(57)【要約】【課題】移動体が危険状態になっても、電子機器に接続されるケーブルによる不慮の事故を防止する。【解決手段】移動体に設けられる本体１０Ａと、本体１０Ａから前記移動体の室内に導出され且つ前記室内に持ち込まれた電子機器２０に接続されるケーブル１２と、前記室内に導出されたケーブル１２の状態を保持する保持手段１３と、前記室内に導出しているケーブル１２を本体１０Ａ内に巻き取る巻き取り手段１４と、を有するケーブル導出装置において、前記移動体の危険状態の発生を検出する危険状態検出手段１１ａと、危険状態検出手段１１ａによる危険状態の検出に応じて、保持手段１３による保持を解除して前記室内に導出されたケーブル１２の弛みを解消するように巻き取り手段１４にケーブル１２を巻き取らせる巻き取り制御手段１１ｂと、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に設けられる本体と、前記本体から前記移動体の室内に導出され且つ前記室内に持ち込まれた電子機器に接続されるケーブルと、前記室内に導出されたケーブルの状態を保持する保持手段と、前記室内に導出しているケーブルを前記本体内に巻き取る巻き取り手段と、を有するケーブル導出装置において、
前記移動体の危険状態の発生を検出する危険状態検出手段と、
前記危険状態検出手段による危険状態の検出に応じて、前記保持手段による保持を解除して前記室内に導出されたケーブルの弛みを解消するように前記巻き取り手段にケーブルを巻き取らせる巻き取り制御手段と、
を有することを特徴とするケーブル導出装置。
【請求項２】
前記ケーブルが、前記電子機器に電力を供給する電源線を有し、
前記ケーブルの端部に設けられて、前記電源線からの電力によって前記電子機器との接続状態を維持し且つ電力の供給停止に応じて前記電子機器との接続状態を解除する接続手段を有し、
前記巻き取り制御手段が、前記危険状態検出手段による危険状態の検出に応じて前記電源線への電力の供給を停止して、前記巻き取り手段にケーブルを前記本体内に巻き取らせる手段であることを特徴とする請求項１に記載のケーブル導出装置。
【請求項３】
前記ケーブルが、前記電子機器に接続され且つ解除方向に解除力が加わったときに前記電子機器との接続が解除される接続手段を有し、
前記巻き取り制御手段が、前記危険状態検出手段による危険状態の検出に応じて、前記巻き取り手段に前記解除力よりも大きな力でケーブルを前記本体内に巻き取らせる手段であることを特徴とする請求項１に記載のケーブル導出装置。
【請求項４】
前記本体が、前記電子機器を利用する利用者が着席する前記移動体の座席の近くに隠蔽されるように設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のケーブル導出装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載のケーブル導出装置と、前記移動体の室内を持ち運び自在に設けられ且つ前記室内に導出した前記ケーブル導出装置のケーブルに接続される電子機器と、を有する電力供給システムであって、
前記ケーブルが、電源に接続され且つ前記電子機器に電力を供給する電源線を有することを特徴とする電力供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、鉄道、航空機等の移動体に用いられ、該移動体の室内で用いられる電子機器に接続されるケーブルを導出するケーブル導出装置及び該ケーブル導出装置を用いた電力供給システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ナビゲーションシステムに用いられるモニターやテレビ等の電子機器が自動車に搭載されているが、それらは主にダッシュボード等に取り付けられている。このような電子機器への電力供給としては、特許文献１に示すようにシガレット・ライター用ソケットから電源コード等を介して供給される構成や、特許文献２に示すように直接車両のバッテリーから供給される構成などの種々異なる方法が知られている。
【０００３】
