(57)【要約】【課題】溶接加工を行わなくても自転車積載台に周辺部材を容易に結合できる駐輪装置を提供する。【解決手段】金属押出成型品にて構成され、自転車のタイヤの下部を収容するタイヤ収容溝２０が形成された自転車積載台２ａ，２ｂを備える。自転車積載台２ａ，２ｂの外面には、周辺部材を締結部材により締結結合するための締結溝２１，２２が、外面に開口し長手方向に連続した形で形成されている。これにより、溶接加工を行わなくても周辺部材を自転車積載台に容易に締結結合することが可能となる。【選択図】図３
2008018810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属押出成形品にて構成され、押出成形方向となる長手方向の後端側に、積載される自転車のタイヤ導入開口を有するとともに、当該タイヤ導入開口から前記長手方向における前端部に向けて上面側に開口する形で前記タイヤの下部を収容するタイヤ収容溝が形成された自転車積載台を有し、
該自転車積載台は、溝深さ方向にて上面側開口から底面に向うほど、収容されるタイヤ先端部外面に対応して溝幅が狭くなる断面形状に前記タイヤ収容溝が形成され、また該自転車積載台の外面には、該自転車積載台とは別体形成された周辺部材を締結部材により自身に締結結合するための締結溝が、前記外面に開口し前記長手方向に連続した形で形成されたことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記タイヤ収容溝の内側面には、前記上面側開口から前記底部へ向かう途中位置に、該タイヤ収容溝の開口幅に対応した太幅タイヤの下面両肩部を当接支持する第一アール面が形成され、前記タイヤ収容溝の底部には、前記太幅タイヤよりも細幅である細幅タイヤの先端面を当接支持するために、該第一アール面よりも小曲率半径の第二アール面が形成されている請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記自転車積載台は、前記タイヤ収容溝の内面を形成する内側壁部と、該内側壁部の外側に対向配置された外側壁部とを有し、また、前記内側壁部と前記外側壁部とを連結する連結隔壁部が、各々前記長手方向に延びるとともに、当該タイヤ収容溝の上面側開口の溝幅方向一方の縁から溝底位置を経て前記上面側開口の他方の縁に至る経路に沿って複数配列する形で備え、前記経路に沿って隣接する前記連結隔壁部と前記内側壁部及び前記外側壁部とによって囲まれた空間がそれぞれ前記長手方向に連続する連続中空部とされている請求項１又は請求項２に記載の駐輪装置。
【請求項４】
請求項２に記載の要件を備え、前記内側壁部は、前記タイヤ収容溝の幅方向においてそれぞれ、下端側が前記第一アール面形成部の上端位置にて前記第一アール面の接線方向に連なり、上端側が前記上面側開口側に至る内側垂直部と、上端側が該第一アール面形成部の下端位置にて該第一アール面形成部の接線方向に連なり、下端側が前記第二アール面の接線方向に連なる傾斜直線部とを有する請求項３記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記外側壁部は、上面側開口側から前記内側壁部の少なくとも前記第一アール面形成部と対向する位置まで延びる外側垂直部を有し、該外側垂直部の下端に向うほど前記内側壁部と前記外側壁部との対向間隔ひいては前記連結隔壁部の連結方向長さが大きくなっている請求項４記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記複数の連結隔壁部のうち少なくとも一部のものが、前記タイヤ収容溝の底部位置にて前記外側壁部と前記内側壁部とを連結する底部連結隔壁部として構成されるとともに、該底部連結隔壁部の一部が、壁部厚さ方向が前記タイヤ収容溝の溝深さ方向と交差する交差壁部とされている請求項４又は請求項５に記載の駐輪装置。
【請求項７】
前記交差壁部は壁部厚さ方向が前記タイヤ収容溝の溝深さ方向と直交する形で設けられている請求項６記載の駐輪装置。
【請求項８】
前記内側壁部の底面は前記タイヤ先端形状に対応した凹湾曲面として形成され、該凹湾曲面の湾曲底位置に関して前記タイヤ収容溝の幅方向両側に、前記交差壁部が、前記内側壁部の底部と前記外側壁部の底部とを直結する直結交差壁部形で形成されている請求項６又は請求項７記載の駐輪装置。
【請求項９】
前記外側壁部の前記底部は、前記湾曲底位置にて前記内側壁部との対向間隔が極小となるよう平坦に形成されている請求項８記載の駐輪装置。
【請求項１０】
前記タイヤ収容溝の幅方向にて前記直結交差壁部の両外側に、前記外側壁部の前記底部から垂直に立ち上がる直交部と、該直交部の上端から前記幅方向内向き水平に延び、前記内側壁部の前記湾曲面底部に結合する水平部とを有したＬ字断面の異形連結隔壁部が形成されている請求項９記載の駐輪装置。
【請求項１１】
前記締結溝は、隣接する前記連結隔壁部の間に位置する前記外側壁部部分を隣接方向中間部にて切り欠いた前記長手方向の締結溝開口により、それら連結隔壁部と前記内側壁部とが形成する前記連続中空部を前記自転車積載台の外面側に開放させる形で形成されてなる請求項３ないし請求項１０のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項１２】
前記締結溝の溝幅方向における両端部に、該締結溝の幅方向内側に延出し前記長手方向に連続する１対の締結係合リブが形成され、
前記周辺部材側に形成された貫通形態の締結穴が前記締結溝の開口に位置決め配置されるとともに、前記締結部材は、その軸部が前記締結穴を経て前記締結溝内に挿通され、該軸部の前記締結溝内に位置する第一頭部の座面が前記締結係合リブの内面に密着係合し、これと反対側の第二頭部が前記周辺部材の前記締結穴の開口周縁部に密着係合する形で前記自転車積載台に前記周辺部材を締結結合してなる請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項１３】
前記締結溝として、前記タイヤ収容溝の溝幅方向両側にて前記自転車積載台の外側面にそれぞれ開口する１対の側部締結溝が形成され、
前記周辺部材は、各側部締結溝に締結結合されるとともに、前記自転車の傾倒を防止する側方フレームが取り付けられる側方フレーム取付けベースである請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項１４】
前記側方フレームは、前記長手方向において支持対象となる車輪の前方側にて前記側方フレーム取付けベースに形成された第一挿入支持孔に支持され上方に立ち上がる第一部分と、前記長手方向において支持対象となる車輪の後方側にて前記側方フレーム取付けベースに形成された第二挿入支持孔に支持され上方に立ち上がる第二部分と、前記第一部分と第二部分とを前記長手方向に繋ぐ第三部分とを備え、前記タイヤ収容溝の溝幅方向に一対となるように設けられている請求項１３に記載の駐輪装置。
【請求項１５】
前記側方フレーム取付けベースは、前記側方フレームの前記第一挿入支持孔と、前記第二挿入支持孔との形成部分が、前記長手方向に別体化された形で前記自転車積載台に組み付けられている請求項１４記載の駐輪装置。
