(57)【要約】【課題】ハイドロリック式のラッシュアジャスタ２５において、低圧室５４内に供給される作動油に異物が混入していても、この異物を低圧室５４から排除可能とし、前記低圧室５４内の作動油の供給対象となる摺動摩擦部位への異物噛み込みを防止または抑制し、前記摺動摩擦部位の摩耗進展を低減する。【解決手段】プランジャ５２においてシリンダ５１からの突出端には、プランジャ５２の低圧室５４内の作動油を前記突出端とピボット凹部２４ｂとの嵌合部に供給するための吐出口５２ｃが設けられている。シリンダヘッド１２の給油路１２ｄから低圧室５４内へ作動油を導入させることによって、当該作動油が旋回流動されるとともに、この作動油に混入している異物が遠心変位されつつ、プランジャ５２の突出端においてピボット凹部１２ｄとの非嵌合領域に設けられる排出口５２ｄから外部へ排出されるように構成されている。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のロッカーアームタイプの動弁機構に用いるハイドロリック式のラッシュアジャスタであって、
前記プランジャにおいてシリンダからの突出端には、当該突出端にロッカーアームのピボット凹部を嵌合した使用状態において、前記プランジャ内部の低圧室内の作動油を前記突出端と前記ピボット凹部との嵌合部に供給するための吐出口が設けられており、
かつ、シリンダヘッドに設けられる給油路から前記低圧室内へ作動油を導入させることによって、当該作動油が旋回流動されるとともに、この作動油に混入している異物が遠心変位されつつ、前記プランジャの突出端において前記ピボット凹部との非嵌合領域に設けられる排出口から外部へ排出される構成とされていることを特徴とする内燃機関のラッシュアジャスタ。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のラッシュアジャスタにおいて、
前記シリンダおよびプランジャの周壁部には、それぞれシリンダヘッドに設けられる給油路と前記低圧室とを連通する通路が設けられており、
前記プランジャの通路は、前記給油路からシリンダの通路を経て供給される作動油を低圧室内においてプランジャの周壁部内面側へ向けて導入するよう、プランジャの中心とシリンダの通路の中心とを結ぶ直線に対し傾斜されていることを特徴とする内燃機関のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
内燃機関のロッカーアームタイプの動弁機構に用いるハイドロリック式のラッシュアジャスタであって、
前記プランジャにおいてシリンダからの突出端には、当該突出端にロッカーアームのピボット凹部を嵌合した使用状態において、前記プランジャ内部の低圧室内の作動油を前記突出端と前記ピボット凹部との嵌合部に供給するための吐出口が設けられており、
前記シリンダおよびプランジャの周壁部には、それぞれシリンダヘッドに設けられる給油路と前記低圧室とを連通する通路が設けられており、
かつ、前記プランジャの通路は、プランジャの周壁部の円周複数箇所に多数設けられ、前記シリンダの通路は、前記給油路から供給される作動油を前記プランジャの隣り合う通路間の隔壁部へ向けて導入するよう、内側開口の中心とプランジャの中心とを結ぶ直線に対し傾斜されていることを特徴とする内燃機関のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のロッカーアームタイプの動弁機構に用いるハイドロリック式のラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、内燃機関におけるロッカーアームタイプの動弁機構は、吸・排気用のカムシャフトの中心が吸・排気用のバルブの中心軸線上からオフセット配置されていて、前記カムシャフトのカムロブでロッカーアームを傾動させて、このロッカーアームで前記バルブを押圧するような形態であり、バルブのリフト量を可及的に大きく設定することが可能になっている。
【０００３】
このロッカーアームの支点となる長手方向一端側は、一般的に、バルブクリアランスを常に適正値とするために、ハイドロリック式のラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）で支持されるようになっている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００４】
この種のラッシュアジャスタは、シリンダヘッドに埋め込まれた状態で設置されるようになっており、主として、シリンダと、プランジャと、逆止弁とを備えた構成になっている。
【０００５】
有底円筒形のシリンダ内に中空形状のプランジャが、上下スライド可能に収容されており、このプランジャにおいてシリンダの上方開口から突出した端部つまり略半球形状の突出端に、ロッカーアームの長手方向一端側に形成されてある略半球形状のピボット凹部が嵌合されるようになっている。
【０００６】
そして、プランジャの内部空間が低圧室とされ、シリンダの底部側でプランジャの底壁部との間に形成される下側空間が高圧室とされており、これら低圧室と高圧室とが、プランジャの底壁部中央に設けられる通路（貫通孔）によって連通されるようになっている。
【０００７】
逆止弁は、プランジャの底壁部の通路における高圧室側開口に設けられていて、必要に応じて開閉されるようになっている。
【０００８】
この逆止弁は、チェックボールと、ボールリテーナと、ボールスプリングと、プランジャスプリングとを含む構成とされている。チェックボールは、定常時において前記プランジャの底壁部の通路における高圧室側開口を閉塞するようにボールスプリングとプランジャスプリングとによって付勢されている。
【０００９】
低圧室および高圧室には、作動油が充填されるが、この作動油は、一般的に、内燃機関のオイルパン内の潤滑油とされる。
【００１０】
このオイルパン内の潤滑油をオイルポンプで吸い上げてシリンダヘッドに設けられる給油路に搬送し、この給油路から、シリンダの周壁部に径方向内外に貫通形成される通路（貫通孔）とプランジャの周壁部に径方向内外に貫通形成される通路（貫通孔）とを通じて低圧室に導入される。この低圧室内の作動油が、必要に応じて逆止弁を介して高圧室に導入される。
【００１１】
