(57)【要約】【課題】走行が予想されない場合には、大容量コンデンサを放電することで、大容量コンデンサの寿命の短縮を防止できる電源装置を提供することを目的とする。【解決手段】電源と並列に接続された蓄電手段と、車両の外部にある外部電力供給源に接続され、前記外部電力供給源から供給される電力を前記蓄電手段に供給する電力供給手段と、前記外部電力供給源からの電力供給の有無を検出する電力供給検出手段と、前記電力供給検出手段による前記外部電力供給源からの電力供給が「有る」との検出結果に基づいて、前記蓄電手段の放電を制御する放電制御手段とを備えることを特徴とする。【選択図】図１
2008289304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と並列に接続された蓄電手段と、
車両の外部にある外部電力供給源に接続され、前記外部電力供給源から供給される電力を前記電源に供給する電力供給手段と、
前記外部電力供給源からの電力供給の有無を検出する電力供給検出手段と、
前記電力供給検出手段による前記外部電力供給源からの電力供給が「有る」との検出結果に基づいて、前記蓄電手段の放電を制御する放電制御手段と、
を備える車両の電源装置。
【請求項２】
更に、充電制御手段を有し、
前記充電制御手段は、前記電力供給検出手段による前記外部電力供給源からの電力供給が「無い」との検出結果に基づいて、前記蓄電手段の充電を制御することを特徴とする請求項1記載の電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電手段を有する電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両にはモータノイズの吸収や、電源電圧変動の吸収を目的として大容量のコンデンサが搭載されている。この大容量コンデンサや他の負荷はイグニッションスイッチがオフの場合には車両に搭載されているバッテリの放電防止のために、バッテリと切り離されており、大容量のコンデンサは放電状態にされている。イグニッションスイッチをオンにし、走行を開始する場合には大容量のコンデンサを充電する必要があるが、いきなりバッテリを大容量のコンデンサや他の負荷に接続すると過大な突入電流が大容量のコンデンサを含めた電気系統に流れ、機器の損傷につながる恐れがある。そこで、走行が予想される場合には、車両に搭載されているバッテリから充電電流を制限しながら大容量のコンデンサを少しずつ充電し、バッテリ電圧とほぼ同じ電圧まで充電されたときに初めてバッテリを大容量のコンデンサや他の負荷に接続する、いわゆるプリチャージ制御が行われている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１５２９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、従来のプリチャージ制御は、車両の走行が予想される場合における車両に搭載されている電源から大容量コンデンサへのプリチャージのみしか考慮されていなかった。
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、走行が予想されない場合には、大容量コンデンサを放電することで、大容量コンデンサの寿命の短縮を防止できる電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明は、電源と並列に接続された蓄電手段と、車両の外部にある外部電力供給源に接続され、前記外部電力供給源から供給される電力を前記蓄電手段に供給する電力供給手段と、前記外部電力供給源からの電力供給の有無を検出する電力供給検出手段と、前記電力供給検出手段による前記外部電力供給源からの電力供給が「有る」との検出結果に基づいて、前記蓄電手段の放電を制御する放電制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明に係る電源装置において、更に、充電制御手段を有し、前記充電制御手段は、前記電力供給検出手段による前記外部電力供給源からの電力供給が「無い」との検出結果に基づいて、前記蓄電手段の充電を制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、例えば、外部電力供給源から供給される電力により車両に搭載されている電源を充電する、いわゆるプラグイン充電ができるシステムにおいて、大容量コンデンサの寿命の短縮を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【０００９】
