(57)【要約】【課題】自動選局動作時に混信が発生している局で選局が停止することを防止する。【解決手段】車載用放送受信装置１は、受信周波数に同調し受信信号を出力するチューナ回路３と、前記チューナ回路３の受信周波数を所定のステップ変化させるごとに、受信状態に基づいて有局判定を行う有局判定部３２と、前記チューナ回路３が出力する受信信号の受信電界強度を示すＳメーター信号Ｓｍを取得するＳメーター信号取得部３０と、前記有局判定部３２によって有局と判定された場合に、前記受信電界強度の時間的変動に基づいて混信を検出する混信検出部３３とを備え、前記混信検出部３３の検出結果に基づいて自動選局動作を停止し、或いは、継続する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
受信周波数に同調し受信信号を出力するチューナ回路と、
前記チューナ回路の受信周波数を所定のステップ変化させるごとに、受信状態に基づいて有局判定を行う有局判定部と、
前記チューナ回路が出力する受信信号の受信電界強度を取得する受信強度取得部と、
前記有局判定部によって有局と判定された場合に、前記受信電界強度の時間的変動に基づいて混信を検出する混信検出部とを備え、
前記混信検出部の検出結果に基づいて自動選局動作を停止し、或いは、継続する
ことを特徴とする自動選局装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動選局装置において、
前記混信検出部は、
前記受信強度取得部によって所定時間ごとに取得された複数の受信電界強度に基づいて、これらの受信電界強度の平均値と各受信信号強度との差の絶対値の平均値を算出し、この平均値に基づいて前記混信を検出する
ことを特徴とする自動選局装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動選局装置において、
前記有局判定部は、前記受信強度取得部が取得する受信電界強度、及び、前記チューナ回路が受信している受信信号のＩＦカウンタ値に基づいて有局判定を行う
ことを特徴とする自動選局装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の自動選局装置を備えることを特徴とする車載用放送受信装置。
【請求項５】
受信周波数を所定のステップ変化させるごとに、受信状態に基づいて有局判定を行い、この有局判定結果に基づいて選局動作を停止する自動選局方法であって、
前記有局判定結果により有局と判定したときには、受信信号の受信電界強度の時間的変動に基づいて混信を検出し、前記混信が検出された場合には、自動選局動作を継続する
ことを特徴とする自動選局方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばラジオ放送などの自動選局技術に係り、特に、自動選局時に、混信が生じている局が選局されてしまうことを防止するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される車載用ラジオ装置などの車載用放送受信装置では、放送局に対応した受信周波数を記憶して必要に応じて呼び出すことによりチューニング操作を容易としたものが広く知られている。
また、このような車載用放送受信装置では、例えば、使用される地域によって受信可能な放送局が異なるため、放送局に対応した受信周波数を自動的に検出する自動選局装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の自動選局装置は、一般に、現在の受信電界強度及び中間周波数（ＩＦ）信号の周波数を検出し、これらの検出結果が所定の条件（例えば、受信電界強度が所定値以上であって、ＩＦ周波数の信号と所定の基準周波数との差が所定値以内であるなど）を満足するか否かの有局判定を行い、所定の条件を満足する場合には、そのとき受信している周波数に放送局の放送波があるものとして自動選局を停止する。
【特許文献１】実用新案登録第２５６９６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、所望の放送局が使用する周波数と同一周波数あるいは和や差等の周波数の電波によって混信が生じ、所望の放送局の放送が視聴し辛くなることがある。特に、夜間は電波の伝搬距離が延び、遠方で送出された電波も受信され易くなるため、混信が発生し易くなる。
