(57)【要約】【課題】  アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を向上させることのできるキャビンのシール構造を実現する。【解決手段】  シール材４０を装着したアウタルーフ３１をキャビンフレーム２０に上方から締め付け固定してあるキャビン１４のシール構造において、アウタルーフ３１の縁部に、下方に突出させたシール取付部３１ｄを形成するとともに、シール材４０の本体部４１に設けた凹部４１ａにアウタルーフ３１のシール取付部３１ｄを嵌め込み装着して、シール材４０の本体部４１の側方に、キャビンフレーム２０と接当させてシールするシールリップ４２〜４５と、シール材４０とキャビンフレーム２０との間に入ってきた水を排水する排水溝４８〜５０を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンを形成するキャビンフレームと、前記キャビンフレームを上方から覆うアウタルーフとを備え、シール材を装着した前記アウタルーフを前記キャビンフレームに上方から締め付け固定してあるキャビンのシール構造であって、
前記アウタルーフの縁部に、下方に突出させたシール取付部を形成するとともに、前記シール材の本体部に設けた凹部に前記アウタルーフのシール取付部を嵌め込み装着して、
前記シール材の本体部の側方に、前記キャビンフレームと接当させてシールするシールリップと、前記シール材と前記キャビンフレームとの間に入ってきた水を排水する排水溝を備えてあるキャビンのシール構造。
【請求項２】
前記シールリップの上面を斜めに傾斜させることによって、前記シールリップの上側に前記排水溝を形成してある請求項１記載のキャビンのシール構造。
【請求項３】
前記シール材の本体部の内方側及び外方側に、前記シールリップ及び排水溝を備えてある請求項１又は２記載のキャビンのシール構造。
【請求項４】
前記シール材に、前記キャビンフレームを上方から覆う第１舌片部と、前記アウタルーフを上方から覆う第２舌片部を備えてある請求項１〜３のいずれか一つに記載のキャビンのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール材を装着したアウタルーフをキャビンフレームに上方から締め付け固定してあるキャビンのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば、特許文献１に開示されているように、アウタルーフ（特許文献１の図１の１０Ａ）を、シール部材（特許文献１の図１の２０）を介してキャビンフレーム（特許文献１の図１の５）に上方から締め付け固定することによって、アウタルーフとキャビンフレームとの間をシール可能に構成してあるキャビンのシール構造が知られている。また、特許文献２に開示されているように、天板周縁部（特許文献２の図３の２２ａ）と天板支持部（特許文献２の図３の２５）との間に弾性変形させた状態のシール材（特許文献２の図３の２７）を嵌め込むことによって、天板（特許文献２の図３の２２）とキャビンフレーム（特許文献２の図３の１０）との間をシール可能に構成してあるキャビンのシール構造が知られている。
【特許文献１】特開平８−１３３１２３号公報（図１参照）
【特許文献２】特開平１１−９１６３９号公報（図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されている従来のキャビンのシール構造においては、アウタルーフを上方から締め付け固定することによって、この締め付け力でシール部材をキャビンフレームに押し付けることでアウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を確保できるように構成されている。しかし、シール部材によってシールする箇所が１箇所であるため、例えば、シール部材が劣化した場合やアウタルーフを締め付ける締め付け力が弱くなった場合には、水がキャビン内に漏れ易くなるといった問題があった。
【０００４】
また、特許文献２に開示されている従来のキャビンのシール構造においては、シール材を弾性変形させて、その弾性変形の復元力によって天板とキャビンフレームとの間のシール性を確保できるように構成されている。しかし、シール材の弾性変形による復元力は弱く、例えば、シール材が劣化した場合には、水がキャビン内に漏れ易くなるといった問題があった。
