(57)【要約】【課題】簡易な制御によりアイドリングストップを実行可能なエンジン制御装置を提供する。【解決手段】後方車両に対して、自車両がエンジンを停止させていることを示すエンジン停止信号を発信するエンジン停止信号発信手段と、前方車両から発信された前記エンジン停止信号を受信するエンジン停止信号受信手段と、前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信された場合に前記エンジンを停止するエンジン停止手段と、前記エンジン停止手段による前記エンジンの停止中に、前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信されなくなった場合に前記エンジンを始動するエンジン始動手段と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方車両に対して、自車両がエンジンを停止させていることを示すエンジン停止信号を発信するエンジン停止信号発信手段と、
前方車両から発信された前記エンジン停止信号を受信するエンジン停止信号受信手段と、
前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信された場合に前記エンジンを停止するエンジン停止手段と、
前記エンジン停止手段による前記エンジンの停止中に、前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信されなくなった場合に前記エンジンを始動するエンジン始動手段と、
を有するエンジン制御装置。
【請求項２】
自車両の位置を示す位置情報を取得し、取得された位置情報が示す位置と予め記憶された信号機の位置との距離が予め定められた範囲内であるか否かを判断する距離判断手段を更に有し、
前記エンジン停止手段は、前記距離判断手段により肯定判断され、かつ前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信された場合に前記エンジンを停止する請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記車両がオートマチックトランスミッションの車両であり、該オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションであるか否か、又は前記車両がマニュアルトランスミッションの車両であり、該マニュアルトランスミッションのシフトポジションがニュートラルポジションであるか否かを判断するミッション判断手段と、
自車両の移動を阻止するためのパーキングブレーキが作動しているか否かを判断するパーキングブレーキ判断手段と、
を更に有し、
前記エンジン停止手段は、前記ミッション判断手段により肯定判断され、かつ前記パーキングブレーキ判断手段により肯定判断された場合には、前記エンジンを停止する請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記エンジン停止手段によりエンジンが停止されてからの経過時間を計測し、計測された経過時間が予め定められた範囲を越えたか否かを判断する時間判断手段を更に有し、
前記エンジン始動手段は、前記時間判断手段により肯定判断された場合には、前記エンジンを始動する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記エンジンの始動を運転者により指示される始動指示手段を更に有し、
前記エンジン始動手段は、前記エンジン停止手段によるエンジンの停止中に、前記始動指示手段に対して前記運転者により始動が指示された場合には、前記エンジンを始動する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のエンジン制御装置。
【請求項６】
前記車両を停止するためのフットブレーキが運転者により踏まれているか否かを判断するフットブレーキ判断手段と、
前記エンジン停止手段によるエンジンの停止中に、前記フットブレーキ判断手段により否定判断された場合に前記運転者に対して警告を表示する警告表示手段と、
を更に有する請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御装置に係り、特に自車両のエンジンの始動及び停止を制御するエンジン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、カメラを搭載している車両が普及している。この車載カメラは、例えば後方の確認のためや白線認識など種々の目的に使用されている。このような車載カメラを用いた技術として、特許文献１には、カラー車載カメラが信号機情報や道路標識情報等の信号情報をすばやくキャッチして自動的に車両を制御する車載カメラシステムが開示されている。
【０００３】
また、近年の車両は、環境に配慮した構造となっているものもあり、例えば特許文献２には、スタータモータ等の機構部の寿命を長くすると共に、オートマチック車にも適用可能にしたエンジンの自動始動停止装置が開示されている。
【０００４】
