(57)【要約】【課題】パッド本体の上面から下方に向って凹所を設け、この凹所に座面体を挿填した車両用シートパッドにおいて、座り心地を向上させる。【解決手段】車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された座面体４０と、該座面体４０の下面に固着された低伸び層４１とからなる。凹所２４の底面の溝３１〜３４は、空孔２７を介して座面に連通し、貫通孔３３を介してパッド本体２０の底面に連通している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられた樹脂フォームよりなるパッド本体と、
該凹所内又は該凹所の上側に配置された樹脂フォームよりなる座面体と、
該凹所の座面と該座面体との間の少なくとも一部に形成された空隙と、
該空隙を該座面体の上面に連通する空孔とを有する車両用シートパッドにおいて、該座面体の下面の少なくとも一部に沿って低伸び層が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
請求項１において、前記凹所の底面に複数の溝が設けられ、
各溝内が前記空隙となっていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項３】
請求項２において、該溝は車両用シートパッドの左右方向又は前後方向に延在していることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記空孔が複数個設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記空隙を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記空隙は少なくとも尻下部の下方に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、低伸び層は、曲げ剛性の低い層であることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項８】
請求項７において、前記低伸び層がワリフ又は寒冷紗であることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項９】
請求項８において、前記座面体の厚さが５〜１０ｍｍであることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれか１項において、低伸び層は、シート状物と、前記座面体から該シート状物に含浸し樹脂とからなることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１１】
請求項１０において、前記シート状物は不織布、織布、粗毛フェルト又は通気性多孔質樹脂発泡体よりなることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１２】
請求項１ないし１１のいずれか１項において、前記低伸び層は着座時のたわみ調整用であることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１３】
請求項１２において、着座時のたわみを比較的小さくする小たわみ部位については前記低伸び層を存在させ、着座時のたわみを比較的大きくする大たわみ部位については低伸び層を不存在としたことを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項１４】
請求項１３において、前記大たわみ部位は腿下部及び坐骨当接部の少なくとも一方であることを特徴とする車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートパッドに係り、特に座面から下方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に内又は凹所の上側に配置された座面体と、該座面体の下側に形成された空隙と、この空隙を座面体の上面に連通する空孔とを備えてなる車両用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００７−５０１３４号公報及び特開２００７−８４０３９号公報には、座面から下方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に内又は凹所の上側に配置された座面体と、該座面体の下側に形成された空隙と、この空隙を座面体の上面に連通する空孔とを備えてなる車両用シートパッドが記載されている。同号の車両用シートパッドは、この空孔から温風又は冷風を吹き出して温調を図るようにしたものである。
【０００３】
