(57)【要約】【課題】車体窓枠に伸縮軸カーテンを設けた基盤を装着した車窓用伸縮軸カーテンを提供する。【解決手段】基盤上部にカーテンを付随した伸縮カーテン軸を設けたバランス盤を設け、枠アーム及び枠アーム止めを介して構成される包囲状枠組を基盤下部に設けた基盤を、車体窓枠に装着し基盤にカバーを被せたことを特徴とする車窓用伸縮軸カーテン。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基盤の上部に、伸縮カーテン軸を設けたバランス盤をネジを介して設け、基盤の下部には、枠アーム止めと枠アームを連結して車体の窓枠を四角状に取り巻く形の包囲状枠組みとして設け、別にくさびを枠のゆるみ止め作用として設けて枠全体を固着し、カーテンを装着した伸縮カーテン軸を、前後席の車窓に左右に伸縮させ、又、伸縮カーテン軸と軸アームを接続して設けるためのアタッチメントを用いて、伸縮カーテン軸を車内中央部へ曲折することでセンターカーテンとしても併用でき、基盤にカバーを被せたことを特徴とする車窓用伸縮軸カーテン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車窓用伸縮軸カーテン、に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、車窓の上部に固定したカーテンレールに、カーテンを通す方式、又は窓枠上下にカーテンレールを接着固定して、上下のレールにカーテンを通して使用する方式のものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  そのために、次のような問題点があった。
（イ）、車種によって窓枠の形状が異るので、カーテンレールの装着が窓別の作業となり煩瑣である。
（ロ）、カーテンレールの接着剤取付けや、窓別計測切断など煩瑣である。
（ハ）、他の車にカーテンレールの再利用ができない。
（ニ）、カーテンを好みの色、生地などを使って自由に取り替えたり、簡単に装着脱することができない。
（ホ）、センターカーテンは、別途仕様で、天井部に特別のカーテンレールを設けなければならない、など不便である。
本発明は、これらの問題点を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  基盤（７）の上部中央のナットネジ（１２）を介してバランス盤（８）を設ける。バランス盤（８）の上部に付着して設けたバランス盤円筒部（８′）の左右に、軸アーム−１（３）及び軸アーム−２（４）のそれぞれの長軸部を挿入して接続し、それぞれの短軸部に伸縮カーテン軸−１（５）及び伸縮カーテン軸−２（６）を挿入接続して設ける。枠アーム（９′）の蝶ネジ（１５）を介して連結した枠アーム止め（９）と、枠アーム（１０′）を蝶ネジ（１４）を介して連結した枠アーム止め（１０）を、横に平行に２重に重ねて設けた四角形の包囲状枠組を、基盤（７）の下部のナットネジ（１３）を介して設ける。そしてカバー（１）を、バランス盤（８）の上部直線辺とバランス盤円筒部（８′）の隙間に差し込んで、基盤の表面をカバーするために設けることを特徴とする、車窓用伸縮軸カーテンである。
【発明の効果】
【０００５】  伸縮軸カーテン１基で、車体片側の前後部席の車窓を同時にカーテンカバーできる。伸縮カーテン軸にアタッチメントを設けることで、伸縮軸の角度を変える曲折作用で車内中央部に向けて、センターカテンとして使用できる。車体窓枠への装着脱が容易で、多くの車種への併用、再利用ができる。好みの色、生地の選択により、自由に車のカラーコンディションを演出できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以下、本発明の実施の形態について説明する。
