(57)【要約】【課題】ブシュ内に挿嵌される回転軸に対してシールリングを挿嵌するシール構造であって、このシールリングの塑性変形を抑制しつつシール性能の向上を図ることのできるシール構造を実現する。【解決手段】シールリング３２は、回動軸２９に合口３２ｂを介して外嵌されその軸方向に積層される。これらシールリングにはそれぞれ凸部３２ｃが形成されており、各合口３２ｂに対しこの凸部３２ｃが嵌合されることにより、同合口３２ｂが回動軸２９の周方向において異なる位置に配置された状態で各シールリング３２の回動軸２９周りの相対回転を規制される。【選択図】図２
2008106823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の外周面と同回転軸が挿通されるブシュの内周面との間をシールするシール構造であって、
前記回転軸に合口を介して外嵌されその軸方向に積層される一対のシールリングと、
前記一対のシールリングの各合口が前記回転軸の周方向において異なる位置に配置された状態で各シールリングの前記回転軸周りの相対回転を規制する規制手段と
を備えることを特徴とする回転軸のシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシール構造において、
前記規制手段は、前記一対のシールリングに選択的に形成された凸部及び凹部を含み、それらを嵌合させることにより前記一対のシールリングの相対回転を規制する
ことを特徴とするシール構造。
【請求項３】
請求項２に記載のシール構造において、
前記凸部は前記一対のシールリングのそれぞれについてこれに積層されるシールリングの合口を前記凹部としてこれに嵌合可能な形状に形成される
ことを特徴とするシール構造。
【請求項４】
請求項３に記載のシール構造において、
前記凸部と前記合口とは、各シールリングが前記回転軸に取り付けられた状態において同回転軸の軸線を挟んで対向する位置にそれぞれ形成される
ことを特徴とするシール構造。
【請求項５】
請求項１に記載のシール構造において、
前記規制手段は、各シールリングと前記ブシュとが凹凸の関係によって嵌合することにより前記一対のシールリングの相対回転を規制する
ことを特徴とするシール構造。
【請求項６】
回転軸の外周面と同回転軸が挿通されるブシュの内周面との間をシールするシール構造であって、
前記回転軸の周方向に分割された複数の分割体により構成され、同回転軸の軸方向に積層される一対のシールリングと、
前記一対のシールリングの各分割体における分割面が前記回転軸の周方向において異なる位置に配置された状態で各シールリングの前記回転軸周りの相対回転を規制する規制手段と
を備えることを特徴とする回転軸のシール構造。
【請求項７】
請求項６に記載のシール構造において、
前記規制手段は、前記一対のシールリングに選択的に形成された凸部及び凹部を含み、それらを嵌合させることにより前記一対のシールリングの相対回転を規制する
ことを特徴とするシール構造。
【請求項８】
請求項６に記載のシール構造において、
前記規制手段は、各シールリングと前記ブシュとが凹凸の関係によって嵌合することにより前記一対のシールリングの相対回転を規制する
ことを特徴とするシール構造。
【請求項９】
請求項１〜３、及び５〜８のいずれか一項に記載のシール構造において、
前記回転軸の軸線方向に重ねられたシールリングには、前記ブシュの内径に対するクリアランスが相対的に小さく設定された大径シールリングと、前記回転軸の外径に対するクリアランスが相対的に小さく設定された小径シールリングとが含まれる
ことを特徴とするシール構造。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載のシール構造において、
前記回転軸は内燃機関のターボチャージャの可変ノズル機構においてそのノズル開度の変更に際して駆動される駆動軸であり、前記シールリングは前記ターボチャージャのハウジングに設けられて前記駆動軸を回転可能に支持するブシュと同駆動軸との間に設けられる
ことを特徴とする回転軸のシール構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸の外周面と同回転軸が挿通されるブシュの内周面との間をシールするシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
