(57)【要約】【課題】  本発明は、簡単な構成により、主配光部の光束を低減することなく、オーバーヘッドサイン用配光を与えるようにした車両前照灯を提供することを目的とする。【解決手段】  光源１１と、光源からの光を光照射方向前方に向かって反射するように光照射方向前方に向かって凹状の放物面系の反射面を有するリフレクタ１２と、を備えた車両前照灯１０において、上記リフレクタの反射面周囲の立壁面１２ｃが、光源からの直接光を光照射方向前方の水平線より上方に対して反射させるオーバーヘッドサイン用配光のための反射部分１２ｄを有するように、車両前照灯１０を構成する。【選択図】        図２
2008066185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
光源からの光を光照射方向前方に向かって反射するように、焦点位置が光源付近に位置するように配置された光照射方向前方に向かって凹状の放物面系の反射面を有するリフレクタと、
を備えている、車両前照灯において、
上記リフレクタの反射面周囲の立壁面が、光源からの直接光を光照射方向前方の水平線より上方に対して反射させるオーバーヘッドサイン用配光のための反射部分を有している、
ことを特徴とする、車両前照灯。
【請求項２】
上記リフレクタの立壁面が、上記反射面に対して段差なしに形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両前照灯。
【請求項３】
上記リフレクタの立壁面が、上記反射部分を除いた領域に、反射光を拡散させるための拡散部を備えていることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両前照灯。
【請求項４】
光源から直接に上記リフレクタの少なくとも立壁面に入射する光を遮断するように、光源に隣接して配置されたフードを備えており、
このフードが、上記オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分に向かう光を通過させ得る貫通孔を備えている、
ことを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の車両前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の前部に設けられた前照灯または補助前照灯として使用される車両前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような車両前照灯は、例えば図６に示すように、構成されている。  即ち、図６において、車両前照灯１は、所謂二灯式の光源としてのバルブ２と、リフレクタ３と、から構成されている。
【０００３】
上記バルブ２は、一般に自動車の前照灯または補助前照灯に使用されるバルブであって、図示の場合、走行ビーム及びすれ違いビーム兼用のダブルフィラメントタイプのバルブが使用されており、その光軸Ｏが光照射方向前方に向かってほぼ水平に配置され、ソケット２ａにより固定保持され、給電されるようになっている。
ここで、上記バルブ２は、その発光部である走行ビーム用の主線２ｂ及びすれ違いビーム用の副線２ｃがそれぞれ光軸Ｏに沿って延びるように配置されることになる。
【０００４】
上記リフレクタ３は、上記バルブ２からの光を光照射方向前方に向かって反射するように光照射方向前方に向かって凹状に形成され、その焦点がバルブ２の発光部付近に位置するように配置された放物面系の反射面から構成されている。
ここで、放物系反射面は、回転放物面だけでなく、放物面を基本とした自由曲面を含むものである。
【０００５】
上記リフレクタ３の反射面は、図７に示すように、光軸Ｏの上側の領域３ａがすれ違いビーム用配光パターンを与えるように、また光軸Ｏの下側の領域３ｂが走行ビーム用配光パターンを与えるように、即ち領域３ａの焦点が上記バルブ２の副線２ｃ付近に、また領域３ｂの焦点が上記バルブ２の主線２ｂ付近にそれぞれ位置するように、形成されている。
【０００６】
尚、上記リフレクタ３は、図７に示すように、上記反射面の領域３ａ，３ｂの周囲外側に、上記反射面の放物面系の形状に近似した形状の立壁面３ｃを有している。
ここで、この立壁面３ｃは、バルブ２からの光を反射すると、この反射光が、対向車や歩行者への眩惑光となったり、配光規格に影響するため、立壁面にローレットやシボ等の拡散部を備える。これにより、反射光を拡散させるようになっている。又、必要に応じてフードを用いることもある。
【０００７】
特にすれ違いビーム時における上記立壁面３ｃ及び反射面の領域３ｂで反射される眩惑光を遮断するために、バルブ２の副線２ｃに隣接して、図６に示すように、立壁面３ｃに直接に入射する光を遮断するシェード２ｄが存在する。
【０００８】
