(57)【要約】【課題】エンジンのシリンダヘッド構造において、オイル通路構造を簡素化し、エンジンの小型化を図るとともに製造性を高め、また、シリンダヘッド内の冷却水の流れを適正化することにある。【解決手段】シリンダヘッドには上方の動弁室と下方のウォータジャケットとを区画する隔壁を設け、シリンダヘッドの端部壁における隔壁よりも下方の部位には一端がチェーンケースに接合されるとともに他端がウォータジャケット内に突出するボス部を形成し、ボス部内には分岐オイル通路を形成し、分岐オイル通路のヘッド側オイル通路との接続部位よりもチェーンケース側をバルブ上流側通路部とする一方、分岐オイル通路のウォータジャケットに突出する端部とカム軸受部のカムキャップ締結面との間を直線的な連絡通路部で連絡している。【選択図】図１
2008106635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの上部にカムシャフト軸線方向に並ぶ複数のカム軸受部を形成し、これらカム軸受部にカムシャフトを回転自在に軸支し、このカムシャフトには前記シリンダヘッドの端部壁より突出する部位に可変バルブタイミング機構のアクチュエータを取り付け、前記シリンダヘッドの端部壁を覆うチェーンケースにオイルコントロールバルブを取り付ける一方、前記シリンダヘッドの端部壁にはシリンダブロック側からオイルが供給されるヘッド側オイル通路を形成し、このヘッド側オイル通路の下流端部を前記オイルコントロールバルブを経由して前記アクチュエータに連絡するアクチュエータ用オイル通路と前記カム軸受部に連絡するカム軸受用オイル通路とに分岐し、前記シリンダヘッドの端部壁には、前記ヘッド側オイル通路と前記オイルコントロールバルブとの間を連絡する前記アクチュエータ用オイル通路としてのバルブ上流側通路部を形成するとともに、前記オイルコントロールバルブと前記シリンダヘッドの端部壁の上方に位置する第１のカム軸受部との間を連絡するバルブ下流側通路部を形成する一方、前記ヘッド側オイル通路とカムシャフト軸線方向で前記第１のカム軸受部に隣接する第２のカム軸受部とを前記カム軸受用オイル通路としての連絡通路部によって連絡したエンジンのシリンダヘッド構造において、前記シリンダヘッドには上方の動弁室と下方のウォータジャケットとを区画する隔壁を設け、前記シリンダヘッドの端部壁における前記隔壁よりも下方の部位には一端が前記チェーンケースに接合されるとともに他端が前記ウォータジャケット内に突出するボス部を形成し、このボス部内には前記チェーンケースとの接合面から前記ウォータジャケット内に直線的に延びるとともに中間部位に前記ヘッド側オイル通路が接続される分岐オイル通路を形成し、この分岐オイル通路の前記ヘッド側オイル通路との接続部位よりも前記チェーンケース側を前記バルブ上流側通路部とする一方、前記分岐オイル通路の前記ウォータジャケットに突出する端部と前記第２のカム軸受部のカムキャップ締結面との間を直線的な前記連絡通路部で連絡したことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドをシリンダヘッドカバーの取付面側から視た場合に、カムシャフト軸線方向と直交する方向で前記ボス部の中心線を、点火プラグホール壁の中心に対して前記アクチュエータが装着されたカムシャフトの軸線方向に偏寄させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッド構造。
【請求項３】
前記分岐オイル通路は、段付形状に形成され、前記ヘッド側オイル通路との接合部位の通路径に対し、前記連絡通路部との接合部位の通路径が縮小されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのシリンダヘッド構造に係り、特に可変バルブタイミング機構を備えたエンジンのシリンダヘッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧駆動式の可変バルブタイミング機構を備えたエンジンにおいては、カムシャフトの軸端部にアクチュエータを設け、オイルポンプからのオイルをアクチュエータに導く作動油経路であるアクチュエータ用オイル通路とカムシャフトに導く潤滑油経路であるカム軸受用オイル通路とを備えている。
【０００３】
