(57)【要約】【課題】給電装置の組付時にワイヤハーネスを捩った状態での誤組付を簡単且つ確実に防止する。【解決手段】ワイヤハーネス３を揺動自在に導出させるプロテクタ２に断面円弧状のガイド部４を設け、ガイド部にスライダ６をスライド自在に係合させ、スライダを、ワイヤハーネスを固定するインナ部材２３と、インナ部材を回動自在に保持する断面円弧状のアウタ部材２４，２４’とで構成し、インナ部材とアウタ部材とに相互の第一の回動規制手段２６，３６を設け、アウタ部材に、プロテクタに対する第二の回動規制手段６０，６２を設けた給電装置１，１’を採用する。ガイド部４にスリット２０を設け、スリットにスライド自在に係合する突起２６をアウタ部材に設けた。【選択図】図１
2008094191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを揺動自在に導出させるプロテクタに断面円弧状のガイド部が設けられ、該ガイド部にスライダがスライド自在に係合し、該スライダが、該ワイヤハーネスを固定するインナ部材と、該インナ部材を回動自在に保持する断面円弧状のアウタ部材とで構成され、該インナ部材と該アウタ部材とに相互の第一の回動規制手段が設けられ、該アウタ部材に、該プロテクタに対する第二の回動規制手段が設けられたことを特徴とする給電装置。
【請求項２】
前記第一の回動規制手段が、前記インナ部材の突起と、該突起を当接させる前記アウタ部材のハーネス挿通方向のリブであることを特徴とする請求項１記載の給電装置。
【請求項３】
前記第二の回動規制手段が、前記ガイド部の内面に当接する突部であることを特徴とする請求項１又は２記載の給電装置。
【請求項４】
前記第二の回動規制手段が、前記アウタ部材から突出して前記プロテクタの内面に当接する壁部であることを特徴とする請求項１又は２記載の給電装置。
【請求項５】
前記ガイド部にスリットが設けられ、前記アウタ部材に、該スリットにスライド自在に係合する突起が設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れか記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに搭載されて車両ボディ側からスライドドア側に常時給電を行うための給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、従来のスライドドア用の給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を円弧状に屈曲させて収容する略逆扇状の合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内の下部に設けられた水平な金属製のガイドレール４４と、ガイドレール４４にスライド自在に係合したスライダ４６と、スライダ４６に設けられた垂直及び水平方向の各揺動アーム４９とを備えたものである。
【０００４】
プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー５４とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバー５４はそれぞれ対向する垂直な基壁５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバー５４は係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがスライドドア４１のパネルにボルト等で固定される。
【０００５】
プロテクタベースの上端前部にハーネス導出用の開口５５が設けられ、開口縁にハーネス固定板５６が設けられ、プロテクタカバー５４の下端にハーネス導出用の横長の開口４５が設けられている。スライダ４６の上下の各アーム４９にワイヤハーネス４３の長手方向中間部が固定されている。
【０００６】
ワイヤハーネス４３は、端末にコネクタを接続した複数本の電線４３ａと、アームと車両ボディ側のハーネス支持部５４との間で電線４３ａを覆って保護する合成樹脂製の蛇腹状のコルゲートチューブ４３ｂとで構成されている。
【０００７】
