(57)【要約】【課題】外装筒に破損が生じにくく、且つ外装筒の形成を簡便に行うことができる外装付き支柱、及び外装付き支柱の設置方法を提供する。【解決手段】外装筒１の内面に突出して設けられた係爪部４と、芯柱２に設けられた段差部３とを用いて外装筒１の芯柱２からの抜け止めとするので、外装筒１に強い外力が掛かった場合でもタッピングビス等と較べ応力が集中する恐れが少なく外装筒１に破損が生じにくくでき、また外装筒１に係爪部４を設けるのみで外装筒１の芯柱２からの抜け止めとできることから、座繰り孔等を設ける必要もなく外装筒１の形成は簡便なものとなり得る。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯柱と、芯柱の外側に被せられた外装筒とを備え、前記芯柱の外側面に上方が拡張された段差部が設けられ、前記段差部と前記外装筒の内面から内側に突出された係爪部とにより外装筒の抜け止めがなされていることを特徴とする外装付き支柱。
【請求項２】
前記係止爪は、外装筒の内側に下方に向かって係止材が延設されると共に該係止材の先端が内側に向けて屈曲されて設けられたものであることを特徴とする請求項１に記載の外装付き支柱。
【請求項３】
前記外装筒は、筒状体の上端にキャップが取り付けられて形成され、該キャップに前記係止材が取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の外装付き支柱。
【請求項４】
前記段差部は、芯柱本体の外径より外径が大きくなされた芯柱蓋体が芯柱本体の上端に設けられて形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の外装付き支柱。
【請求項５】
外側面に上方が拡張された段差部が設けられた芯柱に、内面に内側に突出された係爪部が設けられた外装筒を被せ、前記段差部の下方に前記係爪部を移動させて外装筒の抜け止めとすることを特徴とする外装付き支柱の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、芯柱に外装筒が被せられ、車止めや道路標識柱等として好適に用いられる外装付き支柱及び外装付き支柱の設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
芯柱に外装筒が被せられ、車止めや道路標識柱等として用いられる支柱としては、例えば基礎埋設領域と地上立設領域とを有する芯軸と、この芯軸の少なくとも頂上部を除く地上立設領域に対して外嵌される１個以上の外殻筒と、最上位とされる外殻筒に当接可能な状態で芯軸の頂上部に被蓋される冠装筒とから成るポールが開示されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５９０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のような従来の外装付き支柱では、外装筒を芯柱に取り付けるのに、上端に設けられたキャップ（冠装筒）をタッピングビスにより芯柱に固定する取付構造が示されているのみであり、かかる取付構造を用いるのでは、外装筒が柔軟な材料から形成されていたり、外装筒外面と芯柱外面との間が緩衝用として比較的大きい距離がおかれていたりする場合に、外装筒に強い外力がかかってタッピングビス周辺に応力が集中して破れが生じて破損したり、座繰り孔を設ける等形成に係わる作業が繁雑なものとなったりする恐れがあった。
【０００５】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、外装筒に破損が生じにくく、且つ外装筒の形成を簡便に行うことができる外装付き支柱、及び外装付き支柱の設置方法を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる外装付き支柱は、芯柱と、芯柱の外側に被せられた外装筒とを備え、前記芯柱の外側面に上方が拡張された段差部が設けられ、前記段差部と前記外装筒の内面から内側に突出された係爪部とにより外装筒の抜け止めがなされていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明に係わる外装付き支柱によれば、外装筒の内面に突出して設けられた係爪部を用いて外装筒の芯柱からの抜け止めとするので、外装筒に強い外力が掛かった場合でもタッピングビス等と較べ応力が集中する恐れが少なく外装筒に破損が生じにくくでき、また外装筒に係爪部を設けるのみで外装筒の芯柱からの抜け止めとできることから、座繰り孔等を設ける必要もなく外装筒の形成は簡便なものとなり得る。
【０００８】
また前記係止爪は、外装筒の内側に下方に向かって係止材が延設されると共に該係止材の先端が内側に向けて屈曲されて設けられたものであれば、外装筒に強い外力が掛かった場合に係止材が変形することで係爪部の変形や破損を防いで、より外装筒に破損が生じる恐れを小さくすることができ好ましい。
