(57)【要約】【課題】ダイナミックダンパの装着工程を簡素化して、製造コストの低減を図ることができるトルクロッドを提供すること。【解決手段】第１及び第２ブッシュ１０，２０の第１及び第２防振基体１３，２３とダイナミックダンパ３０の連結防振基体３２とを、覆設ゴム部６２を介して、一体に加硫成形する構成である。よって、従来品のように、トルクロッドとダイナミックダンパとをそれぞれ別々に製造（加硫成形）すると共に、その製造工程の後に、ダイナミックダンパをトルクロッドにかしめ加工などにより締結するという煩雑な作業を行う必要がなく、ダイナミックダンパ３０が装着されたトルクロッド１００を１の工程で容易に製造（加硫成形）することができる。その結果、製造工程を簡素化して、製造コストの低減を図ることができる【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側に取り付けられる第１ブッシュと、車体側に取り付けられる第２ブッシュと、前記第１ブッシュ及び第２ブッシュを互いに連結する連結部材と、前記連結部材に装着されるダイナミックダンパとを備え、前記エンジンのロール方向への変位を規制するトルクロッドにおいて、
前記第１ブッシュは、前記エンジン側に取り付けられる第１内筒と、前記第１内筒の外周側に位置する第１外筒と、前記第１内筒および第１外筒の間に介設されると共にゴム状弾性材から構成される第１防振基体とを備え、
前記第２ブッシュは、前記車体側に取り付けられる第２内筒と、前記第２内筒の外周側に位置する第２外筒と、前記第２内筒および第２外筒の間に介設されると共にゴム状弾性材から構成される第２防振基体とを備え、
前記連結部材は、前記第１外筒および第２外筒と一体に構成される平板状体であると共に、それら前記第１外筒および第２外筒と連結部材との外周面を覆いゴム状弾性材から構成される覆設ゴム部を備え、
前記ダイナミックダンパは、質量体として構成されるマス部材と、前記マス部材および前記連結部材の間に介設されると共にゴム状弾性材から構成される連結防振基体とを備え、
前記第１防振基体および第２防振基体と前記連結防振基体とが、前記覆設ゴム部を介して、一体に加硫成形されていることを特徴とするトルクロッド。
【請求項２】
前記マス部材の外周面が前記覆設ゴム部により覆設されていることを特徴とする請求項１記載のトルクロッド。
【請求項３】
前記連結部材は、前記平板状体を板厚方向に穿設して形成されると共に前記第１外筒と第２外筒との対向間に位置する開口部を備え、
前記マス部材は、前記開口部に対向する位置に配置されると共に、前記連結部材の上面視において前記連結部材の上面と重なる重合部を備え、
前記連結防振基体は、前記連結部材の上面と前記マス部材の重合部との間に介在することを特徴とする請求項１又は２に記載のトルクロッド。
【請求項４】
前記マス部材は、直方体状に構成されると共に、その直方体の長手方向を、前記第１内筒と前記第２内筒とを結ぶ仮想線方向へ向けて配設されていることを特徴とする請求項３記載のトルクロッド。
【請求項５】
前記連結部材は、前記平板状体を板厚方向に穿設して形成されると共に前記第１外筒との間に前記第２外筒を挟んで位置する開口部を備え、
前記マス部材は、前記開口部の内周側に位置し、
前記連結防振基体は、前記開口部の内周面と前記マス部材の外周面との間に介在することを特徴とする請求項１又は２に記載のトルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパが装着されたトルクロッドに関し、特に、ダイナミックダンパの装着工程を簡素化して、製造コストの低減を図ることができるトルクロッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、ＦＦ型の車両などでは、トルクロッドを車両のエンジン側と車体側との間に架設して、そのトルクロッドがエンジンからのトルクを受けることで、加速時におけるエンジンのロール方向の変位を規制することが行われている。また、このトルクロッドは、エンジン側と車体側との間で振動を絶縁する機能も担っている。
【０００３】
トルクロッドは、一般に、金属材料から構成されるロッド部材（連結部材）と、そのロッドの両端に連設される防振ブッシュ（第１ブッシュ、第２ブッシュ）とを備え、防振ブッシュは、内筒と外筒との間にゴム状弾性材（第１防振基体、第２防振基体）を介在させて構成されている。
【０００４】
ところで、トルクロッドの固有振動数が、車体側部材（ボディメンバ）の固有振動数と一致している場合には、例えばエンジンのアイドリング振動などに起因して、トルクロッドが共振すると、そのトルクロッドを介して車体側部材にも共振が発生し、騒音・振動が引き起こされることで、乗員に不快感を与えるという問題点があった。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１には、ロッド部材にダイナミックダンパを設け、トルクロッドの固有振動数を、車体側部材の固有振動数と異ならせることで、車体側部材が共振することを抑制する技術が開示されている。
