(57)【要約】【課題】下ヘッダタンクからの凝縮水の排水性能を向上しうるエバポレータを提供する。【解決手段】エバポレータ30は、上下１対のヘッダタンク31,32と、両ヘッダタンク31,32間に左右方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換管33とを備えている。下ヘッダタンク32は、タンク形成部材60と、タンク形成部材60の上面を覆う上面被覆部61Aおよび前後両側面を覆う側面被覆部61Bを有する管接続用プレート61とからなる。タンク形成部材60の前側面の上部に、前方に向かって下方に傾斜した傾斜面70を形成する。管接続用プレート61の前側面被覆部61Bの上部に、前方に向かって下方に傾斜した傾斜部71を形成し、傾斜部71をタンク形成部材60の傾斜面70にろう付する。【選択図】図３
2008096046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に間隔をおいて配置された左右方向に長い１対のヘッダタンクと、両ヘッダタンク間に左右方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換管とを備えており、下ヘッダタンクが、タンク形成部材と、タンク形成部材の上面を覆う上面被覆部および前後両側面を覆う側面被覆部を有する管接続用プレートとからなるエバポレータにおいて、
管接続用プレートの前側面被覆部の上部が、前方に向かって下方に傾斜しているバポレータ。
【請求項２】
タンク形成部材の前側面の上部に、前方に向かって下方に傾斜した傾斜面が形成され、管接続用プレートの前側面被覆部の傾斜部が、タンク形成部材の傾斜面に接合されている請求項１記載のエバポレータ。
【請求項３】
管接続用プレートにおける前側面被覆部の傾斜部外面の斜め上方への延長面と上面被覆部の前方への延長面との交差部から、熱交換管の前端までの距離をＡmm、管接続用プレートにおける前側面被覆部の傾斜部よりも下方の垂直部外面から熱交換管の前端までの距離をＣmmとした場合、０＜Ａ≦０．５Ｃという関係を満たし、かつ管接続用プレートにおける前側面被覆部の傾斜部外面の水平面に対する傾斜角度が３０〜６０度である請求項１または２記載のエバポレータ。
【請求項４】
管接続用プレートの上面被覆部外面が水平面である請求項３記載のエバポレータ。
【請求項５】
管接続用プレートの後側面被覆部の上部が、後方に向かって下方に傾斜している請求項１〜３のうちのいずれかに記載のバポレータ。
【請求項６】
タンク形成部材の後側面の上部に、後方に向かって下方に傾斜した傾斜面が形成され、管接続用プレートの後側面被覆部の傾斜部が、タンク形成部材の傾斜面に接合されている請求項５記載のエバポレータ。
【請求項７】
管接続用プレートにおける後側面被覆部の傾斜部外面の斜め上方への延長面と上面被覆部の後方への延長面との交差部から、熱交換管の後端までの距離をＡmm、管接続用プレートにおける後側面被覆部の傾斜部よりも下方の垂直部外面から熱交換管の後端までの距離をＣmmとした場合、０＜Ａ≦０．５いう関係を満たし、かつ管接続用プレートにおける後側面被覆部の傾斜部外面の水平面に対する傾斜角度が３０〜６０度である請求項５または６記載のエバポレータ。
【請求項８】
管接続用プレートの上面被覆部外面が水平面である請求項７記載のエバポレータ。
【請求項９】
下ヘッダタンクのタンク形成部材が、左右方向に伸びる少なくとも１つの外方膨出部を有する第１プレートと、管接続用プレートと第１プレートとの間に、第１プレートの外方膨出部の開口を塞ぐように介在させられるとともに両プレートに接合された第２プレートとよりなり、管接続用プレートにおける外方膨出部と対応する部分に、複数の管挿入穴が管接続用プレートの長さ方向に間隔をおいて貫通状に形成され、タンク形成部材の第２プレートに、管接続用プレートの各管挿入穴を第１プレートの外方膨出部内に通じさせる連通穴が貫通状に形成され、熱交換管の下端部が下ヘッダタンクの管接続用プレートの管挿入穴内に挿入されて管接続用プレートにろう付され、第２プレートに、タンク形成部材の傾斜面が形成されている請求項１〜８のうちのいずれかに記載のエバポレータ。
【請求項１０】
コンプレッサ、ガスクーラ、エバポレータ、減圧器、およびガスクーラから出てきた冷媒とエバポレータから出てきた冷媒とを熱交換させる中間熱交換器を備えており、かつ超臨界冷媒を用いる冷凍サイクルであって、エバポレータが請求項１〜９のうちのいずれかに記載のエバポレータからなる超臨界冷凍サイクル。
【請求項１１】
超臨界冷媒が二酸化炭素である請求項１０記載の超臨界冷凍サイクル。
【請求項１２】
請求項１０または１１記載の超臨界冷凍サイクルがカーエアコンとして搭載されている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エバポレータに関し、さらに詳しくは、たとえばＣＯ２（二酸化炭素）などの超臨界冷媒が用いられ、かつカーエアコンとして車両に搭載される超臨界冷凍サイクルのエバポレータとして好適に使用されるエバポレータに関する。
【０００２】
この明細書および特許請求の範囲において、「超臨界冷凍サイクル」とは、高圧側において、冷媒が臨界圧力を超えた超臨界状態となる冷凍サイクルを意味するものとし、「超臨界冷媒」とは、超臨界冷凍サイクルに用いられる冷媒を意味するものとする。
【０００３】
さらに、この明細書および特許請求の範囲において、図１および図２の上下、左右をそれぞれ上下、左右というものとする。さらに、隣接する熱交換管どうしの間の通風間隙を流れる空気の下流側（図１に矢印Ｘで示す方向）を前、これと反対側を後というものとする。
【背景技術】
【０００４】
