(57)【要約】【課題】エンジン発電機において、排気マフラーの冷却効率を高めるとともに排気マフラーからの高熱が他の部品に与える影響を小さくし、排気マフラーからの冷却風の排出方向を一定方向に定めて設置スペース確保を容易とする。【解決手段】排気マフラー１２が発電機Ｇの一側上方に配置され、該排気マフラー１２および発電機Ｇ間を隔てる隔板部４２ａと、該隔板部４２ａの下端から発電機Ｇと反対側に延びる底板部４２ｂと、排気マフラー１２を上方から覆う天井板部４３ａと、隔板部４２ａ、底板部４２ｂおよび天井板部４３ａのエンジン本体とは反対側の端部を結ぶ端板部４４ａとを備えるダクト４０内にマフラー収容室４１が形成され、マフラー収容室４１のエンジン本体側の端部に、エンジン本体１１からの冷却風を取入れるためのエンジン側冷却風取入れ口６７と、発電機Ｇからの冷却風を取入れるための発電機側冷却風取入れ口６８とが配置される。【選択図】        図８
2008025419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気マフラー（１２）を有するエンジン（Ｅ）のエンジン本体（１１）と、該エンジン（Ｅ）で駆動される発電機（Ｇ）とが、開放型のフレーム（Ｆ）に搭載されるエンジン発電機において、前記排気マフラー（１２）が前記発電機（Ｇ）の一側上方に配置され、該排気マフラー（１２）および前記発電機（Ｇ）間を隔てる隔板部（４２ａ）と、該隔板部（４２ａ）の下端から前記発電機（Ｇ）と反対側に延びる底板部（４２ｂ）と、前記隔板部（４２ａ）の上部に連設されて排気マフラー（１２）を上方から覆う天井板部（４３ａ）と、前記隔板部（４２ａ）、前記底板部（４２ｂ）および前記天井板部（４３ａ）の前記エンジン本体（１１）とは反対側の端部を結ぶ端板部（４４ａ）とを備えるダクト（４０）内に、前記発電機（Ｇ）と反対側を開放するとともに前記エンジン本体（１１）とは反対側を閉じたマフラー収容室（４１）が前記排気マフラー（１２）を収容するようにして形成され、前記マフラー収容室（４１）の前記エンジン本体（１１）側の端部に、前記エンジン本体（１１）からの冷却風を取入れるためのエンジン側冷却風取入れ口（６７）と、前記発電機（Ｇ）からの冷却風を取入れるための発電機側冷却風取入れ口（６８）とが配置されることを特徴とするエンジン発電機。
【請求項２】
前記発電機側冷却風取入れ口（６８）が、前記マフラー収容室（４１）内で前記排気マフラー（１２）の長手方向に沿って冷却風を流通させるようにして、前記排気マフラー（１２）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
【請求項３】
前記天井板部（４３ａ）の上方に燃料タンク（１３）が配置されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン発電機。
【請求項４】
前記マフラー収容室（４１）の前記発電機（Ｇ）とは反対側への開口方向に対して直交する左右いずれかの方向に臨んでコントロールパネル（１５）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいすれかに記載のエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気マフラーを有するエンジンのエンジン本体と、該エンジンで駆動される発電機とが、開放型のフレームに搭載されるエンジン発電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのエンジン本体と、該エンジンで駆動される発電機とが、開放型のフレーム上に搭載されるエンジン発電機では、エンジンおよび発電機の周囲が開放されている構成であるので、高温部分の冷却が比較的容易であり、排気マフラーの冷却のためにエンジン本体の冷却排風や発電機の冷却排風をガイド部材で排気マフラー側に案内して排気マフラーを冷却するようにしたものもある（たとえば特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−３１２８