(57)【要約】【課題】オイル漏れを抑制して効率よくオイルを供給することのできるオイルポンプを提供する。【解決手段】インナーロータ１０と、インナーロータ１０と係合して回転するアウターロータ２０と、インナーロータ１０とアウターロータ２０とを収容するポンプハウジング３０とを備えるオイルポンプ１において、前記インナーロータ１０に、前記ポンプハウジング３０に設けられた支持壁４３，４４に沿って摺動する壁面部１５，１６を設け、前記ポンプハウジング３０に、オイルを吸引する吸引室４１，５１と、オイルをエンジン側へ吐出する吐出室４２，５２とを設けるとともに、ポンプハウジング３０の支持壁４３，５３あるいはインナーロータ１０の壁面部１５，１６に、前記吐出室４２，５２側から前記吸引室４１，５１側まで周方向に延びるオイル溝４４，４５を設けるとともに、当該オイル溝４４，４５と前記吸引室４１，５１とを連通する連通溝４５を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部分に外側に突出する複数の外歯を有するとともに、エンジンの駆動軸等に連結されて当該駆動軸と一体に回転するインナーロータと、
内周部分に前記インナーロータの前記外歯と係合する内歯を有し、当該インナーロータの回転に伴って回転するアウターロータと、
前記インナーロータとアウターロータとを収容するポンプハウジングとを備え、
前記インナーロータが、前記ポンプハウジングに設けられた支持壁に沿って摺動する壁面部を備え、
前記ポンプハウジングが、前記駆動軸の回転に伴うインナーロータおよびアウターロータの回転によってオイルを吸引する吸引室と、当該回転によって前記吸引室内より高圧化され、前記オイルをエンジン側へ吐出する吐出室とを備え、
前記ポンプハウジングの支持壁あるいは前記インナーロータの壁面部の少なくとも一方に、前記吐出室側から前記吸引室側まで周方向に延びるオイル溝が設けられるとともに、
前記オイル溝を前記吸引室に連通させる連通溝を備えたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルポンプにおいて、
前記インナーロータの壁面部あるいは前記ポンプハウジングの支持壁の一方に、前記オイル溝が形成された部分よりも内側の部分から軸方向に突出する環状突起が設けられるとともに、
前記インナーロータの壁面部あるいは前記ポンプハウジングの支持壁の他方に、前記環状突起の周壁部分と対向する当接面が形成されることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルポンプにおいて、
前記環状突起の周壁部分と前記当接面とが当接し、
前記インナーロータと前記ポンプハウジングとが印籠結合されることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のオイルポンプにおいて、
前記ポンプハウジングがダイキャスト製であり、前記オイル溝および連通溝が当該ポンプハウジングに鋳造により成形されることを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等に潤滑用のオイルを供給するオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記のようなオイルポンプとしては、例えば特許文献１には、エンジンの駆動軸と係合して当該駆動軸と一体に回転するインナーロータと、このインナーロータの外周部分に係合するアウターロータと、このインナーロータおよびアウターロータを収容するポンプハウジングとを備え、インナーロータとアウターロータの回転によりオイルを吸引、吐出するオイルポンプであって、インナーロータの内周部分と駆動軸の外周部分との間に全周に亘って軸方向に延びる連通溝を設けるとともに、インナーロータとポンプハウジングとの間を通って駆動軸側に漏れるオイルを前記連通溝に案内する案内部を前記ポンプハウジングに設けたオイルポンプが開示されている。
【０００３】
このようなオイルポンプによれば、インナーロータから駆動軸側に漏れるオイルを連通溝に案内してクランクケース側に排出することができるので、オイルの外部への漏れを抑制することができる。
