(57)【要約】【課題】潤滑油の流れをスムーズにできるとともに、傘歯車機構の噛合部の潤滑を十分に行なうことができる船外機の潤滑構造を提供する。【解決手段】前進用従動傘歯車１８の回転に伴う遠心力を利用して前進傘歯車１８と駆動傘歯車１７との噛合部に潤滑油ｃを供給する潤滑油供給系５０を備える。【選択図】      図３
2008025603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動されるドライブ軸と、該ドライブ軸により傘歯車機構を介して駆動されるプロペラ軸とを備えた船外機の潤滑構造において、
上記傘歯車機構は、上記ドライブ軸に装着された駆動傘歯車と、上記プロペラ軸に装着され、上記駆動傘歯車に噛合する前進用従動傘歯車及び後進用従動傘歯車とを有し、
上記前，後進用従動傘歯車の回転に伴う遠心力を利用して少なくとも何れか一方の従動傘歯車と上記駆動傘歯車との噛合部に、該一方の従動傘歯車に形成されたオイル導入通路を介して潤滑油を供給する潤滑油供給系を備えたことを特徴とする船外機の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１において、上記一方の従動傘歯車に形成された上記オイル導入通路は、該従動傘歯車の反歯面側端部から軸方向に延びて歯面近傍に開口していることを特徴とする船外機の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１において、上記一方の従動傘歯車に形成された上記オイル導入通路は、該従動傘歯車の反歯面側端部から軸方向に延び、さらに径方向に延びて歯底面に開口していることを特徴とする船外機の潤滑構造。
【請求項４】
請求項２又は３において、上記オイル導入通路の反歯面側端部の開口は、上記従動傘歯車の回転方向に略対向するように形成されていることを特徴とする船外機の潤滑構造。
【請求項５】
請求項１において、上記一方の従動傘歯車に形成された上記オイル導入通路は、該従動傘歯車の反歯面側端部から歯面側にいくほど回転軸線に対して外側に傾斜するように形成されていることを特徴とする船外機の潤滑構造。
【請求項６】
請求項５において、上記オイル導入通路の反歯面側端部の開口には、パイプ部材が反歯面側に突出するように挿入されていることを特徴とする船外機の潤滑構造。
【請求項７】
請求項６において、上記パイプ部材の突出部は、該突出部の開口が上記従動傘歯車の回転方向に略対向するように形成されていることを特徴とする船外機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンにより駆動されるドライブ軸と、該ドライブ軸により傘歯車機構を介して駆動されるプロペラ軸とを備えた船外機に関し、詳細には傘歯車機構の噛合部の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
小型船舶等に搭載される船外機は、エンジンの回転力をドライブ軸から傘歯車機構を介してプロペラ軸に伝達することにより推進力を発生させるようになっている。
【０００３】
この種の船外機において、上記ドライブ軸，傘歯車機構及びプロペラ軸を収容保持するロワケースは、航走中の水の抵抗を直接受けることから、該ロワケースの船幅寸法をできるだけ小さくすることが要求されており、従って上記傘歯車機構等の配設スペースは限られたものとなる。
【０００４】
このようなロワケース内の限られたスペース内に配置された傘歯車機構の噛合部や各軸受部の寿命をできるだけ延長するために潤滑油を循環させることにより冷却するようにしている。この循環系では、ロワケース内に形成された傘歯車機構収容室，ドライブ軸収容室，及びシフト軸収容室の間で潤滑油を循環させるのが一般的である。
【０００５】
ところが、上記シフト軸収容室と傘歯車機構収容室との境界部には傘歯車機構の前進用傘歯車が配置されていることから、潤滑油が流れ難く、停滞するおそれがあり、循環がスムースに行なわれない場合がある。このため、特許文献１では、前進用傘歯車に、シフト軸収容室と傘歯車機構収容室とを連通するオイル通路を形成している。
