(57)【要約】【課題】平常時にヘッドレストを自在に動かすことができるとともに、追突時及びその後の反動等の後続現象時にもヘッドレストにて乗員頭部を確実に受け止めることができ、しかも簡単な構成で低コストの自動車用シートを提供する。【解決手段】追突時のヘッドレスト支持フレームの回動に伴って伸長動作するようにロックユニット１５を配置し、ロックユニット１５は、摺動自在にかつ所定角度範囲内で傾動可能に慣性マス部材２１が収容配置されたシリンダ部２０と、シリンダ部２０内に出退自在に挿入された軸部材２２にて構成し、追突時にシリンダ部２０から突出移動した軸部材２２の先端に慣性マス部材２１が慣性で移動して当接し、その後軸部材２２が退入動作するときに、慣性マス部材２１を傾斜させてシリンダ部２０の内周面に係合させるように、軸部材２２の先端部と慣性マス部材２１の間に傾動手段２９を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に枢支し、ヘッドレスト支持フレームの枢支部より下方部にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を設けた自動車用シートにおいて、シートバックフレームとヘッドレスト支持フレームの間に、受圧部が荷重を受けたときのヘッドレスト支持フレームの回動に伴って伸長動作するとともに伸長状態でロックするロックユニットを介装し、ロックユニットは、摺動自在にかつ所定角度範囲内で傾動可能に慣性マス部材が収容配置されたシリンダ部と、シリンダ部内に出退自在に挿入され、慣性マス部材に当接した時に慣性マス部材を傾動させる傾動手段を先端部と慣性マス部材の間に設けた軸部材とを備えていることを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
シリンダ部の内周面に、伸長方向側の内径が大きい少なくとも１つの段部を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。
【請求項３】
軸部材の先端部に先細のテーパ部を設け、慣性マス部材にテーパ部の少なくとも一部が嵌入するテーパ穴を設け、テーパ部とテーパ穴はその中心軸を相対的に傾斜させて形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用シートに関し、特に自動車の追突時及びその後の後続現象時にヘッドレストにて乗員頭部を確実に受け止めることができるようにした自動車用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車が追突されたときに乗員のムチ打ち障害を低減するために、自動車用シートのシートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストが設けられている。しかし、ヘッドレストを固定的に設けたものでは、追突時の衝撃によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シートバックが後方に傾斜すると共に乗員の体が斜上後方に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッドレストの上方にずれて頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障害を確実に低減することは困難であった。
【０００３】
そこで、ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に枢支し、ヘッドレスト支持フレームの枢支部より下方部にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、追突時の乗員の上半身の慣性力による後方への相対移動によって受圧部に加わる荷重にてヘッドレスト支持フレームを回動させてヘッドレストを前方に移動させ、乗員の頭部を後方から受けることでムチ打ち障害を低減するようにし、さらに最初の追突後に乗員の上半身が前方に移動することでヘッドレストが直ちに後方に復帰移動してしまい、その状態で反動や多重追突などの後続現象が発生した場合のムチ打ち傷害の低減を図るため、ヘッドレスト支持フレームが回動した状態で係止手段にて係止し、その後の復帰回動を阻止するようにしたものが知られている。また、係止手段の解除操作手段を設けて、正常な使用状態に復帰することができるようにしたものも知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、荷重受けフレームとシートバックフレームを上部と下部の回転リンクにて連結して平行リンク機構を構成するとともに、ヘッドレストを装着されたヘッドレスト押上リンクと上部の回転リンクとを連結し、荷重受けフレームの後方移動に伴う上部の回転リンクの回転に連動してヘッドレスト押上リンクを介してヘッドレストを斜め前方上方に向けてスライドさせるようにし、さらに上部の回転リンクの一方向回転のみを許し、逆方向への回転を阻止するラチェット歯車機構などのワンウェイロック機構とその解除手段を設けたものも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２０００−１１８２８０号公報