このような構成の車両前照灯１によれば、バルブ２が、ソケット２ａを介して外部から給電される。このため、主線２ｂまたは副線２ｃが発光する。これにより、バルブ２から出射した光は、上記リフレクタ３の反射面で反射して、ほぼ平行光となって、光照射方向前方に向かって照射される。
【０００９】
その際、バルブ２の副線２ｂが発光すると、図６に示すように、バルブ２の副線２ｂから出射した光は、その一部が上記シェード２ｄにより遮断される。これにより、上記リフレクタ３の領域３ａのみに入射し、この領域３ａで反射して、図８に示すように、すれ違いビームの配光パターン（主配光部）Ａを形成する。  これに対して、バルブ２の主線２ａが発光すると、図９に示すように、バルブ２の主線２ａから出射した光は、上記リフレクタの領域３ａ及び３ｂに入射し、この領域３ａ，３ｂで反射する。これにより、走行ビームの配光パターン（図示せず）を形成する。
【００１０】
ところで、最近の車両前照灯に関する規格では、道路上に設置された道路標識等の視認のために、図８の配光パターンにおいて、主配光部Ａの上側にて、中央付近の水平線より上側に、所謂オーバーヘッドサイン用配光Ｂが採用されるようになってきている。
このオーバーヘッドサイン用配光は、配光規格によって、その範囲及び照度が定められている。
【００１１】
このようなオーバーヘッドサイン用配光は、前述した車両前照灯１において対応する場合、図７に示すように、上記リフレクタ３の反射面の領域３ａに、オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分３ｄ，３ｅを設ける必要がある。
これにより、バルブ２の主線２ａまたは副線２ｂからの光が、これらの反射部分３ｄ，３ｅで反射して、光照射方向前方の水平線より僅かに上方のオーバーヘッドサイン用配光を形成する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、上述した車両前照灯１におけるオーバーヘッドサイン用配光のための反射部分３ｄ，３ｅは、リフレクタ３のすれ違いビーム用の反射面である領域３ａに設けられている。このため、すれ違いビームを形成する光束が減少することになり、すれ違いビームの配光パターンの照度が低下してしまう。
【００１３】
また、上述した車両前照灯１におけるオーバーヘッドサイン用配光のための反射部分３ｄ，３ｅは、リフレクタ３の領域３ａとは曲率及び角度が異なることになる。このため、周囲の領域３ａとの間に段差が生ずることになる。
ここで、上記リフレクタ３は、一般的には、例えば熱硬化性不飽和ポリエステルから成る所謂ＢＭＣ（Ｂｕｌｋ  Ｍｏｌｄｉｎｇ  Ｃｏｍｐｏｕｎｄ）または鋼板から構成されており、その表面に反射面として、アンダーコート及び金属蒸着膜が形成されている。
【００１４】
しかしながら、前述したように反射部分３ｄ，３ｅの周縁に段差が存在すると、アンダーコートを施す際に、アンダーコート材がこの段差に溜ってしまう。従って、車両前照灯の完成時に、バルブ２から出射した光が、この部分に入射すると散乱することになってしまい、対向車等への眩惑光になる。また、配光規格を満足することができなくなってしてまう。
【００１５】
さらに、近年、車両前照灯の小型化に伴って、反射面自体も小さく形成されるようになってきており、配光パターン形成に使用される反射面の一部をオーバーヘッドサイン用配光のために利用すると、配光パターンにおける主配光部Ａの光束が少なくなり、照度が低下する。また、その配光制御の自由度が小さくなってしまうことになる。
【００１６】
本発明は、以上の点から、簡単な構成により、主配光部の光束を低減することなく、オーバーヘッドサイン用配光を与えるようにした車両前照灯を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的は、本発明によれば、光源と、光源からの光を光照射方向前方に向かって反射するように、焦点位置が光源付近に位置するように配置された光照射方向前方に向かって凹状の放物面系の反射面を有するリフレクタと、を備えている、車両前照灯において、上記リフレクタの反射面周囲の立壁面が、光源からの直接光を光照射方向前方の水平線より上方に対して反射させるオーバーヘッドサイン用配光のための反射部分を有していることを特徴とする、車両前照灯により、達成される。
【００１８】
本発明による車両前照灯は、好ましくは、上記リフレクタの立壁面が、上記反射面に対して段差なしに形成されている。
【００１９】
本発明による車両前照灯は、好ましくは、上記リフレクタの立壁面が、上記反射部分を除いた領域に、反射光を拡散させるための拡散部を備えている。
【発明の効果】
【００２０】
上記構成によれば、光源から出射してリフレクタの反射面に入射した光が、この反射面で反射して、光照射方向前方に向かって照射される。これにより、反射面の形状に基づいて、すれ違いビームまたは走行ビームの配光パターンが形成されることになる。
【００２１】
