(57)【要約】【課題】ストッパ金具の角部における極めて小さな亀裂発生を抑制して耐久性を向上する。【解決手段】本体金具１２の上端開口部１２Ａに取り付けられて上側取付金具１４の上下方向の変位に対するストッパ作用を果たすストッパ金具４４を備えた防振装置１０において、ストッパ金具４４が、防振基体１６の周りを取り囲む筒状部４６と、その上端から角部４８を介して内向きに延びてストッパ用の当接部を構成するストッパ板部５０とを備えてなり、該角部４８を、筒状部４６からストッパ板部５０に向けて円弧状に湾曲する第１湾曲部５６と、ストッパ板部５０から筒状部４６に向けて円弧状に湾曲する第２湾曲部５８と、これら第１及び第２湾曲部５６，５８を連結するストレート状の傾斜部６０とで構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状胴部を有する本体金具と、上側取付金具と、前記本体金具と上側取付金具との間に介設されて両金具を結合するゴム弾性体からなる防振基体と、前記本体金具の上端開口部に取り付けられて前記上側取付金具の上下方向の変位に対するストッパ作用を果たすストッパ金具とを備えた防振装置において、
前記ストッパ金具が、前記防振基体の周りを取り囲む筒状部と、該筒状部の上端から角部を介して内向きに延びて前記上側取付金具に対するストッパ用の当接部を構成するストッパ板部とを備えてなり、
前記角部が、前記筒状部から前記ストッパ板部に向けて円弧状に湾曲する第１湾曲部と、前記ストッパ板部から前記筒状部に向けて円弧状に湾曲する第２湾曲部と、前記第１湾曲部と第２湾曲部を連結するストレート状の傾斜部とで構成されたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記ストッパ金具の厚みは、前記筒状部における厚みをＴ１、前記第１湾曲部における厚みをＴ２、前記傾斜部における厚みをＴ３、前記第２湾曲部における厚みをＴ４、前記ストッパ板部における厚みをＴ５として、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３およびＴ３＜Ｔ４＜Ｔ５を満足している請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記ストッパ金具が、アルミニウムのプレス成形品であって、前記筒状部と前記ストッパ板部との間の前記角部を、軸方向断面において円弧状の湾曲部に形成した後、該湾曲部に対して外側からプレス型のストレート状の傾斜面を押し当てることで、前記ストレート状の傾斜部と該傾斜部の両側の前記第１湾曲部及び第２湾曲部に形成してなることを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記防振基体との間に液室を形成するダイヤフラムが前記防振基体に対向して配され、
前記本体金具が、筒状金具と、該筒状金具の下端開口部で前記ダイヤフラムとともにかしめ締結されて前記ダイヤフラムとの間に空気室を形成する椀状の底金具とからなり、
前記底金具がアルミニウムのダイカスト成形品であって、該底金具の底壁部が軸方向に対して傾斜して設けられるとともに、該底壁部の下面に位置決め用の凸部が突設されて、該凸部の側面における周方向の一部がダイカスト成形型の抜き方向に沿って切り取られた形状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項５】
前記ストッパ金具の前記筒状部に水抜き用の貫通孔が設けられたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項６】
前記本体金具の上端開口部に外向きのフランジ部が設けられ、前記ストッパ金具の前記筒状部の下端部に、該フランジ部の上面に当接する当接面部を介して、該フランジ部を包み込むようにかしめ締結するためのかしめ筒部が張出し形成され、該かしめ筒部の周方向の一部に下方に向けて凹状に切り欠かれたかしめ筒部側切欠部が設けられるとともに、前記フランジ部の周方向の一部に外方に向けて凹状に切り欠かれたフランジ部側切欠部が設けられ、両切欠部を周方向で位置合わせしてかしめ締結することで、かしめ締結部に下方に開口する水抜き用開口部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項７】
