(57)【要約】【課題】シート全体の長さの短縮と開閉性の向上を図ることができるとともに、両シートを単一のロック機構で同時にロックすることができるスクータ型自動二輪車を提供すること。【解決手段】メインシート１５を前端を中心に回動可能に支持し、タンデムシート１６を後端を中心に回動可能に支持するとともに、該タンデムシート１６の一部が前記メインシート１５の一部を上方から覆うよう構成し、同タンデムシート１６の車体への固定をロックする単一のロック機構２０を設ける。本発明によれば、両シート１５，１６が車体前後方向にオーバーラップする分だけシート１５，１６全体の長さ短縮することができるとともに、タンデムシート１６をロックする単一のロック機構２０によってメインシート１５も同時にロックすることができ、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。【選択図】    図２
2008150046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つに分割されるとともに、車体前後に配置されるシートを有するスクータ型自動二輪車において、
前側のシートは前端を中心に回動可能に支持され、
後側のシートは後端を中心に回動可能に支持され、
両方の前記シートが閉じられたとき、一方の前記シートの回動端部が他方の前記シートの回動端部を上から覆い、
一方の前記シートには、前記車体への固定をロックするロック機構と係合するフックが設けられ、
前記ロック機構は、一方の前記シートの回動端部より下方であって、一方の前記シートと他方の前記シートとの回動支持部同士の間において車体前後方向に関して一方の前記シートの回動支持部寄りに位置する、
ことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインシートとタンデムシートを車体前後に配し、前記メインシートの下方に収納ボックスを配して成るスクータ型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
２人乗りのスクータ型自動二輪車において一体型のダブルシートを採用すると、シートが長くなってデザイン的な自由度が制限されるとともに、シートがこれの下方に配された燃料タンクを覆っているために給油の都度長いシートを開閉する必要があり、その開閉作業が大変であるばかりか、同じくシートの下方に配された収納ボックス内を他人に見られるという問題があった。
【０００３】
そこで、シートを２分割してメインシートとタンデムシートを車体前後に配し、それぞれのシートを開閉可能に構成する提案がなされる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、メインシートとタンデムシートをそれぞれ開閉可能に支持した場合、両シートは開閉時に互いに干渉しないよう所定距離だけ車体前後方向に離間して配されていたため、両シートが車体の前後方向に占める長さが長くなるばかりか、各シートをそれぞれロックするロック機構が計２つ必要であり、部品点数が増加するという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、シート全体の長さの短縮と開閉性の向上を図ることができるとともに、両シートを単一のロック機構で同時にロックすることができるスクータ型自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、２つに分割されるとともに、車体前後に配置されるシートを有するスクータ型自動二輪車において、前側のシートは前端を中心に回動可能に支持され、後側のシートは後端を中心に回動可能に支持され、両方の前記シートが閉じられたとき、一方の前記シートの回動端部が他方の前記シートの回動端部を上から覆い、一方の前記シートには、前記車体への固定をロックするロック機構と係合するフックが設けられ、前記ロック機構は、一方の前記シートの回動端部より下方であって、一方の前記シートと他方の前記シートとの回動支持部同士の間において車体前後方向に関して一方の前記シートの回動支持部寄りに位置する、ことを特徴とする。  
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、２つのシートの一方のシートだけに設けられたロック機構によって両方のシートとも同時にロックすることができ、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
先ず、本発明に係るシート開閉構造を備えるスクータ型自動二輪車１の全体構成を図１に基づいて説明する。
図１はスクータ型自動二輪車１の全体側面図であり、該スクータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、このステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。尚、前輪６の上半部は可動式のフロントフェンダー７によって覆われている。
