(57)【要約】【目的】シート下の物入れを使用するためシートの開閉を容易になるようバックレストを設ける。【構成】フロントシート座部４の下方に物入れ４ａを設け、フロントシート座部４を開閉して物入れ４ａへ物品を出し入れする。フロントシート座部４の後方にはバックレスト６を独立して設け、フロアパネルから一体に隆起する台座部７の上に前後方向へスライド自在に支持する。バックレスト６の使用時にはフロントシート座部４の後端部上へバックレスト６が位置し、フロントシート座部４を開けないようにする。フロントシート座部４を開くときはバックレスト６を後方へスライドさせてフロントシート座部４から離し、フロントシート座部４を開閉自在にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部とバックレストを備え、座部の下方に物入れを設けて座部の開閉により物入れを開閉するようにした車両のシート構造において、
前記座部後方の車体ボデイ部へ座部と別体に構成されたバックレストを支持させ、前後方向へ位置調節可能にするとともに、
前記バックレストを前記座部の上方へ重なる位置と、座部から外れた後退位置との間で位置調節可能にし、バックレストの前記後退位置にて座部が開閉可能になることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
前記バックレストの前記位置調節機構は、複数のロック溝が前後方向へ一列に形成された溝列と、この溝列のロック溝と係脱するとともに進退方向と直交する方向へ延びる爪を設けたレバーでロック装置を構成し、
前記レバーを前記バックレスト側に設け、前記溝列を前記バックレストが支持される車体ボデイ部上へ直接設けたことを特徴とする請求項１に記載した車両のシート構造。
【請求項３】
前記バックレストの前記位置調節機構は、前記バックレストの下部に長手方向が車両前後方向に沿うように設けられたレール部材と、
このレール部材と略同じ幅の凹部として設けられ、前記レール部材の左右方向の動きを規制するレールガイドとを備え、このレールガイドを前記車体ボデイへ直接設けたことを特徴とする請求項１に記載した車両のシート構造。
【請求項４】
前記バックレスト下部に前記レバー部材を回動自在に支持する軸部材を設け、この軸部材に前記レバー部材を前記爪の係合方向へ付勢するスプリングを設けたことを特徴とする請求項２に記載した車両のシート構造。
【請求項５】
前記バックレストはグリップを備えるとともに、このグリップは前記レールガイド内で車体側と固定され、この固定部にて前記レール部材を押さえることを特徴とする請求項３に記載した車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は運転者用フロントシートに設けるバックレスト構造に係り、シート下の物入れから物品を出し入れするとき、シートの開閉を容易にして、物入れの操作性を向上させたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの下側に収納ボックスを設け、かつシートの後方にバックレストを設けられた車両が開示されている（特許文献１参照）。このような車両においては、運転者の体格に合わせてシートやバックレストの最適な位置が異なるため、シートを前後に動かす機構を設けることがおこなわれている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−８１０４号公報
【特許文献２】実開平４−１６０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的に従来のシート調整機構は、構造が複雑でかつ重量物になるので、シートの部品点数や重量が増大し、コストが高くなってしまった。したがって、簡単な構造で軽量かつ安価にできるものが望まれている。
