(57)【要約】【課題】操作レバーのデテント機構を簡単な構成にすることにより、コストダウンを図るとともに、生産性および作業性を向上させた作業車両を提供する。【解決手段】操作レバーに回動軸４２を介して連動するアーム４３の後端部４３ｃ近傍に設けた嵌合部材４７を、アーム４３の後端部４３ｃに設けた板ばねから成る押圧部材５２により、フェンダ１３に固定したプレート４４の後端部４４ａに設けた複数の溝４５の１つに、主変速レバー１４に連動して摺動可能に押圧し、主変速レバー１４に操作規制力を発生させる。この嵌合部材４７は、後端部４３ｃ近傍を屈曲させたアーム４３の屈曲始端部４３ａ近傍と、屈曲終端部４３ｂ近傍との側部４３ｄに設けた長穴４６に、回転自在な円筒体４８を覆設した軸芯部材４９を嵌通させるとともに、長穴４６から外方に突出した軸芯部材４９の両端部に有する穴部５０に留め具５１を挿通させ、アーム４３の後端部４３ｃの屈曲部に軸芯部材４９を固定する。【選択図】図５
2008094290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車速の変速などを行う操作レバーの近傍に、オペレータによる前記操作レバーの誤操作防止などのためのデテント機構を備える作業車両において、
前記デテント機構は、前記操作レバーに回動軸を介して連動するアームの端部近傍に設けた嵌合部材を、前記アームの端部に設けた押圧部材により、外枠部材に固定したプレートの端部に設けた複数の溝の１つに、前記操作レバーに連動して摺動可能に押圧し、前記操作レバーに操作規制力を発生させることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記嵌合部材は、端部近傍を屈曲させた前記アームの屈曲始端部近傍と、屈曲終端部近傍との側部に設けた長穴に、回転自在な円筒体を覆設した軸芯部材を嵌通させるとともに、前記長穴から外方に突出した前記軸芯部材の両端部に有する穴部に留め具を挿通させ、前記アームの端部の屈曲部に前記軸芯部材を固定することを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記押圧部材は、板ばねである、請求項１に記載の作業車両。
【請求項４】
前記溝は、前記嵌合部材の前記円筒体の外周の一部を嵌合可能とする略半円形状であるとともに、前記溝を前記プレートの端部に波状に複数備えることを特徴とする、請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車速の変速などを行う操作レバーの近傍に、オペレータによる前記操作レバーの誤操作防止などのためのデテント機構を備える作業車両に関し、より詳細には、デテント機構は、操作レバーに回動軸を介して連動するアームの端部近傍に設けた嵌合部材を、アームの端部に設けた押圧部材により、外枠部材に固定したプレートの端部に設けた複数の溝の１つに、操作レバーに連動して摺動可能に押圧し、操作レバーに操作規制力を発生させることに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１は、従来の作業車両の一例としてのトラクタの、油圧変速（ＨＳＴ）機構を構成する油圧ポンプの斜板操作機構を示す正面断面図である。この例のトラクタにおける直進などの走行速度を変速するＨＳＴ機構を構成する油圧ポンプの斜板操作機構１００は、図示しない可動斜板の斜板角度を操作するトラニオン軸１０１にレバー１０２が、ハウジング１０３外部で一体的、かつ回動可能に取付けられており、このレバー１０２は、該レバー１０２に固設されるピン部材１０５を、運転席に有する不図示の変速レバーに連結される操作ロッド１０４に有する不図示の長孔に嵌合させて前記変速レバーに連係されている。