(57)【要約】【課題】  長期にわたって運転停止状態にして放置していてもエンジン本体の錆びの発生を抑えることができるガスエンジンを提供すること。【解決手段】  エンジン本体２と、エンジン本体２の吸気系に混合燃料を供給するための燃料混合器３２とを備え、燃料混合器３２は、空気を供給するための空気供給手段３６と、燃料ガスを供給するための燃料ガス供給手段３８とを有するガスエンジン。燃料混合器３２の混合器本体３４には、外部と空気供給手段３６の空気流路４０とを接続する接続流路１１４が設けられ、接続流路１１４には閉塞部材１１６が着脱自在に装着される。エンジン本体２を防錆処理するときには、閉塞部材１１６を取り外し、接続流路１１６を通してエンジン本体２の吸気系に防錆油を霧状に噴霧し、防錆油を噴霧供給した状態にてエンジン本体２を回動させる。【選択図】  図１
2008106647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体と、前記エンジン本体の吸気系に混合燃料を供給するための燃料混合器とを備え、前記燃料混合器は、混合器本体と、前記エンジン本体の吸気系に空気を供給するための空気供給手段と、前記エンジン本体の吸気系に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給手段とを有するガスエンジンにおいて、
前記空気供給手段は、前記混合器本体に設けられ且つ外部から吸引された空気が流れる空気流路と、前記空気流路の開度を調整するための空気流量調整弁とを備え、前記燃料ガス供給手段は、前記混合器本体に設けられ且つ燃料ガス供給源からの燃料ガスが流れる燃料ガス流路と、前記燃料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁とを備えており、
前記空気流量調整弁に関連して、前記空気流路の開度を手動で調整するための操作ダイヤルが設けられ、更に前記操作ダイヤルと一体的に移動して前記燃料ガス流量調整弁を作動させるためのカム手段が設けられており、
前記操作ダイヤルを手動で操作すると、前記空気流量調整弁が移動して前記空気流路の開度が調整されるとともに、前記カム手段を介して前記燃料ガス流量調整弁が移動して前記燃料ガス流路の開度が調整されることを特徴とするガスエンジン。
【請求項２】
前記操作ダイヤルには第１弁軸部材が取り付けられ、前記第１弁軸部材は、前記混合器本体に螺合されるとともに、前記空気流路内を延びており、前記第１弁軸部材に前記空気流量調整弁が設けられており、また前記操作ダイヤル又は前記第１弁軸部材にはカム手段が設けられ、前記カム手段のカム作用面に作用するように第２弁軸部材が設けられ、前記第２弁軸部材が前記燃料ガス流路内を延びており、前記第２弁軸部材に前記燃料ガス流量調整弁が設けられており、前記操作ダイヤルを手動で回動操作すると、前記第１弁軸部材を介して前記空気流量調整弁が回動移動して前記空気流路の開度が調整されるとともに、前記カム手段及び前記第２弁軸部材を介して前記燃料ガス流量調整弁が移動して前記燃料ガス流路の開度が調整されることを特徴とする請求項１に記載のガスエンジン。
【請求項３】
前記第１弁軸部材の所定部位には拡散混合用溝が設けられ、前記燃料ガス供給手段からの燃料ガスは前記第１弁軸部材よりも上流側にて前記空気流路に供給され、前記燃料ガス供給手段から前記空気流路に供給された燃料ガスは、前記第１弁軸部材の前記拡散混合溝の作用によって拡散されて前記空気流路を流れる空気に混合されることを特徴とする請求項１又は２に記載のガスエンジン。
【請求項４】
エンジン本体と、前記エンジン本体の吸気系に混合燃料を供給するための燃料混合器とを備え、前記燃料混合器は、混合器本体と、前記エンジン本体の吸気系に空気を供給するための空気供給手段と、前記エンジン本体の吸気系に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給手段とを有するガスエンジンにおいて、
前記混合器本体には、外部と前記空気供給手段の空気流路とを接続する接続流路が設けられ、前記接続流路には閉塞部材が着脱自在に装着されており、
前記エンジン本体を防錆処理するときには、前記混合器本体から前記閉塞部材が離脱され、前記接続流路を通して前記エンジン本体の吸気系に防錆油が霧状に供給され、前記防錆油を噴霧供給した状態にて前記エンジン本体が回動されることを特徴とするガスエンジン。
【請求項５】
前記空気供給手段は、前記混合器本体に設けられ且つ外部から吸引された空気が流れる空気流路と、前記空気流路の開度を調整するための空気流量調整弁とを備え、前記空気流量調整弁の下流側に前記接続流路が設けられており、
前記エンジン本体を防錆処理するために回転させると、外気が前記接続流路を通して前記空気流量調整弁の下流側に流入されることを特徴とする請求項４に記載のガスエンジン。
【請求項６】
前記空気流量調整弁に関連して、前記空気流路の開度を手動で調整するための操作ダイヤルが設けられ、前記操作ダイヤルに第１弁軸部材が取り付けられ、前記第１弁軸部材は前記混合器本体に螺合されるとともに、前記空気流路内を延びており、前記空気流量調整弁が前記第１弁軸部材に設けられ、前記第１弁軸部材の所定部位に拡散混合溝が設けられており、前記接続流路は前記第１弁軸部材の前記拡散混合溝よりも上流側に設けられており、
前記エンジン本体を防錆処理するために回転させると、外気が前記接続流路を通して前記拡散混合溝の上流側に供給され、前記接続流路を通して流入した空気は、前記拡散混合溝の作用によって拡散されて前記空気流路に噴霧された防錆油に混合されることを特徴とする請求項５に記載のガスエンジン。
【請求項７】
前記燃料ガス供給手段は、前記混合機本体に設けられ且つ燃料ガス供給手段からの燃料ガスが流れる燃料ガス流路と、前記燃料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁とを備えており、前記操作ダイヤル又は前記第１弁軸部材にはカム手段が設けられ、前記カム手段のカム作用面に作用するように第２弁軸部材が設けられ、前記第２弁軸部材は前記燃料ガス流路内を延びており、前記第２弁軸部材に前記縁料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁が設けられており、