また、光源からリフレクタの立壁面に設けられたオーバーヘッドサイン用配光のための反射部分に入射した光は、この反射部分によって反射して、光照射方向前方の水平線より僅かに上方のオーバーヘッドサイン用配光を形成する。
これにより、オーバーヘッドサイン用配光が、例えば自動車の進行方向に関して水平線よりやや上側に位置する道路標識等に照射される。このため、これらの道路標識等が明るく照明され、これらの道路標識等が確実に視認され得ることになる。
【００２２】
その際、上記オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分は、従来光源から直接に入射した光が眩惑光として反射されるリフレクタの立壁面に設けられている。これにより、この領域により反射される眩惑光が低減される。
また、従来は主配光部の形成のために利用されていなかった光をオーバーヘッドサイン用配光として利用することができる。このため、光源からの光の利用効率が向上する。また、上記リフレクタの反射面により反射されて主配光部に照射される光束が低減することがない。
【００２３】
従って、オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分を設けたとしても、リフレクタの反射面からの光が有効に利用され得ることになり、配光規格が満たされなくなってしまうようなことはない。
さらに、上記オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分は、上述したように主配光部に影響を与えない。このため、必要に応じて面積や形状を任意に設定することができる。
【００２４】
上記リフレクタの立壁面が、上記反射面に対して段差なしに形成されている場合には、リフレクタの内面にアンダーコートを施して反射面を形成する際に、アンダーコート材が、立壁面と反射面との間の境界における段差に溜るようなことがない。従って、段差に溜ったアンダーコート材による散乱が排除される。これにより、対向車等に眩惑光を与えたり、配光規格を満足しなくなってしまうようなことがない。
【００２５】
上記リフレクタの立壁面が、上記反射部分を除いた領域に、反射光を拡散させるための拡散部を備えている場合には、光源から直接に立壁面に入射した光が、上記反射部分を除いた領域で反射するとき、上記拡散部により拡散される。これにより、対向車や歩行者等に対する眩惑光が低減され得ることになる。
【００２６】
光源から直接に上記リフレクタの少なくとも立壁面に入射する光を遮断するように、フードを備えており、このフードが、上記オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分に向かう光を通過させ得る貫通孔を備えている場合には、光源から直接にリフレクタの立壁面に向かう光がフードにより遮断される。これにより、立壁面による反射光が眩惑光となるようなことがなく、しかも上記フードの貫通孔を通過した光が、上記オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分で反射して、オーバーヘッドサイン用配光を形成することになる。
【００２７】
このようにして、本発明によれば、リフレクタの反射面の外側に位置する立壁面に、オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分を設ける。これにより、主配光部の光束を低減することなく、また眩惑光を与えることなく、オーバーヘッドサイン用配光を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明の好適な実施形態を図１から図５を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【００２９】
［実施例１］
図１は、本発明による車両前照灯の一実施形態の構成を示している。
図１において、車両前照灯１０は、自動車の二灯式ヘッドランプとして構成されており、光源としてのバルブ１１と、上記バルブ１１からの光を光照射方向前方に向かって反射させるリフレクタ１２と、から構成されている。
【００３０】
上記バルブ１１は、一般に自動車の前照灯または補助前照灯に使用されるバルブであって、図示の場合、走行ビーム及びすれ違いビーム兼用のダブルフィラメントタイプのバルブが使用されており、その光軸Ｏが光照射方向前方に向かってほぼ水平に配置され、ソケット１１ａにより固定保持され、給電されるようになっている。
ここで、上記バルブ１１は、その発光部である走行ビーム用の主線１１ｂ及びすれ違いビーム用の副線１１ｃがそれぞれ光軸Ｏに沿って延びるように配置されることになる。
【００３１】
上記リフレクタ１２は、上記バルブ１１からの光を光照射方向前方に向かって反射するように光照射方向前方に向かって凹状に形成され、その焦点がバルブ１１の発光部付近に位置するように配置された放物面系の反射面から構成されている。
