(57)【要約】【課題】ガラス管１２の内面の茶化を抑制することが可能な、車両用ハロゲンバルブ１０の加熱機構を提供する。【解決手段】ガラス管１２の中心軸上に位置するフィラメント１４と、該フィラメント１４の上方に平行して設けられフィラメント１４を支持するステム１６とを有するハロゲンバルブ１０の加熱機構であって、ハロゲンバルブ１０は減光制御可能に構成されるとともに、ガラス管１２の外周のうち、点灯時にガラス管１２の内部においてハロゲンガスの滞留が生じるＰ領域のガラス管１２の外部に、ガラス管１２から所定距離ｄをなしてカバー部材８０を設けることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス管の中心軸上に位置するフィラメントと、該フィラメント上方に平行して設けられ前記フィラメントを支持するステムとを有し、前記フィラメントと前記ステムとをハロゲンガスとともに封入した前記ガラス管からなる車両用前照灯に用いられるハロゲンバルブの加熱機構であって、
前記ハロゲンバルブの前記ガラス管壁外周のうち、点灯時に前記ガラス管内部において前記ハロゲンガスの滞留が生じる領域の前記ガラス管外部に、前記ガラス管壁から所定距離をなしてカバー部材を設けたことを特徴とする車両用ハロゲンバルブの加熱機構。
【請求項２】
ガラス管の中心軸上に位置するフィラメントと、該フィラメント上方に平行して設けられ前記フィラメントを支持するステムとを有し、前記フィラメントと前記ステムとをハロゲンガスとともに封入した前記ガラス管からなる車両用前照灯に用いられるハロゲンバルブの加熱機構であって、
前記ハロゲンバルブの前記ガラス管壁外周に、カバー部材が設けられ、
該カバー部材は、前記ハロゲンバルブの前記ガラス管壁外周のうち、点灯時に前記ガラス管内部において前記ハロゲンガスの滞留が生じる領域の前記ガラス管外部に対する前記カバー部材までの距離を、他の領域の前記ガラス管外部よりも相対的に前記ガラス管壁に近接した距離に位置する形状とすることを特徴とする車両用ハロゲンバルブの加熱機構。
【請求項３】
前記距離は、前記カバー部材が前記ガラス管壁に接することなく、かつ、前記ガラス管壁を加熱可能な距離であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ハロゲンバルブの加熱機構。
【請求項４】
前記滞留が生じる領域は、前記ハロゲンバルブの断面において、前記フィラメントを頂点として当該頂点から前記ガラス管壁方向に延びる２本の直線を円弧で結んだ扇型の領域であるとともに、該領域は前記ステムを含む領域であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ハロゲンバルブの加熱機構。
【請求項５】
前記扇型の２直線間の角度が３０度以上であることを特徴とする請求項４記載の車両用ハロゲンバルブの加熱機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ハロゲンバルブの加熱機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用の前照灯として、ハロゲンバルブが利用されている。ハロゲンバルブは、ハロゲンガスを封入したガラス管と、ガラス管の中心軸上に位置するタングステン等からなるフィラメントと、フィラメントの上方に平行に配置されフィラメントを支持するステムとを備えている。このステムを介してフィラメントに通電すると、フィラメントが発光するようになっている。
【０００３】
図６は、ハロゲンサイクルの説明図である。フィラメント１４は、発光に伴って発熱する。これにより、タングステン原子がフィラメント１４から蒸発し、ガラス管１２の内面付近でハロゲンガスと結合して、ハロゲン化タングステンが生成される。このハロゲン化タングステンは、ガラス管１２の内部を対流して、フィラメント１４付近でタングステンとハロゲンに分離する。分離したタングステンは、フィラメント１４に再付着する。ハロゲンバルブを通常点灯させた場合、このようなハロゲンサイクルが行われることになる。
