(57)【要約】【課題】ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車（車両）１は、車体（２〜５）と後輪１５との間に設けられるとともに、車体（２〜５）と後輪１５とが相対的に移動するときの衝撃を吸収するリヤサスペンション１６を備えている。また、リヤサスペンション１６は、空気が充填される上部ガス室７１と、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成された空気圧調節部４６とを含む。【選択図】図３
2008025679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
車輪と、
前記車体と前記車輪との間に設けられるとともに、前記車体と前記車輪とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する懸架装置とを備え、
前記懸架装置は、
空気が充填されるガス室と、
前記ガス室の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、前記懸架装置の外部から前記ガス室に前記空気を吸い込むように構成された第１空気圧調節手段とを含む、車両。
【請求項２】
前記懸架装置の前記第１空気圧調節手段は、前記懸架装置が伸縮することにより、前記懸架装置の外部から前記ガス室に前記空気を吸い込むように構成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記懸架装置の前記第１空気圧調節手段は、第１逆止弁を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記ガス室は、
前記懸架装置の伸長時に前記空気が圧縮されるとともに、前記懸架装置の圧縮時に前記空気が膨張される第１ガス室と、
前記懸架装置の伸長時に前記空気が膨張されるとともに、前記懸架装置の圧縮時に前記空気が圧縮される第２ガス室とを有する、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記懸架装置は、外筒部と、前記外筒部に移動可能に挿入される軸部と、前記軸部に取り付けられる第１ピストン部とをさらに含み、
前記第１ガス室は、少なくとも前記外筒部の内面と前記軸部の外面と前記第１ピストン部とによって囲まれた領域に設けられ、
前記第２ガス室は、少なくとも前記外筒部の内面と前記第１ピストン部とによって囲まれた領域に設けられる、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記軸部は、オイルが充填されるオイル室を有し、
前記懸架装置は、前記軸部のオイル室内に配置される第２ピストン部をさらに含み、
前記懸架装置の伸縮時に、前記第２ピストン部が前記軸部のオイル室内を移動することにより、前記懸架装置に減衰力が発生される、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記第１ガス室は、前記第１空気圧調節手段を介して、前記懸架装置の外部に接続されている、請求項４に記載の車両。
【請求項８】
前記懸架装置の圧縮時に前記第１ガス室の前記空気が膨張されることにより前記第１ガス室の前記空気圧が所定の値よりも小さくなった場合に、前記懸架装置の外部から前記第１ガス室に前記空気が吸い込まれる、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記懸架装置は、前記第１ガス室から前記第２ガス室に前記空気を供給する第２空気圧調節手段をさらに含み、
前記懸架装置の伸長時に前記第２ガス室の前記空気が膨張されることにより前記第２ガス室の前記空気圧が前記第１ガス室の空気圧よりも小さくなった場合に、前記第１ガス室から前記第２ガス室に前記第２空気圧調節手段を介して前記空気が供給される、請求項７に記載の車両。
【請求項１０】
前記懸架装置の前記第２空気圧調節手段は、第２逆止弁を含む、請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記懸架装置は、前記第１ガス室から前記懸架装置の外部に前記空気を排出する第３空気圧調節手段をさらに含み、
前記懸架装置の伸長時に前記第１ガス室の前記空気が圧縮されることにより前記第１ガス室の前記空気圧が所定の値よりも大きくなった場合に、前記第１ガス室から前記懸架装置の外部に前記第３空気圧調節手段を介して前記空気が排出される、請求項４に記載の車両。
【請求項１２】
前記懸架装置の前記第３空気圧調節手段は、第３逆止弁を含む、請求項１１に記載の車両。
【請求項１３】
前記第３空気圧調節手段は、前記第３空気圧調節手段を介して前記第１ガス室から前記懸架装置の外部に前記空気が排出される前記空気圧の所定の値を調節するための調節部を有する、請求項１１に記載の車両。
【請求項１４】
前記懸架装置は、リヤサスペンションである、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、懸架装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車（車両）用のサスペンション装置（懸架装置）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、空気が充填されたガス室を内部に有する管状部材（外筒部）と、管状部材内に配置されるピストンとを備えたサスペンション装置が開示されている。このサスペンション装置は、サスペンション装置が伸縮する際に、ガス室の空気が圧縮および膨張されることにより、反力が発生されるように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特表２００１−５０１１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたサスペンション装置では、通常、サスペンション装置の反力を大きくするために、ガス室に高圧の空気が充填される。このように、ガス室に高圧の空気が充填された場合、ガス室からサスペンション装置の外部に空気が漏れるのを完全に防止するのは困難であるので、ガス室からサスペンション装置（懸架装置）の外部に空気が徐々に漏れる。このため、長期的に見て、ガス室の空気圧が低下するという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、車体と、車輪と、車体と車輪との間に設けられるとともに、車体と車輪とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する懸架装置とを備えている。そして、懸架装置は、空気が充填されるガス室と、ガス室の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、懸架装置の外部からガス室に空気を吸い込むように構成された第１空気圧調節手段とを含む。