(57)【要約】【課題】第１空調装置から第２空調装置に向けて吹き出される空調風が天井熱によって暖められることを抑制し、クロスフローファンの送風機性能を向上させる。【解決手段】車両の天井に配置される車両用空調装置２０であって、車両前方側から前席に向けて空調風を吐出することで、少なくとも車室内の前席側領域の空調を行う前席用空調装置から吹き出された空調風を、クロスフローファン２１により、吸い込み口２２からケース２４内に吸い込み、吹き出し口２３からケース２４外に吹き出すことで、車室内の後席側領域の空調を行う車両用空調装置において、吸い込み口２２を、クロスフローファン２１に対して下側から空調風が吸い込まれるように、少なくともケース２４の下面２４ｂにおけるクロスフローファン２１の真下部分に配置し、吹き出し口２３を、ケース２４のクロスフローファン２１よりも車両後方側の部分に配置する。【選択図】図２
2008018762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方側から前席に向けて空調風を吹き出すことで、少なくとも車室内の前席側領域の空調を行う第１空調装置（１０）と、
車両の天井に設置され、車室内の後席側領域の空調を行う第２空調装置（２０）とを備え、
前記第２空調装置は、水平方向を回転軸（２１ａ）とするクロスフローファン（２１）と、前記クロスフローファンを収容し、空気の吸い込み口（２２）と空気の吹き出し口（２３）とが設けられたケース（２４）とを有し、前記クロスフローファンにより、第１空調装置から吹き出された空調風を、前記吸い込み口から前記ケース内に吸い込み、前記吹き出し口から前記ケース外に吹き出すようになっている車両用空調装置において、
前記吸い込み口は、前記クロスフローファンに対して下側から空調風が吸い込まれるように、少なくとも前記ケースの下面（２４ｂ）における前記クロスフローファンの真下部分に位置しており、
前記吹き出し口は、前記ケースの前記クロスフローファンよりも車両後方側の部分に位置していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車両の天井に配置される車両用空調装置（２０）であって、
水平方向を回転軸（２１ａ）とするクロスフローファン（２１）と、前記クロスフローファンを収容し、空気の吸い込み口（２２）と空気の吹き出し口（２３）とが設けられたケース（２４）とを有し、
車両前方側から前席に向けて空調風を吐出することで、少なくとも車室内の前席側領域の空調を行う前席用空調装置（１０）から吹き出された空調風を、前記クロスフローファンにより、前記吸い込み口から前記ケース内に吸い込み、前記吹き出し口から前記ケース外に吹き出すことで、車室内の後席側領域の空調を行う車両用空調装置において、
前記吸い込み口は、前記クロスフローファンに対して下側から空調風が吸い込まれるように、少なくとも前記ケースの下面（２４ｂ）における前記クロスフローファンの真下部分に位置しており、
前記吹き出し口は、前記ケースの前記クロスフローファンよりも車両後方側の部分に位置していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記吸い込み口（２２）は、その車両後方側の端部（２２ａ）が、前記クロスフローファン（２１）の前記回転軸（２１ａ）よりも車両後方側に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記吸い込み口（２２）は、その車両前方側の端部（２２ｂ）が、前記ケース（２４）の車両前方側の側面（２４ｃ）に位置していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ケース（２４）の内部のうち、前記クロスフローファン（２４）の空気流れの下流側に配置されたペルチェ素子（３１）と、
前記ケース内部のうち、前記ペルチェ素子の空気流れ下流側に設けられ、前記ペルチェ素子で冷却された空気を前記吹き出し口（２３）まで導くための第１通路（３２ａ）と、
