(57)【要約】【課題】コスト削減を図ることができる上、ガス媒体の冷却効率を向上させることができる熱交換装置を得る。【解決手段】熱交換器３〜５は、一つの板材から成形され、熱交換器３、４の境界となる位置にスリット７を有するコルゲートフィン６を共用し、それぞれコルゲートフィン６と交互に積層される扁平チューブ８，９，１０を備えた。これにより、コルゲートフィン６を介して第１の熱交換器３側の熱が第３の熱交換器５側へ伝わるので、第１の熱交換器３にてガス冷媒の冷却を効率的に行えるとともに、コルゲートフィン６を介して第１の熱交換器３側の熱が第２の熱交換器４側へ伝わることがスリット７で抑制されるので、第２の熱交換器４にてガス冷媒の冷却を効率的に行える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス冷媒を通流させフィン（６）を介して空気との熱交換を行わせる冷房サイクル（２）用の第１の熱交換器（３）と、第１の熱交換器（３）の風上側に隣接配置され、当該第１の熱交換器（３）を通過したガス冷媒を通流させフィン（６）を介して空気との熱交換を行わせる冷房サイクル（２）用の第２の熱交換器（４）と、前記第１の熱交換器（３）の風下側に隣接配置され、車両駆動機構（１６）を冷却するための冷却用媒体を通流させフィン（６）を介して空気との熱交換を行わせる第３の熱交換器（５）とを備えた熱交換装置（１）において、
一つの板材から成形したフィン（６）を、前記第１、第２、および第３の熱交換器（３，４，５）で共用し、当該フィン（６）の前記第１の熱交換器（３）と第２の熱交換器（４）との境界となる位置にスリット（７）を形成したことを特徴とする熱交換装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷房サイクル用の熱交換器および車両駆動機構用の熱交換器を隣接配置した熱交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷房サイクル用の第１の熱交換器および第２の熱交換器と車両駆動機構用の第３の熱交換器とを隣接配置するとともに、これらの熱交換器が、一つの板材から成形したフィンを共用する熱交換装置が提案されている。この従来技術では、冷房サイクルで用いられるガス媒体を第１の熱交換器で冷却した後、第２の熱交換器で上記のガス媒体をさらに冷却するとともに、車両駆動機構に用いられる冷却用媒体を第３の熱交換器で冷却するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−９７８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１に記載されている従来技術では、一つの板材から成形したフィンを共用する分、コスト削減を図ることができるものの、隣接配置した第１の熱交換器内のガス媒体と第２の熱交換器内のガス媒体との温度差があり、しかも一つの板材からなるフィンを介して第１の熱交換器側の熱が第２の熱交換器側へ伝わるため、第２の熱交換器におけるガス媒体の冷却効率を阻害する場合があった。
【０００４】
そこで、コスト削減を図ることができる上、ガス媒体の冷却効率を向上させることが可能な熱交換装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１にかかる発明にあっては、ガス冷媒を通流させフィンを介して空気との熱交換を行わせる冷房サイクル用の第１の熱交換器と、第１の熱交換器の風上側に隣接配置され、当該第１の熱交換器を通過したガス冷媒を通流させフィンを介して空気との熱交換を行わせる冷房サイクル用の第２の熱交換器と、前記第１の熱交換器の風下側に隣接配置され、車両駆動機構を冷却するための冷却用媒体を通流させフィンを介して空気との熱交換を行わせる第３の熱交換器とを備えた熱交換装置において、一つの板材から成形したフィンを、前記第１、第２、および第３の熱交換器で共用し、当該フィンの前記第１の熱交換器と第２の熱交換器との境界となる位置にスリットを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１にかかる発明によれば、一つの板材から成形したフィンを第１、第２、および第３の熱交換器で共用するのでコスト削減を図ることができるとともに、フィンの第１の熱交換器と第２の熱交換器との境界となる位置に形成されるスリットにより、フィンを介して第１の熱交換器側の熱が第２の熱交換器側へ伝わることが抑制されるので、第２の熱交換器４におけるガス冷媒の冷却性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態につき、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる熱交換装置を備えた冷房サイクルを示すブロック図、図２は、本実施形態の熱交換装置のブロック図、図３は、本実施形態の熱交換装置に設けられるフィンおよび扁平チューブを示す図、図４の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ本実施形態の熱交換装置に設けられるフィンの変形例を示す図である。
【０００８】
図１に示す本実施形態の熱交換装置１は、冷房サイクル２用の第１の熱交換器３および第２の熱交換器４と、車両駆動機構用の第３の熱交換器５とから構成されており、第２の熱交換器４は、第１の熱交換器３の風上側に隣接配置されるとともに、第３の熱交換器５は、第１の熱交換器３の風下側に隣接配置されている。これらの熱交換器３〜５は、図３に示すように、一つの板材から成形したフィン、例えばコルゲートフィン６を共用し、当該コルゲートフィン６の第１の熱交換器３と第２の熱交換器４との境界となる位置に長方形状のスリット７が形成されており、各スリット７は、コルゲートフィン６の幅方向（図３の上下方向）の両端からそれぞれ中央部に向かって延びている。また、熱交換器３〜５は、それぞれコルゲートフィン６と交互に積層される扁平チューブ８，９，１０を有している。
