(57)【要約】【課題】信頼性の高いホイール用軸受の防水機構としての樹脂製エンドキャップ構造及び従動輪用ハブ軸受を提供すること。【解決手段】回転速度検出装置付転がり軸受の外輪８の車体内側には、樹脂製エンドキャップ６０が装着してある。この樹脂製エンドキャップ６０は、フランジ部６１ａを有すると共に外輪８の内周側に嵌合する嵌合部６１ｂを有する芯金６１と、この芯金６１の周囲に樹脂成形して形成してあり且つ回転センサーの取付孔６２ａを有する樹脂成形部６２と、この樹脂成形部６２と一体成形されたネジ孔６２ｂを有するナット相当部材６２ｃと、外輪８の端部、芯金６１の外周側、及び樹脂成形部６２の端部との間に装着されるＯリング６３と、からなる。樹脂成形部６２と接している芯金６１の部分は、嵌合部６１ｂの径より縮径してある縮径部６１ｃに形成してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯金と、その周囲に射出成形した樹脂成形部とを有し、  
従動輪型ハブ軸受の車体内側の外輪の内径に、前記芯金の嵌合部を嵌合し、
前記軸受内への泥水の浸入を防止する樹脂製エンドキャップ構造において、
前記樹脂成形部と接している部分の前記芯金の径は、前記嵌合部の径より、縮径してあることを特徴とする樹脂製エンドキャップ構造。
【請求項２】
前記樹脂成形部は、回転センサーを装着する装着孔を有することを特徴とする請求項１に記載の樹脂製エンドキャップ構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の樹脂製エンドキャップ構造を具備することを特徴とする従動輪用ハブ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にホイール用軸受の防水機構としての樹脂製エンドキャップ構造及び従動輪用ハブ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイール用軸受は、路面からの泥水の跳ね掛け条件に晒されるため、軸受内に泥水が浸入して軸受寿命が低下することを防ぐため、強靭なシール構造が必要である。
【０００３】
そのため、従動輪用ハブでは、駆動用トルクを伝達するための軸を軸受内に貫通させる必要がないことから、エンドキャップで完全にふさいでしまうことが一般的である。
【０００４】
従来、このエンドキャップは、金属製が多かったが、近年、回転センサー付軸受の需要が高まり、回転センサーの取付け機構を併せ持つ必要性から、芯金とその周囲に射出成形された樹脂からなる構造の樹脂製エンドキャップが増えてきた。
【０００５】
この樹脂製エンドキャップは、芯金と、Ｏリングと、樹脂成形部（センサーを支持する部分を含む）とからなる。
【０００６】
これらのうち、芯金は、下記のような役割を担っている。
（１）外輪内径部に強固に嵌合する。一般に樹脂成形部の外面を、強固な嵌合が可能なほど高精度に成形することは、成形収縮を考えると困難である。
（２）樹脂製エンドキャップを外輪内径部に圧入する時の、圧入力を伝達する。芯金の車体内側がフランジ状に曲げられている理由は、嵌合面となる芯金円筒部の精度維持だけでなく、圧入時の押面補強の目的がある。
【０００７】
図６（ａ）は、特許文献１に係る回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の右部の拡大図である。
【０００８】
内輪相当部材であるハブ１の外端部（軸方向に関して外とは車両への組み付け状態で車両の幅方向外となる側を言い、各図の左）外周面には、車輪を固定する為のフランジ部２を形成し、中間部外周面には、内輪軌道３ａと段部４とを形成している。又、このハブ１の外周面には、その外周面に内輪軌道３ｂを形成し、上記ハブ１と共に内輪相当部材を構成する内輪５を、その外端面を上記段部４に突き当てた状態で外嵌支持している。尚、上記内輪軌道３ａは、ハブ１の外周面に直接形成する代りに、ハブ１とは別体の内輪（図示せず）に形成し、この内輪と上記内輪５とを、ハブ１に外嵌固定する場合もある。
【０００９】
又、ハブ１の内端寄り部分（軸方向に関して内とは車両への組み付け状態で車両の幅方向中央となる側を言い、各図の右）には雄ねじ部６を形成している。そして、この雄ねじ部６に螺合し更に緊締したナット７により、上記内輪５をハブ１の外周面の所定部分に固定して、内輪相当部材を構成している。ハブ１の周囲に配置された外輪８の中間部外周面には、この外輪８を懸架装置に固定する為の取付部９を設けている。又、この外輪８の内周面には、それぞれが上記各内輪軌道３ａ、３ｂに対向する、外輪軌道１０ａ、１０ｂを形成している。そして、これら各内輪軌道３ａ、３ｂと外輪軌道１０ａ、１０ｂとの間に、それぞれ複数ずつの転動体１１、１１を設けて、外輪８の内側でのハブ１の回転を自在としている。尚、図示の例では、転動体１１、１１として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の転がり軸受ユニットの場合には、転動体としてテーパころを使用する場合もある。又、上記外輪８の外端部内周面と、ハブ１の外周面との間には、シールリング１２を装着して、外輪８の内周面と上記ハブ１の外周面との間に存在し、上記複数の転動体１１、１１を設けた空間の外端開口部を塞いでいる。なお、符号１３ａは、トーンホイール、符号２２ａは、永久磁石、符号２４ａは、コイル、符号２８は、切り欠き、符号２９ａは、ボビン、符号３８は、第一のステータ、符号３９は、第二のステータ、符号４０は、切り欠き、符号４１は、通孔、符号４２は、凸部である。