たとえば車両のカーエアコンに適用される超臨界冷凍サイクルのエバポレータとして、従来、上下方向に間隔をおいて配置された左右方向に長い１対のヘッダタンクと、両ヘッダタンク間に前後方向に間隔をおいて配置された複数の扁平状熱交換管と、左右方向に隣り合う熱交換管間に配置されたコルゲートフィンとを備えており、下ヘッダタンクが、タンク形成部材と、タンク形成部材の上面を覆う上面被覆部およびタンク形成部材の前後両側面を覆う前後両側面被覆部を有する管接続用プレートとからなり、管接続用プレートの上面被覆部外面が水平面であるとともに前側面被覆部外面が垂直面となされているものが知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、このエバポレータにおいては、下ヘッダタンクの頂面、すなわち管接続用プレートの上面とコルゲートフィンの下端との間に比較的多くの凝縮水が溜まるおそれがある。
【特許文献１】特開２００５−３００１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明の目的は、上記問題を解決し、下ヘッダタンクからの凝縮水の排水性能を向上しうるエバポレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【０００８】
1)上下方向に間隔をおいて配置された左右方向に長い１対のヘッダタンクと、両ヘッダタンク間に左右方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換管とを備えており、下ヘッダタンクが、タンク形成部材と、タンク形成部材の上面を覆う上面被覆部および前後両側面を覆う側面被覆部を有する管接続用プレートとからなるエバポレータにおいて、
管接続用プレートの前側面被覆部の上部が、前方に向かって下方に傾斜しているバポレータ。
【０００９】
2)タンク形成部材の前側面の上部に、前方に向かって下方に傾斜した傾斜面が形成され、管接続用プレートの前側面被覆部の傾斜部が、タンク形成部材の傾斜面に接合されている上記1)記載のエバポレータ。
【００１０】
3)管接続用プレートにおける前側面被覆部の傾斜部外面の斜め上方への延長面と上面被覆部の前方への延長面との交差部から、熱交換管の前端までの距離をＡmm、管接続用プレートにおける前側面被覆部の傾斜部よりも下方の垂直部外面から熱交換管の前端までの距離をＣmmとした場合、０＜Ａ≦０．５Ｃという関係を満たし、かつ管接続用プレートにおける前側面被覆部の傾斜部外面の水平面に対する傾斜角度が３０〜６０度である上記1)または2)記載のエバポレータ。
【００１１】
4)管接続用プレートの上面被覆部外面が水平面である上記3)記載のエバポレータ。
【００１２】
5)管接続用プレートの後側面被覆部の上部が、後方に向かって下方に傾斜している上記1)〜3)のうちのいずれかに記載のバポレータ。
【００１３】
6)タンク形成部材の後側面の上部に、後方に向かって下方に傾斜した傾斜面が形成され、管接続用プレートの後側面被覆部の傾斜部が、タンク形成部材の傾斜面に接合されている上記5)記載のエバポレータ。
【００１４】
7)管接続用プレートにおける後側面被覆部の傾斜部外面の斜め上方への延長面と上面被覆部の後方への延長面との交差部から、熱交換管の後端までの距離をＡmm、管接続用プレートにおける後側面被覆部の傾斜部よりも下方の垂直部外面から熱交換管の後端までの距離をＣmmとした場合、０＜Ａ≦０．５いう関係を満たし、かつ管接続用プレートにおける後側面被覆部の傾斜部外面の水平面に対する傾斜角度が３０〜６０度である上記5)または6)記載のエバポレータ。
【００１５】
8)管接続用プレートの上面被覆部外面が水平面である上記7)記載のエバポレータ。
【００１６】
9)下ヘッダタンクのタンク形成部材が、左右方向に伸びる少なくとも１つの外方膨出部を有する第１プレートと、管接続用プレートと第１プレートとの間に、第１プレートの外方膨出部の開口を塞ぐように介在させられるとともに両プレートに接合された第２プレートとよりなり、管接続用プレートにおける外方膨出部と対応する部分に、複数の管挿入穴が管接続用プレートの長さ方向に間隔をおいて貫通状に形成され、タンク形成部材の第２プレートに、管接続用プレートの各管挿入穴を第１プレートの外方膨出部内に通じさせる連通穴が貫通状に形成され、熱交換管の下端部が下ヘッダタンクの管接続用プレートの管挿入穴内に挿入されて管接続用プレートにろう付され、第２プレートに、タンク形成部材の傾斜面が形成されている上記1)〜8)のうちのいずれかに記載のエバポレータ。
【００１７】
10)コンプレッサ、ガスクーラ、エバポレータ、減圧器、およびガスクーラから出てきた冷媒とエバポレータから出てきた冷媒とを熱交換させる中間熱交換器を備えており、かつ超臨界冷媒を用いる冷凍サイクルであって、エバポレータが上記1)〜9)のうちのいずれかに記載のエバポレータからなる超臨界冷凍サイクル。
【００１８】
11)超臨界冷媒が二酸化炭素である上記10)記載の超臨界冷凍サイクル。
【００１９】
12)上記10)または11)記載の超臨界冷凍サイクルがカーエアコンとして搭載されている車両。
【発明の効果】
【００２０】
上記1)のエバポレータによれば、超臨界冷凍サイクルの運転中に、熱交換管およびフィンから下ヘッダタンク上に流下してきた凝縮水は、管接続用プレートの上面被覆部上を前方に流れ、前側面被覆部の上部に形成された傾斜部外面を伝って下ヘッダタンクの下方に落下するので、下ヘッダタンクの頂面の前側部分とフィンの下端との間に大量の凝縮水が滞留することが防止される。したがって、上述した部位への凝縮水の滞留に起因する空気側圧力損失の増大が防止され、エバポレータの性能低下が防止される。しかも、上述した部位に大量の凝縮水が滞留することに起因する下ヘッダタンクからの凝縮水の飛散が防止される。
【００２１】
上記2)のエバポレータによれば、下ヘッダタンクの耐圧性の低下が防止される。
【００２２】
上記3)のエバポレータによれば、凝縮水が、前側面被覆部の上部に形成された傾斜部外面を伝って下ヘッダタンクの下方へ効果的に落下する。
【００２３】
