(57)【要約】【課題】大幅な重量増加を伴うことなく、ロッカからボデーマウントに荷重を効率良く伝達する。【解決手段】ボデー１２の車幅方向両端下部に長手方向を車両前後方向に沿って配置された左右一対のロッカ２２の下側接合フランジ２２Ｂと、ボデー１２の下部に長手方向を車幅方向に沿って配置されたクロスメンバ４４の車幅方向両端部に設けたフロアクロス４６の下壁部４６Ａの車幅方向外側端部４６Ｄとが、マウントブラケット４８によって連結されている。また、マウントブラケット４８はロッカ２２またはフロアクロス４６とで、車幅方向内側部５１Ａがロッカインナ３０の下方に延びる閉空間５１を形成しており、閉空間５１内にはシャーシフレーム１０に固定されたボデーマウント７０にボデー１２を結合するためのナット６２が設けられている。【選択図】図１
2008094135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシフレームに設けられボデーを支持するボデーマウントと、
ボデーの車幅方向両端下部に長手方向を車両前後方向に沿って配置されたロッカと、
ボデーの下部に長手方向を車幅方向に沿って形成され、車幅方向端部が前記ロッカに結合された車幅方向閉断面部と、
車幅方向外側部が前記ロッカの下部に結合され、車幅方向内側部が前記車幅方向閉断面部の下面に結合されると共に、前記ロッカの下方に延びる閉空間を形成するマウントブラケットと、
前記ボデーマウントと前記マウントブラケットとを結合するボデーマウント結合部材と、
を有することを特徴とする車両のボデー支持構造。
【請求項２】
長手方向を車両上下方向に沿って配置され、下端部が前記ロッカに結合されたピラーが、ボデーの車幅方向両端部に配置されると共に、前記マウントブラケットの車幅方向外側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のボデー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両のボデー支持構造に係り、特に、シャーシフレームにボデーマウントを介してボデーを搭載した車両のボデー支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シャーシフレームにボデーマウントを介してボデーを搭載した車両のボデー支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、ボデーマウントに支持されるボデー側のマウントブラケットがロッカインナパネルの車幅方向内側面と、フロアパネルとに溶接によって固定されている。
【特許文献１】特開平８−５８６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両のボデー支持構造では、センタピラーが設けられたロッカと、ボデーマウントとの車幅方向に沿ったオフセット量が大きい。このため、ロールオーバ時に、センタピラーからロッカに作用する荷重をマウントブラケットを介してボデーマウントに効率良く伝達するためには、マウントブラケットの補強が必要になり、重量が大幅に増加する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、大幅な重量増加を伴うことなく、ロッカからボデーマウントに荷重を効率良く伝達できる車両のボデー支持構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両のボデー支持構造は、シャーシフレームに設けられボデーを支持するボデーマウントと、ボデーの車幅方向両端下部に長手方向を車両前後方向に沿って配置されたロッカと、ボデーの下部に長手方向を車幅方向に沿って形成され、車幅方向端部が前記ロッカに結合された車幅方向閉断面部と、車幅方向外側部が前記ロッカの下部に結合され、車幅方向内側部が前記車幅方向閉断面部の下面に結合されると共に、前記ロッカの下方に延びる閉空間を形成するマウントブラケットと、前記ボデーマウントと前記マウントブラケットとを結合するボデーマウント結合部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
