(57)【要約】【課題】  雨だれを未然に防止でき、かつ、外観にも優れるレインレールウエザーストリップを提供する。【解決手段】  自動車のボディパネル３に形成されたドア開口部６の上側部分にオープニングシール２の一部として取付けられ、ドアパネル４に弾接し、かつ、ルーフから流下する水Ｗを受けて排出する雨樋機能を有するものであり、ボディパネル３に形成された取付部５に組付く組付基部１０と、組付基部１０から、ドアパネル４に弾接すべく立設されたメインシール部２０と、組付基部１０のメインシール部２０より車外側に、ドアパネル４と干渉しない長さで突設され、メインシール部１０との間に、メインシール部１０を超えてきた水Ｗを受けて車外へ排出するための水受け部４０を形成する受けリップ部３０と、を設けて構成する。【選択図】      図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディパネル（３）に形成されたドア開口部（６）の上側部分にオープニングシール（２）の一部として取付けられ，ドアパネル（４）に弾接し，かつ，ルーフから流下する水（Ｗ）を受けて排出する雨樋機能を有するレインレールウエザーストリップであって、前記ボディパネルに形成された取付部（５）に組付く組付基部（１０）と、前記組付基部から，前記ドアパネルに弾接すべく立設されたメインシール部（２０）と、前記組付基部の前記メインシール部より車外側に，前記ドアパネルと干渉しない長さで突設され，該メインシール部との間に，該メインシール部を超えてきた水を受けて車外へ排出するための水受け部（４０）を形成する受けリップ部（３０）と、を備えてなるレインレールウエザーストリップ。
【請求項２】
自動車のボディパネル（３）に形成されたドア開口部（６）の上側部分にオープニングシール（２）の一部として取付けられ，ドアパネル（４）に弾接し，かつ，ルーフから流下する水（Ｗ）を受けて排出する雨樋機能を有するレインレールウエザーストリップであって、前記ボディパネルに形成された取付部（５）であるフランジ（５ａ）に組付くべく，車外側に位置する縦壁部（１１）の上端部から車内側へ上壁部（１２）を横設し，該縦壁部の下端部から車内側へ下壁部（１３）を横設した断面略コの字状で，内側面から前記フランジ（５ａ）に弾接する複数の組付リップ部（１４）を突設した組付基部（１０）と、前記上壁部の略中間部分から，前記ドアパネルに弾接すべく立設されたメインシール部（２０）と、前記縦壁部と上壁部の角部分から，車外側面（３１）が前記縦壁部の車外側面（１１ａ）と円滑に連設し，かつ，前記ドアパネルと干渉しない長さで突設され，前記メインシール部との間に，該メインシール部を超えてきた水を受けて車外へ排出するための水受け部（４０）を形成する受けリップ部（３０）と、からなるレインレールウエザーストリップ。
【請求項３】
受けリップ部（３０）を、室内側に向けて、断面湾曲形状としてなる請求項１または２に記載のレインレールウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディパネルに形成されたドア開口部の上側部分にオープニングシールの一部として取付けられ、ドアパネルに弾接し、かつ、ルーフから流下する水を受けて排出する雨樋機能を有するレインレールウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図６を参照して説明する。自動車のボディパネル３にはドア開口部６が形成され、当該ドア開口部６に沿って、ドアパネル４（ドアフレームを含む）に弾接するオープニングシール２が取付けられている。また、このオープニングシール２の一部（ドア開口部６の上側部分に位置する部位）は、ルーフから流下する雨水等の水Ｗを受けて車外に排出する雨樋機能を備えたレインレールウエザーストリップ５０，６０によって構成されている。
【０００３】
これには、一般に、ボディパネル３で形成したフランジ５ａに、断面コの字形状のグリップ部分を嵌合して固定するタイプのレインレールウエザーストリップ５０（図２参照）と、ボディパネル３に形成した断面略凹状のリテーナーに嵌め込んで固定するタイプのもの（図示せず）に大別することができる。また、ボディパネル３に接着剤等で固定するタイプのレインレールウエザーストリップ６０も存在する（図４参照）。なお、断面コの字形状のグリップ部分を備えたタイプとしては、例えば、特許文献１に記載ものがある（図５参照）。