しかしながら、従来の自動選局装置においては、混信が発生している放送波を受信している場合でも、上記の有局判定の条件が満足されてしまうことが多く、混信によって視聴し辛い放送局を選択した状態で自動選局動作が停止してしまう、といった問題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、自動選局動作時に混信が発生している局で選局が停止することを防止することができる自動選局装置、車載用放送受信装置及び自動選局方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、受信周波数に同調し受信信号を出力するチューナ回路と、前記チューナ回路の受信周波数を所定のステップ変化させるごとに、受信状態に基づいて有局判定を行う有局判定部と、前記チューナ回路が出力する受信信号の受信電界強度を取得する受信強度取得部と、前記有局判定部によって有局と判定された場合に、前記受信電界強度の時間的変動に基づいて混信を検出する混信検出部とを備え、前記混信検出部の検出結果に基づいて自動選局動作を停止し、或いは、継続することを特徴とする自動選局装置を提供する。
【０００６】
また本発明は、上記発明の自動選局装置において、前記混信検出部は、前記受信強度取得部によって所定時間ごとに取得された複数の受信電界強度に基づいて、これらの受信電界強度の平均値と各受信信号強度との差の絶対値の平均値を算出し、この平均値に基づいて前記混信を検出することを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、上記発明の自動選局装置において、前記有局判定部は、前記受信強度取得部が取得する受信電界強度、及び、前記チューナ回路が受信している受信信号のＩＦカウンタ値に基づいて有局判定を行うことを特徴とする。
【０００８】
また上記目的を達成するために、本発明は、上記のいずれかに記載の本発明に係る自動選局装置を備えることを特徴とする車載用放送受信装置を提供する。
【０００９】
また上記目的を達成するために、本発明は、受信周波数を所定のステップ変化させるごとに、受信状態に基づいて有局判定を行い、この有局判定結果に基づいて選局動作を停止する自動選局方法であって、前記有局判定結果により有局と判定したときには、受信信号の受信電界強度の時間的変動に基づいて混信を検出し、前記混信が検出された場合には、自動選局動作を継続することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、有局と判定された場合であっても、受信信号の受信電界強度の時間的変動に基づいて混信が検出されたときには、自動選局動作が継続されることとなり、混信が発生している放送局で選局動作が停止することが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車載用放送受信装置１の構成を示すブロック図である。
この図において、ＡＭ放送に使用されている所定周波数帯域の電波がアンテナ（ＡＮＴ）２を介して取り込まれ、このアンテナ２から高周波信号がチューナ回路３に出力される。
チューナ回路３は、アンテナ２から入力される高周波信号の中から受信周波数に応じた信号を取り出し、後述する検波回路１０に出力するものであり、高周波増幅器（ＲＦ−Ａｍｐ）４と、ローパスフィルタ５と、第１周波数変換回路６と、第１中間周波トランス（ＩＦＴ）７と、第２周波数変換回路８と、第２中間周波トランス（ＩＦＴ）９と、検波回路（ＤＥＴ）１０とを備えている。
【００１２】
高周波増幅器４は、アンテナ２が出力する高周波信号を増幅してローパスフィルタ５を通過させて所定の周波数帯域だけを残して第１周波数変換回路６に出力する。
第１周波数変換回路６は、後述する制御部２０によって指示された周波数の基準信号を出力する第１局部発振回路（ＯＳＣ１）１１と、この第１局部発振回路１１が出力する基準信号及び上記高周波増幅器４が出力する高周波信号を混合して、一定の中間周波数（例えば１０．７ＭＨｚ）の中間周波（ＩＦ）信号を第１中間周波トランス７に出力する第１混合器（ＭＩＸ１）１２とを有している。