ボデーの車幅方向両端下部に長手方向を車両前後方向に沿って配置されたロッカの下部と、ボデーの下部に長手方向を車幅方向に沿って形成され、車幅方向端部がロッカに結合された車幅方向閉断面部の下面と、がマウントブラケットによって連結されており、マウントブラケットによって車幅方向内側部がロッカの下方に延びる閉空間が形成されている。また、シャーシフレームに設けられたボデーマウントと、ボデー側のマウントブラケットとがボデーマウント結合部材によって結合されている。このため、ボデーマウント結合部材の支持剛性が向上すると共にロッカとボデーマウントとの車幅方向のオフセット量が小さくなる。この結果、ロッカからボデーマウントに荷重が伝達される際にマウントブラケットの変形が抑制され、ロッカからボデーマウントに荷重が効率良く伝達される。また、ボデーマウントブラケットの補強が必要ないため、重量が大幅に増加することもない。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両のボデー支持構造において、長手方向を車両上下方向に沿って配置され、下端部が前記ロッカに結合されたピラーが、ボデーの車幅方向両端部に配置されると共に、前記マウントブラケットの車幅方向外側に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
従って、ロールオーバ時に、ボデーの車幅方向両端部に配置されると共に、長手方向を車両上下方向に沿って配置され、下端部が前記ロッカに結合されたピラーに作用する荷重が、ロッカとマウントブラケットを介してボデーマウントからシャーシフレームに効率良く伝達される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、大幅な重量増加を伴うことなく、ロッカからボデーマウントに荷重を効率良く伝達できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、ロールオーバ時に、センタピラーに作用する荷重をシャーシフレームに効率良く伝達できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両のボデー支持構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１３】
図２には、本発明の第１実施形態に係る車両のボデー支持構造が車両斜め前方内側の上方から見た斜視図で示されている。
【００１４】
なお、図２においては、構成を明確にするためシャーシフレーム１０を二点鎖線で示している。
【００１５】
図２に示される如く、本実施形態の自動車は、車両の車幅方向両端下部に、長手方向を車両前後方向に沿って配置されている左右一対のシャーシフレーム１０と、これらのシャーシフレーム１０に後述するボデーマウントを介して搭載されたボデー１２とを備えた構成となっている。
【００１６】
なお、車両は車幅方向の中心に関して、左右対称に構成されており、図２では車両右側のみを示している。
【００１７】
シャーシフレーム１０は、シャーシフレーム１０の車幅方向外側部を構成するシャーシフレームアウタ１４と、シャーシフレーム１０の車幅方向内側部を構成するシャーシフレームインナ１６と、を備えており、車両前後方向に沿った閉断面構造１７となっている。
【００１８】
なお、閉断面構造とは、対象とする断面の開口外周部が実質的に連続して高強度及び高剛性になっている断面構造であって、実質的にとは、対象とする断面が外周長に比べて小さな孔等が部分的に形成されていても、断面の直角方向（図２に示すシャーシフレーム１０の場合は図面の矢印Ａ方向）の手前側または奥側では孔等が無く、開口部周囲の部材が連続している構成も含むことを意味する。
【００１９】
一方、ボデー１２は、ボデー１２の床面を構成するフロアパネル２０と、ボデー１２の車幅方向両端下部に長手方向を車両前後方向に沿って配置された左右一対のロッカ２２と、を備えている。また、ボデー１２はボデー１２の車幅方向両端部に長手方向を車両上下方向に沿って配置された左右一対のセンタピラー２４を備えており、センタピラー２４の下端部はロッカ２２に結合されている。
【００２０】
図１には、図２の１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００２１】
図１に示される如く、ロッカ２２は、ロッカ２２の車幅方向外側部を構成するロッカアウタ２８と、ロッカ２２の車幅方向内側部を構成するロッカインナ３０と、を備えており、車両前後方向に沿った閉断面構造３２となっている。また、ロッカ２２の上端にはロッカアウタ２８の上フランジ２８Ａとロッカインナ３０の上フランジ３０Ａとが結合された上側接合フランジ２２Ａがあり、ロッカ２２の下端にはロッカアウタ２８の下フランジ２８Ｂとロッカインナ３０の下フランジ３０Ｂとが結合された下部接合部としての下側接合フランジ２２Ｂがある。
【００２２】
