(57)【要約】    【課題】  レバー操作でタイヤ滑止め装置の締付け端部の間を確実に引き締めることのできるタイヤ滑止め装置の引締め具を提供する。    【解決手段】  引締め具はタイヤ滑止め装置の２つの引締め端部の一方にバンド部材を、他方にベース部材を取付け、ベース部材の底面でバンド部材を受け、バンド部材の係止歯を操作レバーの送り爪部で引っ掛けて操作レバーの揺動によりバンド部材を他方の引締め端部に向けて送り、ベース部材の係止爪体でバンド部材の係止歯を係止して２つの引締め端部の間を狭めた間隔に保持する方式である。この引締め具では断面凵字状のベース部材(42,200)の両側面にはガイド穴(42A,200A)を形成し、ガイド穴は一方の引締め端部に向けて延びる水平部分と該水平部分の基部から上方に延びる縦部分とからなるＬ字状とし、ガイド穴には操作レバーの支軸を挿通し、操作レバーの揺動操作時には支軸をガイド穴の水平部分に位置させる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ滑止め装置の２つの引締め端部の一方にバンド部材を取付け、他方にベース部材を取付け、ベース部材の受け面でバンド部材を受け、該バンド部材の係止歯に操作レバーの送り爪部を引っ掛けて操作レバーを揺動させることによりバンド部材を他方の引締め端部に向けて送り、ベース部材の係止爪体でバンド部材の係止歯を係止することにより２つの引締め端部の間を狭めた間隔に保持するようにしたタイヤ滑止め装置用の引締め具において、
上記ベース部材は断面凵字状の部分を有し、該断面凵字状の両側面にはガイド穴が形成され、該ガイド穴が上記一方の引締め端部に向けて延びる水平部分と該水平部分の基部から上方に延びる縦部分とからなるＬ字状をなし、
上記ベース部材のガイド穴には上記操作レバーの支軸が挿通されて上記操作レバーが支軸の廻りに揺動可能に設けられており、
上記操作レバーが揺動操作された時に上記支軸が上記ガイド穴の水平部分に位置されることによって上記操作レバーの送り爪部が上記バンド部材の係止歯を引っ掛け得る高さに保持されるようになしたことを特徴とするタイヤ滑止め装置用の引締め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はタイヤ滑止め装置用の引締め具に関し、特にレバー操作でタイヤ滑止め装置の引締め端部の間を確実に引き締めることのできるようにした引締め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
雪路や凍結路の走行時にはタイヤに滑止め装置を装着し、スリップ事故を防止して走行の安全性を確保することが行われている。
【０００３】
この滑止め装置では、繰り返しネットパターンを有する複数枚の合成樹脂製（例えばウレタン樹脂製）又はゴム製のネット体を長手方向に配列しかつその隣接する幅方向両側部をリンクによって順次連結したネット形式、あるいは一対のサイド部材の間に複数の滑止め帯を所定の間隔をあけて梯子状に取付けたラダー形式が採用されることが多い。
【０００４】
ところで、滑止め装置をタイヤに装着する場合、滑止め機能を有する本体部分をタイヤトレッドに被せ、本体部分のタイヤ内輪側及びタイヤ外輪側の両端をジョイントフック又はロック機構で相互に連結して無端状となし、本体部分のタイヤ外輪側をセットバンド等の弾性バンドによって緊締して本体部分をタイヤトレッドに密着させることが行われていたが、弾性バンドを掛け渡す作業が煩雑であった。
【０００５】
そこで、回転部材の両端に２つのアームの一端をそれぞれ回転自在に取付け、両アームの他端を滑止め装置の本体部分のタイヤ外輪側において間隔を狭めるべき２つの部位（以下、「引締め端部」という）にそれぞれ連結し、回転部材の中央を回転中心として回転部材を回転させることによって両アームの他端を相互に引き寄せ、タイヤ外輪側の２つの引締め端部の間の間隔を狭めるようにした引締め具が提案されている（特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、等参照）。
【０００６】
しかし、回転部材を回転させるのに必要な力は弾性バンドを掛け渡して緊締する場合に比して小さくなるものの、女性や老人等、力の弱い人には依然として大きく、回転部材の操作が煩雑であった。