また、電子機器は後部座席からは遠くて見づらいため、電子機器を着脱自在な構成とし、前列と後部座席との間の天井に取り付ける、または、前列シートの背もたれ、ヘッドレストの背面、治具を用いてヘッドレストポールに取り付けることで、必要に応じて電子機器を後部座席でも視認できるようにしてきた。さらには、運転者がナビゲーションとして必要なときに使用できないと困るため、複数の電子機器を前列及び後部座席に設ける、一人一人に対応するように設けたり、電子機器を着脱自在な構造として任意の箇所に取り付けることを可能とすることが検討されている。
【特許文献１】特開平５−１０１６２４号公報
【特許文献２】実開平６−７４４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１のように電子機器にケーブル等を介して電力を供給する場合、ケーブルは車内を引き回されることを考慮して長いものが用いられるため、ダッシュボード等に設けたときに、利用者の足下にケーブルが弛んだ状態で放置されると、運転者や利用者の手足が引っかかり、不慮の事故を巻き起こす可能性があった。
【０００５】
また、電子機器を後部座席側で使用する場合、ケーブル等はより長いものを用いる必要があり、そのようなケーブルが放置されていると、急ブレーキや急ハンドルなど車両が危険な状況になったときに、ケーブルが利用者に巻き付くなどの不慮の事故を引き起こす可能性があった。特に、複数の電子機器を用いる場合は、複数のケーブルが必要となり、そのような不慮の事故を引き起こす可能性がより高まってしまう。
【０００６】
このように電子機器に電力を供給するにはケーブル等が必要であり、上述したような問題は通信線、映像信号線等のケーブルにも同様に生じる問題であることから、上述した問題の解消が望まれていた。また、このような問題は、自動車に限る問題ではなく、例えば鉄道、航空機等の他の移動体についても同様に生じる問題である。
【０００７】
よって本発明は、上述した問題点に鑑み、移動体が危険状態になっても、電子機器に接続されるケーブルによる不慮の事故を防止することをができるケーブル導出装置及び電力供給システムを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項１記載のケーブル導出装置は、図１の基本構成図に示すように、移動体に設けられる本体１０Ａと、前記本体１０Ａから前記移動体の室内に導出され且つ前記室内に持ち込まれた電子機器２０に接続されるケーブル１２と、前記室内に導出されたケーブル１２の状態を保持する保持手段１３と、前記室内に導出しているケーブル１２を前記本体１０Ａ内に巻き取る巻き取り手段１４と、を有するケーブル導出装置において、前記移動体の危険状態の発生を検出する危険状態検出手段１１ａと、前記危険状態検出手段１１ａによる危険状態の検出に応じて、前記保持手段１３による保持を解除して前記室内に導出されたケーブル１２の弛みを解消するように前記巻き取り手段１４にケーブル１２を巻き取らせる巻き取り制御手段１１ｂと、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載のケーブル導出装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項１記載のケーブル導出装置において、前記ケーブル１２が、前記電子機器２０に電力を供給する電源線を有し、前記ケーブル１２の端部に設けられて、前記電源線からの電力によって前記電子機器２０との接続状態を維持し且つ電力の供給停止に応じて前記電子機器２０との接続状態を解除する接続手段１５を有し、前記巻き取り制御手段１１ｂが、前記危険状態検出手段１１ａによる危険状態の検出に応じて前記電源線への電力の供給を停止して、前記巻き取り手段１４にケーブル１２を前記本体１０内に巻き取らせる手段であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載のケーブル導出装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項１又は２記載のケーブル導出装置において、前記ケーブル１２が、前記電子機器２０に接続され且つ解除方向に解除力が