図５には、図１の５−５断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００２３】
図５に示される如く、センタピラー２４は、センタピラー２４の車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタパネル３６と、センタピラー２４の車幅方向内側部を構成するセンタピラーインナパネル３８とを備えており、センタピラーアウタパネル３６とセンタピラーインナパネル３８とで車両上下方向に沿った閉断面構造４０となっている。なお、センタピラーアウタパネル３６の車幅方向外側にはサイメンアウタ４２が配置されている。
【００２４】
図１に示される如く、センタピラーアウタパネル３６の下端３６Ａは、ロッカアウタ２８の縦壁部２８Ｃの車幅方向外側面に溶接等によって結合されている。また、センタピラーインナパネル３８の下部３８Ａはロッカ２２の閉断面構造３２内に挿入されており、ロッカアウタ２８の上フランジ２８Ａとロッカインナ３０の上フランジ３０Ａとの間およびロッカアウタ２８の下フランジ２８Ｂとロッカインナ３０の下フランジ３０Ｂとの間に溶接等によって結合されている。また、サイメンアウタ４２の下端に形成されたフランジ４２Ａがロッカアウタ２８の下フランジ２８Ｂの車幅方向外側面に溶接等によって結合されている。
【００２５】
フロアパネル２０の一般部２０Ａの車幅方向外側端部には車幅方向外側下方へ向って傾斜部２０Ｂが形成されており、傾斜部２０Ｂの下端からは車幅方向外側へ向ってフランジ２０Ｃが形成されている。また、フロアパネル２０のフランジ２０Ｃは、ロッカインナ３０の上壁部３０Ｃの上面に溶接等によって結合されている。
【００２６】
図３には、本発明の第１実施形態に係る車両のボデー支持構造の一部が車両斜め前方内側の下方側から見た斜視図で示されている。
【００２７】
図３に示される如く、ボデー１２は、ボデー１２の下部に長手方向を車幅方向に沿って配置されたクロスメンバ４４を備えている。また、クロスメンバ４４の車幅方向外側下部にはフロアクロス４６が配置されており、フロアクロス４６の車幅方向外側下部にはマウントブラケット４８が配置されている。
【００２８】
クロスメンバ４４の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車両上方へ向けたハット断面形状となっており、下壁部４４Ａの前後両端からは車両上方へ向って前壁部４４Ｃと後壁部４４Ｄとが形成されている。また、前壁部４４Ｃの上端からは車両前方へ向ってフランジ４４Ｄが形成されており、後壁部４４Ｃの上端からは車両後方へ向ってフランジ４４Ｅが形成されている。
【００２９】
クロスメンバ４４の前フランジ４４Ａと後フランジ４４Ｂとはフロアパネル２０の一般部２０Ａの下面に溶接等によって結合されている。また、クロスメンバ４４の車幅方向外側端部には、車両下方へ向ってフランジ４４Ｆが形成されており、フランジ４４Ｆはフロアパネル２０の傾斜部２０Ｂの下面に溶接等によって結合されている。また、クロスメンバ４４のフランジ４４Ｆの下部４４Ｇは、ロッカインナ３０の縦壁部３０Ｄの車幅方向内側面に溶接等によって結合されている。
【００３０】
図４には、本発明の第１実施形態に係る車両のボデー支持構造の一部が車両斜め前方内側の下方側から見た分解斜視図で示されている。
【００３１】
図４に示される如く、フロアクロス４６の車幅方向から見た形状は開口部を車両上方へ向けたコ字状となっており、下壁部４６Ａの前後両端からは車両上方へ向って前壁部４６Ｂと後壁部４６Ｃとが形成されている。フロアクロス４６の前壁部４６Ｂはクロスメンバ４４の前壁部４４Ｂの前面に溶接等によって結合されており、フロアクロス４６の後壁部４６Ｃはクロスメンバ４４の後壁部４４Ｃの後面に溶接等によって結合されている。
【００３２】
フロアクロス４６の下壁部４６Ａはクロスメンバ４４の下壁部４４Ａの下面に溶接等によって結合されている。また、フロアクロス４６の下壁部４６Ａの車幅方向外側端部４６Ｄは、クロスメンバ４４の下壁部４４Ａから離間し車両外側下方へ向って伸びており、車幅方向外側端部４６Ｄの下端からは車幅方向外側へ向って下壁部４６Ｅが形成されている。また、フロアクロス４６の下壁部４６Ｅの中央部には貫通孔５４が形成されており、下壁部４６Ｅの車幅方向外側端には車両下方へ向ってフランジ４６Ｆが形成されている。
【００３３】
図１に示される如く、フロアクロス４６のフランジ４６Ｆは、ロッカインナ３０の縦壁部３０Ｄの車幅方向内側面に溶接等によって結合されている。
【００３４】