【特許文献１】特開平５−３２１９９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来構造のように、前進用傘歯車にシフト軸収容室と傘歯車機構収容室とを連通するオイル通路を形成しただけでは、潤滑油の流れはスムーズに行なわれるものの、傘歯車機構の噛合部の潤滑が不十分となっている。このため、噛合部の潤滑油温度が上昇し易く、場合によっては噛合部が磨耗して傘歯車の寿命が短くなるという懸念がある。特に、上記従来公報では、前，後進用傘歯車のオイル通路を通った潤滑油は傘歯車機構の噛合部を迂回する経路となっており、噛合部の歯面間に潤滑膜が形成され難い構造となっている。
【０００７】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、潤滑油の流れをスムーズにできるとともに、傘歯車機構の噛合部の潤滑を十分に行なうことができる船外機の潤滑構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、エンジンにより駆動されるドライブ軸と、該ドライブ軸により傘歯車機構を介して駆動されるプロペラ軸とを備えた船外機の潤滑構造において、上記傘歯車機構は、上記ドライブ軸に装着された駆動傘歯車と、上記プロペラ軸に装着され、上記駆動傘歯車に噛合する前進用従動傘歯車及び後進用従動傘歯車とを有し、上記前，後進用従動傘歯車の回転に伴う遠心力を利用して少なくとも何れか一方の従動傘歯車と上記駆動傘歯車との噛合部に、該一方の従動傘歯車に形成されたオイル導入通路を介して潤滑油を供給する潤滑油供給系を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記一方の従動傘歯車に形成された上記オイル導入通路は、該従動傘歯車の反歯面側端部から軸方向に延びて歯面近傍に開口していることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１において、上記一方の従動傘歯車に形成された上記オイル導入通路は、該従動傘歯車の反歯面側端部から軸方向に延び、さらに径方向に延びて歯底面に開口していることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項２又は３において、上記オイル導入通路の反歯面側端部の開口は、上記従動傘歯車の回転方向に略対向するように形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１において、上記一方の従動傘歯車に形成された上記オイル導入通路は、該従動傘歯車の反歯面側端部から歯面側にいくほど回転軸線に対して外側に傾斜するように形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項５において、上記オイル導入通路の反歯面側端部の開口には、パイプ部材が反歯面側に突出するように挿入されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項６において、上記パイプ部材の突出部は、該突出部の開口が上記従動傘歯車の回転方向に略対向するように形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る潤滑構造によれば、前，後進用従動傘歯車の遠心力を利用して傘歯車機構の噛合部に潤滑油を供給するようにしたので、潤滑油が、傘歯車の遠心力により傘歯車機構の噛合部に強制的に供給される。これにより噛合部の潤滑油温度が下がり、歯面間に潤滑膜が確実に形成されることとなる。その結果、噛合部の磨耗を抑制でき、傘歯車の寿命を延長できる。
【００１６】
請求項２の発明では、従動傘歯車に、反歯面側端部から軸方向に延びて歯面近傍に開口するオイル導入通路を形成したので、従動傘歯車が、潤滑油をオイル導入通路を介して噛合部に移送する遠心ポンプとして機能することとなり、潤滑油の流れ及び噛合部の潤滑を確実に行なうことができる。
【００１７】
請求項３の発明では、従動傘歯車に、反歯面側端部から軸方向に延び、さらに径方向に延びて歯底面に開口するオイル導入通路を形成したので、上記従動傘歯車が、潤滑油をオイル導入通路を介して噛合部に移送する遠心ポンプとして機能するため、潤滑油を歯底面に直接供給することができ、上記噛合部の潤滑をより確実に行なうことができる。
