(57)【要約】  【課題】コストアップにもならず、またその外観を大きくすることなく、所望の指向性を持たせたアンテナを提供することを目的としている。  【解決手段】誘電体基板４３上に配置された基準となるマイクロストリップアンテナ素子４５と、誘電体基板４３上にマイクロストリップアンテナ素子４５を通る軸Ｐ１を挟んで左右それぞれに配置されたマイクロストリップアンテナ素子４６〜４９とを備え、誘電体基板４３の表面と直交する垂直方向へ向いた指向性を有する位置から、軸Ｐ１方向へ所定距離移動させて位置に、マイクロストリップアンテナ素子４６〜４９を配置する。  【選択図】図１５
2008278066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板上に配置された基準放射素子と、前記平板上に前記基準放射素子を通る軸を挟んで
左右それぞれに配置された補助放射素子とを備え、
該補助放射素子が、所定位置から前記軸方向へ所定距離移動した位置に配置されたアン
テナであって、
前記所定位置に前記補助放射素子が配置されていると、前記平板と直交する垂直方向へ
向いた指向性を有することになることを特徴とするアンテナ。
【請求項２】
平板上に配置された基準放射素子と、前記平板上に前記基準放射素子を挟んで左右それ
ぞれに配置された補助放射素子と、
前記基準放射素子と前記補助放射素子とを結ぶ給電線とを備えたアンテナであって、
前記給電線を介した素子間の距離で所定の関係が形成され、
前記平板と直交する垂直方向から傾いた方向の指向性を有していることを特徴とするア
ンテナ。
【請求項３】
前記基準放射素子を挟んで左右それぞれに複数の前記補助放射素子が配置されているこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２記載のアンテナ。
【請求項４】
車両のフロントウィンド中央部の上に配置される侵入検知センサに用いられるものであ
って、
運転席と助手席との間を仕切るセンターコンソールへ送信波が到達しないように構成さ
れていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載のアンテナ。
【請求項５】
平板上に配置された基準放射素子と、前記平板上に前記基準放射素子を通る軸を挟んで
左右それぞれに配置された補助放射素子とを備え、
該補助放射素子が、所定位置から前記軸方向へ所定距離移動した位置に配置されたアン
テナを含んで構成された侵入検知センサであって、
前記所定位置に前記補助放射素子が配置されていると、前記平板と直交する垂直方向へ
向いた指向性を有することになることを特徴とする侵入検知センサ。
【請求項６】
平板上に配置された基準放射素子と、前記平板上に前記基準放射素子を挟んで左右それ
ぞれに配置された補助放射素子と、
前記基準放射素子と前記補助放射素子とを結ぶ給電線とを備えたアンテナを含んで構成
された侵入検知センサであって、
前記給電線を介した素子間の距離で所定の関係が形成され、
前記平板と直交する垂直方向から傾いた方向の指向性を有していることを特徴とする侵
入検知センサ。
【請求項７】
前記基準放射素子を挟んで左右それぞれに複数の前記補助放射素子が配置されているこ
とを特徴とする請求項５又は請求項６記載の侵入検知センサ。
【請求項８】
車両のフロントウィンド中央部の上に配置されるものであって、
運転席と助手席との間を仕切るセンターコンソールへ送信波が到達しないように構成さ
れていることを特徴とする請求項５〜７のいずれかの項に記載の侵入検知センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアンテナ、及び侵入検知センサに関し、より詳細には、センサ等に用いられる
アンテナ、及び車室内への侵入を検出する侵入検知センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
欧州、北米では、車両盗難を防止するためのセキュリティ・システムの需要が高く、車
