(57)【要約】【課題】運転者の運転操作に関して、燃費を向上させるためのアドバイスを効果的に行なうことが可能な燃費向上運転アドバイス装置を提供すること。【解決手段】運転者の運転操作に関して、燃費を向上させるためのアドバイスを複数の通知態様により行なう燃費向上運転アドバイス装置であって、複数の通知態様に含まれる各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度を測定するアドバイス遵守程度測定手段と、複数の通知態様からアドバイスに用いる通知態様を決定する通知態様決定手段と、を備え、通知態様決定手段は、アドバイス遵守程度測定手段により測定された各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度に基づいて、アドバイス遵守程度の高い通知態様ほど多く用いられるように通知態様を決定することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の運転操作に関して、燃費を向上させるためのアドバイスを複数の通知態様により行なう燃費向上運転アドバイス装置であって、
前記複数の通知態様に含まれる各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度を測定するアドバイス遵守程度測定手段と、
前記複数の通知態様からアドバイスに用いる通知態様を決定する通知態様決定手段と、を備え、
該通知態様決定手段は、前記アドバイス遵守程度測定手段により測定された各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度に基づいて、アドバイス遵守程度の高い通知態様ほど多く用いられるように通知態様を決定することを特徴とする、
燃費向上運転アドバイス装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃費向上運転アドバイス装置であって、
前記アドバイス遵守程度測定手段は、前記複数の通知態様に含まれる各通知態様について、運転者がアドバイスに従った運転操作を行なって走行した走行距離の基準走行距離に対する割合を、前記アドバイス遵守程度として測定する手段である、
燃費向上運転アドバイス装置。
【請求項３】
請求項１に記載の燃費向上運転アドバイス装置であって、
前記アドバイス遵守程度測定手段は、前記複数の通知態様に含まれる各通知態様について、運転者がアドバイスに従った運転操作を行なって走行した走行時間の基準走行時間に対する割合を、前記アドバイス遵守程度として測定する手段である、
燃費向上運転アドバイス装置。
【請求項４】
請求項１に記載の燃費向上運転アドバイス装置であって、
前記アドバイス遵守程度測定手段は、前記複数の通知態様に含まれる各通知態様について、アドバイスが行なわれてからアドバイスに従った運転操作を行なうまでの反応時間に基づく値を前記アドバイス遵守程度として測定する手段である、
燃費向上運転アドバイス装置。
【請求項５】
請求項４に記載の燃費向上運転アドバイス装置であって、
前記アドバイス遵守程度測定手段は、所定の測定期間における前記反応時間の平均に基づく値を前記アドバイス遵守程度として測定する手段である、
燃費向上運転アドバイス装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の燃費向上運転アドバイス装置であって、
車両の走行環境を検知する走行環境検知手段を備え、
前記アドバイス遵守程度測定手段は、該走行環境検知手段により検知された車両の走行環境に応じて各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度を補正する手段である、
燃費向上運転アドバイス装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載の燃費向上運転アドバイス装置であって、
前記通知態様決定手段は、所定の判定タイミングで各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度を比較し、アドバイス遵守程度に応じて各通知態様に対応する遵守ポイントを増減するポイント増減方式により、各通知態様の採用割合を決定する手段である、
燃費向上運転アドバイス装置。
【請求項８】
請求項７に記載の燃費向上運転アドバイス装置であって、
