(57)【要約】【課題】ロック解除する際のセンターシャフトの芯ずれや倒れを抑制する。【解決手段】ロックツース１０を円周方向に沿って略等間隔に３つ配置し、ロックツース１０どうしの間には隣り合うロックツース１０の夫々をガイドする一方の凹状ガイド面１２ａ，１２ｂを形成したガイド凸部１２を設け、夫々のガイド凸部１２の内周側にカム９の外周面と摺動してカム９の芯出しをする芯出内周面１２ｃを設け、センターシャフト１５をカム９に圧入結合し、カム９には軸方向へ突出する軸方向突出部１３ａを形成し、該軸方向突出部１３ａを機枠５に形成された軸孔５ａを介して外部へ貫通させると共に該軸方向突出部１３ａの外周面を軸孔５ａの内周面に摺動自在に設けて芯出外周面１３ｃを構成し、センターシャフト１５を囲繞するロックスプリング１４を配置し、ロックスプリング１４の内端部を軸方向突出部１３ａの先端に係合させる一方、外端部を機枠５に係合させた。【選択図】  図１
2008154992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されたシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための凸状ガイド面を有すると共に前記ベース部材と一体成形された軸部と、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための凹状ガイド面を有すると共に前記ベース部材と一体成形されたガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させてロックあるいはロック解除させるカムと、該カムをロックする方向へ付勢する付勢手段と、該カムを貫通して圧入結合され該カムを回転させるためのセンターシャフトと、該センターシャフトに設けられた操作レバーとを備えた車両用シートリクライニング装置において、
前記ロックツースと前記ガイド凸部とを円周方向に沿って交互に夫々３つ配置し、前記ガイド凸部には隣り合う前記ロックツースの夫々をガイドする一対の前記凹状ガイド面を形成し、夫々のガイド凸部の内周側に前記カムの外周面と摺動して前記カムの芯出しをする芯出内周面を設け、
前記カムには軸方向へ突出する軸方向突出部を設け、該軸方向突出部を前記ベース部材に形成された前記センターシャフト貫通用の軸孔を介して外部へ貫通させると共に該軸方向突出部の外周面を前記軸孔の内周面に摺動自在に設けて前記軸方向突出部に芯出外周面を構成し、前記センターシャフトを囲繞するようにして前記付勢手段を配置し、前記付勢手段の内端部を前記軸方向突出部の先端に設けたばね掛け部に係合させる一方、外端部を前記ベース部材に係合させたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記軸方向突出部を円周方向に沿って略等間隔に複数設け、前記軸方向突出部の基端部をリング状の連結部と一体形成して軸方向突出部材を構成する一方、前記カムに前記軸方向突出部と対応する複数の円弧状孔を形成し、該夫々の円弧状孔に前記夫々の軸方向突出部を圧入結合したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
円周方向に沿って略等間隔に配置した複数の前記軸方向突出部または略筒状の前記軸方向突出部を前記カムと一体成形したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを角度調整可能に固定するための車両用シートリクライニング装置に関し、シートバックをリクライニング調整する際の操作フィーリングの向上を図るようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートリクライニング装置としては、例えば図１０に示すようにシートクッション側のべ一スプレートに取り付けられる機枠と、シートバック側のアームプレートに取り付けられる蓋体とが相対的に回動可能に構成され、前記機枠に取り付けられたロックツースの外歯ギヤを前記蓋体の内周面に形成した内歯ギヤに噛合させることによって、機枠と蓋体との相対回転を規制し、前記シートバックを所定の角度位置に保持するように構成したものが知られている。
【０００３】
ロックツースを固定するために、前記機枠には内歯ギヤの近傍に軸部と一対のガイド凸部とが突出形成されており、ロックツースには、前記軸部の凸状ガイド面にガイドされる凹状の軸受面と、前記一対のガイド凸部の凹状ガイド面に摺接する摺動面とが形成されている。また、前記内歯ギヤの中心部には、ロックツースを外側へ押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるためのカムが設けられている。
【０００４】
前記のように構成された車両用シートリクライニング装置においては、車両の後方から追突された時にシートバックが後倒れする方向へ回動させる外力が、内歯ギヤと外歯ギヤとの噛合を介してロックツースに作用することになる。このとき、ロックツースは軸部と一対のガイド凸部の一方とにより支持されていることから、機枠に対する蓋体の回動が規制され、シートバックが所定の角度位置から回動することはない。
【０００５】