更に、車両の排気ガスの排出を抑制するためのアイドリングストップに関する技術も開発されており、例えば特許文献３には、停車後の自車両をとりまく状況に応じてエンジンを停止させるエンジンの自動始動停止装置が開示されている。
【０００５】
このエンジンの停止に関し、特許文献４には、アイドリング状態であることを、運転手に警告するようにした技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３０６４９８号公報
【特許文献２】特開平７−４２８４号公報
【特許文献３】特開２０００−１８０５９号公報
【特許文献３】特開２００２−２１６２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したようなアイドリングストップに関し、特許文献３に開示されている情報提供装置では、信号機の各色の点灯タイミングを制御し、信号機が次に青色を点灯するまでの待ち時間を車両に対して提供する一方、車両は提供された情報を元にエンジンを停止するなど、複雑な制御が必要であった。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑み、簡易な制御によりアイドリングストップを実行可能なエンジン制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、後方車両に対して、自車両がエンジンを停止させていることを示すエンジン停止信号を発信するエンジン停止信号発信手段と、前方車両から発信された前記エンジン停止信号を受信するエンジン停止信号受信手段と、前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信された場合に前記エンジンを停止するエンジン停止手段と、前記エンジン停止手段による前記エンジンの停止中に、前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信されなくなった場合に前記エンジンを始動するエンジン始動手段と、を有する。
【０００９】
請求項１の発明によれば、エンジン停止信号発信手段が後方車両に対して、自車両がエンジンを停止させていることを示すエンジン停止信号を発信し、エンジン停止信号受信手段が前方車両から発信された前記エンジン停止信号を受信し、エンジン停止手段が前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信された場合に前記エンジンを停止し、エンジン始動手段が前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信されなくなった場合に前記エンジンを始動するので、簡易な制御によりアイドリングストップを実行可能なエンジン制御装置を提供することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明は、自車両の位置を示す位置情報を取得し、取得された位置情報が示す位置と予め記憶された信号機の位置との距離が予め定められた範囲内であるか否かを判断する距離判断手段を更に有し、前記エンジン停止手段は、前記距離判断手段により肯定判断され、かつ前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信された場合に前記エンジンを停止する。
【００１１】
請求項２の発明によれば、自車両と信号機との距離が予め定められた範囲外にある場合はエンジンを停止する可能性が低いため、エンジンを停止させるための条件を、取得された位置情報が示す位置と予め記憶された信号機の位置との距離が予め定められた範囲内であるか否かを判断することにより、エンジン停止信号を受信したとしてもエンジンを停止させないことによる結果、不要なエンジンの停止を回避することができる。
【００１２】
また、請求項３の発明は、前記車両がオートマチックトランスミッションの車両であり、該オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションであるか否か、又は前記車両がマニュアルトランスミッションの車両であり、該マニュアルトランスミッションのシフトポジションがニュートラルポジションであるか否かを判断するミッション判断手段と、自車両の移動を阻止するためのパーキングブレーキが作動しているか否かを判断するパーキングブレーキ判断手段と、を更に有し、前記エンジン停止手段は、前記ミッション判断手段により肯定判断され、かつ前記パーキングブレーキ判断手段により肯定判断された場合には、前記エンジンを停止する。
【００１３】
請求項３の発明によれば、運転者により操作されるミッションのポジションが車両を移動させるためのポジションではなく、自車両の移動を阻止するためのパーキングブレーキが作動している場合には、自動的にエンジンを停止することができる。
【００１４】
また、請求項４の発明は、前記エンジン停止手段によりエンジンが停止されてからの経過時間を計測し、計測された経過時間が予め定められた範囲を越えたか否かを判断する時間判断手段を更に有し、前記エンジン始動手段は、前記時間判断手段により肯定判断された場合には、前記エンジンを始動する。
