(57)【要約】【課題】  本発明は魚釣用スピニングリールに関し、制動体や挟持部材の組付け／分解に当たり、これらの組み込み順の制約をなくして作業性を改善し、メンテナンス性の向上を図った魚釣用スピニングリールを提供することを目的とする。【解決手段】  釣糸の繰出しに伴うロータの逆回転時に、該ロータと一体的に回転する制動体と、リール本体の前部に取り付き、前記制動体の制動鍔部の前側に重合する状態で配置された挟持部材と、リール本体に取り付けた操作レバーとからなる制動装置を備え、該操作レバーの操作で、該操作レバーの先端の制動部と前記挟持部材とで制動鍔部を挟持して、逆回転するロータに制動力を付与する魚釣用スピニングリールに於て、前記挟持部材を、前記制動鍔部に対し重合状態と非重合状態とに選択可能に、リール本体に支持したことを特徴とする。【選択図】    図６
2008271802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
釣糸の繰出しに伴うロータの逆回転時に、該ロータと一体的に回転する制動体と、
リール本体の前部に取り付き、前記制動体の制動鍔部の前側に重合する状態で配置された挟持部材と、
リール本体に取り付けた操作レバーとからなる制動装置を備え、
該操作レバーの操作で、該操作レバーの先端の制動部と前記挟持部材とで制動鍔部を挟持して、逆回転するロータに制動力を付与する魚釣用スピニングリールに於て、
前記挟持部材を、前記制動鍔部に対し重合状態と非重合状態とに選択可能に、リール本体に支持したことを特徴とする魚釣用スピニングリール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は魚釣用スピニングリールに関し、詳しくはリール本体に設けた操作レバーの操作で、ロータに制動力を付与する制動装置を備えた魚釣用スピニングリールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来周知のように魚釣用スピニングリール（以下、「スピニングリール」という）は、リール本体に装着したハンドルの巻取り操作でロータが回転（正回転）し、このロータの回転に連動して前後方向へ往復動するスプールに釣糸が巻回されるようになっている。
【０００３】
そして、特許文献１または特許文献２に開示されるように、従来、この種のスピニングリールに於て、リール本体に取り付けた操作レバーの操作で、ロータと一体回転する制動体、または釣糸の繰出し方向へのロータの逆回転時にのみ回転するように一方向クラッチで連結された制動体に制動力を付与して、逆回転するロータを制動する制動装置を備えたスピニングリールが知られている。
【０００４】
而して、前記制動装置は、特許文献１，２に開示されるように、制動体の周縁部に装着したブレーキディスク（制動鍔部）の前側に重合するように断面コ字状のブレーキプレート（挟持部材）をリール本体の前部にネジ止め固定すると共に、ブレーキディスクの後側に、前記操作レバーの基端部に設けたブレーキシューをブレーキプレートと対向配置した構造からなり、該操作レバーを操作してブレーキプレートとブレーキシュー（制動部）との間でブレーキディスクを挟持することにより、制動体に制動力を付与してロータを制動している。
【特許文献１】実開平６−６８４５２号公報
【特許文献２】実公平３−２８７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし乍ら、前記制動装置は、ブレーキディスクが、リール本体の前部に固定される断面コ字状のブレーキプレートと、操作レバーのブレーキシューとの間に挟装された構造上、ロータの駆動軸（フライヤ軸）に、軸受や一方向クラッチ構成部材等からなるユニット体の制動体を嵌合した後に、ブレーキディスクの前側にブレーキプレートが配置されるように該ブレーキプレートをリール本体に組み付けたり、制動体とブレーキプレートを一緒にセットした状態でこれらを駆動軸に組み付けなければならなかった。
【０００６】
このため、前記制動装置にあっては、駆動軸への制動体やブレーキプレートの組付け／分解に当たりこれらの組み込み順に制約があって作業性が悪く、また、制動装置のメンテナンス性も劣る等の課題が残されていた。
