(57)【要約】【課題】凝縮水が冷却用熱交換器のタンク部に停留をすることを防止し、組み付け工数を要しない車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置は、一端側に設けられた流入側タンク２２を下方の収納部２０ａに位置させて、空調ケース２０内に収納されるエバポレータ３と、弾性変形する材質で形成され、流入側タンク２２側に突出する第１リブ３１と、第１リブ３１の弾性変形に追随して端部３０ａの位置が変化する第２リブ３０とを有し、エバポレータ３よりも送風方向下流側に設けられる弾性変形部材２７と、を備えている。さらに、弾性変形部材２７は、流入側タンク２２が収納部２０ａに配置されているときに、第１リブ３１が弾性変形して収納部２０ａ側に引き込まれ、この引き込まれた第１リブ３１にともなって第２リブ３０の端部３０ａがタンク部２２に密着している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に送風される空気が通る空気通路（２）を内部に備えた空調ケース（２０）と、
一端側に設けられたタンク部（２２）を有し、前記タンク部（２２）を下方に位置させて前記空調ケース（２０）内に収納される冷却用熱交換器（３）と、
前記冷却用熱交換器（３）が前記空調ケース（２０）内に収納された状態で前記タンク部（２２、２４）が配置される収納部（２０ａ、２０ｂ）と、
弾性変形する材質で形成され、前記タンク部（２２、２４）側に突出する第１リブ（３１、３７、４３）と、前記第１リブ（３１、３７、４３）の弾性変形に追随して端部（３０ａ）の位置が変化する第２リブ（３０、３６、４２）とを有し、前記冷却用熱交換器（３）よりも送風方向下流側に設けられる弾性変形部材（２７、３３、３９）と、
を備え、
前記弾性変形部材（２７、３３、３９）は、前記タンク部（２２、２４）が前記収納部（２０ａ、２０ｂ）に配置されているときに、前記第１リブ（３１、３７、４３）が弾性変形して前記収納部（２０ａ、２０ｂ）側に引き込まれ、前記第１リブ（３１、３７、４３）の動きにともなって前記第２リブ（３０、３６、４２）が前記タンク部（２２）に密着していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷却用熱交換器（３）は、前記タンク部（２２）の長手方向に伸長するコア幅を有するコア部（３ａ）を備え、
前記第２リブ（３０、３６、４２）は、少なくとも、前記コア部（３ａ）の前記コア幅に亘るように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
下方に位置するように前記空調ケース（２０）内に収納される前記タンク部は、送風方向に並ぶ複数個のタンク（２２、２４）を有し、
前記冷却用熱交換器（３）に流入する冷媒が通る流入配管（２１）は、前記複数個のタンク（２２、２４）のうち、送風方向下流側に位置し、前記弾性変形部材（２７、３３、３９）が接触する流入側タンク（２２）に接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記弾性変形部材（２７、３３）の前記第１リブ（３１、３７）は、前記突出する方向と、前記収納部（２０ａ、２０ｂ）に前記タンク部（２２、２４）が配置されるときの前記タンク部（２２、２４）の移動方向（Ｘ）とで形成される平面を切り口とする断面が先細り形状であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記弾性変形部材（２７、３３）の前記第１リブ（３１、３７）は、中空であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記弾性変形部材（２７）は、前記第１リブ（３１）の根元部分から前記第２リブ（３０）の反対側に延出する第３リブ（４４）を有し、
前記タンク部（２２、２４）が前記収納部（２０ａ、２０ｂ）に配置されて、前記第１リブ（３１、３７、４３）が弾性変形して前記収納部（２０ａ、２０ｂ）側に引き込まれたときに、前記第３リブ（４４）は前記第１リブ（３１、３７、４３）の弾性変形に追随して前記タンク部（２２、２４）寄りにたわんでいることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記タンク部（２２、２４）が前記収納部（２０ａ、２０ｂ）に配置されて、前記第１リブ（３１、３７、４３）が弾性変形して前記収納部（２０ａ、２０ｂ）側に引き込まれたときに、前記タンク部（２２、２４）と協働して前記第１リブ（３１）を挟み込む支持部（２０ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却用熱交換器で発生した凝縮水を案内する構造を備える車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置は、例えば、特許文献１に記載の図２に示すように、空調ケース内に収納された冷却用熱交換器がそのコア部表面を略鉛直方向に指向するように配置されている。