(57)【要約】【課題】ロアレールとアッパレールとの関係だけでストッパ機構を構成する。【解決手段】アッパレール２の上向屈曲部２ａに上方へ突出する移動係合部２ｉが設けられる一方、ロアレール１の前端近傍および後端近傍の位置には下向屈曲部１ａの上部近傍を下向屈曲部１ａの内部へ突出させて移動係合部２ｉの端部２ｇを当接させるための一対のストッパ部１ｂが形成された車両のシートスライド装置において、ストッパ部１ｂは、下向屈曲部１ａの上部近傍にコの字形状のスリット１ｃを形成することにより、ストッパ部１ｂにおけるロアレール幅方向での内側が開放され外側が支持された外側片持ち構造にし、ストッパ部１ｂを上から加圧して下向屈曲部１ａの内部へ突出させる際の加工性を向上させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールは上部が開口する略コ字形状に屈曲形成されると共に該上部よりも内側には該上部から連続して下向屈曲部が形成される一方、前記アッパレールは下部が開口する略コ字形状に屈曲形成されると共に該下部よりも外側には該下部から連続して上向屈曲部が形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの前記開口部に嵌挿されると共に前記上向屈曲部が前記下向屈曲部の下方から前記下向屈曲部の内部に入り込み、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が設けられ、
前記アッパレールの前記上向屈曲部に上方へ突出する移動係合部が設けられる一方、前記ロアレールの前端近傍および後端近傍の位置には前記下向屈曲部の上部近傍を前記下向屈曲部の内部へ突出させて前記移動係合部の端部を当接させる一対のストッパ部が形成された車両のシートスライド装置において、
前記ストッパ部は、前記下向屈曲部の上部近傍にスリットを形成することにより、前記ストッパ部における前記ロアレール幅方向での内側が開放され外側が支持された外側片持ち構造であることを特徴とする車両のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートスライド装置に関し、アッパレールの移動ストロークの両端位置で該アッパレールの移動を止めるストッパ機構を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートには、シートを前後移動させるためのシートスライド装置が設けられている。シートスライド装置は、フロアに結合したロアレールに対し、シートに結合したアッパレールを移動自在に設けて構成されている。そして、アッパレールを移動ストロークの両端位置で止めるために、ストッパ機構が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この車両のシートスライド装置に設けたストッパ機構は以下のように構成されている。即ち、アッパレールにはシートクッションフレームを構成するサイドフレームが取りつけられており、該サイドフレームに側方へ突出する係合部を形成する一方、ロアレールの上面に凸部を形成し、該凸部に前記係合部が係合することによりアッパレールの移動が拘束されるようにしたものである。
【特許文献１】特開２００４−１２２８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、アッパレールにサイドフレームを設けない場合は採用できない構成であり、また組み立ての際には、サイドフレームをアッパレールに取り付けた後にアッパレールをロアレールに組まざるを得ないが、サイドフレームの係合部がロアレールの凸部と干渉することになり、組み込みができないという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、アッパレールとロアレールとの関係だけでストッパ機構を構成した車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールは上部が開口する略コ字形状に屈曲形成されると共に該上部よりも内側には該上部から連続して下向屈曲部が形成される一方、前記アッパレールは下部が開口する略コ字形状に屈曲形成されると共に該下部よりも外側には該下部から連続して上向屈曲部が形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの前記開口部に嵌挿されると共に前記上向屈曲部が前記下向屈曲部の下方から前記下向屈曲部の内部に入り込み、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が設けられ、前記アッパレールの前記上向屈曲部に上方へ突出する移動係合部が設けられる一方、前記ロアレールの前端近傍および後端近傍の位置には前記下向屈曲部の上部近傍を前記下向屈曲部の内部へ突出させて前記移動係合部の端部を当接させる一対のストッパ部が形成された車両のシートスライド装置において、前記ストッパ部は、前記下向屈曲部の上部近傍にスリットを形成することにより、前記ストッパ部における前記ロアレール幅方向での内側が開放され外側が支持された外側片持ち構造であることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、アッパレールの上向屈曲部に予め移動係合部を形成する一方、ロアレールの前端近傍および後端近傍の位置の下向屈曲部の上部近傍にスリットを形成してストッパ部を設けておき、ロアレールにアッパレールを組み付ける際に、ロアレールの下向屈曲部の内部にアッパレールの上向屈曲部を挿入して組み付け、その後にロアレールの前後位置に設けた前記ストッパ部を下向屈曲部の内部へ突出させる。