前記ケース内部のうち、前記ペルチェ素子の空気流れ下流側に設けられ、前記ペルチェ素子の排熱を吸収した空気を車室外に導くための第２通路（３２ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、クロスフローファンを用い、車両の天井に設置される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に、従来における車両用空調装置の車両搭載図を示す。図６に示すように、例えば、少なくとも車室内の前席側領域の空調を行う第１空調装置１０がインパネ１内に設置され、車室内の後席側領域の空調を行う第２空調装置２０が車両の天井２に設置される車両用空調装置がある。
【０００３】
この第１空調装置１０は、吹き出し口１１がインパネ１の上方に設置されており、この吹き出し口１１から前席３に向けて空調風を吹き出すようになっており、第２空調装置２０は、第１空調装置１０から吹き出される空調風を吸い込み、後席４に向けて空調風を吹き出すようになっている。これにより、図６に示す車両用空調装置では、インパネ１から天井２の下面を通り、リヤウインドまでの連続した空気流れが実現されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、第２空調装置は、水平方向を回転軸とするクロスフローファンと、クロスフローファンを収容し、空気の吸い込み口と吹き出し口とが設けられたケースとを有しており、例えば、特許文献１では、第２図（Ａ）、（Ｂ）において、吸い込み口がケースの車両前方側の側面に設けられ、第２図（Ｃ）において、吸い込み口がケースの下面に設けられた例が示されている。
【０００５】
ただし、特許文献１の第２図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示されている空調装置では、空気の吸い込み口はクロスフローファンよりも車両前方側に位置し、空気の吹き出し口がクロスフローファンよりも車両後方側に位置している。
【特許文献１】特公平７−１１５５７９号公報（第２図、第８図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した第２空調装置においては、特許文献１の第２図（Ａ）、（Ｂ）のように、吸い込み口がケースの車両前方側の側面に設けられている場合、第１空調装置から吹き出される空調風が天井２の近くを流れるため、第２空調装置に吸い込まれる前に、空調風が天井２の熱で暖められてしまうという問題がある。
【０００７】
また、特許文献１の第２図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）のように、空気の吸い込み口がクロスフローファンよりも車両前方側に位置する場合、クロスフローファンに対して横方向（水平方向）から風が吸い込まれているため、クロスフローファンの送風機性能が十分に引き出されていなかった。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、第１空調装置から第２空調装置に向けて吹き出される空調風が天井熱によって暖められることを抑制でき、かつ、クロスフローファンの送風機性能を向上させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、吸い込み口は、クロスフローファンに対して下側から空調風が吸い込まれるように、少なくともケースの下面（２４ｂ）におけるクロスフローファンの真下部分に位置していることを特徴としている。
【００１０】
本発明では、吸い込み口をケースの下面に設け、前席側領域の空調を行う空調装置（第１空調装置）から供給される空調風を、装置本体の下側から吸い込むようにしているので、前席側領域の空調を行う空調装置（第１空調装置）から供給される空調風の流れを天井から離すことができる。この結果、空調風が天井熱によって暖められることを抑制できる。
【００１１】
また、本発明では、吸い込み口を、少なくともケースの下面におけるクロスフローファンの真下部分に設け、吹き出し口を、ケースのクロスフローファンよりも車両後方側の部分に設けているので、クロスフローファンに対して下方から空調風を流入させ、クロスフローファンから車両後方に向かって、空調風を吐出させることができる。これにより、従来よりも、クロスフローファンの中を長く風が流れることとなるので、クロスフローファンの送風機性能を向上させることができる。
【００１２】
なお、請求項１に係る発明は、第１空調装置を発明特定事項として含むものであり、請求項２に係る発明は、第１空調装置を発明特定事項として含まないものである。
【００１３】
