(57)【要約】【課題】飛石や熱害等からインジェクタを防護し、燃料供給管の支持剛性を向上させるインジェクタの取付構造を提供する。【解決手段】燃料を添加剤として噴射するインジェクタ５０の取付部の下流に排気浄化用触媒等が介装されたエンジン１１の排気管１２ａには、インジェクタ５０と嵌合すると共に排気管１２ａに連通する保持孔６１を有する保持部材６０が設けられ、保持部材６０には、インジェクタ５０の排気管１２ａの外側に配される部位を覆うと共に保持孔６１に嵌合したインジェクタ５０を保持部材６０との間で挟持するインジェクタカバー７０が取り付けられ、インジェクタカバー７０には、溝部９１ａが形成された取付ボルト９１で燃料供給管９０の端部９０ａが接続され、燃料供給管９０は、取付ボルト９１の溝部９１ａを介してインジェクタ５０の燃料取入口５１に連通している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路に噴射口を臨ませてインジェクタを取り付けるに際し、前記インジェクタの前記排気通路の外側に配される部位を覆う防護部材が設けられ、
前記防護部材には、添加剤が供給されると共に前記インジェクタの添加剤取入口に連通する供給部が設けられていることを特徴とするインジェクタの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載するインジェクタの取付構造において、
前記排気通路の前記インジェクタの取付部に保持部材が取り付けられ、
前記保持部材には、前記インジェクタを係止する保持孔が設けられ、
前記防護部材は前記保持部材に固定されて、前記保持孔に係止されたインジェクタを前記保持部材との間に挟持していることを特徴とするインジェクタの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載するインジェクタの取付構造において、
前記保持部材は、前記保持孔の周囲に冷却液流路が形成されていることを特徴とするインジェクタの取付構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載するインジェクタの取付構造において、
前記防護部材は前記インジェクタの添加剤取入口近傍に緩衝用の空間を介して設けられ、前記緩衝用の空間には、前記インジェクタと前記防護部材との間にシール部材が介装されていることを特徴とするインジェクタの取付構造。
【請求項５】
請求項２乃至請求項４の何れかに記載するインジェクタの取付構造において、
添加剤供給路を有する添加剤供給管が前記供給部に螺合する取付ボルトにより前記防護部材に固定され、
前記添加剤供給管は、前記取付ボルトに形成された添加剤流路を介して前記インジェクタの添加剤取入口に連通していることを特徴とするインジェクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はインジェクタの取付構造に関し、特に、内燃機関の排気通路に取り付けられたインジェクタの飛石や熱害等からの防護に対して有用なものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるエンジン、特にディーゼルエンジンから排出される排気ガス中には、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等、環境に悪影響を与える虞のある汚染物質や、微粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）等が多く含まれている。このため、一般的には、エンジンから排出される排気ガスが通過する排気通路に、例えば、上記汚染物質を分解（還元等）するための三元触媒や、ＰＭを捕捉するためのパティキュレートフィルタ等を設け、排気ガスができるだけ無害化された状態で大気中に放出されるようにしている。
【０００３】
