(57)【要約】【課題】  使い勝手が良く、車輌側を傷つけるおそれがなく、無段階の連続かつ強力な牽引力を及ぼしてボディ凹損部の的確な修復を行うことができる安全性の高い自動車ボディの鈑金用牽引装置を提供する。【解決手段】  修理対象とする自動車の車輪Ｗを乗り上げて地面上に踏み付け固定されるタイヤ敷板２を有する。このタイヤ敷板の一側縁に一端を突き当てた状態にベースフレーム３が設置され、このベースフレーム３の他端部にスタンドフレーム４が立設される。スタンドフレーム４には、上下及び左右方向に移動可能にねじ送り式の牽引機構７が装備され、この牽引機構７の牽引ボルト７４に牽引チェーンＳが連結され、牽引ボルト７４の回転によって牽引力が発現される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
修理対象とする自動車の車輪を乗り上げて地面上に踏付け固定される、当該自動車の前後方向に長いタイヤ敷板と、
該タイヤ敷板の外方の一側縁外面に内方の一端を当接して、外方に延びる矩形状のベースフレームと、
該ベースフレーム上に立設された左右１対の支柱を含むスタンドフレームと、
該スタンドフレームの左右支柱間に、高さ変更自在に横架連結して固定された横杆と、
該横杆に直交状にかつ左右方向取付位置変更自在に固定されたレール杆と、
該レール杆上に設けられたねじ送り式のチェーン牽引機構とからなることを特徴とする自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【請求項２】
前記ねじ送り式のチェーン牽引機構は、前記レール杆上に前後方向取付位置変更自在に固定された雌ねじブロックと、
該雌ねじブロックにねじ通され、先端に牽引チェーンが連結される牽引ボルトとを具備する請求項１に記載の自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【請求項３】
前記タイヤ敷板は、外方の一側縁に垂直折曲縁を有し、該垂直折曲縁の外面に前記ベースフレームの内方端面が当接されるものとなされている請求項１または２に記載の自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【請求項４】
前記垂直折曲縁に、長さ方向に所定間隔おきに多数個のロッド孔が設けられる一方、
前記ベースフレームの内方端部外面に、ロッド挿通孔を有するロッドガイドプレートが固着され、
該ロッドガイドプレートのロッド挿通孔を通じて、連結用ロッドの先端部を前記ロッド孔に選択的に挿通することにより、前記ベースフレームとタイヤ敷板とを連結しうるものとなされた請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【請求項５】
前記ベースフレーム、スタンドフレーム、横杆、およびレール杆が、いずれもアルミニウム押出型材製である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディの凹損部分の鈑金修理に際して、当該凹損部に牽引チェーン等を連結し、これを外方に引張ることで、凹損部を復元的に塑性変形させるのに使用される自動車ボディの鈑金用牽引装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、自動車ボディに生じた凹損部、即ち凹みの鈑金修理には、従来のハンマリングによる叩き出し作業に代えて、牽引装置を用いて凹損部を引っ張り出す牽引方式によることが多くなってきている。
【０００３】
この牽引方式は、例えば、図８に示すように、自動車ボディの凹損部（ＢＸ）に１ないし多数本のスタッドと呼ばれるピン部材（３０）を溶接等の固着手段で立設したのち、このスタッド（３０）を牽引索（４０）を介して牽引機により引張ることで、上記凹損部（ＢＸ）を鎖線で示すように引っ張り出し、復元させるものである。
【０００４】