【００１５】
請求項４の発明によれば、エンジンを停止してからの経過時間が予め定められた範囲を越えるような長い時間が経過した場合は、エンジンを始動することができる結果、利便性を高めることができる。
【００１６】
また、請求項５の発明は、前記エンジンの始動を運転者により指示される始動指示手段を更に有し、前記エンジン始動手段は、前記エンジン停止手段によるエンジンの停止中に、前記始動指示手段に対して前記運転者により始動が指示された場合には、前記エンジンを始動する。
【００１７】
請求項５の発明によれば、エンジン停止中であっても運転者がエンジンの始動を指示した場合には、エンジンを始動することができる。
【００１８】
また、請求項６の発明は、前記車両を停止するためのフットブレーキが運転者により踏まれているか否かを判断するフットブレーキ判断手段と、前記エンジン停止手段によるエンジンの停止中に、前記フットブレーキ判断手段により否定判断された場合に前記運転者に対して警告を表示する警告表示手段と、を更に有する。
【００１９】
請求項６の発明によれば、エンジン停止中にフットブレーキを踏んでいないことを運転者に警告することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、簡易な制御によりアイドリングストップを実行可能なエンジン制御装置を提供することができるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本実施の形態に係るエンジン制御装置の構成を示す図である。同図に示されるように、エンジン制御装置１００は、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０、エンジン停止信号発信部１１、エンジン停止信号受信部１２、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信部１３、地図データ１４、タイマ１５、イグニッションスイッチ１６、ブレーキスイッチ１７、及びニュートラルセンサ１８を有する。
【００２３】
エンジンＥＣＵ１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を含んで構成され、エンジンの作動を制御する。エンジン停止信号発信部１１は、アイドリングストップにより、エンジンが停止した際に、エンジンが停止していることを示すエンジン停止信号を発信する。このエンジン停止信号は、例えば発光による信号や通常の電波による信号などが挙げられる。
【００２４】
エンジン停止信号受信部１２は、エンジン停止信号を受信するもので、エンジン停止信号が発光による信号の場合には、例えばＣＣＤイメージやＣＭＯＳイメージセンサなどの撮像素子となる。ＧＰＳ受信部１３は、人工衛星からの信号に基づいて自車両の位置を取得する。地図データ１４は、ナビゲーションシステムなどで用いられる例えばＤＶＤ、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、フラッシュメモリなどに予め記録されているデータであり、本実施の形態では信号機の位置を示す位置情報を含むデータである。この地図データは、図示しないＤＶＤ読取り装置やＨＤＤからエンジンＥＣＵ１０内のＲＡＭに展開される。
【００２５】
タイマ１５は、後述するエンジン停止時間を計測するためのものである。イグニッションスイッチ１６は、運転者によりエンジンの始動を指示するためのものである。ブレーキスイッチ１７は、パーキングブレーキが作動しているか否かの検出、及びフットブレーキが運転者により踏まれているか否かを検出するものである。
【００２６】
ニュートラルセンサ１８は、マニュアルトランスミッションのシフトポジションがニュートラルポジションであるか否かを検出するものである。なお、オートマチックトランスミッションの車両の場合には、上記ニュートラルセンサ１８に代えて、パーキングポジションであるか否かを検出するセンサとなる。
【００２７】
以上説明した他に、エンジンＥＣＵ１０には、点火プラグ、燃料噴射弁、デリバリパイプ内の燃料圧力を検出する燃圧センサ、スロットルバルブを開閉駆動するスロットルモータ、スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサ、アクセルペダルの踏み込みの有無を検出するアイドルスイッチ、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルポジションセンサ、クランクシャフトの回転数などからエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ、車速を検出する車速センサ、吸入空気量を検出するエアフロメータ、エンジン冷却水の水温を検出する水温センサ、排気の空燃比を検出する空燃比センサ等が接続されている。
【００２８】
エンジンＥＣＵ１０は、以上説明したセンサ等による検出結果等に基づいて、エンジンの作動を制御する。
【００２９】
