(57)【要約】【課題】極めて簡単な構造でありながら、車両衝突時における送りねじの座屈を効果的に抑制または防止できる車両用パワースライドシートを提供する。【解決手段】アッパレール１３にスライド不能に支持した送りねじ２８と、ロアレール１２にスライド不能に支持した送りねじが螺合する雌ねじ孔２７を有するナット２６と、を備え、送りねじとナットの相対回転により上記アッパレールをロアレールに対してスライドさせる車両用パワースライドシート１０において、送りねじにその軸方向の荷重が掛かり該送りねじが撓んだときに、送りねじと当接する曲げ規制部材３０をアッパレールまたはロアレールに設けた。【選択図】図３
2008094171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床面に設けたロアレール及び該ロアレールに対してスライド自在なアッパレールと、
上記ロアレールとアッパレールの一方にアッパレールのスライド方向への移動を不能として支持した、該スライド方向に延びる送りねじと、
上記ロアレールとアッパレールの他方に上記スライド方向への移動を不能として支持した、上記送りねじが螺合する雌ねじ孔を有するナットと、を備え、
上記送りねじとナットの相対回転により上記アッパレールをロアレールに対してスライドさせる車両用パワースライドシートにおいて、
上記送りねじにその軸方向の荷重が掛かり該送りねじが曲がったときに、該送りねじと当接する曲げ規制部材を上記アッパレールまたはロアレールに設けたことを特徴とする車両用パワースライドシート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用パワースライドシートにおいて、
上記ロアレールに上記ナットを設け、
上記アッパレールに、上記曲げ規制部材と、上記ナットの前方または後方において上記送りねじをその軸方向に移動不能かつ該軸回りに回転可能に支持する回転支持手段と、を備え、
上記曲げ規制部材を、該回転支持手段と上記ナットの間において上記送りねじの直下に設けた車両用パワースライドシート。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用パワースライドシートにおいて、
上記曲げ規制部材は、上記送りねじの軸方向に荷重が掛かったときに、該送りねじと上記軸方向には干渉しない車両用パワースライドシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドシートを動力を利用してスライドさせる車両用パワースライドシートに関し、特にスライド機構の構成要素である送りねじの座屈を防止したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両床面に固定したロアレールにアッパレールをスライド自在に支持し、該アッパレールで車両用シートの座部を支持し、アッパレール（及びシート）をロアレールに対して動力を利用してスライドさせるようにしたパワースライドシートは従来より知られている。
この種のパワースライドシートは一般的に、ロアレールに雌ねじ孔を有するナットを自身の軸線回りに回転不能かつ軸線方向に移動不能に取り付け、かつ、アッパレールにナットの雌ねじ孔を貫通する（螺合する）送りねじ（スクリューシャフト）を自身の軸線回りに回転可能かつ軸線方向に移動不能に取り付けた構造である。アッパレールに取り付けた駆動手段（モータ）の駆動力によって送りねじを回転させると、送りねじがナットに対して軸線方向に相対移動するので、アッパレール及びシートがロアレールに対してスライドする。
【０００３】
特許文献１にはこのような構造の車両用パワースライドシートが開示されている。この特許文献１の送りねじには、その長手方向（前後方向）に間隔をあけて一対のフランジが固着してあり、アッパレールには前後のフランジの間に位置しかつ前後のフランジとそれぞれ対向する押圧体が固定してある。さらに、この押圧体には送りねじがスライド自在に貫通する貫通孔が設けてある。
このような構造の特許文献１の車両用パワースライドシートでは、車両が他の車両と衝突等をして車両に前後方向の衝突荷重が生じると、アッパレールに固定した前方の押圧体が前方のフランジを前方に押圧するか、または後方の押圧体が後方のフランジを後方に押圧する。このように特許文献１では、車両の衝突時に送りねじに意図的に引張力を及ぼして送りねじに圧縮荷重が掛からないようにすることにより、衝突による送りねじの曲げを規制している。
