(57)【要約】【課題】  表面光沢を付与しやすい樹脂成形体によって製作したハンドルカバーを、エアバッグ収容部の有無に関係なくホイルに直接に装着することを可能とし、装着位置のずれによる偏りを外観上目立たなくすると共に、１種類のサイズのハンドルカバーを大中小の各サイズのホイルに共用することができるようにする。【解決手段】  樹脂成形体でなる主カバー５と、スポーク２１，２２の隣接箇所でホイル１に嵌合されて主カバー５の端部を覆い隠す樹脂成形体でなる一対の補助カバー６，６とを有する。主カバー５及び補助カバー６は、嵌込み口５１，６１を有する拡縮径方向及び曲り方向に変形可能な円筒状部材でなる。円筒状部材の裏面に両面粘着テープ８１，８２を貼付しておく。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルのホイルに装着されるハンドルカバーであって、
上記ホイルに嵌合される樹脂成形体でなる正面視円弧状の主カバーと、先端に上記ホイルが連結されているスポークの隣接箇所で上記ホイルに嵌合されて上記主カバーの一方側及び他方側の各端部を各別に覆い隠す同一の形状及び円弧長さを有する樹脂成形体でなる正面視円弧状の一対の補助カバーと、上記ホイルに嵌め込まれた上記主カバー及び上記補助カバーを当該ホイルに固定するための固定手段と、を備えることを特徴とするハンドルカバー。
【請求項２】
上記主カバー及び上記補助カバーのそれぞれは、それらの円弧状軸線周りの一箇所でそれらの円弧状軸線方向に延びる欠除部分によって形成された上記ホイルに対する嵌込み口を有する拡縮径方向及び曲り方向に変形可能な円筒状部材でなり、上記固定手段が、上記主カバーの内面に貼付された両面粘着テープと上記補助カバーの内面に貼付された両面粘着テープとを含んでいる請求項１に記載したハンドルカバー。
【請求項３】
上記主カバー及び上記補助カバーのうち少なくとも主カバーは、その表面が光沢面として形成されている請求項１又は請求項２に記載したハンドルカバー。
【請求項４】
上記ホイルによる囲繞空間の中央部に、運転者に作用して緩衝作用を発揮するエアバッグを収容したエアバッグ収容部が配備されていて、このエアバッグ収容部から上記スポークが延び出ている請求項３に記載したハンドルカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルカバー、特に、ハンドルのホイルの一部分に装着されるものでありながら、装着位置の偏り（位置ずれ）を外観上目立たなくすることのできるハンドルカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハンドルのホイルに被せられるハンドルカバーの構造などについての提案が種々なされている（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。また、舵取りハンドルの輪縁をスポークを介して中央ハブに結合したり、舵取りハンドルを美しく見せるためにハンドルの輪縁に、表面が木製化粧板で形成されたリングを嵌め込むことは公知である（たとえば、特許文献４参照）。
【０００３】
ところで、ハンドルのホイル（ステアリングホイル）はスポークを介してセンターハブに取り付けられている。また、近時の自動車では、衝突事故などから運転者を防護するために運転者に作用して緩衝作用を発揮するエアバッグが装備されていることが多く、運転席側ではそのエアバッグがホイルによる囲繞空間の中央部、すなわちセンターハブの配備位置に設けられたエアバッグ収容部に収容されている。さらに、ホイルのサイズ（リング径）は車種やサイズに応じて異なっていることがあるけれども、一般的には大（Ｌ）、中（Ｍ）、小（Ｓ）の３段階に分かれている。
【０００４】
このような背景の下で、ホイルに装着されるハンドルカバーの材料としては、近時、布製が主流になっているのに対し、ホイルには木製やカーボン製などのものがある。
【０００５】
このうち、布製のハンドルカバーは、ハンドルを取り替えることなくハンドルカバーだけをホイルに着脱することができ、装着時にはホイルの全体に直接被せられるものであるので、ハンドルが上記したエアバッグ収容部を備えていても使用が可能であるという利点がある反面、一般的にはホイルの大中小といったサイズの相違に合わせて製作されているために、１種類のサイズの布製のハンドルカバーを大中小のいずれのサイズのホイルにも共用するということは行われておらず、また、布製であるために表面光沢を持つ模様（たとえば木目模様）を具備させることが困難である。ただ、表面光沢を持つ模様を備えるハンドルカバーとしてビニール製のものも一部で使用されている。
