(57)【要約】【課題】クレーンの輸送重量を軽減する。【解決手段】上部旋回体２のメインフレーム２００の後端部に、ピン４４，４６により後ジャッキ４０を取り付ける。上部旋回体２のメインフレーム２００の前端部に、ピン７２０，７２１により中間フレーム７０を取り付け、中間フレーム７０の前端部に、ピン７１９，７２２により前ジャッキ３０を取り付ける。この状態で前ジャッキ３０と後ジャッキ４０をジャッキアップし、上部旋回体２をトレーラ１００に搭載した後、上部旋回体２からジャッキ３０，４０と中間フレーム７０を取り外す。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体上に搭載される機体フレームを走行体から分離してジャッキアップする複数のジャッキ本体と、
前記機体フレームを運搬車両に搭載したまま、前記複数のジャッキ本体を前記機体フレームに着脱可能に取り付ける取付手段とを備えることを特徴とする建設機械のジャッキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械のジャッキ装置において、
前記ジャッキ本体には、ジャッキ本体を前記機体フレームの端部に取り付けるためのジャッキ取付用ブラケットが一体に設けられることを特徴とする建設機械のジャッキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の建設機械のジャッキ装置において、
前記機体フレームの後端部にはカウンタウエイト取付用ブラケットが設けられ、
前記ジャッキ取付用ブラケットは、前記カウンタウエイト取付用ブラケットに着脱可能に設けられるように構成されていることを特徴とする建設機械のジャッキ装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の建設機械のジャッキ装置において、
前記取付手段は、前記機体フレームの端部に着脱可能に取り付けられる中間フレームを有し、
前記ジャッキ本体は、前記中間フレームの端部に取り付けられることを特徴とする建設機械のジャッキ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の建設機械のジャッキ装置において、
前記ジャッキ本体は、
前記機体フレームの一端部に取り付けられ、前記機体フレームの上下方向に伸縮する少なくとも一対のシリンダを有する第１のジャッキ本体と、
前記機体フレームの他端部に取り付けられ、前記機体フレームの上下方向に伸縮する少なくとも一対のシリンダを有する第２のジャッキ本体と、
輸送時に前記第１のジャッキ本体と前記第２のジャッキ本体とを一体化する一体化手段とを有することを特徴とする建設機械のジャッキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クローラクレーン等の分解組立作業を行う建設機械のジャッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、大型クレーン等は、輸送重量を軽減するために上部旋回体を下部走行体から分解して輸送するが、この輸送時における分解組立作業を上部旋回体をジャッキアップして行うようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。特許文献１記載のものは、上部旋回体の前側および後側のそれぞれに車幅方向に拡縮可能なビームを取り付け、ビームの両端部に油圧シリンダを垂直方向に延設して、油圧シリンダの伸張により上部旋回体をジャッキアップする。上部旋回体の輸送時には油圧シリンダを縮退するとともに、法令で定められた輸送幅に収まるようにビームを縮退する。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２２８４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１記載のものは、上部旋回体にビームを取り付けたままビームと油圧シリンダを上部旋回体と一体に輸送するため、輸送重量の十分な軽減には至らなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による建設機械のジャッキ装置は、走行体上に搭載される機体フレームを走行体から分離してジャッキアップする複数のジャッキ本体と、機体フレームを運搬車両に搭載したまま、複数のジャッキ本体を機体フレームに着脱可能に取り付ける取付手段とを備えることを特徴とする。
ジャッキ本体に、ジャッキ本体を機体フレームの端部に取り付けるためのジャッキ取付用ブラケットを一体に設けることが好ましい。
