(57)【要約】【課題】ガイド部材との摺動抵抗、すなわち摺接摩擦を低減できる低フリクションチェーンを提供すること。【解決手段】低フリクションチェーン１００は、一対のピン孔１４１が形成された複数の内プレート１１０及び外プレート１４０をチェーン長手方向にずらして一対のピン孔１４１にそれぞれ挿入された連結ピン１３０により屈曲自在に連結されたローラチェーンからなる。内プレート１１０及び外プレート１４０は、少なくともガイド部材Ｇに摺接する端面１１２、１４２が凸状に湾曲している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のピン孔が形成された複数のリンクプレートをチェーン長手方向にずらして該一対のピン孔にそれぞれ挿入された連結ピンにより屈曲自在に連結されたチェーンからなる低フリクションチェーンにおいて、
前記リンクプレートは、少なくともガイド部材に摺接する端面が凸状に湾曲していることを特徴とする低フリクションチェーン。
【請求項２】
前記リンクプレートは、少なくともガイド部材に摺接する端面に凹溝が設けられていることを特徴とする請求項１記載の低フリクションチェーン。
【請求項３】
一対のピン孔が形成された複数のリンクプレートをチェーン長手方向にずらして該一対のピン孔にそれぞれ挿入された連結ピンにより屈曲自在に連結されたチェーンからなる低フリクションチェーンにおいて、
前記リンクプレートは、少なくともガイド部材に摺接する端面が平坦面で構成されているとともに、該端面には凹溝が設けられていることを特徴とする低フリクションチェーン。
【請求項４】
前記チェーンが、ローラチェーンまたはブシュチェーンであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の低フリクションチェーン。
【請求項５】
前記チェーンが、サイレントチェーンであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の低フリクションチェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用機械等の動力伝達機構あるいは搬送機械などのチェーン伝動装置に使用される低フリクションチェーンに関し、特に、自動車エンジンのタイミングドライブシステムのチェーンに適した低フリクションチェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車、産業用機械等の動力伝達機構あるいは搬送機械などには、駆動側スプロケットと従動側スプロケットに掛架されたチェーンにより動力を伝達する伝動装置が備えられている。例えば、自動車のエンジンには、クランクスプロケット（駆動側スプロケット）とカムスプロケット（従動側スプロケット）に掛架されたチェーンにより動力を伝達するタイミングドライブシステムが備えられ、このチェーンはガイド、テンショナレバー等のガイド部材に摺接している。
【０００３】
従来、一対のピン孔が形成された複数のリンクプレートをチェーン長手方向にずらして該一対のピン孔にそれぞれ挿入された連結ピンにより屈曲自在に連結されてなるローラチェーンまたはブシュチェーン等の伝動用チェーンとして、外プレート及び内プレートが、いずれも平行な上端面と下端面とを有する略々小判形の板で形成され、外プレート及び内プレートを、それぞれのピン孔及びブシュ孔の中心を結んだピッチラインが水平直線状になるように配置した状態において、外プレートの上端面が内プレートの上端面より下方に位置するローラチェーンが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１７６８５３号公報（特許請求の範囲、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の伝動用チェーンでは、図６に示すように、ガイド部材Ｇと摺接するプレート４００の上端面が直線状に形成されているために、ガイド部材Ｇとプレート４００の摺接面積が大きくなるので、チェーン走行時の摺動抵抗が大きく、フリクションロスが大きくなり、例えばタイミングドライブシステムのチェーンとして使用した場合は、自動車エンジンの動力損失が多く、燃費が悪くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、従来技術の問題を解決し、ガイド部材との摺動抵抗、すなわち摺接摩擦を低減できる低フリクションチェーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る本発明は、一対のピン孔が形成された複数のリンクプレートをチェーン長手方向にずらして該一対のピン孔にそれぞれ挿入された連結ピンにより屈曲自在に連結されたチェーンからなる低フリクションチェーンにおいて、前記リンクプレートは、少なくともガイド部材に摺接する端面が凸状に湾曲している低フリクションチェーンという構成により前記課題を解決したものである。
【０００７】