加わったときに前記電子機器２０との接続が解除される接続手段１５を有し、前記巻き取り制御手段１１ｂが、前記危険状態検出手段１１ａによる危険状態の検出に応じて、前記巻き取り手段１４に前記解除力よりも大きな力でケーブル１２を前記本体１０内に巻き取らせる手段であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載のケーブル導出装置は、図１の基本構成図に示すように、請求項１〜３の何れか１項に記載のケーブル導出装置において、前記本体１０Ａが、前記電子機器２０を利用する利用者が着席する前記移動体の座席の近くに隠蔽されるように設けられていることを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決するため本発明によりなされた請求項５記載の電力供給システムは、図１の基本構成図に示すように、請求項１〜４の何れか１項に記載のケーブル導出装置１０と、前記移動体の室内を持ち運び自在に設けられ且つ前記室内に導出した前記ケーブル導出装置１０のケーブル１２に接続される電子機器２０と、を有する電力供給システム１であって、前記ケーブル１２が、電源に接続され且つ前記電子機器２０に電力を供給する電源線を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように請求項１に記載した本発明のケーブル導出装置によれば、移動体の危険状態の発生を検出すると、室内に導出しているケーブルの弛みが解消するようにケーブルを巻き取るようにしたことから、危険状態の発生時にはケーブルの弛みを解消しているため、ケーブルが利用者に巻き付くなどの不慮の事故を防止することができる。従って、電子機器に接続するケーブルを移動体の室内における任意の箇所に設けることができるため、電子機器を室内の様々な箇所が可能となり、利便性を向上することができ且つ移動体の乗員の安全性向上に貢献することができる。
【００１４】
請求項２に記載した本発明のケーブル導出装置によれば、請求項１の効果に加え、ケーブルが電源線を有する場合、ケーブルの端部の接続手段が、その電源線からの電力によって電子機器との接続状態を維持し、危険状態の発生に応じて電力の供給が停止されることで接続状態を解除することで、ケーブルを本体内に巻き取るようにしたことから、危険状態の発生に応じてケーブルを本体内に収容できるため、ケーブルが利用者に巻き付くなどの不慮の事故を確実に防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載した本発明のケーブル導出装置によれば、請求項１又は２の効果に加え、危険状態の発生に応じて接続手段の解除力よりも大きな力でケーブルを巻き取るようにしたことから、ケーブルを巻き取るだけで、接続手段と電子機器との接続状態を解除してケーブルを本体内に収容できるため、ケーブルが利用者に巻き付くなどの不慮の事故を確実に防止することができる。
【００１６】
請求項４に記載した本発明のケーブル導出装置によれば、請求項１〜３の何れか１項の効果に加え、電子機器を利用する利用者が着席する座席の近くに本体を隠蔽するように設けるようにしたことから、室内の美観を損なうことなく、利便性の向上および乗員の安全性を確保することができる。
【００１７】
以上説明したように請求項５に記載した本発明の電力供給システムによれば、ケーブル導出装置によって移動体の危険状態の発生を検出すると、室内に導出している電源線を有するケーブルの弛みが解消するようにケーブルが巻き取られるため、電子機器との間で無線伝送が可能な映像データとは異なり、電源の場合はケーブルが必須であっても、その電源用のケーブルによる不慮の事故の発生を防止することができる。また、危険状態発生時にケーブル導出装置によって接続手段と電子機器との接続状態を解除することで、電子機器に対する給電を停止することができるため、移動体の室内において電子機器を持ち運び自在な構成としても、安全性を確保することができる。従って、電子機器に接続するケーブルを移動体の室内における任意の箇所に設けることができるため、電子機器を室内の様々な箇所が可能となり、利便性を向上することができ且つ移動体の乗員の安全性向上に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係るケーブル導出装置及び電力供給システムを移動体である自動車に適用する場合の一実施形態を、図２〜図５の図面を参照して以下に説明する。
