(57)【要約】【課題】可動部の移動時に皺の発生を抑えることができる車両用遮蔽部材及び車両用遮蔽構造を得る。【解決手段】インストルメントパネル１０とコラムカバー１８との隙間３２を遮蔽する本体部２４は、インストルメントパネル１０及びコラムカバー１８に上下側が取り付けられており、本体部２４の両側方側には、フリー部２６が延長されている。フリー部２６は、連結部２８によって引っ張られた状態となっており、連結部２８がフリー部２６に対して本体部２４側からフリー部２６側への張力Ｆ２を付与するので、コラムカバー１８の移動時に、本体部２４（特に曲面部２４Ｃ）に集中する応力がフリー部２６経由で連結部２８に逃げ、応力集中が避けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における固定部と該固定部に対して相対移動可能な可動部との間の隙間を遮蔽し、一方側の一部が前記固定部に取り付けられると共に、他方側の一部が前記可動部に取り付けられる可撓性の本体部と、
前記本体部における前記一方側の一部と前記他方側の一部との間から側方側に延長された延長部と、
を有することを特徴とする車両用遮蔽部材。
【請求項２】
前記延長部が、前記本体部における前記一方側の一部と前記他方側の一部との間から両側方側に延長されており、該延長部同士が連結部によって連結されることを特徴とする請求項１記載の車両用遮蔽部材。
【請求項３】
前記連結部によって前記延長部が引っ張られることを特徴とする請求項２記載の車両用遮蔽部材。
【請求項４】
車両における固定部と該固定部に対して相対移動可能な可動部との間の隙間を遮蔽し、一方側の一部が前記固定部に取り付けられると共に、他方側の一部が前記可動部に取り付けられる可撓性の本体部と、
前記本体部における前記一方側の一部と前記他方側の一部との間から側方側に延長された延長部と、
前記本体部側から前記延長部側への張力を前記延長部に付与する張力付与手段と、
を有することを特徴とする車両用遮蔽構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における固定部と可動部との間の隙間を遮蔽するための車両用遮蔽部材及び車両用遮蔽構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、例えば、ステアリングコラムカバー（可動部）とインストルメントパネル（固定部）との間の隙間を隠すために、ブラインド部材が配置される場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなブラインド部材には、布等のシート状の素材が適用される場合が多くあり、シート状のブラインド部材によって広い範囲の隙間を隠す場合等には、ブラインド部材は、その一部に湾曲部（曲面部）を形成した状態で該隙間をカバーすることになる。
【０００３】
しかし、この従来構造では、チルト・テレスコ動作時にブラインド部材の一部に応力が集中し、湾曲部に皺が発生しやすい。
【特許文献１】特開２００５−７９６５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、可動部の移動時に皺の発生を抑えることができる車両用遮蔽部材及び車両用遮蔽構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用遮蔽部材は、車両における固定部と該固定部に対して相対移動可能な可動部との間の隙間を遮蔽し、一方側の一部が前記固定部に取り付けられると共に、他方側の一部が前記可動部に取り付けられる可撓性の本体部と、前記本体部における前記一方側の一部と前記他方側の一部との間から側方側に延長された延長部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用遮蔽部材によれば、延長部が本体部における一方側の一部と他方側の一部との間から側方側に延長されているので、可動部の移動時に本体部に生じる応力の一部が延長部によって吸収される。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用遮蔽部材は、請求項１記載の構成において、前記延長部が、前記本体部における前記一方側の一部と前記他方側の一部との間から両側方側に延長されており、該延長部同士が連結部によって連結されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用遮蔽部材によれば、延長部同士が連結部によって連結されるので、可動部の移動時に延長部がばたつきにくい。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用遮蔽部材は、請求項２記載の構成において、前記連結部によって前記延長部が引っ張られることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用遮蔽部材によれば、連結部によって延長部が引っ張られるので、可動部の移動時に本体部に集中する応力の逃げ道が形成され、前記応力が延長部経由で連結部へ逃げる。