請求項２に係る本発明は、請求項１に記載された低フリクションチェーンにおいて、前記リンクプレートは、少なくともガイド部材に摺接する端面に凹溝が設けられているという構成としたものである。
【０００８】
請求項３に係る本発明は、一対のピン孔が形成された複数のリンクプレートをチェーン長手方向にずらして該一対のピン孔にそれぞれ挿入された連結ピンにより屈曲自在に連結されたチェーンからなる低フリクションチェーンにおいて、リンクプレートは、少なくともガイド部材に摺接する端面が平坦面で構成されているとともに、該端面には凹溝が設けられている低フリクションチェーンという構成により前記課題を解決したものである。
【０００９】
請求項４に係る本発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された低フリクションチェーンにおいて、前記チェーンが、ローラまたはブシュチェーンであるという構成としたものである。
【００１０】
請求項５に係る本発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された低フリクションチェーンにおいて、前記チェーンが、サイレントチェーンであるという構成としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る本発明の低フリクションチェーンによれば、一対のピン孔が形成された複数のリンクプレートをチェーン長手方向にずらして該一対のピン孔にそれぞれ挿入された連結ピンにより屈曲自在に連結されたチェーンからなる低フリクションチェーンにおいて、リンクプレートは、少なくともガイド部材に摺接する端面が凸状に湾曲していることにより、リンクプレートとガイド部材との摺接面積は小さくなり、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減できる。また、タイミングドライブシステムのチェーンとして使用した場合は、自動車エンジンの燃焼効率を向上させることができる。
【００１２】
また、タイミングドライブシステムのチェーンのように、潤滑油が供給されている場合、チェーン走行時には、リンクプレートとガイド部材との間に挟まれた潤滑油は、ガイド部材とリンクプレートのチェーン進行方向前方部分との間の広い隙間からガイド部材とリンクプレートの湾曲部の頂点付近との間の狭い隙間へ入り込む。これにより、くさび膜効果が生じてクエット流れが発生し、ガイド部材とリンクプレートが離間する方向に動圧が発生するので、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減できる。
【００１３】
なお、上述したくさび膜効果とは、運動方向に狭まっているくさび状隙間内に、流体（潤滑油）が粘性によって引き込まれて圧力、従って負荷能力を発生する効果をいう（「潤滑用語集」、日本潤滑学会、昭和５６年７月２０日、Ｐ２５）。また、上述したクエット流れとは、２枚の平板間に流体を満たし、一方を板に平行に動かし、他方を静止させた場合、この２平板間に生じる流れをいう（「理工学辞典」、東京理科大学理工学辞典編集委員会、平成８年３月２８日、Ｐ３８７）。
【００１４】
請求項２に係る本発明の低フリクションチェーンによれば、請求項１に係る本発明の低フリクションチェーンが奏する効果に加えて、リンクプレートは、少なくともガイド部材に摺接する端面に凹溝が設けられていることにより、リンクプレートの摺接面とガイド部材のシュー面との摺接面積は凹溝が形成されている分だけ小さくなり、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減できる。
【００１５】
また、潤滑油が供給されている場合、凹溝は潤滑油を保持してリンクプレートの摺接面とガイド部材のシュー面との間における潤滑油の油膜形成が途切れることを抑制するので、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減でき、タイミングドライブシステムのチェーンとして使用した場合、自動車エンジンの燃焼効率を向上させることができる。
【００１６】
また、タイミングドライブシステムのチェーンのように、潤滑油が供給されている場合、チェーン走行時には、リンクプレートとガイド部材との間に挟まれた潤滑油は、ガイド部材と凹溝の底面との間の広い隙間からガイド部材と凹溝のチェーン進行方向の後方端部付近の狭い隙間へと入り込む。これにより、くさび膜効果が生じてクエット流れが発生し、ガイド部材とリンクプレートが離間する方向に動圧が発生するので、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減できる。
【００１７】
請求項３に係る本発明の低フリクションチェーンによれば、一対のピン孔が形成された複数のリンクプレートをチェーン長手方向にずらして該一対のピン孔にそれぞれ挿入された連結ピンにより屈曲自在に連結されたチェーンからなる低フリクションチェーンにおいて、リンクプレートは、少なくともガイド部材に摺接する端面が平坦面で構成されているとともに、該端面には凹溝が設けられていることにより、リンクプレートの摺接面とガイド部材のシュー面との摺接面積は小さくなり、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減でき、また、タイミングチェーンとして使用した場合は、自動車エンジンの燃焼効率を向上させることができる。