また、吸い込み口（２２）の位置に関しては、例えば、吸い込み口（２２）は、その車両後方側の端部（２２ａ）が、クロスフローファン（２１）の回転軸（２１ａ）よりも車両後方側に位置していることが好ましい。これにより、クロスフローファンの回転軸よりも車両前方側に位置している場合よりも、クロスフローファンの中を流れる風の距離を長くでき、送風機性能をより向上させることができるからである。
【００１４】
また、吸い込み口（２２）は、例えば、その車両前方側の端部（２２ｂ）が、ケース（２４）の車両前方側の側面（２４ｃ）に位置していることが好ましい。
【００１５】
これにより、主として、クロスフローファンに対して下方から空調風を流入させつつ、副流として、クロスフローファンに対して車両前方側からも空調風を流入させることができ、送風機性能を高めることができるからである。なお、この場合であっても、主流はクロスフローファンに対して下方から流れ込むので、温度の上昇を抑制できる。
【００１６】
また、例えば、車両用空調装置の構成を、ケース（２４）の内部のうち、クロスフローファン（２４）の空気流れの下流側に配置されたペルチェ素子（３１）と、ケース内部のうち、ペルチェ素子の空気流れ下流側に設けられ、ペルチェ素子で冷却された空気を吹き出し口（２３）まで導くための第１通路（３２ａ）と、ケース内部のうち、ペルチェ素子の空気流れ下流側に設けられ、ペルチェ素子の排熱を吸収した空気を車室外に導くための第２通路（３２ｂ）とを備える構成とすることもできる。  
【００１７】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態における車両用空調装置の車両搭載図を示す。なお、図６と同様の構成部には、図６と同一の符号を付している。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、背景技術の欄で説明した従来の車両用空調装置と同様に、少なくとも車室内の前席（１列目の席）３側領域の空調を行う第１空調装置１０がインパネ１内に配置されており、少なくとも車室内の後席（２列目もしくは３列目の席）４側領域の空調を行う第２空調装置２０が天井２に搭載されている。
【００２０】
本実施形態では、第１空調装置１０の吹き出し口１１が、第２空調装置２０の吸い込み口に向けて空調風を供給できるように、インパネ１の上方部に設けられている。
【００２１】
第１空調装置１０は、例えば、図示しない第１空調装置内に配置されるエバポレ−タや、エンジンル−ム内に配置されるコンプレッサなどによって、冷媒を用いた冷凍サイクルシステムを構成しており、第１空調装置１０内に吸い込まれた車室内空気または車室外空気を冷却して、吹き出し口１１より空調風を吹き出すようになっている。
【００２２】
また、本実施形態では、第２空調装置２０には、車両搭載状態で、少なくとも下方側に吸い込み口があり、車両後方側に吹き出し口がある。以下、第２空調装置２０の詳細について説明する。図２に、本実施形態における第２空調装置２０の断面図を示す。
【００２３】
図２に示すように、第２空調装置２０は、車両搭載状態で水平方向を回転軸２１ａとするクロスフローファン２１と、クロスフローファン２１を収容し、空気の吸い込み口２２と空気の吹き出し口２３が設けられたケース２４とを有している。
【００２４】
クロスフローファン２１は、図示しない羽根車によって構成されており、羽根車の外周の一方の側から空気を流入し、この羽根車内を横断還流して、羽根車の他方の側から流出するファンである。このクロスフローファン２１により、第１空調装置１０から吹き出された空調風を、吸い込み口２２からケース２４内に吸い込み、吹き出し口２３からケース２４外に吹き出すようになっている。このように、第２空調装置２０は、第１空調装置１０の空調風を利用するため、第１空調装置１０の運転が停止しているとき等の単に車両天井付近の空気を吸い込む場合と比較して、第２空調装置１０からの吹き出し温度を下げることができる。
【００２５】
ケース２４は、上面２４ａ、下面２４ｂ、車両前方側側面２４ｃ（以下、前方側面２４ｃと呼ぶ）および車両後方側側面２４ｄ（以下、後方側面２４ｄと呼ぶ）を有している。下面２４ｂと前方側面２４ｃはその境界付近が湾曲しており、連続した面となっている。なお、ケース２４の下面２４ｂとは、ケース２４の下方に位置する面を意味する。
【００２６】
