(57)【要約】【課題】製造性を向上できるフードエアバッグ装置を得る。【解決手段】衝突体との衝突時にガスを噴出するインフレータ５８と、インフレータ５８から噴出されるガスにより膨張しフード１４及びピラー６６を覆うように展開するエアバッグ６０とを備えたフードエアバッグ装置１０において、エアバッグ６０は、その延在方向に分割された複数のカットパーツ６０ａ〜６０ｅの隣り合うものを突き合わせ、突き合わせた外周に沿って縫製し、全てのカットパーツ６０ａ〜６０ｅの側端部９９を連続的に一気に縫製することにより製造される。エアバッグ６０は、膨出展開された際に、カットパーツ６０ａ〜６０ｅに備えたテザー７５〜７８によって複数のセルに区切られ、さらにテザー７５〜７８の両側には開口部８１Ａ〜８４が備えられる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突体との衝突時にガスを噴出する少なくとも１つのガス発生装置と、
前記ガス発生装置から噴出されるガスにより膨張し、車両のフード及びピラーの少なくとも一部を覆うように展開するエアバッグと、
を備えたフードエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、該エアバッグの延在方向に分割された複数のカットパーツが繋合されることにより構成されていることを特徴とするフードエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のフードエアバッグ装置において、
前記カットパーツは、前記エアバッグが膨出展開された際に該エアバッグ延在方向を複数のセルに区切るテザーを有し、
さらに、前記テザーと前記カットパーツの外殻との間に、前記エアバッグが膨出展開された際に前記複数のセルを連通させる開口部を備えたことを特徴とするフードエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のフードエアバッグ装置において、
前記カットパーツは、隣り合うカットパーツを突き合わせて縫製することにより繋合されていることを特徴とするフードエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１から３のうちいずれか１項に記載のフードエアバッグ装置において、
複数の前記カットパーツのうちの１つは、前記エアバッグが膨出展開された際の該エアバッグの前記車幅方向における略中央部に位置し、
前記ガス発生装置は前記略中央部に位置した前記カットパーツの位置に対応して設置されていることを特徴とするフードエアバッグ装置。
【請求項５】
ガス発生装置から噴出されるガスにより膨張しフード及びピラーの少なくとも一部を覆うように展開するエアバッグの製造方法において、
前記エアバッグの延在方向に分割された複数のカットパーツを提供する段階と、
隣り合う前記カットパーツを突き合わせて、隣り合う該カットパーツ同士を、突き合わせた外周に沿って少なくともその一部を縫製により繋合する段階と、
所定の配列に従って突き合わせて繋合された全ての前記カットパーツの側端部を連続的に縫製により繋合する段階と、
を有することを特徴とするエアバッグ製造方法。
【請求項６】
請求項５記載のエアバッグ製造方法において、
前記カットパーツは、突き合わせる部分に、前記エアバッグが膨出展開された際に該エアバッグ延在方向を複数のセルに区切るテザーを有し、
さらに、前記テザーと前記カットパーツの外殻との間に、前記エアバッグが膨出展開された際に前記複数のセルを連通させる開口部を備えることを特徴とするエアバッグ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突体との衝突時にフード上面側及び／又はピラーにエアバッグを膨張展開させる車両用のフードエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体のボディにフードが開閉自在に取付けられており、歩行者との衝突が検出されると、インフレータ（ガス発生装置）で発生するガスによって、エアバッグをフード上に展開させるフードエアバッグ装置が知られている。このようなフードエアバッグ装置では、エアバッグをフードに取付けるとともに、このエアバッグを膨張させるインフレータをボディに取付けて、エアバッグとインフレータとをガス導入管で連通接続している。
【０００３】
また、長い障害物が当接する場合に障害物の衝撃の十分な吸収を図ることを目的として、エアバッグに、膨出展開させた状態でバッグ長手方向を複数のチャンバに区切る複数のテザーを設け、これらのテザーの左右に複数のチャンバを連通させる連通孔若しくは開口を設けたものが開示されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