そして、レバー１０２と操作ロッド１０４との位置関係を保持するデテント機構１０６は、操作ロッド１０４に形成される嵌合凹部１０７と、レバー１０２に設けられたスプリング１０８により操作ロッド１０４側へ押圧される鋼球などのボール部材１０９とで構成され、オペレータによる変速レバーの回動操作により、例えば可動斜板の斜板角度が傾倒位置から変速レバーを中立位置にした場合、操作ロッド１０４を介してボール部材１０９を嵌合凹部１０７にスプリング１０８の付勢力を伴い嵌合させることで、レバー１０２と操作ロッド１０４との位置関係が保持されて、変速レバーの操作フィーリングを良好にすることができる、という。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３３６６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようなトラクタなど作業車両の、走行速度の変速などを行う変速レバーにおけるデテント機構では、鋼球のサイズが小さいため、デテント機構を構成するスプリングに、この鋼球を組み付けにくいことから、生産性が低くなるという問題があった。さらに、例えばこのような操作ロッド面上を摺動する鋼球と、操作ロッド面との接点が点であるため、オペレータによる度重なる変速レバーなどの操作において、この操作ロッドにおける鋼球の接点面に磨耗が生じ、デテント機構の正常機能が阻害される。このため、操作ロッドを再三交換する必要性や、前記磨耗を軽減させるために、この操作ロッド面上である鋼球などの接点面に熱処理を施す必要があり、生産性および作業性を低下させるという問題もあった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、操作レバーのデテント機構を簡単な構成にすることにより、コストダウンを図るとともに、生産性および作業性を向上させた作業車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため請求項１に記載の発明は、車速の変速などを行う操作レバーの近傍に、オペレータによる前記操作レバーの誤操作防止などのためのデテント機構を備える作業車両において、前記デテント機構は、前記操作レバーに回動軸を介して連動するアームの端部近傍に設けた嵌合部材を、前記アームの端部に設けた押圧部材により、外枠部材に固定したプレートの端部に設けた複数の溝の１つに、前記操作レバーに連動して摺動可能に押圧し、前記操作レバーに操作規制力を発生させることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記嵌合部材は、端部近傍を屈曲させた前記アームの屈曲始端部近傍と、屈曲終端部近傍との側部に設けた長穴に、回転自在な円筒体を覆設した軸芯部材を嵌通させるとともに、前記長穴から外方に突出した前記軸芯部材の両端部に有する穴部に留め具を挿通させ、前記アームの端部の屈曲部に前記軸芯部材を固定することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記押圧部材は、板ばねである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記溝は、前記嵌合部材の前記円筒体の外周の一部を嵌合可能とする略半円形状であるとともに、前記溝を前記プレートの端部に波状に複数備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、車速の変速などを行う操作レバーの近傍に、オペレータによる操作レバーの誤操作防止などのためのデテント機構を備える作業車両において、デテント機構は、操作レバーに回動軸を介して連動するアームの端部近傍に設けた嵌合部材を、アームの端部に設けた押圧部材により、外枠部材に固定したプレートの端部に設けた複数の溝の１つに、操作レバーに連動して摺動可能に押圧し、操作レバーに操作規制力を発生させるので、デテント機構が従来のように鋼球を用いることなく組み付け易い簡単な部材から構成されるとともに、オペレータの不本意による操作レバーの誤操作をなくし得ることができる。