従来、エンジンのオイル通路構造には、可変バルブタイミング機構のアクチュエータにオイルを導く作動油経路をシリンダヘッドのカムシャフトの軸端部のエンドジャーナルに連通し、カムシャフトの潤滑油経路をエンドジャーナルに隣接するジャーナルのカムシャフトハウジングに連通するオイルパイプを設けているものがある。
また、エンジンのオイル通路構造には、可変バルブタイミング機構のアクチュエータにオイルを導く作動油経路をカムシャフトのエンドジャーナルのカムハウジングジャーナル部に連通し、潤滑油経路を同じくカムシャフトのエンドジャーナルに連通しているものがある。
【特許文献１】特開２０００−１１０５３６号公報
【特許文献２】特開２０００−１９９４１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、エンジンのオイル通路構造において、上記の特許文献１は、カムシャフトの潤滑油経路にオイルパイプを設けているため、部品点数が増大するとともにカムシャフト、シリンダヘッドカバーと干渉しないようにオイルパイプを配管することが必要でレイアウト上の制約が大きくなるという不都合があった。
また、上記の特許文献２は、カムシャフトのエンドジャーナルが長くなり、エンジン全長が大きくなるという不都合があり、また、エンドジャーナルを短くした場合には、可変バルブタイミング機構への作動油圧が十分に確保できないという不都合があった。
【０００５】
そこで、この発明は、可変バルブタイミング機構を備えたエンジンのシリンダヘッドにおいて、可変バルブタイミング機構のアクチュエータにオイルを導くアクチュエータ用オイル通路とカムシャフトのカム軸受部を潤滑するカム軸受用オイル通路とのオイル通路構造を、可変バルブタイミング機構への作動油圧を十分確保しながら簡素化し、よって、部品点数を削減しつつ、シリンダヘッドを小型にしてエンジンの小型化を図るとともに製造性を高め、さらに、オイル通路を内蔵するボス部によってシリンダヘッド内の冷却水の流れを適正化するエンジンのシリンダヘッド構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、シリンダヘッドの上部にカムシャフト軸線方向に並ぶ複数のカム軸受部を形成し、これらカム軸受部にカムシャフトを回転自在に軸支し、このカムシャフトには前記シリンダヘッドの端部壁より突出する部位に可変バルブタイミング機構のアクチュエータを取り付け、前記シリンダヘッドの端部壁を覆うチェーンケースにオイルコントロールバルブを取り付ける一方、前記シリンダヘッドの端部壁にはシリンダブロック側からオイルが供給されるヘッド側オイル通路を形成し、このヘッド側オイル通路の下流端部を前記オイルコントロールバルブを経由して前記アクチュエータに連絡するアクチュエータ用オイル通路と前記カム軸受部に連絡するカム軸受用オイル通路とに分岐し、前記シリンダヘッドの端部壁には、前記ヘッド側オイル通路と前記オイルコントロールバルブとの間を連絡する前記アクチュエータ用オイル通路としてのバルブ上流側通路部を形成するとともに、前記オイルコントロールバルブと前記シリンダヘッドの端部壁の上方に位置する第１のカム軸受部との間を連絡するバルブ下流側通路部を形成する一方、前記ヘッド側オイル通路とカムシャフト軸線方向で前記第１のカム軸受部に隣接する第２のカム軸受部とを前記カム軸受用オイル通路としての連絡通路部によって連絡したエンジンのシリンダヘッド構造において、前記シリンダヘッドには上方の動弁室と下方のウォータジャケットとを区画する隔壁を設け、前記シリンダヘッドの端部壁における前記隔壁よりも下方の部位には一端が前記チェーンケースに接合されるとともに他端が前記ウォータジャケット内に突出するボス部を形成し、このボス部内には前記チェーンケースとの接合面から前記ウォータジャケット内に直線的に延びるとともに中間部位に前記ヘッド側オイル通路が接続される分岐オイル通路を形成し、この分岐オイル通路の前記ヘッド側オイル通路との接続部位よりも前記チェーンケース側を前記バルブ上流側通路部とする一方、前記分岐オイル通路の前記ウォータジャケットに突出する端部と前記第２のカム軸受部のカムキャップ締結面との間を直線的な前記連絡通路部で連絡したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジンのシリンダヘッド構造は、アクチュエータ用オイル通路とカム軸受用オイル通路とのオイル通路構造を、可変バルブタイミング機構への作動油圧を十分確保しながら簡素化し、よって、部品点数を削減しつつ、シリンダヘッドを小型にしてエンジンの小型化を図るとともに製造性を高め、また、オイル通路を内蔵するボス部によってシリンダヘッド内の冷却水の流れを適正化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、エンジンの小型化を図るとともに製造性を高める目的を、可変バルブタイミング機構のアクチュエータにオイルを導くアクチュエータ用オイル通路とカムシャフトのカム軸受部を潤滑するカム軸受用オイル通路とのオイル通路構造を簡素化し、また、シリンダヘッド内の冷却水の流れを適正化する目的を、オイル通路を内蔵するボス部によって実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すものである。図６、図７において、１は車載用で多気筒のエンジンである。このエンジン１は、横置きに設置され、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４とオイルパン５とを備え、且つシリンダブロック２及びシリンダヘッド３の右側面に跨ってチェーン室６を形成するチェーンケース７を取り付けて構成されている。このチェーンケース７は、図１に示すように、シリンダヘッド３の端部壁８の接合面８Ａに接合して取り付けられている。
【００１０】
図１に示すように、シリンダヘッド３には、各気筒に対応して、下部に燃焼室９が形成されているとともに、上部に点火プラグホール１０を形成する点火プラグホール壁１１及びこの点火プラグホール壁１１周辺で動弁室１２が形成されている。
また、図５に示すように、シリンダヘッド３には、各気筒に対応して、燃焼室９に吸気を導く吸気ポート１３が後部の吸気側に形成されているとともに、燃焼室９からの排気を導く排気ポート１４が前部の排気側に形成されている。
更に、図１に示すように、シリンダヘッド３には、吸気ポート１３周りでウォータジャケット１５が形成されているとともに、このウォータジャケット１５に冷却水を導く冷却水導入路１６が形成されている。この冷却水導入路１６は、図５に示すように、吸気側冷却水導入路１６Ａと排気側冷却水導入路１６Ｂとからなる。
【００１１】
図７に示すように、チェーンケース７には、シリンダヘッド３側の上部において、後部で吸気側の膨出部１７と、前部で排気側の窪部１８及びエンジンマウント取付部１９とが形成されている。
図６、図７に示すように、シリンダブロック２の上側で後部の吸気側には、ウォータポンプ取付部２０によってウォータポンププーリ２１を備えたウォータポンプ２２が取り付けられている。ウォータポンプ取付部２０には、ポンプ取付面２３とポンプ入口２４とポンプ出口２５とが形成されている。このウォータポンプ２２は、シリンダヘッド３の前記冷却水導入路１６に冷却水を送給するものである。
また、シリンダブロック２には、ウォータポンプ２２よりも後方で、上側オルタネータアーム２６及び下側オルタネータアーム２７によって支持されてオルタネータプーリ２８を備えたオルタネータ２９が取り付けられている。
【００１２】
図６、図７に示すように、シリンダブロック２には、クランク軸３０が軸支されている。このクランク軸３０には、右端側にクランクプーリ３１とトロコイド式のオイルポンプ３２とタイミングスプロケット３３とが取り付けられている。オイルポンプ３２は、オイルポンププレート３４によってチェーンケース７の下部に形成され、クランク軸３０の回転によって駆動されて油圧を発生する。
また、図６に示すように、シリンダブロック２には、オイルポンプ３２からのオイルを導くメインギャラリ３５がカムシャフト軸線方向（車両の左右方向）Ｘに形成されているとともに、このメインギャラリ３５より分岐したブロック側オイル通路３６が上方に向かって形成されている。
更に、図６に示すように、シリンダブロック２の底部には、オイルパン５内で、オイルストレーナ３７を備えた吸入パイプ３８がオイルポンプ３２に連結するように取り付けられている。
図７に示すように、ウォータポンププーリ２１とオルタネータプーリ２８とクランクプーリ３１とには、ベルト３９が巻き掛けられている。
【００１３】
図４に示すように、シリンダヘッド３の上部には、カムシャフト軸線方向（車両の左右方向）Ｘに並ぶ複数のカム軸受部４０として、第１のカム軸受部４０Ａ、第２のカム軸受部４０Ｂ……が形成されている。
これら第１のカム軸受部４０Ａ、第２のカム軸受部４０Ｂ……には、カムシャフトとして、吸気カムシャフト４１と排気カムシャフト４２との下側が回転自在に軸支されている。
