(57)【要約】【課題】シートバックをシートクッション上に倒伏して荷室スペースの拡大を図る際、段差の解消と前後方向の隙間の解消との両立を図る車両用シート装置を提供する。【解決手段】シートを前後方向に位置移動可能に設け、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成可能に構成し、シートが前方に移動した状態でシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成する時、シートを後方に移動させて所定位置に設定するシート位置復帰機構５９を備えたものである。【選択図】図３
2008018878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを具備するシートが配設され、
上記シートの後方に荷室が形成された車両用シート装置であって、
上記シートは前後方向に位置移動可能に設けられると共に、
上記シートバックがシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成可能に構成され、
上記シートが前方に移動した状態でシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成する時、上記シートを後方に移動させて所定位置に設定するシート位置復帰機構を備えた
車両用シート装置。
【請求項２】
上記シート位置復帰機構は、シートを後端位置まで移動させる
請求項１記載の車両用シート装置。
【請求項３】
上記シート位置復帰機構は、シートの前後位置をロックするロック部材と、
シートを後端位置に復帰移動させる付勢手段と、上記ロック部材によるロックを解除するアンロック部材とを備え、
シートが前方に移動した状態でシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成する時、アンロック部材によりロック部材のロックを解除する
請求項１または２記載の車両用シート装置。
【請求項４】
上記荷室にはシートバックが前方に倒伏状態で折畳まれた時、シートバックの後端部に連続して荷室面を形成可能な荷室ボードが設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
上記荷室ボードは、荷室フロア面と、該荷室フロア面から上方に離間した位置とに移動可能に構成され、
上記荷室ボードの上方位置においてシートバックの後端部と連続した荷室面を形成可能に構成した
請求項４記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、上記シートの後方に荷室が形成されたような車両用シート装置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。
【０００４】
これら各特許文献１，２に開示された従来構造においてはシートバックの起伏により後部荷室のアレンジを図ることができる。
【０００５】
ところで、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時における荷室フロアとシートバックとの間の段差を解消するためには、荷室フロア上に荷室ボードを設けること、または荷室フロアの高さを折畳まれたシートバックの高さと略同一に成すことが考えられる。一方、上述のリヤシートは前後方向に移動させる要請があり、このリヤシートを前方に移動した状態下において、荷室スペースの拡大を図る目的で、そのシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳むと、この折畳まれたシートバックの後端部と荷室フロアまたは荷室ボードとの間に隙間が形成されるので、荷室の使い勝手が悪い問題点があった。
【特許文献１】特開２００４−３５９１５８号公報
【特許文献２】特開平６−２７０７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、シートを前後方向に位置移動可能に設けると共に、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成可能に構成し、シートが前方に移動した状態でシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成する時、シートを後方に移動させて所定位置に設定するシート位置復帰機構を設けることで、シートバックをシートクッション上に倒伏して荷室スペースの拡大を図る際、段差の解消と前後方向の隙間の解消との両立を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による車両用シート装置は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを具備するシートが配設され、上記シートの後方に荷室が形成された車両用シート装置であって、上記シートは前後方向に位置移動可能に設けられると共に、上記シートバックがシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成可能に構成され、上記シートが前方に移動した状態でシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成する時、上記シートを後方に移動させて所定位置に設定するシート位置復帰機構を備えたものである。  
【０００８】
上記構成によれば、シートが前方に移動した状態でシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成する時、上述のシート位置復帰機構がシートを後方に移動させて所定位置に設定するので、荷室スペースの拡大を図る場合に、段差の解消と前後方向の隙間の解消との両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記シート位置復帰機構は、シートを後端位置まで移動させるものである。  
