(57)【要約】【課題】本発明は、簡素な構成で、電源のバックアップが可能な、電源制御装置の提供を目的とする。【解決手段】高電圧系の高圧系電源３１，６０と、低電圧系の低圧系電源１１と、高圧系電源３１，６０と低圧系電源１１との間に設けられる直流／直流電圧変換器２０と、高電圧系の給電状態を検出する電源マネジメントＥＣＵ５０と、電源マネジメントＥＣＵ５０によって高電圧系の異常を示す所定の給電異常状態が検出された場合に、高電圧系の電気負荷のうちの高圧系負荷Ｂに対する直流／直流電圧変換器２０からの給電を制限するリレー８１とを備える、車両用電源装置。【選択図】図１
2008278564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の電圧系の第１電源と、
第２の電圧系の第２電源と、
前記第１電源と前記第２電源との間に設けられる直流／直流電圧変換器と、
前記第１の電圧系の給電状態を検出する給電状態検出手段と、
前記第１の電圧系の電気負荷のうちの第１の電気負荷のみに前記直流／直流電圧変換器の前記第１の電圧系側からの出力電力を供給する第１の供給手段と、
前記第１の電圧系の電気負荷のうちの第２の電気負荷に前記直流／直流電圧変換器の前記第１の電圧系側からの出力電力を供給する第２の供給手段と、
前記給電状態検出手段によって前記第１の電圧系の異常を示す所定の給電異常状態が検出された場合に、前記第２の供給手段による給電を制限する給電制限手段とを備える、電源制御装置。
【請求項２】
前記第２の給電手段は、前記第２の電気負荷に前記第１の電圧系側からの出力電力を供給するための給電経路である、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項３】
前記給電制限手段は、前記給電経路を遮断する、請求項２に記載の電源制御装置。
【請求項４】
前記給電異常状態が検出された場合、前記第２の電圧系側の電力が前記直流／直流電圧変換器により電圧変換されて前記第1の電気負荷に供給される、請求項１に記載の電源制御装置。
【請求項５】
第１の電圧系の第１電源と、
第２の電圧系の第２電源と、
前記第１電源と前記第２電源との間に設けられる直流／直流電圧変換器と、
前記第１の電圧系の給電状態を検出する給電状態検出手段と、
前記給電状態検出手段によって前記第１の電圧系の異常を示す所定の給電異常状態が検出された場合に、前記第１の電圧系の電気負荷のうちの所定の電気負荷に対する前記直流／直流電圧変換器からの給電を制限する給電制限手段とを備える、電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、異なる電源間に直流／直流電圧変換器を備える、電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高圧バッテリとその高圧バッテリの電圧を下げる降圧回路とを備えて降圧された高圧バッテリの電力を供給する主電源供給回路と、低圧バッテリとその低圧バッテリの電圧を上げる昇圧回路とを備えて昇圧された低圧バッテリの電力を供給する副電源供給回路とを有する、電源装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この電源装置は、主電源供給回路の出力電圧が副電源供給回路の出力電圧を下回ると、そのまま副電源供給回路からの電力供給に切り替わるバックアップ動作をするものである。
【特許文献１】特開２００７−１５４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術では、高圧側と低圧側のそれぞれに電圧変換回路を設けて電源のバックアップを行っているため、システムの構成が複雑であった。
【０００４】
そこで、本発明は、簡素な構成で、電源のバックアップが可能な、電源制御装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明に係る電源制御装置は、
第１の電圧系の第１電源と、
第２の電圧系の第２電源と、
前記第１電源と前記第２電源との間に設けられる直流／直流電圧変換器と、
前記第１の電圧系の給電状態を検出する給電状態検出手段と、
前記第１の電圧系の電気負荷のうちの第１の電気負荷のみに前記直流／直流電圧変換器の前記第１の電圧系側からの出力電力を供給する第１の供給手段と、