室内への侵入を検出する侵入検知センサを利用したセキュリティ・システムなどが採用さ
れている。また、日本でも近年、車両盗難件数が急増し、セキュリティ・システムの装着
率が高くなってきている。
【０００３】
侵入検知センサとしては、例えば、車室内に電波を送信し、送信した電波の反射を受信
することによって、車室内への侵入を検出する電波式の侵入検知センサが挙げられる。図
１は、従来の侵入検知センサに用いられるアンテナの要部を概略的に示した図であり、（
ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は平面図を示し、（ｃ）は側面図を示している。
【０００４】
図中１はアンテナを示しており、アンテナ１はその裏面に銅箔等による地導体２が形成
された誘電体基板３と、誘電体基板３の表面に形成されたマイクロストリップ線路層４と
を含んで構成されている。マイクロストリップ（以降、ＭＳとも記す）線路層４は、同じ
特性を持つ、放射素子としてのＭＳアンテナ素子５〜７と、ＭＳアンテナ素子６、７に給
電するためのＭＳライン８、９とを含んで構成されている。
また、ＭＳアンテナ素子５〜７はある軸方向に等間隔で誘電体基板３の表面に形成され
ている。ＭＳアンテナ素子５の中心点は給電点５ａになっており、同軸コネクタ（図示せ
ず）を用いて背面からピン（図示せず）で給電されるようになっている。
【０００５】
アンテナ１は、上記したように、誘電体基板３の表面に、同じ特性を持つ複数のＭＳア
ンテナ素子５〜７が配列されたアレーアンテナである。アレーアンテナは複数の放射素子
（ここでは、ＭＳアンテナ素子５〜７）を並べたもので、各放射素子からの位相と振幅を
制御することによって、所望の放射指向性を得ることができるものである。
【０００６】
図２は、アンテナ１の誘電体基板３の表面に直交する垂直面内における指向性を説明す
るための説明図である。図中ＬＢ１は、アンテナ１から放射される電波のローブを示して
いる。図２から、アンテナ１から放射される電波が、誘電体基板３の表面に直交する垂直
面内において垂直方向Ｖ１で電界強度がピークとなっていることが分かる。
【０００７】
図３は、従来の侵入検知センサを車室内に搭載した状態を示した図であり、（ａ）は部
分透過側面図を示し、（ｂ）は部分透過平面図を示している。また、図４は、図３に示し
た侵入検知センサの周辺部分を拡大した部分透過側面図である。図中１１はアンテナ１（
図１）を含んで構成された侵入検知センサを示しており、侵入検知センサ１１は、フロン
トウィンド１２中央部の上に設けられた、スポット照明やマップランプなどの室内照明機
能が装備されたオーバーヘッドコンソール１３内に水平面に対して角度θを持たせて収納
されている。図中Ｅ11は侵入検知センサ１１の検知エリア（センサの指向性）を示してお
り、侵入検知センサ１１で車室内の全域を監視することができるようになっている。
【０００８】
上記したように、侵入検知センサ１１は、車室内に電波を送信し、送信した電波の反射
を受信することによって、車室内への侵入を検出している。ターゲットとなる物体が移動
すると、送信波と受信波との位相差が変化する。この変化から車室内への侵入を検出する
ことができる。
【０００９】
ところで、車両の形状は一つではないので、侵入検知センサ１１は色々な形状の車両に
搭載される。例えば、侵入検知センサ１は、ムーンルーフが装備された車両に搭載される
こともある。ムーンルーフは、サンルーフのうち、スモークドガラスを使って熱線をカッ
トするようにしたものである。
【００１０】
図５は、侵入検知センサ１１をムーンルーフが装備された車両に搭載した場合の状態を
示した部分透過側面図である。侵入検知センサ１１は、フロントウィンド１２中央部の上
に設けられたオーバーヘッドコンソール１３（図４）内に水平面に対して角度を持たせて
収納されている。図中Ｅ11は侵入検知センサ１１の検知エリアを示している。
【００１１】
この検知エリアＥ11内に、運転席１４と助手席１５との間を仕切るセンターコンソール
１６が存在すると、侵入検知センサ１１から送信された電波がセンターコンソール１６で
