(57)【要約】【課題】大掛かりな設備を必要とせず、作業者の負担を確実に軽減することができ、しかも効率よく精度の高いスポーク角の測定を行うことができるステアリングホイールのスポーク角測定方法を提供する。【解決手段】台上試験機に測定対象車両を載せて走行状態を擬似的に再現する。擬似的走行状態の車両のステアリングホイールを操作して少なくとも２つの切り角を順次測定し、同時に夫々の切り角における前輪側の横力と後輪側の横力とを測定する。測定された各切り角及び各横力に基づいて、ステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化と後輪側の横力変化とを示す夫々の関係式を求め、夫々の関係式から前輪側の横力と後輪側の横力との関係が車両の直進状態を示すときのスポーク角を算出する。【選択図】図２
2008096135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の直進状態におけるステアリングホイールのスポーク角を測定するスポーク角測定方法であって、
車両の前輪を回転可能に載置する前輪載置部と車両の後輪を回転可能に載置する後輪載置部とを備える台上試験機に測定対象車両を載せた後、前輪及び後輪を回転させて該車両の走行状態を擬似的に再現する工程と、
擬似的走行状態の前記車両のステアリングホイールを操作して少なくとも２つの切り角を順次測定すると共に、夫々の切り角における前輪側の横力と後輪側の横力とを測定する工程と、
測定対象車両から測定された各切り角及び各横力に基づいて、ステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化と後輪側の横力変化とを示す夫々の関係式を求め、夫々の関係式から前輪側の横力と後輪側の横力との関係が車両の直進状態を示すときのスポーク角を算出する工程とを備えることを特徴とするステアリングホイールのスポーク角測定方法。
【請求項２】
車両の直進状態におけるステアリングホイールのスポーク角を測定するスポーク角測定方法であって、
車両の前輪を回転可能に載置する前輪載置部と車両の後輪を回転可能に載置する後輪載置部とを備える台上試験機に測定対象車両を載せた後、前輪及び後輪を回転させて該車両の走行状態を擬似的に再現する工程と、
擬似的走行状態の前記車両のステアリングホイールを操作して少なくとも１つの切り角を測定すると共に、当該切り角における前輪側の横力と後輪側の横力とを測定する工程と、
測定対象車両と同一車種の他の車両から予め採取されたステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化係数及び後輪側の横力変化係数と、測定対象車両から測定された切り角及び各横力とに基づいて、測定対象車両におけるステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化と後輪側の横力変化とを示す夫々の関係式を求め、夫々の関係式から前輪側の横力と後輪側の横力との関係が車両の直進状態を示すときのスポーク角を算出する工程とを備えることを特徴とするステアリングホイールのスポーク角測定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の直進状態におけるステアリングホイールのスポーク角測定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の直進時におけるステアリングホイールのスポーク角は、作業者が直線路に沿って実際に車両を直進走行させ、ステアリングホイールに取り付けた気泡水準器等が示すスポーク角を作業者が読み取ることで測定されている。このときのスポーク角は中立位置からのずれ角として測定されるので、測定されたスポーク角に基づいて直進時のステアリングホイールが中立位置にあるか否かを判定することができる。
【０００３】