このような牽引方式の鈑金修理作業に用いられる改良型の牽引装置として、下記特許文献１に示すようなものが提案され、一部実用化されている。
【特許文献１】特開２００５−３０５４６７号公報
【０００５】
上記特許文献１の牽引装置は、修理対象とする自動車の側方位置において地面上に載置されるベースフレームに、自動車ボディを牽引する方向に移動自在な牽引部を設け、揺動式の牽引レバーの揺動操作によって、てこ機構とラチェット機構とを協働させて上記牽引部を牽引方向のみに送り移動させ、これに連結したチェーンを介して、自動車ボディの凹損部を引っ張り出すようにしているものである。そしてまた、ベースフレームを牽引力に抗して移動しないようにするために、ベースフレームの内方端側にハンガー部と呼ばれる突っ張り用の係止爪を装備し、この係止爪を自動車の車輌の下面の任意の突起部分とかタイヤに当接係止させるようにしている。
【０００６】
しかしながら、上記のような牽引装置にあっては、牽引力に抗してベースフレームを移動しないようにするための上記係止爪の係止位置を車輌の下面側に求めて、その下面側に存在する突起部やタイヤに係止させなければならないため、スカート部の長いボディを備えた車輌とか、低床型車輌等にあっては、ボディの下端と地面との間の隙間が小さく十分なスペースがないため、上記の係止作業が非常に行いにくいものとなることが多かった。また、車輌側の適当な係止用突起部の有無によって牽引装置の車輌に対する設置位置が制約されるため、牽引装置をボディの凹損部に正対して設置させることが困難になるというような不都合を生じることも多かった。
【０００７】
また、上記係止爪を当接させることで車輌側に牽引反力による荷重を係止部に一点集中的に負荷させることになるため、車輌側を傷つけるおそれがあるのみならず、タイヤに係止させるときは保護用の当て板を介して係止させなければならないため、係止力の安定性に不安が残り、係止作業も面倒になるというような難点もあった。
【０００８】
更には、車輌のボディに対する牽引装置の設置位置を車輌の前後方向に移動しながら、牽引作業を繰返し行うことが求められるようなことも多いが、このような場合において、当該牽引装置の設置位置を移動させるためには、その都度に前記係止爪の係脱操作を行わなければならず、移動作業がいささか面倒なものであった。
【０００９】
更にはまた、牽引レバーの揺動操作で、牽引部を牽引方向に段階的に移動させるものであり、牽引レバーの所定の揺動角度（例えば１５度）で所定長さ（例えば８ｍｍ）の牽引ストロークを得るものであるため、ボディ側の凹み量に対して、牽引長さを微妙に対応させることが困難であり、往々にして引っ張りすぎることも多く、作業者に高度の熟練が要求されるというような難点もあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記のような従来技術の種々の問題点に対し、これらを改善し、一層便利に、格別の熟練を要することなく使い易く、種々の部位の自動車鈑金修理作業にも好都合に対応でき、しかも設置時の安定性に優れていて、安全性の面でも優れる自動車ボディの鈑金用牽引装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記の目的を下記の手段によって解決するものである。
【００１２】
［１］修理対象とする自動車の車輪を乗り上げて地面上に踏付け固定される、当該自動車の前後方向に長いタイヤ敷板と、
該タイヤ敷板の外方の一側縁外面に内方の一端を当接して、外方に延びる矩形状のベースフレームと、
該ベースフレーム上に立設された左右１対の支柱を含むスタンドフレームと、
該スタンドフレームの左右支柱間に、高さ変更自在に横架連結して固定された横杆と、
該横杆に直交状にかつ左右方向取付位置変更自在に固定されたレール杆と、