前記通知態様決定手段は、各通知態様に対応する遵守ポイントに下限値を設ける手段である、
燃費向上運転アドバイス装置。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかに記載の燃費向上運転アドバイス装置であって、
該燃費向上運転アドバイス装置の作動及び停止を指示入力可能な指示入力手段を備え、
前記通知態様決定手段は、該指示入力手段に対して入力された停止指示の入力回数に基づいて通知態様を決定する手段である、燃費向上運転アドバイス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者の運転操作に関して、燃費を向上させるためのアドバイスを複数の通知態様により行なう燃費向上運転アドバイス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化防止対策の一環として、燃費を向上させる運転操作を行なうように運転者にアドバイスする装置についての研究がなされている。
【０００３】
その一例として、エコノミー変速モードが選択された際に、運転者による運転操作が燃費向上に適したものであるか否かを判定し、これに応じてエコランプの点灯／消灯を切替える運転状態表示装置についての発明が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、吸入空気量とエンジン回転数に対する判定マップを設定し、高負荷或いは高回転でないエコ領域でエンジンが運転されている場合に、燃費向上に適した運転操作がなされていると判定してエコランプを点灯するものとしている。
【特許文献１】特開２００３−２２０８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の装置においては、運転者による運転操作が燃費向上に適したものであるか否かを通知する（アドバイスする）手段として、エコランプの点灯又は消灯することが記載されているが、果たして当該ランプが十分に運転者の注意を喚起するものであるか否かが不明である。一般的に、どのような通知態様でアドバイスが行なわれた際に運転者の注意を最も効果的に喚起し、ひいては燃費向上に適した運転を行なわせることとなるかは、運転者によって個人差があるものと考えられるからである。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、運転者の運転操作に関して、燃費を向上させるためのアドバイスを効果的に行なうことが可能な燃費向上運転アドバイス装置を提供することを、主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、運転者の運転操作に関して、燃費を向上させるためのアドバイスを複数の通知態様により行なう燃費向上運転アドバイス装置であって、複数の通知態様に含まれる各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度を測定するアドバイス遵守程度測定手段と、複数の通知態様からアドバイスに用いる通知態様を決定する通知態様決定手段と、を備え、通知態様決定手段は、アドバイス遵守程度測定手段により測定された各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度に基づいて、アドバイス遵守程度の高い通知態様ほど多く用いられるように通知態様を決定することを特徴とするものである。
【０００７】
この本発明の一態様によれば、アドバイス遵守程度の高い通知態様、すなわち運転者に対して効果的と考えられる通知態様が多く採用されるため、アドバイスの実効性を高めることができ、ひいては燃費をより向上させることができる。従って、燃費を向上させるためのアドバイスを効果的に行なうことができる。
【０００８】
本発明の一態様において、アドバイス遵守程度測定手段は、例えば、複数の通知態様に含まれる各通知態様について、運転者がアドバイスに従った運転操作を行なって走行した走行距離の基準走行距離に対する割合を、アドバイス遵守程度として測定する手段である。
【０００９】
また、本発明の一態様において、アドバイス遵守程度測定手段は、例えば、複数の通知態様に含まれる各通知態様について、運転者がアドバイスに従った運転操作を行なって走行した走行時間の基準走行時間に対する割合を、アドバイス遵守程度として測定する手段である。
