(57)【要約】【課題】良好な応答性を維持しつつ、作動時における大気の流入音をより一層効果的に防止し、しかも、フィルタのコンタミ除去機能を良好に保持する。【解決手段】リヤシェル３と入力軸１１との間に設けられるブーツ２０の蛇腹部２０ｂより後方の後端部にバルブボディ側固定部２０ｆを設け、このバルブボディ側固定部２０ｆをバルブボディ補助部材３０に固定する。また、バルブボディ側固定部２０ｆより後方のブーツ２０の後端に入力軸側固定部２０ｄを設け、この入力軸側固定部２０ｄを入力軸１１に固定する。更に、バルブボディ側固定部２０ｆと入力軸側固定部２０ｄとの間のブーツ２０の側面部に大気導入口２０ａが径方向に穿設されるとともに、バルブボディ側固定部２０ｆと入力軸側固定部２０ｄとの間のブーツ２０内にフィルタ２２が収容される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力が加えられる入力軸と、リヤシェルに対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、フロントシェルと前記リヤシェルとの空間を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁と、前記リヤシェルと前記入力軸との間に設けられた伸縮可能なブーツとを少なくとも備えている負圧倍力装置において、
前記ブーツは、前記リヤシェルに連結される側に伸縮可能に設けられた蛇腹部と、この蛇腹部に連続して後方に設けられた後端部とを有し、
前記ブーツの前記蛇腹部と前記後端部との間にバルブボディ側固定部が設けられているとともに、前記バルブボディ側固定部より後方の前記ブーツの後端に入力軸側固定部が設けられており、前記バルブボディ側固定部が前記バルブボディに固定または軸方向に係合されているとともに、前記入力軸側固定部が前記入力軸に固定されており、
更に、前記バルブボディ側固定部と前記入力軸側固定部との間の、前記ブーツの部分に所定数の大気導入口が穿設されていることを特徴とする負圧倍力装置。
【請求項２】
前記大気導入口は、バルブボディ側固定部と前記入力軸側固定部との間の前記ブーツの側面に径方向に穿設されていることを特徴とする請求項１記載の負圧倍力装置。
【請求項３】
更に、前記バルブボディ側固定部と前記入力軸側固定部との間の前記ブーツ内にフィルタ収容部が設けられているとともに、このフィルタ収容部内に前記フィルタが収容されていることを特徴とする請求項１または２記載の負圧倍力装置。
【請求項４】
車両のブレーキシステムに用いられ、ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力する負圧倍力装置からなるブレーキ倍力装置において、
前記負圧倍力装置は請求項１ないし３のいずれか１記載の記載の負圧倍力装置であることを特徴とするブレーキ倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負圧によって入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生する負圧倍力装置およびこれを用いたブレーキ倍力装置の技術分野に関し、特に、作動時に流入する大気によって発生する音を抑制することのできる負圧倍力装置およびブレーキ倍力装置の技術分野に関するものである。なお、本発明の特許請求の範囲および明細書の記載において、前後方向の関係は、負圧倍力装置の作動時に入力軸が移動する方向を「前」、作動解除時に入力軸が戻る方向を「後」とする。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車等の自動車のブレーキシステムにおいては、ブレーキ倍力装置に負圧を利用した負圧倍力装置が用いられることが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の負圧倍力装置を始め、従来の一般的な負圧倍力装置では、パワーピストンで通常時負圧が導入される定圧室と圧力が変わる変圧室とに区画されている。そして、ブレーキペダルの通常の踏み込みによる通常ブレーキ作動時に、入力軸の前進で制御弁が切り換わり、変圧室に大気が導入される。すると、変圧室と定圧室との間に圧力差が生じてパワーピストンが前進するので、負圧倍力装置が入力軸の入力（つまり、ペダル踏力）を所定のサーボ比で倍力して出力する。この負圧倍力装置の出力により、マスタシリンダがマスタシリンダ圧を発生し、このマスタシリンダ圧でホイールシリンダが作動して通常ブレーキが作動する。