ワイヤハーネス４３の一方の部分（符号４３ａで代用）がプロテクタ４２の前側の開口から導出されてスライドドア側の補機に接続され、ワイヤハーネス４３の他方の部分（符号４３ｂで代用）はプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間（渡り部）５７を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定部５３にかけて揺動自在に配索され、車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。
【０００８】
スライドドア４１の開閉に伴って、スライダ４６がガイドレール４４に沿って移動して、プロテクタ内でワイヤハーネス４３が前後に屈曲すると共に、ハーネス固定部５３との間でワイヤハーネス４３がアーム４９と共に揺動する。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の給電装置にあっては、ワイヤハーネス４３をスライダ４６と共に車両前後方向に移動させるためのガイドレール４４と、ワイヤハーネス４３を揺動させるためのアーム４９とを有するために、構造が複雑化・高コスト化したり、アーム４９の突出分だけ給電構造がドア厚み方向に肥大化するといった問題があった。
【００１０】
そこで、本出願人は先にスライダを球形とし、スライダ内にワイヤハーネスを挿通保持させ、断面円弧状の溝状のガイド部をプロテクタに一体に形成した構造を提案した（特願２００６−１７６３９号）。この構造により、スライダ周りがコンパクト化されたが、スライダが自在に回転するために、例えば車両組付時にワイヤハーネスを一回転捩った状態で車両ボディ側にワイヤハーネスのハーネス固定具を組み付けてしまい、ワイヤハーネスの捩り破損を起こしかねないという懸念や、それを防ぐために組付管理に工数をかける必要があった。
【００１１】
この懸念は、自動車のスライドドアに代えて自動車以外の車両のスライドドアや工作機等のスライドドア等といったスライド構造体に上記各給電装置を適用した場合にも起こり得るものである。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハーネスを捩った状態での誤組付を簡単且つ確実に防止することができ、常時給電の信頼性を高めることのできる給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、ワイヤハーネスを揺動自在に導出させるプロテクタに断面円弧状のガイド部が設けられ、該ガイド部にスライダがスライド自在に係合し、該スライダが、該ワイヤハーネスを固定するインナ部材と、該インナ部材を回動自在に保持する断面円弧状のアウタ部材とで構成され、該インナ部材と該アウタ部材とに相互の第一の回動規制手段が設けられ、該アウタ部材に、該プロテクタに対する第二の回動規制手段が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、ワイヤハーネスが捩られた際に、第一の回動規制手段でスライダのインナ部材とアウタ部材との回動角度が所要範囲（ワイヤハーネス揺動時の回動範囲）に規定され、第二の回動規制手段でプロテクタに対するアウタ部材の回動角度と首振り角度が極めて小さく規定される。インナ部材はワイヤハーネスと一体に回動及び首振りする。回動とはワイヤハーネス周方向の動きであり、首振りとはワイヤハーネス揺動方向の動きである。インナ部材はワイヤハーネスを所要角度で周方向に回動させ、アウタ部材はガイド部長手方向に沿うスライド動作のみを担う。
【００１５】
請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記第一の回動規制手段が、前記インナ部材の突起と、該突起を当接させる前記アウタ部材のハーネス挿通方向のリブであることを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、インナ部材がワイヤハーネス周方向に回動した際に、インナ部材の突起がアウタ部材のリブに当接してそれ以上の回動が阻止される。回動範囲はワイヤハーネス揺動時の所要回動範囲である。
【００１７】
請求項３に係る給電装置は、請求項１又は２記載の給電装置において、前記第二の回動規制手段が、前記ガイド部の内面に当接する突部であることを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、アウタ部材の突部がプロテクタのガイド部の内面に当接して、アウタ部材の回動が小さく規制される。突部を一対対称に設け、各突部をプロテクタの対向する壁部（プロテクタベースとプロテクタカバーの各壁部）の各ガイド部の内面に当接させれば、回動角度が極めて小さく規制される。
