(57)【要約】【課題】簡易な作業でブレーキケーブルなどの牽引部材をドラムブレーキに接続することのできる、ドラムブレーキの作動装置を提供することにある。【解決手段】ドラムブレーキの作動装置１０は、ケース３０とレバー２０とを備える。レバー２０には回転被支持部２０ｄが形成され、ケース３０にはレバー２０を回転可能に支持する回転支持部３０ｄが形成され、これらは互いに離隔可能に構成されている。そして、レバー２０には、回転被支持部２０ｄが回転支持部３０ｄから離れ、且つ、レバー２０におけるケーブル被取付部２０ｂがケース３０から露出した状態で、シューリタンスプリングの収縮力によってケース３０に係合するとともに、作業者がブレーキケーブルを牽引する操作力によって当該係合が解除可能な係合部２０ｅが形成される。【選択図】図２
2008106847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性的な収縮力によって互いに引き合い間隔を空けて配置される一対のブレーキシュー間に配置され、牽引部材によって牽引されて回転するレバーと、
当該レバーとともに前記一対のブレーキシュー間に配置され、前記レバーを支持するためのレバー支持部材とを備え、
前記レバーは、
前記牽引部材が取り付けられる被取付部と、
前記牽引部材の牽引時に支点となる支点部と、
前記牽引時に、前記一対のブレーキシューの一方に当接し当該一方から前記収縮力によって押圧される力を受けるとともに、前記レバーの回転によって前記一方を前記間隔が拡張する方向に押圧するレバー側当接部とを含み、
前記レバー支持部材は、
前記牽引時に、前記収縮力によって前記レバーの前記支点部側に押圧され当該支点部を支持する支点支持部と、
前記一対のブレーキシューの他方に当接し、前記牽引時には前記支点支持部が前記支点部から受ける押圧力によって前記レバー側当接部から離隔する方向に前記他方を押圧するレバー支持部側当接部と、
前記レバーの前記被取付部の少なくとも一部を囲うことで当該被取付部からの前記牽引部材の離脱を防止するための離脱防止部とを含み、
前記支点支持部と前記支点部は、互いに離隔可能に形成され、
前記レバー又は前記レバー支持部材の一方は、前記支点支持部から前記支点部が離れ、且つ前記被取付部の前記一部がレバー支持部材の前記離脱防止部から露出した状態で、前記収縮力によって前記レバー又は前記レバー支持部材の他方に係合するとともに、操作力によって当該係合が解除可能な係合部を備える、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記レバーと前記レバー支持部材の少なくとも一方は、互いに離して配置されていた前記支点支持部と前記支点部を、互いに接近する方向に案内する接近案内部を有する、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシューを備える機械式ドラムブレーキに設けられ、ブレーキケーブルなどの牽引部材が取り付けられるドラムブレーキの作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、間隔を設けて配置されスプリングの収縮力によって互いに引き寄せ合う一対のブレーキシューを備え、ブレーキケーブルの牽引によって、前記収縮力に抗してブレーキシューの間隔を拡張してブレーキを作動させる機械式ドラムブレーキが用いられている。このような機械式ドラムブレーキでは、機械式作動装置が一対のブレーキシュー間に配置され、ブレーキケーブルが取り付けられるとともに、ブレーキケーブルの牽引力を前記間隔の拡張方向の力に変換してブレーキシューに伝達する。
【０００３】
このような作動装置には、レバーと、当該レバーを側方から囲むとともに当該レバーを支持するケースとを備え、前記レバーにブレーキケーブルを連結ピンを用いて取り付ける構造を有するものがある。レバーは、ブレーキケーブルの牽引に応じて、一方のブレーキシューを前記間隔の拡張方向に押圧する。ケースは、他方のブレーキシューを前記一方のブレーキシューから離隔する方向に押圧するとともに、レバーにおけるブレーキケーブルの取り付け箇所（以下、ケーブル被取付部とする）を取り囲む。これによって、ケースが、レバーから連結ピンが抜け落ちるのを防止することで、ブレーキケーブルのドラムブレーキからの離脱を防止している。
【０００４】
