(57)【要約】【課題】車両後突時にバンパに設けたリフレクタの配光性能の低下を防止する。【解決手段】バンパカバー２２に設けたリフレクタ１６の本体１６Ｃとリフレクタ保護ブラケット３０の上下方向中間部３０Ｅとの間隔Ｌ３が、リフレクタ保護ブラケット３０の上縦壁部３０Ｇおよび下縦壁部３０Ｊと、バンパカバー２２の縦壁部２２Ａとの車両前後方向に沿った間隔Ｌ２より大きくなっており（Ｌ３＞Ｌ２）、車両後突時にリフレクタ１６がバンパカバー２２の縦壁部２２Ａとともに車両前方側へ移動して、リフレクタ保護ブラケット３０の上縦壁部３０Ｇまたは下縦壁部３０Ｊがバンパカバー２２の縦壁部２２Ａに当たった場合に、リフレクタ１６の本体１６Ｃが、リフレクタ保護ブラケット３０の凹部３０Ｋに収納され、リフレクタ保護ブラケット３０の上下方向中間部３０Ｅに接触しないようになっている。【選択図】図１
2008094234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向を車幅方向に沿って配置されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車両後方側に設けられたバンパカバーと、
前記バンパカバーに設けられ、反射機能部が前記バンパリインフォースメント側へ向けて配置されたリフレクタと、
前記バンパリインフォースメントに設けられ、車両後突時に前記バンパカバーに当たるバンパカバー当接部と、前記バンパカバー当接部に前記バンパカバーが当たった状態で前記リフレクタを隙間をおいて収納可能なリフレクタ収納部と、を備えたリフレクタ保護部材と、
を有することを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記リフレクタ保護部材に形成され前記バンパリインフォースメントより車幅方向外側に突出した延長部と、前記バンパリインフォースメントの車幅方向外側端と、を連結する補強部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記リフレクタ保護部材は、前記バンパリインフォースメントに取付けられた屈曲板から成り、前記リフレクタ収納部はリフレクタが入り込む凹部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車両後部構造に係り、特に、車両後部のバンパにリフレクタ（反射板）を備えた車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両後部のバンパにリフレクタを備えた車両後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、テールランプより低い位置に設けられているリヤバンパにリフレクタを取付けている。
【特許文献１】実開平３−８４２５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両後部構造では、車両の後部が他車両等と軽く当った場合に、リヤバンパに取付けたリフレクタが変形し、配光性能が低下し難いような材料、形状が必要となっている。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車両後突時にバンパに設けたリフレクタの配光性能の低下を防止できる車両後部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両後部構造は、長手方向を車幅方向に沿って配置されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両後方側に設けられたバンパカバーと、前記バンパカバーに設けられ、反射機能部が前記バンパリインフォースメント側へ向けて配置されたリフレクタと、前記バンパリインフォースメントに設けられ、車両後突時に前記バンパカバーに当たるバンパカバー当接部と、前記バンパカバー当接部に前記バンパカバーが当たった状態で前記リフレクタを隙間をおいて収納可能なリフレクタ収納部と、を備えたリフレクタ保護部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車両の後部が他車両等と軽く当った車両後突時に、長手方向を車幅方向に沿って配置されたバンパリインフォースメントの車両後方側に設けられたバンパカバーが、車両後方側から車両前方側へ移動する。このため、バンパカバーとともにバンパカバーに設けられ、反射機能部がバンパリインフォースメント側へ向けて配置されたリフレクタがバンパリインフォースメント側へ移動する。
【０００７】