該レール杆上に設けられたねじ送り式のチェーン牽引機構とからなることを特徴とする自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【００１３】
［２］前記ねじ送り式のチェーン牽引機構は、前記レール杆上に前後方向取付位置変更自在に固定された雌ねじブロックと、
該雌ねじブロックにねじ通され、先端に牽引チェーンが連結される牽引ボルトとを具備する前項［１］に記載の自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【００１４】
［３］前記タイヤ敷板は、外方の一側縁に垂直折曲縁を有し、該垂直折曲縁の外面に前記ベースフレームの内方端面が当接されるものとなされている前項［１］または［２］に記載の自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【００１５】
［４］前記垂直折曲縁に、長さ方向に所定間隔おきに多数個のロッド孔が設けられる一方、
前記ベースフレームの内方端部外面に、ロッド挿通孔を有するロッドガイドプレートが固着され、
該ロッドガイドプレートのロッド挿通孔を通じて、連結用ロッドの先端部を前記ロッド孔に選択的に挿通することにより、前記ベースフレームとタイヤ敷板とを連結しうるものとなされた前項［１］〜［３］のいずれか１項に記載の自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【００１６】
［５］前記ベースフレーム、スタンドフレーム、横杆、およびレール杆が、いずれもアルミニウム押出型材製である、前項［１］〜［４］のいずれか１項に記載の自動車ボディの鈑金用牽引装置。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る自動車ボディの鈑金用牽引装置は、自動車の車輪を乗り上げて踏付固定されるタイヤ敷板を有し、このタイヤ敷板の外方の一側面に、ベースフレームの一端を当接させることで、牽引力に対抗してベースフレームを安定に位置固定しうるものとなされている。
【００１８】
従って、前記従来技術のように、車輌の下面側に適当な係止爪の係止対象部位を捜し求めることが不要であり、ベースフレームを含む牽引装置の本体部分を、車輌の前後方向において任意の位置に容易に可変設置することができる。従って、設置作業が容易であるのはもとより、その移設作業も容易にでき、更には牽引位置を自動車ボディ側の凹損部の位置に正対させて設置することも容易にできる。
【００１９】
また、牽引力に対抗させるために係止爪を車輌側に当接させる必要がないので、車輌を傷つけるおそれがないし、敷板をタイヤで踏み付けて固定しているので、その固定力が強固であり、ひいてはベースフレームの移動防止の確実性を期待でき、牽引作業中に不慮にベースフレームが動いて車輌を傷つけたり作業者が負傷するというような事故のおそれのない一層安全性の高いものとなしうる。
【００２０】
更に、スタンドフレームに取付けられた横杆が高さ変更自在であり、加えてこの横杆に取付けられたレール杆が横杆の長さ方向、即ち左右方向において位置変更自在なものとなされ、その上でこのレール杆上にチェーン牽引機構が設けられたものとなされているから、ベースフレームを含む牽引装置全体の設置位置を変えることなく、上下及び左右に牽引機構の位置をスタンドフレームの高さ領域の範囲内と、横杆の長さ領域の範囲内で任意に変更することができ、牽引機構による牽引位置を正確に凹損部に正対させて牽引する作業を一層簡易に行うことができる。
【００２１】
更にまた、レール杆上に設けられたチェーン牽引機構は、これがねじ送り式のもの、即ち、ねじ回わし操作によってねじピッチに対応したねじ送り作用で部材の無段階移動を生じさせる形式の機構を採用したものとなされているから、無段階での牽引ができ、凹損部の深さに対応した牽引量の微調整が容易であり、正確な鈑金修理ができる。少なくとも従来の前記操働レバー方式の場合のように、不本意に過牽引の事態を生じるおそれが少ない。加えて、牽引中に不本意にロックが解除されて一気に牽引チェーンの張力が緩むというようなこともないので、この点でも高い安全性を担保しうる。
