(57)【要約】【課題】  オイルパンの壁面の共振を抑制しながらエンジンオイルやエンジンオイルに含まれる不純物をオイルパンの底部にスムーズに導く。【解決手段】  オイルパン１５の底面の浅底部２２および深底部２３にそれぞれ互いに平行に延びる複数の第１凹凸部２６ａ…および複数の第２凹凸部２７ａ…を形成したので、オイルパン１５の面剛性を高めて共振を抑制することで騒音を低減することができる。しかも浅底部２２の第１凹凸部２６ａ…の同一高さを結ぶ仮想ラインαは深底部２３に向けて延びるので、浅底部２２のエンジンオイルや不純物を深底部２３に導くことができ、また矩形状の深底部２３の長辺および短辺のうち、第２凹凸部２７ａ…の同一高さを結ぶ仮想ラインβは前記短辺と平行な方向に延びるので、第２凹凸部２７ａ…の長さを最小限に抑えてエンジンオイルや不純物が滞留し難くすることができ、ドレン孔２８への確実な排出を可能にすることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）のシリンダブロック（１１）の下部に設けられてエンジンオイルを貯留するオイルパン（１５）の底面が浅底部（２２）および深底部（２３）を備え、前記浅底部（２２）に互いに平行に延びる複数の第１凹凸部（２６ａ〜２６ｄ）が形成されるとともに、前記深底部（２３）に互いに平行に延びる複数の第２凹凸部（２７ａ〜２７ｇ）が形成されたエンジンのオイルパン構造であって、
前記第１凹凸部（２６ａ〜２６ｄ）の同一高さを結ぶ仮想ラインは前記深底部（２３）に向けて延び、前記深底部（２３）は長辺および短辺を有する矩形状であり、前記第２凹凸部（２７ａ〜２７ｇ）の同一高さを結ぶ仮想ラインは前記短辺と平行な方向に延びることを特徴とするエンジンのオイルパン構造。
【請求項２】
前記深底部（２３）の前記長辺上にドレン孔（２８）が形成されたことを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのオイルパン構造。
【請求項３】
前記深底部（２３）に、前記ドレン孔（２８）から前記浅底部（２２）に向かって延びる、前記第２凹凸部（２７ａ〜２７ｇ）が途切れた平坦部（３０）が形成されたことを特徴とする、請求項２に記載のエンジンのオイルパン構造。
【請求項４】
前記浅底部（２２）および前記深底部（２３）を接続する連結壁（２４）の前記ドレン孔（２８）に近い端部側に、オイルパン（１５）の内部に突出して前記浅底部（２２）から前記深底部（２３）に向けて傾斜する傾斜面（３８）が形成されたことを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のエンジンのオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダブロックの下部に設けられてエンジンオイルを貯留するオイルパンの底面が浅底部および深底部を備え、前記浅底部に互いに平行に延びる複数の第１凹凸部が形成されるとともに、前記深底部に互いに平行に延びる複数の第２凹凸部が形成されたエンジンのオイルパン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの下部に設けられるオイルパンは金属薄板を容器状に成形した部材であるため、エンジン本体の振動が伝達されるとオイルパンの平面部分が共振を起こして騒音の原因となる問題がある。そこで下記特許文献１に記載されたものは、オイルパンの壁面に波型の凹凸部を形成して剛性を高めることにより、その壁面の共振を抑制して騒音の低減を図るようになっている。
【特許文献１】実開昭５７−９２８５4 号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のオイルパンの凹凸部は該オイルパンの側壁部を取り囲むように環状に形成されているため、エンジン本体から流下するエンジンオイルが凹凸部を横切る必要があり、エンジンオイルがオイルパンの底部に戻り難くなったり、エンジンオイルに含まれる不純物が凹凸部に引っ掛かって排出され難くなったりする可能性があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、オイルパンの壁面の共振を抑制しながらエンジンオイルやエンジンオイルに含まれる不純物をオイルパンの底部にスムーズに導くことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンのシリンダブロックの下部に設けられてエンジンオイルを貯留するオイルパンの底面が浅底部および深底部を備え、前記浅底部に互いに平行に延びる複数の第１凹凸部が形成されるとともに、前記深底部に互いに平行に延びる複数の第２凹凸部が形成されたエンジンのオイルパン構造であって、前記第１凹凸部の同一高さを結ぶ仮想ラインは前記深底部に向けて延び、前記深底部は長辺および短辺を有する矩形状であり、前記第２凹凸部の同一高さを結ぶ仮想ラインは前記短辺と平行な方向に延びることを特徴とするエンジンのオイルパン構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記深底部の前記長辺上にドレン孔が形成されたことを特徴とするエンジンのオイルパン構造が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記深底部に、前記ドレン孔から前記浅底部に向かって延びる、前記第２凹凸部が途切れた平坦部が形成されたことを特徴とするエンジンのオイルパン構造が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記浅底部および前記深底部を接続する連結壁の前記ドレン孔に近い端部側に、オイルパンの内部に突出して前記浅底部から前記深底部に向けて傾斜する傾斜面が形成されたことを特徴とするエンジンのオイルパン構造が提案される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、オイルパンの底面の浅底部および深底部にそれぞれ互いに平行に延びる複数の第１凹凸部および複数の第２凹凸部を形成したので、オイルパンの面剛性を高めて共振を抑制することで騒音を低減することができる。