【０００７】
これに対し、滑止め装置の２つの引締め端部の一方にバンド部材を取付け、他方にベース部材を取付け、ベース部材の受け面でバンド部材を受け、該バンド部材の係止歯を操作レバーの送り爪部で引っ掛けて操作レバーを揺動させることによりバンド部材を他方の引締め端部に向けて送り、ベース部材の係止爪体でバンド部材の係止歯を係止することにより２つの引締め端部の間を狭めた間隔に保持し、タイヤ滑止め装置の引締め端部の間を簡単な操作で引き締めることのできるようにしたタイヤ滑止め装置の引締め具が提案されている（特許文献５）。
【０００８】
上記特許文献５記載の引締め具は女性や老人等、力の弱い人でも簡単に操作してタイヤ滑止め装置の引締め端部の間を引き締めることのできるものであった。
【０００９】
【特許文献１】実公昭４８−３９２８２号公報
【特許文献２】特開平２−４８２０４号公報
【特許文献３】特開平３−１６８１３号公報
【特許文献４】特開平９−１０９６２７号公報
【特許文献５】特開２００５−１９３７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本件発明者は特許文献５記載のタイヤ滑止め装置の引締め具の開発者の１人であり、その実用化を図っていたところ、操作レバーを揺動操作している際に操作レバーの送り爪部がバンド部材の係止歯から外れて滑ってしまうことがあり、これが実用化の障害となっていた。
【００１１】
本発明はかかる問題点に鑑み、操作レバーの操作時に送り爪部がバンド部材の係止歯から外れて滑ることのないようにしたタイヤ滑止め装置用の引締め具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本件発明者は特許文献５記載の引締め具についてさらに研究を重ねたところ、次のようなことを知見するに至った。すなわち、滑止め装置の緊締を解除する場合に女性や老人等、力の弱い人でも簡単に解除できるように、ベース部材に長穴を上下に延びて形成し、長穴に操作レバーの支軸を挿通して操作レバーが上下に変位し、操作レバーの送り爪部がバンド部材の係止歯を容易に乗り越え得るように構成されている。
【００１３】
その為、操作レバーを揺動操作してバンド部材を送っている際に、操作レバーの支軸が長穴を上方に変位し、操作レバーの送り爪部がバンド部材の係止歯から外れて滑っていることを知見するに至った。
【００１４】
そこで、本発明に係るタイヤ滑止め装置の引締め具は、タイヤ滑止め装置の２つの引締め端部の一方にバンド部材を取付け、他方にベース部材を取付け、ベース部材の受け面でバンド部材を受け、該バンド部材の係止歯に操作レバーの送り爪部を引っ掛けて操作レバーを揺動させることによりバンド部材を他方の引締め端部に向けて送り、ベース部材の係止爪体でバンド部材の係止歯を係止することにより２つの引締め端部の間を狭めた間隔に保持するようにしたタイヤ滑止め装置用の引締め具において、上記ベース部材は断面凵字状の部分を有し、該断面凵字状の両側面にはガイド穴が形成され、該ガイド穴が上記一方の引締め端部に向けて延びる水平部分と該水平部分の基部から上方に延びる縦部分とからなるＬ字状をなし、上記ベース部材のガイド穴には上記操作レバーの支軸が挿通されて上記操作レバーが支軸の廻りに揺動可能に設けられており、上記操作レバーが揺動操作された時に上記支軸が上記ガイド穴の水平部分に位置されることによって上記操作レバーの送り爪部が上記バンド部材の係止歯を引っ掛け得る高さに保持されるようになしたことを特徴とする。
【００１５】
本発明の特徴の１つはベース部材の断面凵字状の両側面にＬ字状のカイド穴を形成し、操作レバーの支軸をガイド穴に挿通し、操作レバーを揺動操作する時には支軸をガイド穴の水平部分に位置させるようにした点にある。
【００１６】
これにより、操作レバーを揺動操作しているときには支軸はガイド穴の水平部分によって上方に変位することができず、操作レバーの送り爪部がバンド部材の係止歯から外れて滑ることはなく、操作レバーの操作によってバンド部材を確実に送ることができる。
【００１７】
また、滑止め装置の緊締を解除する場合には操作レバーの支軸をガイド穴の縦部分に位置させると、支軸が上方に変位することができ、操作レバーの送り爪部がバンド部材の係止歯を容易に乗り越えて滑止め装置の緊締を解除することができる。
