(57)【要約】【課題】ヘッドレストを円滑に移動させることができるアクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シートを得る。【解決手段】アーム１４２、１４４及び連結片１４６、１４８はその形状やスライドピン１５０を含む各部材との連結位置等の寸法（距離）関係が左右対称で対応する寸法関係が同じに設定されるため、スライドピン１５０がスライド（変位）した際の連結片１４６やアーム１４２の回動の態様と、連結片１４８やアーム１４４の回動の態様とが左右対称で回動量が同じになる。このため、アーム１４２、１４４の各々によるヘッドレストブラケット１２２を押し上げるタイミング及び押し上げのストローク（押し上げ量）が同じになる。このため、確実に左右のヘッドレストブラケット１２２におけるこじれの発生を防止できる。【選択図】図６
2008094386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の脚部を有するヘッドレストが、前記一対の脚部を介してシートバックの上側で前記シートバックに連結されたシート本体と、
前記シートバックに設けられると共に、前記シートバックの前方側からの荷重を受けることで所定方向に変位する可動部を有する荷重検出手段と、
前記可動部の変位に連動して所定方向へ移動する移動体を有すると共に、各々が前記移動体に係合して前記移動体に連動して双方が移動する一対の連動部材を有し、前記一対の連動部材の一方の移動で前記一対の脚部の一方の側を上昇させ、前記一対の連動部材の他方の移動で前記一対の脚部の他方の側を上昇させる昇降機構と、
前記一対の脚部の上昇に伴い前記一対の脚部の前記ヘッドレスト側を前方へ変位させる前方変位手段と、
を備える車両用シート。
【請求項２】
前記移動体の変位に応じた前記一対の連動部材の各々の移動量が同じに設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シート本体の上下方向に沿った方向を前記移動体の移動方向に設定すると共に、前記移動体に対して前記シート本体の前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されて前記移動体の昇降に伴い回動する一対の回動アームを前記一対の連動部材としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両が後方から衝突された場合等にヘッドレストを略車両前方側へ移動させ、車両乗員の頭部とヘッドレストの間隔を狭める所謂「アクティブヘッドレスト」の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
この種のアクティブヘッドレストでは、シートバックの内部で左右方向を軸方向とする軸周りにランバーサポート機構が回動可能に支持されていると共に、スプリングによってランバーサポート機構が前方側へ付勢されている。後方から衝突された場合等の慣性で車両乗員が急激に車両後方へ移動しようとした際にシートバックにかかる荷重がスプリングの付勢力に抗してランバーサポート機構を後方へ回転し、これに伴い一端がランバーサポートに連結されたワイヤが掛け回された一対のプーリが互いに離間する。
【０００４】
一対のプーリが離間することでワイヤの他端が大きく引っ張られ、これにより、ワイヤの他端に連結されたヘッドレストの上下調節機構が引っ張られる。このように、ワイヤに連結されたヘッドレストの上下調節機構が引っ張られることで上下調節機構はシート後方側へ移動し、これに連動してヘッドレストを略車両前方側へ移動する。
【特許文献１】特開２００５−２１２５９６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の上下調節機構は、機構基部の左右両端に設けられたピンが、バックフレームに取り付けられた一対の取付けブラケットの案内孔に入り込んでおり、これらの案内孔に各ピンが案内されながら機構基部が昇降しつつ上下調節機構はシートの前後に移動する。
【０００６】
このため、左右の各案内孔の内周部とピンとの間の摩擦抵抗の差や、案内孔やピン、更には、バックフレームや取付ブラケット等の各部材の寸法誤差、機構基部に対するピンの組み付け誤差やバックフレームに対する取付ブラケットの組付誤差等に起因して上下調節機構が上昇する際に上下調節機構の左右何れかの一方の側が他方の側よりも下方に位置するような傾きが上下調節機構に生じる可能性があった。このような傾きは上下調節機構の円滑な移動、ひいては、ヘッドレストの円滑な移動を妨げるため、改良の余地が多分に残されていた。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、ヘッドレストを円滑に移動させることができるアクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、左右一対の脚部を有するヘッドレストが、前記一対の脚部を介してシートバックの上側で前記シートバックに連結されたシート本体と、前記シートバックに設けられると共に、前記シートバックの前方側からの荷重を受けることで所定方向に変位する可動部を有する荷重検出手段と、前記可動部の変位に連動して所定方向へ移動する移動体を有すると共に、各々が前記移動体に係合して前記移動体に連動して双方が移動する一対の連動部材を有し、前記一対の連動部材の一方の移動で前記一対の脚部の一方の側を上昇させ、前記一対の連動部材の他方の移動で前記一対の脚部の他方の側を上昇させる昇降機構と、前記一対の脚部の上昇に伴い前記一対の脚部の前記ヘッドレスト側を前方へ変位させる前方変位手段と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、シート本体のシートバックに前方からの荷重がかかり、この荷重が荷重検出手段に作用すると、荷重検出手段の可動部が変位する。