(57)【要約】  【課題】メカニカルガバナと電子ガバナとを共存させることができるディーゼルエンジンの燃料供給装置を提供する。  【解決手段】ガバナ収容ケース４の後壁７のうち、横一側半部の上寄り部分を前方進出壁部分８として、他の後壁部分９よりも前方に進出させ、この前方進出壁部分８の後方に前方凹入空間１０を形成し、この前方凹入空間１０の下壁１１の横他側寄り部分１２とガバナ収容ケース４の横他側周壁１３とに一対のボス１４１５を設け、この一対のボス１４・１５でガバナレバー枢軸１６の両端部を支持し、このガバナレバー枢軸１６で枢支したガバナレバー１７を一対のボス１４・１５間に配置することにより、ガバナレバー１７をガバナ収容ケース４の横他側寄りに偏倚させ、ガバナ収容ケース４の後壁のうち、横一側寄りの上記前方進出壁部分８の後面に電子ガバナアクチュエータ６の前面を取り付けた。【選択図】図１
2008088828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射ポンプ(１)の燃料調量ラック(２)の燃料増減方向を前後方向として、燃料噴射ポンプ(１)を収容したポンプ収容ケース(３)の後方にガバナ収容ケース(４)を取り付け、このガバナ収容ケース(４)内にメカニカルガバナ(５)を収容した、ディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
ガバナ収容ケース(４)に電子ガバナアクチュエータ(６)を取り付けるに当たり、燃料噴射ポンプ(１)の幅方向を左右横方向、燃料噴射ポンプ(１)の高さ方向を上下方向として、ガバナ収容ケース(４)の後壁(７)のうち、横一側半部の上寄り部分を前方進出壁部分(８)として、他の後壁部分(９)よりも前方に進出させ、この前方進出壁部分(８)の後方に前方凹入空間(１０)を形成し、
この前方凹入空間(１０)の下壁(１１)の横他側寄り部分(１２)とガバナ収容ケース(４)の横他側周壁(１３)とに一対のボス(１４)(１５)を設け、この一対のボス(１４)(１５)でガバナレバー枢軸(１６)の両端部を支持し、このガバナレバー枢軸(１６)で枢支したガバナレバー(１７)を一対のボス(１４)(１５)間に配置することにより、ガバナレバー(１７)をガバナ収容ケース(４)の横他側寄りに偏倚させ、
ガバナレバー(１７)の上端部(１８)を前方にオーバーハングさせ、その後方にガバナスプリング(１９)と調速レバー(２０)とを配置し、ガバナレバー(１７)の上端部(１８)と調速レバー(２０)との間にガバナスプリング(１９)を架設することにより、調速レバー(２０)とガバナスプリング(１９)もガバナ収容ケース(４)の横他側寄りに偏倚させ、
ガバナ収容ケース(４)の後壁(７)のうち、横一側寄りの上記前方進出壁部分(８)の後面に電子ガバナアクチュエータ(６)の前面を取り付けた、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載したディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
ガバナレバー(１７)を単一レバー構造とした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
ガバナ収容ケース(４)の後壁に調速設定ボルト(２１)を進退自在に取り付け、この調速設定ボルト(２１)の進退調節により、調速レバー(２０)の調速設定を行うことができるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
燃料調量ラック(２)に入力板(２２)を取り付け、この入力板(２２)に第１入力部(２３)と第２入力部(２４)とを設け、第１入力部(２２)に電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)を臨ませ、第２入力部(２４)にガバナレバー(１７)の出力部(２６)を臨ませ、燃料調量ラック(２)を付勢手段(２７)で燃料増量方向に付勢し、
付勢手段(２７)で第１入力部(２３)を電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)に接当させ、電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)の作動に基づいて燃料調量ラック(２)を調量移動させ、電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)が所定の燃料増量位置に至ると、第２入力部(２４)がガバナレバー(１７)の出力部(２５)に受け止められ、第１入力部(２３)から電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)が離間することにより、メカニカルガバナ(５)で電子ガバナアクチュエータ(６)による燃料増量の上限が規定されるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載したディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
