(57)【要約】【課題】車室内の空間を充分に確保することができ、搭乗者の頭部を効果的に保護することができ、緩衝リブなどの衝撃吸収構造を容易に採用することができる自動車用カーテンエアバッグの取付構造を提供する。【解決手段】本発明による自動車用カーテンエアバッグの取付構造は、インフレータの展開圧力によって展開されるエアバッグクッションが、ヘッドライニングとピラートリムのマッチングされた部分を介して、室内で安定に膨張できるようにサイドインナーパネルの間に取り付けられる自動車用カーテンエアバッグの取付構造において、インフレータが、サイドインナーパネルとサイドアウターパネルの間に取り付けられ、エアバッグクッションが、ヘッドライニングとサイドインナーパネルとの間に取り付けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータの展開圧力によって展開されるエアバッグクッションが、ヘッドライニングとピラートリムのマッチングされた部分を介して、室内で安定に膨張できるようにサイドインナーパネルの間に取り付けられる自動車用カーテンエアバッグの取付構造において、
前記インフレータが、サイドインナーパネルとサイドアウターパネルの間に取り付けられ、前記エアバッグクッションが、ヘッドライニングとサイドインナーパネルとの間に取り付けられることを特徴とする自動車用カーテンエアバッグの取付構造。
【請求項２】
前記インフレータは、その周囲面を覆う装着ブラケットを介して、サイドインナーパネルまたはサイドアウターパネルの上に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用カーテンエアバッグの取付構造。
【請求項３】
前記インフレータは、その周囲面を完全に覆う円形状の装着ブラケットを介して、サイドインナーパネル上に固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用カーテンエアバッグの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用カーテンエアバッグの取付構造に係り、より詳細には、パイプ状のインフレータをサイドインナーパネル（ｓｉｄｅ  ｉｎｎｅｒ  ｐａｎｅｌ）の内側に取り付け、エアバッグクッションがヘッドライニングとサイドインナーパネルとの間に取り付けられた自動車用カーテンエアバッグの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には、走行中の衝突事故時に運転者や搭乗者を保護するための様々な安全装置が設けられている。その中の１つがエアバッグ（ａｉｒ  ｂａｇ）である。このようなエアバッグは、ハンドルとクラッシュパッドの上で正面衝突時に膨張するように設けられ運転者や搭乗者の安全を図っている。
【０００３】
さらに最近では、側面衝突による側面衝撃の緩衝装置として、サイドエアバッグが開発されており、側面衝撃から運転者や搭乗者の頭部を保護するために開発されたのがカーテン（ｃｕｒｔａｉｎ）エアバッグである。
【０００４】
一方、車体の一部をなしているピラー（ｐｉｌｌａｒ）は、ドアを支える枠を形成する鉄骨組であって、乗用車用車体の場合、その位置に応じてフロントピラー（ｆｒｏｎｔ  ｐｉｌｌａｒ）、センタピラー（ｃｅｎｔｅｒ  ｐｉｌｌａｒ）、リアピラー（ｒｅａｒ  ｐｉｌｌａｒ）に分けられ、車室側に向かっているピラーの内面には、ピラートリム（ｐｉｌｌａｒ  ｔｒｉｍ）を設けて外形を保護している。
【０００５】
図５は、従来の自動車用カーテンエアバッグの取付構造を示す図である。図５に示すように、カーテンエアバッグ１０は、ヘッドライニング１００とサイドインナーパネル２００の間に取り付けられ、エアバッグクッション１２が空圧によってヘッドライニング１００の端部を室内側に押付けて空間を形成し車室内で膨張する。なお、符号３００は、サイドアウターパネル（ｓｉｄｅ  ｏｕｔｅｒ  ｐａｎｅｌ）を示す。
【０００６】
カーテンエアバッグ１０のインフレータ１１は、図４に示すパイプ状の構造をしており、エアバッグクッション１２と同一空間に構成される。そして、ＦＭＨ（Ｆｒｅｅ  Ｍｏｔｉｏｎ  Ｈｅａｄｆｏｒｍ）の対応のために、その空間内に搭乗者の頭部を効果的に保護することができる緩衝リブなどからなる衝撃吸収構造（図示せず）を採用している。
【０００７】
しかしながら、カーテンエアバッグ１０と衝撃吸収構造とを制限された空間内に全て採用するには空間が狭すぎるという問題点がある。
【特許文献１】特開２００４−１８２０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記のような従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車室内の空間を充分に確保することができ、搭乗者の頭部を効果的に保護することができ、緩衝リブなどの衝撃吸収構造を容易に採用することができる自動車用カーテンエアバッグの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明による自動車用カーテンエアバッグの取付構造は、インフレータの展開圧力によって展開されるエアバッグクッションが、ヘッドライニングとピラートリムのマッチングされた部分を介して、室内で安定に膨張できるようにサイドインナーパネルの間に取り付けられる自動車用カーテンエアバッグの取付構造において、前記インフレータが、サイドインナーパネルとサイドアウターパネルの間に取り付けられ、前記エアバッグクッションが、ヘッドライニングとサイドインナーパネルとの間に取り付けられることを特徴とする。
【００１０】