【請求項１６】
前記側方フレーム取付けベースには、前記自転車の前輪後方に当接する前輪ストッパが、前記タイヤ収容溝の溝幅方向において両前記側方フレーム取付けベースを連結する形で取り付けられている請求項１３ないし請求項１５のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項１７】
前記第二挿入支持孔形成用の前記側方フレーム取付けベースにおいて前記第二挿入支持孔の前記長手方向における前方側に、前記前輪ストッパの取付部が一体化されてなる請求項１６に記載の駐輪装置。
【請求項１８】
前記締結溝として、前記タイヤ収容溝の溝幅方向両側にて前記自転車積載台の外側面にそれぞれ開口する１対の側部締結溝が形成され、
前記周辺部材は、前記自転車積載台の長手方向前端部において前記側部締結溝に締結結合され、前記自転車の前輪の傾倒を防止する前輪側方フレームが取り付けられる前輪側方フレーム取付けベースであり、
前記前輪側方フレームは、前記タイヤ収容溝の溝幅方向における右側に形成された右挿入支持孔にて前記前輪側方フレーム取付けベースに支持され上方に立ち上がる右立ち上がり部分と、同じく左側に形成された左挿入支持孔にて前記前輪側方フレーム取付けベースに支持され上方に立ち上がる左立ち上がり部分と、これら右立ち上がり部分と左立ち上がり部分とを幅方向に繋ぐ幅方向連結部分とを備える請求項１ないし請求項１７のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項１９】
請求項１５に記載の要件を備え、前記側方フレーム取付けベースの、前輪に対応する前記側方フレームの前記第一挿入支持孔の形成部分に対し、該第一挿入支持孔の前方側に前記右挿入支持孔ないし前記左挿入支持孔が一体形成されてなる請求項１８記載の駐輪装置。
【請求項２０】
前記締結溝として、前記自転車積載台の底面に開口する底部締結溝が形成されてなり、
該底部締結溝は、前記自転車積載台を下方にて支持する下方支持体と、該自転車積載台とを締結結合するための支持体締結溝とされている請求項１ないし請求項２０のいずれか１項に記載の駐輪装置。
【請求項２１】
請求項８に記載の要件を備え、前記タイヤ収容溝の溝幅方向において、前記支持体締結溝が前記内側壁部の前記湾曲底位置に関して両側に対をなす形で形成されている請求項２０記載の駐輪装置。
【請求項２２】
請求項１０に記載の要件を備え、前記異形連結隔壁部と前記直結交差壁部とにより前記支持体締結溝が形成されてなる請求項２１に記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００４−１４９０７３号公報
【０００３】
従来から駅やマンション等に、自転車の駐輪装置が設置されている。例えば特許文献１には、自転車を積載するための自転車積載台を、２本のレールに沿って移動できるようにした駐輪装置が開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の駐輪装置は、自転車積載台がスチール等で形成されていることが多く、錆びやすいという問題があった。そのため、防錆効果を高めるために、自転車積載台をアルミニウム等の錆びにくい金属で形成した駐輪装置が望まれていた。
【０００５】
しかしながら、防錆効果に優れた金属は一般に溶接が困難になる傾向がある。例えばアルミニウムは溶接が比較的難しく、このアルミニウム製の自転車積載台と周辺部材（例えば支柱や側方フレーム）とを溶接すると、溶接にかかる費用のため製造コストが上昇する問題が生じる。そのため、溶接加工を行わなくても自転車積載台に周辺部材を容易に結合できる駐輪装置が望まれていた。
【０００６】
本発明の課題は、溶接加工を行わなくても自転車積載台に周辺部材を容易に結合できる駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の駐輪装置は、
金属押出成形品にて構成され、押出成形方向となる長手方向の後端側に、積載される自転車のタイヤ導入開口を有するとともに、タイヤ導入開口から長手方向における前端部に向けて上面側に開口する形でタイヤの下部を収容するタイヤ収容溝が形成された自転車積載台を有し、
自転車積載台は、溝深さ方向にて上面側開口から底面に向うほど、収容されるタイヤ先端部外面に対応して溝幅が狭くなる断面形状にタイヤ収容溝が形成され、また自転車積載台の外面には、自転車積載台とは別体形成された周辺部材を締結部材により自身に締結結合するための締結溝が、外面に開口し長手方向に連続した形で形成されたことを特徴とする。
【０００８】
上記発明の駐輪装置によると、自転車積載台が金属押出成型品にて形成されている。また、自転車積載台に締結部材を用いて周辺部材を締結結合するための締結溝が、外面に開口する形で形成されている。金属押出成型により成型するため、この締結溝は、長手方向に連続した形で形成されている。
【０００９】
自転車積載台は、防錆効果を高めるため、炭素鋼よりも常温耐食性に優れた金属、例えばアルミニウム、チタン、マグネシウム、ステンレス等で形成することができる。アルミニウムやチタンは溶接が比較的困難なため、周辺部材（例えば支柱や側方フレーム）を自転車積載台に溶接すると、製造コストが上昇しやすい。しかし本発明は、上述したように締結溝を形成したため、溶接を行わなくても、締結部材（例えばリベットや、ボルトとナット）を用いて周辺部材を自転車積載台に締結結合できる。また、締結溝は長手方向に連続しているため、長手方向における所望の位置で周辺部材を締結結合できる。
【００１０】
また本発明では、自転車のタイヤの下部を収容するタイヤ収容溝が長手方向に連続する形で形成される。より詳しくは、タイヤ収容溝は、溝深さ方向にて上面側開口から底面に向うほど、収容されるタイヤ先端部外面に対応して溝幅が狭くなる断面形状で形成されている。つまり、自転車のタイヤの下部を収容しやすい断面形状のタイヤ収容溝が長手方向に連続して形成されている。そのため、ユーザが自転車の出し入れをしやすい。
【００１１】
本発明の駐輪装置は、タイヤ収容溝の内側面に、上面側開口から底部へ向かう途中位置に、タイヤ収容溝の開口幅に対応した太幅タイヤの下面両肩部を当接支持する第一アール面を形成し、タイヤ収容溝の底部に、太幅タイヤよりも細幅である細幅タイヤの先端面を当接支持するために、第一アール面よりも小曲率半径の第二アール面を形成することができる。この構成によると、例えばマウンテンバイクのように太幅のタイヤを備えた自転車はタイヤ下面両肩部が第一アール面に当接支持され、それより細幅のタイヤは先端面が第二アール面に当接支持されるため、どちらのタイヤを備えた自転車でも横倒れしにくくなり、安定して自転車を積載保持できる。
【００１２】
この場合、自転車積載台は、タイヤ収容溝の内面を形成する内側壁部と、内側壁部の外側に対向配置された外側壁部とを有し、また、内側壁部と外側壁部とを連結する連結隔壁部が、各々長手方向に延びるとともに、タイヤ収容溝の上面側開口の溝幅方向一方の縁から溝底位置を経て上面側開口の他方の縁に至る経路に沿って複数配列する形で備え、経路に沿って隣接する連結隔壁部と内側壁部及び外側壁部とによって囲まれた空間がそれぞれ長手方向に連続する連続中空部とされた構成にすることができる。この構成によると自転車積載台は、長手方向に連続する中空部が形成されるため、全体の重量を軽くすることが可能となる。
