(57)【要約】【課題】ステアリングホイールの操舵時における手動操作スイッチの操作性を向上させるとともに、手動操作スイッチの誤操作を確実に防止することができる車両の変速操作装置を提供する。【解決手段】車両の走行状態に応じて自動変速機の変速比が自動的に切り替わる自動変速モードと、手動操作スイッチを操作することにより自動変速機の変速比が手動的に切り替わるマニュアル変速モードとを有する車両の変速操作装置において、手動操作スイッチ3に、ステアリングホイールのリング部よりも車体前方位置において該リング部と同心円上にリング形状をなす操作部31を設け、この操作部を３つ円弧状の操作片31a,31a,…に分割してそれぞれ車体前後方向へ操作可能とする。各操作片を車体前方へ操作してシフトアップ指令信号を出力する一方、各操作片を車体後方へ操作してシフトダウン指令信号を出力するように手動操作スイッチを構成している。【選択図】図４
2008179240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行状態に応じて自動変速機の変速比が自動的に切り替わる自動変速モードと、車両に備えられた手動操作スイッチを操作することにより上記自動変速機の変速比が手動的に切り替わるマニュアル変速モードとを有する車両の変速操作装置であって、
上記手動操作スイッチは、ステアリングホイールのリング部よりも車体前方位置において上記リング部と同心円上にリング形状をなす操作部を備えているとともに、その操作部が複数の円弧状の操作片に分割されてそれぞれ車体前後方向へ操作可能に設けられていて、車体前後方向のうちのいずれか一方への上記各操作片の操作により、上記自動変速機に対してシフトアップ指令信号が出力される一方、他方への上記各操作片の操作により、シフトダウン指令信号が出力されることを特徴とする車両の変速操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の変速操作装置において、
上記手動操作スイッチの各操作片は、上記ステアリングホイールの回転部にそれぞれ支持され、上記ステアリングホイールの操舵時に該ステアリングホイールと一体的に回動することを特徴とする車両の変速操作装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両の変速操作装置において、
上記手動操作スイッチの各操作片は、それぞれの周方向中間位置より上記手動操作スイッチの中心に向かって延びる線分と直交する軸を上記ステアリングホイールの回転部に有し、その軸回りに回動自在に支持されて車体前後方向へ操作されることを特徴とする車両の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速比がスイッチによる手動操作によって切り替えられるマニュアル変速モードを有する車両の変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の変速操作装置として、車速やエンジン負荷などの車両走行状態に応じて、自動変速機の変速比が自動的に切り替わる自動変速モードと、車両に備えられた手動操作スイッチを操作することにより、１段ずつシフトアップまたはシフトダウンが実行されるマニュアル変速モードとの両方を備え、運転者の好みや車両の走行状況に応じてそのいずれかを選択できるものが知られている。そして、上記手動操作スイッチについては、種々の構造のものが提案されている。例えば、特許文献１には、ステアリングホイールのリング部とその中心側の回転部とを連結するスポーク上に設けられた左右一対の第１シフトスイッチと、ステアリングホイールのリング部よりも車体前方位置にパドル形状をなして設けられた左右一対の第２シフトスイッチとを備えたものが開示されている。このものによれば、左右の第２シフトスイッチを車体後方向に引く操作を行うことで１段ずつのシフトアップが実行される一方、左右の第１シフトスイッチを車体前方向に押圧操作を行うことで１段ずつのシフトダウンが実行され、運転者がステアリングホイールから手を離すことなく左右の手によってスイッチ操作が行えるようになっている。
【０００３】
