(57)【要約】      （修正有）【課題】洪水時等において、マンホールから溢れ出る雨水等により蓋が浮上する場合において、蓋を３点以上で支持することによって、ガタツキが生じることなく、受枠に対して平行な姿勢を維持して所定高さだけ浮上させることができ、しかも、蓋の開閉が容易に行え、さらに、車両が蓋の上を走行しても蓋が開く恐れがない。【解決手段】受枠４に嵌め込まれる鉄蓋１の離脱防止構造において、鉄蓋１の下面両側に、鉄蓋１の中央部を中心として相対して設けられたロック２と、受枠４の内側に相対して設けられた、ロック２が係合するロック受け５と、ロック受け５近傍の受枠４の内側に相対して設けられたスライドガイド６と、内圧により浮上した鉄蓋１の上を車両のタイヤ（Ｗ）が走行して、鉄蓋１に開蓋方向の力が作用したときに、鉄蓋１の移動を阻止する、鉄蓋１と当接する上部突起９あるいはロック２が当接する側部突起１１を備えたストッパー手段とを備える。【選択図】図１７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
受枠に嵌め込まれる蓋の離脱防止構造において、
前記蓋の下面両側に、前記蓋の中央部を中心として相対して設けられたロックと、前記受枠の内側に相対して設けられた、前記ロックが係合するロック受けと、前記ロック受け近傍の前記受枠の内側に相対して設けられたスライドガイドと、内圧により浮上した前記蓋の上を車両が走行して、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記蓋の移動を阻止するストッパー手段とを備え、前記ロックは、前記蓋の一方側に１つ、前記蓋の他方側に少なくとも２つ設けられ、前記スライドガイドは、開蓋方向に上り傾斜に形成され、前記蓋の一方側の１つのロックは、蓋開閉時、前記受枠の一方側のスライドガイド上を摺動し、前記他方側の少なくとも２つのロックの内、開蓋方向最下流側のロックは、蓋開閉時、前記受枠の他方側のスライドガイド上を摺動し、前記受枠の他方側の少なくとも２つのロック受けは、開蓋方向上流側のものほど前記受枠の中心側に寄っていることを特徴とする蓋の離脱防止構造。
【請求項２】
前記ストッパー手段は、前記受枠の内側に相対して形成された一対の側部突起からなり、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記側部突起の一方は、前記蓋の一方側の前記ロックに当接し、前記側部突起の他方は、前記蓋の他方側に設けられた少なくとも２つの前記ロックの内、開蓋方向最上流側のロックに当接することを特徴とする、請求項１記載の蓋の離脱防止構造。
【請求項３】
受枠に嵌め込まれる蓋の離脱防止構造において、
前記蓋の下面両側に、前記蓋の中央部を中心として相対して設けられたロックと、前記受枠の内側に相対して設けられた、前記ロックが係合するロック受けと、前記ロック受け近傍の前記受枠の内側に相対して設けられたスライドガイドと、内圧により浮上した前記蓋の上を車両が走行して、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記蓋の移動を阻止するストッパー手段とを備え、前記ロックは、前記蓋の両側にそれぞれ少なくとも２つ設けられ、前記スライドガイドは、開蓋方向に上り傾斜に形成され、前記少なくとも２つのロックの内、開蓋方向最下流側のロックは、蓋開閉時、前記スライドガイド上を摺動し、相対する前記ロック受けの間隔は、開蓋方向に向うロック受け間隔ほど広くなっていることを特徴とする蓋の離脱防止構造。
【請求項４】
前記ストッパー手段は、前記受枠の内側に相対して形成された一対の側部突起からなり、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記側部突起の一方は、前記蓋の一方側に設けられた少なくとも２つの前記ロックの内、開蓋方向最上流側のロックに当接し、前記側部突起の他方は、前記蓋の他方側に設けられた少なくとも２つの前記ロックの内、開蓋方向最上流側のロックに当接することを特徴とする、請求項３記載の蓋の離脱防止構造。
【請求項５】
前記受枠と前記蓋とは蝶番により開閉自在に連結され、前記蝶番は、前記受枠の内側に形成された蝶番受けと、上端が前記蓋に軸支され、下部が前記蝶番受けに抜け出し不可に挿入される蝶番本体とからなり、前記ストッパー手段は、前記蝶番受けの上面に形成され、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記蓋と当接する上部突起から構成されることを特徴とする、請求項１または３記載の蓋の離脱防止構造。
