(57)【要約】【課題】スライダから導出されたワイヤハーネスの垂れ下がりを確実に抑止して常時給電の信頼性を高める。【解決手段】プロテクタ２にガイド部４，２０’を設け、ガイド部にスライダ６，３２をスライド及び首振り自在に係合させ、スライダにワイヤハーネス３，３’を挿通固定し、プロテクタに、ガイド部の端部側でスライダに当接して、スライダのワイヤハーネス垂れ下がり方向の首振りを阻止する当接部２５，２６，３１を設けた給電装置１1，１2を採用する。プロテクタ２”にガイド部４を設け、ガイド部にスライダ６０のアウタ部材６２をスライド及び首振り自在に係合させ、スライダのインナ部材６１にワイヤハーネス３を挿通固定され、インナ部材を筒状に形成した給電装置１3を併せて採用する。【選択図】図１
2008094190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロテクタにガイド部が設けられ、該ガイド部にスライダがスライド及び首振り自在に係合し、該スライダにワイヤハーネスが挿通固定され、該プロテクタに、該ガイド部の端部側で該スライダに当接して、該スライダのワイヤハーネス垂れ下がり方向の首振りを阻止する当接部が設けられたことを特徴とする給電装置。
【請求項２】
前記スライダが、前記ガイド部に係合する球状部と、該球状部から突出した突出部とを有し、該突出部が前記当接部に当接することを特徴とする請求項１記載の給電装置。
【請求項３】
前記スライダに軸部が突設され、該軸部が前記ガイド部に係合したことを特徴とする請求項１記載の給電装置。
【請求項４】
前記当接部が前記ガイド部の両端側に設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか記載の給電装置。
【請求項５】
プロテクタにガイド部が設けられ、該ガイド部にスライダのアウタ部材がスライド及び首振り自在に係合し、該スライダのインナ部材にワイヤハーネスが挿通固定され、該インナ部材が筒状に形成されたことを特徴とする給電装置。
【請求項６】
前記インナ部材が前記アウタ部材に周方向回動自在に保持されたことを特徴とする請求項５記載の給電装置。
【請求項７】
前記プロテクタに、前記ガイド部の端部側で前記アウタ部材に当接して、前記スライダのワイヤハーネス垂れ下がり方向の首振りを阻止する当接部が設けられたことを特徴とする請求項５又は６記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに搭載されて車両ボディ側からスライドドア側に常時給電を行うための給電装置に関し、ワイヤハーネスの垂れ下がりを抑止したものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１は、従来のスライドドア用の給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を円弧状に屈曲させて収容する略逆扇状の合成樹脂製のプロテクタ４２と、プロテクタ内の下部に設けられた水平な金属製のガイドレール４４と、ガイドレール４４にスライド自在に係合したスライダ４６と、スライダ４６に設けられた垂直及び水平方向の各揺動アーム４９とを備えたものである。
【０００４】
プロテクタ４２はプロテクタベース（符号４２で代用）とプロテクタカバー５４とで構成され、プロテクタベースとプロテクタカバー５４はそれぞれ対向する垂直な基壁５１と外周の周壁５２とを有し、プロテクタカバー５４は係止手段でプロテクタベースに係止され、プロテクタベースがスライドドア４１のパネルにボルト等で固定される。
【０００５】
プロテクタベースの上端前部にハーネス導出用の開口５５が設けられ、開口縁にハーネス固定板５６が設けられ、プロテクタカバー５４の下端にハーネス導出用の横長の開口４５が設けられている。スライダ４６の上下の各アーム４９にワイヤハーネス４３の長手方向中間部が固定されている。
【０００６】
ワイヤハーネス４３は、端末にコネクタを接続した複数本の電線４３ａと、アームと車両ボディ側のハーネス支持部５４との間で電線４３ａを覆って保護する合成樹脂製の蛇腹状のコルゲートチューブ４３ｂとで構成されている。
【０００７】
ワイヤハーネス４３の一方の部分（符号４３ａで代用）がプロテクタ４２の前側の開口から導出されてスライドドア側の補機に接続され、ワイヤハーネス４３の他方の部分（符号４３ｂで代用）はプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間（渡り部）５７を経て車両ボディ４７のステップ４８側のハーネス固定部５３にかけて揺動自在に配索され、車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。プロテクタ４２は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）で覆われて隠され、ドアトリムの下端の開口からワイヤハーネス４３が車両ボディ側に導出される。
【０００８】