反射してムーンルーフ１７から車室外へ漏れて誤検知が発生するおそれがある。従って、
ムーンルーフ１７からの電波漏れを防止する必要がある。
【００１２】
ムーンルーフ１７からの電波漏れを防止する方法としては、例えば、下記のａ〜ｅが考
えられる。
ａ．ムーンルーフ１７に電波をほとんど通過させないガラス（例えば、熱反射ガラス）
を採用する。
ｂ．センターコンソール１６に電波吸収体を貼って、電波の反射を軽減させる。
ｃ．侵入検知センサ１１の下方前部に、図６に示したように、オーバーヘッドコンソー
ル１３内にアルミ板１８を配置して、電波がセンターコンソール１６に届かないように領
域Ｅ１１’を非検知エリアにする。
ｄ．侵入検知センサ１１の搭載角度θ（図４）を調整して、センターコンソール１６に
電波が届かないようにする。
ｅ．アンテナの指向性を制御する。
【００１３】
しかしながら、熱反射ガラスは安価ではないので、上記ａの方法では、コストアップに
なるという問題がある。
センターコンソール１６はデザイン部品であり、電波吸収体を貼ると、デザイン性を損
ねることになるため、上記ｂの方法は、実施困難である。
また、オーバーヘッドコンソール１３内のスペースは広くないため、アルミ板１８を配
置するスペースを確保できるとは限らない。また、搭載角度θの調整にも限界がある。従
って、上記ｃ、ｄの方法についても採用に限界がある。
【００１４】
アンテナの指向性を制御する方法としては、例えば、下記の特許文献１に開示されてい
るように、スロットアンテナとパッチアンテナとを有するアンテナ素子に、共振動作を変
える共振動作制御手段を接続することによって、アンテナの指向性を制御するという技術
が挙げられる。
【００１５】
しかしながら、指向性の制御のために、共振動作制御手段なる装置が必要となり、侵入
検知センサとしての外観寸法が大きくなるという問題がある。上記したように、オーバー
ヘッドコンソール１３内の空きスペースには限界がある。また、多パッチ化すると（すな
わち、放射素子数が増えると）、パッチ数の増加に応じて、共振動作制御手段が増えるこ
とになる。
【特許文献１】特開２００４−３０４２２６号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【００１６】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、コストアップにもならず、またその外
観を大きくすることなく、所望の指向性を持たせたアンテナ、及び侵入検知センサを提供
することを目的としている。
【００１７】
上記目的を達成するために本発明に係るアンテナ（１）は、平板上に配置された基準放
射素子と、前記平板上に前記基準放射素子を通る軸を挟んで左右それぞれに配置された補
助放射素子とを備え、該補助放射素子が、所定位置から前記軸方向へ所定距離移動した位
置に配置されたアンテナであって、前記所定位置に前記補助放射素子が配置されていると
、前記平板と直交する垂直方向へ向いた指向性を有することになることを特徴としている
。
【００１８】
前記平板上に配置された前記基準放射素子と、前記平板上に前記基準放射素子を通る軸
を挟んで左右それぞれに配置された前記補助放射素子とを備え、該補助放射素子が、前記
所定位置に配置されたアンテナについては、前記平板と直交する垂直方向へ向いた指向性
を有することになる。
【００１９】
図７は、当該アンテナＡ１の有する指向性（すなわち、前記平板と直交する垂直方向へ
向いた指向性）を示した図である。図中ＬＢA1は、アンテナＡ１から放射される電波のロ
ーブを示しており、アンテナＡ１から放射される電波はその主面に直交する垂直面内にお
いて垂直方向Ｖ１で電界強度がピークとなっている。
【００２０】
図８は、図７に示したような指向性を有したアンテナＡ１が用いられた侵入検知センサ
２１を車両に搭載した状態の一例を示した部分透過側面図である。侵入検知センサ２１は
、フロントウィンド１２中央部の上に設けられたオーバーヘッドコンソール（図示せず）
内に水平面に対して角度を持たせて収納されている。図中Ｅ21は侵入検知センサ２１の検
知エリアを示しており、この検知エリアＥ21内に、運転席１４と助手席１５との間を仕切
るセンターコンソール１６が存在している。
【００２１】
上記アンテナ（１）によれば、前記平板上に配置された前記基準放射素子と、前記平板
上に前記基準放射素子を通る軸を挟んで左右それぞれに配置された前記補助放射素子とを
備え、該補助放射素子が、前記所定位置から前記軸方向へ前記所定距離移動した位置に配
置されているので、前記平板と直交する垂直方向から傾いた方向の指向性を有することに
なる。
【００２２】
図９は、当該アンテナＡ２の有する指向性（すなわち、前記平板と直交する垂直方向か
ら傾いた方向の指向性）を示した図である。図中ＬＢA2は、アンテナＡ２から放射される
電波のローブを示しており、アンテナＡ２から放射される電波はその主面に直交する垂直
面内において垂直方向Ｖ１から傾いた方向で電界強度がピークとなっている。
【００２３】
図１０は、図９に示したような指向性を有したアンテナＡ２が用いられた侵入検知セン
サ３１を車両に搭載した状態の一例を示した部分透過側面図である。侵入検知センサ３１
は、フロントウィンド１２中央部の上に設けられたオーバーヘッドコンソール（図示せず
）内に水平面に対して角度を持たせて収納されている。図中Ｅ31は侵入検知センサ３１の
検知エリアを示しており、この検知エリアＥ31内に、運転席１４と助手席１５との間を仕
切るセンターコンソール１６は存在していない。
【００２４】
従って、上記アンテナ（１）から送信された電波をセンターコンソール１６で反射させ
ないようにすることができるので、ムーンルーフからの電波漏れを防止することができる
。すなわち、新たな装置を追加しなくても、指向性を調整することができるので、コスト
アップにもならず、またその外観を大きくすることなく、所望の指向性を持たせたアンテ
ナを実現することができる。
【００２５】
また、本発明に係るアンテナ（２）は、平板上に配置された基準放射素子と、前記平板
上に前記基準放射素子を挟んで左右それぞれに配置された補助放射素子と、前記基準放射
素子と前記補助放射素子とを結ぶ給電線とを備えたアンテナであって、前記給電線を介し
た素子間の距離で所定の関係が形成され、前記平板と直交する垂直方向から傾いた方向の
指向性を有していることを特徴としている。
【００２６】
複数の放射素子が配置されたアンテナにおいて、前記給電線を介した素子間の距離を変
化させれば、放射素子間の相対位相や相対強度を変化させることができる。放射素子間の
相対位相や相対強度を制御すれば、アンテナの指向性を制御することができる。従って、
前記給電線を介した素子間の距離を変化させることによって、アンテナの指向性を制御す
ることができる。
【００２７】
上記アンテナ（２）によれば、前記給電線を介した素子間の距離で前記所定の関係が形
成され、前記平板と直交する垂直方向から傾いた方向の指向性を有している。図１１は、
当該アンテナＡ３の有する指向性（すなわち、前記平板と直交する垂直方向から傾いた方
向の指向性）を示した図である。図中ＬＢA3は、アンテナＡ３から放射される電波のロー
ブを示しており、アンテナＡ３から放射される電波はその主面に直交する垂直面内におい
て垂直方向Ｖ１から傾いた方向で電界強度がピークとなっている。
【００２８】
図１２は、図１１に示したような指向性を有したアンテナＡ３が用いられた侵入検知セ
ンサ３２を車両に搭載した状態の一例を示した部分透過側面図である。侵入検知センサ３
２は、フロントウィンド１２中央部の上に設けられたオーバーヘッドコンソール（図示せ
ず）内に水平面に対して角度を持たせて収納されている。図中Ｅ32は侵入検知センサ３２
の検知エリアを示しており、この検知エリアＥ32内に、運転席１４と助手席１５との間を
仕切るセンターコンソール１６は存在していない。
【００２９】
従って、上記アンテナ（２）から送信された電波をセンターコンソール１６で反射させ
ないようにすることができるので、ムーンルーフからの電波漏れを防止することができる