【特許文献２】特開平１０−６８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に開示された構成では、ヘッドレスト支持フレームが前方回動してヘッドレストが所定位置になると係止手段でロックされるので、追突後の反動や多重追突などの後続現象が発生しても確実にムチ打ち障害を防止できるが、その係止手段は、剛性の高い部材からなる複数の部品をヘッドレスト支持フレームとシートバックフレームに溶接等を含む手段で組み付けて構成されているため、コスト高になるという問題がある。また、平常時にヘッドレストを移動すると、前記所定位置になったときにロックされてしまうため、ヘッドレストを正常位置に復帰させるための解除操作手段を設ける必要があり、そのため構成がさらに複雑になって部品点数が増え、コスト高になるという問題がある。
【０００６】
また、特許文献２に開示された構成では、ヘッドレストを装着されたヘッドレスト押上リンクと、荷重受けフレームの後方移動に伴って回転する上部の回転リンクとを連結し、この上部の回転リンクの一方向回転のみを許し逆方向への回転を阻止するワンウェイロック機構とその解除手段を設けているので、ヘッドレストの前方移動時に任意の位置でロックされて効果的にムチ打ち障害を防止できるが、平常時であってもヘッドレストを一旦移動させると、その位置でロックされてしまうため、解除手段を操作しないと元の位置に復帰できないという問題があり、また部品点数が非常に多くかつ構成が複雑であるため、コスト高になるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、平常時にヘッドレストを自在に動かすことができるとともに、追突時及びその後の反動等の後続現象時にもヘッドレストにて乗員頭部を確実に受け止めることができ、しかも簡単な構成で低コストにて製造できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動車用シートは、ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持フレームをシートバックフレームに前後に回動可能に枢支し、ヘッドレスト支持フレームの枢支部より下方部にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を設けた自動車用シートにおいて、シートバックフレームとヘッドレスト支持フレームの間に、受圧部が荷重を受けたときのヘッドレスト支持フレームの回動に伴って伸長動作するとともに伸長状態でロックするロックユニットを介装し、ロックユニットは、摺動自在にかつ所定角度範囲内で傾動可能に慣性マス部材が収容配置されたシリンダ部と、シリンダ部内に出退自在に挿入され、慣性マス部材に当接した時に慣性マス部材を傾動させる傾動手段を先端部と慣性マス部材の間に設けた軸部材とを備えているものである。
【０００９】
この構成によれば、追突時等の急加速による慣性力が作用しない平常時には、慣性マス部材がシリンダ部内の奥端（収縮方向端）に静止した状態で軸部材が自在に出退でき、ロックユニットが伸縮自在であるため、ヘッドレスト支持フレームは前後回動させてヘッドレストを自在に動かすことができ、かつ急加速時に、受圧部が前方から荷重を受けてヘッドレスト支持フレームが回動すると、それに伴って軸部材がシリンダ部から抜け出す方向に移動してロックユニットが伸長動作し、それと同時に慣性マス部材が慣性力でシリンダ部内を伸長方向端に向けて移動し、またその動作初期に慣性マス部材が軸部材の先端部に当接しても伸長動作を阻害することはないため、ロックユニットは円滑に伸長動作し、その後にヘッドレスト支持フレームが急速に復帰回動しようとすると、軸部材の先端部と慣性マス部材が当接することで傾動手段が作用して慣性マス部材が傾斜し、慣性マス部材の対角縁部がシリンダ部の内周面に係合し、軸部材の退入動作が係止されてロックユニットが伸長状態でロックされる。その結果、追突時及びその後の反動等の後続現象時にもヘッドレストにて乗員頭部を確実に受け止めることができる。また、シートバックフレームとヘッドレスト支持フレームの間に単純でコンパクトな構成のロックユニットを介装しただけの簡単な構成であるため、コスト、作業性、重量面で大変有益である。
【００１０】