スライドドア４１の開閉に伴って、スライダ４６がガイドレール４４に沿って移動して、プロテクタ内でワイヤハーネス４３が前後に屈曲すると共に、ハーネス固定部５３との間でワイヤハーネス４３がアーム４９と共に揺動する。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の給電装置にあっては、ワイヤハーネス４３をスライダ４６と共に車両前後方向に移動させるためのガイドレール４４と、ワイヤハーネス４３を揺動させるためのアーム４９とを有するために、構造が複雑化・高コスト化したり、アーム４９の突出分だけ給電構造がドア厚み方向に肥大化したり、ワイヤハーネス４３がアーム４９から先で垂れ下がりやすいといった問題があった。
【００１０】
そこで、本出願人は先にスライダを球状とし、スライダ内にワイヤハーネスを挿通保持させ、断面円弧状の溝状のガイド部をプロテクタに一体に形成した構造を提案した（特願２００６−１７６３９号）。
【００１１】
この構造により、スライダ周りがコンパクト化されたが、球状のスライダがどの方向へも回動自在であるために、例えば車両ボディ側のハーネス固定具（図１１の例の符号５３に対応）が車両幅方向でステップ部のスカッフプレート面よりも車両内側に位置し（ドア側のプロテクタが車両内側に寄っている場合等）、また、高さ方向においてもハーネス固定具をドアトリムの下端よりも高い位置にせざるをえない場合に、スライドドアの全閉時にスライダから先でワイヤハーネスが垂れ下がり、スカッフプレートに干渉したり、ドアとスカッフプレートとの間に挟まれ兼ねないという懸念があった。これは、図１１の従来例においても同様に生じ得るものである。
【００１２】
また、この懸念は、自動車のスライドドアに代えて自動車以外の車両のスライドドアや工作機等のスライドドア等といったスライド構造体に上記各給電装置を適用した場合にも生じ得るものである。車両ボディ等は固定構造体と総称される。
【００１３】
本発明は、上記した点に鑑み、スライダから導出されたワイヤハーネスの垂れ下がりを確実に抑止して常時給電の信頼性を高めることのできる給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、プロテクタにガイド部が設けられ、該ガイド部にスライダがスライド及び首振り自在に係合し、該スライダにワイヤハーネスが挿通固定され、該プロテクタに、該ガイド部の端部側で該スライダに当接して、該スライダのワイヤハーネス垂れ下がり方向の首振りを阻止する当接部が設けられたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、スライド構造体にプロテクタが搭載され、スライド構造体が固定構造体に対して開閉方向に進退して全閉又は全開した際に、スライダがガイド部の端部側に移動しつつ、当接部でワイヤハーネス垂れ下がり方向の首振りが阻止されることで、ワイヤハーネスの垂れ下がりが防止される。
【００１６】
請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記スライダが、前記ガイド部に係合する球状部と、該球状部から突出した突出部とを有し、該突出部が前記当接部に当接することを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、スライダの球状部がガイド部内を少なくともスライド自在に且つ一定範囲首振り自在に係合する。一定範囲とはスライダの突出部が当接部に当たるまでの範囲である。突出部は球状部のスライド動作や首振りを阻止しない大きさ・形状で形成される。また、球状部はガイド部に周方向（ハーネス周方向）回動自在に係合する。この周方向の回動によりワイヤハーネスの捩れが吸収される。球状部を周方向回動自在にするか否かは必要に応じて設定される。ワイヤハーネスは球状部と突出部を貫通して配索される。
【００１８】
請求項３に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記スライダに軸部が突設され、該軸部が前記ガイド部に係合したことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、軸部がガイド部にスライド自在に且つ軸部周方向に回動自在に係合し、スライダがガイド部に沿って進退自在及び一定範囲首振り自在となる。一定範囲とはスライダの一部が当接部に当たるまでの範囲である。軸部がガイド部に係合したことで、スライダ及びワイヤハーネスの周方向（ハーネス周方向）の回動は阻止される。
【００２０】
請求項４に係る給電装置は、請求項１〜３の何れか記載の給電装置において、前記当接部が前記ガイド部の両端側に設けられたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、スライド構造体の全開時と全閉時との両方において、スライダが各当接部に当接して、ワイヤハーネスの垂れ下がりが防止される。
【００２２】
請求項５に係る給電装置は、プロテクタにガイド部が設けられ、該ガイド部にスライダのアウタ部材がスライド及び首振り自在に係合し、該スライダのインナ部材にワイヤハーネスが挿通固定され、該インナ部材が筒状に形成されたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、スライド構造体にプロテクタが搭載され、スライド構造体が固定構造体に対して開閉方向に進退して全閉又は全開した際に、インナ部材が筒状であるから、アウタ部材に対して首振り動作をすることがなく、ワイヤハーネスの首振りがアウタ部材のみに任せられ、それによってワイヤハーネスの垂れ下がりが抑止される。