【０００７】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、前記制動体や挟持部材の組付け／分解に当たり、これらの組み込み順の制約をなくして作業性を改善し、メンテナンス性の向上を図ったスピニングリールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、釣糸の繰出しに伴うロータの逆回転時に、該ロータと一体的に回転する制動体と、リール本体の前部に取り付き、前記制動体の制動鍔部の前側に重合する状態で配置された挟持部材と、リール本体に取り付けた操作レバーとからなる制動装置を備え、該操作レバーの操作で、該操作レバーの先端の制動部と前記挟持部材とで制動鍔部を挟持して、逆回転するロータに制動力を付与するスピニングリールに於て、前記挟持部材を、前記制動鍔部に対し重合状態と非重合状態とに選択可能に、リール本体に支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、スピニングリールの組付け時に、リール本体に挟持部材を取り付けても、該挟持部材を制動鍔部に対して非重合状態とすれば、制動鍔部が取り付く制動体をリール本体に組み込む際に、挟持部材が邪魔になることがなく、また、メンテナンスに当たり、挟持部材がリール本体に取り付いていても、挟持部材を制動鍔部に対して非重合状態とすれば、制動体の取り外しに挟持部材が邪魔になることがない。
【００１０】
従って、本発明によれば、従来に比しスピニングリールの組付けに際し面倒な制約がなくなって作業性が向上すると共に、制動部のメンテナンスも容易に行える利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１乃至図７は請求項１に係るスピニングリールの第一実施形態を示し、図１及び図２に於て、１は軸受３を介してリール本体５前部の筒状突部７に回転可能に軸支された中空なフライヤ軸（駆動軸）で、その先端にロータ９がナット１１で固定されており、このナット１１の締付力は、フライヤ軸１が貫通するロータ９の回転支軸である軸筒部１３から、一対のカラー１５，１７と軸受１９，３を介して前記筒状突部７で支えられている。
【００１３】
そして、フライヤ軸１の後端に設けたピニオン２１に、ハンドル２３のハンドル軸２５に固着した駆動歯車２７が噛合しており、ハンドル２３の駆動力が、駆動歯車２７，ピニオン２１からフライヤ軸１に伝達されて、ロータ９が釣糸巻取り方向（正回転）と釣糸繰出し方向（逆回転）に回転するようになっている。
【００１４】
また、ロータ９の基部には、一対の支持アーム２９，３１がリール本体５の前方へ一体に延設されており、両支持アーム２９，３１の先端に、ベール支持部材３３，３５が釣糸巻取り位置と釣糸放出位置とに反転自在に取り付けられている。そして、両ベール支持部材３３，３５の間に半環状のベール３７が取り付き、一方のベール支持部材３３に釣糸案内部（ラインローラ）３９が回転可能に装着されている。
【００１５】
更に、図１に於て、４１は前記フライヤ軸１を挿通してリール本体５に取り付くスプール軸で、スプール軸４１は、その後端部に固着した摺動子４３やトラバースカム軸４５、そして、前記ピニオン１３の後端側のスプール軸４１に回り止め嵌合した連動歯車４７に噛合する従動歯車４９等からなる周知のトラバース機構５１により、ハンドル１５の巻取り操作に連動してリール本体５の前後方向へ往復動するようになっている。
【００１６】
そして、スプール軸４１の先端は前記フライヤ軸１から前方へ突出し、該先端に螺着した止めねじ（図示せず）と、該スプール軸４１に回り止め嵌着したストッパプレート（図示せず）とに挟持されて、スプール５３がスプール軸４１の先端に回り止め嵌合されている。
【００１７】
また、図２に示すように前記ナット１１とスプール軸４１との間に、摩擦抵抗の小さな転がり軸受５５とスリーブ５７を介装して、フライヤ軸１とスプール軸４１との間に僅かな環状間隙を維持しており、斯かる構成によって、ロータ９の滑らかな回転とスプール５３の滑らかな軸方向への往復動を確保している。
【００１８】
そして、図１及び図２に示すようにロータ９の内部に、該ロータ９の釣糸繰出し方向（逆回転）への回転を規制する制動体５９が、リール本体５の筒状突部７とロータ９の軸筒部１３との間位に装着されている。
【００１９】
