(57)【要約】【課題】即暖性及び低圧損化を両立することができる空調装置を提供すること。【解決手段】ヒータコア１７内部を流れるエンジン冷却水の温度がα℃以下であるときには、調整ドア５０の回転位置をマックスクール位置に設定し、ヒータコア１７で加熱された温風の全てを電気ヒータ４０にてさらに加熱する。エンジン水温ＴＷがβ℃以上であるときには、調整ドア５０の回転位置をマックホット位置に設定する。これにより、調整ドア５０側の通路面積が最大となり、ヒータコア１７を通過した温風のうち調整ドア５０を介して電気ヒータ４０をバイパスする温風量が最大となる。【選択図】図７
2008179202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース内に吸い込んだ空気を加熱し、加熱後の前記空気を吹き出す空調装置であって、
前記空調ケース内に配置され、内部を流通するエンジン冷却水によって前記空気を加熱する加熱用熱交換器と、
前記空調ケース内に配置され、前記加熱用熱交換器を通過した前記空気を補助的に加熱する補助加熱手段と、
前記加熱用熱交換器の加熱能力を判定する能力判定手段と、
前記能力判定手段の判定結果に応じて、前記加熱用熱交換器を通過した前記空気のうち前記補助加熱手段で加熱する前記空気の空気量を調整する加熱空気量調整手段と、を備えたことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記能力判定手段は、前記加熱用熱交換器の加熱能力を少なくとも低能力と高能力との２段階に判定するものであって、
前記加熱空気量調整手段は、前記能力判定手段で前記低能力と判定されたときには、前記補助加熱手段で加熱される空気量を最大とする一方、前記能力判定手段で前記高能力と判定されたときには、前記補助加熱手段で加熱される空気量を最小とすることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記能力判定手段は、前記加熱用熱交換器の加熱能力を、前記高能力と前記低能力との間の中間能力をも判定するものであって、
前記加熱空気量調整手段は、前記能力判定手段で前記中間能力と判定されたときには、前記空気量を前記中間能力に応じて調整することを特徴とする請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記能力判定手段は、前記エンジン冷却水の温度に基づいて前記加熱能力を判定することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の空調装置。
【請求項５】
前記能力判定手段は、前記加熱用熱交換器の内部を流通するエンジン冷却水の流量、前記加熱用熱交換器に流入する空気流の温度、または前記空気の通風量に基づいて前記加熱能力を判定することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の空調装置。
【請求項６】
前記空調ケースには、前記補助加熱手段をバイパスするバイパス通路と、前記補助加熱手段が配置された温風通路とを備えており、
前記空気量調整手段は、
前記加熱用熱交換器を通過した前記空気のうち、前記バイパス通路に流入させる空気量と前記温風通路に流入させる空気量との比率を調整する調整ドアにより構成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の空調装置。
【請求項７】
前記空気量調整手段は、
前記空調ケース内での前記空気の流れ方向において、前記空気の流れ方向と直交方向となる回動軸を中心に前記補助加熱手段の加熱面を回動させることで、前記空気の流れ方向から見た前記加熱面の投影面積を変更する機構により構成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加熱用熱交換器の加熱能力に応じて補助加熱手段への空気流入量を調整するようにした空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
補助熱源を備えた空調装置として例えば特許文献１に記載されているものが知られている。これは、空調ケース内に導入した空気を、加熱用熱交換器及び補助加熱手段で加熱する構成である。補助加熱手段へ流入させる空気量はこの補助加熱手段の空気流れ上流側に配置された調整ドアにより調整される。
