(57)【要約】【課題】太いワイヤハーネスでも断線等の心配なく余長を確実に吸収でき、特に固定構造体側のワイヤハーネスの屈曲スペースをなくして省スペース化を図る。【解決手段】可動構造体１をリンクアーム２で固定構造体３に回動自在に連結し、リンクアームに沿ってワイヤハーネス１０を固定構造体から可動構造体に水平に配索し、固定構造体側におけるリンクアーム２の端部側でワイヤハーネス１０を屈曲させてワイヤハーネスに垂直部１０ｂを形成し、可動構造体の回動に伴って垂直部を周方向に捩り自在とした。リンクアーム２にハーネスプロテクタ９を設け、ハーネスプロテクタの端部側に筒状部材１４を垂直に設け、筒状部材に回転グロメット１６を回動自在に係合させ、ワイヤハーネスの垂直部１０ｂを筒状部材から回転グロメットに沿って挿通させた。【選択図】図１
2008094132.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動構造体をリンクアームで固定構造体に回動自在に連結し、該リンクアームに沿ってワイヤハーネスを該固定構造体から該可動構造体に水平に配索したリンク式可動構造体用のハーネス配索構造において、前記固定構造体側における前記リンクアームの端部側で前記ワイヤハーネスを屈曲させて該ワイヤハーネスに垂直部を形成し、前記可動構造体の回動に伴って該垂直部を周方向に捩り自在としたことを特徴とするリンク式可動構造体用のハーネス配索構造。
【請求項２】
前記リンクアームにハーネスプロテクタを設け、該ハーネスプロテクタの端部側に筒状部材を垂直に設け、該筒状部材に回転グロメットを回動自在に係合させ、前記ワイヤハーネスの垂直部を該筒状部材から該回転グロメットに沿って挿通させたことを特徴とする請求項１記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造。
【請求項３】
前記ハーネスプロテクタがスライド式のものであることを特徴とする請求項２記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造。
【請求項４】
前記ハーネスプロテクタの長手方向中間部に上下方向の段差部を形成し、該ハーネスプロテクタの低い方の端部側から前記垂直部を立ち上げ形成したことを特徴とする請求項２又は３記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造。
【請求項５】
前記回転グロメットが前記固定構造体側の筒状のグロメットに一体に形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造。
【請求項６】
前記可動構造体側における前記リンクアームの端部側で前記ワイヤハーネスを屈曲させて該ワイヤハーネスに第二の垂直部を形成し、該可動構造体の回動に伴って該第二の垂直部を周方向に捩り自在としたことを特徴とする請求項１〜５の何れか記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動構造体として例えば自動車のドアをリンクで開閉自在に支持し、リンクに沿って給電用のワイヤハーネスを配索するリンク式可動構造体用のハーネス配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このリンク式可動構造体はリンク式ドア６２であり、ドア６２は略Ｌ字状の一本の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持されたものである。支持アーム７１はドア６２の自重を支えるべく、高い剛性を有している。
【０００４】
支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６が平行に設けられ、各リンクアーム６５，６６の基端は車両ボディ７０に回動自在に軸支され、各リンクアーム６５，６６の先端はスライダ６４に回動自在に軸支され、スライダ６４はドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合している。
【０００５】
ハーネス支持構造として、車両ボディ側からワイヤハーネス６８が前側のリンクアーム６６の外側面に沿って配索され、ホルダ７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。図４で向かって右側が車両前側である。
【０００６】