【００１９】
請求項４に係る給電装置は、請求項１又は２記載の給電装置において、前記第二の回動規制手段が、前記アウタ部材から突出して前記プロテクタの内面に当接する壁部であることを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、断面円弧状のアウタ部材に突設された壁部がプロテクタの内壁面に当接することで、アウタ部材のハーネス周方向の回動が阻止され、アウタ部材内のインナ部材の回動が第一の回動規制手段で所要角度に規制される。壁部は平坦なものが好ましく、例えば矩形筒状の壁部を用いれば、壁部の剛性が高く、当接による回動規制が確実に行われる。
【００２１】
請求項５に係る給電装置は、請求項１〜４の何れか記載の給電装置において、前記ガイド部にスリットが設けられ、前記アウタ部材に、該スリットにスライド自在に係合する突起が設けられたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、アウタ部材の突起がプロテクタのガイド部のスリットに係合することで、アウタ部材の周方向の回動が阻止される。また、アウタ部材すなわちスライダがガイド部から外れる心配がなくなる。請求項４記載の壁部を突設したアウタ部材に突起を設ければ、壁部と突起の相乗作用で回り止めが一層確実に行われる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスの捩り方向の回動がインナ部材のみで所定範囲で行われ、アウタ部材はガイド部に沿うスライド動作のみを担うから、プロテクタをスライド構造体側に組み付け、ワイヤハーネスを固定構造体側に固定する際に、ワイヤハーネスの捩れが必要最小限に抑えられ、それによってワイヤハーネスが捩られた状態で固定構造体側に固定されることが確実に防止される。それにより、ワイヤハーネスの破損の心配が解消され、常時給電の信頼性が向上する。
【００２４】
請求項２記載の発明によれば、突起やリブをインナ部材やアウタ部材に一体樹脂成形することで、簡単な構造で低コストでスライダを形成することができる。
【００２５】
請求項３記載の発明によれば、突部をプロテクタの内面に当接させるという簡単な構造で低コストで確実にワイヤハーネスの捩れを規制することができる。
【００２６】
請求項４記載の発明によれば、アウタ部材から突出した壁部を広い面積でプロテクタの内面に確実に当接させることができるから、アウタ部材の回動規制を確実に行うことができ、請求項１記載の効果が確実に発揮される。
【００２７】
請求項５記載の発明によれば、アウタ部材の突起がガイド部のスリットに係合することで、第二の回動規制手段との相乗作用でアウタ部材の回動が一層確実に阻止され、請求項１記載の効果が確実に発揮される。また、ガイド部にスライダが外れ出しなく確実に係合し、常時給電の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１〜図５は、本発明に係る給電装置の一実施形態を示すものである。
【００２９】
図１では、自動車のスライドドア（図示しないスライド構造体）の全閉状態における給電装置１を右側に鎖線で、全開状態における給電装置１を左側に実線でそれぞれ示している。スライドドアは前後方向に開閉し、図で左側が車両の後側、図で右側が車両の前側である。
【００３０】
図１の如く、この給電装置１は、スライドドアのドアインナパネルに垂直（縦置き）に配置されてボルト等で固定される合成樹脂製の長方形状のプロテクタ２に、縦断面円弧状の一対の対向するガイド溝（溝部）４’を有するガイド部４が一体樹脂成形され、一対のガイド溝４’に、合成樹脂製のインナ部材２３とアウタ部材２４とで成る断面略球状のスライダ６がスライド自在に且つ一定範囲回転自在及び一定範囲首振り自在に係合し、スライダ６のインナ部材２３にワイヤハーネス３が固定されたものである。
【００３１】
インナ部材２３はアウタ部材２４の内側に一定範囲回動自在で且つ一定範囲首振り自在に係合し、アウタ部材２４はガイド部４にほどんど回動及び首振り不能で且つガイド部４の長手方向にスライド自在に係合している。
【００３２】