図２に示すように制動体５９は、前記軸受１９を介してフライヤ軸１の外周に回転可能に支持されており、制動体５９は、軸受１９の軸方向寸法と略等しい前後幅を有する環状且つ板状構造のボディ部６１を備えている。
【００２０】
そして、前記ボディ部６１の後端面に、後述するストッパ（逆転防止体）６３がネジ止めされると共に、ボディ部６１の前端面に板状の受け部材６５がネジ止めされ、更にボディ部６１の外周面に、薄板状のブレーキディスク（制動鍔部）６７が回転不能且つ軸方向へ移動可能に装着されている。そして、図示するようにブレーキディスク６７は、一端が前記受け部材６５に支持されたコイルバネ６９によって、ボディ部６１の後端側から径方向外方に突設された突部７１に向けて付勢されており、ブレーキディスク６７は、前記コイルバネ６９のバネ力に抗して軸方向へ移動できるようになっている。
【００２１】
尚、図２中、７３は前記ボディ部６１と軸受１９との間に介装された断面Ｕ字状の衝撃吸収部材で、該衝撃吸収部材７３は、シリコンゴムやウレタンゴム等の合成ゴムで形成されており、制動体５９を介して大きな荷重が作用したときに該衝撃吸収部材７３が弾性変形して、その衝撃を吸収するようになっている。
【００２２】
そして、図１乃至図３に示すように制動体５９は、一方向連結機構７５を介してロータ９に連結されている。
【００２３】
図示するように一方向連結機構７５は、ロータ９の筒部９ａの内周に沿って所定角度回転可能に支持された環状体７７と、ロータ９が釣糸繰出し方向（図３中、矢印Ｒ方向）へ逆回転したときに、該環状体７７の内歯７９に係合してロータ９と制動体５９とを連結させて制動体５９をロータ９と共に逆回転させる連結部材８１とからなり、環状体７７は、ロータ９のディスク状部９ｂにネジ止めされた抜け止めプレート８３によって、軸方向に移動不能に保持されている。
【００２４】
図２及び図３に示すように連結部材８１は、ボディ部６１の前面部に支軸（ネジ）８５によって回動自在に取り付けられており、該連結部材８１は、支軸８５から延びるアーム部８７に長孔８９が形成されている。そして、該長孔８９には、前記カラー１５のフランジ部９１の外周に摩擦係合する作動杆９３の先端の折曲部９５が係止している。
【００２５】
前記作動杆９３は、ばね性を有するワイヤ部材からなり、Ｃ字状に湾曲させた装着部９７が前記フランジ部９１の外周に設けた周方向溝９９に装着されて、その摩擦力で保持されている。
【００２６】
そして、作動杆９３の折曲部９５と装着部９７との間の長さが一定に維持されており、図３に示すようにロータ９が釣糸巻取り方向（図中、矢印Ｆ方向）へ正回転すると、連結部材８１は、アーム部８７の先端が環状体７７の内歯７９から内方へ離間した位置に前記作動杆９３により保持されて、ロータ９と制動体５９とが分離される。
【００２７】
また、ロータ９が釣糸繰出し方向（図中、矢印Ｒ方向）へ逆回転すると、前記作動杆９３は、アーム部８７の先端が環状体７７の内歯７９に係合する位置に連結部材８１を維持するため、ロータ９と制動体５９とが連結部材８１を介して連結されて、制動体５９がロータ９と一体的に回転するようになっている。
【００２８】
一方、図１に示すようにリール本体５の上部にリール取付脚１０１が上方へ延設されている。そして、該リール取付脚１０１に、ロータ９と共に逆回転する制動体５９に制動力（摩擦抵抗力）を付与し、また、ロータ９と制動体５９の逆回転を阻止する操作レバー１０３が支軸１０５を介して取り付けられている。
【００２９】
前記操作レバー１０３は、その中間部が前記支軸１０５を介してリール取付脚１０１に連結され、支軸１０５から前方に操作部１０３ａが延設され、リール本体５内に突出させた作動端部１０３ｂに押圧板１０７がネジ止めされている。
【００３０】
そして、操作レバー１０３は、押圧板１０７に連結した引張りコイルばね１０９により作動端部１０３ｂを後方に向けて付勢されて、図１の如く制動体５９に制動力を付与しない中立位置に保持されている。そして、前記引張りコイルばね１０９のバネ力に抗して操作部１０３ａを矢印Ａ方向へ引き上げ操作すると、以下に記述する制動機構１１１を介して制動体５９の逆回転を摩擦制動することができるようになっている。
【００３１】