ところで、プランジャにおける突出端およびロッカーアームのピボット凹部が共に略半球形状に形成されているのは、ロッカーアームが傾動したときに、その傾動動作を許容したうえで両者が離隔することを防ぐためである。
【００１２】
つまり、このプランジャの突出端とロッカーアームのピボット凹部との嵌合部は、ロッカーアームの傾動動作に伴い摺動摩擦するようになっているので、プランジャの突出端の頂部に、ラッシュアジャスタの低圧室内の作動油を、前記嵌合部に供給するための吐出口が設けられるようになっている。
【特許文献１】特開平５−１５６９０８号公報
【特許文献２】特開２００４−１９７６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上記従来例では、次のような不具合が懸念される。
【００１４】
つまり、ラッシュアジャスタに供給する作動油が、内燃機関のオイルパン内の潤滑油とされる関係上、この作動油には、エンジン内部の摩耗粉、スラッジ、カーボンスーツ等の異物が混入していることがある。
【００１５】
このような異物の混入している作動油が、低圧室を経てプランジャの突出端とピボット凹部との嵌合部に供給されると、前記作動油に混入している異物が、前記嵌合部の摺動摩擦部位に噛み込むおそれがあって、前記嵌合部の摩耗を進展させることになりかねない。ここに改良の余地がある。
【００１６】
ところで、ロッカーアームの種類によっては、そのピボット凹部に、ロッカーアームとそれを押動するカムシャフトのカムロブとの当たり面に向けて、前記プランジャの突出端とピボット凹部との嵌合部に供給された作動油を吹き付けるための吐出口を設けているものもある。
【００１７】
このようなロッカーアームの場合、前記同様に、異物の混入している作動油が、カムシャフトのカムロブとロッカーアームのローラとの当たり面に供給されることによって、前記作動油に混入している異物が前記当たり面に噛み込むおそれがあって、当該当たり面の摩耗を進展させることになりかねない。
【００１８】
本発明は、上述したような事情に鑑みて創案されたもので、内燃機関の動弁機構に備えるハイドロリック式のラッシュアジャスタにおいて、低圧室内に供給される作動油に仮に異物が混入していても、この異物を低圧室から排除可能とし、前記低圧室内の作動油の供給対象となる摺動摩擦部位（例えばプランジャの突出端とロッカーアームのピボット凹部との嵌合部や、ロッカーアームとそれの押動部材との当たり面等）への異物噛み込みを防止あるいは抑制し、前記摺動摩擦部位の摩耗進展を低減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は、内燃機関のロッカーアームタイプの動弁機構に用いるハイドロリック式のラッシュアジャスタであって、前記プランジャにおいてシリンダからの突出端には、当該突出端にロッカーアームのピボット凹部を嵌合した使用状態において、前記プランジャ内部の低圧室内の作動油を前記突出端と前記ピボット凹部との嵌合部に供給するための吐出口が設けられており、かつ、シリンダヘッドに設けられる給油路から前記低圧室内へ作動油を導入させることによって、当該作動油が旋回流動されるとともに、この作動油に混入している異物が遠心変位されつつ、前記プランジャの突出端において前記ピボット凹部との非嵌合領域に設けられる排出口から外部へ排出される構成とされていることを特徴としている。
【００２０】
この構成によれば、例えば内燃機関のオイルパンに貯留される潤滑油が、内燃機関に設置される適宜の給油路を通じて前記プランジャの低圧室内に作動油として供給されるが、この作動油に仮に異物（内燃機関の摩耗粉、スラッジ、カーボンスーツ等）が混入していたとしても、この異物は作動油の旋回流動に伴いプランジャの排出口から排出されることになる。
【００２１】
この異物排出の原理について説明する。まず、プランジャの低圧室内に作動油が供給されると、この作動油は、低圧室内でプランジャの周壁部内面に沿って旋回流動することになる。この作動油の旋回流動による遠心力でもって、作動油に混入している異物が径方向外向きに変位されることになり、この異物がプランジャに設けてある排出口の位置まで到達すると、ここから外部へ排出されることになるのである。
【００２２】
このようにして異物が排除された作動油、あるいは異物が僅かに残存している作動油が、プランジャの低圧室からプランジャの突出端とロッカーアームのピボット凹部との嵌合部に供給されることになるので、従来例のように前記嵌合部に作動油に混入する異物が噛み込むことが防止または抑制されることになる。したがって、プランジャの突出端とロッカーアームのピボット凹部との嵌合部の摩耗を低減するうえで有利となり、それらの耐久性向上に貢献できる。
【００２３】
ところで、使用するロッカーアームの種類によっては、ピボット凹部に、前記プランジャの突出端とロッカーアームのピボット凹部との嵌合部に供給された作動油をロッカーアームとそれを押動する押動部材との当たり面に向けて供給するための吐出口が設けられているものがあるが、そのような場合には、上記異物排除作用によって、前記ロッカーアームと押動部材との当たり面の摩耗進展を抑制することが可能になる。
【００２４】
なお、前述した押動部材とは、内燃機関の吸気・排気用のカムシャフトのカムロブの他に、内燃機関の運転状態に応じて吸気・排気用のバルブのリフト量や作用角等の作動特性を変更調整するための可変動弁機構の出力アーム（実施形態に添付する図１２参照）等に相当する。
【００２５】
好ましくは、前記シリンダおよびプランジャの周壁部には、それぞれシリンダヘッドに設けられる給油路と前記低圧室とを連通する通路が設けられており、前記プランジャの通路は、前記給油路からシリンダの通路を経て供給される作動油を低圧室内においてプランジャの周壁部内面側へ向けて導入するよう、プランジャの中心とシリンダの通路の中心とを結ぶ直線に対し傾斜された構成とすることができる。
【００２６】
このように低圧室内で作動油の旋回流動を発生させる構成の一例を特定することができる。つまり、プランジャの通路を傾斜させていることによって、この通路から作動油が低圧室内へ導入されると、この作動油がプランジャの周壁部内面に沿って旋回流動することになる。それによって作動油中に異物が混入している場合には、この異物が遠心変位されることになる。
【００２７】