この可動部の変位に連動して昇降機構を構成する移動体が所定方向へ変位する。この移動体には一対の連動部材が係合しているため、移動体が所定方向へ変位することで、一対の連動部材の各々が移動体の変位に連動して移動する。この一対の連動部材の一方の移動で一対の脚部のうちの一方の側が上昇し、一対の連動部材の他方の移動で一対の脚部のうちの他方の側が上昇する。このように一対の脚部の各々が上昇させられるとヘッドレストが上昇するが、一対の脚部は上昇することで前方変位手段によってヘッドレストの側が前方に変位する。これにより、ヘッドレストは本車両用シートに着座した乗員の頭部に接近する方向へ変位する。
【００１０】
このように、本発明に係る車両用シートでは、一対の脚部の双方の側にそれぞれ上昇に要する力が加えられるため、一対の脚部が円滑で且つ確実に移動し、これにより、ヘッドレストが円滑で且つ確実に前方へ変位する。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の本発明において、前記移動体の変位に応じた前記一対の連動部材の各々の移動量が同じに設定されることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、移動体が変位すると、この移動体の変位に連動して一対の連動部材が移動するが、一方の連動部材の移動量と他方の連動部材の移動量とが同じに設定されているため、一対の脚部の一方の側の上昇量と他方の側の上昇量とを簡単に同じに設定できる。これにより、一対の脚部の双方の側に付与する上昇に要する力を簡単に同じ大きさにできる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記シート本体の上下方向に沿った方向を前記移動体の移動方向に設定すると共に、前記移動体に対して前記シート本体の前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されて前記移動体の昇降に伴い回動する一対の回動アームを前記一対の連動部材としたことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートでは、荷重検出手段の可動部が変位すると移動体がシート本体の上下方向に沿う方向へ変位（すなわち、上昇又は下降）する。また、一対の連動部材としての一対の回動アームの各々は、シート本体の前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に移動体に連結され、可動部の変位に連動して移動体が変位（すなわち、上昇又は下降）すると、一対の回動アームが回動し、この一対の回動アームの一方の回動に伴い一対の脚部のうちの一方の側が上昇し、一対の回動アームの他方の回動に伴い一対の脚部のうちの他方の側が上昇する。このように一対の脚部の各々が上昇させられるとヘッドレストが上昇するが、一対の脚部は上昇することで前方変位手段によってヘッドレストの側が前方に変位する。これにより、ヘッドレストは本車両用シートに着座した乗員の頭部に接近する方向へ変位する。
【００１５】
ここで、本発明に係る車両用シートでは、一対の回動アームが移動体に回動可能に連結された構成であるため、移動体の変位量に応じた一対の脚部の双方の側での上昇量の設定が容易である。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストの一対の脚部を円滑で且つ確実に移動させて、ヘッドレストを円滑で且つ確実に前方へ変位させることができる。
【００１７】
請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、一対の脚部の双方の側に付与する上昇に要する力を簡単に同じ大きさにできる。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係る車両用シートでは、一対の回動アームが移動体に回動可能に連結したので移動体の変位量に応じた一対の脚部の双方の側での上昇量の設定が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
〔第１の実施の形態の構成〕
＜車両用シート１０の基本構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート１０の要部の構成が斜視図により示されている。
【００２０】
この図に示されるように車両用シート１０はシート本体としてのシートバック１２を備えている。シートバック１２はシートバック１２の骨格部材を構成するシートバックフレーム１４を備えている。シートバックフレーム１４は一対のサイドフレーム１６を備えている。これらのサイドフレーム１６は車両用シート１０の幅方向に沿って厚さ方向の板状に形成され、車両用シート１０の幅方向に互いに対向するように配置されている。
