(57)【要約】【課題】安全対策を講じた施錠装置において、その通信時間の短縮化を目的とする。【解決手段】ドア１００を有する閉鎖空間１８Ａと、この閉鎖空間１８Ａのドア１００の錠と、閉鎖空間１８Ａ外を含む範囲に第１の信号２３を送信する第１の送信アンテナ２２Ａと、閉鎖空間内１８Ａのみに実質的に第２の信号２１を送信する第２の送信アンテナ２０Ａ、２０Ｂとを備え、第１の信号２３を受信し且つ第２の信号２１を受信しない場合には第１の応答信号２６を送信するとともに、第１の信号２３を受信し且つ第２の信号２１を受信した場合には第２の応答信号２５を送信する鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄと、この鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄから少なくとも第１の応答信号２６を受信する受信アンテナ２７と、受信アンテナ２７が第１の応答信号２６を受信した場合には錠の制御が可能状態となる制御部とを設けた施錠装置としたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを有する閉鎖空間と、
この閉鎖空間の前記ドアの錠と、
前記閉鎖空間外を含む範囲に第１の信号を送信する第１の送信アンテナと、
前記閉鎖空間内のみに実質的に第２の信号を送信する第２の送信アンテナとを備え、
前記第１の信号を受信し且つ前記第２の信号を受信しない場合には第１の応答信号を送信するとともに、
前記第１の信号を受信し且つ前記第２の信号を受信した場合には第２の応答信号を送信する鍵と、
この鍵から少なくとも第１の応答信号を受信する受信アンテナと、
前記受信アンテナが第１の応答信号を受信した場合には前記錠の制御が可能状態となる制御部とを設けた施錠装置。
【請求項２】
受信アンテナが鍵から第１の応答信号を受信した場合には、
第１の送信アンテナから個別認証呼出信号を前記鍵に送信し、
この鍵が前記個別認証呼出信号に対する個別認証応答信号を
前記受信アンテナに送信する場合に限り、
制御部による錠の制御が可能状態となる
請求項１に記載の施錠装置。
【請求項３】
第１の送信アンテナが個別認証呼出信号を鍵に送信する前に
第２の送信アンテナが閉鎖空間内のみにおいて送信される第３の信号を前記鍵に送信し、
この鍵が前記第３の信号を受信しなかった場合に限り、
前記鍵が個別認証応答信号を受信アンテナに送信し得る構成とした
請求項２に記載の施錠装置。
【請求項４】
受信アンテナが鍵から第２の応答信号を受信した場合においても
第１の送信アンテナから個別認証呼出信号を前記鍵に送信する構成とした
請求項３に記載の施錠装置。
【請求項５】
受信アンテナが鍵から第１の応答信号及び第２の応答信号を受信した場合には
まず第１の応答信号を送信した鍵に対して
第１の送信アンテナから個別認証呼出信号を送信し、
次に第２の応答信号を送信した鍵に対して
第１の送信アンテナから個別認証呼出信号を送信する
請求項３に記載の施錠装置。
【請求項６】
制御部がドアの錠に対して行った第ｎ回目の開施錠制御情報を前記制御部に記憶させ、
この制御部が前記ドアの錠に対して行う第ｎ＋１回目の開施錠制御は、
前記第ｎ回目の開施錠制御情報が開錠制御であった場合には施錠制御、
第ｎ回目の開施錠制御情報が施錠制御であった場合には開錠制御とした
請求項１に記載の施錠装置。
【請求項７】
閉鎖空間内に手動施錠開錠スイッチを設け、
制御部が前記ドアの錠に対して行う開施錠制御は、
前記手動施錠開錠スイッチの状態が開錠状態である場合には施錠制御、
前記手動施錠開錠スイッチの状態が施錠状態である場合には開錠制御とした
請求項１に記載の施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車や家などの施錠装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車を例にとり、従来のこの種の施錠装置について以下説明する。
【０００３】
まず、図９に示すタッチボタン１に、鍵６Ｂを持った車２の使用者が車２外から触れると、車２内をその通信範囲２Ａとする車内送信アンテナ４Ａ、４Ｂから全員呼出信号５が発せられる。しかし、鍵６Ｂは通信範囲２Ａ内に存在しないため、これに対する応答をしない。その情報、即ち鍵６Ｂは車内に存在しないという情報が車２内の記憶部に記憶される。
【０００４】