従って、生産性、作業性および安全性を向上させた作業車両を提供することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、嵌合部材は、端部近傍を屈曲させたアームの屈曲始端部近傍と、屈曲終端部近傍との側部に設けた長穴に、回転自在な円筒体を覆設した軸芯部材を嵌通させるとともに、長穴から外方に突出した軸芯部材の両端部に有する穴部に留め具を挿通させ、アームの端部の屈曲部に軸芯部材を固定するので、従来のようにデテント機構の摺動部に摩擦を軽減させるための熱処理を施す必要がなく、嵌合部材が操作レバーの操作により該当するプレートの溝に回転しながら円滑に摺動し、嵌合部材を溝に嵌合させることができる。従って、コストダウンさせ、かつ生産性を向上させた作業車両を提供することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、押圧部材は、板ばねであるので、簡単な構成により嵌合部材の円筒体をプレートの溝に確実に押圧し、操作レバーに操作規制力を発生できるとともに、組み付け易くすることができる。従って、コストダウンさせ、かつ生産性を向上させた作業車両を提供することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、溝は、嵌合部材の円筒体の外周の一部を嵌合可能とする略半円形状であるとともに、溝をプレートの端部に波状に複数備えるので、従来のように溝に用いた鋼球を押し付けることなく、嵌合部材を操作レバーの操作により該当するプレートの溝に円滑に嵌合させて、操作レバーに操作規制力を発生させることができる。従って、コストダウンさせ、かつ生産性を向上させた作業車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は、本発明に係る作業車両の一例であるホイール式トラクタの側面図、図２は同トラクタのキャビン内を後方より見た斜視図、図３は同トラクタの油圧変速（ＨＳＴ）機構を示す側面断面図、図４はＨＳＴポンプのトラニオン軸と主変速レバーとを連係するレバー近傍の側面図である。
【００１５】
この例のトラクタ１は、車体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、前輪３の上方にボンネット５を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン６およびエンジン６の後部にクラッチハウジング７が配置され、さらにこのクラッチハウジング７の後部にはミッションケース８が配設されており、エンジン６からの動力が前輪３および後輪４に伝達される。そして、ボンネット５の後部に連続してキャビン９を設けてもよい。
【００１６】
キャビン９内には、車両操作部としてのエンジンキー、アクセルペダル,クラッチペダル１０などの操作ペダル、ステアリングハンドル１１、リバーサレバー２６、運転席１２などが設けられる。また、運転席１２の両側方に有する左右フェンダ１３には、例えば、主変速レバー１４、副変速レバー１５やＰＴＯ変速レバー１６、作業機上下レバー２５などの各種操作レバーの下部を内設し、それら操作レバーの上部を、上面に形成されている前後方向に長い溝穴を有するレバー溝１７から突出させて備えられる。そして、キャビン９の外周はそれぞれフロントガラス１８、リアガラス１９、ドア２０、屋根２１などを取付けてもよい。また、キャビン９の下方には、運転者がキャビン９に乗降するための昇降ステップ２２を車体フレーム２に固定して取り付けられる。
【００１７】
そして、エンジン６からの動力は、ミッションケース８後端から突出したＰＴＯ軸２３に伝達され、このＰＴＯ軸２３から図示しないユニバーサルジョイントや作業機装着装置２４などを介して車両後端に装着された不図示の作業機を駆動させる。
【００１８】
