(57)【要約】【課題】治具での圧入を不要とし、不良率を低減することができると共に、フレームの変形による寸法のバラツキを吸収することで、円滑な開閉スライド動作を安定して確保することができるスライドドア装置を提供すること。【解決手段】開口部３０ａが形成されたフレーム３０と、該フレーム３０の一側面に沿って配置されると共にラックギア３１が形成されたスライド板３３と、該スライド板３３をスライド駆動するスライド駆動機構Ｆ１と、を備えたエアミックスドア１３において、前記スライド駆動機構Ｆ１は、第１軸支持部411とピニオンギア412を有した第１駆動軸部材４１と、第２軸支持部421を有した第２駆動軸部材４２と、を備え、第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２との間に、周方向は互いに係合して駆動力を伝達し、両駆動軸部材４１，４２の軸方向相対変位を許容する連結部を有する構成とした。【選択図】図３
2008094232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部が形成されたフレームと、該フレームの一側面に沿って配置されると共にラックギアが形成されたスライド板と、該スライド板をスライド駆動するスライド駆動機構と、を備えたスライドドア装置において、
前記スライド駆動機構は、
少なくとも前記フレームの第１軸受け部に回転可能に支持される第１軸支持部と、前記ラックギアに噛み合うピニオンギアと、を有した第１駆動軸部材と、
少なくとも前記フレームの第２軸受け部に回転可能に支持される第２軸支持部を有した第２駆動軸部材と、
を備え、
前記第１駆動軸部材と前記第２駆動軸部材との間に、周方向は互いに係合して駆動力を伝達し、両駆動軸部材の軸方向相対変位を許容する連結部を有することを特徴とするスライドドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたスライドドア装置において、
前記スライド板は、ラックギアとして、第１ラックギアと第２ラックギアを有し、
前記第１駆動軸部材は、合成樹脂を素材とし、フレームの第１軸受け部に回転可能に支持される第１軸支持部と、前記第１ラックギアに噛み合う第１ピニオンギアと、該第１ピニオンギアから軸方向に延びる第１シャフト部と、該第１シャフト部の端部位置に形成された第１切り込み調整部と、を備え、
前記第２駆動軸部材は、合成樹脂を素材とし、フレームの第２軸受け部に回転可能に支持される第２軸支持部と、前記第２ラックギアに噛み合う第２ピニオンギアと、該第２ピニオンギアから軸方向に延びる第２シャフト部と、該第２シャフト部の端部位置に形成された第２切り込み調整部と、を備え、
前記連結部を、前記第１駆動軸部材の第１切り込み調整部と、前記第２駆動軸部材の第２切り込み調整部とが軸方向に嵌合するスライド嵌合部としたことを特徴とするスライドドア装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたスライドドア装置において、
前記第１切り込み調整部と前記第２切り込み調整部との軸方向長さは、前記スライド嵌合部を最大嵌合量にて嵌合させたとき、前記第１駆動軸部材と前記第２駆動軸部材による全長が前記フレームの第１軸受け部と第２軸受け部との間隔より短くなるように設定し、
前記第１駆動軸部材と前記第２駆動軸部材による全長が前記フレームの第１軸受け部と第２軸受け部との間隔より短いスライド嵌合状態からスライド嵌合量を減らして全長を伸ばし、前記フレームの第１軸受け部と第２軸受け部に対して前記第１駆動軸部材と前記第２駆動軸部材とを内側から差し込む組み付け時、両駆動軸部材の軸方向位置を最終組み付け位置に規定するストッパ機構を設けたことを特徴とするスライドドア装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたスライドドア装置において、
前記第１軸受け部と前記第２軸受け部は、軸受け円筒面と、該軸受け円筒面より大径の軸受内側端面と、該軸受け円筒面の端部に形成された軸受け端面と、をそれぞれ有し、
前記ストッパ機構は、前記第１軸支持部と前記第２軸支持部のそれぞれに形成され、前記軸受内側端面と接する段差凸面と、前記第１軸支持部と前記第２軸支持部のそれぞれに形成され、差し込み途中は内側への弾性変形により前記軸受け円筒面より小径となり、差し込み完了時に弾性復元により前記軸受け端面に係合する係合爪と、を有することを特徴とするスライドドア装置。
【請求項５】
請求項１に記載されたスライドドア装置において、
前記第１駆動軸部材は、合成樹脂を素材とし、フレームの第１軸受け部に回転可能に支持される第１軸支持部と、前記第１ラックギアに噛み合う第１ピニオンギアと、該第１ピニオンギアと前記第１軸支持部とを連結する第１シャフト部と、前記第１ピニオンギアの端部位置に形成された第１スライド嵌合部と、を備え、
前記第２駆動軸部材は、合成樹脂を素材とし、フレームの第２軸受け部に回転可能に支持される第２軸支持部と、前記第２ラックギアに噛み合う第２ピニオンギアと、該第２ピニオンギアと前記第２軸支持部とを連結する第２シャフト部と、前記第２ピニオンギアの端部位置に形成された第２スライド嵌合部と、を備え、
前記連結部を、前記第１スライド嵌合部と前記第２スライド嵌合部とに軸方向に嵌合する第３スライド嵌合部を両端部にそれぞれ有する中間連結部材としたことを特徴とするスライドドア装置。
【請求項６】
請求項５に記載されたスライドドア装置において、
前記中間連結部材は、合成樹脂を素材とし、第３中間シャフト部と、該第３中間シャフト部の両端部に突出して形成された第３ストッパ突起と、該第３ストッパ突起の外側に形成された第３スライド嵌合部と、を有し、