次に、車２外を含む範囲をその通信範囲２Ｂとする車外送信アンテナ５Ｃから全員呼出信号１２が発せられる。そうすると、鍵６Ｂはこの通信範囲２Ｂ内に存在するため全員呼出信号１２を受信し、この全員呼出信号に１２に対する応答信号１３Ｂを車２の受信アンテナ８に送信する。ここで、車２内の記憶部には鍵６Ｂは車外に存在する旨の情報が記憶されているため、車外送信アンテナ５Ｃから鍵６Ｂに対し個別認証呼出信号１４が送信される。そして、鍵６Ｂが、この個別認証呼出信号１４を受信し、鍵６Ｂに保存された暗証番号と照合が取れた場合、鍵６Ｂが個別認証応答信号１５を送信する。その情報により、車２外には鍵６Ｂが存在していることが認識される。
【０００５】
そうすると、車２におけるドアの錠には開錠命令あるいは施錠命令が下される。即ち、鍵６Ｂを持った使用者が錠の状態を制御可能な状態となっている。
【０００６】
一方、鍵６Ａを持った車２の使用者が車２内にいるときに、第三者が図９に示すタッチボタン１に触れると、車２内をその通信範囲２Ａとする車内送信アンテナ４Ａ、４Ｂから全員呼出信号５が発せられる。そうすると、この通信範囲２Ａ内に存在する鍵６Ａがこの全員呼出信号５を受信し、応答信号７を受信アンテナ８に送信する。受信アンテナ８が応答信号７を受信すると、車内送信アンテナ４Ａ、４Ｂから鍵６Ａに対して個別認証呼出信号９を送信する。そして、鍵６Ａが、この個別認証呼出信号９を受信し、鍵６Ａに保存された暗証番号と照合が取れた場合には、鍵６Ａが個別認証応答信号１０を送信する。そうすると、車内記憶部（図示せず）において、鍵６Ａは車内に存在するという情報が記憶される。
【０００７】
次に、車２外を含む範囲をその通信範囲２Ｂとする車外送信アンテナ５Ｃが全員呼出信号１２を発する。そうすると、この通信範囲２Ｂ内に存在する鍵６Ａがこの全員呼出信号１２を受信し、この全員呼出信号１２に対する応答信号１３Ａを車２の受信アンテナ８に送信する。しかし、車２内の記憶部には鍵６Ａは車内に存在する旨の情報が記憶されているため、鍵６Ａに対しては車外送信アンテナ５Ｃから個別認証呼出信号１４を送信することはない。従って、ドアの錠は制御不可能な状態となり、第三者が車２のドアを開けることはできない。
【０００８】
このように、全員呼出信号１２の送信前に、全員呼出信号５を送信することで、各鍵６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄが車２内に存在しないことを確認した上で錠の制御を可能とするか否かの判定を行う構成とすることにより、鍵６Ａを持っている使用者が車２内に乗っている場合における、第三者によるドアの開施錠防止を図る安全対策を講じていた。
【０００９】
なお、この出願に関する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２０８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このような従来の施錠装置は通信時間が長いことが問題となっていた。
【００１１】
すなわち、上記従来の構成において各鍵６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの存在する領域を特定するためには、図１０に示すごとく、各鍵６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄからの応答信号をそれぞれ２度受信する必要がある、即ち、車内送信アンテナからの全員呼出信号５に対する応答信号７と、車外送信アンテナからの全員呼出信号１２に対する応答信号１３Ａ、１３Ｂの両方を受信して、各鍵６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄの存在する領域を特定する必要があり、その結果として、通信時間が長くなってしまっていた。
【００１２】
そこで本発明は、安全対策を講じた施錠装置において、その通信時間の短縮化を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
そして、この目的を達成するために本発明は、ドアを有する閉鎖空間と、この閉鎖空間の前記ドアの錠と、前記閉鎖空間外を含む範囲に第１の信号を送信する第１の送信アンテナと、前記閉鎖空間内のみに実質的に第２の信号を送信する第２の送信アンテナとを備え、前記第１の信号を受信し且つ前記第２の信号を受信しない場合には第１の応答信号を送信するとともに、前記第１の信号を受信し且つ前記第２の信号を受信した場合には第２の応答信号を送信する鍵と、この鍵から少なくとも第１の応答信号を受信する受信アンテナと、前記受信アンテナが第１の応答信号を受信した場合には前記錠の制御が可能状態となる制御部とを設けた施錠装置としたものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の施錠装置は、第１の信号を受信し且つ第２の信号を受信しない場合には第１の応答信号を送信するとともに、第１の信号を受信し且つ第２の信号を受信した場合には第２の応答信号を送信する鍵を設け、この鍵からの第１の応答信号を受信アンテナが受信した場合に限り、錠の制御が可能状態となる制御部を設ける構成としたため、各鍵からの応答信号を２度受信することを必要とせず、各鍵からの第１の応答信号若しくは第２の応答信号を一回のみ受信する、又は第１、第２の応答信号のいずれをも受信しないことにより、各鍵が存在する領域を特定することができるため、通信時間の短縮を図ることができるというものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態１における施錠装置について図面を参照しながら説明する。
【００１６】
なお、本実施の形態においては、図１に示すごとく様々な領域に配置された各鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄと車１８とが、どのように信号のやり取りをするのかについて、同時並行で説明していくことにする。
【００１７】
まず、図１に示すタッチボタン１７Ａにこの車１８の使用者が触れると、図２に示す制御部１９にその情報が伝達され、制御部１９が作動する。次に、この制御部１９から、図１に示すごとく車１８内に配置されるとともに、車１８内をその通信範囲（閉鎖空間）１８Ａとする車内送信アンテナ（第２の送信アンテナ）２０Ａ、２０Ｂに拡張呼出信号（第２の信号）２１を発する旨の命令がなされる（図３参照）。そうすると、図１に示すごとく、この通信範囲（閉鎖空間）１８Ａ内に存在する鍵２４Ａ、２４Ｃのみがこの拡張呼出信号（第２の信号）２１を受信し、通信範囲（閉鎖空間）１８Ａ内に存在しない鍵２４Ｂ、２４Ｄはこの拡張呼出信号（第２の信号）２１を受信しない。
【００１８】
なお、この段階では、各鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄからの応答信号は受信しない構成としている。
【００１９】
次に、図１に示すごとく車１８外に配置されるとともに、車１８外を含む範囲をその通信範囲１８Ｂとする車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ａに、図３に示す全員呼出信号（第１の信号）２３を発する旨の命令がなされる。そうすると、図１に示すごとく、この通信範囲１８Ｂに存在する鍵２４Ａ、２４Ｂがこの全員呼出信号２３をそれぞれ図２に示す受信アンテナ２８Ａ、鍵受信アンテナ２８Ｂで受信する。そして、鍵制御部２９Ａにおいては第２の応答信号２５が、鍵制御部２９Ｂにおいては第１の応答信号２６がそれぞれ作成され、この第２の応答信号２５、第１の応答信号２６を、それぞれの鍵送信アンテナ３０Ａ、３０Ｂから、図１に示す車２の受信アンテナ２７に送信する。
【００２０】
ここで、第２の応答信号２５には、鍵２４Ａが拡張呼出信号２１（図２参照）を受信した旨の情報、即ち、鍵２４Ａが車１８内に存在するという情報が含まれている。
【００２１】
一方、第１の応答信号２６には、鍵２４Ｂは拡張呼出信号２１（図２参照）を受信していない旨の情報、即ち、鍵２４Ｂが車１８内には存在しないという情報が含まれている。
【００２２】
ここで、応答信号２５、２６については、その応答が鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄのいずれによるものであるのかを制御部１９が判別することができるように、各鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄそれぞれの応答するタイミングを図３に示すごとくずらしている。
【００２３】
なお、鍵２４Ｃ、２４Ｄは、車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ａの通信範囲１８Ｂに存在していないため、全員呼出信号２３を受信しておらず、第２の応答信号２５、第１の応答信号２６のいずれをも受信アンテナ２７に送信することはない。
【００２４】
その後、図２に示す受信アンテナ２７から第２の応答信号２５、第１の応答信号２６を受信した制御部１９は、この第２の応答信号２５、第１の応答信号２６から、図１に示す通信範囲１８Ｂに存在するとともに通信範囲（閉鎖空間）１８Ａには存在しない鍵は、応答した鍵２４Ａ、２４Ｂの内、鍵２４Ｂのみであることを認識する。そして、この鍵２４Ｂのみに対し、図３に示す個別認証呼出信号３１を車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ａから送信する。
