(57)【要約】【課題】ブローバイガス中の水分の凍結を防止して、ブローバイガス通路の閉塞およびスロットルバルブの凍結を防止することができるブローバイガスの通路構造を提供すること。【解決手段】ブローバイガスを吸気通路１２を通してエンジン１１に還流させるブローバイガスの通路構造として、スロットルバルブ２０よりも下流側で吸気通路１２内（吸気マニホールド１２ａ）にブローバイガスを導入するためのＰＣＶ負圧通路３０を設け、吸気通路１２に導入されるブローバイガスを加熱するために、ＰＣＶ負圧通路３０と吸気マニホールド１２ａとを接続する接続部３１にヒータ３３およびコネクタ３４（ヒータユニット）とを配置する。そして、ヒータ３３およびコネクタ３４が備わる接続部３１を、吸気マニホールド１２ａに一体成形する。【選択図】図１
2008106637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクケースに漏れるブローバイガスを吸気通路を通して内燃機関に還流させるブローバイガス通路構造において、
スロットルバルブよりも下流側で前記吸気通路内にブローバイガスを導入するための第１通路と、
前記吸気通路に導入されるブローバイガスを加熱するために前記第１通路の前記吸気通路接続部に設けられたヒータユニットとを有し、
前記ヒータユニットが前記吸気通路に一体化されていることを特徴とするブローバイガス通路構造。
【請求項２】
請求項１に記載するブローバイガス通路構造において、
前記ヒータユニットは、ヒータ温度に応じてヒータへの通電をオン・オフする感温スイッチを内蔵していることを特徴とするブローバイガス通路構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載するブローバイガス通路構造において、
前記吸気通路のブローバイガス導入口には、前記導入口付近のブローバイガスと吸入空気との接触を防止する接触防止部材が設けられていることを特徴とするブローバイガス通路構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３に記載するいずれか１つのブローバイガス通路構造において、
前記スロットルバルブの上流側で前記吸気通路から換気用空気を前記クランクケースに導入するための第２通路をさらに備え、
前記第２通路内に、内燃機関から前記吸気通路への流体の流れを防止する逆止弁が設けられていることを特徴とするブローバイガス通路構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４に記載するいずれか１つのブローバイガス通路構造において、
前記ヒータユニットは、コイル線に電流を流すことにより前記コイル線を発熱させるものであることを特徴とするブローバイガス通路構造。
【請求項６】
内燃機関のクランクケースに漏れるブローバイガスを吸気通路を通して内燃機関に還流させるブローバイガス通路構造において、
スロットルバルブよりも下流側で前記吸気通路内にブローバイガスを導入するための第１通路と、
前記スロットルバルブの上流側で前記吸気通路から換気用空気を前記クランクケースに導入するための第２通路とを有し、
前記第１通路の一端が前記スロットルバルブ凍結防止用の温水配管が形成されたスロットルボデーに接続され、前記スロットルボデーのボアから前記吸気通路内にブローバイガスが導入されることを特徴とするブローバイガス通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスを吸気通路を通じて内燃機関に還流させるためのブローバイガスの通路構造に関する。より詳細には、吸気通路に排出されたブローバイガスに含まれる水分の凍結を防止することができるブローバイガス通路構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車用エンジンには、主としてシリンダとピストンの隙間からエンジンのクランクケースに漏れるブローバイガスを吸気マニホールドを通してエンジンに還流させて再燃焼させるブローバイガス還元装置（ＰＣＶ；Positive Crankcase Ventilation）が設けられている。
このブローバイガスには、燃焼で発生した水分を多量に含んでいるため、冬期において外気温が氷点下になった場合などに、その水分が凍結してブローバイガス通路を閉塞する場合があった。そして、ブローバイガス通路が閉塞すると、エンジン内の圧力が上昇し、オイルレベルゲージの抜出しやオイル飛散、クランクオイルシール部からのオイル洩れ等の問題が発生するので、ブローバイガス中の水分の凍結を防ぐために種々の対策が講じられている。