【特許文献１】ＷＯ２００２／０４２６６２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のトルクロッドでは、ダイナミックダンパとロッド部材との締結を、係合片のかしめ固定や係合孔への係合ピンの挿入により行う構成である。そのため、トルクロッドとダイナミックダンパとをそれぞれ別々に製造（加硫成形）した後、ダイナミックダンパをトルクロッドに締結して装着するため、製造工程が煩雑となり、その分、製造コストが嵩むという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、ダイナミックダンパの装着工程を簡素化して、製造コストの低減を図ることができるトルクロッドを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１記載のトルクロッドは、エンジン側に取り付けられる第１ブッシュと、車体側に取り付けられる第２ブッシュと、前記第１ブッシュ及び第２ブッシュを互いに連結する連結部材と、前記連結部材に装着されるダイナミックダンパとを備え、前記エンジンのロール方向への変位を規制するものであり、前記第１ブッシュは、前記エンジン側に取り付けられる第１内筒と、前記第１内筒の外周側に位置する第１外筒と、前記第１内筒および第１外筒の間に介設されると共にゴム状弾性材から構成される第１防振基体とを備え、前記第２ブッシュは、前記車体側に取り付けられる第２内筒と、前記第２内筒の外周側に位置する第２外筒と、前記第２内筒および第２外筒の間に介設されると共にゴム状弾性材から構成される第２防振基体とを備え、前記連結部材は、前記第１外筒および第２外筒と一体に構成される平板状体であると共に、それら前記第１外筒および第２外筒と連結部材との外周面を覆いゴム状弾性材から構成される覆設ゴム部を備え、前記ダイナミックダンパは、質量体として構成されるマス部材と、前記マス部材および前記連結部材の間に介設されると共にゴム状弾性材から構成される連結防振基体とを備え、前記第１防振基体および第２防振基体と前記連結防振基体とが、前記覆設ゴム部を介して、一体に加硫成形されている。
【０００９】
請求項２記載のトルクロッドは、請求項１記載のトルクロッドにおいて、前記マス部材の外周面が前記覆設ゴム部により覆設されている。
【００１０】
請求項３記載のトルクロッドは、請求項１又は２に記載のトルクロッドにおいて、前記連結部材は、前記平板状体を板厚方向に穿設して形成されると共に前記第１外筒と第２外筒との対向間に位置する開口部を備え、前記マス部材は、前記開口部に対向する位置に配置されると共に、前記連結部材の上面視において前記連結部材の上面と重なる重合部を備え、前記連結防振基体は、前記連結部材の上面と前記マス部材の重合部との間に介在する。
【００１１】
請求項４記載のトルクロッドは、請求項３記載のトルクロッドにおいて、前記マス部材は、直方体状に構成されると共に、その直方体の長手方向を、前記第１内筒と前記第２内筒とを結ぶ仮想線方向へ向けて配設されている。
【００１２】
請求項５記載のトルクロッドは、請求項１又は２に記載のトルクロッドにおいて、前記連結部材は、前記平板状体を板厚方向に穿設して形成されると共に前記第１外筒との間に前記第２外筒を挟んで位置する開口部を備え、前記マス部材は、前記開口部の内周側に位置し、前記連結防振基体は、前記開口部の内周面と前記マス部材の外周面との間に介在する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載のトルクロッドによれば、このトルクロッドを製造するに際しては、まず、第１及び第２外筒が一体に構成された連結部材と第１及び第２内筒とマス部材とを加硫金型に設置して型締めした後、次いで、かかる加硫金型内にゴム状弾性材を注入して加硫成形する。
【００１４】
その結果、第１防振基体および第２防振基体と連結防振基体とが、覆設ゴム部を介して、一体に加硫成形されることで、第１及び第２内筒及び第１及び第２外筒の間に第１及び第２防振基体が介設された第１及び第２ブッシュと、マス部材及び連結部材の間に連結防振基体が介設されたダイナミックダンパとがそれぞれ製造されると共に、それらの製造と同時に、ダイナミックダンパをトルクロッドへ装着する作業も完了する。
【００１５】
このように、本発明のトルクロッドによれば、第１及び第２ブッシュの第１及び第２防振基体とダイナミックダンパの連結防振基体とを一体に加硫成形する構成であるので、従来品のように、トルクロッドとダイナミックダンパとをそれぞれ別々に製造（加硫成形）すると共に、その製造工程の後に、ダイナミックダンパをトルクロッドにかしめ加工などにより締結するという煩雑な作業を行う必要がなく、ダイナミックダンパが装着されたトルクロッドを１の工程で容易に製造（加硫成形）することができる。その結果、製造工程を簡素化して、製造コストの低減を図ることができるという効果がある。
