(57)【要約】【課題】形成に係わる作業が簡便で、芯柱が種々の外形であっても対応が容易とできる弾性車止め及び弾性車止めの形成方法を提供する。【解決手段】芯柱３に帯状の弾性体４を巻回して芯柱３の少なくとも下端付近に緩衝層１を形成し、その緩衝層１の上に外皮２を被せることで簡便な作業にて形成が可能となるが、帯状の弾性体４を単数層又は複数層重ねて設けることで緩衝層１の厚みを容易に設定でき、芯柱３が種々の外形であっても容易に対応することができる。【選択図】        図２
2008138448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質な芯柱と、芯柱の外側に設けられ弾性を有する外皮と、芯柱と外皮との間に弾性体からなる緩衝層とが備えられ、該緩衝層は、帯状の弾性体が芯柱の少なくとも下端付近に巻回されたものであることを特徴とする弾性車止め。
【請求項２】
硬質な芯柱の上に帯状の弾性体を巻回して芯柱の少なくとも下端付近に緩衝層を形成し、該緩衝層の上に外皮を被せることを特徴とする弾性車止めの形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、硬質な芯柱に弾性を有するカバー材が被せられた弾性車止め及び弾性車止めの形成方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
硬質な芯柱に弾性を有するカバー材が被せられた弾性車止めとしては、例えば、弾性を有する合成樹脂製の中空外装体の中空部の途中まで剛性芯柱が挿入され、前記中空部の下部において前記剛性芯柱と外装体との間に外装体保持体を介在させることによって外装体が剛性芯柱に一体的に保持され、中空部の上部には発泡弾性材が充填され、前記剛性芯柱の下部に固定部が設けられてなる車止め弾性柱が開示されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
また、下部を地面下に埋込んで立設される支柱と、この支柱の地上露出部分に被冠されて外部からの衝撃を吸収する弾性体からなるコアー層と、このコアー層の外表面を被覆する表皮とを具備する車止め柱状構造物であって、上記コアー層が、ゴムまたはプラスチックの廃材を粉砕したチップ材料の加熱成形により上記表皮とは別個に形成されており、このチップ材料製コアー層と表皮と支柱とが一体に組付け固定されている車止め柱状構造物が開示されている（例えば特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２８２４２８号公報
【特許文献２】特開２００３−９６７２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のような従来の弾性車止めでは、発泡弾性材を剛性芯柱と外装体との間に充填する必要があり、形成に係わる作業が繁雑なものとなり、設置現場における迅速な形成が困難なものであった。
【０００６】
また特許文献２に記載のような従来の弾性車止めでは、コアー層がゴム又はプラスチックの廃材を粉砕して加熱成形により形成したものであり、芯柱の外形が異なるものに対しては対応ができにくく、コアー層が芯柱に被せることができなくなったり、被せた際に隙間が開きすぎてガタツキが生じたりする恐れがあった。
【０００７】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、形成に係わる作業が簡便で、芯柱が種々の外形であっても対応が容易とできる弾性車止め及び弾性車止めの形成方法を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる弾性車止めは、硬質な芯柱と、芯柱の外側に設けられ弾性を有する外皮と、芯柱と外皮との間に弾性体からなる緩衝層とが備えられ、該緩衝層は、帯状の弾性体が芯柱の少なくとも下端付近に巻回されたものであることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係わる弾性車止めによれば、芯柱に帯状の弾性体を巻回して芯柱の少なくとも下端付近に緩衝層を形成し、その緩衝層の上に外皮を被せることで簡便な作業にて形成が可能となるが、帯状の弾性体を単数層又は複数層重ねて設けることで緩衝層の厚みを容易に設定でき、芯柱が種々の外形であっても容易に対応することができる。
【００１０】
また本発明に係わる弾性車止めの形成方法は、硬質な芯柱の上に帯状の弾性体を巻回して芯柱の少なくとも下端付近に緩衝層を形成し、該緩衝層の上に外皮を被せることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明に係わる弾性車止めの形成方法によれば、芯柱に帯状の弾性体を巻回して芯柱の少なくとも下端付近に緩衝層を形成し、その緩衝層の上に外皮を被せることで簡便な作業にて形成が可能となるが、帯状の弾性体を単数層又は複数層重ねて設けることで緩衝層の厚みを容易に設定でき、芯柱が種々の外形であっても容易に対応することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係わる弾性車止めによれば、芯柱に帯状の弾性体を巻回して芯柱の少なくとも下端付近に緩衝層を形成し、その緩衝層の上に外皮を被せることで簡便な作業にて形成が可能となるが、帯状の弾性体を単数層又は複数層重ねて設けることで緩衝層の厚みを容易に設定でき、芯柱が種々の外形であっても容易に対応することができる。
【００１３】