【００２４】
請求項６に係る給電装置は、請求項５記載の給電装置において、前記インナ部材が前記アウタ部材に周方向回動自在に保持されたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、ワイヤハーネスを固定したインナ部材がアウタ部材に周方向（ハーネス周方向）回動自在に係合し、この周方向の回動によりワイヤハーネスの揺動時の捩れが吸収される。
【００２６】
請求項７に係る給電装置は、請求項５又は６記載の給電装置において、前記プロテクタに、前記ガイド部の端部側で前記アウタ部材に当接して、前記スライダのワイヤハーネス垂れ下がり方向の首振りを阻止する当接部が設けられたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、スライダのアウタ部材がガイド部の端部側に移動しつつ、当接部でワイヤハーネス垂れ下がり方向の首振りが阻止されることで、ワイヤハーネスの垂れ下がりが防止される。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１記載の発明によれば、スライダが当接部に当接し、ワイヤハーネス垂れ下がり方向の首振りが阻止され、それによりワイヤハーネスの垂れ下がりが確実に防止されるから、ワイヤハーネスが固定構造体側に干渉したり、スライド構造体と固定構造体との間に挟まれたりする心配がなくなり、固定構造体からスライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、ガイド部にスライド自在に係合する球状部を形成したことで、スライダの首振りと周方向の回動とが同時に行われ、ワイヤハーネスの揺動と捩れ吸収とがコンパクトなスライダ構造で同時に可能となる。
【００３０】
請求項３記載の発明によれば、スライダの周方向の回動が阻止されるから、ワイヤハーネスの揺動時の姿勢を常に一定に規定することができる。
【００３１】
請求項４記載の発明によれば、スライド構造体の全開時と全閉時との両方において、スライダを各当接部に当接させて、ワイヤハーネスの垂れ下がりを防止することができる。
【００３２】
請求項５記載の発明によれば、アウタ部材に対してインナ部材が首振りを生じないから、例えば球状のインナ部材を用いた場合の首振り動作に起因するワイヤハーネスの垂れ下がりが防止される。これにより、こワイヤハーネスが固定構造体側に干渉したり、スライド構造体と固定構造体との間に挟まれたりする心配がなくなり、固定構造体からスライド構造体への常時給電の信頼性が向上する。
【００３３】
請求項６記載の発明によれば、インナ部材と一体にワイヤハーネスを周方向に回動させることで、ワイヤハーネスの揺動時の捩れが防止される。
【００３４】
請求項７記載の発明によれば、請求項５記載の発明の作用効果に加えて、アウタ部材が当接部に当接することで、ワイヤハーネスの垂れ下がりが一層確実に防止され、常時給電の信頼性が一層向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
図１〜図４は、本発明に係る給電装置の一実施形態を示すものである。
【００３６】
図１では、自動車のスライドドア（図示しないスライド構造体）の全閉状態における給電装置１1を右側に鎖線で、全開状態における給電装置１1を左側に実線でそれぞれ示している。スライドドアは前後方向に開閉し、図で左側が車両の後側、図で右側が車両の前側である。
【００３７】
図１の如く、この給電装置１1は、スライドドアのドアインナパネルに垂直（縦置き）に配置されてボルト等で固定される合成樹脂製の長方形状のプロテクタ２に、縦断面円弧状の一対の対向するガイド溝（溝部）４’を有するガイド部４が一体樹脂成形され、一対のガイド溝４’に、球状部２３と筒状部（突出部）２４とで成る合成樹脂製のスライダ６の球状部２３がスライド自在に且つ回動及び首振り自在に係合し、スライダ６にワイヤハーネス３が挿通固定され、プロテクタ２内にスライダ６の筒状部２４に当接するピン部２５，２６が設けられ、スライドドアの全開時と全閉時とに筒状部２４がピン部２５，２６に当接して、スライダ６がワイヤハーネスの垂れ下がりとは反対方向（上方向）に回動支持されるものである。
【００３８】
プロテクタ２にはワイヤハーネス３が後方上部から内向きに導入されて上向き湾曲状に配索され、プロテクタ２の前方下半部に一対のガイド溝４’を有するガイド部４が一体に設けられ、ワイヤハーネス３の湾曲部（湾曲状のハーネス部分）５の前端部分（端末）５ａがスライダ６を介してガイド部４の一対のガイド溝４’にスライド自在に支持され、ガイド部４からワイヤハーネス３が渡り部（空間）を経て図示しない車両ボディ（固定構造体）側に配索されている。ガイド部４は対向して一対配設されており、一対のガイドレールと呼称してもよい。プロテクタ２を樹脂成形すると同時にガイド部４が一体成形されて、ガイド部４の構造が簡素化・低コスト化されている。
