(57)【要約】【課題】  車両用サービス提供システムの利便性を向上させる。【解決手段】  ユーザにより携帯端末１０が操作された場合に、このユーザ（携帯端末１０）とユーザが所有する車両（車載器３０）との間の距離を算出し（Ｓ３２０）、その算出した距離に基づいて、サービスの提供時間を設定する（Ｓ３３０）。このため、ユーザが車両に到達するまでに、ユーザに対してサービスを確実に提供することが期待できる。したがって、ユーザが携帯端末１０を再操作することを防止することができるので、車両用サービス提供システムの利便性を向上させることができる。【選択図】図４
2008283543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電子機器が、ユーザにより所持される携帯端末にて遠隔操作された際に、前記車両側から前記ユーザへサービスを提供する車両用サービス提供システムであって、
前記携帯端末の現在位置を検出する携帯端末検出手段と、
前記車両の現在位置を検出する車両検出手段と、
前記電子機器を遠隔操作するための遠隔操作指令が前記携帯端末から送信された場合に、前記携帯端末検出手段により検出される前記携帯端末の現在位置、及び前記車両検出手段により検出される前記車両の現在位置に基づいて、前記車両と前記携帯端末との間の距離を算出する距離算出手段と、
前記距離算出手段により算出される距離に基づいて、前記車両側から前記ユーザへ提供すべきサービスの内容を設定するサービス内容設定手段と
を備えたことを特徴とする車両用サービス提供システム。
【請求項２】
前記サービスは、前記車両の存在を前記車両の周囲に報知するサービスであることを特徴とする請求項１に記載の車両用サービス提供システム。
【請求項３】
前記サービス内容設定手段は、前記距離算出手段により算出される距離と、前記携帯端末を所持するユーザの移動速度とに基づいて、前記サービスの提供時間を設定することを特徴とする請求項２に記載の車両用サービス提供システム。
【請求項４】
前記距離算出手段により算出される距離が所定以上であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により前記距離が所定以上であると判定された場合に、その旨を前記携帯端末のユーザに対して報知する報知手段と
を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の車両用サービス提供システム。
【請求項５】
前記報知手段は、前記ユーザへの報知動作として、前記携帯端末から前記車両までの経路を案内することを特徴とする請求項４に記載の車両用サービス提供システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電子機器が、ユーザにより所持される携帯端末にて遠隔操作された際に、車両側から携帯端末のユーザへサービスを提供する車両用サービス提供システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用サービス提供システムでは、デパート等の駐車場に駐車されている複数の車両の中から、ユーザが自分の車両（自車両）を探し出すために、ユーザにより携帯端末が操作された際に自車両のハザードを点滅させる、といったサービスを提供するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−５８２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記サービス（ハザードの点滅動作）は、携帯端末が操作されてから一定時間の間しか実行されないので、携帯端末のユーザが自車両を探し出す前に、ハザードの点滅動作が終了してしまうことがあった。
【０００４】
このようにユーザが自車両を探し出すことができない場合には、乗車することができないので、ユーザは、自車両を探し出すために、携帯端末を再操作することによりハザードを点滅させていた。このとき、ユーザは再度携帯端末を操作することに対して煩雑に感じてしまう。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、車両用サービス提供システムの利便性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、車両に搭載される電子機器が、ユーザにより所持される携帯端末にて遠隔操作された際に、車両側からユーザへサービスを提供する車両用サービス提供システムであって、携帯端末検出手段が携帯端末の現在位置を検出し、車両検出手段が車両の現在位置を検出する。