前記操作ダイヤルを手動で回動操作して運転停止角度位置に位置付けると、前記第１弁軸部材を介して前記空気流路調整弁が閉位置に位置付けられて前記空気流路を閉塞するとともに、前記カム手段及び前記第２弁軸部材を介して前記燃料ガス流量調整弁が閉位置に位置付けられて前記燃料ガス流路を閉塞することを特徴とする請求項６に記載のガスエンジン。
【請求項８】
前記エンジン本体には、点火プラグに点火電圧を印加するための点火装置が設けられ、前記点火装置には点火電流を接地するためのアース手段が設けられており、前記エンジン本体を防錆処理するために回転させるときには、前記点火装置は前記アース手段を介して接地されることを特徴とする請求項４〜７のいずれかに記載のガスエンジン。
【請求項９】
エンジン本体と、前記エンジン本体の吸気系に混合燃料を供給するための燃料混合器とを備え、前記燃料混合器は、混合器本体と、前記エンジン本体の吸気系に空気を供給するための空気供給手段と、前記エンジン本体の吸気系に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給手段とを有するガスエンジンにおいて、
前記空気供給手段は、外部からの空気が流れる空気流路と、前記空気流路の開度を調整するための空気流量調整弁とを備え、前記燃料ガス供給手段は、燃料ガス供給源からの燃料ガスが流れる燃料ガス流路と、前記燃料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁とを備え、また、前記燃料ガス供給源は、燃料ガスが充填されたカセットガスボンベを含み、前記カセットガスボンベからの燃料ガスが前記燃料ガス流路に供給されることを特徴とするガスエンジン。
【請求項１０】
前記燃料ガス供給源は、更に、燃料ガスが充填されたガスボンベを含んでおり、前記ガスボンベ又は前記カセットガスボンベからの燃料ガスが前記燃料ガス流路に供給されることを特徴とする請求項９に記載のガスエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料として例えばＬＰＧ（液化プロパンガス）などの燃料ガスを用いるガスエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料として燃料ガス（例えば、圧縮天然ガス）を用いるガスエンジンとして、エンジン本体と、エンジン本体の吸気系に空気を供給するための吸気管と、吸気管によって規定される空気流路に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給手段とを備え、前記空気流路に空気流量を調整するためのスロットル弁が設けられている。また、燃料ガス供給手段は燃料ガス供給源（例えば、ガスボンベ）からの燃料を供給するガス供給管を備え、このガス供給管に燃料ガスの流量を調整するための燃料ガス調整装置が設けられ、このガス供給管が空気流路に接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなガスエンジンでは、吸気管（空気流路）を通して外気が吸入され、また燃料供給源からの燃料ガスがガス供給管を通して吸気管に供給され、ガス供給管を通して供給される燃料ガスの供給流量が燃料ガス調整装置によって調整される。吸気管においては、吸入された空気とガス供給管からの燃料ガスが混合され、混合された混合燃料ガスがインテークマニホールドを通してエンジン本体に供給され、インテークマニホールドに供給される混合燃料ガスの供給流量がスロットル弁によって調整され、このようにして供給される混合燃料ガスが燃焼することによってエンジン本体が運転される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１３００５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなガスエンジンには、次のような問題がある。第１に、上述した従来のガスエンジンでは、ガス供給管を通して供給される燃料ガスの流量を計測するとともに、吸気管を通して吸入された空気の流量を計測し、これら空気流量及び燃料ガス流量に基づいて空燃比を演算し、燃料ガス調整装置は、かかる空燃比が所定範囲となるように燃料ガスの供給流量を調整するように構成されている。それ故に、燃料ガスを供給するための燃料ガス供給手段の構成が複雑であるとともに、燃料ガスの供給流量を制御するための制御も複雑となり、携帯型乃至小型のガスエンジンに適用するのは不向きであるという問題がある。
【０００６】
第２に、従来のガスエンジンでは、運転することなく長期にわたって停止状態に保っていると、空気中の湿気などによってエンジン本体の内部が錆びるおそれがある。エンジン本体の内部が錆びると、エンジン本体を運転することができず、運転するためにはエンジン本体を分解整備しなければならないとい問題がある。特に、災害時などに使用する発電機用ガスエンジンにおいては、運転しないで停止状態に放置している期間が長く、このような問題が発生しやすい。
【０００７】
第３に、この従来のガスエンジンでは、燃料として圧縮天然ガスなどを用いるので、燃料の入手が容易でなく、燃料ガスが充填された市販のバスボンベを用いることが難しいという問題がある。
【０００８】
本発明の第１の目的は、簡単な構成でもって混合燃料ガスの空燃比を所定範囲に保つことができるガスエンジンを提供することである。
また、本発明の第２の目的は、長期にわたって運転停止状態にして放置していてもエンジン本体の錆の発生を抑えることができるガスエンジンを提供することである。
【０００９】
更に、本発明の第３の目的は、市販のガスボンベに充填された燃料ガスを燃料として用いることができるガスエンジンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１に記載のガスエンジンは、エンジン本体と、前記エンジン本体の吸気系に混合燃料を供給するための燃料混合器とを備え、前記燃料混合器は、混合器本体と、前記エンジン本体の吸気系に空気を供給するための空気供給手段と、前記エンジン本体の吸気系に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給手段とを有するガスエンジンにおいて、