【００１６】
ここで、従来品では、かしめ固定や係合ピンなどによりダイナミックダンパをトルクロッドに締結する構成であるので、振動により締結部の緩みや位置ずれが発生し易く、信頼性が低いという問題点があると共に、それに伴って固有振動数が変化して、ダイナミックダンパとしての振動吸収機能を安定して発揮できないという問題点があった。
【００１７】
これに対し、本発明のトルクロッドによれば、ダイナミックダンパの連結防振基体をトルクロッドの連結部材へ直接加硫接着により固定する構成であるので、振動により緩みや位置ずれが発生することを回避して、信頼性の向上を図ることができるという効果がある。その結果、緩み等に起因する固有振動数の変化を抑制して、ダイナミックダンパとしての振動吸収機能を安定して発揮させることができるという効果がある。
【００１８】
また、本発明のトルクロッドによれば、第１ブッシュの第１防振基体と、第２ブッシュの第２防振基体と、ダイナミックダンパの連結防振基体とを、連結部材を覆う覆設ゴム部を介して、一体に加硫成形する構成であるので、加硫成形する際には、加硫金型に１の注入孔を設けるのみで、各防振基体へ覆設ゴム部を介してゴム状弾性材を供給することができる。よって、各防振基体毎に注入孔を設けることが不要となるので、その分、加硫金型の構造を簡素化することができるという効果がある。
【００１９】
請求項２記載のトルクロッドによれば、請求項１記載のトルクロッドの奏する効果に加え、マス部材の外周面を覆設ゴム部により覆設するので、マス部材への防錆処理を不要として、その分、防錆剤の材料コストや処理コストを削減することができるという効果がある。
【００２０】
請求項３記載のトルクロッドによれば、請求項１又は２に記載のトルクロッドの奏する効果に加え、連結部材が開口部を備えると共に、その開口部に対向する位置にマス部材を配置する構成であるので、加硫金型内において、連結部材の開口部を介してマス部材を保持して位置決めすることができる。例えば、下型の第１の保持部で連結部材を保持すると共に、その保持状態で下型の第２の保持部が連結部材の開口部を通過して連結部材の上面側に位置するように構成し、その第２の保持部でマス部材を保持する構造とすることで、加硫金型を上下割り構造とすることができる。その結果、トルクロッド（第１ブッシュ及び第２ブッシュ）とダイナミックダンパとを一度に加硫成形する場合であっても、加硫金型の構造を簡素化して、製造コストの削減と生産能率の向上とを図ることができるという効果がある。
【００２１】
また、本発明によれば、マス部材が、連結部材の上面視において連結部材の上面と重なる重合部を備え、その重合部と連結部材の上面との間に連結防振基体を介在させる構成であるので、車両上下方向の振動入力に対して、連結防振基体の圧縮引張変形を利用して、ダイナミックダンパの振動吸収機能を発揮させることができるという効果がある。
【００２２】
即ち、マス部材が第１及び第２ブッシュ（第１及び第２外筒）間に位置する場合には、車両上下方向の振動入力（マス部材の変位）に対して、連結防振基体が比較的大きなばね定数を有する必要があるところ、かかる連結防振基体を、剪断変形ではなく、圧縮引張変形させる構成とすることで、ばね定数（固有振動数）のチューニングを容易とすることができる。特に、本発明のように、第１及び第２ブッシュ（第１及び第２防振基体）とダイナミックダンパ（連結防振基体）とを同じゴム状弾性材を使用して加硫成形する場合には、本構成がチューニングの容易化に対して特に有効となる。
【００２３】
なお、マス部材を、連結部材の上面側ではなく、開口部の内周側に位置させることも可能であるが、この場合には、少なくともマス部材の外形よりも大きな面積で開口部を開口させる必要があるため、その分、連結部材の強度確保が困難となり、耐久性が低下するという問題点が生じる。これに対し、本発明のように、マス部材を連結部材の上面側に位置させる構成であれば、開口部の開口面積は、マス部材を保持できる最低限の面積であれば良いので、連結部材の強度を十分に確保して、耐久性の向上を図ることができる。
【００２４】
また、本発明によれば、マス部材を第１及び第２ブッシュ（第１及び第２外筒）間に位置させる構成、即ち、本来デッドスペースとなる部位にダイナミックダンパを配置する構成であるので、スペースを有効に活用して、トルクロッドの大型化を抑制することができるという効果がある。
【００２５】
請求項４記載のトルクロッドによれば、請求項３記載のトルクロッドの奏する効果に加え、マス部材を直方体状に構成すると共に、その直方体の長手方向を、第１内筒と第２内筒とを結ぶ仮想線方向へ向けて配設する構成であるので、トルクロッドが大型化することを抑制しつつ、ダイナミックダンパの振動吸収機能の向上を図ることができるという効果がある。