前記第１の電圧系の電気負荷のうちの第２の電気負荷に前記直流／直流電圧変換器の前記第１の電圧系側からの出力電力を供給する第２の供給手段と、
前記給電状態検出手段によって前記第１の電圧系の異常を示す所定の給電異常状態が検出された場合に、前記第２の供給手段による給電を制限する給電制限手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明に係る電源制御装置であって、
前記第２の給電手段は、前記第２の電気負荷に前記第１の電圧系側からの出力電力を供給するための給電経路であることを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は、第２の発明に係る電源制御装置であって、
前記給電制限手段は、前記給電経路を遮断することを特徴とする。
【０００８】
第４の発明は、第1の発明に係る電源制御装置であって、
前記給電異常状態が検出された場合、前記第２の電圧系側の電力が前記直流／直流電圧変換器により電圧変換されて前記第1の電気負荷に供給されることを特徴とする。
【０００９】
また、上記目的を達成するため、第５の発明は、
第１の電圧系の第１電源と、
第２の電圧系の第２電源と、
前記第１電源と前記第２電源との間に設けられる直流／直流電圧変換器と、
前記第１の電圧系の給電状態を検出する給電状態検出手段と、
前記給電状態検出手段によって前記第１の電圧系の異常を示す所定の給電異常状態が検出された場合に、前記第１の電圧系の電気負荷のうちの所定の電気負荷に対する前記直流／直流電圧変換器からの給電を制限する給電制限手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、簡素な構成で、電源のバックアップが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態である車両用電源装置１００の構成図を示す。車両用電源装置１００を備える車両は、複数の電気負荷を搭載しており、電圧系の異なる電気負荷が混在する。図１の場合、高圧系（例えば、４２Ｖ系）の電気負荷（以下、「高圧系負荷」という）としてＡ，Ｂが例示され、低圧系（例えば、１４Ｖ系）の電気負荷（以下、「低圧系負荷」という）として符号１２が例示されている。
【００１２】
電源のバックアップの要求が高圧系負荷Ｂより高い高圧系負荷Ａの電源のバックアップを強化するため、高圧系負荷Ａに対して高圧系電力を供給するための給電経路の数は、高圧系負荷Ｂに対して高圧系電力を供給するための給電経路より多い。図１の場合、高圧系負荷Ａに対する給電経路は２経路あるが、高圧系負荷Ｂに対する給電経路は１経路である。高圧系負荷Ａに対する給電経路として、給電経路７３と給電経路７４とがある。
【００１３】
高圧系負荷Ａの具体例として、電動パワーステアリング装置や電動ブレーキ装置が挙げられる。
【００１４】
電動パワーステアリング装置（以下、「電動パワステ」という）は、操舵状態に応じてモータにより操舵力を発生させてドライバーのステアリング操作を支援する。電動パワステは、操舵力調整用モータと操舵力調整用コンピュータ（電動パワステＥＣＵ）とを備える。操舵力調整用モータは、例えば、ステアリング機構のラックのストロークを調整するモータである。電動パワステＥＣＵは、例えば、トルクセンサや操舵角センサなどからのセンサ信号に基づいて操舵力調整用モータの起動が必要と判断した場合、操舵力調整用モータの起動要求発生フラグを立てて、操舵力調整用モータを駆動する駆動信号を出力する。その駆動信号に従って操舵力調整用モータは動作する。操舵力調整用モータの動作によって、ドライバーのステアリング操作がアシストされ得る。
【００１５】
電動ブレーキ装置（以下、「電動ブレーキ」という）は、車両の挙動の安定性などの向上のため、横方向の加速度、ヨーレート、舵角などの車両の状態に応じて、車両の左右の制動力を自動的に調整する。電動ブレーキは、制動力調整用モータ（ＶＳＣモータ）と制動力調整用コンピュータ（ＶＳＣ−ＥＣＵ）とを備える。ＶＳＣモータは、制動力を調整するための油圧を調整するポンプを駆動するモータである。ＶＳＣ−ＥＣＵは、例えば、車速センサ、加速度センサ、ヨーレートセンサ、舵角センサなどからのセンサ信号に基づいてＶＳＣモータの起動が必要と判断した場合、ＶＳＣモータの起動要求発生フラグを立てて、ＶＳＣモータを駆動する駆動信号を出力する。その駆動信号に従ってＶＳＣモータは動作する。ＶＳＣモータの動作によって、制動力が調整され得る結果、車両の挙動の安定化を可能にする。また、電動ブレーキ装置として、エンジンの吸気による負圧ではなく電動油圧ポンプによってドライバーの制動操作力をアシストする倍力装置（ハイドロブースタ）が挙げられる。