補機等としては、例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置等が挙げられる。これらの補機に常時給電を行うべく、ドア６２の開閉ストロークを吸収する機構としてリンクアーム６５，６６とガイドレール６３とスライダ６４と外装部材６９が採用されている。外装部材６９はガイドレール６３の下側の収容ケース６７で受けられている。
【０００７】
ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動する。
【０００８】
ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図４のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
【特許文献１】特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造にあっては、ワイヤハーネス６８をガイドレール６３側で略Ｕ字状に屈曲させる関係で、ワイヤハーネス６８が太い場合には断線等の危険があるために適用できず、ドア搭載システムの増加やドア開閉モータの容量の増大等に伴う回路数の増加や電線径のアップに対応できないという懸念があった。
【００１０】
また、ドア６２の開閉時に車両ボディ７０側（リンクアーム６６の基端側）においてもワイヤハーネス６８が屈曲するために（屈曲可能部を符号６８ａで示す）、ドア側での余長吸収に加えて、車両ボディ側においてもワイヤハーネス６８がリンクアーム６６等に噛み込んだりしないように配慮しなければならず、管理が大変であるという懸念や、車両ボディ側にワイヤハーネス６８の屈曲スペースを確保しておかなければならないという懸念があった。
【００１１】
なお、可動構造体として自動車のドア以外のドアやその他の可動構造体を用いた場合においても、上記リンク式可動構造体用のハーネス配索構造を適用した場合には、上記同様の問題を生じる懸念があった。可動構造体に対応して車両ボディ等を固定構造体と総称する。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、可動構造体側の回路数の増加に対応して太いワイヤハーネスでも断線等の心配なく余長を確実に吸収することができ、また、ワイヤハーネスの屈曲に伴う噛み込み等の心配を解消し、さらに、特に固定構造体側のワイヤハーネスの屈曲スペースをなくして省スペース化を図ることのできるリンク式可動構造体用のハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るリンク式可動構造体用のハーネス配索構造は、可動構造体をリンクアームで固定構造体に回動自在に連結し、該リンクアームに沿ってワイヤハーネスを該固定構造体から該可動構造体に水平に配索したリンク式可動構造体用のハーネス配索構造において、前記固定構造体側における前記リンクアームの端部側で前記ワイヤハーネスを屈曲させて該ワイヤハーネスに垂直部を形成し、前記可動構造体の回動に伴って該垂直部を周方向に捩り自在としたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、可動構造体の回動に伴って固定構造体側でワイヤハーネスの垂直部が周方向に捩れることでハーネス余長が吸収される。垂直部が捩れることで垂直部の長さが増加して伸長した状態となり、垂直部の捩れが戻されることで垂直部が短縮された状態となる。このようにして垂直部が伸縮される。
【００１５】
請求項２に係るリンク式可動構造体用のハーネス配索構造は、請求項１記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造において、前記リンクアームにハーネスプロテクタを設け、該ハーネスプロテクタの端部側に筒状部材を垂直に設け、該筒状部材に回転グロメットを回動自在に係合させ、前記ワイヤハーネスの垂直部を該筒状部材から該回転グロメットに沿って挿通させたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、筒状部材でワイヤハーネスの垂直部の一端側が支持され、回転グロメットで垂直部の他端側が支持されて、筒状部材と回転グロメットとの内側空間内で垂直部が周方向捩れ自在に配置され、且つ防水防塵される。ワイヤハーネスはハーネスプロテクタから筒状部材を経て回転グロメットを通って固定構造体側へ配索される。可動構造体の回動時にハーネスプロテクタと一体に筒状部材が回動し、回転グロメットは筒状部材に対して相対的に回動し（回転グロメット自体は回動しない）、これによって垂直部が捩られる。
【００１７】