【００１０】
また、本発明の一態様において、アドバイス遵守程度測定手段は、例えば、複数の通知態様に含まれる各通知態様について、アドバイスが行なわれてからアドバイスに従った運転操作を行なうまでの反応時間に基づく値をアドバイス遵守程度として測定する手段である。この場合、アドバイス遵守程度測定手段は、所定の測定期間における反応時間の平均に基づく値をアドバイス遵守程度として測定する手段であってよい。
【００１１】
また、本発明の一態様において、好ましくは、車両の走行環境を検知する走行環境検知手段を備え、アドバイス遵守程度測定手段は、走行環境検知手段により検知された車両の走行環境に応じて各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度を補正する手段である。
【００１２】
また、本発明の一態様において、通知態様決定手段は、例えば、所定の判定タイミングで各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度を比較し、アドバイス遵守程度に応じて各通知態様に対応する遵守ポイントを増減するポイント増減方式により、各通知態様の採用割合を決定する手段である。この場合、各通知態様に対応する遵守ポイントに下限値を設けることが好ましい。
【００１３】
また、本発明の一態様において、好ましくは、燃費向上運転アドバイス装置の作動及び停止を指示入力可能な指示入力手段を備え、通知態様決定手段は、指示入力手段に対して入力された停止指示の入力回数に基づいて通知態様を決定する手段である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、運転者の運転操作に関して、燃費を向上させるためのアドバイスを効果的に行なうことが可能な燃費向上運転アドバイス装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【実施例】
【００１６】
［第１実施例］
以下、本発明の第１実施例に係る燃費向上運転アドバイス装置１について説明する。図１は、燃費向上運転アドバイス装置１の全体構成の一例を示す図である。燃費向上運転アドバイス装置１は、アクセル開度センサー１０と、車速センサー１２と、Ｇセンサー１４と、エンジンコントロールコンピューター２０と、アドバイス装置用ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）３０と、が多重通信線５０に接続され、送受信される情報を夫々が参照可能な構成となっている。また、アドバイス装置用ＥＣＵ３０には、複数の通知態様を実現するためのＨＭＩ（Human  Machine  Interface）としての、ランプ４０、スピーカー４２、及びバイブレーター４４が、通信回線により接続されている。
【００１７】
アクセル開度センサー１０は、例えば、アクセルペダルに取り付けられ、アクセル開度（操作量）に応じた磁界の傾きをホール素子を用いて直線的に出力電圧として取り出し、多重通信線５０に出力する。
【００１８】
車速センサー１２は、例えば、各輪に取り付けられた車輪速センサーとスキッドコントロールコンピューターを有し、車輪速センサーが出力する車輪速パルス信号をスキッドコントロールコンピューターが車速矩形波パルス信号（車速信号）に変換して多重通信線５０に出力する。
【００１９】
Ｇセンサー１４は、例えば、車両のセンターコンソール部の下方に取り付けられ、車両の加速度に応じて発生するセンサー内のビームの歪みを計測して、電気信号に置き換えて多重通信線５０に出力する。Ｇセンサー１４は、車両の前後方向に対して異なる角度を有する２方向の加速度を検出し、この検出値の組み合わせにより、水平方向の全ての方向における加速度を検出することが可能である。
【００２０】
エンジンコントロールコンピューター２０は、例えば、ＣＰＵを中心としてＲＯＭやＲＡＭ等がバスを介して相互に接続されたコンピューターユニットであり、その他、ハードディスクやＤＶＤ（Digital  Versatile  Disk）等の記憶媒体やＩ／Ｏポート、タイマー、カウンター等を備える。なお、ＲＯＭには、ＣＰＵが実行するプログラムやデータが格納されている。エンジンコントロールコンピューター２０は、多重通信線５０に出力された上記の情報を参照して燃料噴射制御や点火時期制御、アイドル回転数制御等の制御を集中的に行なっている。また、クランク角センサーやスロットル開度センサーからエンジンの状態に関する情報が入力されており、クランク角の変化に基づいてエンジン回転数を算出し、多重通信線５０に出力している。