【００１１】
請求項４に記載する本発明の車両用遮蔽構造は、車両における固定部と該固定部に対して相対移動可能な可動部との間の隙間を遮蔽し、一方側の一部が前記固定部に取り付けられると共に、他方側の一部が前記可動部に取り付けられる可撓性の本体部と、前記本体部における前記一方側の一部と前記他方側の一部との間から側方側に延長された延長部と、前記本体部側から前記延長部側への張力を前記延長部に付与する張力付与手段と、を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載する本発明の車両用遮蔽構造によれば、延長部が本体部における一方側の一部と他方側の一部との間から側方側に延長されており、張力付与手段が本体部側から延長部側への張力を延長部に付与するので、可動部の移動時に本体部に集中する応力の逃げ道が形成され、前記応力が本体部から延長部へ逃げる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用遮蔽部材によれば、可動部の移動時に皺の発生を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用遮蔽部材によれば、可動部の移動時に延長部のばたつきを防止できるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両用遮蔽部材によれば、可動部の移動時に本体部に集中する応力を延長部経由で連結部に逃がすことができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４に記載の車両用遮蔽構造によれば、可動部の移動時に皺の発生を抑えることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［第１実施形態］
本発明における車両用遮蔽部材及び車両用遮蔽構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００１８】
図１には、車両の運転席の正面に配置されるステアリングコラム１４の周囲部が示されている。図１に示されるように、車両における固定部としてのインストルメントパネル１０には、運転席の正面にステアリングコラム１４を挿通させるための開口部１２（二点鎖線で示す。）が形成されている。図２に示されるように、ステアリングコラム１４は、インストルメントパネル１０の内部から外部に車両上斜め後方へ向けて突出されている。ステアリングコラム１４内には、円軸状のステアリングシャフト１６が収容されており、ステアリングコラム１４は、ステアリングシャフト１６を回転可能に支持している。ステアリングシャフト１６の前端部（車両前方側端部）は、エンジンルーム（図示省略）内に配置されており、ステアリングギヤボックス（図示省略）に連結されている。また、ステアリングシャフト１６の後端部は、ステアリングコラム１４の後端面から車両後側へ突出されている。ステアリングシャフト１６の後端部には、操舵角変更操作用のステアリングホイール２０が固定されている。従って、乗員（ドライバ）がステアリングホイール２０を回転操作すると、同一回転方向に同一回転量だけステアリングシャフト１６が回転するようになっている。
【００１９】
ステアリングコラム１４の全周は、可動部としての略矩形筒状のコラムカバー１８に覆われている。コラムカバー１８は、樹脂製とされ、ステアリングコラム１４に固定されてステアリングシャフト１６の回転によって回転しないようになっており、かつ、インストルメントパネル１０に対して相対移動可能となっている（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向参照）。コラムカバー１８は、上側の上コラムカバー１８Ａと、下側の下コラムカバー１８Ｂと、が組み合わされて構成されている。上コラムカバー１８Ａの下側及び下コラムカバー１８Ｂの上側は開放されており、上コラムカバー１８Ａの左右両側と下コラムカバー１８Ｂの左右両側とが上下に結合されている。上コラムカバー１８Ａは、下コラムカバー１８Ｂに比べて短く、上コラムカバー１８Ａの前端部は、下コラムカバー１８Ｂの前端部に比べて車両後方側の位置に配置されている。上コラムカバー１８Ａの前端部は、通常はインストルメントパネル１０からやや離れた位置に配置されている。下コラムカバー１８Ｂは、その前端部がインストルメントパネル１０の開口部１２の内側に挿入されており、ステアリングコラム１４の下部の長い範囲を被覆している。
【００２０】
