(57)【要約】【課題】ルーフライニングとは別のトリム部材でエアバッグ装置を覆う場合に、ルーフライニングとトリム部材との合わせ部の見栄えを良くすることができるエアバッグ装置の配設構造の提供。【解決手段】車両の開口部近傍にこの開口部に沿って配設されて車室内に展開可能なエアバッグ装置２０の配設構造であって、車体１１のルーフパネル２５の車室内側に配置されるルーフライニング２２と、ルーフライニング２２とともに車体１１を覆うトリム部材２３とを備え、トリム部材２３でエアバッグ装置２０を被覆するとともに、トリム部材２３とルーフライニング２２との間に衝撃吸収部材７２を設ける。【選択図】図５
2008179192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部近傍に該開口部に沿って配設されて車室内に展開可能なエアバッグ装置の配設構造であって、
車体のルーフパネルの車室内側に配置されるルーフライニングと、
該ルーフライニングとともに前記車体を覆うトリム部材とを備え、
該トリム部材で前記エアバッグ装置を被覆するとともに、
前記トリム部材と前記ルーフライニングとの間に衝撃吸収部材を設けてなることを特徴とするエアバッグ装置の配設構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材に前記トリム部材を係合させる係合部を備えることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の配設構造。
【請求項３】
前記係合部は、前記衝撃吸収部材に形成されたリブの位置から延設されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置の配設構造。
【請求項４】
前記係合部は、所定量変形した状態で前記トリム部材への係合状態が維持されることを特徴とする請求項２または３に記載のエアバッグ装置の配設構造。
【請求項５】
前記衝撃吸収部材を、前記ルーフライニング上に一体的に固定したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置の配設構造。
【請求項６】
前記ルーフライニングの車外側端末を意匠面の裏面側に折り返すとともに、
前記衝撃吸収部材に前記車外側端末を内方から支持する支持部を備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置の配設構造。
【請求項７】
前記支持部の支持面が、前記係合部と略直交する方向に形成されることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置の配設構造。
【請求項８】
前記衝撃吸収部材の前記係合部側に、前記係合部と係合する車体側支持部と当接可能な裏当て部を設けたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のエアバッグ装置の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口部近傍に沿って配設されて車室内に展開可能なエアバッグ装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の開口部近傍に沿って配設されて車室内に展開可能なエアバッグ装置の配設構造に関する技術として、車体側に衝撃吸収部材を固定し、その車室内側にエアバッグ装置を配設して、これらをルーフライニングで覆う構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２２５６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、エアバッグ装置をルーフライニングで覆うものであると、エアバッグ装置は、展開時にルーフライニングを変形させながら展開しなければならず、円滑な展開ができない可能性があった。このため、ルーフライニングとは別のトリム部材を回動容易に設けて、このトリム部材でエアバッグ装置を覆うことでエアバッグ装置を円滑に展開させることを考えた。しかし、このような構造を採用すると、ルーフライニングとトリム部材との合わせ部が位置ずれ等して見栄えが悪くなる可能性があった。
【０００４】
したがって、本発明は、ルーフライニングとは別のトリム部材でエアバッグ装置を覆う場合に、ルーフライニングとトリム部材との合わせ部の見栄えを良くすることができるエアバッグ装置の配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両（例えば実施形態における車両１０）の開口部（例えば実施形態におけるドア開口部１４）近傍に該開口部に沿って配設されて車室内に展開可能なエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置２０）の配設構造であって、車体（例えば実施形態における車体１１）のルーフパネル（例えば実施形態におけるルーフパネル２５）の車室内側に配置されるルーフライニング（例えば実施形態におけるルーフライニング２２）と、該ルーフライニングとともに前記車体を覆うトリム部材（例えば実施形態におけるトリム部材２３）とを備え、該トリム部材で前記エアバッグ装置を被覆するとともに、前記トリム部材と前記ルーフライニングとの間に衝撃吸収部材（例えば実施形態における衝撃吸収部材７２）を設けてなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記衝撃吸収部材に前記トリム部材を係合させる係合部（例えば実施形態における係合部７６）を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記係合部は、前記衝撃吸収部材に形成されたリブ（例えば実施形態における縦リブ７４）の位置から延設されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る発明において、前記係合部は、所定量変形した状態で前記トリム部材への係合状態が維持されることを特徴としている。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記衝撃吸収部材を、前記ルーフライニング上に一体的に固定したことを特徴としている。
【００１０】
請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記ルーフライニングの車外側端末を意匠面の裏面側に折り返すとともに、前記衝撃吸収部材に前記車外側端末を内方から支持する支持部（例えば実施形態における当接板部８１）を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明において、前記支持部の支持面（例えば実施形態における支持面８１ａ）が、前記係合部と略直交する方向に形成されることを特徴としている。
【００１２】
請求項８に係る発明は、請求項１乃至７のいずれか一項に係る発明において、前記衝撃吸収部材の前記係合部側に、前記係合部と係合する車体側支持部（例えば実施形態における取付板部４７）と当接可能な裏当て部（例えば実施形態における裏当て板部８８）を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、車体のルーフパネルの車室内側に配置されるルーフライニングと、エアバッグ装置を被覆するトリム部材との間に衝撃吸収部材が設けられているため、この衝撃吸収部材によってルーフライニングとトリム部材との位置合わせを行うことができる。したがって、ルーフライニングとトリム部材との合わせ部の見栄えを良くすることができる。また、ルーフライニングとトリム部材との間に衝撃吸収部材が設けられているため、ルーフライニングとトリム部材との摩擦で生じる鳴きの発生を抑制することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、衝撃吸収部材にトリム部材を係合させる係合部を備えているため、トリム部材のルーフライニングからの離間を抑制し、トリム部材とルーフライニングとの合わせ部の隙間を小さい状態に維持することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、係合部が、衝撃吸収部材に形成されたリブの位置から延設されているため、係合部の根元剛性をリブによって高めることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、係合部が、所定量変形した状態でトリム部材への係合状態が維持されるため、トリム部材を係合部の付勢力でルーフライニングに押し付けることができる。したがって、トリム部材とルーフライニングとの間に発生する隙間をなくすことができ、さらに外観性が向上する。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、衝撃吸収部材を、ルーフライニング上に一体的に固定したため、ルーフライニングおよび衝撃吸収部材の組み付けおよび位置合わせが容易となる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、比較的柔らかな材料で形成されているため車室内側・車室外側に変形することにより組み付け時に寸法のバラツキが発生しやすくトリム部材との間に隙間が発生しやすいルーフライニングの車外側端末を、比較的硬質な衝撃吸収部材の支持部を用いて変形を抑制することにより、端末部の位置決め性能を向上し、外観品質を良好に保つことができる。
【００１９】
請求項７に係る発明によれば、支持部の支持面が、係合部と略直交する方向に形成されるため、係合部と近接して配置されるルーフライニングの車外側端末を位置決めすることができ、寸法のバラツキを大幅に軽減し、ルーフライニングの車外側端末の位置合わせ精度を向上することができる。
【００２０】
請求項８に係る発明によれば、衝撃吸収部材の係合部側に、係合部と係合する車体側支持部と当接可能な裏当て部を設けたため、ルーフライニングの移動をさらに規制することができ、意匠面に段差が発生することを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、車両へ取り付けた状態の方向を用いて説明する。
【００２２】