【００１９】
図２及び図３において、５０は移動体である車両を示し、車両５０にはバッテリ６０と、加速度センサ７０と、を有している。そして、ダッシュボード５１及び任意のシート５２には、後述するモニタ２０が取り付けられる取付部５３が設けられている。そして、シート５２が設けられた床下５４には、その床下５４の裏側に設けられたケーブル導出装置１０のケーブルを室内５５に導出するための貫通孔５６が形成されている。
【００２０】
本発明の電力供給システム１は、図３に示すように、複数（図２中では２つ）のケーブル導出装置１０と、電子機器としてもモニタ２０と、を有している。なお、ケーブル導出装置１０の数については、車両の大きさ、座席数等に応じて任意に定めることができる。
【００２１】
ケーブル導出装置１０は、本体１０Ａと、危険状態検出手段としての制御部１１と、ケーブル１２と、保持手段としての保持部１３と、巻き取り手段としての巻き取り部１４と、接続手段としてのコネクタ部１５と、スイッチ部１６と、を有している。複数のケーブル導出装置１０は、ケーブル１２を介してバッテリ６０に接続されている。
【００２２】
本体１０Ａは、合成樹脂、金属部材当によって略箱状に形成されており、制御部１１とケーブル１２と保持部１３と巻き取り部１４とスイッチ部１６とを収容している。そして、ケーブル１２はこの本体１０Ａ内から外部、即ち室内５５に導出され、且つ、室内５５から本体１０Ａ内に巻き取られて収容される。本体１０Ａは、床下５４の貫通孔５６からケーブル１２を導出可能且つ乗員から視認不能に隠蔽されるように、後部座席のシート５２の近傍の床下５４の裏側に複数設けられている。
【００２３】
制御部１１は、ケーブル導出装置１０全体の制御を司る。制御部１１は、周知であるマイクロプロセッサユニット、ＡＳＩＣ（application specific integrated circuit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等が用いられる。制御部１１は、上述したケーブル導出装置１０としての危険状態検出手段及び電力供給制御手段等の各種手段として機能するための危険状態監視処理プログラム等の各種プログラムを、図示しない内蔵メモリに記憶しており、そのプログラムを実行することで、請求項中の各種手段として機能することになる。
【００２４】
制御部１１は、スイッチ部１６と電気的に接続している。また、制御部１１は、車両５０の加速度センサ７０に図示しないインタフェースを介して電気的に接続している。該加速度センサ７０は、例えば、３軸（Ｘ、Ｙ、Ｚ）方向の加速度・傾き・衝撃等を検出する３軸加速度センサ等を用いている。なお、３軸加速度センサは、公知であるように、薄いシリコンの梁（ビーム）によって錘を支え、加速度によって錘が動くことで梁が歪み、この歪みを梁上に形成したピエゾ抵抗素子等の抵抗変化で加速度を検出するようにしたものである。そして、加速度センサ７０は、検出した加速度を示す加速度信号を制御部１１に出力する。
【００２５】
なお、本実施形態では、加速度センサ６０からの加速度信号に基づいて、車両５０の危険状態を検出する場合について説明するが、本発明はこれに限定するものではなく、車両５０に設けられた温度センサ、エアバックセンサ、レーダーセンサなど各種センサを用いることができる。
【００２６】
ケーブル１２は、電源線１２ａとアース線１２ｂとを有し、それらの周囲は被覆部材によって被覆された状態で変形自在に形成されている。ケーブル１２の電源線１２ａはバッテリ６０の端子（＋）に、また、アース線１２ｂはバッテリ６０の端子（−）にそれぞれ電気的に接続されている。そして、ケーブル１２の他端側には後出するコネクタ部１５が装着されている。なお、ケーブル１２については、電源線１２ａとアース線１２ｂの他にも、データ線、制御線を追加したり、それらの線で構成するなどケーブル導出装置１０に対する電子機器の接続目的に応じて構成を任意に定めることができる。
