(57)【要約】【課題】歩留を悪化させる事なく、内外に分割された１対のハブ素子９、１０を、何れかのハブ素子１０を拡径する事で組み合わせたハブ２を備えた車輪支持用転がり軸受ユニットを、精度良く造れる製造方法を実現する。【解決手段】円筒部１１を塑性変形させて上記両ハブ素子９、１０同士を結合固定した後、取付用フランジ５の取付面２６や、車輪結合用フランジ６の結合面２３等の、精度を必要とする面に仕上加工を施す。或いは、予め拡径した状態で仕上加工を施したハブ素子を、他のハブ素子と組み合わせる。【選択図】図１
2008018841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道を、外周面に懸架装置に取り付ける為の取付用フランジを、それぞれ有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の軸方向外端寄り部分に車輪及び制動用回転体を結合固定する為の車輪結合用フランジを、同じく軸方向中間部２個所位置で上記両外輪軌道に対向する部分に複列の内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に車輪と共に回転するハブと、上記両外輪軌道と上記両内輪軌道との間に、両列毎に複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備え、上記ハブは、外周面の軸方向中間部に上記車輪結合用フランジを、同じく軸方向内端寄り部分に上記複列の内輪軌道のうちの軸方向外側の内輪軌道を、それぞれ設けた外半側ハブ素子と、外周面に上記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側の内輪軌道を設けた内半側ハブ素子とから成るもので、これら両ハブ素子のうちの一方のハブ素子の軸方向端部に設けた円筒部を他方のハブ素子に内嵌すると共に、この円筒部を外径を拡げる方向に塑性変形させて、この円筒部の外周面と上記他方の素子の内周面とのうちの一方の周面に形成した凹凸部と相手周面とを凹凸係合させる事により、上記両ハブ素子同士を結合固定して成る車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法であって、上記円筒部を塑性変形させて上記両ハブ素子同士を結合固定した後、上記取付用フランジの軸方向両側面のうちで上記懸架装置に突き当てる取付面と、上記車輪結合用フランジの軸方向両側面のうちで上記車輪又は制動用回転体を突き当てる結合面とのうちの少なくとも一方の面を加工する、車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。
【請求項２】
外輪の軸方向内端部で取付用フランジの取付面よりも軸方向内方に突出した部分の外周面を、懸架装置に設けた取付孔にがたつきなく内嵌する為の嵌合面としており、この嵌合面を、上記取付面と共に加工する、請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。
【請求項３】
内周面に複列の外輪軌道を、外周面に懸架装置に取り付ける為の取付用フランジを、それぞれ有し、使用時にも回転しない外輪と、外周面の軸方向外端寄り部分に車輪及び制動用回転体を結合固定する為の車輪結合用フランジを、同じく軸方向中間部２個所位置で上記両外輪軌道に対向する部分に複列の内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に車輪と共に回転するハブと、上記両外輪軌道と上記両内輪軌道との間に、両列毎に複数個ずつ転動自在に設けられた転動体とを備え、上記ハブは、外周面の軸方向中間部に上記車輪結合用フランジを、同じく軸方向内端寄り部分に上記複列の内輪軌道のうちの軸方向外側の内輪軌道を、それぞれ設けた外半側ハブ素子と、外周面に上記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側の内輪軌道を設けた内半側ハブ素子とから成るもので、これら両ハブ素子のうちの一方のハブ素子の軸方向端部に設けた円筒部