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、上記特許文献１で開示されるものは、エンジン本体の冷却排風や発電機の冷却排風を排気マフラーに案内して直接吹きつける構成であるので、冷却効率はあまり高くなく、排気マフラーの容量が増大したときには、排気マフラーからの高熱が他の部品に与える影響が大きく、また排気マフラーを冷却して高温となった冷却風の拡散方向の配慮等の対応が難しい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、排気マフラーの冷却効率を高めるとともに排気マフラーからの高熱が他の部品に与える影響を小さくし、排気マフラーからの冷却風の排出方向を一定方向に定めて設置スペース確保を容易としたエンジン発電機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、排気マフラーを有するエンジンのエンジン本体と、該エンジンで駆動される発電機とが、開放型のフレームに搭載されるエンジン発電機において、前記排気マフラーが前記発電機の一側上方に配置され、該排気マフラーおよび前記発電機間を隔てる隔板部と、該隔板部の下端から前記発電機と反対側に延びる底板部と、前記隔板部の上部に連設されて排気マフラーを上方から覆う天井板部と、前記隔板部、前記底板部および前記天井板部の前記エンジン本体とは反対側の端部を結ぶ端板部とを備えるダクト内に、前記発電機と反対側を開放するとともに前記エンジン本体とは反対側を閉じたマフラー収容室が前記排気マフラーを収容するようにして形成され、前記マフラー収容室の前記エンジン本体側の端部に、前記エンジン本体からの冷却風を取入れるためのエンジン側冷却風取入れ口と、前記発電機からの冷却風を取入れるための発電機側冷却風取入れ口とが配置されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明に構成に加えて、前記発電機側冷却風取入れ口が、前記マフラー収容室内で前記排気マフラーの長手方向に沿って冷却風を流通させるようにして、前記排気マフラーよりも下方に配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記天井板部の上方に燃料タンクが配置されることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明によれば、前記マフラー収容室の前記発電機とは反対側への開口方向に対して直交する左右いずれかの方向に臨んでコントロールパネルが配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、エンジン本体および発電機からの冷却排風を集合させて排気マフラーの周囲に集中的に流すことにより排気マフラーの冷却効率を高めることができる。また排気マフラーをダクト内のマフラー収容室に収容するとともに排気マフラーを冷却した後の冷却排風の吹き出し方向を発電機と反対側の一方向に定めることにより、発電機等の他の部品側への排気マフラーからの高熱の漏れを効果的に抑制し、発電機等の他の部品への排気マフラーからの高熱が及ぼす影響を小さく抑えることができる。しかもマフラー収容室からの冷却排風は開口面積を比較的広くした排出口から排出されることになり、排風速度を低下させることによりエンジン発電機の周囲の環境に及ぼす影響を小さく抑えることができる。
【００１０】
また請求項２記載の発明によれば、発電機からの冷却排風を排気マフラーの配置方向に沿って効果的に流通させて排気マフラーの冷却効率をより高めることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、排気マフラーで生じる音が上方に漏れることを抑制するとともに、排気マフラーからの高熱が燃料タンクに影響を及ぼさないようにすることができる。
【００１２】