さらに、本発明に係るトラクタ１では、機体の走行速度などを変速させる直進用の油圧変速機構（ＨＳＴ機構）２７が、クラッチハウジング７内の後半部とミッションケース８の前半部との間に配設される。このＨＳＴ機構２７は、図３〜４に示すように、油圧ポンプ２８と油圧モータ２９とで構成されている。該油圧ポンプ２８と油圧モータ２９とは、例えば上下に並設（機体前後に分割配置してもよい）され、これら油圧ポンプ２８及び油圧モータ２９のそれぞれ後端部には、センターセクション３０が配置されている。
【００１９】
この油圧ポンプ２８は、駆動軸２８ａと、該駆動軸２８ａが挿嵌され駆動軸２８ａとともに回動するシリンダブロック２８ｂと、該シリンダブロック２８ｂに摺動自在に挿嵌されたプランジャ２８ｃと、該プランジャ２８ｃに当接した可動斜板２８ｄとから構成された可変容量型とされる。可動斜板２８ｄは、プランジャ２８ｃの摺動量を規制し、該油圧ポンプ２８における作動油の吐出量が調節可能とされる。センターセクション３０には不図示の油路が設けられており、油圧ポンプ２８より作動油が該油路を介して油圧モータ２９に供給される。
【００２０】
そして、油圧モータ２９は油圧ポンプ２８と同様に、センターセクション３０に挿嵌され、一端をハウジング３１により回動自在に支持された出力軸２９ａと、該出力軸２９ａが挿嵌され該出力軸２９ａとともに回動するシリンダブロック２９ｂと、該シリンダブロック２９ｂに摺動自在に挿嵌されたプランジャ２９ｃと、該プランジャ２９ｃに当接した固定斜板２９ｄとから構成される。
【００２１】
上記の構成により、エンジン６などからの駆動力が駆動軸２８ａに入力され、油圧ポンプ２８が駆動される。そして、油圧ポンプ２８の駆動により該油圧ポンプ２８から吐出された作動油がセンターセクション３０を介して油圧モータ２９に供給されて、該作動油の流出入により油圧モータ２９が駆動し、油圧モータ２９の駆動力が出力軸２９ａに伝達される。
【００２２】
また、ハウジング３１内における油圧ポンプ２８の部分には操作アーム２８ｅが配設され、該操作アーム２８ｅの一端部がピン軸２８ｆにより可動斜板２８ｄと連結され、該操作アーム２８ｅの途中部には、ハウジング３１に回動自在に支持されるトラニオン軸２８ｇがハウジング３１の外部に突出して設けられる。このトラニオン軸２８ｇには、図４に示すように、ハウジング３１の外部にてレバー３２が一体的に回動可能に取り付けられ、該レバー３２は、操作ロッド３３を介して主変速レバー１４に連結される。従って、プランジャ２９ｃの摺動量を規制し、作動油の吐出量を調整可能とする可動斜板２８ｄに連結された一端部にピン軸２８ｆを有する操作アーム２８ｅの中途部にトラニオン軸２８ｇが設けられ、このトラニオン軸２８ｇに回動可能に取付けられたレバー３２の上部に連係される操作ロッド３３を介して主変速レバー１４が連結されている。そして、運転席１２のオペレータによりこの主変速レバー１４を回動操作することで、レバー３２およびトラニオン軸２８ｇを介して操作アーム２８ｅを上下回動させ、可動斜板２８ｄの斜板角を調節するように構成されている。なお、符号５４は、ゴムなどの弾性体から成るレバー３２の防振部材である。
【００２３】
そして、オペレータが主変速レバー１４を前進側（例えば機体前方方向）に操作すると、油圧ポンプ２８から主変速レバー１４の回動操作量に応じた吐出流量の作動油が、油圧モータ２９へ送り込まれる。この油圧モータ２９は、前記流体圧を受けて駆動され、その出力が前輪３または後輪４の駆動軸へ伝えられて、車両を前進方向へ走行させる。一方、オペレータが主変速レバー１４をニュートラル位置に回動操作すると、油圧ポンプ２８からの作動油の吐出がなくなり、油圧モータ２９への流体圧伝達は停止される。そして、主変速レバー１４を後退側（例えば機体後方方向）に回動操作すると、油圧ポンプ２８から主変速レバー１４の回動操作量に応じた、前述の前進側とは逆方向である吐出流量の作動油が、油圧モータ２９へ送り込まれ、該油圧モータ２９はこの流体圧を受けて駆動され、その出力が前輪３または後輪４の駆動軸へ伝えられ、車両を後退方向へ走行させる。
【００２４】
