(57)【要約】【課題】乗りかごの昇降をガイドするガイドレールとして湿式レールを用いた場合にも、非常止め装置の制動部材（くさび）とガイドレールとの間に十分な摩擦を生じさせて、十分な減速度を得られるようにする。【解決手段】非常止め装置１０の構造を改良し、一対のくさび１２が、作動時にガイドレール６に対して最初に接触する第１接触部と、第１接触部が接触した後にガイドレール６に対して接触する第２接触部とを有し、第１接触部がくさび１２の下端側となるようにする。【選択図】図４
2008094606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータ昇降路内で昇降動作する乗りかごに設置され、前記乗りかごの下降速度が所定速度を超えたときに作動して前記エレベータ昇降路内のガイドレールを制動部材で把持することで前記乗りかごを停止させる非常止め装置において、
前記制動部材は、作動時に前記ガイドレールに対して最初に接触する第１接触部と、前記第１接触部が接触した後に前記ガイドレールに対して接触する第２接触部とを有し、前記第１接触部が当該制動部材の下端側とされていることを特徴とするエレベータ用非常止め装置。
【請求項２】
前記ガイドレールから所定の隙間を介して離間した位置に配置されたくさび受けと、
作動時に前記ガイドレールと前記くさび受けとの間の隙間に挿入されて前記くさび受けにより前記ガイドレール側へと付勢されるくさびとを備え、
前記くさびが前記制動部材とされていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用非常止め装置。
【請求項３】
前記くさびは、前記くさび受けにより前記ガイドレール側に付勢される際に当該くさびの下端側から前記ガイドレールに近付くように、前記ガイドレール側の端面が前記ガイドレールに対して傾斜した状態で前記隙間に挿入されることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ用非常止め装置。
【請求項４】
前記くさびの下端側に、前記ガイドレール側に突出する突起部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ用非常止め装置。
【請求項５】
前記制動部材の第１接触部と前記ガイドレールとの間の距離が、前記制動部材の第２接触部と前記ガイドレールとの間の距離に比べて小さいことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用非常止め装置。
【請求項６】
前記ガイドレールは、レール表面にオイルが塗布された湿式レールであることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用非常止め装置。
【請求項７】
エレベータ昇降路内で昇降動作する乗りかごと、
前記エレベータ昇降路内に設置され、前記乗りかごの昇降をガイドするガイドレールと、
前記乗りかごに設置され、前記乗りかごの下降速度が所定速度を越えたときに作動して前記ガイドレールを制動部材で把持することで前記乗りかごを停止させる非常止め装置とを備え、
前記非常止め装置の制動部材が、作動時に前記ガイドレールに対して最初に接触する第１接触部と、前記第１接触部が接触した後に前記ガイドレールに対して接触する第２接触部とを有し、前記第１接触部が当該制動部材の下端側とされていることを特徴とするエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、急下降時にエレベータの乗りかごを緊急停止させる非常止め装置及びこの非常止め装置を用いたエレベータに関する。
【背景技術】
【０００２】
人荷を搬送するエレベータ装置では安全性の確保が極めて重要であり、調速機や非常止め装置等、建築基準法施行令１２９条の９で定められた各種安全装置の設置が義務付けられている。調速機は、乗りかごの走行速度が過剰に増加したときに駆動機の動力を遮断させると共に、動力遮断によってもなお乗りかごの走行速度が増加する場合に、非常止め装置を作動させるものである。また、非常止め装置は、例えば乗りかごを懸吊するワイヤロープが破断した場合等の非常時に調速機の動作によって作動し、制動部材で昇降路内のガイドレールを強力に把持することで、乗りかごを非常停止させるものである。
【０００３】
従来のエレベータで用いられている非常止め装置は、例えば特許文献１等に記載されているように、ガイドレールを挟んで対向配置された一対のくさび受け（プレート）と、作動時にガイドレールとくさび受けとの間に挿入される一対のくさび（制動子）とを備える構造のものが一般的である。この種の非常止め装置において、一対のくさび受けは、乗りかごに固定されたケーシングに弾性部材を介して取り付けられ、ガイドレールから所定の隙間を介して離間した位置に配置されている。また、一対のくさびは、リフトロッドに連結された状態でケーシング内に配設されており、非常時に調速機のロープに連結されたセイフティリンクが動作してリフトロッドが持ち上げられることによってケーシング内で引き上げられ、くさび受けとガイドレールとの間の隙間に挿入される。このとき、一対のくさび受けが弾性部材の反発力を受けて一対のくさびをガイドレール側へと付勢する。これにより、一対のくさびがガイドレールを両側から把持し、乗りかごを制動、停止させる。
