(57)【要約】【課題】エアサスペンション装置のコンプレッサユニットを車体に支持するための防振装置において、防振性能と耐久性の両立を達成する。【解決手段】コンプレッサユニットのブラケット１０にアッパブッシュ２０を取付け、車体のパネル部材にワッシャ２１を介してロアブッシュ２２を当接させる。アッパブッシュ２０とロアブッシュ２２との間にコイルばね２３を介装し、これらにパイプ部材２４を挿通させる。ボルトをパイプ部材２４に挿通させて車体のパネル部材に螺着する。コンプレッサユニットをコイルばね２３によって弾性的に浮動支持し、その振動をアッパブッシュ２０の突起部３０とパイプ部材２４との摺動によって生じる摩擦力によって減衰する。振幅が大きい場合には、アッパブッシュ２０の凸部２７とロアブッシュ２２の凸部３１とが互いに当接して、衝撃を吸収しつつ振動を抑制する。【選択図】図１
2008106927.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制振すべき第１部材と第２部材との間に介装される防振装置であって、前記第１部材に取付けられる弾性部材と、該弾性部材を介して前記第１部材と第２部材との間をばね性を持って支持する支持手段と、前記第１及び第２部材のそれぞれに取付けられて振動によって互いに摺動する一対の摩擦部材とを備えていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記弾性部材を環状形状とし、前記第１部材側の摩擦部材は、前記弾性部材の内周部で構成し、第２部材の摩擦部材は、前記弾性部材の内周部に摺動可能に挿入され、前記第２部材に取り付けられる棒部材からなることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記弾性部材の内周には、前記棒部材と当接する軸方向に延びる突起部が複数形成されていることを特徴とする請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記弾性部材の内周には、前記棒部材と当接する周方向に延びる突起部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の防振装置。
【請求項５】
前記弾性部材には、前記第２部材側と当接して、前記第１部材と第２部材との相対移動を規制する規制部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載の防振装置。
【請求項６】
前記弾性部材の前記内周部の周囲に空隙を設け、前記内周部の軸の揺動性を高めたこと特徴とする請求項２乃至５いずれかに記載の防振装置。
【請求項７】
前記一対の摩擦部材の摺動部を覆うカバーが設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の防振装置。
【請求項８】
前記カバーは、前記弾性部材に一体に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の防振装置。
【請求項９】
前記カバーに連通口が設けられていることを特徴とする請求項７又は８に記載の防振装置。
【請求項１０】
前記連通口を少なくとも２つ設け、一方の連通口には前記カバーの内部から外部への流通のみを許容する逆止弁が設けられ、他方の連通口には前記カバーの外部から内部への流通のみを許容する逆止弁が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の防振装置。
【請求項１１】
前記連通口を少なくとも２つ設け、該２つの連通口を防振装置を取付た状態で前記カバーの下端側と、該下端側の連通口より上方に設けたことを特徴とする請求項９又は１０に記載の防振装置。
【請求項１２】
前記棒部材には、該棒状部材を前記第２部材に固定するためのボルトが挿入される軸方に延びる貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項２乃至１１のいずれかに記載の防振装置。
【請求項１３】
制振すべき第１部材と第２部材との間に介装される防振装置であって、前記第１部材に設けられた取付孔に嵌合して取付けられる筒状の弾性部材と、一端が前記第２部材側に固定され他端が前記弾性部材の内部に摩擦をもって摺動可能に挿入される棒部材と、該棒部材の他端側に設けられ、前記棒状部材の一端側に固着された一端側フランジ部材と、前記棒部材の外周に一端が前記弾性部材と当接し、他端が前記一端側フランジ部材に当接して設けられ両部材を離間させる方向に作用するばねと、前記棒状部材に設けられたボルトの挿入用の貫通孔とからなることを特徴とする防振装置。