さらに、この車両用空調装置は、冷却用熱交換器で発生する凝縮水を排水する排水孔が冷却用熱交換器よりも空気の送風方向下流側における空調ケースの底部に設けられている。
【０００３】
このような装置においては、冷却用熱交換器で発生する凝縮水を排水孔に流すために、冷却用熱交換器の頭部側をその底部側よりも排水孔側に傾斜させる構成を採用している。
【０００４】
また、排水性を高めるためのその他の構成としては、冷却用熱交換器の底部の下方を覆うように設けた皿状部材に、排水孔側に傾斜しながら突出する舌部を設けた構成がある。この構成によれば、冷却用熱交換器で発生した凝縮水は、皿状部材で受け止められて舌部表面を流れることにより排水孔側に案内されることになる。
【特許文献１】特開２００３−４８４２３号公報（図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前者の特許文献１に記載の車両用空調装置においては、冷却用熱交換器のコア部表面で発生する凝縮水の一部が熱交換器の底部（タンク部）に流れてしまい、この底部に流れた凝縮水が凍結してしまうという問題があった。また、後者の舌部を有する皿状部材を用いた場合には、凝縮水が熱交換器の底部に流れることを防止する効果はあるが、このためには皿状部材を熱交換器に対して所定の位置に確実に配置することが必要であり、その組み付けが難しく、組み付け工数を要するという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、凝縮水が冷却用熱交換器のタンク部に停留をすることを防止するとともに、組み付け工数を要しない車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、車両用空調装置に係る第１の発明は、車室内に送風される空気が通る空気通路（２）を内部に備えた空調ケース（２０）と、一端側に設けられたタンク部（２２、２４）を有し、タンク部（２２）を下方に位置させて空調ケース（２０）内に収納される冷却用熱交換器（３）と、冷却用熱交換器（３）が空調ケース（２０）内に収納された状態でタンク部（２２、２４）が配置される収納部（２０ａ、２０ｂ）と、弾性変形する材質で形成され、タンク部（２２）側に突出する第１リブ（３１、３７、４３）と、第１リブ（３１、３７、４３）の弾性変形に追随して端部（３０ａ）の位置が変化する第２リブ（３０、３６、４２）とを有し、冷却用熱交換器（３）よりも送風方向下流側に設けられる弾性変形部材（２７、３３、３９）と、を備えている。
【０００８】
さらに、当該弾性変形部材（２７、３３、３９）は、タンク部（２２、２４）が収納部（２０ａ、２０ｂ）に配置されているときに、第１リブ（３１、３７、４３）が弾性変形して収納部（２０ａ、２０ｂ）側に引き込まれ、当該第１リブ（３１、３７、４３）の弾性変形による動きにともなって第２リブ（３０、３６、４２）がタンク部（２２）に密着していることを特徴とする。
【０００９】
この第１の発明によれば、空気の流れを受けてコア部の送風方向下流側に溜まる凝縮水が流下してタンク部に至り、さらにタンク部に密着する第２リブの表面上を伝って下方に流れるので、凝縮水をタンク部に停留させないで排水することができる。また、第２リブをタンク部の所定の位置に配する作業が、タンク部を収納部に設置する作業による第１リブの引き込みと同時に行われるので、容易に実施することができ、組立作業性にも優れた効果を有する。
【００１０】
さらに、上記第１の発明において、冷却用熱交換器（３）は、タンク部（２２）の長手方向に伸長するコア幅を有するコア部（３ａ）を備えており、第２リブ（３０、３６、４２）は、少なくとも、当該コア部（３ａ）のコア幅に亘るように形成されていることが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、第２リブが少なくともコア部のコア幅に亘るように形成されていることにより、コア部の至る所で発生した凝縮水が流下してもタンク部に密着させた第２リブによって下方に流れるので、タンク部表面における凝縮水の停留を防止することができる。
