(57)【要約】【課題】トランスミッションのフルードの交換に際して、煩瑣な作業を伴う車載コンピュータによる油温検出を行わずに、トランスミッションケースのオイルパン内のフルード温度を容易に検出することができるトランスミッションケースのオーバーフロープラグ、及び、ドレンボルト、並びに、トランスミッションフルードの温度測定装置を提供する。【解決手段】トランスミッションケース１０のオイルパン２０に取り付けられるオーバーフロープラグ２２であって、オイルパン２０内のフルード温度を検出する油温検出器３０が設けられたことを特徴とするものである。【選択図】  図１
2008025784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケースのオイルパンに取り付けられるオーバーフロープラグであって、
前記オイルパン内のフルード温度を検出する油温検出器が設けられたことを特徴とするトランスミッションケースのオーバーフロープラグ。
【請求項２】
トランスミッションケースのオイルパンに取り付けられるドレンボルトであって、
前記オイルパン内のフルード温度を検出する油温検出器が設けられたことを特徴とするトランスミッションケースのドレンボルト。
【請求項３】
請求項１に記載のオーバーフロープラグ又は請求項２に記載のドレンボルトと、
前記オーバーフロープラグ又はドレンボルトの油温検出器に接続され、該油温検出器が検出した前記オイルパン内のフルード温度を表示する温度表示装置と、
を備えたことを特徴とするトランスミッションフルードの温度測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションケースのオイルパン内のフルード温度を検出するためのトランスミッションケースのオーバーフロープラグ、及び、ドレンボルト、並びに、これらを用いたトランスミッションフルードの温度測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートマチック車のトランスミッションに用いられているフルードは長期間交換せずに使用を継続していると、劣化してパワーロスや変速ショックが大きくなるだけでなく、トランスミッションの故障を引き起こすこともある。そのため、数万キロ走行ごとにフルードを全量交換したり、あるいは、フルードを全量交換するのではなくトランスミッションケースのオイルパン内に溜められたフルードだけをこまめに交換したりすることでフルードの劣化防止に対処している。
【０００３】
上記後者のオイルパン内のフルード交換方法の１つとして、オイルパンのドレン孔から古いフルードを抜き取った後、オイルパンに設けられたオーバーフロー機構によって新しいフルードを最適量補充するという方法がとられている。このようなオーバーフロー機構は、特許文献１に提案されており、オーバーフローチューブ２１０がオイルパン２００の底部から上方へと立設された構成を有している（図２０参照）。そして、フルード６００補充の際には、オイルパン２００内に十分な量のフルード６００を供給してオーバーフローチューブ２１０上端からその内側へフルード６００を溢れ出させた後（図２１参照）、その供給を停止することで、オイルパン２００内のフルード６００の量をオーバーフローチューブ２１０上端の水準に正確に合わせることができるというものである。
【０００４】
ところで、トランスミッションケース内のフルード量は、エンジンオイルなどと比べ、正確に調整される必要がある。例えば、フルード量が規定量より多い場合には、オイルパン内でフルードの表面がその上部に位置する回転部分に触れて泡立ち、フルード内に空気が混入してしまうため、クラッチの滑りやトランスミッションの動作不良の原因となる虞があり、また、フルード注入孔からフルードが溢れ出してしまうといったことも生じる。また、フルード量が規定量より少ない場合には、トランスミッション内にフルードが十分に循環されなくなってしまい、フルード内に多量の空気が混入してしまうため、トランスミッション内で潤滑不良が生じ、最終的には車両が故障する原因ともなる。
【０００５】
また、このトランスミッション用のフルードは熱膨張率が高いため、車両の走行によるフルード温度の上昇に伴ってフルードの体積は膨張してしまう。そのため、常温状態でフルードの交換作業を行いフルード量を規定量に合わせても、車両の走行によってフルード温度が上昇するとトランスミッションケース内のフルード量が規定量より多い状態となってしまうという問題があった。したがって、フルードの交換作業時、フルード温度を車両走行時の温度に上昇させてその温度を保持したままフルード量を規定量に調節するといった極めて煩瑣な作業が必要となってしまう。