図２乃至図６に示すように制動機構１１１は、リール本体５の筒状突部７の外周に固定されたキャリア部材１１３と、該キャリア部材１１３の前面に突設した筒状の支持部１１５に回転自在に支持されてネジ１１６で抜け止めされたブレーキプレート（挟持部材）１１７と、前記キャリア部材１１３に摺動可能に保持されたブレーキシュー１１９とで構成されている。
【００３２】
而して、図４乃至図６に示すようにブレーキプレート１１７は、薄肉な金属製の板材で形成されており、前記支持部１１５に回動自在に取り付く取付孔１２１が形成された取付片１２３と、該取付片１２３からリール本体５の前方へ屈曲してブレーキディスク６７の前方へと延設された支持脚１２５と、ブレーキディスク６７の外周縁部に沿って円弧状に形成され、前記支持脚１２５の先端からブレーキディスク６７と重なる状態に半径方向内方へ屈曲した挟持片１２７と、該挟持片１２７の他端側からリール本体５の後方へ屈曲してブレーキディスク６７の後方へと延設された固定脚１２９とからなり、該固定脚１２９がキャリア部材１１３の前端側外周にネジ１３１で着脱自在に固定されている。
【００３３】
一方、前記ブレーキシュー１１９は、ブレーキディスク６７を挟んで前記挟持片１２７と軸方向に対向してキャリア部材１１３に摺動可能に保持されている。そして、ブレーキシュー１１９は木製であることが好ましく、ブレーキディスク６７に対向する先端は丸く、後側は僅かな間隔を空けて前記押圧板１０７の先端に対向している。
【００３４】
制動機構１１１はこのように構成されており、釣人が操作レバー１０３の操作部１０３ａを図１の矢印Ａ方向へ操作すると、操作レバー１０３が支軸１０５を中心に回動し、作動端部１０３ｂに固定した押圧板１０７がブレーキシュー１１９を前方に押し出す。これにより、制動体５９と共に逆回転するブレーキディスク６７が、該ブレーキシュー１１９によってコイルバネ６９のバネ力に抗して前方へ押圧されて移動し、対向して重合状態にあるブレーキプレート１１７の挟持片１２７に押し付けられる。
【００３５】
この結果、ブレーキディスク６７がブレーキシュー１１９と挟持片１２７とで挟持されて、制動体５９に対する制動力が発生する。そして、この制動力は、操作レバー１０３を操作する力の大きさで制御され、前記一方向連結機構７５を介して制動体５９と共に逆回転するロータ９も、この制御された制動力で制動されることとなる。
【００３６】
そして、釣人が操作レバー１０３から指を離すと、操作レバー１０３の作動端部１０３ｂが引張りコイルばね１０９により後方へ移動し、ブレーキディスク６７に対する押圧力が解除される。この結果、ブレーキディスク６７はコイルバネ６９の付勢力で後方へ移動し、ボディ部６１の突部７１で支持される。そして、このブレーキディスク６７の移動と共に、ブレーキシュー１１９も後方へ移動するため、ブレーキディスク６７に対する制動力が解除されるようになっている。
【００３７】
また、前記ブレーキプレート１１７の構造上、図６に示すようにブレーキプレート１１７は、ネジ１３１を取り外して、支持部１１５を中心に矢印方向の径方向外方へ回転させることができる。
【００３８】
このため、既述したように従来の制動装置は、ブレーキディスクが、リール本体の前部に取り付け固定される断面コ字状のブレーキプレートと、操作レバーのブレーキシューとの間に挟装された構造上、ロータのフライヤ軸に軸受や一方向クラッチ構成部材等からなるユニット体の制動体を嵌合した後に、ブレーキディスクの前側にブレーキプレートが配置されるように該ブレーキプレートをリール本体に組み付けたり、制動体とブレーキプレートを一緒にセットした状態でこれらを駆動軸に組み付けなければならず、駆動軸への制動体やブレーキプレートの組付け／分解に当たりこれらの組み込み順に制約があって作業性が悪かったが、本実施形態にあっては、リール本体５の筒状突部７に、ブレーキプレート１１７が取り付くキャリア部材１１３を取り付けた後、ブレーキディスク６７や軸受１９，ストッパ６３，連結部材８１等を一体にユニット化した制動体５９をフライヤ軸１に組み込んでも、図６の如くブレーキプレート１１７を矢印方向の径方向外方へ回転させて、ブレーキディスク６７と対向しない非重合状態に選択できるようにしておけば、ブレーキプレート１１７が邪魔にならず、また、制動体５９の取り外しの際にも、ブレーキプレート１１７が邪魔になることがない。
【００３９】