【００２２】
また、前記［２］項のように上記ねじ送り式のチェーン牽引機構を、前記レール杆上で前後方向に移動自在な雌ねじブロックと、このブロックにねじ通された牽引ボルトとで構成するものとした場合、牽引チェーンの先端側を車輌の凹損部外面に立てたスタッド側に連結し、後端側を牽引ボルトに連結した状態で予め雌ねじブロックをレール杆に沿って後退移動させて牽引チェーンの緩みをとったのち、牽引ボルトをねじ回して牽引方向にチェーンを引くことで、能率的に有効な牽引作業を実行することができる。
【００２３】
また、前記［３］項に記載のように、タイヤ敷板をその外方の一側縁に垂直折曲縁を有するものとすることにより、タイヤに踏まれるベースフレームの強度を上記垂直折曲縁で補強して、長さ方向に有害な撓み変形を生じるのを効果的に防止でき、ひいては比較的薄肉の金属板材料で製作でき、軽量かつ安価なものとすることができる。また、上記垂直折曲縁の外面に前記ベースフレームの内方端面を当接配置せしめるものとすることにより、敷板に対するベースフレームの敷設位置の相対的な位置決めを正確かつ確実に行うことができる。
【００２４】
更に、前記［４］項に記載のように、前記垂直折曲縁に、長さ方向に所定間隔おきに多数個のロッド孔を設ける一方、前記ベースフレームの内方端部外面に、ロッド挿通孔を有するロッドガイドプレートを固着して、該ロッドガイドプレートのロッド挿通孔を通じて、連結用ロッドの先端部を前記ロッド孔に選択的に挿通することにより、前記ベースフレームとタイヤ敷板とを連結するものとすることにより、極めて簡易なロッドの挿脱操作によってタイヤ敷板とベースフレームとの連結・離脱を行うことができ、タイヤ敷板を設置したままでその長さ方向にベースフレームの連結位置を変更する操作を簡便に行うことができる。しかも連結ロッドを挿入した連結状態においては、ベースフレームが外方端部側が牽引力によって地面から浮き上がるのを上記ロットが阻止するように働き、安全性を向上しうる。
【００２５】
更にまた、前記［５］項に記載のように、前記ベースフレーム、スタンドフレーム、横杆、およびレール杆を、いずれもアルミニウム押出型材製のものとするときは、鉄製の従来品に較べ、全体を極めて軽量なものとすることができ、取扱い、特に移動作業を楽に行いうるものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に、この発明の好ましい実施形態について、図面に基いて説明する。
【００２７】
図１は本発明に係る牽引装置の全体姿を示し、図２及び図３はその使用状態時の概要姿を示す正面図及び側面図である。
【００２８】
上記各図１、２、３に示すように、本発明に係る牽引装置（１）は、主たる構成要素として、タイヤ敷板（２）と、これに突き付けて配置されたベースフレーム（３）と、その後方端部上に立設固定されたスタンドフレーム（４）と、このスタンドフレーム（４）の高さの中間部に取付けられた横杆（５）と、更にこの横杆（５）上に直交状に取付けられたレール杆（６）と、このレール杆（６）上に設けられたねじ送り式の牽引ブロック（７）とを具備する。
【００２９】
上記タイヤ敷板（２）は、アルミ縞鋼板からなるもので、例えば長さ１８００ｍｍ、幅２５０ｍｍの平面視略長方形状に製作されたものである。このタイヤ敷板（２）は、図２に示すように鈑金修理の対象となる自動車（Ｍ）の車輪（Ｗ）を一端から乗り上げさせてタイヤで踏み付けることにより、地面（Ｇ）上にしっかりと固定されるものであり、この車輪（Ｗ）の乗り上げを行い易いように、そしてまた車輪（Ｗ）からの荷重で徒に変形しないように、幅方向の内方の一側縁部は平面に形成される一方で、外方の他側縁部には、上方への折曲げ山部（２１）が形成され、耐撓曲強度を増大したものとなされると共に、外方の側縁に下方に折曲された垂直折曲縁（２２）が形成されたものとなされている。そして、この垂直折曲縁（２２）には、長さ方向に所定間隔おきに、例えば１００ｍｍピッチで、多数個のロッド孔（２３）が設けられている。