【０００３】
その対策の１つして、例えば、内壁面にフィルムヒータをインサート成形した樹脂製のヒータユニット付きユニオンを吸気通路に組み付けることにより、吸気通路に排出されたブローバイガスに含まれる水分の凍結を防止するようにしているものがある（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００１−２１４９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたものでは、吸気通路とヒータユニット付きユニオンとが別体である。このため、ユニオンを取り付けるために吸気通路を加工する工程、およびユニオンを吸気通路に組み付けるための工数が必要となり、組み付け工数が増加してしまうため、生産性およびコスト面で不利になるという問題があった。
【０００５】
また、特許文献１にはユニオンの取付位置が明確に記載されていないが、ユニオンがスロットルバルブ上流側に取り付けらてブローバイガス通路が構成されていると考えられる（特許文献１の図８参照）。このため、ユニオン部においてはブローバイガス中の水分の凍結が防止されて通路の閉塞は回避することは可能であるが、ユニオン部において水分を除去することはできないので、ブローバイガス中の水分がスロットルバルブに付着してしまう。そして、スロットルバルブに付着した水分によりスロットルバルブが凍結するおそれがあった。つまり、ブローバイガス中の水分の凍結を完全に防止することができないという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、ブローバイガス中の水分の凍結を防止して、通路の閉塞およびスロットルバルブの凍結を防止することができるブローバイガスの通路構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するためになされた本発明に係るブローバイガスの通路構造は、内燃機関のクランクケースに漏れるブローバイガスを吸気通路を通して内燃機関に還流させるブローバイガスの通路構造において、スロットルバルブよりも下流側で前記吸気通路内にブローバイガスを導入するための第１通路と、前記吸気通路に導入されるブローバイガスを加熱するために前記第１通路の前記吸気通路接続部に設けられたヒータユニットとを有し、前記ヒータユニットが前記吸気通路に一体化されていることを特徴とする。
【０００８】
このブローバイガスの通路構造によれば、第１通路により、クランクケースに漏れたブローバイガスが吸気通路に導入されて内燃機関に還流される。そして、通気通路に導入されるブローバイガスがヒータユニットによって加熱されるため、ブローバイガス中の水分が凍結することが防止される。これにより、ブローバイガスの凍結による第１通路の閉塞を防止することができる。また、スロットルバルブの下流側でブローバイガスが導入されるため、スロットルバルブにブローバイガスが付着することがないので、ブローバイガス中の水分によるスロットルバルブの凍結を防止することもできる。さらに、ヒータユニットが吸気通路に一体化されているので、ヒータユニット（ユニオン）を吸気通路に組み付ける必要がなく、上記した従来の対策に比べ、組み付け工数を低減することができる。また、ヒータユニットを吸気通路に一体化することにより、ヒータユニットの強度や信頼性等が向上する。
【０００９】
本発明に係るブローバイガスの通路構造においては、前記ヒータユニットは、ヒータ温度に応じてヒータへの通電をオン・オフする感温スイッチを内蔵していることが望ましい。なお、感温スイッチとしては、例えば、ヒータ温度が所定温度に達した際に、ヒータへの通電をオフするサーミスタやバイメタル等を使用することができる。
【００１０】
これにより、ヒータが高温になるとヒータへの通電がオフされるため、吸気通路での発火などを防止することができる。また、吸気通路として樹脂製のインテークマニホールドを採用する場合には、熱による変形などを防止することができる。
【００１１】
また、本発明に係るブローバイガスの通路構造においては、前記吸気通路のブローバイガス導入口には、前記導入口付近のブローバイガスと吸入空気との接触を防止する接触防止部材が設けられていることが望ましい。
