(57)【要約】【課題】シートバックの前倒時の途中停止を防止して操作性に優れるシート装置を提供すること。【解決手段】シートバックが起立されるとともにシートクッションがあらかじめ設定された着座可能な高さで座面を上方に向けて配置された使用状態と、シートバックの利用者の背中を支持する背中支持面を座面に対向させるようシートバックが前倒されるとともにシートクッションが前記着座可能な高さからフロアに向けて沈み込んだ格納状態とに状態変更可能なシート装置であって、リクライニング機構５の解除レバー５４と、シートクッションをシートバックに連結するクッションリンク１２との間に、シート装置を格納状態とするときのクッションリンク１２の移動に伴い係合状態となって解除レバー５４を解除時位置に保持するリング部５６ｂを、解除レバー５４を操作する操作用ストラップ５６に設けた。【選択図】図１
2008018764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが起立されるとともにシートクッションがあらかじめ設定された着座可能な高さで座面を上方に向けて配置された使用状態と、前記シートバックの利用者の背中を支持する背中支持面を前記座面に対向させるようシートバックが前倒されるとともにシートクッションが前記着座可能な高さからフロアに向けて沈み込んだ格納状態とに状態変更可能なシート装置であって、
前記シートバックが、前記フロアに設けられた支持部材に、前記シートバックの起立状態を保持するロック状態と、前記シートバックの起立状態で前記背中支持面が向いた方向であるシート前方向に回動軸を中心として回動可能なアンロック状態と、に切換可能なリクライニング機構を介して支持され、
このリクライニング機構に、前記ロック状態で配置される通常時位置から解除時位置に回動されたときに、前記リクライニング機構をアンロック状態とする解除レバーが、前記回動軸を中心に回動可能に設けられ、
前記シートクッションが前記シートバックの前倒に連動して沈み込み可能に、前記シートクッションのシート後方側端部から突設されたクッションリンクの先端部が、前記シートバックにおいて前記回動軸から離れた位置に、前記回動軸と平行な連結軸を中心に相対回動可能に連結され、かつ、前記シートクッションのシート前方向側の端部が、前記使用状態と格納状態との移動を許容する前部支持部材を介して前記フロアに支持され、
前記解除レバーとクッションリンクとの間に、前記使用状態における解除レバーの解除時位置方向への回動時には非係合状態であり、一方、前記格納状態とするときの前記クッションリンクの移動に伴い係合状態となって解除レバーを解除時位置に保持する係合手段が設けられていることを特徴とするシート装置。
【請求項２】
前記係合手段が、前記解除レバーとクッションリンクとのいずれか一方に取り付けられ、係合時には、前記解除レバーとクッションリンクとのいずれか他方に直接係合することを特徴とする請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記クッションリンクに、前記使用状態において、前記連結軸から前記回動軸よりも下方であって、シート前方向へ延在された上下方向延在部が形成され、
前記解除レバーが、前記上下方向延在部のシート後方位置に配置され、かつ、前記通常時位置から解除時位置への先端の回動軌跡の延長方向が、シート側方から視て前記上下方向延在部に上下方向で重なるよう配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
前記係合手段が、前記解除レバーへの操作力入力用に解除レバーに取り付けられ、前記上下方向延在部と交差してシート前方へ延在して配置された操作力入力部材に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のシート装置。
【請求項５】
前記係合手段が、前記操作力入力部材において、前記解除レバーと前記クッションリンクとを囲む環状に形成されたリング部であることを特徴とする請求項４に記載のシート装置。
【請求項６】
前記操作力入力部材が、ベルト状の部材で形成されており、かつ、このベルト状の部材を折り返して縫合させて前記リング部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、格納時にシートバックをシートクッションに重ねるように前倒させ、さらに、シートクッションをフロアに向けて沈み込ませるようにしたシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシート装置として、格納時にシートバックをシートクッションに重ねるように前倒させ、さらに、シートクッションを床面に向けて沈み込ませるようにしたシート装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような従来のシート装置では、シートバックは、リクライニング機構を介してシートクッションあるいはフロアに支持されている。このリクライニング機構は、シートバックと一体的に回動する係合爪部材と、この係合爪部材を囲む内歯を備えてシートクッション側に設けられた係合ギヤ部材と、を備えている。そして、シートバックを所定の起立角度で起立させたときに、係合爪が係合ギヤ部材の内歯と係合することでロック状態となり起立状態を維持できる。