〈実施例１〉
図１は本発明の実施例１の電源装置５００の概略の構成例を示す図である。
【００１０】
図1の電源装置５００は、バッテリ１０、蓄電手段２０、電圧センサ２１、充電回路３０、放電回路４０、電力供給手段５０、電圧センサ６０、演算回路７０、マネジメントＥＣＵ８０から構成されている。また、９０は車両外に存在し、電源装置５００に接続可能な外部電力供給源である。
【００１１】
充電回路３０は、抵抗Ｒ１、スイッチＳＷ１、ＳＷ２から構成されている。放電回路４０は、抵抗Ｒ２、スイッチＳＷ３から構成されている。
【００１２】
電力供給手段５０は、インバータ（１）１００、インバータ（２）２００、モータ（１）３００、モータ（２）４００から構成されている。
【００１３】
マネジメントＥＣＵ８０は、充電制御手段８１、放電制御手段８２、電力供給検出手段８３から構成されている。
【００１４】
バッテリ１０は、車両内の負荷に電力を供給する蓄電池である。蓄電手段２０は、例えば、モータノイズの吸収や、電源電圧変動の吸収を目的とする大容量のコンデンサである。電圧センサ２１は蓄電手段２０の端子間電圧を計測するセンサであり、計測結果はマネジメントＥＣＵ８０に入力され、マネジメントＥＣＵ８０は入力された端子電圧計測結果に基づいて、蓄電手段２０の充放電状態を判断する。充電回路３０はバッテリ１０、蓄電手段２０を充電するための回路であり、マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１により制御される。充電回路３０中のスイッチＳＷ１がＯＮ（短絡）、ＳＷ２がＯＦＦ（開放）の場合に、蓄電手段２０はプリチャージされる。また、スイッチＳＷ１がＯＦＦ（開放）、ＳＷ２がＯＮ（短絡）の場合に、バッテリ１０、蓄電手段２０は充電される。ここで、プリチャージとは、充電開始時の過大な突入電流による電気系統の損傷を防止するために、電流制限抵抗により、充電電流を制限しながら、徐々に蓄電手段を充電することを言う。放電回路４０は蓄電手段２０を放電するための回路であり、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２により制御される。充電回路３０中のスイッチＳＷ１及びＳＷ２がＯＦＦ（開放）、かつ、放電回路４０中のスイッチＳＷ３がＯＮ（短絡）の場合に、蓄電手段２０は放電される。
【００１５】
電力供給手段５０は、外部電力供給源９０から供給される交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ１０に供給する手段である。電力供給手段５０中のモータ（１）３００、モータ（２）４００はそれぞれ、３相コイルを有し、電動機として駆動できると共に、発電機としても駆動できる発電電動機である。電力供給手段５０中のインバータ（１）１００、インバータ（２）２００はそれぞれトランジスタ及びダイオードから構成され、交流電圧と直流電圧とを相互に変換するスイッチング回路である。外部電力供給源９０からモータ（１）３００、モータ（２）４００に入力された交流電圧は、マネジメントＥＣＵ８０がインバータ（１）１００、インバータ（２）２００をスイッチング制御することにより、バッテリ１０を充電可能な直流電圧に変換される。バッテリ１０は、充電回路３０中のスイッチＳＷ１がＯＦＦ、ＳＷ２がＯＮ、放電回路４０中のスイッチＳＷ３がＯＦＦの場合に充電される。尚、外部電力供給源９０から供給される交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ１０を充電する場合には、モータ（１）３００、モータ（２）４００は電動機としても、発電機としても使用されず、各モータの有する３相コイルが電気エネルギーを一時的に蓄えるためのリアクトルとして使用される。
【００１６】
電圧センサ６０は外部電力供給源９０の両端に接続されており、外部電力供給源９０からの入力電圧Ｖｉｎを計測する。計測結果は演算回路７０に入力され、演算回路７０は入力電圧Ｖｉｎの極性を示す極性信号Ｐを生成する。生成された極性信号ＰはマネジメントＥＣＵ８０の電力供給検出手段８３に入力される。電力供給検出手段８３は極性信号Ｐに基づいて外部電力供給源９０からの電力供給の有無を検出し、電力供給が有る場合には、電力供給検出信号を生成し、電力供給が無い場合には、待機信号を生成する。
【００１７】
マネジメントＥＣＵ８０は電源装置５００を制御する電子制御ユニットである。
【００１８】
外部電力供給源９０は電源装置５００に接続可能な外部電力供給源であり、例えば、商用電源（単相交流１００Ｖ）である。