【００１６】
一方、高圧系負荷Ｂの具体例として、ヘッドライト、シートヒータ、エアコンなどが挙げられる。また、低圧系負荷１２の具体例として、エンジンスタータ、オーディオ、各種ＥＣＵなどが挙げられる。
【００１７】
また、車両用電源装置１００は、高圧系の蓄電手段である高圧系蓄電池３１と、低圧系の蓄電手段である低圧系蓄電池１１と、高圧系の電圧を低圧系の電圧に降圧変換して高圧系から低圧系への電力供給を行う降圧モードと低圧系の電圧を高圧系の電圧に昇圧変換して低圧系から高圧系への電力供給を行う昇圧モードとを有する直流／直流電圧変換器２０（ＤＣ−ＤＣコンバータ２０）とを備えている。
【００１８】
高圧系蓄電池３１は高圧系の電圧で作動する高圧系負荷への電力供給に主に対応し、低圧系蓄電池１１は低圧系の電圧で作動する低圧系負荷への電力供給に主に対応する。高圧系蓄電池３１の具体例としてリチウムイオンバッテリがあり、低圧系蓄電池１１の具体例として鉛バッテリがある。なお、高圧系蓄電池３１や低圧系蓄電池１１は、ニッケル水素電池、電気二重層キャパシタ、リチウムイオンバッテリ、鉛バッテリ、又はそれらのいずれかの組み合わせでもよい。
【００１９】
また、高圧系蓄電池３１には、運動エネルギーを電気エネルギーに変換することにより発電を行うオルタネータ６０が並列接続されている。オルタネータ６０は、エンジンを動力源とする発電機であって、車両を走行させるためのエンジンの出力によって発電を行う。オルタネータ６０で発生した電力によって、高圧系負荷が動作したり、高圧系蓄電池３１が充電されたりする。オルタネータ６０が停止している状態では、高圧系蓄電池３１から各高圧系負荷に電力を供給し得る。例えば、エンジンが停止してオルタネータ６０の不作動状態である駐車状態で必要とされる電力は、高圧系蓄電池３１から供給することができる。
【００２０】
ＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、高圧系蓄電池３１と低圧系蓄電池１１との間に設けられ、その入出力電流の方向を双方向に変換可能な直流／直流電圧変換器である。ＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、その高圧系側端子から入力される高圧系の電力を降圧変換して低圧系の電力としてその低圧系側端子から出力する、又は、その低圧系側端子から入力される低圧系の電力を昇圧変換して高圧系の電力としてその低圧系側端子から出力する。
【００２１】
また、車両用電源装置１００は、高圧系の給電状態を検出する電源マネジメントＥＣＵ（以下、「パワマネＥＣＵ」という）５０を備える。パワマネＥＣＵ５０は、後述のバックアップ制御などの制御プログラムや制御データを記憶するＲＯＭ、その制御プログラムの処理データを一時的に記憶するＲＡＭ及びその制御プログラムを処理するＣＰＵなどを構成するマイクロコンピュータと、そのマイクロコンピュータと外部との情報をやりとりするための入出力インターフェースとを備える電子制御装置である。
【００２２】
パワマネＥＣＵ５０は、高圧系の給電異常の判定をするため、高圧系蓄電池３１の電圧を検出する電圧センサを用いて高圧系蓄電池３１の電圧値を検出する。また、パワマネＥＣＵ５０は、例えば、高圧系蓄電池３１の充放電電流を検出する電流センサや高圧系蓄電池３１の電圧を検出する電圧センサを用いて高圧系蓄電池３１の電流値や電圧値を検出することによって、高圧系蓄電池３１の充電状態を検出してもよい。より具体的には、パワマネＥＣＵ５０は、高圧系蓄電池３１の電流値や電圧値を検出することによって、高圧系蓄電池３１の容量がどれだけ残っているのかを示す「充電率（ＳＯＣ：State  of  Charge）」を算出する。充電率は、満充電容量に対する残容量を示すものである。パワマネＥＣＵ５０は、例えば、高圧系蓄電池３１の充放電電流の積算（積分）などにより充電率（残容量）を算出する。電気量（高圧系蓄電池３１の容量）の時間的変化の割合が、電流に相当するからである。残容量は高圧系蓄電池３１の満充電時の容量から高圧系蓄電池３１から放電された放電量を引いた値に相当することから、パワマネＥＣＵ５０は、高圧系蓄電池３１の充放電電流をモニターしその履歴をメモリに記録することによって、充電率（残容量）を算出することが可能になる。なお、満充電時の初期容量は、所定のメモリに記憶されてよい。
