(57)【要約】【課題】アクセサリモードを長時間継続可能な電気移動体を提供する。【解決手段】高圧二次電池１１と、走行モータ３５と、走行モータ３５と並列に配置され、高圧二次電池１１からの電力で充電されるバッテリ４２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１と、高圧二次電池１１から走行モータ３５への電力、及び、高圧二次電池１１からバッテリ４２への電力を遮断又は接続する第１スイッチ部１２及び第２スイッチ部２０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１及び第１、第２スイッチ部１２、２０を制御するＥＣＵ５１と、を備え、走行モータ３５への電力供給を行わないで、アクセサリ５０が作動するアクセサリモードを有すると共に、走行モータ３５で発生した回転力によって移動する電気自動車１であって、ＥＣＵ５１は、アクセサリモードの場合、高圧二次電池１１からの電力を、バッテリ４２及びアクセサリ５０の少なくとも一方に供給する。【選択図】図１
2008219953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気エネルギを充放電する高圧電源と、
前記高圧電源から供給された電力によって駆動力を発生する負荷と、
前記負荷と並列に配置され、前記高圧電源からの電力で充電される低圧電源と、
前記高圧電源から前記低圧電源への電力を降圧する降圧手段と、
前記高圧電源から前記負荷への電力、及び、前記高圧電源から前記低圧電源への電力を遮断又は接続するスイッチ部と、
前記降圧手段及び前記スイッチ部を制御する制御手段と、
を備え、
前記負荷への電力供給を行わないで、アクセサリが作動するアクセサリモードを有すると共に、
前記負荷で発生した駆動力によって移動する電気移動体であって、
前記制御手段は、前記アクセサリモードの場合、前記高圧電源からの電力を、前記低圧電源及び前記アクセサリの少なくとも一方に供給する
ことを特徴とする電気移動体。
【請求項２】
前記スイッチ部は、
前記高圧電源から前記負荷への電力を遮断する第１スイッチ部と、
当該第１スイッチ部と前記負荷との間に設けられ、前記負荷への電力を遮断する第２スイッチ部と、
を備え、
前記低圧電源は、前記降圧手段を介して、前記第１スイッチ部と前記第２スイッチ部との間に接続されており、
前記制御手段は、前記アクセサリモードの場合、前記第１スイッチ部を閉じ、前記第２スイッチ部を開く
ことを特徴とする請求項１に記載の電気移動体。
【請求項３】
前記低圧電源の充電量を検出する充電量検出手段を備え、
前記制御手段は、前記アクセサリモードの場合、前記充電量検出手段によって検出された充電量が所定充電量以下か否かを判定し、所定充電量以下であるとき、前記降圧手段を作動し、前記高圧電源から前記低圧電源及び前記アクセサリの少なくとも一方に電力を供給する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電気移動体。
【請求項４】
前記負荷への直流電力を交流電力に変換するインバータと、
前記インバータと並列に設けられた平滑用のコンデンサと、
を備え、
前記制御手段は、前記アクセサリモードの場合、前記平滑用のコンデンサへの充電を行わない
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電気移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧電源及び低圧電源を備える電気自動車等の電気移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護の観点から、電気自動車や燃料電池自動車等の電気移動体が着目されている。このような電気自動車は、充電容量が大きい高圧電源と、これから供給される電力によって電気自動車を走行させる駆動力を発生する走行モータ（負荷）とを備えている。なお、高圧電源と走行モータとの間には、イグニッションがＯＮされるとＯＮされるスイッチが設けられている。
【０００３】
この他、電気自動車は、高圧電源から走行モータへの電力供給を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit、電子制御装置）、ＥＣＵを含むアクセサリの電源となる例えば１２Ｖのバッテリ（低圧電源）を備えている（特許文献１参照）。そして、バッテリは、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して、イグニッションのＯＮに連動してＯＮされるスイッチと走行モータとの間に接続されている。