この際、本発明では、バンパリインフォースメントに設けられたリフレクタ保護部材のバンパカバー当接部がバンパカバーに当たる。また、バンパカバー当接部にバンパカバーが当たった状態で、リフレクタ保護部材のリフレクタ収納部がリフレクタを隙間をおいて収納する。この結果、バンパカバーとバンパリインフォースメントとの間にリフレクタ保護部材が介在することによって、リフレクタが衝突体とバンパリインフォースメントとによって潰されない。
【０００８】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車両後部構造において、前記リフレクタ保護部材に形成され前記バンパリインフォースメントより車幅方向外側に突出した延長部と、前記バンパリインフォースメントの車幅方向外側端と、を連結する補強部材を有することを特徴とする。
【０００９】
車両の後部が他車両等と軽く当った車両後突時に、リフレクタ保護部材に形成されバンパリインフォースメントより車幅方向外側に突出した延長部に作用する衝突荷重が、リフレクタ保護部材の延長部とバンパリインフォースメントの車幅方向外側端とを連結する補強部材によって、リフレクタ保護部材の延長部からバンパリインフォースメントの車幅方向外側端に伝達される。このため、リフレクタ保護部材の延長部に作用する車両前方へのモーメントが抑えられる。この結果、リフレクタ保護部材に形成された延長部の車両前方側への変形が抑制される。
【００１０】
請求項３記載の本発明は請求項１または請求項２に記載の車両後部構造において、前記リフレクタ保護部材は、前記バンパリインフォースメントに取付けられた屈曲板から成り、前記リフレクタ収納部はリフレクタが入り込む凹部であることを特徴とする。
【００１１】
リフレクタ保護部材が、バンパリインフォースメントに取付けられた屈曲板から成り、リフレクタ収納部がリフレクタが入り込む凹部であるため、リフレクタ保護部材の構成が簡単である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の本発明は、車両後突時にバンパに設けたリフレクタの配光性能の低下を防止できる。
【００１３】
請求項２記載の本発明は、車両後突時にリフレクタ保護部材の変形を抑制できる。
【００１４】
請求項３記載の本発明は、リフレクタ保護部材の量産性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明における車両後部構造の一実施形態を図１〜図８に従って説明する。
【００１６】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１７】
図８には、本発明の一実施形態の車両後部構造が適用された自動車車両の後部が車両後方から見た斜視図によって示されている。
【００１８】
図８に示される如く、車両１０の後端下部には、リヤバンパ１２が、その長手方向を車幅方向に沿って設けられており、車両１０が衝突した場合に、リヤバンパ１２が変形することで衝撃（衝突エネルギ）を吸収するようになっている。また、リヤバンパ１２における車幅方向両端部近傍には、リフレクタ１６が設けられている。
【００１９】
図２には、本発明の一実施形態の車両後部構造におけるリヤバンパの車幅方向外側端部が車両後方から見た斜視図によって示されている。
【００２０】
図２に示される如く、車両後方から見たリフレクタ１６の形状は長尺形状とされており、長手方向を車幅方向に沿って配置されている。
【００２１】
図１には、図２の１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００２２】
リヤバンパ１２はバンパリインフォースメント２０と、バンパリインフォースメント２０の車両後方側に設けられたバンパカバー２２と、を備えている。また、リフレクタ１６は、バンパカバー２２に形成された取付孔２４に取付けられている。
【００２３】
より具体的に説明すると。バンパカバー２２には取付孔２４が貫通形成されており、取付孔２４の周縁部には、バンパカバー２２の縦壁部２２Ａに対して車両前方側へ凹んだ取付フランジ２６が形成されている。一方、リフレクタ１６の車両後方側端１６Ａには、リフレクタ１６の外周側に向かって突出した鍔部１６Ｂが形成されており、鍔部１６Ｂが取付フランジ２６の車両後方側面に固定されている。
【００２４】
従って、リフレクタ１６の反射機能部としての本体１６Ｃは、バンパカバー２２の取付フランジ２６に対して車両前方側へ突出している（突出量Ｌ１）。
【００２５】
バンパリインフォースメント２０は、断面略矩形状の閉断面構造とされた上部２０Ａと、断面略矩形状の閉断面構造とされた下部２０Ｂとを、後壁部２０Ｃで連結した構造となっている。
【００２６】
図３には、バンパリインフォースメント２０の車幅方向端部が車両斜め後方外側から見た斜視図によって示されている。
【００２７】
図３に示される如く、バンパリインフォースメント２０の車幅方向端部は、車両前方へ向って湾曲しており、バンパリインフォースメント２０の車幅方向端部には、リフレクタ保護部材としてのリフレクタ保護ブラケット３０が設けられている。
