(57)【要約】【課題】車両用シートがシート幅方向で不均等な形状になることを抑制しつつ、十分な強度を確保することができる車両用シートリクライニング装置を提供する。【解決手段】ギヤ機構２５，２６，３３は、内歯歯車を有するアッパプレートと、内歯歯車よりも少ない歯数で該内歯歯車と噛合する外歯歯車を有するロアプレートとからなる。車両用シートのシート幅方向一側及び他側にギヤ機構２５，２６，３３をそれぞれ１個及び２個備える。シート幅方向一側の１個の前記ギヤ機構３３及びシート幅方向他側の２個のギヤ機構２５，２６間を駆動連結するシャフト５０と、各ギヤ機構の内歯歯車及び外歯歯車の噛合い位置を移動させることにより前記シートバックが傾斜するようにシャフトを回転駆動する電動モータ５１とを備え、電動モータは、シート幅方向一側のアッパアーム３２に固定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に取り付けられ内歯歯車を有する第１フレームと、シートクッション側及びシートバック側のいずれか他方に取り付けられ前記内歯歯車よりも少ない歯数で該内歯歯車と噛合する外歯歯車を有する第２フレームとからなるギヤ機構を、車両用シートのシート幅方向一側及び他側にそれぞれ１個及び２個備える車両用シートリクライニング装置において、
シート幅方向一側の１個の前記ギヤ機構及びシート幅方向他側の２個の前記ギヤ機構間を駆動連結するシャフトと、
前記各ギヤ機構の前記内歯歯車及び前記外歯歯車の噛合い位置を移動させることにより前記シートバックが傾斜するように前記シャフトを回転駆動する電動モータとを備え、
前記電動モータは、シート幅方向一側の１個の前記ギヤ機構の前記第１及び第２フレームのいずれか一方に固定されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記電動モータを、前記車両用シートの内部に配置したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記電動モータを、前記第２フレームの形成する空間部に収容したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項４】
前記車両用シートはシートベルトを一体に組込んだベルト組込みシートであり、前記シート幅方向一側を乗員の肩を支持する前記シートベルトの支持点側としたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートとして、シートベルト及びその周辺構造を一体に組み込んだ、いわゆる３点ベルト付きシート（又は「ベルト組み込みシート」ともいう）が知られている。そして、こうした車両用シートでは、シートクッションに対してシートバックを傾斜させるための車両用シートリクライニング装置として、手動式のものが採用されている。
【０００３】
具体的には、この方式の車両用シートリクライニング装置は、内歯を有してシートバック側に取り付けられるアッパフレームと、ポールが径方向に移動可能に装着されシートクッション側に取り付けられるロアフレームとを備え、中心軸周りに設けたカムの手動操作による回転により、アッパフレームの内歯とポールの外歯とを噛合又は解除することで、ロアフレームに対するアッパフレームの回動を規制又は許容する。これにより、シートクッションに対するシートバックの回動が規制又は許容され、シートバックの傾斜角度が調整・保持される。このような方式の車両用シートリクライニング装置では、車両衝突などでシートバックへと加わる大きな荷重に対して十分な強度を確保できることが確認されている。
【０００４】
一方、電動式に適用できる車両用シートリクライニング装置は、シートクッション側に取り付けられ内歯歯車を有するロアフレームと、シートバック側に取り付けられロアフレームの内歯歯車より僅かに少ない歯数でこれと噛合する外歯歯車を有するアッパフレームとからなるギヤ機構を備え、これら両歯車の噛合い位置を回転させることによってロアフレームに対するアッパフレームの回動角度を連続的に調整するように構成されている。そして、これら両歯車の噛合い位置を回転させる機構として、ロアフレーム及びアッパフレームの間に介在される一対の楔部材とカム部材との組み合わせが採用されており、電動操作によりカム部材を回転させ、楔部材にてロアフレーム及びアッパフレームの歯車を噛合い方向に押し付けつつ該楔部材を回転させることで噛合い位置を回転させる。
【０００５】
ここで、この方式の車両用シートリクライニング装置が備えるギヤ機構は、車両衝突などでシートバックへと加わる大きな荷重に対し単独では十分な強度を確保できないことが確認されている。そこで、例えば特許文献１に記載された車両用シートリクライニング装置では、強度の向上を図るべく、２個のギヤ機構を鏡像関係となる配置で背中合わせに貼り合わることが提案されている。