しかし、上記従来のものでは、左右の第１シフトスイッチおよび左右の第２シフトスイッチが互いに異なる位置に設けられているため、第１および第２シフトスイッチを交互にシフトダウン操作およびシフトアップ操作を繰り返す際の操作性が非常に悪いものとなる。
【０００４】
そこで、ステアリングホイールのリング部よりも車体前方位置にパドル形状をなして設けられた左右一対の手動操作スイッチにそれぞれ異なる機能、つまり左右の一方の手動操作スイッチにシフトアップ機能を、他方の手動操作スイッチにシフトダウン機能をそれぞれ持たせたものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。そして、上記一方の手動操作スイッチを車体後方向に引く操作を行うことで１段ずつのシフトアップが実行される一方、上記他方の手動操作スイッチを車体後方向に引く操作を行うことで１段ずつのシフトダウンが実行される。このものによれば、左右の違いはあるものの、同一の操作が行われる左右の手動操作スイッチによってシフトダウン操作およびシフトアップ操作を繰り返す際の操作性が確保されるようにしている。
【特許文献１】特開２００３−１１８４１７号公報
【特許文献２】特開２００６−１６００１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記提案のものの左右一対の手動操作スイッチは、ステアリングホイールの回転部とは別体で固定部側となるステアリングコラムに設けられている場合、つまりステアリングホイールの操舵に合わせて回動しない場合と、ステアリングホイールの回転部に一体的に設けられている場合、つまりステアリングホイールの操舵に合わせて回動する場合とがある。
【０００６】
しかし、ステアリングホイールの操舵に合わせて回動しない手動操作スイッチ、およびステアリングホイールの操舵に合わせて回動する手動操作スイッチのいずれにおいても同様の課題を有している。すなわち、ステアリングホイールの操舵時に、ステアリングホイールを操舵する手の位置が左右の手動操作スイッチから離れてしまうため、左右の手動操作スイッチが操作し難いものとなる。
【０００７】
しかも、ステアリングホイールの操舵に合わせて回動する手動操作スイッチでは、左右で異なる機能、つまり一方がシフトアップ機能を、他方がシフトダウン機能をそれぞれ備えたものであるため、ステアリングホイールの操舵時に、いずれか一方の手動操作スイッチを操作しようとすると、運転者が左右を誤ってスイッチ操作してしまうおそれがある。このようなスイッチの誤操作は、左右の手動操作スイッチによるスイッチ操作の論理が左右で切り替わっているために起こり易く、ステアリングホイールを大きな操舵角度に操舵すると、左右の手動操作スイッチの位置が左右で逆転してしまうこともある。このため、運転者の勘違いによって左右の手動操作スイッチの誤操作を招くことになる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ステアリングホイールの操舵時における手動操作スイッチの操作性を向上させるとともに、手動操作スイッチの誤操作を確実に防止することができる車両の変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明では、車両の走行状態に応じて自動変速機の変速比が自動的に切り替わる自動変速モードと、車両に備えられた手動操作スイッチを操作することにより上記自動変速機の変速比が手動的に切り替わるマニュアル変速モードとを有する車両の変速操作装置を前提とし、上記手動操作スイッチに、ステアリングホイールのリング部よりも車体前方位置において上記リング部と同心円上にリング形状をなす操作部を設けているとともに、その操作部を複数の円弧状の操作片に分割してそれぞれ車体前後方向へ操作可能に設けている。そして、車体前後方向のうちのいずれか一方への上記各操作片の操作により、上記自動変速機に対してシフトアップ指令信号を出力する一方、他方への上記各操作片の操作により、シフトダウン指令信号を出力するように上記手動操作スイッチを構成している。
【００１０】