【特許文献１】特開平５−３３８４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、即暖性を考慮した場合、補助加熱手段にも空気を流入させて、加熱用熱交換器及び補助加熱手段を用いて空気を加熱することが望ましく、一方、低圧損化を考慮した場合には、補助加熱手段に空気を流入させることなく加熱用熱交換器のみで空気を加熱することが望ましい。
【０００４】
従って、即暖性と低圧損化とは相反する要求事項であり、それぞれを両立することができる空調制御が求められているが、上記従来装置では、即暖性と低圧損化との両立については言及されていない。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、即暖性及び低圧損化を両立することができる空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、空調ケース内に吸い込んだ空気を加熱し、加熱後の空気を吹き出す空調装置であって、空調ケース内に配置され、内部を流通するエンジン冷却水によって空気を加熱する加熱用熱交換器と、空調ケース内に配置され、加熱用熱交換器を通過した空気を補助的に加熱する補助加熱手段と、加熱用熱交換器の加熱能力を判定する能力判定手段と、能力判定手段の判定結果に応じて、加熱用熱交換器を通過した空気のうち補助加熱手段で加熱する空気の空気量を調整する加熱空気量調整手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、加熱用熱交換器の加熱能力に応じて補助加熱手段で加熱される空気量が調整される。これにより、補助加熱手段をも用いて空気を十分に加熱することで即暖性を確保できるとともに、補助加熱手段へ流入する空気量が過剰となることがなく過度な圧力損失を防止して低圧損化を図ることができる。
【０００８】
請求項２の発明では、能力判定手段は、加熱用熱交換器の加熱能力を少なくとも低能力と高能力との２段階に判定するものであって、加熱空気量調整手段は、能力判定手段で低能力と判定されたときには、補助加熱手段で加熱される空気量を最大とする一方、能力判定手段で高能力と判定されたときには、補助加熱手段で加熱される空気量を最小とすることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、加熱用熱交換器の加熱能力が低能力のときには、加熱用熱交換器を通過した空気の全てが補助加熱手段で加熱されることとなり、空気を十分に加熱することができる。また、加熱用熱交換器が高能力のときには、補助加熱手段への空気流入を最小限に抑えることで空気の流れを円滑に維持し、低圧損化を図ることができる。
【００１０】
請求項３の発明では、能力判定手段は、加熱用熱交換器の加熱能力を、高能力と低能力との間の中間能力をも判定するものであって、加熱空気量調整手段は、能力判定手段で中間能力と判定されたときには、空気量を中間能力に応じて調整することを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、加熱用熱交換器の加熱能力が中間能力であるときには、その能力に応じて補助加熱手段で加熱される空気量を調整するようしているため、加熱された空気の温度が突発的に変動することがなく、空調感覚を適切に維持することができる。
【００１２】
請求項４の発明では、能力判定手段は、エンジン冷却水の温度に基づいて加熱能力を判定することを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明によれば、加熱用熱交換器内を流通するエンジン冷却水の温度によって加熱される空気の温度変化に影響するため、その加熱能力を判定する上では好適な構成である。
【００１４】
請求項５の発明では、能力判定手段は、加熱用熱交換器の内部を流通するエンジン冷却水の流量、加熱用熱交換器に流入する空気流の温度、または空気の通風量に基づいて加熱能力を判定することを特徴としている。
【００１５】
加熱用熱交換器の加熱能力は、請求項４に記載したエンジン冷却水の温度のほかに、加熱前の空気の温度、空気の通風量、エンジン冷却水の流量によっても変動するため、これらの物理量に基づいて加熱能力を判定すれば、より正確に加熱能力を判定することができる。