エンジン停止用アクチュエータ(２８)の前面を、電子ガバナアクチュエータ(６)の前面とともに、上記前方進出壁部分(８)の後面に取り付け、エンジン停止操作時に、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)が、付勢手段(２７)の付勢力(３０)に抗して、燃料調量ラック(２)を燃料無噴射位置まで移動させるようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項６】
請求項４に記載したディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
エンジン停止用アクチュエータ(２８)の前面を、電子ガバナアクチュエータ(６)の前面とともに、上記前方進出壁部分(８)の後面に取り付け、入力板(２２)に第３入力部(３１)を設け、第３入力部(３１)にエンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)を臨ませ、エンジン停止操作時に、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)で第３入力部(３１)に出力を行い、付勢手段(２７)の付勢力(３０)に抗して、燃料調量ラック(２)を燃料無噴射位置まで移動させるに当たり、
電子ガバナアクチュエータ(６)とエンジン停止用アクチュエータ(２８)とをリニアアクチュエータで構成し、両出力部(２５)(２９)を前後方向に進退する出力杆で構成し、両出力部(２５)(２９)を上下に並べて配置し、両出力部(２５)(２９)の前方で入力板後端部(３２)を上下長手状に形成し、真後ろから見て、両出力部(２５)(２９)を入力板後端部(３２)の上下端部に位置する第１入力部(２３)と第３入力部(３１)とにオーバーラップさせ、ガバナレバー(１７)の出力部(２６)はガバナレバー(１７)から横一側に突出させた横杆(３４)の突出端部に設け、真後ろから見て、このガバナレバー(１７)の出力部(２６)を入力板後端部(３２)の上下方向中間部に位置する第２入力部(２４)とオーバーラップさせた、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載したディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
エンジン停止用アクチュエータ(２８)をエンジン停止回路(３５)を介してキースイッチ(３６)に連携させ、キースイッチ(３６)の投入操作時は、エンジン停止回路(３５)がエンジン停止用アクチュエータ(２８)に通電を行うことにより、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の非出力保持手段(３３)で出力部(２９)を第３入力部(３１)と干渉しない位置に保持し、キースイッチ(３６)の切断操作時は、エンジン停止回路(３５)がエンジン停止用アクチュエータ(２８)への通電を解除することにより、エンジン停止用アクチュエータ(２８)に設けた出力部付勢手段(３７)によりエンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)で第３入力部(３１)に出力を行い、エンジン停止を行うようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料供給装置に関し、詳しくは、メカニカルガバナと電子ガバナとの共存を可能にするディーゼルエンジンの燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のディーゼルエンジンの燃料供給装置として、本発明と同様、燃料噴射ポンプの調量ラックの燃料増減方向を前後方向として、燃料噴射ポンプを収容したポンプ収容ケースの後方にガバナ収容ケースを取り付け、このガバナ収容ケース内にメカニカルガバナを収容したものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