【００１９】
次に、電源装置５００において実行される図２のフローチャートについて説明する。
【００２０】
図２は、電源装置５００に外部電力供給源９０が接続された場合（プラグイン中という）の蓄電手段２０の放電制御と、電源装置５００と外部電力供給源９０との接続が解除された場合（プラグイン解除という）の蓄電手段２０のプリチャージ制御を実行するフローチャートの例である。
【００２１】
初期状態では、スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３は全てＯＦＦ（開放）であるとする。また、初期状態では、電源装置５００と外部電力供給源９０とは接続されていない状態であるとする。
【００２２】
イグニッションスイッチがオンされると、ステップ１００の処理が実行される。
【００２３】
ステップ１００では、マネジメントＥＣＵ８０はマネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３の電力供給検出結果に基づき、電源装置５００に外部電力供給源９０が接続された状態であるか否か（すなわち、プラグイン中であるか否か）を判定する。具体的には、例えば、下記のように判定する。
【００２４】
図３は外部電力供給源９０から入力される入力電圧Ｖｉｎと演算回路７０で生成される極性信号Ｐの関係の例を示す図である。電圧センサ６０は外部電力供給源９０からの入力電圧Ｖｉｎを計測する。計測結果は演算回路７０に入力され、演算回路７０は入力電圧Ｖｉｎの極性を示す極性信号Ｐを生成する。ここで、極性信号Ｐは、例えば、入力電圧Ｖｉｎがモータ（１）３００側を正極として印加されている場合に‘Ｈ’、モータ（２）４００側を正極として印加されている場合に‘Ｌ’となる信号である。演算回路７０で生成された極性信号ＰはマネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３に入力される。マネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３は、例えば、所定の時間内に極性信号Ｐが、一定時間以上‘Ｈ’である場合に、電力供給検出信号をマネジメントＥＣＵ８０に送る。マネジメントＥＣＵ８０はマネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３から電力供給検出信号を入手すると、電源装置５００に外部電力供給源９０が接続された状態である（プラグイン中である）と判定する。また、マネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３は、例えば、所定の時間内に極性信号Ｐが、‘Ｈ’にならなければ、待機信号をマネジメントＥＣＵ８０に送る。マネジメントＥＣＵ８０はマネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３から待機信号を入手すると、電源装置５００と外部電力供給源９０とは接続されていない状態である（プラグインでない）と判定する（Ｓ１００）。
【００２５】
ステップ１００において、マネジメントＥＣＵ８０がプラグイン中であると判定した場合には、ステップ２００の処理が実行され、プラグイン中でないと判定した場合には、ステップ１００の処理が繰り返される。ステップ２００では、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は、放電回路４０中のスイッチＳＷ３をＯＮ（短絡）し、蓄電手段２０の放電を行う。放電回路４０中のスイッチＳＷ３がＯＮすると、蓄電手段２０から放電回路４０中の抵抗Ｒ２、スイッチＳＷ３を経由して接地に放電電流が流れ、蓄電手段２０は放電される（Ｓ２００）。ここで、ステップ２００の目的について説明する。プラグイン中であると判定された場合には、車両は、バッテリ１０の充電のために長時間停車され、すぐに走行が開始される可能性は低いと考えられる。このような場合に、蓄電手段２０を充電されたままの状態で長時間放置することは、蓄電手段２０の寿命を縮めることにつながる。そこで、蓄電手段２０の寿命を考慮して、プラグイン中であると判定された場合には、すぐに蓄電手段２０の放電が開始される。
【００２６】
次に、ステップ３００の処理が実行される。ステップ３００では、マネジメントＥＣＵ８０はマネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３の電力供給検出結果に基づき、電源装置５００と外部電力供給源９０との接続が解除されたか否か（すなわち、プラグインが解除されたか否か）を判定する。具体的には、例えば、下記のように判定する。