こうした回転軸のシール構造としては、例えば車両のターボチャージャにおいて、そのタービンに衝突させる排気の量を調節する可変ノズル機構に適用されたものが知られている。この可変ノズル機構は、ノズルベーンを回転軸周りに回転させることで上記タービンが設けられたタービンハウジングと連通する開口部の開度を調整するようにしている。そして、このセンタハウジングのブシュと回転軸の間の隙間を通じて排気が漏出することを防ぐために、回転軸には環状に形成された弾性を有するシールリングが挿嵌されており、例えば特許文献１に記載のターボチャージャにおいては次のような構成が採用されている。すなわち、同可変ノズル機構の回転軸は、その端部が他の部位と比べて小径となるよう形成されており、この径の違いにより生じる段差と当接するようにシールリングが回転軸の小径部に挿嵌される。また、シールリングの他方の端面は上記回転軸を回転させるリンク部材によって押さえられている。このシールリングはその外径が上記ブシュの内径よりもわずかに大きく形成されており、挿嵌時にその全体を径方向に弾性変形させてブシュ内に圧入され、その復元力によりブシュの内周に常時押さえつけられている。したがって、このようにシールリングが回転軸とブシュとの間の隙間を塞ぐことで、排気等のガス漏れが抑制されている。
【特許文献１】実公平４−１５９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述したシールリングを回転軸の端部ではなく、例えば中央付近に設ける構成にあっては、回転軸の中央に至るまで回転軸上をスライドさせながら挿嵌する必要がある。シールリングは、ブシュ内の密閉性を確保するために回転軸に対し圧入される態様で設けられるため、シールリングの内径を拡大させながらこの圧入作業を行う必要があり、この場合、圧入作業により作用する負荷が大きいと、シールリングがこの応力によって塑性変形を起こし、その柔軟性が失われてしまう結果、シール性の低下を招くおそれがある。ここで回転軸の径を細くしてシールリングを挿嵌しやすくすると回転軸の強度が低下してしまうため、回転軸の強度をその回転による応力に耐えうる程度に確保しつつ、シールリングを回転軸の中央に挿嵌するには次のように構成が考えられる。すなわち、回転軸の中央部位に対し、略Ｃ字状に形成されたシールリングをその合口を広げながら嵌め込むようにする。しかしながら、この場合であってもシールリングの嵌め込みの際に、これを弾性変形させる必要があるため、その変形量が大きいとシールリングが塑性変形してしまうようになる。一方、弾性変形によりシールリングに生じる応力を緩和すべく、このシールリングの厚さを薄くするとブシュとの接触面積が減ってシール性能が低下することとなる。すなわち、シールリングの塑性変形の抑制とシール性能の向上の両立を図る上では、このような構成であってもなお改良の余地を残しており、このような課題は上記可変ノズル機構以外のシール構造であっても同様に生じ得るものである。
【０００４】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題はブシュ内に挿嵌される回転軸に対してシールリングを挿嵌するシール構造であって、このシールリングの塑性変形を抑制しつつシール性能の向上を図ることのできるシール構造を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、回転軸の外周面と同回転軸が挿通されるブシュの内周面との間をシールするシール構造であって、前記回転軸に合口を介して外嵌されその軸方向に積層される一対のシールリングと、前記一対のシールリングの各合口が前記回転軸の周方向において異なる位置に配置された状態で各シールリングの前記回転軸周りの相対回転を規制する規制手段とを備えることをその要旨とする。
【０００６】
同構成によれば、回転軸にそれぞれ外嵌された一対のシールリングはそれらの合口が回転軸の周方向において異なる位置に配置された状態で回転軸の軸方向に積層される。このため、一方のシールリングの合口に排気や燃料等の流体が浸入しても、他方のシールリングによってその回転軸の軸方向における移動が規制されるようになる。したがって、シールリングを回転軸に対して外嵌しやすいように、その合口の隙間を大きくしても、シール性能を大きく低下させてしまうことはないため、シールリングのシール性能と回転軸に対する組み付け性との両立を図ることができる。
