(57)【要約】【課題】  インテークマニホールドの吸気管部が吸気通路の軸線に略沿った分割面をそれぞれ有する一対の合成樹脂製の分割体で構成され、これら分割体を振動溶着法で接合するに際し、両分割体が、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した傾斜部を有する湾曲形状部を備えている場合でも、前記傾斜部の傾斜方向に略沿った分割体外方への滑りを規制して、溶着強度のばらつきを抑制し、安定した高い接合強度の実現を図る。【解決手段】  吸気管部１０の上側分割体１５の分割面の背面側に、分割面の傾斜部の傾斜方向と略直交し、該傾斜方向に略沿った分割体内方への力を受け止める受け部２１が設けられ、前記受け部に対し前記傾斜方向に略沿った分割体内方への力を作用させた状態で、上側分割体１５と下側分割体１６とが振動溶着法により接合されている、ことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気供給源に連通する吸気容積部と、一端が該吸気容積部に連通し他端がエンジンの気筒に連通する複数の吸気通路を有する合成樹脂製の吸気管部とを備え、該吸気管部の少なくとも一部が、前記吸気通路の軸線に略沿った分割面をそれぞれ有する第１分割体と第２分割体とで構成されたインテークマニホールドについて、これら両分割体を、各々の前記分割面を衝合させた衝合部で振動溶着法により溶着接合してなるインテークマニホールドの溶着接合構造であって、
前記両分割体の分割面は、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した傾斜部を有する湾曲形状部を備えており、
前記第１分割体における前記分割面の傾斜部の背面側に、該傾斜部の傾斜方向と略直交し、該傾斜方向に略沿った方向の力を受け止める受け部が設けられると共に、
前記第２分割体に、前記分割面の衝合時に前記受け部と当接する当接部が設けられ、
該当接部を介して、前記受け部に対し前記傾斜方向に略沿った加圧分力に対向する対向力を作用させた状態で、前記第１分割体と第２分割体とが振動溶着法により接合されている、
ことを特徴とするインテークマニホールドの溶着接合構造。
【請求項２】
前記当接部は、板状に形成され、且つ、前記振動溶着時の振動方向と略直交する方向に配設されていることを特徴とする請求項１記載のインテークマニホールドの溶着接合構造。
【請求項３】
前記吸気管部は少なくとも一部が互いに分離した複数の吸気管で構成され、前記受け部及び前記当接部の少なくとも何れか一方は、前記分離した吸気管どうしを連結していることを特徴とする請求項１又は２に記載のインテークマニホールドの溶着接合構造。
【請求項４】
吸気供給源に連通する吸気容積部と、一端が該吸気容積部に連通し他端がエンジンの気筒に連通する複数の吸気通路を有する合成樹脂製の吸気管部とを備え、該吸気管部の少なくとも一部が、前記吸気通路の軸線に略沿った分割面をそれぞれ有する第１分割体と第２分割体とで構成されたインテークマニホールドについて、前記両分割体を、各々の前記分割面を衝合させた衝合部で振動溶着法により溶着接合するインテークマニホールドの溶着接合方法であって、
前記両分割体の分割面は、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した傾斜部を有する湾曲形状部を備えており、
前記第１分割体における前記分割面の傾斜部の背面側に、該傾斜部の傾斜方向と略直交し、該傾斜方向に略沿った方向の力を受け止める受け部を設けておき、
前記受け部に対し、前記傾斜方向に略沿った加圧分力に対向する対向力を作用させた状態で、前記第１分割体と第２分割体とが振動溶着法により溶着接合する、
ことを特徴とするインテークマニホールドの溶着接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吸気容積部と合成樹脂製の吸気管部とを備え、該吸気管部が吸気通路の軸線に略沿った分割面をそれぞれ有する一対の分割体で構成され、これら両分割体を振動溶着法により前記分割面の衝合部で溶着接合してなるインテークマニホールドの溶着接合構造および溶着接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のエンジンに付設されるインテークマニホールドとして、吸気供給源に連通する吸気容積部と、一端が該吸気容積部に連通し他端がエンジンの気筒に連通する複数の吸気通路を有する合成樹脂製の吸気管部とを備え、該吸気管部の少なくとも一部が、吸気通路の軸線に略沿った分割面をそれぞれ有する一対の分割体（第１分割体と第２分割体）で構成され、これら両分割体を振動溶着法により前記分割面の衝合部で溶着接合するようにしたものは公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
