(57)【要約】【課題】強固な外輪への固定と密封性の高い耐水性構造を有するエンドキャップを備えるハブユニット軸受を提供することを課題としている。【解決手段】ハブユニット軸受において、軸受空間を密封するエンドキャップを、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、前記ボデイの円環部にＯ−リングの挿嵌用の環状溝を設け、前記円環部の外周面に嵌合されるボデイカバーとの間に、Ｏ-リングを弾性変形させて挿嵌して、密封シールを構成したハブユニット軸受によって課題の解決を図る。【選択図】図１
2008025809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両中心側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外周面にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記ボデイの前記円環部前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪に圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されて、前記ボデイカバーと前記環状溝との間で径方向に弾性変形されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合していることを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項２】
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部と車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外端側平面部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記ボデイの前記円環部前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪に圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して、前記Ｏ−リングを前記外輪の車両中心側端面と前記環状溝との間で軸方向に弾性変形させてあることを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項３】
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外端側平面部と外周面との交叉部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記円環部の前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪と圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して、前記Ｏ−リングを前記外輪の車両中心側端面と前記ボデイカバーと前記環状溝との間で弾性変形させてあることを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項４】
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は中心側平面部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記円環部の前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して外輪と圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ-リングが前記環状溝に挿嵌されて、前記内向きの鍔部と前記環状溝との間で、軸方向に弾性変形されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して取付けてあることを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項５】
