(57)【要約】【課題】混合燃料を使用する混合燃料内燃機関において、様々な運転状態で良好な運転を行うことのできる混合燃料内燃機関の燃圧制御装置を提供すること。【解決手段】ガソリン及びアルコールの混合燃料を使用するエンジン(1)において、ＥＣＵ(40)の目標燃圧設定部(48)は、運転状態判別部(48)によりエンジンの回転速度及び負荷が基本燃圧領域にあると判別された場合には、基本燃圧設定部(42)により設定される基本燃圧を目標燃圧とし、回転速度及び負荷が燃圧上昇領域にあると判別された場合には、基本燃圧及び燃圧上昇係数設定部(42)により設定される燃圧上昇係数により算出される値を目標燃圧とし、当該目標燃圧による燃料噴射を行うよう制御する。【選択図】図１
2008025500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガソリン及びアルコールが混合された混合燃料を燃料噴射弁により燃焼室内に直接噴射可能な混合燃料内燃機関において、
前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、
前記混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
前記燃料噴射弁による燃料噴射の基本燃圧を設定する基本燃圧設定手段と、
前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度に応じて、該基本燃圧よりも高い燃圧に補正する燃圧補正係数を設定する補正係数設定手段と、
前記内燃機関の回転速度及び負荷に基づき所定の高回転速度高負荷運転領域を設定し、前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷が該所定の高回転速度高負荷運転領域外にあるか該所定の高回転速度高負荷運転領域内にあるかを判別する運転状態判別手段と、
該運転状態判別手段により前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域外にあると判別された場合には前記基本燃圧を目標燃圧に設定し、前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域内にあると判別された場合には前記燃圧補正係数により前記基本燃圧より高い燃圧に補正した値を目標燃圧に設定する目標燃圧設定手段と、
前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を前記目標燃圧設定手段により設定された目標燃圧に調整する燃圧調整手段とを備えることを特徴とする混合燃料内燃機関の燃圧制御装置。
【請求項２】
前記基本燃圧設定手段は、前記基本燃圧を一定の値に設定することを特徴とする請求項１記載の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置。
【請求項３】
前記基本燃圧設定手段は、前記基本燃圧を前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷に応じて設定することを特徴とする請求項１記載の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置。
【請求項４】
ガソリン及びアルコールが混合された混合燃料を燃料噴射弁により燃焼室内に直接噴射可能な混合燃料内燃機関において、
前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、
前記混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度に応じて、前記燃料噴射弁による燃料噴射の基本燃圧を設定する基本燃圧設定手段と、
前記燃圧補正係数を前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷に応じて、前記基本燃圧よりも高い燃圧に補正する燃圧補正係数を設定する補正係数設定手段と、
前記内燃機関の回転速度及び負荷に基づき所定の高回転速度高負荷運転領域を設定し、前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷が該所定の高回転速度高負荷運転領域外にあるか該所定の高回転速度高負荷運転領域内にあるかを判別する運転状態判別手段と、
該運転状態判別手段により前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域外にあると判別された場合には前記基本燃圧を目標燃圧に設定し、前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域内にあると判別された場合には前記燃圧補正係数により前記基本燃圧より高い燃圧に補正した値を目標燃圧に設定する目標燃圧設定手段と、
前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を前記目標燃圧設定手段により設定された目標燃圧に調整する燃圧調整手段とを備えることを特徴とする混合燃料内燃機関の燃圧制御装置。
【請求項５】