【０００７】
ちなみに、このように一対のシールリング同士の相対回動を規制する規制手段としては、例えば請求項２に記載の発明によるように、一対のシールリングに形成された凸部と凹部とを嵌合させることにより両シールリングの相対回転を規制する構成や、請求項５に記載の発明によるように、各シールリングと前記ブシュとが凹凸の関係によって嵌合することにより両シールリングの相対回転を規制する構成を採用することができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシール構造において、前記凸部は前記一対のシールリングのそれぞれについてこれに積層されるシールリングの合口を前記凹部としてこれに嵌合可能な形状に形成されることを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、シールリングが回転軸に取り付けられた状態において、合口に凸部が嵌め込まれその隙間が塞がれるためシールリングによるシール性能を一層向上させることができる。ちなみに、シールリングがハウジング内に圧入される場合には、この際に受ける圧力により合口の隙間が小さくなるため、この場合シールリングがハウジング内に圧入される以前の状態でこの合口と凸部との間には若干の隙間が形成されることが望ましい。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシール構造において、前記凸部と前記合口とは、各シールリングが前記回転軸に取り付けられた状態において同回転軸の軸線を挟んで対向する位置にそれぞれ形成されることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、同一種類のシールリングを凸部が突出する面を対向させて同凸部を対応する合口に嵌合させることができ、シールリングの共通化を図ることができる。
また、上記課題を解決するために、請求項６に記載の発明は、回転軸の外周面と同回転軸が挿通されるブシュの内周面との間をシールするシール構造であって、前記回転軸の周方向に分割された複数の分割体により構成され、同回転軸の軸方向に積層される一対のシールリングと、前記一対のシールリングの各分割体における分割面が前記回転軸の周方向において異なる位置に配置された状態で各シールリングの前記回転軸周りの相対回転を規制する規制手段とを備えることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、シールリングの各分割面が回転軸の周方向において異なる位置に配置されている。このため、一方のシールリングの分割面の間の隙間に排気や燃料等の流体が浸入しても、これと回転軸の軸線方向において隣接するシールリングによってその回転軸の軸方向における移動が規制されるようになる。したがって、シールリングを回転軸に対して外嵌しやすいように、シールリングを小さく、例えば半円より小さい形状に分割したとしても、シール性能を大きく低下させてしまうことはないため、シールリングのシール性能と回転軸に対する組み付け性との両立を図ることができる。
【００１３】
ちなみに、このように一対のシールリング同士の相対回動を規制する規制手段としては、例えば請求項７に記載のもののように、一対のシールリングに形成された凸部と凹部とを嵌合させることにより両シールリングの相対回転を規制する構成や、請求項８に記載のもののように、各シールリングと前記ブシュとが凹凸の関係によって嵌合することにより両シールリングの相対回転を規制する構成を採用することができる。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜３、及び５〜８のいずれか一項に記載のシール構造において、前記回転軸の軸線方向に重ねられたシールリングには、前記ブシュの内径に対するクリアランスが相対的に小さく設定された大径シールリングと、前記回転軸の外径に対するクリアランスが相対的に小さく設定された小径シールリングとが含まれることを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、大小のシールリングが回転軸の軸線方向に重ね合わせて装着されて排気等、流体の通過する通路がラビリンス形状となり漏れ量が減少するため、シール性能を一層向上させることができるようになる。 