【００１８】
また、滑止め装置をタイヤから外す場合には引締め具の緊締を容易に解除できるように、操作レバーはこれをばね部材によってその先端の送り爪部がバンド部材の係止歯から離れる方向に回動付勢する一方、係止爪体には解除レバー部を形成し、解除レバー部の操作によって係止爪体をバンド部材の係止歯から離すことにより２つの引締め端部の間を離間できるように構成するのがよい。
【００１９】
上記では操作レバーと係止爪体は別々に操作するようにしたが、操作レバー部と係止爪体とを相互に連携させるように構成してもよい。
【００２０】
バンド部材の基部はリベット等を用いて一方の引締め端部に固定してもよいが、バンド部材が破損した時に交換が煩雑であるので、交換可能に取付けるのがよい。
【００２１】
本発明の引締め具はタイヤ滑止め装置の相互に離間した２つの引締め端部の間に設け、２つの引締め端部の間の間隔を狭めるように用いればよい。例えば、複数のトレッドで構成した滑止め装置において、引締め具を１つのトレッド内に形成した２つの引締め端部の間に設けてもよく、又隣接するトレッドの間に設けてもよい。また、本発明の引締め具はラダー形式の滑止め装置のサイド部材の両端部の間、あるいはサイド部材の中間に引締め端部を形成してその間に引締め具を設けることもできる。
【００２２】
バンド部材、ベース部材、操作レバー及び係止爪体は必要な強度が得られればどのような材料で製作してもよく、例えば金属材料や合成樹脂材料で製作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図４は本発明に係るタイヤ滑止め装置用の引締め具の好ましい実施形態を示す。図において、タイヤ滑止め装置１０は複数枚、例えば４枚のトレッド１２から構成され、各トレッド１２は合成樹脂材料、例えばウレタン樹脂で製作されている。なお、タイヤ滑止め装置１０は４枚以上、例えば６枚のトレッド１２で構成されていてもよい。
【００２４】
このトレッド１２は２つのＸ字状部分を連続させた形態をなし、２つのＸ字状部分の中央の脚部分２０の先端は一体に形成され、トレッド１２の表面には複数のスパイク１６が取付けられている。
【００２５】
また、トレッド１２のタイヤ外輪側及びタイヤ内輪側において両端のＸ字状部分の脚部分１８の端部には中央の脚部分２０の端部に向けて延びる短尺のアーム部１４が一体に形成され、又タイヤ外輪側及びタイヤ内輪側において中央の脚部分２０の端部には短尺のアーム部１４のほぼ二倍の長さの長尺のアーム部１５が両側の脚部分１８の端部に向けて延びて一体に形成されている。
【００２６】
また、４枚のトレッド１２は２枚ずつを一組とし、隣接する２枚のトレッド１２では隣接するアーム部１４、１５の間がタイヤ外輪側及びタイヤ内輪側において金属製のリンク２２によって相互に連結されて２組のトレッド対２４が構成されている。
【００２７】
２組のトレッド対２４間の隣接する脚部分１８のタイヤ内輪側の端部の間は２つの短尺のリンク２６（リンク２２と同一寸法のリンク）と連結片２８とによって相互に連結され、又滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１８のタイヤ内輪側の端部は一方にプッシュロック３０が、他方にロックプレート３２が取付けられ、プッシュロック３０とロックプレート３２とは相互に取外し可能に連結できるようになっている。
【００２８】
なお、プッシュロック３０には公知のロック機構が採用されているので、その詳細な説明は省略する。また、プッシュロック３０とロックプレート３２に代え、フックで取外し可能に連結するようにしてもよい。
【００２９】
他方、２組のトレッド対２４の隣接する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）の間、及び滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）の間には本例の引締め具４０が設けられている。この引締め具４０は基本的にはバンド部材４１、ベース部材４２、操作レバー４３及び係止レバー（係止爪体）４４から構成されている。
【００３０】