【０００６】
これに対し、木製やカーボン製のホイルは、ハンドルメーカの製造工程中でハンドルに標準的に装備される場合がほとんどである。そのため、ホイルの表面模様を異なるデザインのものに変えたいときにはホイル自体を取り替える必要があり、ホイルを取り替えずにその表面模様を手軽に異なるデザインのものに変えたいという要求に対処することができない。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１５９０７号公報
【特許文献２】特表２００３−５３４１９９公報
【特許文献３】特開平９−１８３３７７号公報
【特許文献４】特開平１０−２９７５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の状況の下でなされたものであり、表面光沢を付与しやすい樹脂成形体によってハンドルカバーを製作することを基本とした上で、エアバッグ収容部の有無に関係なくホイルに直接に装着することが可能であり、しかも、ホイルの全体から選択された円弧部分に装着されるものでありながら、装着位置のずれによる偏りを外観上目立たなくすることができることに加えて、運転中にハンドルカバーが位置ずれするという事態を未然に防ぐことのできるハンドルカバーを提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明は、ホイルのサイズの相違を吸収する機能を備えて、１種類のサイズのハンドルカバーを大中小の各サイズのホイルに共用することができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るハンドルカバーは、ハンドルのホイルに装着されるハンドルカバーであって、上記ホイルに嵌合される樹脂成形体でなる正面視円弧状の主カバーと、先端に上記ホイルが連結されているスポークの隣接箇所で上記ホイルに嵌合されて上記主カバーの一方側及び他方側の各端部を各別に覆い隠す同一の形状及び円弧長さを有する樹脂成形体でなる正面視円弧状の一対の補助カバーと、上記ホイルに嵌め込まれた上記主カバー及び上記補助カバーを当該ホイルに固定するための固定手段と、を備えている。
【００１１】
この発明によれば、ハンドルカバーが正面視円弧状の主カバーと補助カバーとに分かれていて、両カバーはいずれもホイルに部分的に嵌合されるものであるので、ハンドルがエアバッグ収容部を備えているか否かに関係なく、ハンドルメーカの製造工程を経たホイルに事後的に直接に装着することができる。しかも、主カバーや補助カバーが樹脂成形体でなるので、それらの表面模様を比較的自由に定めることが可能になり、表面模様として表面光沢を持つ木目模様を付与することも容易になる。
【００１２】
特に、本発明では、ホイルに装着された主カバーの位置がずれて偏っているとしても、その主カバーの一方側及び他方側の各端部が、同一の形状及び円弧長さを有してスポークの隣接箇所でホイルに嵌合された正面視円弧状の一対の補助カバーによって覆い隠されるので、主カバーの偏りが見掛け上は判らなくなってホイルを当該ハンドルカバーによって容易に綺麗に装飾することが可能になる。その上、固定手段の作用によって運転中にハンドルカバーが位置ずれするという事態が未然に防止されるために、ハンドルカバーを装着しても運転安全性が低下するという事態が起こらない。
【００１３】
本発明において、上記主カバー及び上記補助カバーのそれぞれは、それらの円弧状軸線周りの一箇所でそれらの円弧状軸線方向に延びる欠除部分によって形成された上記ホイルに対する嵌込み口を有する拡縮径方向及び曲り方向に変形可能な円筒状部材でなり、上記固定手段が、上記主カバーの内面に貼付された両面粘着テープと上記補助カバーの内面に貼付された両面粘着テープとを含んでいる、という構成を採用することが可能である。この発明によれば、主カバーや補助カバーの嵌込み口を経てそれらを拡縮変形させながらホイルに嵌め込むことができ、しかも、そのような嵌込み作業を行うことによって両面粘着テープがホイルに貼り付いてそれらの主カバーや補助カバーがホイルに固定される。このため、当該ハンドルカバーの装着作業を上記した嵌込み作業という一連の工程を経るだけで容易に行うことができる。また、主カバーや補助カバーが曲り方向に変形可能な円筒状部材でなることにより、それらがホイルのサイズの相違を吸収する機能を有して１種類のサイズの当該ハンドルカバーを大中小の各サイズのホイルに共用することができるようになる。
【００１４】
