(57)【要約】【課題】  ピンがハート形状部に係合している状態でピンにカムロックから抜ける方向の力が掛かっても、ピンが変形したりハート形状部が破壊することを防止できるロック・アンロック装置の提供。【解決手段】  （ａ）  係止部２１ａを備えるハート形状部２１と、ハート形状部２１との間に係止部２１ａへの入口側カム通路２３と係止部２１ａからの出口側カム通路２４を形成するカム通路形成部２２を備えるカムロック２０と、（ｂ）カムロック２０に係脱可能なピン３０と、を有するロック・アンロック装置１０であって、カムロック２０のハート形状部２１が２分割構造とされているロック・アンロック装置１０。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）  係止部を備えるハート形状部と、該ハート形状部との間に前記係止部への入口側カム通路と前記係止部からの出口側カム通路を形成するカム通路形成部を備えるカムロックと、
（ｂ）  前記カムロックに係脱可能なピンと、
を有するロック・アンロック装置であって、
前記カムロックは、前記ハート形状部の一部を構成するハート形状部第１の部分を備える第１のカムロックと、該第１のカムロックに対して可動であり前記ハート形状部の残りの部分を構成するハート形状部第２の部分を備える第２のカムロックと、前記ハート形状部第１の部分と前記ハート形状部第２の部分とを押し付けあう方向に前記第１のカムロックと前記第２のカムロックを付勢する付勢機構と、を備えており、
前記付勢機構は、前記第１のカムロックと前記第２のカムロックの一方に一体に形成される弾性変形可能な弾性変形部と、前記第１のカムロックと前記第２のカムロックの他方に一体に形成され前記弾性変形部が当接する当接部と、を備えている、ロック・アンロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムとピンを備えるロック・アンロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来ロック・アンロック装置１を備えた車両用収納装置を示している。
車両用収納装置は、収納装置本体４と、ドア５と、ドア５を閉方向に付勢するドア付勢スプリング６と、収納装置本体４に揺動可能に取付けられるカムロック（ハートカム）２と、ドア５に設けられカムロック２に係脱可能なピン３を、有する。カムロック２は、一部品構成であり、図５に示すように、係止部を備えるハート形状部２ａと、ハート形状部２ａとの間にカム通路を形成するカム通路形成部２ｂとを、備える。
ドア５が開状態にあるとき、ピン３はカムロック２のハート形状部２ａの係止部に掛かっており（図５のａの位置にあり）、ドア５が閉まらない。
ドア５を押すとピン３はカム通路をｂの位置に移動し、ドア５から手を離すとドア付勢スプリング６によりピン３がｂ位置、ｃ位置、ｄ位置と移動してドア５が閉じる。
ドア５閉状態からドア５を押すと、ピン３はｄ位置、ｅ位置、ｆ位置と移動する。ドア５から手を離すとピン３がａ位置へ移動しハート形状部２ａの係止部に掛かる。
【０００３】
しかし、従来のロック・アンロック装置１にはつぎの問題点がある。
カムロック２が一部品構成であるため、ピン３がハート形状部２ａの係止部に掛かっている状態でドア５に閉方向荷重が加わると（ピン３にカムロック２から抜ける方向の力が加わると）、その荷重により、ハート形状部２ａに掛かっていたピン３が変形したり、ハート形状部２ａが破壊するおそれがある。
【特許文献１】特開２００２−８７１７０号公報
【特許文献２】特開平７−２１５１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、ピンが変形したりハート形状部が破壊することである。
本発明の目的は、ピンがハート形状部に係合している状態でピンにカムロックから抜ける方向の力が掛かっても、ピンが変形したりハート形状部が破壊することを防止できるロック・アンロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）  係止部を備えるハート形状部と、該ハート形状部との間に前記係止部への入口側カム通路と前記係止部からの出口側カム通路を形成するカム通路形成部を備えるカムロックと、
（ｂ）  前記カムロックに係脱可能なピンと、
を有するロック・アンロック装置であって、
前記カムロックは、前記ハート形状部の一部を構成するハート形状部第１の部分を備える第１のカムロックと、該第１のカムロックに対して可動であり前記ハート形状部の残りの部分を構成するハート形状部第２の部分を備える第２のカムロックと、前記ハート形状部第１の部分と前記ハート形状部第２の部分とを押し付けあう方向に前記第１のカムロックと前記第２のカムロックを付勢する付勢機構と、を備えており、
前記付勢機構は、前記第１のカムロックと前記第２のカムロックの一方に一体に形成される弾性変形可能な弾性変形部と、前記第１のカムロックと前記第２のカムロックの他方に一体に形成され前記弾性変形部が当接する当接部と、を備えている、ロック・アンロック装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のロック・アンロック装置では、カムロックが第１、第２のカムロックと付勢機構を備えているので、ピンがハート形状部に係合している状態でピンにカムロックから抜ける方向への力が掛かると、第１のカムロックのハート形状部第１の部分と第２のカムロックのハート形状部第２の部分とが付勢機構の付勢力に抗して離れ（ハート形状部が割れ）、ピンがハートカム形状部の割れた間を通ってカムロックから抜けることができる。そのため、ピンがハート形状部に係合している状態でピンにカムロックから抜ける方向の力が掛かっても、ピンの変形やハート形状部の破壊が生じることはない。