【００２１】
アドバイス装置用ＥＣＵ３０は、例えば、エンジンコントロールコンピューター２０と同様のハードウエア構成を有するコンピューターユニットである。アドバイス装置用ＥＣＵ３０は、ＲＯＭに記憶されたプログラムをＣＰＵがＲＡＭ上に展開（ロード）して実行することにより機能する主要な機能ブロックとして、アドバイス要否判定部３２と、アドバイス遵守程度測定部３４と、通知態様決定部３６と、を備える。これらの機能ブロックの機能については後述する。
【００２２】
ランプ４０は、例えばコンビネーションメータ内に配設された発光装置であり、点灯／消滅、或いは第１の色による点灯／第２の色による点灯を、アドバイス装置用ＥＣＵ３０の指示により切り替え可能に構成されている。
【００２３】
スピーカー４２は、音声を出力可能なスピーカーであり、例えば車載ナビゲーション装置が備える経路案内用のスピーカーが共用される。スピーカー４２の出力内容は（車載ナビゲーション装置の経路案内等に係る出力を除き）、アドバイス装置用ＥＣＵ３０により決定される。
【００２４】
バイブレーター４４は、アクセルペダルに配設され、その作動時において、運転者がアクセルペダルを通じて足に振動を感じるように配設される。バイブレーター４４は、アドバイス装置用ＥＣＵ３０により駆動信号が生成される。この際に、振動の強さや周波数を任意に決定可能であることが好ましい。
【００２５】
以下、アドバイス装置用ＥＣＵ３０が有する各機能ブロックの機能について説明する。
【００２６】
アドバイス要否判定部３２は、アクセル開度センサー１０や車速センサー１２、Ｇセンサー１４の出力値等を参照し、燃費が良好な範囲でアクセル操作が行なわれているか否かを判定する。当該判定の具体的手法について特段の制限は無いが、例えば、図２に示す如く、低速域及び高速域において比較的大きいアクセル開度を許容するマップを用いて、アクセル開度が当該マップにおける閾値ラインを上回ったときにアドバイスを要する、すなわち、燃費が良好な範囲でアクセル操作が行なわれていないと判定するものとすればよい。なお、低速域において比較的大きいアクセル開度を許容するのは、発進時に高トルクが要求されることを考慮したものであり、高速域において比較的大きいアクセル開度を許容するのは、路面抵抗や空気抵抗等が上昇することを考慮したものである。
【００２７】
また、これに限られず、例えばエンジン回転数とエンジントルクの関係により規定されるエンジンを効率よく運転できる運転領域（図３参照）に沿った運転操作であるか否かを判定に加味してもよいし、アクセル開度の急変を検知したときにはアクセル開度の絶対値に拘らずアドバイスを要すると判定してもよい。更に、車載ナビゲーション装置等により渋滞情報を取得した際には、ある程度のアクセル開度の急変や大きいアクセル開度を許容するように判定を行なってよい。また、登り坂において大きい加速を要する場面では、上記マップにおける閾値ラインを上方向に（アクセル開度を許容する方向に）変更するものとしてもよい。勾配については、Ｇセンサー１４の出力値及びスロットル開度等を参照して検知可能である。
【００２８】
このように、種々の手法により、燃費を向上させる運転操作の範囲を定義して、判定を行なうことが可能である。以下、燃費が良好な範囲でアクセル操作が行なわれている状態を「アドバイス遵守状態」と称する。また、燃費が良好な範囲でアクセル操作が行なわれていない状態を「アドバイス非遵守状態」と称する。
【００２９】
アドバイス要否判定部３２がアドバイス非遵守状態であると判定した場合、複数の通知態様のうち通知態様決定部３６により決定（以下、適宜「採用」と表現する）された通知態様によってアドバイスが行なわれる。本実施例では、複数の通知態様として、ランプ４０による点灯、スピーカー４２による音声案内、バイブレーター４４による振動の三種類が用意されている。例えば、ランプ４０による点灯が通知態様として採用されている場合は、アドバイス非遵守状態である間、ランプ４０の点灯が行なわれる。また、スピーカー４２による音声案内が通知態様として採用されている場合は、アドバイス非遵守状態である間、「アクセル操作を緩やかにして下さい」等の音声メッセージが所定時間（例えば数［ｓｅｃ］〜数十［ｓｅｃ］）毎に出力される。同様に、バイブレーター４４による振動が通知態様として採用されている場合も、アドバイス非遵守状態である間、バイブレーター４４が予め決定された強さで所定時間毎に振動する。