【００１８】
請求項４の発明では、オイル導入通路の反歯面側端部の開口を、従動傘歯車の回転方向に略対向するように形成したので、従動傘歯車の回転に伴う遠心力によって上記開口からの潤滑油の取り込みが促進されることとなり、潤滑油の流れ及び噛合部の潤滑性をより一層高めることができる。
【００１９】
請求項５の発明では、従動傘歯車に、反歯面側端部から歯面側にいくほど回転軸線に対して外側に傾斜するオイル導入通路を形成したので、従動傘歯車の回転に伴う遠心力によって、オイル導入通路内を流れる潤滑油の流速が速くなり、潤滑油の流れ及び噛合部の潤滑をより確実に行なうことができる。
【００２０】
請求項６の発明では、オイル導入通路の反歯面側端部の開口にパイプ部材を反歯面側に突出するように挿入したので、従動傘歯車の遠心力によるパイプ部材からの潤滑油の取り込みが促進されることとなる。
【００２１】
請求項７の発明では、パイプ部材の突出部を従動傘歯車の回転方向に略対向するように形成したので、上記潤滑油の取り込みをより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１ないし図５は、本発明の第１実施形態による船外機の潤滑構造を説明するための図であり、図１は船体に搭載された船外機の側面図、図２は船外機の推進装置の断面図、図３は推進装置の潤滑部の断面図、図４，図５は従動傘歯車の正面図，断面側面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、船体の後方から見たときの前後，左右を意味している。
【００２４】
図において、１は船体２の船尾２ａに搭載された船外機を示している。この船外機１は、上記船尾２ａに固定されたクランプブラケット３によりスイベルアーム４を介して上下に揺動可能に支持され、かつピボット軸５を介して左右に操舵可能に支持されている。
【００２５】
上記船外機１は、推進装置６が収容されたロワケース７の上面にアッパケース８を結合し、該アッパケース８の上面にエンジン１０を搭載するとともに、該エンジン１０の外周部を囲むようにカウリング１１を装着した概略構造を有している。このエンジン１０は、水上走行時にクランク軸１０ａが略垂直をなすよう縦置きに配置されている。
【００２６】
上記推進装置６は、上記クランク軸１０ａに同軸をなすよう連結され、該エンジン１０により回転駆動されるドライブ軸１２と、該ドライブ軸１２に直交するよう略水平方向に向けて配置され、上記ドライブ軸１２により傘歯車機構１３を介して回転駆動されるプロペラ軸１４と、該プロペラ軸１４及びドライブ軸１２を収容保持する上記ロワケース７と、上記プロペラ軸１４の該ロワケース１２から後方に突出する突出部１４ａに装着されたプロペラ１５とを備えている。
【００２７】
上記傘歯車機構１３は、上記ドライブ軸１２の傘歯車機構装着部である下端部１２ａに共に回転するよう装着された駆動傘歯車１７と、該駆動傘歯車１７に常時噛合し、上記プロペラ軸１４の傘歯車機構装着部である前端部１４ｂに相対回転可能に装着された前進傘歯車１８及び後進傘歯車１９とを有している。
【００２８】
上記前進傘歯車１８は、まがり歯傘歯車構造を有し、図４，図５に示すように、上記プロペラ軸１４が挿入された軸穴１８ａを有する軸部１８ｂに傘部１８ｃを形成し、該傘部１８ｃに多数のまがり歯１８ｄを周方向に所定間隔をあけて形成した構造のものである。
【００２９】
上記各まがり歯１８ｄは、該まがり歯１８ｄの内端部１８ｄ′から外端部１８ｄ′′に行くほど回転方向Ａの前進側に位置する曲線をなすよう延び、従って隣合うまがり歯１８ｄ，１８ｄのピッチは内径側ピッチＷ２から外径側ピッチＷ１に行くほど大きくなるよう形成されている。なお、上記駆動傘歯車１７，後進傘歯車１９は、前進傘歯車１８に対応したまがり歯傘歯車構造を有している。
【００３０】