【請求項６】
前記ロックが当接する前記側部突起の当接面および前記側部突起が当接する前記ロックの当接面の少なくとも一方は、開蓋方向に傾斜していることを特徴とする、請求項２または５記載の蓋の離脱防止構造。
【請求項７】
前記蓋が当接する前記上部突起の当接面および前記上部突起が当接する前記蓋の当接面の少なくとも一方は、開蓋方向に傾斜していることを特徴とする、請求項４記載の蓋の離脱防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、蓋の離脱防止構造、特に、洪水時等において、マンホールから溢れ出る雨水等により蓋が浮上する場合において、蓋を３点以上で支持することによって、ガタツキが生じることなく、受枠に対して平行な姿勢を維持して所定高さだけ浮上させることができ、しかも、蓋の開閉が容易に行え、さらに、車両が蓋の上を走行しても蓋が開く恐れがない、蓋の離脱防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
洪水時等において、マンホールから溢れ出る雨水により鉄蓋が浮上して、鉄蓋が受枠から離脱するとマンホールが開口し、この開口したマンホールに気が付かず、マンホール内に人が誤って落下する事故が起こる恐れがあった。特に、路面が雨水により覆われている場合には、この転落事故が起こりやすかった。このような事故を未然に防止するために、例えば、特許文献１（特開平７−３４４７７号公報）に開示されているように、鉄蓋に蓋の離脱防止構造を設けて、蓋の受枠からの離脱を防止することが知られている。以下、この蓋の離脱防止構造を従来技術という。
【０００３】
従来技術は、図１９に示すように、鉤状に形成された重量のあるロック２２を鉄蓋２１の下面に軸着し、ロック２２を受枠２３の内側に形成されたロック受け２３Ａに係合させるものである。ロック２２の上部には、閉塞蓋２２Ａが設けられ、鉄蓋２１の鍵孔２１Ａを塞ぐようになっている。ロック２２は、その自重により、閉蓋時においてロック受け２３Ａに自然に係合するが、車両による振動等により、この係合が解除されることを防止するために、スプリング２４によりロック受け２３Ａ側への回転力がロック２２に付与されている。
【０００４】
上記従来技術において、洪水時等において、マンホールから溢れ出る雨水により鉄蓋１に浮上力が作用すると、鉄蓋２１の一端は、ロック２２がロック受け２３Ａに係合することによって保持され、他端は、鉄蓋２１と受枠２３とを連結する蝶番（図示せず）によって保持されるので、鉄蓋２１は、受枠２３から完全に離脱せず、マンホールが開口することはない。なお、鉄蓋２１を開く場合には、閉塞蓋２２Ａをバール等により押し下げてロックを解除する。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−３４４７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術によれば、鉄蓋２１が受枠２３から離脱することは防止できるものの、鉄蓋２１と受枠２３とは２点（ロック２２と蝶番）で支持されているので、鉄蓋２１は、この２点を中心として左右端が上下に揺動してガタツキが生じる。この結果、持ち上がった側の鉄蓋２１に車両のタイヤが衝突する等の２次災害の原因となる恐れがあった。
【０００７】
従って、この発明の目的は、洪水時等において、マンホールから溢れ出る雨水により蓋が浮上する場合において、蓋を３点以上で支持することによって、ガタツキが生じることなく、受枠に対して平行な姿勢を維持して所定高さだけ浮上させることができ、しかも、蓋の開閉が容易に行え、さらに、車両が蓋の上を走行しても蓋が開く恐れがない蓋の離脱防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。
【０００９】