前記筒状部の周方向の一部に、前記水抜き用開口部に水を導くガイド部が張出し形成されたことを特徴とする請求項６記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジン等の振動体を、その振動を車体等の支持体に伝達させないように支承するマウントなどの防振装置においては、ゴム弾性体である防振基体の一定限度以上の変形を防止するためにストッパ機構が設けられている。
【０００３】
例えば、支持体側に取り付けられる筒状胴部を有する本体金具と、エンジン等の振動体側に取り付けられる上側取付金具とが、ゴム弾性体からなる防振基体を介して結合されてなる防振装置において、振動に伴う防振基体の変形による上側取付金具の一定以上の大変位を規制するため、上側取付金具に径方向に突出するストッパ用フランジを設ける一方、本体金具に防振基体の外方を前記フランジの上方にまで延びる筒形のストッパ金具を固定し、該ストッパ金具の筒状部の上端部を内向きに折曲形成してストッパ板部とし、このストッパ板部を前記フランジとその上方に取付固定される振動体側の部材との間に位置させ、これにより、上下方向の大変位に対してストッパ板部が上側取付金具のストッパ用フランジと振動体側の部材に当接することでストッパ作用を果たすように構成されたものが公知である（下記特許文献１〜４参照）。
【０００４】
ところで、近年、自動車においては低燃費化の要請が強く、そのため、自動車メーカーからの車両用部品に対する軽量化の要求も日毎に厳しくなっている。このような状況下、上記ストッパ金具の素材を鉄からアルミニウムに置き換えることが提案されている（下記特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００４−１６２７６２号公報
【特許文献２】ＷＯ２００４／０５１１１３Ａ１
【特許文献３】特開２００５−１６３９１９号公報
【特許文献４】特開２００３−１１３８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようにストッパ金具をアルミニウム製にした場合、搭載車両などによっては、耐久性を損なう場合があり、すなわち、上下方向に所定荷重を繰り返し負荷する耐久試験において、ストッパ板部と筒状部との間の角部に極めて小さな亀裂が発生することがある。
【０００６】
この点について詳述すると、従来のストッパ金具において、ストッパ板部１０１と筒状部１０２との間の角部１０３は、軸方向断面において単一の円弧状に湾曲する湾曲部として形成されている（図１４参照）。このストッパ金具は、一般にプレス成形により形成されるため、ストッパ板部１０１や筒状部１０２での厚みｔ１，ｔ２に対して、上記湾曲状の角部１０３での厚みｔ３は、プレス成形により材料が引き延ばされることで薄肉に形成される（ｔ３＜ｔ１，ｔ２）。そのため、この薄肉の湾曲部が上記極めて小さな亀裂のきっかけとなってしまうのである。
【０００７】
かかる極めて小さな亀裂を防止するための方策として、例えば、ストッパ金具の板厚を厚くしたり、ストッパ金具の材質を変更することが考えられるが、その場合、重量アップやコストアップにつながる。また、上記湾曲部の曲率半径を大きくする方策もあるが、その効果は不十分であり、更なる耐久性の向上が求められる。
【０００８】
本発明は、以上に鑑みてなされたものであり、ストッパ金具の角部における上記極めて小さな亀裂発生を抑制して耐久性に優れる防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る防振装置は、筒状胴部を有する本体金具と、上側取付金具と、前記本体金具と上側取付金具との間に介設されて両金具を結合するゴム弾性体からなる防振基体と、前記本体金具の上端開口部に取り付けられて前記上側取付金具の上下方向の変位に対するストッパ作用を果たすストッパ金具とを備えた防振装置において、前記ストッパ金具が、前記防振基体の周りを取り囲む筒状部と、該筒状部の上端から角部を介して内向きに延びて前記上側取付金具に対するストッパ用の当接部を構成するストッパ板部とを備えてなり、前記角部が、前記筒状部から前記ストッパ板部に向けて円弧状に湾曲する第１湾曲部と、前記ストッパ板部から前記筒状部に向けて円弧状に湾曲する第２湾曲部と、前記第１湾曲部と第２湾曲部を連結するストレート状の傾斜部とで構成されたものである。