【００１３】
また内側壁部は、タイヤ収容溝の幅方向においてそれぞれ、下端側が第一アール面形成部の上端位置にて第一アール面の接線方向に連なり、上端側が上面側開口側に至る内側垂直部と、上端側が第一アール面形成部の下端位置にて第一アール面形成部の接線方向に連なり、下端側が第二アール面の接線方向に連なる傾斜直線部とを有する構成にすることができる。この構成によると、太幅タイヤが入った場合には、内側垂直部によって太幅タイヤの両側を挟むことができ、また、太幅タイヤと細幅タイヤの中間の太さのタイヤが入った場合は、タイヤの下面両肩部が傾斜直線部に当接支持されるため、タイヤの横倒れを防止でき、安定して自転車を積載保持できる。
【００１４】
また、外側壁部は、上面側開口側から内側壁部の少なくとも第一アール面形成部と対向する位置まで延びる外側垂直部を有し、外側垂直部の下端に向うほど内側壁部と外側壁部との対向間隔ひいては連結隔壁部の連結方向長さが大きくなっている構成にすることができる。この構成によると、外側壁部は外側垂直部を有しているため周辺部材を締結結合しやすい形状となり、また、外側垂直部の下端に向かうほど連結核壁部の連結方向長さが長くなっているため、下側ほど強度を高くすることができる。
【００１５】
さらに、複数の連結隔壁部のうち少なくとも一部のものが、タイヤ収容溝の底部位置にて外側壁部と内側壁部とを連結する底部連結隔壁部として構成されるとともに、底部連結隔壁部の一部が、壁部厚さ方向がタイヤ収容溝の溝深さ方向と交差する交差壁部とされた構成にすることができる。この構成によると、交差壁部によって耐荷重性を高めることができる。
【００１６】
この場合、交差壁部を壁部厚さ方向がタイヤ収容溝の溝深さ方向と直交する形で設けることができる。このようにすると、自転車の重量が加わる方向と、壁部厚さ方向が直交するため、耐荷重性を最も高くすることができる。
【００１７】
また、内側壁部の底面はタイヤ先端形状に対応した凹湾曲面として形成され、凹湾曲面の湾曲底位置に関してタイヤ収容溝の幅方向両側に、交差壁部が、内側壁部の底部と外側壁部の底部とを直結する直結交差壁部形で形成されたものとすることができる。これにより、タイヤ収容溝の底部に加わった自転車の重量を外側壁部の底部に伝えやすくなる。このような形態で交差壁部を形成しないと、連結隔壁部の他の部分に重量が加わり、撓み変形等がおきやすくなる。
【００１８】
この場合、外側壁部の底部を、湾曲底位置にて内側壁部との対向間隔が極小となるよう平坦に形成することができる。外側壁部の底部を平坦にすることにより、自転車積載台の下部を支持する下方支持体を、底部において接続しやすくなる。
【００１９】
さらに、タイヤ収容溝の幅方向にて直結交差壁部の両外側に、外側壁部の底部から垂直に立ち上がる直交部と、直交部の上端から幅方向内向き水平に延び、内側壁部の湾曲面底部に結合する水平部とを有したＬ字断面の異形連結隔壁部を形成することができる。この構成によると、水平部によって水平方向に加わる力に対向でき、直行部によって垂直方向に加わる力（重量）に対向できる。
【００２０】
また、締結溝は、隣接する連結隔壁部の間に位置する外側壁部部分を隣接方向中間部にて切り欠いた長手方向の締結溝開口により、それら連結隔壁部と内側壁部とが形成する連続中空部を自転車積載台の外面側に開放させる形で形成されたものとすることができる。この構成にすると、連続中空部の一部として締結溝を構成することができる。つまり連結隔壁部を、内側壁部と外側壁部を連結する機能と、締結溝を構成する（締結部材の位置規制等をする）機能との、双方の機能を兼ねたものとすることができる。
【００２１】
この場合、締結溝の溝幅方向における両端部に、締結溝の幅方向内側に延出し長手方向に連続する１対の締結係合リブが形成され、
周辺部材側に形成された貫通形態の締結穴が締結溝の開口に位置決め配置されるとともに、締結部材は、その軸部が締結穴を経て締結溝内に挿通され、軸部の締結溝内に位置する第一頭部の座面が締結係合リブの内面に密着係合し、これと反対側の第二頭部が周辺部材の締結穴の開口周縁部に密着係合する形で自転車積載台に周辺部材を締結結合することができる。上述したように自転車積載台は金属押出成型により製造されるため、長手方向に連続する形で締結係合リブを形成することができる。この締結係合リブを使って、締結部材（例えばリベットや、ボルト及びナット）により周辺部材を簡単に締結結合することができる。
【００２２】
また、締結溝として、タイヤ収容溝の溝幅方向両側にて自転車積載台の外側面にそれぞれ開口する１対の側部締結溝が形成され、
周辺部材は、各側部締結溝に締結結合されるとともに、自転車の傾倒を防止する側方フレームが取り付けられる側方フレーム取付けベースとすることができる。この構成によると、側方フレームを自転車積載台に溶接することなく取り付けることが可能となる。
【００２３】
より詳しくは、側方フレームは、長手方向において支持対象となる車輪の前方側にて側方フレーム取付けベースに形成された第一挿入支持孔に支持され上方に立ち上がる第一部分と、長手方向において支持対象となる車輪の後方側にて側方フレーム取付けベースに形成された第二挿入支持孔に支持され上方に立ち上がる第二部分と、第一部分と第二部分とを長手方向に繋ぐ第三部分とを備え、タイヤ収容溝の溝幅方向に一対となるように設けることができる。この構成にすると、長手方向に延びる第三部分にタイヤが当接するため、自転車の傾倒を防止できる。
【００２４】
また、側方フレーム取付けベースは、側方フレームの第一挿入支持孔と、第二挿入支持孔との形成部分が、長手方向に別体化された形で自転車積載台に組み付けられたものとすることができる。このようにすると、側方フレームの第三部分が比較的長いものであった場合でも、側方フレーム取付けベースを長手方向に短いものとして各々形成することができる。
【００２５】
また、側方フレーム取付けベースに、自転車の前輪後方に当接する前輪ストッパを、タイヤ収容溝の溝幅方向において両側方フレーム取付けベースを連結する形で取り付けることができる。この構成によると、前輪ストッパを自転車積載台に溶接することなく取り付けることが可能となる。
【００２６】
この場合、第二挿入支持孔形成用の側方フレーム取付けベースにおいて第二挿入支持孔の長手方向における前方側に、前輪ストッパの取付部を一体化することができる。この構成によると、側方フレーム取付ベースと前輪ストッパの取り付け部とを一体化でき、それぞれ別々の部材とする必要がなくなる。
【００２７】