上記構成によれば、シート位置復帰機構によりシートを後端位置まで復帰させるので、荷室スペースの拡大を図る場合、前後方向の隙間を確実に解消することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シート位置復帰機構は、シートの前後位置をロックするロック部材と、シートを後端位置に復帰移動させる付勢手段と、上記ロック部材によるロックを解除するアンロック部材とを備え、シートが前方に移動した状態でシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成する時、アンロック部材によりロック部材のロックを解除するものである。  
上記構成によれば、アンロック部材によりロック部材のロックを解除した時、付勢手段の付勢力にてシートを後端位置に復帰移動させるので、電力または油圧等の駆動源を必要としない簡単な構造にてシート位置復帰機構を構成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記荷室にはシートバックが前方に倒伏状態で折畳まれた時、シートバックの後端部に連続して荷室面を形成可能な荷室ボードが設けられたものである。  
上記構成によれば、折畳まれたシートバックの後端部と連続して荷室面を形成する荷室ボードを設けたので、前後方向に連続したフラットな荷室面が形成でき、シートバック裏面と荷室フロアとの間の段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができるうえ、荷室フロアと別体の荷室ボードを設けたので、荷室のアレンジ性が向上する。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードは、荷室フロア面と、該荷室フロア面から上方に離間した位置とに移動可能に構成され、上記荷室ボードの上方位置においてシートバックの後端部と連続した荷室面を形成可能に構成したものである  。
【００１３】
上記構成によれば、荷室ボードを荷室フロア面に上載移動した場合には、底が深く、上下寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、高さ寸法の大きい荷物の搭載が許容され、荷室ボードを上方位置に移動した場合には、シートバックの後端部と連続するフラットな荷室面が形成されるので前後方向の寸法が大きい荷物の搭載が許容され、しかも、この場合には、シートバック後端部と荷室ボードとの間の隙間が解消されるので、荷室の使い勝手が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、シートを前後方向に位置移動可能に設けると共に、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成可能に構成し、シートが前方に移動した状態でシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成する時、シートを後方に移動させて所定位置に設定するシート位置復帰機構を設けたので、シートバックをシートクッション上に倒伏して荷室スペースの拡大を図る際、段差の解消と前後方向の隙間の解消との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
シートバックをシートクッション上に倒伏して荷室スペースの拡大を図る時、段差の解消と前後方向の隙間の解消との両立を図るという目的を、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートが配設され、上記シートの後方に荷室が形成された車両用シート装置において、上記シートは前後方向に位置移動可能に設けられ、上記シートバックがシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成可能に構成され、上記シートが前方に移動した状態でシートバックをシートクッション上に倒伏して折畳み状態を形成する時、上記シートを後方に移動させて所定位置に設定するシート位置復帰機構を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用シート装置を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。  
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。
【００１７】
このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。  
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に延びる凹状の荷室フロアパネル４を形成し、この荷室フロアパネル４の上方に後部荷室５を形成する一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４には仕切り板６と収納ボックス７とを取付けている。  
ここで、仕切り板６の前側にはジャッキ（図示せず）が格納され、また上述の収納ボックス７はその上方が開口された形状に構成されている。
【００１８】
一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル８を取付け、このリヤエンドパネル８のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ９を接合固定して、このリヤエンドメンバ９と上述のリヤエンドパネル８との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ９のさらに後方にはリヤバンパ１０を配設している。
【００１９】
さらに、後部荷室５の後方には後部荷室開口１１を形成し、この後部荷室開口１１をリヤゲート１２によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。  
