(57)【要約】【課題】ケース内に設けられる２つの共鳴室の配置による内燃機関の吸気消音器のコンパクト化を図ると共にその内部構造の簡単化を図る。【解決手段】内燃機関の吸気消音器ＡのケースＣ内には、吸気入口Ｐｉから流入して下流端開口Ｐｅから流出する空気が流通する空気通路Ｐと、空気通路Ｐに連通する共鳴室84，85とが設けられる。共鳴室84，85は、上下方向で空気通路Ｐの一部である上流通路部81に連通すると共に上流通路部81を挟んで対向する第１，第２共鳴室84，85から構成される。第２共鳴室85は、上流通路部81の一部であって、上下方向で第２共鳴室85の開口85ａと対向する対向通路部81ａの空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成する。【選択図】図５
2008088818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上流端開口から流入して下流端開口から流出する空気が流通する空気通路と、前記空気通路に連通する共鳴室とがケース内に設けられる吸気消音器を備える内燃機関において、
前記共鳴室は、所定方向で前記空気通路の一部である通路部に連通すると共に前記通路部を挟んで対向する第１共鳴室および第２共鳴室から構成され、前記第２共鳴室は、前記通路部の一部であって、前記所定方向で前記第２共鳴室の開口と対向する対向通路部の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記ケース内には前記通路部と前記第１共鳴室とを隔てる隔壁が設けられ、前記隔壁は前記下流端開口から前記ケース内に伝播する吸気騒音を反射することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記空気通路は膨張型消音室である膨張室を有し、前記第２共鳴室および前記通路部は、前記所定方向で前記膨張室と重なる位置に配置されると共に前記所定方向に直列に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
【請求項４】
前記上流端開口が形成される入口壁と前記隔壁とは互いに平行な平板状の壁であることを特徴とする請求項２記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ケースは互いに結合された第１ケースおよび第２ケースから構成され、前記上流端開口、前記通路部および前記第２共鳴室は前記第１ケースのみに設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関。
【請求項６】
請求項1から５のいずれか１項記載の内燃機関が搭載される船外機であって、前記所定方向は上下方向であることを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気消音器を備える内燃機関および該内燃機関が搭載される船外機に関し、詳細には、吸気消音器の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機に搭載される内燃機関の吸気装置に備えられる吸気消音器のケース内に、上流端開口から流入して下流端開口から流出する空気が流通する空気通路と、該空気通路に連通する共鳴室とが設けられたものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公昭６２−１７６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
吸気消音器の共鳴室による消音効果は、特定周波数付近の騒音に対して有効であるため、該特定周波数以外の周波数の騒音に対しては、別個の消音手段を講じる必要がある。そこで、吸気消音器のケース内に複数の共鳴室が設けられる場合、共鳴室の容積が大きいために吸気消音器が大型化する傾向があるため、吸気消音器のコンパクト化や構造の簡単化の観点から、共鳴室の配置に工夫を要する。また、広範囲に渡る周波数の騒音の低減を図るために、共鳴型消音手段以外の消音手段が設けられる場合にも、吸気消音器のコンパクト化は望ましく、このコンパクト化の要請は、エンジンルームが狭小な船外機では特に強い。