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれかに記載のハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用のハブユニット軸受に関し、特に、車輪の回転速度の検出部を備えた従動輪用のハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転速度の検出部を備えたハブユニット軸受は、一般に車両の懸架装置に固定される外輪と車輪を固定する内輪との間に転動体を配して車輪を回転自在に支持すると共に、内輪の車両中心側端部にエンコーダを取付け、外輪の車両中心側端部を塞ぐ有蓋円筒形状のエンドキャップを外輪に固定し、前記エンドキャップにセンサー部をエンコーダと対向するように取付けて、このセンサー部でエンコーダから発信する信号を捉え回転速度を検出するようになっている。
【０００３】
このハブユニット軸受は、路面からの泥水の跳ねかけに晒されることから、軸受内に泥水が侵入し軸受寿命が低下すると云う虞がある。特に、エンドキャップ側からの泥水のはねかけに対処するために、前記エンドキャップは強固な外輪への固定と密封性の高い耐水性構造が必要になる。
【０００４】
従動輪用のハブユニット軸受では駆動用トルクを伝達するための軸を軸受内に貫通させる必要が無いことから、エンドキャップで軸受空間を完全に覆うことが一般的に行われている。
【０００５】
また、最近は、回転速度の検出部を取付けた軸受の需要が高まり、センサー部の取付け構造を併せ持つ必要性から、従来は金属製の有蓋円筒形状のエンドキャップであったものを合成樹脂のボデイと外輪への取付け部材として鋼材製のスリーブとをインサート方式による一体成型した有蓋円筒形状のエンドキャップが多く使用されるようになっている。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開平９−６１４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１について考察する。なお、ここでの説明は、特許文献１で使用されている用語、括弧つきの符号を用いる。
【０００７】
特許文献１のカバー（１８ｂ）は合成樹脂にスリーブ（３１）がインサート成型により埋め込まれた構造である。合成樹脂を直接外輪（８）に嵌合できる程度に高精度に成型することは、成型収縮があるために技術的に困難であるので、スリーブ（３１）によって、外輪（８）に強固に嵌合する。スリーブ（３１）は、カバー（１８ｂ）を外輪に圧入嵌合する際に、カバー（１８ｂ）にかかる圧入力をうける。
【０００８】
しかしながら、インサート成型は、スリーブ（３１）の分だけ成形型の寸法が大きくなり、また、形状が複雑になるし、スリーブ（３１）の成形型への挿入工程が発生する。更に、成型時に合成樹脂の冷却時の収縮によってスリーブ（３１）の寸法が変化する虞がある。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、本発明は、強固な外輪への固定と密封性の高い耐水性構造を有するエンドキャップ（特許文献１のカバー（１８ｂ））を備えるハブユニット軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明は、
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両中心側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外周面にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記ボデイの前記円環部前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪に圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されて、前記ボデイカバーと前記環状溝との間で径方向に弾性変形されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合していることを特徴とするハブユニット軸受を提供する。
【００１１】
また、本発明は、
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部と車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外端側平面部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記ボデイの前記円環部前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪に圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して、前記Ｏ−リングを前記外輪の車両中心側端面と前記環状溝との間で軸方向に弾性変形させてあることを特徴とするハブユニット軸受を提供する。