また、図１に示すように、吸気カムシャフト４１と排気カムシャフト４２とは、その上側が複数のカムハウジング４３として、第１のカムハウジング４３Ａ、第２のカムハウジング４３Ｂ……によって回転自在に支持されている。
図６に示すように、吸気カムシャフト４１の右端部には、吸気カムスプロケット４４が取り付けられている。排気カムシャフト４２の右端部には、排気カムスプロケット４５が取り付けられている。
図６に示すように、タイミングスプロケット３３と吸気カムスプロケット４４と排気カムスプロケット４５とには、チェーン室６内でタイミングチェーン４６が巻き掛けられている。
【００１４】
図３、図４に示すように、吸気カムシャフト４１には、シリンダヘッド３の端部壁８より突出する部位に、可変バルブタイミング機構４７のアクチュエータ４８が取り付けられる。
図２、図６、図７に示すように、シリンダヘッド３の端部壁８を覆うチェーンケース７には、可変バルブタイミング機構４７のオイルコントロールバルブ４９が取り付けられる。このオイルコントロールバルブ４９は、ソレノイド部５０とスプール部５１とが一体的構成され、スプール部５１をチェーンケース７の外側の窪部１８の段差部位からチェーンケース７の内側に挿着するとともに、ソレノイド部５０が窪部１８に位置して配設される。
【００１５】
図１、図６に示すように、シリンダヘッド３の端部壁８には、シリンダブロック２側からオイルが供給されるヘッド側オイル通路５２が形成されている。
このヘッド側オイル通路５２の下流端部は、オイルコントロールバルブ４９を経由してアクチュエータ４８に連絡するアクチュエータ用オイル通路（作動油経路）５３と第２のカム軸受部４０Ｂに連絡するカム軸受用オイル通路（潤滑油用経路）５４とに分岐されている。
ヘッド側オイル通路５２の上流端部は、シリンダブロック２のブロック側オイル通路３６に連通している。
図１に示すように、シリンダヘッド３の端部壁８には、アクチュエータ用オイル通路５３として、ヘッド側オイル通路５２とオイルコントロールバルブ４９との間を連絡するバルブ上流側通路部５５Ａと、オイルコントロールバルブ４９とシリンダヘッド３の端部壁８の上方に位置する第１のカム軸受部４０Ａとの間を連絡するバルブ下流側通路部５５Ｂとが形成される。
【００１６】
図２、図３、図６に示すように、バルブ下流側通路部５５Ｂにおいては、オイルコントロールバルブ４９からのオイルをアクチュエータ４８側に導くバルブタイミング遅角用通路５６とバルブタイミング進角用通路５７とが上方に向かって形成されている。
また、図２に示すように、第１のカムハウジング４３Ａには、バルブタイミング遅角用通路５６に連通するカムハウジング遅角用通路５８と、バルブタイミング進角用通路５７に連通するカムハウジング進角用通路５９とが形成されている。
更に、図４に示すように、吸気カムシャフト４１の右端側の第１のカムジャーナルであるエンドジャーナル４１Ａには、カムハウジング遅角用通路５８に連通するエンドジャーナル遅角用通路６０と、カムハウジング進角用通路５９に連通するエンドジャーナル進角用通路６１とが形成されている。従って、エンドジャーナル４１Ａには、アクチュエータ用オイル通路５３のみが形成される。これにより、構成の簡素化を図ることができる。
エンドジャーナル遅角用通路６０は、アクチュエータ４８の遅角室に連通している。エンドジャーナル進角用通路６１は、アクチュエータ４８の進角室に連通している。
【００１７】
また、図１に示すように、ヘッド側オイル通路５２と吸気カムシャフト４１の軸線方向で第１のカム軸受部４０Ａに隣接する第２のカム軸受部４０Ｂとは、カム軸受用オイル通路５４としての連絡通路部６５の連絡オイル通路６６によって連絡している。
連絡オイル通路６６は、吸気カムシャフト４１の第２のカムジャーナル４１Ｂを支持する第２のカムハウジング４３Ｂに形成した第２のカムハウジング潤滑油路６４Ｂに連通している。また、この連絡オイル通路６６は、ウォータジャケット１５の内部側に形成される。
【００１８】
図１に示すように、シリンダヘッド３には、上部側の動弁室１２と下部側のウォータジャケット１５とを区画する隔壁６７が設けられている。
また、シリンダヘッド３の端部壁８における隔壁６７よりも下方の部位には、一端がチェーンケース７に接合されるとともに他端がウォータジャケット１５内に突出する所定面域のボス部６８が形成されている。このボス部６８は、ウォータジャケット１５内の冷却水の流れを適正にするように、ウォータジャケット１５内に突出して形成されている。