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜６記載の発明は、ケース内に設けられる２つの共鳴室の配置による内燃機関の吸気消音器のコンパクト化を図ると共にその内部構造の簡単化を図ることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、空気通路と共鳴室とを隔てる隔壁を利用することにより消音効果を向上させることを目的とし、請求項５記載の発明は、さらに、分割ケース構造の吸気消音器において、消音特性の設計の自由度を大きくすることを目的とし、請求項６記載の発明は、さらに、吸気消音器を備える内燃機関が搭載された船外機の、水平方向でのコンパクト化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、上流端開口から流入して下流端開口から流出する空気が流通する空気通路と、前記空気通路に連通する共鳴室とがケース内に設けられる吸気消音器を備える内燃機関において、前記共鳴室は、所定方向で前記空気通路の一部である通路部に連通すると共に前記通路部を挟んで対向する第１共鳴室および第２共鳴室から構成され、前記第２共鳴室は、前記通路部の一部であって、前記所定方向で前記第２共鳴室の開口と対向する対向通路部の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成する内燃機関である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記ケース内には前記通路部と前記第１共鳴室とを隔てる隔壁が設けられ、前記隔壁は前記下流端開口から前記ケース内に伝播する吸気騒音を反射するものである。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の内燃機関において、前記空気通路は膨張型消音室である膨張室を有し、前記第２共鳴室および前記通路部は、前記所定方向で前記膨張室と重なる位置に配置されると共に前記所定方向に直列に配置されるものである。
請求項４記載の発明は、請求項２記載の内燃機関において、前記上流端開口が形成される入口壁と前記隔壁とは互いに平行な平板状の壁であるものである。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関において、前記ケースは互いに結合された第１ケースおよび第２ケースから構成され、前記上流端開口、前記通路部および前記第２共鳴室は前記第１ケースのみに設けられるものである。
請求項６記載の発明は、請求項1から５のいずれか１項記載の内燃機関が搭載される船外機であって、前記所定方向は上下方向である船外機である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、吸気消音器のケース内において、第１，第２共鳴室は、所定方向で空気通路の通路部を挟んで配置され、かつ該通路部に連通するので、２つの共鳴室をコンパクトに配置することができて、吸気消音器のコンパクト化が可能になる。また、第２共鳴室は、該通路部の一部である対向通路部自体の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成するので、吸気消音器の内部構造が簡単になる。
請求項２記載の事項によれば、通路部と第１共鳴室とを隔てる隔壁を利用することにより、吸気騒音を反射させて低減するので、第１，第２共鳴室による特定周波数の消音効果に加えて、該特定周波数以外の消音が可能になり、コンパクト性を維持しながら吸気消音器の消音効果が向上する。
請求項３記載の事項によれば、所定方向で膨張室が占めるスペースを利用して、第２共鳴室および通路部が所定方向に直列に配置されるので、所定方向および所定方向に直交する方向での吸気消音器のコンパクト化に寄与する。
請求項４記載の事項によれば、隔壁が平板状であることから隔壁の構造が簡単になり、そのうえ通路部および第１，第２共鳴室の配置が単純化されて、吸気消音器の内部構造が簡単になる。