また、シートベルトの上部に加わる力を支持するベルトアンカは、従来はセンターピラーに設けられていたが、近年はセンターピラーからシートバックに変更されるものが増えつつあることから、車両の衝突時には、乗員の体重による慣性力がシートベルトを介してシートバックに伝わり、従来よりもより大きな力がシートバックを前倒しする方向へ加わることになる。このため、車両用シートリクライニング装置は、従来よりも、より大きな荷重に耐えられることが要求されている。
【０００６】
従来の車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載の発明が知られている。この発明は、円周方向に沿って等間隔に配置された３つのポールがロアアームのガイド溝に沿って半径方向へ移動可能にガイドされる一方、回転軸の平行な２面の部分がカムの中心の穴に遊嵌され該カムの円周方向に沿って等間隔に配置された３つの突起が３つのポールの夫々のカム孔に遊嵌されており、回転軸を回転させると夫々のポールが半径方向外側へ移動し、ポールの外歯がアッパアームの内歯に噛み合い、ロアアームに対してアッパアームがロックされる。
【特許文献１】特開２００４−１６６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、回転軸の平行な２面の部分はカムの中心の穴に遊嵌されていて回転軸とカムとの間に遊びがあるため、ロック解除する際に回転軸を回転させると、回転軸の回転に対するカムの回転に遅れが生じて操作フィーリングが悪い。また、ロアアームに対してカムが支持されておらず、更にロアアームに対して回転軸も支持されていないため、ロック解除時に回転軸に芯ずれや倒れを生じて操作フィーリングが悪い。つまり、ロック解除時には、カムがポールに対しても支持されていない状態となるため、カムの軸心が固定されず、更に回転軸もアッパアームの厚さ分の軸方向長さで支持されるだけなので、カムを付勢するスプリングの力と操作ハンドルの操作力とによって回転軸に芯ずれや倒れを生じ、操作フィーリングが悪くなる原因となっている。特に、車両用シートの左右片側にのみシートリクライニング装置を配置する場合や、車両用シートの左右両側に配置したシートリクライニング装置をケーブル等で連結する場合には、前記の課題が顕著に発生する。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されたシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能なロックツースと、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための凸状ガイド面を有すると共に前記ベース部材と一体成形された軸部と、該ロックツースを円弧軌道に沿って揺動させるための凹状ガイド面を有すると共に前記ベース部材と一体成形されたガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させてロックあるいはロック解除させるカムと、該カムをロックする方向へ付勢する付勢手段と、該カムを貫通して圧入結合され該カムを回転させるためのセンターシャフトと、該センターシャフトに設けられた操作レバーとを備えた車両用シートリクライニング装置において、前記ロックツースと前記ガイド凸部とを円周方向に沿って交互に夫々３つ配置し、前記ガイド凸部には隣り合う前記ロックツースの夫々をガイドする一対の前記凹状ガイド面を形成し、夫々のガイド凸部の内周側に前記カムの外周面と摺動して前記カムの芯出しをする芯出内周面を設け、前記カムには軸方向へ突出する軸方向突出部を設け、該軸方向突出部を前記ベース部材に形成された前記センターシャフト貫通用の軸孔を介して外部へ貫通させると共に該軸方向突出部の外周面を前記軸孔の内周面に摺動自在に設けて前記軸方向突出部に芯出外周面を構成し、前記センターシャフトを囲繞するようにして前記付勢手段を配置し、前記付勢手段の内端部を前記軸方向突出部の先端に設けたばね掛け部に係合させる一方、外端部を前記ベース部材に係合させたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、付勢手段の付勢力によりカムが回動されてロックツースの外歯ギヤが回動部材の内歯ギヤに噛合してシートバックがロックされており、操作レバーを操作することにより付勢手段の付勢力に抗してセンターシャフトを回動させると、ロックツースの外歯ギヤが回動部材の内歯ギヤから離れてシートバックがロック解除される。操作レバーを操作すると、操作レバーの操作力および付勢手段の付勢力によりセンターシャフトが倒れる方向へ力が作用するが、センターシャフトは圧入結合によりカムおよび軸方向突出部と一体化されており、カムは３つの芯出内周面に囲まれて芯出しが行われ、軸方向突出部は芯出外周面により芯出しが行われていることから、軸方向に沿ってカムの厚さとベース部材の厚さとを加えた長さの区間で芯出しが行われていることになり、センターシャフトの芯ずれと倒れとが抑制される。
【００１１】
