(57)【要約】【課題】ラジエータの冷却効率を向上させることが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、エンジン１０と、エンジン１０を冷却するためのラジエータ１３ｂ（１３ｃ）と、前方からラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の外側面１３ｌ（１３ｎ）に向かって延びる外側壁部１４ａ（１５ａ）と、前方からラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の上部１３ｄ（１３ｆ）に向かって延びるとともにラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の上部１３ｄ（１３ｆ）近傍との間に実質的に隙間を有しないように配置される上部壁部１４ｂ（１５ｂ）とを含む導風装置１４（１５）とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
車幅方向に離隔した一方側端部および他方側端部と、前記一方側端部および他方側端部の間に設けられ、前記エンジンを冷却する冷却水が通過するコア部とを含むラジエータと、
前方から前記ラジエータの一方側端部に向かって延びる外側壁部と、前方から前記ラジエータの上端部に向かって延びるとともに前記ラジエータの上端部近傍との間に実質的に隙間を有しないように配置される上部壁部とを含む導風装置とを備える、車両。
【請求項２】
前記外側壁部は、サイドカバーである、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前輪と、前記前輪を支持するフロントフォークとをさらに備え、
前記サイドカバーの前端部は、前記フロントフォーク近傍まで前方に延びるように形成されている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記サイドカバーの内面部と、前記導風装置の上部壁部の外縁部分とは、実質的に隙間を有しないように配置されている、請求項２に記載の車両。
【請求項５】
前輪と、前記前輪を支持するフロントフォークとをさらに備え、
前記外側壁部の前端部は、正面から見て前記フロントフォークの最外部よりも外側に位置するように設けられている、請求項１に記載の車両。
【請求項６】
前記導風装置は、前方から前記ラジエータの他方側端部に向かって延びる内側壁部をさらに含む、請求項1に記載の車両。
【請求項７】
前記導風装置の前記外側壁部と前記上部壁部と前記内側壁部とに囲まれる領域の下部は、開放されている、請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記導風装置の前記外側壁部と前記上部壁部とに囲まれる領域に配置される複数の羽板形状の泥除け部材をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記導風装置の上部壁部は、前記泥除け部材と一体的に形成されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記導風装置の外側壁部は、サイドカバーであり、
前記サイドカバーの内面部と最外部の前記泥除け部材の外縁部とは、実質的に隙間を有しないように配置されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１１】
前記複数の泥除け部材は、正面から見て前記ラジエータの前面部が見えないように配置されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１２】
前方から前記ラジエータの他方側端部に向かって延びる内側壁部をさらに備え、
前記泥除け部材は、導風機能を有し、
前記泥除け部材は、
前記泥除け部材の前部に設けられ、平面的に見て前記外側壁部が延びる方向に沿って延びるように形成された前部導風部と、
前記前部導風部の後方に前記内側壁部側に突出するように設けられ、正面から見て前記ラジエータの前面部が見えないように、かつ、前記前部導風部と連続するように形成された後部導風部とを一体的に含む、請求項８に記載の車両。
【請求項１３】
前記泥除け部材の前記後部導風部の後端部近傍は、平面的に見て前記ラジエータの前面部に対して実質的に垂直方向に延びるように設けられている、請求項１２に記載の車両。
【請求項１４】
前記複数の泥除け部材は、前記ラジエータの前面部の下部近傍に配置されるとともに泥除け機能を有する泥除け板により連結されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１５】
前記導風装置の外側壁部の後端部と前記ラジエータの一方側端部との間と、前記導風装置の上部壁部の後端部と前記ラジエータの上端部との間と、前記導風装置の内側壁部の後端部と前記ラジエータの他方側端部との間との少なくとも１つには、シール部材が配置されている、請求項１２に記載の車両。
【請求項１６】
前記外側壁部と、前記上部壁部と、前記内側壁部とは、一体的に形成されている、請求項６に記載の車両。
【請求項１７】
前記外側壁部の前端部は、前記内側壁部の前端部よりも前方に位置するように構成されている、請求項６に記載の車両。
【請求項１８】
前記外側壁部は、平坦面状に形成されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１９】
前記導風装置は、前記ラジエータに固定されている、請求項１に記載の車両。
【請求項２０】
前記外側壁部の側方の少なくとも１部分を覆うように配置されているサイドカバーをさらに備え、
前記外側壁部の最外部は、正面から見て前記サイドカバーの幅方向の最外部と同じ位置または前記サイドカバーの最外部よりも内側の位置に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項２１】
オフロード仕様の自動二輪車からなる、請求項１〜２０のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、ラジエータを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータを備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、ラジエータと、ラジエータシュラウド（導風装置）とを含む自動二輪車の冷却装置が開示されている。この自動二輪車では、ラジエータシュラウドの左右両側部分は、それぞれ、ラジエータの左右両側に対して所定の間隔を隔てて覆うように構成されている。また、ラジエータシュラウドの上部は、ラジエータの上面から所定の間隔を隔ててラジエータの上方の領域に位置するように構成されている。すなわち、ラジエータシュラウドの上部は、ラジエータの上方に空間を形成した状態で配置されるように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３８０１２５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構造では、ラジエータの上方に空間を形成した状態でラジエータシュラウド（導風装置）の上部が配置されているため、ラジエータシュラウドにより前方から取り込まれた空気がラジエータの上方の空間を通過しやすくなるという不都合がある。このため、ラジエータシュラウドにより前方から取り込まれた空気を効率的にラジエータのコア部に進入させることができないため、ラジエータの冷却効率を向上させるのが困難であるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、ラジエータの冷却効率を向上させることが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の一の局面による車両は、エンジンと、車幅方向に離隔した一方側端部および他方側端部と、一方側端部および他方側端部の間に設けられ、エンジンを冷却する冷却水が通過するコア部とを含むラジエータと、前方からラジエータの一方側端部に向かって延びる外側壁部と、前方からラジエータの上端部に向かって延びるとともにラジエータの上端部近傍との間に実質的に隙間を有しないように配置される上部壁部とを含む導風装置とを備える。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、前方からラジエータの一方側端部に向かって延びる外側壁部と、前方からラジエータの上端部に向かって延びるとともにラジエータの上端部近傍との間に実質的に隙間を有しないように配置される上部壁部とを含む導風装置を設けることによって、導風装置により前方から取り込まれてラジエータの前面部に向かって導かれた空気が少なくとも導風装置の上部壁部とラジエータの上端部との間を通過するのを抑制することができるので、上部壁部とラジエータの上端部との間に隙間を有する場合と比べて、より多くの空気をラジエータのコア部に進入させることができる。これにより、ラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、外側壁部は、サイドカバーである。このように構成すれば、サイドカバーを外側壁部とは別個に設ける場合に比べて、部品点数の増加を抑制することができるので、車体を軽量化することができる。