【００３９】
プロテクタ２は車両幅方向左右（正面側及び背面側）の垂直な壁部７，８と、両壁部７，８を前後及び上側で連結する各周壁部９〜１１と、下側のハーネス導出用の長形の開口１２とを備え、正面側の壁部７は背面側の壁部８よりも下端側が短く形成され、正面側の壁部７の下端に開口１２が位置し、正面側と背面側の各壁部７，８の下端は後半が傾斜ししている。
【００４０】
一対のガイド溝４’を有するガイド部４は正面側と背面側の各壁部７，８に対向して一体樹脂成形で直線的に形成され、且つ外向きに膨出されて、ガイド部４の縦断面円弧状の外壁（溝壁）２１は正面側と背面側の各壁部７，８の外面よりも外側に突出している。ガイド部４の幅方向中央にはスリット２０がガイド溝４’の前端から後端にかけて溝壁２１を貫通して設けられている。
【００４１】
プロテクタ２の正面側の壁部７はプロテクタカバーとして背面側の壁部８であるプロテクタベースとは別体に樹脂成形され、周壁部９〜１１を介して係止手段や固定手段で相互に接合される。正面側の壁部７の開口縁７ａは外向きに湾曲状に形成され、開口縁７ａに沿ってワイヤハーネス３が無理なく屈曲されて車両ボディ側に向かう。
【００４２】
ワイヤハーネス３はプロテクタ２の上側の水平な周壁部１１である上壁の孔部１４から斜め後方下向きに導入され、上壁１１とプロテクタ２の高さ方向中間との間で斜め前方上向きに折り返されて、湾曲部５としてガイド部４まで続き、ガイド部４から下向きに配索されつつ開口１２を経て車両ボディ側に続いている。斜め下向きのハーネス部分１５と折り返されたハーネス部分５ｂとは略Ｊ字状の傾斜状のガイド壁１６に沿って配置され、バンド等の固定手段（固定部）１７でガイド壁１６と背面側の壁部８に固定されている。斜め下向きのハーネス部分１５はプロテクタ２の外側に導出されたハーネス部分（図示せず）に続き、導出されたハーネス部分はスライドドア側の電装品等の補機にコネクタ接続される。
【００４３】
プロテクタ２の上半部は下半部よりも薄く形成され、下半部にガイド部４が設けられ、一対の対向するガイド溝４’にスライダ６の球状部２３がスライド自在に係合し、スライダ６を軸（長手）方向に貫通してワイヤハーネス３が配索されている。ワイヤハーネス３の保護チューブである合成樹脂製の断面円形のコルゲートチューブ１８の周方向の凹溝が球状部２３内のリブ（図示せず）に係合することで、ワイヤハーネス３がスライダ６に固定されている。
【００４４】
コルゲートチューブ１８は球状部２３で終端し、コルゲートチューブ１８の終端から導出されたワイヤハーネス３の電線部分５が筒状部２４内を挿通してプロテクタ２内に導入されている。電線部分５は柔軟な網状チューブ等で保護されることが好ましい。筒状部２４は内側に電線部分５よりも十分に大径な円形のハーネス挿通孔３３を有している。
【００４５】
プロテクタ２内の各ピン部２５，２６はガイド部４の前端４ａの手前と後端４ｂの手前との各上側の位置で、プロテクタベースの垂直な基板部（壁部）８から水平に突設されている。ピン部２５，２６は円柱状に形成され、ピン部２５，２６の先端はプロテクタカバー（符号７で代用）の内壁面に当接ないし近接して位置する。ピン部２５，２６の先端をカバー内壁面に当接させれば、プロテクタ２の厚み方向の潰れ変形が阻止される。
【００４６】
図２の如く、スライドドアの全閉時（図１で右側の鎖線で示す状態）に、スライダ６の球状部２３はガイド部４の後端４ｂに位置し、スライダ６の筒状部２４が球状部２３から斜め前方に上向きに位置し、筒状部２４の上面がガイド部後端側のピン部２６の下面に当接して、スライダ６がそれ以上反時計回り（筒状部２４を立ち上げる方向すなわちスライダから下側のワイヤハーネス部分１８を垂れ下げる方向）に回動できないようになっている。これにより、ワイヤハーネス３のコルゲートチューブ部分１８の垂れ下がりが確実に防止される。
【００４７】
また、図３の如く、スライドドアの全開時（図１で左側の実線で示す状態）に、スライダ６の球状部２３はガイド部４の前端４ａに位置し、スライダ６の筒状部２４が球状部２３から斜め後方上向きに位置し、筒状部２４の上面がガイド部前端側のピン部２５の下面に当接して、スライダ６がそれ以上時計回り（筒状部を立ち上げる方向すなわちスライダ６から下側のワイヤハーネス部分１８を垂れ下げる方向）に回動できないようになっている。これにより、ワイヤハーネス３のコルゲートチューブ部分１８の垂れ下がりが確実に防止される。
【００４８】
図１において、ピン部２５，２６を用いない場合のワイヤハーネス３の配索軌跡を鎖線や点線で符号３ａで示す。ピン部２５を用いることで、ドア全開時（図１で左側の図）にスライダ６の筒状部２４の立ち上がりが抑止され（スライダ６が緩い傾斜角で寝た状態となり）、ワイヤハーネス３がピン部２５を用いない場合（符号３ａ）に較べて下側（後側）に位置する。
【００４９】
同様に、ドア全閉時（図１で右側の図）にスライダ６の筒状部２４の立ち上がりが抑止され（スライダ６が緩い傾斜角で寝た状態となり）、ワイヤハーネス３がピン部２５を用いない場合（符号３ａ）に較べて下側（前側）に位置する。スライダ６の筒状部２６はドアの全開時と全閉時とで前後反転することは言うまでもない。