プロテクタ２にはワイヤハーネス３が後方上部から内向きに導入されて上向き湾曲状に配索され、プロテクタ２の前方下半部に一対のガイド溝４’を有するガイド部４が一体に設けられ、ワイヤハーネス３の湾曲部（湾曲状のハーネス部分）５の前端部分（端末）５ａが略球状のスライダ６を介してガイド部４の一対のガイド溝４’にスライド自在に支持され、ガイド部４からワイヤハーネス３が渡り部（空間）を経て図示しない車両ボディ（固定構造体）側に配索されている。ガイド部４は対向して一対配設されており、一対のガイドレールと呼称してもよい。プロテクタ２を樹脂成形すると同時にガイド部４が一体成形されて、ガイド部４の構造が簡素化・低コスト化されている。
【００３３】
プロテクタ２は車両幅方向左右（正面側及び背面側）の垂直な壁部７，８と、両壁部７，８を前後及び上側で連結する各周壁部９〜１１と、下側のハーネス導出用の長形の開口１２とを備え、正面側の壁部７は背面側の壁部８よりも下端側が短く形成され、正面側の壁部７の下端に開口１２が位置し、正面側と背面側の各壁部７，８の下端は後半が傾斜ししている。
【００３４】
一対のガイド溝４’を有するガイド部４は正面側と背面側の各壁部７，８に対向して一体樹脂成形で直線的に形成され、且つ外向きに膨出されて、ガイド部４の縦断面円弧状の外壁（溝壁）２１は正面側と背面側の各壁部７，８の外面よりも外側に突出している。
【００３５】
ガイド部４の幅方向中央にはスリット２０がガイド溝４’の前端から後端にかけて溝壁２１を貫通して設けられている。スリット２０は何れか一方のガイド部４（本例では正面壁７のガイド部４）に設けてもよく（その場合、後述の図８のスライダの突起は一つとなる）、両方のガイド部４（正面壁７と背面壁８の各ガイド部）に設けてもよい。
【００３６】
プロテクタ２の正面側の壁部７はプロテクタカバーとして背面側の壁部８であるプロテクタベースとは別体に樹脂成形され、周壁部９〜１１を介して係止手段や固定手段で相互に接合される。正面側の壁部７の開口縁７ａは外向きに湾曲状に形成され、開口縁７ａに沿ってワイヤハーネス３が無理なく屈曲されて車両ボディ側に向かう。
【００３７】
ワイヤハーネス３はプロテクタ２の上側の水平な周壁部１１である上壁の孔部１４から斜め後方下向きに導入され、上壁１１とプロテクタ２の高さ方向中間との間で斜め前方上向きに折り返されて、湾曲部５としてガイド部４まで続き、ガイド部４から下向きに配索されつつ開口１２を経て車両ボディ側に続いている。斜め下向きのハーネス部分１５と折り返されたハーネス部分５ｂとは略Ｊ字状の傾斜状のガイド壁１６に沿って配置され、バンド等の固定手段（固定部）１７でガイド壁１６と背面側の壁部８に固定されている。斜め下向きのハーネス部分１５はプロテクタ２の外側に導出されたハーネス部分（図示せず）に続き、導出されたハーネス部分はスライドドア側の電装品等の補機にコネクタ接続される。
【００３８】
プロテクタ２の上半部は下半部よりも薄く形成され、下半部にガイド部４が設けられ、一対の対向するガイド溝４’に略球状のスライダ６がスライド自在に係合し、スライダ６を貫通してワイヤハーネス３が配索されている。ワイヤハーネス３の外周にスライダ６のインナ部材２３が固定されている。
【００３９】
スライダ６のアウタ部材２４は、図１の矢印Ｂの如くガイド部４の長手方向にスライド自在で、スライダ６のインナ部材２３は、矢印Ｃの如くワイヤハーネス３の軸心を中心にガイド溝４’内を一定範囲回動自在で、且つスライダ６から車両ボディ側のハーネス部分１８と共に矢印Ｄの如く一定範囲首振り（揺動）自在である。
【００４０】
図２はスライダ６の分解斜視図、図３はスライダ６の分解正面図、図４（ａ）（ｂ）はスライダ６の側面図と正面図をそれぞれ示すものである。
【００４１】
図２，図３の如く、スライダ６のインナ部材２３は略球状に形成されて断面円弧状の外周面３１を有し、ハーネス挿通方向の前後端がハーネス直交方向に平面的に切欠され（切欠面を符号２５で示す）、外周面のハーネス挿通方向中央位置に停止用の短円柱状の突起２６（第一の回動規制手段）が１８０゜方向（対称）に二箇所設けられている。
【００４２】
インナ部材２３は二分割可能に形成され（分割面を図３で符号２７で示す）、係止手段（図３）である一方の分割インナ２３ａの係止爪２９と他方の分割インナ２３ｂの可撓性の係止枠２８とで相互に固定されている。係止手段はこれに限るものではない。
【００４３】