さらには、締結溝として、タイヤ収容溝の溝幅方向両側にて自転車積載台の外側面にそれぞれ開口する１対の側部締結溝が形成され、周辺部材は、自転車積載台の長手方向前端部において側部締結溝に締結結合され、自転車の前輪の傾倒を防止する前輪側方フレームが取り付けられる前輪側方フレーム取付けベースであり、前輪側方フレームは、タイヤ収容溝の溝幅方向における右側に形成された右挿入支持孔にて前輪側方フレーム取付けベースに支持され上方に立ち上がる右立ち上がり部分と、同じく左側に形成された左挿入支持孔にて前輪側方フレーム取付けベースに支持され上方に立ち上がる左立ち上がり部分と、これら右立ち上がり部分と左立ち上がり部分とを幅方向に繋ぐ幅方向連結部分とを備える構成にすることができる。この構成によると、前輪側方フレームを自転車積載台に溶接することなく取り付けることが可能となる。
【００２８】
この場合、側方フレーム取付けベースの、前輪に対応する側方フレームの第一挿入支持孔の形成部分に対し、第一挿入支持孔の前方側に右挿入支持孔ないし左挿入支持孔を一体形成することができる。この構成によると、側方フレーム取付ベースと、前輪側方フレーム取付けベースとを一体化することができる。
【００２９】
さらには、締結溝として、自転車積載台の底面に開口する底部締結溝が形成されてなり、底部締結溝を、自転車積載台を下方にて支持する下方支持体と、自転車積載台とを締結結合するための支持体締結溝とすることができる。この構成により、下方支持体を自転車積載台に溶接することなく取り付けることができる。
【００３０】
この場合、タイヤ収容溝の溝幅方向において、支持体締結溝を内側壁部の湾曲底位置に関して両側に対をなす形で形成することができる。このように支持体締結溝を対にして形成すると、下方支持体を強固に締結することが可能となる。
【００３１】
また、異形連結隔壁部と直結交差壁部とにより支持体締結溝が形成されたものとすることができる。この構成によると、異形連結隔壁部と直結交差壁部とによって囲まれた空間を支持体締結溝に利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の実施形態を、図面を参照しながら以下に説明する。
図１は本発明に係る駐輪装置１の上面図であり、図２は側面図である。図示するように、駐輪装置１は自転車積載台２ａ，２ｂとローラ１４ａ〜１４ｄとを備え、レール１２に沿って自転車積載台２ａ，２ｂが移動可能にされている。駐輪装置１は、支柱１０ａ，１０ｂにより所定高さ位置に支持された自転車積載台２ａと、それより低い位置に支持された自転車積載台２ｂとが、レール１２の延びる方向へ交互に配置されている。これにより、隣接する自転車の干渉を防止している。
【００３３】
この自転車積載台２ａ，２ｂは金属押出成型品として構成されており、押出成型方向となる長手方向の後端部に、積載される自転車のタイヤ導入開口Ｅが形成され、このタイヤ導入開口Ｅから長手方向における前端部に向けて、上面側に開口する形でタイヤの下部を収容するタイヤ収容溝２０が形成されている。また、自転車積載台２ａ，２ｂには、複数個の周辺部材３〜７，１０が締結されている。
【００３４】
図３に、自転車積載台２ａ，２ｂの断面図を示す。図示するように自転車積載台２ａ，２ｂは、後述する周辺部材を締結部材により自身に締結結合するための締結溝２１，２２が、外面に開口し長手方向に連続した形で形成されている。自転車積載台２ａ，２ｂは、アルミニウム等の錆びにくい金属から構成される。アルミニウムは溶接が比較的困難であるが、本発明のように締結溝２１，２２を形成することにより、溶接を行わなくても周辺部材を締結結合することが可能となる。
【００３５】
タイヤ収容溝２０は、溝深さ方向にて上面側開口２７から底面に向かうほど、収容されるタイヤ先端部外面に対応して溝幅が狭くなる断面形状に形成されている。これにより、タイヤ収容溝２０によってタイヤ先端部の外面が挟まれるため、タイヤが倒れにくくなり、従って、自転車を安定して積載保持できるようになる。
【００３６】
より詳しくは、タイヤ収容溝２０の内側面には、上面側開口２７から底部へ向かう途中位置に、タイヤ収容溝２０の開口幅に対応した太幅タイヤの下面両肩部を当接支持する第一アール面Ｓ１が形成されている。そしてタイヤ収容溝２０の底部には、太幅タイヤよりも細幅である細幅タイヤの先端面を当接支持するために、第一アール面Ｓ１よりも小曲率半径の第二アール面Ｓ２が形成されている。例えばマウンテンバイクのように太幅タイヤを備えた自転車を積載した場合は、第一アール面Ｓ１にタイヤの下部両肩部が当接するため、タイヤ下部が両側から挟まれる恰好となり、横倒れを防止できる。また、細幅タイヤを有する自転車が積載された場合も、第二アール面Ｓ２にタイヤの先端面が当接するため、横倒れしにくい。
【００３７】
図２３に従来図を示す。従来は自転車積載台を断面コ字状に折り曲げ形成しており、その内隅位置に丸鋼を溶接していた。細めのタイヤを入れた場合は、この丸鋼の間にタイヤが挟まれ、また、太めのタイヤを入れた場合は、自転車積載台の側壁にタイヤが挟まれる。これにより、タイヤの横倒れを防止している。このような構造は、丸鋼を溶接する必要があるため、アルミニウム等の溶接が難しい金属を使って製造しにくい。また、丸鋼と自転車積載台との間に隙間ができ、この隙間に雨水等が溜まるため、錆びやすいという問題がある。しかも、この丸鋼は自転車積載台の長手方向に連続しているわけではなく、短く切ってタイヤが当たる箇所にだけ溶接している。そのため丸鋼が段差となり、自転車の出し入れをする時にタイヤが乗り上がって、ユーザが衝撃を感じるという問題があった。これに対して本発明は丸鋼を溶接する必要がなく、また、金属押出成型品であることから、タイヤ収容溝２０が長手方向に連続して形成され、従って、自転車の出し入れ時にタイヤが段差を乗り上げて衝撃を感じることが少ない。
【００３８】
図３に戻る。自転車積載台２ａ，２ｂは、タイヤ収容溝２０の内面を形成する内側壁部２３（２３ａ〜２３ｄ）と、内側壁部２３の外側に対向配置された外側壁部２４（２４ａ〜２４ｃ）とを有する。また、内側壁部２３と外側壁部２４とを連結する連結隔壁部２６（２６ａ〜２６ｇ）が、各々長手方向に延びるとともに、タイヤ収容溝２０の上面側開口２７の溝幅方向一方の縁から溝底位置を経て上面側開口２７の他方の縁に至る経路に沿って複数配列する形で備えている。そして、経路に沿って隣接する連結隔壁部２６と内側壁部２３及び外側壁部２４とによって囲まれた空間がそれぞれ長手方向に連続する連続中空部２１，２２，２５（２５ａ〜２５ｃ）とされている。このように連続中空部２１，２２，２５を形成することにより、自転車積載台２ａ，２ｂの重量を軽くすることができる。
【００３９】
なお、連続中空部２５にゴム等の弾性材料を入れてもよい。このようにすると、弾性材料によって振動を減衰できるため、自転車を出し入れする時に発生する音を低減することができる。特に、駐輪装置１がマンション等に設置されている場合は、自転車の出し入れ時の音が大きいと一階の住人に不快感を与える原因になる。そのため、連続中空部２５に弾性材料を入れて振動放射音を低減する効果が特に大きい。
【００４０】