【請求項１４】
前記第１部材が車載用流体ポンプの取付ブラケットであり、第２部材が自動車のボディであることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のエアサスペンション装置の車高調整用コンプレッサユニットを車体に取付ける場合等において、コンプレッサ等の振動源から車体等の取付部への振動の伝達を抑制するための防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション装置には、コンプレッサによってエアばねに圧縮空気を給排することにより、車高調整を行うことができるエアサスペンション装置がある。エアサスペンション装置においては、コンプレッサの作動時の振動が車体に伝達されないように防振装置が設けられている。エアサスペンション装置に設けられる従来の防振装置は、コンプレッサ等の振動源と車体との間にゴム又はコイルばねを介装することによって、コンプレッサ等の振動源から車体への振動の伝達を抑制するようにしている。例えば特許文献１には、ゴムによって振動の伝達を抑制する例が記載されている。
【特許文献１】特開２００４−６０５２４号公報
【０００３】
しかしながら、上記従来の防振装置では次のような問題がある。ゴムを使用したものでは、柔らかいゴムを使用することにより、防振性能を高めることができるが、耐久性が低くなるため、実際には耐久性を考慮して固めのゴムを使用せざるを得ず、充分な防振性能が得られない。また、コンプレッサの始動時、停止時、負荷変動時等によって振幅が大きくなったとき、柔らかいゴムでは、充分な制振効果が得られない場合がある。一方、コイルばねを使用したものでは、高い防振性能及び耐久性を得ることができるが、コンプレッサ側の振動を減衰することができないため、コンプレッサ等に接続されるパイプ、ホース、電線等が常時振動の影響を受けて劣化しやすくなり、また、振動によってコンプレッサ等の機器にも悪影響が及ぶ虞があるという問題がある。
また、上記課題は、自動車に搭載されるブレーキに液圧を供給するポンプ、ブレーキ用倍力装置に負圧を供給する真空ポンプ、パワーステアリングに液圧を供給する油圧ポンプ等の車載用の流体ポンプを有する機器にも共通する課題である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、防振性能が高く、かつ、耐久性に優れた防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１の発明に係る防振装置は、制振すべき第１部材と第２部材との間に介装される防振装置であって、前記第１部材に取付けられる弾性部材と、該弾性部材を介して前記第１部材と第２部材との間をばね性を持って支持する支持手段と、前記第１及び第２部材のそれぞれに取付けられて振動によって互いに摺動する一対の摩擦部材とを備えていることを特徴とする。
請求項２の発明に係る防振装置は、請求項１に記載の防振装置において、前記弾性部材を環状形状とし、前記第１部材側の摩擦部材は、前記弾性部材の内周部で構成し、第２部材の摩擦部材は、前記弾性部材の内周部に摺動可能に挿入され、前記第２部材に取り付けられる棒部材からなることを特徴とする。
請求項３の発明に係る防振装置は、請求項２に記載の防振装置において、前記弾性部材の内周には、前記棒部材と当接する軸方向に延びる突起部が複数形成されていることを特徴とする。
請求項４の発明に係る防振装置は、請求項２に記載の防振装置において、前記弾性部材の内周には、前記棒部材と当接する周方向に延びる突起部が形成されていることを特徴とする。
請求項５の発明に係る防振装置は、請求項１乃至４のいずれかに記載の防振装置において、前記弾性部材には、前記第２部材側と当接して、前記第１部材と第２部材との相対移動を規制する規制部が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
請求項６の発明に係る防振装置は、請求項２乃至５のいずれかに記載の防振装置において、前記弾性部材の前記内周部の周囲に空隙を設け、前記内周部の軸の揺動性を高めたこと特徴とする。
