(57)【要約】【課題】センターステーの下部などのインストルメントパネルからのはみ出しなどをなくし得るようにする。【解決手段】インストルメントパネル３５の内部に、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービーム３６を設け、クロスカービーム３６における車幅方向のほぼ中間位置を、センターステー３８を用いて車体に支持させたクロスカービーム構造であって、センターステー３８の車体側端部５１を、ダッシュパネル３３に固定するようにしている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部に設けられたインストルメントパネルの内部に、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービームを設け、該クロスカービームにおける車幅方向のほぼ中間位置を、センターステーを用いて車体に支持させたクロスカービーム構造において、
前記センターステーの車体側端部を、車室の前壁を構成するダッシュパネルに固定したことを特徴とするクロスカービーム構造。
【請求項２】
インストルメントパネル内部に配設されるブロワユニットとエアコンユニットとの接続部の間に、前記センターステーを配設すると共に、
該センターステーに対して、ブロワユニットとエアコンユニットとを共締めしたことを特徴とする請求項１記載のクロスカービーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、クロスカービーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービームが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４、図５は、従来のクロスカービーム構造を示している。車体には、エンジンルーム１と車室２とを仕切るほぼ垂直な隔壁（車室３２の前壁）としてのダッシュパネル３が設けられている。このダッシュパネル３の下端部には、車室２の床部分を構成するほぼ水平なフロアパネル４が接続されている。そして、車室２の前部には、ダッシュパネル３とフロアパネル４の前部とを囲むように、インストルメントパネル５が取付けられる。
【０００４】
このインストルメントパネル５の内部には、上記したようにほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービーム６が設けられている。この場合、クロスカービーム６は、例えば、金属製のパイプ材で構成されている。このクロスカービーム６の両端部には、左右の車体パネルに接続するためのサイドブラケット７がそれぞれ取付けられている。また、クロスカービーム６における車幅方向のほぼ中間位置を、センターステー８を用いてフロアパネル４に支持させるようにしている。このセンターステー８は、クロスカービーム６のほぼ下側面からほぼ下方へ向けて延設されている。そして、このセンターステー８の下部におけるインストルメントパネル５からはみ出した部分を、カバー部材９を用いて覆い隠すようにしている。
【０００５】
一方、インストルメントパネル５の内部には、車幅方向のほぼ中間位置に、ブロワユニット１３とエアコンユニット１４とからなる空調ユニット１５が配設されている。この空調ユニット１５は、クロスカービーム６よりも、ダッシュパネル３の側（車両前方）に配置されている。また、ブロワユニット１３とエアコンユニット１４とは、それぞれセンターステー８の両側の位置に配置されている。
【０００６】
そして、エアコンユニット１４には、ダッシュパネル３をほぼ垂直に貫通するエアコン配管１６が設けられている。エアコン配管１６のダッシュパネル３に対する貫通部分の車室２内側部分には、ダッシュパネル３と面直な方向へシール反力１７を発生させるようにしたシール部材１８が設けられる。
【０００７】
更に、ダッシュパネル３からは、ロケートピン１９が突設され、エアコンユニット１４には、このロケートピン１９と嵌合するロケート穴２０が設けられている。
【特許文献１】特開平０８−１４２７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記クロスカービーム構造には、クロスカービーム６の車幅方向のほぼ中間位置をフロアパネル４に支持させるために設けられたセンターステー８が、クロスカービーム６のほぼ下側面からほぼ下方へ向けて延設されているため、センターステー８の下部におけるインストルメントパネル５からはみ出した部分をカバー部材９で覆い隠す必要が生じ、広い足元空間を確保するのが困難になると共に、デザイン上の制約になるという問題があった。
【０００９】
