(57)【要約】【課題】  この発明は、車両の乗降口に乗降口ストッパーを備えた車両用昇降装置の提供にある。  【解決手段】  車両の車室における乗降口の床面の側縁の凹陥設置面に配備されるアッパーアームとロアアームとゲートと油圧シリンダーとプラットフォームからなる車両用昇降装置において、前記ロアアームの下端に、下方に適宜延長されるレバーを取付け、前記凹陥設置面の車室側縁に乗降口ストッパーの基端を回転自在に軸支すると共に一端が前記ベース又は定置物に係合するスプリングの他端を係合し、乗降口ストッパーが横向きに回動して伏倒するように全体を付勢し、前記レバーの先端間に差し渡されるシャフトを下方から連接し、前記アッパーアームとロアアームの起伏作動にしたがって乗降口ストッパーをスプリングに抗して起伏作動する乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置。【選択図】        図１
2008094311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室における乗降口の床面の側縁の凹陥設置面に配備されるアッパーアームとロアアームとゲートと油圧シリンダーとプラットフォームからなる車両用昇降装置において、前記ロアアームの下端に、下方に適宜延長されるレバーを取付け、前記凹陥設置面の車室側縁に乗降口ストッパーの基端を回転自在に軸支すると共に一端が前記ベース又は定置物に係合するスプリングの他端を係合し、乗降口ストッパーが横向きに回動して伏倒するように全体を付勢し、前記レバーの先端間に差し渡されるシャフトを下方から連接し、前記アッパーアームとロアアームの起伏作動にしたがって乗降口ストッパーをスプリングに抗して起伏作動する乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置。
【請求項２】
車両の車室における乗降口の床面の側縁を所用幅凹陥して設けた凹陥設置面に左右に離隔して左右のベースを立設し、その夫々の左右のベースに前後、且つ高低を付けて配備する支軸に左右のアッパーアームの下端と左右のロアアームの下端を回転自在に支承し、夫々のアッパーアームの上端とロアアームの上端を支軸により左右のゲートの上端に回転自在に連結し、前記アッパーアームの上端をゲートに支承する支軸とロアアームの下端を支承する支軸との間に油圧シリンダーを差し渡し、前記ゲートの下端には、支軸により起伏自在にプラットフォームの基端を回転自在に支承し、このプラットフォームと前記ゲートには、プラットフォームを起伏する起伏装置を配備する車両用昇降装置において、前記ロアアームの下端に、その夫々の下端より下方に適宜延長される左右のレバーを取付け、その左右のレバーの先端間にシャフトを差し渡して取付け、前記凹陥設置面上において車室の床面の乗降口の側縁に対応させて配置する支軸により乗降口ストッパーの基端を回転自在に支承すると共に一端が前記ベース又は定置物に係合するスプリングの他端を係合し、乗降口ストッパーが横向きに回動するように全体を付勢して前記レバーの先端間のシャフトに下方から連接し、前記アッパーアームとロアアームの起伏作動にしたがって乗降口ストッパーを前記スプリングに抗して起伏作動する乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置。
【請求項３】
前記乗降口ストッパーにおける前記シャフトとの対応面に滑り板を取付けてなる請求項２の乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置。
【請求項４】
前記乗降口ストッパーの先端に連結軸を配備し、前記プラットフォームの基端の床面下に設けた支軸に支承される巻き取りスプリング付きリールに他端が連結されるガードカーテンの一端を連結してなる請求項２又は請求項３の乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置。