【００１２】
さらに、上記すべての発明のいずれかにおいて、下方に位置するように空調ケース（２０）内に収納されるタンク部は、送風方向に並ぶ複数個のタンク（２２、２４）を有し、冷却用熱交換器（３）に流入する冷媒が通る流入配管（２１）は、当該複数個のタンク（２２、２４）のうち、送風方向下流側に位置し、弾性変形部材（２７、３３、３９）が接触する流入側タンク（２２）に接続されていることが好ましい。この発明によれば、流入側タンクに最初に流れ込む低温冷媒によって流入側タンク表面の温度がコア部よりも低温になるので、流入側タンク表面に凍結が発生しやすくなる。したがって、流入側タンクに密着する第２リブによって流入側タンクやその周辺で発生した凝縮水を下方に流してタンク表面に停留させないことにより、より大きな凍結防止効果が得られる。
【００１３】
さらに、上記すべての発明のいずれかにおいて、第１リブ（３１、３７）は、その突出する方向と、収納部（２０ａ、２０ｂ）にタンク部（２２、２４）が配置されるときの前記タンク部（２２、２４）の移動方向（Ｘ）とで形成される平面を切り口とする断面が先細り形状であることが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、第１リブの先細り形状部分が弾性変形してタンク部と収納部の間に引き込まれることにより、先細り部分よりも強度を有する第１リブの根元部分が得られる。
【００１５】
さらに、上記すべての発明のいずれかにおいて、第１リブ（３１、３７）は中空であることが好ましい。この発明によれば、タンク部と収納部の間に引き込まれる第１リブの弾性変形をさらに促進させることができ、第１リブの根元部分に作用する力や第２リブのタンク部側面への倒れ度合いが過剰になることを防止できる。
【００１６】
さらに上記すべての発明のいずれかにおいて、弾性変形部材（２７）は、第１リブ（３１）の根元部分から第２リブ（３０）の反対側に延出する第３リブ（４４）を有し、
当該第３リブ（４４）は、タンク部（２２、２４）が収納部（２０ａ、２０ｂ）に配置されて、第１リブ（３１、３７、４３）が弾性変形して収納部（２０ａ、２０ｂ）側に引き込まれたときに、第１リブ（３１、３７、４３）の弾性変形に追随してタンク部（２２、２４）寄りにたわんでいることが好ましい。
【００１７】
この発明によれば、第３リブが第１リブの弾性変形に追随してタンク部寄りにたわむことにより、反第３リブ側に位置する第２リブの端部をよりタンク部側に移動させることができるので、第２リブとタンク部の密着度合いを高めることができる。
【００１８】
さらに上記すべての発明のいずれかにおいて、タンク部（２２、２４）が前記収納部（２０ａ、２０ｂ）に配置されて、前記第１リブ（３１、３７、４３）が弾性変形して前記収納部（２０ａ、２０ｂ）側に引き込まれたときに、前記タンク部（２２、２４）と協働して前記第１リブ（３１）を挟み込む支持部（２０ｃ）が設けられていることが好ましい。
【００１９】
この発明によれば、第１リブが前記タンク部によって押し込まれるとともに、支持部によってタンク部側に押されるので、第１リブに働く引き込み力が強くなり、また、安定させることができるので、第２リブとタンク部との密着性を高めることができる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図４を用いて説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置の内部構成を示した模式図である。
【００２２】
本実施形態の車両用空調装置は、車室内前方のインストルメントパネルの裏側に配置されている空調ケース２０と、この空調ケース２０と車室内吹出し口を接続する各吹出しダクトとから構成されている。空調ケース２０は、複数のケース部材からなり、例えばポリプロピレンなどの樹脂成形品である。複数のケース部材は、金属ばね、ねじ等の締結手段によって一体的に結合されて空調ケース２０を構成している。
【００２３】
空調ケース２０の内部には、車室内または車室外の空気をエバポレータ３以降に送風するための送風機１と、送風機１よりも下流に配置された空調機能部品とが設けられている。送風機１は、遠心多翼ファンとこれを駆動するモータとからなり、遠心多翼ファンの周囲はスクロールケーシングで囲まれている。送風機１の吹出口は遠心多翼ファンの遠心方向に伸びるダクトによってエバポレータ３の通風入口に至る空気通路２と接続されている。
【００２４】