前記フレームの第１軸受け部と第２軸受け部は、半割りの第１軸受け分割部材と第２軸受け分割部材を、前記フレームに形成した半割りの第１軸受け面と第２軸受け面とに差し込み固定することで構成したことを特徴とするスライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の空気調和ユニットのエアミックスドア等に適用されスライドドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エバポレータ，ヒーターコア及びブロアファンを一体に有する車両用空気調和ユニットでは、ブロアファンから吹き出された空気を、エバポレータを通過させてエアミックスドアで配風の制御を行う。このエアミックスドアでは、エバポレータで冷却された空気を直接バイパス通路へ通過させる風量と、エバポレータで冷却された空気をヒーターコア側へ通過させる風量との比率を制御している。
【０００３】
従来、上記エアミックスドアとして、開口部が形成されたフレームと、該フレームの一側面に沿ってスライド駆動されるスライド板を備え、エバポレータを通過した冷風の下流側に向けて膨出するように湾曲して形成されたスライドドア装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなスライドドア装置を用いることにより、ドア板の端部を回動支軸として開閉動作する開閉ドア装置を用いる場合に比べ、エアミックスドアをコンパクト化することが可能となると共に、エバポレータを通過した空気をバイパス通路側へ、又はヒーターコアへ円滑に流通させることができるため通気抵抗を小さくする利点がある。
【特許文献１】特開２００１−１１３９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のスライドドア装置にあっては、スライド板をスライド駆動するスライド駆動機構として、アルミシャフトの両端部に、スライド板の両側端部に形成されたラックギアに噛み合う一対のピニオンギアと、フレームに対し回転可能に支持する一対の回転支持部と、を備えた機構を採用している。そして、組み付け時には、一対のピニオンギアを治具で押さえ、アルミシャフトを圧入しながら挿入しているため、アルミシャフトの挿入不良により、スライド板による開閉作動の不良が発生するなどの問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、治具での圧入を不要とし、不良率を低減することができると共に、フレームの変形による寸法のバラツキを吸収することで、円滑な開閉スライド動作を安定して確保することができるスライドドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、開口部が形成されたフレームと、該フレームの一側面に沿って配置されると共にラックギアが形成されたスライド板と、該スライド板をスライド駆動するスライド駆動機構と、を備えたスライドドア装置において、
前記スライド駆動機構は、
少なくとも前記フレームの第１軸受け部に回転可能に支持される第１軸支持部と、前記ラックギアに噛み合うピニオンギアと、を有した第１駆動軸部材と、
少なくとも前記フレームの第２軸受け部に回転可能に支持される第２軸支持部を有した第２駆動軸部材と、
を備え、
前記第１駆動軸部材と前記第２駆動軸部材との間に、周方向は互いに係合して駆動力を伝達し、両駆動軸部材の軸方向相対変位を許容する連結部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
よって、本発明のスライドドア装置にあっては、スライド駆動機構の組み付け時、第１駆動軸部材と第２駆動軸部材は、両駆動軸部材の軸方向相対変位を許容する連結部を介して連結される。
【０００９】
すなわち、アルミシャフトを用いる従来技術のように、組み付け時に治具での圧入を不要とする。このため、アルミシャフトの挿入不良により、スライド板による開閉作動の不良が発生したりすることが無くなり、製品不良率を大幅に低減することができる。
【００１０】
また、連結部は、第１駆動軸部材と第２駆動軸部材を周方向に係合しつつ軸方向相対変位を許容するため、組み付け時、治具を削減した場合でもフレームの変形による寸法のバラツキを吸収しながらシャフトセンター出しが可能である。つまり、フレーム側の第１軸受け部と第２軸受け部との軸方向間隔が、フレーム変形により設定間隔より長くなったり短くなったりするというようにバラツキが生じても、連結部の軸方向相対変位により、このバラツキを吸収することができる。
【００１１】
そして、連結部は、第１駆動軸部材と第２駆動軸部材とを周方向に係合させるため、スライド板のスライド駆動時、ドアアクチュエータからの駆動力を、一方の駆動軸部材から他方の駆動軸部材へ伝達するという駆動力伝達が達成される。
【００１２】
この結果、治具での圧入を不要とし、不良率を低減することができると共に、フレームの変形による寸法のバラツキを吸収することで、円滑な開閉スライド動作を安定して確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明のスライドドア装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のエアミックスドア（スライドドア装置の一例）が適用された車両用空気調和ユニットを示す概略図、図２は車両用空気調和ユニット内のエアミックスドアを示す斜視図である。
【００１５】
