(57)【要約】【課題】  モーアを、その重量化やコストの高騰を抑制しながら、作業車の乗り越えを許容する乗り越え許容型に構成するとともに、乗り越え許容型と乗り越え不能型との仕様変更を簡単かつ安価に行える多様性に優れたものに構成する。【解決手段】  モーアデッキ３７の上部に、刈刃駆動用の伝動機構３８を配備し、かつ、この伝動機構３８を上方から覆う伝動カバー３９を着脱可能に取り付け、伝動カバー３９に、この伝動カバー３９からモーアデッキ３７の後端部に向けて後向きに延出する延出部６１を備え、延出部６１におけるモーアデッキ３７の後端部近傍に、モーアデッキ３７に対する作業車１の乗り上がり時に、作業車１の車輪８，１１の滑りを阻止する滑止部分６１Ｂを設けてある。【選択図】        図５
2008245608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーアデッキの上部に、刈刃駆動用の伝動機構を配備し、かつ、この伝動機構を上方から覆う伝動カバーを着脱可能に取り付け、
前記伝動カバーに、この伝動カバーから前記モーアデッキの後端部に向けて後向きに延出する延出部を備え、
前記延出部における前記モーアデッキの後端部近傍に、前記モーアデッキに対する作業車の乗り上がり時に、前記作業車の車輪の滑りを阻止する滑止部分を設けてあることを特徴とするモーア。
【請求項２】
前記延出部における前記滑止部分よりも前側に位置する前側部分を、前記伝動カバーの後上端部から前記モーアデッキの後端部に向けて後下がりに傾斜するように形成してあることを特徴とする請求項１に記載のモーア。
【請求項３】
前記モーアデッキを、その前上部に刈草搬送用の通路として使用される内部通路を有するように、その前上部が前記モーアデッキの左右にわたって上向きに膨出形成されたディスチャージ仕様に構成し、
前記前上部の上端面と前記伝動カバーの上端面とが同じまたは略同じ高さに位置するように構成してあることを特徴とする請求項１または２に記載のモーア。
【請求項４】
前記延出部を、前記滑止部分よりも後側に位置する後側部分を有するように形成し、前記後側部分が、前記滑止部分から後下方に向けて後下がりに傾斜するように形成してあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のモーア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーアデッキの上部に、刈刃駆動用の伝動機構を配備し、かつ、この伝動機構を上方から覆う伝動カバーを着脱可能に取り付けたモーアに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなモーアとしては、その機体に、トラクタの前後いずれかの車輪を歩ませることにより、その車輪が機体を越えて機体をトラクタの前後の車輪の中間に位置させる歩み板を、一体に装備するように構成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特公昭５１−２８５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成では、モーアにおける機体（モーアデッキ）の前後にわたるとともに、その前後両端部に、機体に対するトラクタの乗り越えを許容する傾斜部を有するように、前後方向に長尺に形成された歩み板を、機体に一体装備することから、モーア全体として大掛かりになって重量やコストが嵩むことになる。しかも、機体に歩み板を備えていないことでトラクタの乗り越えが不能になっていた一般的なモーアを、トラクタの乗り越えを許容するものに仕様変更する場合には、モーアデッキに歩み板を溶接する、あるいは、モーアデッキに歩み板取り付け用の取付孔を穿設する、などの加工を施した上に塗装をし直す必要があることから、その仕様変更に要する手間が大掛かりなる。また逆に、乗り越え許容型から乗り越え不能型に仕様変更する必要が生じた場合には、モーアデッキを交換する、あるいは、モーアデッキに穿設した取付孔を埋めて塗装をし直す、といったことを行う必要があることから、その仕様変更に要する手間が大掛かりになる上に、モーアデッキの交換を要する場合にはコストが嵩むことになる。
【０００４】