【特許文献１】特開２００４−２４３８６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような従来技術では、格納時に、リクライニング機構のロックを解除してシートバックを前倒しさせるが、このロック解除操作が一時的な操作であり、ロック解除操作を終えるとリクライニング機構がロック可能な状態となるため、シートバックが、前倒の途中でリクライニング機構がロックされて途中停止するおそれがあった。
【０００５】
この場合、再度、リクライニニング機構のロックを解除する操作を行う必要があり操作が煩わしいという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述の問題に着目して成されたもので、シートバックの前倒時の途中停止を防止して操作性に優れるシート装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の目的を達成するため、シートバックが起立されるとともにシートクッションがあらかじめ設定された着座可能な高さで座面を上方に向けて配置された使用状態と、前記シートバックの利用者の背中を支持する背中支持面を前記座面に対向させるようシートバックが前倒されるとともにシートクッションが前記着座可能な高さからフロアに向けて沈み込んだ格納状態とに状態変更可能なシート装置であって、リクライニング機構の解除レバーと、シートクッションをシートバックに連結するクッションリンクとの間に、シート装置を格納状態とするときのクッションリンクの移動に伴い係合状態となって解除レバーを解除時位置に保持する係合手段が設けられていることを特徴とするシート装置とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、シートの格納時には、解除レバーを解除時位置へ回動させると、リクライニング機構がアンロック状態となり、シートバックがシート前方へ回動されて前倒するとともに、シートクッションがフロアに向けて沈み込む。
【０００９】
このシートクッションの沈み込みの際に、シートクッションに設けられたクッションリンクが、シートバックの前倒に連動するのに伴って係合手段が係合状態となり、解除レバーが解除時位置に保持される。
【００１０】
よって、リクライニング機構はアンロック状態に保持され、シートバックの回動が途中で停止されることがない。
【００１１】
以上のように、本発明では、シート装置を使用状態から格納状態とするときに、シートバックの前倒が途中で停止するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態のシート装置は、シートバック（２）が起立されるとともにシートクッション（１）があらかじめ設定された着座可能な高さで座面（１ａ）を上方に向けて配置された使用状態と、前記シートバック（２）の利用者の背中を支持する背中支持面（２ａ）を前記座面（１ａ）に対向させるようシートバック（２）が前倒されるとともにシートクッション（１）が前記着座可能な高さからフロア（４）に向けて沈み込んだ格納状態とに状態変更可能なシート装置であって、前記シートバック（２）が、前記フロア（４）に設けられた支持部材（３）に、前記シートバック（２）の起立状態を保持するロック状態と、前記シートバック（２）の起立状態で前記背中支持面（２ａ）が向いた方向であるシート前方向に回動軸（Ｓ１）を中心として回動可能なアンロック状態と、に切換可能なリクライニング機構（５）を介して支持され、このリクライニング機構（５）に、前記ロック状態で配置される通常時位置から解除時位置に回動されたときに、前記リクライニング機構（５）をアンロック状態とする解除レバー（５４）が、前記回動軸（Ｓ１）を中心に回動可能に設けられ、前記シートクッション（１）が前記シートバック（２）の前倒に連動して沈み込み可能に、前記シートクッション（１）のシート後方側端部から突設されたクッションリンク（１２）の先端部が、前記シートバック（２）において前記回動軸（Ｓ１）から離れた位置に、前記回動軸（Ｓ１）と平行な連結軸（１２ｃ）を中心に相対回動可能に連結され、かつ、前記シートクッション（１）のシート前方向側の端部が、前記使用状態と格納状態との移動を許容する前部支持部材（６）を介して前記フロア（４）に支持され、前記解除レバー（５４）とクッションリンク（１２）との間に、前記使用状態における解除レバー（５４）の解除時位置方向への回動時には非係合状態であり、一方、前記格納状態とするときの前記クッションリンク（１２）の移動に伴い係合状態となって解除レバー（５４）を解除時位置に保持する係合手段（５６ｂ）が設けられていることを特徴とするシート装置である。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図７に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１のシート装置について説明する。
【００１４】
まず、構成について説明する。