を他方のハブ素子に内嵌すると共に、この円筒部を外径を拡げる方向に塑性変形させて、この円筒部の外周面と上記他方の素子の内周面とのうちの一方の周面に形成した凹凸部と相手周面とを凹凸係合させる事により、上記両ハブ素子同士を結合固定して成る車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法であって、これら両ハブ素子同士を結合固定する以前に、上記他方のハブ素子の内径側に拡径治具を挿入してこの他方のハブ素子を、上記円筒部の拡径に伴う変形分に見合うだけ変形させた状態で、この他方のハブ素子の外周面のうちで上記軸方向外側の内輪軌道を含む部分と、上記車輪結合用フランジの軸方向両側面のうちで上記車輪又は制動用回転体を突き当てる結合面部分と、この車輪結合用フランジに車輪支持用のスタッドを固定する為に設けた通孔部分とのうちの少なくとも何れかの部分を加工した後、上記拡径治具を上記他方のハブ素子の内径側より抜き出してから、上記両ハブ素子同士を組み合わせ、上記円筒部の拡径に基づいてこれら両ハブ素子同士を結合固定する、車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。
【請求項４】
外半ハブ素子の軸方向外端部で車輪結合用フランジよりも軸方向外方に突出した部分に、車輪を構成するホイールの中心孔を外嵌する為の円筒状の位置決め筒部が設けられており、この位置決め筒部の外周面を結合面と共に加工する、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。
【請求項５】
ハブが、軸方向内端部に等速ジョイント用外輪を備えた等速ジョイント用外輪一体型ハブであり、この等速ジョイント用外輪が内半側ハブ素子の軸方向内半部にこの内半側ハブ素子の軸方向外半部と一体に設けられている、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、懸架装置に対し車輪を回転自在に支持する車輪支持用転がり軸受ユニットのうち、車輪と共に回転するハブが、内外に分割された１対のハブ素子を、何れかのハブ素子を拡径する事で組み合わせた構造である車輪支持用転がり軸受ユニットを、精度良く造れる製造方法を実現する事を意図している。
【背景技術】
【０００２】
車輪支持用転がり軸受ユニットは、懸架装置を構成するばねよりも路面側に存在する、所謂ばね下荷重になる為、少しの軽量化も、乗り心地、走行安定性を中心とする走行性能の向上に大きく寄与する。又、トラック、バス等の商用車を除き、一般的な乗用車の駆動輪用の転がり軸受ユニットの場合、等速ジョイントと組み合わされて、この転がり軸受ユニットを構成するハブを、この等速ジョイントを介して回転駆動する様に構成している。一般的には、この等速ジョイントを、上記駆動輪を支持する為の転がり軸受ユニットと別体に構成し、これら等速ジョイントとこの転がり軸受ユニットを構成するハブとを結合固定している。
【０００３】
これに対して、駆動輪の回転支持部の大幅な軽量化を目的として、駆動輪用の転がり軸受ユニットを構成するハブと、等速ジョイント用の外輪とを一体とする構造が、例えば特許文献１〜２に記載される等により、従来から知られている。図６〜８は、このうちの特許文献２に記載された構造及びその製造方法を示している。この従来構造は、外輪１の内径側にハブ２を、複数の転動体３、３を介して回転自在に支持して成る。このうちの外輪１は、内周面に複列の外輪軌道４ａ、４ｂを、外周面に懸架装置に取り付ける為の取付用フランジ５を、それぞれ備え、使用時にも回転しない。
【０００４】
一方、上記ハブ２は、外周面の軸方向外端（軸方向に関して外とは、自動車への組み付け状態で車体の幅方向外側となる側を言い、図１〜３、６〜９の左側。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）寄り部分に車輪及びディスクロータ等の制動用回転体を結合固定する為の車輪結合用フランジ６を、同じく軸方向中間部２個所位置で上記両外輪軌道４ａ、４ｂに対向する部分に複列の内輪軌道７ａ、７ｂを、それぞれ備え、使用時に上記車輪と共に回転する。又、上記各転動体３、３は、これら両内輪軌道７ａ、７ｂと上記両外輪軌道４ａ、４ｂとの間に、両列毎に複数個ずつ、それぞれ保持器８、８に保持された状態で、転動自在に設けられている。
