(57)【要約】【課題】迅速な暖機応答性を可能としつつ、サーモスタットが開放を開始する際の冷却媒体温度の変動によるサーモスタット開閉振動の発生を小さくする。【解決手段】サーモスタット組立体103が、熱伝導性隔壁115によって分離された第一室110及び第二室111を含む。温度応答型バルブ組立体120が、その動作が第二室111内の冷却媒体の温度のみならず第一室110内の冷却媒体の温度にも基づくように、隔壁115に熱的に接続された温度応答型アクチュエータ122を含む。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却システム用のサーモスタット組立体において、
入口及び出口を持つ第一室、
入口及び出口を持つ第二室、及び、
上記第一室の入口から出口への冷却媒体の流量を制御するために上記第二室の中に配設された温度応答型アクチュエータによって可動にされたバルブ部材を持つ温度制御バルブ組立体を有し、
上記第二室が熱伝導性隔壁によって上記第一室から分離され、そして、
上記バルブ部材の開閉が上記第一室内の冷却媒体の温度と上記第二室内の冷却媒体の温度との組み合わせに基づくように、上記温度応答型アクチュエータが上記隔壁に熱的に接続されている、
サーモスタット組立体。
【請求項２】
上記第一室への入り口が、上記冷却システムの一部を形成するラジエータからの戻し通路に接続され、上記第一室の出口は上記エンジンへの供給路に接続され、上記第二室への入口はエンジンからのリターン通路に接続され、そして、上記第二室の出口は上記ラジエータの入口に接続される、
請求項1に記載のサーモスタット組立体。
【請求項３】
上記エンジンへの供給路が、上記冷却システムの中で冷却媒体を循環させる循環ポンプの入口である、
請求項2に記載のサーモスタット組立体。
【請求項４】
上記温度応答型アクチュエータが、上記隔壁に近接配置されることにより、上記隔壁に対して熱的に接続されている、
請求項1乃至3のいずれか１項に記載のサーモスタット組立体。
【請求項５】
上記温度応答型アクチュエータが、上記隔壁に取り付けられることにより、上記隔壁に対して熱的に接続されている、
請求項1乃至3のいずれか１項に記載のサーモスタット組立体。
【請求項６】
上記温度応答型アクチュエータが、上記隔壁と接触する端面を持つ、
請求項5に記載のサーモスタット組立体。
【請求項７】
上記隔壁が凹部を持ち、そして、上記温度応答型アクチュエータの端部が上記凹部の中に固定される、
請求項5又は6に記載のサーモスタット組立体。
【請求項８】
上記温度応答型アクチュエータが、少なくともその一部を上記隔壁によって冷却される冷却媒体の中に置くことにより、上記隔壁に熱的に接続されている、
請求項1乃至3のいずれか１項に記載のサーモスタット組立体。
【請求項９】
上記隔壁が、上記温度応答型アクチュエータの端部が中に配設される第二室の中へ伸びる管状部を持つ、
請求項1乃至8のいずれか１項に記載のサーモスタット組立体。
【請求項１０】
上記隔壁が、上記温度応答型アクチュエータの端部が中に配設される第二室の中へ伸びる管状部を持ち、
上記管状部が上記温度応答型アクチュエータの端部と共同して、上記隔壁によって冷却される冷却媒体をその中に有する環状室を規定する、
請求項5乃至8のいずれか１項に記載のサーモスタット組立体。
【請求項１１】
上記サーモスタット組立体が、上記隔壁に取り付けられた管状部材を更に有し、
上記温度応答型アクチュエータが、その内部の冷却媒体の温度が上記第二室内の冷却媒体の温度と上記隔壁の温度とに基づくような環状室を、上記管状部材と上記温度応答型アクチュエータの間で規定するように、上記管状部材の内側に配置された、
請求項1乃至9のいずれか１項に記載のサーモスタット組立体。
【請求項１２】
上記第二室内の冷却媒体が上記環状室の中に流入するように、上記環状部材が、その中に多数の開口を持つ、
請求項11に記載のサーモスタット組立体。
【請求項１３】
請求項1乃至12のいずれか１項によるサーモスタット組立体を持つ、エンジン冷却システム。
【請求項１４】
上記エンジン冷却システムが、自動車用の冷却システムであり、そして、上記冷却システムが、上記温度制御バルブ組立体の上流位置において上記冷却システムに接続された入口と、上記第一室に接続された出口とを有する乗員室ヒーターを更に有する、
請求項13に記載の冷却システム。
【請求項１５】