前記目標燃圧制御手段は、目標燃圧が所定の燃圧下限値以下となる場合には、該所定の燃圧下限値を目標燃圧とすることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリンとアルコールとを混合した混合燃料により運転される混合燃料内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ガソリンとアルコールとを混合した混合燃料を使用する混合燃料内燃機関（以下、単にエンジンという）がある。
当該エンジンに使用する混合燃料は、一般にはガソリンとアルコールとの混合比が一定ではなく、当該エンジンではガソリンとアルコールとの混合比が変化した場合であっても良好な運転ができるように燃料制御がなされている。
【０００３】
例えば、アルコールの理論空燃比はガソリンに比べて低く、アルコール濃度が高くなるほど多くの燃料を噴射しなければならない。
したがって、当該エンジンの燃料噴射弁は、上記のような燃料性状に応じた燃料噴射制御も行われるとともに、アイドル運転等の低回転領域から高速運転時等の高回転領域までの運転状態に応じた燃料噴射制御も行われるため、かなりの広範囲に亘る燃料噴射性能が要求される。
【０００４】
このため、例えば大量の燃料を噴射しなければならない高アルコール濃度時に、高回転高負荷運転を行うと燃料噴射時間が短くなり、当該燃料を噴射しきれないという問題が生じるおそれがある。
そこで、混合燃料のアルコール濃度を検出し、アルコール濃度が低い場合には低圧力用の燃料調圧弁装置に、アルコール濃度が高い場合には高圧用の燃料調圧弁装置に切り替える構成の技術が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２５７５２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、低圧用と高圧用の２つの燃料調圧弁装置が必要となるため、コスト増加を招くという問題がある。
また、上記特許文献１に開示された技術では、アルコール濃度が低い場合には低圧力用の燃圧調圧弁装置に切り替えられるが、このときに高回転高負荷運転を行うと上記のように燃料を噴射しきれないという問題が生じる。
【０００６】
一方、アルコール濃度が低い場合に低回転低負荷運転を行う場合には、燃料噴射量が少量となるが、これに伴って燃料噴射の流量が小さくなりすぎると噴射燃料量がばらつき燃焼が不安定になる上、燃料噴霧が十分に微粒化されずスモークが発生するという問題がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、混合燃料を使用する混合燃料内燃機関において、混合燃料のアルコール濃度及びエンジンの運転状態に応じた燃料制御を行い、様々な運転状態で良好な運転を行うことのできる混合燃料内燃機関の燃圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、ガソリン及びアルコールが混合された混合燃料を燃料噴射弁により燃焼室内に直接噴射可能な混合燃料内燃機関において、前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、前記混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、前記燃料噴射弁による燃料噴射の基本燃圧を設定する基本燃圧設定手段と、前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度に応じて、該基本燃圧よりも高い燃圧に補正する燃圧補正係数を設定する補正係数設定手段と、前記内燃機関の回転速度及び負荷に基づき所定の高回転速度高負荷運転領域を設定し、前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷が該所定の高回転速度高負荷運転領域外にあるか該所定の高回転速度高負荷運転領域内にあるかを判別する運転状態判別手段と、該運転状態判別手段により前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域外にあると判別された場合には前記基本燃圧を目標燃圧に設定し、前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域内にあると判別された場合には前記燃圧補正係数により前記基本燃圧より高い燃圧に補正した値を目標燃圧に設定する目標燃圧設定手段と、前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を前記目標燃圧設定手段により設定された目標燃圧に調整する燃圧調整手段とを備えることを特徴としている。
【０００８】
つまり、ガソリン及びアルコールの混合燃料を使用するエンジンにおいて、エンジンの回転速度及び負荷が所定の高回転速度高負荷運転領域外にある場合には基本燃圧を目標燃圧とした燃料噴射を行い、エンジン回転速度及び負荷が所定領域内にある場合にはアルコール濃度に応じた燃圧補正係数によって基本燃圧よりも高い燃圧に補正した値を目標燃圧とした燃料噴射を行う。
【０００９】