【０００５】
更に、上記ハブ２は、外半側ハブ素子９と内半側ハブ素子１０とを、トルクの伝達を可能に、且つ、非分離に結合固定して成る。このうちの外半側ハブ素子９は、外周面の中間部に上記車輪結合用フランジ６を、同じく内端（軸方向に関して内とは、自動車への組み付け状態で車体の幅方向中央側となる側を言い、図１〜３、６〜９の右側。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）寄り部分に、上記複列の内輪軌道７ａ、７ｂのうちの軸方向外側の内輪軌道７ａを、それぞれ設けている。又、上記内半側ハブ素子１０は、軸方向外端部に上記外半側ハブ素子９に内嵌可能な円筒部１１を、外周面の軸方向中間部に上記複列の内輪軌道７ａ、７ｂのうちの軸方向内側の内輪軌道７ｂを、軸方向内端部に等速ジョイント用外輪１２を、それぞれ設けている。上記円筒部１１の先半部（軸方向外半部、図６〜８の左半部）外周面には、図７の（Ａ）〜（Ｃ）に示す様な、雄ねじ状、雄セレーション状、格子目状の凹凸部１３ａ、１３ｂ、１３ｃを形成している。
【０００６】
上記両ハブ素子９、１０を組み合わせて上記ハブ２を構成する場合には、図８に示す様に、上記円筒部１１を上記外半側ハブ素子９に内嵌した後、抑え治具１４により上記内半側ハブ素子１０が軸方向内方に変位するのを阻止した状態で、上記円筒部１１に拡径用治具１５を押し込む。この作業によりこの円筒部１１を、外径を拡げる方向に塑性変形させて、この円筒部１１の外周面に形成した上記凹凸部１３ａ、１３ｂ、１３ｃを、上記外半側ハブ素子９の内周面の軸方向外半部に食い込ませ、これら両周面同士を凹凸係合させて、上記両ハブ素子９、１０同士を結合固定する。
【０００７】
上記等速ジョイント用外輪１２の内径側には、等速ジョイント用内輪１６、複数のボール１７、等速ジョイント用保持器１８を組み込んで、等速ジョイント１９を構成する。又、前記外輪１の軸方向両端部内周面と上記ハブ２の軸方向中間部外周面との間にシールリング２０ａ、２０ｂを設けて、前記各転動体３、３を設置した空間の両端開口部を塞ぐ。更に、上記内半側ハブ素子１０の内周面の軸方向中間部にシール板２１を内嵌固定して、上記等速ジョイント１９内のグリースの漏洩防止と、この等速ジョイント１９内への異物進入防止とを図っている。
【０００８】
上述の様に構成する等速ジョイント一体型の車輪支持用転がり軸受ユニットの使用時には、前記取付用フランジ５により上記外輪１を懸架装置に取付固定すると共に、前記車輪結合用フランジ６に車輪及び制動用回転体を結合固定する。更に、上記等速ジョイント用内輪１６の内径側に、デファレンシャルギヤに通じる駆動軸の端部をスプライン係合させる。この状態で、この駆動軸により上記等速ジョイント用内輪１６を回転駆動すると、この回転が、上記各ボール１７を通じて上記等速ジョイント用外輪１２に伝わり、この等速ジョイント用外輪を含む、上記内半側ハブ素子１０が回転駆動される。更にこの内半側ハブ素子１０の回転は、前記円筒部１１の外周面に形成した凹凸部１３ａ、１３ｂ、１３ｃと上記外半側ハブ素子９の内周面との凹凸係合部を介して、この外半側ハブ素子９に伝わり、この外半側ハブ素子９に結合固定した車輪を回転駆動する。
【０００９】
上述の様に構成され作用する、等速ジョイント一体型の車輪支持用転がり軸受ユニットは、前述したばね下荷重となる部分の小型・軽量化により、走行性能の向上を図れるが、上記円筒部１１を拡径するのに伴って、各部の寸法及び形状が歪むと言った問題がある。即ち、自動車の走行時に上記両ハブ素子９、１０同士を結合固定している、上記凹凸係合部には、大きなトルクが加わる。この様なトルクに拘らず、上記両ハブ素子９、１０同士がずれ動かない様にする（これら両ハブ素子９、１０同士の間で確実なトルク伝達を行なう）為には、上記凹凸係合部の係合強度を確保すべく、上記円筒部１１を十分に大きな力で拡径する必要がある。ところが、この様に円筒部１１を大きな力で拡径すると、この円筒部１１の径方向外側に存在する、上記外半側ハブ素子９の直径も拡がる。そして、この外半側ハブ素子９の外周面に形成した車輪結合用フランジ６や軸方向外側の内輪軌道７ａ、更にはこの外半側ハブ素子９の軸方向外端部に形成した、パイロット部と呼ばれる位置決め筒部２２の形状及び寸法が、上記円筒部１１を拡径する以前の状態から変化する。