【００１０】
このようにストッパ金具の角部を、単なる湾曲状ではなく、ストレート状の傾斜部とその両側の第１湾曲部及び第２湾曲部とで構成したので、極めて小さな亀裂のきっかけとなる湾曲部が２つに分散され、そのためかかる極めて小さな亀裂の発生を抑えることができる。従って、ストッパ金具がアルミニウムのプレス成形品であっても、耐久性を向上することができる。
【００１１】
前記ストッパ金具の厚みは、前記筒状部における厚みをＴ１、前記第１湾曲部における厚みをＴ２、前記傾斜部における厚みをＴ３、前記第２湾曲部における厚みをＴ４、前記ストッパ板部における厚みをＴ５として、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３およびＴ３＜Ｔ４＜Ｔ５を満足していることが好ましい。この場合、傾斜部は薄肉であるもののストレート状であるため上記極めて小さな亀裂のきっかけになりにくく、一方、極めて小さな亀裂のきっかけとなりやすい第１及び第２湾曲部は、傾斜部よりも厚くなっているので、結果として耐久性を更に向上することができる。
【００１２】
かかる角部での板厚分布は、次のようにして形成することができる。すなわち、一実施形態として、前記筒状部と前記ストッパ板部との間の前記角部を、軸方向断面において円弧状の湾曲部に形成した後、該湾曲部に対して外側からプレス型のストレート状の傾斜面を押し当てることで、前記ストレート状の傾斜部と該傾斜部の両側の前記第１湾曲部及び第２湾曲部に形成してもよい。このように、一旦円弧状の湾曲部を形成した後、ストレート状の傾斜部を加えることにより、該傾斜部は元の湾曲部と同等の薄肉になるが、その両側の第１及び第２湾曲部は元の湾曲部よりも厚くなる。そして、傾斜部は薄肉であるもののストレート状であるため上記極めて小さな亀裂のきっかけになりにくく、一方、極めて小さな亀裂のきっかけとなりやすい第１及び第２湾曲部は、元の湾曲部よりも厚くなっているので、結果として耐久性を一層向上することができる。
【００１３】
本発明の防振装置においては、前記防振基体との間に液室を形成するダイヤフラムが前記防振基体に対向して配され、前記本体金具が、筒状金具と、該筒状金具の下端開口部で前記ダイヤフラムとともにかしめ締結されて前記ダイヤフラムとの間に空気室を形成する椀状の底金具とからなり、前記底金具がアルミニウムのダイカスト成形品であって、該底金具の底壁部が軸方向に対して傾斜して設けられるとともに、該底壁部の下面に位置決め用の凸部が突設されて、該凸部の側面における周方向の一部がダイカスト成形型の抜き方向に沿って切り取られた形状に形成されてもよい。このように底金具の底壁部が軸方向に対して傾斜している場合、ダイカスト成形後の脱型時に、底壁部の下面に突設された位置決め用の凸部がアンダーカット形状となって抜けにくくなる。そこで、該凸部の側面における一部を該成形型の抜き方向に沿って切り取られた形状とすることで、脱型時の上記不具合を解消することができる。
【００１４】
本発明の防振装置において、前記ストッパ金具の前記筒状部に水抜き用の貫通孔が設けられていると、ストッパ金具の内側に侵入した水を排出することができる。
【００１５】
本発明の防振装置においては、前記本体金具の上端開口部に外向きのフランジ部が設けられ、前記ストッパ金具の前記筒状部の下端部に該フランジ部の上面に当接する当接面部を介して該フランジ部を包み込むようにかしめ締結するためのかしめ筒部が張出し形成され、該かしめ筒部の周方向の一部に下方に向けて凹状に切り欠かれたかしめ筒部側切欠部が設けられるとともに、前記フランジ部の周方向の一部に外方に向けて凹状に切り欠かれたフランジ部側切欠部が設けられ、両切欠部を周方向で位置合わせしてかしめ締結することで、かしめ締結部に下方に開口する水抜き用開口部が設けられてもよい。これにより、ストッパ金具の内側に侵入した水をかしめ締結部の周方向における一部から下方に排出することができる。