このような構造の作動装置へのブレーキケーブルの取り付け作業時には、連結ピンをレバーのケーブル被取付部に差し込むために、当該ケーブル被取付部をケースから完全に露出させる必要がある。また、ドラムブレーキへのブレーキケーブルの接続のみが完了した状態（車室内のハンドブレーキレバー等への接続前の状態）でドラムブレーキを搬送する際には、前記ケーブル被取付部を前記ケースから完全には露出させないようにする必要がある。
【０００５】
そこで、従来、レバー又はケースにクリップなどの部材が予め取り付けられ、当該クリップが、ブレーキケーブルの取り付け作業のために、ケーブル被取付部をケースから露出させるようにレバーの回転角度を保持し、ブレーキケーブルが取り付けられた後には、ブレーキケーブルの取り付け時の角度にレバーの回転角度が戻るのを制限する構造が提案されている（特許文献１参照）。これによって、ブレーキケーブルが取り付けられた状態でドラムブレーキを搬送する際には、ケースがケーブル被取付部の全部又は一部を囲みブレーキケーブルがレバーから離脱するのを防止していた。
【特許文献１】特開２００４−１０８４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の作動装置では、ブレーキケーブル取り付け前はレバーのケーブル被取付部がケースから完全に露出する状態を保持する一方、ブレーキケーブル取り付け後はレバーのケーブル被取付部がケースから完全には露出しない状態を保持するために、クリップなどの別部材が用いられており、その分、部品点数や製造工程が増えるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであって、その目的は、クリップなどの別部材を設けることなく、簡易な作業でブレーキケーブルなどの牽引部材を接続することができる一方、牽引部材がドラムブレーキから離脱するのを確実に防止できる作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係るドラムブレーキの作動装置は、弾性的な収縮力によって互いに引き合い間隔を空けて配置される一対のブレーキシュー間に配置され、牽引部材によって牽引されて回転するレバーと、当該レバーとともに前記一対のブレーキシュー間に配置され、前記レバーを支持するためのレバー支持部材とを備える。前記レバーは、前記牽引部材が取り付けられる被取付部と、前記牽引部材の牽引時に支点となる支点部と、前記牽引時に前記一対のブレーキシューの一方に当接し当該一方から前記収縮力によって押圧される力を受けるとともに、前記レバーの回転によって前記一方を前記間隔が拡張する方向に押圧するレバー側当接部とを含む。また、前記レバー支持部材は、前記牽引時に、前記収縮力によって前記レバーの前記支点部側に押圧され当該支点部を支持する支点支持部と、前記一対のブレーキシューの他方に当接し、前記牽引時には前記支点支持部が前記支点部から受ける押圧力によって前記レバー側当接部から離隔する方向に前記他方を押圧するレバー支持部側当接部と、前記レバーの前記被取付部の少なくとも一部を囲うことで当該被取付部からの前記牽引部材の離脱を防止するための離脱防止部とを含む。そして、前記支点支持部と前記支点部は互いに離隔可能に形成され、前記レバー又は前記レバー支持部材の一方は、前記支点支持部から前記支点部が離れ、且つ前記被取付部の前記一部がレバー支持部材の前記離脱防止部から露出した状態で、前記収縮力によって前記レバー又は前記レバー支持部材の他方に係合するとともに、操作力によって当該係合が解除可能な係合部を備える。
【０００９】
本発明によれば、クリップなどの別部材を用いることなく、レバーに設けられ牽引部材が取り付けられる被取付部が、ブレーキケーブル取り付け前はケースの離脱防止部から完全に露出した状態を保持でき、牽引部材の取り付け作業が容易になる。さらに、牽引部材が取り付けられた状態でドラムブレーキを搬送する際には、牽引部材がドラムブレーキから離脱するのを確実に防止できる。
【００１０】
また、本発明の一態様では、前記レバーと前記レバー支持部材の少なくとも一方は、互いに離して配置されていた前記支点支持部と前記支点部を、互いに接近する方向に案内する接近案内部を有する。
【００１１】