また、ブロワユニット１３とエアコンユニット１４との接続部は、樹脂どうしの接合となっているため、接続後の剛性が低く、捩れや振動が発生し易いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車室の前部に設けられたインストルメントパネルの内部に、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービームを設け、該クロスカービームにおける車幅方向のほぼ中間位置を、センターステーを用いて車体に支持させたクロスカービーム構造において、前記センターステーの車体側端部を、車室の前壁を構成するダッシュパネルに固定したクロスカービーム構造を特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載された発明では、インストルメントパネル内部に配設されるブロワユニットとエアコンユニットとの接続部の間に、前記センターステーを配設すると共に、該センターステーに対して、ブロワユニットとエアコンユニットとを共締めしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、車室の前部に設けられたインストルメントパネルの内部に、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービームを設け、該クロスカービームにおける車幅方向のほぼ中間位置を、センターステーを用いて車体に支持させたクロスカービーム構造において、前記センターステーの車体側端部を、車室の前壁を構成するダッシュパネルに固定したことにより、センターステーの下部などのインストルメントパネルからのはみ出しをなくして、カバー部材を不要化することが可能となる。これにより、広い足元空間を確保することができるようになると共に、デザイン上の制約をなくすことができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、インストルメントパネル内部に配設されるブロワユニットとエアコンユニットとの接続部の間に、前記センターステーを配設すると共に、該センターステーに対して、ブロワユニットとエアコンユニットとを共締めしたことにより、ブロワユニットとエアコンユニットとの接続部を強固にすることができる。これにより、捩れや振動の発生を防止することができる。また、エアコンユニットをダッシュパネルに固定されたセンターステーに締結しているので、ロケートピンやロケート穴を不要化することができると共に、エアコン配管の貫通部におけるダッシュパネルと面直な方向へ発生されるシール反力を効率良く吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
【００１６】
まず、構成について説明する。図１、図２に示すように、自動車などの車両の車体には、エンジンルーム３１と車室３２とを仕切るほぼ垂直な隔壁（車室３２の前壁）としてのダッシュパネル３３が設けられている。このダッシュパネル３３の下端部には、車室３２の床部分を構成するほぼ水平なフロアパネル３４が接続されている。そして、車室３２の前部には、ダッシュパネル３３とフロアパネル３４の前部とを囲むように、インストルメントパネル３５が取付けられる。
【００１７】
このインストルメントパネル３５の内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービーム３６が設けられている。クロスカービーム３６は、この場合、例えば、金属製のパイプ材で構成されている。このクロスカービーム３６の両端部には、左右の車体パネルに接続するためのサイドブラケット３７がそれぞれ取付けられている。また、クロスカービーム３６における車幅方向のほぼ中間位置を、センターステー３８を用いて車体に支持させるようにしている。センターステー３８は、そのクロスカービーム３６側の端部（上端部）をクロスカービーム３６に溶接などによって固定されている。即ち、センターステー３８に対し、サイドブラケット３７やクロスカービーム３６は、予め取付けられた状態とされている。
【００１８】
一方、インストルメントパネル３５の内部には、車幅方向のほぼ中間位置に、ブロワユニット４３とエアコンユニット４４とからなる空調ユニット４５が配設されている。この空調ユニット４５は、クロスカービーム３６よりも、ダッシュパネル３３の側（車両前方）に配置されている。また、ブロワユニット４３とエアコンユニット４４とは、それぞれセンターステー３８の両側の位置に配置されている。
【００１９】
そして、エアコンユニット４４には、ダッシュパネル３３をほぼ垂直に貫通するエアコン配管４６が設けられている。エアコン配管４６のダッシュパネル３３に対する貫通部分の車室３２内側部分には、ダッシュパネル３３と面直な方向へシール反力４７を発生させるようにしたシール部材４８が設けられる。
【００２０】
この実施例のものでは、上記したセンターステー３８の車体側端部５１（下端部）を、車室３２の前壁を構成するダッシュパネル３３に固定する。
【００２１】
即ち、センターステー３８は、クロスカービーム３６のほぼ下側面からほぼ下方へ向けて延設されると共に、中途部で車両前方へ向くよう屈曲されている。そして、センターステー３８の車体側端部５１（下端部）がダッシュパネル３３に当接され、ネジなどでダッシュパネル３３に締結固定される。なお、センターステー３８の屈曲形状は、インストルメントパネル３５の表面形状に合せたものとするのが好ましい。
【００２２】
また、インストルメントパネル３５内部に配設されるブロワユニット４３とエアコンユニット４４との接続部５３の間に、センターステー３８を配設する。そして、センターステー３８に対して、ブロワユニット４３とエアコンユニット４４とを共締めする。
【００２３】