実施例１のスライドドア装置が適用された車両用空気調和ユニットは、図１に示すように、ブロアユニットケース１と、空気調和ユニットケース２と、デフロスターダクト３と、ベンチレーターダクト４と、フットダクト５と、を備えている。
【００１６】
前記ブロアユニットケース１は、図１に示すように、第１インテークドア６と、第２インテークドア７と、クリーンフィルタ８と、ブロアファン９と、ブロアモータ１０と、送風ダクト１１と、を有する。このブロアユニットケース１により、内気または外気を空気調和ユニットケース２に導く。
【００１７】
前記空気調和ユニットケース２は、図１に示すように、エバポレータ１２と、エアミックスドア１３と、ヒーターコア１４と、仕切り板１５と、デフドア１６と、ベントドア１７と、マックスクールドア１８と、を有する。
この空気調和ユニットケース２は、左右に分離可能な形状となっていて、ねじ等により分離された２つのケースを締結している。
前記エバポレータ１２は、冷却用熱交換器である。
前記ヒーターコア１４は、加熱用熱交換器である。
【００１８】
前記エアミックスドア１３は、図２に示すように、エバポレータ１２で冷却された空気（クールエア）を通過させる風量と、ヒーターコア１４で加熱された空気（ホットエア）を通過させる風量と、の比率を、フルコールドからフルホットまで制御するスライドドアである。
【００１９】
前記デフロスターダクト３は、図１に示すように、吹出口として、フロントデフロスター１９と、左右のサイドデフロスター２０，２１と、を有する。
【００２０】
前記ベンチレーターダクト４は、図１に示すように、吹出口として、センターベンチレーター２２と、左右のサイドベンチレーター２３，２４と、を有する。
【００２１】
前記フットダクト５は、図１に示すように、左右のフロント足元吹出口２５，２６と、左右のリヤ足元吹出口２７，２８と、を有する。
【００２２】
次に、実施例１のエアミックスドア１３の構成について説明する。
図３は実施例１のエアミックスドア１３を示す斜視図、図４は実施例１のエアミックスドア１３の第１駆動軸部材と第２駆動軸部材とを組み付けた状態を示す斜視図、図５は第１駆動軸部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示し、(c)は右側面図を示す。図６は第２駆動軸部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示し、(c)は右側面図を示す。図７は第１駆動軸部材と第２駆動軸部材とをフレームに対し組み付ける際の作用を示す図で、(a)は駆動軸部材を組み付けたフレーム側面図を示し、(b)はシャフト嵌め込み前の断面図を示し、(c)はシャフト嵌め込み後の断面図を示す。
【００２３】
実施例１のエアミックスドア１３は、図３に示すように、開口部３０ａが形成されたフレーム３０と、該フレーム３０の一側面に沿って配置されると共にラックギア３１，３２が形成されたスライド板３３と、該スライド板３３を図外のドアアクチュエータによってスライド駆動するスライド駆動機構Ｆ１と、を備えている。
【００２４】
前記スライド駆動機構Ｆ１は、図３に示すように、少なくとも前記フレーム３０の第１軸受け部301に回転可能に支持される第１軸支持部411と、前記ラックギア３１に噛み合うピニオンギア412と、を有した第１駆動軸部材４１と、少なくとも前記フレーム３０の第２軸受け部302に回転可能に支持される第２軸支持部421を有した第２駆動軸部材４２と、を備え、前記第１駆動軸部材４１と前記第２駆動軸部材４２との間に、周方向は互いに係合して駆動力を伝達し、両駆動軸部材４１，４２の軸方向相対変位を許容する連結部を有する。
【００２５】
前記スライド板３３は、図３に示すように、ラックギアとして、第１ラックギア３１と第２ラックギア３２を有する。そして、前記第１駆動軸部材４１は、図４及び図５に示すように、例えば、ガラス繊維入りのＰＯＭ（ポリオキシメチレン）等の合成樹脂を素材とし、フレーム３０の第１軸受け部301に回転可能に支持される第１軸支持部411と、前記第１ラックギア３１に噛み合う第１ピニオンギア412と、該第１ピニオンギア412から軸方向に延びる第１シャフト部413と、該第１シャフト部413の端部位置に形成された第１十字切り込み調整部414（第１切り込み調整部）と、を備えている。
【００２６】
前記第２駆動軸部材４２は、図４及び図６に示すように、例えば、ガラス繊維入りのＰＯＭ等の合成樹脂を素材とし、フレーム３０の第２軸受け部302に回転可能に支持される第２軸支持部421と、前記第２ラックギア３２に噛み合う第２ピニオンギア422と、該第２ピニオンギア422から軸方向に延びる第２シャフト部423と、該第２シャフト部423の端部位置に形成された第２十字切り込み調整部424（第２切り込み調整部）と、を備えている。
【００２７】
実施例１では、前記連結部を、前記第１駆動軸部材４１の第１十字切り込み調整部414と、前記第２駆動軸部材４２の第２十字切り込み調整部424とが軸方向に嵌合するスライド嵌合部４３としている。
【００２８】
前記第１切り込み調整部414と前記第２切り込み調整部424との軸方向長さは、図７(b)に示すように、前記スライド嵌合部４３を最大嵌合量にて嵌合させたとき、前記第１駆動軸部材４１と前記第２駆動軸部材４２による全長Ｌ１が前記フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302との間隔Ｌ２より短くなるように設定している。
【００２９】