【特許文献１】特開２００６−２９２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記のようなオイルポンプにおいて、前記連通溝からクランクケース側に排出されたオイルはエンジンの潤滑部に供給されずにオイルパン等に流出するだけであり、潤滑剤としての機能を十分に果たさない。そして、この排出されたオイルをエンジンの潤滑剤として機能させるためには、オイルパン等から再びオイルポンプで吸引する必要があり効率が悪いという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑み、簡単な構造で、オイル漏れを抑制しつつ効率よくオイルを供給することのできるオイルポンプの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、外周部分に外側に突出する複数の外歯を有するとともに、エンジンの駆動軸等に連結されて当該駆動軸と一体に回転するインナーロータと、内周部分に前記インナーロータの前記外歯と係合する内歯を有し、当該インナーロータの回転に伴って回転するアウターロータと、前記インナーロータとアウターロータとを収容するポンプハウジングとを備え、前記インナーロータが、前記ポンプハウジングに設けられた支持壁に沿って摺動する壁面部を備え、前記ポンプハウジングが、前記駆動軸の回転に伴うインナーロータおよびアウターロータの回転によってオイルを吸引する吸引室と、当該回転によって前記吸引室内より高圧化され、前記オイルをエンジン側へ吐出する吐出室とを備え、前記ポンプハウジングの支持壁あるいは前記インナーロータの壁面部の少なくとも一方に、前記吐出室側から前記吸引室側まで周方向に延びるオイル溝が設けられるとともに、前記オイル溝を前記吸引室に連通させる連通溝を備えたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００７】
本発明によれば、前記ポンプハウジングの支持壁あるいは当該支持壁に沿って摺動する前記インナーロータの壁面部の少なくとも一方に、前記吐出室側から前記吸引室側まで延びるオイル溝が設けられており、遠心力等により前記ポンプハウジングの支持壁と前記インナーロータの壁面部との間を通って外部へ漏れようとするオイルをこのオイル溝に貯留することができるので、オイルの外部への漏洩を抑止することができる。また、このオイル溝は連通溝を介してポンプハウジングの吸引室に連通されているので、オイル溝内のオイルを前記吸引室に再び流入させることができる。すなわち、従来のように外部へ漏れようとするオイルをオイルパン等に排出した後、再び吸引室へと吸引する方法と異なり、吸引室への吸引が不要になるのでポンプ効率が向上する。特に、前記吸引室側の圧力は吐出室側の圧力に比べて低いので、オイル溝内のオイルを容易に吸引室へ流入させることができる。
【０００８】
また本発明において、前記インナーロータの壁面部あるいは前記ポンプハウジングの支持壁の一方に、前記オイル溝が形成された部分よりも内側の部分から軸方向に突出する環状突起が設けられるとともに、前記インナーロータの壁面部あるいは前記ポンプハウジングの支持壁の他方に、前記環状突起の周壁部分と対向する当接面が形成されるのが好ましい（請求項２）。
【０００９】
このようにすれば、インナーロータの壁面部とポンプハウジングの支持壁との隙間を通って外部へ漏れようとするオイルを、前記環状突起の周壁部分によって堰き止めることができ、オイルの外部への漏洩を抑制することができる。
【００１０】
また本発明において、前記環状突起の周壁部分と前記当接面とが当接し、前記インナーロータと前記ポンプハウジングとが印籠結合されるのが好ましい（請求項３）。
【００１１】
このようにすれば、前記当接面と前記環状突起の周壁部分との径方向への相対移動が抑制されるので、インナーロータのポンプハウジングに対する回転位置のずれを抑止することができる。
【００１２】
また本発明において、前記ポンプハウジングがダイキャスト製であり、前記オイル溝および連通溝が当該ポンプハウジングに鋳造により成形されるのが好ましい（請求項４）。
【００１３】
このようにすれば、前記オイル溝および連通溝をポンプハウジング鋳造時に同時に成形することができるので、コスト面で有利となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、オイル漏れを抑制して効率良くオイルを供給することのできるオイルポンプを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。図１はオイルポンプ１の分解斜視図であり、オイルポンプ１は、図示を省略したエンジンのクランクシャフト（駆動軸）と一体に回転するインナーロータ１０と、インナーロータ１０と噛み合いながら回転するアウターロータ２０と、インナーロータ１０およびアウターロータ２０を収容するポンプハウジング３０とを有している。ポンプハウジング３０は、ダイキャスト製であり、エンジン側に固定されるポンプカバー５０と当該ポンプカバー５０に取り付けられるポンプボディ４０とからなる。
【００１６】