ここで、上述のリヤゲート１２は、リヤゲートインナパネル１３と、リヤゲートアウタパネル１４と、リヤウインド１５とを備え、後部荷室５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１６で覆われている。
【００２０】
一方、ルーフパネル１７の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の後端部とリヤヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１８ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１２を開閉可能に支持している。
【００２１】
同様に、ルーフパネル１７の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ１９（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の前端部とフロントヘッダ１９との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１９ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。  
そして、上述のフロントヘッダ１９、ルーフパネル１７およびリヤヘッダ１８の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング２０で一体的に覆っている。
【００２２】
また、上述のルーフパネル１７の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２１（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２１とルーフパネル１７との間には車幅方向に延びる閉断面２１ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。
【００２３】
さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３の縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２２を設けている。
【００２４】
このトンネル部２２はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２２の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２３，２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２３，２４と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３ａ，２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２５】
また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面には、リヤクロスメンバ２５（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２５間には車幅方向に延びる閉断面２５ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。
【００２６】
なお、図中、２６はフロントウインド、２７はフロントドア、２８はリヤドア、２９は車体剛性部材としてのセンタピラー、３０はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。
【００２７】
ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上にはシートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた運転席シート３１と、シートクッション３２Ｃ、シートバック３２Ｂ、ヘッドレスト３２Ｈを備えた助手席シート３２とを配設している。
【００２８】
また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、２つのヘッドレスト３３Ｈ，３３Ｈとを備えたベンチシート型のリヤシート３３を配設し、このリヤシート３３の後方に上述の後部荷室５を形成している。
【００２９】
ここで、上述のリヤシート３３は、そのシートバック３３Ｂがそれぞれシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。
【００３０】
次に図３〜図８を参照してシート構造について説明する。  
キックアップ部３のキックアップフロア部３ｂには、前後一対のシートレール取付けブラケット３４，３４を介して左右一対のシートスライドレール３５，３５を互に平行に取付けている。
【００３１】
このシートスライドレール３５は、シートレール取付けブラケット３４，３４に固定されたロアレール３６と、このロアレール３６に沿って前後方向に移動可能なアッパレール３７とを有する。
【００３２】
そして、上述の左右一対のアッパレール３７の上部にはシートクッションフレーム３８，３８をそれぞれ固定し、左右のシートクッションフレーム３８，３８の前部相互間には車幅方向に延びる棒部材３９（連結部材）を横架すると共に、左右のシートクッションフレーム３８，３８の後部相互間には車幅方向に延びるフレーム部材４０を横架している。
【００３３】
また上述のシートクッションフレーム３８，３８の後部上側には、リクライニングナックル４１およびリクライニング支点となる支軸４２を介してシートバックフレーム４３を取付けている。
【００３４】
図３、図４、図５に示すようにキックアップフロア部３ｂには、ブラケット４４，４５を介して左右のロック部材４６，４７を枢支している。これらの各ロック部材４６，４７はアッパレール３７の内側面に形成された係止孔４８（但し、図面では図示の便宜上、その一部のみを示す）に係入して、アッパレール３７の移動、つまりリヤシート３３それ自体の前後移動をロックするものである。
