(57)【要約】【課題】エンジン各部にエンジンオイルをバランス良くかつ十分に供給でき、かつ複数のオイル通路を簡単かつコンパクトにレイアウトできるオイル通路構造を提供する。【解決手段】左クランク軸受け３６ａからカムシャフト周りにエンジンオイルを供給するカム軸給油路と、右クランク軸受け３６ｂからコンロッド３５周りにエンジンオイルを供給するコンロッド給油路４８と、右ケースカバー２１ｃを介してジェネレータ３７にエンジンオイルを供給する発電機給油路４６とを備え、メインオイルギャラリー７６が、前記カム軸給油路へ通じる左軸受け給油路４２ａと、前記コンロッド給油路４８へ通じる右軸受け給油路４２ｂと、前記発電機給油路４６へ通じる発電機側油路４４とに分岐する。【選択図】図３
2008088821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を支持するクランクケースと、該クランクケースから突出するシリンダと、該シリンダ先端に取り付くシリンダヘッドと、前記クランクケースの一側を覆うクランクケースカバーと、該クランクケース内側に配置される発電機とを備えるエンジンのオイル通路構造において、
一方のクランク軸受けから前記シリンダ及びシリンダヘッドを介してカム軸周りにエンジンオイルを供給するカム軸給油路と、他方のクランク軸受けから前記クランク軸を介してコンロッド周りにエンジンオイルを供給するコンロッド給油路と、前記クランクケースカバーを介して前記発電機にエンジンオイルを供給する発電機給油路と、クランク軸方向で前記各クランク軸受けよりもさらに外側まで延出するメインオイルギャラリーとを備え、前記メインオイルギャラリーが、前記カム軸給油路へ通じる第一油路と、前記コンロッド給油路へ通じる第二油路と、前記発電機給油路へ通じる第三油路とに分岐することを特徴とするオイル通路構造。
【請求項２】
前記シリンダが、該シリンダ及び前記シリンダヘッドを前記クランクケースに締結するスタッドボルト用のボルト挿通孔を有し、前記カム軸給油路が、カムチェーンと反対側のクランク軸受けから前記ボルト挿通孔を介して前記シリンダヘッドに連通し、該シリンダヘッドにおける前記カムチェーンと反対側の側壁に設けられたヘッド内油路を介して前記カム軸周りにエンジンオイルを供給することを特徴とする請求項１に記載のオイル通路構造。
【請求項３】
前記メインオイルギャラリーの上流側に通じるオイル通路が、ウォータジャケットに近接して配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のオイル通路構造。
【請求項４】
前記カムチェーン及びオイルポンプ駆動チェーンが、前記発電機側のクランク軸受けと発電機との間に設けられることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のオイル通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等のエンジンのオイル通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、前記オイル通路構造において、クランクケース内でクランク軸方向に延びるメインオイルギャラリーの両端から、各クランク軸受けに向けてオイル通路を形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。各クランク軸受けに供給されたエンジンオイルは、シリンダ及びシリンダヘッドを介してカム軸周りに供給され、又はクランク軸を介してコンロッド周りに供給される。
【特許文献１】特開２００１−２８０１１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記オイル通路構造では、オイルフィルタを通過したエンジンオイルがクランク軸と平行延出するように設けられたオイル供給路に入り、該オイル供給路からほぼ直角に延びたオイル通路を介してクランク軸受けに供給される。
しかしながら、エンジンオイルの供給は、クランク軸受けのみならず、クランクケースカバー内側に配置される発電機や、シリンダ及びシリンダヘッドの一側に配置されるカムチェーンを介して駆動するカム軸等、各部にバランス良くかつ十分にオイルを供給する必要がある。また、前記発電機及びカム軸等の各部へ通じる複数のオイル通路の機械加工も極力簡素化できる簡単かつコンパクトなレイアウトが要望されている。