機体フレームの後端部にカウンタウエイト取付用ブラケットを設け、ジャッキ取付用ブラケットを、カウンタウエイト取付用ブラケットに着脱可能に設けることもできる。
取付手段として、機体フレームの端部に着脱可能に取り付けられる中間フレームを有し、ジャッキ本体を、中間フレームの端部に取り付けるようにしてもよい。
ジャッキ本体が、機体フレームの一端部に取り付けられ、機体フレームの上下方向に伸縮する少なくとも一対のシリンダを有する第１のジャッキ本体と、機体フレームの他端部に取り付けられ、機体フレームの上下方向に伸縮する少なくとも一対のシリンダを有する第２のジャッキ本体と、輸送時に第１のジャッキ本体と第２のジャッキ本体とを一体化する一体化手段とを有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、機体フレームを運搬車両に搭載したまま、ジャッキ本体を機体フレームに着脱可能に取り付けるようにしたので、機体フレームとジャッキ本体を別々に輸送することができ、輸送重量を十分に軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図１〜図１８を参照して本発明による建設機械のジャッキ装置の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係るジャッキ装置が適用される建設機械の一例であるクレーンの外観側面図である。下部走行体１の上方には上部旋回体２が旋回可能に搭載されている。上部旋回体２の前部には前後方向に回動可能にブーム３が軸支され、ブーム３の後方には旋回体２の上方を通って前後方向に回動可能にライブマスト４が軸支されている。旋回体２の前端部には運転室５が設けられ、後端部にはカウンタウエイト６が設けられている。旋回体２には、フロントドラム７、リヤドラム８、起伏ドラム９が搭載されている。
【０００８】
ブーム３の先端部からはワイヤロープ１０を介してフック１１が吊り下げられている。ワイヤロープ１０はドラム（例えばフロントドラム７）の駆動により巻き取りまたは繰り出され、これによりフック１１が昇降する。ブーム３の先端部とライブマスト４の先端部とはペンダントロープ１２を介して連結されている。ライブマスト４の先端部にはシーブ１３が設けられ、このシーブ１３とメインフレーム２００の後端部に設けられたシーブ（不図示）との間に起伏ロープ１５が掛け回されている。起伏ロープ１５は起伏ドラム９の駆動により巻き取りまたは繰り出され、これによりライブマスト４が前後方向に回動し、ペンダントロープ１２を介してブーム３が起伏する。
【０００９】
図２は、上部旋回体２の輸送姿勢を示す側面図である。輸送姿勢において、ライブマスト４は略水平状態となるように後方に倒回し、旋回体２の上部に格納される。また、輸送姿勢では上部旋回体２から下部走行体１、カウンタウエイト６、およびブーム３が分離され、トレーラ１００には上部旋回体２が単独で搭載される。なお、図２（ａ）では上部旋回体２が車両前方に向けて搭載され、図２（ｂ）では車両後方に向けて搭載されている。
【００１０】
図３、４は、クレーンの組立途中の状態を示す側面図および平面図である。図３では、輸送姿勢の上部旋回体２をジャッキアップして、その下方に下部走行体１をトレーラ１００によって搬送した状態を示し、図４では、さらに下部走行体１をジャッキアップした状態を示している。
【００１１】
図３，４に示すように上部旋回体２の前端部および後端部にはそれぞれ前ジャッキ３０および後ジャッキ４０が設けられ、これら前後ジャッキ３０，４０により上部旋回体２がジャッキアップされている。また、下部走行体１の左右側面にはそれぞれ前後一対のジャッキ５０が設けられ、これらジャッキ５０により下部走行体１はジャッキアップされている。
【００１２】
前ジャッキ３０は、左右方向に延在するビーム３１と、ビーム３１の左右端部に設けられた一対の油圧シリンダ３２とを有し、全体が略門型形状をなしている。後ジャッキ４０は、左右方向に延在するビーム４１と、ビーム４１の左右端部に設けられた左右一対の油圧シリンダ４２とを有し、全体が略門型形状をなしている。なお、図３では油圧シリンダ３２，４２の下端部がポンツーン２１を介して接地されている。
【００１３】
下部走行体１のジャッキ５０は、回動軸５３（図８）を介して水平方向（図４のＡＢ方向）に回動可能に設けられたアーム５１と、アーム５１の先端部に設けられた油圧シリンダ５２とを有する。輸送時には油圧シリンダ５２を縮退してアーム５１を内側（図４のＢ方向）に回動し、図３に示すように下部走行体１の左右側面にジャッキ５０を格納する。
