(57)【要約】【課題】軽量で，しかも構造が簡単な前記エンジンの潤滑装置を提供する。【解決手段】エンジンＥの下部に配置されて潤滑オイル３２を貯留するオイルパン２５と，このオイルパン２５の上方に配置されてエンジンＥにより駆動されるオイルポンプ３１と，オイルパン２５内のオイル３２をオイルポンプ３１の吸入ポートに誘導する吸い上げ油路３３と，オイルポンプ３１の吐出ポートから吐出されるオイルをエンジンＥの潤滑部３９〜４１に誘導する供給油路３８とを備え，吸い上げ油路３３を，オイルパン２５側の上流油路３３ａと，オイルポンプ３１側の下流油路３３ｂとに分割し，これら上流油路３３ａ及び下流油路３３ｂ間に，ストレーナとしての濾網２４を挟み込む。【選択図】      図２
2008088865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）の下部に配置されて潤滑オイル（３２）を貯留するオイルパン（２５）と，このオイルパン（２５）の上方に配置されてエンジン（Ｅ）により駆動されるオイルポンプ（３１）と，オイルパン（２５）内のオイル（３２）をオイルポンプ（３１）の吸入ポートに誘導する吸い上げ油路（３３）と，オイルポンプ（３１）の吐出ポートから吐出されるオイルをエンジン（Ｅ）の潤滑部（３９〜４１）に誘導する供給油路（３８）と，オイルポンプ（３１）がオイルパン（２５）から吸い上げるオイル（３２）を濾過するストレーナとを備える，エンジンの潤滑装置において，
前記吸い上げ油路（３３）を，オイルパン（２５）側の上流油路（３３ａ）と，オイルポンプ（３１）側の下流油路（３３ｂ）とに分割し，これら上流油路（３３ａ）及び下流油路（３３ｂ）間に，ストレーナとしての濾網（２４）を挟み込んだことを特徴とする，エンジンの潤滑装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの潤滑装置において，
前記上流油路（３３ａ）をオイルパン（２５）の側壁に一体に形成したことを特徴とする，エンジンの潤滑装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの潤滑装置において，
オイルパン（２５）の上端面にガスケット（１８）を介して接合してそれを支持するケース部材（１６）に前記下流油路（３３ｂ）を設け，前記ガスケット（１８）に前記濾網（２４）を連設したことを特徴とする，エンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンの下部に配置されて潤滑オイルを貯留するオイルパンと，このオイルパンの上方に配置されてエンジンにより駆動されるオイルポンプと，オイルパン内のオイルをオイルポンプの吸入ポートに誘導する吸い上げ油路と，オイルポンプの吐出ポートから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部に誘導する供給油路と，オイルポンプがオイルパンから吸い上げるオイルを濾過するストレーナとを備える，エンジンの潤滑装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるエンジンの潤滑装置は，特許文献１に開示されているように知られている。
【特許文献１】特開平７−３０５６１７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝるエンジンの潤滑装置では，オイルパン内に配置される吸い上げ管の下端にストレーナが取り付けている。この場合のストレーナは，吸い上げ管の下端開口部に直接接続されるストレーナケースと，このストレーナケース内に張設される濾網とで構成されているので，重量が重く，それ自体の慣性力で吸い上げ管と共に揺動を生じ易く，その揺動を防ぐために，オイルパンの内壁から延出したステーにより吸い上げ管を支持している。このように，従来のものは，重量が大である上，構造が複雑となっている。
【０００４】