【００１８】
また、タイミングドライブシステムのチェーンのように、潤滑油が供給されている場合、凹溝は潤滑油を保持してリンクプレートの摺接面とガイド部材のシュー面との間における潤滑油の油膜形成が途切れることを抑制するので、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減できる。さらに、チェーン走行時には、リンクプレートとガイド部材との間に挟まれた潤滑油は、ガイド部材と凹溝の底面との間の広い隙間からガイド部材と凹溝のチェーン進行方向の後方端部付近の狭い隙間へと入り込む。これにより、くさび膜効果が生じてクエット流れが発生し、ガイド部材とリンクプレートが離間する方向に動圧が発生するので、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減できる。
【００１９】
請求項４に係る本発明の低フリクションチェーンによれば、請求項１乃至請求項３のいずれかに係る本発明の低フリクションチェーンが奏する効果に加えて、チェーンが、ローラチェーンまたはブシュチェーンであることにより、ローラチェーンまたはブシュチェーンのリンクプレートとガイド部材との摺動抵抗を低減できる。
【００２０】
請求項５に係る本発明の低フリクションチェーンによれば、請求項１乃至請求項３のいずれかに係る本発明の低フリクションチェーンが奏する効果に加えて、チェーンが、サイレントチェーンであることにより、サイレントチェーンのリンクプレートとガイド部材との摺動抵抗を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の実施例１を図面１乃至図面３に基づいて説明する。図１は、ローラチェーンからなる低フリクションチェーンの一部斜視図であり、図２は、図１に示す低フリクションチェーンのリンクプレートとガイド部材との摺接状態の説明図であり、図３は、くさび膜効果によるクエット流れ、動圧発生の説明図である。
【００２２】
低フリクションチェーン１００は、図１に示すように、左右一対で離間配置された内プレート１１０、１１０と、この内プレート１１０のブシュ孔１１１に圧入嵌合されたブシュ１５０と、このブシュ１５０に回転自在に外嵌されたローラ１２０と、ブシュ１５０内に回転自在に挿通された連結ピン１３０と、この連結ピン１３０の両端をピン孔１４１に圧入嵌合して内プレート１１０をチェーン長手方向に連結する左右一対で離間配置された外プレート１４０，１４０とを備えたローラチェーンからなる。
【００２３】
内プレート１１０と外プレート１４０は、図１に示すように、上下端面が凸状に湾曲した楕円形に形成されている。
【００２４】
低フリクションチェーン１００の作用効果を以下説明する。低フリクションチェーン１００はガイド部材Ｇのシュー面Ｇａに抵触摺動して走行する。
【００２５】
内プレート１１０と外プレート１４０はガイド部材Ｇに摺接する端面１１２、１４２が凸状に湾曲しているので、図２に示すように、小判型や瓢箪型に形成されたリンクプレートの場合と比べて、テンショナレバーやガイドレバー等のガイド部材Ｇとの摺接面積は小さい。
【００２６】
内プレート１１０と外プレート１４０はガイド部材Ｇに摺接する端面１１２、１４２が凸状に湾曲しているので、図３に示すように、潤滑油Ｌが供給されている場合、チェーン走行時には、くさび膜効果が生じてクエット流れが発生し、摩擦抵抗が減少する。
【００２７】
すなわち、内プレート１１０及び外プレート１４０とガイド部材Ｇとの間に挟まれた潤滑油Ｌは、内プレート１１０及び外プレート１４０のチェーン進行方向の前方部分とガイド部材Ｇとの間の広い隙間から、ガイド部材Ｇと内プレート１１０及び外プレート１４０の摺接面１１２、１４２の湾曲部の頂点付近との間の狭い隙間へと入り込む。これにより、クエット流れが発生して、ガイド部材Ｇと内プレート１１０及び外プレート１４０が離間する方向に動圧が発生する。
【００２８】
このようにして得られた本実施例の低フリクションチェーン１００は、内プレート１１０及び外プレート１４０がガイド部材Ｇに摺接する端面１１２、１４２が凸状に湾曲しているので、ガイド部材Ｇとの摺接面積が小さくなり、また、内プレート１１０及び外プレート１４０とガイド部材Ｇとの間でくさび膜効果が生じてクエット流れが発生するので、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減でき、自動車エンジンに使用した場合、燃焼効率を向上させることができる。
【００２９】
本発明の実施例２を図４に基づいて説明する。図４は、ローラチェーンからなる低フリクションチェーンの一部斜視図である。実施例２の低フリクションチェーンは、実施例１の低フリクションチェーンにおける内プレート、外プレートのガイド部材に摺接する端面に凹溝を設けたものに相当する。