【特許文献１】特開２００１−１３５１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フィラメント１４の上方にはステム１６が配置されているので、フィラメント１４から蒸発したタングステン原子の上昇はステム１６によって妨害され、ステム１６の上方のＰ領域にはハロゲンガスの滞留が生じる。このＰ領域には蒸発したタングステン原子が流入し難いので、Ｐ領域におけるガラス管１２の温度上昇量は小さくなる。そのため、タングステンとハロゲンとの結合率が低下して、ハロゲンがガラス管の内面に付着しやすくなる。これにより、ガラス管の内面の茶化が発生するという問題がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
ところで、北米や北欧等の緯度の高い国では、太陽光量が少ないことや霧などの天候上の問題から、昼間でも前照灯を点灯して走行している（Daytime Running Light；ＤＲＬ）。このＤＲＬとして、ＨＩビーム用のハロゲンバルブを低電圧で点灯させている。ところが、ハロゲンバルブを低電圧で点灯させると、ガラス管１２の内面の温度上昇量の低下が顕著になり、ガラス管の内面の茶化レベルが著しく悪化することになる。
そこで本発明は、ガラス管の内面の茶化を抑制することが可能な、車両用ハロゲンバルブの加熱機構の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ガラス管の中心軸上に位置するフィラメントと、該フィラメント上方に平行して設けられ前記フィラメントを支持するステムとを有し、前記フィラメントと前記ステムとをハロゲンガスとともに封入した前記ガラス管からなる車両用前照灯に用いられるハロゲンバルブの加熱機構であって、前記ハロゲンバルブの前記ガラス管壁外周のうち、点灯時に前記ガラス管内部において前記ハロゲンガスの滞留が生じる領域の前記ガラス管外部に、前記ガラス管壁から所定距離をなしてカバー部材を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、ガラス管の中心軸上に位置するフィラメントと、該フィラメント上方に平行して設けられ前記フィラメントを支持するステムとを有し、前記フィラメントと前記ステムとをハロゲンガスとともに封入した前記ガラス管からなる車両用前照灯に用いられるハロゲンバルブの加熱機構であって、前記ハロゲンバルブの前記ガラス管壁外周に、カバー部材が設けられ、該カバー部材は、前記ハロゲンバルブの前記ガラス管壁外周のうち、点灯時に前記ガラス管内部において前記ハロゲンガスの滞留が生じる領域の前記ガラス管外部に対する前記カバー部材までの距離を、他の領域の前記ガラス管外部よりも相対的に前記ガラス管壁に近接した距離に位置する形状とすることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記距離は、前記カバー部材が前記ガラス管壁に接することなく、かつ、前記ガラス管壁を加熱可能な距離であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、前記滞留が生じる領域は、前記ハロゲンバルブの断面において、前記フィラメントを頂点として当該頂点から前記ガラス管壁方向に延びる２本の直線を円弧で結んだ扇型の領域であるとともに、該領域は前記ステムを含む領域であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、前記扇型の２直線間の角度が３０度以上であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、フィラメントから照射されガラス管を透過した光の一部が、カバー部材により反射されて、ハロゲンガスの滞留が生じる領域のガラス管に再入射する。これにより、当該領域におけるガラス管を加熱して温度を上昇させることが可能になる。またカバー部材からの輻射熱により、当該領域におけるガラス管を加熱することも可能になる。これに伴って、ハロゲンガスとタングステンとの結合が促進され、ガラス管の内面に対するハロゲン物質の付着を防止することが可能になる。したがって、ガラス管の内面の茶化を抑制することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、ハロゲンガスの滞留が生じる領域のガラス管を効率よく加熱して、温度を上昇させることが可能になる。したがって、ガラス管の内面の茶化を抑制することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、カバー部材がガラス管壁に接しないので、ガラス管に過大な応力が作用するのを防止することができる。また、ガラス管壁を加熱可能な距離にカバー部材が配置されるので、ガラス管壁を効率よく加熱することができる。