このようなパティキュレートフィルタは、使用に伴ってフィルタ内にＰＭが堆積して通過抵抗が増大するため、必要に応じて再生処理を行う必要がある。このような再生処理としては、パティキュレートフィルタに加熱装置を配設し、加熱によりＰＭを燃焼さて除去することが行われていたが、パティキュレートフィルタの上流に設けられた酸化触媒に燃料（軽油）などの炭化水素系液体を流入させて発熱反応を生じさせ、この熱によりパティキュレートフィルタの再生処理を行う方法も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、ディーゼルエンジンにおいては、窒素酸化物（ＮＯｘ）が特に多く発生し易い。このため、ディーゼルエンジンには、排気ガス中のＮＯｘを効率的に分解するために、例えば、ＮＯｘの吸着と還元とを繰り返し行ってＮＯｘを分解（還元）する、いわゆるＮＯｘ吸蔵触媒が多く採用されている。
【０００５】
このようなＮＯｘ吸蔵触媒は、吸着したＮＯｘを分解（還元）するため、ＮＯｘ吸蔵触媒に外部から還元剤を適宜供給する必要がある。このため、一般的には、燃料（軽油）等を還元剤として排気通路内に噴射することでＮＯｘ吸蔵触媒に供給するようにしている。その一例としては、排気管に設けられたインジェクタによってＮＯｘ還元剤を、ＮＯｘ吸蔵触媒に向かって噴射するようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
しかしながら、排気管周辺にインジェクタが設けられることから、自動車が走行する際にインジェクタが路面から飛び跳ねる石により損傷する可能性があり、そこでインジェクタを保護する種々の技術が提案されている。その一例としては、インジェクタが排気管と排気管周辺に配設されたオイルフィルタ（周辺構造物）等との間に隠れるように排気管に固定されたものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−８９２３７号公報
【特許文献２】特開２００５−２１４１００号公報
【特許文献３】特開２００４−２１８５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献３に記載されているようにインジェクタを飛石等から保護する場合、周辺構造物の形状によってはインジェクタの排気通路外部に露出した部位が依然として残るため、飛石等から十分に保護することは難しい。さらに、インジェクタの取付位置が周辺構造物の配置に左右されることになり、ＮＯｘ吸蔵触媒の取付位置に対して適した箇所にインジェクタを取り付けられない場合が生じる。
【０００９】
また、かかるインジェクタは排気管に設けられたボス部に抱持されていることが開示されている。このように、インジェクタのボス部に抱持される部位が大きくなるほど、インジェクタの支持剛性は向上するものの、排気管からの熱がインジェクタに伝達されやすくなり、この結果インジェクタが破損したり、樹脂コネクタ部分が溶損する虞がある。逆に、インジェクタのボス部に抱持される部位を小さくして排気管からの熱が伝達され難くすると、インジェクタの支持剛性が低下し、さらにインジェクタの支持剛性の低下と相俟ってインジェクタに接続される燃料供給管の支持剛性も低下する虞もある。
【００１０】
本発明は、かかる事情に鑑み、飛石や熱害等からインジェクタを防護すると共に、インジェクタ及び燃料供給管の支持剛性を向上させるインジェクタの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための請求項１のインジェクタの取付構造は、排気通路に噴射口を臨ませてインジェクタを取り付けるに際し、前記インジェクタの前記排気通路の外側に配される部位を覆う防護部材が設けられ、前記防護部材には、添加剤が供給されると共に前記インジェクタの添加剤取入口に連通する供給部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１の発明では、インジェクタが防護部材で覆われているので、インジェクタは防護部材により飛石等から保護され、飛石等が防護部材に直撃した場合においても衝撃が緩衝用の空間により吸収され、インジェクタへの飛石からの衝撃の影響が抑えられる。
【００１３】
また、添加剤供給路は剛性のある防護部材に取り付けられるため、添加剤供給路の支持剛性が向上する。
【００１４】
