(57)【要約】【課題】自動二輪車のリヤステップ取付構造において、リヤステップの支持剛性を向上させると共に、車体内部の装備品の組み付け性を向上させることを目的としている。  【解決手段】  メインフレーム１の後部から後輪の上方へ延びる後部フレーム１７を備え、該後部フレーム１７の下方にリヤステップ３５を配置している自動二輪車のリヤステップ支持構造に関する。前後の被取付部、たとえば前側被取付部２７と後側被取付部２８とを有するリヤステップステー２０を前記後部フレーム１７の下面より下方に張り出すように配設し、前記前側被取付部２７を、前記後部フレーム１７の下方位置で前記後部フレーム１７以外の車体構成部材、たとえばフロントステップステー１０に着脱自在に固定し、前記後側被取付部２８を後部フレーム１７に着脱自在に固定し、前記リヤステップステー２０に前記リヤステップ３５を取り付けている。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームの後部から後輪の上方へ延びる後部フレームを備え、該後部フレームの下方にリヤステップを配置している自動二輪車のリヤステップ支持構造において、
前側被取付部と後側被取付部とを有するリヤステップステーを前記後部フレームより下方に配設し、
前記前側被取付部を、前記後部フレームの下方位置で前記後部フレーム以外の車体構成部材に着脱自在に固定し、前記後側被取付部を後部フレームに着脱自在に固定し、
前記リヤステップステーに前記リヤステップを取り付けていることを特徴とする自動二輪車のリヤステップ取付構造。
【請求項２】
前記リヤステップステーの前後方向の中間部に中間被取付部を設け、該中間被取付部を前記後部フレームに着脱自在に固定していることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤステップ取付構造。
【請求項３】
前記前側被取付部を、前記メインフレームの後端部に固定されたフロントステップステーに着脱自在に固定していることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤステップ取付構造。
【請求項４】
前記リヤステップステーに、車輌装備品を固定するための装備品取付部を設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のリヤステップ取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のリヤステップ取付構造を備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車における同乗者用のリヤステップの取付構造及び該リヤステップ取付構造を備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は自動二輪車におけるリヤステップ取付構造の従来例を示しており（特許文献１参照）、メインフレーム１０１の後端部には、後輪１０２の上方へ向けて延びる後部フレーム１０３が溶接により固着されており、後部フレーム１０３のロワー部材１０４に、下方へＶ字状に突出するリヤステップステー１０５が溶接又はボルトにより固着され、該リヤステップステー１０５の下端部にリヤステップブラケット１０６が固着され、該リヤステップブラケット１０６にリヤステップ１０６ａが支持されている。
【０００３】
図１０は別の従来例を示しており、メインフレーム１０１の後端部には、前記図９と同様に後輪１０２の上方へ向けて延びる後部フレーム１０３が溶接により固着され、後部フレーム１０３の前端部よりも下方位置のメインフレーム１０１の後端部に、フロントステップステー１１０がボルト等により固着されている。このフロントステップステー１１０に、フロントステップブラケット１１３と共にリヤステップブラケット１０６が固着され、フロントステップブラケット１１３にはフロントステップ１１３ａが支持され、リヤステップブラケット１０６にはリヤステップ１０６ａが支持されている。
【特許文献１】実開昭６３−１１９４９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動二輪車のリヤステップの取付位置は、人間工学的な検知から、後部シートに同乗する同乗者が無理のない状態で足が載せられる範囲に設定する必要がある。そのため、図９の従来構造では、後部フレーム１０３のロワー部材１０４からリヤステップ１０６までの距離、すなわちＶ字状のリヤステップステー１０５の下方突出量Ｌ１が大きくなり、リヤステップ１０６に大きな荷重が掛かった場合には、リヤステップステー１０５の上端被取付部１０５ａに大きな曲げモーメントがかかり、撓む可能性が大きく、同乗者の快適な乗り心地を確保出来なくなるおそれがある。また、意匠面での制約も大きい。
