(57)【要約】【課題】蓋部材や係止装置本体の車両に対する組み付け誤差が生じても、当該誤差による係止力のばらつきを抑制することができる車両用係止装置を提供する。【解決手段】ヒンジＨにより揺動して開閉可能とされた蓋部材２を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材２から突出形成された係止用金具２ａと係止し得る車両用係止装置１において、車両側における蓋部材２の係止用金具２ａと対応した位置に固定された係止装置本体４と、該係止装置本体４内に配設されるとともに、係止用金具２ａを案内する案内路５ａを有し、当該係止装置本体４内で案内路５ａの延設方向に摺動自在とされた摺動部材５と、該摺動部材５に形成されるとともに、案内路５ａにて案内された係止用金具２ａと係止し得る爪部６とを具備したものである。【選択図】図４
2008018817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジにより揺動して開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止し得る車両用係止装置において、
車両側における前記蓋部材の係止用金具と対応した位置に固定された係止装置本体と、
該係止装置本体内に配設されるとともに、前記係止用金具を案内する案内路を有し、当該係止装置本体内で案内路の延設方向に摺動自在とされた摺動部材と、
該摺動部材に形成されるとともに、前記案内路にて案内された係止用金具と係止し得る係止手段と、
を具備したことを特徴とする車両用係止装置。
【請求項２】
前記摺動部材における案内路及び係止手段は、前記係止用金具の幅寸法より大きく形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用係止装置。
【請求項３】
前記案内路は、前記係止用金具が係止手段と係止された状態における当該係止用金具の突端位置よりも更に延設されて案内可能とされたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用係止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジにより揺動して開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止し得る車両用係止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、二輪車の着座用シート（タンデムシートなど）は、ヒンジにより揺動して開閉可能とされており、通常時に当該着座シートを閉状態にて保持すべく係止装置が車両側に固定されている。かかる車両用係止装置は、例えば係止装置本体内にバネ等で付勢された爪部を有しており、当該爪部が係止用金具の所定位置に形成された切欠きと合致することにより係止するよう構成されていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用係止装置においては、車両側に固定されて係止用金具との係止位置が固定されていたため、着座シート（蓋部材）や係止装置本体の車両に対する組み付け誤差等が生じた場合、係止力にばらつきが生じ、開閉時に付与すべき荷重が異なってしまう虞があり問題であった。即ち、係止力が過小な場合、着座シートが不用意に開いてしまう虞がある一方、係止力が過大な場合、開閉作業が困難となってしまうのである。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、蓋部材や係止装置本体の車両に対する組み付け誤差が生じても、当該誤差による係止力のばらつきを抑制することができる車両用係止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、ヒンジにより揺動して開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止し得る車両用係止装置において、車両側における前記蓋部材の係止用金具と対応した位置に固定された係止装置本体と、該係止装置本体内に配設されるとともに、前記係止用金具を案内する案内路を有し、当該係止装置本体内で案内路の延設方向に摺動自在とされた摺動部材と、該摺動部材に形成されるとともに、前記案内路にて案内された係止用金具と係止し得る係止手段とを具備したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用係止装置において、前記摺動部材における案内路及び係止手段は、前記係止金具の幅寸法より大きく形成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用係止装置において、前記案内路は、前記係止用金具が係止手段と係止された状態における当該係止用金具の突端位置よりも更に延設されて案内可能とされたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、蓋部材を閉状態まで揺動させる過程で、係止用金具が案内路にて案内されつつ摺動部材を係止装置本体内で摺動させ得るので、蓋部材や係止装置本体の車両に対する組み付け誤差が生じても、当該誤差を摺動部材の摺動動作にて吸収し、係止力のばらつきを抑制することができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、摺動部材における