(57)【要約】【課題】車載用スピーカの背圧によるビビリ音を低減しつつ低音再生度の低下を抑制することができるスピーカユニットを提供する。【解決手段】車両のインナパネル又はリアトレイに取り付け可能な車載用スピーカユニットにおいて、スピーカ９の前面に防振材３６を介して配置されるリング１０と、スピーカの背面に防振材３５を介して配置されるベース１１と、リング１０とベース１１との距離を調整するノッチ４０，４５とを備え、スピーカ９は、リング１０とベース１１との間に挟み込まれて車両に取り付けられることを特徴とする。【選択図】図２
2008219242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインナパネル又はリアトレイに取り付け可能な車載用スピーカユニットにおいて、
スピーカの前面に防振材を介して配置されるリングと、
前記スピーカの背面に防振材を介して配置されるベースと、
前記リングと前記ベースとの距離を調整する調整手段とを備え、
前記スピーカは、前記リングと前記ベースとの間に挟み込まれて車両に取り付けられることを特徴とする車載用スピーカユニット。
【請求項２】
前記ベースは前記スピーカの背面を覆うカップ部を備え、該カップ部は側部に作業孔を備えることを特徴とする請求項１に記載の車載用スピーカユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載用スピーカユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアやリアトレイなどに取り付けられる車載用スピーカが知られている。この車載用スピーカは、ドアなどのインナパネルに形成された取り付け孔に、ビスなどによって固定されるようになっているが、車載用スピーカの振動はドアのインナパネルに伝達されるため、ドアパネル内部に配索されたハーネス、ライニング、ドアロック、インサイドハンドル、シートベルトなどのビビリ音を誘発してしまう場合があった。そのため、スピーカのフランジ部と車載用スピーカを保持するための部材との間に防振材を設けて締結固定するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２０８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図５に示すように、例えば上述の車載用スピーカ５０がドア５１のインナパネル５２に取り付けられている場合、車載用スピーカ５０の背圧が直接的にドアスキン５３に伝達し、ビビリ音を発したり、ドアスキン５３に伝達した背圧が跳ね返りインナパネル５２の作業孔５４を覆うホールシール（図示せず）を揺らして叩き音を誘発するなどの課題がある。また、このビビリ音が、例えば車載用スピーカ５０とは個別に設けられたツイータの高音に干渉する場合がある。
【０００４】
他方、例えば、ドアパネルのホワイトボディの共振周波数（６０Ｈｚ〜８０Ｈｚ）が低音の周波数帯と重なっているためこれを利用することで低音再生度すなわち低音の品質を向上させることができるが、従来のように車載用スピーカとドアパネルとの間に防振材を設けて車載用スピーカの振動がドアパネルなどに伝達するのを遮断した場合、ドアパネルの共振周波数を利用できなくなるため車載用スピーカの低音再生度が著しく低下してしまうという課題がある。
上記スピーカユニットの振動によるビビリ音と低音再生度との関係はトレードオフの関係にあり、いずれをどの程度優先するかによって、設計自体を変更しなければならずコスト増加につながってしまう。
【０００５】
そこで、この発明は、車載用スピーカの背圧によるビビリ音の低減と低音再生度の低下抑制とのバランスを調整できるスピーカユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両のインナパネル（例えば、実施の形態におけるインナパネル２ａ）又はリアトレイに取り付け可能な車載用スピーカユニットにおいて、スピーカ（例えば、実施の形態におけるスピーカ９）の前面に防振材（例えば、実施の形態における防振材３６）を介して配置されるリング（例えば、実施の形態におけるリング１０）と、前記スピーカの背面に防振材（例えば、実施の形態における防振材３５）を介して配置されるベース（例えば、実施の形態におけるベース１１）と、前記リングと前記ベースとの距離を調整する調整手段（例えば、実施の形態におけるノッチ４０，４５）とを備え、前記スピーカは、前記リングと前記ベースとの間に挟み込まれて車両に取り付けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