本発明では、上記主カバー及び上記補助カバーのうち少なくとも主カバーは、その表面が光沢面として形成されているものであってもよい。この発明によれば、冒頭で説明した布製のハンドルカバーによっては表現できない表面光沢が得られるため、布製のハンドルカバーに飽きたユーザの要望に応えやすくなる。
【００１５】
本発明では、上記ホイルによる囲繞空間の中央部に、運転者に作用して緩衝作用を発揮するエアバッグを収容したエアバッグ収容部が配備されていて、このエアバッグ収容部から上記スポークが延び出ているものであってもよい。本発明に係るハンドルカバーは、記述したように、このようなハンドルのホイルに対しても使用可能である。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、本発明によるハンドルカバーは、エアバッグ収容部の有無に関係なくホイルに直接に装着することが可能であるので、ユーザにとってはハンドルを取り替えることなく、しかも、ハンドルにエアバッグ収容部が装備されていても装備されていなくても、ハンドルカバーを装着することができるようになってその汎用性が向上する。また、ホイルの全体から選択された円弧部分に装着されるものでありながら、装着位置のずれによる偏りを外観上目立たなくすることができるために、ユーザが自分自身で容易にかつ綺麗にハンドルカバーをホイルに動かないように装着することが可能である。その上、本発明に係るハンドルカバーは、ホイルサイズの相違を吸収する機能を備えているために、１種類のサイズのハンドルカバーを大中小の各サイズのホイルに共用することができるようになる。その結果、購入時にハンドルカバーのサイズを選択する必要がなくなって、ユーザが自己の所有する自動車のホイルサイズを知らなくても、そのホイルに、購入したハンドルカバーを装着して綺麗に仕上げることができるようになる。
【００１７】
特に、表面光沢を付与しやすい樹脂成形体によってハンドルカバーを製作してあるので、布製のハンドルカバーによっては得られない表面光沢を容易に得ることが可能になり、光沢を持つ木目模様などでホイルを装飾して高級感を醸し出すことも容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は本発明に係るハンドルカバーの使用状態を示した正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【００１９】
図１に示したハンドルＡは所謂３本スポークタイプであって、回転方向Ｒの中立位置に位置しているホイル１の左右の端部がその直径方向に延びる２本のスポーク２１，２２に連結されていると共に、ホイル１の下端部がその半径方向に延びる１本のスポーク２３に連結されている。したがって、回転方向Ｒの中立位置に位置しているホイル１にあっては、その上半部に長い半円弧部１２が位置し、下半部に短い円弧部１３，１３が左右対称に位置している。また、ホイル１による囲繞空間の中央部、すなわちセンターハブの配備箇所に、エアバッグ収容部３が位置していて、自動車走行中に事故が発生したときには、そのエアバッグ収容部３から飛び出したエアバッグ（不図示）が運転者に作用して緩衝作用を発揮するようになっている。
【００２０】
この実施形態において、ハンドルカバーＢは、図１に示されている正面視円弧状の主カバー５と、この主カバー５と組み合わされている正面視円弧状の補助カバー６のほか、これらの主カバー５及び補助カバー６に追加して使用されている正面視円弧状の追加カバー７とを備えていて、以下、これらの各カバー５，６，７の構成をそれぞれ説明する。
【００２１】
図４は主カバー５の正面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図、図６は主カバー５の側面図、図７は主カバー５の裏面図である。また、図８は補助カバー６の正面図である。
【００２２】
図４及び図７のように、主カバー５は正面視円弧状の円筒状部材でなり、その円筒状部材が円弧状軸線Ｌ１の周りの１箇所でその円弧状軸線Ｌ１に沿う方向に延びる欠除部分によって形成された嵌込み口５１を備えている。したがって、この主カバー５は図５のように欠円形状の断面形状を有している。また、図例の主カバー５では、嵌込み口５１を主カバー５の裏側に位置させてあって、その嵌込み口５１の上記円弧状軸線Ｌ１の周りの開き幅を１／２円弧長さよりも少し短く定めてある。
【００２３】