【特許文献１】特開平１０−２４８２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の電気自動車において、運転者が、イグニッションのＯＮ状態でなく、走行モータ（負荷）への電力供給なしに、手軽に各種アクセサリを作動することができるアクセサリモードを選択すると、高圧電源から低圧電源に電力が供給されない状態で、ＥＣＵを含むアクセサリが低圧電源を電源として作動する。したがって、アクセサリモードにおけるＥＣＵを含むアクセサリの作動可能時間は、バッテリの充電容量に依存していた。
【０００５】
そこで、本発明は、１２Ｖのバッテリ等の低圧電源の充電容量に関わらず、アクセサリモードを長時間継続可能な電気移動体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、電気エネルギを充放電する高圧電源と、前記高圧電源から供給された電力によって駆動力を発生する負荷と、前記負荷と並列に配置され、前記高圧電源からの電力で充電される低圧電源と、前記高圧電源から前記低圧電源への電力を降圧する降圧手段と、前記高圧電源から前記負荷への電力、及び、前記高圧電源から前記低圧電源への電力を遮断又は接続するスイッチ部と、前記降圧手段及び前記スイッチ部を制御する制御手段と、を備え、前記負荷への電力供給を行わないで、アクセサリが作動するアクセサリモードを有すると共に、前記負荷で発生した駆動力によって移動する電気移動体であって、前記制御手段は、前記アクセサリモードの場合、前記高圧電源からの電力を、前記低圧電源及び前記アクセサリの少なくとも一方に供給することを特徴とする電気移動体である。
【０００７】
このような電気移動体によれば、高圧電源から低圧電源及び前記アクセサリの少なくとも一方への電力供給と、負荷への電力供給が行われず、アクセサリが作動するアクセサリモードとが連動することになる。すなわち、アクセサリモードの場合、制御手段が、高圧電源からの電力を、低圧電源及びアクセサリの少なくとも一方（低圧電源側）に供給するので、アクセサリは、低圧電源の充電量に関わらず、作動することができる。その結果、アクセサリモードを長時間継続することができる。また、低圧電源の充電量を大きくする必要がないので、低圧電源の体積、質量が増加することはなく、その取り扱いが低下することはない。
【０００８】
また、前記スイッチ部は、前記高圧電源から前記負荷への電力を遮断する第１スイッチ部と、当該第１スイッチ部と前記負荷との間に設けられ、前記負荷への電力を遮断する第２スイッチ部と、を備え、前記低圧電源は、前記降圧手段を介して、前記第１スイッチ部と前記第２スイッチ部との間に接続されており、前記制御手段は、前記アクセサリモードの場合、前記第１スイッチ部を閉じ、前記第２スイッチ部を開くことを特徴とする電気移動体であることが好ましい。
【０００９】
このような電気移動体によれば、アクセサリモードの場合、制御手段が第２スイッチ部を開くので、高圧電源と負荷とが電気的に遮断される。これにより、高圧電源から負荷に電力が供給されることはない。また、アクセサリモードの場合、制御手段が第１スイッチ部を閉じるので、高圧電源と降圧手段を介しての低圧電源とが電気的に接続される。これにより、高圧電源からの電力が、低圧電源及びアクセサリの少なくとも一方に供給され、この供給される電力で低圧電源を充電したり、この電力によってアクセサリが作動できる。すなわち、アクセサリモードにおいて、負荷に電力を供給せずに、低圧電源及びアクセサリの少なくとも一方に電力を供給することができ、これにより、高圧電源に蓄えられた電力を有効に使用することができる。
【００１０】
また、前記低圧電源の充電量を検出する充電量検出手段を備え、前記制御手段は、前記アクセサリモードの場合、前記充電量検出手段によって検出された充電量が所定充電量以下か否かを判定し、所定充電量以下であるとき、前記降圧手段を作動し、前記高圧電源から前記低圧電源及び前記アクセサリの少なくとも一方に電力を供給することを特徴とする電気移動体であることが好ましい。
【００１１】
このような電気移動体によれば、アクセサリモードの場合、制御手段が、低圧電源の充電量が所定充電量以下か否かを判定する。そして、低圧電源の充電量が所定充電量以下である場合のみ、制御手段が降圧手段を作動し、高圧電源から低圧電源及びアクセサリの少なくとも一方に電力を供給する。すなわち、低圧電源の充電量が所定充電量以下でない場合、制御手段は降圧手段を作動させない。これにより、不要な降圧手段の作動を防止でき、その結果、降圧手段による電力消費を抑えることができる。