【特許文献１】特開２００２−２３４６７９号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エレベータ昇降路内で乗りかごの昇降をガイドするガイドレールとしては、表面にオイルを塗布した湿式レールと呼ばれるものが用いられる場合がある。ガイドレールとして湿式レールを用いた場合、乗りかごのガイドレールに対する連結部であるガイドシューとの間の摩擦が低減されるため、乗りかごのスムーズな昇降が可能となるが、その反面、上述した構造の非常止め装置を作動させる場合には、くさびとガイドレールとの間にオイルが介在することで、十分な減速度が得られなくなることが懸念される。
【０００５】
すなわち、上述した構造の非常止め装置では、作動時に、くさびがリンクによって押し上げられ、くさび受けによってガイドレール側へと付勢されることでガイドレールに接触するが、くさびがガイドレールに接触し始めるときにくさびに作用する押し付け力は、くさび全体で一様とはならず、くさびの上側から先にガイドレールに接触する場合が多い。このように、くさびの上側から先にガイドレールに接触した場合、この接触部分によってガイドレール表面のオイルが掻き出されることになるが、このとき乗りかごは下降しているので、掻き出されたオイルがくさびの下側に廻りこんで、くさびの下側がガイドレールに接触する際には両者の間に多量のオイルが介在した状態となる。その結果、くさびとガイドレールとの間の摩擦係数が小さくなり、十分な減速度が得られなくなる場合がある。
【０００６】
本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであって、乗りかごの昇降をガイドするガイドレールとして湿式レールを用いた場合にも、くさび（制動部材）とガイドレールとの間に十分な摩擦を生じさせて、十分な減速度を得られるようにしたエレベータ用非常止め装置及びこれを用いたエレベータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエレベータ用非常止め装置は、エレベータ昇降路内のガイドレールを制動部材で把持することで乗りかごを停止させる構造であり、制動部材が、作動時にガイドレールに対して最初に接触する第１接触部と、第１接触部が接触した後にガイドレールに対して接触する第２接触部とを有している。そして、制動部材の第１接触部が当該制動部材の下端側とされている。
【０００８】
このエレベータ用非常止め装置では、作動時に制動部材の第１接触部である下端側が最初にガイドレールに接触するので、ガイドレールが湿式レールの場合には、この制動部材の下端側によってガイドレール表面のオイルが掻き出される。そして、制動部材の第２接触部は、ガイドレールのオイルが掻き出された部分に接触することになる。したがって、制動部材とガイドレールとの間に十分な摩擦が生じることになる。
【０００９】
また、本発明に係るエレベータは、乗りかごと、ガイドレールと、ガイドレールを制動部材で把持することで乗りかごを停止させる非常止め装置とを備え、非常止め装置の制動部材が、作動時にガイドレールに対して最初に接触する第１接触部と、第１接触部が接触した後にガイドレールに対して接触する第２接触部とを有し、第１接触部が制動部材の下端側とされている。
【００１０】
このエレベータでは、非常止め装置の作動時に、制動部材の第１接触部である下端側が最初にガイドレールに接触するので、ガイドレールが湿式レールの場合には、この制動部材の下端側によってガイドレール表面のオイルが掻き出され、制動部材の第２接触部は、ガイドレールのオイルが掻き出された部分に接触することになる。したがって、制動部材とガイドレールとの間に十分な摩擦が生じることになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ガイドレールとして湿式レールを用いた場合であっても、非常止め装置の作動時に制動部材とガイドレールとの間に十分な摩擦を生じさせることができ、乗りかごを十分な減速度で制動、停止させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の具体的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、本発明を適用したエレベータの全体構成を概略的に示す図である。この図１に示すエレベータは、摩擦駆動方式のエレベータであり、人荷を搬送する乗りかご１とカウンターウェイト２とが主索としてのワイヤーロープ３により連結され、巻上機４の駆動によりワイヤロープ３が送り動作されることで、建物に設けられた昇降路５内を乗りかご１が昇降する構造となっている。昇降路５内には、上下方向に延びるガイドレール６が敷設されている。乗りかご１は、図示しないガイドシューによりこのガイドレール６に係合されており、昇降路５内の昇降動作がガイドレール６によって案内される。
【００１４】