これに対し、図８に示した補助カバー６は、その正面視円弧状の円筒状部材でなる点、その円筒状部材が円弧状軸線Ｌ２の周りの１箇所でその円弧状軸線Ｌ２に沿う方向に延びる欠除部分によって形成された嵌込み口６１を備えて欠円形状の断面形状を有している点、嵌込み口６１を主カバー５の裏側に位置させてあって、その嵌込み口６１の上記円弧状軸線Ｌ２の周りでの開き幅を１／２円弧長さよりも少し短く定めてある点で上記した主カバー５と同様であるけれども、円弧状軸線Ｌ２に沿う円弧長さが主カバー５よりも短くなっている。すなわち、この主カバー５と補助カバー６との関係ではそれを構成している円筒状部材の円弧状軸線Ｌ１，Ｌ２に沿う円弧長さが異なっているだけである。なお、それぞれのカバー５，６に用いられている円筒状部材の内径についてはホイル１の太さ（ホイル１の軸径）と同一かそれよりも少し短い寸法が選ばれ、それの外径は相互に同一の寸法になっている。
【００２４】
そして、図１によって類推できるように、主カバー５がホイル１の上半部の半円弧部１２の円弧状軸線Ｌ３に沿う円弧長さを基準としてそれよりも少し短い円弧長さを有している。これに対し、補助カバー６の円弧長さは主カバー５の円弧長さよりも短く、しかも、図１のように主カバー５がホイル１の半円弧部１２に装着されている状態で補助カバー６の一端をハンドルＡのスポーク２１，２２に突き合わせて半円弧部１２に装着したときに、その補助カバー６が主カバー５の装着位置にかかわらず主カバー５の端部に重なり合う円弧長さを有している。さらに具体的には、主カバー５の円弧長さがホイル１の半円弧部１２に近い長さを有しているのに対し、補助カバー６は主カバー５の１／５〜１／４程度の円弧長さに形成されている。
【００２５】
また、主カバー５と補助カバー６とは、両方共に硬質の樹脂成形体でなり、その表面には同程度の光沢を付与する処理が施されていて、それらの表面模様には両者に統一性のある木目模様が選択されている。主カバー５と補助カバー６とに同程度の表面光沢を付与したり両者に統一性のある木目模様を施したりすることは、それらが樹脂成形体で形成されていることから公知の成形技術又は公知の表面処理技術を使用することによって容易に可能である。
【００２６】
図１に示した追加カバー７については、欠除部分を備えた欠円形状の断面形状を有する円筒状部材によって形成されている点、表面光沢が付与されていたり表面模様に木目模様が施されている点などの主要な要素は上記した主カバー５や補助カバー６のそれらと同様である。すなわち、この追加カバー７に関しては、その円弧長さを除く他の構成が主カバー５や補助カバー６の構成と同様であるけれども、その円弧長さは、図１に見られるように、ホイル１の下半部の各円弧部１３の円弧長さを基準としてそれよりも少し短い長さに定められている。
【００２７】
ところで、主カバー５や補助カバー６が硬質の樹脂成形体で形成された円弧状の円筒状部材によって構成されていることにより、それらの主カバー５や補助カバー６には、それらの形状や材質によって特有の弾力性が付与されている。具体的には、主カバー５や補助カバー６を形成している硬質の樹脂成形体は、その円弧状軸線に沿った円弧形状や円弧状軸線Ｌ１，Ｌ２の周りでの欠円形状を容易に変化させることはできないけれども、比較的大きな外力を加えことによってそれらの円弧形状や欠円形状を変化させることができるという性質を有している。そのため、これらの主カバー５や補助カバー６を形成している円筒状部材は、拡縮径方向及び曲り方向に変形が可能である。この点は追加カバー７についても同様である。
【００２８】
次に、上記したハンドルカバーＢをハンドルＡのホイル１に装着手順の一例を図１１を参照して説明する。図１１はハンドルカバーＢの装着手順を説明的に例示した説明図である。
【００２９】
図１１のホイル１は自動車の運転席側に装備されているものを示してあり、主カバー５と補助カバー６とは、そのような既装備されているホイル１に対して装着される。
【００３０】
最初の段階では、主カバー５を矢印ａのようにホイル１の半円弧部１２の正面側に位置させた後、その主カバー５の嵌込み口５１を半円弧部１２の表面側に押し当て、さらに主カバー５の嵌込み口５１をその弾力性に抗して拡開させながら押し込んで半円弧部１２に嵌め込む。このようにすると、主カバー５が半円弧部１２に嵌まり込んだ時点でその円弧状軸線Ｌ１（図４参照）の周りでの円弧形状が弾力性によって元の初期形状に復帰しようとするので、その主カバー５が半円弧部１２に巻き付いた状態でその主カバー５に装着される。図２はこの段階を経て主カバー５が半円弧部１２に装着されている状態を示している。
【００３１】
