(57)【要約】【課題】ドアの開閉に伴うハーネス支持用のヒンジ板の傷みやワイヤハーネスの干渉による傷付きを防止して、常時給電の信頼性を向上させる。【解決手段】可動体１を固定体４に水平なリンクアーム２で開閉自在に連結し、リンクアームに沿ってハーネスプロテクタ１１を設け、ハーネスプロテクタに回転グロメット１５の一端部を連結し、回転グロメットの他端部を可動体側のハーネスプロテクタ１６の垂直部３４に回動自在に係合させ、ワイヤハーネス１４を可動体側で固定しつつ両ハーネスプロテクタと回転グロメットとの内側に挿通した。可動体側に、可動体開閉時の回転グロメット１５の変形を抑止する押し戻し壁４１を設けた。押し戻し壁４１と回転グロメット１５の他端部との隙間Ｓ1を垂直部３４からの他端部の外れを生じないよう狭く設定した。【選択図】図１
2008094133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動体が固定体に水平なリンクアームで開閉自在に連結され、該リンクアームに沿ってハーネスプロテクタが設けられ、該ハーネスプロテクタに回転グロメットの一端部が連結され、該回転グロメットの他端部が該可動体側のハーネスプロテクタの垂直部に回動自在に係合し、ワイヤハーネスが該可動体側で固定されつつ両ハーネスプロテクタと該回転グロメットとの内側に挿通されたことを特徴とするリンク式可動体のハーネス配索構造。
【請求項２】
前記垂直部の鍔部に前記回転グロメットの他端側の嵌合部内の凹溝が係合したことを特徴とする請求項１記載のリンク式可動体のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記可動体側に、可動体開閉時の前記回転グロメットの変形を抑止する押し戻し壁が設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のリンク式可動体のハーネス配索構造。
【請求項４】
前記押し戻し壁が前記リンクアームの回動角度と同じ開角度で湾曲状に形成されたことを特徴とする請求項３記載のリンク式可動体のハーネス配索構造。
【請求項５】
前記押し戻し壁と前記回転グロメットの他端部との間の隙間が、前記垂直部からの該他端部の外れを生じないように狭く設定されたことを特徴とする請求項３又は４記載のリンク式可動体のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動体として例えば自動車のドアをリンクで固定体である車両ボディに開閉自在に支持し、リンクに沿って常時給電用のワイヤハーネスを配索するリンク式可動体のハーネス配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は、従来のリンク式可動体のハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このリンク式可動体はリンク式ドア６２であり、ドア６２は略Ｌ字状の一本の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持されたものである。支持アーム７１はドア６２の自重を支えるべく、高い剛性を有している。
【０００４】
支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６が平行に設けられ、各リンクアーム６５，６６の基端は車両ボディ７０に回動自在に軸支され、各リンクアーム６５，６６の先端はスライダ６４に回動自在に軸支され、スライダ６４はドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合している。
【０００５】
ハーネス支持構造として、車両ボディ側からワイヤハーネス６８が前側のリンクアーム６６の外側面に沿って配索され、ホルダ７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。図７で向かって右側が車両前側である。
【０００６】
補機等としては、例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置等が挙げられる。これらの補機に常時給電を行うべく、ドア６２の開閉ストロークを吸収する機構としてリンクアーム６５，６６とガイドレール６３とスライダ６４と外装部材６９が採用されている。外装部材６９はガイドレール６３の下側の収容ケース６７で受けられている。
【０００７】
ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動する。
