(57)【要約】【課題】ラジエターの冷却性能向上を図ることが可能な車両用バンパ構造を得る。【解決手段】エプロン部材１０に上方突起部１５を形成したため、バンパカバー１の空気取入口２から導入されて、エプロン部材１０に沿って流れる空気Ｂは、その流れ方向が上方突起部１５により上方へ偏向される。従って、エプロン部材１０に沿って比較的下方を流れる空気Ｂも、ラジエター７のコア部９当たるようになり、ラジエター７の冷却性能が向上する。また、エプロン部材１０に下方突起部２０を形成したため、エプロン部材１０の下方を流れる空気Ｃは、その流れ方向が下方突起部２０により下方へ偏向される。そのためエプロン部材１０の下面に沿った空気の流れＣが骨格部材４の下面から剥離して、下方突起部２０の後方に負圧部Ｍが生じる。負圧部Ｍが生じると、ラジエター７の後方における空気の排出が促進され、ラジエター７の冷却性能が向上する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気取入口を有するバンパカバーの後方に、上方に熱交換器を支持するための骨格部材を車幅方向に沿って配置し、バンパカバーの下端部と骨格部材とをエプロン部材にて連結した車両用バンパ構造において、
前記エプロン部材に、骨格部材よりも上側に突出する上方突起部を車幅方向に沿って形成したことを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項２】
空気取入口を有するバンパカバーの後方に、上方に熱交換器を支持するための骨格部材を車幅方向に沿って配置し、バンパカバーの下端部と骨格部材とをエプロン部材にて連結した車両用バンパ構造において、
前記エプロン部材に、骨格部材よりも下側に突出する下方突起部を車幅方向に沿って形成したことを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項３】
空気取入口を有するバンパカバーの後方に、上方に熱交換器を支持するための骨格部材を車幅方向に沿って配置し、バンパカバーの下端部と骨格部材とをエプロン部材にて連結した車両用バンパ構造において、
前記エプロン部材に、骨格部材よりも上側に突出する上方突起部と、骨格部材よりも下側に突出する下方突起部とを、それぞれ車幅方向に沿って形成したことを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項４】
前記上方突起部が、エプロン部材に一体形成された車幅方向に沿うビード形状で、前面が後傾斜面になっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バンパ構造。
【請求項５】
前記下方突起部が、エプロン部材に一体形成された車幅方向に沿うＶ字折曲形状で、その後方には骨格部材の下面に対する下面取付部が形成され、該下面取付部および骨格部材の下面に形成された取付孔同士が締結手段で取り付けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用バンパ構造。
【請求項６】
前記下方突起部の下端近傍位置に孔部を形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用バンパ構造。
【請求項７】
前記下方突起部の孔部は、その車幅方向位置が、前記下面取付部の取付孔の近傍に位置していることを特徴とする請求項６に記載の車両用バンパ構造。
【請求項８】
前記下方突起部の孔部は、その車幅方向位置が、前記下面取付部の取付孔と一致していることを特徴とする請求項７に記載の車両用バンパ構造。
【請求項９】
前記下方突起部の孔部は、その車幅方向位置が、前記下面取付部の取付孔に対してオフセットしていることを特徴とする請求項７に記載の車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用バンパ構造としては、車体前部に設置されたバンパカバーの後方に骨格部材が車幅方向に沿って配置され、該骨格部材とバンパカバーの下端部とをエプロン部材にて連結した構造になっている。
【０００３】
このエプロン部材は、車両衝突時にバンパカバーと共に障害物へ当たることにより変形し、衝突荷重を吸収する役目をしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、バンパカバーの前面には空気取入口が形成され、骨格部材の上方にはラジエターが支持されている。車両走行時に空気取入口から導入された空気は、エプロン部材の上方を流れてラジエターに当たり、ラジエターを通過した後、ラジエターの後方において下方へ排出される。
