(57)【要約】【課題】エンジンの運転状況に応じた冷却性能を発揮する内燃機関用バルブを提供すること。【解決手段】中空バルブ１における中空部７内に、融点の異なる複数種類の冷却媒体Ｍ１、Ｍ２を封入する。これにより、中空バルブ１を介して冷却媒体Ｍ１、Ｍ２が燃焼室から吸収した熱を伝達する際に、エンジンの燃焼室が低温である場合には主に低融点冷却媒体Ｍ１によって熱伝達を行い、エンジンの燃焼室が高温である場合には低融点冷却媒体Ｍ１及び高融点冷却媒体Ｍ２の両方によって熱伝達を行うことになる。従って、エンジンの温度に応じた割合でそれぞれの融点の冷却媒体を用いることによりエンジンの燃焼室から吸熱し、それから中空バルブ１を介して燃焼室の外部へ放熱する。【選択図】図１
2008138648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空部が設けられ、該中空部に冷却媒体が封入される内燃機関用の中空バルブにおいて、
前記中空部内には、融点の異なる複数種類の冷却媒体が、移動可能に封入されていることを特徴とする中空バルブ。
【請求項２】
前記中空部内に封入された複数種類の前記冷却媒体のうち、最も融点の低い冷却媒体の比重は他の冷却媒体の比重よりも小さく、最も融点の高い冷却媒体の比重は他の冷却媒体の比重よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の中空バルブ。
【請求項３】
前記中空バルブが吸気ポートを開閉する吸気バルブのとき、
前記中空部内には、融点の低い低融点冷却媒体と該低融点冷却媒体よりも融点の高い高融点冷却媒体とが封入され、
前記高融点冷却媒体の封入量は、前記低融点冷却媒体の封入量よりも多いことを特徴とする請求項１または２に記載の中空バルブ。
【請求項４】
前記中空バルブが排気ポートを開閉する排気バルブのとき、
前記中空部内には、融点の低い低融点冷却媒体と該低融点冷却媒体よりも融点の高い高融点冷却媒体とが封入され、
前記低融点冷却媒体の封入量は、前記高融点冷却媒体の封入量よりも多いことを特徴とする請求項１または２に記載の中空バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸排気バルブとして用いられる中空バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関の吸排気バルブとして用いられるバルブには、局部的な過熱に起因する異常燃焼などを回避するために良好な放熱性ないしは冷却性能が求められる。
【０００３】
このような要求を満たすべく、特許文献１には、傘部からステムにかけて中空部が形成され、その中空部内に一種類の冷却媒体が充填されてなる中空バルブが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１８３３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されているようなバルブでは、バルブが有する冷却性能は冷却媒体の種類によって一義的に定まる。しかしながら、バルブに求められる冷却性能はエンジンの運転状態に応じて変化する。従って、特許文献１に示されているバルブでは、運転状態に応じた適切な冷却性能が得られない。
【０００６】
そこで、本発明はかかる点に鑑みて創案されたものであり、その目的は、バルブの中空部内に冷却媒体が封入され、その冷却媒体がエンジンの運転状況に応じた適切な冷却性能を発揮するようにした内燃機関用の中空バルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための中空バルブの請求項１に記載の発明は、中空部が設けられ、該中空部に冷却媒体が封入される内燃機関用の中空バルブにおいて、前記中空部内には、融点の異なる複数種類の冷却媒体が、移動可能に封入されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記中空部内に封入された