本発明は、アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を向上させることのできるキャビンのシール構造を実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、キャビンを形成するキャビンフレームと、前記キャビンフレームを上方から覆うアウタルーフとを備え、シール材を装着した前記アウタルーフを前記キャビンフレームに上方から締め付け固定してあるキャビンのシール構造において、次のように構成することにある。
前記アウタルーフの縁部に、下方に突出させたシール取付部を形成するとともに、前記シール材の本体部に設けた凹部に前記アウタルーフのシール取付部を嵌め込み装着して、
前記シール材の本体部の側方に、前記キャビンフレームと接当させてシールするシールリップと、前記シール材と前記キャビンフレームとの間に入ってきた水を排水する排水溝を備える。
【０００６】
（作用）
本発明の第１特徴によると、アウタルーフの縁部に、下方に突出させたシール取付部を形成するとともに、シール材の本体部に設けた凹部にアウタルーフのシール取付部を嵌め込み装着してアウタルーフをキャビンフレームに上方から締め付け固定することにより、シール材の本体部を上方からキャビンフレームに押し付けてシールすることができる。また、シール材の本体部の側方に、キャビンフレームと接当させてシールするシールリップを備えることにより、シールリップをキャビンフレームに接当させることによってシールすることができる。すなわち、シール材の本体部とシールリップの２箇所でアウタルーフとキャビンフレームとの間をシールすることができる。
【０００７】
本発明の第１特徴によると、シール材の本体部の側方にシール材とキャビンフレームとの間に入ってきた水を排水する排水溝を備えることにより、シール材とキャビンフレームとの間に入ってきた水を排水溝から無理なく排水することができる。そのため、シール材とキャビンフレームとの間に水が滞留することを防止できる。
【０００８】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、シール材の本体部とシールリップの２箇所でアウタルーフとキャビンフレームの間をシールすることができるため、アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の第１特徴によると、シール材とキャビンフレームとの間に水が滞留することを防止できるため、水がシール材とキャビンフレームの間からキャビン内に入り込み難くなって、アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を向上させることができる。
【００１０】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴のキャビンのシール構造において、次のように構成することにある。
前記シールリップの上面を斜めに傾斜させることによって、前記シールリップの上側に前記排水溝を形成する。
【００１１】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
【００１２】
本発明の第２特徴によると、シールリップの上面を斜めに傾斜させることによって、シールリップの上側に排水溝を形成することにより、シールリップによって排水溝を形成することができて（シールリップを排水溝に兼用することができて）、例えば、シール材にシールリップと排水溝を別個に設ける場合に比べ、シール材の構造を簡素化できる。
【００１３】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、シール材の構造を簡素化できるため、シール材の製造コストを削減できる。
【００１４】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１特徴又は第２特徴のキャビンのシール構造において、次のように構成することにある。
前記シール材の本体部の内方側及び外方側に、前記シールリップ及び排水溝を備える。
【００１５】
（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１特徴又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
【００１６】
本発明の第３特徴によると、シール材の本体部の内方側及び外方側にシールリップ及び排水溝を備えることにより、シールリップによってシール材の本体部の内方側及び外方側の両側のシール性を確保することができ、排水溝によってシール材の本体部の内方側及び外方側の両側から水を排水できる。
【００１７】