また、シリンダ部の内周面に、伸長方向側の内径が大きい少なくとも１つの段部を設けると、平常時に慣性マス部材がシリンダ部内の収縮方向端に安定した姿勢で静止して保持されるために、急減速時に慣性マス部材が慣性力で円滑に移動するとともに、伸長方向に移動すると内径が大きくなるために慣性マス部材が確実に傾斜した姿勢となることができ、ロック作用を確実に得ることができる。
【００１１】
また、軸部材の先端部に先細のテーパ部を設け、慣性マス部材にテーパ部の少なくとも一部が嵌入するテーパ穴を設け、テーパ部とテーパ穴はその中心軸を相対的に傾斜させて形成すると、軸部材の先端部のテーパ部が慣性マス部材のテーパ穴に嵌入することで、慣性マス部材を確実に傾斜させ、ロック作用を確実に得ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動車用シートによれば、平常時にはロックユニットが伸縮自在でヘッドレストを自在に動かすことができ、かつ急減速時にはロックユニットのシリンダ部から軸部材が抜け出して伸長動作すると同時に慣性マス部材が慣性力で移動し、その後にヘッドレスト支持フレームが急速に復帰回動しようとすると、軸部材の先端部と慣性マス部材が当接し、傾動手段にて慣性マス部材が傾斜してシリンダ部の内周面に係合することで、ロックユニットが伸長状態でロックされ、そのため追突時及びその後の反動等の後続現象時にもヘッドレストにて乗員頭部を確実に受け止めることができ、しかもシートバックフレームとヘッドレスト支持フレームの間に単純でコンパクトな構成のロックユニットを介装しただけの簡単な構成であるため、コスト、作業性、重量面で大変有益である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の自動車用シートの各実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１４】
（第１の実施形態）
まず、本発明の第１の実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。図１において、１は自動車用シートのシートバックであり、シートクッション（図示せず）にリクライニング可能に取付けられている。２はシートバック１の左右両側と上側を取り囲む骨格構造を構成する全体正面形状が略倒立Ｕ字状のシートバックフレームである。シートバックフレーム２は、パイプ材を略倒立Ｕ字状に曲げた上部パイプ３と両側下部の板金製の下部枠板４を一体化して構成されている。上部パイプ３の上端から適当距離下方の両側部内側にそれぞれ平面視略コ字状の枢支ブラケット５が嵌合させて配置され、その先端部がそれぞれ上部パイプ３に溶接にて固着されている。両枢支ブラケット５には互いに対向して軸穴（図示せず）が形成されるとともにその裏面にナット（図示せず）が固着されており、枢支軸６の先端のねじ部をナットに締結固定して植立するように構成されている。また、両枢支ブラケット５にはストッパ片７が起立されている。
【００１５】
８はシートバック１の上部に配設されるヘッドレストで、その下部両側から下方に一対のステー９が延出されている。１０はヘッドレスト８を支持するヘッドレスト支持フレームで、略倒立Ｕ字状の曲げたパイプフレーム１１にて構成されている。このパイプフレーム１１は枢支ブラケット５、５間に丁度嵌り込む幅を有し、かつその上辺が上部パイプ３の下部近傍に位置するように配置された状態で、両枢支ブラケット５に植立された枢支軸６にて前後に回動自在に枢支されている。
【００１６】
パイプフレーム１１の上辺には、ステー９を挿脱及び任意位置で固定可能に構成された支持筒部１２が固着されており、ヘッドレスト８を高さ調整可能に支持できるように構成されている。パイプフレーム１１の下端部間には受圧部材１３が架設されている。受圧部材１３はシートバック１の前面側から負荷される荷重を受けることができる剛性を有するように上部と下部に幅方向に延びる凹凸を有する形状に成形された横長の板材にて構成されている。
【００１７】
ヘッドレスト支持フレーム１０の下部の受圧部材１３の両側下端とシートバックフレーム２の下部枠板４の前縁との間に引張ばね１４が介装され、受圧部材１３に一定以上の荷重が作用しないと、受圧部材１３が後方に回動しないように構成されている。また、引張ばね１４にて受圧部材１３が前方に付勢された状態で、支持筒部１２がシートバックフレーム２の上部パイプ３の上辺前端に係合することでヘッドレスト支持フレーム１０の平常時の回動位置が規制されている。また、受圧部材１３が後方に回動した時のヘッドレスト支持フレーム１０の回動限位置は、ストッパ片７にパイプフレーム１１が係合することで規制される。
【００１８】