図１は、車両１０を右斜め後方から見た斜視図であり、車両１０には、その車体１１のルーフ１２の両側部に、側部ドア１３で開閉されるドア開口部（開口部）１４の上縁を構成する左右一対のルーフサイドレール１５がドア開口部１４に沿って車両前後方向に延在するように設けられており、これらドア開口部１４近傍のルーフサイドレール１５の車室内側に、車室内にカーテン状に展開する長尺状のエアバッグ１６が車両前後方向に沿うようにそれぞれ配設されている。
【００２３】
各エアバッグ１６の車両前後方向の後部には、ガスを発生させてエアバッグ１６を膨張展開させるインフレータ１７がそれぞれ設けられており、エアバッグ１６とインフレータ１７とでエアバッグ装置２０が構成されている。
【００２４】
図２は、図１に示す右側のルーフサイドレール１５の位置を車室内側から見たもので、図１に示すルーフサイドレール１５は、図２に示すルーフライニング２２の端末部と、ルーフライニング２２とは別のトリム部材２３とで覆われている。
【００２５】
図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。車体１１のルーフ１２の側部側は、金属製のルーフパネル２５と、このルーフパネル２５に接合される金属製の閉断面構造のルーフサイドレール１５とを有しており、ルーフサイドレール１５の車室内側のインナパネル２６に上記したエアバッグ装置２０を含むエアバッグモジュール２８が取り付けられている。
【００２６】
このエアバッグモジュール２８は、金属製のブラケット３０と、ブラケット３０側に配置されてブラケット３０に組み付けられる合成樹脂製のベース部材３１と、ベース部材３１のブラケット３０とは反対側に配置されてブラケット３０に組み付けられる（組付構造は図示略）上記したエアバッグ装置２０と、ブラケット３０とでベース部材３１を挟持するようにクリップ部３２で組み付けられる合成樹脂を主体としたアシストグリップ３３と、エアバッグ装置２０のブラケット３０とは反対側に配置されて、図４に示す複数の金属製のヒンジ部材３４を介してブラケット３０に組み付けられる合成樹脂製の上記したトリム部材２３とを有している。ここで、ヒンジ部材３４の車室内側にトリム部材２３が図示略のリベット等で固定され、ヒンジ部材３４の車室外側がブラケット３０にボルト３５およびウエルドナット３６で固定される。なお、ブラケット３０に取り付けられた状態でトリム部材２３とベース部材３１とが略筒状をなし、その内側にエアバッグ装置２０が収納されることになり、その結果、トリム部材２３がエアバッグ装置２０を被覆する。
【００２７】
このようなエアバッグモジュール２８は、図５に示すように、そのブラケット３０に挿通されるボルト３７がルーフサイドレール１５のインナパネル２６を通ってその車室外側のウエルドナット３８に螺合されることでルーフサイドレール１５のインナパネル２６に固定される。
【００２８】
ルーフサイドレール１５の下縁部には、ゴム製のシール部材４０が取り付けられている。このシール部材４０は、ルーフサイドレール１５の下側のドア開口部１４と図１に示す側部ドア１３との隙間をシールするものである。
【００２９】
上記したルーフライニング２２は、車体１１のルーフパネル２５の車室内側に配置されることになり、このルーフライニング２２の端末部が、図２に示すように、エアバッグモジュール２８の取付部分を覆うようにしてトリム部材２３に合わせられることになる。その際にアシストグリップ３３を車室内側に露出させる開口部４２がルーフライニング２２の端末部に形成されている。ここで、アシストグリップ３３は、図３に示すようにベース部材３１の延設部４３を介してブラケット３０に取り付けられており、この延設部４３がブラケット３０等を覆いつつルーフライニング２２の開口部４２から車室内側に露出する。
【００３０】
図４および図５に示すように、トリム部材２３は、下部側が車室外側に位置するように湾曲して車室内側の意匠面を構成する主板部４５と、主板部４５の上縁部から車室外側に突出する段差板部４６と、段差板部４６の車室外側の端部から上方に突出する取付板部（車体側支持部）４７とを有しており、図３に示すように、ルーフライニング２２の開口部４２の形成位置においては、取付板部４７が形成されておらず、段差板部４６がそのまま車室外側に延長されてベース部材３１の延設部４３に係合している。つまり、段差板部４６の車室外側の端部に上側に突出する爪部４８が形成されており、この爪部４８が延設部４３に形成された係合穴５０を乗り越えることで段差板部４６が延設部４３に係合されている。図５に示すように、ベース部材３１の取付板部４７には、車両前後方向に長い矩形状の取付穴４９が形成されている。
【００３１】
延設部４３は、上記した係合穴５０と、アシストグリップ３３のクリップ部３２を挿通させる挿通穴５１とが形成されて開口部４２を塞ぐベース板部５２と、ベース板部５２の湾曲する上部の車室内側端部から上方に延出する上方延出板部５３と、上方延出板部５３の上端部からベース板部５２とは反対側に延出する取付板部５４とを有しており、取付板部５４には車両前後方向に長い矩形状の取付穴５５が形成されている。なお、ベース部材３１の挿通穴５１に挿通されたクリップ部３２は、ブラケット３０の係合穴５６に係合することになり、これによりアシストグリップ３３とベース部材３１とがブラケット３０に一体化される。
【００３２】