この態様によれば、レバー支持部の支点支持部とレバーの支点部とが円滑に接近し、牽引部材の取り付け作業が、より円滑に行えるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明における一実施形態の例である作動装置１０を備えた機械式ドラムブレーキ１（以下、ドラムブレーキとする）の平面図である。同図は、ドラムブレーキ１において作動装置１０が取り付けられた箇所を中心にして示している。図２は作動装置１０、ブレーキケーブル（牽引部材）５０及び連結ピン５２の分解斜視図であり、図３は図１におけるiii−iii線断面図であり、図４はブレーキケーブル５０が取り付けられる前の作動装置１０の断面図である。図５は、図３のｖ−ｖ線断面図である。なお、後述するように、作動装置１０は、レバー２０と、当該レバー２０を囲うよう形成されたケース３０（レバー支持部材）と、ピン４０と、ワッシャー４１とを備えている。これらの図（特に、図３乃至図５）では、レバー２０に設けられたブレーキケーブル５０の取り付け箇所２０ｂ（以下、ケーブル被取付部）が、ケース３０から露出している様子が示されている。
【００１３】
図６は、ブレーキケーブル５０の牽引によって、ケーブル被取付部２０ｂが下方に移動し、その下限位置に当該ケーブル被取付部２０ｂがある様子を示し、図７は、図６の状態からレバー２０が上方に移動し、ケーブル被取付部２０ｂが、その上限位置にある様子を示している。なお、図７ではケーブル被取付部２０ｂの一部が側方からケース３０に囲われている。
【００１４】
図１に示すように、機械式ドラムブレーキ１は、一対のブレーキシュー２，３と、作動装置１０とを備えている。
【００１５】
一対のブレーキシュー２，３は、間隔を空けて配置され、これらの端部は対向している。ブレーキシュー２，３間にはシューリタンスプリング４が張設されている。これによって、ブレーキシュー２，３は、当該シューリタンスプリング４の弾性的な収縮力によって互いに引き寄せ合っている。
【００１６】
ブレーキケーブル５０が牽引されると、後述する作動装置１０の作動によって、シューリタンスプリング４の収縮力に抗してブレーキシュー２，３がドラムブレーキ１の径方向に拡張する。そして、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａは、それぞれブレーキドラムの内壁面６に押し付けられる。そして、例えば、坂道等で車両の自重により車輪が回転する力が発生した時に、内壁面６とブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａとの間に摩擦力が生じ、車両が制動される。ブレーキケーブル５０の牽引が解除されると、シューリタンスプリング４の収縮力によって、ブレーキシュー２，３がドラムブレーキ１の径方向に収縮し、その結果、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａがブレーキドラムの内壁面６から再び離れ、制動力が解除される。
【００１７】
図２に示すように、ブレーキケーブル５０の先端には、当該ブレーキケーブル５０を、レバー２０のケーブル被取付部２０ｂに連結するための連結部５１が設けられている。連結部５１は、基部５１ｃと、当該基部５１ｃから立ち上がり互いに向き合う一対の板部５１ａ，５１ａとを有している。板部５１ａ，５１ａには、互いに対応する位置に開口５１ｄ，５１ｄが設けられており、当該開口５１ｄ，５１ｄに連結ピン５２が差し込まれるようになっている。ケーブル被取付部２０ｂに対する連結部５１の取付構造については後において説明する。
【００１８】
図３乃至図４に示される様に、作動装置１０は、アンカー５の上方で、且つブレーキシュー２，３の間に配置されている。上述したように、作動装置１０は、ブレーキケーブル５０が取り付けられ、その牽引に応じて回転するレバー２０と、レバー２０を側方から囲うよう形成されたケース３０とを備えている（図５参照）。
【００１９】
図２に示すように、レバー２０は、板状に形成され、その長手方向がブレーキシュー２，３の拡張方向（図３においてＡに示す方向）に向くように配置されている。また、ケース３０は一対の壁状に形成され、ケース３０の長手方向もブレーキシュー２，３の拡張方向に向くよう配置されている。
【００２０】