また、ケース２４には、スタビライザ２５が設けられている。スタビライザ２５は、ケース２４内で吸い込み口２２と吹き出し口２３とを仕切っており、クロスフローファン２１の内部に生じる循環渦を安定させることにより吸込風の流れを安定させるものである。本実施形態では、スタビライザ２５は、ケース２４の後方側面２４ｄの下端と下面２４ｂの間に位置し、後方側面２４ｄの下端からケース２４内のクロスフローファン２１に向かって延びた形状である。なお、本実施形態では、スタビライザ２５は、クロスフローファン２１の回転軸２１ａ（クロスフローファン２１の最下端）よりも車両後方側（吹き出し口２３側）に位置している。
【００２７】
吸い込み口２２は、本実施形態では、ケース２４の下面２４ｂおよび前方側面２４ｃの全領域に設けられている。より具体的には、吸い込み口２２の車両後方側の端部２２ａは、スタビライザ２５とケ−ス２４の下面２４ｂとの交点に位置しており、ファン回転軸２１ａおよびファン外径（ファン最外周）２１ｂを下面２４ｂに鉛直方向で投影したときの下面投影位置よりも車両後方側に位置している。また、吸い込み口２２の車両前方側の端部２２ｂは、ケース２４の前方側面２４ｃと上面２４ａとの交点に位置しており、ファン外径２１ｂよりも車両前方側に位置している。
【００２８】
また、吹き出し口２３は、後方側面２４ｄに設けられており、クロスフローファン２１よりも車両後方側に位置している。
【００２９】
このように、本実施形態では、吸い込み口２２が、スタビライザ２５とケ−ス２４の下面２４ｂとの交点よりも車両前方側の前方側面２４ｃにいたって形成されており、ケース２４の下面２４ｂにおけるファン外径２１ｂの鉛直方向投影部分、すなわち、ファン外径２１ｂの真下部分の全域を含む位置に形成されている。
【００３０】
したがって、図２に示すように、第２空調装置２０内を流れる空気の主流として、第１空調装置１０の吹き出し口１１からの空調風がクロスフローファン２１に対して下方から進入し、ファン内部を、ファン回転方向にファン外周に沿って流れ、車両後方に向かって、クロスフローファン２１から吐出される空調風流れが形成される。
【００３１】
また、前方側面２４ｃにも吸い込み口２２が設けられているので、図示しないが、副流として、クロスフローファン２１に対して水平方向から空調風が、クロスフローファン２１内に進入する空調風流れも形成される。
【００３２】
なお、吸い込み口２２は、吸い込みグリル２４ｅによって、複数の吸い込み穴に分割された状態となっており、吹き出し口２３も、吹き出しグリル２４ｆによって、複数の吹き出し穴に分割された状態となっている。
【００３３】
次に、本実施形態の主な特徴について説明する。
【００３４】
（１）本実施形態では、第２空調装置２０の吸い込み口２２を、ケース２４の下面２４ｂに設け、第１空調装置１０から供給される空調風を、装置本体の下側から吸い込むようにしている。
【００３５】
したがって、本実施形態によれば、図１と図６とを比較してわかるように、第１空調装置１０から供給される空調風の流れを天井から離すことができる。これにより、第２空調装置２０が吸い込む前に、空調風が天井熱によって暖められることを抑制できる。この結果、図６に示されるような従来における第２空調装置と比較して、第２空調装置２０の吹出温度を下げることができ、後席４での快適性を向上できる。
【００３６】
（２）本実施形態では、第２空調装置２０の吸い込み口２２を、ケース２４の下面２４ｂにおけるファン外径２１ｂの真下部分の全域を含む位置に設け、吹き出し口２３をケース２４の後方側面２４ｄに設けている。
【００３７】
これにより、クロスフローファン２１に対して下方から空調風を流入させ、クロスフローファン２１から図中右横方向（車両後方）に向かって、空調風を吐出させることができる。このとき、図２に示すように、主流は、循環渦に引っ張られて、クロスフローファン内で中心角が２７０度以上の円弧を描くように流れることとなり、クロスフローファンに対して水平方向に空調風の流入および吐出をさせる場合（特許文献１の第２図（Ａ）参照）と比較して、空調風がクロスフローファン２１の中を長い距離流れることとなるので、クロスフローファン２１の送風機性能を向上させることができる。すなわち、送風量を増やし、騒音を低減できる。
【００３８】