【０００６】
従って、こうした２個のギヤ機構を、車両衝突などでシートバックに加わる荷重がより大きくなるシート幅方向一側、即ち乗員の肩を支持するシートベルトの支持点側に配置するとともに、１個のギヤ機構をシート幅方向他側に配置することで、全体としてシート幅方向への大型化を抑制しつつも、十分な強度を確保することができる。
【特許文献１】特開平２−９５３０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、こうした車両用シートリクライニング装置において、いずれかのギヤ機構の噛合い位置（カム部材）を回転駆動する電動モータを配置する場合、車両用シートは、該電動モータがシート幅方向に張り出して不均等な形状となり、乗員の着座位置が中心からずれてしまって、着座感が悪くなることがある。
【０００８】
本発明の目的は、車両用シートがシート幅方向で不均等な形状になることを抑制しつつ、十分な強度を確保することができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に取り付けられ内歯歯車を有する第１フレームと、シートクッション側及びシートバック側のいずれか他方に取り付けられ前記内歯歯車よりも少ない歯数で該内歯歯車と噛合する外歯歯車を有する第２フレームとからなるギヤ機構を、車両用シートのシート幅方向一側及び他側にそれぞれ１個及び２個備える車両用シートリクライニング装置において、シート幅方向一側の１個の前記ギヤ機構及びシート幅方向他側の２個の前記ギヤ機構間を駆動連結するシャフトと、前記各ギヤ機構の前記内歯歯車及び前記外歯歯車の噛合い位置を移動させることにより前記シートバックが傾斜するように前記シャフトを回転駆動する電動モータとを備え、前記電動モータは、シート幅方向一側の１個の前記ギヤ機構の前記第１及び第２フレームのいずれか一方に固定されていることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記電動モータにより前記シャフトが回転駆動されることで、前記車両用シートのシート幅方向両側の前記各ギヤ機構は、前記内歯歯車及び前記外歯歯車の噛合い位置が移動するように駆動され、前記第１フレームに対する前記第２フレームの回動角度、即ちシートクッションに対するシートバックの傾斜角度が連続的に調整される。この場合、十分な強度を確保すべく、前記ギヤ機構を２個配設された車両用シートのシート幅方向他側は、前記ギヤ機構を２個有する分、シート幅方向に張り出す。一方、車両用シートのシート幅方向一側は、前記ギヤ機構を１個有するのみであって、シート幅方向への張り出しが抑制されるものの、前記電動モータが配置される分、シート幅方向に張り出す。このように、車両用シートのシート幅方向両側でシート幅方向への張り出しを分担することで、該車両用シートがシート幅方向で不均等な形状になることを抑制することができる。そして、乗員の着座位置がシート幅方向の中心からずれて、着座感が悪くなったりすることを抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記電動モータを、前記車両用シートの内部に配置したことを要旨とする。
同構成によれば、前記電動モータは、車両用シートの内部に配置されることで、外側に露出しない分、意匠性を高めることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記電動モータを、前記第２フレームの形成する空間部に収容したことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、前記電動モータを、例えば前記第２フレームの剛性確保用に該第２フレームに形成される前記空間部に収容することで、前記電動モータをよりコンパクトに配置することができる。また、前記電動モータを前記空間部に収容すればフレーム空間部が車両衝突時に屈曲あるいは押し潰されて変形することも抑制できるため、前記第２フレームの剛性を確保しやすい。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記車両用シートはシートベルトを一体に組込んだベルト組込みシートであり、前記シート幅方向一側を乗員の肩を支持する前記シートベルトの支持点側としたことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、ベルト組込みシートではフレーム強度を確保するにあたってより顕著な不均等を生じやすいので、上記構成によればフレーム剛性の確保において一層効果的である。