。すなわち、新たな装置を追加しなくても、指向性を調整することができるので、コスト
アップにもならず、またその外観を大きくすることなく、所望の指向性を持たせたアンテ
ナを実現することができる。
【００３０】
また、本発明に係る侵入検知センサ（１）は、平板上に配置された基準放射素子と、前
記平板上に前記基準放射素子を通る軸を挟んで左右それぞれに配置された補助放射素子と
を備え、該補助放射素子が、所定位置から前記軸方向へ所定距離移動した位置に配置され
たアンテナを含んで構成された侵入検知センサであって、前記所定位置に前記補助放射素
子が配置されていると、前記平板と直交する垂直方向へ向いた指向性を有することになる
ことを特徴としている。
【００３１】
前記平板上に配置された前記基準放射素子と、前記平板上に前記基準放射素子を通る軸
を挟んで左右それぞれに配置された前記補助放射素子とを備え、該補助放射素子が、前記
所定位置に配置されたアンテナについては、前記平板と直交する垂直方向へ向いた指向性
を有することになる。
【００３２】
図７は、当該アンテナＡ１の有する指向性（すなわち、前記平板と直交する垂直方向へ
向いた指向性）を示した図である。また、図８は、図７に示したような指向性を有したア
ンテナＡ１が用いられた侵入検知センサ２１を車両に搭載した状態の一例を示した部分透
過側面図である。侵入検知センサ２１の検知エリアＥ21内に、運転席１４と助手席１５と
の間を仕切るセンターコンソール１６が存在している。
【００３３】
上記侵入検知センサ（１）によれば、前記平板上に配置された前記基準放射素子と、前
記平板上に前記基準放射素子を通る軸を挟んで左右それぞれに配置された前記補助放射素
子とを備え、該補助放射素子が、前記所定位置から前記基準軸方向へ前記所定距離移動し
た位置に配置されたアンテナを含んで構成されているので、前記平板と直交する垂直方向
から傾いた方向の指向性を有することになる。
【００３４】
図９は、当該アンテナＡ２の有する指向性（すなわち、前記平板と直交する垂直方向か
ら傾いた方向の指向性）を示した図である。また、図１０は、図９に示したような指向性
を有したアンテナＡ２が用いられた侵入検知センサ３１を車両に搭載した状態の一例を示
した部分透過側面図である。侵入検知センサ３１の検知エリアＥ31内に、運転席１４と助
手席１５との間を仕切るセンターコンソール１６は存在していない。
【００３５】
従って、上記侵入検知センサ（１）から送信された電波をセンターコンソール１６で反
射させないようにすることができるので、ムーンルーフからの電波漏れを防止することが
できる。すなわち、新たな装置を追加しなくても、指向性を調整することができるので、
コストアップにもならず、またその外観を大きくすることなく、所望の指向性を持たせた
侵入検知センサを実現することができる。
【００３６】
また、本発明に係る侵入検知センサ（２）は、平板上に配置された基準放射素子と、前
記平板上に前記基準放射素子を挟んで左右それぞれに配置された補助放射素子と、前記基
準放射素子と前記補助放射素子とを結ぶ給電線とを備えたアンテナを含んで構成された侵
入検知センサであって、前記給電線を介した素子間の距離で所定の関係が形成され、前記
平板と直交する垂直方向から傾いた方向の指向性を有していることを特徴としている。
【００３７】
複数の放射素子が配置されたアンテナにおいて、前記給電線を介した素子間の距離を変
化させれば、放射素子間の相対位相や相対強度を変化させることができる。放射素子間の
相対位相や相対強度を制御すれば、アンテナの指向性を制御することができる。従って、
前記給電線を介した素子間の距離を変化させることによって、アンテナの指向性を制御す
ることができる。
【００３８】
上記侵入検知センサ（２）によれば、前記給電線を介した素子間の距離で前記所定の関
係が形成され、前記平板と直交する垂直方向から傾いた方向の指向性を有している。図１
１は、当該アンテナＡ３の有する指向性（すなわち、前記平板と直交する垂直方向から傾
いた方向の指向性）を示した図である。また、図１０は、図９に示したような指向性を有