インナ部材２３の両端の切欠面２５にハーネス挿通孔３０が開口し、孔部３０の一方の開口内にワイヤハーネス３の保護チューブであるコルゲートチューブ１８が固定され、孔部３０の他方の開口からワイヤハーネス３の電線部分５（図１）が導出される。電線部分５は柔軟な網状チューブ等で覆われてばらけを防止されることが好ましい。孔部３０の一方の開口内に環状のリブ（図示せず）が設けられ、リブにコルゲートチューブ１８の周方向の凹溝１８ａ（図３）が係合して固定される。コルゲートチューブ１８は断面長円形（平型）又は円形のものを使用可能である。断面長円形のコルゲートチューブの場合はインナ部材２３のハーネス挿通孔３０も断面長円形に形成される。
【００４４】
スライダ６のアウタ部材２４は二分割可能で、各分割アウタ２４ａ，２４ｂは断面円弧状の外周面３２と内周面３３とを有し、内周面３３はインナ部材２３の外周面３１とほぼ同じ曲率半径でインナ部材２３を滑らかに回動及び首振り自在に支持する。アウタ部材２４のハーネス挿通方向長さはインナ部材２３の長さよりも少し短く、図４の組立状態でインナ部材２３の両端部がアウタ部材２４からハーネス挿通方向に突出する。
【００４５】
各分割アウタ２４ａ，２４ｂの両端の開口３４の内縁には周方向のリブ３５（第一の回動規制手段）が突設され、また、各分割アウタ２４ａ，２４ｂの内周面３３の中央位置で軸方向（ハーネス挿通方向）にリブ３６（第一の回動規制手段）が突設され、軸方向のリブ３６は周方向のリブ３５に直交して一体に続いている。各アウタ部材２４ａ，２４ｂの分割位置（分割面）３７（図３）にリブ等の障害物はなく、分割位置３７をインナ部材２３の外周の突起２６が周方向に通過して、一方の分割アウタ２４ａから他方の分割アウタ２４ｂにスムーズに移動自在である。
【００４６】
周方向のリブ３５にインナ部材２３の突起２６が当接することで、インナ部材２３（ワイヤハーネス３）の首振り角度が規定され、軸方向のリブ３６にインナ部材２３の突起２６が当接することで、インナ部材２３（ワイヤハーネス３）の回動角度すなわち捩り角度が規定される。
【００４７】
なお、軸方向のリブ３６の位置は中央に限定されるものではなく、軸方向のリブ３６の本数や太さも図２の例に限定されるものではなく、これらは回動角度の設定値に応じて適宜設定される。これは周方向のリブ３５についても同様である。
【００４８】
両分割アウタ２４ａ，２４ｂは両側の分割面３７の外側で係止手段で相互に固定される。係止手段として、一方の分割アウタ２４ａの一側に可撓性の係止枠３８、他側に係止突起３９とその外側の略コの字状の突壁４０とが設けられ、他方の分割アウタ２４ｂの一側に、一方の分割アウタ２４ａの係止枠３８に係合する係止突起３９とその外側の略コの字状の突壁４０とが設けられ、他側に、一方の分割アウタ２４ａの係止突起３９に係合する係止枠３８が設けられている。各係止枠３８の外側に各略コの字状の突壁４０が係合する。突壁４０は一対の突片４０ａと直交する連結部４０ｂとで構成される。係止枠３８の内側には孔部３８ａが設けられている。
【００４９】
係止枠３８と突壁４０は各分割アウタ２４ａ，２４ｂの外周面３２から径方向外側に突出している。図４の如く、係止突起３９が係止枠３８の孔部３８ａに係合し、突壁４０が係止枠３８の外周面に接合して、一つ（両側で二つ）の大きなブロック状の突部（第二の回動規制手段）６０が形成される。
【００５０】
この突部６０がプロテクタ２（図１）に対する当接部として作用し、アウタ部材２４の回動及び首振りを抑止して、アウタ部材２４にプロテクタ２のガイド部４（図１）の長手方向へのスライド動作のみを許容する。突部６０の外面６０ａはアウタ部材２４の外面３２に沿う湾曲形状であることが好ましい。
【００５１】
図５（ａ）（ｂ）は、プロテクタ２のガイド部４においてスライダ６のアウタ部材２４が回動しようとした時に、アウタ部材２４の各突部６０が各ガイド部４のガイド溝４’の内面等に当接して回動及び首振り規制される状態を示すものである。スライダ６は図１のスライドドアの全開時におけるガイド部４の前端側に位置している。
【００５２】
図５（ａ）において、スライダ６のアウタ部材２４の一方の突部６０1がプロテクタベース８のガイド部４の湾曲状の内面に当接し、他方の突部６０2がプロテクタカバー７（図１参照）のガイド部４の湾曲状の内面に当接している。この状態からアウタ部材２４が少し周方向に回動し、図５（ｂ）の如く、一方の突部６０1がプロテクタカバー７のガイド部４の内面に当接し、他方の突部６０2がプロテクタベース８のガイド部４の内面に当接して、アウタ部材２４のそれ以上の回動が阻止される。
【００５３】