請求項７の発明に係る防振装置は、請求項１乃至６のいずれかに記載の防振装置において、前記一対の摩擦部材の摺動部を覆うカバーが設けられていることを特徴とする。
請求項８の発明に係る防振装置は、請求項７に記載の防振装置において、前記カバーは、前記弾性部材に一体に形成されていることを特徴とする。
請求項９の発明に係る防振装置は、請求項７又は８に記載の防振装置において、前記カバーに連通口が設けられていることを特徴とする。
請求項１０の発明に係る防振装置は、請求項９に記載の防振装置において、前記連通口を少なくとも２つ設け、一方の連通口には前記カバーの内部から外部への流通のみを許容する逆止弁が設けられ、他方の連通口には前記カバーの外部から内部への流通のみを許容する逆止弁が設けられていることを特徴とする。
請求項１１の発明に係る防振装置は、請求項９又は１０に記載の防振装置において、前記連通口を少なくとも２つ設け、該２つの連通口を防振装置を取付た状態で前記カバーの下端側と、該下端側の連通口より上方に設けたことを特徴とする。
請求項１２の発明に係る防振装置は、請求項請求項２乃至１１のいずれかに記載の防振装置において、前記棒部材には、該棒状部材を前記第２部材に固定するためのボルトが挿入される軸方に延びる貫通孔が設けられていることを特徴とする。
請求項１３の発明に係る防振装置は、制振すべき第１部材と第２部材との間に介装される防振装置であって、前記第１部材に設けられた取付孔に嵌合して取付けられる筒状の弾性部材と、一端が前記第２部材側に固定され他端が前記弾性部材の内部に摩擦をもって摺動可能に挿入される棒部材と、前記棒状部材の一端側に固着された一端側フランジ部材と、前記棒部材の外周に一端が前記弾性部材と当接し、他端が前記一端側フランジ部材に当接して設けられ両部材を離間させる方向に作用するばねと、前記棒状部材に設けられたボルトの挿入用の貫通孔とからなることを特徴とする防振装置。
請求項１４の発明に係る防振装置は、請求項１乃至１３のいずれかに記載の防振装置において、前記第１部材が車載用流体ポンプの取付ブラケットであり、第２部材が自動車のボディであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明に係る防振装置によれば、支持手段によって第１及び第２部材を弾性的に支持して振動を吸収することができ、また、一対の摩擦部材の摺動によって生じる摩擦力によって振動を減衰することができる。さらに、弾性部材により、軸方向以外の振動に対しても防振効果を発揮できる。
請求項２の発明に係る防振装置によれば、弾性部材が摩擦部材となり、安価に簡単な構成で前記請求項１の効果を得ることができる。
請求項３の発明に係る防振装置によれば、突起部の形状により摩擦力の設定が可能となり、また、揺動方向の力が働いても、突起部間に逃げがあるので、摩擦力が高くなりすぎることを防止できる。
請求項４の発明に係る防振装置によれば、突起部の形状により摩擦力の設定が可能となり、さらに、軸方向の移動方向に応じて摩擦力を設定することも可能となる。
請求項５の発明に係る防振装置によれば、大きな振幅に対して弾性部材が第２部材側と当接することによって、過振を防止し、当接後は、弾性部材の弾性で振動を抑えることができる。
請求項６の発明に係る防振装置によれば、内周部の周囲に空隙により、揺動方向の力が働いても、揺動を効果的に吸収することができる。
【０００８】
請求項７の発明に係る防振装置によれば、カバーによって摩擦部材の摺動部に異物が侵入するのを防止することができ、異物による摺動摩擦の変動を防止することができる。また、異物による摺動部の劣化を防止して耐久性を向上させることができる。
請求項８の発明に係る防振装置によれば、カバーを弾性部材と一体化したことにより、部品点数を削減することができる。
請求項９の発明に係る防振装置によれば、カバーの内部に侵入した水分を排出することができる。
請求項１０の発明に係る防振装置によれば、カバーの下端側の連通口からカバーの内部に侵入した水分を排出でき、その上方の連通口より空気を吸うことができ、一旦排出した水分をすぐに吸うことを防止できる。
請求項１１の発明に係る防振装置によれば、カバーの内部と外部との間で空気を循環させて、カバーの内部を換気することができる。
請求項１２の発明に係る防振装置によれば、第２部財側の摩擦部材としての機能と取付けのための機能を一の棒部材で構成できるので、部品点数を削減でき、小型化が可能である。