また、請求項２のインジェクタの取付構造は、請求項１又は請求項２に記載するインジェクタの取付構造において、前記排気通路の前記インジェクタの取付部に保持部材が取り付けられ、前記保持部材には、前記インジェクタを係止する保持孔が設けられ、前記防護部材は前記保持部材に固定されて、前記保持孔に係止されたインジェクタを前記保持部材との間に挟持していることを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明では、保持部材と防護部材でインジェクタを挟持することにより、インジェクタの支持剛性がさらに向上する。
【００１６】
また、請求項３のインジェクタの取付構造は、請求項２に記載するインジェクタの取付構造において、前記保持部材は、前記保持孔の周囲に冷却液流路が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明では、排気通路を流れる排ガスの熱を吸収して、インジェクタを熱から保護することができる。
【００１８】
また、請求項４のインジェクタの取付構造は、請求項２又は請求項３に記載するインジェクタの取付構造において、前記防護部材は前記インジェクタの添加剤取入口近傍に緩衝用の空間を介して設けられ、前記緩衝用の空間には、前記インジェクタと前記防護部材との間にシール部材が介装されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４の発明では、添加剤漏れを防止することができる。
【００２０】
また、請求項５のインジェクタの取付構造は、請求項２乃至請求項４のいずれかに記載するインジェクタの取付構造において、添加剤供給路を有する添加剤供給管が前記供給部に螺合する取付ボルトにより前記防護部材に固定され、前記添加剤供給管は、前記取付ボルトに形成された添加剤流路を介して前記インジェクタの添加剤取入口に連通していることを特徴とする。
【００２１】
請求項５の発明では、取付ボルトを用いて添加剤供給路を防護部材に安定的に固定できると共に、添加剤供給路からの添加剤をインジェクタに供給することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、防護部材がインジェクタを覆っているため、防護部材に飛石等が衝突した場合においても、インジェクタへの飛石からの衝撃が減殺される。また、排気管等から防護部材に熱が伝わっても、インジェクタにその熱が伝わり難くなっており、インジェクタを熱害から防護することができる。また、防護部材にはインジェクタに添加剤を供給する供給部が設けられているため、添加剤の供給路を一体化することができ搭載性が向上する。
【００２３】
また、本発明によれば、インジェクタは保持部材と防護部材との間に挟持される。このため、インジェクタの保持部材に保持される部位を極力減らすことで排気管等からの熱がインジェクタに伝達され難くなると共に、インジェクタの支持剛性を十分確保することができる。さらに、インジェクタに燃料を供給する燃料供給路は、このような防護部材の供給部に取り付けられることから、インジェクタに直接取り付けられる場合と比較して支持剛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施の形態に係るインジェクタの取付構造を説明するのに先立ち、当該インジェクタが取り付けられる排気通路を備える内燃機関の排気浄化装置の一例を図面を用いて説明する。
【００２５】
図１は、本実施形態に係る排気浄化装置の概略構成を示す図である。図１に示すように、排気浄化装置１０は、複数の排気浄化用触媒と排気浄化用フィルタとを有し、これら複数の排気浄化用触媒と排気浄化用フィルタとは、車両に搭載される多気筒ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）１１の排気管（排気通路）１２に介装されている。
【００２６】
エンジン１１は、シリンダヘッド１３とシリンダブロック１４とを有し、シリンダブロック１４の各シリンダボア１５内には、ピストン１６が往復移動自在に収容されている。そして、このピストン１６とシリンダボア１５とシリンダヘッド１３とで燃焼室１７が形成されている。なお、ピストン１６は、コンロッド１８を介してクランクシャフト１９に接続されており、ピストン１６の往復運動によってクランクシャフト１９が回転するようになっている。