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載のシール構造において、前記回転軸は内燃機関のターボチャージャの可変ノズル機構においてそのノズル開度の変更に際して駆動される駆動軸であり、前記シールリングは前記ターボチャージャのハウジングに設けられて前記駆動軸を回転可能に支持するブシュと同駆動軸との間に設けられることを要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、ターボチャージャの内部から駆動軸及びブシュの間の隙間を通じて排気がハウジングの外部に漏出することを好適に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
以下、本発明の回動軸のシール構造をターボチャージャのタービンホイールに吹き付けられる排気の流速を調整するための可変ノズル機構に適用した第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。図１は、この可変ノズルターボチャージャの断面構造を示したものである。
【００１９】
図１に示すように、可変ノズルターボチャージャ１のロータシャフト３はハウジング２により回転可能に支持されている。ロータシャフト３の各端部には、それぞれコンプレッサホイール７、タービンホイール８がそれぞれ取り付けられており、このタービンホイール８に対しては、燃焼室の排気ポートから延設される排気通路と連通するスクロール通路１０を通じて排気が吹き付けられる。また、スクロール通路１０のタービンホイール８よりも上流側には同通路の開度を調整するノズルベーン１１が設けられており、このノズルベーン１１は可変ノズル機構２０によりその開度が調整される。
【００２０】
この可変ノズル機構２０は、ノズルベーン１１と一体に回転可能なノズル軸２１とを備えている。このノズル軸２１は、ハウジング２に装着されたリング状のノズルバックプレート２２に回転可能に挿通されている（図１においてはこのうちの１本のみが示される）。また、各ノズル軸２１のノズルベーン１１が連結された側とは反対側の端部に、同軸２１と直交してノズルバックプレート２２の外縁部（図１においては上方）に向けて延びる開閉レバー２４が固定されている。
【００２１】
また、開閉レバー２４及びノズルバックプレート２２の間には、そのノズルバックプレート２２と同軸上に位置してリングプレート２５が回動可能に設けられている。リングプレート２５には、その周方向に沿って等角度間隔を隔てて複数のピン２６が設けられており、それらピン２６が各開閉レバー２４によって挟持されている。このようにして、ノズルベーン１１毎のノズル軸２１が開閉レバー２４等を介してリングプレート２５と駆動連結されている。
【００２２】
またこのリングプレート２５には、駆動ピン２７が固定されており、この駆動ピン２７には駆動レバー２８が嵌合されている。そして、この駆動レバー２８にはこれに対し一体回動可能な回動軸２９が固定されており、この回動軸２９はアクチュエータにより駆動される駆動アーム３０によって回動される。したがって、アクチュエータが作動することにより回動軸２９が回動してリングプレート２５が回動される。回動軸２９はハウジング２に圧入固定されたブシュ３１に回転可能に挿通されている。
【００２３】
そして、アクチュエータによりリングプレート２５がその円心を中心に回動されると、各ピン２６が各開閉レバー２４をリングプレート２５の回動方向へ押す。その結果、それら開閉レバー２４はノズル軸２１を回動させ、この回動に伴い各ノズルベーン１１は、同軸２１を中心にしてそれぞれ同期して開閉する。
【００２４】
このようにノズルベーン１１が駆動されることにより、スクロール通路１０の開度が調整されるが、このスクロール通路１０を通じて排気がタービンホイール８に対し吹き付けられることで、タービンホイール８が軸線Ｌを中心に回転する。そして、このタービンホイール８の回転により、これと連結されたロータシャフト３も併せて回転し、この回転に基づいてコンプレッサホイール７が軸線Ｌを中心に回転する。このように回転するコンプレッサホイール７によって、吸気取入口１２に対流した空気がコンプレッサ通路１３を経由して吸気通路へと強制的に送り出される。
【００２５】