また本発明に係わる弾性車止めの形成方法によれば、芯柱に帯状の弾性体を巻回して芯柱の少なくとも下端付近に緩衝層を形成し、その緩衝層の上に外皮を被せることで簡便な作業にて形成が可能となるが、帯状の弾性体を単数層又は複数層重ねて設けることで緩衝層の厚みを容易に設定でき、芯柱が種々の外形であっても容易に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係わる弾性車止めの形成方法の、実施の一形態を示す説明図である。まず芯柱３は、鋼鉄製のガードレール等支柱であり、芯柱本体３１の上端に鋼鉄製のキャップ３２が溶接により固着されて設けられたものである。この芯柱３に、ポリウレタン系樹脂からなり、筒状で中空部２１を有する外皮２を被せて弾性車止めを形成するが、外皮２の中空部２１の内径より芯柱３の外径が大きい場合には被せることができなくなる恐れがあり、中空部２１の内径は余裕を持ってある程度大きいものとする必要があるが、例えばキャップ３２の外形に合わせて中空部２１を形成した場合、キャップ３２より外径の小さい芯柱本体３１の部分では、外皮２と芯柱３との間に隙間が開いてガタツキ等の原因になる恐れがある。
【００１６】
そこで、芯柱３の上に帯状の弾性体４を巻回して芯柱２の下端付近に緩衝層１を形成する。この帯状の弾性体４はクロロプレンゴムの発泡材からなり、帯状の弾性体４の一方の面に予め設けられた粘接着層を離型紙を剥がしつつ露出させ、芯柱２に貼着されるようになされている。緩衝層１は外皮２と芯柱３との間に生じる隙間に応じて適宜巻回すればよく、例えば隙間が小さい場合には芯柱本体３１に帯状の弾性体４を単数層巻回してもよく、隙間が大きい場合には、隙間をほぼ埋めることができるよう、弾性体４を複数層巻回し、緩衝層１の厚みを増すようにしてもよい。
【００１７】
図２は、本発明に係わる弾性車止めの、実施の一形態を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は縦断面図である。まず（ａ）において、図１に示す如き方法にて形成された弾性車止め１０は、芯柱（本図においては図示せず）全体に外皮２が全周囲に亘って被せられて形成され、外観上外皮２のみが視認されるようになされている。本実施形態における弾性車止め１０は、道路から立設されて車両の運転者等の視線誘導などを行う道路標識柱として用いられるものであり、外皮２の上端付近には、再帰反射性を有する反射シートＲが貼着されている。
【００１８】
次に（ｂ）において、外皮２の内側に、金属製の芯柱３が設けられている。キャップ３２の外径は芯柱本体３１の外径より大きくなされていることで、芯柱３の外側面の、芯柱本体３１とキャップ３２との境界部分には段差部３３が生じている。一方、外皮２は、中空部２１を備えた外皮本体２２の上端が、外皮本体２２より厚肉に形成された蓋体２３が固着されることで閉塞されたもので、外皮２の内面と芯柱２の外面との間には間隔Ｋが生じている。蓋体２３からは、筒状体１１の内側にてバネ鋼からなる係止材２４が下方に向かって延設されると共に、係止材２４の先端は内側に且つ上方に屈曲されて係爪部２５となされている。この係爪部２５により、外皮２に上方への外力が掛かった場合でも、係爪部２５が段差部３３に引っ掛かることで外皮２が芯柱３から抜けるのを防止できるようになされている。また上方から外皮２を押し込めば容易に係止材２４を取り付けることができる。
【００１９】
間隔Ｋは、キャップ３２及び係止材２４等が設けられた部位以外に、帯状の弾性体４が巻回されて緩衝層１が設けられる。緩衝層１は、下端付近に設けることで、外皮２を被せる際に受ける抵抗を低減し、且つ外皮２の下端部分の動揺を抑えて下端からの劣化を防止することができる。間隔Ｋが大きい場合には、帯状の弾性体４を複数層重ねて設けることで厚みを大きいものとしてもよい。緩衝層１及び外皮２は共に弾性体から形成されていることで、ある程度窮屈であっても緩衝層１の上に外皮２を被せるのは可能となる。また、外皮２上端付近の係止材２４及び係爪部２５と、外皮２下端付近の緩衝層１とで外皮２の上下端が固定され、芯柱３に対する外皮２の取り付け状態が安定したものとなされている。
【００２０】
緩衝層１を形成する帯状の弾性体４は、弾性体であれば適宜の材料を用いて形成することができるが、帯状に形成するのが容易であるゴム又は合成樹脂を用いて形成するのが好ましく、例えば、天然ゴムやブタジエンスチレンゴム、ネオプレン、ブタジエンアクリロニトリルゴム、クロロプレン重合体、ブチルゴム、エチレンプロピレンターポリマー、ウレタン樹脂、ポリイソブチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体、シリコン樹脂、軟質塩化ビニル樹脂、スチレン−ブタジエン系やポリオレフィン系、ポリエステル系、ポリ塩化ビニル系、ポリウレタン系、ポリアミド系等のエラストマーなどの各種合成ゴムや合成樹脂等からなる弾性材料を好適に用いることができ、またそれらを発泡させたものを用いてもよい。発泡させることで、弾性体を柔軟なものとできると共に、外面を粗面として外皮２内面との摩擦力を大きくし、外皮２を更に抜けにくいものとできる。
【００２１】
また帯状の弾性体４の大きさとしては、作業性を考慮すると幅は２０〜１５０ｍｍ程度が、厚みは１〜５ｍｍ程度が好ましいが、その大きさに限定されるものではなく芯柱２の外径や間隔Ｋの大きさに応じて適宜の大きさのものを用いてよい。
【００２２】
図３は、本発明に係わる弾性車止めの、緩衝層の形成の他の例を示す斜視図である。帯状の弾性体４が芯柱３の外面にスパイラル状に巻回されることで緩衝層１が形成されている。かかるスパイラル状に帯状の弾性体４を巻回することで、芯柱３外面に広い範囲に亘って緩衝層１を形成する作業を容易に行うことができ、また緩衝層１を複数層設けるのも容易となされる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係わる弾性車止めの形成方法の、実施の一形態を示す説明図である。
【図２】本発明に係わる弾性車止めの、実施の一形態を示す説明図である。
【図３】本発明に係わる弾性車止めの、緩衝層の形成の他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    緩衝層
２    外皮
３    芯柱
４    帯状の弾性体
１０  弾性車止め
【図１】
2008138448.tif 000003
【図２】
2008138448.tif 000004
【図３】
2008138448.tif 000005