そこでこの発明は、エンジン各部にエンジンオイルをバランス良くかつ十分に供給でき、かつ複数のオイル通路を簡単かつコンパクトにレイアウトできるオイル通路構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、クランク軸（例えば実施例のクランクシャフト３１）を支持するクランクケース（例えば実施例のクランクケース２１）と、該クランクケースから突出するシリンダ（例えば実施例のシリンダ３２）と、該シリンダ先端に取り付くシリンダヘッド（例えば実施例のシリンダヘッド３３）と、前記クランクケースの一側を覆うクランクケースカバー（例えば実施例の右ケースカバー２１ｃ）と、該クランクケース内側に配置される発電機（例えば実施例のジェネレータ３７）とを備えるエンジン（例えば実施例のエンジンＥ）のオイル通路構造において、一方のクランク軸受け（例えば実施例の左クランク軸受け３６ａ）から前記シリンダ及びシリンダヘッドを介してカム軸（例えば実施例のカムシャフト５２）周りにエンジンオイルを供給するカム軸給油路（例えば実施例のカム軸給油路１２０）と、他方のクランク軸受け（例えば実施例の右クランク軸受け３６ｂ）から前記クランク軸を介してコンロッド（例えば実施例のコンロッド３５）周りにエンジンオイルを供給するコンロッド給油路（例えば実施例のコンロッド給油路４８）と、前記クランクケースカバーを介して前記発電機にエンジンオイルを供給する発電機給油路（例えば実施例の発電機給油路４６）と、クランク軸方向で前記各クランク軸受けよりもさらに外側まで延出するメインオイルギャラリー（例えば実施例のメインオイルギャラリー７６）とを備え、前記メインオイルギャラリーが、前記カム軸給油路へ通じる第一油路（例えば実施例の左軸受け給油路４２ａ）と、前記コンロッド給油路へ通じる第二油路（例えば実施例の右軸受け給油路４２ｂ）と、前記発電機給油路へ通じる第三油路（例えば実施例の発電機側油路４４）とに分岐することを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記シリンダが、該シリンダ及び前記シリンダヘッドを前記クランクケースに締結するスタッドボルト用のボルト挿通孔（例えば実施例のボルト挿通孔１１４）を有し、前記カム軸給油路が、カムチェーン（例えば実施例のカムチェーン５４）と反対側のクランク軸受けから前記ボルト挿通孔を介して前記シリンダヘッドに連通し、該シリンダヘッドにおける前記カムチェーンと反対側の側壁（例えば実施例の左側壁３３ｂ）に設けられたヘッド内油路（例えば実施例のヘッド内縦油路１１７及びヘッド内傾斜油路１１８）を介して前記カム軸周りにエンジンオイルを供給することを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記メインオイルギャラリーの上流側に通じるオイル通路（例えば実施例のオイル流出路７２）が、ウォータジャケット（例えば実施例の冷却水連通路７４）に近接して配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記カムチェーン及びオイルポンプ駆動チェーン（例えば実施例のチェーン８５）が、前記発電機側のクランク軸受け（例えば実施例の右クランク軸受け３６ｂ）と発電機との間に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、メインオイルギャラリーからカム軸周りへのオイルを流通する第一油路、コンロッド周りへのオイルを流通する第二油路、及び発電機へのオイルを流通する第三油路が直接分岐することで、オイル通路の折れ曲がりを少なくして流路抵抗を少なくでき、オイル流通量を増加させてエンジン各部にエンジンオイルをバランス良く供給できると共に、複数のオイル通路を簡単かつコンパクトにレイアウトできる。また、複数のオイル通路を形成するための機械加工を簡素化できる。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、シリンダのボルト挿通孔を利用してカム軸給油路の一部を容易に形成できる。また、カム軸給油路におけるヘッド内油路をシリンダヘッドの側壁に設けることで、カム軸の軸端に対する給油を容易にできると共に、ヘッド内油路を簡単かつコンパクトにレイアウトできる。さらに、カム軸給油路におけるヘッド内油路をシリンダヘッドにおけるカムチェーンと反対側の側壁に設けることで、カムチェーン等との干渉を避けてヘッド内油路を容易に形成できる。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、メインオイルギャラリーの上流側でエンジンオイルがウォータジャケットにより冷却されるため、比較的低い油温のエンジンオイルをエンジン各部に供給することができ、エンジン冷却性能を向上できる。
【００１１】
請求項４に記載した発明によれば、クランク軸に掛け回される各チェーンが一側に集約されるため、各チェーンの組み付け作業性を向上できると共に、各チェーンを発電機側に設けることで、油室空間を集約することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１３】