本発明の目的は、モーアを、その重量化やコストの高騰を抑制しながら、作業車の乗り越えを許容する乗り越え許容型に構成するとともに、乗り越え許容型と乗り越え不能型との仕様変更を簡単かつ安価に行える多様性に優れたものに構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、
モーアデッキの上部に、刈刃駆動用の伝動機構を配備し、かつ、この伝動機構を上方から覆う伝動カバーを着脱可能に取り付け、
前記伝動カバーに、この伝動カバーから前記モーアデッキの後端部に向けて後向きに延出する延出部を備え、
前記延出部における前記モーアデッキの後端部近傍に、前記モーアデッキに対する作業車の乗り上がり時に、前記作業車の車輪の滑りを阻止する滑止部分を設けてあることを特徴とする。
【０００６】
この特徴構成によると、作業車の下腹部にモーアを取り付ける場合には、作業車を、その前輪がモーア側の滑止部分に向かうように前進させて行けば、前輪が滑止部分に達するとともに、その滑止部分の作用により、モーアデッキに対する前輪の滑りが防止され、前輪が速やかにモーアデッキに乗り上がる。そして、その乗り上がり後も作業車の前進を継続させると、前輪が、モーアデッキの上を前方に向けて移動しながら伝動カバーを乗り越え、その後、モーアデッキの上から地上に降りる。これにより、作業車の前輪と後輪との間にモーアを位置させることができ、作業車の下腹部にモーアを取り付けることができる。
【０００７】
また、作業車の下腹部からモーアを取り除く場合には、作業車に対するモーアの取り付けを解除した後、作業車を前進させて行けば、作業車の後輪がモーア側の滑止部分に達するとともに、その滑止部分の作用により、モーアデッキに対する後輪の滑りが防止され、後輪が速やかにモーアデッキに乗り上がる。そして、その乗り上がり後も作業車の前進を継続させると、後輪が、モーアデッキの上を前方に向けて移動しながら伝動カバーを乗り越え、その後、モーアデッキの上から地上に降りる。これにより、作業車の後方にモーアを位置させることができる。
【０００８】
つまり、滑止部分の作用によって、作業車の下腹部に対するモーアの着脱時には、作業車を前進させるだけで、モーアに対して作業車の前輪または後輪を速やかに乗り越えさせることができ、これにより、人力でモーアを作業車の下腹部に運び入れる、または、作業車の下腹部から運び出す、といった手間を要することなく、作業車とモーアとの位置関係を簡単かつ適切に変更することができる。
【０００９】
しかも、そのために要する構成としては、モーアデッキの上部に取り付けた伝動カバーに、後方に向けて延出する延出部を備え、その延出部におけるモーアデッキの後端部近傍に滑止部分を設けるだけであることから、例えば、前述した従来技術のように、前後方向に長尺に形成された歩み板をモーアデッキに一体装備する場合に比較して、小型・軽量で簡単かつ安価に構成することができる。
【００１０】
さらに、作業車の乗り越えを許容するようには構成されていない一般的なモーアを、作業車の乗り越えを許容する乗り越え許容型に仕様変更する場合には、そのモーアデッキの上部に配備した刈刃駆動用の伝動機構に対する刈草などの付着を防止しながら、その伝動機構に対するメンテナンスを容易にするために、本来より、モーアデッキの上部に着脱可能に取り付けられていた伝動カバーを、延出部を備えた伝動カバーに交換するだけでよく、また逆に、乗り越え許容型から乗り越え不能型に仕様変更する必要が生じた場合には、延出部を備えた伝動カバーを、延出部を備えていない一般的な伝動カバーに交換するだけでよいことから、乗り越え許容型と乗り越え不能型との仕様変更を簡単かつ安価に行える。
【００１１】
従って、モーアが本来より備える構成を有効利用することにより、モーアを、その重量化やコストの高騰を抑制しながら、乗り越え許容型に構成することができるとともに、乗り越え許容型と乗り越え不能型との仕様変更を簡単かつ安価に行える多様性に優れたものに構成することができる。
【００１２】
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
前記延出部における前記滑止部分よりも前側に位置する前側部分を、前記伝動カバーの後上端部から前記モーアデッキの後端部に向けて後下がりに傾斜するように形成してあることを特徴とする。
【００１３】
この特徴構成によると、延出部の前側部分が、モーアデッキと伝動カバーとの間を、段差がないようになだらかなに繋ぐスロープとして機能することから、作業車の車輪がモーアデッキに乗り上がった後に行われる伝動カバーの乗り越えを、より円滑かつ速やかに行わせることができる。