【００１０】
例えば、制動用回転体であるディスクロータを結合固定すべき、上記車輪結合用フランジ６の軸方向外側面の、前記ハブ２の回転中心に対する直角度が悪化すると、上記ディスクロータの振れ回りにより、制動時にジャダーと呼ばれる振動が発生し易くなる。又、上記内輪軌道７ａの形状が不正規になると、この内輪軌道７ａと前記各転動体３、３の転動面との転がり接触状態が不適正になり、走行時に振動が発生し易くなる他、車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性も低下し易い。更に、上記位置決め筒部２２の外径が正規寸法よりも大きくなり過ぎると、この位置決め筒部２２に、車輪を構成するホイールの中心孔を外嵌できなくなる。
【００１１】
この様な事情に鑑みて、特許文献３には、外半側ハブ素子の円筒部を拡径する量を、軸方向内側で多く、軸方向外側で少なくする事で、車輪結合用フランジの変形を抑える技術が記載されている。但し、この様な特許文献３に記載された従来技術によっても、外半側、内半側両ハブ素子同士の結合強度を確保しつつ、上記車輪結合用フランジの変形を十分に抑える事は難しい。又、特許文献４には、外半側ハブ素子の軸方向外端部に形成する位置決め筒部の外径寸法を、この外半側ハブ素子と内半側ハブ素子とを結合固定する以前の状態で小さめにしておき、結合固定に伴う外径寸法の増大に伴って、上記外径を適正値にする技術が記載されている。但し、結合固定に伴う外径寸法の増大量は製品によりばらつく為、歩留を確保しつつ、結合固定後の状態でのこの外径寸法を適正範囲に収める事は、必ずしも容易ではない。
尚、特許文献１には、図９に示す様に、外半側ハブ素子９と、等速ジョイント用外輪を持たない内半側ハブ素子１０ａとを、この内半側ハブ素子１０ａの円筒部１１を拡径する事で組み合わせた構造も記載されている。この様な構造の場合も、図６に示した構造とほぼ同様の問題を生じる。
【００１２】
【特許文献１】特開２００１−１８６０４号公報
【特許文献２】特開２００１−１８６０５号公報
【特許文献３】特開２００３−２４６２０４号公報
【特許文献４】特開２００５−２３９１００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、歩留を悪化させる事なく、内外に分割された１対のハブ素子を、何れかのハブ素子を拡径する事で組み合わせたハブを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットを精度良く造れる製造方法を実現する事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットは、前述した特許文献１〜４に記載された車輪支持用転がり軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、複数個の転動体とを備える。
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を、外周面に懸架装置に取り付ける為の取付用フランジを、それぞれ備え、使用時にも回転しない。
又、上記ハブは、外周面の軸方向外端寄り部分に車輪及び制動用回転体を結合固定する為の車輪結合用フランジを、同じく軸方向中間部２個所位置で上記両外輪軌道に対向する部分に複列の内輪軌道を、それぞれ有し、使用時に車輪と共に回転する。
又、上記各転動体は、上記両外輪軌道と上記両内輪軌道との間に、両列毎に複数個ずつ、転動自在に設けられている。
特に、上記ハブは、外半側ハブ素子と内半側ハブ素子とから成る。
このうちの外半側ハブ素子は、外周面の軸方向中間部に上記車輪結合用フランジを、同じく軸方向内端寄り部分に上記複列の内輪軌道のうちの軸方向外側の内輪軌道を、それぞれ設けている。