かかるインテークマニホールドのサイズや形状に関連して、エンジンルームの省スペース化に伴って、インテークマニホールドの吸気通路の長さを所要の長さに確保した上で、或いは、更に複数の吸気通路の長さをできるだけ等しくなるように設定した上で、より一層コンパクトにすることが求められている。このため、吸気管部の形状も、比較的直線的な直管から、湾曲部を有する曲がり管にするなどの工夫が必要とされる。
【０００４】
図１０は従来のインテークマニホールドの一例を示す全体斜視図で、図１１は図１０のＹ１１−Ｙ１１線に沿った縦断面説明図である。
これらの図に示すように、この従来例に係るインテークマニホールドＭａは、一端がサージタンク５１（吸気容積部）に連通し他端がエンジン（不図示）の気筒に連通する４つの吸気通路６２を有する合成樹脂製の吸気管部６０を備え、該吸気管部６０の一部が、吸気通路６２の軸線に略沿った分割面６５ｆ，６６ｆをそれぞれ有する一対の分割体６５，６６（第１分割体と第２分割体）で構成されている。そして、これら両分割体６５，６６を、各々の分割面６５ｆ，６６ｆを衝合させた衝合部で、振動溶着法により溶着接合することで、一体化されたインテークマニホールドＭａが得られる。
【０００５】
第１分割体６５と第２分割体６６とを振動溶着する際には、両者６５，６６をそれぞれの分割面６５ｆ，６６ｆで衝合させ、図１０において矢印Ａ１０で示すように、分割面６５ｆ，６６ｆの背面側から治具を介し加圧した状態で、図１０において往復矢印Ｂ１０で示す方向に振動を加えて両分割体６５，６６を衝合部分で溶着させる。
前記インテークマニホールドＭａの吸気管部６０は、比較的小さい設置スペースでも吸気通路６２の長さを所要長さに確保するために、上方に膨出するように湾曲した湾曲部を有しており、この湾曲部では、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した左右の傾斜部６３を有している。
【特許文献１】特開２００２−３６４４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記第１分割体６５と第２分割体６６とを振動溶着する場合、前記傾斜部６３がある関係上、両者６５，６６を各々の分割面６５ｆ，６６ｆの背面側から加圧すると、前記傾斜部６３では、例えば図１１における右側の傾斜部６３を例にとって説明すれば、第１分割体６５に作用する加圧力Ｆ１は、分割面６５ｆ，６６ｆの接線に垂直な（つまり傾斜部６３の傾斜方向に垂直な）方向に働き両分割面６５ｆ，６６ｆ間に面圧を作用させる垂直分力Ｆｖと、分割面６５ｆ，６６ｆの接線に沿った（つまり傾斜部６３の傾斜方向に沿った）方向の傾斜分力Ｆｋとを生じさせ、この傾斜分力Ｆｋは、第１分割体６５の右側の傾斜部６３を傾斜方向に沿って右外方へ滑らせるように作用することになる。同様にして、第１分割体６６の左側の傾斜部６３には、左外方へ滑らせる力が作用することになる。
【０００７】
この結果、第１分割体６５には、全体として、図１１において矢印Ａ１１で示すように、左右下部を左右外方へ開く方向の力が働き、両分割体６５，６６の分割面６５ｆ，６６ｆの全体にわたって均一で十分な加圧力、特に強固な溶着に寄与する分割面６５ｆ，６６ｆに垂直な加圧力（前記垂直分力Ｆｖ）、を得ることは難しい。このため、吸気通路６２の軸線に沿って溶着強度のばらつきが生じ易く、十分な溶着強度を安定して得ることが難しいという問題があった。
【０００８】