請求項２の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、請求項１において、前記基本燃圧設定手段は、前記基本燃圧を一定の値に設定することを特徴としている。
請求項３の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、請求項１において、前記基本燃圧設定手段は、前記基本燃圧を前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷に応じて設定することを特徴としている。
【００１０】
請求項４の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、ガソリン及びアルコールが混合された混合燃料を燃料噴射弁により燃焼室内に直接噴射可能な混合燃料内燃機関において、前記内燃機関の回転速度を検出する回転速度検出手段と、前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段と、前記混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、前記アルコール濃度検出手段により検出されるアルコール濃度に応じて、前記燃料噴射弁による燃料噴射の基本燃圧を設定する基本燃圧設定手段と、前記燃圧補正係数を前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷に応じて、前記基本燃圧よりも高い燃圧に補正する燃圧補正係数を設定する補正係数設定手段と、前記内燃機関の回転速度及び負荷に基づき所定の高回転速度高負荷運転領域を設定し、前記回転速度検出手段により検出される回転速度及び前記負荷検出手段により検出される負荷が該所定の高回転速度高負荷運転領域外にあるか該所定の高回転速度高負荷運転領域内にあるかを判別する運転状態判別手段と、該運転状態判別手段により前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域外にあると判別された場合には前記基本燃圧を目標燃圧に設定し、前記回転速度及び前記負荷が前記所定の高回転速度高負荷運転領域内にあると判別された場合には前記燃圧補正係数により前記基本燃圧より高い燃圧に補正した値を目標燃圧に設定する目標燃圧設定手段と、前記燃料噴射弁による燃料噴射の燃圧を前記目標燃圧設定手段により設定された目標燃圧に調整する燃圧調整手段とを備えることを特徴としている。
【００１１】
つまり、ガソリン及びアルコールの混合燃料を使用するエンジンにおいて、エンジンの回転速度及び負荷が所定の高回転速度高負荷運転領域外にある場合にはアルコール濃度に応じた基本燃圧を目標燃圧とした燃料噴射を行い、エンジン回転速度及び負荷が所定領域内にある場合には回転速度及び負荷に応じた燃圧補正係数によって上記基本燃圧よりも高い燃圧に補正した値を目標燃圧とした燃料噴射を行う。
【００１２】
請求項５の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置では、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記目標燃圧制御手段は、目標燃圧が所定の燃圧下限値以下となる場合には、該所定の燃圧下限値を目標燃圧とすることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
上記手段を用いる本発明の請求項１の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、回転速度及び負荷が所定の高回転速度高負荷運転領域にある場合には、燃圧補正係数を用いて基本燃圧より高い目標燃圧とすることで、簡単な制御により運転状態に応じ燃圧を上昇させることができる。
また、燃圧補正係数をアルコール濃度に応じて設定することで、回転速度及び負荷が上記所定の高回転速度高負荷運転領域内にある場合に、アルコール濃度に応じた目標燃圧に補正することができる。これにより、アルコール濃度にも応じた良好な運転を行うことができる。
【００１４】
請求項２の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、基本燃圧を一定の値とすることで、燃圧が低くなりすぎることなく燃料の微粒化が確保され、スモークの発生を防止することができる。
請求項３の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、回転速度及び負荷が所定の領域外にある場合でも、回転速度及び負荷に応じた燃圧に設定することができ、より運転状態に応じた良好な運転を行うことができる。
【００１５】
請求項４の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、回転速度及び負荷が所定の高回転速度高負荷運転領域にある場合には、燃圧補正係数を用いて基本燃圧より高い目標燃圧とすることで、簡単な制御により運転状態に応じ燃圧を上昇させることができる。
また、基本燃圧をアルコール濃度に応じて設定することで、アルコール濃度に応じた燃圧で燃料噴射を行うことができる。
【００１６】
