(57)【要約】【課題】制動時に制輪子を均等に車輪の踏面に摺接でき、ブレーキ梁のスライド部や側梁の案内溝に偏摩耗が発することを極力抑制する。【解決手段】台車枠の対向する側梁１１の内側にブレーキ梁１２の案内溝１１ａをそれぞれ形成し、該案内溝にブレーキ梁の両端に設けたスライド部１２ａを挿入し、ブレーキ梁を車軸方向に移動可能に、かつ、車軸と平行方向に懸架し、ブレーキ梁に車輪１３の踏面１３ａに摺接する制輪子１４の制輪子頭１５を取り付けた踏面ブレーキ装置において、ブレーキ梁の各スライド部よりも内側に、車軸方向に突出する制輪子頭取付ブラケット１２ｂをそれぞれ突設し、該制輪子頭取付ブラケットに、制輪子ピン２６によって前記制輪子頭２５を回動可能に装着し、前記制輪子ピンの先端部にスライドブロック１７を回動可能に嵌着するとともに、該スライドブロックを案内溝のスライド部よりも車軸側に挿入する。【選択図】図１
2008106853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車枠の対向する側梁の内側にブレーキ梁の案内溝をそれぞれ形成し、該案内溝にブレーキ梁の両端に設けたスライド部を挿入し、該ブレーキ梁を車軸方向に移動可能に、かつ、該車軸と平行方向に懸架し、該ブレーキ梁に車輪の踏面に摺接する制輪子の制輪子頭を取り付けた踏面ブレーキ装置において、前記ブレーキ梁の各スライド部よりも内側に、前記車軸方向に突出する制輪子頭取付ブラケットをそれぞれ突設し、該制輪子頭取付ブラケットに、制輪子ピンによって前記制輪子頭を回動可能に装着し、前記制輪子ピンの先端部にスライドブロックを回動可能に嵌着するとともに、該スライドブロックを前記案内溝の前記スライド部よりも車軸側に挿入したことを特徴とする踏面ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の台車に装備される踏面ブレーキ装置に係り、詳しくは、貨車に用いられるブレーキ梁式の踏面ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨車用の踏面ブレーキ装置として、台車枠の側梁の内側に対向配置した案内溝に、車軸と平行方向に配置されるブレーキ梁の両端に設けたスライド部を移動可能にそれぞれ挿入し、案内溝によってブレーキ梁を車軸方向に移動可能に懸架するとともに、該ブレーキ梁に制輪子頭を一体的に形成し、該制輪子頭に制輪子を着脱可能に取り付けたブレーキ梁方式が用いられている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２９９９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のブレーキ梁方式の踏面ブレーキ装置では、制輪子頭がブレーキ梁と一体的に形成され、この制輪子頭に制輪子が固着された状態となっているため、台車枠に対する車軸の微細な相対変位によって制輪子が踏面に片当たりすることがあり、制輪子や踏面が偏摩耗することがあった。
【０００４】
また、ブレーキ梁の両端に設けたスライド部と、台枠に設けられた案内溝との間には、スライド部を滑動させるための僅かな隙間があることから、ピッチングによりブレーキ梁が台車に対して揺動すると、スライド部の前方角部を支点としてスライド部が案内溝に対して傾斜し、スライド部の前方下側角部と案内溝内面とが強く接触するので、両者に偏摩耗が発生することがあった。この偏摩耗が発生すると制動時のスライド部の移動に支障を来すため、案内溝やスライド部を交換しなければならなかった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、制動時に制輪子を均等に車輪の踏面に摺接させることができるとともに、ブレーキ梁のスライド部や案内溝内面が偏摩耗することを極力抑制することができる踏面ブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の踏面ブレーキ装置は、台車枠の対向する側梁の内側にブレーキ梁の案内溝をそれぞれ形成し、該案内溝にブレーキ梁の両端に設けたスライド部を挿入し、該ブレーキ梁を車軸方向に移動可能に、かつ、該車軸と平行方向に懸架し、該ブレーキ梁に車輪の踏面に摺接する制輪子の制輪子頭を取り付けた踏面ブレーキ装置において、前記ブレーキ梁の各スライド部よりも内側に、前記車軸方向に突出する制輪子頭取付ブラケットをそれぞれ突設し、該制輪子頭取付ブラケットに、制輪子ピンによって前記制輪子頭を回動可能に装着し、前記制輪子ピンの先端部にスライドブロックを回動可能に嵌着するとともに、該スライドブロックを前記案内溝の前記スライド部よりも車軸側に挿入したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の踏面ブレーキ装置によれば、制輪子ピンによって制輪子頭をブレーキ梁に回動可能に装着しているので、ブレーキ梁が台車に対して上下動しても、制輪子を車輪の踏面に均等に押し付けることができ、制輪子や踏面が偏摩耗することを防止できる。