また、図１に示されるように、上コラムカバー１８Ａは、意匠的な観点等から車幅方向両側が大きく湾曲したＲ状の湾曲部１９とされている。この上コラムカバー１８Ａの湾曲部１９にほぼ対応して、インストルメントパネル１０における開口部１２の上縁両側も、意匠的な観点等から大きく湾曲したＲ状の湾曲部１３とされている。
【００２１】
図２に示されるステアリングコラム１４には、チルト機構（図示省略）及びテレスコピック機構（図示省略）が備えられている。チルト機構により、ステアリングコラム１４は、その前端部側を支点にして後端部側を上下方向（矢印Ｂ方向）に揺動させることができるようになっており、ステアリングホイール２０のステアリング角度が調整可能とされている。また、テレスコピック機構により、ステアリングコラム１４は、ステアリングシャフト１６の軸方向（矢印Ａ方向）にスライド移動させることができるようになっており、ステアリングホイール２０の前後方向位置が調整可能とされている。これらによって、ステアリングコラム１４及びコラムカバー１８は、その可動域が比較的大きくなっている。
【００２２】
このように、コラムカバー１８の可動域が比較的大きくなっているため、インストルメントパネル１０とコラムカバー１８における上コラムカバー１８Ａとの間の隙間３２も比較的大きくなっている。インストルメントパネル１０と上コラムカバー１８Ａとの間の隙間３２には、車両用遮蔽部材としての遮蔽カバー２２が配置されている。遮蔽カバー２２は、車両用内装部材であって可撓性を備え、本実施形態では、ＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）及び織布を積層した構造となっており、表側（乗員によって視認される面となる側）を構成するＰＶＣ（塩化ビニル樹脂）によって皮革的な素材感（質感）を出し、裏側を構成する織布によって軟らかさを出すと共に靭性を確保している。
【００２３】
図１に示されるように、遮蔽カバー２２は、インストルメントパネル１０と上コラムカバー１８Ａ（コラムカバー１８）との間の隙間３２を遮蔽してインストルメントパネル１０内の内機を隠す本体部２４と、本体部２４の両側方側に延長された延長部としてのフリー部２６と、左右両側（両サイド）のフリー部２６同士を連結する張力付与手段としての連結部２８と、を含んで構成されている。
【００２４】
本体部２４は、略帯状とされており、上方側（一方側）の一部がインストルメントパネル１０の開口部１２の内側に接着剤によって取り付けられたインパネ側取付部２４Ａとされ、下方側（他方側）の一部が上コラムカバー１８Ａの前端部側に接着剤によって取り付けられたカバー側取付部２４Ｂとされている。インパネ側取付部２４Ａは、遮蔽カバー２２におけるインストルメントパネル１０との重なり部分のうち、後述する切れ目３０の車両下方側の全域とされ、カバー側取付部２４Ｂは、遮蔽カバー２２における上コラムカバー１８Ａとの重なり部分の全域とされている。これにより、インストルメントパネル１０における開口部１２の上縁側の端部と上コラムカバー１８Ａの端部とが遮蔽カバー２２における本体部２４によって繋げられた状態となっている。
【００２５】
本体部２４は、図２に示されるように、側方から見た縦断面視では、弛んだ状態で拡開した略Ｕ字状とされ、車両前下方側へ向けて凹むように湾曲しており、図１に示されるように、正面視では、長手方向の中間部が略車幅方向に延在する大径の（なだらかな）円弧状とされる共に、両側部分が長手方向の中間部に比べて小径の円弧状とされて遮蔽カバー幅方向（矢印２２Ｗ方向）の外側で下方へ大きく湾曲した形状となっている。すなわち、本体部２４は、その長手方向の中間部におけるカバー側取付部２４Ｂ寄り部分では、比較的水平に近い面部を形成しているが、長手方向の両側部分では、遮蔽カバー幅方向（矢印２２Ｗ方向）の外側向きかつ斜め上方向へ大きく凸湾曲したような曲面部２４Ｃを形成している。なお、このような曲面部２４Ｃは、インストルメントパネル１０の湾曲部１３と上コラムカバー１８Ａの湾曲部１９とを本体部２４で繋げる構成とした場合、必然的に発生することになる。
【００２６】
フリー部２６は、本体部２４におけるインパネ側取付部２４Ａとカバー側取付部２４Ｂとの間から両側方側に延長されている。換言すれば、遮蔽カバー２２は、インストルメントパネル１０側の端部側が略車幅方向に沿ってすべて接着されているわけではなく、インストルメントパネル１０側の車幅方向の両端部分が接着されないフリーな状態となっている。
【００２７】
本体部２４におけるインパネ側取付部２４Ａの上方部には、本体部２４と連結部２８とを区画して略車幅方向（開口部１２の上縁部にほぼ沿った方向）に連続した切れ目３０が形成されており、連結部２８は、インストルメントパネル１０に接着されていないフリー状態の紐状とされている。ここで、本実施形態では、連結部２８によってフリー部２６が若干引っ張られるように設定されており（この張力を図中では、Ｆ１で示す。）、これにより、連結部２８は、フリー部２６に対して本体部２４側からフリー部２６側への張力Ｆ２を付与するようになっている。