この構成によれば、単に作動油の導入方向を工夫するだけであって、特別な構成を付加していないので、製造コストの過度の上昇を回避するうえで有利となる。
【００２８】
また、本発明は、内燃機関のロッカーアームタイプの動弁機構に用いるハイドロリック式のラッシュアジャスタであって、前記プランジャにおいてシリンダからの突出端には、当該突出端にロッカーアームのピボット凹部を嵌合した使用状態において、前記プランジャ内部の低圧室内の作動油を前記突出端と前記ピボット凹部との嵌合部に供給するための吐出口が設けられており、前記シリンダおよびプランジャの周壁部には、それぞれシリンダヘッドに設けられる給油路と前記低圧室とを連通する通路が設けられており、かつ、前記プランジャの通路は、プランジャの周壁部の円周複数箇所に多数設けられ、前記シリンダの通路は、前記給油路から供給される作動油を前記プランジャの隣り合う通路間の隔壁部へ向けて導入するよう、内側開口の中心とプランジャの中心とを結ぶ直線に対し傾斜されていることを特徴としている。
【００２９】
この構成では、要するに、シリンダの通路を傾斜させて、この通路から作動油をプランジャの各通路間の隔壁部に衝突させるようにしているから、前記作動油の圧力でもってプランジャそのものがシリンダ内で一方向へ徐々に回されることになる。
【００３０】
このプランジャの一方向回転に伴い、ロッカーアームのピボット凹部に対するプランジャの突出端の嵌合部において、ロッカーアームの傾動動作に伴うピボット凹部とプランジャの突出端との摺動摩擦位置が、時々刻々とずれることになるので、前記嵌合部が偏摩耗しにくくなる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、プランジャの低圧室内に供給される作動油に仮に異物が混入していても、この異物を低圧室から排除することが可能になる。そのため、前記低圧室内の作動油の供給対象となる摺動摩擦部位（例えばプランジャの突出端とロッカーアームのピボット凹部との嵌合部や、ロッカーアームとそれの押動部材との当たり面等）への異物噛み込みを防止あるいは抑制することが可能となり、前記摺動摩擦部位の摩耗進展を低減するうえで有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態について図１から図２３を参照して説明する。まず、図１から図１７に本発明の一実施形態を示している。
【００３３】
まず、本発明の特徴を適用した部分の説明に先立ち、本発明の前提となる内燃機関の可変動弁機構の構成を説明する。
【００３４】
ここでは、図１および図２に示すように、内燃機関１として直列４気筒型ＤＯＨＣエンジンで、一気筒あたりの吸気バルブ１４および排気バルブ１５をそれぞれ二つとした四バルブタイプを例に挙げており、この内燃機関１における一気筒あたり二つの吸気バルブ１４，１４側にのみ可変動弁機構３を付設した例を挙げている。
【００３５】
なお、説明を簡単にするために、排気バルブ１５側には可変動弁機構３を付設していないが、この排気バルブ１５側に吸気バルブ１４側と同様に可変動弁機構３を付設することも可能である。
【００３６】
そもそも、内燃機関１において、吸気バルブ１４、排気バルブ１５、吸気カムシャフト１６、排気カムシャフト１８、ロッカーアーム２４、ラッシュアジャスタ２５等を含めて、動弁機構と言う。この動弁機構の吸気バルブ１４，１４のリフト量や作用角を連続的に変更可能にするものを、可変動弁機構３と言う。
【００３７】
可変動弁機構３の構成については、例えば特開２００１−２６３０１５号公報に詳細に記載されているが、例えば図１から図１１に示すように、ロッカシャフト３１と、コントロールシャフト３２と、アクチュエータ３３と、バルブリフト機構４とをさらに備えている。
【００３８】
ロッカシャフト３１は、シリンダヘッド１２に一定間隔ごとに設けられた多数の隔壁２１に軸方向ならびに周方向に不動となるように支持されている。このロッカシャフト３１は、吸気カムシャフト１６および排気カムシャフト１８と平行つまり気筒（燃焼室１３）の配列方向に沿って配置されている。
【００３９】
コントロールシャフト３２は、中空パイプからなるロッカシャフト３１の中心孔内に軸方向変位可能に挿入されている。
【００４０】
アクチュエータ３３は、コントロールシャフト３２を軸方向に進退駆動するもので、例えば電動モータ、油圧シリンダ等、適宜の駆動源とされる。
【００４１】
バルブリフト機構４は、気筒数と同数設けられており、ロッカシャフト３１に対し各気筒と対応するように外装されている。このバルブリフト機構４は、吸気カムシャフト１６のカムロブ１７とロッカーアーム２４との間に配設されており、入力アーム４１、二つの出力アーム４２Ａ，４２Ｂ、ならびにスライダギア４３を備えている。
【００４２】
なお、ロッカーアーム２４の長手方向一端側はラッシュアジャスタ２５に支持され、また、ロッカーアーム２４の長手方向他端側は吸気バルブ１４上端のタペット１４ａに当接されている。
【００４３】
入力アーム４１は、円筒形のハウジング４１ａを有し、その内周面には、スライダギア４３の入力側ヘリカルスプライン４３ａに噛み合うヘリカルスプライン４１ｂが形成されている。
【００４４】
この入力アーム４１において、ハウジング４１ａの外周には、径方向外向きへ突出する一対のフォーク４１ｃＬ，４１ｃＲが設けられており、この一対のフォーク４１ｃＬ，４１ｃＲの間にロッカシャフト３１と平行な支軸４１ｄが架け渡され、この支軸４１ｄにローラ４１ｅが回転自在に外装されている。
【００４５】
出力アーム４２Ａ，４２Ｂは、共に、円筒形のハウジング４２ａを有し、その内周面には、スライダギア４３の出力側ヘリカルスプライン４３ｂに噛み合うヘリカルスプライン４２ｂが形成されている。この出力アーム４２Ａ，４２Ｂのハウジング４２ａの外周には、径方向外向きへ突出するノーズ４２ｃが設けられている。このノーズ４２ｃは、側面視で略三角形状に形成されており、その一辺にカム面４２ｄが設けられている。
【００４６】
スライダギア４３は、ロッカシャフト３１上にコントロールシャフト３２と連動して軸方向に移動可能に外装されていて、その外径側に入力アーム４１と二つの出力アーム４２Ａ，４２Ｂとが外装されている。
【００４７】