このような可変ノズルターボチャージャ１の基本的な構成に加え、本実施形態においては、可変ノズル機構２０の回動軸２９において、この外周面とブシュ３１の内周面との間の隙間を通じた排気の漏れを抑制するためのシール構造が採用されており、以下このシール構造について図２〜図３を併せ参照して説明する。なお、図２（ａ）は可変ノズル機構２０の回動軸２９及びブシュ３１についてその軸線方向における断面構造を示すものであり、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った回動軸２９等の断面構造を示すものである。また、図３（ａ），（ｂ）は回動軸２９とブシュ３１との間をシールするシールリング３２の装着態様を示したものである。
【００２６】
まず、同図２（ａ）に示されるように、ブシュ３１内に挿通された回動軸２９には、その軸線方向中央に他の部位よりも小径状に窪んで小径部２９ａが形成されており、この小径部２９ａには一対のシールリング３２が軸線方向に積層された状態で嵌合されている。図３（ａ）に示されるように、このシールリング３２にはその円環部３２ａの一部が切り欠けられて合口３２ｂが形成されており、合口３２ｂの隙間の幅Ｗは小径部２９ａの径よりもわずかに小さく設定されている。また、シールリング３２の頂面（又は底面）からは凸部３２ｃが突出形成されており、この凸部３２ｃは合口３２ｂとほぼ同形状となっている。これらの合口３２ｂと凸部３２ｃとは、回動軸２９の軸線を挟んで対向する位置にそれぞれ形成されており、一対のシールリング３２はそれぞれ同一のものである。そして、このように形成された一対のシールリング３２が互いの凸部３２ｃが形成された面が対向する態様で小径部２９ａに嵌め込まれる。この際、図３（ｂ）に示されるように、それぞれのシールリング３２の合口３２ｂに凸部３２ｃが嵌め込まれるようになっており、この嵌合によって合口３２ｂが塞がれる。また、この凸部３２ｃと合口３２ｂとが嵌合しあうことによりこれら一対のシールリング３２同士の相対回転が規制されており、本実施形態においては凸部３２ｃと合口３２ｂとが協働して規制手段として機能している。
【００２７】
ちなみに、シールリング３２の小径部２９ａへの外嵌にあたっては、シールリング３２の合口３２ｂの幅Ｗが小径部２９ａの径よりも小さいため、この合口３２ｂを拡開すべく円環部３２ａを広げながら嵌め込み作業を行う必要がある。この作業に当たって、合口３２ｂの幅Ｗが大きいほど円環部３２ａを大きく広げる必要がなくなり、シールリング３２に作用する応力を抑制することができる。一方、合口３２ｂの幅Ｗが大きいと、この隙間に排気や燃料等の流体が侵入しやすくなるため、シール性能の確保という観点からは好ましくないが、上述したようにシールリング３２の小径部２９ａへの嵌め込み時には合口３２ｂが凸部３２ｃにより塞がれることによりシール性能の低下は回避されている。したがって、本実施形態の回動軸２９のシール構造にあっては、シールリング３２の合口３２ｂの幅Ｗが大きく設定されているにもかかわらずシール性能が大きく低下することがないため、シールリング３２のシール性能と回動軸２９に対する組み付け性との両立が図られている。
【００２８】
なお、図３（ｂ）において１点鎖線にて示されるように、ブシュ３１への挿通以前においてはシールリング３２の合口３２ｂと凸部３２ｃとの間には若干の隙間を有しており、シールリング３２が装着された回動軸２９がブシュ３１内に挿通される際にシールリング３２が圧入されてこの隙間が塞がるようになっている。
【００２９】
以上説明した本実施形態にかかるシール構造の作用効果について以下に示す。
（１）回動軸２９に合口３２ｂを介して外嵌されその軸方向に積層される一対のシールリング３２を備え、この一対のシールリング３２の各合口３２ｂが回動軸２９の周方向において異なる位置に配置された状態で各シールリング３２の回動軸２９周りの相対回転を規制されることとした。このため、一方のシールリング３２の合口３２ｂに排気や燃料等の流体が浸入しても、他方のシールリング３２によってその回動軸２９の軸方向における移動が規制されるようになる。したがって、シールリング３２を回動軸２９に対して外嵌しやすいように、その合口３２ｂの隙間を大きくしても、シール性能を大きく低下させてしまうことはないため、シールリング３２のシール性能と回動軸２９に対する組み付け性との両立を図ることができる。
【００３０】