しかし、作業者が実際に車両を直進走行させるので、走行路面の僅かな凹凸や僅かな傾斜から測定誤差が生じるおそれがある。また、測定のバラツキを低減するためには直線路を十分に長くする必要があり、設備が大掛かりとなる。特に、直線路を屋外に設けた場合には風や雨等の気象の影響を受けて正確な測定が行えない。更に、実際に車両を直進走行させる操作は作業者の運転技術に熟練が必要であり、気泡水準器等から読み取られるスポーク角の測定値も作業者によるバラツキが生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、台上試験機を用いることで、直線路に沿って実際に車両を直進走行させることなく直進状態でのステアリングホイールのスポーク角の測定を行う方法が提案されている（特許文献１参照）。この方法では、ステアリングホイールに車両の高さ方向と車幅方向の加速度を測定する加速度センサを取り付け、加速度センサから出力される加速度データを測定制御装置に取り込んで車両の直進状態でのステアリングホイールのスポーク角を算出することが行われる。これによれば、作業員による読み取り評価によらずステアリングホイールのスポーク角の測定を行うことができるため、高い測定精度を得ることができる。また、台上試験機を用い、更に加速度センサをステアリングホイールに取り付けるだけでよいので、装置構成を簡単とすることができる。
【０００５】
しかし、この方法では、ステアリングに取り付けられた加速度センサの測定データのみによって車両自体の車幅水平方向の加速度を算出し、その算出結果が直進状態を示したときにスポーク角を算出するので、直進状態を示す算出結果が出るまでスポーク角を算出することができない。そのため、作業者は、車両自体の車幅水平方向の加速度算出結果が直進状態を示すようにステアリング操作によって車両の直進状態を形成する作業が必要となり、作業者の熟練度によっては長い測定時間を要して作業者の負担となるおそれがある。
【特許文献１】特開平５−７９９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
かかる不都合を解消して、本発明は、大掛かりな設備を必要とせず、作業者の負担を確実に軽減することができ、しかも効率よく精度の高いスポーク角の測定を行うことができるステアリングホイールのスポーク角測定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するために、本発明は、車両の直進状態におけるステアリングホイールのスポーク角を測定するスポーク角測定方法であって、その第１の態様は、車両の前輪を回転可能に載置する前輪載置部と車両の後輪を回転可能に載置する後輪載置部とを備える台上試験機に測定対象車両を載せた後、前輪及び後輪を回転させて該車両の走行状態を擬似的に再現する工程と、擬似的走行状態の前記車両のステアリングホイールを操作して少なくとも２つの切り角を順次測定すると共に、夫々の切り角における前輪側の横力と後輪側の横力とを測定する工程と、測定対象車両から測定された各切り角及び各横力に基づいて、ステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化と後輪側の横力変化とを示す夫々の関係式を求め、夫々の関係式から前輪側の横力と後輪側の横力との関係が車両の直進状態を示すときのスポーク角を算出する工程とを備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明の第１の態様においては、台上試験機に搭載して擬似的走行状態とした車両のステアリングホイールを操作し、少なくとも２つの切り角を順次測定する。このとき、夫々の切り角における前輪側の横力と後輪側の横力とを測定する。
【０００９】
台上試験機により擬似的に走行状態とされている車両は、ステアリングホイールの切り角に応じて、前輪側の横力と後輪側の横力とが車両の車幅方向に生じる。ここで例えば、車両の右方向に生じる横力を正とし、車両の左方向に生じる横力を負とした場合、ステアリングホイールを正方向である右に切る（時計回りに回す）と、右方切り角の増加に従って横力が増加し、ステアリングホイールを逆方向である左に切る（反時計回りに回す）と、左方切り角の増加（右方切り角に対する減少）に従って横力が減少する。これに基づき、本発明者は、各種試験によりステアリングホイールの切り角の変化量と横力の変化量とが比例関係にあることを知見した。
【００１０】
そこで、測定されたステアリングホイールの各切り角と測定された各横力との関係から、切り角変化と各横力変化との関係を示す関係式を求める。このとき、具体的には前輪側の横力変化と切り角変化との関係を示す関係式と、後輪側の横力変化と切り角変化との関係を示す関係式とが夫々求められる。これらの関係式は、切り角の変化量と横力の変化量とが比例関係にあることによって、ステアリングホイールの２つの切り角と、その夫々に対応する前輪側の横力及び後輪側の横力を測定するだけで容易に求めることができる。そして、このとき求められた夫々の関係式に基づいて、前輪側の横力と後輪側の横力との関係が車両の直進状態を示すときのスポーク角を算出する。