このスライダギア４３は、中心に貫通孔４３ｃを有する円筒形状に形成されており、その外周における軸方向中間には、入力アーム４１のヘリカルスプライン４１ｂに噛み合う入力側ヘリカルスプライン４３ａが、また、外周における軸方向両側には、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのヘリカルスプライン４２ｂに噛み合う出力側ヘリカルスプライン４３ｂが形成されている。
【００４８】
出力側ヘリカルスプライン４３ｂは、入力側ヘリカルスプライン４３ａに対して外径が小さく形成されている。入力側ヘリカルスプライン４３ａと出力側ヘリカルスプライン４３ｂとは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００４９】
そして、カムロブ１７の回転によって入力アーム４１が揺動され、この入力アーム４１と一体的に揺動する出力アーム４２Ａ，４２Ｂによって、ロッカーアーム２４を介して吸気バルブ１４，１４がリフトされるようになっている。
【００５０】
なお、入力アーム４１のローラ４１ｅは、付勢部材２６によって吸気カムシャフト１６のカムロブ１７に押し付けられるよう付勢されている。また、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのハウジング４２ａのベース円部分、またはノーズ４２ｃのカム面４２ｄのいずれかに、吸気バルブ１４のバルブスプリング１４ｂによってロッカーアーム２４のローラ２４ａが圧接されている。
【００５１】
ここで、ロッカシャフト３１およびコントロールシャフト３２に対するスライダギア４３の結合形態について、図５から図８を用いて説明する。
【００５２】
ロッカシャフト３１に外嵌されるスライダギア４３を、ロッカシャフト３１内のコントロールシャフト３２に動力伝達可能に連結するために、スライダギア４３の内周溝４３ｄ内には、縦断面で部分円弧状のブッシュ４６が配設されている。
【００５３】
このブッシュ４６には、周方向中間にピン挿入孔（貫通孔）４６ａが形成されており、コネクトピン４４を介してコントロールシャフト３２に連結されている。
【００５４】
具体的には、コネクトピン４４の先端部がブッシュ４６のピン挿入孔４６ａに挿入されており、コネクトピン４４の末端部がコントロールシャフト３２のピン挿入孔３２ａに挿入されている。また、コネクトピン４４の中間部がロッカシャフト３１の長孔３１ａに挿入されている。
【００５５】
このように組み付けられたスライダギア４３は次のように動作する。
【００５６】
コントロールシャフト３２は、ロッカシャフト３１の長孔３１ａの軸方向長さの範囲内で、ロッカシャフト３１に対して軸方向に移動可能となっている。また、スライダギア４３は、内周溝４３ｄとブッシュ４６との係合により、コントロールシャフト３２に対する軸方向の位置が固定されている。
【００５７】
そのため、アクチュエータ３３の駆動によりコントロールシャフト３２が軸方向に移動されると、その動作がコネクトピン４４およびブッシュ４６を介してスライダギア４３に伝えられる。これにより、コントロールシャフト３２に連動してスライダギア４３が軸方向に移動する。
【００５８】
加えて、ブッシュ４６がスライダギア４３の内周溝４３ｄ内を周方向に移動可能となっているので、その範囲内で、スライダギア４３がコントロールシャフト３２に対し回動可能となっている。これにより、コントロールシャフト３２が軸方向に移動されると、スライダギア４３は、軸方向に移動しながら、コントロールシャフト３２に対して回動する。
【００５９】
また、入力アーム４１に吸気カムシャフト１６のトルクが伝達されると、そのトルクが入力アーム４１からスライダギア４３を介して出力アーム４２Ａ，４２Ｂに伝達されるが、このとき、スライダギア４３は、ロッカシャフト３１の回りを揺動する。
【００６０】
このようなバルブリフト機構４において、コントロールシャフト３２とともにスライダギア４３を軸方向に移動させて、スライダギア４３と入力アーム４１および出力アーム４２Ａ，４２Ｂとの軸方向における相対位置を変更することにより、入力アーム４１と出力アーム４２Ａ，４２Ｂとに互いに逆方向のねじり力が付与されることになる。これにより、入力アーム４１と出力アーム４２Ａ，４２Ｂとが相対回転し、入力アーム４１のローラ４１ｅと出力アーム４２Ａ，４２Ｂのノーズ４２ｃとの相対位相差が変更されるようになる。
【００６１】
なお、上記可変動弁機構３においては、共通する１本のコントロールシャフト３２に気筒毎のバルブリフト機構４・・・がそれぞれ固定されているので、コントロールシャフト３２の軸方向移動にともなって全気筒の吸気バルブ１４のリフト量が同時に変更されるようになっている。但し、気筒毎のバルブリフト機構４を個別に動作させるようにすることも可能である。
【００６２】
次に、可変動弁機構３の動作を説明する。
【００６３】
図９（ａ）に示すように、カムロブ１７のベース円部分が入力アーム４１のローラ４１ｅに当接しているとき、ロッカーアーム２４のローラ２４ａは、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのハウジング４２ａのベース円部分と当接した状態にある。このため、吸気バルブ１４はリフト量が「０」の状態（吸気ポート１２ａを閉じた状態）に維持される。
【００６４】
そして、吸気カムシャフト１６の時計方向の回転に伴い、入力アーム４１のローラ４１ｅがカムロブ１７のリフト部分を通じて押し下げられると、入力アーム４１がロッカシャフト３１に対して、図９（ａ）の反時計回り方向（矢符Ａ方向）に回動する。また、これにともなって、出力アーム４２Ａ，４２Ｂおよびスライダギア４３が一体となって回動する。
【００６５】
これにより、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのノーズ４２ｃに形成されたカム面４２ｄが、ロッカーアーム２４のローラ２４ａに当接し、カム面４２ｄの押圧によってローラ２４ａが押し下げられる。
【００６６】
図９（ｂ）に示すように、ロッカーアーム２４のローラ２４ａがカム面４２ｄにより押圧されているとき、ロッカーアーム２４がラッシュアジャスタ２５との当接部を中心として揺動し、吸気バルブ１４が開弁される。
【００６７】
コントロールシャフト３２がアクチュエータ３３から離れる方向（図３における矢符Ｆ方向）に最大限まで移動した状態では、ロッカシャフト３１の軸心回りにおける入力アーム４１のローラ４１ｅと、出力アーム４２Ａ，４２Ｂのノーズ４２ｃとの相対位相差が最大となる。