しかし、上記従来の燃料供給装置では、燃料噴射ポンプの幅方向を左右横方向として、ガバナレバーと調速レバーとガバナスプリングがガバナ収容ケースの左右中央位置に配置されているため、問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２７８３２９号公報(図２、図４参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  メカニカルガバナと電子ガバナとを共存させることができない。
燃料噴射ポンプの幅方向を左右横方向として、ガバナレバーと調速レバーとガバナスプリングがガバナ収容ケースの左右中央位置に配置されているため、電子ガバナアクチュエータをガバナ収容ケースの後壁に取り付けても、メカニカルガバナが邪魔になり、電子ガバナアクチュエータで燃料噴射ポンプの調量ラックを連動することができず、メカニカルガバナと電子ガバナとを共存させることができない。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジンの燃料供給装置、すなわち、メカニカルガバナと電子ガバナとを共存させることができるディーゼルエンジンの燃料供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、燃料噴射ポンプ(１)の燃料調量ラック(２)の燃料増減方向を前後方向として、燃料噴射ポンプ(１)を収容したポンプ収容ケース(３)の後方にガバナ収容ケース(４)を取り付け、このガバナ収容ケース(４)内にメカニカルガバナ(５)を収容した、ディーゼルエンジンの燃料供給装置において、
図１に例示するように、ガバナ収容ケース(４)に電子ガバナアクチュエータ(６)を取り付けるに当たり、燃料噴射ポンプ(１)の幅方向を左右横方向、燃料噴射ポンプ(１)の高さ方向を上下方向として、ガバナ収容ケース(４)の後壁(７)のうち、横一側半部の上寄り部分を前方進出壁部分(８)として、他の後壁部分(９)よりも前方に進出させ、この前方進出壁部分(８)の後方に前方凹入空間(１０)を形成し、
図３に例示するように、この前方凹入空間(１０)の下壁(１１)の横他側寄り部分(１２)とガバナ収容ケース(４)の横他側周壁(１３)とに一対のボス(１４)(１５)を設け、この一対のボス(１４)(１５)でガバナレバー枢軸(１６)の両端部を支持し、このガバナレバー枢軸(１６)で枢支したガバナレバー(１７)を一対のボス(１４)(１５)間に配置することにより、ガバナレバー(１７)をガバナ収容ケース(４)の横他側寄りに偏倚させ、
図１に例示するように、ガバナレバー(１７)の上端部(１８)を前方にオーバーハングさせ、その後方にガバナスプリング(１９)と調速レバー(２０)とを配置し、ガバナレバー(１７)の上端部(１８)と調速レバー(２０)との間にガバナスプリング(１９)を架設することにより、図３に例示するように、調速レバー(２０)とガバナスプリング(１９)もガバナ収容ケース(４)の横他側寄りに偏倚させ、
図１に例示するように、ガバナ収容ケース(４)の後壁のうち、横一側寄りの上記前方進出壁部分(８)の後面に電子ガバナアクチュエータ(６)の前面を取り付けた、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明）
《効果》  メカニカルガバナと電子ガバナとを共存させることができる。
図２、図３に例示するように、ガバナレバー(１７)をガバナ収容ケース(４)の横他側寄りに偏倚させ、調速レバー(２０)とガバナスプリング(１９)もガバナ収容ケース(４)の横他側寄りに偏倚させ、ガバナ収容ケース(４)の後壁のうち、横一側寄りの上記前方進出壁部分(８)の後面に電子ガバナアクチュエータ(６)の前面を取り付けたので、メカニカルガバナ(５)に邪魔されることなく、電子ガバナアクチュエータ(６)で燃料噴射ポンプ(１)の燃料調量ラック(２)を連動することができる。このため、メカニカルガバナと電子ガバナとを共存させることができる。メカニカルガバナと電子ガバナの共存により、一方のガバナの不調時に他のガバナを用いることや、メカニカルガバナで電子ガバナによる燃料増量の上限を規定すること等が可能となる。
【０００９】
《効果》  燃料供給装置をコンパクトにすることができる。
図１に例示するように、ガバナ収容ケース(４)の後壁のうち、前方進出壁部分(８)の後面に電子ガバナアクチュエータ(６)の前面を取り付けたので、ガバナ収容ケース(４)の最後部からの電子ガバナアクチュエータ(６)の突出寸法が短くなり、燃料供給装置をコンパクトにすることができる。
【００１０】