この特定事項により、手動操作スイッチは、ステアリングホイールのリング部よりも車体前方位置においてリング部と同心円上にリング形状をなす操作部を備えているので、ステアリングホイールを運転者がどのように操舵しても、手動操作スイッチの操作部は左右の手から離れることなく常に十分に手が届く位置にあり、手動操作スイッチの操作時に運転者がステアリングホイール（リング部）から手を離す必要がなくなってスイッチ操作を円滑に行うことが可能となる。
【００１１】
しかも、上記操作部を複数に分割した各操作片は、車体前後方向のうちのいずれか一方への操作によって自動変速機に対してシフトアップ指令信号が出力される一方、車体前後方向の他方への操作によって自動変速機に対してシフトダウン指令信号が出力され、各操作片が車体前方向または車体後方向へ操作されることによってスイッチ操作の論理が切り替わることになる。このため、左右一対の手動操作スイッチに左右で異なる機能を持たせることによってスイッチ操作の論理を左右で切り替えていたもののように、ステアリングホイールを操舵した際に左右の手動操作スイッチの位置が入れ替わったり、分からなくなったりすることがない。これにより、ステアリングホイールの操舵時に運転者の勘違いによる手動操作スイッチの誤操作を確実に防止することが可能となる。
【００１２】
そして、リング形状をなす操作部が周方向において複数の円弧状の操作片に分割されていることにより、各操作片によってメータ類が隠されることがなく、メータの視認性を確保することが可能となる。
【００１３】
また、上記手動操作スイッチの各操作片を、上記ステアリングホイールの回転部にそれぞれ支持し、上記ステアリングホイールの操舵時に該ステアリングホイールと一体的に回動するようにしている場合には、ステアリングホイールの操舵時に手動操作スイッチの各操作片に手を掛けた状態でステアリングホイールを操舵することが可能となり、手動操作スイッチの操作性がより高められることになる。
【００１４】
しかも、手動操作スイッチの各操作片がステアリングホイールの回転部にそれぞれ支持されていることから、ステアリングホイールの回転部とは別体で固定部側となるステアリングコラムに手動操作スイッチの各操作片が設けられている場合（ステアリングホイールの操舵に合わせて回動しない場合）に比して、ステアリングホイールの近傍に設けられる各操作片の構造が簡単なものとなり、実施する上で非常に有利なものとなる。
【００１５】
更に、上記手動操作スイッチの各操作片のそれぞれの周方向中間位置より上記手動操作スイッチの中心に向かって延びる線分と直交する軸を上記ステアリングホイールの回転部に設け、その軸回りに上記各操作片を回動自在に支持して車体前後方向へ操作するようにしている場合には、手動操作スイッチの各操作片は、手動操作スイッチの中心に向かって延びる線分と直交する軸回りに回動して車体前後方向へ操作されることになる。このため、円弧状に分割された操作片をその周方向のどの位置において車体前後方向へ操作しても各操作片が軸回りに回動して車体前後方向へ確実に操作され、各操作片の操作性をより確実なものにすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
以上、要するに、ステアリングホイールのリング部よりも車体前方位置においてリング部と同心円上にリング形状をなす操作部を手動操作スイッチに設けることで、ステアリングホイールの操舵時に常に十分に手が届く位置に手動操作スイッチの操作部が存在し、運転者がステアリングホイールから手を離すことなくスイッチ操作を円滑に行うことができる。しかも、上記操作部を複数に分割した各操作片を車体前方向または車体後方向へ操作することによってスイッチ操作の論理を切り替えているため、ステアリングホイールの操舵時に運転者の勘違いによる手動操作スイッチの誤操作を確実に防止することができる。更に、リング形状をなす操作部を複数の円弧状の操作片に分割することで、メータの視認性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は本発明の実施例１に係る変速操作装置を備えた車両のパワートレーンとその制御系を示し、このパワートレーン１はエンジン（Ｅｎｇｉｎｅ）１１と自動変速機（ＡＴ）１２とで構成されている。
【００１９】
