(57)【要約】【課題】クランクケース本体に変速歯車とそのシフト機構とシフトポジションセンサとを収納した内燃機関において、上記シフトポジションセンサの電気接点と接触端子とにおける錆の発生を防止することを課題としている。【解決手段】シフトドラムの一端部に設けられたシフトポジションセンサ側のシフトドラム軸受部に、シフトドラム端部に通じる通気部を上下に設けた。上記の通気部は軸受部内周の溝、または孔であることを特徴とするものである。また、上記の溝は軸受部周囲の上部に設けられたシフトフォーク軸の軸受凹部に連通して設けられても良い。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース内に変速歯車とそのシフト機構とシフトポジションセンサとを収納した内燃機関において、
シフトドラムの一端部に設けられたシフトポジションセンサ側のシフトドラム軸受部に、シフトドラム端部に通じる通気部を上下に設けたことを特徴とするシフトポジションセンサの取付部構造。
【請求項２】
上記の通気部は軸受部内周の溝であることを特徴とする請求項１に記載のシフトポジションセンサの取付部構造。
【請求項３】
上記の通気部は軸受部周囲に設けられた孔であることを特徴とする請求項１に記載のシフトポジションセンサの取付部構造。
【請求項４】
上記の溝は軸受部周囲に設けられたセンサ締付けボスの裏側肉抜きであることを特徴とする請求項２に記載のシフトポジションセンサの取付部構造。
【請求項５】
上記の溝は軸受部周囲の上部に設けられたシフトフォーク軸の軸受凹部に連通して設けられることを特徴とする請求項２に記載のシフトポジションセンサの取付部構造。
【請求項６】
上記のシフトドラムはクランクケース内の上部に設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のシフトポジションセンサの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシフトポジションセンサの取付部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シフトドラムには、その一端部に、シフトドラムの回動位置を検知するシフトポジションセンサが設けてある。シフトポジションセンサは、円板状本体と接触端子とから構成される。上記円板状本体は、端面に複数の電気接点を有し、一端が各接点につながり他端がシフトポジション表示部につながる複数の電線を備え、シフトドラムの軸受孔の外方延長部に、上記接点を備えた端面がシフトドラムの端面に対向するようにして装着され、ボルトで締結固定される。上記接触端子は、シフトドラムの端面の１箇所に装着され、ばねの付勢力によって上記円板状本体の端面に当接し、シフトドラムの回動に応じて、上記電気接点の何れかに接触するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。接触端子が電気接点に当接すると、その電気回路が閉じられ、電流が流れ、シフトドラムの位置、即ちシフトポジションが検知され、表示される。従来のシフトポジションセンサでは、電気接点と接触端子とは、円板状本体の端面とシフトドラムの端面と軸受孔の内面とに囲まれた閉鎖空間内に位置していたので、結露等による錆の影響を考慮する必要がある。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６４−１１４３６号公報（図３）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記シフトポジションセンサの電気接点と接触端子とにおける錆の発生を防止することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
クランクケース内に変速歯車とそのシフト機構とシフトポジションセンサとを収納した内燃機関において、シフトドラムの一端部に設けられたシフトポジションセンサ側のシフトドラム軸受部に、シフトドラム端部に通じる通気部を上下に設けたことを特徴とするシフトポジションセンサの取付部構造に関するものである。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記の通気部は軸受部内周の溝であることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記の通気部は軸受部周囲に設けられた孔であることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記の溝は軸受部周囲に設けられたセンサ締付ボスの裏側肉抜きであることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記の溝は軸受部周囲の上部に設けられたシフトフォーク軸の軸受凹部に連通して設けられることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載のシフトポジションセンサの取付部構造において、上記のシフトドラムはクランクケース内の上部に設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明において：