請求項１記載の発明は、受枠に嵌め込まれる蓋の離脱防止構造において、前記蓋の下面両側に、前記蓋の中央部を中心として相対して設けられたロックと、前記受枠の内側に相対して設けられた、前記ロックが係合するロック受けと、前記ロック受け近傍の前記受枠の内側に相対して設けられたスライドガイドと、内圧により浮上した前記蓋の上を車両が走行して、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記蓋の移動を阻止するストッパー手段とを備え、前記ロックは、前記蓋の一方側に１つ、前記蓋の他方側に少なくとも２つ設けられ、前記スライドガイドは、開蓋方向に上り傾斜に形成され、前記蓋の一方側の１つのロックは、蓋開閉時、前記受枠の一方側のスライドガイド上を摺動し、前記他方側の少なくとも２つのロックの内、開蓋方向最下流側のロックは、蓋開閉時、前記受枠の他方側のスライドガイド上を摺動し、前記受枠の他方側の少なくとも２つのロック受けは、開蓋方向上流側のものほど前記受枠の中心側に寄っていることに特徴を有するものである。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ストッパー手段は、前記受枠の内側に相対して形成された一対の側部突起からなり、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記側部突起の一方は、前記蓋の一方側の前記ロックに当接し、前記側部突起の他方は、前記蓋の他方側に設けられた少なくとも２つの前記ロックの内、開蓋方向最上流側のロックに当接することに特徴を有するものである。
【００１１】
請求項３記載の発明は、受枠に嵌め込まれる蓋の離脱防止構造において、前記蓋の下面両側に、前記蓋の中央部を中心として相対して設けられたロックと、前記受枠の内側に相対して設けられた、前記ロックが係合するロック受けと、前記ロック受け近傍の前記受枠の内側に相対して設けられたスライドガイドと、内圧により浮上した前記蓋の上を車両が走行して、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記蓋の移動を阻止するストッパー手段とを備え、前記ロックは、前記蓋の両側にそれぞれ少なくとも２つ設けられ、前記スライドガイドは、開蓋方向に上り傾斜に形成され、前記少なくとも２つのロックの内、開蓋方向最下流側のロックは、蓋開閉時、前記スライドガイド上を摺動し、相対する前記ロック受けの間隔は、開蓋方向に向うロック受け間隔ほど広くなっていることに特徴を有するものである。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の蓋の発明において、前記ストッパー手段は、前記受枠の内側に相対して形成された一対の側部突起からなり、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記側部突起の一方は、前記蓋の一方側に設けられた少なくとも２つの前記ロックの内、開蓋方向最上流側のロックに当接し、前記側部突起の他方は、前記蓋の他方側に設けられた少なくとも２つの前記ロックの内、開蓋方向最上流側のロックに当接することに特徴を有するものである。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１または３記載の蓋の発明において、前記受枠と前記蓋とは蝶番により開閉自在に連結され、前記蝶番は、前記受枠の内側に形成された蝶番受けと、上端が前記蓋に軸支され、下部が前記蝶番受けに抜け出し不可に挿入される蝶番本体とからなり、前記ストッパー手段は、前記蝶番受けの上面に形成され、前記蓋に開蓋方向の力が作用したときに、前記蓋と当接する上部突起から構成されることに特徴を有するものである。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項２または５記載の発明において、前記ロックが当接する前記側部突起の当接面および前記側部突起が当接する前記ロックの当接面の少なくとも一方は、開蓋方向に傾斜していることに特徴を有するものである。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項４記載の蓋の発明において、前記蓋が当接する前記上部突起の当接面および前記上部突起が当接する前記蓋の当接面の少なくとも一方は、開蓋方向に傾斜していることに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、洪水時等において、マンホールから溢れ出る雨水により蓋が浮上する場合において、蓋を３点以上で支持することによって、ガタツキが生じることなく、受枠に対して平行な姿勢を維持して所定高さだけ浮上させることができ、しかも、蓋の開閉が容易に行える、さらに、車両が蓋の上を走行しても蓋が開く恐れがない蓋の離脱防止構造を提供することにある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、この発明の、蓋の離脱防止構造の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図１から図８には、内圧により浮上した前記蓋の上を車両が走行して、蓋に開蓋方向の力が作用したときに、蓋の移動を阻止するストッパー手段の記載は、省略してある。この例は、円形状鉄蓋であるが、角形鉄蓋であっても良い。