エンジン１１は、エンジン制御手段２１からの吸気制御指令信号、点火制御指令信号および燃料制御指令信号などの出力信号により制御されている。一方、自動変速機１２は、自動変速機制御手段２２からの油圧制御指令信号などの出力信号により制御されている。また、エンジン制御手段２１および自動変速機制御手段２２は、統合制御手段２により制御されている。
【００２０】
この統合制御手段２は、要求ギヤ段／要求トルク計算手段２３と、トルク選択手段２４と、ギヤ段選択手段２５とを備えている。また、要求ギヤ段／要求トルク計算手段２３には、アクセルペダル２６からの開度信号と、車速検出手段２７からの車速信号とが入力されている。更に、統合制御手段２には、自動変速機１２が自動変速レンジ（Ｄ）選択状態であるか、手動変速レンジ（Ｓ）選択状態であるかを検出するレンジセンサ２０からの信号が入力されている。
【００２１】
そして、要求ギヤ段／要求トルク計算手段２３では、アクセルペダル２６からの開度信号、車速検出手段２７からの車速信号、および上記自動変速機制御手段２２からのトルクに基づいてエンジン１１が要求する要求トルクを算出し、その算出された要求トルクの指令信号を上記トルク選択手段２４を介してエンジン制御手段２１に出力している。また、要求ギヤ段／要求トルク計算手段２３では、アクセルペダル２６からの開度信号、車速検出手段２７からの車速信号、および上記自動変速機制御手段２２からのギヤ段に基づいて自動変速機１２が要求する要求ギヤ段を算出し、その算出された要求ギヤ段の指令信号を上記ギヤ段選択手段２５を介して自動変速機制御手段２２に出力している。この場合、要求ギヤ段／要求トルク計算手段２３による要求トルクおよび要求ギヤ段の算出は、統合制御手段２に対し自動変速機１２が自動変速レンジ（Ｄ）選択状態（図２の（ア）参照）である信号がレンジセンサ２０から入力されているとき、つまり車速やエンジン負荷などの車両走行状態に応じて、自動変速機１２の変速比が自動的に切り替わる自動変速モードであるときに行われる。
【００２２】
また、図２の（イ）に示すように、統合制御手段２に対し自動変速機１２が手動変速レンジ（Ｓ）選択状態である信号がレンジセンサ２０から入力されているとき、つまりシフトレバー２９がシフトゲート２８の手動変速レンジ（Ｓ）に位置しているとき、シフトレバー２９または後述する手動操作スイッチ３を操作することによって、１段ずつシフトアップまたはシフトダウンが実行されるマニュアル変速モードに切り替えられるようになっている。そして、シフトレバー２９がシフトゲート２８の手動変速レンジ（Ｓ）に位置しているときには、シフトレバー２９または手動操作スイッチ３からのギヤ段変更信号（シフトアップ指令信号またはシフトダウン指令信号）がギヤ段選択手段２５に出力され、この信号がギヤ段選択手段２５から自動変速機制御手段２２に出力されることによって、自動変速機１２のギヤ段が１段ずつシフトアップまたはシフトダウンされる。この場合、シフトレバー２９は、シフトゲート２８の手動変速レンジ（Ｓ）においてディテント力により車体前後方向の中立位置（図２の（イ）に示す位置）に保持され、車体前方（図２では上方）へ操作することによって１段ずつシフトアップが実行される一方、車体後方（図２では下方）へ操作することによって１段ずつシフトダウンが実行されるようになっている。また、自動変速機制御手段２２、ギヤ段選択手段２５、シフトレバー２９および手動操作スイッチ３によって、変速操作装置Ｘ（図１に表れる）が構成されている。なお、図２の（イ）において、Ｐはシフトレバー２９がシフトゲート２８のパーキングレンジに位置していることを、Ｒはシフトレバー２９がシフトゲート２８のリバースレンジに位置していることを、Ｎはシフトレバー２９がシフトゲート２８のニュートラルレンジに位置していることをそれぞれ示している。
【００２３】
ここで、手動操作スイッチ３の構成を図３ないし図５に基づいて説明する。
【００２４】