（イ）、基盤（７）は、約１．２〜１．５ミリ厚さの矩形平板で、短辺約７センチ、長辺約９センチである。基盤（７）の上、下中心部に、裏面から表面に向けて、ナットネジ（１２）とナットネジ（１３）のボルトを固定して設ける。又、基盤（７）の表面上部にナットネジ（１２）を介して、バランス盤（８）を、その裏面が基盤（７）の表面と接し、互の上部直線辺が並行するようにして設ける。そして、基盤（７）の裏面の下部中心部に、約２センチ幅の面ファスナーの接着部を表面に向けて接着して設ける。その長さは、先端がカバー（１）の下部の表面のファスナー止め（２′）に達する長さ、約３センチ〜４センチである。
（ロ）、バランス盤（８）の横幅は、基盤（７）と同じ約７センチ、縦幅約４センチで、図１６に示すように、変矩形であり、下部の斜辺切込みをバランス作動の時に、枠アーム止めに接触しないように設ける。中心部には基盤（７）との接着維持と、バランス作動の支点となるナットネジ（１２）用ボルトの穴を設ける。そして表面上部直線辺と並行して、円筒内蔵の角形長筒であるバランス盤円筒部（８′）を、バランス盤（８）の表面と数ミリ間隔を平行に取りながら、その両端部に、基盤（８）との接着部を設け、裏面からその接着部を低頭ネジ（８′−１）及び、低頭ネジ（８′−２）を介して、バランス盤円筒部（８′）を設ける。
（ハ）、軸アーム−１（３）と、軸アーム−２（４）は同形で、左右対称の円筒曲折形である。軸アーム−１（３）の場合、中軸部（３−１）を中軸としてその両端から、長軸部（３′）と短軸部（３″）が、その曲折方向が直線上に位置するようにして、それぞれ逆の方向に直角に曲折するようにして設ける。軸アーム−２（４）に於いても同様にして設ける曲折形である。
（ニ）、軸アーム−１（３）の長軸部（３′）を、ボルトネジ（１６）を介してバランス盤円筒部（８′）の正面右側に挿入接続して設ける。又、左側に軸アーム−２（４）の長軸部（４′）をボルトネジ（１７）を介して挿入接続して設ける。
（ホ）、軸アーム−１（３）の短軸部（３″）には、伸縮カーテン軸−１（５）の元軸を挿入接続して設ける。又、軸アーム−２（４）の短軸部（４″）には、伸縮カーテン軸−２（６）の元軸を挿入接続して設ける。
（ヘ）、短軸部（３″）の先端に、カーテン止め（１８）を設ける。短軸部（４″）の先端に、カーテン止め（１８′）を設ける。それぞれのカーテン止めは、軸アームが回転しても常に軸の下部に位置するように、円筒周囲を回るリング状輪に設けた鉤で、その先端が中軸部に向くようにして設ける。そしてこの２つのカーテン止めは、脱着自在として設けることで、センターカーテン、アタッチメント装着時に対応する。
（ト）、伸縮カーテン軸−１（５）の先端に、カーテン止め（１９）を下向きに固定して設ける。伸縮カーテン軸−２（６）の先端に、カーテン止め（１９′）を下向きに固定して設ける。それぞれのカーテン止めは、鉤が軸の先端に向って設けられ、伸縮カーテン軸は自転するので常に下向きに保持される。
（チ）、基盤（７）の下部の構成としては、枠アーム止め（９）と中抜きみぞ部（９−１）を、枠アーム止め（１０）と中抜きみぞ部（１０−１）に重ね、それぞれの板状部（９−２）及び板状部（１０−２）が、内側に向けて対峙するように位置付け、横に平行に重ね合せて、中抜きみぞ部の中に位置しているナットネジ（１３）を介して、枠アーム止め（９）と枠アーム止め（１０）の重ね合せた枠組を設ける。
（リ）、枠アーム（９′）を、曲折爪部（９′−２）が内側に向き、蝶ネジ（１５）のボルト軸が中抜きみぞ部（９′−１）の中に外側に向けて位置するように設け、尚且つ、枠アーム止め（９）の板状部（９−２）の外側面に重ね合せて、蝶ネジ（１５）を介して設ける。
（ヌ）、枠アーム（１０′）を、曲折爪部（１０′−２）が内側に向き、蝶ネジ（１４）のボルト軸が中抜きみぞ部（１０′−１）の中に外側に向けて位置するように設け、尚且つ、枠アーム止め（１０）の板状部（１０−２）の外側面に重ね合せて、蝶ネジ（１４）を介して設ける。
（ル）、以上のように、枠アーム止めに枠アームを重ね連結して四角状の包囲状枠組が形成されて、ナットネジ（１３）を介して基盤（７）に接着して設けられ下部を構成する。