【００２６】
請求項５記載のトルクロッドによれば、請求項１又は２に記載のトルクロッドの奏する効果に加え、第１外筒との間に第２外筒を挟む位置にマス部材を配置する構成、即ち、マス部材を第１外筒（第１ブッシュ）からより遠い位置に配置する構成であるので、トルクロッドの大型化・重量化を抑制しつつ、振動吸収機能の向上を図ることができるという効果がある。
【００２７】
即ち、トルクロッドは、第１ブッシュが第２ブッシュに比して、比較的高いばね定数を有するため、連結部材が、第１ブッシュを支点として、第２ブッシュ側を車両上下方向へ変位させるモード（いわゆる首振りモード）で振動する。
【００２８】
そのため、支点となる第１外筒（第１ブッシュ）からより遠い位置（第２ブッシュの外側）にマス部材を配置することで、首振りモードの振動を、より少ない質量のマス部材で効率的に吸収することができるという効果がある。その結果、マス部材の小型化・軽量化を図ることができるので、その分、トルクロッド全体としての小型化・軽量化を図ることができる。
【００２９】
ここで、マス部材（ダイナミックダンパ）を第２ブッシュの外側に配置する場合、他の構成物との干渉を回避する目的より、ダイナミックダンパの取り付け構造の小型化が必要となるところ、本発明によれば、連結部材に開口部を設け、その開口部の内周側にマス部材を位置させる（収納する）構成であるので、例えば、連結部材の上面にマス部材を位置させる場合と比較して、マス部材の質量を確保しつつ、スペースをより有効に活用することができ、その結果、ダイナミックダンパの取り付け構造を小型化することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施の形態におけるトルクロッド１００の上面図であり、図２は、トルクロッド１００の下面図である。なお、本実施の形態では、本発明の適用対象として、ＦＦ型自動車のエンジンを３点懸架で支持する際に、エンジンのロール方向及び前後方向の変位を規制するトルクロッドを例に説明する。
【００３１】
図１及び図２に示すように、トルクロッド１００は、エンジン側（図１及び図２右側、図示せず）に取り付けられる第１ブッシュ１０と、車体側（図１及び図２左側、図示せず）に取り付けられる第２ブッシュ２０と、これら第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０を互いに連結する連結部材６１（図５参照）と、その連結部材６１に装着されるダイナミックダンパ３０とを備え、加速時におけるエンジンのロール方向への変位や前後方向の変位を規制し得るように構成されている。
【００３２】
図１及び図２に示すように、第１ブッシュ１０は、エンジン側に取り付けられる第１内筒１１と、その第１内筒の外周側に位置する第１外筒１２（図５参照）と、それら第１内筒１１及び第１外筒１２の間に介設されると共にゴム状弾性材から構成される第１防振基体１３とを備える。
【００３３】
図１及び図２に示すように、第１内筒１１は、アルミニウム合金から円筒状に構成され、中央に穿設された送通孔を介して、エンジン側へボルトにより締結固定される。第１外筒１２（図５参照）は、鉄鋼材料から円筒状に構成されると共に、後述する連結部材６１と一体に構成され、第１内筒１１の外周側に所定間隔を隔てて位置する。第１防振基体１３は、第１内筒１１と第１外筒１２との間を周方向全周にわたって連結すると共に、後述する覆設ゴム部６２に連なって構成されている（図５参照）。
【００３４】
図１及び図２に示すように、第２ブッシュ２０は、車体側に取り付けられる第２内筒２１と、その第２内筒の外周側に位置する第２外筒２２（図５参照）と、それら第２内筒２１及び第２外筒２２の間に介設されると共にゴム状弾性材から構成される第２防振基体２３とを備える。
【００３５】
図１及び図２に示すように、第２内筒２１は、アルミニウム合金から上面視三角形状の柱状体に構成され、中央に穿設された送通孔を介して、車体側へボルトにより締結固定される。第２外筒２２（図５参照）は、鉄鋼材料から円筒状に構成されると共に、後述する連結部材６１と一体に構成され、第２内筒２１の外周側に所定間隔を隔てて位置する。第２防振基体１３は、上面視ハの字状に拡開して構成され第２内筒２１と第２外筒２２との間を２箇所で連結する一対のゴム脚として構成されると共に、後述する覆設ゴム部６２に連なって構成されている（図５参照）。
【００３６】
連結部材６１（図５参照）は、その外面全体が覆設ゴム部６２に覆設される部材であり、上述した第１外筒１２及び第２外筒２２と共に金具部材６０（図３及び図４参照）の一部として構成されている。ここで、金具部材６０の詳細構成について、図３及び図４を参照して説明する。
【００３７】