これにより、アッパレールの移動係合部の端部がロアレールのストッパ部に当接するので、ロアレールからアッパレールが抜き取れなくなる。
【０００８】
ストッパ部を下向屈曲部の内部へ突出させる際には、ストッパ部に下方へ向かう押圧力を加えることにより、ストッパ部の開放端であるロアレール幅方向での内側端が下方へ移動し、ストッパ部がアッパレールの移動係合部の上面位置よりも低い位置まで下がる。このとき、片持ちのストッパ部がロアレールに支持されている部分であるロアレール幅方向での外側端は、ロアレールの側面部の上方に位置しているので、該側面部によりストッパ部に加わる下方への押圧力を安定して受けることができ、ストッパ部の曲げ加工が容易に行える。
【０００９】
ロアレールに対してアッパレールを移動させたときには、アッパレールと共に移動する移動係合部の端部がロアレールの前後の一対のストッパ部のいずれかに当接し、アッパレールが停止する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両のシートスライド装置によれば、ロアレールとアッパレールとだけでストッパ機構を構成することができる。このため、ロアレールにアッパレールを挿入して組み立てる際には、挿入後にロアレールにおける下向屈曲部の上部近傍に予め形成したストッパ部を下向屈曲部の内部へ突出させればよく、組み立て作業の作業性が良い。
【００１１】
また、ストッパ部に下方へ向かう押圧力を加えてストッパ部を下向屈曲部の内部へ突出させる際には、片持ちのストッパ部がロアレールに支持されている部分であるストッパ部のロアレール幅方向での外側端は、ロアレールの側面部の上方に位置しているので、該側面部によりストッパ部に加わる下方への押圧力を安定して受けることができ、ストッパ部の曲げ加工が容易に行える。従って、ストッパ部を加工する際の作業性が良い。
【００１２】
更に、ストッパ部の曲げ加工が容易であるため、ストッパ部を下向屈曲部の内部へ突出させる突出量を多くして移動係合部を受ける面を広くすることができ、アッパレールの上向屈曲部の形状変更にも対応できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。
【００１４】
まず、シートスライド装置の全体構成を説明する。図６はシートスライド装置の分解斜視図、図７はロックアームの近傍の斜視図、図８はシートスライド装置の要部断面図である。
【００１５】
図６に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シート下面の左右位置に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１に対してアッパレール２が、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長さ方向へスライド自在となっている。ロアレール１の両端の図示しない取付孔に図示しないボルトが挿通され、該ボルトを介してロアレール１が車両のフロアに固定されている。
【００１６】
図８に示すように、ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略コ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、アッパレール２の断面形状は、同様に下部が開口する略コ字形状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。アッパレール２は、図６に示すボルト７を介してシート下面の左右位置に取り付けられている。
【００１７】
そして、アッパレール２は、両側の上向屈曲部２ａをロアレール１の下向屈曲部１ａとロア側壁部１ｄとの間に挟み込むようにして組み付けられている。図８に示すように、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み込まれ、リテーナ３に保持されたガイドボール４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの側面をガイドする。アッパレール２の上向屈曲部２ａの長さ方向での４箇所には、リテーナ３がアッパレール２から外れるのを防止する外れ止め部２ｈが形成されている。リテーナ３は外れ止め部２ｈの端面に当接して移動が規制される。
【００１８】
このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってスライド自在なアッパレール２を固定するためのロック機構６が設けられている。ロック機構６は、軸受ブラケット１２と、該軸受ブラケット１２に回動自在に支持されたロックアーム８と、アッパレール２のロック孔９，ロック孔１０と、ロアレール１のロック孔１４とにより構成されている。そして、ロックアーム８のロック爪８ｂを、前記ロック孔９，１４，１０に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。
【００１９】
前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２との関係について説明する。図６に示すように、アッパレール２の側面の前後位置に一対のスリット２ｄが形成されている。該スリット２ｄは、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成されている。一方、ロックアーム８および該ロックアーム８を回動自在に支持する軸受ブラケット１２が、アッパレール２の内部に設けられている。ロックアーム８は、相互に平行に対向する一対のアーム部８ｅを設けることにより略コの字形状に形成され、一対のアーム部８ｅの端部を中心として回動自在に支持されている。即ち、夫々のアーム部８ｅの端部であって同一直線上に位置する部分に一対の軸孔８ａが形成される一方、略コの字形状の軸受ブラケット１２の両端には一対の軸受部１２ａが形成され、該軸受部１２ａの対向面には回動軸１２ｂが一体に突出形成されている。そして、この回動軸１２ｂが前記軸孔８ａに嵌挿されている。そして、図７に示すように、夫々の軸孔８ａに回動軸１２ｂを嵌挿した状態で、ロックアーム８のアーム部８ｅの端部および軸受ブラケット１２の軸受部１２ａの部分が、アッパレール２の内側から外側へ向かってスリット２ｄに挿入され、スリット２ｄの内部に夫々配置されている。
【００２０】
図６に示すように、一対のアーム８ｅを繋ぐ部分には、軸孔８ａから所定半径だけ離れた円の円周上に長さ方向に沿って４つのロック爪８ｂが形成されている。そして、アッパレール２の外部から操作してロックアーム８を回動させロック解除するため、一対のアーム８ｅの一方には入力アーム部８ｃが一体成形されている。
【００２１】
前記ロックアーム８と軸受ブラケット１２とは、以下のようにしてアッパレール２の内部に取り付けられている。軸受ブラケット１２は、略Ｌ字形の一対の軸受ブラケット片１２ｃ，１２ｄを組み合わせて構成されている。即ち、一方の軸受ブラケット片１２ｃにその厚さ方向に板厚分だけオフセット形成した接合部が形成されると共に該接合部に凸部１２ｅが形成され、該凸部１２ｅを他方の軸受ブラケット片１２ｄの凹部１２ｆに嵌合してスポット溶接等することにより、一対の軸受ブラケット片１２ｃ，１２ｄが一体化され、単一の軸受ブラケット１２を構成している。そして、軸受ブラケット１２に形成した一対の取付孔１２ｇに挿通した２本のリベット１３を、アッパレール２の上壁部２ｃに形成した一対の取付孔２ｅに挿通させて、軸受ブラケット１２がアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。
【００２２】
このようにしてアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム８をロック方向へ回動付勢するため、図６に示す略「く」の字形状の板ばね１１が設けられている。該板ばね１１は、両端の当接部１１ａがアッパレール２のアッパ側壁部２ｂに当接すると共に一方側の当接部１１ａがアッパ側壁部２ｂに係止され、中央の屈曲部１１ｂがロックアーム８の背面に当接している。図８に示すように、この板ばね１１は、ロックアーム８のロック爪８ｂの先端を、アッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂへ向かって常時付勢している。
【００２３】
図６に示すように、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂの長手方向にはロック爪８ｂの数に対応させてロック孔９が４つ形成され、上向屈曲部２ａに形成された後述する移動係合部２ｉにもロック孔１０が４つ形成されている。また、ロアレール１の下向屈曲部１ａにはロック孔１４が長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔はロックアーム８のロック爪８ｂが挿入嵌合される部分であるため、これらのロック孔のピッチはロック爪８ｂのピッチと同じになっている。
【００２４】
図７に示すように、前記一対のスリット２ｄはアッパレール２の上壁部２ｃからアッパ側壁部２ｂに跨るように形成されており、ロックアーム８の一対のアーム部８ｅの一方に一体成形されている入力アーム部８ｃがスリット２ｄのうちの一方から突出している。
【００２５】