この実施例１のシート装置Ａは、例えば、図外の運転席の車両後方（矢印ＲＲ方向）に設けられたセカンドシートあるいはサードシートとして設けられている。なお、実施例１のシート装置Ａは、後述する起立状態のシートバック２の背中支持面２ａが向いた方向であるシート前方向を、車両前方向（矢印ＦＲ方向）に一致させて設けられている。したがって、以下に車両を基準として前後方向および上下方向という場合、シートの前後方向および上下方向と同義である。
【００１５】
この実施例１のシート装置Ａは、図２に示すように、シートクッション１とシートバック２と支持部材３とを備え、車体のフロア４に取り付けられている。
【００１６】
フロア４は、車両前方側から順に、フロア前部４ａとシート支持面４ｂとフロア後部４ｃとが形成されている。
フロア前部４ａは、図示を省略した運転席などと同じ高さに配置されている。
シート支持面４ｂは、シートクッション１の下方に配置され、かつ、段差４ｄを挟んでフロア前部４ａよりも僅かに高い位置に配置されている。
フロア後部４ｃは、支持部材３の近傍から車両後方に配置され、かつ、段差４ｅを挟んでシート支持面４ｂよりも高い位置に配置されている。
【００１７】
支持部材３は、フロア後部４ｃの前端部付近に配置され、図１に示すように、車幅方向に離間して配置された一対の支持ブラケット３１，３２と、これら支持ブラケット３１，３２の間に車幅方向に延在され、両端部が各支持ブラケット３１，３２に溶接などで結合された連結部材３３と、を備えている。
【００１８】
シートバック２は、図１に示すシートバックフレーム２１に、図示を省略した弾性パッドを被せ、さらに、その表面を表皮で覆って形成されている。
また、シートバックフレーム２１の車幅方向である左右方向の下端部には、サイドフレームブラケット２１ａ，２１ｂが一体に結合されている。そして、このサイドフレームブラケット２１ａ，２１ｂの下端部が、リクライニング機構５，５を介して支持ブラケット３１，３２に、車幅方向の回動軸Ｓ１を中心に、シートバック２の起立角度を変える方向である車両前後方向に回動可能に取り付けられている。
【００１９】
シートクッション１は、シートクッションフレーム１１に、図示を省略した弾性パッドを被せ、さらに、その表面を表皮で覆って形成されている。
さらに、シートクッションフレーム１１の前端部は、左右一対の前脚部材６，６を介してシート支持面４ｂの車両前方側端部の段差４ｄに取り付けられている（図２参照）。
一方、シートクッションフレーム１１の車両後方側端部は、左右一対のクッションリンク１２，１２を介して、シートバックフレーム２１のサイドフレームブラケット２１ａ，２１ｂに連結されている。
【００２０】
クッションリンク１２は、シートクッションフレーム１１に沿って車両前後方向に延在された水平部１２ａと、この水平部１２ａの後端に連続して斜め上方へ立ち上げられた立上げ部１２ｂと、により、車両側方視で略逆への字状に形成されている。そして、水平部１２ａは、シートクッションフレーム１１に溶接などにより結合され、立上げ部１２ｂの先端部が、サイドフレームブラケット２１ａ，２１ｂに前記回動軸Ｓ１と略平行な連結軸１２ｃを中心に車両前後方向に回動可能に連結されている。
【００２１】
立上げ部１２ｂは、上述のような形状を成すことから、シート装置Ａを使用状態としたときに、図４に示すように、連結軸１２ｃの位置から回動軸Ｓ１の近傍を通り、回動軸Ｓ１よりも車両斜め下前方に延在されている。
【００２２】
前脚部材６は、図１に示すように、その一端が、シートクッションフレーム１１の前端部において車幅方向に延在された前側フレーム１１ａから下方に突出して結合された連結ブラケット１１ｂの下端部に、連結ピン６ａを中心に車両前後方向に相対回動可能に連結されている。
一方、前脚部材６の他端は、フロア４の段差４ｄに連結ピン６ｂを中心に車両前後方向に回動可能に連結されている。
【００２３】
したがって、シート装置Ａは、図２（ａ）に示す使用状態と、同図（ｂ）に示す格納状態とに、状態を変更可能となっている。
すなわち、使用状態は、ユーザが着座可能な状態であって、シートバック２は、ユーザの背中を支持する背中支持面２ａを車両前方に向けた状態で起立され、シートクッション１は、ユーザが座る座面１ａを車両上方へ向け、かつ、シート支持面４ｂから車両上方へ離れて配置されている。
【００２４】
一方、格納状態では、シートバック２が、その背中支持面２ａが車両下方を向いてシートクッション１の座面１ａに当接するように前倒され。また、前脚部材６をフロア前部４ａに沿わせるように車両前方へ回動させて、シートクッション１が、使用状態の位置から車両前下方へ沈み込まされてシート支持面４ｂに当接されている。
【００２５】
なお、前脚部材６は、使用状態では、連結ピン６ａが連結ピン６ｂよりも僅かに車両後方に配置されることで、シートクッション１からの荷重が前脚部材６を車両後方へ回動させるように作用する。そして、前脚部材６の車両後方への回動は、図２（ａ）に示す位置で図示を省略したストッパにより規制されることで、前脚部材６が起立状態に維持される。一方、シートクッション１が車両前方へ移動して連結ピン６ａが連結ピン６ｂよりも車両前方に配置されたときには、シートクッション１からの荷重が前脚部材６を車両前方へ回動させるように作用し、図２（ｂ）に示す位置へ回動するようになっている。
【００２６】