従って、クロスメンバ４４とフロアクロス４６とで車幅方向に沿った閉断面構造となった車幅方向閉断面部５０を形成しており、車幅方向閉断面部５０の車幅方向外側端部５０Ａがロッカ２２に結合されている。
【００３５】
図４に示される如く、マウントブラケット４８の車幅方向内側端部は、車幅方向内側上方に向って伸びるクロスメンバ取付部４８Ａとなっている。
【００３６】
図１に示される如く、マウントブラケット４８におけるクロスメンバ取付部４８Ａの縦壁部４８Ｂの上部は、フロアクロス４６の車幅方向外側端部４６Ｄの下面に溶接等によって結合されている。また、マウントブラケット４８の車幅方向外側端部はロッカ取付部４８Ｃとなっており、ロッカ取付部４８Ｃの車幅方向外側端部に車両下方へ向けて形成された下フランジ４８Ｄは、ロッカインナ３０の下フランジ３０Ｂの車幅方向内側面に溶接等によって結合されている。また、マウントブラケット４８のクロスメンバ取付部４８Ａとロッカ取付部４８Ｃとの中間部４８Ｅは、車両前後方向から見た断面形状が縦壁部４８Ｆと横壁部４８Ｇとを有するＬ字状となっている。
【００３７】
図４に示される如く、マウントブラケット４８のクロスメンバ取付部４８Ａにおける下壁部４８Ｂの車両前後方向前端からは車両上方に向って前壁部４８Ｈが形成されており、下壁部４８Ｂの車両前後方向後端からは車両上方に向って後壁部４８Ｊが形成されている。また、前壁部４８Ｈは、ロアクロス４６の前壁部４６Ｂの前面に溶接等によって結合されており、後壁部４８Ｊは、ロアクロス４６の後壁部４６Ｃの後面に溶接等によって結合されている。
【００３８】
マウントブラケット４８における中間部４８Ｅの縦壁部４８Ｆの車両前後方向前端からは車幅方向外側に向って前壁部４８Ｋが形成されており、縦壁部４８Ｆの車両前後方向後端からは車幅方向外側に向って後壁部４８Ｌが形成されている。また、前壁部４８Ｋの車幅方向外側端からは車両前方へ向ってフランジ４８Ｍが形成されており、後壁部４８Ｌの車幅方向外側端からは車両後方へ向ってフランジ４８Ｎが形成されている。
【００３９】
図３に示される如く、マウントブラケット４８のフランジ４８Ｍ、４８Ｎは、クロスメンバ４４におけるフランジ４４Ｆの下部４４Ｇの車幅方向内側面と、ロッカインナ３０の縦壁部３０Ｄとに溶接等によって結合されている。
【００４０】
図４に示される如く、マウントブラケット４８における中間部４８Ｅの横壁部４８Ｇの車両前後方向前端からは車両上方に向って前壁部４８Ｐが形成されており、横壁部４８Ｇの車両前後方向後端からは車両上方に向って後壁部４８Ｑが形成されている。また、前壁部４８Ｐの車幅方向外側端からは車両前方へ向ってフランジ４８Ｒが形成されており、後壁部４８Ｑの車幅方向外側端からは車両後方へ向ってフランジ４８Ｓが形成されている。
【００４１】
図３に示される如く、マウントブラケット４８のフランジ４８Ｒ、４８Ｓは、ロッカインナ３０の下壁部３０Ｅに溶接等によって結合されている。
【００４２】
従って、図１に示される如く、マウントブラケット４８がロッカ２２またはフロアクロス４６とで閉空間５１を形成しており、閉空間５１の車幅方向内側部５１Ａがロッカ２２のロッカインナ３０の下方に延びている。
【００４３】
なお、閉空間とは、対象とする空間の外周部が実質的に連続して高強度及び高剛性になっている空間であって、実質的にとは、対象とする空間が外周面に比べて小さな孔等が部分的に形成されている構成も含むことを意味する。
【００４４】
図１に示される如く、マウントブラケット４８における中間部４８Ｅの横壁部４８Ｇの中央部には貫通孔６０が形成されている。また、フロアクロス４６の下壁部４６Ｅとマウントブラケット４８の横壁部４８Ｇとの間には、ボデーマウント結合部材としてのナット６２が長手方向を車両上下方向に沿って配置されている。ナット６２の上端部６２Ａは、フロアクロス４６の下壁部４６Ｅの貫通孔５４に挿入され溶接により結合されており、ナット６２の下端部６２Ｂは、マウントブラケット４８の横壁部４８Ｇにおける貫通孔６０の周縁部に同軸的に当接している。
【００４５】
図２に示される如く、シャーシフレーム１０のシャーシフレームアウタ１４にはボデーマウント７０が設けられており、ボデーマウント７０を介してボデー１２がシャーシフレーム１０に取付けられている。また、ボデーマウント７０はマウントゴム支持体７２とマウントゴム７４とを備えており、マウントゴム支持体７２は車幅内側が開口されたボックス形状とされている。
【００４６】
図１に示される如く、マウントゴム支持体７２における車幅方向内側の開口周縁部７２Ａが、シャーシフレームアウタ１４の下部に溶接により結合されている。また、マウントゴム支持体７２の上壁部７２Ｂには、マウントゴム取付部８０が形成されており、マウントゴム７４の上下方向中央部がマウントゴム取付部８０に固定されている。