【００３０】
低フリクションチェーン２００は、図４に示すように、左右一対で離間配置された内プレート２１０、２１０と、この内プレート２１０のブシュ孔２１１に圧入嵌合されたブシュ２５０と、このブシュ２５０に回転自在に外嵌されたローラ２２０と、ブシュ２５０内に回転自在に挿通された連結ピン２３０と、この連結ピン２３０の両端をピン孔２４１に圧入嵌合して内プレート２１０をチェーン長手方向に連結する左右一対で離間配置された外プレート２４０，２４０とを備えたローラチェーンからなる。
【００３１】
内プレート２１０と外プレート２４０は、図４に示すように、上下端面が凸状に湾曲した楕円形に形成されているとともに、ガイド部材との摺接面２１２、２４２にそれぞれ凹溝２１３、２４３が設けられている。この凹溝２１３、２４３は、内プレート２１０及び外プレート２４０の摺接面２１２，２４２の中央に長手方向に亘って設けられた帯状の溝である。
【００３２】
低フリクションチェーン２００の作用効果を以下説明する。低フリクションチェーン２００はガイド部材のシュー面に抵触摺動して走行する。
【００３３】
内プレート２１０と外プレート２４０はガイド部材に摺接する端面２１２、２４２が凸状に湾曲しているので、小判型や瓢箪型に形成されたリンクプレートの場合と比べて、ガイド部材との摺接面積は小さい。
【００３４】
内プレート２１０と外プレート２４０は、摺接面２１２、２４２にそれぞれ凹溝２１３、２４３が設けられているので、ガイド部材Ｇとの摺接面積は凹溝２１３、２４３の分だけ更に小さい。
【００３５】
潤滑油がチェーンに供給されている場合、凹溝２１３、２４３は供給された潤滑油を保持して内プレート２１０及び外プレート２４０の摺接面２１２、２４２とガイド部材のシューとの間における潤滑油の油膜形成が途切れることを抑制するようになっている。
【００３６】
内プレート２１０と外プレート２４０はガイド部材と摺接する端面２１２，２４２が凸状に湾曲しているので、潤滑油が供給されている場合、チェーン走行時には、くさび膜効果が生じてクエット流れが発生し、摩擦抵抗が減少する。
【００３７】
すなわち、内プレート２１０及び外プレート２４０とガイド部材との間に挟まれた潤滑油は、内プレート２１０及び外プレート２４０のチェーン進行方向の前方部分とガイド部材との間の広い隙間から、ガイド部材と内プレート２１０及び外プレート２４０の湾曲部の頂点付近との間の狭い隙間へと入り込む。これにより、クエット流れが発生して、ガイド部材と内プレート２１０及び外プレート２４０が離間する方向に動圧が発生する。
【００３８】
内プレート２１０と外プレート２４０は、その摺接面２１２、２４２にそれぞれ凹溝２１３、２４３が設けられているので、潤滑油が供給されている場合、チェーン走行時には、くさび膜効果が更に生じてクエット流れが発生し、摩擦抵抗が減少する。
【００３９】
すなわち、内プレート２１０及び外プレート２４０とガイド部材との間に挟まれた潤滑油は、ガイド部材と凹溝２１３、２４３の底面との間の広い隙間からガイド部材と凹溝２１３、２４３のチェーン進行方向の前方端部との狭い隙間へと入り込む。これにより、クエット流れが発生して、ガイド部材と内プレート２１０及び外プレート２４０とが離間する方向に動圧が発生する。
【００４０】
このようにして得られた本実施例２の低フリクションチェーン２００は、内プレート２１０及び外プレート２４０がガイド部材に摺接する端面２１２，２４２が凸状に湾曲しているとともにガイド部材との摺接面２１２、２４２にそれぞれ凹溝２１３、２４３が設けられたことにより、ガイド部材との摺接面積が小さくなり、凹溝２１３、２４３は供給された潤滑油を保持して内プレート２１０及び外プレート２４０の摺接面２１２、２４２とガイド部材のシュー面との間における潤滑油の油膜形成が途切れることを抑制し、また、内プレート２１０及び外プレート２４０とガイド部材との間でくさび膜効果が生じてクエット流れが発生するので、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減でき、自動車エンジンに使用した場合、燃焼効率を向上させることができる。
【００４１】
凹溝２１３、２４３は、内プレート２１０及び外プレート２４０の摺接面２１２，２４２の中央に長手方向に亘って設けられた帯状の溝であるので、内プレート２１０及び外プレート２４０がガイド部材に摺接する場合におけるチェーン幅方向の接触バランスを向上させ、チェーン稼動時においてリンクプレートに生じがちなガイド部材に対する揺動、所謂ガタツキを抑止でき、安定したチェーン走行を実現できる。
【００４２】
本発明の実施例３を図５に基づいて説明する。図５は、サイレントチェーンからなる低フリクションチェーンの一部斜視図である。
【００４３】
低フリクションチェーン３００は、図５に示すように、スプロケット（図示略）の歯と噛合う噛合歯３６１がチェーン内周側に形成されている複数の関節列インナープレート３６０とガイド列インナープレート３７０同士が連結ピン３３０で交互に連結され、スプロケットの歯の側面に噛合い時に内側面が当接して案内されるガイドプレート３８０が複数のガイド列インナープレート３７０の両外側に配置されたサイレントチェーンからなる。