図１に示す低床式車両であるスクータ型自動二輪車１において、車体フレームＦは前端部にヘッドパイプ１３を備え、このヘッドパイプ１３に前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１及び操向ハンドル１２が繰向可能に支持される。また、車体フレームＦの後部下側には、自動二輪車１の原動機であるエンジンＥを前部に、駆動輪である後輪ＷＲの車軸Ｓを後部にそれぞれ配置した一体のスイング式動力ユニット（以下、スイングユニットという）Ｕが配置される。
【００１４】
スイングユニットＵの前部下側は、リンク部材６１を介して車体フレームＦの後部に上下揺動可能に支持される。一方、スイングユニットＵの後端部は、緩衝装置であるリアクッション７を介して車体フレームＦの後端部に支持される。スイングユニットＵは、前記リンク部材６１周りをピボットとして後輪ＷＲと共に上下に揺動可能であり、所謂ユニットスイング式のリアサスペンションを構成する。
【００１５】
車体フレームＦは、ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム１４と、該上ダウンフレーム１４よりも下方においてヘッドパイプ１３から後下がりに延びた後に後方へ屈曲して延びる左右一対の下ダウンフレーム１５とを備える。下ダウンフレーム１５の後部は後上がりに屈曲して延びる後部傾斜部１５ａとされ、該後部傾斜部１５ａの下側に上ダウンフレーム１４の後端が接合される。
【００１６】
上ダウンフレーム１４の後部には、後上がりに傾斜する左右一対のシートレール１６の前端が接合され、該シートレール１６の中間部に後部傾斜部１５ａの上端が接合される。シートレール１６の後部と後部傾斜部１５ａの中間部との間には筋交い状のサポートフレーム１０が渡設される。これらヘッドパイプ１３、上ダウンフレーム１４、下ダウンフレーム１５、シートレール１６、及びサポートフレーム１０を主に、前記車体フレームＦが構成される。
【００１７】
車体フレームＦの周囲は車体カバー１９で覆われる。車体カバー１９の後部上にはタンデム型の乗員用シート２０が開閉可能に配設される。乗員用シート２０の下方であってパワーユニットＵの上方には、ヘルメット等を収容可能な物品収容箱１８が配設される。
【００１８】
スイングユニットＵは、その前部のエンジンＥと後部左側の動力伝達機構Ｍとを一体的に設けてなる。
エンジンＥは、そのクランクシャフト３１の回転軸線Ｃ１を左右方向（車幅方向）に沿わせた水冷四ストロークＯＨＣ単気筒エンジンであり、クランクケース２１の前端部からシリンダ部２２を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させてなる。なお、図中符号Ｃ２はシリンダ部２２の軸線（シリンダ軸線）を示す。
【００１９】
図２を併せて参照し、クランクケース２１は左右ケース半体２１ａ，２１ｂに分割構成される。クランクケース２１の左ケース半体２１ａには、その後部左側から左方に張り出した後に後方に延出する左ケース本体２３ａが一体形成される。左ケース本体２３ａは、その左側に取り付く左ケースカバー２３ｂと共に動力伝達機構Ｍにおける伝動ケース２３を構成する。クランクケース２１の右ケース半体２１ｂの右側には右ケースカバー２１ｃが取り付けられ、該右ケースカバー２１ｃの内側にはジェネレータ３７がクランクシャフト３１と同軸に設けられる。なお、図中符号Ｂ１は、クランクケース２１の左右中心（シリンダ軸線Ｃ２位置）における左右方向に直交する分割面を示す。
【００２０】
動力伝達機構Ｍは、エンジンＥの駆動力を無段階に変速するベルト式無段変速機構２４と、該ベルト式無段変速機構２４の出力を減速して車軸Ｓに出力する不図示のギヤ式減速機構とを有してなる。ベルト式無段変速機構２４は伝動ケース２３の前後に渡って収容され、ギヤ式減速機構は伝動ケース２３の後部右側（車幅方向内側）に収容される。前記ギヤ式減速機構からは車軸Ｓが右方に突出し、該車軸Ｓに後輪ＷＲが取り付けられる。
【００２１】
シリンダ部２２は、クランクケース２１の前端部に取り付けられるシリンダ３２と、該シリンダ３２の前端部に取り付けられるシリンダヘッド３３と、該シリンダヘッド３３の前端部に取り付けられるヘッドカバー３３ａとを主としてなる。
シリンダ３２内にはピストン３４が往復動可能に嵌装される。ピストン３４にはピストンピン３４を介してコンロッド３５の小端部３５ｂが連結され、該コンロッド３５の大端部３５ａはクランクシャフト３１のクランクピン３１ｅに連結される。クランクシャフト３１の左右ジャーナル３１ａ，３１ｂは、左右ケース半体２１ａ，２１ｂの左右内側壁４１ａ，４１ｂが形成する左右クランク軸受け３６ａ，３６ｂにそれぞれメタルベアリング（プレーンベアリング）３９ａ，３９ｂを介して回転自在に支持される。
【００２２】
クランクシャフト３１の回転動力は、前記動力伝達機構Ｍを介して車軸Ｓに伝達される。