（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１特徴又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、シールリップによってシール材の本体部の内方側及び外方側の両側のシール性を確保することができ、排水溝によってシール材の本体部の内方側及び外方側の両側から水を排水できるため、アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を更に向上させることができる。
【００１８】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第１〜第３特徴のいずれか一つに記載のキャビンのシール構造において、次のように構成することにある。
前記シール材に、前記キャビンフレームを上方から覆う第１舌片部と、前記アウタルーフを上方から覆う第２舌片部を備える。
【００１９】
（作用）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１〜第３特徴のいずれか一つと同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
【００２０】
本発明の第４特徴によると、シール材にキャビンフレームを上方から覆う第１舌片部を備えることにより、第１舌片部によってキャビンフレームを上方から覆うことができて、シール材とキャビンフレームの間に水が入り込み難くなる。また、シール材にアウタルーフを上方から覆う第２舌片部を備えることにより、第２舌片部によってアウタルーフを上方から覆うことができて、シール材とアウタルーフの間に水が入り込み難くなる。すなわち、シール材とキャビンフレームの間及びシール材とアウタルーフの間に水が入り込み難くなる。
【００２１】
（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１〜第３特徴のいずれか一つと同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＩＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第４特徴によると、シール材とキャビンフレームの間及びシール材とアウタルーフの間に水が入り込み難くなるため、アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を更に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
〔多目的作業車の全体構成〕
図１に作業車の一例である多目的作業車の全体側面図を、図２に多目的作業車の全体平面図を示す。多目的作業車は、車体フレーム１に防振支持されたエンジン２からの動力を、ギヤ式変速装置４及び静油圧式無段変速装置３等を介して、左右一対の前輪５及び後輪６に伝達することで四輪駆動するように構成されている。
【００２３】
図１及び図２に示すように、多目的作業車の前部には、前輪フェンダ兼用の下部カバー７、上部の左右中央が開口された上部カバー８及びその開口を開閉可能に覆う揺動開閉式のボンネット９等が配備されている。
【００２４】
多目的作業車の前後中央部には、前輪操舵用のステアリングハンドル１１及び運転座席１２等が配備されたキャビン１４を備え、このキャビン１４によって搭乗空間が形成されている。
【００２５】
多目的作業車の後部でギヤ式変速装置４の上方に油圧式のダンプシリンダ１５が配備され、このダンプシリンダ１５を伸縮することで、車体フレーム１の後端部に配備した左右向きの支軸１６を支点にして荷台１７が上下にダンプするように構成されている。
【００２６】
車体フレーム１は、搭乗空間を形成するキャビンフレーム２０と、このキャビンフレーム２０から前後に延出された前部フレーム１８及び後部フレーム１９等を備えて構成されており、車体フレーム１を構成する各種フレーム類（１８，１９，２０等）は、溶接によって強固に連結されている。
【００２７】
キャビンフレーム２０は、乗降口を形成する左右一対のドアフレーム２１、この左右のドアフレーム２１に亘って設けられた複数のクロスメンバ２２、搭乗空間の床を形成するフロアパネル２３、運転座席１２を支持する支持フレーム２４、搭乗空間の天井を形成するアウタルーフ３１及びインナルーフ３６を支持する前後のルーフパネル２５，２５等を備えて構成されており（図３参照）、このキャビンフレーム２０の前面側は開閉可能なフロントガラス２６で覆われており、キャビンフレーム２０の後面側は開閉可能なリアガラス２７で覆われている。
【００２８】
