(57)【要約】      （修正有）【課題】モーター付き車両用シートにおいて、シートパンとシート部材間の間隔が可及的に現れず、又は少なくともそれが不都合とならないようにできるだけ支持され、大腿部が支持部材の側縁部上に載置しないようにする。【解決手段】シート部材３０と支持板３２を備えると共にシートパン２０を有し、前記支持板３２は、長手方向３６に移動するためのガイド３４を介してシート部材３０と連結され、前記シートパン２０の先端を形成する前面領域４２を備えたモーター付き車両用シートであり、前記支持板３２は、左右の支持翼４４を備え、前記左支持翼４４は、前記シートパン２０の左前角部を形成し、前記右支持翼４４は、前記シートパン２０の右前角部を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート部材（３０）と支持板（３２）を備えると共にシートパン（２０）を有し、前記支持板（３２）は、長手方向（３６）に移動するためのガイド（３４）を介してシート部材（３０）と連結され、前記シートパン（２０）の先端を形成する前面領域（４２）を備えたモーター付き車両用シートにおいて、
前記支持板（３２）は、左右の支持翼（４４）を備え、その左支持翼（４４）は、前記シートパン（２０）の左前角部を形成し、右支持翼（４４）は、前記シートパン（２０）の右前角部を形成することを特徴とする、モーター付き車両用シート。
【請求項２】
前記支持翼（４４）は、前記支持板（３２）とそれぞれ枢動結合を介して連結するか、または前記支持板（３２）と直接連結するか、のいずれかであることを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【請求項３】
前記支持翼（４４）は、弾性体で構成されることを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【請求項４】
長手方向（３６）に調節するための手動またはモーター駆動の調節装置（５１）が、シート部材（３０）と支持板（３２）間に設けられることを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【請求項５】
前記支持翼（４４）は、自由端部（４６）を有し、前記自由端部は、シート部材（３０）に対して横方向に適合するように取り付けられ、好ましくは摺動手段（４８）が、前記自由端部とシート部材（３０）間に設けられることを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【請求項６】
前記支持翼（４４）はそれぞれ、自由端部（４６）を有し、前記自由端部（４６）は、前記長手方向（３６）のほぼ後方に向いていることを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【請求項７】
前記シート部材（３０）は、左右支持翼（４４）のそれぞれに当接するために、左右の側面の摺動面あるいは誘導面（４９）を備えていることを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【請求項８】
前記シート部材（３０）は、２つの開口部（５６）を備え、１つの支持翼（４４）が、前記開口部（５６）にそれぞれ係合することを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【請求項９】
前記シート部材（３０）が、ある幅を有し、前記支持板（３２）が前記シート部材の幅の最大８０％の幅を有することを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【請求項１０】
前記シートパン（２０）はパッド（２８）を備え、このパッドの一部分は、前記支持板（３２）の上に設置され、前記長手方向（３６）において、支持板（３２）を調節する際に、前記支持板（３２）は、前記パッド（２８）に対して、その支持翼（４４）とともに移動することを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【請求項１１】
前記パッド（２８）が、その裏面上に摺動面（５２）を備え、その裏面は前記支持板（３２）方向へ反り返していることを特徴とする、請求項９記載のモーター付き車両用シート。
【請求項１２】
前記シートパン（２０）は、前記パッド（２８）の外側に設置され、そのパッドを被覆すると共に、前記支持板（３２）の下に設置される末端領域を有するカバー（２６）をさらに備え、この末端領域が弾性的に保持され、前記支持板（３２）と直接連結していないことを特徴とする、請求項９あるいは１０記載のモーター付き車両用シート。
【請求項１３】
前記末端領域は、弾性部材（５４）を備えることを特徴とする、請求項１２記載のモーター付き車両用シート。
【請求項１４】