次に、本願発明の特徴である操作レバーのデテント機構について、その具体的構成を説明する。図５は、主変速レバーに連係するデテント機構の左側面図、図６は同右側面図、図７は同底面図、図８は主変速レバーに連係するデテント機構の左側面模式図、図９はデテント機構を構成する円筒体付近を拡大した前方からの斜視図、図１０はデテント機構の摺動を示すプレート部分を拡大した左側面模式図である。なお、本願発明の実施例では、主変速レバーのデテント機構について説明するが、この発明の適用は主変速レバーに限定されず、副変速レバーやＰＴＯ変速レバー、作業機上下レバーなどあらゆる操作レバーに適用することができる。
【００２５】
本願発明の主変速レバー１４に備えるデテント機構４０は、外枠部材であるフェンダ１３の前部上面に形成されている前後方向に長い溝穴を有するレバー溝１７から上方に突出して設けられた主変速レバー１４の下端部が、レバー溝１７を有するフェンダ１３の前部下面左右両端部に設けられた左右側板４１Ｌ，４１Ｒに軸支された回動軸４２の外周上面に固設されており、この回動軸４２の外周下面には、機体後方側（機体前方側であってもよい）に主変速レバー１４とは適宜角度を設けてアーム４３の一端が固設される。
【００２６】
また、回動軸４２の外周下面であって、アーム４３の前方などには、ＨＳＴ機構２７を構成する油圧ポンプ２８の可動斜板２８ｄを回動させるトラニオン軸２８ｇに設けられたレバー３２に一端が連結される操作ロッド３３の他端が取り付けられる。
【００２７】
そして、アーム４３の他端部は、例えば機体内側方向（機体外側方向であってもよい）に、平面視略Ｕ字の釣り針状に屈曲させた形状に構成される。
【００２８】
また、フェンダ１３の機体側である右側板４１Ｒ（左側板４１Ｌであってもよい）の内側部（外側であってもよい）およびフェンダ１３中途部の下面などに、アーム４３に接触せず、かつ後端部４４ａをアーム４３の屈曲内面に位置させた側面視略扇型のプレート４４が取り付けられる。
【００２９】
このプレート４４の、アーム４３屈曲側である後端部４４ａには、上下方向の外周に沿って主変速レバー１４側である機体前方（機体後方であってもよい）に向け、半円状などの凹部を波状に配置した複数の溝４５が形成される。なお、溝４５は、後述する主変速レバー１４およびアーム４３に連動する摺動自在の後述する円筒体４８を円滑に嵌合させるための半円形状が好ましいが、この半円形状に限定されることなく、適宜形状および変速位置などに合わせた設置間隔を設定することができる。
【００３０】
また、前述したアーム４３端部の屈曲部分であって、屈曲始端部４３ａ近傍と、屈曲終端部４３ｂ近傍とのアーム４３の側部４３ｄに設けた長穴４６に、嵌合部材４７を構成する、回転自在な例えば金属製などの円柱から成る円筒体４８を中央近傍に覆設した、金属製のパイプなどから成る軸芯部材４９を嵌通させるとともに、長穴４６から外方に突出した軸芯部材４９の両端部（一端部であってもよい。この場合は他端部をアーム４３の側部４３ｄに固設する。）に有する穴部５０に金属製のピンなどの留め具５１を挿通させ、アーム４３端部の屈曲部分に軸芯部材４９が固定される。そして、円筒体４８の長手方向前部の外周部が、複数有する溝４５の１つであって、該溝４５の半円状の凹部に嵌合される。なお、アーム４３端部に設けられたこの円筒体４８は、主変速レバー１４の回動操作に連動してプレート４４に設けられた複数の溝４５間を円滑に摺動し易い円筒形状が好ましいが、この円筒形状に限定されることなく、適宜形状を設定することができる。
【００３１】
さらに、アーム４３の屈曲中途部分であるアームの後端部４３ｃに、上部を下方へ屈曲させた側面視略逆Ｕ字形状（下部を上方へ屈曲させる側面視略Ｕ字形状であってもよい）を有する金属製の板ばねなどから成る押圧部材５２の、主変速レバー１４から離れた機体後部側である押圧部材５２における後部５２ｂの下部が、ボルト５３などで取り付けられるとともに、主変速レバー１４側である押圧部材５２の前部５２ａが、溝４５の半円状である凹部に嵌合する円筒体４８に貫通させた軸芯部材４９の両端部近傍を後方から屈曲部分の弾性力により押圧して、溝４５と円筒体４８とを密着させる。また、円筒体４８は、図９に示すように押圧部材５２における前部５２ａの中央近傍に設けられた縦長のスペース５２ｃに軸芯部材４９を軸として回転可能に嵌入されている。なお、円筒体４８や軸芯部材４９、留め具５１、押圧部材５２などは金属製に限定されるものではない。