【００１２】
また、本発明は、
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は外端側平面部と外周面との交叉部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記円環部の前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して前記外輪と圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ−リングが前記円環部の前記環状溝に挿嵌されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して、前記Ｏ−リングを前記外輪の車両中心側端面と前記ボデイカバーと前記環状溝との間で弾性変形させてあることを特徴とするハブユニット軸受を提供する。
【００１３】
また、本発明は、
外輪と、
内輪と、
前記外輪と前記内輪間に介装されている転動体と、
前記外輪の車両外端側端部に設けられている密封シール部材と、
前記内輪の車両側端部に設けられたエンコーダと、
前記外輪の車両中心側端部に取付けられ、軸受空間を密閉するエンドキャップと、
該エンドキャップに取付けられているセンサー部と、
からなるハブユニット軸受において、
前記エンドキャップは、ボデイと、ボデイカバーと、Ｏ−リングとからなり、
前記ボデイは合成樹脂製で車両外端側に外端側平面部ならびに車両中心側に中心側平面部を有する円環部と該円環部に連なる車両中心側の底部とからなり、
前記円環部は中心側平面部にＯ−リング挿嵌用の環状溝を有しており、
前記底部は前記センサー部の取付け部を有しており、
前記ボデイカバーは金属製で、前記円環部の前記外周面に嵌合される第１部分と、前記第１部分より車両外端側に延在して外輪と圧入嵌合される第２部分と、前記第１部分に連なり、前記第１部分の車両中心側端部に形成されて前記ボデイの前記中心側平面部に対向する径方向内向きの鍔部とからなり、
前記Ｏ−リングは弾性材製であり、
前記Ｏ-リングが前記環状溝に挿嵌されて、前記内向きの鍔部と前記環状溝との間で、軸方向に弾性変形されている前記エンドキャップを、前記ボデイカバーの第２部分を前記外輪に圧入嵌合して取付けてあることを特徴とするハブユニット軸受を提供する。
【００１４】
また、本発明は、
前記ボデイの前記円環部の外周面に、軸方向に延びる小突条が円周方向等間隔に所定数設けられていることを特徴とするハブユニット軸受を態様とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、強固な外輪への固定と密封性の高い耐水性構造を有するエンドキャップを備えるハブユニット軸受を提供する事が出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係わる実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
（実施形態１）
図１、図２（ａ）、図２（ｂ）を参照して本発明の実施形態１を説明する。
図１は中心線Ｘ−Ｘより上半分断面図である。
図２（ａ）は図１のＡ部の拡大図、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ部の拡大図である。
【００１８】
以下の説明において、表現の簡略化のため、車両外端側を外端側と、また、車両中心側を中心側という。
【００１９】
本実施形態のハブユニット軸受Ｈ１は従動輪に使用される。
【００２０】
図１において、ハブユニット軸受Ｈ１は、内周に複列の内周軌道１１，１２を有し、外周に車体への取付けフランジ１ｆを有している外輪１と、外端側に車輪（図示略）を取付けるフランジ２ｆと軸方向中央部２ｍのうちフランジ２ｆ側外周面に直接外周軌道２ａ１が形成され、軸方向中央部２ｍに連設されて、中心側に小径部２ｎが形成されているハブ軸２ａｈと、ハブ軸２ａｈに嵌合され、外周に外周軌道２ｂ１を有する内輪要素２ｂとからなる内輪２と、外輪１と内輪２との間に介装されているボール３、３と、ボール３、３を保持している保持器４、４と、外輪１の外端側に取付けられている外端側密封シール部材５ａと中心側に取付けられているエンドキャップ７と、内輪２に取付けられているエンコーダ６と、エンドキャップ７に取付けられて、エンコーダ６と近接対向して所定の距離Ｓだけ離隔して設けられたセンサー部８と、から構成されている。