上記傘歯車機構１３は前後進切替機構２０を備えている。この前後進切替機構２０は、上記プロペラ軸１４の前，後進傘歯車１８，１９の間に配置され、該プロペラ軸１４に軸方向に移動可能にかつ共に回転するようスプライン嵌合されたドッグクラッチ２１と、上記プロペラ軸１４の前端部１４ｂに軸方向に摺動自在に挿入されたシフトスリーブ２２と、該シフトスリーブ２２にシフトカム２３を介して連結されシフト軸２４と、該シフト軸２４に連結され、上記船体２側に配置されたシフトレバー（不図示）とを備えている。上記シフトスリーブ２２はピン２５により上記ドッグクラッチ２１に連結されている。該ピン２５は、上記プロペラ軸１４の前，後進傘歯車１８，１９の間に形成されたピン穴１４ｅ内に配置されている。
【００３１】
上記ドッグクラッチ２１は、前，後進傘歯車１８，１９の何れにも噛合しないニュートラル位置と、前，後進傘歯車１８，１９の何れかに噛合する前後進クラッチイン位置との間で移動可能となっている。
【００３２】
シフトレバーをニュートラル位置から前後進クラッチイン位置の何れかに切り換え操作を行なうと、シフト軸２４が回動し、該シフト軸２４の回動をシフトカム２３がシフトスリーブ２２の前後方向移動に変換させ、該ドッグクチック２１が前，後進傘歯車１８，１９の何れかに噛合する。これによりドライブ軸１２の回転力がプロペラ軸１４に伝達される。
【００３３】
上記ロワケース７は、ドライブ軸１２と直交する断面視で略砲弾形をなすよう形成されている。該ロワケース７の前後方向略中央部には、上下方向に延び、かつ上方に開口するドライブ軸収容室７ａが形成され、該ドライブ軸収容室７ａ内に上記ドライブ軸１２が収容配置されている。
【００３４】
上記ドライブ軸収容室７ａの下端部には、前後方向に延び、かつ後方に開口する傘歯車機構収容室７ｂが形成され、該傘歯車機構収容室７ｂ内に上記傘歯車機構１３が収容配置されている。
【００３５】
上記ドライブ軸収容室７ａの上端開口部には、該収容室７ａとの間を油密にシールする円筒状のベアリングハウジング３０が挿着されている。該ハウジング３０には、上記ドライブ軸１２との間を油密にシールする上下一対のシール材３１，３１が配置されている。
【００３６】
上記ドライブ軸１２のロワケース７内における上端部１２ｂは、ニードル軸受３２を介して上記ハウジング３０により軸支されており、下端部１２ａは、上記ドライブ軸収容室７ａの下端開口部に配置されたニードル軸受３３により軸支されている。
【００３７】
上記傘歯車機構収容室７ｂの前端部には、前進傘歯車１８を軸支する円錐ころ軸受３５が配置され、後端開口部には、後述するギヤハウジング３６を介して後進傘歯車１９を軸支する玉軸受３７が配置されている。
【００３８】
上記ロワケース７のドライブ軸収容室７ａの前側には、シフト室収容室７ｃが該ドライブ軸収容室７ａと平行に延びるよう形成され、該シフト軸収容室７ｃ内に上記シフト軸２４が収容配置されている。該シフト軸収容室７ｃの下端部開口は上記傘歯車機構収容室７ｂの前端部に連通している。
【００３９】
上記シフト軸収容室７ｃと傘歯車機構収容室７ｂとを連通する連通部７ｉに、上記前進傘歯車１８及び円錐ころ軸受３５が該連通部７ｉを略閉塞するように配置されている。上記シフト軸収容室７ｃの上端開口部には、シフト軸２４との間を油密にシールするシール部材３８が挿着されている。
【００４０】
上記シフト軸収容室７ｃの前側には、冷却水吸込通路７ｄが該シフト軸収容室７ｃと平行に延びるよう形成されており、該冷却水吸込通路７ｄには、ロワケース７の左，右側壁部に形成された吸込口７ｇから冷却水が流入するようになっている。
【００４１】
上記ロワケース７には、ドライブ軸収容室７ａの外周部を囲む冷却水ジャケット７ｈが形成されており、該冷却水ジャケット７ｈ内を流れる冷却水によりドライブ軸収容室７ａ内の潤滑油が冷却される。また上記シフト軸収容室７ｃ内の潤滑油は冷却水吸込通路７ｄ及び冷却水ジャケット７ｈを流れる冷却水により冷却される。
【００４２】
上記ロワケース７のドライブ軸収容室７ａの後側には、排気ガス排出通路７ｅが形成されており、該排気ガス排出通路７ｅとドライブ軸収容室７ａとの間に上記冷却水ジャケット７ｈが配置されている。該排出通路７ｅはロワケース７の後端面に形成された排出口７ｆに連通している。上記エンジン１０からの排気ガスはアッパケース８内を通って上記排気ガス排出通路７ｅを介して排出口７ｆから水中に排出される。
【００４３】
上記ロワケース７の傘歯車機構収容室７ｂ内には、上記排気ガス排出通路７ｅ内を通るよう配置された上述のギヤハウジング３６が挿入されている。このギヤギヤハウジング３６により排気ガス排出通路７ｅと傘歯車機構収容室７ｂとは画成されている。