【００１１】
車両の直進状態は、車両の重心回りの前輪側のモーメントと後輪側のモーメントとがつり合った状態である。ここで、例えば、車両の重量配分が前輪側と後輪側とで約２：１とされているものでは、前輪側の横力が後輪側の横力の約２倍であるときに車両が直進状態となる。従って、前輪側の横力が後輪側の横力の約２倍となるときのスポーク角を容易に算出することができる。
【００１２】
このように、本発明によれば、台上試験機により擬似的に走行状態とされている車両で、作業者が少なくとも２つの切り角にステアリングを操作するだけでよいので、作業者の負担が飛躍的に軽減でき、車両の直進状態におけるスポーク角の測定を効率よく行うことができる。しかも、台上試験機により擬似的に走行状態とされている車両を直進状態に維持することなくスポーク角を測定することができるので、作業者に熟練を要することなく精度の高いスポーク角の測定を行うことができる。そして、台上試験機を用いて車両を擬似的に走行状態とするので、大掛かりな設備を必要とせず、精度の高いスポーク角の測定を行うことができる。
【００１３】
また、本発明の第２の態様は、車両の前輪を回転可能に載置する前輪載置部と車両の後輪を回転可能に載置する後輪載置部とを備える台上試験機に測定対象車両を載せた後、前輪及び後輪を回転させて該車両の走行状態を擬似的に再現する工程と、擬似的走行状態の前記車両のステアリングホイールを操作して少なくとも１つの切り角を測定すると共に、当該切り角における前輪側の横力と後輪側の横力とを測定する工程と、測定対象車両と同一車種の他の車両から予め採取されたステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化係数及び後輪側の横力変化係数と、測定対象車両から測定された切り角及び各横力とに基づいて、測定対象車両におけるステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化と後輪側の横力変化とを示す夫々の関係式を求め、夫々の関係式から前輪側の横力と後輪側の横力との関係が車両の直進状態を示すときのスポーク角を算出する工程とを備えることを特徴とする。
【００１４】
本発明の第２の態様においては、先ず、台上試験機に搭載して擬似的走行状態とした車両のステアリングホイールを操作し、少なくとも１つの切り角を測定する。このとき、当該切り角における前輪側の横力と後輪側の横力とを測定する。
【００１５】
また、本発明の第２の態様においては、ステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化係数と後輪側の横力変化係数とが予め用意されている。前輪側の横力変化係数と後輪側の横力変化係数とは、測定対象車両と同一車種の他の車両を用いて採取されたステアリングホイールの複数の切り角測定値と、各切り角毎に測定された複数の前輪側の横力及び後輪側の横力とから求められたものである。即ち、前輪側の横力変化係数は、ステアリングホイールの切り角と前輪側の横力との比例関係を示す直線の傾きであり、後輪側の横力変化係数は、ステアリングホイールの切り角と後輪側の横力との比例関係を示す直線の傾きである。
【００１６】
次いで、前輪側の横力変化係数及び後輪側の横力変化係数を用い、測定対象車両の切り角変化に対する前輪側の横力変化と後輪側の横力変化とを示す夫々の関係式を求める。前輪側の横力変化係数と後輪側の横力変化係数とを採取した他の車両と測定対象車両とは、同一車種であるので同等の性質を備えている。従って、測定対象車両においても、前輪側の横力変化係数及び後輪側の横力変化係数は共通であるといえる。そこで、測定対象車種におけるステアリングの切り角変化と各横力変化との関係を示す関係式には、前輪側の横力変化係数及び後輪側の横力変化係数を用いることができ、測定対象車両からはステアリングホイールの１つの切り角と、その切り角に対応する前輪側の横力及び後輪側の横力を測定するだけで夫々の関係式を極めて容易に求めることができる。そして、求められた関係式に基づいて、前輪側の横力と後輪側の横力との関係が車両の直進状態を示すときのスポーク角を算出する。
【００１７】