【００３０】
アドバイス遵守程度測定部３４は、後述するアドバイス遵守程度判定タイミングで、上記各通知態様の夫々について運転者のアドバイス遵守程度を測定する。本実施例におけるアドバイス遵守程度は、運転者がアドバイスに従った運転操作を行なって走行した走行距離のうち、ある通知態様が採用されて走行した走行距離を、基準走行距離で除した値と定義される（図４参照）。基準走行距離とは、例えば基準時点から測定時点までの走行距離のうち、当該通知態様が選択されて走行した走行距離である。また、基準時点とは、後述する如く通知態様決定部３６により、前回のアドバイス遵守程度に基づく通知態様の採用割合の決定処理が行なわれた時点をいう。なお、走行距離に代えて走行時間を用いてアドバイス遵守程度を測定してもよい。
【００３１】
通知態様決定部３６は、アドバイス遵守程度判定タイミングで各通知態様に対応する運転者のアドバイス遵守程度を比較し、アドバイス遵守程度に応じて各通知態様に対応する遵守ポイントを増減するポイント増減方式により、各通知態様の採用割合を決定する。そして、決定された採用割合を実現するように通知態様を適宜選択して、ランプ４０、スピーカー４２、及びバイブレーター４４に対する指示信号を生成する。ここで、所定のアドバイス遵守程度判定タイミングは、車両スタート時（ＩＧオン時やＡＣＣオン時、エンジンスタート時等）、或いは数回おきの車両スタート時、所定の走行距離を走行した時、所定の走行時間を走行した時、等と予め決定されている。
【００３２】
以下、ポイント増減方式について説明する。初期状態（例えば、納車時や本装置の設置時、修理又は整備の際にゼロクリアされた時等）においては、各通知態様に対して遵守ポイントの初期値（例えば、一律に１０ポイント等）が付与されている。通知態様決定部３６は、所定のアドバイス遵守程度判定タイミング毎に、各通知態様に対応するアドバイス遵守程度をアドバイス遵守程度測定部３４から取得する。
【００３３】
そして、最もアドバイス遵守程度が高い通知態様の遵守ポイントを１ポイント増加させ、最もアドバイス遵守程度が高い通知態様の遵守ポイントを１ポイント減少させる。その結果、増減修正された各通知態様の遵守ポイントに応じた配分となるように、適宜通知態様を選択する。具体的には、例えばランダムに通知態様の順番を選択した上で、選択された通知態様の遵守ポイントに所定時間を乗じた時間が経過するまでの間、当該通知態様によるアドバイスを行なう等の処理を実行する。
【００３４】
図４の例に即して説明すると、振動によりアドバイスを行なった走行区間におけるアドバイス遵守程度が最も高く、次いでランプ点灯、音声の順となっている。従って、所定のアドバイス遵守程度判定タイミングで、振動についての遵守ポイントが１ポイント増加し、音声についての遵守ポイントが１ポイント減少する。この結果、次回以降のアドバイスにおいては、振動によるアドバイスが今回判定以前に比してより多く採用されることとなる。図５は、このような傾向が数回継続したと仮定したときの、各通知態様の採用割合の変化を示す図である。
【００３５】
こうした制御により、運転者に対して効果的と考えられる通知態様が多く採用されることとなる。例えば、カーオーディオよる音楽再生を頻繁に行なう運転者や車載ナビゲーション装置による経路案内の使用頻度が高い運転者の場合は、音声によるアドバイスを行なっても聞き取れない場面が生じるため、音声によるアドバイスが効果的でなくなることが想定される。同様に、コンビネーションメータを余り視認する習慣のない運転者の場合は、ランプ点灯によるアドバイスが効果的でないことが想定されるし、凹凸の多い道路を多く走行する運転者の場合は、路面からの振動に起因して、振動によるアドバイスが効果的でなくなることが想定される。従って、運転者に固有の効果的な通知態様が存在すると考えられるため、上記の処理により効果的な通知態様を把握してこれを多用することによって、アドバイスの実効性を高め、ひいては燃費を向上させることができる。
【００３６】