【００５０】
スライダ６は、図１の矢印Ｂの如く球状部２３がガイド部４の長手方向にスライド自在で、且つ矢印Ｃの如くワイヤハーネス３の軸心を中心にガイド溝４’内を回動自在で、且つスライダ６から導出されたワイヤハーネス部分１８と共に矢印Ｄの如くピン部２５，２６に当接する範囲内で首振り（揺動）自在である。
【００５１】
図４は、スライダ６の正面図を示すものである。スライダ６は二分割式に形成され、各分割スライダは、球状部２３の一側にコの字状の可撓性の係止枠片２７、他側に係止突起２８を有し、係止枠片２７と係止突起２８との係合で相互に固定されている。係止枠片２７やその反対側のリブ２９は球状部２３の円弧状の外周面の一部をなしている。スライダ６の分割面を符号３０で示す。係止手段２７，２８の形態や種類は必要に応じて適時設定可能である。
【００５２】
筒状部２４の外径は球状部２３の外径よりも小さく設定され、本例の筒状部２４の軸方向（突出）長さは球状部２３の外径とほぼ同程度である。球状部２３の軸方向端部は平面的に切欠され（切欠端部を符号７４で示す）、切欠端部７４の反対側で筒状部２４が切欠端部７４と同程度の幅寸法の外径で球状部２３に交差して続いている。筒状部２４は球状部２３からハーネス挿通（貫通）方向に突出している。
【００５３】
各分割スライダの筒状部２４は例えば位置決め突起と位置決め凹部（図示せず）との係合で位置決めされることが好ましい。前述の如く、球状部２３はハーネス挿通孔の内周面にコルゲートチューブ１８（図１）を固定するリブ（図示せず）を有し、筒状部２４は球状部２３のハーネス挿通孔に連通するハーネス挿通孔（図示せず）を有する。
【００５４】
ワイヤハーネス３の保護チューブとしてコルゲートチューブ１８（図１）に代えて網状チューブ等を用いることも可能であり、その場合は、例えば球状部２３のハーネス挿通孔の内面に鋭利な突起を設け、突起で網状チューブ等を突き刺して固定したり、ハーネス挿通孔の内周面でワイヤハーネス３を挟持して固定する。
【００５５】
図５は、スライダ６の筒状部２４に対する当接部として、プロテクタ２の前側のピン部２５（図３）に代えて壁部３１を用いた実施形態を示すものである。プロテクタ２自体やスライダ６やワイヤハーネス３の構成は前例（図３）と同様であるので、同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５６】
壁部３１は、プロテクタベースの垂直な基板部８に直交して突設され、傾斜状のガイド部４の前端側に沿って平行に位置する前側の真直部３１ａと、真直部３１ａに続く後側の湾曲部３１ｂとで構成されている。壁部３１の高さは前記ピン部２５（図３）と同様にプロテクタ２の内側空間の厚みにほぼ等しく、プロテクタカバー７を安定に支持可能であることが好ましい。
【００５７】
湾曲部３１ｂはスライダ６に対する案内部として作用し、スライダ６の球状部２３がガイド部４の前端４ａ側に移動する際に、後側の湾曲面３１ｂ’でスライダ６の筒状部２４をスムーズに下向きに倒し込み、真直部３１ａに沿って筒状部２４を緩い傾斜角で傾倒させて、球状部２３から導出されるワイヤハーネス部分１８を上向きに持ち上げた状態に支持する（この作用は前記ピン部２５も同様である）。これにより、ワイヤハーネス部分１８の垂れ下がりが抑止される。
【００５８】
この壁部３１は図２のピン部２６に対応してガイド部４の後端４ｂ側にも配設することが可能である。この場合、前側の壁部３１と後側の壁部（図示せず）とはほぼ対称に配置される。
【００５９】
図１において、符号７３は車両ボディ側のステップ部のスカッフプレートを示している。ハーネス固定具１９はスカッフプレート７３の下側において車両幅方向内側に位置している。
【００６０】
以下にスライドドアの開閉時のワイヤハーネス３の動作を説明する。このワイヤハーネス３の動作は後述の各実施形態においても同様である。
【００６１】
図１の如く、スライドドアの全開時に（図で左側のプロテクタ２において）、ワイヤハーネス３が大きな半径で上向きに低山型状に湾曲しつつ前後に伸長され、湾曲部５の高さ（例えばスライダ６から湾曲頂部５ｃまでの垂直距離）が低く抑えられる。スライダ６はガイド溝４’の前端４ａに位置する。スライダ６と固定部１７とを結ぶ仮想直線の長さは、仮想直線から湾曲頂部５ｃまでの高さよりも数倍長く、フラット状に近い湾曲部５が形成されている。プロテクタ内でワイヤハーネス３の湾曲部５が扁平状に配置されることで、プロテクタ２が高さ方向にコンパクト化（低背化）されている。
【００６２】
スライダ６から前方のハーネス部分１８はハーネス支持具１９を支点に前方に引っ張られつつ渡り部において水平よりも少し下向きに位置する。スライドドアの全開時にプロテクタ２はスライドドアと共に車両ボディから外側に離間し、渡り部のハーネス部分１８はプロテクタ２からハーネス固定具１９にかけて平面視で斜め前方に引き出される。
【００６３】