前述のように、演算回路７０は、外部電力供給源９０からの入力電圧Ｖｉｎの極性を示す極性信号Ｐを生成し、極性信号ＰはマネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３に入力される。マネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３は、所定の時間内に極性信号Ｐが、一定時間以上‘Ｈ’である場合に、電力供給検出信号をマネジメントＥＣＵ８０に送る。また、所定の時間内に極性信号Ｐが、‘Ｈ’にならなければ、待機信号をマネジメントＥＣＵ８０に送る。マネジメントＥＣＵ８０はマネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３から待機信号を入手すると、電源装置５００と外部電力供給源９０との接続が解除された状態である（プラグインは解除された）と判定する（Ｓ３００）。
【００２７】
ステップ３００において、マネジメントＥＣＵ８０がプラグインは解除されたと判定した場合には、ステップ４００の処理が実行され、プラグインは解除されていないと判定した場合には、ステップ２００の処理が実行される。ステップ４００では、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は、放電回路４０中のスイッチＳＷ３をＯＦＦ（開放）する。これにより、蓄電手段２０の放電は停止される（Ｓ４００）。
【００２８】
続いて、ステップ５００の処理が実行される。ステップ５００では、マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１は、充電回路３０中のスイッチＳＷ１をＯＮ（短絡）する。これにより、バッテリ１０の電圧が、充電回路３０中の抵抗Ｒ１、スイッチＳＷ１を経由して蓄電手段２０に充電電流を流し、蓄電手段２０をプリチャージする（Ｓ５００）。尚、抵抗Ｒ１は蓄電手段２０やスイッチＳＷ１に大きな突入電流が流れることを防止する電流制限抵抗である。ここで、ステップ４００及びステップ５００の目的について説明する。プラグインは解除されたと判定された場合には、すぐに走行が開始される可能性が高いと考えられる。このような場合に、蓄電手段２０がプリチャージされていないと、プリチャージが完了するまで車両は走行を開始することができない。そこで、早期に車両を走行可能な状態にするために、プラグインは解除されたと判定された場合には、すぐに蓄電手段２０の放電を停止しプリチャージをする。
【００２９】
次に、ステップ６００の処理が実行される。ステップ６００では、マネジメントＥＣＵ８０は蓄電手段２０のプリチャージは十分であるか否かを判定する。具体的には、マネジメントＥＣＵ８０は電圧センサ２１が計測した蓄電手段２０の端子電圧計測結果を入手し、計測結果を予め設定された所定のプリチャージ判定閾値電圧と比較する。計測結果が、所定のプリチャージ判定閾値電圧を超えていれば、蓄電手段２０のプリチャージは十分であると判定し、計測結果が、所定のプリチャージ判定閾値電圧を超えていなければ、蓄電手段２０のプリチャージは十分ではないと判定する（Ｓ６００）。尚、プリチャージ判定閾値電圧は蓄電手段２０が十分にプリチャージされているか否かを判定するための値であり、蓄電手段２０の満充電電圧に近い値に設定されている。
【００３０】
ステップ６００において、マネジメントＥＣＵ８０が、蓄電手段２０の端子間電圧が、既にプリチャージ判定閾値電圧に達しているので、蓄電手段２０のプリチャージは十分であると判定した場合にはステップ７００の処理が実行され、リターンとなる。マネジメントＥＣＵ８０が、蓄電手段２０の端子間電圧が、プリチャージ判定閾値電圧に達していないので、プリチャージは十分でないと判定した場合にはステップ５００の処理が実行される。ステップ７００では、マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１は、スイッチＳＷ１をＯＦＦする。これにより、蓄電手段２０のプリチャージは停止される（Ｓ７００）。マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１は、ＳＷ１をＯＦＦにした後にＳＷ２をＯＮにする。蓄電手段２０は既に十分にプリチャージされているので、ＳＷ２をＯＮにしたことにより、すぐに走行可能な状態となる。