また、カムは円周方向での相互に１２０度をなす３位置に配置されたガイド凸部の芯出内周面に囲まれて芯出しが行われることから、ロック解除時においてもカムはロックツースの噛み合いを安定させるための僅かな範囲でしか芯ずれをすることがなく、しかも軸方向突出部の芯出外周面が芯出内周面と共にカムおよびセンターシャフトの倒れを規制するため、別個に軸支持部材を設ける必要がなく、車両用シートリクライニング装置の軸方向の厚さを薄くすることができる。
【００１２】
更に、カムは３つの芯出内周面に囲まれて芯出しが行われ、付勢手段はカムと一体の軸方向突出部のばね掛け部とベース部材との間に設けられており、センターシャフトをベース部材や回動部材に対して芯出しする必要がない。これにより、センターシャフトを取り付ける前の状態においてシートリクライニング装置のロックおよびロック解除の機能を成立させることができる。従って、センターシャフトの圧入結合されていない車両用シートリクライニング装置とセンターシャフトとを別々に車両用シートの組み立て工場に納入し、該車両用シートの組み立て工程においてセンターシャフトを車両用シートリクライニング装置のカムに圧入結合してシートを組み立てる場合であっても、センターシャフトの圧入結合されていない車両用シートリクライニング装置の状態でセンターシャフトの芯出しが完了しているのと同等の状態が保障され、圧入作業だけ行えばよい。即ち、センターシャフトの組み込まれていないコンパクトな状態で車両用シートリクライニング装置を輸送することができ、輸送コストの大幅な低減を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記軸方向突出部を円周方向に沿って略等間隔に複数設け、前記軸方向突出部の基端部をリング状の連結部と一体形成して軸方向突出部材を構成する一方、前記カムに前記軸方向突出部と対応する複数の円弧状孔を形成し、該夫々の円弧状孔に前記夫々の軸方向突出部を圧入結合したことを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、軸方向突出部材とカムとを別々に製造して組み合わせることにより軸方向突出部を有するカムを構成したので、軸方向突出部を有する複雑な形状のカムの製造が容易である。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、円周方向に沿って略等間隔に配置した複数の前記軸方向突出部または略筒状の前記軸方向突出部を前記カムと一体成形したことを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、軸方向突出部とカムとを塑性加工により一体成形して軸方向突出部を有するカムを構成したので、軸方向突出部を略円筒形にすることが可能であり、軸方向突出部を略円筒形にすることによりセンターシャフトの倒れに対する強度が大きい。また、寸法精度が高く、しかも部品点数が少なくて済む。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る車両用シートリクライニング装置によれば、操作レバーを操作するとセンターシャフトが倒れる方向へ力が作用するが、センターシャフトは圧入結合によりカムおよび軸方向突出部と一体化されており、カムは３つの芯出内周面と芯出外周面とにより芯出しと倒れの規制が行われていることから、軸方向に沿ってカムの厚さとベース部材の厚さとを加えた長さの区間でカムおよびセンターシャフトが支持されることになり、センターシャフトの芯ずれと倒れとが確実に抑制される。これにより、操作レバーを設けたセンターシャフトおよびカムが芯ずれしたり倒れたりすることに起因する操作レバーの操作フィーリング悪化を防止できる。
【００１８】
また、カムは３つの芯出内周面と芯出外周面とにより位置決めされ、付勢手段はカムと一体の軸方向突出部に形成されたばね掛け部とベース部材との間に設けられており、センターシャフトをベース部材や回動部材に対して芯出しする必要がない。これにより、センターシャフトを取り付ける前の状態においてシートリクライニング装置のロックおよびロック解除の機能を成立させることができる。従って、センターシャフトの圧入結合されていない車両用シートリクライニング装置とセンターシャフトとを別々に車両用シートの組み立て工場に納入し、車両用シートの組み立て工程においてセンターシャフトを車両用シートリクライニング装置のカムに圧入結合してシートを組み立てる場合であっても、センターシャフトの圧入結合されていない車両用シートリクライニング装置の状態でセンターシャフトの芯出しが完了しているのと同等の状態が保障され、圧入作業だけ行えばよい。
【００１９】
請求項２に係る車両用シートリクライニング装置によれば、軸方向突出部材とカムとを別々に製造して組み合わせることにより軸方向突出部を有するカムを構成したので、軸方向突出部を有する複雑な形状のカムの製造が容易である。
【００２０】