さらに請求項４記載の発明によれば、マフラー収容室からの冷却俳風の排出方向を建物の壁とは反対側に設置するようにしてエンジン発電機を壁際に設置することが可能となるのであるが、その際、コントロールパネルを操作し易い位置に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジン発電機の一部切欠き正面図、図２は図１の２矢視平面図、図３は図２から燃料タンクおよびカバーを取り外した状態の平面図、図４は図１の４矢視図、図５は図４の５矢視図、図６はフレーム、燃料タンク、上部カバー、保護カバーおよびコントロールパネルの分解斜視図、図７はフレームおよびダクトの分解斜視図、図８は発電機、排気マフラーおよびダクトの相対配置を示すための斜視図、図９は空気の流れを説明するためのエンジン発電機の概念図である。
【００１４】
先ず図１〜図５において、このエンジン発電機は、排気マフラー１２を有するエンジンＥのエンジン本体１１、該エンジンＥで駆動される発電機Ｇ、燃料タンク１３およびバッテリ１４と、コントロールパネル１５を有するコントロールボックス１６が、開放型のフレームＦに該フレームＦで囲われるようにして搭載されて成るものである。
【００１５】
前記エンジン本体１１はＶ型２気筒に構成されるものであり、このエンジン本体１１の出力軸１７（図１参照）が発電機Ｇに同軸に連結される。すなわちエンジン本体１１および発電機Ｇは前記出力軸１７の軸線に沿う方向に並列配置された状態で前記フレームＦに搭載される。
【００１６】
図６および図７を併せて参照して、前記フレームＦは、前記エンジン本体１１および発電機Ｇの並列方向１８すなわち出力軸１７の軸線に沿う方向に沿って相互に平行に延びる左右一対の下部横フレーム２０，２０と、両下部横フレーム２０…における前記並列方向１８に沿う発電機Ｇ側の一方端（図１の左方端）にそれぞれ連設されて上下に延びる第１縦フレーム２１，２１と、それらの第１縦フレーム２１…の上端間を結ぶ第１上連結フレーム２２と、前記両下部横フレーム２０…における前記並列方向１８に沿う前記エンジン本体１１側の他方端（図１の右方端）にそれぞれ連設されて上下に延びる左右一対の第２縦フレーム２３，２３と、それらの第２縦フレーム２３…の上端間を結ぶ第２上連結フレーム２４と、前記並列方向１８に沿う一方側で両下部横フレーム２０…間を結ぶ第１下部クロスフレーム２５と、前記並列方向１８に沿う他方側で両下部横フレーム間を結ぶ第２下部クロスフレーム２６と、一対の第１縦フレーム部２１…および一対の第２縦フレーム２３…の上部間をそれぞれ結ぶ一対の上部横フレーム２７，２７と、両上部横フレーム２７…および両下部横フレーム２０…の中間部間をそれぞれ結ぶ中間縦フレーム２８，２８と、ホイスト等を用いてエンジン発電機全体を吊下げて台車等に載せるために前記両中間縦フレーム２８…に対応する部分で前記両上部横フレーム２７…間を結ぶ一対のハンガ２９，２９と、両第１縦フレーム２１…の上部間を結ぶ上部クロスフレーム３０とで、開放型に構成される。
【００１７】
前記両下部横フレーム２０…の中間部から前記並列方向１８に沿う一方端までと、両第１縦フレーム２１…および第１上連結フレーム２２とは１本のパイプを屈曲加工して成るものであり、また前記両下部横フレーム２０…の中間部から前記並列方向１８に沿う他方端までと、両第２縦フレーム２３…および第２上連結フレーム２４とは１本のパイプを屈曲加工して成るものであり、それらの屈曲加工されたパイプが両下部横フレーム２０…の中間部で突き合わせ溶接される。
【００１８】
また第１縦フレーム２１…が下部横フレーム２０…から真っ直ぐ上方に延びるのに対して、第２縦フレーム２３…は、それらの第２縦フレーム２３…の上端寄り中間部を前記並列方向１８に沿う一方側に凹ませるように形成される。すなわち第２縦フレーム２３は、上方に向かうにつれて前記並列方向１８に沿う一方側に位置するように傾斜して前記下部横フレーム２０に下端部が一体に連なる下部傾斜部２３ａと、上方に向かうにつれて前記並列方向１８に沿う他方側に位置するように傾斜して前記下部傾斜部２３ａの上端に下端部が屈曲して一体に連なる上部傾斜部２３ｂとから成るものであり、下部傾斜部２３ａおよび上部傾斜部２３ｂは前記並列方向１８に沿う一方側に凹んだ凹部３４を形成するようにして一体に連設される。しかも上部横フレーム２７…は、第２縦フレーム２３…の屈曲部すなわち下部傾斜部２３ａ…および上部傾斜部２３ｂ…の連設部と、第１縦フレーム２１…の上部との間にわたって設けられる。