シフトドラム端部が通気部によって通気されるので、シフトポジションセンサの端子の錆を防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明において：
通気部は簡単な型抜き構造によって成形できるので生産性が良く、しかも通気部を軸受部の上下に設けたので、内部に結露が溜まることを防止できると共に、気化した結露が上部の孔から排出できるので、更に耐久性が向上する。
【００１３】
請求項３の発明において：
通気部は簡単な型抜き構造により成形できるので生産性が良く、軸受面積も確保できる。
【００１４】
請求項４の発明において：
締付ボスによって補強される軸受部の軽量化部分の肉抜きを利用したので、軸受強度を維持しつつ通気部を設けることが出来る。
【００１５】
請求項５の発明において：
シフトフォーク軸の軸受凹部から流出する潤滑油が溝の中へ効率よく流れ込むので、内部の潤滑性が向上し、端子の錆を防止することができる。
【００１６】
請求項６の発明において：
シフトドラムがクランクケース内の上部に配置されているので、クランクケース下部を小型化でき、その分、潤滑オイル量を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、本発明の第１実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース１Ａの外面図である。上記パワーユニットは、内燃機関変速機一体型パワーユニットであり、クランクケースは左クランクケース１Ａと右クランクケース１Ｂとからなる左右半割り構造である。以下に述べる部材符号において、数字の後にＡを付したものは左クランクケースに属すもの、Ｂを付したものは右クランクケースに属すものである（他の実施形態の場合も同じ。）。図において、矢印Ｆは前方を指している。図の左端部にシリンダブロック取付け面３Ａがあり、左から右へ向かって順次クランク軸支持部４Ａ、変速機のメイン軸支持部５Ａ、変速機のカウンタ軸支持部６Ａ、が設けられ、メイン軸支持部５Ａの斜め上方にシフトドラム支持部７Ａ、カウンタ軸支持部６Ａの斜め上方にシフトフォーク軸支持部８Ａが設けてある。クランク軸支持部４Ａを取り囲んで、発電機カバー取付け面９が設けられ、カウンタ軸支持部６Ａの前側を囲んで、後輪駆動用チェーンを保護するチェーンカバー取付け面10が設けてある。シフトドラム支持部７Ａの上下のシフトポジションセンサ締付けボス26にシフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔31が設けてある。
【００１８】
図２は、図１の断面線ＩＩ−ＩＩに沿って示すパワーユニットの断面展開図であり、シフトドラム12、シフトフォーク軸13、及びカウンタ軸14と、メイン軸15の一部を示している。シフトドラム12は左右のクランクケース１Ａ、１Ｂのシフトドラム支持部７Ａ、７Ｂに設けられたすべり軸受部25Ａ、25Ｂによって回動可能に支持されている。シフトフォーク軸13は左右のクランクケース１Ａ、１Ｂに設けられたシフトフォーク軸支持部８Ａ、８Ｂに保持されている。カウンタ軸14は、左右のクランクケース１Ａ、１Ｂのカウンタ軸支持部６Ａ、６Ｂにボールベアリング17Ａ、17Ｂを介して回転可能に支持されている。メイン軸15の支持部は図示されていないが、カウンタ軸14と同様にボールベアリングを介して回転可能に支持されている。
【００１９】
メイン軸15とカウンタ軸14にはそれぞれ常時噛合い式変速用歯車群18が装着されている。歯車は、軸に固定されている歯車、軸に対して回転可能（軸方向移動不可）の歯車、及び軸方向移動可能（軸に対して回転不可）の歯車の３種類がある。シフトフォーク軸13には２本のシフトフォーク20Ｍ、20Ｃが軸方向に摺動可能に装着されている。シフトフォーク20Ｍは、メイン軸15の軸方向移動可能歯車（図示なし）のボス部に係合し、シフトフォーク20Ｃはカウンタ軸14の上記軸方向移動可能歯車のボス部に係合している。符号にＭを付したものはメイン軸関連のもの、符号にＣを付したものはカウンタ軸関連のものである。シフトドラム12には２条のカム溝23Ｍ、23Ｃが設けてあり、シフトフォーク20Ｍ、20Ｃのボス部にはガイドピン22Ｍ、22Ｃが上記カム溝23Ｍ、23Ｃ内を摺動するよう設けてある。このガイドピンが、シフトドラムの回動に応じて上記カム溝内を摺動することによって、シフトフォーク20Ｍ、20Ｃが軸方向に移動し、軸方向移動可能歯車を軸方向に駆動して、目的の回転可能歯車に係合させ、あるいは係合を解除して、所定の変速を行う。
【００２０】