以下、上記エンジンＥＣＵ１０で実行される処理をフローチャートを用いて説明する。なお、以下の説明では、エンジンの停止、始動について説明されるが、エンジンを停止する条件（以下、停止条件）、エンジンを始動する条件（以下、始動条件）はそれぞれ複数存在する。
【００３０】
まず、停止条件としては以下の３つの条件がある。
条件Ａ  エンジン停止信号受信
条件Ｂ  信号が予め定められた範囲内に存在
条件Ｃ  ミッションが所定位置
また、始動条件としては以下の３つの条件がある。
条件Ｄ  エンジン停止信号が受信されなくなった
条件Ｅ  エンジン停止から所定時間経過
条件Ｆ  運転者による指示
以下、上記各条件を用いて説明する。また、各フローチャートにおいては、既にエンジンが始動された状態での処理を示すものとする。
【００３１】
図２に示されるフローチャートは、エンジン停止信号の受信によるエンジンの停止、及び始動に係るエンジン制御処理を示すものである。ここでは、停止条件が条件Ａで、始動条件が条件Ｄである場合の処理が説明される。
【００３２】
まず、ステップ１０１で、エンジン停止信号受信部１２により前方車両から発信されたエンジン停止信号が受信されたか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が肯定判断すると、ステップ１０２でエンジンＥＣＵ１０はエンジンを停止する。
【００３３】
自車両のエンジンの停止を後方車両に示すため、エンジンＥＣＵ１０は、ステップ１０３で、エンジン停止信号発信部１１によりエンジン停止信号を発信する。
【００３４】
次のステップ１０４で、エンジン停止信号受信部１２によりエンジン停止信号が受信されなくなったか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が肯定判断すると、ステップ１０５でエンジンＥＣＵ１０はエンジン停止信号の発信を停止し、ステップ１０６でエンジンを始動する。
【００３５】
以上説明した処理に示されるように、本実施の形態におけるエンジン制御処理は、信号の待ち時間などの情報を提供する装置が不要であるので、簡易な制御によりアイドリングストップを実行可能なエンジン制御装置を提供することができる。
【００３６】
次に、図３に示されるフローチャートを用いて、ＧＰＳ受信部１３と地図データ１４を用いたエンジン制御処理について説明する。ここでは、停止条件が条件Ａかつ条件Ｂで、始動条件が条件Ｄである場合の処理が説明される。
【００３７】
まず、ステップ２０１で、エンジン停止信号受信部１２により前方車両から発信されたエンジン停止信号が受信されたか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が肯定判断すると、ステップ２０２でエンジンＥＣＵ１０はＧＰＳ受信部１３により自車両の位置を取得する。次のステップ２０３で、エンジンＥＣＵ１０は、取得された位置情報が示す位置と予め地図データ１４に記憶された信号機の位置との距離が予め定められた範囲内であるか否かを判断する。すなわち、自車両から予め定められた範囲内に信号機が存在するか否かを判断する。本実施の形態の場合、予め定められた範囲は、自車両位置を中心とする半径ｒの円内である。
【００３８】
ステップ２０３でエンジンＥＣＵ１０が肯定判断すると、ステップ２０４で、エンジンを停止する。その後、自車両のエンジンの停止を後方車両に示すため、エンジンＥＣＵ１０は、ステップ２０５で、エンジン停止信号発信部１１によりエンジン停止信号を発信する。
【００３９】
次のステップ２０６で、エンジン停止信号受信部１２によりエンジン停止信号が受信されなくなったか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が肯定判断すると、ステップ２０７でエンジンＥＣＵ１０はエンジン停止信号の発信を停止し、ステップ２０８でエンジンを始動する。
【００４０】
次に、図４に示されるフローチャートを用いて、タイマ１５を用いたエンジン制御処理について説明する。ここでは、停止条件が条件Ａで、始動条件が条件Ｄ又は条件Ｅである場合の処理が説明される。
【００４１】
まず、ステップ３０１で、エンジン停止信号受信部１２により前方車両から発信されたエンジン停止信号が受信されたか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が肯定判断すると、ステップ３０２でエンジンＥＣＵ１０はエンジンを停止し、次のステップ３０３でタイマ１５を用いてタイマをセットする。このタイマはエンジンが停止されてからの経過時間を計測し、計測された経過時間が予め定められた範囲を越えたか否かを判断するためのタイマである。この予め定められた範囲の時間として例えば信号機が赤となっている平均的な時間としても良い。或いは、エンジン停止信号による長時間のエンジン停止は、前方車両の故障の可能性もある。そのような場合にも無用に長くエンジンを停止することを回避することができる。なお、この時間は、予め運転者が設定できるようにしても良い。
【００４２】