【０００７】
そして、電子機器を遠隔操作するための遠隔操作指令が携帯端末から送信された場合に、距離算出手段が、携帯端末検出手段により検出される携帯端末の現在位置、及び車両検出手段により検出される車両の現在位置に基づいて、車両と携帯端末との間の距離を算出し、サービス内容設定手段が、距離算出手段により算出される距離に基づいて、車両側からユーザへ提供すべきサービスの内容を設定する。
【０００８】
以上のような請求項１に記載の発明によれば、携帯端末と車両との間の距離に応じてサービスの内容が設定されるので、ユーザが車両に到達するまでに、ユーザに対してサービスを確実に提供することが期待できる。したがって、ユーザが携帯端末を再操作することを防止することができるので、車両用サービス提供システムの利便性を向上させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、サービスは、車両の存在を車両の周囲に報知するサービスであることを特徴とする。
これによれば、車両と携帯端末との間の距離が長くなるほど、サービスの提供時間（車両周囲への報知時間）が長くなるように設定することで、サービスが終了するまでの間にユーザが車両を探し出すことが期待できる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、サービス内容設定手段は、距離算出手段により算出される距離と、携帯端末を所持するユーザの移動速度とに基づいて、サービスの提供時間を設定することを特徴とする。
【００１１】
これにより、請求項３に記載の発明によれば、距離と移動速度との２つをパラメータとしてサービスの提供時間を設定しているので、ユーザが車両に到達するまでに要する到達時間をより正確に推測することができ、ユーザに合ったサービスの提供時間を設定することができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明では、距離算出手段により算出される距離が所定以上であるか否かを判定する判定手段と、判定手段により距離が所定以上であると判定された場合に、その旨を前記携帯端末のユーザに対して報知する報知手段とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
これにより、携帯端末を所持しているユーザは、車両が自分（携帯端末）から所定距離以上離れた位置に存在することを知ることができる。
また、報知手段は、請求項５に記載のように、ユーザへの報知動作として、携帯端末から車両までの経路を案内するので、ユーザは、現在位置（携帯端末）から車両までの経路を迷わずに移動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態について、図面と共に説明する。
（第１実施形態）
１．車両用サービス提供システムの概略構成
図１は、本発明が適用された車両用サービス提供システムの構成を示すブロック図である。車両用サービス提供システムは、図１に示すように、ユーザにより所持される携帯端末１０、及び車両に搭載される車載器３０等を有して構成されており、この車両用サービス提供システムは、携帯端末１０にて車載器３０が遠隔操作された際に、車両側から携帯端末１０のユーザに対してサービスを提供するためのものである。
【００１５】
ここで、本実施形態では、ユーザにより携帯端末１０が操作された際に自車両のハザードを点滅させることで、その車両の存在をその周囲に報知する、といったサービスを実行する。
【００１６】
１．１．携帯端末１０
携帯端末１０は、情報センタ５０を介して車載器３０と通信可能に構成されている。なお、情報センタ５０は、ユーザが所有する携帯端末１０及び車両（車載器３０）等を管理するものであり、この情報センタ５０は、携帯端末１０と車載器３０との間で行われる通信を中継する中継手段として利用される。
【００１７】
また、携帯端末１０は、携帯端末１０（ユーザ）の現在位置を検出する位置検出部１２、ユーザが操作するための操作部１４、ＥＥＰＲＯＭやＨＤＤ等の記憶手段からなるメモリ１６、情報センタ５０と無線通信可能な無線通信部１８、情報を表示するための表示部２０、スピーカ２２、ＬＥＤ２４、及び携帯端末１０全体を統括制御する制御部２６等を
有して構成されている。
【００１８】
