(57)【要約】【課題】例えばターボチャージャのような過給機が作動していない場合の吸気抵抗を低減し、燃費を改善する【解決手段】内燃機関の制御装置は、内燃機関（２００）の燃焼に供する吸気を過給するべく吸気管（２０６）に設けられた過給機（４１、４２）からみて、吸気管の上流側と下流側とを相互に連通する吸気連通管（５１）と、吸気のうち、過給機を通過する部分の流量に対しての吸気連通管を通過する部分の流量である流量比を変更可能な流量比調整手段（５０）とを備える。そして、過給機の作動状態に応じて、上述の流量比を変更するように、流量比調整手段を制御する制御手段（１００）とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼に供する吸気を過給するべく吸気管に設けられた過給機からみて、前記吸気管の上流側と下流側とを相互に連通する吸気連通管と、
前記吸気のうち、前記過給機を通過する部分の流量に対しての前記吸気連通管を通過する部分の流量である流量比を変更可能な流量比調整手段と、
前記過給機の作動状態に応じて、前記流量比を変更するように、前記流量比調整手段を制御する制御手段と
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記過給機が前記作動状態として前記吸気に対して吸気抵抗を発生させる状態にある場合に、前記流量比を増加させるように、前記流量比調整手段を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記流量比調整手段は、前記吸気連通管に設けられたバイパスバルブを有し、
前記制御手段は、前記過給機が前記作動状態として前記吸気に対して吸気抵抗を発生させる状態にある場合に、前記バイパスバルブを開とする
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記作動状態を示すパラメータを特定する特定手段を更に備え、
前記制御手段は、前記特定されたパラメータに基づいて、前記過給機で前記吸気が受ける吸気抵抗を低減する側に前記流量比を変化させるように、前記流量比調整手段を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記特定手段は、前記パラメータを、前記過給機の回転数、前記過給機を駆動する排気ガスの流量、前記過給機による過給圧、及び前記内燃機関の温度のうち、少なくとも一つの物理量に基づいて特定する
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記特定されたパラメータが、前記過給機の停止を示す所定閾値を下回る場合には、前記流量比を増加させるよう、前記流量比調整手段を制御する
ことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記特定されたパラメータが増加する場合には、前記流量比を減少させるよう、前記流量比調整手段を制御する
ことを特徴とする請求項５又は６に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項８】
前記過給された吸気を冷却する冷却手段を、前記過給機からみて、前記吸気管の下流に更に備え、
前記吸気連通管に連通される前記下流側は、前記冷却手段よりも下流である
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項９】
前記内燃機関の燃焼に伴う排気を前記過給機に選択的に供給可能な排気供給手段を更に備え、
前記制御手段は、前記過給機で前記吸気を過給すべき場合に、前記排気を前記過給機に供給するように、前記排気供給手段を制御する