ここで、放物面系反射面は、回転放物面だけでなく、放物面を基本とした自由曲面を含むものである。
【００３２】
そして、上記リフレクタ１２の反射面は、図２及び図３に示すように、光軸Ｏの上側の領域１２ａがすれ違いビーム用配光パターンを与えるように、また光軸Ｏの下側の領域１２ｂが走行ビーム用配光パターンを与えるように、即ち領域１２ａの焦点Ｆが上記バルブ１１の副線１１ｃ付近に、また領域１２ｂの焦点が上記バルブ１１の主線１１ｂ付近にそれぞれ位置するように、形成されている。
【００３３】
さらに、上記リフレクタ１２は、上記反射面の領域１２ａ，１２ｂの周囲外側に、反射面の放物面系の形状に近似した形状の立壁面１２ｃを有しており、さらにこの立壁面１２ｃ内にて、上記領域１２ａに隣接してオーバーヘッドサイン用配光のための反射部分１２ｄを備えている。
この反射部分１２ｄは、バルブ１１の副線１１ｃから直接に入射する光を反射して、光照射方向前方の中心付近の水平線より僅かに上側に光を照射して、所謂オーバーヘッドサイン用配光を形成するようになっている。
尚、この反射部分１２ｄは、その大きさ及び形状に関して、バルブ１１の発光光量に応じて、オーバーヘッドサイン用配光の最適な照度が得られるように、選定され得る。
【００３４】
ここで、上記立壁面１２ｃは、バルブ１１からの光を反射する際に、反射光が対向車や歩行者等に対する眩惑光とならないように、上記オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分１２ｄを除いた領域全体に、反射光を拡散させるための拡散部（図示せず）或いはフードを備えている。
このような拡散部は、例えばローレットやシボ等の入射光を反射して拡散させるような形状等により構成されている。
【００３５】
本発明実施形態による車両前照灯１０は、以上のように構成されており、バルブ１１が、ソケット１１ａを介して外部から給電されることにより、主線１１ｂまたは副線１１ｃが発光する。これにより、バルブ１１から出射した光は、上記リフレクタ１２の反射面で反射して、ほぼ平行光となって、光照射方向前方に向かって照射される。
【００３６】
その際、バルブ１１の副線１１ｃが発光すると、図１に示すように、バルブ１１の副線１１ｃから出射した光は、その一部が、上記シェード１１ｄにより遮断されることにより、上記リフレクタ１２の領域１２ａに入射し、この領域１２ａで反射して、図４に示すように、すれ違いビームの配光パターン（主配光部）Ａを形成する。
【００３７】
また、副線１１ｃから出射した光のうち、上記リフレクタ１２の立壁面１２ｃのオーバーヘッドサイン用配光のための反射部分１２ｄに直接に入射した光は、図４に示すように、光照射方向前方の水平線より僅かに上方のオーバーヘッドサイン用配光パターンＢを形成する。
これにより、オーバーヘッドサイン用配光が、例えば自動車の進行方向に関して水平線よりやや上側に位置する道路標識等に照射される。
従って、これらの道路標識等が明るく照明され、これらの道路標識等が確実に視認され得ることになる。
【００３８】
これに対して、バルブ１１の主線１１ｂが発光すると、バルブ１１の主線１１ｂから出射した光は、上記反射面１２の領域１２ａ及び１２ｂに入射し、この領域１２ａ，１２ｂで反射する。これにより、走行ビームの配光パターンを形成する。
【００３９】
この場合、上記反射部分１２ｄは、従来主配光部Ａの形成のために利用されていなかった光をオーバーヘッドサイン用配光として反射する。このため、バルブ１１からの光の利用効率が向上する。また、すれ違いビームにおける主配光部に照射される光束が、この反射部分１２ｄの設置によって低減することがない。
従って、主配光部の光束低減によって、主配光部の照度が低下して、配光規格が満たされなくなってしまうようなことはなく、配光規格を満たす主配光部を有するすれ違いビーム用配光パターンが得られることになる。
また、従来立壁面１２ｃによる反射光が眩惑光となっていたことから、立壁面１２ｃの反射光の一部をオーバーヘッドサイン用配光として利用する。これにより、このような眩惑光が低減されることにもなる。
【００４０】
さらに、立壁面１２ｃと反射面の領域１２ａ，１２ｂとの境界が段差なしに形成され得る。このため、この境界における段差に、リフレクタ１２の製造時のアンダーコート材が溜るようなことはなく、段差に溜ったアンダーコート材による散乱が排除され得ることになる。
【００４１】
［実施例２］
図５は、本発明による車両前照灯の第二の実施形態の要部の構成を示している。
図５において、車両前照灯２０は、図１に示した車両前照灯１０とほぼ同様の構成であるので、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
車両前照灯２０は、図１に示した車両前照灯１０と比較して、リフレクタ１２の立壁面１２ｃに設けられた反射部分１２ｄの代わりに、互いに分割された三つの反射部分２１を備えている点でのみ異なる構成である。