【００３５】
ここで、一方のロック部材４６の下端部と、他方のロック部材４７の上端部との間をワイヤＷ１で連結すると共に、一方のロック部材４６の枢支部にはレバー軸４９を介してレバー５０を連結し、リヤシート３３のシートスライドに際して、レバー５０をアンロック方向に操作すると、レバー軸４９およびワイヤＷ１を介して左右のロック部材４６，４７が同時に係止孔４８から外れ、リヤシート３３の前後移動を許容すべく構成している。
【００３６】
また、図３に示すように、左右のロアレール３６，３６の後部相互間には車幅方向に延びる棒部材５１（連結部材）を横架し、前後の棒部材３９，５１間にはリターンスプリング５２を張架している。  
このリターンスプリング５２は、リヤシート３３を所定位置としての後端位置に復帰移動させる付勢手段である。
【００３７】
図６は図３の要部側面図、図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図であって、リクライニングナックル４１とシートクッションフレーム３８との間には、リクライニングギヤケース５３を配設し、このリクライニングギヤケース５３にはラチェット等のリクライニングギヤ（図示せず）を内蔵している。
【００３８】
また、上述の支軸４２にはリクライニングレバー５４およびスライドロック解除レバー５５を配設する一方、シートクッションフレーム３８に設けたスプリングリテーナ５６と、リクライニングナックル４１に固定したブラケット５７との間には、渦巻きバネ５８を取付けて、図６に示するノーマル状態から図８に示すようにリクライニングレバー５４を操作した時、リクライニングギヤケース５３内のリクライニングギヤによるロックが解除されて、渦巻きバネ５８の付勢力により、リクライニングナックル４１を介してシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏するように構成している。
【００３９】
しかも、上述のスライドロック解除レバー５５には、ブラケット５７により操作される突部５５ａを一体形成する一方、このスライドロック解除レバー５５の下端部５５ｂと、図４、図５で示した一方のロック部材４６の下端部との間をワイヤＷ２で連結し、図６に示すノーマル状態から図８に示すようにリクライニングナックル４１が前方へ回動した時、ブラケット５７でスライドロック解除レバー５５の突部５５ａを下方へ押圧し、該レバー５５の下端部５５ｂを後方へ移動させて、ワイヤＷ２を引っ張り、このワイヤＷ２の作用にて左右一対のロック部材４６，４７を図４に示すロック状態から図５に示すアンロック状態と成して、図３に示すリターンスプリング５２の付勢力によりリヤシート３３を後端位置まで移動させるように構成している。
【００４０】
すなわち、リヤシート３３が前方に移動した状態で、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳み状態を形成する時、該リヤシート３３を後方に移動させて所定位置としての後端位置まで復帰動作させるシート位置復帰機構５９を備えたものである。
【００４１】
このシート位置復帰機構５９は、リヤシート３３の前後移動をロックするロック部材４６，４７（図４、図５参照）と、リヤシート３３を後端位置に復帰移動させる付勢手段としてのリターンスプリング５２（図３参照）と、上述のロック部材４６，４７によるロックを解除するアンロック部材としてのワイヤＷ１，Ｗ２と、スライドロック解除レバー５５等により構成されており、リヤシート３３が前方に移動した状態で、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳み状態を形成する時、アンロック部材（ワイヤＷ１，Ｗ２参照）によりロック部材４６，４７のロックを解除して、リターンスプリング５２の付勢力にてリヤシート３３を後端位置に復帰させるものである。なお、図６、図８において５４Ａはリクライニングレバー５４の復帰バネである。
【００４２】
ところで、図１、図２、図９（但し、図９は図１２のＢ−Ｂ線矢視断面に相当する模式的な平面図）に示すように、荷室フロアパネル４上には、少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボード６０が設けられ、その上部に荷物を搭載することができるよう、該荷室ボード６０は所定剛性を有すように構成されると共に、この荷室ボード６０は車幅方向つまり左右方向には非分割に形成されている。
【００４３】
また、上述の荷室ボード６０は、図２、図９に示すように、前側に位置するメインボード６０ｍと、後側に位置するサブボード６０ｓとに車両の前後方向に分割されており、これら両ボード６０ｍ，６０ｓはヒンジピン６１を含むヒンジ部６２により屈曲可能に連結されると共に、サブボード６０ｓの基部凹所に設けられたピン６３はピン軸受け６４を介して荷室フロアパネル４に支持されている。
【００４４】
上述のピン軸受け６４は、上方が開放された軸受け部材であって、ピン６３の着脱を許容するものである。
【００４５】
上述のメインボード６０ｍの前後には左右一対の可動ピン６５，６５，６６，６６を設け、これら前後の各可動ピン６５，６６はスプリング６７のバネ力により常時突出方向に付勢されており、該メインボード６０ｍが図２に示す荷室フロア面４ａから上方に離間した所定位置（図１２参照）にて、これらの各可動ピン６５，６６が荷室サイドトリム６８の凹状の孔部６９，７０に挿入され、荷室ボード６０の上方位置を保持すべく構成している。
【００４６】
また、上述のメインボード６０ｍには図２に示すように開口部７１を形成し、この開口部７１により取手部７２（図２参照）を形成している。この取手部７２には図９に示すように、前側の左右一対の可動ピン６５，６５を同時に没入させる２つのレバー７３，７３と、後側の左右一対の可動ピン６６，６６を同時に没入させる２つのレバー７４，７４とを枢着している。これらの各レバー７３，７４は２つのレバーを平面視で略Ｘ字状になるように組合わせて、メインボード６０ｍに枢着したものであって、各レバー７３，７４の後端と可動ピン６５，６６との間をワイヤＷ３，Ｗ３，Ｗ４，Ｗ４でそれぞれ連結している。
