(57)【要約】【課題】機内に封入した潤滑油を有効に利用することで、予め封入する潤滑油量の低減を図る。【解決手段】スクロール型圧縮機１のハウジング２は、リヤハウジング３とフロントハウジング４とを有する。そして、ハウジング２内には、固定側基板５１に固定側渦巻壁５３を形成した固定スクロール部材５０と、固定側渦巻壁５３に噛み合わされる可動側渦巻壁６２を可動側基板６１に形成した可動スクロール部材６０とが配置されている。また、ハウジング２内には、冷媒ガスが吐出される吐出室１１０と、油分離室１１２と、貯油室１１１とが区画されている。吐出室１１０と貯油室１１１を仕切るリヤ側突出壁１０１には、吐出室１１０側から貯油室１１１側へ凹んだ凹部が形成され、凹部に対応するリヤ側突出壁１０１に吐出室１１０と貯油室１１１とを連通させる貫通孔１３２を設けた。【選択図】図１
2008088945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内には、固定側基板に固定側渦巻壁を形成した固定スクロールと、前記固定側渦巻壁に噛み合わされる可動側渦巻壁を可動側基板に形成した可動スクロールとが配置されており、前記可動スクロールの公転運動により、前記固定側渦巻壁と前記可動側渦巻壁との間に区画された圧縮室が容積を減少しながら移動されてガスの圧縮が行われるスクロール型圧縮機であって、
前記ハウジング内には、前記圧縮室で圧縮された圧縮後の冷媒ガスが吐出される吐出室と、前記吐出室にガス流通路を介して接続されると共に前記ガス流通路を介して導入した前記圧縮後の冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離器を配置した油分離室と、前記油分離室に油供給路を介して接続されるとともに前記吐出室の下方に配置される貯油室とが、隔壁により互いの室が隔てられるように区画されており、
前記吐出室と前記貯油室とを隔てる隔壁には、前記吐出室側から前記貯油室側へ凹んだ凹部を形成し、該凹部に対応する隔壁に前記吐出室と前記貯油室を連通させる、又は前記凹部に対応する隔壁に前記吐出室と前記油分離室を連通させる前記潤滑油の戻し通路を形成したスクロール型圧縮機。
【請求項２】
前記戻し通路は、前記吐出室と前記貯油室とを直接連通する孔又は溝である請求項１に記載のスクロール型圧縮機。
【請求項３】
前記戻し通路の延設方向に直交する断面積は、前記ガス流通路の延設方向に直交する断面積より小さくなるように形成されている請求項１又は請求項２に記載のスクロール型圧縮機。
【請求項４】
前記吐出室と前記貯油室を隔てる隔壁は、前記凹部と、前記凹部に向って下方に傾斜するように延びる傾斜部とから構成されている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のスクロール型圧縮機。
【請求項５】
前記凹部には、前記戻し通路の開口を開閉可能な弁体が設けられ、前記弁体は、前記吐出室の圧力が前記貯油室の圧力より高い場合に前記戻り通路の開口を閉じ、前記吐出室の圧力と前記貯油室の圧力とが同様の場合に前記戻し通路の開口を開く請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のスクロール型圧縮機。
【請求項６】
前記戻し通路は、前記吐出室と前記油分離室とを直接連通する孔である請求項１に記載のスクロール型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両空調用の冷凍サイクルは、圧縮機と外部冷媒回路（凝縮器、膨張弁、エバポレータ）からなり、前記冷凍サイクルを構成する圧縮機としてスクロール型圧縮機が用いられている。この種の冷凍サイクルでは、圧縮機内の各摺動部位の潤滑性を高めるために冷媒ガス中に潤滑油を含有させ、圧縮機内を循環させている。しかしながら、潤滑油を含む冷媒ガスを、外部冷媒回路へ流入させて循環させることは、冷凍サイクルの効率を損なわせる原因となる。そこで、従来、冷媒ガスが潤滑油を含んだまま外部冷媒回路に流入することを防ぐため、圧縮後の冷媒ガスから潤滑油を分離する機構を搭載した圧縮機が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載のスクロール型圧縮機には、圧縮後の冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離器（オイルセパレータ）を配置した中空部を吐出室に連設している。