シートバックフレーム２とヘッドレスト支持フレーム１０の間には、受圧部材１３が前方から荷重を受けたときのヘッドレスト支持フレーム１０の回動に伴って伸長動作するようにロックユニット１５が介装されている。具体的には、シートバックフレーム２の下部枠板４の後縁から内側に突設された取付ブラケット１６先端の受溝１６ａと、受圧部材１３の両側部下縁から下方に突設された取付ブラケット１７先端の受溝１７ａに、ロックユニット１５の両端に形成された係合溝１５ａ、１５ｂを嵌入させて固定することによって結合されている。シートバックフレーム２の下部には、その幅方向に延びる一対の弾性支持部材（具体的には、ばね鋼から成る線材を波形状に成形して構成されたもの）１８が上下に適当間隔をあけて配設され、その両端が下部枠板４に切り起こし成形された係止片１９に係止されている。
【００１９】
ロックユニット１５は、図２に示すように、シリンダ部２０と、シリンダ部２０内に摺動自在に収容配置された慣性マス部材２１と、シリンダ部２０内に出退自在に挿入された軸部材２２にて構成されている。シリンダ部２０は、一端閉鎖で他端（伸長方向端）が開放された筒状体にて構成され、その一端に取付ボス２３が突設され、取付ボス２３とシリンダ部２０の間に係合溝１５ａが形成されている。シリンダ部２０の内周面には、軸芯方向の中央部から他端（伸長端）の間にわたって適当間隔置きに漸次径が大きくなる複数の段部２４が形成されている。段部２４は、具体的には、例えば配置間隔が数ｍｍ、段数が３〜８、段差が０．２〜０．５ｍｍ程度が適切である。
【００２０】
慣性マス部材２１は、略円板状で、その外周面に複数の環状の突条２５が形成され、シリンダ部２０の一端部の内周面に小さい接触面積で接触し、シリンダ部２０の内周面と突条２５の間に作用する摩擦力によって静止状態で保持されている。また、慣性マス部材２１が、シリンダ部２０の中央部から他端の間の位置まで移動すると、少なくとも１つ以上の段部２４を越えることで、内周面の径が大きくなり、それによって慣性マス部材２１は径が大きくなった分だけ傾斜可能となる。すなわち、その部位での内周面の径と、傾斜した慣性マス部材２１の対角縁の最大径が一致する所定角度だけ傾斜可能となる。
【００２１】
軸部材２２は、挿入側とは反対側の他端に取付ボス部２６が設けられ、取付ボス部２６の外周面の中間部に係合溝１５ｂが形成されている。また、軸部材２２の挿入側の一端の先端部には先細のテーパ部２７が設けられている。なお、テーパ部２７と取付ボス部２６の間には、軸部材２２の外周から半径方向に３枚以上のガイド鍔（図示せず）が延出され、これらガイド鍔の外側縁がシリンダ部２０の内周面に沿って摺動することで、軸部材２２が略同心状態を維持してシリンダ部２０に出退可能に支持されている。以上のシリンダ部２０、慣性マス部材２１、及び軸部材２２の材質は、金属製でも良いが、適切な物性の合成樹脂製とすることで、重量を低減できて好適であり、量産すれば大幅にコスト低下を図ることができる。
【００２２】
慣性マス部材２１の軸芯部には、図２（ｂ）に示したように、軸部材２２の先端のテーパ部２７のテーパ角θと同じテーパ角θで、このテーパ部２７の少なくとも一部が嵌合可能なテーパ穴２８が形成されている。このテーパ穴２８は、その中心軸Ｃ２がシリンダ部２０及び軸部材２２の中心軸Ｃ１に対して所定角度δだけ傾斜させて形成され、これらテーパ部２７とテーパ穴２８にて、慣性マス部材２１と軸部材２２が当接した時に慣性マス部材２１を傾動させる傾動手段２９を構成している。
【００２３】
以上の構成によれば、平常状態では、図１に示すように、ヘッドレスト支持フレーム１０の下部の受圧部材１３が引張ばね１４にて前方に付勢されているので、ヘッドレスト支持フレーム１０の上部の支持筒部１２がシートバックフレーム２の上端に係合して静止している。また、平常状態では、ロックユニット１５は、図２（ａ）に示すように、シリンダ部２０の一端内部に慣性マス部材２１が摩擦力で静止して保持されており、シリンダ部２０に対して軸部材２２が、図２（ａ）に示した状態と図２（ｂ）に示した状態との間で出退自在で、ロックユニット１５は伸縮自在である。そのため、平常時にはヘッドレスト支持フレーム１０を前後に自在に回動させ、ヘッドレスト８を前後に自在に動かすことができる。
【００２４】
次に、自動車が追突された時には、シートが前方に向けて衝撃的に押され、その反動で乗員の上半身が後方に移動し、シートバック１の前面に後方に向けて大きな荷重が作用する。すると、受圧部材１３が後方に向けて強く押圧され、ヘッドレスト支持フレーム１０の下部が引張ばね１４の付勢力に抗して枢支軸６回りに後方に回動し、ヘッドレスト支持フレーム１０の上部の支持筒部１２が前方に回動してヘッドレスト８が前方に移動する。これによって、乗員の頭部をヘッドレスト８によって確実に受け止めることができ、乗員の頸部を保護してむち打ち傷害を効果的に低減することができる。
【００２５】