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、懸架装置に、空気が充填されるガス室と、ガス室の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、懸架装置の外部からガス室に空気を吸い込むように構成された第１空気圧調節手段とを設けることによって、ガス室から懸架装置の外部に空気が徐々に漏れることによりガス室の空気圧が所定の値よりも小さくなった場合に、第１空気圧調節手段により懸架装置の外部からガス室に空気を吸い込むことができるので、ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置の第１空気圧調節手段は、懸架装置が伸縮することにより、懸架装置の外部からガス室に空気を吸い込むように構成されている。このように構成すれば、車両の走行中に、地面の凹凸などに起因して懸架装置が伸縮することにより、懸架装置の外部からガス室に空気を自動的に吸い込むことができるので、容易に、ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
【０００９】
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置の第１空気圧調節手段は、第１逆止弁を含む。このように構成すれば、ガス室の空気圧が所定の値よりも小さい場合に、第１逆止弁により、懸架装置の外部からガス室に、容易に、空気を吸い込むことができるとともに、懸架装置の外部からガス室に吸い込まれた空気が逆流するのを抑制することができる。
【００１０】
上記一の局面による車両において、好ましくは、ガス室は、懸架装置の伸長時に空気が圧縮されるとともに、懸架装置の圧縮時に空気が膨張される第１ガス室と、懸架装置の伸長時に空気が膨張されるとともに、懸架装置の圧縮時に空気が圧縮される第２ガス室とを有する。このように構成すれば、懸架装置の伸縮時に、第１ガス室および第２ガス室の空気を圧縮および膨張することにより、容易に、反力を発生させることができるので、車体と車輪とが相対的に移動するときの衝撃を、容易に、吸収することができる。
【００１１】
上記ガス室が第１ガス室および第２ガス室を有する車両において、好ましくは、懸架装置は、外筒部と、外筒部に移動可能に挿入される軸部と、軸部に取り付けられる第１ピストン部とをさらに含み、第１ガス室は、少なくとも外筒部の内面と軸部の外面と第１ピストン部とによって囲まれた領域に設けられ、第２ガス室は、少なくとも外筒部の内面と第１ピストン部とによって囲まれた領域に設けられる。このように構成すれば、第１ガス室および第２ガス室を、容易に、設けることができる。
【００１２】
上記懸架装置が外筒部、軸部および第１ピストン部を含む車両において、好ましくは、軸部は、オイルが充填されるオイル室を有し、懸架装置は、軸部のオイル室内に配置される第２ピストン部をさらに含み、懸架装置の伸縮時に、第２ピストン部が軸部のオイル室内を移動することにより、懸架装置に減衰力が発生される。このように構成すれば、懸架装置に減衰力を効果的に発生させることができる。
【００１３】
上記ガス室が第１ガス室および第２ガス室を有する車両において、好ましくは、第１ガス室は、第１空気圧調節手段を介して、懸架装置の外部に接続されている。このように構成すれば、第１空気圧調節手段により懸架装置の外部から第１ガス室に空気を吸い込むことができるので、第１ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
【００１４】
上記第１ガス室が第１空気圧調節手段を介して懸架装置の外部に接続されている車両において、好ましくは、懸架装置の圧縮時に第１ガス室の空気が膨張されることにより第１ガス室の空気圧が所定の値よりも小さくなった場合に、懸架装置の外部から第１ガス室に空気が吸い込まれる。このように構成すれば、容易に、懸架装置の圧縮時に、懸架装置の外部から第１ガス室に自動的に空気を吸い込むことができる。
【００１５】
上記第１ガス室が第１空気圧調節手段を介して懸架装置の外部に接続されている車両において、好ましくは、懸架装置は、第１ガス室から第２ガス室に空気を供給する第２空気圧調節手段をさらに含み、懸架装置の伸長時に第２ガス室の空気が膨張されることにより第２ガス室の空気圧が第１ガス室の空気圧よりも小さくなった場合に、第１ガス室から第２ガス室に第２空気圧調節手段を介して空気が供給される。このように構成すれば、第２ガス室の空気圧が第１ガス室の空気圧よりも小さくなった場合に、第２空気圧調節手段により第１ガス室から第２ガス室に空気を供給することができるので、第２ガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
【００１６】
上記懸架装置が第２空気圧調節手段を含む車両において、好ましくは、懸架装置の第２空気圧調節手段は、第２逆止弁を含む。このように構成すれば、第２ガス室の空気圧が第１ガス室の空気圧よりも小さくなった場合に、第２逆止弁により、第１ガス室から第２ガス室に、容易に、空気を供給することができるとともに、第１ガス室から第２ガス室に供給された空気が逆流するのを抑制することができる。
【００１７】
上記ガス室が第１ガス室および第２ガス室を有する車両において、好ましくは、懸架装置は、第１ガス室から懸架装置の外部に空気を排出する第３空気圧調節手段をさらに含み、懸架装置の伸長時に第１ガス室の空気が圧縮されることにより第１ガス室の空気圧が所定の値よりも大きくなった場合に、第１ガス室から懸架装置の外部に第３空気圧調節手段を介して空気が排出される。このように構成すれば、第１ガス室の空気圧が所定の値よりも大きくなった場合に、第３空気圧調節手段により第１ガス室から懸架装置の外部に空気を排出することができるので、第１ガス室の空気圧が所定の値よりも高くなるのを抑制することができる。
【００１８】
上記懸架装置が第３空気圧調節手段を含む車両において、好ましくは、懸架装置の第３空気圧調節手段は、第３逆止弁を含む。このように構成すれば、第１ガス室の空気圧が所定の値よりも大きくなった場合に、第３逆止弁により、第１ガス室から懸架装置の外部に、容易に、空気を排出することができるとともに、第１ガス室から懸架装置の外部に排出された空気が逆流するのを抑制することができる。
【００１９】
上記懸架装置が第３空気圧調節手段を含む車両において、好ましくは、第３空気圧調節手段は、第３空気圧調節手段を介して第１ガス室から懸架装置の外部に空気が排出される空気圧の所定の値を調節するための調節部を有する。このように構成すれば、調節部により第１ガス室の空気圧を調節することができるので、第１ガス室の空気圧が高くまたは低くなりすぎるのを抑制することができる。