【特許文献１】特開２００２−２４０６００号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示されている車両用パワースライドシートは一対のフランジと押圧体を必要とするので、部品点数が多く、そのため構造が複雑になってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、極めて簡単な構造でありながら、車両衝突時における送りねじの座屈を効果的に抑制または防止できる車両用パワースライドシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用パワースライドシートは、車両床面に設けたロアレール及び該ロアレールに対してスライド自在なアッパレールと、上記ロアレールとアッパレールの一方にアッパレールのスライド方向への移動を不能として支持した、該スライド方向に延びる送りねじと、上記ロアレールとアッパレールの他方に上記スライド方向への移動を不能として支持した、上記送りねじが螺合する雌ねじ孔を有するナットと、を備え、上記送りねじとナットの相対回転により上記アッパレールをロアレールに対してスライドさせる車両用パワースライドシートにおいて、上記送りねじにその軸方向の荷重が掛かり該送りねじが曲がったときに、該送りねじと当接する曲げ規制部材を上記アッパレールまたはロアレールに設けたことを特徴としている。
【０００７】
上記ロアレールに上記ナットを設け、上記アッパレールに、上記曲げ規制部材と、上記ナットの前方または後方において上記送りねじをその軸方向に移動不能かつ該軸回りに回転可能に支持する回転支持手段と、を備え、上記曲げ規制部材を、該回転支持手段と上記ナットの間において上記送りねじの直下に設けてもよい。
【０００８】
上記曲げ規制部材は、上記送りねじの軸方向に荷重が掛かったときに、該送りねじと上記軸方向には干渉しないのが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両衝突時に送りねじに軸方向の荷重が掛かって送りねじが曲がると、送りねじが曲げ規制部材に当接する。従って、送りねじが曲げ規制部材に当接する前に既に座屈を起こしている場合は送りねじの座屈方向をコントロールして座屈量が大きくなるのを抑制でき、曲げ規制部材に当接する前に送りねじが未だ座屈を起こしていない場合（弾性変形中の場合）は送りねじの座屈を防止できる。
しかも構造は極めて簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図１〜図５を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
まずはパワースライドシート１０の全体構造について説明する。
車両の床面ＦＬ上には車両長手方向（前後方向）に延びるスライドレール１１が左右一対として設けられている。左右のスライドレール１１はそれぞれ、床面ＦＬに固定された金属製のロアレール１２と、ロアレール１２にスライド可能に支持された金属製のアッパレール１３と、を備えている。図４に示すように、ロアレール１２の両側部には下向きの係合片１２ａが全長に渡って形成してあり、係合片１２ａとロアレール１２の側壁の間には係合溝１２ｂが形成してある。一方、アッパレール１３の両側部には上向きの係合片１３ａが全長に渡って形成してあり、係合片１３ａとアッパレール１３の側壁の間には係合溝１３ｂが形成してある。左右の係合片１２ａは左右の係合溝１３ｂ内に位置しており、左右の係合片１３ａは左右の係合溝１２ｂ内に位置している。さらに、ロアレール１２の左右の側壁とアッパレール１３の左右の係合片１３ａのそれぞれの間には、複数の金属製のボールＢがスライドレール１１の長手方向に並べて挿入されている。従って、アッパレール１３はロアレール１２に対して前後方向にのみ相対移動可能である。
左右のアッパレール１３の上面には座部１４ａが設けてあり、左右の座部１４ａの後端部には背凭れ１４ｂの下端部が連結軸１６によって、連結軸１６回りに回転可能に接続してある。
【００１１】
次に図２〜図４を用いてスライドレール１１に内蔵されたスライド駆動機構ＤＭについて説明する。