手動操作スイッチ３は、図３ないし図５に示すように、ステアリングホイール４のリング部４１よりも車体前方位置（図５では上側）において上記リング部４１と同心円上にリング形状をなす操作部３１を備えている。この操作部３１は、上記リング部４１よりも若干小径に形成され、周方向において３つの円弧状の操作片３１ａ，３１ａ，…に３分割されている。そして、図４に示すように、各操作片３１ａは、それぞれの周方向中間位置より操作部３１（ステアリングホイール４のリング部４１）の中心に向かって延びる線分ａ，ａ，…上に個々に配されたスポーク部３２，３２，…に一体的に連結されている。また、各操作片３１ａは、ステアリングホイール４の回転部４２内において上記各線分ａと直交する軸ｂ，ｂ，…を個々に有し、その各軸ｂ回りにそれぞれ回動自在に支持された支持軸部３３，３３，…に対しスポーク部３２を介して一体的に連結されている。各支持軸部３３は、各スポーク部３２に対し軸ｂ方向に長く形成されている。この場合、回転部４２は、ステアリングホイール４のリング部４１と一体的に連結され、ステアリングホイール４とは別体で固定部側となるステアリングコラム４３（図５に表れる）に対しステアリングホイール４の操舵時にリング部４１と共に回転するようになっている。
【００２５】
そして、各操作片３１ａは、各スポーク部３２を介して支持軸部３３が軸ｂ回りに回動することによって車体前後方向へ操作されるようになっている。また、図５に示すように、手動操作スイッチ３（各操作片３１ａ）は、ディテント力によって車体前後方向の中立位置に保持され、車体前方（図５では上方）へ操作することによって１段ずつシフトアップが実行される一方、車体後方（図５では下方）へ操作することによって１段ずつシフトダウンが実行されるようになっている。この場合、手動操作スイッチ３（各操作片３１ａ）は、車体前方へ操作した際にシフトアップ指令信号がギヤ段選択手段２５に出力される一方、車体後方へ操作した際にシフトダウン指令信号がギヤ段選択手段２５に出力される。
【００２６】
また、各支持軸部３３は、ステアリングホイール４の回転部４２内に収容され、ステアリングホイール４の操舵時に手動操作スイッチ３の各操作片３１ａ（操作部３１）がステアリングホイール４と一体的に回動するようになっている。
【００２７】
したがって、上記実施例１では、手動操作スイッチ３は、ステアリングホイール４のリング部４１よりも車体前方位置において該リング部４１と同心円上にリング形状をなす操作部３１を備えているので、ステアリングホイール４１を運転者がどのように操舵しても、手動操作スイッチ３の操作部３１は左右の手から離れることなく常に十分に手が届く位置にあり、手動操作スイッチ３（操作部３１）の操作時に運転者がステアリングホイール４（リング部４１）から手を離す必要がなくなってスイッチ操作を円滑に行うことができる。
【００２８】
しかも、上記操作部３１を３分割した各操作片３１ａは、車体前後方向のうちの車体後方への操作によって自動変速機１２を１段シフトダウンさせるシフトダウン指令信号が出力される一方、車体前方への操作によって自動変速機１２を１段シフトアップさせるシフトアップ指令信号が出力され、各操作片３１ａが車体前方向または車体後方向へ操作されることによってスイッチ操作の論理が切り替わることになる。このため、左右一対の手動操作スイッチに左右で異なる機能を持たせることによってスイッチ操作の論理を左右で切り替えたもののように、ステアリングホイールを操舵した際に左右の手動操作スイッチの位置が入れ替わったり、分からなくなったりすることがない。これにより、ステアリングホイール４の操舵時に運転者の勘違いによる手動操作スイッチ３の誤操作を確実に防止することができる。
【００２９】
また、上記手動操作スイッチ３の各操作片３１ａが、上記ステアリングホイール４の回転部４２にそれぞれ支持され、上記ステアリングホイール４と一体的に回動するようになっているので、ステアリングホイール４の操舵時に手動操作スイッチ３の各操作片３１ａに手を掛けた状態でステアリングホイール４を操舵することが可能となり、手動操作スイッチ３の操作性をより高めることができる。
【００３０】
そして、リング形状をなす操作部３１が周方向において３つの円弧状の操作片３１ａ，３１ａ，…に３分割されているので、各操作片３１ａによってメータ類が隠されることがなく、メータの視認性を確保することができる。
【００３１】