複数種類の前記冷却媒体のうち、最も融点の低い冷却媒体の比重は他の冷却媒体の比重よりも小さく、最も融点の高い冷却媒体の比重は他の冷却媒体の比重よりも大きいことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、前記中空バルブが吸気ポートを開閉する吸気バルブのとき、前記中空部内には、融点の低い低融点冷却媒体と該低融点冷却媒体よりも融点の高い高融点冷却媒体とが封入され、前記高融点冷却媒体の量は、前記低融点冷却媒体の量よりも多いことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明は、前記中空バルブが排気ポートを開閉する排気バルブのとき、前記中空部内には、融点の低い低融点冷却媒体と該低融点冷却媒体よりも融点の高い高融点冷却媒体とが封入され、前記低融点冷却媒体の量は、前記高融点冷却媒体の量よりも多いことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
中空バルブの請求項１に記載の発明によれば、バルブの中空部内に融点の異なる複数種類の冷却媒体が封入されているので、燃焼室の温度が低く融点の高い冷却媒体の融点を超えていないときには、融点の高い冷却媒体が固体の状態のままバルブを冷却することになり、中空バルブに封入された冷却媒体の全体としての冷却能力が抑えられるのに対し、燃焼室の温度が高く融点の高い冷却媒体の融点を超えたときには、融点の低い冷却媒体に加えて融点の高い冷却媒体も溶融して両者が液体となった状態でバルブを冷却することになり、中空バルブに封入された融点の低い冷却媒体及び融点の高い冷却媒体の両者の冷却媒体によって効率的に冷却されることになる。従って、バルブを介して冷却媒体が吸収した熱をバルブ上部ないしバルブの外部に伝達する際に、燃焼室の温度に応じた適切な熱量を伝達することになり、エンジンの運転状態に応じた適切な冷却能力によってバルブを冷却することのできる中空バルブを提供することができる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明によれば、比重の小さい冷却媒体は慣性力が小さく、比重の大きい冷却媒体は慣性力が大きいので、エンジンが低回転で運転されたときには、比重の小さい低融点の冷却媒体が比重の大きい高融点の冷却媒体よりもバルブの往復動によって大きく移動させられてバルブの中空部内を躍動し、また、エンジンが高回転で運転されたときには、比重の小さい低融点の冷却媒体及び比重の大きい高融点の冷却媒体の両方がバルブの往復動によって大きく移動させられてバルブの中空部内で大きく躍動することになる。従って、エンジンの運転状態に応じて冷却媒体の移動が適切に行われ、それに伴い、エンジンの運転状態に応じた適切な冷却能力によってバルブを冷却する。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明によれば、温度の上昇が比較的小さい吸気バルブでは、吸気バルブの冷却を行う必要性が比較的少ないので、封入される冷却媒体のうち低融点の冷却媒体を少なくし、低融点の冷却媒体による熱伝達を必要な量のみ行う。これにより、燃焼室の温度が低温で高融点の冷却媒体の融点を超えていないときには、高融点の冷却媒体が溶融せずに固体のままなので、主に封入量の少ない低融点の冷却媒体によって冷却することになり、バルブの中空部内に封入された冷却媒体全体としての冷却能力がさらに抑えられる。従って、このように燃焼室が低温で高融点の冷却媒体の融点を超えていないときに、バルブが燃焼室を冷却することで燃焼室における吸気側が過冷却となることを防ぎ、燃焼が悪化することを抑えることができる。従って、吸気バルブにとって適切な冷却が行われることになる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明によれば、温度の上昇が比較的大きい排気バルブでは、過冷却が起こり難く排気バルブの冷却を行う必要性が比較的高いので、融点の低い冷却媒体をバルブの中空部内に多く封入する。