記ベースが、前記スピーカ背面を覆うカップ部（例えば、実施の形態におけるカップ部２１）を備え、該カップ部が側部に作業孔（例えば、実施の形態における作業孔２４）を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、スピーカを挟み込むリングとベースとの距離を調整手段によって調整することで、スピーカの前面に接する防振材と、スピーカの背面に接する防振材とがスピーカに押し付けられて圧縮される度合いを変化させることができるため、例えば、スピーカに防振材が強く押し付けられる場合は防振材の防振効果が低下してスピーカの低音再生度が向上し、一方、防振材が強く押し付けられない場合は防振材の防振効果が向上してスピーカの振動に起因するビビリ音を抑制することができる。したがって、トレードオフの関係にある低音再生度の向上とビビリ音の抑制とのバランスを装着箇所に応じて適宜調整して最適化することができる効果がある。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、ベースに設けられたカップ部がスピーカの背面を覆うことで、スピーカの背圧が直接的にドアスキンに伝達されることを防止することができるため、背圧に起因するビビリ音を低減することができるとともに、ドアスキンから跳ね返った振動がインナパネルの作業孔を塞ぐホールシールに伝わるのを抑制することができる効果がある。また、カップ部の側部に作業孔を設けているため、この作業孔を介してスピーカへの配線などを容易に行うことができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施の形態では、スピーカユニットの取り付け箇所として車両のドアに設けられた一例を示しているが、取り付け箇所はこれに限られるものではない。
【００１１】
図１において、符号１はこの発明の実施の形態におけるスピーカユニットを示している。このスピーカユニット１は、ビス３を介して車両のフロントドア２のインナパネル２ａに形成されたスピーカ取り付け部４に装着されるようになっている。このスピーカ取り付け部４は、取り付け孔５と、この取り付け孔５の周縁に設けられた略リング状の平面部６と、この平面部６の上部に配置され、上記ビス３が螺合する雌ネジを備えたブラケット７とで構成されている。ここで、ブラケット７は２つの突起部８，８を備えており、この爪８，８がスピーカユニット１の後述する補強部３０を左右両側から挟み込むことで、スピーカユニット１の回動が規制されるようになっている。
【００１２】
図２，３に示すように、スピーカユニット１は、スピーカ９と、このスピーカ９の前面側に配置されるリング１０と、スピーカ９の背面側に配置されるベース１１とで構成されている。スピーカ９は、少なくとも低音域の再生を担当するいわゆるコーン型のワンウェイスピーカ又はフルレンジスピーカであり、その背面下部にはスピーカケーブル（図示略）が接続される端子部Ｃが配置されている。また、スピーカ９の振動板１２の周囲にはスピーカ９を支持するフランジ１３が形成されている。なお、図２，３中、前後方向を矢印で示す。
【００１３】
フランジ１３は、上部が若干上方に突出した略リング状に形成されており、その前面には、径方向の略中間部分から前方に向かって略円環状の突出部１４が突出形成されている。そして、フランジ１３の上部には上述したビス３を貫通させるための貫通孔１５が形成されており、突出部１４の上部に貫通孔１５の開口部１６が配置されている。
【００１４】
リング１０は、上述した突出部１４が内側に挿入可能な略円環状の前壁１７と、この前壁１７の外縁から後方に向かって若干拡径しながら延びる周壁１８とを備えている。また、リング１０の周壁１８には、左右後端縁から後方に向かって把持部１９，１９が延出して設けられている。さらに、周壁１８の下部後端縁には、端部が有段成型されて薄板に形成された略平板状の突起２０が後方に向かって突出している。
【００１５】
一方、ベース１１は、略中央に設けられたカップ部２１と、このカップ部２１の周囲に形成されたベース本体部２２とで構成されている。カップ部２１は、後方に突出形成されたスピーカ９の背面を覆う略カップ形状に形成され、その前方側開口部２５は、上述した端子部Ｃの配置に合わせて下方に拡大して形成され、この拡大形成された部分にスピーカケーブルを配索するための作業孔２４が前後に貫通して形成されている。
【００１６】