このように、本発明によれば、測定対象車両と同一車種の他の車両から予め採取されたステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化係数と後輪側の横力変化係数とを用いることによって、台上試験機により擬似的に走行状態とされている車両から１つの切り角とその切り角に対応する前輪側の横力と後輪側の横力とを測定するだけで、スポーク角を算出することができるので、スポーク角の測定に係る作業効率を飛躍的に向上させることができる。しかも、前記第１の態様と同様に、台上試験機により擬似的に走行状態とされている車両を直進状態に維持することなくスポーク角を測定することができるので、作業者に熟練を要することなく精度の高いスポーク角の測定を行うことができ、台上試験機を用いて車両を擬似的に走行状態とするので、大掛かりな設備を必要とせず、精度の高いスポーク角の測定を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１において、１は測定対象車両（以下、車両という）であり、２は台上試験機である。台上試験機２は、車両１の左右の前輪３を載せる前輪載置部としての左右１対の前輪用ローラ４と、車両１の左右の後輪５を載せる後輪載置部としての左右１対の後輪用ローラ６とを備えている。前輪用ローラ４と後輪用ローラ６とは、夫々ローラ支持枠７，８に軸支した前後２個の分割ローラ４ａ，４ｂ，６ａ，６ｂにより構成されている。各ローラ支持枠７，８は、スライドレール９に沿って左右方向に移動自在に支持され、各ローラ４，６に作用する左右方向の移動力を各ローラ支持枠７，８を介して検出するロードセル等の検出器１０が設けられている。なお、図示しないが、各ローラ支持枠７，８がスライドレール９に沿って左右方向に移動するとき、各ローラ支持枠７，８とスライドレール９との間に生じる摺動摩擦を相殺して検出器１０の検出精度を向上させる機構が設けられている。
【００１９】
また、各ローラ４，６の回転速度を検出する速度計１１と、各ローラ４，６を駆動するモータ１２と、検出器１０や速度計１１からの信号を入力する図示しないコンピュータ等の演算手段とが設けられている。
【００２０】
更に、車両１に備えるステアリングホイール１３の所定位置には、切り角を検出する角度検出手段１４が取り付けられている。該角度検出手段１４は、ステアリングホイール１３が中立位置にあるときを０°とし、右方向の切り角をプラス角、左方向の切り角をマイナス角として検出する。
【００２１】
次に、第１の実施形態における、該台上試験機２を用いた車両１のスポーク角測定方法について説明する。先ず、車両１の左右の前輪３を、左右夫々の前輪用ローラ４に載せ、車両１の左右の後輪５を、左右夫々の後輪用ローラ６に載せる。
【００２２】
次いで、測定工程が開始され、図２に示すように、ＳＴＥＰ１においてモータ１２により各ローラ４，６を介して前輪３及び後輪５を回転させる。これにより、車両１は擬似的に走行状態となる。ＳＴＥＰ２に進み、各ローラ４，６の回転から速度計１１が検出する平均速度が予め設定された範囲内となったとき（例えば３０Km/h）、ＳＴＥＰ３において車両１のセンタリングを行い、車両１を横ずれしないように拘束する。
【００２３】
続いて、ＳＴＥＰ４においては、作業者がステアリングホイール１３を操作し、そのときの切り角と横力（車幅方向の移動力）とが測定される。そして、ＳＴＥＰ５に進み、車両１の直進状態におけるスポーク角が算出される。
【００２４】
その後、ＳＴＥＰ６においては、ＳＴＥＰ５により算出されたスポーク角が基準値（例えば±３°）内にあるか否かにより良否判定し、スポーク角が基準値内にあればルーチンが終了する。一方、ＳＴＥＰ６においてスポーク角が基準値内にない場合にはＳＴＥＰ７に進み、修正箇所及び修正量の指示を行なった後にルーチンが終了する。
【００２５】
ここで、図２の前記ＳＴＥＰ５におけるスポーク角の算出方法の一例を詳しく説明する。このスポーク角の算出方法においては、図２示の前記ＳＴＥＰ４において、作業者は、先ず、図３（ａ）に示すように、ステアリングホイール１３を右方向に切り（時計回りに回し）、その第１の切り角を角度検出手段１４により測定し、同時に、前記検出器１０が検出した前記各ローラ４，６に作用する移動力から車両１の第１の前輪側の横力と第１の後輪側の横力とを測定する。次いで、図３（ｂ）に示すように、ステアリングホイール１３を左方向に切り（反時計回りに回し）、その第２の切り角を角度検出手段１４により測定し、同時に、前記検出器１０が検出した前記各ローラ４，６に作用する左右方向の力から車両１の第２の前輪側の横力と第２の後輪側の横力とを測定する。
【００２６】