又、上記内半側ハブ素子は、外周面に上記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側の内輪軌道を設けている。
そして、上記ハブは、上記両ハブ素子のうちの一方のハブ素子の軸方向端部に設けた円筒部を他方のハブ素子に内嵌すると共に、この円筒部を外径を拡げる方向に塑性変形させて、この円筒部の外周面と上記他方のハブ素子の内周面とのうちの一方の周面に形成した凹凸部と相手周面とを凹凸係合させる事により、上記両ハブ素子同士を結合固定して成る。この凹凸係合を十分に行なわせる為に好ましくは、上記凹凸部の表面を（芯部は塑性変形し易い様に焼き入れせず）焼き入れ硬化させると共に、上記相手周面を、焼き入れせずに（生の状態のまま）塑性変形し易い状態としておく。
【００１５】
上述の様な車輪支持用転がり軸受ユニットを造る為の、本発明の製造方法のうち、請求項１に記載した製造方法では、上記円筒部を塑性変形させて上記両ハブ素子同士を結合固定した後、上記取付用フランジの軸方向両側面うちで上記懸架装置に突き当てる取付面と、上記車輪結合用フランジの軸方向両側面のうちで上記車輪又は制動用回転体を突き当てる結合面とのうちの少なくとも一方の面を加工する。
又、請求項３に記載した製造方法では、先ず、上記両ハブ素子同士を結合固定する以前に、上記他方のハブ素子の内径側に拡径治具を挿入してこの他方のハブ素子を、上記円筒部の拡径に伴う変形分に見合うだけ変形させる。そして、この状態で、この他方のハブ素子の外周面のうちで上記軸方向外側の内輪軌道を含む部分と、上記車輪結合用フランジの軸方向両側面のうちで上記車輪又は制動用回転体を突き当てる結合面部分と、この車輪結合用フランジに車輪支持用のスタッドを固定する為に設けた通孔部分とのうちの少なくとも何れかの部分を加工する。その後、上記拡径治具を上記他方のハブ素子の内径側より抜き出してから、上記両ハブ素子同士を組み合わせ、上記円筒部の拡径に基づいてこれら両ハブ素子同士を結合固定する。
【００１６】
上述の様な本発明のうち、請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法を実施する場合に、例えば請求項２に記載した様に、前記外輪の軸方向内端部で前記取付用フランジの取付面よりも軸方向内方に突出した部分の外周面を、懸架装置に設けた取付孔にがたつきなく内嵌する為の嵌合面とする。そして、この嵌合面を、上記取付面と共に加工する。
或いは、本発明を実施する場合に、例えば請求項４に記載した様に、外半側ハブ素子の軸方向外端部で車輪結合用フランジよりも軸方向外方に突出した部分に、車輪を外嵌する為の円筒状の位置決め筒部を設ける。そして、この位置決め筒部の外周面を、結合面と共に加工する。
尚、本発明を実施する車輪支持用転がり軸受ユニットの構造は、前述の図９に示した様な、等速ジョイント用外輪を持たない構造とする事もできる。但し、好ましくは、請求項５に記載した様に、前記ハブを、軸方向内端部に等速ジョイント用外輪を備えた等速ジョイント用外輪一体型ハブとする。そして、この等速ジョイント用外輪を、内半側ハブ素子の軸方向内半部に、この内半側ハブ素子の軸方向外半部と一体に設ける。
【発明の効果】
【００１７】
上述の様に構成する本発明の製造方法によれば、歩留を悪化させる事なく、内外に分割された１対のハブ素子を、何れかのハブ素子を拡径する事で組み合わせたハブを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットを、精度良く造れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［実施の形態の第１例］