また、図５（ａ）において、一方の突部６０1の下端面６０ａがプロテクタベース８のガイド部４の下端４ｃに当接し、他方の突部６０2の上端面６０ｂがプロテクタカバー７のガイド部４の上端４ｄに当接することで、アウタ部材２４の一方向への首振りが阻止され、その状態から図５（ｂ）の如く他方向へ少し首振りをした時点で、一方の突部６０1の上端６０ｂがプロテクタカバー７のガイド部４の上端４ｂに当接し、他方の突部６０2の下端６０ａがプロテクタベース８のガイド部４の下端４ｃに当接することで、アウタ部材２４のそれ以上の首振りが阻止される。突部６０は一対でなく一つであっても同様の作用が奏せられる。
【００５４】
図６〜図９は、本発明に係る給電装置の他の実施形態（正確には二つの実施形態）を示すものである。スライダ６１以外の構成は図１と同様であるので、同様の構成部分には図１と同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５５】
図６の如く、この給電装置１’は、スライドドアのドアインナパネルに垂直（縦置き）に配置されてボルト等で固定される合成樹脂製の長方形状のプロテクタ２に、縦断面円弧状の一対の対向するガイド溝（溝部）４’を有するガイド部４が一体樹脂成形され、一対のガイド溝４’に、合成樹脂製の略球状のインナ部材２３とアウタ部材２４’とで成るスライダ６１がスライド自在に且つ一定範囲回転自在及び一定範囲首振り自在に係合し、スライダ６１のインナ部材２３にワイヤハーネス３が固定されたものにおいて、断面円弧状のアウタ部材２４’に矩形箱状の壁部（第二の回動規制手段）６２を一体に設け、箱状の壁部６２をプロテクタ２の内壁面に当接させて、アウタ部材２４’の回動及び首振りを規制したものである。
【００５６】
図７（ａ）（ｂ）はスライダ６１の正面図と側面図を示すものであり、略球状のアウタ部材２４’の上端に矩形箱状の壁部６２が突出形成され、図７（ａ）の如く箱状の壁部６２の長辺６３の幅はアウタ部材２４’の外径と同程度であり、図７（ｂ）の如く箱状の壁部６２の短辺６４の幅はアウタ部材２４’の外径よりも小さく、図６のプロテクタ２内の空間の厚みよりも少し小さい。
【００５７】
図９の如く、箱状の壁部６２にはハーネス挿通用の横長矩形状の孔部６５が設けられ、孔部６５はインナ部材２３のハーネス挿通用の孔部に続き、インナ部材２３の孔部内にワイヤハーネス３のコルゲートチューブ部分が固定され、箱状の壁部６２の孔部６５内をワイヤハーネス３の電線部分５がプロテクタ２に沿って揺動自在となっている。
【００５８】
図７の如く、アウタ部材２４’と箱状の壁部６２とは一体に二分割可能で、両分割部材は係止枠片６６と係止突起６７、貫通孔６８内の係止枠６９と係止突起等の係止手段で相互に固定される。係止手段の種類は適宜設定可能である。アウタ部材２４’の係止手段６６，６７は前例（図４）のように大きくなく小さなものである。インナ部材２３の構成は前例と同様であり、外周面３１（図２）に突起２６（図２）を有し、突起２６をアウタ部材２４’の内周面のリブ３５，３６（図２）に当接可能である。その他の構成も前例と同様であるので説明を省略する。
【００５９】
図８のスライダ６１’は、図７のスライダ６１のアウタ部材２４’の外周面３２に左右一対の突起７１を対称に設け、図９の如くプロテクタ２のガイド部４に設けたスリット２０に突起７１をスライド自在に係合させた点で相違している。他の構成は同じである。突起７１はハーネス挿通方向に直交してアウタ部材２４’の外径方向に突出形成されている。突起７１は短円柱状ないし半球状である。
【００６０】
図９（図６の要部拡大図に突起７１を追加したもの）の如く、スライダ６１’の箱状の壁部６２がプロテクタ２の内壁面７２に当接することで、アウタ部材２４’の周方向（図６の矢印Ｃ方向）の回動が阻止される。箱状の壁部６２の幅広の一方の面６３1がプロテクタベース８の内壁面７２に当接し、箱状の壁部６２の他方の面６３2がプロテクタカバー７（図６参照）の内壁面６２に当接する。
【００６１】
また、アウタ部材２４’の突起７１がプロテクタ２のガイド部４のスリット２０に係合したことによっても、アウタ部材２４’の周方向の回動が阻止される。突起７１とスリット２０との係合により、アウタ部材２４’の首振りが抑止される。また、突起７１とスリット２０との係合により、万一、アウタ部材２４’がガイド部４（ガイド溝４’）から抜け出すといった心配も解消される。
【００６２】