【請求項５】
前記プラットフォームの基端の床面に設けた支軸により基端を支承して配備されるフロントフラッパーを、スプリングにより横向きに回動するように付勢されると共に左右の側板の内面間に差し渡された連係軸を、前記乗降口ストッパーの先端とプラットフォームの基端に張設する前記ガードカーテンに上方から連接するように設けて、そのガードカーテンの張設角度により起伏させる請求項２、請求項３又は請求項４の乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置。
【請求項６】
前記ガードカーテンの一端は、雌雄のボタンを対設し、この雌雄のボタンを結合することにより連結軸に取付けてなる請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５の乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置。
【請求項７】
前記フロントフラッパーは、プラットフォームが車両の乗降口に接続するとき、車室の床面の連絡板と、プラットフォームの床面と一致し、両者を差し渡す高さに伏倒し、前記乗降口ストッパーは、フロントフラッパーの下側に自動的に折畳まれるように設けてなる請求項２、請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６の乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降口に車両用昇降装置と連係して作動する乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗降口に車両用昇降装置を設定するとき、車両用昇降装置と連係して作動する乗降口ストッパーが配備される個所には、油圧配管、電気ケーブル等を保護するための固定カバーが設けられていた。また、左右のアッパーアームとロアアームの動きを同調させるコンモンシャフトの設定はなく、リフトの昇降中に横揺れの原因になっていた。
【０００３】
特表２００２−５２２１８８号公報には、Ｐ字扉型で、車椅子が暴走したときにプラットフォーム又は車両の乗降口から転落することを防止する安全バリヤが提案されている。
【０００４】
特開２００６−１８２１１９号公報には、プラットフォームに対してフロントフラッパー２７とリヤフラッパー２８を備えて、昇降中にプラットフォーム１から車椅子が転落することを防止している。また、プラットフォーム１が前記床面位置よりも車両外方位置において、前記床面よりも上昇されている状態から前記床面への移動される課程において前記プラットフォーム１の先行移動を抑制し、プラットフォーム１が車両の床面に円滑に接続することを目的としている。
【０００５】
特開２００４−３１４７１４号公報には、巻き取り繰り出し可能なカバー体の先端をシート本体に固定して、シート本体が車室外側へ移動すると、これにともなって、カバー体が繰り出された昇降機の全範囲を覆う構成となっている。
【特許文献１】特表２００２−５２２１８８号公報
【特許文献２】特開２００６−１８２１１９号公報
【特許文献３】特開２００４−３１４７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の車両用昇降装置は、簡単・堅牢・安価な構成で、従来のプラットフォームの横揺れの解消と、乗降口の凹陥設置面の固定カバーから起伏する乗降口ストッパーに変更し、リフト作動中と、リフト最下位において車両搭乗者の安全を確保することを目的になされたものである。
【０００７】
また、本発明の車両用昇降装置は、車両の車室の乗降口の側縁とプラットフォームの基端間と左右のアッパーアームと左右のロアアームの内側の空間をガードするガードカーテンの円滑な引き出しと巻き取りを図る一端取付装置を提供し、車両搭乗者の安全を確保することを目的になされたものである。
【０００８】