【００４４】
上記ギヤハウジング３６は、プロペラ軸収容穴３６ａが形成された筒体部３６ｂと、該筒体部３６ｂの前端部に続いて外方に膨出形成された碗状の大径部３６ｃと、上記筒体部３６ｂの後端部に軸直角方向外方に放射状に延びるよう形成された複数のリブ３６ｄと、該各リブ３６ｄの外周面同士を連結する環状のフランジ部３６ｅとを有している。
【００４５】
上記フランジ部３６ｅは、後方から挿入された複数のボルト４０により上記ロワケース７の排出口７ｆの周縁部に固定されている。排気ガスは、排出口７ｆの各リブ３６ｄの間から水中に排出される。
【００４６】
上記大径部３６ｃの外周面は、上記傘歯車機構収容室７ｂの後端開口部に油密に装着されており、該大径部３６ｃの内周面に上記玉軸受３７が装着されている。
【００４７】
上記ギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａ内に上記プロペラ軸１４が挿入配置されている。該プロペラ軸１４の前端部１４ｂは、上記前，後進傘歯車１８，１９の軸穴１８ａ，１９ａを挿通しており、該前進傘歯車１８の軸穴１８ａに配置されたメタル軸受４２を介して相対回転自在に支持されている。プロペラ軸１２と後進傘歯車１９の軸穴１９ａとの間には隙間が形成されている。
【００４８】
上記ギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａの後端部には、上記プロペラ軸１２との間を油密にシールする前後一対のシール材４４，４４が配置されている。
【００４９】
上記ギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａのシール材４４の前側には、上記プロペラ軸１４の後端部１４ｄを軸支するニードル軸受４３が配置されている。
【００５０】
上記推進装置６は、ロワケース７内に充填された潤滑油を循環させるオイル循環系４７を備えている。このオイル循環系４７により、潤滑油がドライブ軸収容室７ａ，傘歯車機構収容室７ｂ，シフト軸収容室７ｃ，及びプロペラ軸収容穴３６ａ内を循環するようになっている。該潤滑油の油面は、ドライブ軸収容室７ａ内の上側のニードル軸受３２部分に位置しており、該油面はシフト軸収容室７ｃ内においても同じ高さ位置となっている。
【００５１】
上記オイル循環系４７は、潤滑油ａをドライブ軸１２の駆動傘歯車１７の装着部から上，下のニードル軸受３２，３３を経て前後進切換機構２０を通るよう循環させるドライブ軸循環系４８と、潤滑油ｂをプロペラ軸１４の前，後進傘歯車１８，１９の装着部１４ｂから該プロペラ軸１４の後端部１４ｄを軸支するニードル軸受４３を通るよう循環させるプロペラ軸循環系４９を有する。さらにまた図３に示すように、潤滑油ｃを上記前進傘歯車１８の回転に伴う遠心力を利用して該前進傘歯車１８と駆動傘歯車１７との噛合面に供給する潤滑油供給系５０が備えられている。
【００５２】
上記ドライブ軸循環系４８は、上記ドライブ軸１２とロワケース７のドライブ軸収容室７ａとの隙間に形成された軸方向に延びるオイル通路４８ａと、ドライブ軸１２の軸方向中央部とドライブ軸収容室７ａの内周壁とで形成されたねじポンプ部４８ｂと、上記オイル通路４８ａの上端部のニードル軸受３２部分とシフト軸収容室７ｃとを連通する戻り通路４８ｃとを有している。
【００５３】
上記ねじポンプ部４８ｂは、ドライブ軸１２の外周面に形成された上向き反時計回りに延びる螺旋溝１２ｃと、ドライブ軸収容室７ａの内周壁との間に僅かな隙間を設けることにより形成されたものであり、これによりオイル通路４８ａ内の潤滑油を加圧して上方に移送するようになっている。
【００５４】
上記ドライブ軸１２が回転すると、ねじポンプ部４８ｂが潤滑油を加圧しつつオイル通路４８ａ内を上方に移送する。該オイル通路４８ａを上昇した潤滑油ａは、ニードル軸受３２を潤滑し、ここから戻り通路４８ｃを通ってシフト軸収容室７ｃ内に流入し、前後進切換機構２０の各摺動部及び円錐ころ軸受３５を潤滑した後、傘歯車機構収容室７ｂ内に戻る。該傘歯車機構収容室７ｂ内の潤滑油ａは、上記ねじポンプ部４８ｂにより傘歯車機構１３の噛合部及び下側のニードル軸受３３を潤滑しつつ上方に移送される。