【０００３】
ところで、負圧倍力装置の作動時に負圧倍力装置のバルブボディ内を通って変圧室に大気が流入する。しかし、バルブボディ内には、入力軸、弁プランジャ、制御弁、制御スプリング等の多くの部品が存在するとともに、バルブボディ内の大気流入通路の形状が比較的複雑である。このため、大気の流入時に流入音が発生することがある。特に、負圧倍力装置の作動時に大気がほぼ瞬間的に急速に流入するため、流入音が大きい。このように流入音が発生すると、負圧倍力装置をブレーキ倍力装置として用いた場合、作動時に負圧倍力装置内に流入する大気は自動車の車室内の空気であるため、この流入音は車室内に伝達される。
【０００４】
そこで、特許文献１に記載の負圧倍力装置を始め、従来の一般的な負圧倍力装置では、制御弁を収容支持するバルブボディ内の大気吸入口近傍位置の大気流入通路に吸音部材（サイレンサ）を設け、この吸音部材によって大気の流動に抵抗を与えることにより、変圧室に流入する大気の流入速度を低減して流入音の発生を防止している。
【０００５】
また、従来の一般的な負圧倍力装置では、バルブボディ内に大気が流入する際、大気中に含まれている異物等のコンタミが大気とともにバルブボディ内に侵入するのを防止するために、蛇腹部を有するブーツがリヤシェルと入力軸との間に伸縮可能に設けられている。このブーツには、作動時大気が導入されるための大気導入口が穿設されている。更に、同様に大気中のコンタミがバルブボディ内に侵入するのを防止するために、スポンジ等の柔らかい材料からなるフィルタが吸音部材（サイレンサ）に隣接し、かつブーツに支持されて設けられている。
【特許文献１】特開平５−１９３４８５号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、バルブボディ内の吸音部材によって大気の流動に抵抗を与えると、その分、負圧倍力装置の応答性が低下する。しかも、吸音部材を設けると、その分部費点数が増えてコストが高い等の問題がある。そのため、大気流入通路に吸音部材を設けることなく、サイレンサレスで良好な応答性を維持しつつ大気の流入音をより効果的に防止することが求められている。そして、負圧倍力装置をブレーキ倍力装置として用いる場合には、近年の自動車の静粛化および快適性の要求に対応するため、車室内の騒音を可能な限り防止することがますます強く求められている。
【０００７】
一方、作動時入力軸がリヤシェルに対して大きく前進することで、ブーツの蛇腹部が大きく収縮する。このブーツの蛇腹部は、負圧倍力装置の作動解除時のブーツの戻りを確実にするために、弾性復元力が比較的大きく設定されている。したがって、作動時にブーツの蛇腹部が収縮すると、蛇腹部の弾性復元力が大きくなる。このため、入力軸に支持されているブーツの後端部が蛇腹部の弾性復元力で押圧されて変形するので、ブーツの後端部に穿設されている大気導入口が潰れてしまう。このため、大気が大気導入口を流動する際に、大気の流れが乱れて音を発生するおそれがある。
【０００８】
また、ブーツに支持されかつ入力軸にブーツの後端部を介して支持されている柔らかいフィルタも、蛇腹部の弾性復元力で押圧されて変形するので、フィルタのコンタミ除去機能を損なわれるばかりでなく、応答性が低下するという問題がある。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、良好な応答性を維持しつつ、作動時における大気の流入音をより一層効果的に防止し、しかも、フィルタのコンタミ除去機能を良好に保持することのできる安価な負圧倍力装置これを用いたブレーキ倍力装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述の課題を解決するために、請求項１に係る発明の負圧倍力装置は、入力が加えられる入力軸と、リヤシェルに対して進退自在に配設されたバルブボディと、このバルブボディに設けられて、フロントシェルと前記リヤシェルとの空間を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボディに連結されて、前記パワーピストンにより発生されて前記入