(57)【要約】  【課題】アスファルト合材の施工厚さが大小に変わってもコンベヤ装置とスクリューの位置関係を一定に保って常に良好な品質の舗装施工を行う施工厚さ対応機能付道路舗装機械を提供することを目的とする。  【解決手段】本発明は上記目的を達成するために、アスファルト合材の施工厚さの大小に応じて機械本体におけるメインフレーム９の後部側が高低に変化するように、メインフレーム９に対し後車輪軸を前記施工厚さに応じて上下に可変する上下可変手段１４を設けた施工厚さ対応機能付道路舗装機械を提供するものである。【選択図】図３
2008106514.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械本体の前部で受入れコンベヤ装置で前記機械本体の後部に送り出されたアスファルト合材を、スクリューで撒き広げながらスクリードで路盤に敷き均す車輪走行式の道路舗装機械において、
前記アスファルト合材の施工厚さの大小に応じて前記機械本体におけるメインフレームの後部側が高低に変化するように、該メインフレームに対し後車輪軸を前記施工厚さに応じて上下に可変する上下可変手段を設けてなることを特徴とする施工厚さ対応機能付道路舗装機械。
【請求項２】
上記上下可変手段はラムシリンダであり、該ラムシリンダにおけるシリンダチューブ側を上記メインフレーム側に固定し、ラム側を上記後車輪軸側に固定してなることを特徴とする請求項１記載の施工厚さ対応機能付道路舗装機械。
【請求項３】
上記上下可変手段の駆動系には、上記施工厚さに応じた当該上下可変手段の上下操作量を表示する指針を設けてなることを特徴とする請求項１又は２記載の施工厚さ対応機能付道路舗装機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、施工厚さ対応機能付道路舗装機械に関するものであり、特に、アスファルト合材の施工厚さが変わっても常に良好な品質の舗装施工を行うことが可能な施工厚さ対応機能付道路舗装機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輪走行式の道路舗装機械として、例えば、図６乃至図８に示すようなものがある。図６において、道路舗装機械１における機械本体２下部の前方側には、操行車輪となる左右４個の前車輪３が設けられ、後方側には、駆動車輪となる左右２個の後車輪４が設けられている。
【０００３】
前記機械本体２上部の前方側には、図示しないダンプトラックからアスファルト合材の投入を受け入れるホッパ５が備えられている。該ホッパ５で受入れたアスファルト合材は図示しないコンベヤ装置で機械本体２の後方に送り出され、この送り出されたアスファルト合材が、スクリュー６で機械本体２の幅方向に撒き広げられながらスクリード７で路盤に敷き均すように構成されている。該スクリード７はレベリングアーム８で機械本体２側に懸吊されている。
【０００４】
図７及び図８は、駆動車輪となる前記各後車輪４の回転駆動機構を拡大して示している。機械本体２におけるメインフレーム９に溶接等により固定された固定ケーシング１０に回転ケーシング１１が回転自在に支持されている。該回転ケーシング１１は、後車輪４におけるハブ孔１２に嵌挿されて、該ハブ孔１２に複数のボルト１３で固定されている。
【０００５】
前記固定ケーシング１０に図示しない油圧モータが内装され、該油圧モータの出力軸である駆動軸（後車輪軸に相当）が回転ケーシング１１側に延設されている。該回転ケーシング１１には図示しない減速機構等が内装され、前記駆動軸の回転が減速機構を介して回転ケーシング１１に伝達されて後車輪４が回転駆動されるように構成されている。
【０００６】
また、施工厚さ対応機能付道路舗装機械に関連する従来技術として、例えば、特許文献１の舗装車両の懸架装置は、車体の前側に設けられている４個の操向車輪が、車体に取り付けられた油圧シリンダにそれぞれ支持されて前後左右に配設されるとともに、互いに前後に隣接した前記油圧シリンダの油室同士が連通管によって相互に連通されている。そして、配管が遮蔽弁や電磁弁で閉じられている場合、前後一対の操向車輪のうち、前方の操向車輪が路面の凹みに入ると、その操向車輪の油圧シリンダの油室内に後方の油圧シリンダの油室から作動油が連通管を通して流れる。これと逆に、前方の操向車輪が路面の凸部をのぼり始めると、その操向車輪の油圧シリンダの油室から後方の油圧シリンダの油室内に作動油が連通管を通して流れる。その結果、路面の凹凸による車体の上下量が小さくなって、優れた接地性と走行性が得られるとしている。一方、遮蔽弁や電磁弁が開かれている場合、ホッパ内の舗装材料が減少して車重が軽くなると、前輪の膨張によって前輪側の車高が高くなり、ホッパに舗装材料を補給すると車重が増して前輪側の車高が低くなるが、電磁弁の開閉を制御することにより、舗装材料の増減があっても前輪側の車高を一定に保持することができる。また、特許文献２の道路仕上げ機も特許文献１と同様に、車体の前側に設けられている４個の操向車輪が、互いに同一圧力となるように連通接続された空圧または油圧要素により懸垂されており、路面の凹凸に対してすべての前輪に同一の負荷がかかり、前進速度が一定で良質の舗装を行なえるとしている。