このようなエアバッグにおいては、背の高い歩行者などの長い障害物が当たる時に、その略中央部（腰若しくは胸）が当接し、略中央部でエアバッグを押込むときに、エアバッグを弓なりに起こし、長い障害物の上端部（頭部）を迎えに行くことができる。これにより、上端部からエアバッグまでの距離を短くすることができ、エアバッグに上端部が当たった時に、エアバッグで上端部の回転を和らげるように受けることができるという利点がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１５９９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
通常、エアバッグは、裁断した生地を縫製することにより製造される。上記特許文献１に開示されたエアバッグにおいては、複数のチャンバに区切る複数のテザーを設ける際の位置合せが困難であり、縫製の方法にも工夫が必要であった。具体的には、大きなエアバッグ外殻部分の内部にテザーを縫製する場合、常に膨らませた状態を保持しつつ作業を行う必要があり、しかも三次元的に閉空間をなすエアバッグの「内側」に複数のテザーを順に位置決めし、縫製していく必要がある。このような複雑な縫製造業は、既存の設備では困難であり、ジグ（治具）等を製造するにしても、そのようなジグの形状に工夫が必要となる。また、人手に頼ることもできるが、熟練が必要であり、時間がかかり生産性が良好ではない。
【０００７】
このように、上記従来技術によるエアバッグは、製造性に問題があった。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、製造性を向上できるフードエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、衝突体との衝突時にガスを噴出する少なくとも１つのガス発生装置と、前記ガス発生装置から噴出されるガスにより膨張し車両のフード及びピラーの少なくとも一部を覆うように展開するエアバッグと、を備えたフードエアバッグ装置において、前記エアバッグは、該エアバッグの延在方向に分割された複数のカットパーツが繋合されることにより構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明においては、エアバッグの延在方向に分割された複数のカットパーツを繋合することによりエアバッグを構成する。これにより、エアバッグの製造性が著しく向上する。即ち、隣り合うカットパーツを突き合わせて、隣り合うカットパーツ同士を突き合わせた外周に沿って繋合し、その後、所定の配列に従って繋合した全てのカットパーツの側端部を連続的に一気に繋合することによって、エアバッグを製造することが可能となる。その結果、エアバッグを膨らませた状態を保持しつつ作業を行う必要がなく、エアバッグの「内側」に複数のテザーを位置決めしたり、縫製したりすると言った複雑な作業の必要がなくなる。また、特定のジグの必要性もない。以上から、エアバッグの製造性を向上することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のフードエアバッグ装置において、前記カットパーツは、前記エアバッグが膨出展開された際に該エアバッグ延在方向を複数のセルに区切るテザーを有し、さらに、前記テザーと前記カットパーツの外殻との間に、前記エアバッグが膨出展開された際に前記複数のセルを連通させる開口部を有することを特徴とする。
【００１２】
このように、カットパーツがテザーを有するように構成してエアバッグが膨出展開された際に該エアバッグ延在方向を上記テザーによって複数のセルに区切るようにし、また、テザーとカットパーツの外殻との間に、エアバッグが膨出展開された際に上記複数のセルを連通させる開口部を備えるようにしたことにより、長い障害物が当接する時に、その略中央部が先に当接し、その中央部でエアバッグを押込むときに、エアバッグを湾曲させて起こし、長い障害物の上端部からエアバッグまでの距離を短くすることができ、上端部がエアバッグに当たった時の衝撃を和らげることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載のフードエアバッグ装置において、前記カットパーツは、隣り合うカットパーツを突き合わせて縫製することにより繋合されていることを特徴とする。
【００１４】
このように、突き合わせて縫製することによりカットパーツを繋合することによって、強固な繋合部分を容易に得ることができ、しかも製造性の向上に寄与できる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１から３のうちいずれか１項に記載のフードエアバッグ装置において、複数の前記カットパーツのうちの１つは、前記エアバッグが膨出展開された際の該エアバッグの前記車幅方向における略中央部に位置し、前記ガス発生装置は前記略中央部に位置した前記カットパーツの位置に対応して設置されていることを特徴とする。
