(57)【要約】【課題】本発明は、車両の音響システムにおいて、車両に乗員が乗り込んだ際、即座に車両に設置した車載音響機器で、乗員の携帯する携帯音響機器の音楽データを再生することが可能となる車両の音響システムを提供することを目的とする。【解決手段】車室内への乗員の乗り込みをドアロックスイッチで検出するように構成して、このドアロックスイッチにより乗員の乗り込みを検出した際には、送受信モジュールの起動を行なうようにしている（ステップＳ３）。【選択図】図３
2008094218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が携帯する携帯音響機器と、車両に設置される車載音響機器とを備え、携帯音響機器が保有する音楽データを無線通信を介して車載音響機器にて再生するように構成した車両の音響システムであって、
車室内への乗員の乗り込みを検出する乗り込み検出手段と、
該乗り込み検出手段により乗員の乗り込みを検出したときに、前記携帯音響機器と前記車載音響機器との無線通信の起動を行なう起動手段とを備えた
車両の音響システム。
【請求項２】
前記乗り込み検出手段を、車両のドアロック解除を検出するドアロック解除検出手段にて構成した
請求項１記載の車両の音響システム。
【請求項３】
前記乗り込み検出手段を、車両のドアの開放を検出するドア開放検出手段にて構成した
請求項１記載の車両の音響システム。
【請求項４】
前記乗り込み検出手段を、ＩＧスイッチがＡＣＣに操作されたことを検出するＩＧスイッチ検出手段にて構成した
請求項１記載の車両の音響システム。
【請求項５】
前記起動手段の起動時に、前記携帯音響機器が保有する音楽データを無線通信を介して車載音響機器に読込む読込手段を備えた
請求項１〜４いずれか記載の車両の音響システム。
【請求項６】
前記読込手段を、前記携帯音響機器が保有する音楽データのうち楽曲データ以外の少なくとも曲名データを読込むように構成した
請求項５記載の車両の音響システム。
【請求項７】
前記読込手段を、前記携帯音響機器が保有する音楽データのうち楽曲データを当該楽曲を再生するタイミングで読込むように構成した
請求項５記載の車両の音響システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の音響システムに関し、特に、乗員が携帯する携帯音響機器と車両に設置した車載音響機器を無線通信で接続して、両者の間で音楽データの送受信を行なうことができる車両の音響システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の音響システムにおいては、車室内の設置した車載音響機器にＣＤ（コンパクトディスク）やＭＤ（ミニディスク）等の音楽記憶媒体を装着して、この音楽記憶媒体に記録された音楽データを再生したり、車載音響機器に設けたＨＤＤ（ハードディスクドライブ）に記録された音楽データを再生することで、車室内で音楽を楽しんでいた。  
また、近年では、音楽データを携帯音響機器に記録させて、その記録された音楽データを音楽として外出先で楽しむことが行われている。
【０００３】
そこで、例えば、下記特許文献１では、携帯音響機器が保有する音楽データを車載音響機器でも再生できるように、携帯音響機器を無線通信で車載音響機器に接続した上で、携帯音響機器の音楽データを車載音響機器に送信して、車載音響機器の車載スピーカから、その音楽データを音楽として再生する車両の音響システムが提案されている。
【０００４】
この車両の音響システムによれば、各乗員が自動車の中で自己の携帯音響機器に記録した音楽データを、容易且つ確実に楽しむことができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２９６８７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、こうした車両の音響システムにおいては、乗員が車両に乗り込んだ後に、即座に音楽を再生して快適な車室空間を形成することが求められる。
【０００７】
しかし、乗員が車両に乗り込んですぐに車両を発進させる場合等には、乗員は、ハンドルやシフトレバー等の操作を行なう必要があるため、車載音響機器を操作する時間を確保することができない。
【０００８】
ところが、前述の特許文献１の車両の音響システムでは、携帯音響機器の音楽データを車載音響機器で再生する場合に、一旦、車載音響機器の操作パネル等で車室内に存在する携帯音響機器を検索接続する操作を行なった後に、携帯音響機器の音楽データを車載音響機器に送信する必要があるため、即座に、車載音響機器で携帯音響機器の音楽データを再生することができない。
【０００９】