図３は、金具部材６０の上面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線における金具部材６０の断面図である。金具部材６０は、鉄鋼材料からなる一対の金属板を重ね合わせて構成されると共に、上述したように、連結部材６１と第１外筒１２と第２外筒２２とが一体に構成されている。
【００３８】
具体的には、図３及び図４に示すように、一対の金属板は、第１及び第２外筒１２，２２の半部が円筒状に形成された上下対称形状の金属板として構成されており、一方の金属板（図４上側）と他方の金属板（図４下側）とを互いに上下逆向きに重ね合わせると共にその状態で嵌合部６１ｂをプレス成形することで、一対の金属板が連結され、金具部材６０が形成される。
【００３９】
その結果、図３及び図４に示すように、金具部材６０は、第１及び第２外筒１２，２２が円筒状に形成されると共に、これら第１及び第２外筒１２，２２が平板状の連結部材６１により連結される。なお、連結部材６１には、図３に示すように、上面視長穴状の開口部６１ａが板厚方向に穿設されている。
【００４０】
図１及び図２に戻って説明する。図１及び図２に示すように、連結部材６１（図５参照）の上面側（図１紙面手前側）には、第１ブッシュ１０と第２ブッシュ２０との対向間にダイナミックダンパ３０が装着されている。ここで、図５及び図６を参照して、ダイナミックダンパ３０について説明する。
【００４１】
図５は、図１のＶ−Ｖ線におけるトルクロッド１００の断面図であり、図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線におけるトルクロッド１００の断面図である。ダイナミックダンパ３０は、振動吸収機能を発揮するためのダンパ装置であり、マス部材３１と、連結防振基体３２とを備えて構成されている。
【００４２】
マス部材３１は、質量体としての役割を果たすためのものであり、鉄鋼材料から直方体状に構成されると共に、図６に示すように、直方体の底面（図６下側面）を連結部材６１の上面（図６上側面）に平行に対向させつつ所定間隔を隔てた状態で配置され、この対向間に後述する連結防振基体３２が介設されている。
【００４３】
また、マス部材３１は、図５及び図６に示すように、直方体の長手方向（図５左右方向、図６紙面垂直方向）を、第１内筒１１と第２内筒２１とを結ぶ仮想線方向（図５左右方向、図６紙面垂直方向）へ向けて配設されると共に（図１参照）、連結部材６１の開口部６１ａに対応する位置に配置されている。
【００４４】
ここで、マス部材３１は、その底面（図６下側面）の面積（長手方向寸法及び幅寸法）が、連結部材６１に開口される開口部６１ａの開口面積（長手方向寸法及び幅寸法）よりも大きな面積（長い寸法値）を有して構成されている。そのため、マス部材３１は、連結部材６１の上面視において、連結部材６１の上面（図６上側面）と重なる部位（重合部）を底面（図６下側面）に有し、その重合部と連結部材６１の上面との間に後述する連結防振基体３２が介設されている。
【００４５】
連結防振基体３２は、マス部材３１を連結部材６１に対して弾性支持するための弾性体であり、ゴム状弾性材から構成され、図５及び図６に示すように、マス部材３１の底面（図６下側面）と連結部材６１の上面（図６上側面）とを互いに連結する。即ち、連結防振基体３２は、上述したように、マス部材３１の底面に正面視額縁状に形成される重合部と連結部材６１の上面との間に介設されている。
【００４６】
以上のように、本実施の形態におけるトルクロッド１００によれば、マス部材３１が、連結部材６１の上面視において連結部材６１の上面と重なる重合部を備え、その重合部と連結部材６１の上面との間（即ち、上面視額縁状の領域）に連結防振基体３２を介在させる構成であるので、車両上下方向（図６上下方向）の振動入力に対して、連結防振基体３２の圧縮引張変形を利用して、ダイナミックダンパ３０の振動吸収機能を発揮させることができる。
【００４７】
即ち、本実施の形態におけるトルクロッド１００のように、マス部材３１を第１及び第２ブッシュ１０，２０（第１及び第２外筒１２，２２）間に位置させる構成である場合には、車両上下方向の振動入力（マス部材３１の変位）に対して、連結防振基体３２に比較的大きなばね定数を持たせることが必要となるところ、かかる連結防振基体３２を、剪断変形ではなく、圧縮引張変形させる構成とすることで、ばね定数（固有振動数）のチューニングを容易とすることができる。
【００４８】
特に、本実施の形態におけるトルクロッド１００のように、第１及び第２ブッシュ１０，２０（第１及び第２防振基体１３，２３）とトルクロッド１００（連結防振基体３２）とを同じゴム状弾性材を使用して加硫成形する場合には、本構成がチューニングの容易化に対して特に有効となる。
【００４９】