請求項３に係るリンク式可動構造体用のハーネス配索構造は、請求項２記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造において、前記ハーネスプロテクタがスライド式のものであることを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、可動構造体の正逆方向の回動（開閉）に伴ってハーネスプロテクタがリンクアームに対して伸縮し、伸長した際に、可動構造体側のワイヤハーネス余長が固定構造体側に強制的に送り出され、その余長がワイヤハーネスの垂直部の捩れ動作で確実に吸収され、短縮された際に、可動構造体側のワイヤハーネス余長が解消される。スライド式のハーネスプロテクタとしては、例えばアウタプロテクタ内を摺動自在なインナプロテクタを備えたもの（アウタプロテクタがリンクアームに固定され、インナプロテクタにワイヤハーネスが固定される）や、ハーネスプロテクタ自体がリンクアームのガイド部に沿ってスライドするものを採用することができる。
【００１９】
請求項４に係るリンク式可動構造体用のハーネス配索構造は、請求項２又は３記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造において、前記ハーネスプロテクタの長手方向中間部に上下方向の段差部を形成し、該ハーネスプロテクタの低い方の端部側から前記垂直部を立ち上げ形成したことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、ワイヤハーネスの垂直部がリンクアームから上下にほぼ均等の長さで延ばされるから、垂直部がリンクアームから大きく突出することがなく、余長吸収構造がコンパクト化・省スペース化される。また、ハーネスプロテクタがリンクアームと共に大きく回動した際に、垂直部に続くハーネス部分がハーネスプロテクタの段差部内に収容されて省スペース化される。また、ハーネスプロテクタがリンクアームと共に大きく回動した際に、垂直部に続くハーネス部分がハーネスプロテクタの段差部内に収容される。
【００２１】
請求項５に係るリンク式可動構造体用のハーネス配索構造は、請求項１〜４の何れか記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造において、前記回転グロメットが前記固定構造体側の筒状のグロメットに一体に形成されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、回転グロメットが筒状のグロメットと共に固定構造体側に安定に支持される。垂直部に続くワイヤハーネス部分は回転グロメットから筒状のグロメット内に水平に配索される。
【００２３】
請求項６に係るリンク式可動構造体用のハーネス配索構造は、請求項１〜５の何れか記載のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造において、前記可動構造体側における前記リンクアームの端部側で前記ワイヤハーネスを屈曲させて該ワイヤハーネスに第二の垂直部を形成し、該可動構造体の回動に伴って該第二の垂直部を周方向に捩り自在としたことを特徴とする。
【００２４】
可動構造体の回動に伴って可動構造体側でワイヤハーネスの第二の垂直部が周方向に捩られて余長吸収される。前記固定構造体側のワイヤハーネスの垂直部の捩りによる余長吸収はこれと同時に行われる。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１記載の発明によれば、固定構造体側でワイヤハーネスが従来のような屈曲動作ではなく捩り動作で余長を吸収するから、可動構造体側の回路数の増加に対応して太いワイヤハーネスでも断線等の心配なく余長を確実に吸収することができると共に、屈曲動作に起因するワイヤハーネスの噛み込みの心配や、固定構造体側のワイヤハーネスの屈曲スペースの拡大が解消され、可動構造体側への常時給電の信頼性が向上すると共に、固定構造体側の省スペース化や部品等のレイアウトの自由度の拡大が可能となる。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスの垂直部が、ハーネスプロテクタに続く筒状部と回転グロメットとの相対回転動作でスムーズ且つ確実に捩られて確実に余長吸収される。また、垂直部が筒状部と回転グロメットとの内部で外部との干渉や雨水や塵等から安全に保護される。これらによって、常時給電の信頼性が向上する。
【００２７】
請求項３記載の発明によれば、ハーネスプロテクタのスライド動作で可動構造体側のワイヤハーネス余長が矯正的に固定構造体側に送り出され、ワイヤハーネスの垂直部における余長吸収（捩り動作）がスムーズ且つ確実に行われて、余長吸収性が向上する。