ケース３０にはレバー２０を回転可能に支持する回転支持部（支点支持部）３０ｄが形成され、レバー２０には回転被支持部（支点部）２０ｄが形成されている。本実施の形態では、レバー２０及びケース３０は、シューリタンスプリング４の収縮力に抗して、回転支持部３０ｄと回転被支持部２０ｄとの位置関係が拡張方向に離隔可能に形成されている（図３、図６及び図７参照）。また、図３に示すように、回転支持部３０ｄと回転被支持部２０ｄとが離れた状態では、ケーブル被取付部２０ｂがケース３０から露出するとともに、レバー２０がケース３０に係合する。そして、その状態がシューリタンスプリング４の収縮力によって、保持されるように構成されている。以下、具体的にレバー２０とケース３０の形状について説明する。
【００２１】
まず、レバー２０について説明する。レバー２０は、図２に示すように、上述したケーブル被取付部２０ｂと回転被支持部２０ｄの他に、ブレーキシュー当接部（レバー側当接部）２０ｃと、係合部２０ｅとを有している。ここで説明する例では、これらは一体的に成形されている。
【００２２】
図３に示すように、ブレーキシュー当接部２０ｃは、レバー２０のブレーキシュー２側に形成されており、当該ブレーキシュー２に当接して、ケース３０とレバー２０との位置関係が狭まる方向（図３においてＢに示す方向、以下、収縮方向とする）にシューリタンスプリング４の収縮力を受けている。
【００２３】
レバー２０は、ブレーキシュー当接部２０ｃの上側であって、当該ブレーキシュー当接部２０ｃより、さらにブレーキシュー２側に張り出す張出部２０ｆを有している。そして、この張出部２０ｆに、回転被支持部２０ｄが形成されている。具体的には、張出部２０ｆには、その中心部に開口２０ｈが設けられ、開口２０ｈの内周面がレバー２０の回転被支持部２０ｄとなっている。開口２０ｈには後述するピン４０が差し込まれる。そして、ピン４０の円柱部４０ａの外周面が、ケース３０の回転支持部３０ｄに当接することで、回転被支持部２０ｄは、ピン４０を介して回転支持部３０ｄによって支持される。ピン４０は、開口２０ｈに差し込まれた後、その先端部にワッシャー４１が取り付けられ、当該ピン４０が抜け落ちることが防止されている。なお、ここで説明する例では、回転被支持部２０ｄは、ピン４０を介して回転支持部３０ｄによって支持されているが、レバー２０に形成された開口２０ｈの内周面にピンを固設し、該ピンの外周面を回転支持部３０ｄに支持される支点部としてもよい。
【００２４】
ケーブル被取付部２０ｂは、レバー２０のブレーキシュー３側に形成され、このケーブル被取付部２０ｂにブレーキケーブル５０の連結部５１が取り付けられる（図３参照）。ここで説明する例では、図２に示すように、レバー２０のブレーキレバー３側に開口２０ｇが設けられ、当該開口２０ｇの内周面がレバー２０のケーブル被取付部２０ｂとなっている。ケーブル被取付部２０ｂは、図２又は図５に示される様に、連結部５１の板部５１ａ、５１ａとに挟まれる。そして、板部５１ａ，５１ａの開口５１ｄ，５１ｄと、ケーブル被取付部２０ｂの開口２０ｇとに連結ピン５２が差し込まれることで、ケーブル被取付部２０ｂにブレーキケーブル５０の連結部５１が取り付けられる。
【００２５】
なお、このケーブル被取付部２０ｂは、回転被支持部２０ｄからの距離がブレーキシュー当接部２０ｃよりも遠い位置に形成されている。また、ケーブル被取付部２０ｂがブレーキケーブル５０によって牽引されて、レバー２０は回転被支持部２０ｄを支点として、下方向に回転する。
【００２６】
係合部２０ｅは、上述したケース３０の回転支持部３０ｄとレバー２０の回転被支持部２０ｄとが離れるとともに、ケーブル被取付部２０ｂがケース３０から完全に露出した状態（ケーブル被取付部２０ｂの全体が露出した状態）で、ケース３０に係合するものである。ここで説明する例では、図２に示すように、係合部２０ｅは、レバー２０の上壁部の一部を突出させることで形成されている。
【００２７】
なお、レバー２０は、ブレーキシュー当接部２０ｃの下側に、当該ブレーキシュー当接部２０ｃより、さらにブレーキシュー２側に伸びる突出部２０ｔを有している。この突出部２０ｔは、作動装置１０の位置関係が上下方向にずれることを防止する。
【００２８】
次に、ケース３０について説明する。図２に示される様に、ケース３０は、上述した回転支持部３０ｄの他に、ブレーキシュー当接部３０ａと、一対の壁部（離脱防止部）３０Ｌ，３０Ｌと、被係合部３０ｆと、一対のレバー支持部３０ｇ、３０ｇと、一対のスライド案内部（接近案内部）３０ｊ、３０ｊとを有している。ここで説明する例では、これらは一体的に成形されている。
【００２９】