【００１８】
図１は、この発明の、蓋の離脱防止構造における鉄蓋を示す底面図、図２は、蝶番を取り付けた状態の図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、受枠に嵌め込んだ状態の図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は、この発明の、蓋の離脱防止構造における受枠を示す平面図、図５は、図４のＡ−Ａ線断面図、図６は、鉄蓋が浮上した状態を示す断面図、図７は、鉄蓋を開くときの工程図であり、同図（ａ）は、鉄蓋が閉じられた状態を示す断面図、同図（ｂ）は、バールにより鉄蓋の片側を若干持ち上げた状態を示す断面図、同図（ｃ）は、スライドガイドに沿ってさらに鉄蓋を引き上げて、ロックの係合を解除した状態を示す断面図、同図（ｄ）は、蝶番の球状部が蝶番受けに乗り上げるようにさらに鉄蓋を引き上げた状態を示す断面図、同図（ｅ）は、蝶番の球状部が蝶番受けに完全に乗り上がった状態を示す断面図、図８は、鉄蓋を１８０°反転させて開いた状態を示す断面図である。
【００１９】
図１から図８において、１は、鉄蓋、２は、ロックであり、鉄蓋１の下面両側に、鉄蓋１の中央部を中心として相対して、軸１Ａ（図３参照）により回転自在に取り付けられている。ロック２は、その頂部に形成され、鉄蓋１の下面に当接するストッパー２Ｂ（図３参照）によって、垂直状態から鉄蓋１の外方に回転しないようになっている。ロック２は、一方側に少なくとも１つ、他方側に少なくとも２つ設けられている。
【００２０】
この例では、鉄蓋１の両側にそれぞれ２個づつ相対して設けられている。相対するロック２の間隔は、これらに係合する、後述する相対するロック受けの間隔をほぼ等しくなっている。各ロック２は、その下部に、後述するロック受けに係合する突起２Ａが形成され、突起２Ａの下面は、閉蓋時に、前記ロック受けにロック２が当接したときにロック２が内方に回転しやすいように円弧面状に形成されている。３は、弾性部材としてのスプリングであり、ロック２にこれを鉄蓋１の外方に回転させる弾性力を付与して、ロック２を垂直状態を維持する。なお、ロック２は、その自重によっても垂直に垂れ下がるので、スプリング３は必ずしも必要ではない。
【００２１】
４は、受枠、５は、ロック２の突起２Ａが係合するロック受けであり、受枠４の内側に、ロック２と対応させて、相対して２個づつ設けられている。６は、ロック受け５近傍の受枠４に設けられたスライドガイドである。スライドガイド６は、開蓋方向に上り傾斜に形成され、ロック２が１つの場合には、蓋開閉時、当該ロックがスライドガイド６上を摺動し、ロック２が２つ以上の場合には、蓋開閉時、開蓋方向最上流側のロックがスライドガイド６上を摺動する。ロック２が２つ以上の場合には、相対するロック受けの間隔は、開蓋方向に向うロック受けほど広くなっている。これによって、１つのロックが１つのロック受けに入り込むことになるので、蓋開閉時にロック受け５内のロック２の摺動ストロークは、１つのロック受けの長さで済み、短くなる。従って、鉄蓋１の開閉時間が短縮される。
【００２２】
この例では、スライドガイド６は、図４中左側のロック受け５の近傍に設けられ、左側のロック受け５の相対する間隔は、右側のロック受け５の相対する間隔より広くなっている。
【００２３】
７は、鉄蓋１と受枠４とを連結する蝶番であり、その球状部７Ａが受枠４に設けられた蝶番受け８に載置された状態で、鉄蓋１が受枠４内に嵌め込まれる。鉄蓋１は、蝶番７を介して、１８０°反転、あるいは、水平方向に１８０°旋回させることによって開くことができる。
【００２４】
上述した、この発明の、蓋の離脱防止構造によれば、図６に示すように、鉄蓋１が内圧によって浮上した場合、ロック２がロック受け５に係合して、受枠４からの離脱が防止できる。しかも、鉄蓋１は、その片側２点で支持されるので、従来技術の片側１点で支持される場合に比べて、鉄蓋１にガタツキが生じることなく、受枠に対して平行な姿勢を維持して所定高さ（図３中、Ｈで示す）だけ浮上させることができる。しかも、鉄蓋１の開閉時には、後述するように、ロック２がスライドガイド６上を摺動するので、鉄蓋１の開閉が容易に行える。