【００２１】
これらのサイドフレーム１６の下端側にはロアフレーム１８が設けられている。ロアフレーム１８は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されている。ロアフレーム１８の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６に固定され、ロアフレーム１８の長手方向他端は他方のサイドフレーム１６に固定されている。これにより、両サイドフレーム１６の下端側がロアフレーム１８によって一体的に連結されている。
【００２２】
また、両サイドフレーム１６の上端側にはアッパパイプ２０が設けられている。アッパパイプ２０は断面円形のパイプ材を車両用シート１０の下方側へ向けて開口するように略凹字形状（又は略Ｕ字形状）に湾曲することで形成されている。このアッパパイプ２０の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６の上端に固着されており、アッパパイプ２０の長手方向他端はサイドフレーム１６の上端に固着されている。これにより、両サイドフレーム１６の上端がアッパパイプ２０によって一体的に連結されている。
【００２３】
以上の構成のシートバックフレーム１４は、ウレタン樹脂等により形成されたパッド部２２により被覆され、更に、パッド部２２は布や皮等により形成された図示しない表皮材によって被覆される。
【００２４】
以上の構成のシートバック１２の上側には、ヘッドレスト可動機構としてのアクティブヘッドレスト装置２４を構成するヘッドレスト２６が配置されている。シートバック１２の下側に設けられる図示しないシートクッションに着座した乗員の後頭部をヘッドレスト２６に寄り掛からせることができる。
【００２５】
＜アクティブヘッドレスト装置２４の構成＞
（荷重検出部２８の構成）
図１に示されるように、ヘッドレスト２６を含めて構成されるアクティブヘッドレスト装置２４は荷重検出手段としての荷重検出部２８を備えている。荷重検出部２８は検出部本体３０と受圧板３２とにより構成されている。ここで、図２には検出部本体３０を拡大した斜視図が示されており、図３には検出部本体３０の分解斜視図が示されている。
【００２６】
これらの図に示されるように、検出部本体３０はライトハウジング３４を備えている。ライトハウジング３４は厚さ方向が車両用シート１０の幅方向に沿った底壁３６を備えている。また、ライトハウジング３４は周壁３８を備えている。周壁３８は底壁３６の外周部に沿って形成されており、このため、ライトハウジング３４は車両用シート１０の左方へ向けて開口した有底形状となっている。この車両用シート１０の幅方向に沿ったライトハウジング３４の左方にはレフトハウジング４０が設けられている。レフトハウジング４０は厚さ方向が車両用シート１０の幅方向に沿った底壁４２を備えている。また、レフトハウジング４０は周壁４４を備えている。周壁４４は底壁４２の外周部に沿って形成されており、このため、レフトハウジング４０は車両用シート１０の右方へ向けて開口した有底形状となっている。
【００２７】
周壁４４の外周部には固定部４６が形成されている。固定部４６からは車両用シート１０の幅方向右方へ向けて図示しない固定ピンが突出形成されている。この固定ピンが形成された固定部４６に対応して周壁３８の外周部には固定部４８が形成されている。固定部４８には車両用シート１０の幅方向左方へ向けて開口した孔が形成されており、この孔へ固定部４６の固定ピンが入り込んでレフトハウジング４０がライトハウジング３４に固定され、ライトハウジング３４とレフトハウジング４０とは互いに開口端が閉止されて全体的に中空形状となる。
【００２８】
さらに、ライトハウジング３４の固定部４８及びレフトハウジング４０の固定部４６にはそれぞれ取付片５０が形成されている。この取付片５０を貫通するボルトが上記のロアフレーム１８を更に貫通したうえでナットが螺合することにより、ライトハウジング３４及びレフトハウジング４０がロアフレーム１８に固定される。
【００２９】
一方、検出部本体３０は揺動片５４を備えている。揺動片５４は揺動片本体５６を備えている。この揺動片本体５６には車両用シート１０の幅方向に沿って軸方向とされた軸部５８が形成されている。軸部５８の一端に対応してライトハウジング３４の底壁３６には、車両用シート１０の幅方向に沿った左方へ向けて開口した断面円形の軸受部６０が形成されている。これに対して、軸部５８の他端に対応してレフトハウジング４０の底壁４２には車両用シート１０の幅方向に沿った右方へ向けて開口した断面円形の軸受部６２が軸受部６０に対して同軸的に形成されている。軸受部６０は軸部５８の一端を回動自在に軸支し、軸受部６２は軸部５８の他端を回動自在に軸支している。
【００３０】