上記乗員室ヒーターへの入口が上記第二室に接続されている、
請求項14に記載の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関（エンジン）の冷却システムに関連し、具体的には、そのような冷却システムでの使用のためのサーモスタット組立体に関連する。
【背景技術】
【０００２】
現在、エンジン冷却回路或いはシステムに対するサーモスタットの配設が、出力制御と入力制御の何れがもたらす各課題の間の妥協策となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ディーゼル・エンジンに度々使用される、出力制御されるサーモスタットが、エンジンの早期暖機を可能とするが、大量のエンジン冷却媒体の温度変化に対しての反応は遅い。この形式のサーモスタットは、エンジンがその通常作動温度に暖まっているとき、冷却媒体温度の大きな変動をもたらすことが、しばしばある。そのような温度の大きな変動は、エンジン内に高い熱的ストレスをもたらし、そして、熱疲労しやすいオール・アルミニウム・エンジンに使用される場合、特に望ましくない。
【０００４】
その一方で、入力制御されるサーモスタットは大量のエンジン冷却媒体温度に対して迅速な応答性を持ち、そして、一般的にオール・アルミエンジンである最新のガソリン・エンジンにしばしば使用されている。しかし残念ながら、入力制御サーモスタットは、サーモスタットが閉じられている時に充分に加圧されたラジエータ回路を必要とし、且つ、回路内に付加的な流体を含むため、エンジンの暖気に時間がかかる。エンジン暖機の遅れは、エンジン経済性の低下と、寒い室内に対する乗員の不快をもたらし得るので、望ましくない。
【０００５】
本発明の目的は、エンジンの冷却システムのための改良されたサーモスタット組立体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第一の観点によれば、入口と出口とを持つ第一室、入口と出口とを持つ第二室、第一室の入口から出口への冷却媒体の流量を制御するために第二室内に配設された温度応答型アクチュエータによって可動であるバルブ部材を持つ温度制御されたバルブ組立体を有し、第二室が熱伝導性の隔壁によって第一室から分離され、そして、バルブ部材の開閉が第一室内の冷却媒体温度と第二室内の冷却媒体温度とに基づくように、温度応答型アクチュエータが隔壁に熱的に接続されている、エンジンの冷却システムのためのサーモスタット組立体が提供される。
【０００７】
第一室への入口は、冷却システムのラジエータ形成部からのリターン通路に接続され、第一室の出口はエンジンへの供給路に接続され、第二室への入口はエンジンからのリターン通路に接続され、そして、第二室の出口はラジエータの入口に接続される場合がある。
【０００８】
エンジンへの供給路は、冷却媒体を冷却システムの中を通って循環させるために使用される循環ポンプの入口であり得る。
【０００９】
温度応答型アクチュエータは、隔壁に近接配置されることによって、隔壁に対し熱的に接続され得る。
【００１０】
あるいは、温度応答型アクチュエータは、隔壁に取り付けられることによって、隔壁に対し熱的に接続され得る。
【００１１】
温度応答型アクチュエータは、隔壁に接触する端面を持つ場合がある。
【００１２】
隔壁は凹部を含み、そして、温度応答型アクチュエータの端部がその凹部内に取り付けられる場合がある。
【００１３】
温度応答型アクチュエータは、隔壁によって冷却される冷却媒体の中に少なくとも部分的に配設されることにより、隔壁に対して熱的に接続され得る。
【００１４】
隔壁は、温度応答型アクチュエータの端部がその中に配設され得る、第二室の中へ延びる管状部を持つ場合がある。
【００１５】
管状部は、温度応答型アクチュエータの端部と共同して、その中で冷却媒体が隔壁によって冷却される環状室を規定する。
【００１６】
サーモスタット組立体は、隔壁に取り付けられた管状部材を更に有し、環状室が管状部材と温度応答型アクチュエータの間で規定されかつ、環状室内の冷却媒体の温度が第二室内の冷却媒体の温度と隔壁の温度とに基づくように、温度応答型アクチュエータが、管状部材の内側に配置される場合がある。
【００１７】
環状部材は、第二室内の冷却媒体が環状部材の中に流入するのを許容するために、その中に多数の開口を備え得る。
【００１８】