力を倍力した出力を前記バルブボディを介して出力する出力軸と、前記入力軸に連結されかつ前記バルブボディ内に摺動自在に配設された弁プランジャと、この弁プランジャの作動により前記定圧室と前記変圧室との間の連通または遮断を制御する真空弁と、前記変圧室と少なくとも大気との間を遮断または連通を制御する大気弁と、前記リヤシェルと前記入力軸との間に設けられた伸縮可能なブーツとを少なくとも備えている負圧倍力装置において、前記ブーツが、前記リヤシェルに連結される側に伸縮可能に設けられた蛇腹部と、この蛇腹部に連続して後方に設けられた後端部とを有し、前記ブーツの前記蛇腹部と前記後端部との間にバルブボディ側固定部が設けられているとともに、前記バルブボディ側固定部より後方の前記ブーツの後端に入力軸側固定部が設けられており、前記バルブボディ側固定部が前記バルブボディに固定または軸方向に係合されているとともに、前記入力軸側固定部が前記入力軸に固定されており、更に、前記バルブボディ側固定部と前記入力軸側固定部との間の、前記ブーツの部分に所定数の大気導入口が穿設されていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項２に係る発明の負圧倍力装置は、前記バルブボディ側固定部と前記入力軸側固定部との間の前記ブーツの側面に大気導入口が径方向に穿設されていることを特徴としている。
更に、請求項３の発明に係る発明の負圧倍力装置は、前記バルブボディ側固定部と前記入力軸側固定部との間の前記ブーツ内にフィルタ収容部が設けられているとともに、このフィルタ収容部内に前記フィルタが収容されていることを特徴としている。
【００１２】
更に、請求項３の発明に係る発明のブレーキ倍力装置は、車両のブレーキシステムに用いられ、ブレーキペダルのペダル踏力を倍力して出力する負圧倍力装置からなるブレーキ倍力装置において、前記負圧倍力装置が請求項１または２記載の記載の負圧倍力装置であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
このように構成された本発明に係る負圧倍力装置によれば、リヤシェルと入力軸との間に設けられるブーツの蛇腹部より後方の後端部にバルブボディ側固定部を設け、このバルブボディ側固定部をバルブボディに固定または軸方向に係合するとともに、このバルブボディ側固定部より後方のブーツの後端に設けた入力軸側固定部を入力軸に固定し、更に、バルブボディ側固定部と入力軸側固定部との間の、ブーツの部分に所定数の大気導入口を穿設しているので、負圧倍力装置の作動時、収縮したブーツの蛇腹部の弾性復元力をバルブボディに支持することができる。したがって、バルブボディ側固定部と入力軸側固定部との間の、ブーツの部分が変形しなく、大気導入口のつぶれ変形を抑制することができる。これにより、大気が大気導入口を流動する際に大気導入口のつぶれ変形に基づく大気の流れの乱れを抑制でき、大気を大気導入口で比較的スムーズに流動させることができる。したがって、大気が大気導入口を流動する際の流動音を抑制できる。
【００１４】
特に、所定数の大気導入口を、バルブボディ側固定部と入力軸側固定部との間のブーツの円筒状の側面部に径方向に穿設しているので、負圧倍力装置の作動時、収縮したブーツの蛇腹部の弾性復元力によるバルブボディ側固定部と入力軸側固定部との間のブーツの円筒状の側面部が変形し難く、大気導入口のつぶれ変形をより効果的に抑制することができる。これにより、大気を大気導入口でより一層スムーズに流動させることができ、大気が大気導入口を流動する際の流動音をより効果的に抑制できる。
更に、負圧倍力装置の作動時に大気導入口のつぶれ変形が抑制されて大気が大気導入口をスムーズに流動することができることから、大気をより確実に導入することができる。これにより、大気導入口のつぶれ変形による応答性の低下を阻止することができる。
【００１５】
また、バルブボディ側固定部と入力軸側固定部との間のブーツにフィルタを収容しているので、負圧倍力装置の作動時、収縮したブーツの蛇腹部の弾性復元力のフィルタへの影響を防止できる。これにより、フィルタの変形を抑制できるので、フィルタのコンタミ除去機能を良好に保持できる。
【００１６】
