(57)【要約】【課題】  着座時にリアリンクが臀部と干渉することがないと共にリアリンクを見えにくくし、さらには、シートバックとの干渉を防止するための凹部を形成する必要のないフォールドダウンシートを提供する。【解決手段】  フォールドダウンシート１はシートバック３を前倒ししたとき、シートクッション２が前方に移動すると共に下方に沈み込むように作動する。両端部がシートクッション２の前方部分とベースフレーム４又は車体フレームとに回動可能に連結されたフロントリンク６と、両端部がシートクッション２の後方部分とシートバック３の下方部分とに回動可能に連結されたリアリンク７とを備える。リアリンク７は中間部分がシートバック３の下端よりも下方に延びる形状に形成されると共に、当該中間部分がベースフレーム４又は車体フレームに回動可能に支持されている。【選択図】  図１
2008018866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前倒ししたとき、シートクッションが前方に移動すると共に下方に沈み込むように作動するフォールドダウンシートにおいて、
両端部が前記シートクッションの前方部分とベースフレーム又は車体フレームとに回動可能に連結されたフロントリンクと、両端部がシートクッションの後方部分とシートバックの下方部分とに回動可能に連結されたリアリンクとを備えており、前記リアリンクは中間部分がシートバックの下端よりも下方に延びる形状に形成されると共に、当該中間部分がベースフレーム又は車体フレームに回動可能に支持されていることを特徴とするフォールドダウンシート。
【請求項２】
前記リアリンクは一端がシートクッションの後方部分に回動可能に連結された第１リンクと、一端がシートバックの下端部分に回動可能に連結された第２のリンクとからなり、これらのリンクの他端が共にシートバックの下端よりも下方に延びた状態で相互に回動可能に連結されると共に、第１のリンク及び第２のリンクのいずれか一方がベースフレーム又は車体フレームに回動可能に支持されていることを特徴とする請求項１記載のフォールドダウンシート。
【請求項３】
前記第１のリンク及び第２のリンクが連結されることにより、前記リアリンクの全体がＵ字形又はＶ字形となっていることを特徴とする請求項２記載のフォールドダウンシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のリアシート等に用いられるフォールドダウンシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
フォールドダウンシートは自動車におけるリアシートに用いられる。このフォールドダウンシートにおいては、シートバックを前倒ししたときに、シートクッションが前方に移動すると同時に下方に沈み込むように作動する。このような作動を行うことにより、折り畳まれたシートバックの上方空間を荷物収納用のスペースとして用いることが可能となる。
【０００３】
図３は従来より用いられているフォールドダウンシートを示す。シートクッション１００とシートバック１１０とによってリアシートが形成され、このリアシートが車体フロア上に固定されるベースフレーム１２０上に支持されている。シートバック１１０はその下端部がベースフレーム１２０に設けた軸体１３０に回動可能に支持されている。
【０００４】
上述したシートバック１１０の前倒しによるシートクッション１００の前方移動及び沈み込みを行うために、図３に示すフォールドダウンシートでは、フロントリンク１４０及びリアリンク１５０を備えている。フロントリンク１４０はシートクッション１００の前方部分に配置されるものであり、その上部がシートクッション１００に回動可能に軸支され、下部がベースフレーム１２０に回動可能に軸支されている。リアリンク１５０はシートクッション１００の後方部分に配置されており、上部がシートバック１１０の下部に回動可能に軸支され、下部がベースフレーム１２０に回動可能に軸支されている。符号１４１はフロントリンク１４０における上部の軸支部分、１４２は同リンク１４０の下部の軸支部分、１５１はリアリンク１５０の上部の軸支部分である。なお、リアリンク１５０の下部の軸支部分は省略してある。
【０００５】
リアリンク１５０は１枚のプレートによって形成されており、シートバック１１０の側面及びシートクッション１００の側面に沿った状態でシートバック１１０及びシートクッション１００の境界部分を覆うように露出している。すなわち、リアリンク１５０はシートバック１１０の側面からシートクッション１００における着座部分の後側を覆うように延びた後、シートクッション１００の側面に沿って下方に延びる形状となっている。
【０００６】
このような構造では、シートバック１１０を前倒しすると、リアリンク１５０及びフロントリンク１４０が回動するため、シートクッション１００が前方向に移動すると共に下方に沈み込むように作動することができる。