なお、何らかの理由により運転者に固有の効果的な通知態様が変化することも考えられるため、各通知態様の遵守ポイントをゼロまで減少させるのではなく、例えば上記の例に即した場合、１〜５ポイント程度を下限値として設定し、下限値未満には減少しないようにしてもよい。こうすれば、一旦効果的でないと判定された通知態様に対しても継続的にアドバイス遵守率の測定が行なわれるため、その後運転者の感知傾向の変化等により当該通知態様が効果的な通知態様となった場合、徐々にその採用割合が上昇することとなる。
【００３７】
図６は、以上説明したアドバイス装置用ＥＣＵ３０の処理の流れを示すフローチャートである。本フローは、例えば所定周期をもって繰り返し実行される。
【００３８】
まず、アドバイス遵守程度判定タイミングとなったか否かを判定し、アドバイス遵守程度判定タイミングに至るまでの間、待機状態とする（Ｓ１００）。なお、待機状態においても、アドバイス要否判定部３２による判定及びこれに基づくアドバイスが行なわれている。
【００３９】
アドバイス遵守程度判定タイミングに至ると、上記の如くアドバイス遵守程度測定部３４がアドバイス遵守程度を測定する（Ｓ１１０）。なお、本処理のために、アドバイス遵守状態であるか或いはアドバイス非遵守状態であるかの履歴が、走行距離に対応付けられて、アドバイス装置用ＥＣＵ３０のメモリにおける所定領域に記憶されているものとする。
【００４０】
そして、上記の如く通知態様決定部３６がポイント増減処理を行なってその結果を採用割合に反映させ（Ｓ１２０、１３０）、今回のアドバイス遵守程度判定タイミングを次回の基準時間として（Ｓ１４０）、本フローの１ルーチンを終了する。なお、各通知態様の採用割合も、アドバイス装置用ＥＣＵ３０のメモリにおける所定領域に記憶され、これに基づいて通知態様決定部３６により通知態様が適宜選択される。
【００４１】
以上説明した本実施例の燃費向上運転アドバイス装置１によれば、運転者に対して効果的と考えられる通知態様が多く採用されるため、アドバイスの実効性を高めることができ、ひいては燃費をより向上させることができる。すなわち、燃費を向上させるためのアドバイスを効果的に行なうことができる。
【００４２】
なお、同一車両に搭載された燃費向上運転アドバイス装置１であっても、必ずしも運転者が同一でないことが当然に想定されるため、運転者を認識して運転者毎に制御を切替える（すなわち、夫々の運転者に対してアドバイス遵守程度測定や各通知態様の採用割合の決定を行なう）ことが好ましい。このための手段として、例えば運転者固有の運転者認識可能キー（スマートキー等）による運転者認識を行なってもよいし、シート・ステアリングホイール・ミラー等の調節位置や、アクセルペダル及びブレーキペダルの操作傾向、車両スタート時の所定の操作の所要時間・順序・間隔、着座センサーによる体重検知、音声による呼びかけ（及び応答）、ステアリングホイールの保持位置、等に基づく運転者認識が行なわれてもよい。
【００４３】
［第２実施例］
以下、本発明の第２実施例に係る燃費向上運転アドバイス装置２について説明する。本実施例の燃費向上運転アドバイス装置２は、ハードウエア構成において第１実施例の燃費向上運転アドバイス装置１と共通するため、各構成要素についての説明を省略する（図１参照）。
【００４４】
本実施例の燃費向上運転アドバイス装置２は、アドバイス遵守程度測定部３４の測定手法において、第１実施例と異なる。従って、当該相違点を中心に説明する。
【００４５】
本実施例のアドバイス遵守程度測定部３４は、アドバイスに対する反応時間に基づいてアドバイス遵守程度を測定する。具体的には、アドバイス要否判定部３２によりアドバイス非遵守状態であると判定されてアドバイスが開始された時点から、アドバイス遵守状態となるまでの時間（＝反応時間）を計測し、各通知態様について反応時間の平均（＝平均反応時間）を算出する。そして、平均反応時間が大きくなるに従って小さくなる値、例えば逆数を、アドバイス遵守程度として測定する。通知態様決定部３６においては、アドバイス遵守程度が高い、すなわち平均反応時間が短い通知態様が効果的な通知態様であると判断して、第１実施例と同様に、ポイント増減方式により効果的な通知態様が多く採用されるように通知態様を決定する。
【００４６】
このような処理内容によっても、運転者に対して効果的と考えられる通知態様が多く採用されるため、アドバイスの実効性を高めることができ、ひいては燃費をより向上させることができる。すなわち、燃費を向上させるためのアドバイスを効果的に行なうことができる。
【００４７】
なお、運転者を認識して運転者毎に制御を切替えることが好ましい点については、第１実施例と同様である。