また、スライドドアの全閉時に（図で右側のプロテクタ２において）、ワイヤハーネス３が小さな半径でループ状に近い形状に湾曲（屈曲）しつつハーネス固定具１９にかけて後方へ引っ張られて水平に位置する。略ループ状（略横Ｕ字状）の湾曲部５の頂部５ｃは下側の固定部１７を支点として上向きに回動してスライドドア全閉時（図で左側のプロテクタ）におけるよりも高く位置する。スライダ６はガイド溝４’の後端４ｂに位置し、スライダ６とハーネス固定具１９との高さはほぼ等しく、スライダ６からハーネス支持具１９にかけてのハーネス部分１８は垂れ下がりなく水平に最短距離で位置する。
【００６４】
ハーネス部分１８の垂れ下がりがないことでスライドドアと車両ボディとの間へのハーネス部分１８の挟み込みが確実に防止され、ハーネス部分１８が最短距離で位置することで、ハーネス部分１８が短縮化・低コスト化される。プロテクタ内でワイヤハーネス３は略ループ状に収容されて余長吸収される。
【００６５】
プロテクタ内の湾曲部５の長さ（固定部１７からスライダ６までのハーネス長さ）はスライドドアの全閉時と全開時とで変わらない。また、スライダ６からハーネス支持具１９までのハーネス部分１８の長さも同様に変わらない。
【００６６】
スライダ６がガイド溝４’に沿って移動することで、スライドドアの全開時にワイヤハーネス３がガイド溝４’の前端４ａの近傍でプロテクタ２の前端下部からハーネス支持具１９まで長く引き出され、スライドドアの全閉時にワイヤハーネス３がガイド溝４’の後端４ｂからプロテクタ内を水平に長く通ってプロテクタ２の後端からハーネス支持具１９まで短く引き出される。
【００６７】
プロテクタ内でワイヤハーネス３の湾曲部５はスライダ６の移動に伴ってその形態を低山型状から略ループ状に変化させることで、ハーネス支持具１９を中心としたスライドドアの開閉動作にスムーズに対応可能である。
【００６８】
スライドドアの全閉時に（図１で右側のプロテクタ２において）、プロテクタ内でスライダ６の上側の近傍にワイヤハーネス３の略ループ状の湾曲部（屈曲部）５の屈曲中心点が位置する。ワイヤハーネス５の固定部１７はプロテクタ２の上半部に位置し、スライダ６及びハーネス固定具１９へ向かう水平なハーネス部分１８はプロテクタ２の下半部に位置する。
【００６９】
固定部１７と水平なハーネス部分１８との間に略ループ状の湾曲部５の半径程度の隙間が空いている。プロテクタ内のワイヤハーネス３は、スライドドアの全閉時にドア開閉方向（前後方向）に伸長され、スライドドアの全開時にドア開閉方向に短縮される。スライドドアの開閉に伴ってプロテクタ内でワイヤハーネス３はドア開閉方向に伸縮する。
【００７０】
スライドドアの全閉時に図１で右側のプロテクタ２からハーネス固定具１９まで導出されたハーネス部分１８の長さはスライドドアの全開時における図で左側のハーネス部分１８の長さよりも短く、ハーネス部分１８はプロテクタ２から後方にほぼ真直に短く導出される。
【００７１】
スライドドアの半開状態では、ガイド溝４’の長手方向ほぼ中央にスライダ６が位置し、スライダ６とハーネス支持具１９とは左右（車幅方向）にほぼ対向して位置し、プロテクタ内のワイヤハーネス３の湾曲部５は左側のスライドドア全開時の湾曲部５の屈曲半径と図で右側のスライドドア全閉時の湾曲部５の屈曲半径とのほぼ中間の径となる。
【００７２】
図６〜図７は、スライダ３２の形状を図１の例の断面円形ではなく断面矩形状とした給電装置１2の実施形態を示すものである。
【００７３】
ワイヤハーネス３’の保護チューブとしては断面長円形（平型）のコルゲートチューブ１８’を用いている。プロテクタ２’の構成は図１の断面円弧状のガイド溝４’を廃除してガイド部としてスリット部２０’のみを設けたこと以外は、図１の構成と同様であるので、同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７４】
図７の如く、このスライダ３２は合成樹脂で略矩形筒状に形成され、断面長円形のコルゲートチューブ１８’の端部を保持する基端側部分３２ｂと、コルゲートチューブ１８’から導出された電線部分５を挿通させる上下に幅広なハーネス挿通孔３４を有する先端側部分３２ａとで構成されている。
【００７５】
先端側部分３２ａと基端側部分３２ｂとはほぼ同じ高さ（上下方向の幅）で形成されている。先端側部分３２ａの上下の壁部３５がプロテクタ２’の前後の各ピン部２５，２６に当接する。基端側部分３２ｂの垂直な両側壁３６に短円柱状の軸部３７が一体に突設され、各軸部３７はプロテクタ２’（プロテクタベースとプロテクタカバー）の各スリット部（ガイド部）２０’にスライド自在に且つピン部２５，２６に当接する範囲内で回動自在に係合している。
【００７６】
先端側部分３２ａのハーネス挿通孔３４は基端側部分３２ｂのハーネス挿通孔に連通し、基端側部分のハーネス挿通孔の断面長円形の内周面に、断面長円形のコルゲートチューブ１８’の周方向の凹溝（図示せず）に係合するリブ（図示せず）が突設されている。前例同様にスライダ３２は左右に二分割可能で、上下の係止手段（係止枠片３８と係止突起３９）で相互に固定されている。
【００７７】
図６の如く、スライダ３２はスリット部（ガイド部）２０’に沿って矢印Ｂの如くスライド自在で、且つ矢印Ｄの如く軸部３７を支点に首振り（プロテクタ２の垂直な壁部８に沿って一定範囲回動）自在で、ワイヤハーネス３’の周方向には回動不能である。これは、矩形状のスライダ３２の側壁面３６（図７）がプロテクタ２’の垂直な内壁面７，８に当接するからに他ならず、軸部３７の外周面がスリット部２０’の内側面に当接することにも起因する。