動力伝達機構Ｍのベルト式無段変速機構２４は、ドライブプーリ１０１及びドリブンプーリ１０２にＶベルト１０３を巻き掛けてなり、クランクシャフト３１の回転速度の変化に伴い、その回転動力に対する減速比を所定の範囲内で無段階に変化させる。ドライブプーリ１０１は、伝動ケース２３の前部内にクランクシャフト３１と同軸に配置され、その後方すなわち伝動ケース２３の後部内にはドリブンプーリ１０２が配置される。
【００２３】
クランクシャフト３１の右側部は、右ジャーナル３１ｂからさらに右方に延出してジェネレータ軸３１ｃを構成し、該ジェネレータ軸３１ｃが右ケースカバー２１ｃ内に収容されたジェネレータ３７のアウタロータ３７ａを支持する。アウタロータ３７ａは右方に開放するカップ状をなし、該アウタロータ３７ａ内には、右ケースカバー２１ｃが支持するステータコイル３７ｂが配置される。
【００２４】
前記ジェネレータ軸３１ｃの基端側には、シリンダヘッド３３内のカムシャフト５２駆動用のドライブスプロケット５１が同軸に設けられる。また、ドライブスプロケット５１の直ぐ左側には、オイルポンプ８１（図３参照）駆動用のドライブスプロケット８２が設けられる。さらに、ジェネレータ３７のアウタロータ３７ａの右側には、不図示のエンジン始動手段に連係するスタータドリブンギヤ３７ｃがワンウェイクラッチ３７ｄを介して取り付けられる。
【００２５】
カムシャフト５２は、シリンダヘッド３３内においてクランクシャフト３１と平行に（すなわち左右方向に沿って）配置され、その左右両側部がシリンダヘッド３３に回転自在に支持される。カムシャフト５２の左端にはドリブンスプロケット５３が同軸に設けられ、該ドリブンスプロケット５３とクランクシャフト３１のドライブスプロケット５１とにカムチェーン５４が巻き掛けられることで、クランクシャフト３１と同期してカムシャフト５２が回転駆動する。なお、シリンダヘッド３３及びシリンダ３２の右側には、カムチェーン５４を収容するカムチェーン室５５が設けられる。
【００２６】
カムシャフト５２の左右中間部には吸排気カム５２ａ，５２ｂが並設され、これら吸排気カム５２ａ，５２ｂに吸気側又は排気側ロッカーアーム５６ａ，５６ｂの入力端が当接する。そして、前述の如くカムシャフト５２が回転駆動すると、吸排気カム５２ａ，５２ｂのカムパターンに応じて各ロッカーアーム５６ａ，５６ｂが揺動し、不図示の吸排気バルブを作動させてシリンダヘッド３３の吸排気ポートを開閉させる。なお、図中符号３８は点火プラグを示す。
【００２７】
クランクシャフト３１の左側部は、左ジャーナル３１ａからさらに左方に延出してドライブプーリ軸３１ｄを構成し、該ドライブプーリ軸３１ｄがベルト式無段変速機構２４のドライブプーリ１０１を一体回転可能に支持する。ドライブプーリ１０１は、その軸方向外側に位置してドライブプーリ軸３１ｄに固定される固定プーリ半体１０１ａと、軸方向内側に位置してドライブプーリ軸３１ｄに対して軸方向で移動可能とされる可動プーリ半体１０１ｂとを有してなる。両プーリ半体１０１ａ，１０１ｂ間に形成されるＶ溝１０１ｃ内にはＶベルト１０３が巻き掛けられる。可動プーリ半体１０１ｂは固定プーリ半体１０１ａから離間する側に付勢される。可動プーリ半体１０１ｂの内側には複数のウェイトローラ１０４が配設される。
【００２８】
そして、ドライブプーリ１０１の回転停止時（クランクシャフト３１の回転停止時）には、可動プーリ半体１０１ｂが固定プーリ半体１０１ａから離間してＶ溝１０１ｃの幅を広げてＶベルト１０３の巻回位置を内周側とし、ドライブプーリ１０１の回転時（クランクシャフト３１の回転時）には、その遠心力により各ウェイトローラ１０４が外周側へ移動して可動プーリ半体１０１ｂを固定プーリ半体１０１ａに近接させ、Ｖ溝１０１ｃの幅を狭めてＶベルト１０３の巻回位置を外周側とする。この巻回位置の変化に伴い前記ドリブンプーリ１０２におけるＶベルト１０３の巻回位置も変化し、もって両プーリ１０１，１０２間の減速比が自動的かつ連続的に変化する。
【００２９】
ドライブプーリ１０１の左側には冷却ファン１０７が形成され、該冷却ファン１０７がエンジン駆動時にドライブプーリ１０１と共に回転する。これにより、伝動ケース２３の前部右側に取り付く吸気ダクト２３ｃの吸気口２３ｅから伝動ケース２３内に外気が導入され、ベルト式無段変速機構２４等が強制冷却される。なお、前記吸気ダクト２３ｃ内には、変速機冷却風通路とは別にエンジン吸気通路が設けられる。
【００３０】
ここで、クランクケース２１（左ケース半体２１ａ）の下部左側には、カートリッジ式のオイルフィルタ６８が取り付けられる（図１参照）。
図３に示すように、オイルフィルタ６８は、有底円筒状のケース６８ａ内にエレメントを収容し、該ケース６８ａ開口を円盤状のセットプレート６８ｂで閉塞してなり、その中心軸線（ケース６８ａの中心軸線）を左右方向（クランク軸方向）に沿わせ、ケース６８ａ開口側をクランクケース２１（左ケース半体２１ａ）の左側壁２１ｄのホルダ部７１に対向させるように取り付けられる。