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばターボチャージャのような過給機を備えた内燃機関において該過給機等を介して流れる空気や排気ガスの流れを制御する、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の内燃機関は、例えば排気ガス量が多い高負荷高速時に、過給圧が過度に上昇する虞がある。かかる不具合に対処するため、例えば以下の特許文献１に開示されているように、連通管を備える技術が提案されている。具体的には、複数の気筒群からなる内燃機関のうち、一方の気筒群のみにターボチャージャを備え、他方の気筒群には、排気逃し弁を備え、気筒軍間に連通管を備える技術が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特公平１−２７２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば前述の特許文献１に開示されている技術には、以下のような問題が生じ得る。即ち、この技術では、ターボチャージャを備えない方の気筒群に排気ガスを流すようにする際、排気側のタービンが回転しないので、吸気側のコンプレッサが吸気抵抗となり、燃費が悪化する虞がある。
【０００５】
本発明は、例えば上述した問題点に鑑みてなされたものであり、ターボチャージャのような過給機による過給を行いつつ、該過給機の存在による燃費悪化を低減可能とし得る、内燃機関の制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る内燃機関の制御装置は上記課題を解決するために、内燃機関の燃焼に供する吸気を過給するべく吸気管に設けられた過給機からみて、前記吸気管の上流側と下流側とを相互に連通する吸気連通管と、前記吸気のうち、前記過給機を通過する部分の流量に対しての前記吸気連通管を通過する部分の流量である流量比を変更可能な流量比調整手段と、前記過給機の作動状態に応じて、前記流量比を変更するように、前記流量比調整手段を制御する制御手段とを備える。
【０００７】
本発明に係る内燃機関の制御装置によれば、内燃機関には、燃焼に供する吸気を過給するべく吸気管に、例えばターボチャージャーのような過給機が設けられている。一般に、かかる過給機が停止していると、即ち、例えば過給機における吸気が通過するコンプレッサ部分が回転していないと、吸気に対する吸気抵抗となる虞がある。ここでいう「過給機が停止している」とは、過給する必要がないために、或いは過給することが好ましくないために、過給機が作動していない或いは殆ど作動していない状態をいう。この状態で、吸気が過給機を通過すると、過給されないが、吸気抵抗は受けるという不利益を被る虞がある。
【０００８】
然るに本発明によれば、過給機からみて、吸気管の上流側と下流側とが、吸気連通管によって相互に連通される。例えば、吸気管の管路に、エアクリーナ、過給機、インタークーラがこの順に設けられている場合には、吸気管ののうち、エアクリーナ〜過給機間を「上流側」、過給機〜インタークーラ間を「下流側」として、吸気管の上流側と下流側とが相互に連通される。
【０００９】
そして、例えばこの吸気連通管と吸気管との分岐を、三方弁や吸気連通管の途中に設けられた開閉動作を行う二方弁で調整する流量比調整手段によって、吸気のうち、過給機を通過する流量に対しての吸気連通管を通過する流量である流量比が変更される。例えば、流量比調整手段が、三方弁を開くと、流量比が減少する。過給機を通過する吸気の流量が、吸気連通管を通過する吸気の流量に比べて多くなるからである。逆に、三方弁を閉じると、流量比が増加する。
【００１０】
この流量比調整手段が、過給機の作動状態に応じて流量比を変更するように、例えばＥＣＵ等からなる制御手段によって制御される。ここでいう「作動状態」とは、過給機が作動しているか否か、或いは過給機がどの程度作動しているかをいう。例えば、過給機が作動しておらず停止している場合には、流量比を増加させるように、即ち吸気連通管を通過する部分の流量を増加させるように、流量比調整手段が制御される。この場合、過給機で吸気が受ける吸気抵抗が比較的大きいと推測されるからである。
【００１１】
以上の結果、過給機での吸気抵抗を極力低減し、燃費を改善できるので、実践上非常に有利である。
【００１２】
本発明に係る内燃機関の制御装置の一態様では、前記制御手段は、前記過給機が前記作動状態として前記吸気に対して吸気抵抗を発生させる状態にある場合に、前記流量比を増加させるように、前記流量比調整手段を制御する。
【００１３】