また、本発明の車両用昇降装置は、特別な操作を必要とせず、乗降口ストッパー、フロントフラッパー及びガードカーテンを自動的に作動し、取り扱いが容易な車両用昇降装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
車両の車室における乗降口の床面の側縁の凹陥設置面に配備されるアッパーアームとロアアームとゲートと油圧シリンダーとプラットフォームからなる車両用昇降装置において、前記ロアアームの下端に、下方に適宜延長されるレバーを取付け、前記凹陥設置面の車室側縁に乗降口ストッパーの基端を回転自在に軸支すると共に一端が前記ベース又は定置物に係合するスプリングの他端を係合し、乗降口ストッパーが横向きに回動して伏倒するように全体を付勢し、前記レバーの先端間に差し渡されるシャフトを下方から連接し、前記アッパーアームとロアアームの起伏作動にしたがって乗降口ストッパーをスプリングに抗して起伏作動する乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置にある。
【００１０】
車両の車室における乗降口の床面の側縁を所用幅凹陥して設けた凹陥設置面に左右に離隔して左右のベースを立設し、その夫々の左右のベースに前後、且つ高低を付けて配備する支軸に左右のアッパーアームの下端と左右のロアアームの下端を回転自在に支承し、夫々のアッパーアームの上端とロアアームの上端を支軸により左右のゲートの上端に回転自在に連結し、前記アッパーアームの上端をゲートに支承する支軸とロアアームの下端を支承する支軸との間に油圧シリンダーを差し渡し、前記ゲートの下端には、支軸により起伏自在にプラットフォームの基端を回転自在に支承し、このプラットフォームと前記ゲートには、プラットフォームを起伏する起伏装置を配備する車両用昇降装置において、前記ロアアームの下端に、その夫々の下端より下方に適宜延長される左右のレバーを取付け、その左右のレバーの先端間にシャフトを差し渡して取付け、前記凹陥設置面上において車室の床面の乗降口の側縁に対応させて配置する支軸により乗降口ストッパーの基端を回転自在に支承すると共に一端が前記ベース又は定置物に係合するスプリングの他端を係合し、乗降口ストッパーが横向きに回動するように全体を付勢して前記レバーの先端間のシャフトに下方から連接し、前記アッパーアームとロアアームの起伏作動にしたがって乗降口ストッパーを前記スプリングに抗して起伏作動する乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置としてもよいものである。
【００１１】
前記乗降口ストッパーにおける前記シャフトとの対応面に滑り板を取付けてもよいものである。
【００１２】
前記乗降口ストッパーの先端に連結軸を配備し、前記プラットフォームの基端の床面下に設けた支軸に支承される巻き取りスプリング付きリールに他端が連結されるガードカーテンの一端を連結してもよいものである。
【００１３】
前記プラットフォームの基端の床面に設けた支軸により基端を支承して配備されるフロントフラッパーを、スプリングにより横向きに回動するように付勢されると共に左右の側板の内面間に差し渡された連係軸を、前記乗降口ストッパーの先端とプラットフォームの基端に張設する前記ガードカーテンに上方から連接するように設けて、そのガードカーテンの張設角度により起伏させてもよいものである。
【００１４】
前記ガードカーテンの一端は、雌雄のボタンを対設し、この雌雄のボタンを結合することにより連結軸に取付けてもよいものである。
【００１５】
前記フロントフラッパーは、プラットフォームが車両の乗降口に接続するとき、車室の床面の連絡板と、プラットフォームの床面と一致し、両者を差し渡す高さに伏倒し、前記乗降口ストッパーは、フロントフラッパーの下側に自動的に折畳まれるように設けてもよいものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用昇降装置は、以上のように構成されるから、ロアアームに一体に延設されたレバーと乗降口ストッパーとがダイレクトに連係しているから、ロアアームの起伏作動で乗降口ストッパーを確実に起伏させることができ、車両用昇降装置が作動中に車室から外への転落防止を確実に図ることができる。