【００３１】
前記セットプレート６８ｂの中央部にはオイル流出口６８ｄが形成されると共に、その周囲には複数のオイル流入口６８ｃが周方向に並んで形成される。オイルフィルタ６８は、各オイル流入口６８ｃからケース６８ａ内にエンジンオイルを流入させ、該オイルをエレメントの外側から内側へ通過させてろ過した後に、オイル流出口６８ｄからケース６８ａ外に流出させる。なお、図中符号６９は、クランクケース２１の左側壁２１ｄにおけるオイルフィルタ６８の近傍に取り付く油温又は油圧検出用のオイルセンサを、図中符号６９ａはクランクケース２１内圧調整用のブリーザパイプをそれぞれ示す。
【００３２】
クランクケース２１内には、前記ホルダ部７１の中央部（オイルフィルタ６８のオイル流出口６８ｄと対向する部位）から右方（左右内側）に向けてクランクシャフト３１と略平行に（クランク軸線Ｃ１と略平行に）左右方向に沿って延出するオイル流出路７２が形成される。また、ホルダ部７１の中央部からは、オイル流出路７２と連通するノズル７２ａが左方に向けて突出し、該ノズル７２ａ外周のネジ山とオイル流出口６８ｄ内周のネジ山とを螺合させ、オイルフィルタ６８自身をその軸線回りに回転させるように締め込むことで、オイルフィルタ６８がホルダ部７１に着脱可能に取り付けられると共に、オイル流出路７２とオイル流出口６８ｄとが互いに連通状態となる。
【００３３】
ホルダ部７１には、オイルフィルタ６８の各オイル流入口６８ｃと対向するように環状をなす油溝７１ａが形成される。油溝７１ａは、その一部がオイルポンプ８１の吐出口と左右方向で対向し、これら油溝７１ａ及び吐出口を最短に接続するように、左右方向に沿う吐出側油路７３がクランクケース２１内に形成される。
【００３４】
右ケース半体２１ｂの下部内側には、エンジンオイル循環用の前記オイルポンプ８１がその駆動軸８３を左右方向に沿わせて配置される。オイルポンプ８１の駆動軸８３にはドリブンスプロケット８４が同軸に設けられ、該ドリブンスプロケット８４と前記ドライブスプロケット８２とに無端状のチェーン８５が掛け回されることで、オイルポンプ８１がクランクシャフト３１と連係して回転駆動する。
【００３５】
また、右ケース半体２１ｂの下部右側には、エンジン冷却水循環用のウォータポンプ８６がその駆動軸８７をオイルポンプ８１の駆動軸８３と同軸にして配置される。ウォータポンプ８６の駆動軸８７の左端部はオイルポンプ８１の駆動軸８３の右端部に相対回転不能に係合し、オイルポンプ８１の駆動時にはウォータポンプ８６も同様に駆動する。ウォータポンプ８６からの冷却水は、左右ケース半体２１ａ，２１ｂに跨る冷却水連通路７４を通じてクランクケース２１左側からシリンダ部２２内に導入される。この冷却水連通路７４は、前記オイル流出路７２と近接するように配置される。なお、符号５８はスイングユニットＵの前部下側に前記リンク部材６１を連結するユニット側連結部を示す。
【００３６】
オイルポンプ８１の吸入口には、クランクケース２１下部のオイルパン内に通じる吸入側油路７３ａが接続され、オイルポンプ８１の吐出口には、前記オイルフィルタ６８のオイル流入口６８ｃに通じる前記吐出側油路７３が接続される。
そして、オイルポンプ８１の回転駆動時には、前記オイルパン内に貯留されたエンジンオイルが、右ケース半体２１ｂに形成された前記吸入側油路７３ａを介してオイルポンプ８１に吸入されると共に、該オイルポンプ８１から吐出されたオイルが、左右ケース半体２１ａ，２１ｂに跨る前記吐出側油路７３を介してホルダ部７１の油溝７１ａ内に流入し、該油溝７１ａを介してオイルフィルタ６８内に各オイル流入口６８ｃから直接的に導入される。
【００３７】
また、オイルフィルタ６８内を通過してろ過されたオイルは、オイル流出口６８ｄから前記ノズル７２ａを介して前記オイル流出路７２内に直接的に導入される。オイル流出路７２は、左右ケース半体２１ａ，２１ｂに跨るように（詳細には右端部が右ケース半体２１ｂに至るように）設けられる。オイル流出路７２の右端部は、右ケース半体２１ｂにおける前記分割面Ｂ１上に凹設された連通溝７５を介して、クランクケース２１内において左右ケース半体２１ａ，２１ｂに跨ってクランクシャフト３１と略平行に延びるメインオイルギャラリー７６の左右中間部に連通する。すなわち、オイル流出路７２内に導入されたオイルは、前記連通溝７５を介してメインオイルギャラリー７６の左右中間部に流入する。なお、連通溝７５は左ケース半体２１ａに形成してもよく、かつ左右ケース半体２１ａ，２１ｂの両者に形成してもよい。
【００３８】