請求項５記載の事項によれば、吸気消音器は、そのケースが第１，第２ケースが結合されて構成される分割ケース構造を有し、第１，第２ケースのうち、上流端開口、通路部および第２共鳴室は一方のケースである第１ケースのみに設けられるので、第２ケースを変更することなく、上流端開口、通路部および第２共鳴室の配置の自由度が大きくなるうえ、第２共鳴室により構成されるヘルムホルツ型共鳴系による消音特性の設計の自由度が大きくなる。
請求項６記載の事項によれば、第１，第２共鳴室および通路部が上下方向に直列に配置されるので、水平方向で吸気消音器をコンパクト化でき、水平方向で船外機をコンパクト化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図７を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅが搭載される船外機Ｓは、上下方向に指向する回転中心線Ｌｅを有するクランク軸27を備えるバーチカル機関である内燃機関Ｅのほかに、内燃機関Ｅを支持するマウントケース１と、マウントケース１の下端部に結合されるオイルパン２を囲んでマウントケース１の下端部に結合されるエクステンションケース３と、エクステンションケース３の下端部に結合されるギヤケース４と、内燃機関Ｅの下端部からエクステンションケース３の上部までの周囲を覆うアンダカバー５と、アンダカバー５の上端部に結合されて内燃機関Ｅを上方から覆うエンジンカバー６とを備える。そして、内燃機関Ｅは、アンダカバー５およびエンジンカバー６により形成されるエンジンルーム７内に収容される。
【０００８】
なお、図１に示される状態で、クランク軸27の回転中心線Ｌｅは上下方向に平行であり、上下方向に直交する方向である水平方向は前後方向および左右方向を含む。実施形態において、上下方向、前後方向および左右方向は、船体における上下方向、前後方向および左右方向に一致する。また、平面視で、すなわち上下方向から見て、互いに直交する前後方向および左右方向の一方を第１水平方向とするとき、他方は第２水平方向である。
【０００９】
船外機Ｓの動力伝達装置は、クランク軸27の下端部に該クランク軸27と一体に回転するようにフライホイール10と共に結合される駆動軸11と、ギヤケース４内に収納される前後進切換装置12と、プロペラ14が取り付けられた推進軸13とを備える。そして、内燃機関Ｅの動力は、クランク軸27から駆動軸11、前後進切換装置12および推進軸13を経てプロペラ14に伝達されて、プロペラ14が回転駆動される。
船外機Ｓを船体19に取り付ける取付装置15は、マウントケース１およびエクステンションケース３にそれぞれマウントゴム15ａ，15ｂを介して固定されるスイベル軸15ｃを回動可能に支持するスイベルケース15ｄと、スイベルケース15ｄを回動可能に支持するチルト軸15ｅを保持すると共に船体19の船尾に固定されるブラケット15ｆとを備える。この取付装置15により、船外機Ｓは、船体19に対してチルト軸15ｅを中心に上下方向に揺動可能であると共に、スイベル軸15ｃを中心に左右方向に揺動可能である。
【００１０】
併せて図２，図３を参照すると、船外機Ｓに搭載される多気筒４ストローク内燃機関である内燃機関Ｅは、上下方向に直列に並んで一体成形された複数の、この実施形態では４つのシリンダ20ａから構成されるシリンダブロック20と、シリンダブロック20の前端部に結合されるクランクケース21と、シリンダブロック20の後端部に結合されるシリンダヘッド22と、シリンダヘッド22の後端部に結合されるヘッドカバー23とから構成される機関本体（以下、「機関本体」という。）を備える。
各シリンダ20ａに往復動可能に嵌合するピストン25は、シリンダブロック20およびクランクケース21に回転可能に支持されるクランク軸27にコンロッド26を介して連結される。シリンダヘッド22には、シリンダ20ａ毎に、シリンダ軸線方向でピストン25に対向する燃焼室30と、各燃焼室30に開口する吸気ポート31および排気ポート32とが設けられ、さらに各燃焼室30に臨む点火栓33が装着される。点火栓33は、点火コイルが一体化された点火コイル一体型点火栓である。
【００１１】
平面視で、シリンダ軸線Ｌｃは、回転中心線Ｌｅに対して、ピストン25の上死点からのクランク軸27の回転方向側に所定のオフセット量δでオフセットしている（図２参照）。すなわち、シリンダ軸線Ｌｃは、船外機Ｓにおける左右方向での中心線である船外機中心線Ｌｏに対してオフセット量δに等しい距離だけ、内燃機関Ｅの吸気側（ここでは左方）に離れている。船外機中心線Ｌｏは、平面視で、回転中心線Ｌｅを含むと共にシリンダ軸線Ｌｃに平行な直線である。