【００１６】
このように、１つのカットパーツを、エアバッグの膨出展開時における中央に位置させることにより、カットパーツの繋合部分（縫製部分）がエアバッグの中央に配置されることがなく、エアバッグの膨出展開初期において対応するガス発生装置からのガスの突出によりカットパーツの繋合部分（縫製部分）が破損する恐れが少なくなる。
【００１７】
また、上記目的を達成するために、請求項５記載の発明は、ガス発生装置から噴出されるガスにより膨張しフード及びピラーの少なくとも一部を覆うように展開するエアバッグの製造方法において、前記エアバッグの延在方向に分割された複数のカットパーツを提供する段階と、隣り合う前記カットパーツを突き合わせて、隣り合う該カットパーツ同士を、突き合わせた外周に沿って少なくともその一部を縫製により繋合する段階と、所定の配列に従って突き合わせて繋合された全ての前記カットパーツの側端部を連続的に縫製により繋合する段階と、を有することを特徴とする。
【００１８】
このように、エアバッグの延在方向に分割された複数のカットパーツを提供し、隣り合うカットパーツを突き合わせて、隣り合うカットパーツ同士を突き合わせた外周に沿って少なくともその一部を縫製により繋合し、その後、所定の配列に従って繋合した全てのカットパーツの側端部を連続的に縫製により一気に繋合することによって、エアバッグを膨らませた状態を保持しつつ作業を行う必要がなく、エアバッグの「内側」に複数のテザーを位置決めしたり、縫製したりすると言った複雑な作業の必要がなくなる。また、特定のジグの必要性もない。以上から、エアバッグの製造性を向上することができる。
【００１９】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のエアバッグ製造方法において、前記カットパーツは、突き合わせる部分に、前記エアバッグが膨出展開された際に該エアバッグ延在方向を複数のセルに区切るテザーを有し、さらに、前記テザーと前記カットパーツの外殻との間に、前記エアバッグが膨出展開された際に前記複数のセルを連通させる開口部を備えることを特徴とする。
【００２０】
このように、突き合わせる部分に、カットパーツがテザーを有するように構成してエアバッグが膨出展開された際に該エアバッグ延在方向を上記テザーによって複数のセルに区切るようにし、また、テザーとカットパーツの外殻との間に、エアバッグが膨出展開された際に上記複数のセルを連通させる開口部を備えるようにしたことにより、長い障害物が当接する時に、その略中央部が先に当接し、その中央部でエアバッグを押込むときに、エアバッグを湾曲させて起こし、長い障害物の上端部からエアバッグまでの距離を短くすることができ、上端部がエアバッグに当たった時の衝撃を和らげることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、エアバッグの延在方向に分割された複数のカットパーツを繋合することによってエアバッグを構成することで、製造性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、図１〜図８を参照して、本発明に係るフードエアバッグ装置の一実施形態について説明する。なお、図１及び３において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
【００２３】
図１は、本実施形態のフードエアバッグ装置を搭載した車両の外観斜視図であり、図２は、本実施形態のフードエアバッグ装置が作動した状態の車両の外観斜視図であり、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図であり、図４は、本実施形態のエアバッグモジュールの制御ブロック図である。
【００２４】
図１乃至図３に示すように、フードエアバッグ装置１０は、エンジンルームを開閉するフード１４の後端側に、車両幅方向の略全幅に亘って設置されている。また、フード１４の後端側には、フード幅方向（車両幅方向）を長辺方向とする湾曲した長方形のバッグ膨出用開口部１８が形成されている。このバッグ膨出用開口部１８の下方には、エアバッグモジュール２２が設置されている。
【００２５】
エアバッグモジュール２２は、略箱形状のエアバッグケース４６と、このエアバッグケース４６内に設置されたガス発生装置としてのインフレータ５８と、エアバッグケース４６内に折畳まれて収容されたエアバッグ６０とを主要部として構成されている。以下、各要素について説明する。
【００２６】
エアバッグケース４６は、上方側が開放され、前壁４６Ａ、後壁４６Ｂ、左右の側壁４６Ｃ（図示せず）、及び底壁４６Ｄを備え、金属製である。
【００２７】