請求項１３の発明に係る防振装置によれば、ばねによって第１及び第２部材を弾性的に支持して振動を吸収することができ、また、一対の摩擦部材の摺動によって生じる摩擦力によって振動を減衰することができる。さらに、弾性部材により、ばねの軸方向以外の振動に対しても防振効果を発揮できる。
請求項１４の発明に係る防振装置によれば、自動車のボディに振動を伝えることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の第１実施形態について、図１乃至図３を参照して説明する。
本実施形態に係る防振装置を適用した自動車のエアサスペンション装置について、図３を参照して説明する。図３に示すように、エアサスペンション装置１は、ばね上、ばね下間、すなわち、車輪を支持するサスペンションメンバと車体との間に介装されるエアサスペンション２と、エアサスペンション２に圧縮空気を給排するためのコンプレッサユニット３（第１部材）とを備えている。
【００１０】
エアサスペンション２は、エアばね４とショックアブソーバ５とを一体化したものである。エアばね４は、そのばね力によって車体を支持するサスペンションスプリングであり、コンプレッサユニット３によって圧縮エアを給排することにより、車高調整を行うことができる。また、ショックアブソーバ５は、ばね上、ばね下間の振動を減衰するものである。
【００１１】
コンプレッサユニット３は、コンプレッサ６と、コンプレッサ６を駆動するモータ７と、コンプレッサ６の吐出口に接続されて圧縮空気の水分を吸着するエアドライヤ１６と、エアばね４の圧縮空気の給排を制御する給排制御バルブ８とを備えており、これらは一体に結合されている。コンプレッサユニット３には、３つのブラケット９が取付けられており、ブラケット９がボルト１０によって防振装置１１を介して車体側のパネル部材１２（第２部材）に結合されている。
なお、ボルト１０による結合は、パネル部材１２に雌ねじを設けて螺着させてもよく、また、ナットを利用して結合させてもよい。
【００１２】
コンプレッサ６の吸込口は、可撓性の吸気チューブ１３によってパネル部材１２に取付けられた吸気フィルタ１４に接続されている。モータ７には、給電用のリード線１５が接続されており、リード線１５は、クランプ１８Ａによってパネル部材１２にクランプされている。エアドライヤ１６は、可撓性のエアライン１７によってエアサスペンション２のエアばね４に接続されており、エアライン１７は、クランプ１８Ｂによってパネル部材１２にクランプされている。
【００１３】
次に、主に図１及び図２を参照して防振装置１１について説明する。図１及び図２に示すように、防振装置１１は、ブラケット９の取付孔１９に嵌合するアッパブッシュ２０（弾性部材）と、パネル部材１２にワッシャ２１を介して当接するロアブッシュ２２と、アッパブッシュ２０とロアブッシュ２２との間に介装されたコイルばね２３と、アッパブッシュ２０及びロアブッシュ２２に挿通され、ワッシャ２１（一端側フランジ部材）に当接してボルト１０によってパネル部材１２に固定されるパイプ部材２４（第２部材側摩擦部材、棒部材）とを備えている。
このパイプ部材２４の内部は、本発明の貫通孔を形成しており、この貫通孔内にボルト１０が挿入される。その際、ボルトの頭側に後述の第２実施形態に記載した大径のワッシャ３６を設けることが望ましく、このワッシャによりアッパブッシュ２０の移動範囲規制することができる。
またパイプ部材２４は、ワッシャ２１に溶接等で固着させてもよい。
【００１４】
アッパブッシュ２０は、ゴム、合成樹脂等の軟質の弾性体からなる環状部材であり、外周部にブラケット９の取付孔１９に嵌合する外周溝２５が形成されている。アッパブッシュ２０の上端側は、テーパ状に形成され、その上端面には環状溝２６（空隙）が形成され、環状溝２６の底部は、外周溝２５の底部の近傍まで延ばされている。アッパブッシュ２０の外周溝２５の下端側は、テーパ状の上端側よりも大径で、その下端面には円筒状の凸部２７が突出されている。凸部２７（規制部）の外周部には、コイルばね２３（支持手段）の上端部を嵌合させる環状のばね受溝２８が形成されている。
【００１５】