次にエンジンＥＣＵ１０は、自車両のエンジンの停止を後方車両に示すため、ステップ３０４で、エンジン停止信号発信部１１によりエンジン停止信号を発信する。
【００４３】
次のステップ３０５で、エンジン停止信号受信部１２によりエンジン停止信号が受信されなくなったか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が否定判断すると、次にステップ３０６でタイムアウトになったか否か判断する。ステップ３０６で、エンジンＥＣＵ１０が否定判断すると、再びステップ３０５の処理を実行する。
【００４４】
ステップ３０５及びステップ３０６でエンジンＥＣＵ１０が肯定判断した場合にはステップ３０７でエンジンＥＣＵ１０はエンジン停止信号の発信を停止し、ステップ３０８でエンジンを始動する。
【００４５】
次に、図５に示されるフローチャートを用いて、イグニッションスイッチ１６を用いたエンジン制御処理について説明する。ここでは、停止条件が条件Ａで、始動条件が条件Ｄ又は条件Ｆである場合の処理が説明される。
【００４６】
まず、ステップ４０１で、エンジン停止信号受信部１２により前方車両から発信されたエンジン停止信号が受信されたか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が肯定判断すると、ステップ４０２でエンジンＥＣＵ１０はエンジンを停止し、自車両のエンジンの停止を後方車両に示すため、ステップ４０３で、エンジン停止信号発信部１１によりエンジン停止信号を発信する。
【００４７】
次のステップ４０４で、エンジン停止信号受信部１２によりエンジン停止信号が受信されなくなったか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が否定判断すると、次にステップ４０５でイグニッションスイッチ１６によりエンジンの始動が指示されたか否か判断する。ステップ４０５で、エンジンＥＣＵ１０が否定判断すると、再びステップ４０４の処理を実行する。
【００４８】
ステップ４０４及びステップ４０５でエンジンＥＣＵ１０が肯定判断した場合にはステップ４０６でエンジンＥＣＵ１０はエンジン停止信号の発信を停止し、ステップ４０７でエンジンを始動する。
【００４９】
次に、図６に示されるフローチャートを用いて、ブレーキスイッチ１７を用いたエンジン制御処理について説明する。この処理は、アイドリングストップ中にフットブレーキが踏まれていない場合に警告をする処理なので、停止条件及び始動条件は特に関係ないが、ここでの停止条件は条件Ａで、始動条件は条件Ｄである。
【００５０】
まず、ステップ５０１で、エンジン停止信号受信部１２により前方車両から発信されたエンジン停止信号が受信されたか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が肯定判断すると、ステップ５０２でエンジンＥＣＵ１０はエンジンを停止し、自車両のエンジンの停止を後方車両に示すため、ステップ５０３で、エンジン停止信号発信部１１によりエンジン停止信号を発信する。
【００５１】
次のステップ５０４で、エンジン停止信号受信部１２によりエンジン停止信号が受信されなくなったか否かを判断し、エンジンＥＣＵ１０が否定判断すると、次にステップ５０５でブレーキスイッチ１７によりフットブレーキが運転者により踏まれているか否かを判断する。ステップ５０５で、エンジンＥＣＵ１０が肯定判断すると、再びステップ５０４の処理を実行し、否定判断した場合にはステップ５０６で、警告を表示し、再びステップ５０４の処理を実行する。なお、ここでの表示には、可視表示、可聴表示、永久可視表示などが含まれる。
【００５２】
ステップ５０４でエンジンＥＣＵ１０が肯定判断した場合にはステップ５０７でエンジンＥＣＵ１０はエンジン停止信号の発信を停止し、ステップ５０８でエンジンを始動する。
【００５３】
次に、図７に示されるフローチャートを用いて、ブレーキスイッチ１７及びニュートラルセンサ１８を用いたエンジン制御処理について説明する。ここでは、停止条件が条件Ａ又は条件Ｃである場合の処理が説明される。
【００５４】
まず、ステップ６０１で、エンジンＥＣＵ１０はニュートラルセンサ１８によりシフトポジションがニュートラルポジションであるか否かを判断する。
【００５５】
エンジンＥＣＵ１０が否定判断した場合には、再びステップ６０１の処理を実行し、肯定判断した場合には、ステップ６０２で、ブレーキスイッチ１７により自車両の移動を阻止するためのパーキングブレーキが作動しているか否かを判断する。
【００５６】
エンジンＥＣＵ１０が否定判断した場合には、再びステップ６０１の処理を実行し、肯定判断した場合には、ステップ６０３でエンジンＥＣＵ１０はエンジンを停止し、自車両のエンジンの停止を後方車両に示すため、ステップ６０４で、エンジン停止信号発信部１１によりエンジン停止信号を発信する。
【００５７】
この処理により停止したエンジンの始動は、例えばイグニッションスイッチ１６を用いて運転者により始動するようにしても良い。
【００５８】
以上説明した処理の他に、例えば停止条件を条件Ａかつ条件Ｂとし、始動条件を条件Ｄ又は条件Ｅとするなど、他の条件を組み合わせたエンジン制御も可能である。