【００１９】
前記発電機Ｇは、第１下部クロスフレーム２５に、一対の弾性マウント部材３５，３５を介して支持され、前記エンジン本体１１は、第２下部クロスフレーム２６に、一対の弾性マウント部材３６…を介して支持される。また排気マフラー１２は、前記エンジン本体１１および発電機Ｇの並列方向１８に沿って長く形成されるものであり、発電機Ｇの一側（図４の左側）の上部に沿うようにして該発電機Ｇの一側上方に配置されており、エンジン本体１１から延びる一対の排気管３７，３８が排気マフラー１２のエンジン本体１１側端部に接続される。また排気マフラー１２の前記エンジン本体１１側端部からは最終排気管３９が突出しており、この最終排気管３９の開口方向は前記発電機Ｇとは反対側に設定される。
【００２０】
図８を併せて参照して、前記排気マフラー１２は、該排気マフラー１２および前記発電機Ｇ間を隔てるダクト４０内に形成されるマフラー収容室４１に収容されるものであり、前記ダクト４０は、第１〜第３ダクト部材４２，４３，４４を結合して構成される。
【００２１】
第１ダクト部材４２は、前記発電機Ｇを排気マフラー１２側から覆うように湾曲して形成されて排気マフラー１２および発電機Ｇ間を隔てる隔板部４２ａと、該隔板部４２ａの下端から前記発電機Ｇと反対側に延びる底板部４２ｂと、前記隔板部４２ａの上端から立ち上がる接合板部４２ｃと、前記隔板部４２ａおよび前記底板部４２ｂのエンジン本体１１とは反対側の端部から立ち上がる接合板部４２ｄとを一体に有する。また第２ダクト部材４３は、排気マフラー１２を上方から覆う天井板部４３ａと、前記発電機Ｇのエンジン本体１１側の端部を上方から覆うようにして天井板部４３ａに連なる張り出し部４３ｂとを一体に有する。さらに第３ダクト部材４４は、エンジン本体１１の出力軸１７と直交する平面に沿うようにして上下に延びる平板状の端板部４４ａと、該端板部４４ａの前記発電機Ｇとは反対側の端部に直角に連なる側板部４４ｂと、前記端版部４４ａの上端に直角に連なる一対の取付け板部４４ｃ，４４ｃとを一体に有する。
【００２２】
第１ダクト部材４２の接合板部４２ｃは、第２ダクト部材４３に複数のねじ部材４６…で締結され、第３ダクト部材４４は第１ダクト部材４２の接合板部４２ｄに複数のねじ部材４７…で締結される。またフレームＦにおける第２縦フレーム２１…の上部間には支持部材４８が架設されており、この支持部材４８に設けられる一対の支持板部４９，４９に第３ダクト部材４４の取付け板部４４ｃ…がそれぞれねじ部材５０，５０で締結されるものであり、第２ダクト部材４３における天井板部４３ａには、前記支持板部４９…を配置するための開口部５１，５１が設けられる。さらに一対のハンガ２９…に対応する部分で両上部横フレーム２７…間には支持部材５２が架設されており、第２ダクト部材４３が複数のねじ部材５３…で該支持部材５２に締結される。
【００２３】
このようにして第１〜第３ダクト部材４２〜４４が相互に接合されてダクト４０が構成されるとともに、該ダクト４０がフレームＦに支持されることになるが、このダクト４０において、排気マフラー１２および発電機Ｇ間を隔てる隔板部４２ａと、該隔板部４２ａの下端から発電機Ｇと反対側に延びる底板部４２ｂと、隔板部４２ａの上部に連設されて排気マフラー１２を上方から覆う天井板部４３ａと、前記隔板部４２ａ、前記底板部４２ｂおよび前記天井板部４３ａのエンジン本体１１とは反対側の端部を結ぶ端板部４４ａとで、発電機Ｇと反対側を開放するとともにエンジン本体１１とは反対側を閉じたマフラー収容室４１を形成することになる。
【００２４】
ところで前記隔板部４２ａには開口部５４が設けられており、排気マフラー１２の下部に設けられた支持脚５５の下部が、前記開口部５４に臨む部分で発電機Ｇの外側面に複数のボルト５６…で締結されるものであり、支持脚５５の下部および開口部５４の内周間には図示しない断熱材が充填される。
【００２５】