この態様によれば、過給機が作動状態として吸気に対して吸気抵抗を発生させる状態にある場合に、流量比を増加させるように、流量比調整手段が制御される。典型的には、過給機のタービンが排気ガスにより回されておらず、タービンによりコンプレッサーが回されていない状態にある場合に、流量比を増加させるように、流量比調整手段が制御される。その結果、過給機を回避して、吸気連通管を通る吸気の流量が増加する。従って、過給機での吸気抵抗を極力低減し、燃費を改善できるので、実践上非常に有利である。
【００１４】
本発明に係る内燃機関の制御装置の他の態様では、前記流量比調整手段は、前記吸気連通管に設けられたバイパスバルブを有し、前記制御手段は、前記過給機が前記作動状態として前記吸気に対して吸気抵抗を発生させる状態にある場合に、前記バイパスバルブを開とする。
【００１５】
この態様によれば、流量比調整手段は、吸気連通管に設けられたバイパスバルブを有す。このバイパスバルブは、過給機が作動状態として吸気に対して吸気抵抗を発生させる状態にある場合に、開とされる。典型的には、全開とされる。従って、過給機での吸気抵抗を極力低減し、燃費を改善できるので、実践上非常に有利である。
【００１６】
本発明に係る内燃機関の制御装置の他の態様では、前記作動状態を示すパラメータを特定する特定手段を更に備え、前記制御手段は、前記特定されたパラメータに基づいて、前記過給機で前記吸気が受ける吸気抵抗を低減する側に前記流量比を変化させるように、前記流量比調整手段を制御する。
【００１７】
この態様によれば、例えば各種センサ等を有する特定手段によって、過給機の作動状態を示すパラメータ（例えば、過給機が過給する際の回転数）が特定される。ここでいう過給機の「作動状態を示すパラメータ」とは、過給機が作動しているか否か、或いは過給機がどの程度作動しているかを、定量的に示すための指標値である。従って、この過給機の作動状態を示すパラメータを特定することで、過給機が停止しているか否か等がわかる。上述のように特定されたパラメータに基づいて、例えばＥＣＵ等からなる制御手段によって、過給機で吸気が受ける吸気抵抗を低減する側に流量比を変化させるように、流量比調整手段が制御される。例えば、特定されたパラメータに基づいて、過給機で吸気が受ける吸気抵抗が比較的大きい、と推測される場合には、流量比を増加させるように、流量比調整手段が制御される。つまり過給機を通過する吸気の流量を減少させ、吸気連通管を通過する吸気の流量を増加させる。逆に、過給機で吸気が受ける吸気抵抗が、比較的小さいと推測される場合には、流量比を減少するように、流量比調整手段が制御される。従って、過給機での吸気抵抗を極力低減し、燃費を改善できるので、実践上非常に有利である。
【００１８】
本発明に係る内燃機関の制御装置の他の態様では、前記特定手段は、前記パラメータを、前記過給機の回転数、前記過給機を駆動する排気ガスの流量、前記過給機による過給圧、及び前記内燃機関の温度のうち、少なくとも一つ物理量に基づいて特定する。
【００１９】
この態様によれば、上述したパラメータが、過給機の回転数、過給機を駆動する排気ガスの流量、過給機による過給圧、内燃機関の温度のうち、少なくとも１の物理量に基づいて、特定される。そして、例えばこの特定されたパラメータに基づいて、過給機で吸気が受ける吸気抵抗が、比較的大きいと推測される場合には、上述した流量比を増加するように、流量比調整手段が制御される。従って、過給機での吸気抵抗を極力低減し、燃費を改善できる。
【００２０】
上述のようにパラメータが特定される態様では、前記制御手段は、前記特定されたパラメータが、前記過給機の停止を示す所定閾値を下回る場合には、前記流量比を増加させるよう、前記流量比調整手段を制御してもよい。
【００２１】
