(57)【要約】【課題】不正な攻撃に対する耐性の高いシリンダ錠の提供を目的とする。【解決手段】長手通しに形成されたキー挿通孔１に向けて進退自在なタンブラ２を保持したプラグ本体３の前端に硬質キャップ４を装着したプラグ５を有し、  前記プラグ本体３の前端面と、キー挿通孔１に連通するキー挿入開口６を備えた硬質キャップ４との間には、キー挿通孔１に連通し、キー挿入開口６にほぼ合同な連通開口７を中央部に備えた補強部材８が介装されるとともに、  前記硬質キャップ４には、補強部材８の外周を全周に亘って包囲する突条９が突設される。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手通しに形成されたキー挿通孔に向けて進退自在なタンブラを保持したプラグ本体の前端に硬質キャップを装着したプラグを有し、
前記プラグ本体の前端面と、キー挿通孔に連通するキー挿入開口を備えた硬質キャップとの間には、キー挿通孔に連通し、キー挿入開口にほぼ合同な連通開口を中央部に備えた補強部材が介装されるとともに、
前記硬質キャップには、補強部材の外周を全周に亘って包囲する突条が突設されるシリンダ錠。
【請求項２】
前記補強部材と硬質キャップとを、硬質キャップの突条と補強部材とに形成された回り止め部により回転方向に連結するとともに、補強部材とプラグ本体間を、連結ピンにより回転方向に連結して硬質キャップへの回転操作力に対する抗力を連結ピンに負担させ、
硬質キャップに過大な回転力が負荷された際に連結ピンを剪断破壊させてプラグ本体に対して空転自在とする請求項１記載のシリンダ錠。
【請求項３】
前記プラグを回転自在に保持するシリンダケースに硬質キャップの拡径を規制する規制壁が設けられる請求項１または２記載のシリンダ錠。
【請求項４】
前記硬質キャップは、シリンダケースに回転自在に連結されてシリンダーケースの前端を覆うとともに、前記突条の外周はプラグの回転中心を中心とする円形状に形成され、
前記規制壁が突条の外周に摺接する請求項３記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドリルによる破壊操作を防止するために先端に硬質のキャップ部材を装着したシリンダ錠としては、特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
この従来例において、鍵（解錠キー）を挿入するための鍵孔（キー挿通孔）を備えて固定ケース（シリンダケース）に挿入されるロータ（プラグ本体）の先端には保護ディスク（硬質キャップ）が装着される。保護ディスクは耐ドリル切削性に優れた硬質材料により形成され、鍵孔から挿入したドリルによるロータの破壊が防止される。
【特許文献１】特許第２８８１００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来例において、硬質材料は一般に脆性を有するために、例えば、保護ディスクに開設された鍵挿入孔（キー挿入開口）にドライバ等の工具の先端を挿入して撃力を加えると、脆性破壊が発生する可能性がある。一旦保護ディスクが破断すると、ロータの鍵孔へのアクセスが可能になるために、例えばドリル等による攻撃を防止できない。
【０００５】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、不正な攻撃に対する耐性の高いシリンダ錠の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば上記目的は、
長手通しに形成されたキー挿通孔１に向けて進退自在なタンブラ２を保持したプラグ本体３の前端に硬質キャップ４を装着したプラグ５を有し、
前記プラグ本体３の前端面と、キー挿通孔１に連通するキー挿入開口６を備えた硬質キャップ４との間には、キー挿通孔１に連通し、キー挿入開口６にほぼ合同な連通開口７を中央部に備えた補強部材８が介装されるとともに、
前記硬質キャップ４には、補強部材８の外周を全周に亘って包囲する突条９が突設されるシリンダ錠を提供することにより達成される。