【００１４】
本実施の形態では、前ジャッキ３０および後ジャッキ４０が上部旋回体２に着脱可能に設けられ、上部旋回体２とジャッキ３０，４０が別々の運搬車両により輸送される。以下、この点について説明する。
【００１５】
図５は、上部旋回体２の後端部を拡大して示した斜視図であり、図５（ａ），（ｂ）はそれぞれ後ジャッキ４０の取付前、取付後の状態を示している。なお、図５（ａ）には前ジャッキ３０と後ジャッキ４０を一体化した状態を示している。旋回体２のメインフレーム２００の後端部には、板状の左右一対のブラケット２０１が後方に向けて突設されている。ブラケット２０１の上面には凹部２０２が設けられ、凹部２０２の下方に貫通孔２０３が開口されている。
【００１６】
ブラケット２０１はカウンタウエイト取付用のブラケットである。図６に示すようにカウンタウエイト６はベースウエイト６１を有し、ベースウエイト６１の上部に複数段のウエイトを搭載して構成される。ベースウエイト６１の上面には左右一対のブラケット６２が立設されている。各ブラケット６２には左右方向にピン６３が突設され、ピン６３の下方に貫通孔６４が開口されている。メインフレーム２００のブラケット上面の凹部２０２にベースウエイト６１のピン６３を係合し、貫通孔２０３，６４を貫通して貫通ピンを挿入することで、カウンタウエイト６がメインフレーム２００に取り付けられる。
【００１７】
本実施の形態では、クレーン分解組立作業時に、このカウンタ取付用のブラケット２０１を後ジャッキ取付用ブラケットとして用いる。図５（ａ）に示すように後ジャッキ４０のビーム４１の前面には、ブラケット４３が突設されている。図７は、後ジャッキ４０を上方から見た図である。図７に示すようにブラケット４３は、メインフレーム２００の左右のブラケット２０１をそれぞれ挟み込むように、つまり各ブラケット２０１の板厚分だけ隔ててそれぞれ左右に一対づつ設けられ、この一対のブラケット４３の間にピン４４が架設されている。図５（ａ）に示すようにブラケット４３のピン４４の下方には貫通孔４５が開口されている。
【００１８】
図５（ｂ）では、メインフレーム２００のブラケット上面の凹部２０２に後ジャッキ４０のピン４４が係合され、メインフレーム２００の貫通孔２０３と後ジャッキの４５の貫通孔４５を貫通して貫通ピン４６が挿入されている。これにより後ジャッキ４０がメインフレーム２００の後端部に取り付けられる。
【００１９】
図８は、組立作業途中のクレーンを斜め前方から見た斜視図である。メインフレーム２００の前端部には、板状部材からなる左右一対のブラケット２１０が前方に向けて突設されている。ブラケット２１０には貫通孔２１０ａが開口され、この貫通孔２１０ａを貫通したピンを介し、ブーム３（図１）の基端部がメインフレーム２００に回動可能に取り付けられる。
【００２０】
本実施の形態では、クレーンの分解組立作業時に、ブーム取付用のブラケット２１０を前ジャッキ取付用ブラケットとして利用する。但し、ブラケット２１０の右側方には運転室６が、左側方にはサブフレーム２２０がメインフレーム２００よりも前方に突出して設けられているため、ブラケット２１０に前ジャッキ３０を直接取り付けることは困難である。そこで、以下のように中間フレーム７０を介してメインフレーム２００に前ジャッキ３０を取り付ける。
【００２１】
図９は、中間フレーム取付後の上部旋回体２の前端部を拡大して示した斜視図であり、図１０は、中間フレーム７０を上方から見た図、図１１は側方から見た図である。なお、図１０，１１には中間フレーム７０と前ジャッキ３０の取付部も示している。中間フレーム７０は、メインフレーム２００と前ジャッキ３０とを連結する連結フレーム部７１と、連結フレーム部７１の下方に設けられたリブ板部７２とを有する。連結フレーム部７１は、前板７１１と後板７１２と左右の側板７１３と上板７１４と下板７１５とを接合してなる。リブ板部７２は下板７１５と後板７１２とに接合され、連結フレーム部７１の補強部材として機能する。
【００２２】
図９，１０に示すようにメインフレーム２００のブラケット２１０の貫通孔２１０ａにはピン７２０が挿通されている。後板７１２の後面上端部には、上部ブラケット７１６が後方に向けて突設されている。上部ブラケット７１６は、左右のブラケット２１０をそれぞれ挟むように、つまり各ブラケット２１０の板厚分だけ隔てて左右に一対づつ設けられている。図１１に示すようにブラケット７１６の下面には凹部７１６ａが形成されている。後板７１２の後面下端部には左右一対の下部ブラケット７１７が設けられ、下部ブラケット７１７には貫通孔７１７ａが開口されている。