（オ）、枠アーム止め（９）及び枠アーム止め（１０）は、約１．２〜１．５ミリ厚、約４センチ幅の直角曲折板で、曲折直角面を境界として約５〜６センチ長さの板状部と、約６〜８センチ長さの中抜きみぞ部とに分れる同形の枠アーム止めである。板状部には、境界角面から反対端に近い中心点に、蝶ネジ（１４）と蝶ネジ（１５）のボルト軸を、それぞれ外側に向けて固定して設ける。中抜きみぞ部は、ナットネジ（１３）のボルト軸が納まる必要幅のみぞを、枠板の中心部に境界角面から反対端の手前約５ミリ幅まで、切り抜いて中抜きみぞとして設ける。
（ワ）、枠アーム（９′）及び枠アーム（１０′）は、約１．２〜１．５ミリ厚、約４センチ幅、長さ７〜９センチで、片方端に曲折して設けた曲折爪部を有する長形平板である。曲折部の反対端に設けた約５ミリ幅のみぞ止め部から、曲折角手前約１センチまで、蝶ネジ（１４）、蝶ネジ（１５）のボルト軸が納まる必要幅の中抜きみぞを切り抜いて設けた、同形の枠アームである。又、曲折爪部は、約１〜１．５センチ幅で曲折して、尚今１度内側に約３ミリ幅をもって曲折する。この約３ミリ幅の部分を鋭い波状歯形に形成して爪として設ける。
（カ）、伸縮カーテン軸（５）及び伸縮カーテン軸（６）は、伸縮アンテナ棒状で元軸部に於いて、軸径約６〜７ミリ、短縮時の長さ約１３〜１４センチから、延長時約６０〜８０センチの伸縮軸である。最先端部は軸径約３〜４ミリと細い軸で、先端部にかけゆるやかにしなり、たわむため、前席窓枠のフロントガラス方向への傾斜にも対応する。又、軸全体重さは、約３０〜５０グラムと軽いから、短軸部に脱着自在として挿入して設け、カーテンを装着して自由に伸縮しても、容易に操作できる。
（ヨ）、伸縮カーテン軸（５）及び伸縮カーテン軸（６）に設けられた、それぞれのカーテン止め（１８）、カーテン止め（１８′）及びカーテン止め（１９）、カーテン止め（１９′）を介して、カーテン（２１）に付随した金具でもってカーテン（２１）を設ける。そして、カバー（１）の表面中心部の左右に設けたカーテン紐穴（２２）及びカーテン紐穴（２２′）に装着した結び紐を介して、カーテン（２１）を束ねて結び止める。
本発明は以上のような構成で、これを使用するときは、２重に重ねた枠アーム止め（９）と枠アーム止め（１０）を、車体枠（２３）の横幅に合せて左右に移動させながら、ナットネジ（１３）を介して仮締めをする。同時に車体枠（２３）の厚み幅に合せるため、先づ曲折爪部（９′−２）を車体枠（２３）に設けられている、車体ゴム（２５）の部位に差し込み掛け、枠アーム（９′）を蝶ネジ（１５）を介して左右に移動させながら、締め付け適当箇所で仮締めする。同じく対峙枠である曲折爪部（１０′−２）を、車体ゴム（２５′）の部位に差し込み掛け、枠アーム（１０′）を蝶ネジ（１４）を介して左右に移動させながら、締め付け適当箇所で仮締めをする。そして、伸縮カーテン軸の車窓との位置のバランスや、基盤（７）全体の車体枠（２３）に於ける取付け位置の高さなど考慮しながら、各ネジの本締めを行う。その時、全体の包囲枠組みのゆるみを取り除くため、くさびを車体枠（２３）との隙間に差し込む。又、各車種の構造の差異による車体枠（２３）と包囲枠組みとの空間を埋めるために、くさびの厚みに配慮しながら差し込み使用する。次に、各車種の車体枠の相異形状に対して、バランス盤（８）の平衡位置をナットネジ（１２）を介して、常に水平を保つように決めて基盤（７）にしっかりと固定する。そして、軸アームを回転作動したり、左右適宜移動したりして、ドライバネジ（１６）、ドライバネジ（１７）を介して、バランス盤円筒部（８′）に、使用位置を決めて固定する。そして、伸縮カーテン軸と装着されたカーテンを、車窓に沿って伸縮して使用する。又、センターカーテンとして併用する場合は、軸アームの短軸部と伸縮カーテン軸を、センターカーテンアタッチメント（２７）で接続してその曲折作用を介して、カーテンを車内中央部に曲折移動して使用する。