【００２１】
次に、図２（ａ）、図２（ｂ）をも参照しながら各部品に関して詳細に説明する。
【００２２】
外輪１は上述のように、内周に複列の外端側の内周軌道１１と中心側の内周軌道１２を有し、外周に車体への取付けフランジ１ｆを有している。
【００２３】
また、外輪１の中心側端部１４に後述するエンドキャップ７を取付ける外周面１ｄとエンドキャップ７を突き当て押圧当接させる中心側端面１５とを有している。さらに、外輪１の外端側端部１３には後述する外端側密封シール部材５ａを取付ける内周面１ｃを有している。
【００２４】
内輪２は、上述のように外端側に車輪（図示略）を取付ける径方向外方に延びるフランジ２ｆと軸方向中央部２ｍにはフランジ２ｆ側外周面に直接外周軌道２ａ１が形成されており、さらに、軸方向中央部２ｍに連設されて段部２ｃを介して中心側に小径部２ｎが形成されているハブ軸２ａｈ、および、ハブ軸２ａｈの小径部２ｎに嵌合され、外周に外周軌道２ｂ１を有する内輪要素２ｂとからなっている。
【００２５】
内輪要素２ｂはハブ軸２ａｈの小径部２ｎに嵌合され、その後に、ハブ軸２ａｈの小径部２ｎの軸方向先端部を径方向外方に拡開して塑性変形を起こさせ、固定部２ｎ１を形成する。塑性変形によって、最終的には、内輪要素２ｂに軸方向に荷重Ｆを加えて段部２ｃとの間で内輪要素２ｂをハブ軸２ａｈに軸方向の固定をする。
【００２６】
固定部２ｎ１を形成するには、固定部２ｎ１の径方向内方のハブ軸２ａｈに空洞部２ｎ２を設けて拡開による塑性変形によって荷重Ｆを適切に設定するようにしている。
【００２７】
なお、外周軌道２ａ１は外輪１の内周軌道１１に、外周軌道２ｂ１は内周軌道１２にそれぞれ対向している。
【００２８】
また、ハブ軸２ａｈのフランジ２ｆには車輪（図示略）を取付けるボルト９が装着されている。
【００２９】
ボール３、３は、外輪１と内輪２との間に複列に介装されており、外輪１および内輪２を相対回転可能に支持している転動体である。
【００３０】
保持器４、４は、ボール３、３を保持している。
【００３１】
外端側の密封シール部材５ａは、外輪１の内周面１ｃに取付けられて、外輪１とハブ軸２ａｈとの軸受空間を密封している。
【００３２】
エンコーダ６は内輪要素２ｂの外周面２ｂ１１に外嵌された円筒部６２と、円筒部６２の所定位置から軸受軸方向外方に拡大する円すい面６３と、円すい面６３の所定位置から径方向内方へ折れ曲がるフランジ部６４を有しているヨーク６１と、フランジ部６４の軸受軸方向外側面に取付けられている多極磁石６ａとからなっている磁気エンコーダである。多極磁石６ａは磁性ゴムからなっており、円周方向に、Ｎ極、Ｓ極が交互に形成されている。また、多極磁石６ａはフランジ部６４の軸受軸方向外側面に接着剤などにより固定されている。
【００３３】
このようにしてヨーク６１は内輪要素２ｂの外周面２ｂ１１に取付けられている。
【００３４】
エンドキャップ７は、外輪１の中心側端部１４に外嵌固定されており、ボデイカバー７ａと、ボデイ７ｂとＯ−リング７ｃと、からなっている組合せ体である。
【００３５】
ボデイ７ｂは、合成樹脂製で、外周面７ｂ１１と内周面７ｂ１２が円筒部になっている円環部７ｂ１と円環部７ｂ１に連なる底部７ｂ２とからなって有蓋円筒形状に形成され、外輪１に取付けられた状態でハブユニット軸受Ｈ１の軸受空間を密閉する。
【００３６】
円環部７ｂ１は、円筒状の外周面７ｂ１１と外端側平面部７ｂ１４と中心側平面部７ｂ１５とを有している。外周面７ｂ１１には、断面が４角形の環状溝７ｂ１３が設けられている。
【００３７】
環状溝７ｂ１３は後述するＯ−リング７ｃの挿嵌用である。
【００３８】
円環部７ｂ１に連なる底部７ｂ２はエンドキャップ７がハブユニット軸受Ｈ１に取付けられたときに、完全に軸受空間を覆うように有蓋円筒形状になっている。底部７ｂ２には、磁気エンコーダ６からの信号を捉えるセンサー部８を取付ける取付け部７ｂ３が設けられている。
【００３９】
次に、ボデイカバー７ａについて説明する。
【００４０】
ボデイカバー７ａは鋼製であって第１部分７ａ１と第２部分７ａ２とを一体に有し、第１部分７ａ１はボデイ７ｂに嵌合されており、第２部分７ａ２は第１部分7ａ１より外端側へ延在して外輪１と圧入嵌合されている。