また、クッションリンク１２の連結軸１２ｃによる連結位置は、シートバック２の前倒に応じて図示の格納状態とするのに必要なシートクッション１の前後方向移動量が得られるように、回動軸Ｓ１からオフセットした位置に配置されている。
【００２７】
リクライニング機構５は、周知の構造であり、この構造の一例を図３により簡単に説明すると、リクライニング機構５は、サイドフレームブラケット２１ａ，２１ｂと一体に形成された回動プレート５１と、支持ブラケット３１側に取り付けられた一対のロックプレート５２ａ，５２ｂとを備えている。
回動プレート５１には、略円形のロック用穴５１ａが形成され、このロック用穴５１ａの内周に内歯５１ｂ，５１ｂが対称に形成されている。一方、ロックプレート５２ａ，５２ｂは、ロック用穴５１ａの内部に配置されており、内歯５１ｂと対向する外周面に、内歯５１ｂに噛み合い可能な外歯５２ｃが形成されている。
そこで、このリクライニング機構５は、ロックプレート５２ａ，５２ｂの外歯５２ｃ，５２ｃと内歯５１ｂ，５１ｂとが噛み合ったロック状態では、回動プレート５１の回動が規制され、よって、シートバック２の回動が規制される。
【００２８】
一方、ロックプレート５２ａ，５２ｂは、上記のロック状態から縮径方向に移動させたときには、外歯５２ｃ，５２ｃと内歯５１ｂ，５１ｂとの噛み合いが外れたアンロック状態となる。このアンロック状態では、回動プレート５１の回動が可能となり、シートバック２の起立角度を変えたり、前倒させたりすることが可能となる。
【００２９】
なお、本実施例１では、内歯５１ｂは、シートバック２の起立角度を図２（ａ）に示すリクライニング範囲Ｌθの範囲で任意の角度でロック可能とする範囲に形成されている。また、シートバック２は、このリクライニング範囲Ｌθから前倒させた範囲ではロックが不要であるので、ロック用穴５１ａには、このロック不要な範囲に対応させて内歯５１ｂを形成していないアンロック領域５１ｃが形成されている。
【００３０】
リクライニング機構５のロック状態からアンロック状態への切り換えは、リクライニング機構５において、回動軸Ｓ１を中心に回動可能に取り付けられた図４に示す解除レバー５４を操作することにより成される。すなわち、ロックプレート５２ａ，５２ｂは、図示を省略した付勢手段により外歯５２ｃが内歯５１ｂと噛み合う方向である拡径方向に付勢されている。
【００３１】
解除レバー５４は、図４に示すように、回動軸Ｓ１から車両下方（矢印ＤＮ方向）へ延在された操作用アーム５４ａを有している。そして、操作用アーム５４ａが実線で示す車両下方に延在された通常位置から、図において二点鎖線で示す解除時位置へ時計回り方向に回動させたときに、図示を省略したカムプレートなどが作動して、ロックプレート５２ａ，５２ｂが図外の付勢手段の付勢力に抗して縮径方向へ変位されてアンロック状態となるよう構成されている。
【００３２】
また、本実施例１では、操作用アーム５４ａは、クッションリンク１２の立上げ部１２ｂよりも車両後方に配置され、操作用アーム５４ａが通常時位置から解除時位置へ回動するときの円弧の軌跡の方向が、車両側方から視て上下方向延在部１２ｂの高さと重なるように配置されている。すなわち、操作用アーム５４ａの通常時位置から解除時位置への必要なストローク方向と、格納時のクッションリンク１２ｂの移動方向とで、同一方向成分が含まれる配置となっている。
【００３３】
なお、リクライニング機構５には、シートバック２を車両前方へ回動させる方向に付勢する図示を省略した付勢手段が設けられており、リクライニング機構５をアンロック状態としたときには、シートバック２が前倒される。
【００３４】
また、左右のリクライニング機構５，５において、ロックプレート５２ａ，５２ｂを同期して作動させるために、左右のリクライニング機構５，５は、図１に示す連結ロッド５３が、回動軸Ｓ１と同軸に設けられている。
また、解除レバー５４は、支持ブラケット３２との間にリターンスプリング５５が設けられており、解除時位置に向けて反時計回り方向へ付勢されている。
【００３５】
さらに、操作用アーム５４ａの先端部には、係合用切欠部５４ｂが形成されており、この係合用切欠部５４ｂに、操作用ストラップ（操作力入力部材）５６が係合されている。なお、本実施例１では、係合用切欠部５４ｂの位置で形成される回動軸Ｓ１を中心とする円弧の解除時位置での接線方向の高さに立上げ部１２ｂが存在するように、解除レバー５４およびクッションリンク１２が配置されている。
この操作用ストラップ５６は、ベルト状の布材により形成され、図５に示すように、折り返し部分を縫合部５６ａで縫い合わせることでリング状に形成されたリング部５６ｂと、リング部５６ｂから車両前上方向に延びる帯状の握り部５６ｃと、を備えている。
【００３６】
そして、この操作用ストラップ５６は、クッションリンク１２の立上げ部１２ｂと交差して車両前方へ延在されて、握り部５６ｃが、シートクッション１の側面の後部付近に配置されている。したがって、ユーザが、この握り部５６ｃを車両前上方へ引っ張ると、解除レバー５４が、解除時位置へ回動されて、リクライニング機構５をアンロック状態とすることができる。
【００３７】
さらに、操作用ストラップ５６のリング部５６ｂには、クッションリンク１２が挿通され、立上げ部１２ｂの部分に縫合部５６ａの部分で係合可能となっている。