【特許文献１】特開平５−２５４３６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図３に示す従来の構造では、リアリンク１５０がシートクッション１００の着座部分の後側よりも高くなっているため、シートへの着座時にリアリンク１５０が着座者の臀部と干渉し、着座者に不快感を与える問題を有している。また、リアリンク１５０が見え易いため、見栄えの悪影響となっている。さらに、リアリンク１５０が回動するときにシートバック１１０の側面と干渉するため、シートバック１１０の側面にリアリンク１５０の回動のための凹部を形成する必要があり、シートバック１１０の加工が面倒となる問題も有している。
【０００８】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、着座時にリアリンクが臀部と干渉することがないと共に見えにくくなっていることにより見栄えを向上させることができ、さらには、シートバックとの干渉を防止するための凹部を形成する必要のないフォールドダウンシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シートバックを前倒ししたとき、シートクッションが前方に移動すると共に下方に沈み込むように作動するフォールドダウンシートにおいて、両端部が前記シートクッションの前方部分とベースフレーム又は車体フレームとに回動可能に連結されたフロントリンクと、両端部がシートクッションの後方部分とシートバックの下方部分とに回動可能に連結されたリアリンクとを備えており、前記リアリンクは中間部分がシートバックの下端よりも下方に延びる形状に形成されると共に、当該中間部分がベースフレーム又は車体フレームに回動可能に支持されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のフォールドダウンシートであって、前記リアリンクは一端がシートクッションの後方部分に回動可能に連結された第１リンクと、一端がシートバックの下端部分に回動可能に連結された第２のリンクとからなり、これらのリンクの他端が共にシートバックの下端よりも下方に延びた状態で相互に回動可能に連結されると共に、第１のリンク及び第２のリンクのいずれか一方がベースフレーム又は車体フレームに回動可能に支持されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のフォールドダウンシートであって、前記第１のリンク及び第２のリンクが連結されることにより、前記リアリンクの全体がＵ字形又はＶ字形となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、リアリンクの中間部分がシートバックの下端よりも下方に延びているため、リアリンクの全体がシートクッションの着座部分よりも低い位置に配置される。このため、着座時に臀部と干渉することがないばかりでなく、見えにくいため、見栄えが向上する。また、下方に延びた中間部分がベースフレーム又は車体フレームに回動可能に支持されており、フォールドダウンシートとしての作動時には、リアリンクは下方に延びた中間部分を中心に回動する。このため、リアリンクがシートバックと干渉することがなく、干渉防止のための凹部をシートバックに形成する必要がなく、シートバックの加工が簡単となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１及び図２は、本発明の一実施形態におけるフォールドダウンシート１を示し、図１は作動前の側面図、図２は作動後の側面図である。
【００１４】
フォールドダウンシート１は、自動車のリアシートに用いられるものであり、シートクッション２と、シートクッション２の後部に配置されたシートバック３とを有している。フォールドダウンシート１は、車体フロア上のベースフレーム４に支持された状態で使用される。この場合、シートバック３の下端部分はベースフレーム４の後部上端部分に設けた軸体５に回動可能に取り付けられており、これにより、シートバック３の前倒しが可能となっている。
【００１５】
ベースフレーム４は車体の前後方向に延びており、その前方部分でシートクッション２を支持すると共に、後方部分でシートバック３を支持している。シートクッション２はフロントリンク６を介してベースフレーム４の前方部分に支持されるものであり、フロントリンク６としては直線状の１枚のプレートが使用される。フロントリンク６はシートクッション２の前方部分の下部に回動可能に連結される軸支部分６ａを上部に有し、ベースフレーム４の前方部分に回動可能に連結される軸支部分６ｂを下部に有している。これらの軸支部分６ａ、６ｂが回動することにより、シートクッション２は前方に移動すると同時に下方に沈み込むようになっている。
【００１６】
シートバック３はリアリンク７を介してベースフレーム４の後方部分に支持される。リアリンク７はベースフレーム４に対してシートバック３を支持すると共に、シートバック３とシートクッション２とを連結するように機能するものであり、この実施形態において、リアリンク７は第１リンク８及び第２リンク９を連結することにより形成されている。
【００１７】