そこで、この発明は、吸気管部の少なくとも一部が、吸気通路の軸線に略沿った分割面をそれぞれ有する一対の合成樹脂製の分割体を振動溶着法により溶着接合してなるインテークマニホールドについて、前記両分割体の分割面が、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した傾斜部を有する湾曲形状部を備えている場合でも、前記傾斜部の傾斜方向に略沿った分割体の滑りを規制することで、溶着強度のばらつきを抑制し、安定した高い接合強度の実現を図ることができるようにすることを基本的な目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本願発明に係るインテークマニホールドの溶着接合構造は、吸気供給源に連通する吸気容積部と、一端が該吸気容積部に連通し他端がエンジンの気筒に連通する複数の吸気通路を有する合成樹脂製の吸気管部とを備え、該吸気管部の少なくとも一部が、前記吸気通路の軸線に略沿った分割面をそれぞれ有する第１分割体と第２分割体とで構成されたインテークマニホールドについて、これら両分割体を、各々の前記分割面を衝合させた衝合部で振動溶着法により溶着接合してなるインテークマニホールドの溶着接合構造であって、
前記両分割体の分割面は、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した傾斜部を有する湾曲形状部を備えており、前記第１分割体における前記分割面の傾斜部の背面側に、該傾斜部の傾斜方向と略直交し、該傾斜方向に略沿った方向の力を受け止める受け部が設けられると共に、前記第２分割体に、前記分割面の衝合時に前記受け部と当接する当接部が設けられ、該当接部を介して、前記受け部に対し前記傾斜方向に略沿った加圧分力に対向する対向力を作用させた状態で、前記第１分割体と第２分割体とが振動溶着法により接合されている、ことを特徴としたものである。
【００１０】
この場合において、前記当接部は、板状に形成され、且つ、前記振動溶着時の振動方向と略直交する方向に配設されていることが好ましい。
【００１１】
また、以上の場合において、前記吸気管部は少なくとも一部が互いに分離した複数の吸気管で構成され、前記受け部及び前記当接部の少なくとも何れか一方は、前記分離した吸気管どうしを連結していることが、より好ましい。
【００１２】
本願発明に係るインテークマニホールドの溶着接合方法は、吸気供給源に連通する吸気容積部と、一端が該吸気容積部に連通し他端がエンジンの気筒に連通する複数の吸気通路を有する合成樹脂製の吸気管部とを備え、該吸気管部の少なくとも一部が、前記吸気通路の軸線に略沿った分割面をそれぞれ有する第１分割体と第２分割体とで構成されたインテークマニホールドについて、前記両分割体を、各々の前記分割面を衝合させた衝合部で振動溶着法により溶着接合するインテークマニホールドの溶着接合方法であって、
前記両分割体の分割面は、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した傾斜部を有する湾曲形状部を備えており、前記第１分割体における前記分割面の傾斜部の背面側に、該傾斜部の傾斜方向と略直交し、該傾斜方向に略沿った方向の力を受け止める受け部を設けておき、前記受け部に対し、前記傾斜方向に略沿った加圧分力に対向する対向力を作用させた状態で、前記第１分割体と第２分割体とが振動溶着法により溶着接合する、ことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明に係るインテークマニホールドの溶着接合構造によれば、第１分割体に設けられた受け部に対し、第２分割体に設けた当接部を介して、分割面の傾斜部の傾斜方向に略沿った加圧分力に対向する対向力を作用させた状態で、前記第１分割体と第２分割体とが振動溶着法により溶着接合されている。従って、前記両分割体が、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した傾斜部を有する湾曲形状部を備えている場合であっても、前記傾斜部の傾斜方向に略沿った第１分割体の滑りを有効に規制することができる。これにより、溶着強度のばらつきを抑制し、安定した高い接合強度の実現を図ることができる。
【００１４】
この場合において、好ましくは、前記当接部が、板状に形成され、且つ、振動溶着時の振動方向と直交する方向に配設されていることにより、前記受け部と当接する前記当接部が振動溶着時に容易に溶け出すことを防止でき、前記傾斜方向に略沿った第１分割体の滑りをより有効に規制することができる。
【００１５】