したアンテナＡ３が用いられた侵入検知センサ３２を車両に搭載した状態の一例を示した
部分透過側面図である。侵入検知センサ３２の検知エリアＥ32内に、運転席１４と助手席
１５との間を仕切るセンターコンソール１６は存在していない。
【００３９】
従って、上記侵入検知センサ（２）から送信された電波をセンターコンソール１６で反
射させないようにすることができるので、ムーンルーフからの電波漏れを防止することが
できる。すなわち、新たな装置を追加しなくても、指向性を調整することができるので、
コストアップにもならず、またその外観を大きくすることなく、所望の指向性を持たせた
侵入検知センサを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下、本発明に係るアンテナ、及び侵入検知センサの実施の形態を図面に基づいて説明
する。図１３は、参考の形態（１）に係る侵入検知センサに用いられるアンテナの要部を
概略的に示した図であり、（ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は平面図を示し、（ｃ）は側面
図を示している。
【００４１】
図中４１はアンテナを示しており、アンテナ４１はその裏面に銅箔等による地導体４２
が形成された誘電体基板４３と、誘電体基板４３の表面に形成されたＭＳ線路層４４とを
含んで構成されている。ＭＳ線路層４４は、同じ特性を持つ、放射素子としてのＭＳアン
テナ素子４５〜４９と、ＭＳアンテナ素子４６〜４９に給電するためのＭＳライン５０〜
５５とを含んで構成されている。
【００４２】
ＭＳアンテナ素子４５を通る軸Ｐ１を基準として左右対称に、左側にＭＳアンテナ素子
４６、４７、右側にＭＳアンテナ素子４８、４９がそれぞれ配置されている。ＭＳアンテ
ナ素子４５の中心点は給電点４５ａになっており、同軸コネクタ（図示せず）を用いて背
面からピン（図示せず）で給電されるようになっている。
【００４３】
アンテナ４１は、上記したように、誘電体基板４３の表面に、同じ特性を持つ複数のＭ
Ｓアンテナ素子４５〜４９が配列されたアレーアンテナである。アレーアンテナは複数の
放射素子（ここでは、ＭＳアンテナ素子４５〜４９）を並べたもので、各放射素子からの
位相と振幅を制御することによって、所望の放射指向性を得ることができるものである。
【００４４】
図１４は、アンテナ４１の誘電体基板４３の表面に直交する垂直面内における検知方向
（角度）に応じた電界強度を示したグラフである。図１４に示したグラフから、アンテナ
４１は誘電体基板４３の表面と直交する垂直方向（角度０°）で電界強度がピークになる
ことが分かる。
【００４５】
図１５は、実施の形態（１）に係る侵入検知センサに用いられるアンテナの要部を概略
的に示した図であり、（ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は平面図を示し、（ｃ）は側面図を
示している。図中４１Ａはアンテナを示しており、アンテナ４１Ａはその裏面に銅箔等に
よる地導体４２が形成された誘電体基板４３と、誘電体基板４３の表面に形成されたＭＳ
線路層４４Ａとを含んで構成されている。
【００４６】
ＭＳ線路層４４Ａは、同じ特性を持つ、放射素子としてのＭＳアンテナ素子４５〜４９
と、ＭＳアンテナ素子４６〜４９に給電するためのＭＳライン５０、５１、５２Ａ〜５５
Ａとを含んで構成されている。
ＭＳアンテナ素子４５を通る軸Ｐ１を挟んで左側にＭＳアンテナ素子４６、４７、右側
にＭＳアンテナ素子４８、４９がそれぞれ配置されている。ＭＳアンテナ素子４５の中心
点は給電点４５ａになっており、同軸コネクタ（図示せず）を用いて背面からピン（図示
せず）で給電されるようになっている。
【００４７】
アンテナ４１Ａと、図１１に示したアンテナ４１とでは、ＭＳアンテナ素子４６〜４９
の配置位置が異なっており、アンテナ４１Ａでは、ＭＳアンテナ素子４６〜４９が、アン
テナ４１よりも軸Ｐ１方向へ所定距離移動した位置に配置されている。従って、アンテナ