上記5)のエバポレータによれば、超臨界冷凍サイクルの運転が停止された場合、後側において熱交換管およびフィンから下ヘッダタンク上に流下してきた凝縮水は、管接続用プレートの後側面被覆部の上部に形成された傾斜部外面を伝って下ヘッダタンクの下方に落下するので、下ヘッダタンクの頂面の後側部分とフィンの下端との間に大量の凝縮水が滞留することが防止される。したがって、上述した部位への凝縮水の滞留に起因する空気側圧力損失の増大が防止され、エバポレータの性能低下が防止される。
【００２４】
上記6)のエバポレータによれば、下ヘッダタンクの耐圧性の低下が防止される。
【００２５】
上記7)のエバポレータによれば、凝縮水が、後側面被覆部の上部に形成された傾斜部外面を伝って下ヘッダタンクの下方へ効果的に落下する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。なお、この実施形態は、この発明によるエバポレータを超臨界冷凍サイクルのエバポレータに適用したものである。
【００２７】
図１〜図３はこの発明を適用したエバポレータの全体構成を示し、図４〜図１０はエバポレータの要部の構成を示す。
【００２８】
なお、以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００２９】
図１〜図６において、超臨界冷媒、たとえばＣＯ２を使用する超臨界冷凍サイクルのエバポレータ(30)は、上下方向に間隔をおいて配置されかつ左右方向にのびる２つのヘッダタンク(31)(32)と、両ヘッダタンク(31)(32)間に、左右方向に間隔をおいて並列状に配置された複数の扁平状熱交換管(33)と、隣接する熱交換管(33)どうしの間の通風間隙、および左右両端の熱交換管(33)の外側に配置されて熱交換管(33)にろう付されたコルゲートフィン(34)と、左右両端のコルゲートフィン(34)の外側にそれぞれ配置されてコルゲートフィン(34)にろう付されたアルミニウムベア製サイドプレート(35)とを備えており、左右方向に間隔をおいて並列状に配置された複数の扁平状熱交換管(33)からなる熱交換管群(33A)が、前後方向に間隔をおいて複数列、ここでは２列設けられている。
【００３０】
上ヘッダタンク(31)は、アルミニウム製タンク形成部材(36)と、両面にろう材層を有するブレージングシート、ここではアルミニウムブレージングシートから形成され、かつタンク形成部材(36)の下面にろう付された管接続用プレート(37)とを備えている。タンク形成部材(36)は、両面にろう材層を有するブレージングシート、ここではアルミニウムブレージングシートから形成され、かつ上下方向外側、ここでは上側に配置された第１プレート(36A)と、金属ベア材、ここではアルミニウムベア材からなり、かつ第１プレート(36A)と管接続用プレート(37)との間に介在させられて両プレート(36A)(37)にろう付された第２プレート(36B)とにより構成されている。
【００３１】
上ヘッダタンク(31)の第１プレート(36A)の右側部分および左側部分に、それぞれ左右方向にのびる２つの外方膨出部(39A)(39B)(39C)(39D)が前後方向に間隔をおいて形成されている。そして、各外方膨出部(39A)〜(39D)の下側を向いた開口が、第２プレート(36B)により塞がれている。各外方膨出部(39A)〜(39D)の膨出高さ、長さおよび幅は等しくなっている。以下、この実施形態において、右側前部分の外方膨出部(39A)を第１外方膨出部、右側後部分の外方膨出部(39B)を第２外方膨出部、左側前部分の外方膨出部(39C)を第３外方膨出部、左側後部分の外方膨出部(39D)を第４外方膨出部というものとする。ここで、第１および第２外方膨出部(39A)(39B)の内部空間は、それぞれＣＯ２を左右方向に流す第１冷媒流通部(40A)(40B)となっている。第１プレート(36A)は、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートにプレス加工を施することにより形成されている。
【００３２】
上ヘッダタンク(31)の管接続用プレート(37)は、タンク形成部材(36)の第２プレート(36B)における上下方向内側面、ここでは下面を覆う下面被覆部(37A)と、下面被覆部(37A)の前後両側縁にそれぞれ上方に突出するように一体に形成され、かつ先端が第１プレート(36A)の外面まで至ってタンク形成部材(36)の前後両側面を全高にわたって覆う前後両側面被覆部(37B)とよりなる。下面被覆部(37A)が、タンク形成部材(36)の第２プレート(36B)の下面にろう付され、両側面被覆部(37B)が、タンク形成部材(36)の第１プレート(36A)および第２プレート(36B)の前後両側面にろう付されている。各側面被覆部(37B)の上端に、第１プレート(36A)の外面に係合する複数の係合部(43)が、左右方向に間隔をおいて一体に形成され、第１プレート(36A)にろう付されている。なお、係合部(43)は、３枚のプレート(36A)(36B)(37)を重ねる前には、図４に鎖線で示すように、折り曲げられておらず、側面被覆部(37B)に真っ直ぐに連なっている。折り曲げ前の係合部を(43A)で示す。
【００３３】
管接続用プレート(37)の下面被覆部(37A)の前後両側部分に、それぞれ前後方向に長い複数の貫通状管挿入穴(41)が、左右方向に間隔をおいて形成されている。前側の右半部における複数の管挿入穴(41)は、第１プレート(36A)の第１外方膨出部(39A)の左右方向の範囲内に形成され、後側の右半部における複数の管挿入穴(41)は、第２外方膨出部(39B)の左右方向の範囲内に形成され、前側の左半部における複数の管挿入穴(41)は、第３外方膨出部(39C)の左右方向の範囲内に形成され、後側の左半部における複数の管挿入穴(41)は、第４外方膨出部(39D)の左右方向の範囲内に形成されている。また、各管挿入穴(41)の長さは、各外方膨出部(39A)〜(39D)の前後方向の幅よりも若干長く、管挿入穴(41)の前後両端部は各外方膨出部(39A)〜(39D)の前後両側縁よりも外方に突出している（図３参照）。管接続用プレート(37)は、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートにプレス加工を施すことにより形成されている。