【０００６】
そこで、車メーカー各社は、上記オーバーフロー機構を有する車両において、フルードの交換作業やフルード量の調節作業が正確にまた安全に行えるように、それらの作業方法を自動車整備工場などに提供している。
【特許文献１】特開２００５−６１８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、車メーカー各社は、自社の系列会社の整備工場にはフルードの交換作業が容易に行える装置や設備を提供しているが、自社の系列に属さない整備工場にはそのような装置や設備を提供することはなく、単にフルードの交換方法のマニュアルを配布しているに過ぎず、またこのマニュアルに記載されたフルードの交換方法は、次に詳述するように、上記装置や設備を使用して行う場合に比べて格段に煩瑣なものであった。このため、車メーカー各社の系列に属さない整備工場は、系列に属する整備工場に比べて、フルードの交換作業に多大な労力を費やさざるを得なかった。以下、そのフルードの交換方法の一例について説明する。
【０００８】
図２０に示すように、トランスミッションケース１００の下部に設けられたオイルパン２００には、底部に一体的に立設されたオーバーフローチューブ２１０と、このオーバーフローチューブ２１０に着脱自在に取り付けられるオーバーフロープラグ２２０と、古いフルード６００を排出させるためのドレン孔２３０と、ドレン孔２３０に着脱自在に取り付けられるドレンボルト２４０とを備えている。また、トランスミッションケース１００には、オイルパン２００内にフルード６００を注入するための注入孔１１０と、この注入孔１１０に着脱自在に取り付けられる注入孔プラグ１２０とを備えている。
【０００９】
このようになるオイルパン２００においてフルードを交換するにあたっては、まず、車両のエンジンを停止させてトランスミッションケース１００内のフルード６００の温度が常温になるのを待ってから、注入孔プラグ１２０とドレンボルト２４０とを取り外し、ドレン孔２３０からオイルパン２００内の古いフルード６００を排出させる（図２２参照）。古いフルード６００が全て排出されたら、ドレンボルト２４０をドレン孔２３０に取り付け、次いでオーバーフロープラグ２２０を取り外した後、注入孔１１０からオイルパン２００内にフルード６００を注入する（図２１参照）。そして、オーバーフローチューブ２１０の上端からフルード６００が溢れて、フルード６００がオーバーフローチューブ２１０を通って外部に排出され始めたら、フルード６００の注入を停止する。
【００１０】
オーバーフローチューブ２１０からフルード６００の排出が止まったら、オーバーフロープラグ２２０をオーバーフローチューブ２１０に取り付ける。さらに、オイルパン２００内のフルード６００量がオーバーフローチューブ２１０の上端の水準以上となるように、所定量のフルード６００を注入孔１１０から注入した後、注入孔１１０に注入孔プラグ１２０を取り付ける（図２３参照）。
【００１１】
次に、車載コンピュータでトランスミッション内のフルードの温度を計測するために、以下に詳述する方法により車載コンピュータを油温検出モードにする。
【００１２】
尚、ここでは車両のシフト部として、パーキングレンジ（以下、Ｐレンジという）と、ニュートラルレンジ（以下、Ｎレンジという）と、ドライブレンジ（以下、Ｄレンジという）と、マニュアルで１速から５速まで変速できるマニュアルレンジ（以下、Ｍレンジという）とを備えたものを例に採り上げている。
【００１３】
まず、車両のダイアグノーシスコネクタ内に複数設けられている端子のうち所定の２つの端子を短絡させた後、エンジンを始動させる。
【００１４】
次に、シフトレバーをＰレンジからＤレンジまでゆっくりシフトした後、Ｍレンジまでゆっくりシフトする。続いて、シフトレバーをＭレンジにて５速から１速までシフトし、再び１速から５速までシフトした後、Ｐレンジまでゆっくりシフトする。さらに、シフトレバーをＰレンジからＤレンジにゆっくりシフトした後、シフトレバーをＤレンジからＮレンジへ、次いでＮレンジからＤレンジへと数回往復させる。その際、ＤレンジまたはＮレンジにおけるシフトレバーの停止時間が２秒／回以内となるようにシフトレバーを操作し、また、このシフトレバーの往復動作を８秒以上繰り返す。これらの操作が正しく行われると、車載メーターのシフトインジケータのＤランプが一度点滅し、これにより車載コンピュータが油温検出モードとなったことが確認される。その後再び、シフトレバーをＰレンジにシフトし、ダイアグノーシスコネクタ内の短絡させた２つの端子を開放する。