【０００８】
また、制輪子ピンの先端部に回動可能に嵌着したスライドブロックを案内溝に挿入したから、ブレーキ梁が台車に対して傾斜したときにスライドブロックが制輪子ピンに対して回動するので、案内溝に対してスライドブロックが傾くことがなく、スライドブロックの角部が案内溝の内面に当接して偏摩耗することを防止できる。
【０００９】
さらに、スライドブロックをスライド部の車軸側に挿入したことにより、制動時のブレーキ梁の移動を、制輪子頭取付ブラケット及びスライドブロックを介して制輪子ピンに確実に伝達できるとともに、スライドブロック及びスライド部によってブレーキ梁を案内溝に確実に保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１乃至図５は、本発明の踏面ブレーキ装置の一形態例を示す図で、図１は踏面ブレーキ装置の平面図、図２は側面図、図３は図１のIII-III断面図、図４は図３のIV-IV断面図、図５は制動時の案内溝内のスライド部と制輪子ピンの状態を示す説明図である。
【００１１】
踏面ブレーキ装置１０は、台車枠の対向する側梁１１，１１の車輪近傍の内側に対向配置された一対の案内溝１１ａ，１１ａと、該案内溝１１ａ，１１ａにスライド部１２ａ，１２ａが挿入されたブレーキ梁１２と、車輪１３の踏面１３ａに摺接する制輪子１４を備えた制輪子頭１５とを備えている。
【００１２】
案内溝１１ａの軸線は車軸方向を向いており、ブレーキ梁１２は、両端のスライド部１２ａ，１２ａが案内溝１１ａ，１１ａにそれぞれ挿入されて車軸と平行方向に懸架されるとともに、案内溝１１ａに沿って車軸方向に移動可能な状態で保持されている。
【００１３】
ブレーキ梁１２の両端に設けられた前記スライド部１２ａ，１２ａは、スリ板１２ｄを介して案内溝１１ａ内に挿入されるものであって、スリ板１２ｄを含めた高さ寸法が案内溝１１ａの上下内面間の寸法より僅かに小さく、案内溝１１ａの軸方向が高さ寸法より長い直方体状に形成され、下部のスリ板１２ｄが案内溝１１ａに載置された状態で、ブレーキ梁１２の重量を支持するとともに、車軸方向に摺接するように形成されている。
【００１４】
ブレーキ梁１２の各スライド部１２ａの内側には、車軸方向に突出する一対の制輪子頭取付ブラケット１２ｂ，１２ｂがそれぞれ設けられている。この制輪子頭取付ブラケット１２ｂ，１２ｂの間隔は、前記制輪子頭１５の幅寸法に対応しており、該制輪子頭取付ブラケット１２ｂ，１２ｂの間に前記制輪子頭１５が挿入される。この制輪子頭１５は、制輪子頭取付ブラケット１２ｂ，１２ｂ及び制輪子頭１５を車軸と平行な方向に貫通する制輪子ピン１６によって制輪子頭取付ブラケット１２ｂ，１２ｂに回動可能に装着されている。
【００１５】
制輪子ピン１６は、内側の制輪子頭取付ブラケット１２ｂに当接するとともに、図示しない抜け止め部材によって位置決めされる基端の大径頭部１６ａと、制輪子頭１５等に挿通される軸部１６ｂとを有している。軸部１６ｂの先端部は、外側の制輪子頭取付ブラケット１２ｂから案内溝１１ａ方向に突出しており、この突出した先端部に、案内溝１１ａの前記スライド部１２ａよりも車軸側に移動可能に挿入されるスライドブロック１７が回動可能に嵌着されている。
【００１６】
スライドブロック１７は、高さ寸法が案内溝１１ａの上下内面間の寸法より僅かに小さく、案内溝１１ａの軸方向が高さ寸法より長い直方体状に形成され、中央部に設けた軸部挿通孔１７ａに前記軸部１６ｂの外端部が回動可能に嵌着している。このスライドブロック１７は、下面が案内溝１１ａに面接触状態で載置され、制輪子ピン１６に加わるブレーキ梁１２の荷重を支持するとともに、車軸方向に摺接しながら移動できるように形成されている。
【００１７】