特開２００４−２５５２０８号には、ウレタンフォームよりなるシートクッションパッドをパンフレーム上に設置してなるシートクッションにおいて、坐骨当接部の下方において該パンフレームに孔を設けることにより、坐骨当接部付近の着座感を柔らかくすることが記載されている。
【特許文献１】特開２００７−５０１３４号公報
【特許文献２】特開２００４−２５５２０８号公報
【特許文献３】特開２００７−８４０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記特開２００７−５０１３４号公報のように座面から下方に向って凹陥した凹所が設けられたパッド本体と、該凹所に内又は凹所の上側に配置された座面体と、該座面体の下側に形成された空隙と、この空隙を座面体の上面に連通する空孔とを備えてなる車両用シートパッドにおいて、座り心地を向上させることを第１の目的とする。
【０００５】
本発明は、孔のあいた特殊形状のパンフレームを用いることなく着座感を改善することができる車両用シートパッドを提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の車両用シートパッドは、座面部に下方へ向って凹陥する凹所が設けられた樹脂フォームよりなるパッド本体と、該凹所内又は該凹所の上側に配置された樹脂フォームよりなる座面体と、該凹所の座面と該座面体との間の少なくとも一部に形成された空隙と、該空隙を該座面体の上面に連通する空孔とを有する車両用シートパッドにおいて、該座面体の下面の少なくとも一部に沿って低伸び層が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、前記凹所の底面に複数の溝が設けられ、各溝内が前記空隙となっていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の車両用シートパッドは、請求項２において、該溝は車両用シートパッドの左右方向又は前後方向に延在していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４の車両用シートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記空孔が複数個設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５の車両用シートパッドは、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記空隙を車両用シートパッドの底面に連通する連通部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項６の車両用シートパッドは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記空隙は少なくとも尻下部の下方に設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項７の車両用シートパッドは、請求項１ないし６のいずれか１項において、低伸び層は、曲げ剛性の低い層であることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項８の車両用シートパッドは、請求項７において、前記低伸び層がワリフ又は寒冷紗であることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項９の車両用シートパッドは、請求項８において、前記座面体の厚さが５〜１０ｍｍであることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項１０の車両用シートパッドは、請求項１ないし９のいずれか１項において、低伸び層は、シート状物と、前記座面体から該シート状物に含浸し樹脂とからなることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項１１の車両用シートパッドは、請求項１０において、前記シート状物は不織布、織布、粗毛フェルト又は通気性多孔質樹脂発泡体よりなることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項１２の車両用シートパッドは、請求項１ないし１１のいずれか１項において、前記低伸び層は着座時のたわみ調整用であることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１３の車両用シートパッドは、請求項１２において、着座時のたわみを比較的小さくする小たわみ部位については前記低伸び層を存在させ、着座時のたわみを比較的大きくする大たわみ部位については低伸び層を不存在としたことを特徴とするものである。
【００１９】