また、このエレベータには、何らかの異状によって乗りかご１の速度が過剰となった場合に作動する調速機７及び非常止め装置１０が設けられている。調速機７は、例えば、乗りかご１の速度が定格速度を超えた場合に巻上機４の動力を遮断して、乗りかご１の速度を低下させる。また、調速機７は、例えばワイヤロープ３が破断した場合など、巻上機４の動力を遮断してもなお乗りかご１の速度が増加する場合に非常止め装置１０を作動させて、乗りかご１を制動、停止させる。
【００１５】
非常止め装置１０は、例えば図２に示すように、ガイドレール６を挟んで対向配置された一対のくさび受け１１と、作動時にガイドレール６とくさび受け１１との間に挿入される一対のくさび（制動部材）１２とを備えている。この図２に示す非常止め装置１０において、一対のくさび受け１１は、乗りかご１の下梁１ａに固定されたケーシング１３にバネ１４を介して取り付けられ、ガイドレール６から所定の隙間を介して離間した位置に配置されている。また、一対のくさび１２は、リフトロッド８（図１参照）に連結された状態で、ケーシング１３内に配置されている。
【００１６】
以上の構造の非常止め装置１０は、調速機７によって乗りかご１の下降速度の過剰が検知された際に作動される。すなわち、調速機７は、乗りかご１の下降速度過剰を検知すると、内部のロープ把持機構を作動させて、調速機ロープ７ａ（図１参照）を把持する。この調速機ロープ７ａには、乗りかご１に取り付けられたセイフティリンク９（図１参照）の一端が連結されており、調速機７のロープ把持機構により調速機ロープ７ａが把持されると、下降する乗りかご１との相対位置変化によりセイフティリンク９が作動して、リフトロッド８が持ち上げられる。リフトロッド８が持ち上げられると、リフトロッド８に連結された非常止め装置１０の一対のくさび１２がケーシング１３内で引き上げられ、くさび受け１１とガイドレール６との間の隙間に挿入される。このとき、一対のくさび受け１１がバネ１４の反発力を受けて一対のくさび１２をガイドレール６側へと付勢する。これにより、一対のくさび１２がガイドレール６を両側から強力に把持し、乗りかご１を制動、停止させる。
【００１７】
ここで、特に本発明を適用したエレベータにおいては、ガイドレール６としてレール表面にオイルが塗布された湿式レールを用いた場合であっても、非常止め装置１０の一対のくさび１２とガイドレール６との間に十分な摩擦を生じさせて、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることができるようにするために、非常止め装置１０に改良を加えている。すなわち、本発明を適用したエレベータが備える非常止め装置１０は、一対のくさび１２が、作動時にガイドレール６に対して最初に接触する第１接触部と、第１接触部が接触した後にガイドレール６に対して接触する第２接触部とを有し、第１接触部がくさび１２の下端側（乗りかご１が下降する方向の先端側）とされていることを大きな特徴としている。
【００１８】
以下、このような特徴を有する非常止め装置１０の具体的な実現例（第１乃至第３実施例）について、従来の一般的な構造のもの（比較例）と対比しながら説明する。なお、以下の各実施例及び比較例において、同一或いは対応する部材については、共通の符号を用いて説明する。
【００１９】
［第１実施例］
第１実施例の非常止め装置１０は、一対のくさび１２の形状を比較例とは異なる形状とすることで、上述した本発明の特徴事項を実現したものである。
【００２０】
まず、比較例の非常止め装置１０の構造について説明する。比較例の非常止め装置１０では、図３に模式的に示すように、くさび受け１１が、バネ１４を介してケーシング１３に取り付けられる側の取付面１１ａを基準として、この取付面１１ａに対して垂直な上面（図中上側の面）１１ｂ及び下面（図中下側の面）１１ｃと、取付面１１ａに対して傾斜するレール対向面（ガイドレール６に対して向き合う側の面）１１ｄとを有する、断面が台形のブロック状とされている。そして、このくさび受け１１は、取付面１１ａがこれと対向するケーシング１３の内面１３ａに対して略平行となるように配置されている。また、くさび受け１１の取付面１１ａと対向するケーシング１３の内面１３ａは、ガイドレール６に対して略平行とされている。つまり、くさび受け１１は、その取付面１１ａが、ケーシング１３の内面１３ａとガイドレール６との双方に略平行となる状態でケーシング１３内に配置されている。
【００２１】
また、比較例の非常止め装置１０では、くさび１２が、ガイドレール６に対して向き合う側のレール対向面１２ａを基準として、このレール対向面１２ａに対して垂直な上面（図中上側の面）１２ｂ及び下面（図中下側の面）１２ｃと、レール対向面１２ａに対して傾斜するくさび受け対向面（くさび受け１１に対して向き合う側の面）１２ｄとを有する、断面が台形のブロック状とされている。そして、比較例の非常止め装置１０では、くさび受け１１の上面１１ｂとレール対向面１１ｄとがなす角をθ１、くさび１２の下面１２ｃとくさび受け対向面１２ｄとがなす角をθ２とすると、これらθ１とθ２とが等しい角度とされている。
【００２２】
