(57)【要約】【課題】プルハンドル操作時に乗員の指先がネジ等による締結部に当たらないようにする。【解決手段】プルハンドル２５をリフトゲート５の構成材であるインナトリム１９にリフトゲート５の車幅方向中心Ｃから左右いずれか一方に偏った位置に略矩形に凹陥するように設ける。プルハンドル２５の凹陥底部４５におけるリフトゲート５の車幅方向中心Ｃ側の端にインナパネル１１との締結部５３を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとからなるリフトゲート本体を備え、上記インナパネルをインナトリムで車室内側から覆い、車体後部の開口を上下方向に開閉するリフトゲートにおいて、上記インナトリムに略矩形に凹陥するように設けられたプルハンドルの構造であって、
上記リフトゲートの車幅方向中心から左右いずれか一方に偏った位置に設けられ、
凹陥底部における上記リフトゲートの車幅方向中心側の端には、上記インナパネルとの締結部が設けられていることを特徴とするリフトゲートのプルハンドル構造。
【請求項２】
請求項１に記載のリフトゲートのプルハンドル構造において、
締結部は、凹陥底部の上側の端に設けられていることを特徴とするリフトゲートのプルハンドル構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のリフトゲートのプルハンドル構造において、
インナトリムは樹脂製であり、プルハンドルは上記インナトリムと別部品であることを特徴とするリフトゲートのプルハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リフトゲートのプルハンドル構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のサイドドアのドアトリムに設けられたプルハンドルが開示されている。このプルハンドルは、上方が開放された矩形ボツクス状に形成され、上記ドアトリムに上方に開口するように形成された開口部に上方から挿入され、その底部中央がネジでドアトリムに締結されて組付剛性が確保されている。
【特許文献１】特開平７−３０４３３５号公報（第３頁、図１４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車の車体後部の開口を上下方向に開閉するリフトゲートにもプルハンドルが設けられている。この場合、プルハンドルの奥行きを深く形成するとリフトゲートの厚みが厚くなってデザイン上等の観点から好ましくないことから、プルハンドルの奥行きを深く形成しないのが現状である。したがって、乗員がリフトゲートを閉めようとしてプルハンドルに手の指を掛けると、プルハンドルをリフトゲートのインナパネルに締結しているネジに指先が当たって乗員に違和感を与えたり、爪が割れるおそれがある。さりとて、プルハンドルをリフトゲートのインナパネルに締結しないと、組付剛性の低下を招く。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、プルハンドル操作時に乗員の指先がネジ等による締結部に当たらないようにしたことである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、プルハンドルの取付箇所及び締結箇所を工夫したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、アウタパネルとインナパネルとからなるリフトゲート本体を備え、上記インナパネルをインナトリムで車室内側から覆い、車体後部の開口を上下方向に開閉するリフトゲートにおいて、上記インナトリムに略矩形に凹陥するように設けられたプルハンドルの構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記リフトゲートの車幅方向中心から左右いずれか一方に偏った位置に設けられ、凹陥底部における上記リフトゲートの車幅方向中心側の端には、上記インナパネルとの締結部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、締結部は、凹陥底部の上側の端に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、インナトリムは樹脂製であり、プルハンドルは上記インナトリムと別部品であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、乗員がプルハンドルに手の指を掛けると、親指を除いて最も短い小指が締結部に対応するため、乗員の指先が締結部に当たらず、乗員に違和感を与えたり、爪を損傷しないようにすることができて商品性を高めることができるとともに、締結部によりプルハンドルの組付剛性を確保することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、締結部が指先から遠ざかる方向である上端のしかも端にあるため、指先の締結部に対する当たりを確実に防止することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、プルハンドルの凹陥方向をインナトリム成形時の型抜き方向に制約されずに手の指を掛け易い方向に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図８は車体１後部の開口３を上下方向に開閉するリフトゲート５を備えた自動車７を示す。上記リフトゲート５は、図７に示すように、アウタパネル９とインナパネル１１とからなる横長矩形状の金属製のリフトゲート本体１３を備え、該リフトゲート本体１３の上端にはバックウインドガラス１５がゴム製のウェザーストリップ１７を介して連結され、上記インナパネル１１は樹脂製のインナトリム１９で車室内側から覆われている。図７中、２１は上記アウタパネル９とインナパネル１１との間に配置された補強パネルである。
【００１５】
