(57)【要約】【課題】ドア操作力が増大することを抑制しつつ、ドアの自励振動を抑制できる構造の車両用空調装置を提供する。【解決手段】回転ドア２０にドア側第１、第２突出部３１、３２を設け、ケース１０にケース側第１、第２突出部４１、４２を設け、回転ドア２０が回転する回転範囲５１の一部に位置するときのみ、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１がドア軸方向で接触し、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２がドア軸部２２の径方向で接触させるようにする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１０）と、
板状のドア本体部（２１）と、前記ドア本体部の回転軸となるドア軸部（２２）とを有しており、前記ドア軸部が回転可能な状態で、前記ケースの内部に設けられ、前記空気通路の開度を調整する回転ドア（２０）とを備える車両用空調装置において、
前記回転ドアは、前記ケースの内壁面に向かって、ドア軸方向に突出したドア側第１突出部（３１）を有しており、
前記ケースは、その内壁面からドア軸方向に突出したケース側第１突出部（４１）を有しており、
前記ケース側第１突出部は、前記回転ドアがその回転範囲内の一部に位置するときのみ、前記ドア側第１突出部とドア軸方向で接触する位置に、配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ドア側第１突出部（３１）は、前記ドア本体部（２１）のケース側端部（２１ａ）に設けられていることを特徴とする請求項に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記回転ドアは、前記ドア軸部の周方向で部分的に位置し、前記ドア軸部から前記ドア軸部の径方向に突出するドア側第２突出部（３２）を有し、
前記ケースは、その内壁面から突出するケース側第２突出部（４２）を有しており、
前記ケース側第２突出部は、前記回転ドアがその回転範囲内の一部に位置するときのみ、前記ドア側第２突出部と前記ドア軸部の径方向で接触する位置に、配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記回転ドア（２０）は、前記ドア軸部（２２）の周方向全域でつば状に突出した座部（２３）が設けられており、
前記ドア側第２突出部（３２）は、前記座部の周方向で部分的に位置していることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記突出部の先端は丸みをおびた形状であり、対応する前記ドア側突出部と前記ケース側突出部の少なくとも一方は、徐々に盛り上がる形状であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路を開閉する回転ドアを有する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気通路を開閉する回転ドアを有する車両用空調装置においては、回転ドアと回転ドアを回転可能に保持するケースとの間に生じる隙間を埋めることにより、ドアの自励振動を抑制している。
【０００３】
例えば、特許文献１には、発泡材パッキンを用いたり、ドア軸部にＵ字状のリップ部を設けて、リップ先端を弾力性をもってケースに接触させたりすることにより、ドアとケース間におけるドア軸方向の隙間を埋める技術が記載されている。
【０００４】
また、他の例として、特許文献２には、板状のドア本体部の側面に設けたパッキンと、ケース側に設けた突起部とを接触させることにより、ドアとケース間におけるドア軸方向の隙間を埋める技術が記載されている。
【特許文献１】特開平１０−２７８５４５
【特許文献２】特開２００４−１９６１６８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１、２に記載されている技術では、ドアとケース間におけるドア軸方向の隙間を、ドアの回転範囲全域で無くしており、すなわち、ドアとケースとを常に接触させているため、隙間がある場合と比較して、ドア操作に必要な力（ドア操作力）が増大しており、ドアの操作性を悪化させている。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、ドア操作力が増大することを抑制しつつ、ドアの自励振動を抑制できる構造の車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者が調査した結果、ドアの自励振動が問題となるのは、回転ドアの回転範囲の一部であった。
【０００８】
そこで、上記目的を達成するため、本発明では、回転ドアは、ケースの内壁面に向かって、ドア軸方向に突出したドア側第１突出部（３１）を有しており、ケースは、その内壁面からドア軸方向に突出したケース側第１突出部（４１）を有しており、ケース側第１突出部は、回転ドアがその回転範囲内の一部に位置するときのみ、ドア側第１突出部とドア軸方向で接触する位置に、配置されていることを第１の特徴としている。