【００３８】
ここで、操作用ストラップ５６のリング部５６ｂの内周寸法は、シート装置Ａを使用状態としたときのクッションリンク１２と、通常時位置の解除レバー５４と、の間隔を狭めることが無く、しかも、シート装置Ａを格納状態としたときのクッションリンク１２の車両前下方への移動に伴って、クッションリンク１２と解除レバー５４とを係合し、この係合状態で解除レバー５４を解除時位置に保持できる寸法に形成されている。
【００３９】
次に、実施例１の作用を説明する。
（使用状態）
シート装置Ａを使用状態としたときには、図２（ａ）に示すように、前脚部材６が起立状態となっており、シートクッション１は、シート支持面４ｂから上方に離れた位置で、略水平に配置されている。そして、シートバック２は、リクライニング機構５により図示の起立状態に保持されている。
【００４０】
また、この使用状態では、図６に示すように、操作用ストラップ５６が解除レバー５４との係合位置からクッションリンク１２の立上げ部１２ｂと交差して、車両前方へ延在されている。
【００４１】
このような使用状態では、シートバック２は、図示のリクライニング範囲Ｌθで起立角度を変更することができる。
この起立角度を変更する場合、操作用ストラップ５６を車両前方へ引っ張り、解除レバー５４を、通常時位置からロック位置へ図において時計回り方向へ回動させてリクライニング機構５のロックを解除させる。
【００４２】
このロック解除状態では、リクライニング機構５のロックが解除されるとともに、シートバック２に車両前方へ回動させる付勢力が作用するため、ユーザは、この付勢力と背中支持面２ａに加える体重とを調節して、シートバック２の起立角度を所望の角度に変更することができる。また、シートバック２の起立角度を所望の角度に変更した後は、操作用ストラップ５６へ加えていた操作力を取り除いて、解除レバー５４を通常時位置へ戻し、リクライニング機構５をロック状態に戻す。
【００４３】
なお、操作用ストラップ５６を上記のように操作した際に、クッションリンク１２は操作用ストラップ５６のリング部５６ｂの内側で相対変位し、両者は非係合状態となっている。
また、リング部５６ｂに立上げ部１２ｂを挿通させているため、操作用ストラップ５６が自重で下方へ倒れるのが立上げ部１２ｂにより規制され、操作用ストラップ５６が車両斜め前上方へ起立した状態に保たれ、ユーザが握りやすく、操作性に優れる。
【００４４】
（使用状態→格納状態）
シート装置Ａを格納状態とする場合には、シート装置Ａにユーザが着座していない状態で、シートバック２の起立角度を変更する場合と同様に、操作用ストラップ５６を引っ張ってリクライニング機構５をアンロック状態とする。
【００４５】
これにより、シートバック２は、図示を省略した付勢手段の付勢力により、回動軸Ｓ１を中心として車両前方へ回動する。さらに、シートバック２の車両前方への回動に伴って、シートクッション１に設けられたクッションリンク１２の連結軸１２ｃが、図７に示すように、回動軸Ｓ１を中心に回動して車両前方へ移動し、これに伴い、前脚部材６も車両前方へ回動する。
【００４６】
このようなクッションリンク１２の移動に伴って、クッションリンク１２が車両前下方に変位したときには、操作用ストラップ５６がクッションリンク１２と係合状態となって車両前方に引っ張られ、図４に示すように、車両前方へ移動する。
【００４７】
したがって、この状態では操作用ストラップ５６が解除レバー５４を常に車両前方へ引っ張った状態となり、ユーザが解除レバー５４に加えていた操作力を取り除いても、解除レバー５４は、解除時位置に保持される。
【００４８】
そして、解除時位置の解除レバー５４とクッションリンク１２との間隔は、リング部５６ｂにより一定の間隔に保持されるから、クッションリンク１２が車両前下方へ変位するのに伴って、操作用ストラップ５６が、クッションリンク１２の立上げ部１２ｂの傾斜に沿って上方へ相対移動しながら、解除レバー５４は解除時位置に保たれる。
【００４９】
このため、リクライニング機構５が、アンロック状態に保持され、シートバック２は、起立位置から途中で止まることなく、図２（ｂ）に示す位置まで前倒される。また、このシートバック２の前倒に連動して、シートクッション１が、シート支持面４ｂに当接するまで車両前下方へ移動する。
このように実施例１のシート装置Ａでは、ユーザが着座していない使用状態から、操作用ストラップ５６を１回引くと、途中で止まることなく格納状態となる。
【００５０】
ちなみに、操作用ストラップ５６がクッションリンク１２に係合していない場合では、格納時に、シートバック２の前倒が途中で止まり、シート装置を格納状態とすることができないおそれがある。
【００５１】
すなわち、操作用ストラップ５６を引っ張った後、その操作力を取り除くと、その時点で、リクライニング機構５のロックプレート５２ａ，５２ｂがロック可能な拡径位置へ戻る。そこで、シートバック２の前倒時に、図３においてロックプレート５２ａ，５２ｂが、反時計回りに回動すると仮定すると、上側のロックプレート５２ａは、内歯５１ｂの無いアンロック領域５１ｃを越えて、下側の内歯５１ｂの位置に達した時点でこの内歯５１ｂと噛み合い可能な状態となる。そこで、このような状態となった時点で、ユーザが操作用ストラップ５６へ加えていた操作力を取り除くと、その時点でシートバック２の前倒が停止する。
