図６に示すように、ナックル１３の支持部１２ａへの結合面３５ａ側が支持部１２ａと同径の大径部３８ａとされ、支持部１２ａに対し反対側が大径部３８ａよりも小径の小径部３９ａとされて、これら大径部３８ａと小径部３９ａとの間がこれらを結ぶように結合面３５ａ側ほど拡径するテーパ部４０ａとされている。
【００３２】
同様に、キャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向出口側のボス部１４ｂは、ナックル１３の支持部１２ｂへの結合面３５ｂ側が支持部１２ｂと同径の大径部３８ｂとされ、支持部１２ｂに対し反対側が大径部３８ｂよりも小径の小径部３９ｂとされて、これら大径部３８ｂと小径部３９ｂとの間がこれらを結ぶように結合面３５ｂ側ほど拡径するテーパ部４０ｂとされている。
【００３３】
図４に示すように、キャリパ本体１７のディスク回転方向出口側のボア３０ｂ同士は、ディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂとブレーキパッド１９ｂとの間に配設された連通路４２で連通させられている。ここで、連通路４２は、各キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂのディスク回転方向出口側のボア３０ｂのディスク回転方向出口側かつ底部側から、それぞれキャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂ同士の合わせ面４３の方向に、ディスク回転方向出口側に傾斜しつつ延出する斜め連通穴４４によって構成されており、これら斜め連通穴４４は、各キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂがキャリパ本体１７を形成するため接合されると互いに連通状態となる。
【００３４】
ボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成されていない側のキャリパ分割体２３Ｂの斜め連通穴４４には、ボア３０ａ，３０ｂおよび連通路４２内のエア抜きを行うための図２等に示すブリーダ孔４５が連通されている。このブリーダ孔４５は、キャリパ分割体２３Ｂのディスク回転方向出口側の端側において外部に開口するように形成されている。
【００３５】
また、図４に示すように、キャリパ分割体２３Ａに配設されてディスク回転方向に離間するボア３０ａ，３０ｂ同士と、キャリパ分割体２３Ｂに配設されてディスク回転方向に離間するボア３０ａ，３０ｂ同士とは、それぞれ、互いに近接する側かつ底部側に形成された中間連通路４６によって連通させられている。そして、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成された側のキャリパ分割体２３Ａの中間連通路４６に、外部から液圧が導入される液圧導入孔４７が連通している。
【００３６】
この液圧導入孔４７は、図２，図７に示すように、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成されたキャリパ分割体２３Ａにおける中間連結部２５ｃのタイボルト２７ｃが設けられる連結ボルト孔２６ｃに対しディスク軸線方向に並んで、言い換えればディスク軸線方向に位置をずらしかつディスク回転方向に重なり合いさらにディスク半径方向にも重なり合って形成されている。この液圧導入孔４７は、連結ボルト孔２６ｃの延長線に対し交差しており、具体的には直交している。なお、この一つのみ設けられた液圧導入孔４７を介して導入されたブレーキ液が、連通路４２および中間連通路４６によってすべてのボア３０ａ，３０ｂとピストン２２ａ，２２ｂとの隙間に均等に導入され、その結果、すべてのピストン２２ａ，２２ｂが前進してブレーキパッド１９ａ，１９ｂをディスク１１に押し付けることになる。
【００３７】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキ１０によれば、ボア３０ａとピストン２２ａとの間と、ボア３０ｂとピストン２２ｂとの間とに液圧を導入する液圧導入孔４７が、中間連結部２５ｃのタイボルト２７ｃ用の連結ボルト孔２６ｃに対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、これら連結ボルト孔２６ｃおよび液圧導入孔４７をディスク回転方向に重ね合わせることができる。よって、これら連結ボルト孔および液圧導入孔がディスク回転方向に位置をずらして平行に設けられる場合に比して、中間連結部２５ｃのディスク回転方向の幅を狭く抑えることができる。したがって、キャリパ１５の全体がディスク回転方向に大型化してしまうのを防止でき、重量の増大を抑制することができる。
【００３８】
しかも、キャリパ１５には、ディスク半径方向に沿いディスク回転方向に離間して複数のラジアルマウント用のボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成されるが、液圧導入孔４７が連結ボルト孔２６ｃに対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、この液圧導入孔４７と両端側のボルト取付孔３４ａ，３４ｂとの干渉を考慮する必要がなくなる。したがって、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂの配設位置の自由度が高まることになる。
【００３９】