（２）凸部３２ｃは一対のシールリング３２のそれぞれについてこれに積層されるシールリング３２の合口３２ｂに嵌合可能な形状に形成されることとした。このように凸部３２ｃを構成することで、シールリング３２が回動軸２９に取り付けられた状態において、合口３２ｂに凸部３２ｃが嵌め込まれその隙間が塞がれるためシールリング３２によるシール性能を一層向上させることができる。
【００３１】
（３）凸部３２ｃと合口３２ｂとは、各シールリング３２が回動軸２９に取り付けられた状態において同軸２１の軸線を挟んで対向する位置にそれぞれ形成されることとした。このような構成によれば、同一種類のシールリング３２を凸部３２ｃが突出する面を対向させて同凸部３２ｃを対応する合口３２ｂに嵌合させることができ、シールリング３２の共通化を図ることができる。
【００３２】
（第２の実施形態）
次に、本発明を具体化した第２の実施形態について、図４および図５を参照して説明する。この第２の実施形態では、先の第１の実施形態と異なるシール構造が採用されており、以下では第１の実施形態との相違点を中心に第２の実施形態を説明する。なお、図４はノズル軸とシールリングとの断面構造を示すものであり、図５（ａ）、（ｂ）は、回動軸とブシュとの間を塞ぐシールリングの装着態様を示したものである。
【００３３】
まず、図５（ａ）に示されるように、本実施形態においては一対のシールリング４０，４１が、複数（本実施形態においては２個）の略半円環状をなす分割体４２〜４５に分割されている。これら分割体４２〜４５には、上記小径部２９ａと対応する軸受け部４２ａ〜４５ａが形成されている。また、これらシールリング４０，４１はそれぞれ同一のものであり、各分割体４２〜４５を併せることで円環形状となる。また、これらの分割体４２〜４５のうち分割体４２と４４とには、それぞれその周面において突出形成された凸部４６，４７が設けられている。このように形成されたシールリング４０，４１はそれぞれが回動軸２９の軸線方向に積層されるよう、小径部２９ａに対し嵌め込まれる。この際、シールリング４０，４１を小径部２９ａに嵌め込むにあたって、各分割体４２〜４５の軸受け部４２ａ〜４５ａを拡開させる必要がないため、シールリング４０，４１にその拡開に伴う応力が作用することなく嵌め込み作業を行うことができる。そして、このようにシールリング４０，４１が小径部２９ａに外嵌された状態にて、各分割体４２〜４５の分割面４２ｂと４３ｂとが接触する部位及び分割面４４ｂと４５ｂとが接触する部位は、図５（ｂ）に示されるように、回動軸２９の周方向において異なる位置に配置される。一方、分割体４２と４４とから突出形成された凸部４６，４７は回動軸２９の周方向において同じ位置に配置されており、図４に示されるようにこれらの凸部４６，４７は、ブシュ３１の対応する位置に形成された凹部４８と嵌合される。したがって、シールリング４０，４１は各分割面４２ｂ〜４５ｂが対向し合う部位が回動軸２９の周方向において重なり合わないよう、同リング４０，４１とブシュ３１とが凹凸の関係によって嵌合することにより互いの相対回転が規制されている。そのため、例えばシールリング４０の分割面４２ｂ，４３ｂの間の隙間に排気が浸入しても、これと回動軸２９の軸線方向において隣接するシールリング４１によってその回動軸２９の軸方向における移動が規制されるようになり、シール性能が確保されることとなる。
【００３４】
以上説明した本実施形態にかかるシール構造の作用効果について以下に示す。
（４）シールリング４０，４１の分割面４２ｂ〜４５ｂが回動軸２９の周方向において異なる位置に配置されているため、一方のシールリング４０又は４１の分割面４２ｂ〜４５ｂの間の隙間に排気や燃料等の流体が浸入しても、これと他方のシールリングによってその回動軸２９の軸方向における移動が規制されるようになる。したがって、シールリング４０，４１の分割体４２〜４５を回動軸２９に対して外嵌しやすいように略半円環形状に形成しても、シール性能を大きく低下させてしまうことはないため、シールリング４０，４１のシール性能と回動軸２９に対する組み付け性との両立を図ることができる。
【００３５】
なお、上記第１および第２の実施形態は以下のように適宜変更して実施可能である。