【００１２】
これにより、外気温が氷点下になった場合などに冷たい吸入空気が、導入口に直接当たらないため、ブローバイガス中の水分の凍結をより確実に防止することができる。
【００１３】
また、本発明に係るブローバイガスの通路構造においては、前記スロットルバルブの上流側で前記吸気通路から換気用空気を前記クランクケースに導入するための第２通路をさらに備え、前記第２通路内に、内燃機関から前記吸気通路への流体の流れを防止する逆止弁が設けられていることが望ましい。
【００１４】
このブローバイガスの通路構造では、クランクケース内にブローバイガスが滞留しないようにするために、第２通路を設けて吸気通路から換気用空気をクランクケースに導入している。ところが、第１通路が閉塞する等してクランクケース内の圧力が上昇すると、ブローバイガスが、第２通路を逆流して吸気通路に流れ込むおそれがある。そして、このような第２通路でのブローバイガスの逆流が発生すると、ブローバイガスがスロットルバルブに付着してしまい、ブローバイガス中の水分によってスロットルバルブが凍結するおそれがある。
【００１５】
そこで、このブローバイガスの通路構造では、第２通路にクランクケースから吸気通路への流体の流れを防止する逆止弁を設けている。この逆止弁により、第２通路をブローバイガスが逆流して吸気通路に流れ込むことを確実に防止することができる。従って、スロットルバルブにブローバイガスが付着しないので、ブローバイガス中の水分によるスロットルバルブの凍結を防止することができる。
【００１６】
また、本発明に係るブローバイガスの通路構造においては、前記ヒータユニットは、コイル線に電流を流すことにより前記コイル線を発熱させるものであることが望ましい。
【００１７】
このようにヒータユニットを簡易な構造にすることにより、ヒータユニットのコスト低減および信頼性向上を図ることができる。これにより、吸気通路に導入されるブローバイガスをヒータユニットにより確実に加熱することができ、ブローバイガス中の水分の凍結防止が可能なコスト面および信頼性に優れたブローバイガスの通路構造を実現することができる。
【００１８】
上記問題点を解決するためになされた本発明の別形態に係るブローバイガスの通路構造は、内燃機関のクランクケースに漏れるブローバイガスを吸気通路を通して内燃機関に還流させるブローバイガスの通路構造において、スロットルバルブよりも下流側で前記吸気通路内にブローバイガスを導入するための第１通路と、前記スロットルバルブの上流側で前記吸気通路から換気用空気を前記クランクケースに導入するための第２通路とを有し、前記第１通路の一端が前記スロットルバルブ凍結防止用の温水配管が形成されたスロットルボデーに接続され、前記スロットルボデーのボアから前記吸気通路内にブローバイガスが導入されることを特徴とする。
【００１９】
このブローバイガスの通路構造によれば、第１通路により、クランクケースに漏れたブローバイガスがスロットルボデーのボアから吸気通路に導入されて内燃機関に還流される。ここで、スロットルボデーには、スロットルバルブ凍結防止用の温水配管が形成されている。このため、温水配管内を流れる温水により、スロットルボデーが加熱されている。そして、ブローバイガスは、第１通路を介して加熱されているスロットルボデー内を通過してボアから吸気通路に導入される。これにより、通気通路に導入されるブローバイガスが加熱されるため、ブローバイガス中の水分が凍結することが防止される。これにより、ブローバイガスの凍結による第１通路の閉塞を防止することができる。また、ヒータユニットを別途設ける必要がないため、コスト面で非常に有利である。さらに、スロットルバルブの下流側でブローバイガスが導入されるため、スロットルバルブにブローバイガスが付着することがないので、スロットルバルブの凍結防止効果が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るブローバイガスの通路構造によれば、上記した通り、ブローバイガス中の水分の凍結を防止して、ブローバイガス通路の閉塞およびスロットルバルブの凍結を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１の実施の形態）