【０００９】
上記サイドカバーを備える車両において、好ましくは、前輪と、前輪を支持するフロントフォークとをさらに備え、サイドカバーの前端部は、フロントフォークの近傍にまで延びるように形成されている。このように構成すれば、フロントフォークの外側を通過し、かつ、フロントフォークにより流れが阻害されない流速の大きい空気を、導風装置に取り込むことができるので、ラジエータの冷却効率をより向上させることができる。
【００１０】
上記サイドカバーを備える車両において、好ましくは、サイドカバーの内面部と、導風装置の上部壁部とは、実質的に隙間を有しないように配置されている。このように構成すれば、サイドカバーにより前方から取り込まれたラジエータの前面部に向かって導かれた空気がラジエータの上方を通過することを抑制することができるので、ラジエータにより多くの空気を導くことができる。その結果、ラジエータの冷却効率をより向上させることができる。
【００１１】
上記一の局面による車両において、好ましくは、前輪と、前輪を支持するフロントフォークとをさらに備え、外側壁部の前端部は、正面から見てフロントフォークの最外部よりも外側に位置するように設けられている。このように構成すれば、フロントフォークの外側を通過し、かつ、フロントフォークにより流れが阻害されない流速の大きい空気を、導風装置に取り込むことができるので、ラジエータの冷却効率をより向上させることができる。
【００１２】
上記一の局面による車両において、好ましくは、導風装置は、前方からラジエータの他方側端部に向かって延びる内側壁部をさらに含む。このように構成すれば、導風装置の内側壁部により、前方から取り込まれてラジエータの前面部に向かって導かれた空気がラジエータの他方側端部を介して車体の中央部を通過するのを抑制することができるので、ラジエータのコア部に多くの空気を導くことができる。これにより、ラジエータの冷却効率を向上させることができる。
【００１３】
上記内側壁部を含む導風装置を備える車両において、好ましくは、導風装置の外側壁部と上部壁部と内側壁部とに囲まれる領域の下部は、開放されている。このように構成すれば、たとえば、走行中に前方から飛び跳ねてきた泥などが導風装置の外側壁部と上部壁部と内側壁部とに囲まれる領域に浸入した場合に、泥などを外側壁部と上部壁部と内側壁部とに囲まれる領域の下方に排出することができるので、外側壁部と上部壁部と内側壁部とに囲まれる領域に泥などが堆積するのを抑制することができる。特に、オフロード仕様の自動二輪車では、導風装置に泥などが浸入しやすいので、この効果は有効である。
【００１４】
上記一の局面による車両において、好ましくは、導風装置の外側壁部と上部壁部とに囲まれる領域に配置される複数の羽板形状の泥除け部材をさらに備える。このように構成すれば、前方から泥などが飛び跳ねてきた場合に、泥などがラジエータの前面部に当たるのを抑制することができるので、泥などがラジエータの前面部に付着するのを抑制することができる。これにより、ラジエータの冷却効率が低下するのを抑制することができる。
【００１５】
上記泥除け部材を備える車両において、好ましくは、導風装置の上部壁部と、泥除け部材とは、一体的に形成されている。このように構成すれば、導風装置の上部壁部と泥除け部材とを別個に設ける場合に比べて、部品点数を削減することができるので、車体を軽量化することができる。また、上部壁部との一体化により、泥除け部材の機械的強度をより向上させることができる。
【００１６】
上記泥除け部材を備える車両において、好ましくは、導風装置の外側壁部は、サイドカバーであり、サイドカバーの内面部と、最外部の泥除け部材の外縁部とは、実質的に隙間を有しないように配置されている。このように構成すれば、サイドカバーにより前方から取り込まれてラジエータの前面部に向かって導かれた空気がサイドカバーの内面部と最外部の泥除け部材の外縁部との間の隙間を介してラジエータの外側を通過することを抑制することができるので、ラジエータにより多くの空気を導くことができる。その結果、ラジエータの冷却効率をより向上させることができる。
【００１７】
上記泥除け部材を備える車両において、好ましくは、複数の泥除け部材は、正面から見てラジエータの前面部が見えないように配置されている。このように構成すれば、前方から泥などが飛び跳ねてきた場合に、容易に、泥などがラジエータの前面部に当たるのを抑制することができる。
【００１８】
上記泥除け部材を備える車両において、好ましくは、前方からラジエータの他方側端部に向かって延びる内側壁部をさらに備え、泥除け部材は、導風機能を有し、泥除け部材は、泥除け部材の前部に設けられ、平面的に見て外側壁部が延びる方向に沿って延びるように形成された前部導風部と、前部導風部の後方に内側壁部側に突出するように設けられ、正面から見て前記ラジエータの前面部が見えないように、かつ、前部導風部と連続するように形成された後部導風部とを一体的に含む。このように構成すれば、外側壁部が延びる方向に沿って延びるように形成されている前部導風部によって、空気を外側壁部に沿ってスムーズに後方に導くことができる。また、泥除け部材に、正面から見て前記ラジエータの前面部が見えないように、かつ、前部導風部と連続するように形成された後部導風部を設けることによって、前方から泥などが飛び跳ねてきた場合に、より容易に、泥などがラジエータの前面部に当たるのを抑制することができる。
【００１９】
この場合において、好ましくは、泥除け部材の後部導風部の後端部近傍は、平面的に見てラジエータの前面部に対して実質的に垂直方向に延びるように設けられている。このように構成すれば、前部導風部および後部導風部により導かれた空気が流れる方向を、ラジエータの前面部に対して実質的に垂直にすることができるので、ラジエータのコア部に進入する空気を、効率的に後方に通過させることができる。これにより、ラジエータの冷却効率をより向上させることができる。
【００２０】
上記泥除け部材を備える車両において、好ましくは、複数の泥除け部材は、ラジエータの前面部の下部近傍に配置されるとともに泥除け機能を有する泥除け板により連結されている。このように構成すれば、下方から泥などが飛び跳ねてきた場合に、泥除け板により、容易に、泥などがラジエータの前面部に当たるのを抑制することができる。
【００２１】
上記内側壁部を含む導風装置を備える車両において、好ましくは、導風装置の外側壁部の後端部とラジエータの一方側端部との間と、導風装置の上部壁部の後端部とラジエータの上端部との間と、導風装置の内側壁部の後端部とラジエータの他方側端面との間との少なくとも１つには、シール部材が配置されている。このように構成すれば、容易に、導風装置とラジエータとの間に隙間が形成されるのを抑制することができる。
【００２２】
上記内側壁部を含む導風装置を備える車両において、好ましくは、外側壁部と、上部壁部と、内側壁部とは、一体的に形成されている。このように構成すれば、外側壁部と上部壁部との間、および、上部壁部と内側壁部との間に隙間が形成されるのを抑制することができるので、外側壁部と上部壁部との間、および、上部壁部と内側壁部との間を空気が通過するのを抑制することができる。これにより、より多くの空気をラジエータのコア部に進入させることができる。
【００２３】
上記内側壁部を含む導風装置を備える車両において、好ましくは、外側壁部の前端部は、内側壁部の前端部よりも前方に位置するように構成されている。このように構成すれば、フロントフォークなどにより流れが阻害されない流速が大きい空気を、より多く導風装置に取り込むことができる。
【００２４】
上記一の局面による車両において、好ましくは、外側壁部は、平坦面状に形成されている。このように構成すれば、外側壁部に沿って空気を直線状に導くことができるので、空気の流速が小さくなるのを抑制することができる。
【００２５】
上記一の局面による車両において、好ましくは、導風装置は、ラジエータに固定されている。このように構成すれば、容易に、外側壁部を一方側端部に向かって延びるように形成するとともに、上部壁部を上端部に向かって延びるように形成することができる。
【００２６】
上記一の局面による車両において、好ましくは、外側壁部の側方の少なくとも１部分を覆うように配置されているサイドカバーをさらに備え、外側壁部の最外部は、正面から見てサイドカバーの幅方向の最外部と同じ位置またはサイドカバーの最外部よりも内側の位置に配置されている。このように構成すれば、導風装置を設けた場合にも、車幅が大きくなるのを抑制することができる。
【００２７】