請求項１４の車両用シートパッドは、請求項１３において、前記大たわみ部位は腿下部及び坐骨当接部の少なくとも一方であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両用シートパッドにあっては、座面体とパッド本体の凹所の底面との間に空隙が設けられ、この空隙が座面に空孔によって連通している。着座したときに空隙内の空気が外部にスムーズに流出して減容するので、着座感がソフトなものとなり、座り心地が快適なものとなる。
【００２１】
本発明の車両用シートパッドにあっては、座面体の下面の少なくとも一部に低伸び層を設けており、着座時のたわみを調整することができる。着座時のたわみを比較的大きくする部位例えば腿下部や坐骨当接部については低伸び層を配置せず、その他の着座時のたわみを比較的小さくする部位に低伸び層を配置することにより、腿下部や坐骨当接部の当りを柔らかくし、その他の部位では硬目の着座感を乗員に与え身体保持性を高めることができる。
なお、引用文献３に記載されているような単なる硬質層では、溝を感じなくなるものの、その層そのものが硬く感じることがあった。曲げ剛性が高く、伸び率が低い低伸び層を設けることにより、溝による異物感だけでなく、低伸び層そのものによる異物感が低減され、さらに着座感を向上できる。
【００２２】
この低伸び層は、座面体を発泡成形するときに、金型の内面にシート状物を取り付けておき、成形時に該シート状物に樹脂を含侵させることにより容易に形成することができる。このシート状物としては、不織布、織布、粗毛フェルト又は通気性多孔質樹脂発泡体などを用いることができる。
【００２３】
この空隙部を尻下部の下方に設けた場合に、座り心地が十分に快適なものとなる。
【００２４】
本発明では、凹所の底面に複数の溝を設け、該溝内を空隙としてもよい。この場合、各溝同士を連通させることにより、空隙全体が相互に連通したものとなるので、空隙全体に空気が給排され易い。また、着座により空隙の一部において上下間隔が押し縮められたときであっても、空隙の他の部分が十分な通気作用を奏する。そのため、後述のようにシートの下側から空隙を介してシートの上面に温風又は冷風を流通させて暖房又は冷房を行う場合、着座時でも温風又は冷風が十分に流通するようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００２６】
第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図、第２図（ａ）、第３図及び第４図は第１図のII−II線、III−III線、IV−IV線に沿う断面図である。第２図（ｂ）は第２図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。第５図は座面体を下方から見た斜視図である。
【００２７】
この車両用シートパッド１０のクッションパッドは、パッド本体２０と、該パッド本体２０の凹所２４に嵌合された座面体４０と、該座面体４０の下面に一体的に設けられた低伸び層４１を備えている。この座面体４０及び低伸び層４１を貫くようにして空孔２７が設けられている。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０が構成される。
【００２８】
パッド本体２０は、尻下部２１、腿下部２２、サイド部２３及び底面の凹所２４を有する。
【００２９】
この凹所２４は尻下部２１の下方のパッド本体２０の底面から上方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４及び挿填体３０の平面視形状は方形であるが、これに限定されない。
【００３０】
パッド本体２０の上面には、前後方向の凹条２５と横幅方向の凹条２６とが、両者が交わることによりＨ形を呈するように設けられている。
【００３１】
クッション性を重視する車両用シートパッド、或いはシートパッドの上にカバー材として厚さ５ｍｍ以上のソフトウレタンやそれに類するものが用いられている場合は、パッド本体２０は低密度発泡樹脂フォーム材で構成し、挿填体３０の構成材料として高性能発泡樹脂フォーム材を使用するのが好ましい。
【００３２】
その場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度２５〜５０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１５〜２５ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度４５〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましい。
【００３３】