メインオイルギャラリー７６の左右両端部には、左右ケース半体２１ａ，２１ｂおける左右クランク軸受け３６ａ，３６ｂを形成する左右内側壁４１ａ，４１ｂ内に形成された左右軸受け給油路４２ａ，４２ｂがそれぞれ接続される。左右軸受け給油路４２ａ，４２ｂは、クランクシャフト３１（クランク軸線Ｃ１）と略直交して延び、左右クランク軸受け３６ａ，３６ｂ内周の給油溝４３ａ，４３ｂに連通する。これにより、メインオイルギャラリー７６に流入したエンジンオイルが左右メタルベアリング３９ａ，３９ｂの摺動面に供給される。
【００３９】
メインオイルギャラリー７６の左端部は左内側壁４１ａ（左クランク軸受け３６ａ）よりも左方に延出し、該左端部内に前記オイルセンサ６９の検出部が臨まされる。一方、メインオイギャラリー７６の右端部には、右内側壁４１ｂ（右クランク軸受け３６ｂ）よりも右方においてクランクシャフト３１と略平行に延びる発電機側油路４４が接続される。発電機側油路４４は、右ケースカバー２１ｃ内に形成されたカバー内油路４５と連通する。
カバー内油路４５には、右ケースカバー２１ｃ内側のジェネレータ３７に対するオイル噴射口４５ａが適宜形成される。これにより、メインオイルギャラリー７６内のオイルの一部が、発電機側油路４４及びカバー内油路４５を介してジェネレータ３７に供給される。以下、カバー内油路４５を発電機給油路４６ということがある。
【００４０】
左クランク軸受け３６ａに供給されたオイルの一部は、左ケース半体２１ａに形成されたシリンダ側油路７９（図５参照）等を介してシリンダヘッド３３内（動弁室内）の動弁機構に供給される。シリンダヘッド３３内のオイルは、シリンダ部２２右側のカムチェーン室５５を介してクランクケース２１下部のオイルパン内に戻される。なお、クランクケース２１内と変速機ケース２３内とは油密に仕切られ、ベルト式無段変速機構２４にオイルが供給されることはない。なお、図中符号３９ｃは、左クランク軸受け３６ａの軸方向外側に隣接配置されて該左クランク軸受け３６ａと左ジャーナル３１ａとの間を油密にシールするオイルシールを示す。
【００４１】
一方、右クランク軸受け３６ｂに供給されたオイルの一部は、クランクシャフト３１の右ジャーナル３１ｂを径方向で貫通する油孔４７ａ、クランクピン３１ｅを径方向で貫通する油孔４７ｂ、及び前記各油孔４７ａ，４７ｂ同士を斜めに連通する油孔４７ｃを介して、コンロッド３５の大端部３５ａ内周のメタルベアリングの摺動面に供給される。
【００４２】
すなわち、前記各油孔４７ａ，４７ｂ，４７ｃを主に、右クランク軸受け３６ｂからコンロッド３５周りにエンジンオイルを供給するためのコンロッド給油路４８が構成される。なお、右ジャーナル３１ｂの外周及び右メタルベアリング３９ａの内周には、それぞれオイル流通用の環状溝が形成される。また、コンロッド３５大端部３５ａに供給されたオイルの一部は、コンロッド３５内を通じて小端部３５ｂ内周のメタルブッシュの摺動面等に供給される。
【００４３】
図４に示すように、右ケース半体２１ｂ内におけるクランクシャフト３１（クランク軸線Ｃ１）の斜め下前方には、前記オイルポンプ８１が配置される。オイルポンプ８１のリリーフ口の左側には、左右ケース半体２１ａ，２１ｂに跨ってクランクシャフト３１と略平行に延びるリリーフ通路７７が配置される。
また、図５に示すように、左ケース半体２１ａの左側壁２１ｄにおけるクランクシャフト３１の斜め下前方には、前記ホルダ部７１（オイルフィルタ６８）が配置される。ホルダ部７１の前記油溝７１ａに連通するオイル流出路７２は、オイルポンプ８１の吐出口の左側に配置される。
【００４４】
左右ケース半体２１ａ，２１ｂに跨る前記吐出側油路７３、オイル流出路７２、リリーフ通路７７、メインオイルギャラリー７６、及び冷却水連通路７４は、クランクケース２１におけるクランクシャフト３１の斜め下前方に集約して配置される。なお、左右ケース半体２１ａ，２１ｂの分割面Ｂ１におけるメインオイルギャラリー７６、オイル流出路７２、及び連通溝７５が臨む部位には、これらの外周を一体的に取り囲む無端状のシール部材７８が設けられる（図５参照）。
【００４５】
また、左ケース半体２１ａにおけるクランクシャフト３１の斜め下後方には、クランクケース２１におけるクランクシャフト３１の配置空間（クランク配置空間）Ｋとクランクケース２１下部のオイルパンＰとの間を仕切るリードバルブ９１が設けられる。リードバルブ９１は、クランク配置空間Ｋ内の圧力変動により適宜開閉する。すなわち、エンジンＥの運転により密封状のクランク配置空間Ｋ内に圧力変動が生じると、リードバルブ９１が間欠的に開閉してクランク配置空間Ｋ内のオイルを下方すなわちオイルパンＰ内に流出させる。
【００４６】
図６，７に示すように、左ケース半体２１ａの前端部下側には、シリンダ３２内のウォータジャケット１１１（図８参照）の一部としての冷却水導入部１１２が設けられる。冷却水導入部１１２は、前記冷却水連通路７４の左端部が接続されると共に、左ケース半体２１ａにおけるシリンダ取り付け面（シリンダ３２基端との合わせ面）Ｔ１に開放する。この冷却水導入部１１２を経て、オープンデッキ型のシリンダ３２におけるシリンダボア外周を囲むのウォータジャケット１１１内に冷却水が導入される。