【００４１】
ボデイカバー７ａの第１部分７ａ１の中心側端部は径方向内方に折り曲げた径方向内向きの鍔部７ａ３を形成し、鍔部７ａ３は中心側平面部７ｂ１５と対向している。
【００４２】
鍔部７ａ３は補強部であって、ボデイカバー７ａの径方向の剛性を補強し、寸法精度を良好に維持するためのものである。また、エンドキャップ７を外輪１の外周面１ｄに嵌合するときの圧入力（図１、図２（ａ）において、軸方向右から左に向けて）を受けるときの補強になっている。鍔部７ａ３は内径面７ａ３１によって径方向内方は制限されている。
【００４３】
第２部分７ａ２の内周面７ａ４は外輪１の外周面１ｄにシメシロをもって嵌合して固定されている。
【００４４】
Ｏ−リング７ｃはゴム、合成樹脂などの弾性材製で、円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１に設けられた環状溝７ｂ１３に挿嵌される。
【００４５】
ボデイ７ｂとボデイカバー７ａとＯ−リング７ｃを組合せ体にして、エンドキャップ７にしたとき、第１部分７ａ１と円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１はシメシロを持って嵌合され、さらに、Ｏ−リング７ｃは環状溝７ｂ１３の中で、環状溝７ｂ１３とボデイカバー７ａの内周面７ａ４とによって径方向内方へ圧接されて弾性変形を起こし、接触圧により密封シール作用を有する状態になっている。
【００４６】
ボデイカバー７ａの鍔部７ａ３から荷重をかけて、第２部分７ａ２を外輪１の外周面１ｄに圧入することによって、エンドキャップ７を外輪に取付ける。
【００４７】
エンドキャップ７は、円環部７ｂ１の外端側平面部７ｂ１４と外輪中心側端面１５および円環部７ｂ１の中心側平面部７ｂ１５と鍔部７ａ３とは突き当てられ、押圧当接されて外輪１に取付けられている。ボデイカバー７の内周面７ａ４と外輪１の外周面１ｄとの間はシメシロを持って嵌合されている。
【００４８】
泥水が軸受内部に侵入する虞のある経路について、図２（ｂ）を参照しながら、説明する。
【００４９】
外輪１の外周面１ｄは機械加工などによって寸法精度を良好に仕上げられ、また、ボデイカバー７ａも第２部分７ａ２の内周面７ａ４の寸法精度は良好に仕上げられる。
【００５０】
その結果、シメシロが嵌合面全体にわたって均一に確保できエンドキャップ7を外輪１に強固に固定できると共に、部分的に微小隙間が存在しないので、点線イで示される経路からの泥水の侵入は考えなくて良い。
【００５１】
次に、点線ロで示される経路について考察する。
【００５２】
樹脂製のボデイ７は、成型加工時の冷却速度の不均一性などによって変形するので寸法管理が難しい。その結果、第１部分７ａ１の内周面７ａ４と円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１とのシメシロは嵌合面全体にわたって均一に確保できないで微小隙間が生じる虞もある。また、鍔部７ａ３と円環部７ｂ１の中心側平面部７ｂ１５との接触も均一にならない可能性があって、微小隙間が存在する虞がある。
【００５３】
従って、鍔部７ａ３の内径面７ａ３１と中心側平面部７ｂ１５との接触部分から泥水の侵入が点線ロに示すように生じる虞がある。
【００５４】
そのために、点線ロで示す経路の中に、Ｏ−リング７ｃを設けると、Ｏ−リング７ｃと内周面7ａ4との密封シール作用により、Ｏ−リング７ｃより先、すなわち、軸受側への泥水の侵入を防止できる。
【００５５】
結果的に、経路イはもともと泥水の侵入はなく、経路ロもＯ―リング７ｃにより軸受側への侵入を防止できるので、外輪１の中心側端面１５と円環部７ｂ１の外端側端部７ｂ１４との突き当て部から泥水の侵入は防止でき、エンドキャップ7を強固に外輪へ固定できると共に、密封性の高い耐水性構造を有するエンドキャップを備えたハブユニット軸受が得られる。
【００５６】
センサー部８は、エンドキャップ７のボデイ７ｂの底部７ｂ２に設けられている取付け部７ｂ３に嵌合固定される取付け部８１とボデイ７ｂの端部に押圧される座部８２と検出部８３と信号を制御装置へ送るリード線８４よりなる。センサー部８の検出部８３と磁気エンコーダ６とは軸方向に所定の間隙Ｓをもって対向している。
【００５７】
次に実施形態１のエンドキャップ７を実施形態１のハブユニット軸受Ｈ１とは相違するハブユニット軸受Ｈ２に用いた変形例について図３を参照しながら説明する。
【００５８】