【特許文献１】特開平１０−１００８０８号公報
【０００４】
こうしたいずれのタイプも、通常、ボディパネル３に組付く組付基部１０、ドアパネル４に弾接するとともに雨樋機能を発揮するメインシール部２０、水Ｗを受けるドレインスペースＳ、ボディパネル３に弾接し、当該ボディとの間をシールするサブシール部１５を備える。また、見切りシール部６１を有するものもある（図４，５参照）。なお、メインシール部２０には、リップ状のものと中空状のものとが存在する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記した従来のレインレールウエザーストリップには、次のような解決すべき問題がある。
【０００６】
（イ）雨だれ
レインレールウエザーストリップが取付けられる部分は、通常、ボディパネル３の上端部分であり断面円弧状であるため、メインシール部２０が弾接するドアパネル４の形状もそれに対応した断面円弧状の傾斜面を形成している。従って、成形や建て付けのバラツキが発生し易く、ボディパネル３とドアパネル４との間隙に誤差が形成され易い。そのため、常に充分なシールと雨樋機能を発揮させるために、メインシール部２０を長めに形成する必要がある。
【０００７】
しかし、そのために、ボディパネル３とドアパネル４との間隙が所定より小さくなった場合には、メインシール部２０の中間部分がドアパネル４に弾接して、いわゆる腹当たり状態となる（図３参照）。これにより、メインシール部２０とドアパネル４の間に空隙Ｇが発生し、その空隙Ｇに、水Ｗが表面張力により溜まってしまう。そして、ドアを開けた際に、その水Ｗが室内側に滴下するといった問題が発生する。
【０００８】
この問題は、図５に示す特許文献１の場合においても発生する。すなわち、この文献におけるメインシール部２０は、見切りシール部６１と同様に、その先端部がドアパネル４に十分到達する長さに形成されているので、当該メインシール部２０の先端部とドアパネル４との間に空隙Ｇが発生し、その空隙Ｇに水Ｗが溜まってしまう。
【０００９】
（ロ）外観（主として、断面コの字形状のグリップ部分を嵌合して固定するタイプの問題）
通常、このタイプは、組付基部（グリップ部分）１０の組付リップ部１４同士が干渉するのを防止するために、断面コの字状よりある程度開いた形態で押出成形し、その後、折曲げポイントＰを曲げて所定形状に折曲げ形成する（図６参照）。
【００１０】
そのため、例えば、メインシール部２０と見切りシール部６１を備えたものにおいて、メインシール部２０を、その付け根を組付基部１０の角部に位置させると、折曲げ形成における成形のバラツキによって当該メインシール部２０の立設姿勢にもバラツキが生じてしまう（図６（ｂ）参照）。そのため外観性を損なってしまう。この問題は、図５に示す特許文献１に記載のものにも同様に発生する。
【００１１】
こうした問題を回避すべく、メインシール部２０の付け根を組付基部１０の角部より中央側（見切りシール部６１側）に位置させると、当該メインシール部２０と組付基部１０との間に窪みＤが発生し、外観が悪くなってしまう。
【００１２】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、雨だれを未然に防止でき、かつ、外観にも優れるレインレールウエザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
図１および図７乃至図９を参照して説明する。請求項１に記載のレインレールウエザーストリップ１は、自動車のボディパネル３に形成されたドア開口部６の上側部分にオープニングシール２の一部として取付けられ、ドアパネル４に弾接し、かつ、ルーフから流下する水Ｗを受けて排出する雨樋機能を有するものであって、前記ボディパネル３に形成された取付部５に組付く組付基部１０と、前記組付基部１０から、前記ドアパネル４に弾接すべく立設されたメインシール部２０と、前記組付基部１０の前記メインシール部２０より車外側に、前記ドアパネル４と干渉しない長さで突設され、該メインシール部２０との間に、該メインシール部２０を超えてきた水Ｗを受けて車外へ排出するための水受け部４０を形成する受けリップ部３０と、を備えてなるものである。