【特許文献１】特開２００２−２７４２９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、バンパカバーの空気取入口から導入された空気のうち、エプロン部材から離れて比較的上方を流れる空気は、ラジエターの熱交換部（コア部）に有効に当たるものの、エプロン部材に沿って比較的下方を流れる空気は、ラジエターの非熱交換部（タンク部）に当たり易く、ラジエターの冷却性能向上を図るうえで不利であった。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ラジエターの冷却性能向上を図ることが可能な車両用バンパ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様は、空気取入口を有するバンパカバーの後方に、上方に熱交換器を支持するための骨格部材を車幅方向に沿って配置し、バンパカバーの下端部と骨格部材とをエプロン部材にて連結した車両用バンパ構造において、前記エプロン部材に、骨格部材よりも上側に突出する上方突起部を車幅方向に沿って形成したことを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２の態様は、空気取入口を有するバンパカバーの後方に、上方に熱交換器を支持するための骨格部材を車幅方向に沿って配置し、バンパカバーの下端部と骨格部材とをエプロン部材にて連結した車両用バンパ構造において、前記エプロン部材に、骨格部材よりも下側に突出する下方突起部を車幅方向に沿って形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の態様によれば、エプロン部材に上方突起部を形成したため、バンパカバーの空気取入口から導入されて、エプロン部材に沿って流れる空気は、その流れ方向が上方突起部により上方へ偏向される。従って、エプロン部材に沿って比較的下方を流れる空気も、熱交換器の熱交換部に当たるようになり、熱交換器の冷却性能が向上する。
【００１０】
本発明の第２の態様によれば、エプロン部材に下方突起部を形成したため、エプロン部材の下方を流れる空気は、その流れ方向が下方突起部により下方へ偏向される。そのためエプロン部材の下面に沿った空気の流れが骨格部材の下面から剥離して、下方突起部の後方に負圧部が生じる。負圧部が生じると、熱交換器の後方における空気の排出が促進され、熱交換器の熱交換部の通風量が増えて、熱交換器の冷却性能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本実施形態に係る車両用バンパ構造を示す車体前部の斜視図、図２は図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うバンパ構造の断面図、図３はバンパ構造を示す分解断面図、図４はエプロン部材を示す斜視図、図５はエプロン部材の部分拡大斜視図である。
【００１２】
図１に示すように、車両の前端部には、車両前面の一部を構成するバンパカバー１が配設されている。バンパカバー１は軟質樹脂製で、その前面には車幅方向に長い空気取入口２が形成されている。空気取入口２はバンパカバー１の前面から後方に突出した扁平筒状に形成されている。バンパカバー１の下端部には、複数の取付孔３が車幅方向に沿って所定間隔ごとに形成されている。
【００１３】
バンパカバー１の後方には、閉断面構造の骨格部材としてのラジエタロアサポート４が車幅方向に沿って配置されている。骨格部材４の下面には、溶接ナットＮ付きの取付孔５が、所定間隔ごとに車幅方向に沿って複数形成され、また前面には、取付孔６が所定間隔ごとに車幅方向に沿って複数形成されている。
【００１４】
この骨格部材４の上部には熱交換器としてのラジエター７が支持されている。ラジエター７は、上下のタンク部８の間にコア部９を有する構造をしている。コア部９は空気が通過可能な熱交換部で、タンク部８は空気が通過しない非熱交換部となっている。
【００１５】
そして、バンパカバー１の下端部と、骨格部材４とは、前後方向でエプロン部材１０により連結されている。このエプロン部材１０は樹脂成形品で、バンパカバー１と骨格部材４との間を下側から覆うと共に、車両衝突時に前後方向で変形して、衝突荷重を吸収する役目をする。
【００１６】
このエプロン部材１０の前端部には、後方に向けて漸次下方へ傾斜した傾斜部１１が形成され、この傾斜部１１の後方には水平面状のバンパ取付部１２が形成されている。バンパ取付部１２には、前記バンパカバー１の取付孔３に対応する位置に、溶接ナットＮ付きの取付孔１３がそれぞれ形成されている。なお、傾斜部１１の前端末にはバンパカバー１に対応して湾曲したリブ１４が上方へ立設されている。
【００１７】
バンパ取付部１２の後方には、断面台形状のビード形状をした上方突起部１５が車幅方向に沿って真っ直ぐ形成されている。上方突起部１５の前面は後傾斜面１５ａになっている。この後傾斜面１５ａから前方のバンパ取付部１２及び傾斜部１１の間にかけて、車両前後方向に沿った複数のビード部１７が車幅方向に間隔をあけて突設されている。このビード部１７は上方突起部１５よりも高さが低く形成されている。上方突起部１５の後面は前傾斜面１５ｃになっている。上方突起部１５の前傾斜面１５ｃの下端は、その上下方向位置が骨格部材４の上端部付近に設けられている。この前傾斜面１５ｃの下端の後方には、後方に向けて骨格部材４の前面まで水平に延びる段部１６が形成され、この段部１６の後端から骨格部材４の前面に沿って下方に延びる前面取付部１８が形成されている。つまり、上方突起部１５の直後には、段部１６を介して骨格部材４の前面に対する前面取付部１８が形成されている。この前面取付部１８には、骨格部材４の前面の取付孔６に対応する取付孔１９が形成されている。
