(57)【要約】【課題】梁の支柱に対する複数の取付角度に対応した上端キャップを有するカーポートを提供する。【解決手段】梁４の支柱３に対する連結角度は９０°または９０°より大きい所定角度とされ、支柱３の上端部にはその端面を覆う上端キャップ４０が取付けられ、上端キャップの内面には連結部材２０の上面と当接する当接部４５ａを有したリブ４５と、支柱の上面または梁の上面と当接する端部当接部４６を有し、当接部及び端部当接部の一部は支柱と梁が９０°の角度をなして連結される場合にのみ連結部材または支柱または梁に当接し、当接部及び端部当接部のそれ以外の一部は支柱と梁が９０°より大きい所定角度をなして連結される場合にのみ連結部材または支柱または梁に当接し、上端キャップは支柱と梁のいずれの連結角度においても支柱の上端近傍の側面を覆う側部４２を有してなる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱に梁を支持させてなるフレーム材と、該フレーム材の梁に支持される屋根体とからなるカーポートにおいて、
前記フレーム材を構成する支柱と梁はそれぞれ断面中空状に形成され、各端面から中空内部に挿入される略Ｌ字状に形成された連結部材を介して連結されると共に、前記梁の支柱に対する連結角度は９０°または９０°より大きい所定角度とされ、
前記支柱の上端部にはその端面を覆う上端キャップが取付けられ、該上端キャップの内面には前記連結部材の上面と当接する当接部を有したリブが前記梁の取付方向に複数設けられ、前記上端キャップの前記梁の取付方向における内面の両端部には前記支柱の上面または前記梁の上面と当接する端部当接部を有し、
前記当接部及び端部当接部の一部は前記支柱と梁が９０°の角度をなして連結される場合にのみ前記連結部材または支柱または梁に当接し、前記当接部及び端部当接部のそれ以外の一部は前記支柱と梁が９０°より大きい所定角度をなして連結される場合にのみ前記連結部材または支柱または梁に当接し、前記上端キャップは前記支柱と梁のいずれの連結角度においても前記支柱の上端近傍の側面を覆う側部を有してなることを特徴とするカーポート。
【請求項２】
前記上端キャップは前記梁の先端方向に向かって上方傾斜状の天面部を有し、該天面部の下面に前記リブが前記梁の連結方向と直交する方向に形成されることを特徴とする請求項１記載のカーポート。
【請求項３】
前記リブの当接部は前記支柱と梁が９０°の角度をなして連結される場合にのみ前記連結部材の上面に当接することを特徴とする請求項２記載のカーポート。
【請求項４】
前記端部当接部は前記支柱と梁が９０°より大きい所定角度をなして連結される場合にのみ前記支柱の上面及び梁の上面に当接することを特徴とする請求項２または３記載のカーポート。
【請求項５】
前記天面部には略方形状の孔部が形成され、該孔部の周縁部は四周に渡って下方に向かって突出する周縁突部を備え、該周縁突部の下端部は前記支柱と梁が９０°の角度をなして連結される場合と前記支柱と梁が９０°より大きい角度をなして連結される場合のいずれにも前記連結部材の上面に当接することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のカーポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支柱に梁を取付けたフレーム材によって屋根体を支持してなるカーポートに関し、特に支柱と梁を連結部材を介して連結し支柱の上端部に上端キャップを設けたカーポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、地面に立設した支柱に梁を取付けてフレーム材を構成し、このフレーム材の上部に屋根体を固定してなるカーポートが用いられている。支柱と梁は、断面中空状に形成され、支柱の上端面と梁の一端面からそれぞれ略Ｌ字状に形成された連結部材を挿入し、支柱と連結部材及び梁と連結部材をそれぞれボルト締めすることによって連結される。このようなカーポートとしては例えば特許文献１に挙げるようなものがある。
【特許文献１】特開２００５−２８２１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