【００１７】
また、本発明の車両用昇降装置は、車両の車室の乗降口の側縁とプラットフォームの基端間と左右のアッパーアームと左右のロアアームの内側の空間を覆うガードカーテンの乗降口側の一端を乗降口ストッパーの先端に取付け、乗降口ストッパーの起伏により車室の床面に対して上下し、ガードカーテンの中間が車両に連接する場合でも接触角度を大きく、接触面積を広くして接触圧を小さくし、ガードカーテンの引き出しと、巻き取りを円滑に行うことができるものである。
【００１８】
また、本発明の車両用昇降装置のプラットフォームからフロントフラッパーの起伏を、乗降口ストッパーの起伏を、乗降口ストッパーとプラットフォームの基端床下にガードカーテンの他端を巻き取る巻き取り装置を配備し、ガードカーテンの張力でフロントフラッパーの腕杆を、そのスプリングで常時、伏倒するように構成しているときには、ガードカーテンの一端取付位置と、基端巻き取り位置とに角度差を与えてプラットフォームの基端が乗降口に接近するまで、フロントフラッパーを起立状態に維持することができ、プラットフォーム側の安全を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
車両の車室における乗降口の床面の側縁を所用幅凹陥して設けた凹陥設置面に左右に離隔して左右のベースを立設し、その夫々の左右のベースに前後、且つ高低を付けて配備する支軸に左右のアッパーアームの下端と左右のロアアームの下端を回転自在に支承し、夫々のアッパーアームの上端とロアアームの上端を支軸により左右のゲートの上端に回転自在に連結し、前記アッパーアームの上端をゲートに支承する支軸とロアアームの下端を支承する支軸との間に油圧シリンダーを差し渡し、前記ゲートの下端には、支軸により起伏自在にプラットフォームの基端を回転自在に支承し、このプラットフォームと前記ゲートには、プラットフォームを起伏する起伏装置を配備する車両用昇降装置において、前記ロアアームの下端の内側に、その夫々の下端より下方に適宜延長される左右のレバーを取付け、そのレバーの先端間にシャフトを差し渡して取付け、前記ベースに差し渡される支軸を前記凹陥設置面上において車室の床面の乗降口の側縁に対応させて配置し、その支軸により乗降口ストッパーの基端を回転自在に支承すると共に一端が前記ベースに係合するスプリングの他端を係合し、常時、乗降口ストッパーの先端が下向きに回動するように全体を付勢して前記レバーの先端間にシャフトに連接し、前記アッパーアームとロアアームの起伏作動にしたがって乗降口ストッパーを起伏作動する乗降口ストッパーを備え、前記乗降口ストッパーの前記シャフトとの対応面に帯状の滑り板を取付け、前記乗降口ストッパーの先端に連結軸を配備し、前記プラットフォームの基端の床面下に設けた支軸に支承される巻き取りスプリング付きリールに他端が連結されるガードカーテンの一端を連結し、前記プラットフォームの基端の床面に設けた支軸により基端を支承して配備されるフロントフラッパーは、常時、スプリングにより、その先端を下向きに回動するように付勢されると共に左右の側板の内面間に差し渡された連係軸を、前記乗降口ストッパーの先端とプラットフォームの基端に張設する前記ガードカーテンに上方から連接するように設けて、そのガードカーテンの張設角度により起伏し、前記ガードカーテンの一端は、雌雄のボタンを対設し、この雌雄のボタンを結合することにより連結軸に取付け、前記フロントフラッパーは、プラットフォームが車両の乗降口に接続するとき、車室の床面の連絡板と、プラットフォームの床面と一致し、両者を差し渡す高さに伏倒し、前記乗降口ストッパーは、フロントフラッパーの下側に自動的に折畳まれるように設けてなる乗降口ストッパーを備える車両用昇降装置。