図１がハブ軸２ａｈのフランジ側軌道２ａ１を一体に設けているのに対し、本変形例では、車両中心側に設けてある内輪要素２ｂと略同様な内輪要素２ｄを設け、二つの内輪要素２ｂ、２ｄを互いに小径側端部２ｂ５、２ｄ５でつき合わせた構成としている。
【００５９】
本変形例では、上記の説明点が、図１と相違するだけであるから、図１と同一符号、同一部位に関する重複説明は省略する。
【００６０】
次に、図４、図５を参照しながら実施形態２を説明する。
【００６１】
（実施形態２）
図４は図２（ａ）相当図である。図５は図４の断面Ｙ−Ｙを示す。
【００６２】
実施形態１と相違する点はＯ−リング７ｃを挿嵌する環状溝７ｂ１３をボデイ７ｂの円環部７ｂ１の外端側平面部７ｂ１４に設けたことと円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１に軸方向に伸びる小突条７ｂ１６を円周方向に所定数設けたことである。
【００６３】
合成樹脂の成型品は、冷却速度のばらつきによる成型収縮が大きく、円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１の寸法精度をボデイカバー７ａの内周面７ａ４との嵌合面全体にわたって、良好に仕上げるには難しい。
【００６４】
そのため、ボデイカバー７ａと円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１との嵌合面の微小間隙を完全に無くすのは難しいので、微小間隙の存在を前提にして、密封シール作用を有する構造にする。
【００６５】
本実施形態では、円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１に軸方向に延び、外周面７ｂ１１よりも僅かな高さ寸法を有する小突条７ｂ１６を円周方向に等間隔に所定数設けている。小突条７ｂ１６では第１部分７ａ１の内周面７ａ４との嵌合寸法のばらつきが外周面７ｂ１１全体の場合よりも小さくできる。その結果、内周面７ａ４と円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１との嵌合が容易になる。また、外端側平面部７ｂ１４に、Ｏ−リング７ｃの挿嵌用の環状溝７ｂ１３を設けてあるので、この構造によって、アキシャルドロー方式の成型ができるので、成形型のコンパクト化、コスト低減が可能になる。
【００６６】
実施形態１の説明において、泥水の侵入する可能性に関して説明をしているが、本実施形態に関して、経路イについては実施形態１と同じであるから説明を省略して、経路ロに関して以下に説明する。
【００６７】
鍔部７ａ３の内径面7ａ３１と中心側平面部７ｂ１５との間に存在する可能性のある微小間隙から水が侵入した場合に、本実施形態の場合、円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１に、円周方向に所定数の軸方向を延在している僅かな高さの小突条７ｂ１６があるので、第１部分７ａ１の内周面７ａ４と円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１には微小間隙が存在して、泥水が軸受内部へ向かって侵入する可能性がある。しかし、円環部７ｂ１の外端側平面部７ｂ１４にＯ―リング用の環状溝７ｂ１３を設け、環状溝７ｂ１３にＯ−リング７ｃを挿嵌して、エンドキャップ７が外輪１に取付けられたとき、円環部７ｂ１の外端側平面部７ｂ１４と外輪中心側端面１５とは突き当てられて押圧当接され、Ｏ−リング７ｃに弾性変形を生ぜしめているので、外輪中心側端面１５との間で、密封シール作用を奏する。
【００６８】
そのために、点線ロで示す経路の中、本実施形態では、外輪中心側端面１５と円環部７ｂ１の外端側平面部７ｂ１４との突き当て部を押圧当接することにより、Ｏ−リング７ｃによる密封シール作用が生じ、Ｏ−リング７ｃより先、すなわち、軸受側への泥水の浸入を防止できる。
【００６９】
結果的に、経路イはもともと泥水の侵入はなく、経路ロも侵入を防止できるので、外輪１の中心側端面１５と円環部７ｂ１の外端側端部７ｂ１４との突き当て部から泥水の侵入はなく、エンドキャップ7を強固に外輪へ固定できると共に、密封性の高い耐水性構造を有するエンドキャップを備えたハブユニット軸受が実施形態１と同様に得られる。
【００７０】
本実施形態では、ボデイの成型が、アキシャルドロー方式を採用できるので、成形型のコンパクト化、コスト低減などの効果を奏する。
【００７１】
なお、実施形態１と同一符号、同一部位に関する重複説明は省略する。