そして、前記第１駆動軸部材４１と前記第２駆動軸部材４２による全長Ｌ１が前記フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302との間隔Ｌ２より短いスライド嵌合状態（図７(b)）からスライド嵌合量を減らして全長Ｌ１を伸ばし、前記フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302に対して前記第１軸支持部411と前記第２軸支持部421とを内側から差し込む組み付け時、図７(c)に示すように、両軸支持部411，421の軸方向位置を最終組み付け位置に規定するストッパ機構を設けている。
【００３０】
前記第１軸受け部301と前記第２軸受け部302は、図７(b)に示すように、軸受け円筒面301a,302aと、該軸受け円筒面301a,302aより大径の軸受内側端面301b,302bと、前記軸受け円筒面301a,302aの端部に形成された軸受け端面301c,302cと、をそれぞれ有する。
【００３１】
前記ストッパ機構は、図７(b)に示すように、前記第１軸支持部411と前記第２軸支持部421のそれぞれに形成され、前記軸受内側端面301b,302bと接する段差凸面415,425と、前記第１軸支持部411と前記第２軸支持部421のそれぞれに形成され、差し込み途中は内側への弾性変形により前記軸受け円筒面301a,302aより小径となり、差し込み完了時（図７(c)）に弾性復元により前記軸受け端面301c,302cに係合する係合爪416,426と、を有する。
前記係合爪416,426は、図５及び図６に示すように、周方向に２個所の位置に設けられている。
【００３２】
次に、作用を説明する。
【００３３】
［組み付け作用］
スライド駆動機構Ｆ１の組み付け時、まず、第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２のスライド嵌合部４３を最大嵌合量にて嵌合させておき、第１駆動軸部材４１と前記第２駆動軸部材４２による全長Ｌ１がフレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302との間隔Ｌ２より短くなるように設定しておく。
【００３４】
そして、第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２による全長Ｌ１が、軸受け間隔Ｌ２より短いスライド嵌合状態とし、図７(b)に示すように、フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302との間の位置に配置する。
【００３５】
その後、図７(b)に示す状態からスライド嵌合部４３のスライド嵌合量を減らして全長Ｌ１を伸ばし、フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302に対して第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２とを内側から差し込む。
【００３６】
このフレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302に対して第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２とを内側から差し込む操作により、図７(c)に示すように、両駆動軸部材４１，４２の軸方向位置が最終組み付け位置に規定される。すなわち、第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２のそれぞれに形成された段差凸面415,425が、両軸受け部301,302に形成された軸受内側端面301b,302bと係合することで、伸び方向の位置が規制される。また、第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２のそれぞれに形成された係合爪416,426が、差し込み途中は内側へ弾性変形し、差し込み完了時に弾性復元により軸受け端面301c,302cに係合することで、縮み方向の位置が規制される。
【００３７】
以上のように、第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２とをスライド嵌合部４３により連結させると共に、スライド嵌合量を変更しながら、フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302に対して第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２とを内側から差し込むだけの簡単な操作により、スライド駆動機構Ｆ１の組み付けを行うことができる。
【００３８】
すなわち、スライド駆動機構にアルミシャフトを用いる従来技術のように、組み付け時に治具での圧入を不要とする。このため、アルミシャフトの挿入不良により、スライド板による開閉作動の不良が発生したり、アルミシャフトの挿入時の樹脂削りカスにより、スライド板による開閉作動の不良が発生したりすることが無くなり、製品不良率を大幅に低減することができる。
【００３９】
また、連結部であるスライド嵌合部４３は、第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２を周方向に係合しつつ軸方向相対変位を許容するため、組み付け時、治具を削減した場合でもフレーム３０の変形による寸法のバラツキを吸収しながらシャフトセンター出しが可能である。つまり、フレーム３０側の第１軸受け部301と第２軸受け部302との軸方向間隔Ｌ２が、フレーム３０の変形により設定間隔より長くなったり短くなったりするというようにバラツキが生じても、スライド嵌合部４３の軸方向相対変位により、このバラツキを吸収することができる。また、フレーム３０側の第１軸受け部301と第２軸受け部302との軸心位置が一致せず、フレーム３０の変形によりわずかな位置ズレが生じても、スライド嵌合部４３の周方向及び軸方向の係合ガタ分により、この位置ズレを吸収することができる。
