(57)【要約】【課題】主に自動車のドアの施解錠等に用いられる受信装置に関し、安価で、確実な操作が可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】制御手段１２が起動信号Ａのパルス幅から閾値を算出し、この閾値を用いて送信装置５からの電波信号を判読することによって、送信装置５から送信された信号に多少のパルス幅の変動があった場合でも、都度その電波信号に応じたパルス幅の閾値が設定され、これによって判読を行うため、安価で、確実な操作が可能な受信装置を得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送信装置からのパルス波形の起動信号と駆動信号から形成された電波信号を受信するアンテナと、このアンテナに接続された制御手段からなり、上記制御手段が上記起動信号のパルス幅から閾値を算出し、この閾値を用いて上記電波信号を判読する受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車に装着され、ドアの施解錠等に使用される受信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のドアの施解錠等を、機械式キーにより直接操作することに加え、運転者が携帯した送信装置から所定の電波信号を送信し、これを車両側の受信装置が受信することによって、離れた箇所から遠隔操作することが広く行われており、誤操作がなく確実な操作が可能なものが求められている。
【０００３】
このような従来の受信装置について、図３〜図６を用いて説明する。
【０００４】
図５は従来の受信装置のブロック回路図であり、同図において、１はアンテナ、２は制御手段で、制御手段２がマイコン等の電子部品によって、上下面に複数の配線パターンが形成された配線基板（図示せず）に形成されると共に、コイルやコンデンサを介してアンテナ１と制御手段２が電気的に接続されて、受信装置３が構成されている。
【０００５】
そして、このような受信装置３が自動車の所定箇所に取付けられると共に、制御手段２がコネクタやリード線（図示せず）等によって、モータやソレノイド等から形成された車両の駆動手段４に電気的に接続される。
【０００６】
また、５は携帯用の送信装置で、絶縁樹脂製のケース６内に収納されたアンテナやスイッチ、マイコン等によって、送信手段や記憶手段（図示せず）が形成されると共に、ケース６上面からは複数の押釦７Ａや７Ｂが突出している。
【０００７】
以上の構成において、運転者がある程度自動車に近づき、携帯した送信装置５の押釦７Ａを押圧操作すると、送信装置５から例えば、図３の波形図に示すような、パルス波形の起動信号Ａと駆動信号Ｂから形成された電波信号が送信され、これを受信装置３のアンテナ１が受信する。
【０００８】
なお、車両に装着された受信装置３は、車両のエンジン停止時には、バッテリーの消耗を防ぐため、一般に、動作と休止を所定間隔で交互に繰返す間欠動作を行なっているが、起動信号Ａを受信した場合には、連続動作に切換わるようになっている。
【０００９】
また、この起動信号Ａや駆動信号Ｂについては、例えば、図４の波形図に示すように、パルス幅１Ｔの繰返しで「１」、パルス幅２Ｔで「０」というように、パルス幅１Ｔと２Ｔから形成された信号が送信装置５から送信され、これを受信装置３が判読するように設定されている。
【００１０】
さらに、受信装置３の制御手段２には、あらかじめその車両に固有の駆動信号Ｂが記憶され、この駆動信号Ｂが一致した場合にのみ、制御手段２から車両の駆動手段４に電気信号が出力されるようになっている。
【００１１】
つまり、図３においては、送信装置５から「１１……」の起動信号Ａと「１１００」の駆動信号Ｂが送信され、これを受信装置３が受信し、制御手段２が判読して運転者を確認すると共に、駆動信号Ｂに応じた電気信号が、制御手段２から車両の駆動手段４に出力され、これによって例えば、駆動手段４がモータやソレノイド等の施解錠装置（図示せず）を駆動し、ロックを解除してドアの解錠操作が行われる。
【００１２】