【００１０】
外輪８の内端開口部には合成樹脂製のカバー１８ｂを被着して、この外輪８の内端開口部を塞いでいる。このカバー１８ｂの外側面側にはセンサ２０ｂの内端部を包埋している。円環状に形成された、このセンサ２０ｂの外半部は、上記カバー１８ｂの外側面から外方に突出している。又、上記カバー１８ｂの内側面には、上記センサ２０ｂの検出信号を取り出す為のコネクタ３０を、このカバー１８ｂと一体に形成している。この様なカバー１８ｂの外側面で、外周縁よりも少し直径方向内方に寄った部分には、外方に突出した凸部３２を、全周に亙って形成している。上記センサ２０ｂの内端部は、この凸部３２の直径方向中央部に包埋している。
【００１１】
そして、上記凸部３２の外周面に沿って、スリーブ３１を添設している。このスリーブ３１は、ステンレス鋼板等の金属板を、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成り、円筒部３３と、この円筒部３３の内端縁から直径方向外方に折れ曲がった、外向フランジ状の鍔部３４とを有する。このうちの円筒部３３は、上記凸部３２の外周面に沿って配設され、更にこの凸部３２の先端縁（外端縁）から外方に突出している。従って、上記円筒部３３の先端部の内外両周面は、上記カバー１８ｂを構成する合成樹脂に覆われていない。一方、上記鍔部３４は、上記カバー１８ｂの外周縁部で上記凸部３２よりも直径方向外方に存在する部分の厚さ方向中央部に包埋されている。尚、この鍔部３４の外周縁は、上記カバー１８ｂの外周縁にまでは達せず、このカバー１８ｂの内部に包埋されている。
【００１２】
上述の様なスリーブ３１を設けたカバー１８ｂを嵌合固定する、外輪８の内端開口部内周縁には、面取り部３５を形成している。上記カバー１８ｂにより外輪８の内端開口部を塞ぐ場合には、上記スリーブ３１をこの外輪８の内端部に内嵌し、上記カバー１８ｂの外側面外周寄り部分を当接させる。この状態で、このカバー１８ｂの外側面外周寄り部分と、上記円筒部３３の中間部外周面と、上記面取り部３５とにより三方を囲まれる、断面形状が三角形で全体が円環状の空間３６が形成される。回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの場合には、この空間３６内にシールリングの一種であるＯリング３７を、弾性的に圧縮した状態で装着している。
【特許文献１】特許第３６３３０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
従来、芯金の構造は、特許文献１に係る図６（ａ）（ｂ）に見られるようにＬ字型であった。
【００１４】
また、他の従来例に係る図３、図４、及び図５（ａ）においても、芯金の構造は、Ｌ字型であった。
【００１５】
なお、図３は、従来例に係る回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの断面図である。図４は、図３に示す従来例の要部の拡大図である。図５（ａ）は、図３に示す従来例の要部の拡大図である。
【００１６】
外輪８の車体内側には、樹脂製エンドキャップ５０が装着してある。この樹脂製エンドキャップ５０は、フランジ部５１ａを有すると共に外輪８の内周側に嵌合する嵌合部５１ｂを有する芯金５１と、この芯金５１の周囲に樹脂成形して形成してあり且つ回転センサーの取付孔５２ａとネジ孔５２ｂを有する樹脂成形部５２と、外輪８の端部、芯金５１の外周側、及び樹脂成形部５２の端部との間に装着されるＯリング５３と、からなる。
【００１７】
ところで、上述したように、芯金５１の構造がＬ字型であると、以下のような問題があった。
（１）嵌合部５１ｂがフランジ部５１ａから遠くなるため、嵌合部５１ｂの剛性・強度が低下し、嵌合力が低下する（図４）。
（２）嵌合部５１ｂとフランジ部５１ａの間の樹脂成形部５２が射出成形後に（図４の矢印方向に）収縮し、その影響で嵌合部分の寸法精度に悪影響が出て、嵌合力が低下する（図４）。
（３）芯金５１は、通常プレス加工でされているため、曲げ部の隅Ｒ寸法は、一般に板厚と同じくらいにする必要がある。そのため、フランジ部５１ａの外径寸法は、圧入時の押面補強の必要寸法より大きくなりがちとなる。その結果、樹脂製エンドキャップの外径と、芯金５１のフランジ部５１ａの外径との寸法差（Δｄ）が小さくなって、樹脂流れが悪化し、ボイドなどの成形不良が発生しやすい状態となる（図５（ａ））。
【００１８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、信頼性の高いホイール用軸受の防水機構としての樹脂製エンドキャップ構造及び従動輪用ハブ軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記の目的を達成するため、本発明に係る樹脂製エンドキャップ構造は、
芯金と、その周囲に射出成形した樹脂成形部とを有し、  
従動輪型ハブ軸受の車体内側の外輪の内径に、前記芯金の嵌合部を嵌合し、
前記軸受内への泥水の浸入を防止する樹脂製エンドキャップ構造において、
前記樹脂成形部と接している部分の前記芯金の径は、前記嵌合部の径より、縮径してあることを特徴とする。
【００２０】