請求項３に係る車両用シートリクライニング装置によれば、ばね掛け部を有する軸方向突出部とカムとを一体成形して軸方向突出部を有するカムを構成したので、軸方向突出部を略円筒形にすることが可能であり、軸方向突出部を略円筒形にすることにより軸方向突出部と更にはセンターシャフトの倒れに対する強度が大きい。また、一体成形したので、寸法精度が高く、しかも部品点数が少なくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明による車両用シートリクライニング装置について説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。図１０に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはべ一スプレート４を介して機枠５が結合される一方、シートバック３にはアームプレート６を介して図示しない蓋体７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方向Ｆへ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００２２】
前記機枠（ベース部材）５および前記蓋体（回動部材）７は、図１に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。車両用シートリクライニング装置１の構成を以下に説明する。図１に示すように、機枠５は円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部を形成したものであり、蓋体７は円盤の外周部を鍛造によりフランジ状に形成して円形凹部を形成すると共に、該円形凹部の内周面に内歯ギヤ７ａを形成したものである。そして、機枠５の円形凹部の内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。そして、図１（ｂ）に示すように蓋体７と機枠５との外周部がリング状のホルダ８により挟持され、相対回転自在に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、図２に示すように、該カム９を囲繞する位置には円周方向に沿って略等間隔に３つのロックツース１０が揺動自在に配置されている。
【００２３】
夫々のロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、円弧軌道の内周側には、凸状ガイド面１１ａを有する半円柱形状の軸部１１が機枠５と一体成形される一方、ロックツース１０には、その一部を略半円形に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、円周方向で隣り合うロックツース１０どうしの間には、３つのガイド凸部１２が配置され、これらのガイド凸部１２も機枠５と一体成形されている。いずれのガイド凸部１２も同じ形状であり、夫々のガイド凸部１２には、ロックツース１０の円弧軌道の外周側の位置に、第１，第２凹状ガイド面１２ａ，１２ｂ（凹状ガイド面）が形成されている。そして、ロックツース１０には、第１，第２凹状ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動自在なロックツース１０には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２４】
ロックツース１０の前記外歯ギヤ１０ｄの部分を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧して噛合させたり、あるいは逆に噛合を解除させるため、前記カム９が設けられている。カム９には、カム９を時計方向へ回動させることにより、ロックツース１０の内周側のロック面１０ｅに係合して３つのロックツース１０を軸部１１を中心として反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、カム９を反時計方向へ回動させることにより、ロックツース１０の内周側のロック解除面１０ｆに係合して３つのロックツース１０を軸部１１を中心として時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが、ロックツース１０の数の分だけ３組形成されている。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制されてロック状態となり、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２５】
カム９を該カム９の外周部を支持して回動自在に保持するため、３つのガイド凸部１２の内周側には、カム９の円弧状の外周面９ｆと摺動してカム９の芯出しをするための芯出内周面１２ｃが夫々設けられている。外周面９ｆと芯出内周面１２ｃとの間には３つのロックツース１０の噛み合いを安定させるための僅かな隙間が設けられており、カム９はこの僅かな隙間の範囲でのみ調芯できる。
【００２６】
このようにして芯出しされたカム９には、軸方向へ突出する軸方向突出部１３ａが形成されている。即ち、図４に示すように、横断面形状が円弧状の軸方向突出部１３ａが円周方向に沿って略等間隔に本実施の形態では２つ設けられ、夫々の軸方向突出部１３ａの基端部が、センターシャフト１５を挿通するための孔１３ｆが形成されたリング状の連結部１３ｂと一体形成され、軸方向突出部材１３が構成されている。一方、前記カム９には、図３に示すように軸方向突出部１３ａと対応する２つの円弧状孔９ｃが形成され、夫々の円弧状孔９ｃに夫々の軸方向突出部１３ａの部分が圧入結合されている。図２に示すように、軸方向突出部１３ａと円弧状孔９ｃとは、半径方向には遊嵌され、円周方向にのみ圧入されている。軸方向へ突出する軸方向突出部１３ａは、図１（ｂ）に示すように前記機枠５に形成されたセンターシャフト１５の貫通用の軸孔５ａを介して外部へ貫通しており、該軸方向突出部１３ａの円弧状の外周面を軸孔５ａの円弧状の内周面に対して摺動自在に構成することにより、軸方向突出部１３ａには、軸方向突出部１３ａの芯出しを行う芯出外周面１３ｃが構成されている。なお、軸孔５ａの内周面と芯出外周面１３ｃとの間には３つのロックツース１０の噛み合いを安定させるための僅かな隙間が設けられており、この僅かな隙間の範囲内でのみ軸方向突出部１３ａとカム９との調芯が可能である。