《効果》  ガバナレバーのガタつきを小さくすることができる。
図２に例示するように、前方凹入空間(１０)の下壁(１１)の横他側寄り部分(１２)とガバナ収容ケース(４)の横他側周壁(１３)とに一対のボス(１４)(１５)を設け、この一対のボス(１４)(１５)でガバナレバー枢軸(１６)の両端部を支持したので、ガバナレバー枢軸(１６)の支持スパンが短くなり、ガバナレバー(１７)のガタつきを小さくすることができる。
【００１１】
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  一対のボス間の狭い領域にガバナレバーを支障なく配置することができる。
図３に例示するように、ガバナレバー(１７)を単一レバー構造としたので、ガバナレバー(１７)が小型になり、一対のボス(１４)(１５)間の狭い領域にガバナレバー(１７)を支障なく配置することができる。
【００１２】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  燃料供給装置をコンパクトにすることができる。
図１に例示するように、ガバナ収容ケース(４)の後壁に調速設定ボルト(２１)を進退自在に取り付け、この調速設定ボルト(２１)の進退調節により、調速レバー(２０)の調速設定を行うことができるようにしたので、調速設定用の入力レバーをガバナ収容ケース(４)の外側に配置する必要がなくなり、燃料供給装置をコンパクトにすることができる。
【００１３】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  実績あるメカニカルガバナの排気ガス性能をそのまま引き継ぐことができる。
図５に例示するように、メカニカルガバナ(５)で電子ガバナアクチュエータ(６)による燃料増量の上限が規定されるようにしたので、実績あるメカニカルガバナの排気ガス性能をそのまま引き継ぐことができる。
【００１４】
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン停止用アクチュエータも共存させることができる。
図１に例示するように、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の前面を、電子ガバナアクチュエータ(６)の前面とともに、上記前方進出壁部分(８)の後面に取り付け、エンジン停止操作時に、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)が、付勢手段(２７)の付勢力(３０)に抗して、燃料調量ラック(２)を燃料無噴射位置まで移動させるようにしたので、メカニカルガバナ(５)に邪魔されることなく、エンジン停止用アクチュエータ(２８)で燃料噴射ポンプ(１)の燃料調量ラック(２)を燃料無噴射位置まで連動することができる。このため、エンジン停止用アクチュエータ(２８)も共存させることができる。
【００１５】
《効果》  燃料供給装置をコンパクトにすることができる。
図１に例示するように、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の前面を、電子ガバナアクチュエータ(６)の前面とともに、上記前方進出壁部分(８)の後面に取り付けたので、ガバナ収容ケース(４)の最後部からのエンジン停止用アクチュエータ(２８)の突出寸法も短くなり、燃料供給装置をコンパクトにすることができる。
【００１６】
（請求項６に係る発明）
請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  燃料供給装置をコンパクトにすることができる。
図２に例示するように、電子ガバナアクチュエータ(６)とエンジン停止用アクチュエータ(２８)とをリニアアクチュエータで構成し、両出力部(２５)(２９)を前後方向に進退する出力杆で構成し、両出力部(２５)(２９)を上下に並べて配置し、両出力部(２５)(２９)の前方で入力板後端部(３２)を上下長手状に形成し、真後ろから見て、両出力部(２５)(２９)を入力板後端部(３２)の上下端部に位置する第１入力部(２３)と第３入力部(３１)とにオーバーラップさせ、ガバナレバー(１７)の出力部(２６)はガバナレバー(１７)から横一側に突出させた横杆(３４)の突出端部に設け、真後ろから見て、このガバナレバー(１７)の出力部(２６)を入力板後端部(３２)の上下方向中間部に位置する第２入力部(２４)とオーバーラップさせたので、燃料調量ラック(２)への出力構造がガバナ収容ケース(４)内にコンパクトに収まり、燃料供給装置をコンパクトにすることができる。