ここで、参考として、図３に、本実施形態および比較例における送風機特性曲線を示し、図４（ａ）〜（ｃ）に、本実施形態および比較例での吸い込み口の位置を示す。図３は、ＪＩＳで規定された試験方法で測定した送風機性能であり、縦軸を圧力係数ψ、横軸を流量係数φとしている。なお、圧力係数ψは、圧力上昇をファン外周の単位重量当たりの流量にファンが与える周方向の運動エネルギで無次元化したものであり、流量係数φは、風量を、ファン前面の面積に、ファン外周部の風速をかけた値で無次元化したものであり、次式で表される。
ψ＝ΔＰ／｛（ρ／２）（πＤ２Ｎ／６０）２｝
φ＝（Ｖａ／３６００）／（π／４）Ｄ２２（πＤ２Ｎ／６０）
ここで、ΔＰ：送風機圧力（Ｐａ）、ρ：／空気の密度（ｋｇ／ｍ３）、Ｄ２：ファン外径（ｍ）、Ｎ：回転数（ｒｐｍ）、Ｖａ：風量（ｍ３／ｈ）である。
【００３９】
図３中の（Ａ）は、本実施形態における送風機性能であり、図４（ａ）に示すように、クロスフローファン２１に下方より空気が流入するように、吸い込み口２２がクロスフローファン２１の真下部分から横側部分に至って配置されているときの測定結果である。
【００４０】
また、図３中の（Ｂ）は、本実施形態の比較例１における送風機性能であり、図４（ｂ）に示すように、クロスフローファン２１に斜め下方より空気が流入するように、図４（ａ）に示すＡのレイアウトに対して、スタビライザ２５を、車両前方側（図中左側）でファンに沿って一定幅伸ばし、吸い込み口２２の車両前方側の端部２２ｂを上方に移動させたときの測定結果である。
【００４１】
また、図３中の（Ｃ）は、本実施形態の比較例２における送風機性能であり、図４（ｃ）に示すように、クロスフローファン２１に真横から空気が流入するように、図４（ｂ）に示すＢのレイアウトに対して、吸い込み口２２の車両後方側の端部２２ａを車両前方側（図中左側）に移動させ、吸い込み口２２をスタビライザ２５から離したときの測定結果である。
【００４２】
なお、図３中の（Ａ）〜（Ｃ）ともに、クロスフローファン２１から水平方向（図４中右横方向）に空気が吐出され、その後、空気は下方向に流出している。
【００４３】
図３に示すように、送風機特性曲線は、（Ａ）が最も上に位置し、（Ｃ）が最も下に位置している。このことから、吸い込み口２２の位置が、クロスフローファン２１の真下に位置するほど、クロスフローファン２１の真横に位置しいているときよりも、送風機性能が高いと言える。
【００４４】
（第２実施形態）
図５に、本実施形態における第２空調装置の断面図を示す。なお、図５では、図２と同様の構成部に図２と同一の符号を付している。以下では、第１実施形態と異なる点を説明する。
【００４５】
本実施形態は、第２空調装置２０におけるスタビライザ２５の形状、吸い込み口２２の車両後方側の端部２２ａの位置およびペルチェ素子３１を有する点が、第１実施形態と主に異なっている。
【００４６】
すなわち、本実施形態では、図５に示すように、スタビライザ２５の形状が、ケース２４の下面２４ｂからクロスフローファン２１に向かって延びている部分２５ａと、そのファン側端部からクロスフローファン２１に沿って一定距離延びている部分（面）２５ｂとを有する形状となっている。このように、スタビライザ２５の形状を任意に変更することができる。
【００４７】
また、吸い込み口２２は、スタビライザ２５よりも車両前方側に位置しており、その車両後方側の端部２２ａは、スタビライザ２５の車両前方側端部とケ−ス２４の下面２４ｂとの交点に位置している。本実施形態では、車両後方側の端部２２ａは、ファン回転軸２１ａよりも車両前方側に位置しており、吸い込み口２２が、ケース２４の下面２４ｂにおけるファン外径２１ｂの真下部分の一部を含む位置に形成されている。
【００４８】
このように、吸い込み口２２が、少なくともクロスフローファン２１の真下の領域（ファン外径の鉛直方向投影面）のどこかに位置していれば、ケース２４の下面２４ｂに回転軸２１ａを鉛直方向で投影した位置よりも、車両前方側に吸い込み口２２を位置させても良い。なお、本実施形態での送風機性能は、図３中の（Ｂ）に相当する。このことから、本実施形態によっても、クロスフローファンに対して水平方向に空調風の流入および吐出をさせる場合と比較して、クロスフローファン２１の送風機性能を向上させることができると言える。
【００４９】