【００７８】
図６の如く、スライドドアの全開時（図６で左側の図）に、スライダ３２の軸部３７がスリット部２０’の前端２０ａに位置し、スライダ３２は全閉時（右側の図）とは前後反転して、傾斜状のスリット部２０’に沿って先端側部分３２ａが斜め上向きで後側に位置し、基端側部分３２ｂが斜め下向きで前側に位置し、その状態で先端側部分３２ａの上壁３５（図７）が前側のピン部２５の下面に当接して、スライダの時計回りの回動が阻止され、スライダから前方に導出されたワイヤハーネス部分１８’の垂れ下がりが抑止される。
【００７９】
また、スライドドアの全閉時（図６で右側の図）に、スライダ３２の軸部３７がスリット部２０’の後端２０ｂに位置し、スリット部２０’に沿ってスライダ３２の先端側部分３２ａが斜め下向きに前側に位置し、基端側部分３２ｂが斜め上向きで後側に位置し、その状態で先端側部分３２ａの上壁３５（図７）が後側のピン部２６の下面に当接して、スライダ３２の反時計回りの回動が阻止され、ワイヤハーネス部分１８’の垂れ下がりが抑止される。
【００８０】
断面長円形のコルゲートチューブ１８’は縦長の状態でスライダ３２から車両ボディ側のハーネス固定具１９’まで配索される。スライドドアの開閉時に断面長円形のコルゲートチューブ１８’は短径方向（厚み方向）に柔軟に屈曲する。
【００８１】
なお、図６〜図７の実施形態において、当接部としてピン部２６に代えて図５の実施形態のような壁部（３１）を設けることも可能である。この壁部（３１）はスリット部２０’の両端側に配置してもよい。図１のピン部２５，２６もそうであるが、少なくともスライドドアの全閉時（又は全開時）にワイヤハーネス３の垂れ下がりを防止するように何れか一方の当接部（２６又は２５）を設けることが必要である。
【００８２】
また、ガイド部であるスリット（長孔）２０’に代えて、貫通しない長溝（図示せず）を形成することも可能である。この長溝は図１等のスリット２０に代えて設けることも可能である。図１の例でもそうであるが、ガイド部４，２０’は直線的に限らず、湾曲状とすることも可能である。
【００８３】
図８〜図１０は、スライダ６０を合成樹脂製の円筒状のインナ部材６１と、アウタ部材６２とで構成した給電装置１3の実施形態を示すものである。
【００８４】
インナ部材６１を球状ではなく円筒状としたことで、アウタ部材６２に対するインナ部材６１すなわちワイヤハーネス３の首振り（揺動）が行われず、これによってワイヤハーネス３の垂れ下がりが抑止されている。プロテクタ２”は図１の実施形態のプロテクタ２からピン部２５，２６を廃除したものであり、その他の同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００８５】
図９の如く、スライダ６０の円筒状のインナ部材６１は分割式に形成され、先端と基端との外周に鍔状のリブ６３を有し、軸方向中間部で係止手段（係止枠片６４と係止突起６５）で相互に固定されている。インナ部材６１の内周面には断面円形のコルゲートチューブ１８の凹溝１８ａに係合するリブ（図示せず）が突設されている。
【００８６】
アウタ部材６２も分割式に形成され、球状部６６と一体の矩形状部（箱状部）６７とで構成され、球状部６６と矩形状部６７との各係止手段（係止枠片６８と係止突起６９）とで相互に固定される。球状部６６は球状（断面円弧状）の外面と内面とを有し、内側に、インナ部材６１のリブ６３を周方向スライド自在に係合させる断面円弧状の凹部すなわち鍔部６９や段部７０が形成されている。球状部６６の外面には短円柱状ないし半球状の突起７１が一対対称に設けられている。
【００８７】
図１０の如く、アウタ部材６２にインナ部材６１が周方向回動自在に係合する。両部材６１，６２に周方向の回動角度を規制するストッパ部（図示せず）を設けることも可能である。アウタ部材６２の周方向の回動は、外周の突起７１がプロテクタ２”のガイド部４のスリット２０に係合することで阻止される。インナ部材６１の外周面とアウタ部材６２の内周面との間に係止手段６４，６５が位置する。
【００８８】
例えばインナ部材６１を球状に形成した場合は、アウタ部材６２の内側にインナ部材の係止手段６４，６５を収容する空間が必要であるため、アウタ部材６２が大型化するが、インナ部材６１を円筒状としたことで、その問題は解消されている。
【００８９】
矩形状部６７は幅広の壁部６７ａと幅狭の壁部６７ｂとで矩形筒状に構成され、内側に矩形状のハーネス挿通孔７１を有している。幅広の壁部６７ａの幅は球状部６６の外径とほぼ同程度である。ハーネス挿通孔７１は図９の如く外側開口に向けてテーパ状に拡幅していることが好ましく、内側開口は球状部６６の内側空間７２に連通している。
【００９０】
図８の如く、スライドドアの全開時（図８で左側の図）に、スライダ６０のアウタ部材６２の球状部６６がプロテクタ２”のガイド部４の前端４ａに位置し、スリット部２０内の突起７１を支点にワイヤハーネス３と共に前方に首振りしつつ引っ張られる。筒状のインナ部材６１はワイヤハーネス３と一体的にアウタ部材６２の内側を周方向に回動自在であるが、アウタ部材６２に対して何ら首振りできないから、それによってワイヤハーネス部分１８の垂れ下がりが抑止される。