この態様によれば、上述の如く特定されたパラメータが、過給機の停止を示す所定閾値を下回る場合には、流量比を増加させるよう、流量比調整手段が制御される。例えば、過給機の回転数が所定回転数閾値を下回る場合、或いは過給機を駆動する排気ガスの流量が所定流量閾値を下回る場合、或いは過給機による過給圧が所定過給圧閾値を下回る場合、或いは内燃機関の温度が所定温度閾値を下回る場合には、過給機が停止或いは殆ど停止していると推定される。ここに、「下回る」とは、「以下」或いは「より少ない」の意を含む大小関係を示す概念である。「所定回転数閾値」「所定流量閾値」「所定過給圧閾値」「所定温度閾値」は、夫々上述した「所定閾値」に相当する。この作動状態で吸気が過給機を通過すると、過給されないにも関わらず、吸気抵抗を受けてしまう。然るに、本態様によれば、例えば流量比調整手段が、三方弁を全開（即ち、過給機を通過する吸気の流量が略零）にして、流量比が最大とされるので、過給機での吸気抵抗を極力低減し、燃費を改善できる。因みに、内燃機関の温度が所定温度閾値を下回る場合に、過給機の停止を示すのは、例えば以下の構成である。即ち、触媒を有する排気管が少なくとも２系統あり、そのうち一の系統を通過する排気ガスによって過給機を作動させる構成である。かかる構成によると、例えば冷間始動時に内燃機関の温度が所定温度閾値を下回る場合には、触媒を早期活性化するべく、上記一の系統を通過するはずの排気ガスを、他の系統へと誘導する。その結果、過給機が作動されないのである。なお、上記パラメータが、所定閾値を上回る場合に「過給機の停止」を示すものであれば、上記「過給機の停止を示す所定閾値を下回る場合には」を、「過給機の停止を示す所定閾値を上回る場合には」と読み替えるものとする。
【００２２】
或いは、上述のようにパラメータが特定される態様では、前記制御手段は、前記特定されたパラメータが増加する場合には、前記流量比を減少させるよう、前記流量比調整手段を制御してもよい。
【００２３】
この態様によれば、上述のごとく特定されたパラメータが増加する場合には、流量比を減少させるよう、流量比調整手段が制御される。例えば、停止していた過給機が作動し始めて、当初所定閾値を下回っていたパラメータが次第に増加すると、過給機での吸気抵抗が低下する、或いは吸気抵抗を差し引いてでも過給される必要もある。そこで、流量比を減少させるよう、即ち過給機を通過する吸気の流量を増加させ、吸気連通管を通過する吸気の流量を減少させるよう、流量比調整手段が制御される。従って、過給機が停止から作動に移行する過渡期にも、流量比が好適に調整される。即ち、過給すべき際には、ターボチャージャーなどの過給機本来の機能が発揮されることになる。なお、上記パラメータが、所定閾値を上回る場合に「過給機の停止」を示すものであれば、上記「前記特定されたパラメータが増加する場合には」を、「前記特定されたパラメータが減少する場合には」と読み替えるものとする。
【００２４】
本発明に係る内燃機関の制御装置の他の態様では、前記過給された吸気を冷却する冷却手段を、前記過給機からみて、前記吸気管の下流に更に備え、前記吸気連通管に連通される前記下流側は、前記冷却手段よりも下流である。
【００２５】
この態様によれば、吸気が過給されておらず、例えばインタークーラ等の冷却手段で冷却する必要がない場合には、冷却手段における吸気抵抗も低減出来る。従って、燃費が一層改善される。
【００２６】
本発明に係る内燃機関の制御装置の他の態様では、前記内燃機関の燃焼に伴う排気を前記過給機に選択的に供給可能な排気供給手段を更に備え、前記制御手段は、前記過給機で前記吸気を過給すべき場合に、前記排気を前記過給機に供給するように、前記排気供給手段を制御する。
【００２７】
この態様によれば、排気供給手段によって、内燃機関の燃焼に伴う排気が、過給機に選択的に供給可能である。例えば、排気供給手段が、排気管（リターンルート含む）と制御弁２つとを含む場合、排気の供給を以下のように切り換える。先ず、排気を過給機へと誘導する一の制御弁を少なくとも開くことで、過給機に排気を供給できる。逆に、一の制御弁を閉じ、他の制御弁を開くことで、排気がリターンルートを通り他の制御弁を介して外部へ誘導される。即ち、過給機に排気を供給しないようにできる。そして、暖気後の加速時のように過給機で吸気を過給すべき場合には、排気を過給機に供給するように、排気供給手段が制御される。従って、過給機による過給を行いつつ、該過給機の存在による燃費悪化を低減できる。
【００２８】
本発明の作用及び他の利得は、次に説明する実施するための最良の形態から明らかにされよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、発明を実施するための最良の形態として本発明の一実施形態を、図面に基いて詳細に説明する。