しかも、手動操作スイッチ３の各操作片３１ａがステアリングホイール４の回転部４２内にそれぞれ支持されていることから、ステアリングホイール４の回転部４２とは別体で固定部側となるステアリングコラムに手動操作スイッチの各操作片が設けられている場合（ステアリングホイール４の操舵に合わせて回動しない場合）に比して、ステアリングホイール４近傍に設けられる各操作片３１ａの構造が簡単なものとなり、実施する上で非常に有利なものとなる。
【００３２】
更に、手動操作スイッチ３の各操作片３１ａは、それぞれの周方向中間位置より手動操作スイッチ３の中心に向かって延びる線分ａ，ａ，…上に個々に配された各スポーク部３２を介して支持軸部３３に一体的に連結され、この各支持軸部３３が回転部４２内において上記各線分ａと直交する軸ｂ，ｂ，…回りに回動することによって車体前後方向へ操作されるようになっている。これにより、円弧状に３分割された操作片３１ａ，３１ａ，…をその周方向のどの位置において車体前後方向へ操作しても、各支持軸部３３が軸ｂ回りに回動して各操作片３１ａが車体前後方向へ確実に操作され、各操作片３１ａの操作性をより確実なものにすることができる。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明の実施例２を図６に基づいて説明する。
【００３４】
この実施例２では、手動操作スイッチの構成を変更している。なお、手動操作スイッチを除くその他の構成は、上記実施例１の場合と同じであり、同一部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３５】
すなわち、本実施例では、図６に示すように、手動操作スイッチ５は、ステアリングホイール４のリング部４１よりも車体前方位置において上記リング部４１と同心円上にリング形状をなす操作部５１を備えている。この操作部５１は、上記リング部４１よりも若干小径に形成され、周方向において３つの円弧状の操作片５１ａ，５１ａ，…に３分割されている。そして、各操作片５１ａは、それぞれの周方向両端位置よりそれぞれ操作部５１（ステアリングホイール４のリング部４１）の中心に向かって延びるスポーク部５２，５２に一体的に連結されている。また、各操作片５１ａは、ステアリングホイール４の回転部４２内において各操作片５１ａの周方向両端位置より手動操作スイッチ５の中心に向かって延びる線分ａ，ａ，…と直交する軸ｂ，ｂ，…を個々に有し、その各軸ｂ回りにそれぞれ回動自在に支持された支持軸部５３，５３，…に対しスポーク部５２，５２を介して一体的に連結されている。各支持軸部５３は、スポーク部５２，５２間において軸ｂ方向に長く形成されている。そして、各操作片５１ａは、スポーク部５２，５２を介して支持軸部５３が軸ｂ回りに回動することによって車体前後方向へ操作されるようになっている。また、手動操作スイッチ５（各操作片５１ａ）は、ディテント力によって車体前後方向の中立位置に保持され、車体前方へ操作することによって１段ずつシフトアップが実行される一方、車体後方へ操作することによって１段ずつシフトダウンが実行されるようになっている。この場合、手動操作スイッチ５（各操作片５１ａ）は、車体前方へ操作した際にシフトアップ指令信号がギヤ段選択手段２５に出力される一方、車体後方へ操作した際にシフトダウン指令信号がギヤ段選択手段２５に出力される。
【００３６】
また、各支持軸部５３は、ステアリングホイール４の回転部４２内に収容され、ステアリングホイール４の操舵時に手動操作スイッチ５の各操作片５１ａ（操作部５１）がステアリングホイール４と一体的に回動するようになっている。
【００３７】
したがって、上記実施例では、手動操作スイッチ５は、ステアリングホイール４のリング部４１よりも車体前方位置において該リング部４１と同心円上にリング形状をなす操作部５１を備えているので、ステアリングホイール４１を運転者がどのように操舵しても、手動操作スイッチ５の操作部５１は左右の手から離れることなく常に十分に手が届く位置にあり、手動操作スイッチ５（操作部５１）の操作時に運転者がステアリングホイール４（リング部４１）から手を離す必要がなくなってスイッチ操作を円滑に行うことができる。
【００３８】