前記マフラー収容室４１の発電機Ｇとは反対側の開口部には保護カバー５７が配置される。この保護カバー５７は、矩形状の支持枠５８に金属製の網状部材５９の外周が取付けられて成るものであり、支持枠５８は複数のボルト６０…でフレームＦにおける一方の第１縦フレーム２１および一方の中間縦フレーム２８に締結される。しかも前記支持枠には、排気マフラー１２から延びる最終排気管３９の先端部を臨ませる透孔６１が設けられる。
【００２６】
ところで前記発電機Ｇとは反対側で前記エンジン本体１１には、冷却ファン６４が配設されており、この冷却ファン６４は前記出力軸１７とともに回転することで外部から吸引した空気でエンジン本体１１を冷却するものであり、エンジン本体１１を冷却した後の冷却排風は、前記ダクト４０によりマフラー収容室４１に導かれる。
【００２７】
また発電機Ｇは、エンジン本体１１側の端部に冷却ファン６５を有するものであり、この冷却ファン６５は、前記出力軸１７とともに回転して発電機Ｇ内に外部から空気を吸引して発電機Ｇを冷却するものであり、この冷却ファン６５を囲むようにして発電機Ｇのエンジン本体１１側端部に設けられるファンカバー６６は、その出口をマフラー収容室４１に臨ませるように形成される。
【００２８】
すなわちマフラー収容室４１のエンジン本体１１側の端部には、エンジン本体１１からの冷却風を取入れるためのエンジン側冷却風取入れ口６７と、発電機Ｇからの冷却風を取入れるための発電機側冷却風取入れ口６８とが配置されるのであるが、発電機側冷却風取入れ口６８は前記ファンカバー６６の出口であり、排気マフラー１２よりも下方に配置され、発電機側冷却風取入れ口６８からの冷却風を排気マフラー１２の長手方向に沿って流通させるべく発電機側冷却風取入れ口６８に対向するルーバ６９がダクト４０の隔板部４２ａに固定される。またエンジン側冷却風取入れ口６７は発電機側冷却風取入れ口６８の周囲に形成される。
【００２９】
前記燃料タンク１３は、発電機Ｇおよび前記ダクト４０における天井板部４３ａの上方に配置されるものであり、前記ダクト４０の天井板部４３ａで排気マフラー１２との間を隔絶するようにして、フレームＦにおける上部横フレーム２７…に複数のねじ部材７０…で締結される。またバッテリ１４は前記発電機Ｇに関して前記隔板部４２ａとは反対側でフレームＦの下部に支持、配置される。
【００３０】
さらにエンジン本体１１は、複数の空気流通孔７２…を有する上部カバー７１で上方から覆われるものであり、この上部カバー７１は、フレームＦにおける上部横フレーム２７…に複数のねじ部材７３…で締結される。
【００３１】
ところでフレームＦにおける第２縦フレーム２３…の上部すなわち上部傾斜部２３ｂ…は前記上部カバー７１よりも上方に突出するものであり、上部カバー７１の上端から上部傾斜部２３ｂ…の上端に連なる第２上連結フレーム２４までの長さＬは、上部カバー７１からの上部傾斜部２３ｂ…の突出部作業員が把持し得る程度に設定される。
【００３２】
前記コントロールパネル１５およびコントロールボックス１６は、マフラー収容室４１の前記発電機Ｇとは反対側への開口方向に対して直交する左右いずれかの方向に臨んでコントロールパネル１５を配置するようにしてフレームＦに取付けられるものであり、この実施例では、前記出力軸１７の軸線に直交する水平方向での前記エンジン本体１１の幅に対応した幅を有するコントロールパネル１５が前記エンジン本体１１に関して前記発電機Ｇおよび前記排気マフラー１２とは反対側で前記フレームＦに取付けられる。
【００３３】
しかも前記エンジン本体１１側の端部で前記フレームＦが有する一対の第２縦フレーム２３…は、それらの第２縦フレーム２３…の上端寄り中間部に凹部３４…を形成するように屈曲して形成されており、コントロールパネル１５は、前記凹部４３…の両側部に沿わせるようにして両第２縦フレーム２３…間に配置され、第２縦フレーム２３…に固着される支持板７４，７４にコントロールボックス１６とともに複数のねじ部材７５…で締結される。
【００３４】
このようなコントロールパネル１５のフレームＦへの支持構造によれば、コントロールパネル１５がフレームＦの第２縦フレーム２３…から外方に突出することはない。
【００３５】