【００１４】
従って、延出部の前側部分を後下がりに傾斜させるだけの簡単な改良を施すことにより、作業車がモーアを乗り越える際の走行性を向上させることができる。
【００１５】
本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項１または２に記載の発明において、
前記モーアデッキを、その前上部に刈草搬送用の通路として使用される内部通路を有するように、その前上部が前記モーアデッキの左右にわたって上向きに膨出形成されたディスチャージ仕様に構成し、
前記前上部の上端面と前記伝動カバーの上端面とが同じまたは略同じ高さに位置するように構成してあることを特徴とする。
【００１６】
この特徴構成によると、作業車の車輪が伝動カバーに乗り上がった後に行われる伝動カバーからモーアデッキの前上部への移動を、円滑かつ速やかに行わせることができる。
【００１７】
従って、作業車がディスチャージ仕様のモーアを乗り越える際の走行性の向上を図ることができる。
【００１８】
本発明のうちの請求項４に記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、
前記延出部を、前記滑止部分よりも後側に位置する後側部分を有するように形成し、前記後側部分が、前記滑止部分から後下方に向けて後下がりに傾斜するように形成してあることを特徴とする。
【００１９】
この特徴構成によると、延出部の後側部分が、モーア側の滑止部分と地面との間を、段差がないようになだらかに繋ぐスロープとして機能することから、滑止部分を介して行われる作業車の車輪の地面からモーアデッキへの乗り上がりを、より円滑かつ速やかに行わせることができる。
【００２０】
従って、延出部の後側部分を後下がりに傾斜させるだけの簡単な改良を施すことにより、作業車がモーアを乗り越える際の走行性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１には、作業車の一例であるトラクタ１の全体側面が示されている。この図に示すように、トラクタ１は、前部フレーム２、エンジン３、クラッチハウジング４、中間フレーム５、およびミッションケース６を、その順に車体前側から位置するように連結して車体フレーム７が構成されている。車体フレーム７の前半部には、左右一対の前輪８を備える前車軸ケース９がローリング可能に支持されるとともに、エンジン３などを上方から覆うエンジンボンネット１０などが配備されている。車体フレーム７の後半部には、左右一対の後輪１１などが配備されるとともに、ステアリングホイール１２や運転座席１３などを備えて搭乗運転部１４が形成されている。
【００２２】
エンジン３からの動力は、クラッチハウジング４の内部に備えた主クラッチ（図示せず）などを介して、ミッションケース６の前部に連結した静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと略称する）１５の入力軸（図示せず）に伝達される。そして、ＨＳＴ１５による変速後の動力が、走行用の動力としてＨＳＴ１５の出力軸（図示せず）から取り出され、ミッションケース６の内部に備えたギヤ式変速装置（図示せず）に伝達され、ギヤ式変速装置による変速後の動力が、ミッションケース６の内部において前輪駆動用と後輪駆動用とに分岐され、前輪駆動用の動力が、ミッションケース６や前車軸ケース９などの内部に備えた前輪伝動系（図示せず）を介して左右の前輪８に伝達され、後輪駆動用の動力が、ミッションケース６の内部に備えた後輪伝動系（図示せず）を介して左右の後輪１１に伝達される。また、ＨＳＴ１５の入力軸から取り出される無変速動力が、作業用の動力として、ミッションケース６の内部に備えた作業伝動系（図示せず）を介して、ミッションケース６の後端部に備えた第１動力取出軸１６と、ミッションケース６の底部に備えた第２動力取出軸１７とに伝達される。
【００２３】
ミッションケース６の後部には、その内部に備えた油圧シリンダ（図示せず）の作動によって上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム１８、および、これらのリフトアーム１８の揺動駆動に連動して上下方向に昇降揺動する第１リンク機構１９、などが備えられている。第１リンク機構１９は、ロータリ耕耘装置などの作業装置（図示せず）の着脱が可能に形成された左右一対のロアーリンク２０などを備えて構成されている。