この場合、ユーザは、再度、解除レバー５４を操作して、リクライニング機構５をアンロック状態とする必要がある。
【００５２】
それに対して、実施例１では、上述のように、シートバック２の前倒時には、クッションリンク１２に係合した操作用ストラップ５６により解除レバー５４が解除時位置に保持されるため、シートバック２が途中で止まることなく格納状態の位置まで前倒させることができる。
【００５３】
（格納状態→使用状態）
また、格納状態から使用状態に戻す場合は、シートバック２を、回動軸Ｓ１を中心として車両後方の起立方向へ回動させる。ここで、格納状態では、解除レバー５４は、操作用ストラップ５６に引っ張られて解除時位置に保持されているため、シートバック２を途中で止めることなく起立させることができる。
【００５４】
そして、シートバック２の車両後方への回動に伴って、クッションリンク１２が車両後上方へ引き上げられると、操作用ストラップ５６も車両後方へ移動し、これに伴い、解除レバー５４は、通常時位置へ戻る。
【００５５】
よって、シートバック２が、リクライニング範囲Ｌθに戻った時点で、リクライニング機構５がロックされて、シートバック２は、起立状態に保たれる。
【００５６】
また、クッションリンク１２の引き上げに伴い、シートクッション１の前部も車両後後方へ引き上げられ、かつ、これに伴い、前脚部材６が車両後方へ回動され、前脚部材６が完全に起立状態となると、シート装置Ａは、図２（ａ）に示す使用状態となる。
【００５７】
以上説明してきたように、実施例１のシート装置Ａでは、格納時に、操作用ストラップ５６の１回の操作で格納状態とすることができ、操作性に優れる。
【００５８】
しかも、実施例１のシート装置Ａでは、この良好な操作性を得るのを、解除レバー５４を立上げ部１２ｂの車両後方に配置し、かつ、解除レバー５４の操作用ストラップ５６を利用して、解除レバー５４とクッションリンク１２とを係合可能としただけの簡単な構成で達成できた。したがって、新規に部品を追加することなく良好な操作性を達成できたもので、部品点数を抑えることで、部品費、型費、重量の増加を抑えることができる。
【００５９】
加えて、解除レバー５４は、操作用アーム５４ａの先端部が通常時位置から解除時位置へ移動する際の円弧の軌跡の延長線が、使用状態としたときのクッションリンク１２の立上げ部１２ｂの高さに重なるように配置している。したがって、格納時にクッションリンク１２が移動する際に、この変位を解除レバー５４に効率良く伝達して、解除レバー５４を早期に解除時位置に回動させて、リクライニング機構５をアンロック状態とすることができる。よって、格納時にユーザが早期に操作用ストラップ５６に加えていた操作力を取り除いても、解除レバー５４を解除時位置に保持して、リクライニング機構５がロック状態とならないようにできる。
【００６０】
さらに、解除レバー５４とクッションリンク１２とを操作用ストラップ５６を用いて係合させるのにあたり、操作用ストラップ５６にリング部５６ｂを形成し、このリング部５６ｂにクッションリンク１２を挿通させただけで係合させている。よって、例えば、クッションリンク１２にも、解除レバー５４の係合用切欠部５４ｂのような係合部を形成して係合させるのと比較して、加工が容易であるとともに、組付作業も容易であり、加工費や組付作業の手間を省くことが可能である。しかも、シートバック２の起立角度を変えるために操作用ストラップ５６および解除レバー５４を操作した場合には、操作用ストラップ５６は、クッションリンク１２に対して空走してクッションリンク１２との間に抵抗やストレスがかかることがないようにでき、操作性および耐久性に優れる。
【００６１】
また、リング部５６ｂは、立上げ部１２ｂに対して立上げ部１２ｂの軸方向への相対変位が可能となっており、長穴などのスライド可能な構成を設けなくても、リング部５６ｂに対して立上げ部１２ｂが軸方向への相対変位を吸収可能である。すなわち、解除レバー５４は、回動軸Ｓ１を中心に回動するのに対して、クッションリンク１２は、格納時に車両前下方へ平行移動するため、両者は移動方向が異なるとともに移動量も異なる。このため、係合手段が、解除レバー５４とクッションリンク１２とに常時結合される手段である場合、両者の間に、この移動方向および移動量の相違分を吸収するスライド機構が必要になる。これに対して、本実施例１では、クッションリンク１２が挿通されたリング部５６ｂで係合しているため、クッションリンク１２がリング部５６ｂを軸方向に相対変位でき、上記のようなスライド機構が不要で、構造の簡略化を図ることができる。
【００６２】
しかも、操作用ストラップ５６にリング部５６ｂを形成するのにあたり、帯状布材を縫合部５６ａで縫いつけただけであるので、製造が容易である。
【実施例２】
【００６３】
次に、図８に基づいてこの発明の実施の形態の実施例２のシート装置について説明する。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。
【００６４】
この実施例２のシート装置は、操作用ストラップ２５６にリング部２５６ｂを形成するのにあたり、ベルト状の布材の折り返し部分をクリップ２５６ｄで留めて形成した例である。
【００６５】