【００１２】
シリンダヘッド22には、シリンダ20ａ毎に、吸気ポート31および排気ポート32をそれぞれ開閉する吸気弁34および排気弁35が設けられる。吸気弁34および排気弁35は、シリンダヘッド22とヘッドカバー23とにより形成される動弁室36内に収納される頭上カム軸型の動弁装置37により駆動されてクランク軸27の回転に同期して開閉動作する。動弁装置37は、機関本体の上端部に結合される伝動ケース８により上方から覆われると共にベルト38ａを備える巻掛け伝動機構38（図１参照）を介して伝達されるクランク軸27の動力により回転駆動されるカム軸37ａと、カム軸37ａに設けられた動弁カム37ｂにより駆動されて揺動する吸気ロッカアーム37ｃおよび排気ロッカアーム37ｄとを備える。そして、吸気弁34および排気弁35は、それぞれ吸気ロッカアーム37ｃおよび排気ロッカアーム37ｄを介して動弁カム37ｂにより駆動されて開閉動作を行う。
【００１３】
内燃機関Ｅは、エンジンカバー６に設けられる空気取入口６ａからエンジンルーム７内に流入した外気の一部を燃焼用空気として燃焼室30に導く吸気通路を形成する吸気装置Ｋを備える。吸気装置Ｋは、エンジンルーム７内で前部に配置されると共にエンジンルーム７内に開口して前記吸気通路における空気の入口となる吸気入口Ｐｉが設けられる吸気消音器Ａと、クランクケース21の前方に配置されると共に吸気消音器Ａに接続されて吸気消音器Ａからの吸入空気が流入する１つのスロットル弁装置41と、上流端部でスロットル弁装置41に接続されると共に下流端部で吸気ポート31の入口が開口するシリンダヘッド22に接続されてスロットル弁装置41に設けられるスロットル弁41ａにより計量された吸入空気を吸気ポート31に導く吸気管としての吸気マニホルド42とを備える。そして、前記吸気通路は、吸気消音器Ａ、スロットル弁装置41および吸気マニホルド42により形成される通路である。
吸気消音器Ａは、前後方向（またはシリンダ軸線方向）で、後述する電装箱46に隣接して配置され、電装箱46に対してシリンダヘッド22とは反対側で、回転中心線Ｌｅの前方に形成されるスペースに配置される。
【００１４】
そして、前記吸気通路を流れる吸入空気は、シリンダヘッド22に取り付けられる燃料噴射弁43から供給される燃料と混合して混合気を形成し、該混合気が吸気ポート31を経て燃焼室30に吸入される。燃焼室30で点火栓33により点火された混合気が燃焼して発生した燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン25がコンロッド26を介してクランク軸27を回転駆動する。燃焼ガスは、排気ガスとして、燃焼室30から、排気ポート32を経てシリンダヘッド22に設けられた排気集合通路44ａに流出し、排気集合通路44ａの排気ガスは、シリンダブロック20に設けられたＬ字状の排気通路44ｂを通った後、さらにマウントケース１内の通路44ｃ、排気管44ｄおよびエクステンションケース３内およびギヤケース４内の排気通路44ｅを通ってプロペラ14のボス部に設けられた排気通路44ｆから水中に排出される。
【００１５】
内燃機関Ｅは、さらに、内燃機関Ｅの運転状態を制御するために燃料噴射弁43や点火栓33などの電気的エンジン部品を制御する電子制御ユニットや電気的エンジン部品の電源リレーが集約されたリレーボックスなどの電装部品が収容される電装箱46と、ヒューズボックス47と、内燃機関Ｅの始動時にフライホイール10を介してクランク軸27を回転駆動するスタータモータ48と、オイルパン２内のオイルレベルを測定するオイルレベルゲージ50とを備える。
【００１６】
船外機中心線Ｌｏに対して機関本体の排気側であるシリンダブロック20の右側に取り付けられる電装箱46は、左右方向でシリンダブロック20のスカート部20ｂとシリンダヘッド22とにより形成される凹部９に配置される。凹部９は、シリンダ軸線Ｌｃが船外機中心線Ｌｏに対して左側（または吸気側）にオフセットしていることで、船外機中心線Ｌｏに一層近い位置に形成されるので、電装箱46が右方に突出することが抑制されて、船外機Ｓが左右方向でコンパクトになる。