【００２４】
つまり、油圧シリンダの作動によって、第１リンク機構１９に装着した作業装置を昇降させることができる。また、第１動力取出軸１６を、伝動軸（図示せず）などを介して作業装置の入力軸に連結することにより、第１動力取出軸１６に伝達された作業用の動力を作業装置に供給することができる。
【００２５】
図示は省略するが、油圧シリンダは、搭乗運転部１４に備えた昇降レバーの揺動操作に連動して、油圧シリンダに対する作動油の流動を制御する制御弁の作動状態が切り換えられることにより、昇降レバーの操作位置に応じた作動状態に切り換わるように構成されている。
【００２６】
図１および図２に示すように、車体フレーム７には、トラクタ１の下腹部に配備されるモーア２１などの作業装置を昇降可能に吊り下げ支持する第２リンク機構２２が着脱可能に装備されている。第２リンク機構２２は、車体フレーム７の前部からモーア２１の前端部にわたる左右一対の第１リンク２３、および、車体フレーム７の前後中間部からモーア２１の後部にわたる左右一対の第２リンク２４、などを備えて構成されている。左右の第２リンク２４は、連係機構２５を介して左右のロアーリンク２０に連係されている。
【００２７】
連係機構２５は、車体フレーム７に相対回動可能に支持された左右向きの回動軸２６、回動軸２６から車体前方に向けて延設された左右一対の第１連係アーム２７、回動軸２６から車体上方に向けて延設された左右一対の第２連係アーム２８、ミッションケース６の後部に備えた左右一対の連動アーム２９、左右の第１連係アーム２７を対応する第２リンク２４の遊端側に連係する左右一対の第１連係ロッド３０、および、左右の第２連係アーム２８を対応する連動アーム２９に連係する左右一対の第２連係ロッド３１、などによって構成されている。左右の連動アーム２９は、対応するロアーリンク２０の支軸３２に相対揺動可能に支持されている。左右の連動アーム２９の上部には、対応するロアーリンク２０の上縁に片当たり接当する接当片２９Ａが屈曲形成されている。
【００２８】
つまり、トラクタ１の下腹部にモーア２１などの作業装置を配備した場合には、油圧シリンダの作動によるモーア２１の昇降操作が可能となるように構成されている。
【００２９】
回動軸２６には、車体後方に向けて延出する単一の第３連係アーム３３が一体装備されている。車体フレーム７には、上昇揺動する第３連係アーム３３を受け止めることで、左右の第２リンク２４の下降揺動を阻止する受止具３４が装備されている。受止具３４は、縦軸心周りでの回動操作が可能となるように車体フレーム７に支持されている。受止具３４における円筒状の下縁部には、その周方向において第３連係アーム３３の受け止め高さ位置が異なるように設定された複数段の受止部が形成されている。この構成から、受止具３４を縦軸心周りに回動操作すると、第３連係アーム３３を受け止める受止部が変更され、受止具３４による第３連係アーム３３の受け止め高さ位置、すなわち、受止具３４が左右の第２リンク２４の下降揺動を阻止する高さ位置が変更されることになる。
【００３０】
つまり、第３連係アーム３３と受止具３４によって、モーア２１の下限高さ位置を設定変更することにより、モーア２１による刈り高さを調節する刈り高さ調節機構３５が構成されている。
【００３１】
なお、連係機構２５において、左右のロアーリンク２０と左右の連動アーム２９とを片当たり接当式に構成したことにより、受止具３４によって左右の第２リンク２４の下降揺動が阻止された状態であっても、油圧シリンダの作動による左右のロアーリンク２０の下降揺動は許容されている。
【００３２】
図１〜３に示すように、モーア２１は、対応する縦向きの回転軸３６を中心にして平面視右回りに回転駆動される３枚のブレード（図示せず）を内部に備えたモーアデッキ３７の上部に、刈刃駆動用の伝動機構３８が配備され、伝動機構３８の左右両端部を上方から覆う左右一対の伝動カバー３９が着脱可能に取り付けられている。モーアデッキ３７は、その前上部３７Ａに刈草搬送用の通路として使用される内部通路３７Ｂを有するように、その前上部３７Ａがモーアデッキ３７の左右にわたって上向きに膨出形成され、かつ、その右端に排出口３７Ｃが形成されるとともに排出カバー４０が取り付けられている。