そして、図２示の前記ＳＴＥＰ５においては前記ＳＴＥＰ４で採取された測定値に基づいて関係式を求める。即ち、ステアリングホイール１３の切り角の変化量と各横力の変化量とが比例関係にあるとの本発明者の知見に基づき、図４に示すように、車両１における切り角の変化と前輪側の横力変化との関係は、第１の切り角及び第１の前輪側の横力による座標ｃと、第２の切り角及び第２の前輪側の横力による座標ｄとを通る直線ｅとなり、これによってスポーク角ｘと前輪側の横力ｙ1との関係式ｙ1＝ａ１ｘ＋ｂ１が求められる。
【００２７】
同じように、車両１における切り角の変化と後輪側の横力変化との関係も、第１の切り角及び第１の後輪側の横力による座標ｆと、第２の切り角及び第２の後輪側の横力による座標ｇとを通る直線ｈとなり、これによってスポーク角ｘと後輪側の横力ｙ2との関係式ｙ2＝ａ２ｘ＋ｂ２が求められる。
【００２８】
そして、車両１の前輪側と後輪側との重量配分が例えばｖ：１である場合に、車両１の重心回りのモーメントがつり合って直進状態となるときａ１ｘ＋ｂ１＝ｖ（ａ２ｘ＋ｂ２）となり、この関係が成り立つとき（図４における座標ｉと座標ｊ）、車両１が直進状態にあるときのスポーク角ｘが算出される。
【００２９】
このように、第１の実施形態の車両１のスポーク角測定方法によれば、作業者は、図２示のＳＴＥＰ４においてステアリングホイール１３を左右に切るだけの簡単な操作を行うだけで、車両１が直進状態にあるときのスポーク角の測定を行うことができる。従って、本発明のスポーク角測定方法を採用することにより、作業者の熟練度に影響されることなく精度の高い測定が行え、作業者の負担を軽減してスポーク角測定に係る作業効率を向上させることができる。しかも、台上試験機２を用いて車両１を擬似的走行状態とすることにより精度の高いスポーク角の測定が行えるので、車両１を実際に走行させる場合に比して長い直線路等の大掛かりな設備を必要とせず、設備コストを低減することができる。
【００３０】
次に、第２の実施形態における、該台上試験機２を用いた車両１のスポーク角測定方法について説明する。第２の実施形態においては、前述した第１の実施形態と同様に図２に示すルーチンによりスポーク角の測定が行なわれる。その際、第２の実施形態においては、ＳＴＥＰ４における作業内容と、ＳＴＥＰ５におけるスポーク角の算出方法のみが第１の実施形態と異なり、それ以外は第１の実施形態と同様である。
【００３１】
そこで、第２の実施形態におけるＳＴＥＰ４とＳＴＥＰ５との内容について説明する。第２の実施形態のスポーク角の算出方法は、図２示の前記ＳＴＥＰ４において、作業者は、図３（ａ）に示すように、ステアリングホイール１３を右方向に切り（時計回りに回し）、その切り角を角度検出手段１４により測定し、同時に、前記検出器１０が検出した前記各ローラ４，６に作用する移動力から車両１の前輪側の横力と後輪側の横力とを測定する。なお、このときのステアリングホイール１３の切り方向は左方向（反時計回り）であってもよい。
【００３２】
そして、図２示の前記ＳＴＥＰ５においては前記ＳＴＥＰ４で採取された測定値に基づいて関係式を求める。ここで、第２の実施形態においては、測定対象車両１と同一車種の他の車両から採取した測定データに基づいて、図５に示すように、切り角の変化と前輪側の横力変化との比例関係を示す直線ｋと、切り角の変化と後輪側の横力変化との比例関係を示す直線ｍとが予め設定されている。
【００３３】
そして、測定対象車両１と同一車種の他の車両とは、同等の性質を有するものであることから、図５において、同一車種の他の車両から得られた切り角の変化と前輪側の横力変化との比例関係を示す直線ｋの傾きである前輪側の横力変化係数ａ１を用いて、測定対象車両１から測定された切り角及び前輪側の横力による座標ｎを通る直線ｐを求める。測定対象車両１の直線ｐと他の車両の直線ｋとはその傾きである前輪側の横力変化係数ａ１を同じくすることにより平行となり、測定対象車両１におけるスポーク角ｘと前輪側の横力ｙ1との関係式ｙ1＝ａ１ｘ＋ｂ１が得られる。
【００３４】
同じようにして、図５において、同一車種の他の車両から得られた切り角の変化と後輪側の横力変化との比例関係を示す直線ｍの傾きである後輪側の横力変化係数ａ2を用いて、測定対象車両１から測定された切り角及び後輪側の横力による座標ｑを通る直線ｒを求める。測定対象車両１の直線ｒと他の車両の直線ｍとはその傾きである後輪側の横力変化係数ａ2を同じくすることにより平行となり、測定対象車両１におけるスポーク角ｘと後輪側の横力ｙ2との関係式ｙ2＝ａ2ｘ＋ｂ2が得られる。