アッパブッシュ２０の開口部２９の内周面には、軸方向に沿って延びる複数の突起部３０（第１部材側摩擦部材）が形成されている。突起部３０は、開口部２９に挿通されたパイプ部材２４に押付けられてパイプ部材２４の摺動に対して摩擦力を付与する。突起部３０は、開口部２９の内周面に３箇所以上設けられ、好ましくは、奇数箇所に等間隔で設けることによってパイプ部材２４を安定的に支持することができ、図示の例では等間隔で５箇所に設けられている。
【００１６】
ロアブッシュ２２は、アッパブッシュ２０と同様、ゴム、合成樹脂等の軟質の弾性体からなる環状部材であり、上端面にアッパブッシュ２０の凸部２７に対向する円筒状の凸部３１が突出されている。凸部３１の外周部には、コイルばね２３の下端部を嵌合させる環状のばね受溝３２が形成されている。
【００１７】
そして、アッパブッシュ２０をブラケット１０の開口部１９に嵌合させ、ロアブッシュ２２をワッシャ２１を介してパネル部材１２に当接させる。コイルばね２３の上端部をアッパブッシュ２０のばね受溝２８に嵌合させ、下端部をロアブッシュ２２のばね受溝３２に嵌合させ、パイプ部材２４をアッパブッシュ２０及びロアブッシュ２２に挿通させて一端部をワッシャ２１に当接させる。この状態で、ボルト１０をパイプ部材２４に挿通させてパネル部材１２に螺着することによって、コンプレッサユニット３がパネル部材１２に取付けられる。このとき、通常はアッパブッシュ２０の凸部２７とロアブッシュ２２の凸部３１との間に隙間が形成され、また、パイプ部材２４がアッパブッシュ２０の上端面から突出してボルト１０の頭部とアッパブッシュ２０の上端面との間に隙間が形成されることにより、アッパブッシュ２０がロアブッシュ２２とボルト１０の頭部との間で移動することができ、コイルばね２３によって弾性的に浮動支持される。
【００１８】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
給排制御バルブ８を供給位置とし、モータ７によってコンプレッサ６を作動させてエアドライヤ７及びエアライン１７を介してエアサスペンション２のエアばね４に圧縮空気を供給することによって車高を上昇させることができ、モータ７を停止して給排制御バルブ８を閉じてエアばね４を密閉することによって車高を維持することができ、また、給排制御バルブ８を排気位置に切換えてエアばね４から圧縮空気を排出することによって車高を低下させることができる。
【００１９】
防振装置１１は、通常はコイルばね２３によってコンプレッサユニット３を弾性的に浮動支持し、コイルばね２３並びにアッパブッシュ２０及びロアブッシュ２２の弾性によってコンプレッサユニット３からパネル部材１２への振動の伝達を抑制する。このとき、アッパブッシュ２０の突起部３０とパイプ部材２４と摺動によって生じる摩擦力により振動を減衰することができる。このように、コイルばね２３の弾性と、突起部３０とパイプ部材２４との摩擦によって振動の抑制及び減衰を行うことにより、アッパブッシュ２０及びロアブッシュ２２の耐久性を維持しつつ、防振性能を高めることができるので、防振性能と耐久性を両立させることができる。また、コンプレッサユニット３の振動を減衰することができるので、吸気チューブ１３、リード線１５及びエアライン１７の振動による劣化を軽減して、これらの耐久性を高めることができる。
【００２０】
さらに、モータ７の始動時など回転力が発生し、ブラケット９が揺動する。このブラケット９が揺動した際には、アッパブッシュ２０が弾性変形することにより揺動を吸収することができる。特に、本実施形態では、環状溝２６が設けられているため、揺動性が高められている。また、この揺動の際にアッパブッシュ２０とパイプ部材２４に抉り力が発生するが、パイプ部材２４は突起部３０と接触しているため、突起部３０の両側に逃げがあるので、摩擦力が大きくなり過ぎることが防止できる。
【００２１】
モータ７及びコンプレッサ６の始動時、停止時、負荷変動時等によってコンプレッサユニット１の振幅が過度に大きくなった場合には、弾性体であるアッパブッシュ２０の凸部２７とロアブッシュ２２の凸部３１とが互いに衝突することにより、衝撃を吸収しつつ、アッパブッシュ２０の弾性により振動を抑えることができる。
【００２２】
そして、突起部３０の数、形状、パイプ部材２４の直径等を変更することによって突起部３０とパイプ部材２４と摩擦力（減衰力）を調整することができるので、防振装置１１の防振特性を必要に応じて容易に調整することができる。
【００２３】