また、内側壁部２３は、タイヤ収容溝２０の幅方向においてそれぞれ、下端側が第一アール面形成部２３ａの上端位置にて第一アール面Ｓ１の接線方向に連なり、上端側が上面側開口２７側に至る内側垂直部２３ｃと、上端側が第一アール面形成部２３ａの下端位置にて第一アール面Ｓ１の接線方向に連なり、下端側が第二アール面Ｓ２の接線方向に連なる傾斜直線部２３ｄとを備える。内側垂直部２３ｃが形成されていることにより、上述の太幅タイヤを入れた場合に、そのタイヤの下部両側面が内側垂直部２３ｃで挟まれ、タイヤの横倒れが起きにくくなる。また、太幅タイヤと細幅タイヤの中間の太さのタイヤが入った場合も、傾斜直線部２３ｄによってタイヤの下部両側面が挟まれるため、そのタイヤをしっかりと保持できる。
【００４１】
一方、外側壁部２４は、上面側開口２７側から内側壁部２３の少なくとも第一アール面形成部２３ａと対向する位置まで延びる外側垂直部２４ａを有し、外側垂直部２４ａの下端に向うほど内側壁部２３と外側壁部２４との対向間隔ひいては連結隔壁部２６の連結方向長さが大きくなっている。このように外側壁部に垂直な部分（外側垂直部２４ａ）を形成すると、周辺部材を取付けやすくなる。また、外側垂直部２４ａの下側に向かうほど連結隔壁部２６の連結方向長さが長くなっているため、下側ほど強度が高くなる。
【００４２】
また、外側垂直部２４ａと内側壁部２３とが複数の水平連結隔壁部２６ａ〜２６ｃにて連結されている。具体的には、上面側開口２７の縁に一致する第一の水平連結隔壁部２６ａと、内側垂直部２３ｃの下端縁に一致する第二の水平連結隔壁部２６ｂと、外側垂直部の下端に一致する第三の水平連結隔壁部２６ｃとを有する。第一の水平連結隔壁部２６ａと第二の水平連結隔壁部２６ｂとは連結方向長さが互いに等しい。第三の水平連結隔壁部２６ｃは内側壁部２６の傾斜直線部２３ｄの中間位置に接続しており、第一の水平連結隔壁部２６ａ及び第二の水平連結隔壁部２６ｂよりも連結方向長さが大である。
【００４３】
さらには、複数の連結隔壁部２６のうち少なくとも一部のものが、タイヤ収容溝２０の底部位置にて外側壁部２４と内側壁部２３とを連結する底部連結隔壁部２６ｄ〜２６ｇとして構成されるとともに、底部連結隔壁部２６ｄ〜２６ｇの一部が、壁部厚さ方向がタイヤ収容溝２０の溝深さ方向と交差する交差壁部２６ｄ，２６ｇとされている。このようにすると、交差壁部２６ｄ，２６ｇの壁部厚さ方向が鉛直方向と交差するので、自転車の重量が加わっても撓みにくく、耐荷重性を向上させることができる。
【００４４】
より具体的には、交差壁部２６ｄ，２６ｇは壁部厚さ方向がタイヤ収容溝２０の溝深さ方向と直交する形で設けられている。このようにすると、交差壁部２６ｄ，２６ｇの壁部厚さ方向が鉛直方向と直交するので、交差壁部２６ｄ，２６ｇが撓み変形しにくく、耐荷重性を最大限に高められる。
【００４５】
一方、内側壁部２３の底面はタイヤ先端形状に対応した凹湾曲面として形成され、凹湾曲面の湾曲底位置に関してタイヤ収容溝２０の幅方向両側に、交差壁部２６ｇが、内側壁部２３の底部と外側壁部２４の底部２４ｃとを直結する直結交差壁部形で形成されている。これにより、タイヤ収容溝２０の底部に加わった自転車の重量を外側壁部２４の底部に伝えやすくなる。このような形態で交差壁部２６ｇを形成しないと、連結隔壁部２６の他の部分に重量が加わり、撓み変形等がおきやすくなる。
【００４６】
また、外側壁部２４の底部２４ｃは、湾曲底位置にて内側壁部２３との対向間隔が極小となるよう平坦に形成されている。底部２４ｃが平坦なので、周辺部材を取付けやすい。
【００４７】
また、外側壁部２４において、外側垂直部２４ａと底部２５ｃとの間が外側傾斜部２４ｂにより連結されている。この外側傾斜部２４ｂは、外側に僅かに凸の湾曲形状とされている。このようにすると、例えばユーザが自転車の出し入れをしている間に誤って体をぶつけてしまっても、大きな怪我をしなくてすむ。
【００４８】
一方、タイヤ収容溝２０の幅方向にて直結交差壁部２６ｇの両外側に、外側壁部２４の底部２４ｃから垂直に立ち上がる直交部２６ｄと、その直交部２６ｄの上端から幅方向内向き水平に延び、内側壁部２３の湾曲面底部に結合する水平部２６ｅとを有したＬ字断面の異形連結隔壁部２６ｆが形成されている。この異形連結隔壁部２６ｆのうち、水平部２６ｅは水平方向への力に対向しやすい方向を向いており、直行部２６ｄは垂直方向に加わる力（重量）に対向しやすい方向を向いている。また、異形連結隔壁部２６ｆをこのような形状にすることにより、異形連結隔壁部２６ｆと直結交差壁部２６ｇとによって囲まれる空間を、締結溝部２２とすることができる。
【００４９】
締結溝２１，２２は、隣接する連結隔壁部２６の間に位置する外側壁部部分を隣接方向中間部にて切り欠いた長手方向の締結溝開口２１ｂ，２２ｂにより、それら連結隔壁部２６と内側壁部２３とが形成する連続中空部２１，２２を自転車積載台２ａ，２ｂの外面側に開放させる形で形成されている。この構成にすると、連続中空部の一部として締結溝２１，２２を構成することができる。つまり連結隔壁部２６を、内側壁部２３と外側壁部２４を連結する機能と、締結溝２１，２２を構成する（締結部材の位置規制等をする）機能との、双方の機能を兼ねたものとすることができる。
【００５０】
また、締結溝２１は、タイヤ収容溝２０の溝幅方向両側にて自転車積載台２ａ，２ｂの外側面にそれぞれ開口する一対の側部締結溝２１とされている。さらに締結溝２２は、タイヤ収容溝２０の溝幅方向において、自転車積載台２ａ，２ｂの底面にそれぞれ開口する一対の底部締結溝２２とされている。
【００５１】
一方、締結溝２１，２２の溝幅方向における両端部に、締結溝２１，２２の幅方向内側に延出し長手方向に連続する１対の締結係合リブ２１ａ，２２ａが形成されている。後述するように、この締結結合リブ２１ａ，２２ａを用いて、周辺部材を強固に締結することができる。
【００５２】
周辺部材の例を図４に示す。図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は側面図であり、図４（ｃ）はＡ断面図である。この周辺部材３は、自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向前端部において（図２参照）側部締結溝２１に締結結合され、自転車の前輪の傾倒を防止する前輪側方フレーム９ａが取り付けられる前輪側方フレーム取付けベースとして機能するものである。また、側方フレーム９ｂが取り付けられる側方フレーム取付けベースとしても機能する。図４に示すように周辺部材３は、自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向前端部を被覆する半円錐筒形状の被覆部３３と、前輪側方フレーム９ａ（図２参照）を支持するための右挿入支持孔３０ａおよび左挿入支持孔３０ｂを備える。また、自転車の傾倒を防止する側方フレーム９ｂ（図２参照）を支持するための第一挿入支持孔３２が形成されている。そして周辺部材３の側壁部３４には、貫通形態の締結穴３１ａ，３１ｂが形成されている。
【００５３】
図８に、周辺部材３を自転車積載台２ａ，２ｂに締結した状態における断面図を示す。図示するように、周辺部材３に形成された締結穴３１ａ，３１ｂが側部締結溝２１の開口に位置決めされ、締結部材１７，１８は、その軸部１８ａが締結穴３１ａ，３１ｂを経て締結溝２１内に挿通され、軸部１８ａの締結溝２１内に位置する第一頭部（ボルト頭部１８）の座面が締結係合リブ２１ａの内面に密着係合し、これと反対側の第二頭部（ナット１７）が周辺部材３の締結穴３１ａ，３１ｂの開口周縁部に密着係合している。これにより、自転車積載台２ａ，２ｂに周辺部材３が締結結合される。なお、締結部材としてボルト１８とナット１７を用いる他、リベットを使うこともできる。