そのうえバックレストを座部側と別体に設けても、バックレスト本来の目的が運転者の腰部等を支持することであるから、バックレストを座部へ近接配置する必要があるため、座部を開閉する形式を採用した場合は、座部の開閉に煩わしくないようにバックレストを設けることが求められていた。そこで本願は係る要請の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため車両のシート構造に係る請求項１の発明は、座部とバックレストを備え、座部の下方に物入れを設けて座部の開閉により物入れを開閉するようにした車両のシート構造において、
前記座部後方の車体ボデイ部へ座部と別体に構成されたバックレストを支持させ、前後方向へ位置調節可能にするとともに、
前記バックレストを前記座部の上方へ重なる位置と、座部から外れた後退位置との間で位置調節可能にし、バックレストの前記後退位置にて座部が開閉可能になることを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は上記請求項１において、前記バックレストの前記位置調節機構は、複数のロック溝が前後方向へ一列に形成された溝列と、この溝列のロック溝と係脱するとともに進退方向と直交する方向（以下、横方向という）へ延びる爪を設けたレバーでロック装置を構成し、
前記レバーを前記バックレスト側に設け、前記溝列を前記バックレストが支持される車体ボデイ部上へ直接設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は上記請求項１において、前記バックレストの前記位置調節機構は、前記バックレストの下部に長手方向が車両前後方向に沿うように設けられたレール部材と、
このレール部材と略同じ幅の凹部として設けられ、前記レール部材の左右方向の動きを規制するレールガイドとを備え、このレールガイドを前記車体ボデイへ直接設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項４の発明は上記請求項２において、前記バックレスト下部に前記レバー部材を回動自在に支持する軸部材を設け、この軸部材に前記レバー部材を前記爪の係合方向へ付勢するスプリングを設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項５の発明は上記請求項３において、前記バックレストはグリップを備えるとともに、このグリップは前記レールガイド内で車体側と固定され、この固定部にて前記レール部材を押さえることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
バックレストのみ前後にスライド可能とし、そのスライド範囲を座部と重なる位置と、座部から離れてその後方へ後退した位置の間とし、バックレストが後退位置にて座部から外れて座部が開閉可能になるようにしたことにより、
バックレストを後退させて座部から離すと座部を開閉して物入れの使用が可能になる。このとき座部のみを開閉すればよいので、物入れの開け閉めも楽になる。また物入れを使用しないときは、バックレストを前進させて座部上へ移動させ、乗員支持に最適位置へ移動させ得ることができる。
このため、物入れの快適使用と運転手の体格に合わせて最適なバックレスト位置を調整することが同時に可能となる。
また、車体側のバックレストのみにスライド機構を設けたため、重量が軽く、調節作業が容易になる。
【００１０】
爪が横方向に設けられているため、爪の幅を伸ばすことで強度を容易に確保できる。また、溝列を車体ボディ部へ直接設けたので、位置調整機構の一部に車体ボディ部を利用でき、その分だけ、部品点数の削減及びコストダウンが可能になり、コンパクトに構成可能となる。また、バックレストにレバー部材を設けることにより、レバーの上下操作等で簡単にロックの係脱が可能になり、前後調整しやすいバックレストを提供することができる。
【００１１】
レール部材の横方向移動を規制するレールガイドを車体ボディ部へ一体に形成できるため、車体ボディ部を利用して位置調整機構をコンパクトに構成可能となる。
【００１２】