加えて、ディスク回転方向に分割されたブレーキパッド１９ａ，１９ｂのトルクをキャリパ１５の中間連結部２５ｃで受けるため、中間連結部２５ｃのディスク半径方向の高さを確保する必要が生じることになるが、連結ボルト孔２６ｃと液圧導入孔４７とをディスク回転方向に重ね合わせることによって中間連結部２５ｃのディスク回転方向の幅を狭く抑えることで、中間連結部２５ｃの体積増加を抑えることができる。したがって、キャリパ１５の重量の増大をさらに抑制することができる。
【００４０】
さらに、液圧導入孔４７が、連結ボルト孔２５ｃの延長線に対し交差し、具体的には直交しているため、連結ボルト孔２５ｃと液圧導入孔４７とを、ディスク回転方向およびディスク半径方向において重ね合わせても、キャリパ１５のディスク軸線方向の厚みの増大を最小限に抑えることができる。したがって、キャリパ１５の重量の増大をさらに抑制することができる。
【００４１】
また、一方のキャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向両端側にボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成され、他方のキャリパ分割体２３Ｂにエア抜き用のブリーダ孔４５がディスク回転方向の一端側に形成されているため、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂとブリーダ孔４５との干渉を考慮する必要がなくなる。したがって、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂの配設位置およびブリーダ孔４５の配設位置の自由度が高まることになる。
【００４２】
さらに、ボス部１４ａ，１４ｂのナックル１３側が大径部３８ａ，３８ｂとされているため、キャリパ１５のボス部１４ａ，１４ｂとナックル１３の支持部１２ａ，１２ｂとの結合面３５ａ，３６ａ，３５ｂ，３６ｂの面積を十分に確保でき、その上で、ボス部１４ａ，１４ｂのナックル１３に対し反対側が大径部３８ａ，３８ｂより小径の小径部３９ａ，３９ｂとされるとともに大径部３８ａ，３８ｂと小径部３９ａ，３９ｂとの間がナックル１３側ほど拡径するテーパ部４０ａ，４０ｂとされているため、ボス部１４ａ，１４ｂの重量増を抑えることができる。したがって、キャリパ１５のボス部１４ａ，１４ｂと支持部１２ａ，１２ｂとの結合面積を十分に確保した上で、ボス部１４ａ，１４ｂの重量増を抑えることができる。
【００４３】
しかも、大径部３８ａ，３８ｂと小径部３９ａ，３９ｂとテーパ部４０ａ，４０ｂとで構成することでボス部１４ａ，１４ｂの表面積を増大させることができる。したがって、放熱性を向上させることができる。
【００４４】
加えて、大径部３８ａ，３８ｂと小径部３９ａ，３９ｂとの間にテーパ部４０ａ，４０ｂが形成されているため、大径部３８ａ，３８ｂと小径部３９ａ，３９ｂとの段差をなくすことができる。したがって、強度を向上させることができる。
【００４５】
なお、図８に示すように、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂのうちの一方具体的にはディスク回転方向入口側のボルト取付孔３４ａをディスク回転方向に長い長穴形状に形成することも可能である。このように構成すれば、他方具体的にはディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂを取付ボルトに対し隙間を小さくして制動時の位置ずれを防止しつつ、一方のボルト取付孔３４ａの長穴形状でディスク回転方向の組付精度の誤差を許容することができる。
【００４６】
また、中間連結部２５ｃを境にディスク回転方向に分割された構成のブレーキパッド１９ａ，１９ｂを用いるのではなく、ブレーキパッドをディスク回転方向に分割しない構成としてもよい。
なお、キャリパの支持部への固定にボルトを用いたがこれに限らず、カシメ等の固定方法や、支持部より先端がネジ部となった棒状部を起立させ、棒状部を取付孔に挿通した後にネジにて固定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す背面側から見た断面図である。
【図６】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す背面図である。
【図７】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す側断面図である。
【図８】本発明の一実施形態のディスクブレーキの他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  ディスクブレーキ
１２ａ，１２ｂ  支持部
１４ａ，１４ｂ  ボス部
１５  キャリパ
１９ａ，１９ｂ  ブレーキパッド
２２ａ，２２ｂ  ピストン
２３Ａ，２３Ｂ  キャリパ分割体
２５ａ，２５ｂ  端側連結部
２５ｃ  中間連結部
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ  タイボルト
３０ａ，３０ｂ  ボア
３４ａ，３４ｂ  ボルト取付孔（取付孔）
３８ａ，３８ｂ  大径部
３９ａ，３９ｂ  小径部
４０ａ，４０ｂ  テーパ部
４５  ブリーダ孔
４７  液圧導入孔
【図１】
2008025847.tif 000003
【図２】
2008025847.tif 000004
【図３】
2008025847.tif 000005
【図４】
2008025847.tif 000006
【図５】
2008025847.tif 000007
【図６】
2008025847.tif 000008
【図７】
2008025847.tif 000009
【図８】
2008025847.tif 000010