【００３１】
以上の図２のフローチャートに示す各ステップは繰り返され、所定の処理が実行される。
【００３２】
以上のように、図１の電源装置５００において、図２のフローチャートに示す各処理が実行された結果、外部電力供給源９０が接続された状態（プラグイン中）が検出されると、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は、すぐに蓄電手段２０の放電を開始するので、蓄電手段２０が充電されたままの状態で長時間放置されることによる寿命の短縮を防止できる。また、電源装置５００と外部電力供給源９０との接続が解除された状態（プラグイン解除）が検出されると、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は蓄電手段２０の放電を停止し、充電制御手段８１は蓄電手段２０のプリチャージを開始するので、走行開始時には蓄電手段２０を十分にプリチャージされた状態にできる。
【００３３】
〈実施例２〉
図４は本発明の実施例２の電源装置６００の概略の構成例を示す図である。同図中、図１と同一部品については、同一符号を付し、その説明は省略する。
【００３４】
図１の電源装置５００と異なる部分は、バッテリの構成と充電回路３０の構成である。図１の電源装置５００ではバッテリはバッテリ１０のみであったが、図４の電源装置６００では高圧バッテリ１１と低圧バッテリ１２の２つのバッテリから構成されており、２つのバッテリの間にはＤＣ／ＤＣコンバータ１３が設けられている。また、図１の電源装置５００では充電回路３０は、抵抗Ｒ１、スイッチＳＷ１、ＳＷ２から構成されているが、図４の電源装置６００では充電回路３０は、抵抗Ｒ１、Ｒ３、スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ４、ＳＷ５から構成されている。
【００３５】
高圧バッテリ１１は比較的消費電力の大きな負荷、例えば、電動パワーステアリングなどに電力を供給する蓄電池であり、低圧バッテリ１２は比較的消費電力の小さな負荷、例えば、ブレーキ用ＥＣＵなどに電力を供給する蓄電池である。ＤＣ−ＤＣコンバータ１３は、マネジメントＥＣＵ８０によって制御される直流電圧変換回路であり、高圧バッテリ１１の電圧を、低圧バッテリ１２用の電圧に降圧し、低圧バッテリ１２を充電すると共に、低圧バッテリに接続されている負荷に電力を供給する。
【００３６】
充電回路３０は蓄電手段２０を充電するための回路であり、マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１により制御される。スイッチＳＷ１又はＳＷ４がＯＮ（短絡）になると、プリチャージが開始される。蓄電手段２０のプリチャージは、高圧バッテリ１１の電圧を、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３で降圧して行っても良いし、低圧バッテリ１２から行っても良い。
【００３７】
マネジメントＥＣＵ８０は電源装置６００を制御する電子制御ユニットである。
【００３８】
外部電力供給源９０は電源装置６００に接続可能な外部電力供給源であり、例えば、商用電源（単相交流１００Ｖ）である。
【００３９】
次に、電源装置６００において実行される図２のフローチャートについて説明する。
【００４０】
図２は、電源装置６００に外部電力供給源９０が接続された場合（プラグイン中という）の蓄電手段２０の放電制御と、外部電力供給源９０の接続が解除された場合（プラグイン解除という）の蓄電手段２０のプリチャージ制御を実行するフローチャートの例である。
【００４１】
初期状態では、スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４、ＳＷ５は全てＯＦＦ（開放）であるとする。また、初期状態では、電源装置６００と外部電力供給源９０とは接続されていない状態であるとする。
【００４２】
イグニッションスイッチがオンされると、ステップ１００の処理が実行される。
【００４３】
ステップ１００では、マネジメントＥＣＵ８０はマネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３の電力供給検出結果に基づき、電源装置６００に外部電力供給源９０が接続された状態であるか否か（すなわち、プラグイン中であるか否か）を判定する（Ｓ１００）。具体的な判定方法は、実施例１で説明したとおりである。
【００４４】