前記支持板（３２）が１つのシート側部に対し第一の挿入口を備え、前記シート部材（３０）がこのシート側部に対して差し込み型の第二の係合突起を有し、またはその逆に前記支持板（３２）が１つのシート側部に対し第一の差し込み型の突起を備え、シート部材（３０）がこのシート側部に対して、第二の係合挿入口を有することを特徴とする、請求項１記載のモーター付き車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前置きにあるシートパンを備えたモーター付き車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
このようなモーター付き車両用シートは、例えば引用文献ＤＥ１９６２８３８１Ａ１より周知である。この先行技術のモーター付き車両用シートについては、支持板がシートパンの左前角部と右前角部をも形成するものである。その支持板は、近似的にＴ字型状である。その支持板が前方へ移動すれば、そのＴ字の脚部分はシート部材から離れ、間隔を形成し、その間隔は、前記支持板を長手方向前方へさらに押し込めるにつれて増大する。この間隔は、視覚的にも実際に使用した場合でも邪魔であり、隠すことは難しく、この間隔の下のシートパンのパッドは当接せず、目立つくぼんだ空間を作り出す。このことは不都合な点である。
【０００３】
ＤＥ６９８２７３０３Ｔ２より周知の車両用シートについては、前部のシート部材が、後部のシート部材に応じて調節されるものである。ＤＥ１９９１３５０３Ａ１より周知のモーター付き車両用シートについては、シートパンが前部横断部材と後部横断部材もまた有し、それらの横断部材はシート奥行きを調節するための調節装置を用いることで、別々に異なった距離で間隔をおくことができるものである。本発明は、このような型式のモーター付き車両用シートに関するものでもない。
【０００４】
ＤＥ２０２００４０２０６５７Ｕ１のモーター付き車両用シートについては、シート部材全体が、背もたれとそのシートのアンダーフレームに対して、長手方向に移動させるものである。長手方向のシートパンの有効長は、同じ長さのままである。本発明は、このような型式のモーター付き車両用シートにも関係していない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した型のモーター付き車両用シートに鑑み、本発明の目的は、シートパンとシート部材間の間隔が可及的に現れず、又は少なくともそれが不都合とならないようにできるだけ支持され、大腿部が支持部材の側縁部上に載置しないように、先行技術のモーター付き車両用シートを改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１で挙げた特徴によって解決される。
【０００７】
実用上の操作では、乗客の大腿部は、支持板の上に載置する。乗客個人の大腿部の長さ次第によって、その支持板は長手方向前方へ多かれ少なかれ押し込められる。結局乗客は、自分のサイズに合わせてシートを調節する機会が与えられ、大腿部がひざ付近までシートパンの上に載置されるが、いずれにしても、大腿部はシート先端部分によって支持されずに、自由に前方にはみ出し過ぎない、ということを達成する。一般に支持板は、横方向には大腿部を支持せず、大腿部の横方向の保持は、普通シート部材によって与えられる。
【０００８】
シートパンは、支持板も被覆するパッドや、外部カバーもまた有する。パッドやカバーは、特定の弾性を有するが、しかしその弾性は、カバーとパッドが相対運動をせずに、シート部材と支持板間の相対位置すべてを被覆するのには、全く不十分である。
【０００９】
そのパッドは、２つの支持翼によってシートの左前角部と右前角部の領域で支持される。通常パッドは、発泡体で構成される。そのパッドは、その外形を保持する。いずれにしても、パッドがつぶれることはない。
【００１０】
シート長が調節される際には、支持翼とシート部材間に相対運動が存在する。この相対運動を容易にするために、そして特にいかなる騒音もまた避けるために、滑走手段が、好ましくは、それぞれの支持翼の自由端部とシート部材間に提供される。
【００１１】
支持翼は、その自由端部で、シート部材上に横方向から載置することができるが、しかし、シート部材上に提供された開口部に係合してもよい。
【００１２】
支持板は、モーター駆動または手動で構成される好適な調節装置によって、シート部材に対して長手方向に調節可能である。
【００１３】
支持翼は、支持板と直接連結することができるが、しかし、支持板とヒンジ結合を介して連結することもまたできる。支持翼が支持板とヒンジ結合を介して連結する場合、その結合部の軸は、ほぼシート面と垂直方向に延伸する。その支持翼は、自由端部でシート部材と常に当接する。
【００１４】
支持板は、長手方向で、シート部材の大きさの対応する長さの半分より短いサイズを有する。それは、およそ３０から４５％である。支持板の後方には、かなり長い領域が自由領域のままであって、前記領域が通常ばねによって張力がかけられており、乗客の臀部を支えるのに役立っている。
【００１５】
支持板は、長手方向の幅がおよそ２５から４０ｃｍあり、一般的には幅が３０ｃｍである。
【００１６】