しかも、フィルタによる抵抗を小さくでき、フィルタ内で大気をスムーズに流動することができる。そして、このように大気導入口およびフィルタにおいて大気をスムーズに流動することができることから、負圧倍力装置の応答性を向上することができる。しかも、従来のような防音部材（サイレンサ）を不要にしているので、負圧倍力装置のコストを低減することができる。
【００１７】
一方、本発明のブレーキ倍力装置によれば、大気の流入音の発生をより効果的に防止することができる負圧倍力装置を用いているので、自動車の車室内をより静粛にでき、車室内での乗員の快適性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の一例を非作動状態で示す部分断面図、図２は図１の部分拡大断面図である。なお、以下の実施の形態の各例の説明においては、本発明の負圧倍力装置をブレーキ倍力装置に適用するものとして説明する。
【００１９】
まず、この例の負圧倍力装置において、特許文献１に記載の従来の負圧倍力装置と同じ構成部分について簡単に説明する。
図１および図２において、１は負圧倍力装置、２はフロントシェル、３はリヤシェル、４はバルブボディ、５はバルブボディ４に取り付けられたパワーピストン部材６とバルブボディ４および両シェル２,３間に設けられたダイヤフラム７とからなるパワーピストン、８は両シェル２,３内の空間をパワーピストン５で区画された２つの室の一方で、通常時負圧が導入される定圧室、９は前述の２つの室の他方で、負圧倍力装置１の作動時大気圧が導入される変圧室、１０は弁プランジャ、１１は図示しないブレーキペダル等の作動部材に連結され、かつ弁プランジャ１０を作動制御する入力軸、１２はバルブボディ４に設けられ、かつ大気弁部１２ａと真空弁部１２ｂとを有する弁体、１３は環状の真空弁座、１４は弁プランジャ１０に形成された環状の大気弁座、１５は真空弁部１２ｂと真空弁座１３とにより構成される真空弁、１６は大気弁部１２ａと大気弁座１４とにより構成される大気弁、１７は互いに直列に配設された真空弁１５と大気弁１６とからなり、変圧室９を定圧室８と大気とに選択的に切り換え制御する制御弁、１８は弁体１２を真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座する方向に常時付勢する第１弁制御スプリング、１９はバルブボディ４内に形成された大気流入通路、２０はリヤシェル３と入力軸１１との間に取り付けられたブーツ、２１は入力軸１１の第１リターンスプリング、２３は真空通路、２４はバルブボディ４に形成されたキー孔４ａに挿通されてこのバルブボディ４に対する弁プランジャ１０の相対移動を、キー孔４ａの軸方向幅により規定される所定量に規制し、かつバルブボディ４および弁プランジャ１０の各後退限を規定するキー部材、２５は反力手段の一部を構成する間隔部材、２６は反力手段の他部を構成するリアクションディスク、２７は出力軸、２８はパワーピストン５およびバルブボディ４とを非作動位置に戻す第２リターンスプリングである。
【００２０】
次に、特許文献１に記載の負圧倍力装置と異なる、この例の負圧倍力装置１の構成について説明する。
図１および図２に示すように、この例の負圧倍力装置１は、バルブボディ４の大気導入部には、従来のような防音部材（サイレンサ）は設けられていない。
また、弁体１２が円筒状に形成されてバルブボディ４（具体的には、後述するバルブボディ補助部材３０）に気密にかつ摺動可能に設けられ、かつ大気弁部１２ａと真空弁部１２ｂとこれらを一体移動可能に連結するほぼ円筒状の連結具１２ｃとを有する。
【００２１】
また、この例の負圧倍力装置１は、バルブボディ４の軸方向の内孔４ｂに、筒状の真空弁座部材２９が摺動可能に嵌合されている。そして、前述の真空弁座１３はこの真空弁座部材２９の後端の内周側に設けられている。したがって、真空弁座１３もバルブボディ４に対して相対移動可能となっている。
【００２２】
そして、真空弁座部材２９の前端面２９ａには常時変圧室９の圧力が作用するとともに、真空弁座部材２９の後端面２９ｂに常時定圧室８の圧力（負圧）が作用するようになっている。したがって、負圧倍力装置１の作動時、変圧室９の圧力と定圧室８の圧力とに圧力差が生じると、この圧力差による力が真空弁座部材２９に後方に向けて加えられるようになる。
【００２３】