なお、上記実施形態では、本発明の第１部材をコンプレッサユニット３とし、第２部材をパネル部材１２とした例を示したが、これに限らず、防振装置１１を逆に取付けることにより、コンプレッサユニット３を第２部材に、パネル部材１２を第１部材としてもよい。
また、本実施形態では、ロアブッシュ２２を弾性体とした例を示したが、剛体であってもよい。
【００２４】
次に本発明の第２実施形態について図４乃至図７を参照して説明する。なお、上記第１実施形態に対して、同一の部分には同一の符号を付して異なる部分いついてのみ詳細に説明する。
【００２５】
図４に示すように、本実施形態に係る防振装置３３では、アッパブッシュ２０には、外周溝２５の上部が筒状に上方へ延長されて、アッパブッシュ２０のテーパ状の部分を覆うように薄肉のアッパカバー３４（カバー）が一体に形成されている。アッパカバー３４の上端部には、内周溝３５が形成されており、パイプ部材２４の上端部にボルト１０によって取付けられたワッシャ３６の外周部に内周溝３５が嵌合されてアッパカバー３４がワッシャ３６に結合されている。アッパカバー３４は、径方向外側に膨出するように湾曲されて可撓性を有しており、これにより、アッパブッシュ２０がパイプ部材２４に沿って摺動できるようにしている。アッパカバー３４の下部には内部に水が侵入した場合に排水するための孔３７が数箇所に設けられている。
【００２６】
また、アッパブッシュ２０には、外周溝２５の下部が筒状に下方へ延長されて、パイプ部材２４及びロアブッシュ２２を覆うように薄肉のロアカバー３８（カバー）が一体に形成されている。ロアカバー３８の下端部は、パイプ部材２４の下端部に一体に形成されたワッシャ２１の外周部に嵌合されて、ロアカバー３８がワッシャ２１に結合されている。ロアカバー３８は、径方向外側に膨出するよう湾曲されて可撓性を有しており、これにより、アッパブッシュ２０がパイプ部材２４に沿って摺動できるようにしている。ロアカバー３８の下端部には内部に水が侵入した場合に、これを排水するための排水口３９（連通口）が数箇所に設けられている。
【００２７】
なお、本実施形態の防振装置３３では、パイプ部材２４の下端部にワッシャ２１が一体に形成されており、ロアブッシュ２２は、これらのパイプ部材２４及びワッシャ２１に取付けられている。
【００２８】
このように構成したことにより、アッパカバー３４及びロアカバー３８によって、アッパブッシュ２０とパイプ部材２４との摺動部を覆って、摺動部に異物が侵入するのを防止することができ、異物による摺動摩擦の変動を防止することができる。また、異物による摺動部の劣化を防止して耐久性を向上させることができる。
【００２９】
次に本実施形態の変形例について、図５乃至図７を参照して説明する。なお、図４に示すものに対して、同一の部分には同一の符号を付して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００３０】
図５に示す変形例では、パイプ部材２４の下端部のワッシャ２１の下面外周縁部に凹部４０が形成されており、ロアカバー３８の先端部が凹部４０に嵌合されてワッシャ２１とパネル部材１２との間で挟持されている。これにより、ロアカバー３８をワッシャ２１に確実に連結することができ、シール性を高めることができる。
また、排水口３９の上部には、通気口３９Ａ（連通口）が設けられており、この通気口３９Ａにより呼吸できるようにしている。なお、排水口３９からなるべく水を吸い込まないように、排水口３９の合計面積より通気口３９Ａの合計通路面積を大きくなるように設定されている。
【００３１】
図６に示す変形例では、図５に示す変形例の構造に加えて、更に、ロアカバー３８の上部の数箇所に通気口４１（連通口）が設けられている。そして、排水口３９及び通気口４１には、それぞれ逆止弁４２及び４３が設けられている。排水口３９の逆止弁４２は、ロアカバー３８の壁部の外側に当接して排水口３９を開閉するリップ部を一体に形成したものであり、ロアカバー３８の内部から外部への流通のみを許容する。また、通気口４１の逆止弁４３は、ロアカバー３８の壁部の内側に当接して通気口４１を開閉するリップ部を一体に形成したものであり、ロアカバー３８の外部から内部への流通のみを許容する。
【００３２】
これにより、アッパブッシュ２０がパイプ部材２４に沿って移動したとき、ロアカバー３８の内部の容積が変化することにより、空気が通気口４１から吸込まれ、排水口３９から排出されるので、ロアカバー３８の内部と外部との間で空気を循環させて、ロアカバー３８の内部を換気することができ、結露等を防止することができる。なお、同様に、アッパカバー３４に、通気口及び逆止弁を設けてもよい。