上記反射部分２１は、例えばそれぞれ細長い形状を有しており、互いに並んで配置されている。なお、反射部分２１は、その面形状がいかなる形状であってもよい。
【００４２】
このような構成の車両前照灯２０によれば、図１に示した車両前照灯１０と同様に作用すると共に、バルブ１１の副線１１ｃから各反射部分２１に直接に入射した光は、各反射部分２１で反射して、光照射方向前方に向かって照射され、光照射方向前方の水平線より僅かに上方のオーバーヘッドサイン用配光パターンＢを形成する。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
上述した実施形態においては、車両前照灯１０は、シェード１１ｄが設けられているが、これに限らず、シェード１１ｄは省略されてもよい。この場合、リフレクタ１２の立壁面１２ｃに入射した光は、拡散部により拡散して反射される。これにより、対向車や歩行者等に対して眩惑光を与えるようなことはない。
また、シェード１１ｄは、そのままで、立壁面１２ｃの拡散部が省略されてもよい。この場合、バルブ１１の副線１１ｃから直接に立壁面１２ｃに入射する光が、シェード１１ｄにより遮断される。このため、立壁面１２ｃで反射した光が眩惑光となるようなことはない。
【００４４】
また、上述した実施形態においては、車両前照灯１０，２０は、オーバーヘッドサイン用配光Ｂを形成するために、リフレクタ１２の立壁面１２ｃに、反射部分１２ｄまたは２１を備えているが、オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分は、これらの反射部分１２ｄ，２１の大きさ，形状である必要はなく、オーバーヘッドサイン用配光の配光規格を満たすように、バルブ１１の発光強度に基づいて、適宜の大きさ，形状を選定することができる。
その際、この反射部分が主配光部Ａを形成する光束に影響を与えないことから、オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分は、立壁面１２ｃの範囲内で、任意の大きさ，形状とすることが可能である。
【００４５】
さらに、上述した実施形態においては、車両前照灯１０，２０は、バルブ１１としてダブルフィラメントタイプのバルブ１１を使用することにより、すれ違いビーム及び走行ビーム兼用の二灯式ヘッドランプとして構成されているが、これに限らず、所謂４灯式のヘッドランプに使用されるすれ違いビーム専用のヘッドランプとして構成されていてもよい。
また、上述した実施形態においては、車両前照灯１０がヘッドランプである場合について説明したが、これに限らず、他の種類の車両前照灯、例えばフォグランプ等の補助前照灯として構成することも可能である。
【００４６】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、主配光部の光束を低減することなく、オーバーヘッドサイン用配光を与えるようにした、極めて優れた車両前照灯が提供され得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明による車両前照灯の第一の実施形態の構成を示す概略縦断面図である。
【図２】図１の車両前照灯におけるリフレクタを示す概略正面図である。
【図３】図２のリフレクタの概略横断面図である。
【図４】図１の車両前照灯におけるすれ違いビームの配光パターンを示すグラフである。
【図５】本発明による車両前照灯の第二の実施形態におけるリフレクタの概略正面図である。
【図６】従来の車両前照灯の一例の構成を示す概略縦断面図である。
【図７】図６の車両前照灯におけるリフレクタを示す概略正面図である。
【図８】図７の車両前照灯によるすれ違いビームの配光パターンを示すグラフである。
【図９】図８の車両前照灯における走行ビーム時の光照射状態を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０，２０    車両前照灯
１１    バルブ（光源）
１１ａ  ソケット
１１ｂ  主線
１１ｃ  副線
１１ｄ  シェード
１２    リフレクタ
１２ａ，１２ｂ  領域
１２ｃ  立壁面
１２ｄ，２１  オーバーヘッドサイン用配光のための反射部分
【図１】
2008066185.tif 000003
【図２】
2008066185.tif 000004
【図３】
2008066185.tif 000005
【図４】
2008066185.tif 000006
【図５】
2008066185.tif 000007
【図６】
2008066185.tif 000008
【図７】
2008066185.tif 000009
【図８】
2008066185.tif 000010
【図９】
2008066185.tif 000011