本発明の第二の観点によれば、本発明の第一の観点によるサーモスタット組立体を持つエンジン冷却システムが提供される。
【００１９】
エンジン冷却システムは、自動車用の冷却システムであり得、そして、温度制御されるバルブ組立体の上流位置において冷却システムに接続される入口と、第一室に接続される出口を持つ、乗員室ヒーターを更に備える場合がある。
【００２０】
乗員室ヒーターへの入口が第二室に接続される場合もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図1及び3を参照すると、エンジン1に取り付けられた出口制御型の従来の冷却システムが示されている。
【００２２】
冷却システムは、エンジン1及び冷却システムの中を通して冷却媒体を循環させるための循環ポンプ2、エンジン1の中に存在する冷却媒体の温度によって制御されるサーモスタット3、ラジエータ4の形式の熱交換器、脱気ボトル5の形式のガス吸引器、及び、乗員室ヒーター6を備える。
【００２３】
サーモスタット3が開いているとき、冷却媒体は、トップホースTHを通ってサーモスタット3からラジエータ4へ流れ、そして、ボトムホースBHを通ってラジエータ4からポンプ2へ流れる。エンジン1が冷えてサーモスタット3が閉じられるとき、シリンダ・ヘッドの中に十分な流量を維持するため、冷却媒体は、サーモスタット3をポンプ2に接続するバイパス路BLの中を流れる。サーモスタット3が閉じられたとき、脱気ボトル5を通る冷却媒体の流れは無く、したがって、ラジエータ4からエンジン1への冷却水の漏出は存在しない。
【００２４】
上述したように、また、図3に示すように、エンジン1はこの配置を用いて迅速に暖まる。しかしながら、暖機の間、冷却媒体の温度が所定温度に達したとき、サーモスタット3は不安定な動作をし、エンジン1の出口におくる冷却媒体の温度が変動、あるいは、大きく振動する結果となる。これは、サーモスタットが開くやいなや、冷たい冷却媒体がラジエータ4からエンジン1に流れ、エンジン1を出る冷却媒体の温度をサーモスタット3が閉じる結果となる温度に低下させるためである。この開閉サイクルは、ラジエータ4からの冷却媒体の温度が、サーモスタットが開かれているときにサーモスタットの閉鎖をもたらさない十分な温度まで上昇するまで続くであろう。
【００２５】
図2及び4を参照すると、エンジン1に取り付けられた入口制御型の従来の冷却システムの従来例が示される。
【００２６】
前述同様、冷却システムは、エンジン1及び冷却システムの中を通して冷却媒体を循環させるための循環ポンプ2、ラジエータ4、脱気ボトル5、乗員室ヒーター6、及び、エンジン1に入る冷却媒体の温度によって制御されるサーモスタット3を備える。
【００２７】
冷却媒体は、トップホースTHを通ってエンジン1からラジエータ4へ流れ、そして、ボトムホースBHを通ってラジエータ4からサーモスタット3へ流れる。サーモスタット3が開いているとき、冷却媒体は供給路SLを通ってサーモスタットからポンプ2へ流れ、そして、サーモスタット3が閉じているとき、冷却媒体はエンジン1から、ラジエータ4及び脱気ボトル5を通って、ポンプ2に流れる。
【００２８】
サーモスタット3が閉じられているときのラジエータ4及び脱気ボトル5を通る冷却媒体の流れは、回路内に含まれる追加の冷却媒体容量（熱質量）に起因して、図1や図3のような出口サーモスタット設計に比較して遅いエンジン1の暖機を遅くする。
【００２９】
しかしながら、出口制御型とは異なり、サーモスタットがラジエータ4を出る冷却媒体によって制御され、その結果、冷却媒体の大部分の温度が十分に増加するまでサーモスタットが開かず、それにより、比較的小さな流量のラジエータ4からの冷却媒体がエンジン1を通って流れる暖められた冷却媒体と混合するときに小さな変動のみをもたらすので、サーモスタット3が開き始めたときの大きな温度振動はない。
【００３０】
図5及び6を参照すると、本発明に従った、デュアル・フロー式（dual flow）サーモスタット組立体103がエンジン101に取り付けられているのが示される。
【００３１】
この冷却システムは、冷却媒体をエンジン101及び冷却システムの中を通して循環させるための循環ポンプ102、ラジエータ104の形式の熱交換器、脱気ボトル105の形式のガス吸引器、及び、乗員室ヒーター106を有する。
【００３２】