【００４８】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４９】
例えば、装置全体としての作動及び停止をユーザー（運転者）により指示入力可能な構成とし、アドバイス遵守程度測定部３４においては、装置が停止状態のときの走行距離（又は走行時間）をアドバイス遵守程度の測定から除外するようにしてもよい。また、この場合、通知態様毎に、ユーザー（運転者）により装置の停止指示が入力された回数をカウントし、アドバイス遵守程度判定タイミング或いはその他のタイミングで、装置の停止指示が入力された回数の多い通知態様の採用割合を下げるように処理を行なってもよい。これは、装置の停止指示が入力された回数の多い通知態様は、ユーザー（運転者）にとって煩わしさを感じるものであり、従ってアドバイスを遵守する程度も低下するものと考えられることに基づく。こうすることにより、装置の作動によりユーザー（運転者）が煩わしさを感じることを抑制すると共に、アドバイスの実効性を高めることができる。
【００５０】
また、実施例で例示したポイント増減方式以外の手法により通知態様の採用割合を変更することも可能である。例えば所定比率で通知態様の採用割合を変更する（アドバイス遵守程度の高い通知態様を例えば１割増しにし、アドバイス遵守程度の低い通知態様を採用割合の合計が１となるように変更する等）ものとしてもよい。
【００５１】
ポイント増減方式を用いて通知態様の採用割合を変更する場合であっても、実施例で例示した１ポイントずつの増減に限らず、用意された通知態様の数等に応じて柔軟に定めてよい。
【００５２】
また、複数の通知態様は、実施例で例示したランプ点灯、スピーカーによる音声出力、アクセルペダルの振動に限定されない。例えば、緑点灯（アドバイス遵守）と赤点灯（アドバイス非遵守）の切り替え、シート内に配設されたバイブレーターによる振動、ＨＵＤ（Head  Up  Display）による表示、文字表示装置によるテキスト表示、アクセルペダル反力の変更等が考えられる。更に、同じ通知デバイスを用いる場合であっても、文言の切り替えや出力（光量、音量、振動の強さ）の強弱により通知態様を変更するものであってもよい。
【００５３】
また、アドバイス非遵守状態においてアドバイスを行なうのみならず、アドバイス遵守状態においてもそのまま燃費が良好な運転操作を続けるように推奨するアドバイスを行なうものとしてもよい。例えば、音声出力によりアドバイスを行なう場合、「エコなアクセル操作です」との音声出力と、「アクセル踏みすぎです」との音声出力を切替えることが考えられる。
【００５４】
また、アドバイス要否判定部３２は、アクセル開度を判定対象としてアドバイスの要否を判定するものとして例示したが、これに限らず、例えばブレーキ踏量（又はマスターシリンダー圧）やステアリングホイールの操作量、シフト操作等を加味してアドバイスの要否を判定するものであってよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、自動車製造業や自動車部品製造業等に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】燃費向上運転アドバイス装置１の全体構成の一例を示す図である。
【図２】アドバイス要否判定に用いられるマップの一例を示す図である。
【図３】エンジンを効率よく運転できる運転領域を示す図である。
【図４】アドバイス遵守程度を測定する様子を示す図である。
【図５】各通知態様の採用割合の変化を示す図である。
【図６】アドバイス装置用ＥＣＵ３０の処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５７】
１、２  燃費向上運転アドバイス装置
１０  アクセル開度センサー
１２  車速センサー
１４  Ｇセンサー
２０  エンジンコントロールコンピューター
３０  アドバイス装置用ＥＣＵ
３２  アドバイス要否判定部
３４  アドバイス遵守程度測定部
３６  通知態様決定部
４０  ランプ
４２  スピーカー
４４  バイブレーター
５０  多重通信線
【図１】
2008088844.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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