有利な改良において、本発明はパッドを、支持板ではなく、シート部材に固定することを提案する。そのパッドは、支持板に対して異なる位置をとり、支持板の長さ調節によって決まる。そのカバーはパッドとともに移動する。通常では、そのカバーはシートパンの下部に末端部があり、その端部は、通常の角度から見たとき、隠される。シート部材に対する支持板の調節次第によって、カバーの端部位置は変化する。支持板の領域では、そのカバーは、支持板と弾性的に連結されるか、あるいは弾性的に保持される。前者の場合、ばねが提供され、例えば、支持板（あるいは、支持部材）とカバーの端部間に前記ばねが介入される。後者の場合、ゴムバンドまたは類似の弾性手段は、例えば、カバーの端部と縫合される。利点としては、そのパッドは、パッドと支持板間の相対運動を容易にするために、パッドの裏面側に摺動被膜を有している。支持板の調節次第によって、シートパンの前方上部のシート端部は、異なるカバーの部分で形成される。このシート端部は、特に磨耗を受けるが、カバーのシート端部の位置を変更する。その結果、そのカバーの（シート端部の位置の）異なった部分が磨耗とひずみを受ける。
【００１７】
他の特徴と利点は、ほんの一例として、図面を参照して、補足された請求項や本発明の実施形態の以下の非限定的説明を再検討するとより明らかになるでしょう。前記図面は以下の通りである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
図１は、本発明のシート奥行きを調節可能なモーター付き車両用シートの第１実施例の斜視図である。
【００１９】
図２は、パッドとカバーを取り除いた、図１に示したモーター付き車両用シートのシートパンの上面図である。
【００２０】
図３は、支持板の後退位置（実線）と前進位置（一点鎖線）でのシートパンの中心を通るｘ−ｚ平面の断面図である。
【００２１】
図４は、カバーが一点鎖線で描かれるシートパンの斜視図である。
【００２２】
図５は、図４に類似した典型的な第２の実施例の斜視表示である。
【００２３】
図６は、図４に類似した典型的な第３の実施例の斜視表示である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
モーター付き車両用シートは、シートパン２０、シートバック２２、アンダーフレーム２４を有する。前記シートパン２０と前記シートバック２２は、カバー２６もまた備えられ、それは例えば、布製あるいは革製である。このカバー２６の下に、パッド２８がある（図３参照）。
【００２５】
シートパン２０の機械的構造とキャリー構造は、シート部材３０と支持板３２を有する。前記シート部材と支持板は、ガイド３４を介して長手方向に、相互に変位可能である。図１から図３は、両端の位置を示し、一例として、最も短いシート長の位置は実線で示され、最も広いシート長の位置は一点鎖線あるいは点線で示される。支持板３２は、ｙ軸方向において、シート部材３０の幅のうちのわずか約６０％の幅を有し、それは同方向で測定されたものである。最も短いシート長の位置において、支持板３２は、前方に向かって、すなわちｘ軸方向に広がっているシート部材３０の凹部に、ほぼ全面的に設置される。この凹部の側部分、すなわちｙ軸方向で見たときについて、シート部材３０は、ｚ軸方向において支持板３２よりも高く設置されている左右のシート部材３８の上部を有する。これらの側面部材３８は、大腿部を横方向に保持するように作用する。使用者の大腿部は、支持板３２の上に載置され、そしてその支持板３２は、この目的のために十分広くするよう構成される。
【００２６】
支持板３２がｘ軸方向に最も突出する位置において、前記支持板は、シート部材３０に対して前方に大きく突出する。支持板３２の左右側面上には、複数の空洞部４０がある。支持板３２は、シート部材の機械的構造の先端部を形成する前面領域４２を有する。ｙ軸方向に設置されるその先端領域のそれぞれには、支持翼４４が配置される。図１から図４に記載の第１の実施例では、ｚ軸とほぼ平行に延伸している枢軸４５を中心とするヒンジ結合を介してそれぞれ連結されている。それは、それぞれの支持翼４４の自由端部４６が、支持板３２、言い換えれば、ガイド３４へ向かって付勢されるように、ばね（図示せず）あるいは、他の弾性手段によって弾性的に付勢される。その自由端部は、シート部材３０上に、摺動面あるいは誘導面４９に対して、嵌合するように取り付けられる。左支持翼４４は、シート部材２０の左前角部を形成し、右支持翼４４は、シート部材の右前角部を形成する。そのシートが最も短い長さを有する位置では、支持翼４４は、ほんの狭い空間部分のみ除いて、側面部材３８の外側表面に対して、嵌合するように取り付けられる。支持板３２が最も前方へ押し込まれる位置では、広い空間部分があり、支持翼４４は、シートが最も短い長さを有する場合よりも、ｘ軸方向においてさらにわずかに突出する。
【００２７】
支持翼４４は、ほぼ、シートパン２０の最先側端部を形成する。それらは、ｚ軸方向では、少なくとも３０ｍｍ、好ましくは５０ｍｍの外形高さで、ほぼＣ形状を有する。それらは、通常の使用中で発生するが、ｚ軸方向の力を吸収することができる。
【００２８】
自由端部４６は、シート部材３０の側面部に対して、摺動的に嵌合するように取り付けられる。好ましくは摺動手段４８、例えばプラスチック層が、自由端部に提供される。自由端部４６は、長手方向３６のほぼ後方に示す。