【特許文献１】特開２０００−８０６０７号公報
【特許文献２】特開平１０−２５２０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図６乃至図８に示した従来技術においては、後車輪軸に相当する駆動軸を備えた油圧モータは、固定ケーシングを介してメインフレームに固定されている。ところで、道路舗装機械で施工されるアスファルト合材の施工厚さは、５ｃｍ程度の場合が多いが、厚舗装が行われるときは３０ｃｍ程度になる場合がある。
【０００８】
これに対し、施工厚さに応じてスクリューのみを上下動自在として前記施工厚さの変化に対応させ得るようにした道路舗装機械がある。しかし、例えば施工厚さが大になってスクリューのみを高い位置に変化させても、メインフレームに固定して装備されているコンベヤ装置の高さ位置は変化しない。このため、アスファルト合材がコンベヤ装置で機械本体の後部に送り出されたとき、該アスファルト合材は直ちにはスクリューで機械本体の幅方向に撒き広げられず、コンベヤ装置下部へのアスファルト合材の抱え込み量が多くなる傾向が生じる。
【０００９】
この結果、スクリューにより同じ所のアスファルト合材がかき回されて合材分離が促進され、施工面に合材分離痕が発生して施工不具合となる場合がある。また、搬送されたアスファルト合材がコンベヤ装置の戻り機構で機械本体の下部に抱え込まれると、機械本体を浮き上がらせる力が働いて、道路舗装機械の牽引力が落ちてしまうという不具合も生じる。
【００１０】
また、特許文献１または特許文献２に記載の従来技術においては、何れも操行車輪となる左右４個の前車輪に油圧シリンダ機構を付設して昇降可能に形成したことにより、接地性と走行性を改善した技術のみが開示されている。
【００１１】
そこで、アスファルト合材の施工厚さが大小に変わっても、コンベヤ装置とスクリューの位置関係を一定に保って、常に良好な品質の舗装施工を行うために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、機械本体の前部で受入れコンベヤ装置で前記機械本体の後部に送り出されたアスファルト合材を、スクリューで撒き広げながらスクリードで路盤に敷き均す車輪走行式の道路舗装機械において、前記アスファルト合材の施工厚さの大小に応じて前記機械本体におけるメインフレームの後部側が高低に変化するように、該メインフレームに対し後車輪軸を前記施工厚さに応じて上下に可変する上下可変手段を設けてなる施工厚さ対応機能付道路舗装機械を提供する。
【００１３】
この構成によれば、アスファルト合材の施工厚さが大小に変わったとき、上下可変手段によりメインフレームと後車輪軸との間の上下方向間隔が可変されてメインフレームの後部側が高低に変化する。したがって、共にメインフレームに支持されているコンベヤ装置とスクリューとは、メインフレームと共に同時に上下動して、コンベヤ装置とスクリューの位置関係は常に一定に保たれる。この結果、コンベヤ装置で機械本体の後部に送り出されたアスファルト合材は、該コンベヤ装置の戻り機構によるコンベヤ装置下部への抱え込み等が抑えられ、スクリューで路盤上に理想的に撒き広げられてスクリードで敷き均される。
【００１４】
請求項２記載の発明は、上記上下可変手段はラムシリンダであり、該ラムシリンダにおけるシリンダチューブ側を上記メインフレーム側に固定し、ラム側を上記後車輪軸側に固定してなる施工厚さ対応機能付道路舗装機械を提供する。
【００１５】
この構成によれば、上下可変手段に駆動力が大きく且つ、制御性の良いラムシリンダを適用することで、メインフレームと後車輪軸との間が、アスファルト合材の施工厚さに対応した間隔に容易且つ、精度良く調整される。
【００１６】
請求項３記載の発明は、上記上下可変手段の駆動系には、上記施工厚さに応じた当該上下可変手段の上下操作量を表示する指針を設けてなる施工厚さ対応機能付道路舗装機械を提供する。
【００１７】