【００２５】
この個別認証呼出信号３１は、応答した鍵２４Ｂが図１に示す車１８に登録された鍵であるか否か判別するための信号である。即ち、車１８以外の車に登録された、同タイプの鍵が通信範囲１８Ｂ内に存在し、同じタイミングで応答信号を送信するような場合において、この鍵２４Ｂが、車１８に登録されたものであるのか、または、他の車に登録されたものであるのかを判別するために送信されるものである。
【００２６】
この個別認証呼出信号３１を受信した鍵２４Ｂが、車１８に登録されたものである場合には、図１、３に示すごとく、個別認証応答信号３２を車１８の受信アンテナ２７に送信する。
【００２７】
この個別認証応答信号３２を、図２に示すごとく受信アンテナ２７より制御部１９が受信すると、この制御部１９が錠３３に対して施錠制御、あるいは開錠制御を行う。
【００２８】
このような構成により、各鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄからの第２の応答信号２５若しくは第１の応答信号２６を一回のみ受信する、又は第１、第２の応答信号のいずれをも受信しないことにより、各鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄが存在する領域を特定することができるため、２度の応答信号の受信を必要とせず、通信時間の短縮を図ることができる。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、図１に示すごとく、車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ａ及びタッチボタン１７Ａを、運転席近傍のドア１００に設置する構成としたが、図１に示すごとく、助手席近傍のドア１００Ｂに車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ｂ、タッチボタン１７Ｂを設置する構成、あるいは、トランク１００Ｃに車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ｃ、タッチボタン１７Ｃを設置する構成としてもかまわない。ただし、運転席近傍のドア１００に設置する構成とすることにより、運転手が乗り降りする際に、施錠、開錠することができるため、利便性の観点から望ましい。
【００３０】
さらに、運転席近傍のドア１００、助手席近傍のドア１００Ｂ、トランク１００Ｃのいずれにも、アンテナ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、タッチボタン１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃを設置すると、より利便性の観点から望ましい。
【００３１】
なお、図２に示すごとく、受信アンテナ２７により個別認証応答信号３２を受信した制御部１９が錠３３を施錠（あるいは開錠）した際に、その情報を制御部１９に記憶させておく構成とすることにより、次の錠３３に対する制御が開錠（あるいは施錠）制御であることを制御部１９に認識させることができるため、タッチボタン１７Ａを施錠用、開錠用の２種類を設ける必要がなく、図１に示すごとく一つのタッチボタン１７Ａで構成することができ望ましい。
【００３２】
さらに、車１８内から手動で強制的に施錠、開錠制御を行うための手動施錠開錠スイッチ（図示せず）を車１８内に設けている場合には、制御部１９がこの手動施錠開錠スイッチの状態を認識し、この手動施錠開錠スイッチの状態に基づいて、次の錠３３（図２参照）に対する制御が開錠なのか施錠なのかを判断する構成とすることが望ましい。即ち、例えば前回の錠３３に対する制御が施錠制御であったような場合であっても、使用者が手動施錠開錠スイッチにより開錠していた場合においては、本施錠装置は開錠状態にある。このような場合には、前回の制御である「施錠した」という情報に基づき次の制御を行うのではなく、手動施錠開錠スイッチの状態、即ちここでは「開錠状態にある」という情報に基づき、次の制御である「施錠制御」をすることにより、錠３３に対して正しい制御を行うことができ望ましい。
【００３３】
なお、本実施の形態においては、車１８を例にとって説明したが、その他、家などの各種施錠装置において実施可能である。
【００３４】
（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２における施錠装置について図面を参照しながら説明する。