【００３０】
ベースフレーム（３）は、例えば４０ｍｍ角の異形断面のアルミニウム押出型材からなる左右１対の縦フレーム材（３１）（３１）と、それらの両端間に連結された同様の型材からなる前後１対の横フレーム材（３２）（３２）とで、平面視長方形に形成されたものであり、一端を前記タイヤ敷板（２）の垂直折曲縁（２２）の外面に当接させて配置することにより図３に示すように、他端を外方に大きく突出させた状態に配置されるものとなされている。
【００３１】
上記配置状態においてタイヤ敷板（２）とベースフレーム（３）と相対的な位置決めと、牽引時におけるベースフレーム（３）の浮き上がりを防止するため、両者を連結する連結装置（３３）が装備されている。この連結装置は、図４に示すようベースフレーム（３）の内方端部外面、即ち縦フレーム材（３１）（３１）の内方端部の外面に固着されたロッドガイドプレート（３４）と、外方の一端部がＬ字状の折曲げ操作部（３５ａ）となされた連結用ロッド（３５）とを具備する。上記ロッドガイドプレート（３４）は、平面視広幅コ字状に形成されたもので、対峙する両端の立上がり板部に軸線を一致させてそれぞれロッド挿通孔（３６）（３６）が形成され、これらに前記連結用ロッド（３５）が挿通されている。そして、その先端部が、タイヤ敷板（２）側の選択されたロッド孔（２３）に差し込まれることにより、タイヤ敷板（２）とベースフレーム（３）とが連結され、また該ロッド（３５）を上記ロッド孔（２３）から抜脱移動させることにより、両者を分離可能なものとしている。
【００３２】
スタンドフレーム（４）は、異形断面のアルミニウム押出型材からなる左右１対の支柱（４１）（４１）を含み、これらの支柱の下端が、連結用ブラケット（４２）を介してベースフレーム（３）の縦フレーム材（３１）（３１）の外方端部上面に固定され、これによって該ベースフレーム（３）の後端部に後述の横杆（５）との組合わせで門型をなす態様に立設されている。尚、このスタンドフレーム（４）は、連結用ブラケット（４２）の脱着により、ベースフレーム（３）上の取付位置を必要に応じて変更可能である。
【００３３】
横杆（５）は、スタンドフレーム（４）の左右１対の支柱間（４１）（４１）間に横架状に連結固定されたものである。この横杆（５）は、支柱（４１）（４１）に対して容易に高さ変更しうる態様で、両端部が該支柱（４１）（４１）にハンドル型締結部材（５１）で固定されている。ハンドル型締結部材（５１）は、詳細を図５に示すように一端にレバーハンドル（５１ａ）と、その基端部から直角に突出された雄ねじ部（５１ｂ）とを有する。そして、この雄ねじ部（５１ｂ）を横杆（５）の両端部にあけられた横断方向の貫通孔（５２）を通じて、先端部を支柱（４１）内の対応位置に予め挿入設置された挿入ナット（５３）にねじ込み、締め付けることにより、横杆（５）を支柱（４１）の前面または後面側にしっかりと締結固定している。従って、レバーハンドル（５１ａ）を締付方向と逆の方向に僅かに回して、上記の締結力を解くことにより、横杆（５）は締結部材（５１）と一緒に、支柱（４１）に沿ってスライドさせ、高さ位置を可変設定しうるものとなされている。
【００３４】
レール杆（６）は、横杆（５）と同じ異形断面形状のアルミニウム押出材からなるもので、横杆（５）上に、該横杆（５）と直交する態様で、長さ方向の中央部を固定して取付けられたものである。
【００３５】