このボス部６８内には、チェーンケース７との接合面８Ａからウォータジャケット１５内に直線的に延びるとともに、中間部位にヘッド側オイル通路５２が接続される分岐オイル通路６９が形成されている。この分岐オイル通路６９は、ウォータージャケット１５の燃焼室９の近傍、つまり、点火プラグホール１０近傍まで配設されている。
この分岐オイル通路６９のヘッド側オイル通路５２との接続部位よりもチェーンケース７側は、前記バルブ上流側通路部５５Ａとを構成する。
また、分岐オイル通路６９のウォータジャケット１５に突出する端部と第２のカム軸受部４０Ｂのカムキャップ締結面７０との間は、直線的な前記連絡通路部６５で連絡している。
【００１９】
図４に示すように、シリンダヘッド３をシリンダベッドカバー４の取付面４Ａ側から見た場合に、カムシャフト軸線方向Ｘと直交する方向（車両前後方向）でボス部６８の中心線６８Ｃは、点火プラグホール壁１１の中心１１Ｃに対してアクチュエータ４８が装着された吸気カムシャフト４１の軸線方向に距離Ｌだけ偏寄されている。
【００２０】
図１に示すように、分岐オイル通路６９は、第１分岐オイル通路７１と第２分岐通路７２とで段付形状に形成され、ヘッド側オイル通路５２との接合部位の第１分岐通路７１の通路径Ｄ１に対し、連絡オイル通路６６との接合部位の第２分岐通路７２の通路径Ｄ２が縮小されている。
第１分岐通路７１は、チェーンケース７のケースオイル通路を経てオイルコントロールバルブ４９連通している。
なお、図１、図４に示すように、第２分岐通路７２には、軸線方向中央部に上方に延びるカム軸受潤滑用通路６３が連通し、このカム軸受潤滑用通路６３は第１のカムハウジング４３Ａ内に形成した第１のカムハウジング潤滑油路７３を介して排気カムシャフト４２を軸支する排気カム軸受部７３Ａに連通している。
また、図６に示すように、タイミングチェーン４６は、前部のチェーンガイド７４と、後部でチェーンテンショナ７５及びテンショナアーム７６を備えたテンショナ機構７７とによって所定の張力に維持されている。
【００２１】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
オイルパン５内のオイルは、オイルポンプ３２の駆動により、オイルストレーナ３７から吸い上げられ、そして、シリンダブロック２のメインギャラリ３５に圧送される。
このメインギャラリ３５のオイルは、ブロック側オイル通路３６によりシリンダヘッド３のヘッド側オイル通路５２に導かれる。
このヘッド側オイル通路５２まで導かれたオイルは、分岐オイル通路６９で、チェーンケース７側へ導くアクチュエータ用オイル通路５３とシリンダヘッド３の第１のカム軸受部４０Ａ及び第２のカム軸受部４０Ｂ側へ導くカム軸受用オイル通路５４とに分岐される。
【００２２】
アクチュエータ用オイル通路５３へ導かれたオイルは、オイルコントロールバルブ４９により、バルブタイミング遅角用通路５６とバルブタイミング進角用通路５７とに振り分けられる。
そして、このオイルは、吸気カムシャフト４１のエンドジャーナル４１Ａのエンドジャーナル遅角用通路６０とエンドジャーナル進角用通路６１とより、可変バルブタイミング機構４７のアクチュエータ４８の遅角室と進角室とに導かれ、バルブタイミングを変化させる。
【００２３】
一方、カム軸受用オイル通路５４に導かれたオイルは、連絡オイル通路６６と第２のカムハウジング４３Ｂの第２のカムハウジング潤滑油路６４Ｂとを経由して吸気カムシャフト４１の第２のカムジャーナル４１Ｂに導かれる。
更に、カム軸受用オイル通路５４に導かれたオイルの一部は、カム軸受潤滑用通路６３と第１のカムハウジング４３Ａ内の第１のカムハウジング潤滑油路７３とを経由して排気カムシャフト４２側のカム軸受部７３Ａに導かれる。
これにより、可変バルブタイミング機構４７のアクチュエータ４８が装着される吸気カムシャフト４１の潤滑油経路は、シリンダヘッド３のウォータジャケット１５の内部に分岐して形成された分岐オイル通路６９及び連絡オイル通路６６により、吸気カムシャフト４１の第２のカムジャーナル４１Ｂに導かれる構成とし、オイル通路構造の簡略化を図ることができた。