【００１４】
請求項４または５に係る発明によれば、滞留が生じる領域のガラス管壁の全体を加熱することが可能になり、ガラス管の内面の茶化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。
（ハロゲンバルブ）
図１はハロゲンバルブの説明図であり、図１（ａ）は正面図であり、図１（ｂ）は側面図である。図１（ｂ）に示すように、ハロゲンバルブ１０は、ハロゲンガスを封入するガラス管１２と、ガラス管１２の中心軸上に位置するフィラメント１４と、フィラメント１４の上方に平行に設けられフィラメント１４を支持するステム１６とを有している。
【００１６】
ハロゲンバルブ１０は、ハロゲンガスを封入するガラス管１２を有している。ガラス管１２は、耐熱性を有するガラス材料により、円筒状に形成されている。ガラス管１２の前端（車両前方端部）は円錐状に成形され、後端（車両後方端部）は封止部材（不図示）によって封止されている。
そのガラス管１２の中心軸上には、フィラメント１４が配置されている。フィラメント１４は、通電により発光するタングステン材料等の線材を、らせん状に成形したものである。
【００１７】
フィラメント１４は、ステム１６により支持されている。ステム１６は、金属材料等により細い棒状に成形され、フィラメント１４の上方にフィラメント１４と平行に配置されている。ステム１６の先端（車両前方）は下方に折れ曲がり、フィラメント１４の先端に接続されている。なお、フィラメント１４の後端には支持部材１７の先端が接続されている。ステム１６および支持部材１７の後端は、ガラス管１２の後端の封止部材に固定されている。このステム１６および支持部材１７により、フィラメント１４が支持されるとともに、フィラメント１４に通電しうるようになっている。
【００１８】
ガラス管１２は、ベース部材３０に固定されている。ベース部材３０の後方には、フランジ３２が設けられている。フランジ３２の外周縁部には、複数（図１では３個）の爪部３４が形成されている。爪部３４は、フランジ３２の外周から外側に向かって一定高さで、フランジ３２の周方向に沿って所定幅で形成されている。
【００１９】
また、ベース部材３０の後端面から下方に向かって連結部材３６が延設され、その下端部には下方に向かって開口する箱状のカプラ２０が設けられている。このカプラ２０の凹部２１の底面には、ステム１６および支持部材１７と導通する端子（不図示）が設けられている。そのカプラ２０の端子に対して、コネクタ２５の端子を連結することにより、外部からフィラメント１４に対して通電することが可能になる。なお、カプラ２０の凹部２１にコネクタ２５の凸部２６を挿入し、凸部２６の外面に配置したＯリング２７を凹部２１の内面２２に当接させることにより、カプラ２０の端子とコネクタ２５の端子との連結部がシールされる。
【００２０】
上述したハロゲンバルブ１０のベース部材３０が、リフレクタ２の中央孔３に対して、車両後方から挿入されている。そして、ベース部材３０のフランジ３２が中央孔３の後端に当接し、フランジ３２の爪部３４がリフレクタ２の係合部材４０の前方に係合して、ハロゲンバルブ１０がリフレクタ２に固定されている。このように、ハロゲンバルブ１０がリフレクタ２に装着されて、車両用前照灯が形成されている。
【００２１】
（ハロゲンバルブ点灯システム）
ところで、北米や北欧等の緯度の高い国では、太陽光量が少ないことや霧などの天候上の問題から、昼間でも前照灯を点灯して走行している（Daytime Running Light；ＤＲＬ）。このＤＲＬとして、ＨＩビーム用のハロゲンバルブ１０を低電圧で減光点灯させている。そのためハロゲンバルブ１０は、ＨＩビーム用の高電圧およびＤＲＬ用の低電圧により切替使用される。ハロゲンバルブ１０の点灯モード（ＨｉビームまたはＤＲＬ）は、ハロゲンバルブ点灯システムによって決定される。
【００２２】
図２は、ハロゲンバルブ点灯システムのブロック図である。ハロゲンバルブ点灯システムは、車両右側ハロゲンバルブ１０ａおよび車両左側ハロゲンバルブ１０ｂのほか、多重ユニット５０やスイッチボックス６０、バッテリ７０等で構成されている。