バックレスト下部にレバー部材を回動自在に支持する軸部材を設け、この軸部材にレバー部材を爪の係合方向へ付勢するスプリングを設けたので、簡単な構成でレバーの係合機構を作ることができる。
【００１３】
グリップをレールガイド内で車体側と固定するとともに、この固定部にてレール部材を押さえることができるので、部品点数を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。なお、以下において、上下及び前後は図１の図示状態、左右は図２の図示状態をそれぞれ基準とする。
【００１５】
図１は本願に係る小型自動４輪車の側面図である。この車両は、車体フレーム１の前後に前輪２及び後輪３を備え、車体中央に設けられた運転者Ｄ用のフロントシート座部４前方に前輪操舵機構５を備える。フロントシートはフロントシート座部４とバックレスト６からなり、フロントシート座部４は物入れ４ａ上に支持され、前端をヒンジ４ｂにて回動自在に取付けられており、フロントシート座部４を開くと、物入れ４ａの開口が開かれて物品を出入可能である。物入れ４ａはヘルメット等の大型物品を収容できる程度に大容量である。
【００１６】
フロントシート座部４の後方には別体で構成されたバックレスト６がフロアパネルから隆起する台座部７上に支持され前後方向へスライド自在になっている。バックレスト６から後方にセンターグリップ８が延出し、同乗者Ｐが着座時及び乗降時に握れるようになっている。
バックレスト６の後方には、サイドグリップ９及びリヤシート１０が設けられている。
【００１７】
リヤシート１０の座部下方にはパワーユニット１１が設けられ、このパワーユニット１１により後輪３を駆動する。
パワーユニット１１は図示省略のリンクにより車体フレーム１へ揺動自在に支持され、燃料噴射（ＦＩ）式である。１３は燃料タンクで物入れ４ａの後方に配置される。１４は燃料ポンプ、１５はエアクリーナである。
【００１８】
車体の前部はフロントカバー１６で覆われ、その一部はフロントフェンダをなし、前輪２の前側及び上側から後側までを覆う。車室内前部はインナーパネル１８覆われ、その側部は運転者Ｄの脚部側方を覆う。１９はミラー、２０はバーハンドルである。バーハンドル２０は前輪操舵機構５の一部を構成するとともにインナーパネル１８の上方へにて後方の運転者Ｄにより操舵される。車室は前部をウインドスクリーン２１、上部をルーフ２２で覆われる。ルーフ２２の前部は後傾したフロントピラー２３で支持され、このフロントピラー２３にはウインドスクリーン２１も支持される。ルーフ２２の後部はほぼ直立したリヤピラー２４で支持される。フロントピラー２３及びリヤピラー２４の各下端部は車体フレーム１側へ支持されている。
２９はリヤカバーである。リヤカバー２９の一部はリヤフェンダ２９ａをなして、後輪３の前側及び上側から後側を覆う。
【００１９】
図２は車両の平面図（ウインドスクリーン２１及びルーフ２２を省略）である。前輪２及び後輪３はそれぞれ左右一対で設けられる。リヤシート１０は左右へ２人並んで着座できる大きさであり、リヤシート１０の乗員はそれぞれ足をフロントシート座部４の側方におけるフロアパネル３０の上へ出すことができる。前輪操舵機構５及びフロントシート座部４は車体中心線Ｃの上に配置され、バーハンドル２０は左右方向へ延びて運転者Ｄの両手で操作される。フロントシート座部４はフロアパネル３０の略中央に位置する。
【００２０】
サイドグリップ９はセンターグリップ８の左右に設けられ、同乗者Ｐの前方左右方向へ横切り、着座時に同乗者Ｐが握れるようになっている。このサイドグリップ９は、一端をアームレスト２８へ回動自在に支持され、乗降時にはアームレスト２８との連結軸を中心に車体内側の他端を上方へ跳ね上げるように回動させることができる（図１参照）。
【００２１】
図３は車体フレーム１の側面図である。この車体フレーム１は、前後方向へ略直線状に延びるサイドビーム３１と、その前部から斜め上がりに前方へ延びる斜めビーム３２、後部から斜め上がり後方へ延びる斜めビーム３３並びにこれら斜めビームとサイドビーム３１を連結して略垂直方向へ延びる補強メンバ３４，３５、さらにサイドビーム３１と前側の斜めビーム３２の各前端間に設けられるフロントバンパ部３６、斜めビーム３３の上端に支持されるシートレール部３７等で構成される。