【００２７】
ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるようにカム９を時計方向へ常時付勢して車両用シートリクライニング装置１をロックするため、付勢手段として図５に示すロックスプリング１４がセンターシャフト１５を囲繞して設けられ、該ロックスプリング１４の屈曲させた内端部１４ａが軸方向突出部１３ａの先端の切欠部（ばね掛け部）１３ｄの部分に係合し、屈曲させた外端部１４ｂが機枠５から軸方向へ突出する円形突出部５ｂの溝５ｃに係合している。ここで、ロックスプリング１４は略２巻き（略３巻きでもよい）の渦巻きばねであり、内端部１４ａと外端部１４ｂとは夫々半径方向内側と半径方向外側とに屈曲した形状を有し、組み付け状態において渦巻いた外側の素線の内周面と内側の素線の外周面とが互いに摺動するように接触している。
【００２８】
このように構成されたカム９の中心孔９ｅには、ロックスプリング１４の付勢力に抗してカム９を回転させるためのセンターシャフト１５が、セレーションを介して圧入結合されている。
【００２９】
なお、図１において、機枠５の外面には前記円形突出部５ｂよりも大きな円形でない３つの外方突起５ｅが円周方向に沿って略等間隔に一体成形されており、この３つの外方突起５ｅと前記円形突起部５ｂとは図１０に示すようにベースプレート４に形成した孔に嵌合され、外方突起５ｅの外周部のみがベースプレート４に溶接結合されている。
【００３０】
車両用シートリクライニング装置１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右の車両用シートリクライニング装置１に個別に設けられたセンターシャフト１５の内端部どうしが、セレーション加工した図示しない円筒状のシャフトを介して連結されている。そして、一方のセンターシャフト１５の端部には、図１０に示す操作レバー２０が設けられている。
【００３１】
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００３２】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図２に示すように、ロックスプリング１４の付勢力が軸方向突出部１３ａを介してカム９へ伝わり、カム９が時計方向に回動した状態を占めている。このため、ロックカム面９ａによってロックツース１０のロック面１０ｅが押圧され、ロックツース１０が軸部１１および両側のガイド凸部１２に案内され、軸部１１を中心として反時計方向に揺動して、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、ロック状態となってシートバック３の回動が規制されている。
【００３３】
次に、操作レバー２０を操作し、ロックスプリング１４の付勢力に抗してセンターシャフト１５を図１０中の時計方向に回動させると、図２においてカム９が反時計方向へ回動させられ、ロックカム面９ａとロックツース１０のロック面１０ｅとの係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０のロック解除面１０ｆを時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームプレート６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により図１０の前倒し方向Ｆへ回動する。
【００３４】
図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向Ｂへ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作レバー２０から手を放すと、ロックスプリング１４の付勢力によりカム９が時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０のロック面１０ｅを押圧し、ロックツース１０は軸部１１を中心として反時計方向へ回動する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００３５】
次に、車両が前方衝突した場合に乗員の慣性力がシートベルトを介して図１０のシートバック３に作用し、シートバック３に前倒し方向Ｆの外力が加わったときの作用を、図２に基づいて説明する。この場合は、機枠５に対して蓋体７が相対的に反時計方向へ回動しようとし、蓋体７の回動力が内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｄとの噛合部を介してロックツース１０に伝わるので、該ロックツース１０が軸部１１を中心として時計方向へ回動されようとし、このときロックツース１０は、カム９のロックカム面９ａと、軸部１１の凸状ガイド面１１ａと、ガイド凸部１２の凹状ガイド面１２ｂとにより支持される。