【００１５】
このようにして車載コンピュータをフルードの油温検出モードに変更したら、次に、フルード温度を適性温度（車両走行時のフルード温度）に調整するために、Ｐレンジのままアクセルを操作することでフルード温度を上昇させていき、シフトインジケータのＤランプが点灯したらアクセル操作を停止しエンジンをアイドリング状態に保持しておく。このシフトインジケータのＤランプは、点灯するとフルードが適正温度となったことを示し、また、点滅すると適正温度以上となっていることを示し、さらに、点灯しなかったら適正温度以下となっていることを示すものである。したがって、このシフトインジケータのＤランプが点灯している間、すなわちフルードが適正温度にある状態でオイルパン内のフルード量の調節作業を次に述べる要領で行う。
【００１６】
まず、車両をリフトアップし、オーバーフロープラグ２２０を取り外す（図２４参照）。その際、オーバーフローチューブ２１０から十分な量のフルード６００が排出されたならば、オイルパン２００内に入っていたフルード６００がオーバーフローチューブ２１０上端の水準よりも多かったことが確認できる。したがって、オーバーフローチューブ２１０からフルード６００の排出が止まったら、オイルパン２００内のフルード６００量がオーバーフローチューブ２１０上端の水準に合った状態、すなわちオイルパン２００内のフルード６００が適正量となっていることを示す。
【００１７】
また、オーバーフローチューブ２１０からフルード６００が排出されなかった場合、または、オーバーフローチューブ２１０からごく少量しかフルード６００が排出されなかった場合には、オイルパン２００内に入っていたフルード６００がオーバーフローチューブ２１０の上端の水準より少なかった可能性が高いので、注入孔１１０からフルード６００を再度注入し、オーバーフローチューブ２１０からフルード６００を溢れさせた後、フルード６００の注入を停止し、オイルパン２００内のフルード６００を適正量にする。
【００１８】
最後にオーバーフロープラグ２２０をオーバーフローチューブ２１０に、また、注入孔プラグ１２０を注入孔１１０にそれぞれ取り付けることで交換作業が終了する（図２０参照）。
【００１９】
以上説明したように、特に車載コンピュータを油温検出モードにする工程は、非常に煩瑣な作業である。また、車メーカーが同じであっても車種ごとにその手順は異なることがほとんどであるので、熟練した作業者であっても手順を間違えることがある。そして、その手順の途中でシフトチェンジを間違えた場合には最初の手順からやり直す必要があり、また、ダイアグノーシスコネクタ内の端子のうち短絡させる端子を間違えた場合には車両が故障する可能性もある。
【００２０】
本発明は係る実情に鑑みてなされたもので、その目的は、トランスミッションのフルードの交換に際して、煩瑣な作業を伴う車載コンピュータによる油温検出を行わずに、トランスミッションケースのオイルパン内のフルード温度を容易に検出することができるトランスミッションケースのオーバーフロープラグ、及び、ドレンボルト、並びに、トランスミッションフルードの温度測定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記課題を解決するため、本発明のトランスミッションケースのオーバーフロープラグは、トランスミッションケースのオイルパンに取り付けられるオーバーフロープラグであって、前記オイルパン内のフルード温度を検出する油温検出器が設けられたことを特徴とする。
【００２２】
また、本発明のトランスミッションケースのドレンボルトは、トランスミッションケースのオイルパンに取り付けられるドレンボルトであって、前記オイルパン内のフルード温度を検出する油温検出器が設けられたことを特徴とする。
【００２３】
このような本発明によると、オーバーフロープラグ又はドレンボルトにオイルパン内のフルード温度を検出する油温検出器が設けられたものであるから、オイルパン内のフルード温度を検出する際に車両の車載コンピュータを用いる必要がなくなる。
【００２４】
これにより、車載コンピュータを油温検出モードにするために必要であった、車両のダイアグノーシスコネクタ内の端子を短絡させる作業、および、細かく設定されたシフトチェンジなどの煩瑣な作業を行う必要がなくなる。