【００１７】
（請求項７に係る発明）
請求項５または請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  キースイッチの切断操作により確実にエンジン停止を行うことができる。
図１に示すように、キースイッチ(３６)の切断操作時は、エンジン停止回路(３５)がエンジン停止用アクチュエータ(２８)への通電を解除することにより、エンジン停止用アクチュエータ(２８)に設けた出力部付勢手段(３７)によりエンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)で第３入力部(３１)に出力を行い、エンジン停止を行うようにしたので、キースイッチ(３６)の切断操作により確実にエンジン停止を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図６は本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料供給装置を説明する図である。
【００１９】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図５はこの実施形態の燃料供給装置を用いた立形の多気筒ディーゼルエンジンを説明する図で、このエンジンは、シリンダブロック(３８)の上部にシリンダヘッド(３９)を組み付け、シリンダヘッド(３９)の上部にヘッドカバー(４０)を組み付け、シリンダブロック(３８)の下部にオイルパン(４１)を組み付け、シリンダブロック(３８)の前部にギヤケース(４２)を組み付け、シリンダブロック(３８)の後部にフライホイルケース(４３)を組み付けている。ギヤケース(４２)の後部に燃料供給装置(４４)を組み付けている。
【００２０】
燃料供給装置の概要は、次の通りである。
図１に示すように、燃料噴射ポンプ(１)の燃料調量ラック(２)の燃料増減方向を前後方向として、燃料噴射ポンプ(１)を収容したポンプ収容ケース(３)の後方にガバナ収容ケース(４)を取り付け、このガバナ収容ケース(４)内にメカニカルガバナ(５)を収容している。ポンプ収容ケース(３)にはその上方開口部から燃料噴射ポンプ(２)を差し込み、燃料噴射ポンプ(１)の下方に燃料噴射カム軸(４５)を架設している。この燃料噴射カム軸(４５)の後端部はガバナ収容ケース(４)内に突出させ、ここにガバナウェイト(４６)とガバナスリーブ(４７)を取り付けている。
【００２１】
燃料供給装置の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、ガバナ収容ケース(４)に電子ガバナアクチュエータ(６)を取り付けるに当たり、燃料噴射ポンプ(１)の幅方向を左右横方向、燃料噴射ポンプ(１)の高さ方向を上下方向として、ガバナ収容ケース(４)の後壁(７)のうち、横一側半部の上寄り部分を前方進出壁部分(８)として、他の後壁部分(９)よりも前方に進出させ、この前方進出壁部分(８)の後方に前方凹入空間(１０)を形成している。
【００２２】
図３に示すように、この前方凹入空間(１０)の下壁(１１)の横他側寄り部分(１２)とガバナ収容ケース(４)の横他側周壁(１３)とに一対のボス(１４)(１５)を設け、この一対のボス(１４)(１５)でガバナレバー枢軸(１６)の両端部を支持し、このガバナレバー枢軸(１６)で枢支したガバナレバー(１７)を一対のボス(１４)(１５)間に配置することにより、ガバナレバー(１７)をガバナ収容ケース(４)の横他側寄りに偏倚させている。
図１に示すように、ガバナレバー(１７)の上端部(１８)を前方にオーバーハングさせ、その後方にガバナスプリング(１９)と調速レバー(２０)とを配置し、ガバナレバー(１７)の上端部(１８)と調速レバー(２０)との間にガバナスプリング(１９)を架設することにより、図３に示すように、調速レバー(２０)とガバナスプリング(１９)もガバナ収容ケース(４)の横他側寄りに偏倚させている。
図１に示すように、ガバナ収容ケース(４)の後壁のうち、横一側寄りの上記前方進出壁部分(８)の後面に電子ガバナアクチュエータ(６)の前面を取り付けている。
【００２３】
図１に示すように、ガバナレバー(１７)を単一レバー構造としている。すなわち、２本レバー構造として、トルクライズ装置を設け、或いは、３本レバー構造として、ガバナ収容ケース(４)外からトルクライズ量を調節するものではなく、これらの機能を備えていない単一レバー構造である。ガバナ収容ケース(４)の後壁に調速設定ボルト(２１)を進退自在に取り付け、この調速設定ボルト(２１)の進退調節により、調速レバー(２０)の調速設定を行うことができるようにしている。