ベース本体部２２は、前述したスピーカ９のフランジ１３を支持するものであり、フランジ１３の背面形状に対応して形成された前壁２６と、前壁２６の外周縁から後方に延びる周壁２７と、この周壁２７よりも内側に形成された内側壁２８（図３参照）とをそれぞれ備えている。また、ベース本体部２２の上部において、周壁２７と内側壁２８との間に肉厚に形成された補強部３０が形成され、この補強部３０に上述したビス３を貫通させるための孔３１が形成されている。そして、ベース１１がインナパネル２ａに装着された状態で、前述したインナパネル２ａのブラケット７の爪８，８が、補強部３０の左右側壁に当接するようになっている。なお、周壁２７と内側壁２８とのそれぞれの後端面には、スピーカユニット１の装着状態で、ベース１１とインナパネル２ａとの隙間から背圧による空気漏れが生じないようにシール部材２９が貼着されている。
【００１７】
さらに、ベース本体部２２の背面には、前述した作業孔２４の左右に、後方に向かって突出する一対の突出部３７，３７が形成され、この突出部３７，３７がインナパネル２ａの取り付け部４に形成された１対の孔（図示せず）に挿入されることで、インナパネル２ａに対するベース１１の回動が規制されるようになっている。また、ベース本体部２２の下部にはリング１０の突起２０の変位を規制する長孔３２が形成されている。
【００１８】
ところで、前述したリング１０の前壁１７の背面と、ベース１１の前壁２６の前面とには、その周方向に沿って、スピーカ９のフランジ１３に接する位置に防振材３５，３６が取り付けられている。この防振材３５はゲル状のものなど形状が復元可能な弾性部材であり、例えば、スチレンやシリコン系の防振材を用いることができる。
【００１９】
ここで、上記防振材３５，３６は、スピーカユニット１をインナパネル２ａに装着した状態では、リング１０の前壁１７の背面とスピーカ９のフランジ１３の前面との間、および、ベース１１の前壁２６の前面とスピーカ９のフランジ１３の背面との間にそれぞれ挟持されるようになっており、防振材３５，３６が最も圧縮された状態で装着すると防振効果が最も低くなり、この状態から圧縮の度合いを弱めるにつれて徐々に防振効果が増加する。
【００２０】
そして、図２，４に示すように、前述した把持部１９の後部（端部側）内側には、並列に配置された複数の突条４１ａと、これら突条４１ａの間に形成される凹部４１ｂとからなる凹凸状のノッチ４０が設けられ、一方、ベース１１の周壁２７周面の把持部１９に対応する位置には、ノッチ４０と係合する凹凸状のノッチ４５が形成されている。このノッチ４５は、ノッチ４０と略同一の構成となっており、並列に配列された複数の突条４３ａと、これら突条４３ａの間に形成される凹部４３ｂとで構成されている。これらノッチ４０とノッチ４５とが対向して係合することで、リング１０の前後方向への移動が規制可能になっている。そして、例えば、リング１０を前方から強い力で押し込むと、把持部１９の端部が一時的に外側に若干広がり、ノッチ４０の突条４１ａがノッチ４５の突条４３ａを乗り越えて隣の突条４３ａ，４３ａとの間の凹部４３ｂに移動して係合状態となる。なお、リング１０を押し込んだ後に前方に引っ張った場合も突条４１ａが突条４３ａを乗り越えて隣の凹部４３ｂに移動する。つまり、ノッチ４０とノッチ４５の係合位置は前後方向に突条４１ａ，４３ａの段数分だけ選択でき、これら把持部１９のノッチ４０とベース１１のノッチ４５とでリング１０とベース１１との距離を調整する調整手段が構成されている。
【００２１】
次に、上述したスピーカユニット１をインナパネル２ａに装着する手順を説明する。
まず、ベース本体部２２の前壁２６がフランジ１３の背面に当接するようにベース１１にスピーカ９を載せて、貫通孔１５と孔３１との位置を一致させる。次に、スピーカ９のフランジ１３の前面にリング１０を載せて、リング１０の把持部１９，１９とベース１１のノッチ４５との位置を合わせるとともに、突起２０と長孔３２との位置を合わせる。
【００２２】
そして、リング１０とベース１１とを仮組みすべく、リング１０を前方から押して、ノッチ４０とノッチ４５とを係合させ、突起２０を長孔３２に挿入する。この仮組みした状態で、インナパネル２ａの内側に用意されているスピーカケーブルの端部をスピーカ９の端子部Ｃに接続し、図１に示すように、ビス３を用いてインナパネル２ａに固定する。ここで、ビス３においてネジ山が形成されていない部分はネジ山が形成されている部分よりも拡径形成されており、その長さＬはスピーカユニット１の厚さよりも若干長く設定されている。そして、スピーカユニット１の貫通孔１５（図２参照）にビス３が貫通していることでビス３がガイドとなり、スピーカユニット１が前後方向に若干スライド可能な状態となっている。そのため、このスライド可能な分だけ、スピーカユニット１とベース１１との間の距離が変更可能となり、これらに挟まれる防振材３５の圧縮度合いが変更できるようになっている。また、ベース１１の孔３１はビス３の拡径形成された部分よりも小径になっているため、ビス３を螺合することでベース１１がインナパネル２ａに押し付けられて固定される。なお、ビス３でスピーカ９を固定した後にリング１０を取り付けるようにしてもよい。