バンド部材４１は合成樹脂材料を用いて製作され、その基部４１Ａが２組のトレッド対２４の対向する脚部分１８の端部の一方、及び両端に位置する脚部分１８の端部の一方にリベット４１Ｂによって回動可能に取付けられている。
【００３１】
このバンド部材４１の表面には幅方向に延びる複数の係止歯４１Ｃが長手方向に並べて形成され、各係止歯４１Ｃは基部４１Ａ側の面がバンド部材４１の裏面に対して大きな角度、反対側の面が小さな角度をなす断面ほぼ三角形状に形成されている。
【００３２】
ベース部材４２は金属材料を用いて製作され、断面凵字状の部分を有する形態をなし、その断面凵字状の部分の左右の側面部分の間にバンド部材４１が差し込まれて底壁部分（底面）によって受けられて支持されるようになっている。
【００３３】
このベース部材４２の基部側は二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８の端部の他方、及び両端に位置する脚部分１８の端部の他方に取付け穴４２Ｄを挿通させたリベット４２Ｅによって回動可能に取付けられ、又ベース部材４２の左右の縦壁部分には基部と反対側の先端部位及びほぼ中央に取付け穴４２Ａ、４２Ｂが形成され、又一方の縦壁部分には取付け穴４２Ａ、４２Ｂの間にばね係止穴４２Ｃが形成されている。
【００３４】
取付け穴（ガイド穴）４２Ａはバンド部材４１が取付けられた脚部分１８の端部（一方の引締め端部）に向けて延びる水平部分と該水平部分の基部から上方に延びる縦部分とからなるＬ字状に形成されている。
【００３５】
操作レバー４３は合成樹材料を用いて平面ほぼ楕円形状に製作され、その先端には直線状の部分が形成され、この先端直線状の部分には送り爪部４３Ｅが複数段、例えば三段に形成され、又操作レバー４３の先端部には取付け穴４３Ｃが幅方向に延びて形成され、操作レバー４３の中央には窓部４３Ｄが形成されている。
【００３６】
この操作レバー４３の先端の取付け穴４３Ｃ及びベース部材４２の先端の取付け穴４２Ａには取付けピン（支軸）４３Ａが挿通され、取付けピン４３Ａはその先端部が例えばカシメられることによって抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、操作レバー４３はベース部材４２に取付けピン４３Ａの廻りに揺動可能に支持されている。
【００３７】
また、取付けピン４３Ａには第２のコイルばね４３Ｂが外装されてその両端がベース部材４２の縦壁部分の突起に係止され、第２のコイルばね４３Ｂの中間部分は操作レバー４３に当接係止され、第２のコイルばね４３Ｂによって操作レバー４３は後方、即ち送り爪部４３Ｅがベース部材４２の底壁部分に対して浮き上がる方向に回動付勢されている。
【００３８】
また、係止レバー４４は合成樹脂材料を用いて側面ほぼ三角形状に製作され、その背面下端部には２つの係止爪部４４Ｆが形成されている。この係止レバー４４の前面下端部には３つの取付け部４４Ｅが幅方向に間隔をあけて形成され、各取付け部４４Ｅには取付け穴４４Ｄが形成されている。
【００３９】
ベース部材４２の取付け穴４２Ｂ及び係止レバー４４の取付け穴４４Ｄには取付けピン４４Ａが挿通され、取付けピン４４Ａはその先端部が例えばカシメられることによって抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、係止レバー４４はベース部材４２に取付けピン４４Ａの廻りに揺動可能に支持され、又係止レバー４４の上端部分は操作レバー４３の窓部４３Ｄから突設され、操作レバー４３の上側から揺動操作できるようになっている。
【００４０】
また、取付けピン４４Ａには第１のコイルばね４４Ｂが外装され、第１のコイルばね４４Ｂの一端はベース部材４２のばね係止穴４２Ｃに係止され、他端は係止レバー４４に当てられており、係止レバー４４は第１のコイルばね４４Ｂによって係止爪部４４Ｆをベース部材４２の底壁部分に対して接近させる方向、即ちバンド部材４１の係止歯４１Ｃを係止する方向に回動付勢されている。
【００４１】
滑止め装置１０をタイヤＴに装着する場合、２組のトレッド対２４の間でタイヤＴの接地部分を挟み込み、２組のトレッド対２４の最外側の部分を持って滑止め装置１０をタイヤＴに被せた後、タイヤ内輪側に手をまわし、プッシュロック３０とロックプレート３２を相互に係合させ、滑止め装置１０のタイヤ内輪側を無端状にする。