【０００９】
このように、本発明では、回転ドアが回転する回転範囲内の一部に位置するときのみ、ケースとドアとをドア軸方向で接触させて、ドア軸方向におけるケースとドアの隙間を無くすようにしているので、ドア操作力の増大を最小限に抑制しつつ、ドアの自励振動を抑制できる。
【００１０】
第１の特徴においては、例えば、ドア側第１突出部（３１）をドア本体部（２１）のケース側端部（２１ａ）に設けることができる。
【００１１】
また、本発明では、回転ドアは、ドア軸部の周方向で部分的に位置し、ドア軸部からドア軸部の径方向に突出するドア側第２突出部（３２）を有し、ケースは、その内壁面から突出するケース側第２突出部（４２）を有しており、ケース側第２突出部は、回転ドアがその回転範囲内の一部に位置するときのみ、ドア側第２突出部とドア軸部の径方向で接触する位置に、配置されていることを第２の特徴としている。
【００１２】
本発明の第２の特徴では、ケースとドアとをドア軸の径方向で接触させ、ドア軸の径方向での隙間を無くすようにしているので、ドア軸の径方向での隙間が原因となるドアの自励振動を抑制でき、ドア軸方向におけるケースとドアの隙間のみを無くすようにした場合と比較して、ドアの自励振動を抑制できる効果が大きい。
【００１３】
また、本発明の第２の特徴においても、回転ドアが回転する回転範囲内の一部に位置するときのみ、ケースとドアとを接触させているので、ドア操作力の増大を最小限に抑制している。
【００１４】
第２の特徴においては、例えば、回転ドア（２０）に、ドア軸部（２２）の周方向全域でつば状に突出した座部（２３）が設けられている場合、ドア側第２突出部（３２）を、座部の周方向で部分的に位置するように、設けることができる。
【００１５】
また、第１、第２の特徴に関して、突出部の先端が丸みをおびた形状であり、対応するドア側突出部とケース側突出部の少なくとも一方は、徐々に盛り上がる形状であることが好ましい。
【００１６】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す。
【００１８】
本実施形態の車両用空調装置は、車室内最前部の計器盤（図示せず）の内側部に配設される空調ユニット６０を備えている。この空調ユニット６０はケース１０を有し、このケース１０内に車室内へ向かって空気が送風される空気通路（送風通路）が構成される。このケース１０の空気通路の最上流部に内気導入口６１および外気導入口６２を設けており、この最上流部に、内外気切替手段としての内外気切替ドア６３を回転自在に配置している。
【００１９】
この内外気切替ドア６３は、内気導入口６１より内気（車室内空気）を導入する内気導入モードと外気導入口６２より外気（車室外空気）を導入する外気導入モードとを切り替える回転ドアである。
【００２０】
内外気切替ドア６３の下流側には車室内に向かう空気流を発生させる電動式の送風機６４を配置している。送風機６４の下流側にはケース１０内を流れる空気を冷却するための蒸発器６５を配置している。この蒸発器６５は、冷媒を蒸発させることで、送風機６４の送風空気を冷却する冷房用熱交換器であって、冷凍サイクルを構成する要素の一つである。
【００２１】
蒸発器６５の下流側にはケース１０内を流れる空気を加熱するヒータコア６６を配置している。このヒータコア６６は、車両エンジンの温水（エンジン冷却水）を熱源として、蒸発器６５通過後の空気（冷風）を加熱する暖房用熱交換器であり、その側方にはヒータコア６６をバイパスして空気が流れるバイパス通路６７が形成してある。
【００２２】
蒸発器６５とヒータコア６６との間にエアミックスドア６８を回転自在に配置してある。このエアミックスドア６８は、板状のドア本体部２１と、ドア本体部２１の回転軸となるドア軸部２２とを有する回転ドア２０であり、その回転位置（開度）が連続的に調節可能になっている。このエアミックスドア６８の開度によりヒータコア６６を通る空気量（温風量）と、バイパス通路６７を通過してヒータコア６６をバイパスする空気量（冷風量）との風量割合を調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節するようになっている。
【００２３】
ケース１０の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口６９、乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口７０、および乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口７１の計３種類の吹出口が設けられている。
【００２４】
これら吹出口６９〜７１の上流部にはデフロスタドア７２、フェイスドア７３およびフットドア７４（吹出モード切替ドア７２〜７４）が回転自在に配置されている。これらの吹出モード切替ドア７２〜７４は、空調風を吹き出す吹出口（吹出モード）を切り替えたり、各吹出口から吹き出される空気量を調整したりする回転ドアである。