【００３５】
なお実施の形態１の構成と同様の構成を有するものについては、同一符号を付しその説明を省略する。
【００３６】
本実施の形態において、実施の形態１と相違する点は、図４に示すごとく、図２に示した制御部１９が第２の応答信号２５、２６を受信した後に、再度、拡張呼出信号（第３の信号）２１Ｂを図１に示す車内送信アンテナ（第２の送信アンテナ）２０Ａ、２０Ｂから送信し、その後、図４に示すごとく個別認証呼出信号３１を送信する構成としたことである。
【００３７】
この構成により、各鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄが存在する領域の特定及び錠に対する開施錠制御についての信頼性を向上させることができる。即ち、ノイズ等の原因により、一回目の拡張呼出信号（第２の信号）２１を鍵２４Ａが図１に示す通信範囲（閉鎖空間）１８Ａ内に存在していたにもかかわらず受信できなかったような場合において、誤って当該鍵２４Ａが図１に示す車１８外にあるものと判断し、錠に対する開施錠制御を可能としてしまうと、使用者が車１８内に乗っている場合における、第三者によるドアの開施錠防止を図る安全対策が功を奏さない結果となってしまう。このような事態を防止するために、再度、車内送信アンテナ（第２の送信アンテナ）２０Ａ、２０Ｂが拡張呼出信号（第３の信号）２１Ｂを送信し、これを受けた鍵が個別認証応答信号３２を送信する際に、再度、車１８外に存在することを確認することで、各鍵２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄが存在する領域の特定及び錠に対する開施錠制御についての信頼性を高めることができる。
【００３８】
さらに、再度拡張呼出信号（第３の信号）２１Ｂを送信することには、以下のようなメリットがある。
【００３９】
図５に示すごとく、鍵２４Ｂが、車内送信アンテナ（第２の送信アンテナ）２０Ａ、２０Ｂの通信範囲（閉鎖空間）１８Ａ外であり、且つ車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ａの通信範囲１８Ｂ内に存在するとともに、車１８における鍵２４Ｂに相当する他車に登録された鍵１０２４Ｂが、車内送信アンテナ（第２の送信アンテナ）２０Ａの通信範囲（閉鎖空間）１８Ａ内であり、且つ車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ａの通信範囲１８Ｂ内に存在するような場合、この他車の鍵１０２４Ｂが図６に示す拡張呼出信号（第３の信号）２１Ｂ、個別認証呼出信号３１を受信している可能性がある。そのような場合、受信アンテナ２７（図５参照）が、自車の鍵２４Ｂから第１の応答信号２６を受信するとともに、他車の鍵１０２４Ｂから第２の応答信号２５までも受信してしまう可能性がある。
【００４０】
このとき、受信アンテナ２７が鍵２４Ｂからの第１の応答信号２６を優先して受信すれば問題ないが、他車の鍵１０２４Ｂからの第２の応答信号２５を優先して受信してしまった場合には、車１８の使用者が車１８外に締め出されてしまうという事態が生じてしまう。即ち、実際には鍵２４Ｂは通信範囲１８Ｂ内に存在するとともに、通信範囲（閉鎖空間）１８Ａ外に存在するにもかかわらず、誤って、通信範囲（閉鎖空間）１８Ａ内に存在するものと判断してしまうと、使用者が開施錠可能な領域にいるにもかかわらず、当該安全対策を講じたがために開施錠制御が不可能となってしまい、その結果として使用者が車１８内に入ることができないという事態が生じてしまうのである。
【００４１】
このような場合に備えて、図５に示す受信アンテナ２７が各応答信号受信後、再度車内送信アンテナ（第２の送信アンテナ）２０Ａ，２０Ｂから図６に示す拡張呼出信号（第３の信号）２１Ｂを送信し、車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ａ（図５参照）が個別認証呼出信号３１を送信する構成とすることにより、上記問題を解消することができる。即ち、個別認証呼出信号３１に対しては、上述のとおり車１８に登録された鍵２４Ｂのみが応答することとなるが、その際に、事前に拡張呼出２１Ｂを送信しておくことにより、この鍵２４Ｂが通信範囲（閉鎖空間）１８Ａ内に在るのか否かの判別を、この個別認証応答信号３２を利用して行うことができ、その結果として、他車の鍵１０２４Ｂの存在の有無に関わらず、鍵２４Ｂがどの領域に存在するのかを正確に判断することができるのである。
【００４２】