【００１０】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ８が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出しており、該ダウンチューブ８の後部からは左右一対のシートレールフレーム９が分岐して車体後方に向かって斜め上方に延設されている。
【００１１】
ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ２、ダウンチューブ８等は後方を樹脂製のレッグシールド１０によって覆われるとともに、該レッグシールド１０の前面に上下に２分割されたヘッドライトカバー１１とフロントパネル１２を取り付けることによって前方が覆われている。そして、ヘッドライトカバー１１内にはヘッドライト１３が収納されており、このヘッドライト１３の左右のレッグシールド１０の前面には左右のフラッシャーランプ１４が臨んセいる。又、ハンドル４とシート１５，１６との間には低床式のフートボード１７が設けられている。
【００１２】
而して、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１は２人乗りであって、それぞれ独立のメインシート１５とタンデムシート１６が車体前後方向に配されており、これらは所謂観音開きされるものであって、図１に鎖線にて示すように、メインシート１５はその前端部のヒンジ軸１８を中心として回動して開閉され、これは後述の収納ボックス２２に支持されている。又、タンデムシート１６はその後端部のヒンジ軸１９を中心として回動して開閉され、ヒンジ軸１９は後述のストッパプレート５０（図２参照）に支持されている。そして、タンデムシート１６の前端部がメインシート１５の後端部を上方から覆うよう両シート１５，１６はその一部が車体前後方向にオーバーラップして配されている。
【００１３】
又、上記メインシート１５とタンデムシート１６の間には、タンデムシート１６の車体への固定をロックする単一のロック機構２０が設けられており、タンデムシート１６の後部にはポップアップ機構２１が設けられている。
【００１４】
そして、メインシート１５の下方には上方が開口する収納ボックス２２が配され、タンデムシート１６の下方には燃料タンク２３が配されており、これらは樹脂製の車体カバー２４によって覆われている。尚、車体カバー２４の後部両側面にはフラッシャーランプ２５がそれぞれ取り付けられ、同車体カバー２４の後面にはテールランプ２６が取り付けられている。又、図１において、２７はマッドガードである。
【００１５】
更に、上記収納ボックス２２及び燃料タンク２−３の下方には動力ユニットとしてのユニットスイング式エンジン３０が設けられている。このユニットスイング式エンジン３０は、駆動源としてのエンジン３１と不図示のＶベルト式自動変速機構及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース３２とを組付一体化して構成され、伝動ケース３２はエンジン３１の一側（車体左側）から車体後方に延び、その後端には後輪３３が回転自在に支持されている。尚、エンジン３１の左側方にはエアクリーナ３４が配設されている。
【００１６】
而して、上記ユニットスイング式エンジン３０は、左右のシートレールフレーム９の各中間部に固着された不図示のエンジン懸架ブラケットにリンクを介して揺動自在に支持されており、その後端上部はリヤクッショ・ン３５を介してシートレールフレーム９に支持されている。
【００１７】
ここで、前記ロック機構２０とポップアップ機構２１の構成とその作用を図２乃至図４に基づいて説明する。尚、図２及び図３はロック機構２０とポップアップ機構２１の構成と作用を示す側断面図、図４はポップアップ機構２１の斜視図である。
【００１８】
ロック機構２０はＵ字状を成すロックプレート３６を有しており、このロックプレート３６は軸３７によって回動可能に枢著されており、これは不図示のスプリングによって図２及び図３の反時計方向に常時付勢されている。
【００１９】
一方、前記タンデムシート１６のボトムプレート１６ａにはＵ字状を成すフック３８がプレート３９を介してボルト４０とナット４１によって取り付けられており、前記ロックプレート３６の下方にはスプリング４２によって上方に付勢されたロックピン４３が設けられている。尚、−ロックピン４３はキーシリンダ４４に開口するキー溝４４ａに不図示のキーを差し込んでこれを回すことによってスプリング４２の付勢力に抗して下動する。
【００２０】
而して、図２に示すロック状態においては、ロックピン４３が上方に移動してその先端部が前記ロックプレ」ト３６の外周部に形成された係合部３６ａに係合しているためにロックプレート３６は図示状態に保たれており、前記フック３８はロックプレート３６に形成された係合溝３６ｂに係合するためにタンデムシート１６の車体への固定がロックされ、このタンデムシート１６の前端部はメインシート１５の後端部を上方から覆っているために同時にメインシート１５の車体への固定もロックされる。従って、単一のロック機構２０によってメインシート１５とタンデムシート１６の固定が同時にロックされる。
【００２１】