【００３２】
ここで、機体の走行速度の変速を行う際、オペレータによりレバー溝１７から突出して設けられる主変速レバー１４を、例えば機体前後方向の該当する変速位置（前進もしくは後進での各速度段やニュートラルなど）に回動させて、前述した操作ロッド３３、レバー３２およびＨＳＴ機構２７における油圧ポンプ２８のトラニオン軸２８ｇを介して操作アーム２８ｅを上下回動させ、その油圧ポンプ２８の可動斜板２８ｄの斜板角度を調節し、主変速レバー１４の回動操作量に応じた吐出流量の作動油を油圧モータ２９へ送り込みもしくは停止させ、油圧モータ２９を所望の回転速度に駆動もしくは停止させる際、この主変速レバー１４のレバー溝１７中での各変速位置への回動操作に伴い、側面視時計もしくは反時計回りに回動される回動軸４２に連動する操作ロッド３３とともに、アーム４３も側面視時計もしくは反時計回りに回動される。
【００３３】
その結果、例えば、オペレータが主変速レバー１４を、プレート４４の後端部４４ａにおける上下方向中央近傍の溝４５ａに嵌合部材４７の円筒体４８が押圧部材５２により押圧されている主変速レバー１４のニュートラル位置から、機体が低速度で前進する位置になるようにレバー溝１７内で機体前方方向の該当する位置へ回動操作すると、回動軸４２の図５における左側面視反時計回りの回動に連動して、アーム４３も左側面視（図５）反時計回りに回動し、図８〜１０に示すように嵌合部材４７の円筒体４８が、プレート４４の後端部４４ａにおける上下方向中央近傍の溝４５ａから該溝４５ａに隣設される上方の溝４５ｂに、円筒体４８のノッチ面が軸芯部材４９を軸として転がるように回転し、摺動される。このとき、嵌合部材４７の円筒体４８が溝４５ａと溝４５ｂとの間の山４５ｃを越える際の衝撃力が主変速レバー１４の操作規制力となり、オペレータの不本意による主変速レバー１４などの操作レバーの誤操作をなくし得ることができる。なお、このとき軸芯部材４９に付設された円筒体４８は、押圧部材５２における前部５２ａの中央近傍に設けられた縦長のスペース５２ｃに軸芯部材４９を軸として回転可能に嵌入されるので、円筒体４８のノッチ面が容易に山４５ｃを乗り上げることができる。
【００３４】
また、例えば、上述とは逆にオペレータが主変速レバー１４を、機体が低速度で前進させる位置からレバー溝１７内の機体後方方向である、ニュートラル位置に回動操作した場合は、回動軸４２の左側面視（図５）時計回りの回動に連動して、アーム４３も左側面視（図５）時計回りに回動し、図８〜１０に示すように嵌合部材４７の円筒体４８が、プレート４４の溝４５ｂから上下方向中央近傍の溝４５ａに、上述同様に円筒体４８のノッチ面が軸芯部材４９を軸として転がるように回転して摺動され、このときも嵌合部材４７の円筒体４８が、溝４５ｂと溝４５ａとの間の山４５ｃを越える際の衝撃力が主変速レバー１４の操作規制力となり、オペレータの不本意による主変速レバー１４などの操作レバーの誤操作をなくし得ることができる。
【００３５】
なお、上述した機体前進時における低速域から中・高速域、機体前後進時からニュートラル、ニュートラルから機体後進時における低・中・高速域などへの各主変速レバー１４の回動操作に伴い、上述と同要領で嵌合部材４７の円筒体４８が主変速レバー１４およびアーム４３の回動位置に該当する溝４５へ摺動するので、この主変速レバー１４の操作規制力がオペレータの不本意による主変速レバー１４などの操作レバーの誤操作をなくし得るとともに、主変速レバーなどの操作レバーの操作フィーリングを向上することができる。
【００３６】