この構成によれば、指針で示された上下操作量の表示を見ながら上下可変手段を動作させることで、メインフレームと後車輪軸との間が、アスファルト合材の施工厚さに対応した間隔に容易且つ、迅速に調整される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明は、アスファルト合材の施工厚さの大小に応じて機械本体におけるメインフレームの後部側が高低に変化するように、該メインフレームに対し後車輪軸を前記施工厚さに応じて上下に可変する上下可変手段を設けたので、コンベヤ装置で機械本体の後部に送り出されたアスファルト合材が、スクリューで路盤上に理想的に撒き広げられてスクリードで敷き均されることで、アスファルト合材の施工厚さが大小に変わっても、常に良好な品質の舗装施工を行うことができるという利点がある。
【００１９】
請求項２記載の発明は、上記上下可変手段はラムシリンダであり、該ラムシリンダにおけるシリンダチューブ側を上記メインフレーム側に固定し、ラム側を上記後車輪軸側に固定したので、メインフレームと後車輪軸間を、アスファルト合材の施工厚さに対応した間隔に容易且つ、精度良く調整することができるという利点がある。
【００２０】
請求項３記載の発明は、上記上下可変手段の駆動系には、上記施工厚さに応じた当該上下可変手段の上下操作量を表示する指針を設けたので、メインフレームと後車輪軸間を、アスファルト合材の施工厚さに対応した間隔に容易且つ、迅速に調整することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
アスファルト合材の施工厚さが大小に変わってもコンベヤ装置とスクリューの位置関係を一定に保って常に良好な品質の舗装施工を行うという目的を、機械本体の前部で受入れコンベヤ装置で前記機械本体の後部に送り出されたアスファルト合材を、スクリューで撒き広げながらスクリードで路盤に敷き均す車輪走行式の道路舗装機械において、前記アスファルト合材の施工厚さの大小に応じて前記機械本体におけるメインフレームの後部側が高低に変化するように、該メインフレームに対し後車輪軸を前記施工厚さに応じて上下に可変するラムシリンダを設け、該ラムシリンダにおけるシリンダチューブ側を上記メインフレーム側に固定し、ラム側を上記後車輪軸側に固定することにより実現した。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の実施例を図面に従って詳述する。図１は本実施例に係る施工厚さ対応機能付道路舗装機械におけるラムシリンダによるメインフレームへの後車輪部の取付け態様を示す正面図、図２は図１の平面図、図３は図１の側面図である。なお、図１乃至図３において、前記図７及び図８における構成要素と同一ないし均等のものは、前記と同一符号を以って示し、重複した説明を省略する。
【００２３】
まず、本実施例に係る施工厚さ対応機能付道路舗装機械の構成を説明する。図１乃至図３は、左右２個の後車輪のうちの一方の後車輪４を示している。本実施例は、アスファルト合材の施工厚さの大小に応じてメインフレーム９の後部側が高低に変化するように、該メインフレーム９に対し後車輪軸が前記施工厚さに応じて上下に変化するように構成されている。
【００２４】
そして、該後車輪軸を施工厚さに応じて上下に可変する上下可変手段として、後車輪軸に相当する駆動軸（前記図８を用いて説明されている）が内装された固定ケーシング１０とメインフレーム９との間に、図４に示すようなラムシリンダ１４が２個設けられている。
【００２５】
各ラムシリンダ１４には、シリンダチューブ１５と、該シリンダチューブ１５に対して伸縮動作するラム１６とが備えられている。シリンダチューブ１５には油室への圧油の出入口であるポート１５ａが開穿され、ラム１６には、その長さ方向ほぼ中間部にフランジ部１６ａが固着されている。
【００２６】
前記シリンダチューブ１５は、その取付部１５ｂがボルト１７でメインフレーム９側に固定され、前記ラム１６の端部側は、ボルト１８でメインフレーム９側に固定された筒部材１９に上下動自在に嵌挿されている。前記各ラムシリンダ１４は、メインフレーム９へのこのような取付け態様により、機械本体に対しほぼ垂直に設けられている。
【００２７】
そして、図１に示すように、各ラム１６に固着された前記フランジ部１６ａが、固定ケーシング１０の背面側に突設された各ブラケット部１０ａに複数のボルト２０で連結されて、固定ケーシング１０の背面側とメインフレーム９との間に、２個のラムシリンダ１４，１４が設けられている。他方の後車輪も上記と同様に構成されている。
【００２８】
図５は、左右２個の後車輪の各ラムシリンダ１４Ａ，１４Ｂの駆動系である制御用の油圧回路を示している。レギュレータ２１を備えた可変吐出ポンプ２２からの吐出油路２３が各ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂを介して一方の後車輪部における２個のラムシリンダ１４Ａ，１４Ａの各ポートと、他方の後車輪部における２個のラムシリンダ１４Ｂ，１４Ｂの各ポートにそれぞれ連通されている。