【００２３】
図９においては、中間フレーム７０の上部ブラケット７１６の凹部７１６ａがメインフレーム２００のピン７２０に係合するとともに、下部ブラケット７１７の貫通孔７１７ａとメインフレーム２００のブラケット２１０とを貫通してピン７２１（図１１）が挿入されている。これによりメインフレーム２００のブラケット２１０の上下で中間フレーム７０が固定されている。
【００２４】
中間フレーム７０の前板７１１の前面には、前方に向けてブラケット７１８が突設されている。ブラケット７１８は左右に一対づつ設けられ、各ブラケット７１８の間にはピン７１９が架設され、ピン７１９の下方のブラケット７１８には貫通孔７１８ａが開口されている。
【００２５】
図１２は、中間フレーム７０のブラケット７１８に前ジャッキ３０を取り付けた状態を示す斜視図である。図１０，１２に示すように前ジャッキ３０のビーム３１の後面には後方に向けてブラケット３３が突設されている。ブラケット３３は、左右に一対づつ設けられ、左右のブラケット７１８の内側にブラケット３３が挿入されている。図１３は、前ジャッキ３０の要部側面図である。ブラケット３３には図示のように後面から上方に向けて切り欠き部３３ａが設けられ、切り欠き部３３ａの下方に貫通孔３３ｂが開口されている。
【００２６】
図１２では、ブラケット３３の切り欠き部３３ａが中間フレーム７０のピン７１９に係合するとともに、中間フレーム７０の貫通孔７１８ａと前ジャッキ３０の貫通孔３３ｂとを貫通して貫通ピン７２２（図１１）が挿入されている。これにより中間フレーム７０の前端部に前ジャッキ３０が固定され、前ジャッキ３０のビーム３１は運転室６よりも前方にて左右に延設される。
【００２７】
次に、前ジャッキ３０と後ジャッキ４０の輸送姿勢について説明する。図１４（ａ）は前ジャッキ３０と後ジャッキ４０の輸送姿勢を示す側面図であり、図１４（ｂ）は図１４（ａ）の矢視ｂ図である。図５にも示すように後ジャッキ４０のビーム４１には、ブラケット４３の反対側に輸送用ブラケット４７が設けられている。輸送用ブラケット４７は、前述した中間フレーム７０のブラケット７１８（図１０）と同様、左右に一対づつ設けられている。ブラケット４７の間にはピン４８が架設されるとともに、ピン４８の下方に貫通孔４７ａが開口されている。
【００２８】
図１４では、前ジャッキ３０のブラケット３３の切り欠き部３３ａが後ジャッキ４０の輸送用ブラケット４７のピン４８に係合するとともに、輸送用ブラケット４７の貫通孔４７ａと前ジャッキ３０の貫通孔３３ｂとを貫通して貫通ピン４９が挿入されている。これにより前ジャッキ３０と後ジャッキ４０が一体化される。なお、貫通ピン４９を貫通ピン７２２（図１１）として用いることもできる。
【００２９】
図１５は、輸送姿勢のジャッキ３０，４０をトラックの荷台に搭載した様子を示す斜視図である。一体化されたジャッキ３０，４０は４本のシリンダ３１，４１によって自立した状態で荷台に搭載され、ビーム３２，４２の下側の空間に中間フレーム７０が搭載されている。なお、図１６に示すように前ジャッキ３０と後ジャッキ４０の間隔が下方にいくほと広がるように、つまり略ハの字形状となるようにブラケット４７を構成することもできる。これにより図１５のものに比べ輸送姿勢におけるジャッキ３０，４０の重心の位置が低くなるため、ジャッキ３０，４０をより安定して輸送することができる。
【００３０】
次に、本実施の形態に係るジャッキ装置を用いてクレーンを組み立たる場合の手順について説明する。輸送時には図２に示すように上部旋回体２は下部走行体から分離してトレーラ１００に搭載される。また、図１５に示すように前ジャッキ３０と後ジャッキ４０は一体化し、自立した姿勢でトラック７０に搭載される。作業現場に到着すると、補助クレーンを用いて前ジャッキ３０と後ジャッキ４０を一体に吊り上げる。例えば図１７に示すように前ジャッキ３０の上端部に吊り具３５を設け、吊り具３５にロープを引っ掛けて吊り上げる。図１７に示すように吊り具３５を設けると、後ジャッキ４０の下端部が前ジャッキ３０側に傾斜する。
【００３１】
次いで、図５（ａ）に示すように後ジャッキ４０のブラケット４３を前側にした状態で、ライブマスト４の下方を通ってクレーン前方にジャッキ３０，４０を移動する。そして、後ジャッキ４０の前端部のピン４４をカウンタウエイト取付用ブラケット２０１の上面の凹部２０２に係合する。この状態で補助クレーンのフックをゆっくりと降ろすと、後ジャッキ４０はピン４４を支点にして自重で前側に揺動する。貫通孔４５が貫通孔２０３に一致したところで、貫通孔４５，２０３に貫通ピン４６を挿入し、後ジャッキ４０をメインフレーム２００の後端部に固定する。次いで、後ジャッキ４０の後端部の貫通ピン４９を抜いて、図１８に示すように後ジャッキ４０から前ジャッキ３０を分離する。