なお、図８のアウタ部材の突起７２を図４のアウタ部材２４の外周面３２に設けることも有効である。この場合、図１において、ガイド部４のスリット２０にアウタ部材２４の突起３２がスライド自在且つ回動自在に係合することで、アウタ部材２４の回動が規制され、首振りもある程度規制される。
【００６３】
以下にスライドドアの開閉時のワイヤハーネス３の動作を説明する。
【００６４】
図１，図６の如く、スライドドアの全開時に（図で左側のプロテクタ２において）、ワイヤハーネス３が大きな半径で上向きに低山型状に湾曲しつつ前後に伸長され、湾曲部５の高さ（例えばスライダ６から湾曲頂部５ｃまでの垂直距離）が低く抑えられる。スライダ６はガイド溝４’の前端４ａに位置する。スライダ６と固定部１７とを結ぶ仮想直線の長さは、仮想直線から湾曲頂部５ｃまでの高さよりも数倍長く、フラット状に近い湾曲部５が形成されている。プロテクタ内でワイヤハーネス３の湾曲部５が扁平状に配置されることで、プロテクタ２が高さ方向にコンパクト化（低背化）されている。
【００６５】
スライダ６から前方のハーネス部分１８はハーネス支持具１９を支点に前方に引っ張られつつ渡り部において水平よりも少し下向きに位置する。スライドドアの全開時にプロテクタ２はスライドドアと共に車両ボディから外側に離間し、渡り部のハーネス部分１８はプロテクタ２からハーネス固定具１９にかけて平面視で斜め前方に引き出される。
【００６６】
また、スライドドアの全閉時に（図で右側のプロテクタ２において）、ワイヤハーネス３が小さな半径でループ状に近い形状に湾曲（屈曲）しつつハーネス固定具１９にかけて後方へ引っ張られて水平に位置する。略ループ状（略横Ｕ字状）の湾曲部５の頂部５ｃは下側の固定部１７を支点として上向きに回動してスライドドア全閉時（図で左側のプロテクタ）におけるよりも高く位置する。スライダ６はガイド溝４’の後端４ｂに位置し、スライダ６とハーネス固定具１９との高さはほぼ等しく、スライダ６からハーネス支持具１９にかけてのハーネス部分１８は垂れ下がりなく水平に最短距離で位置する。
【００６７】
ハーネス部分１８の垂れ下がりがないことでスライドドアと車両ボディとの間へのハーネス部分１８の挟み込みが確実に防止され、ハーネス部分１８が最短距離で位置することで、ハーネス部分１８が短縮化・低コスト化される。プロテクタ内でワイヤハーネス３は略ループ状に収容されて余長吸収される。
【００６８】
プロテクタ内の湾曲部５の長さ（固定部１７からスライダ６までのハーネス長さ）はスライドドアの全閉時と全開時とで変わらない。また、スライダ６からハーネス支持具１９までのハーネス部分１８の長さも同様に変わらない。
【００６９】
スライダ６がガイド溝４’に沿って移動することで、スライドドアの全開時にワイヤハーネス３がガイド溝４’の前端４ａの近傍でプロテクタ２の前端下部からハーネス支持具１９まで長く引き出され、スライドドアの全閉時にワイヤハーネス３がガイド溝４’の後端４ｂからプロテクタ内を水平に長く通ってプロテクタ２の後端からハーネス支持具１９まで短く引き出される。
【００７０】
プロテクタ内でワイヤハーネス３の湾曲部５はスライダ６の移動に伴ってその形態を低山型状から略ループ状に変化させることで、ハーネス支持具１９を中心としたスライドドアの開閉動作にスムーズに対応可能である。
【００７１】
スライドドアの全閉時に（図で右側のプロテクタ２において）、プロテクタ内でスライダ６の上側の近傍にワイヤハーネス３の略ループ状の湾曲部（屈曲部）５の屈曲中心点が位置する。ワイヤハーネス５の固定部１７はプロテクタ２の上半部に位置し、スライダ６及びハーネス固定具１９へ向かう水平なハーネス部分１８はプロテクタ２の下半部に位置する。
【００７２】
固定部１７と水平なハーネス部分１８との間に略ループ状の湾曲部５の半径程度の隙間２４が空いている。プロテクタ内のワイヤハーネス３は、スライドドアの全閉時にドア開閉方向（前後方向）に伸長され、スライドドアの全開時にドア開閉方向に短縮される。スライドドアの開閉に伴ってプロテクタ内でワイヤハーネス３はドア開閉方向に伸縮する。
【００７３】
スライドドアの全閉時に図で右側のプロテクタ２からハーネス固定具１９まで導出されたハーネス部分１８の長さはスライドドアの全開時における図で左側のハーネス部分１８の長さよりも短く、ハーネス部分１８はプロテクタ２から後方にほぼ真直に短く導出される。
【００７４】