【００２９】
また、前記吐出油路２３から分岐されたパイロット通路２５が常閉の切換弁２６を介して前記レギュレータ２１に連通されている。
【００３０】
前記各ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂの近傍には、アスファルト合材の施工厚さに応じてラムシリンダによる上下操作量を表示する指針（図示せず）が設けられている。該指針の表示を見ながら各ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂの開度を調整することにより、各ラムシリンダ１４Ａ，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｂの伸縮動作によりメインフレーム９と後車輪軸間の間が、前記施工厚さに対応した所要の間隔に操作することができる。
【００３１】
図５には、上記油圧回路の他に、スクリードリフトシリンダ等制御用の油圧回路２７も併せ示してある。
【００３２】
次に、上述の構成された施工厚さ対応機能付道路舗装機械の作用を説明する。アスファルト合材の施工厚さが大の厚舗装を行うとき、両ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂが該施工厚さに対応した開度に大きく開かれる。一方、パイロット通路２５は切換弁２６により閉じられたままで、可変吐出ポンプ２２は、その吐出量を多くするように作動する。
【００３３】
そして、この多くの吐出量からなる圧油が各ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂを通じて各ラムシリンダ１４Ａ，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｂに供給され、これらのラムシリンダ１４Ａ，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｂが、前記施工厚さに対応した伸び量で伸張状態となる。
【００３４】
この、各ラムシリンダ１４Ａ，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｂの伸張により、メインフレーム９と後車輪軸間の間隔が所要量可変されて、該メインフレーム９の後部側が高くなり、共にメインフレーム９に支持されているコンベヤ装置とスクリューとが、両者の位置関係を一定に保ったまま、前記施工厚さに対応した高さだけ高くなる。
【００３５】
この結果、コンベヤ装置で機械本体の後部に送り出されたアスファルト合材は、直ちにスクリューで路盤上に理想的に撒き広げられてスクリードで敷き均される。したがって、アスファルト合材は、コンベヤ装置の戻り機構によるコンベヤ装置下部への抱え込み等が抑えられて高品質の舗装施工が可能となる。
【００３６】
また、アスファルト合材の施工厚さが小の薄舗装を行うときは、エンジンを停止させて、両ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂが該施工厚さに対応するため開度が小さく開かれる。この両ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂの開度が絞られると、機械本体の自重により該両ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂの上流側の圧油の圧力が保持される。
【００３７】
この保持された圧力が、アクチュエータ用シリンダラインを通じて徐々にタンクに落ちる。これらのラムシリンダ１４Ａ，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｂが、前記施工厚さに対応した縮み量で収縮状態となれば、上記の両ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂを閉じる。
【００３８】
この、各ラムシリンダ１４Ａ，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｂの収縮により、メインフレーム９と後車輪軸間の間隔が所要量可変されて、該メインフレーム９の後部側が低くなり、コンベヤ装置とスクリューとが、両者の位置関係を一定に保ったまま、前記施工厚さに対応して低くなる。
【００３９】
この結果、前記と同様に、コンベヤ装置で機械本体の後部に送り出されたアスファルト合材は、直ちにスクリューで路盤上に理想的に撒き広げられてスクリードで敷き均される。
【００４０】
アスファルト合材の施工厚さを２〜３ｃｍ程度として、薄層舗装をする場合においても、スクリューを施工面に十分に近付けることができて、アスファルト合材を理想的に薄く展開することが可能である。