上記一の局面による車両において、好ましくは、外側壁部の側方の少なくとも１部分を覆うように配置されているサイドカバーをさらに備え、外側壁部の前端部は、サイドカバーの前端部よりも前方に延びるように配置されている。このように構成すれば、フロントフォークなどにより流れが阻害されない流速が大きい空気を、サイドカバーの前端部よりも前方に延びるように配置されている外側壁部の前端部により、より多く導風装置に取り込むことができる。
【００２８】
上記一の局面による車両は、オフロード仕様の自動二輪車からなる。上記のいずれかの構成に記載の車両を、オフロード仕様の自動二輪車に適用することによって、容易に、ラジエータの冷却効率を向上させることが可能なオフロード仕様の自動二輪車を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図９は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の１例として、オフロード仕様の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤ方向は、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図９を参照して、第１実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００３１】
本発明の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム部３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム部３ｂとを有している。また、上側フレーム部３ａと図示しないシートレールの後端部との間には、バックステー４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、シートレール（図示せず）およびバックステー４によって、車体フレームが構成されている。
【００３２】
また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク５が配置されている。この一対のフロントフォーク５の下端には、前輪６が回転可能に取り付けられている。また、前輪６の上方には、フロントフェンダ７が配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うゼッケンプレート８が設けられている。このゼッケンプレート８は、後述する導風装置１４および１５に流入される空気の流れを遮らないように設けられている。また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル９が回動可能に取り付けられている。
【００３３】
また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの下方には、エンジン１０が取り付けられている。このエンジン１０は、シリンダ部１０ａと、シリンダヘッド部１０ｂと、シリンダヘッドカバー部１０ｃとクランクケース１０ｄとを含んでいる。また、エンジン１０には、排気管１１が取り付けられている。この排気管１１は、後方へ向かうとともに、マフラー１２に連結されている。
【００３４】
また、ヘッドパイプ２の後方には、図２に示すように、エンジン１０を冷却するためのラジエータ１３が配置されている。このラジエータ１３には、図３に示すように、矢印Ｐ方向（後方）に空気を通過させるとともに冷却水を流通させる機能を有するコア部１３ａが設けられている。すなわち、ラジエータ１３は、コア部１３ａにより、冷却水を冷却する。また、ラジエータ１３により冷却された冷却水は、エンジン１０に流通され、エンジン１０を冷却する機能を有する。
【００３５】
また、ラジエータ１３は、ラジエータ１３ｂとラジエータ１３ｃとを含んでいる。ラジエータ１３ｂおよびラジエータ１３ｃは、それぞれ、メインフレーム３を左右両側（矢印Ａ方向側および矢印Ｂ方向側）から挟んで配置されている。また、図４に示すように、ラジエータ１３ｂの上部１３ｄの内側面１３ｅ側の部分とラジエータ１３ｃの上部１３ｆの内側面１３ｇ側の部分との間は、接続パイプ１３ｈにより接続されている。なお、上部１３ｄおよび１３ｆは、本発明の「上端部」の１例であり、内側面１３ｅおよび１３ｇは、本発明の「他方側端部」の１例である。また、ラジエータ１３ｂの下部１３ｉの内側面１３ｅ側の部分とラジエータ１３ｃの下部１３ｊの内側面１３ｇ側の部分との間は、接続パイプ１３ｋにより接続されている。これらの接続パイプ１３ｈおよび接続パイプ１３ｋは、冷却水をラジエータ１３ｂからラジエータ１３ｃに流通させる機能を有する。また、図２および図３に示すように、ラジエータ１３ｂの上部１３ｄの外側面１３ｌ側の部分には、エンジン１０のシリンダ部１０ａ（図２参照）に接続されている流入パイプ１３ｍが設けられている。また、ラジエータ１３ｃ（図３参照）の下部１３ｊ（図４参照）の外側面１３ｎ（図３参照）側の部分には、エンジン１０のクランクケース１０ｄ（図２参照）に接続されている排出パイプ１３ｏが設けられている。なお、外側面１３ｌおよび１３ｎは、本発明の「一方側端部」の１例である。また、ラジエータ１３ｂのコア部１３ａは、図３に示すように、車幅方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に離隔した内側面１３ｅおよび外側面１３ｌの間に設けられているとともに、ラジエータ１３ｃのコア部１３ａは、車幅方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）に離隔した内側面１３ｇおよび外側面１３ｎの間に設けられている。
【００３６】
また、図３および図４に示すように、ラジエータ１３ｂの外側面１３ｌとラジエータ１３ｃの外側面１３ｎとには、それぞれ、ステー１３ｐが２箇所ずつラジエータ１３の前方に突出するように設けられている。また、ステー１３ｐには、それぞれ、ネジ挿入穴１３ｑが設けられている。また、ラジエータ１３ｂの内側面１３ｅとラジエータ１３ｃの内側面１３ｇとには、それぞれ、ステー１３ｒがラジエータ１３の前方に突出するように設けられている。また、ステー１３ｒには、それぞれ、ボス挿入穴１３ｓが２つずつ設けられている。また、ネジ挿入穴１３ｑおよびボス挿入穴１３ｓは、後述する導風装置１４および導風装置１５をラジエータ１３に固定するために設けられている。
【００３７】
ここで、第１実施形態では、図４に示すように、ラジエータ１３には、樹脂製の導風装置１４および１５が取り付けられている。具体的には、導風装置１４は、ラジエータ１３ｂに固定されているとともに、導風装置１５は、ラジエータ１３ｃに固定されている。また、導風装置１４は、図５に示すように、外側壁部１４ａと、上部壁部１４ｂと、内側壁部１４ｃとを含み、外側壁部１４ａと、上部壁部１４ｂと、内側壁部１４ｃとは、一体的に形成されている。具体的には、外側壁部１４ａと上部壁部１４ｂとの間と、上部壁部１４ｂと内側壁部１４ｃとの間は、隙間を有していない。
【００３８】
また、第１実施形態では、導風装置１４の外側壁部１４ａと上部壁部１４ｂと内側壁部１４ｃとに囲まれる領域の下部は、開放されている。すなわち、導風装置１４には、開口部１４ｄが形成されている。この開口部１４ｄにより、走行中に前方から飛び跳ねてきた泥などが導風装置１４の外側壁部１４ａと上部壁部１４ｂと内側壁部１４ｃとに囲まれる領域に浸入した場合に、泥などを外側壁部１４ａと上部壁部１４ｂと内側壁部１４ｃとに囲まれる領域の下方に排出することができるので、外側壁部１４ａと上部壁部１４ｂと内側壁部１４ｃとに囲まれる領域に泥などが堆積するのを抑制すること可能となる。
【００３９】
また、第１実施形態では、外側壁部１４ａの前端部１４ｅは、図４および図６に示すように、内側壁部１４ｃの前端部１４ｆよりも前方に位置するとともに、正面（矢印ＦＷＤ方向側）から見てフロントフォーク５の最外部５ａ（図４参照）よりも外側（矢印Ｂ方向側）に位置するように構成されている。すなわち、導風装置１４は、フロントフォーク５により空気の流れが阻害されない矢印Ｂ方向側を通る流速の大きい空気を、導風装置１４に取り込むことが可能となるので、ラジエータ１３ｂの冷却効率を向上させることが可能となるように構成されている。また、導風装置１４は、図３に示すように、外側壁部１４ａと内側壁部１４ｃは、ラジエータ１３ｂに向かって広がるように形成されている。これにより、導風装置１４に流入された空気を、ラジエータ１３ｂのコア部１３ａ全体に導くことが可能となる。
【００４０】