図３は、シフトドラム支持部７Ａをクランクケース１Ａの内側から見た図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。図１、図４において、左クランクケース１Ａのシフトドラム支持部７Ａの外面の上下には、シフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔31が設けられ、このネジ孔を保持するためのセンサ締付けボス26が形成されている。さらに、図２〜図４に示されるように、センサ締付けボス26の内側に近接して、すべり軸受部25Ａが形成されている。このすべり軸受部25Ａの上下の一部を削除して、シフトドラム支持部７Ａのクランクケース内側端面からシフトドラム支持部７Ａの内面の中央部に達する通気溝27が形成されている。
【００２１】
図２において、シフトドラム支持部７Ａの外方延長部はシフトポジションセンサ本体取付け部となっており、上下２箇所のセンサ締付けボス26（図１、図３）に設けられたシフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔31に、シフトポジションセンサ本体取付け用ボルト32を介して、シフトポジションセンサ本体30（図２）が取り付けられる。シフトポジションセンサ本体30は、内側端面に複数の電気接点34を有し、一端が各接点につながり他端がシフトポジション表示部につながる複数の電線（図示省略）を備えている。シフトポジションセンサ本体30に対向するシフトドラム12の端面の１箇所に、シフトドラム12の回転軸に平行に摺動可能な接触端子35が装着されている。この接触端子35は金属製有底円筒状のもので、内部にコイルばね36が装着され、図２に示されるように、上記シフトポジションセンサ本体30の内側端面に当接するよう付勢されている。シフトドラム12の回動に応じて、上記接触端子35は上記複数の電気接点34の何れかに当接し、接触端子35が当接した電気接点34の電気回路が閉じられ、電流が流れ、シフトポジションが検知され、表示部に表示される。
【００２２】
図２において、シフトドラム支持部７Ａの中に、シフトポジションセンサ本体30の内側端面とシフトドラム12の端面とシフトドラム支持部７Ａの内面とに囲まれたシフトポジションセンサ部空間37が形成されている。上記通気溝27は、このシフトポジションセンサ部空間37に連通している。従来は、シフトポジションセンサ部空間37は閉鎖空間となっていたが、本実施形態では、シフトドラム支持部７Ａの内面のすべり軸受部25Ａの上下の一部を削除して通気溝27が形成してある（図３、図４）。これによってシフトポジションセンサ部空間37に空気の流通が可能となり、下部の通気溝27から結露が排出され、気化した水分は上部の通気溝27から排出されるので、電気接点34と接触端子35の錆の発生が防止される。上記の通気溝27は、シフトポジションセンサ本体取付け用のセンサ締付けボス26によって補強されたすべり軸受部25Ａの軽量化のための肉抜きを兼ねているので、すべり軸受部25Ａの強度を維持しつつ通気溝27を設けることが可能となり、効果的である。
【００２３】
図５は、本発明の第２実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース41Ａの外面図である。上記パワーユニットは、第１実施形態と同様に、内燃機関変速機一体型パワーユニットであり、クランクケースは左クランクケース41Ａと右クランクケース41Ｂとからなる左右半割り構造である。図において、矢印Ｆは前方を指している。図の左端部にシリンダブロック取付け面43Ａがあり、左から右へ向かって順次クランク軸支持部44Ａ、変速機のメイン軸支持部45Ａ、変速機のカウンタ軸支持部46Ａ、が設けられ、メイン軸支持部45Ａとカウンタ軸支持部46Ａの中間の上方にシフトドラム支持部47Ａが設けてある。上記シフトドラム支持部47Ａに支持される後述のシフトドラム48はシフトフォーク軸を兼ねているので、独立のシフトフォーク軸およびシフトフォーク軸支持部は設けられていない。シフトドラム支持部47Ａの斜め下方のシフトポジションセンサ締付けボス59に、シフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔63が設けてある。
【００２４】
図６は、上記パワーユニットの左クランクケース41Ａの内面図である。図の右端部にシリンダブロック取付け面43Ａがあり、図の右から左へ向かって順次クランク軸支持部44Ａ、変速機のメイン軸支持部45Ａ、および変速機のカウンタ軸支持部46Ａが設けられ、メイン軸支持部45Ａとカウンタ軸支持部46Ａの中間上方にシフトドラム支持部47Ａが設けてある。シフトドラム支持部47Ａの上下に通気孔60が設けてある。この通気孔60はシフトドラム支持部47Ａ内に形成される後述のシフトポジションセンサ部空間69に連通している。
【００２５】