ここで、本実施形態において、位置検出部１２は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）用の人工衛星からの送信電波をＧＰＳアンテナを介して受信して携帯端末１０の現在位置を検出するＧＰＳ受信機にて構成されており、メモリ１６には、道路地図を表す地図情報が記憶されている。
【００１９】
１．２．車載器３０
車載器３０は、情報センタ５０を介して携帯端末１０と通信可能に構成されており、この車載器３０は、ネットワーク３２（車内ＬＡＮ）に複数の電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」ともいう。）が接続されてなる。
【００２０】
具体的には、遠隔操作受付用の電子制御装置３４（以下、「遠隔操作受付ＥＣＵ３４」という。）と、ハザードを含むライトのオン／オフ制御、車両ドアのロック／アンロック制御、及びパワーウィンドウの制御等を行うボデー制御用の電子制御装置３６（以下、ボデーＥＣＵ３６という。）とがネットワーク３２に接続されてなる。
【００２１】
遠隔操作受付ＥＣＵ３４には、携帯端末１０と無線通信可能な無線通信装置３８と、車両の現在位置、進行方向及び速度等を検出する位置検出部４０が接続されており、位置検出部４０は、ＧＰＳ用の人工衛星からの送信電波をＧＰＳアンテナを介して受信し車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信機、車速センサ、及び方位センサ等にて構成されている。
【００２２】
ボデーＥＣＵ３６には、ライト点灯装置４２、車両ドアのロック／アンロック機構を備えたドア施解錠装置（図示省略）、及び車両窓の自動開閉機能を備えたパワーウィンドウ装置（図示省略）等が接続されている。
【００２３】
そして、ボデーＥＣＵ３６は、遠隔操作受付ＥＣＵ３４や、図示しない他のＥＣＵからの要求に従って、ライト点灯装置４２、ドア施解錠装置及びパワーウィンドウ装置等を制御し、ライトをオン／オフしたり、車両ドアを施解錠したり、車両窓を開閉したりする。
【００２４】
２．車両用サービス提供システムの特徴的作動
２．１．概略説明
本実施形態の携帯端末１０は、ユーザにより操作部１４が操作されると、携帯端末１０（ユーザ）の現在位置を検出し、その検出結果（ユーザの現在位置）を表すユーザ位置情報、及びこの携帯端末１０が車載器３０を遠隔操作するための遠隔操作信号を、情報センタ５０へ送信する。
【００２５】
携帯端末１０から送信された遠隔操作信号及びユーザ位置情報は、情報センタ５０にて受信され、情報センタ５０では、携帯端末１０から受信した受信信号を、その携帯端末１０を所持するユーザの車両（車載器３０）へ送信する。
【００２６】
そして、情報センタ５０から送信された送信信号（遠隔操作信号及びユーザ位置情報）が車載器３０にて受信されると、車載器３０では、自車両の現在位置を検出し、その検出結果（自車両の現在位置）と、ユーザ位置情報により特定されるユーザの現在位置とに基づいて、車両と携帯端末１０との間の距離を算出する。
【００２７】
そして、車載器３０は、車両と携帯端末１０との距離を算出すると、その算出結果（距離）に基づいて、ハザードを点滅させる点滅時間（サービスの提供時間）を設定し、その点滅時間だけハザードを点滅させる、すなわちサービス提供時間だけサービスを実行する。その後、車載器３０は、サービスを実行したか否かを表す結果応答信号を、情報センタ
５０へ送信する。
【００２８】
車載器３０から送信された結果応答信号は、情報センタ５０にて受信され、情報センタ５０では、車載器３０から受信した受信信号を、その車載器３０が搭載された車両を所有するユーザの携帯端末１０へ送信する。
【００２９】
そして、情報センタ５０からの送信信号（結果応答信号）が携帯端末１０にて受信されると、携帯端末１０では、その受信結果をユーザに報知するための報知動作を行う。なお、本実施形態では、報知動作として、例えば、受信結果を表示部２０に表示したり、スピーカ２２にて報知音を発生させたり、ＬＥＤ２４を点灯又は点滅させるといったことが行われる。
【００３０】
２．２．携帯端末１０の処理
図２は、携帯端末１０の制御部２６にて実行される処理を示すフローチャートであり、この処理は、ユーザにより操作部１４が操作されたときに制御部２６にて実行される。そして、図２に示す処理が開始されると、まず位置検出部１２にて検出される携帯端末１０の現在位置（ユーザの現在位置）が取得される（Ｓ１１０）。
【００３１】