そして、更に、本実施形態に係るスピニングリール１３３は、操作レバー１０３の操作部１０３ａを図１に示す中立位置から矢印Ｂ方向へ押し下げ操作すると、逆転防止機構１３５によってロータ９（制動体５９）の逆回転が阻止されるようになっている。
【００４０】
図２及び図７に示すように逆転防止機構１３５は、制動体５９の後端面に固定されたストッパ（逆転防止体）６３を介して制動体５９の逆回転を阻止する係止部材１３７と、操作レバー１０３で作動され、該係止部材１３７を制御するクランクアーム１３９とを備えている。
【００４１】
而して、前記ストッパ６３は、外周に鋸歯状の歯１４１を有するラチェット状に形成され、該歯１４１に係合する係止部材１３７は、前記押圧板１０７から１８０°の間隔を空けてリール本体５から突出した支柱部１４３に、中心部位に形成した屈曲部が枢着され、コイルバネ１４５により先端に形成した爪部１４７がストッパ６３に係合する方向に付勢されている。そして、前記係止部材１３７は、特にその爪部１４７がストッパ６３と略同一平面内で回動することができ、該爪１４７と反対側の端部には、ストッパ６３が配置される平面からリール本体５側に屈曲し、クランクアーム１３９の先端部１４９が係合する係止端１５１が形成されている。
【００４２】
更に、前記係止端１５１に係合するクランクアーム１３９は、前記押圧板１０７に係合する基端部１５３の近傍でリール本体５に支軸１５５を介して支持されている。該基端部１５３には、押圧板１０７の側縁部に係合する凹部１５７が設けられており、ストッパ６３の外周に沿って円弧状に湾曲しつつ、中間部位で前方に屈曲し、先細状の先端部１４９が係止部材１３７の係止端１５１と同一平面内に配置されている。
【００４３】
また、係止部材１３７の係止端１５１に係止する先端部１４９に近接した部位に、振り分けばね１５９の一端が係止されており、図７に示すように係止部材１３７をストッパ６３から係合解除する位置と、係止部材１３７をストッパ６３に係合させる位置（図示せず）とに保持することができるようになっている。
【００４４】
そして、前記クランクアーム１３９は、支軸１５５が基端部１５３に近接して位置するため、基端部１５３の僅かな動きが先端部１４９の大きな動きに増幅され、この結果、係止部材１３７の爪部１４７を大きく動かし、該爪部１４７とストッパ６３の歯１４１との係脱を確実に行うことができるようになっている。
【００４５】
また、基端部１５３に形成した凹部１５７は、押圧板１０７の側縁部の厚さよりも大きく形成してあり、操作レバー１０３が図１の中立位置に配置されたときに、凹部１５９の上側の突起１６１と押圧板１０７との間に間隙が形成されている。このため、中立位置から既述したように操作レバー１０３を上方へ操作しても、押圧板１０７とクランクアーム１３９の基端部１５３との干渉が防止されるようになっている。
【００４６】
本実施形態はこのように構成されているから、スピニングリール１３３の組付け時に、リール本体５の筒状突部７にブレーキプレート１１７が取り付くキャリア部材１１３を取り付けても、図６の如く支持部１１５を回転中心にブレーキプレート１１７を矢印方向の径方向外方へ回転させて、ブレーキプレート１１７がブレーキディスク６７と対向しない非重合状態にすれば、既述したようにブレーキディスク６７や軸受１９，ストッパ６３，連結部材８１等を一体にユニット化した制動体５９をフライヤ軸１に組み込む際に、ブレーキプレート１１７が邪魔になることがない。
【００４７】
同様に、一方向連結機構７５，制動機構１１１，逆転防止機構１３５等の制動部のメンテナンスに当たり、ブレーキプレート１１７がキャリア部材１１３を介して筒状突部７に取り付いていても、図６の如く支持部１１５を回転中心にブレーキプレート１１７を矢印方向の径方向外方へ回転させれば、ブレーキディスク６７やストッパ６３，連結部材８１等がユニット化した制動体５９の取り外しにブレーキプレート１１７が邪魔になることがない。
【００４８】
そして、操作レバー１０３が図１の中立位置にあるとき、ハンドル２３を操作すると、ハンドル２３の駆動力が駆動歯車２７，ピニオン２１からフライヤ軸１に伝達されて、ロータ９が釣糸巻取り方向へ正回転し、或いは釣糸繰出し方向へ逆回転する。
【００４９】