【０００９】
ここで、第１の熱交換器３および第２の熱交換器４によって、冷房サイクル２の放熱器が構成されており、第１の熱交換器３の一端（図２の左端）には、ガス冷媒の流入路１１が設けられ、第２の熱交換器４の一端には、ガス冷媒の流出路１２が設けられ、第１の熱交換器３および第２の熱交換器４の各他端（図２の右端）は、連通路１３を介して連通されている。第１の熱交換器３は、二酸化炭素冷媒等のガス冷媒を扁平チューブ８内で通流させることによりコルゲートフィン６を介して空気との熱交換を行わせた後、第２の熱交換器４は、第１の熱交換器３を通過したガス冷媒を扁平チューブ９内で通流させることによりコルゲートフィン６を介して空気との熱交換をさらに行わせる。
【００１０】
一方、第３の熱交換器５によって、車両駆動機構、例えばエンジン１６用のラジエータが構成されており、第３の熱交換器５の一端および他端には、冷却用媒体の流入路１４、流出路１５がそれぞれ設けられている。第３の熱交換器５は、エンジン１６を冷却するための冷却用媒体を扁平チューブ１０内で通流させることによりコルゲートフィン６を介して空気との熱交換を行わせるようになっている。
【００１１】
図１に示すように、冷房サイクル２では、圧縮機１７によって圧縮されたガス冷媒を第１の熱交換器３および第２の熱交換器４によって冷却した後、絞り手段１８より冷媒の流路を絞るとともに、蒸発器１９で、絞り手段１８を通過したガス冷媒の吸熱作用により取入空気を冷却した後、蒸発器１９を通過した冷媒をアキュームレータ２０で蓄える。また、冷房サイクル２は、エンジン１６を冷却する冷却用媒体により取入空気を加熱するヒータコア２１を有している。
【００１２】
本実施形態にあっては、第１の熱交換器３の扁平チューブ８内に流入路１１より比較的高温のガス冷媒が流入して流通すると、コルゲートフィン６を介して空気との熱交換が行なわれるので、ガス冷媒が図２の右方向へ通流するとともにその温度が次第に低下する。同時に、第１の熱交換器３の風下側に隣接配置されている第３の熱交換器５の扁平チューブ１０内に、上記のガス冷媒より低温の冷却用媒体が流入路１４より流入して流通し、コルゲートフィン６を介して空気との熱交換が行なわれる。その際に、一つの板材から成形したコルゲートフィン６を介してガス冷媒の扁平チューブ８側の熱が冷却用媒体の扁平チューブ１０側に伝わることにより、扁平チューブ８内のガス冷媒の温度がより低下する。
【００１３】
次いで、第１の熱交換器３の扁平チューブ８内から連通路１３を介して第２の熱交換器４の扁平チューブ９内に流入して流通すると、第１の熱交換器３より風上側の比較的低温の風で冷却され、コルゲートフィン６を介して空気との熱交換が行なわれるので、ガス冷媒が扁平チューブ９内で図２の左方向へ通流するとともにその温度が次第にさらに低下する。
【００１４】
その際に、コルゲートフィン６の第１の熱交換器３と第２の熱交換器４との境界となる位置に形成されたスリット７により、第１の熱交換器３側の熱が第２の熱交換器４側へ伝わることが抑制される。
【００１５】
上記構成の本実施形態によれば、熱交換器３〜５が一つの板材から成形したコルゲートフィン６を共用しているので、製造コストの削減を図ることができるとともに、コルゲートフィン６を介して第１の熱交換器３側の熱を第３の熱交換器５側へ伝えることによって第１の熱交換器３の冷却性能を高めることができる。
【００１６】
さらに、コルゲートフィン６の第１の熱交換器３と第２の熱交換器４との境界となる位置に形成されるスリット７によって、コルゲートフィン６を介して第１の熱交換器３側の熱が第２の熱交換器４側へ伝わることが抑制されるので、当該熱によって第２の熱交換器４におけるガス冷媒の冷却性能が低下するのを抑制することができる。
【００１７】
なお、上記実施形態では、コルゲートフィン６の幅方向の両端からそれぞれ中央部に向かって延びる長方形状のスリット７をそれぞれ形成し、幅方向の中央部に幅の狭い連通部２２を形成してコルゲートフィン６の第１の熱交換器３側と第２の熱交換器４側とを連通するようにしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図４の（ａ）に示すように、コルゲートフィン６の幅方向の両端からそれぞれ中央部に向かって先端側が尖っている三角形状のスリット２３、２４を形成して、これらのスリット２３、２４の各先端間に幅の狭い連通部２５を形成することもできる。あるいは、図４の（ｂ）に示すように、コルゲートフィン６の幅方向の両端から三角形状のスリット２６，２７を形成するとともに、これらのスリット２６，２７間に細長い連通部２８を設けることもでき、あるいは、図４の（ｃ）に示すように、コルゲートフィン６の幅方向の一端から三角形状のスリット２９，３０を形成するとともに、幅方向の他端から三角形状のスリット２９，３０の中間に位置する三角形状のスリット３１を形成して、スリット２９，３０およびスリット３１間に折曲がった連通部３２を設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態にかかる熱交換装置を備えた冷房サイクルを示すブロック図。
【図２】本実施形態の熱交換装置のブロック図。
【図３】本実施形態の熱交換装置に設けられるフィンおよび扁平チューブを示す図。
【図４】本実施形態の熱交換装置に設けられるフィンの各変形例（（ａ）〜（ｃ））を示す図。
【符号の説明】
【００１９】
１  熱交換装置
２  冷房サイクル
３  第１の熱交換器
４  第２の熱交換器
５  第３の熱交換器
６  コルゲートフィン（フィン）
７  スリット
８〜１０  扁平チューブ
１１  流入路
１２  流出路
１３  連通路
１４  流入路
１５  流出路
１６  エンジン（車両駆動機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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