【００２８】
図１に示される如く、リフレクタ保護ブラケット３０は、リフレクタ保護ブラケット３０の上部を構成する板材から成るアッパブラケット３２と、リフレクタ保護ブラケット３０の下部を構成する板材から成るアンダブラケット３４とで構成されており、アッパブラケット３２の下端部３２Ａの車両前側面にアンダブラケット３４の後端部に車両下方へ向けて形成したフランジ３４Ａが結合されている。なお、アンダブラケット３４は、車両前後方向に延びる板材で構成されており、リフレクタ保護ブラケット３０の下壁部３０Ａを構成する本体部３４Ｂとフランジ３４Ａとの間には、補強用のリブ３４Ｃが車幅方向へ所定の間隔を取って複数形成されている。
【００２９】
また、リフレクタ保護ブラケット３０の下壁部３０Ａの後端部３０Ｂは、バンパリインフォースメント２０の下部２０Ｂの下壁部２０Ｄに溶接等によって結合されている。
【００３０】
一方、リフレクタ保護ブラケット３０の上壁部３０Ｃの後端部３０Ｄは、バンパリインフォースメント２０の上部２０Ａの上壁部２０Ｅに溶接等によって結合されている。
【００３１】
リフレクタ保護ブラケット３０の上下方向中間部３０Ｅは、車両上下方向へ延びる縦壁部となっており、リフレクタ保護ブラケット３０の上下方向中間部３０Ｅは、バンパリインフォースメント２０の後壁部２０Ｃの後面に溶接等によって結合されている。
【００３２】
なお、リフレクタ保護ブラケット３０の上下方向中間部３０Ｅには、結合作業用のスリット３６が車幅方向に沿って形成されており、このスリット３６を用いてリフレクタ保護ブラケット３０の上下方向中間部３０Ｅは、バンパリインフォースメント２０の後壁部２０Ｃの後面に溶接できるようになっている。
【００３３】
リフレクタ保護ブラケット３０の上部には車両後方側へ膨出した凸部３０Ｆが形成されており、凸部３０Ｆはバンパリインフォースメント２０の上部２０Ａとで車幅方向に延びる閉断面部４０を形成している。閉断面部４０の車幅方向から見た断面形状は、車両後方側から車両前方へ向って車両下方側へ幅広となる台形状となっている。
【００３４】
また、閉断面部４０の後壁部となるリフレクタ保護ブラケット３０の上縦壁部３０Ｇと、バンパカバー２２の縦壁部２２Ａとの車両前後方向に沿った間隔はＬ２となっており、リフレクタ保護ブラケット３０の上縦壁部３０Ｇは車両後突時にバンパカバー２２の縦壁部２２Ａに当るバンパカバー当接部となっている。
【００３５】
リフレクタ保護ブラケット３０の下部には車両後方側へ膨出した凸部３０Ｈが形成されており、凸部３０Ｈはバンパリインフォースメント２０の下部２０Ｂとで車幅方向に延びる閉断面部４４を形成している。閉断面部４４の車幅方向から見た断面形状は、車両後方側から車両前方へ向って車両上方側へ幅広となる台形状となっている。
【００３６】
なお、閉断面部４４の後壁部となるリフレクタ保護ブラケット３０の下縦壁部３０Ｊと、バンパカバー２２の縦壁部２２Ａとの車両前後方向に沿った間隔はＬ２となっており、リフレクタ保護ブラケット３０の下縦壁部３０Ｊは車両後突時にバンパカバー２２の縦壁部２２Ａに当るバンパカバー当接部となっている。
【００３７】
リフレクタ保護ブラケット３０における上方側の凸部３０Ｆと下方側の凸部３０Ｈとの間は、車両前方側へ凹んだリフレクタ収納部としての凹部３０Ｋとなっている。従って、リフレクタ保護ブラケット３０の上縦壁部３０Ｇまたは下縦壁部３０Ｊがバンパカバー２２の縦壁部２２Ａに当たった状態で、リフレクタ１６の本体１６Ｃが凹部３０Ｋ内に、凹部３０Ｋの底部（上下方向中間部３０Ｅ）を含む内周部との間に隙間をおいて収納可能となっている。
【００３８】
即ち、リフレクタ１６の本体１６Ｃとリフレクタ保護ブラケット３０の上下方向中間部３０Ｅとの間隔Ｌ３が、リフレクタ保護ブラケット３０の上縦壁部３０Ｇおよび下縦壁部３０Ｊと、バンパカバー２２の縦壁部２２Ａとの車両前後方向に沿った間隔Ｌ２より大きくなっている（Ｌ３＞Ｌ２）。このため、車両後突時にリフレクタ１６がバンパカバー２２の縦壁部２２Ａが車両前方側へ移動して、リフレクタ保護ブラケット３０の上縦壁部３０Ｇまたは下縦壁部３０Ｊがバンパカバー２２の縦壁部２２Ａに当たった場合に、リフレクタ１６の本体１６Ｃがリフレクタ保護ブラケット３０の凹部３０Ｋに収納され、リフレクタ１６の本体１６Ｃがリフレクタ保護ブラケット３０の凹部３０Ｋの底部（上下方向中間部３０Ｅ）を含む内周部に接触しないようになっている。
【００３９】
図３に示される如く、リフレクタ保護ブラケット３０の車幅方向外側部は、バンパリインフォースメント２０より車両幅方向外側へ延設されており、延長部３０Ｌとなっている。また、リフレクタ保護ブラケット３０の延長部３０Ｌと、バンパリインフォースメント２０の車幅方向外側端２０Ｆとは、補強部材としての補強ブラケット５０によって連結されている。