図２はオイルポンプ１の内部をエンジン側から見た正面図であり、図３は前記ポンプボディ４０をエンジン側から見た正面図であり、図４はオイルポンプ１の断面図である。
【００１７】
インナーロータ１０の中心付近にはクランクシャフトと連結可能な連結孔１０ａが形成されており、クランクシャフトがこの連結孔１０ａに挿通されることでインナーロータ１０がクランクシャフトに連結されるようになっている。インナーロータ１０の軸方向両端面１０ｂ，１０ｃには、連結孔１０ａに沿ってその軸方向に外側に突出する筒状の環状突起１２，１３がそれぞれ設けられている。そして、この環状突起１２，１３の周壁部分１２ａ，１３ａとインナーロータ１０の端面１０ｂ，１０ｃとによって、ポンプボディ４０およびポンプカバー５０とにそれぞれ設けられた支持壁４３，５３に沿って摺動する壁面部１５，１６が形成されている。また、インナーロータ１０の外周部分には、径方向外側に向けて突出する複数の外歯１１が設けられている。
【００１８】
アウターロータ２０は、前記インナーロータ１０よりも径方向外側に設けられており、その内周部分に前記インナーロータ１０の外歯１１と係合するとともに、このインナーロータ１０の外歯１１よりも多数の内歯２１を有している。アウターロータ２０は、その外周部分がポンプハウジング３０に支持されることによりインナーロータ１０の回転中心に対して偏心した位置を中心として回転するよう構成されている。アウターロータ２０の内歯２１とインナーロータ１０の外歯１１との間には複数のポンプ室Ｖ１〜Ｖ１０が形成されており、このポンプ室Ｖの容積はインナーロータ１０およびアウターロータ２０の回転に伴って変化するよう構成されている。例えば図２に示すように後述する吸引室４１側のポンプ室Ｖ１では、インナーロータ１０の外歯１１とアウターロータ２０の内歯２１が近接しているために、その容積は微小であるが、このポンプ室Ｖ１から回転方向に進むと、インナーロータ１０の外歯１１とアウターロータ２０の内歯２１が離間していくので、ポンプ室Ｖ２〜Ｖ５の容積は次第に増加していく。一方、ポンプ室Ｖ６を過ぎると再び外歯１１と内歯２１が近接していくため、後述する吐出室４２側のポンプ室Ｖ７〜Ｖ１０の容積は次第に減少していく。
【００１９】
ポンプハウジング３０は、前記のようにポンプボディ４０とポンプカバー５０とからなり、その内部にインナーロータ１０とアウターロータ２０とを収容した状態で、図示を省略したエンジン本体に取り付けられるようになっている。具体的には、ポンプカバー５０がエンジン本体に取り付けられ、ポンプボディ４０がポンプカバー５０にボルト等で組みつけられるようになっている。このポンプボディ４０とポンプカバー５０にはそれぞれクランクシャフトを挿通可能な挿通孔４０ａ，５０ａが設けられており、クランクシャフトをこの挿通孔４０ａ，５０ａに挿通した状態でエンジン本体に固定されるようになっている。
【００２０】
ポンプボディ４０およびポンプカバー５０には、図示を省略したオイルパン等に接続されてオイルを吸引する吸引室４１，５１が設けられるとともに、図示を省略したオイルフィルター等を介してエンジンのカムシャフト等にオイルを吐出する吐出室４２，５２が設けられている。前記吸引室４１，５１は、前記インナーロータ１０とアウターロータ２０とにより形成されるポンプ室Ｖの容積が増加していくポンプ室Ｖ２〜Ｖ５付近に当該ポンプ室Ｖと連通した状態で設けられており、このポンプ室Ｖの容積の増加に伴ってポンプ室Ｖに負圧が発生することを利用してオイルを吸引するように構成されている。また、前記吐出室４２，５２は、ポンプ室Ｖの容積が減少していくポンプ室Ｖ７〜Ｖ１０付近に、当該ポンプ室Ｖと連通するように設けられており、このポンプ室Ｖの容積の減少に伴ってポンプ室Ｖ内のオイルが圧縮されるのを利用して、オイルをエンジン側へ吐出するよう構成されている。
【００２１】
また、ポンプボディ４０とポンプカバー５０とには、インナーロータ１０の壁面部１５，１６がそれぞれ摺接する支持壁４３，５３が形成されており、ポンプ室Ｖのオイルが容易にクランクシャフト側へ漏れないよう構成されている。さらに、この支持壁４３，５３の軸方向内側の端面４３ａ，５３ａにはそれぞれ軸方向内側に開口するとともに周方向に延びるオイル溝４４，５４が形成されている。このオイル溝４４は図３に示すように、前記吐出室４２付近から吸引室４１付近に周方向に延びており、連通溝４５によって吸引室４１に連通されるように構成されている。ポンプカバー５０に形成されたオイル溝５４も同様の構成となっている。
【００２２】
また、前記ポンプボディ４０およびポンプカバー５０の支持壁４３，５３には、前記インナーロータ１０の壁面部１５，１６に設けられた環状突起１２，１３の周壁部分１２ａ，１３ａにそれぞれ対向する当接面４３ｂ，５３ｂが形成されている。特に、ポンプボディ４０側の支持壁４３の当接面４３ｂと環状突起１２の周壁部分１２ａとは当接しており、環状突起１２の径方向への移動が前記ポンプボディ４０の当接面４３ｂにより規制されるようになっている。すなわち、インナーロータ１０とポンプボディ４０とが印籠結合されるよう構成されている。