ルーフライニング２２は、合成樹脂製の板状のベース部材６０とその車室内側を覆う表皮６１とを有しており、開口部４２側の内周縁部には、ルーフライニング２２の車外側端末を車室内側の意匠面に対し裏面側つまり車室外側に折り返した形状の折返部６２が形成されていて、この折返部６２近傍の車幅方向内側に合成樹脂製の係合部材６４が接着あるいは溶着等で固定されている。この係合部材６４には、車両前後方向に沿う姿勢で上方に延出する基板部６５と、基板部６５の先端から車幅方向外側に突出する爪部６６とを有する係合爪６７が形成されており、この係合爪６７がベース部材３１の取付板部５４の取付穴５５に係合する。この係合時に折返部６２がベース部材３１の上方延出板部５３に当接する。
【００３３】
図４および図５に示すように、ルーフライニング２２の開口部４２が形成されていない端末部にも、車室外側に折り曲げられた形状の折返部７０が形成されており、ルーフライニング２２は、この折返部７０でトリム部材２３の段差板部４６に当接する。
【００３４】
ここで、図５に示すように、ルーフライニング２２と車体１１のルーフパネル２５との間には、これらが近づく方向の衝撃を吸収する衝撃吸収部材７２が設けられている。この衝撃吸収部材７２は、図６に示すように、車両前後方向沿って延在する上下一対の横リブ７３に上下方向に沿って延在する複数の縦リブ７４が配置された格子状の衝撃吸収部７５と、この衝撃吸収部７５の縦リブ７４の位置から縦リブ７４の延長上に延設された係合部７６とを有しており、係合部７６をルーフライニング２２の開口部４２が形成されていない端末部に位置させた状態でルーフライニング２２のベース部材６０上に接着あるいは溶着等で一体的に固定されている。
【００３５】
係合部７６は、図５に示すように、衝撃吸収部７５から車両前後方向に沿う姿勢で車幅方向外側に延出する延出板部７８と、この延出板部７８の先端から車両前後方向に沿う姿勢でルーフライニング２２に対し垂直方向に屈曲延出する立板部７９と、この立板部７９の先端から車両前後方向に沿う姿勢でルーフライニング２２に沿って延出してルーフライニング２２の折返部７０に当接する支持板部８０と、立板部７９および支持板部８０からこれらに対し垂直に延出してルーフライニング２２に当接する当接板部（支持部）８１とを有している。ここで、衝撃吸収部材７２は、衝撃吸収部７５、延出板部７８および当接板部８１においてルーフライニング２２に接合されることになり、その結果、当接板部８１は、ルーフライニング２２の車外側端末を内方から支持する。当接板部８１の折返部６２を支持する先端側の支持面８１ａ）は折返部６２に合わせて係合部７６の延在方向に対し略直交する方向に形成されている。
【００３６】
さらに、係合部７６は、支持板部８０から垂直に延出する係合爪８４を有している。この係合爪８４は、車両前後方向に沿う姿勢で支持板部８０から垂直に延出する基板部８５と、基板部８５の先端部から衝撃吸収部７５とは反対側に突出する爪部８６と、基板部８５の爪部８６とは反対側の面から支持板部８０にかけてこれらに対し垂直をなして延出する補強板部８７とを有しており、補強板部８７は、支持板部８０側ほど基板部８５からの高さが高くなる傾斜形状をなしている。
【００３７】
加えて、係合部７６は、延出板部７８から垂直に立ち上がって衝撃吸収部７５と係合爪８４とを結ぶリブ状の裏当て板部（裏当て部）８８を有しており、この裏当て板部８８は、衝撃吸収部７５の縦リブ７４の延長上に形成されている。
【００３８】
そして、ルーフライニング２２の端末部は、折返部７０をトリム部材２３の段差板部４６に当接させた状態で、衝撃吸収部材７２の係合部７６の係合爪８４をトリム部材２３の取付板部４７の取付穴４９に係合させる。このとき、係合爪７６は、爪部８６を取付板部４７の車室外側に位置させるとともに、基板部８５の補強板部８７とは反対側の面で取付穴４９の一側の側面に当接し、補強板部８７の係合爪７６とは反対側の傾斜面で取付穴４９の逆側の側面に当接することになる。しかも、このとき、衝撃吸収部材７２の裏当て板部８８がトリム部材２３の取付板部４７に当接することになる。また、このとき基板部８５は弾性変形した状態でトリム部材２３への係合状態が維持可能であり、その結果、ルーフライニング２２の折返部７０をトリム部材２３の段差板部４６に押し付けることができる。
【００３９】
以上の結果、トリム部材２３とルーフライニング２２との間に、衝撃吸収部材７２の係合部７６が設けられることになり、この係合部７６は、衝撃吸収部材７２に形成された縦リブ７４の位置から延設している。
【００４０】
以上に述べた本実施形態のエアバッグ装置２０の配設構造によれば、車体１１のルーフパネル２５の車室内側に配置されるルーフライニング２２と、エアバッグ装置２０を被覆するトリム部材２３との間に衝撃吸収部材７２の係合部７６が設けられているため、この衝撃吸収部材７２の係合部７６によってルーフライニング２２とトリム部材２３との位置合わせを行うことができる。つまり、衝撃吸収部材７２の係合部７６をトリム部材２３に係合させることで、トリム部材２３のルーフライニング２２からの離間を抑制し、トリム部材２３とルーフライニング２２との合わせ部の隙間を小さい状態に維持することができる。したがって、ルーフライニング２２とトリム部材２３との合わせ部の建付けを良くし見栄えを良くすることができる。同様に、ルーフライニング２２とブラケット３０との位置合わせと、トリム部材２３とブラケット３０との位置合わせとについても良好に行うことができる。