【００２５】
次に、エアミックスドア６８として用いられる回転ドア２０のケース１０への組み付け状態について説明する。
【００２６】
図２、３に、回転ドア２０のケース１０への組み付け状態を示す。なお、図２は、図１中の空調装置６０を紙面に平行な方向で見たときの断面図であり、図３は、図２中のＡ―Ａ線断面図である。
【００２７】
図２、３に示すように、回転ドア２０は、例えば、ドア本体部２１の一端部に回転軸２２を配置し、その反対側であるドア本体部２１の他端部が回転先端側となる片持ちドアである。ドア軸部２２は、図３に示すように、横断面が円形状である。
【００２８】
また、ドア軸部２２の両端側には、座部２３が設けられている。この座部２３は、ドア軸部２２の一部であって、図２、３に示すように、ドア軸部２２の円周方向の全範囲で、ひさしのようにドア軸部２２から突出した形状であって、ドア軸部２２の延伸方向（ドア軸方向）からみたときの外形が略円形状となっている、すなわち、略円形のつば状となっている。
【００２９】
また、ドア軸部２２の一端部（図２中左側端部）には、ドア軸部２２を回転駆動するための操作レバー２４が設けられている。
【００３０】
ドア本体部２１と、ドア軸部２２と、座部２３とは、同一部材により一体成形されており、操作レバー２４は別部材により構成され、ドア軸２２に固定されている。
【００３１】
ケース１０は、図２中左右方向（ドア軸方向）でケース１０を２分割した形状の左側ケース部１０ａと右側ケース部１０ｂとから構成される。ケース１０には、ドア軸部２２が挿入されるドア軸挿入穴１１を構成するドア軸受部１２が設けられており、そのドア軸挿入穴１１に回転ドア２０のドア軸部２２が挿入されることで、回転ドア２０がケース１０に回転可能な状態で支持される。
【００３２】
ケース１０および回転ドア２０は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂により構成される。
【００３３】
図２、３では、第１の空気通路１３および第２の空気通路１４が、ともに全開状態となる位置に、回転ドア２０が位置している状態、すなわち、回転ドア２０の開度が、ケース１０内の空気流れ方向（図３中の上下方向）に対して平行となる開度のときを示している。なお、図３中の第１の空気通路１３、第２の空気通路１４は、それぞれ、図１中のバイパス通路６７、蒸発器６６の内部を通過する空気通路に相当する。
【００３４】
図４（ａ）に図２中の破線で囲まれた領域Ｂの拡大図を示し、図４（ｂ）に図３中の破線で囲まれた領域Ｃの拡大図を示す。なお、領域Ｂと領域Ｃは同一部分である。また、図４（ｃ）に、図４（ａ）中のＤ−Ｄ線断面図を示す。
【００３５】
ドア軸部２２の一端側において、回転ドア２０は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ドア本体部２１のケース側端部２１ａで、ドア軸方向に突出し、ドア軸方向でケース側と接触するドア側第１突出部３１を有している。一方、ケース１０は、ドア軸受部１２の周囲であって、ドア側第１突出部３１に対向する位置で、ケース１０の内壁面からドア軸方向に突出するケース側第１突出部４１を有している。
【００３６】
そして、図４（ａ）、（ｃ）に示すように、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１とが、ドア軸方向（図４（ａ）中の左右方向）で接触しており、回転ドア２０とケース１０との間におけるドア軸方向での隙間が埋まっている。
【００３７】
また、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すように、回転ドア２０は、ドア軸部２２の円周方向で部分的に位置し、ドア軸部２２からドア軸２２の径方向に突出するドア側第２突出部３２を有している。一方、ケース１０は、ドア軸受部１２の周囲であって、ドア側第２突出部３２に対応する位置で、ケース１０の内壁面からドア軸方向に突出するケース側第２突出部４２を有している。
【００３８】
そして、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２とが、ドア軸部２２の径方向（図４（ａ）中の上下方向）で接触しており、回転ドア２０とケース１０との間におけるドア軸部２２の径方向での隙間が埋まっている。
【００３９】
次に、回転ドア２０のドア側第１突出部３１、ドア側第２突出部３２について、具体的に説明する。図５（ａ）、（ｂ）に、それぞれ、回転ドア２０の正面図、Ａ−Ａ断面図を示す。なお、図５（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、図４（ａ）、（ｂ）に対応している。
【００４０】