【００１６】
請求項６の発明では、空調ケースには、補助加熱手段をバイパスするバイパス通路と、補助加熱手段が配置された温風通路とを備えており、空気量調整手段は、加熱用熱交換器を通過した空気のうち、バイパス通路に流入させる空気量と温風通路に流入させる空気量との比率を調整する調整ドアにより構成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６の発明は、補助加熱手段を通過させる空気量と補助加熱手段をバイパスさせる空気量とを調整ドアにより変更する構成である。このようにすれば、調整ドアの調整位置によって補助加熱手段への空気量と加熱用熱交換器を通過した空気の通風面積とを適切に調整することができる。
【００１８】
請求項７の発明では、空気量調整手段は、空調ケース内での空気の流れ方向において、空気の流れ方向と直交方向となる回動軸を中心に補助加熱手段の加熱面を回動させることで、空気の流れ方向から見た加熱面の投影面積を変更する機構により構成されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項７の発明は、補助加熱手段の加熱面を回動させることで当該補助加熱手段で加熱される空気量を調整する構成である。このようにしても、補助加熱手段により加熱される空気量と加熱用熱交換器を通過した空気の通風面積とを適切に変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
本発明に係る空調装置の実施形態について図１ないし図７を参照して説明する。本実施形態の空調装置は、加熱用熱交換器であるヒータコア１７の加熱能力に応じて電気ヒータ４０で加熱される空気量を調整するために調整ドア５０の回転位置を変更するようにしている。
図１に空調ユニット１００の内部構成を示す。空調ユニット１００の外観を構成する空調ケース１００Ａ内において、空気流れ最上流側には、冷却用熱交換器であるエバポレータ１６が配置されている。エバポレータ１６は、図示しない車両エンジンにより駆動されるコンプレッサ等と結合されて冷凍サイクルを構成し、その内部の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。また、エバポレータ１６よりも空気流れ下流側には、加熱用熱交換器であるヒータコア１７が配置されており、内部を循環する車両エンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する。
【００２１】
ヒータコア１７の上流側には、エバポレータ１６を通過した冷風をヒータコア１７が配置された温風通路２１とヒータコア１７をバイパスする冷風バイパス通路２２とに配分するエアミックスドア１８が配置されている。このエアミックスドア１８は、フィルムドアタイプのものであり、フィルムの開口位置調節によって温風通路２１を通過する空気と冷風バイパス通路２２を通過する空気との割合が調整され、車室内に吹き出す空気の温度が調整される。本実施形態では、エバポレータ１６を通過した空気の全てを温風通路２１に配分する開口位置を開度１００％とし、エバポレータ１６を通過した空気の全てを冷風バイパス通路２２に配分する開口位置を開度０％としている。
【００２２】
温風通路２１のうち、ヒータコア１７よりも空気流れ下流側には、補助加熱手段である電気ヒータ４０が配置されている。この電気ヒータ４０は、例えばＰＴＣヒータにより構成されており、一定の温度で発熱し、ヒータコア１７を通過した空気を補助的に加熱する。
【００２３】
ヒータコア１７と電気ヒータ４０との間には、ヒータコア１７を通過した温風を冷風バイパス通路２２側へバイパスさせる温風バイパス通路２３が形成されている。温風バイパス通路２３には、その通路面積を調整するための調整ドア５０が配置されている。調整ドア５０は、回転式ドアにより構成されており、その回転位置に応じて通路面積が調整されるようになっている。図１に示すように、調整ドア５０がマックスホット位置（図中の（２）の回転位置）に設定されているときには、温風バイパス通路２３の通路面積が最大とされる。調整ドア５０がマックスクール位置（図中（１）の回転位置）に設定されているときには、温風バイパス通路２３が遮断され、通路面積は略ゼロとなる。また、マックスホット位置とマックスクール位置との間の中間位置（図中（３）の回転位置）については、その回転位置を適宜に設定可能とされており、回転位置に応じて通路面積が変更されるようになっている。