一方、表面にソフト感が望まれるシートパッドあるいは初期の着座フィーリングを良くすることを目指すシートパッドの場合、パッド本体２０の構成材料としては、コア密度２０〜７０ｋｇ／ｍ３、２５％硬度５〜２０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが望ましく、挿填体３０はコア密度２５〜５５ｋｇ／ｍ３、２５％硬度１６〜３０ｋｇｆ／φ２００ｍｍのポリウレタンフォームが好ましい。
【００３４】
この車両用シートパッドにあっては、凹所２４及び座面体４０の前後方向の長さが１５０〜５００ｍｍ、特に２００〜４００ｍｍであり、凹所２４の深さが尻下部２１におけるパッド本体２０の厚さの３０〜９０％、特に６０〜８０％であることが好ましい。
【００３５】
この実施の形態では、パッド本体２０の凹所２４の底面は、後述の溝３１〜３４を除いて平坦である。
【００３６】
座面体４０の尻下部の左右両側に、前記空孔２７が設けられている。この実施の形態では、空孔２７は腿下部２２及び尻下部２１の左右にそれぞれ設けられている。
【００３７】
なお、シートはクッションパッドに表皮を装着したものである。この表皮は織布など通気性を有した素材よりなる。
【００３８】
凹所２４の底面には、パッドの中央部を前後方向に延在する前後方向溝３４と、該前後方向溝３４の最前部から左右に延在した第１横溝３１と、該第１横溝３１よりも若干後方において前後方向溝３４から左右に延在した第２横溝３２と、前後方向溝３４の最後部から左右に延在した第３横溝３３とが設けられている。
【００３９】
各横溝３１，３２，３３の延在方向の先端が空孔２７に連通している。
【００４０】
パッド本体２０の中央部には、該第２横溝３２と第３横溝３３との間の前後方向溝３４からパッド本体２０の底面にまで上下に貫通する連通部としての貫通孔３５が設けられている。この実施の形態では、貫通孔３５は１個だけ設けられているが、複数個設けられてもよい。
【００４１】
低伸び層４１は、この実施の形態では布状などのシート状物を座面体４０の成形用の金型内に配置し、座面体４０の成形時にウレタン樹脂を含浸させて座面体４０と一体化させたものである。この低伸び層４１のシート状物としては、不織布や織布などの布状体のほか、粗毛フェルト又は通気性樹脂発泡体（例えばスラブウレタン）を用いることができる。低伸び層４１は座面体４０の下面ではなく凹所２４の底面にパッド本体２０と一体的に設けられてもよい。
【００４２】
本発明では、布状体を用いる代りに、寒冷紗又はワリフ、もしくは、別体に形成された合成樹脂等よりなる硬質板や、プレスフェルトを用いてもよく、これを座面体４０の底面と凹所２４の底面との少なくとも一方に接着させてもよい。
【００４３】
なお、低伸び層を、不織布その他の通気性素材を金型内面に取り付けておき、成形時に樹脂含侵させることにより形成する場合、発泡成形時にガスが通気性素材を介して抜けるようになり、製品にエア溜まりなどの欠陥が生じることが防止される。
【００４４】
このように構成された車両用シートパッド１０にあっては、着座した場合、座面体４０が凹反りするように変形するが、座面体４０の下側に低伸び層４１を設けているので、この凹反りが少なくなる。すなわち、第２図（ｂ）のように荷重Ｗが座面体４０に上方から加えられたときに、該座面体４０の底面の面方向の伸びｅが拘束され、凹反りが少なくなる。この凹反り量を調節することにより、座感を良くすることができる。
【００４５】
また、低伸び層４１を設けているので、乗員の尻に溝３１〜３４が感取されず、座感が良好である。
【００４６】
この実施の形態では、第５図の通り、低伸び層４１が座面体３０の底面のうち空孔２７以外の略々全面を覆っている。従って、空隙３２内の空隙は空孔２７のみを介して出入りする。即ち、パッド本体２０のウレタンフォーム内を通気しない。これにより振動吸収性を向上させることが可能である。
【００４７】
この実施の形態では、空隙３２を介して貫通孔３５と空孔２７とが連通している。従って、貫通孔３５内に温風又は冷風をエアコン（図示略）等から供給すると、この温風又は冷風が空孔２７から上向きに流出し、乗員の暖房又は冷房を行うことができる。
【００４８】
以下、第６図〜第７図を参照して別の発明の実施の形態について説明する。
【００４９】
第７図はこの実施の形態に係る車両用シートパッドの縦断面図であり、第７図（ａ），（ｂ）は第７図（ｃ）のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線断面図、第７図（ｃ）は第７図（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。第６図はこの実施の形態に用いられる座面体を下方から見た斜視図である。
【００５０】