【００１２】
また、前記負荷への直流電力を交流電力に変換するインバータと、前記インバータと並列に設けられた平滑用のコンデンサと、を備え、前記制御手段は、前記アクセサリモードの場合、前記平滑用のコンデンサへの充電を行わないことを特徴とする電気移動体であることが好ましい。
【００１３】
このような電気移動体によれば、アクセサリモードの場合、制御手段は平滑用のコンデンサへの充電を行わないので、平滑用のコンデンサの寿命を延ばすことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、１２Ｖのバッテリ等の低圧電源の充電容量に関わらず、アクセサリモードを長時間継続可能な電気移動体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態について、図１、図２を適宜参照して説明する。
【００１６】
≪電気自動車の構成≫
図１に示すように、本実施形態に係る電気自動車１（電気移動体）は、高圧二次電池１１（高圧電源）と、第１スイッチ部１２と、第２スイッチ部２０と、ＰＤＵ３１（Power Drive Unit、インバータ）と、平滑コンデンサ３２と、走行モータ３５（負荷）と、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１（降圧手段）と、１２Ｖのバッテリ４２（低圧電源）と、ＥＣＵ５１（制御手段）を含むアクセサリ５０と、を備えている。
なお、アクセサリ５０とは、ＥＣＵ５１の他、ユーザーの趣向や使い勝手に対応するため、電気自動車１の購入時又は購入後、ユーザーが好みに合わせて、追加又は交換可能とされた内外装の電気装備品や、車両情報を検出する検出装置、検出値を表示するメータ（例えば、後記する残量検出器５２、スピードメータ、各種温度計）を含む。
【００１７】
そして、電気自動車１は、ＯＦＦモード、アクセサリモード、ＯＮモードを有している。ＯＦＦモードとは、走行モータ３５及びアクセサリ５０を停止するモードであり、アクセサリモードとは走行モータ３５が停止したまま、アクセサリ５０が作動するモードであり、ＯＮモードとは走行モータ３５及びアクセサリ５０が作動するモードである。つまり、アクセサリモードとは、ユーザーのニーズに対応して、走行モータ３５（負荷）への電力供給なしに、手軽に各種アクセサリ５０を作動可能なモードである。
【００１８】
高圧二次電池１１は、電気エネルギを充放電可能であると共に、充電容量が大きい高圧電源である（例えば２００〜３５０Ｖ）。そして、高圧二次電池１１の出力端子（図示しない）は、第１スイッチ部１２、第２スイッチ部２０、ＰＤＵ３１を介して、走行モータ３５に接続されている。つまり、高圧二次電池１１から見て、走行モータ３５を下流方向とした場合、第２スイッチ部２０は第１スイッチ部１２の下流に配置されている。
第１スイッチ部１２、第２スイッチ部２０は、高圧二次電池１１と走行モータ３５との電気的接続をＯＮ（接続）／ＯＦＦ（遮断）するスイッチであり、ＥＣＵ５１によって独立して制御されるようになっている。
【００１９】
第１スイッチ部１２は、アクセサリモード及びＯＮモードの場合にＯＮされるスイッチである。
第２スイッチ部２０は、ＯＮモードの場合にＯＮされるスイッチである。詳細には、第２スイッチ部２０は、アクセサリモードからＯＮモードに入り、平滑コンデンサ３２を事前に充電（プリチャージ）する際にＯＮされるプリチャージコンタクタ２１と、プリチャージ後にＯＮされるメインコンタクタ２３とを備えている。なお、プリチャージコンタクタ２１と直列にプリチャージ抵抗２２が配置されている。
【００２０】
すなわち、電気自動車１は、第１スイッチ部１２と第２スイッチ部２０とを備えて構成されるスイッチ部（切換手段）を有しており、高圧二次電池１１の電力供給が、バッテリ４２側と、バッテリ４２側及び走行モータ３５側とに、適宜に切り換えられるようになっている。つまり、このスイッチ部によって、高圧二次電池１１から走行モータ３５への電力、及び、高圧二次電池１１からバッテリ４２への電力が、遮断又は接続（供給）されるようになっている。
【００２１】
ＰＤＵ３１は、高圧二次電池１１からの直流電力を三相交流電流に変換するインバータであり、三相交流電流発生回路を備えている。そして、三相交流電流は走行モータ３５に出力されるようになっている。