乗降口を形成する左右一対のドアフレーム２１は、パイプ状の鋼管をループ状に湾曲した形状に成形されており、ドアフレーム２１の内方側の上部は全周に亘って凹状に入り込んだ形状に成形されて、この凹状に入り込んだ部分にフレーム受け部２１ａ及びシール部２１ｂが形成されている（図５参照）。
【００２９】
キャビンフレーム２０の両側面に位置するドアフレーム２１には、ドア２８を備え、運転座席１２の内側又は外側から開閉ハンドル２９を操作すると、外開き式の左右一対のドア２８が、ドア２８の前部上下に位置するヒンジ３０の上下方向の軸心周りで片開き式に開閉するように構成されている。
【００３０】
〔アウタルーフ付近の詳細構造〕
図３にアウタルーフ３１付近の構造を示す平面図を、図４に、図３のＡ−Ａ断面図をそれぞれ示す。図３及び図４に示すように、前後のルーフパネル２５，２５は、それぞれ後述するアウタルーフ３１及びインナルーフ２５に合わせた形状に成形されている。前側のルーフパネル２５の前部及び後側のルーフパネル２５の後部には、内方側に凹状に入り込んだ凹部２５ａが形成されており、この凹部２５ａにアウタルーフ３１取付用のボルト３５が固着されている。
【００３１】
前後のルーフパネル２５，２５の左右両側部には、全長に亘ってフランジ部２５ｃが形成されており、このフランジ部２５ｃをドアフレーム２１のフレーム受け部２１ａに上方から載せた状態で、ルーフパネル２５，２５がドアフレーム２１に固着されている（図５参照）。
【００３２】
アウタルーフ３１は、ＡＢＳ製の樹脂板をプレス成形して外面側をアクリルシートで被膜することによって構成されており、アウタルーフ３１の前部及び後部に、下方側に凹状に入り込んだ凹部３１ａが形成されて、この凹部３１ａにボルト３５を貫通させてアウタルーフ３１を取り付けるための取付穴が形成されている。アウタルーフ３１の前端部には、上方側に突出したヒンジ取付部３１ｃが形成されており、フロントガラス２６上端部のヒンジ３７を上側からアウタルーフ３１で覆うことで、ヒンジ３７が錆び付き難く、見栄えが良くなるように構成されている。
【００３３】
アウタルーフ３１の両側部には、全長に亘って下方へ湾曲させて折り曲げられたシール取付部３１ｄが形成されており、このシール取付部３１ｄに後述するシール材４０を取り付けることができるように構成されている（図５参照）。アウタルーフ３１のシール取付部３１ｄの前端部と後端部とに亘って後述するシール材４０が取り付けられており、シール材４０の前端部及び後端部は車外に開放されて、後述する排水溝４８〜５０によって雨水等の水を車外に排水できるように構成されている。
【００３４】
図４に示すように、ドアフレーム２１及びアウタルーフ３１の形状は、前後に湾曲した形状に成形されており、シール材４０に設けた排水溝４８〜５０が前後に傾斜するように構成されている。そのため、この傾斜を有効に活用して無理なく前後に排水できるようになっている。
【００３５】
アウタルーフ３１の下面側には、吸音防水シート３２が全面に亘って接着されている。吸音防水シート３２は、上側から吸音防水スポンジ、遮音シート、吸音防水スポンジを３層に重ねた３層構造に構成されており（図５参照）、後述するアウタルーフ３１からシール材４０を介して水がルーフパネル２５の上面側に入ったとしても、吸音防水シート３２によって水を吸収することができ、かつ、車外からの音を吸音防水シート３２で吸音してキャビン１４内に伝わり難いように構成されている。
【００３６】
アウタルーフ３１は、後述するシール材４０を取り付けた状態で上方から前後のルーフパネル２５，２５に密着するように、ルーフパネル２５のボルト３５とアウタルーフ３１の凹部３１ａの取付穴の位置を合わせて、ゴム板３３及び押え板３４を介して上方からルーフパネル２５に締め付け固定されている。このように、シール材４０を外周部に取り付けたアウタルーフ３１を上方から締め付け固定する構造を採用することにより、組立作業の作業性を向上させることができて、製造コストを削減することができる。
【００３７】
また、アウタルーフ３１と前後のルーフパネル２５，２５との間に吸音防水シート３２を介在させて、上方からアウタルーフ３１を前後のルーフパネル２５，２５に締め付け固定する構成を採用することにより、アウタルーフ３１を締め付け固定する締め付け力がアウタルーフ３１に接着した吸音防水シート３２を前後のルーフパネル２５，２５に押し付ける力として働いて、アウタルーフ３１の前部及び後部とルーフパネル２５，２５との間のシール性を確保することができる。
【００３８】