【００３４】
上ヘッダタンク(31)のタンク形成部材(36)の第２プレート(36B)における管挿入穴(41)と対応する位置に、管接続用プレート(37)の管挿入穴(41)を第１プレート(36A)の外方膨出部(39A)〜(39D)内に通じさせる前後方向に長い貫通状連通穴(44)が、管挿入穴(41)と同じ数だけ形成されている。連通穴(44)は管挿入穴(41)よりも一回り大きくなっている。そして、管接続用プレート(37)の前側の右半部における複数の管挿入穴(41)は、第２プレート(36B)の前側の右半部における複数の連通穴(44)を介して第１外方膨出部(39A)内に通じさせられ、同じく後側の右半部における複数の管挿入穴(41)は、第２プレート(36B)の後側の右半部における複数の連通穴(44)を介して第２外方膨出部(39B)内に通じさせられ、同じく前側の左半部における複数の管挿入穴(41)は、第２プレート(36B)の前側の左半部における複数の連通穴(44)を介して第３外方膨出部(39C)内に通じさせられ、同じく後側の左半部における複数の管挿入穴(41)は、第２プレート(36B)の後側の左半部における複数の連通穴(44)を介して第４外方膨出部(39D)内に通じさせられている。
【００３５】
図４および図５に示すように、第２プレート(36B)における第１プレート(36A)の第１外方膨出部(39A)内の第１冷媒流通部(40A)に通じるすべての連通穴(44)および第２外方膨出部(39B)内の第１冷媒流通部(40B)に通じるすべての連通穴(44)は、それぞれ第２プレート(36B)における左右方向に隣り合う連通穴(44)間の前後方向中央部分を切除することにより形成された連通部(46)により連通させられている。そして、第１プレート(36A)の第１および第２外方膨出部(39A)(39B)内の第１冷媒流通部(40A)(40B)に通じるすべての連通穴(44)およびこれらの連通穴(44)を連通させる連通部(46)により、第２プレート(36B)に冷媒を左右方向に流す第２冷媒流通部(50A)(50B)が形成されている。また、第２プレート(36B)における第１プレート(36A)の第３外方膨出部(39C)の内部空間に通じる各連通穴(44)と第４外方膨出部(39D)の内部空間に通じる各連通穴(44)とは、第２プレート(36B)における前後方向に隣り合う連通穴(44)間の部分を切除することにより形成された冷媒ターン用連通部(45)により連通させられ、これにより第１プレート(36A)の第３および第４外方膨出部(39C)(39D)の内部空間どうしが相互に通じ合っている。第２プレート(36B)は、アルミニウムベア材にプレス加工を施すことにより形成されている。
【００３６】
図４〜図６に示すように、３つのプレート(36A)(36B)(37)の右端部には、それぞれ前後方向に間隔をおいて２つの右方突出部(36a)(36b)(37a)が形成されている。第２プレート(36B)には、前後２つの外方突出部(36b)の先端から右端部の連通穴(44)に通じる切り欠き(47)が形成されており、これにより上ヘッダタンク(31)に、第２プレート(36B)の前側の第２冷媒流通部(50A)および第１プレート(36A)の第１外方膨出部(39A)内の第１冷媒流通部(40A)に通じる冷媒入口(48)と、第２プレート(36B)の後側の第２冷媒流通部(50B)および第１プレート(36A)の第２外方膨出部(39B)内の第１冷媒流通部(40B)に通じる冷媒出口(49)とが形成されている。３つのプレート(36A)(36B)(37)の２つの右方突出部(36a)(36b)(37a)にまたがるように、冷媒入口(48)に通じる冷媒流入路(52)および冷媒出口(49)に通じる冷媒流出路(53)を有する冷媒入出部材(51)が、両面にろう材層を有するブレージングシート、ここではアルミニウムブレージングシート(57)により上ヘッダタンク(31)にろう付されている。冷媒入出部材(51)は、金属ベア材、ここではアルミニウムベア材からなる。
【００３７】
図１〜図３、図７および図８に示すように、下ヘッダタンク(32)は、アルミニウム製タンク形成部材(60)と、両面にろう材層を有するブレージングシート、ここではアルミニウムブレージングシートから形成され、かつタンク形成部材(60)の上面にろう付された管接続用プレート(61)とを備えている。タンク形成部材(60)は、両面にろう材層を有するブレージングシート、ここではアルミニウムブレージングシートから形成され、かつ上下方向外側、ここでは下側に配置された第１プレート(60A)と、金属ベア材、ここではアルミニウムベア材からなり、かつ第１プレート(60A)と管接続用プレート(61)との間に介在させられて両プレート(60A)(61)にろう付された第２プレート(60B)とにより構成されている。下ヘッダタンク(32)のタンク形成部材(60)の上面、すなわち第２プレート(60B)上面は水平面となっている。
【００３８】
下ヘッダタンク(32)のタンク形成部材(60)の第１プレート(60A)に、前後方向に間隔をおいて２つの外方膨出部(62A)(62B)が、上ヘッダタンク(31)の第１外方膨出部(39A)と第３外方膨出部(39C)、および第２外方膨出部(39B)と第４外方膨出部(39D)とにそれぞれまたがるように第１プレート(60A)の右端部から左端部にかけて形成されている。そして、各外方膨出部(62A)(62B)の上側を向いた開口が、第２プレート(60B)により塞がれている。各外方膨出部(62A)(62B)の膨出高さ、長さおよび幅は等しくなっている。ここで、各外方膨出部(62A)(62B)の内部空間は、それぞれＣＯ２を左右方向に流す第１冷媒流通部(63A)(63B)となっている。第１プレート(60A)は、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートにプレス加工を施することにより形成されている。