この実施例２にあっても操作用ストラップ２５６にリング部２５６ｂを形成するのにあたり、クリップ２５６ｄで留めるだけであるので、製造容易である。
他の構成および作用効果は、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００６６】
次に、図９に基づいてこの発明の実施の形態の実施例３のシート装置について説明する。なお、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略し、実施例１と相違する部分を中心として説明する。
【００６７】
この実施例３のシート装置は、解除レバー３５４とクッションリンク１２とを係合させる構造が異なっている。
【００６８】
すなわち、解除レバー３５４に一体に操作部材としての操作用延長部３５４ｃが形成されている。この操作用延長部３５４ｃは、板状に形成され、解除レバー３５４からクッションリンク１２と交差して、実施例１，２の操作用ストラップと同様に、車両前上方に延在されている。
【００６９】
さらに、操作用延長部３５４ｃの中間部には、クッションリンク１２が車両前方へ移動した際に、クッションリンク１２に係合可能に上方から視て断面略Ｌ字状の係合爪部３５４ｄが一体に形成されている。
【００７０】
次に、実施例３の作用を説明する。
リクライニング機構５をアンロック状態とする際には、操作用延長部３５４ｃを車両前方へ引っ張る。これにより、解除レバー３５４が解除時位置へ回動すると、リクライニング機構５はアンロック状態となる。
【００７１】
また、実施例３のシート装置を格納状態とする際には、操作用延長部３５４ｃを車両前方へ引くと、上記のようにリクライニング機構５がアンロック状態となって、シートバック２が前倒される。
【００７２】
このとき、シートバック２の前倒に連動して、実施例１と同様にクッションリンク１２が車両前方へ移動すると、クッションリンク１２の立上げ部１２ｂが操作用延長部３５４ｃの係合爪部３５４ｄに係合し、解除レバー３５４は、実施例１と同様に解除時位置に保持される。
したがって、シートバック２は、実施例１と同様に、途中で止まることなく前倒される。
【００７３】
このように、実施例３では、解除レバー３５４に一体に操作用延長部３５４ｃを形成し、この操作用延長部３５４ｃに、係合手段としての係合爪部３５４ｄを一体に形成したため、部品点数を削減できる。
他の作用効果については実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００７４】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１ないし実施例３を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１ないし実施例３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００７５】
例えば、実施例１では、シート装置Ａの前後方向（起立状態のシートバック２の背中支持面２ａが向いた方向をシート前方とする）を車両前後方向に一致させて配置した例を示したが、シート前後方向を車幅方向などの他の方向に向けて配置することもできる。
【００７６】
また、実施例１では、操作力入力部材として、布製の操作用ストラップ５６を示し、リング部５６ｂを、この操作用ストラップ５６の一部で形成した例を示したが、これに限定されず、樹脂などの他の素材で形成することができる。すなわち、実施例１で示した形状の操作用ストラップ５６およびリング部５６ｂを帯状の樹脂板やゴム板や金属板などの素材により形成してもよい。
【００７７】
実施例１〜３では、解除レバー５４，３５４が、通常時位置では、回動軸Ｓ１から車両下方に延在され、その通常時位置から時計回り方向（車両前方）に回動して解除時位置へ移動するものを示したが、これに限定されることはない。例えば、図１０に示す変形例１のように、解除レバー４５４が、実線で示す通常時位置で、回動軸Ｓ１の上方へ延在されるものにも適用できる。
すなわち、この変形例１では、解除レバー４５４は、実線で示す通常時位置から二点鎖線で示す解除時位置との範囲で回動可能に設けられている。そして、この解除レバー４５４とクッションリンク４１２とが、係合手段４５６により係合されている。この変形例１では、シート装置を使用状態から格納状態に状態を変更させたときには、図示を省略したシートバックの回動に伴い、連結軸４１２ｃが移動するのに伴って、クッションリンク４１２が、実線で示す位置から二点鎖線で示す位置へ平行移動し、これにより係合手段４５６が、解除レバー４５４を車両前方へ引っ張った状態となり、解除レバー４５４が解除時位置に保持される。
【００７８】
実施例１〜３では、係合手段としてのリング部５６ｂ，２５６ｂや係合爪部３５４ｄを、解除レバー５４，３５４側に設けた例を示したが、係合手段を、クッションリンク１２側に設けることもできる。
例えば、図１１に示す変形例２では、解除レバー５５４は、実線で示す通常時位置から二点鎖線で示す解除時位置との範囲で回動可能に設けられている。クッションリンク５１２は、連結軸５１２ｃにより図示を省略したシートバックに連結され、立上げ部５１２ｂが、回動軸Ｓ１のシート後方位置を迂回するように折曲した形状に形成されている。さらに、立上げ部５１２ｂの中間部には、車幅方向に突出して、車両前後方向で解除レバー５５４と係合可能な係合突起５５６が設けられている。