しかも浅底部の第１凹凸部の同一高さを結ぶ仮想ラインは深底部に向けて延びるので、浅底部のエンジンオイルや不純物を深底部に導くことができ、また矩形状の深底部の長辺および短辺のうち、第２凹凸部の同一高さを結ぶ仮想ラインは前記短辺と平行な方向に延びるので、第２凹凸部の長さを最小限に抑えてエンジンオイルや不純物が滞留し難くすることができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、オイルパンの深底部の長辺上にドレン孔を形成したので、深底部の中央部にドレン孔を形成する場合に比べてドレン作業が容易であるばかりか、深底部の短辺と平行な方向に延びる第２凹凸部によってドレン孔に向かってエンジンオイルや不純物をスムーズに導くことができる。
【００１１】
また請求項３の構成によれば、深底部においてドレン孔から浅底部に向かって延びるように第２凹凸部が途切れた平坦部を形成したので、第２凹凸部に沿って流れたエンジンオイルや不純物を効果的にドレン孔に導いて排出することができる。
【００１２】
また請求項４の構成によれば、オイルパンの浅底部および深底部を接続する連結壁のドレン孔に近い端部側に、オイルパンの内部に突出して浅底部から深底部に向けて傾斜する傾斜面を形成したので、エンジンオイルや不純物を浅底部から傾斜面および深底部を介して効果的にドレン孔に導いて排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図７は本発明の実施の形態を示すものであり、図１は自動車用のエンジンの正面図、図２は図１の２方向矢視図、図３はオイルパンの斜め上方からの斜視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図２の７−７線断面図である。
【００１５】
図１に示すように、自動車のエンジンＥのシリンダブロック１１の上部にはシリンダヘッド１２およびヘッドカバー１３が結合され、シリンダブロックの下部にはロアブロック１４およびオイルパン１５が結合され、シリンダブロック１１およびロアブロック１４の結合面にはクランクシャフト１６が回転自在に支持される。エンジンＥは上部が車体後方に傾斜した姿勢で車体に搭載されている。よって、ロアブロック１４の下面とオイルパン１５の上面との結合面は車体前方側が高くなるように傾斜する。エンジンオイルが貯留されるオイルパン１５の底面は概ね水平であるため、オイルパン１５の前部の高さは後部の高さよりも高くなっている。
【００１６】
図２および図３から明らかなように、オイルパン１５の周囲にはエンジンＥのロアブロック１４の下面に複数のボルト１７…で結合されるフランジ１８が形成される。またオイルパン１５の一端部に形成した割り面１９は、２本のボルト２０，２０でトランスミッション２１（図２参照）の下部に結合される。オイルパン１５はトランスミッション２１に連なる浅底部２２と、浅底部２２の反トランスミッション２１側に連なる深底部２３とを備えており、浅底部２２および深底部２３は連結壁２４を介して連なっている、浅底部２２の下方の空間をシリンダヘッド１２から下方に延びて後方に屈曲する排気管２５（図１参照）が通過する。
【００１７】
オイルパン１５の浅底部２２には、そのオイルパン１５の内部に向かって膨出する４本の畝状のビードが形成される。前記ビードは本発明の第１凹凸部２６ａ〜２６ｄを構成するもので、それらの同一高さを結ぶ仮想ラインα（図３参照）は、トランスミッション２１および深底部２３を結ぶ方向（クランクシャフト１６の方向）に延びるている。
【００１８】
またオイルパン１５の深底部２３はクランクシャフト１６の方向に沿う長辺と、それに直交する方向に延びる短辺を有して概ね矩形状に形成されており、一方の短辺が連結壁２４を介して浅底部２２に連なっている。深底部２３には、オイルパン１５の内部に向かって膨出する７本の畝状のビードが形成される。前記ビードは本発明の第２凹凸部２７ａ〜２７ｇを構成するもので、それらの同一高さを結ぶ仮想ラインβ（図３参照）は、前記短辺に沿う方向、つまり第１凹凸部２６ａ〜２６ｄに対して直交する方向に延びている。
【００１９】
７本の第２凹凸部２７ａ〜２７ｇのうち、浅底部２２に近い側の３本２７ａ〜２７ｃは比較的に長く、浅底部２２から遠い側の４本２７ｄ〜２７ｇは比較的に短く、その短い４本２７ｄ〜２７ｇのうちの１本２７ｇは他の１本２７ｄと一直線上に整列している。
【００２０】
図２〜図４から明らかなように、オイルパン１５の深底部２３の二つの長辺のうち、後方の長辺にドレン孔２８が形成され、このドレン孔２８は着脱自在なドレンボルト２９で開閉される。深底部２３の底面には、ドレン孔２８の周囲から連結壁２４に向かって第２凹凸部２７ａ〜２７ｇが存在しない平坦部３０（図２および図３の斜線部参照）が形成される。