そして、前記圧縮機では、潤滑油を含む冷媒ガスが吐出室から中空部に流入すると、油分離器によって冷媒ガスから潤滑油が分離され、その分離された潤滑油が排油孔を介して貯油室に排出されるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−８２３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のスクロール型圧縮機のように油分離器を設ける場合、該油分離器は、その分離効率を重視するために本体を垂直に立て、かつ上下に長く延びる構造となっている。このため、吐出室内の冷媒ガスは該吐出室の上側から油分離室へ吐出する必要が生じ、その結果、吐出室内で分離した潤滑油が吐出室の下部（底の部分）に溜まりやすくなってしまう。特に、圧縮機の低速運転時には、吐出室内に溜まった潤滑油を吐出室と油分離室との連通部位まで巻き上げる作用が高速運転時に比して期待できないことから、顕著に溜まる傾向にある。したがって、従来においては、吐出室の下部に溜まることを見込み、その量を想定して予め余分に潤滑油を封入しておく必要があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、機内に封入した潤滑油を有効に利用することで、予め封入する潤滑油量の低減を図ることができるスクロール型圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ハウジング内には、固定側基板に固定側渦巻壁を形成した固定スクロールと、前記固定側渦巻壁に噛み合わされる可動側渦巻壁を可動側基板に形成した可動スクロールとが配置されており、前記可動スクロールの公転運動により、前記固定側渦巻壁と前記可動側渦巻壁との間に区画された圧縮室が容積を減少しながら移動されてガスの圧縮が行われるスクロール型圧縮機であって、前記ハウジング内には、前記圧縮室で圧縮された圧縮後の冷媒ガスが吐出される吐出室と、前記吐出室にガス流通路を介して接続されると共に前記ガス流通路を介して導入した前記圧縮後の冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離器を配置した油分離室と、前記油分離室に油供給路を介して接続されるとともに前記吐出室の下方に配置される貯油室とが、隔壁により互いの室が隔てられるように区画されており、前記吐出室と前記貯油室とを隔てる隔壁には、前記吐出室側から前記貯油室側へ凹んだ凹部を形成し、該凹部に対応する隔壁に前記吐出室と前記貯油室を連通させる、又は前記凹部に対応する隔壁に前記吐出室と前記油分離室を連通させる前記潤滑油の戻し通路を形成したことを要旨とする。
【０００７】
この発明によれば、吐出室の下部に溜まった潤滑油は、戻し通路を通って貯油室に戻されることになり、その潤滑油の再利用が可能となる。しかも、凹部に吐出室内の潤滑油を集め、効率よく貯油室に戻すことができる。したがって、ハウジング内に潤滑油を封入する際に吐出室の下部に溜まる分を予め見越して潤滑油を封入する必要がなく、機内に封入した潤滑油を有効に利用することで、予め封入する潤滑油量の低減を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記戻し通路は、前記吐出室と前記貯油室とを直接連通する孔又は溝であることを要旨とする。
この発明によれば、潤滑油は、油分離室を経由することなく直接、貯油室に戻される。したがって、潤滑油が油分離室を経由して貯油室に戻される場合に比べて潤滑油の流路距離を短くすることができるため、潤滑油が貯油室に到達するまでの途中に溜まるような事態が生じることを回避できる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記戻し通路の延設方向に直交する断面積は、前記ガス流通路の延設方向に直交する断面積より小さくなるように形成されていることを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、吐出室に吐出された冷媒ガスを貯油室でなく、油分離室に流入させることができる。したがって、スクロール型圧縮機から外部冷媒回路への冷媒ガスの吐出量を十分に確保できる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に係る発明において、前記吐出室と前記貯油室を隔てる隔壁は、前記凹部と、前記凹部に向って下方に傾斜するように延びる傾斜部とから構成されていることを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、凹部以外の箇所に残っている潤滑油も傾斜部をつたって凹部に集まるようにして、戻り通路から貯油室に戻すことができる。