図１は、請求項１、４、５に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例を含め、本発明の実施の形態の各例の製造方法の特徴は、外半側ハブ素子９と内半側ハブ素子１０とを強固に結合固定すべく、この内半側ハブ素子１０の円筒部１１の拡径に伴う上記外半側ハブ素子９の変形に拘らず、車輪支持用転がり軸受ユニット各部の形状及び寸法を適正にする点にある。等速ジョイント一体型の車輪支持用転がり軸受ユニットの構造及び作用、並びに、上記外半側ハブ素子９と内半側ハブ素子１０との結合方法に就いては、前述の図６〜８に示した従来技術の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００１９】
本例の場合には、先ず、上記円筒部１１を拡径して上記外半側ハブ素子９と上記内半側ハブ素子１０とを結合固定する。その後、この外半側ハブ素子９の軸方向外端部に設けた位置決め筒部２２の外周面と、この外半側ハブ素子９の外周面に形成した車輪結合用フランジ６の軸方向外側面である結合面２３とに、旋削加工或いは研削加工等の適切な仕上加工を施す。そして、これら各面を、所定の形状及び寸法に仕上げる。この様な仕上加工を施す理由は、次の通りである。先ず、上記位置決め筒部２２の外径は、上記円筒部１１の拡径に伴って拡大する為、この位置決め筒部２２に、車輪を構成するホイールの中心孔を外嵌できなくなる可能性がある。又、上記車輪結合用フランジ６は、上記円筒部１１の拡径中心とこの車輪結合用フランジ６の厚さ方向中心とが一致しない限り、何れかの方向に倒れる様に変形する可能性がある。そして、倒れる様に変形した場合には、制動用回転部材であるディスクロータと車輪を構成するホイールとを突き当てる面である上記結合面２３の、ハブ２の中心軸に対する直角度が悪化する。この直角度が悪化した場合には、前述した様に制動時に振動が発生し易くなるだけでなく、著しい場合には車輪を構成するタイヤが横振れして、走行安定性が損なわれる可能性がある。
【００２０】
そこで本例の場合には、上記円筒部１１を塑性変形させ（拡径し）て上記両ハブ素子９、１０同士を結合固定した後、図１に破線を付した部分、即ち、上記位置決め筒部２２の外周面と上記結合面２３とを、切削（旋削）或いは研磨（回転研磨）する。そして、この位置決め筒部２２の外周面を、上記ハブ２の中心軸と同心で、且つ、所望通りの外径を有する円筒面とすると共に、上記結合面２３を、上記ハブ２の中心軸と直角な平坦面とする。尚、この結合面２３の形状精度は、上記車輪結合用フランジ６に、車輪結合用の複数本のスタッド２４を圧入固定する事で悪化する場合もある。そこで本例の場合には、上記結合面２３の仕上加工を、上記各スタッド２４の圧入固定後に行なう様にしている。又、これら各スタッド２４の圧入後に上記結合面２３の仕上加工を行なえる様にすべく、上記車輪結合用フランジ６の軸方向外側面の一部で、上記各スタッド２４の基端部が位置する部分に、環状の凹部２５を、全周に亙って形成している。
【００２１】
上述の様な本例の製造方法によれば、前記円筒部１１の拡径に伴う上記外半側ハブ素子９の変形に拘らず、上記位置決め筒部２２の外周面及び上記車輪結合用フランジ６の結合面２３の寸法及び形状精度を確保できる。この為、前述したばね下荷重となる部分の小型・軽量化により、走行性能の向上を図れ、しかも、車輪の組み付け作業を容易且つ確実に図れて、制動時に不快な振動等が発生する事がない、等速ジョイント一体型の車輪支持用転がり軸受ユニットを実現できる。
【００２２】
［実施の形態の第２例］
図２は、請求項１、２、５に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、外輪１の外周面に形成した取付用フランジ５の軸方向内側面である取付面２６と、この外輪１の軸方向内端部でこの取付用フランジ５の取付面２６よりも軸方向内方に突出した部分の外周面である嵌合面２７とに、車輪支持用転がり軸受ユニットの組立後に仕上加工を施している。この組立後にこれら各面２６、２７に仕上加工を施す理由は、外半側、内半側両ハブ素子９、１０同士を結合する為の円筒部１１の拡径の影響が、軸方向外側の列の転動体３を介して、上記外輪１にも及ぶ可能性がある為である。即ち、上記円筒部１１の拡径に伴って直径が大きくなった、軸方向外側の内輪軌道７ａに押されて、上記軸方向外側の列の転動体３がハブ２の径方向外側に変位すると、上記外輪１の軸方向外半部が押し拡げられる。この結果、この外輪１の中心軸に対する上記取付面２６の直角度が悪化したり、上記円筒部１１の形状が歪む可能性がある。そこで本例の場合には、上記車輪支持用転がり軸受ユニットの組立後に、図２に破線を付した部分に、切削或いは研磨等の仕上加工を施して、上記取付面２６の直角度を確保すると共に、上記嵌合面２７の形状及び寸法を整えている。