ここで、マス部材３１を、連結部材６１の上面側（或いは下面側）ではなく、開口部６１ａの内周側に位置させることも可能であるが、この場合には、少なくともマス部材３１の外形（長手方向寸法及び幅寸法）よりも大きな面積で開口部６１ａを開口させる必要がある。そのため、連結部材６１の強度確保が困難となり、耐久性が低下する。
【００５０】
これに対し、本実施の形態におけるトルクロッド１００のように、マス部材３１を連結部材６１の上面側に位置させる構成であれば、開口部６１ａの開口面積は、後述するように、マス部材３１を加硫金型内で保持できる最低限の面積を有していれば良いので、連結部材６１の強度を十分に確保して、耐久性の向上を図ることができる。
【００５１】
また、本実施の形態におけるトルクロッド１００によれば、マス部材３１を第１及び第２ブッシュ１０，２０（第１及び第２外筒１２，２２）間に位置させる構成、即ち、本来デッドスペースとなる部位にダイナミックダンパ３０を配置する構成であるので、スペースを有効に活用して、トルクロッド１００の大型化を抑制することができる。
【００５２】
次いで、図５及び図６を参照して、トルクロッド１００の製造方法について説明する。トルクロッド１００を製造するに際しては、まず、第１及び第２外筒１２，２２が一体に構成された連結部材６１（即ち、金具部材６０（図３及び図４参照））と第１及び第２内筒１１，２１とマス部材３１とを加硫金型に設置して型締めした後、次いで、加硫金型内にゴム状弾性材を注入して加硫成形する。
【００５３】
これにより、図５及び図６に示すように、第１防振基体１３および第２防振基体２３と連結防振基体３２とを、覆設ゴム部６２を介して、一体に加硫成形することができ、その結果、第１及び第２内筒１１，２１及び第１及び第２外筒１２，２２の間に第１及び第２防振基体１３，２３が介設された第１及び第２ブッシュ１０，２０と、マス部材３１及び連結部材６１の間に連結防振基体３２が介設されたダイナミックダンパ３０とをそれぞれ製造することができると共に、それらの製造と同時に、ダイナミックダンパ３０をトルクロッド１００へ装着する作業も完了することができる。
【００５４】
このように、本実施の形態におけるトルクロッド１００によれば、第１及び第２ブッシュ１０，２０の第１及び第２防振基体１３，２３とダイナミックダンパ３０の連結防振基体３２とを一体に加硫成形する構成である。よって、従来品のように、トルクロッドとダイナミックダンパとをそれぞれ別々に製造（加硫成形）すると共に、その製造工程の後に、ダイナミックダンパをトルクロッドにかしめ加工などにより締結するという煩雑な作業を行う必要がなく、ダイナミックダンパ３０が装着されたトルクロッド１００を１の工程で容易に製造（加硫成形）することができる。その結果、製造工程を簡素化して、製造コストの低減を図ることができる。
【００５５】
また、従来品では、かしめ固定や係合ピンなどによりダイナミックダンパをトルクロッドに締結する構成であるので、振動により締結部の緩みや位置ずれが発生し易く、信頼性が低いという問題点があると共に、それに伴って固有振動数が変化して、ダイナミックダンパとしての振動吸収機能を安定して発揮できないという問題点があった。
【００５６】
これに対し、本実施の形態におけるトルクロッド１００によれば、ダイナミックダンパ３０の連結防振基体３２をトルクロッド１００の連結部材６１へ直接加硫接着により固定する構成であるので、振動により緩みや位置ずれが発生することを回避して、信頼性の向上を図ることができる。その結果、緩み等に起因する固有振動数の変化を抑制して、ダイナミックダンパとしての振動吸収機能を安定して発揮させることができる。
【００５７】
また、本実施の形態におけるトルクロッド１００によれば、第１ブッシュ１０の第１防振基体１３と、第２ブッシュ２０の第２防振基体２３と、ダイナミックダンパ３０の連結防振基体３２とを、連結部材６１を覆う覆設ゴム部６２を介して、一体に加硫成形する構成であるので、加硫成形する際には、加硫金型に１の注入孔を設けるのみで、各防振基体１３，２３，３２へ覆設ゴム部６２を介してゴム状弾性材を供給することができる。よって、各防振基体１３，２３，３２毎に注入孔をそれぞれ設けることが不要となるので、その分、加硫金型の構造を簡素化することができる。
【００５８】
更に、マス部材３１の外周面を覆設ゴム部６２により覆設することができるので、マス部材３１への防錆処理を不要として、その分、防錆剤の材料コストや処理コストを削減することができる。
【００５９】
ここで、本実施の形態におけるトルクロッド１００によれば、連結部材６１が開口部６１ａを備えると共に、その開口部６１ａに対向する位置にマス部材３１を配置する構成であるので、加硫金型内において、連結部材６１の開口部６１ａを介してマス部材３１を保持して位置決めすることができる。
【００６０】