【００１８】
前面取付部１８からは、前面取付部１８をそのまま真っ直ぐ下方に延長した後、上方へ向けてＶ字状に折り曲げた形状で且つ骨格部材４よりも下方に突出する下方突起部２０が、車幅方向に沿って真っ直ぐ形成されている。この下方突起部２０の下端近傍の後側には孔部２１が車幅方向に沿って所定間隔ごとに複数形成されている。
【００１９】
下方突起部２０の後側には、骨格部材４の下面に対する下面取付部（エプロン部材１０の後端部）２２が形成されている。この下面取付部２２は平面状で、前記骨格部材４の下面の溶接ナットＮ付きの取付孔５に対応する取付孔２３がそれぞれ形成されている。
【００２０】
次に、このエプロン部材１０の取付け方法を説明する。まず、エプロン部材１０を保持して、その下面取付部２２を骨格部材４の下面に当接させると共に、前面取付部１８を骨格部材４の前面に当接させる。そして、骨格部材４の下面及び前面で対応する取付孔５、２３、６、１９同士を位置合わせし、前面側の取付孔６、１９同士は、締結手段としてのクリップ２４で締結し、下面の取付孔５、２３同士は締結手段としてのボルトＴで締結する。
【００２１】
このように、エプロン部材１０を保持して骨格部材４に取付ける作業を行う際、下方突起部２０の下端近傍の後側位置に孔部２１が形成されているため、作業者は、この孔部２１に指を掛けることにより、エプロン部材１０を保持し易くなり、作業性が向上する。
【００２２】
骨格部材４の下面側の取付孔５、２３同士を位置合わせする際、下方突起部２０の折曲点を中心とした弾性変形により、下面取付部２２の取付孔２３を骨格部材４の下面の取付孔５に対して位置調整することが可能となる。従って、取付孔５、２３間において、前後方向における形成位置の誤差が生じていても、その誤差を吸収しながら両者を確実に締結することができる。
【００２３】
このようにして、骨格部材４にエプロン部材１０を取付けた状態にした後、バンパカバー１をエプロン部材１０に対して前方から取付ける。バンパカバー１の空気取入口２よりも下側部分を、エプロン部材１０の前端に対して差し込み、バンパカバー１の取付孔３と、エプロン部材１０のバンパ取付部１２の取付孔１３とを位置合わせした後、両取付孔３、１３同士を締結手段としてのボルトＴにより締結する。バンパカバー１をエプロン部材１０に取付けた状態で、エプロン部材１０はバンパカバー１の内部へ十分に入り込んだ状態となり、その前端のリブ１４はバンパカバー１の前面の直後に位置する。
【００２４】
このようにして、バンパカバー１の下端部と骨格部材４とはエプロン部材１０を介して連結された状態となる。この状態で、上方突起部１５の上面は骨格部材４よりも上方に突出し、下方突起部２０の下端は骨格部材４の下面よりも下方に突出する。
【００２５】
車両走行時において、バンパカバー１の空気取入口２にから導入された空気のうち、エプロン部材１０から離れて比較的上方を流れる空気Ａは、ラジエターのコア部（熱交換部）９に有効に当り、コア部９を通過して確実な熱交換が行われる。
【００２６】
一方、エプロン部材１０に沿って比較的下方を流れる空気Ｂは、本来ならばラジエター７の骨格部材４への取付具（図示せぬ）やラジエター７の下方のタンク部（非熱交換部）８に当たり易いが、この実施形態では、上方突起部１５が形成されているため、その空気Ｂの流れは、上方突起部１５の後傾斜面１５ａに当たって上方へ偏向される。上方突起部１５の後傾斜面１５ａにガイドされて偏向するため、比較的通気抵抗が小さく、空気Ｂをスムーズに上方に偏向させることができる。従って、比較的下方を流れる空気Ｂも、ラジエター７のコア部９に当たるようになり、ラジエター７の冷却性能が向上する。
【００２７】
また、エプロン部材１０に下方突起部２０が形成されているため、エプロン部材１０の下方を流れる空気Ｃは、その流れ方向が下方突起部２０により下方へ偏向される。そのためエプロン部材１０の下面に沿った空気Ｃの流れが骨格部材４の下面から剥離して、下方突起部２０の後方に負圧部Ｍが生じる。負圧部Ｍが生じると、ラジエター７の後方における空気の排出が促進され、コア部９に通風する通風量が増える。従って、この点においても、ラジエター７の冷却性能が向上する。
【００２８】
以上のように本実施形態によればラジエター７の冷却性能が向上する。
【００２９】
以下、本実施形態の主な効果をまとめる。
【００３０】