次の段階では、主カバー５が装着されているホイル１の半円弧部１２の端部にその正面側から補助カバー６を図１１の矢印ｂのように位置させた後、その補助カバー６の嵌込み口６１を半円弧部１２及びその半円弧部１２に装着されている主カバー５の一端表面側に押し当て、さらに補助カバー６の嵌込み口６１をその弾力性に抗して拡開させながら押し込んで半円弧部１２と主カバー５とに嵌め込む。このようにすると、補助カバー６が半円弧部１２の端部や主カバー５の一端側に嵌まり込んだ時点でその円弧状軸線Ｌ２の周りでの円弧形状が弾力性によって元の初期形状に復帰しようとするので、その補助カバー６が半円弧部１２の端部や主カバー５の一端部に巻き付いた状態で装着される。図３はこの段階を経て補助カバー６が装着されている状態を示している。このような補助カバー６の装着作業は、別の補助カバー６を用いて主カバー５の他端部側に対しても行う。
【００３２】
上記の段階を経て左右一対の補助カバー６，６をホイル１に装着した後、必要があれば、それらの補助カバー６をホイル１の半円弧部１２に沿って滑らせて当該補助カバー６の一端部を図１のように左右に延びるそれぞれのスポーク２１，２２に突き合わせる。こうして主カバー５と左右一対の補助カバー６とをホイル１の半円弧部１２に装着すると、図１のように、ホイル１の半円弧部１２に装着された左右の各補助カバー６，６が主カバー５の一端部と他端部とに重なり合ってそれらの各端部を覆い隠し、しかも、一方のスポーク２１からの一方側（左側）の補助カバー６の突出し長さと他方のスポーク２２からの他方側（右側）の補助カバー６の突出し長さとが同一になるので、左右の補助カバー６，６の相互間に亘る円弧状の主カバー５の露出部分は、一点鎖線で示したハンドルセンターラインＬを挟んで左右対称な形状になる。すなわち、ハンドルセンターラインＬの左側での主カバー５の露出長さＣ１とその右側での主カバー５の露出長さＣ２とが同一長さになる。したがって、ユーザは、上記した要領で主カバー５と一対の補助カバー６とをホイル１の半円弧部１２に押し込んで装着するという作業を行うだけで、容易にかつ綺麗にハンドルカバーＢをホイル１に直接に装着することができる。また、そのような装着作業は、ハンドルＡがエアバック収容部３を有していても有していなくても、エアバッグ３の有無に関係なく行うことができるという利点がある。
【００３３】
また、上記した作用、すなわち、左右の補助カバー６，６の相互間に亘る円弧状の主カバー５の露出部分が図１に示したハンドルセンターラインＬを挟んで左右対称な形状になるという作用は、主カバー５の装着位置がホイル１の半円弧部１２の左右にずれていても発揮される。すなわち、図１は主カバー５がホイル１の半円弧部１２の中央に位置ずれすることなく装着されている状態を示しているのに対し、図９はその主カバー５がホイル１の半円弧部１２の中央位置から左側にδだけ位置ずれして装着されている状態を示している。この場合でも、図９によって判るように、左右の補助カバー６，６の相互間に亘る円弧状の主カバー５の露出部分が図１に示したハンドルセンターラインＬを挟んで左右対称な形状になり、ハンドルセンターラインＬの左側での主カバー５の露出長さＣ１とその右側での主カバー５の露出長さＣ２とが同一長さになる。したがって、見掛け上、図１の場合と同様の綺麗な違和感のない外観が得られる。
【００３４】
さらに、この実施形態では、主カバー５の円弧長さがホイル１の半円弧部１２の円弧長さに比べて少し短い長さに定められていることに加えて、その主カバー５を樹脂成形体でなる円筒状部材によって形成して拡縮径方向及び曲り方向に変形可能になっている。そのため、ホイル１のサイズが大中小といった規格で異なっていてその曲率半径が相違し、その結果、半円弧部１２の円弧長さが短いものや長いものが使用対象となったとしても、主カバー５を支障なくホイル１の半円弧部１２に装着することができるようになる。したがって、そのようなホイルサイズの相違の吸収機能によって、１種類のサイズのハンドルカバーＢを大中小の各サイズのホイルに共用することができるという利便がある。
【００３５】
なお、追加カバー７をホイル１の円弧部１３に装着する作業は、主カバー５を半円弧部１２に装着する作業と同様の要領でその追加カバー７を円弧部１３に嵌め込むことによって行われる。
【００３６】
図１に示したように、主カバー５と、一対の補助カバー６，６と、一対の追加カバー７，７とをホイル１に装着すると、それら各カバー５，６，７に付与されている表面光沢や表面の木目模様によって、冒頭で説明した布製のハンドルカバーによっては実現が不可能な光沢のある木目模様がハンドルＡのホイル１に付与されてそのホイル１に高級感が付与される。
【００３７】