【００２８】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２９】
隙間３２を遮蔽する本体部２４のインパネ側取付部２４Ａとカバー側取付部２４Ｂとの間からフリー部２６が両側方側に延長されているので、チルト機構（図示省略）による所謂チルト動作又はテレスコピック機構（図示省略）による所謂テレスコ動作に伴うステアリングコラム１４及びコラムカバー１８の移動時には、本体部２４に生じる応力がフリー部２６によって吸収される。すなわち、フリー部２６によって、本体部２４に生じる応力の逃げ道が形成される。
【００３０】
ここで、本実施形態では、連結部２８によってフリー部２６が（張力Ｆ１で示される方向に）引っ張られており、連結部２８がフリー部２６に対して本体部２４側からフリー部２６側への張力Ｆ２を付与するので、コラムカバー１８の移動時（特にコラムカバー１８が大きく移動する場合）に、本体部２４（特に曲面部２４Ｃ）に集中する応力がフリー部２６経由で連結部２８へ逃げ、応力集中が避けられる。換言すれば、張力Ｆ２方向に設けられる応力の逃げ道が連結部２８によって形成されることになり、その結果として、コラムカバー１８の移動時に本体部２４における皺の発生を効果的に抑えることができ、本体部２４の見栄えを良好に保つことが可能となる。
【００３１】
また、フリー部２６同士が連結部２８によって連結されるので、コラムカバー１８の移動時にフリー部２６がばたつきにくく、インストルメントパネル１０の開口部１２からフリー部２６がはみ出すのを防止することができる。
【００３２】
［第２実施形態］
次に、車両用遮蔽部材及び車両用遮蔽構造の第２の実施形態を図３に基づき説明する。なお、第１実施形態と同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３３】
図３には、可動部としてのグラブボックス３４が配置される車両助手席の正面側の一部が示されている。図３に示されるように、インストルメントパネル１０には、グラブボックス３４を収納させるための開口部３６（二点鎖線で示す。）が形成されており、グラブボックス３４は、この開口部３６から出し入れされてインストルメントパネル１０に対して相対移動可能となっている（矢印Ｃ方向参照）。グラブボックス３４は、主に小物入れ容器として使用され、上部に開口部が形成された箱状に形成されており、乗員から見て手前側に配置される前板部３４Ａ、左右一対の側面板部３４Ｂ、乗員から見て奥側に配置される背面板部３４Ｃ、及び下部を形成する底部３４Ｄを含んで構成されている。
【００３４】
グラブボックス３４の底部３４Ｄには、円弧凹状部を備えた取付部（図示省略）が形成され、この取付部は、車幅方向に延びる軸３８に回転可能に支持されている。これにより、グラブボックス３４は、乗員が手前側（車両後方側）に引くことによって軸３８回りに回転移動して引き出し可能となり、押し込むことによって軸３８回りに回転移動して収納されるようになっている（グラブボックス３４の回転移動方向を矢印Ｃ方向で示す。）。側面板部３４Ｂの上部には、乗員から見て奥側にストッパ４０が突出形成されている。グラブボックス３４を所定量開放した状態では、このストッパ４０がインストルメントパネル１０における開口部３６の内側に当るようになっており、これにより、グラブボックス３４の回転移動量を制限するようになっている。
【００３５】
前板部３４Ａは、側面板部３４Ｂ及び背面板部３４Ｃよりも車両上方側に延出しており、グラブボックス３４を閉めた状態では、前板部３４Ａの上端部がインストルメントパネル１０における開口部３６の上縁部３６Ａの下方に配置されるようになっている。前板部３４Ａは、意匠的な観点等からグラブボックス幅方向（矢印３４Ｗ方向）の中央部がやや乗員室側に位置するように緩やかな湾曲形状とされており、インストルメントパネル１０における開口部３６の上縁部３６Ａもこれに対応して緩やかな湾曲形状となっている。
【００３６】
グラブボックス３４を開放した状態では、インストルメントパネル１０における開口部３６の上縁部３６Ａと背面板部３４Ｃとの間には、車両用遮蔽部材としてのシート状の遮蔽シート４２が配置されている。遮蔽シート４２は、グラブボックス３４の開放時における中見え防止用の車両用内装部材とされ、可撓性を備えており、例えば、第１の実施形態における遮蔽カバー２２と同様の素材等からなる。遮蔽シート４２は、インストルメントパネル１０と背面板部３４Ｃとの間の隙間４８を遮蔽する本体部４４と、本体部４４の両側方側に延長された延長部としてのフリー部４６と、を含んで構成されている。
【００３７】