バルブボディ４の後端部の内周面には段付き円筒状のバルブボディ補助部材３０が方向に移動不能に嵌合固定されている。このバルブボディ補助部材３０の外周面の段部と真空弁座部材２９の後端面２９ｂとの間に第２弁制御スプリング３１が縮設されている。この第２弁制御スプリング３１は真空弁座部材２９を常時前方に付勢していて、図１に示す負圧倍力装置１の非作動時には、真空弁座部材２９はその前端面２９ａがバルブボディ４の内周段部に当接することでバルブボディ４に対して停止している。
【００２４】
図２に示すように、弁体１２の大気弁部１２ａがゴム等の弾性材からなる円筒状の大気弁部材１２ｄに設けられるとともに、この大気弁部材１２ｄの後端部外周面には環状のリップ部１２ｅが形成されている。このリップ部１２ｅは、バルブボディ補助部材３０の前端筒状部の内周面３０ａに気密にかつ摺動可能に嵌合されている。したがって、大気弁部材１２ｄおよびバルブボディ補助部材３０の前端部外周に形成されている室３２とバルブボディ補助部材３０の内側の大気流入通路１９とは常時気密に遮断されている。
【００２５】
第１弁制御スプリング１８は、大気弁部材１２ｄの内周段部１２ｆと入力軸１１の外周段部１１ａとの間に縮設されている。したがって、この第１弁制御スプリング１８は大気弁部材１２ｄを常時前方へ、換言すれば真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座する方向に常時付勢している。また、第１リターンスプリング２１は、バルブボディ補助部材３０の内周段部３０ｂと入力軸１１のフランジ部１１ｂとの間に縮設されている。したがって、この第１リターンスプリング２１は入力軸１１を常時後方へ付勢している。
【００２６】
入力軸１１とリヤシェル３との間に配設されるブーツ２０は、その後端部とリヤシェル３への取付部との間に形成された蛇腹部２０ｂを有している。また、ブーツ２０の後端部は、入力軸１１に固定される環状平板からなる底部２０ｃを有する断面Ｕ字状の筒状に形成されている。底部２０ｃの孔の内周縁部が入力軸１１に気密に固定される入力軸側固定部２０ｄとされている。そして、ブーツ２０の後端部の断面Ｕ字状の筒状部がフィルタ収容部２０ｅとなっている。このフィルタ収容部２０ｅ内に、導入される大気に含まれる塵等のコンタミを除去するスポンジ等の柔らかいフィルタ材料からなるフィルタ２２が収容されている。
【００２７】
また、フィルタ収容部２０ｅの前端に環状フランジが形成されており、この環状フランジは、バルブボディ４に固定されたバルブボディ補助部材３０に固定されるバルブボディ側固定部２０ｆとされている。そして、このブーツ２０のバルブボディ側固定部２０ｆがバルブボディ補助部材３０の環状凹部に嵌合固定されている。更に、フィルタ収容部２０ｅの円筒状の側面部には所定数の大気導入口２０ａが周方向に適当な間隔を置いて径方向に穿設されている。
【００２８】
弁体１２の円筒状の連結具１２ｃの内周面でかつ大気弁１６の前方に環状のフィルタ３５が設けられている。このフィルタ３５は、開いた大気弁１６を通って流入する大気中に含まれる塵等のコンタミを除去するものである。
この例の負圧倍力装置１の他の構成は、前述の特許文献１と実質的に同じである。
【００２９】
このように構成されたこの例の負圧倍力装置１においては、特許文献１に記載の負圧倍力装置１と同様に、ブレーキ操作時入力軸１１が前進すると、弁プランジャ１０が前進する。すると、弁体１２も前進し、真空弁部１２ｂが真空弁座１３に着座して真空弁１５が閉じられるとともに、弁体１２の前進が停止する。更に、引き続き弁プランジャ１０が前進するので、大気弁座１４が大気弁部１２ａから離間し、大気弁１６が開く。
【００３０】
これにより、バルブボディ４内の大気流入通路１９に既に流入している大気が開いた大気弁１６を通って流動して変圧室９内に流入するとともに、バルブボディ４外の大気が大気導入口２０ａ、フィルタ２２を通ってバルブボディ４内の大気流入通路１９内に流入する。大気流入通路１９内に流入した大気も、更に開いた大気弁１６を通って流動して変圧室９内に流入する。
【００３１】