【００６８】
これにより、カムロブ１７がローラ４１ｅを最大限に押し下げたとき、ロッカーアーム２４のローラ２４ａの変位差が最も大きくなり、吸気バルブ１４は最大のバルブリフト量および作用角で開閉される。
【００６９】
図１０（ａ）に示すように、カムロブ１７のベース円部分が入力アーム４１のローラ４１ｅに当接しているときには、出力アーム４２Ａ，４２Ｂとローラ２４ａとの当接位置は、カム面４２ｄから最大限まで離れた位置にある。そして、吸気カムシャフト１６の回転によって、入力アーム４１のローラ４１ｅがカムロブ１７のリフト部分により押し下げられると、入力アーム４１と出力アーム４２Ａ，４２Ｂとが一体となって回動する。
【００７０】
ただし、この場合、出力アーム４２Ａ，４２Ｂとローラ２４ａとの当接位置は、カム面４２ｄから最大限離れているので、カム面４２ｄによるロッカーアーム２４のローラ２４ａの押し下げが開始されるまでの出力アーム４２Ａ，４２Ｂの回転量が、図９に示した作動状態に比べて大きくなる。また、カムロブ１７のリフト部分を通じて入力アーム４１のローラ４１ｅが押し下げられた際、ローラ２４ａと当接するカム面４２ｄの範囲が、ノーズ４２ｃの基端側の一部のみに縮小される。このため、カムロブ１７のリフト部分によるローラ４１ｅの押し下げに応じたロッカーアーム２４の揺動量は小さくなる。
【００７１】
図１０（ｂ）に示すように、ロッカーアーム２４の揺動量が小さいことにより、吸気バルブ１４は、より小さいリフト量にて開弁されるようになる。
【００７２】
また、コントロールシャフト３２がアクチュエータ３３に近づく方向（図３における矢符Ｒ方向）に最大限まで移動した状態では、ロッカシャフト３１の軸心回りにおけるローラ４１ｅとノーズ４２ｃとの相対位相差が最小となる。
【００７３】
これにより、カムロブ１７がローラ４１ｅを最大限に押し下げたときのローラ２４ａの変位量は最も小さくなり、吸気バルブ１４が最小のリフト量および作用角で開閉されるようになる。
【００７４】
なお、図１０では、吸気バルブ１４の最大リフト量が「０」となる場合を示しているため、カムロブ１７がローラ４１ｅを最大限に押し下げた場合でも、図１０（ｂ）に示すように、吸気バルブ１４のリフト量が「０」の状態に維持されている。
【００７５】
この実施形態の可変動弁機構３は、吸気バルブ１４のリフト量と作用角とを連係して連続的に変化させるものであり、その変化波形パターンの一例を図１１に示している。図１１に示すように、リフト量を大きくすればする程、作用角も大きくなる。なお、吸気バルブ１４の作用角とは、吸気バルブ２１の開弁時期ＩＶＯから閉弁時期ＩＶＣまでの角度範囲（図１１ではクランク角で表現している）のことである。
【００７６】
次に、本発明の特徴を適用した部分について、図１２から図１７に示して詳細に説明する。なお、図１２から図１４には、図２における吸気バルブ１４の周辺を、また、図１５から図１７には、図２における排気バルブ１５の周辺をそれぞれ拡大して示している。
【００７７】
要するに、吸気側ならびに排気側に配置されるラッシュアジャスタ２５について、それに供給された作動油に異物（例えば内燃機関の摩耗粉、スラッジ、カーボンスーツ等）が混入している場合に、その異物を排除する機能を持たせるように工夫しているので、以下で説明する。
【００７８】
まず、ラッシュアジャスタ２５の基本構成について詳しく説明する。
【００７９】
吸気側ならびに排気側に配置されるラッシュアジャスタ２５は、同じものであるが、例えばハイドロリック式と呼ばれるもので、吸気バルブ１４および排気バルブ１５のバルブクリアランスを常にゼロに保つように機能するものである。
【００８０】
このラッシュアジャスタ２５は、シリンダヘッド１２に埋め込まれた状態で設置されるようになっており、主として、シリンダ５１と、プランジャ５２と、逆止弁５３とを含む構成になっている。
【００８１】
シリンダ５１は、有底円筒形に形成されており、また、プランジャ５２は、中空形状に形成されており、シリンダ５１内にプランジャ５２が収容されているが、プランジャ５２の胴部外径をシリンダ５１の内径よりも僅かに小さい寸法とすることによって、プランジャ５２がシリンダ５１内で径方向にガタなく上下にスライド可能とされている。
【００８２】
プランジャ５２の内部空間が低圧室５４とされ、シリンダ５１の底部側でプランジャ５２の底壁部との間に形成される下側空間が高圧室５５とされており、これら低圧室５４と高圧室５５とが、プランジャ５２の底壁部中央に設けられる通路（貫通孔）５２ａによって連通されるようになっている。
【００８３】
逆止弁５３は、プランジャ５２の底壁部の通路５２ａにおける高圧室側開口に設けられていて、必要に応じて開閉されるようになっている。
【００８４】
この逆止弁５３は、チェックボール５６と、ボールリテーナ５７と、ボールスプリング５８と、プランジャスプリング５９とを含む構成とされている。
【００８５】
チェックボール５６は、定常時においてプランジャ５２の底壁部の通路５２ａにおける高圧室側開口を閉塞するようにボールスプリング５８とプランジャスプリング５９とによって付勢されている。
【００８６】
低圧室５４および高圧室５５には、作動油が充填されるが、この作動油は、一般的に、内燃機関のオイルパン（図示省略）内の潤滑油とされる。
【００８７】
このオイルパン内の潤滑油をオイルポンプ（図示省略）で吸い上げてシリンダヘッド１２に設けられる給油路１２ｄに搬送し、この給油路１２ｄから、シリンダ５１の周壁部に設けられる通路５１ａとプランジャ５２の周壁部に設けられる通路５２ｂとを通じて低圧室５４に導入される。この低圧室５４内の作動油が、必要に応じて逆止弁５３を介して高圧室５５に導入される。なお、通路４１ａ，５２ｂは、径方向内外に貫通する孔とされている。
【００８８】
ここで、ラッシュアジャスタ２５の支持対象となるロッカーアーム２４の基本構成についても、詳しく説明する。
【００８９】
ここでのロッカーアーム２４は、いわゆるエンドピボッドタイプのローラロッカーアームと呼ばれるものであって、長手方向中間にローラ２４ａが回動可能に支持され、その長手方向一端側に、ラッシュアジャスタ２５のプランジャ５２の突出端に嵌合される略半球形状のピボット凹部２４ｂが設けられ、また、長手方向他端側に、吸気バルブ１４や排気バルブ１５の上端のタペット１４ａ，１５ａが当接されるバルブ受け部２４ｃが設けられた構成である。