【００２７】
またシリンダヘッド１３には吸気ポート２０が形成され、この吸気ポート２０には吸気マニホールド２１を含む吸気管（吸気通路）２２が接続されている。また、吸気ポート２０には、吸気弁２３が設けられておりこの吸気弁２３によって吸気ポート２０が開閉されるようになっている。また、シリンダヘッド１３には、排気ポート２４が形成され、この排気ポート２４には、排気マニホールド２５を含む排気管（排気通路）１２が接続されている。なお、排気ポート２４には排気弁２６が設けられており、吸気ポート２０と同様に、排気ポート２４はこの排気弁２６によって開閉されるようになっている。そして、これら吸気管２２及び排気管１２の途中には、ターボチャージャ２７が設けられ、排気管１２のターボチャージャ２７の下流側には、排気浄化装置１０を構成する排気浄化用触媒及び排気浄化用フィルタが介装されている。
【００２８】
ターボチャージャ２７は、図示しないタービンと、このタービンに連結されたコンプレッサとを有し、エンジン１１からターボチャージャ２７内に排気ガスが流れ込むと、排気ガスの流れによってタービンが回転し、このタービンの回転に伴ってコンプレッサが回転して吸気管２２ａからターボチャージャ２７内に空気を吸い込んで加圧するようになっている。そして、ターボチャージャ２７で加圧された空気は、吸気管２２ｂを介してエンジン１１の各吸気ポート２０に供給される。
【００２９】
なお、シリンダヘッド１３には、各気筒の燃焼室１７内に燃料を直噴射する電子制御式の燃料噴射弁３１が設けられており、この燃料噴射弁３１には、図示しないコモンレールから所定の燃圧に制御された高圧燃料が供給されるようになっている。
【００３０】
ここで、本実施形態では、ターボチャージャ２７の下流側の排気管１２に、排気浄化用触媒であるディーゼル酸化触媒（以下、単に酸化触媒と称する）３２及びＮＯｘ吸蔵触媒３３と、排気浄化用フィルタであるディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter：以下、ＤＰＦと称する）３４とが上流側から順に配されている。また、詳しくは後述するが、ターボチャージャ２７と酸化触媒３２との間の排気管１２ａには、還元剤（添加剤）である燃料（軽油）を排気管１２ａ内に噴射するインジェクタ５０が設けられている。
【００３１】
酸化触媒３２は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造の担体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属が担持されてなる。酸化触媒３２では、排気ガスが流入すると、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）が酸化されて二酸化窒素（ＮＯ２）が生成される。また、酸化触媒３２における酸化反応が起こるには、酸化触媒３２が所定温度以上に加熱されている必要があるため、酸化触媒３２は可及的にエンジン１１に近い位置に配されていることが好ましい。酸化触媒３２がエンジン１１の熱によって加熱され、エンジン始動時等であっても、比較的短時間で酸化触媒３２を所定温度以上に加熱することができるからである。
【００３２】
ＮＯｘ吸蔵触媒３３は、例えば、酸化アルミニウム（ＡＬ２Ｏ３）からなるハニカム構造の担体に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の貴金属が担持されると共に、吸蔵剤としてバリウム（Ｂａ）等のアルカリ金属、あるいはアルカリ土類金属が担持されてなる。そして、ＮＯｘ吸蔵触媒３３では、酸化雰囲気においてＮＯｘ、すなわち、酸化触媒３２で生成されたＮＯ２、また酸化触媒３２で酸化されずに排気ガス中に残存するＮＯを一旦吸蔵し、例えば、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を含む還元雰囲気中において、ＮＯｘを放出して窒素（Ｎ２）等に還元する。
【００３３】
なお、酸化触媒３２で生成されたＮＯ２の多くはＮＯｘ吸蔵触媒３３によって吸着・分解（還元）され、吸着・分解されなかった残りのＮＯ２はＤＰＦ３４での反応により浄化されるようになっている。