・上記各実施形態においては、同一形状のシールリングを回動軸２９に対し積層して外嵌させたが、例えば図６に示されるようなシール構造を採用することもできる。すなわち図６に示されるように、ブシュ３１の内径に対するクリアランスが相対的に小さく設定された大径シールリング５１と、回動軸２９の外径に対するクリアランスが相対的に小さく設定された小径シールリング５２とが軸線方向に積層されて回動軸２９に外嵌されている。このように、大小のシールリング５１，５２が回動軸２９の軸線方向に重ね合わせて装着されているため、排気の通過する通路がラビリンス形状となり漏れ量が減少するため、シール性能を一層向上させることができるようになる。なお、上記構成において、大小のシールリング５１，５２としては、第１，２の実施形態において示したものの他、以下の変更例において説明するものを採用することができる。
【００３６】
・第２の実施形態においては、シールリング４０，４１とブシュ３１との嵌合によりシールリング４０，４１の相対回転が規制されることとしたが、図７に示されるように、シールリング４０，４１に凸部４６ａと凹部４８ａとを形成し、これらを互いに嵌合させる構成を採用することもできる。あるいは、シールリング４０に凹部を、ブシュ３１に凸部を形成し、それら凹凸部を嵌合させることによりシールリングの相対回動を規制する構成を採用することもできる。また、複数のシールリングにおいて、全てに同じ嵌合構造を採用する必要はなく、例えば、一方のシールリングを凹凸形状によってブシュに嵌合し、他方のシールリングをこのブシュと嵌合されたシールリングと嵌合させる構成を採用することもできる。
【００３７】
・第１の実施形態においては、凸部３２ｃと合口３２ｂとが互いにほぼ同じ形状となるように構成されていたが、凸部が合口３２ｂより小さい形状であっても、これと嵌合可能であればその形状は任意である。
【００３８】
・また、第１の実施形態においては、それぞれのシールリング３２の合口３２ｂと凸部３２ｃとがともに嵌合することとしたが、片方のシールリングにのみ凸部を形成し、これを対応する合口に嵌合する構成、すなわち両方の合口が凸部によっては塞がれない構成を採用することもできる。
【００３９】
・第１の実施形態においては、一対のシールリング３２を凸部３２ｃと合口３２ｂとを嵌合させることにより互いの相対回転を規制することとしたが、凸部を合口３２ｂへ嵌合させるのではなく、シールリング３２の端面に形成された凹部に嵌合させる構成を採用することもできる。
【００４０】
・また、このようにシールリング同士が嵌合する構成にあっては、例えば図８に示されるような凹凸の関係を通じて嵌合する構成を採用することもできる。
・上記実施形態においては、シールリングの外嵌する部位として回動軸２９に小径部２９ａを形成したが、このように小径部２９ａを形成せずに回動軸２９に外嵌する構成を採用することもできる。
【００４１】
・シールリングの数は上記実施形態において示したように、２個に限定されずその個数は任意である。
・上記実施形態においては可変ノズル機構２０の回動軸２９のシール構造を提示したが、本発明のシール構造はその他の回転軸のシール構造としても採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１の実施形態のシール構造が適用される可変ノズル機構を備えたターボチャージャの全体構成を示す断面図。
【図２】（ａ）は同じく、ノズル軸にシールリングが嵌合された状態をその軸線に沿った断面構造にて示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図３】（ａ）、（ｂ）は同じく、ノズル軸へのシールリングの装着態様を示す斜視図。
【図４】第２の実施形態のシール構造が適用される可変ノズル機構において、ノズル軸にシールリングが嵌合された状態をその軸線と垂直な線に沿った断面構造にて示す断面図。
【図５】（ａ）、（ｂ）は同じく、ノズル軸へのシールリングの装着態様を示す斜視図。
【図６】シール構造の変形例について、ノズル軸にシールリングが嵌合された状態をその軸線に沿った断面構造にて示す断面図。
【図７】シールリングに形成される凹凸の変形例を示す斜視図。
【図８】同じくシールリングに形成される凹凸の変形例を示す平面図。
【符号の説明】
【００４３】
Ｌ…軸線、２９…回動軸、３１…ブシュ、３２，４０，４１，５１，５２…シールリング、３２ｂ…合口、３２ｃ，４６，４７…凸部、４２〜４５…分割体、４２ｂ〜４５ｂ…分割面、４８…凹部、５１…大径シールリング、５２…小径シールリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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