また、上記受圧部材１３の後方移動に伴ってヘッドレスト支持フレーム１０が回動すると、それに伴って図２（ｃ）に示すように、ロックユニット１５の軸部材２２がシリンダ部２０から抜け出す方向に移動してロックユニット１５が伸長動作すると同時に、慣性マス部材２１が慣性力でシリンダ部２０内を伸長方向端に向けて移動する。なお、その動作の初期に慣性マス部材２１が軸部材２２の先端部に当接しても伸長動作を阻害することはないため、ロックユニット１５は円滑に伸長動作する。その結果ヘッドレスト８の前方移動の移動量が小さくなったり、移動のタイミングが遅れたりすることなく、乗員の頭部をヘッドレスト８によって確実に受け止めることができる。
【００２６】
その後、受圧部材１３に後方向きの荷重が作用しなくなり、引張ばね１４の付勢力にて受圧部材１３が前方に移動し、ヘッドレスト支持フレーム１０が急速に復帰回動しようとすると、それと連動してロックユニット１５も収縮動作する状態になるが、図２（ｄ）に示すように、軸部材２２の先端部のテーパ部２７が慣性マス部材２１のテーパ穴２８に嵌合し、慣性マス部材２１が白抜き矢印の如く傾斜させられ、慣性マス部材２１の対角縁部がシリンダ部２０の内周面に係合するため、軸部材２２の退入動作が係止されてロックユニット１５が伸長状態でロックされる。その際に、シリンダ部２０の内周面に設けられた段部２４にて慣性マス部材２１が位置する部分の径が大きいので、慣性マス部材２１の傾動が支障なく行われるとともに、段部２４によって慣性マス部材２１が確実かつ効果的にシリンダ部２０の内周面に係合する。かくして、ヘッドレスト８が前方に移動した状態で、ロックユニット１５にてヘッドレスト支持フレーム１０がロックされた状態となり、乗員の頭部をヘッドレスト８によって確実に受け止めることができる。
【００２７】
このように、追突時に上記のように乗員の頭部を受けた後ヘッドレスト８はその後復帰移動しないので、追突後の反動により前方に移動した後の再反動と乗員の反射動作により頭部が後方に移動する場合や、多重追突のための複数回の追突衝撃を受ける場合や、追突によって前の障害物に衝突して追突後の反動と重なり、その反動と乗員の反射動作とが重なる場合などでも、乗員の頭部が後方に大きく移動する前に、前方位置でロックされたヘッドレスト８にて頭部を受けることができ、むち打ち傷害を防止することができる。
【００２８】
また、以上の構成によれば、シートバックフレーム２とヘッドレスト支持フレーム１０の間に、シリンダ部２０と慣性マス部材２１と軸部材２２から成る単純でコンパクトな構成のロックユニット１５を介装しただけの簡単な構成にて、上記作用効果を奏することができるため、コスト、作業性、重量面で大変有益である。
【００２９】
図２に示した図示例では、軸部材２２の先端部のテーパ部２７と慣性マス部材２１に形成したテーパ穴２８にて傾動手段２９を構成した例を示したが、傾動手段２９としてはその他種々の構成例が考えられる。例えば、図３（ａ）に示すように、軸部材２２の先端面の中心軸Ｃ１から偏芯した位置に当接突片３１を突設したり、図３（ｂ）に示すように、軸部材２２の先端面の中心軸Ｃ１から偏芯した２つの位置に互いに突出量の異なる一対の当接突片３２ａ、３２ｂを突設したり、図３（ｃ）に示すように、慣性マス部材２１の軸部材２２に対する対向面を傾斜面３３で構成したり、図３（ｄ）に示すように、逆に軸部材２２の先端面を傾斜面３４に形成する例などが考えられる。
【００３０】
（第２の実施形態）
次に、本発明の自動車用シートの第２の実施形態について、図４、図５を参照して説明する。なお、自動車用シートの全体構成及びロックユニット１５の構成要素の大部分は上記第１の実施形態とほぼ同一であるので説明を省略し、ロックユニット１５の構成の相違点について説明する。
【００３１】
上記第１の実施形態では、慣性マス部材２１を摩擦力でシリンダ部２０の一端部内に静止状態で保持させた例を示したが、本実施形態では、所定の慣性力が作用するまで確実に慣性マス部材２１を保持する保持手段３５を設けている。図４の例は、図４（ａ）に示すように、保持手段３５としてシリンダ部２０の一端内面にＴ字状係止片３６を突設し、その一対の翼片３６ａの先端を慣性マス部材２１のテーパ穴２８の内周に係合させておき、慣性マス部材２１に所定以上の慣性力が作用したときに、図４（ｂ）に示すように、一対の翼片３６ａが変形してテーパ穴２８から抜け出すことで慣性マス部材２１が移動するように構成している。また、図５の例は、図５（ａ）に示すように、保持手段３５としてせん断ピン３７をシリンダ部２０の周壁を貫通して慣性マス部材２１に貫入させておき、慣性マス部材２１に所定以上の慣性力が作用したときに、図５（ｂ）に示すように、せん断ピン３７が破断して慣性マス部材２１が移動するように構成している。
【００３２】
（第３の実施形態）