【００２３】
その後、実際にスピーカ９から出力を行いつつ、ノッチ４０とノッチ４５の係合位置を調整して、リング１０とベース１１との距離、すなわち防振材３５，３６の圧縮の程度を変化させて、スピーカ９の振動によるビビリ音とスピーカ９の低音再生度とのバランスが最適となった時点でスピーカ９の装着作業を終了する。なお、バランスの調整は、防振材３６を圧縮する方向でも圧縮を開放する方向でもどちらから始めてもよい。
【００２４】
したがって、上述の実施の形態によれば、スピーカ９を挟み込むリング１０とベース１１との距離をノッチ４０，４５によって調整することで、スピーカ９の前面に接する防振材３６と、スピーカ９の背面に接する防振材３５とがスピーカ９に押し付けられて圧縮される度合いを変化させることができるため、例えば、スピーカ９に防振材３５，３６が強く押し付けられて圧縮されている場合は防振材３５，３６の防振効果が低下してスピーカ９の低音再生度が向上し、一方、防振材３５，３６が強く押し付けられない場合は防振材３５，３６の防振効果が向上してスピーカ９の振動に起因するビビリ音を抑制することができ、この結果、トレードオフの関係にある低音再生度の向上とビビリ音の抑制とのバランスを装着箇所に応じて適宜調整して最適化することができる。
【００２５】
また、ベース１１に設けられたカップ部２１がスピーカ９の背面を覆うことで、スピーカ９の背圧が直接的にドアスキンに伝達されることを防止することができるため、背圧に起因するビビリ音を低減することができるとともに、ドアスキンから跳ね返った振動がインナパネル２ａの作業孔を塞ぐホールシールなどに伝わるのを抑制することができる。また、カップ部２１の下部に作業孔２４を形成しているため、スピーカ９の端子部Ｃへのスピーカケーブルの配線などを容易に行うことができる。
【００２６】
なお、上記実施の形態ではスピーカユニット１をドアのインナパネル２ａに装着する場合について説明したが、閉空間が形成される場所であればよく、例えば、トランクルームをエンクロージャとして用いるリアトレイに装着するようにしてもよい。
さらに、図２、図４中、ノッチ４０，４５として３つの突条４１ａおよび突条４３ａが配置されている場合を示しているがこれに限られるものではない。また、図２、図４中、突条４１ａ，４３ａの断面形状が略三角の場合を示しているが、これに限られるものではない。
【００２７】
また、リング１０とベース１１との距離をノッチ４０，４５で調整する場合について説明したが、リング１０とベース１１との距離を調整可能であればこれに限られるものではなく、例えば、ボルトとナットを用いてリング１０とベース１１とを締結し、六角レンチ等を用いてリング１０とベース１１との距離を調整するようにしてもよい。
さらに、上述の実施の形態では、防振材３５をベース１１、防振材３６をリング１０に設けた場合について説明したが、防振材３５はベース１１とスピーカ９との間に配置されればよく、また、防振材３６はリング１０とスピーカ９との間に配置されればよいので、これら防振材３５，３６をスピーカ９側に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態におけるスピーカユニットの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるスピーカユニットの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるスピーカユニットの背面から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるノッチの拡大斜視図である。
【図５】従来のスピーカユニットをドアに取り付けた状態の概略断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
２ａ  インナパネル
９  スピーカ
１０  リング
１１  ベース
２１  カップ部
２４  作業孔
３５  防振材
３６  防振材
４０，４５  ノッチ（調整手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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