そして、Ｓ１１０にて位置検出部１２による検出結果（ユーザの現在位置）が取得されると、その現在位置を表すユーザ位置情報及び遠隔操作信号が、無線通信部１８を介して情報センタ５０へ送信される（Ｓ１２０）。なお、本実施形態の遠隔操作信号には、携帯端末１０を識別するための識別情報が含まれている。
【００３２】
すると、上述したように、遠隔操作信号及びユーザ位置情報は、情報センタ５０を介して車載器３０にて受信され、この車載器３０は、遠隔操作信号を送信した携帯端末１０に対して、結果応答信号を情報センタ５０を介して送信することとなる。
【００３３】
そして、車載器３０から送信された結果応答信号が情報センタ５０を介して受信されると（Ｓ１３０）、その受信結果をユーザに報知するための報知するための報知動作が行われ（Ｓ１４０）、本制御フローが終了する。
【００３４】
２．３．情報センタ５０の処理
図３は、情報センタ５０にて実行される処理を示すフローチャートであり、この処理は、携帯端末１０からの遠隔操作信号を受信する度に実行される。そして、図３に示す処理が開始されると、遠隔操作信号に含まれる識別信号に基づいて、遠隔操作信号の送信元（携帯端末１０）が特定され、この携帯端末１０のユーザが所有する車両（車載器３０）が、遠隔操作信号及びユーザ位置情報の送信先（車載器３０）として特定される（Ｓ２１０）。
【００３５】
そして、Ｓ２１０にて、遠隔操作信号及びユーザ位置情報の送信先が特定されると、この特定された送信先（車載器３０）に対して、遠隔操作信号及びユーザ位置情報が送信される（Ｓ２２０）。
【００３６】
すると、上述したように、遠隔操作信号及びユーザ位置情報は、Ｓ２１０の処理にて特定された車載器３０にて受信され、この車載器３０は、情報センタ５０に対して結果応答信号を送信することとなる。なお、結果応答信号には、車載器３０（車両）を識別するための識別情報が含まれている。
【００３７】
そして、車載器３０から送信された結果応答信号が受信されると（Ｓ２３０）、結果応答信号に含まれる識別情報に基づいて、結果応答信号の送信元（車載器３０）が特定され
、この車載器３０（車両）のユーザが所持する携帯端末１０が、結果応答信号の送信先として特定される（Ｓ２４０）。
【００３８】
そして、Ｓ２４０にて、結果応答信号の送信先が特定されると、この特定された送信先（携帯端末１０）に対して、結果応答信号が送信され（Ｓ２５０）、本制御フローが終了する。
【００３９】
２．４．車載器３０の処理
図４は、車載器３０の遠隔操作受付ＥＣＵ３４にて実行される処理を示すフローチャートであり、この処理は、車載器３０が携帯端末１０（情報センタ５０）からの遠隔操作信号を受信する度に実行される。
【００４０】
そして、図４に示す処理が開始されると、位置検出部４０にて検出される車両の現在位置が取得され（Ｓ３１０）、この取得された車両の現在位置と、携帯端末１０からのユーザ位置情報により特定されるユーザの現在位置とに基づいて、ユーザと車両との間の距離が算出される（Ｓ３２０）。
【００４１】
そして、Ｓ３２０にて、ユーザと車両との間の距離が算出されると、その算出された距離に基づいて、ハザードを点滅させる点滅時間（サービスの提供時間）が設定される（Ｓ３３０）。
【００４２】
ここで、本実施形態では、車両とユーザとの間の距離が長いほど、ハザードの点滅時間が長くなるように設定されており、Ｓ３３０では、Ｓ３２０にて算出される距離に係数を乗じたものがハザードの点滅時間として設定される。また、本実施形態では、Ｓ３２０にて算出される距離に乗じる係数として、一般的に人間が単位距離を進むのに要する時間（例えば、６０／８０（ｓ／ｍ））に補正係数を乗じたものが用いられる。
【００４３】
つまり、本実施形態では、Ｓ３２０にて算出される距離に係数を乗じることにより、ユーザが車両に到達するまでの到達時間よりも長くなるようなサービス提供時間（ハザードの点滅時間）を設定するようにしている。
【００４４】
そして、Ｓ３３０にて、ハザードの点滅時間が設定されると、ボデーＥＣＵ３６に対してハザードの点滅指令及び点滅時間が送信される（Ｓ３４０）。すると、ボデーＥＣＵ３６は、ライト点灯装置４２を制御することにより、Ｓ３３０で設定された点滅時間に応じた時間だけハザードを点滅させる。そして、Ｓ３４０の処理が終了すると、結果応答信号が無線通信装置３８を介して情報センタ５０へ送信され（Ｓ３５０）、本制御フローが終了する。
【００４５】
３．本実施形態に係る車両用サービス提供システムの特徴