【００２９】
既知の方法で、シートパン２０は、シート部材３０の凹部と橋渡しをするばねシステム５０を有する。手動あるいはモーター駆動調節装置５１は、ガイド３４と関連し、ここではドイツ特許ＤＥ２９６２３５６５Ｕ１の手動調節装置を参照する。モーター駆動調節装置は、出願者によって同日提出される特許出願「シート奥行きを調節可能なモーター付き車両用シート」で開示される。前記特許の開示は、参照によって本書に全面的に組み込まれる。
【００３０】
図３に示すように摺動面５２は、支持板３２とパッド２８間に介入される。それは図３に示すように支持板３２上か、パッド２８上(裏面上)かのいずれかに提供される。それは、例えばプラスチック膜でできている。それは、支持板３２とその支持翼４４と接触する領域にパッド２８の表面を被覆する。シート部材３０に対する支持板３２の調節の際に、支持板３２はパッド２８に対して移動する。摺動面５２は、この相対運動を円滑にする。シートの先端部の領域では、パッド２８は、機械的キャリア構造と連結していない。弾性部材５４、例えばゴムバンドは、カバー２６の端部に縫合されている。その端部は、代替的に、ばね、ゴムの細片、あるいはその類似のものを通じて機械的キャリア構造と連結している。結局その端部は、支持板３２と関連して移動することを可能にする。シート奥行きの調節の際には、カバー２６の端部は、シートパンの下に常にとどまっているが、移動される。結局、他のカバー部分は、カバーが最先上部のパッド端部を形成するところでは、支持板３２の位置によって決まる。支持板３２の後方に設置される領域、特にばねシステム５０の領域では、この領域では相対運動はないので、パッド２８は先行技術に従って、シート部材３０などと連結する。普通のカバーと移動可能なカバー間の境界線は、シート部材３０のＵ字型状の凹部の基底部が通じて通っているところのｙ軸に近似的に一直線に平行である。側面部材３８をパッド２８と連結することもまた可能である。
【００３１】
シート部材３０は、図に示した構成とは異なった構成をすることもできる。それは殻状クッションとして図に示されるが、半殻か、もしくは前部に簡単な横桁で構成することもできる。
【００３２】
図５の第２の実施例では、支持翼４４が、金属あるいはプラスチック管でできているＵ字型状の部材によって実現される。その脚部の自由端部は、支持板３２と連結される。その脚部は、弾力性があり、脚部の固有弾性により、シート部材３０に対して適合するように取り付けられる。
【００３３】
図６に示す実施例では、支持翼４４が、それぞれ２本の棒でできており、前記棒は、支持板３２とまた固定されている。それらの棒の自由端部に、それらの棒が、この目的でシート部材３０に備えられている開口部５６を係合する。シート奥行き調節の際には、それぞれの開口部５６と支持翼４４を形成する棒間に相対運動がある。
【図１】
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【図２】
2008179350.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【外国語明細書】
A MOTOR VEHICLE SEAT WITH ADJUSTABLE SEAT DEPTH
The invention relates to a motor vehicle seat with a seat pan according to the preamble of patent claim 1. Such a motor vehicle seat is known from the document DE 196 28 381 A1 for example. On this prior art motor vehicle seat, the supporting plate also forms the left front corner and the right front corner of the seat pan. The supporting plate is approximately T-shaped. If the supporting plate is moved forward, the legs of the T move away from the seat part and a gap forms, which increases as the supporting plate is pushed further forward in the longitudinal direction. This gap is a nuisance both visually and in practical use, it is difficult to conceal, a padding of the seat pan beneath this gap does not abut, it creates a noticeable hollow space. This is disadvantageous. 