【００４４】
ガイド列インナープレート３７０とガイドプレート３８０は、関節列インナープレート３６０よりも背面が高く形成されている。
【００４５】
ガイド列インナープレート３７０とガイドプレート３８０は、図５に示すように、ガイド部材との摺接する背面３７１、３８１が凸状に湾曲しているとともに、背面３７１、３８１にそれぞれ凹溝３７２、３８２が設けられている。この凹溝３７２、３８２は、ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０の背面３７１，３８１の中央に長手方向に亘って設けられた帯状の溝である。
【００４６】
低フリクションチェーン３００の作用効果を以下説明する。低フリクションチェーン３００はガイド部材のシュー面に抵触摺動して走行する。
【００４７】
ガイド列インナープレート３７０とガイドプレート３８０の背面３７１、３８１は凸状に湾曲しているので、背面が直線状に形成されたリンクプレートの場合と比べて、テンショナレバーやガイドレバー等のガイド部材との摺接面積は小さい。
【００４８】
ガイド列インナープレート３７０とガイドプレート３８０は、背面３７１、３８１にそれぞれ凹溝３７２、３８２が設けられているので、ガイド部材との摺接面積は凹溝３７２、３８２の分だけ更に小さい。
【００４９】
潤滑油がチェーンに供給されている場合、凹溝３７２、３８２は供給された潤滑油を保持してガイド列インナープレート３７０とガイドプレート３８０の背面３７１、３８１とガイド部材のシュー面との間における潤滑油の油膜形成が途切れることを抑制するようになっている。
【００５０】
ガイド列インナープレート３７０とガイドプレート３８０の背面３７１、３８１は凸状に湾曲しているので、潤滑油が供給されている場合、チェーン走行時には、くさび膜効果が生じてクエット流れが発生し、摩擦抵抗が減少する。
【００５１】
すなわち、ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０とガイド部材との間に挟まれた潤滑油は、ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０のチェーン進行方向の前方部分とガイド部材との間の広い隙間から、ガイド部材とガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０の湾曲部の頂点付近との間の狭い隙間へと入り込む。これにより、クエット流れが発生して、ガイド部材とガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０が離間する方向に動圧が発生する。
【００５２】
ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０は、その背面３７１、３８１にそれぞれ凹溝３７２、３８２が設けられているので、潤滑油が供給されている場合、チェーン走行時には、くさび膜効果が更に生じ、摩擦抵抗が減少する。
【００５３】
すなわち、ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０とガイド部材との間に挟まれた潤滑油は、ガイド部材と凹溝３７２、３８２の底面との間の広い隙間からガイド部材と凹溝３７２、３８２のチェーン進行方向の後方端部との狭い隙間へと入り込む。これにより、クエット流れが発生して、ガイド部材とガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０とが離間する方向に動圧が発生する。
【００５４】
このようにして得られた本実施例の低フリクションチェーン３００は、ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０の背面３７１、３８１が凸状に湾曲しているとともに、背面３７１、３８１にそれぞれ凹溝３７２、３８２が設けられたことにより、ガイド部材Ｇとの摺接面積が小さくなり、凹溝３７２、３８２は供給された潤滑油を保持してガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０の背面３７１、３８１とガイド部材のシュー面との間における潤滑油の油膜形成が途切れることを抑制し、また、ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０とガイド部材との間でくさび膜効果が生じてクエット流れが発生するので、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減でき、自動車エンジンに使用した場合、燃焼効率を向上させることができる。
【００５５】