また、付勢機構が、第１、第２のカムロックの一方に一体に形成される弾性変形部と、第１、第２のカムロックの他方に一体に形成される当接部と、を備えているので、弾性変形部が第１、第２のカムロックの一方と別体に形成され当接部が第１、第２のカムロックの他方と別体に形成される場合に比べて、部品点数を削減できコスト上有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、図１〜図３を参照して、本発明実施例のロック・アンロック装置を説明する。
本発明実施例のロック・アンロック装置１０は、たとえば、車両用収納装置、車両用小物入れ装置、車両用ドア付きカップホルダ装置等に設けられる。ただし、ロック・アンロック装置１０は、上記の装置以外の装置に設けられていてもよい。
【０００８】
ロック・アンロック装置１０は、図１に示すように、係止部２１ａを備えるハート形状部２１と、ハート形状部２１との間に係止部２１ａへの入口側カム通路２３と係止部２１ａからの出口側カム通路２４を形成するカム通路形成部２２を備えるカムロック２０と、カムロック２０に係脱可能なピン３０と、を有する。
【０００９】
ハート形状部２１は、カムロック２０に１個設けられる。ハート形状部２１の形状は、正面視でハート形状またはほぼハート形状である。ハート形状部２１は、ハート形状部２１の正面視で、中間部に係止部２１ａを備える第１の面２１ｂと、ハート形状部２１の下端から左側かつ第１の面２１ｂ側に傾く傾斜面からなる第２の面２１ｃと、ハート形状部２１の下端から右側かつ第１の面２１ｂ側に傾く傾斜面からなる第３の面２１ｄを、有する。第２の面２１ｃは、平面であってもよいが、ピン３０が第２の面２１ｃのどの位置に当ってもピン３０の第２の面２１ｃへの当り角を一定（ほぼ一定を含む）にするために、１または２以上の曲率をもつ曲面であることが望ましい。第３の面２１ｄは、平面であってもよく、１または２以上の曲率をもつ曲面であってもよい。
【００１０】
カム通路形成部２２は、カムロック２０の正面視で、ハート形状部２１の第１の面２１ｂのうち係止部２１ａよりも左側に位置する部分と、ハート形状部２１の第２の面２１ｃとの間に、入口側カム通路２３を形成する。カム通路形成部２２は、カムロック２０の正面視で、ハート形状部２１の第１の面２１ｂのうち係止部２１ａよりも右側に位置する部分と、ハート形状部２１の第３の面２１ｄとの間に、出口側カム通路２４を形成する。
入口側カム通路２３と出口側カム通路２４は、ハート形状部２１と同数設けられる。
【００１１】
カムロック２０は、図２に示すように、第１のカムロック４０と、第２のカムロック５０と、付勢機構６０と、を備える。
【００１２】
第１のカムロック４０は、樹脂製である。第１のカムロック４０は、ハート形状部２１の一部を構成するハート形状部第１の部分４１と、ハート形状部第２の部分５１が挿通する貫通穴４２と、第２のカムロック５０の軸受け穴５２に入り込み第２のカムロック５０を回動可能に支持する軸部４３と、を備える。
【００１３】
第２のカムロック５０のハート形状部第２の部分５１は、第２のカムロック５０が第１のカムロック４０に対して軸部４３まわりに回動したとき、貫通穴４２内でハート形状部第１の部分４１に接近・離反する方向に動く。
【００１４】
第２のカムロック５０は、樹脂製である。第２のカムロック５０は、第１のカムロック５０の裏側に配置されている。第２のカムロック５０は、第１のカムロック４０に対して回動可能（可動）である。第２のカムロック５０は、ハート形状部２１のうちハート形状部第１の部分４１が構成しない残りの部分を構成するハート形状部第２の部分５１を備える。ハート形状部第１の部分４１とハート形状部第２の部分５１とでハート形状部２１を構成する（ハート形状部２１は、２分割構造とされている）。ハート形状部第１の部分４１とハート形状部第２の部分５１は、付勢機構６０による荷重を受けながら接触している。
【００１５】
付勢機構６０は、ハート形状部第１の部分４１とハート形状部第２の部分５１とを押し付けあう方向に、第１のカムロック４０と第２のカムロック５０とを付勢する。付勢機構６０は、第１のカムロック４０と第２のカムロック５０の一方に一体に形成される弾性変形部６１と、第１のカムロック４０と第２のカムロック５０の他方に一体に形成される当接部６２と、を備える（図示例では、弾性変形部６１が第１のカムロック４０に一体に形成され、当接部６２が第２のカムロック５０に一体に形成される場合を示している）。
【００１６】
弾性変形部６１は、たとえば第１、第２のカムロック４０，５０のうち弾性変形部６１が一体に形成されるカムロックから延びる棒状体であり、弾性変形部６１が一体に形成されるカムロックに対して、樹脂弾性を利用して弾性変形可能とされている。弾性変形部６１の延び方向先端部（自由端部）または延び方向中間部は、当接部６２に当接している。