【００２５】
したがって、オイルパン内のフルード量を調節する作業時間を短縮でき、また、熟練した作業者でなくとも容易にその作業を行え、さらに、その作業中の誤操作によって車両を故障させることもなくなる。
【００２６】
また、本発明のトランスミッションフルードの温度測定装置は、上記のオーバーフロープラグ又は上記のドレンボルトと、前記オーバーフロープラグ又はドレンボルトの油温検出器に接続され、該油温検出器が検出した前記オイルパン内のフルード温度を表示する温度表示装置と、を備えたことを特徴とする。
【００２７】
このような本発明によると、上記のオーバーフロープラグ又はドレンボルトにオイルパン内のフルード温度を表示する温度表示装置を備えたものであるから、トランスミッションのオイルパン内のフルード温度を温度表示装置によって容易に確認することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のトランスミッションケースのオーバーフロープラグ、及び、ドレンボルト、並びに、トランスミッションフルードの温度測定装置は、トランスミッションのフルード交換作業において、煩瑣な作業を伴う車載コンピュータによる油温検出を行わずに、トランスミッションケースのオイルパン内のフルード温度を容易に検出することができるといった効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００３０】
［実施の形態１］
図１は、本実施の形態におけるトランスミッションフルードの温度測定装置を示す概略図である。
【００３１】
本実施の形態におけるトランスミッションフルードの温度測定装置５０は、オーバーフロープラグ２２と、温度表示装置４０とを備えている。
【００３２】
上記オーバーフロープラグ２２は、図１に示すように、トランスミッションケース１０の下部に設けられたオイルパン２０のオーバーフローチューブ２１に着脱自在に取り付けられるものであり、取り付けられた際にはオーバーフローチューブ２１を閉塞することができるものである。また、オーバーフロープラグ２２には、オイルパン２０内のフルード６０の温度を検出する油温検出器３０が設けられている。
【００３３】
上記油温検出器３０としては、オーバーフロープラグ２２がオイルパン２０に取り付けられた状態でオイルパン２０内のフルード６０の温度を検出することができるものであれば、特に限定するものではなく、例えば、図１に示すように、オーバーフロープラグ２２の先端に温度センサ３１が設けられるとともに、後端に温度センサ３１によって検出された温度を出力する出力端子３２が設けられたものなどがあげられる。
【００３４】
また、油温検出器３０には、後述する温度表示装置４０を取り付けることでフルード６０の温度を確認してもよいが、油温検出器３０自体にフルード６０の温度が適正温度範囲にあることを報知する報知手段を備えてもよい。その場合、報知手段としては、特に限定するものではなく、例えば、ランプやＬＥＤを用いて点灯や点滅によって視覚的に報知するものや、ブザーなどで聴覚的に報知するものなどがあげられる。
【００３５】
上記温度表示装置４０は、オーバーフロープラグ２２の油温検出器３０に接続されることで、油温検出器３０で検出されたオイルパン２０内のフルード６０の温度を表示するものである。温度表示装置４０としては、視覚的にフルード６０の温度を表示するものであれば特に限定するものではなく、例えば、温度をデジタル表示するもの、温度をアナログ表示するもの、および、ランプやＬＥＤを用いて温度が適正範囲にあることを表示するものなどがあげられる。
【００３６】
次に、本実施の形態のトランスミッションフルードの温度測定装置５０を用いて、オイルパン２０内のフルード６０を交換する手順について説明する。
【００３７】
図２に示すように、トランスミッションケース１０の下部に設けられたオイルパン２０には、底部に一体的に立設されたオーバーフローチューブ２１と、このオーバーフローチューブ２１に着脱自在に取り付けられるオーバーフロープラグ２２０と、古いフルード６０を排出させるためのドレン孔２３と、ドレン孔２３に着脱自在に取り付けられるドレンボルト２４とを備えている。また、トランスミッションケース１０には、オイルパン２０内にフルード６０を注入するための注入孔１１と、注入孔１１に着脱自在に取り付けられる注入孔プラグ１２とを備えている。
【００３８】
まず、オイルパン２０内の古いフルード６０を抜き、新しいフルード６０を補充する（以下、これを第１工程という）。