案内路及び係止手段は、係止金具の幅寸法より大きく形成されているので、組み付け誤差により係止用金具と係止装置本体とが、互いの幅方向に寸法誤差を生じていても、当該誤差を許容しつつ係止手段による係止を確実に行わせることができる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、案内路は、係止用金具が係止手段と係止された状態における当該係止用金具の突端位置よりも更に延設されて案内可能とされているので、蓋部材のオーバーストロークを許容することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用係止装置は、ヒンジにより揺動して開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止し得るものであり、図１及び図２に示すように、二輪車の着座シートから成る蓋部材２がヒンジＨにて揺動されて開閉可能とされたものに適用される。
【００１２】
蓋部材２は、その一部に屈曲しつつ突出形成された金属製棒状部材から成る係止用金具２ａを有しており、図１に示す如き開状態のとき、二輪車に形成された収容空間３を開放させ、例えば荷物等を収容又は取り出し可能とされている。また、通常時（車両の走行時等）においては、蓋部材２がヒンジＨにて揺動され、図２に示すように、収容空間３を塞ぐとともに、車両用係止装置１により閉状態が保持されるよう構成されている。尚、図中符号２ｂは、係止用金具２ａを蓋部材２に取り付けて一体化する取付金具を示している。
【００１３】
車両用係止装置１は、図３〜図５に示すように、係止装置本体４と、摺動部材５と、係止手段としての爪部６とから主に構成されている。係止装置本体４は、両端縁部にネジ孔４ｂが形成されており、当該ネジ孔４ｂにネジ（不図示）を挿通させつつ車両の所定部位に螺着させることにより、車両側における係止用金具２ａと対応した位置（図１及び図２参照）に固定され得るようになっている。
【００１４】
係止装置本体４内には、開口部４ａａにて上方へ開口した収容凹部４ａが形成されており、当該収容凹部４ａ内には、当該係止装置本体４とは別体の摺動部材５が配設されている。かかる摺動部材５には、係止用金具２の形状に倣って屈曲しつつ延設された案内路５ａが形成されており、その途中にスプリング７で付勢された爪部６が形成されている。尚、爪部６は、図４で示すように、スプリング７にて付勢されつつ案内路５ａの途中に形成された孔５ｂ内に収容されて、その突端が当該案内路５ａに突出した状態とされており、凸部６ａにて案内路５ａ側への更なる突出が規制されている。
【００１５】
案内路５ａは、蓋部材２を閉状態とする過程の係止用金具２を爪部６まで案内すべく摺動部材５に造り込まれた溝形状から成り、その開口縁部はテーパ面５ａａ、５ａｂにて面取りされている。しかして、ヒンジＨにて蓋部材２を揺動させ、開状態から閉状態とすると、係止用金具２ａが案内路５ａ内に挿通され、図６及び図７に示すように、爪部６側へ案内されることとなる。
【００１６】
一方、係止用金具２ａの先端近傍には、切欠き２ａａ（図１の拡大図参照）が形成されており、爪部６の突端が当該切欠き２ａａと対応した形状とされている。然るに、上述の如く案内路５ａにて案内された係止用金具２ａの切欠き２ａａが爪部６の突端と合致（図８参照）することにより、その位置で当該爪部６が係止用金具２ａを係止し得るよう構成されている。
【００１７】
ここで、本実施形態においては、摺動部材５の長手方向（案内路５ａの延設方向であって図４中左右方向）の寸法は、収容凹部４ａの同方向寸法より小さく設定されており、摺動部材５が収容凹部４ａにおいて当該方向へ摺動自在とされている。これにより、蓋部材２を閉状態まで揺動させる過程で、係止用金具２ａが案内路５ａにて案内されつつ摺動部材５を係止装置本体４内で摺動させ得るので、蓋部材２や係止装置本体４の車両に対する組み付け誤差が生じても、当該誤差を摺動部材５の摺動動作にて吸収し、係止力のばらつきを抑制することができる。
【００１８】
また、図５に示すように、摺動部材５における案内路５ａ及び爪部６の幅寸法ｔ２は、係止用金具２ａの幅寸法ｔ１より大きく設定されている。これにより、組み付け誤差により係止用金具２ａと係止装置本体４とが、互いの幅方向に寸法誤差を生じていても、寸法ｔ２の範囲内に係止用金具２ａが収まれば、当該誤差を許容しつつ爪部６による係止を確実に行わせることができる。
【００１９】
更に、摺動部材５における案内路５ａは、係止用金具２ａが爪部６と係止された状態における当該係止用金具２ａの突端位置よりも更に延設されて案内可能とする延長部Ｄ（図８参照）が形成されている。これにより、係止状態の蓋部材２を更に閉方向に揺動させた場合も、図９に示すように、同方向へ係止用金具２ａを案内することができるので、蓋部材２のオーバーストロークを許容することができる。
【００２０】
次に、上記車両用係止装置における作用について説明する。
図１で示す如く開状態とされた蓋部材２をヒンジＨにて揺動させ、閉状態とする場合、図６に示すように、係止用金具２ａの先端が係止装置本体４の開口部４ａａを介して摺動部材５の案内路５ａに至る。このとき、案内路５ａが係止用金具２ａの揺動軌跡と合致していれば、摺動部材５は摺動せず、図７に示すように、係止用金具２ａが爪部６と当接する。
【００２１】