ドア側第１突出部３１は、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、例えば、四角形の平板形状であって、座部２３の近傍に位置しており、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、ドア本体部２１に対して、平行、かつ、板厚が同じであり、ドア本体部２１と一体となっている。なお、ドア側第１突出部３１は、ドア本体部２１と別体に構成され、ドア本体部２１に接着等により固定されていても良い。
【００４１】
そして、図４（ｃ）に示すように、ドア側第１突出部３１のケース側と接触する端部３３は、丸みをおびた形状（湾曲形状）となっている。
【００４２】
一方、ドア側第２突出部３２は、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、ドア軸部２２の一部である座部２３に設けられている。座部２３は、図４（ｂ）、図５（ｂ）中の破線で示すように、基本的な外形は円であり、ドア側第２突出部３２は、座部２３の円周方向で部分的に突出した部分である。
【００４３】
ドア側第２突出部３２の形状（図中の破線で示す円よりも上側部分の形状）は、略三角形状であり、言い換えると、座部２３の外周方向において、急角度で盛り上がっておらず、徐々に盛り上がる形状（末広がり形状）となっており、ドア側第２突出部３２と座部２３の外形はなだらかに連続している。また、図５（ｂ）に示すように、ドア側第２突出部３２の先端部３４は、丸みをおびた形状となっている。
【００４４】
また、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、ドア側第２突出部３２の突出方向は、ドア本体部２１の面方向に平行な方向であり、ドア側第２突出部３２は、ドア本体部２１に対して、ドア軸部２２の中心を対称中心とした点対称となる位置に配置されている。
【００４５】
次に、ケース側第１突出部４１、ケース側第２突出部４２について、具体的に説明する。図６（ａ）にケース１０の軸受部周辺の断面図を示し、図６（ｂ）、（ｃ）にそれぞれ図６（ａ）中のＥ矢視図、Ｆ−Ｆ線断面図を示す。
【００４６】
ケース側第１突出部４１は、図４（ａ）〜（ｃ）、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、例えば、略三角形の平板形状であって、図４（ｃ）、図６（ｃ）に示すように、その三角形の底辺部分がケース１０の内壁面に位置しており、三角形の頂点部分がケース側第１突出部４１の先端部４３となっている。言い換えると、ケース側第１突出部４１は、ケース１０の内壁面から急角度で盛り上がっておらず、徐々に盛り上がる形状（末広がり形状）となっている。
【００４７】
ケース側第１突出部４１の先端部４３が、ドア側と接触する部分であり、この部分は丸みをおびた形状となっている。また、ケース側第１突出部４１は、図６（ｂ）に示すように、ケース側第１突出部４１は図中左右方向での幅が、例えば、ドア軸受部１２の外径と同程度となっている。
【００４８】
ケース側第２突出部４２は、例えば、略直方体形状であり、図４（ａ）に示すように、その突出方向（図中左右方向）での高さは、座部２３が位置する部位よりも、ドア軸受部１２から離れた側に位置する高さとなっており、図６（ｂ）に示すように、ドア軸方向からみたときでは、例えば、ドア軸受部１２の真上に位置している。また、ケース側第２突出部４２は、ドア側と接触する先端部４４が丸みをおびた形状となっている。
【００４９】
また、ケース側第１突出部４１とケース側第２突出部４２は、図６（ｂ）に示すように、ドア軸受部１２の中心を対称中心とする点対称の位置に配置されている。なお、ケース側第１突出部４１とケース側第２突出部４２は、ケース１０と一体でも、別体であっても良い。
【００５０】
また、上記した各突出部３１、３２、４１、４２の高さは、設計上の寸法公差による最大隙間、あるいは、実際の製品寸法のバラツキ上の最大隙間を考慮して決定される。
【００５１】
次に、以上説明した構成の車両用空調装置における回転ドア２０の動作を説明する。図７に、回転ドア２０の回転範囲を示す。なお、図７は、図３に対応している。
【００５２】
図７に示すように、回転ドア２０の回転範囲５１は、例えば、第１の空気通路１３を全閉する位置（図中左側の２点鎖線で示す位置）から、第２の空気通路１４を全閉する位置（図中右側の２点鎖線で示す位置）までの矢印で示す範囲である。
【００５３】
このとき、ケース側第１突出部４１は、回転ドア２０の回転範囲５１のほぼ中央に、回転ドア２０が位置するときのみに、ドア側第１突出部３１と接触するように、ケース１０に配置されている。言い換えると、ケース側第１突出部４１は、回転ドア２０が回転する際にドア側第１突出部３１が描く軌跡５２のほぼ中央の位置に対向する領域に位置している。
【００５４】
また、ケース側第２突出部４２は、回転ドア２０の回転範囲５１のほぼ中央に、回転ドア２０が位置するときのみに、ドア側第２突出部３２と接触するように、ケース１０に配置されている。言い換えると、ケース側第２突出部４２は、回転ドア２０が回転する際にドア側第２突出部３２が描く軌跡５３のほぼ中央の位置にドア側第２突出部３２が位置するときのみ、ドア側第２突出部３２とドア軸部２２の径方向で接触する位置に配置されている。
