(57)【要約】【課題】ウェット状態でのすべり抵抗性（ウェットμ）を向上した排水性アスファルト舗装体を提供する。【解決手段】アスファルトバインダーと骨材とを主として含む排水性舗装体において、プラスチック廃材粉が添加されてなる。プラスチック廃材粉としては、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）からなるものを好適に用いることができる。また、プラスチック廃材粉の配合量としては、アスファルトバインダーおよび骨材の総量に対し、１〜１０重量％の範囲内とすることが好ましい。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトバインダーと骨材とを主として含む排水性舗装体において、プラスチック廃材粉が添加されてなることを特徴とする排水性舗装体。
【請求項２】
前記プラスチック廃材粉が繊維強化プラスチックからなる請求項１記載の排水性舗装体。
【請求項３】
前記プラスチック廃材粉の配合量が、前記アスファルトバインダーおよび骨材の総量に対し、１〜１０重量％の範囲内である請求項１または２記載の排水性舗装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は排水性舗装体（以下、単に「舗装体」とも称する）に関し、詳しくは、ウェット時におけるすべり抵抗性（ウェットμ）の改良に係る排水性舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、アスファルトに骨材を混合したアスファルト混合物が、道路等の舗装材として広く使用されている。近年では、従来の密粒舗装に代わって、一般に排水性舗装と呼ばれる、低騒音かつ高排水性という高付加価値を備えた舗装が普及してきている。
【０００３】
かかる排水性舗装は、舗装内部に形成された空隙により交通騒音の低減を図ることができるとともに、舗装体自体が透水性を有するために、雨天時に水溜りができにくいという特徴も有している。アスファルトを用いた排水性舗装に関する改良技術としては、例えば、特許文献１等に開示がある。
【特許文献１】特開２００１−３２３４０４号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、アスファルトを用いた排水性舗装は低騒音・高排水性というメリットを有するものであるが、その反面、ウェット時におけるすべり抵抗性（ウェットμ）が低いという問題を有している。したがって、アスファルトを用いた排水性舗装において、ウェットμを向上させる技術の確立が望まれていた。
【０００５】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、ウェット状態でのすべり抵抗性を向上した排水性舗装体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは鋭意検討した結果、舗装体の合材中に、繊維強化プラスチック（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃ；ＦＲＰ）等のプラスチック廃材の粉末を添加することで、得られる排水性舗装体においてウェット時すべり抵抗の向上を図ることができることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００７】
すなわち、本発明の排水性舗装体は、アスファルトバインダーと骨材とを主として含む排水性舗装体において、プラスチック廃材粉が添加されてなることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明においては、前記プラスチック廃材粉として、繊維強化プラスチックからなるものを好適に用いることができる。また、前記プラスチック廃材粉の配合量としては、前記アスファルトバインダーおよび骨材の総量に対し、１〜１０重量％の範囲内とすることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記構成としたことにより、従来に比し、ウェット状態でのすべり抵抗性を向上した排水性舗装体を実現することが可能となった。また、本発明によれば、プラスチック廃材を舗装体の資材としてリサイクルできるメリットも得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
本発明の排水性舗装体は、アスファルトバインダーと骨材とを主として含むものであって、プラスチック廃材粉が添加されてなる点に特徴を有する。舗装体の合材中にプラスチック廃材粉を添加、配合したことで、ウェット状態におけるすべり抵抗を向上した排水性のアスファルト舗装体を実現することが可能となった。
【００１１】
本発明において、プラスチック廃材粉としては、特に制限されるものではなく、各種プラスチック成形品の廃棄物から得られるものを用いることができ、具体的には例えば、ＦＲＰの切削粉等が挙げられる。ＦＲＰの切削粉には繊維状ガラスファイバが含まれるため、ＦＲＰの切削粉を舗装体中に混合することでウェットμをより向上することができ、特に好適である。また、ＦＲＰ切削粉等のプラスチック廃材粉は、産業廃棄物として処理されているため、材料コストが上がる心配がないという利点もある。かかるプラスチック廃材粉としては、粉砕、切削等により、例えば、粒径１〜３０００μｍ、好適には１０〜１０００μｍ程度としたものを好適に用いることができる。
【００１２】
本発明の排水性舗装体におけるプラスチック廃材粉の配合量としては、アスファルトバインダーおよび骨材の総量に対し、１〜１０重量％の範囲内とすることが好ましい。プラスチック廃材粉の配合量がこの範囲よりも少ないと、本発明の効果を十分に得ることができず、一方、この範囲よりも多いと、舗装体の空隙率が減少して、排水能力が低いものとなってしまう。
【００１３】
本発明の排水性舗装体においては、上記プラスチック廃材粉を添加、混合してなるものであれば、それ以外の配合成分については特に制限されず、従来公知の材料を適宜用いることができる。
【００１４】
排水性舗装用に用いられるアスファルトバインダーとしては、スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）樹脂等で高度に改質した高粘度バインダーまたは高粘度バインダー相当の品質を持つプラントミックス材を使用することが一般的である。
【００１５】
骨材としては、特に制限はなく、慣用の各種骨材を使用することができ、具体的には、従来舗装用途に使用されているケイ砂を初めとして、川砂利、川砂等の天然骨材や砕石、スラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨材を使用することができる。この骨材に使用する石材、砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面に露出して防滑作用（サンドペーパーのような研磨効果）を得るためのものである。石材は互いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ましく、このため、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混合することが好ましい。粗粒骨材は、多孔質構造を形成するものであり、互いに噛み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用をもたらすこととなる。
【００１６】
本発明の舗装体におけるアスファルトバインダーと骨材との配合比率は、好適には、アスファルトバインダー４〜７重量部に対し、骨材９６〜９３重量部の範囲内である。アスファルトバインダーの配合量が少なすぎ、骨材の配合量が多すぎると舗装体の耐久性が悪くなり、一方、アスファルトバインダーの配合量が多すぎ、骨材の配合量が少なすぎると耐流動抵抗性に劣り、わだちが発生しやすくなり、いずれも好ましくない。
【００１７】
本発明の排水性舗装体は、アスファルトバインダー、骨材、上記プラスチック廃材粉および必要に応じてその他の添加成分を添加、混合することにより得ることができる。この場合の混合方法には特に制限はなく、これらが均一に混合できる方法であればよい。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明を、実施例を用いてより具体的に説明する。
（比較例）
砕石（６号，奥多摩工業（株））と、砕砂（（株）昭和石材工業所）と、石粉（太平洋セメント（株））と、アスファルトバインダー（高粘度バインダー（東亜道路（株）製，パーミバインダー）とを、砕石６号／砕砂／石粉／バインダー＝８５／５／５／５（重量％）の割合で混合して、合材を調製した。その後、この合材を型枠に充填し、２〜３日養生して、寸法５０×５０×２．５ｃｍの直方体の試験体を作製した。
【００１９】
（実施例）
比較例と同様にして調製した合材１００重量部に対し、ＦＲＰ切削粉を３重量％添加、混合した。その後、比較例と同様にして直方体の試験体を作製した。
【００２０】
（ＤＦＴ測定）
得られた試験体について、ダイナミックフリクションテスター（ＤＦＴ，日邦産業（株）製）により、時速６０ｋｍ／ｈでウェット状態でのすべり抵抗試験を行った。得られたウェットμの値を、下記の表１中に示す。
【００２１】
【表１】
2008088631.tif 000002
【００２２】
上記表１に示すように、ＦＲＰ切削粉を添加した実施例の舗装体においては、添加しない比較例の舗装体に比し、初期におけるウェット状態でのすべり抵抗を向上することができることが確かめられた。