【００３９】
下ヘッダタンク(32)の管接続用プレート(61)は、タンク形成部材(60)の第２プレート(60B)における上下方向内側面、ここでは上面を覆う上面被覆部(61A)と、上面被覆部(61A)の前後両側縁にそれぞれ下方に突出するように一体に形成され、かつ先端が第１プレート(60A)の外面まで至ってタンク形成部材(60)の前後両側面を全高にわたって覆う前後両側面被覆部(61B)とよりなる。上面被覆部(61A)が、タンク形成部材(60)の第２プレート(60B)の上面にろう付され、前後両側面被覆部(61B)が、タンク形成部材(60)の第１プレート(60A)および第２プレート(60B)の前後両側面にろう付されている。上面被覆部(61A)の外面（上面）は水平面となっている。各側面被覆部(61B)の下端に、第１プレート(60A)の外面に係合する複数の係合部(64)が、左右方向に間隔をおいて一体に形成され、第１プレート(60A)にろう付されている。なお、係合部(64)は、３枚のプレート(60A)(60B)(61)を重ねる前には、図７に鎖線で示すように、折り曲げられておらず、側面被覆部(61B)に真っ直ぐに連なっている。折り曲げ前の係合部を(64A)で示す。
【００４０】
下ヘッダタンク(32)の管接続用プレート(61)における上面被覆部(61A)の前後両側部分に、それぞれ前後方向に長い複数の貫通状管挿入穴(65)が、左右方向に間隔をおいて形成されている。前側の全管挿入穴(65)は、第１プレート(60A)の前側外方膨出部(62A)の左右方向の範囲内に形成され、後側の全管挿入穴(65)は、後側外方膨出部(62B)の左右方向の範囲内に形成されている。また、各管挿入穴(65)の長さは、各外方膨出部(62A)(62B)の前後方向の幅よりも若干長く、管挿入穴(65)の前後両端部は各外方膨出部(62A)(62B)の前後両側縁よりも外方に突出している（図３参照）。管接続用プレート(61)は、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートにプレス加工を施すことにより形成されている。
【００４１】
下ヘッダタンク(32)のタンク形成部材(60)の第２プレート(60B)における管挿入穴(65)と対応する位置に、管接続用プレート(61)の管挿入穴(65)を第１プレート(36A)の外方膨出部(62A)(62B)内に通じさせる前後方向に長い貫通状連通穴(66)が、管挿入穴(41)と同じ数だけ形成されている。連通穴(66)は管挿入穴(65)よりも一回り大きくなっている。そして、管接続用プレート(61)の前側の全管挿入穴(65)は、第２プレート(60B)の前側の全連通穴(66)を介して前側外方膨出部(62A)内に通じさせられ、同じく後側の全管挿入穴(65)は、第２プレート(61B)の後側の全連通穴(66)を介して後側外方膨出部(62B)内に通じさせられている。
【００４２】
図７および図８に示すように、第２プレート(61B)における第１プレート(61A)の前側外方膨出部(62A)内の第１冷媒流通部(63A)に通じるすべての連通穴(66)および後側外方膨出部(62B)内の第１冷媒流通部(63B)に通じるすべての連通穴(66)は、それぞれ第２プレート(61B)における左右方向に隣り合う連通穴(66)間の前後方向中央部分を切除することにより形成された連通部(67)により連通させられている。そして、第１プレート(61A)の前後両外方膨出部(62A)(62B)内の第１冷媒流通部(63A)(63B)に通じるすべての連通穴(66)およびこれらの連通穴(66)を連通させる連通部(67)により、第２プレート(61B)に冷媒を左右方向に流す第２冷媒流通部(68A)(68B)が形成されている。
【００４３】
図３に示すように、下ヘッダタンク(32)のタンク形成部材(60)の前側面の上部、すなわちタンク形成部材(60)の第２プレート(60B)の前側面おける下端部を除いた部分に、前方に向かって下方に傾斜した傾斜面(70)が形成されている。また、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)の上部は、前方に向かって下方に傾斜しており、当該傾斜部(71)の内外両面は傾斜面となるとともに、傾斜部(71)の内面全体が第２プレート(60B)の傾斜面(70)全体にろう付されている。また、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)よりも下方の部分は垂直状であり、当該垂直部(72)の内外両面は垂直面となるとともに、垂直部(72)の内面全体が第２プレート(60B)の前側面下端部および第１プレート(60A)の前側面全体にろう付されている。
【００４４】
図９に示すように、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)外面の斜め上方への延長面(X)と上面被覆部(61A)における前方への延長面(Y)との交差部(P)から、熱交換管(33)の前端までの距離をＡmm、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)の傾斜部(71)よりも下方の垂直部(72)外面から熱交換管(33)の前端までの距離をＣmmとした場合、０＜Ａ≦０．５Ｃという関係を満たし、かつ前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)外面の水平面に対する傾斜角度αが３０〜６０度であることが好ましい。
【００４５】