【０００７】
プラグ本体３の前端に装着される硬質キャップ４は、ドリル等の切削工具に対して十分な耐性を有しており、プラグ本体３に対するドリルを使用した攻撃を防止することができる。
【０００８】
硬質キャップ４には、解錠キーをプラグ本体３に挿入するためのキー挿入開口６が開設され、突条９は、このキー挿入開口６を全周に亘って包囲するように形成されることにより、キー挿入開口６が設けられる領域周縁に肉厚部を形成する。
【０００９】
硬質キャップ４のキー挿入開口６にドライバ等の工具の先端を挿入して打撃を加えた場合、キー挿入開口６の隅角部等、応力集中箇所に発生したクラックは工具の挿入に伴って外周方に伝搬するが、キー挿入開口６周辺の肉厚に比して厚肉な突条９は、クラックの伝搬方向に対して直交する方向の肉質部を提供することにより、クラック進行の規制を期待できる。
【００１０】
また、クラックを材端まで伝搬させて硬質キャップ４を破断するためには、工具によりキー挿入開口６をさらに押し広げることが必要であり、キー挿入開口６とほぼ同一形状、寸法を有する補強部材８の連通開口７を押し広げる必要がある。補強部材８は硬質キャップ４と別体に形成されるために、連通開口７を押し広げるためには、新たに連通開口７にクラックを発生させ、あるいは塑性変形を与える力が必要がある。このための力は一旦発生したクラックの伝搬に要する力に比して大きなために、硬質キャップ４におけるクラック進行は上記補強部材８によって規制される。
【００１１】
したがってこの発明において、シリンダ錠先端部へのドリル切削攻撃に加え、塑性破壊操作による攻撃に対しても大きな耐性を発揮することができるために、不正破壊操作に対する耐性を高めることができる。
【００１２】
また、上記硬質キャップ４の拡径方向の変位をシリンダケース１２により規制すると、クラック開口の広がりが防止されるために、クラック伝播が規制される。
【００１３】
さらに、硬質キャップ４への破壊操作に対する耐性を高めるために、シリンダ錠は、
前記補強部材８とプラグ本体３とは、連結ピン１１により回転方向に連結されるとともに、連結ピン１１破断状態において相対回転自在であり、
補強部材８と硬質キャップ４間は、硬質キャップ４の突条９と補強部材８とに形成された回り止め部１０により回転方向に連結されるように構成することができる。
【００１４】
この発明において、硬質キャップ４に対するドリルによる穿孔、あるいは硬質キャップ４へのパイプレンチ等を使用した強制回転操作等、硬質キャップ４への不正破壊操作が行われると、硬質キャップ４に加えられた回転トルクは回り止め部１０を介して補強部材８に伝達される。施錠状態においてプラグ本体３はシリンダケース１２に対して回転不能であるために、上記回転トルクはプラグ本体３と補強部材８との境界に発生し、プラグ本体３と補強部材８との相対回転を規制している連結ピン１１に剪断力として作用する。
【００１５】
連結ピン１１の剪断強度を上述した不正破壊操作による発生トルクに設定しておくと、硬質キャップ４に不正は開操作が加えられると、連結ピン１１が破断してプラグ本体３と補強部材８、すなわち、硬質キャップ４がプラグ本体３に対して空転し、以後、硬質キャップ４への不正破壊操作が完全に不能となる。
【００１６】
また、連結ピン１１は、補強部材８とプラグ本体３との境界に配置されるために、硬質キャップ４に連結ピン１１を受容するための凹部を設ける必要がない。この結果、硬質キャップ４に不要な薄肉部を形成することによる新たなクラック伝播経路の発生を防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、プラグ前端に硬質キャップを配置することにより、プラグへの不正な破壊操作を確実に防止することができる。また、硬質キャップとプラグ本体との間に補強部材を配置することにより、硬質キャップの不正破壊に対する耐性も向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１に自動車のハンドル装置に使用されたシリンダ錠を示す。この実施の形態において、ハンドル装置は、ドアに固定されるハンドルベース１４と、ハンドルベース１４に連結されるハンドル本体１５とを備える。ハンドル本体１５は、図１において実線で示す初期位置と、鎖線で示すドア開放操作位置との間で回転軸１５ａ周りに回転操作可能であり、ハンドルベース１４には、初期位置におけるハンドル本体１５の背面に手を回すための手掛けスペースを提供する手掛け凹部１４ａが形成される。