【０００５】
一方、図１０の従来構造のように、フロントステップステー１１０を後方へ延長し、その後端部にリヤステップ１０６を取り付ける構造では、フロントステップステー１１０が大きくなり、重量が増加すると共に意匠面での制約も大きくなる。しかも、フロントステップステー１１０の前側被取付部１１１から後端部のリヤステップ１０６までの距離が長くなり、組付精度誤差等により、リヤステップ１０６の取付位置にばらつきが生じやすい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、メインフレームの後部から後輪の上方へ延びる後部フレームを備え、該後部フレームの下方にリヤステップを配置している自動二輪車のリヤステップ支持構造において、前側被取付部と後側被取付部とを有するリヤステップステーを前記後部フレームより下方に配設し、前記前側被取付部を、前記後部フレームの下方位置で前記後部フレーム以外の車体構成部材に着脱自在に固定し、前記後側被取付部を、後部フレームに着脱自在に固定し、前記リヤステップステーに前記リヤステップを取り付けている。
【０００７】
上記構成によると、（１）後部フレームの下面より下方に張り出すリヤステップステーは、後部フレームと、該後部フレーム以外の車体構成部材との間でトラス構造を構成するので、リヤステップが後部フレームから下方に離れた位置に配置される場合でも、高い剛性を確保した状態でリヤステップを所定位置に保持することができ、同乗者の乗車の快適性を維持できると共に、後部フレーム自体の剛性も向上させることができる。
【０００８】
（２）リヤステップステーの前後の被取付部はいずれも着脱自在となっているので、リヤステップステーを取り外すことにより、車体内側に取り付ける部品、たとえばリヤショックアブソーバ等の部品を簡単に着脱することができ、組付性が向上する。また、リヤステップステーがメインフレーム及び後部フレーム等とは別体となっていることにより、他機種とのフレームの共用化も達成することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車のリヤステップ取付構造において、前記リヤステップステーの前後方向の中間部に中間被取付部を設け、該中間被取付部を後部フレームに着脱自在に固定している。
【００１０】
上記構成によると、リヤステップステーの着脱性を維持しつつ、取付剛性をさらに向上させることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の自動二輪車のリヤステップ取付構造において、前記前側被取付部は、前記メインフレームの後端部に固定されたフロントステップステーに着脱自在に固定している。
【００１２】
上記構成によると、リヤステップステーの前側被取付部を取り付けるためのステー取付部を、メインフレームに新たに形成する必要がなく、メインフレームの構造が複雑化するのを防ぐことができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のリヤステップ取付構造において、前記リヤステップステーに、車輌装備品を固定するための装備品取付部を設けている。
【００１４】
上記構成によると、メインフレーム又は後部フレームに、車輌装備品を固定するための装備品取付部を新たに設ける必要がなく、メインフレーム又は後部フレームの構造が複雑化するのを防ぐことができる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のリヤステップ取付構造を備えた自動二輪車であり、各請求項で述べた効果と同様の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図６は本発明にかかる自動二輪車の一実施の形態であり、これらの図面に基づいて説明する。図１は車体カバー類及びシート等を取り外して示す自動二輪車の後半部の左側面図であり、メインフレーム１の後端部には、後側クロス部材１４から下方に延びる前傾姿勢のスイングアームブラケット取付部１ａが一体に形成されており、該スイングアームブラケット取付部１ａの前面にスイングアームブラケット３が溶接により固着されている。スイングアームブラケット３の下端部には、スイングアーム支持用のピボット部５が形成され、該ピボット部５に、後方に延びるスイングアーム６が上下揺動自在に支持され、該スイングアーム６の後端部に後輪８が支持されている。スイングアーム６の上面にはブラケット１５が形成され、該ブラケット１５と前記クロス部材１４の間に、リヤショックアブソーバ１３が伸縮自在に介装されている。