ステップ１００において、マネジメントＥＣＵ８０がプラグイン中であると判定した場合には、ステップ２００の処理が実行され、プラグイン中でないと判定した場合には、ステップ１００の処理が繰り返される。ステップ２００では、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は、放電回路４０中のスイッチＳＷ３をＯＮ（短絡）し、蓄電手段２０の放電を行う。放電回路４０中のスイッチＳＷ３がＯＮすると、蓄電手段２０から放電回路４０中の抵抗Ｒ２、スイッチＳＷ３を経由して接地に放電電流が流れ、蓄電手段２０は放電される（Ｓ２００）。尚、ステップ２００の目的については実施例１で説明したとおりである。
【００４５】
次に、ステップ３００の処理が実行される。ステップ３００では、マネジメントＥＣＵ８０はマネジメントＥＣＵ８０中の電力供給検出手段８３の電力供給検出結果に基づき、電源装置６００と外部電力供給源９０との接続が解除されたか否か（すなわち、プラグインが解除されたか否か）を判定する（Ｓ３００）。具体的な判定方法は、実施例１で説明したとおりである。
【００４６】
ステップ３００において、マネジメントＥＣＵ８０がプラグインは解除されたと判定した場合には、ステップ４００の処理が実行され、プラグインは解除されていないと判定した場合には、ステップ２００の処理が実行される。ステップ４００では、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は、放電回路４０中のスイッチＳＷ３をＯＦＦ（開放）する。これにより、蓄電手段２０の放電は停止される（Ｓ４００）。
【００４７】
続いて、ステップ５００の処理が実行される。ステップ５００では、マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１は、充電回路３０を制御し、蓄電手段２０のプリチャージを行う。蓄電手段２０のプリチャージは、高圧バッテリ１１の電圧を、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３で降圧して行っても良いし、低圧バッテリ１２から行っても良い。ここでは、高圧バッテリ１１の電圧を、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３で降圧してプリチャージを行う場合の例を示す。マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１は、充電回路３０中のスイッチＳＷ４をＯＮ（短絡）する。これにより、高圧バッテリ１１の電圧は、マネジメントＥＣＵ８０によって制御されるＤＣ−ＤＣコンバータ１３によって、蓄電手段２０を充電するのに適した電圧に降圧された後、充電回路３０中の抵抗Ｒ３、スイッチＳＷ４を経由して蓄電手段２０に充電電流を流し、蓄電手段２０をプリチャージする（Ｓ５００）。尚、抵抗Ｒ３は蓄電手段２０やスイッチＳＷ４に大きな突入電流が流れることを防止する電流制限抵抗である。ここで、ステップ４００及びステップ５００の目的については、実施例１で説明したとおりである。
【００４８】
次に、ステップ６００の処理が実行される。ステップ６００では、マネジメントＥＣＵ８０は蓄電手段２０のプリチャージは十分であるか否かを判定する。具体的には、マネジメントＥＣＵ８０は電圧センサ２１が計測した蓄電手段２０の端子電圧計測結果を入手し、計測結果を予め設定された所定のプリチャージ判定閾値電圧と比較する。計測結果が、所定のプリチャージ判定閾値電圧を超えていれば、蓄電手段２０のプリチャージは十分であると判定し、計測結果が、所定のプリチャージ判定閾値電圧を超えていなければ、蓄電手段２０のプリチャージは十分ではないと判定する（Ｓ６００）。尚、プリチャージ判定閾値電圧は蓄電手段２０が十分にプリチャージされているか否かを判定するための値であり、満充電電圧に近い値に設定されている。
【００４９】
ステップ６００において、マネジメントＥＣＵ８０が、蓄電手段２０の端子間電圧が、既にプリチャージ判定閾値電圧に達しているので、蓄電手段２０のプリチャージは十分であると判定した場合にはステップ７００の処理が実行され、リターンとなる。マネジメントＥＣＵ８０が、蓄電手段２０の端子間電圧が、プリチャージ判定閾値電圧に達していないので、プリチャージは十分でないと判定した場合にはステップ５００の処理が実行される。ステップ７００では、マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１は、スイッチＳＷ４をＯＦＦする。これにより、蓄電手段２０のプリチャージは停止される（Ｓ７００）。マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１は、スイッチＳＷ４をＯＦＦにした後にＳＷ２とＳＷ５をＯＮにする。蓄電手段２０は既に十分にプリチャージされているので、スイッチＳＷ２とＳＷ５をＯＮにしたことにより、すぐに走行可能な状態となる。