そのため、例えば、多目的作業車を走行させることによって、フロントガラス２６とアウタルーフ３１の前端部との間から水が侵入して、アウタルーフ３１とルーフパネル２５の間に前方から水が侵入したとしても、アウタルーフ３１とルーフパネル２５との間に介在した吸音防水シート３２によって水が吸収され、水のキャビン１４内への侵入が阻止されて、アウタルーフ３１の前端部とルーフパネル２５との間のシール性を確保できるように構成されている。なお、リアガラス２７とアウタルーフ３１の後端部との間から水が侵入した場合も同様に、吸音防水シート３２によってアウタルーフ３１の後端部とルーフパネル２５との間のシール性が確保できるように構成されている。
【００３９】
ルーフパネル２５，２５の下面側には、保温材と不織布をルーフパネル２５，２５の形状等に合わせて湾曲させた形状に成形されたインナルーフ３６がキャビン１４の天井を全面に亘って覆うように固定されており、キャビン１４内の温度等を快適に保てるように構成されている。
【００４０】
〔シール材の詳細構造〕
図５〜図７にシール材４０の詳細構造を示す。図５は、シール材４０を組み付けた状態における図３のＢ−Ｂ断面図を示し、図６は、シール材４０を組み付けた状態における図３のＣ−Ｃ断面図を示し、図７は、組み付けていない状態におけるシール材４０の断面図を示す。なお、図５〜図７においては、アウタルーフ３１の左側のシール構造を示すが、アウタルーフ３１の右側のシール構造についても、左右の勝手が異なる以外の他の構成は同様である。また、図５においては、前側のルーフパネル２５の両側部のシール構造を示すが、後側のルーフパネル２５の両側部のシール構造についても図５と同様である（図３参照）。
【００４１】
図５〜図７に示すように、シール材４０は、材質がＥＰＤＭによって構成されており、後述するシールリップ４２〜４５、第１及び第２舌片部４６，４７等を一体成形した断面形状に構成されている。
【００４２】
シール材４０は、アウタルーフ３１に取り付ける本体部４１と、この本体部４１の内方側及び外方側に設けられたシールリップ４２〜４５と、本体部４１から上方へ延出された第１及び第２舌片部４６，４７とを備えて構成されている。
【００４３】
図５及び図７に示すように、シール材４０の本体部４１は、長手方向の全長に亘って上方に開口した凹部４１ａが形成された断面形状が上向きのコ字状に成形されており、アウタルーフ３１にシール４０を取り付けた状態でアウタルーフ３１を上方から固定すると、本体部４１の下面側がルーフパネル２５のフランジ部２５ｃの上面に接当して、ルーフパネル２５のフランジ部２５ｃと本体部４１の下面側が密着してシールできるように構成されている。
【００４４】
本体部４１の内方側の上部には、長手方向の全長に亘って、斜め上方に凸出した形状のシールリップ４２が形成されており、シールリップ４２の先端部は丸く湾曲させた滑らかな形状に成形されている。アウタルーフ３１にシール材４０を取り付けた状態でアウタルーフ３１を上方から固定すると、このシールリップ４２の下面側が吸音防水シート３２の上面側と接当して弾性変形することでシールリップ４２の下面側が吸音防水シート３２に押し当てられて、アウタルーフ３１の内方側のシール性を確保できるように構成されている。
【００４５】
このように、シールリップ４２を斜め上方に凸出した形状に成形することにより、シールリップ４２の上方に断面形状が略三角形の排水溝４８を形成することができる。そのため、第２舌片部４７の下面側とアウタルーフ３１との間から凹部４１ａを介して侵入した水が、この排水溝４８から車体の前方に向って排水されるように構成されている。
【００４６】
本体部４１の内方側の下部には、長手方向の全長に亘って、内方側に凸出した三角形状のシールリップ４３が形成されており、アウタルーフ３１にシール材４０を取り付けた状態でアウタルーフ３１を上方から固定すると、このシールリップ４３がルーフパネル２５の上面側に接当して、シールリップ４２及び吸音防水シート３２では防水できなかった水がキャビン１４内に入らないように、アウタルーフ３１の内方側をシールできるように構成されている。
【００４７】
本体部４１の外方側の中央部には、長手方向の全長に亘って、斜め上方に凸出した形状のシールリップ４４が形成されており、ドアフレーム２１と接当する先端部は丸く湾曲させた滑らかな形状に成形されている。アウタルーフ３１にシール材４０を取り付けた状態でアウタルーフ３１を上方から固定すると、このシールリップ４４の先端部がドアフレーム２１のシール部２１ｂに接当して弾性変形することでシールリップ４４の先端部がドアフレーム２１のシール部２１ｂに押し当てられてアウタルーフ３１の外方側のシール性を確保できるように構成されている。
【００４８】