本実施形態の車両用サービス提供システムでは、携帯端末１０を所持するユーザとこのユーザが所有する車両との距離に応じて、サービスの提供時間（ハザードの点滅時間）が設定され、その点滅時間だけ車両のハザードが点滅される。
【００４６】
そして、本実施形態では、ユーザが車両に到達するまでの到達時間よりも長くなるように、サービス提供時間（ハザードの点滅時間）が設定されているので、ユーザが車両に到達するまでに、ユーザに対してサービスを確実に提供することが期待できる。したがって、ユーザが携帯端末１０を再操作することを防止することができるので、車両用サービス提供システムの利便性を向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、車両とユーザとの間の距離が長いほど、ハザードの点滅時間が
長くなるように設定されているので、ハザードの点滅動作が終了するまでの間にユーザが車両を探し出すことが期待できる。
【００４８】
４．発明特定事項と実施形態との対応関係
本実施形態では、位置検出部１２が特許請求の範囲に記載された携帯端末検出手段に相当し、位置検出部４０が特許請求の範囲に記載された車両検出手段に相当し、Ｓ３２０の処理が特許請求の範囲に記載された距離算出手段に相当し、Ｓ３３０の処理が特許請求の範囲に記載されたサービス内容設定手段に相当する。
【００４９】
（第２実施形態）
第１実施形態では、車両とユーザとの間の距離に係数を乗じたものをハザードの点滅時間として設定していたが、本実施形態は、車両とユーザとの間の距離にユーザの移動速度を乗じたものをハザードの点滅時間として設定するものである。
【００５０】
そして、本実施形態の情報センタ５０には、ユーザの移動速度を表す移動速度情報が各携帯端末１０（ユーザ）毎に予め登録されている。
１．車両用サービス提供システムの特徴的作動
１．１．携帯端末１０の処理
図５は、本実施形態の携帯端末１０の制御部２６にて実行される処理を示すフローチャートである。なお、図５において、第１実施形態と同じ処理内容については、同一のステップ番号を付しているため、詳細な説明は省略する。そして、このことは、後述する図６〜図１０についても同様である。
【００５１】
図５に示す処理が開始されて、Ｓ１１０及びＳ１２０の処理が実行されると、情報センタ５０から送信されてくる結果応答信号、及び成否アンケート情報が受信される（Ｓ１３５）。
【００５２】
ここで、成否アンケート情報とは、車両用サービス提供システムにより提供されるサービスがユーザに対して無事に提供されたか否か、すなわちユーザが車両を探し出すまでにハザードの点滅動作が行われていたか否かを調査するためのアンケートが記載された情報である。
【００５３】
そして、Ｓ１３５にて、結果応答信号及び成否アンケート情報が受信されると、その受信結果をユーザに報知するための報知動作が行われる（Ｓ１４０）。その後、操作部１４を介してユーザにより入力される成否アンケート情報の回答結果が入力されると、その回答結果を表す回答情報が無線通信部１８を介して情報センタ５０へ送信され（Ｓ１５０）、本制御フローが終了する。
【００５４】
１．２．情報センタ５０の処理
図６は、本実施形態の情報センタ５０にて実行される処理を示すフローチャートであり、図６に示す処理が開始されて、Ｓ２１０の処理が実行されると、Ｓ２１０の処理で特定された送信先（車載器３０）に対して、遠隔操作信号の送信元である携帯端末１０（ユーザ）の移動速度情報、遠隔操作信号及びユーザ位置情報が送信される（Ｓ２２５）。
【００５５】
その後、Ｓ２３０及びＳ２４０の処理が実行されると、Ｓ２４０の処理にて特定された送信先（携帯端末１０）に対して、結果応答信号及び成否アンケート情報が送信される（Ｓ２５５）。すると、結果応答信号及び成否アンケート情報は、Ｓ２４０の処理にて特定された携帯端末１０にて受信され、この携帯端末１０は、上述したＳ１５０の処理（図５参照）にて回答情報を送信することとなる。
【００５６】
そして、携帯端末１０から送信された回答情報が受信されると（Ｓ２６０）、その回答情報は各携帯端末１０毎に蓄積され、その蓄積結果（過去の回答結果）に基づいて、その回答情報に対応するユーザの移動速度が設定変更され（Ｓ２７０）、本制御フローが終了する。
【００５７】
例えば、本実施形態では、回答情報の内容が、「サービスがユーザに対して無事に提供されていない」という内容を表す回答である場合に、ユーザの移動速度が遅くなるように設定変更される。
【００５８】
１．３．車載器３０の処理