したがって、潤滑油が凹部を形成する隔壁以外の隔壁に残ろうとしても、傾斜部によって潤滑油を凹部に導くことで、吐出室に溜まる潤滑油の凹部への集約性を向上させることができる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に係る発明において、前記凹部には、前記戻し通路の開口を開閉可能な弁体が設けられ、前記弁体は、前記吐出室の圧力が前記貯油室の圧力より高い場合には前記戻り通路の開口を閉じ、前記吐出室の圧力と前記貯油室の圧力とが同様の場合には前記戻し通路の開口を開くことを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、スクロール型圧縮機が運転されている時、圧縮室にて圧縮された冷媒ガスが吐出室へ吐出されるため吐出室内の圧力は、貯油室内の圧力より高くなり、弁体は、戻り通路の開口を閉じるように作動する。したがって、スクロール型圧縮機の運転中に、冷却されていない冷媒ガスが吐出室から戻り通路を通って貯油室に流入することを抑制できる。
【００１５】
請求項６に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記戻し通路は、前記吐出室と前記油分離室とを直接連通する孔であることを要旨とする。
この発明によれば、吐出室の下部に溜まった潤滑油を戻し通路、油分離室、及び油供給路を介して貯油室に戻すことができる。また、たとえ、吐出室から戻し通路を通って油分離室へ冷媒ガスが流出したとしても、冷媒ガスは外部冷媒回路へ速やかに吐出されるので、圧縮機の効率低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、機内に封入した潤滑油を有効に利用することで、予め封入する潤滑油量の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を車両空調用の冷凍サイクルに用いられるスクロール型圧縮機に具体化した一実施形態を図１及び図２に基づいて詳述する。なお、冷凍サイクルには、冷媒ガスとして二酸化炭素が用いられている。
【００１８】
図１に示すように、スクロール型圧縮機１のハウジング２は、フロントハウジング３とリヤハウジング４とを接合し固定することで構成されている。フロントハウジング３は、図１における左方側が底となる有底円筒状をなすとともに、リヤハウジング４は、図１における右方側が蓋となる有蓋円筒状をなしている。
【００１９】
フロントハウジング３において底部３ａの内壁面の中央部には、円筒状の軸支部１０が一体に突設されるとともに、フロントハウジング３内において開口端部３ｂ側には、軸支部材２０が収容固定されている。軸支部材２０は、中央部に位置し挿通孔１１ａを有する円筒部１１と、該円筒部１１において図１の右方側の端部に形成されたフランジ状の円盤部１２とからなっている。
【００２０】
フロントハウジング３内には回転軸３０が収容されている。回転軸３０は、その左端部３０ａが軸支部１０内に収容配置されたベアリング１３によって回転可能に支持されるとともに、その右端部３０ｂが軸支部材２０の円筒部１１の挿通孔１１ａ内に収容されている。回転軸３０の右端部３０ｂは、軸支部材２０の挿通孔１１ａ内において、ベアリング２１によって回転可能に支持されている。
【００２１】
ハウジング２内には、軸支部材２０よりも図１において左側の領域にモータ室４０が区画されている。モータ室４０内においてフロントハウジング３の円筒内面には、ステータ３１が取り付けられている。モータ室４０内において回転軸３０には、ステータ３１の径方向内側に位置するようにしてロータ３２が固定されている。これらステータ３１及びロータ３２によって電動モータが構成されている。そして、外部からステータ３１へ電力が供給されると、ロータ３２と回転軸３０とは一体的に回転する。
【００２２】
フロントハウジング３内には、軸支部材２０よりも図１において右側に固定スクロールとしての固定側スクロール部材５０が収容配置されている。固定側スクロール部材５０は、円盤状をなす固定側基板５１を備えている。固定側基板５１は、フロントハウジング３の開口端部３ｂよりも図１において左側に位置している。そして、固定側基板５１における前面５１ａの最外周部には、円筒状の外周壁５２が立設されている。固定側基板５１の前面５１ａにおいて外周壁５２よりも径方向内側には、固定側渦巻壁５３が立設されている。固定側渦巻壁５３の先端面にはチップシール５３ａが取り付けられている。固定側スクロール部材５０は、外周壁５２の先端面を以って、軸支部材２０の円盤部１２の最外周部に接合されている。