【００３４】
通常、エンジン１１から排出される排気ガスの大部分はＮＯが占めておりＨＣの量は極めて少ないため、ＮＯｘ吸蔵触媒３３内が酸化雰囲気となり、ＮＯｘ吸蔵触媒３３ではＮＯｘが吸着されるのみで吸着されたＮＯｘが分解（還元）されることはない。このため、ＮＯｘ吸蔵触媒３３に所定量のＮＯｘが吸着されると、ターボチャージャ２７と酸化触媒３２との間の排気管１２ａに固定されたインジェクタ５０から添加剤である燃料（軽油）が噴射されるようになっている。これにより、燃料が混合された排気ガスが酸化触媒３２を通過してＮＯｘ吸蔵触媒３３に供給され、ＮＯｘ吸蔵触媒３３内が還元雰囲気となり、吸着されたＮＯｘが分解（還元）される。
【００３５】
また、ＤＰＦ３４は、例えば、セラミックス材料で形成されたハニカム構造のフィルタであり、ＤＰＦ３４内には、上流側端部が開放され下流側端部が閉塞された排気ガス通路３８と下流側端部が開放され上流側端部が閉塞された排気ガス通路３９とが交互に配列されている。そして、排気ガスは、まず上流側端部が開放された排気ガス通路３８に流入し、隣接する排気ガス通路３９との間に設けられた多孔質の壁面から下流側端部が開放された排気ガス通路３９に流入して下流側に流出し、この過程において排気ガス中の微粒子状物質（ＰＭ）が、壁面に衝突したり吸着されたりして捕捉される。
【００３６】
また、捕捉されたＰＭは、排気ガス中のＮＯ２によって酸化（燃焼）されＣＯ２として排出され、またＤＰＦ３４内に残存するＮＯ２はＮ２に分解されて排出されるようになっている。すなわち、ＤＰＦ３４では、排気ガスを浄化して、ＰＭ及びＮＯｘの排出量を大幅に低減できるようになっている。また、ＰＭが燃焼されることで、ＤＰＦ３４の性能がある程度再生される。
【００３７】
ここで、通常は、上述したようにＮＯｘはＮＯｘ吸蔵触媒３３で吸着されるため、ＤＰＦ３４に供給される排気ガス中のＮＯ２の量は少なく、ＤＰＦ３４にはＰＭが徐々に堆積されていく。そして、ＤＰＦ３４に所定量のＰＭが堆積すると、排気管１２ａに固定されているインジェクタ５０から所定量の燃料が噴射されるようになっている。上述したように排気ガスに燃料が混合されると、ＮＯｘ吸蔵触媒３３では吸着されたＮＯｘが還元されるため、排気ガスに含まれているＮＯｘ（ＮＯ２）はＮＯｘ吸蔵触媒３３で吸着されずにＤＰＦ３４に供給される。これにより、ＤＰＦ３４におけるＰＭの燃焼が促進されるようになっている。
【００３８】
なお、これら酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４の上流側近傍及びＤＰＦ３４の下流側近傍には、それぞれ排気温センサ４０が設けられており、これら複数の排気温センサ４０によって、酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４に流入する排気ガスの温度と、酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３及びＤＰＦ３４から排出される排気ガスの温度を検出している。さらに、酸化触媒３２及びＤＰＦ３４の上流側近傍には、排気ガス中の酸素濃度を検出するための酸素濃度センサ４１が設けられている。また、車両には、図示しないが電子制御ユニット（ＥＣＵ）が設けられており、このＥＣＵには、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類が備えられている。そして、このＥＣＵが、上記各センサからの情報に基づいて、エンジン１１及び排気浄化装置１０の総合的な制御を行っている。
【００３９】
ここで、図２に基づいて本実施形態に係るインジェクタ５０の取付構造を説明する。図２は、インジェクタの取付部の断面図である。図示するように、インジェクタ５０は先端部の噴射口であるノズル５２が排気管１２ａに設けられた開口１２ｂを介して排気管１２ａ内に臨むように保持部材６０に保持されており、インジェクタ５０の排気管１２ａの外側に配される部位が防護部材であるインジェクタカバー７０により緩衝空間８０を介して覆われている。
【００４０】