こうしたことから、乗員が車両に乗り込んで、早期に車載音響機器で携帯音響機器が保有する音楽データを、再生出力させることができないという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、車両の音響システムにおいて、車両に乗員が乗り込んだ際、即座に車両に設置した車載音響機器で、乗員の携帯する携帯音響機器の音楽データを再生することが可能となる車両の音響システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明の車両の音響システムは、乗員が携帯する携帯音響機器と、車両に設置される車載音響機器とを備え、携帯音響機器が保有する音楽データを無線通信を介して車載音響機器にて再生するように構成した車両の音響システムであって、車室内への乗員の乗り込みを検出する乗り込み検出手段と、該乗り込み検出手段により乗員の乗り込みを検出したときに、前記携帯音響機器と前記車載音響機器との無線通信の起動を行なう起動手段とを備えたものである。
【００１２】
上記構成によれば、車室内への乗員の乗り込みを検出した際に、携帯音響機器と車載音響機器との無線通信が、起動手段によって起動されることになる。  
このため、乗員が乗り込むだけで、即座に携帯音響機器と車載音響機器とが通信接続されることになり、携帯音響機器と車載音響機器の間の無線通信を確立することができる。  
なお、乗員の乗り込みを検出する乗り込み検出手段は、座席に設けた着座センサ等であってもよい。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記乗り込み検出手段を、車両のドアロック解除を検出するドアロック解除検出手段にて構成したものである。  
上記構成によれば、ドアロック解除検出手段で、ドアロックの解除を検出することにより、乗員の乗り込みを検出することになる。  
このため、「ドアロック解除」という車室内への乗員の乗り込み動作の比較的早いタイミングで、携帯音響機器と車載音響機器を通信接続することが可能となる。  
よって、より早いタイミングで、携帯音響機器と車載音響機器の間の無線通信を確立することができる。
【００１４】
なお、このドアロック解除信号は、ドアロック機構から直接ドアロック解除を検出してもよいし、キーレスエントリー機構の解除信号から間接的にドアロック解除を検出してもよい。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記乗り込み検出手段を、車両のドアの開放を検出するドア開放検出手段にて構成したものである。  
上記構成によれば、ドア開放検出手段で、車両のドアの開放を検出することにより、乗員の乗り込みを検出することになる。  
このため、「ドアの開放」という実際に乗員が乗り込み動作を行なうタイミングで、携帯音響機器と車載音響機器を通信接続することが可能となる。  
よって、確実且つ早いタイミングで携帯音響機器と車載音響機器の間の無線通信を確立することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記乗り込み検出手段を、ＩＧスイッチがＡＣＣに操作されたことを検出するＩＧスイッチ検出手段にて構成したものである。  
上記構成によれば、ＩＧスイッチ検出手段で、ＩＧスイッチがＡＣＣに操作されたことを検出することにより、乗員の乗り込みを検出することになる。  
このため、実際に車両に電源が投入されるタイミングで、携帯音響機器と車載音響機器を通信接続することが可能となる。  
よって、車両に電源が投入されるタイミングに同期して、携帯音響機器と車載音響機器の間の無線通信を確立することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記起動手段の起動時に、前記携帯音響機器が保有する音楽データを無線通信を介して車載音響機器に読込む読込手段を備えたものである。  
上記構成によれば、携帯音響機器と車載音響機器の間の無線通信の接続が確立した際に、携帯音響機器の保有する音楽データが、車載音響機器に読込まれることになる。  
よって、乗員が乗り込むタイミングで、車載音響機器に携帯音響機器の音楽データが読込まれ、遅滞なく、携帯音響機器の音楽データを車載音響機器で再生することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記読込手段を、前記携帯音響機器が保有する音楽データのうち楽曲データ以外の少なくとも曲名データを読込むように構成したものである。  
上記構成によれば、携帯音響機器と車載音響機器の間の通信接続が確立したときに、携帯音響機器の保有する楽曲データ以外の少なくとも曲名データが車載音響機器に読込まれることになる。  
このため、データ容量の多い楽曲データ以外の曲名データ等を読込むだけであるため、車載音響機器のデータの読込時間を短縮できる。  
よって、乗員の乗り込み後、即座に、車載音響機器で携帯音響機器の曲名データ等を表示することが可能となり、曲の選択等を迅速に行うことができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記読込手段を、前記携帯音響機器が保有する音楽データのうち楽曲データを、当該楽曲を再生するタイミングで読込むように構成したものである。  