【００２３】
固定側基板５１の後面５１ｂであって、その中央よりも下方には、隔壁となるフロント側突出壁５４が立設されている。フロント側突出壁５４は、その先端部５４ａの位置が、フロントハウジング３の開口端部３ｂの位置と一致する長さで延設されている。
【００２４】
回転軸３０において軸支部材２０側の端面には、回転軸３０の軸線Ｐ１に対して偏芯した位置に偏芯軸３４が設けられている。偏芯軸３４にはブッシュ３５が外嵌固定されている。ブッシュ３５の外側にはベアリング３６を介して可動スクロールとしての可動側スクロール部材６０が支持されている。ブッシュ３５には、バランサ３７が設けられている。バランサ３７は、可動側スクロール部材６０が軸線Ｐ１周りに位置しつつ軸線Ｐ１に対して偏在されることによる回転軸３０の回転アンバランスを緩和するためのものである。
【００２５】
可動側スクロール部材６０は、円盤状をなす可動側基板６１を備えている。可動側基板６１において固定側基板５１の前面５１ａと対向する前面６１ａには、可動側渦巻壁６２が立設されている。可動側渦巻壁６２の先端面には、チップシール６２ａが取付けられている。可動側基板６１において後面６１ｂの中央部には、偏芯軸３４の軸心に沿いつつ後方へ延びるように円筒部６１ｃが設けられている。円筒部６１ｃは、ブッシュ３５のベアリング３６に外嵌されている。可動側基板６１において後面６１ｂの外周部は、軸支部材２０の円盤部１２の後面１２ａに対して摺動可能に当接されている。
【００２６】
固定側スクロール部材５０と可動側スクロール部材６０とは、固定側渦巻壁５３及び可動側渦巻壁６２を以って互いに噛み合わされている。固定側スクロール部材５０と可動側スクロール部材６０とは、各渦巻壁５３、６２の先端面が相手のスクロール部材５０、６０の基板５１、６１に対して摺動可能に当接されている。従って、固定側スクロール部材５０と可動側スクロール部材６０との間には、各基板５１、６１及び各渦巻壁５３、６２によって圧縮室７０が区画されている。
【００２７】
可動側スクロール部材６０における可動側基板６１の前面６１ａと、固定側スクロール部材５０における固定側基板５１の前面５１ａとの間には、自転阻止機構８０が複数配設されている（図１では、一つのみ示す）。各自転阻止機構８０は、一対のピン８１，８２とリング８３とからなっている。一方のピン８１は、可動側基板６１において前面６１ａの最外周部に配設されている。他方のピン８２は、固定側基板５１において前面５１ａの外周部（外周壁よりも内側）に配設されている。リング８３は、両ピン８１，８２の径方向への相対離間を拘束すべく、両ピン８１，８２を取り囲むように配置されている。
【００２８】
固定側スクロール部材５０の外周壁５２と、可動側スクロール部材６０の可動側渦巻壁６２の最外周部との間には、吸入室９０が区画されている。吸入室９０は、軸支部材２０の円盤部１２の外周部に形成された吸入通路２３を介してモータ室４０と連通されている。フロントハウジング３には、図１において左上側にモータ室４０と連通する吸入口３ｃが形成されている。吸入口３ｃには、図示しない外部冷媒回路の蒸発器の出口につながる外部配管が接続されている。従って、外部冷媒回路からの低圧冷媒ガスは、吸入口３ｃ、モータ室４０、及び吸入通路２３を介して吸入室９０へと導入される。
【００２９】
ハウジング２内において、リヤハウジング４と固定側スクロール部材５０との間には、圧縮室７０で圧縮された圧縮後の冷媒ガスが吐出される吐出室１１０と、潤滑油を貯留する貯油室１１１とが区画され、リヤハウジング４内には、圧縮後の冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離室１１２が区画されている。これらの各室１１０，１１１，１１２は、隔壁により、互いの室同士が隔てられるとともに、スクロール型圧縮機１の機外と隔てられるように区画されている。具体的に言えば、リヤハウジング４は、フロントハウジング３に対しガスケット１００を介して接合された場合にフロントハウジング３の開口端部３ｂに対向する開口端部４ａを有し、リヤハウジング４の内部と外部を隔てる隔壁となる外壁１０２により、その全体が形成されている。また、リヤハウジング４内は、吐出室１１０と油分離室１１２を隔てる隔壁となる区画壁１１３により長さ方向に内部が二分されているとともに、吐出室１１０と貯油室１１１を隔てる隔壁となるリヤ側突出壁１０１により径方向に内部が二分されている。リヤ側突出壁１０１は、フロントハウジング３とリヤハウジング４を接合した場合に、フロント側突出壁５４の先端部５４ａとリヤ側突出壁１０１の先端部１０１ｂとが対向するように区画壁１１３に対し立設されている。