【００４０】
図４には、バンパリインフォースメント２０の車幅方向端部が車両斜め前方外側から見た斜視図によって示されている。
【００４１】
図４に示される如く、補強ブラケット５０は、車両前方側への凸の凸部５０Ａと、車両後方側へ凹の凹部５０Ｂが車両上下方向に沿って交互に形成された板材とされている。補強ブラケット５０の上端にはフランジ５０Ｃが車両前方側に向かって形成されており、フランジ５０Ｃはリフレクタ保護ブラケット３０の上壁部３０Ｃの車幅方向外側部３０Ｍに溶接等によって結合されている。また、補強ブラケット５０の下端にはフランジ５０Ｄが車両前方側に向かって形成されており、フランジ５０Ｄはリフレクタ保護ブラケット３０の下壁部３０Ａの車幅方向外側部３０Ｎに溶接等によって結合されている。
【００４２】
図５には図４の５−５線に沿った拡大断面図が示されており、図６には図４の６−６線に沿った拡大断面図が示されている。
【００４３】
図５に示される如く、補強ブラケット５０の車幅方向内側端には、車両前方へ向かって縦壁部５０Ｅが形成されており、縦壁部５０Ｅはバンパリインフォースメント２０の車幅方向外側端２０Ｆに溶接等によって結合されている。また、補強ブラケット５０の車幅方向外側端には、略車幅外側方向へ向かってフランジ５０Ｆが形成されており、フランジ５０Ｆはリフレクタ保護ブラケット３０の上下方向中間部３０Ｅにおける車幅方向外側端３０Ｐの前面に溶接等によって結合されている。
【００４４】
図６に示される如く、補強ブラケット５０の上部に形成された凸部５０Ａの車幅方向内側部では、縦壁部５０Ｅの前端に車幅方向内側に向かってフランジ５０Ｇが形成されている。補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇは、バンパリインフォースメント２０の閉断面構造とされた上部２０Ａ内に挿入されており、上部２０Ａの後壁部２０Ｇと補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇとの車両前後方向に沿った間隔がＬ４となっている。
【００４５】
図４に示される如く、補強ブラケット５０の下部に形成された凸部５０Ａの車幅方向内側部にも、縦壁部５０Ｅの前端に車幅方向内側に向かってフランジ５０Ｇが形成されている。補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇは、バンパリインフォースメント２０の閉断面構造とされた下部２０Ｂ内に挿入されており、壁部２０Ｂの後壁部２０Ｈと補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇとの車両前後方向に沿った間隔もＬ４となっている。
【００４６】
従って、バンパリインフォースメント２０に対して、リフレクタ保護ブラケット３０が車両前方側へ、距離Ｌ４移動する間は、補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇがバンパリインフォースメント２０の上部２０Ａの後壁部２０Ｇに当らないようになっている。このため、バンパリインフォースメント２０の変形を防止できるようになっている。
【００４７】
また、リヤバンパ１２の組付け工程において、リフレクタ保護ブラケット３０と補強ブラケット５０とを結合した後に、これをバンパリインフォースメント２０に組付ける際に、補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇをバンパリインフォースメント２０の上部２０Ａと下部２０Ｂに挿入する。このとき、本実施形態では、上部２０Ａの後壁部２０Ｇと補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇとの間に車両前後方向に沿った間隔Ｌ４の隙間が形成されている。このため、補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇがバンパリインフォースメント２０の上部２０Ａと下部２０Ｂに干渉し難くなり、組付作業性および量産性が向上するようになっている。
【００４８】
また、本実施形態では、Ｌ３≧Ｌ２＋Ｌ４となっている。このため、リフレクタ１６がバンパカバー２２とともに車両前方へ距離Ｌ２移動し、さらにリフレクタ保護ブラケット３０が変形し車両前方へ距離Ｌ４移動しても、バンパカバー２２とバンパリインフォースメント２０との間にリフレクタ保護ブラケット３０の閉断面部４０と閉断面部４４とが介在することで、リフレクタ１６が衝突体Ｋとバンパリインフォースメント２０とによって潰され、変形することがないようになっている。
【００４９】
図７には、図１の７−７線に沿った拡大断面図が示されている。
【００５０】