Ａ＞０．５Ｃであると、超臨界冷凍サイクルの運転中に、熱交換管(33)およびコルゲートフィン(34)から下ヘッダタンク(32)上に流下してきた凝縮水が、管接続用プレート(61)の上面被覆部(61A)上を前方に流れた場合であっても、左右方向に隣り合う熱交換管(33)間に比較的多くの凝縮水が溜まるまでは、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)の傾斜部(71)に沿って下ヘッダタンク(32)の下方に排水されないおそれがある。したがって、空気側圧力損失が増大するおそれがある。また、Ａ＜０にする場合には、管挿入穴(65)および連通穴(66)の形成が困難になる。また、前記傾斜角度αが３０度未満であると凝縮水が傾斜部(71)外面を伝わって流れにくくなり、６０度を超えるとＡ＞０．５Ｃとなるからである。すなわち、図１０に示すように、管接続用プレート(61)を加工する際に、加工の都合上、上面被覆部(61A)外面と前側面被覆部(61B)の傾斜部(71)外面との間に横断面円弧状連接部が形成されることは避けられない。そして、前記傾斜角度αが大きくなるほど、横断面における連接部の長さが長くなり、その結果管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)外面の斜め上方への延長面(X)と上面被覆部(61A)における前方への延長面(Y)との交差部(P)から、熱交換管(33)の前端までの距離Ａが長くなる。
【００４６】
図３に示すように、下ヘッダタンク(32)のタンク形成部材(60)の後側面の上部、すなわちタンク形成部材(60)の第２プレート(60B)の後側面における下端部を除いた部分に、前方に向かって下方に傾斜した傾斜面(73)が形成されている。また、管接続用プレート(61)の後側面被覆部(61B)の上部は、後方に向かって下方に傾斜しており、当該傾斜部(74)の内外両面は傾斜面となるとともに、傾斜部(74)の内面全体が第２プレート(60B)の傾斜面(73)全体にろう付されている。また、管接続用プレート(61)の後側面被覆部(61B)における傾斜部(74)よりも下方の部分は垂直状であり、当該垂直部(75)その内外両面は垂直面となるとともに、垂直部(75)の内面全体が第２プレート(60B)の後側面下端部および第１プレート(60A)の後側面全体にろう付されている。
【００４７】
図示は省略したが、管接続用プレート(61)の後側面被覆部(61B)における傾斜部(74)外面の斜め上方への延長面と上面被覆部(61A)における後方への延長面との交差部から、熱交換管(33)の後端までの距離をＡmm、管接続用プレート(61)の後側面被覆部(61B)の傾斜部(74)よりも下方の垂直部(75)外面から熱交換管(33)の後端までの距離をＣmmとした場合、０＜Ａ≦０．５Ｃという関係を満たし、かつ後側面被覆部(61B)における傾斜部(74)外面の水平面に対する傾斜角度が３０〜６０度であることが好ましい。その理由は、上述した前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)外面の斜め上方への延長面と上面被覆部(61A)における前方への延長面との交差部から、熱交換管(33)の前端までの距離Ａmmと、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)の傾斜部(71)よりも下方の垂直部(72)外面から熱交換管(33)の前端までの距離Ｃmmとの関係が０＜Ａ≦０．５Ｃであることの理由、ならびに前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)外面の水平面に対する傾斜角度が３０〜６０度であることの理由と同じである。
【００４８】
熱交換管(33)は、金属のベア材、ここではアルミニウム製押出形材からなり、前後方向に幅広の扁平状で、その内部に長さ方向にのびる複数の冷媒通路(33a)が並列状に形成されている。熱交換管(33)の両端部は、それぞれ両ヘッダタンク(31)(32)の管挿入穴(41)(65)に挿入された状態で、管接続用プレート(37)(61)のろう材層を利用して管接続用プレート(37)(61)にろう付されている。なお、熱交換管(33)の両端は第２プレート(36B)(60B)の厚さ方向の中間部まで連通穴(44)(66)内に入り込んでおり、第２プレート(36B)(60B)の第２冷媒流通部(50A)(50B)(68A)(68B)内に臨んでいる（図３参照）。前側熱交換管群(33A)の右半部に位置する複数の熱交換管(33)の上下両端部は第１外方膨出部(39A)内および前側外方膨出部(62A)内に通じるように両ヘッダタンク(31)(32)に接続され、同じく左半部に位置する複数の熱交換管(33)の上下両端部は第３外方膨出部(39C)内および前側外方膨出部(62A)内に通じるように両ヘッダタンク(31)(32)に接続されている。また、後側熱交換管群(33A)の右半部に位置する複数の熱交換管(33)の上下両端部は第２外方膨出部(39B)内および後側外方膨出部(62B)内に通じるように両ヘッダタンク(31)(32)に接続され、同じく左半部に位置する複数の熱交換管(33)の上下両端部は第４外方膨出部(39D)内および後側外方膨出部(62B)内に通じるように両ヘッダタンク(31)(32)に接続されている。
【００４９】
なお、熱交換管(33)としては、アルミニウム押出形材製のものに代えて、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートに圧延加工を施すことにより形成され、かつ連結部を介して連なった２つの平坦壁形成部と、各平坦壁形成部における連結部とは反対側の側縁より隆起状に一体成形された側壁形成部と、平坦壁形成部の幅方向に所定間隔をおいて両平坦壁形成部よりそれぞれ隆起状に一体成形された複数の仕切壁形成部とを備えた板を、連結部においてヘアピン状に曲げて側壁形成部どうしを突き合わせて相互にろう付し、仕切壁形成部により仕切壁を形成したものを用いてもよい。
【００５０】