４１Ａは、誘電体基板４３の表面と直交する垂直方向から傾いた方向の指向性を有してい
ることになる。
【００４８】
図１６は、アンテナ４１、４１Ａの誘電体基板４３の表面に直交する垂直面内における
検知方向（角度）に応じた電界強度を示したグラフである。実線がアンテナ４１Ａの電界
強度の変化を示し、破線がアンテナ４１の電界強化の変化を示している。図１６に示した
グラフから、アンテナ４１Ａは誘電体基板４３の表面と直交する垂直方向から所定角度（
ここでは１５°）傾いた方向で電界強度がピークになることが分かる。
【００４９】
図１７は、実施の形態（１）に係る侵入検知センサを車室内に搭載した状態を示した部
分透過側面図である。また、図１８は、図１７に示した侵入検知センサの周辺部分を拡大
した部分透過側面図である。図中６１はアンテナ４１Ａ（図１５）を含んで構成された侵
入検知センサを示しており、侵入検知センサ６１は、フロントウィンド１２中央部の上に
設けられたオーバーヘッドコンソール１３内に水平面に対して角度θを持たせて収納され
ている。図中Ｅ61は侵入検知センサ６１の検知エリア（センサの指向性）を示しており、
侵入検知センサ６１で車室内の全域を監視することができるようになっている。
【００５０】
図１６に示したグラフから明らかなように、侵入検知センサ６１に用いられているアン
テナ４１Ａは、誘電体基板４３の表面と直交する垂直方向から所定角度傾いた方向で電界
強度がピークとなっている。また、図１７から、侵入検知センサ６１の検知エリアＥ61内
に、センターコンソール１６が存在していないことが分かる。
【００５１】
そのため、侵入検知センサ６１から送信された電波がセンターコンソール１６で反射す
るのを抑えることができる。従って、侵入検知センサ６１から送信された電波がセンター
コンソール１６で反射してムーンルーフ１７から車室外へ漏れるのを防止することができ
る。
【００５２】
上記実施の形態（１）に係る侵入検知センサによれば、アンテナ４１Ａが誘電体基板４
３の表面と直交する垂直方向で電界強度がピークとなるのではなく、垂直方向から傾いた
方向で電界強度がピークになるので（すなわち、後席の方向にピーク点が移動するので）
、送信波がセンターコンソール１６で反射するのを抑え、ムーンルーフ１７からの電波漏
れを防止することができる。
【００５３】
従って、新たな装置を追加しなくても、指向性を調整することができるので、コストア
ップにもならず、またその外観を大きくすることなく、所望の指向性を持たせた侵入検知
センサを実現することができる。また、後席の方向にピーク点が移動するので（すなわち
、センサの指向性が後席方向に伸びているので）、後席での侵入検知性能を上げることが
できる。
【００５４】
また、上記実施の形態（１）に係る侵入検知センサでは、ＭＳアンテナ素子４５〜４９
を適切に配列することによって、所望の放射指向性を得るようにしているが、別の実施の
形態に係る侵入検知センサでは、基準となるＭＳアンテナ素子４５（の中心点）とその周
囲のＭＳアンテナ素子４６〜４９（の中心点）とを結ぶ距離Ｌ１〜Ｌ５で所定の関係を形
成するようにして、所望の相対位相や相対強度が得られるようにして、誘電体基板４３の
表面と直交する垂直方向から傾いた方向で電界強度がピークになるようにしても良い。
【００５５】
距離Ｌ１は、ＭＳアンテナ素子４５の一辺の長さの半分に、ＭＳアンテナ素子４６の一
辺の長さの半分と、ＭＳライン５０の長さと、ＭＳライン５２の長さとを加えた長さであ
る。
距離Ｌ２は、ＭＳアンテナ素子４５の一辺の長さの半分に、ＭＳアンテナ素子４７の一
辺の長さの半分と、ＭＳライン５０の長さと、ＭＳライン５３の長さとを加えた長さであ
る。
距離Ｌ３は、ＭＳアンテナ素子４５の一辺の長さの半分に、ＭＳアンテナ素子４８の一
辺の長さの半分と、ＭＳライン５１の長さと、ＭＳライン５４の長さとを加えた長さであ
る。
そして距離Ｌ４は、ＭＳアンテナ素子４５の一辺の長さの半分に、ＭＳアンテナ素子４
９の一辺の長さの半分と、ＭＳライン５１の長さと、ＭＳライン５５の長さとを加えた長
さである。