いずれもシリンダブロック20の右側に取り付けられるヒューズボックス47およびスタータモータ48は、電装箱46の真下に配置される。そして、スタータモータ48は、そのピニオン48ａを軸方向に進退させてフライホイール10の外周部に設けられたリングギヤ10ａとの噛合および噛合解除を行うためのマグネットスイッチ部48ｂを含めて、その全体が平面視で電装箱46と重なる位置にある。また、ヒューズボックス47は、排気通路44ｂが形成された部分に右方に突出して設けられるシリンダブロック20の膨出部20ｃと電装箱46との上下方向での間に形成されるスペースに配置される。
【００１７】
図２，図３を参照すると、マウントケース１に取り付けられる案内管53に抜き差し可能に保持されるオイルレベルゲージ50は、平面視で電装箱46と重なる位置に配置される。
併せて図４を参照すると、案内管53は、マウントケース１にオイルパン２内を指向して設けられた挿入孔54内に下端部53ａが挿入された状態で、ブラケット55を介してマウントケース１の取付部１ａにボルト56により固定される。挿入孔54は上端部が大径部54ａとされた段付きの貫通孔である。大径部54ａを形成しているマウントケース１の段部１ｂと、案内管53にロー付けにより固定されて設けられたフランジ53ｃとの間には、下端部53ａの外周に嵌められた円環状のシール部材57が設けられる。そして、案内管53が取付部１ａに固定されることにより、フランジ53ｃが段部１ｂとの間でシール部材57を押し潰すことで、マウントケース１と案内管53との間が密封される。
また、オイルレベルゲージ50は、案内管53内に挿入されると共に矩形断面を有する棒状のステンレス製のゲージ部51と、ゲージ部51の上端部に被せられて案内管53の上端部53ｂに当接するストッパ部52ｂを有するゴム製の把持部552とから構成される。ゲージ部51に固定される把持部52は、案内管53内に挿入されると共にゲージ部51の外周を囲む筒状の保持部52ａを有する。そして、保持部52ａの外周に設けられたリップ部52a1が案内管53内で弾性変形したときに発生する弾性力により、オイルレベルゲージ50は案内管53との間に所定の間隔を維持した状態で保持される。
【００１８】
図５〜図７を参照すると、吸気消音器Ａは、いずれも合成樹脂製の第１ケース60および第２ケース70がその周縁部60ａ，70ａにおいて熱溶着により一体に結合されて構成されたケースＣを備えていて、分割ケース構造を有する。そして、吸気消音器Ａは、第１ケース60に設けられる複数の取付部69においてボルトによりクランクケース21に取り付けられる。第１ケース60および第２ケース70、周縁部60ａ，70ａでの結合面Ｄ（図２も参照）に対して左側および右側にそれぞれ配置される。
【００１９】
ケースＣ内には、上流端開口としての吸気入口Ｐｉから流入して下流端開口Ｐｅからスロットル弁装置41の吸気道41ｃに流出する空気が流通する空気通路Ｐと、空気通路Ｐに連通する共鳴室84，85とが設けられる。空気通路Ｐは、膨張型消音室である膨張室82と、膨張室82の上流に位置する共に吸気入口Ｐｉを有する上流通路部81と、膨張室82の下流に位置すると共に下流端開口Ｐｅを有する下流通路部83とから構成される。また、共鳴室84，85は、ケースＣ内に設けられる隔壁Ｔにより空気通路Ｐの一部である通路部としての上流通路部81から隔てられる第１共鳴室84と、所定方向としての上下方向で上流通路部81を挟んで隔壁Ｔおよび第１共鳴室84と対向する第２共鳴室85とから構成される。
ここで、空気通路Ｐおよび吸気道41ｃは前記吸気通路の一部を構成する。
【００２０】
隔壁Ｔにより第１共鳴室84から隔てられる膨張室82は、消音室である膨張室82および第１，第２共鳴室84，85を含めてケースＣ内に設けられるすべての室のうちで最大の容積を有する室であると共に、空気通路Ｐにおいて、空気の流れに関して、上流通路部81と下流通路部83との間に位置する中間通路部である。