【００１９】
ドアに固定した状態でハンドル本体１５を回転操作位置まで回転させると、ドア内に配置される図外のドアロックの車体側との係止が解除され、ドアを開放操作することができる。
【００２０】
シリンダ錠は、ハンドル本体１５による上記ドアロックへの操作を禁止、あるいは許容するためにドア内に配置される施錠部（図示せず）を操作するためにハンドルベース１４に固定される。この実施の形態において、施錠部へのアクセス手段として、上述したシリンダ錠に加え、図外の認証手段における認証成立を条件に駆動されるアクチュエータを使用した電気的アクセス手段が用意され、シリンダ錠は、予備的アクセス手段として使用される。
【００２１】
図２以下にシリンダ錠を示す。シリンダ錠は、シリンダケース１２内にプラグ５を回転自在に挿入して形成され、アダプタ１６を介してハンドルベース１４に固定される。アダプタ１６はシリンダケース１２が挿入する筒部１６ａの外周から固定翼片１６ｂを突出させて形成され、固定翼片１６ｂにおいてハンドルベース１４に固定される。アダプタ１６の筒部１６ａ前端には、挿入されるシリンダケース１２との間隙を閉塞するためのＯリング１６ｃが装着される。
【００２２】
プラグ５は、長手通しに形成されたキー挿通孔１に向けて進退可能な複数のタンブラ２を保持するプラグ本体３と、プラグ本体３の前方に配置される硬質キャップ４と、プラグ本体３と硬質キャップ４との間に介装される補強部材８とを有する。硬質キャップ４と補強部材８には、プラグ本体３のキー挿通孔１に連通するキー挿入開口６と連通開口７とが各々形成される。
【００２３】
プラグ本体３が施錠回転位置にあるときにプラグ本体３のタンブラ２は、シリンダケース１２側に配置され、圧縮スプリング１２ａによりプラグ本体３側に付勢されるドライブピン１２ｂに正対してキー挿通孔１内に突出する。解錠キー１７を挿入しない状態、あるいは真正でない解錠キー１７をキー挿通孔１に挿入した状態でドライブピン１２ｂはシリンダケース１２とプラグ本体３との回転境界に位置して当該回転境界を閉塞し、プラグ本体３への回転操作を規制する。この施錠状態から図３（ｂ）に示すように、真正な解錠キー１７を挿入すると、ドライブピン１２ｂとタンブラ２との境界がシリンダケース１２とプラグ本体３との回転境界に移動し、プラグ本体３への回転操作が可能になる。なお、図２において１２ｃはドライブピン１２ｂの飛び出しを規制するためのカバープレートを示す。
【００２４】
硬質キャップ４は、クロムモリブデン鋼等のドリル等による耐切削性能の良好な硬質金属材料により形成される。この硬質キャップ４は、シリンダケース１２の前端部に外嵌され、シリンダケース１２の外周壁と硬質キャップ４の内周壁との間に介装されるＣ形止め輪１８を使用して空転自在に装着される。
【００２５】
硬質キャップ４は、前端中心部から突出し、後述するキャップ部材の雌ねじがねじ込まれる雄ねじが切られる突部４ａと、プラグ本体３側に向けて突出するリング状の突条９とを備える。図４（ｂ）に示すように、突条９は外周壁がプラグ本体３の回転中心と同心の円形で、内周壁がキー挿入開口６の辺縁に接触しない大きさに形成される。また、この突条９の外周は、シリンダケース１２から突設されるリング状の規制壁１３に摺接し、拡径方向の移動が規制される。
【００２６】
補強部材８は、上記突条９に周囲を囲まれて硬質キャップ４に形成される凹部４ｂに嵌合する板状体であり、硬質キャップ４と同様に硬質金属材料により形成される。補強部材８と凹部４ｂの外周壁には、平面からなる回り止め部１０が形成され、相対回転が禁止される。また、補強部材８は、プラグ本体３の前端面上に載置されており、所定の剪断力により破断する連結ピン１１により相互の空転が規制される。