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明の乗降口ストッパーを備えた車両用昇降装置を実施例である。図面により説明すると、実施例の乗降口ストッパー２を備えた車両用昇降装置１は、車両３の車室４における乗降口５の床面６の側縁６ａより凹陥して設けた凹陥設置面６ｂに左右に離隔して左右のベース７ａ、７ｂ（以下単にベース７ａ、７ｂという）を立設し、夫々のベース７ａ、７ｂに前後、且つ高低を付けて配備する支軸８ａ、８ｂに左右のアッパーアーム９ａ、９ｂ（以下単にアッパーアーム９ａ、９ｂという）の下端９ａ１、９ｂ１と左右のロアアーム１０ａ、１０ｂ（以下単にロアアーム１０ａ、１０ｂという）の下端１０ａ１、１０ｂ１を回転自在に支承し、夫々のアッパーアーム９ａ、９ｂの上端９ａ２、９ｂ２とロアアーム１０ａ、１０ｂの上端１０ａ２、１０ｂ２を支軸１１ａ、１１ｂにより左右のゲート１２ａ、１２ｂ（以下単にゲート１２ａ、１２ｂという）の上端１２ａ２、１２ｂ２に回転自在に連結し、前記支軸８ａと支軸１１ｂとの間に油圧シリンダー１３、１３を差し渡している。
【００２１】
前記ゲート１２ａ、１２ｂの下端１２ａ１、１２ｂ１には、支軸１４により起伏自在にプラットフォーム１５の基端１５ａ（乗降口に対しては前端）を回転自在に支承し、図示しないがこのプラットフォーム１５と前記ゲート１２ａ、１２ｂには、プラットフォーム１５との間に起伏機構が配備されている。
【００２２】
前記プラットフォーム１５の基端１５ａの床面１５ｂの下に設けた支軸１７によりフロントフラッパー１６の基端１６ａを支承し、このフロントフラッパー１６は、常時、図示しないスプリングにより、その先端１６ｂを横向きに回動するように付勢し、図１に示すように、プラットフォーム１５が車両３の乗降口５に接続するとき、車室４の床面６の連絡板１８と、プラットフォーム１５の床面１５ｂと一致し、両者を差し渡す高さに伏倒するように設けている。
【００２３】
前記ベース７ａ、７ｂに差し渡される支軸１９を前記凹陥設置面６ｂ上において車室３の床面６の乗降口５の側縁６ａに対応させて配置し、その支軸１９により前記乗降口ストッパー２の基端２ａを回転自在に支承すると共に一端が前記ベース７ａ、７ｂに係合するスプリング２０の他端を係合し、常時、先端２ｂが横向きに回動するように全体を付勢し、前記フロントフラッパー１６の下側であって、かつ、凹陥設置面６ｂ上に自動的に折畳まれるように設けている。
【００２４】
前記ロアアーム１０ａ、１０ｂの下端１０ａ１、１０ｂ１の内側に、その夫々の下端１０ａ１、１０ｂ１より下方に適宜延長される左右のレバー２１ａ、２１ｂ（以下単にレバー２１ａ、２１ｂという）を取付け、そのレバー２１ａ、２１ｂの先端間にシャフト２２を差し渡して取付け、図２に示すように、このシャフト２２を下方から前記乗降口ストッパー２の対応面に連接している。この乗降口ストッパー２の対応面には、シャフト２２との滑りを良くするために合成樹脂製の帯状の滑り板２３を取付けている。
【００２５】
前記乗降口ストッパー２の先端には、連結軸２４を配備し、ガードカーテン２５の一端を連結している。このガードカーテン２５の他端は、前記プラットフォーム１５の基端１５ａの床面１５ｂ下に設けた支軸２６に支承される巻き取りスプリング付きリール２７に連結している。このガードカーテン２５は、前記フロントフラッパー１６の左右の側板１６ｃ、１６ｃの内面間に差し渡された連係軸２８に対面するように設けている。
【００２６】
前記ガードカーテン２５の一端は、図８に示すように、雌雄のボタン２９ａ、２９ｂを対設し、この雌雄のボタン２９ａ、２９ｂを結合することによりワンタッチで連結軸２４に取付けるようにしている。
【００２７】
