(57)【要約】【課題】軽量でしかも低コストの自動車の成形天井材を提供する。【解決手段】不織布よりなる裏面層の下面に通気止めフィルム層６が積層された第１２と、基材層７の上面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなるウェブ層８が積層されるとともに基材７の下面に接着機能を有する補強材層）９Ａを積層することにより構成した第２層３と、不織布よりなる表面層の下面に表皮層１０が接着された第３４とよりなり、かつ第２層３を構成するウェブ層８および補強材層９Ａを熱風加熱して接着材成分を溶融させることにより、第１層２と第２層３および第３層４とを順次接着一体化して構成した。【選択図】図２
2008150005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
不織布よりなる裏面層の下面に通気止めフィルム層が積層された第１層と、基材層の上面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなるウェブ層が積層されるとともに前記基材層の下面に接着機能を有する補強材層を積層することにより構成した第２層と、不織布よりなる表面層の下面に表皮層が接着された第３層とよりなり、かつ前記第２層を構成する前記ウェブ層および前記補強材層を熱風加熱して接着材成分を溶融させることにより、第１層と第２層および第３層とを順次接着一体化して構成したことを特徴とする自動車の室内天井材。
【請求項２】
前記通気止めフィルム層を、通気止め補強フィルム層で構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の室内天井材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は吸音性、遮音性を有する自動車の室内天井材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車の室内には、基材層の表面に、フィルム層を介して不織布よりなる裏面層が介在されている。
【０００３】
また、前記基材層の下面には、ウェブ層を介して不織布よりなる表面層が接着され、表面層の表面をさらに表皮層で被覆した構造のものがある。
【０００４】
前記構造を有する従来の室内天井材は、予め裏面層にフィルム層が積層された第１層と、基材層にウェブ層が積層された第２層および表面層に表皮層が接着された第３層とを製作しておき、これら各層を所定形状に裁断した後、雄型と雌型よりなる金型間で加圧成形することにより一体化していた。
【０００５】
しかし、前記従来の室内天井材では、第１層と第２層および第３層とを金型を使用して一体成形する際、第２層と第３層とは予め基材層および第２層のウェブ層を熱風で加熱してウェブ層を溶融させウェブ層のホットメルトにより表面層を基材層に接着しているが、第１層と第２層とは、基材層を加熱した熱でフィルム層を溶かすようにしているので、積層されるまでには基材層の熱が冷めてしまい、フィルム層の融点以下になり、接着力が低下して、クリップなどの止着手段で天井材をルーフに固着する際、接着部が剥離することがあった。
【０００６】
そこで、本願出願人は、図５に示すような室内天井材を既に提案している(特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２０００−３１８５４０号公報。
【０００７】
図５によれば、上記室内天井材は、不織布よりなる裏面層の下面にフィルム層６が積層された第１層２と、ＰＥＴ等の不織布からなる基材層７の上下面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなるウェブ層８、９が積層された第２層３と、不織布よりなる表面層１０の下面に表皮層１１が接着された第３層４とよりなり、かつ第２層３を熱風加熱して、ウェブ層８、９を溶融させた状態で第１層２及び第３層４の間に介在させ、さらに、これら各層２、３、４を金型により加圧成形することにより、ウェブ層８、９のホットメルトにより第１層２と第３層４とを接着一体化して構成している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、図４に記載のような室内天井材によれば、基材層７において、ＰＥＴ等の不織布を使用することによって、天井材全体の剛性を得ると共に耐熱変形を抑えるために、基材層７の目付けをそれほど落とすことが困難であり、例えば実用上目付けを８００〜１０００ｇ／m2にして構成することになるが、昨今の自動車の軽量化要求に対しては大変不満足であることを否めず、製品のハンドリング性にも劣ることになる。
【０００９】
又、基材層７におけるＰＥＴ不織布の耐熱変形性を確保するためには、バインダ繊維や低融点ＰＥＴ等を使用することになるが、このような材料は成形天井材自体のコストアップにつながることになる。
【００１０】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、軽量でしかも低コストの自動車の成形天井材を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明に係る成形天井材は、不織布よりなる裏面層の下面に通気止めフィルム層が積層された第１層と、基材層の上面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなるウェブ層が積層されるとともに前記基材層の下面に接着機能を有する補強材層を積層することにより構成した第２層と、不織布よりなる表面層の下面に表皮層が接着された第３層とよりなり、かつ前記第２層を構成する前記ウェブ層および前記補強材層を熱風加熱して接着材成分を溶融させることにより、第１層と第２層および第３層とを順次接着一体化して構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