【００４７】
さらに、上述の取手部７２（図２参照）にはレバー７３，７３の前端を同時操作するスライダ７５と、レバー７４，７４の前端を同時操作するスライダ７６とを設け、これら各スライダ７５，７６を開口部７１から操作し得るように構成している。
【００４８】
而して、一側のスライダ７５を押圧操作すると、２つのレバー７３，７３が同時に回動して、ワイヤＷ３，Ｗ３を介して前側の可動ピン６５，６５を没入させることができる。
【００４９】
また、他側のスライダ７６を押圧操作すると、２つのレバー７４，７４が同時に回動してワイヤＷ４，Ｗ４を介して後側の可動ピン６６，６６を没入させることができる。
【００５０】
さらに、各スライダ７５，７６を乗員の片手にて同時に押圧操作すると、それぞれのレバー７３，７４が同時に回動して、ワイヤＷ３，Ｗ４を介して前後の各可動ピン６５，６６を同時に没入させることができる。
【００５１】
上述の荷室ボード６０は図１３に示すように、シートバック３３Ｂが前方に倒伏状態で折畳まれた時、シートバック３３Ｂの後端部に連続して荷室面を形成することができるものであり、この荷室ボード６０は図１に示すように荷室フロア面４ａに上載された位置と、図１３に示すように、荷室フロア面４ａから上方に離間した位置（上方位置）との間を、手動操作にて移動可能に構成されており、この荷室ボード６０の上方位置（図１３参照）においては、倒伏したシートバック３３Ｂの後端部とメインボード６０ｍとが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成することができるように構成している。
【００５２】
一方、図２に示すように、リヤシート３３のシートバック３３Ｂ上部にはゴム帯などの伸縮部材７７を介してフック７８を取付け、荷室ボード６０を図１４に示すように変位させた時、フック７８を開口部７１に係止して、該荷室ボード６０の図１４に示す姿勢を保持することができるように構成している。
【００５３】
このように構成した車両用シート装置の作用について、以下に詳述する。  
図１に示すように、荷室ボード６０が荷室フロア面４ａに上載されている時、該荷室ボード６０のサブボード６０ｓは収納ボックス７の後部と対応する位置にあるので、ヒンジ部６２を支点として図１０に示すようにサブボード６０ｓを上動させると、収納ボックス７に対して荷物、特に小形状の荷物や汚れた荷物等の出し入れを行なうことができ、利便性の向上を図ることができる。
【００５４】
図１に示す状態から図３に示す左右一対のシートスライドレール３５，３６に沿って、リヤシート３３を図１１に示すように前方に移動させた後に、図１２に示すようにシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳み状態を形成する場合、上方位置に移動させた荷室ボード６０のメインボード６０ｍ前端部と、倒伏させたシートバック３３Ｂの後端部との間には本来、隙間Ｇが形成されるが、上述のシートバック３３Ｂを倒伏させる時には図６、図８で示したリクライニングレバー５４が操作されるので、シートバック３３Ｂ側のリクライニングナックル４１が前方回動し、該ナックル４１に固定したブラケット５７で、スライドロック解除レバー５５を図８に示すように回動して、ワイヤＷ２を介して図４、図５に示す左右一対のロック部材４６，４７を外し、これにより図３に示すリターンスプリング５２の付勢力にてリヤシート３３を図１２に示す状態から図１３に示すようにその後端位置まで復帰移動させるので、隙間Ｇが解消されると共に、荷室ボード６０によりシートバック３３Ｂと荷室フロアパネル４の荷室フロア面４ａとの間の段差が解消される。
【００５５】
この図１３に示す状態下においては後部荷室５と車室１とが前後方向に連続し、かつ倒伏させたシートバック３３Ｂの裏面と、手動にて上方へ移動させた荷室ボード６０とが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成するので、前後方向の寸法が大きい荷物の搭載が許容される。
【００５６】
この図１３に示す状態から、荷室ボード６０を手動にて下方移動させて、該荷室ボード６０を荷室フロア面４ａに上載すると、後部荷室５は上下寸法が大きく、かつ、底が深い荷室スペースとなるので、高さが大きい荷物の搭載が許容される。
【００５７】
また、上述の荷室ボード６０は図９に示す状態からスライダ７６のみを押圧操作して、後側の可動ピン６６，６６を没入させた後に、前側の可動ピン６５，６５が荷室サイドトリム６８の孔部６９に挿入された状態を維持して、該前側の可動ピン６５を支点として荷室ボード６０を上方へ回動操作し、そのメインボード６０ｍを図１４に示すようにシートバック３３Ｂの裏面に沿設し、かつ図２で示したフック７８を開口部７１に係止すると、図１４に示す荷室形態を得ることができる。  
なお、図６、図８で示した構成に代えて、図１５、図１６に示す構造を採用してもよい。
【００５８】
すなわち、シートクッションフレーム３８の渦巻きバネ５８の外周に対応する部分には円弧状の長孔３８ａを形成する一方、リクライニングナックル４１には上述の渦巻きバネ５８の外端部を係止する係止ピン８０と、長孔３８ａに挿入されてシートバック３３Ｂの倒伏時にスライドロック解除レバー５５の突部５５ａを押圧操作するピン８１とを設け、リクライニングレバー５４の操作時に上述のピン８１でスライドロック解除レバー５５を回動操作すべく構成してもよい。  
なお、図１５、図１６において、図６、図８と同一の部分には同一符号を付してその詳しい説明を省略している。
【００５９】
このように上記実施例の車両用シート装置は、車体のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを具備するリヤシート３３が配設され、上記リヤシート３３の後方に荷室５が形成された車両用シート装置であって、上記リヤシート３３は前後方向に位置移動可能に設けられると共に、上記シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳み状態を形成可能に構成され、上記リヤシート３３が前方に移動した状態でシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳み状態を形成する時、上記リヤシート３３を後方に移動させて所定位置に設定するシート位置復帰機構５９（図３〜図８参照）を備えたものである。  