また、第１実施形態では、外側壁部１４ａは、図３に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側からラジエータ１３ｂの外側面１３ｌに向かって延びるように、かつ、平坦面状に形成されている。また、外側壁部１４ａの後方部分には、図５に示すように、２箇所のネジ挿入穴１４ｇが設けられている。このネジ挿入穴１４ｇは、図３および図４に示すように、ボルト１００およびナット１０１によってラジエータ１３ｂの２箇所のネジ挿入穴１３ｑ（図３参照）にそれぞれ取り付けられている。また、ラジエータ１３ｂの外側面１３ｌの前側部分と外側壁部１４ａの後端部１４ｈとの間には、図２および図３に示すように、スポンジ製のシール部材１６ａが配置されている。このシール部材１６ａは、外側壁部１４ａの後端部１４ｈの全面に接着されており、所定の厚みを有するように形成されている。また、シール部材１６ａは、ラジエータ１３ｂの外側面１３ｌの前側部分と外側壁部１４ａの後端部１４ｈとの間に隙間が形成されるのを抑制する機能を有する。つまり、外側壁部１４ａは、ラジエータ１３ｂの外側面１３ｌとの間に実質的に隙間を有しないように配置されている。
【００４１】
また、第１実施形態では、図２および図４に示すように、上部壁部１４ｂは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側からラジエータ１３ｂの上部１３ｄに向かって延びるように形成されている。また、図２に示すように、ラジエータ１３ｂの上部１３ｄと上部壁部１４ｂの後端部１４ｉとの間には、スポンジ製のシール部材１６ｂが配置されている。具体的には、シール部材１６ｂは、上部壁部１４ｂの後端部１４ｉの全面に接着されており、所定の厚みを有するように形成されている。また、シール部材１６ｂは、ラジエータ１３ｂの上部１３ｄと上部壁部１４ｂの後端部１４ｉとの間に隙間が形成されるのを抑制する機能を有する。つまり、上部壁部１４ｂは、ラジエータ１３ｂの上部１３ｄとの間に実質的に隙間を有しないように配置されている。
【００４２】
また、第１実施形態では、図３に示すように、内側壁部１４ｃは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側からラジエータ１３ｂの内側面１３ｅに向かって矢印Ａ方向に湾曲しながら延びるように形成されている。すなわち、内側壁部１４ｃは、ハンドル９を矢印Ａ方向に切った際に、フロントフォーク５およびフロントフェンダ７が内側壁部１４ｃに接触しないように形成されている。また、内側壁部１４ｃの後方部分には、平板状の面部１４ｊが内側壁部１４ｃに一体的に形成されている。この平板状の面部１４ｊは、ラジエータ１３ｂのステー１３ｒに対応するように構成されている。また、面部１４ｊには、図３および図５に示すように、２つのボス部１４ｋが面部１４ｊに一体的に設けられており、２つのボス部１４ｋは、それぞれ、ステー１３ｒ（図３参照）に２つ設けられているボス挿入穴１３ｓ（図３参照）に挿入されている。また、ラジエータ１３ｂの内側面１３ｅの前側部分と内側壁部１４ｃの後端部１４ｌとの間には、図３に示すように、スポンジ製のシール部材１６ｃが配置されている。具体的には、シール部材１６ｃは、平板状の面部１４ｊを避けるように、かつ、上下方向に延びるように内側壁部１４ｃの後端部１４ｌに接着されている。また、シール部材１６ｃは、所定の厚みを有するように形成されており、ラジエータ１３ｂの内側面１３ｅの前側部分と内側壁部１４ｃの後端部１４ｌとの間に隙間が形成されるのを抑制する機能を有する。つまり、内側壁部１４ｃは、ラジエータ１３ｂの内側面１３ｅとの間に実質的に隙間を有しないように配置されている。
【００４３】
また、導風装置１５は、導風装置１４がラジエータ１３ｂに固定されているのと同様にして、ラジエータ１３ｃに固定されている。すなわち、導風装置１５は、車両前方側から見て車両中心に対して導風装置１４とは左右対称な形状を有するように形成されている。
【００４４】
具体的には、第１実施形態では、導風装置１５は、図７に示すように、外側壁部１５ａと、上部壁部１５ｂと、内側壁部１５ｃとを含み、外側壁部１５ａと、上部壁部１５ｂと、内側壁部１５ｃとは、一体的に形成されている。すなわち、外側壁部１５ａと上部壁部１５ｂとの間と、上部壁部１５ｂと内側壁部１５ｃとの間は、隙間を有していない。
【００４５】
また、第１実施形態では、導風装置１５の外側壁部１５ａと上部壁部１５ｂと内側壁部１５ｃとに囲まれる領域の下部は、開放されている。すなわち、導風装置１５には、開口部１５ｄが形成されている。この開口部１５ｄにより、走行中に前方から飛び跳ねてきた泥などが導風装置１５の外側壁部１５ａと上部壁部１５ｂと内側壁部１５ｃとに囲まれる領域に浸入した場合に、泥などを外側壁部１５ａと上部壁部１５ｂと内側壁部１５ｃとに囲まれる領域の下方に排出することができるので、外側壁部１５ａと上部壁部１５ｂと内側壁部１５ｃとに囲まれる領域に泥などが堆積するのを抑制すること可能となる。
【００４６】
また、第１実施形態では、外側壁部１５ａの前端部１５ｅは、図４および図８に示すように、内側壁部１５ｃの前端部１５ｆよりも前方に位置するとともに、正面（矢印ＦＷＤ方向側）から見てフロントフォーク５の最外部５ｂ（図４参照）よりも外側（矢印Ａ方向側）に位置するように構成されている。すなわち、導風装置１５は、フロントフォーク５により空気の流れが阻害されない矢印Ａ方向側を通る流速の大きい空気を、導風装置１５に取り込むことが可能となるので、ラジエータ１３ｃの冷却効率を向上させることが可能となるように構成されている。また、導風装置１５は、図３に示すように、外側壁部１５ａと内側壁部１５ｃは、ラジエータ１３ｃに向かって広がるように形成されている。これにより、導風装置１５に流入された空気を、ラジエータ１３ｃのコア部１３ａ全体に導くことが可能となる。
【００４７】
また、第１実施形態では、外側壁部１５ａは、図３に示すように、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側からラジエータ１３ｃの外側面１３ｎに向かって延びるように、かつ、平坦面状に形成されている。また、外側壁部１５ａの後方部分には、図７に示すように、２箇所のネジ挿入穴１５ｇが設けられている。このネジ挿入穴１５ｇは、図３および図４に示すように、ボルト１００およびナット１０１によってラジエータ１３ｃの２箇所のネジ挿入穴１３ｑ（図３参照）にそれぞれ取り付けられている。また、ラジエータ１３ｃの外側面１３ｎの前側部分と上部壁部１５ｂの後端部１５ｈとの間には、図３および図９に示すように、スポンジ製のシール部材１６ｄが配置されている。具体的には、シール部材１６ｄは、外側壁部１５ａの後端部１５ｈの全面に接着されており、所定の厚みを有するように形成されている。また、シール部材１６ｄは、ラジエータ１３ｃの外側面１３ｎの前側部分と外側壁部１５ａの後端部１５ｈとの間に隙間が形成されるのを抑制する機能を有する。つまり、外側壁部１５ａは、ラジエータ１３ｃの外側面１３ｎとの間に実質的に隙間を有しないように配置されている。
【００４８】
また、第１実施形態では、図４および図９に示すように、上部壁部１５ｂは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側からラジエータ１３ｃの上部１３ｆに向かって延びるように形成されている。また、図９に示すように、ラジエータ１３ｃの上部１３ｆと上部壁部１５ｂの後端部１５ｉとの間には、スポンジ製のシール部材１６ｅが配置されている。具体的には、シール部材１６ｅは、上部壁部１５ｂの後端部１５ｉの全面に接着されており、所定の厚みを有するように形成されている。また、シール部材１６ｅは、ラジエータ１３ｃの上部１３ｆと上部壁部１５ｂの後端部１５ｉとの間に隙間が形成されるのを抑制する機能を有する。つまり、上部壁部１５ｂは、ラジエータ１３ｃの上部１３ｆとの間に実質的に隙間を有しないように配置されている。
【００４９】
また、第１実施形態では、図３に示すように、内側壁部１５ｃは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）側からラジエータ１３ｃの内側面１３ｇに向かって矢印Ｂ方向に湾曲しながら延びるように形成されている。すなわち、内側壁部１５ｃは、ハンドル９を矢印Ｂ向に切った際に、フロントフォーク５およびフロントフェンダ７が内側壁部１５ｃに接触しないように形成されている。また、内側壁部１５ｃの後方部分には、平板状の面部１５ｊが内側壁部１５ｃに一体的に形成されている。この平板状の面部１５ｊは、ラジエータ１３ｃのステー１３ｒに対応するように構成されている。また、面部１５ｊには、図３および図７に示すように、２つのボス部１５ｋが面部１５ｊに一体的に設けられており、２つのボス部１５ｋは、それぞれ、ラジエータ１３ｃのステー１３ｒ（図３参照）に２つ設けられているボス挿入穴１３ｓ（図３参照）に挿入されている。また、ラジエータ１３ｃの内側面１３ｇの前側部分と内側壁部１５ｃの後端部１５ｌとの間には、図３に示すように、スポンジ製のシール部材１６ｆが配置されている。具体的には、シール部材１６ｆは、平板状の面部１５ｊを避けるように、かつ、上下方向に延びるように内側壁部１５ｃの後端部１５ｌに接着されている。また、シール部材１６ｆは、所定の厚みを有するように形成されており、ラジエータ１３ｃの内側面１３ｇの前側部分と内側壁部１５ｃの後端部１５ｌとの間に隙間が形成されるのを抑制する機能を有する。つまり、内側壁部１５ｃは、ラジエータ１３ｃの内側面１３ｇとの間に実質的に隙間を有しないように配置されている。