【００５９】
なお、以上説明した各フローチャートの処理の流れは一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で処理順序を入れ替えたり、新たなステップを追加したり、不要なステップを削除したりすることができることは言うまでもない。
【００６０】
以上説明したように、本実施の形態では、後方車両に対して、自車両がエンジンを停止させていることを示すエンジン停止信号を発信するエンジン停止信号発信手段（エンジン停止信号発信部１１）と、前方車両から発信された前記エンジン停止信号を受信するエンジン停止信号受信手段（エンジン停止信号受信部１２）と、前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信された場合に前記エンジンを停止するエンジン停止手段（ステップ１０１）と、前記エンジン停止手段による前記エンジンの停止中に、前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信されなくなった場合に前記エンジンを始動するエンジン始動手段（ステップ１０６）と、を有する。
【００６１】
また、本実施の形態では、自車両の位置を示す位置情報を取得し、取得された位置情報が示す位置と予め記憶された信号機の位置との距離が予め定められた範囲内であるか否かを判断する距離判断手段（ステップ２０３）を更に有し、前記エンジン停止手段は、前記距離判断手段により肯定判断（ステップ２０３でＹ）され、かつ前記エンジン停止信号受信手段により前記エンジン停止信号が受信された場合（ステップ２０１でＹ）に前記エンジンを停止する（ステップ２０４）。
【００６２】
また、本実施の形態では、前記車両がオートマチックトランスミッションの車両であり、該オートマチックトランスミッションのシフトポジションがパーキングポジションであるか否か、又は前記車両がマニュアルトランスミッションの車両であり、該マニュアルトランスミッションのシフトポジションがニュートラルポジションであるか否かを判断するミッション判断手段（ステップ６０１）と、自車両の移動を阻止するためのパーキングブレーキが作動しているか否かを判断するパーキングブレーキ判断手段（ステップ６０２）と、を更に有し、前記エンジン停止手段は、前記ミッション判断手段により肯定判断（ステップ６０１でＹ）され、かつ前記パーキングブレーキ判断手段により肯定判断された場合（ステップ６０２でＹ）には、前記エンジンを停止する（ステップ６０３）。
【００６３】
また、本実施の形態では、前記エンジン停止手段によりエンジンが停止されてからの経過時間を計測し、計測された経過時間が予め定められた範囲を越えたか否かを判断する時間判断手段（ステップ３０６）を更に有し、前記エンジン始動手段は、前記時間判断手段により肯定判断された場合（ステップ３０６でＹ）には、前記エンジンを始動する。
【００６４】
また、本実施の形態では、前記エンジンの始動を運転者により指示される始動指示手段（ステップ４０５）を更に有し、前記エンジン停止手段によるエンジンの停止中に、前記始動指示手段に対して前記運転者により始動が指示された場合（ステップ４０５でＹ）には、前記エンジン始動手段は、前記エンジンを始動する。
【００６５】
また、本実施の形態では、前記車両を停止するためのフットブレーキが運転者により踏まれているか否かを判断するフットブレーキ判断手段（ステップ５０５）と、前記エンジン停止手段によるエンジンの停止中に、前記フットブレーキ判断手段により否定判断された場合（ステップ５０５でＮ）に前記運転者に対して警告を表示する警告表示手段（ステップ５０５）と、を更に有する。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本実施の形態に係るエンジン制御装置の構成を示す図である。
【図２】エンジン停止信号の受信によるエンジンの停止、及び始動に係るエンジン制御処理を示すフローチャートである。
【図３】ＧＰＳ受信部と地図データを用いたエンジン制御処理を示すフローチャートである。
【図４】タイマを用いたエンジン制御処理を示すフローチャートである。
【図５】イグニッションスイッチを用いたエンジン制御処理を示すフローチャートである。
【図６】ブレーキスイッチを用いたエンジン制御処理を示すフローチャートである。
【図７】ブレーキスイッチ及びニュートラルセンサを用いたエンジン制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６７】
１０  エンジンＥＣＵ
１１  エンジン停止信号発信部
１２  エンジン停止信号受信部
１３  ＧＰＳ受信部
１４  地図データ
１５  タイマ
１６  イグニッションスイッチ
１７  ブレーキスイッチ
１８  ニュートラルセンサ
１００  エンジン制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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