【０００９】
また前記外装筒は、筒状体の上端にキャップが取り付けられて形成され、該キャップに前記係止材が取り付けられていれば、係止材を外装筒に取り付ける際の自由度が高められ、外装筒の形成が更に簡便なものとでき好ましい。
【００１０】
また前前記段差部は、芯柱本体の外径より外径が大きくなされた芯柱蓋体が芯柱本体の上端に設けられて形成されていれば、寸法のバラツキの小さい芯柱本体の大きさに合わせて係止材及び係爪部を形成することができ、更に外装筒の形成が簡便なものとでき好ましい。
【００１１】
また本発明に係わる外装付き支柱の設置方法は、外側面に上方が拡張された段差部が設けられた芯柱に、内面に内側に突出された係爪部が設けられた外装筒を被せ、前記段差部の下方に前記係爪部を移動させて外装筒の抜け止めとすることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明に係わる外装付き支柱の設置方法によれば、外装筒の内面に設けられた係爪部を用いて外装筒の芯柱からの抜け止めとできるので、外装筒に強い外力が掛かった場合でもタッピングビス等と較べ応力が集中する恐れが少なく外装筒に破損が生じにくくでき、また外装筒を芯柱に被せ、係爪部により抜け止めとできることから、外装筒に座繰り孔等を設ける必要もなく外装筒の形成は簡便なものとなり得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係わる外装付き支柱によれば、外装筒の内面に突出して設けられた係爪部を用いて外装筒の芯柱からの抜け止めとするので、外装筒に強い外力が掛かった場合でもタッピングビス等と較べ応力が集中する恐れが少なく外装筒に破損が生じにくくでき、また外装筒に係爪部を設けるのみで外装筒の芯柱からの抜け止めとできることから、座繰り孔等を設ける必要もなく外装筒の形成は簡便なものとなり得る。
【００１４】
また本発明に係わる外装付き支柱の設置方法によれば、外装筒の内面に設けられた係爪部を用いて外装筒の芯柱からの抜け止めとできるので、外装筒に強い外力が掛かった場合でもタッピングビス等と較べ応力が集中する恐れが少なく外装筒に破損が生じにくくでき、また外装筒を芯柱に被せ、係爪部により抜け止めとできることから、外装筒に座繰り孔等を設ける必要もなく外装筒の形成は簡便なものとなり得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係わる外装付き支柱の、実施の一形態を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は縦断面図である。まず（ａ）において、外装付き支柱１０は、芯柱（図示せず）に全体が弾性を備えた合成樹脂からなる外装筒１が全周囲に亘って被せられて形成され、外観上外装筒１のみが視認されるようになされている。本実施形態における外装付き支柱１０は、道路から立設されて車両の運転者等の視線誘導などを行う道路標識柱として用いられるものであり、外装筒１は上端付近に再帰反射性を有する反射シートＲが貼着されている。
【００１７】
次に（ｂ）において、外装筒１の内側に、金属製の芯柱２が設けられている。芯柱２は、塗装鋼管である芯柱本体２１の上端に鋼製のキャップ状の芯柱蓋体２２が固着されて設けられ、芯柱蓋体２２の外径は芯柱本体２１の外径より大きくなされていることで、芯柱２の外側面の、芯柱本体２１と芯柱蓋体２２との境界部分に段差部３が設けられている。一方、外装筒１は、筒状体１１の上端に、筒状体１１より厚肉に形成されたキャップ１２が固着されて形成されたもので、外装筒１の内面と、芯柱２の外面との間には距離Ｄがおかれている。キャップ１２からは、筒状体１１の内側にてバネ鋼からなる係止材５が下方に向かって延設されると共に、係止材５の先端は内側に屈曲された係爪部４となされている。
【００１８】
係爪部４は内側に屈曲されていることで、外装筒１に上方での外力が掛かった場合でも、係爪部４が段差部３に引っ掛かることで外装筒１が芯柱２から抜けるのを防止できるが、外装筒１に強い外力が掛かっても、タッピングビス等を用いて外装筒１を直接芯柱２に固定している場合と較べ、外装筒１のタッピングビス周辺といった固定や抜け止めに係わる特定箇所に応力が集中するのを防いで外装筒１に破損が生じにくくなされている。
【００１９】