【００２８】
請求項４記載の発明によれば、ハーネスプロテクタの段差部によって、ワイヤハーネスの垂直部の配置が省スペースで行われると共に、垂直部から固定構造体側に続くワイヤハーネス部分も省スペースで配索される。
【００２９】
請求項５記載の発明によれば、回転グロメットが筒状のグロメットと共に固定構造体側に安定に支持されて、ハーネス余長吸収性が高まる。
【００３０】
請求項６記載の発明によれば、可動構造体側と固定構造体側との両方でワイヤハーネスの垂直部が捩られてハーネス余長が確実に吸収される。また、可動構造体側でも従来のワイヤハーネスの屈曲が生じないから、可動構造体側の回路数の増加に対応して太いワイヤハーネスでも断線等の心配なく余長を確実に吸収することができると共に、屈曲動作に起因するワイヤハーネスの噛み込みの心配や、可動構造体側のワイヤハーネスの屈曲スペースの拡大が解消される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
図１〜図３は、本発明に係るリンク式可動構造体用のハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。
【００３２】
図１の如く、リンク式可動構造体は自動車のリンク式ドア１であり、リンク式ドア１はリンクアーム２で固定構造体である車両ボディ３（図３）にスイング（回動）自在に支持されている。リンクアーム２は鉄やアルミ合金等の金属材で例えば断面矩形筒状に形成され、高い強度及び剛性を有している。なお、リンクアーム２の上方に対向して他のリンクアーム（図示せず）を設けたり、リンクアーム２の前又は後に平行に他のリンクアーム（図示せず）を設けたり、あるいはリンクアーム２とは別にガイドレール（図示せず）でドア１を車両ボディ側に支持したりすることも可能である。
【００３３】
リンクアーム２の先端部はドア（固定構造体）側のリンクブラケット４に軸部６で回動自在に支持され、リンクアーム２の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持されている。車両ボディ（固定構造体）側のリンクブラケット５は断面略コの字状の金属製のロッカー部８（図３）の内側に配置されている。前後一対の平行なリンクアームを用いる場合は、一対のリンクアームは左右一対の長いリンクブラケットで連結される。
【００３４】
図１で向かって左側が車両前側、右側が車両後側である。図１で実線がドア１の全閉状態、鎖線がドア１の全開状態をそれぞれ示している。ドア１は車両右側のドアである。ドア１の全開時にリンクアーム２は車両ボディ３の外側に突出して斜め後方に延び、ドア１の前側に乗降用の開口が形成され、ドア１と車両ボディ３との間に渡り空間が形成され、ドア１の全閉時にリンクアーム２は前側に倒れ、ドア１と車両ボディ３は密着する。ドア１の開閉時にリンクアーム２は揺動し、各リンクブラケット４，５は常に平行に位置する。
【００３５】
リンクアーム２の外側面（前側の側面）に合成樹脂製の中空の略矩形筒状のハーネスプロテクタ９が水平に配設され、ワイヤハーネス１０はハーネスプロテクタ９内に挿通されている。ハーネスプロテクタ９は長手方向中間部に上下方向の段差部１１を有し、段差部１１を介してドア寄りのプロテクタ部分１２が上側に位置し、車両ボディ寄りのプロテクタ部分１３が下側に位置している。
【００３６】
本例のハーネスプロテクタ９はスライド式のものであり、リンクアーム２に対して長手方向スライド自在となっている。これにより、ドア１の開閉時にリンクアーム２の軸心とハーネスプロテクタ９の軸心との偏心差等が吸収される。
【００３７】
例えば、ハーネスプロテクタ９がアウタプロテクタとインナプロテクタとで構成され、アウタプロテクタがリンクアーム２に固定され、インナプロテクタがアウタプロテクタの車両ボディ寄りのプロテクタ部分１３の内側にスライド自在に係合し、インナプロテクタにワイヤハーネス１０がテープ巻きやバンド等の固定手段で固定されている。
【００３８】
あるいは、リンクアーム２に設けたガイドレールにハーネスプロテクタ９のスライド係合部がスライド自在に係合し、ワイヤハーネス１０はハーネスプロテクタ９に上記固定手段で固定されている。
【００３９】
図２に図１のＡ−Ａ断面図（図１の鎖線のハーネスプロテクタ９を断面視している）を示す如く、ハーネスプロテクタ９の例えばアウタプロテクタの車両ボディ寄りのプロテクタ部分１３の先端に円筒形の筒状部材１４が上向き（垂直）に一体に又は別体に固定して設けられ、筒状部材１４の上端外周の鍔部１５に合成ゴム製（弾性）のキャップ状（筒状）の回転グロメット１６が周方向回動自在に係合している。