【００２４】
空調ケース１００Ａの空気流れ最下流には、車室内のうち乗員の上半身側に空調空気を吹き出すためのフェイス開口部１９が設けられており、温風通路２１、冷風バイパス通路２２、温風バイパス通路２３を通過した温風及び冷風が吹き出されるようになっている。また、フェイス開口部１９を開閉するフェイスドア２０が設けられており、選択された吹出モードに応じてフェイス開口部１９を開閉する。尚、図示はしないが、当該空調ケース１００Ａには、フロントウィンドウガラス内面側に空調空気を吹き出すデフロスタ開口部及び乗員の足元に空調空気を吹き出すフット開口部も設けられている。
【００２５】
尚、空調ケース１００Ａ内には、ブロワユニット（図示せず）から送風される空気が導入されるようになっている。ブロワユニットには、空調ユニット１００内に空気を送風する遠心式送風ファンと、この送風ファンを回転駆動するためのブロワモータ１４（図２参照）とを備えており、ブロワモータ１４に印加する印加電圧を調整することで、送風ファンの回転数を調整し、空調ユニット１００内への送風量を制御するようになっている。また、ブロワユニットには、外気導入口と内気導入口を有する内外気切替箱が配置され、この内外気切替箱内に設けられた内外気切替ドアの切替位置に応じて、車室内空気または車室外空気から吸い込む空気を選択するようになっている。
【００２６】
図２は本実施形態の制御系を示したブロック図である。エアコンＥＣＵ３１は、能力判定手段及び空気量調整手段として機能するものである。エアコンＥＣＵ３１は、ブロワモータ１４の印加電圧を制御することでモータ回転数を制御し、送風量を調整する。また、エアミックスドア１８を駆動するアクチュエータ１８Ａ、フェイス開口部１９等を駆動するアクチュエータ２４、及び調整ドア５０を駆動するアクチュエータ５０Ａの作動も制御する。
【００２７】
エアコンＥＣＵ３１には、車室内計器盤に設置された操作パネル３２から操作信号が入力される。この操作パネル３２には、空調装置の自動制御状態を設定するオートスイッチ、内外気吸込モードを手動で切替設定するための内外気切替スイッチ、吹出モードを手動で切替設定するための吹出モード切替スイッチ、ファンの送風量を手動で切替設定するための送風量切替スイッチ、乗員の好みの車室内温度（設定温度）を設定するための温度設定スイッチ等が設けられている。
【００２８】
また、エアコンＥＣＵ３１には、車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出する各種センサからの信号が入力される。具体的には、車室内の空気温度（内気温度）ＴＲを検出する内気温検出手段としての内気温センサ３３、車室外の空気温度（外気温度）ＴＡＭを検出する外気温検出手段としての外気温センサ３４、車室内に入射する日射量ＴＳを検出する日射量検出手段としての日射センサ３５、蒸発器温度（具体的には蒸発器吹出空気温度）ＴＥを検出する蒸発器温度検出手段としての蒸発器温度センサ３６、ヒータコア１７を循環するエンジン冷却水の温度（エンジン水温ＴＷ）を検出する水温検出手段としての水温センサ３７等が備えられている。
【００２９】
本実施形態の構成は以上であり、続いてエアコンＥＣＵ３１が行う制御について図３を参照して説明する。まず、ステップＳ１００では操作パネル３２からの操作信号及び各種センサ３３〜３７からのセンサ検出信号を読み込む。
【００３０】
次のステップＳ１１０では、ステップＳ１００で読み込んだセンサ検出信号、およびエアコンＥＣＵ３１に記憶されている制御用設定温度等に基づいて、車室内に吹き出す空気の必要吹出温度を算出する。
【００３１】
次に、ステップＳ１２０では、車室内に吹き出す空調空気を所定の風量とするためのブロワレベルを決定する。そして、ステップＳ１３０では、必要吹出温度に対するエアミックスドア１８の開度を算出するとともに、調整ドア５０の回転位置を算出する。調整ドア５０の回転位置は、算出されたエアミックスドア１８の開度に応じて決定されるようになっている。
【００３２】