上記構成によれば、携帯音響機器が保有する楽曲データが、その楽曲を車載音響機器で再生する時点で、読込まれることになる。  
このため、データ容量の多い楽曲データを、再生に必要なものだけに限り、車載音響機器に読込むことができる。  
よって、車載音響機器側のデータの記憶容量がさほど大きくなくても、携帯音響機器の音楽データを、即座に車載音響機器で再生することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、車室内に乗員が乗り込むだけで、即座に携帯音響機器と車載音響機器とが通信接続されることになり、携帯音響機器と車載音響機器の間の無線通信を確立することができる。  
よって、車両の音響システムにおいて、車両に乗員が乗り込んだ際、即座に車両に設置した車載音響機器で、乗員の携帯する携帯音響機器の音楽データを再生することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の実施形態について、以下、図面に基づいて詳述する。  
図１は本発明を採用した自動車の概略平面図である。第一実施形態の車両の音響システムは、車両１に設置される車載音響機器１００と、乗員が各自携帯して車内に持ち込む携帯音響機器２００ａ、２００ｂと、を備えている。
【００２２】
車載音響機器１００は、オーディオ機能のほか、図示はしないが、ナビゲーション機能、インターネット通信機能等の機能を備え、多様な情報処理を行なうように構成している。
【００２３】
車載音響機器１００は、ＣＤの音楽データを読取るＣＤドライブ１１、ＭＤの音楽データを読取るＭＤドライブ１２、音楽データを記録したＨＤＤ１３、車室内で音楽等を再生出力する車載スピーカ１４、車内の複数の携帯音響機器２００ａ、２００ｂと無線通信を行なう車内無線アンテナ１５等の機器を備え、これら各機器を、それぞれ集中制御ユニット１０に接続することで構成している。
【００２４】
この車載音響機器１００のオーディオ機能は、従来のオーディオ装置と同様にＣＤ、ＭＤ、さらにはＨＤＤ１３に保有されたディジタルデータ化された音楽データを車載スピーカ１４から音楽として再生出力する機能を備え、またＡＭ／ＦＭチューナー（図示せず）でＡＭ／ＦＭ電波を受信して、ＡＭ／ＦＭ放送を車載スピーカ１４から出力する機能も備えている。
【００２５】
さらに、この車載音響機器１００は、車室内に持ち込まれた複数の携帯音響機器２００ａ、２００ｂと、無線通信によって通信可能とされ、携帯音響機器２００ａ、２００ｂが保有する音楽データを受信して、車室内の車載スピーカ１４から再生出力する機能も備えている。
【００２６】
なお、これら各機器が接続された集中制御ユニット１０は、車載ＬＡＮユニット４０に接続され、他の車両制御装置と情報通信を行なうように構成している。  
ここで、他の車両制御装置としては、例えば、フロントドアに設けたドアロックスイッチ４１があり、このドアロックスイッチ４１から、ドアロック機構の施錠・解除信号等を集中制御ユニット１０に送信するように構成している。
【００２７】
次に、本実施形態の音響システム及び無線通信システムについて、図２に示すシステムブロック図により説明する。
【００２８】
左側が車載音響機器１００のシステムブロックで、右側が携帯音響機器２００ａのシステムブロックである。図面では、便宜上１つの携帯音響機器のシステムブロックだけを詳細に図示しているが、他の携帯音響機器のシステムも同様に構成している。
【００２９】
車載音響機器１００には、ＣＰＵ１０１が設けられ、このＣＰＵ１０１で車載音響機器１００のシステム制御を行なう。ＣＰＵ１０１には、音楽ソース１０２が接続され、この音楽ソース１０２は、音楽データを記憶した記憶媒体（ＣＤ、ＭＤ）や、外部から受信した音楽データを記憶する情報記憶手段（ＨＤＤ）等で構成されており、様々な音楽データを保有している。
【００３０】
また、ＣＰＵ１０１には、アンプ１０３が接続されており、このアンプ１０３は、音楽データ等の音楽情報信号を増幅変換して車載スピーカ１４から音楽として再生出力するように構成している。
【００３１】
さらに、ＣＰＵ１０１には、ディスプレイ１０４が接続されており、このディスプレイ１０４は、車載音響機器の制御内容や音楽ソースの曲名データ等を表示するように構成している。また、ＣＰＵ１０１には、音声ガイダンスメモリ１０５が接続されており、この音声ガイダンスメモリ１０５は、車載音響機器の操作方法等を音声によって乗員に認識させるデータを保有している。
【００３２】
加えて、ＣＰＵ１０１には、操作系インターフェイス１０６を介して、電源スイッチ、ボリューム、再生ボタン等のオーディオ操作スイッチ１０７と、出力切換ボタン１０８を接続している。
【００３３】
またＣＰＵ１０１には、送受信モジュール１０９が接続され、この送受信モジュール１０９は、車内に持ち込まれた携帯音響機器２００ａ、２００ｂと車内無線アンテナ１５を介して、車内無線通信を行なっている。