送風機１よりも下流に配置された空調機能部品は、送風通路全体を横断的に塞ぐように設けられた冷却用熱交換器としてのエバポレータ３と、エバポレータ３を通過してきた空気を加熱するヒータコア５と、エバポレータ３を通過した空気がヒータコア５を通過する風量を調整するエアミックスドア４と、エアミックスチャンバ６と、エアミックスチャンバ６の下流に設けられたデフ吹出量調整ドア７、フェイス吹出量調整ドア１１、およびフット吹出量調整ドア１５と、を備えている。
【００２５】
エバポレータ３は、図示しない冷凍サイクル内の膨張弁で減圧された低温低圧の冷媒を送風機１による送風を受けて内部で蒸発させるものであり、冷媒が流れるチューブの周囲を通過する送風空気を冷却するものである。
【００２６】
エバポレータ３は、空気入口側のコア部３ｂと出口側のコア部３ａが空気の送風方向に対して略直角な平面をなすように配置されている。エバポレータ３の底部は、空調ケース２０内の収納部２０ａに配置されている。エバポレータ３を空調ケース３内に収納するときは、空調ケース２０の内部にエバポレータ３の底部を先頭にして挿入して、この底部が収納部２０ａに納まるまで図１のＸ方向に移動させるものである。
【００２７】
ヒータコア５は、走行用エンジンの高温の冷却水を熱源として送風空気と熱交換させ、周囲を流れる空気を加熱するものであり、エバポレータ３よりも空気流れ方向の下流側の通路を部分的に塞ぐように配置されている。
【００２８】
エアミックスドア４は、エバポレータ３よりも下流に設けられた片側枢支式の板状ドアであり、ヒータコア５を通る空気量とヒータコア５を迂回する空気量との比率を調節するものである。エアミックスドア４の開度を制御することによってエバポレータ３で冷却された空気量のうちヒータコア５で加熱する空気量が調整され、これらの空気がエアミックスチャンバ６で混合することにより空気の温調がなされる。
【００２９】
エアミックスチャンバ６は、エバポレータ３から流れてきた空気とヒータコア５で加熱された空気とが混ざり合う空間であり、下流側でデフ吹出空気通路８、フェイス吹出空気通路１２、およびフット吹出空気通路１６に連通している。このエアミックスチャンバ６で温度調節された空調空気は、デフ吹出量調整ドア７、フェイス吹出量調整ドア１１、フット吹出量調整ドア１５などの各モード吹出ドアを制御することによって適正な風量割合で車室内へ供給される。
【００３０】
デフ吹出量調整ドア７が設けられているデフ吹出空気通路８は、接続されたデフ吹出ダクト９によって車室内に臨むデフ吹出口１０に連通している。デフ吹出口１０は、フロントウィンドウガラス等の車室内側面に沿うように空調空気を吹き出すための開口であり、この空調空気が吹き出されることでフロントウィンドウガラス等の曇り度合いが低減される。デフ吹出量調整ドア７は、その開度が制御可能な構成を有するドアであり、開度制御によってデフ吹出空気通路８の通風開口面積を調整することによりデフ吹出口１０からの吹出量を調整するように構成されている。なお、本実施形態のデフ吹出量調整ドア７は、枢軸を中心としてドア本体が回動するドアで構成されている。
【００３１】
フェイス吹出量調整ドア１１が設けられているフェイス吹出空気通路１２は、接続されたフェイス吹出ダクト１３によって車室内に臨むフェイス吹出口１４に連通している。フェイス吹出口１４は、乗員の上半身に向けて空調空気を吹き出すための開口であり、主に冷房時に使用される。フェイス吹出量調整ドア１１は、その開度が制御可能な構成を有するドアであり、開度制御によってフェイス吹出空気通路１２の通風開口面積を調整することによりフェイス吹出口１４からの吹出量を調整するように構成されている。なお、本実施形態のフェイス吹出量調整ドア１１は、枢軸を中心としてドア本体が回動するドアで構成されている。
【００３２】
フット吹出量調整ドア１５が設けられているフット吹出空気通路１６は、接続されたフット吹出ダクト１７によって車室内に臨むフット吹出口１８に連通している。フット吹出口１８は、前席乗員や後席乗員の足元へ空調空気を吹き出すための開口であり、主に暖房時に使用される。フット吹出量調整ドア１５は、その開度が制御可能な構成を有するドアであり、開度制御によってフット吹出空気通路１６の通風開口面積を調整することによりフット吹出口１８からの吹出量を調整するように構成されている。なお、本実施形態のフット吹出量調整ドア１５は、枢軸を中心としてドア本体が回動するドアで構成されている。
【００３３】