前記空気供給手段は、前記混合器本体に設けられ且つ外部から吸引された空気が流れる空気流路と、前記空気流路の開度を調整するための空気流量調整弁とを備え、前記燃料ガス供給手段は、前記混合器本体に設けられ且つ燃料ガス供給源からの燃料ガスが流れる燃料ガス流路と、前記燃料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁とを備えており、
前記空気流量調整弁に関連して、前記空気流路の開度を手動で調整するための操作ダイヤルが設けられ、更に前記操作ダイヤルと一体的に移動して前記燃料ガス流量調整弁を作動させるためのカム手段が設けられており、
前記操作ダイヤルを手動で操作すると、前記空気流量調整弁が移動して前記空気流路の開度が調整されるとともに、前記カム手段を介して前記燃料ガス流量調整弁が移動して前記燃料ガス流路の開度が調整されることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項２に記載のガスエンジンでは、前記操作ダイヤルには第１弁軸部材が取り付けられ、前記第１弁軸部材は、前記混合器本体に螺合されるとともに、前記空気流路内を延びており、前記第１弁軸部材に前記空気流量調整弁が設けられており、また前記操作ダイヤル又は前記第１弁軸部材にはカム手段が設けられ、前記カム手段のカム作用面に作用するように第２弁軸部材が設けられ、前記第２弁軸部材が前記燃料ガス流路内を延びており、前記第２弁軸部材に前記燃料ガス流量調整弁が設けられており、前記操作ダイヤルを手動で回動操作すると、前記第１弁軸部材を介して前記空気流量調整弁が回動移動して前記空気流路の開度が調整されるとともに、前記カム手段及び前記第２弁軸部材を介して前記燃料ガス流量調整弁が移動して前記燃料ガス流路の開度が調整されることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項３に記載のガスエンジンでは、前記第１弁軸部材の所定部位には拡散混合用溝が設けられ、前記燃料ガス供給手段からの燃料ガスは前記第１弁軸部材よりも上流側にて前記空気流路に供給され、前記燃料ガス供給手段から前記空気流路に供給された燃料ガスは、前記第１弁軸部材の前記拡散混合溝の作用によって拡散されて前記空気流路を流れる空気に混合されることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項４に記載のガスエンジンは、エンジン本体と、前記エンジン本体の吸気系に混合燃料を供給するための燃料混合器とを備え、前記燃料混合器は、混合器本体と、前記エンジン本体の吸気系に空気を供給するための空気供給手段と、前記エンジン本体の吸気系に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給手段とを有するガスエンジンにおいて、
前記混合器本体には、外部と前記空気供給手段の空気流路とを接続する接続流路が設けられ、前記接続流路には閉塞部材が着脱自在に装着されており、
前記エンジン本体を防錆処理するときには、前記混合器本体から前記閉塞部材が離脱され、前記接続流路を通して前記エンジン本体の吸気系に防錆油が霧状に供給され、前記防錆油を噴霧供給した状態にて前記エンジン本体が回動されることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の請求項５に記載のガスエンジンでは、前記空気供給手段は、前記混合器本体に設けられ且つ外部から吸引された空気が流れる空気流路と、前記空気流路の開度を調整するための空気流量調整弁とを備え、前記空気流量調整弁の下流側に前記接続流路が設けられており、
前記エンジン本体を防錆処理するために回転させると、外気が前記接続流路を通して前記空気流量調整弁の下流側に流入されることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明の請求項６に記載のガスエンジンでは、前記空気流量調整弁に関連して、前記空気流路の開度を手動で調整するための操作ダイヤルが設けられ、前記操作ダイヤルに第１弁軸部材が取り付けられ、前記第１弁軸部材は前記混合器本体に螺合されるとともに、前記空気流路内を延びており、前記空気流量調整弁が前記第１弁軸部材に設けられ、前記第１弁軸部材の所定部位に拡散混合溝が設けられており、前記接続流路は前記第１弁軸部材の前記拡散混合溝よりも上流側に設けられており、
前記エンジン本体を防錆処理するために回転させると、外気が前記接続流路を通して前記拡散混合溝の上流側に供給され、前記接続流路を通して流入した空気は、前記拡散混合溝の作用によって拡散されて前記空気流路に噴霧された防錆油に混合されることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の請求項７に記載のガスエンジンでは、前記燃料ガス供給手段は、前記混合機本体に設けられ且つ燃料ガス供給手段からの燃料ガスが流れる燃料ガス流路と、前記燃料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁とを備えており、前記操作ダイヤル又は前記第１弁軸部材にはカム手段が設けられ、前記カム手段のカム作用面に作用するように第２弁軸部材が設けられ、前記第２弁軸部材は前記燃料ガス流路内を延びており、前記第２弁軸部材に前記縁料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁が設けられており、
前記操作ダイヤルを手動で回動操作して運転停止角度位置に位置付けると、前記第１弁軸部材を介して前記空気流路調整弁が閉位置に位置付けられて前記空気流路を閉塞するとともに、前記カム手段及び前記第２弁軸部材を介して前記燃料ガス流量調整弁が閉位置に位置付けられて前記燃料ガス流路を閉塞することを特徴とする。
【００１７】
また、本発明の請求項８に記載のガスエンジンでは、前記エンジン本体には、点火プラグに点火電圧を印加するための点火装置が設けられ、前記点火装置には点火電流を接地するためのアース手段が設けられており、前記エンジン本体を防錆処理するために回転させるときには、前記点火装置は前記アース手段を介して接地されることを特徴とする。
【００１８】