次に、本発明の自動車用シートの第３の実施形態について、図６を参照して説明する。なお、本実施形態についても、自動車用シートの全体構成及びロックユニット１５の構成要素の大部分は上記第１の実施形態とほぼ同一であるので説明を省略し、ロックユニット１５の構成の相違点について説明する。
【００３３】
上記第１の実施形態では、シリンダ部２０の内周面に１又は複数の段部２４を設けた例を示したが、本実施形態では、図６（ａ）に示すように、シリンダ部２０の内周面の中央部から他端の間にわたって、他端に向かって径が大きくなるテーパ内周面３８を形成している。すなわち、テーパ内周面３８の一端の径をＤ１、他端の径をＤ２として、Ｄ１＜Ｄ２に設定されている。
【００３４】
この実施形態においても、追突時には、ヘッドレスト支持フレーム１０が回動するのに伴って、ロックユニット１５の軸部材２２が、図６（ａ）の状態から図６（ｂ）に示すように、シリンダ部２０から抜け出す方向に移動してロックユニット１５が伸長動作すると同時に、慣性マス部材２１が慣性力でシリンダ部２０内を伸長方向端に向けて移動し、テーパ内周面３８により形成された径の大きい部分に位置して傾動できる状態となり、その後ヘッドレスト支持フレーム１０が急速に復帰回動しようとしてロックユニット１５の軸部材２２が矢印の如く収縮動作しようとすると、上記のように軸部材２２の先端部のテーパ部２７が慣性マス部材２１のテーパ面２８に嵌合し、慣性マス部材２１が傾斜させられ、慣性マス部材２１の対角縁部がシリンダ部２０の内周面に係合し、軸部材２２の退入動作が係止されてロックユニット１５が伸長状態でロックされる。
【００３５】
なお、以上の実施形態の説明では、ロックユニット１５をヘッドレスト支持フレーム１０の枢支軸６の下部とシートバックフレーム２との間に配設した例を示したが、ヘッドレスト支持フレーム１０の枢支軸６より上部とシートバックフレーム２との間に配設しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、平常時にはロックユニットが伸縮自在でヘッドレストを自在に動かすことができ、かつ追突時にはロックユニットが伸長状態でロックされるため、追突時及びその後の反動等の後続現象時にもヘッドレストにて乗員頭部を確実に受け止めることができ、しかもシートバックフレームとヘッドレスト支持フレームの間に単純でコンパクトな構成のロックユニットを介装した簡単な構成であるため、コスト、作業性、重量面で大変有益であるため、追突時のムチ打ち障害を低減する自動車用シートに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の自動車用シートの第１の実施形態における要部の概略構成を示す斜視図である。
【図２】同実施形態のロックユニットを示し、（ａ）は概略構成を示す断面図、（ｂ）〜（ｄ）は各動作状態での断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は同実施形態のロックユニットにおける傾動手段の各種変形例を示す要部の断面図である。
【図４】本発明の自動車用シートの第２の実施形態におけるロックユニットの要部構成を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は動作状態の断面図である。
【図５】同実施形態におけるロックユニットの変形例の要部構成を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は動作状態の断面図である。
【図６】本発明の自動車用シートの第３の実施形態におけるロックユニットの構成を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は動作状態の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  シートバック
２  シートバックフレーム
６  枢支軸
８  ヘッドレスト
１０  ヘッドレスト支持フレーム
１３  受圧部材
１５  ロックユニット
２０  シリンダ部
２１  慣性マス部材
２２  軸部材
２４  段部
２７  テーパ部
２８  テーパ穴
２９  傾動手段
【図１】
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【図２】
2008094219.tif 000004
【図３】
2008094219.tif 000005
【図４】
2008094219.tif 000006
【図５】
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【図６】
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