第１に、本実施形態の車両用バンパ構造によれば、エプロン部材１０は、骨格部材４よりも上側に突出し且つ車幅方向に延在する上方突起部１５を備える。そのため、バンパカバー１の空気取入口２から導入されて、エプロン部材１０に沿って流れる空気は、その流れ方向が上方突起部１５により上方へ偏向される。従って、エプロン部材１０に沿って比較的下方を流れる空気も、ラジエター７の熱交換部に当たるようになり、ラジエター７の冷却性能が向上する。
【００３１】
第２に、本実施形態の車両用バンパ構造によれば、前記エプロン部材１０は、骨格部材４よりも下側に突出し且つ車幅方向に延在する下方突起部２０を備える。そのため、エプロン部材１０の下方を流れる空気は、その流れ方向が下方突起部２０により下方へ偏向される。そのためエプロン部材１０の下面に沿った空気の流れが骨格部材４の下面から剥離して、下方突起部２０の後方に負圧部Ｍが生じる。負圧部Ｍが生じると、ラジエター７の後方における空気の排出が促進され、熱交換器のコア部（熱交換部）への通風量が増えて、ラジエター７の冷却性能が向上する。
【００３２】
なお、本実施形態では、下方突起部２０は、上方突起部１５の後方にあり、骨格部材４の下方位置にある。
【００３３】
第３に、本実施形態によれば、上方突起部１５が、エプロン部材１０に一体形成された車幅方向に沿うビード形状で、前面が後傾斜面１５ａになっている。そのため、比較的通気抵抗を小さくした状態で、空気の流れを上方に偏向させることができる。
【００３４】
第４に、本実施形態によれば、エプロン部材１０は、その下方突起部２０がＶ字折曲部として形成され、その後方に骨格部材４の下面に対する下面取付部２２が形成されている。そのため、下方突起部２０の折曲点を中心とした弾性変形により、下面取付部２２を骨格部材４の下面に対して位置調整することが可能で、誤差を吸収しながら両者を確実に締結できる。
【００３５】
特に本実施形態では、Ｖ字状曲折部としての下方突起部２０の前面をそのまま真っ直ぐ上方に延長形成された前面取付部１８が骨格部材４の前面に取り付けられ、且つＶ字状曲折部としての下方突起部２０の後面上端から後方に延長形成された下面取付部２２が骨格部材４の下面に取り付けられる構造であるため、つまり、両取付部１８、２２（両取付面）が交差する方向に設けられ且つ近接して設けられた構造であるため、下方突起部２０の折曲点を中心とした弾性変形による誤差吸収機能が、特に有効となる。
【００３６】
第５に、下方突起部２０の下端近傍位置に孔部２１が形成されている。そのため、Ｖ字曲折部としての下方突起部２０に溜まる可能性がある水などの異物を、孔部２１から排出することができる。また、孔部２１が下方突起部２０の後側に形成されているため、エプロン部材１０を骨格部材４に対して取付作業を行う際に、エプロン部材１０の孔部２１に指を掛けて保持することで、エプロン部材１０を保持し易くなり、作業性が向上する。
【００３７】
第６に、下方突起部２０の孔部２１は、その車幅方向位置が前記下面取付部２２の取付孔２３の近傍に位置している。そのため、エプロン部材１０の孔部２１に指を掛けて保持しながら、骨格部材４下面の取付孔５に対してエプロン部材１０の下面取付部２２の取付孔２３を位置合わせする際に、保持する孔部２１が、下面取付部２２の取付孔２３に近いため、位置合わせ作業ならびに締結作業が容易となる。
【００３８】
このとき、下方突起部２０の孔部２１の車幅方向位置が、下面取付部２２の取付孔２３と一致していると、孔部２１が目印になって、骨格部材４下面の取付孔５と、下面取付部２２の取付孔２３と、の位置合わせ作業がさらに容易になる利点がある。
【００３９】
また逆に、下方突起部２０の孔部２１の車幅方向位置が下面取付部２２の取付孔２３に対してオフセットしていると、作業者は一方の手で孔部２１に指をかけてエプロン部材１０を保持したまま、他方の手で締結作業ができるため、締結作業が容易になる利点がる。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用バンパ構造を採用した車体前部の斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うバンパ構造の断面図。
【図３】バンパ構造の分解断面図。
【図４】エプロン部材を示す斜視図。
【図５】エプロン部材を示す一部断面の要部拡大斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
１  バンパカバー
２  空気取入口
４  ラジエタロアサポート（骨格部材）
７  ラジエター（熱交換器）  
１０  エプロン部材
１５  上方突起部
２０  下方突起部
２４  クリップ（締結手段）
Ａ  比較的上方を流れる空気
Ｂ  比較的下方を流れる空気
Ｃ  エプロン部材の下方を流れる空気
Ｔ  ボルト（締結部材）
Ｎ  溶接ナット
Ｍ  負圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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