また、分岐オイル通路６９がウォータジャケット１５の燃焼室９の近傍、つまり、点火プラグホール１０近傍まで分岐オイル通路６９が構成されており、吸気側に配置されたウォータポンプ２２より導入された冷却水が排気側に流れる際に、燃焼室９、特に点火プラグホール壁１１近傍に冷却水の流れを指向させることができる。
【００２４】
即ち、この第１実施例においては、可変バルブタイミンク機構４７を備えたシリンダヘッド３において、吸気カムシャフト４１のエンドジャーナル４１Ａには可変バルブタイミング機構４７のアクチュエータ４８へのアクチュエータ用オイル通路５３のみとし、カム軸受用オイル通路５４は第２のカムジャーナル４１Ｂに導く連絡オイル通路６６をシリンダヘッド３のウォータジャケット１５の内部側に構成した。これにより、可変バルブタイミング機構４７への作動油圧を十分確保しながらカム軸受用オイル通路５４を簡素化し、よって、部品点数を削減しつつ、シリンダヘッド３を小型にしてエンジン１の小型化を図るとともに製造性を高め、また、分岐オイル通路６９を内蔵するボス部６８によってシリンダヘッド３内の冷却水の流れを適正化し、シリンダヘッド３の燃焼室９の冷却性を改善することができる。
【００２５】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に記載の発明は、シリンダヘッド３には上方の動弁室１２と下方のウォータジャケット１５とを区画する隔壁６７を設け、シリンダヘッド３の端部壁８における隔壁６７よりも下方の部位には一端がチェーンケース７に接合されるとともに他端がウォータジャケット１５内に突出するボス部６８を形成し、このボス部６８内にはチェーンケース７との接合面であるシリンダヘッド３の端部壁８の接合面８Ａからウォータジャケット１５内に直線的に延びるとともに中間部位にヘッド側オイル通路５２が接続される分岐オイル通路６９を形成し、この分岐オイル通路６９のヘッド側オイル通路５２との接続部位よりもチェーンケース７側をバルブ上流側通路部５５Ａとする。一方、分岐オイル通路６９のウォータジャケット１５に突出する端部と第２のカム軸受部４０Ｂのカムキャップ締結面７０との間は、直線的な連絡通路部６６で連絡した。
このような構成により、アクチュエータ用オイル通路５３の上流側のバルブ上流側通路部５５Ａとカム軸受用オイル通路５４の上流部とを、ボス部６８内を直線的に延びる分岐オイル通路６９に統合してシリンダヘッド３内のオイル通路構造を簡素化できる。
また、分岐オイル通路６９をシリンダヘッド３の動弁室１２とウォータジャケット１５とを区画する隔壁６７よりも低い位置とし、且つ分岐オイル通路６９をウォータジャケット１５内に突出する構造としたため、第２のカム軸受部４０Ｂのカムキヤップ締結面７０と分岐オイル通路６９の内端部を直線的な通路形状の連絡通路部６５により連絡でき、カム軸受用オイル通路５４の構造を簡素化できる。
更に、連絡オイル通路６６を切削加工する場合に、加工工具のカムキャップ締結面７０と直交する方向からの倒れを少なくでき、工具の逃げを防止して加工性を向上できる。
上記のように分岐オイル通路６９及び連絡オイル通路６６をウォータジャケット１５内に突出させることによって、シリンダヘッド３の端部壁８の上部に形成するオイル通路構造を簡素化してシリンダヘッド３の小型化を図り、且つ、製造性を向上できる。
また、ウォータポンプ２２に近接するシリンダヘッド３の冷却水導入路１６からウォータジャケット１５に導入され、気筒列と直交する方向（車両前後方向）に流れる冷却水を、ボス部６８によって燃焼室９の中心部へと偏向させて、燃焼室９の中心の冷却効果を向上させることができる。
【００２６】
請求項２に記載の発明は、シリンダヘッド３をシリンダヘッドカバー４の取付面４Ａ側から視た場合に、カムシャフト軸線方向Ｘと直交する方向（車両前後方向）でボス部６８の中心線６８Ｃを、点火プラグホール壁１１の中心に対してアクチュエータ４８が装着された吸気カムシャフト４１の軸線方向に偏寄させた。
これにより、連絡通路部６５をカムシャフト軸線方向Ｘで点火プラグホール壁１１に近接させて配置でき、シリンダヘッド３の長手方向の寸法を短縮することができ、また、連絡オイル通路６６の全長を短縮して加工性を向上でき、シリンダヘッド３の製造性を向上することができる。
【００２７】
請求項３に記載の発明において、分岐オイル通路６９は、段付形状に形成され、ヘッド側オイル通路５２との接合部位の通路径に対し、連絡オイル通路６６との接合部位の通路径が縮小されている。