かかる構成により、第２層が基材層の下面に接着機能を有する補強材層を積層することにより構成し、しかも、第２層を構成するウェブ層および補強材層を熱風加熱して接着材成分を溶融させて、第１層と第２層および第３層とを順次接着一体化して構成したことにより、基材層が実質的に通気止めフィルム層と補強材層とのサンドイッチ構造となることから、天井材全体の剛性が高まり、製品のハンドリング性が改善されると共に、耐熱変形性能を向上させることができる。
【００１３】
又、上記に関連して、基材層を構成するＰＥＴ不織布部分の目付けを例えば４００〜６００ｇ／m2にまで軽量化したとしても、所要の剛性を得ることができて、自動車の軽量化への要求を満足することになり、これに伴い、バインダ繊維の添加量の減少や低融点ＰＥＴ等を使用する必要がなくなって、製造コスト軽減に寄与することになる。
【００１４】
さらに又、基材層を構成するために、ＰＥＴ不織布の繊維の向きを天井材の幅方向に垂直な向きに並置したとしても、天井材全体の剛性を確保することができると共に、天井材自体の厚みを確保しつつ吸音性能を高めることができ、しかもハンドリング性をさらに向上させることができる。
【００１５】
又、本発明は、前記通気止めフィルム層を、通気止め補強フィルム層で構成したことを特徴とするものである。
【００１６】
そして、通気止め補強フィルム層には、例えば、ＰＥＴ不織布、抄紙法などから製造した主として合成繊維からなるウェブ、あるいはやはり抄紙法から製造された主として無機繊維から成るウェブのいずれか又はいずれか２つ以上の組み合わせからなるフィルム層を使用することが考えられる。
【００１７】
かかる構成により、第２層における基材層の剛性をさらに高めて、製品のハンドリング性の向上を図り、更なる基材層の軽量化やバインダ繊維の添加量を減らすことができて、天井材の製造コスト軽減に大いに寄与することができる。
【発明の効果】
【００１８】
上記のように構成する本発明において、第２層が基材層の下面に接着機能を有する補強材層を積層することにより構成し、しかも、該第２層を構成するウェブ層および補強材層を熱風加熱して接着材成分を溶融させて、第１層と第２層および第３層とを順次接着一体化して構成したことにより、基材層が実質的に通気止めフィルム層と補強材層とのサンドイッチ構造となることから、天井材全体の剛性が高まり、製品のハンドリング性が改善されると共に、耐熱変形性能を向上させることができる。
【００１９】
又、上記に関連して、本発明は、基材層を構成するＰＥＴ不織布部分の目付けを例えば４００〜６００ｇ／m2にまで軽量化したとしても、所要の剛性を得ることができて、自動車の軽量化への要求を満足することになり、これに伴い、バインダ繊維の添加量の減少や低融点ＰＥＴ等を使用する必要がなくなって、製造コスト軽減に寄与することになる。
【００２０】
さらに又、本発明は、基材層を構成するために、ＰＥＴ不織布の繊維の向きを天井材の幅方向に垂直な向きに並置したとしても、天井材全体の剛性を確保することができると共に、天井材自体の厚みを確保しつつ吸音性能を高めることができ、しかもハンドリング性をさらに向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図を用いて、本発明を実施するための最良の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は自動車の室内天井材を示す斜視図、図２は本発明に係る一の実施の形態を描画した図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、従来の構成に対応する部分については、同一の符号を使用して説明することとする。
【００２３】
図１及び図２において、１は天井材本体で、予め成形された第１層２と第２層３、第３層４を後述する方法により一体化成形することにより、図２に示すように７層構造となっている。
【００２４】
即ち、第１層２は、目付けが１５〜４０ｇ／m2程度のＰＥＴとＰＥ繊維よりなる不織布により形成された裏面層５と、裏面層５の下面に積層された通気止めフィルム層６よりなり、通気止めフィルム層には、厚さが７０〜９０μ程度のオレフィン系樹脂フィルム、またはウレタン樹脂フィルムを２層または３層に重ねた熱可塑性フィルムが使用されている。
【００２５】
第２層３は、目付け４００〜６００ｇ／m2のＰＥＴ繊維、またはＰＥＴ繊維にバインダ繊維等をバインダとして約５０：５０の割合で均一に混合した不織布よりなる基材層７、基材層７の上面に積層されたウェブ層８と、基材層７の下面に積層された補強材層９Ａよりなり、基材層７は表面を強化するため、ニードルパンチにより表面強化処理が施されている。
【００２６】
ウェブ層８は、目付けが１５〜３０ｇ／m2程度の低融点（１１０〜１５０℃）ＰＥＴ樹脂よりなる蜘蛛の巣状ホットメルト材料が使用されており、また、補強材層９Ａは、ＰＥＴ不織布、抄紙法などにより製造される主として合成繊維からなるウェブ、あるいはやはり抄紙法から製造される主として無機繊維からなるウェブのいずれか１つ、または、いずれか２つ以上の組み合わせからなるフィルム層が使用されている。
【００２７】
第３層４は、裏面層５と同様な不織布により形成された表面層１０と、表面層１０の下面に接着された表皮層１１よりなり、表皮層１１はトリコットやジャージのクロスや、不織布などが使用されている。
【００２８】
次に上記のように構成された室内天井材の成形方法を図３を用いて説明する。
【００２９】
第１層２、第２層３及び第３層４は予め別工程で成形するか、既製品を使用し、これら各層２、３、４を所定の形状に裁断する。