しかも、上記操作部５１を３分割した各操作片５１ａは、車体前後方向のうちの車体後方への操作によって自動変速機１２を１段シフトダウンさせるシフトダウン指令信号が出力される一方、車体前方への操作によって自動変速機１２を１段シフトアップさせるシフトアップ指令信号が出力され、各操作片５１ａが車体前方向または車体後方向へ操作されることによってスイッチ操作の論理が切り替わることになる。これにより、ステアリングホイール４の操舵時に運転者の勘違いによる手動操作スイッチ５の誤操作を確実に防止することができる。
【００３９】
更に、手動操作スイッチ５の各操作片５１ａは、それぞれの周方向両端位置より手動操作スイッチ５の中心に向かって延びるスポーク部５２，５２を介して支持軸部５３に連結され、この各支持軸部５３が回転部４２内において各操作片５１ａの周方向両端位置より手動操作スイッチ５の中心に向かって延びる各線分ａと直交する軸ｂ，ｂ，…回りに回動することによって車体前後方向へ操作されるようになっている。これにより、円弧状に３分割された操作片５１ａ，５１ａ，…をその周方向のどの位置において車体前後方向へ操作しても、各支持軸部５３が軸ｂ回りに回動して各操作片５１ａを車体前後方向へ確実に操作し、各操作片５１ａの操作性をより確実なものにすることができる。
【００４０】
本発明は、上記各実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記各実施例では、シフトレバー２９または手動操作スイッチ５を、中立位置から車体前方へ操作することによって１段ずつシフトアップを実行させる一方、車体後方へ操作することによって１段ずつシフトダウンを実行させるようにしたが、シフトレバーがシフトゲートの手動変速レンジ（Ｓ）に位置しているときに、シフトレバーまたは手動操作スイッチが、中立位置から車体前方へ操作されることによって１段ずつシフトダウンが実行される一方、車体後方へ操作することによって１段ずつシフトアップが実行されるようにしてもよいのはもちろんである。
【００４１】
また、上記各実施例では、操作部３１，５１を３分割した各操作片３１ａ，５１ａについて述べたが、操作部が周方向に２分割、または４分割以上の複数の操作片に分割されていてもよい。
【００４２】
更に、上記各実施例では、各支持軸部３３，５３をステアリングホイール４の回転部４２内に収容し、ステアリングホイール４の操舵時に手動操作スイッチ３，５の各操作片３１ａ，５１ａをステアリングホイール４と一体的に回動させるようにしたが、ステアリングホイールの回転部とは別体で固定部側となるステアリングコラムに各支持軸部が収容され、ステアリングホイールの操舵時に手動操作スイッチの各操作片がステアリングホイールの操舵に合わせて回動しないように構成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例１に係る変速操作装置を備えた車両のパワートレーンとその制御系を示すブロック図である。
【図２】同じく（ア）はシフトレバーをニュートラルレンジに位置させた状態を示すシフトゲート付近の斜視図であり、（イ）はシフトレバーをシフトゲートの手動変速レンジに位置させた状態でのシフトゲートの平面図である。
【図３】同じくステアリングホイールおよび手動操作スイッチを運転席側から見た正面図である。
【図４】同じく手動操作スイッチを運転席側から見た正面図である。
【図５】同じくステアリングホイールおよび手動操作スイッチを上方から見た平面図である。
【図６】本発明の実施例２に係る手動操作スイッチを運転席側から見た正面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１２      自動変速機
３        手動操作スイッチ
３１      操作部
３１ａ    操作片
４        ステアリングホイール
４１      リング部
４２      回転部
５        手動操作スイッチ
５１      操作部
５１ａ    操作片
Ｘ        変速操作装置
ａ        線分
ｂ        軸
【図１】
2008179240.tif 000003
【図２】
2008179240.tif 000004
【図３】
2008179240.tif 000005
【図４】
2008179240.tif 000006
【図５】
2008179240.tif 000007
【図６】
2008179240.tif 000008