さらに、燃圧補正係数を回転速度及び負荷に応じて設定し、回転速度及び負荷が上記所定の高回転速度高負荷運転領域内にある場合に、基本燃圧に対して回転速度及び負荷に応じた燃圧補正係数を目標燃圧に補正することで、回転速度及び負荷にも応じた燃圧で燃料噴射を行うことができる。
これによりアルコール濃度と、回転速度及び負荷に応じた良好な運転を行うことができる。
【００１７】
請求項５の混合燃料内燃機関の燃圧制御装置によれば、目標燃圧が燃圧下限値未満になることを防止することができ、これにより燃圧が低くなりすぎることなく燃料の微粒化が確保され、スモークの発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の概略構成図が示されている。
エンジン１（内燃機関）は、ガソリン及びアルコールを混合させた混合燃料を燃焼室内に直接噴射可能な筒内噴射型の４サイクル直列４気筒型エンジンであり、図１にはそのうちの１つの気筒についての縦断面が示されている。なお、図示されない他の気筒は、当該図１に示す気筒と同様の構成をなしている。
【００１９】
図１に示すように、エンジン１の気筒には２つの斜面からなる所謂ペントルーフ型の燃焼室２が形成されている。
また、エンジン１には、燃焼室２の一方の斜面に形成された２つの吸気孔４ａからエンジン１の上方に連通した吸気ポート４と、燃焼室２の他方の斜面に形成された２つの排気孔６ａからエンジン１の一側に連通した排気ポート６とが形成されている。
【００２０】
さらにエンジン１には、燃焼室２の吸気孔４ａの開閉を行う吸気弁８と、排気孔６ａの開閉を行う排気弁１０がそれぞれ設けられている。
また、エンジン１の気筒には、上下摺動可能なピストン１２が設けられている。当該ピストン１２の頂面は、吸気ポート４側が僅かに窪んでおり排気ポート６側に向かうにつれ盛り上った凸部が形成された形状をなしており、当該ピストン形状は吸気ポート４から燃焼室２内に流入される吸気流をタンブル流とする機能を有している。
【００２１】
また、当該ピストン１２はコンロッド１４を介してクランクシャフト１６に連結されている。
また、エンジン１には当該クランクシャフト１６の回転角、即ちクランク角を検出するクランク角センサ１８（回転速度検出手段）が設けられている。
また、燃焼室２には、ペントルーフの２つの斜面の稜線中央部に点火プラグ２０が、吸気ポート４の下方に位置して燃料噴射弁２２が、それぞれ燃焼室２内に臨んで設けられている。
【００２２】
このように構成されたエンジン１は、燃料噴射弁２２より直接燃焼室２内に混合燃料を噴射し、成層燃焼を行うことが可能である。
そして、各気筒に設けられている燃料噴射弁２２はデリバリパイプ２４に接続されている。
当該デリバリパイプ２４は、燃料供給管２６を介し、燃料タンク２８と接続されている。
【００２３】
当該燃料タンク２８内には、ガソリンとアルコールとが混合された混合燃料が貯留されている。
また、燃料供給管２６には、混合燃料を燃料タンク２８内から当該燃料供給管２６へ供給する低圧ポンプ３０と、燃料噴射弁２２による燃料噴射の燃圧を可変し調整する可変燃圧ポンプ３２（燃圧調整手段）とが設けられている。
【００２４】
したがって、燃料タンク２８から燃料噴射弁２２までは、低圧ポンプ３２により燃料タンク内２８の混合燃料が燃料供給管２６に供給され、可変燃圧ポンプ３２により燃圧が調整され、デリバリパイプ２４により各気筒の燃料噴射弁２２に分配されるよう構成されている。
さらに、燃料供給管２６には、当該燃料供給管２６内を通る混合燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサ３４（アルコール濃度検出手段）が設けられている。
【００２５】
そして、上記燃料噴射弁２２、点火プラグ２０、低圧ポンプ３０、可変燃圧ポンプ３２、クランク角センサ１８、アルコール濃度センサ３４等の各種装置や各種センサ類はＥＣＵ（電子コントロールユニット）４０と電気的に接続されている。
また、当該ＥＣＵ４０には、車両のアクセル開度を検出するアクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）３６（負荷検出手段）が電気的に接続されている。
【００２６】
当該ＥＣＵ４０は各種センサ類からの各情報に基づき各種装置を作動制御する。
例えば、ＥＣＵ４０は、ＡＰＳ３６、クランク角センサ１８、アルコール濃度センサ３４等に基づきエンジン１の運転状態を検出し、当該運転状態に応じて可変燃圧ポンプ３２を制御することで、燃料噴射における燃圧制御を行う。
詳しくは、当該ＥＣＵ４０には燃圧制御を行うための、基本燃圧設定部４２（基本燃圧設定手段）、燃圧上昇係数設定部４４（補正係数設定手段）、運転状態判別部４６（運転状態判別手段）、及び目標燃圧設定手段４８（目標燃圧設定部）が設けられている。
【００２７】
以下、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置においてＥＣＵ４０が行う具体的な燃圧制御の第１実施例乃至第３実施例を説明する。
まず、第１実施例について説明する。