【００５０】
また、第１実施形態では、導風装置１４の外側壁部１４ａと上部壁部１４ｂと内側壁部１４ｃとに囲まれる領域には、複数の羽板形状の泥除け部材１７が設けられるとともに、導風装置１５の外側壁部１５ａと上部壁部１５ｂと内側壁部１５ｃとに囲まれる領域には、複数の羽板形状の泥除け部材１８が設けられている。これらの泥除け部材１７および１８は、前方から飛び跳ねる泥などがラジエータ１３に当たるのを抑制する機能を有するとともに、ラジエータ１３に対する導風機能も有する。
【００５１】
また、第１実施形態では、導風装置１４のラジエータ１３ｂの前面部１３ｔ（図３参照）の下部１３ｉ（図４参照）近傍には、図３および図４に示すように、泥除け板１９が配置されている。また、泥除け板１９は、自動二輪車１の下方から飛び跳ねる泥などがラジエータ１３ｂの前面部１３ｔに当たるのを抑制する機能を有する。また、泥除け板１７は、図５に示すように、複数の泥除け部材１７を連結している。具体的には、泥除け板１９は、複数の泥除け部材１７に一体的に設けられており、泥除け板１９の上面部１９ａは、複数の泥除け部材１７の下部１７ａを連結している。また、図６に示すように、泥除け板１９の一方端部１９ｂは、内側壁部１４ｃの後端部１４ｌ近傍の内面１４ｍの下部に連結されている。また、複数の泥除け部材１７の上部１７ｂは、図５に示すように、それぞれ、上部壁部１４ｂの後端部１４ｉ近傍の内面１４ｎに連結されている。
【００５２】
また、第１実施形態では、複数の泥除け部材１７は、図４に示すように、正面（矢印ＦＷＤ方向）から見てラジエータ１３ｂの前面部１３ｔ（図３参照）が見えないように配置されている。具体的には、複数の泥除け部材１７は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に対して所定の角度を有した状態で導風装置１４に取り付けられている。また、泥除け部材１７は、図６に示すように、略Ｓ字形状の断面形状から成り、泥除け部材１７の前部に設けられた前部導風部１７ｃと、前部導風部１７ｃの後方に設けられるとともに前部導風部１７ｃと連続するように形成されている後部導風部１７ｄとを含んでいる。前部導風部１７ｃは、平面的に見て外側壁部１４ａが直線的に延びる方向（矢印Ｃ方向）に沿った方向に延びるように形成されており、空気を外側壁部１４ａに沿ってスムーズに後方に導く機能を有する。また、後部導風部１７ｄは、前部導風部１７ｃの後方に内側壁部１４ｃ側（矢印Ｂ方向側）に突出するように設けられ、正面（矢印ＦＷＤ方向）から見てラジエータ１３ｂ（図３参照）の前面部１３ｔ（図３参照）が見えないように形成されている。また、後部導風部１７ｄは、前部導風部１７ｃと連続するように一体的に形成されている。また、後部導風部１７ｄの後端部１７ｅ近傍は、平面的に見てラジエータ１３ｂ（図３参照）の前面部１３ｔ（図３参照）に対して実質的に垂直方向（矢印ＦＷＤ方向）に延びるように形成されており、空気の流れる方向を、ラジエータ１３ｂ（図３参照）の前面部１３ｔ（図３参照）に対して実質的に垂直にする機能を有する。これにより、ラジエータ１３ｂ（図３参照）のコア部１３ａ（図３参照）に進入する空気を、効率的に後方に通過させることが可能となるので、ラジエータ１３ｂ（図３参照）の冷却効率を向上させることが可能となる。
【００５３】
また、第１実施形態では、泥除け部材１８は、泥除け部材１７が導風装置１４に設けられているのと同様にして、導風装置１５に設けられている。導風装置１５のラジエータ１３ｃの前面部１３ｕ（図３参照）の下部１３ｊ（図４参照）近傍には、図３および図４に示すように、泥除け板２０が配置されている。また、泥除け板２０は、自動二輪車１の下方から飛び跳ねる泥などがラジエータ１３ｃの前面部１３ｕに当たるのを抑制する機能を有する。また、泥除け板２０は、図７に示すように、複数の泥除け部材１８を連結している。具体的には、泥除け板２０は、複数の泥除け部材１８に一体的に設けられており、泥除け板２０の上面部２０ａは、複数の泥除け部材１７の下部１８ａを連結している。また、図８に示すように、泥除け板２０の一方端部２０ｂは、内側壁部１５ｃの後端部１５ｌ近傍の内面１５ｍの下部に連結されている。また、複数の泥除け部材１８の上部１８ｂは、図７に示すように、それぞれ、上部壁部１５ｂの後端部１５ｉ近傍の内面１５ｎ連結されている。
【００５４】
また、第１実施形態では、複数の泥除け部材１８は、図４に示すように、正面（矢印ＦＷＤ方向）から見てラジエータ１３ｃの前面部１３ｕ（図３参照）が見えないように配置されている。具体的には、複数の泥除け部材１８は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に対して所定の角度を有した状態で導風装置１５に取り付けられている。また、泥除け部材１８は、図８に示すように、略Ｓ字形状の断面形状から成り、泥除け部材１８の前部に設けられた前部導風部１８ｃと、前部導風部１８ｃの後方に設けられるとともに前部導風部１８ｃと連続するように形成されている後部導風部１８ｄとを含んでいる。前部導風部１８ｃは、平面的に見て外側壁部１５ａが直線的に延びる方向（矢印Ｄ方向）に沿った方向に延びるように形成されており、空気を外側壁部１５ａに沿ってスムーズに後方に導く機能を有する。また、後部導風部１８ｄは、前部導風部１８ｃの後方に内側壁部１５ｃ側（矢印Ａ方向側）に突出するように設けられ、正面（矢印ＦＷＤ方向）から見てラジエータ１３ｃ（図３参照）の前面部１３ｕ（図３参照）が見えないように形成されている。また、後部導風部１８ｄは、前部導風部１８ｃと連続するように一体的に形成されている。また、後部導風部１８ｄの後端部１８ｅ近傍は、平面的に見てラジエータ１３ｃ（図３参照）の前面部１３ｕ（図３参照）に対して実質的に垂直方向（矢印ＦＷＤ方向）に延びるように形成されており、空気の流れる方向を、ラジエータ１３ｃ（図３参照）の前面部１３ｕ（図３参照）に対して実質的に垂直にする機能を有する。これにより、ラジエータ１３ｃ（図３参照）のコア部１３ａ（図３参照）に進入する空気を、効率的に後方に通過させることが可能となるので、ラジエータ１３ｃ（図３参照）の冷却効率を向上させることが可能となる。
【００５５】
また、第１実施形態では、図１および図３に示すように、外側壁部１４ａの側方（矢印Ｂ方向）には、外側壁部１４ａの側方（矢印Ｂ方向）の中央部分および後部分を覆うようにサイドカバー２１が配置されている。このサイドカバー２１は、図示しないネジによってメインフレーム３に固定されている。また、外側壁部１４ａの最外端部１４ｏは、図３に示すように、サイドカバー２１の幅方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）の最外部２１ａよりも内側に配置されている。なお、最外端部１４ｏは、本発明の「外側壁部の最外部」の１例である。また、外側壁部１４ａの前端部１４ｅは、サイドカバー２１の前端部２１ｂよりも前方（矢印ＦＷＤ方向）に延びるように配置されている。これにより、外側壁部１４ａ近傍を流れるフロントフォーク５などにより流れが阻害されない流速が大きい空気を、より多く導風装置１４に取り込むことが可能となる。
【００５６】
また、第１実施形態では、図１および図３に示すように、外側壁部１５ａの側方（矢印Ａ方向）には、外側壁部１５ａの側方（矢印Ａ方向）の中央部分および後部分を覆うようにサイドカバー２２が配置されている。このサイドカバー２２は、図示しないネジによってメインフレーム３に固定されている。また、外側壁部１５ａの最外端部１５ｏは、図３に示すように、サイドカバー２２の幅方向（矢印Ａ方向および矢印Ｂ方向）の最外部２２ａよりも内側に配置されている。なお、最外端部１５ｏは、本発明の「外側壁部の最外部」の１例である。また、外側壁部１５ａの前端部１５ｅは、サイドカバー２２の前端部２２ｂよりも前方（矢印ＦＷＤ方向）に延びるように配置されている。これにより、外側壁部１５ａ近傍を流れるフロントフォーク５などにより流れが阻害されない流速が大きい空気を、より多く導風装置１５に取り込むことが可能となる。
【００５７】
また、上側フレーム部３ａには、図１に示すように、ピボット軸３ｃが設けられている。このピボット軸３ｃにより、リヤアーム２３の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム２３の後端部には、後輪２４が回転可能に取り付けられている。つまり、後輪２４は、リヤアーム２３を介してメインフレーム３に取り付けられている。
【００５８】
図１０および図１１は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータに導かれる空気の流れを示した平面図である。次に、図１、図２および図９〜図１１を参照して、自動二輪車１が矢印ＦＷＤ方向に走行している際に、導風装置１４および導風装置１５を介してラジエータ１３に導かれる空気の流れについて説明する。