【００１７】
スイングアームブラケット取付部１ａの下半部の後面には後方に張り出すブラケット１６が溶接により固着されており、該ブラケット１６にフロントステップステー１０がボルト１６ａにより着脱自在に固定されている。フロントステップステー１０の下端部にはＵ字ブラケット１１が溶接により固着されており、該Ｕ字ブラケット１１にフロントステップ１２がピンを介して支持され、外方に開く使用位置と上方に折り畳まれる収納位置との間で回動自在となっている。前記Ｕ字形ブラケット１１は、上記のように溶接によりフロントステップステー１０に固着する構造の他に、ボルトによりフロントステップステー１０に固着したり、アルミダイカストによりフロントステップステー１０と一体成形したりすることもできる。また、左側のＵ字形ブラケット１１を、ボルトにより左側のフロントステップステー１０に固着し、右側のＵ字形ブラケット１１を、アルミダイカストにより右側のフロントステップステー１０と一体成形することもできる。
【００１８】
メインフレーム１の後部には、後輪８の上方へ向けて後方に延びる後部フレーム１７が固着されており、該後部フレーム１７は、左右１対のアッパー部材１８と、左右１対のロワー部材１９とを備えている。アッパー部材１８は、前端部がメインフレーム１の後側クロス部材１４の前方近傍位置に溶接により固着され、わずかに後上がりに傾斜した状態で後方に延びている。ロワー部材１９は、前端部が、アッパー部材１８の前端部よりも所定距離だけ下方に位置すると共にスイングアームブラケット取付部１ａの上下方向の途中部分に溶接により固着され、後方に行くにしたがいアッパー部材１８に近付くように、アッパー部材１８よりも大きな後ろ上がりの傾斜角度で後方に延び、後端部が、アッパー部材１８の後端部に溶接により固着されている。すなわち、後部フレーム１７は、アッパー部材１８と、ロワー部材１９と、メインフレーム１の後端部とにより、側面視で概ね三角形状（トラス構造）に構成されている。
【００１９】
後部フレーム１７の左右のロワー部材１９の下側にそれぞれリヤステップステー２０が配置され、該リヤステップステー２０に同乗者用のリヤステップ３５が取り付けられている。
【００２０】
図２は図１の平面図であり、後部フレーム１７の左右のアッパー部材１８は、互いに略平行に配列されると共に、後端部同士が結合部１８ａにより一体に結合されている。また、後部フレーム１７の左右のロワー部材１９のうち、左側のロワー部材１９は、平面視で左側のアッパー部材１８と略重なるように配置されているが、右側のロワー部材１９は、リヤショックアブソーバ１３が車幅中心線Ｃよりも右側に配置されているので、リヤショックアブソーバ１３との干渉を避けるため、リヤショックアブソーバ１３の左側を通過するように車幅中心線Ｃ側に偏倚している。
【００２１】
［リヤステップ取付構造］
図３は、左側リヤステップステー２０の単品の左側面図であり、リヤステップステー２０は、後上がりに概ね直線状に延びる長寸のパイプ製主幹部材２１と、該主幹部材２１の途中部分の下面に溶接により固着されると共に後下方にＶ字状に突出するパイプ製の下側アーム部２２と、主幹部材２１の途中部分の上面に溶接により固着されると共に上方に略逆Ｖ字状に突出するパイプ製の上側アーム部２６とを一体に備えている。
【００２２】
下側アーム部２２の下端にはブラケット取付部２３が一体に形成され、該ブラケット取付部２３の側面に略Ｕ字ブラケット２４が溶接により固着され、該略Ｕ字ブラケット２４の図示しない孔にピン２４ａを介してリヤステップ３５が支持されている。該リヤステップ３５は、実線で示すように外方に開く使用位置と、仮想線で示すように後上方に折り畳まれた格納位置との間で回動可能となっている。また、下側アーム部２２の後面には、後上方に略Ｖ字状に突出するヒールガード３０が溶接により固着されている。
【００２３】
リヤステップステー２０を取り付けるための被取付部として、主幹２１の後端部には、ボルト挿通孔２８ａを有する筒状の後側被取付部２８が溶接により固着され、主幹２１の前端部には、めねじ孔２７ａを有する筒状の前側被取付部２７が溶接により固着され、上側アーム部２６の上端部には、ボルト挿通孔２９ａを有する筒状の中間被取付部２９が溶接により固着されている。
【００２４】