【０００８】
ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図７のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
【特許文献１】特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来のリンク式可動体のハーネス配索構造にあっては、ワイヤハーネス６８の余長吸収を行うべく、ガイドレール６３やスライダ６４やキャタピラ式の外装部材６９等を必要とするために、構造が複雑化、高コスト化するという問題があった。
【００１０】
また、ドア６２を開閉した際に、リンクアーム６６の基端側（車両ボディ７０側）でワイヤハーネス６８が弛んだり引っ張られたりするために、ドア側での余長吸収に加えて、車両ボディ側においてもワイヤハーネス６８がリンクアーム６６等に噛み込んだりしないように配慮しなければならず（ドア側と車両ボディ側との両方に管理ポイントがあるため）、常時給電を確実に行わせるための設計や管理等が大変であるという問題があった。
【００１１】
そこで、本出願人は先にリンクアームに沿ってハーネスプロテクタを設け、ハーネスプロテクタ内にワイヤハーネスを長手方向移動自在に配索し、リンク式ドアの開閉に伴って（全開時に）ワイヤハーネスの余長をハーネスプロテクタに沿ってドア側から車両ボディ側に押し出して車両ボディ側のみで余長管理するようにしたハーネス配索構造（図示せず）を提案した（特願２００５−３７４６９１）。
【００１２】
しかしながら、この構造の場合、ドア側でワイヤハーネスはドア側のハーネスプロテクタの可撓性のヒンジ板に固定されて前後に揺動する構造となっているため、合成樹脂製のヒンジ板が温度サイクルによる材料劣化や低温硬化による屈曲耐久性の低下を生じかねないという懸念があった。また、ドア側のプロテクタとリンクアーム側のプロテクタとの間においてワイヤハーネスが露出した状態となっているので、梱包輸送時や車両組付時やドア全開時に干渉して傷みかねないという懸念や、見栄えが悪いという問題があった。
【００１３】
なお、可動体として自動車のドア以外のドアやその他の可動体を用いた場合においても、上記リンク式可動体のハーネス配索構造を適用した場合には、上記同様の問題を生じる懸念があった。
【００１４】
本発明は、上記した点に鑑み、ワイヤハーネスの余長の管理ポイントを低減させることは勿論のこと、ドアの開閉に伴うハーネス支持用のヒンジ板の傷みの心配を解消し、また、ワイヤハーネスと外部との干渉を防止して、常時給電の信頼性を一層向上させることのできるリンク式可動体のハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、可動体が固定体に水平なリンクアームで開閉自在に連結され、該リンクアームに沿ってハーネスプロテクタが設けられ、該ハーネスプロテクタに回転グロメットの一端部が連結され、該回転グロメットの他端部が該可動体側のハーネスプロテクタの垂直部に回動自在に係合し、ワイヤハーネス１４が該可動体側で固定されつつ両ハーネスプロテクタと該回転グロメットとの内側に挿通されたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、可動体の開閉に伴ってリンクアームがリンクアーム側のハーネスプロテクタ及び回転グロメットと一体に水平方向に回動（揺動）し、その際にリンクアーム側の回転グロメットの他端部が可動体側のハーネスプロテクタの垂直部を軸として周方向に回動する。ワイヤハーネスは可動体側のハーネスプロテクタ側で固定され、リンクアームの回動に伴ってワイヤハーネスの余長（弛み）がリンクアーム側のハーネスプロテクタ内を固定体に向けて押し出され、固定体側でワイヤハーネスが屈曲する等して余長が吸収される。ハーネスプロテクタの垂直部内でワイヤハーネスは周方向に捩られる。リンクアーム側のハーネスプロテクタとしてはスライド式のものや固定式のものを使用可能である。固定式の場合、ワイヤハーネスはハーネスプロテクタ内に余長をもって配索される。ワイヤハーネスはリンクアーム側のハーネスプロテクタから回転グロメットを経て固定体側のハーネスプロテクタに挿通されて、外部との干渉等なく安全に保護される。ハーネスプロテクタは硬質で回転グロメットは弾性であることが好ましい。
【００１７】