【００３５】
そして、車両１の前輪側と後輪側との重量配分が例えばｖ：１である場合に、車両１の重心回りのモーメントがつり合って直進状態となるときａ１ｘ＋ｂ１＝ｖ（ａ２ｘ＋ｂ２）となり、この関係が成り立つとき（図５における座標ｓと座標ｔ）、即ち、車両１が直進状態にあるときのスポーク角ｘが算出される。
【００３６】
このように、第２の実施形態の車両１のスポーク角測定方法によれば、予め用意されている他の車両の前輪側の横力変化係数ａ１及び後輪側の横力変化係数ａ2を用いるので、作業者は、図２示のＳＴＥＰ４においてステアリングホイール１３を左右の何れか一方にだけ（即ち、一回だけ）切る操作を行えばよく、作業者の負担を飛躍的に軽減してしかも迅速に車両１が直進状態にあるときのスポーク角の測定を行うことができる。従って、本発明のスポーク角測定方法を採用することにより、作業者の熟練度に影響されることなく精度の高い測定が行え、作業者の負担も殆どないのでスポーク角測定に係る作業効率を向上させることができる。しかも、前述した第１の実施形態と同様に、台上試験機２を用いて車両１を擬似的走行状態とすることにより精度の高いスポーク角の測定が行えるので、車両１を実際に走行させる場合に比して長い直線路等の大掛かりな設備を必要とせず、設備コストを低減することができる。
【００３７】
なお、上記の各実施形態においては、前輪載置部として前輪用ローラ４を備え、後輪載置部として後輪用ローラ６を備えた台上試験機２を採用してスポーク角の測定を行った例を示したが、台上試験機の構成はこれに限るものではない。他の例を挙げれば、図６に示すように、前輪載置部として前輪載置ベルト１５を備え、後輪載置部として後輪載置ベルト１６を備えた他の台上試験機１７を採用してもよい。前輪載置ベルト１５は、ギア支持枠１８に支持された駆動ギア１９と従動ギア２０とに掛け渡されて無端回動する。同じく、後輪載置ベルト１６は、ギア支持枠２１に支持された駆動ギア２２と従動ギア２３とに掛け渡されて無端回動する。符号２４，２５で示すものは、車両１の荷重を受ける補助ローラである。そして、前述した台上試験機２と同様のものには同一符号を付すが、各ギア支持枠１８，２１は、スライドレール９に沿って左右方向に移動自在に支持され、各ベルト１５，１６に作用する左右方向の移動力を各ギア支持枠１８，２１を介して検出するロードセル等の検出器１０が設けられている。また、図示しないが、各ギア支持枠１８，２１がスライドレール９に沿って左右方向に移動するとき、各ギア支持枠１８，２１とスライドレール９との間に生じる摺動摩擦を相殺して検出器１０の検出精度を向上させる機構が設けられている。そして、各ベルト１５，１６の回動速度を検出する速度計１１と、各駆動ギア１９，２２を駆動するモータ１２と、検出器１０や速度計１１からの信号を入力する図示しないコンピュータ等の演算手段とが設けられている。
【００３８】
この台上試験機１７を採用することによって、前述の台上試験機２を採用した場合と同様にして車両１を擬似的走行状態とし、精度の高いスポーク角の測定が行える。しかも、各車輪３，５からの横力は各ベルト１５，１６を介して均等にギア支持枠１８，２１に伝達されるので、検出器１０の検出精度を一層向上させることができる点で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態において採用する台上試験機を示す説明的側面図。
【図２】本発明の実施形態におけるスポーク角測定作業を示すフローチャート。
【図３】本発明の実施形態におけるステアリングホイールの切り角と横力との測定作業を示す説明図。
【図４】本発明の第１の実施形態におけるステアリングホイールのスポーク角と横力との関係を示すグラフ図。
【図５】本発明の第２の実施形態におけるステアリングホイールのスポーク角と横力との関係を示すグラフ図。
【図６】本発明において採用可能な他の台上試験機を示す説明的側面図。
【符号の説明】
【００４０】
１…測定対象車両、２，１７…台上試験機、４…前輪用ローラ（前輪載置部）、６…後輪用ローラ（後輪載置部）、１３…ステアリングホイール、１５…前輪載置ベルト（前輪載置部）、１６…後輪載置ベルト（後輪載置部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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