また、以上の場合において、より好ましくは、前記吸気管部は少なくとも一部が互いに分離した複数の吸気管で構成され、前記受け部及び前記当接部の少なくとも何れか一方は、前記分離した吸気管どうしを連結しているので、分離した吸気管どうしの分離間隔が振動溶着時の加圧により広げられて溶着バランスが損なわれることを、特別な機構を新たに設ける必要無しに、コンパクトな構造で防止できる。
【００１６】
本願発明に係るインテークマニホールドの溶着接合方法によれば、第１分割体に設けられた受け部に対し、分割面の傾斜部の傾斜方向に略沿った加圧分力に対向する対向力を作用させた状態で、前記第１分割体と第２分割体とが振動溶着法により溶着接合されている。従って、前記両分割体が、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した少なくとも２つの傾斜部を有する湾曲形状部を備えている場合であっても、前記傾斜方向に略沿った第１分割体の滑りを有効に規制することができる。これにより、溶着強度のばらつきを抑制し、安定した高い接合強度の実現を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態をについて、添付図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施形態に係るインテークマニホールドの全体斜視図、図２は前記インテークマニホールドの上側分割体（第１分割体）を示す斜視図、図３は前記インテークマニホールドの下側分割体（第２分割体）を示す斜視図、図４は下側分割体の平面説明図、図５は図１のＹ５−Ｙ５線に沿った前記インテークマニホールドの縦断面説明図、また、図６は図１のＹ６−Ｙ６線に沿った前記インテークマニホールドの横断面説明図である。
【００１８】
これらの図に示すように、本実施形態に係るインテークマニホールドＭ１は、吸気供給源に連通する吸気容積部としてのサージタンク１と、一端が該サージタンク１に連通し他端がエンジンの気筒（不図示）に連通する複数（本実施形態では４本）の吸気通路１５を有する吸気管部１０とを備えている。この吸気管部１０の他端は、好ましくは合成樹脂製の取付フランジ５を介してエンジンの気筒側に結合される。前記取付フランジ５には、エンジンへの取付ボルト（不図示）を挿通させる金属ブッシュ６を備えた複数のボルト挿通孔７が設けられている。尚、前記サージタンク１は、好ましくは合成樹脂製で、上半割体２と下半割体３とを、例えば溶着により接合し一体化したものである。
【００１９】
前記吸気管部１０は、合成樹脂製で、少なくとも一部が互いに分離した複数（４本）の吸気管１１で構成されている。具体的には、吸気管部１０は、その他端に近い側が途中から４本の互いに分離した吸気管１１に分岐し、この分岐した吸気管１１の端末側が前記取付フランジ５に繋がっている。尚、この代わりに、吸気管部を分離した吸気管が全く無い構成とすることもできる。
【００２０】
本実施形態では、前記吸気管部１０の少なくとも一部が、吸気通路１２の軸線Ｌ１２（図５参照）に略沿った分割面１５ｆ，１６ｆをそれぞれ有する上側分割体１５と下側分割体１６とで構成されており、これら両分割体１５，１６を分割面１５ｆ，１６ｆで互いに衝合させた上で、図１及び図５において矢印Ａ１で示すように、分割面１５ｆ，１６ｆの背面側から治具（不図示）を介し加圧した状態で、図１において往復矢印Ｂ１で示す方向に、所定振動数および振幅の振動を加えて両分割体１５，１６を衝合部分で溶着させる。これにより、一体のインテークマニホールドＭ１が得られる。尚、前記下側分割体１６は、好ましくは、サージタンク１の上半割体２及び取付フランジ５と一体成形されている。
【００２１】
前記吸気管部１０の上側及び下側の各分割体１５，１６には、振動溶着により溶融して溶着する溶着用突起部Ｐ（図３，図４及び図６参照）と、過剰な溶融樹脂が生じた場合に、これが衝合部の内側および外側にはみ出すことを抑制するための樹脂溜まり用の溝部Ｇ（図６参照）とが設けられている。尚、図３及び図４においては、図面が過度に複雑化することを回避するために、溝部Ｇの表示は省略されている。
【００２２】
前記インテークマニホールドＭ１の吸気管部１０は、比較的小さい設置スペースでも吸気通路１２の長さを所要長さに確保するために、上方に膨出するように湾曲した湾曲部を有しており、この湾曲部では、振動溶着時の加圧方向（図１及び図５における矢印Ａ１参照）に対して傾斜した左右の傾斜部１３（図５参照）を有している。