【００７２】
次に、図６を参照しながら実施形態３を説明する。
【００７３】
（実施形態３）
図６は図２（ａ）相当図である。
【００７４】
実施形態１と相違する点は、Ｏ−リング７ｃを挿嵌する環状溝７ｂ１３を円環部７ｂ１の外周面７ｂ１１と外端側平面部７ｂ１４との交叉部に設けたことである。
【００７５】
環状溝７ｂ１３に挿嵌されたＯ-リング７ｃは、径方向には、実施形態１と同様に、環状溝７ｂ１３の中で、第１部分７ａ１の内周面７ａ４と環状溝７ｂ１３との間で、径方向に弾性変形を生じ、また、エンドキャップ７を外輪１へ取付け後は、外輪１の中心側端部１５と外端側平面部７ｂ１４および鍔部７ａ３と中心側平面部７ｂ１５が押圧当接しているので、外輪中心側端面１５と環状溝７ｂ１３との間で軸方向に弾性変形を生じている。
【００７６】
本実施形態の場合には、円環部７ｂ１の外端側平面部７ｂ１４の径方向寸法が小さい場合で、実施形態２のように外端側平面部７ｂ１４に環状溝７ｂ１３を設けることができない場合に、好適である。
【００７７】
特に、エンドキャップ７を外輪１に取付けた状態では、円環部７ｂ１の外端側平面部７ｂ１４と外輪中心側端面１５とを押圧当接しているので、Ｏ−リング７ｃを径方向及び軸方向に弾性変形を生じ、経路ロからの泥水の侵入に対しては、第１部分７ａ１の内周面７ａ４とＯ−リング７ｃの間およびＯ−リング７ｃと外輪中心側端部１５の間での径方向及び軸方向の二重密封シールの効果を奏する。
【００７８】
なお、実施形態１と同一符号、同一部位に関する重複説明は省略する。
【００７９】
次に、図７を参照しながら実施形態４を説明する。
【００８０】
（実施形態４）
図７は図２（ａ）相当図である。
【００８１】
実施形態２の図４に比べて相違する点は、Ｏ−リング７ｃを挿入する環状溝７ｂ１３を円環部７ｂ１の中心側平面部７ｂ１５に設けたことである。
【００８２】
鍔部７ａ３と環状溝７ｂ１３との間でＯ−リング７ｃの弾性変形を起こさせ、密封シール作用を生じさせている。
【００８３】
経路ロから、すなわち、鍔部７ａ３の内周面７ａ３１と中心側平面部７ｂ１５とからの泥水の侵入に対しては、経路ロの入口近傍で侵入を防止する。
【００８４】
本実施形態では、ボデイカバー７ａとボデイ７ｂを予め一体化しておくことができるので、エンドキャップ７としての取り扱いも容易になるという効果を奏する。
【００８５】
なお、実施形態１と同一符号、同一部位に関する重複説明は省略する。
【００８６】
また、各実施形態ならびに変形例では転動体としてボールを使用しているが、円すいころにしても実施するものである。その場合は、円すいころに合わせた内外周軌道の形状にするのは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施形態１を示す上半分断面図である。
【図２】（ａ）は図１のＡ部拡大図である。（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。
【図３】実施形態１の変形例を示す。
【図４】本発明の実施形態２を示す要部拡大図である。
【図５】本発明の実施形態２の要部拡大図である。
【図６】本発明の実施形態３を示す要部拡大図である。
【図７】本発明の実施形態４を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００８８】
Ｈ１、Ｈ２：ハブユニット軸受
１：外輪
１１、１２：内周軌道
１４：外輪中心側端部
１５：外輪中心側端面
１ｄ：外輪外周面
２：内輪
２ａｈ：ハブ軸
２ａ１，２ｂ１：外周軌道
２ｂ，２ｄ：内輪要素
２ｃ：段部
２ｍ：中央部
２ｎ：小径部
３：ボール
４：保持器
６：エンコーダ
６ａ：多極磁石
６１：ヨーク
７：エンドキャップ
７ａ：ボデイカバー
７ａ１：第１部分
７ａ２：第２部分
７ａ３：鍔部
７ｂ：ボデイ
７ｂ１：円環部
７ｂ１１：外周面
７ｂ１３：環状溝
７ｂ１４：外端側平面部
７ｂ１５：中心側平面部
７ｂ１６：小突条
７ｂ２：底部
７ｂ３：取付け部
７ｃ：Ｏ−リング
８：センサー部
【図１】
2008025809.tif 000003
【図２】
2008025809.tif 000004
【図３】
2008025809.tif 000005
【図４】
2008025809.tif 000006
【図５】
2008025809.tif 000007
【図６】
2008025809.tif 000008
【図７】
2008025809.tif 000009