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１乃至４に記載の発明では、車両用シートがシート幅方向で不均等な形状になることを抑制しつつ、十分な強度を確保することができる車両用シートリクライニング装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を自動車などの車両に搭載される車両用シートに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態の車両用シート１を示す斜視図である。同図に示されるように、車両フロアに取り付けられるシートクッション２には、その後端部にシートバック３が支持されるとともに、該シートバック３には、前記シートクッション２に着座する乗員から見てシート幅方向右側の肩部にシートベルト４の支持点（いわゆるショルダーアンカ）３ａが設置されている。車両用シート１は、支持点３ａから繰り出される前記シートベルト４により、乗員の腰の左右２点とともに右肩の１点の３点で当該乗員を支持する。つまり、この車両用シート１は、３点式シートベルト及びその周辺構造を一体に組み込んだ、いわゆる３点ベルト付きシート（ベルト組込みシート）となっている。
【００１８】
なお、本実施形態では、乗員の右肩を支持する支持点３ａ側は、車体（車両ドアなど）に臨む車外側（アウタ）に配置されている。この支持点３ａ側（シート幅方向右側）では、車両衝突などでシートバック３に加わる荷重がより大きくなることはいうまでもない。
【００１９】
図２は、本実施形態の車両用シート１の骨格部を示す斜視図である。同図に示されるように、シート幅方向両側に配設され前記シートクッション２の骨格をなす金属板からなる一対のシートクッションフレーム１１，１２には、前記シートバック３の骨格をなす金属板からなる一対のシートバックフレーム１３，１４が、リクライニング機構２０，３０をそれぞれ介して傾斜するように回動可能に連結されている。
【００２０】
詳述すると、図３の斜視図及び図４の分解斜視図で示したように、乗員から見てシート幅方向右側（図３において左側）に配置される一方のリクライニング機構２０は、前記シートクッションフレーム１１に締結にて取着される金属板からなる一対のロアアーム２１，２２を備えるとともに、これら両ロアアーム２１，２２間に介在され前記シートバックフレーム１３に締結にて取着される金属板からなる一対のアッパアーム２３，２４を備え、更に各ロアアーム２１，２２及びアッパアーム２３，２４間に挟まれる態様でギヤ機構２５，２６が支持されている。なお、対をなすロアアーム２１，２２、アッパアーム２３，２４及びギヤ機構２５，２６は、互いに同一構造を有しており、図４において左側及び右側（外側及び内側）に背中合わせで配置されている。このような二重構造を採用しているのは、特にベルト組込みシートにおいて顕著なのだが、車両前方衝突時にショルダーアンカ（３ａ）を通じてシートバック３に加わる荷重がより大きくなる車外側のリクライニング機構２０に加わる荷重を、２個のギヤ機構２５，２６で分割して各ギヤ機構２５，２６に加わる荷重を低減するためである。これにより、当該リクライニング機構２０に十分な強度が確保される。
【００２１】
一方、図３の斜視図及び図５の分解斜視図で示したように、乗員から見てシート幅方向左側（図３において右側）に配置される他方のリクライニング機構３０は、前記シートクッションフレーム１２に締結にて取着される金属板からなるロアアーム３１を備えるとともに、前記シートバックフレーム１４に締結にて取着される金属板からなるアッパアーム３２を備え、更にロアアーム３１及びアッパアーム３２間に挟まれる態様でギヤ機構３３が支持されている。
【００２２】
次に、前記ギヤ機構２５，２６，３３について図６及び図７に基づいて説明する。なお、図６は、ギヤ機構２５，２６，３３を示す側面図であり、図７は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。本実施形態では、これらギヤ機構２５，２６，３３は、互いに同一構造を有しているため、以下ではギヤ機構２５を代表して説明する。他のギヤ機構２６，３３については、ロアアーム２１をロアアーム２２，３１に、アッパアーム２３をアッパアーム２４，３２にそれぞれ置き換えることで概ね同様に説明することができる。
【００２３】
前記アッパアーム２３の外側面に固着されるアッパプレート４１は、金属板の半抜き（ハーフブランキング）により成形されたもので、外側から円形に凹設された凹部４２が形成されている。この凹部４２には、内歯歯車４２ａが形成されている。また、上記凹部４２の中央部には、中心部の開口する円環状の軸受部４１ａが凹部４２と同心で外側に突出形成されている。なお、前記アッパプレート４１は、前記アッパアーム２３とともに第１フレームを構成するもので、実質的にシートバックフレーム１３と一体化される。