具体的には、エアミックスドア１８の開度が１００％であるときには調整ドア５０の回転位置はマックスホット位置に決定される。また、エアミックスドア１８の開度が０％であるときには調整ドア５０の回転位置はマックスクール位置に決定される。さらに、エアミックスドア１８の開度位置が１〜９９％の範囲とされているときには、調整ドア５０の回転位置は、マックスクール位置とマックスホット位置との略中間の位置に決定される。
【００３３】
ステップＳ１４０では、ブロワユニット内へ吸い込む空気を選択する内外気吸込モードを必要吹出温度に基づいて決定する。次に、ステップＳ１５０にて必要吹出温度に基づいて吹出モードを決定する。
【００３４】
ステップＳ１６０では、ステップＳ１３０で決定された調整ドア５０の回転位置がマックスホット位置であるか否かを判定し、この調整ドア５０の回転位置がマックスホット位置に決定されていればステップＳ１７０に進む。逆に、調整ドア５０の回転位置がマックスホット位置以外の回転位置に決定されているときには、ステップＳ２１０へ進む。
【００３５】
ステップＳ１７０では、ステップＳ１００で検出したエンジン水温ＴＷに基づいてヒータコア１７の加熱能力を判定する。ここで、検出されたエンジン水温ＴＷがα℃以下であるときには低能力と判定し、エンジン水温ＴＷがα℃からβ℃の間の温度範囲にあるときには中間能力と判定し、ステップＳ１９０に進む。また、エンジン水温ＴＷがβ℃以上であるときには高能力と判定し、ステップＳ２００に進む。
【００３６】
ここで、エンジン水温ＴＷがα℃以下とされているときには、ヒータコア１７のみでは導入した空気を十分に加熱することができないため、ヒータコア１７の加熱能力を低能力と判定している。また、エンジン水温ＴＷがβ℃以上とされているときには、ヒータコア１７のみで導入した空気を十分に加熱することができるため、ヒータコア１７の加熱能力を高能力と判定している。また、エンジン水温ＴＷがα℃からβ℃の範囲内とされているときには、低能力と判定される温度と高能力と判定される温度との間の温度であるため、中間能力と判定している。
【００３７】
ステップＳ１８０では、調整ドア５０の回転位置をマックスクール位置に設定する。ステップＳ１９０では、調整ドア５０の回転位置を中間位置に設定する。この中間位置は、ステップＳ１７０で判定された中間能力に応じて調整されるようになっており、検出されたエンジン水温ＴＷがα℃よりの時には中間位置はマックスクール位置側に設定される。逆に、検出されたエンジン水温ＴＷがβ℃よりの時には中間位置はマックスホット位置側に設定される。ステップＳ２００では、調整ドア５０の回転位置をマックスホット位置に設定する。
【００３８】
最後に、ステップＳ２１０では、ステップＳ１２０〜Ｓ１５０で決定した各制御信号、Ｓ１８０〜Ｓ２００で決定した調整ドア５０の回転位置に基づく制御信号を、ブロワモータ１４および各アクチュエータ１８Ａ、２４、５０Ａに加えて、ブロワモータ１４の回転数および各アクチュエータ１８Ａ、２４、５０Ａの作動を制御する。
【００３９】
以下、ヒータコア１７の各能力における空調装置の動作について図４から図７を参照して説明する。
【００４０】
「低能力時」
エンジン作動初期等の低水温時には、ヒータコア１７内部を流れるエンジン水温ＴＷがα℃以下となり、図４及び図７に示すように、調整ドア５０の回転位置がマックスクール位置に設定される。これにより、温風バイパス通路２３が遮断されることとなり、ヒータコア１７を通過した温風の全てが電気ヒータ４０を通過する。従って、図４に示すように、ヒータコア１７を通過した温風は、電気ヒータ４０を通過する温風ＷＨ１のみとなる。
【００４１】
つまり、低能力時には、ヒータコア１７で加熱された温風のうち電気ヒータ４０で加熱される温風量は最大となる。一方、温風バイパス通路２３が遮断されているため、ヒータコア１７を通過した温風の通風面積は最小となる（図７の（Ａ）の範囲）。
【００４２】
これにより、ヒータコア１７で加熱された全ての温風が電気ヒータ４０にてさらに加熱されることで、一定温度以上に加熱された温風を車室内に即座に吹き出すことができる。
「中間能力時」
エンジン水温ＴＷが上昇してその温度がα℃からβ℃の範囲内に入ったときには、図５及び図７に示すように、調整ドア５０の回転位置が中間位置に設定される。従って、ヒータコア１７を通過した温風は、電気ヒータ４０を通過する温風ＷＨ１と調整ドア５０を介して温風バイパス通路２３を通過する温風ＷＨ２とに配分される。