【００２４】
図１に示すように、燃料調量ラック(２)に入力板(２２)を取り付け、この入力板(２２)に第１入力部(２３)と第２入力部(２４)とを設け、第１入力部(２２)に電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)を臨ませ、第２入力部(２４)にガバナレバー(１７)の出力部(２６)を臨ませ、燃料調量ラック(２)を付勢手段(２７)で燃料増量方向に付勢している。
付勢手段(２７)で第１入力部(２３)を電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)に接当させ、電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)の作動に基づいて燃料調量ラック(２)を調量移動させ、電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)が所定の燃料増量位置に至ると、第２入力部(２４)がガバナレバー(１７)の出力部(２５)に受け止められ、第１入力部(２３)から電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)が離間することにより、メカニカルガバナ(５)で電子ガバナアクチュエータ(６)による燃料増量の上限が規定されるようにしている。
【００２５】
メカニカルガバナと電子ガバナの制御特性は、次の通りである。
図６にメカニカルガバナと電子ガバナの各制御特性の線図を示している。横軸はエンジン回転速度、縦軸はラック位置を示している。鎖線(４８)はメカニカルガバナ(５)による制御特性線図、実線(５４)は電子ガバナによる制御特性線図である。メカニカルガバナ(５)の場合は、無負荷の状態から負荷が増加するにつれて、ガバナスプリング力とガバナ力との不釣合い力でガバナレバー(１７)は燃料増量方向に揺動し、燃料調量ラック(２)を増量側に調量移動させるが、ガバナスプリング(１９)とガバナウェイト(４６)との釣り合い特性によりエンジン回転速度は次第に低下するドループ特性となる。ガバナレバー(１７)の燃料増量方向の揺動が所定のストッパで停止されると、燃料調量ラック(２)の増量側への移動が停止するため、その後は負荷の増加によりエンジン回転速度が低下しても燃料調量ラック(２)の位置が一定のフラット特性となる。電子ガバナは負荷の変動に拘わらずエンジン回転速度が一定のアイソクロナス特性を採用している。
【００２６】
図１に示すように、電子ガバナアクチュエータ(６)は、ＥＣＵ(４９)を介して調速操作レバー(５０)の設定位置を検出する目標回転数検出センサ(５１)と、実回転速度検出センサ(５２)とに連携させている。ＥＣＵ(４６)は、目標回転数と実回転速度の回転速度偏差を小さくするフィードバック制御を行う。図６に示すように、あるエンジン回転速度では、メカニカルガバナ(５)の目標ラック位置は電子ガバナの目標ラック位置よりも燃料増量側にあるため、負荷が低い場合には、第１入力部(２３)が電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)で受け止められ、ガバナレバー(１７)の出力部(２６)は第２入力部(２４)から離れて燃料調量ラック(２)の制御に関与しない位置で作動する。負荷が増加し、第２入力部(２４)がガバナレバー(１７)の出力部(２６)で受け止められると、燃料調量ラック(２)はメカニカルガバナ(５)で規定される燃料増量位置に止められるため、以降も負荷が増加し、エンジン回転数が低下すると、電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)は燃料増量を図るために燃料増量方向に作動する。このため、第２入力部(２４)がガバナレバー(１７)の出力部(２６)で受け止められたまま、電子ガバナアクチュエータ(６)の出力部(２５)が第１入力部(２３)から離間する。このようにして、メカニカルガバナ(５)で電子ガバナアクチュエータ(６)による燃料増量の上限が規定されることになる。ＥＣＵ(４９)はエンジンコントロールユニットであり、マイコンが用いられている。
【００２７】
他の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の前面を、電子ガバナアクチュエータ(６)の前面とともに、上記前方進出壁部分(８)の後面に取り付け、エンジン停止操作時に、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)が、付勢手段(２７)の付勢力(３０)に抗して、燃料調量ラック(２)を燃料無噴射位置まで移動させるようにしている。