【００１３】
第１中間周波トランス７は、第１周波数変換回路６が出力する中間周波信号から上記中間周波数成分の信号を抽出するフィルタとして機能し、抽出した中間周波信号を第２周波数変換回路８に出力する。
第２周波数変換回路８は、第１中間周波トランス７が出力する中間周波信号の周波数を所定周波数（例えば、４５０ｋＨｚ）にコンバージョンして出力するものであり、第２局部発振回路（ＯＳＣ２）１３と、この第２局部発振回路１３が出力する基準信号及び第１中間周波トランス７が出力する中間周波信号を混合して第２中間周波トランス１２（ＩＦＴ）に出力する第２混合器（ＭＩＸ１）１４とを有している。
【００１４】
第２中間周波トランス１２は、上記第１中間周波トランス７と同様にフィルタとして機能し、第２周波数変換回路８が出力する中間周波信号から中間周波数成分の中間周波信号を抽出し、検波回路（ＤＥＴ）１０に出力する。
検波回路１０は、第２中間周波トランス１２が出力する中間周波信号から変調信号である音声信号を包絡線検波して低周波増幅回路（Ａｕｄｉｏ−Ａｍｐ）１５に出力する。
低周波増幅回路１５は、音声信号の電力を増幅し車両に設けられているスピーカ１６に出力し、各スピーカ１６から音声を出力させる。
また、上記検波回路１０からは、検波している中間周波信号の周波数がＩＦカウント値信号Ｓｆとして図示せぬＡ／Ｄ変換器を介して制御部２０に出力され、さらに、受信電界強度を示す信号がＳ（シグナル）メーター信号Ｓｍとして図示せぬＡ／Ｄ変換器を介して制御部２０に出力されている。
【００１５】
制御部２０は、車載用放送受信装置１の各部を中枢的に制御するものであり、例えば、プログラム実行機能やデータ記憶機能などの各種機能を備えたマイクロコンピュータを有して構成されており、特に、選局動作時には、第１周波数変換回路６に対して第１局部発振回路１１が出力する基準信号の周波数を可変するための制御信号Ｃｓを出力し、受信周波数を制御する。
また制御部２０は、図示せぬ操作部を介してユーザから自動選局動作指示が入力された場合、チューナ回路３の受信周波数を所定ステップごとに可変すると共に、受信周波数を可変するごとに、現在の受信周波数に放送局が存在するか否かを判定する有局判定を行うことで、上記チューナ回路３との協働によって自動選局装置１００を構成する。かかる制御部２０の機能的構成を図２に示す。
【００１６】
図２に示すように、制御部２０は、自動選局動作のために、Ｓメーター信号取得部３０と、ＩＦカウンタ値取得部３１と、有局判定部３２と、混信検出部３３と、受信周波数制御信号生成部３４とを備えている。
Ｓメーター信号取得部３０は、検波回路１０からのＳメーター信号Ｓｍとして取得し有局判定部３２に出力する。このＳメーター信号Ｓｍは、現在の受信周波数における受信電界強度を示すものであり、また、ＩＦカウンタ値取得部３１は、検波回路１０からのＩＦカウント値信号Ｓｆを取得し、有局判定部３２に出力するものである。
【００１７】
有局判定部３２は、Ｓメーター信号Ｓｍ及びＩＦカウント値信号Ｓｆに基づいて、現在の受信周波数に放送局が存在しているか否かを判定し、判定結果を混信検出部３３に出力する。なお、この有局判定部３２による具体的な有局判定動作については、後に詳述する。
混信検出部３３は、有局判定部３２が有局であると判定した場合に、現在の受信周波数の放送波に発生している混信を検出し、判定結果を受信周波数制御信号生成部３４に出力するものであり、Ｓメーター信号取得部３０が取得するＳメーター信号Ｓｍの時間的変動を検出する受信電界強度変動検出部３５を有し、Ｓメーター信号Ｓｍの時間的変動に基づいて、混信を検出する。
【００１８】
詳述すると、受信している放送波に混信が生じている場合には、受信電界強度が時間的に変動するため、その受信電界強度の変動をＳメーター信号Ｓｍに基づいて検出することで、現在の受信周波数の放送波に混信が生じているか否かを判定することができる。
そして現在の受信周波数の放送波に混信が生じていると判定した場合には、その受信周波数で自動選局動作が停止するのを防止すべく、自動選局動作を継続し、また、混信が生じていなければ、そのまま自動選局動作を停止することとなる。