図７は、図５の断面線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿って示す上記パワーユニットの断面展開図であり、主としてシフトドラム48の断面を示している。シフトドラム48はその両端を左右のクランクケース41Ａ、41Ｂのシフトドラム支持部47Ａ、47Ｂに設けられたすべり軸受部58Ａ、58Ｂを介して回動可能に支持されている。図にはカウンタ軸に設けられた常時噛合い式変速用歯車群51の一部と、上記歯車群の軸方向移動可能歯車に係合するシフトフォーク52Ｃの一部が図示されている。メイン軸に設けられた軸方向移動可能歯車にも同様にシフトフォーク52Ｍ（図示省略）が係合している。このシフトドラム48はフォーク軸を兼ねている。シフトフォーク52Ｍ、52Ｃのボス部53Ｍ、53Ｃはシフトドラムの周囲を取り巻いており、そのボス部53Ｍ、53Ｃのそれぞれの１箇所にガイドピン54Ｍ（図示なし）、54Ｃが固定され、その先端がシフトドラム48のカム溝55Ｍ、55Ｃの内側を摺動するようになっている。シフトドラム48の回動に伴ってガイドピン54Ｍ、54Ｃでガイドされるシフトフォーク52Ｍ、52Ｃはシフトドラム48の軸方向に摺動し、メイン軸、カウンタ軸の軸方向移動可能歯車を軸方向に駆動して、目的の回転可能歯車に係合させ、あるいは係合を解除して、所定の変速を行う。
【００２６】
図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図であり、左クランクケース47Ａ、シフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔63、及びメイン軸支持部45Ａを含む左クランクケース41Ａの横断面を示している。図５、図７、図８に示されるように、シフトドラム支持部47Ａからやや離れた位置のセンサ締付けボス59にシフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔63が設けられている。
【００２７】
シフトドラム支持部47Ａの外方延長部はシフトポジションセンサ本体62の取付部となっており、シフトポジションセンサ本体62は、センサ締付けボス59に設けられたセンサ本体取付け用ネジ孔63に螺入されるセンサ本体取付け用ボルト64を介して取り付けられている。シフトポジションセンサ本体62は、内側端面に複数の電気接点65を有し、一端が各接点につながり他端がシフトポジション表示部につながる複数の電線（図示省略）を備えている。シフトドラム48の左端面には接触端子取付け部材66がネジ67によって取付けられ、この部材にばね材で製作された接触端子68が取り付けられている。ばね材で製作された上記接触端子68は、上記シフトポジションセンサ本体62の端面に当接するよう付勢されており、シフトドラム48の回動に応じて、上記電気接点65の何れかに当接し、接触端子68が当接した電気接点65の電気回路が閉じられ、電流が流れ、シフトポジションが検知され、表示部に表示される。
【００２８】
図７において、シフトポジションセンサ本体62の内端面と、接触端子取付け部材66の端面と、シフトドラム支持部47Ａの内面とに囲まれた部分に、シフトポジションセンサ部空間69が形成されている。図６、図７、図８に示されるように、シフトドラム支持部47Ａの上下に、その内側から通気孔60が設けられ、その先端はシフトドラム支持部47Ａの内周部の中央に達し、上記シフトポジションセンサ部空間69（図７）に連通している。シフトポジションセンサ部空間69は、従来は閉鎖空間となっていたが、本実施形態では、シフトドラム支持部47Ａの上下に内側から、同シフトポジションセンサ部空間69に連通する通気孔60が形成されている。これによってシフトポジションセンサ部空間69に空気の流通が可能となり、下部の通気孔60から結露が排出され、気化した水分は上部の通気孔60から排出されるので、電気接点65と接触端子68の錆の発生が防止される。
【００２９】
図９は、本発明の第３実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース81Ａの外面図である。上記パワーユニットも、内燃機関変速機一体型パワーユニットであり、クランクケースは左クランクケース81Ａと右クランクケース81Ｂとからなる左右半割り構造である。図において、矢印Ｆは前方を指している。図の左上部にシリンダブロック取付け面83Ａがあり、図の左から右へ向かって順次クランク軸支持部84Ａ、変速機のメイン軸支持部85Ａ、変速機のカウンタ軸支持部86Ａ、が設けられ、カウンタ軸支持部86Ａの斜め下方にシフトフォーク軸支持部87Ａ、その斜め下方にシフトドラム支持部88Ａが設けてある。シフトドラム支持部88Ａの左方のシフトポジションセンサ締付けボス92にシフトポジションセンサ本体取付け用ネジ孔93が設けてある。クランク軸支持部84Ａを取り囲んで、発電機カバー取付け面89が設けられ、カウンタ軸支持部86Ａの前側を囲んで、後輪駆動用チェーンを保護するチェーンカバー取付け面90が設けてある。
