(57)【要約】【課題】運動機構を覆う包囲壁（３）において、設計しやすくかつ重量増加を抑制可能とする形状でありながら、運動機構の運動に起因する振動や騒音の発生を抑制する効果を高める。【解決手段】包囲壁（３）は、互いに略平行に設けられるとともに外向きに突出する多数の第１突条部５と、第１突条部５を横切るように互いに略平行に設けられるとともに外向きに突出する多数の第２突条部６とを有する。少なくとも第１突条部５は、その長手方向と直交する方向の断面が部分円弧状に湾曲する形状とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運動機構を覆う包囲壁であって、互いに略平行に設けられるとともに外向きに突出する多数の第１突条部と、この第１突条部を横切るように互いに略平行に設けられるとともに外向きに突出する多数の第２突条部とを有し、
少なくとも第１突条部は、その長手方向と直交する方向の断面が、部分円弧状に湾曲する形状とされていることを特徴とする運動機構の包囲壁。
【請求項２】
請求項１に記載の包囲壁において、前記第１突条部と第２突条部とは、互いに直交するように設けられ、これら第１突条部と第２突条部とで縦横に区画される各区画領域が、平面視で方形とされることを特徴とする運動機構の包囲壁。
【請求項３】
請求項１または２に記載の包囲壁において、少なくとも片方の突条部は、それぞれの離隔幅が不均一となるよう配置されることを特徴とする運動機構の包囲壁。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の包囲壁において、前記第２突条部は、外面上に外向きに突出するように設けられる中実のリブとされることを特徴とする運動機構の包囲壁。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載の包囲壁は、円筒形状あるいは裁頭円錐筒形状とされ、その中心軸線と略平行に前記第１突条部の長手方向が配されることを特徴とする運動機構の包囲壁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運動機構を覆う包囲壁に関する。この包囲壁としては、例えば自動車等に搭載されるエンジンに付設されるトランスミッションのケースや、エンジンにおいてクランクシャフトからカムシャフトに動力を伝達する系の運動機構を覆うタイミングカバー等が挙げられる。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車等のエンジンに付設されるトランスミッションでは、一般的に、その内部の歯車列や、その他の運動機構の周期的あるいは非周期的な運動（起振力）が原因となって、トランスミッションケースが振動することがある。
【０００３】
従来から、トランスミッションケースを構成する壁部外面に外向きに突出するリブを例えば格子状に設けることによってトランスミッションケースの剛性を高め、前記起振力が原因となるトランスミッションケースの振動を抑制するようにすることが考えられている（例えば特許文献１参照。）。
【０００４】
なお、前記リブは、トランスミッションケースの壁部外面に設けられる中実の突起であって、その断面形状は方形あるいは先細りとなる台形形状等とされている。また、リブを格子状に設けることによって区画される多数の区画領域は、ほとんどすべてが略同じ形状になっているとともに略同じ面積になっている。但し、トランスミッションケースの壁部内面は、略全域において凹凸の無い平面になっている。
【０００５】
この他、自動車等のエンジンのシリンダブロック前端側に付設されるタイミングチェーン（またはタイミングベルト）やそれが巻き掛けられる複数の歯車等からなる動力伝達系の運動機構は、タイミングカバーでもって外部から隠蔽されている。このタイミングカバーは、前記運動機構の動作に伴い振動することがあるので、このタイミングカバーの振動を抑制することを目的として、タイミングカバーを構成する壁部に、その内面側や外面側へ突出あるいは陥没する凹面部や凸面部を多数ランダムに設けるようにすることが考えられている（例えば特許文献２参照。）。
【０００６】
この多数の凹面部や凸面部の面部分の平面視形状は、それぞれ多角形とされるが、面積は、互いに同じとされることもあるが、不揃いとされることもある。