而して、図３で既述したようにロータ９が釣糸巻取り方向へ正回転すると、一方向連結機構７５の連結部材８１が環状体７７の内歯７９から内方へ離間した位置に作動杆９３で保持されてロータ９と制動体５９とが分離するため、図１の如く操作レバー１０３を矢印Ａ方向へ操作してもロータ９は制動されない。
【００５０】
そして、掛かった魚を水中で走らせつつ取り込む際にロータ９が釣糸繰出し方向へ逆回転すると、作動杆９３は環状体７７の内歯７９に係合する位置に連結部材８１を維持するため、ロータ９と制動体５９とが連結部材８１を介して連結される。そして、この状態で図１の如く操作レバー１０３を矢印Ａ方向へ操作すると、作動端部１０３ｂに固定した押圧板１０７がブレーキシュー１１９を前方に押し出す。
【００５１】
これにより、制動体５９と共に逆回転するブレーキディスク６７が、該ブレーキシュー１１９によってコイルバネ６９のバネ力に抗して前方へ押圧されて移動し、ブレーキプレート１１７の挟持片１２７に押し付けられる。この結果、ブレーキディスク６７がブレーキシュー１１９と挟持片１２７とで挟持されて、制動体５９に対する制動力が発生する。そして、この制動力は、操作レバー１０３を操作する力の大きさで制御され、一方向連結機構７５を介して制動体５９と共に逆回転するロータ９も、この制御された制動力で制動される。
【００５２】
また、図１の中立位置にある操作レバー１０３を矢印Ｂ方向へ押し下げると、図７で既述したように、クランクアーム１３９が係止部材１３７の爪部１４７をストッパ６３の歯１４１に係合させるため、該ストッパ６３を介して制動体５９及びロータ９の逆回転を阻止することとなる。
【００５３】
このように本実施形態は、図６の如くネジ１３１を取り外して、ブレーキプレート１１７を支持部１１５を中心に矢印方向の径方向外方へ回転させることができるようにしたので、既述したようにスピニングリール１３３の組付け時に、リール本体５の筒状突部７にブレーキプレート１１７が取り付くキャリア部材１１３を取り付けても、ブレーキプレート１１７を矢印方向へ回転させれば、ブレーキディスク６７やストッパ６３等がユニット化した制動体５９をフライヤ軸１に組み込む際に、ブレーキプレート１１７が邪魔になることがなく、また、メンテナンスに当たり、ブレーキプレート１１７がキャリア部材１１３を介して筒状突部７に取り付いていても、ブレーキプレート１１７を矢印方向の径方向外方へ回転させれば、制動体５９の取り外しにブレーキプレート１１７が邪魔になることがない。
【００５４】
従って、本実施形態によれば、従来に比し、スピニングリール１３３の組付けに際し面倒な制約がなくなって作業性が向上すると共に、制動部のメンテナンスも容易に行える利点を有する。
【００５５】
尚、図６に示すように前記実施形態は、ネジ１３１を取り外してブレーキプレート１１７を支持部１１５を中心に矢印方向へ回転可能に構成したが、図８乃至図１１に示す請求項１に係るスピニングリールの第二実施形態は、ブレーキプレートを外方へスライド可能としたものである。
【００５６】
即ち、図８乃至図１１に於て、１６３は前記ブレーキプレート１１７と同様、薄肉な金属製の板材で形成されたブレーキプレートで、該ブレーキプレート１６３は、前記キャリア部材１１３の支持部１１５とキャリア部材１１３の前端側外周１６５に、夫々、ネジ１６７，１６９を介して取り付けられている。
【００５７】
而して、前記ブレーキプレート１６３は、前記筒状の支持部１１５が挿通する平面視く字状の案内スリット１７１が形成された取付片１７３と、該取付片１７３からリール本体５の前方へ屈曲してブレーキディスク６７の前方へと延設された支持脚１７５と、ブレーキディスク６７の外周縁部に沿って円弧状に形成され、前記支持脚１７５の先端からブレーキディスク６７と重なる状態に半径方向内方へ屈曲した挟持片１７７と、該挟持片１７７の他端側からリール本体５の後方へ屈曲してブレーキディスク６７の後方へと延設された固定脚１７９とからなり、該固定脚１７９がキャリア部材１１３の前端側外周１６５にネジ１６９で着脱自在に固定される。
【００５８】
そして、図８に示すように案内スリット１７１は、ブレーキディスク６７の径方向外方へ形成された第１のスリット部１８１と、該スリット部１８１から斜め方向外方へ形成された第２のスリット部１８３とからなり、既述したようにブレーキプレート１６３は、キャリア部材１１３の支持部１１５とキャリア部材１１３の前端側外周１６５にネジ１６７，１６９で固定され、このとき、ブレーキプレート１６３の挟持片１７７がブレーキディスク６７と重合状態となっている。