本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，軽量で，しかも構造が簡単な前記エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの下部に配置されて潤滑オイルを貯留するオイルパンと，このオイルパンの上方に配置されてエンジンにより駆動されるオイルポンプと，オイルパン内のオイルをオイルポンプの吸入ポートに誘導する吸い上げ油路と，オイルポンプの吐出ポートから吐出されるオイルをエンジンの潤滑部に誘導する供給油路と，オイルポンプがオイルパンから吸い上げるオイルを濾過するストレーナとを備える，エンジンの潤滑装置において，前記吸い上げ油路を，オイルパン側の上流油路と，オイルポンプ側の下流油路とに分割し，これら上流油路及び下流油路間に，ストレーナとしての濾網を挟み込んだことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記上流油路をオイルパンの側壁に一体に形成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，オイルパンの上端面にガスケットを介して接合してそれを支持するケース部材に前記下流油路を設け，前記ガスケットに前記濾網を連設したことを第３の特徴とする。
【０００８】
前記ケース部材は，後述する本発明の実施例中のマウントケース１６に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，ストレーナ機能を発揮する濾網は，吸い上げ油路の上流油路及び下流油路間に挟まれるので，従来のストレーナのようなストレーナケースを必要とせず，潤滑装置の軽量化に寄与し得る。
【００１０】
本発明の第２の特徴によれば，吸い上げ油路の上流油路は，オイルパンの側壁に一体に形成されるので，従来のように吸い上げ管を支持するステーは不要となり，これにより潤滑装置の更なる軽量化に寄与し得る。
【００１１】
本発明の第３の特徴によれば，濾網は，ケース部材及びオイルパンの接合面間に介装されるガスケットに一体に連設されることにより，濾網の支持構造が簡単且つ確実であり，潤滑装置のコスト低減に寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施例に係る船外機の側面図，図２は図１の要部拡大断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５はガスケットの平面図，図６は図２の６部拡大図，図７はエンジンの潤滑装置の流路図である。
【００１４】
図１において，船外機Ｏでは，スターンブラケット８側を前，それと反対側を後ろという。船外機Ｏのケーシング１は，上部に水冷多気筒４ストローク式エンジンＥを搭載し，プロペラ２を後端に備えるプロペラ軸３を下部で支持する。このケーシング１の直前には，アッパアーム４及びロアアーム５を介してケーシング１に取り付けられる鉛直方向のスイベル軸６が配設され，このスイベル軸６を回転自在に支持するスイベルケース７は，船体のトランサムＢｔにクランプされるスターンブラケット８に水平方向のチルト軸９を介して連結される。したがって，ケーシング１は，スイベル軸６周りに左右操向が可能であり，またチルト軸９周りに上下チルトが可能である。
【００１５】
ケーシング１の上端には，エンジンＥを覆うエンジンフード１０が着脱可能に取り付けられる。このエンジンフード１０の上部後端に空気取り入れ口１１が設けられ，エンジンフード１０内の前部に吸気チャンバ１２及びスロットルボディ１３が配設される。
【００１６】
上記ケーシング１は，エクステンションケース１５と，このエクステンションケース１５の上端にボルト結合されるマウントケース１６と，エクステンションケース１５の下端にボルト結合されるギヤケース１７とよりなっている。またエクステンションケース１５は，アッパケース１５ａと，これにボルト結合されるロアケース１５ｂとで構成され，そのアッパケース１５ａの上端面には，マウントケース１６がガスケット１８を挟んでボルト結合される。このマウントケース１６上にエンジンＥが，そのクランク軸２０を鉛直方向に向け且つシリンダブロック１４を後方に向けて搭載され，クランク軸２０に連結される出力軸２１がエクステンションケース１５に縦置きに配置される。またクランク軸２０の下端部には，図示しない始動装置により駆動されるリングギヤ２２が固着される。
【００１７】
ギヤケース１７には，後方外端にプロペラ２を付設する前記プロペラ軸３が水平に支持されると共に，このプロペラ軸３に前記出力軸２１を連結する前後進切換ギヤ機構２３が収容される。
【００１８】
而して，エンジンＥの作動中，その動力は，クランク軸２０から出力軸２１に，更に前後進切換ギヤ機構２３を介してプロペラ軸３に伝達され，プロペラ２を駆動する。その際，プロペラ２の回転方向は，前後進切換ギヤ機構２３により切り換え制御される。