受信周波数制御信号生成部３４は、混信検出部３３によって混信が検出された場合には、自動選局動作を継続すべく、受信周波数を所定ステップだけ可変する旨を指示する制御信号Ｃｓを生成し、第１周波数変換回路６の第１局部発振回路１１に出力する。また、混信無しと判定された場合には、自動選局動作を停止するため制御信号Ｃｓの生成は行わない。
【００１９】
次いで、本実施形態の動作について、図３に示す自動選局処理のフローチャートを参照して説明する。
この図に示すように、自動選局動作開始時には、制御部２０の受信周波数制御信号生成部３４は、制御信号Ｃｓを第１周波数変換回路６に出力して受信周波数を所定の初期周波数に設定する（ステップＳ１）。
次いで、Ｓメーター信号取得部３０及びＩＦカウンタ値取得部３１のそれぞれは、所定の待ち時間Ｔｗ（例えば数十ｍｓ）を設定し（ステップＳ２）、この待ち時間Ｔｗの経過後、受信電界強度（Ｓメーター）及び中間周波（ＩＦ）信号の周波数（ＩＦカウント）を検出すべく、Ｓメーター信号Ｓｍ、及び、ＩＦカウント値信号Ｓｆをそれぞれ取得し、有局判定部３２に出力する（ステップＳ３）。
【００２０】
有局判定部３２は、Ｓメーター信号Ｓｍにより示される受信電界強度が所定強度以上であり、かつ、ＩＦカウント値信号Ｓｆが所定値であるか否かに基づいて有局判定を行う（ステップＳ４）。
詳述すると、受信電界強度は放送波を受信している場合に大きくなる。したがって、放送波を受信していると見なせる程度の受信電界強度を上記所定強度に予め設定し、現在の受信電界強度が上記所定強度以上であるか否かを判定することで、放送波を受信しているか否かを判定することができる。また、ＩＦカウント値信号Ｓｆは、中間周波信号の周波数が所定周波数である場合に所定の値となり、これにより、現在の受信周波数が、放送局の送信周波数と一致しているか否かを判定することができる。
そこで、有局判定部３２は、現在の受信信号の受信電界強度が、放送波を受信していると見なせる程度の受信電界強度以上であり、なおかつ、現在の受信周波数が、放送局の送信周波数と一致している場合に、現在の受信周波数に放送波が有ると判定する（ステップＳ４：ＯＫ）。
【００２１】
一方、有局判定部３２が有局でないと判定した場合（ステップＳ４：ＮＧ）、その結果が受信周波数制御信号生成部３４に入力される。受信周波数制御信号生成部３４は、再度ステップＳ１に戻り、受信周波数を所定ステップだけ増やす、或いは、減らすための制御信号Ｃｓを生成し、受信周波数を第１周波数変換回路６に設定する。そして、ステップＳ２〜Ｓ４により、その受信周波数での有局判定が再度、実行されることとなる。
【００２２】
さて、現在の受信周波数に放送波が有ると有局判定部３２が判定した場合には（ステップＳ４：ＯＫ）、混信検出部３３が混信を検出するために次の処理を行う。
すなわち、混信検出部３３の受信電界強度変動検出部３５は、Ｓメーター（受信電界強度）の時間的変動を検出すべく、所定時間ごとにＳメーター信号取得部３０からＳメーター信号ＳｍをＭ回（図示例ではＭ＝５）取得する（ステップＳ５）。そして、受信電界強度変動検出部３５は、これらのＳメーター信号Ｓｍにより、Ｓメーターの時間的変動の大きさを定量化すべく、次の計算を行う。
【００２３】
すなわち、受信電界強度変動検出部３５は、Ｍ個のＳメーター信号Ｓｍに基づいて、Ｓメーターの値の平均値（Ａ）を算出する（ステップＳ６）。
例えば、ステップＳ５において、Ｓメーター信号Ｓｍを５回取得した場合に、それぞれのＳメーターの値が、Ｓメーター（１）＝３１ｄＢｕ、Ｓメーター（２）＝３４ｄＢｕ、Ｓメーター（３）＝３６ｄＢｕ、Ｓメーター（４）＝３７ｄＢｕ、Ｓメーター（５）＝３８ｄＢｕであったときには、ステップＳ６における平均値（Ａ）は、３５．２ｄＢｕとなる。
【００２４】
次いで、受信電界強度変動検出部３５は、Ｍ個のＳメーターの値と平均値（Ａ）との差分の絶対値を算出し、その平均値（Ｂ）を算出する（ステップＳ７）。
上記の例においては、
平均値（Ｂ）＝（（３５．２−３１）＋（３５．２−３４）＋（３６−３５．２）
＋（３７−３５．２）＋（３８−３５．２））／５
＝２．１６ｄＢｕ
となる。この平均値（Ｂ）は、Ｍ個のＳメーターの値の時間的変動、すなわち、混信が発生している可能性を定量化したものであり、時間的変動幅が大きくなるほど、平均値（Ｂ）の値も大きくなり、また、混信が発生している確率が高くなる。
【００２５】