なお、送風機１、エアミックスドア４、デフ吹出量調整ドア７、フェイス吹出量調整ドア１１、およびフット吹出量調整ドア１５は、図示しない制御装置が各ドアを駆動するサーボモータ等を制御することによって動作する。また、デフ吹出量調整ドア７、フェイス吹出量調整ドア１１、フット吹出量調整ドア１５などの各モード吹出しドアは、その開度を制御することができるため、運転モードに応じてその通風開口面積が調整されて各車室内吹出口からの吹出量を所定の風量となるように制御可能である。
【００３４】
次に、エバポレータ３、およびエバポレータ３の流入側タンク２２と接触する排水案内部材２９の構成について説明する。図２は、エバポレータ３を組み付ける前のエバポレータ３と排水案内部材２９の構成を示した斜視図である。
【００３５】
図２に示すように、エバポレータ３は、下方に位置するように空調ケース２０内に収納されるタンク部を備えている。このタンク部は、エバポレータ３の一端側に位置しており、空気の送風方向に並ぶ複数個のタンクを備えている。この複数個のタンクは、送風方向下流側に位置する流入側タンク２２と、流入側タンク２２よりも送風方向上流側に位置する流出側タンク２４とを備えている。
【００３６】
さらに、エバポレータ３は、他端側に配した折返しタンク２３と、流入側タンク２２と折返しタンク２３との間に配したコア部３ａと、折返しタンク２３と流出側タンク２４との間に配したコア部３ｂと、を備えている。コア部３ａおよび３ｂは、両端のタンク内を連絡する複数本のチューブと、チューブ間に配された伝熱用のフィンから構成されている。
【００３７】
また、流入側タンク２２には、冷凍サイクル内の減圧された低温低圧の冷媒を流入させるための流入配管２１が接続されており、流出側タンク２４には、送風空気を冷却した後の冷媒を冷凍サイクル内に戻すための流出配管２５が接続されている。また、エバポレータ３のタンク長手方向の両端面にはパッキン材２６が設けられ、パッキン材２６はエバポレータ３を空調ケース２０内に収納したときに当該両端面と空調ケース２０の内壁面との間をシールすることになる。エバポレータ３は、空調ケース２０内で、流入側タンク２２を下方に位置させ、折返しタンク２３を上方に位置させる形態で収納される。
【００３８】
エバポレータ３は、熱交換によって冷却される空気の送風方向（図の中央部の白抜き矢印方向）の厚みを薄く形成した全体として扁平状の直方体であり、この送風方向をタンクの短手方向としている。エバポレータ３のコア部３ａおよび３ｂは、流入側タンク２２、折返しタンク２３、および流出側タンク２４の長手方向に伸長するコア幅を有し、このコア幅は、各タンクの長手方向長さと同等または若干短く形成されている。
【００３９】
このように構成されたエバポレータ３において、冷凍サイクルを流れる冷媒は、流入配管２１を通って流入側タンク２２内に流入する。さらに冷媒は、送風方向下流側に位置するコア部３ａのチューブ内を上昇して折返しタンク２３内で向きを変え、コア部３ａよりも送風方向上流側に位置するコア部３ｂのチューブ内を流下して流出側タンク２４内に流入し、流出配管２５を通って流出する。
【００４０】
空調ケース２０内に収納されるエバポレータ３よりも送風方向下流側には、排水案内部材２９が設けられている。排水案内部材２９は、弾性変形部材２７と基台２８とから構成されている。この排水案内部材２９は、基台２８と弾性変形部材２７とを二色成形による一体的成形によって一体化することができる。
【００４１】
基台２８は、空調ケース２０と一体化されており、弾性変形部材２７を支持している。基台２８は、弾性変形部材２７の変形に対して追随しない一定の硬度を有していることが好ましく、例えば、ＰＰ樹脂などで形成することができる。基台２８と空調ケース２０とを一体化させる構成は、互いを係止部と係合孔によって係合させる構成や、接着によって固定する構成を採用することができる。
【００４２】
弾性変形部材２７は、弾性変形する材質で形成され、流入側タンク２２側に突出する第１リブ３１と、第１リブ３１の弾性変形に追随して端部３０ａの位置が変化する第２リブ３０と、第１リブ３１の根元部分から第２リブ３０の反対側に延出する第３リブ４４と、を有している。第２リブ３０は、少なくともコア部３ａのコア幅に亘る範囲に形成することが好ましい。換言すれば、第２リブ３０は、タンク長手方向にコア部３ａのコア幅に相当する長さ以上の幅を有するように延設されており、コア部３ａの送風下流側表面を流下してくる凝縮水を流入側タンク２２の表面で受け止めることができる。
【００４３】