【００２３】
次に、前記にように構成されたオイルポンプ１の作動について説明する。
【００２４】
クランクシャフトが回転すると、それに伴ってインナーロータ１０が回転する。インナーロータ１０が回転すると、アウターロータ２０が前記インナーロータ１０の外歯１１とアウターロータ２０の内歯２１との噛み合いにより回転する。インナーロータ１０およびアウターロータ２０が回転すると、前記吸引室４１，５１側のポンプ室Ｖ１〜Ｖ５の容積が次第に増加して吸引室４１，５１に負圧が発生し、オイルパン等に貯留されていたオイルがこの吸引室４１，５１およびポンプ室Ｖ１〜Ｖ５に吸引される。吸引されたオイルは前記回転に伴い、吐出室４２，５２側へと運搬される。そして、吐出室４２，５２側に運搬されたオイルは、前記回転に伴ってポンプ室Ｖ７〜Ｖ１０の容積が減少していくことにより高圧化されつつエンジン側へと押し出される。
【００２５】
ここで、ポンプ室Ｖに吸引されたオイルは、その圧力の上昇に応じてポンプボディ４０あるいはポンプカバー５０とインナーロータ１０との間に漏洩する場合がある。具体的には、ポンプボディ４０およびポンプカバー５０の支持壁４３，５３の軸方向内側の端面４３ａ，５３ａとインナーロータ１０の軸方向端面１０ｂ，１０ｃとの間に形成された隙間に流出していく。しかし、インナーロータ１０には前記のように環状突起１２，１３が設けられているため、前記隙間に流出したオイルはこの環状突起１２，１３の周壁部分１２ａ，１３ａにより堰き止められて、それ以上外部、すなわちクランクシャフト側への漏洩が抑止される。そして、この堰き止められたオイルを含む前記隙間に流出したオイルは、ポンプボディ４０およびポンプカバー５０の支持壁４３，５３に設けられたオイル溝４４，５４に流入し、連通溝４５を介して吸引室４１，５１に排出される。この吸引室４１，５１に排出されたオイルは、再びポンプ室Ｖへと戻され吐出室４２，５２へと運搬されていく。
【００２６】
以上のように、ポンプボディ４０およびポンプカバー５０のうちインナーロータ１０の壁面部１５，１６が摺接する支持壁４３，５３に、吐出室４２，５２から吸引室４１，５１まで延びるオイル溝４４，５４をそれぞれ設けたため、オイルの圧力上昇に応じてポンプ室Ｖ７〜Ｖ１０等から前記インナーロータ１０の壁面部１５，１６とポンプボディ４０およびポンプカバー５０の支持壁４３，５３との間を通ってクランクシャフト側へ流出しようとするオイルをこのオイル溝４４，５４に貯留することができるので、前記オイルがクランクシャフト側にまで到達するのを抑制することができる。
【００２７】
また、前記オイル溝４４，５４を連通溝４５によってポンプボディ４０およびポンプカバー５０の吸引室４１，５１に連通させているので、前記オイル溝４４，５４に流入したオイルを再び吸引室４１，５１に戻すことができる。すなわち、ポンプ室Ｖ７〜Ｖ１０等から流出したオイルを一旦オイルパン等へ戻した後に再度オイルポンプ１へと吸引するという無駄を省くことができ、オイルを効率よくエンジンに供給することができる。
【００２８】
特に、前記のように吸引室４１，５１は負圧であり、この吸引室４１，５１に連結された連通溝４５の圧力はオイル溝４４，５４の他の部分に比べて十分に小さい。従って、オイル溝４４，５４に流入したオイルをこの圧力差に応じて連通溝４５および吸引室４１，５１へと容易に案内することができる。
【００２９】
また、前記実施形態では、インナーロータ１０に環状突起１２，１３を設けるとともに、この環状突起１２，１３をポンプボディ４０およびポンプカバー５０の支持壁４３，５３よりも径方向内側に配設し、この支持壁４３，５３に環状突起１２，１３の周壁部分１２ａ，１３ａにそれぞれ対向する当接面４３ｂ，５３ｂを形成している。従って、ポンプ室Ｖからインナーロータ１０の壁面部１５，１６とポンプボディ４０およびポンプカバー５０の支持壁４３，５３の軸方向内側の端面４３ａ，５３ａとの間に流出したオイルを、環状突起１２，１３の周壁部分１２ａ，１３ａによって堰き止めることができ、オイルがクランクシャフト側にまで漏洩するのを効果的に抑制することが可能になる。また、ポンプボディ４０およびポンプカバー５０の支持壁４３，５３に設けられたオイル溝４４，５４にオイルを効率よく流入させることができる。
【００３０】