【００２０】
上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、リヤサスペンションである。このように構成すれば、リヤサスペンションのガス室の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図４は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００２３】
本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム部３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム部３ｂとを有している。この上側フレーム部３ａの後部と下側フレーム部３ｂの後部とは、ピボット軸支持部材４および連結部材５により接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、ピボット軸支持部材４および連結部材５によって、車体フレームが構成されている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、ピボット軸支持部材４および連結部材５は、本発明の「車体」の一例である。
【００２４】
また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル６が取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、前照灯７が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、前輪８と、前輪８の上方に配置されるフロントフェンダ９が配置されている。この前輪８は、一対のフロントフォーク１０の下端部に回転可能に取り付けられている。また、フロントフォーク１０は、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する機能を有する。
【００２５】
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの上部には、燃料タンク１１が配置されている。また、燃料タンク１１の後方には、シート１２が配置されている。また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの下方には、エンジン１３が配置されている。また、ピボット軸支持部材４には、図２に示すように、ピボット軸４ａが設けられており、このピボット軸４ａに、リヤアーム１４の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１４の後端部には、後輪１５が回転可能に取り付けられている。なお、後輪１５は、本発明の「車輪」の一例である。
【００２６】
また、ピボット軸支持部材４の後部には、支持部４ｂが設けられている。この支持部４ｂには、リヤサスペンション１６の上部取付部１６ａがねじ６０により取り付けられている。なお、リヤサスペンション１６は、本発明の「懸架装置」の一例である。また、ピボット軸支持部材４の後部の下部には、支持部４ｃが設けられている。この支持部４ｃには、揺動部材１７がねじ６１により揺動可能に取り付けられている。この揺動部材１７には、リヤサスペンション１６の下部取付部１６ｂが、ねじ６２により取り付けられている。また、揺動部材１７は、リヤアーム１４の支持部１４ａに連結部材１８により連結されている。これにより、リヤアーム１４が上下に揺動するのに伴って、揺動部材１７がピボット軸支持部材４の支持部４ｃを中心として揺動するので、リヤサスペンション１６を伸縮させることが可能となる。
【００２７】
また、リヤサスペンション１６は、図３および図４に示すように、上部取付部１６ａ側に固定される円筒形状のロッド部２０と、ロッド部２０に取り付けられるピストン部２１と、下部取付部１６ｂ側に固定され、ロッド部２０およびピストン部２１が内側に配置される外筒部２２とを含んでいる。なお、ロッド部２０は、本発明の「軸部」の一例であり、ピストン部２１は、本発明の「第１ピストン部」の一例である。
【００２８】
また、ロッド部２０の上端部には、ロッド部２０の上部側の開口部を塞ぐように、上部蓋体２３が固定されている。また、ロッド部２０の内周面と上部蓋体２３の外周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材２４が配置されている。また、上部蓋体２３のねじ穴２３ａには、上部取付部１６ａの下部のねじ部１６ｃが締め付けられることにより固定されている。この上部取付部１６ａには、貫通穴１６ｄが設けられており、この貫通穴１６ｄに上記したねじ６０（図２参照）が挿入されて、上部取付部１６ａがピボット軸支持部材４の支持部４ｂ（図２参照）に取り付けられている。また、上部蓋体２３のねじ穴２３ａの内周面と上部取付部１６ａの下部の外周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材２５が配置されている。
【００２９】
また、ロッド部２０の下端部の内周面には、ピストン部２１が固定されている。これらロッド部２０の内周面、上部蓋体２３およびピストン部２１に囲まれた領域に、約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）の空気が充填された内部ガス室７０が設けられている。また、ピストン部２１は、外筒部２２の内側を、ピストン部２１よりも上側に配置される上部ガス室７１と、ピストン部２１よりも下側に配置される下部ガス室７２とに分割する機能を有する。すなわち、上部ガス室７１は、外筒部２２の内面、ロッド部２０の外面およびピストン部２１などによって囲まれた領域に設けられているとともに、下部ガス室７２は、外筒部２２の内面、ピストン部２１および後述する下部蓋体３３によって囲まれた領域に設けられている。なお、上部ガス室７１は、本発明の「ガス室」および「第１ガス室」の一例であり、下部ガス室７２は、本発明の「ガス室」および「第２ガス室」の一例である。この上部ガス室７１は、リヤサスペンション１６の伸長時（図３の状態）に空気が圧縮されるとともに、リヤサスペンション１６の圧縮時（図４の状態）に空気が膨張されるように構成されている。また、下部ガス室７２は、リヤサスペンション１６の伸長時に空気が膨張されるとともに、リヤサスペンション１６の圧縮時に空気が圧縮されるように構成されている。また、上部ガス室７１および下部ガス室７２は、リヤサスペンション１６が伸長した状態（図３の状態）で、たとえば、約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）の空気圧を有するように構成されている。なお、上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧は、上部ガス室７１および下部ガス室７２の容積などを変更することにより、任意の空気圧に設定することが可能である。