【００２２】
図４はメインフレーム部分の平面図である。サイドビーム３１、斜めビーム３２及び斜めビーム３３、シートレール３７はそれぞれは左右一対で平行して配置され、左右の斜めビーム３２前端部間は第１クロスメンバ４１で連結され、左右のサイドビーム３１間は前方から順に、第２クロスメンバ４２、第３クロスメンバ４３、第４クロスメンバ４４で連結される。左右のシートレール３７間も前後のクロスパイプ４５ａ及び４５で連結されている。
第２クロスメンバ４２は中央部をセンタービーム４６で分断され、センタービーム４６は前方へ延出し、フロントバンパ部３６の下部と接続する。
【００２３】
第３クロスメンバ４３と第４クロスメンバ４４間は左右一対のパイプ部材４７、４７で連結され、第３クロスメンバ４３、第４クロスメンバ４４及び左右のパイプ部材４７、４７で囲まれた空間４８を形成し、この中に燃料タンク１３が収容して支持され、さらに燃料タンク１３の上にＦＩユニット１２及び燃料ポンプ１４が配置される。この空間４８内の燃料タンク１３前方には、電装品であるバッテリ４９が収容され、第３クロスメンバ４３の中央部に支持されている。また、ピラー部３８の上下方向中間部からアーム部３８ａが燃料タンク１３の上方へ延出している。
【００２４】
図５はバックレスト６の斜視図を示す。バックレスト６はフロントシート座部４の後方に設けられた台座部７上へ前後スライド自在に設けられ、フロントシート座部４とは独立している。５０は乗員Ｄの腰部を支持するパッド部、８はセンターグリップ、５１はロックレバーである。センターグリップ８とロックレバー５１はバックレスト６の後部から後方へ突出している。
パッド部５０の前面壁は、運転者Ｄの当接面として、後方へ凸に湾曲した曲面をなす。
【００２５】
図６はバックレスト６の内部を透視した斜視図を示す。５２はロックレバーの先端部に設けられたクロスピン、５３はロックスプリング、５４は回動中心軸、５５はロック溝、５６はガイドレール、５７はクロスロッドである。
【００２６】
センターグリップ８は中央のグリップ部８ａと左右のアーム部８ｂとからなる平面視略Ｕ字状をなし、各アーム部８ｂの先端は上方に開放した略コ字状断面の固定部５８をなし、その底部に通し穴５８ａが設けられている。固定部５８はガイドレール５６に重なる。
ロックレバー５１はセンターグリップ８の内側に収容されるよう、より小型の平面視略Ｕ字状をなし、中央はグリップ部６０、左右はアーム部６１をなす。左右のアーム部６１間は前方へ開放された溝６２をなす。
【００２７】
図７は、バックレスト６を後方かつ斜め下方から示す図である。左右の各アーム部６１の先端部にボス６３が設けられ、ここでバックレスト６の底板６４に形成された支持部６５へ両端を支持された回動中心軸５４により回動自在に支持される。
【００２８】
ボス６３近傍の各アーム部６１間は、クロスピン５２が横断して掛け渡され、回動中心軸５４に支持されたロックスプリング５３により、グリップ部６０側が下方へ回動するよう付勢される。本例ではコイルスプリングであり、その両端５３ａがクロスピン５２を押し、中間部の非巻線部５３ｂが底板６４を押す。左右のアーム部６１の後部でグリップ部６０に屈曲する部分近傍にはロック爪６６が一体に突出形成されている。本例では２枚のロック爪６６が幅方向へ平行してアーム部６１の幅一杯に形成されている。
【００２９】
ガイドレール５６は左右一対で設けられ、固定部５８を嵌合するよう上方に開放された断面略コ字状をなし、中央は前後方向に長くスライド穴６７が形成されている。ガイドレール５６の各前端はラバー６８を介してボルト６９により底板６４のボス６４ａへ締結固定されている。左右のガイドレール５６の前端部間はクロスロッド５７で連結され、一体にスライドするようになっている。
【００３０】