【００２７】
保持部１３は、室内５５に導出されたケーブル１３の状態を保持し且つ解除要求に応じて保持状態を解除するものである。保持部部１３は、ストッパ１３ａと、第１バネ１３ｂと、押しボタン１３ｃと、マグネットスイッチ１３ｄと、第２バネ１３ｅと、を有している。そして、ストッパ１３ａと第１バネ１３ｂと押しボタン１３ｃとはモジュール１３ｍとして一体に形成されている。
【００２８】
ストッパ１３ａは、ゴム、弾性部材等によって形成され、第１バネ１３ｂによって後述するリール１４ａに常に力をかけることで、ゼンマイ１４ｂによるリール１４ａの回動を止めている。第１バネ１３ｂは、連結部１３ｅを介してストッパ１３ａを常にリール１４ａに向かうように付勢している。なお、連結部１３ｅは支点１３ｆを中心にして交互に上下する構成となっていてる。押しボタン１３ｃは、利用者等によって押圧されると、連結部１３ｅを介して第１バネ１３ｂを縮ませてストッパ１３ａをリール１４ａから離すことで、リール１４ａを回動可能状態とする。
【００２９】
マグネットスイッチ１３ｄは、その一端にケーブル１２の電源線１２ａ、その他端にアース線１２ｂをそれぞれ電気的に接続している。つまり、電源線１２ａにバッテリ６０から電流が流れている状態では、マグネットスイッチ１３ｄがＯＮとなり、その磁力によって第２バネ１３ｅが縮むことになる。その結果、モジュール１３ｍが引き下げられることで、ストッパ１３ａをリール１４ａに押しつけた状態となる。また、電流が流れずにマグネットスイッチ１３ｄがＯＦＦとなり、第２バネ１３ｅが伸張すると、ストッパ１３ａはリール１４ａから離れた状態となり、リール１４ａを回動可能状態とする。
【００３０】
巻き取り部１４は、リール１４ａと、該リール１４ａ内に収容されるゼンマイ１４ｂと、を有している。リール１４ａは、ケーブル１２を収容し且つゼンマイ１４ｂによって回動されることで、ケーブル１２を巻き取る構成となっている。ゼンマイ１４ｂは、リール１４ａをケーブル１２の巻き取り方向に回動させる。従って、上述したストッパ１３ａがリール１４ａに押し当てられた状態では、ゼンマイ１４ｂによる回動が阻止されることになる。なお、巻き取り部１４については、ゼンマイ１４ｂの代わりに電動モータ等を用いることもできる。
【００３１】
コネクタ部１５は、コネクタ本体１５ａと、マグネットスイッチ１５ｂと、一対の接点１５ｃと、端子穴１５ｄと、第３バネ１５ｅと、を有している。コネクタ本体１５ａは、モニタ２０のコネクタ受け部２１に嵌合するような形状に形成されており、その内部でケーブル１２の電源線１２ａ及びアース線１２ｂをマグネットスイッチ１５ｂと一対の接点１５ｃとの各々に電気的に接続している。
【００３２】
マグネットスイッチ１５ｂは電源線１２ａからの給電によってＯＮ状態となり、磁力を発生してコネクタ受け部２１の金属板２２を吸引する。また、電源線１２ａからの給電停止によりＯＦＦ状態となり、磁力を発生しない状態となる。即ち、その吸引力によってコネクタ部１５とコネクタ受け部２１との接続状態を維持し、また、吸引力がなくなると、接続状態を解除する。
【００３３】
接点１５ｃは、端子穴１５ｄの端部に配置され、端子穴１５ｄに挿入された端子２２に電気的に接続されることで、端子穴１５ｄに電源線１２ａからの電力を供給する。端子穴１５ｄは、コネクタ受け部２１の端子２２が抜き差し自在の穴として、端子２２に対応した形状で形成されている。
【００３４】
第３バネ１５ｅは、接続状態の時にコネクタ受け部２１とコネクタ本体１５ａとの間に介在するように、コネクタ本体１５ａに設けられている。そして、マグネットスイッチ１５ｂがＯＮ状態、即ち、コネクタ受け部２１とコネクタ本体１５ａの接続状態の時は、第３バネ１５ｅが縮まった状態となり、それからマグネットスイッチ１５ｂがＯＦＦ状態に切り替わって接続状態が解除されると、第３バネ１５ｅは伸張してコネクタ受け部２１からコネクタ本体１５ａを引き離す構造となっている。
【００３５】