保持部材６０には、インジェクタ５０の先端部側が嵌合する保持孔６１が設けられている。また、保持部材６０の保持孔６１の周囲には、冷却液の流路である冷却液流路６２が形成されており、この冷却液流路６２は、冷却液取入口６３及び冷却液排出口６４を介してラジエータ等の冷却系（図示せず）と接続されている。なお、保持部材６０は、インジェクタ５０が保持孔６１に嵌合する形状となっているが、これに限定されず、インジェクタ５０が排気管１２ａ内に抜け落ちないようインジェクタ５０を係止する形状であればよく、例えばインジェクタ５０と保持孔６１との間に遊間があってもよい。
【００４１】
インジェクタ５０の先端部は保持部材６０の保持孔６１に嵌合されており、このインジェクタ５０の先端部のノズル５２は、保持孔６１に連通している開口１２ｂを介して排気管１２ａの内部に臨んでいる。また、インジェクタ５０の後端部には、燃料供給管９０（添加剤供給路）からの高圧燃料を取り入れる燃料取入口５１が設けられている。また、インジェクタ５０の側部には、図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ）とのＥＣＵ接続部５３が設けられている。
【００４２】
インジェクタカバー７０は、インジェクタ５０の保持孔６１に嵌合した部位（以下、この部位を「インジェクタ５０の嵌合部位」と称する。）よりも後端部側の部位（以下、この部位を「インジェクタ５０の被覆部位」と称する。）を緩衝用の空間である緩衝空間８０を介して覆っており、固定ボルト７３により保持部材６０に固定されている。また、インジェクタカバー７０の保持部材６０側の部位には、インジェクタ５０側に向かう突出部７２が設けられており、この突出部７２が、保持部材６０との間でインジェクタ５０を挟持している。
【００４３】
ここで、緩衝空間８０とは、インジェクタ５０とインジェクタカバー７０の内面との間の空間をいう。本実施形態においては、インジェクタ５０の先端部側は保持部材６０に嵌合しているため、インジェクタ５０の被覆部位とインジェクタカバー７０の内面との間が緩衝空間８０となる。この緩衝空間８０は、飛石等がインジェクタカバー７０に衝突したときの衝撃を減殺すると共に、インジェクタカバー７０に伝達された熱がインジェクタ５０に伝達することを抑制する。なお、緩衝空間８０は、その大きさは特に限定されないが、可及的に大きな空間であることが好ましい。より大きな衝撃に対応でき、且つより高温の熱の伝達にも対応できるからである。また、緩衝空間８０は、開空間であっても、閉空間であってもよい。
【００４４】
ここで、図３及び図４を用いて、インジェクタカバー７０と燃料供給管９０との取り付け部分について詳細に説明する。図３は、図２の分解斜視図であり、図４は、その組立断面図である。図示するように、インジェクタカバー７０には供給路７４が穿設されており、インジェクタ５０の燃料取入口５１と連通している。また、燃料取入口５１近傍の緩衝空間８０には、インジェクタ５０とインジェクタカバー７０との間にシール部材９３が介装されている。
【００４５】
燃料供給管９０は環状の端部９０ａを有しており、端部９０ａの内周面には、燃料の出口となるスリット９０ｂが内周の周方向に沿って設けられている。
【００４６】
取付ボルト９１は、燃料供給管の端部９０ａとワッシャ９２に挿通されて、供給路７４に螺合されている。また、この取付ボルト９１の内部には、燃料流路である穴部９１ａが径方向及び軸方向に延設されており、燃料供給管９０のスリット９０ｂと連通している。これにより燃料が図４の矢印に示すように流れてインジェクタ５０に供給される。
【００４７】
以上に説明したように、本実施形態に係るインジェクタ５０の取付構造によれば、インジェクタカバー７０はインジェクタ５０を緩衝空間８０を介して覆うため、インジェクタ５０はインジェクタカバー７０により飛石等から保護され、飛石等がインジェクタカバー７０に直撃した場合においても衝撃が緩衝空間８０により吸収され、インジェクタ５０への飛石等からの衝撃の影響が抑えられる。
【００４８】
また、インジェクタカバー７０をより大きく形成すれば、緩衝空間８０も大きくなり、且つインジェクタカバー７０の剛性も向上する。したがって飛石などの衝撃に対してより強くなるため、インジェクタカバー７０が損耗して交換する頻度が少なくなり、インジェクタカバー７０に掛かるランニングコストを低減することができる。