【００３０】
（１）第１実施形態
第１実施形態に係る内燃機関の制御装置について、図１から図３を参照して説明する。なお、下記実施形態において、既出の構成と同一の構成については同一の参照符号を付し、その詳細な説明を適宜省略する。
【００３１】
先ず、図１及び図２を用いて、本実施形態に係る内燃機関の制御装置の基本構成を説明する。ここに、図１は、本発明の第１実施形態に係る内燃機関の制御装置の模式的な平面図であり、図２は、第１実施形態に係る吸気管及び吸気連通管の模式的な平面図である。
【００３２】
図１において、実施形態に係る内燃機関の制御装置を有する内燃機関２００は、例えばＶ型多気筒エンジンであり、吸気管２０６、エアクリーナ２１１、コンプレッサ４１、過給機回転数センサ４３、インタークーラ２１２、気筒群２０、スロットル弁２１４、水温センサ２４、サージタンク１１１、第１排気管２１０１及び第２排気管２１０２、排気連通管２１０３、タービン４２、触媒２２１、２２２、制御弁２３１、２３２、エアバイパスバルブ（Air  Bypass  Valve：ＡＢＶ）５０、吸気連通管５１、及び制御装置１００を備える。これらは具体的には、以下のように構成されている。
【００３３】
吸気管２０６は、内燃機関２００の外部から吸入された空気（以下適宜「吸気」とも言う）を、気筒群２０に備わる各気筒の燃焼室（不図示）へ供給する管路である。
【００３４】
エアクリーナ２１１は、吸気管２０６の管路に設けられ、吸気に含まれるチリやホコリを例えばろ紙で遮断する。
【００３５】
コンプレッサ４１は、後述するタービン４２と対をなして一体的に回転することで、排気タービン式の過給機を構成する。即ち、吸気を圧縮して過給することで、内燃機関２００の出力を向上する。
【００３６】
本発明に係る「特定手段」の一例としての過給機回転数センサ４３は、一体的に回転するコンプレッサ４１及びタービン４２の回転数を検出すると共に、検出した回転数を制御装置１００へと伝達可能に構成されている。なお、過給機回転数センサ４３等の特定手段によらず、例えば、制御弁２３１及び２３２と連動させて、エアバイパスバルブ５０を開け閉めしてもよい。
【００３７】
インタークーラ２１２は、過給された吸気の温度を下げる。即ち、過給されて温度が上昇する吸気を冷却することで、吸気の膨張を抑制し、過給の効果を維持する。
【００３８】
気筒群２０は、少なくとも１の気筒を含んでおり、その気筒内で吸気と燃料とを混合させた混合気を燃焼させることで、内燃機関としての出力を得る。
【００３９】
スロットル弁２１４は、吸気管２０６の管路に設けられ、制御装置１００の制御下で開閉される。そして、各気筒の燃焼室（不図示）へ供給される吸気の量を、運転者によるアクセルペダルの踏込み量等に基づいて調整する。
【００４０】
本発明に係る「特定手段」の一例としての水温センサ２４は、気筒群２０を冷却する冷却水の温度を検出すると共に、検出した温度を制御装置１００へと伝達可能に構成されている。
【００４１】
サージタンク１１１は、吸気管２０６の管路に設けられる空気溜めであり、空気を一時的に溜めて密度を増し、流速を上げることにより吸入効率を引き上げる。加えて、吸気脈動や、吸気干渉を防ぐ。
【００４２】
排気管は、各気筒の燃焼室（不図示）で燃焼時に発生する排気ガスを外部へと排気する管路であり、タービン４２を備える第１排気管２１０１と、備えない第１排気管２１０２とに大別される。
【００４３】
排気連通管２１０３は、第１排気管２１０１と第２排気管２１０２とを相互に連通する。従って、第１排気管２１０１中の排気ガスが、タービン４２を通過せずに、排気連通管２１０３を介して第２排気管２１０２へと誘導され得る。
【００４４】
タービン４２は、第１排気管２１０１に設けられ、排気ガスの運動エネルギを受けて回転し、この回転トルクをコンプレッサ４１の回転に変換することで、過給するように構成されている。
【００４５】
触媒２２１、２２２は、例えば前後2段階に設置された三元触媒装置のうちの前段触媒であり、酸化還元作用により、排気ガス中に含まれるＮＯｘのみならず、ＣＯやＨＣ等の有害物質を取り除く。触媒２２１、２２２には、触媒としての機能を十分に発揮するための活性温度を有する。
【００４６】