【００４７】
マウントゴム支持体７２の下壁部７２Ｃには、作業孔８２が形成されており、この作業孔８２を通して、ボデーマウント７０のマウントゴム７４にボデー１２を取り付けるためのボルト８４を締結するようになっている。また、ボルト８４は車両下方側からマウントゴム７４の軸心に沿って設けられたカラー８６に挿入され、ボルト８４の先端部に形成された螺子部８４Ａが貫通孔６０を通してナット６２に螺合するようになっている。
【００４８】
従って、ロッカ２２の下側接合フランジ２２Ｂと、クロスメンバ４４の車幅方向両端部に設けたフロアクロス４６の下壁部４６Ａとが、マウントブラケット４８によって連結されており、マウントブラケット４８がロッカ２２またはフロアクロス４６とで車幅方向内側部５１Ａがロッカ２２のロッカインナ３０の下方に延びる閉空間５１を形成している。また、閉空間５１内に設けたナット６２でマウントブラケット４８とボデーマウント７０とを結合することで、マウントブラケット４８によるナット６２の支持剛性が向上すると共にロッカ２２とボデーマウント７０との車幅方向のオフセット量Ｓ１が小さくなっている。この結果、ロッカ２２からボデーマウント７０に荷重が伝達される際にマウントブラケット４８の変形が抑制され、ロッカ２２からの荷重をマウントブラケット４８が形成する閉空間５１を介してボデーマウント７０に効率良く伝達できるようになっている。また、マウントブラケット４８が形成する閉空間５１によってロッカ２２と車幅方向閉断面部５０との結合剛性が高くなるため、悪路走行時のボデー耐久性も向上できるようになっている。
【００４９】
また、マウントブラケット４８の補強が必要ないため、重量が大幅に増加することもないようになっている。
【００５０】
また、マウントブラケット４８の車幅方向外側にセンタピラー２４が設けられている。このため、ロールオーバ時に、センタピラー２４に作用する荷重（図１の矢印Ｆ１）が、ロッカ２２を介してボデーマウント７０からシャーシフレーム１０に効率良く伝達されるようになっている。この結果、ロールオーバ時に発生するセンタピラー２４のシャーシフレーム１０に対しての変位を抑制できるようになっている。
【００５１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５２】
本実施形態では、ボデー１２の車幅方向両端下部に長手方向を車両前後方向に沿って配置された左右一対のロッカ２２の下側接合フランジ２２Ｂと、ボデー１２の下部に長手方向を車幅方向に沿って配置されたクロスメンバ４４の車幅方向両端部に設けたフロアクロス４６の下壁部４６Ａの車幅方向外側端部４６Ｄとが、マウントブラケット４８によって連結されており、マウントブラケット４８がロッカ２２とフロアクロス４６とで、車幅方向内側部５１Ａがロッカインナ３０の下方に延びる閉空間５１を形成している。また、閉空間５１内に設けたナット６２でマウントブラケット４８とボデーマウント７０とを結合している。このため、マウントブラケット４８によるナット６２の支持剛性が向上すると共にロッカ２２とボデーマウント７０との車幅方向のオフセット量Ｓ１が小さくなる。
【００５３】
この結果、本実施形態では、ロッカ２２からボデーマウント７０に荷重が伝達される際にマウントブラケット４８の変形が抑制される。このため、ロッカ２２からの荷重をマウントブラケット４８が形成する閉空間５１を介してボデーマウント７０に効率良く伝達できる。また、マウントブラケット４８が形成する閉空間５１によってロッカ２２と車幅方向閉断面部５０との結合剛性が高くなる。このため、悪路走行時のボデー耐久性も向上できる。
【００５４】
また、本実施形態では、マウントブラケット４８の補強が必要ないため、重量が大幅に増加することもない。
【００５５】
さらに、本実施形態では、マウントブラケット４８の車幅方向外側にセンタピラー２４が設けられている。このため、ロールオーバ時に、センタピラー２４に作用する荷重（図１の矢印Ｆ１）をロッカ２２とマウントブラケット４８を介してボデーマウント７０からシャーシフレーム１０に効率良く伝達できる。この結果、ロールオーバ時に発生するセンタピラー２４のシャーシフレーム１０に対しての変位を抑制できる。
【００５６】
次に、本発明における車両のボデー支持構造の第２実施形態を図６に従って説明する。
【００５７】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図６には、本発明の第２実施形態に係る車両のボデー支持構造の図１に対応する断面図が示されている。