又、前記ポップアップ機構２１は、図４に示すように、左右のパイププレーム４５（図２及び図３参照）に架設されたベースプレート４，６と、該べ−スプレート４６の左右に立設されたガイドバー４７と、該ガイドバー４７にその左右が挿通してガイドバー４７に沿って上下に摺動するスライドプレート４８と、左右のガイドバー４７の上端部にボルト４９によって水平に取り付けられたストッパプレート５０と、各ガイドバー４７に巻装されて前記スライドプレート４８を上方に付勢するスプリング５１を含んで構成されている。そして、前記スライドプレート４８の上面の幅方向中央部には板金製の突起５２が取り付けられており、前記ストッパプレート５０の幅方向中央部には前記突起５２が挿通するための矩形孔５０ａが形成されている。
【００２２】
而して、図２に示すロック状態においては、ポップアップ機構２１のスライドプレート４８の上面に取り付けられた前記突起５２はタンブムシート１６のボトムプレート１６ａの後部に形成された円弧状凸部１６ｂによって押さえられてスライドプレート４８と共にスプリング５１の付勢力に抗して押し下げられており、このとき、左右の各スプリング５１は圧縮状態にある。
【００２３】
次に、例えばメインシート１５の下方に配された前記収納ボックス２２に対してヘルメット等を出し入れする際には、不図示のキーをキーシリンダ４４のキー溝４４ａに差し込んでこれを回せば、前述のようにロック機構２０のロックピン４３が図３に示すようにスプリング４２の付勢力に抗して下動するため、該ロックピン４３とロックプレート３６との係合が解除され、ロックプレート３６は不図示のスプリングによって軸３７を中心として反時計方向に所定角度だけ回動し、該ロックプレート３６とフック３８との係合が解除される。
【００２４】
すると、ポップアップ機構２１が作動し、圧縮状態にあったスプリング５１の付勢力によってスライドプレート４８がガイドバー４７に沿って上動するため、該スライドプレート４８に取り付けられた突起５２がタンデムシート１６の後部（ボトムプレート１６ａの凸部１６ｂ）を押し上げてタンデムシート１６をヒンジ軸１９を中心として押し開いてこれを図３に実線にて示す半開き状態とする。
【００２５】
而して、タンデムシート１６の半開き状態においては、該タンデムシート１６はメインシート１５の開閉動作時に該メインシート１５に干渉しない位置まで回動しており、従って、タンデムシート１６を半開きの状態にしたまま（つまり、全開にすることなく）メインシート１５だけを開いて収納ボックそ２２に対してヘルメット等を出し入れすることができ、この結果、使用頻度の高いメインシート１５の開閉性が高められる。
【００２６】
一方、燃料タンク２３に給油する場合には、メインシート１５はそのままの状態として、半開き状態にあるタンデムシート１６だけを図３に鎖線にて示す全開位置まで開いて該タンデムシート１６の下方に配された燃料タンク２３に給油することができ、この結果、タンデムシート１６の開閉性が高められるとともに、給油を作業性良く容易に行うことができる。そして、この場合、メインシート１５は閉じられたままであるために収納ボックス２２内の収納物が外から見られることがない。
【００２７】
そして、収納ボックス２２に対するヘルメット等の出し入れ又は燃料タンク２３への給油が終了した後、メインシート１５を閉じ、タンデムシート１６をそのまま押し下げてこれを閉じれば、ロック機構２０が作動して図２に示すロック状態に復帰し、メインシート１５とタンデムシート１６が同時にロックされる。
【００２８】
以上のように、本実施の形態においては、メインシート１５を前端ヒンジ軸１８を中心に回動可能に支持し、タンデムシート１６を後端ヒンジ軸１９を中心に回動可能に支持して両シート１５，１６を所謂観音開きとするとともに、タンデムシート１６の前端部がメインシート１５の後端部を上方から覆うよう構成したため、両シート１５，１６が車体前後方向にオーバーラップする分だけシート１５，１６全体の長さ短縮することができるとともに、タンデムシート１６をロックする単一のロック機構２０によってメインシート１５も同時にロックすることができ、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るシート開閉構造を備えるスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】ロック機構とポップアップ機構の構成と作用を示す側断面図（ロック状態）である。
【図３】ロック機構とポップアップ機構の構成と作用を示す側断面図（ロック解除状態）である。
【図４】ポップアップ機構の斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      スクータ型自動二輪車
１５    メインシート
１６    タンデムシート
１８，１９  ヒンジ軸
２０    ロック機構
２１    ポップアップ機構
２２    収納ボックス
２３    燃料タンク
【図１】
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【図２】
2008150046.tif 000004
【図３】
2008150046.tif 000005
【図４】
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