【００３４】
さらにＣＰＵ１０１には、前述したドアロックスイッチ４１が接続され、このドアロックスイッチ４１は、ドアロック機構のＯＮ信号（施錠信号）、ＯＦＦ信号(解除信号)を発信するように構成している。
【００３５】
携帯音響機器２００ａは、機器本体２０１ａと、有線で繋がったヘッドホン２０２ａとを備えている。  
機器本体２０１ａには、携帯音響機器２００ａのシステム制御を行なうＣＰＵ２０３を設け、このＣＰＵ２０３にも、音楽ソース２０４、送受信モジュール２０５、ディスプレイ２０６、さらに、操作系インターフェイス２０７を介して、電源スイッチ、ボリューム等のオーディオ操作スイッチ２０８と内外切換スイッチ２０９を接続している。
【００３６】
携帯音響機器２００ａのヘッドホン２０２ａは、携帯音響機器の音楽データを個人的に楽しめるように、携帯音響機器の機器本体２０１ａから送信される音楽データを音楽として再生出力するように構成している。
【００３７】
なお、携帯音響機器の数は、本実施形態では２つしか設定していないが、さらに仮想線で示すように、乗員数等に応じて追加設定することもできる。  
また、機器本体２０１ａとヘッドホン２０２ａとの間は、車載音響機器と同様に、無線通信によって音楽データを送受信するように構成してもよい。
【００３８】
これら車載音響機器１００と各携帯音響機器２００ａ、２００ｂは、各機器間で無線通信を介して、音楽データ等の送受信を行なう。この無線通信の通信方式は、車室内でそれぞれの機器が、認識、認証し合い、それぞれの機器間でデータ通信を行なう近距離データ通信方式を採用する。  
近距離データ通信方式には、スペクトラム拡散技術を応用した電波通信や光通信、赤外線通信等の通信方式があるが、本実施形態では指向性の少ない電波通信を採用している。ただし、通信接続状態で、車載音楽機器がマスタ、携帯音楽機器がスレーブとなるネットワークを構築できれば、その他の通信方式を採用してもよい。
【００３９】
また、送受信される音楽データは、あらゆる機種に対応でき、また短時間で送受信されることが望まれるため、ファイルデータで圧縮処理されたデータに変換されて送受信されることが望ましい。
【００４０】
このように、無線通信によって車載音響機器１００と各携帯音響機器２００ａ，２００ｂを接続し、ネットワークを構築することにより、各機器が音楽データの送受信を行なうことができる。そして、車載音響機器１００によって、各携帯音響機器２００ａ、２００ｂを制御すること等が可能となる。
【００４１】
次に、図３〜図８により、本実施形態の作動及び操作方法について説明する。  
まず、図３に示す制御フローチャートにより車載音響機器１００の作動について説明する。
【００４２】
初めに、ステップＳ１で各種検出信号の読込みを行なう。この読込み作業は、常時行っており、車載音響機器１００の電源がＯＦＦの状態でも、待機電力によって行っている。  
次に、ステップＳ２でドアロックスイッチ４１（図１参照）がＯＮからＯＦＦになったかを判定する。すなわち、ドアロック機構（図示せず）が、施錠状態から解除状態になったかを判定して、車両に乗員が乗り込むのを検出しているのである。
【００４３】
ステップＳ２でＹＥＳ判断の場合、すなわち、車両に乗員が乗り込んでいると判断した場合には、ステップＳ３に移行して、前述の送受信モジュール１０９（図２参照）を起動する。ここで、送受信モジュール１０９を起動することで、乗り込んだ乗員が携帯音響機器２００を携帯しているかを検索することになる。
【００４４】
一方、ステップＳ２でＮＯ判断の場合には、そのままリターンに移行して、次の制御に備える。
【００４５】
次に、ステップＳ３からステップＳ４に移行して、携帯音響機器２００があるかを判定する。すなわち、車両に乗り込んだ乗員が携帯音響機器２００を携帯しているかを判定して、即座に車載音響機器１００との間で無線通信が確立されたかを判定する。
【００４６】
ステップＳ４でＹＥＳ判断の場合、すなわち、車室内に乗り込んだ乗員が携帯音響機器２００を携帯しており、車載音響機器１００との間で無線通信が確立した場合には、ステップＳ５に移行して携帯音響機器２００から曲名データ等を読込む。ここで、読込むデータは、曲名データ、アーティストデータ、アルバムデータ等の楽曲を特定する、いわゆるインデックスデータであり、実際に音楽を再生するための楽曲データよりもデータ容量が少ないデータである。  
このため、このステップＳ５でのデータ読込み作業は、短時間に行われることになり、また、この結果、読込みのための消費電力も少なくできる。
【００４７】
ステップＳ４でＮＯ判断の場合には、乗り込んだ乗員が携帯音響機器２００を携帯していない、又は乗員が乗り込んでいないと判断されるため、そのままリターンに移行して、次の制御に備える。
【００４８】