【００９１】
スライドドアの全閉時（図８で右側の図）に、スライダ６０のアウタ部材６２の球状部６６がプロテクタ２”のガイド部４の後端４ｂに位置し、スリット部２０内の突起７１を支点にワイヤハーネス３と共に後方に首振りしつつ引っ張られる。筒状のインナ部材６１はワイヤハーネス３と一体的にアウタ部材６２の内側を周方向に回動自在であるが、アウタ部材６２に対して何ら首振りできないから、それによってワイヤハーネス部分１８の垂れ下がりが抑止される。
【００９２】
なお、図８の実施形態においては、プロテクタ２”に当接部としてのピン部２５，２６（図１）や壁部３１（図５）を設けないものとして説明したが（図８のワイヤハーネス３の配索軌跡もそのように描いている）、図８に鎖線で示す如く、ピン部２５，２６や壁部３１を設けて、スライダ６０の矩形状部６７をこれら当接部２５，２６，３１に当接させることで、ワイヤハーネス３の垂れ下がりを一層抑止することが可能である。
【００９３】
また、図９のスライダ６０においては、アウタ部材６２の内側で筒状のインナ部材６１を周方向回動自在に保持したが、例えば筒状のインナ部材６１をアウタ部材６２の内面できつく挟持して回動不能に固定ことも可能である。但しこの場合は、ワイヤハーネス部分１８の捩り（周方向の回動）を吸収するために、車両ボディ側のハーネス固定具１９内のインナ部材（図示せず）でワイヤハーネス部分１８を回動自在に支持する必要がある。
【００９４】
また、図９のアウタ部材の軸部７１を図１のスライダ６の球状部２３に設けることも可能である。球状部２３の軸部７１はガイド部４のスリット２０にスライド自在に且つ軸部周方向回動自在に係合する。
【００９５】
また、上記各実施形態においては、スライドドアの全開時にプロテクタ２内でワイヤハーネス３を上向きの円弧状に湾曲させて配索したが、ワイヤハーネス３の配索形態はこれに限られるものではなく、図１１の従来例のように配索したり、あるいはループ状に屈曲させて配置したり、あるいは図１とは前後逆に、ガイド部４をプロテクタ２の前半ではなく後半に配設して、ワイヤハーネス３をプロテクタ２の前端側から後端側にかけて屈曲配索すること等も可能である。また、ガイド部４の形態も前下がりに傾斜したものに限らず、水平に延びたものや、断面円弧状ではない他のガイド部等も使用可能である。
【００９６】
また、上記各実施形態においては、自動車のスライドドアに給電装置１1〜１3を適用したが、自動車以外の他の車両のスライドドアやその他の製造装置等におけるスライドドア等にも上記給電装置１1〜１3を適用可能である。これらスライドドアをスライド構造体、車両ボディや装置本体等を固定構造体と総称する。また、上記各実施形態の構成は、給電装置としてのみならず、給電用のワイヤハーネスの配索構造としても有効である。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明に係る給電装置の一実施形態を示す斜視図（枠内は要部拡大図）である。
【図２】給電装置のスライダの一形態を示す後退時の斜視図である。
【図３】同じくスライダの前進時の斜視図である。
【図４】同じくスライダを示す正面図である。
【図５】給電装置の一変形例を示す要部斜視図である。
【図６】他のスライダを用いた給電装置の一実施形態を示す斜視図（枠内は要部拡大図）である。
【図７】同じくスライダの係合構造を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る給電装置の他の実施形態を示す斜視図（枠内は要部拡大図）である。
【図９】給電装置のスライダの一形態を示す分解斜視図である。
【図１０】同じくスライダを示す、（ａ）は平面図、（ｂ）は縦断面図である。
【図１１】従来の給電装置の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００９８】
１1〜１3        給電装置
２，２’，２”   プロテクタ
３，３’        ワイヤハーネス
４，２０’      ガイド部
６，３２，６０  スライダ
２３            球状部
２４            矩形状部（突出部）
２５，２６      ピン部（当接部）
３１            壁部（当接部）
３７            軸部
６１            インナ部材
６２            アウタ部材
【図１】
2008094190.tif 000003
【図２】
2008094190.tif 000004
【図３】
2008094190.tif 000005
【図４】
2008094190.tif 000006
【図５】
2008094190.tif 000007
【図６】
2008094190.tif 000008
【図７】
2008094190.tif 000009
【図８】
2008094190.tif 000010
【図９】
2008094190.tif 000011
【図１０】
2008094190.tif 000012
【図１１】
2008094190.tif 000013