【００３０】
また、ピストン部２１の下部には、取付穴２１ａが形成されており、取付穴２１ａには、クッションゴム２６が取り付けられている。このクッションゴム２６の底面２６ａは、ピストン部２１の底面よりも下側に配置されており、リヤサスペンション１６の圧縮時に、クッションゴム２６の底面２６ａが下部蓋体３３に当接されるように構成されている。これにより、リヤサスペンション１６の圧縮時に、ピストン部２１が下部蓋体３３に直接的に当接するのを抑制することが可能である。
【００３１】
また、ピストン部２１の外周面と外筒部２２の内周面との間には、軸受部材２７が取り付けられている。これにより、ピストン部２１を、外筒部２２の内周面に沿って外筒部２２の軸方向に移動しやすくすることが可能である。また、ピストン部２１の外周面と軸受部材２７との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材２８が配置されている。また、シール部材２８よりも上側で、かつ、ピストン部２１の外周面と外筒部２２の内周面との間には、ゴム製のシール部材２９が配置されている。これらシール部材２８および２９により、下部ガス室７２の空気が、上部ガス室７１に漏れる（移動する）のを抑制することが可能である。なお、シール部材２８および２９は、それぞれ２つ以上配置してもよい。この場合、下部ガス室７２の空気が、上部ガス室７１に漏れる（移動する）のをより抑制することが可能である。
【００３２】
ここで、第１実施形態では、ピストン部２１には、上部ガス室７１と、下部ガス室７２とを連結する空気通路部２１ｂが設けられている。この空気通路部２１ｂには、空気通路部２１ｂを開閉する弁部材３０ａ、および、弁部材３０ａを押圧する圧縮コイルバネ３０ｂからなる逆止弁３０と、圧縮コイルバネ３０ｂがピストン部２１から外れるのを防止するための栓部材３１とが設けられている。これら逆止弁３０（弁部材３０ａ、圧縮コイルバネ）および栓部材３１によって、空気圧調節部３２が構成されている。なお、逆止弁３０は、本発明の「第２逆止弁」の一例であり、空気圧調節部３２は、本発明の「第２空気圧調節手段」の一例である。また、空気圧調節部３２は、圧縮コイルバネ３０ｂが弁部材３０ａを所定の押圧力で押圧することにより、空気通路部２１ｂを塞いでいる。この空気圧調節部３２は、下部ガス室７２の空気圧が上部ガス室７１の空気圧よりも小さい圧力になった場合に、空気通路部２１ｂを開放して、上部ガス室７１から下部ガス室７２へ空気を供給するように構成されている。
【００３３】
具体的には、第１実施形態では、圧縮コイルバネ３０ｂの弁部材３０ａに対する押圧力は、空気通路部２１ｂを塞ぐために必要な最小の押圧力であり、無視できる程度まで小さい押圧力に構成されている。このため、リヤサスペンション１６の伸長時に、上部ガス室７１の容積が減少されて上部ガス室７１の空気が圧縮されるとともに、下部ガス室７２の容積が増加されて下部ガス室７２の空気が膨張されることにより、下部ガス室７２の空気圧が上部ガス室７１の空気圧よりも小さくなった場合、弁部材３０ａが下部ガス室７２側に移動されて上部ガス室７１から下部ガス室７２に空気が供給される。
【００３４】
また、外筒部２２の下端部には、外筒部２２の下部側の開口部を塞ぐように、下部蓋体３３が固定されている。また、外筒部２２の内周面と下部蓋体３３の外周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材３４が配置されている。また、下部蓋体３３のねじ穴３３ａには、下部取付部１６ｂの上部のねじ部１６ｅが締め付けられることにより固定されている。この下部取付部１６ｂには、挿入孔１６ｆが設けられており、この挿入孔１６ｆに上記したねじ６２（図２参照）が挿入されて、下部取付部１６ｂが揺動部材１７に取り付けられている。また、下部蓋体３３のねじ穴３３ａの内周面と下部取付部１６ｂの上部の外周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材３５が配置されている。これらシール部材３４および３５により、下部ガス室７２からリヤサスペンション１６の外部に空気が漏れるのを抑制することは可能である。しかしながら、ゴム製のシール部材３４および３５は空気を透過するので、長期的に見て、下部ガス室７２からリヤサスペンション１６の外部に空気が徐々に漏れる。
【００３５】
また、外筒部２２の上端部には、外筒部２２の内周面とロッド部２０の外周面との間にごみなどが侵入するのを抑制するためダストシール３６が取り付けられている。また、ダストシール３６の下側で、かつ、外筒部２２の内周面とロッド部２０の外周面との間には、軸受支持部材３７が固定されている。この軸受支持部材３７の内周面とロッド部２０の外周面との間には、軸受部材３８が取り付けられている。これにより、ロッド部２０を、外筒部２２の内周面に沿って外筒部２２の軸方向に移動しやすくすることが可能である。また、軸受支持部材３７の内周面とロッド部２０の外周面との間には、ゴム製のシール部材３９が配置されている。また、軸受支持部材３７の外周面と外筒部２２の内周面との間には、ゴム製のＯリングからなる２つのシール部材４０が配置されている。これらシール部材３９および４０により、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が漏れるのを抑制することが可能である。しかしながら、ゴム製のシール部材３９および４０は空気を透過するので、長期的に見て、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が徐々に漏れる。
【００３６】
また、軸受支持部材３７の下側には、金属リング４１と、金属リング４１の下部に固定されたクッションゴム４２とが配置されている。このクッションゴム４２は、リヤサスペンション１６の伸長時に、クッションゴム４２の底面がピストン部２１の上面に当接されるように構成されている。これにより、リヤサスペンション１６の伸長時に、ピストン部２１が金属リング４１に直接的に当接するのを抑制することが可能である。
【００３７】
また、金属リング４１、および、外筒部２２の金属リング４１が固定された領域には、それぞれ、空気通路孔４１ａおよび２２ａが形成されている。また、外筒部２２の金属リング４１が固定された領域の外周面には、環状部材４３が固定されている。
【００３８】
また、第１実施形態では、環状部材４３には、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むための空気通路部４３ａと、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気を排出するための空気通路部４３ｂとが設けられている。