本発明は以上のようにして使用するが、各部位のそれぞれの作用について以下に説明すると、
（タ）、図２７は、バランス盤（８）の作用を示す正面図である。車体枠（２３）は、車種によって度合は異るがフロントガラスから、後部席方向にかけて若干傾斜して形成されている。そのため点線によって示されているように、基盤（７）が車体枠（２３）と同傾斜状態で設けられるため、伸縮カーテン軸は水平を維持できない。これを修復するためバランス盤（８）は、ナットネジ（１２）を介して必要回転の微調整をして、水平線（２４）に沿った正常使用位置を保つことができる。この時バランス盤（８）の形状で下部の傾斜切込みは、枠アーム止めとの接触防止のため設けられた形状である。
（レ）、図２８は、軸アームの作用を示す側面図である。軸アーム−２（４）は、長軸部（４′）をバランス盤円筒部（８′）に挿入接続されると、ドライバネジ（１７）を介して、挿入部を支点とした３６０°の円回転が可能である。車体枠（２３）は車種によって傾斜角度は異るが、車内中心部に向って上部になるほど湾曲傾斜して天井部につながる。従って、バランス盤（８）も傾斜しているので回転運動はそれを修復して、水平線（２４）の位置に軸アーム−２（４）を保持する作用を行う。中軸部（４−１）をグルリと下手前から廻し上げて、天井窓枠に近い部位である中軸点線部（４−３）の位置まで、移動して設けることができる。又、中軸点線部（４−２）のように、軸を長く設定した軸アームを使用すると、カーテン（２１）をガラス面ドアサイド（２８）により接近して設けることができる。
（ソ）、図２９は、軸アームの作用を示す正面図である。軸アーム−１（３）及び軸アーム−２（４）のそれぞれの長軸部は、ドライバネジ（１６）及びドライバネジ（１７）を介して、バランス盤円筒部（８′）の内部に於いて、それぞれ左右に出入の移動を行うことができる。このため車体枠（２３）の正面枠幅の広、狭に連動して必要幅位置を保つことができるので、軸アームの曲折部が車体枠（２３）に接触しない。
（ツ）、図３０は、枠アーム止めの作用を示す正面図である。車体枠（２３）は車種別に幅、厚さ、がそれぞれ異っている。図３０は車体枠（２３）の正面枠幅の、変化に対応する作用についての図解である。正面幅の狭い車体枠（２３）に於いて、枠アーム止め（９）と枠アーム止め（１０）は２重に重って、それぞれ左右に移動をくり返しながら車体枠幅を挟み、位置を決め、ナットネジ（１３）を介して固定して設けられる。
（ネ）、図３１は、枠アーム止めの作用を示す正面図である。車体枠幅が広くなると枠アーム止めは左右に広く移動するために、枠アーム止め（９）と枠アーム止め（１０）が２重に重っている部分が短かくなり、不安定に思われるが、基盤（７）との接着面が幅応いので安定して連結できる。
（ナ）、図３２は、枠アームの作用を示す側面図である。車体枠の厚さの幅も車種別に異るため、枠アームと枠アーム止めとの調整位置によって対応する。図３２は、車体枠（２３）の厚さ幅の狭い場合の対応図であるが、枠アーム（９′）はその中抜きみぞ（９′−１）の蝶ネジ（１５）を介して、枠アーム止め（９）の板状部（９−２）と接着して、必要位置に固着して設けられる。この場合、枠アーム止めは車体枠に固定されるので、枠アームだけの左右移動で位置が決められる。
（ラ）、図３３は、枠アームの作用を示す側面図である。本図は車体枠（２３）の厚さが幅広い場合の図解であるが、枠アーム（９′）だけの左右の必要移動で、蝶ネジ（１５）を介して板状部（９−２）と接着して、必要位置に固着して設けられる。
（ム）、図３４は、枠アーム止めの作用を示す正面図である。車内から見た車体枠（２３）には車種によって、上部が狭く下部につれて幅広くなっている末広がり形状の枠があって、枠アーム止め（９）と枠アーム止め（１０）は、その傾斜に対応するため、図に示すように、中心のナットネジ（１３）を介して、はすかいに交り固定して設けられる。このため、連結された包囲枠組みは、末広傾斜面に接着して支えられ下部方向にずれ下がることがない。