【００１９】
図２及び図３において，エクステンションケース１５のアッパケース１５ａには，その前過半部を占めるオイルパン２５と，このオイルパン２５の後部一半部に隣接する冷却水出口室２７と，オイルパン２５の後部他半部に隣接するアイドル排気室５０とが一体に形成される。またアッパケース１５ａの中央部には冷却室入口室２６が，オイルパン２５と冷却水出口室２７との間に入り込むように一体に形成され，さらに冷却水入口室２６の中心部には，排気通路２８が冷却水入口室２６を上下に貫通するように一体に形成される。前記アイドル排気室５０は，半径方向内側の第１室５０ａと，その外側の第２室５０ｂとに区画されると共に，両室５０ａ，５０ｂは下部の連通孔５４で相互に連通している。また第１室５０ａは前記排気通路２８の中間部に図示しない通路を介して連通し，第２室５０ｂは，マウントケース１６の後端部に取り付けられるアイドル排気管５６に連通される。したがって，エンジンＥのアイドリング時には，排気通路２８の下端が水面下に没していても，エンジンＥの排ガスを，排気通路２８の途中からアイドル排気室５０を経てアイドル排気管５６よりスムーズに排出することができる。
【００２０】
こゝで，上記オイルパン２５を含むエンジンＥの潤滑装置について，図２〜図７を参照しながら説明する。
【００２１】
図２に示すように，シリンダブロック１４の後端に接合されるシリンダヘッド１９には，クランク軸２０からエンジンＥ上部の調時伝動装置２９を介して１／２の減速比で駆動される動弁用のカム軸３０がクランク軸２０と平行する姿勢で支承されており，このカム軸３０により駆動されるオイルポンプ３１がシリンダヘッド１９の下端部に取り付けられる。このオイルポンプ３１の吸入ポートとオイルパン２５との間に，オイルパン２５内のオイル３２をオイルポンプ３１に誘導する吸い上げ油路３３が設けられる。
【００２２】
この吸い上げ油路３３は，オイルパン２５とマウントケース１６との接合面で分割される上流油路３３ａと下流油路３３ｂとで構成され，これら上流油路３３ａ及び下流油路３３ｂの対向部に，ステンレス製の濾網３４がストレーナとして挟み込み込まれる。
【００２３】
吸い上げ油路３３の上流油路３３ａは，オイルパン２５の一側壁に一体に形成され，それの，オイルパン２５内の底部に開口する上流端３５は，オイルパン２５の上方開放面から斜めに進入させる回転工具３６により穿設される。こうすることで上流端３５の加工後，閉じ栓を施す必要がなくなる。
【００２４】
下流油路３３ｂは，マウントケース１６からシリンダブロック１４及びシリンダヘッド１９に亙り一体に形成されてオイルポンプ３１の吸入ポートに至る。
【００２５】
図２，図５及び図６に示すように，アッパケース１５ａとマウントケース１６との接合面間に介装される前記ガスケット１８はステンレス製であって，オイルパン２５とマウントケース１６との接合面間まで延びており，前記吸い上げ油路３３に対応する部分が開口部３７となっている。一方，前記濾網３４は，オイルパン２５の上端面から上流油路３３ａに受容される膨出部３４ａと，この膨出部３４ａの上端から半径方向に張り出す接合フランジ３４ｂとからなっており，その接合フランジ３４ｂがガスケット１８の上記開口部３７周辺に溶接される。こうして濾網３４はガスケット１８に一体に連設される。
【００２６】
図７に示すように，オイルポンプ３１の吐出ポートには，エンジンＥのクランク軸２０周りの第１潤滑部３９，カム軸３０周りの第２潤滑部４０及び調時伝動装置２９周りの第３潤滑部４１にオイル３２を供給する供給油路３８が接続され，この供給油路３８の上流側には，オイルフィルタ４３と，リリーフ弁４４が設けられる。
【００２７】
而して，エンジンＥの運転中，カム軸３０から駆動されるオイルポンプ３１は，オイルパン２５内のオイル３２を，吸い上げ油路３３を通して吸い上げて，供給油路３８に吐出することにより，そのオイル３２を第１〜第３潤滑部３９〜４１に供給し，クランク軸２０，カム軸３０及び調時伝動装置２９等を潤滑する。これらの潤滑を終えたオイルは重力によりオイルパン２５に還流する。
【００２８】
この間，吸い上げ油路３３では，オイルポンプ３１に向かうオイル３２を濾網３４が濾過し，供給油路３８では，第１〜第３潤滑部３９〜４１に向かうオイル３２をオイルフィルタ４３が更に濾過する。
【００２９】
ところで，ストレーナ機能を発揮する上記濾網３４は，上流油路３３ａ及び下流油路３３ｂ間に挟まれるので，従来のストレーナのようなストレーナケースを必要とせず，潤滑装置の軽量化に寄与し得る。