【００５０】
以上の図２のフローチャートに示す各ステップは繰り返され、所定の処理が実行される。
【００５１】
以上のように、図４の電源装置６００において、図２のフローチャートに示す各処理が実行された結果、外部電力供給源９０が接続された状態（プラグイン中）が検出されると、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は、すぐに蓄電手段２０の放電を開始するので、蓄電手段２０が充電されたままの状態で長時間放置されることによる寿命の短縮を防止できる。また、電源装置６００と外部電力供給源９０との接続が解除された状態（プラグイン解除）が検出されると、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は蓄電手段２０の放電を停止し、充電制御手段８１は蓄電手段２０のプリチャージを開始するので、走行開始時には蓄電手段２０を十分にプリチャージされた状態にできる。
【００５２】
〈実施例３〉
実施例３の電源装置の概略の構成例は図４に示す実施例２の構成例と全く同じであるため、説明は省略する。
【００５３】
また、実施例３と同様に、初期状態では、スイッチＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４、ＳＷ５は全てＯＦＦ（開放）であるとする。また、初期状態では、電源装置６００と外部電力供給源９０とは接続されていない状態であるとする。
【００５４】
実施例３と異なる部分は、図2のフローチャートに示すステップ５００における蓄電手段２０へのプリチャージの方法とステップ７００におけるプリチャージ停止の方法である。
【００５５】
ステップ５００では、マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１が蓄電手段２０をプリチャージするが、蓄電手段２０のプリチャージは、高圧バッテリ１１の電圧を、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３で降圧して行っても良いし、低圧バッテリ１２から行っても良い。実施例２では、高圧バッテリ１１の電圧を、ＤＣ−ＤＣコンバータ１３で降圧してプリチャージを行う場合の例を示したが、実施例３では、低圧バッテリ１２からプリチャージを行う場合の例について説明する。
【００５６】
実施例３のステップ５００の処理について説明する。ステップ５００では、マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１はスイッチＳＷ１をＯＮ（短絡）する。これにより、低圧バッテリ１２の電圧が、充電回路３０中の抵抗Ｒ１、スイッチＳＷ１を経由して蓄電手段２０に充電電流を流し、蓄電手段２０をプリチャージする（Ｓ５００）。ここで、抵抗Ｒ１は蓄電手段２０やスイッチＳＷ１に大きな突入電流が流れることを防止する電流制限抵抗である。
【００５７】
次に、実施例３のステップ７００の処理について説明する。ステップ６００において、マネジメントＥＣＵ８０が、蓄電手段２０の端子間電圧が、既にプリチャージ判定閾値電圧に達しているので、蓄電手段２０のプリチャージは十分であると判定した場合にはステップ７００の処理が実行され、リターンとなる。マネジメントＥＣＵ８０が、蓄電手段２０の端子間電圧が、プリチャージ判定閾値電圧に達していないので、プリチャージは十分でないと判定した場合にはステップ５００の処理が実行される。ステップ７００では、マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１は、スイッチＳＷ１をＯＦＦする。これにより、蓄電手段２０のプリチャージは停止される（Ｓ７００）。マネジメントＥＣＵ８０中の充電制御手段８１は、スイッチＳＷ１をＯＦＦにした後にスイッチＳＷ２とＳＷ５をＯＮにする。蓄電手段２０は既に十分にプリチャージされているので、スイッチＳＷ２とＳＷ５をＯＮにしたことにより、すぐに走行可能な状態となる。
【００５８】
ステップ５００、ステップ７００以外の各ステップの処理は、実施例２の場合の例と全く同じであるため、説明は省略する。
【００５９】