【００５９】
まず、導風装置１４を介してラジエータ１３ｂに導かれる空気の流れについて説明する。図１０に示すように、自動二輪車１（図１参照）が矢印ＦＷＤ方向に走行することによりフロントフォーク５の最外部５ａの側方に矢印Ｅ一方向に流速の大きい空気が流れる。次に、矢印Ｅ一方向に流れた空気は、外側壁部１４ａの前端部１４ｅ近傍に当たるとともに導風装置１４の内部に進入する。この際、矢印Ｅ一方向に流された空気は、導風装置１４の形状に沿って矢印Ｆ一方向に流れる。
【００６０】
その後、矢印Ｆ一方向に流れた空気は、前部導風部１７ｃから泥除け部材１７に進入するとともに、後部導風部１７ｄに沿って矢印Ｇ一方向に流れる。この際、前部導風部１７ｃは、外側壁部１４ａが延びる方向に沿った方向に形成されているため、外側壁部１４ａに沿って流れた空気は、泥除け部材１７に対してスムーズに進入することが可能である。また、前部導風部１７ｃと連続的に形成されている後部導風部１７ｄの後端部１７ｅ近傍は、ラジエータ１３ｂの前面部１３ｔに対して実質的に垂直に形成されているため、矢印Ｇ一方向に流れる空気を、ラジエータ１３ｂの前面部１３ｔに対して実質的に垂直することが可能となる。これにより、ラジエータ１３ｂのコア部１３ａに進入する矢印Ｇ一方向に流れる空気を、効率的に後方（矢印Ｐ一方向）に通過させることが可能となるので、ラジエータ１３ｂの冷却効率を向上させることが可能となる。
【００６１】
その後、ラジエータ１３ｂのコア部１３ａを矢印Ｐ一方向に通過した空気は、自動二輪車１の後方（矢印Ｈ一方向）に流れる。
【００６２】
次に、導風装置１５を介してラジエータ１３ｃに導かれる空気の流れについて説明する。図１１に示すように、自動二輪車１（図１参照）が矢印ＦＷＤ方向に走行することによりフロントフォーク５の最外部５ｂの側方に矢印Ｅ２方向に流速の大きい空気が流れる。次に、矢印Ｅ２方向に流れた空気は、外側壁部１５ａの前端部１５ｅ近傍に当たるとともに導風装置１５の内部に進入する。この際、矢印Ｅ２方向に流された空気は、導風装置１５の形状に沿って矢印Ｆ２方向に流れる。
【００６３】
その後、矢印Ｆ２方向に流れた空気は、前部導風部１８ｃから泥除け部材１８に進入するとともに、後部導風部１８ｄに沿って矢印Ｇ２方向に流れる。この際、前部導風部１８ｃは、外側壁部１５ａが延びる方向に沿った方向に形成されているため、外側壁部１５ａに沿って流れた空気は、泥除け部材１８に対してスムーズに進入することが可能である。また、前部導風部１８ｃと連続的に形成されている後部導風部１８ｄの後端部１８ｅ近傍は、ラジエータ１３ｃの前面部１３ｕに対して実質的に垂直に形成されているため、矢印Ｇ２方向に流れる空気を、ラジエータ１３ｃの前面部１３ｕに対して実質的に垂直することが可能となる。これにより、ラジエータ１３ｃのコア部１３ａに進入する矢印Ｇ２方向に流れる空気を、効率的に後方（矢印Ｐ２方向）に通過させることが可能となるので、ラジエータ１３ｃの冷却効率を向上させることが可能となる。
【００６４】
その後、ラジエータ１３ｃのコア部１３ａを矢印Ｐ２方向に通過した空気は、自動二輪車１の後方（矢印Ｈ２方向）に流れる。
【００６５】
第１実施形態では、上記のように、前方からラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の外側面１３ｌ（１３ｎ）に向かって延びる外側壁部１４ａ（１５ａ）と、前方からラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の上部１３ｄ（１３ｆ）に向かって延びるとともにラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の上部近傍との間に実質的に隙間を有しないようにシール部材１６ｂ（１６ｅ）を介して配置される上部壁部１４ｂ（１５ｂ）と、前方からラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の内側面１３ｅ（１３ｇ）に向かって延びる内側壁部１４ｃ（１５ｃ）とを含む導風装置１４（１５）を設けることによって、導風装置１４（１５）により前方から取り込まれラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の前面部１３ｔ（１３ｕ）に向かって導かれた空気が少なくとも導風装置１４（１５）の上部壁部１４ｂ（１５ｂ）とラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の上部１３ｄ（１３ｆ）との間を通過するのを抑制することができるので、上部壁部１４ｂ（１５ｂ）とラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の上部１３ｄ（１３ｆ）との間に隙間を有する場合と比べて、より多くの空気をラジエータ１３ｂ（１３ｃ）のコア部１３ａに進入させることができる。これにより、ラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の冷却効率を向上させることができる。
【００６６】
また、第１実施形態では、導風装置１４（１５）の外側壁部１４ａ（１５ａ）と上部壁部１４ｂ（１５ｂ）と内側壁部１４ｃ（１５ｃ）とに囲まれる領域の下部を開放することにより開口部１４ｄ（１５ｄ）を設けることによって、走行中に前方から飛び跳ねてきた泥などが導風装置１４（１５）の外側壁部１４ａ（１５ａ）と上部壁部１４ｂ（１５ｂ）と内側壁部１４ｃ（１５ｃ）とに囲まれる領域に浸入してきた場合に、泥などが外側壁部１４ａ（１５ａ）と上部壁部１４ｂ（１５ｂ）と内側壁部１４ｃ（１５ｃ）とに囲まれる領域の下部が開放されているので、外側壁部１４ａ（１５ａ）と上部壁部１４ｂ（１５ｂ）と内側壁部１４ｃ（１５ｃ）とに囲まれる領域に泥などが堆積するのを抑制することができる。特に、オフロード仕様の自動二輪車１では、導風装置１４（１５）に泥などが浸入しやすいので、この効果は有効である。
【００６７】
また、第１実施形態では、導風装置１４（１５）の外側壁部１４ａ（１５ａ）と上部壁部１４ｂ（１５ｂ）と内側壁部１４ｃ（１５ｃ）とに囲まれる領域に複数の羽板形状の泥除け部材１７（１８）を設けることによって、前方から泥などが飛び跳ねてきた場合に、泥などがラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の前面部１３ｔ（１３ｕ）に当たるのを抑制することができるので、泥などがラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の前面部１３ｔ（１３ｕ）に付着するのを抑制することができる。これにより、ラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の冷却効率が低下するのを抑制することができる。
【００６８】
また、第１実施形態では、複数の泥除け部材１７（１８）を、ラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の前面部１３ｔ（１３ｕ）の下部近傍に配置されるとともに泥除け機能を有する泥除け板１９（２０）により連結することによって、下方から泥などが飛び跳ねてきた場合に、泥除け板１９（２０）により、容易に、泥などがラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の前面部１３ｔ（１３ｕ）に当たるのを抑制することができる。
【００６９】
（第２実施形態）
図１２〜図２３は、本発明の第２実施形態による自動二輪車の構造を詳細に説明するための図である。図１２〜図２３を参照して、この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、導風装置１５０および１６０の外側壁部がそれぞれサイドカバー１２１および１２２からなる場合について説明する。
【００７０】
第２実施形態では、図１２および図１３に示すように、一対のラジエータ１３には、それぞれ樹脂製の導風装置１５０および１６０が取り付けられている。導風装置１５０および１６０は、車両前方側から見て車両中心に対して左右対称な形状を有している。まず、車両前方側から見て右側の導風装置１５０について説明する。
【００７１】
ここで、第２実施形態では、図１２〜図１６に示すように、導風装置１５０は、サイドカバー１２１からなる外側壁部と、上部壁部１１４とにより構成されている。この導風装置１５０の外側壁部を構成するサイドカバー１２１は、内側に突出するネジ挿入部１２１ａを含む。このネジ挿入部１２１ａにネジ２００を挿入して、後述する最外部の泥除け部材１１７に含まれるナット埋込部１１７ａ（図１５参照）に埋め込まれたナット２０１にねじ込むことにより、サイドカバー１２１が、泥除け部材１１７に固定されている。