更に、本発明の請求項９に記載のガスエンジンは、エンジン本体と、前記エンジン本体の吸気系に混合燃料を供給するための燃料混合器とを備え、前記燃料混合器は、混合器本体と、前記エンジン本体の吸気系に空気を供給するための空気供給手段と、前記エンジン本体の吸気系に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給手段とを有するガスエンジンにおいて、
前記空気供給手段は、外部からの空気が流れる空気流路と、前記空気流路の開度を調整するための空気流量調整弁とを備え、前記燃料ガス供給手段は、燃料ガス供給源からの燃料ガスが流れる燃料ガス流路と、前記燃料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁とを備え、また、前記燃料ガス供給源は、燃料ガスが充填されたカセットガスボンベを含み、前記カセットガスボンベからの燃料ガスが前記燃料ガス流路に供給されることを特徴とする。
【００１９】
更にまた、本発明の請求項１０に記載のガスエンジンでは、前記燃料ガス供給源は、更に、燃料ガスが充填されたガスボンベを含んでおり、前記ガスボンベ又は前記カセットガスボンベからの燃料ガスが前記燃料ガス流路に供給されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の請求項１に記載のガスエンジンによれば、エンジン本体の吸気系に混合燃料を供給するための燃料混合器、空気供給手段及び燃料ガス供給手段を有し、空気供給手段は、空気流路の開度を調整するための空気流量調整弁を備え、また燃料ガス供給手段は、燃料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁を備え、更に、空気流量調整弁を操作するための操作ダイヤルと、この操作ダイヤルと一体的に移動して燃料ガス流量調整弁を作動させるためのカム手段が設けられているので、操作ダイヤルを手動操作することによって、空気流量調整弁を移動させて空気流路の開度を調整することができるとともに、カム手段を介して燃料ガス流量調整弁を移動させて燃料ガス流路の開度を調整することができ、簡単な構成でもって、エンジン本体の吸気系に供給される混合燃料ガスの空燃比を所定範囲に維持することができる。尚、燃料ガスとは、液化プロパンガス（ＬＰＧ）、圧縮天然ガス、圧縮都市ガスなどである。
【００２１】
また、本発明の請求項２に記載のガスエンジンによれば、操作ダイヤルには第１弁軸部材が取り付けられ、この第１弁軸部材が混合器本体に螺合され、空気流量調整弁はこの第１弁軸部材に設けられ、またカム手段のカム作用面に作用するように第２弁軸部材が設けられ、燃料ガス流量調整弁はこの第２弁軸部材に設けられているので、操作ダイヤルを手動で回動操作することによって、第１弁軸部材を介して空気流量調整弁を回動移動させて空気流路の開度を調整することができるとともに、カム手段及び第２弁軸部材を介して燃料ガス流量調整弁を移動させてして燃料ガス流路の開度を調整することができ、操作ダイヤルを回動するという簡単な操作でもって、空気流量及び燃料ガス流量を同時に調整して所定の空燃比に維持することができる。
【００２２】
また、本発明の請求項３に記載のガスエンジンによれば、第１弁軸部材の所定部位に拡散混合用溝が設けられているので、燃料ガス供給手段から空気流路に供給された燃料ガスは、この拡散混合溝の作用によって拡散されて空気に混合され、これによって、燃料ガスを空気により均一に混合させることがでいる。
【００２３】
また、本発明の請求項４に記載のガスエンジンによれば、エンジン本体と燃料混合器を備え、燃料混合器は、混合器本体、空気供給手段及び燃料ガス供給手段を有し、この混合器本体に、外部と空気供給手段の空気流路とを接続する接続流路が設けられ、接続流路に閉塞部材が装着されているので、混合器本体から閉塞部材を取り外して接続流路を通してエンジン本体の吸気系に防錆油を霧状に噴霧することができ、このように噴霧することによって、エンジン本体を防錆処理して錆の発生を抑えることができる。
【００２４】
また、本発明の請求項５に記載のガスエンジンによれば、空気供給手段は、外部から吸引された空気が流れる空気流路と、この空気流路の開度を調整するための空気流量調整弁とを備え、接続流路は空気流量調整弁の下流側に設けられているので、エンジン本体を回転させることにより、外気を接続流路を通してエンジン本体の吸気系に供給することができ、空気流路調整弁により空気流路を閉塞することにより、外気を接続流路を通してより効果的に吸入することができる。
【００２５】
また、本発明の請求項６に記載のガスエンジンによれば、空気流量調整弁が設けられた第１弁軸部材の所定部位に拡散混合溝が設けられ、接続流路は第１弁軸部材の拡散混合溝よりも上流側に設けられているので、接続流路を通して吸入される空気はこの拡散混合溝の作用によって拡散されて空気流路に噴霧された防錆油に混合され、かくして、防錆油を吸入した空気をより均一に混合してエンジン本体に供給してその表面に付着させることができる。
【００２６】
また、本発明の請求項７に記載のガスエンジンによれば、燃料ガス供給手段は、燃料ガス供給手段からの燃料ガスが流れる燃料ガス流路と、燃料ガス流路の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁とを備え、操作ダイヤル又は第１弁軸部材にカム手段が設けられ、このカム手段のカム作用面に作用するように第２弁軸部材が設けられ、第２弁軸部材に燃料ガス流量調整弁が設けられているので、操作ダイヤルを回動操作して運転停止角度位置に位置付けると、空気流路調整弁が空気流路を閉塞するとともに、カム手段及び第２弁軸部材を介して燃料ガス流量調整弁が燃料ガス流路を閉塞し、従って、こ停止角度位置に位置付けることによって、外気及び燃料ガスがエンジン本体の吸気系に供給されることはなく、防錆処理を所要の通りに効果的に行うことができるとともに、運転停止状態においてエンジン本体への湿気の進入などを防止することができる。
【００２７】
また、本発明の請求項７に記載のガスエンジンによれば、エンジン本体を防錆処理するために回転させるときには、点火装置はアース手段を介して接地されるので、エンジンを手動で回転させても点火装置が作動することがなく、これによって、エンジン本体が運転されるのを確実に防止することができ、安全に防錆処理を行うことができる。