図８は、台座部７の頂面７ａを示す斜視図である。頂面７ａの中央側には、中心線を挟んで左右に２列でロック溝５５が前後方向へ所定数形成されている。ロック溝５５はロック爪６６が係合するようロック爪６６と同程度の横長に形成され、隣り合う間隔は前後のロック爪６６間と一致する。
【００３１】
頂面７ａの左右両側には凹部７０が設けられ、その底部には通し穴７１が前後に設けられる。通し穴７１の周囲は凹部７０の底部から盛り上がった環状壁７２で囲まれている。環状壁７２の外径はスライド穴６７の溝幅より大きい。凹部７０にはガイドレール５６が嵌合する。
【００３２】
図９はスライド機構部分を示す拡大断面図である。ガイドレール５６は凹部７０へ嵌合され、環状壁７２の上へ乗せられる。環状壁７２の外径はガイドレール５６に設けられているスライド穴６７の幅より大きいので、ガイドレール５６は環状壁７２上に位置する。スライド穴６７及び環状壁７２にカラー７３を通す。さらにカラー７３の上部周囲にナイロンワッシャ７４を配置し、その上に固定部５８を乗せ、通し穴５８ａを通し穴７１と一致させ、ボルト７５を上から通して凹部７０の底部から下方へ突出させ、予め凹部７０の底部に重ねられているブラケット７６に溶接一体化されているナット７７へ締結する。ブラケット７６はピラー部３８（図４参照）の上端部へ取付けられている。
【００３３】
これにより、センターグリップ８とバックレスト６がバックレスト６の頂面７ａ上へ、ボルト７５で共締めされる。このとき、バックレスト６はガイドレール５６にスライド穴６７が設けられているため、凹部７０内を前後へスライド自在となる。一方、センターグリップ８は固定部５８がボルト７５で頂面７ａ及びブラケット７６を介して車体フレーム側へ固定され、バックレスト６がスライドしても不動となる。したがって、着座時及び乗降時にパッセンジャーＰが握ることができる。
【００３４】
図１０はバックレスト６の中央を前後方向に沿って切断した断面図である。
バックレスト６のパッド部５０はスポンジ材料８０を表皮８１で覆って構成され、スポンジ材料８０の内側には側面視略台形状ををなす底板６４が上げ底状に設けられる。
バックレスト６はロック溝５５の間隔で有段階にスライドして前後方向位置を調整される。フロントシート座部４の運転者Ｄがバックレスト６を使用するときは、バックレスト６を前方へスライドさせ、フロントシート座部４の後部上へ重なるようにする。実線位置はロックできる最後退状態を示し、仮想線Ａで示す位置はさらに前進させた状態を示す。
【００３５】
フロントシート座部４を開くときは、ロックを解除してバックレスト６を後方一杯へスライドすると、仮想線Ｂで示すように、バックレスト６の前端がフロントシート座部４の後端から離れる。この状態ではフロントシート座部４がヒンジ４ｂ（図１）を中心に前方へ回動させて開くことができ、物入れ４ａ（図１）へ物品の出し入れを可能にする。図中の曲線Ｔはフロントシート座部４の最後端部における回動軌跡であり、この回動軌跡Ｔと干渉するバックレスト６のＡ及び実線位置のときフロントシート座部４はバックレスト６が上方に位置するため開くことができない。Ｂのようにバックレスト６が回動軌跡Ｔと外れれば、フロントシート座部４を開くことができる。
【００３６】
ロックレバー５１はガラス繊維入りナイロン樹脂等適宜硬質材料で形成され、アーム部６１の前端部にはストッパ突起８２が上方へ一体に突出形成され、回動中心軸５４を中心にしてロックレバー５１を反時計回りにアンロック回動するとき、所定角度で底板６４へ当接して回動を停止する。図中の拡大部にもロック爪６６とロック溝５５を上下に離して示すように、ロック爪６６は鋸歯状をなし、前側が後傾斜面をなし、後側が略直角をなす。
一方、ロック溝５５は頂面７ａ上に直接一体に形成され、隣り合うロック溝５５間に形成される突起８３は、ロック爪６６と対称の鋸歯状をなし、前側が略垂直面をなし、後側が前傾斜面をなす。
【００３７】
図１１はフロアパネル３０の平面図を示し、中央の物入れ４ａの後方に台座部７が隆起して形成される。ロック溝５５は複数が一定間隔で前後方向へ一列に並んだ溝列８４として、頂面７ａ上に形成されている。
【００３８】