このような構造とされた比較例の非常止め装置１０では、作動時に、くさび１２がリフトロッド８により引き上げられて、くさび受け１１とガイドレール６との間の隙間に挿入された際に、くさび１２のレール対向面１２ａの上端側から先にガイドレール６に接触する場合がある。ここで、ガイドレール６に湿式レールを用いている場合、くさび１２のレール対向面１２ａの上端側から先にガイドレール６に接触すると、この接触部分で掻き出されたガイドレール６表面のオイルが接触部分の下側に廻りこみ、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６の表面に接触する際には、両者の間に多量のオイルが介在した状態となって、両者の間の摩擦係数が小さくなり、十分な減速度が得られなくなる場合がある。
【００２３】
第１実施例の非常止め装置１０は、くさび１２の形状を比較例と異ならせることで、作動時にくさび１２のレール対向面１２ａの下端側から先にガイドレール６に接触するようにして、くさび１２とガイドレール６との間に十分な摩擦を生じさせて、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることができるようにしている。
【００２４】
図４は、第１実施例の非常止め装置１０の構造を模式的に示す図である。第１実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１１の形状及びケーシング１３内におけるくさび受け１１の配置は、比較例と同じである。すなわち、くさび受け１１は、断面が台形のブロック状に形成され、その取付面１１ａが、ケーシング１３の内面１３ａとガイドレール６との双方に略平行となる状態でケーシング１３内に配置されている。
【００２５】
また、第１実施例の非常止め装置１０において、くさび１２は、断面が台形のブロック状に形成されている部分は比較例と共通であるが、第１実施例の非常止め装置１０では、くさび１２の下面１２ｃとくさび受け対向面１２ｄとがなす角θ２が、くさび受け１１の上面１１ｂとレール対向面１１ｄとがなす角θ１よりも小さい角度とされている。
【００２６】
このような構造とされた第１実施例の非常止め装置１０では、作動時に、くさび１２がリフトロッド８により引き上げられると、くさび１２のレール対向面１２ａがその下端側からガイドレール６に近付くように、ガイドレール６に対して傾斜した状態とされる。そして、この状態で、くさび１２がくさび受け１１とガイドレール６との間の隙間に挿入され、図５に示すように、くさび１２のレール対向面１２ａの下端側から先にガイドレール６に接触することになる。その後、くさび１２がリフトロッド８によりさらに引き上げられると、くさび受け１１がバネ１４の反発力を受けてくさび１２をガイドレール６側へと付勢する。これにより、図６に示すように、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６の表面に接触することになる。この際、くさび１２のレール対向面１２ａが接触する部分におけるガイドレール６表面のオイルは、先に接触したレール対向面１２ａの下端側によってくさび１２の下方に掻き出されているので、くさび１２のレール対向面１２ａとガイドレール６との間には十分な摩擦が生じ、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることが可能となる。
【００２７】
［第２実施例］
次に、第２実施例の非常止め装置１０について説明する。第２実施例の非常止め装置１０は、一対のくさび受け１１のケーシング１３内における配置を比較例とは異ならせることで、上述した本発明の特徴事項を実現したものである。
【００２８】
図７は、第２実施例の非常止め装置１０の構造を模式的に示す図である。第２実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１１及びくさび１２の形状は、比較例と同じである。すなわち、第２実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１１は、取付面１１ａに対して垂直な上面１１ｂ及び下面１１ｃと、取付面１１ａに対して傾斜するレール対向面１１ｄとを有する、断面が台形のブロック状に形成されている。また、くさび１２は、レール対向面１２ａに対して垂直な上面１２ｂ及び下面１２ｃと、レール対向面１２ａに対して傾斜するくさび受け対向面１２ｄとを有する、断面が台形のブロック状に形成されている。また、くさび受け１１の上面１１ｂとレール対向面１１ｄとがなす角θ１と、くさび１２の下面１２ｃとくさび受け対向面１２ｄとがなす角θ２とが等しい角度とされている。
【００２９】
また、第２実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１２がバネ１４を介してケーシング１３の内面１３ａに取り付けられている点は比較例と同じであるが、第２実施例の非常止め装置１０では、バネ１４とケーシング１３の内面１３ａとの間にシム１５が介在されている。そして、くさび受け１１の下側を支持するバネ１４とケーシング１３の内面１３ａとの間に介在されたシム１５の厚さが、くさび受け１１の上側を支持するバネ１４とケーシング１３の内面１３ａとの間に介在されたシム１５の厚さよりも大とされている。したがって、第２実施例の非常止め装置１０では、くさび受け１１の取付面１１ａとケーシング１３の内面１３ａとが非平行とされ、両者の間の距離は、くさび受け１１の下側の方が上側よりも大とされている。