コルゲートフィン(34)は両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートを用いて波状に形成されたものであり、その波頭部と波底部を連結する連結部に、前後方向に並列状に複数のルーバが形成されている。コルゲートフィン(34)は前後両熱交換管群(33A)に共有されており、その前後方向の幅は前側熱交換管群(33A)の熱交換管(33)の前側縁と後側熱交換管群(33A)の熱交換管(33)の後側縁との間隔をほぼ等しくなっている。なお、１つのコルゲートフィン(34)が前後両熱交換管群(33A)に共有される代わりに、両熱交換管群(33A)の隣り合う熱交換管(33)どうしの間にそれぞれコルゲートフィンが配置されていてもよい。
【００５１】
エバポレータ(30)は、全部品を一括してろう付することにより製造される。
【００５２】
エバポレータ(30)は、コンプレッサ、ガスクーラ、減圧器、気液分離器およびガスクーラから出てきた冷媒とエバポレータから出てきた冷媒とを熱交換させる中間熱交換器とともに超臨界冷凍サイクルを構成し、カーエアコンとして車両、たとえば自動車に搭載される。超臨界冷凍サイクルには、超臨界冷媒として、ＣＯ２、エチレン、エタン、酸化窒素などが使用される。
【００５３】
上述したエバポレータ(30)において、減圧器としての膨張弁を通過して減圧されたＣＯ２ が、入出部材(51)の冷媒流入路(52)を通って冷媒入口(48)から上ヘッダタンク(31)の第２プレート(36B)の前側の第２冷媒流通部(50A)および第１外方膨出部(39A)内の第１冷媒流通部(40A)に入り、第１冷媒流通部(40A)および第２冷媒流通部(50A)を左方に流れ、第１外方膨出部(39A)内の第１冷媒流通部(40A)および第２プレート(36B)の第２冷媒流通部(50A)に通じている前側熱交換管群(33A)の右半部の熱交換管(33)の冷媒通路(33a)内に流入する。
【００５４】
前側熱交換管群(33A)の右半部の熱交換管(33)の冷媒通路(33a)内に流入したＣＯ２は、冷媒通路(33a)内を下方に流れて下ヘッダタンク(32)の第２プレート(60B)の前側の第２冷媒流通部(68A)および前側外方膨出部(62A)内の第１冷媒流通部(63A)に流入し、第１冷媒流通部(63A)および第２冷媒流通部(68A)を左方に流れ、分流して上ヘッダタンク(31)の第３外方膨出部(39C)内に通じている前側熱交換管群(33A)の左半部の熱交換管(33)の冷媒通路(33a)内に流入する。
【００５５】
前側熱交換管群(33A)の左半部の熱交換管(33)の冷媒通路(33a)内に流入したＣＯ２は、流れ方向を変えて冷媒通路(33a)内を上方に流れて上ヘッダタンク(31)の第３外方膨出部(39C)内に入る。第３外方膨出部(39C)内に流入したＣＯ２は、上ヘッダタンク(31)の第２プレート(36B)の冷媒ターン用連通部(45)を通って第４外方膨出部(39D)内に入り、分流して第４外方膨出部(39D)に接続されている後側熱交換管群(33A)の左半部の熱交換管(33)の冷媒通路(33a)内に流入し、流れ方向を変えて冷媒通路(33a)内を下方に流れて下ヘッダタンク(32)の第２プレート(60B)の後側の第２冷媒流通部(68B)および後側外方膨出部(62B)内の第１冷媒流通部(63B)に流入し、第１冷媒流通部(63B)および第２冷媒流通部(68B)を右方に流れ、分流して上ヘッダタンク(31)の第２外方膨出部(39B)内の第１冷媒流通部(40B)および第２プレート(36B)の第２冷媒流通部(50B)に通じている前側熱交換管群(33A)の右半部の熱交換管(33)の冷媒通路(33a)内に流入する。
【００５６】
前側熱交換管群(33A)の右半部の熱交換管(33)の冷媒通路(33a)内に流入したＣＯ２は、流れ方向を変えて冷媒通路(33a)内を上方に流れて上ヘッダタンク(31)の第２外方膨出部(39B)内の第１冷媒流通部(40B)および第２プレート(36B)の第２冷媒流通部(50B)に入る。その後、ＣＯ２は、第２外方膨出部(39B)内の第１冷媒流通部(40B)および第２プレート(36B)の第２冷媒流通部(50B)を右方に流れ、冷媒出口(49)および入出部材(51)の冷媒流出路(53)を通って流出する。そして、ＣＯ２が熱交換管(33)の冷媒通路(33a)内を流れる間に、通風間隙を図１および図１１に矢印Ｘで示す方向に流れる空気と熱交換をし、気相となって流出する。
【００５７】
このとき、コルゲートフィン(34)の表面に凝縮水が発生し、この凝縮水が、コルゲートフィン(34)および熱交換管(33)を伝って下ヘッダタンク(32)の上面に流下する。下ヘッダタンク(32)の上面に流下してきた凝縮水は、管接続用プレート(61)の上面被覆部(61A)上を前方に流れ、前側面被覆部(61B)の上部に形成された傾斜部(71)外面および垂直部(72)外面を伝って下ヘッダタンク(32)の下方に落下する。したがって、下ヘッダタンク(32)の頂面の前側部分とコルゲートフィン(34)の下端との間に多くの凝縮水が滞留することが防止され、その結果上述した部位への凝縮水の滞留に起因する空気側圧力損失の増大が防止されて、エバポレータの性能低下が防止される。しかも、下ヘッダタンク(32)の頂面の前側部分とコルゲートフィン(34)の下端との間に多くの凝縮水が滞留することに起因する下ヘッダタンク(32)からの凝縮水の飛散が防止される。
【００５８】
超臨界冷凍サイクルの運転が停止された場合、後側において熱交換管(33)およびコルゲートフィン(34)から下ヘッダタンク(32)上に流下してきた凝縮水は、管接続用プレート(61)の後側面被覆部(61B)の上部に形成された傾斜部(74)外面および垂直部(75)外面を伝って下ヘッダタンク(32)の下方に落下する。なお、運転停止時の凝縮水の排水は、緩やかに行われる。したがって、下ヘッダタンク(32)の頂面の後側部分とコルゲートフィン(34)の下端との間に多くの凝縮水が滞留することが防止され、その結果上述した部位への凝縮水の滞留に起因する空気側圧力損失の増大が防止されて、エバポレータの性能低下が防止される。
【００５９】
こうして、下ヘッダタンク(32)の上面とコルゲートフィン(34)の下端との間に多くの凝縮水が溜まることに起因する空気側凝縮水の氷結が防止され、その結果エバポレータ(1)の性能低下が防止される。