【００２２】
平滑コンデンサ３２は、高圧二次電池１１に対してＰＤＵ３１と並列に配置されており、高圧二次電池１１から高圧電流がＰＤＵ３１に突入することを防止する機能と、ＰＤＵ３１に供給される電力に同伴するノイズを除去する機能とを備えている。
走行モータ３５は、電気自動車１の動力源となる電動モータであって、ＰＤＵ３１からの三相交流電流よって回転力（駆動力）を発生するようになっている。
【００２３】
バッテリ４２は、電気エネルギを充放電可能な低圧電源であり、その充電容量は高圧二次電池１１よりも小さいものとなっている。そして、バッテリ４２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１を介して、第１スイッチ部１２と第２スイッチ部２０との間に接続されている。つまり、バッテリ４２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１を介して第１スイッチ部１２の下流位置に接続されており、高圧二次電池１１に対して、バッテリ４２と走行モータ３５とは、並列に配置されている。
【００２４】
ＤＣ／ＤＣコンバータ４１は、高圧二次電池１１からバッテリ４２に供給される電力を降圧する装置である。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１は、常ＯＦＦ型のものであって、その非作動時には、高圧二次電池１１とバッテリ４２とは電気的に遮断される設定となっている。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１は、ＥＣＵ５１の指令に従って作動すれば、高圧二次電池１１からの電力を降圧して、バッテリ４２及び／又はアクセサリ５０に供給するようなっている。
【００２５】
アクセサリ５０は、本実施形態では、ＥＣＵ５１、残量検出器５２（充電量検出手段）、ＩＧ５３（イグニッション）、車載ステレオ、室内ランプ等を備えて構成されている。そして、ＥＣＵ５１、残量検出器５２、ＩＧ５３、車載ステレオ等は、バッテリ４２（ＤＣ／ＤＣコンバータ４１）に対して並列で接続されており、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１によって降圧された電力及び／又はバッテリ４２の充電電力、つまり、降圧された電力及び充電電力の少なくとも一方によって作動するようになっている。
【００２６】
残量検出器５２は、バッテリ４２のＳＯＣ（State Of Charge、充電量）を検出するものであり、バッテリ４２の適所に設けられている。そして、残量検出器５２は、検出したＳＯＣをＥＣＵ５１に出力するようになっている。
【００２７】
ＩＧ５３は、ＯＦＦモード、アクセサリモード、及び、ＯＮモードから運転者が選択するモードで電気自動車１を動作させるべく、運転者が操作するスイッチであって、これら３つのモードにそれぞれ対応した３つのポジション（ＯＦＦ、アクセサリ（ＡＣＣ）、ＯＮ）を備えている。そして、ＩＧ５３は、これら３つのポジションに対応した信号を、ＥＣＵ５１に出力するようになっている。
【００２８】
ＥＣＵ５１は、電気自動車を電子制御するコントローラであって、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、各種インタフェイス、電子回路などを含んで構成されており、その内部に予め記憶されたプログラムに従って動作するようになっている。
このようなＥＣＵ５１は、ＩＧ５３からのポジションに対応した信号に基づいて、運転者がＯＦＦモード、アクセサリモード、ＯＮモードのいずれを選択しているか判定する機能を備えている。
【００２９】
そして、ＥＣＵ５１は、運転者が選択しているモードに対応して、第１スイッチ部１２、第２スイッチ部２０、及び、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１を制御する機能を備えている。
【００３０】
＜ＯＦＦモード＞
ＯＦＦモードが選択されている場合、ＥＣＵ５１は、第１スイッチ部１２、第２スイッチ部２０（プリチャージコンタクタ２１、メインコンタクタ２３）をＯＦＦし（開き）、高圧二次電池１１と走行モータ３５及びバッテリ４２とを電気的に遮断すると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１をＯＦＦ（停止）する設定となっている。これにより、ＯＦＦモードの場合、高圧二次電池１１から走行モータ３５及びバッテリ４２に、電力が供給されないようになっている。