【００３０】
従って、吐出室１１０及び貯油室１１１は、同じく隔壁となるフロントハウジング３側における開口端部３ｂ側の外壁１０３の一部及びフロント側突出壁５４と、リヤハウジング４の開口端部４ａ側における外壁１０２の一部、区画壁１１３及びリヤ側突出壁１０１と、によりそれぞれ区画されている。この構成により、本実施形態のスクロール型圧縮機１では、フロントハウジング３とリヤハウジング４を接合すると、吐出室１１０と貯油室１１１がそれぞれに１つの室を形成するようにハウジング２内で区画されて配置される。そして、吐出室１１０と貯油室１１１は、フロント側突出壁５４とリヤ側突出壁１０１とが接合されることにより、これらの突出壁５４，１０１によってスクロール型圧縮機１の上下方向（図１に矢印Ｙ１で矢示する方向）に仕切られるとともに、フロント側突出壁５４とリヤ側突出壁１０１は吐出室１１０と貯油室１１１を仕切る仕切壁１３０となる。また、スクロール型圧縮機１では、図１に示すように、リヤハウジング４において吐出室１１０の下側に貯油室１１１が配置される。なお、貯油室１１１は、スクロール型圧縮機１の設置状態（例えば、車両への設置状態）においても、吐出室１１０の下側に配置されるようになっている。また、油分離室１１２は、リヤハウジング４における外壁１０２の一部と区画壁１１３により区画されているとともに、吐出室１１０及び貯油室１１１に対し図１において右方側に配置されている。
【００３１】
吐出室１１０は、固定側スクロール部材５０の固定側基板５１の中心部を貫通して形成された吐出孔５１ｃを介して圧縮室７０と連通するとともに、区画壁１１３を貫通して形成されたガス流通路となる第１通孔１２０を介して油分離室１１２と連通している。第１通孔１２０は、吐出室１１０及び油分離室１１２の上側で開口するように形成されている。また、吐出室１１０内には、吐出孔５１ｃの開口を開閉する吐出弁５５が配置されており、該吐出弁５５は固定側スクロール部材５０の固定側基板５１の後面５１ｂに締結具（例えば、ねじ）によって固定されている。
【００３２】
図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。同図に示すように、リヤハウジング４のリヤ側突出壁１０１は、リヤハウジング４の中央で吐出室１１０と貯油室１１１を上下に仕切るよう外壁１０２及び区画壁１１３（図１参照）に連結されている。そして、本実施形態においてリヤ側突出壁１０１は、その中央部位の壁全体を貯油室１１１側に凹ませるとともに、その凹んだ凹部１３１の両側に直線状の壁が外壁１０２に向かって延びるように形成されている。このように構成したリヤ側突出壁１０１は、凹部１３１にてリヤハウジング４の中央に位置する吐出孔５１ｃの一部の周囲を囲み、かつ吐出孔５１ｃを塞ぐことがないよう避けた状態で外壁１０２に連結されている。
【００３３】
そして、凹部１３１を形成するリヤ側突出壁１０１には、該リヤ側突出壁１０１の吐出室側壁面１３０ａから貯油室側壁面１３０ｂまでを貫通する貫通孔１３２が形成されている。貫通孔１３２は、吐出室１１０に溜まった潤滑油を吐出室１１０から貯油室１１１へ戻す戻し通路として機能している。なお、スクロール型圧縮機１の運転時に、吐出室１１０と貯油室１１１とは、貫通孔１３２によって常に連通されている。貫通孔１３２は、その直径Ａが第１通孔１２０の直径Ｂの１／３以下になるように形成されるとともに、上下方向に直線状に延びている。そして、凹部１３１は、吐出室１１０に溜まる潤滑油を回収する機能を果たす。また、リヤ側突出壁１０１に凹部１３１を形成することは、凹部１３１を除くリヤ側突出壁１０１の壁を吐出孔５１ｃと重ならない位置において上方、すなわちリヤハウジング４の中央寄りに配置させることに繋がり、本実施形態の凹部１３１は貯油室１１１の体積増に寄与し得る。なお、図２を用いてリヤ側突出壁１０１の構成を詳しく説明したが、該リヤ側突出壁１０１にガスケット１００を介して接合されるフロント側突出壁５４もリヤ側突出壁１０１と外観は同一形状をなし、本実施形態においてフロント側突出壁５４は貫通孔１３２が形成されていない点でリヤ側突出壁１０１と構成が相違する。そして、吐出室１１０内の凹部１３１は、フロント側突出壁５４とリヤ側突出壁１０１とにより構成される。
【００３４】