一方、図６に示すように、アッパレール２の上壁部２ｃの上面には、Ｌ字形に曲げたブラケット１６が、その上面の取付孔１６ａおよびアッパレール２の上壁部２ｃの取付孔２ｆに挿通したリベットを介して取り付けられており、該ブラケット１６には車体左右方向に沿う水平軸１６ｂを介してハンドルホルダー２９が上下方向に揺動自在に軸支されている。このハンドルホルダー２９は、シートの左右位置に配置された一対のシートスライド装置におけるアッパレール２の上に夫々揺動自在に軸支されている。そして、略Ｕ字形の図示しない操作レバーが、その中央を車体前方に配置した状態で設けられ、車体後方の左右の両端が左右の前記ハンドルホルダー２９に装着されている。
【００２６】
即ち、操作レバーにおける車体後方側の左右の両端は、図６に示すハンドルホルダー２９の孔２９ｂおよび切欠部２９ｃに挿入され、ばね２９ｄによりハンドルホルダー２９に対して抜け止めされ、かつガタ防止されている。したがって、操作レバーの前部を引き上げることにより、左右のハンドルホルダー２９の後端部に位置する押圧部２９ａが同時に下がり、左右の入力アーム部８ｃが同時に下方へ押圧される。このため、板ばね１１の付勢力に抗してロックアーム８が図８において反時計方向へ回動し、ロック爪８ｂがロック孔９，１４，１０から抜ける。
【００２７】
ロアレール１にアッパレール２を組み付けた状態で、ロアレール１に対してアッパレール２の移動範囲を規制するための手段が設けられている。アッパレール２の上向屈曲部２ａの長さ方向での略中間位置には上方へ突出する移動係合部２ｉが設けられ、該移動係合部２ｉの両端に端部２ｇが夫々形成される一方、ロアレール１の前端近傍および後端近傍の位置には端部２ｇを当接させる一対のストッパ部１ｂが夫々形成されている。
【００２８】
該一対のストッパ部１ｂのうちの車体後端部のものの斜視図を図１に示す。ストッパ部１ｂは、下向屈曲部１ａの上部近傍にスリット１ｃを形成することにより構成されている。即ち、ロアレール１の幅方向に相互に略平行な２本のスリットを形成し、該２本のスリットにおけるロアレール幅方向の内側端部どうしを繋いでコの字形状のスリット１ｃが形成され、該スリット１ｃで囲まれた部分が下向屈曲部１ａの内部へ突出されてストッパ部１ｂを構成している。該ストッパ部１ｂは、該ストッパ部１ｂにおけるロアレール幅方向での内側が開放され外側が支持された外側片持ち構造となっている。そして、ストッパ部１ｂは、前記移動係合部２ｉの上面よりも低い位置まで曲げられている。
【００２９】
一方、該一対のストッパ部１ｂのうちの車体前端部のものを図４（ａ）（ｂ）に示す。前端部では、ストッパ部１ｂの端面をロアレール１の前端面と一致させて略平行に形成する一対のスリットのうちの一方を省略している。このように略平行に形成する一対のスリットのうちの一方を省略することにより、一方のスリットからロアレール１の車体前端部の端面までの寸法分の材料が不要になる。図１，図４のロアレール１の端部には、図示しない樹脂製のエンドキャップが装着される。
【００３０】
次に、シートスライド装置の作用を説明する。
【００３１】
この発明によれば、図６に示すようにアッパレール２の上向屈曲部２ａに予め移動係合部２ｉを形成する一方、ロアレール１の前後位置の下向屈曲部１ａの上部近傍にスリット１ｃを形成してストッパ部１ｂを設けておき、ロアレール１にアッパレール２を組み付ける際に、ロアレール１の下向屈曲部１ａの内部にアッパレール２の上向屈曲部２ａを挿入して組み付け、その後にロアレール１に設けた前記ストッパ部１ｂを下向屈曲部１ａの内部へ突出させてストッパ機構が作用する状態にする。これにより、図５に示すように、アッパレール２の移動係合部２ｉの端部２ｇがロアレール１のストッパ部１ｂに当接するので、ロアレール１に対してアッパレール２が分離できなくなる。
【００３２】
ストッパ部１ｂを下向屈曲部１ａの内部へ突出させる際には、ストッパ部１ｂに下方へ向かう押圧力を加えることにより、ストッパ部１ｂの開放端であるロアレール幅方向での内側端が下方へ移動し、図１のように、ストッパ部１ｂがアッパレール２の移動係合部２ｉの上面位置よりも低い位置まで下がる。このとき、片持ちのストッパ部１ｂがロアレール１に支持されている部分であるロアレール幅方向での外側端は、ロアレール１のロア側壁部１ｄの上方に位置しているので、該ロア側壁部１ｄによりストッパ部１ｂに加わる下方への押圧力を安定して受けることができ、ストッパ部１ｂの曲げ加工が容易に行える。
【００３３】
この発明ではストッパ部１ｂを外側片持ち構造としたが、一般的には両持ちストッパ構造としたり、内側片持ちストッパ構造とすることもできる。本発明のようにストッパ部１ｂを外側片持ち構造とした場合と、両持ちストッパ構造部や内側片持ちストッパ構造部とした場合との違いを以下に説明する。
【００３４】