【００３１】
＜アクセサリモード＞
アクセサリモードが選択されている場合、ＥＣＵ５１は、第１スイッチ部１２をＯＮし（閉じ）、第２スイッチ部２０をＯＦＦする（開く）設定となっている。これにより、高圧二次電池１１と走行モータ３５とが電気的に遮断され、高圧二次電池１１から走行モータ３５に電力が供給されないようになっている。したがって、アクセサリモードの場合、平滑コンデンサ３２への充電は行われず、その結果、平滑コンデンサ３２への充電回数が減り、平滑コンデンサ３２の寿命の延命化が図られている。
【００３２】
これに並行して、アクセサリモードが選択されている場合、ＥＣＵ５１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１を作動する設定となっている。これにより、高圧二次電池１１からの電力が、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１で降圧された後、バッテリ４２側に供給、つまり、降圧された電力がバッテリ４２及び／又はアクセサリ５０に供給されるようになっている。したがって、アクセサリモードが選択されている場合において、アクセサリ５０は、バッテリ４２のＳＯＣ（充電量）に関わらず作動することができ、その結果、アクセサリモードを長時間継続可能となっている。すなわち、バッテリ４２の充電容量を大きくせずに、アクセサリモードの継続時間を長くできるので、バッテリ４２の体積及び質量が増加することもなく、電気自動車１に自由にレイアウトできる。
【００３３】
これに加えて、アクセサリモードが選択されている場合、ＥＣＵ５１は、残量検出器５２から入力されるバッテリ４２の現在のＳＯＣに対応して、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１を作動させる構成としてもよい。
すなわち、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１の作動を開始するべきバッテリ４２のＳＯＣ（これを開始ＳＯＣとする、所定充電量）と、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１の作動を停止するべきバッテリ４２のＳＯＣ（これを停止ＳＯＣとする）とをＥＣＵ５１に予め記憶しておき、ＥＣＵ５１が現在のＳＯＣが開始ＳＯＣ以下か否かを判定し、現在のＳＯＣが開始ＳＯＣ以下であると判定された場合、ＥＣＵ５１がＤＣ／ＤＣコンバータ４１の作動を開始させ、高圧二次電池１１からの電力を降圧し、バッテリ４２及び／又はアクセサリ５０に供給する構成としてもよい。
そして、このような電力の供給後、ＥＣＵ５１が現在のＳＯＣが停止ＳＯＣ以上であるか否かを判定し、現在のＳＯＣが停止ＳＯＣ以上であると判定された場合に、バッテリ４２が充電されたので、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１の作動を停止させる構成としてもよい。
【００３４】
このような構成にすれば、現在のバッテリ４２のＳＯＣに対応して、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１を作動することができるので、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１の作動回数を減らすことができると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１による電力消費、つまり、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１自体による電力消費、ＥＣＵ５１からＤＣ／ＤＣコンバータ４１への制御信号等を含む電力の消費を抑えることができる。
なお、開始ＳＯＣ及び停止ＳＯＣは事前試験等によって求められる。開始ＳＯＣは、例えば、高圧二次電池１１からの電力供給がなくても、アクセサリ５０が起動可能なＳＯＣに設定される。一方、停止ＳＯＣは、バッテリ４２の充電容量（満タンＳＯＣ）に設定される。
【００３５】
＜ＯＮモード＞
ＯＮモードが選択されている場合、ＥＣＵ５１は、第１スイッチ部１２及び第２スイッチ部２０をＯＮする（閉じる）ように設定されている。これにより、高圧二次電池１１と走行モータ３５とは電気的に接続され、高圧二次電池１１からの電力がＰＤＵ３１で三相交流電流に変換され、その結果、走行モータ３５が回転するようになっている。