インフレータ５８は、略円柱形に形成されており、長手方向をフード幅方向にして、エアバッグ６０内に収納された状態でエアバッグケース４６内に収納されている。なお、インフレータ５８としては機械着火式、電気着火式のいずれを用いてもよく、また、ガス発生剤注入タイプ、高圧ガス注入タイプのいずれも使用可能である。
【００２８】
エアバッグ６０は、エアバッグケース４６内に折畳まれた状態で収容されており、膨張展開すると、図２に示すような形状となる。すなわち、エアバッグ６０は、テザーによって相互に連通可能に仕切られた複数のセル（カットパーツ６０ａ〜６０ｅに対応、図５〜７参照）から成るが、外観上は、車両幅方向に沿って扁平に展開する本体部６０Ａと、本体部６０Ａの両側に位置して、フロントピラー６６の少なくとも一部（この例では上部まで）を覆うように延長された左右一対の延長部６０Ｂとによって構成されている。
【００２９】
エアバッグ６０が膨張展開した状態では、本体部６０Ａによってフード１４（詳細にはフード１４の後端部及びカウル６２、更にウインドシールドガラス６４の下部）が覆われるとともに、左右一対の延長部６０Ｂによりピラー６６の少なくとも一部が覆われるようになっている。
【００３０】
図３に示すように、エアバッグケース４６の開放側端部、即ちバッグ膨出用開口部１８は、金属製のエアバッグドア４８によって開放可能に塞がれている。バッグ膨出用開口部１８はフード１４の外面１４Ａに対して、車両下方側へ一段下がる段差形状に形成されており、エアバッグドア４８は、この段差に納まる厚さ及び大きさに形成されている。なお、このエアバッグドア４８は、金属製であるが、樹脂製でもよいし、基材が金属パネルで構成されその上に樹脂層が設けられた二重構造等のエアバッグドアとしてもよい。
【００３１】
エアバッグドア４８の後端部４８Ａは、適宜の固定手段によりバッグ膨出用開口部１８に固定されており、エアバッグ膨出時には、エアバッグドア４８は上記後端部４８Ａを中心に図３中矢印θ方向に塑性変形しながら回動する。
【００３２】
車両１２が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、インフレータ５８が作動して複数のガス噴出孔からガスが噴出される。この噴出ガスにより、エアバッグケース４６内に折り畳まれて格納されたエアバッグ６０が膨張し、エアバッグドア４８を上方へ押圧する。エアバッグドア４８に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、エアバッグドア４８は、その後端部４８Ａを展開中心として遡性変形しながら、フード外方側（ウインドシールドガラス６４側）へ展開される。
【００３３】
これにより、フード後部に形成されたバッグ膨張用開口部１８が開放され、図２に示すように、エアバッグ６０が、車両平面視で略コ字形状に膨張展開される。膨張展開したエアバッグ６０の本体部６０Ａあるいは延長部６０Ｂに、歩行者等の衝突体が受け止められ、前面衝突時の衝突エネルギーが吸収されてボディから受ける衝撃力を緩和する。
【００３４】
次に、図４を参照して、本実施形態に係るエアバッグモジュール２２のインフレータ５８と制御装置１８０について説明する。図４に示すように、本実施形態のエアバッグモジュール２２は、少なくとも一個のインフレータ５８を備えている（本例では一個のインフレータを用いる場合を示したが、複数用いてもよい）。インフレータ５８からのガスはエアバッグ６０の中央のセル（カットパーツ６０ａに対応）に導入され、さらに中央のセルからそれらに連通する各セルにガスが導入され、各セルは均等に膨張・展開する。インフレータ５８は、制御装置１８０からの信号により作動し、制御装置１８０は、歩行者衝突検知装置１８１及び車速検知装置１８２からの信号に基づいてインフレータ５８を作動させる。
【００３５】
制御装置１８０によるインフレータ５８の制御方法について説明すると、次の通りである。車両１２の走行中に、車両１２のバンパー等に設置された歩行者衝突検知装置１８１が歩行者の衝突を検出し、車速検知装置１８２で検知した車速が所定の速さ以上のとき、制御装置１８０は、それらの検出値に基づく信号に基づいて、インフレータ５８を作動させる。
【００３６】
次に、本発明の最も特徴的な部分であるエアバッグの構成およびその製造方法について、図５乃至図８を参照しながら説明する。図５は、本実施形態のエアバッグのカットパーツを示す展開図であり、図６は図５のカットパーツから製造したエアバッグを示す図であり、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した概略断面図であり、図８（ａ）〜（ｃ）はカットパーツの組立て及び突き合わせ方法を示す概略図である。
【００３７】
図５に示すように、本実施形態のエアバッグは、各セルとなる合計１０個のカットパーツ６０ａ〜６０ｅから製造される。なお、このエアバッグは中心線Ｃに関して左右対称であるので、図５では、エアバッグの左半分のみ示した。また、図には中央のカットパーツ６０ａを１つしか示していないが、実際にはカットパーツ６０ａを（上下で）２つ使用する。