サーモスタット103が、エンジン戻り流路ERを通ってエンジン1を出る冷却媒体の温度と、サーモスタット103をラジエータ104からの戻り流に接続するボトムホースBHを通ってラジエータ104からサーモスタット103に入る冷却媒体の温度の組み合わせによって制御される。
【００３３】
サーモスタットが開いているとき、冷却媒体は、トップホースTHを通ってサーモスタット103からラジエータ104に流れ、脱気路DLを通ってラジエータ104から脱気ボトル105に流れ、そして、ここでは、ボトムホースBHに接続されている脱気戻り路DRを通ってサーモスタット103に戻る。
【００３４】
サーモスタット103はまた、ポンプ供給路PSによってポンプ102に接続され、そして、ヒーター供給路HS及びヒーター戻し路HRによって乗員室ヒーター106に接続される。
【００３５】
図6に最も判りやすく示すように、サーモスタット103は、熱伝導性隔壁115によって分離された第一室110及び第二室111を備える。
【００３６】
第一室110は、ボトムホースBHによってラジエータ104からの戻し流に接続される第一入口112、ヒーター戻し路HRによって乗員室ヒーター106からの戻し流に接続される第二入口113、及び、ポンプ供給路PSによってポンプ102の入口に接続される出口114を持つ。
【００３７】
第二室111は、ヒーター供給路HSによって乗員室ヒーター106に接続される第一出口116、トップホースTHによってラジエータ104の入口に接続される第二出口118、及び、エンジン101からの戻し路ERに接続される入口117を持つ。
【００３８】
温度によって制御されるバルブ組立体（温度制御バルブ組立体）120が、エンジン101からラジエータ104への冷却媒体の流れを制御するために、第二室111内に配設される。
【００３９】
温度制御バルブ組立体120は、温度応答型アクチュエータ122によって開位置と閉位置との間で可動にされたバルブ部材121を有する。バルブ部材121が閉位置にあるときのシステムからの空気の排出を許容する為に、揺動ピン（jiggle pin）130がバルブ部材121に取り付けられる。ロッド123がバルブ部材121を温度応答型アクチュエータ122に接続し、スプリング125が、バルブ部材121を閉位置に付勢するために使用される。
【００４０】
温度応答型アクチュエータ122は、バルブ部材121がスプリング125の作用に抗して開くのを促進するために加熱されたときに伸びるワックス要素（wax element、不図示）が中に置かれる本体を有する。
【００４１】
温度応答型アクチュエータ122は隔壁115に熱的に接続され、そして、ここにおいては、熱的接続を形成するため、温度応答型アクチュエータ122の本体の端面が隔壁115に直接的に固定される。
【００４２】
デュアル・フロー型サーモスタット組立体の働きは以下の通りである。
【００４３】
エンジン101が冷間状態で始動されたとき、冷却システムの中の冷却媒体の温度は実質的に外気温度であり、バルブ部材121はエンジン101からラジエータ104への冷却媒体の流れを防止する閉位置にあるであろう。しかしながら、冷却媒体がエンジン101から乗員室ヒーター106へ流れることが出来、この流れがバルブ部材121によって制御されないことは認識できるであろう。
【００４４】
従って、冷間始動時、冷却媒体はエンジン101からサーモスタット組立体103の第二室111へ流れ、ヒーター供給路HS及びヒーター戻し路HRを介して乗員室ヒーター106を通ってサーモスタット組立体103の第一室110に戻り、その後、サーモスタット組立体103の第一室110からポンプ供給路PSを介して循環ポンプ102へ流れる。
【００４５】
乗員室ヒーター106の冷却効果、及び、ボトムホース内の静止した冷たい冷却媒体の容積に起因して、この動作フェーズの間、第一室110内の冷却媒体の温度は、第二室111内の冷却媒体の温度より低くなる。温度応答型アクチュエータ122が隔壁115に熱的に接触されているので、その動作は、エンジン101から流れる冷却媒体の温度単独によって決定されるのでは無く、入口117を通ってエンジン101から第二室111に入る冷却媒体と、第二入口113を通って乗員室ヒーター106から第一室に入る冷却媒体との夫々の温度の組み合わせによって決定される。
【００４６】
これは、温度応答型アクチュエータ122がエンジン101からの冷却媒体のみに晒されている場合に比べてワックス要素の温度がゆっくり増加する効果を奏し、これが、エンジン101が迅速に暖機しているときでさえもバルブ部材121の開口を遅らせることになる。