フレーム材を構成する支柱と梁の連結部分においては、支柱の上端面を覆うように上端キャップが設けられる。上端キャップは、支柱の上端部に取付けられることで、支柱内に挿入される連結部材の上面から梁の連結側端部に渡る領域を覆うと共に、その近傍の支柱側面を覆うように構成される。一方で、カーポートには支柱に対する梁の連結角度の異なるものがある。支柱を片側に配置して梁を片持ち状に支持するものでは、梁の支柱に対する連結角度を９０°より大きい所定角度に設定し、支柱を両側に配置して梁を両側から支持するものでは、梁の支柱に対する連結角度を９０°とするのが一般的である。このため、連結部材から梁の端部にかけて設けられる上端キャップは、連結角度が９０°の場合と９０°より大きい場合とで支柱に対する取付角度が異なることになる。従来はこの取付角度に応じた上端キャップを用意しており、部品がそれぞれ異なることによるコストの上昇を招いていた。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決すべくなされたものであり、梁の支柱に対する複数の取付角度に対応した上端キャップを有するカーポートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係るカーポートは、支柱に梁を支持させてなるフレーム材と、該フレーム材の梁に支持される屋根体とからなるカーポートにおいて、
前記フレーム材を構成する支柱と梁はそれぞれ断面中空状に形成され、各端面から中空内部に挿入される略Ｌ字状に形成された連結部材を介して連結されると共に、前記梁の支柱に対する連結角度は９０°または９０°より大きい所定角度とされ、
前記支柱の上端部にはその端面を覆う上端キャップが取付けられ、該上端キャップの内面には前記連結部材の上面と当接する当接部を有したリブが前記梁の取付方向に複数設けられ、前記上端キャップの前記梁の取付方向における内面の両端部には前記支柱の上面または前記梁の上面と当接する端部当接部を有し、
前記当接部及び端部当接部の一部は前記支柱と梁が９０°の角度をなして連結される場合にのみ前記連結部材または支柱または梁に当接し、前記当接部及び端部当接部のそれ以外の一部は前記支柱と梁が９０°より大きい所定角度をなして連結される場合にのみ前記連結部材または支柱または梁に当接し、前記上端キャップは前記支柱と梁のいずれの連結角度においても前記支柱の上端近傍の側面を覆う側部を有してなることを特徴として構成されている。
【０００６】
また、本発明に係るカーポートは、前記上端キャップは前記梁の先端方向に向かって上方傾斜状の天面部を有し、該天面部の下面に前記リブが前記梁の連結方向と直交する方向に形成されることを特徴として構成されている。
【０００７】
さらに、本発明に係るカーポートは、前記リブの当接部は前記支柱と梁が９０°の角度をなして連結される場合にのみ前記連結部材の上面に当接することを特徴として構成されている。
【０００８】
さらにまた、本発明に係るカーポートは、前記端部当接部は前記支柱と梁が９０°より大きい所定角度をなして連結される場合にのみ前記支柱の上面及び梁の上面に当接することを特徴として構成されている。
【０００９】
そして、本発明に係るカーポートは、前記天面部には略方形状の孔部が形成され、該孔部の周縁部は四周に渡って下方に向かって突出する周縁突部を備え、該周縁突部の下端部は前記支柱と梁が９０°の角度をなして連結される場合と前記支柱と梁が９０°より大きい角度をなして連結される場合のいずれにも前記連結部材の上面に当接することを特徴として構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るカーポートによれば、支柱の上端部にはその端面を覆う上端キャップが取付けられ、上端キャップの内面には連結部材の上面と当接する当接部を有したリブが梁の取付方向に複数設けられ、上端キャップの梁の取付方向における内面の両端部には支柱の上面または梁の上面と当接する端部当接部を有し、当接部及び端部当接部の一部は支柱と梁が９０°の角度をなして連結される場合にのみ連結部材または支柱または梁に当接し、当接部及び端部当接部のそれ以外の一部は支柱と梁が９０°より大きい所定角度をなして連結される場合にのみ連結部材または支柱または梁に当接し、上端キャップは支柱と梁のいずれの連結角度においても支柱の上端近傍の側面を覆う側部を有してなることにより、同じ上端キャップで梁の支柱に対する異なる取付角度に対応することができるので、部品を共用化してコストダウンを図ることができる。
【００１１】
また、本発明に係るカーポートによれば、上端キャップは梁の先端方向に向かって上方傾斜状の天面部を有し、天面部の下面にリブが梁の連結方向と直交する方向に形成されることにより、梁の取付角度によらず上端キャップを取付けることができると共に、梁の取付角度が所定の場合に確実にリブの当接部を連結部材の上面に当接されることができる。
【００１２】