制御弁２３１、２３２は、例えば電動二方弁からなり、制御装置１００の制御下で、第１排気管２１０１及び第２排気管２１０２に夫々設けられており、その開閉パターンに応じて、排気連通管２１０３を用いて排気ガスを誘導する。ここに第１排気管２１０１、排気連通管２１０、制御弁２３１、２３２は、本発明に係る「排気供給手段」の一例である。
【００４７】
本発明に係る「流量比調整手段」の一例としてのエアバイパスバルブ５０は、コンプレッサ４１の上流と下流とをバイパスする吸気連通管５１を、制御装置１００の制御下で開閉する。吸気連通管５１は、本発明に係る「吸気連通管」の一例である。このエアバイパスバルブ５０を、開閉する場合の吸気の流れについて、図２を用いて説明を加える。ここに図２において、エアバイパスバルブ５０は、図２（ａ）全開、図２（ｂ）全閉とされている。
【００４８】
ここで、図２（ａ）に示すように、エアバイパスバルブ５０が全開の場合、吸気管２０６中を流れる吸気は、コンプレッサ４１ではなくエアバイパスバルブ５０を介して吸気連通管５１を通り、コンプレッサ４１の上流から下流へと誘導される。この際、吸気はコンプレッサ４１を迂回することになるので、コンプレッサ４１が停止している場合でも、吸気抵抗を回避できる。
【００４９】
他方で、図２（ｂ）に示すようにエアバイパスバルブ５０が全閉の場合、吸気管２０６中を流れる吸気は、コンプレッサ４１を介して、コンプレッサ４１の上流から下流へと吸気管２０６を通り、誘導される。この際、コンプレッサ４１が作動している場合には、吸気が過給される。
【００５０】
このようにエアバイパスバルブ５０を状況に応じて開閉することで、吸気連通管５１を通過する恩恵、或いはコンプレッサ４１を通過する恩恵を共に享受できる。
【００５１】
再び図１に戻り、本発明に係る「制御手段」の一例としての制御装置１００は、内燃機関２００の動作全体を制御する。この制御装置１００は、例えば、周知の電子制御ユニット（Electronic Control Unit：ＥＣＵ）、中央処理装置（Central Processing Unit：ＣＰＵ）、制御プログラムを格納した読み出し専用メモリ（Read Only Memory：ＲＯＭ）、各種データを格納する随時書き込み読み出しメモリ（Random Access Memory：ＲＡＭ）等を中心とした論理演算回路として構成されている。加えて、各種センサからの入力信号を受ける入力ポート及び、各種アクチュエータに制御信号を送る出力ポートに対して、バスを介して接続されている。
【００５２】
上述の如く構成された本実施形態に係る内燃機関の制御装置の動作処理について、図１及び図２に加えて、図３を用いて説明する。ここに図３は、第１実施形態に係る内燃機関の制御装置の動作処理を示すフローチャートである。
【００５３】
図３において、内燃機関２００の始動時には、触媒２２１、２２２が実践上十分に活性化されているか否かを判断するために、水温センサ２４によって水温Ｔを検出する（ステップＳ１）。そして、検出された水温Ｔと所定水温閾値Ｔ０（例えば、４０℃）との高低が判定される（ステップＳ２）。
【００５４】
ここで、検出された水温Ｔが所定水温閾値Ｔ０よりも低い場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、即ち、触媒２２１、２２２が実践上十分に活性化されていないと推定される場合、先ずは触媒２２２を集中的に暖機して活性化すべく、タービン４２がある側の制御弁２３１を閉じ、タービン４２がない側の制御弁２３２を開く（ステップＳ４１）。この際、コンプレッサ４１が停止する。第１排気管２１０１側に排出された排気ガスが、タービン４２を回転させることなく、排気連通管２１０３を介して第２排気管２１０２へと誘導されるからである。仮に、この状態で、吸気がコンプレッサ４１に流入すると、停止したコンプレッサ４１が吸気抵抗となり、燃費が悪化する虞がある。そこで、制御装置１００は、エアバイパスバルブ５０を全開にする（図２（ａ）参照）。その結果、吸気はエアバイパスバルブ５０を介してコンプレッサ４１の下流へと誘導され、吸気抵抗を回避できる（ステップＳ５１）。
【００５５】