【００３９】
また、第１実施形態では、空気通路部４３ａには、空気通路部４３ａを開閉する弁部材４４ａ、および、弁部材４４ａを押圧する圧縮コイルバネ４４ｂからなる逆止弁４４と、圧縮コイルバネ４４ｂが環状部材４３から外れるのを防止するための栓部材４５とが設けられている。これら逆止弁４４（弁部材４４ａ、圧縮コイルバネ４４ｂ）および栓部材４５によって、空気圧調節部４６が構成されている。なお、逆止弁４４は、本発明の「第１逆止弁」の一例であり、空気圧調節部４６は、本発明の「第１空気圧調節手段」の一例である。また、空気圧調節部４６は、圧縮コイルバネ４４ｂが弁部材４４ａを所定の押圧力で押圧することにより、空気通路部４３ａを塞いでいる。この空気圧調節部４６は、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さい圧力になった場合に、空気通路部４３ａを開放して、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１へ空気を吸い込むように構成されている。
【００４０】
具体的には、第１実施形態では、圧縮コイルバネ４４ｂの弁部材４４ａに対する押圧力は、空気通路部４３ａを塞ぐために必要な最小の押圧力であり、無視できる程度まで小さい押圧力に構成されている。このため、リヤサスペンション１６の圧縮時に、上部ガス室７１の容積が増加されて上部ガス室７１の空気が膨張されることにより、上部ガス室７１の空気圧がリヤサスペンション１６の外部の空気圧（大気圧）よりも小さくなった場合、弁部材４４ａが上部ガス室７１側に移動されてリヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気が吸い込まれる。
【００４１】
また、第１実施形態では、空気通路部４３ｂには、空気通路部４３ｂを開閉する弁部材４７ａ、および、弁部材４７ａを押圧する圧縮コイルバネ４７ｂからなる逆止弁４７と、圧縮コイルバネ４７ｂが環状部材４３から外れるのを防止するとともに、圧縮コイルバネ４７ｂの押圧力を調節することにより上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が排出される空気圧の値を調節する調節ねじ４８とが設けられている。これら逆止弁４７（弁部材４７ａ、圧縮コイルバネ４７ｂ）および調節ねじ４８によって、空気圧調節部４９が構成されている。なお、逆止弁４７は、本発明の「第３逆止弁」の一例であり、調節ねじ４８は、本発明の「調節部」の一例である。また、空気圧調節部４９は、本発明の「第３空気圧調節手段」の一例である。また、空気圧調節部４９は、圧縮コイルバネ４７ｂが弁部材４７ａを所定の押圧力で押圧することにより、空気通路部４３ｂを塞いでいる。この空気圧調節部４９は、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも大きい圧力になった場合に、空気通路部４３ｂを開放して、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部へ空気を排出するように構成されている。
【００４２】
具体的には、第１実施形態では、調節ねじ４８は、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなった場合に、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が排出されるように調節されている。そして、リヤサスペンション１６の伸長時に、上部ガス室７１の容積が減少されて上部ガス室７１の空気が圧縮されることにより、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなった場合に、弁部材４７ａがリヤサスペンション１６の外部側に移動されて上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部へ空気が排出される。これにより、上部ガス室７１の空気圧が所定の値（約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ））よりも大きい空気圧になるのを抑制することが可能である。なお、調節ねじ４８には、空気通路部４８ａが設けられており、空気通路部４３ｂを通過した空気は、調節ねじ４８の空気通路部４８ａを介してリヤサスペンション１６の外部に排出される。
【００４３】
また、環状部材４３の内周面と外筒部２２の外周面との間には、Ｏリングからなるゴム製の２つのシール部材５０が配置されており、空気通路部４３ａおよび４３ｂ内の空気が、リヤサスペンション１６の外部に漏れるのを抑制することが可能である。
【００４４】
図５および図６は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの動作を説明するための図である。次に、図３〜図６を参照して、第１実施形態による自動二輪車１のリヤサスペンション１６の動作について説明する。
【００４５】
ここでは、まず、リヤサスペンション１６が伸長した状態（図３の状態）で上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）である場合（上部ガス室７１および下部ガス室７２からリヤサスペンション１６の外部に空気がほとんど漏れていない場合）について説明する。
【００４６】
リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用すると、下部ガス室７２の空気圧に抗してリヤサスペンション１６が短縮される。この場合、第１実施形態では、上部ガス室７１の容積が増加されて上部ガス室７１の空気が膨張されることにより、図５のＡ１に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）まで低下する。そして、図４に示すように、リヤサスペンション１６がさらに短縮されることにより、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）よりも小さくなる。このとき、空気圧調節部４６により、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気が吸い込まれて、図５のＡ２に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）に保持される。
【００４７】
また、リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用して、下部ガス室７２の空気圧に抗してリヤサスペンション１６が短縮された場合、下部ガス室７２の容積が減少されて下部ガス室７２の空気が圧縮されることにより、図５のＢ１に示すように、下部ガス室７２の空気圧がＰ１気圧（数十気圧）まで上昇する。