【００４７】
第二室111の中を通る冷却媒体、及び、ワックス要素の第一室110内の冷却媒体への温度的接続によるワックス要素への冷却効果の組み合わせられた効果が、ワックス要素の拡張によって生成される力がスプリング125の作用に打ち勝つことが出来るようなもののとき、バルブ部材121は開かれることになる。その後、冷却媒体はトップホースTHを通って第二室111からラジエータ104へ流れることが出来、そして、ボトムホースBHを通って第一室110に戻されることになる。
【００４８】
ラジエータ104から第一室110へ戻る冷却媒体は、乗員室ヒーター106から戻る冷却媒体より冷たいが、ラジエータ104から第一室110へ戻る冷却媒体は、エンジン101に戻される前に乗員室ヒーター106からのより暖かい冷却媒体と混合して、それにより、エンジン101を通って流れる冷却媒体の温度に対し、ラジエータからの冷たい冷却媒体のみがエンジン101に直接流れる場合のような大きな冷却効果を持たず、それゆえ、エンジン101に対する熱的衝撃は小さくなる。
【００４９】
その結果、ラジエータ104から第一室110に入る冷却媒体の冷却効果は、温度応答型アクチュエータ122が、第一室110内の冷却媒体の温度、及び、第二室111内の冷却媒体の温度の組み合わせによって制御されたままとなるように温度応答型アクチュエータ122を冷却する役割を果たす。実際には、第二室111内の冷却媒体の温度が支配的になるように構成されるのが通常である。
【００５０】
この温度の組み合わせは、バブル部材121の動作における大きな変動を緩和する効果を持ち、それゆえ、冷却媒体温度の小さな変動のみを発生させる。
【００５１】
従って、本発明によるデュアル・フロー型サーモスタット組立体は、出口制御サーモスタットのエンジン暖機速度と実質的に同じ速さのエンジン暖機速度を、出口制御サーモスタットに付随するのが通常であるエンジン内の熱応力を増加させる大きな温度変動を伴うことなく、提供する。
【００５２】
図7及び8を参照すると、温度応答型アクチュエータ122を隔壁115に接続する為の第二の配置例が示される。
【００５３】
サーモスタット組立体は、第一室110を規定する第一ハウジング140、及び、第二室111を規定する第二ハウジング141を有する。
【００５４】
隔壁115は、第一ハウジング141の一体部分として形成され、温度応答型アクチュエータ122が、温度応答型アクチュエータ122の端面が隔壁115に隣接するように、中に圧入される凹部を持つ。隔壁115は第二室111の中に延設する管状部150を持ち、その中に温度応答型アクチュエータ122の端部が配設される。
【００５５】
管状部150は、温度応答型アクチュエータ122の端部と共同して、隔壁115によって冷却される冷却媒体を中に収容する環状室151を規定する。
【００５６】
したがって、ワックス要素（不図示）の温度は、温度応答型アクチュエータ122の隔壁115との係合、及び、環状室151の中に置かれる冷却媒体からの移動を通じて温度応答型アクチュエータ122へ伝えられる隔壁115の温度と、環状室151の中に配設されていない温度応答型アクチュエータ122の部分と接触する冷却媒体の温度とに、基づく。
【００５７】
図9を参照すると、温度応答型アクチュエータ122を隔壁115に接続する為の第三の配置例が示される。
【００５８】
隔壁115が第一ハウジング141の一体部分として形成され、そして、第二室111の中に伸びる管状部150を持つ。第二室111の中においては、温度応答型アクチュエータ122の端面が管状部150内に位置する隔壁の一部と隣接するように、あるいは、近接配置されるように、温度応答型アクチュエータ122の端部が固定される。
【００５９】
その結果、温度応答型アクチュエータ122の一部を形成するワックス要素（不図示）の温度は、温度応答型アクチュエータ122と管状部材150との係合によって温度応答型アクチュエータ122へ伝えられる隔壁115の温度、及び、温度応答型アクチュエータ122の管状部150内に配設されていない部分と接触する冷却媒体の温度に、基づく。
【００６０】
図10を参照すると、温度応答型アクチュエータ122を隔壁115に接続する為の第四の配置例が示される。
【００６１】