ステップＳ５で、携帯音響機器２００から曲名データ等を読込んだ後には、ステップＳ６に移行して、ＩＧスイッチがＡＣＣ（ＯＮを含む）かを判定する。すなわち、車両に電源が投入されたかを判断する。  
ここで、ＹＥＳ判定であれば、車両に電源が投入されたと判断してステップＳ７に移行して、ＮＯ判定であれば、そのまま、リターンに移行して、次の制御に備える。
【００４９】
ステップＳ７では、さらに、車載音響機器１００が電源ＯＮかを判定する。ここで、ＹＥＳ判定であれば、ステップＳ８に移行して、ＮＯ判定であれば、そのままリターンに移行して、次の制御に備える。  
ステップＳ８では、車載音響制御を行なう。具体的には、図４に示す制御フローによって、車載音響機器１００や携帯音響機器２００の保有する音楽データ等を、車載音響機器１００の車載スピーカ１４（図１参照）から再生出力する。
【００５０】
次に、図４で、車載音響機器１００の車載音響制御の制御フローについて説明する。  
まず、ステップＳ１１でオーディオメニューから音楽ソースを決定する。具体的には、図６に示すディスプレイ１０４に表示される『オーディオメニュー』画面によって複数の音楽ソースから一つの音楽ソースを、乗員がカーソルを使って選択決定する。
【００５１】
例えば、乗員が外部プレイヤーＡ（運転手が携帯している携帯音響機器２００）を音楽ソースに選ぶ場合には、左側の音楽ソースのうち、外部プレイヤーＡ（Ｄ１）の横にカーソル（Ｄ２）を動かし、決定ボタン（図示せず）で決定することにより、外部プレイヤーＡが決定される。
【００５２】
次に、ステップＳ１２で音楽ソースが携帯音響機器２００であるか、すなわち、音楽ソースが外部プレイヤーであるかを判定する。  
ステップＳ１２でＹＥＳ判定、すなわち、音楽ソースが携帯音響機器２００であると判断された場合には、ステップＳ１３に移行して携帯音響機器２００の楽曲データを選択する。一方、ステップＳ１２でＮＯ判定、すなわち、音楽ソースが車載音響機器１００であると判断された場合には、ステップＳ１４に移行して車載音響機器１００の楽曲データを選曲する。
【００５３】
例えば、楽曲データの選曲は、図６の『オーディオメニュー』画面によって行なう。左側で特定の音楽ソースを選択すると、右側に各音響機器１００，２００が保有する音楽データのデータリスト（Ｄ３）が表示されるため、このデータリスト（Ｄ３）によって、再生出力したい楽曲の曲名を、選択決定する。こうして特定の曲が選曲されることになる。
【００５４】
なお、この選択決定は、特定のアーティストやアルバム毎に一括して選曲するように設定してもよいし、ランダムに選曲するように設定してもよい。
【００５５】
ステップＳ１３で、携帯音響機器２００の楽曲データを選曲した後に、ステップＳ１５に移行して、携帯音響機器２００から選択した楽曲データを、車載音響機器１００に読込む。
【００５６】
このタイミングで、再生に必要な音楽データのみが車載音響機器１００に読込まれるために、データの読込時間を短縮することができ、また、車載音響機器１００の記憶媒体の記憶容量も少なくできる。
【００５７】
そして、その後、ステップＳ１６に移行して、車載音響機器１００で読込んだ携帯音響機器２００の楽曲データを車載スピーカ１４から再生出力する。
【００５８】
一方、ステップＳ１４で車載音響機器１００の楽曲データを選曲した場合には、その後、ステップＳ１７に移行して、車載音響機器１００の楽曲データを、そのまま車載スピーカ１４から再生出力する。
【００５９】
なお、これらの車載スピーカからの再生出力については、前述のオーディオ操作スイッチ１０７や出力切換ボタン１０８によって、出力状態を変更するように構成している。
【００６０】
次に、図５に示す制御フローチャートにより、通信接続される携帯音響機器２００の作動について説明する。  
初めに、ステップＳ２１で携帯音響機器２００の電源がＯＮかを判断する。すなわち、電源がＯＮでなければ、車載音響機構と無線通信することができないため、携帯音響機器２００の電源の状態を判断する。
【００６１】
ステップＳ２１でＮＯ判定の場合、すなわち、電源ＯＦＦの場合には、ステップＳ２２に移行する。ステップＳ２２では、車両からの誘導起電力を受けて携帯音響機器２００の電源をＯＮにする。
【００６２】
この誘導起電力は、具体的には示さないが、非接触ＩＣカード等で用いられる場合と同様に、コイルを使った起動回路を車両のドア近傍等に設けることによって、携帯音響機器２００が近接した場合に発生するように構成している。
【００６３】
このステップＳ２２で携帯音響機器２００の電源がＯＮされた後、又はステップＳ２１でＹＥＳ判定の場合には、ステップＳ２３に移行して、携帯音響機器２００の送受信モジュール２０５を起動する。この送受信モジュール２０５の起動は、前述の車載音響機器１００の送受信モジュール１０９の起動に対応するものであり、この送受信モジュール２０５の起動によって、車載音響機器１００と携帯音響機器２００との無線通信を確立することになる。
【００６４】