この固定手段は、図６に示すようにＬ型の連結用ブラケット（６１）を介して、取付用ボルト（６２）（６２）を、横杆（５）内及びレール杆（６）内に挿入設置された前記同様の挿入ナット（図示略）にねじ込むことによるものである。従って、横杆（５）に対する固定側の取付用ボルト（６２）を緩めることによって、レール杆（６）は横杆（５）の長さ方向に沿って、左右方向にその取付位置を変更しうるものとなされている。
【００３６】
この取付位置を、図１及び図６では横杆（５）の中央部に設定した状態を、また図２では一端部寄りの位置に設定した状態を示している。
【００３７】
上記レール杆（６）上には、ねじ送り方式によるチェーン牽引機構（７）が担持設置されている。
【００３８】
このチェーン牽引機構（７）の構成の詳細を図６に示す。同図に示すように、この機構（７）は、鉄製、鋼製、またはアルミニウム製の直方体形状の雌ねじブロック（７１）と、このブロック（７１）をレール杆（６）上の任意の位置に締結固定するハンドル型締結部材（７２）と、同ブロック（７１）に貫通状に形成された雌ねじ孔（７３）にねじ通された牽引ボルト（７４）とからなる。
【００３９】
上記雌ねじブロック（７１）は、下面にレール杆（６）の上面の長さ方向に連続するスリットに嵌り込む嵌合凸部（７１ａ）を有し、締結固定を解除したときには該レール杆（６）上を上記凸部（７１ａ）の案内作用で回転することなしにスライド移動させ得るものとなされている。
【００４０】
また、ハンドル型締結部材（７２）は、前記した横杆（５）の締結部材（５１）と同じ構造を有するものであり、一端にレバーハンドル（７２ａ）を有する雄ねじ部（７２ｂ）が、雌ねじブロック（７１）の中心部に穿たれた貫通孔（７５）を通じてレール杆（６）内に挿入された挿入ナット（７６）にねじ込まれることにより、雌ねじブロック（７１）をレール杆（６）上の任意の位置に固定しうるようになされたものである。
【００４１】
そして、牽引ボルト（７４）は、雌ねじブロック（７１）にねじ通して、レール杆（６）と平行に配置されており、後端にはねじ回し用の六角頭部（７４ａ）を有し、先端には牽引チェーン（Ｓ）を連結するシャクル（７４ｂ）が取付られたものとなされている。なお、牽引ボルト（７４）がねじ通された雌ねじ孔（７３）は、前記貫通孔（７５）の位置を避けて雌ねじブロック（７１）の上部一側寄りの位置に設けられている。また、レール杆（６）の先端には、牽引チェーン（Ｓ）が挿通される孔付きの安全プレート（６０）が取付けられている。
【００４２】
上記の牽引装置（１）の使用方法は次のとおりである。
【００４３】
先ず、ボディ（Ｂ）に鈑金修理すべき凹損部（ＢＸ）を有する自動車を動かして、その車輪（Ｗ）を、前方または後方に予め敷設したタイヤ敷板（２）上に乗り上げさせ、図２に示すようにタイヤで踏み付けて当該タイヤ敷板（２）を固定する。
【００４４】
次いで、ベースフレーム（３）の先端をタイヤ敷板（２）の外方の側面、即ち垂直縁部（２２）の外面に所定の位置で当接させて配置する。そして、連結装置（３３）によって両者を連結し牽引装置（１）の設置を完了する。
【００４５】
この設置状態で、牽引機構（７）は自動車ボディ（Ｂ）の修理対象とする凹損部（ＢＸ）にほぼ正対せしめるものとするが、位置ずれがある場合には、横杆（５）の高さ位置を変更し、更にはレール杆（６）の左右方向位置を調整して正対せしめるものとする。
【００４６】
次いで、図８に示すように予め車輌ボディ（Ｂ）の凹損部（ＢＸ）に予め溶接等によって立設状態に取付けた１本ないし複数本のスタッド（３０）に牽引チェーン（Ｓ）の先端を連結する一方、当該牽引チェーン（Ｓ）の他端部を、牽引ボルト（７４）の先端に連結する。この連結状態において、雌ねじブロック（７１）の固定を一旦緩め、該ブロック（７１）をレール杆（６）に沿って外方、即ち牽引方向に手動でスライド移動させる。これによって牽引チェーン（Ｓ）の弛みを取り除いたのち、再び雌ねじブロック（７１）を締付装置（７２）によってレール杆（６）上にしっかりと固定する。
【００４７】