凹溝３７２、３８２は、ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０の背面３７１、３８１の中央に長手方向に亘って設けられた帯状の溝であるので、ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０がガイド部材に摺接する場合におけるチェーン幅方向の接触バランスを向上させ、チェーン稼動時においてリンクプレートに生じがちなガイド部材に対する揺動、所謂ガタツキを抑止でき、安定したチェーン走行を実現できる。
【００５６】
ガイド列インナープレート３７０及びガイドプレート３８０は関節列インナープレート３６０よりも背面３７１、３８１が高く形成されているので、ガイド部材との摺接面積が小さくなるので、チェーン走行時の摩擦抵抗を低減でき、自動車エンジンに使用した場合、燃焼効率を向上させることができる。
【００５７】
以上、実施例１、実施例２として、低フリクションチェーンがローラチェーンであるものとして説明したが、ブシュチェーンであっても良い。
【００５８】
また、実施例１、実施例２として、内プレート及び外プレートは上下端面が凸状に湾曲した楕円形に形成されているもの、あるいは、内プレート及び外プレートは上下端面が凸状に湾曲した楕円形に形成されているとともにガイド部材に摺接する端面に凹溝が設けられているものとして説明したが、内プレートもしくは外プレートのいずれか一方がガイド部材に摺接するように、摺接面が凸状に湾曲しているもの、もしくは摺接面が凸状に湾曲しているとともに凹溝が設けられているものであればよい。
【００５９】
また、実施例１、２として、内プレート及び外プレートは上下端面が凸状に湾曲した楕円形に形成されているものとして説明したが、少なくともガイド部材に摺接する面が凸状に湾曲していればよく、ガイド部材に摺接する面は凸状に湾曲し、他方のガイド部材に摺接しない面は平坦であるものとしてもよい。
【００６０】
また、実施例３として、サイレントチェーンのガイド列インナープレート及びガイドプレートのガイド部材に摺接する背面が凸状に湾曲しているとともに凹溝が設けられ、関節列インナープレートがガイド部材に摺接していないものとして説明したが、少なくともガイド列インナープレート、ガイドプレート、関節列インナープレートのいずれかがガイド部材に摺接し、摺接する背面が凸状に湾曲しているもの、あるいは背面が凸状に湾曲しているとともに凹溝が設けられているものとしても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施例１のローラチェーンからなる低フリクションチェーンの一部斜視図である。
【図２】図１に示す低フリクションチェーンのリンクプレートとガイド部材との摺接状態の説明図である。
【図３】くさび膜効果によるクエット流れ、動圧発生の説明図である。
【図４】本発明の実施例２のローラチェーンからなる低フリクションチェーンの一部斜視図である。
【図５】本発明の実施例３のサイレントチェーンからなる低フリクションチェーンの一部斜視図である。
【図６】従来のチェーンのリンクプレートとガイド部材との摺接状態の説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１００、２００、３００  ・・・  低フリクションチェーン
１１０、２１０          ・・・  内プレート
１１１、２１１          ・・・  ブシュ孔
１１２、２１２          ・・・  摺接面
１２０、２２０          ・・・  ローラ
１３０、２３０、３３０  ・・・  連結ピン
１４０、２４０          ・・・  外プレート
１４１、２４１          ・・・  ピン孔
１４２、２４２          ・・・  摺接面
１５０、２５０          ・・・  ブシュ
２１３                  ・・・  凹溝
２４３                  ・・・  凹溝
３６０                  ・・・  関節列インナープレート
３６１                  ・・・  噛合歯
３７０                  ・・・  ガイド列インナープレート
３７１                  ・・・  背面
３７２                  ・・・  凹溝
３８０                  ・・・  ガイドプレート
３８１                  ・・・  背面
３８２                  ・・・  凹溝
Ｇ                      ・・・  ガイド部材
Ｇａ                    ・・・  シュー面
Ｌ                      ・・・  潤滑油
【図１】
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【図２】
2008025744.tif 000004
【図３】
2008025744.tif 000005
【図４】
2008025744.tif 000006
【図５】
2008025744.tif 000007
【図６】
2008025744.tif 000008