【００７２】
また、図１２〜図１４および図１６に示すように、導風装置１５０の外側壁部を構成するサイドカバー１２１の形状は、車幅方向外側に拡がるように形成されている。サイドカバー１２１の側面には２つの開口部１２１ｂが設けられている。さらに、図１３に示すように、サイドカバー１２１の下端部１２１ｃは、泥除け部材１１７の下端部より下側に延びるように形成されている。
【００７３】
また、図１２および図１４に示すように、サイドカバー１２１の前端部１２１ｄは、フロントフォーク５の近傍の外側にまで延びるように形成されている。すなわち、サイドカバー１２１は、フロントフォーク５により空気の流れが阻害されないフロントフォーク５の矢印Ｂ方向側（外側）を通る流速の大きい空気を、泥除け部材１１７の方向に導くことが可能なように構成されている。
【００７４】
なお、第２実施形態では、図１３、図１４および図１６に示すように、泥除け部材１１７は、ラジエータ１３の内側面１３ｅに固定されている。具体的には、泥除け部材１１７は、最内部に２つのボス部１１７ｂを含み、ラジエータ内側面１３ｅの２つのボス挿入穴１３ｓと連結するように構成されている。また、図１５に示すように、複数の泥除け部材１１７は連結部材１１７ｃにより連結することにより、固定されている。この泥除け部材１１７は、前方から飛び跳ねる泥などがラジエータ１３に当たるのを抑制する機能を有するとともに、ラジエータ１３に対する導風機能も有する。
【００７５】
また、図１３、図１４および図１６に示すように、サイドカバー１２１の内面部１２１ｅと、上部壁部１１４の外縁部１１４ａとの間は、隙間を有しないように構成されている。さらに、サイドカバー内面部１２１ｅと、最外部の泥除け部材１１７の外縁部１１７ｄとの間も、隙間を有しないように構成されている。
【００７６】
ここで、第２実施形態では、上部壁部１１４と泥除け部材１１７とは一体的に形成されている。このため、上部壁部１１４と泥除け部材１１７との間には、隙間を有しない。
【００７７】
また、図１３に示すように、泥除け部材１１７は正面（矢印ＦＷＤ方向）から見てラジエータ１３ｂの前面部１３ｔ（図１４参照）が見えないように配置されている。具体的には、複数の泥除け部材１１７は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に対して所定の角度を有した状態でラジエータ１３ｂに取り付けられている。また、図１９〜図２１に示すように、外側から２番目の泥除け部材１１７は、複数の泥除け部材１１７の中でも最も前方に長くなるように設けられている。
【００７８】
また、図１９〜図２１に示すように、上部壁部１１４は、前方斜め上方向に延びるように形成されている。さらに、上部壁部１１４と一体的に形成されている泥除け部材１１７の上部が前方斜め上方向に延びるように形成されている。また、平面的に見て、上側壁部１１４の外側部分（サイドカバー１２１側の部分）は内側部分よりも前方に延びるように形成されている。これにより、サイドカバー１２１の内面部１２１ｅに沿った空気をより取り込むことが可能である。
【００７９】
次に、車両前方から見て左側の導風装置１６０について説明する。導風装置１６０はサイドカバー１２２と上部壁部１１５とにより構成されている。また、図１２〜図１４および図１６〜図１８に示すように、サイドカバー１２２は、上述したように、サイドカバー１２１と左右対称形であり、図１２〜図１４および図１６に示すように、導風装置１６０の外側壁部は、サイドカバー１２２からなるように構成されている。外側壁部を構成するサイドカバー１２２は、ネジ挿入部１２２ａを含む。このネジ挿入部１２２ａにネジ２００を挿入して、後述する最外部の泥除け部材１１８に含まれるナット埋込部１１８ａ（図１５参照）に埋め込まれたナット２０１にねじ込むことにより、サイドカバー１２２が、泥除け部材１１８に固定されている。
【００８０】
ここで、第２実施形態では、図１２〜図１６に示すように、導風装置１６０は、サイドカバー１２２からなる外側壁部と上部壁部１１５とにより構成されている。この導風装置１６０の外側壁部を構成するサイドカバー１２２は、内側に突出するネジ挿入部１２２ａを含む。このネジ挿入部１２２ａにネジ２００を挿入して、後述する最外部の泥除け部材１１８に含まれるナット埋込部１１８ａ（図１５参照）に埋め込まれたナット２０１にねじ込むことにより、サイドカバー１２２が、泥除け部材１１８に固定されている。
【００８１】
また、図１２〜図１４および図１６に示すように、導風装置１６０の外側壁部を構成するサイドカバー１２２の形状は、車幅方向外側に拡がるように形成されている。サイドカバー１２２の側面には２つの開口部１２２ｂが設けられている。さらに、図１３に示すように、サイドカバー１２２の下端部１２２ｃは、泥除け部材１１８の下端部より下側に延びるように形成されている。
【００８２】
また、図１２および図１４に示すように、サイドカバー１２２の前端部１２２ｄは、フロントフォーク５の近傍の外側にまで延びるように形成されている。すなわち、サイドカバー１２２は、フロントフォーク５により空気の流れが阻害されないフロントフォーク５の矢印Ｂ方向側（外側）を通る流速の大きい空気を、泥除け部材１１８の方向に導くことが可能なように構成されている。
【００８３】
なお、第２実施形態では、図１３、図１４および図１６に示すように、泥除け部材１１８は、ラジエータ１３の内側面１３ｇに固定されている。具体的には、泥除け部材１１８は、最内部に２つのボス部１１８ｂを含み、ラジエータ内側面１３ｇの２つのボス挿入穴１３ｓと連結するように構成されている。また、図１５に示すように、複数の泥除け部材１１８は連結部材１１８ｃにより連結することにより、固定されている。この泥除け部材１１８は、前方から飛び跳ねる泥などがラジエータ１３に当たるのを抑制する機能を有するとともに、ラジエータ１３に対する導風機能も有する。
【００８４】
また、図１３、図１４および図１６に示すように、サイドカバー１２２の内面部１２２ｅと、上部壁部１１５の外縁部１１５ａとの間は、隙間を有しないように構成されている。さらに、サイドカバー内面部１２２ｄと、最外部の泥除け部材１１８の外縁部１１８ｄとの間も、隙間を有しないように構成されている。
【００８５】
ここで、第２実施形態では、上部壁部１１５と泥除け部材１１８とは一体的に形成されている。このため、上部壁部１１５と泥除け部材１１８との間には、隙間を有しない。
【００８６】
また、図１３に示すように、泥除け部材１１８は正面（矢印ＦＷＤ方向）から見てラジエータ１３ｃの前面部１３ｕ（図１４参照）が見えないように配置されている。具体的には、複数の泥除け部材１１７は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に対して所定の角度を有した状態でラジエータ１３ｃに取り付けられている。また、図２２〜図２４に示すように、外側から２番目の泥除け部材１１８は、複数の泥除け部材１１８の中でも最も前方に長くなるように設けられている。
【００８７】
また、図２２〜図２４に示すように、上部壁部１１５は、前方斜め上方向に延びるように形成されている。さらに、上部壁部１１５と一体的に形成されている泥除け部材１１８の上部が前方斜め上方向に延びるように形成されている。また、平面的に見て、上側壁部１１５の外側部分（サイドカバー１２２側の部分）は内側部分よりも前方に延びるように形成されている。これにより、サイドカバー１２２の内面部１２２ｅに沿った空気をより取り込むことが可能である。
【００８８】
第２実施形態では、上記のように、外側壁部を構成するサイドカバー１２１（１２２）を設けることによって、フロントフォーク５の外側を通過し、かつ、フロントフォーク５により流れが阻害されない流速の大きい空気を、導風装置１５０（１６０）に取り込むことができるので、第１実施形態と同等の導風効果を得ることができる。また、外側壁部とサイドカバーを別個に設けないことによって、第１実施形態と比較して、部品点数を削減することができるので、車体を軽量化することができる。
【００８９】
また、上記のように、上部壁部１１４（１１５）と、泥除け部材１１７（１１８）とは、一体的に構成することによって、上部壁部１１４（１１５）と泥除け部材１１７（１１８）とを、別個に設けるよりも、部品点数を削減することができる。その結果、第１実施形態と比較して、車体を軽量化することができる。また、上部壁部１１４（１１５）との一体化により、泥除け部材１１７（１１８）の機械的強度をより向上させることができる。
【００９０】
また、第２実施形態では、上記のように、サイドカバー１２１（１２２）の内面部１２１ｄ（１２２ｄ）と、泥除け部材１１７（１１８）最外部の外縁部１１７ｄ（１１８ｄ）との間に、隙間を有しないように構成することによって、サイドカバー１２１（１２２）により走行方向（矢印ＦＷＤ方向）から取り込まれてラジエータ前面部１３ｔ（１３ｕ）に向かって導かれた空気がサイドカバー内面部１２１ｅ（１２２ｅ）と、泥除け部材１１７最外部の外縁部１１７ｄ（１１８ｄ）との隙間を介してラジエータ１３ｂ（１３ｃ）の外側を通過することを抑制することができる。その結果、ラジエータのコア部１３ａにより多くの空気を導くことができる。
