(57)【要約】【課題】ホイールローダの燃料タンクの形状および燃料タンクの配置を考慮することにより、エンジンを車体の下方に容易に配設できるようにする。【解決手段】燃料タンク（２６）の一側の上部に凹部（４８）を形成し、この凹部（４８）をエンジン（１８）の下方に配設し、凹部（４８）を有しない他側を車体後方側に配設する。【選択図】図１
2008025207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールローダの燃料タンクの一側の上部に凹部を形成し、この凹部をエンジンの下方に配設し、凹部を有しない他側を車体後方側に配設した、
ことを特徴とするホイールローダの燃料タンク配設構造。
【請求項２】
凹部の空間に、エンジンを支持する車体フレームを配設した、
ことを特徴とする請求項１記載のホイールローダの燃料タンク配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダに装備される燃料タンクの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダ、特に小型のホイールローダは、車体後部に位置するエンジン室内に、エンジン、ラジエータとともに下方の空間に燃料タンクを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の作業車両のエンジンは、その前後の左右、すなわちエンジンの冷却ファンが装備される側とフライホイールハウジングの側の左右、計４点が、車体フレームに防振支持装置を介して取り付けられている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−１３３４９２号公報（第４図）
【特許文献２】実公平７−５２９８４号公報（第５図、第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したとおりの形態のホイールローダには、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００５】
すなわち、車両性能の向上、排出ガスの規制などに対応するために、エンジンを大型に換装する場合、重量物であるエンジンによって車両の重心位置が上がり車両バランスが悪くなるので、エンジンを車体の下方に配設する必要がある。
【０００６】
しかしながら、エンジンの下方には燃料タンクが配設されており（上記特許文献１）、またエンジンの冷却ファンの装備された端の左右両側には多くの機器類が配設されており、エンジンと車体フレームの左右の支持部分を下方に移し、エンジンを車体の下方に配設するのは難しい。
【０００７】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、燃料タンクの形状および燃料タンクの配置を考慮することによりエンジンを車体の下方に容易に配設できるようにした、ホイールローダの燃料タンク配設構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば上記技術的課題を解決する燃料タンク配設構造として、ホイールローダの燃料タンクの上部に凹部を形成し、この凹部をエンジンの下方に配設し、凹部を有しない他側を車体後方側に配設した、ことを特徴とするホイールローダの燃料タンク配設構造が提供される。
【０００９】
好適には、凹部の空間に、エンジンを支持する車体フレームが配設されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に従って構成された燃料タンク配設構造によれば、ホイールローダの燃料タンクの上部に凹部を形成し、この凹部をエンジンの下方に配設し、凹部を有しない他側を車体後方側に配設しているので、燃料タンクの凹部によって、エンジンを車体の下方に容易に配設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に従って構成されたホイールローダの燃料タンク配設構造について、好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１２】
図４を参照してホイールローダについて説明する。番号２で示すホイールローダは、左右の前車輪４，４および作業装置６を有した前車体８と、左右の後車輪１０，１０、運転室１２、ならびにエンジン室１４を有した後車体１６を備えている。前車体８と後車体１６は軸線３を中心に屈折操向を自在に連結されている。
【００１３】
エンジン室１４の部分の構成説明図である図１を参照して説明する。エンジン室１４は、冷却ファンが装備される側の部分に次のような機器を備えている。すなわち、エンジン１８、エンジン１８に取り付けられた冷却ファン２０、ファン２０によって生成される冷却風が流されるラジエータ２２、エンジン室１４の後端部（図１の左端部）に位置したカウンタウエイト２４、エンジン１８とラジエータ２２の下方に位置した燃料タンク２６、およびエンジン室１４の上面を開閉自在に覆うフード２８を備えている。これらの機器は、基本的に車体フレーム３０に取り付けられている。
【００１４】
図１とともに冷却ファン２０装備端の部分を冷却ファン２０に向って見た図２を参照して説明する。エンジン１８のこの端には、エンジン１８に取り付けられ下方に向けて延びたブラケット３２と、ブラケット３２の下方に位置しエンジン１８の左右方向（図２の左右方向）に水平に延び両端部がそれぞれ車体フレーム３０に一体的に固定された横フレーム３４と、ブラケット３２を横フレーム３４上にエンジン１８のクランク軸線１９の下方において支持する防振支持装置３６を備えている。
【００１５】
車体フレーム３０はエンジン１８のクランク軸線１９に沿って平行に延びる一対の板フレーム３０ａ、３０ｂを備えている。横フレーム３４は断面Ｌ型の鋼材によって形成され、Ｌ型の挟角の部分をエンジン１８の側に向けて、両端部が板フレーム３０ａ、３０ｂそれぞれに溶接されている。
【００１６】
図１とともに燃料タンク２６の斜視図である図３を参照して説明する。燃料タンク２６は底板２６ａ、一対の側板２６ｂ、２６ｃ、およびそれらをつなぐ本体板２６ｄによって、上部の角部に断面Ｌ字状の凹部４８を備えた略直方体状の容器に形成されている。凹部４８は前述の横フレーム３４が通る大きさの空間に形成されている。本体板２６ｄの上面には給油パイプ２６ｅが取り付けられている。
【００１７】
燃料タンク２６の凹部４８の下部側は後輪１０（図４）の車軸ハウジング１１に隣接する部分まで延び、凹部４８を有しない他側は車体の後方側であるカウンタウエイト２４に隣接する部分まで延び、燃料の容量を確保している。
【００１８】
底板２６ａは側板２６ｂ、２６ｃから側方に張り出し、それぞれにボルト穴２６ｆが備えている。燃料タンク２６は、このボルト穴２６ｆによって車体フレーム３０の板フレーム３０ａ、３０ｂそれぞれに取り付けられる（この取付構造は従来どおりでよいので詳細な説明は省略する）。
【００１９】
上述したとおりのホイールローダの燃料タンク配設構造の作用効果について説明する。
【００２０】
上述の燃料タンク配設構造によれば、ホイールローダ２の燃料タンク２６の上部に凹部４８が形成され、この凹部４８がエンジン１８の下方に配設され、凹部４８を有しない他側が車体後方側に配設されている。
【００２１】
したがって、燃料タンク２６の凹部４８によってエンジン１８を車体の下方に容易に配設することができる。
【００２２】
そして、凹部４８の空間に、エンジン１８を支持する車体フレーム３４を配設することにより、より容易にエンジン１８を車体の下方に配設することができる。
【００２３】
さらに、横フレーム３４は両端部が車体フレーム３０に固定されるので、車体フレーム３０の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に従って構成されたホイールローダのエンジン室部分の構成説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢印方向にエンジンと車体フレームの支持部分を見た図。
【図３】図１に示す燃料タンクの拡大斜視図。
【図４】ホイールローダの側面図。
【符号の説明】
【００２５】
２：ホイールローダ
１４：エンジン室
１８：エンジン
１９：クランク軸線
２０：冷却ファン
２６：燃料タンク
３０：車体フレーム
３２：ブラケット
３４：横フレーム
３６：防振支持装置
４８：凹部
【図１】
2008025207.tif 000003
【図２】
2008025207.tif 000004
【図３】
2008025207.tif 000005
【図４】
2008025207.tif 000006