【００２３】
また、パワマネＥＣＵ５０は、放電初期時の高圧系蓄電池３１の電圧の極小値を測定することによって充電率を推定してもよい。放電初期時の電圧の落ち込みにより生ずる極小値と充電率は相関があることが知られているため、パワマネＥＣＵ５０は、その相関関係（例えば、マップデータ）に基づいて充電率を推定することができる。
【００２４】
また、パワマネＥＣＵ５０は、放電初期時の高圧系蓄電池３１の内部抵抗を測定することによって充電率及び満充電容量を算出してもよい。内部抵抗は、初期放電電流と初期放電電圧によって算出される。内部抵抗と充電率、ならびに、内部抵抗と満充電容量は、相関があることが知られている。パワマネＥＣＵ５０は、高圧系蓄電池３１の内部抵抗に対する充電率の算出マップを参照して、高圧系蓄電池３１の内部抵抗に対応する充電率を算出する。パワマネＥＣＵ５０は、高圧系蓄電池３１の内部抵抗に対する満充電容量の算出マップを参照して、高圧系蓄電池３１の内部抵抗に対応する満充電容量を算出する。
【００２５】
パワマネＥＣＵ５０は、高圧系の給電状態に基づいて高圧系の給電異常の判定をする。パワマネＥＣＵ５０は、例えば、オルタネータ６０による発電中に高圧系蓄電装置３１が所定の充電状態を満たしていない場合には（例えば、蓄電装置１１の電圧が所定電圧未満の場合には、又は蓄電装置１１の充電率が所定値未満の場合には）、高圧系蓄電装置３１が充電不良状態であるとして、高圧系の給電異常と判定する。
【００２６】
また、パワマネＥＣＵ５０は、例えば、高圧系の給電異常の一つとして高圧系蓄電装置３１のオープン故障を検出してもよい。蓄電装置のオープン故障とは、蓄電装置の内部がオープン故障したり、蓄電装置のプラス端子やマイナス端子が外れたりすることである。蓄電装置の内部のオープン故障は、例えば、内部の機械的破損、腐食性物質の侵入、電解液の蒸発、経時劣化によるものである。一方、蓄電装置の端子外れとは、蓄電装置のプラス端子と電源ハーネスとの接続不良や蓄電装置のマイナス端子とＧＮＤハーネスとの接続不良によるものである。蓄電装置のオープン故障が発生すると蓄電装置には電流が流れなくなる。そこで、パワマネＥＣＵ５０は、例えば、高圧系蓄電装置３１の出力電流が電流センサによって略零であると検出された場合には、高圧系蓄電装置３１がオープン故障状態であるとして、高圧系の給電異常と判定する。高圧系蓄電装置３１の出力電流を検出するためには、図１の場合、高圧系蓄電装置３１のプラス端子と高圧系電力を供給するための電源ハーネス上の点ａとの間を流れる電流を検出すればよい。
【００２７】
また、パワマネＥＣＵ５０は、例えば、高圧系蓄電装置３１やオルタネータ６０といった高圧系電源から高圧系負荷に高圧系電力を供給するための電源ハーネスを流れる電流（例えば、高圧系蓄電装置３１と電源ハーネス上の点ｂとの間を流れる電流）が電流センサによって略零と検出された場合に、当該電源ハーネスが断線状態であるとして、高圧系の給電異常と判定してもよい。
【００２８】
また、パワマネＥＣＵ５０は、例えば、オルタネータ６０の出力電圧が電圧センサによって所定値以下と検出された場合には、及び／又は、オルタネータ６０の出力電流が電流センサによって所定値以下と検出された場合には、オルタネータ６０が発電不良状態であるとして、高圧系の給電異常と判定してもよい。オルタネータ６０の出力電流を検出するためには、図１の場合、オルタネータ６０の出力端子と電源ハーネス上の点ａとの間を流れる電流を検出すればよい。オルタネータ６０の出力電圧を検出するためには、図１の場合、オルタネータ６０の両端電圧を検出すればよい。
【００２９】
パワマネＥＣＵ５０は、高圧系の給電異常と判定した場合、電源のバックアップを行うため、低圧系側を入力とし高圧系側を出力とする電圧変換方向となるようにＤＣ−ＤＣコンバータ２０を制御するとともに、リレー８１をオフにしてリレー８２をオンにする。また、パワマネＥＣＵ５０は、高圧系の給電異常と判定した場合、バッテリリレー８０をオフにしてもよい。高圧系の給電異常がオルタネータ６０の発電不良状態のみであるならば、バッテリリレー８０はオンのままでもよい。