当接部６２は、第１、第２のカムロック４０，５０のうち当接部６２が一体に形成されるカムロックから、当接部６２が一体に形成されていないカムロック側に突出している。
【００１７】
付勢機構６０の付勢力は、ピン３０を破損（変形含）させるのに要する力よりも小さく、ハート形状部第１の部分４１を破損させるのに要する力よりも小さく、ハート形状部第２の部分５１を破損させるのに要する力よりも小さく設定されている。
【００１８】
ピン３０は、カムロック２０に係脱可能である。カムロック２０内に入ったピン３０は、図１に示すように、入口側カム通路２３を通って係止部２１ａに達し（係合し）、出口側カム通路２４を通ってカムロック２０外に出る（離脱する）。
【００１９】
ここで、本発明実施例の作動を、図３を参照して、説明する。
（ａ）  ピン３０をカムロック２０の奥に向って（図では上方向へ）動かすと、図３（ａ）に示すように、ピン３０はカムロック２０を回転させながら（場合によってはダイレクトに）入口側カム通路２３に進入する。
（ｂ）  つぎに、ピン３０をカムロック２０の奥に動かしていた荷重を取り去り、逆にピン３０をカムロック２０から出る方向（図では下方向）へ動かすと（通常、ピン３０には、カムロック２０から出る方向へ荷重がかかっており、カムロック２０の奥側への荷重を取り去れば、ピン３０はカムロック２０から出る方向に動く）、図３（ｂ）に示すように、ピン３０は、カムロック２０を回転させながら係止部２１ａに達し、ロック状態となる。このとき、ハート形状部第１の部分４１とハート形状部第２の部分５１は付勢機構６０によって荷重を受けているので、ピン３０は係止部２１ａに止まる。
【００２０】
（ｃ−１）  通常ロック時
ロック状態（上記（ｂ）の状態）より、ピン３０をカムロック２０の奥に動かすことで、図３（ｃ）に示すように、ピン３０はカムロック２０を回転させながら出口側カム通路２４をカムロック奥へ進む。
ついで、ピン３０をカムロック２０の奥へ動かしていた荷重を取り去り、逆にピン３０をカムロック２０から出る方向へ動かすと、図３（ｄ）（ｅ）に示すように、ピン３０はカムロック２０を回転させながらカムロック２０の出口に向う。
【００２１】
（ｃ−２）  解除ロック時
ロック状態（上記（ｂ）の状態）より、ピン３０にカムロック２０から出る方向（図では下方向）に過荷重がかかると、図３（ｃ´）に示すように、ハート形状部第１の部分４１とハート形状部第２の部分５１が付勢機構６０によって受けていた荷重では耐えられなくなって分かれる。そのため、ピン３０は、ハート形状部第１の部分４１とハート形状部第２の部分５１との間を通ってカムロック２０の出口に向う。さらにピン３０にカムロック２０から出る方向への荷重をかければ、ピン３０はハート形状部２１から抜ける。
抜けた後、ハート形状部２１は付勢機構６０の付勢力によりピン３０で割られる前の状態に戻る。
【００２２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、カムロック２０が第１、第２のカムロック４０、５０と付勢機構６０を備えているので、ピン３０が係止部２１ａに係合している状態でピン３０にカムロック２０から抜ける方向への力が掛かると、ハート形状部第１の部分４１とハート形状部第２の部分５１とが付勢機構６０の付勢力に抗して離れ（２分割構造のハート形状部２１が割れ）、ピン３０がハート形状部２１の割れた間を通ってカムロック２０から抜けることができる。そのため、ピン３０が係止部２１ａに係合している状態でピン３０にカムロック２０から抜ける方向の力が掛かっても、ピン３０の変形やハート形状部２１の破壊が生じることはない。
【００２３】
また、付勢機構６０が、第１、第２のカムロック４０、５０の一方に一体に形成される弾性変形部６１と、第１、第２のカムロック４０，５０の他方に一体に形成される当接部６２と、を備えているので、弾性変形部６１が第１、第２のカムロック４０，５０の一方と別体に形成され当接部６２が第１、第２のカムロック４０，５０の他方と別体に形成される場合に比べて、部品点数を削減できコスト上有利である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明実施例のロック・アンロック装置の平面図である。
【図２】本発明実施例のロック・アンロック装置の分解斜視図である。
【図３】本発明実施例のロック・アンロック装置の作動図である。
【図４】従来のロック・アンロック装置を備えた車両用収納装置の断面図である。
【図５】従来のロック・アンロック装置の平面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  ロック・アンロック装置
２０  カムロック
２１  ハート形状部
２１ａ  係止部
２２  カム通路形成部
２３  入口側カム通路
２４  出口側カム通路
３０  ピン
４０  第１のカムロック
４１  ハート形状部第１の部分
５０  第２のカムロック
５１  ハート形状部第２の部分
６０  付勢機構
６１  弾性変形部
６２  当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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