好適には、前記樹脂成形部は、回転センサーを装着する装着孔を有する。
【００２１】
また、本発明に係る従動輪用ハブ軸受は、請求項１又は２に記載の樹脂製エンドキャップ構造を具備することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、樹脂成形部と接している部分の芯金の径は、嵌合部の径より縮径してある。
【００２３】
これにより、嵌合部の近傍に段を入れることで、嵌合部の剛性・強度が向上する。また、成形収縮の影響も軽減でき、嵌合部の寸法精度が向上するため、嵌合力が向上する。
【００２４】
さらに、芯金のフランジ部の径を小さくできるため、樹脂製エンドキャップの外径と芯金のフランジ部の外径との寸法差を増大することができる。これにより、樹脂流れが良くなり、ボイドなどの成形不良を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態に係る樹脂製エンドキャップ構造及び従動輪用ハブ軸受を図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの要部の断面図であり、（ｂ）は、その側面図である。
【００２７】
図２は、図１に示す本発明の実施の形態の要部の拡大図である。図５（ｂ）は、図１に示す本発明の実施の形態の要部の拡大図である。
【００２８】
本実施の形態では、回転速度検出装置付転がり軸受の外輪８の車体内側には、樹脂製エンドキャップ６０が装着してある。
【００２９】
この樹脂製エンドキャップ６０は、フランジ部６１ａを有すると共に外輪８の内周側に嵌合する嵌合部６１ｂを有する芯金６１と、この芯金６１の周囲に樹脂成形して形成してあり且つ回転センサーの取付孔６２ａを有する樹脂成形部６２と、この樹脂成形部６２と一体成形されたネジ孔６２ｂを有するナット相当部材６２ｃと、外輪８の端部、芯金６１の外周側、及び樹脂成形部６２の端部との間に装着されるＯリング６３と、からなる。
【００３０】
さて、本実施の形態では、樹脂成形部６２と接している芯金６１の部分は、嵌合部６１ｂの径より縮径してある縮径部６１ｃに形成してある。
【００３１】
これにより、嵌合部６１ｂの近傍に段を入れることで、嵌合部６１ｂの剛性・強度が向上する。また、成形収縮の影響も軽減でき、嵌合部６１ｂの寸法精度が向上するため、嵌合力が向上する。
【００３２】
さらに、芯金６１のフランジ部６１ａの径を小さくできるため、図５（ｂ）に示すように、樹脂製エンドキャップの外径と芯金６１のフランジ部６１ａの外径との寸法差（Δｄ）を増大することができる。これにより、樹脂流れが良くなり、ボイドなどの成形不良を防止することができる。
【００３３】
なお、本実施の形態に係る回転速度検出装置付転がり軸受ユニットのうち上述した部分以外の従動輪用ハブ軸受構造部分は図６（ａ）、(ｂ)に示したものと同様である。
【００３４】
本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態に係る回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの要部の断面図であり、（ｂ）は、その側面図である。
【図２】図１に示す本発明の実施の形態の要部の拡大図である。
【図３】従来例に係る回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの断面図である。
【図４】図３に示す従来例の要部の拡大図である。
【図５】（ａ）は、図３に示す従来例の要部の拡大図である。（ｂ）は、図１に示す本発明の実施の形態の要部の拡大図である。
【図６】（ａ）は、特許文献１に係る回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の右部の拡大図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ ハブ
２ フランジ部
３ａ、３ｂ 内輪軌道
４ 段部
５ 内輪
６ 雄ねじ部
７ ナット
８ 外輪
９ 取付部
１０ａ、１０ｂ 外輪軌道
１１ 転動体
１２ シールリング
１３ａ トーンホイール
１４ 小径部
１５、１５ａ 大径部
１６ 段部
１７ 透孔
１８ｂ カバー
２０ｂ センサ
２２ａ 永久磁石
２４ａ コイル
２８ 切り欠き
２９ａ ボビン
３０ コネクタ
３１ スリーブ
３２ 凸部
３３ 円筒部
３４ 鍔部
３５ 面取り部
３６ 空間
３７ Ｏリング
３８ 第一のステータ
３９ 第二のステータ
４０ 切り欠き
４１ 通孔
４２ 凸部
５０  樹脂製エンドキャップ
５１  芯金
５１ａ  フランジ部
５１ｂ  嵌合部
５２  樹脂成形部
５２ａ  回転センサーの取付孔
５２ｂ  ネジ孔
５３  Ｏリング
６０  樹脂製エンドキャップ
６１  芯金
６１ａ  フランジ部
６１ｂ  嵌合部
６１ｃ  縮径部
６２  樹脂成形部
６２ａ  回転センサーの取付孔
６２ｂ  ネジ孔
６２ｃ  ナット相当部材
６３  Ｏリング５３
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008106795.tif 000006
【図５】
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【図６】
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