さらに、本発明に係るカーポートによれば、天面部には略方形状の孔部が形成され、孔部の周縁部は四周に渡って下方に向かって突出する周縁突部を備え、周縁突部の下端部は支柱と梁が９０°の角度をなして連結される場合と支柱と梁が９０°より大きい角度をなして連結される場合のいずれにも連結部材の上面に当接することにより、上端キャップの支持をより確実なものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態について、図面に沿って詳細に説明する。本実施形態のカーポートは、支柱３で梁４を支持してなる前フレーム材１と後フレーム材２とで屋根体５を支持してなるものであり、片側に配置される支柱３で梁４を片持ち状に支持するものと、両側に配置される２本の支柱３で梁４を両方から支持するものとを、選択することができる。
【００１４】
図１は本実施形態における梁４を片持ち状に支持するカーポートの正面図であり、図２はその側面図である。これら各図に示すように、本実施形態における梁４を片持ち状に支持するカーポートは、地面に立設される支柱３に梁４を片持ち状に設けてなる前フレーム材１と後フレーム材２とを前後方向に並設し、前フレーム材１と後フレーム材２の各梁４によって屋根体５を支持してなるものである。
【００１５】
支柱３や梁４はアルミの押出型材からなり、断面中空状に形成されている。梁４は直線状に形成されると共に、支柱３との連結部分から先端部分に向かって上り傾斜状となるように取付けられている。すなわち、梁４は支柱３に対して９０°よりも大きい所定角度、具体的には本実施形態では９３°の角度を有するように取付けられる。また、前フレーム材１の支柱３は、後フレーム材２の支柱３よりも高くなるように形成されている。屋根体５は略方形の平面状となるように形成されており、前フレーム材１及び後フレーム材２に支持されることで、後側の支柱３側角部が最下部となり、それと対角である前側の梁４先端部側角部が最上部となるように傾斜状に配置される。
【００１６】
屋根体５は、前枠１１と後枠１２及び左右の側枠１３、１３を方形状に枠組みしてなる枠体１０内に、複数のパネル材１４を納めて略平面状となるように構成されている。前枠１１と後枠１２及び左右の側枠１３、１３は、アルミの押出型材からなると共に、断面中空状に形成されている。
【００１７】
枠体１０を構成する前枠１１と後枠１２及び左右の側枠１３のうち、後枠１２には集水樋１２ａが一体的に形成されている。また、後フレーム材２の支柱３には、雨樋３０が設けられると共に、集水樋１２ａと雨樋３０とは連結樋３１によって連結されている。屋根体５に降った雨は、傾斜に沿って屋根体５の後方、特に最下部となっている後側の支柱３側角部に向かって流れ、後枠１２の集水樋１２ａに水が導かれる。集水樋１２ａに導かれた水は、連結樋３１を介して雨樋３０に導かれ、そこから外部に排水される。
【００１８】
図３は本実施形態における梁４を両側から支持するカーポートの正面図であり、図４はその側面図である。これら各図に示すように、本実施形態における梁４を両側から支持するカーポートは、地面に立設される左右の支柱３、３間に梁４を水平に渡してなる前フレーム材１と後フレーム材２とを前後方向に並設し、前フレーム材１と後フレーム材２の各梁４によって屋根体５を支持してなるものである。
【００１９】
支柱３と梁４の構成そのものは梁４を片持ち状に支持するカーポートと同様であり、部品を共用化している。また、前述のように梁４は支柱３に対して水平に、すなわち梁４は支柱３に対して９０°の角度を有するように取付けられる。また、屋根体５についても梁４を片持ち状に支持するカーポートと同様の構成からなり、前フレーム材１の支柱３は、後フレーム材２の支柱３よりも高くなるように形成されるので、屋根体５は前フレーム材１と後フレーム材２に支持されることで、前側が高く後側が低い傾斜状に配置される。
【００２０】
次に、支柱３と梁４の連結部分についてより詳細に説明する。図５は梁４を片持ち状に支持するカーポートにおける前フレーム材１の支柱３と梁４の連結部分の拡大正面図、図６は梁４を両側から支持するカーポートにおける前フレーム材１の支柱３と梁４の連結部分の拡大正面図である。なお、いずれのカーポートにおいても後フレーム材２は同様の構造を有している。支柱３の上端部側面には、梁４の端部が若干呑み込まれるように切欠が形成されており、図５に示すように、梁４を片持ち状に支持するカーポートにおいて梁４は支柱３に対して９３°の角度で連結され、図６に示すように、梁４を両側から支持するカーポートにおいて梁４は支柱３に対して９０°の角度で連結される。
【００２１】