そこで、愈々、牽引作業を開始する。この牽引作業は、例えば、ボックスレンチ、あるいはスパナ、モンキー等のボルト回転工具を用いて牽引ボルト（７４）を回転させ、雌ねじブロック（７１）との螺合によるねじ送り作用で当該ボルト（７４）を牽引方向に移動させ、牽引チェーン（Ｓ）を介してスタッド（３０）に牽引力を発現させて凹損部（ＢＸ）を引っ張り出すものである。
【００４８】
車輌のボディー（Ｂ）に複数の凹損部（ＢＸ）が位置を異にして存在する場合には、タイヤ敷板（２）をそのままの位置に保持して該敷板に対するベースフレーム（３）の連結位置を変え、あるいはタイヤ敷板（２）の位置も変更して対応するものであることはいうまでもない。
【００４９】
図７には、この発明の更に他の好ましい実施態様を示す。
【００５０】
この実施態様は、前記実施例の牽引装置（１）に対し、スタンドフレーム（４）に更にもう１本の横杆（５Ａ）を設け、該横杆（５Ａ）上にも前記同様にレール杆（６Ａ）及び牽引機構（７Ａ）を装備せしめたものとすると共に、ベースフレーム（３）の内方側の横フレーム材（３２）上に、下部牽引用の滑車（５０）を取付けたものである。それ以外の構成は、前記図１の実施態様と同様であり、相当部分を同一の符号で示している。
【００５１】
この図７の実施形態による牽引装置の場合、スタンドフレーム（３）の上下に複数個の牽引機構（７）（７Ａ）を装備することにより、自動車ボディ（Ｂ）の複数箇所の凹損部（ＢＸ）の修理にも都合良く対応することができる。即ち、牽引装置をリセットすることなく複数の凹損部（ＢＸ）を同時に修理することができると共に、各凹損部（ＢＸ）をそれぞれに必要な力で牽引することができる。更にまた、滑車（５０）を装備することにより、図７に示すように、下部牽引機構（７Ａ）に連結した牽引チェーン（Ｓ）を滑車（５０）を通して上向きに導くことにより、車輌ボディ（Ｂ）の下部あるいは下面側に生じた凹損部（ＢＸ）を下方に牽引する所謂下引きの牽引を行うこともでき、愈々使い勝手の良いものとすることができる。
【００５２】
なお、上記実施例においては、牽引用の索条として、長さ調節作業を容易に行いうることからチェーンを用いる場合について説明したが、チェーンに代えてワイヤを用いるものとしても良いことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施形態による牽引装置全体の斜視図である。
【図２】同上の牽引装置の設置使用状態を示す正面図である。
【図３】同じく設置使用状態の側面図である。
【図４】タイヤ敷板とベースフレームとの連結部を示すものであって、図Ａは一部切欠平面図、図Ｂは断面図である。
【図５】支柱に対する横杆の取付部の構成を示す断面図である。
【図６】レール杆とその上に装備さえた牽引機構部の構成を示すものであって、図Ａは平面図、図Ｂは縦断面図、図Ｃは横断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態を示す牽引装置全体の斜視図である。
【図８】車輌ボディの凹損部にスタッドを立てて牽引チェーンで牽引する牽引作業態様を示した断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…牽引装置
２…タイヤ敷板
３…ベースフレーム
４…スタンドフレーム
５…横杆
６…レール杆
２１…折曲げ山部
２２…垂直折曲縁
３１…縦フレーム材
３２…横フレーム材
３３…連結装置
３４…ロックガイドプレート
３５…連結用ロッド
３６…ロッド挿入孔
４１…支柱
５１…ハンドル型締結部材
５１ａ…レバーハンドル
５１ｂ…雄ねじ部
６１…連結用ブラケット
６２…取付用ボルト
７１…雌ねじブロック
７３…雌ねじ孔
７４…牽引ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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