【００４１】
また、ルーフライニング２２とトリム部材２３との間に衝撃吸収部材７２の係合部７６が設けられているため、ルーフライニング２２とトリム部材２３との摩擦で生じる鳴きの発生を抑制することができる。
【００４２】
加えて、ルーフライニング２２とルーフパネル２５との間に配置される衝撃吸収部材７２に係合部７６を形成したため、部品点数を増やすことなく、ルーフライニング２２とトリム部材２３との合わせ部の見栄えを良くすることができる。
【００４３】
また、係合部７６が、衝撃吸収部材７２に形成された縦リブ７４の位置から延設されているため、係合部７６の剛性を縦リブ７４で高めることができる。
【００４４】
加えて、係合部７６が、所定量変形した状態でトリム部材２３への係合状態が維持されるため、トリム部材２３を係合部７６の変形による付勢力でルーフライニング２２に押し付けることができる。したがって、トリム部材２３とルーフライニング２２との間に発生する隙間をなくすことができ、さらに外観性が向上する。
【００４５】
さらに、衝撃吸収部材７２を、ルーフライニング２２上に一体的に固定したため、ルーフライニング２２および衝撃吸収部材７２の組み付けおよび位置合わせが容易となる。
【００４６】
加えて、比較的柔らかな材料で形成されているため車室内側・車室外側に変形することにより組み付け時に寸法のバラツキが発生しやすくトリム部材２３との間に隙間が発生しやすいルーフライニング２２の車外側端末を、比較的硬質な衝撃吸収部材７２の当接板部８１を用いて変形を抑制することにより、端末部の位置決め性能を向上し、外観品質を良好に保つことができる。
【００４７】
また、当接板部８１の支持面８１ａが、係合部７６と略直交する方向に形成されるため、係合部７６と近接して配置されるルーフライニング２２の車外側端末を位置決めすることができ、寸法のバラツキを大幅に軽減し、ルーフライニング２２の車外側端末の位置合わせ精度を向上することができる。
【００４８】
加えて、衝撃吸収部材７２の係合部７６側に、係合部７６と係合するトリム部材２３の取付板部４７と当接可能な裏当て板部８８を設けたため、ルーフライニング２２の移動をさらに規制することができ、意匠面に段差が発生することを防ぐことができる。
【００４９】
なお、エアバッグ装置２０は、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ１７が点火し、折り畳まれた状態のエアバッグ１６がインフレータ１７の発生するガスで下方に延出するように膨張する。すると、エアバッグ１６は、展開中にトリム部材２３の主板部４５の下部に衝突してこれを車室内側に押圧することになり、この押圧力で、トリム部材２３が、その上端部に接合された逆Ｕ字状のヒンジ部材３４を開くように変形させながら下部を車室内側に移動させるように回動する。これにより、トリム部材２３がその下部をベース部材６０の下部から離間させるように開き、これにより形成された隙間から、エアバッグ１６が下方車室内側へ展開し、乗員の車室外側に位置して乗員を保護する。
【００５０】
以上に述べた実施形態において、衝撃吸収部７５の縦リブ７４の位置から係合部７６を延設させたが、図６に二点鎖線で示すように、縦リブ７４が形成されていない縦リブ７４間の位置から係合部７６を延設させても良く、このように構成すれば、係合部７６の弾性を大きく設定できる。
【００５１】
また、上記実施形態では、エアバッグ１６の展開時にトリム部材２３をブラケット３０に対して容易に揺動させるために金属製のヒンジ部材３４を設けたが、他の種々のヒンジ構造を適用可能である。
【００５２】
さらに、上記実施形態では、ブラケット３０に内装材としてアシストグリップ３３を取り付ける場合を例にとり説明したが、アシストグリップ３３以外に、空調の吹出口や室内灯をブラケット３０に取り付けても良い。
【００５３】
また、上記実施形態では、側部ドア１３で開閉されるドア開口部１４の近傍に配置されるカーテンエアバッグ装置２０を例にとり説明したが、テールゲートで開閉されるテールゲート開口部の近傍に設けられるカーテンエアバッグ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造が適用された車両の車室内を示す部分側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の配設構造に用いられる衝撃吸収部材を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車両
１１  車体
１４  ドア開口部（開口部）
２０  エアバッグ装置
２２  ルーフライニング
２３  トリム部材
２５  ルーフパネル
７２  衝撃吸収部材
７４  縦リブ（リブ）
７６  係合部
【図１】
2008179192.tif 000003
【図２】
2008179192.tif 000004
【図３】
2008179192.tif 000005
【図４】
2008179192.tif 000006
【図５】
2008179192.tif 000007
【図６】
2008179192.tif 000008