すると、変圧室９と定圧室８との間に圧力差が生じ、この圧力差が所定の大きさになると、パワーピストン５が作動する。これにより、バルブボディ４および出力軸２７がリヤシェル３に対して相対的に前進して負圧倍力装置１が出力する。このとき、バルブボディ４がリヤシェル３に対して相対的に前進することで、ブーツ２０の蛇腹部２０ｂが収縮する。しかし、このように蛇腹部２０ｂが収縮しても、ブーツ後端部のバルブボディ側固定部２０ｆがバルブボディ４（具体的にはバルブボディ補助部材３０）に固定されているので、蛇腹部２０ｂの弾性復元力はバルブボディ側固定部２０ｆを介してバルブボディ４に支持される。これにより、蛇腹部２０ｂの弾性復元力がバルブボディ側固定部２０ｆより後方のブーツ後端部に影響を及ぼすことはない。したがって、ブーツ後端部の大気導入口２０ａが潰れ変形しなく、大気が大気導入口２０ａを通過する際に大気の流れはほとんど乱れることがない。その結果、大気が大気導入口２０ａを通過する際の大気の流入音の発生が抑制される。
【００３２】
また、蛇腹部２０ｂの弾性復元力がバルブボディ４に支持されることで、フィルタ２２も蛇腹部２０ｂの弾性復元力の影響を受けることはない。したがって、フィルタ２２の変形が抑制され、大気はフィルタ２２内を通過する際にほとんど抵抗を受けることなく流動するようになる。これにより、負圧倍力装置１の応答性が良好に維持される。しかも、フィルタ２２の変形が抑制されることから、フィルタ２２のコンタミ除去機能も良好に保持される。
【００３３】
バルブボディ４が所定量前進すると、大気弁部１２ａが大気弁座１４に着座し大気弁１６が閉じる。負圧倍力装置１が入力を倍力して出力する中間負荷状態では、真空弁１５および大気弁１６がともに閉じたとき、負圧倍力装置１の出力が入力を所定のサーボ比で倍力した大きさとなり、入出力がバランスした状態となる。
【００３４】
ところで、真空弁座部材２９は本発明の特徴部分ではないが、簡単に説明する。
変圧室９に大気が流入すると、この変圧室９の真空弁座部材２９の前端面２９ａに後方に向けて作用する。このため、真空弁座部材２９の前端面２９ａに作用する変圧室９の圧力と真空弁座部材２９の後端面２９ｂに作用する定圧室８の圧力との圧力差により、真空弁座部材２９を後方に押圧する力がこの真空弁座部材２９に加えられる。この力は変圧室９の圧力が大きくなるにつれて増大する。
【００３５】
そして、真空弁座部材２９を押圧する力が第２弁制御スプリング３２のばね荷重とこのときの弁体１２の第１弁制御スプリング１８のばね荷重との和より大きくなると、真空弁座部材２９が弁体１２の真空弁部１２ｂを押しながらバルブボディ４に対して大気弁部材１２ｄとともに相対的に後方に移動する。この真空弁座部材２９の後方移動により、真空弁座１３が通常時の位置より後方に突出する。したがって、負圧倍力装置１の中間負荷状態では、真空弁１５および大気弁１６がともに閉じた制御弁１７のバランス位置がバルブボディ４に対して後方に相対移動する。これにより、入力軸１１のストロークがバルブボディ４に対する真空弁座部材２９の相対ストローク量だけ短縮される。
【００３６】
また、前述のように制御弁１７のバランス位置がバルブボディ４に対して後方に相対移動することから、リアクションディスク２６と間隔部材２５との間の間隙Ｃが変圧室９の圧力の大きさにしたがって増加する。これにより、この間隙増加に応じたジャンピング量が、負圧倍力装置１の出力を変圧室９の圧力が大きくなるにしたがって増大させる。
この例の負圧倍力装置１の他の作動は、特許文献１に記載の負圧倍力装置と同じである。
【００３７】
このように、この例の負圧倍力装置１によれば、リヤシェル３と入力軸１１との間に設けられるブーツ２０の蛇腹部２０ｂより後方の後端部に設けたバルブボディ側固定部２０ｆをバルブボディ４に固定するとともに、このバルブボディ側固定部２０ｆより後方のブーツ２０の後端に設けた入力軸側固定部２０ｄを入力軸１１に固定し、更に、バルブボディ側固定部２０ｆと入力軸側固定部２０ｄとの間のブーツ２０の円筒状の側面部に所定数の大気導入口２０ａを径方向に穿設しているので、負圧倍力装置１の作動時、収縮したブーツ２０の蛇腹部２０ｂの弾性復元力をバルブボディ４に支持することができる。したがって、バルブボディ側固定部２０ｆと入力軸側固定部２０ｄとの間のブーツ２０の円筒状の側面部が変形しなく、大気導入口２０ａのつぶれ変形を抑制することができる。これにより、大気が大気導入口２０ａを流動する際に大気の流れの乱れを抑制でき、大気を大気導入口２０ａで比較的スムーズに流動させることができる。したがって、大気が大気導入口２０ａを流動する際の流動音を抑制できる。
【００３８】