【００３２】
メインフレーム２００の前端部には、図９に示すように中間フレーム７０を取り付ける。すなわち、補助クレーンにより中間フレーム７０を吊り上げて、メインフレーム２００の前端部の上方に移動した後、中間フレーム７０を降下し、中間フレーム７０のブラケット７１６の凹部７１６ａをメインフレーム前端部のピン７２０に係合する。さらにメインフレーム２００の貫通孔と中間フレーム７０の貫通孔７１７ａを貫通して貫通ピン７２１を挿入し、中間フレーム７０をメインフレーム２００に固定する。
【００３３】
次いで、補助クレーンにより吊り上げられた前ジャッキ３０を中間フレーム７０の前端部の上方に移動した後、前ジャッキ３０を降下し、図１２に示すように前ジャッキ３０のブラケット３３の凹部３３ａを中間フレーム７０の前端部のピン７１９に係合する。さらに中間フレーム７０の貫通孔７１８ａと前ジャッキ３０の貫通孔３３ｂを貫通して貫通ピン７２２を挿入し、前ジャッキ３０を中間フレーム７０に固定する。
【００３４】
以上のようにしてメインフレーム２００の前端部に前ジャッキ３０を、後端部に後ジャッキ４０をそれぞれ固定した後、油圧シリンダ３２，４２を伸張し、上部旋回体２をジャッキアップする。次いで、上部旋回体２の下方からトレーラ１００を移動した後、図３に示すように走行体１を搭載したトレーラ１００を上部旋回体２の下方に移動する。次いで、図４に示すように下部走行体１のジャッキ５０を介して下部走行体１をジャッキアップし、下部走行体１と上部旋回体２とを組み立てる。この状態では前ジャッキ３０と後ジャッキ４０は地面から浮き上がり、上部旋回体２はジャッキ５０により支持される。
【００３５】
次いで、前ジャッキ３０の油圧シリンダ３２と後ジャッキ４０の油圧シリンダ４２を縮退し、前ジャッキ３０と後ジャッキ４０をメインフレーム２００から取り外す。すなわち、前ジャッキ取付用の貫通ピン７２２を抜いて前ジャッキ３０を補助クレーンにより吊り上げ、前ジャッキ３０を後方に移動する。そして、貫通ピン４９を介して前ジャッキ３０を後ジャッキ４０に固定した後、後ジャッキ取付用の貫通ピン４６を抜いて前ジャッキ３０と後ジャッキ４０を一体に吊り上げる。このように前ジャッキ３０と後ジャッキ４０を一体にして取り外すと、ジャッキ３０，４０を自立した状態で保管することができる。
【００３６】
次いで、中間フレーム７０の取付用ピン７２１を抜いて中間フレーム７０を補助クレーンにより吊り上げ、図８に示すようにメインフレーム２００から中間フレーム７０を取り外す。その後、メインフレーム２００の後端部のブラケット２０１にカウンタウエイト６を取り付けるとともに、メインフレーム２００の前端部のブラケット２１０にブーム３を取り付ける。なお、クレーンを輸送姿勢に分解する際は、上述したのと逆の手順で行えばよい。
【００３７】
以上の実施の形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）前ジャッキ３０と後ジャッキ４０をそれぞれメインフレーム２００の前後端部に取り付けるようにしたので、上部旋回体２をトレーラに搭載したままジャッキ３０，４０を着脱することができる。その結果、上部旋回体２とジャッキ３０，４０を別々に輸送できるため、輸送重量を軽減できる。
（２）カウンタウエイト取付用のブラケット２０１に後ジャッキ４０のブラケット４３を取り付けるようにしたので、ジャッキ取付用の専用のブラケットを設ける必要がない。
（３）メインフレーム２００の前端部に中間フレーム７０を取り付け、この中間フレーム７０に前ジャッキ３０を取り付けるようにしたので、運転室５やサブフレーム２２０がメインフレーム２００よりも前方に突出している場合でも、メインフレーム２００の前端部をジャッキ３０で支持できる。
（４）ブーム取付用のブラケット２１０に中間フレーム７０を取り付けるようにしたので、中間フレーム取付用の専用のブラケットを設ける必要がない。
（５）輸送時に前ジャッキ３０と後ジャッキ４０を一体化するようにしたので、ジャッキ３０，４０を自立した姿勢で輸送することができ、荷台のスペースを節約できる。ジャッキ３０，４０を横にしないので、シリンダ３２，４２の損傷も防ぐことができる。ジャッキ３０，４０を起こす必要がないため、ジャッキ３０，４０の取付作業も容易である。
（６）前ジャッキ３０に吊り具３５を設け、吊り具３５をロープで吊り上げるようにしたので、後ジャッキ４０の取付後、前ジャッキ３０の取り付けの際にロープを付け替える必要がなく、ジャッキ３０，４０の取付が容易である。