【００３０】
次に、図３の(イ)に示すように、第２層３の周辺をクランプ手段１３によりクランプした状態で、補強材層９Ａ側を熱風吹き付けとして第２層３内に熱風を通過させて、基材層７の上下面に設けられたウェブ層８及び補強材層９Ａを熱風過熱により溶融させる。
【００３１】
このように第２層３の熱風加熱が完了すると、次に図３の(ロ)に示すように、雌型１４ａと雄型１４ｂよりなる金型１４間に、第１層２、第２層３及び第３層４をこの順序で介在させ、雌型１４ａと雄型１４ｂとを合型加圧して、図３の(ハ)に示すように一体化成形を行う。
【００３２】
このとき、第２層３は、予め熱風加熱により基材層７が加熱されている上、ウェブ層８及び補強材層９Ａが溶融状態にあるため、第１層２のフィルム層６と第３層４の表面層１０がウェブ層８及び補強材層９Ａのホットメルトにより強固に接着一体化された７層構造となる。
【００３３】
かかる構成により、第２層３が基材層７の下面に接着機能を有する補強材層９Ａを積層することにより構成し、しかも、第２層３を構成するウェブ層８および補強材層９Ａを熱風加熱して接着材成分を溶融させて、第１層２と第２層３および第３層４とを接着一体化して構成したことにより、基材層７が実質的に通気止めフィルム層６と補強材層９Ａとのサンドイッチ構造となることから、天井材本体１の全体剛性が高まり、製品のハンドリング性が改善されると共に、耐熱変形性能を向上させることができる。
【００３４】
又、上記に関連して、基材層７を構成するＰＥＴ不織布部分の目付けを例えば４００〜６００ｇ／m2にまで軽量化したとしても、所要の剛性を得ることができて、自動車の軽量化への要求を満足することになり、これに伴い、バインダ繊維の添加量の減少や低融点ＰＥＴ等を使用する必要がなくなって、製造コスト軽減に寄与することになる。
【００３５】
さらに又、基材層７を構成するために、ＰＥＴ不織布の繊維の向きを天井材本体１の幅方向に垂直な向きに並置したとしても、天井材本体１の全体剛性を確保することができると共に、天井材本体１自体の厚みを確保しつつ吸音性能を高めることができ、しかもハンドリング性をさらに向上させることができる。
【００３６】
図４は本発明に係る他の実施の形態を示す断面図である。
【００３７】
図４によれば、上記実施の形態における通気止めフィルム層６に代えて、通気止め補強フィルム層６Ａで構成した点に特徴があり、その他の構成は上記実施の形態と同様である。
【００３８】
そして、通気止め補強フィルム層６Ａは、例えば、ＰＥＴ不織布、抄紙法などから製造した主として合成繊維からなるウェブ、あるいはやはり抄紙法から製造された主として無機繊維からなるウェブのいずれか又はいずれか２つ以上の組み合わせからなるフィルム層を使用して構成されている。
【００３９】
かかる構成により、第２層３における基材層７の剛性をさらに高めて、製品のハンドリング性の向上を図り、更なる基材層７の軽量化やバインダ繊維の添加量を減らすことができて、天井材本体１の製造コスト軽減に大いに寄与することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明したように、本発明は、第２層が基材層の下面に接着機能を有する補強材層を積層することにより構成し、しかも、該第２層を構成するウェブ層および補強材層を熱風加熱して接着材成分を溶融させて、第１層と第２層および第３層とを接着一体化して構成したことにより、基材層が実質的に通気止めフィルム層と補強材層とのサンドイッチ構造となることから、天井材全体の剛性が高まり、製品のハンドリング性が改善されると共に、耐熱変形性能を向上させることができる。
【００４１】
又、上記に関連して、本発明は、基材層を構成するＰＥＴ不織布部分の目付けを例えば４００〜６００ｇ／m2にまで軽量化したとしても、所要の剛性を得ることができて、自動車の軽量化への要求を満足することになり、これに伴い、バインダ繊維の添加量の減少や低融点ＰＥＴ等を使用する必要がなくなって、コスト軽減に寄与することになる。
【００４２】
さらに又、本発明は、基材層を構成するために、ＰＥＴ不織布の繊維の向きを天井材の幅方向に垂直な向きに並置したとしても、天井材全体の剛性を確保することができると共に、天井材自体の厚みを確保しつつ吸音性能を高めることができ、しかもハンドリング性をさらに向上させることができる。
【００４３】
以上のことから、本発明は、遮音性を有する自動車の室内天井材等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は自動車の室内天井材を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る一の実施の形態を描画した図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２に示す自動車の室内天井材の成形工程を示す説明図である。
【図４】本発明に係る他の実地の形態を描画した図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】従来の自動車の室内天井材を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    天井材本体
２    第１層
３    第２層
４    第３層
５    裏面層
６    通気止めフィルム層
６Ａ  通気止め補強フィルム層
７    基材層
８    ウェブ層
９Ａ    補強材層
１０    表面層
１１    表皮層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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