【００３６】
次に、車両が後方衝突した場合に、乗員がシートバック３に押し付けられ、図１０のシートバック３に後倒し方向Ｂの外力が加わったときの作用を、図２に基づき説明する。この場合は、機枠５に対して蓋体７とロックツース１０が相対的に時計方向へ回動しようとするので、ロックツース１０は、カム９のロックカム面９ａと、軸部１１の凸状ガイド面１１ａと、ガイド凸部１２の凹状ガイド面１２ａとにより支持されている。ロックツース１０およびガイド凸部１２を円周方向に均等に３つずつ交互に配置した構成なので、ガイド凸部１２を大きくすることが可能であり、ロックツース１０を支持する力が大きい。したがって、シートバック３にいずれの方向の外力が加わる場合も、ロックツース１０の姿勢を安定させることができて外力に対する強度が大きく、シートリクライニング装置１の強度の安定化を図ることができる。
【００３７】
この発明によれば、カム９に対してロックスプリング１４および操作レバー２０が軸と直角な方向へオフセットされているため、ロックスプリング１４の付勢力が回転方向だけでなくカム９が倒れる方向へ作用し、また操作レバー２０を操作するとセンターシャフト１５の回転方向だけでなくセンターシャフト１５の倒れる方向へ力が作用するが、センターシャフト１５は圧入結合によりカム９および軸方向突出部材１３と一体化されており、カム９はカム９の外周面９ｆに当接する３つの芯出内周面１２ｃに囲まれて芯出しが行われ、軸方向突出部１３ａは芯出外周面１３ｃと軸孔５ａの内周面とにより芯出しが行われていることから、軸方向に沿ってカム９の厚さと機枠５の厚さとを加えた長さの区間で芯出しが行われていることになり、カム９およびセンターシャフト１５の芯ずれや倒れが抑制される。これにより、操作レバー２０を設けたセンターシャフト１５およびカム９の芯ずれや倒れに起因する操作フィーリングの悪化を防止できる。また、操作レバー２０の操作力も軽くなり、操作力を安定化させることができる。
【００３８】
また、カム９は円周方向での相互に１２０度をなす３位置に配置されたガイド凸部１２の芯出内周面１２ｃに囲まれて芯出しが行われることから、ロック解除時においてもカム９はロックツース１０の噛み合いを安定させるための僅かな範囲でしか芯ずれをすることがなく、しかも軸方向突出部１３ａの芯出外周面１３ｃが芯出内周面１２ｃと共にカム９およびセンターシャフト１５の倒れを規制するため、別個に軸支持部材を設ける必要がなく、車両用シートリクライニング装置１の軸方向の厚さを薄くすることができる。
【００３９】
更に、ロックスプリング１４は、組み付け状態において渦巻いた外側の素線の内周面と内側の素線の外周面とが互いに摺動接触するように配置されているため、屈曲された内端部１４ａと屈曲された外端部１４ｂとは、夫々外れる方向（半径方向内側と半径方向外側）へ移動するのが規制され、係合部分の掛かり代を小さくしても外れることはなく、ロックスプリング１４をコンパクトに配置できる。
【００４０】
また更に、カム９は３つの芯出内周面１２ｃに囲まれて芯出しが行われ、ロックスプリング１４はカム９と一体の軸方向突出部１３ａの切欠部１３ｄと機枠５の円形突出部５ｂとの間に設けられているため、センターシャフト１５を機枠５や蓋体７に対して芯出しする必要がない。これにより、センターシャフト１５を取り付ける前の状態においてシートリクライニング装置１のロックおよびロック解除の機能を成立させることができる。従って、センターシャフト１５の圧入結合されていない車両用シートリクライニング装置１とセンターシャフト１５とを別々に車両用シートの組み立て工場に納入し、該車両用シートの組み立て工程においてセンターシャフト１５を車両用シートリクライニング装置１のカム９に圧入結合してシートを組み立てる場合であっても、センターシャフト１５の圧入結合されていない車両用シートリクライニング装置１の状態でセンターシャフト１５の芯出しが完了しているのと同等の状態が保障され、圧入作業だけ行えばよい。即ち、センターシャフト１５の組み込まれていないコンパクトな状態で車両用シートリクライニング装置１を輸送することができ、輸送コストの大幅な低減を図ることができる。
【００４１】
この発明によれば、軸方向突出部材１３とカム９とを別々に製造して組み合わせることにより軸方向突出部１３ａを有するカム９を構成したので、切欠部１３ｄを有する軸方向突出部１３ａを備えた複雑な形状のカム９の製造が容易である。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、実施の形態１と同一部分の説明は省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４２】
図６，図７に示すように、この実施の形態では、軸方向突出部１３ａが焼結成形や鍛造等の塑性加工によりカム９と一体成形されている。そして、図８に示すように軸方向突出部１３ａの形状は略筒状であって、円周方向の１箇所にスリット１３ｅが形成され、該スリット１３ｅの両側位置に、ロックスプリング１４の屈曲させた内端部１４ａを掛ける切欠部１３ｄが形成されている。