揺動片本体５６の軸部５８とは反対側は、ライトハウジング３４の周壁３８に形成された切欠部６４とレフトハウジング４０の周壁４４に形成された切欠部６６とにより構成された矩形の開口部６８からライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の外部へ突出している。さらに、揺動片本体５６の軸部５８とは反対側には連結部７０が形成されており、可動部としてのスライダ７２の連結軸７４が車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結部７０に連結されている。スライダ７２の連結軸７４とは反対側は開口部６８を通過してライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内側に入り込んでいる。
【００３１】
スライダ７２の連結軸７４とは反対側にはシャフト取付部７６が形成されており、車両用シート１０の幅方向に沿って軸方向とされたスライドシャフト７８がシャフト取付部７６に設けられている。このシャフト取付部７６の軸方向一端に対応してライトハウジング３４の底壁３６には、車両用シート１０の幅方向に沿った左方へ向けて開口したガイド溝８０が形成されている。
【００３２】
これに対して、軸部５８の他端に対応してレフトハウジング４０の底壁４２には車両用シート１０の幅方向に沿った右方へ向けて開口したガイド溝８２が形成されている。ガイド溝８０、８２は共に車両用シート１０の高さ方向に沿って長手方向とされた長孔形状とされており、各々の短幅方向の内幅寸法はスライドシャフト７８の外径寸法よりも僅かに大きく、ガイド溝８０はガイド溝８０に入り込んだスライドシャフト７８の一端をガイド溝８０の長手方向にガイド可能で、ガイド溝８２はガイド溝８２に入り込んだスライドシャフト７８の他端をガイド溝８２の長手方向にガイド可能とされている。
【００３３】
長孔形状のガイド溝８０、８２の長手方向両端のうち、軸受部６０、６２に近い側にスライドシャフト７８が位置した状態で、連結部７０をライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内方側へ押し込むように押圧すると、スライダ７２の連結軸７４が連結部７０に対して回動しつつ連結部７０と共にライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内方側へ移動する。この移動に伴い、シャフト取付部７６はスライドシャフト７８と共に軸受部６０、６２に軸支された軸部５８から離間するようにガイド溝８０、８２に案内されて移動する構造になっている。
【００３４】
開口部６８から突出した連結部７０の前方側に受圧板３２が設けられる。受圧板３２は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されており、厚さ方向一方の面（後面）が連結部７０に対向している。図４に示されるように、この受圧板３２に対応してシートバック１２のパッド部２２には凹部８４が形成されている。凹部８４はパッド部２２のロアフレーム１８に係合してロアフレーム１８に支持される係合部８６よりも上側でパッド部２２の背面で開口している。
【００３５】
図５に示されるように、この凹部８４にはサポータ８８が設けられている。サポータ８８はパッド部２２よりも硬質な金属又は合成樹脂材により形成されており、凹部８４の内面に接着剤等により固着され、又は、パッド部２２を成形する際にサポータ８８がインサート成形されることでサポータ８８が凹部８４の内側に設けられている。サポータ８８は凹部８４の開口方向と略同方向へ向けて開口した凹形状とされている。また、サポータ８８の内周形状は受圧板３２の外周形状よりも小さい。
【００３６】
但し、サポータ８８の底部近傍には、サポータ８８の開口径方向内方へ向けて開口した取付溝９０がサポータ８８の内周方向に沿って連続して形成されており、受圧板３２は外周部とその近傍が取付溝９０の内側へ入り込むことでサポータ８８に保持される。サポータ８８の開口方向とは反対側、すなわち、車両用シート１０の前方側からパッド部２２及びサポータ８８の底部を介して受圧板３２に押圧力が伝わると、受部板３２は対向する連結部７０に接近して連結部７０を押圧する構成となっている。
【００３７】
一方、図３に示されるように、上述したスライドシャフト７８はプレート１００に形成された孔９８を貫通しており、プレート１００がスライドシャフト７８と共にガイド溝８０、８２に案内されて移動することで、スライドシャフト７８にケーブル９６が引っ張られ、また、スライドシャフト７８によるケーブル９６の引っ張りが解除される構成になっている。ケーブル９６はチューブ１０２を通過して、その他端は摺動ユニット１１０に導かれている。
【００３８】
（摺動ユニット１１０の構成）
図６には昇降機構としての摺動ユニット１１０の構成が分解斜視図により示されている。
【００３９】
この図に示されるように、摺動ユニット１１０は左右一対のユニットブラケット１１２を備えている。これらのユニットブラケット１１２は適宜に湾曲又は屈曲した板状部材とされており、一方のユニットブラケット１１２は一方のサイドフレーム１６側でアッパパイプ２０にねじ等で固定され、他方のユニットブラケット１１２は他方のサイドフレーム１６側でアッパパイプ２０にねじ等で固定されている。
【００４０】