以下、本発明のブローバイガスの通路構造を具体化した最も好適な実施の形態について図面に基づいて詳細に説明する。そこで、本発明のブローバイガスの通路構造を採用したエンジンシステムについて、図１〜図４を参照しながら説明する。図１は、第１の実施の形態に係るエンジンシステムの概略を示す概略構成図である。図２は、吸気マニホールドの概略構成を示す外観図である。図３は、吸気マニホールドにおけるブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図である。図４は、ＰＣＶ大気通路に設けられた逆止弁の概略構成を示す断面図である。
【００２２】
このシステムにおけるエンジン１１は、周知の構造を有するレシプロエンジンである。エンジン１１は、吸気通路１２を通じて供給される燃料及び空気、すなわち可燃混合気を、燃焼室１３で爆発・燃焼させ、その燃焼後の排気ガスを排気通路１４を通じて排出させることにより、ピストン１５を駆動させ、クランクシャフト１６を回転させて動力を得るようになっている。
【００２３】
吸気通路１２に設けられたエアクリーナ１７は、吸気通路１２に取り込まれる空気を清浄するものである。吸気通路１２に設けられたスロットルバルブ２０は、吸気通路１２を流れて燃焼室１３に吸入される空気量（吸気量）を調節するものである。
燃焼室１３に通じる吸気ポートに設けられたインジェクタ１８は、不図示の燃料供給系により供給される燃料を吸気ポートへ噴射供給するものである。そして、インジェクタ１４の作動に伴い吸気ポートへ噴射された燃料が、吸気通路１２を流れる空気と共に可燃混合気を形成して燃焼室１３に取り込まれるようになっている。
【００２４】
燃焼室１３に対応してエンジン１１に設けられた点火プラグ１９は、燃焼室１３に取り込まれた可燃混合気に点火を行うものである。この点火プラグ１９は、不図示のイグニッションコイルから出力される高電圧を受けてスパーク動作するようになっている。そして、燃焼室１３に吸入された可燃混合気が、点火プラグ１９のスパーク動作により爆発・燃焼するようになっている。燃焼後の排気ガスは、燃焼室１３から排気ポート、排気通路１４を通じて外部へ排出される。このような燃焼室１３における可燃混合気の燃焼に伴い、ピストン１５が上下運動してクランクシャフト１６が回転することにより、エンジン１１で動力が得られるようになっている。
【００２５】
ここで、燃料ガスの一部が、主にピストン１５とシリンダとの隙間から、クランクケースに漏れる。そして、クランクケースに漏れたブローバイガスを吸気マニホールド１２ａを通じて燃料室１３に導いて再燃料させるために、ヘッドカバー１１ａと吸気通路１２とを連通するＰＣＶ負圧通路３０が設けられている。このＰＣＶ負圧通路３０は、スロットルバルブ２０の下流側で吸気通路１２に接続されている。より正確には、ＰＣＶ負圧通路３０は、吸気マニホールド１２ａに接続されている。
【００２６】
ＰＣＶ負圧通路３０が接続する吸気マニホールド１２ａには、ＰＣＶ負圧通路３０との接続部３１が形成されている。この接続部３１は、円筒形状のポート３２と、ポート３２のインマニ側に内蔵されたヒータ３３と、ヒータ３３と電源とを接続するためのコネクタ３４とを備えている。ヒータ３３とコネクタ３４から、本発明のヒータユニットが構成されている。そして、接続部３１は、吸気マニホールド１２ａに一体化されている。このため、従来のように、ヒータユニットを吸気マニホールド１２ａに組み付ける必要がなく、組み付け工数を低減することができる。また、ヒータユニットを吸気通路に一体化することにより、ヒータユニットの強度や信頼性等を向上させることができるとともに、コスト面でも有利となる。
【００２７】
そして、ヒータ３３として、コイル線に電流を流すことによりコイル線を発熱させるものを使用している。このような簡易な構造のヒータを使用することにより、ヒータユニットのコスト低減および信頼性向上を図ることができる。
【００２８】
また、ヘッドカバー１１ａと吸気通路１２とを連通するＰＣＶ大気通路３５が設けられている。このＰＣＶ大気通路３５は、ブローバイガスがクランクケース内に滞留しないように、吸気通路１２から換気用空気（大気）をクランクケース内に導入するためのものである。ＰＣＶ大気通路３５を通じてクランクケース内に導入された換気用空気により、クランクケース内のブローバイガスが、ＰＣＶ負圧通路３０および吸気通路１２を通じて燃料室１３にスムーズに還流されるようになっている。そして、このＰＣＶ大気通路３５の途中に、エンジン１から吸気通路１２への流体の流れを遮断する逆止弁３６が設けられている。
【００２９】