アッパレール１３の天井部の前端部には方形の貫通孔１７が穿設してある。さらに、アッパレール１３の天井部の上下両面の貫通孔１７と対応する部分には、上側支持部材１８と下側支持部材１９がボルト２０ａとナット２０ｂによって固定してある。上側支持部材１８の中央部には上方に膨出する蓋部２１が形成してあり、下側支持部材１９の中央部には下方に向かって膨出する収納部（回転支持手段）２２が形成してある。さらに、収納部２２の前壁及び後壁には互いに同心をなす円形孔２３と円形孔２４が穿設してある。また、図４に示すように、アッパレール１３の前端部の一方の側壁にはモータＭのモータ本体Ｍ１が固着してある。モータ本体Ｍ１からはスライドレール１１に対して直交する方向に回転軸Ｍ２が延びており、回転軸Ｍ２の先端部は該側壁を回転可能に貫通し、蓋部２１と収納部２２の間に形成された内部空間内に位置している。さらに、回転軸Ｍ２の先端部にはウォームＷが固着してある。
ロアレール１２の底面には、収納部２２の後方に位置するナット部材（ナット）２６の底面が固着してある。ナット部材２６には円形孔２３及び円形孔２４と同心をなしナット部材２６を前後方向に貫通する雌ねじ孔２７が形成してある。この雌ねじ孔２７には、スライドレール１１と同じ方向に延びる送りねじ２８が螺合している。送りねじ２８の前端部近傍は円形孔２４及び円形孔２３に回転可能に支持されており、送りねじ２８の前端部は収納部２２の前方に突出している。送りねじ２８は収納部２２（円形孔２３、円形孔２４）に対して相対回転可能であるが、図示を省略した規制手段の働きにより収納部２２に対する軸線方向移動が規制されている。
【００１２】
図１に示すように、座部１４ａの側面にはモータＭを回転操作するためのスライドスイッチＳが設けてある。スライドスイッチＳを図１に示す初期位置から前方にスライドさせると、スライドスイッチＳを押している間モータＭが正転し続ける。すると、ウォームＷが正転しウォームＷの回転力が送りねじ２８に固定した歯車２９に伝達されるので、歯車２９及び送りねじ２８が送りねじ２８の軸線回りに回転する。すると、雌ねじ孔２７と送りねじ２８の螺合関係に従って送りねじ２８及びアッパレール１３がナット部材２６及びロアレール１２に対して前方にスライドするので、座部１４ａが床面ＦＬに対して前方にスライドする。一方、スライドスイッチＳを図１に示す初期位置から後方にスライドさせると、スライドスイッチＳを押している間モータＭが逆転し続け、座部１４ａが床面ＦＬに対して後方にスライドする。
上記送りねじ２８、ナット部材２６、モータＭ（ウォームＷ）はスライド駆動機構ＤＭの構成要素である。
【００１３】
次に本発明の特徴部分である曲げ規制部材３０について説明する。
アッパレール１３の左右の側壁の長手方向の略中央部には、左右方向に延びる棒状部材である曲げ規制部材３０の両端部が、送りねじ２８の直下に位置する態様で固定してある。この曲げ規制部材３０は金属等の強度の強い材料からなるのであり、曲げ規制部材３０と送りねじ２８の間には隙間が存在する。
例えば、パワースライドシート１０を搭載した自動車（車両）が他の自動車等と正面から衝突した場合や、後方から追突された場合には、収納部２２やナット部材２６から送りねじ２８に圧縮荷重が掛かる。
仮にこの圧縮荷重が座屈荷重以上の荷重の場合には、送りねじ２８が弾性的に撓み、やがて座屈を起こそうとする。しかし、このように送りねじ２８が下方に座屈しようとしても、図３の仮想線で示すように下方に弾性変形した送りねじ２８の中央部が曲げ規制部材３０に当接し、送りねじ２８のそれ以上の変形が阻止されるので、送りねじ２８が下方へ座屈（塑性変形）することはない。
さらに、このように曲げ規制部材３０によって下方への座屈が防止された送りねじ２８は、このときの反動によって曲げ規制部材３０から前方または後方に離れた部分が逆に上側に撓む。しかし、送りねじ２８からアッパレール１３の天井面までの距離が、送りねじ２８からロアレール１２の底面までの距離より短く設定されているので、送りねじ２８が上方に座屈しようとした場合には、送りねじ２８が弾性変形中に（塑性変形を起こす前に）直上に位置するアッパレール１３の天井面に当接しそれ以上の変形が阻止される。従って、送りねじ２８が上方に座屈（塑性変形）することはない。
【００１４】
このように本実施形態によれば、曲げ規制部材３０により送りねじ２８の変形方向が制御され、しかも（送りねじ２８の全周を拘束しない部材である）曲げ規制部材３０は送りねじ２８に対して軸方向には干渉せず送りねじ２８の径方向に干渉するので、送りねじ２８が曲げ規制部材３０に当接したときに曲げ規制部材３０から送りねじ２８に送りねじ２８の軸方向の荷重（座屈を誘発する方向の荷重）が掛からない。従って、衝突荷重（圧縮荷重）による送りねじ２８の座屈を確実に防止することが出来る。