【００２５】
次に、この発明の、蓋の離脱防止構造による、鉄蓋の開閉工程を、図７、図８を参照しながら説明する。
【００２６】
図７（ａ）の閉蓋状態から同図（ｂ）に示すように、バールによって鉄蓋１の片側を若干持ち上げる。次に、同図（ｃ）に示すように、スライドガイド６に沿ってさらに鉄蓋１を引き上げて、ロック２をロック受け５から抜き出して、ロック２の係合を解除する。次に、同図（ｄ）に示すように、蝶番７の球状部７Ａが蝶番受け８に乗り上げるようにさらに鉄蓋１を引き上げる。次に、蝶番７の球状部７Ａが蝶番受け８に完全に乗り上がるまで、鉄蓋１を引き上げ、そして、鉄蓋１を図８に示すように、１８０°反転させるか、図８に示すように、水平方向に１８０°旋回させれば、鉄蓋１を完全に開くことができる。
【００２７】
一方、鉄蓋１を閉じるには、上述の鉄蓋１を開くときと、逆の操作をすれば良い。この際、ロック２の突起２Ａがロック受け５に当接すると、突起２Ａの下面が円弧面状に形成されているので、ロック２は、スプリング３の弾性力に抗して鉄蓋１の内側に円滑に回転する。突起２Ａがロック受け５を通過すると、ロック２は、スプリング３の弾性力や自重によって垂直になり、係合状態となる。
【００２８】
以上のように、鉄蓋１は、その片側２点で支持されるので、鉄蓋１の受枠４からの離脱が確実に防止できると共に、従来技術の片側１点で支持される場合に比べて、鉄蓋１にガタツクが生じることなく、受枠に対して平行な姿勢を維持して所定高さだけ浮上させることができる。また、鉄蓋１の開閉時には、ロック２がスライドガイド６上を摺動するので、鉄蓋１の開閉が容易に行える。さらに、ロック２を鉄蓋１の両側下面に設けることによって、図１９に示す従来技術のロックのように、鉄蓋１に貫通した鍵孔を設ける必要がなくなり、雨水や砂等の浸入を防止することができる。
【００２９】
しかし、車両のタイヤの回転により鉄蓋に開蓋方向の力が作用する状態を示す断面図である図９に示すように、例えば、洪水時の内圧により浮上した鉄蓋１の中央部（対向するロック２間）上を車両のタイヤ（Ｗ）が通ると、鉄蓋１のロックが外れて鉄蓋１が開いてしまう恐れがあった。すなわち、タイヤ（Ｗ）が乗る前は、内圧により水平に浮上している鉄蓋１の蝶番７上にタイヤ（Ｗ）が乗ると、鉄蓋１は、図中、左上がりに傾斜する。この状態でタイヤ（Ｗ）が図中、時計方向に回転すると、鉄蓋１には、開蓋方向の力が作用して、鉄蓋１が図中、矢印方向に移動する。この結果、ロックが解除され、鉄蓋１が開いてしまう恐れがあった。なお、蝶番７があるので、鉄蓋１が完全に開いてしまうことはない。
【００３０】
上記問題を解決した、この発明の、蓋の離脱防止構造を、以下に図面を参照しながら説明する。
【００３１】
図１０は、上部突起を設けた蝶番受け部分を示す平面図、図１１は、図１０のＡ−Ａ線断面図、図１２は、上部突起の当接部分を示す底面図、図１３は、上部突起が鉄蓋に当接した状態を示す断面図、図１４は、側部突起を設けたロック受け部分を示す平面図、図１５は、図１４のＡ矢視図、図１６は、ロックが側部突起に当接した状態を示す図、図１７は、上部突起と側部突起とによって、鉄蓋の移動が阻止される状態を示す断面図、図１８は、通常の状態での開蓋時の鉄蓋の動きを示す断面図である。
【００３２】
図１０および図１１において、９は、受枠４の蝶番受け８の上面に設けられた左右一対の上部突起である。上部突起９を左右一対設けたのは、上部突起９が後述する鉄蓋１の受け１０に当接したときに、鉄蓋１の左右のブレ（回転）を防止するためである。図１２において、１０は、鉄蓋１の裏側に設けられた受けであり、図１３に示すように、この受け１０に上部突起９が当接することによって、車両の走行による鉄蓋１の開蓋方向の移動が阻止される。
【００３３】
上述したように、鉄蓋１の移動を阻止するストッパー手段を、蝶番受け８の上面に設けた上部突起９と、鉄蓋１に設けた、上部突起９と当接する受け１０とによって構成することによって、図１７に示すように、内圧により浮上した鉄蓋１の中央部（対向するロック２間）上を車両のタイヤ（Ｗ）が通り、鉄蓋１に開蓋方向の力が作用しても、鉄蓋１の移動がストッパー手段により阻止されるので、鉄蓋１のロックが外れて鉄蓋１が開いてしまう恐れはない。
【００３４】
以上は、ストッパー手段を上部突起９と受け１０とによって構成した場合であるが、別のストッパー手段を説明する。
【００３５】