【００６０】
この構成によれば、リヤシート３３が前方に移動した状態でシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳み状態を形成する時、上述のシート位置復帰機構５９がリヤシート３３を後方に移動させて所定位置に設定するので、荷室スペースの拡大を図る場合に、段差の解消と前後方向の隙間Ｇ（図１２参照）の解消との両立を図ることができる。
【００６１】
また、上記シート位置復帰機構５９は、リヤシート３３を後端位置まで移動させるものである。  
この構成によれば、シート位置復帰機構５９によりリヤシート３３を後端位置まで復帰させるので、荷室スペースの拡大を図る場合、前後方向の隙間Ｇ（図１２参照）を確実に解消することができる。
【００６２】
さらに、上記シート位置復帰機構５９は、リヤシート３３の前後位置をロックするロック部材４６，４７（図４、図５参照）と、リヤシート３３を後端位置に復帰移動させる付勢手段（リターンスプリング５２参照）と、上記ロック部材４６，４７によるロックを解除するアンロック部材（ワイヤＷ１，Ｗ２参照）とを備え、リヤシート３３が前方に移動した状態でシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳み状態を形成する時、アンロック部材（ワイヤＷ１，Ｗ２）によりロック部材４６，４７のロックを解除するものである。  
この構成によれば、アンロック部材（ワイヤＷ１，Ｗ２）によりロック部材４６，４７のロックを解除した時、付勢手段（リターンスプリング５２）の付勢力にてリヤシート３３を後端位置に復帰移動させるので、電力または油圧などの駆動源を必要としない簡単な構造にてシート位置復帰機構５９を構成することができる。
【００６３】
しかも、上記荷室５にはシートバック３３Ｂが前方に倒伏状態で折畳まれた時、シートバック３３Ｂの後端部に連続して荷室面を形成可能な荷室ボード６０が設けられたものである。  
この構成によれば、折畳まれたシートバック３３Ｂの後端部と連続して荷室面を形成する荷室ボード６０を設けたので、前後方向に連続したフラットな荷室面が形成でき、シートバック３３Ｂ裏面と荷室フロアパネル４（荷室フロア面４ａ参照）との間の段差の解消と、荷室５の使い勝手との両立を図ることができるうえ、荷室フロアパネル４と別体の荷室ボード６０を設けたので、荷室５のアレンジ性が向上する。
【００６４】
さらに、上記荷室ボード６０は、荷室フロア面４ａと、該荷室フロア面４ａから上方に離間した位置とに移動可能に構成され、上記荷室ボード６０の上方位置においてシートバック３３Ｂの後端部と連続した荷室面を形成可能に構成したものである  。
【００６５】
この構成によれば、荷室ボード６０を荷室フロア４ａに上載移動した場合には、底が深く、上下寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、高さ寸法の大きい荷物の搭載が許容され、荷室ボード６０を上方位置に移動した場合には、シートバック３３Ｂの後端部と連続するフラットな荷室面が形成されるので前後方向の寸法が大きい荷物の搭載が許容され、しかも、この場合には、シートバック３３Ｂ後端部と荷室ボード６０との間の隙間Ｇが解消されるので、荷室の使い勝手が向上する。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のシートは、実施例のリヤシート３３に対応し、  
以下同様に、  
シートが配設されたフロアパネルは、キックアップフロア部３ｂに対応し、  
付勢手段は、リターンスプリング５２に対応し、  
アンロック部材は、ワイヤＷ１，Ｗ２に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
特に、請求項１にあっては荷室ボード６０を設けることなく、図１３で示した荷室ボード６０の高さ位置に相当するように荷室フロア面を形成してもよい。  
また、リヤシート３３はベンチシート型のものに限定されるものではなく、セパレートシート構造のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の車両用シート装置を示す側面図
【図２】車両用シート装置を示す斜視図
【図３】シート構造を示す斜視図
【図４】図３の正面図
【図５】アンロック時の説明図
【図６】図３の要部側面図
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図
【図８】リクライニングレバー操作時の側面図
【図９】荷室ボードの支持構造を示す平面図
【図１０】サブボード開放時の側面図
【図１１】シート前方移動時の側面図
【図１２】シートバック倒伏時の側面図
【図１３】シート復帰時の側面図
【図１４】荷室ボード上動による他の荷室形態を示す側面図
【図１５】スライドロック解除レバーの他の駆動構造を示す側面図
【図１６】リクライニングレバー操作時の側面図
【符号の説明】
【００６８】
３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
４ａ…荷室フロア面
５…荷室
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
４６，４７…ロック部材
５２…リターンスプリング（付勢手段）
５９…シート位置復帰機構
６０…荷室ボード
Ｗ１，Ｗ２…ワイヤ（アンロック部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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