また、自動車から離れる際には、送信装置５の押釦７Ｂを押圧操作すると、送信装置５から起動信号Ａと、上記とは異なる駆動信号が送信され、これを受信装置３が受信し、駆動手段４が動作してドアの施錠が行われる。
【００１３】
つまり、車両に接近し、機械式キーによって、ドアの施解錠等を直接行うことに加え、携帯した送信装置５を操作し、この電波信号を受信装置３が受信することによって、所定距離離れた箇所からでも、ドアの施解錠等を遠隔操作できるように構成されている。
【００１４】
なお、以上のような送信装置５において、マイコンの内部クロック等を用いて起動信号Ａや駆動信号Ｂのパルス幅を設定し、信号の送信を行う構成のものにおいては、使用される周囲の温度や、内蔵した電池の消耗による電圧変化等によって、パルス幅に３０％程度の変動が生じる場合がある。
【００１５】
また、受信装置３が送信装置５からの信号を判読する際には、制御手段２が所定の閾値、例えば、パルス幅０．５Ｔ〜１．５Ｔのものはパルス幅が１Ｔ、パルス幅１．５Ｔ〜２．５Ｔはパルス幅が２Ｔというように、あらかじめ記憶した閾値をもとに判読を行うようになっている。
【００１６】
このため、送信装置５のパルス幅が変動した状態で、押釦７Ａを押圧操作した場合、例えば図６の波形図に示すように、送信装置５からはパルス幅１Ｔが０．７Ｔ、パルス幅２Ｔが１．４Ｔというように変動した起動信号Ａ１と駆動信号Ｂ１が送信される。
【００１７】
そして、この信号を受信装置３が受信すると、制御手段２はパルス幅０．７Ｔについては、０．５Ｔ〜１．５Ｔの閾値内であるため、この繰返しを「１」と判読するが、パルス幅１．４Ｔの信号についてはパルス幅２Ｔではなく、パルス幅１Ｔの閾値内であるため、この繰返しで「１」と判読してしまう。
【００１８】
つまり、起動信号Ａ１の「１１……」の後の、駆動信号Ｂ１を「１１１」と判読してしまい、あらかじめ記憶したその車両に固有の駆動信号Ｂの、「１１００」とは一致せず異なる信号と判定するため、制御手段２から駆動手段４に電気信号が出力されず、ドアの解錠操作は行われない。
【００１９】
したがって、このような送信信号のパルス幅の変動による誤操作を防ぐため、送信装置５には高価ではあるが、周囲の温度や電圧変化等の影響を受けづらい水晶発振子等が使用され、これによって起動信号Ａや駆動信号Ｂのパルス幅を設定し、信号の送信を行うように構成されているものであった。
【００２０】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００５−３２８２４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、上記従来の受信装置においては、送信装置５から送信された信号を制御手段２が、あらかじめ記憶した閾値をもとに判読を行うようになっているため、送信装置５にパルス幅の変動の少ない水晶発振子等を使用する必要があり、システムとして高価なものとなってしまうという課題があった。
【００２２】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、安価で確実な操作が可能な受信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記目的を達成するために本発明は、制御手段が起動信号のパルス幅から閾値を算出し、この閾値を用いて送信装置からの電波信号を判読するようにして受信装置を構成したものであり、送信装置から送信された信号に多少のパルス幅の変動があった場合でも、都度その電波信号に応じたパルス幅の閾値が設定され、これによって判読を行うため、システムとして安価で、確実な操作が可能な受信装置を得ることができるという作用を有するものである。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように本発明によれば、安価で、確実な操作が可能な受信装置を実現することができるという有利な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図４を用いて説明する。