次にこの実施例の作用について説明すると、Ｖ型２気筒に構成されるエンジン本体１１の出力軸１７が発電機Ｇに同軸に連結され、該発電機Ｇの回転軸線に沿う方向すなわちエンジン本体１１および発電機Ｇの並列方向１８に沿って長い排気マフラー１２が発電機Ｇの一側上部に沿って配置されている。したがって出力軸１７の軸線に直交する方向でのエンジン発電機の幅を小さく設定することが可能となり、通路の壁際に設置しても通路の通行幅を確保することができる。
【００３６】
またマフラー１２および発電機Ｇ間を隔てるダクト４０内に、発電機Ｇと反対側を開放するとともにエンジン本体１１とは反対側を閉じるように形成されて排気マフラー１２を収容するマフラー収容室４１が形成され、該マフラー収容室４１内に、エンジン本体１１からの冷却風および発電機Ｇからの冷却風が導入され、前記マフラー収容室４１からの排風の排出方向および排気マフラー１２からの排気方向が前記発電機Ｇと反対側に設定されている。すなわち前記ダクト４０は、排気マフラー１２および発電機Ｇ間を隔てる隔板部４２ａと、該隔板部４２ａの下端から前記発電機Ｇと反対側に延びる底板部４２ｂと、前記隔板部４２ａの上部に連設されて排気マフラー１２を上方から覆う天井板部４３ａと、隔板部４２ａ、底板部４２ｂおよび天井板部４３ａのエンジン本体１１とは反対側の端部を結ぶ端板部４４ａとを備えるものであり、隔板部４２ａ、底板部４２ｂ、天井板部４３ａおよび端板部４４ａで構成される前記マフラー収容室４１が形成されており、マフラー収容室４１のエンジン本体１１側の端部に、エンジン本体１１からの冷却風を取入れるためのエンジン側冷却風取入れ口６７と、発電機Ｇからの冷却風を取入れるための発電機側冷却風取入れ口６８とが配置されている。
【００３７】
このようなマフラー収容室４１には、図９の鎖線矢印で示すようにエンジン本体１１からの冷却排風がマフラー収容室４１にエンジン本体１１側から導かれ、図９の破線矢印で示すように、発電機Ｇからの冷却排風がマフラー収容室４１に導入され、マフラー収容室４１からの排風の排出方向は発電機Ｇと反対側に設定されることになる。また排気マフラー１２からの排気すなわち採取排気管３９からの排気も前記発電機Ｇと反対側に設定されることになる。
【００３８】
すなわち排気マフラー１２を冷却した後の排風および排気マフラー１２からの排気の排出方向を発電機Ｇと反対側に定めているので、発電機Ｇを壁側に配置することで壁際への設置によっても運転に支承が生じることはない。
【００３９】
しかもエンジン本体１１および発電機Ｇからの冷却排風を集合させて排気マフラー１２の周囲に集中的に流すことにより排気マフラー１２の冷却効率を高めることができる。また排気マフラー１２をダクト４０内のマフラー収容室４１に収容するとともに排気マフラー１２を冷却した後の冷却排風の吹き出し方向を発電機Ｇと反対側の一方向に定めることにより、発電機Ｇ等の他の部品側への排気マフラー１２からの高熱の漏れを効果的に抑制し、発電機Ｇ等の他の部品への排気マフラー１２からの高熱が及ぼす影響を小さく抑えることができる。しかもマフラー収容室４１からの冷却排風は開口面積を比較的広くした排出口から排出されることになり、排風速度を低下させることによりエンジン発電機の周囲の環境に及ぼす影響を小さく抑えることができる。
【００４０】
また発電機側冷却風取入れ口６８が、マフラー収容室４１内で排気マフラー１２の長手方向に沿って冷却風を流通させるようにして、前記排気マフラー１２よりも下方に配置されるので、発電機Ｇからの冷却排風を排気マフラー１２の配置方向に沿って効果的に流通させて排気マフラー１２の冷却効率をより高めることができる。
【００４１】
ところで、コントロールパネル１５は、マフラー収容室４１の前記発電機Ｇとは反対側への開口方向に対して直交する左右いずれかの方向に臨んで配置されるものであり、この実施例では、前記出力軸１７の軸線に直交する水平方向での前記エンジン本体１１の幅に対応した幅を有するコントロールパネル１５が前記エンジン本体１１に関して前記発電機Ｇおよび前記排気マフラー１２とは反対側で前記フレームＦに取付けられる。
【００４２】