【００２３】
［実施の形態の第３例］
図３は、請求項３〜５に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、外半側ハブ素子９単独の状態で、内半側ハブ素子１０（図１〜２参照）との結合固定に伴う変形を考慮した上で、旋削加工或いは研削加工等の適切な仕上加工を施す様にしている。本例の場合、この仕上加工を施す部位としては、この外半側ハブ素子９の軸方向外端部に設けた位置決め筒部２２の外周面と、この外半側ハブ素子９の外周面に形成した車輪結合用フランジ６の軸方向外側面である結合面２３としている。
【００２４】
上記内半側ハブ素子１０との結合固定に伴う変形を考慮した上で上記仕上加工を施す為に本例の場合には、上記外半側ハブ素子９の内径側に拡径治具２８を挿入してこの外半側ハブ素子９を、上記内半側ハブ素子１０との結合固定の為の円筒部１１（図１〜２参照）の拡径に伴う変形分に見合うだけ変形させる。上記拡径治具２８の構造は特に問わず、油圧式或いは機械式、何れのものも採用可能である。例えば、弾性変形可能な金属製で円筒状の密封容器内に作動油を充填し、ボルト２９のねじ込みによりこの作動油の圧力を高めて上記ケースの外径を拡げる構造は、簡単に構成できて、拡径方向に大きな力を得られる事から好ましく使用できる。
【００２５】
何れにしても、上記拡径治具２８により上記外半側ハブ素子９に、上記円筒部１１の拡径時に加えられるのと同様の力を加える。この結果、この外半側ハブ素子９が、上記内半側ハブ素子１０と結合固定される場合と同様に弾性変形する。そこで、この様に上記外半側ハブ素子９を弾性変形させた状態のまま、この外半側ハブ素子９をその中心軸回りに回転させて、前述した実施の形態の第１例の場合と同様に、この外半側ハブ素子９の外周面に形成した車輪結合用フランジ６の軸方向外側面である結合面２３とに、旋削加工或いは研削加工等の適切な仕上加工を施す。そして、これら各面を、所定の形状及び寸法に仕上げる。
【００２６】
その後、上記拡径治具２８を上記外半側ハブ素子９の内径側より抜き出してから、上記両ハブ素子９、１０同士を組み合わせ、上記円筒部１１の拡径に基づいてこれら両ハブ素子９、１０同士を結合固定する。このうちの外半側ハブ素子９の形状は、上記拡径治具２８の抜き取りに伴って弾性的に戻るが、上記円筒部１１の拡径に伴って再び弾性変形する。この円筒部１１の拡径に伴う、上記外半側ハブ素子９の弾性変形量と、上記拡径治具２８によるこの外半側ハブ素子９の弾性変形量とは等しい為、上記両ハブ素子９、１０同士を結合固定した状態で、上記仕上加工を施した上記各面の形状及び寸法は適正になる。
【００２７】
［実施の形態の第４例］
図４も、請求項３〜５に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、外半側ハブ素子９の内径を拡径治具２８により押し拡げた状態で、軸方向外側の内輪軌道７ａを含む、この外半側ハブ素子９の外周面のうちで車輪結合用フランジ６よりも軸方向内側部分、並びに軸方向内端面を、ロータリ式に回転する研削砥石３０の外周面により研削して、これら各面の形状及び寸法を適正にする、仕上加工を施している。本例の場合も、これら各面に仕上加工を施した後、上記拡径治具２８を抜き取ってから、上記外半側ハブ素子９を内半側ハブ素子１０（図１〜２参照）とを結合固定する。仕上加工を施す部位が異なる以外の作用・効果は、上述した実施の形態の第３例の場合と同様である。
【００２８】
［実施の形態の第５例］