ところで、上記では、主カバー５、補助カバー６、追加カバー７などがホイル１に嵌め込まれてそれらの弾性によってホイル１の半円弧部１２や円弧部１３に巻き付いているだけであるので、ハンドルＡを舵取り操作したときにそれらのカバー５，６，７がホイル１に対して滑って位置ずれするというおそれがある。そこで、この実施形態では、主カバー５、補助カバー６、追加カバー７を個別にホイル１に固定するために固定手段を設けてあり、この固定手段の一例として両面粘着テープを採用してある。
【００３８】
すなわち、主カバー５に対しては、図４又は図７のようにその内面のほぼ全長に亘って円弧状の細長い両面テープ８１を貼付してあり、補助カバー６に対しては図８のようにその内面の２箇所に細長い両面テープ８２を貼付してある。このように固定手段として両面粘着テープ８１，８２を採用しておくと、上記した装着作業において、主カバー５や補助カバー６をホイル１の半円弧部１２に嵌め込んだときに、それらの各カバー５，６に貼付されている両面粘着テープ８１，８２が半円弧部１２に自動的に貼り付いてそれらの主カバー５や補助カバー６が半円弧部１２に動かないように固定される。このため、主カバー５や補助カバー６を特別にホイル１に固定する作業を行う必要がない。また、ハンドルＡを舵取り操作したときにそれらのカバー５，６がホイル１に対して滑って位置ずれするというおそれもない。追加カバー７についても同様である。
【００３９】
以上では、図１に示した３本スポークタイプのハンドルＡに用いるハンドルカバーＢを説明したけれども、このハンドルカバーＢは所謂４本スポークタイプのハンドルに用いることも可能であり、その事例を図１０に示す。図１０は本発明に係るハンドルカバーの使用状態を示した正面図である。
【００４０】
図１０に示したハンドルＡは４本スポークタイプであって、回転方向中立位置に位置しているホイル１の左右の端部がその直径方向に延びる２本のスポーク２１，２２に連結されていると共に、ホイル１の下側の左右対称位置が斜め下向き延びる２本のスポーク２４，２５に連結されている。したがって、回転方向中立位置に位置しているホイル１にあっては、その上半部に長い半円弧部１２が位置し、下半部に短い３つの円弧部１４…が左右対称に位置している。また、ホイル１による囲繞空間の中央部、すなわちセンターハブの配備箇所に、エアバッグ収容部３が位置している。このハンドルＡのホイル１に対しては、上半部の半円弧部１２に上記した主カバー５と補助カバー６とが同一の状態で装着され、下側中央の円弧部１４に追加カバー７が装着されている。
【００４１】
この実施形態では、主カバー５、補助カバー６、追加カバー７そのそれぞれに表面光沢を付与し、かつ、表面模様として木目模様を付与したものを説明したけれども、表面光沢の有無や表面模様の種類は実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係るハンドルカバーの使用状態を示した正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図４】主カバーの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図である。
【図６】主カバーの側面図である。
【図７】主カバーの裏面図である。
【図８】補助カバーの正面図である。
【図９】主カバーが位置ずれして装着されている状態を示した正面図である。
【図１０】本発明に係るハンドルカバーの他の使用状態を示した正面図である。
【図１１】ハンドルカバーの装着手順を例示した説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
Ａ  ハンドル
Ｂ  ハンドルカバー
１  ホイル
３  エアバッグ収容部
５  主カバー
６  補助カバー
２１，２２，２３，２４，２５  スポーク
５１，６１  嵌込み口
８１，８２  両面粘着テープ（固定手段）
【図１】
2008018746.tif 000003
【図２】
2008018746.tif 000004
【図３】
2008018746.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008018746.tif 000007
【図６】
2008018746.tif 000008
【図７】
2008018746.tif 000009
【図８】
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【図９】
2008018746.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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