【００２６】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２７】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による受信装置のブロック回路図であり、同図において、１はアンテナ、１２は制御手段で、制御手段１２がマイコン等の電子部品によって、上下面に複数の配線パターンが形成された配線基板（図示せず）に形成されると共に、コイルやコンデンサを介してアンテナ１と制御手段１２が電気的に接続されて、受信装置１３が構成されている。
【００２８】
そして、このような受信装置１３が自動車の所定箇所に取付けられると共に、制御手段１２がコネクタやリード線（図示せず）等によって、モータやソレノイド等から形成された車両の駆動手段４に電気的に接続される。
【００２９】
また、５は携帯用の送信装置で、絶縁樹脂製のケース６内に収納されたアンテナやスイッチ、マイコン等によって、送信手段や記憶手段（図示せず）が形成されると共に、ケース６上面からは複数の押釦７Ａや７Ｂが突出している。
【００３０】
以上の構成において、運転者がある程度自動車に近づき、携帯した送信装置５の押釦７Ａを押圧操作すると、送信装置５から例えば、図３の波形図に示すような、パルス波形の起動信号Ａと駆動信号Ｂから形成された電波信号が送信され、これを受信装置１３のアンテナ１が受信する。
【００３１】
なお、車両に装着された受信装置１３は、車両のエンジン停止時には、バッテリーの消耗を防ぐため、一般に、動作と休止を所定間隔で交互に繰返す間欠動作を行っているが、起動信号Ａを受信した場合には、連続動作に切換わるようになっている。
【００３２】
また、この起動信号Ａや駆動信号Ｂについては、例えば、図４の波形図に示すように、パルス幅１Ｔの繰返しで「１」、パルス幅２Ｔで「０」というように、パルス幅１Ｔと２Ｔから形成された信号が送信装置５から送信され、これを受信装置１３が判読するように設定されている。
【００３３】
さらに、受信装置１３の制御手段１２には、あらかじめその車両に固有の駆動信号Ｂが記憶され、この駆動信号Ｂが一致した場合にのみ、制御手段１２から車両の駆動手段４に電気信号が出力されるようになっている。
【００３４】
つまり、図３においては、送信装置５から「１１……」の起動信号Ａと「１１００」の駆動信号Ｂが送信され、これを受信装置１３が受信し、制御手段１２が判読して運転者を確認すると共に、駆動信号Ｂに応じた電気信号が、制御手段１２から車両の駆動手段４に出力され、これによって例えば、駆動手段４がモータやソレノイド等の施解錠装置（図示せず）を駆動し、ロックを解除してドアの解錠操作が行われる。
【００３５】
また、自動車から離れる際には、送信装置５の押釦７Ｂを押圧操作すると、送信装置５から起動信号Ａと、上記とは異なる駆動信号が送信され、これを受信装置１３が受信し、駆動手段４が動作してドアの施錠が行われる。
【００３６】
つまり、車両に接近し、機械式キーによって、ドアの施解錠等を直接行うことに加え、携帯した送信装置５を操作し、この電波信号を受信装置１３が受信することによって、所定距離離れた箇所からでも、ドアの施解錠等を遠隔操作できるように構成されている。
【００３７】
なお、以上のような送信装置５において、マイコンの内部クロック等を用いて起動信号Ａや駆動信号Ｂのパルス幅を設定し、信号の送信を行う構成のものにおいては、使用される周囲の温度や、内蔵した電池の消耗による電圧変化等によって、パルス幅に３０％程度の変動が生じる場合がある。
【００３８】
したがって、このような送信装置５のパルス幅が変動した状態で、押釦７Ａを押圧操作した場合、例えば図２の波形図に示すように、送信装置５からはパルス幅１Ｔが０．７Ｔ、パルス幅２Ｔが１．４Ｔというように変動した起動信号Ａ１と駆動信号Ｂ１が送信される。
【００３９】
そして、このパルス幅の変動した信号を受信装置１３が受信するが、この時、制御手段１２は受信した所定数の起動信号Ａ１のパルス幅から、都度、平均値を算出して閾値を算出し、この閾値を用いて電波信号の判読を行うように構成されている。
【００４０】
つまり、上記のようにパルス幅０．７Ｔの起動信号Ａ１を数回繰返して受信した場合には、パルス幅０．７Ｔに対しては、パルス幅０．３５Ｔ〜１．０５Ｔの閾値、同時に、この倍のパルス幅１．４Ｔに対しては、パルス幅１．０５Ｔ〜１．７５Ｔの閾値を算出し、これらを各々「１」と「０」と判読するようになっている。