図１２は図１１の１２−１２線断面、図１３は同１３−１３断面であり、これらに示すように、凹部７０は周囲から低くされて、ガイドレール５６のスライドガイドをなすことを示している。
【００３９】
次に、本実施例の作用を説明する。図１０に示すように、バックレスト６のみ前後にスライド可能とし、そのスライド範囲を座部４と重なる位置と、座部４から離れてその後方へ後退した位置の間としたことにより、バックレスト６を後退させてＢで示す位置へ後退させると、座部４から離れて座部４を開閉可能になるして物入れ４ａの使用が可能になる。このとき座部４のみを開閉すればよいので、物入れ４ａの開け閉めも楽になる。また物入れ４ａを使用しないときは、バックレスト６を前進させて座部４上へ移動させ、運転者Ｄの支持に最適位置へ調節して移動させることができる。
このため、物入れ４ａの快適使用と運転者Ｄの体格に合わせて最適なバックレスト位置を調整することが同時に可能となる。
また、車体側のバックレスト６のみにスライド機構を設けたため、重量が軽く、調節作業が容易になる。
【００４０】
さらに、爪６６及びロック溝５５がそれぞれアーム部６１及び帳面７ａの車幅方向である横方向に設けられているため、爪６６及びロック溝５５の幅を伸ばすことで強度を容易に確保できる。また、溝列８４を車体ボディ部である台座部７へ直接設けたので、位置調整機構の一部に車体ボディ部を利用でき、その分だけ、部品点数を削源及びコストダウンが可能になり、コンパクトに構成可能となる。また、バックレスト６にロックレバー５１を設けることにより、ロックレバー５１の上下操作等で簡単にロックの係脱が可能になり、前後調整しやすいバックレスト６を提供することができる。
【００４１】
また、ガイドレール５６の横方向移動を規制するレールガイドである凹部７０を車体ボディ部である台座部７の頂部７ａへ直接かつ一体に形成できるため、車体ボディ部を利用して位置調整機構をコンパクトに構成可能となる。
そのうえ、バックレスト６下部にロックレバー５１を回動自在に支持する回動中心軸５４を設け、この回動中心軸５４にロックスプリング５３を設け、ロックレバー６１に設けたロックピン５２をロックスプリング５３で押すことにより、ロックレバー６１を爪６６の係合方向へ付勢するようにしたので、簡単な構成でロックレバー５１の係合機構を作ることができる。
【００４２】
そのうえ、センターグリップ８のアーム部８ａを取付けた固定部５８を、レールガイドをなす凹部７０内へ嵌合されているガイドレール５６に乗せ、ガイドレール５６のスライド穴６７を通して台座部７及び車体フレーム側へガイドレール５６と共締めすることにより、センターグリップ８の固定と同時にガイドレール５６の押さえ部材としても機能でき、センターグリップ８の固定及びガイドレール５６の固定に要する部品点数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例に係る自動４輪車の側面図
【図２】車室内部を見せた平面図
【図３】車体フレームの側面図
【図４】同平面図
【図５】バックレストの斜視図
【図６】バックレストの内部を透視した斜視図
【図７】バックレストを後方かつ斜め下方から示す図
【図８】台座部の頂面を示す斜視図
【図９】スライド機構部分を示す拡大断面図
【図１０】バックレストの中央を前後方向に沿って切断した断面図
【図１１】フロアパネルの平面図
【図１２】図１１の１２−１２線断面
【図１３】図１１の１３−１３断面
【符号の説明】
【００４４】
４：フロントシート座部、４ａ：物入れ、６：バックレスト、７：隆起部、８：センターグリップ、１０：リヤシート、５０：パッド部、５１：ロックレバー、５２：クロスピン、５３：ロックスプリング、５４：回動中心軸、５５：ロック溝、５６：ガイドレール、５７：クロスロッド、６４：底板、６６：ロック爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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