【００３３】
つまり、このモーア２１は、３枚のブレードで刈り取った草を、ブレードの回転に伴って発生する搬送風により、モーアデッキ３７における前上部３７Ａの内部通路３７Ｂを介して、右端の排出口３７Ｃから排出するサイドディスチャージ仕様に構成されている。
【００３４】
モーアデッキ３７は、その前後左右に４つの転輪４１が分配配備されている。モーアデッキ３７の前部左右中央にはローラ４２が配備されている。そして、そのローラ４２を支持する左右一対の第１ブラケット４３に、第２リンク機構２２の対応する第１リンク２３の遊端部が着脱可能に係合連結されている。モーアデッキ３７の後部には、第２リンク機構２２の対応する第２リンク２４の遊端部２４Ａが着脱可能にピン連結される左右一対の第２ブラケット４４が立設されている。
【００３５】
伝動機構３８は、モーアデッキ３７の中央に配備された伝動ケース４５の後部に、トラクタ１の第２動力取出軸１７からの動力が伝達される入力軸４６を備えている。入力軸４６に伝達された動力は、伝動ケース４５の内部に備えた伝動機構（図示せず）を介して、伝動ケース４５の下部に備えた出力軸４７に伝達される。出力軸４７には、モーアデッキ３７の中央に配備した回転軸３６とともに、駆動プーリ４８が一体回転するように連結されている。そして、その駆動プーリ４８の回転力が、モーアデッキ３７の左右に配備した各回転軸３６と一体回転する従動プーリ４９に伝動ベルト５０を介して伝達される。
【００３６】
つまり、伝動機構３８は、トラクタ１の第２動力取出軸１７からの動力を３枚のブレードの各回転軸３６にベルト伝動して３枚のブレードを回転駆動させるベルト伝動式に構成されている。
【００３７】
なお、図３における符号５１は、引っ張りバネ５２により緊張付勢されたテンションプーリである。また、入力軸４６は、伸縮可能な伝動軸５３および自在継手５４を介して、トラクタ１の第２動力取出軸１７に連結されている。
【００３８】
図１〜５に示すように、左右の伝動カバー３９は、天井壁３９Ａと外側壁３９Ｂと後壁３９Ｃとを有するように屈曲形成された板金製である。天井壁３９Ａには、伝動カバー３９がモーアデッキ３７に取り付けられた際にモーアデッキ３７の上面に接当するようになる逆Ｌ字状や逆Ｕ字状などの複数の脚部５５が溶接されている。天井壁３９Ａの前部には、モーアデッキ３７の前上部３７Ａに備えた対応するリング状の被係合金具５６に係脱可能に係合する係合金具５７が装備されている。係合金具５７は、前後方向への揺動操作が可能な操作部５７Ａ、および、操作部５７Ａの揺動操作に連動して、デッドポイントを挟んだ被係合金具５６に対する係合位置と係合解除位置とにわたって変位する板バネからなるフック状の係合部５７Ｂ、などを備えて構成されている。後壁３９Ｃには、モーアデッキ３７に後向きに備えた対応する係合ピン５８が係入される左右一対の長孔３９Ｄが、上下方向の長さが長くなるように形成されている。各係合ピン５８は、モーアデッキ３７における左右の後部側に一対ずつ立設した合計４枚の受板５９に固着されている。
【００３９】
つまり、前述した被係合金具５６、係合金具５７、左右一対の長孔３９Ｄ、左右一対の係合ピン５８、および左右一対の受板５９によって、モーアデッキ３７に対する伝動カバー３９の着脱を可能にする連結機構が構成されている。そして、伝動カバー３９をモーアデッキ３７に取り付けた状態では、伝動カバー３９における後壁３９Ｃの前面が対応する受板５９の背面に接合し、伝動カバー３９における各長孔３９Ｄの下縁が対応する係合ピン５９に接合し、天井壁３９Ａの前端がモーアデッキ３７の前上部３７Ａに接合するように設定されている。これにより、モーアデッキ３７に対して左右の伝動カバー３９を安定した状態で取り付けることができるとともに、左右の伝動カバー３９をモーアデッキ３７に取り付けた状態では、モーアデッキ３７における前上部３７Ａの上端面と左右の伝動カバー３９における天井壁３９Ａの上端面とが略同じ高さに位置するようになる。
【００４０】
各伝動カバー３９の後壁３９Ｃには、モーアデッキ３７の後端部に向けて後向きに延出する延出部としての延出プレート６１が溶接されている。各延出プレート６１は、伝動カバー３９の天井壁３９Ａからモーアデッキ３７の後端部に向けてなだらかに傾斜する後下がりの傾斜部分６１Ａを有するとともに、モーアデッキ３７の後端部近傍に位置する後端部６１Ｂが上向きに突出するように屈曲形成されている。各延出プレート６１における傾斜部分６１Ａの裏面側には、伝動カバー３９がモーアデッキ３７に取り付けられた際にモーアデッキ３７の上面に接当する左右一対の脚部６２が溶接されている。