【００４３】
次に、実施の形態１と異なる作用のみを説明する。
【００４４】
この発明によれば、軸方向突出部１３ａとカム９とを一体成形して軸方向突出部１３ａを有するカム９を構成したので、軸方向突出部１３ａを略円筒形にすることが可能であり、軸方向突出部１３ａを略円筒形にしたことによりセンターシャフト１５の倒れを更に減少させることができる。また、一体成形したので、寸法精度が高く、しかも部品点数が少なくて済む。
（ｃ）実施の形態３
最後に、実施の形態３について説明する。なお、実施の形態３は実施の形態２と同様に軸方向突出部１３ａをカム９と一体成形したものであるが、その製造方法が鍛造による塑性加工のものなので、実施の形態２と異なる部分のみを説明する。
【００４５】
カム９に軸方向突出部１３ａを一体成形した場合は、カム９と軸方向突出部１３ａのロックスプリング１４を掛ける位置とが離れており、そのために軸方向突出部１３ａに大きな力が加わる。このため、実施の形態３ではカム９と軸方向突出部１３ａとを衝撃に対する強度が大きく製造コストが安い鍛造により一体成形したものである。
【００４６】
鍛造により軸方向突出部１３ａとカム９とを一体成形した車両用シートリクライニング装置の正面図を図９（ａ）に示し、図９（ａ）のＧ−Ｇ矢視図を図９（ｂ）に示す。図９（ｂ）と焼結成形により形成した場合の図６（ｂ）とを比較すればわかるように、カム９の内周面近傍であって軸方向突出部１３ａの反対側に凹部９ｇが形成されている。これは、中心孔９ｅの形成された部分から軸方向の一方側へ向かって軸方向突出部１３ａを形成し、他方側および外周側へ向かってカム９を形成したことにより形成されたものであり、このような手法で鍛造を行うことにより加工性が向上する。
【００４７】
実施の形態３による車両用シートリクライニング装置では、カム９と軸方向突出部１３ａとを鍛造により一体成形したので、衝撃に対する強度が大きく、製造コストが安い。
【００４８】
なお、実施の形態１では軸方向突出部が２つの場合を示したが、３つにしてもよい。また、実施の形態２，３では略筒状の軸方向突出部として円周の１箇所にスリットを形成した軸方向突出部を設けたが、完全な円筒とし、ばね掛け部として孔を形成することもできる。また更に、実施の形態２，３のように軸方向突出部１３ａをカム９と一体成形した場合であっても、実施の形態１のように軸方向突出部を円周方向に沿って略等間隔に２つまたは３つ配置する構成にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】車両用シートリクライニング装置に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。
【図２】図１（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態１）。
【図３】カムに係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。
【図４】軸方向突出部材に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＣ矢視図（実施の形態１）。
【図５】ロックスプリングに係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（実施の形態１）。
【図６】車両用シートリクライニング装置に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態２）。
【図７】図６（ｂ）のＥ−Ｅ矢視図（実施の形態２）。
【図８】カムに係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＦ矢視図（実施の形態２）。
【図９】車両用シートリクライニング装置に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ矢視図（実施の形態３）。
【図１０】車両用シートの構成図。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両用シートリクライニング装置
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
５ａ…軸孔
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
９ｃ…円弧状孔
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１１…軸部
１１ａ…凸状ガイド面
１２…ガイド凸部
１２ａ…第１凹状ガイド面（凹状ガイド面）
１２ｂ…第２凹状ガイド面（凹状ガイド面）
１２ｃ…芯出内周面
１３…軸方向突出部材
１３ａ…軸方向突出部
１３ｂ…連結部
１３ｃ…芯出外周面
１４…ロックスプリング（付勢手段）
１５…センターシャフト
２０…操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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