【００３０】
このような構造とされた第２実施例の非常止め装置１０では、作動時に、くさび１２がリフトロッド８により引き上げられると、第１実施例の非常止め装置１０と同様に、くさび１２のレール対向面１２ａがその下端側からガイドレール６に近付くように、ガイドレール６に対して傾斜した状態とされる。そして、この状態で、くさび１２がくさび受け１１とガイドレール６との間の隙間に挿入され、図８に示すように、くさび１２のレール対向面１２ａの下端側から先にガイドレール６に接触することになる。その後、くさび１２がリフトロッド８によりさらに引き上げられると、くさび受け１１がバネ１４の反発力を受けてくさび１２をガイドレール６側へと付勢する。これにより、図９に示すように、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６の表面に接触することになる。この際、くさび１２のレール対向面１２ａが接触する部分におけるガイドレール６表面のオイルは、先に接触したレール対向面１２ａの下端側によって掻き出されているので、くさび１２のレール対向面１２ａとガイドレール６との間には十分な摩擦が生じ、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることが可能となる。
【００３１】
［第３実施例］
次に、第３実施例の非常止め装置１０について説明する。第３実施例の非常止め装置１０は、一対のくさび１２の下端側にガイドレール６側に突出する突起部を設けることで、上述した本発明の特徴事項を実現したものである。
【００３２】
図１０は、第３実施例の非常止め装置１０の構造を模式的に示す図である。第３実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１１の形状及びケーシング１３内におけるくさび受け１１の配置は、比較例と同じである。すなわち、くさび受け１１は、断面が台形のブロック状に形成され、その取付面１１ａが、ケーシング１３の内面１３ａとガイドレール６との双方に略平行となる状態でケーシング１３内に配置されている。
【００３３】
また、第３実施例の非常止め装置１０において、くさび１２は、比較例と同様に、レール対向面１２ａに対して垂直な上面１２ｂ及び下面１２ｃと、レール対向面１２ａに対して傾斜するくさび受け対向面１２ｄとを有する、断面が台形のブロック状に形成されている。また、くさび受け１１の上面１１ｂとレール対向面１１ｄとがなす角θ１と、くさび１２の下面１２ｃとくさび受け対向面１２ｄとがなす角θ２とが等しい角度とされている。そして、くさび１２の下端側、具体的には、例えばくさび１２のレール対向面１２ａと下面１２ｃとが交わる角部に、ガイドレール６側に突出する突起部１６が設けられている。この突起部１６は、くさび１２のレール対向面１２ａがガイドレール６に接触することを妨げないように弾性変形が可能な部材で構成され、ガイドレール６のオイルを掻き出しやすい形状、たとえば爪形状に形成されて、くさび１２の下端側に接合されている。なお、この突起部１６は、くさび受け１１の押し付け力により変形可能とされていれば、くさび１２と同じ材料を用いてくさび１２の下端側に一体成形されたものであってもよい。
【００３４】
このような構造とされた第３実施例の非常止め装置１０では、作動時に、くさび１２がリフトロッド８により引き上げられると、図１１に示すように、くさび１２の下端側に設けられた突起部１６から先にガイドレール６に接触することになる。その後、くさび１２がリフトロッド８によりさらに引き上げられると、くさび受け１１がバネ１４の反発力を受けてくさび１２をガイドレール６側へと付勢する。これにより、図１２に示すように、突起部１６が弾性変形し、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６の表面に接触することになる。この際、くさび１２のレール対向面１２ａが接触する部分におけるガイドレール６表面のオイルは、先に接触したくさび１２下端側の突起部１６によって掻き出されているので、くさび１２のレール対向面１２ａとガイドレール６との間には十分な摩擦が生じ、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることが可能となる。
【００３５】