【特許文献１】特開平４−１１３０６２号公報
【特許文献２】特開２００１−３４２８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１の従来例では、そもそも、トランスミッションケースの壁部内面全域が凹凸の無い平面になっていて、前記壁部外面のみに中実のリブを格子状に設けているために、当該壁部の全体が振動膜となっている。但し、前記リブによって区画される多数の区画領域の面積を小さくすれば、トランスミッションケースの壁部の剛性が向上して振動抑制に効果を発揮することが可能であるが、その反面で、重量の著しい増加を余儀なくされる。特に、トランスミッションケースのサイズが大型になればなる程、不利であると言える。
【０００８】
そのため、近年のように軽量化の観点からトランスミッションの重量増加が制限される傾向に適応しにくいと考えられ、好ましくない。また、重量増を制限するとなると、当然ながら振動抑制の効果も薄くなると言える。このような点において改良の余地がある。
【０００９】
一方、上記特許文献２の従来例では、タイミングカバーに多数の凹面部や凸面部を設けることによって広範囲にまたがる平面を無くすことができるから、上記特許文献１の従来例に比べて振動抑制効果があると考えられる。しかしながら、凹面部や凸面部をランダムに配設している関係より、その配置パターンの設計が難しいと言え、製作コストが嵩むことが懸念される。
【００１０】
ところで、上記特許文献１の従来例のようなトランスミッションケースは、通常、アルミニウム合金等を材料として鋳造により製作するが、その場合、壁部内面がでこぼこでなく面一な平面になっているから、内側空間を形成するための成形金型（中子）を抜く作業に支障は生じない。
【００１１】
仮に、前記トランスミッションケースの壁部に、上記特許文献２の従来例に示すような凹状平面部や凸状平面部をランダムに配置するように設けた場合、壁部内面がランダムな凸凹面になるから、前記成形金型（中子）を抜くことができなくなる。つまり、特許文献２の従来例に示すような凹面部や凸面部は、それを形成する対象となる壁部の外形について、例えば二つの成形金型を掌合する形態とする成形方法で製作することができるような場合に限って有利となるものの、上述したような成形金型（中子）の抜きを考慮する必要があるような場合には、製作することが不可能となる。
【００１２】
このような事情に鑑み、本発明は、運動機構を覆う包囲壁において、設計しやすくかつ重量増加を抑制可能とする形状でありながら、前記運動機構の運動に起因する振動や騒音の発生を抑制する効果を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、運動機構を覆う包囲壁であって、互いに略平行に設けられるとともに外向きに突出する多数の第１突条部と、この第１突条部を横切るように互いに略平行に設けられるとともに外向きに突出する多数の第２突条部とを有し、少なくとも第１突条部は、その長手方向と直交する方向の断面が、部分円弧状に湾曲する形状とされていることを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、湾曲形状の第１突条部によって包囲壁が凹凸形状となるから、従来例のように包囲壁の内面を広範囲に面一の平面にしたものに比べて、包囲壁の剛性アップが可能となる。
【００１５】
また、第１突条部において長手方向と直交する方向の寸法つまり幅寸法が、従来例の中実のリブに比べて大きくなるから、第１突条部を幅広にすればする程、両方の突条部で区画される多数の区画領域個々の面積を小さくすることが可能になり、包囲壁の剛性アップが可能となる。
【００１６】
ちなみに、包囲壁の剛性をアップすればする程、包囲壁の固有振動数を高めることが可能になるから、運動機構の周期的または非周期的な運動（起振力）に伴い包囲壁が振動することが抑制される。要するに、本発明構成では、前記起振力に対する包囲壁の振動感度を下げることが可能になるのである。
【００１７】
ところで、従来例のように中実のリブを格子状に設置する場合において、区画領域それぞれの面積を小さくするには、前記リブそれぞれの離隔寸法を小さくするように当該リブの設置数を増やす必要があるために、重量増につながることが懸念される。