【００４０】
［スライド駆動作用］
スライド板３３をスライド駆動するとき、図外のドアアクチュエータからの回転駆動力を一方の駆動軸部材４１または４２から他方の駆動軸部材４２または４１へ伝達すると、スライド板３３に形成された第１ラックギア３１に噛み合う第１ピニオンギア412と、第２ラックギア３２に噛み合う第２ピニオンギア422と、の噛み合い位置が変化し、これに伴って、スライド板３３がフレーム３０の一側面に沿ってスライドする。
【００４１】
この駆動力伝達時において、第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２とはスライド嵌合部４３により連結されているため、組み付け時と同様に、フレーム３０側の第１軸受け部301と第２軸受け部302とに寸法ズレが生じても駆動力を伝達しつつズレを吸収し、シャフトセンターが規定される。
このため、こじりトルク等による開閉作動トルクの変動が抑えられ、スライド板３３の円滑な開閉スライド動作を安定して確保することができる。
【００４２】
次に、効果を説明する。
実施例１のエアミックスドア１３にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４３】
(1) 開口部３０ａが形成されたフレーム３０と、該フレーム３０の一側面に沿って配置されると共にラックギア３１，３２が形成されたスライド板３３と、該スライド板３３をスライド駆動するスライド駆動機構Ｆ１と、を備えたエアミックスドア１３において、前記スライド駆動機構Ｆ１は、少なくとも前記フレーム３０の第１軸受け部301に回転可能に支持される第１軸支持部411と、前記ラックギア３１に噛み合うピニオンギア412と、を有した第１駆動軸部材４１と、少なくとも前記フレーム３０の第２軸受け部302に回転可能に支持される第２軸支持部421を有した第２駆動軸部材４２と、を備え、前記第１駆動軸部材４１と前記第２駆動軸部材４２との間に、周方向は互いに係合して駆動力を伝達し、両駆動軸部材４１，４２の軸方向相対変位を許容する連結部を有するため、治具での圧入を不要とし、不良率を低減することができると共に、フレーム３０の変形による寸法のバラツキを吸収することで、円滑な開閉スライド動作を安定して確保することができる。
【００４４】
(2) 前記スライド板３３は、ラックギアとして、第１ラックギア３１と第２ラックギア３２を有し、前記第１駆動軸部材４１は、合成樹脂を素材とし、フレーム３０の第１軸受け部301に回転可能に支持される第１軸支持部411と、前記第１ラックギア３１に噛み合う第１ピニオンギア412と、該第１ピニオンギア412から軸方向に延びる第１シャフト部413と、該第１シャフト部413の端部位置に形成された第１十字切り込み調整部414と、を備え、前記第２駆動軸部材４２は、合成樹脂を素材とし、フレーム３０の第２軸受け部302に回転可能に支持される第２軸支持部421と、前記第２ラックギア３２に噛み合う第２ピニオンギア422と、該第２ピニオンギア422から軸方向に延びる第２シャフト部423と、該第２シャフト部423の端部位置に形成された第２十字切り込み調整部424と、を備え、前記連結部を、前記第１駆動軸部材４１の第１十字切り込み調整部414と、前記第２駆動軸部材４２の第２十字切り込み調整部424とが軸方向に嵌合するスライド嵌合部４３としたため、部品点数の削減と、高いスライド自由度と、既存のスライド板への互換性と、を併せて達成することができる。
すなわち、スライド駆動機構Ｆ１を第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２とによる２部品により構成でき、従来のアルミシャフトと第１ピニオンギアと第２ピニオンギアによる３部品構成に比べ、部品点数が削減される。
また、連結部を第１十字切り込み調整部414と第２十字切り込み調整部424とが軸方向に嵌合するスライド嵌合部４３としたことで、スライド自由度が高く、特に軸方向の高いズレ吸収性能を得ることができる。
また、第１ピニオンギア412と第２ピニオンギア422とを両端部に設定した構成としたことで、従来の第１ラックギアと第２ラックギアを有するスライド板はそのままで、実施例１のスライド駆動機構Ｆ１を採用することができる。
【００４５】
(3) 前記第１十字切り込み調整部414と前記第２十字切り込み調整部424との軸方向長さは、前記スライド嵌合部４３を最大嵌合量にて嵌合させたとき、前記第１駆動軸部材４１と前記第２駆動軸部材４２による全長Ｌ１が前記フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302との間隔Ｌ２より短くなるように設定し、前記第１駆動軸部材４１と前記第２駆動軸部材４２による全長Ｌ１が前記フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302との間隔Ｌ２より短いスライド嵌合状態からスライド嵌合量を減らして全長Ｌ１を伸ばし、前記フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302に対して前記第１駆動軸部材４１と前記第２駆動軸部材４２とを内側から差し込む組み付け時、両駆動軸部材４１，４２の軸方向位置を最終組み付け位置に規定するストッパ機構を設けたため、スライド駆動機構Ｆ１の組み付けに際し、スライド嵌合部４３により連結させた第１駆動軸部材４１と第２駆動軸部材４２とを、スライド嵌合量を変えながらフレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302に対して内側から差し込むだけで組み付けが完了し、良好な組み付け作業性を得ることができる。