【００４０】
ハーネスプロテクタ９から導出されたワイヤハーネス部分１０ａが筒状部材１４の下部側から内側空間１７と回転グロメット１６の内側空間１８に導入されて垂直に立ち上げられて周方向捩り自在に収容され、回転グロメット１６の上部から水平に車両ボディ側に導出されている。ハーネスプロテクタ９から車両ボディ側にかけてワイヤハーネス１０は略クランク状に屈曲されている。
【００４１】
ドア１の開閉（リンクアーム２の回動）に伴って筒状部材１４が矢印Ｂの如く周方向に回動し、回転グロメット１６は回転せずに不動で位置し、ワイヤハーネス１０の垂直な立ち上げ部（垂直部）１０ｂが筒状部材１４と回転グロメット１６との間で周方向（正逆方向）に捩られることで、ハーネス余長が吸収される。回転グロメット１６は筒状部材１４に対して相対的に回転する。
【００４２】
図２の如く、ハーネスプロテクタ９のインナプロテクタ２０の開口２１からワイヤハーネス部分１０ａがアウタプロテクタ１３の先端側の壁部に沿って斜め下向きに導出されて筒状部材１４内に導入されている。インナプロテクタ２０はスライド動作で鎖線と実線の如く進退する。
【００４３】
インナプロテクタ２０の前進時にワイヤハーネス１０の余長がドア側からハーネスプロテクタ９に沿って押し出されつつ、ワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｂの捩り動作で余長すなわちリンクアーム２の回動に伴うワイヤハーネス１０の弛みが吸収される。立ち上げ部１０ｂを捩ることで、捩る前に較べて立ち上げ部１０ｂにおける電線部分の長さが増加し、この増加量が余長吸収分となる。
【００４４】
なお、インナプロテクタ２０の前進時にワイヤハーネス１０の押出量（余長）が大きな場合は、アウタプロテクタ１３の先端側の壁部に沿って傾斜部分１０ｃが屈曲して余長を吸収することも可能である。
【００４５】
ハーネスプロテクタ９をリンクアーム２のガイドレールに沿ってスライド自在に係合させる場合は、ハーネスプロテクタ９の先端に筒状部材１４が一体的に設けられ、筒状部材１４はハーネスプロテクタ９と一体にリンクアーム２に沿って少し進退しつつ、筒状部材１４がリンクアーム２（ハーネスプロテクタ９）と一体に回動して、筒状部材１４と回転グロメット１６との内側空間１７，１８でワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｂが周方向に捩られる。
【００４６】
筒状部材１４は、底壁２２と環状の周壁２３と上端外側の鍔部１５とで構成され、周壁２３の下側側部にハーネス導入用のやや広めの開口２４を有し、周壁２３の上端側の開口２５は回転グロメット１６の内側空間１８に連通している。
【００４７】
回転グロメット１６は、環状の周壁２６と、周壁２６の下端側で筒状部材１４の鍔部１５に回転自在（摺動自在）に係合した断面略コの字状の周溝を有する回転係合部２７と、周壁上部の天壁２８と、周壁上部の狭い（ワイヤハーネス部分１０ｄに密着する）側部開口１９とで構成されている。
【００４８】
回転グロメット１６はハーネスプロテクタ９の車両ボディ寄りのプロテクタ部分１３よりも上方に突出している。筒状部材１４の底壁２２と回転グロメット１６の天壁２８との間に高さ（長さ）Ｈの縦長のハーネス収容空間１７，１８が形成され、ハーネス収容空間１７，１８にワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｂが捩り自在に且つ外部から防水防塵されて位置している。
【００４９】
このハーネス収容空間１７，１８の高さＨは、ハーネスプロテクタ９を長手方向中間部で段差状に形成した（図１で段差部を符号１１で示す）ことによって、省スペースで確保されている。
【００５０】
回転グロメット１６から水平に導出されたハーネス部分１０ｄは、図１の如く、車両ボディ３（図３）のロッカー部８側の水平なプロテクタ２９と、プロテクタ２９に続く水平な弾性の防水グロメット３０を経て車両ボディ内（車室内）に導入されている。
【００５１】
回転グロメット１６とプロテクタ２９との間には合成ゴム製等の筒状のグロメット３１を配置することが好ましく、筒状のグロメット３１の先端に回転グロメット１６が一体に形成される。この場合、回転グロメット３１の上記狭い開口１９は不要で、開口（１９）は筒状のグロメット３１の内部空間に連通する。
【００５２】
プロテクタ２９や筒状のグロメット３１はドア開時にハーネスプロテクタ９の車両ボディ寄りのプロテクタ部分１３の上側の段差状の空間（符号１１で代用する）内に進入して、両プロテクタ９，２９はリンクアーム２の近傍で上下方向に近接して省スペースで位置する。