レバー支持部３０ｇ，３０ｇは、ブレーキシュー２側に伸びるように形成されている。そして、レバー支持部３０ｇ，３０ｇに、ブレーキシューの拡張方向に伸びる一対のスライド案内部３０ｊ，３０ｊが形成されている（図２又は図３参照）。ここで説明する例では、スライド案内部３０ｊは、レバー支持部３０ｇ、３０ｇの上下方向の中間部にブレーキシューの拡張方向に伸びる切り欠き３０ｈ、３０ｈが設けられることによって形成される。すなわち、切り欠き３０ｈ，３０ｈの開口部から続く壁面が、スライド案内部３０ｊ，３０ｊとなっている。
【００３０】
切り欠き３０ｈ，３０ｈの奥部は半円形状になっており、当該半円形状部の壁面が、ピン４０を介してレバー２０を支持する回転支持部３０ｄ，３０ｄとなっている。
【００３１】
スライド案内部３０ｊ，３０ｊは、ピン４０が開口２０ｈに差し込まれたレバー２０の収縮方向への移動を案内する。図８は、スライド案内部３０ｊ，３０ｊがレバー２０の収縮方向への移動を案内する様子を示す図であり、同図において、ピン４０の頭部４０ｂの記載は省略している。図３、図６、図７及び図８に示す様に、ピン４０が差し込まれたレバー２０は、シューリタンスプリング４の収縮力によって、ピン４０の円柱部４０ａの外周面が回転支持部３０ｄから離れた位置（以下、拡張位置Ｘとする）から、スライド案内部３０ｊ，３０ｊに沿って、ピン４０の円柱部４０ａの外周面が回転支持部３０ｄ，３０ｄに当接する位置（以下、回転位置Ｙ）まで移動する。そして、回転支持部３０ｄ，３０ｄは、回転位置Ｙに配置されるレバー２０を、ピン４０の円柱部４０ａを介して、回転可能に支持する。また、回転位置Ｙに配置されたレバー２０の回転被支持部２０ｄは、ブレーキシュー当接部２０ｃがブレーキシュー２から収縮方向に押圧されることによって、ケース３０の回転支持部３０ｄをブレーキシュー３側に押圧している。
【００３２】
被係合部３０ｆは、拡張位置Ｘに配置されたレバー２０の係合部２０ｅに対応する位置に形成されている。ここで説明する例では、レバー支持部３０ｇ，３０ｇの基部に、その上縁を連結する板状の連結板部３０ｅが設けられており、当該連結板部３０ｅに被係合部３０ｆは形成されている（図２参照）。具体的には、連結板部３０ｅには、開口３０ｉが設けられ、当該開口３０ｉの壁面が被係合部３０ｆとなっている（図４参照）。この被係合部３０ｆは、拡張位置Ｘに配置され、且つ上方に回転しているレバー２０の係合部２０ｅと係合する。
【００３３】
なお、後述するように、拡張位置Ｘに配置されるレバー２０の係合部２０ｅが、ケース３０の被係合部３０ｆと係合すると、ケーブル被取付部２０ｂの全体がケース３０から露出する（図４参照）。
【００３４】
また、この係合部２０ｅと被係合部３０ｆとの係合は、製造作業者の操作力（例えば、作業者によるブレーキケーブル５０の牽引力）によって解除可能に形成されている。図９は、係合部２０ｅと被係合部３０ｆとを拡大して示す断面図であり、これらが係合している様子を示している。同図では、係合部２０ｅは鉤状に形成され、レバー２０がブレーキシュー２から押圧される方向（同図においてＣに示す方向）に、その先端が曲がっている。そして、その鉤状の先端の内側面２０ｅ’が被係合部３０ｆに係合している。なお、係合部２０ｅの形状は、図９に示す鉤状の形状に限られず、例えば、図１０に示すように、突起状でもよい。この場合、被係合部３０ｆの係合部２０ｅに対向する面は、その下端縁３０ｍが上端縁３０ｎより広がるように斜めに形成されてもよい。また、係合部２０ｅの被係合部３０ｆに対向する面も、その下端縁２０ｋが上端縁２０Ｌより外側に広がるよう斜めに形成されてもよい。
【００３５】
一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌは、レバー支持部３０ｇ，３０ｇとブレーキシュー当接部３０ａ間を連結する様に形成されている。図５に示される様に、これらの壁部３０Ｌ，３０Ｌは互いに向き合うよう形成され、その間にレバー２０が配置される。また、各壁部３０Ｌと３０Ｌの間隔は、連結ピン５２の長さより僅かに広く設定されるとともに、連結ピン５２が一方の壁面３０Ｌに当接するまで移動した場合でも、移動した方向と反対側の板部５１ａから外れないようになっている。これによって、壁部３０Ｌ，３０Ｌは、ドラムブレーキ１の作動時（回転位置Ｙに配置されたレバー２０のケーブル被取付部２０ｂが上下方向に移動する時）に、ケーブル被取付部２０ｂからブレーキケーブル５０が離脱することを防止する。
【００３６】