【００３０】
リレー８１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の高圧系側と電源ハーネス上の点ｂとを接続する給電経路７２を遮断する手段である。給電経路７２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の高圧系側に高圧系電源（高圧系蓄電装置３１やオルタネータ６０）からの出力電力を供給する手段である一方で、少なくとも高圧系負荷ＢにＤＣ−ＤＣコンバータ２０の高圧系側からの出力電力を供給する手段である。また、リレー８２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の高圧系側と高圧系負荷Ａとを接続する給電経路７３を遮断する手段である。給電経路７３を介さずに高圧系電力を高圧系負荷Ａに供給し得る給電経路７４上に挿入されたダイオード７及び給電経路７３が、高圧系負荷ＡのみにＤＣ−ＤＣコンバータ２０の高圧系側からの出力電力を供給する手段に相当する。また、バッテリリレー８０は、オルタネータ６０や高圧系負荷などから構成される高圧系回路と高圧系蓄電池３１との間の給電経路を遮断する手段である。リレー８０，８１，８２は、オフにすることにより各給電経路は遮断され、オンにすることにより各給電経路は導通する。特に、リレー８１の遮断により、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の高圧系側から高圧系負荷Ｂへの給電経路７２による給電が制限される。リレー８０，８１，８２は、半導体リレーでもメカリレーでもよい。
【００３１】
続いて、パワマネＥＣＵ５０による電源のバックアップ制御の動作について、図２を参照しながら説明する。
【００３２】
図２は、パワマネＥＣＵ５０によるバックアップ制御の主要部分を示すフローである。パワマネＥＣＵ５０は、例えば、エンジンを始動させるためのイグニッションスイッチのオフからオンへの切り替えを検知した後に、図２に示されるバックアップ制御を実施する。パワマネＥＣＵ５０は、上述のように、高圧系の給電状態に基づいて高圧系の給電異常の判定をする（ステップ１０）。
【００３３】
パワマネＥＣＵ５０は、高圧系の給電異常を示す状態が検出されていない状態では（ステップ１０，Ｎｏ）、バッテリリレー８０の状態をオンに保持するとともに（ステップ２０）、リレー８１の状態をオンにリレー８２の状態をオフに保持する（ステップ２２）。さらに、パワマネＥＣＵ５０は、高圧系側を入力とし低圧系側を出力とする降圧変換となるようにＤＣ−ＤＣコンバータ２０を制御する（ステップ２４）。このようにリレー８０，８１，８２とＤＣ−ＤＣコンバータ２０を制御することによって、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０を介してオルタネータ６０と高圧系蓄電池３１といった高圧系電源からの高圧系電力を低圧系蓄電池１１に充電することが可能になるとともに、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０を介して高圧系電源からの高圧系電力を低圧系負荷１２に給電することが可能になる。
【００３４】
一方、パワマネＥＣＵ５０は、高圧系の給電異常と判定した場合には（ステップ１０，Ｙｅｓ）、電源のバックアップを行うため、リレー８１の状態をオフにリレー８２の状態をオンにするとともに（ステップ３０）、低圧系側を入力とし高圧系側を出力とする昇圧変換となるようにＤＣ−ＤＣコンバータ２０を制御する（ステップ３２）。さらに、パワマネＥＣＵ５０は、バッテリリレー８０をオフにしてもよい（ステップ３４）。このようにリレー８０，８１，８２とＤＣ−ＤＣコンバータ２０を制御することによって、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の高圧系側からの出力電力を高圧系負荷Ａのみに供給することができる。
【００３５】