【００４１】
上述したように、本実施例に係る施工厚さ対応機能付道路舗装機械においては、アスファルト合材の施工厚さが大小に変わっても、常に良好な品質の舗装施工を行うことができる。
【００４２】
上下可変手段としてラムシリンダ１４を用いたことで、メインフレーム９と後車輪軸間を、アスファルト合材の施工厚さに対応した間隔に容易且つ、精度良く調整することができる。
【００４３】
ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂの近傍にラムシリンダ１４の上下操作量を表示する指針を設けたことで、メインフレーム９と後車輪軸間を、アスファルト合材の施工厚さに対応した間隔に容易且つ、迅速に調整することができる。
【００４４】
また、上記各効果に加えてさらに、道路舗装機械をトレーラ等に積み込む際において、スクリュー及びスクリードを所要量高くしておくことで、該スクリュー及びスクリードが地面と干渉するのを回避することができて、干渉部等の破損を防止することができる。
【００４５】
メインフレーム９の後部側を高低に変化させることで、機械本体の重心位置を変化させることができて、接地圧を変えることができる。
【００４６】
なお、上記実施例において、ストップバルブ２４Ａ，２４Ｂに代えて、ソレノドバルブ等を適用することで、該バルブを運転席の前のコンソール等から遠隔操作するようにしてもよい。
【００４７】
また、上下可変手段であるラムシリンダ１４は、本実施例とは逆に、ラムシリンダにおけるシリンダチューブ１５側を後車輪５の軸側に固定し、ラム１６側をメインフレーム９に固定した構成であってもよい。
【００４８】
そして、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例に係る施工厚さ対応機能付道路舗装機械におけるラムシリンダによるメインフレームへの後車輪部の取付け態様を示す正面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の側面図。
【図４】本実施例におけるラムシリンダを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図。
【図５】本実施例におけるラムシリンダ制御用の油圧回路図。
【図６】従来の車輪走行式道路舗装機械の側面図。
【図７】図６の車輪走行式道路舗装機械における後車輪部の拡大正面図。
【図８】図７の平面図であり、後車輪の回転駆動機構部を示す図。
【符号の説明】
【００５０】
１                  道路舗装機械
２                  機械本体
３                  前車輪
４                  後車輪
５                  ホッパ
６                  スクリュー
７                  スクリード
８                  レベリングアーム
９                  メインフレーム
１０                  固定ケーシング
１０ａ                ブラケット部
１１                  回転ケーシング
１２                  ハブ孔
１３                  ボルト
１４，１４Ａ，１４Ｂ  ラムシリンダ（上下可変手段）
１５                  シリンダチューブ
１６                  ラム
１６ａ                フランジ部
１７                  ボルト
１８                  ボルト
１９                  筒部材
２０                  ボルト
２１                  レギュレータ
２２                  可変吐出ポンプ
２３                  吐出油路
２４Ａ，２４Ｂ        ストップバルブ
２５                  パイロット通路
２６                  切換弁
【図１】
2008106514.tif 000003
【図２】
2008106514.tif 000004
【図３】
2008106514.tif 000005
【図４】
2008106514.tif 000006
【図５】
2008106514.tif 000007
【図６】
2008106514.tif 000008
【図７】
2008106514.tif 000009
【図８】
2008106514.tif 000010