図２乃至図４を参照すると、図２には本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第１実施例における燃圧制御ルーチンがフローチャートで示されており、図３にはエンジン回転速度及び負荷に基づく燃圧制御マップが示されており、図４には第１実施例における目標燃圧マップが示されている。以下当該図３及び図４を参照しながら図２のフローチャートに沿って説明する。
【００２８】
まず、ステップＳ１０では、クランク角センサ１８より検出されるクランク角情報からエンジン１の回転速度を算出し、当該クランク角情報及びＡＰＳ３６より検出されるアクセル開度情報からエンジン１の負荷を算出し、これら回転速度情報と負荷情報とを取得する。
続くステップＳ１１では、アルコール濃度センサ４０より検出されるアルコール濃度情報を取得し、ステップＳ１２に進む。
【００２９】
ステップＳ１２では、基本燃圧設定部４２において基本燃圧ＴＦＰを設定する。当該第１実施例においては、基本燃圧ＴＦＰの値は予め定められた一定の所定値に設定される。なお、基本燃圧ＴＦＰの所定値は当該第１実施例のようにアルコール濃度にかかわらず一定値でもよいし、アルコール濃度が高くなるにつれ高くなる可変値でもよい。
次のステップＳ１３では、運転状態判別部４６において、図３に示す燃圧制御マップに基づき、上記ステップＳ１０で取得した回転速度及び負荷が燃圧上昇領域の範囲内にあるか否かを判別する。なお、図３に示す燃圧制御マップは比較的高回転高負荷領域に燃圧上昇領域が設定されており、当該燃圧上昇領域以外の領域は基本燃圧領域に設定されている。
【００３０】
当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合は、即ち回転速度及び負荷が燃圧上昇領域にある場合は、ステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４では、燃圧上昇係数設定部４４において、アルコール濃度に応じた燃圧上昇係数ＫＡＬＣを設定し、次のステップＳ１６に進む。当該燃圧上昇係数ＫＡＬＣは、例えばアルコール濃度が上昇するに伴い値の大きくなる図示しないマップにより設定される。
【００３１】
一方、上記ステップＳ１３の判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち回転速度及び負荷が基本燃圧領域の範囲内にあるときはステップＳ１５に進む。
ステップＳ１５では、燃圧上昇係数ＫＡＬＣを１．０に設定し、ステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６では、目標燃圧設定部４８において、基本燃圧ＴＦＰに上記ステップＳ１４またはステップＳ１５で設定された燃圧上昇係数ＫＡＬＣを掛け目標燃圧ＴＴＦＰを算出する。
【００３２】
次のステップＳ１７では、ステップＳ１６で算出した目標燃圧ＴＴＦＰとなるよう可変燃圧ポンプ３２を制御し、当該燃圧による燃料噴射を行い、当該ルーチンを抜ける。
以上のように当該第１実施例の燃圧制御は、図４に示すように、回転速度及び負荷が基本燃圧領域内にある場合は、燃圧上昇係数が１．０に設定され目標燃圧ＴＴＦＰの値は基本燃圧と同じ値で一定となる。
【００３３】
また、回転速度及び負荷が燃圧上昇領域内にある場合は、基本燃圧及びアルコール濃度に応じた燃圧上昇係数ＫＡＬＣに基づき目標燃圧ＴＴＦＰが設定され、当該目標燃圧ＴＴＦＰは回転速度及び負荷に応じて上昇する値となる。
したがって、当該第１実施例は、回転速度や負荷が基本燃圧領域にある場合には、一定の基本燃圧ＴＦＰでの燃料噴射を行い、燃圧上昇領域にある場合には、アルコール濃度と回転速度及び負荷に基づく目標燃圧ＴＴＦＰでの燃料噴射を行う。なお、アルコール濃度で基本燃圧ＴＦＰが可変する場合には、燃圧上昇領域でアルコール濃度と回転速度及び負荷に基づいてさらに燃圧上昇を行う。
【００３４】
このように、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第１実施例では、多量の燃料を噴射する必要のある高負荷運転時や短い時間で燃料を噴射する必要がある高回転運転時等には、燃圧を十分に上昇させ、確実に必要な燃料を噴射しきることができる。また、高アルコール濃度時にはさらに燃圧を上昇させるために燃圧上昇係数ＫＡＬＣを高く設定しているので、より確実に必要な燃料を噴射しきることができる。これにより、高アルコール濃度時や高回転高負荷時等についても良好な運転を行うことができる。
【００３５】
また、基本燃圧ＴＦＰが一定に保たれている場合、低回転低負荷運転時等であってもさらにアルコール濃度が低くなっても燃圧が低くなりすぎることなく燃料の微粒化が確保され、スモークの発生を防止することができる。
次に、第２実施例について説明する。
図５及び図６を参照すると、図５には本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第２実施例における燃圧制御ルーチンがフローチャートで示されており、図６には第２実施例における目標燃圧マップが示されている。以下、当該図６及び上記図３を参照しながら図５のフローチャートに沿って説明する。
【００３６】
まず、ステップＳ２０及びステップＳ２１において、回転速度情報、負荷情報、アルコール濃度情報をそれぞれ取得する。