その後、ステップＳ２４に移行して、車載音響機器１００の要求に応じて、自己の保有する曲名データ等のインデックスデータを、車載音響機器１００に送信する。この送信したインデックスデータが、前述した図６の『オーディオメニュー』画面のデータリスト（Ｄ３）に表示されることになる。
【００６５】
そして、その後、ステップＳ２５に移行して、自己の保有する楽曲データが車載音響機器１００によって選曲されたかを判定する。ここでＮＯ判断の場合には、自己の楽曲データは選曲されていないことから、そのままリターンに移行して次の制御に備える。一方、ＹＥＳ判断の場合には、ステップＳ２６に移行する。
【００６６】
ステップＳ２６では、車載音響機器１００で選曲された楽曲データのみを車載音響機器１００に送信する。この送信も、選曲された楽曲データだけを車載音響機器１００に送信するため、短時間で送信することができる。
【００６７】
こうした制御フローによって、車両に持ち込まれた携帯音響機器２００の作動を行なうことになる。
【００６８】
そして、本実施形態の車両の音響システムでは、このように、乗員の乗り込み際に、自動的に無線通信が確立するように構成しているが、さらに、乗員が手動で無線通信を確立できるように構成している。
【００６９】
図６の『オーディオメニュー』画面に示すように、タッチパネル式の受信メニューボタン（Ｄ４）を設け、この受信メニューボタン（Ｄ４）を押圧することにより、図７に示す『受信メニュー』画面が表示されるように構成している。
【００７０】
この『受信メニュー』画面は、左側に車内の車載音響機器１００と携帯音響機器２００との接続状況（Ｄ１１）が表示され、中央に車載音響機器１００と携帯音響機器２００の保有する音楽データの保有数（Ｄ１２）が各機器ごとに表示され、右側に送受信モジュール１０９（図２参照）の起動等を行なう「検索」ボタン等（Ｄ１３）を表示するように構成している。
【００７１】
例えば、本実施形態のように、二つの携帯音響機器２００ａ，２００ｂが車載音響機器１００と無線通信で接続されると、車載音響機器１００がマスタ、１つの携帯音響機器２００ａが外部プレイヤーＡ、もう１つの携帯音響機器２００ｂが外部プレイヤーＢとして識別し合うことになり、『受信メニュー』画面の接続状況（Ｄ１１）では、車載音響機器１００がＭ、各携帯音響機器２００ａ，２００ｂがＰＡ，ＰＢとして表示されることになる。なお、さらに携帯音響機器２００の数が増えた場合には、さらに、ＰＣ、ＰＤといった表示がなされることになる。
【００７２】
もっとも、こうした接続状況は、乗員の乗り込みの際に、車両の音響システムが自動的に送受信モジュール１０９を起動して無線通信を確立した接続状況であり、実際には、もっと多くの携帯音響機器２００があるにも関わらず、充分に携帯音響機器２００を検索することができない場合もある。
【００７３】
そこで、本実施形態では、こうした場合に対応すべく、乗員が手動で「検索」ボタン（Ｄ１３ａ）を操作することで、再度、送受信モジュール１０９を起動できるように構成している。
【００７４】
すなわち、『受信メニュー』画面の「検索」ボタン（Ｄ１３ａ）にカーソル（Ｄ１４）を合わせて選択決定することで、車載音響機器１００の送受信モジュール１０９が起動されて、車室内にある携帯音響機器２００を検索することになる。この場合の検索は、実際に乗員が座席に座っているため、携帯音響機器２００をより確実に検索することができ、より携帯音響機器２００と車載音響機器１００の無線通信を確立しやすくなる。
【００７５】
この検索作業後に、乗員は、「確定」ボタン（Ｄ１３ｃ）にカーソル（Ｄ１４）を合わせて選択決定することで、無線通信状態を安定させることができる。また、車載音響機器１００に自動的な検索を継続的に行わせる場合には、乗員が「更新」ボタン（Ｄ１３ｂ）にカーソル（Ｄ１４）を合わせて選択決定することで、所定時間ごとに検索作業を自動的に行って無線通信状態を時々刻々変化させることもできる。
【００７６】
このように、本実施形態では、乗員が乗り込むとき以外にも、送受信モジュール１０９を起動するように構成することで、より無線通信の確立を確実なものにできる。
【００７７】
次に、このように構成した本実施形態の作用効果について詳述する。  
この実施形態の車両の音響システムは、車室内への乗員の乗り込みをドアロックスイッチ４１で検出するように構成して、このドアロックスイッチ４１により乗員の乗り込みを検出した際には、送受信モジュール１０９の起動を行なうようにしている（ステップＳ３）。
【００７８】
これにより、車室内への乗員の乗り込みを検出した際には、携帯音響機器２００と車載音響機器１００との無線通信が起動されることになる。  
このため、乗員が乗り込むだけで、即座に携帯音響機器２００と車載音響機器１００とが通信接続されることになり、携帯音響機器２００と車載音響機器１００の間の無線通信を確立することができる。
【００７９】
よって、車両の音響システムにおいて、車両に乗員が乗り込んだ際に、即座に車両に設置した車載音響機器１００で、乗員の携帯する携帯音響機器２００の音楽データを再生することが可能となる。  