【００９０】
ピボット凹部２４ｂの頂部は、若干外側に膨出されていて、その内面側に油貯留用の凹みを確保するようになっている。
【００９１】
そして、ラッシュアジャスタ２５のプランジャ５２の突出端とロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの嵌合状態について、詳しく説明する。
【００９２】
プランジャ５２においてシリンダ５１の上方開口から突出した端部つまり略半球形状の突出端に、ロッカーアーム２４の長手方向一端側に形成されてある略半球形状のピボット凹部２４ｂが嵌合されるようになっている。
【００９３】
このように、プランジャ５２における突出端およびロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂが共に略半球形状に形成されているのは、ロッカーアーム２４が傾動したときに、その傾動動作を許容したうえで両者が離隔することを防ぐためである。
【００９４】
このようなプランジャ５２の突出端とロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの嵌合部は、図１２と図１４とに示すようなロッカーアーム２４の傾動動作に伴い摺動摩擦するようになっているので、プランジャ５２の突出端の頂部に、ラッシュアジャスタ２５の低圧室５４内の作動油を、前記嵌合部に供給するための吐出口５２ｃが設けられている。この吐出口５２ｃは、ラッシュアジャスタ２５の略半球形の上端部の肉厚を貫通する孔とされている。
【００９５】
但し、一般的に、プランジャ５２の突出端の曲率は、ロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂの曲率よりも小さく設定されていて、これにより、プランジャの突出端がピボット凹部２４ｂに対し、面で接触せずに、点または線で接触するような形態になっている。そのため、ロッカーアーム２４の傾動動作に伴い、プランジャ５２の突出端とロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの嵌合部が、全面的に均一に摩耗するのではなく、局部的に摩耗しやすくなるような傾向となっている。
【００９６】
次に、上述した構成のラッシュアジャスタ２５の特徴部分について説明する。
【００９７】
まず、ラッシュアジャスタ２５のプランジャ５２の突出端においてロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの非嵌合領域に、異物の排出口５２ｄが設けられている。
【００９８】
この排出口５２ｄは、プランジャ５２の周壁部において突出端寄りの円周方向適宜位置に、径方向内外に貫通形成される孔とされている。
【００９９】
詳しくは、排出口５２ｄは、前記非嵌合領域で、かつ、ロッカーアーム２４の傾動によって、ロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとラッシュアジャスタ２５のプランジャ５２の突出端との摺動領域を除く領域に設置されている。
【０１００】
このような配置により、吸気バルブ１４や排気バルブ１５が閉弁状態のときにロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂで覆われずに外部に露呈するとともに、吸気バルブ１４や排気バルブ１５を開弁するためにロッカーアーム２４のバルブ受け部２４ｃ側を下げたときにもピボット凹部２４ｂで覆われずに外部に露呈することになる。
【０１０１】
また、プランジャ５２の通路５２ｂについて、当該通路５２ｂから低圧室５４に作動油が導入されたときに、当該作動油が低圧室５４内で旋回流動するように、斜め孔とされている。
【０１０２】
具体的に、プランジャ５２の通路５２ｂは、図１３に示すように、シリンダヘッド１２の給油路１２ｄからシリンダ５１の通路５１ａへ流入する作動油を、低圧室５４内にスムーズに引き込んでプランジャ５２の周壁部内面側へ向けるように、プランジャ５２の中心Ｐ１とシリンダ５１の通路５１ａの中心Ｐ２とを結ぶ直線Ｌに対し所定角度θ傾斜されている。
【０１０３】
言い換えれば、この通路５２ｂは、その外側開口を基準としたときに内側開口が給油路１２ｄにおける作動油流動方向の下流側にずらされたような傾斜姿勢になっている。
【０１０４】
これにより、図１２に示すように、シリンダヘッド１２に設けられる給油路１２ｄから低圧室５４内へ作動油を導入させることによって、当該作動油が旋回流動されるとともに、この作動油に混入している異物が遠心変位されつつ、プランジャ５２の突出端においてロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの非嵌合領域に設けられる排出口５２ｄから外部へ排出されるように構成している。
【０１０５】
このような特徴を有するラッシュアジャスタ２５を用いていれば、内燃機関１のオイルパン（図示省略）に貯留される潤滑油が、給油路１２ｄ、シリンダ５１の通路５１ａならびにプランジャ５２の通路５２ｂを通じて、プランジャ５２の低圧室５４内に作動油として供給されると、この作動油が、プランジャ５２の通路５２ｂの傾斜に沿って低圧室５４内でプランジャ５２の周壁部内面に向けて斜めに衝突されることになるので、図１２および図１３の矢印で示すように、作動油がプランジャ５２の周壁部内面に沿って旋回流動することになる。
【０１０６】
この作動油に仮に異物（内燃機関の摩耗粉、スラッジ、カーボンスーツ等）が混入していた場合、この異物は、前述した作動油の旋回流動による遠心力でもって径方向外向きに変位されることになり、この異物がプランジャ５２に設けてある排出口５２ｄの位置まで到達すると、ここから外部へ排出されることになるのである。
【０１０７】
このように低圧室５４内で異物が排除された作動油、あるいは異物が僅かに残存している作動油は、プランジャ５２の低圧室５４からプランジャ５２の突出端とロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの嵌合部に供給されることになるので、従来例のように前記嵌合部に前記異物が噛み込むことが防止または抑制されることになる。