（ウ）、図３５は、枠アーム曲折部及びくさびの作用を示す断面図である。車体枠（２３）は、車種によって枠表面の形状が異るが多くの車種に、車体ゴムの部位に示すような切込み角部が、ドアサイド（２６）及びドアサイド（２６′）との接触面に設けられている。その切込み角部に車体ゴム（２５）及び車体ゴム（２５′）が設けられている。曲折部（９′−２）及び曲折部（１０′−２）は、この車体ゴム（２５′）及び車体ゴム（２５）の部位に、その歯形爪を掛けて枠アームで引張り、蝶ネジを介して枠アーム止めとの枠組みを調整固定して、包囲状枠組みを形成する。又、車種によって車体ゴム部の設定がない車体枠があるが、その場合、曲折爪の“カカリ”を付けるために別途約５〜１０ミリ幅、長さ約３〜５センチ、厚さ数ミリの長矩形ゴムなどを、曲折爪部に当る車体枠部位に接着剤で張り付けて、“カカリ”を設けることで多くの車種に対応できる。又、図に示すように、車体枠（２３）の表面形状の各種変化に起因する、包囲枠組との接触面に生ずる隙間が大きい場合に、厚さ寸法の大きい形状であるくさび−２（２０）をその隙間に差し込むことで、包囲枠組を締め付け強める作用をする。
（ノ）、図３６は、くさびの作用を示す断面図である。車体枠（２３）と包囲枠組みとの接触面に生ずる隙間の大きさが小さく狭い場合には、厚さ寸法の小さい形状であるくさび（１１）を用いて、必要部位に差し込み締め付けを強める。
（ク）、図３７は、センターカーテン・アタッチメントの作用を示す側面図である。
（ヤ）、図３８は、センターカーテン・アタッチメントの作用を示す平面図である。
（マ）、図３９は、センターカーテンの使用例を示す車内斜視図である。センターカーテン・アタッチメント（２７）を介して、後部席のカーテンである伸縮カーテン軸−１（５）を、窓ガラス面から車内中央部に向け角度変更移動して、センターカーテンとして使用している例を示す車内斜視図である。
【実施例１】  本発明を、センターカーテンとして使用するための実施の形態について以下説明する。図３７に示すように、軸アーム短軸部（３″）と伸縮カーテン軸−１（５）を、センターカーテン・アタッチメント（２７）を介して接続して使用する。センターカーテン・アタッチメント（２７）は、円筒形として形成され、アタッチメント（２７−１）とアタッチメント（２７−２）の両筒を接続部（２７′）を介して接続して設ける。アタッチメント（２７−１）には軸アーム−１（３）の短軸部（３″）が挿入接続され、アタッチメント（２７−２）には伸縮カーテン軸−１（５）の元軸部が挿入接続されて、軸アーム−１（３）と伸縮カーテン軸−１（５）との連結がなされて基盤（７）の正面右側を形成する。アタッチメント（２７−１）の円筒内径は、短軸部（３″）の円筒外径であり、アタッチメント（２７−２）の円筒内径は、伸縮カーテン軸−１（５）の元軸外径であり、それぞれ挿入接続のための寸法である。接続部（２７′）は、両円筒部の片端を平面状に成形して重ね連結軸（２８）を介して接続して設ける。アタッチメント（２７−１）は軸アーム−１（３）の円運動に対応して、伸縮カーテン軸−１（５）が常に平常である水平位置を保つように、回転自在として設ける。又、図３８に示すように、アタッチメント（２７−２）は接続部（２７′）を介して平面維持曲折して角度を変更調節できるので、必要に応じて車内中央部へ向けて曲折して、センターカーテンとして併用作用を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の使用状態を示す車内の斜視図である。
【図２】本発明の斜視図である。
【図３】本発明のカバーを外した状態の斜視図である。
【図４】本発明のカバーを外した状態の正面図である。
【図５】本発明のカバーを外した状態の背面図である。
【図６】本発明のカバーを外した状態の側面図である。