なお、１度目の拡張呼出信号（第２の信号）２１を受けていたか否かの情報を、鍵２４Ｂが個別認証応答信号３２を送信するまでの間保持することができる構成とすれば、２度目の拡張呼出信号（第３の信号）２１Ｂの送信は不要である。
【００４３】
（実施の形態３）
以下、本発明の実施の形態３における施錠装置について図面を参照しながら説明する。
【００４４】
なお実施の形態２の構成と同様の構成を有するものについては、同一符号を付しその説明を省略する。
【００４５】
本実施の形態において、実施の形態２と相違する点は、図７に示すごとく、図２に示した制御部１９が第１の応答信号２５及び第２の応答信号２６の双方を受信した場合において、優先的に第１の応答信号２５を送信した鍵２４Ｂに対して個別認証呼出信号３１を送信する構成としたことである。
【００４６】
この構成により、受信アンテナ２７が第１の応答信号２５及び第２の応答信号２６の双方を受信した場合における、通信時間の短縮化を図ることができる。その理由について、以下説明する。
【００４７】
実施の形態２では、他車に登録された鍵が第２の応答信号２６を送信し、この第２の応答信号２６を受信アンテナ２７が、車１８に登録された鍵からの第１の応答信号２５よりも優先的に受信してしまったような場合を考慮すべく、その応答信号が第１の応答信号２５であっても、第２の応答信号２６であっても、個別認証呼出信号３１を送信する構成を示したが、本実施の形態においても、この場合を考慮している。
【００４８】
そのような場合において、図８に示すごとく、他車に登録された鍵（図示せず）が車外送信アンテナ（第１の送信アンテナ）２２Ａ、車内送信アンテナ（第２の送信アンテナ）２０Ａ、２０Ｂの通信範囲１８Ｂ、１８Ａに存在せず、車１８に登録された鍵２４Ａ、２４Ｂのみがそれぞれ第１の応答信号２５、第２の応答信号２６を送信してくる場合を想定する。このような場合に、他車に登録された鍵（図示せず）が第２の応答信号２６を送信し、且つこの第２の応答信号２６が優先的に、受信アンテナ２７により受信された場合を上述のごとく考慮すべく、鍵２４Ｂよりも先に鍵２４Ａに個別認証呼出信号３１Ａを送信する構成とすると、無駄な通信時間を生んでしまう。なぜなら、一度、鍵２４Ｂが車１８内に存在していることを鍵２４Ａからの個別認証応答信号３２により確認した後、さらに鍵２４Ｂに対し個別認証呼出信号３１Ａを送信し、それに対する個別認証応答信号をこの鍵２４Ｂから受けなければならないためである。
【００４９】
これに対し、図７に示すごとく、第１の応答信号２５を送信した鍵２４Ｂに対し、優先的に個別認証呼出３１Ａを送信する構成とすることにより、第２の応答信号２６を送信した鍵２４Ａに個別認証呼出信号３１Ａを送信する時間及び鍵２４Ａから個別認証応答信号３２を受信する時間を省略することができるため、通信時間の短縮化を図ることができるのである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の施錠装置は、通信時間を短縮することができるという効果を有し、車や家に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態１における施錠装置の上面図
【図２】本発明の実施の形態１における施錠装置のブロック図
【図３】本発明の実施の形態１における施錠装置の制御方法を示すタイミングチャート
【図４】本発明の実施の形態２における施錠装置の制御方法を示すタイミングチャート
【図５】本発明の実施の形態２における施錠装置の他の実施例を示す上面図
【図６】本発明の実施の形態２における施錠装置の他の実施例における制御方法を示すタイミングチャート
【図７】本発明の実施の形態３における施錠装置の制御方法を示すタイミングチャート
【図８】本発明の実施の形態３における施錠装置の上面図
【図９】従来の施錠装置の上面図
【図１０】従来の施錠装置の制御方法を示すタイミングチャート
【符号の説明】
【００５２】
１８  本体（車）
１８Ａ  閉鎖空間（通信範囲）
２０Ａ、２０Ｂ  第２の送信アンテナ（車内送信アンテナ）
２１  第２の信号（拡張呼出信号）
２２Ａ  第１の送信アンテナ（車外送信アンテナ）
２３  第１の信号（全員呼出信号）
２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ、２４Ｄ  鍵
２５  第２の応答信号
２６  第１の応答信号
２７  受信アンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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