断面中空状の支柱３と梁４に対しては、それぞれ端面から連結部材２０が挿入される。連結部材２０は、略Ｌ字状に形成されると共に、その外形状がそれぞれ支柱３と梁４の中空内部に挿入自在となるように形成されている。梁４を片持ち状に支持するカーポートにおいて連結部材２０は、支柱３に挿入される支柱挿入部２１と梁４に挿入される梁挿入部２２とが９３°の角度を有するように連結され、略Ｌ字状を形成している。また、梁４を両側から支持するカーポートにおいて連結部材２０は、支柱３に挿入される支柱挿入部２１と梁４に挿入される梁挿入部２２とが９０°の角度を有するように連結され、略Ｌ字状を形成している。すなわち、連結部材２０は両タイプのカーポートにおいてそれぞれ異なる形状に形成される。
【００２２】
連結部材２０の梁挿入部２２は、断面を略方形状であって中空状に形成されており、その外形は梁４の中空内面に略適合するように形成されている。支柱挿入部２１についても同様の断面形状を有し、その外形は支柱３の中空内面に略適合するように形成されている。そして、支柱挿入部２１を支柱３に、梁挿入部２２を梁４に、それぞれ挿入された連結部材２０は、支柱３及び梁４に対してボルト締めによって固定される。
【００２３】
連結部材２０により梁４が連結された支柱３の上端面には、中空内部に納められた連結部材２０の上面が露出する。この連結部材２０の上面には、取付部材２５を介して後枠１２が固定される。それと共に支柱３の上端部には上端キャップ４０が設けられる。上端キャップ４０は、支柱３の上端面からその中空内部に挿入されて、支柱３の上端面及びその近傍の側面を覆うものであって、樹脂材によって形成されている。図５及び図６に示すように、梁４を片持ち状に支持するカーポートと梁４を両側から支持するカーポートとで、上端キャップ４０は同一形状であり、梁４の連結角度の違いに応じて取付角度を異ならせるようにしている。
【００２４】
上端キャップ４０についてさらに詳細に説明する。図７には上端キャップ４０の平面図を、図８には上端キャップ４０の側面図を、図９には上端キャップ４０の底面図を、それぞれ示している。図７に示すように、上端キャップ４０は上面に方形状の天面部４１を有すると共に、図８及び図９に示すように天面部４１の周縁部から下方に向かって突出する側部４２を有している。
【００２５】
天面部４１は支柱３の上端面を覆い、また側部４２は支柱３の上端付近の側面を覆うように形成されている。また、天面部４１は図８において図中左から右に向かって、すなわち梁４の取付方向先端側に向かって上り傾斜状となるように形成されている。一方で側部４２の下端面は四周に渡って面一状となるように形成されている。すなわち、側部４２は梁４の先端側面がそれと対向する面よりも高くなるように形成されている。また、側部４２は図９に示すように、梁４の取付方向先端側面については、梁４と干渉しないように中央部分が切り欠かれている。
【００２６】
図８及び図９に示すように、天面部４１の下面には、その両側部の長手方向略全長に渡って下方に突出する挿入部４４が形成されている。挿入部４４は側部４２の内面と対向するように配置されており、挿入部４４が支柱３の中空内部に上端部から挿入され、側部４２の内面とで支柱３の周面を挟持することで、上端キャップ４０を支柱３に取付けることができる。
【００２７】
天面部４１には、図７に示すように方形状の孔部４３が形成されており、この部分について連結部材２０の上面を露出させることができるようにされている。これにより前述のように後枠１２を連結部材２０に対して取付けることができる。この孔部４３の周縁部には、図８及び図９に示すように四周に渡って下方に向かって突出する周縁突部４３ａが形成されている。
【００２８】
また、図８及び図９に示すように、天面部４１の下面には複数のリブ４５が突出状に形成されている。リブ４５は、梁４の取付方向とは直交する方向に孔部４３を横切るように３本が平行に形成されている。またその下端部は周縁突部４３ａの下端部と略同位置とされて、連結部材２０の上面に当接する当接部４５ａとして形成される。
【００２９】
図８に示すように、梁４の取付方向両端部には天面部４１と側部４２によってそれぞれ角部が形成されている。この角部は所定の場合に支柱３の上面または梁４の上面に当接する端部当接部４６として形成される。
【００３０】
そして、この上端キャップ４０は梁４を片持ち状に支持するカーポートと梁４を両側から支持するカーポートの両方において共用することができる。図５に示すように、梁４を片持ち状に支持するカーポートにおいては、梁４は支柱３に対して９３°の角度を有して連結部材２０により連結されているので、連結部材２０の上面は支柱３の上端面よりも梁４の先端側において若干上方に突出しており、また連結部材２０が納められた支柱３の上面はそれよりさらに上方に位置している。このため、梁４の上面は上端キャップ４０の端部当接部４６に当接し、さらに上端キャップ４０は反対側の端部当接部４６が支柱３の上面に当接する位置まで支柱３に被さって固定される。この場合においては、リブ４５の下端部である当接部４５ａは連結部材２０の上面には当接しない。ここで、天面部４１は傾斜状に形成されているので、梁４の傾斜角度に略適合して取付けることができる。また、周縁突部４３ａのうち、梁４の取付方向先端側面が連結部材２０の上面に当接する。この状態で側部４２は支柱３の上端付近側面を覆っている。