この発明に車両用昇降装置１は、乗降口ストッパー２を備えて前述のように構成されているから、図１に示すように、ベース７ａ、７ｂに対してアッパーアーム９ａ、９ｂと、ロアアーム１０ａ、１０ｂが起立し、ゲート１２ａ、１２ｂに対してプラットフォーム１５は、床面１５ｂを水平に支持され、乗降口ストッパー２は、スプリング２０の作用で先端を凹陥設置面６ｂに連接するように付勢されて、ロアアーム１０ａ、１０ｂの下端のレバー２１ａ、２１ｂ間に差し渡されるシャフト２２に連接している。その乗降口ストッパー２の上方には、基端がプラットフォーム１５の基端に軸支されたフロントフラッパー１６が、図示しないスプリングの作用によって凹陥設置面６ｂ上に前面側を下方に、後面側を上方に向けて伏倒し、車室４の床面６とプラットフォーム１５の床面１５ｂとを連絡している。プラットフォーム１５の先端には、リヤフラッパー３０が配備され、その付設機構により起立した状態にある。ここでは図示しないが、プラットフォーム１５から車室４に、又は車室４からプラットフォーム１５へと、例えば、車椅子３３を段差なく移動し、車両３に乗降することができる。
【００２８】
次に、例えば、油圧シリンダー１３の油圧回路を開路すると、プラットフォーム１５及びその他の重量がアッパーアーム９ａ、９ｂと、ロアアーム１０ａ、１０ｂに荷重しているから、アッパーアーム９ａ、９ｂと、ロアアーム１０ａ、１０ｂは、支軸８ａ、８ｂを中心に傾斜し、油圧シリンダー１３の油を排出し、ゲート１２ａ、１２ｂ及びプラットフォーム１５を下降させる。
【００２９】
乗降口ストッパー２の連結軸２４に対してプラットフォーム１５の支軸２６は離れるので、ガードカーテン２５は、スプリング付きリール軸２７を巻き戻し力に抗して回転してガードカーテン２５が引き出される。また、前記レバー２１ａ、２１ｂは、ロアアーム１０ａ、１０ｂの回動と共に回動するから、乗降口ストッパー２を、支軸１９を中心に押し上げて起立させ、乗降口の転落防止のストッパー機能を奏するものである。
【００３０】
次に、乗降口ストッパー２と、プラットフォーム１５との間にガードカーテン２５が張設されるから、その張力でフロントフラッパー１６の連係軸２８が繰り上げられ、基端の支軸１７を中心に回動して起立し、プラットフォーム１５の基端から転落防止機能を奏するものである。
【００３１】
かくして、車両用昇降装置１は、乗降口ストッパー２、フロントフラッパー１６及びリヤフラッパー３０を夫々立ち上げた状態で降下し、プラットフォーム１５を道路面３１に接地する。この接地によりプラットフォーム１５のリヤフラッパー３０は、起伏機構３２により伏倒し、内面を道路との傾斜誘導面３０ａに構成している。そこで、プラットフォーム１５から道路面３１へ、又は道路面３１からプラットフォーム１５へ車椅子を容易に乗降できる。
【００３２】
前記ガードカーテン２５は、フロント乗降口ストッパー２の先端２ｂとプラットフォーム１５の基端１５ａと間に張設されてその間をガードし、かつ、フロントフラッパー１６を引き上げた状態に維持する。
【００３３】
次に、例えば、道路面３１から、プラットフォーム１５に乗り移った後、図示しないが、油圧シリンダー１３の油圧回路を上昇回路に切り替えて、ポンプを作動させて油を油圧シリンダー１３に圧入すると、油圧シリンダー１３は支軸８ａと１１ｂの間隔を拡大し、アッパーアーム９ａ、９ｂとロアアーム１０ａ、１０ｂを、下端の支軸８ａ、８ｂを中心に起立し、プラットフォーム１５を上昇させる。そのプラとフォーム１５のリヤフラッパー３０は、道路面３１を離れると、その起伏機構３２により自動的に起立し、プラットフォーム１５からの落下を防止する。ガードカーテン２５には、スプリング付きリール２７による一定の巻き取り張力が作用し、連接する連係軸２８を引き上げてフロントフラッパー１６を起立状態に維持し、前方からの落下も防止している。
【００３４】
プラットフォーム１５の上昇により全体を車両３の乗降口５に接近するがガードカーテン２５は、スプリング付きリール２７により順次に巻き取られるから張力は一定に維持され、そのフロントフラッパー１６の起立も維持される。
【００３５】