【００４２】
次に、２つの引締め具４０のバンド部材４１をベース部材４２の縦壁部分の間に差し込み、手で差し込めるところまで差し込むと、係止レバー４４の係止爪部４４Ｆが第１のコイルばね４４Ｂの付勢力によってバンド部材４１の２つの係止歯４１Ｃを係止し、バンド部材４１はベース部材４２から抜けるのを規制され、これによって滑止め装置１０をタイヤＴに仮装着できる。
【００４３】
そこで、２つのうちの一方の引締め具４０の操作レバー４３を第２のコイルばね４３Ｂの付勢力に抗して取付けピン４３Ａの廻りに前方に揺動させると、操作レバー４３の複数のうちのいずれかの送り爪部４３Ｅがバンド部材４１の係止歯４１Ｃに引っ掛かり、この係止歯４１Ｃをベース部材４２の基部側に向けて送り込むことができる。
【００４４】
そのとき、係止レバー４４の係止爪部４４Ｆはそのとき係止していたバンド部材４１の係止歯４１Ｃの前方、即ちバンド部材４１の基部４１Ｂ側に隣接する係止歯（以下「次の係止歯」という）４１Ａの緩やかな面に第１のコイルばね４４Ｂの付勢力に抗して乗り上げてこれを乗り越え、次の係止歯４１Ｃを係止することとなるので、バンド部材４１がベース部材４２から抜けることはない。
【００４５】
また、操作レバー４３を揺動操作している際にはベース部材４２は相対的にバンド部材４１の基部側に引っ張られることとなるので、取付けピン４３Ａはベース部材４２の取付け穴４２Ａの水平部分の先端に位置してその高さを保持され、取付けピン４２Ａが上方に変位することはない。その結果、操作レバー４３の操作中に操作レバー４３の送り爪部４３Ｅがバンド部材４１の係止歯４１Ｃから外れて滑ることはなく、バンド部材４１を確実に送ることができる。
【００４６】
このような操作レバー４３の揺動操作を繰り返すと、バンド部材４１は係止歯４１Ｃが１つずつ相対的に次々とベース部材４２の基部側に向けて送られ、２組のトレッド対２４の対向するタイヤ外輪側の端部１８の間を所定の距離まで引締めることができる。
【００４７】
他方の引締め具４０についても上記と同様に操作すると、２組のトレッド対２４の対向する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）の間の距離を縮め、引締めることができ、これによって図４に示されるように滑止め装置１０をタイヤＴに密着させることができる。
【００４８】
このとき、何らかの理由、例えば走行中の衝撃や走行振動、あるいはタイヤＴの回転に起因する遠心力等に起因してバンド部材４１がタイヤ側面の方向に撓もうとしても、バンド部材４１はベース部材４２の底壁部分によって受けられ、タイヤ側面の方向に撓むことができないので、係止レバー４４の係止爪部４４Ｆはバンド部材４１の係止歯４１Ｃを安定に係止し、滑止め装置１０の引締めが弛むおそれはない。
【００４９】
滑止め装置１０をタイヤから外す場合には１つ又は２つの引締め具４０の係止レバー４４を第１のコイルばね４４Ｂの付勢力に抗して前方に揺動させると、係止爪部４４Ｆがバンド部材４１の係止歯４１Ａから外れるので、操作レバー４３の取付けピン４３Ａをベース部材４２の取付け穴４２Ａの縦部分に位置させ、取付けピン４３Ａを上方に変位できるようにすると、バンド部材４１をベース部材４２から軽く引き抜くことができ、後はプッシュロック３０とロックプレート３２の係合を解除すると、滑止め装置１０をタイヤから外すことができる。
【００５０】
図５及び図６は第２の実施形態を示し、図において図１ないし図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例の引締め具４０ではベース部材２００は金属材料を用いて製作され、平坦な長尺の底壁部分の前端から途中まで二段階の高さの断面ほぼ凵字状部分２００Ｄを形成した形態をなし、断面ほぼ凵字状部分２００Ｄの左右の縦壁部分には３つの取付け穴２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃが前後方向に間隔をあけて形成され、取付け穴（ガイド穴）２００Ａはバンド部材が取付けられる引締め端部に向けて延びる水平部分と該水平部分の基部から上方に延びる縦部分とからなるＬ字状に形成されている。