【００５４】
一方、図８に示すように、第一挿入支持孔３２の深さは、自転車積載台２ａ，２ｂの深さと略等しくされている。このように第一挿入支持孔３２を深く形成することにより、側方フレーム９ｂの挿入深さを深くすることができ、これにより、グラつきが少なくなり、しっかりと側方フレーム９ｂを保持できる。また、側部締結溝２１は、タイヤ収納溝２０の上面側開口２７に近い高さ位置に形成されている。より詳しくは、側部締結溝２１は、第一の水平連結隔壁部２６ａと第二の水平連結隔壁部２６ｂとの間に形成されている。このように側部締結溝２１を高い位置に形成することにより、低い位置に形成した場合と比較して、周辺部材３を強く締結できる。
【００５５】
次に、周辺部材４の拡大図を図５に示す。図５（ａ）は側面図、図５（ｂ）は上面図、図５（ｃ）はＡ断面図である。この周辺部材４は、自転車の傾倒を防止する側方フレーム９ｂ（図２参照）が取り付けられる側方フレーム取付けベース４とされている。図示するように側方フレーム取付けベース４は２個の部材に分けられており、貫通形態の締結穴４１，４２と、側方フレーム９ｂを取り付ける第二挿入支持孔４０と、底壁に形成された鉤爪部４３とを備える。また、前輪ストッパ１１ａ（図１参照）を取り付けるための前輪ストッパ取付孔４４が形成されている。
【００５６】
側方フレーム取付けベース４の締結状態における断面図を図９に示す。図示するように、側部締結溝２１にボルト１８の頭部を入れ、締結穴４１，４２を通って外側に突出する軸部１８Ａに対してナット１７を締め付けることにより、締結を行う。また、鉤爪部４３は底部締結溝４３に係合している。側方フレーム取付けベース４は２つの部材に分けられているため、側部締結溝２１だけを使って締結すると、自転車が横に倒れた場合に側方フレーム９ｂを介して側方フレーム取付けベース４に力が加わり、取れやすくなる。しかし本実施例のように鉤爪部４３を底部締結溝４３に係合させることで、上側に位置する側部締結溝２１と、下側に位置する底部締結溝４３の双方を使って固定でき、取れにくくなる。
【００５７】
また、図示しないが、対向する２つの前輪ストッパ取付孔４４を繋ぐ形で、前輪ストッパ１１ａ（図１参照）が取り付けられる。自転車積載台２ａは水平方向に僅かに傾斜しているため（図２参照）、自転車を積載すると後方へ動き出してしまう場合があるが、前輪ストッパ４４を設けることにより、自転車を止めることができる。
【００５８】
図２に示すように、自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向前端部に周辺部材３が締結され、その後方に側方フレーム取付けベース４が締結される。側方フレーム９ｂは、周辺部材３側の第一挿入支持孔３２に支持され上方に立ち上がる第一部分９ｂ１と、側方フレーム取付けベース４側の第二挿入支持孔４０に支持され上方に立ち上がる第二部分９ｂ２と、これら第一部分９ｂ１と第二部分９ｂ２とを長手方向に繋ぐ第三部分９ｂ３とからなり、タイヤ収容溝２０の溝幅方向に一対となるように設けられている。この構造により、自転車の傾倒を防止している。
【００５９】
また、図１に示すように、前輪側方フレーム９ａは、右挿入支持孔３０ａに支持され上方に立ち上がる右立ち上がり部分９ａ１と、左挿入支持孔３０ｂに支持され上方に立ち上がる左立ち上がり部分９ａ２と、これら右立ち上がり部分９ａ１と左立ち上がり部分９ａ２とを幅方向に繋ぐ幅方向連結部分９ａ３とを備える。この構造により、前輪の傾倒を防止している。
【００６０】
次に、周辺部材５ａ，５ｂの拡大図を図６に示す。図６（ａ）は上面図、図６（ｂ）は側面図であり、図６（ｃ）はＡ断面図である。この周辺部材５ａ，５ｂは、側方フレーム９ｃ（図２参照）が取り付けられる側方フレーム取付けベース５ａ，５ｂである。側方フレーム取付けベース５ａ，５ｂは、側方フレーム９ｃを支持するための挿入支持孔５０と、貫通形態の締結穴５１とが形成されている。側方フレーム取付けベース５ａ，５ｂの締結状態における断面図を図１０に示す。このように、側部締結溝２１にボルト１８の頭部が入り、締結穴５１を通って外側に突出する軸部１８ａの先端をナット１７で締め付けることにより、締結を行っている。
【００６１】
また、図２に示すように自転車積載台２ａには、長手方向前方に側方フレーム取付けベース５ａが締結され、後方に側方フレーム取付けベース５ｂが締結されている。そして、前後に位置する挿入支持孔５０を使って側方フレーム９ｃを支持している。また、自転車積載台２ｂには、前側に側方フレーム取付けベース５ａが締結され、後側には周辺部材６が締結されている。周辺部材６は、後述するブレーキ取付けベース７に挿入支持孔５０を設けたものである。そして、前後に位置する挿入支持孔５０を使って側方フレーム９ｃを支持している。
【００６２】
次に、ブレーキ取付けベース７の拡大図を図７に示す。ブレーキ取付けベース７は、自転車積載台２ａ，２ｂの後端に締結される部材であって、自身を締結するための締結穴７１と、後述のブレーキを取り付けるためのブレーキ取付穴７０とが形成されている。また、一対の後端部７２が、長手方向後方に向かうほど双方の間隔が広がるように形成されている。この一対の後端部７２の間が、上述したタイヤ導入開口Ｅとなっている。
【００６３】
ブレーキ取付けベース７を自転車積載台２ａ，２ｂに取り付けた状態における断面図を図１１に示す。図示するように、自転車積載台２ａ，２ｂの側部締結溝２１にボルト１８の頭部が入れられ、締結穴７１を通って外側に突出する軸部１８ａに対してナット１７を締め付けることにより、締結を行っている。
【００６４】
次に、ブレーキ８の拡大図を図１２に示す。ブレーキ８は、上述のブレーキ取付け穴７０に挿入された支持軸８７と、その支持軸８７に取り付けられたバネ部材８２と、支持軸８７を中心として回動可能に設けられるとともにバネ部材８２によって上方にバネ付勢された自転車乗上板８１とを備える。バネ部材８２の一方の端部ｅ１は自転車積載台２ａ，２ｂの底面に掛かっており、他方の端部ｅ２は自転車乗上板８１の底面に掛かっている。このバネ部材８２のバネ付勢力を使って、自転車乗上板８１を上方に付勢している。また、自転車乗上板８１の底面にはゴム等の弾性材料からなるストッパ８５が設けられている。
【００６５】
一方、自転車乗上板８１の側方にはＵ字型の踏下部８３が取り付けられている。より詳しくは、自転車乗上板８１に挿入支持孔８４が形成され、その挿入支持孔８４に踏下部８３が挿入支持されている。自転車を積載する際には、まず前輪が自転車乗上板８１に乗り上がり、自転車の重量によって自転車乗上板８１が下がる。これによりストッパ８５が地面Ｆに当接し、自転車積載台２ａ，２ｂのレール方向への移動が制限される。また、前輪が通過した後は、ユーザが踏下部８３を踏むことにより、自転車乗上板８１を下げてブレーキを効かすことができる。その状態のまま、ユーザは後輪を自転車積載台２ａ，２ｂに入れることができる。