図２（ａ）は本願の外側片持ち構造にする場合でありコの字形状のスリット１ｃを形成し該スリット１ｃで囲まれた部分に形成されるストッパ部１ｂを下向屈曲部１ａの内部へ突出させる作業手順を示し、図２（ｂ）は両持ちストッパ構造にする場合でありスリットを略平行に一対形成して該一対のスリットで挟まれた部分に形成されるストッパ部１ｂを下向屈曲部１ａの内部へ突出させる作業手順を示すものである。ロアレール１の下に受け治具２０を敷いてロアレール１の上部から所定形状のパンチ２１とパンチ２２とによりストッパ部１ｂを押圧する場合、図２（ａ）の場合は凸部２１ａからストッパ部１ｂに加わる押圧力は鉛直方向に沿うロアレール１のロア側壁部１ｄに加わり、ロア側壁部１ｄで押圧力を受けることになる。一方、図２（ｂ）の場合は凸部２１ａからストッパ部１ｂに加わる押圧力はロアレール１のロア側壁部１ｄだけでなく下向屈曲部１ａにも加わるため、該下向屈曲部１ａを受けるための受け治具２３を別個に設けなければならない。
【００３５】
次に、図３（ａ）は本願の外側片持ち構造にする場合でありコの字形状のスリット１ｃを形成して設けられたストッパ部１ｂを下向屈曲部１ａの内部へ突出させる際の状態を示し、図３（ｂ）はこれとは反対側である内側片持ちストッパ構造にする場合でありコの字形状のスリット１ｃを形成して設けられたストッパ部１ｂを下向屈曲部１ａの内部へ突出させる際の状態を示すものである。図３（ｂ）の場合は、ストッパ部１ｂを鉛直下方へ押圧して、水平部と鉛直部とからなるストッパ部１ｂの鉛直部を上からの加圧により水平方向へ曲げることになるため、鉛直部が曲がり難く、加工が容易でない。一方、図３（ａ）の場合は、ロア側壁部１ｄに対して屈曲しているストッパ部１ｂを更に下方へ押圧して屈曲させることになるため容易に曲がり、加工が容易である。
【００３６】
以上のようにして組み付けられてストッパ機構が設けられた車両のシートスライド装置では、ロアレール１に対してアッパレール２を移動させたときには、アッパレール２と共に移動する移動係合部２ｉの端部２ｇがロアレール１の前後の一対のストッパ部１ｂのいずれかに当接し、アッパレール２の移動が規制される。
【００３７】
次に、ロック機構の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図８に実線で示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力により時計方向へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ロックアーム８のロック爪８ｂは、アッパレール２のロック孔９、ロアレール１のロック孔１４、アッパレール２のロック孔１０の三者に挿通され、ロック状態になっている。
【００３８】
この状態からシートを前後方向での異なる位置に変更する場合には、図示しない操作レバーの前部を上方へ引き上げて回動操作する。すると、ハンドルホルダー２９の後端部に位置する押圧部２９ａが入力アーム部８ｃを下方へ押圧し、図８に示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力に抗して反時計方向へ回動し、これによってロックアーム８のロック爪８ｂがロック孔１０，１４，９の三者から引き抜かれて仮想線で示すようにロック解除状態になり、アッパレール２およびシートの自由なスライドが可能になる。
【００３９】
この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作レバーを開放する。すると、ロックアーム８が板ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、図８に実線で示すようにロック爪８ｂが再びロック孔１０，１４，９の三者に挿通されてロック状態になり、シートがロックされる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ロアレールの後端部のストッパ部を示す斜視図（実施の形態）。
【図２】外側片持ち構造のストッパ部と両持ち構造のストッパ部との加工の容易性を比較するための説明図（実施の形態）。
【図３】外側片持ち構造のストッパ部と内側片持ち構造のストッパ部との加工の容易性を比較するための説明図（実施の形態）。
【図４】ロアレールの前端部のストッパ部に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は斜視図（実施の形態）。
【図５】アッパレールの移動係合部の端部がロアレールのストッパ部に当接した状態を示す斜視図（実施の形態）。
【図６】車両のシートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図７】ロックアームの近傍を示す外観斜視図（実施の形態）。
【図８】車両のシートスライド装置の断面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４１】
１…ロアレール
１ａ…下向屈曲部
１ｂ…ストッパ部
１ｃ…スリット
２…アッパレール
２ａ…上向屈曲部
２ｇ…端部
２ｉ…移動係合部
６…ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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