図４は下側アーム部２２の下端部の拡大斜視図であり、ブラケット取付部２３の下面にはめねじ孔３２が形成され、これにより、車輌装備品取付部として利用できるようになっている。たとえば、リヤシートに装着するサイドバッグ４１のキャリヤ４０の一部を、ボルト４２により固定できるようになっている。
【００２５】
図２において、左側ロワー部材１９の後端部と途中部分の左側面には、左側のリヤステップステー２０の後側被取付部２８及び中間被取付部２９を取り付けるために、めねじ孔５０ａ，５１ａを有する筒状のステー取付部５０、５１が形成され、左側のフロントステップステー１０の右側面（車体内側面）には、左側のリヤステップステー２０の前側被取付部２７を取り付けるために、ボルト挿通孔を有するステー取付部５２が形成されている。同様に、右側のロワー部材１９の後端部と途中部分の右側面には、右側のリヤステップステー２０の後側被取付部２８及び中間被取付部２９を取り付けるために、めねじ孔５０ａ，５１ａを有する筒状のステー取付部５０、５１が形成され、右側のフロントステップステー１０の左側面（車体内側面）には、右側のリヤステップステー２０の前側被取付部２７を取り付けるために、ボルト挿通孔を有するステー取付部５２が形成されている。
【００２６】
図１において、リヤステップステー２０は、ロワー部材１９の下面から下方に張り出すように後ろ上がりの傾斜姿勢で配置され、前側被取付部２７と、後側被取付部２８と、中間被取付部２９とが、フロントステップステー１０のステー取付部５２と、ロワー部材１０のステー取付部５０，５１とに、それぞれボルト５５，５６，５７により着脱自在に固定されている。なお、図２に示すように、前側被取付部２７はフロントステップステー１０のステー取付部５２の車体内側（車幅中心線Ｃ側）に固定され、後側被取付部２８及び中間被取付部２９は、ロワー部材１９の各ステー取付部５０，５１の車体外側（車幅中心線側Ｃと反対側）に固定されており、また、各ボルト５５，５６，５７は、それぞれ車体外側から挿入されている。
【００２７】
［ハンドル操作部］
本実施の形態の自動二輪車は、ハンドル操作部にも改良が施されており、図５及び図６により、ハンドル操作部の構造を説明する。図５は、ハンドル操作部の分解斜視図であり、単一の上側ハンドルホルダー６１と、左右１対のＬ字状の下側ハンドルホルダー６２と、両ハンドルホルダー６１，６２間に挟持されるハンドルバー６３とを備えており、該ハンドルバー６３の左右両部に、グリップ（含スロットルグリップ）６５とバックミラー６６がそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
左右の下側ハンドルホルダー６２には、上端に半割円筒状の凹部６２ａが形成されると共に、下壁部分に割り溝６９ａを有する取付孔６９が形成されており、凹部６２ａにハンドルバー６３を嵌め、上側から半割円筒状の凹部６１ａを有する上側ハンドルホルダー６１を被せ、ボルト６７で下側ハンドルホルダー６２に締着することにより、ハンドルバー６３を固定している。
【００２９】
フロントフォークのインナーチューブ７５の上端部には、通常、左右のインナーチューブ７５を連結するアッパーブラケット７６が固定されているが、アッパーブラケット７６より上方のインナーチューブ７５の外周面に、左右の筒状のゴム製ダンパー７１を介して左右の下側ハンドルホルダー６２が固定されている。アッパーブラケット７６は、左右両端部に形成された割り溝７７ａを有する取付孔７７がインナーチューブ７５に嵌合し、ボルト７８で取付孔７７を縮径することにより、インナーチューブ７５に固定されている。
【００３０】
下側ハンドルホルダー６２の取付構造を詳しく説明すると、ダンパー７１は、上下端部にそれぞれ外向きのフランジ部７１ａを一体に有すると共に割り溝７１ｂを有しており、図６の断面拡大図に示すように、下側ハンドルホルダー６２の取付孔６９の内周面に嵌合し、上下のフランジ部７１ａが下側ハンドルホルダー６２の上下端面に係合している。このように下側ハンドルホルダー６２に装着されたダンパー７１をインナーチューブ７５の上端部に嵌合し、下側フランジ部７１ａをアッパーブラケット７６の上面に当接させ、ボルト８０で取付孔６９を縮径することにより、ダンパー７１を介して下側ハンドルホルダー６２をインナーチューブ７５に固定している。
【００３１】
（実施の形態の効果）