【００４６】
(4) 前記第１軸受け部301と前記第２軸受け部302は、軸受け円筒面301a,302aと、該軸受け円筒面301a,302aより大径の軸受内側端面301b,302bと、前記軸受け円筒面301a,302aの端部に形成された軸受け端面301c,302cと、をそれぞれ有し、前記ストッパ機構は、前記第１軸支持部411と前記第２軸支持部421のそれぞれに形成され、前記軸受内側端面301b,302bと接する段差凸面415,425と、前記第１軸支持部411と前記第２軸支持部421のそれぞれに形成され、差し込み途中は内側への弾性変形により前記軸受け円筒面301a,302aより小径となり、差し込み完了時に弾性復元により前記軸受け端面301c,302cに係合する係合爪416,426と、を有するため、第１ピニオンギア412と第１ラックギア３１とのギア噛み合い位置と、第２ピニオンギア422と第２ラックギア３２とのギア噛み合い位置の変動が防止され、円滑なスライド板３３のスライド動作を長期にわたって維持することができる。
【実施例２】
【００４７】
実施例２は、連結部を中間連結部材とし、第１駆動軸部材と第２駆動軸部材と中間連結部材の３部材によりスライド駆動機構を構成した例である。
【００４８】
まず、構成を説明する。
図８は実施例２のエアミックスドア１３を示す斜視図、図９は実施例２のエアミックスドア１３の第１駆動軸部材と第２駆動軸部材と中間連結部材を組み付けた状態を示す斜視図、図１０は中間連結部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示す。図１１は第１駆動軸部材と第２駆動軸部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示し、(c)は右側面図を示す。図１２は第１軸受け分割部材と第２軸受け分割部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示す。なお、実施例２のスライド駆動機構Ｆ２は、実施例１と同様に、図１及び図２に記載の車両用空気調和ユニットのエアミックスドア１３に適用されたもので、ここでは、図示並びに説明を省略する。
【００４９】
実施例２のスライド駆動機構Ｆ２は、図８に示すように、少なくとも前記フレーム３０の第１軸受け部301に回転可能に支持される第１軸支持部511と、前記ラックギア３１に噛み合うピニオンギア512と、を有した第１駆動軸部材５１と、少なくとも前記フレーム３０の第２軸受け部302に回転可能に支持される第２軸支持部521を有した第２駆動軸部材５２と、を備え、前記第１駆動軸部材５１と前記第２駆動軸部材５２との間に、周方向は互いに係合して駆動力を伝達し、両駆動軸部材の軸方向相対変位を許容する連結部を有する。
【００５０】
前記スライド板３３は、図８に示すように、ラックギアとして、第１ラックギア３１′と第２ラックギア３２′を有する。そして、前記第１駆動軸部材５１は、図９及び図１１に示すように、例えば、ガラス繊維入りのＰＯＭ（ポリオキシメチレン）等の合成樹脂を素材とし、フレーム３０の第１軸受け部301に回転可能に支持される第１軸支持部511と、前記第１ラックギア３１′に噛み合う第１ピニオンギア512と、該第１ピニオンギア512と前記第１軸支持部511とを連結する第１シャフト部513と、前記第１ピニオンギア512の端部位置に形成された第１スライド嵌合部514と、を備えている。
【００５１】
前記第２駆動軸部材５２は、図９及び図１１に示すように、例えば、ガラス繊維入りのＰＯＭ等の合成樹脂を素材とし、フレーム３０の第２軸受け部302に回転可能に支持される第２軸支持部521と、前記第２ラックギア３２′に噛み合う第２ピニオンギア522と、該第２ピニオンギア522と前記第２軸支持部521とを連結する第２シャフト部523と、前記第２ピニオンギア522の端部位置に形成された第２スライド嵌合部524と、を備えている。つまり、第１駆動軸部材５１と第２駆動軸部材５２とは、全く同じ構成である。
【００５２】
前記連結部を、図１０(b)に示すように、前記第１スライド嵌合部514と前記第２スライド嵌合部524とに軸方向に嵌合する第３スライド嵌合部534,535を両端部にそれぞれ有する中間連結部材５３としている。
【００５３】
前記中間連結部材５３は、図９及び図１０に示すように、例えば、ガラス繊維入りのＰＯＭ等の合成樹脂を素材とし、第３中間シャフト部531と、該第３中間シャフト部531の両端部に突出して形成された第３ストッパ突起532,533と、該第３ストッパ突起532,533の外側に形成された第３スライド嵌合部534,535と、を有する。
【００５４】
前記フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302は、図８，図９，図１２に示すように、半割りの第１軸受け分割部材301a′と第２軸受け分割部材302a′を、前記フレーム３０に形成した半割りの第１軸受け面301b′と第２軸受け面302b′とに差し込み固定することで構成している。
【００５５】
次に、作用を説明する。
【００５６】
［組み付け作用］
スライド駆動機構Ｆ２の組み付け時、まず、第３スライド嵌合部534,535を両端部に有する中間連結部材５３に対し、第３スライド嵌合部534と第１スライド嵌合部514との軸方向嵌合により第１駆動軸部材５１を連結し、第３スライド嵌合部535と第２スライド嵌合部524との軸方向に嵌合により第２駆動軸部材５２を連結する。