そして、更なる蓋部材２の揺動により係止用金具２ａが案内路５ａを進むと、爪部６がスプリング７の付勢力に抗して孔５ｂ内に没するとともに、切欠き２ａａが爪部６の位置となったとき、爪部６がスプリング７の付勢力で切欠き２ａａと合致するまで再び突出する（図８参照）。これにより、係止用金具２ａが爪部６によって係止され、蓋部材２を閉状態にて保持することができる。
【００２２】
また、かかる係止状態から更に蓋部材２を閉方向に揺動させると、爪部６がスプリング７の付勢力に抗して孔５ｂ内に没するとともに、延長部Ｄに係止用金具２ａの突端が至ることとなるので、蓋部材２のオーバーストロークを許容することができる。尚、閉状態の蓋部材２を、スプリング７の付勢力より大きな力で引き上げれば、切欠き２ａａから爪部６が外れて係止が解除され、開状態まで揺動させることができる。
【００２３】
一方、蓋部材２や係止装置本体４の車両に対する組み付け誤差が生じていて、図１０に示すように、案内路５ａ入口における一方のテーパ面５ａａに係止用金具２ａが当接すると、摺動部材５が同図中矢印方向に押圧され、同方向に摺動するので、係止用金具２ａは、組み付け誤差がないときと同様に案内路５ａにて案内された後、図１１で示すように、爪部６による係止がなされる。
【００２４】
また、図１２に示すように、組み付け誤差により案内路５ａ入口における他方のテーパ面５ａｂに係止用金具２ａが当接すると、摺動部材５が同図中矢印方向に押圧され、同方向に摺動するので、係止用金具２ａは、組み付け誤差がないときと同様に案内路５ａにて案内された後、図１３で示すように、爪部６による係止がなされる。即ち、組み付け誤差により係止用金具２ａと案内路５ａとが相対的に位置ずれが生じていると、当該位置ずれを解消する方向に摺動部材５が摺動するので、係止用金具２ａの係止を常に確実に行わせることができる。
【００２５】
上記実施形態によれば、係止用金具２ａを屈曲させ、それに伴って案内路５ａが摺動部材５に対して傾斜しつつ形成されているので、係止用金具２ａと案内路５ａとが相対的に位置ずれが生じている場合、係止用金具２ａの揺動動作を効率よく摺動部材５側に伝達させ、摺動させることができる。また、既述のように、組み付け誤差により係止用金具２ａと係止装置本体４とが、互いの幅方向に寸法誤差を生じていても、当該誤差を許容しつつ爪部６による係止を確実に行わせることができる。しかして、組み付け誤差の有無に拘わらず、係止用金具２ａに対する係止力を常に一定とすることができるので、蓋部材２の開閉動作時に操作者が付与すべき荷重が一定となり、開閉時の操作性を良好とすることができる。
【００２６】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば摺動部材において幅方向に係止用金具２ａを案内する別個の案内路を設け、当該幅方向にも摺動部材が摺動することにより、組み付け誤差を吸収させるよう構成してもよい。また、蓋部材２に複数の係止用金具を固定させ、これと対応させて車両側に複数の車両用係止装置を固定させるようにしてもよい。尚、本実施形態においては、蓋部材が二輪車の着座シートから成るものであるが、車両においてヒンジで開閉可能な種々形態の蓋部材の係止装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
車両側における蓋部材の係止用金具と対応した位置に固定された係止装置本体と、該係止装置本体内に配設されるとともに係止用金具を案内する案内路を有し、当該係止装置本体内で案内路の延設方向に摺動自在とされた摺動部材と、該摺動部材に形成されるとともに、案内路にて案内された係止用金具と係止し得る係止手段とを具備した車両用係止装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用係止装置が適用される開状態の蓋部材を示す模式図
【図２】同車両用係止装置が適用される閉状態の蓋部材を示す模式図
【図３】同車両用係止装置を示す平面図及び正面図
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図
【図６】同車両用係止装置の係止用金具に対する係止動作（組み付け誤差なし）を示す模式図
【図７】同車両用係止装置の係止用金具に対する係止動作（組み付け誤差なし）を示す模式図
【図８】同車両用係止装置の係止用金具に対する係止動作（組み付け誤差なし、係止状態）を示す模式図
【図９】同車両用係止装置の係止用金具に対する係止動作（組み付け誤差なし、オーバーストローク状態）を示す模式図
【図１０】同車両用係止装置の係止用金具に対する係止動作（組み付け誤差あり）を示す模式図
【図１１】同車両用係止装置の係止用金具に対する係止動作（組み付け誤差あり、係止状態）を示す模式図
【図１２】同車両用係止装置の係止用金具に対する係止動作（組み付け誤差あり）を示す模式図
【図１３】同車両用係止装置の係止用金具に対する係止動作（組み付け誤差あり、係止状態）を示す模式図
【符号の説明】
【００２９】
１    車両用係止装置
２    蓋部（着座シート）
２ａ  係止用金具
３    収容空間
４    係止装置本体
５    摺動部材
５ａ  案内路
６    爪部（係止手段）
７    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2008018817.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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