また、ブレーキ梁１２の中央部には、車軸方向に山形に突出するテコ装着ブラケット１２ｃが設けられ、該テコ装着ブラケット１２ｃに連結ピン１８を介して縦テコ１９が揺動可能に設けられている。縦テコ１９の上端には駆動シリンダ（図示せず）が連結され、制動時には、駆動シリンダを作動させてブレーキ梁１２を車軸方向に押動することにより、制輪子１４を車輪１３の踏面１３ａに圧接させる。
【００１８】
制輪子１４は、図２に示されるように、裏面側取付面が凸状に湾曲する円弧状台板１４ａと、該円弧状台板１４ａの表面に重ね合わされる摩擦材１４ｂとが一体に形成され、摩擦材１４ｂの表面は、車輪１３の踏面１３ａの円弧面に沿う凹状の円弧面に形成されている。さらに、円弧状台板１４ａの裏面側取付面には、中心部を挟んで２つの連結片１４ｃ，１４ｃが突設されている。
【００１９】
制輪子頭１５は、制輪子１４への取付面１５ａが、制輪子１４の円弧状台板１４ａに当接する凹状の円弧面に形成され、この取付面１５ａに前記連結片１４ｃ，１４ｃの収容孔１５ｂ，１５ｂが形成されている。また、制輪子頭１５の取付面１５ａ近傍には、連結片１４ｃ，１４ｃと収容孔１５ｂ，１５ｂとを貫通するコッタ穴２０が周方向に貫通形成され、該コッタ穴２０にコッタ２１を挿通させることにより、制輪子１４が制輪子頭１５に取り付けられて固定される。制輪子頭１５の中央部には、制輪子頭１５と制輪子頭取付ブラケット１２ｂ，１２ｂとを連結する前記制輪子ピン１６が装着され、制輪子頭１５の上部には、該制輪子頭１５の上部と制輪子頭取付ブラケット１２ｂの上部とを繋いで制輪子頭１５の姿勢を保持する連結部材２２が取付ボルト２３，２４及びコイルスプリングを介して取り付けられている。
【００２０】
本形態例の踏面ブレーキ装置１０は上述のように構成され、制動時にブレーキ梁１２が駆動シリンダによって車軸側に押動されると、ブレーキ梁１２のスライド部１２ａが案内溝１１ａにガイドされて車軸側に移動し、スライドブロック１７を車軸側に押動するとともに、スライドブロック１７及び制輪子頭取付ブラケット１２ｂの移動により制輪子ピン１６を介して制輪子頭１５が車輪踏面方向に押動され、制輪子１４の摩擦材１４ｂを車輪１３の踏面１３ａに圧接させる。
【００２１】
このとき、制輪子頭１５が、制輪子ピン１６によって回動可能に装着されていることから、車軸が台車枠に対して上下方向に相対変位したとしても、常に制輪子１４を車輪１３の踏面１３ａに均等に押し付けることができ、制輪子１４や踏面１３ａが偏摩耗することを防止できる。また、ブレーキ梁１２がピッチングしても、制輪子頭１５を押動する制輪子ピン１６を中心としてブレーキ梁１２が揺動する状態になり、スライドブロック１７は制輪子ピン１６に対して回動可能な状態となっているため、スライドブロック１７は、下面が案内溝１１ａに面接触した状態を保持し、スライドブロック１７の角部が案内溝１１ａに接触することはなく、スライドブロック１７の角部や案内溝１１ａが偏摩耗することはない。このピッチングの際にブレーキ梁１２の各スライド部１２ａも上下動するが、図５に示されるように、案内溝１１ａに接触する部分がスライド部１２ａ（スリ板１２ｄ）の後方上側角部であるから、万一この部分に偏摩耗が発生したとしても、通常の制動時に摺接する部分ではないため、制動時のスライドブロック１７及びスライド部１２ａの移動には影響が無く、これらの交換周期を延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の踏面ブレーキ装置の一形態例を示す平面図である。
【図２】同じく側面図ある。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】同じく制動時の案内溝とスライド部と制輪子ピンの状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０…踏面ブレーキ装置、１１…側梁、１１ａ…案内溝、１１ｂ…案内部、１２…ブレーキ梁、１２ａ…スライド部、１２ｂ…制輪子頭取付ブラケット、１２ｃ…テコ装着ブラケット、１３…車輪、１３ａ…踏面、１４…制輪子、１４ａ…円弧状台板、１４ｂ…摩擦材、１４ｃ…連結片、１５…制輪子頭、１５ａ…取付面、１５ｂ…収容孔、１６…制輪子ピン、１６ａ…大径頭部、１６ｂ…軸部、１７…スライドブロック、１７ａ…軸部挿通孔、１８…連結ピン、１９…縦テコ、２２…連結部材、２３，２４…取付ボルト
【図１】
2008106853.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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