また、前記実施形態に示すように、ポンプボディ４０の支持壁４３の当接面４３ｂと環状突起１２の周壁部分１２ａとを当接させてインナーロータ１０とポンプボディ４０とを印籠結合するように構成すれば、環状突起１２の径方向の移動が前記支持壁４３により規制されるので、オイル漏れをより確実に抑制することができるとともに、環状突起１２すなわちインナーロータ１０の径方向のずれを抑制することが可能になる。
【００３１】
さらに、前記実施形態に示すように、ポンプハウジング３０をダイキャスト製とし、オイル溝４４，５４や連通溝４５をポンプハウジング３０に鋳造により成形すれば、このオイル溝４４，５４や連通溝４５を簡単に形成することができるので、低コスト化を図ることが可能になる。
【００３２】
ここで、前記実施形態では、オイル溝４４，５４をポンプボディ４０とポンプカバー５０の支持壁４３，５３の軸方向内側の端面４３ａ，５３ａにそれぞれ設けた場合について示したが、どちらか一方にのみ設けるようにしてもよい。また、前記支持壁４３，５３のうち当接面４３ｂ，５３ｂの一方あるいは両方にオイル溝４４，５４を設けるようにしてもよい。同様に、このオイル溝４４，５４を、インナーロータ１０の軸方向端面１０ｂ，１０ｃの一方あるいは両方や環状突起１２，１３の周壁部分１２ａ，１３ａの一方あるいは両方に設けるようにしてもよい。
【００３３】
ただし、前記実施形態のように、ポンプボディ４０とポンプカバー５０の支持壁４３，５３に設けるようにすれば、インナーロータ１０に設ける場合に比べて、インナーロータ１０の軸方向の長さを増大させずにオイル溝４４，５４を形成することができるので省スペース化を図ることができる。また、環状突起１２，１３の周壁部分１２ａ，１３ａや、この周壁部分１２ａ，１３ａと対向するポンプボディ４０あるいはポンプカバー５０の支持壁４３，５３の当接面４３ｂ，５３ｂに設ける場合に比べても、前記実施形態の方が、よりポンプ室Ｖに近い位置でオイルを流入させることができるので効率よくオイルの漏洩を抑止できるという効果がある。
【００３４】
また、前記オイル溝４４，５４の形状および経路は前記に限らず、例えば図５に示すように、吐出室４２，５２側から吸引室側４１，５１への経路の異なる複数のオイル溝４４，１０４を、ほぼ全周に亘るように設けるとともに、各オイル溝４４，１０４に対応する複数の連通溝４５，１０５を設けるようにしてもよい。このようにすれば、インナーロータ１０の全周に亘ってオイル漏れを抑制できるとともに、オイルを効率よく吸引室側４１，５１へ流入させることが可能になる。
【００３５】
また、前記実施形態では、インナーロータ１０の軸方向両端面１０ｂ，１０ｃにそれぞれ環状突起１２、１３を設けた場合について示したが、どちらか一方の端面に設けるようにしてもよい。また、環状突起をポンプボディ４０やポンプカバー５０側に設けるようにしてもよい。さらには、環状突起１２，１３を設けなくてもよい。ただし、環状突起１２、１３を設けた方が、環状突起１２、１３の周壁部分１２ａ，１３ａによりオイルを堰き止めることができるとともにオイルの流出経路が複雑化されるのでオイル漏れの抑止効果を向上させることができる。
【００３６】
また、前記実施形態ではポンプボディ４０側のみを環状突起１２と印籠結合させた場合について示したが、ポンプカバー５０側と環状突起１３とを印籠結合させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係るオイルポンプを示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すオイルポンプにおいてポンプカバーを取り除いた状態を示す正面図である。
【図３】図１に示すオイルポンプのポンプボディを示す正面図である。
【図４】図１に示すオイルポンプの断面図である。
【図５】図１に示すオイルポンプのポンプボディの変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    オイルポンプ
１０    インナーロータ
１０ｂ  端面（壁面部）
１０ｃ  端面（壁面部）
１１    外歯
１２    環状突起
１２ａ  当接面（壁面部）
１３    環状突起
１３ａ  当接面（壁面部）
２０    アウターロータ
２１    内歯
３０    ポンプハウジング
４０    ポンプボディ
４１    吸引室
４２    吐出室
４３    支持壁
４４    オイル溝
４５    連通溝
５０    ポンプカバー
５１    吸引室
５２    吐出室
５３    支持壁
５４    オイル溝
【図１】
2008025397.tif 000003
【図２】
2008025397.tif 000004
【図３】
2008025397.tif 000005
【図４】
2008025397.tif 000006
【図５】
2008025397.tif 000007