【００５７】
そして、図９に示すように、第１駆動軸部材５１の第１軸支持部511に対し第１軸受け分割部材301a′を挿着し、第２駆動軸部材５２の第２軸支持部521に対し第２軸受け分割部材302a′を挿着する。
【００５８】
その後、図８に示すように、第１軸受け分割部材301a′をフレーム３０に形成した半割りの第１軸受け面301b′に差し込み固定し、第２軸受け分割部材302a′をフレーム３０に形成した半割りの第２軸受け面302b′に差し込み固定する。
【００５９】
このフレーム３０の第１軸受け面301b′と第２軸受け面302b′に対して第１軸受け分割部材301a′と第２軸受け分割部材302a′とを外側から差し込む操作により、伸び方向にも縮み方向にも位置が規制され、図８に示すように、第１駆動軸部材５１と第２駆動軸部材５２と中間連結部材５３が最終組み付け位置に規定される。
【００６０】
以上のように、中間連結部材５３に対し、第１駆動軸部材５１と第２駆動軸部材５２とをスライド嵌合により連結させると共に、フレーム３０の第１軸受け面301b′と第２軸受け面302b′に対して第１軸受け分割部材301a′と第２軸受け分割部材302a′とを外側から差し込むだけの簡単な操作により、スライド駆動機構Ｆ２の組み付けを行うことができる。
【００６１】
すなわち、スライド駆動機構にアルミシャフトを用いる従来技術のように、組み付け時に治具での圧入を不要とする。このため、アルミシャフトの挿入不良により、スライド板による開閉作動の不良が発生したり、アルミシャフトの挿入時の樹脂削りカスにより、スライド板による開閉作動の不良が発生したりすることが無くなり、製品不良率を大幅に低減することができる。
【００６２】
また、中間連結部材５３に対する第１駆動軸部材５１と第２駆動軸部材５２とのスライド嵌合部は、第１駆動軸部材５１と第２駆動軸部材５２を周方向に係合しつつ軸方向相対変位を許容するため、組み付け時、治具を削減した場合でもフレーム３０の変形による寸法のバラツキを吸収しながらシャフトセンター出しが可能である。つまり、フレーム３０側の第１軸受け部301と第２軸受け部302との軸方向間隔Ｌ２が、フレーム３０の変形により設定間隔より長くなったり短くなったりするというようにバラツキが生じても、スライド嵌合部４３の軸方向相対変位により、このバラツキを吸収することができる。また、フレーム３０側の第１軸受け部301と第２軸受け部302との軸心位置が一致せず、フレーム３０の変形によりわずかな位置ズレが生じても、スライド嵌合部４３の周方向及び軸方向の係合ガタ分により、この位置ズレを吸収することができる。
【００６３】
さらに、中間連結部材５３として、異なる長さの部材を複数用意しておくだけで、大きさが異なる多様なフレームに対し容易に対応することができる。なお、他の作用については、実施例１と同様であるため、説明を省略する。
【００６４】
次に、効果を説明する。
実施例２のエアミックスドア１３にあっては、実施例１の(1)の効果に加え、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６５】
(5) 前記第１駆動軸部材５１は、合成樹脂を素材とし、フレーム３０の第１軸受け部301に回転可能に支持される第１軸支持部511と、前記第１ラックギア３１′に噛み合う第１ピニオンギア512と、該第１ピニオンギア512と前記第１軸支持部511とを連結する第１シャフト部513と、前記第１ピニオンギア512の端部位置に形成された第１スライド嵌合部514と、を備え、前記第２駆動軸部材５２は、合成樹脂を素材とし、フレーム３０の第２軸受け部302に回転可能に支持される第２軸支持部521と、前記第２ラックギア３２′に噛み合う第２ピニオンギア522と、該第２ピニオンギア522と前記第２軸支持部521とを連結する第２シャフト部523と、前記第２ピニオンギア522の端部位置に形成された第２スライド嵌合部524と、を備え、前記連結部を、前記第１スライド嵌合部514と前記第２スライド嵌合部524とに軸方向に嵌合する第３スライド嵌合部534,535を両端部にそれぞれ有する中間連結部材５３としたため、中間連結部材５３として、異なる長さの部材を複数用意しておくだけで、第１駆動軸部材５１と第２駆動軸部材５２とを変更することなく、多様なフレーム３０に対し容易に対応することができる。
【００６６】
(6) 前記中間連結部材５３は、合成樹脂を素材とし、第３中間シャフト部531と、該第３中間シャフト部531の両端部に突出して形成された第３ストッパ突起532,533と、該第３ストッパ突起532,533の外側に形成された第３スライド嵌合部534,535と、を有し、前記フレーム３０の第１軸受け部301と第２軸受け部302は、半割りの第１軸受け分割部材301a′と第２軸受け分割部材302a′を、前記フレーム３０に形成した半割りの第１軸受け面301b′と第２軸受け面302b′とに差し込み固定することで構成したため、スライド駆動機構Ｆ２の組み付けに際し、中間連結部材５３に対して第１駆動軸部材５１と第２駆動軸部材５２とを連結させ、フレーム３０の第１軸受け面301b′と第２軸受け面302b′に対して第１軸受け分割部材301a′と第２軸受け分割部材302a′とを外側から差し込むだけで組み付けが完了し、良好な組み付け作業性を得ることができる。
【００６７】
以上、本発明のスライドドア装置を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６８】