第１リブ３１は、例えば、エラストマなどのゴム性樹脂を採用することができる。エラストマには、スチレン系、オレフィン系、ＰＶＣ系、ウレタン系、エステル系、アミド系のものを採用することができるが、このうち耐熱性が高いエステル系とアミド系を採用することが好ましい。第２リブ３０や第３リブ４４は、第１リブ３１と同じ材質で形成してもよいが、第１リブ３１と弾性の異なる異材質で形成してもよい。第２リブ３０および第３リブ４４と第１リブ３１とを異材質で形成した場合には、二色成形による一体的成形で成形することができる。
【００４４】
図３は、エバポレータ３を空調ケース２０内に組み付ける直前のエバポレータ３と排水案内部材２９との位置関係を示した部分的断面図である。また、図４は、エバポレータ３を空調ケース２０内に組み付けた状態におけるエバポレータ３と排水案内部材２９との位置関係を示した部分的断面図である。
【００４５】
図３および図４に示すように、エバポレータ３の流出側タンク２４の外面部には、パッキン材３２が設けられ、パッキン材３２は、タンク部を収納部２０ａに収納した状態において空調ケース２０の内面と流出側タンク２４とをシールする。
【００４６】
弾性変形部材２７の第１リブ３１は、エバポレータ３側に突出する方向と、収納部２０ａにタンク部が配置されるときのタンク部の移動方向Ｘとで形成される平面を切り口とする断面が先細り形状を呈している。換言すれば、くさび形状、または三角形状を呈している。この構成により、第１リブ３１の根元部分はその先端部分よりも外観上大きく形成され、強度も大きくなる。また、第１リブ３１の当該断面は中空である。なお、この中空は、第１リブ３１の肉厚を均一とするように形成してもよい。
【００４７】
エバポレータ３を空調ケース２０内に組み付けるために所定の位置に配置したとき、換言すれば、流入側タンク２２および流出側タンク２４（タンク部）を収納部２０ａに配置したときには、弾性変形部材２７は図４に示すように変形する。このとき、第１リブ３１は、流入側タンク２２の底部表面と、収納部２０ａを形成する流入側タンク２２寄りの底面との間に引き込まれ、斜め下方に引っ張られることになる。
【００４８】
収納部２０ａを形成する流入側タンク２２寄りの底面には、支持部２０ｃが形成されている。支持部２０ｃは、流入側タンク２２が収納部２０ａに配置されて第１リブ３１が流入側タンク２２により押されて弾性変形し、収納部２０ａ側に引き込まれたときに、第１リブ３１を流入側タンク２２方向に押し上げる。これにより、支持部２０ｃは流入側タンク２２と協働して第１リブ３１を挟み込むように機能する。なお、支持部２０ｃは、流入側タンク２２方向に突出する形状であることが好ましい。
【００４９】
そして、このように第１リブ３１が変形することにともない、第２リブ３０は、斜め下方に引っ張られ、流入側タンク２２側に倒れて傾斜する形態を呈して、その端部３０ａが流入側タンク２２の空気下流側表面２２ａに密着するように当接することになる。なお、第２リブ３０が当接する空気下流側表面２２ａは、流入側タンク２２ａの上部である。より好ましくは、流入側タンク２２ａがコア部３ａと結合する部位の近傍や、図４に示す流入側タンク２２ａの断面形状の角部である。
【００５０】
このような状態に設置されたエバポレータ３には、送風機１による空気の送風により、コア部３ａ側に凝縮水が流れ、さらに重力によって下方の流入側タンク２２に向かって流れる。さらに、凝縮水は、第２リブ３０の端部３０ａで受け止められて、傾斜する第２リブ３０の送風方向下流側表面を伝って流れ、さらに基台２８を伝って流下して空調ケース２０の底部に設けた排水孔１９に到達して外部に排水されることになる。
【００５１】
なお、図３および図４に示すように、空調ケース２０の内壁面から伸長して収納部２０ａよりも下方に形成されている壁部（例えば、支持部２０ｃの左側に位置する壁部）は、エバポレータ３のタンク長手方向の両端部側においては形成されていない。したがって、エバポレータ３で発生して流下する凝縮水は、エバポレータ３のタンク長手方向の両端部側では、排水孔１９に向かって流れるので、排水の流れを妨げないようになっている。
【００５２】
このように本実施形態の車両用空調装置は、一端側に設けられた流入側タンク２２を下方の収納部２０ａに位置させて、空調ケース２０内に収納されるエバポレータ３と、弾性変形する材質で形成され、流入側タンク２２側に突出する第１リブ３１と、第１リブ３１の弾性変形に追随して端部３０ａの位置が変化する第２リブ３０とを有し、エバポレータ３よりも送風方向下流側に設けられる弾性変形部材２７と、を備えている。さらに、弾性変形部材２７は、流入側タンク２２が収納部２０ａに配置されているときに、第１リブ３１が弾性変形して収納部２０ａ側に引き込まれ、この引き込まれた第１リブ３１にともなって第２リブ３０の端部３０ａが流入側タンク２２に密着している。