したがってマフラー収容室４１からの冷却俳風の排出方向を建物の壁とは反対側に設置するようにしてエンジン発電機を壁際に設置したときに、コントロールパネル１５を操作し易い位置に配置することができる。
【００４３】
また発電機Ｇの上方に配置される燃料タンク１３がフレームＦに支持され、前記ダクト４０は、燃料タンク１３および排気マフラー１２間を隔絶するように形成され、ダクト４０が備える天井板部４３ａの上方に燃料タンク１３が配置されるので、排気マフラー１２で生じる音が上方に漏れることを抑制するとともに、排気マフラー１２からの高熱が燃料タンク１２に影響を及ぼさないようにすることができ、高温となる排気マフラー１２からの熱的影響が燃料タンク１３に及ぶことを回避して燃料タンク１３を排気マフラー１２側に近づけてコンパクトな配置とすることができる。
【００４４】
さらにエンジン本体１１および発電機Ｇの並列方向１８に沿ってエンジン本体１１側の端部でフレームｆは、並列方向１８に沿う発電機Ｇ側に凹む凹部３４を上下方向中間部で形成するように屈曲して上下に延びる左右一対の第２縦フレーム２３…と、それらの第２縦フレーム２３…の上端間を結ぶ第２上連結フレーム２４とを有し、エンジン本体１１の上方を覆うようにしてフレームＦの最上部に取付けられる上部カバー７１の上端および前記第２上連結フレーム４４間の両縦フレーム２３…における上部傾斜部２３ｂ…の長さＬが作業員による把持を可能とした値に設定されている。
【００４５】
このため第２上連結フレーム２４をエンジン本体１１に対する保護部材として用いることができるとともに、上部カバー７１および第２上連結フレーム２４間で両第２縦フレーム２３…の上部を把持することが可能であり、また第２両縦フレーム２３…の上部が傾斜しているので左右２人の作業者がエンジン発電機を持ち上げる作業等が容易となるとともに、そのための両第２縦フレーム２３…の上方への突出量も比較的小さく抑えることができる。
【００４６】
しかも第２縦フレーム２３…の屈曲部と、前記並列方向１８に沿う一方端で前記フレームＦが備える左右一対の第１縦フレーム２１…とが、上部横フレーム２７…を介して相互に連結されるので、屈曲していることによる第２縦フレーム２３…の強度低下を上部横フレーム２７…で補強することができる。
【００４７】
さらに第２縦フレーム２３…で形成される凹部３４…に、前記フレームＦから外方にはみ出すことがないようにしてコントロールパネル１５が配置されるので、コントロールパネル１５をフレームＦでガードしつつ、フレームＦからコントロールパネル１５が突出しないようにして全体構成をよりコンパクトに構成することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】エンジン発電機の一部切欠き正面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】図２から燃料タンクおよびカバーを取り外した状態の平面図である。
【図４】図１の４矢視図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】フレーム、燃料タンク、上部カバー、保護カバーおよびコントロールパネルの分解斜視図である。
【図７】フレームおよびダクトの分解斜視図である。
【図８】発電機、排気マフラーおよびダクトの相対配置を示すための斜視図である。
【図９】空気の流れを説明するためのエンジン発電機の概念図である。
【符号の説明】
【００５０】
１１・・・エンジン本体
１２・・・排気マフラー
１３・・・燃料タンク
１５・・・コントロールパネル
４０・・・ダクト
４１・・・マフラー収容室
４２ａ・・・隔板部
４２ｂ・・・底板部
４３ａ・・・天井板部
４４ａ・・・端板部
６７・・・エンジン側冷却風取入れ口
６８・・・発電機側冷却風取入れ口
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・フレーム
Ｇ・・・発電機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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