【００４８】
次に、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション１６が伸長される。この場合、上部ガス室７１の容積が減少されて上部ガス室７１の空気が圧縮されることにより、図５のＡ３に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）まで上昇する。そして、第１実施形態では、図３に示すように、リヤサスペンション１６がさらに伸長されることにより、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなる。このとき、空気圧調節部４９により、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が排出されて、図５のＡ４に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）に保持される。
【００４９】
また、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用して、リヤサスペンション１６が伸長された場合、下部ガス室７２の容積が増加されて下部ガス室７２の空気が膨張されることにより、図５のＢ２に示すように、下部ガス室７２の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）まで低下する。
【００５０】
次に、リヤサスペンション１６が伸長した状態（図３の状態）で上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧が、たとえば、Ｐ２気圧（約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）未満）（図６参照）である場合（上部ガス室７１および下部ガス室７２からリヤサスペンション１６の外部に空気が漏れていた場合）について説明する。
【００５１】
リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用すると、下部ガス室７２の空気圧に抗してリヤサスペンション１６が短縮される。この場合、上部ガス室７１の容積が増加されて上部ガス室７１の空気が膨張されることにより、図６のＡ５に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）まで低下する。そして、図４に示すように、リヤサスペンション１６がさらに短縮されることにより、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）よりも小さくなる。このとき、空気圧調節部４６により、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気が吸い込まれて、図６のＡ６に示すように、上部ガス室７１の空気圧が約１気圧（１．０１３×１０５Ｐａ）に保持される。
【００５２】
また、リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力が作用して、下部ガス室７２の空気圧に抗してリヤサスペンション１６が短縮された場合、下部ガス室７２の容積が減少されて下部ガス室７２の空気が圧縮されることにより、図６のＢ３に示すように、下部ガス室７２の空気圧がＰ３気圧（Ｐ１気圧未満）まで上昇する。
【００５３】
次に、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション１６が伸長される。この場合、上部ガス室７１の容積が減少されて上部ガス室７１の空気が圧縮されることにより、図６のＡ７に示すように、上部ガス室７１の空気圧がＰ４気圧まで上昇する。
【００５４】
また、リヤサスペンション１６に伸長する方向の力が作用して、リヤサスペンション１６が伸長された場合、下部ガス室７２の容積が増加されて下部ガス室７２の空気が膨張されることにより、図６のＢ４に示すように、下部ガス室７２の空気圧がＰ４気圧まで低下する。
【００５５】
そして、第１実施形態では、図３に示すように、リヤサスペンション１６がさらに伸長された場合、空気圧調節部３２により、上部ガス室７１から下部ガス室７２に空気が供給される。このとき、上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧は、図６のＡ８およびＢ５に示すように、Ｐ４気圧に保持される。
【００５６】
その後、リヤサスペンション１６に圧縮する方向の力、および、伸長する方向の力が交互に作用することにより、上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧がＰ４気圧から約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）まで上昇する。このようにして、リヤサスペンション１６が伸長した状態で、上部ガス室７１および下部ガス室７２の空気圧を約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）に保持することが可能となる。
【００５７】
第１実施形態では、上記のように、リヤサスペンション１６が圧縮されることにより上部ガス室７１の空気が膨張された状態で、上部ガス室７１の空気圧がリヤサスペンション１６の外部の空気圧よりも小さい場合に、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成された空気圧調節部４６を設けることによって、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気が徐々に漏れることにより上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも小さくなった場合に、空気圧調節部４６によりリヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むことができるので、リヤサスペンション１６の伸縮により、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
【００５８】
また、第１実施形態では、リヤサスペンション１６の空気圧調節部４６を、リヤサスペンション１６が伸縮することにより、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を吸い込むように構成することによって、車両の走行中に、地面の凹凸などに起因してリヤサスペンション１６が伸縮することにより、リヤサスペンション１６の外部から上部ガス室７１に空気を自動的に吸い込むことができるので、容易に、上部ガス室７１の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