図７に示される如く、リフレクタ１６の車両上方から見た形状は円弧状となっており、リフレクタ１６の車幅方向内側部１６Ｄは、バンパリインフォースメント２０の車幅方向外側端部２０Ｐの車両後方側に配置されている。また、リフレクタ１６の車幅方向外側部１６Ｅは補強ブラケット５０の車両後方側に配置されている。
【００５１】
従って、車両１０のリヤバンパ１２が他車両等の衝突体Ｋと軽く当り、リフレクタ１６の車幅方向外側部１６Ｅおよびリフレクタ保護ブラケット３０の延長部３０Ｌに衝突荷重（図７の矢印Ｆ２）が、車両後方から車両前方へ向かって作用した場合には、衝突荷重Ｆ２の一部Ｆ３が、補強ブラケット５０によって、バンパリインフォースメント２０の車幅方向外側端部２０Ｐに伝達される。このため、リフレクタ保護ブラケット３０の延長部３０Ｌに作用する車両前方へのモーメント（図７の矢印Ｍ１）が抑えられ、リフレクタ保護ブラケット３０の延長部３０Ｌの車両前方側への変形が抑制されるようになっている。
【００５２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５３】
車両１０のリヤバンパ１２が他車両等の衝突体Ｋと軽く当った車両後突時に、長手方向を車幅方向に沿って配置されたバンパリインフォースメント２０の車両後方側に設けられたバンパカバー２２またはバンパカバー２２に設けられたリフレクタ１６が、車両後方側から車両前方側へ向かって押圧される。このため、バンパカバー２２とともにリフレクタ１６がバンパリインフォースメント側（車両前方側）へ移動する。
【００５４】
この際、本実施形態では、リフレクタ１６の本体１６Ｃとリフレクタ保護ブラケット３０の上下方向中間部３０Ｅとの間隔Ｌ３が、リフレクタ保護ブラケット３０の上縦壁部３０Ｇおよび下縦壁部３０Ｊと、バンパカバー２２の縦壁部２２Ａとの車両前後方向に沿った間隔Ｌ２より大きくなっている（Ｌ３＞Ｌ２）。
【００５５】
このため、リフレクタ１６に衝突荷重（図１の矢印Ｆ１）が、車両後方から車両前方へ向かって作用し、リフレクタ保護ブラケット３０の上縦壁部３０Ｇと下縦壁部３０Ｊとがバンパカバー２２の縦壁部２２Ａに当たった状態において、リフレクタ保護ブラケット３０の凹部３０Ｋにリフレクタ１６の本体１６Ｃを隙間をおいて収納できる。
【００５６】
また、本実施形態では、また、バンパリインフォースメント２０の上部２０Ａの後壁部２０Ｇと補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇとの車両前後方向に沿った間隔がＬ４となっている。このため、バンパリインフォースメント２０に対して、リフレクタ保護ブラケット３０が車両前方側へ、距離Ｌ４移動する間は、補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇがバンパリインフォースメント２０の上部２０Ａの後壁部２０Ｇに当らない。このため、バンパリインフォースメント２０の変形を防止できる。
【００５７】
また、本実施形態ではＬ３≧Ｌ２＋Ｌ４となっている。このため、リフレクタ１６がバンパカバー２２とともに車両前方へ距離Ｌ２移動し、さらにリフレクタ保護ブラケット３０が変形し車両前方へ距離Ｌ４移動しても、バンパカバー２２とバンパリインフォースメント２０との間にリフレクタ保護ブラケット３０の閉断面部４０と閉断面部４４とが介在することで、リフレクタ１６が衝突体Ｋとバンパリインフォースメント２０とによって潰され、変形することがない。
【００５８】
このため、本実施形態では、車両後突時にリヤバンパ１２に設けたリフレクタ１６の配光性能の低下を防止でき、リフレクタ１６の配光性能を確保できる。
【００５９】
また、本実施形態では、図７に示される如く、車両１０のリヤバンパ１２が他車両等の衝突体Ｋと軽く当り、リフレクタ１６の車幅方向外側部１６Ｅおよびリフレクタ保護ブラケット３０の延長部３０Ｌに衝突荷重（図７の矢印Ｆ２）が、車両後方から車両前方へ向かって作用した場合に、衝突荷重Ｆ２の一部Ｆ３が、補強ブラケット５０によって、バンパリインフォースメント２０の車幅方向外側端部２０Ｐに伝達される。このため、リフレクタ保護ブラケット３０の延長部３０Ｌに作用する車両前方へのモーメント（図７の矢印Ｍ１）が抑えられる。この結果、リフレクタ保護ブラケット３０の延長部３０Ｌの車両前方側への変形が抑制される。
【００６０】
さらに、リヤバンパ１２の組付け工程において、リフレクタ保護ブラケット３０と補強ブラケット５０とを結合した後に、これをバンパリインフォースメント２０に組付ける。この際、補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇをバンパリインフォースメント２０の上部２０Ａと下部２０Ｂに挿入するが、本実施形態では、上部２０Ａの後壁部２０Ｇと補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇとの間に車両前後方向に沿った間隔Ｌ４の隙間が形成されている。このため、補強ブラケット５０のフランジ５０Ｇがバンパリインフォースメント２０の上部２０Ａと下部２０Ｂに干渉し難くなり、組付作業性および量産性が向上する。