【００５３】
プロテクタ２９は、係止手段で相互に固定された本体部分とカバー部分とで矩形筒状に形成されている。防水グロメット３０は筒状部分３２と鍔状部分３３とを備え、鍔状部分３３の内側にコネクタ３４が保持され、ワイヤハーネス１０の各電線の端末の端子がコネクタ３４内に収容されている。鍔状部分３３は車両ボディ３の孔部（図示せず）の周縁に密着し、コネクタ３４が孔部内に突出して、車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）に接続される。
【００５４】
図１の如く、リンクアーム２側のハーネスプロテクタ９からドア側に導出されたワイヤハーネス部分１０ｅは、例えば、ドア側に垂直に配置された弾性の防水グロメット３５内で垂直に立ち上げられて、その立ち上げ部（第二の垂直部）１０ｆがドア１の開閉に伴って周方向に捩られて余長吸収される。この場合、ワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｆはグロメット３５の蛇腹部３５ａの先端部分にテープ巻き等で固定される。
【００５５】
グロメット３５内で捩り吸収させない場合は、ワイヤハーネス１０がグロメット３５を貫通してドア側の合成樹脂製のプロテクタ３６の垂直部３６ａに沿って垂直に立ち上げられ、この立ち上げ部１０ｆがドア１の開閉に伴って周方向に捩られて余長吸収される。
【００５６】
ワイヤハーネス１０はプロテクタ３６の垂直部３６ａから水平部３６ｂに沿って屈曲され、且つ垂直部３６ａと水平部３６ｂとの交差部で固定され、ドア貫通式の弾性の防水グロメット３７を経てドアインナパネル１ａ内に導入される。
【００５７】
各グロメット３５，３７とプロテクタ３６はドア１の裾部（凹部）１ｂの内側に配置される。ドアインナパネル１ａの外周に防水用のウェザストリップ（図示せず）が配置される。グロメット３５でプロテクタ３６内への水等の浸入が防止される。
【００５８】
なお、ドア下側のグロメット３５を廃除して、リンクアーム側のハーネスプロテクタ９から直にドア側のプロテクタ３６にワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｆを導入したり、ワイヤハーネス１０をドア側のプロテクタ３６の下部の垂直な可撓板（図示せず）にテープ巻き等で固定して水平方向に揺動自在とすることも可能である（この構成は別件で提案済である）。
【００５９】
ドア側でワイヤハーネス１０を何ら捩ること（余長吸収）をせずに、車両ボディ側の筒状部材１４と回転グロメット１６内のみでワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｂを捩ることで余長吸収させることも可能である。この場合には、ワイヤハーネス１０の余長管理ポイントが車両ボディ側の一点に集約され、管理がより容易化する。ドア側と車両ボディ側との両方でワイヤハーネス１０を捩って余長吸収する場合でも、ワイヤハーネス１０が従来のように屈曲しないから、管理は容易（不要）である。
【００６０】
図３の如く、ドア１の全閉時（実線で示す）に、リンクアーム２がハーネスプロテクタ９と一体に車両ボディ３側のリンクブラケット５の軸部７を支点に前方へ回動しつつ、ワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｂが車両ボディ側の筒状部材１４と回転グロメット１６との空間内で周方向に捩られて余長吸収される。
【００６１】
これにより、例えば、ワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｂや筒状部材１４や回転グロメット１６を設けずに、ワイヤハーネスを鎖線１０’で示す如くハーネスプロテクタ９から車両ボディ３の縦断面コの字状のロッカー部８内に導出した部分で屈曲させて余長吸収する場合に較べて、ロッカー部８におけるワイヤハーネス１０’の屈曲スペース（符号３９で示す収容凹部）が不要となり、ロッカー部８が省スペース化・小型化され、ロッカー部内への他の部品等の配置の自由度が向上する。また、前述の如くワイヤハーネス１０が何ら屈曲しない（捩られるのみである）から、ワイヤハーネス１０’の屈曲部分（弛み部分）がドアの閉じ時に挟まれたりする心配が解消される。
【００６２】
鎖線のドア１の全開時（リンクアーム２が後方へ揺動した時）にはワイヤハーネス１０の車両ボディ側の立ち上げ部１０ｂは全く捩られていない状態（余長のない状態）とすることが好ましい。ドア１の半開時に立ち上げ部１０ｂを全く捩られていない状態とし、ドア１の全開時に例えば時計回りに捩り、全閉時に反時計回りに捩るようにすることも可能である。