係止材５は、キャップ１２の内側面にリベット等の締結手段により締結したり、接着剤等の接着手段を用いて接着したりして取り付けることができるが、本実施形態においてはキャップ１２の成形時において同時にキャップ１２内に係止材５の一部を埋設することで設けるようにしている。かかる構成により、係止材５は筒状体１１より厚肉であるキャップ１２に取り付けられて筒状体１１の破損の恐れが更に小さくなされると共に、キャップ１２に係止材５を取り付け、そのキャップ１２を筒状体１１に取り付けることで係止材５を外装筒１の奥深くまで挿入して取り付けるといった繁雑な作業が必要でなくなる等、係止材５を外装筒１に取り付ける際の自由度が高められて外装筒１の形成が更に簡便なものとできる。
【００２０】
本実施形態において、キャップ１２は、弾性を有する合成樹脂を射出成形して形成されたものであり、係止材５は射出成形時に予め金型内にインサートして成形することで、キャップ１２と堅牢に一体化することができる。また係止材５のキャップ１２内に埋設される部位に返り部を設けておき、更にキャップ１２からの抜けを防止しておいてもよい。
【００２１】
外装筒１は、係止材５を設けることができるものであれば、形成する材料を特に限定するものではないが、弾性車止めとして用いる場合には弾性を備えた合成樹脂、例えば合成ゴム成形品、ゴムチップ成形品、ポリウレタン系等のエラストマーを用いて形成するのが好ましい。かかる弾性を備えた合成樹脂と、外装筒１と芯柱２との間隔とにより高い弾性が備えられ、歩行者、自転車及び車両等の衝突に対する弾性が備えられる。外装筒１は一体に成形してもよく、上記実施形態の如く筒状体１１に別体であるキャップ１２を取り付けて形成してもよい。別体で形成する場合、筒状体１１とキャップ１２とは同じ材料を用いて形成するのが好ましく、合成樹脂同士で取り付けを行う場合には溶着により取り付けるのが好ましく、超音波溶着や回転融着等を好適に用いることができる。
【００２２】
図２は、本発明に係わる外装付き支柱の設置方法の、実施の一形態を示すもので、（ａ）は取り付け作業を行う斜視図、（ｂ）及び（ｃ）は外装筒の取り付けを行う設置時の縦断面図である。まず（ａ）において、芯柱２はガードレールを形成していた支柱であり、ガードレールを車止めに変更して設置するものである。まず芯柱２からビーム板Ｐと、ビーム板を取り付けていたボルト・ナットＢを取り外して芯柱２を孤立させる。芯柱２は図１に示したものと同様に芯柱本体２１上端に芯柱本体２１より外径の大きくなされた芯柱蓋体２２が溶接して固着され、芯柱本体２１と芯柱蓋体２２とにより段差部が形成されている。この芯柱２の上方から、外装筒１を被せて取り付ける。
【００２３】
次に（ｂ）において、外装筒１の内側に設けられた係止材５はバネ鋼からなるもので、先端が折り曲げられて係爪部４が形成されており、この係爪部４は、係爪部４間の間隔が芯柱蓋体２２の外径より小さくなされると共に、係止材５と鋭角をなす角度に折り曲げられている。また筒状体１１の内径は芯柱本体２１の外径より大きくなされ、係止材５との間には間隔が開けられ、かかる係止材５が内側に設けられた外装筒１を芯柱２に被せてゆくことで、（ｃ）に示す如く、係爪部４が芯柱蓋体２２に当たった際には縮小して通過可能となり、更に外装筒１を被せて行き、係爪部４先端が芯柱蓋体２２を通過後には段差部３にて拡大し、係爪部４の先端が段差部３に引掛かることで外装筒１の芯柱２からの抜け止めとなされる。係爪部４は係止材５に対して鋭角に折り曲げられていることで、容易に通過でき、且つ引っ掛かった後は筒状部１１と芯柱本体２１との間に挟まれて、外装筒１が容易には上方に抜けないようになされている。
【００２４】
図３は、係爪部４の変形の一例を示す縦断面図である。係爪部４は、外装筒１の内面から内側にリング状に突出されて設けられている。外装筒１は弾性を備えた熱可塑性合成樹脂からなり、外装筒１の成形時に係爪部４が同時に一体として形成されたものである。係爪部４は、芯柱２の芯柱蓋体２２の外径より内径が小さくなされているが、外装筒１を芯柱２の上方から被せる際に、弾性を備えていることで変形し、芯柱蓋体２２を通過して段差部３の下方に容易に移動させることができる。段差部３の下方に移動した係爪部４は、先端が上方に向けられていることで、外装筒１に上方への外力が掛かった場合でも容易に抜けないようになされている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係わる外装付き支柱の、実施の一形態を示す説明図である。
【図２】本発明に係わる外装付き支柱の設置方法の、実施の一形態を示す説明図である。
【図３】本発明に係わる外装付き支柱の設置方法の、他の実施形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    外装筒
１１  筒状体
１２  キャップ
２    芯柱
２１  芯柱本体
２２  芯柱蓋体
３    段差部
４    係爪部
５    係止材
１０  外装付き支柱
【図１】
2008088645.tif 000003
【図２】
2008088645.tif 000004
【図３】
2008088645.tif 000005