【０１０８】
したがって、プランジャ５２の突出端とロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの嵌合部の摩耗進展を低減するうえで有利となり、それらの耐久性向上に貢献できる。
【０１０９】
なお、本発明は上述した実施形態のみに限定されるものではなく、例えば下記するような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【０１１０】
（１）上記実施形態での内燃機関１については、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンのいずれであってもよいが、ガソリンエンジンに比べてディーゼルエンジンの方が潤滑油に比較的多量のカーボンスーツが混入しやすいので、ディーゼルエンジンの動弁機構に本発明を適用することが特に有効になると言える。
【０１１１】
（２）上記実施形態では、プランジャ５２の低圧室５４内において作動油を旋回流動させるための構成として、プランジャ５２の通路５２ｂを斜め孔にすることにより、作動油をプランジャ５２の低圧室５４内へ斜め方向から導入させる構成にしているが、それに限定されるものではない。
【０１１２】
例えば図１８に示すように、プランジャ５２の通孔５２ｂを、プランジャ５２の中心Ｐ１とシリンダ５１の通路５１ａの中心Ｐ２とを結ぶ直線Ｌから給油路１２ｄの給油方向（長手方向）下流側に、略平行に適宜量Ｘだけオフセットさせて設置することができる。
【０１１３】
この場合、給油路１２ｄからシリンダ５１の通路５１ａおよびプランジャ５２の通路５２ｂを経てプランジャ５２の低圧室５４内の中心Ｐから外径側にずれた方向へ作動油が導入されることになる。そのため、プランジャ５２の周壁部内面によって作動油が方向転換されることになって、低圧室５４の内で作動油が旋回して流れるようになる。
【０１１４】
この実施形態でも、上記実施形態と同様に、作動油が旋回流動するようになるので、仮に作動油に異物が混入していても、この異物が作動油の旋回流動による遠心力で径方向外向きに変位されることになって、プランジャ５２の排出口５２ｄから外部へ排出されるようになる。したがって、上記実施形態と同様に、ラッシュアジャスタ２５のプランジャ５２の突出端とロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの嵌合部の摩耗進展を低減するうえで有利となる。
【０１１５】
（３）図１９に示すように、プランジャ５２の周壁部外周において通路５２ｂが存在する領域に、周方向に連続する周溝５２ｅを設け、この周溝５２ｅの溝底に通路５２ｂを開口させるように構成することができる。
【０１１６】
この場合、シリンダ５１の通路５１ａとプランジャ５２の通路５２ｂとが円周方向で合致していなくても、周溝５２ｅによって、通路５１ａと通路５２ｂとが必ず連通することになる。これにより、シリンダ５１にプランジャ５２を組み込む際に、通路５１ａと通路５２ｂとを位置合わせする必要がなくなるので、ラッシュアジャスタ２５の組立作業が簡単かつ迅速に行えるようになる等、組立コストの低減に貢献できる。
【０１１７】
（４）上記実施形態で示したロッカーアーム２４について、図２０および図２１に示すように、そのピボット凹部２４ｂの頂部付近に、プランジャ５２の突出端とロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの嵌合部に供給された作動油を、ロッカーアーム２４のローラ２４ａとそれを押動する押動部材（下記参照）との当たり面に向けて供給するための吐出口２４ｄが設けられたものとすることができる。
【０１１８】
なお、前述の押動部材とは、吸気側においては図２０に示すように出力アーム４２Ａ（４２Ｂ）のノーズ４２ｃに相当し、また、排気側においては図２１に示すように排気カムシャフト１８のカムロブ１９に相当する。
【０１１９】
このような場合には、上記実施形態で説明したラッシュアジャスタ２５の異物排除作用によって、ロッカーアーム２４のローラ２４ａと前記押動部材との当たり面の摩耗進展についても抑制することが可能になる。
【０１２０】
（５）本発明に係るラッシュアジャスタ２５は、図２２および図２３に示すように構成することができる。
【０１２１】
図２２および図２３では、ロッカーアーム２４のローラ２４ａに吸気カムシャフト１６のカムロブ１７を直接当接させる形態の一般的な動弁機構におけるラッシュアジャスタ２５を示している。但し、このラッシュアジャスタ２５は、上記実施形態で説明したような可変動弁機構３にも用いることができる。
【０１２２】
このラッシュアジャスタ２５は、シリンダヘッド１２に埋め込まれた状態で設置されるようになっており、主として、シリンダ５１と、プランジャ５２と、逆止弁５３とを含む構成になっている。
【０１２３】
シリンダ５１は、有底円筒形に形成されており、また、プランジャ５２は、中空形状に形成されており、シリンダ５１内にプランジャ５２が収容されているが、プランジャ５２の胴部外径をシリンダ５１の内径よりも僅かに小さい寸法とすることによって、プランジャ５２がシリンダ５１内で径方向にガタなく上下にスライド可能とされている。
【０１２４】
プランジャ５２の内部空間が低圧室５４とされ、シリンダ５１の底部側でプランジャ５２の底壁部との間に形成される下側空間が高圧室５５とされており、これら低圧室５４と高圧室５５とが、プランジャ５２の底壁部中央に設けられる通路（貫通孔）５２ａによって連通されるようになっている。
【０１２５】
逆止弁５３は、プランジャ５２の底壁部の通路５２ａにおける高圧室側開口に設けられていて、必要に応じて開閉されるようになっている。
【０１２６】
この逆止弁５３は、チェックボール５６と、ボールリテーナ５７と、ボールスプリング５８と、プランジャスプリング５９とを含む構成とされている。
【０１２７】
チェックボール５６は、定常時においてプランジャ５２の底壁部の通路５２ａにおける高圧室側開口を閉塞するようにボールスプリング５８とプランジャスプリング５９とによって付勢されている。
【０１２８】
低圧室５４および高圧室５５には、作動油が充填されるが、この作動油は、一般的に、内燃機関のオイルパン（図示省略）内の潤滑油とされる。
【０１２９】