【００３８】
カットパーツ６０ｂ〜６０ｅには、それぞれ、エアバッグの外郭となる部分の間に挟まれるように、テザー用部分７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、７３Ｂ、７４が設けられているが、中央のカットパーツ６０ａには、テザー用部分が設けられていない。しかし、これに限らず、中央のカットパーツ６０ａにもテザー用部分を設けるようにしてもよい。テザー用部分７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、７３Ｂ、７４はエアバッグの外郭となる部分よりは幅が狭くなっており、テザー用部分７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、７３Ｂ、７４の両側には開口部８１Ａ、８１Ｂ、８２Ａ、８２Ｂ、８３Ａ、８３Ｂ、８４が各々設けられている。カットパーツ６０ａ〜６０ｅのテザー用部分を除く周囲には、縫製時の縫い代９１、９２、９３、９４がそれぞれ設けられている。
【００３９】
上記図５のカットパーツ６０ａ〜６０ｅを後述するようにして各々つき合わせて縫製することにより、図６及び図７に示すようなエアバッグ６０が製造される。エアバッグの各セルはカットパーツ６０ａ〜６０ｅに対応しており、図７（図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図）に示すように各セルはテザー７５、７６、７７、７８によりエアバッグ延在方向に区切られる。中央に一番近いテザー７５は図５の展開図におけるテザー用部分７１Ａ単独で構成され、テザー７６はテザー用部分７１Ｂと７２Ａとによって構成され、テザー７７はテザー用部分７２Ｂと７３Ａとによって構成され、テザー７８はテザー用部分７３Ｂと７４とによって構成される。そして、テザー７５、７６、７７、７８の両側（テザー７５〜７８とカットパーツ６０ａ〜６０ｅの外殻との間）の開口部８１Ａ、８１Ｂ、８２Ａ、８２Ｂ、８３Ａ、８３Ｂ、８４が、エアバッグが膨出展開された際に各セルを連通させる開口部となる。
【００４０】
以下では、エアバッグの製造方法について説明する。まず、図５のような展開図で示される生地を、それぞれ折り返して、カットパーツ６０ａ〜６０ｅの形状を作る。例えばカットパーツ６０ｂについて説明すると、生地を、図８（ａ）中の矢印Ｙ１、Ｙ２で示すように折り返して、テザー用部分７１Ａ、７１Ｂが側面となるようにし、図８（ｂ）のような立体形状を作る。
【００４１】
次に、図８（ｃ）に示すように、カットパーツ６０ｂのテザー用部分７１Ｂと、同様に折り返して立体形状としたカットパーツ６０ｃのテザー用部分７２Ａとが当接するようにお互いに突き合わせ、突き合わせられた天地の縫い代９１と９２とを縫製する。つまり、突き合わせた外周に沿って縫製により繋合する。同様に、カットパーツ６０ｃと６０ｄ、カットパーツ６０ｄと６０ｅについても突き合わせて縫製する。また、中央のカットパーツ６０ａについては、図５に示すカットパーツ６０ａ（２枚）を、カットパーツ６０ｂのテザー７１Ａ側の天地部分とそれぞれ突き合わせ、天地の縫い代部分を縫製する。これで、図６に概略類似する形状を得る。図７及び図８において、付き合わせた縫い代に沿って縫製した部分を縫製部９５、９６、９７、９８で示す。但し、この状態はまだ側端部９９は繋合されていない。
【００４２】
次に、所定の配列に従って繋合した全てのカットパーツ６０ａ〜６０ｅの側端部９９（図７及び図８に示す）を、連続的に縫製により一気に繋合する。これにより、図６に示すエアバッグが完成する。
【００４３】
以上のような構成である本実施形態のフードエアバッグ装置によれば、上述したように、エアバッグ６０の延在方向に分割された複数のカットパーツ６０ａ〜６０ｅの隣り合うものを突き合わせて、突き合わせた外周に沿って縫製（繋合）し、所定の配列に従って縫製した全てのカットパーツ６０ａ〜６０ｅの側端部９９を連続的に一気に縫製（繋合）するので、エアバッグ６０の製造性が著しく向上する。その結果、エアバッグを膨らませた状態を保持しつつ作業を行う必要がなく、エアバッグの「内側」に複数のテザーを位置決めしたり、縫製したりすると言った複雑な作業の必要がなくなる。また、特定のジグの必要性もない。以上から、エアバッグの製造性を向上することができる。
【００４４】
また、カットパーツ６０ａ〜６０ｅがテザー７５、７６、７７、７８を有するように構成してエアバッグ６０が膨出展開された際にテザー７５、７６、７７、７８によって複数のセルに区切るようにし、さらにテザー７５、７６、７７、７８の両側に開口部８１Ａ、８１Ｂ、８２Ａ、８２Ｂ、８３Ａ、８３Ｂ、８４を備えるようにしたので、長い障害物が当接する時に、エアバッグ６０に当たった時の衝撃を和らげることができる。