ハロゲンバルブ１０ａ，１０ｂは、多重ユニット５０の半導体リレー５５ａ，５５ｂを介して、バッテリ７０に接続されている。多重ユニット５０の内部では、半導体リレー５５ａ，５５ｂがＣＰＵ５２に接続されている。
【００２３】
また多重ユニット５０は、スイッチボックス６０に接続されている。スイッチボックス６０には、ヘッドライトＯＮスイッチ６２やスモールスイッチ６４、パッシングスイッチ６６、減光（Dimmer）スイッチ６８等が設けられている。各スイッチ６２〜６８は、多重ユニット５０のスイッチ入力Ｉ／Ｆ５４を介して、ＣＰＵ５２に接続されている。
ＣＰＵ５２は、各スイッチ６２〜６８の状態に応じて、ハロゲンバルブ１０ａ，１０ｂの点灯モード（ＨｉビームまたはＤＲＬ）を決定し、ハロゲンバルブの光量制御を行う。
【００２４】
ハロゲンバルブ１０の光量制御は、フィラメントへの印加電圧を制御することによって行う。特に、印加電圧をＰＷＭ制御することにより、きめ細かな光量制御が可能になる。ＰＷＭ制御は、印加電圧を一定として、電圧印加／無印加の時間比率（ＤＵＴＹ比）を変化させるものである。
図３は、ハロゲンバルブ１０ａ，１０ｂへの印加電圧をＰＷＭ制御する場合の説明図である。ハロゲンバルブ１０ａ，１０ｂをＨｉビーム点灯させる場合には、図３（ｃ）に示すように、ＤＵＴＹ比をほぼ１００％としてバッテリ電圧を印加する。これに対して、ハロゲンバルブ１０ａ，１０ｂをＤＲＬ点灯させる場合には、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、ＤＵＴＹ比を２０ないし４０％程度としてバッテリ電圧を印加する。
【００２５】
図２に示すＣＰＵ５２は、決定した点灯モードに対応するＤＵＴＹ比を半導体リレー５５ａ，５５ｂに出力する。半導体リレー５５ａ，５５ｂは、入力されたバッテリ電圧およびＤＵＴＹ比から図３に示す電圧波形を生成し、ハロゲンバルブ１０ａ，１０ｂに出力する。これにより、ハロゲンバルブ１０ａ，１０ｂがＨｉビームまたはＤＲＬで駆動されるようになっている。
【００２６】
（第１実施形態に係る車両用ハロゲンバルブの加熱機構）
図４は第１実施形態に係る車両用ハロゲンバルブの加熱機構の説明図であり、図４（ｂ）は側面図であり、図４（ａ）は図４（ｂ）のＡ−Ａ線における断面の拡大図である。なお図４（ｂ）では、カバー部材８０のみが断面図となっている。第１実施形態に係る車両用ハロゲンバルブ１０の加熱機構は、ハロゲンバルブ１０のガラス管１２壁外周のうち、点灯時にガラス管１２内部においてハロゲンガスの滞留が生じるＰ領域のガラス管１２外部に、ガラス管１２壁から所定距離ｄをなしてカバー部材８０を設けたものである。
【００２７】
図６は、ハロゲンサイクルの説明図である。フィラメント１４は、発光に伴って発熱する。これにより、タングステン原子がフィラメント１４から蒸発し、ガラス管１２の内面付近でハロゲンガスと結合して、ハロゲン化タングステンが生成される。このハロゲン化タングステンは、ガラス管１２の内部を対流して、フィラメント１４付近でタングステンとハロゲンに分離する。分離したタングステンは、フィラメント１４に再付着する。
【００２８】
しかしながら、フィラメント１４の上方にはステム１６が配置されているので、フィラメント１４から蒸発したタングステン原子の上昇はステム１６によって妨害される。その結果、ステム１６の上方のＰ領域には、ハロゲンガスの滞留が生じることになる。
このＰ領域は、ハロゲンバルブ１０の断面において、フィラメント１４を頂点として当該頂点からガラス管１２壁方向に延びる２本の直線を円弧で結んだ扇型の領域であるとともに、ステム１６を含む領域である。このＰ領域には蒸発したタングステンが流入し難いので、Ｐ領域では他の領域に比べてガラス管１２が低温になる。しかも、フィラメント１４からの光はステム１６に照射され、Ｐ領域のガラス管１２には影ができるので、Ｐ領域のガラス管１２の温度上昇はさらに阻害される。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、本実施形態では、ハロゲンガスの滞留が生じるＰ領域のガラス管１２外部に、カバー部材（フードカバー）８０が配置されている。カバー部材８０は、光反射性および断熱性を有する金属材料等からなる、厚さｔの板材で構成されている。カバー部材８０は、ガラス管１２の外周面に接することなく、ガラス管１２の外周面から一定距離ｄをなして円弧状に配置されている。この距離ｄは、ガラス管１２を加熱可能な距離に設定されている。またカバー部材８０は、フィラメント１４を基準としてその車両上方から±θの角度範囲に形成されている。この角度θは、後述するように１５°以上（±両側で３０°以上）とすることが望ましい。また、カバー部材８０の端部８１はガラス管１２に向かって折り曲げられ、ガラス管１２との隙間がｄ／２程度に狭められている。カバー部材８０の具体的な寸法は、例えば厚さｔ＝０．６ｍｍであり、距離ｄ＝５ｍｍであり、θ＝４５°である。