【００４９】
さらに、一般に空気は固体よりも熱伝導率が低いことから、緩衝空間８０は、例えばエンジンルームやインジェクタカバー７０からの熱が伝達することを抑制するする機能も兼ねている。これにより、緩衝空間８０を介さずにインジェクタカバー７０が直接的にインジェクタ５０を覆う場合と比較して、インジェクタ５０を熱害から防護することができる。
【００５０】
また、インジェクタ５０は、インジェクタカバー７０と保持部材６０との間で挟持されている。このため、保持部材６０を薄くした場合においてもインジェクタ５０の支持剛性を十分確保することができる。さらにこの場合、インジェクタ５０の嵌合部位が少なくなるため、排気管１２ａから熱が保持部材６０を介してインジェクタ５０に伝達され難くなり、インジェクタ５０を熱害からより好適に防護することができる。
【００５１】
また、燃料供給管９０は、保持部材６０に固定されたインジェクタカバー７０に取り付けられている。すなわち、燃料供給管９０は、支持剛性が向上したインジェクタカバー７０に取り付けられていることから、燃料供給管９０がインジェクタ５０に直接取り付けられる場合に比較して、燃料供給管９０の支持剛性も向上している。また、インジェクタ５０、インジェクタカバー７０、及び燃料供給管９０が一体的に構成されているため、これらを保持部材６０を介して排気管１２ａに固定し易くなっている。このことは、特に十分な作業スペースが確保できないような小型の自動車の排気管にかかるインジェクタ５０等を取り付ける場合に有用である。
【００５２】
また、本実施形態では、保持部材６０に冷却液流路６２が設けられているため排気管１２ａ内に流れる排ガスからの熱を吸収することができ、インジェクタ５０が溶損することを防止できる。
【００５３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、排気浄化装置１０として、排気管（排気通路）１２に、排気浄化用触媒である酸化触媒３２及びＮＯｘ吸蔵触媒３３と、排気浄化用フィルタであるとＤＰＦ３４とを、上流側から酸化触媒３２、ＮＯｘ吸蔵触媒３３、ＤＰＦ３４の順で配置した例を挙げたが、これら排気浄化用触媒及び排気浄化用フィルタの配置及び種類は特に限定されるものではない。例えば、図５（ａ）に示すように、ターボチャージャ２７の下流側の排気管１２に、ＮＯｘ吸蔵触媒３３、酸化触媒３２、ＤＰＦ３４の順で配置するようにしてもよい。また、例えば、図５（ｂ）に示すように、ターボチャージャ２７の下流側の排気管１２に、酸化触媒３２を設けずに、ＮＯｘ吸蔵触媒３３とＤＰＦ３４とを順に配置するようにしてもよい。また、例えば、図５（ｃ）に示すように、排気浄化用触媒を設けずに、触媒機能を有するＤＰＦ３４Ａのみを設けた構成としてもよい。すなわち、排気浄化用触媒を兼ねる排気浄化用フィルタであるＤＰＦ３４Ａのみを設けた構成としてもよい。何れにしても、排気浄化用触媒や排気浄化フィルタの上流側に燃料等の添加剤を噴射するインジェクタを有する構成であれば、本発明を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施形態に係る排気浄化装置の概略構成を示す図である。
【図２】本実施形態に係るインジェクタの取付部の断面図である。
【図３】本実施形態に係るインジェクタの取付構造の分解斜視図である。
【図４】本実施形態に係るインジェクタの取付構造の組立断面図である。
【図５】本実施形態に係る排気浄化装置の変形例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００５５】
１１  エンジン
１２  排気管
２２  吸気管
２７  ターボチャージャ
３２  酸化触媒
３３  ＮＯｘ吸蔵触媒
３４  ＤＰＦ
５０  インジェクタ
５１  燃料取入口
５２  ノズル
６０  保持部材
６１  保持孔
７０  インジェクタカバー
８０  緩衝空間
９０  燃料供給管
９１  取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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