スライドドアの半開状態では、ガイド溝４’の長手方向ほぼ中央にスライダ６が位置し、スライダ６とハーネス支持具１９とは左右（車幅方向）にほぼ対向して位置し、プロテクタ内のワイヤハーネス３の湾曲部５は左側のスライドドア全開時の湾曲部５の屈曲半径と図で右側のスライドドア全閉時の湾曲部５の屈曲半径とのほぼ中間の径となる。
【００７５】
なお、上記各実施形態においては、スライダ６のインナ部材２３とアウタ部材２４とを共に略球状に形成したが、例えばインナ部材２３を筒状に形成し、アウタ部材２４を略球状に形成し、筒状のインナ部材（図示せず）に突起（例えば図２の符号２６）を設け、アウタ部材２４の内周面に突起２６を当接させるリブ３５，３６を設けることも可能である。
【００７６】
また、上記図１の実施形態においては、第一の回動規制手段として、インナ部材２３に突起２６を設け、アウタ部材２４にＸＹ方向（周方向と軸方向）のリブ３５，３６を設けたが、例えばアウタ部材（２４）に突起（２６）を設け、インナ部材（２３）にリブ（３５，３６）を設けることも可能である。また、第一の回動規制手段の構成は必要に応じて適宜設定可能である。
【００７７】
また、上記図１の実施形態においては、第二の回動規制手段として、アウタ部材２４にブロック状の突部６０を設けたが、ブロック状の突部６０に代えてピン（図示せず）を突設したり、アウタ部材２４の外周面３２の一部を円弧状から平面状に変えて当接壁（図示せず）とすることも可能である。
【００７８】
また、上記図６の実施形態においては、第二の回動規制手段としてアウタ部材２４’に矩形箱状の壁部６２を設けたが、矩形箱状の壁部６２に代えて三角形状等の箱状の壁部（図示せず）を設けたり、箱状ではなく板状の二枚の壁部（図示せず）を対向して設けたり、アウタ部材２４’から上向き（ハーネス挿通方向）に二本ないし四本ピン（図示せず）を突設したりすることも可能である。
【００７９】
また、上記実施形態は、自動車のスライドドアに給電装置を適用したが、自動車以外の他の車両のスライドドアやその他の製造装置等におけるスライドドア等にも上記給電装置を適用可能である。これらスライドドアをスライド構造体、車両ボディや装置本体等を固定構造体と総称する。また、上記各実施形態の構成は、給電装置としてのみならず、給電用のワイヤハーネスの配索構造としても有効である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明に係る給電装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】スライダの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】同じくスライダを示す分解正面図である。
【図４】同じくスライダの組立状態を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）はスライダの作用を示す斜視図である（ワイヤハーネスは図示を省略している）。
【図６】本発明に係る給電装置の他の実施形態を示す斜視図である。
【図７】スライダの他の実施形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】スライダのその他の実施形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】スライダの作用を示す斜視図である。
【図１０】従来の給電装置の一実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００８１】
１，１’          給電装置
２                プロテクタ
３                ワイヤハーネス
４                ガイド部
６，６１，６１’  スライダ
２０              スリット
２３              インナ部材
２４，２４’      アウタ部材
２６              突起（第一の回動規制手段）
３６              リブ（第一の回動規制手段）
６０              突部（第二の回動規制手段）
６２              壁部（第二の回動規制手段）
７１              突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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