好適な実施例によれば、前記インフレータは、その周囲面を覆う装着ブラケットを介して、サイドインナーパネルまたはサイドアウターパネルの上に固定されていることを特徴とする。
【００１１】
好適な実施例によれば、前記インフレータは、その周囲面を完全に覆う円形状の装着ブラケットを介して、サイドインナーパネル上に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る自動車用カーテンエアバッグの取付構造によれば、パイプ状のインフレータをサイドインナーパネルとサイドアウターパネルの間に取り付けることにより、車室内の空間を充分に確保することができる。また、搭乗者の頭部を効果的に保護することができる緩衝リブなどの衝撃吸収構造も容易に採用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて、この発明の実施形態について説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１〜図３は、本発明による自動車用カーテンエアバッグの取付構造を示す図である。
【００１５】
本発明は、ヘッドライニング１００とサイドインナーパネル２００の間の狭小な空間内に、カーテンエアバッグ１０は勿論、ＦＭＨ対応のための衝撃吸収構造を取り付けなければならないので、カーテンエアバッグ１０のパイプ状のインフレータ１１をサイドインナーパネル２００とサイドアウターパネル３００の間の余裕空間に移動した。
【００１６】
上述したように、自動車用カーテンエアバッグ１０は、所定の膨張面積を有しており、ヘッドライニング１００とセンタピラーのピラートリム１５０とが出会うサイドインナーパネル２００間の内側の上部に設けられ、自動車の側面衝突時の衝撃から搭乗者を保護し、搭乗者の傷害を最小に抑えることができる。
【００１７】
ここで、カーテンエアバッグ１０のエアバッグモジュールは、エアバッグクッション１２と、エアバッグクッション１２が室内に向けて展開するように、高圧の展開ガスを供給するインフレータ１１とを有して構成されている。
【００１８】
この時、エアバッグモジュールをヘッドライニング１００とサイドインナーパネル２００の間に設ける際に、その空間領域が狭いという問題点を解消するため、エアバッグクッション１２は、ヘッドライニング１００とピラートリム１５０がマッチングされた部分を介して、室内で安定に膨張できるようにヘッドライニング１００とサイドインナーパネル２００の間に取り付けられる。また、インフレータ１１は、図１〜図３に示すように、サイドインナーパネル２００とサイドアウターパネル３００の間の余裕空間内に取り付けられる。
【００１９】
これは車体パネル内の分離された余裕空間内に、エアバッグモジュールであるカーテンエアバッグ１０を構成するエアバッグクッション１２とインフレータ１１をそれぞれ分離して取り付けることにより、車室内の空間を充分に確保することができる。その結果、搭乗者の頭部を効果的に保護する緩衝リブなどからなる衝撃吸収構造（図示せず）も容易に採用できる。
【００２０】
図示するように、インフレータ１１は、その周囲面を覆う装着ブラケット２０を介して、サイドインナーパネル２００またはサイドアウターパネル３００にマウンティング部材によって固定されている。図１では、装着ブラケット２０は、インフレータ１１の半分を覆う状態でサイドアウターパネル３００に固定されている。図２では、インフレータ１１を完全に円形状に覆う状態でサイドインナーパネル２００に固定されている。図３では、インフレータ１１の半分を覆う状態でサイドインナーパネル２００に固定されている。
【００２１】
このように、装着ブラケット２０を介して、サイドインナーパネル２００とサイドアウターパネル３００の間に取り付けられるインフレータ１１は、自動車の側面衝突時にヘッドライニング１００とサイドインナーパネル２００の間に取り付けられるエアバッグクッション１２に高圧の展開ガスを供給して搭乗者を保護するものであって、インフレータ１１とエアバッグクッション１２の間の間隙は、エアバッグクッション１２の展開時間とは無関係であり、インフレータ１１の取付位置との関連もなく、インフレータ１１の爆発圧力と関連している。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、自動車用カーテンエアバッグの取付構造に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による自動車用カーテンエアバッグの取付構造図である。装着ブラケットがインフレータの半分を覆う状態でサイドアウターパネルに固定された例である。（実施例１）
【図２】本発明による自動車用カーテンエアバッグの取付構造図である。装着ブラケットがインフレータを完全に円形状に覆う状態でサイドインナーパネルに固定された例である。（実施例１）
【図３】本発明による自動車用カーテンエアバッグの取付構造図である。装着ブラケットがインフレータの半分を覆う状態でサイドインナーパネルに固定された例である。（実施例１）
【図４】一般的なエアバッグのインフレータを示す図である。
【図５】従来の自動車用カーテンエアバッグの取付構造図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０    カーテンエアバッグ
１１    インフレータ
１２    エアバッグクッション
２０    装着ブラケット
１００    ヘッドライニング
２００    サイドインナーパネル
３００    サイドアウターパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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