また、図４に示される様に、一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌの高さは、レバー２０が拡張位置Ｘに配置され係合部２０ｅが被係合部３０ｆに係合した状態において、ケーブル被取付部２０ｂの全体が露出するように設定されている。さらに、この高さは、図６及び図７に示される様に、回転位置Ｙに配置されたレバー２０のケーブル被取付部２０ｂの可動範囲を、側方から囲うように設定されている。これによって、壁部３０Ｌ，３０Ｌは、ブレーキケーブル５０を取り付けた状態でドラムブレーキ１を搬送する際に、ドラムブレーキ１からブレーキケーブル５０が離脱することを防止する。
【００３７】
一対の壁部３０Ｌ，３０Ｌのブレーキシュー３側は接合されており、これによって２枚の板状の壁部が重なり合う重合部３０ｕが形成されている。そして、当該重合部３０ｕにブレーキシュー当接部３０ａが形成されている。ブレーキシュー当接部３０ａは、壁部３０Ｌよりブレーキシュー３側に位置し、当該ブレーキシュー３に当接している（図３参照）。そして、ブレーキシュー当接部３０ａは、シューリタンスプリング４の収縮力によって、ケース３０とレバー２０との位置関係が狭まる収縮方向に押圧される力を受けている。
【００３８】
なお、重合部３０ｕは、ブレーキシュー当接部３０ａの上下に、当該ブレーキシュー当接部３０ａから、さらにブレーキシュー３側に延びる上下一対の突出部３０ｂ、３０ｂを有している。突出部３０ｂ、３０ｂは、作動装置１０の位置関係が上下方向にずれることを抑制している。
【００３９】
ここで、レバー２０の係合部２０ｅをケース３０の被係合部３０ｆに係合する方法と、作動装置１０へのブレーキケーブル５０の取り付け方法と、ドラムブレーキ１の搬送時におけるケース３０によるブレーキケーブル５０の離脱防止機能とについて説明する。
【００４０】
まず、レバー２０の係合部２０ｅをケース３０の被係合部３０ｆに係合する方法について説明する。図４に示すように、レバー２０を拡張位置Ｘに配置するとともに、レバー２０を上方に回転させて、その係合部２０ｅをケース３０の被係合部３０ｆに係合させる。この時、レバー２０に設けられたケーブル被取付部２０ｂの全体が、ケース３０の壁部３０Ｌの上縁部より上方に位置する。そして、シューリタンスプリング４を一対のブレーキシュー２，３間に掛け渡して張設する。その結果、シューリタンスプリング４の収縮力によって、１対のブレーキシュー２，３を介して、係合部２０ｅと被係合部３０ｆは互いに押圧され、それらの係合状態が保持される。これによって、ケーブル被取付部２０ｂの全体がケース３０から露出した状態が確保される。
【００４１】
次に、ブレーキケーブル５０を作動装置１０に取り付ける方法について説明する。最初に、ブレーキケーブル５０の連結部５１を、下方からケース３０内に挿入し、連結部５１の開口５１ｄ，５１ｄと、レバー２０の開口２０ｇとの位置を一致させた状態で、連結ピン５２を差し込み、連結部５１をケーブル被取付部２０ｂに取り付ける（図２又は図３参照）。
【００４２】
その後、例えば、作業者がブレーキケーブル５０を図３における下方に牽引すると、係合部２０ｅと被係合部３０ｆの係合が解除される。その結果、図６に示すように、シューリタンスプリング４の収縮力により、ブレーキシュー２，３によってレバー２０及びケース３０とが収縮方向に押圧される。押圧されたレバー２０及びピン４０は、ケース３０のスライド案内部３０ｊに沿ってスライドする。その結果、レバー２０は、回転位置Ｙに配置され、ピン４０を介してケース３０の回転支持部３０ｄによって回転可能に支持される。
【００４３】
次に、ブレーキケーブル５０を取り付けた状態のドラムブレーキ１を搬送する際における、ケース３０によるブレーキケーブル５０の離脱防止機能について説明する。ドラムブレーキ１を車体に取り付ける組み付け作業工程においては、ドラムブレーキ１にブレーキケーブル５０を取り付けた状態で、次の組み付け工程が行われる場所まで搬送される場合がある。この時、ブレーキケーブル５０のドラムブレーキ１に取り付けられた側（ここでは、連結部５１側）とは反対側は、フリーの状態である。そのため、搬送時には、レバー２０はブレーキケーブル５０とともに動くことになる。本実施例においては、図７に示すように、レバー２０にブレーキケーブル５０が取り付けられ、レバー２０が回転位置Ｙにある状態では、当該レバー２０が上方に回転しても係合部２０ｅが連結板部３０ｅに当接する。その結果、レバー２０のそれ以上の回転が制限されるため、搬送時にブレーキケーブル５０がレバー２０から離脱することがない。