【００４３】
中間能力時には、検出されたエンジン水温ＴＷに応じて調整ドア５０の回転位置が調整されるため、ヒータコア１７を通過した温風のうち電気ヒータ４０を通過する温風ＷＨ１の温風量と調整ドア５０を介して温風バイパス通路２３を通過する温風ＷＨ２の温風量とが調整されることとなる。
【００４４】
例えば、エンジン水温ＴＷがα℃からβ℃へと上昇する過程においては、調整ドア５０の回転位置は、マックスクール位置側からマックスホット位置側へと連続的に切り替えられていく。従って、エンジン水温ＴＷの上昇に伴って温風バイパス通路２３の通路面積が拡大することで、温風バイパス通路２３を通過する温風ＷＨ２の温風量が増大するとともに、電気ヒータ４０を通過する温風ＷＨ１の温風量が減少していく。即ち、エンジン水温ＴＷの上昇に伴って、電気ヒータ４０で加熱される温風ＷＨ１の温風量が減少していくとともに、ヒータコア１７を通過した温風の通風面積が拡大される（図７の（Ｂ）の範囲）。
「高能力時」
エンジン水温ＴＷがβ℃以上であるときには、図６及び図７に示すように調整ドア５０の回転位置がマックホット位置に設定される。これにより、温風バイパス通路２３の通路面積が最大となり、温風バイパス通路２３を通過する温風ＷＨ２の温風量が最大となるとともに、電気ヒータ４０を通過する温風ＷＨ１の温風量が最小となる。従って、電気ヒータ４０で加熱される温風量が最小となるとともに、ヒータコア１７を通過した温風の通風面積が最大となる（図７の（Ｃ）の範囲）。これにより、ヒータコア１７で空気を十分に加熱しつつ、温風の通風面積を最大としたことで温風の圧力損失が最小とされる。  本実施形態によれば、ヒータコア１７の加熱能力に応じて調整ドア５０の回転位置を調整することで、電気ヒータ４０で加熱される温風量と電気ヒータ４０バイパスする温風量とが調整される。これにより、電気ヒータ４０をも用いて温風を十分に加熱することで即暖性を確保できるとともに、電気ヒータ４０を通過する温風量を適切に維持して低圧損化を図ることができる。
【００４５】
また、ヒータコア１７の加熱能力が低能力のときには、ヒータコア１７を通過した温風の全てを電気ヒータ４０で加熱することで、温風を十分に加熱することができる。また、ヒータコア１７の加熱能力が高能力のときには、電気ヒータ４０を通過する温風量を最小限に抑えることで空気の流れを円滑に維持し、低圧損化を図ることができる。
【００４６】
さらには、ヒータコア１７の加熱能力が中間能力であるときには、その能力に応じて電気ヒータ４０で加熱される温風量を調整するようしているため、温風の温度が突発的に変動することがなく、空調感覚を適切に維持することができる。
【００４７】
＜変形例＞
本実施形態では、水温センサ４３で検出されたエンジン水温ＴＷに基づいてヒータコア１７の加熱能力を判別する構成であったが、例えば、以下のようにしてヒータコア１７の加熱能力を判別する構成としても良い。
【００４８】
即ち、ヒータコア１７内部を循環するエンジン冷却水の流量、ヒータコア１７を通過する空気の通風量、及びヒータコア１７に流入する空気の温度に基づいて加熱能力を判定するようにしても良い。これらのパラメータから加熱能力を判定する場合には、所定の算出式あるいは実験等により求められたマップを用いて加熱能力を算出することができる。
【００４９】
尚、各物理量を検出するために専用のセンサを用いてもよいが、例えば、これらの物理量を他の目的で検出するセンサが車両内に設けられているときには、そのセンサにより代用してもよい。あるいは、エアコンＥＣＵ３１での制御状態から各物理量を推定するようにしても良い。
【００５０】
＜第２の実施形態＞
本発明に係る第２の実施形態について図８を参照して説明する。図８に示すように、温風通路６０には、ヒータコア７０及び電気ヒータ８０が配置されている。電気ヒータ８０の下端部には、温風の流れ方向に対して直交姿勢となる回動軸９０Ａを有する回動装置９０が備えられている。そして、この回動装置９０による回動動作によって電気ヒータ８０の加熱面８１の温風の流れ方向から見た投影面積を変更する構成である。
【００５１】