【００２８】
具体的構造は、次の通りである。
図１に示すように、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の前面を、電子ガバナアクチュエータ(６)の前面とともに、上記前方進出壁部分(８)の後面に取り付け、入力板(２２)に第３入力部(３１)を設け、第３入力部(３１)にエンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)を臨ませ、エンジン停止操作時に、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)で第３入力部(３１)に出力を行い、付勢手段(２７)の付勢力(３０)に抗して、燃料調量ラック(２)を燃料無噴射位置まで移動させるに当たり、次のようにしている。
図１に示すように、電子ガバナアクチュエータ(６)とエンジン停止用アクチュエータ(２８)とをリニアアクチュエータで構成し、両出力部(２５)(２９)を前後方向に進退する出力杆で構成し、図２に示すように、両出力部(２５)(２９)を上下に並べて配置し、両出力部(２５)(２９)の前方で入力板後端部(３２)を上下長手状に形成し、図２に示すように、真後ろから見て、両出力部(２５)(２９)を入力板後端部(３２)の上下端部に位置する第１入力部(２３)と第３入力部(３１)とにオーバーラップさせ、ガバナレバー(１７)の出力部(２６)はガバナレバー(１７)から横一側に突出させた横杆(３４)の突出端部に設け、真後ろから見て、このガバナレバー(１７)の出力部(２６)を入力板後端部(３２)の上下方向中間部に位置する第２入力部(２４)とオーバーラップさせている。
【００２９】
図１に示すように、エンジン停止用アクチュエータ(２８)をエンジン停止回路(３５)を介してキースイッチ(３６)に連携させ、キースイッチ(３６)の投入操作時は、エンジン停止回路(３５)がエンジン停止用アクチュエータ(２８)に通電を行うことにより、エンジン停止用アクチュエータ(２８)の非出力保持手段(３３)で出力部(２９)を第３入力部(３１)と干渉しない位置に保持し、キースイッチ(３６)の切断操作時は、エンジン停止回路(３５)がエンジン停止用アクチュエータ(２８)への通電を解除することにより、エンジン停止用アクチュエータ(２８)に設けた出力部付勢手段(３７)によりエンジン停止用アクチュエータ(２８)の出力部(２９)で第３入力部(３１)に出力を行い、エンジン停止を行うようにしている。非出力保持手段(３３)は出力部(２９)の吸引保持を行うコイルで、出力部付勢手段(３７)は出力部(２９)を押し出し方向に付勢する付勢バネである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料供給装置の要部縦断側面図である。
【図２】図１のII方向矢視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV方向から見た模式図である。
【図５】図１の燃料供給装置を備えたディーゼルエンジンの側面図である。
【図６】図１の燃料供給装置の制御特性線図である。
【符号の説明】
【００３１】
(１) 燃料噴射ポンプ
(２) 燃料調量ラック
(３) ポンプ収容ケース
(４) ガバナ収容ケース
(５) メカニカルガバナ
(６) 電子ガバナアクチュエータ
(７) 後壁
(８) 前方進出壁部分
(９) 他の後壁部分
(１０) 前方凹入空間
(１１) 下壁
(１２) 横他側寄り部分
(１３) 横他側周壁
(１４) ボス
(１５) ボス
(１６) ガバナレバー枢軸
(１７) ガバナレバー
(１８) 上端部
(１９) ガバナスプリング
(２０) 調速レバー
(２１) 調速設定ボルト
(２２) 入力板
(２３) 第１入力部
(２４) 第２入力部
(２５) 電子ガバナアクチュエータの出力部
(２６) ガバナレバーの出力部
(２７) 付勢手段
(２８) エンジン停止用アクチュエータ
(２９) エンジン停止用アクチュエータの出力部
(３０) 付勢力
(３１) 第３入力部
(３２) 入力板後端部
(３３) 非出力保持手段
(３４) 横杆
(３５) エンジン停止回路
(３６) キースイッチ
(３７) 出力部付勢手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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