【００４１】
この構成から、トラクタ１の下腹部にモーア２１を取り付ける場合には、トラクタ１を、その左右の前輪８が、モーア２１に備えた左右の延出プレート６１に向かうように前進させて行けば、左右の前輪８が、対応する延出プレート６１の後端部６１Ｂに達するとともに引っ掛かり、その引っ掛かりによって、モーアデッキ３７に対する滑りが防止されて状態で、速やかにモーアデッキ３７に乗り上がる。そして、その乗り上がり後もトラクタ１の前進を継続させると、左右の前輪８が、対応する延出プレート６１の傾斜部分６１Ａを上って対応する伝動カバー３９に乗り上がり、その後、伝動カバー３９からモーアデッキ３７の前上部３７Ａに乗り移り、モーアデッキ３７の前上部３７Ａから地上に降りる。これにより、トラクタ１における左右の前輪８と左右の後輪１１との間にモーア２１を位置させることができ、トラクタ１の下腹部にモーア２１を取り付けることができる。
【００４２】
また、トラクタ１の下腹部からモーア２１を取り除く場合には、トラクタ１に対するモーア２１の取り付けを解除した後、トラクタ１を前進させて行けば、その左右の後輪１１が、対応する延出プレート６１の後端部６１Ｂに達するとともに引っ掛かり、その引っ掛かりによって、モーアデッキ３７に対する滑りが防止されて状態で、速やかにモーアデッキ３７に乗り上がる。そして、その乗り上がり後もトラクタ１の前進を継続させると、左右の後輪１１が、対応する延出プレート６１の傾斜部分６１Ａを上って対応する伝動カバー３９に乗り上がり、その後、伝動カバー３９からモーアデッキ３７の前上部３７Ａに乗り移り、モーアデッキ３７の前上部３７Ａから地上に降りる。これにより、トラクタ１の後方にモーア２１を位置させることができる。
【００４３】
つまり、左右の各伝動カバー３９に延出プレート６１を装備するだけの簡単かつ安価な改良を施すことにより、モーア２１をトラクタ１の下腹部に対して着脱させる場合には、左右の各延出プレート６１の後端部６１Ｂが、モーアデッキ３７に対するトラクタ１の乗り上がり時に、トラクタ１の各車輪８，１１の滑りを阻止する滑止部分として機能し、かつ、各延出プレート６１における後端部６１Ｂよりも前側に位置する傾斜部分（前側部分）６１Ｂが、モーアデッキ３７と伝動カバー３９との間を段差がないようになだらかに繋ぐようになることから、トラクタ１を前進させるだけで、モーア２１に対して左右の前輪８または左右の後輪１１を速やかに乗り越えさせることができる。その結果、人力でモーア２１をトラクタ１の下腹部に運び入れる、または、トラクタ１の下腹部から運び出す、といった手間を要することなく、トラクタ１とモーア２１との位置関係を簡単かつ適切に変更することができる。
【００４４】
また、延出プレート６１が装備されていない従来構造の伝動カバー（図示せず）が取り付けられている従来のモーア（図示せず）に対しては、本発明に基づく伝動カバー３９と同様に、モーアデッキ３７の上部に配備した刈刃駆動用の伝動機構３８に対する刈草などの付着を防止しながら、その伝動機構３８に対するメンテナンスを容易にするために、モーアデッキ３７の上部に着脱可能に取り付けられている従来構造の伝動カバーを、本発明に基づく伝動カバー３９と交換するだけで、トラクタ１の乗り越えを許容する乗り越え許容型に簡単かつ安価に仕様変更することができる。
【００４５】
図３および図４に示すように、モーアデッキ３７の前上部３７Ａには、モーアデッキ３７に伝動カバー３９を取り付けた場合に、対応する伝動カバー３９の天井壁３９Ａにおける前端部の上面に接合する左右一対ずつの係合片６３が溶接されている。これにより、トラクタ１の車輪８，１１が、左右の各延出プレート６１の後端部６１Ｂに引っ掛かって乗り上がる際の反動で、伝動カバー３９の前端側が、モーアデッキ３７の前上部３７Ａから浮き上がる虞を確実に阻止することができ、その浮き上がりに起因した係合金具５７の損傷などを未然に回避することができる。
【００４６】