【００３６】
これに並行して、ＥＣＵ５１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１を作動させ、高圧二次電池１１からの電力を降圧し、バッテリ４２及び／又はアクセサリ５０に供給するように設定されている。この場合において、ＥＣＵ５１がバッテリ４２のＳＯＣに応じて、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１を作動させる構成としてもよい。
【００３７】
特に、アクセサリモードからＯＮモードに切り換わった場合、ＥＣＵ５１は、第１スイッチ部１２を継続してＯＮしたまま、第２スイッチ部２０のプリチャージコンタクタ２１をＯＮし、これにより、平滑コンデンサ３２がプリチャージされるように構成されている。そして、平滑コンデンサ３２のプリチャージが完了すると、ＥＣＵ５１は、プリチャージコンタクタ２１をＯＦＦし、メインコンタクタ２３をＯＮするように構成されている。
なお、プリチャージコンタクタ２１及びメインコンタクタ２３のＯＮ／ＯＦＦのタイミング、つまり、平滑コンデンサ３２のプリチャージが完了するタイミングは、平滑コンデンサ３２の容量に関係し、事前試験等によって求められ、ＥＣＵ５１に記憶されている。
【００３８】
≪電気自動車の効果≫
このような電気自動車１によれば、主に以下の効果を得ることができる。
アクセサリモードが選択されている場合、第１スイッチ部１２がＯＮされ、高圧二次電池１１からバッテリ４２及び／又はアクセサリ５０に電力が供給されるので、アクセサリ５０はバッテリ４２のＳＯＣに関わらず作動でき、これにより、アクセサリモードを長時間継続することができる。
【００３９】
また、バッテリ４２のＳＯＣに対応して、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１を作動させる構成とした場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１における電力消費を抑えることができる。
さらに、アクセサリモードでは、第２スイッチ部２０がＯＦＦされるので、平滑コンデンサ３２に充電されず、これにより、平滑コンデンサ３２の寿命を延ばすことができる。
【００４０】
≪電気自動車の一動作例≫
次に、図２を参照して、電気自動車の一動作例を説明する。なお、ここでは、バッテリ４２のＳＯＣに対応して、ＥＣＵ５１がＤＣ／ＤＣコンバータ４１を作動させる場合を例示する。
【００４１】
運転者が、ＩＧ５３のポジションをＯＦＦからアクセサリに切り換えると、ＥＣＵ５１は、ＯＦＦモードに代えてアクセサリモードが選択されたことを検知し、ＥＣＵ５１は第１スイッチ部１２をＯＮする。その後、アクセサリモードにおいて、例えば、バッテリ４２を電源として作動する車載用ステレオ（アクセサリ５０）が使用された場合、バッテリ４２のＳＯＣが下がる。
【００４２】
そして、バッテリ４２のＳＯＣが開始ＳＯＣに低下した場合、ＥＣＵ５１はＤＣ／ＤＣコンバータ４１をＯＮし、高圧二次電池１１からの電力を降圧して、バッテリ４２及び／又はアクセサリ５０に供給する。これにより、車載ステレオ（アクセサリ５０）は継続して動作可能となると共に、バッテリ４２が充電され、そのＳＯＣが上昇し始める。次いで、バッテリ４２のＳＯＣが停止ＳＯＣに到達すると、ＥＣＵ５１はＤＣ／ＤＣコンバータ４１をＯＦＦする。
【００４３】
その後、運転者が、ＩＧ５３のポジションをアクセサリからＯＮに切り換えると、ＥＣＵ５１は、第２スイッチ部２０のプリチャージコンタクタ２１をＯＮする。これにより、平滑コンデンサ３２のプリチャージが開始される。
【００４４】
次いで、平滑コンデンサ３２の容量に対応した所定時間が経過し、平滑コンデンサ３２のプリチャージが完了した場合、ＥＣＵ５１はプリチャージコンタクタ２１をＯＦＦし、メインコンタクタ２３をＯＮする。これにより、高圧二次電池１１からＰＤＵ３１に高圧電流が供給され、ＰＤＵ３１において三相交流電流が発生し、走行モータ３５が回転する。
【００４５】
以上、本発明の好適な一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、例えば次のように変更することができる。
【００４６】
前記した実施形態では、電気移動体が電気自動車である場合を例示したが、これに限定されず、その他に例えば、燃料電池、高圧電源及び低圧電源を搭載した自動車や自動二輪車、船舶、列車、航空機であってもよい。また、高圧電源及び低圧電源を搭載するハイブリッド車に本発明を適用してもよい。