ここで、逆止弁３６は、図４に示すように、流入ポート３７ａが形成された流入側ボデー３７と、流出ポート３８ａおよび流出ポート３８ａに連通する弁室３８ｂが形成された流出側ボデー３８とが接続されて構成されている。そして、流入側ボデー３７と流出側ボデー３８とが接続されて、弁室３８ｂと流入ポート３７ａとを連通させる連通路３９が形成されている。弁室３８ｂには球状の第１弁体３８ｃが移動可能に設けられている。また、弁室３８ｂと流出ポート３８ａとの連通部分に第１弁座３８ｄが形成されている。さらに、弁室３８ｂの外側に流路３８ｅが形成されている。連通路３９には、弁室３８ｂ側にバネ３９ａによって付勢されている第２弁体３９ｂが配置されている。第２弁体３９ｂの中央部には、貫通穴３９ｃが形成されている。この貫通穴の弁室３８ｂ側端部には、第２弁座３９ｄが形成されている。
【００３０】
このような逆止弁３６では、流体が流入ポート３７ａに流れ込むと、第１弁体３８ｃが第１弁座３８ｄに当接して弁室３８ｂと流出ポート３８ａとが遮断されるが、流路３８ｅを介して弁室３８ｃと流出ポート３８ａとが連通する。これにより、流入ポート３７ａに流れ込んだ流体が、連通路３９、貫通穴３９ｃ、弁室３８ｂ、および流路３８ｅを通過して流出ポート３８ａに流れ出る。
逆に、流体が流出ポート３８ａに流れ込むと、第１弁体３８ｃが第２弁座３９ｂに当接して弁室３８ｂおよび流路３８ｅと連通路３９とが遮断される。これにより、流出ポート３８ａに流れ込んだ流体が、連通路３９に流れ込まなくなる。
【００３１】
従って、逆止弁３６が設けられたＰＣＶ大気通路３５においては、吸気通路１２から流れ込んだ大気は、逆止弁３６を通過してクランクケースに導入されるようになっている。一方、ＰＣＶ大気通路３５にブローバイガスが流れ込んできた場合には、ブローバイガスは、逆止弁３６を通過することができないため、吸気通路１２に流れ込まないようになっている。なお、逆止弁３６では、流出ポート側の圧力が異常に上昇した場合には、配管の損傷や外れ等が発生するおそれがあるため、第２弁体３９ｂがバネ３９ａの付勢力に抗して流入ポート側に移動して流体を流出ポート３８ａから流入ポート３７ａへ流すフェールセーフ機構を備えている。
【００３２】
続いて、上記したエンジンシステムにおけるブローバイガスの流れについて説明する。エンジン１１が始動してクランクケースに漏れたブローバイガスは、ヘッドカバー１１ａに接続されたＰＣＶ負圧通路３０を通り、接続部３１のポート３２を通過して吸気マニホールド１２ａに流入する。このとき、吸気通路１２からＰＣＶ大気通路３５を介してクランクケース内へ換気用空気が送り込まれる。これにより、クランクケース内のブローバイガスがＰＣＶ負圧通路３０から吸気マニホールド１２ａにスムーズに流入する。そして、吸気マニホールド１２ａに流入したブローバイガスは、可燃混合気とともに燃焼室１３に送り込まれて再燃焼する。
【００３３】
ここで、ブローバイガスは、燃焼で発生した水分を多量に含んでいる。このため、冬期において外気温が氷点下になった場合などに、その水分が凍結してＰＣＶ負圧通路３０を閉塞するおそれがある。
【００３４】
しかしながら、本実施の形態では、ＰＣＶ負圧通路３０から吸気マニホールド１２ａに導入されるブローバイガスは、接続部３１のポート３２を通過する際にヒータ３３によって加熱される。このため、ブローバイガス中の水分が凍結することを防止することができる。これにより、ブローバイガスの凍結によるＰＣＶ負圧通路３０の閉塞を防止することができる。
そして、ブローバイガスは吸気マニホールド１２ａに還流される、つまりスロットルバルブ２０よりも下流側の吸気通路１２内に還流される。このため、スロットルバルブにブローバイガスが付着することがない。従って、ブローバイガス中の水分によるスロットルバルブの凍結を防止することもできる。
【００３５】
また、ＰＣＶ負圧通路３０が何らかの原因により閉塞した場合等には、クランクケース内の圧力が上昇して、ＰＣＶ大気通路３５を介してブローバイガスがスロットルバルブ２０の上流側から吸気通路１２に流入（逆流）してしまう。そうすると、ブローバイガスがスロットルバルブ２０に付着してしまい、ブローバイガス中の水分によって、冬期において外気温が氷点下になった場合などに、スロットルバルブ２０が凍結するおそれがある。
【００３６】