【００４４】
続いて、ブレーキケーブル５０を取り付けた後の作動装置１０の作動について説明する。
【００４５】
ブレーキケーブル５０の取り付け後は、ブレーキシュー２，３は、シューリタンスプリング４の収縮力によって、それぞれ収縮方向に押圧され、アンカー５の立設部５ａに当接している。この時、レバー２０は回転位置Ｙに位置し、図６に示される下限位置から図７に示される上限位置まで移動可能な状態となる。このような状態において、ブレーキケーブル５０が下方に牽引されるとレバー２０が回転し、ブレーキシュー当接部２０ｃがブレーキシュー２を拡張方向に押圧するとともに、レバー２０の回転被支持部２０ｄは、ピン４０を介してケース３０の回転支持部３０ｄを押圧し、ブレーキシュー当接部３０ａがブレーキシュー３を拡張方向に押圧する。図６に示すように、更に、ブレーキケーブル５０が下方に牽引されると、シューリタンスプリング４の収縮力に抗して、ブレーキシュー２とブレーキシュー３との間隔が広がり、それらの外周面２ａ，３ａがブレーキドラムの内壁面６に押し付けられる。
【００４６】
その後、ブレーキケーブル５０の牽引力が緩められると、シューリタンスプリング４の収縮力によって、ブレーキシュー２は、ブレーキシュー当接部２０ｃを収縮方向に押圧する。また、ブレーキシュー３は、ブレーキシュー当接部３０ａを収縮方向に押圧する。その結果、レバー２０は初期位置（回転被支持部２０ｄが回転位置Ｙに位置し、且つケーブル被取付部２０ｂが上限位置にある状態でのレバー２０の回転位置）に復帰し、ブレーキシュー２，３が収縮方向に移動する。これによって、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａがブレーキドラムの内壁面６から離れる。
【００４７】
以上説明した作動装置１０によれば、クリップなどの別部品を利用することなく、ブレーキケーブル５０の取り付け前に、ケーブル被取付部２０ｂの全体をケース３０の壁部３０Ｌから上方に露出させた状態を保持できる。また、その係合状態を、製造作業者などの操作力によって解除できるので、ブレーキケーブル５０の取り付けが容易になるとともに、ブレーキケーブル５０を取り付けた状態でドラムブレーキ１を搬送する際に、ドラムブレーキ１からブレーキケーブル５０が離脱することがない。
【００４８】
なお、本発明は、以上説明した作動装置１０に限られず、種々の変形が可能である。
【００４９】
例えば、図１１に示すように、ケース３０の連結板部３０ｅに開口３０ｉを設けることなく、レバー２０の係合部２０ｎを、連結板部３０ｅのブレーキシュー２側の外壁部３０ｐに係合させてもよい。また、上述した例では、スライド案内部３０ｊ，３０ｊは、レバー支持部３０ｇ，３０ｇに切り欠き３０ｈ，３０ｈを設けることによって形成されていたが、図１１に示す例では、レバー支持部３０ｇ，３０ｇにブレーキシューの拡張方向に長い楕円形状の開口を形成して、当該開口の上下の壁面を、スライド案内部３０ｊ，３０ｊとしている。なお、同図において、これまで説明した図１乃至図８と同一の箇所には同一符号を付している。
【００５０】
また、図１２に示すように、ケース３０の連結板部３０ｅに開口３０ｉを設けることなく、当該連結板部３０ｅの下面から下方に突出する係合部３０ｑを形成してもよい。この場合、拡張位置Ｘに配置されるレバー２０の係合部３０ｑに対応する位置に、被係合部２０ｍを形成する。なお、同図においても、これまで説明した図１乃至図８と同一の箇所には同一符号を付している。
【００５１】
また、レバー２０の係合部は、レバー２０の上部ではなく、側壁に設けてもよい。図１３乃至図１６は、この場合の作動装置１００の例を示す図である。図１３は、この例における作動装置１００の分解斜視図であり、図１４乃至図１６は作動装置１００の断面図である。なお、図１４は、レバー２０は拡張位置Ｘに配置され、且つ、ケーブル被取付部２０ｂの全体がケース３０から露出した状態を示している。図１５は、ブレーキケーブル５０が牽引され、係合が解除された状態を示している。図１６は、ブレーキケーブル５０の牽引が緩められた状態を示している。これらの図において、これまで説明した箇所と同一箇所には同一符号を付している。
【００５２】