図７は、本実施形態の車載器３０の遠隔操作受付ＥＣＵ３４にて実行される処理を示すフローチャートであり、図７に示す処理が開始されてからＳ３１０及びＳ３２０の処理が実行されると、Ｓ３２０にて算出された距離と、情報センタ５０から受信した移動速度情報とに基づいて、ハザードの点滅時間（＝距離／移動速度）が設定される（Ｓ３３５）。
【００５９】
そして、Ｓ３３５にてハザードの点滅時間が設定されると、上記第１実施形態と同様に、Ｓ３４０及びＳ３５０の処理が実行され、本制御フローが終了する。
２．本実施形態に係る車両用サービス提供システムの特徴
本実施形態では、距離（車両とユーザとの間の距離）とユーザの移動速度との２つをパラメータとしてハザードの点滅時間（サービスの提供時間）を設定しているので、ユーザが車両に到達するまでに要する到達時間をより正確に推測することができ、ユーザに合ったサービスの提供時間を設定することができる。
【００６０】
なお、本実施形態では、ユーザの移動速度が予め設定されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、実時間におけるユーザの移動速度を検出するようにしてもよい。
また、本実施形態では、携帯端末１０（ユーザ）からの回答情報に基づいて情報センタ５０が移動速度を設定変更するようにされていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ユーザが自ら移動速度を設定変更するようにしてもよい。
【００６１】
３．発明特定事項と実施形態との対応関係
本実施形態では、Ｓ３３５の処理が特許請求の範囲に記載されたサービス内容設定手段に相当する。
【００６２】
（第３実施形態）
第１実施形態では、単にサービスが実行されたか否かをユーザに対して報知するようにされていたが、本実施形態は、ユーザと車両との間の距離が所定距離（本実施形態では５００ｍ）以上あった場合に、車両までの経路を案内するナビゲーション機能を有するものである。
【００６３】
１．車両用サービス提供システムの特徴的作動
１．１．携帯端末１０の処理
図８は、本実施形態の携帯端末１０の制御部２６にて実行される処理を示すフローチャートであり、図８の処理が開始されてＳ１１０〜Ｓ１４０の処理が実行されると、情報センタ５０から送信されてくる車両位置情報を受信しているか否かが判定される（Ｓ１６０）。
【００６４】
ここで、車両位置情報とは車両の現在位置を表す情報のことであり、詳細については後
述するが、この車両位置情報は、車載器３０から結果応答信号と共に送信され、情報センタ５０を介して携帯端末１０にて受信される。
【００６５】
そして、Ｓ１６０にて、車両位置情報を受信していないと判定された場合には（Ｓ１６０：ＮＯ）、車載器３０が車両位置情報を送信していないと判断され、本制御フローが終了する。
【００６６】
一方、車両位置情報を受信していると判定された場合には（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、この車両位置情報により特定される車両の現在位置、位置検出部１２により検出されるユーザの現在位置及びメモリ１６に記憶されている地図情報等に基づいて、ユーザの現在位置から車両の現在位置までの経路を案内する周知の案内処理が実行され（Ｓ１７０）、本制御フローが終了する。
【００６７】
１．２．情報センタ５０の処理
図９は、本実施形態の情報センタ５０にて実行される処理を示すフローチャートであり、図９に示す処理が開始されて、Ｓ２１０〜Ｓ２４０の処理が実行されると、車載器３０から送信されてくる車両位置情報を受信しているか否かが判定される（Ｓ２４５）。
【００６８】
そして、Ｓ２４５にて、車両位置情報を受信していないと判定された場合には（Ｓ２４５：ＮＯ）、車載器３０が車両位置情報を送信していないと判断され、Ｓ２４０の処理で特定された送信先に対して結果応答信号が送信され（Ｓ２５０）、本制御フローが終了する。
【００６９】
一方、Ｓ２４５にて、車両位置情報を受信していると判定された場合には（Ｓ２４５：ＹＥＳ）、この車両位置情報と結果応答信号とが、Ｓ２４０の処理で特定された送信先に対して送信され（Ｓ２８０）、本制御フローが終了する。
【００７０】
１．３．車載器３０の処理
図１０は、本実施形態の車載器３０の遠隔操作受付ＥＣＵ３４にて実行される処理を示すフローチャートであり、図１０に示す処理が開始されてからＳ３１０及びＳ３２０の処理が実行されると、Ｓ３２０の処理で算出された距離が所定距離（本実施形態では５００ｍ）未満であるか否かが判定される（Ｓ３２５）。
【００７１】