【００１６】
また、この場合、前記筒状部の周方向の一部に、前記水抜き用開口部に水を導くガイド部が張出し形成されていると、該水抜き用開口部からスムーズに水を排出することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ストッパ金具がアルミニウム製であっても、その角部における極めて小さな亀裂の発生を抑制することができ、耐久性に優れた防振装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は第１実施形態に係る防振装置１０の縦断面図、図２は同防振装置１０の側面図である。この防振装置１０は、自動車のエンジンを車体に対して支承するエンジンマウントであり、車体側のメンバ９に取付けられる筒状胴部を有する本体金具１２と、エンジン側のブラケット等の部材８に取付けられる上側取付金具１４と、これら本体金具１２と上側取付金具１４との間にあってエンジンからの振動を吸収及び遮断するゴム弾性体からなる防振基体１６と、防振基体１６と軸方向に間隔をおいて対向するゴム膜からなるダイヤフラム１８と、防振基体１６とダイヤフラム１８との間において防振基体１６にてその室壁の一部が形成されるものであって液体が封入される主液室２０と、該主液室２０に第１オリフィス２２を介して連通せしめられて主液室２０と同様に液体が封入されるとともにダイヤフラム１８にて室壁の一部が区画形成される副液室２４と、前記主液室２０と副液室２４との間を仕切る仕切部材２６と、該仕切部材２６内にあって主液室２０に対して弾性仕切り膜２８にて室壁の一部が区画形成される第３液室３０と、第３液室３０と副液室２４との間を連通させる第２オリフィス３２とを備える液体封入式防振装置である。そして、かかる２つのオリフィス２２，３２による液流動効果や防振基体１６の制振効果により、振動減衰効果と振動絶縁効果を果たすように構成されている。
【００２０】
本体金具１２は、上記筒状胴部を構成する筒状金具３４と、その下端開口部３４Ａにおいてダイヤフラム１８及び仕切部材２６とともにかしめ固定される椀状の底金具３６とからなり、底金具３６とダイヤフラム１８との間に空気室３８が形成されている。
【００２１】
上側取付金具１４は、本体金具１２の軸心部上方に配されたボス状金具であり、径方向外方に向かって全周にわたって突出するストッパ用フランジ４０を備え、加硫成形手段により防振基体１６の上部に埋設されている。ストッパ用フランジ４０は防振基体１６から連なったゴムよりなるストッパゴム４２にて包被されている。
【００２２】
防振基体１６は、略傘形状をなし、その下端部が本体金具１２の上端開口部１２Ａに加硫接着手段により取着されている。詳細には、該上端開口部１２Ａは、テーパー部１２Ａ１を介して外向き（即ち、軸直角方向外方）にフランジ状に拡開されたフランジ部１２Ａ２を備え、該テーパー部１２Ａ１に防振基体１６の下端部が取着されている。
【００２３】
符号４４は、本体金具１２の上端開口部１２Ａに取り付けられて、上側取付金具１４の上下方向Ｚの変位に対するストッパ作用を果たすように設けられたストッパ金具である。このストッパ金具４４は、アルミニウムのプレス成形品であって、防振基体１６の周りを取り囲む筒状部４６と、その上端から角部４８を介して内向き（即ち、軸直角方向内方）に延びてストッパ用フランジ部４０に対するストッパ用の当接部を構成するストッパ板部５０とを備えてなる。
【００２４】
ストッパ金具４４は、筒状部４６の下端部に、本体金具１２のフランジ部１２Ａ２を包み込むようにかしめ締結するための大径のかしめ筒部５２を備える（図４参照）。かしめ筒部５２は、上記フランジ部１２Ａ２の上面に当接する当接面部５４を介して、筒状部４６の下端に張出し形成されている。当接面部５４は、筒状部４６の下端から外向きのフランジ状に折曲形成され、該当接面部５４の外周縁から下方に向けてかしめ筒部５２が折曲形成されている。