【００３０】
図４（ｂ）に示すように、カバー部材８０は、ガラス管１２の大径部と略同じ長さに延設されている。図示しないが、カバー部材８０は、ハロゲンバルブ１０のベース部材３０や、図１に示すリフレクタ２等に固定されて、ガラス管１２との相対位置が確保されている。
【００３１】
図４（ａ）に戻り、フィラメント１４から放射状に照射された光のうち、一部はガラス管１２に吸収されてガラス管１２の温度を上昇させ、残部はガラス管１２を透過する。ガラス管１２を透過した光の一部は、カバー部材８０に入射する。カバー部材８０は、入射光を反射してガラス管１２に再入射させる。なお、カバー部材８０の端部８１がガラス管１２に向かって折り曲げられているので、カバー部材８０への入射光を効率よくガラス管１２に向かって反射させることができる。また、カバー部材８０のθ寸法を３０°以上としたので、Ｐ領域のガラス管１２の略全体に光を再入射させることが可能になる。
【００３２】
上述したように、ハロゲンバルブ１０の点灯時において、フィラメント１４から蒸発したタングステン原子の上昇はステム１６によって妨害され、ステム１６の上方のＰ領域にハロゲンガスの滞留が生じる。その結果、Ｐ領域におけるガラス管１２の温度上昇量が小さくなり、タングステンとハロゲンとの結合率が低下して、ハロゲンがガラス管の内面に付着しやすくなるという問題がある。この問題は、低電圧によるＤＲＬ点灯時において、より顕著になる。
【００３３】
これに対して、本実施形態に係る車両用ハロゲンバルブの加熱機構では、ハロゲンガスの滞留が生じるＰ領域のガラス管１２外部に、カバー部材８０を設ける構成とした。この構成によれば、フィラメントから照射されガラス管１２を透過した光の一部が、カバー部材８０により反射され、Ｐ領域のガラス管１２に再入射する。再入射した光がガラス管１２に吸収されることで、Ｐ領域におけるガラス管１２を加熱して温度を上昇させることが可能になる。またカバー部材８０からの輻射熱により、Ｐ領域におけるガラス管１２を加熱することも可能になる。これに伴って、ハロゲンガスとタングステンとの結合が促進され、ハロゲンサイクルが正常に機能し、ガラス管１２の内面に対するハロゲン物質の付着を防止することが可能になる。したがって、ガラス管１２の内面の茶化を抑制することができる。
【００３４】
なお、ガラス管１２の外周上の一部にカバー部材８０を設けることにより、そのカバー部材８０の配設方向には光が出射しないので、ハロゲンバルブ１０からの出射光量が減少することになる。この場合には、フィラメント１４への印加電圧（ＤＵＴＹ比）を増加させ、フィラメント１４の発光量を増加させることにより、カバー部材８０による出射光量の減少を補うことができる。そしてフィラメント１４の発光量の増加とともに、Ｐ領域におけるガラス管１２の温度を上昇させることができるので、ガラス管１２の内面の茶化を抑制することができる。
【００３５】
（第２実施形態に係る車両用ハロゲンバルブの加熱機構）
次に、第２実施形態に係る車両用ハロゲンバルブの加熱機構について説明する。図５は第２実施形態に係る車両用ハロゲンバルブの加熱機構の説明図であり、図５（ｂ）は側面図であり、図５（ａ）は図５（ｂ）のＢ−Ｂ線における断面図である。なお図５（ｂ）では、カバー部材９０のみが断面図となっている。上述した第１実施形態では、ガラス管の外周上の一部のみにカバー部材を配置していたが、第２実施形態では、ガラス管１２の外周上の略全周にカバー部材９０を設けるとともに、Ｐ領域におけるガラス管１２からカバー部材９０までの距離ｄを他の領域より小さくしたものである。なお、第１実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。
【００３６】