【００５３】
この構成によれば、空気の流れを受けてコア部３ａの送風方向下流側に溜まる凝縮水が流下して流入側タンク２２の表面に至り、さらに流入側タンク２２の表面に密着する第２リブ３０の表面上を伝って下方に流れるので、凝縮水を流入側タンク２２の周囲に停留させないで排水することができる。また、第２リブ３０を流入側タンク２２の所定の位置に配する作業が、流入側タンク２２を収納部２０ａに設置する作業による第１リブ３１の引き込みと同時に行われるので、組立作業性にも優れた効果を有する。また、寸法違いのエバポレータに対して排水案内部材を製作する場合でも、弾性変形部材２７を適切な寸法長さに切断等することにより容易に適用することができる。
【００５４】
また、第２リブ３０を少なくともコア部３ａのコア幅に亘るように形成した場合には、コア部３ａで発生した凝縮水がすべて第２リブ３０によって受け止められ、その送風方向下流側面上を伝って下方に流れることになるので、流入側タンク２２の表面に停留する凝縮水を防ぐことができる。
【００５５】
また、流入配管２１は、流入側タンク２２に接続されていることが好ましい。この構成を採用した場合には、流入側タンク２２に最初に流れ込む低温冷媒によって流入側タンク２２の表面温度がコア部３ａよりも低温になり、流入側タンク２２の表面に凍結が発生しやすくなる。しかしながら、コア部３ａで発生する凝縮水を第２リブ３０の送風方向下流側面上を伝って下方に流すことにより、凝縮水を流入側タンク２２の周囲に停留させないので、凍結が発生しやすい流入側タンク２２の表面の凍結を効果的に防止することができる。
【００５６】
また、第３リブ４４は、タンク部が収納部２０ａに配置されて、第１リブ３１が弾性変形して収納部２０ａ側に引き込まれたときに、第１リブ３１の弾性変形に追随して流入側タンク２２寄りにたわんでいることが好ましい。
【００５７】
この構成によれば、第３リブ４４がたわむ分、第３リブ４４の反対側に位置する第２リブ３０の端部３０ａがよりタンク部側に移動した位置に設定することができるので、第２リブ３０と流入側タンク２２の密着度合いを高めることができる。
【００５８】
また、第１リブ３１は、その突出する方向と、収納部２０ａに流入側タンク２２が配置されるときの流入側タンク２２の移動方向Ｘ（設置される方向）とで形成される平面を切り口とする断面が先細り形状、くさび形状、または三角形状であることが好ましい。
【００５９】
この構成を採用した場合には、第１リブ３１の先細り部分が流入側タンク２２と収納部２０ａの間に引き込まれることにより、先細り部分よりも強度がある根元部分を形成することができる。さらに、第１リブ３１の根元部分に作用する力が過剰になることを防止できるので、第１リブ３１に追随する第２リブ３０のタンク側面への倒れ度合いが過剰になり、弾性変形部材２７に無理か力がかかることを防止することができる。
【００６０】
また、第１リブ３１は中空であることが好ましい。この構成を採用した場合には、流入側タンク２２と収納部２０ａの間に引き込まれる第１リブ３１の弾性変形をさらに促進させることができ、第１リブ３１の根元部分に作用する力や第２リブ３０のタンク側面への倒れ度合いが過剰になることを防止することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対して、タンク部を収納部２０ａに配置したときに、収納部２０ａを形成する底面が設けられていない点が異なっている。この構成により、タンク部が収納部２０ａに配置されたときに、第１リブ３１には、流入側タンク２２の移動方向Ｘ（設置される方向）に押される力は働くが、流入側タンク２２寄りに押される力は働かない。
【００６２】
この構成の場合、流出側タンク２４は、流入側タンク２４に対向するように設けられた底面が形成する収納部２０ｂに配置され、この底面により下方から支持されることになる。一方、流入側タンク２２には、流出側タンク２４のように下方から支持される力は働かないが、例えば、エバポレータ３のタンク長手方向の両端面などが空調ケース２０の内壁面によって支持されることにより、流入側タンク２２は空調ケース２０内の所定の位置に維持されることになる。
【００６３】
なお、本実施形態の構成においても、第１実施形態の支持部２０ｃが寄与しない作用効果については、第１実施形態と同様の作用効果を奏するものである。
【００６４】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００６５】