以上の図２のフローチャートに示す各ステップは繰り返され、所定の処理が実行される。
【００６０】
以上のように、図４の電源装置６００において、図２のフローチャートに示す各処理が実行された結果、外部電力供給源９０が接続された状態（プラグイン中）が検出されると、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は、すぐに蓄電手段２０の放電を開始するので、蓄電手段２０が充電されたままの状態で長時間放置されることによる寿命の短縮を防止できる。また、電源装置６００と外部電力供給源９０との接続が解除された状態（プラグイン解除）が検出されると、マネジメントＥＣＵ８０中の放電制御手段８２は蓄電手段２０の放電を停止し、充電制御手段８１は蓄電手段２０のプリチャージを開始するので、走行開始時には蓄電手段２０を十分にプリチャージされた状態にできる。
【００６１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００６２】
例えば、本実施例では、蓄電手段を１つ有する電源装置の例を示したが、高圧バッテリと低圧バッテリの２つのバッテリのそれぞれに別々の蓄電手段が並列に接続されている電源装置において２つの蓄電手段を放電及びプリチャージする場合にも、それぞれの蓄電手段に充電回路及び放電回路を設けることにより本発明を適用できる。また、蓄電手段を３つ以上有する電源装置においても同様に本発明を適用できる。
【００６３】
また、本実施例の実施例２及び３では、高圧バッテリ、低圧バッテリのいずれか一方のみから電力を供給し、蓄電手段を充電するように制御する例を示したが、両方のバッテリから同時に電力を供給し、蓄電手段を充電するように制御してもかまわない。
【００６４】
また、本実施例では、電力供給手段をインバータとモータで構成したが、蓄電手段に直流電圧を供給できれば、別の構成としてもかまわない。
【００６５】
また、本実施例では、充電回路及び放電回路は抵抗とスイッチで構成したが、別の構成としてもかまわない。
【００６６】
また、本実施例では、外部電力供給源から電源装置への電力供給の有無（すなわち、プラグイン中か、プラグイン解除であるか）を外部電力供給源から供給される電圧に所定の処理を行うことで判定したが、外部電力供給源と車両との接続部にメカニカルなスイッチを設け、そのＯＮ／ＯＦＦにより接続を判定するなどの別の方法でもかまわない。
【００６７】
また、本実施例では、充電制御手段、放電制御手段、電力供給検出手段をマネジメントＥＣＵの一機能として示したが、車両に搭載される他のＥＣＵの一機能としてもかまわない。
【００６８】
また、本実施例中の蓄電手段は、電気２重層コンデンサなどの電気エネルギーを蓄えられるものであれば、どのようなものでもかまわない。
【００６９】
また、本実施例では車両を例にとって説明したが、必ずしも車両に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施例１の電源装置５００の概略の構成例を示す図である。
【図２】本実施例の電源装置に外部電力供給源９０が接続された場合の蓄電手段２０の放電制御と、電源装置と外部電力供給源９０との接続が解除された場合の蓄電手段２０のプリチャージ制御を実行するフローチャートの例である。
【図３】外部電力供給源９０から入力される入力電圧Ｖｉｎと演算回路７０で生成される極性信号Ｐの関係の例を示す図である。
【図４】本発明の実施例２の電源装置６００の概略の構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０  バッテリ
１１  高圧バッテリ
１２  低圧バッテリ
１３  ＤＣ−ＤＣコンバータ
２０  蓄電手段
２１  電圧センサ
３０  充電回路
４０  放電回路
５０  電力供給手段
６０  電圧センサ
７０  演算回路
８０  マネジメントＥＣＵ
８１  充電制御手段
８２  放電制御手段
８３  電力供給検出手段
９０  外部電力供給手段
１００  インバータ（１）
２００  インバータ（２）
３００  モータ（１）
４００  モータ（２）
５００  電源装置
６００  電源装置
Ｒ１〜Ｒ３  抵抗
ＳＷ１〜ＳＷ５  スイッチ
Ｖｉｎ  外部電力供給源からの入力電圧
Ｐ  極性信号
【図１】
2008289304.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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