さらには、デテント機構４０がこのような構成により、従来のように鋼球などを用いないため、この鋼球などが接する部材の摺動部に摩擦を軽減させるための熱処理を施す必要がないとともに、嵌合部材４７や押圧部材５２などから構成されるのでこれら部材を組み付け易く、コストダウンや生産性の向上を図ることができる。
【００３７】
以上詳述したように、この例のトラクタ１のデテント機構４０は、主変速レバー１４（操作レバー）に回動軸４２を介して連動するアーム４３の後端部４３ｃ（端部）近傍に設けた嵌合部材４７を、アーム４３の後端部４３ｃに設けた押圧部材５２により、フェンダ１３（外枠部材）に固定したプレート４４の後端部４４ａ（端部）に設けた複数の溝４５の１つに、主変速レバー１４に連動して摺動可能に押圧し、主変速レバー１４に操作規制力を発生させるものである。加えて、嵌合部材４７は、後端部４３ｃ近傍を屈曲させたアーム４３の屈曲始端部４３ａ近傍と、屈曲終端部４３ｂ近傍との側部４３ｄに設けた長穴４６に、回転自在な円筒体４８を覆設した軸芯部材４９を嵌通させるとともに、長穴４６から外方に突出した軸芯部材４９の両端部に有する穴部５０に留め具５１を挿通させ、アーム４３の後端部４３ｃの屈曲部に軸芯部材４９を固定し、押圧部材５２は、板ばねであるとともに、溝４５は、嵌合部材４７の円筒体４８の外周の一部を嵌合可能とする略半円形状であるとともに、溝４５をプレート４４の後端部４４ａに波状に複数備える。
【００３８】
なお、主変速レバー１４など操作レバーの設置位置や回動方向は、上述した例に限定されず、適宜設定できるとともに、この場合、該操作レバーの設置位置や回動方向によって、デテント機構４０の設置位置を適宜設定することができる。
【００３９】
また、上述の例では、作業機の一例としてのホイール式トラクタ（作業車両）について説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタのほか、農作業機としてコンバインなど、また、建設作業機としてブルトーザなど、または除雪車両など操作レバーを備えたあらゆる作業車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る作業車両の一例であるホイール式トラクタの側面図である。
【図２】トラクタのキャビン内を後方より見た斜視図である。
【図３】トラクタの油圧変速（ＨＳＴ）機構を示す側面断面図である。
【図４】ＨＳＴポンプのトラニオン軸と主変速レバーとを連係するレバー近傍の左側面図である。
【図５】主変速レバーに連係するデテント機構の左側面図である。
【図６】主変速レバーに連係するデテント機構の右側面図である。
【図７】主変速レバーに連係するデテント機構の底面図である。
【図８】主変速レバーに連係するデテント機構の左側面模式図である。
【図９】デテント機構を構成する円筒体付近を拡大した前方からの斜視図である。
【図１０】デテント機構の摺動を示すプレート部分を拡大した左側面模式図である。
【図１１】従来の小型ホイール式トラクタを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１３    左右フェンダ
１４    主変速レバー
１７    レバー溝
４０    デテント機構
４１Ｌ，４１Ｒ    左右側板
４２    回動軸
４３    アーム
４３ａ    屈曲始端部
４３ｂ    屈曲終端部
４３ｃ，４４ａ    後端部
４３ｄ    側部
４４    プレート
４５    溝
４６    長穴
４７    嵌合部材
４８    円筒体
４９    軸芯部材
５０    穴部
５１    留め具
５２    押圧部材
５２ａ    前部
５２ｂ    後部
５２ｃ    スペース
５３    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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