第１，第２共鳴室84，85は、それぞれ上流通路部81に連通する第１，第２共鳴用連通路86，87の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成する。第１共鳴用連通路86は、隔壁Ｔの前端Ｔａと第１ケース60のケース外壁Ｗ１との間に形成される空間により構成され、第２共鳴用連通路87は、上流通路部81の一部であって、上下方向で第２共鳴室85の開口85ａと対向する対向通路部81ａにより構成される。
【００２１】
スロットル弁装置41は、空気通路Ｐからの空気が流通する吸気道41ｃが設けられるスロットルボディ41ｂと、吸気道41ｃに配置されてスロットル操作機構（図示されず）により開閉操作されて空気量を制御するスロットル弁41ａとを備える。下流通路部83の直上流には、逆火が発生した場合に消炎機能を行う金網からなるフレームアレスタＦが配置される。
【００２２】
第１ケース60は、上流通路部81を形成する上流通路壁61と、膨張室82を形成する膨張室壁62と、空気通路Ｐの空気を吸気消音器Ａから吸気道41ｃに流出させる下流端開口Ｐｅを有する下流通路部83を形成する下流通路壁63と、第１共鳴室84を形成する第１共鳴室壁64と、第２共鳴室85を形成する第２共鳴室壁65と、取付部69とが、一体成形された部材である。
上流通路壁61は、吸気入口Ｐｉが孔として設けられる平板状の入口壁61ａを有する。膨張室82は隔壁Ｔおよび隔壁65ａによりそれぞれ第１共鳴室84および第２共鳴室85から隔てられる。下流通路壁63は、下流端開口Ｐｅを形成する円筒状の出口壁である。第１共鳴室壁64は、膨張室82および上流通路部81から第１共鳴室84を隔てる隔壁66を有する。第２共鳴室壁65は、膨張室82から第２共鳴室85を隔てる隔壁65ａを有する。
下流通路壁63（出口壁）はゴム製の接続管Ｊ（図６参照）を介してスロットルボディ41ｂに接続される。膨張室壁62の一部である後部62ａは、クランクケース21との干渉を回避するために凹部（図２も参照）となっている。
第２ケース70は、膨張室壁62と協働して膨張室82を形成する膨張室壁72と、第１共鳴室壁64と協働して第１共鳴室84を形成する第１共鳴室壁74と、隔壁66と突き合わされて該隔壁66と協働して平板状の隔壁Ｔを構成する隔壁76とが、一体成形された部材である。
それゆえ、膨張室82および第１共鳴室84は、第１ケース60および第２ケース70との協働により形成されて両ケース60，70に跨って設けられ、上流通路部81、第２共鳴室85および下流通路部83は、第１ケース60のみに設けられる。
【００２３】
ここで、第１ケース60は、吸気消音器Ａの外表面を形成するケース壁Ｗ１と、該ケース壁Ｗ１および後述するケース壁Ｗ２により形成されるケースＣ内に設けられる隔壁66，65ａとから構成される一体成形された壁を有し、第２ケース70は、吸気消音器Ａの外表面を形成するケース壁Ｗ２と、ケースＣ内に設けられる隔壁76とから構成される一体成形された壁を有する。それゆえ、上流通路壁61、膨張室壁62、下流通路壁63、第１，第２共鳴室壁64は隔壁Ｔ，65ａを除いてケース壁Ｗ１，Ｗ２により構成される壁を有する。
【００２４】
上流通路壁61は、上壁としての隔壁66と、上下方向で隔壁66に対向する下壁としての入口壁61ａと、膨張室82に連通する上流通路部81の流出口81ｅを形成する側壁61ｃとから構成される。入口壁61ａおよび隔壁66は、いずれも平板状の壁であり、上下方向に直交する平面である水平面にほぼ平行に延びている。吸気入口Ｐｉは、上下方向で隔壁66に対向して開口しており、平面視で、第２共鳴室85寄りの部分であるほぼ半分が隔壁66または第１共鳴室84と重なり、残りの部分であるほぼ半分が共鳴用連通路86と重なる位置にある。流出口81ｅは、水平方向（この実施形態では左右方向である。）でもある第１ケース60および第２ケース70の結合方向において、その一方（この実施形態では右方）に向かって膨張室82に開放している。
【００２５】
第２共鳴室85は、吸気入口Ｐｉの下流に位置して、入口壁61ａおよび側壁61ｃに連なる第２共鳴室壁65により形成される。第２共鳴室壁65は、上下方向で吸気入口Ｐｉと下流端開口Ｐｅまたは吸気道41ｃとの間に形成されるスペースを利用して、入口壁61ａに対して上下方向で隔壁66が位置する方向とは反対方向に突出する凸状に形成され、吸気入口Ｐｉに対して下方または下流端開口Ｐｅに向かって突出する。第２共鳴室85は、空気の流れに関して、吸気入口Ｐｉと膨張室82との間に配置され、隔壁66に向かう方向である上方に向かって、上流通路部81に開口している。