しかしながら、本実施の形態では、ＰＣＶ大気通路３５には、ヘッドカバー１１ａから吸気通路１２への流体の流れを遮断する逆止弁３６が設けられている。このため、ＰＣＶ大気通路３５にブローバイガスが流れ込むと、図５に示すように、第１弁体３８ｃが第２弁座３９ｄに当接する。なお、図５は、逆止弁が作動した状態（逆流防止状態）を説明するための説明図である。
【００３７】
そして、第１弁体３８ｃが第２弁座３９ｄに当接すると、弁室３８ｂおよび流路３８ｅと連通路３９とが遮断される。これにより、流出ポート３８ａに流れ込んだブローバイガスが、連通路３９には流れ込まない。従って、ブローバイガスは、逆止弁３６を通過することができない。よって、ＰＣＶ大気通路３５にブローバイガスが流れ込んだとしても、そのブローバイガスがＰＣＶ大気通路３５を通じて吸気通路１２に流入することはない。その結果として、ブローバイガスは常にスットルバルブ２０の下流側の吸気通路１２（具体的には吸気マニホールド１２ａ）に還流されるので、スロットルバルブ２０にブローバイガスが付着しないため、ブローバイガス中の水分によるスロットルバルブの凍結を確実に防止することができる。
【００３８】
以上説明したように、第１の実施の形態に係るエンジンシステムによれば、ブローバイガスをＰＣＶ負圧通路３０を通じて吸気マニホールド１２ａに還流させている。そして、吸気マニホールド１２ａに一体化されたＰＣＶ負圧通路３０との接続部３１に、ヒータ３３およびコネクタ３４が設けられている。このため、吸気マニホールド１２ａに還流されるブローバイガスがヒータ３３によって加熱される。よって、ブローバイガス中の水分が凍結することを防止することができるので、ブローバイガスの凍結によるＰＣＶ負圧通路３０の閉塞を防止することができる。
【００３９】
そして、ブローバイガスは吸気マニホールド１２ａに還流される、つまりスロットルバルブ２０よりも下流側の吸気通路１２内に還流される。また、ＰＣＶ大気通路３５に逆止弁３６を設けているので、ＰＣＶ大気通路３５にブローバイガスが流れ込んでも（逆流しても）、吸気通路１２に流れ込むことを確実に防止することができる。これらのことから、スロットルバルブにブローバイガスが付着することがない。従って、ブローバイガス中の水分によるスロットルバルブの凍結を防止することもできる。
さらに、ヒータ３３およびコネクタ３４が一体化された接続部３１が吸気マニホールド１２ａに一体成形されているので、ヒータや接続部などを吸気通路に組み付ける必要がなく、組み付け工数を低減することができる。
【００４０】
ここで、第１の実施の形態における接続部（ブローバイガス導入部）の変形例について、図６〜図９を参照市ながら説明する。図６は、第１変形例に係るブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図である。図７（ａ）は、第２変形例に係るブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。図８（ａ）は、第２変形例に係る別のブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。図９（ａ）は、第２変形例に係る別のブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【００４１】
まず、第１変形例について説明する。第１変形例に係る接続部３１Ａには、図６に示すように、ヒータ３３の他に、感温スイッチ４０が内蔵されている。この感温スイッチ４０は、ヒータ３３が所定温度（例えば、８０℃程度）に達すると、ヒータ３３への通電をオフするようになっている。なお、感温スイッチ４０としては、サーミスタやバイメタル等を使用すればよい。
【００４２】
このように第１変形例に係る接続部３１Ａでは、ヒータ３３が所定温度に達するとヒータ３３への通電をオフする感温スイッチ４０が内蔵されているため、インテークマニホールド１２ａでの発火などを防止することができる。また、インテークマニホールドとて樹脂製のものを採用する場合には、熱による変形などを防止することができる。
【００４３】
次に、第２変形例について説明する。第２変形例に係る接続部３１Ｂには、図７（ａ）（ｂ）に示すように、ブローバイガス導入口の上流側に堰４１が設けられている。これにより、第２変形例に係る接続部３１Ｂでは、吸入空気が導入口に直接当たらないようになっている。従って、外気温が氷点下になった場合などに冷たい吸入空気が吸気通路１２を流れても、その吸入空気がブローバイガス導入口に当たらないため、導入口付近においてブローバイガス中の水分が凍結することを確実に防止することができる。