図２〜４に示すように、左右の各伝動カバー３９は、その天井壁３９Ａにおける係合部５７Ｂの下方の位置に丸棒部材６４が左右向きに溶接されている。これにより、トラクタ１の車輪８，１１が、伝動カバー３９からモーアデッキ３７の前上部３７Ａに乗り移る際に、係合部５７Ｂを踏み付けることに起因した係合部５７Ｂの変形を防止することができ、その変形によって、係合部５７Ｂと被係合金具５６との係合が解除される虞を未然に回避することができる。
【００４７】
図２〜５に示すように、左右の各伝動カバー３９は、その天井壁３９Ａの内端側に、天井壁３９Ａの前後にわたる補強部材６５が溶接されている。これにより、左右の各伝動カバー３９の強度を高めながら、トラクタ１がモーア２１を乗り越える際の左右の伝動カバー３９に対する左右の車輪８，１１の左右方向への位置ずれを抑制することができる。
【００４８】
図２〜４に示すように、モーアデッキ３７は、その前上部３７Ａにおける左右の伝動カバー３９の前方に位置する部位に、板状の滑止部材６６が配備されている。これにより、トラクタ１を、その左右の前輪８が、モーア２１に備えた左右の延出プレート６１に向かうように前進させる場合には、左右の滑止部材６６を指標にすることができ、左右の前輪８を、より簡単かつ確実に左右の延出プレート６１に向かわせることができる。また、トラクタ１の各車輪８，１１が、モーアデッキ３７の前上部３７Ａから地上に降りる際に発生する虞のあるモーアデッキ３７に対する各車輪８，１１の滑りを、左右の滑止部材６６によって阻止することができ、結果、その滑りに起因して、モーア２１が急激に後方に押し出されるようになる虞を防止することができる。
【００４９】
図２〜７に示すように、モーアデッキ３７において、左右一対の第２ブラケット４４は、その後縁上部４４ａが、下部側ほど機体前側寄りに位置するように湾曲形成されている。左右の第２リンク２４は、対応する第２ブラケット４４にピン連結される遊端部２４Ａが、機体前方側が開放された平面視略コの字状で、その左右の側壁部分２４ａの前部側が、前側ほど互いに離れる先広がり状に形成されている。左右の各側壁部分２４ａは、その前部側が後部側よりも下方に延出し、その延出する前部側の下側前縁部２４ｂが、その上側ほど前側に位置する前傾姿勢に形成されている。そして、前述した刈り高さ調節機構３５を操作して、左右の第２リンク２４の下限高さ位置を、モーア２１に対する取り付け用の高さ位置に設定した場合には、左右の各第２リンク２４における左右の下側前縁部２４ｂと、左右の各第２ブラケット４４の後縁上部４４ａとが、接当可能な高さ位置に位置するように高さ設定されている。
【００５０】
この構成から、トラクタ１の下腹部にモーア２１を取り付ける場合には、左右の第２リンク２４の下限高さ位置を、モーア２１に対する取り付け用の高さ位置に設定した状態で、トラクタ１を、その左右の前輪８が左右の延出プレート６１を介してモーア２１を乗り越えるように前進させて行くと、このときに、左右の第２リンク２４の遊端部２４Ａと左右の第２ブラケット４４との間において、左右方向での許容範囲内の位置ずれが生じていれば、左右の前輪８がモーアデッキ３７の前上部３７Ａから地上に降りる際に発生するモーア２１に対する後方への押し出し力を利用して、トラクタ１の前進とともにモーア２１が前進する不都合を招くことなく、左右の各第２リンク２４における左右いずれかの下側前縁部２４ｂを、対応する第２ブラケット４４の後縁上部４４ａに対して交差状に接当させて、対応する後縁上部４４ａによって、左右方向の適正位置に摺接案内させることができるようになる。これにより、モーア２１に対するトラクタ１の乗り越え走行に伴って、左右の各第２リンク２４の遊端部２４Ａにおける左右の側壁部分２４ａの間に、対応する第２ブラケット４４を確実に自動係入させることができる。
【００５１】
そして、この自動係入後に、左右の各第２リンク２４における遊端部２４Ａの後端が、対応する第２ブラケット４４の後縁上部４４ａに接当すると、左右の各第２リンク２４に備えた係止ピン６７と、左右の各第２ブラケット４４に穿設した係止孔４４ｂとが対向するように設定されており、この対向状態で、支持部材６８との係合により押しバネ６９の付勢に抗して係止解除位置に固定されている係止ピン６７を操作して、支持部材６８との係合を解除すれば、左右の各第２リンク２４の遊端部２４Ａを対応する第２ブラケット４４に簡単にピン連結することができる。
【００５２】