しかも、部品点数の増加を最小限に抑えることができるので、構造は極めて簡単である。
【００１５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲はこれらのものには限定されず、さらに様々な変更を施して実施可能である。
例えば、曲げ規制部材３０と送りねじ２８の間隔を多少広げることにより、送りねじ２８に衝突荷重が掛かった際に送りねじ２８が座屈（塑性変形）を起こすのは許容し、座屈を起こした後に送りねじ２８が曲げ規制部材３０に当接するようにしてもよい。このような構造にした場合には曲げ規制部材３０が座屈方向をコントロールすることにより、送りねじ２８が下方に大きく座屈するのを抑制できるようになる。また、この場合も送りねじ２８の曲げ規制部材３０から前方または後方に離れた部分は反動により上方に曲がるが、この部分はアッパレール１３の天井面に接触するので、この部分が上方に大きく座屈するのを抑制できる。
また、図５に示すように、アッパレール１３の底部（下端開口部）に板状の曲げ規制部材４０を固着してもよい。また、曲げ規制部材３０をアッパレール１３の底部（下端開口部）に設けても良い。さらにこの実施形態では、アッパレール１３の左右の側壁の間隔が極めて狭く、送りねじ２８との隙間が小さいので、アッパレール１３の左右の側壁により送りねじ２８の左右方向の座屈を抑制または防止できる。
さらに、曲げ規制部材３０、曲げ規制部材４０はロアレール１２またはアッパレール１３の長手方向の一箇所だけでなく、複数箇所に並べて設けてもよく、このようにすれば送りねじ２８の座屈をより確実に抑制または防止できる。
【００１６】
さらに、送りねじ２８には図示を省略したフランジ状のストッパが曲げ規制部材３０より後方に位置する態様で固着してあり（曲げ規制部材３０は円形孔２３とストッパの中間位置よりストッパ側に位置している）、このストッパがナット部材２６の前面に当接することにより、アッパレール１３のそれ以上の後方移動を規制している。しかし、このストッパを省略し、曲げ規制部材３０がナット部材２６の前面に当接することにより、アッパレール１３のそれ以上の後方移動を規制してもよい。
【００１７】
また、収納部（回転支持手段）２２をロアレール１２側で支持し、ナット部材２６をアッパレール１３側で支持する構造にしてもよい。
さらに、上側支持部材１８、下側支持部材１９、モータＭ等をナット部材２６の後方に位置させて設けても良い。
さらに、ナット部材２６の軸線回りの回転を可能にしこのナット部材２６をモータＭにより回転させ、かつ送りねじ２８の軸線回りの回転を規制しても、アッパレール１３をロアレール１２に対してスライドさせることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態のパワースライドシートの側面図である。
【図２】スライドレールをアッパレールとロアレールを破断して示す側面図である。
【図３】アッパレールがロアレールに対して図２の位置より前方に移動した状態で送りねじに衝突荷重が掛かったときの図２と同様の側面図である。
【図４】図２のIV矢線方向に見た正面図である。
【図５】スライドレールの変形例の横断正面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０    パワースライドシート
１１    スライドレール
１２    ロアレール
１２ａ  係合片
１２ｂ  係合溝
１３    アッパレール
１３ａ  係合片
１３ｂ  係合溝
１４ａ  座部
１４ｂ  背凭れ
１６    連結軸
１７    貫通孔
１８    上側支持部材
１９    下側支持部材
２０ａ  ボルト
２０ｂ  ナット
２１    蓋部
２２    収納部（回転支持手段）
２３  ２４  円形孔
２６    ナット部材（ナット）
２７    雌ねじ孔
２８    送りねじ
２９    歯車
Ｂ      ボール
ＤＭ    スライド駆動機構
Ｍ      モータ
Ｍ１    モータ本体
Ｍ２    回転軸
Ｓ      スライドスイッチ
Ｗ      ウォーム
【図１】
2008094171.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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