そして、混信検出部３３は、Ｍ個のＳメーターの平均値（Ａ）から上記平均値（Ｂ）に係数Ｎを乗じた値を差し引いた値を算出し（ステップＳ８）、その値と、上記ステップＳ４の有局判定に用いている所定強度とを比較して自動選局動作を停止するか否かを判定する（ステップＳ９）。
すなわち、Ｓメーターの時間平均を示す平均値（Ａ）から、時間的変動成分である平均値（Ｂ）を減算することで、時間変動成分によってＳメーターの値が補正された補正値が算出される。（なお、係数Ｎの値は、時間変動成分をどの程度加味するかに応じて決定される。）
【００２６】
この結果、Ｓメーターの時間的変動が大きくなるほど、すなわち、混信が発生している確率が高くなるほど、ステップＳ８にて算出されるＳメーターの補正値が小さくなるため、Ｓメーターの時間平均である平均値（Ａ）が上記ステップＳ４において有局判定に用いた所定強度を越えている場合であっても、Ｓメーターの補正値は所定強度を下回り有局判定の条件を満足しなくなり（ステップＳ９：ＮＧ）、処理手順をステップＳ１に戻して、自動選局動作が継続されることとなる。一方、Ｓメーターの補正値が所定強度以上である場合には、混信が発生している可能性が低いことを示すため、現在の受信周波数で自動選局動作が停止される。
【００２７】
したがって、上記の例においては、有局判定に用いる所定強度を３０ｄＢｕとした場合、５回のＳメーターの測定値はいずれも所定強度を上回り、有局と判定される。しかしながら、係数Ｎ＝３としたときのＳメーターの補正値は、３５．２−３×２．１６＝２８．７２ｄＢｕとなり、Ｓメーターの時間的変動、すなわち、混信が発生している確率を加味してＳメーターの値を補正した場合には、Ｓメーターの補正値が所定強度を下回り、有局の条件は満足しなくなる（ステップＳ９：ＮＧ）。これにより、混信によって受信電界強度が時間的に大きく変動し、混信が発生している可能性が高い場合には、自動選局動作が継続され、混信が発生している放送局で選局が停止することが防止される。
【００２８】
このように、本実施の形態によれば、有局判定部３２によって有局と判定された場合に、Ｓメーター（受信電界強度）の時間的変動に基づいて混信を検出する混信検出部３３を備える構成としたため、混信検出部３３の検出結果に基づいて自動選局動作を停止し、或いは、継続することが可能となり、混信が発生している放送局で自動選局動作が停止されることのを防止することができる。
【００２９】
特に、本実施形態においては、時間的変動を検出するために比較的長い処理時間を要する混信検出を、有局判定により有局であると判定された場合にだけに限定したため、混信検出の回数が必要最小限に抑えられ、これにより、処理時間が無闇に長くなるのを防止できる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、混信検出部３３は、Ｓメーターの測定値の平均値と、それぞれのＳメーターの測定値との差の絶対値の平均値、すなわち、各Ｓメーターの測定値のバラツキにより混信の発生の可能性を算出しているため、Ｓメーターの時間的変動を正確に定量化することができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、有局判定部３２は、Ｓメーター、及び、ＩＦカウンタ値に基づいて有局判定を行うため、有局判定を正確に行うことができ、結果として、混信検出の回数を必要最小限に留めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る車載用放送受信装置の構成を示すブロック図である。
【図２】制御部の機能的構成を示すブロック図である。
【図３】自動選局動作処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３３】
１  車載用放送受信装置
３  チューナ回路
２０  制御部
３０  Ｓメーター信号取得部
３１  ＩＦカウンタ値取得部
３２  有局判定部
３３  混信検出部
３４  受信周波数制御信号生成部
３５  受信電界強度変動検出部
１００  自動選局装置
Ｓｆ  ＩＦカウント値信号
Ｓｍ  Ｓメーター信号
【図１】
2008245075.tif 000003
【図２】
2008245075.tif 000004
【図３】
2008245075.tif 000005