【００５５】
したがって、図７中の実線で示すように、回転ドア２０の回転範囲５１のほぼ中央に回転ドア２０が位置するときのみ、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１がドア軸方向で接触するとともに、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２がドア軸部２２の径方向で接触する。一方、それ以外の位置に回転ドア２０が位置するときでは、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１は非接触状態となるとともに、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２も非接触状態となり、回転ドア２０とケース１０との間に、ドア軸方向での隙間が存在する状態となる。
【００５６】
次に、本実施形態の主な特徴を説明する。
【００５７】
本願発明者がドアの自励振動が発生する条件を分析したところ、回転ドア２０の回転範囲５１の全域ではなく、一部の領域、例えば、上記したように回転範囲５１のほぼ中央に回転ドア２０が位置するときに、自励振動が発生、もしくは、特に大きいことがわかった。
【００５８】
そこで、本実施形態では、上記の通り、回転ドア２０にドア側第１、第２突出部３１、３２を設け、ケース１０にケース側第１、第２突出部４１、４２を設け、回転範囲５１のほぼ中央に回転ドア２０が位置するときのみ、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１がドア軸方向で接触し、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２がドア軸部２２の径方向で接触させるようにしている。
【００５９】
これにより、回転範囲５１のほぼ中央に回転ドア２０が位置するときでは、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１が接触することにより、ドア軸部２２がドア側第１突出部３１が設けられていない側（図２中の左側）に移動し、図２中の破線領域Ｇに示すように、ケース１０のドア軸受部１２に、回転ドア２０の座部２３が押し付けられる。これにより、回転ドア２０とケース１０間のドア軸方向における隙間を一時的に０以下にすることができる。同様に、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２が接触することにより、図２中の破線領域Ｈに示すように、ドア軸部２２がその径方向でドア軸受部１２に押し付けられる。これにより、回転ドア２０とケース１０間のドア軸部２２の径方向における隙間を一時的に０以下にすることができる。
【００６０】
この結果、回転ドア２０とケース１０間のドア軸方向およびドア軸部２２の径方向における隙間によって発生する回転ドア２０の自励振動を抑制でき、異音の発生を防止できる。
【００６１】
その一方、回転ドア２０が回転範囲５１のうち、上記以外に位置するときでは、ドア側突出部３１、３２とケース側第突出部４１、４２とが接触せず、回転ドア２０とケース１０との間に、ドア軸方向およびドア軸部２２の径方向における隙間を積極的に生じさせている。このように、本実施形態では、ドア操作力の増大を最小限に抑制しているので、回転ドア２０の操作性は良好である。
【００６２】
また、本実施形態では、ドア側第２突出部３２と、ケース側第１突出部４１は、徐々に盛り上がる形状となっている。
【００６３】
ここで、図８に、ケース側第１突出部４１の変形例を示す。なお、図８は、図４（ｃ）のＦ−Ｆ断面図に対応している。単に、ケース側突出部４１とドア側突出部３１とを接触させるという観点では、図８に示すように、ケース側第１突出部４１の形状を、ケース１０の内面から急激に盛り上がる形状であって、先端が丸みをおびている形状としても良い。しかし、この場合、ケース側突出部４１とドア側突出部３１との引っ掛かりや、回転ドア２０の操作力の急激な悪化が生じてしまう。
【００６４】
これに対して、本実施形態のように、ドア側第２突出部３２と、ケース側第１突出部４１とを、徐々に盛り上がる形状としているので、回転ドア２０の動作時の引っ掛かりや、回転ドア２０の操作力の急激な悪化を抑えることができる。
【００６５】
なお、対応するドア側突出部とケース側突出部のどちらか一方が徐々に盛り上がる形状となっていれば、このような効果が得られる。
【００６６】
（他の実施形態）
（１）上記した実施形態では、回転範囲５１のほぼ中央に回転ドア２０が位置するときのみ、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１がドア軸方向で接触し、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２がドア軸部２２の径方向で接触させるようにしていたが、回転ドア２０が上記以外の位置のとき、ドア側突出部３１、３２とケース側突出部４１、４２とが接触させるように変更しても良い。