例えば、下型の第１の保持部で連結部材６１を保持すると共に、その保持状態で下型の第２の保持部が連結部材６１の開口部６１ａを通過して連結部材６１の上面側（図６上側）に位置するように構成し、その第２の保持部でマス部材３１を保持する構造とすることで、加硫金型を上下割り構造とすることができる。その結果、トルクロッド１００（第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０）とダイナミックダンパ３０とを一度に加硫成形する場合であっても、加硫金型の構造を簡素化して、製造コストの削減と生産能率の向上とを図ることができる。
【００６１】
次いで、図７から図１０を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態におけるトルクロッド１００は、ダイナミックダンパ３０が第１及び第２ブッシュ１０，２０の対向間に配置されたが、第２実施の形態におけるトルクロッド２００では、ダイナミックダンパ３０が第２ブッシュ２０の外側に配置されている。なお、上述した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００６２】
図７は、第２実施の形態におけるトルクロッド２００の上面図である。図７に示すように、第２実施の形態におけるトルクロッド２００は、第１実施の形態の場合と同様に、エンジン側に取り付けられる第１ブッシュ１０と、車体側に取り付けられる第２ブッシュ２０と、これら第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０を互いに連結する連結部材２６１（図９参照）と、連結部材２６１に装着されるダイナミックダンパ２３０とを備え、加速時におけるエンジンのロール方向への変位や前後方向の変位を規制し得るように構成されている。
【００６３】
連結部材２６１（図９参照）は、その外面全体が覆設ゴム部２６２に覆設される部材であり、第１外筒１２及び第２外筒２２と共に金具部材２６０の一部として構成されている。ここで、金具部材２６０の詳細構成について、図８及び図９を参照して説明する。
【００６４】
図８は、金具部材２６０の上面図であり、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線における金具部材２６０の断面図である。金具部材２６０は、第１実施の形態の場合と同様に、鉄鋼材料からなる一対の金属板を互いに逆向きに重ね合わせて構成されると共に、連結部材２６１と第１外筒１２と第２外筒２２とが一体に構成されている。
【００６５】
ここで、第２実施の形態では、図８及び図９に示すように、金具部材２６０が第３外筒２４２を備えて構成されている。第３外筒２４２は、マス部材２３１を収容するための開口部であり、第１外筒１２との間に第２外筒２２を挟んで位置している。即ち、第３外筒２４２は、図８に示すように、第１外筒１２と第２外筒２２とを結ぶ仮想線上に位置すると共に、第２外筒２２の外方となる位置に配置されている。
【００６６】
図７に戻って説明する。図７に示すように、連結部材６１（図８及び図９参照）には、第２ブッシュ２０の外方に、ダイナミックダンパ２３０が装着されている。ここで、図１０を参照して、ダイナミックダンパ２３０について説明する。
【００６７】
図１０は、トルクロッド２００の断面図であり、図８のＩＸ−ＩＸ線における断面図に対応する。ダイナミックダンパ２３０は、第１実施の形態の場合と同様に、振動吸収機能を発揮するためのダンパ装置であり、マス部材２３１と、連結防振基体２３２とを備えて構成されている。
【００６８】
マス部材２３１は、質量体としての役割を果たすためのものであり、鉄鋼材料から円柱状に構成され、図１０に示すように、第３外筒２４２の内周側に配置されている。連結防振基体２３２は、マス部材２３１を連結部材２６１に対して弾性支持するための弾性体であり、ゴム状弾性材から構成され、マス部材２３１と第３外筒２４２との間を周方向全周にわたって連結すると共に、覆設ゴム部２６２に連なって構成されている。
【００６９】
以上のように、本実施の形態におけるトルクロッド２００によれば、第１外筒１２との間に第２外筒２２を挟む位置にマス部材２３１を配置する構成、即ち、マス部材２３１を第１外筒１２（第１ブッシュ１０）からより遠く離れる位置に配置する構成であるので、トルクロッド２００の大型化・重量化を抑制しつつ、振動吸収機能の向上を図ることができる。
【００７０】
即ち、トルクロッド２００は、第１ブッシュ１０が第２ブッシュ２０に比して、比較的高いばね定数を有するため、連結部材２６１が、第１ブッシュ１０を支点として、第２ブッシュ２０側を車両上下方向（図１０上下方向）へ変位させるモード（いわゆる首振りモード）で振動する。
【００７１】
そのため、支点となる第１外筒１２（第１ブッシュ１０）からより遠い位置（第２ブッシュ２０の外側、図１０左側）にマス部材２３１を配置することで、首振りモードの振動を、より少ない質量のマス部材２３１で効率的に吸収することができる。その結果、マス部材２３１の小型化・軽量化を図ることができ、その分、トルクロッド２００全体としての小型化・軽量化を図ることができる。