図１の説明に戻り、油分離室１１２の室内には、吐出ポート１４０ａが形成された油分離器（オイルセパレータ）１４０が取付けられている。吐出ポート１４０ａは、スクロール型圧縮機１の機外に配置される外部冷媒回路に接続される。油分離器１４０は、冷媒ガスが潤滑油を含んだまま吐出ポート１４０ａを通って外部冷媒回路へ流入しないように、圧縮後の冷媒ガスから潤滑油を分離する機能を有している。油分離器１４０は、円筒状に形成されているとともに、スクロール型圧縮機１の上下方向に延設されている。
【００３５】
これらの吐出室１１０と油分離室１１２の構成により、ハウジング２内には、圧縮室７０で圧縮された冷媒ガスが吐出孔５１ｃから吐出室１１０へ至るとともに第１通孔１２０から油分離室１１２へ至り、油分離器１４０で潤滑油が分離された後に吐出ポート１４０ａから機外へ吐出される吐出通路が形成される。
【００３６】
また、油分離室１１２は、該油分離室１１２と貯油室１１１とを隔てる区画壁１１３を貫通して形成されるとともに油分離室１１２で分離した潤滑油を貯油室１１１に供給する油供給路となる第２通孔１２１を介して貯油室１１１と連通している。第２通孔１２１は、油分離室１１２の下方で、かつ貯油室１１１の上方で開口するように形成されている。
【００３７】
貯油室１１１の下部には、固定側スクロール部材５０の固定側基板５１の後面５１ｂに固定された網目状のフィルタ５６が配置されている。フィルタ５６は、貯油室１１１の底部近傍に配置されており、貯油室１１１から固定側通路５７へ送り出す潤滑油に含まれる異物を除去するものである。貯油室１１１は、固定側スクロール部材５０に形成された固定側通路５７及び可動側スクロール部材６０に形成された可動側通路６４を介して背圧室６３と連通されている。固定側通路５７と可動側通路６４とは、図示しないオイル通路によって可動側スクロール部材６０の公転時も常に連通している。
【００３８】
軸支部材２０には、背圧室６３に対応して導出通路２４が形成されている。導出通路２４は、軸支部材２０の円盤部１２の後面１２ａで一端が開口されて背圧室６３に連通されるとともに、軸支部材２０の円筒部１１の挿通孔１１ａ内で他端が開口されている。円筒部１１の挿通孔１１ａ内は、モータ室４０と連通されて該モータ室４０と同じ圧力雰囲気つまり吸入圧雰囲気となっている。なお、潤滑油は、固定側通路５７及び可動側通路６４を通って、可動側スクロール部材６０及び固定側スクロール部材５０の摺動部位等に供給された後、モータ室４０に流入し、冷媒ガスに含まれるようになる。そして、潤滑油を含んだ冷媒ガスは、モータ室４０、吸入室９０及び圧縮室７０を経由して、吐出室１１０に吐出される。
【００３９】
次に、スクロール型圧縮機１が運転された時の動作について説明する。
スクロール型圧縮機１は、運転が開始されると、ステータ３１に電力が供給されることでロータ３２と回転軸３０とが一体的に回転駆動される。回転軸３０が駆動されると、回転軸３０の回転に基づいて、可動側スクロール部材６０が偏芯軸３４を介して固定側スクロール部材５０の軸（回転軸３０の軸線Ｐ１）の周りで公転運動される。このとき、可動側スクロール部材６０は、自転阻止機構８０によって自転運動が阻止されて、公転運動のみが許容される。この可動側スクロール部材６０の公転運動により、圧縮室７０が両スクロール部材５０，６０の渦巻壁５３，６２の外周側から中心側へ容積を減少しつつ移動されることで、吸入室９０から圧縮室７０に冷媒ガスが取り込まれる。取り込まれた低圧冷媒ガスは、圧縮室７０において圧縮が行われ、圧縮済みの高圧冷媒ガスは、中心側の圧縮室７０から吐出孔５１ｃ及び吐出弁５５を介して吐出室１１０へと吐出される。
【００４０】
そして、吐出室１１０へ吐出された圧縮後の潤滑油を含む冷媒ガスは、吐出孔５１ｃを通って油分離室１１２に流入し、油分離器１４０により冷媒ガスから潤滑油が遠心分離された後、油分離器１４０の筒部１４１内を通って吐出ポート１４０ａから外部冷媒回路へ吐出される。一方、冷媒ガスから分離された潤滑油は、油分離室１１２を構成する隔壁の壁面を伝って底に集まる。そして、潤滑油は、第２通孔１２１を通って貯油室１１１に排出されるとともに貯留され、潤滑のために再利用される。
【００４１】
次に、本実施形態のスクロール型圧縮機１の吐出室１１０と貯油室１１１との間に形成した潤滑油の戻し通路（貫通孔１３２）の作用を説明する。
圧縮後に吐出孔５１ｃを通って吐出室１１０に流入した冷媒ガスは、前述のように第１通孔１２０から油分離室１１２に至るが、その際、吐出室１１０内において一部の潤滑油が冷媒ガスから分離する。この分離した潤滑油は、吐出室１１０内の凹部１３１に集まり、吐出室１１０内に溜まる。そして、潤滑油は、スクロール型圧縮機１の低速運転中、及び非運転中（動作停止中）に、貫通孔１３２を通じて吐出室１１０から貯油室１１１へ戻されるとともに貯留され、潤滑のために再利用される。本実施形態のスクロール型圧縮機１は、運転中の場合、その運転状態が低回転運転の状態であっても、吐出室１１０内に流入する冷媒ガスの巻き上げ効果に依存することなく、貫通孔１３２を通じて吐出室１１０から貯油室１１１へ戻される。