【００２７】
したがってこの実施の形態において、硬質キャップ４に回転トルクが負荷されると、プラグ本体３と、回り止め部１０を介して硬質キャップ４への回転トルクが伝達される補強部材８との間に相対回転トルクが発生し、連結ピン１１に剪断力が作用する。ドリル等を使用した硬質キャップ４への攻撃の結果、硬質キャップ４に所定の回転トルクが負荷された際には、連結ピン１１が剪断破壊し、以後、硬質キャップ４がプラグ本体３に対して空転してさらなる破壊トルクの付与を防止する。
【００２８】
また、硬質キャップ４のキー挿入開口６隅角からのクラックの伝播を抑制することができるために、キー挿入開口６にドライバ等を打ち込んでキー挿入開口６を押し広げ、高質キャップを破壊しようとする不正破壊操作に対して高い体制を破棄することができる。
【００２９】
以上のように構成されるシリンダ錠は、図５に示すように、硬質キャップ４の突部４ａをハンドルベース１４の手掛け凹部１４ａに開設された透孔１４ｂ内に挿入した姿勢でハンドルベース１４に固定される。突部４ａは、ハンドル装置を自動車ドアに固定した状態で、図５（ａ）に示すように、初期位置にあるハンドル本体１５の陰に隠れて外部から目視することはできず、ハンドル本体１５を回転操作位置まで回転させるとハンドル本体１５による視界の遮蔽が解消されて目視可能となる。
【００３０】
さらに、このシリンダ錠の突部４ａにはキャップ部材１９が着脱自在に装着される。キャップ部材１９は、一端が閉塞された筒状部材であり、内周壁に形成された雌ねじを突部４ａの雄ねじにねじ込んでシリンダ錠に装着される。キャップ部材１９のねじ込み操作を容易にするために、キャップ部材１９の閉塞端面には硬貨の板厚よりやや幅広の操作スリット１９ａが形成される。
【００３１】
キャップ部材１９を装着した状態において、シリンダ錠の突部４ａ全体はキャップ部材１９により覆われてキー挿通孔１が完全に閉塞され、プラグ５内への塵埃、水等の侵入が防止される。
【００３２】
また、上記キャップ部材１９の外周には、シールリング２０が巻装されるとともに、透孔１４ｂの内周壁面は車幅方向に向かうにしたがって漸次拡径するテーパ面とされており、ドア外表面側からキャップ部材１９を突部４ａにねじ込むと、図５（ｂ）に示すように、シールリング２０が透孔１４ｂのテーパ面に圧接して透孔の周縁がシールされ、以後、透孔周縁からパネル内部への漏水等が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】ハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。
【図２】シリンダ錠の分解斜視図である。
【図３】シリンダ錠を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ-３Ｂ線断面図である。
【図４】シリンダ錠の断面図で、（ａ）は図３（ａ）の４Ａ-４Ａ線断面図、（ｂ）は図３（ｂ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。
【図５】ハンドル本体への取付状態を示す断面図で、（ａ）はキャップ部材装着前、（ｂ）はキャップ部材装着後を示す。
【符号の説明】
【００３４】
１        キー挿通孔
２        タンブラ
３        プラグ本体
４        硬質キャップ
５        プラグ
６        キー挿入開口
７        連通開口
８        補強部材
９        突条
１０      回り止め部
１１      連結ピン
１２      シリンダケース
１３      規制壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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