電気ヒータ８０は、回動装置９０の回動動作によって加熱面８１が温風流れと平行となるマックスクール位置（図８の（１）の位置）とこの加熱面８１が温風流れに対して略直交するマックスホット位置（図８の（２）の位置）との間で姿勢を変化させることで、温風の流れ方向から見た加熱面８１の投影面積を変更する。
【００５２】
電気ヒータ８０がマックスクール位置にあるときには、加熱面８１は温風流れに対して平行姿勢となることで、ヒータコア７０を通過した温風の通風面積は最大となるとともに電気ヒータ８０で加熱される温風量が最小となる。
【００５３】
一方、電気ヒータ８０がマックスホット位置にあるときには、加熱面８１は温風流れに対して直交姿勢となることで、ヒータコア７０を通過した温風の通風面積は最小となるとともに電気ヒータ８０で加熱される温風量が最大となる。
【００５４】
ヒータコア７０の加熱能力が低能力とされているときには、即暖性を重視して電気ヒータ８０をマックスホット位置に設定し、電気ヒータ８０で加熱される温風量を最大とする。
【００５５】
ヒータコア７０の加熱能力が高能力とされているときには、低圧損化を重視して電気ヒータ８０はマックスクール位置に設定し、ヒータコア７０を通過した温風の通風面積は最大とする。
【００５６】
ヒータコア７０の加熱能力が中間能力とされているときには、その中間能力に応じて電気ヒータ８０の位置を調整する。判定された中間能力が低能力側となっているときには、電気ヒータ８０の回動位置をマックスホット位置側に決定する。また、判定された中間能力が高能力側となっているときには、電気ヒータ８０の回動位置をマックスクール位置側に決定する。
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例え
ば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱
しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５７】
上記実施形態では、補助加熱手段である電気ヒータ４０としてＰＴＣヒータを用いた構成を示したが、ニクロム線ヒータのように、通電電流に応じて発熱量を連続的に調整することができる電気ヒータを用いても良い。また、補助加熱手段として、ホットガスヒータを用いた構成としても良い。
【００５８】
上記実施形態では、ヒータコア１７の加熱能力が中間能力と判定されたときには、その能力に応じて調整ドア５０の回転位置をマックスクール位置とマックスホット位置との間で連続的に調整する構成としていたが、例えば、調整できる回転位置を段階的に調整する構成であっても良い。
【００５９】
上記実施形態では、ヒータコア１７の加熱能力を低能力、中間能力、及び高能力の３段階に調整する構成であったが、例えば、低能力と高能力との２段階に判定する構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】第１の実施形態において、空調ユニットの内部構成を示した断面図である。
【図２】空調装置の制御系を示したブロック図である。
【図３】エアコンＥＣＵの制御内容を示したフローチャートである。
【図４】低能力時の切替用ドアの回転位置と温風流れを示した空調ユニットの一部断面図である。
【図５】中間能力時の切替用ドアの回転位置と温風流れを示した空調ユニットの一部断面図である。
【図６】高能力時の切替用ドアの回転位置と温風流れを示した空調ユニットの一部断面図である。
【図７】切替用ドアの回転位置、通風面積及びエンジン水温の関係を示したグラフである。
【図８】第２の実施形態において、電気ヒータの構成を示した概念図である。
【符号の説明】
【００６１】
１７…ヒータコア（加熱用熱交換器）
２１…温風通路
２３…温風バイパス通路（バイパス通路）
３１…エアコンＥＣＵ（能力判定手段、空気量調整手段）
４０…電気ヒータ（補助加熱手段）
５０…調整ドア（空気量調整手段）
９０…回動装置（空気量調整手段）
ＴＷ…エンジン水温
【図１】
2008179202.tif 000003
【図２】
2008179202.tif 000004
【図３】
2008179202.tif 000005
【図４】
2008179202.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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