こうすることで、エンジンが低回転・低負荷のような状態から、融点の低い冷却媒体を用いて排気バルブを積極的に冷却し続ける。これにより、排気バルブを効率的に冷却することができるので排気バルブの温度上昇が抑えられ、排気バルブにとって適切な冷却が行われることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２を用いて、本発明の第一実施形態を説明する。第一実施形態において、バルブは車両用のエンジンに用いられ、特に軽量化のためにバルブ内部に空洞が設けられて中空とされた中空バルブとして構成されている。
【００１７】
図１は、第一実施形態の中空バルブ１の半分を破断した断面図である。中空バルブ１は、バルブ本体２と、下部キャップ３と上部キャップ４とを備えている。バルブ本体２は傘状に拡径した拡径部５と、それになだらかに連続して中空バルブ１の中心軸方向に延びる筒状部６とからなる。筒状部６の上端部外周側にはコッタ溝部６ａが形成されている。バルブ本体２の中心軸の周りには、中空部７が設けられている。この中空部７も、拡径部５の外形と同様に、拡径部５の内側でなだらかに拡径している。筒状部６の内壁６ｂでは、中空部７は軸方向に延びている。また、中空部７は、バルブ本体２を軸方向に貫くように形成されている。そして、筒状部６の上端には、中空部７がバルブ本体２の外部と連通している上側開口部６ｃが形成されている。バルブ本体２の上側開口部６ｃは、上部キャップ４によって塞がれている。また、バルブ本体２における燃焼室に面した傘部Ａの下面には、中空部７がバルブ本体２の外部と連通した下側開口部５ａが形成されている。
【００１８】
ここで、用語「傘部」Ａとは中空バルブ１における下部キャップ３からバルブ本体２の拡径部５までの部分をいい、用語「ステム」Ｂとは中空バルブ１におけるバルブ本体２の筒状部６から上部キャップ４の部分をいうものとして用いられる。
【００１９】
バルブ本体２の上下の開口部が上部キャップ４及び下部キャップ３によって塞がれることで、中空部７が閉じられた構成となっている。また、下側開口部５ａに下部キャップ３が嵌め込まれることで下側開口部５ａが塞がれると共に、燃焼室に面した傘部Ａの下面が形成されることになる。
【００２０】
中空部７内には、融点の異なる複数種類の冷却媒体が封入されており、第一実施形態では、二種類の材料からなる冷却媒体Ｍ１、Ｍ２が封入されている。ここで、融点の低い冷却媒体を低融点冷却媒体Ｍ１とし、融点の高い冷却媒体を高融点冷却媒体Ｍ２とする。ここで言う「低融点」及び「高融点」とは、中空バルブ１の中空部７内における冷却媒体Ｍ１と冷却媒体Ｍ２とを比較した上での相対的な融点の高低である。そして、中空部７内に封入される複数種類の冷却媒体のうち、最も融点の低い冷却媒体の比重は、中空部７内の他の冷却媒体の比重よりも小さくなるような材料が選択され、最も融点の高い冷却媒体の比重は、中空部７内の他の冷却媒体の比重よりも大きくなるような材料が選択される。従って、第一実施形態では、低融点冷却媒体Ｍ１は、高融点冷却媒体Ｍ２よりも比重が小さいように材料が選択される。ここで、比重の大小は、冷却媒体Ｍ１、Ｍ２の両者が液体の状態で比較される。比重の大小においても、中空バルブ１の中空部７内における低融点冷却媒体Ｍ１と高融点冷却媒体Ｍ２とを比較した上での相対的な大小である。第一実施形態においては、上記の条件を満たす材料の組み合わせを選択した結果として、低融点冷却媒体Ｍ１としてナトリウム−カリウム合金（ＮａＫ）、高融点冷却媒体Ｍ２としてナトリウム（Ｎａ）が選択されている。低融点冷却媒体Ｍ１のナトリウム−カリウム合金の融点は、約−１０℃であり、高融点冷却媒体Ｍ２のナトリウムの融点は、約１００℃である。ここで、中空部７内は、真空に保たれており、中空部７内に冷却媒体Ｍ１、Ｍ２と複数の冷却媒体を封入したとしても、冷却媒体同士で反応せず、それぞれの冷却媒体が別々である状態が維持される。
【００２１】