なお、乗員の乗り込みは、座席に設けた着座センサ（図示せず）等で検出してもよい。
【００８０】
特に、この実施形態では、乗員の乗り込みを、ドアロックスイッチ４１で検出しているため、「ドアロック解除」という車室内への乗員の乗り込み動作の比較的早い時期に、携帯音響機器２００と車載音響機器１００を通信接続することが可能となる。  
よって、より早いタイミングで、携帯音響機器２００と車載音響機器１００の間の無線通信を確立することができる。
【００８１】
なお、この実施形態では、直接ドアロック機構からドアロック解除の信号を検出しているが、そのほかにキーレスエントリー機構（図示せず）の解除信号から間接的にドアロック解除を検出してもよい。
【００８２】
また、この実施形態では、送受信モジュール１０９の起動時に、携帯音響機器２００が保有する音楽データを無線通信を介して車載音響機器１００に読込むようにしている（ステップＳ５）。  
これにより、携帯音響機器２００と車載音響機器１００の間の無線通信の接続が確立した際に、携帯音響機器２００の保有する音楽データが、車載音響機器１００に読込まれることになる。  
よって、乗員が乗り込むタイミングで、車載音響機器１００に携帯音響機器２００の音楽データが読込まれ、遅滞なく、携帯音響機器２００の音楽データを車載音響機器１００で再生することができる。
【００８３】
特に、この実施形態では、携帯音響機器２００が保有する音楽データのうち楽曲データ以外の曲名データ等のインデックスデータを読込むようにしている。  
このため、データ容量の大きい楽曲データ以外のインデックスデータを、読込むだけで読込作業が行われるため、車載音響機器１００のデータの読込時間を短縮できる。  
よって、乗員の乗り込み後、即座に、車載音響機器１００で携帯音響機器２００の曲名データ、アーティストデータ等を表示することが可能となり、曲の選択等を迅速に行うことができる。
【００８４】
なお、さらに読込を行なうデータ容量を少なくする場合には、携帯音響機器２００から曲名データのみを、車載音響機器１００に読込むように構成してもよい。
【００８５】
また、この実施形態では、携帯音響機器２００が保有する音楽データのうち楽曲データを、その楽曲を車載音響機器１００で再生するタイミングで読込むようにしている（ステップＳ１５）。  
これにより、携帯音響機器２００が保有する楽曲データが、その楽曲を車載音響機器１００で再生する時点で、読込まれることになり、データ容量の多い楽曲データを、再生に必要なタイミングで、車載音響機器１００に読込むことができる。  
よって、車載音響機器１００の記憶媒体の記憶容量がさほど大きくなくても、携帯音響機器２００の音楽データを、車載音響機器１００で再生することができる。
【００８６】
なお、車載音響機器１００側の記憶媒体の記憶容量を大きくできる場合には、本実施形態と異なり、インデックスデータと共に楽曲データも読込むように構成してもよい。この場合には、乗員の乗り込みの際の読込時間が長くなるものの、車載音響機器１００において、選曲後に、楽曲データの読込作業を行わなくてもよいため、選曲後により迅速に車載音響機器１００で音楽を再生することができる。
【００８７】
次に、第二実施形態について、図８によって説明する。図８は、図３に対応する第二実施形態の制御フローチャートであり、同一のステップについては、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一実施形態と同様である。
【００８８】
この実施形態では、ステップＳ５２でドアスイッチ４２（図１参照）がＯＮからＯＦＦになったかを判定している。すなわち、ドア（図示せず）が閉鎖状態から開放状態になったかを判定して、乗員の乗り込みを検出しているのである。
【００８９】
なお、ドアの開閉だけで乗員の乗り込みを検出すると誤検出する可能性があるため、さらに、ＩＧスイッチのＯＮ・ＯＦＦ等も判断して、乗員の乗り込みを検出するように構成してもよい。
【００９０】
このように、ドアスイッチ４２がＯＮからＯＦＦになったかを判定して、乗員の乗り込みを検出することで、前述の第一実施形態のように、ドアロックスイッチ４１で乗員の乗り込みを検出するよりも、確実にドアを開放した状態で、携帯音響機器２００を検索することになるため、携帯音響機器２００を検索しやすくなり、携帯音響機器２００と車載音響機器１００との無線通信を確立しやすくなる。
【００９１】
このため、本実施形態によると、「ドアの開放」という実際に乗員が乗り込み動作を行なうタイミングで、携帯音響機器２００と車載音響機器１００を通信接続することが可能となる。  
よって、本実施形態によると、第一実施形態よりも確実に携帯音響機器２００と車載音響機器１００の間の無線通信を確立することができる。
【００９２】
したがって、接続状況が不安定な場合が少なくなるため、乗り込み後、乗員の手動による検索作業を少なくできる。  