【００３９】
車両のエンジンを停止させてトランスミッションケース１０内のフルード６０の温度が常温になるのを待ってから、注入孔プラグ１２とドレンボルト２４とを取り外し、ドレン孔２３からオイルパン２０内の古いフルード６０を排出させる（図３参照）。古いフルード６０が全て排出されたら、ドレンボルト２４をドレン孔２３に取り付け、次いでオーバーフロープラグ２２０を取り外した後、図中矢符に示すように注入孔１１からオイルパン２０内にフルード６０を注入する（図４参照）。そして、オーバーフローチューブ２１の上端からフルード６０が溢れて、フルード６０がオーバーフローチューブ２１を通って外部に排出され始めたら、フルード６０の注入を停止する。
【００４０】
オーバーフローチューブ２１からフルード６０の排出が止まったら、先に取り外したオーバーフロープラグ２２０に代えて本実施の形態に係るオーバーフロープラグ２２をオーバーフローチューブ２１に取り付ける。この状態では、オイルパン２０内の新しいフルード６０の量はオーバーフローチューブ２１の上端の水準に合った状態となっているが、そのままトランスミッションを動作させフルード６０を循環させると、フルード６０の量が不足している場合があるので、さらにフルード６０を所定量注入孔１１から注入して、オイルパン２０内のフルード６０の量がオーバーフローチューブ２１の上端の水準以上となるようする（図５参照）。また、後述する第３工程でフルード６０の量を調節する際にも、オイルパン２０内のフルード６０の量がオーバーフローチューブ２１の上端の水準以上となっている方が作業を簡単に行うことができる。
【００４１】
その後、次工程で始動させた際に注入孔１１からフルード６０が漏れないように、注入孔１１に注入孔プラグ１２を取り付ける。
【００４２】
次に、トランスミッション内のフルード６０の温度を適正温度にする（以下、これを第２工程という）。
【００４３】
オーバーフロープラグ２２の後端の出力端子３２に温度表示装置４０を取り付けた後（図１参照）、トランスミッション内のフルード６０の温度を上昇させるために、車両のエンジンを始動させる。その際、温度表示装置４０でフルード６０の温度を確認しながら、エンジンをアイドリング状態に保ったままにするか、Ｐレンジにシフトレバーを保持した状態でアクセル操作を行うことでフルード６０の温度を上昇させ適正温度範囲に制御し、その温度のまま保持させる。
【００４４】
次に、適正温度のフルード６０をオイルパン２０内の適正量に調節する（以下、第３工程という）。
【００４５】
温度表示装置４０で表されたフルード６０の温度が適正温度範囲である状態のまま、車両をリフトアップし、オーバーフロープラグ２２を取り外す（図６参照）。その際、オーバーフローチューブ２１から十分な量のフルード６０が排出されたならば、オイルパン２０内に入っていたフルード６０がオーバーフローチューブ２１上端の水準よりも多かったことが確認できる。したがって、オーバーフローチューブ２１からフルード６０の排出が止まったら、オイルパン２０内のフルード６０の量がオーバーフローチューブ２１上端の水準に合った状態、すなわちオイルパン２０内のフルード６０が適正量となったことを示している。
【００４６】
また、オーバーフローチューブ２１からフルード６０が排出されなかった場合、または、オーバーフローチューブ２１からごく少量しかフルード６０が排出されなかった場合には、オイルパン２０内に入っていたフルード６０がオーバーフローチューブ２１の上端の水準より少なかった可能性が高いので、注入孔１１からフルード６０を再度注入し、オーバーフローチューブ２１からフルード６０を溢れさせた後、フルード６０の注入を停止し、オイルパン２０内のフルード６０を適正量にする。
【００４７】
最後にオーバーフロープラグ２２をオーバーフローチューブ２１に、注入孔プラグ１２を注入孔１１にそれぞれ取り付けることで交換作業が終了する（図７参照）。
【００４８】
以上のようにして、本実施の形態におけるトランスミッションフルードの温度測定装置５０を用いたオイルパン２０内のフルード６０の交換が行われる。
【００４９】
なお、上記した交換手順では本実施の形態のオーバーフロープラグ２２をそのまま使用し続けることとしているので、後日、オイルパン２０内のフルード６０の量の確認や調整を行う際に、本実施の形態のオーバーフロープラグ２２をそのまま用いてそれらの作業を容易に行うことができる。また、上記したフルード６０の交換手順のうち、第２工程でフルード６０の温度を検出する際にだけ本実施の形態のオーバーフロープラグ２２を用い、温度検出を終了したら元のオーバーフロープラグ２２０に戻してもよい。