【００５６】
例えば、ＭＳライン５２の長さに対して、ＭＳライン５３の長さをλｇ／２（λｇは基
板の管内波長）とすることで、ＭＳアンテナ素子４６とＭＳアンテナ素子４７との間で１
８０°の位相差を生じさせることができる（ＭＳラインの長さをλｇに応じて変える）。
相対強度も同様の考えで、所望する強度差に合わせてＭＳラインの長さを変えることで、
所望する強度差を生じさせることができる。
【００５７】
また、さらに別の実施の形態に係る侵入検知センサでは、基準となるＭＳアンテナ素子
４５（の中心点）とその周囲のＭＳアンテナ素子４６〜４９（の中心点）とを結ぶ距離Ｌ
１〜Ｌ５で所定の関係を形成するのではなく、ＭＳアンテナ素子４６〜４９への給電する
向きを変えることによって、所望の相対位置が得られるようにしても良い。例えば、図１
９に示したように、給電線５４を給電線５４Ｂに変えて、ＭＳアンテナ素子４８への給電
する向きを変える。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】従来の侵入検知センサに用いられるアンテナの要部を概略的に示した図であり、（ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は平面図を示し、（ｃ）は側面図を示している。
【図２】アンテナの誘電体基板の表面に直交する垂直面内における指向性を説明するための説明図である。
【図３】従来の侵入検知センサを車室内に搭載した状態を示した図であり、（ａ）は部分透過側面図を示し、（ｂ）は部分透過平面図を示している。
【図４】図３に示した侵入検知センサの周辺部分を拡大した部分透過側面図である。
【図５】侵入検知センサをムーンルーフが装備された車両に搭載した場合の状態を示した部分透過側面図である。
【図６】侵入検知センサの下方前部にアルミ板を配置した状態を示した図である。
【図７】アンテナの有する指向性を示した図である。
【図８】図７に示したような指向性を有したアンテナが用いられた侵入検知センサを車両に搭載した状態の一例を示した部分透過側面図である。
【図９】アンテナの有する指向性を示した図である。
【図１０】図９に示したような指向性を有したアンテナが用いられた侵入検知センサを車両に搭載した状態の一例を示した部分透過側面図である。
【図１１】アンテナの有する指向性を示した図である。
【図１２】図１１に示したような指向性を有したアンテナが用いられた侵入検知センサを車両に搭載した状態の一例を示した部分透過側面図である。
【図１３】参考の形態（１）に係る侵入検知センサに用いられるアンテナの要部を概略的に示した図であり、（ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は平面図を示し、（ｃ）は側面図を示している。
【図１４】アンテナの誘電体基板の表面に直交する垂直面内における検知方向（角度）に応じた電界強度を示したグラフである。
【図１５】本発明の実施の形態（１）に係る侵入検知センサに用いられるアンテナの要部を概略的に示した図であり、（ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は平面図を示し、（ｃ）は側面図を示している。
【図１６】アンテナの誘電体基板の表面に直交する垂直面内における検知方向（角度）に応じた電界強度を示したグラフである。
【図１７】実施の形態（１）に係る侵入検知センサを車室内に搭載した状態を示した部分透過側面図である。
【図１８】図１７に示した侵入検知センサの周辺部分を拡大した部分透過側面図である。
【図１９】別の実施の形態にアンテナの要部を概略的に示した平面図である。
【符号の説明】
【００５９】
アンテナ  ４１Ａ
マイクロストリップアンテナ素子  ４５〜４９
マイクロストリップライン  ５０、５１、５２Ａ〜５５Ａ、５４Ｂ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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