スイッチ部１６は、制御部１１によってＯＮ／ＯＦＦ状態が切り替えられるスイッチであり、本実施例では、ケーブル１２の電源線１２ａに組み込まれている。そして、ＯＮ状態のときに電源線１２ａを電力供給状態とし、ＯＦＦ状態のときに電源線１２ａを電力供給を停止状態とする構成となっている。
【００３６】
次に、上述した制御部１１の本発明に係る処理概要の一例を、図５に示すフローチャートを参照して以下に説明する。
【００３７】
制御部１１は、内蔵メモリの図５に示す危険状態監視処理プログラムを実行することで、ステップＳ１１において、加速度センサ７０から加速度信号が取得され、ステップＳ１２（危険状態検出手段）において、予め定められた危険判定条件情報と加速度信号の値とが比較され、該比較結果に基づいて危険状態であるか否かが判定される。なお、危険判定条件情報の一例としては、車両５０の急減速、急ハンドル、衝突等の危険状態を検出するための条件を示す情報となっている。
【００３８】
危険状態ではないと判定された場合（Ｓ１２でＮ）、ステップＳ１１に戻り、一連の処理が繰り返されることで、加速度信号に監視が継続される。一方、危険状態であると判定された場合（Ｓ１２でＹ）、ステップＳ１３（巻き取り制御手段）において、スイッチ部１６に電力供給の停止が要求されることで、スイッチ部１６がＯＦＦ状態に切り替えられて電源線１２ａからの電力供給が停止され、その後処理を終了する。
【００３９】
次に、モニタ２０は、携帯可能に形成されており、コネクタ受け部２１と、表示部２５と、を有している。なお、図３中では、説明を簡単化するために、本発明に係る構成のみを記載し、制御、操作等に関する構成を省略する。
【００４０】
コネクタ受け部２１は、一対の端子２２と、金属板２３と、を有している。一対の端子２２は、表示部２５と電気的に接続している。そして、一対の端子２２は、コネクタ部１５の接点１５ｃとの接続に応じて、その接点１５ｃからの電力を表示部２５に供給する。金属板２３は、コネクタ部１５が接近したときにＯＮ状態のマグネットスイッチ１５ｂの磁力によって吸引される。表示部２５は、ＬＣＤ（liquid crystal display）等の各種表示装置が用いられ、図示しない制御部等からの制御によって各種情報を表示する。このようにモニタ２０は、コネクタ受け部２１に接続されたコネクタ部１５を介して供給される電力によって動作する構成となっている。
【００４１】
なお、本実施形態では、請求項中の電子機器がモニタ２０である場合について説明するが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば、パーソナル・コンピュータや携帯型コンテンツ再生装置、携帯型テレビジョン受信機などの各種電子機器とすることができる。
【００４２】
次に、上述した電力供給システム１におけるケーブル導出装置１０とモニタ２０の動作（作用）の一例を以下に説明する。
【００４３】
ケーブル導出装置１０は、車両５０の床下５４の所定位置に設けられると、本体１０Ａに加速度センサ７０からの接続ケーブルが接続されるとともに、ケーブル１２がバッテリ６０に接続される。即ち、モニタ２０を使用しない場合は、ケーブル１２は本体１０Ａ内に収容されているので、室内５５の美観と乗員等の安全を確保することができる。
【００４４】
そして、乗員等による押しボタン１３ｃが操作されると、ストッパ１３ａがリール１４ａから離されることで、リール１４ａはケーブル１２を回収するようにゼンマイ１４ｂによって回動され、室内５５に導出しているケーブル１２の弛みが解消するようにケーブル１２が巻き取られることで、ケーブル１２の長さが最適に調整され、室内５５の美観が確保される。そして、バッテリ６０等からの電力によって起動すると、加速度センサ７０からの加速度信号に基づいて、車両５０の危険状態の発生の有無を監視する。
【００４５】
乗員等によってモニタ２０が後部座席に持ち込まれると、そのシート５２の近くの床下５４の貫通孔５６から、ケーブル１２が乗員等に引っ張られることで、ケーブル装置１０の本体１０Ａからケーブル１２が室内５５に任意の長さ分だけ導出される。そして、そのケーブル１２のコネクタ部１５は、モニタ２０のコネクタ受け部２１に接続され、コネクタ部１５のマグネットスイッチ１５ｂの磁力によってコネクタ部１５とコネクタ受け部２１との接続状態が維持される。そして、モニタ２０は、コネクタ受け部２１を介してケーブル１２の電源線１２ａからの電力供給に応じて起動されて各種表示を行う。