更に、負圧倍力装置１の作動時に大気導入口２０ａのつぶれ変形が抑制されて大気が大気導入口２０ａをスムーズに流動することができることから、大気をより確実に導入することができる。これにより、大気導入口２０ａのつぶれ変形による応答性の低下を阻止することができる。
【００３９】
また、バルブボディ側固定部２０ｆと入力軸側固定部２０ｄとの間のブーツ２０に設けたフィルタ収容部２０ｅにフィルタ２２を収容しているので、負圧倍力装置１の作動時、収縮したブーツ２０の蛇腹部２０ｂの弾性復元力のフィルタ２２への影響を防止できる。これにより、フィルタ２２の変形を抑制できるので、バルブボディ側固定部２０ｆと入力軸側固定部２０ｄとの間のブーツ２０にフィルタ２２を収容しているので、負圧倍力装置１の作動時、収縮したブーツ２２の蛇腹部２０ｂの弾性復元力のフィルタ２２への影響を防止できる。これにより、フィルタ２２の変形を抑制できるので、フィルタ２２のコンタミ除去機能を良好に保持できる。
【００４０】
しかも、大気の流動に対してフィルタ２２による抵抗を小さくでき、フィルタ２２内で大気をスムーズに流動することができる。そして、このように大気導入口２０ａおよびフィルタ２２において大気をスムーズに流動することができることから、負圧倍力装置１の応答性を向上することができる。しかも、従来のような防音部材（サイレンサ）を不要にしているので、負圧倍力装置１のコストを低減することができる。
【００４１】
なお、前述の例では、ブーツ２０のバルブボディ側固定部２０ｆがバルブボディ補助部材３０に形成された環状凹部に嵌合固定さているが、本発明は、バルブボディ補助部材３０の外周面に環状突起を形成し、この環状突起の前面をバルブボディ側固定部２０ｆの後面に端に係合させるようにすることもできる。
【００４２】
また、前述の例では、所定数の大気導入口２０ａをブーツ２０におけるフィルタ収容部２０ｅの円筒状の側面部に径方向に穿設しているが、所定数の大気導入口２０ａは、ブーツ２０の後端部の底部２０ｃに軸方向に穿設することもできる。
【００４３】
更に、バルブボディ４内に筒状の真空弁座部材２９を設けるものとしているが、本発明の負圧倍力装置１では、この真空弁座部材２９は必ずしも必要ではなく、例えば特許文献１に記載されている負圧倍力装置のように省略することもできる。また、前述の例では、真空弁１５と大気弁１６とを軸方向に直列に設けるものとしているが、本発明の負圧倍力装置１では、必ずしも真空弁１５と大気弁１６とを軸方向に直列に設ける必要はない。すなわち、本発明は、例えば従来周知の負圧倍力装置のように真空弁１５と大気弁１６とがバルブボディ４の軸方向と直交する同一面内に設けることもできる。
更に、前述の例では、バルブボディ４内に円筒状のバルブボディ補助部材３０を設けるものとしているが、本発明はこのバルブボディ補助部材３０を省略することもできる。
【００４４】
一方、本発明のブレーキ倍力装置によれば、大気の流入音の発生をより効果的に防止することができる負圧倍力装置１を用いているので、自動車の車室内をより静粛にでき、車室内での乗員の快適性を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る負圧倍力装置は、負圧によって入力を所定のサーボ比で倍力して大きな出力を発生する負圧倍力装置に利用可能であり、特に作動時に静粛性が求められる負圧倍力装置に好適に利用可能である。
また、本発明に係るブレーキ倍力装置は、負圧によってペダル踏力を倍力して大きなブレーキ力を発生しつつ、車室内の静粛性が求められる自動車のブレーキ倍力装置に好適に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の例を非作動状態で示す部分断面図である。
【図２】図１の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…負圧倍力装置、２…フロントシェル、３…リヤシェル、４…バルブボディ、５…パワーピストン、８…定圧室、９…変圧室、１０…弁プランジャ、１１…入力軸、１２…弁体、１２ａ…大気弁部、１２ｂ…真空弁部、１２ｄ…大気弁部材、１３…真空弁座、１４…大気弁座、１５…真空弁、１６…大気弁、１７…制御弁、２０…ブーツ、２０ａ…大気導入口、２０ｂ…蛇腹部、２０ｄ…入力軸側固定部、２０ｅ…フィルタ収容部、２０ｆ…バルブボディ側固定部
【図１】
2008179184.tif 000003
【図２】
2008179184.tif 000004