【００５０】
［実施の形態２］
図８は、本実施の形態におけるトランスミッションフルードの温度測定装置５０を示す概略図である。
【００５１】
本実施の形態におけるトランスミッションフルードの温度測定装置５０は、オーバーフロープラグ２２と、温度表示装置４０とを備えている。
【００５２】
なお、本実施の形態のトランスミッションフルードの温度測定装置５０は、前述した実施の形態１のものとフルード６０の交換手順の第１工程以外は同じ構成であるので、同一部材には同一符号を付してその説明を省略し、相違点であるフルード６０の交換手順の第１工程について説明する。
【００５３】
本実施の形態のトランスミッションフルードの温度測定装置５０を用いて、オイルパン２０内のフルード６０を交換する手順について説明する。
【００５４】
図９はトランスミッションケース１０を示す概略図である。トランスミッションケース１０の下部に設けられたオイルパン２０には、古いフルード６０を排出させるためのドレン孔２３と、オイルパン２０底部に立設するようにドレン孔２３に着脱自在に取り付けられるオーバーフローチューブ２１と、このオーバーフローチューブ２１に着脱自在に取り付けられるオーバーフロープラグ２２０とを備えている。また、トランスミッションケース１０には、オイルパン２０内にフルード６０を注入するための注入孔１１と、注入孔１１に着脱自在に取り付けられる注入孔プラグ１２とを備えている。
【００５５】
まず、オイルパン２０内の古いフルード６０を抜き、新しいフルード６０を補充する。
【００５６】
車両のエンジンを停止させてトランスミッションケース１０内のフルード６０の温度を常温になるのを待ってから、注入孔プラグ１２とオーバーフロープラグ２２０とを取り外し、次いでドレン孔２３からオーバーフローチューブ２１を取り外し、ドレン孔２３からオイルパン２０内の古いフルード６０を排出させる（図１０参照）。古いフルード６０が全て排出されたら、オーバーフローチューブ２１をドレン孔２３に取り付け、図中矢符に示すように注入孔１１からオイルパン２０内にフルード６０を注入する（図１１参照）。そして、オーバーフローチューブ２１の上端からフルード６０が溢れて、フルード６０がオーバーフローチューブ２１を通って外部に排出され始めたら、フルード６０の注入を停止する。
【００５７】
オーバーフローチューブ２１からフルード６０の排出が止まったら、先に取り外したオーバーフロープラグ２２０に代えて本実施の形態に係るオーバーフロープラグ２２をオーバーフローチューブ２１に取り付ける。この状態では、オイルパン２０内の新しいフルード６０の量はオーバーフローチューブ２１の上端の水準に合った状態となっているが、そのままトランスミッションを動作させフルード６０を循環させると、フルード６０の量が不足している場合があるので、さらにフルード６０を所定量注入孔１１から注入して、オイルパン２０内のフルード６０の量がオーバーフローチューブ２１の上端の水準以上となるようする（図１２参照）。また、後述する第３工程でフルード６０量を調節する際にも、オイルパン２０内のフルード６０の量がオーバーフローチューブ２１の上端の水準以上となっている方が作業を簡単に行うことができる。
【００５８】
その後、次工程でエンジンを始動させた際に注入孔１１からフルード６０が漏れないように、注入孔１１に注入孔プラグ１２を取り付ける。
【００５９】
次に、トランスミッション内のフルード６０の温度を適正温度にする第２工程、および、適正温度のフルード６０をオイルパン２０内の適正量に調節する第３工程を行い交換作業が終了する（図１３参照）。
【００６０】
以上のようにして、本実施の形態におけるトランスミッションフルードの温度測定装置５０を用いたオイルパン２０内のフルード６０の交換が行われる。
【００６１】
なお、上記した交換手順では本実施の形態のオーバーフロープラグ２２をそのまま使用し続けることとしているので、後日、オイルパン２０内のフルード６０の量の確認や調整を行う際に、本実施の形態のオーバーフロープラグ２２をそのまま用いてそれらの作業を容易に行うことができる。また、上記したフルード６０の交換手順のうち、第２工程でフルード６０の温度を検出する際にだけ本実施の形態のオーバーフロープラグ２２を用い、温度検出を終了したら元のオーバーフロープラグ２２０に戻してもよい。
【００６２】
［実施の形態３］