【００３０】
特に，濾網３４は，オイルパン２５及びマウントケース１６間に介装されるガスケット１８に一体に連設されるので，濾網３４の支持構造が簡単且つ確実であり，潤滑装置のコスト低減に寄与し得る。
【００３１】
また吸い上げ油路の上流油路３３ａは，オイルパン２５の側壁に一体に形成されるので，従来のように吸い上げ管を支持するステーは不要となり，これも潤滑装置の軽量化に寄与する。
【００３２】
次に，前記冷却水入口室２６及び冷却水出口室２７を含む，エンジンＥの冷却装置について図１〜図４を参照しながら説明する。
【００３３】
図１において，ギヤケース１７の一側壁には，外水を冷却水として取り入れる取水口５１が設けられる。一方，図２に示すように，前記冷却水入口室２６の底壁は摺鉢状になっており，その最下部に接続口２６ａが設け，上記取水口５１と接続口２６ａとの間を接続する吸水管５２がエクステンションケース１５内に配置され，この吸水管５２の途中に，前記出力軸２１により駆動される水ポンプ５３が介裝され，取水口５１から取り入れた水を冷却水入口室２６に圧送するようになっている。
【００３４】
冷却水入口室２６は，エンジンＥの図示しない水ジャケットの入口に連通していて，水ポンプ５３から圧送された冷却水を水ジャケットに誘導する。上記水ジャケットを通りながらエンジンＥを冷却し終えた冷却水は冷却水出口室２７に移る。この冷却水出口室２７に移った冷却水は，冷却水出口室２７底壁の排水孔２７ａを通してエクステンションケース１５内に放出される。
【００３５】
冷却水入口室２６の中心部を貫通した前記排気通路２８の下流端もエクステンションケース１５内に開放されているので，上記冷却水は，排気通路２８から排出した排ガスと共に，プロペラ２の中心部に設けられる通孔から外部に排出される。
【００３６】
尚，前記接続口２６ａは，これを冷却水入口室２６の底部において前側に配置すれば，エンジンＥの運転停止後，船外機Ｏを前方へのチルトアップ状態にしたとき，冷却水入口室２６の残留水の接続口２６ａへの流出を，より確実にすることができる。
【００３７】
上記冷却水入口室２６，オイルパン２５及び吸い上げ油路３３の上流油路３３ａは，エクステンションケース１５のアッパケース１５ａに一体に形成されると共に，冷却水入口室２６と上流油路３３ａとは，アッパケース１５ａと一体の共通の隔壁１６ａを挟んで隣接するように配置される。
【００３８】
而して，冷却水入口室２６の冷却水は，オイルパン２５を出てオイルポンプ３１に吸い上げられる限られた流量のオイルを冷却することになるから，そのオイルの冷却効率を高めると共に，その冷却したオイルにより，エンジンＥの第１〜第３潤滑部３９〜４１の潤滑みならず冷却を行うことができ，エンジンＥの耐久性向上に寄与し得る。
【００３９】
その際，オイルパン２５，吸い上げ油路３３の上流油路３３ａ，冷却水入口室３３ａ，並びに上流油路３３ａ及び冷却水入口室３３ａ間の共通隔壁５５を，エクステンションケース１５のアッパケース１５ａに一体に形成したことで，上流油路３３ａ及び一部の水路の配管や，それらを支持するステーが不要となり，潤滑装置の簡素化及び軽量化，延いては船外機Ｏの簡素化及び軽量化を図ることができ，しかもオイルパン２５及び上流油路３３ａからエクステンションケース１５への放熱により，オイルの冷却を一層促進することができる。
【００４０】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施例に係る船外機の側面図。
【図２】図１の要部拡大断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】ガスケットの平面図。
【図６】図２の６部拡大図。
【図７】エンジンの潤滑装置の流路図。
【符号の説明】
【００４２】
Ｅ・・・・・・エンジン
１６・・・・・ケース部材（マウントケース）
１８・・・・・ガスケット
２５・・・・・オイルパン
３１・・・・・オイルポンプ
３２・・・・・オイル
３３・・・・・吸い上げ油路
３３ａ・・・・上流油路
３３ｂ・・・・下流油路
３４・・・・・濾網
３８・・・・・供給油路
３９〜４１・・・潤滑部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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