以上、具体的な例を挙げながら詳細に説明したように、本発明を適用したエレベータでは、非常止め装置１０の一対のくさび１２が、作動時にガイドレール６に対して最初に接触する第１接触部と、第１接触部が接触した後にガイドレール６に対して接触する第２接触部とを有し、第１接触部がくさび１２の下端側とされている、つまり、くさび１２の下端側から先にガイドレール６に接触し、その後、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６に接触する構造とされている。したがって、ガイドレール６として湿式レールを用いた場合であっても、くさび１２の下端側でガイドレール６表面のオイルが掻き出され、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６のオイルが掻き出された部分に接触することになる。その結果、非常止め装置１０の一対のくさび１２とガイドレール６との間に十分な摩擦が生じることになり、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることができる。
【００３６】
また、非常止め装置１０の構造を上述した第１実施例の構造とした場合には、くさび１２の形状を変えるのみで本発明の特徴事項を実現できるので、特に部品点数の増加などを招くことなく、上述した効果を達成できる。
【００３７】
また、非常止め装置１０の構造を上述した第２実施例の構造とした場合には、シム１５の厚さを調整してくさび受け１１のケーシング１３内における配置を変えるのみで本発明の特徴事項を実現できるので、くさび１２に対する機械加工などを不要としながら、上述した効果を達成できる。
【００３８】
また、非常止め装置１０の構造を上述した第３実施例の構造とした場合には、くさび１２の下端側に突起部１６を設けるのみで本発明の特徴事項を実現できるので、非常止め装置１０の各部材を据え付ける際に特別な調整を不要としながら、上述した効果を達成できる。
【００３９】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の一適用例を例示したものであり、本発明の技術的範囲は、以上の実施形態の説明で開示した内容に限定されるものではない。本発明の趣旨は、非常止め装置の制動部材の下端側を、作動時にガイドレールに対して最初に接触する第１接触部とすることで、ガイドレールが湿式レールの場合にも十分な減速度が得られるようにした点にあり、非常止め装置の詳細な構造については、特に本発明の適用範囲を限定するものではない。つまり、本発明は、制動部材の下端部（第１接触部）とガイドレールとの間の距離を、その他の部分（第２接触部）とガイドレールとの間の距離に比べて小さくできる構造であれば、様々な構造の非常止め装置に対して広く適用可能である。
【００４０】
また、以上は、非常止め装置を乗りかごに設け、非常止め装置の作動時に、乗りかごの昇降動作を案内するガイドレールを制動部材が把持することで乗りかごを停止させる例を説明したが、カウンターウェイトに非常止め装置を設置して、非常止め装置の作動時に、カウンターウェイトの昇降動作を案内するガイドレールを制動部材が把持する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明を適用したエレベータの全体構成を概略的に示す構成図。
【図２】非常止め装置の構成を説明するための模式図。
【図３】比較例の非常止め装置の模式図。
【図４】第１実施例の非常止め装置の模式図。
【図５】第１実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびの下端側がガイドレールに接触した状態を示す模式図。
【図６】第１実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびのレール対向面の全面がガイドレールに接触した状態を示す模式図。
【図７】第３実施例の非常止め装置の模式図。
【図８】第２実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびの下端側がガイドレールに接触した状態を示す模式図。
【図９】第２実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびのレール対向面の全面がガイドレールに接触した状態を示す模式図。
【図１０】第３実施例の非常止め装置の模式図。
【図１１】第３実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびの下端側に設けられた突起部がガイドレールに接触した状態を示す模式図。
【図１２】第３実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびのレール対向面の全面がガイドレールに接触した状態を示す模式図。
【符号の説明】
【００４２】
１  乗りかご
２  カウンターウェイト
３  ワイヤロープ
４  巻上機
５  昇降路
６  ガイドレール
７  調速機
８  リフトロッド
９  セイフティリンク
１０  非常止め装置
１１  くさび受け
１２  くさび
１３  ケーシング
１４  バネ
１５  シム
１６  突起部
【図１】
2008094606.tif 000003
【図２】
2008094606.tif 000004
【図３】
2008094606.tif 000005
【図４】
2008094606.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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