即ち、図３に示すように、接続部５３は、例えば、ブロワユニット４３から突設された接続ダクト５４と、エアコンユニット４４に形成されたダクト受口５５とを備えている。接続ダクト５４は、ブロワユニット４３におけるエアコンユニット４４と対向する面から、ほぼ車幅方向のエアコンユニット４４側へ向けて突設されている。ダクト受口５５は、エアコンユニット４４におけるブロワユニット４３と対向する面に、接続ダクト５４と対応させて、接続ダクト５４を挿入可能な位置、大きさ、形状などとなるように設けられている。接続ダクト５４の先端には、所要長さの挿入代５４ａが形成されており、接続ダクト５４と挿入代５４ａとの境界部分には、挿入深さを規制可能なストッパフランジ５６が形成されている。
【００２４】
そして、ストッパフランジ５６には、その下部などにネジ穴５７が形成されており、エアコンユニット４４からは、このネジ穴５７と対応する位置にボス部５８が突設形成されており、ネジ穴５７とボス部５８との間にネジ５９で締結固定可能な締結固定部６０が構成されている。
【００２５】
そして、センターステー３８の途中には、この締結固定部６０のネジ穴５７およびボス部５８と対応して、これらと共締め可能なネジ穴部６１が形成されている。
【００２６】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２７】
車室３２の前部に対し、ほぼ車幅方向へ延びるクロスカービーム３６を配設し、その両端部に取付けられたサイドブラケット３７を左右の車体パネルに接続することにより、左右の車体パネル間をクロスカービーム３６で連結する。
【００２８】
同時に、クロスカービーム３６における車幅方向のほぼ中間位置に取付けられたセンターステー３８の車体側端部５１を、車室３２の前壁を構成するダッシュパネル３３に固定することにより、クロスカービーム３６の中間位置をセンターステー３８を用いて車体に支持させる。
【００２９】
そして、センターステー３８の両側にブロワユニット４３とエアコンユニット４４を配置し、両者の接続部５３を接続すると共に、センターステー３８に対して、ブロワユニット４３とエアコンユニット４４とを共締めする。
【００３０】
即ち、ブロワユニット４３から突設された接続ダクト５４先端の挿入代５４ａを、ストッパフランジ５６で停止するまでエアコンユニット４４に形成されたダクト受口５５に挿入する。
【００３１】
そして、ストッパフランジ５６下部のネジ穴５７と、エアコンユニット４４のボス部５８とを、センターステー３８途中のネジ穴部６１に位置合せして、これらの間をネジ５９で締結固定する。
【００３２】
このように、この実施例によれば、車室３２の前部に設けられたインストルメントパネル３５の内部に、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するクロスカービーム３６を設け、クロスカービーム３６における車幅方向のほぼ中間位置を、センターステー３８を用いて車体に支持させたクロスカービーム構造において、センターステー３８の車体側端部５１を、車室３２の前壁を構成するダッシュパネル３３に固定したことにより、センターステー３８の下部などのインストルメントパネル３５からのはみ出しをなくして、カバー部材を不要化することが可能となる。これにより、広い足元空間を確保することができるようになると共に、デザイン上の制約をなくすことができる。
【００３３】
また、インストルメントパネル３５内部に配設されるブロワユニット４３とエアコンユニット４４との接続部５３の間に、センターステー３８を配設すると共に、センターステー３８に対して、ブロワユニット４３とエアコンユニット４４とを共締めしたことにより、ブロワユニット４３とエアコンユニット４４との接続部５３を強固にすることができる。これにより、捩れや振動の発生を防止することができる。また、エアコンユニット４４をダッシュパネル３３に固定されたセンターステー３８に締結しているので、ロケートピンやロケート穴を不要化することができると共に、エアコン配管４６の貫通部におけるダッシュパネル３３と面直な方向へ発生されるシール反力を効率良く吸収することができる。
【００３４】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例にかかるクロスカービーム構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視方向の側方断面図である。
【図３】図１のブロワユニットとエアコンユニットとの接続部を示す分解斜視図である。
【図４】従来例にかかるクロスカービーム構造を示す斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視方向の側方断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
３３  ダッシュパネル
３５  インストルメントパネル
３６  クロスカービーム
３８  センターステー
４３  ブロワユニット
４４  エアコンユニット
５１  車体側端部
５３  接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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