【００７２】
ここで、マス部材２３１（ダイナミックダンパ２００）を第２ブッシュ２０の外側に配置する場合、他の構成物との干渉を回避する目的より、ダイナミックダンパ２３０の取り付け構造の小型化が必要となるところ、本実施の形態におけるトルクロッド２００によれば、連結部材２６１に開口部（第３外筒２４２）を設け、その第３外筒２４２の内周側にマス部材２３１を位置させる（収納する）構成であるので、例えば、連結部材２６１の上面にマス部材２３１を位置させる場合と比較して、マス部材２３１の質量を確保しつつ、スペースをより有効に活用することができ、その結果、ダイナミックダンパ２００の取り付け構造を小型化することができる。
【００７３】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定される物ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００７４】
例えば、上記各実施の形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。
【００７５】
上記第１実施の形態では、連結防振基体３２が連結部材６１の上面視において額縁状に構成される、即ち、マス部材３１底面の４辺が連結防振基体３２によって連結部材６１に連結される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、マス部材３１の２辺（長手方向両端または幅方向両端）が連結防振基体３２によって連結部材６１に連結される構成としても良い。
【００７６】
上記第１実施の形態では、マス部材３１の幅寸法が等幅に構成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、マス部材３１の幅寸法を長手方向一端側から他端側へ向けて漸次拡幅させても良い。この場合には、幅広となる側を第２ブッシュ２０側に、幅狭となる側を第１ブッシュ１０側に、配置する。これにより、デッドスペースを有効に活用して、トルクロッド１００の大型化を抑制しつつ、マス部材３１の重心を第２ブッシュ２０側により近づけることで、振動吸収機能をより効果的に発揮させることができる。
【００７７】
上記第２実施の形態では、連結防振基体２３２がマス部材２３１と第３外筒２４２との間を周方向全周にわたって連結する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、マス部材２３１と第３外筒２４２との間を複数箇所で連結するゴム脚として連結防振基体２３２を構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１実施の形態におけるトルクロッドの上面図である。
【図２】トルクロッドの下面図である。
【図３】金具部材の上面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線における金具部材の断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線におけるトルクロッドの断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線におけるトルクロッドの断面図である。
【図７】第２実施の形態におけるトルクロッドの上面図である。
【図８】金具部材の上面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線における金具部材の断面図である。
【図１０】トルクロッドの断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１００，２００      トルクロッド
１０                第１ブッシュ
１１                第１内筒
１２                第１外筒
１３                第１防振基体
２０                第２ブッシュ
２１                第２内筒
２２                第２外筒
２３                第２防振基体
３０，２３０        ダイナミックダンパ
３１，２３１        マス部材
３２，２３２        連結防振基体
６１，２６１        連結部材
６１ａ              開口部
６２，２６２        覆設ゴム部
２４２              第３外筒（第１外筒との間に第２外筒を挟んで位置する開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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