【００９１】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００９２】
たとえば、上記実施形態では、ラジエータを備えた車両の１例としてオフロード仕様の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、ラジエータを備えたオフロード仕様の車両であれば、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他のオフロード仕様の車両にも適用可能である。
【００９３】
また、上記第１実施形態では、導風装置の外側壁部、上部壁部および内側壁部と、ラジエータとの間にそれぞれ隙間を有しないように、導風装置を設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、導風装置の外側壁部、上部壁部および内側壁部と、ラジエータとの間のいずれかに少なくとも隙間を有しないように、導風装置を設けるようにしてもよい。
【００９４】
また、上記第１実施形態では、外側壁部と上部壁部と内側壁部とに囲まれる領域の下部を開放することにより開口部を設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、外側壁部と上部壁部と内側壁部とに囲まれる領域の下部に下部壁部を設けて、下部壁部に開口部を設けるようにしてもよい。
【００９５】
また、上記第１実施形態では、外側壁部の最外端部を、サイドカバーの幅方向の最外部よりも内側に配置する例を示したが、本発明はこれに限らず、外側壁部の最外端部をサイドカバーの最外部よりも外側に位置するように配置してもよい。
【００９６】
また、上記第２実施形態では、導風装置を構成する内側壁部を設けない例を示したが、本発明はこれに限らず、導風装置を構成する第２実施形態において、内側壁部を泥除け部材の最内部よりも内側に設けるように配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を示した側面図である。
【図３】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を示した平面図である。
【図４】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を示した正面図である。
【図５】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の正面から見て右側部分の導風装置、泥除け部材および泥除け板の構造を説明するための正面図である。
【図６】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の正面から見て右側部分の導風装置、泥除け部材および泥除け板の構造を説明するための断面図である。
【図７】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の正面から見て左側部分の導風装置、泥除け部材および泥除け板の構造を説明するための正面図である。
【図８】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の正面から見て左側部分の導風装置、泥除け部材および泥除け板の構造を説明するための断面図である。
【図９】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を示した側面図である。
【図１０】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の正面から見て右側部分のラジエータに導かれる空気の流れを示した平面図である。
【図１１】図１に示した第１実施形態による自動二輪車の正面から見て左側部分のラジエータに導かれる空気の流れを示した平面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図１３】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を説明するための正面図である。
【図１４】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を説明するための図１２における３００−３００線に沿った断面図である。
【図１５】図１４に示した第２実施形態による自動二輪車のサイドカバーの取り付け部分の部分拡大図である。
【図１６】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車のラジエータ周辺の構造を説明するための図１２における４００−４００線に沿った断面図である。
【図１７】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車の正面から見て右側部分のサイドカバーの構造を説明するための側面図である。
【図１８】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車の正面から見て左側部分のサイドカバーの構造を説明するための側面図である。
【図１９】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車の正面から見て右側部分の上部壁部および泥除け部材の構造を説明するための平面図である。
【図２０】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車の正面から見て右側部分の上部壁部および泥除け部材の構造を説明するための正面図である。
【図２１】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車の正面から見て右側部分の上部壁部および泥除け部材の構造を説明するための側面図である。
【図２２】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車の正面から見て左側部分の上部壁部および泥除け部材の構造を説明するための平面図である。
【図２３】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車の正面から見て左側部分の上部壁部および泥除け部材の構造を説明するための正面図である。
【図２４】図１２に示した第２実施形態による自動二輪車の正面から見て左側部分の上部壁部および泥除け部材の構造を説明するための側面図である。
【符号の説明】
【００９８】
１  自動二輪車（車両）
５  フロントフォーク
５ａ、５ｂ  最外部
６  前輪
１０  エンジン
１３、１３ｂ、１３ｃ  ラジエータ
１３ａ  コア部
１３ｄ、１３ｆ  上部（上端部）
１３ｅ、１３ｇ  内側面（他方側端部）
１３ｌ、１３ｎ  外側面（一方側端部）
１４、１５  導風装置
１４ａ、１５ａ  外側壁部
１４ｂ、１５ｂ  上部壁部
１４ｃ、１５ｃ  内側壁部
１４ｅ、１５ｅ  前端部
１４ｆ、１５ｆ  前端部
１４ｈ、１５ｈ  後端部
１４ｉ、１５ｉ  後端部
１４ｌ、１５ｌ  後端部
１４ｏ、１５ｏ  最外端部（最外部）
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ、１６ｅ、１６ｆ  シール部材
１７、１８  泥除け部材
１７ｃ、１８ｃ  前部導風部
１７ｄ、１８ｄ  後部導風部
１７ｅ、１８ｅ  後端部
１９、２０  泥除け板
２１、２２  サイドカバー
２１ａ、２２ａ  最外部
２１ｂ、２２ｂ  前端部
１１４、１１５  上部壁部
１１４ａ、１１５ａ  外縁部
１１７、１１８  泥除け部材
１１７ｄ、１１８ｄ  外縁部
１２１、１２２  サイドカバー
１２１ｄ、１２２ｄ  前端部
１２１ｅ、１２２ｅ  内面部
１５０、１６０  導風装置
【図１】
2008179336.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2008179336.tif 000016
【図１５】
2008179336.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
2008179336.tif 000020
【図１９】
2008179336.tif 000021
【図２０】
2008179336.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
2008179336.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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