（１）図１において、リヤステップステー２０の主幹部材２１は、メインフレーム１のスイングアームブラケット取付部１ａと、後部フレーム１７のロワー部材１９とで、トラス構造又はトラス構造に類似した構造を構成しているので、リヤステップ３５が後部フレーム１７のロワー部材１９から大きく下方に離れていても、リヤステップ３５を備えた略Ｖ字状の下側アーム部２２の下方突出量Ｌ２は、前記図９の従来例のように後部フレームに略Ｖ字状のリヤステップステーを固着する構造に比べて短くすることができる。すなわち、リヤステップステー２０の取付剛性を高く維持し、かつ、略Ｖ字状の下側アーム部２２の下方突出量Ｌ２を短くした状態で、リヤステップ３５を所定位置に保持することができるので、リヤステップ３５に大きな荷重が掛かっても、下側アーム部２２の撓み量を小さい値に抑えることができ、同乗者の乗車の快適性を維持できると共に、後部フレーム自体の剛性も向上させることができる。
【００３２】
（２）リヤステップステー２０の各被取付部２７，２８，２９は、いずれもボルト５５，５６，５７により着脱自在に取り付けられているので、リヤステップステー２０を取り外すことにより、車体内側に取り付けるリヤショックアブソーバ１３等の部品を簡単に着脱することができ、組付性が向上する。また、リヤステップステー２０がメインフレーム１及び後部フレーム１７等とは別体となっていることにより、他機種とのフレームの共用化も達成することができる。勿論、一人乗車時と、二人乗車時に合わせて、リヤステップステー２０を装着した状態と、外した状態とに、簡単に変更することができる。
【００３３】
（３）リヤステップ３５を備えた下側アーム部２２の近くに、上側アーム部２６を形成し、該上側アーム部２６の上端の中間被取付部２９を後部フレーム１７のロワー部材１９に固定していることにより、リヤステップ３５の取付剛性を向上させることができる。
【００３４】
（４）リヤステップステー２０の前側被取付ボス部２７を、フロントステップステー１０に着脱自在に固定していることにより、リヤステップステー用の新たな取付部をメインフレーム１に形成する必要がなく、メインフレーム１の構造が複雑化するのを防ぐことができる。
【００３５】
（５）リヤステップステー２０の下側アーム部２２の下端部に、図４のようにめねじ孔３２を有するブラケット取付部２３を設け、該ブラケット取付部２３を、サイドバッグ用のキャリヤ４０等の車輌装備品を固定するための取付部と利用していることにより、車輌装備品を固定するための装備品取付部をメインフレーム１又は後部フレーム１７等に新たに設ける必要がなく、メインフレーム１又は後部フレーム１７の構造が複雑化するのを防ぐことができる。
【００３６】
（６）図５及び図６に示すように、ハンドルバー６３を支持する下側ハンドルホルダー６２を、ゴム製ダンパー７１を介してインナーチューブ７５に固定していることにより、ハンドルバー６３及び該ハンドルバー６３に装着された部品全体の防振対策が行える。すなわち、従来は、ハンドルホルダーはアッパーブラケットに一体に形成されたり、ボルト等によりハンドルホルダーに着脱自在に固定されたりしており、通常、ハンドルグリップ及びバックミラーの振動対策は、ハンドルグリップ専用の防振ウエイト等の防振機構と、バックミラー専用の防振ダンパー等とを、個々にハンドルバーに設けることにより行っており、部品点数が多くなっていた。これに対し、図５及び図６の構造によると、ハンドルバー６３，ハンドルグリップ６５及びバックミラー６６等を含むハンドル装置全体の防振対策を、下側ハンドルホルダー６２の取付部に設けた防振ダンパー７１のみで行うことができるので、ハンドルグリップ６５及びバックミラー６６等に対し、個々に防振機構を設ける必要がなくなり、振動抑制用の部品点数を削減することができる。
【００３７】
［ハンドル操作部の変形例］
図７及び図８は、自動二輪車における改良されたハンドル操作部の別の例である。分解斜視図を示す図７において、フロントフォークのインナーチューブ７５にアッパーブラケット９０が固定され、該アッパーブラケット９０の上面に、左右１対のハンドルホルダー９１が一体に形成され、ハンドルホルダー９１の上端面にハンドルバー挟持用の半割円筒状の凹部９１ａが形成されている。左右の凹部９１ａは、それらの中心線Ｏ１，Ｏ２が同一直線上に位置しないように形成されている。たとえば、両中心線Ｏ１，Ｏ２が所定の交差角度θ（＜１８０°）で前開き「ハ」の字状になるように、両凹部９１ａが形成されている。一方、ハンドルバー９２の左右の被取付部９２ａも、それらの中心線Ｏ３，Ｏ４が、前記ハンドルホルダー９１の凹部９１ａの中心線Ｏ１、Ｏ２と同様に、交差角度θで前開き「ハ」の字状に開くように形成されている。
【００３８】