【図７】本発明のカバーを外した状態の平面図である。
【図８】本発明の分解展開図である。
【図９】本発明の基盤の正面斜視図である。
【図１０】本発明の基盤の背面斜視図である。
【図１１】本発明の枠アーム止めの斜視図である。
【図１２】本発明の枠アームの斜視図である。
【図１３】本発明の枠アーム止めの斜視図である。
【図１４】本発明の枠アームの斜視図である。
【図１５】本発明のバランス盤の正面斜視図である。
【図１６】本発明のバランス盤の背面図である。
【図１７】本発明のバランス盤の側面図である。
【図１８】本発明の軸アームと伸縮カーテン軸の接続斜視図である。
【図１９】本発明の軸アームと伸縮カーテン軸の接続斜視図である。
【図２０】本発明の伸縮カーテン軸の縮納斜視図である。
【図２１】本発明の伸縮カーテン軸のカーテン取付け使用状態を示す斜視図である。
【図２２】本発明のカバーの正面斜視図である。
【図２３】本発明のカバーの背面斜視図である。
【図２４】本発明のカバーの取付け側面図である。
【図２５】本発明のくさびの斜視図である。
【図２６】本発明のくさびの斜視図である。
【図２７】本発明のバランス盤の平行保持作用を示す正面図である。
【図２８】本発明の軸アームの回転作用を示す側面図である。
【図２９】本発明の軸アームの左右延・短縮作用を示す正面図である。
【図３０】本発明の枠アーム止めの作用を示す正面図である。
【図３１】本発明の枠アーム止めの作用を示す正面図である。
【図３２】本発明の枠アームの作用を示す正面図である。
【図３３】本発明の枠アームの作用を示す正面図である。
【図３４】本発明の枠アーム止めの作用を示す正面図である。
【図３５】本発明のくさびの使用状態を示す車体枠の断面図である。
【図３６】本発明のくさびの使用状態を示す車体枠の断面図である。
【図３７】本発明のセンターカーテン・アタッチメントの作用を示す正面図である。
【図３８】本発明のセンターカーテン・アタッチメントの作用を示す平面図である。
【図３９】本発明のセンターカーテン・アタッチメントの使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【０００８】１  カバー
１′  カバー曲折部
２  カバー止め面ファスナー
２′  面ファスナー止め
３  軸アーム−１
３−１  中軸部
３′  長軸部
３″  短軸部
４  軸アーム−２
４−１  中軸部
４′  長軸部
４″  短軸部
４−２  中軸点線部
４−３  中軸点線部
５  伸縮カーテン軸−１
６  伸縮カーテン軸−２
７  基盤
８  バランス盤
８′  バランス盤円筒部
９  枠アーム止め
９−１  中抜きみぞ部
９−２  板状部
９′  枠アーム
９′−１  中抜きみぞ部
９′−２  曲折爪部
１０  枠アーム止め
１０−１  中抜きみぞ部
１０−２  板状部
１０′  枠アーム
１０′−１  中抜きみぞ部
１０′−２  曲折爪部
１１  くさび−１
１１′  くさび−１
１２  ナットネジ
１３  ナットネジ
１４  蝶ネジ
１４′  蝶ネジ
１５  蝶ネジ
１５′  蝶ネジ
１６  ドライバネジ
１７  ドライバネジ
１８  カーテン止め
１８′  カーテン止め
１９  カーテン止め
１９′  カーテン止め
２０  くさび−２
２１  カーテン
２２  カーテン止め紐穴
２２′  カーテン止め紐穴
２３  車体枠
２４  水平線
２５  車体ゴム
２５′  車体ゴム
２６  ドアサイド
２６′  トアサイド
２７  センターカーテン・アタッチメント
２７′  接続部
２７″  カーテン止め
２７−１  アタッチメント
２７−２  アタッチメント
２８  連結軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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