中空バルブ１の製造の際には、まず、バルブ本体２の下側開口部５ａに対して下部キャップ３が接合される。そして、バルブ本体２の筒状部６の開口部６ｃから冷却媒体Ｍ１、Ｍ２を封入する。それから、中空部７内部を真空にした状態でバルブ本体２の筒状部６の開口部６ｃに上部キャップ４を接合する。下部キャップ３、上部キャップ４のバルブ本体２への接合に際しては、レーザー溶接、ろう付け等の接合技術によって接合されることが望ましい。
【００２２】
次に、第一実施形態における中空バルブ１の動作について説明する。
【００２３】
第一実施形態の中空バルブ１は、内燃機関での運転時の開閉運動によりその軸線方向に往復動される。この往復動により、冷却媒体Ｍ１、Ｍ２は中空部７で、主としてバルブ本体２の中心軸線上の慣性力を受けて躍動する。
【００２４】
そして、中空部７内に封入された冷却媒体Ｍ１、Ｍ２へ、傘部Ａにおいて、燃焼室内部での燃焼により生じる熱が伝達される。冷却媒体Ｍ１、Ｍ２は、熱が伝達されることで温度が上昇する。そして、熱を保持したまま液体の低融点冷却媒体Ｍ１が中空部７内で固体の高融点冷却媒体Ｍ２共々躍動する。冷却媒体Ｍ１、Ｍ２は躍動しながら、冷却媒体Ｍ１、Ｍ２の有する熱を、ステムＢ側のバルブ本体２における中空部７の周囲あるいは上部キャップ４の内壁４ａに伝達する。このとき、冷却媒体の熱伝達においては、冷却媒体が固体であるときよりも液体ないし気体であるときの方が多くの熱を伝達する。ステムＢ側のバルブ本体２あるいは上部キャップ４へ伝達された熱は、中空バルブ１から不図示のバルブガイド、バルブリフターなどを介してシリンダヘッド側へ放熱される。
【００２５】
エンジンが運転を始めた直後の状態やエンジンの低回転・低負荷時等の運転状態においては、燃焼室内部の温度が低いときが多く、このときは、暖機が望まれる。このようなとき、ナトリウム−カリウム合金からなる低融点冷却媒体Ｍ１は液体であるが、ナトリウムからなる高融点冷却媒体Ｍ２はまだ固体である。従って、液体である低融点冷却媒体Ｍ１が固体である高融点冷却媒体Ｍ２に比べて多くの熱を中空バルブ１のステムＢ側へ伝達するので、このようなときの中空バルブ１による冷却においては、低融点冷却媒体Ｍ１による寄与が大きく、高融点冷却媒体Ｍ２による寄与は小さい。このときの中空バルブ１による冷却性能は、低融点冷却媒体Ｍ１が中空部７に封入された量に大きく依存する。このように、中空バルブ１の冷却に対する高融点冷却媒体Ｍ２の寄与が少ないことから、中空バルブ１の中空部７内部に封入された冷却媒体Ｍ１、Ｍ２の全体としての冷却性能が抑えられる。
【００２６】
そして、エンジンが運転を続けていくことでエンジンが暖まった状態のときやエンジンの高回転・高負荷時等においては、燃焼室内部が高温となることが多い。そして、そのまま燃焼室の温度が上昇し続けて過度に高温になると、燃焼室の内部でノッキングなどの異常燃焼が生じてしまう。従って、燃焼室内部が過度に高温とならないように、中空バルブ１を積極的に冷却することが必要となる。
【００２７】
燃焼室内部の温度が上昇すると、中空バルブ１の中空部７内部の温度が高融点冷却媒体Ｍ２の融点を上回り、高融点冷却媒体Ｍ２が液体となる。これにより、高融点冷却媒体Ｍ２による冷却能力が固体のときと比較して向上する。従って、低融点及び高融点の両方の冷却媒体Ｍ１、Ｍ２によって多くの熱が燃焼室側から中空バルブ１のステムＢ側ないし外部へ効率的に伝達される。従って、中空バルブ１が冷却媒体Ｍ１、Ｍ２の両者による高い冷却性能によって効率的に冷却される。
【００２８】
このように、第一実施形態の中空バルブ１によれば、融点の異なる二種類の冷却媒体Ｍ１、Ｍ２を中空部７内に封入することにより、エンジンの燃焼室が低温である場合など冷却に対する要望が低いときには中空バルブ１の冷却能力が抑えられ、これに対して、エンジンの燃焼室が高温となった場合など冷却に対する要望が高いときには中空バルブ１の高い冷却能力によって燃焼室からの熱が中空バルブ１の上部ないし外部へ伝達することが可能となる。
【００２９】