【００６６】
上述したように自転車積載台２ａ，２ｂはレール１２に沿って移動可能にされているため、そのままでは自転車の出し入れがしにくい。しかし本発明のように、自転車の出し入れ時にブレーキをかけることにより、自転車積載台２ａ，２ｂが動かなくなり、安定して出し入れができるようになる。
【００６７】
なお、ストッパ８５には中空部８６が形成されている。上述したようにストッパ８５は弾性部材から構成されているため弾力性に富むが、内部に中空部８６が形成されているため更に軟らかくなり、振動を減衰する効果が高まる。これにより、ストッパ８５が地面Ｆに当接した時の衝撃音を減少させることができる。
【００６８】
次に、自転車積載台２ａの支柱１０（本発明の下方支持体の一例）の全体構造を図１３に示す。図示するように、自転車積載台２ａの長手方向前方に第一の支柱１０ａが締結され、後方に第二の支柱１０ｂが締結されている。そして、第一と第二の支柱１０ａ，１０ｂの下端部を長手方向に繋ぐように第三の支柱１０ｃが取り付けられている。また、第三の支柱１０ｃには、支持ベース１９が締結されている。
【００６９】
より詳しくは、自転車積載台２ａの底部締結溝２２（図３参照）に支柱取付け部材１５が締結部材によって締結されており、その支柱取付け部材１５に第一および第二の支柱１０ａ，１０ｂが取り付けられている。また、第一および第二の支柱１０ａ，１０ｂと、第三の支柱１０ｃとは、支柱連結ベース１６によって連結されている。これらの支柱１０はアルミニウム等の防錆効果が高い金属を使った押出成型品として構成されている。アルミニウム製のため溶接が比較的難しいが、本発明では締結部材を使って締結しているため、溶接しなくてすむ。そのため、製造コストを安くすることができる。
【００７０】
なお、図示しないが、自転車積載台２ｂ側では、支柱１０を介さずに直接、支持ベース１９を締結している。つまり自転車積載台２ｂの底部締結溝２２に支持ベース１９を、締結部材によって締結している。
【００７１】
次に、支柱取付け部材１５の三面図を図１４に示す。図示するように支柱取付け部材１５は、自転車積載台２ａの底面に配置される支持板１５３と、その支持板１５３の長手方向前方および後方から各々下方に突出する一対の側板１５４を備える。この一対の側板１５によって、支柱１０の先端部を保持する凹状の挿入保持部１５６が形成されている。また、図１４（ａ）に示すように、支持板１５３には長手方向前端部および後端部に締結穴１５１が、幅方向に一対となるように形成されている。後述するように、この締結穴１５１を使って支柱取付け部材１５を自転車積載台２ａに締結する。また、図１４（ｂ）及び図１４（ｃ）に示すように、各々の側板１５４には支柱締結穴１５２が、幅方向に一対となるように形成されている。さらに、側板１５と支持板１５３の間には、幅方向中間部に、耐荷重性を高めるためのリブ１５５が形成されている。
【００７２】
次に、自転車積載台２ａに支柱１０ａ，１０ｂを取り付けた部分の拡大図を図１５に示す。図示するように、自転車積載台２ａの底部締結溝２２にボルト１８の頭部が入れられ、軸部１８ａが締結リブ２２ａ及び締結穴１５１を通って外側に突出している。そして、軸部１８ａの先端をナット１７で締め付けることにより、締結を行っている。
【００７３】
一方、支柱１０ａ，１０ｂは図１５（ｂ）に示す断面形状をしている。すなわち、矩形状の外壁部１０４を備え、その外壁部１０４のうち対向配置された第一外壁部１０４ａ及び１０４ｂに、長手方向に延び厚さ方向へ切り欠いた形態の支柱開口部１０５が、幅方向に一対となるように形成されている。そして、第一外壁部１０４ａ及び１０４ｂに各々直交するする第三外壁部１０４ｃ及び第四外壁部１０４ｄと、隣接する支柱開口部１０５の間の部分とを繋ぐ断面Ｌ字型の連結部１０３が設けられている。この連結部１０３と、外壁部１０４とによって囲まれる空間が支柱締結溝１００とされている。また、支柱締結溝１００の幅方向両縁部からは、内側へ延出し長手方向に連続する形で支柱締結リブ１０１，１０２が形成されている。
【００７４】
図１５（ａ）に示すように、支柱１０ａ，１０ｂの先端が上述した挿入保持部１５６に入れられ、支柱締結溝１００にボルト１８の頭部が入れられるとともに、軸部１８ａが支柱開口部１０５及び支柱締結穴１５２を通るようにされている。そして、外側に突出した軸部１８ａの先端にナット１７を締め付けることにより、ボルト頭部の座面が支柱締結リブ１０１，１０２の内面に密着係合し、ナット１７の座面が支柱締結穴１５２の開口周縁部に密着係合し、これにより、支柱取付け部材１５に支柱１０ａ，１０ｂが締結結合される。
【００７５】
次に、支柱連結ベース１６の拡大図を図１６に示す。図示するように支柱連結ベース１６は、支柱１０ａ，１０ｂ側に接続される垂直壁部１６３と、その垂直壁部１６３に直交する向きに形成され、支柱１０ｃ側に接続される水平壁部１６４とを備える。垂直壁部１６３及び水平壁部１６４には各々、支柱の幅方向に一対となるように垂直壁部締結穴１６２及び水平壁部締結穴１６１が形成されている。また、垂直壁部１６３と水平壁部１６４の間には、幅方向中間部に、強度を高めるためのリブ１６５が形成されている。
【００７６】
支柱１０ａと支柱１０ｃの連結部分の拡大図を図１７に示す。支柱１０ａ，１０ｂの断面形状は図１５（ｂ）に示したとおりである。また、支柱１０ｃの断面形状はこれと同一とされている。支柱１０ａの下端部は、図１７に示すように斜めに切断され、同じく両端部が斜めに切断された支柱１０ｃと組み合わされている。そして、支柱１０ａの支柱締結溝１００にボルト１８の頭部が入れられるとともに、軸部１８ａが支柱開口部１０５及び垂直壁部締結穴１６２を通るようにされている。そして、外側に突出した軸部１８ａの先端にナット１７を締め付けることにより、締結を行っている。また、同様にして支柱１０ｃと支柱連結ベース１６が、水平壁部締結穴１６１においてボルト止めされている。以上のようにして、支柱１０ａと支柱１０ｃとが直交した形で締結される。
【００７７】
次に、支持ベース１９の三面図を図１８に示す。このように支持ベース１９は、本体壁部１９４と、その本体壁部１９４の長手方向中間部において長手方向に直交する向きに各々突出した第一突壁１９６及び第二突壁１９７と、本体壁部１９４の幅方向における一端部から下方に延出する形で垂直壁部１９５が形成されている。また、本体壁部１９４には、後述するサイドローラ１４ｂを取り付けるためのサイドローラ取付け穴１９１が長手方向に一対に、壁部厚さ方向に貫通する形で形成されている。また、このサイドローラ取付け穴１９１の開口周縁から、厚さ方向に突出する形態で周縁突部１９１ａが形成されている。さらに、第一突壁１９６および第二突壁１９７の突出方向先端部には、支持ベース１９を自転車積載台２ｂ又は支柱１０ｃに締結するための締結穴１９２，１９８が、それぞれ本体壁部１９４の長手方向に一対となる形で形成されている。
【００７８】
一方、垂直壁部１９５には、後述するメインローラ１４ａを取り付けるためのメインローラ取付け穴１９３が長手方向に一対に形成されている。また本体壁部１９４には、ローラ１４の取付け箇所を隠蔽するカバー９０（図１３参照）の取付け穴１９９が形成されている。