また、本実施形態では、図５に示すように、ケース２４の内部のうち、クロスフローファン２１の空気流れの下流側にペルチェ素子３１を配置している。そして、ケース２４内部のペルチェ素子３１の空気流れ下流側に設けられる通路を上下方向に２分割することで、ペルチェ素子３１の冷却部３１ａで冷却された空気を吹き出し口２３まで導くための第１通路としての下側通路３２ａと、ペルチェ素子３１の発熱部３１ｂを通過することで、ペルチェ素子の排熱を吸収した空気を車室外に導くための第２通路としての上側通路３２ｂとを設けている。なお、上側通路３２は、ケース２４の上面２４ａに設けられた開口部３３を介して、図示しないダクトと連通している。このダクトは、例えば、車両の天井材の中もしくは天井面に設けられる。
【００５０】
これにより、本実施形態の第２空調装置２０では、クロスフローファン２１からの吐出風の一部が、ペルチェ素子３１の冷却部３１ａを通過することで冷却され、車室内へ送風される。一方、クロスフローファン２１からの吐出風の残りが、ペルチェ素子３１の発熱部３１ｂを通過することで、排熱を吸収してダクトを通じて車室外へ排出される。このようにして、第２空調装置２０の吹き出し温度を下げることも可能である。
【００５１】
なお、本実施形態では、クロスフローファンの空気流れの下流側にペルチェ素子３１を配置する例を説明したが、ペルチェ素子３１の代わりに、熱交換器等を配置しても良い。
【００５２】
（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、第２空調装置２０において、吸い込み口２２の車両前方側の端部２２ｂが、ケース２４の前方側面２４ｃに位置している場合を例として説明したが、吸い込み口２２の車両前方側の端部２２ｂを、ケース２４の下面２４ｂに位置させても良い。すなわち、クロスフローファンに対して下方から空調風を流入させることができれば、ケース２４の下面２４ｃにのみ、吸い込み口２２を設けることもできる。このとき、吸い込み口２２を、少なくともクロスフローファン２１の真下の領域（ファン外径の鉛直方向投影面）のどこかに位置させる。
【００５３】
ただし、上記した実施形態のように、吸い込み口２２を、ケース２４の下面（２４ｂ）におけるクロスフローファンの真下部分から前方側面２４ｃにいたって設けることが好ましい。これにより、主として、クロスフローファンに対して下方から空調風を流入させつつ、副流として、クロスフローファンに対して車両前方側からも空調風を流入させることができ、空気の吸い込み量が多くなる等の理由により、送風機性能を高めることができるからである。
【００５４】
（２）図１に示す車両用空調装置では、第１空調装置１０をインパネ１内に配置していたが、車室内の前席よりも車両前方側から前席に向けて空調風を吹き出すことができれば、他の位置に配置してもよい。すなわち、第１空調装置１０の吹き出し口１１が、少なくとも前席３よりも車両前方側に位置していれば、第１空調装置１０の配置場所は任意に変更可能である。
【００５５】
（３）上記した各実施形態では、吹き出し口２３をケース２４の後方側面２４ｄに設ける場合を例として説明したが、クロスフローファン２１よりも車両後方側に位置し、クロスフローファン２１から車両後方に向けて送風できれば、他の位置に設けても良い。例えば、後方側面２４ｄから下面２４ｂに至って設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の車両搭載図である。
【図２】図１中の第２空調装置２０の断面図である。
【図３】第１実施形態および比較例における送風機特性曲線を示す図である。
【図４】図３中の送風機特性曲線（Ａ）〜（Ｃ）を測定したときのクロスフローファン２１と吸い込み口２２のレイアウトを示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態における第２空調装置の断面図である。
【図６】従来における車両用空調装置の車両搭載図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…インパネ、２…天井、３…前席、４…後席、
１０…第１空調装置、１１…吹き出し口、
２０…第２空調装置、２１…クロスフローファン、２１ａ…回転軸、
２２…吸い込み口、２３…吹き出し口、２４…ケース、２５…スタビライザ、
３１…ペルチェ素子、３２ａ…下側通路、３２ｂ…上側通路。
【図１】
2008018762.tif 000003
【図２】
2008018762.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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