【００６７】
例えば、回転ドア２０が第１の空気通路１３を閉じる位置で、自励振動が発生する場合では、そのような回転ドアの自励振動が発生する位置に回転ドア２０が位置したときに、ドア側突出部３１、３２とケース側突出部４１、４２とが接触するように、ケース側突出部４１、４２を配置すればよい。
【００６８】
（２）上記した実施形態では、回転範囲５１のほぼ中央に回転ドア２０が位置するとき、すなわち、回転範囲５１の一点に位置するときに、ドア側突出部３１、３２とケース側突出部４１、４２とが接触するようにしていたが、回転範囲５１のうちの一定範囲で、ドア側突出部３１、３２とケース側突出部４１、４２とが接触するようにしてもよい。
【００６９】
（３）上記した実施形態では、回転範囲５１のほぼ中央に回転ドア２０が位置するときに、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４という２組のドア側突出部とケース側突出部が同時に接触していたが、異なるタイミングで、各組のドア側突出部とケース側突出部が接触するように、ケース側突出部４１、４２を配置しても良い。
【００７０】
例えば、回転範囲５１のほぼ中央に回転ドア２０が位置するとき、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１がドア軸方向で接触し（このとき、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２は接触しない）、回転ドア２０が第１の空気通路１３を閉じる位置に位置するとき、ドア側第２突出部３２とケース側第２突出部４２が接触する（このとき、ドア側第１突出部３１とケース側第１突出部４１は接触しない）ように、ケース側突出部４１、４２を配置しても良い。
【００７１】
（４）上記した実施形態では、回転ドア２０のドア軸部２２に座部２３を設けていたが、この座部２３を省略しても良い。この場合、ドア軸部２２に対して径方向に突出するドア側第２突出部を設ける。
【００７２】
（５）上記した実施形態では、ドア側第１突出部３１をドア本体部２１に設けていたが、座部２３に設けても良い。
【００７３】
（６）上記した実施形態では、回転ドア２０に対して、ドア側第１、第２突出部３１、３２を設け、ケース１０に対して、ケース側第１、第２突出部４１、４２を設けていたが、ドア側第２突出部３２およびケース側第２突出部４２を省略した構成としても良い。この場合でも、ドア軸方向での隙間を埋めることができるからである。
【００７４】
（７）上記した各実施形態では、エアミックスドア６８のケース１０への組み付け構造に対して、本発明を適用した場合を例として説明したが、エアミックスドア６８に限らず、内外気切替ドア６３、吹出モード切替ドア７２〜７４に対しても、本発明を適用できる。  
【００７５】
（８）上記した各実施形態では、回転ドア２０として、ドア本体部２１の一端部に回転軸２２を配置し、ドア本体部２１の他端部が回転先端側となる片持ちドアを用いる例について説明したが、ドア本体部２１の中央部にドア軸２２を配置したバタフライドアを用いる場合においても、本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】図１中の空調装置６０を紙面に平行な方向で見たときの断面図である。
【図３】図２中のＡ―Ａ線断面図である。
【図４】（ａ）は図２中の破線で囲まれた領域Ｂの拡大図であり、（ｂ）は図３中の破線で囲まれた領域Ｃの拡大図であり、（ｃ）は（ａ）中のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】（ａ）は回転ドア２０の正面図であり、（ｂ）は回転ドア２０の側面図である。
【図６】（ａ）はケース１０の軸受部周辺の断面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＥ矢視図であり、（ｃ）は図６中のＦ−Ｆ線断面図である。
【図７】回転ドア２０の回転動作を示す図である。
【図８】本発明の他の実施形態における車両用空調装置の部分断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…ケース、１１…ドア軸挿入穴、１２…ドア軸受部、
２０…回転ドア、２１…ドア本体部、２２…ドア軸部、２３…座部、
３１…ドア側第１突出部、３２…ドア側第２突出部、
４１…ケース側第１突出部、４２…ケース側第２突出部。
【図１】
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【図２】
2008094312.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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