【００２３】
本実施形態では、このように両分割体１５，１６が振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した左右の傾斜部１３を有する湾曲形状部を備えている場合であっても、分割面１５ｆ，１６ｆの接線に沿った（つまり傾斜部１３の傾斜方向に沿った）上側分割体１５の左右方向における外方への滑りを規制できるように、上側分割体１５に、前記傾斜部１３の傾斜方向と略直交し、該傾斜方向に略沿った分割体内方への力を受け止める受け部２１が設けられている。
この受け部２１は、上側分割体１５における分割面１５ｆの背面側（上側）に設けられ、下端側が分割体１５の上側に繋がった板状の脚部２３と、該脚部２３の上端から前記傾斜方向と略直交する方向に広がる板状の受圧板２２とで構成されている。
【００２４】
この例では、前述のように、吸気管部１０は、取付フランジ５に繋がる端部に近い側が途中から４本の互いに分離した吸気管１１に分岐しており、前記受け部２１は、分離した各吸気管１１の両側に設けられている。５つの受け部２１のうち、吸気管１１の間に位置する中央側の３つの受け部２１は、分離した吸気管１１どうしを連結するように形成されている。これら３つの連結受け部２１は、一対の板状脚部２３を備え、各板状脚部２３の下端部がそれぞれ両側の吸気管１１の分割体１５の上側にそれぞれ繋がっている。
【００２５】
このように、受け部２１が、分離した吸気管１１どうしを連結して形成されることにより、分離した吸気管１１どうしの分離間隔が振動溶着時の加圧により広げられて溶着バランスが損なわれることを、特別な機構を新たに設ける必要無しに、コンパクトな構造で防止できる。
【００２６】
前記５つの受け部２１のうち、吸気管１１の間ではなく吸気管１１の端に位置する外側の２つの受け部２１では、板状脚部２３が１枚で、この板状脚部２３の下端部が端の吸気管１１の分割体１５の上側に繋がっている。
尚、吸気管部１０が、分離した吸気管が全く無く、全て一体とされた構成の場合には、吸気管１１の端に位置する外側の２つの受け部２１のみが設けられることになる。
【００２７】
一方、下側分割体１６には、上側分割体１５に設けた前記受け部２１と当接する（具体的には、前記受圧板２２と当接する）当接部２６が設けられている。該当接部２６は、板状の基板部２８を備え、この基板部２８上に受け部２１の受圧板２２と当接する板状の当接板２７が立設されている。
【００２８】
５つの当接部２６のうち、吸気管１１の間に位置する中央側の３つの当接部２６は、分離した吸気管１１どうしを連結するように形成されている。これら３つの連結当接部２６では、基板部２８の両端部が両側の吸気管１１の分割体１６にそれぞれ繋がっている。
このように、当接部２６が、分離した吸気管１１どうしを連結して形成されることにより、分離した吸気管１１どうしの分離間隔が振動溶着時の加圧により広げられて溶着バランスが損なわれることを、特別な機構を新たに設ける必要無しに、コンパクトな構造で防止できる。
【００２９】
そして、振動溶着時、衝合された上側及び下側の分割体１５，１６を上下方向から加圧することにより、当接部２６の当接板２７を介して、傾斜部１３の傾斜方向に略沿った分割体内方への力が、受け部２１の前記受圧板２２に作用するようになっている。
【００３０】
このように、本実施形態によれば、上側分割体１５に設けられた受け部２１の受圧板２２に対し、傾斜部１３の傾斜方向に略沿った分割体内方への力を作用させた状態で、上側分割体１５と下側分割体１６とが振動溶着法により接合されている。従って、前記両分割体１５，１６が、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した左右の傾斜部１３を有する湾曲形状部を備えている場合であっても、前記傾斜部１３の傾斜方向に略沿った上側分割体１５の左右外方への滑りを有効に規制することができる。これにより、溶着強度のばらつきを抑制し、安定した高い接合強度の実現を図ることができるのである。
【００３１】
この場合において、前記当接部２６の当接板２７は、前述のように板状に形成され、しかも、振動溶着時の振動方向と略直交する方向に配設されている。
これにより、受け部２１の前記受圧板２２と当接する前記当接板２７が振動溶着時に容易に溶け出すことを防止でき、前記傾斜部１３の傾斜方向に略沿った上側分割体１５の左右外方への滑りをより有効に規制することができる。