このオイルパン内の潤滑油をオイルポンプ（図示省略）で吸い上げてシリンダヘッド１２に設けられる給油路１２ｄに搬送し、この給油路１２ｄから、シリンダ５１の周壁部に設けられる通路５１ａとプランジャ５２の周壁部に設けられる通路５２ｂとを通じて低圧室５４に導入される。この低圧室５４内の作動油が、必要に応じて逆止弁５３を介して高圧室５５に導入される。
【０１３０】
プランジャ５２においてシリンダ５１の上方開口から突出した端部つまり略半球形状の突出端に、ロッカーアーム２４の長手方向一端側に形成されてある略半球形状のピボット凹部２４ｂが嵌合されるようになっている。
【０１３１】
このような構成のラッシュアジャスタ２５は、そもそも、一般的に、プランジャ５２が上下スライドするようになっているものの、ほとんど回転しないようになっているために、プランジャ５２の突出端とロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂとの嵌合部が、ロッカーアーム２４の傾動動作に伴い、当該傾動方向に沿った摩耗が発生すると考えられる。
【０１３２】
これに対し、ここで説明するラッシュアジャスタ２５については、プランジャ５２を一方向に徐々に回すことによって、ロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂに対するプランジャ５２の突出端の摺動摩擦位置を時々刻々とずらすようにしている。
【０１３３】
このようにするために、図示するラッシュアジャスタ２５は、シリンダ５１の通路５１ａを、その内側開口の中心Ｐ２とプランジャ５２の中心Ｐ１とを結ぶ直線Ｌに対し所定角度θ傾けた斜め孔にしたうえで、プランジャ５２の通路５２ｂをプランジャ５２の周壁部の円周方向複数箇所に多数設ける構成とし、シリンダヘッド１２の給油路１２ｄから通路５１ａに導入される作動油をプランジャ５２における隣り合う通路５２ｂの間の隔壁部５２ｆに向けて吹き付けるようにしている。
【０１３４】
この場合、シリンダヘッド１２の給油路１２ｄからシリンダ５１の通路５１ａに導入される作動油が、プランジャ５２の隣り合う通路５２ｂの間の隔壁部５２ｆに衝突し、その作動油圧力でもってプランジャ５２がシリンダ５１内で一方向へ徐々に回されることになる。
【０１３５】
このプランジャ５２の一方向回転に伴い、ロッカーアーム２４のピボット凹部２４ｂに対するプランジャ５２の突出端の嵌合部において、ロッカーアーム２４の傾動動作に伴うピボット凹部２４ｂとプランジャ５２の突出端との摺動摩擦位置が、時々刻々とずれることになるので、前記嵌合部が偏摩耗しにくくなる。
【０１３６】
このように、この例では、従来例のように前記摺動摩擦位置が固定されていることに伴い局部的な摩耗つまり偏摩耗が進展しやすい実情に鑑み、前記摺動摩擦位置を時々刻々とずらすことによって局部での摩耗進展、つまり偏摩耗が発生することを抑制しているのである。
【図面の簡単な説明】
【０１３７】
【図１】本発明に係るラッシュアジャスタの適用対象となる一実施形態で、内燃機関のシリンダヘッド部分を模式的に示す平面図である。
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図である。
【図３】図１の可変動弁機構の斜視図である。
【図４】図１のバルブリフト機構の分解斜視図である。
【図５】図４のバルブリフト機構のスライダギアとロッカシャフトとを分解して示す斜視図である。
【図６】図４のバルブリフト機構の上半分を破断して示す斜視図である。
【図７】図４のロッカシャフトおよびコントロールシャフトに対するスライダギアの連結部分を示す断面図である。
【図８】図７の（８）−（８）線断面の矢視図である。
【図９】図２の入力アームと出力アームとの相対位相差を最大にした場合の動作説明に用いる側面図である。
【図１０】図２の入力アームと出力アームとの相対位相差を最小にした場合の動作説明に用いる側面図である。
【図１１】図１から図１０の可変動弁機構による吸気バルブのリフト量および作用角の変化波形パターンを示す図である。
【図１２】図２の吸気バルブ周辺を拡大して示す図である。
【図１３】図１２の（１３）−（１３）線断面の矢視図である。
【図１４】図１２において吸気バルブを最大に押し下げた状態を示す図である。
【図１５】図２の排気バルブ周辺を拡大して示す図である。
【図１６】図１５の（１６）−（１６）線断面の矢視図である。
【図１７】図１５において排気バルブを最大に押し下げた状態を示す図である。
【図１８】本発明に係るラッシュアジャスタにおいて作動油を旋回流動させるための構成の他実施形態で、図１３に対応する図である。
【図１９】本発明に係るラッシュアジャスタのプランジャの変形例で、図１３に対応する図である。
【図２０】図１２に示した吸気側のロッカーアームの変形例を示す図である。
【図２１】図１５に示した排気側のロッカーアームの変形例を示す図である。
【図２２】本発明に係るラッシュアジャスタの適用対象となる内燃機関の動弁機構を示しており、図１２に対応する図である。
【図２３】図２２の（２３）−（２３）線断面の矢視図である。
【符号の説明】
【０１３８】
１      内燃機関
１２      シリンダヘッド
１４      吸気バルブ
１５      排気バルブ
１６      吸気カムシャフト
１７      吸気カムシャフトのカムロブ
３      可変動弁機構
４      バルブリフト機構
４１      入力アーム
４２Ａ    第１の出力アーム
４２Ｂ    第２の出力アーム
４３      スライダギア
２４      ロッカーアーム
２４ａ    ロッカーアームのローラ
２４ｂ    ロッカーアームのピボット凹部
２４ｄ    ピボット凹部の吐出口
２５      ラッシュアジャスタ
５１      ラッシュアジャスタ２５のシリンダ
５１ａ    シリンダ５１の通路
５２      ラッシュアジャスタ２５のプランジャ
５２ｂ    プランジャ５２の通路
５２ｃ    プランジャ５２の吐出口
５２ｄ    プランジャ５２の排出口
１２ｄ    シリンダヘッドの給油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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