【００４２】
上記構成の本実施形態においては、次のような効果が得られる。
（１）吐出室１１０及び貯油室１１１を仕切り、凹部１３１に対応する隔壁（リヤ側突出壁１０１）に、両室１１０，１１１を連通する貫通孔１３２を設けた。このため、吐出室１１０の下部に溜まった潤滑油は、貫通孔１３２を通って貯油室１１１に戻されることになり、その潤滑油の再利用が可能となる。したがって、ハウジング２内に潤滑油を封入する際に吐出室１１０の下部に溜まる分を予め見越して潤滑油を封入する必要がなく、機内に封入した潤滑油を有効に利用することで、予め封入する潤滑油量の低減を図ることができる。
【００４３】
（２）また、吐出室１１０及び貯油室１１１を仕切る隔壁（フロント側突出壁５４、リヤ側突出壁１０１）に凹部１３１を設け、該凹部１３１に対応させて貫通孔１３２を形成した。このため、吐出室１１０内の潤滑油を凹部１３１に集め、効率よく貯油室１１１に戻すことができる。
【００４４】
（３）貫通孔１３２によって吐出室１１０と貯油室１１１を直接連通している。このため、吐出室１１０内の潤滑油は、直接貯油室１１１に戻されることになる。したがって、潤滑油が油分離室１１２を経由して貯油室１１１に戻される場合に比べて潤滑油の流路距離を短くすることができ、潤滑油が貯油室１１１へ到達するまでの途中に溜まるような事態が生じることを回避できる。
【００４５】
（４）貫通孔１３２の直径Ａを、第１通孔１２０の直径Ｂより小さくした。すなわち、貫通孔１３２からなる戻し通路の断面積を、第１通孔１２０からなるガス流通路の断面積より小さくした。このため、吐出孔５１ｃから吐出された冷媒ガスを、貯油室１１１側ではなく、油分離室１１２側に流入させることができる。したがって、スクロール型圧縮機１から外部冷媒回路への冷媒ガスの吐出量を十分に確保できる。
【００４６】
（５）スクロール型圧縮機１の運転状態に拘わらず、吐出室１１０と貯油室１１１とを貫通孔１３２によって常に連通させている。したがって、貯油室１１１は吐出室１１０として使えることになり、吐出領域の拡大によってマフラー効果が高くなり、冷媒ガスの吐出脈動を低減することができる。また、液圧縮時の発生圧を低減させることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
○  仕切壁１３０として機能するフロント側突出壁５４とリヤ側突出壁１０１の形状を変更してもよい。例えば、図３に示すように、前記実施形態と同様に凹部１３１を中央に設け、該凹部１３１から外壁１０２に向かって延びる壁を凹部１３１へ向かって下り傾斜するように変更してもよい。この場合、フロント側突出壁５４とリヤ側突出壁１０１には、凹部１３１に向かって下方に傾斜する傾斜部１５０が形成される。この構成によれば、吐出室１１０に溜まる潤滑油の凹部１３１への集約性を向上させることができる。
【００４８】
○  また、図４に示すように、フロント側突出壁５４とリヤ側突出壁１０１に対して貫通孔１３２を有する凹部１３１を、これらの突出壁５４，１０１と外壁１０２の連結部位に形成しても良い。
【００４９】
○  戻し通路を、仕切壁１３０（本実施形態ではリヤ側突出壁１０１）を孔状に貫通して形成する代わりに、仕切壁１３０の端部（具体的には、フロント側突出壁５４とリヤ側突出壁１０１との接合面）に溝を形成し、構成しても良い。例えば、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、リヤ側突出壁１０１の先端面１０１ａに貫通溝１７０を設けてもよい。この貫通溝１７０は、フロントハウジング３とリヤハウジング４が接合されて、前記先端面１０１ａとガスケット１００のシール面とが当接することにより、吐出室１１０と貯油室１１１を連通する戻し通路を形成する。なお、貫通溝１７０は、フロント側突出壁５４の先端面に形成しても、同様に戻し通路を形成し得る。また、戻し通路を溝で形成する場合は、図６に示すように、外壁１０２に形成しても良い。図６は、図４で説明した連結部位に凹部１３１を形成したフロント側突出壁５４を迂回するように溝１３３をフロントハウジング３の開口端部３ｂに形成したものである。この溝１３３は、フロントハウジング３とリヤハウジング４が接合されて、フロントハウジング３の開口端部３ｂとガスケット１００のシール面とが当接することにより、吐出室１１０と貯油室１１１を連通する戻し通路を形成する。なお、溝１３３は、リヤハウジング４の開口端部４ａに形成しても、同様に戻し通路を形成し得る。