【００３２】
尚、本実施形態では、上側分割体１５に設けられた受け部２１の受圧板２２に対し、傾斜部１３の傾斜方向に略沿った分割体内方への力を作用させるために、上側分割体１５の前記受け部２１の受圧板２２と当接する当接板２７を備えた当接部２６を、下側分割体１６に設けるようにしていたが、この代わりに、振動溶着時に上下の分割体１５，１６を加圧する治具（不図示）のうち、下側分割体１６を保持する治具に突起部を設けておき、この突起部を上側分割体１５の受け部２１の受圧板２２に当接させることで、該受圧板２２に対して、傾斜部１３の傾斜方向に略沿った分割体内方への力を作用させるように構成することもできる。
【００３３】
図７から図９は、前述の実施形態（図１から図６で示した実施形態）に対して、主として滑り止め部の形状が異なる変形例を示している。尚、この変形例の説明において、前述の実施形態における場合と同様のものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００３４】
この変形例に係るインテークマニホールドＭ２では、上側分割体１５における分割面１５ｆの背面側に設けた受け部３１は、傾斜部１３の傾斜方向と略直交し、該傾斜方向に略沿った分割体内方への力を受け止める方向に広がる１枚の板材３１で構成され、この板材３１の端部が吸気管１１の分割体１６に繋がっている。つまり、板材３１が、前述の実施形態における受圧板２２及び脚部２３の作用を兼用して行っている。尚、下側分割体１６に設けた当接部２６については、前述の実施形態におけるものと同様である。
【００３５】
尚、本発明は、以上の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や修正を加え得るものであることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、吸気容積部と合成樹脂製の吸気管部とを備え、該吸気管部が吸気通路の軸線に略沿った分割面をそれぞれ有する一対の分割体で構成され、これら分割体を振動溶着法により前記分割面で接合してなるインテークマニホールドの溶着接合構造に関するもので、前記両分割体が、振動溶着時の加圧方向に対して傾斜した傾斜部を有する湾曲形状部を備えている場合でも、前記傾斜部の傾斜方向に略沿った分割体外方への滑りを規制することで、溶着強度のばらつきを抑制し、安定した高い接合強度の実現を図ることができ、自動車等の車両のエンジンに付設されるインテークマニホールドの溶着接合構造として、有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係るインテークマニホールドの全体斜視図である。
【図２】前記インテークマニホールドの上側分割体を示す斜視図である。
【図３】前記インテークマニホールドの下側分割体を示す斜視図である。
【図４】前記下側分割体の平面説明図である。
【図５】図１のＹ５−Ｙ５線に沿った前記インテークマニホールドの縦断面説明図である。
【図６】図１のＹ６−Ｙ６線に沿った前記インテークマニホールドの横断面説明図である。
【図７】前記実施形態の変形例に係るインテークマニホールドの全体斜視図である。
【図８】前記変形例に係るインテークマニホールドの上側分割体の斜視図である。
【図９】前記変形例に係るインテークマニホールドの下側分割体の斜視図である。
【図１０】従来例に係るインテークマニホールドの全体斜視図である。
【図１１】図１０のＹ１１−Ｙ１１線に沿った前記従来例に係るインテークマニホールドの縦断面説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  サージタンク
１０  吸気管部
１１  吸気管
１２  吸気通路
１３  傾斜部
１５  上側分割体
１５ｆ  （上側分割体の）分割面
１６  上側分割体
１６ｆ  （上側分割体の）分割面
２１，３１  受け部
２６  当接部
Ｍ１，Ｍ２  インテークマニホールド
【図１】
2008025354.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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