【００２４】
前記ロアアーム２１の内側面に固着されるロアプレート４３は、金属板の半抜きにより成形されたもので、前記凹部４２の内径よりも小さい外径を有して内側（アッパプレート４１側）に円環状に突設された円環部４４が形成されている。この円環部４４には、外歯歯車４４ａが形成されている。また、上記円環部４４には、その内径と同等の外径を有する円環状の軸受リング４５が圧入にて固着されている。この軸受リング４５の内径は、前記軸受部４１ａの外径よりも大きく設定されている。なお、前記ロアプレート４３は、前記ロアアーム２１とともに第２フレームを構成するもので、実質的にシートクッションフレーム１１と一体化される。
【００２５】
ここで、前記内歯歯車４２ａは、外歯歯車４４ａよりも所定歯数（１歯）だけ多い歯数を有している。そして、前記内歯歯車４２ａの歯形は外歯歯車４４ａと噛み合うように成形されている。図６に示したように、前記内歯歯車４２ａの中心軸Ｏ１と外歯歯車４４ａの中心軸Ｏ２とが偏心しているため、前記内歯歯車４２ａと前記外歯歯車４４ａとが噛み合い状態を維持しつつ相対的に回転する、すなわち噛合い位置が移動すると、１回転するごとにアッパプレート４１はロアプレート４３に対して上記歯数の差分相当の角度だけ回動する。
【００２６】
なお、ロアプレート４３がアッパプレート４１に装着された状態において、これらの外周部には、金属板からなるリング状のホルダ４０が装着されており、アッパプレート４１及びロアプレート４３は、このホルダ４０により上述した噛合い位置の移動が許容された状態で軸方向に抜け止めされている。
【００２７】
前記内歯歯車４２ａ及び外歯歯車４４ａの偏心した噛合いにより、前記軸受リング４５の内周面と軸受部４１ａの外周面との間に形成される環状の空間には、これら内歯歯車４２ａ及び外歯歯車４４ａの噛み合う角度位置を基準に周方向で２分された一対の楔片４６，４７が装着されている。
【００２８】
これら楔片４６，４７は、前記軸受リング４５の内周面と軸受部４１ａの外周面との間に形成される空間の形状に合わせて互いに対称形状をなす劣弧状に成形されており、前記内歯歯車４２ａ及び外歯歯車４４ａの噛み合う角度位置側となる周方向先端部側に向かって径方向の幅が広くなるように形成されている。これら楔片４６，４７は、その外周側に配置されたΩ形状のスプリング４８の両端がそれぞれ係止されることで、互いに押し広げられるように、即ち前記内歯歯車４２ａ及び外歯歯車４４ａの偏心量を増加させる側に付勢されている。これにより、これら楔片４６，４７は、前記内歯歯車４２ａ及び外歯歯車４４ａの噛合い位置を保持する。
【００２９】
図４に示されるように、前記アッパプレート４１の軸受部４１ａに外側から挿通されるカム４９は、軸受部４１ａの内径と同等の外径を有して円筒状に形成された軸部４９ａを備えており、軸部４９ａにおいてアッパプレート４１に回転自在に支持されている。また、このカム４９は、軸部４９ａの軸方向一側（図４の左側）において、前記内歯歯車４２ａ及び外歯歯車４４ａの噛合い位置とは反対側の角度位置で径方向外側に円弧状に延出するカム部４９ｂを備えている。このカム部４９ｂは、周方向に間隙を有して前記一対の楔片４６，４７間に配置される。
【００３０】
このような構造において、前記カム４９が回転すると、回転方向に応じていずれか一方の楔片４６，４７がカム部４９ｂにより押圧され、前記スプリング４８を弾性変形させつつ両楔片４６，４７は連れ回りする（一体回転する）。これにより、前記内歯歯車４２ａ及び外歯歯車４４ａの噛合い位置が移動して、ロアプレート４３に対しアッパプレート４１が回動する。
【００３１】
図４及び図５に示されるように、他のギヤ機構２６，３３にも、同様の態様でカム４９が配設されている。そして、各カム４９を軸方向に貫通するセレーション部４９ｃに、図３に示した金属棒からなるシャフト５０が同位相でセレーション嵌合することで、該シャフト５０の回転に伴ってこれらカム４９を一体回転させる。そして、全てのギヤ機構２５，２６，３３において、ロアプレート４３（ロアアーム２１，２２，３１）に対しアッパプレート４１（アッパアーム２３，２４，３２）が同時に回動することで、シートクッションフレーム１１，１２に対するシートバックフレーム１３，１４の傾斜角度が連続的に調整される。また、シャフト５０の回転が停止すると、全てのギヤ機構２５，２６，３３において、前記内歯歯車４２ａ及び外歯歯車４４ａの噛合い位置が保持され、シートクッションフレーム１１，１２に対するシートバックフレーム１３，１４の傾斜角度が保持される。
【００３２】
なお、各ギヤ機構２５，２６，３３及びその作動に合わせて一体動作する各対応するロアアーム２１，２２，３１及びアッパアーム２３，２４，３２は、全体として１個のギヤ機構を実質的に構成している。