そして、Ｓ３２５にて、Ｓ３２０の処理で算出された距離が所定距離未満であると判定された場合には（Ｓ３２５：ＹＥＳ）、上記第１実施形態と同様に、Ｓ３３０〜Ｓ３５０の処理が実行され、本制御フローが終了する。
【００７２】
一方、Ｓ３２５にて、Ｓ３２０の処理で算出された距離が所定距離未満ではない（所定距離以上である）と判定された場合には（Ｓ３２５：ＮＯ）、Ｓ３１０にて位置検出部４０から取得された車両の現在位置を表す車両位置情報が、情報センタ５０へ送信されるとともに（Ｓ３６０）、結果応答信号が情報センタ５０へ送信され（Ｓ３５０）、本制御フローが終了する。
【００７３】
２．本実施形態に係る車両用サービス提供システムの特徴
本実施形態では、車両（車載器３０）とユーザ（携帯端末１０）との間の距離が所定距離以上であった場合に、ユーザから車両までの経路を案内するので、ユーザは、自分（携帯端末１０）から所定距離以上離れた位置に車両が存在することを知ることができるとともに、現在位置（携帯端末１０）から車両までの経路を迷わずに移動することができる。
【００７４】
３．発明特定事項と実施形態との対応関係
本実施形態では、Ｓ１７０の処理が特許請求の範囲に記載された報知手段に相当し、Ｓ３２５の処理が特許請求の範囲に記載された判定手段に相当する。
【００７５】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、ハザードの点滅動作を行うことにより、ユーザに対して車両の存在を知らせるサービスを提供していたが、本発明はこれに限定されるものではなく、携帯端末１０を用いることで、車両窓の開閉をパワーウィンドウ装置を介して自動的に遠隔操作するサービスを提供するようにしてもよいし、車両ドアの施解錠をドア施解錠装置を介して自動的に遠隔操作するサービスを提供するようにしてもよい。
【００７６】
このようにした場合、例えば、車両とユーザとの間の距離に基づいて、車両窓を開放するタイミングを設定したり、車両ドアを解錠するタイミングを設定したりするとよい。
また、上記実施形態では、携帯端末１０と車載器３０との通信が情報センタ５０を介して行われていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、携帯端末１０と車載器３０との通信が、情報センタ５０を介さずに直接的に行われていてもよい。
【００７７】
また、特許請求の範囲でいうサービスの内容とは、サービスの提供時間を含むことは勿論のこと、ハザードの点滅動作、車両窓の開閉動作、及び車両ドアの施解錠動作等のサービスの種別を含むものである。
【００７８】
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】第１実施形態の車両用サービス提供システムの構成を示すブロック図である。
【図２】第１実施形態の携帯端末の制御部にて実行される処理を示すフローチャートである。
【図３】第１実施形態の情報センタにて実行される処理を示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態の車載器の遠隔操作受付ＥＣＵにて実行される処理を示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態の携帯端末の制御部にて実行される処理を示すフローチャートである。
【図６】第２実施形態の情報センタにて実行される処理を示すフローチャートである。
【図７】第２実施形態の車載器の遠隔操作受付ＥＣＵにて実行される処理を示すフローチャートである。
【図８】第３実施形態の携帯端末の制御部にて実行される処理を示すフローチャートである。
【図９】第３実施形態の情報センタにて実行される処理を示すフローチャートである。
【図１０】第３実施形態の車載器の遠隔操作受付ＥＣＵにて実行される処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８０】
１０…携帯端末、１２…位置検出部、１４…操作部、１６…メモリ、１８…無線通信部、２０…表示部、２２…スピーカ、２４…ＬＥＤ、２６…制御部、３０…車載器、３２…ネットワーク、３４…遠隔操作受付ＥＣＵ、３６…ボデーＥＣＵ、３８…無線通信装置、４０…位置検出部、４２…ライト点灯装置、５０…情報センタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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