本体部４４は、略帯状とされており、上方側（一方側）の一部がインストルメントパネル１０の開口部３６の内側に接着剤によって取り付けられたインパネ側取付部４４Ａとされ、下方側（他方側）の一部が背面板部３４Ｃの背面側上端部に接着剤によって取り付けられたボックス側取付部４４Ｂとされている。インパネ側取付部４４Ａは、遮蔽シート４２におけるインストルメントパネル１０との重なり部分の全域とされ、ボックス側取付部４４Ｂは、遮蔽シート４２における背面板部３４Ｃとの重なり部分の全域とされている。これにより、インストルメントパネル１０における開口部３６の上縁部３６Ａ側の端部と背面板部３４Ｃの背面側上端部とが遮蔽シート４２における本体部４４によって繋げられた状態となっている。
【００３８】
フリー部４６は、インパネ側取付部４４Ａとボックス側取付部４４Ｂとの間から側方側に延長されており、本実施形態では、車両上方側寄りに設けられている。フリー部４６の中央部には、張力付与手段としてのリブ５０が車両前後方向に貫通されており、フリー部４６がリブ５０に引っ掛けられた状態となっている。リブ５０は、リブ５０が貫通されていない状態のフリー部４６の中央部位置よりもグラブボックス幅方向（矢印３４Ｗ方向）の若干外側でフリー部４６の中央部を貫通しており、これによって、フリー部４６に対して、本体部４４側からフリー部４６側への張力Ｆ３を付与するようになっている。
【００３９】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４０】
フリー部４６が本体部４４におけるインパネ側取付部４４Ａとボックス側取付部４４Ｂとの間から両側方側に延長されているので、グラブボックス３４の開閉に伴う背面板部３４Ｃの移動時には、本体部４４に生じる応力がフリー部４６によって吸収される。
【００４１】
ここで、本実施形態では、リブ５０がフリー部４６に対して本体部４４側からフリー部４６側への張力Ｆ３を付与するので、背面板部３４Ｃの移動時に、本体部４４に集中する応力が本体部４４からフリー部４６へ逃げる。その結果として、背面板部３４Ｃの移動時に本体部４４における皺の発生を効果的に抑えることができ、本体部４４の見栄えを良好に保つことが可能となる。
【００４２】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、車両用遮蔽部材（遮蔽カバー２２、遮蔽シート４２）における本体部２４、４４が固定部（インストルメントパネル１０）及び可動部（コラムカバー１８、グラブボックス３４）に接着によって取り付けられているが、本体部は、例えば、留め具によって固定部及び可動部に留められる等のように、他の手段によって固定部及び可動部に取り付けられてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、張力付与手段が連結部２８やリブ５０となっているが、張力付与手段は、例えば、板バネ等の付勢手段のような他の張力付与手段であってもよい。また、リブ５０や板バネ等の付勢手段のような他の張力付与手段（他の部品）に延長部を接着させてもよい。
【００４４】
さらに、第１の実施形態では、連結部２８が固定部としてのインストルメントパネル１０側にのみ配設されているが、可動部としてのコラムカバー１８側に連結部が配設されてもよい。また、第１の実施形態では、連結部２８はフリーの状態とされているが、固定部側又は可動部側に配設される連結部は、固定部側又は可動部側に取り付けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用遮蔽部材及び車両用遮蔽構造を示す正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用遮蔽部材及び車両用遮蔽構造を示す縦断面図である（図１の２−２線断面に相当する。）。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る車両用遮蔽部材及び車両用遮蔽構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０    インストルメントパネル（固定部）
１８    コラムカバー（可動部）
２２    遮蔽カバー（車両用遮蔽部材）
２４    本体部
２４Ａ  インパネ側取付部（一方側の一部）
２４Ｂ  カバー側取付部（他方側の一部）
２６    フリー部（延長部）
２８    連結部（張力付与手段）
３２    隙間
３４    グラブボックス（可動部）
４２    遮蔽シート（車両用遮蔽部材）
４４    本体部
４４Ａ  インパネ側取付部（一方側の一部）
４４Ｂ  ボックス側取付部（他方側の一部）
４６    フリー部（延長部）
４８    隙間
５０    リブ（張力付与手段）
Ｆ２    本体部側からフリー部側への張力（本体部側から延長部側への張力）
Ｆ３    本体部側からフリー部側への張力（本体部側から延長部側への張力）
【図１】
2008018857.tif 000003
【図２】
2008018857.tif 000004
【図３】
2008018857.tif 000005