そして、対向通路部81ａは、上下方向で第２共鳴室85の開口85ａと隔壁66との間に挟まれている部分であり、平面視で、上流通路部81が第２共鳴室85の開口85ａと重なる部分である。
【００２６】
第１共鳴室84、上流通路部81、第２共鳴室85および下流通路部83は、上から下に向かってこの順で上下方向に並んで直列に配置されると共に、平面視で、第１共鳴室84、隔壁Ｔの一部である隔壁66、上流通路部81および下流通路部83は、重なる位置に配置される。そして、上下方向で下流通路部83と同一の平面上にあると共に水平方向に延びている吸気道41ｃは、第１共鳴室84、隔壁66、上流通路部81および第２共鳴室85に対し、上下方向および平面視での位置に関して、下流通路部83と同様の位置関係にある。
そして、上下方向で上流通路部81を挟んで吸気入口Ｐｉに対向する隔壁Ｔは、吸気入口Ｐｉに上下方向で対向する対向面Ｔｂにおいて、下流端開口Ｐｅを通じて吸気消音器Ａ内に伝播された吸気騒音を反射し、反射後の吸気騒音が吸気入口Ｐｉから吸気消音器Ａの外部、ここでは吸気装置Ｋの外部に放出される。
【００２７】
膨張室82は、上流通路部81に対して左右方向の一方である右方に並んで配置され、上下方向で上流通路部81、第２共鳴室85および下流通路部83と重なる位置に配置され、かつ、前後方向で上流通路部81、第１共鳴室84、第２共鳴室85および下流通路部83と重なる位置に配置される。そして、左右方向（この実施形態では、下流端開口Ｐｅおよび吸気道41ｃの中心軸線Ｌａの方向でもある。）から見て、膨張室82の範囲内に上流通路部81、第２共鳴室85および下流通路部83の全体が含まれる。さらに、前後方向で、膨張室82の一部はクランクケース21と重なる位置に配置され、上流通路部81、下流通路部83、第１共鳴室84の一部および第２共鳴室85は、クランクケース21の前方に配置される。
【００２８】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
吸気消音器ＡのケースＣ内に設けられる共鳴室84，85は、上下方向で、空気通路Ｐの上流通路部81に連通すると共に上流通路部81を挟んで対向する第１共鳴室84および第２共鳴室84から構成され、第２共鳴室85は、上流通路部81の一部である対向通路部81ａの空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成することにより、第１，第２共鳴室84，85は、上下方向で上流通路部81を挟んで配置され、かつ該上流通路部81に連通するので、２つの共鳴室84，85をコンパクトに配置することができて、吸気消音器Ａのコンパクト化が可能になる。また、第２共鳴室85は、上流通路部81の一部である対向通路部81ａ自体の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成するので、吸気消音器Ａの内部構造が簡単になる。
【００２９】
ケースＣ内には上流通路部81と第１共鳴室84とを隔てる隔壁Ｔが設けられ、吸気入口Ｐｉに上下方向で対向する隔壁Ｔは下流端開口Ｐｅを通じてケースＣ内に伝播する吸気騒音を反射することにより、上流通路部81と第１共鳴室84とを隔てる隔壁Ｔを利用して、吸気騒音を反射させて低減するので、第１，第２共鳴室84，85による特定周波数の消音効果に加えて、該特定周波数以外の消音が可能になり、コンパクト性を維持しながら吸気消音器Ａの消音効果が向上する。
【００３０】
空気通路Ｐは膨張型消音室である膨張室82を有し、第２共鳴室85、上流通路部81および下流通路部83は、上下方向で膨張室82と重なる位置に配置されると共に上下方向に直列に配置されることにより、上下方向で膨張室82が占めるスペースを利用して、第２共鳴室85，上流通路部81および下流通路部83が上下方向に直列に配置されるので、上下方向および水平方向での吸気消音器Ａのコンパクト化に寄与する。
【００３１】