前述と同様、サーモスタット組立体は、第一室110を規定する第一ハウジング140、及び、入口117を備えた第二室111を規定する第二ハウジング141を有する。
【００６２】
隔壁115は、第一ハウジング141の一体部分として形成され、そして、温度応答型アクチュエータ122の端面124が隔壁115に隣接するように温度応答型アクチュエータ122がその内部に固定される管状部150を持つ。
【００６３】
管状部材160が、管状部材160を管状部150に取り付けるべく管状部150上に圧入される内径を持つ。管状部材160は、隔壁115から第二室111の中に向かって外側に伸び、そして、温度応答型アクチュエータ122と共同して環状室152を規定するように、温度応答型アクチュエータ122を、実質的にその長さ方向に全体に亘って取り囲む。
【００６４】
図示された例において、管状部材160は断熱物質で作られ、そして、冷却媒体が第二室111から環状室152に入るのを許容する為、その長手方向に沿って且つ周方向に、間隔を空けて配置された多数の開口（又は孔）161を持つ。
【００６５】
したがって、温度応答型アクチュエータ122の一部を形成するワックス要素（不図示）の温度は、環状室152の中の冷却媒体の温度に基づき、その温度は、隔壁115の環状室152の中の冷却媒体に対する熱伝達あるいは冷却効果、及び、管状部160を通した第二室111内の大部分の冷却媒体からの熱伝達、及び、孔161を通した第二室111内の大部分の冷却媒体からの冷却媒体の温度及び流量に基づく。
【００６６】
図11を参照すると、温度応答型アクチュエータ122を、アルミニウム製隔壁115に接続する為の第五の配置例が示される。
【００６７】
前述と同様、サーモスタット組立体は、第一室110を規定する第一ハウジング140、及び、第二室111を規定する第二ハウジング141を有する。
【００６８】
隔壁215が独立した部品として形成され、適切な手段によってハウジング140に固定される。隔壁215は、温度応答型アクチュエータ122の端面124が隔壁115に隣接あるいは近接するように、その内部に温度応答型アクチュエータ122が圧入される凹部を持つ。
【００６９】
従って、温度応答型アクチュエータ122の一部を形成するワックス要素（不図示）の温度は、隔壁215の温度と、温度応答型アクチュエータ122の、隔壁215内の凹部と係合されていない部分と接触する冷却媒体の温度との組み合わせに基づく。
【００７０】
図12を参照すると、その中でワックス式サーモスタット組立体220が使用される温度制御バルブ組立体の代替例が示される。
【００７１】
このサーモスタット組立体は、第一室110を規定する第一ハウジング140、第二室111を規定する第二ハウジング141、第一ハウジングの一部として形成された熱伝導性隔壁115、及び、トップホースTHへの接続のために出口管142を有する。
【００７２】
ワックス・サーモスタット組立体220は、ワックス充填体222の形式の温度応答型アクチュエータ、ワックス充填体222に固定されたバルブ部材221、バルブ・シート225、プッシュ・ロッド223、及び、バルブ部材221をバルブ・シート225と接触するように付勢するスプリング226を有する。
【００７３】
ワックス・サーモスタット組立体220の動作は本質的に従来のものであり、ワックスが暖められたとき膨張してプッシュ・ロッドを押し、それは、ワックス充填体222をスプリング226の作用に抗して動かし、それにより、バルブ部材221をバルブ・シート225から離れるように動かす。
【００７４】
使用に際し、冷却媒体は入口117を通って第二室に入り、そして、バルブ部材221が開位置にあるとき、出口管142によって規定された出口を経て出る。
【００７５】
この場合において、ワックス充填体222によって形成される温度応答型アクチュエータと、隔壁との間の熱的接触は、単に、ワックス充填体222の端部を隔壁115に近接近させることによって形成される。
【００７６】
本発明を幾つかの実施形態に関して記述したが、本発明がこれらに限定されず、例えば、隔壁と第一及び第二室の少なくとも一方との間の熱伝達を改善する為に、隔壁上に多数のフィンが設けられる場合もあることは認識されるであろう。
【００７７】
第一室が循環ポンプのハウジングの一部として形成され、あるいは、第一室と第二室の一方がエンジンのエンジン・ブロック、あるいは、エンジンのシリンダ・ヘッドの一部として形成される場合があることも認識されるであろう。