実施例１，２では、スライド駆動機構として、２つのラックギアと２つのピニオンギアとを噛み合わせてスライド板をスライド駆動させる例を示したが、例えば、スライド板が小さくてフレームにスライドガイドが安定している場合、１つのラックギアと１つのピニオンギアとを噛み合わせてスライド板をスライド駆動させるようにしても良い。
【００６９】
実施例１では連結部をスライド嵌合部とし、実施例２では連結部を中間連結部材とする例を示したが、例えば、第１駆動軸部材と第２駆動軸部材の連結部をスプライン嵌合部やセレーション結合部としてり、第１駆動軸部材と第２駆動軸部材との間に伸縮可能な中間連結伸縮部材を設けたもの等であっても良い。要するに、連結部は、第１駆動軸部材と前記第２駆動軸部材との間に、周方向は互いに係合して駆動力を伝達し、両駆動軸部材の軸方向相対変位を許容するものであれば、実施例１，２に示す手段には限られない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
実施例１，２では、スライドドア装置を車両用空気調和ユニットのエアミックスドアに適用する例を示したが、本発明に係るスライドドア装置は各種のゲート機能を必要とする箇所に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】実施例１のエアミックスドア（スライドドア装置の一例）が適用された車両用空気調和ユニットを示す概略図である。
【図２】車両用空気調和ユニット内のエアミックスドアを示す斜視図である。
【図３】実施例１のエアミックスドア１３を示す斜視図である。
【図４】実施例１のエアミックスドア１３の第１駆動軸部材と第２駆動軸部材とを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図５】第１駆動軸部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示し、(c)は右側面図を示す。
【図６】第２駆動軸部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示し、(c)は右側面図を示す。
【図７】第１駆動軸部材と第２駆動軸部材とをフレームに対し組み付ける際の作用を示す図で、(a)は駆動軸部材を組み付けたフレーム側面図を示し、(b)はシャフト嵌め込み前の断面図を示し、(c)はシャフト嵌め込み後の断面図を示す。
【図８】実施例２のエアミックスドア１３を示す斜視図である。
【図９】実施例２のエアミックスドア１３の第１駆動軸部材と第２駆動軸部材と中間連結部材を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図１０】中間連結部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示す。
【図１１】第１駆動軸部材と第２駆動軸部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示し、(c)は右側面図を示す。
【図１２】第１軸受け分割部材と第２軸受け分割部材を示す図で、(a)は左側面図を示し、(b)は正面図を示す。
【符号の説明】
【００７２】
１３  エアミックスドア（スライドドア装置）
３０  フレーム
３０ａ  開口部
301  第１軸受け部
301a  軸受け円筒面
301b  軸受内側端面
301c  軸受け端面
302  第２軸受け部
302a  軸受け円筒面
302b  軸受内側端面
302c  軸受け端面
３１  第１ラックギア
３２  第２ラックギア
３３  スライド板
Ｆ１  スライド駆動機構
４１  第１駆動軸部材
411  第１軸支持部
412  第１ピニオンギア
413  第１シャフト部
414  第１十字切り込み調整部（第１切り込み調整部）
415  段差凸面（ストッパ機構）
416  係合爪（ストッパ機構）
４２  第２駆動軸部材
421  第２軸支持部
422  第２ピニオンギア
423  第２シャフト部
424  第２十字切り込み調整部（第２切り込み調整部）
425  段差凸面（ストッパ機構）
426  係合爪（ストッパ機構）
４３  スライド嵌合部（連結部）
３１′  第１ラックギア
３２′  第２ラックギア
５１  第１駆動軸部材
511  第１軸支持部
512  第１ピニオンギア
513  第１シャフト部
514  第１スライド嵌合部
５２  第２駆動軸部材
521  第２軸支持部
522  第２ピニオンギア
523  第２シャフト部
524  第２スライド嵌合部
５３  中間連結部材
531  第３中間シャフト部
532,533  第３ストッパ突起
534,535  第３スライド嵌合部
301a′  第１軸受け分割部材
302a′  第２軸受け分割部材
301b′  第１軸受け面
302b′  第２軸受け面
【図１】
2008094232.tif 000003
【図２】
2008094232.tif 000004
【図３】
2008094232.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008094232.tif 000007
【図６】
2008094232.tif 000008
【図７】
2008094232.tif 000009
【図８】
2008094232.tif 000010
【図９】
2008094232.tif 000011
【図１０】
2008094232.tif 000012
【図１１】
2008094232.tif 000013
【図１２】
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