【００４６】
その後、ケーブル導出装置１０は、車両５０の危険状態の発生を検出すると、スイッチ部１６を切り替えてバッテリ６０からモニタ２０への電力供給を停止する。その結果、保持部１３のマグネットスイッチ１３ｄはＯＦＦ状態に切り替わり、ストッパ１３ａがリール１４ａから離されることで、リール１４ａはケーブル１２を回収するようにゼンマイ１４ｂによって回動される。
【００４７】
また、コネクタ部１５は、電源線１２ａからの電力供給停止に応じてマグネットスイッチ１５ｂがＯＦＦ状態に切り替わると、第３バネ１５ｅの弾性力によってコネクタ受け部２１から引き離される。この状態で巻き取り部１４によってケーブル１２が巻き取られると、コネクタ部１５の接続状態は解除されているため、ケーブル１２の全てを本体１０Ａ内に巻き取られることになる。
【００４８】
以上説明した電力供給システム１によれば、ケーブル導出装置１０によって移動体である車両１０の危険状態の発生を検出すると、室内５５に導出している電源線１２ａを有するケーブル１２の弛みが解消するようにケーブル１２が巻き取られるため、電子機器であるモニタ２０との間で無線伝送が可能な映像データとは異なり、電源の場合はケーブル１２が必須であっても、その電源用のケーブル１２による不慮の事故の発生を防止することができる。また、危険状態発生時にケーブル導出装置１０によってコネクタ部１５とモニタ２０との接続状態を解除することで、モニタ２０に対する給電を停止することができるため、車両５０の室内５５においてモニタ２０を持ち運び自在な構成としても、安全性を確保することができる。従って、電子機器に接続するケーブルを移動体の室内５５における任意の箇所に設けることができるため、電子機器を室内５５の様々な箇所が可能となり、利便性を向上することができ且つ移動体の乗員の安全性向上に貢献することができる。
【００４９】
また、電源線１２ａを有するケーブル１２のコネクタ部１５が、その電源線１２ａからの電力によってモニタ２０との接続状態を維持し、危険状態の発生に応じて電力の供給が停止されることで接続状態を解除することで、ケーブル１２を本体１０Ａ内に巻き取るようにしたことから、危険状態の発生に応じてケーブル１２を本体１０Ａ内に収容できるため、ケーブル１２が利用者に巻き付くなどの不慮の事故を確実に防止することができる。
【００５０】
さらに、ケーブル導出装置１０をモニタ２０を利用する利用者が着席するシート５２の近くに本体１０Ａを隠蔽するように設けるようにしたことから、室内５５の美観を損なうことなく、モニタ２０の利便性の向上および乗員の安全性を確保することができる。
【００５１】
なお、上述した実施形態では、ケーブル導出装置１０がケーブル１２を本体１０Ａ内に完全に収容する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、室内５５に弛んだ状態で導出されているケーブル１２の弛みを解消するだけでも、危険状態発生時等にケーブル１２が利用者に巻き付くなどの不慮の事故を防止することができる。
【００５２】
例えば、上述した構成において、保持部１３の電源線１２ａからマグネットスイッチ１３ｄの間に制御部１１が操作可能なスイッチを設け、危険状態の発生を検出したときに、コネクタ部１５に対するバッテリ６０からの電力供給を停止せずに、前記スイッチを切り替えてマグネットスイッチ１３ｄをＯＦＦ状態に切り替え、リール１４ａにケーブル１２の弛み分だけケーブル１２を回収するようにゼンマイ１４ｂによって回動させる。
【００５３】
このような構成にしても、車両５０の危険状態の発生を検出すると、室内５５に導出しているケーブルの弛みが解消するようにケーブルを巻き取ることができることから、危険状態の発生時にはケーブル１２の弛みを解消しているため、ケーブル１２が利用者に巻き付くなどの不慮の事故を防止することができる。従って、モニタ２０に接続するケーブル１２を車両１０の室内５５における任意の箇所に設けることができるため、モニタ２０を室内５５の様々な箇所が可能となり、利便性を向上することができ且つ移動体の乗員の安全性向上に貢献することができる。