【００７８】
隔壁が、二つの室を規定するために内径に密閉固定される温度応答型アクチュエータの一部として形成され得ることも認識されるであろう。
【００７９】
記述された例においてラジエータへの流れはトップホースを介し、そして、戻し流はボトムホースを介すが、本発明がこの配置に限定されず、ラジエータへの流れがボトムホースを介し、そして、戻し流はトップホースを介す場合もあることは認識されるであろう。
【００８０】
全てのケースにおいて隔壁は、アルミニウム、銅、あるいは、それらの合金のような高い熱伝導性の材料から作られる。
【００８１】
ここに記述された温度応答型アクチュエータはワックス充填型であるが、他の形式の温度応答型アクチュエータが使用され得ることは認識出来るであろう。
【００８２】
したがって、要約すると、本発明は、エンジンの入口における冷却媒体の温度とエンジンの出口からの冷却媒体の温度を検知可能な、エンジン出口に設けられたデュアル・フロー型サーモスタットを提供する。これは、最小の熱応力で、最適な暖機を可能とする早い応答性を備えるとともに、非加圧型のラジエータ回路の利益を奏する。サーモスタットは、入口の流体流と接触する高伝熱性熱伝導プレートによって特徴付けられる。最初、サーモスタットは純粋に出口制御されるが、開かれたとき、入口（或いは”底”）のホース内の冷却媒体の低温が、熱伝導プレートに熱的に取り付けられたワックス要素の冷却を通じてサーモスタットの位置に影響を与えることになる。この影響は、サーモスタットを「二重流（デュアル・フロー）」とするものであり、出口制御サーモスタットによって一般的に得られる場合よりも迅速な暖機応答性を可能とし、ラジエータから戻ってくる冷たい冷却媒体の緩和効果によって温度の変動を小さくする。
【００８３】
本発明を一つ以上の実施形態を参照する例によって記述してきたが、本発明が記述された実施形態に限定されないこと、及び、記述された実施形態の修正又は代替実施形態の一つ以上が、本発明の範囲から逸脱することなく作られ得ることは、本技術分野の当業者によって認識されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】エンジンの出口制御型冷却システムの従来例を示すブロック図である。
【図２】エンジンの入口制御型冷却システムの従来例を示すブロック図である。
【図３】図1に示す冷却システムの、時間に対する温度のグラフである。
【図４】図2に示す冷却システムの、時間に対する温度のグラフである。
【図５】本発明の観点の一つに従った、エンジンの冷却システムのブロック図である。
【図６】本発明の別の観点に従った、熱伝導隔壁と熱伝導隔壁に熱的に接続される温度制御バルブを持つサーモスタット組立体の断面図である。
【図７】温度制御バルブ組立体を隔壁に熱的に接続すべく温度制御バルブ組立体を伝熱性隔壁に取り付けるための第二の配置を示す断片斜視図である。
【図８】図7に示す隔壁の断面図である。
【図９】温度制御バルブ組立体を隔壁に熱的に接触させるべく温度制御バルブ組立体を伝熱性隔壁に取り付けるための第三の配置を示す、隔壁を備えたサーモスタット組立体の一部の断面図である。
【図１０】温度制御バルブ組立体を隔壁に熱的に接触させるべく温度制御バルブ組立体を伝熱性隔壁に取り付けるための第四の配置を示す、隔壁を備えたサーモスタット組立体の一部の断面図である。
【図１１】温度制御バルブ組立体を隔壁に熱的に接触させるべく温度制御バルブ組立体を伝熱性隔壁に取り付けるための第五の配置を示す、隔壁を備えたサーモスタット組立体の一部の断面図である。
【図１２】伝熱性隔壁に熱的に接続された代替温度制御バルブ組立体を示す隔壁を備えたサーモスタット組立体の一部を断面図である。
【符号の説明】
【００８５】
101.  エンジン
102.  循環ポンプ、
103.  サーモスタット組立体
104.  ラジエータ
105.  脱気ボトル
106.  乗員室ヒーター6
110.  第一室
111.  第二室
115.  隔壁
120.  温度制御バルブ組立体
121.  バルブ部材
122.  温度応答型アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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