【００２８】
更に、本発明の請求項９に記載のガスエンジンによれば、エンジン本体と及び燃料混合器を備え、燃料混合器は、空気供給手段及び燃料ガス供給手段を有し、燃料ガス供給手段に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給源は、燃料ガスが充填されたカセットガスボンベを含んでいるので、市販されているカセットガスボンベの燃料ガスを用いてエンジン本体を運転することができ、災害用、緊急用のガスエンジン、例えば発電用ガスエンジンとして好都合に用いることができる。
【００２９】
更にまた、本発明の請求項１０に記載のガスエンジンによれば、燃料ガス供給源は燃料ガスが充填されたガスボンベを含んでいるので、持運びに便利なガスボンベに充填した燃料ガスを用いてエンジン本体を運転することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、添付図面を参照して、本発明に従うガスエンジンの一実施形態について説明する。図１は、一実施形態のガスエンジンの全体を示す概略断面図であり、図２は、図１のガスエンジンの燃料混合器を示す断面図であり、図３は、図２の燃料混合器におけるダイヤフラム弁及びその付近を断面で示す断面図であり、図４は、図１のガスエンジンの操作ダイヤルを示す平面図であり、図５は、操作ダイヤルと一体的に回動するカム手段のカム作用面を説明するための展開図であり、図６は、図１のガスエンジンを防錆処理するときの状態を示す断面図である。
【００３１】
図１〜図３において、図示のガスエンジンは、燃料として燃料ガスを利用して運転されるエンジン本体２を備え、このエンジン本体２はシリンダ４及びシリンダヘッド６を有し、シリンダ４内にピストン８が上下方向に移動自在に収容され、このピストン８がコネクティングロッド１０を介してクランク軸１２に連結されている。このガスエンジンは、携帯乃至小型の発電機（図示せず）用に適用され、このことに関連して、クランク軸１２が発電機の駆動軸（図示せず）に駆動連結され、エンジン本体２が後述する如く運転されて発電機が発電を行い、例えばインバータ（図示せず）を介して例えばＤＣ１２Ｖの発電電流が出力される。
【００３２】
エンジン本体２のシリンダヘッド６には、その吸気系に吸気流路１４が設けられ、その排気系に排気流路１６が設けられ、吸気流路１４の吸気口に吸気弁１８が開閉自在に設けられ、排気流路１６の排気口に排気弁２０が開閉自在に設けられている。また、吸気流路１４と排気流路１６との間には点火プラグ２２が配設され、点火プラグ２２の点火部が燃焼室２４に露呈し、点火プラグ２２からの火花によって燃料室２４内の混合燃料ガスが点火燃焼される。
【００３３】
点火プラグ２２には点火装置２４が電気的に接続され、点火装置２４からの点火電圧が点火プラグ２２に印加されて点火される。この点火装置２４にはアース手段２６が電気的に接続され、このアース手段２６のアースライン２８にスイッチ手段３０が配設されている。スイッチ手段３０は、エンジン本体２を運転するときは開（ＯＦＦ）状態に保たれ、点火装置２４からの点火電流は点火プラグ２２に供給されるが、後述するようにしてエンジン本体２を防錆処理するときには閉（ＯＮ）状態に保たれ、点火装置２４からの点火電流はアースライン２８を流れてアースされ、点火プラグ２２に流れることはない。
【００３４】
このエンジン本体２の吸気系には燃料混合器３２が設けられる。図示の燃料混合器３２は、エンジン本体２に取り付けられる混合機本体３４を備え、この混合機本体３４にエンジン本体２の吸気系に空気を供給するための空気供給手段３６と、エンジン本体２の吸気系に燃料ガス（例えば、プロパンガス、天然ガス、都市ガスなど）を供給するための燃料ガス供給手段３８が設けられている。
【００３５】
図示の空気供給手段３６は、混合器本体３４に設けられた空気流路４０と、この空気流路４０を開閉制御して空気流量を調整するための空気流量調整弁４２とを備えている。図示の形態では、空気流路４０は略Ｌ字状に形成され、その上流側開口部に空気室４４が設けられ、この空気室４４の吸引口にフィルタ４６が配設されている。この空気流路４０の下流側はエンジン本体２の吸入流路１４に接続され、フィルタ４６を通して吸引口から吸入された空気は、空気流路４０を通して吸入流路１４に流れる。
【００３６】
空気流路調整弁４２に関連して第１弁軸部材４８が設けられ、この第１弁軸部材４８が混合器本体３４に螺合されている。第１弁軸部材４８は上下方向に延び、その一端側は吸引口に向けて延び、その一端部に空気流量調整弁４２が設けられている。空気流量調整弁４２は円錐台形状であり、この空気流量調整弁４２に対向して第１弁座部材５０が設けられ、空気流量調整弁４２と第１弁座部材５０との間の間隙が、空気流路４０の開度となる。第１弁軸部材４８の他端側は混合器本体３４から外部に突出して延び、この突出端部に操作ダイヤル５２が取り付けられている。この操作ダイヤル５２には、操作レバー部５４及び指示部５６が一体的に設けられている（図４参照）。尚、この空気流量調整弁４２は第１弁軸部材４８と一体的に設けるようにしてもよい。
【００３７】
また、図示の燃料ガス供給手段３８は、混合器本体３４に設けられた燃料ガス流路５８と、この燃料ガス流路５８の開度を調整するための燃料ガス流量調整弁６０とを備え、燃料ガス流量調整弁６０が針状に形成されている。燃料ガス流路５８の一端側は燃料ガス供給源６２に接続され、その他端側は空気供給手段３６の空気流路４０に連通され、燃料ガス供給源６２からの燃料ガスが燃料ガス流路５８を通して空気供給手段３６の空気流路４０に供給される。
【００３８】
燃料ガス流量調整弁６０に関連して第２弁軸部材６４が設けられ、この第２弁軸部材６４が混合器本体３４に滑動自在に装着されている。第２弁軸部材６４は上下方向に延び、その一端側は燃料ガス流路５８内を延び、その一端部に燃料ガス流量調整弁６０が一体的に設けられている。この燃料ガス流量調整弁６０と対向して第２弁座部材６６が設けられ、燃料ガス流量調整弁６０と第２弁座部材６６との間の間隙が燃料ガス流路５８の開度となる。尚、この燃料ガス流量調整弁６０は、第２弁軸部材６４と別体に形成し、第２弁軸部材６４に装着するようにしてもよい。
【００３９】