【００５５】
上記ドライブ軸収容室７ａ，シフト軸収容室７ｃ内を流れる潤滑油ａは、冷却水ジャケット７ｈ内を流れる冷却水により冷却される。
【００５６】
上記プロペラ軸循環系４９は、上記プロペラ軸１４の前，後進傘歯車１８，１９の前端部１４ｂから上記ニードル軸受４３の近傍まで軸方向に延び、さらに直径方向に延びてニードル軸受４３の近傍に開口するオイル通路４９ｃと、上記プロペラ軸１４とギヤハウジング３６のプロペラ軸収容穴３６ａとの隙間に形成された戻り通路４９ｄとを有している。
【００５７】
シフトレバーの切り換え操作によりドッククラッチ２１が前，後進傘歯車１８，１９の何れかに噛合するとプロペラ軸１４が回転し、該プロペラ軸１４の遠心力によりオイル通路４９ｃの開口から潤滑油ｂが噴出し、該噴出した潤滑油ｂは、ニードル軸受４３を潤滑し、ここから戻り通路４９ｄを通って玉軸受３７，傘歯車機構１３の噛合部を潤滑し、傘歯車機構収容室７ｂに戻る。該傘歯車機構収容室７ｂ内の潤滑油ｂは、プロペラ軸１４の回転によりオイル通路４９ｃ内に流入することとなる。
【００５８】
上記潤滑油供給系５０は、上記前進傘歯車１８の軸部１８ｂに、周方向に所定間隔をあけて形成されたオイル導入通路５０ａにより構成されている。この各オイル導入通路５０ａは、上記前進傘歯車１８の回転軸線Ｃと平行に延びている。該オイル導入通路５０ａの流入口５０ｂは、上記前進傘歯車１８の反歯面側端面１８ｅに開口しており、流出口５０ｃは、歯面側端面１８ｆに開口している。
【００５９】
上記歯面側端面１８ｆは、上記回転軸線Ｃに対して直角の垂直面をなすよう形成されている。また上記反歯面側端面１８ｅは、回転軸線Ｃに対して内側にテーパ面をなすよう形成されており、該テーパ面に上記流入口５０ｂが開口している。これにより流入口５０ｂは前進傘歯車１８の回転方向Ａに略対向している。
【００６０】
上記シフト軸収容室７ｃ内の潤滑油ａが、前進傘歯車１８の回転に伴う遠心力により、オイル導入通路５０ａの流入口５０ｂから取り入れられ、該取り入れられた潤滑油ｃはオイル導入通路５０ａを通って流出口５０ｃから歯１８ｄに向って流出する。この場合、各オイル導入通路５０ａから流出した潤滑油ｃは傘部１８ｃの各歯１８ｄに指向するよう放射状に噴出することとなる。該噴出した潤滑油ｃは前進傘歯車１８と駆動傘歯車１７との噛合部に供給され、該噛合部を通ってオイル通路４８ａ側に流れる。
【００６１】
本実施形態によれば、前進傘歯車１８に、反歯面側端面１８ｅから回転軸線Ｃと平行に延びて歯面側端面１８ｆに開口するオイル導入通路５０ａを形成し、潤滑油ｃを上記前進傘歯車１８の遠心力を利用して前進傘歯車１８と駆動傘歯車１７との噛合部に供給するようにしたので、潤滑油ｃを、シフト軸収容室７ｃから傘歯車機構収容室７ｂ側にスムースに流入させることができ、かつ前進傘歯車１８のと駆動傘歯車１７との噛合部に供給することができる。これにより前進傘歯車１８の噛合部の潤滑油温度が下がり、各歯１８ｄ面に潤滑膜が形成されることとなる。その結果、傘歯車機構１３の磨耗を抑制でき、寿命を延長できる。
【００６２】
ここで、上記オイル導入通路５０ａを、流出口５０ｃ側ほど回転軸Ｃから離れるように傾斜させても良い。このようにすれば遠心力により潤滑油をより確実に上記噛合部に供給することができる。
【００６３】
本実施形態では、潤滑油供給系５０を構成するオイル導入通路５０ａを前進傘歯車１８の軸部１８ｂに形成したので、該前進傘歯車１８がオイル導入通路５０ａ内に潤滑油ｃを取り込む遠心ポンプとして機能することとなり、潤滑油ｃの流れ及び噛合部の潤滑を確実に行なうことができる。
【００６４】
本実施形態では、上記オイル導入通路５０ａの流入口５０ｂを、前進傘歯車１８の回転方向Ａと略対向するようにテーパ状に形成したので、前進傘歯車１８の回転に伴う遠心力により、流入口５０ｂからの潤滑油ｃの取り込みが促進されることとなり、潤滑油ｃの流れ及び傘歯車機構１３の噛合部の潤滑をより一層高めることができる。
【００６５】
なお、上記実施形態では、オイル導入通路５０ａを前進傘歯車１８側に設けたが場合を説明したが、本発明のオイル導入通路は、後進傘歯車側に設けてもよく、また前，後進傘歯車の両方に設けてもよい。