【００１４】
請求項２に記載のレインレールウエザーストリップ１は、自動車のボディパネル３に形成されたドア開口部６の上側部分にオープニングシール２の一部として取付けられ、ドアパネル４（ドアフレームを含む）に弾接し、かつ、ルーフから流下する水Ｗを受けて排出する雨樋機能を有するものであり、前記ボディパネル３に形成された取付部５であるフランジ５ａに組付くべく、車外側に位置する縦壁部１１の上端部から車内側へ上壁部１２を横設し、当該縦壁部１１の下端部から車内側へ下壁部１３を横設した断面略コの字状で、内側面から前記フランジ５ａに弾接する複数の組付リップ部１４を突設した組付基部１０と、前記上壁部１２の略中間部分から、前記ドアパネル４に弾接すべく立設されたメインシール部２０と、前記縦壁部１１と上壁部１２の角部分から、車外側面３１が前記縦壁部１１の車外側面１１ａと円滑に連設し、かつ、前記ドアパネル４と干渉しない長さで突設され、前記メインシール部２０との間に、当該メインシール部２０を超えてきた水Ｗを受けて車外へ排出するための水受け部４０を形成する受けリップ部３０と、で構成される。
【００１５】
なお、水受け部４０の長さ（高さ）は、その先端がドアパネル４に達せず、かつ、窪みＤを車外から視覚させない範囲で形成することが好ましい。
【００１６】
請求項３に記載のレインレールウエザーストリップ１は、請求項１または２に記載の発明において、受けリップ部３０を、室内側に向けて、断面湾曲形状としてなるものである。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載のレインレールウエザーストリップ１は、組付基部１０のメインシール部２０より車外側に、ドアパネル４と干渉しない長さで受けリップ部３０を突設し、メインシール部２０との間に水受け部４０を形成したので、当該水受け部４０が、メインシール部２０を超えてきた水Ｗを受けて車外へ円滑に排出する。
【００１８】
従って、例えば、メインシール部２０の先端部とドアパネル４との間に空隙Ｇが形成されて、その空隙Ｇに水Ｗが溜まった場合において、ドアを開けた際、その水Ｗは水受け部４０によって受け止められるので、室内へ滴下することがない。また、前記空隙Ｇが形成されない場合でも、何らかの理由でメインシールを超えてきた水Ｗも、水受け部４０によって受け止められる。従って、室内への滴下が防止される。
【００１９】
また、この受けリップ部３０は、ドアパネル４と干渉しない長さに形成しているので、当該受けリップ部３０の先端部がドアパネル４に弾接し、その間に、水Ｗが溜まる空隙Ｇが形成されることはない。
【００２０】
請求項２に記載のレインレールウエザーストリップ１は、組付基部１０の縦壁部１１と上壁部１２の角部分から、ドアパネル４と干渉しない長さで受けリップ部３０を突設し、メインシール部２０との間に水受け部４０を形成したので、当該水受け部４０が、メインシール部２０を超えてきた水Ｗを受けて車外へ円滑に排出する。従って、請求項１に記載の発明と同様に、ドアを開けた際などに水Ｗが室内へ滴下するといった問題を解決することができる。
【００２１】
また、受けリップ部３０の先端部がドアパネル４に弾接し、その間に、水Ｗが溜まる空隙Ｇを形成してしまうこともない。
【００２２】
また、このレインレールウエザーストリップ１は、受けリップ部３０を、その車外側面３１が縦壁部１１の車外側面１１ａと円滑に連設するように形成しているので、押出成形後、所定の断面形状に折曲げ形成し、それにバラツキが生じることがあっても、受けリップ部３０と組付基部１０との間には窪みＤが発生しない。従って、外観に優れる。
【００２３】
また、この受けリップ部３０によって、メインシール部２０の付け根と上壁部１２との間に形成される窪みＤを覆い隠すことができるので、これによっても外観性を向上させることができる。
【００２４】
さらに、この受けリップ部３０は、その先端部がドアパネル４と干渉しないように短く形成しているので、折曲げ形成においてバラツキが発生しても、それによる立設姿勢のバラツキは小さい（図７（ｂ）参照）。従って、外観性を損なうことがない。
【００２５】