前記レバー２１ａ、２１ｂは、ロアアーム１０ａ、１０ｂの上昇回動共に支軸８ｂを中心に下方に回動し、先端のシャフト２２を回動するが乗降口ストッパー２の起立面に対して上下に移動するので、乗降口ストッパー２の先端を前後に移動させるが、乗降口ストッパー２の起立状態を維持し、乗降口５のストッパー機能を持続する。そして、アッパーアーム９ａ、９ｂとロアアーム１０ａ、１０ｂが起立してプラットフォーム１５の基端１５ａが車室５の床面６に接近すると、レバー２１ａ、２１ｂのシャフト２２の回動に追従して乗降口ストッパー２は伏倒し、また、ガードカーテン２５の傾斜角が小さくなるので、その角度に連係軸２８が追従してフロントフラッパー１６を付勢するスプリングの戻り力で伏倒し、前記乗降口ストッパー２の上に折畳まれ、車室４の床面６とプラットフォーム１５の床面１５ｂとを連絡する。ガードカーテン２５は、順次、プラットフォーム１５の接近移動にしたがってスプリングの戻り力で巻き取られている。ここで、油圧回路のポンプを停止し、油圧回路を閉鎖状態としてプラットフォーム１５の車両４への接続状態を維持するものである。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の車両用昇降装置は、以上のようになるから、簡単・堅牢・安価な手段で対応することができるのである。
【００３７】
本発明の乗降口ストッパーを備えた車両用昇降装置は、技術的に困難性がなく、ボランティアが容易に取り扱えるもので、取り扱いに画期的効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の乗降口ストッパーを備えた車両用昇降装置の一部切り欠き全体の縦断側面図である。
【図２】同じく、乗降口ストッパーを備えた車両用昇降装置の要部の部分拡大側面図である。
【図３】同じく、要部の拡大平面図である。
【図４】同じく、乗降口ストッパーを備えた車両用昇降装置のプラットフォームが道路面に接地した状態において、乗降口ストッパーと車両用昇降装置との関連状態を示す一部切り欠き全体の縦断側面図である。
【図５】同じく、図４の状態の要部の拡大側面図である。
【図６】同じく、乗降口ストッパー単体の一部拡大平面図である。
【図７】同じく、乗降口ストッパー単体の一部拡大背面図である。
【図８】巻取リール付きガードカーテンの一部拡大平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両用昇降装置
２  乗降口ストッパー
２ａ  基端
２ｂ  先端
３  車両
４  車室
５  乗降口
６  床面
６ａ  側縁
６ｂ  凹陥設置面
７ａ  左のベース
７ｂ  右のベース
８ａ  支軸
８ｂ  支軸
９ａ  左のアッパーアーム
９ａ１  下端
９ａ２  上端
９ｂ  右のアッパーアーム
９ｂ１  下端
９ｂ２  上端
１０ａ  左のロアアーム
１０ａ１  下端
１０ａ２  上端
１０ｂ  右のロアアーム
１０ｂ１  下端
１０ｂ２  上端
１１ａ  支軸
１１ｂ  支軸
１２ａ  左のゲート
１２ａ１  下端
１２ａ２  上端
１２ｂ  右のゲート
１２ｂ１  下端
１２ｂ２  上端
１３  油圧シリンダー
１４  支軸
１５  プラットフォーム
１５ａ  基端
１５ｂ  床面
１６  フロントフラッパー
１６ａ  基端
１６ｂ  先端
１６ｃ  左右の側板
１７  支軸
１８  連絡板
１９  支軸
２０  スプリング
２１ａ  左のレバー
２１ｂ  右のレバー
２２  シャフト
２３  滑り板
２４  連結軸
２５  ガードカーテン
２６  支軸
２７  スプリング付きリール
２８  連係軸
２９ａ  雌のボタン
２９ｂ  雄のボタン
３０  リヤフラッパー
３０ａ  傾斜誘導面
３１  道路面
３２  起伏機構
３３  車椅子
【図１】
2008094311.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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