【００６６】
図６は、上記第１実施形態の変形例を説明するための図である。図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００６７】
本実施形態の潤滑油供給系５０は、前進傘歯車１８の軸部１８ｂに、周方向に所定間隔をあけて形成されたオイル導入通路５０ａにより構成されている。
【００６８】
上記各オイル導入通路５０ａは、上記前進傘歯車１８の軸部１８ｂの反歯面側端面１８ｅから回転軸線Ｃと平行に延びる軸穴５０ｄと、該軸穴５０ｄの先端部から径方向に延びる軸交差穴５０ｅとから構成されている。この軸交差穴５０ｅは傘部１８ｃの隣り合う歯１８ｄ，１８ｄ間の底面に開口している。
【００６９】
本実施形態によれば、前進傘歯車１８に形成されたオイル導入通路５０ａを、反歯面側端面１８ｅから回転軸線方向に延びる軸穴５０ｄと、該軸穴５０ｄから径方向に延びて歯底面に開口する軸交差穴５０ｅとから構成したので、上記遠心ポンプとして機能する前進傘歯車１８により、潤滑油ｃを歯１８ｄの底面に直接供給することができ、前進傘歯車１８と駆動傘歯車１７との噛合部の潤滑をより確実に行なうことができる。
【００７０】
なお、上記軸穴５０ｄを、流出口側ほど回転軸Ｃから離れるよう傾斜させても良く、このようにすれば、遠心力により潤滑油をより確実に噛合部に供給することができる。
【００７１】
図７ないし図１１は、本発明の第２実施形態による船外機の潤滑構造を説明するための図であり、図７は船外機のロワケースの側面図、図８〜図１１は傘歯車機構の前進傘歯車の正面図，背面図，断面図，要部断面図である。図中、図３〜図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００７２】
本実施形態のオイル循環系４７は、図７に示すように、潤滑油ａをドライブ軸１２の駆動傘歯車１７の装着部１２ａと、上，下のニードル軸受３２，３３と、前後進切換機構２０との間で循環させるドライブ軸循環系４８と、潤滑油ｂをプロペラ軸１４の前，後進傘歯車１８，１９の装着部１４ｂと、該プロペラ軸１４の後端部１４ｄを軸支するニードル軸受４３との間で循環させるプロペラ軸循環系４９と、潤滑油ｃを前，後進傘歯車１８，１９の回転に伴う遠心力を利用して該前，後進傘歯車１８，１９と駆動傘歯車１７との噛合面に供給する潤滑油供給系５１とを備えており、基本的な構造は第１実施形態と略同様である。
【００７３】
本実施形態の潤滑油供給系５１は、前，後進傘歯車１８，１９にそれぞれ周方向に所定間隔をあけて形成されたオイル導入通路５１ａ，５１ｂにより構成されている。
【００７４】
上記前進傘歯車１８の各オイル導入通路５１ａは、該前進傘歯車１８の反歯面側端面１８ｅから歯面側端面１８ｆにいくほど回転軸線Ｃに対して外側に位置するよう傾斜させ（図１０（ａ））、かつ回転方向Ａ上流側に位置するよう傾斜させて（図１０（ｂ））形成されている。
【００７５】
上記オイル導入通路５１ａの流入口５１ｃは反歯面側端面１８ｅに開口しており、流出口５１ｄは歯面側端面１８ｆに開口している。これにより流出口５１ｄは、上記流入口５１ｃに対して半径方向外側に偏位し、かつ回転方向上流側に偏位した位置に位置している。
【００７６】
上記後進傘歯車１９のオイル導入通路５１ｂは、該後進傘歯車１９の回転軸線に対して概ね６０度の角度をなすよう起立させて形成されている。該オイル導入通路５１ｂの流入口５１ｅは軸穴１９ａに開口しており、流出口５１ｆは歯底面に開口している（図７参照）。
【００７７】
本実施形態によれば、前進傘歯車１８に、反歯面側端面１８ｅから歯面側端面１８ｆにいくほど回転軸線Ｃに対して外側に傾斜するオイル導入通路５１ａを形成したので、前進傘歯車１８の回転によるオイル導入通路５１ａの流出口５１ｄ側の回転速度は流入口５１ｃ側より高くなり、従って流出口５１ｄ側の遠心力も流入口５１ｃ側より大きくなる。これによりオイル導入通路５１ａ内を流れる潤滑油ｃの流速は流出口５１ｄ側ほど速くなり、潤滑油ｃの流れ及び前進傘歯車１８と駆動傘歯車１７との噛合部の潤滑をより一層高めることができる。
【００７８】
また後進傘歯車１９に上記同様に外側に傾斜するオイル導入通路５１ｂを形成し、該オイル導入通路５１ｂの流出口５１ｆを歯底面に開口させたので、流速の速い潤滑油ｃを後進傘歯車１９と駆動傘歯車１７との噛合部に直接供給することができる。