これらのユニットブラケット１１２にはベースプレート１１４が取り付けられる。ベースプレート１１４は基本的に厚さ方向が車両用シート１０の前後方向に沿うが、適宜に屈曲又は湾曲された板材とされている。ベースプレート１１４の前方側には左右一対のブラケットガイド１１６が設けられている。一対のブラケットガイド１１６の一方は、一方のサイドフレーム１６の側でねじ等によってベースプレート１１４に固定されており、他方のブラケットガイド１１６は他方のサイドフレーム１６の側でねじ等によってベースプレート１１４に固定されている。
【００４１】
これらのブラケットガイド１１６にはベースプレート１１４の側へ向けて開口した断面凹形状のガイド部本体１１８が形成されている。このガイド部本体１１８に対応して上記のベースプレート１１４にはブラケットガイド１１６の側へ向けて開口した断面凹形状に屈曲されたベース側ガイド部１２０が形成されている。ベース側ガイド部１２０はガイド部本体１１８と対向するように形成されており、このガイド部本体１１８とベース側ガイド部１２０との間には脚部としてのヘッドレストブラケット１２２が配置される。
【００４２】
ヘッドレストブラケット１２２は車両用シート１０の略上下方向へ向けて長手方向とされた断面矩形の筒形状に形成されている。ヘッドレストブラケット１２２の外周形状はガイド部本体１１８とベース側ガイド部１２０とが対向した状態での内周形状よりも充分に小さく、ヘッドレストブラケット１２２はガイド部本体１１８及びベース側ガイド部１２０の内側で車両用シート１０の上下方向に移動可能であると共に、ガイド部本体１１８やベース側ガイド部１２０に干渉されるまで車両用シート１０の前後方向へもヘッドレストブラケット１２２は移動可能である。
【００４３】
ベース側ガイド部１２０の上端側ではベースプレート１１４に壁状のガイド部１２４が形成されている。ガイド部１２４は一端がベース側ガイド部１２０の底部上端に繋がっている。ガイド部１２４の他端は一端よりも車両用シート１０の上方で且つ前方側に位置しており、このガイド部１２４の他端部がヘッドレストブラケット１２２の外周一部に当接する。ガイド部１２４の他端側ではベースプレート１１４にブラケットガイド部１２６が形成されている。ブラケットガイド部１２６はベース側ガイド部１２０と同様にガイド部本体１１８側へ向けて開口した凹形状とされているが、車両用シート１０の幅方向に沿ったブラケットガイド部１２６の内幅寸法は同方向に沿ったヘッドレストブラケット１２２の幅寸法よりも極僅かに大きい程度とされている。
【００４４】
一方、ヘッドレストブラケット１２２の下端部近傍の後方にはシャフト１２８がヘッドレストブラケット１２２に対して一体的に設けられている。このシャフト１２８は、前方変位手段を構成する正面視矩形のブロック状に形成されたスライダ１３０が回動自在に軸支している。スライダ１３０に対応して上記のブラケットガイド１１６には、スライダ１３０と共に前方変位手段を構成するスライダガイド部１３２が形成されている。このスライダガイド部１３２に対向してベースプレート１１４には、スライダ１３０やスライダガイド部１３２と共に前方変位手段を構成するスライダガイド面１３４が形成されている。スライダ１３０はスライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４との間に介在しており、スライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４とに案内されて車両用シート１０の上下方向にスライド可能となっている。
【００４５】
但し、スライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４とは、その対向方向が車両用シート１０の前後方向に対して上下方向に傾斜しており、このため、スライダ１３０はスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドするにつれて、車両用シート１０の後方側へ変位する。
【００４６】
ここで、図９の（Ａ）、（Ｂ）の模式図に示されるように、スライダ１３０が上方へスライドするにつれてスライダ１３０が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２の下端側も後方へ変位する。このように、下端側が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２はブラケットガイド部１２６の凹面に沿って回動し、これにより、ブラケットガイド部１２６との当接部位よりも上側ではヘッドレストブラケット１２２が前方に回動する。
【００４７】
図６に示されるように、以上のような動作をするヘッドレストブラケット１２２の先端側（上端側）には断面矩形の筒状に形成されたガイドスペーサ１３６が装着され、更に、上記のヘッドレスト２６が取り付けられる。これに対して、ヘッドレストブラケット１２２の基端側（下端側）の後方にはコネクティングブラケット１３８が設けられている。コネクティングブラケット１３８は車両用シート１０の幅方向に沿って長手で前後方向に沿って厚さ方向とされた板状に形成されており、その一端には一方のヘッドレストブラケット１２２が連結され他端には他方のヘッドレストブラケット１２２が連結されている。
【００４８】