この実施形態では、操作ダイヤル５２を回動操作すると、空気流量調整弁４２及び燃料ガス流量調整弁６０が同時に移動されるように構成されている。即ち、第１弁軸部材４８の突出部（操作ダイヤル５２の内側）にはカム手段６８が設けられ、このカム手段６８は略円板状のカムプレート７０から構成され、このカムプレート７０の内側端面にカム作用面７２が設けられている。図４及び図５を参照して、この実施形態では、操作ダイヤル５２は、停止角度位置（「停止位置」で示す角度位置であって、エンジン本体２の運転を停止する位置）、冷スタート角度位置（「冷スタート」で示す角度位置であって、周囲温度が低い温度状態におけるスタート位置）、温スタート角度位置（「温スタート」で示す角度位置であって、周囲温度が高い温度状態におけるスタート位置）、省エネ運転角度位置（「省エネ」で示す角度位置であって、エンジン本体２を省エネ運転する位置）、定格運転角度位置（「定格」で示す角度位置であって、エンジン本体２を定格運転する位置）及び高出力運転角度位置（「高出力」で示す角度位置であって、エンジン本体２を高出力運転する位置）に選択的に位置付けられ、操作ダイヤル５２の指示部５６が示す運転状態に設定されてエンジン本体２が運転され、例えば、周囲温度が暖かい温度状態でエンジン本体２を運転開始するときには、図４に示すように指示部５６が「温スタート」を指す角度位置に位置するように設定される。
【００４０】
操作ダイヤル５２の回転角度位置とカム手段６８のカム作用面７２との関係は、図５に示すように設定される。即ち、操作ダイヤル５２が停止角度位置にあるときには、最も突出するカム作用面部７２ａが燃料ガス供給手段３８の第２弁軸部材６４に作用し、冷スタート角度位置にあるときには、最も低いカム作用面部７２ｂが第２弁軸部材６４に作用し、また温スタート角度位置にあるときには、中間の高さのカム作用面部７２ｃが第２弁軸部材６４に作用する。更に、操作ダイヤル５２が省エネ運転角度位置（又は定格運転角度位置、高出力運転角度位置）にあるときには、中間よりも幾分高いカム作用面部７２ｄ（又は中間よりも幾分低いカム作用面部７２ｅ、最も低い高さにほぼ等しい高さのカム作用面部７２ｆ）が第２弁軸部材６４に作用する。
【００４１】
この実施形態では、操作ダイヤル５２が混合器本体３４に螺合された第１弁軸部材４８に取り付けられているので、図４において時計方向に矢印７４で示す方向に回動すると、第１弁軸部材４８を介して空気流量調整弁４２は第１弁座部材５０から離隔する方向に移動されて空気流路４０の開度が大きくなり、この空気流路４０を通して供給される空気流量が多くなり、これとは反対に図４において反時計方向に矢印７６で示す方向に回動すると、第１弁軸部材４８を介して空気流量調整弁４２は第１弁座部材５０に近接する方向に移動されて空気流路４０の開度が小さくなり、この空気流路４０を通して供給される空気流量が少なくなる。そして、指示部５６が「停止位置」を指す角度位置まで回動操作すると、第１弁軸部材４８を介して空気流量調整弁４２が第１弁座部材５０に着座して空気流路４０が閉塞され、空気流路４０を通しての空気の流入が阻止される。尚、混合器本体３４とカム手段６８との間にはコイルばね７９（図２参照）が配設され、このコイルばね７９はカム手段６８を上方に弾性的に偏倚する。
【００４２】
また、図５に拡大して示すように、第２弁軸部材６４の突出端部（混合器本体３４から上方に突出する端部）に係止リング７８が装着され、この係止リング７８と混合器本体３４との間にコイルばね８１が介在されている。このコイルばね８１は係止リング７８（即ち、第２弁軸部材６４）を上方にカム作用面７２に向けて弾性的に偏倚し、このコイルばね８１の作用によって第２弁軸部材６４の突出端部がカム作用面７２に弾性的に当接する状態に保持される。このように構成されているので、カム手段６８の高さの低いカム作用部７２ｂ，７２ｆが第２弁軸部材６４に作用するときには、燃料ガス流量調整弁６０が第２弁座部材６６から離隔する方向に移動されて燃料ガス流路５８の開度が大きくなり、この燃料ガス流路５８を通して供給される燃料ガスの流量が多くなり、これとは反対に高さの高いカム作用部７２ｄが第２弁軸部材６４に作用するときには、燃料ガス流量調整弁６０が第２弁座部材６６に近接する方向に移動されて燃料ガス流５８の開度が小さくなり、この燃料ガス流路５８を通して供給される燃料ガスの流量が少なくなる。そして、最も高いカム作用部７２ａが第２弁軸部材６４に作用するときには、燃料ガス流量調整弁６０が第２弁座部材６６に着座して燃料ガス流路５８が閉塞され、燃料ガス流路５８を通しての燃料ガスの供給が停止される。
【００４３】
再び、図１〜図３を参照して、この実施形態では、更に、燃料ガス供給源６２と燃料混合器３２の燃料ガス供給手段３８との間にダイヤフラム弁７４が設けられ、このダイヤフラム弁７４も混合器本体３４に取り付けられている。ダイヤフラム弁７４は混合器本体３４に取り付けられたダイヤフラム７６を備え、このダイヤフラム７６の片面（内側面）によって規定される第１室７８にコイルばね８０が収容され、このコイルばね８０はダイヤフラム７６を外側（即ち、後述する弁座部材８２側）に弾性的に偏倚する。また、ダイヤフラム７６の他面（外側面）には弁部材８４が取り付けられ、この弁部材８４はダイヤフラム７６の他面によって規定される第２室８６に突出している。
【００４４】
ダイヤフラム弁７４の第２室８６は燃料ガスライン８８を介して燃料ガス供給源６２に接続され、この燃料ガスライン８８の第２室８６との開口部には上記弁座部材８２が配設されている。この燃料ガスライン８８には、燃料混合器３２への燃料ガスの供給、供給停止を行うための主開閉弁９０が設けられ、かかる燃料ガスライン８８に燃料ガス供給源６２が接続される。また、ダイヤフラム弁７６の第１室７８は、混合器本体３４に設けられた負圧ライン９２を介して空気流路４０（具体的には、第１弁軸部材４８より下流側の領域）に連通されている。このように構成されているので、エンジン本体２が回転していないときには、コイルばね８０の作用によってダイヤフラム７６が図３において左側に弾性的に偏倚され、弁部材８４が弁座部材８４に着座されて燃料ガスライン８８が閉塞され、燃料ガス供給源６２から燃料混合器３２への燃料ガスの供給が停止される。また、エンジンが回転する（始動させるために手動で回転させる、又は始動後の運転でもって回転する）と、空気流路４０にて生じる負圧が負圧ライン９２を通してダイヤフラム弁７４の第２室７８に作用し、この負圧によってコイルばね８０の作用に抗してダイヤフラム７６が図３において右側に移動されて弁部材８４が弁座部材８４から離れ、これによって、燃料ガスライン８８が開放され、燃料ガス供給源６２からの燃料ガスが燃料混合器３２に供給される。