【００５９】
図６に示される如く、本実施形態では、ロッカ２２の閉断面構造３２におけるロッカインナ３０とセンタピラーインナパネル３８とで形成される閉断面構造内に補強部材としてのバルクヘッド９０が設けられており、バルクヘッド９０の周縁部に形成されたフランジ９０Ａがロッカインナ３０とセンタピラーインナパネル３８とに溶接等によって結合されている。
【００６０】
また、バルクヘッド９０は、ロッカインナ３０におけるマウントブラケット４８を取り付けた部位に設けられている。より具体的には、マウントブラケット４８の前壁部４８Ｋと後壁部４８Ｌ（図４参照）の車幅方向外側となる部位にそれぞれバルクヘッド９０が設けられている。
【００６１】
従って、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、ロッカインナ３０とセンタピラーインナパネル３８とで形成される閉断面構造内に設けたバルクヘッド９０によって、ロッカインナ３０とセンタピラーインナパネル３８とで形成される閉断面構造の変形が抑制される。この結果、マウントブラケット４８の支持剛性をさらに向上できる。
【００６２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フロアクロス４６の下面にクロスメンバ４４とフロアクロス４６とを結合することで車幅方向閉断面部５０を形成したが、これに代えて、フロアクロス４６の上面にクロスメンバ４４とフロアクロス４６とを結合することで車幅方向閉断面部５０を形成する構成としてもよい。また、クロスメンバ４４とフロアクロス４６とを一部材としてもよい。
【００６３】
また、上記各実施形態では、ボデーマウント結合部材としてナット６２を使用したが、ボデーマウント結合部材はナットに限定されず、マウントブラケット４８とボデーマウント７０とを結合する部材であれば、ボルト等の他のボデーマウント結合部材であってもよい。
【００６４】
また、上記各実施形態では、ロッカアウタ２８とロッカインナ３０とで閉断面構造３２を形成したが、ロッカ２２を押出材等によって閉断面構造とした構成としてもよい。
【００６５】
また、上記各実施形態では、マウントブラケット４８の車幅方向外側端部の下フランジ４８Ｄをロッカインナ３０の下フランジ３０Ｂの車幅方向内側面に結合したが、マウントブラケット４８の車幅方向外側端部の下フランジ４８Ｄは、閉空間５１の車幅方向内側部５１Ａがロッカ２２の下方に延びる位置であれば、ロッカインナ３０の下部の他の位置に結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図２の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のボデー支持構造を示す車両前方斜め上方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両のボデー支持構造の一部を示す車両前方斜め下方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両のボデー支持構造の一部を示す車両前方斜め下方内側から見た分解斜視図である。
【図５】図１の５−５断面線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両のボデー支持構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０    シャーシフレーム
１２    ボデー
１８    車室
２０    フロアパネル
２２    ロッカ
２２Ａ    ロッカの上側接合フランジ
２２Ｂ    ロッカの下側接合フランジ（下端）
２４    センタピラー
２８    ロッカアウタ
３０    ロッカインナ
４４    クロスメンバ
４６    フロアクロス
４８    マウントブラケット
５０    車幅方向閉断面部
５１    閉空間
６２    ナット（ボデーマウント結合部材）
７０    ボデーマウント
７２    ボデーマウントのマウントゴム支持体
７４    ボデーマウントのマウントゴム
８４    ボルト
【図１】
2008094135.tif 000003
【図２】
2008094135.tif 000004
【図３】
2008094135.tif 000005
【図４】
2008094135.tif 000006
【図５】
2008094135.tif 000007
【図６】
2008094135.tif 000008