【００６３】
なお、上記実施形態においてはリンクアーム側のハーネスプロテクタ９としてスライドプロテクタを用いたが、スライドプロテクタではなく矩形筒状の一本のハーネスプロテクタを用い、このハーネスプロテクタ内にワイヤハーネス１０を波状等に屈曲させて収容することで、スライドプロテクタの伸縮動作の代わりとすることも可能である。この場合、ワイヤハーネス１０は、ドアの全開時にプロテクタ内で直線的に伸長し、全閉時にプロテクタ内で波状ないし螺旋状等に屈曲する。
【００６４】
また、上記実施形態においては、合成ゴム製の回転グロメット１６を用いたが、回転グロメット１６として合成樹脂製（硬質）のものを用いることも可能である。この場合、回転グロメット１６は筒状のグロメット３１とは別体に形成される。また、車両ボディ側のプロテクタ２９を前後のグロメット３０，３１と一体の長い筒状のグロメット（図示せず）で代用することも可能である。
【００６５】
また、上記実施形態においては、リンクアーム２に沿ってハーネスプロテクタ９を配置したが、例えばハーネスプロテクタ９を廃除し、リンクアーム２の外面又は内面に沿ってワイヤハーネス１０を配索することも可能である。この場合、ワイヤハーネス１０はリンクアーム２の軸部７の近傍又は軸心上で直に筒状部材１４内に捩り自在に配索される。
【００６６】
また、上記実施形態においては、車両ボディ側で筒状部材１４と回転グロメット１６との相対的な回動でワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｂを捩り動作させたが、例えば回転グロメット１６を廃除して立ち上げ部１０ｂの上端側を車両ボディ３のロッカー部８にテープ巻きやバンド等の固定手段で固定したり、筒状部材１４を廃除して（回転グロメット１６は用いて）、立ち上げ部１０ｂの下端側をハーネスプロテクタ９の先端に固定手段で固定したり、筒状部材１４と回転グロメット１６とを廃除して、立ち上げ部１０ｂの下端側をハーネスプロテクタ９の先端に固定手段で固定し、立ち上げ部１０ｂの上端側を車両ボディ３のロッカー部８に固定手段で固定することも可能である。但し、この場合はワイヤハーネス１０の防水防塵は行われない。この構成は、ドア側におけるワイヤハーネス１０の立ち上げ部１０ｆについても同様に適用可能である。
【００６７】
また、上記実施形態においては、車両ボディ側におけるリンクアーム２の端部からワイヤハーネス１０を立ち上げて（立ち上げ部を符号１０ｂで示す）車両ボディ側のプロテクタ２９等に配索したが、車両ボディ側のプロテクタ２９等の位置が低い場合には、リンクアーム２の端部からワイヤハーネス１０を立ち下げて（垂下させて）車両ボディ側のプロテクタ２９等に配索することが可能である。この場合、立ち上げ部１０ｂは垂下部と呼称される。立ち上げ部１０ｂや垂下部を総称して垂直部と呼称する。
【００６８】
また、リンク式の可動構造体として自動車のリンク式のドア１以外に、電車等のリンク式のドアや、加工機械や検査装置等のリンク式のドア等に上記リンク式可動構造体用のハーネス配索構造を適用することも可能である。この場合、電車の車両ボディや加工機械の機械ボディや検査装置の装置ボディ等は固定構造体と呼称される。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係るリンク式可動構造体用のハーネス配索構造の一実施形態を示す斜視図（実線は全閉状態、鎖線は全開状態）である。
【図２】ハーネス余長吸収部を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】リンク式可動構造体用のハーネス配索構造の概要を示す平面図（説明図）である。
【図４】従来のリンク式可動構造体用のハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１      ドア（可動構造体）
２      リンクアーム
３      車両ボディ（固定構造体）
９      ハーネスプロテクタ
１０    ワイヤハーネス
１０ｂ  立ち上げ部（垂直部）
１０ｆ  立ち上げ部（第二の垂直部）
１１    段差部
１４    筒状部材
１６    回転グロメット
３１    筒状のグロメット
【図１】
2008094132.tif 000003
【図２】
2008094132.tif 000004
【図３】
2008094132.tif 000005
【図４】
2008094132.tif 000006