請求項３に記載のレインレールウエザーストリップ１は、受けリップ部３０を、室内側に向けて、断面湾曲形状としているので、外観性をさらに高めることができる。すなわち、ボディパネル３やドアパネル４、さらには組付基部１０の車外側面１１ａは、全て、その断面形状が室内側に向かって湾曲形状を成しており、従って、受けリップ部３０もそれに対応して室内側に向けて湾曲させることにより、全体の一体感を現出させることができる。これにより、外観性を向上させることができる。ちなみに、受けリップ部３０を、例えば、車外側に向けて湾曲させると、そこに部分的な違和感が生じ、外観性が低下してしまう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明に係るレインレールウエザーストリップ１の実施形態を、図１および図７乃至図９に示す。これは、自動車のボディパネル３に形成されたドア開口部６の上側部分にオープニングシール２の一部として取付けられるものであり、ドアパネル４に弾接し、かつ、ルーフから流下する水Ｗを受けて排出する雨樋機能を有するもので、組付基部１０、メインシール部２０および受けリップ部３０を備える。
【００２７】
組付基部１０は、ボディパネル３のフランジ５ａに組付けるために、車外側に位置する縦壁部１１の上端部から車内側へ上壁部１２を横設し、その縦壁部１１の下端部から車内側へ下壁部１３を横設した断面略コの字状である。また、その内側面からフランジ５ａに弾接する複数の組付リップ部１４（大リップ部１４ａと小リップ部１４ｂ）を突設している。さらに、上壁部１２の室内側端面には、ボディパネル３に弾接するサブシール部１５を設けている。
【００２８】
メインシール部２０は、上壁部１２の略中間部分から、ドアパネル４に弾接するように立設されている。このメインシール部２０とボディパネル４との間にはドレインスペースＳを形成している。
【００２９】
そして、受けリップ部３０は、組付基部１０の縦壁部１１と上壁部１２の角部分から、その車外側面３１が縦壁部１１の車外側面１１ａと、窪みＤや凹凸を形成することなく円滑に連設し、かつ、メインシール部２０よりも短く、ドアパネル４と干渉しない長さで立設されている。これにより、メインシール部２０との間に、当該メインシール部２０を超えてきた水Ｗを受けて車外へ排出するための水受け部４０を形成している。なお、この受けリップ部３０は、レインラインウエザーストリップ１の全長にわたって設けている。
【００３０】
また、この受けリップ部３０は、その断面形状を、室内側に向かう湾曲形状としている。これにより、ボディパネル３やドアパネル４、さらには組付基部１０の車外側面１１ａと同様の湾曲面を形成することができるので、全体の一体感を現出させて、さらに外観性を高めることができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、組付基部１０に芯金１６を埋設してフランジ５ａに対する組付き力を強固なものとしている。この場合、組付基部１０を形成するゴム材または樹脂材を、低硬度ソリッド材（ＪＩＳＡ  ６０〜７５）で形成することができる。また、芯金１６を埋設しない場合は、高硬度ソリッド材（ＪＩＳＡ  ８５〜９５）を使用することが好ましい。また、本実施形態では、メインシール部２０の外周部分、受けリップ部３０およびサブシール部１５をスポンジ材で形成している。
【００３２】
こうした構成のレインレールウエザーストリップ１においては、例えば、建て付けのバラツキなどによって、メインシール部２０の先端部とドアパネル４との間に空隙Ｇが形成されてしまい、その空隙Ｇに水Ｗが溜まった場合において、ドアを開けた際、その水Ｗは、受けリップによって形成された水受け部４０によって受け止められる。従って、当該水Ｗが室内へ滴下するのを未然に防止することができる。なお、水受け部４０の水Ｗは、前後方向に案内され、オープニングシール２を通過して車外に排出される。
【００３３】
また、メインシールの先端部とドアパネル４との間に空隙Ｇが形成されない場合でも、例えば、メインシールとドアパネル４との間を潜った水Ｗを、当該水受け部４０によって受け止めることができる。これにより、当該水Ｗが室内へ滴下するのを確実に防止することができる。
【００３４】
なお、この受けリップ部３０は、ドアパネル４と干渉しない長さに形成している。従って、当該受けリップ部３０の先端部がドアパネル４に弾接し、その間に、水Ｗが溜まる空隙Ｇが形成されるといった弊害は発生しない。