【００５９】
また、第１実施形態では、リヤサスペンション１６の伸長時に下部ガス室７２の空気が膨張されることにより下部ガス室７２の空気圧が上部ガス室７１の空気圧よりも小さくなった場合に、上部ガス室７１から下部ガス室７２に空気を供給する空気圧調節部３２を設けることによって、空気圧調節部３２により上部ガス室７１から下部ガス室７２に空気を供給することができるので、下部ガス室７２の空気圧が所定の値よりも低下するのを抑制することができる。
【００６０】
また、第１実施形態では、リヤサスペンション１６の伸長時に上部ガス室７１の空気が圧縮されることにより上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなった場合に、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気を排出する空気圧調節部４９を設けることによって、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも大きくなった場合に、上部ガス室７１からリヤサスペンション１６の外部に空気を排出することができるので、上部ガス室７１の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）よりも高くなるのを抑制することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
図７および図８は、本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、リヤサスペンションに減衰機構を設ける例について説明する。
【００６２】
この第２実施形態では、リヤサスペンション８１は、図７および図８に示すように、上部取付部８１ａ側に固定される円筒形状のロッド部８２と、ロッド部８２の下部に取り付けられ、減衰機構を構成するピストン部８３と、下部取付部８１ｂ側に固定され、ロッド部８２およびピストン部８３が内側に配置される外筒部８４とを含んでいる。なお、ロッド部８２は、本発明の「軸部」の一例であり、ピストン部８３は、本発明の「第１ピストン部」の一例である。
【００６３】
また、第２実施形態では、ロッド部８２の内部には、ピストン部８５および８６が配置されている。そして、ロッド部８２の内部は、ピストン部８５の上側に配置され、空気が充填される内部ガス室７３と、ピストン部８５の下側に配置され、オイルが充填されるオイル室７４とに分割されている。また、オイル室７４の内部は、ピストン部８６により、ピストン部８６の上側に配置される上部オイル室７４ａと、ピストン部８６の下側に配置される下部オイル室７４ｂとに分割されている。なお、ピストン部８６は、本発明の「第２ピストン部」の一例である。
【００６４】
また、ピストン部８５の外周面とロッド部８２の内周面との間には、ゴム製のＯリングからなるシール部材８７が配置されている。また、ピストン部８５は、ロッド部８２の内周面に沿ってロッド部８２の軸方向に移動可能に構成されている。
【００６５】
また、第２実施形態では、ピストン部８６には、オイルを通過させるための複数のオリフィス８６ａおよび８６ｂが形成されている。この複数のオリフィス８６ａは、ピストン部８６よりも下側の下部オイル室７４ｂのオイルを上側の上部オイル室７４ａに通過させる機能を有するとともに、複数のオリフィス８６ｂは、上部オイル室７４ａのオイルを下側の下部オイル室７４ｂに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス８６ａおよび８６ｂの上側には、オリフィス８６ａの上面を塞ぐとともに、オリフィス８６ｂの上面を開口するように板状のワッシャ８６ｃが配置されている。また、複数のオリフィス８６ａおよび８６ｂの下側には、オリフィス８６ａの下面を開口するとともに、オリフィス８６ｂの下面を塞ぐように板状のワッシャ８６ｄが配置されている。
【００６６】
また、ピストン部８６は、下部取付部８１ｂの挿入穴８１ｃに固定されたロッド部８８に固定されている。これにより、リヤサスペンション８１の伸縮時に、ピストン部８６の外周面は、ロッド部８２の内周面に沿ってロッド部８２の軸方向に移動される。
【００６７】
また、ロッド部８２の下端部には、上記第１実施形態のピストン部２１と同様の機能を有するピストン部８３が設けられている。すなわち、ピストン部８３には、上記第１実施形態と同様に、空気圧調節部３２が設けられており、ピストン部８３の下側に配置される下部ガス室７５の空気圧が上部ガス室７６の空気圧よりも小さい場合に、ピストン部８３の上側に配置される上部ガス室７６から下部ガス室７５に空気を供給する機能を有する。なお、下部ガス室７５は、本発明の「ガス室」および「第２ガス室」の一例であり、上部ガス室７６は、本発明の「ガス室」および「第１ガス室」の一例である。
【００６８】
また、ピストン部８３の内周面とロッド部８８の外周面との間には、ゴム製のシール部材８９が配置されている。また、ピストン部８３の上部には、クッションゴム９０が取り付けられている。このクッションゴム９０の上面は、ピストン部８３の上面よりも上側に配置されており、リヤサスペンション８１の伸長時（図７の状態）に、クッションゴム９０の上面がピストン部８６に当接されるように構成されている。これにより、リヤサスペンション８１の伸長時に、ピストン部８３がピストン部８６に直接的に当接するのを抑制することが可能である。また、ロッド部８８の下部には、クッションゴム９１が取り付けられている。このクッションゴム９１の上面は、リヤサスペンション８１の圧縮時（図８の状態）に、クッションゴム９１の上面がピストン部８３に当接されるように構成されている。これにより、リヤサスペンション８１の圧縮時に、ピストン部８３が下部蓋体３３に直接的に当接するのを抑制することが可能である。
【００６９】
なお、この第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態の構造と同様であるのでその説明を省略する。
【００７０】
次に、図７および図８を参照して、第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンション８１の動作について説明する。
【００７１】
まず、リヤサスペンション８１に圧縮する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション８１に圧縮する方向の力が作用すると、下部ガス室７５の空気圧に抗してリヤサスペンション８１が短縮されることにより、減衰力が発生する。
【００７２】