【００１８】
要するに、上記本発明の構成では、両方の突条部で区画する区画領域それぞれの面積を小さくするにあたって、単に第１突条部を幅広とするだけで済むから、その設置数を従来例のように増やす必要がない。したがって、仮に、湾曲形状の第１突条部の質量が従来例の中実の方形リブよりも大になったとしても、前述したように第１突条部の設置数を少なくできるから、本発明の包囲壁の重量を従来例と遜色ないレベルにすることが可能になると言える。したがって、本発明の包囲壁を従来例の包囲壁と略同等の重量としても、本発明では、包囲壁の固有振動数を可及的に高める方向で調整することが可能になる。
【００１９】
好ましくは、前記第１突条部と第２突条部とは、互いに直交するように設けられ、これら第１突条部と第２突条部とで縦横に区画される各区画領域が、平面視で方形とされる。
【００２０】
この構成によれば、多数の区画領域が例えば格子状に規則的に配置されることになるから、例えばこれら各区画領域の面積を適宜調整することによって、目的とする振動抑制効果を得るための設計を行うことが可能になる。この設計自体についても従来例のように凹面部や凸面部をランダムに配置する場合に比べて簡単になる。
【００２１】
好ましくは、少なくとも片方の突条部は、それぞれの離隔幅が不均一となるよう配置される。
【００２２】
この構成によれば、多数の区画領域の一辺の長さが大小異なるようになって、前記各区画領域の面積が不均一となり、包囲壁の剛性や振動抑制効果を任意に調整することが可能となる。
【００２３】
好ましくは、前記第２突条部は、外面上に外向きに突出するように設けられる中実のリブとされる。
【００２４】
このように第２突条部を中実のリブのようなものとすれば、湾曲形状とする場合に比べて、設置数を同数とした場合、質量が小さくて済む分、重量増を軽減するうえで有利となる。
【００２５】
但し、第２突条部は、前記第１突条部と同様に湾曲形状にすることも可能であり、その形態も本発明に含まれる。
【００２６】
好ましくは、前記包囲壁は、円筒形状あるいは裁頭円錐筒形状とされ、その中心軸線と略平行に前記第１突条部の長手方向が配される。
【００２７】
なお、裁頭円錐筒形状とは、円錐筒形状における先鋭部分を裁断したような形状のことを言い、側面から見ると台形になっている。
【００２８】
この構成では、包囲壁の形状を特定している。このような形状の包囲壁において、第１突条部を湾曲形状とし、第２突条部を中実のリブとしたうえで、第１突条部の長手方向を円筒形状あるいは裁頭円錐筒形状とした包囲壁の中心軸線に平行とした場合には、包囲壁の内面側には第１突条部それぞれの内面となる帯状凹面と第１突条部それぞれの間に帯状凸面とが形成されることになる。
【００２９】
そのため、円筒形状あるいは裁頭円錐筒形状とした包囲壁を、例えば鋳造方法にて製作する場合において、包囲壁の内側空間を確保するための成形金型としての中子を抜く際に、この中子を中心軸線方向に抜くことが可能になる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、設計しやすくかつ重量増加を抑制可能とする形状でありながら、運動機構の運動に起因する振動や騒音の発生を抑制する効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図１から図１５に示して説明する。図１から図６に本発明の一実施形態を示している。
【００３２】
この実施形態では、包囲壁について、例えば自動車に搭載される後輪駆動式（ＦＲ方式）のトランスミッションにおけるケースとする場合を例に挙げている。
【００３３】
図１および図２に示すように、エンジン１の側方にトランスミッション２が付設されている。このトランスミッション２のケース３は、前端部３ａと、胴体部３ｂと、後端部３ｃと、オイルパン３ｄとを含む四分割構造になっている。前端部３ａ、胴体部３ｂならびに後端部３ｃは、いずれも、おおむね裁頭円錐筒形となっており、それぞれの傾斜角度が異なっている。
【００３４】
前端部３ａは、マニュアル式変速機の場合にはクラッチ機構を、また、オートマチック式変速機の場合にはトルクコンバータ等を覆うものであり、胴体部３ｂおよび後端部３ｃには、各種の歯車が収納されるようになっている。