【００２５】
図３に示されるように、ストッパ金具４４は、軸方向（軸Ａに沿った方向）から見て長円形状をなしており、従って、上記の本体金具１２、ダイヤフラム１８及び仕切部材２６も長円形状をなしている。ここで長円形状には、楕円形だけでなく、競技トラックのような２つの半円とこれらをなめらかに結ぶ２本の直線とからなる形状も含まれる。
【００２６】
図４に示すように、ストッパ金具４４の筒状部４６とストッパ板部５０とを接続する角部４８は、筒状部４６の上端からストッパ板部５０に向けて内側に円弧状に湾曲する第１湾曲部５６と、ストッパ板部５０の外周端から筒状部４６に向けて下方に円弧状に湾曲する第２湾曲部５８と、これらの湾曲部５６，５８を連結する平坦なストレート状の傾斜部６０とで構成されている。この実施形態では、軸方向断面（図４に示す軸Ａを含む平面で切断した面）において、傾斜部６０は軸Ａに対して４５°に傾斜した姿勢に形成され（この傾斜角度は３０°〜６０°の範囲内が好適である。）、また、第１湾曲部５６と第２湾曲部５８は、同一の曲率半径を持つ円弧状に形成されている。そして、かかる形状の角部４８は、ストッパ金具４４の全周にわたって形成されている。
【００２７】
本実施形態では、上記形状の角部４８を持つストッパ金具４４は次のようにして作製される。すなわち、まず、所定形状のアルミニウム製板材をプレス成形することで、図６（ａ）に示すように、角部４８が軸方向断面において単一の円弧状の湾曲部６２となるように折曲形成する。このとき、湾曲部６２での厚みＴ１０は、筒状部４６やストッパ板部５０の厚みＴ１１，Ｔ１２に対して、薄くなっている。次いで、該湾曲部６２に対して外側からプレス型のストレート状の傾斜面７を押し当てる。これにより、該傾斜面７に対応してストレート状の傾斜部６０が形成されるので、傾斜部６０とその両側に第１湾曲部５６と第２湾曲部５８を備える上記角部４８が形成される（図６（ｂ）参照）。
【００２８】
このようにして作製すると、傾斜部６０を形成するときに、該傾斜部６０は元の湾曲部６２と同等の薄肉になるものの、その両側の第１及び第２湾曲部５６，５８は元の湾曲部６２よりも厚くなる。そのため、筒状部４６での厚みをＴ１、第１湾曲部５６での厚みをＴ２、傾斜部６０での厚みをＴ３、第２湾曲部５８での厚みをＴ４、ストッパ板部５０での厚みをＴ５として、ストッパ金具４４の板厚分布は、
Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３  …（１）
Ｔ３＜Ｔ４＜Ｔ５  …（２）
を満足することになる（図５参照）。すなわち、筒状部４６から第１湾曲部５６で板厚が薄く、傾斜部６０で更に薄くなってから、第２湾曲部５８で板厚が厚くなり、ストッパ板部５０で更に厚くなるように形成されている。
【００２９】
図１，２に示すように、ストッパ金具４４の筒状部４６には、水抜き用の貫通孔６４が設けられている。貫通孔６４は、長円形状をなす筒状部４６の直線状部分４６Ａ（図３参照）における相対する２箇所に小孔状に設けられている。
【００３０】
以上よりなるストッパ金具４４は、そのストッパ板部５０がストッパ用フランジ４０とその上方の車体側の部材８との間に挿入配置されることで、上側取付金具１４の上下方向の大変位を規制するストッパとして作用する。また、ストッパ金具４４は、ストッパ用フランジ４０の外方を全周にわたって取り囲むことで、上側取付金具１４の水平方向における大変位を規制するストッパとしても作用する。なお、ストッパ板部５０上面の車体側の部材８との当接面にはストッパゴム部６６が覆設されている。また、図１は、エンジン荷重が負荷されていない未荷重の状態が示されており、荷重が負荷されることでストッパ板部５０の上下に所定の隙間が確保される。
【００３１】