図１４は、本実施の形態におけるトランスミッションフルードの温度測定装置５０を示す概略図である。
【００６３】
本実施の形態におけるトランスミッションフルードの温度測定装置５０は、ドレンボルト２４と、温度表示装置４０とを備えている。
【００６４】
なお、本実施の形態のトランスミッションフルードの温度測定装置５０は、前述した実施の形態１のものと温度表示装置４０、および、フルード６０の交換手順の第３工程は同じ構成であるので、同一部材には同一符号を付してその説明を省略し、相違点であるドレンボルト２４、フルード６０の交換手順の第１工程、および、第２工程について説明する。
【００６５】
上記ドレンボルト２４は、図１４に示すように、トランスミッションケース１０の下部に設けられたオイルパン２０のドレン孔２３に着脱自在に取り付けられるものであり、取り付けられた際にはドレン孔２３を閉塞することができるものである。また、ドレンボルト２４には、オイルパン２０内のフルード６０の温度を検出する油温検出器３０が設けられている。
【００６６】
上記油温検出器３０としては、ドレンボルト２４がオイルパン２０に取り付けられた状態でオイルパン２０内のフルード６０の温度を検出することができるものであれば、特に限定するものではなく、例えば、図１４に示すように、ドレンボルト２４の先端に温度センサ３１が設けられるとともに、後端に温度センサ３１によって検出された温度を出力する出力端子３２が設けられたものなどがあげられる。
【００６７】
また、油温検出器３０には、温度表示装置４０を取り付けることでフルード６０の温度を確認してもよいが、油温検出器３０自体にフルード６０の温度が適正温度範囲にあることを報知する報知手段を備えてもよい。その場合、報知手段としては、特に限定するものではなく、例えば、ランプやＬＥＤを用いて点灯や点滅させ視覚的に報知するものや、ブザーなどで聴覚的に報知するものなどがあげられる。
【００６８】
次に、本実施の形態のトランスミッションフルードの温度測定装置５０を用いて、オイルパン２０内のフルード６０を交換する手順について説明する。
【００６９】
図１５に示すように、トランスミッションケース１０の下部に設けられたオイルパン２０には、オイルパン２０底部に一体的に立設されたオーバーフローチューブ２１と、このオーバーフローチューブ２１に着脱自在に取り付けられるオーバーフロープラグ２２と、古いフルード６０を排出させるためのドレン孔２３と、ドレン孔２３に着脱自在に取り付けられるドレンボルト２４０とを備えている。また、トランスミッションケース１０には、オイルパン２０内にフルード６０を注入するための注入孔１１と、注入孔１１に着脱自在に取り付けられる注入孔プラグ１２とを備えている。
【００７０】
まず、オイルパン２０内の古いフルード６０を抜き、新しいフルード６０を補充する。
【００７１】
車両のエンジンを停止させてトランスミッションケース１０内のフルード６０の温度が常温になるのを待ってから、注入孔プラグ１２とドレンボルト２４０とを取り外し、ドレン孔２３からオイルパン２０内の古いフルード６０を排出させる（図１６参照）。古いフルード６０が全て排出されたら、先に取り外したドレンボルト２４０に代えて本実施の形態に係るドレンボルト２４をドレン孔２３に取り付ける。次いでオーバーフロープラグ２２を取り外した後、図中矢符に示すように注入孔１１からオイルパン２０内にフルード６０を注入する（図１７参照）。そして、オーバーフローチューブ２１の上端からフルード６０が溢れて、フルード６０がオーバーフローチューブ２１を通って外部に排出され始めたら、フルード６０の注入を停止する。
【００７２】
オーバーフローチューブ２１からフルード６０の排出が止まったら、オーバーフロープラグ２２をオーバーフローチューブ２１に取り付ける。この状態では、オイルパン２０内の新しいフルード６０の量はオーバーフローチューブ２１の上端の水準に合った状態となっているが、そのままトランスミッションを動作させフルード６０を循環させると、フルード６０の量が不足している場合があるので、さらにフルード６０を所定量注入孔１１から注入して、オイルパン２０内のフルード６０の量がオーバーフローチューブ２１の上端の水準以上となるようする（図１８参照）。また、後述する第３工程でフルード６０の量を調節する際にも、オイルパン２０内のフルード６０の量がオーバーフローチューブ２１の上端の水準以上となっている方が作業を簡単に行うことができる。
【００７３】
その後、次工程で始動させた際に注入孔１１からフルード６０が漏れないように、注入孔１１に注入孔プラグ１２を取り付ける。