【００４７】
ここで、冷却水導入部１１２は、その後方に位置する前記吐出側油路７３及びオイル流出路７２に近接するように後方に延びると共に、これら吐出側油路７３及びオイル流出路７２間に入り込むようにさらに延出する延出部１１２ａが設けられることで、クランクケース２１内を流通するエンジンオイルの冷却性を向上させる。シリンダ３２のウォータジャケット１１１内の冷却水は、シリンダ３２の先端面（シリンダヘッド３３基端との合わせ面）Ｔ２からシリンダヘッド３３のウォータジャケット内に導入された後、シリンダヘッド３３上部右側の冷却水導出部１１３（図９参照）から不図示のラジエータを経て前記ウォータポンプ８６に戻される。
【００４８】
図８，９に示すように、シリンダ３２の上下の左右両側には、クランクケース２１からシリンダ軸線Ｃ２に沿って前方に延びる不図示のスタッドボルト挿通用のボルト挿通孔１１４がそれぞれ設けられる。同様に、シリンダヘッド３３の上下の左右両側には、前記各ボルト挿通孔１１４に対応するボルト挿通孔１１５がそれぞれ設けられる。これら各ボルト挿通孔１１４，１１５に前記スタッドボルトを挿通し、これらに動弁室側からナットを螺着し締め込むことで、シリンダ３２及びシリンダヘッド３３がクランクケース２１に一体的に固定される。
【００４９】
図１０を併せて参照し、左ケース半体２１ａ内のシリンダ側油路７９は、前記シリンダ取り付け面Ｔ１の左上に開口する。一方、シリンダ３２の基端面上には、左上のボルト挿通孔１１４とシリンダ側油路７９とを連通させる基端側連通溝１１６が形成される。
【００５０】
また、シリンダヘッド３３には、その左側壁３３ｂにおける左上のボルト挿通孔１１５の近傍においてシリンダヘッド３３基端からカムシャフト５２の軸線Ｃ３高さまでシリンダ軸線Ｃ２に沿って延びるヘッド内縦油路１１７が形成されると共に、該ヘッド内縦油路１１７の先端部からカムシャフト５２の左端部を支持する左カム軸受け１２１に向けてシリンダ軸方向視で前記軸線Ｃ３に対して傾斜して直線的に延びるヘッド内傾斜油路１１８が形成される。ヘッド内縦油路１１７及びヘッド内傾斜油路１１８は、シリンダヘッド３３の左側すなわちカムチェーン５４と反対側に位置することで、カムチェーン５４やドリブンスプロケット５３によるレイアウトの影響がない。
【００５１】
シリンダ３２の先端面Ｔ２上には、その左上のボルト挿通孔１１４とヘッド側縦油路１１７とを連通させる先端側連通溝１１９が形成される。したがって、左クランク軸受け３６ａに供給されたオイルの一部は、シリンダ側油路７９、基端側連通溝１１６、ボルト挿通孔１１４、先端側連通溝１１９、ヘッド内縦油路１１７、及びヘッド内傾斜油路１１８を介して前記左カム軸受け１２１内に導入され、カムシャフト５２の左軸端からその内部空間に導入された後、該内部空間を経て動弁機構の各摺動部等に適宜供給される。
【００５２】
すなわち、シリンダ３２左上のボルト挿通孔１１４は、動弁機構へのエンジンオイルを流通させるシリンダ内縦油路１１４ａとして機能する。そして、シリンダ側油路７９、シリンダ内縦油路１１４ａ（ボルト挿通孔１１４）、ヘッド内縦油路１１７、及びヘッド内傾斜油路１１８を主に、左クランク軸受け３６ａからカムシャフト５２周り（動弁機構）にエンジンオイルを供給するためのカム軸給油路１２０が構成される（図２参照）。
【００５３】
以上説明したように、上記実施例におけるオイル通路構造は、クランクシャフト３１を支持するクランクケース２１と、該クランクケース２１から突出するシリンダ３２と、該シリンダ３２先端に取り付くシリンダヘッド３３と、前記クランクケース２１の一側を覆う右ケースカバー２１ｃと、該クランクケース２１内側に配置されるジェネレータ３７とを備えるエンジンＥのオイル通路構造において、左クランク軸受け３６ａから前記シリンダ３２及びシリンダヘッド３３を介してカムシャフト５２周りにエンジンオイルを供給するカム軸給油路１２０と、右クランク軸受け３６ｂから前記クランクシャフト３１を介してコンロッド３５周りにエンジンオイルを供給するコンロッド給油路４８と、前記右ケースカバー２１ｃを介して前記ジェネレータ３７にエンジンオイルを供給する発電機給油路４６と、クランク軸方向で前記各クランク軸受け３６ａ，３６ｂよりもさらに外側まで延出するメインオイルギャラリー７６とを備え、前記メインオイルギャラリー７６が、前記カム軸給油路１２０へ通じる左軸受け給油路４２ａと、前記コンロッド給油路４８へ通じる右軸受け給油路４２ｂと、前記発電機給油路４６へ通じる発電機側油路４４とに分岐するものである。
【００５４】