【００４５】
図示の形態では、燃料ガス供給源６２は、燃料ガスが充填されたカセットガスボンベ９４を備え、各カセットガスボンベ９４は供給ライン９６を介して燃料ガスライン８８に接続され、各供給ライン９６には減圧弁９８及び開閉弁１００が設けられている。カセットガスボンベ９４には、例えば液化プロパンガスが充填されており、開閉弁１００を開放すると、カセットガスボンベ９４内の液化プロパンガスが減圧されて気化し、気化したプロパンガスが燃料ガスとして供給ライン９６及び燃料ガスライン８８を通してダイヤフラム弁７４に供給される。この形態では、カセットガスボンベ９４が二つ用いられているので、一方のカセットガスボンベ９４の燃料ガスを消費したときには、他方のカセットガスボンベ９４から燃料ガスを供給し、かく供給する間に使用済みカセットガスボンベ９４を新しいものと交換することができ、このように交換することによって、エンジン本体２の連続運転が可能となる。
【００４６】
この形態では、燃料ガス供給源６２は、更に、燃料ガスが充填されたガスボンベ１０２を含み、ガスボンベ１０２の供給部には開閉弁１０４が設けられ、この開閉弁１０４が供給ライン１０６（例えば、ゴムホースで構成される）を介して燃料ガスライン８８に接続され、供給ライン１０６には減圧弁１０８及び開閉弁１１０が設けられている。ガスボンベ１０２には、例えば圧縮プロパンガスが充填されており、開閉弁１０４を開放すると、ガスボンベ１０２内の圧縮プロパンガスが供給され、減圧弁１０８にて減圧されたプロパンガスが燃料ガスとして供給ライン１０６及び燃料ガスライン８８を通してダイヤフラム弁７４に供給される。このようなガスボンベ１０２を用いることによって、ガスボンベ１０２の交換頻度を少なくすることができる。
【００４７】
この実施形態では、燃料ガス供給手段３８から供給される燃料ガスが空気流路４０を流れる空気に均一に混合されるように、更に、次の通りに構成されている。即ち、空気供給手段３６の第１弁軸部材４８の所定部位、具体的には空気流路４０内に位置する部位に、軸方向に間隔をおいて複数の拡散混合溝１１２（図２参照）が設けられている。この拡散混合溝１１２は、例えば断面がＶ字状の環状溝でよく、或いは、例えば断面がＶ字状の螺旋状溝でもよい。また、この形態では、混合機本体３４には接続流路１１４（後述する）が設けられ、この接続流路１１４の一端側は外部に開口し、その他端側は第１弁軸部材４８の拡散混合溝１１２付近の上流側に開口している。この接続流路１１４の一端部には閉塞部材１１６が取り外し可能に装着されている。閉塞部材１１６は例えばボルトなどから構成され、この閉塞部材１１６が接続流路１１６を密閉するように混合器本体３４に螺着される。
【００４８】
燃料ガス供給手段３８の燃料ガス流路５８の他端側（即ち、下流側）は、この接続流路１１４に開口し、燃料ガス流量調整弁６０にて流量制御された燃料ガスは、燃料ガス流路５８を通して接続流路１１４に供給され、この接続流路１１４から第１弁軸部材４８の拡散混合溝１１２に向けて流れる。従って、かく流れる燃料ガスは、拡散混合溝１１を流れる間に上下方向に拡散され、空気流路４０をエンジン本体２に向けて流れる空気（燃焼用空気）に効果的に混合され、かくして、空気と均一に混合された混合燃料ガスが吸気流路１４を通してエンジン本体２の燃焼室２４に供給される。
【００４９】
この実施形態では、混合器本体３４に設けられた接続流路１１４は、エンジン本体２を防錆処理するときに利用される。即ち、閉塞部材１１６を取り外すことにより、図６に示すように、混合器本体３４の接続流路１１４を開放することができる。防錆処理に用いる防錆油は、例えばスプレー缶１２０に充填され、このスプレー缶１２０の噴出部には細長い噴霧ノズル１２２が取り付けられ、この噴霧ノズル１２２の先端部が接続流路１１４を通して空気流路４０の近傍まで挿入される。従って、スプレー缶１２０の押圧部（図示せず）を押圧すると、充填された防錆油が噴霧ノズル１２２から空気流路４０に向けて噴霧され、この実施形態では防錆油は、図６に示すように、第１弁軸部材４８の拡散混合溝１１２に向けて噴霧されるので、噴霧された霧状の防錆油は、拡散混合溝１１２によって上下方向に拡散されて空気流路４０内の空気に混合され、かくして、霧状の防錆油を空気流路４０内の空気に均一に混合させることができる。
【００５０】
次に、上述したガスエンジンの運転について説明する。主として図１、図４及び図５を参照して、ガスエンジンを始動させるときには、操作ダイヤル５２を回動操作してその指示部５６が「冷スタート」（又は「温スタート」）の表示を指す角度位置に位置付ける。かくすると、操作ダイヤル５２の回動によって第１弁軸部材４８が幾分上方に移動して空気流量調整弁４２が第１弁座部材５０から離れ、空気流路４０が幾分開放される（又は冷スタート時よりも幾分大きく開放される）。また、操作ダイヤル５２と一体的にカム手段６８が回動し、そのカム作用面部７２ｂ（又は７２ｃ）が第２弁軸部材６４の突出端部に作用し、この第２弁軸部材６４が上方に移動して燃料ガス流量調整弁６０が第２弁座部材６６から離れ、燃料ガス流路５８が大きく開放される（又は冷スタート時よりも小さく開放される）。また、例えば、カセットガスボンベ９４の燃料ガスを利用するときには、開閉弁１００及び主開閉弁９０を開状態にする。かくすると、カセットガスボンベ９４からの燃料ガスが供給ライン９６及び燃料ガスライン８８を通してダイヤフラム弁７４に供給される。
【００５１】
そして、このような状態において、エンジン本体２を手動で回転させる。かくすると、エンジン本体２が回転することにより発生する吸引圧力（即ち、負圧）が負圧ライン９２を通してダイヤフラム弁７４の第１室７８に作用し、この負圧によって弁部材８４が移動されて燃料ガスライン８８が開放され、カセットガスボンベ９４からの燃料ガスが燃料ガスライン８８及びダイヤフラム弁７４を通して燃料混合器３２に供給される。
【００５２】