第１リンク８はシートクッション２側に配置されるものであり、一端（上端）がシートクッション２の後方部分に回動可能に連結される。符号８ａはこの軸支部分である。第２リンク９はシートバック３側に配置されるものであり、一端（上端）がシートバック３の下端部分に回動可能に連結される。符号９ａはこの軸支部分を示す。
【００１８】
これらの第１リンク８の他端８ｃ及び第２リンク９の他端９ｃは、共に軸支部分８ａ、９ａから下方に延びている。より具体的には、第１リンク８及び第２リンク９の他端８ｃ、９ｃは、シートバック３の下端よりも下方に延びるものであり、第１リンク８においては、その他端８ｃがシートバック３側に屈曲したＬ字形となっている。一方、第２リンク９の他端９ｃは直線状に延びており、その延設端部が第１リンク８における他端８ｃの延設端部と回動可能に連結されている。符号１０は第１リンク８の他端８ｃ及び第２リンク９の他端９ｃの延設端部が回動可能に連結された軸支部分である。
【００１９】
このように軸支部分１０によって相互に回動可能に連結されることにより、第１リンク８及び第２リンク９によってリアリンク７が形成される。このように第１リンク８及び第２リンク８の他端８ｃ、９ｃが連結されることにより、リアリンク７の全体はＵ字形或いはＶ字形となっている。以上に加えて、第１リンク８における一端と他端との間の中間部分は、ベースフレーム４に回動可能に支持されるものであり、符号１１はベースフレーム４に回動可能に支持された支持軸を示す。
【００２０】
このように第１のリンク８及び第２のリンク９によって構成されたリアリンク７は、その中間部分、すなわち第１リンク８の他端８ｃや第２リンク９の他端９ｃ及びこれらの連結部分がシートバック３の下端部分よりも下方に延びている。これにより、リアリンク７はシートクッション２とシートバック３との境界部分よりも下方に配置されており、その全体がシートクッション２の着座部分よりも低い位置となっている。
【００２１】
さらに、リアリンク７の中間部分（この実施形態では、第１リンク８の他端８ｃ）が支持軸１１に回動可能に支持されることにより、リアリンク７はその全体がベースフレーム４に対して回動する。又、この回動は、シートクッション２とシートバック３とを連結した状態で行われる。
【００２２】
上記構造において、図１の状態からシートバック３を前倒しすると、リアリンク７は支持軸１１を中心に反時計方向に回動すると共に、フロントリンク６が同方向に回動する。この場合、第２リンク９の軸支部分９ａがシートバック３の下端部分に連結されているため、リアリンク７は図２に示すように、ベースフレーム４の軸体５の周囲に沿って移動する。従って、第２リンク９が回動する際には、第２リンク９がシートバック３と干渉することがない。
【００２３】
以上のリアリンク７及びフロントリンク６の回動によりシートクッション２が前方に移動すると同時に、シートクッション２が下方に沈み込んで図２の状態となる。図２の状態では、シートバック３がシートクッション２上に折り畳まれるため、その上方空間を荷物収納用のスペースとして用いることが可能となる。
【００２４】
このような構造では、第１リンク８及び第２リンク９の連結体からなるリアリンク７の中間部分がシートバック３の下端よりも下方に延びているため、リアリンク７の全体がシートクッション２の着座部分よりも低い位置に配置される。従って、着座時にリアリンク７が臀部と干渉することがないばかりでなく、見えにくいため、見栄えが向上する。また、下方に延びた中間部分がベースフレーム４に回動可能に支持されており、フォールドダウンシートとしての作動時には、リアリンク７は下方に延びた中間部分を中心に回動する。このため、リアリンク７がシートバック３と干渉することがない。これにより、干渉防止のための凹部をシートバック３に形成する必要がなく、シートバック３の加工が簡単となる。
【００２５】
本発明は、以上の実施形態に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、支持軸１１は第１リンク８を回動可能に支持しているが、第１リンク８に代えて第２リンク９を回動可能に支持するようにしても良い。又、フロントリンク６及びリアリンク７をベースフレーム４に支持させることなく、車体フレーム（図示省略）に直接に支持させる構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態における作動前の側面図である。
【図２】一実施形態の作動後の側面図である。
【図３】従来のフォールドダウンシートの側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  フォールドダウンシート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ベースフレーム
５  軸体
６  フロントリンク
７  リアリンク
８  第１リンク
９  第２リンク
【図１】
2008018866.tif 000003
【図２】
2008018866.tif 000004
【図３】
2008018866.tif 000005