続く、ステップＳ２２では、基本燃圧設定部４２において、上記ステップＳ２０で取得した回転速度及び負荷に基づき基本燃圧ＴＦＰを設定する。当該第２実施例における基本燃圧ＴＦＰの値は、回転速度及び負荷に基づいて設定されるものであり、当該回転速度や負荷が上がるにつれて上昇するよう設定される。なお、基本燃圧ＴＦＰは、同回転速度及び同負荷の状態において、アルコール濃度に応じて可変としてもよい。
【００３７】
次のステップＳ２３からステップＳ２６は、上記第１実施例のステップＳ１３からステップＳ１６と同様であり、回転速度及び負荷が図３の燃圧上昇領域の範囲内にあるか否かを判別し（ステップＳ２３）、燃圧上昇領域にある場合は、アルコール濃度に応じた燃圧上昇係数ＫＡＬＣが設定され（ステップＳ２４）、基本燃圧領域にある場合は、燃圧上昇係数ＫＡＬＣが１．０に設定される（ステップＳ２５）。そして、ステップＳ２６では、目標燃圧設定部４８において、基本燃圧ＴＦＰに上記燃圧上昇係数ＫＡＬＣを掛け目標燃圧ＴＴＦＰを算出し、次のステップＳ２７に進む。
【００３８】
ステップＳ２７では、ステップＳ２６で算出した目標燃圧ＴＴＦＰが、予め設定されている燃圧下限値ＡＬＣより大であるか否かを判別する。なお、当該燃圧下限値ＡＬＣは、少なくとも燃圧上昇領域での目標燃圧ＴＴＦＰの値より低い値に設定されている。
当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合はそのままステップＳ２９に進む。
一方、当該判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち算出した目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ以下である場合は、ステップＳ２８に進む。
【００３９】
ステップＳ２８では、目標燃圧ＴＴＦＰの値を燃圧下限値ＡＬＣに設定し、ステップＳ２９に進む。
ステップＳ２９では、ステップＳ２６またはステップＳ２８で算出した目標燃圧ＴＴＦＰとなるよう可変燃圧ポンプ３２を制御し、当該燃圧による燃料噴射を行い、当該ルーチンを抜ける。
【００４０】
以上のように当該第２実施例の燃圧制御は、図６に示すように、基本燃圧ＴＦＰは回転速度及び負荷が上がるほど上昇する値であり、当該回転速度及び負荷が燃圧上昇領域にある場合には、当該基本燃圧ＴＦＰとアルコール濃度に応じて上昇する燃圧上昇係数ＫＡＬＣに基づき目標燃圧ＴＴＦＰが算出されるため、さらに燃圧上昇率が高くなる。また、基本燃圧ＴＦＰがアルコール濃度でも可変する場合には、回転速度及び負荷が燃圧上昇領域にて、アルコール濃度に応じて目標燃圧ＴＴＦＰの上昇率がさらに高くなる。
【００４１】
さらに当該第２実施例では、燃圧下限値ＡＬＣが設定されている。これは図６に示すように、基本燃圧領域での目標燃圧ＴＴＦＰ、即ち基本燃圧ＴＦＰは低回転低負荷になるにつれ低下し、当該目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ以下となる場合には、目標燃圧ＴＴＦＰの値は当該燃圧下限値ＡＬＣに設定する。これにより、燃圧下限値ＡＬＣ未満の燃圧での燃料噴射が防止される。
【００４２】
このように、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第２実施例では、上記第１実施例と同様に高アルコール濃度時や高回転高負荷時等について良好な運転を行うことができる上、目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ未満になることを防止することで、低回転低負荷時等の燃焼を安定化させ良好な運転を実現させることができ、且つ燃料の微粒化が確保されスモークの発生を防止することができる。
【００４３】
次に、第３実施例について説明する。
図７及び図８を参照すると、図７には本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第３実施例における燃圧制御ルーチンがフローチャートで示されており、図８には第３実施例における目標燃圧マップが示されている。以下、当該図８及び上記図３を参照しながら図７のフローチャートに沿って説明する。
【００４４】
まず、ステップＳ３０及びステップＳ３１において、回転速度情報、負荷情報、アルコール濃度情報をそれぞれ取得する。
続く、ステップＳ３２では、基本燃圧設定部４２において、上記ステップＳ３１で取得したアルコール濃度に基づき基本燃圧ＴＦＰを設定する。当該第３実施例における基本燃圧ＴＦＰの値は、アルコール濃度が上がるのにつれて上昇するよう設定される。
【００４５】
次のステップＳ３３では、運転状態判別部４６において、図３に示す燃圧制御マップに基づき、上記ステップＳ３０で取得した回転速度及び負荷が燃圧上昇領域の範囲内にあるか否かを判別する。
当該判別結果が真（Ｙｅｓ）である場合は、ステップＳ３４に進む。
ステップＳ３４では、燃圧上昇係数設定部４４において、エンジン回転速度及び負荷に応じた燃圧上昇係数ＫＡＬＣを設定し、次のステップＳ３６に進む。このように当該第３実施例における燃圧上昇係数ＫＡＬＣは、例えば回転速度や負荷が上昇するに伴い値の大きくなる図示しないマップにより設定される。