【００３５】
一般的に、トランスミッション２では、その内部の歯車列（図示省略）や、その他の運動機構（図示省略）の周期的あるいは非周期的な運動（起振力）が原因となって、トランスミッション２のケース３が振動することがある。
【００３６】
このようなトランスミッション２においてケース３を構成する各要素３ａ〜３ｄの壁部には、軽量化、高剛性、ならびに振動抑制化を図るための工夫が施されている。
【００３７】
具体的に、ケース３の壁部には、互いに略平行に設けられるとともに外向きに突出する多数の第１突条部５と、この第１突条部５を横切るように互いに略平行に設けられるとともに外向きに突出する多数の第２突条部６とが設けられている。
【００３８】
第１突条部５は、図５に示すように、その長手方向と直交する方向の断面が部分円弧状に湾曲する形状とされている。
【００３９】
第２突条部６は、図６に示すように、ケース３の壁部外面上に外向きに突出するように設けられる中実のリブとされ、かつ、その長手方向と直交する方向の断面が略台形状とされている。この断面形状については、例えば正方形、長方形、三角形、半円形等、特に限定されない。
【００４０】
そして、第１突条部５は、その長手方向がケース３の中心軸線Ｐと略平行となるように設けられ、第２突条部６は、第１突条部５に対し略直交するように、つまりケース３の円周方向に沿うように設けられている。
【００４１】
また、多数の第１突条部５個々の離隔幅や多数の第２突条部６個々の離隔幅は、いずれも均一となるように設定されている。さらに、多数の第１突条部５の湾曲形状部分の曲率は、互いに同じに設定されている。
【００４２】
但し、第１突条部５個々の幅および第２突条部６個々の幅、第１突条部５個々の離隔幅および第２突条部６個々の離隔幅や、第１突条部５に対する第２突条部６の交差角度等は、任意であり、それらを適宜に調整することにより、目標とするケース３の剛性や振動抑制効果を確保するためのチューニングを行うことが可能である。
【００４３】
特に、トランスミッション２内部の運動機構の運動状況について、一般的に考えられる車両の使用状況を考慮して、前記運動機構の運動が原因となってトランスミッションケース３が振動する現象を実験等によって把握し、この把握した実験結果に基づいて前述したチューニングを行うことにより、前記振動発生を低減または防止するのが好ましい。
【００４４】
このように、第１突条部５を湾曲形状とするとともに、第２突条部６を中実のリブとし、第１突条部５個々の離隔幅や第２突条部６個々の離隔幅を均一としている場合、ケース３の壁部外面には、図１に示すように、縦横に格子状に設けられる両突条部５，６でもって平面視で略長方形となる多数の凹面からなる区画領域７が形成されるようになる一方、ケース３の壁部内面には、図３に示すように、第１突条部５それぞれの内面となる帯状凹面５ａと、隣り合う第１突条部５それぞれの間に平面視で帯状の凸面からなる多数の区画領域８とが形成されるようになる。
【００４５】
このうち、第１突条部５が幅広になっている関係より、ケース３外面の凹面からなる区画領域７における一辺の長さ寸法を可及的に小さくすることが可能になるので、それに伴い区画領域７の面積を小さくすることが可能になり、ケース３の剛性アップが可能となる。
【００４６】
仮に、従来例での中実のリブの設置数と、この実施形態での第１突条部５の設置数とを同数とした場合、第１突条部５を幅広にすればする程、第１、第２突条部５，６で区画される多数の外面側の区画領域７個々の面積を小さくすることが可能になり、ケース３の剛性アップが可能となる。
【００４７】
ちなみに、ケース３の剛性をアップすればする程、ケース３の固有振動数を高める方向に調整することが可能になるから、ケース３内部の運動機構の周期的または非周期的な運動（起振力）に伴いケース３が振動することが抑制される。これはつまり、前記起振力に対するケース３の振動感度を下げることが可能になることを意味している。
【００４８】
参考までに、従来例のように中実のリブを格子状に設置する場合において、外面側の区画領域７それぞれの面積を小さくするには、前記リブそれぞれの離隔寸法を小さくするように当該リブの設置数を増やす必要があり、重量増につながる。
【００４９】