例えば、図６および図７に示す排水案内部材３５および４１は、排水案内部材２９のその他の実施形態である。まず、図６に示す排水案内部材３５は、排水案内部材２９と同様の第１リブ３７と第２リブ３６からなる弾性変形部材３３と、基台３４とから構成されている。排水案内部材３５は、排水案内部材２９と比較して第１リブ３７のみが異なる構成である。
【００６６】
第１リブ３７は、排水案内部材２９と同様に冷却用熱交換器側（図の左側）に先細り形状の断面を有するとともに、さらに反冷却用熱交換器側（図の右側）にも先細り形状の断面を有し、全体として左右対称のひし形または平行四辺形の断面形状を呈している。さらに、この第１リブ３７は中空であり、排水案内部材２９の第１リブ３１と同様にエラストマで形成されている。なお、当該断面は、第１リブ３７の冷却用熱交換器側に突出する方向と、収納部２０ａに流入側タンク２２が配置されるときの流入側タンク２２の移動方向Ｘとで形成される平面である。
【００６７】
そして、冷却用熱交換器を空調ケース２０内の所定の位置に収納して流入側タンク２２が収納部２０ａに配置されているときには、弾性変形部材３３の第１リブ３７が弾性変形して収納部２０ａ側に引き込まれた状態になり、さらに引き込まれた第１リブ３７の動きにともなって第２リブ３６の端部が流入側タンク２２の空気下流側表面２２ａに密着することになる。
【００６８】
また、図７に示す排水案内部材４１は、排水案内部材２９と同様の第１リブ４３と第２リブ４２からなる弾性変形部材３９と、基台４０とから構成されている。排水案内部材４１は、排水案内部材２９と比較して第１リブ４３のみが異なる構成である。第１リブ４３は、冷却用熱交換器側（図の左側）に突出する板状の断面を有している。この第１リブ４３は、排水案内部材２９の第１リブ３１と同様にエラストマで形成されている。なお、当該断面は、第１リブ４３の冷却用熱交換器側に突出する方向と、収納部２０ａに流入側タンク２２が配置されるときの流入側タンク２２の移動方向Ｘとで形成される平面である。
【００６９】
そして、冷却用熱交換器を空調ケース２０内の所定の位置に収納して流入側タンク２２が収納部２０ａに配置されているときには、弾性変形部材３９の第１リブ４３が弾性変形して収納部２０ａ側に引き込まれた状態になり、さらに引き込まれた第１リブ４３の動きにともなって第２リブ４２の端部が流入側タンク２２の空気下流側表面２２ａに密着することになる。
【００７０】
また、排水案内部材２９、３５、４１は、基台２８、３４、４０と、弾性変形部材２７、３３、３９とから構成されているが、両者を一体化させる構成としては、二色成形による一体的成形の他、互いを係止部と係合孔によって係合させる構成や、接着によって固定する構成でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の内部構成を示した模式図である。
【図２】第１実施形態の車両用空調装置において、エバポレータ３を組み付ける前のエバポレータ３と排水案内部材２９の構成を示した斜視図である。
【図３】第１実施形態において、エバポレータ３を組み付ける前のエバポレータ３と排水案内部材２９との位置関係を示した部分的断面図である。
【図４】第１実施形態において、エバポレータ３を組み付けた状態におけるエバポレータ３と排水案内部材２９との位置関係を示した部分的断面図である。
【図５】第２実施形態において、エバポレータ３を組み付けた状態におけるエバポレータ３と排水案内部材２９との位置関係を示した部分的断面図である。
【図６】その他の実施形態における排水案内部材３５の構成を示した部分的断面図である。
【図７】その他の実施形態における排水案内部材４１の構成を示した部分的断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
２        空気通路
３        エバポレータ（冷却用熱交換器）
３ａ      コア部
２０      空調ケース
２０ａ、２０ｂ    収納部
２０ｃ    支持部
２１      流入配管
２２      流入側タンク（タンク部）
２７、３３、３９    弾性変形部材
３０、３６、４２    第２リブ
３０ａ    端部
３１、３７、４３    第１リブ
Ｘ        タンク部の移動方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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