上記インナトリム１９の下端には、図１〜６に示すように、矩形開口部２３が車室内側から見て上記リフトゲート５の車幅方向中心Ｃから左側に偏った位置に設けられ（図１参照）、該開口部２３に上記インナトリム１９と別部品である矩形ボツクス状の樹脂製のプルハンドル２５が上記インナトリム１９に凹陥するように挿着されている。これにより、プルハンドル２５がインナトリム１９の下端に車室内側から見て上記リフトゲート５の車幅方向中心Ｃから左側に偏った位置に設けられている。
【００１６】
具体的には、上記プルハンドル２５は、乗員が手Ｈの指Ｆを掛ける略矩形状の凹部２７を有するプルハンドル本体２９を備え、該プルハンドル本体２９の下端外面には、上記開口部２３の下端縁に係合する係合片部３１が一体に形成され、上端の左右２箇所には、ネジ挿入孔３３ａを有するボス部３３が一体に突設されている。また、上記プルハンドル本体２９の両サイド外面には、係止爪部３５がそれそれ一体に形成されている。一方、上記開口部２３の上端には、２個のボス挿入孔３７ａを有する取付板部３７が上記各ボス部３３を覆うように一体に突設され、上記開口部２３の両サイドには、上記各係止爪部３５が係止する被係止片部３９がそれぞれ一体に突設されている。
【００１７】
そして、上記係合片部３１を上記開口部２３の下端縁に係合させて各ボス部３３先端を取付板部３７の各ボス挿入孔３７ａに挿入するとともに、上記各係止爪部３５を上記各被係止片部３９にそれぞれ係止させ、さらに、ネジ４１を上記各ボス部３３のネジ挿入孔３３ａにねじ込むことにより、上記プルハンドル２５がインナトリム１９の開口部２３に取り付けられている。図３及び図４中、４３は補強リブである。
【００１８】
上記プルハンドル本体２９の凹陥底部４５における上記リフトゲート５の車幅方向中心Ｃ側の端で、かつ凹陥底部４５の上側の端には、ネジ挿通孔４７ａを有する凹部４７が形成されている。一方、上記インナパネル１１には係止孔１１ａが形成され、該係止孔１１ａには、ネジ挿入孔４９ａを有するグロメット４９が挿入されて係止部４９ｂを係止孔１１ａ周縁に係止させて取り付けられている。
【００１９】
そして、ネジ５１を上記プルハンドル本体２９の凹部２７内からネジ挿通孔４７ａを経てグロメット４９のネジ挿入孔４９ａにねじ込むことにより、プルハンドル２５がインナパネル１１に組み付けられている。すなわち、当該箇所を上記インナパネル１１との締結部５３としている。
【００２０】
図５及び図６中、５５は車体１側のストライカ（図示せず）とロック装置を構成するラッチ（図示せず）のメンテナンス用の蓋、５７はバックランプのメンテナンス用の蓋、５９はインナトリム１９をインナパネル１１に組み付ける際の位置決めピン、６１はその際にインナパネル１１側の係止部（図示せず）に係止するクリップである。
【００２１】
このように、この実施形態では、プルハンドル２５をインナトリム１９の下端に車室内側から見てリフトゲート５の車幅方向中心Ｃから左側に偏った位置に設け、しかも、インナパネル１１との締結部５３を凹陥底部４５におけるリフトゲート５の車幅方向中心Ｃ側の端に設けているので、乗員が自動車７の後に立ってリフトゲート５を閉じる時、プルハンドル２５は乗員の右側に位置し、乗員はプルハンドル２５を右手Ｈで操作することになり、図２に示すように、乗員がプルハンドル２５に右手Ｈの指Ｆを掛けると、親指ｆ１を除いて最も短い小指ｆ２が締結部５３に対応するため、乗員の指先が締結部５３に当たらず、爪を損傷しないようにすることができて商品性を高めることができるとともに、締結部５３によりプルハンドル２５の組付剛性を確保することができる。
【００２２】
さらに、この実施形態では、締結部５３を凹陥底部４５の上側のしかも端に設けているので、締結部５３が指先から遠ざかり、ネジ５１の頭部が指先に確実に当たらないようにすることができる。
【００２３】
また、この実施形態では、プルハンドル２５をインナトリム１９と別部品にしているので、プルハンドル２５の凹陥方向をインナトリム１９成形時の型抜き方向に制約されずに手Ｈの指Ｆを掛け易い方向に設定することができる。
【００２４】
なお、上記実施形態では、プルハンドル２５をインナトリム１９の下端に車室内側から見てリフトゲート５の車幅方向中心Ｃから左側に偏った位置に設けたが、これとは逆に、図１に仮想線で示すように、インナトリム１９の下端に車室内側から見てリフトゲート５の車幅方向中心Ｃから右側に偏った位置に設けてもよく、この場合にも、インナパネル１１との締結部５３を凹陥底部４５におけるリフトゲート５の車幅方向中心Ｃ側の端に設けるようにすればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、自動車の車体後部の開口を上下方向に開閉するリフトゲートのプルハンドルについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】リフトゲートを車室内側から見た図である。
【図２】図１のII−II線における断面を車室外側から見た図である。
【図３】図４のIII −III 線における断面図である。
【図４】プルハンドルを裏側から見た斜視図である。
【図５】インナトリムを車室内側から見た斜視図である。
【図６】インナトリムを車室外側から見た斜視図である。
【図７】図１のVII −VII 線に相当する断面図である。
【図８】リフトゲートを備えた自動車の斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
５    リフトゲート
９    アウタパネル
１１  インナパネル
１３  リフトゲート本体
１９  インナトリム
２５  プルハンドル
４５  凹陥底部
５３  締結部
Ｃ    リフトゲートの車幅方向中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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