図１４および図１５において、１１は、側部突起であり、受枠４の２つのロック受け５の間に設けられている。側部突起１１にロック２が当接することによって、車両の走行による鉄蓋１の開蓋方向の移動が阻止される。側部突起１１を２つのロック受け５の間に設けることによって、側部突起１１には、２つのロック２の内、開蓋方向上流側のロック２が当接する。
【００３６】
上述したように、鉄蓋１の移動を阻止するストッパー手段を、側部突起１１によって構成することにより、図１７に示すように、内圧により浮上した鉄蓋１の中央部（対向するロック２間）上を車両のタイヤ（Ｗ）が通り、鉄蓋１に開蓋方向の力が作用しても、鉄蓋１の移動がストッパー手段により阻止されるので、鉄蓋１のロックが外れて鉄蓋１が開いてしまう恐れはない。
【００３７】
車両の走行による鉄蓋１の移動を阻止するには、上記２種類のストッパー手段の少なくとも１つを設ける。
【００３８】
上部突起９の受け１０との当接面を開蓋方向に傾斜させておけば、図１８に示すように、通常の状態、すなわち、内圧により鉄蓋１が浮上していない状態で鉄蓋１を開くときに、鉄蓋１が円滑に上部突起９を乗り越える。なお、受け１０の上部突起９との当接面を開蓋方向に傾斜させても、あるいは、これらの当接面の両方を開蓋方向に傾斜させても良い。
【００３９】
これは、側部突起１１においても同様であり、側部突起１１のロック２との当接面を開蓋方向に傾斜させておけば、図１８に示すように、通常の状態で鉄蓋１を開くときに、ロック２が円滑に側部突起１１を乗り越える。なお、ロック２の側部突起１１との当接面を開蓋方向に傾斜させても、あるいは、これらの当接面の両方を開蓋方向に傾斜させても良い。
【００４０】
ストッパー手段は、内圧による鉄蓋１の浮上時に、車両の走行による鉄蓋１の移動を阻止できるものであれば、以上の例以外のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明の、蓋の離脱防止構造における鉄蓋を示す底面図である。
【図２】蝶番を取り付けた状態の図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】受枠に嵌め込んだ状態の図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】この発明の、蓋の離脱防止構造における受枠を示す平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】鉄蓋が浮上した状態を示す断面図である。
【図７】鉄蓋を開くときの工程図であり、同図（ａ）は、鉄蓋が閉じられた状態を示す断面図、同図（ｂ）は、バールにより鉄蓋の片側を若干持ち上げた状態を示す断面図、同図（ｃ）は、スライドガイドに沿ってさらに鉄蓋を引き上げて、ロックの係合を解除した状態を示す断面図、同図（ｄ）は、蝶番の球状部が蝶番受けに乗り上げるようにさらに鉄蓋を引き上げた状態を示す断面図、同図（ｅ）は、蝶番の球状部が蝶番受けに完全に乗り上がった状態を示す断面図である。
【図８】鉄蓋を１８０°反転させて開いた状態を示す断面図である。
【図９】車両のタイヤの回転により鉄蓋に開蓋方向の力が作用する状態を示す断面図である。
【図１０】上部突起を設けた蝶番受け部分を示す平面図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】上部突起の当接部分を示す底面図である。
【図１３】上部突起が鉄蓋に当接した状態を示す断面図である。
【図１４】側部突起を設けたロック受け部分を示す平面図である。
【図１５】図１４のＡ矢視図である。
【図１６】ロックが側部突起に当接した状態を示す図である。
【図１７】上部突起と側部突起とによって、鉄蓋の移動が阻止される状態を示す断面図である。
【図１８】通常の状態での開蓋時の鉄蓋の動きを示す断面図である。
【図１９】従来技術を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１：鉄蓋
１Ａ：軸
２：ロック
２Ａ：突起
２Ｂ：ストッパー
３：スプリング
４：受枠
５：ロック受け
６：スライドガイド
７：蝶番
７Ａ：球状部
８：蝶番受け
９：上部突起
１０：受け
１１：側部突起
２１：鉄蓋
２１Ａ：鍵孔
２２：ロック
２２Ａ：閉塞蓋
２３：受枠
２３Ａ：ロック受け
２４：スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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