【００３３】
図２に示した一方のリクライニング機構２０の両アッパアーム２３，２４に取着されるシートバックフレーム１３は、図８にＢ−Ｂ線に沿った断面形状を示すように、コの字型に屈曲形成された一対のフレーム部１３ａ，１３ｂの互いの開口側を突き合わせる態様でこれらを接合してなる、ロの字型の閉断面形状を呈している。これは、車両衝突などでシートバック３に加わる荷重がより大きくなる車外側のシートバックフレーム１３を、車内側のシートバックフレーム１４に比べて十分な強度を確保するためである。
【００３４】
そして、前記両アッパアーム２３，２４は、このロの字型の閉断面に内包された状態で、シートバックフレーム１３（フレーム部１３ａ，１３ｂ）ともども貫通するボルト１６の外側に突出するねじ部にナット１７が締め付けられて該シートバックフレーム１３に固定される。なお、ナット１７は、前記両アッパアーム２３，２４間で前記ボルト１６が挿入されるブッシュ１８により、その過剰な締め付け等が防止されている。
【００３５】
また、図３に示されるように、他方のリクライニング機構３０のアッパアーム３２には、そのシート幅方向内側に前記シャフト５０を回転駆動する電動モータ５１が固定されている。これらシャフト５０及び電動モータ５１間の回転伝達は、例えば電動モータ５１の回転軸とシャフト５０との間に構成されるウォームギヤにより行われる。図５に示したように、前記アッパアーム３２は、その剛性を確保すべく、シート幅方向内側に開口するようにコの字型に屈曲されて、該シート幅方向内側に空間部Ｓを形成する。前記電動モータ５１は、その一部が前記空間部Ｓに収容されることで、よりコンパクトに配置されている。
【００３６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記電動モータ５１により前記シャフト５０が回転駆動されることで、前記車両用シート１のシート幅方向両側の前記各ギヤ機構２５，２６，３３は、前記内歯歯車４２ａ及び前記外歯歯車４４ａの噛合い位置が移動するように駆動され、前記アッパプレート４１に対する前記ロアプレート４３の回動角度、即ちシートクッション（シートクッションフレーム１１，１２）に対するシートバック（シートバックフレーム１３，１４）の傾斜角度が連続的に調整される。この場合、十分な強度を確保すべく、前記ギヤ機構２５，２６を２個配設された車両用シート１のシート幅方向他側（図３の左側）は、前記ギヤ機構２５，２６を２個有する分、シート幅方向に張り出す。一方、車両用シート１のシート幅方向一側（図３の右側）は、前記ギヤ機構３３を１個有するのみであって、シート幅方向への張り出しが抑制されるものの、前記電動モータ５１が配置される分、シート幅方向に張り出す。このように、車両用シート１のシート幅方向両側でシート幅方向への張り出しを分担することで、該車両用シート１がシート幅方向で不均等な形状になることを抑制することができる。そして、乗員の着座位置がシート幅方向の中心からずれて、着座感が悪くなったりすることを抑制することができる。
【００３７】
（２）本実施形態では、前記電動モータ５１は、リクライニング機構３０（アッパアーム３２）のシート幅方向内側に配置されて、車両用シート１の内部に配置されることで、外側に露出しない分、意匠性を高めることができる。
【００３８】
（３）本実施形態では、前記電動モータ５１を、前記アッパアーム３２の剛性確保用に該アッパアーム３２に形成された前記空間部Ｓに収容することで、前記電動モータ５１をよりコンパクトに配置することができる。また、前記電動モータ５１を前記空間部Ｓに収容すればフレーム空間部が車両衝突時に屈曲あるいは押し潰されて変形することも抑制できるため、前記アッパアーム３２の剛性を確保しやすい。
【００３９】
（４）本実施形態では、互いに同一構造を有するギヤ機構２５，２６，３３を採用したことで、部品の品目数を低減することができる。また、２個のギヤ機構２５，２６を有する二重構造によりリクライニング機構２０の強度を確保したことで、例えば高強度を有する単品のギヤ機構（リクライニング機構）を新設する必要がない。
【００４０】
（５）本実施形態では、電動操作により、シートクッション（シートクッションフレーム１１，１２）に対するシートバック（シートバックフレーム１３，１４）の傾斜角度を無段階に調整することができる。
【００４１】
（６）本実施形態では、車両衝突などでシートバック３に加わる荷重がより大きくなる車外側のシートバックフレーム１３を、高強度を有する閉断面形状としたことで、十分な強度を確保することができる。
【００４２】