この変形例２では、格納状態とする際のシートバックの回動に伴い、クッションリンク５１２が実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に移動したときには、図示のように係合突起５５６が解除レバー５５４と係合し、解除レバー５５４が車両前方へ押された解除時位置に保持される。
【００７９】
また、実施例３では、板状の操作力入力部材として、解除レバー３５４と一体の操作用延長部３５４ｃを示したが、例えば、解除レバーと別体の樹脂板製の操作力入力部材を、解除レバーの先端に、締結手段や溶着などにより結合させてもよい。
さらに、実施例３や上記のような金属や樹脂により板状に形成された操作力入力部材に設けた係合手段として、Ｌ字断面形状の係合爪部３５４ｄを示したがこれに限定されるものではない。例えば、実施例３のような金属製や上記のように樹脂板製の操作力入力部材に、実施例１，２で示したリング状の係合手段を一体に形成してもよい。
【００８０】
また、実施例１〜３では、前部支持部材として、連結ピン６ａ，６ｂを備えた前脚部材６を示したが、これに限定されない。例えば、図１２の変形例３に示すように、前部支持部材６０６が、シートクッション６０１の車幅方向で外側に配置されてフロア６０４に取り付けられたブラケット６０６ａと、ブラケット６０６ａに形成されたガイド溝６０６ｂと、シートクッション６０１の下部に設けられ、ガイド溝６０６ｂに差し込まれたスライドピン６０６ｃと、を備えた構成としてもよい。
この変形例３では、シートクッション６０１が車両前方に押された際には、スライドピン６０６ｃがガイド溝６０６ｂに沿って移動することで、車両前下方へ移動する。なお、ガイド溝６０６ｂの上端部には、シート装置を使用状態としたときに、シートクッション６０１の前端部が前下方に移動するのを規制する、車両前後方向に延在されたストッパ部６０６ｄが形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１のシート装置Ａの要部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１のシート装置Ａを示す側面図であって、（ａ）は使用状態を示し、（ｂ）は格納状態を示している。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１のシート装置Ａの要部の構造を示す構造説明図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例１のシート装置Ａの要部の作動を説明する車両側方から視た状態を示す説明図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例１のシート装置Ａの要部を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例１のシート装置Ａの使用状態における要部の状態を示す側面図である。
【図７】本発明の実施の形態の実施例１のシート装置Ａの格納状態における要部の状態を示す側面図である。
【図８】本発明の実施の形態の実施例２のシート装置の要部を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態の実施例３のシート装置の要部を示す構造説明図であって、（ａ）は車両側方から視た状態を示し、（ｂ）は車両上方から視た状態を示している。
【図１０】本発明の実施の形態の変形例１のシート装置の要部を示す構造説明図であって、図２に示すように、車両側方から視た場合の回動軸Ｓ１の周辺部分を示している。
【図１１】本発明の実施の形態の変形例２のシート装置の要部を示す構造説明図であって、図２に示すように、車両側方から視た場合の回動軸Ｓ１の周辺部分を示している。
【図１２】本発明の実施の形態の変形例３のシート装置の要部を示す構造説明図であって、図２に示すように、車両側方から視た場合のシートクッション６０１の前端部の周辺を示している。
【符号の説明】
【００８２】
１     シートクッション
２     シートバック
４     フロア
５     リクライニング機構
６     前脚部材（前部支持部材）
６ａ   連結ピン（脚回動軸）
６ｂ   連結ピン（脚回動軸）
１２   クッションリンク
１２ｂ 立上げ部（上下方向延在部）
１２ｃ 連結軸
５４   解除レバー
５６   操作用ストラップ（操作力入力部材）
５６ｂ リング部（係合手段）
２５６ 操作用ストラップ（操作力入力部材）
２５６ｂリング部（係合手段）
３５４ 解除レバー
３５４ｃ操作用延長部（操作力入力部材）
３５４ｄ係合爪部（係合手段）
Ｓ１   回動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2008018764.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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