【００７９】
図１２及び図１３は、本発明の第３実施形態による船外機の潤滑構造を説明するための図である。図中、図１０，図１１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００８０】
本実施形態のオイル導入通路５１ａは、前進傘歯車１８の反歯面側端面１８ｅから歯面側端面１８ｆにいくほど回転軸線Ｃに対して外側に傾斜するように形成されており、基本的な構造は第２実施形態と同様である。
【００８１】
そして上記オイル導入通路５１ａの反歯面側端面１８ｅに開口する流入口５１ｃには、パイプ部材５２が反歯面側端面１８ｅから前方に突出するよう挿入されている。該パイプ部材５２の突出部５２ａは、前進傘歯車１８の前端面１８′より後側に位置している。
【００８２】
本実施形態では、オイル導入通路５１ａの流入口５１ｃ側にパイプ部材５２を反歯面側端面１８ｅから前方に突出するように挿入したので、前進傘歯車１８の回転に伴う遠心力による潤滑油ｃの取り込みが促進されることとなる。
【００８３】
図１４は、上記第３実施形態の第１変形例を示している。
【００８４】
この第１変形例では、パイプ部材５２の突出部５２ａは、これの開口５２ｂが前進傘歯車１８の回転方向に対向するように内側に屈曲されている。このように開口５２ｂを回転方向に対向させたので、パイプ部材５２による潤滑油ｃの取り込みをより一層確実にすることができる。
【００８５】
図１５は、上記第３実施形態の第２変形例を示している。
【００８６】
この第２変形例は、オイル導入通路５１ａの流入口５１ｃ側及び流出口５１ｄ側にそれぞれパイプ部材５２，５３を挿入した例である。そして流入口側のパイプ部材５２の突出部５２ａは、これの開口５２ｂが前進傘歯車１８の回転方向に対向するように内側に屈曲され、流出側のパイプ部材５３の突出部５２ａは、これの開口５２ｂが前進傘歯車１８の回転方向に沿うように屈曲されている。本変形例では、潤滑油の取り込み及び吐き出しの両方とも確実に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の第１実施形態による船外機の側面図である。
【図２】上記船外機の推進装置の断面図である。
【図３】上記推進装置の傘歯車機構潤滑部の断面図である。
【図４】上記傘歯車機構の前進傘歯車の歯面側から見た図である。
【図５】上記前進傘歯車の断面図である。
【図６】上記第１実施形態の変形例を示す傘歯車機構潤滑部の断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態による推進装置が収容されたロワケースの側面図である。
【図８】上記推進装置の前進傘歯車の歯面側から見た図である。
【図９】上記前進傘歯車の反歯面側から見た図である。
【図１０】上記前進傘歯車の断面図である。
【図１１】上記前進傘歯車のオイル導入通路の要部断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態による前進傘歯車の断面図である。
【図１３】上記前進傘歯車のオイル導入通路の要部断面図である。
【図１４】上記第３実施形態の第１変形例を示す前進傘歯車の断面図である。
【図１５】上記第３実施形態の第２変形例を示す前進傘歯車の断面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１  船外機
１０  エンジン
１２  ドライブ軸
１３  傘歯車機構
１４  プロペラ軸
１７  駆動傘歯車
１８  前進傘歯車
１９  後進傘歯車
５０，５１  潤滑油供給系
５０ａ，５１ａ，５１ｂ  オイル導入通路
５０ｂ，５１ａ  流入口（反歯面側開口）
５０ｃ，５１ｄ  流出口（歯面側開口）
５２，５３  パイプ部材
５２ａ，５３ａ  突出部
５２ｂ，５３ｂ  開口
Ａ  前進傘歯車の回転方向
Ｃ  回転軸線
ｃ  潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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