請求項２に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、請求項１記載のリンク式可動体のハーネス配索構造において、前記垂直部の鍔部に前記回転グロメットの他端側の嵌合部内の凹溝が係合したことを特徴とする。
【００１８】
リンクアームの回動に伴って回転グロメットの嵌合部内の凹溝に沿って可動体側のハーネスプロテクタの垂直部の鍔部が周方向（水平方向）にスムーズに回動（摺動）する。鍔部が凹溝に係合して回転グロメットの抜け出し（外れ）が阻止される。
【００１９】
請求項３に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、請求項１又は２記載のリンク式可動体のハーネス配索構造において、前記可動体側に、可動体開閉時の前記回転グロメットの変形を抑止する押し戻し壁が設けられたことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、リンクアームの回動時に回転グロメットがリンクアーム側のハーネスプロテクタで水平方向に押されて変形した際に、回転グロメットが可動体側の押し戻し壁に当接してそれ以上の変形が阻止される。
【００２１】
請求項４に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、請求項３記載のリンク式可動体のハーネス配索構造において、前記押し戻し壁が前記リンクアームの回動角度と同じ開角度で湾曲状に形成されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、リンクアームの回動の全範囲において回転グロメットが可動体側の押し戻し壁の内側の湾曲面に当接可能である。押し戻し壁の湾曲面の曲率半径は回転グロメットの筒状の垂直部の半径によりも大きく、且つ同心に配置されることが好ましい。
【００２３】
請求項５に係るリンク式可動体のハーネス配索構造は、請求項３又は４記載のリンク式可動体のハーネス配索構造において、前記押し戻し壁と前記回転グロメットの他端部との間の隙間が、前記垂直部からの該他端部の外れを生じないように狭く設定されたことを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、回転グロメットに強い引張力が作用する等して回転グロメットの他端部が可動体側のハーネスプロテクタから外れようとした場合でも、他端部が押し戻し壁との間の狭い隙間に引っかかって回転グロメットの外れが阻止される。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１記載の発明によれば、可動体の開閉に伴ってリンクアーム側のハーネスプロテクタに沿ってワイヤハーネスが固定体側に押し出されて固定体側のみで余長吸収されるから、ワイヤハーネスの余長の管理ポイントが低減して、常時給電の信頼性が向上することは勿論のこと、可動体側でワイヤハーネスを可撓性のヒンジ板で支持しないから、ヒンジ板の温度サイクルによる材料劣化や低温硬化による屈曲耐久性の低下を生じる心配が解消され、しかも、ワイヤハーネスがリンクアームから可動体にかけて両ハーネスプロテクタと回転グロメットとで外部との干渉等なく保護されているから、これらによって常時給電の信頼性が向上する。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、鍔部が凹溝に係合して回転グロメットの外れが防止されると共に、回転グロメットが可動体側のハーネスプロテクタに対してスムーズに回動する。
【００２７】
請求項３記載の発明によれば、回動体側の押し戻し壁で回転グロメットの水平方向の変形が防止され、回転グロメットや回転グロメット内のワイヤハーネスの有害な変形等が防止され、常時給電の信頼性が確保される。
【００２８】
請求項４記載の発明によれば、リンクアームの回動の全範囲において回転グロメットの変形が押し戻し壁で確実に阻止され、回転グロメットや回転グロメット内のワイヤハーネスの有害な変形等が確実に防止される。
【００２９】
請求項５記載の発明によれば、回転グロメットに強い引張力が作用した場合でも、押し戻し壁との間の狭い隙間によって回転グロメットの外れが防止され、ワイヤハーネスの防水や防塵が常に確実に行われ、常時給電の信頼性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１〜図６は、本発明に係るリンク式可動体のハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００３１】