この構成によれば、メインオイルギャラリー７６からカムシャフト５２周りへのオイルを流通する左軸受け給油路４２ａ、コンロッド３５周りへのオイルを流通する右軸受け給油路４２ｂ、及び発電機へのオイルを流通する発電機側油路４４が直接分岐することで、オイル通路の折れ曲がりを少なくして流路抵抗を少なくでき、オイル流通量を増加させてエンジン各部にエンジンオイルをバランス良く供給できると共に、複数のオイル通路を簡単かつコンパクトにレイアウトできる。また、複数のオイル通路を形成するための機械加工を簡素化できる。
【００５５】
また、上記オイル通路構造は、前記シリンダ３２が、該シリンダ３２及び前記シリンダヘッド３３を前記クランクケース２１に締結するスタッドボルト用のボルト挿通孔１１４を有し、前記カム軸給油路１２０が、カムチェーン５４と反対側の左クランク軸受け３６ａから前記ボルト挿通孔１１４を介して前記シリンダヘッド３３に連通し、該シリンダヘッド３３における前記カムチェーン５４と反対側の左側壁３３ｂに設けられたヘッド内縦油路１１７及びヘッド内傾斜油路１１８を介して前記カムシャフト５２周りにエンジンオイルを供給するものである。
【００５６】
この構成によれば、シリンダ３２のボルト挿通孔１１４を利用してカム軸給油路１２０の一部を容易に形成できる。また、カム軸給油路１２０におけるヘッド内縦油路１１７及びヘッド内傾斜油路１１８をシリンダヘッド３３の左側壁３３ｂに設けることで、カムシャフト５２の軸端に対する給油を容易にできると共に、ヘッド内縦油路１１７及びヘッド内傾斜油路１１８を簡単かつコンパクトにレイアウトできる。さらに、カム軸給油路１２０におけるヘッド内縦油路１１７及びヘッド内傾斜油路１１８をシリンダヘッド３３におけるカムチェーン５４と反対側の左側壁３３ｂに設けることで、カムチェーン５４等との干渉を避けてヘッド内縦油路１１７及びヘッド内傾斜油路１１８を容易に形成できる。
【００５７】
さらに、上記オイル通路構造は、前記メインオイルギャラリー７６の上流側に通じるオイル流出路７２が、冷却水連通路７４に近接して配置されることで、メインオイルギャラリー７６の上流側でエンジンオイルが冷却水連通路７４により冷却されるため、比較的低い油温のエンジンオイルをエンジン各部に供給することができ、エンジン冷却性能を向上できる。
【００５８】
また、上記オイル通路構造は、前記カムチェーン５４及びオイルポンプ駆動チェーン８５が、前記ジェネレータ３７側の右クランク軸受け３６ｂとジェネレータ３７との間に設けられることで、クランクシャフト３１に掛け回される各チェーン５４，８５が一側に集約されるため、各チェーン５４，８５の組み付け作業性を向上できると共に、各チェーン５４，８５をジェネレータ３７側に設けることで、油室空間を集約することができる。
【００５９】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ユニットスイング式以外のエンジンや複数気筒エンジン又はＤＯＨＣエンジンにも適用でき、かつスクータ以外の自動二輪車や三輪又は四輪の車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車のエンジンの展開断面図である。
【図３】上記エンジンの他の切り口の展開断面図である。
【図４】上記エンジンの右クランクケース半体の左側面図である。
【図５】上記エンジンの左クランクケース半体の右側面図である。
【図６】図５におけるＡ矢視図である。
【図７】図６におけるＡ−Ａ断面図である。
【図８】上記エンジンのシリンダのシリンダ軸線に沿う矢視図である。
【図９】上記エンジンのシリンダヘッドのシリンダ軸線に沿う矢視図である。
【図１０】図９におけるＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２１  クランクケース
２１ｃ  右ケースカバー（クランクケースカバー）
３１  クランクシャフト（クランク軸）
３２  シリンダ
３３  シリンダヘッド
３３ｂ  左側壁（側壁）
３５  コンロッド
３６ａ  左クランク軸受け（一方のクランク軸受け）
３６ｂ  右クランク軸受け（他方のクランク軸受け、発電機側のクランク軸受け）
３７  ジェネレータ（発電機）
４２ａ  左軸受け給油路（第一油路）
４２ｂ  右軸受け給油路（第二油路）
４４  発電機側油路（第三油路）
４６  発電機給油路
４８  コンロッド給油路
５２  カムシャフト（カム軸）
５４  カムチェーン
７２  オイル流出路（オイル通路）
７４  冷却水連通路（ウォータジャケット）
７６  メインオイルギャラリー
８５  チェーン（オイルポンプ駆動チェーン）
１１４  ボルト挿通孔
１１７  ヘッド内縦油路（ヘッド内油路）
１１８  ヘッド内傾斜油路（ヘッド内油路）
１２０  カム軸給油路
Ｅ  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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