図５も、請求項３〜５に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、外半側ハブ素子９の内径を拡径治具２８により押し拡げた状態で、この外半側ハブ素子９の外周面に設けた内輪結合用フランジ６に、それぞれの内側にスタッド２４（図１〜２参照）の基端部を圧入固定する為の複数の円孔３１を、ドリル３２により形成する。このドリル３２の中心軸は、上記外半側ハブ素子９の中心軸と平行にしている。本例の場合も、上記円孔３１を加工した後、上記拡径治具２８を抜き取ってから、上記外半側ハブ素子９を内半側ハブ素子１０（図１〜２参照）とを結合固定する。
【００２９】
上記拡径治具２８を抜き取った状態で、上記円孔３１の中心軸と上記外半側ハブ素子９の中心軸とは非平行になるが、この外半側ハブ素子９を上記内半側ハブ素子１０との結合固定に基づく、この外半側ハブ素子９の弾性変形により、再び平行になる。この為、上記各円孔３１に上記各スタッド２４の基端部を内嵌固定した状態で、これら各スタッド２４は、上記両ハブ素子９、１０を組み合わせて成るハブ２（図１〜２参照）の中心軸と平行になる。この状態では、上記各スタッド２４の先端部のピッチ円直径が適正値になり、これら各スタッド２４を、車輪を構成するホイールの取付孔に、容易に挿入できる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の製造方法を実施する車輪支持用転がり軸受ユニットは、図示の各例の様な、ハブと一体に等速ジョイント用外輪を設けた構造が、本発明の効果を最も顕著に得られる面からは好ましい。この理由は、この様な構造の場合、外半側ハブ素子と内半側ハブ素子との間でトルク伝達を行なう必要上、これら両素子同士の結合強度を大きくする為に、円筒部を拡径する程度を著しくし、これに伴う各部の変形量も多くなり易い為である。但し、本発明の製造方法は、前述の図９に示す様な、外半側ハブ素子９、等速ジョイント用外輪を持たない内半側ハブ素子とを組み合わせた構造に関して実施する事もできる。尚、図示の各実施の形態を適宜組み合わせても良い事は当然である。例えば、実施の形態の第１、２、４、５例は、同一の車輪支持用転がり軸受の製造に関して実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面図。
【図２】同第２例を示す半部断面図。
【図３】同第３例を示す断面図。
【図４】同第４例を示す断面図。
【図５】同第５例を示す断面図。
【図６】従来から知られている、本発明の製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットの第１例を示す断面図。
【図７】内半側ハブ素子の円筒部の外周面に形成した凹凸部の３例を示す側面図。
【図８】この内半側ハブ素子と外半側ハブ素子とを結合固定する状態を示す断面図。
【図９】従来から知られている、本発明の製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットの第２例を示す断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１    外輪
２    ハブ
３    転動体
４ａ、４ｂ  外輪軌道
５    取付用フランジ
６    車輪結合用フランジ
７ａ、７ｂ  内輪軌道
８    保持器
９    外半側ハブ素子
１０、１０ａ  内半側ハブ素子
１１    円筒部
１２    等速ジョイント用外輪
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  凹凸部
１４    抑え治具
１５    拡径治具
１６    等速ジョイント用内輪
１７    ボール
１８    等速ジョイント用保持器
１９    等速ジョイント
２０ａ、２０ｂ  シールリング
２１    シール板
２２    位置決め筒部
２３    結合面
２４    スタッド
２５    凹部
２６    取付面
２７    嵌合面
２８    拡径治具
２９    ボルト
３０    研削砥石
３１    円孔
３２    ドリル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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