【００４１】
したがって、起動信号Ａ１の後の駆動信号Ｂ１については、パルス幅０．７Ｔの繰り返しが２回であることで「１１」、この後パルス幅１．４Ｔが２回あることで「００」、すなわち駆動信号Ｂと同じ「１１００」と制御手段１２が判読し、これに応じた電気信号が駆動手段４に出力されて、ドアの解錠操作が行われる。
【００４２】
また、次に送信装置５から、上記とは異なるパルス幅に変動した信号が送信された場合にも、同様に制御手段１２がこの起動信号のパルス幅から閾値を算出し、この閾値によって電波信号の判読を行うことで、送信の都度、新たな閾値で判読を行うようになっている。
【００４３】
なお、このように送信の都度、送信装置５から送信されるパルス幅には多少の変動があるが、この変動は周囲の温度や電圧変化等によるものであるため、これらに極端な変化が生じた場合以外には、１回の送信中で起動信号や駆動信号のパルス幅が変動することは殆どない。
【００４４】
つまり、制御手段１２があらかじめ記憶した閾値ではなく、都度受信した起動信号Ａ１のパルス幅０．７Ｔから閾値を算出し、この閾値を用いてこの後の駆動信号Ｂ１を判読することによって、送信装置５から送信された信号に多少のパルス幅の変動があった場合でも、誤判定のない判読が可能なように構成されている。
【００４５】
また、このように受信装置１３が、多少のパルス幅の変動があっても判読が行えるようになっているため、送信装置５には高価な水晶発振子等を使用する必要はなく、安価なマイコンの内部クロック等を用いて送信が行えるため、システムとして安価で、確実な遠隔操作が可能なものとすることができる。
【００４６】
なお、以上の説明では、煩雑さを避けるため、送信装置５と受信装置１３で送受信する電波信号を、起動信号Ａと駆動信号Ｂのみから形成したものとして説明したが、実際には、駆動信号Ｂの前後には各々の車両に固有の識別信号等が付加されている。
【００４７】
また、起動信号Ａと駆動信号Ｂの間に、例えばパルス幅４Ｔのパルスを２回といったような、起動信号Ａと駆動信号Ｂの区分を示す区分信号を付加することによって、より確実な電波信号の判読を行うことが可能となる。
【００４８】
さらに、例えば上述の起動信号Ａ１と駆動信号Ｂ１の場合には、パルス幅０．３５Ｔ未満と１．７５Ｔを超えるものについては、エラーと判読するように閾値を設定しておけば、外部からのノイズ等の影響を受けづらくすることもできる。
【００４９】
このように本実施の形態によれば、制御手段１２が起動信号Ａのパルス幅から閾値を算出し、この閾値を用いて送信装置５からの電波信号を判読することによって、送信装置５から送信された信号に多少のパルス幅の変動があった場合でも、都度その電波信号に応じたパルス幅の閾値が設定され、これによって判読を行うため、安価で、確実な操作が可能な受信装置を得ることができるものである。
【００５０】
なお、以上の説明では、送信装置５から受信装置１３へ電波信号を送信する、いわゆるキーレスシステムについて説明したが、送信装置と受信装置の双方に送信手段と受信手段を設け、送信装置と受信装置が互いに通信を行う、いわゆるスマートエントリシステムにおいても、本発明の実施は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明による受信装置は、安価で、確実な操作が可能なものが得られ、主に自動車のドアの施解錠等の操作用として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施の形態による受信装置のブロック回路図
【図２】同電波信号の波形図
【図３】電波信号の波形図
【図４】電波信号の波形図
【図５】従来の受信装置のブロック回路図
【図６】同電波信号の波形図
【符号の説明】
【００５３】
１  アンテナ
４  駆動手段
５  送信装置
６  ケース
７Ａ，７Ｂ  押釦
１２  制御手段
１３  受信装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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