【００７９】
支持ベース１９周辺の拡大三面図を図１９に示す。支持ベース１９は、自転車積載台２ｂ又は支柱１０ｃに締結される。また、支持ベース１９は自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向に関して前後一対に設けられている（図１３参照）。より詳しくは、図１９（ｂ）に示すように、支持ベース１９の第一突壁１９６がレール１２の外側を向き、第二突壁１９７が内側を向くように位置決めし、ボルト１８を底部締結溝２２または支柱締結溝１００に挿入し、下方に突出する軸部１８ａに対してナット１７を締め付けることにより、支持ベース１９を締結する。上述したように支持ベース１９は、第一突壁１９６および第二突壁１９７を有し、この第一突壁１９６および第二突壁１９７にそれぞれ締結穴１９２，１９８を形成したので、支柱１０ｃ又は自転車積載台２ｂに対して長手方向に離れた位置で締結でき、これにより、強固に固定することが可能となる。
【００８０】
一方、メインローラ取付け穴１９３にはローラ軸９３が挿入され、そのローラ軸９３の内側にメインローラ１４ａが回転自在に取り付けられている。また、サイドローラ取付け穴１９１にもローラ軸９５が挿入され、そのローラ軸９５の下部にサイドローラ１４ｂが回転自在に取り付けられている。上述したように、サイドローラ１４ｂの開口周縁には、厚さ方向に突出する周縁突部１９１ａが形成されており、厚さ方向に貫通する係合穴を備え、ゴム等の弾性材料から構成された緩衝部材９１が、この周縁突部１９１ａに係合し、本体壁部１９４の側面を被覆する形で取り付けられている。支持ベース１９をレールに沿って移動すると、隣接する他の支持ベース１９に衝突し、衝突音が発生する。しかし本実施例のように支持ベース１９に緩衝部材９１を設けることにより、衝突音を低減することができる。しかも本実施例では、緩衝部材９１を周縁突部１９１ａに係合させ、ナット９４を使ってサイドローラ１４ｂとともに衝突部材９１を固定しているため、衝突部材９１を取り付けるための専用穴を別途設ける必要がなく、また、取付け用の専用部品（ボルトやナット）が必要ない。
【００８１】
また、レール１２は、アルミニウム等の防錆効果が高い金属を使った押出成型品により構成されている。より詳しくは、レール１２は、自転車積載台２ａ，２ｂの長手方向に交差する方向に一対に設けられており（図１参照）、サイドローラ１４ｂが接する垂直壁部１２ｂと、その垂直壁部１２ｂの下端からレール外側に延出しメインローラ１４ａが接する下側水平壁部１２ａと、垂直壁部１２ｂの上端からレール外側に延出し、メインローラ１４ａが上方に持ち上がった場合に当て止めとなる上側水平壁部１２ｃと、下側水平壁部１２ａと上側水平壁部１２ｃとの間において垂直壁部からレール内側に延出する内側水平壁部１２ｄとが各々形成されている。
【００８２】
図２０に、レール１２の部分拡大図を示す。図２０は側面図、図２０（ｂ）は上面図であり、また、図２０（ｃ）は断面図である。図示するようにレール１２には、内側水平壁部１２ｄの長手方向両端部において各々、内側水平壁部１２ｄの壁部厚さ方向を貫通する形態で、長手方向に所定間隔をおいて一対の連結穴１２１が形成されている。
【００８３】
一方、図２１に示すように、レール１２は所定長さに予め切られた単位レール１２ａ，１２ｂとして用意され、設置現場においてその単位レールを長手方向に複数個繋げ、かつ地面に固定することにより、所望の長さを有するレール１２とされる。
【００８４】
図２２に、その接続部分の拡大図を示す。図示するように、単位レール１２ａ，１２ｂの端面を揃え、レール内側に間隔保持材１３を配置する。間隔保持材１３には、長手方向両端部に厚さ方向に貫通した形態の保持側連結穴１３ｂ（図２２（ｂ）参照）が幅方向に一対に設けられており、間隔保持材１３の長手方向両端部をレール１２の内側水平壁部１２ｄの下面に密着させ、保持側連結穴１３ｂと連結穴１２１とが連通するように間隔保持材１３の位置合わせをする。そして、ボルト１２３とナット１２４を使って締結する。このように、間隔保持材１３の上面が内側水平壁部１２ｄの下面に密着した状態で締結されるので、一対に配置されたレール１２のうち片方のレール１２が高くなったり、又は低くなったりせず、双方のレール１２を水平に固定することができる。
【００８５】
また、間隔保持材１３にはアンカー打込穴１３ａが貫通形成されており、このアンカー打込穴１３ａを通してアンカー１３ｃを地面Ｆに打込むことにより、間隔保持材１３を地面Ｆに固定している。
【００８６】
以上説明したように本発明は、自転車積載台２ａ，２ｂに締結溝２１，２２を形成し、締結部材を使って周辺部材を締結溝２１，２２に締結するようにしたので、溶接加工をする必要がない。また、支柱１０や支持ベース１９の締結も溶接加工が必要でなく、締結部材を用いて行うことができる。さらに、レール１２の設置に関しても溶接加工を不要としている。以上のことから、本発明の駐輪装置１は一箇所も溶接する箇所が無く、従って各部品をアルミニウム等の、防錆効果が高いが溶接しにくい金属で形成した場合でも、容易に締結結合でき、製造コストを低くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明に係る駐輪装置の上面図。
【図２】駐輪装置の側面図。
【図３】自転車積載台の断面図。
【図４】前輪側方フレーム取付けベースの三面図。
【図５】側方フレーム取付けベースの三面図。
【図６】側方フレーム取付けベースの他の例。
【図７】ブレーキ取付けベースの三面図。
【図８】前輪側方フレーム取付けベースと自転車積載台の断面図。
【図９】側方フレーム取付けベースと自転車積載台の断面図。
【図１０】側方フレーム取付けベースと自転車積載台の断面図。
【図１１】ブレーキ取付けベースと自転車積載台の断面図。
【図１２】ブレーキの上面図及び断面図。
【図１３】自転車積載台の側面図。
【図１４】第一支柱締結金具の三面図。
【図１５】自転車積載台と支柱の締結状態の説明図。
【図１６】第二支柱締結金具の三面図。
【図１７】支柱の締結状態を示す図。
【図１８】支持ベースの三面図。
【図１９】支持ベースとローラ及びゴム部材の取付状態を示す図。
【図２０】レールの断面図。
【図２１】レールの上面図。
【図２２】レールの接続部分の拡大図。
【図２３】従来例
【符号の説明】
【００８８】
１  駐輪装置
２ａ，２ｂ  自転車積載台
３〜７  周辺部材
８  ブレーキ
９ａ  前輪側方フレーム
９ｂ，９ｃ  側方フレーム
１０  支柱
１１ａ  前輪ストッパ
１２  レール
１４  ローラ
２０  タイヤ収容溝
２１  側部締結溝
２１ａ，２１ｂ  締結係合リブ
２２  底部締結溝
２２ａ，２２ｂ  締結係合リブ
２３ａ〜２３ｄ  内側壁部
２４ａ〜２４ｃ  外側壁部
２５ａ〜２５ｃ  連続中空部
２６ａ〜２６ｇ  連結隔壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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