On the vehicle seat known from DE 698 27 303 T2, a front seat part is adjusted relative to a rear seat part. On the motor vehicle seat known from DE 199 13 503 A1, the seat pan also has a front transverse piece and a rear transverse piece that may be spaced different distances apart by means of an adjusting device for adjustment of the seat depth. The invention does not relate to such type motor vehicle seats. 
On the motor vehicle seat according to DE 20 2004 020 657 U1, the entire seat part is displaced in the longitudinal direction relative to a seat back and the underframe of the seat. The effective length of the seat pan in the longitudinal direction remains the same. The invention is not concerned with such type motor vehicle seats either. 
In view of the motor vehicle seat of the type mentioned herein above, the object of the invention is to improve the prior art motor vehicle seat in such a manner that a gap between the seat pan and the seat part does not appear as far as practicable, or at least that it is supported as far as possible in order for it not to present a disadvantage and that the thighs will not rest on a side edge of the supporting part. 
This object is solved by the features recited in claim 1.
In practical operation, the thighs of a passenger rest on the supporting plate. Depending on the thigh length of an individual passenger, the supporting plate is pushed more or less forward in the longitudinal direction. As a result, a passenger is given the possibility of adjusting the seat to his own size and achieve that the thighs rest on the seat pan up to near the knee, in any case that they do not undesirably protrude freely too far forward without being supported by the seat front edge. Generally, the supporting plate does not laterally support the thighs, lateral hold being normally provided by the seat part. 
The seat pan has a padding that also covers the supporting plate and also an external covering. Padding and covering have a certain elasticity, which however is by far not sufficient to cover all the relative positions between seat part and supporting plate without covering and padding making relative movements. 
The padding is supported in the region of the left front corner and of the right front corner of the seat by the two supporting wings. Usually, the padding is configured to be a foam body. The padding keeps its contours; in any case, it does not collapse. 
When an adjustment is being made, there is a relative movement between the supporting wings and the seat part. In order to facilitate this movement, and in particular also to avoid any noise, gliding means are preferably provided between the free end of each supporting wing and the seat part. 
At their free end, the supporting wings can rest laterally on the seat part, they may however also engage into openings provided on the seat part. 
The supporting plate is adjustable in the longitudinal direction with respect to the seat part by means of suited adjustment devices which may be configured to be motor- or hand-driven. 
The supporting wings may be connected directly to the supporting plate, they may however also be hinged thereto. In case they are hinged thereto, the joint axis extends substantially perpendicular to the seat surface. The supporting wings always abut the seat part at their free end. 
In the longitudinal direction, the supporting plate has a size that is shorter than half the corresponding length dimension of the seat part. It is approximately 30 to 45 %. Behind the supporting plate a quite long area is kept free, said area being usually tensioned by springs and serving to receive a passenger‘s buttocks.
The supporting plate is approximately 25 to 40 cm wide; generally it is 30 cm wide. 
In an advantageous development, the invention suggests fixing the padding to the seat part but not to the supporting plate. The padding assumes different positions with respect to the supporting plate, depending on the length adjustment of the supporting plate. The covering moves together with the padding. As usual, the covering ends underneath the seat pan, its borders are concealed when viewed from a normal angle. Depending on the adjustment of the supporting plate relative to the seat part, the position of the covering border changes. In the region of the supporting plate, the covering is elastically connected to the supporting plate or elastically retained. In the first case, springs are provided for example, said springs being interposed between the supporting plate (or supporting part) and the border of the covering. In the second case, a rubber band or a similar elastic means is sewn into the edge of the covering for example. Advantageously, the padding has a slide coating on its underside in order to facilitate the relative movement between the padding and the supporting plate. Depending on the adjustment of the supporting plate, the front upper seat edge of the seat pan is formed by a different portion of the covering. This edge, which is particularly subjected to wear, changes its position on the covering so that different portions of the covering are subjected to wear and strain. 
Other features and advantages will become more apparent upon reviewing the appended claims and the following non restrictive description of embodiments of the invention, given by way of example only with reference to the drawing. In said drawing:
Fig. 1:  is a perspective view of a first embodiment of a motor vehicle seat with adjustable seat depth in accordance with the invention, 
Fig. 2:  is a top view of the seat pan of the motor vehicle seat as shown in Fig. 1, with padding and covering removed. 