本実施形態の防振装置１０であると、ストッパ金具４４の角部４８を、単なる湾曲状ではなく、ストレート状の傾斜部６０とその両側の湾曲部５６，５８との複合構造としたので、極めて小さな亀裂のきっかけとなる湾曲部を２つに分散することができる。また、上記（１）及び（２）の板厚分布により、傾斜部６０は元の湾曲部６２と同等の薄肉であるもののストレート状であるため極めて小さな亀裂のきっかけになりにくく、一方、極めて小さな亀裂のきっかけとなりやすい第１及び第２湾曲部５６，５８は、元の湾曲部６２よりも厚くなっている。そのため、角部４８での極めて小さな亀裂の発生を抑えて、耐久性を飛躍的に向上することができる。特に、ストッパ金具４４が長円形状の場合、真円状の場合に比べて、直線状部分で強度に劣ることから、上記角部４８の構成は、かかる長円形状のストッパ金具４４の場合により有効である。また、ストッパ金具４４全体の板厚を厚くしたり、材質変更を伴うものではないので、重量アップやコストアップを伴うことなく、耐久性を向上することができる。
【００３２】
本実施形態に係る図４に示す形状のストッパ金具４４と、比較例として図１４に示す形状を持つストッパ金具とについて（角部の形状以外は全く同じもの）、それぞれ図１に示すように防振装置に組付け、車両搭載時を想定した荷重を上下方向に所定振動数で加えて、耐久性試験を行ったところ、比較例の防振装置では、所定振動回数にて、角部（詳細には、長円形状の直線状部分に相当する箇所）に極めて小さな亀裂が発生したのに対し、実施形態の防振装置では、上記所定振動回数では極めて小さな亀裂は発生しておらず、その２倍の振動回数まで極めて小さな亀裂の発生を遅らせることができた。
【００３３】
図７は第２実施形態に係る防振装置１０Ａの縦断面図、図８は同防振装置１０Ａの側面図である。この防振装置１０Ａは、第１実施形態の防振装置１０と基本構成は共通しており、ストッパ金具４４の水抜き手段と下側取付金具としての底金具３６の構成に特徴がある。なお、同じ符号を付した部分は特に説明しない限り同一の構成を有するものとして説明は省略する。
【００３４】
防振装置１０Ａのストッパ金具４４では、筒状部４６には水抜き用の貫通孔６４は設けられておらず、その代わりに水抜き手段が次のように設けられている。
【００３５】
図９に示すように、ストッパ金具４４のかしめ筒部５２には、その周方向Ｂ（図１０参照）の一箇所に下方に向けて凹状に切り欠かれたかしめ筒部側切欠部６８が設けられている。この切欠部６８の高さはかしめ筒部５２内で終端し、当接面部５４までには達しないように設定されている。
【００３６】
また、図７，１０に示すように、本体金具１２のフランジ部１２Ａ２には、その周方向Ｂの一箇所に軸直角方向外方に向けて凹状に切り欠かれたフランジ部側切欠部７０が設けられている。
【００３７】
そして、ストッパ金具４４と本体金具１２は、互いの切欠部６８，７０を周方向Ｂで位置合わせしてかしめ締結されており、これにより、図７，１０に示すように、かしめ締結部７２に下方に開口する水抜き用開口部７４が設けられている。
【００３８】
また、ストッパ金具４４の筒状部４６には、かしめ筒部側切欠部６８に対応する周方向Ｂの一箇所に、上記水抜き用開口部７４に水を導くためのガイド部７６が張出し形成されている。ガイド部７６は、筒状部４６の下端部を、その周方向Ｂの一部において、下方かつ外方に傾斜した傾斜面状に張り出させることで形成されている。
【００３９】
このようにして水抜き用開口部７４を設けたことにより、ストッパ金具４４の内側に侵入した水をかしめ締結部７２の周方向における一部から下方にスムーズに排出することができる。特に、防振装置１０Ａが車両に搭載される際に、かしめ締結部７２が傾斜して水抜き用開口部７４のある位置が最低位置になるような姿勢で車体側のメンバ９に組み付けられる場合には、この水抜き用開口部７４からより一層スムーズに排水することが可能となる。
【００４０】
防振装置１０Ａでは、また、底金具３６が次のように構成されている。すなわち、底金具３６は、アルミニウムのダイカスト成形品からなり、その底壁部７８が軸方向に対して垂直な姿勢から傾斜して設けられている。そして、この底壁部７８には、下方に突出する取付ボルト８０が固設されるとともに、底壁部７８の下面に位置決め用の凸部８２が突設されている。
【００４１】
取付ボルト８０は、底壁部７８に設けられた貫通孔８４に対し、頭部下方にセレーション部を有するボルトを圧入することで、底壁部７８の下面に垂直に設けられている。
【００４２】