【００４４】
また、図８（ａ）（ｂ）に示すように、接続部３１Ｃにおいて、ブローバイガス導入口の上流側に、堰４１の代わりに囲い部４２ａ（断面が台形状：図８（ａ）参照）を設けてもよい。このような囲い部４２ａを設けることにより、より確実に、吸入空気が導入口に直接当たらないようにすることができる。従って、外気温が氷点下になった場合などに冷たい吸入空気が吸気通路１２を流れた場合に、導入口付近においてブローバイガス中の水分が凍結することをより確実に防止することができる。
【００４５】
さらに、図９（ａ）（ｂ）に示すように、接続部３１Ｄにおいて、ブローバイガス導入口の上流側に、囲い部４２ｂ（断面が流線形状：図９（ａ）参照）を設けてもよい。このような囲い部４２ｂを設けることにより、より確実に、吸入空気が導入口に直接当たらないようにすることができるとともに、囲い部４２ｂを設けたことによる吸気抵抗を極力減らすことができる。従って、外気温が氷点下になった場合などに冷たい吸入空気が吸気通路１２を流れた場合に、導入口付近においてブローバイガス中の水分が凍結することをより確実に防止することができるとともに、吸気抵抗の増大を抑制することができる。つまり、エンジン性能の低下を回避しつつ、ブローバイガス中の水分の凍結を確実に防止することができる。
【００４６】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態と基本的な構成は同じであるが、吸気マニホールドに接続部を設ける代わりに、スロットルボデーに接続部を設けている点が異なる。このため、第１の実施の形態と同じ構成については適宜説明を省略し、相違点を中心に説明する。
【００４７】
そこで、接続部が設けられたスロットル制御装置について、図１０〜図１２を参照しながら説明する。図１０は、スロットル制御装置の概略構成を示す正面図であり、図１０のスロットル制御装置はエアクリーナ側から見た状態を示したものである。図１１は、図１０の下方から見たスロットル制御装置の外観図である。図１２は、図１１に示すＡ−Ａ線における部分断面図である。
【００４８】
本実施の形態におけるスロットル制御装置２５の基本的構成は、図１０に示すように、スロットルボデー２１と、このスロットルボデー２１内に回動自在に支持されたスロットルバルブ２０と、このスロットルバルブ２０を駆動（開閉）するための駆動機機構（モータおよびギヤなど）等とを備える周知のものである。そして、スロットル制御装置２５は、吸気配管の途中に取り付けられている。
【００４９】
スロットルボデー２１には、スロットルバルブ２０が配置されるボア２１ａと、スロットルバルブ２１がボア２１ａに対して凍結しないようにスロットルボデー２１を暖めるための温水配管２２とが形成され、温水配管２２に温水を導入するための温水導入ポート２３と、温水配管から温水を排出するための温水排出ポート２４とが取り付けられている。
また、スロットルボデー２１には、ＰＣＶ負圧通路３０との接続部２６が形成されている。この接続部２６は、接続ポート２６ａと、スロットルボデー２１の側面からボア２１ａに貫通する貫通孔２６ｂとで構成されている。この貫通孔２６ｂは、図１２に示すように、温水配管２２の近傍に形成されている。これにより、貫通孔２６ｂを通過するブローバイガスが温水配管２２内を流れる温水によって加熱されるようになっている。
そして、貫通孔２６ｂは、図１１に示すように、ボア２１ａ上でスロットルバルブ２０の下流側に開口している。これにより、ＰＣＶ負圧通路３０から接続部２６を通過したブローバイガスがスロットルバルブ下流側に流れ込むようになっている。
【００５０】
このようなスロットルボデー２１を備えるスロットル制御装置２５を用いたエンジンシステムでは、エンジン１１が始動してクランクケースに漏れたブローバイガスが、ヘッドカバー１１ａに接続されたＰＣＶ負圧通路３０を通り、接続部２６を通過してスロットルボデー２１のボア２１ａ（吸気通路１２の一部）に流入する。このとき、吸気通路１２からＰＣＶ大気通路３５を介してクランクケース内へ換気用空気が送り込まれる。これにより、クランクケース内のブローバイガスがＰＣＶ負圧通路３０から吸気通路１２にスムーズに流入する。そして、吸気通路１２に流入したブローバイガスは、可燃混合気とともに燃焼室１３に送り込まれて再燃焼する。
【００５１】