【００５１】
また、ベース部材２００の一方の縦壁部分の上端縁には２つの取付け穴２００Ｂ、２００Ｃの間にコイルばね係止用の切り欠き１２０Ｅが形成されている。また、ベース部材２００の基部には取付け穴２００Ｆが形成され、トレッド対２４の脚部分１８の他方の端部（引締め端部）にリベットによって回動可能に取付けられている。
【００５２】
操作レバー２１０は合成樹脂材料を用いて製作され、操作レバー２１０の前部には取付け穴２１０Ａが幅方向に延びて形成され、先端部には直線状の部分が形成され、この直線状の部分には送り爪部２１０Ｂが複数段、例えば三段に形成され、又操作レバー２１０の中央には窓部２１０Ｃが形成されている。
【００５３】
係止爪体２３０は合成樹脂材料を用いて側面略く字状に製作され、その中央には取付け穴２３０Ｂが形成され、後端部には係止爪部２３０Ａが下方に突出して形成され、係止爪体２３０の前端部には解除レバー２２０の背面によって押し下げられる押し下げ部２３０Ｃが形成されている。
【００５４】
解除レバー２２０は例えば合成樹脂材料を用いて側面横Ｌ字状に形成され、解除レバー２２０の後端部には取付け穴２２０Ａが形成されている。
【００５５】
また、ベース部材２００の前端側の取付け穴２００Ａ及び操作レバー２１０の取付け穴２１０Ａには取付けピン２１０Ｄが挿通されてその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、操作レバー２１０はベース部材２００に取付けピン２１０Ｄの回りに揺動可能に取付けられている。
【００５６】
また、取付けピン２１０Ｄには２つの第２のコイルばね２１０Ｅが外装され、第２のコイルばね１３１の一端は操作レバー２１０に、他方はベース部材２００に当接又は係止されており、操作レバー２１０は第２のコイルばね２１０Ｅによってその先端部分がベース部材２００から離れる方向に回動付勢されている。
【００５７】
さらに、ベース部材２００の中間の取付け穴２００Ｂ及び解除レバー２２０の取付け穴２２０Ａには取付けピン２２０Ｂが挿通されてその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、解除レバー２２０はベース部材２００に取付けピン２２０Ｂの回りに揺動可能に取付けられ、又解除レバー２２０は操作レバー２１０の窓部２１０Ｃから外方に突設され、操作レバー２１０の上側から揺動操作できるようになっている。
【００５８】
また、ベース部材２００の後側の取付け穴２００Ｂ及び係止爪体２３０の取付け穴２３０Ｂには取付けピン２３０Ｄが挿通されてその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、係止爪体２３０はベース部材２００に取付けピン２３０Ｄの廻りに揺動可能に支持されている。
【００５９】
この取付けピン２３０Ｄには第１のコイルばね（第１のばね部材）２３０Ｅが外装され、第１のコイルばね２３０Ｅの一端はベース部材２００の切り欠き２００Ｅに係止され、他端は係止爪体２３０に当接又は係止されており、係止爪体２３０は第１のコイルばね２３０Ｅによってその係止爪部２３０Ａがベース部材２００に接近する方向に回動付勢されている。
【００６０】
滑止め装置１０をタイヤに装着する場合、第１の実施形態と同様にして滑止め装置１０のタイヤ内輪側を無端状にした後、２つの引締め具４０のバンド部材４１をベース部材２００の縦壁部分の間に差し込み、手で差し込めるところまで差し込むと、係止爪体２３０の係止爪部２３０Ａが第１のコイルばね２３０Ｅの付勢力によってバンド部材４１の係止歯４１Ｃを係止し、バンド部材４１はベース部材２００から抜けるのを規制されるので、滑止め装置１０をタイヤに仮装着できる。
【００６１】
次に、２つのうちの一方の引締め具４０の操作レバー２１０を第２のコイルばね２１０Ｅの付勢力に抗して取付けピン２１０Ｄの廻りに前方に揺動させると、操作レバー２１０のいずれかの送り爪部２１０Ｂがバンド部材４１の係止歯４１Ｃに引っ掛かり、この係止歯４１Ｃをベース部材２００の基部側に向けて送り込むことができる。
【００６２】