【００３１】
図６に示すように、梁４を両側から支持するカーポートにおいては、梁４は支柱３に対して９０°の角度を有して連結部材２０により連結されているので、連結部材２０の上面は支柱３の上端面と略面一状となっている。このため上端キャップ４０は、その天面部４１下面に形成されるリブ４５の当接部４５ａ及び周縁突部４３ａの下端部が連結部材２０の上面に当接する位置まで支柱３に被さって固定される。この場合において、上端キャップ４０の端部当接部４６は支柱３の上面及び梁４の上面には当接しない。天面部４１は傾斜状に形成されているので、支柱３の上面に対して天面部４１は傾斜状に配置されることになるが、梁４を片持ち状に支持するカーポートに取付けられる場合と同様、側部４２は支柱３の上端付近側面を覆っている。
【００３２】
このように、支柱３と梁４の取付角度に応じて当接部４５ａまたは端部当接部４６のいずれかが連結部材２０の上面または支柱３の上面または梁４の上面に当接することにより、梁４を片持ち状に支持するカーポートと梁４を両側から支持するカーポートのいずれの場合においても、上端キャップ４０を支柱３の上端部に取付けることができる。また、いずれの場合でも側部４２は支柱３の上端付近側面を覆うように形成されているため、上端キャップ４０を支柱３に対して確実に取付けておくことができる。したがって、梁４を片持ち状に支持するカーポートと梁４を両側から支持するカーポートは、支柱３と梁４及び上端キャップ４０を共用化することができるので、部品の共用化によるコストダウンを図ることができる。
【００３３】
また、天面部４１の下面に形成された周縁突部４３ａの下端部は、梁４を片持ち状に支持するカーポートと梁４を両側から支持するカーポートのいずれの場合においても連結部材２０の上面に当接するようにしたので、上端キャップ４０の支持をより確実なものにすることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。例えば、本実施形態では梁４を片持ち状に支持するカーポートでは、支柱３に対する梁４の取付角度を９３°としているが、これには限られず、９０°より大きい任意の角度に設定することができる。また、カーポートの形態はこれら２つのタイプには限られず、例えば支柱３に対して梁４を９０°の角度で連結した片持ち状のフレーム材を、支柱３の位置を前後で左右互い違いとなるように配置するものであってもよく、この場合にあっても支柱３と梁４及び上端キャップ４０を共用化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施形態における梁を片持ち状に支持するカーポートの正面図である。
【図２】本実施形態における梁を片持ち状に支持するカーポートの側面図である。
【図３】本実施形態における梁を両側から支持するカーポートの正面図である。
【図４】本実施形態における梁を両側から支持するカーポートの側面図である。
【図５】梁を片持ち状に支持するカーポートにおける支柱と梁の連結部分の拡大正面図である。
【図６】梁を両側から支持するカーポートにおける支柱と梁の連結部分の拡大正面図である。
【図７】上端キャップの平面図である。
【図８】上端キャップの側面図である。
【図９】上端キャップの底面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    前フレーム材
２    後フレーム材
３    支柱
４    梁
５    屋根体
２０    連結部材
２１    支柱挿入部
２２    梁挿入部
４０    上端キャップ
４１    天面部
４２    側部
４３    孔部
４３ａ  周縁突部
４４    挿入部
４５    リブ
４５ａ  当接部
４６    端部当接部
【図１】
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【図２】
2008106535.tif 000004
【図３】
2008106535.tif 000005
【図４】
2008106535.tif 000006
【図５】
2008106535.tif 000007
【図６】
2008106535.tif 000008
【図７】
2008106535.tif 000009
【図８】
2008106535.tif 000010
【図９】
2008106535.tif 000011