図１の如く、リンク式可動体は自動車のリンク式ドア１であり、リンク式ドア１はリンクアーム２で固定体である車両ボディ４にスイング（回動）自在に支持されている。リンクアーム２は鉄やアルミ合金等の金属材で高い強度及び剛性を存して形成されている。
【００３２】
リンクアーム２の上方に対向して他のリンクアーム（図示せず）を設けたり、リンクアーム２の前又は後に平行に他のリンクアーム（図示せず）を設けたり、あるいはリンクアーム２とは別にガイドレール（図示せず）でドア１を支持したりすることも可能である。
【００３３】
リンクアーム２の先端部はドア（可動体）側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持され、リンクアーム２の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット６に軸部７で回動自在に支持されている。車両ボディ（固定体）側のリンクブラケット６はロッカパネル８の内側に配置されている。前後一対の平行なリンクアームを用いる場合は、一対のリンクアームは左右一対の長いリンクブラケットで連結される。
【００３４】
図１で向かって左側が車両前側、右側が車両後側である。図１で実線がドア１の全開状態、鎖線がドア１の全閉状態をそれぞれ示している。ドア１の全開時にリンクアーム２は車両ボディ４の外側に突出して斜め後方に延び、ドア１の前側に乗降用の開口９が形成され、ドア１と車両ボディ４との間に渡り空間１０が形成され、ドア１の全閉時にリンクアーム２は前側に倒れ、ドア１と車両ボディ４は密着する。ドア１の開閉時にリンクアーム２は揺動し、各リンクブラケット５，６は常に平行に位置する。
【００３５】
リンクアーム２の外側面（前側の側面）に合成樹脂製のハーネスプロテクタ１１が水平に配設されている。ハーネスプロテクタ１１は矩形筒状のアウタプロテクタ１２と、アウタプロテクタ１２よりも一廻り幅狭なインナプロテクタ１３とで構成され、アウタプロテクタ１２がドア寄りに位置してリンクアーム２に不動に固定され、インナプロテクタ１３が車両ボディ寄りに位置して、アウタプロテクタ１２内をスライド自在となっている。
【００３６】
スライドプロテクタ内にワイヤハーネス（複数本の丸型絶縁電線）１４が挿通され、アウタプロテクタ１２の先端からワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａがドア１側に導出され、インナプロテクタ１３の先端からワイヤハーネス１４の他方の部分が車両ボディ４側に導出されている。ワイヤハーネス１４はインナプロテクタ１３にテープ巻きやバンド巻き等で固定されており、アウタプロテクタ１２には何ら固定されていない。
【００３７】
図１，図２の如く、ワイヤハーネス１４の一方の部分１４ａは、リンクアーム側の水平なハーネスプロテクタ１１の端部から略Ｌ字状の合成ゴム製（弾性）の回転グロメット１５とドア側の合成樹脂製の略逆Ｌ字状のハーネスプロテクタ１６とに沿って垂直に立ち上げられ（ワイヤハーネス１４の立ち上げ部を１４ａ1で示す）、さらに水平（横向き）に屈曲してハーネスプロテクタ１６に沿って水平に配索され（ワイヤハーネス１４の水平部を符号１４ａ2で示す）、さらに垂直（縦向き）に屈曲してハーネスプロテクタ１６からドア側の合成ゴム製（弾性）の防水グロメット１７を経てドアインナパネル１ａに沿って配索されている。
【００３８】
ドアの開閉時にワイヤハーネス１４の立ち上げ部（垂直部）１４ａ1が周方向に捩られることで、ドア側のハーネス余長が吸収される。ハーネス立ち上げ部１４ａ1の展開長さは捩られた際に長くなり、捩りが解放された際に短くなる。
【００３９】
図２の如く、リンクアーム側のハーネスプロテクタ１１はリンクアーム１１よりも短く形成され、ドア全開時にインナプロテクタ１３がアウタプロテクタ１２から車両ボディ側に突出する。また、図３の如く、ドア全閉時にインナプロテクタ１３はアウタプロテクタ１２からドア側に突出する。本例のインナプロテクタ１３はアウタプロテクタ１２よりも長く形成され、アウタプロテクタ１２の全長に渡って長手方向スライド自在に挿通されている。
【００４０】
なお、インナプロテクタ１３をアウタプロテクタ１２よりも短く形成し、ドア側のみに突出させて回転グロメット１５に連結し、アウタプロテクタ１２の車両ボディ側端部１２ｂ（図２）を図２のインナプロテクタ端部１３ｂまで延長することも可能である。
【００４１】