この車両用シートパッド１０Ａのクッションパッドは、パッド本体２０Ａと、該パッド本体２０Ａの凹所２４Ａに嵌合された座面体４０Ａと、この座面体４０Ａの下面に沿って設けられた低伸び層４１Ａとからなる。このクッションパッドに表皮を装着することにより車両用シートパッド１０Ａが構成される。
【００５１】
パッド本体２０Ａは、前記パッド本体２０と同様に、尻下部、腿下部、サイド部及び上面の凹所２４Ａを有する。
【００５２】
この凹所２４Ａは尻下部２１及び腿下部の上面から下方に向って凹陥したものである。この実施の形態では、凹所２４Ａ及び座面体４０Ａの平面視形状は方形であるが、これに限定されない。
【００５３】
この車両用シートパッドのパッド本体２０Ａ及び座面体４０Ａの好ましい構成材料は前記パッド本体２０及び座面体４０と同様である。凹所２４Ａ及び座面体４０Ａの前後方向の好ましい寸法も、前記パッド本体２０及び挿填体３０と同様である。
【００５４】
この実施の形態では、凹所２４Ａの前部が、それよりも後部側に比べて所定深さだけ深くなった深所２４ａとされている。座面体４０Ａの前部の下面からは、この深所２４ａに嵌合するように凸所４０ａが下方に突設されている。
【００５５】
この実施の形態でも、前記実施の形態と同じくパッド本体２０Ａを上下に貫通する貫通孔３５と、前後方向溝３４のほか、第１〜第３横溝３１，３２，３３がそれぞれ凹所２４Ａの底面に設けられている。
【００５６】
この実施の形態では、さらに、第２横溝３２と第３横溝３３との間に第４横溝３６が設けられている。この第４横溝３６も前後方向溝３４から左右方向に延設されている。この第４横溝３６の延在方向の末端側に臨むように空孔２７が設けられている。
【００５７】
この実施の形態では、低伸び層４１Ａは、座面体４０Ａの略全幅にわたる大きさの主部４１ｂと、この主部４１ｂの前縁の中央から前方に延出した舌片状部分４１ａとを有する。主部４１ｂは、その前縁が座面体４０Ａの凸所４０ａから若干離隔している。
【００５８】
舌片状部分４１ａは、この主部４１ａの前縁中央から、最前列の空孔２７（２７Ａ）の間を通り、凸所４０ａの立下り面を経て該凸所４０ａの下面にまで延在している。従って、腿下部の左右両側では、低伸び層４１Ａが不存在となっており、座面体４０Ａの下面が直に凹所２４Ａの深所２４ａの底面に当接している。
【００５９】
最前列以外の空孔２７は、前記実施の形態と同じく低伸び層４１Ａを貫通している。
【００６０】
この実施の形態のその他の構成は前記実施の形態と同様であり、低伸び層４１Ａを設ける方法も前記実施の形態と同様である。
【００６１】
この実施の形態でも前記実施の形態と同様の作用効果が奏される。また、この実施の形態では、腿下部の左右両側では低伸び層４１Ａが不存在となっているところから、乗員が着座すると、腿下部が柔軟に押し縮められるように変形し、座感が柔らかいものとなる。それ以外の低伸び層４１Ａを設けた部分では着座感が比較的硬いものとなり、乗員の身体保持性が良好となる。
【００６２】
第６，７図の実施の形態では、腿下部の左右両側にのみ低伸び層の不存在部分を設けているが、腿下部の中央部も低伸び層の不存在部分としてもよく、坐骨当接部を低伸び層の不存在部分としてもよい。
【００６３】
第６図〜第７図の車両用シートパッドでは、直径８０ｍｍの押圧体で舌片状部分４１ａの位置の上方から該シートパッドを押圧した場合、低伸び層４１Ａを存在させた場合と低伸び層を存在させなかった場合とで、たわみ量３０ｍｍ時の荷重に１〜１５Ｋｇｆ特に３〜８Ｋｇｆ程度の差があることが好ましい。また、尻下部における左右の空孔２７，２７同士の間の部分を同様にして押圧した場合、低伸び層４１Ａが存在する場合と存在しない場合とで、３０ｍｍ押し込み時の荷重に１〜１５Ｋｇｆ程度の差があることが好ましい。第８図及び第９図はその一例を示す荷重−たわみ量曲線である。
【００６４】
この車両用シートパッドは、第６，７図に示したものであり、ウレタンフォーム製である。ウレタンフォームの密度は、パッド本体及び座面体とも７０Ｋｇ／ｍ３である。尻下部における全体の厚みは６０ｍｍ、座面体の厚みは１５ｍｍである。深所２４ａにおけるパッド厚み３５ｍｍ、凸所４０ａにおける座面体厚み２０ｍｍである。低伸び層は、ポリプロピレン製の不織布を金型内面に取り付けておくことにより座面体の下面に形成した。形成された低伸び層の厚みは約１ｍｍである。
【００６５】
比較例は、この低伸び層を設けなかったものである。
【００６６】
第８図は尻下部の空孔２７，７同士の間の部分を直径８０ｍｍの押圧体で押圧したときの特性図であり、３０ｍｍ押し込み時の荷重には、低伸び層有りと低伸び層無しとで約４Ｋｇｆの差がある。第９図は凸所４０ａにおける舌片状部分４１ａの位置を上記押圧体で押圧した場合の特性図である。この場合、低伸び層が存在する場合と低伸び層を設けなかった場合とで、３０ｍｍ押し込み時の荷重に約１Ｋｇｆ程度の差がある。