具体的には、図８に示すように、外筒部８４およびピストン部８６に対してロッド部８２が下降されると、上部オイル室７４ａの圧力が上昇し、ピストン部８６のワッシャ８６ｄが開かれる。そして、上部オイル室７４ａ内のオイルが、ピストン部８６のオリフィス８６ｂを介して矢印Ｃ方向に流れて、下部オイル室７４ｂ内に流入する。この場合、オイルがピストン部８６のオリフィス８６ｂを流れる抵抗により、減衰力が発生することとなる。
【００７３】
次に、リヤサスペンション８１に伸長する方向の力が作用する場合について説明する。リヤサスペンション８１に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション８１が伸長されることにより、減衰力が発生する。
【００７４】
具体的には、図７に示すように、外筒部８４およびピストン部８６に対してロッド部８２が上昇されると、下部オイル室７４ｂの圧力が上昇し、ピストン部８６のワッシャ８６ｃが開かれる。そして、下部オイル室７４ｂ内のオイルが、ピストン部８６のオリフィス８６ａを介して矢印Ｄ方向に流れて、上部オイル室７４ａ内に流入する。この場合、オイルがピストン部８６のオリフィス８６ａを流れる抵抗により、減衰力が発生することとなる。
【００７５】
なお、この第２実施形態のその他の動作は、上記第１実施形態の動作と同様である。すなわち、リヤサスペンション８１の圧縮時に、上部ガス室７６の空気圧がリヤサスペンション８１の外部の空気圧よりも小さくなった場合、リヤサスペンション８１の外部から上部ガス室７６に空気が吸い込まれる。また、リヤサスペンション８１の伸長時に、下部ガス室７５の空気圧が上部ガス室７６の空気圧よりも小さくなった場合、上部ガス室７６から下部ガス室７５に空気が供給される。また、リヤサスペンション８１の伸長時に、上部ガス室７６の空気圧が所定の値（約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ））よりも大きくなった場合、上部ガス室７６からリヤサスペンション８１の外部に空気が排出される。
【００７６】
第２実施形態では、上記のように、リヤサスペンション８１の伸縮時に、ピストン部８６をロッド部８２の内周面に沿ってロッド部８２の軸方向に移動させることにより、オイルをピストン部８６のワッシャ８６ｃおよび８６ｄを通過させてリヤサスペンション１６に減衰力が発生するように構成することによって、リヤサスペンション１６の伸縮を、効果的に減衰させることができる。
【００７７】
なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００７８】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７９】
たとえば、上記実施形態では、懸架装置を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、懸架装置を備えた車両であれば、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００８０】
また、上記実施形態では、懸架装置の一例としてのリヤサスペンションに本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォークに本発明を適用してもよい。
【００８１】
また、上記実施形態では、上部ガス室の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）（所定の値）よりも大きくなった場合に、上部ガス室からリヤサスペンションの外部に空気を排出して上部ガス室の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）（所定の値）よりも大きくなるのを抑制する空気圧調節部を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、上部ガス室の空気圧が所定の値よりも大きくなるのを抑制するための空気圧調節部を設けなくてもよい。
【００８２】
また、上記実施形態では、リヤサスペンションが圧縮された状態で、上部ガス室の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）になるように調節ねじを調節した例について示したが、本発明はこれに限らず、リヤサスペンションが圧縮された状態で、上部ガス室の空気圧が約９気圧（９×１．０１３×１０５Ｐａ）以外の気圧になるように調節ねじを調節してもよい。
【００８３】
また、上記第２実施形態では、減衰機構を構成するピストン部を、ロッド部の内部に設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、減衰機構を構成するピストン部を、ロッド部の外部に設けてもよいし、減衰機構をピストン部以外の部材により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンション周辺の構造を詳細に説明するための図である。
【図３】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。
【図４】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。
【図５】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの動作を説明するための図である。
【図６】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの動作を説明するための図である。
【図７】本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。
【図８】本発明の第２実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。
【符号の説明】
【００８５】
１  自動二輪車（車両）
２  ヘッドパイプ（車体）
３  メインフレーム（車体）
４  ピボット軸支持部材（車体）
５  連結部材（車体）
１５  後輪（車輪）
１６  リヤサスペンション（懸架装置）
２０、８２  ロッド部（軸部）
２１、８３  ピストン部（第１ピストン部）
２２、８４  外筒部
３０  逆止弁（第２逆止弁）
３２  空気圧調節部（第２空気圧調節手段）
４４  逆止弁（第１逆止弁）
４６  空気圧調節部（第１空気圧調節手段）
４７  逆止弁（第３逆止弁）
４８  調節ねじ（調節部）
４９  空気圧調節部（第３空気圧調節手段）
７１、７６  上部ガス室（ガス室、第１ガス室）
７２、７５  下部ガス室（ガス室、第２ガス室）
７４  オイル室
８６  ピストン部（第２ピストン部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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