位置決め用の凸部８２は、車体側のメンバ９の位置決め用穴９Ａに嵌り込む突起であり、図１２に拡大して示すように、先端に半球部を備える円柱状をなして、底壁部７８の下面から垂直に突出形成されている。
【００４３】
そして、図１１，１２に示されるように、この凸部８２の側面における周方向Ｃの一箇所がダイカスト成形型９０の抜き方向Ｄ（図１３参照）に沿って切り取られた形状に形成され、これにより、該側面の一部に傾斜面８８が設けられている。
【００４４】
詳細には、図１３に示すように、底金具３６は、固定型としての上型９２と、可動型としての下型９４とからなるダイカスト成形型９０により成形され、下型９４は、底金具３６の軸方向に沿った方向に移動して型抜きされる。すなわち、底金具３６の軸方向が抜き方向Ｄとなる。その際、軸方向に対して傾斜した底壁部７８に設けられた凸部８２が単なる円柱状であると、アンダーカット形状となって抜けにくい。そこで、アンダーカット形状とならないように、凸部８２の膨らみ部分が切り取られており、従って、切り取り面となる上記傾斜面８８は、抜き方向Ｄである軸方向に平行に形成されている。これにより、脱型時の不具合が解消される。
【００４５】
なお、底壁部７８の貫通孔８４は、図１３に示すように、ダイカスト成形時にアンダーカット形状とならないように、凹部９６として形成され、ダイカスト成形後に、この凹部９６を目印として貫通孔８４が穿設される。
【００４６】
また、凸部８２の付け根部には全周にわたって溝８６が設けられている。凸部８２の付け根部には、ダイカスト成型により、底壁部７８の下面との間で微小な曲面が形成されることが避けられない。そのため、溝８６がない場合、メンバ９側の穴９Ａの周縁部が上記曲面に乗り上げてしまう不具合が生じるが、上記溝８６を設けたことでかかる不具合を解消することができる。
【００４７】
なお、以上の実施形態においては、２つのオリフィスを持つダブルオリフィスの防振装置を例に挙げて説明したが、本発明はシングルオリフィスの防振装置にも同様に適用できるものである。また、液封入式防振装置だけでなく、液室を持たない防振装置にも同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１実施形態に係る防振装置の縦断面図である。
【図２】同防振装置の側面図である。
【図３】同防振装置のストッパ金具の平面図である。
【図４】同ストッパ金具の断面図（図３のIV−IV線断面）である。
【図５】同ストッパ金具の角部の拡大断面図である。
【図６】同ストッパ金具の成形工程を示す断面図であり、（ａ）は傾斜部形成前、（ｂ）は形成後の図である。
【図７】第２実施形態に係る防振装置の縦断面図である。
【図８】同防振装置の側面図である。
【図９】同防振装置のストッパ金具の側面図である。
【図１０】図８のＸ方向視図である。
【図１１】同防振装置の底金具の底面図である。
【図１２】同底金具の位置決め用凸部の断面図である。
【図１３】同底金具のダイカスト成形時の断面図である。
【図１４】比較例に係るストッパ金具の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０，１０Ａ…防振装置、１２…本体金具、１２Ａ…上端開口部、１２Ａ２…フランジ部、１４…上側取付金具、１６…防振基体、１８…ダイヤフラム、３４…筒状金具（筒状胴部）、３４Ａ…下端開口部、３６…底金具、３８…空気室、４４…ストッパ金具、４６…筒状部、４８…角部、５０…ストッパ板部、５２…かしめ筒部、５４…当接面部、５６…第１湾曲部、５８…第２湾曲部、６０…傾斜部、６２…湾曲部、６４…貫通孔、６８…かしめ筒部側切欠部、７０…フランジ部側切欠部、７２…かしめ締結部、７４…水抜き用開口部、７６…ガイド部、７８…底壁部、８２…位置決め用の凸部、９０…ダイカスト成形型、７…プレス型のストレート状の傾斜面、Ａ…軸、Ｂ…周方向、Ｃ…凸部の周方向、Ｄ…抜き方向、Ｚ…上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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