操作レバー２１０を揺動操作しているときにはベース部材２００は相対的にバンド部材４１の基部側に引っ張られることとなるので、取付けピン２１０Ｄはベース部材２００の取付け穴２００Ａの水平部分の先端に位置してその高さを保持され、取付けピン２１０Ｄが上方に変位することはない。その結果、操作レバー２１０の操作中に操作レバー２１０の送り爪部２１０Ｂがバンド部材４１の係止歯４１Ｃから外れて滑ることはなく、バンド部材４１を確実に送ることができる。
【００６３】
また、係止爪体２３０の係止爪部２３０Ａはそのとき係止していたバンド部材４１の係止歯４１Ｃの前方、即ちバンド部材４１の基部側に隣接する次の係止歯４１Ｃの緩やかな面に第１のコイルばね２３０Ｅの付勢力に抗して乗り上げてこれを乗り越え、次の係止歯４１Ｃを係止することとなるので、バンド部材４１がベース部材２００から抜けることはない。
【００６４】
このような操作レバー２１０の揺動操作を繰り返すと、係止歯４１Ｃは１つずつ相対的に次々とベース部材２００の基部側に送られ、二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）間の距離を縮めることができる。
【００６５】
他方の引締め具４０についても上記と同様に操作すると、２組のトレッド対２４の対向する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）の間の距離を縮め、引締めることができ、これによって滑止め装置１０をタイヤに密着させることができる。
【００６６】
このとき、何らかの理由でバンド部材４１がタイヤ側面方向に撓もうとしても、バンド部材４１はベース部材２００の底壁部分によって受けられ、タイヤ側面方向に撓むことができないので、係止爪体２３０の係止爪部２３０Ａはバンド部材４１の係止歯４１Ｃを安定に係止し、滑止め装置１０の引締めが弛むおそれはない。
【００６７】
滑止め装置１０をタイヤから外す場合には１つ又は２つの引締め具４０の解除レバー２２０を取付けピン２２０Ａの廻りに後方に揺動させると、解除レバー２２０の背面が係止爪体２３０の押し下げ部２３０Ｃを第１のコイルばね２３０Ｅの付勢力に抗して押し下げ、係止爪体２３０はその係止爪部２３０Ａがバンド部材４１の係止歯４１Ａから離れるので、バンド部材４１をベース部材２００から引き抜くことができ、後はプッシュロック３０とロックプレート３２の係合を解除すると、滑止め装置１０をタイヤから外すことができる。
【００６８】
なお、引締め具はタイヤ滑止め装置の２つの引締め端部の一方にバンド部材を取付け、他方にベース部材を取付け、ベース部材の受け面でバンド部材を受け、該バンド部材の係止歯を操作レバーの送り爪部で引っ掛けて操作レバーを揺動させることによりバンド部材を他方の引締め端部に向けて送り、ベース部材の係止爪体でバンド部材の係止歯を係止することにより２つの引締め端部の間を狭めた間隔に保持する方式であればよく、その基本的な構造は上記２つの実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係る引締め具を備えたタイヤ滑止め装置の好ましい実施形態を示す概略平面図である。
【図２】上記実施形態における引締め具を示す概略図である。
【図３】上記引締め具を示す分解斜視図である。
【図４】上記タイヤ滑止め装置を装着したタイヤを示す図である。
【図５】第２の実施形態における引締め具を示す概略図である。
【図６】上記引締め具を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０      滑止め装置
１２      トレッド
１８      脚部分
２４      トレッド対
４０      引締め具
４１      ベルト部材
４２      ベース部材
４２Ａ    取付け穴（ガイド穴）
４３      操作レバー
４３Ａ    取付けピン（支軸）
４３Ｅ      送り爪部
２００      ベース部材
２００Ａ    取付け穴（ガイド穴）
２１０      操作レバー
２１０Ｂ      送り爪部
２１０Ｄ      取付けピン（支軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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