ここで、ＰＣＶ負圧通路３０から吸気通路１２に導入されるブローバイガスは、接続部２６の貫通孔２６ｂを通過する際に温水配管２２内の温水によって暖められる。このため、ブローバイガス中の水分が凍結することを防止することができる。これにより、ブローバイガスの凍結によるＰＣＶ負圧通路３０の閉塞を防止することができる。
そして、ブローバイガスはスロットルバルブ下流側でボア２１ａに導入される。このため、スロットルバルブ２０にブローバイガスが付着することがない。従って、ブローバイガス中の水分によるスロットルバルブ２１の凍結を防止することもできる。
なお、ＰＣＶ大気通路３５の構成は第１の実施の形態と同じであるから、ブローバイガスがＰＣＶ大気通路３５を通じて吸気通路１２に導入されることはない。
【００５２】
以上説明したように、第２の実施の形態に係るエンジンシステムによれば、ヒータユニットを設けることなく、スロットルボデー２１に形成された温水配管２２内の温水によって吸気配管１２に導入されるブローバイガスを加熱することができ、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。従って、ヒータユニットが不要になるため、低コストにより、ブローバイガス中の水分の凍結を防止して、ＰＣＶ負圧通路３０の閉塞およびスロットルバルブ２０の凍結を防止することができる。特に、温水配管が元々形成されているスロットル制御装置を使用する場合にその効果が大きい。
【００５３】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。また、上記した実施の形態では、ＰＣＶ大気通路３５に設ける逆止弁３６をフェイルセーフ機構付きのものとしているが、もちろん一般的なフェイルセーフ機構無しのものを使用することもできる。そして、フェイルセーフ機構無しのものを使用しても、上記した効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】第１の実施の形態に係るエンジンシステムの概略を示す概略構成図である。
【図２】吸気マニホールドの概略構成を示す外観図である。
【図３】吸気マニホールドにおけるブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図である。
【図４】ＰＣＶ大気通路に設けられた逆止弁の概略構成を示す断面図である。
【図５】図４に示す逆止弁が作動した状態（逆流防止状態）を説明するための説明図である。
【図６】第１変形例に係るブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図である。
【図７】図７（ａ）は、第２変形例に係るブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図８】図８（ａ）は、第２変形例に係る別のブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図９】図９（ａ）は、第２変形例に係る別のブローバイガス導入部の概略構成を示す断面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
【図１０】スロットル制御装置の概略構成を示す正面図である。
【図１１】図１０の下方から見たスロットル制御装置の外観図である。
【図１２】図１１に示すＡ−Ａ線における部分断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１１  エンジン
１１ａ  ヘッドカバー
１２  吸気通路
１３  燃焼室
１５  ピストン
１６  クランクシャフト
１７  エアクリーナ
２０  スロットルバルブ
２１  スロットルボデー
２２  温水配管
２３  温水導入ポート
２４  温水排出ポート
２５  スロットル制御装置
２６  接続部
２６ａ  接続ポート
２６ｂ  貫通孔
３０  ＰＣＶ負圧通路（第１通路）
３１，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ  接続部
３２  ポート
３３  ヒータ
３４  コネクタ
３５  ＰＣＶ大気通路（第２通路）
３６  逆止弁
４０  感温スイッチ
４１  堰
４２ａ，４２ｂ  囲い部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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