【００５９】
尚、図１１に示すようにキャリア部材１１３の支持部１１５はブレーキプレート１６３の取付片１７３の肉厚よりも若干高く突設されているため、ネジ１６７の締め付けによって、ブレーキプレート１６３はキャリア部材１１３に圧接されていない。
【００６０】
そして、この固定状態で、ネジ１６７はスリット部１８３の先端に位置しているが、斯かる状態で、図９及び図１０の如くネジ１６９を外して案内スリット１７１に沿ってブレーキプレート１６３を矢印方向へスライドさせると、ブレーキプレート１６３の挟持片１７７がブレーキディスク６７と対向しない非重合状態となるように構成されている。
【００６１】
尚、本実施形態に於て、その他の構成は図１の第一実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００６２】
従って、本実施形態によれば、スピニングリール１８５の組付け時に、リール本体５の筒状突部７にブレーキプレート１６３が取り付くキャリア部材１１３を取り付けても、図１０の如くブレーキプレート１６３を矢印方向へスライドさせれば、ブレーキディスク６７やストッパ６３等がユニット化した制動体５９をフライヤ軸１に組み込む際に、ブレーキプレート１６３が邪魔になることがなく、また、メンテナンスに当たり、ブレーキプレート１６３がキャリア部材１１３を介して筒状突部７に取り付いていても、ブレーキプレート１６３を矢印方向へスライドさせれば、制動体５９の取り外しにブレーキプレート１６３が邪魔になることがない。
【００６３】
従って、本実施形態によっても、図１の第一実施形態と同様、スピニングリール１８５の組付けに際し面倒な制約がなくなって作業性が向上すると共に、制動部のメンテナンスも容易に行える利点を有する。
【００６４】
尚、前記実施形態は、一方向連結機構７５を介してロータ９と制動体５９を連結したが、制動体５９に対してロータ直結方式を採用してもよい。
【００６５】
また、制動体は、特許文献２の如く簡素化されたものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】請求項１の第一実施形態に係るスピニングリールの要部切欠き側面図である。
【図２】スピニングリールの要部拡大断面図である。
【図３】一方向連結機構と制動機構の正面図である。
【図４】制動機構の側面図である。
【図５】制動機構の要部拡大断面図である。
【図６】制動機構の正面図である。
【図７】逆転防止機構の正面図である。
【図８】請求項１の第二実施形態に係るスピニングリールの制動機構の正面図である。
【図９】制動機構の正面図である。
【図１０】制動機構の正面図である。
【図１１】制動機構の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  フライヤ軸（駆動軸）
５  リール本体
７  筒状突部
９  ロータ
１３  軸筒部
２１  ピニオン
２３  ハンドル
４１  スプール軸
５１  トラバース機構
５３  スプール
５９  制動体
６１  ボディ部
６３  ストッパ（逆転防止体）
６５  受け部材
６７  ブレーキディスク（制動鍔部）
７５  一方向連結機構
７７  環状体
８１  連結部材
８７  アーム部
８９  長孔
９３  作動杆
１０１  リール取付脚
１０３  操作レバー
１０３ａ  操作部
１０３ｂ  作動端部
１０７  押圧板
１１１  制動機構
１１３  キャリア部材
１１５  支持部
１１７，１６３  ブレーキプレート（挟持部材）
１１９  ブレーキシュー
１２３，１７３  取付片
１２５，１７５  支持脚
１２７，１７７  挟持片
１２９，１７９  固定脚
１３３，１８５  スピニングリール
１３５  逆転防止機構
１３７  係止部材
１３９  クランクアーム
１４７  爪部１４７
１４９  先端部
１５１  係止端
１５３  基端部
１６１  突起
１７１  案内スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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