このコネクティングブラケット１３８の長手方向略中央の後方にはカバープレート１４０が配置されており、更に、カバープレート１４０の後方には、回動アームとして連動部材を構成するアーム１４２、１４４が配置されている。アーム１４２は車両用シート１０の幅方向略中央よりも右側で、車両用シート１０の略前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能にベースプレート１１４に軸支されている。これに対して、アーム１４４は車両用シート１０の幅方向略中央よりも左側で、車両用シート１０の略前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能にベースプレート１１４に軸支されている。アーム１４４は基本的にアーム１４２と同一形状とされているが、アーム１４２に対し、車両用シート１０の左右方向略中央部を中心として左右対称に配置される。
【００４９】
車両用シート１０の幅方向に沿ったアーム１４２の左側には、アーム１４２と共に回動アームを構成する連結片１４６が設けられている。連結片１４６はその一端で車両用シート１０の前後方向を軸方向とする軸周りにアーム１４２に対して相対的に回動可能に連結されている。これに対して、車両用シート１０の幅方向に沿ったアーム１４４の右側には、アーム１４４と共に回動アームを構成する連結片１４８が設けられている。連結片１４８はその一端で車両用シート１０の前後方向を軸方向とする軸周りにアーム１４４に対して相対的に回動可能に連結されている。さらに、アーム１４４の回動中心から連結片１４８との連結部位までの距離は、アーム１４２の回動中心から連結片１４６との連結部位までの距離と同じ距離に設定されている。
【００５０】
また、連結片１４６の他端側（アーム１４２との連結部分とは反対側）と、連結片１４８の他端側（アーム１４４との連結部分とは反対側）とは車両用シート１０の前後方向に重なり合っており、連結片１４６と連結片１４８とが重なり合った部分には車両用シート１０の前後方向に移動体としてのスライドピン１５０が貫通している。しかも、連結片１４６のアーム１４２との連結部分からスライドピン１５０との連結部分までの距離は、連結片１４８のアーム１４４との連結部分からスライドピン１５０との連結部分までの距離と同じ距離に設定されている。
【００５１】
このスライドピン１５０に対応してベースプレート１１４には車両用シート１０の上下方向に沿って長手方向とされた長孔１５２が形成されており、連結片１４６、１４８を貫通して連結片１４８の連結片１４６とは反対側へ突出したスライドピン１５０は長孔１５２に入り込んでいる。このため、スライドピン１５０は長孔１５２の長手方向に沿ってのみ移動（スライド）可能とされている。また、スライドピン１５０には上述したケーブル９６の他端が係止されており、ケーブル９６がその長手方向に移動することでスライドピン１５０が長孔１５２内で昇降する構成になっている。
【００５２】
一方、アーム１４２の他端（アーム１４２の回動中心を介して連結片１４６との連結部分とは反対側の端部）及びアーム１４４の他端（アーム１４４の回動中心を介して連結片１４８との連結部分とは反対側の端部）の各々には孔部１５４がそれぞれ形成されている。しかも、アーム１４２の回動中心からアーム１４２の孔部１５４までの距離と、アーム１４４の回動中心からアーム１４４の孔部１５４までの距離とは同じ長さに設定されている。
【００５３】
また、各孔部１５４にはテーパピン１５６が装着されている。テーパピン１５６は、金属又は合成樹脂材により形成されて基端部がアーム１４２、１４４に取り付けられたピン本体に、合成樹脂材により形成された被覆部を被覆することで形成されている。テーパピン１５６の被覆部はベースプレート１１４とは反対側へ向けて先細のテーパ状とされている。これらのテーパピン１５６はコネクティングブラケット１３８に形成された一対の長孔１５８の各々に入り込んでいる。
【００５４】
一対の長孔１５８の一方はコネクティングブラケット１３８の長手方向中央よりも一端側に形成され、他方の長孔１５８はコネクティングブラケット１３８の長手方向中央よりも他端側に形成されている。これらの長孔１５８は車両用シート１０の幅方向に沿って長手とされており、その短幅方向の内幅寸法は、テーパピン１５６の基端部における外径寸法よりも小さく形成されており、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接している。
【００５５】
スライドピン１５０が長孔１５２に案内されて昇降すると、連結片１４６がアーム１４２の回動中心とスライドピン１５０との間隔に応じて適宜に回動しつつアーム１４２を回動させると共に、連結片１４８がアーム１４４の回動中心とスライドピン１５０との間隔に応じて適宜に回動しつつアーム１４４を回動させる。このようにして各アーム１４２、１４４の他端が回動することでテーパピン１５６が長孔１５８の内周部を押圧してコネクティングブラケット１３８を上下に移動させる構造になっている。
【００５６】
〔第１の実施の形態の作用、効果〕
次に、アクティブヘッドレスト装置２４の動作の説明を通して動作面での本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５７】