しかしながら、この実施形態では、第１、第２突条部５，６で区画する外面側の区画領域７それぞれの面積を小さくするにあたって、単に第１突条部５を幅広とするだけで済むから、その設置数を従来例のように増やす必要がない。仮に、湾曲形状の第１突条部５の質量が従来例の中実の方形リブよりも大になったとしても、前述したように第１突条部５の設置数を少なくできるから、ケース３の重量を従来例と略同等にすることが可能になる。つまり、ケース３を、従来例のように中実のリブを格子状に設置する場合と略同等の重量としても、ケース３の固有振動数を高く調整することが可能になる。
【００５０】
この他、ケース３の内面について、第１突条部５の帯状凹面５ａと帯状凸面からなる区画領域８との長手方向をそれぞれケース３の中心軸線Ｐに平行とするように特定しているので、ケース３を例えば鋳造方法にて製作する場合に、ケース３の内側空間を確保するための成形金型としての中子を抜く際に、この中子を中心軸線Ｐ方向に抜くことが可能になる。
【００５１】
以上説明したように本発明を適用した実施形態は、トランスミッション２のケース３の壁部に第１、第２の突条部５，６を交差するように設けることによって、ケース３の壁部内面を凹凸形状にしているとともに、前記交差部分の外面側に設けられる区画領域７の面積を可及的に小さくできるようにしている。
【００５２】
これにより、従来例のように壁部内面を広範囲に連なる平面にしたものに比べて、ケース３の剛性アップが可能となり、また、従来例のように壁部外面上に中実のリブを格子状に設ける場合に比べて、必要以上に重量を増すことなく、振動抑制効果を高めることが可能になる。
【００５３】
以下、本発明の他の実施形態を説明する。
【００５４】
（１）図７から図１２に本発明の他の実施形態を示している。この実施形態では、包囲壁について、図７に示すように、エンジン１のタイミングカバー１０とする場合を例に挙げている。
【００５５】
このタイミングカバー１０は、図７および図８に示すように、クランクシャフト１１の動力を吸排気用の各カムシャフト１２，１３に伝達するための動力伝達系の運動機構を隠蔽保護するものであり、エンジン１の前端面（細かく図示していないがシリンダブロック，シリンダヘッド，クランクケースの各前端面に相当）に着脱自在に取り付けられている。
【００５６】
なお、前記動力伝達系の運動機構は、図８に示すように、クランクシャフト１１の前端側に取り付けられるタイミングギア２１と、吸気側カムシャフト１２の前端側に取り付けられるタイミングギア２２と、排気側カムシャフト１３の前端側に取り付けられるタイミングギア２３と、それらのタイミングギア２１〜２３に巻き掛けられる無端状のタイミングチェーン（あるいはタイミングベルト）２４と、タイミングチェーン２４の張力を自動的に調整するテンショナ２５とを少なくとも備えている。一般的に、クランクシャフト１１が二回転すると吸排気用の各カムシャフト１２，１３が一回転するような動力伝達割合とされる。
【００５７】
このようなタイミングカバー１０についても、その内部の前記動力伝達系の運動機構による運動に伴い振動が発生することがあるので、この振動を抑制するために、上記実施形態で説明したような第１突条部５および第２突条部６が設けられている。
【００５８】
この実施形態では、第１突条部５がタイミングカバー１０の前壁部においてエンジン１の縦方向（長手方向）に略平行となるように設けられており、また、第２突条部６がタイミングカバー１０の前壁部においてエンジン１の横方向（幅方向）に略平行となるように設けられていて、第１突条部５と第２突条部６とが略直交に交差されている。
【００５９】
また、タイミングカバー１０の前壁部外面には、図７および図１０に示すように、第１突条部５と第２突条部６との交差部分に略長方形の区画領域７が設けられるようになっている。一方、タイミングカバー１０の前壁部内面には、図９に示すように、第１突条部５それぞれの内面となる帯状凹面５ａと、隣り合う第１突条部５それぞれの間に平面視で帯状の凸面からなる多数の区画領域８とが形成されるようになる。
【００６０】
この実施形態でも、上記実施形態と同様に、区画領域７の面積等を適宜調整することにより、目的とする振動抑制効果を得ることができる。
【００６１】