【００６１】
また、本実施形態では、リフレクタ保護ブラケット３０が板材から成るアッパブラケット３２とアンダブラケット３４とで構成されており、リフレクタ収納部が凹部３０Ｋとなっている。この結果、リフレクタ保護ブラケット３０の構成が簡単であるため、リフレクタ保護ブラケット３０の量産性が向上する。
【００６２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、バンパリインフォースメント２０を、断面略矩形状の閉断面構造とされた上部２０Ａと、断面略矩形状の閉断面構造とされた下部２０Ｂとを、後壁部２０Ｃで連結した構造としたが、バンパリインフォースメント２０の車幅方向から見た断面形状は、矩形状や目字状等の他の形状としてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、リフレクタ保護ブラケット３０を、リフレクタ保護ブラケット３０の上部を構成するアッパブラケット３２とリフレクタ保護ブラケット３０の下部を構成するアンダブラケット３４との２部品で構成したが、これに代えて、リフレクタ保護ブラケット３０を一部品で構成してもよい。また、リフレクタ保護ブラケット３０を３部品以上で構成してもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、リフレクタ保護部材としてリフレクタ保護ブラケット３０を使用したが、リフレクタ保護部材は上記実施形態のリフレクタ保護ブラケット３０に限定されず、バンパリインフォースメント２０に設けられ、車両後突時にバンパカバー２２に当たるバンパカバー当接部と、バンパカバー当接部にバンパカバー２２が当たった状態でリフレクタ１６を隙間をおいて収納可能なリフレクタ収納部と、を備えた構造であれば、他の構成のリフレクタ保護部材であってもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、補強部材として補強ブラケット５０を使用したが、補強部材は上記実施形態の補強ブラケット５０に限定されず、リフレクタ保護ブラケット３０の延長部３０Ｌと、バンパリインフォースメント２０の車幅方向外側端２０Ｆと、を連結する構造であれば、他の構成の補強部材であってもよい。
【００６６】
また、本発明は、例えば、フォグランプ等の自ら発光するランプにも適用可能であると共に、車体前部にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両後部構造を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両後部構造のバンパリインフォースメントの車幅方向端部を示す車両斜め後方外側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両後部構造のバンパリインフォースメントの車幅方向端部を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】図１の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部を示す車両後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車両
１２    リヤバンパ
１６    リフレクタ
１６Ｃ    リフレクタの本体（反射機能部）
２０    バンパリインフォースメント
２２    バンパカバー
２４    取付孔
３０    リフレクタ保護ブラケット（リフレクタ保護部材）
３０Ｇ    上縦壁部（バンパカバー当接部）
３０Ｊ    下縦壁部（バンパカバー当接部）
３０Ｋ    リフレクタ保護ブラケットの凹部（リフレクタ収納部）
３０Ｌ    リフレクタ保護ブラケットの延長部
３２    リフレクタ保護ブラケットのアッパブラケット
３４    リフレクタ保護ブラケットのアンダブラケット
５０    補強ブラケット（補強部材）
【図１】
2008094234.tif 000003
【図２】
2008094234.tif 000004
【図３】
2008094234.tif 000005
【図４】
2008094234.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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