Fig. 3:  is a cross section in the x-z plane through the center of the seat pan in the retracted position (continuous line) and in the advanced position (dash-dot line) of the supporting plate.
Fig. 4:  is a perspective view of the seat pan, the covering is drawn in a dash-dot line,
Fig. 5:  is a perspective representation like in Fig. 4 for a second exemplary embodiment and
Fig. 6:  is a perspective representation like in Fig. 4 for a third exemplary embodiment.
The motor vehicle seat has a seat pan 20, a seat back 22 and an underframe 24. The seat pan 20 and also the seat back 22 are provided with a covering 26, made for example from fabric or leather. Beneath this covering 26, there is a padding 28, see Fig. 3.
The mechanical and carrying structure of the seat pan 20 has a seat part 30 and a supporting plate 32. Both are displaceable with respect to each other in a longitudinal direction via a guide 34; the Figs. 1 through 3 show the two extreme positions by way of example, the position with the shortest seat length being shown in a continuous line and the position with the greatest seat length in a dash-dot or dashed line. In the y direction, the supporting plate 32 has a width that only is about 60 % of the width of the seat part 30, measured in the same direction. In the position with the shortest seat length, the supporting plate 32 is almost completely located in a recess of the seat part 30 that is open toward the front, meaning in the x direction. On the side of this recess, meaning when viewed in the y direction, the seat part 30 has a left and a right seat part 38 the upper side of which is located higher than the supporting plate 32 in the z direction. These side parts 38 serve to laterally hold the thighs. The thighs of a user rest on the supporting plate 32, which is configured to be large enough for this purpose. 
In the position in which the supporting plate 32 projects farthest in the x direction said supporting plate projects significantly forward with respect to the seat part 30. On the left and right side of the supporting plate 32, there are cavities 40. The supporting plate 32 has a front region 42 that forms the front edge of the mechanical structure of the seat part. On each of its extreme regions located in the y direction, there is disposed a supporting wing 44. In the first embodiment as set forth in the Figs. 1 through 4, it is respectively hinged about a pivot axis 45 that extends substantially parallel to the z axis. It is elastically biased by a spring (not shown) or another elastic means in such a manner that a free end 46 of the respective supporting wing 44 is biased toward the supporting plate 32 or, put another way, toward the guide 34. It fits against a slide or guide surface 49 on the seat part 30. The left supporting wing 44 forms the left front corner of the seat part 20, the right supporting wing 44, the right front corner of the seat part. In the position in which the seat has the shortest length, the supporting wings 44 fit against the outer surfaces of the side parts 38, leaving but a small space. In the position in which the supporting plate 32 is pushed farthest forward, there is a large space and the supporting wings 44 project slightly further in the x direction than in the case in which the seat has the shortest length. 
Substantially, the supporting wings 44 form the foremost side edges of the seat pan 20. They have a profile height of at least 30, preferably 50 mm in the z direction, and substantially a C profile. They can absorb forces in the z direction as they occur in normal operation. 
The free ends 46 fit slidingly against the sides of the seat part 30. Preferably, a slide means 48, for example a plastic layer, is provided at the free ends. The free ends 46 show substantially backward in the longitudinal direction 36. 
In a known way, the seat pan 20 has a spring system 50 that bridges a recess in the seat part 30. A hand or motor driven adjustment device 51 is associated with the guide 34, reference being made here to the manual adjustment device according to DE 296 23 565 U1. A motor-driven adjustment device is disclosed in the patent application filed the same day by the applicant “Motor Vehicle seat with Adjustable Seat Depth”. The disclosure of said patent is fully incorporated herein by reference.
As shown in Fig. 3, a slide surface 52 is interposed between the supporting plate 32 and the padding 28. It is provided either on the supporting plate 32 or, as shown in Fig. 3, on the padding 28. It is made from a plastic foil for example. It covers the surface of the padding 28 in the region that is in contact with the supporting plate 32 and with its supporting wings 44. Upon adjustment of the supporting plate 32 relative to the seat part 30, the supporting plate 32 moves relative to the padding 28. The slide surface 52 facilitates this relative movement. In the region of the front edge of the seat, the padding 28 is not connected with the mechanical carrier structure. An elastic part 54, for example a rubber band, is sewn in the border of the covering 26. In an alternative, the border is connected to the mechanical carrier structure through springs, rubber strips or the like. As a result, the border is allowed to move relative to the supporting plate 32. Upon adjustment of the seat depth, the edge of the covering 26 is displaced although it always remains beneath the seat pan. As a result, other areas of the covering form the foremost upper padding edge, depending on the position of the supporting plate 32. In the region located behind the supporting plate 32, in particular in the region of the spring system 50, the padding 28 is connected, according to prior art, to the seat part 30 and so on, since there is no relative movement in this region. The limit between normal covering and movable covering is approximately in a line parallel to the y axis that passes through the basis of the U-shaped recess of the seat part 30. It is also possible to connect the side parts 38 to the padding 28. 