アクティブヘッドレスト装置２４を備えた本車両用シート１０では、例えば、本車両用シート１０を搭載した車両が後方から他の車両に追突される等の反動で、車両用シート１０に着座した乗員の身体がシートバック１２を前方側から押圧すると（すなわち、車両用シート１０に着座した乗員が勢いよくシートバック１２に凭れ掛かると）、乗員の身体からの押圧力を受けた受圧板３２が後方へ移動する。後方へ移動した受圧板３２は揺動片５４の連結部７０を後方へ押圧する。
【００５８】
受圧板３２に連結部７０が押圧された揺動片５４は軸部５８周りにスライダ７２を回動し、これにより、連結部７０に連結されたスライダ７２はスライドシャフト７８をガイド溝８０、８２の他端側へ移動させる。このように、スライドシャフト７８が移動するとプレート１００を介してケーブル９６が引っ張られる。ケーブル９６が引っ張られることで、図７に示される状態から図８に示されるように、スライドピン１５０が長孔１５２に案内されて下降すると、スライドピン１５０が連結片１４６、１４８を下方へ引っ張って下降させる。連結片１４６、１４８は下降することでアーム１４２、１４４を下方へ引っ張り、アーム１４２、１４４を回動させる。
【００５９】
アーム１４２が回動することでアーム１４２の連結片１４６との連結部位は下降するのみならず車両用シート１０の幅方向（左右方向）にも変位する。このため、車両用シート１０の幅方向に沿ったアーム１４２の連結片１４６との連結部位から連結片１４６とスライドピン１５０までの距離（すなわち、アーム１４２の連結片１４６との連結部位から連結片１４６とスライドピン１５０までの距離の車両用シート１０の幅方向に沿った成分）は変化するが、この変化に応じて連結片１４６がスライドピン１５０との連結部分やアーム１４２との連結部分を中心として適宜に回動する。これにより、上記の変化分が吸収され、アーム１４２が円滑に回動する。
【００６０】
また、アーム１４４が回動することでアーム１４４の連結片１４８との連結部位は下降するのみならず車両用シート１０の幅方向（左右方向）にも変位するが、アーム１４２と連結片１４６との関係同様に、連結片１４８がスライドピン１５０との連結部分やアーム１４４との連結部分を中心として適宜に回動することでアーム１４４が円滑に回動する。
【００６１】
以上のように、アーム１４２の連結片１４６側の端部が下降するように回動することで、アーム１４２の連結片１４６とは反対側の端部は上昇するように回動し、アーム１４４の連結片１４８側の端部が下降するように回動することで、アーム１４４の連結片１４８とは反対側の端部は上昇するように回動する。これにより、アーム１４２、１４４の両他端に装着されたテーパピン１５６が長孔１５８の内周部、すなわち、コネクティングブラケット１３８を押し上げる。コネクティングブラケット１３８が押し上げられることで両ヘッドレストブラケット１２２が上方へ移動するが、このヘッドレストブラケット１２２の上方への移動に伴い、スライダ１３０がスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドする。
【００６２】
上述したように、スライダ１３０がスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドするにつれて、車両用シート１０の後方側へ変位し、これに伴い、ヘッドレストブラケット１２２の下端側も後方へ変位する。このように、ヘッドレストブラケット１２２は上昇しつつ下端側が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２はブラケットガイド部１２６の凹面に沿って回動し、これにより、ブラケットガイド部１２６との当接部位よりも上側ではヘッドレストブラケット１２２が前方に回動する。これにより、ガイドスペーサ１３６を介してヘッドレストブラケット１２２に連結されたヘッドレスト２６は前方側へ変位する。
【００６３】
ヘッドレスト２６が前方へ変位する前の状態で車両用シート１０に着座した乗員の後頭部がヘッドレスト２６に当接していないのであれば（ヘッドレスト２６よりも乗員の後頭部が前方に位置しているのであれば）、上記のようにヘッドレスト２６が前方へ変位することでヘッドレスト２６が乗員の後頭部に接近し、ヘッドレスト２６と乗員の後頭部との間の隙間を小さくする。これにより、他の車両に追突される等の反動で、車両用シート１０に着座した乗員の頭部が後方へ移動した場合でも、頭部を大きく後方へ移動させることなく早急にヘッドレスト２６で乗員の頭部を受け止めることができる。
【００６４】
ここで、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、スライドピン１５０の下降に伴いアーム１４２が一方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げると共にアーム１４４が他方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げる。このように、両方のヘッドレストブラケット１２２が同時に押し上げられることで、ヘッドレストブラケット１２２が押し上げられる際に左右にこじれが生じることがない。これにより、ヘッドレストブラケット１２２を円滑で且つ確実に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。
【００６５】