また、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００９３】
次に、第三実施形態について、図９によって説明する。図９は、図３に対応する第三実施形態の制御フローチャートであり、同一のステップについては、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一実施形態と同様である。
【００９４】
この実施形態では、ステップＳ６２でＩＧスイッチ４３（図１参照）がＡＣＣ（ＯＮを含む）かを判定している。すなわち、ＩＧスイッチ４３がＡＣＣになったことを判断して、乗員の乗り込みを検出しているのである。
【００９５】
また、この実施形態では、他の実施形態と異なり、ステップＳ６２でＮＯ判断の場合、すなわち、ＩＧスイッチ４３がＯＦＦの場合にステップＳ１０に移行して音楽データ消去制御を行って、リターンに移行するように構成している。
【００９６】
このステップＳ１０では、車載音響機器１００の記憶媒体に携帯音響機器２００の音楽データが記録されていなければ、そのままリターンに移行するが、前回の制御フローで音楽データが車載音響機器１００に記憶されている場合には、音楽データを消去することになる。
【００９７】
この音楽データ消去制御を行なう場合は、ＩＧスイッチをＯＦＦとした場合、すなわち、車両を停車させた場合であり、具体的には乗員が車両から降りる場合等である。この場合には、車載音響機器１００に記録された携帯音響機器２００の音楽データを消去することで、車載音響機器１００の記憶媒体の記憶容量の空きを大きく確保することができ、大容量の記憶媒体を車載音響機器１００に設定する必要がなくなる。
【００９８】
このように、本実施形態では、乗員の乗り込みをIＧスイッチ４３のＡＣＣによって検出するように構成している。
【００９９】
このため、実際に車両に電源が投入されるタイミングで、携帯音響機器２００と車載音響機器１００を通信接続することが可能となる。  
よって、車両に電源が投入されるタイミングに同期して、携帯音響機器２００と車載音響機器１００の間の無線通信を確立することができる。
【０１００】
なお、この実施形態によると、他の実施形態に比較してやや遅い時期に無線通信を確立することになるが、無線通信を確立するタイミングでは、必ず乗員が座席に着座していることから、他の実施形態よりも、さらに確実に携帯音響機器２００を検索することができ、確実に無線通信を確立することができる。  
また、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【０１０１】
なお、第三実施形態では、ステップＳ１０にて音楽データを消去するようにしたが、第一実施形態や第二実施形態も含めて、車載音響機器１００に別途スイッチを設けて音楽データを消去するようにしたり、携帯音響機器２００との無線通信の確立が途絶えた際に、音楽データを消去するように構成することもできる。
【０１０２】
また、音楽データを完全に消去するのではなく、読込んだ携帯音響機器の音楽データの一部（好みの音楽データを選択等）を車載音響機器に保有させておくように構成することも可能である。
【０１０３】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の乗り込み検出手段は、実施形態のドアロックスイッチ４１、ドアスイッチ４２、ＩＧスイッチ４３に対応し、
以下、同様に
起動手段は、ステップＳ３を実行するＣＰＵ１０１に対応し、
読込手段は、ステップＳ５を実行するＣＰＵ１０１に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車両の音響システムに適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の音響システムを採用した自動車の概略平面図。
【図２】音響システム及び無線通信システムのシステムブロック図。
【図３】車載音響機器の作動を説明する制御フローチャート。
【図４】車載音響制御の制御フローチャート。
【図５】携帯音響機器の作動を説明する制御フローチャート。
【図６】ディスプレイに表示される『オーディオメニュー』画面。
【図７】ディスプレイに表示される『受信メニュー』画面。
【図８】第二実施形態の車載音響機器の作動を説明する制御フローチャート。
【図９】第三実施形態の車載音響機器の作動を説明する制御フローチャート。
【符号の説明】
【０１０５】
４１…ドアロックスイッチ
４２…ドアスイッチ
４３…ＩＧスイッチ
１００…車載音響機器
１０１…ＣＰＵ
１０９…送受信モジュール
２００ａ，２００ｂ…携帯音響機器
２０３…ＣＰＵ
２０５…送受信モジュール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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