吸気入口Ｐｉが形成される入口壁61ａと隔壁Ｔとは互いに平行な平板状の壁であることにより、隔壁Ｔが平板状であることから隔壁Ｔの構造が簡単になり、そのうえ上流通路部81および第１，第２共鳴室84，85の配置が単純化されて、吸気消音器Ａの内部構造が簡単になる。
【００３２】
ケースＣは互いに結合された第１ケース60および第２ケース70から構成され、吸気入口Ｐｉ、上流通路部81および第２共鳴室85は第１ケース60のみに設けられることにより、吸気消音器Ａは、そのケースＣが第１，第２ケース60，70が結合されて構成される分割ケース構造を有し、第１，第２ケース60，70のうち、吸気入口Ｐｉ、上流通路部81、下流通路部83および第２共鳴室85は一方のケースである第１ケース60のみに設けられるので、第２ケース70を変更することなく、吸気入口Ｐｉ、上流通路部81、下流通路部83および第２共鳴室85の配置の自由度が大きくなるうえ、第２共鳴室85により構成されるヘルムホルツ型共鳴系による消音特性の設計の自由度が大きくなる。
【００３３】
吸気消音器Ａを備える内燃機関Ｅが搭載される船外機Ｓにおいて、第１，第２共鳴室84，85、上流通路部81および下流通路部83が上下方向に直列に配置されるので、水平方向で吸気消音器Ａがコンパクト化され、水平方向で船外機Ｓがコンパクト化される。また、前後方向で、膨張室82は、上流通路部81、第１，第２共鳴室84，85および下流通路部83と重なる位置に配置されるので、水平方向で吸気消音器Ａがコンパクト化される。
【００３４】
さらに、前後方向で、膨張室82はクランクケース21と重なる位置に配置され、第１共鳴室84の一部，第２共鳴室85、上流通路部81および下流通路部83がクランクケース21の前方に配置されるので、左右方向で吸気消音器Ａがコンパクト化され、機関本体に対して吸気消音器Ａが前後方向でコンパクトに配置される。この結果、左右方向および前後方向で船外機Ｓがコンパクト化される。
【００３５】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
前記実施形態において吸気消音器Ａは吸気装置Ｋの最上流部に配置されたが、前記吸気通路の吸気入口Ｐｉが吸気消音器Ａ以外の部材により構成されて吸気消音器Ａが吸気装置Ｋの途中に配置されてもよい。ケースＣ内には、３以上の共鳴室が設けられてもよい。
空気通路Ｐの一部である通路部は、上流通路部81により構成されたが、例えば下流通路部83など、空気通路Ｐにおいて上流通路部81以外の一部であってもよい。
内燃機関は、船外機以外の舶用推進機または該舶用推進機以外の機械（例えば車両）に備えられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明が適用された内燃機関が搭載される船外機の概略右側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線での要部断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ矢視での要部側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線での要部断面図である。
【図５】図１の内燃機関の吸気消音器において、第２ケースを外したときの右側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線での要部断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線での要部断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
20…シリンダブロック、21…クランクケース、41…スロットル弁装置、60…第１ケース、70…第２ケース、81…上流通路部、82…膨張室、83…下流通路部、84…第１共鳴室、85…第２共鳴室、86，87…共鳴用連通路、
Ｓ…船外機、Ｅ…内燃機関、Ｋ…吸気装置、Ａ…吸気消音器、Ｃ…ケース、Ｐ…空気通路、Ｐｉ…吸気入口、Ｐｅ…下流端開口、Ｔ…隔壁、Ｗ１，Ｗ２…ケース壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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