【００６０】
次に、上述した実施形態のエバポレータ(1)を用いて行った実験例を示す。
【００６１】
実験例１
同一の上ヘッダタンク(31)、熱交換管(33)、コルゲートフィン(34)を使用し、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)の傾斜部(71)よりも下方の垂直部(72)外面から熱交換管(33)の前端までの距離Ｃが１mmであるとともに、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)外面の水平面に対する傾斜角度αが４５度であり、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)外面の斜め上方への延長面(X)と上面被覆部(61A)における前方への延長面(Y)との交差部(P)から、熱交換管(33)の前端までの距離Ａが異なる複数種のエバポレータを用意した。なお、これらのエバポレータの熱交換コア部の寸法、熱交換管の数などは同一である。
【００６２】
そして、これらのエバポレータを有する超臨界冷凍サイクルを運転し、下ヘッダタンク(32)の頂面の前側部分とコルゲートフィン(34)の下端との間に滞留する凝縮水の量（保水量）と前記距離Ａとの関係を求めた。その結果を図１１に示す。図１１に示す結果から、前記距離Ａが０．５Ｃを超えると保水量が多くなって、高いレベルで飽和することが分かる。
【００６３】
実験例２
同一の上ヘッダタンク(31)、熱交換管(33)、コルゲートフィン(34)を使用し、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)の傾斜部(71)よりも下方の垂直部(72)外面から熱交換管(33)の前端までの距離Ｃが１mmであるとともに、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)外面の斜め上方への延長面(X)と上面被覆部(61A)における前方への延長面(Y)との交差部(P)から、熱交換管(33)の前端までの距離Ａが０．３Ｃmmであり、管接続用プレート(61)の前側面被覆部(61B)における傾斜部(71)外面の水平面に対する傾斜角度αが異なる複数種のエバポレータを用意した。なお、これらのエバポレータの熱交換コア部の寸法、熱交換管の数などは同一である。
【００６４】
そして、これらのエバポレータを有する超臨界冷凍サイクルを運転し、下ヘッダタンク(32)の頂面の前側部分とコルゲートフィン(34)の下端との間に滞留する凝縮水の量（保水量）と前記傾斜角度αとの関係を求めた。その結果を図１２に示す。図１２に示す結果から、前記傾斜角度αが３０〜６０度の範囲内であるときに、保水量が少なくなることが分かる。
【００６５】
上記実施形態では、両ヘッダタンク(31)(32)の第２プレート(36B)(60B)の数は１であるが、これに限定されるものではなく、第１プレート(36A)(60A)と管接続用プレート(37)(61)との間に、複数の第２プレート(36B)(60B)が積層状に介在させられていてもよい。この場合、各第２プレート(36B)(60B)に連通穴(44)(65)、連通部(45)(46)(65)などが形成される。
【００６６】
また、上記実施形態においては、この発明によるエバポレータが超臨界冷凍サイクルのエバポレータに適用されているが、これに限るものではなく、この発明によるエバポレータは、他の用途に供されることもある。
【００６７】
さらに、上記実施形態においては、超臨界冷凍サイクルの超臨界冷媒として、ＣＯ２が使用されているが、これに限定されるものではなく、エチレン、エタン、酸化窒素などが使用される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明によるエバポレータの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１のエバポレータの後方から前方を見た一部省略垂直断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図１のエバポレータにおける上ヘッダタンクの分解斜視図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図１のエバポレータにおける上ヘッダタンクの右端部を示す分解斜視図である。
【図７】図１のエバポレータにおける下ヘッダタンクの分解斜視図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図１のエバポレータの下ヘッダタンクの要部を示す拡大断面図である。
【図１０】図１のエバポレータの下ヘッダタンクの管接続用プレートの前側面被覆部の傾斜部の傾斜角度と、前側面被覆部における傾斜部外面の斜め上方への延長面と上面被覆部における前方への延長面との交差部から熱交換管の前端までの距離との関係を示す要部拡大断面図である。
【図１１】実験例１の結果を示すグラフである。
【図１２】実験例２の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００６９】
(30)：エバポレータ（熱交換器）
(31)：上ヘッダタンク
(32)：下ヘッダタンク
(33)：熱交換管
(60)：タンク形成部材
(60A)：第１プレート
(60B)：第２プレート
(61)：管接続用プレート
(61A)：上面被覆部
(61B)：側面被覆部
(62A)(62B)：外方膨出部
(65)：管挿入穴
(66)：連通穴
(70)(73)：傾斜面
(71)(74)：傾斜部
(72)(75)：垂直部
(X)：傾斜部外面の斜め上方への延長面
(Y)：上面被覆部の前方への延長面
(P)：交差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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