図２の如く、アウタプロテクタ１２は前側の壁部１８が蓋壁として係止手段（係止爪１９と係止枠２０）で断面コの字状の主体部２１の上下の壁部に係止されている。また、図３の如く、インナプロテクタ１３も分割式に形成されて側壁の係止手段（係止爪２７と係止枠２８）で相互に係止されている。
【００４２】
アウタプロテクタ１２の上下の壁部の内面に、インナプロテクタ１３に対するスライド用のガイド凹部２９が形成されている。インナプロテクタ１３を分割してワイヤハーネス１４の挿通や回転グロメット１５の装着が行われ、アウタプロテクタ１２を分割してインナプロテクタ１３の装着が行われる。
【００４３】
インナプロテクタ１３の一端部（ドア側端部）には、アウタプロテクタ１２の端面１２ａに対する当接用のフランジ３０と、フランジ３０から突出した円筒壁３１とが設けられている。円筒壁３１が断面円形（円筒状）の回転グロメット１５の水平な一端側の筒状部３２内に挿入嵌合されている。回転グロメット１５の上向きの垂直な他端側の短い筒状部（垂直部）３３はドア側のハーネスプロテクタ１６の下向きの垂直な円筒壁（垂直部）３４に周方向回動自在に係合している。
【００４４】
図４の如く、回転グロメット１５の垂直な筒状部３３に円形環状の嵌合部３５が一体に形成され、嵌合部３５は内側に周方向の環状の凹溝３６を有している。ドア側のハーネスプロテクタ１６の下向きの円筒壁３４の先端外側に環状の鍔部３７が一体に設けられ、鍔部３７が嵌合部３５の凹溝３６内に周方向スライド自在に係合している。鍔部３７の下側に円筒壁３４の延長部３４ａが続き、延長部３４ａは短い筒状部３３の内面に接して、鍔部３７と嵌合部３５との係合を外れにくくしている。
【００４５】
ハーネスプロテクタ１６はドアインナパネル１ａ側に係止クリップ３８で固定され（図３は係止前の状態である）、ドア開閉時のリンクアーム２の回動に伴って回転グロメット１５の嵌合部３５がリンクアーム側のハーネスプロテクタ１１と一体にドア側のハーネスプロテクタ１６の鍔部３７に沿って水平方向に回動する。
【００４６】
回転グロメット１５は、水平な一端側の筒状部３２とそれに続く柔軟な中空の蛇腹部３９と、蛇腹部３９に続く屈曲部（交差部）４０と、屈曲部４０に続く他端側の短い筒状部３３とその先端の嵌合部３５とで一体に構成されている。蛇腹部３９は図３のインナプロテクタ１３のドア側へのスライド時に軸方向に押されて圧縮されてインナプロテクタ１３のスライド量をある程度吸収可能である。
【００４７】
図５の鎖線の如く、押し力を蛇腹部３９で吸収できずに回転グロメット１５がドア側に押されて屈曲部４０と上向きの筒状部３３が矢印Ａの如くドア側に変位（変形）した場合に対応して、図４，図６の如く、ドアインナパネル１ａに、扇状に湾曲した垂直な押し戻し壁（当接壁）４１を設けている。
【００４８】
押し戻し壁４１は図６のリンクアーム２の回動角度と同じ開角度θで扇状に形成されている。リンクアーム２の回動の全範囲において回転グロメット１５が押し戻し壁４１に当接可能である。押し戻し壁４１の内側の湾曲面４１ａの曲率半径は回転グロメット１５の筒状部３３の半径よりも大きく、湾曲面４１ａは筒状部３３と同心に配置される。押し戻し壁４１の下端には鍔部４２が一体に突出形成されている。
【００４９】
押し戻し壁４１の平面視で湾曲状（円弧状）の内面４１ａが、回転グロメット１５の嵌合部３５の少し上から屈曲部４０の少し下までの範囲で短い垂直な筒状部３３の外面と平行に垂直に位置している。押し戻し壁４１の内面４１ａは回転グロメット１５の上端の環状の嵌合部３５に少しの隙間Ｓ1を存して対向して位置している。
【００５０】
ドア１を全開から全閉に移行させるに伴って、インナプロテクタ１３（図３）がドア側にスライドし、図５の如く、回転グロメット１５がインナプロテクタ１３でドア側に押されて実線から鎖線の如くドア側に変形する傾向にあるが、鎖線のように変形した際に、回転グロメット１５の筒状部３３の外面（周面）が押し戻し壁４１の内面４１ａに当接して、それ以上の変形が阻止され、ドア閉時にワイヤハーネス１４の余長がドア側に発生することが防止され、次のドア開時にドア側に生じた余長がインナプロテクタ１３と共に車両ボディ４側に確実に押し出されて、ドア全開時に車両ボディ側でワイヤハーネス１４が屈曲して確実に余長が吸収される。
【００５１】
押し戻し壁４１と嵌合部３５との間の隙間Ｓ1の大きさは、嵌合部３５に嵌合するドア側のハーネスプロテクタ１６の鍔部３７の突出量Ｓ2又は、嵌合部３５の厚み寸法Ｔよりも小さく設定されている。これにより、万一、回転グロメット１５が強く引っ張られて、嵌合部３５が鍔部３７から外れそうになった場合でも、嵌合部３５の外面３５ａが押し戻し壁４１の内面４１ａに当接して、外れが防止される。