（７）本実施の形態では、車両用シート１はシートベルトを一体に組込んだベルト組込みシートであり、前記シート幅方向右側を乗員の肩を支持するシートベルト４の支持点３ａ側としている。ベルト組込みシートではフレーム強度を確保するにあたってより顕著な不均等を生じやすいので、電動モータ５１をシート幅方向右側（一側）のアッパアーム３２に固定することにより、フレーム剛性の確保において一層効果的なものとすることができる。
【００４３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、前記電動モータ５１をロアアーム３１に固定してもよい。
・前記実施形態において、第１フレームを構成するアッパアーム２３，２４，３２及びアッパプレート４１をシートクッションフレーム１１，１２に取着し、第２フレームを構成するロアアーム２１，２２，３１及びロアプレート４３をシートバックフレーム１３，１４に取着してもよい。この場合、前記電動モータ５１をロアアーム３１に固定してもよいし、アッパアーム３２に固定してもよい。
【００４４】
・前記実施形態においては、アッパアーム２３，２４を突き合わせる態様で、両ロアアーム２１，２２間にこれらアッパアーム２３，２４を介在させたが、ロアアーム２１，２２を突き合わせる態様で、両アッパアーム２３，２４間にこれらロアアーム２１，２２を介在させてもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、電動モータ５１は、リクライニング機構３０（アッパアーム３２）のシート幅方向外側に配置してもよい。既述のように、３点ベルト付きシートとしての車両用シート１では、乗員の肩を支持するシートベルト４の支持点３ａ側、即ち強度確保のために前記ギヤ機構２５，２６を２個有する側は、車体（車両ドアなど）に臨む車外側（アウタ）に配置される。一方、前記電動モータ５１は、リクライニング機構３０（アッパアーム３２）に対応して車内側（インナ）に配置されることで、車外側への張り出しを回避することができ、車体との間の限られたスペースを有効利用することができる。
【００４６】
なお、このような形態であっても、電動モータ５１を前記車両用シート１のシート表皮に内装するなど、該車両用シート１の内部に配置することが好ましい。
・前記実施形態において、ロアアーム２１，２２，３１及びそれぞれに対応するギヤ機構２５，２６，３３のロアプレート４３は一体形成されていてもよい。同様に、アッパアーム２３，２４，３２及びそれぞれに対応するギヤ機構２５，２６，３３のアッパプレート４１は一体形成されていてもよい。
【００４７】
・前記実施形態において、内歯歯車４２ａの歯数は、外歯歯車４４ａの歯数よりも２歯以上多くてもよい。
・前記実施形態において、楔片４６，４７を押圧するためのカム４９をシャフト５０に一体形成してもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、シャフト５０の各カム４９との連結部と、電動モータ５１との連結部とは、一体回動するように分割されていてもよい。
・前記実施形態においては本発明のリクライニング装置を３点ベルト付きシート（ベルト組込みシート）のリクライニング装置として採用したが、例えば車両衝突時に、一般的な車両用シートのシートバック後方剛性を確保するために意識的に左右非対称にさせたい場合など、必ずしも３点ベルト付きシートのリクライニング装置として採用しなくともよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態が適用される車両用シートを示す斜視図。
【図２】車両用シートの骨格部を示す斜視図。
【図３】同実施形態を示す斜視図。
【図４】同実施形態の一方のリクライニング機構を示す分解斜視図。
【図５】同実施形態の他方のリクライニング機構を示す分解斜視図。
【図６】ギヤ機構を示す側面図。
【図７】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図８】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００５０】
Ｓ…空間部、１…車両用シート、２…シートクッション、３…シートバック、１１，１２…シートクッションフレーム、１３，１４…シートバックフレーム、２０，３０…リクライニング機構、２１，２２，３１…第２フレームを構成するロアアーム、２３，２４，３２…第１フレームを構成するアッパアーム、２５，２６，３３…ギヤ機構、４１…第１フレームを構成するアッパプレート、４２ａ…内歯歯車、４３…第２フレームを構成するロアプレート、４４ａ…外歯歯車、５０…シャフト、５１…電動モータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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