図１３に示すように、この形態では、レバー２０の側壁２０ｓから側方に突出する係合部２０ｒが形成されている。また、ケース３０のレバー支持部３０ｇの下縁部３０ｒには、係合部２０ｒに対応する位置に、切り欠き３０ｓが設けられている。そして、この切り欠き３０ｓの壁面が被係合部３０ｔとなっている。
【００５３】
そして、図１４に示すように、レバー２０が拡張位置Ｘに配置され、且つ、レバー２０が上方に回転した状態で、係合部２０ｒは被係合部３０ｔに係合する。ブレーキケーブル５０が牽引されて、係合部２０ｒと被係合部３０ｔとの係合が解除されると、ブレーキシュー２，３は、シューリタンスプリング４の収縮力によって、それぞれ収縮方向に押圧され、アンカー５の立設部５ａに当接する。この時、レバー２０は回転位置Ｙに位置し、図１５に示される下限位置から図１６に示される上限位置まで移動可能となる。このような状態において、図１５に示されるように、ブレーキケーブル５０が下方に牽引されるとレバー２０が回転し、シューリタンスプリング４の収縮力に抗して、ブレーキシュー２とブレーキシュー３との間隔が広がり、それらの外周面２ａ，３ａはブレーキドラムの内壁面６に押し付けられる。その後、ブレーキケーブル５０の牽引が解除されると、図１６に示されるように、ブレーキシュー２とブレーキシュー３との間隔が狭まり、それらの外周面２ａ，３ａはブレーキドラムの内壁面６から離れる。
【００５４】
また、以上説明した作動装置１０，１００では、拡張方向に伸びるスライド案内部は、ケース３０に形成されていた。しかしながら、スライド案内部は、レバー２０に形成してもよい。例えば、レバー２０の開口２０ｈを拡張方向に長くなるよう楕円形状に形成して、その上下の壁面をスライド案内部としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態の例である作動装置を備えた機械式ドラムブレーキの平面図である。
【図２】上記作動装置及びブレーキケーブルの分解斜視図である。
【図３】上記作動装置の断面図であり、ケーブル被取付部を形成する開口が露出している状態を示している。
【図４】ブレーキケーブルが取り付けられる前の上記作動装置の断面図であり、ケーブルを連結するための開口が露出する様子を示している。
【図５】図３のｖ−ｖ線断面図である。
【図６】上記作動装置の断面図であり、ブレーキケーブルが牽引されてレバーとケースの係合部における係合が解除された後、レバーの上記開口が最下方に位置する様子を示している。
【図７】上記作動装置の断面図であり、レバーとケースとの係合部における係合が解除された後、レバーの上記開口が最上方に位置する様子を示している。
【図８】ケースのスライド案内部がレバーの収縮方向への移動を案内する様子を示す図
【図９】上記レバーの係合部と上記ケースの被係合部とが係合している様子を示す、これらの断面図である。
【図１０】上記レバーの係合部及び上記ケースの被係合部の他の例の断面図である。同図においても、これらが係合している様子が示されている。
【図１１】作動装置の他の例である。
【図１２】作動装置の他の例である。
【図１３】作動装置の他の例の分解斜視図である。
【図１４】図１３に示す作動装置において、レバーの係合部とケースの被係合部とが係合している様子を示す、作動装置の断面図である。
【図１５】図１３に示す作動装置において、レバーの係合部とケースの被係合部との係合が解除された後、レバーのケーブル被取付部が最下方に位置する様子を示す断面図である。
【図１６】図１３に示す作動装置において、レバーの係合部とケースの被係合部との係合が解除された後、レバーのケーブル被取付部が最上方に位置する様子を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  ドラムブレーキ、２，３  ブレーキシュー、４  シューリタンスプリング、５  アンカー、１０，１００  作動装置、２０  レバー、２０ｂ  ケーブル被取付部（被取付部）、２０ｃ  ブレーキシュー当接部（レバー側当接部）、２０ｄ  回転被支持部（支点部）、２０ｅ  係合部、３０  ケース（レバー支持部材）、３０ａ  ブレーキシュー当接部（レバー支持部側当接部）、３０ｄ  回転支持部（支点支持部）、３０ｆ  被係合部、３０ｊ  スライド案内部（接近案内部）、３０Ｌ  壁部（離脱防止部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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