【００３３】
図７に示す変形例では、アッパブッシュ２０のコイルばね２３の内周側に配置された凸部２７の下端外周部が下方へ延長されて、パイプ部材２４を覆うように薄肉のロアカバー４４が一体に形成されている。ロアカバー４４の下端部は、ロアブッシュ２２の上端内周縁部とパイプ部材２４の外周部との間に形成された環状溝４５に嵌合されてロアブッシュ２２に結合されている。ロアカバー４４は、テーパ状に形成されて可撓性を有しており、これにより、アッパブッシュ２０がパイプ部材２４に沿って摺動できるようにしている。ロアカバー４４の下端部には内部に水が侵入した場合に排水するための排水口（図示せず）が数箇所に設けられている。また、図６に示す変形例と同様、ロアカバー４４に通気口及び逆止弁を設けてもよい。これにより、図４乃至図６に示す変形例と同様の作用、効果を奏することができる。
【００３４】
次に、図８に示す変形例では、第１実施形態のアッパブッシュ２０の開口部２９に形成された軸方向に沿って延びる複数の突起部３０（第１部材側摩擦部材）に代えて、周方向の２つの突起部５１とした例である。このアッパブッシュ５０に設けられた突起部５１は、先端が図中上側に向かって延びるリップ形状をしている。このようにリップ形状を変えることにより、第１部材と第２部材が接近する場合と離間する場合での摩擦力を変えることができる。なお、上記の周方向の突起部５１は、円形となっているが、スパイラルに形成することにより、第１実施形態と変形例の両効果を享受でき、また、アッパブッシュを作成時に型から抜くことも容易である。
【００３５】
なお、上記各実施形態では、アッパブッシュの内周面そのまま摩擦部材とした例を示したが、内周面に他の部材を焼き付けて摩擦部材としてもよい。また、アッパブッシュの内周面を平坦面とし、棒部材としてのパイプ部材２４の外周に凹凸をつけてもよい。
【００３６】
また、上記各実施形態では、本発明の支持部材として、コイルばね２３を用いた例を示したが、これに限らず、円筒状のエラストマや皿ばね、空気ばね等、ばね性を有するものであれば、なんでもよい。但し、コイルばねは、やわらかいばね力で且つ耐久性もあり最も望ましい形態である。
【００３７】
また、上記実施形態では、本発明の防振装置をエアサスペンション用のコンプレッサユニットに用いた例を説明したが、これに限らず、自動車に搭載されるブレーキに液圧を供給するポンプユニットやブレーキ用倍力装置に負圧供給する真空ポンプユニット、パワーステアリングに液圧を供給する油圧ポンプユニット等の車載用の流体ポンプを有する機器に用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る防振装置を示す縦断面図である。
【図２】図１に示す防振装置の平面図である。
【図３】図１に示す防振装置を適用した自動車のエアサスペンション装置の構成を示す側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る防振装置を示す縦断面図である。
【図５】図４に示す防振装置の変形例を示す縦断面図である。
【図６】図４に示す防振装置の他の変形例を示す縦断面図である。
【図７】図４に示す防振装置の更に他の変形例を示す縦断面図である。
【図８】図１に示す第１実施形態のアッパブッシュの変形例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１１  防振装置、３  コンプレッサユニット（第１部材）、１２  パネル部材（第２部材）、２０  アッパブッシュ（弾性部材）、２２  ロアブッシュ（弾性部材）、２３  コイルばね、２４  パイプ部材（摩擦部材、棒部材）、２５  凸部、３０  突起部（摩擦部材）、３１  凸部
【図１】
2008106927.tif 000003
【図２】
2008106927.tif 000004
【図３】
2008106927.tif 000005
【図４】
2008106927.tif 000006
【図５】
2008106927.tif 000007
【図６】
2008106927.tif 000008
【図７】
2008106927.tif 000009
【図８】
2008106927.tif 000010