【００５２】
図６で実線で示すリンクアーム２と回転グロメット１５はドア全閉時のもので、鎖線で示すリンクアーム２はドア全開時のものである。押し戻し壁４１はドア１に固定されて不動である。
【００５３】
図４の押し戻し壁４１の下端の鍔部４２は、嵌合部３５との間の狭い隙間Ｓ1と共に、回転グロメット１５の外れ防止用の壁部として作用する。なお、鍔部４２を押し戻し壁４１の高さ方向中間部に扇状に突設して、押し戻し壁４１ａの内面の代わりに回転グロメット１５の上向きの筒状部３３の外面に当接させるようにしてもよい。
【００５４】
図４でコの字状の部材５はドア側のリンクブラケットである。押し戻し壁４１はリンクブラケット５に固定されている。押し戻し壁４１の水平な鍔状の上壁４３に垂直な板部４４が固定され、板部４４にドア側のハーネスプロテクタ１６が一体の係止クリップ３８で固定されている。係止クリップ３８は、支柱３８ａと一対の可撓性の傾斜状の爪部３８ｂと皿ばね３８ｃとで成る既存のものである。
【００５５】
図２〜図４の如く、ドア側のハーネスプロテクタ１６は、水平な矩形筒状部４５と、矩形筒状部４５の前端側で下向きに突出した垂直な円筒壁３４と、矩形筒状部４５の後端から水平に突出した円筒壁４６とで構成されている。矩形筒状部４５の外面に係止クリップ３８が一体に突設されている。係止クリップ３８はインナパネル側の板部４４の孔４７に挿入係止される。後端の円筒壁４６にドア側の防水グロメット１７が嵌合する。
【００５６】
図２の如く、ドア側の防水グロメット１７は、略Ｌ字状に屈曲した蛇腹部４８とその中間の嵌合部４９と、蛇腹部４８の上端から車室側に突出したハーネス固定部４９とを有している。嵌合部４９はドアインナパネル１ａの下端側の裾部５０の上壁５１の孔に嵌合し、裾部５０の内側（凹部空間）にドア側のハーネスプロテクタ１６が配置されている。ドア側のハーネスプロテクタ１６や防水グロメット１７の構成は必要に応じて適宜設定される。
【００５７】
図１の如く、車両ボディ側において、ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂはリンクアーム側のハーネスプロテクタ１１から車両ボディ４のロッカパネル８に沿って余長をもって前向きに水平に配索され、ロッカパネル８の孔部２２から車両ボディ内に配索され、孔部２２において弾性の防水グロメット２３で保持され、ハーネスプロテクタ１１から防水グロメット２３までの間で合成樹脂製の屈曲自在な保護チューブ（コルゲートチューブ）２４で保護されている。この車両ボディ側におけるハーネス配索構造は一例であり、必要に応じて適宜設定可能である。
【００５８】
リンクアーム側のハーネスプロテクタ１１はドア１の全開時に伸長し、ドア１の全閉時に圧縮される。ハーネスプロテクタ１１の伸長に伴ってワイヤハーネス１４はドア側から車両ボディ側に押し出され、車両ボディ側にハーネス余長が集中する。
【００５９】
この動作は、例えばハーネスプロテクタ１１がリンクアーム２の軸中心から車両ボディ側のハーネス固定点寄りに偏心して配置され、ドア全閉時のスライドプロテクタ１１が車両ボディ側のハーネス固定点に近づくことに起因する。ハーネス固定点は例えばグロメット２３の部分あるいはコルゲートチューブ２４をロッカパネル８に固定した部分（符号２５の付近）のことである。
【００６０】
ワイヤハーネス１４の他方の部分１４ｂは、ドア１の全開時にスライドプロテクタ１１からロッカパネル８にかけて図１の実線の如く大きな半径でなだらかに屈曲し、ドア１の全閉時にスライドプロテクタ１１からロッカパネル８にかけて鎖線の如く比較的小さな半径で折り返されつつ屈曲し（屈曲部を符号２６で示す）、それによってハーネス余長が吸収される。
【００６１】
このように、ワイヤハーネス１４をドア側において弛みなく固定しつつ回転グロメット１５で首振り（揺動）自在に支持し、車両ボディ側においてのみワイヤハーネス１４の余長を発生及び吸収させるようにしたから、余長の管理ポイントが一箇所（車両ボディ側）に絞られ、常時給電を確実に行わせるための設計や管理が容易化され、常時給電の信頼性が向上する。
【００６２】
なお、上記実施形態においては、リンクアーム２に沿ってインナプロテクタ１３とアウタプロテクタ１２で成るスライド式のハーネスプロテクタ１１を用いたが、スライド式のハーネスプロテクタ１１に代えて矩形筒状の一本のハーネスプロテクタ（図示せず）を用い、ハーネスプロテクタ内にワイヤハーネス１４を波状等に屈曲させて収容して、ドア１の開閉に伴って車両ボディ側に押し出させることも可能である。