【００３８】
なお、上記実施の形態では、ジャッキ３０，４０をメインフレーム２００の前後両端部に取り付けるようにしたが、上部旋回体２を運搬車両に搭載したままジャッキを取り付けるのであれば、上述した以外の場所にジャッキ３０，４０を取り付けてもよい。上記実施の形態では、ピン４４，７１９，７２０、貫通ピン４６，７２１，７２２および中間フレーム７０をジャッキ３０，４０を取り付けるための取付手段として構成したが、取付手段の構成はこれに限らない。すなわちピン４４と貫通ピン４６を介して後ジャッキ４０をメインフレーム後端部に取り付けるようにしたが、後ジャッキ４０の取付手段はこれに限らない。ピン７１９と貫通ピン７２２を介して前ジャッキ３０を中間フレーム７０に取り付けるとともに、ピン７２０と貫通ピン７２１を介して中間フレーム７０をメインフレーム前端部に取り付けるようにしたが、前ジャッキ３０の取付手段はこれに限らない。中間フレーム７０を介さずに前ジャッキ３０を取り付けてもよい。
【００３９】
前ジャッキ３０と後ジャッキ４０にそれぞれジャッキ取付用のブラケット３３，４３を一体に設けるようにしたが、ジャッキ本体の構成はこれに限らない。後ジャッキ４０と一体に輸送用ブラケット４７を設け、この輸送用ブラケット４７と前ジャッキ３０のブラケット３３とをピン４８と貫通ピン４９によって一体化するようにしたが、第１のジャッキ本体としての前ジャッキ３０と第２のジャッキ本体としての後ジャッキ４０を一体化する一体化手段の構成はこれに限らない。以上の実施の形態では、輸送時に上部旋回体２のジャッキアップが必要なクローラクレーンにジャッキ装置を適用したが、この種のジャッキアップを行う他の建設機械にも本発明を同様に適用できる。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の建設機械のジャッキ装置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態に係るジャッキ装置が適用されるクレーンの外観側面図。
【図２】上部旋回体の輸送姿勢を示す側面図。
【図３】上部旋回体をジャッキアップした状態を示す側面図。
【図４】さらに下部走行体をジャッキアップした状態を示す平面図。
【図５】上部旋回体の後端部を拡大して示した斜視図。
【図６】カウンタウエイトの取り付け部の構成を示す斜視図。
【図７】後ジャッキの取付部を上方から見た図。
【図８】上部旋回体を斜め前方から見た斜視図。
【図９】中間フレーム取付後の上部旋回体の前端部を拡大した斜視図。
【図１０】中間フレームを上方から見た図。
【図１１】中間フレームを側方から見た図。
【図１２】中間フレームに前ジャッキを取り付けた状態を示す斜視図。
【図１３】前ジャッキの要部拡大図。
【図１４】本実施の形態に係るジャッキ装置の輸送姿勢を示す図。
【図１５】図１４のジャッキ装置をトラックに搭載した状態を示す図。
【図１６】図１４の変形例を示す図。
【図１７】本実施の形態に係るジャッキ装置の吊り上げ姿勢を示す図。
【図１８】図１７の前ジャッキを後ジャッキから取り外した姿勢を示す図。
【符号の説明】
【００４１】
３０  前ジャッキ
３３  ブラケット
４０  後ジャッキ
４３  ブラケット
４４  ピン
４６  貫通ピン
４７  輸送用ブラケット
７０  中間フレーム
２０１  ブラケット
７１９，７２０  ピン
７２１，７２２  貫通ピン
【図１】
2008150177.tif 000003
【図２】
2008150177.tif 000004
【図３】
2008150177.tif 000005
【図４】
2008150177.tif 000006
【図５】
2008150177.tif 000007
【図６】
2008150177.tif 000008
【図７】
2008150177.tif 000009
【図８】
2008150177.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2008150177.tif 000012
【図１１】
2008150177.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2008150177.tif 000017
【図１６】
2008150177.tif 000018
【図１７】
2008150177.tif 000019
【図１８】
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