このような構成により、上記実施形態と基本的に同様に、設計容易でかつ必要以上の重量増を可及的に抑制しながら、タイミングカバー１０の剛性を向上するとともに、タイミングカバー１０の振動を抑制することが可能になる。
【００６２】
（２）上記各実施形態では、多数の第１突条部５についてすべて同じ曲率にした例を挙げているが、例えば図１３に示すように、第１突条部５それぞれの曲率を大小異ならせるようにしてもよい。この曲率の異なる第１突条部５の組み合わせパターンについては、任意である。
【００６３】
（３）上記各実施形態では、第２突条部６の断面形状をすべて同じにした例を挙げているが、例えば図１４に示すように、第２突条部６について互いに異なる断面形状を有するものとしてもよい。この断面形状の異なる第２突条部６の組み合わせパターンについては、任意である。
【００６４】
なお、図１４では、大半の第２突条部６を断面略台形とし、所定数の第２突条部６を断面略半円形として、その長手方向と直交する方向の幅を他より大きく設定している。
【００６５】
（４）上記各実施形態では、第１突条部５を湾曲形状にして第２突条部６を従来例と同様の中実のリブにした例を挙げているが、第１突条部５と第２突条部６との両方を、湾曲形状とすることが可能である。
【００６６】
ここで、一例として、図１から図６に示した実施形態のトランスミッションケース３に設ける第１、第２突条部５，６を共に湾曲形状にした例を図１５に示している。この図では、第２突条部６を第１突条部５と同一の湾曲形状としている。
【００６７】
この場合、第１突条部５と第２突条部６とが共に幅広となるから、それらの交差部分に設けられる外面側の区画領域７の面積は、上記各実施形態と設置数を同じとすると、上記各実施形態より小さくすることが可能になる。
【００６８】
これにより、包囲壁としてのトランスミッションケース３における固有振動数を、上記各実施形態に比べてさらに高い方向で調整することが可能になり、振動抑制効果を調整するときの調整幅をさらに拡大できるようになる。
【００６９】
もちろん、上記（１）に示す実施形態のタイミングカバー１０やその他の適宜の包囲壁に対し、前述したように第１、第２突条部５，６を共に湾曲形状とした構成を適用することが可能である。また、第１突条部５の曲率と第２突条部６の曲率とを、異なるように設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係る包囲壁の一実施形態としてのトランスミッションケースを示す斜視図である。
【図２】図１のトランスミッションケースを分解して示す斜視図である。
【図３】図１において拡大抽出している領域を内面側から見た斜視図である。
【図４】図１において拡大抽出している領域を外面側から平面視した図である。
【図５】図３の（５）−（５）線断面の矢視図である。
【図６】図３の（６）−（６）線断面の矢視図である。
【図７】本発明に係る包囲壁の他実施形態としてのタイミングカバーを示す斜視図である。
【図８】図７のエンジンの前端側に配置される動力伝達系の運動機構を示す正面図である。
【図９】図７において拡大抽出している領域を内面側から見た斜視図である。
【図１０】図７において拡大抽出している領域を外面側から平面視した図である。
【図１１】図１０の（１０）−（１０）線断面の矢視図である。
【図１２】図１０の（１１）−（１１）線断面の矢視図である。
【図１３】本発明に係る包囲壁の他実施形態で、図５に対応する図である。
【図１４】本発明に係る包囲壁の他実施形態で、図６に対応する図である。
【図１５】本発明に係る包囲壁の他実施形態で、図１の拡大抽出領域に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００７１】
１      エンジン
２      トランスミッション
３      トランスミッションのケース（包囲壁）
３ａ    ケースの前端部
３ｂ    ケースの胴体部
３ｃ    ケースの後端部
５      第１突条部
６      第２突条部
７      外面側の区画領域
８      内面側の区画領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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