【００２１】
図２、図３および図７から明らかなように、第２凹凸部２７ｄ〜２７ｇに二方を囲まれた深底部２３の底面には、オイルパン１５の内部に向かって円形のオイルレベルセンサ取付部３１が膨出しており、その中央部にオイルレベルセンサ取付孔３２が開口する。オイルレベルセンサ取付部３１からトランスミッション２１と反対側の角部に向かってハーネス収容凹部３３が溝状に形成される。
【００２２】
オイルレベルセンサ３４は、円板状の取付部３４ａと、取付部３４ａからオイルパン１５の内部に突出する検出部３４ｂと、取付部３４ａから延びるハーネス３４ｃとを備える。検出部３４ｂをオイルレベルセンサ取付孔３２からオイルパン１５の内部に挿入した状態で、取付部３４ａがオイルレベルセンサ取付部３１に３本のボルト３５…で固定され、ハーネス３４ｃをハーネス収容凹部３３を収納した状態で、オイルレベルセンサ取付部３２およびハーネス収容凹部３３を覆うカバー３６が４本のボルト３７…でオイルパン１５に固定される。
【００２３】
図２、図３および図６から明らかなように、連結壁２４から深底部２３の平坦部３０にかけて、オイルパン１５の内部に向かって突出する傾斜面３８が形成される。この傾斜面３８に対応するオイルパンの下面には工具溝３９が形成され、この工具溝３９を利用してレンチ４０を挿入することで、オイルパン１５をトランスミッション２１に締結する２本のボルト２０，２０のうちの１本の締結作業を効率良く行うことができる。
【００２４】
以上のように、オイルパン１５は、浅底部２２に複数の第１凹凸部２６ａ〜２６ｄを備え、深底部２３に複数の第２凹凸部２７ａ〜２７ｇを備えるので、その面剛性が高まってエンジンＥの振動による共振の発生を防止し、騒音の低減に寄与することができる。
【００２５】
さて、動弁機構、ピストンおよびシリンダの摺動部、クランクシャフト１６のジャーナル等を潤滑したエンジンオイルは重力でオイルパン１５の底部に戻されるが、エンジンオイルの交換のためにドレンボルト２９を外してドレン孔２８からエンジンオイルを抜き取るとき、高い位置にある浅底部２２に集まったエンジンオイルは第１凹凸部２６ａ〜２６ｄに沿ってスムーズに流れ、その末端から連結壁２４を伝って低い位置にある深底部２３に流入するため、エンジンオイルやそれに含まれる不純物等が浅底部２２の凹凸の谷間に引っ掛かるなどして滞留することがない（図５参照）。
【００２６】
またドレン孔２８は矩形状の深底部２３の車体後方側の長辺上に水平方向を向いて設けられているため、深底部２３の中央部に鉛直方向を向いて設けられる場合に比べてドレンボルト２９の着脱作業が容易である。そして深底部２３のエンジンオイルはその短辺の方向に沿う第２凹凸部２７ａ〜２７ｇに沿ってドレン孔２８側に流れるため、エンジンオイルやそれに含まれる不純物等が深底部２３の凹凸の谷間に引っ掛かるなどして滞留することがない。この第２凹凸部２７ａ〜２７ｇは矩形状の深底部２３の短辺と平行に配置されているため、第２凹凸部２７ａ〜２７ｇの長さを最小限に抑えてエンジンオイルや不純物等の滞留をできるだけ発生し難くすることができる。
【００２７】
このとき、深底部２３のドレン孔２８の近傍の底面には第２凹凸部２７ａ〜２７ｇが途切れた平坦部３０が形成されているため、第２凹凸部２７ａ〜２７ｇに沿って流れたエンジンオイルや不樹物は平坦部３０において集合してから、ドレン孔２８を通ってスムーズに排出される。また浅底部２２および深底部２３を接続する連結壁２４には深底部２３の平坦部３０に連なる傾斜面３８が形成されているため、浅底部２２のエンジンオイルや不純物は前記傾斜面３８に案内されて一層スムーズに平坦部３０に導かれる。特に、この傾斜面３８はレンチ４０を通すための工具溝３９を利用して形成されるため、特別の加工が不要になって加工工数が削減される。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
例えば、オイルパン１５の深底部２３は、クランクシャフト１６に沿う方向に長辺を一致させているが、クランクシャフト１６に沿う方向に短辺を一致させても良い。この場合、第１凹凸部２６ａ〜２６ｄの方向と第２凹凸部２７ａ〜２７ｇの方向とは平行になり、エンジンオイルや不純物の排出が一層スムーズになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】自動車用のエンジンの正面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】オイルパンの斜め上方からの斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【符号の説明】
【００３１】
１１      シリンダブロック
１５      オイルパン
２２      浅底部
２３      深底部
２４      連結壁
２６ａ〜２６ｄ      第１凹凸部
２７ａ〜２７ｇ      第２凹凸部
２８      ドレン孔
３０      平坦部
３８      傾斜面
Ｅ        エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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