【００７４】
次に、トランスミッション内のフルード６０の温度を適正温度にする。
【００７５】
ドレンボルト２４の後端の出力端子３２に温度表示装置４０を取り付けた後（図１４参照）、トランスミッション内のフルード６０の温度を上昇させるために、車両のエンジンを始動させる。その際、温度表示装置４０でフルード６０温度を確認しながら、エンジンをアイドリング状態に保ったままにするか、Ｐレンジにシフトレバーを保持した状態でアクセル操作を行うことでフルード６０の温度を上昇させて適正温度範囲に制御し、その温度のまま保持させる。
【００７６】
最後に、適正温度のフルード６０をオイルパン２０内の適正量に調節する第３工程を行い交換作業が終了する（図１９参照）。
【００７７】
以上のようにして、本実施の形態におけるトランスミッションフルードの温度測定装置５０を用いたオイルパン２０内のフルード６０の交換は行われる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】実施の形態１のトランスミッションフルードの温度測定装置を示す概略図である。
【図２】実施の形態１においてフルード交換が行われる前のトランスミッションケースを示す概略図である。
【図３】実施の形態１のフルード交換手順の第１工程において古いフルードを排出している状態を示す概略図である。
【図４】実施の形態１のフルード交換手順の第１工程において注入孔からフルードを注入してオーバーフローチューブからフルードを溢れさせた状態を示す概略図である。
【図５】実施の形態１のフルード交換手順の第１工程においてさらに注入孔からフルードを注入した状態を示す概略図である。
【図６】実施の形態１のフルード交換手順の第３工程においてフルード量を調節している状態を示す概略図である。
【図７】実施の形態１においてフルード交換が完了したトランスミッションケースを示す概略図である。
【図８】実施の形態２のトランスミッションフルードの温度測定装置を示す概略図である。
【図９】実施の形態２においてフルード交換が行われる前のトランスミッションケースを示す概略図である。
【図１０】実施の形態２のフルード交換手順の第１工程において古いフルードを排出している状態を示す概略図である。
【図１１】実施の形態２のフルード交換手順の第１工程において注入孔からフルードを注入してオーバーフローチューブからフルードを溢れさせた状態を示す概略図である。
【図１２】実施の形態２のフルード交換手順の第１工程においてさらに注入孔からフルードを注入した状態を示す概略図である。
【図１３】実施の形態２においてフルード交換が完了したトランスミッションケースを示す概略図である。
【図１４】実施の形態３のトランスミッションフルードの温度測定装置を示す概略図である。
【図１５】実施の形態３においてフルード交換が行われる前のトランスミッションケースを示す概略図である。
【図１６】実施の形態３のフルード交換手順の第１工程において古いフルードを排出している状態を示す概略図である。
【図１７】実施の形態３のフルード交換手順の第１工程において注入孔からフルードを注入してオーバーフローチューブからフルードを溢れさせた状態を示す概略図である。
【図１８】実施の形態３のフルード交換手順の第１工程においてさらに注入孔からフルードを注入した状態を示す概略図である。
【図１９】実施の形態３においてフルード交換が完了したトランスミッションケースを示す概略図である。
【図２０】従来のトランスミッションケースを示す概略図である。
【図２１】トランスミッションケースのオーバーフロー機構を示す概略図である。
【図２２】従来のフルード交換手順において古いフルードを排出している状態を示す概略図である。
【図２３】従来のフルード交換手順において新しいフルードを注入した状態を示す概略図である。
【図２４】従来のフルード交換手順においてフルード量を調節している状態を示す概略図である。
【符号の説明】
【００７９】
１０      トランスミッションケース
２０      オイルパン
２２      オーバーフロープラグ
２４      ドレンボルト
３０      油温検出器
４０      温度表示装置
５０      温度測定装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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