【００５０】
○  戻し通路としての貫通孔１３２を開閉可能な弁体を設けてもよい。例えば、図７（ａ）に示すように、凹部１３１に弁体１６０を設け、仕切り壁を構成するリヤ側突出壁１０１によって作動圧室１６１を構成する。そして、吐出室１１０と連通する吐出圧入力通路１６２を介して作動圧室１６１の圧力が調整されるようにする。このように構成すれば、スクロール型圧縮機１が運転されていない時、吐出室１１０に冷媒ガスは吐出されていないため吐出室１１０及び作動圧室１６１の圧力は上昇しない。したがって、スクロール型圧縮機１の運転時、吐出室１１０内の圧力と貯油室１１１内の圧力とは同様の圧力となるため、弁体１６０は、貫通孔１３２を開くように動作する。また、スクロール型圧縮機１が運転されている時、圧縮された冷媒ガスが吐出室１１０に吐出されるため、吐出室１１０内の圧力は上昇し、吐出圧入力通路１６２を介して作動圧室１６１内の圧力も上昇する。したがって、作動圧室１６１内の圧力は、貯油室１１１内の圧力よりも高くなるため、弁体１６０は下方に押されて、図７（ｂ）に示すように貫通孔１３２を閉じるように動作する。このため、スクロール型圧縮機１の運転中に、吐出室１１０から貯油室１１１への冷媒ガスの流入を抑制できる。
【００５１】
○  実施形態は、モータを一体化した電動コンプレッサに具体化したが、回転軸３０にクラッチを介して駆動手段（例えば、エンジン）を連結する構成としたスクロール型圧縮機に具体化しても良い。
【００５２】
○  吐出室１１０と貯油室１１１を連通させる戻し通路の断面形状や、本数を変更しても良い。
○  図８に示すように、戻し通路となる貫通孔１３４を、凹部１３１（図２参照）に対応する隔壁（区画壁１１３）に形成し、吐出室１１０の下部と油分離室１１２とを連通させるようにしても良い。このように構成することで、吐出室１１０の下部に溜まった潤滑油を貫通孔１３４、油分離室１１２及び第２通孔１２１を介して貯油室１１１に戻すことができる。また、たとえ吐出室１１０から油分離室１１２へ冷媒ガスが流出したとしても、冷媒ガスは油分離器１４０の筒部１４１内を通って吐出ポート１４０ａから外部冷媒回路へ速やかに吐出されるので、圧縮機の効率低下を抑えることができる。
【００５３】
○  吐出室１１０と貯油室１１１を、リヤハウジング４側のみによって区画されるように形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施形態のスクロール型圧縮機を示す模式側断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】別の実施形態におけるスクロール型圧縮機の断面図。
【図４】別の実施形態におけるスクロール型圧縮機の断面図。
【図５】（ａ）別の実施形態におけるスクロール型圧縮機の部分模式側断面図。（ｂ）図５（ａ）の部分Ｂ矢視図。
【図６】別の実施形態におけるスクロール型圧縮機の断面図。
【図７】（ａ）別の実施形態において、凹部に設けられた弁体が貫通孔を開いている状態を示す図。（ｂ）別の実施形態において、凹部に設けられた弁体が貫通孔を閉じている状態を示す図。
【図８】別の実施形態におけるスクロール型圧縮機の部分模式側断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１…スクロール型圧縮機、２…ハウジング、３…フロントハウジング、４…リヤハウジング、３０…回転軸、５０…固定側スクロールとしての固定側スクロール部材、５１…固定側基板、５３…固定側渦巻壁、６０…可動側スクロールとしての可動側スクロール部材、６１…可動側基板、６２…可動側渦巻壁、７０…圧縮室、９０…吸入室、１１０…吐出室、１１１…貯油室、１１２…油分離室、１２０…ガス流通路としての第１通孔、１３１…凹部、１３２，１３４…戻し通路としての貫通孔、１３３…戻し通路としての溝、１４０…油分離器、１５０…傾斜部、１６０…弁体、１７０…戻し通路としての貫通溝。
【図１】
2008088945.tif 000003
【図２】
2008088945.tif 000004
【図３】
2008088945.tif 000005
【図４】
2008088945.tif 000006
【図５】
2008088945.tif 000007
【図６】
2008088945.tif 000008
【図７】
2008088945.tif 000009
【図８】
2008088945.tif 000010