これは、分岐オイル通路６９の連絡オイル通路６６側と接合する側の通路径を絞ることで、アクチュエータ用オイル通路５３により多量のオイルを供給できるようにし、可変バルブタイミング機構４７のアクチュエータ４８の応答性を高めるためである。また、このような構造により、分岐オイル通路６９を段付形状の切削工具によって加工するだけで、アクチュエータ用オイル通路５３側をカム軸受用オイル通路５４側よりも大きい通路径に形成でき、シリンダヘッド３の製造性を向上できる。
【実施例２】
【００２８】
図８は、この発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、シリンダヘッド３の端部壁８には、ヘッド側オイル通路５２に連通してオイルコントロールバルブ４９側にオイルを導く分岐オイル通路８１が形成されているとともに、この分岐オイル通路８１に連通するカム軸受用オイル溝８２が形成され、また、このカム軸受用オイル溝８２に連通するカム軸受用オイル通路８３が形成されている。カム軸受用オイル溝８２は、通路幅Ｗで所要の通路面積に形成され、カムシャフトの潤滑に必要なオイル量に規制する絞り弁として機能するものである。また、カム軸受用オイル通路８３は、シリンダヘッド３のウォータジャケット１５の内部に形成されている。
また、シリンダヘッド３の端部壁８には、オイルコントロールバルブ４９からのオイルをアクチュエータ４８側に導くバルブタイミング遅角用通路５６とバルブタイミング進角用通路５７とが形成されている。
この第２実施例の構成によれば、シリンダブロック２より圧送されたオイルは、分岐オイル通路８１に導かれ、オイルコントロールバルブ４９にてバルブタイミング遅角用通路５６とバルブタイミング進角用通路５７とに振り分けられる。また、シリンダブロック２より圧送されたオイルは、カム軸受用オイル溝８２を経てカム軸受用オイル通路８３へ導かれる。このとき、カム軸受用オイルの流量は、カム軸受用オイル溝８２によって規制される。
これにより、カム軸受用オイル溝８２が従来の絞り弁の機能を有することから、絞り弁を廃止することができ、部品点数を低減するとともに、構成の簡素化を果たすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明は、可変バルブタイミング機構を備えたシリンダヘッドの構造であることを前提として説明したが、バルブタイミング遅角用通路、バルブタイミング進角用通路、カム軸受潤滑用経路等の各オイル通路の加工を廃止することで、可変バルブタイミング機構を備えていないシリンダヘッドに対しても粗材を共通にして適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施例において図２のＩ−Ｉ線によるシリンダヘッドの断面図である。
【図２】第１実施例においてシリンダヘッドの右側面図である。
【図３】第１実施例においてシリンダヘッドの斜視図である。
【図４】第１実施例においてシリンダヘッドの平面図である。
【図５】第１実施例においてシリンダヘッドの断面図である。
【図６】第１実施例においてエンジンのチェーンケースを外した状態の右側面図である。
【図７】第１実施例においてエンジンの右側面図である。
【図８】第２実施例においてシリンダヘッドの斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
５  オイルパン
７  チェーンケース
９  燃焼室
１０  点火プラグホール
１１  点火プラグホール壁
２２  ウォータポンプ
３２  オイルポンプ
３５  メインギャラリ
４０  カム軸受部
４１  吸気カムシャフト
４２  排気カムシャフト
４３  カムハウジング
４７  可変バルブタイミング機構
４８  アクチュエータ
４９  オイルコントロールバルブ
５２  ヘッド側オイル通路
５３  アクチュエータ用オイル通路
５４  カム軸受用オイル通路
５５Ａ  バルブ上流側通路部
５５Ｂ  バルブ下流側通路部
５６  バルブタイミング遅角用通路
５７  バルブタイミング進角用通路
６３  カム軸受潤滑用経路
６５  連絡通路部
６６  連絡オイル通路
６７  隔壁
６８  ボス部
６９  分岐オイル通路
７０  カムキャップ締結面
７３  排気カム軸受潤滑用経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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