【００６３】
この場合、例えば回転グロメット１５はハーネスプロテクタのドア側端部に固定される。回転グロメット１５はリンクアーム２の軸心から偏心して配置されているから、リンクアーム２の回動に伴って長手方向に伸縮する（図５のように変形する）ので、押し戻し壁４１は設けた方がよい。ワイヤハーネス１４は、ドア（可動体）１の全開時にハーネスプロテクタ内で直線的に伸長し、ドア１の全閉時にハーネスプロテクタ内で波状ないし螺旋状等に屈曲する。
【００６４】
また、ハーネスプロテクタ１１の固定側のアウタプロテクタ１２を長く、可動側のインナプロテクタ１３を短く形成し、アウタプロテクタ内にインナプロテクタをドア寄りではなく車両ボディ寄りにスライド自在に配置し、回転グロメット１５をアウタプロテクタ１２のドア側端部１２ａに固定することも可能である。この場合も押し戻し壁４１は設けた方がよい。
【００６５】
また、リンクアーム２に沿ってレール（図示せず）を設け、レールに一本の筒状のハーネスプロテクタ（図示せず）をスライド自在に係合させ、ハーネスプロテクタにワイヤハーネス１４を挿通且つ固定して、ハーネスプロテクタと一体にスライドさせるようにすることも可能である。この場合、回転グロメット１５はハーネスプロテクタのドア側端部に固定され、ハーネスプロテクタのスライド動作と一体的に伸縮する。
【００６６】
また、上記実施形態においては、ドア側のハーネスプロテクタ１６の鍔部３７に回転グロメット１５の嵌合部３５の凹溝３６を係合させたが、これとは逆に、ドア側のハーネスプロテクタ１６に凹溝（３６）を有する嵌合部（３５）を形成し、回転グロメット１５に鍔部（３７）を形成することも可能である。
【００６７】
また、上記実施形態においては、車両ボディ（固定体）４のロッカパネル８側においてワイヤハーネス１４を露出させた状態で配索したが、このワイヤハーネス１４の露出部分（符号１４ｂで代用）にコルゲートチューブを装着したり、あるいは弾性の防水グロメットや首振り式のプロテクタ（図示せず）を装着することも可能である。
【００６８】
また、ドア（可動体）側のハーネスプロテクタ１６や防水グロメット１７は、ワイヤハーネス１４を余長の発生なくしっかりと固定するものであれば、形状は適宜設定可能である。
【００６９】
また、リンク式可動体として自動車のリンク式ドア１以外に、電車や機関車等のリンク式ドアや、加工機械や検査装置等のリンク式ドアやリンク式カバー等に上記リンク式可動体のハーネス配索構造を適用することも可能である。この場合、電車や機関車等の車両ボディや加工機械の機械ボディや検査装置の装置ボディ等が固定体と呼称される。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係るリンク式可動体のハーネス配索構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じくリンクアームに沿うハーネスプロテクタとドア側のハーネスプロテクタ構造等を示すドア全開時の斜視図である。
【図３】同じく両ハーネスプロテクタ間を連結する回転グロメットを示すドア全閉時の斜視図である。
【図４】同じく回転グロメットとドア側のハーネスプロテクタ及びその付近の構造を示す縦断面図である。
【図５】回転グロメットが変形する状態を実線と鎖線で示す説明図（側面図）である。
【図６】リンクアームの回動と回転グロメット及びその変形を抑える押し戻し壁を示す平面図である。
【図７】従来のリンク式可動体のハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７１】
１    ドア（可動体）
２    リンクアーム
４    車両ボディ（固定体）
１１  ハーネスプロテクタ
１４  ワイヤハーネス
１５  回転グロメット
１６  ドア側のハーネスプロテクタ
３４  円筒壁（垂直部）
３５  嵌合部
３６  凹溝
３７  鍔部
３９  蛇腹部
４１  押し戻し壁
θ    開角度
Ｓ1  隙間
【図１】
2008094133.tif 000003
【図２】
2008094133.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008094133.tif 000006
【図５】
2008094133.tif 000007
【図６】
2008094133.tif 000008
【図７】
2008094133.tif 000009