【００４６】
一方、上記ステップＳ３３の判別結果が偽（Ｎｏ）である場合、即ち回転速度及び負荷が基本燃圧領域内にあるときはステップＳ３５に進む。
ステップＳ３５では、燃圧上昇係数ＫＡＬＣを１．０に設定し、ステップＳ３６に進む。
ステップＳ３６からステップＳ３９は、上記第２実施例のステップＳ２６からステップＳ２９と同様であり、まず基本燃圧ＴＦＰに上記燃圧上昇係数ＫＡＬＣを掛け目標燃圧ＴＴＦＰを算出し（ステップＳ３６）、当該目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣより大であるか否かを判別する（ステップＳ３７）。そして、目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣより大である場合はステップＳ３６で算出した目標燃圧ＴＴＦＰで燃料噴射を行い、一方、目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ以下の場合は目標燃圧ＴＴＦＰの値を燃圧下限値ＡＬＣとして燃料噴射を行う。
【００４７】
以上のように当該第３実施例の燃圧制御は、図８に示すように、基本燃圧ＴＦＰはアルコール濃度が上がるほど上昇する値であり、回転速度及び負荷が燃圧上昇領域にある場合には、当該基本燃圧ＴＦＰと回転速度及び負荷に応じて上昇する燃圧上昇係数ＫＡＬＣに基づき目標燃圧ＴＦＰが算出され、さらに燃圧上昇率が高くなる。
さらに、当該第３実施例においても上記第２実施例と同様に、燃圧下限値ＡＬＣが設定されており、図８に示すように、アルコール濃度が低くなり目標燃圧ＴＴＦＰが燃圧下限値ＡＬＣ以下となる場合には、目標燃圧ＴＴＦＰを当該燃圧下限値ＡＬＣに設定する。
【００４８】
このように、本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第３実施例では、上記第１実施例及び第２実施例と同様に高アルコール濃度時や高回転高負荷時等について良好な運転を行うことができる上、上記第２実施例と同様に、低回転低負荷時等の燃焼を安定化させ良好な運転を実現させることができ、且つスモークの発生を防止することができる。
以上で本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００４９】
例えば、上記実施形態では、運転状態判別部４６は図３の燃圧制御マップに基づき、燃圧上昇領域を判別しているが、当該燃圧上昇領域の判別はこれに限られるものではない。
また、上記実施形態では、クランク角センサ１８及びＡＰＳ３６からエンジン１の回転速度及び負荷を検出しているが、回転速度検出手段及び負荷検出手段はこれに限られるものではなく、例えば直接回転速度や負荷を検出するセンサを設けても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の概略構成図である。
【図２】本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第１実施例における燃圧制御ルーチンを示したフローチャートである。
【図３】本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置におけるエンジン回転速度及び負荷に基づく燃圧制御マップである。
【図４】本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第１実施例における目標燃圧マップである。
【図５】本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第２実施例における燃圧制御ルーチンを示したフローチャートである。
【図６】本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第２実施例における目標燃圧マップである。
【図７】本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第３実施例における燃圧制御ルーチンを示したフローチャートである。
【図８】本発明に係る混合燃料内燃機関の燃圧制御装置の第３実施例における目標燃圧マップである。
【符号の説明】
【００５１】
１  エンジン（内燃機関）
２  燃焼室
１２  ピストン
１８  クランク角センサ（回転速度検出手段）
２２  燃料噴射弁
２４  デリバリパイプ
２６  燃料供給管
２８  燃料タンク
３０  低圧ポンプ
３２  可変燃圧ポンプ（燃圧調整手段）
３４  アルコール濃度センサ（アルコール濃度検出手段）
３６  アクセルポジションセンサ（負荷検出手段）
４０  ＥＣＵ
４２  基本燃圧設定部（基本燃圧設定手段）
４４  燃圧上昇係数設定部（補正係数設定手段）
４６  運転状態判別部（運転状態判別手段）
４８  目標燃圧設定部（目標燃圧設定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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