したがって、車両用電源装置１００によれば、リレーと１つのＤＣ−ＤＣコンバータの簡易な構成で、高圧系の給電異常が発生しても、少なくとも高圧系負荷Ａには低圧系蓄電池１１からの給電を確保することが可能となる。また、高圧系蓄電池３１に異常が生じたことにより正常な高圧系電源がオルタネータ６０のみになった場合、その発電量よりも消費電力が上回るときには高圧系の電源電圧が低下し高圧系負荷の動作に支障が生ずるおそれがあるが、上述のように制御することによって、そのような高圧系電源の給電能力の不足を補うことができる。また、リレー８１を遮断することによって、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０を介して低圧系蓄電池１１から供給される電力を高圧系負荷Ｂに供給されないようにすることができるので、高圧系負荷Ｂの消費電力にかかわらず、高圧系負荷Ａに対しての給電を確実にバックアップすることができる。
【００３６】
また、高圧系負荷Ｂより優先的な作動が要求される電気負荷を高圧系負荷Ａに割り当てることによって、高圧系に給電異常が生じたとしても、そのような優先作動が要求される電気負荷に対する給電を確実にバックアップすることができる。すなわち、上述のように、電動パワステや電動ブレーキなどの車両の走行時の安全性にかかわるシステムを高圧系負荷Ａに割り当てれば効果的である。
【００３７】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３８】
例えば、リレー８２をダイオードに置き換えてもよい。ダイオードのアノード側がＤＣ−ＤＣコンバータ２０の高圧系側となるように置き換えればよい。これにより、リレー８２をパワマネＥＣＵ５０は制御不要となるので、さらに簡素な構成で、電源のバックアップを行うことができる。
【００３９】
また、高圧系負荷Ａを備えるシステムの具体例として、電動パワステと電動ブレーキとを示したが、当該システムはこれらの装置に限られない。例えば、電動スタビリティコントロール装置（ロール角調整用モータとロール角調整用コンピュータ（電動スタビＥＣＵ）とを備え、ロール角調整用モータの動作によって車両のロール角を調整する装置）、車高制御装置（車高調整用モータと車高調整用コンピュータとを備え、ユーザからの指令や車両の状態に応じて車両の高さを制御する装置）、二次空気供給装置（エアクリーナからの空気を排気ポートに送り込むポンプモータとポンプモータを制御するコンピュータとを備え、エアクリーナからの空気を排気ポートに送り込む装置）、カムバイワイヤ（エンジンカムを動かすカム用モータとカム用モータを制御するコンピュータとを備え、エンジンカムをベルトレスで制御する装置）などが挙げられる。
【００４０】
また、上述の実施例では、高圧系と低圧系の異なる電圧系を有する電源システムを示したが、高圧系と低圧系の電圧仕様が共通の電源システムであってもよい（例えば、図１の高圧系と低圧系が同じ４２Ｖ系の電圧仕様）。この場合、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、同圧変換の変換動作をするものであればよい。
【００４１】
また、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０とパワマネＥＣＵ５０については、両者を別体構成にしてもよいし一体構成にしてもよい。
【００４２】
また、パワマネＥＣＵ５０の異常判定結果を車両の運転者等のユーザに知らせる報知手段を備えてもよい。報知手段として、スピーカや表示装置が挙げられる。表示装置は、例えば、その判定結果を表示するディスプレイや、その判定結果を点灯状態によって知らせるウォーニングランプであればよい。これにより、ユーザは高圧系の給電異常の発生を適切に認識することができる。
【００４３】
また、本発明は、車両用電源装置に限らず、異なる電源間に直流／直流電圧変換器を備える他の用途の電源装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態である車両用電源装置１００の構成図を示す。
【図２】パワマネＥＣＵ５０によるバックアップ制御の主要部分を示すフローである。
【符号の説明】
【００４５】
１１  低圧系蓄電池
１２  低圧系負荷
２０  ＤＣ−ＤＣコンバータ
３１  高圧系蓄電池
５０  電源マネジメントＥＣＵ
６０  オルタネータ
【図１】
2008278564.tif 000003
【図２】
2008278564.tif 000004