このように、シールリップ４４を斜め上方に凸出した形状に成形することにより、シールリップ４４の上方に断面形状が略三角形の排水溝４９を形成することができる。そのため、第１舌片部４６の下面側とドアフレーム２１との間から侵入した水がシールリップ４４によって堰き止められて、この排水溝４９から車体の前方に向って排水されるように構成されている。
【００４９】
本体部４１の外方側の下部には、長手方向の全長に亘って、斜め下方に凸出した形状のシールリップ４５が形成されており、ドアフレーム２１に接当する先端部は丸く湾曲させた滑らかな形状に成形されている。アウタルーフ３１にシール材４０を取り付けた状態でアウタルーフ３１を上方から固定すると、このシールリップ４５の先端部がドアフレーム２１のフレーム受け部２１ａに接当して弾性変形することでシールリップ４５の先端部がドアフレーム２１のフレーム受け部２１ａに押し当てられて、シールリップ４４では防水できなかった水がキャビン１４内に入らないように、アウタルーフ３１の外方側をシールできるように構成されている。
【００５０】
シールリップ４４，４５とドアフレーム２１とによって排水溝５０が形成されており、シールリップ４４によって防水できなかった水がシールリップ４４とドアフレーム２１との間から浸入したとしても、この排水溝５０から車体の前方に向って排水されるように構成されている。
【００５１】
本体部４１の外方側の上端部から外方側に向って第１舌片部４６が延出されており、キャビンフレーム２０を構成するドアフレーム２１と本体部４１との間の隙間を上方から覆うことができるように構成されている。第１舌片部４６の下面側は、ドアフレーム２１の形状に合わせた形状に成形されており、上面側は、水が外側に無理なく流れ落ちるように滑らかに湾曲した形状に成形されている。第１舌片部４６の先端部の形状は、丸く湾曲させた形状に成形されており、アウタルーフ３１にシール材４０を取り付けた状態でアウタルーフ３１を上方から固定すると、第１舌片部４６の先端部がドアフレーム２１に接当して弾性変形することで、第１舌片部４６の先端部とドアフレーム２１との間でシール性を確保できるように構成されている。
【００５２】
本体部４１の外方側の上端部から内方側に向って第２舌片部４７が延出されており、アウタルーフ３１を上方から覆うことができるように構成されている。第２舌片部４７の下面側は、アウタルーフ３１の形状に合わせた形状に成形されており、上面側は、滑らかに湾曲した形状に成形されている。第２舌片部４７の先端部の形状は、丸く湾曲させた形状に成形されており、アウタルーフ３１にシール材４０を取り付けると、第２舌片部４７の先端部がアウタルーフ３１に接当して弾性変形することで、第２舌片部４７の先端部とアウタルーフ３１との間でシール性を確保できるように構成されている。
【００５３】
以上のようにシール材４０を構成して、アウタルーフ３１にシール材４０を取り付けた状態でアウタルーフ３１を上方から固定すると、アウタルーフ３１の外方側は、第１舌片部４６によって上方からドアフレーム２１を覆うことによって水の浸入を阻止し、水が第１舌片部とドアフレーム２１との間から浸入したとしても、シールリップ４４，４５によって二重に水のキャビン１４内への浸入を阻止するとともに、侵入した水を排水溝４９，５０から車外へ排出することができる。
【００５４】
一方、アウタルーフ３１の内方側は、第２舌片部４７によって上方からアウタルーフ３１を覆うことによって水の浸入を阻止し、第２舌片部４７とアウタルーフ３１との間から水が侵入したとしても、シールリップ４２，４３によって二重に水のキャビン１４内への浸入を阻止するとともに侵入した水を排水溝４８から車外へ排出することができる。また、シールリップ４２を跨いで排水溝４８から内方側に漏れた水の一部は、吸音防水シート３２によって吸収されてキャビン１４内に漏れないように構成されている。
【００５５】
さらに、アウタルーフ３１を上方から固定することにより、樹脂で成形されたアウタルーフ３１自体が少し弾性変形して、このアウタルーフ３１の弾性変形による復元力が下方に折り曲げ成形したシール取付部３１ｄを下方へ押す力として作用して、本体部４１とフランジ部２５ｃとの間、及び、シールリップ４３とルーフパネル２５の上面側との間のシール性を確保できるように構成されている。
【００５６】
図６に基づいて、ルーフパネル２５が設けられていないアウタルーフ３１の前後中央部のシール構造について説明する。図６に示すように、アウタルーフ３１にシール材４０を取り付けた状態でアウタルーフ３１を上方から固定すると、本体部４１の内方側の上部に設けたシールリップ４２の先端部が吸音防水シート３２と接当して弾性変形することで、第２舌片部４７とアウタルーフ３１との間から凹部４１ａを介して水が侵入したとしても、アウタルーフ３１の内方側のシール性を確保できるように構成されている。