ハンドルバー９２の左右の被取付部９２ａは、左右一対の半割円筒状の下側ダンパー９４を介して下側ハンドルホルダー９１の各凹部９１ａに嵌め込まれ、それぞれ半割り円筒状の上側ダンパー９３を介して上側ハンドルホルダー９５が被せられ、ボルト９６で下側ハンドルホルダー９１に締結することにより、ハンドルバー９２を、上下両ダンパー９３，９４を介して下側ハンドルホルダー９１に固定している。
【００３９】
図８は図７の平面図であり、所定角度θで前開きに形成された各被取付部９２ａが、ハンドルホルダー９１，９５に固定された状態を明確に示している。
【００４０】
このように、ハンドルハンドルバー９２の左右の被取付部９２ａを、それぞれダンパー９３，９４を介してハンドルホルダー９１，９５に取り付けていると、前記図５及び図６のハンドル操作部に支持構造と同様に、ハンドルグリップ及びバックミラーに、個々に防振機構を設ける必要がなくなり、防振用に部品点数を削減することができる。しかも、ハンドルバー９２の左右の被取付部９２ａの中心線Ｏ３，０４が、同一直線上に位置しないように構成していることにより、特別の回り止め機構を設けなくとも、ハンドルバー９２の軸芯線回りの回動を阻止することができる。
【００４１】
なお、図７及び図８では、ハンドルバー９２の各被取付部９２ａの中心線Ｏ３，Ｏ４が、前開き「ハ」の字状に開くように構成したが、上開き、後開き又は下開きの「ハ」の字状に開くように構成とすることも可能である。勿論、前後上下以外の方向に向けて「ハ」の字状に開く構成することも可能である。
【００４２】
［その他の実施の形態］
（１）図１及び図２に示すリヤステップステー２０は、前側被取付部２７が、フロントステップステー１０に着脱自在に固定されているが、メインフレーム１の後端部のスイングアームブラケット取付部１ａに、前側被取付部２７を着脱自在に取り付ける構造とすることも可能である。
【００４３】
（２）図１及び図２に示すリヤステップステー２０は、前側被取付部２７、後側被取付部２８及び中間被取付部２９が、すべてボルト５５，５６，５７により固定される構造となっているが、たとえば、後側被取付部２８を、後部フレーム１７のロワー部材１９に形成された支持孔に前方から差し込む構造としたり、又は、前側被取付部２７を、フロントステップステー１０に形成された支持孔に後方から差し込む構造とすることにより、使用するボルトの数を減らすことも可能である。
【００４４】
（３）図１及び図２に示すリヤステップステー２０は、前側被取付部２７及び後側被取付部２８を、主幹部材２１の前端と後端に形成しているが、本発明は、必ずしも前端と後端に被取付部を形成する構造には限定されず、主幹部材２１の前後方向に所定間隔をおいた２箇所に、前側被取付部と後側被取付部とを形成する構造も含まれる。たとえば、主幹部材２１の前端から所定距離後方に前側被取付部２７を形成し、後端から所定距離前方に後側被取付部２８を形成する構造も、本発明に含まれる。
【００４５】
（４）本発明は、前記各実施の形態の構造には限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲内において、各種変形例を含んでいる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施の形態であり、車体カバー類及びシート等を取り外して示す自動二輪車の後半部の左側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】左側のリヤステップステー単品の左側面図である。
【図４】リヤステップステーの下端部の拡大斜視図である。
【図５】図１の自動二輪車のハンドル操作部の分解斜視図である。
【図６】図５のハンドル操作部のハンドルホルダーの縦断面拡大図である。
【図７】ハンドル操作部の変形例を示す分解斜視図である。
【図８】図７のハンドル操作部の組立時の平面図である。
【図９】従来例の左側面図である。
【図１０】別の従来例の左側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  メインフレーム
８  後輪
１０  フロントステップステー
１７  後部フレーム
１９  後部フレームのロワー部材
２０  リヤステップステー
２１  主幹部材  
２７  前側被取付部
２８  後側被取付部
２９  中間被取付部
３５  リヤステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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