【００４５】
また、１つのカットパーツ６０ａをエアバッグ６０の中央に位置させたことにより、中央部にセルを位置させたため、エアバッグ６０の膨出展開初期においてインフレータ５８からのガスの突出によりカットパーツ６０ａの繋合部分（縫製部分）が破損する恐れが少なくなる。
【００４６】
上記の実施形態ではエアバッグ中央のカットパーツに対応して１つのインフレータを備えるようにしたが、これに限らずインフレータを２つ以上備えるようにすることもできる。図９に示す変形例においては、カットパーツを中央に備えずに、エアバッグの中心線Ｃ’にカットパーツ１６０ｂ、１６０ｂの繋合部分が位置するようにし、中心線Ｃ’の両側のカットパーツ１６０ｂ、１６０ｂに対応するように２つのインフレータ１５８を備えるようにしている。この場合、カットパーツ１６０ｂ〜１６０ｅの個数は全部で８個である。さらに、これ以外の様々な変形例も考えられ、それらもすべて本発明の範囲内にある。
【００４７】
上記の変形例のように、中心線Ｃ’の両側のカットパーツ１６０ｂ、１６０ｂに対応するように２つのインフレータ１５８を備えるようにしてもよい。
【００４８】
なお、上述の一実施形態においては、カットパーツの個数を５種類（１０個）とし、変形例においてはカットパーツの個数を４種類（８個）としたが、これに限らず、カットパーツの個数を６種類以上、あるいは３種類以下としてもよい。
【００４９】
また、上述の一実施形態においては、テザー７５以外のテザー７６〜７８については、突き合わせるカットパーツの両方のテザー用部分によってテザーを形成するようにしたが、突き合わせるカットパーツのいずれか一方のテザー用部分のみでテザー部を形成するようにしてもよい。
【００５０】
また、上述の各実施形態では、エアバッグ６０が膨張展開すると、フード１４（フード１４の後端部及びカウル６２、さらにウインドシールドガラス６４の下端部）のみならずピラー６６の上部までをも覆う構造としたが、これに限らず、ピラー６６の一部分、またはピラー６６のみを覆う構造でもよい。また、フードを覆う構造の場合、必ずしもウインドシールドガラス６４の下端部を覆う必要はなく、少なくともフード１４の後端部及びカウル６２を覆う構造であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】一実施形態のフードエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。
【図２】一実施形態のフードエアバッグ装置が作動した状態の車両の斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図４】一実施形態のエアバッグモジュールの制御ブロック図である。
【図５】一実施形態のエアバッグのカットパーツを示す展開図である。
【図６】図５のカットパーツから製造したエアバッグを示す図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した概略断面図である。
【図８】カットパーツの組立て及び突き合わせ方法を示す概略図であって、（ａ）は生地を折り返す状況を示す図、（ｂ）はカットパーツの立体形状を示す図、（ｃ）は隣り合うカットパーツを突き合わせて、縫製により繋合する状況を説明する図である。
【図９】図６のエアバッグの変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０            フードエアバッグ装置
１２            車両
１４            フード
１８            バッグ膨出用開口部
５８            インフレータ（ガス発生装置）
６０            エアバッグ
６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ  カットパーツ
６６            フロントピラー（ピラー）
７１Ａ、７１Ｂ  テザー用部分
７２Ａ、７２Ｂ  テザー用部分
７３Ａ、７３Ｂ  テザー用部分
７４            テザー用部分
７５、７６、７７、７８  テザー
８１Ａ、８１Ｂ  開口部
８２Ａ、８２Ｂ  開口部
８３Ａ、８３Ｂ  開口部
８４            開口部
９５、９６、９７、９８  縫製部
９９            側端部
１５８          インフレータ（ガス発生装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008094343.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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