【００５７】
また、シールリップ４２の上部に形成された排水溝４８によって、第２舌片部４７とアウタルーフ３１との間から凹部４１ａを介して侵入してきた水が車体の前後に向って排水されるように構成されている。
【００５８】
本体部４１の外方側の中央部に設けたシールリップ４４の先端部がドアフレーム２１のシール部２１ｂに接当して弾性変形し、本体部４１の外方側の下部に設けたシールリップ４５の先端部がドアフレーム２１のフレーム受け部２１ａに接当して弾性変形することで、水が第１舌片部４６とドアフレーム２１との間から浸入したとしても、シールリップ４４とシールリップ４５の２箇所でアウタルーフ３１の外方側のシール性を確保できるように構成されている。
【００５９】
また、シールリップ４４の上部に形成された排水溝４９及びシールリップ４５の上部に形成された排水溝５０によって、第１舌片部４６とドアフレーム２１との間から侵入してきた水が車体の前後に向って排水されるように構成されている。
【００６０】
このように、アウタルーフ３１の前後中央部においては、図５に示したルーフパネル２５が設けられたアウタルーフ３１の前端部及び後端部と異なる断面形状となるように構成されている。このように構成することにより、水が侵入し易いアウタルーフ３１の前端部及び後端部におけるアウタルーフ３１とドアフレーム２１との間のシール性を十分に確保しつつ、アウタルーフ３１の前端部及び後端部に比べて水が侵入し難いアウタルーフ３１の前後中央部においてはルーフパネル２５を設けないでシールする構成を採用することで、フレーム構造を簡素化することができて、車体重量を軽減することができ製造コスト削減を図れる。
【００６１】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、シール材４０を装着したアウタルーフ３１をキャビンフレーム２１に上方からボルト３５で固定する構造を採用した例を示したが、シール材４０を装着したアウタルーフ３１をキャビンフレーム２１に上方から締め付け固定する構造は、異なる構造を採用してもよい。
【００６２】
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、アウタルーフ３１の両側部におけるアウタルーフ３１とドアフレーム２１との間のシールにシール材４０を用いた例を示したが、アウタルーフ３１とキャビンフレーム２１を構成する他のフレームとの間のシールにシール材４０を用いる構成を採用してもよく、例えば、アウタルーフ３１の全周に亘ってシール材４０を取り付けてシールする構成を採用してもよい。
【００６３】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、シールリップ４２〜４５、排水溝４８〜５０、及び、第１及び第２舌片部４６，４７の形状を上述した形状に構成した例を示したが、同様の機能を果たすものであれば異なる形状のシールリップ４２〜４５、排水溝４８〜５０、及び、第１及び第２舌片部４６，４７を採用してもよい。
【００６４】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、作業車の一例として多目的作業車のキャビン１４のシール構造について示したが、キャビンを備えた作業車、例えば、トラクタやコンバイン等の農作業車、バックホーやホイルローダ等の建設作業車等のキャビン１４のシール構造においても同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】多目的作業車の全体左側面図
【図２】多目的作業車の全体平面図
【図３】アウタルーフの構造を示す平面図
【図４】図３のＡ−Ａの位置でのアウタルーフの構造を示す縦断面図
【図５】図３のＢ−Ｂの位置でのシール構造を示す縦断面図
【図６】図３のＣ−Ｃの位置でのシール構造を示す縦断面図
【図７】シール材の断面構造を示す詳細図
【符号の説明】
【００６６】
１４          キャビン
３１          アウタルーフ
３１ｄ        シール取付部
４０          シール材
４１          本体部
４１ａ        凹部
４２〜４５    シールリップ
４６          第１舌片部
４７          第２舌片部
４８〜５０    排水溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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