【００５４】
また、上述した本実施形態では、コネクタ部１５はマグネットスイッチ１５ｂをロック機能として使用する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、電源線１２ａからの給電と連動する鍵型の金属部品（フック等）を使用することもできる。例えば、図６に示すように、コネクタ部１５に第４バネ１５ｆによって開くフック１５ｇを設けるとともに、コネクタ受け部２１にフック受け２４を設ける。そして、電源線１２ｂからの給電停止によりマグネットスイッチ１５ｂがＯＦＦ状態に切り替わると、第４バネ１５ｆによってフック１５ｇが開き、フック受け２４から外れるような構成とすることもできる。
【００５５】
さらには、コネクタ部１５のマグネットスイッチ１５ｂ又は通常のマグネットの磁力に応じた吸引力よってコネクタ部１５とコネクタ受け部２１を接続状態を維持し、巻き取り部１４がその解除力よりも大きな力でケーブル１２を巻き取ることで、コネクタ部１５とコネクタ受け部２１との接続状態を解除する構成とすることもできる。このような構成としても、ケーブル１２を巻き取るだけで、ケーブル１２を本体１０Ａ内に収容できるため、ケーブル１２が利用者に巻き付くなどの不慮の事故を確実に防止することができる。この構成は、電源線１２ａを有していない、例えば映像信号線や通信線等のケーブル１２を導出するケーブル導出装置１０に好適である。
【００５６】
また、上述した本実施形態では、ケーブル導出装置１０を図２に示すように車両５０の後部座席側のシート５２毎に床下５４に設置する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、図７に示すように、ピラー内部Ｐ１、天井の裏Ｐ２、内装の裏Ｐ３、自席や前席のシート５２内Ｐ４、ドア内部Ｐ５や、図８に示すように、後列中央部の床下Ｐ６、後部座席全体の中央部床下Ｐ７等の種々異なる実施形態とすることができる。
【００５７】
さらに、上述した実施形態では、車両５０にケーブル導出装置１０等を適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば、鉄道、航空機、船舶等の各種移動体に適用することができる。
【００５８】
このように上述した実施例は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明のケーブル導出装置及び電力供給システムの基本構成を示す構成図である。
【図２】本発明のケーブル導出装置及び電力供給システムを適用した車両の模式図である。
【図３】本発明のケーブル導出装置及び電力供給システムの概略構成を説明するための構成図である。
【図４】図３中のコネクタ部とコネクタ受け部の構造を説明するための図である。
【図５】図３中の制御部が実行する危険状態監視処理の一例を示すフローチャートである。
【図６】コネクタ部とコネクタ受け部の他の構造を説明するための図である。
【図７】本発明のケーブル導出装置の車両に対する配置例を示す図である。
【図８】本発明のケーブル導出装置の車両に対する他の配置例を示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１    電力供給システム
１０    ケーブル導出装置
１０Ａ    本体
１１ａ    危険状態検出手段（制御部）
１１ｂ    巻き取り制御手段（制御部）
１２    ケーブル
１２ａ    電源線
１３    保持手段（保持部）
１４    巻き取り手段（巻き取り部）
１５    接続手段（コネクタ部）
２０    電子機器（モニタ）
５０    移動体（車両）
５５    室内
６０    電源（バッテリ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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