【００３５】
また、本実施形態に係るレインレールウエザーストリップ１は、受けリップ部３０を、その車外側面３１が縦壁部１１の車外側面１１ａと円滑に連設するように形成している。従って、押出成形後、所定の断面形状に折曲げ形成した際に、成形のバラツキが発生しても、受けリップ部３０と組付基部１０との間には窪みＤが発生しない。従って、外観を優れたものとすることができる。
【００３６】
また、この受けリップ部３０は、メインシール部２０の付け根と上壁部１２との間に形成される窪みＤを覆い隠すことができる。従って、これによっても外観性を向上させることができる。
【００３７】
さらに、この受けリップ部３０は、その先端部がドアパネル４と干渉しないように短く形成している。従って、押出成形後の折曲げ形成においてバラツキが発生しても、それに伴う受けリップ部３０の立設姿勢のバラツキは小さい（図７（ｂ）参照）。従って、外観性を損なわない。
【００３８】
なお、上記実施形態に係るレインレールウエザーストリップ１は、組付基部１０が、フランジ５ａに組付く断面略Ｕ字状のものであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４に示すように取付部５に接着剤やクリップ等で組み付けられる組付部１０を有するものにおいて、当該組付部１０のメインシール部２０より車外側に、受けリップ部３０を立設して構成することもできる。
【００３９】
また、上記実施形態の構成に加えて、図４や図５に示すような見切りシール部６１を設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】レインレールウエザーストリップを備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（メインシールがドアパネルに弾接していない状態）。
【図３】従来例を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である（メインシールがドアパネルに弾接している状態）。
【図４】他の従来を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】特許文献１に開示の従来例を示す断面図である。
【図６】従来例において、組付基部の折曲げ形成の工程で発生する問題を示す断面図である。
【図７】本発明における組付基部の成形工程を示す断面図である。
【図８】本発明の実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図９】図８の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４１】
１        レインレールウエザーストリップ
２        オープニングシール
３        ボディパネル
４        ドアパネル
５        取付部
５ａ      フランジ
６        ドア開口部
１０      組付基部
１１      縦壁部
１１ａ    車外側面
１２      上壁部
１３      下壁部
１４      組付リップ部
１４ａ    大リップ部
１４ｂ    小リップ部
１５      サブシール部
１６      芯金
２０      メインシール部
３０      受けリップ部
３１      車外側面
４０      水受け部
５０      レインレールウエザーストリップ
６０      レインレールウエザーストリップ
６１      見切りシール部
Ｄ        窪み
Ｇ        空隙
Ｐ        折曲げポイント
Ｓ        ドレインスペース
Ｗ        水
【図１】
2008179181.tif 000003
【図２】
2008179181.tif 000004
【図３】
2008179181.tif 000005
【図４】
2008179181.tif 000006
【図５】
2008179181.tif 000007
【図６】
2008179181.tif 000008
【図７】
2008179181.tif 000009
【図８】
2008179181.tif 000010
【図９】
2008179181.tif 000011