他方で、検出された水温Ｔが所定水温閾値Ｔ０を超える場合（ステップＳ２：Ｎｏ）、即ち、触媒２２１、２２２が実践上十分に活性化されていると推定される場合、第１排気管２１０１及び第２排気管２１０２から排気すべく、制御弁２３１及び制御弁２３２を共に開く（ステップＳ４２）。この際、コンプレッサ４１が始動する。第１排気管２１０１側に排出された排気ガスが、タービン４２を回転させるからである。ここで、コンプレッサ４１が始動してから、所定の目標回転数に到達するまでは、依然としてコンプレッサ４１での吸気抵抗がポンプ損失になる虞がある。そこで、以下の如く、エアバイパスバルブ５０を徐開する。
【００５６】
具体的には先ず、コンプレッサ４１の実回転数と所定の目標回転数との大小が比較される（ステップＳ５２１）。ここで、コンプレッサ４１の実回転数が所定の目標回転数に満たない場合（ステップＳ５２１：Ｙｅｓ）、例えば、「エアバイパスバルブ５０の開度＝エアバイパスバルブ５０の全開角×（所定の目標回転数−コンプレッサ４１の実回転数）／所定の目標回転数」となるように、エアバイパスバルブ５０の開度をフィードバック制御する（ステップＳ５２２）。そして、コンプレッサ４１の実回転数が所定の目標回転数に達する場合（ステップＳ５２１：Ｎｏ）、エアバイパスバルブ５０は全閉とされ、本ルーチンを終了する。
【００５７】
以上説明した本実施形態によれば、例えば内燃機関２００の始動時に、タービン４２及びコンプレッサ４１が回転していない場合の吸気抵抗を回避しながらも、触媒２２１、２２２を好適に活性化できる。
（２）第２実施形態
次に、第２実施形態に係る内燃機関の制御装置の構成及び動作処理を、図４を用いて説明する。ここに、図４は、第２実施形態に係る内燃機関の制御装置の模式的な平面図である。
本実施形態は、特に、第１実施形態と比べて、エアバイパスバルブの連通位置が異なる。なお、上述の第１実施形態と同一の構成については同一の参照符号を付し、その詳細な説明を適宜省略する。本実施形態に係る動作処理は、図３を用いて説明した第１実施形態に係る動作処理と同様でよく、その説明を適宜省略する。
【００５８】
図４において、エアバイパスバルブ５０は、コンプレッサ４１の上流と下流とをバイパスする吸気連通管５１を開閉する。ここでいう「下流」とは特に、コンプレッサ４１の下流でも、更にインタークーラ２１２の下流のことである。即ち、吸気が吸気連通管５１を通る場合には、インタークーラ２１２が不要である。エアバイパスバルブ５０が全開とされるのは、コンプレッサ４１が回転していない場合（例えば図３のステップＳ５１）であり、吸気が、コンプレッサ４１によって熱エネルギーを授受されないからである。
【００５９】
以上説明した本実施形態によれば、インタークーラ２１２での吸気抵抗を低減し、燃費を一層改善できる。
【００６０】
本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨、或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う内燃機関の制御装置も又、本発明の技術的範囲に含まれるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関の制御装置の模式的な平面図である。
【図２】第１実施形態に係る吸気管及び吸気連通管の模式的な平面図である。
【図３】第１実施形態に係る内燃機関の制御装置の動作処理を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態に係る内燃機関の制御装置の模式的な平面図である。
【符号の説明】
【００６２】
２００…エンジン、１００…制御装置、２０６…吸気管、２１１…エアクリーナ、４１…コンプレッサ、２１２…インタークーラ、２０…気筒群、２１４…スロットル弁、１１１…サージタンク、２１０３…排気連通管、２１０１…第１排気管、２１０２…第２排気管、４２…タービン、２２１…触媒、２３１…制御弁、２２２…触媒、２３２…制御弁、５０…エアバイパスバルブ、５１…吸気連通管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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