また、中空部７内に封入された冷却媒体Ｍ１、Ｍ２は、低融点冷却媒体Ｍ１が高融点冷却媒体Ｍ２よりも比重が小さくなるような低融点冷却媒体Ｍ１及び高融点冷却媒体Ｍ２のそれぞれを形成する材料が選択されている。第一実施形態では、前述のように、融点の低いナトリウム−カリウム合金からなる低融点冷却媒体Ｍ１の比重が小さく、融点の高いナトリウムからなる高融点冷却媒体Ｍ２の比重が大きい。
【００３０】
低融点冷却媒体Ｍ１と高融点冷却媒体Ｍ２とで比重に差があることから、この中空バルブ１を用いたエンジンが低回転で運転されて中空バルブ１が往復動すると、主に比重の小さい低融点冷却媒体Ｍ１が中空部７内で躍動する。躍動した低融点冷却媒体Ｍ１が主にステムＢ側のバルブ本体２あるいは上部キャップ４との間で熱伝達を行い、中空バルブ１の外部へ熱を捨てる。エンジンが低回転・低負荷であるときには、比重の大きい高融点冷却媒体Ｍ２は慣性力が大きいので低融点冷却媒体Ｍ１に比べてあまり躍動せず、熱を伝達する量が低融点冷却媒体Ｍ１に比べて少ない。
【００３１】
一方、エンジンが高回転で運転を行うと、中空バルブ１の往復動により低融点冷却媒体Ｍ１及び高融点冷却媒体Ｍ２の両方が大きく躍動し、両方の冷却媒体Ｍ１、Ｍ２によって多くの熱伝達が行われる。これにより、燃焼室内が比較的高温である高回転・高負荷域では、低融点冷却媒体Ｍ１及び高融点冷却媒体Ｍ２の両方によって多くの熱伝達が行われる。
【００３２】
上記のように、本発明による中空バルブ１を用いれば、エンジンが低負荷のとき等、燃焼室内部が低温であるときには冷却能力が抑えられ、エンジンが高負荷であるとき等、燃焼室内部が高温となったときには低融点冷却媒体Ｍ１と高融点冷却媒体Ｍ２との両者が溶融することにより両方の冷却媒体Ｍ１、Ｍ２による高い冷却能力が発揮される。このように、エンジンの低負荷時には冷却能力が抑えられ、高負荷時には高い冷却能力が発揮されることにより、エンジン負荷に応じた適切な冷却能力が発揮される。
【００３３】
これに対して、バルブの中空部内に一種類の冷却媒体が封入されただけの従来の中空バルブを用いた際には、冷却媒体の種類によって定まる一義的な冷却能力が発揮されるのみである。従って、エンジンへの負荷を低負荷から高負荷へ変化させると、負荷の上昇と共に燃焼室内部の温度が上昇し、それに伴いバルブの温度も単調に上昇することになる。
【００３４】
次に、本発明の第二実施形態を図３を参照しつつ説明する。図３に吸気バルブとして用いられる中空バルブの要部を拡大した断面図を示す。前記第一実施形態と同様の構成については図中同一符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００３５】
吸気バルブ８の中空部７内には、低融点冷却媒体Ｍ３と高融点冷却媒体Ｍ４とが封入され、高融点冷却媒体Ｍ４の封入量は、低融点冷却媒体Ｍ３の封入量よりも多い。ここで「封入量」とは、冷却媒体が全て液体となったときの冷却媒体の容積のことを言う。第二実施形態では、低融点冷却媒体Ｍ３及び高融点冷却媒体Ｍ４の両者が液体となったときに、吸気バルブ８の中空部７における冷却媒体Ｍ３、Ｍ４の容積のうち高融点冷却媒体Ｍ４が７０〜８０％の容積を占め、低融点冷却媒体Ｍ３が２０〜３０％の容積を占めることが好ましい。
【００３６】
温度の上昇が比較的小さい吸気バルブ８では、冷却をする必要性が比較的少ないので、低融点冷却媒体Ｍ３の封入量を少なくして燃焼室が低温であるときの低融点冷却媒体Ｍ３による熱伝達を必要な量のみ行う。燃焼室が低温であるときには、高融点冷却媒体Ｍ４が溶融していないので、主に封入量の少ない低融点冷却媒体Ｍ３によって中空バルブ１が冷却されることになる。このように、燃焼室が低温であるときの、中空バルブ１の中空部７内部に封入された冷却媒体Ｍ３、Ｍ４全体としての冷却能力が抑えられる。従って、燃焼室が低温であるときには、中空バルブ１が燃焼室を冷却することで燃焼室における吸気側が過冷却となることを防ぎ、燃焼が悪化することを抑えることができる。従って、吸気バルブ８にとって適切な冷却が行われることになる。