しかも、上記のように、アーム１４２、１４４及び連結片１４６、１４８はその形状やスライドピン１５０を含む各部材との連結位置等の寸法（距離）関係が左右対称で対応する寸法関係が同じに設定されるため、スライドピン１５０がスライド（変位）した際の連結片１４６やアーム１４２の回動の態様と、連結片１４８やアーム１４４の回動の態様とが左右対称で回動量が同じになる。このため、アーム１４２が一方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げるタイミング及び押し上げのストローク（押し上げ量）と、アーム１４４が他方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げるタイミング及び押し上げのストローク（押し上げ量）とが同じになる。このため、単純に両方のヘッドレストブラケット１２２を同時に押し上げる構成に比べて更に確実に左右のヘッドレストブラケット１２２におけるこじれの発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００６６】
さらに、基本的には上記のようなアーム１４２、１４４及び連結片１４６、１４８はその形状やスライドピン１５０を含む各部材との連結位置等の寸法（距離）関係だけで双方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げるタイミング及び押し上げのストロークを正確に設定できる。このため、一方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げるタイミング及び押し上げのストロークと、他方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げるタイミング及び押し上げのストロークとの誤差を少なくできる。
【００６７】
また、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接している。このため、両テーパピン１５６の上昇開始と同時に両長孔１５８の内周部を長孔１５８で押圧できる。これによっても、ヘッドレストブラケット１２２を確実に同時に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。
【００６８】
さらに、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、スライダ１３０が正面視で矩形となっている。このため、正面視におけるスライダ１３０の四辺のうち、スライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に沿った辺の長さ分に応じたスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４との接触面積を有する。このため、スライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４との当接部位における面圧を低減できる。これにより、スライダ１３０を確実にスライドさせることができ、ひいては、ヘッドレストブラケット１２２を確実に上昇させて前方へ変位させることができる。
【００６９】
しかも、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接しているため、通常時においてアーム１４２やアーム１４４に生じるガタをコネクティングブラケット１３８で抑えることができる。これにより、通常時における静粛性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの要部の概略を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の受圧部とパッドを示す斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の受圧部とパッドの断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの摺動ユニットの分解斜視図である。
【図７】摺動ユニットの要部の概略的な正面図である。
【図８】摺動ユニットが作動した状態を示す図７に対応した正面図である。
【図９】摺動ユニットを模式的に示す図で、（Ａ）は動作前を示し、（Ｂ）は動作後を示す図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０    車両用シート
１２    シートバック（シート本体）
２６    ヘッドレスト
２８    荷重検出部（荷重検出手段）
７２    スライダ（可動部）
１１０    摺動ユニット（昇降機構）
１３０    スライダ（前方変位手段）
１３２    スライダガイド部（前方変位手段）
１３４    スライダガイド面（前方変位手段）
１４２    アーム（回動アーム、連動部材）
１４４    アーム（回動アーム、連動部材）
１４６    連結片（回動アーム、連動部材）
１４８    連結片（回動アーム、連動部材）
１５０    スライドピン（移動体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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