トラクタ１の下腹部からモーア２１を取り除く場合には、係止ピン６７を、押しバネ６９の付勢に抗して支持部材６８に係合させた後、油圧シリンダの作動で左右の第２リンク２４を上昇揺動させるようにすれば、左右の各第２リンク２４における遊端部２４Ａを、対応する第２ブラケット４４から上方に離間して、モーア２１に対するトラクタ１の左右の後輪１１の乗り越えを許容する高さ位置に位置させることができる。
【００５３】
〔別実施形態〕
【００５４】
〔１〕作業車１としては、その中腹部にモーア２１の着脱を許容するものであればトラクタに限定されるものではない。
【００５５】
〔２〕モーア２１の構成としては種々の変更が可能である。例えば、ブレードの回転に伴って発生する搬送風により、モーアデッキ３７における前上部３７Ａなどの内部通路３７Ｂを介して、後端に形成した排出口３７Ｃから排出するリヤディスチャージ仕様に構成されたものであってもよい。また、ブレードで刈り取った刈草を、モーアデッキ３７の内部に滞留させて細断した後に、モーアデッキ３７の下方の地面に放出落下させるマルチング仕様に構成されたものであってもよい。さらに、モーアデッキ３７の内部に２枚のブレードを備えて構成されたものであってもよい。
【００５６】
〔３〕伝動機構３８としては、作業車１からの動力を、ベベルギヤや伝動軸などを介してブレードの回転軸３６に伝達するように構成された軸伝動式のものであってもよい。
【００５７】
〔４〕伝動カバー３９としては、伝動機構３８の全体を上方から覆うように構成されたものであってもよい。
【００５８】
〔５〕延出部６１を、ボルト・ナットなどによって伝動カバー３９に着脱可能に連結するようにしてもよい。
【００５９】
〔６〕図８に示すように、延出部６１としては、伝動カバー３９からモーアデッキ３７の後端部に向けて、モーアデッキ３７の上面に沿うようにして後向きに延出されたものであってもよい。
【００６０】
〔７〕図９に示すように、延出部６１としては、モーアデッキ３７の後端部近傍に形成した滑止部分６１Ｂからさらに後方に延出する後側部分６１Ｃを有するとともに、その後側部分６１Ｃが、滑止部分６１Ｂから後下方に向けて後下がりに傾斜するように形成されたものであってもよい。なお、この構成においては、後側部分６１Ｃが、車輪８，１１の踏み付けに伴って、地面から離間している状態〔図９の（イ）参照〕から接地する状態〔図９の（ロ）参照〕に弾性変形するように構成すれば、刈り取り作業時には、後側部分６１Ｃの接地による芝などの損傷を回避することができ、また、作業車１の乗り越え時には、車輪８，１１が延出部６１に乗り上がる際の反動で、伝動カバー３９の前端側がモーアデッキ３７の前上部３７Ａから浮き上がる虞をより確実に阻止することができる。
【００６１】
〔８〕延出部６１における滑止部分６１Ｂの数量や形状などは種々の変更が可能である。例えば、延出部６１に、平面視横一直線状、平面視ハの字状、平面視逆ハの字状、平面視ヘの字状、あるいは、平面視逆ヘの字状、となるように複数の滑止部分６１Ｂを上向きに突出形成してもよい。また、延出部６１に、形状の異なる複数の滑止部分６１Ｂを上向きに突出形成してもよい。さらに、延出部６１に、別部材を上向きに突出するように溶接することによって滑止部分６１Ｂを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】トラクタにモーアを装着した状態を示すトラクタの全体側面図
【図２】延出部および滑止部分を示す要部の一部破断側面図
【図３】延出部および滑止部分を示す要部の平面図
【図４】延出部および滑止部分を示す要部の斜視図
【図５】滑止部分の作用を示す要部の一部破断側面図
【図６】第２リンクと第２ブラケットとの連結構造を示す要部の側面図
【図７】第２リンクと第２ブラケットとの連結構造を示す要部の斜視図
【図８】別実施形態〔６〕の構成を示す要部の一部破断側面図
【図９】別実施形態〔７〕の構成を示す要部の一部破断側面図
【符号の説明】
【００６３】
１      作業車
８      車輪
１１    車輪
３７    モーアデッキ
３７Ａ  前上部
３７Ｂ  内部通路
３８    伝動機構
３９    伝動カバー
６１    延出部
６１Ａ  前側部分（傾斜部分）
６１Ｂ  滑止部分
６１Ｃ  後側部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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