【００３７】
次に、本発明の第三実施形態を図４を参照しつつ説明する。
【００３８】
図４に排気バルブにおける中空バルブの要部を拡大した断面図を示す。前記第一実施形態と同様の構成については図中同一符号を付し、詳細な説明を省略する。
【００３９】
図４に示す第三実施形態の排気バルブ９における中空部７内にも第二実施形態における吸気バルブ８と同様に、融点の異なる二種類の冷却媒体Ｍ５、Ｍ６が封入されている。そして、排気バルブ９における中空部７内では、低融点冷却媒体Ｍ５の封入量が高融点冷却媒体Ｍ６の封入量よりも多い。第三実施形態では、両者の冷却媒体Ｍ５、Ｍ６が液体となったときに、排気バルブ９における中空部７内に封入された冷却媒体Ｍ５、Ｍ６の容積のうち、高融点冷却媒体Ｍ６が２０〜３０％の容積を占め、低融点冷却媒体Ｍ５が７０〜８０％の容積を占めることが好ましい。
【００４０】
燃焼室内の温度上昇が比較的大きい排気バルブ９側では、排気バルブ９自身を冷却する熱量を多くすることが望まれるので、融点の小さい低融点冷却媒体Ｍ５を中空バルブ１の中空部７内に多く封入する。こうすることで、エンジンが低回転・低負荷のような状態から低融点冷却媒体Ｍ５及び高融点冷却媒体Ｍ６の両方を用いて排気バルブ９を積極的に冷却し続ける。これにより、排気バルブ９を効率的に冷却することで排気バルブ９の温度上昇が抑えられ、排気バルブ９にとって適切な冷却が行われることになる。
【００４１】
また、排気バルブ９においては、吸気バルブ８よりも温度上昇が比較的大きいので、吸気バルブ８よりも冷却する熱量を多くすることが好ましいとされる。従って、それぞれのバルブで冷却される熱量を考慮すれば、排気バルブ９における中空部７内の冷却媒体の封入量は、吸気バルブ８における中空部７内の冷却媒体の封入量よりも多いことが好ましい。しかしながら、吸気バルブ８と排気バルブ９との冷却媒体の封入量の関係はこれに限定されず、エンジンに流入する吸気を冷却してノッキングの発生を抑える等の目的のために、排気バルブ９における中空部７内の冷却媒体の封入量を吸気バルブ８における中空部７内の冷却媒体の封入量よりも多くしても構わない。
【００４２】
なお、上記の実施形態においては、低融点冷却媒体をナトリウム−カリウム合金とし、高融点冷却媒体をナトリウムとした。しかし、冷却媒体はこれらの冷却媒体に限られず、融点が異なるのであれば、他の冷却媒体を使用しても良い。低融点冷却媒体としては、ナトリウム−カリウム合金の他にルビジウム（Ｒｂ）、セシウム（Ｃｓ）、カリウム（Ｋ）でも良く、高融点冷却媒体としては、ナトリウムの他に鉄（Ｆｅ）、銅（Ｃｕ）、アルミニウム（Ａｌ）、スズ（Ｓｎ）、ボーリウム（Ｂｈ）でも良い。
【００４３】
また、上記の実施形態では、中空部７内に封入する冷却媒体は低融点のものと高融点のものとの二種類としたが、本発明はこれに限定されず、融点の異なる三種類以上の冷却媒体が封入されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第一実施形態に係る中空バルブの一部を破断した断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る中空バルブの要部を拡大した断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る中空バルブの要部を拡大した断面図である。
【図４】本発明の第三実施形態に係る中空バルブの要部を拡大した断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  中空バルブ
２  バルブ本体
７  中空部
８  吸気バルブ
９  排気バルブ
Ｍ１、Ｍ３、Ｍ５  低融点の冷却媒体
Ｍ２、Ｍ４、Ｍ６  高融点の冷却媒体
【図１】
2008138648.tif 000003
【図２】
2008138648.tif 000004
【図３】
2008138648.tif 000005
【図４】
2008138648.tif 000006