【００３０】
図１０は、図９のシフトドラム支持部88Ａを左クランクケース81Ａの内面側から見た図、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。図１０に見られるように、シフトドラム支持部88Ａの斜め上方にシフトフォーク軸支持部87Ａが設けてある。図１０、図１１において、シフトドラム支持部88Ａの上部と下部の端面およびすべり軸受部94の上部と下部の内面にはその一部を削除した通気溝95が設けられ、その先端はシフトドラム支持部88Ａの内面（図１０、図１１）のほぼ中央部に達している。シフトドラム支持部88Ａには、第１実施形態と同様な構造のシフトドラムとシフトポジションセンサ本体が装着され（図示なし）、第１実施形態と同様のシフトポジションセンサ部空間がシフトドラム支持部88Ａ内に形成される。上記通気孔95は、このシフトポジションセンサ部空間に連通し、結露の排出に効果を持っている。
【００３１】
更に、上記上下の通気溝95のうちの上部の溝はシフトフォーク軸支持部87Ａの軸受凹部96に連通している（図１０、図１１）。これによって、シフトフォーク軸支持部87Ａの軸受凹部96の潤滑油が溝内を流れ、シフトドラム支持部88Ａに流入して潤滑性を向上させる。更に、シフトポジションセンサ部空間へ流入して電気接点と接触端子の表面を覆い、錆の発生を防止する。
【００３２】
本実施形態は上述のように構成されているので、次の効果がもたらされる。
（１）シフトドラム端部がシフトドラム軸受部に設けた通気部によって通気されるので、シフトポジションセンサの電気接点および接触端子の錆を防止することができる。
（２）通気部を軸受部内周の溝として構成したので、通気部を簡単な型抜き構造によって成形でき、生産性が良く、しかも通気部を軸受部の上下に設けたので、内部に結露が溜まることを防止できると共に、気化した結露が上部の溝から排出できるので、耐久性が向上する（第１実施形態および第３実施形態）。
（３）通気部を軸受部周囲に設けられた孔として構成したので、通気部を簡単な型抜き構造により成形でき、生産性が良く、軸受面積も確保できる（第２実施形態）。
（４）溝を軸受部周囲に設けられたセンサ締付ボスの裏側軽量化部分の肉抜きとして構成したので、軸受強度を維持しつつ通気部を設けることが出来る（第１実施形態）。
（５）溝を軸受部周囲の上部に設けられたシフトフォーク軸の軸受凹部に連通して設けたので、シフトフォーク軸の軸受凹部から流出する潤滑油が溝の中へ効率よく流れ込み、内部の潤滑性が向上し、電気接点および接触端子の錆を防止することができる（第３実施形態）。
（６）シフトドラムがクランクケース内の上部に配置されているので、クランクケース下部を小型化でき、その分、潤滑オイル量を減らすことができる（第１実施形態、第２実施形態）。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース１Ａの外面図である。
【図２】、図１の断面線ＩＩ−ＩＩに沿って示すパワーユニットの断面展開図である。
【図３】シフトドラム支持部７Ａをクランクケース１Ａの内側から見た図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース41Ａの外面図である。
【図６】上記パワーユニットの左クランクケース41Ａの内面図である。
【図７】図５の断面線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿って示す上記パワーユニットの断面展開図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るパワーユニットの左クランクケース81Ａの外面図である。
【図１０】図９のシフトドラム支持部88Ａを左クランクケース81Ａの内面側から見た図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１Ａ…左クランクケース、７Ａ…シフトドラム支持部、12…シフトドラム、25Ａ…シフトドラムすべり軸受部、26…センサ締付けボス、27…通気溝、30…シフトポジションセンサ本体、35…接触端子、37…シフトポジションセンサ部空間、41Ａ…左クランクケース、47Ａ…シフトドラム支持部、48…シフトドラム、58Ａ…シフトドラムすべり軸受部、60…通気孔、62…シフトポジションセンサ本体、68…接触端子、69…シフトポジションセンサ部空間、81Ａ…左クランクケース、87Ａ…シフトフォーク軸支持部、88Ａ…シフトドラム支持部、94…シフトドラムすべり軸受部、95…通気溝、96…シフトフォーク軸支持部の軸受凹部、97…シフトポジションセンサ部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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