【００６７】
第１０図は凸所４０ａにおいて左右に寄った低伸び層不存在の位置を上記押圧体で押圧した場合の特性図である。低伸び層を設けた実施例の場合でも、この部分には低伸び層は存在しないので、低伸び層を設けた比較例と低伸び層を設けた実施例とで荷重−たわみ曲線には差異が全く又は殆どない。
【００６８】
上記実施の形態ではシートパッドに１個の凹所が設けられているが、２個以上の凹所が設けられてもよい。また、１個の凹所に２個以上の別体の挿填体が装着されてもよい。
【００６９】
本発明では、低伸び層の目付けや密度などを調整することにより、シートパッドの振動吸収特性を調整することも可能である。
【００７０】
この説明ではクッションパッドが用いられているが、バックパッドにも応用が可能である。
【００７１】
実施例１
第１図〜第６図に示す発泡ポリウレタン製シートパッドを次の通りの構造にて製造した。なお、低伸び層４１としては表１に示す各種素材のものを用い、座面体と一体に成形した。
パッド本体：密度  ６０ｋｇ／ｍ３
パッド本体：２５％硬度  ２８Ｋｇｆ／φ２００ｍｍ
座面体：密度  ４０ｋｇ／ｍ３
２５％硬度  １３．３Ｋｇｆ／φ２００ｍｍ
厚さ  １０ｍｍ
凹所深さ：１０ｍｍ
溝幅：１５ｍｍ
溝深さ：２０ｍｍ
【００７２】
座面体の５％モジュラス及びシートパッドの座感の官能評価結果を表１に示す。
表１には低伸び層を設けなかった比較例を併せて示す。
なお、５％モジュラスは、１０×１０×１００ｍｍのサンプルを引っ張って測定することにより測定した値である。曲げ剛性は成型したパッドを裏面から押した際の感覚的な順位である。
【００７３】
【表１】
2008289656.tif 000003
【００７４】
上記表１に見られるように、高モジュラスの低伸び層を用いることで溝による異物感を解消できた。また、寒冷紗のような低剛性かつ低伸びである層を用いることにより低伸び層そのものの異物感を低減することができた。
【００７５】
実施例２
低伸び層として寒冷紗（目付２０ｇ／ｍ２，設置方向タテ）を用い、座面体の厚さを表２の通り種々変化させてシートパッドを製造した。その他の製造条件は実施例１と同一とした。溝が感取されるか否か官能試験を行った結果を表２に示す。
なお、表２には、低伸び層を設けなかった比較例を併せて示す。
【００７６】
【表２】
2008289656.tif 000004
【００７７】
表２の通り、本実施例によると、座面体の厚さが５〜１０ｍｍであっても溝の感取が防止ないし抑制される。
座面が薄くなると特に前述の低伸び層そのものの異物感が感じやすくなるが、この実施例ではそのような悪さもなかった。
本実施例では一体発泡によって低伸び層を形成する場合を説明したが座面体やパッド本体に寒冷紗を接着するなどの方法で同様の効果が得られる。
尚、本実施例ではポリウレタンの成型体が用いられたが、ブロック発泡体を切り出した「スラブフォーム」でも同様の効果が期待される。この知見は引用文献３に見られるような構造のパッドにおいて応用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】実施の形態に係る車両用シートパッドの平面図である。
【図２】（ａ）図は第１図のII−II線に沿う断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】第１図のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】第１図のIV−IV線断面図である。
【図５】座面体の斜視図である。
【図６】別の実施の形態で用いられる座面体の斜視図である。
【図７】別の実施の形態の断面図である。
【図８】実施例及び比較例の特性図である。
【図９】実施例及び比較例の特性図である。
【図１０】実施例及び比較例の特性図である。
【符号の説明】
【００７９】
１０，１０Ａ  車両用シートパッド
２０，２０Ａ  パッド本体
２４，２４Ａ  凹所
２４ａ  深所
２７  空孔
３１，３２，３３，３６  横溝
３４  前後方向溝
３５  貫通孔（連通部）
４０，４０Ａ  座面体
４１，４１Ａ  低伸び層
４１ａ  舌片状部分
４１ｂ  主部
【図１】
2008289656.tif 000005
【図２】
2008289656.tif 000006
【図３】
2008289656.tif 000007
【図４】
2008289656.tif 000008
【図５】
2008289656.tif 000009
【図６】
2008289656.tif 000010
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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