図５（ａ）に示すように、第２実施形態のカバー部材９０は、第１カバー部材９１および第２カバー部材９２で構成されている。第１カバー部材９１は、フィラメント１４から特定方向に照射される光を遮断して、自車両周辺の歩行者等に対する眩惑を防止するものである。本実施形態では、ガラス管１２の半径方向に照射される光を遮断するため、第１カバー部材９１が略筒状に成形されて、ガラス管１２と同軸状に配置されている。なお、ガラス管１２と第１カバー部材９１との距離Ｄは、略一定に保持されている。
【００３７】
第１カバー部材９１の内側に、第２カバー部材９２が設けられている。第２カバー部材９２は、ハロゲンガスの滞留が生じるＰ領域のガラス管１２の外部に配置されている。第２カバー部材９２は、光反射性および断熱性を有する金属材料等からなる板材で構成されている。第２カバー部材９２は、ガラス管１２の外周面から一定距離ｄをなして配置されている。また第２カバー部材９２は、フィラメント１４を基準としてその車両上方から±θの角度範囲に形成されている。この角度θは、第１実施形態と同様に１５°以上（±両側で３０°以上）とすることが望ましい。また、第２カバー部材９２の端部９３は、第１カバー部材９１に向かって折り曲げられ、第１カバー部材９１に溶接や接着剤等を用いて固定されている。
図５（ｂ）に示すように、第１カバー部材９１および第２カバー部材９２は、ガラス管１２の大径部と略同じ長さに延設されている。
【００３８】
図５（ａ）に戻り、フィラメント１４から照射され、ガラス管１２を透過した光は、第１カバー部材９１または第２カバー部材９２に入射する。第２実施形態では、Ｐ領域における第２カバー部材９２とガラス管１２との距離ｄが、他の領域における第１カバー部材９１とガラス管１２との距離Ｄより小さくなっている。そのため、第２カバー部材９２で反射された光は、第１カバー部材９１で反射された光に比べて、効率よくガラス管１２に再入射する。これにより、Ｐ領域のガラス管に対して反射光を効率よく再入射させることが可能になり、Ｐ領域におけるガラス管１２を加熱して温度を上昇させることができる。また第２カバー部材９２からの輻射熱により、Ｐ領域におけるガラス管１２を効率よく加熱することも可能になる。
【００３９】
また本実施形態のカバー部材９０は、第１カバー部材９１の内側に第２カバー部材９２を設けて構成されているので、従来の第１カバー部材９１を流用することが可能になり、製造コストの増加を抑制することができる。なお、第１カバー部材９１を第２カバー部材９２と同形状にプレス成形することにより、第２カバー部材９２を廃止することも可能である。
【００４０】
なお、この発明は上述した実施形態に限られるものではない。
ハロゲンバルブの茶化は、低電圧駆動時のほか、短時間の点灯によっても発生する。したがって、ＤＲＬを実現する車両用前照灯に使用されるハロゲンバルブだけでなく、車両の進行方向の変化または所定スイッチの操作に応じて点灯または消灯するコーナリングランプや、舵角連動ランプ等の車両用灯具として使用されるハロゲンバルブに対しても、本発明を適用することが可能である。
【００４１】
また、実施形態ではハロゲンガスの滞留が生じるＰ領域におけるガラス管の外周上にカバー部材を設けたが、Ｐ領域以外の茶化発生領域におけるガラス管の外周上にカバー部材を設けてもよい。ハロゲンガスの滞留以外の理由でガラス管の温度上昇量が小さくなる領域についても、カバー部材を配置してガラス管の温度を上昇させれば、ガラス管の茶化を防止することができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】ハロゲンバルブの説明図である。
【図２】ハロゲンバルブ点灯システムのブロック図である。
【図３】ＰＷＭ制御の説明図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用ハロゲンバルブの加熱機構の説明図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用ハロゲンバルブの加熱機構の説明図である。
【図６】ハロゲンサイクルの説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
ｄ…距離  １０…ハロゲンバルブ  １２…ガラス管  １４…フィラメント  １６…ステム  ８０…カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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