【００４７】
ここで、燃料電池自動車（電気移動体）への一適用例について、図３を参照して説明する。
図３に示すように、燃料電池自動車２は、電気自動車１が備える構成の他、燃料電池スタック６１、水素タンク６３、コンプレッサ６５、昇降圧コンバータ６６を備えている。そして、ＩＧ５３がＯＮされＯＮモードに入ると、ＥＣＵ５１が遮断弁６４を開き、水素が水素タンク６３から燃料電池スタック６１に供給されると共に、コンプレッサ６５を作動し、酸素を含む空気が燃料電池スタック６１に供給されるようになっている。
【００４８】
昇降圧コンバータ６６は、直流電力を適宜に昇降圧する変換機であって、第２スイッチ部２０とＰＤＵ３１との間に配置されている。燃料電池スタック６１の出力端子（図示しない）は、スイッチ６２を介して、昇降圧コンバータ６６とＰＤＵ３１との間に接続されている。
【００４９】
そして、前記したようにＯＮモードに入ると、燃料電池スタック６１に水素及び空気が供給されている状態で、ＥＣＵ５１はスイッチ６２をＯＮするように設定されており、燃料電池スタック６１が発電するようになっている。次いで、燃料電池スタック６１の発電電力は、ＰＤＵ３１及び／又は昇降圧コンバータ６６に供給されるようになっている。また、コンプレッサ６５は、昇降圧コンバータ６６とＰＤＵ３１との間に電気的に接続されており、燃料電池スタック６１の発電電力及び／又は高圧二次電池１１からの電力によって、作動するようになっている。
【００５０】
さらに、燃料電池自動車２では、ＩＧ５３のポジションが、ＯＮからＯＦＦ（又はＯＮからアクセサリ）に切り換わると、ＥＣＵ５１は、スイッチ６２をＯＦＦし、燃料電池スタック６１の発電を停止させた後、燃料電池スタック６１を掃気するように構成されている。掃気とは、燃料電池スタック６１内の水分を掃気ガスによって外部に排出することである。ここでは、燃料電池スタック６１の発電停止後（スイッチ６２のＯＦＦ後）も、第１スイッチ部１２及び第２スイッチ部２０は継続してＯＮされ、コンプレッサ６５は高圧二次電池１１を電源として作動し、空気を掃気ガスとして、燃料電池スタック６１に送るように設定されている。
【００５１】
したがって、現在、ＩＧ５３がＯＦＦのポジションである場合において、バッテリ４２のＳＯＣが少なく、バッテリ４２を充電したいとき、ＩＧ５３のポジションをＯＦＦからアクセサリに切り換えることにより、第１スイッチ部１２がＯＮされ、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１がＯＮされ、バッテリ４２が充電される。つまり、第２スイッチ部２０をＯＮせず、かつ、燃料電池スタック６１を発電させずに、バッテリ４２を充電できる。
【００５２】
そして、バッテリ４２の充電後、ＩＧ５３のポジションをアクセサリからＯＦＦに戻した場合、燃料電池スタック６１の発電が停止したわけでなく、そもそも、燃料電池スタック６１は発電していないので、燃料電池スタック６１の発電停止時の掃気を実施する必要がない。また、第２スイッチ部２０はＯＦＦされたままであるので、コンプレッサ６５が作動することもない。このようにして、本発明が適用された燃料電池自動車２によれば、燃料電池スタック６１の発電停止時において、掃気実施のためコンプレッサ６５で消費される発電電力を省略しつつ、バッテリ４２を充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態に係る電気自動車の構成を示す図である。
【図２】本実施形態に係る電気自動車の一動作例を示す図である。
【図３】変形例に係る燃料電池自動車の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００５４】
１      電気自動車（電気移動体）
１１    高圧二次電池（高圧電源）
１２    第１スイッチ部
２０    第２スイッチ部
２１    プリチャージコンタクタ
２３    メインコンタクタ
３１    ＰＤＵ（インバータ）
３２    平滑コンデンサ
３５    走行モータ（負荷）
４１    ＤＣコンバータ（降圧手段）
４２    バッテリ（低圧電源）
５０    アクセサリ
５１    ＥＣＵ（制御手段）
５２    残量検出器（充電量検出手段）
５３    ＩＧ
【図１】
2008219953.tif 000003
【図２】
2008219953.tif 000004
【図３】
2008219953.tif 000005