The seat part 30 may also be configured differently from the configuration shown. It is illustrated as a cushion shell, but may also be configured to be a half shell or a simple front crossbeam. 
In the second implementation according to Fig. 5, the supporting wings 44 are realized by U-shaped parts made from a metal or a plastic tube. The free ends of the legs are connected to the supporting plate 32. The legs are resilient and fit against the seat part 30 thanks to their intrinsic elasticity. 
In the embodiment shown in Fig. 6, the supporting wings 44 are made from two bars each, said bars being also fixed to the supporting plate 32. At their free ends, they engage openings 56 that are provided in the seat part 30 for this purpose. Upon adjustment, there is a relative movement between each opening 56 and the bars forming the supporting wings 44.
1. A motor vehicle seat with a seat pan (20) comprising a seat part (30) and a supporting plate (32), said supporting plate (32) being connected to the seat part (30) via a guide (34) for displacement in a longitudinal direction (36) and comprising a front region (42) forming the front edge of the seat pan (20), characterized in that said supporting plate (32) comprises a left and a right supporting wing (44) and that the left supporting wing (44) forms the left front corner and the right supporting wing (44), the right front corner of the seat pan (20). 
2. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that the supporting wings (44) are connected either to the supporting plate (32) in a respective pivot joint or directly to the supporting plate (32). 
3. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that the supporting wings (44) are configured to be elastic. 
4. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that a hand or motor driven adjustment device (51) for adjustment in the longitudinal direction (36) is provided between seat part (30) and supporting plate (32). 
5. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that the supporting wings (44) have a free end (46) and that said free end fits laterally against the seat part (30), a slide means (48) being preferably provided between the free end and the seat part (30). 
6. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that each supporting wing (44) has a free end (46) and that said free end substantially points backward in the longitudinal direction (36). 
7. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that the seat part (30) comprises left and right lateral slide surfaces or guide surfaces (49) for abutment of the respective one of the supporting wings (44).
8. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that the seat part (30) comprises two openings (56) and that one supporting wing (44) engages in each opening (56).
9. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that the seat part (30) has a seat part width and that the supporting plate (32) has a width that is maximum 80 % of the seat part width.
10. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that the seat pan (20) comprises a padding (28), that part of this padding is located above the supporting plate (32) and that, upon adjustment of the supporting plate (32) in the longitudinal direction (36), the supporting plate (32) moves together with its supporting wings (44) relative to the padding (28). 
11. The motor vehicle seat as set forth in claim 9, characterized in that the padding (28) comprises a slide surface (52) on its underside turned toward the supporting plate (32). 
12. The motor vehicle seat as set forth in claim 9 or 10, characterized in that the seat pan (20) further comprises a covering (26) that is located outside of the padding (28) which it covers and that has an end region that is located underneath the supporting plate (32), characterized in that this end region is elastically retained and is not directly connected to the supporting plate (32). 
13. The motor vehicle seat as set forth in claim 12, characterized in that the end region comprises an elastic part (54). 
14. The motor vehicle seat as set forth in claim 1, characterized in that the supporting plate (32) comprises a first insertion opening on one seat side and that the seat part (30) has a mating second plug-type projection on this seat side or vice versa, that the supporting plate (32) comprises a first plug-type projection on one seat side and that the seat part (30) has a mating second insertion opening on this seat side.
１．Abstract
A motor vehicle seat with a seat pan (20) comprising a seat part (30) and a supporting plate (32), said supporting plate (32) being connected to the seat part (30) via a guide (34) for displacement in a longitudinal direction (36) and comprising a front region (42) forming the front edge of the seat pan (20). The supporting plate (32) comprises a left and a right supporting wing (44). The left supporting wing (44) forms the left front corner and the right supporting wing (44), the right front corner of the seat pan (20).
２．Representative Drawing
fig. 2
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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