また、エンジン本体２を回転させると、発生する吸引圧力により、空気供給手段３６の空気流路４０を通して空気が吸入されるとともに、燃料ガス供給手段３８の燃料ガス流路５８を通して燃料ガスが空気流路４０に吸入される。このとき、吸入される空気流量は、空気流量調整弁４２によって制御され、また吸入される燃料ガス流量は、燃料ガス流量調整弁６０によって制御され、「冷スタート」（又は「温スタート」）に適した量の空気及び燃料ガスが供給される。このように吸入された燃料ガスは、第１弁軸部材４８の拡散混合溝１１２により拡散されながら空気流路４０に流れ、この空気流路４０にて燃料ガスが空気に混合され、かく混合された混合燃料ガスが吸入流路１４を通してエンジン本体２の燃焼室２４に供給され、点火プラグ２２からの火花によって燃焼され、このようにしてガスエンジンが始動される。
【００５３】
ガスエンジンが始動した後は、操作ダイヤル５２を回動させてガスエンジンの運転状態を設定する。例えば、省エネ運転（又は定格運転、高出力運転）を設定するときには、操作ダイヤル５２の指示部５６が「省エネ」（又は「定格」、「高出力」）を指す角度位置まで回動する。かくすると、操作ダイヤル５２の回動によって第１弁軸部材４８が更に上方に移動して空気流路４０の開度が大きくなる（又は省エネ運転時よりも大きくなる、定格運転時よりも大きくなる）とともに、操作ダイヤル５２と一体的にカム手段６８が回動してそのカム作用面部７２ｄ（又は７２ｅ、７２ｆ）が第２弁軸部材６４の突出端部に作用し、この第２弁軸部材６４が所要の通りに移動して燃料ガス流路５８が略中程度に開放される（又は省エネ運転時よりも大きく開放される、定格運転時よりも大きく開放される）。このように空気流量調整弁４２及び燃料ガス流量調整弁６０が制御されるので、省エネ運転（又は定格運転、高出力運転）に適した量の空気及び燃料ガスが供給され、これらが混合された混合燃料ガスがエンジン本体２の燃焼室２４に供給され、エンジン本体２は省エネ運転（又は定格運転、高出力運転）される。
【００５４】
ガスエンジンの運転を停止するには、操作ダイヤル５２を回動させて指示部５６が「停止位置」を指す角度位置に位置付ければよい。かくすると、操作ダイヤル５２の回動によって第１弁軸部材４８が下方に移動されて空気流量調整弁４２が第１弁座部材５０に着座して空気流路４０が閉塞されるとともに、カム手段６８のカム作用部７２ａが第２弁軸部材６４に作用して下方に移動されて燃料ガス流量調整弁６０が第２弁座部材６６に着座して燃料ガス流路５８が閉塞され、エンジン本体２への空気及び燃料ガスの供給が停止してガスエンジンの運転が停止する。
【００５５】
このように運転停止したガスエンジンの防錆処理を行う場合、図６に示すように、閉塞部材１１６を混合器本体３４から取り外して接続流路１１４を開放し、スプレー缶１２０の噴霧ノズル１２２を接続流路１１４を通して空気流路４０に向けて挿入し、押圧部を押圧して噴霧ノズル１２２から防錆油を空気流路４０内に向けて噴霧する。このように噴霧すると、噴霧された防錆油は第１弁軸部材４８の拡散混合溝１１２によって拡散され、空気流路４０内の空気に均一に混合され、この空気流路４０内に充満された状態となる。
【００５６】
その後、アース手段２６のスイッチ手段３０を閉（ＯＮ）状態にし、かかる状態にてエンジン本体２を手動で回転させる。このように回転させると、発生する吸引圧力により、接続流路１１４を通して外気が流入され、外気が第１弁軸部材４８の拡散混合溝１２を流れることによって充満する防錆油と効果的に混合され、かく混合された防錆油がエンジン本体２の燃焼室２４に吸入される。かくして、エンジン本体２を手動で２〜５回程度回転させることによって、吸入された防錆油がエンジン本体２のピストン８の外周面、シリンダ４の内周面、燃焼室２４の内面などに付着し、かく付着した防錆油によってエンジン本体２の錆の発生を抑えることができ、運転停止状態で長期間放置することによるトラブルを防ぐことができる。
【００５７】
上述した実施形態では、エンジン本体２を防錆処理するために接続流路１１４を設け、この接続流路１１４に燃料ガス流路５８の下流側を開口させているが、接続流路１１４を設けない場合においては、燃料ガス流路５８の下流側を空気供給手段３６の空気流路４０（具体的には、空気流路４０の空気流量調整弁４２よりも下流側の領域）に開口させるようにしてもよい。
【００５８】
以上、本発明に従うガスエンジンの一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。
【００５９】
例えば、上述した実施形態では、第１弁軸部材４８にカム手段６８を設けているが、このような構成に限定されず、このカム手段６８を操作ダイヤル５２に一体的に設ける、又は取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】一実施形態のガスエンジンの全体を示す概略断面図。
【図２】図１のガスエンジンの燃料混合器を示す断面図。
【図３】図２の燃料混合器におけるダイヤフラム弁及びその付近を断面で示す断面図。
【図４】図１のガスエンジンの操作ダイヤルを示す平面図。
【図５】操作ダイヤルと一体的に回動するカム手段のカム作用面を説明するための展開図。
【図６】図１のガスエンジンを防錆処理するときの状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００６１】
２  エンジン本体
１４  吸気流路
１６  排気流路
２４  燃焼室
２４  点火装置
２６  アース手段
３２  燃料混合器
３４  混合器本体
３６  空気供給手段
３８  燃料ガス供給手段
４０  空気流路
４２  空気流量調整弁
４８  第１弁軸部材
５２  操作ダイヤル
５８  燃料ガス流路
６０  燃料ガス流量調整弁
６２  燃料ガス供給源
６４  第２弁軸部材
６８  カム手段
７４  ダイヤフラム弁
９４  カセットガスボンベ
１０２  ガスボンベ
１１２  拡散混合溝
１１４  接続流路
１１６  閉塞部材
１２０  スプレー缶
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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