(57)【要約】【課題】内燃機関の各潤滑部位に供給される潤滑油の潤滑効果を保持しつつも、機関運転中に摺動発熱によるシール部材の寿命短縮を抑制することのできる潤滑油供給システムを提供する。【解決手段】出力軸１０とシリンダブロック２との間に供給されて同出力軸１０とシリンダブロック２との間から流出する潤滑油の一部を軸受２１及びワンウェイクラッチ２３に供給する。それらに供給される潤滑油が出力軸１０の回転に伴ってその径方向への流出を規制すべくリングギア２４と出力軸１０と一体回転するアウターレース２３ｃとの間にシール部材２５が設けられている。リングギア２４においてシール部材２５に対向する部分には透孔２４ｂが形成されるとともに、この透孔２４ｂを介して出力軸１０とシリンダブロック２との間から流出して同出力軸１０の回転に伴ってその径方向へ流動する潤滑油の一部をシール部材２５側に指向させ、これをシール部材２５に供給する。【選択図】図２
2008106674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の機関本体に支持される出力軸の端部に設けられた軸受によりリングギアを同出力軸の端部に相対回転可能に支持するとともに、前記出力軸と前記リングギアとを該リングギアから前記出力軸への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結し、内燃機関が自立運転可能な状態になるまで前記リングギアを始動用モータにより回転させてその回転力を前記ワンウェイクラッチから前記出力軸に伝達することにより内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、
前記機関本体の潤滑油供給路を通じて前記出力軸と前記機関本体との間に供給されて同出力軸と前記機関本体との間から流出する潤滑油の一部を前記軸受及び前記ワンウェイクラッチの少なくとも一方に供給するとともに、それらに供給される潤滑油が前記出力軸の回転に伴ってその径方向への流出を規制すべく前記リングギアと前記出力軸と一体回転する回転部材との間に環状のシール部材が設けられ、前記機関本体には前記出力軸と前記機関本体との間から流出して同出力軸の回転に伴ってその径方向へ流動する潤滑油を前記シール部材側に指向させる指向手段が設けられてなる
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項２】
請求項１に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記機関本体の前記リングギアに対向する壁面は前記出力軸と前記機関本体との間に供給された潤滑油の一部をシール部材側に導く導入通路の一部を区画するものであり、前記指向手段は前記機関本体の壁面において前記導入通路の最下流側部分に対応する部位を前記シール部材に近接するように突出させた突出部である
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項３】
請求項２に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記突出部は前記シール部材に近接するように突出する部分が断面円弧状に曲成されてなる
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記突出部は、前記シール部材の形状に対応して円弧状に延伸してなる
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記シール部材と前記機関本体とは前記リングギアによって隔絶されおり、前記リングギアの前記シール部材に対向する部分には透孔が形成され、前記指向手段は同透孔を介して前記シール部材側に潤滑油を指向する
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記シール部材は、前記リングギアに固定されるとともに、前記出力軸と一体回転する前記ワンウェイクラッチのアウターレースの外周面に回転摺動可能なリップを有し、
前記指向手段は、前記リップが摺接する前記アウターレースの外周面に潤滑油を指向させるように形成されてなる
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、
前記シール部材は、前記リングギアに固定されるとともに、前記出力軸と一体回転する前記ワンウェイクラッチのアウターレースの外周面に回転摺動可能なリップを有し、
前記指向手段は、前記アウターレースの側面に潤滑油を指向させるように形成されてなる
ことを特徴とする潤滑油供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の始動を行う始動装置では、例えば特許文献１に記載されるように、同内燃機関が自立運転可能な状態になるまで始動用モータの回転力によって内燃機関の出力軸を回転駆動するようにしたものが知られている。図４は、こうした従来のものも含めた始動装置の一般的な構成を示している。同図４に示されるように、シリンダブロック１０２には、内燃機関の出力軸１１０が回転可能に支持されており、その端部には、軸受１２１の内輪が外嵌されている。軸受１２１の外周には、略環状のリングギア１２４が設けられており、このリングギア１２４は、インナーレース１２３ａを介して軸受１２１の外輪に取り付けられている。すなわち、軸受１２１によりリングギア１２４が出力軸１１０に対して相対回転可能に支持されている。また、出力軸１１０に固定された連結部材１２２には、アウターレース１２３ｃが取り付けられており、このアウターレース１２３ｃと上記インナーレース１２３ａとの間には、アウターレース１２３ｃからインナーレース１２３ａへのトルク伝達のみを許容するスプラグ１２３ｂが設けられている。これらインナーレース１２３ａ、スプラグ１２３ｂ及びアウターレースによってワンウェイクラッチ１２３が構成されている。また、リングギア１２４の外周近傍には始動用モータ１２０が配設されている。この始動用モータ１２０の出力軸１２０ａにはピニオンギア１２０ｂが形成されるとともに、リングギア１２４の外周には環状をなすギア１２４ａが嵌合固定されており、これらピニオンギア１２０ｂとギア１２４ａとが噛合されている。
【０００３】
内燃機関の始動に際し、始動用モータ１２０によってリングギア１２４が回転駆動されると、同リングギア１２４の回転力がワンウェイクラッチ１２３から内燃機関の出力軸１１０に伝達され、内燃機関はクランキング状態となる。一方、出力軸１１０の回転速度がリングギア１２４の回転速度を上回るようになると、スプラグ１２３ｂによるインナーレース１２３ａとアウターレース１２３ｃとの係合が解除されてリングギア１２４は空転するようになる。そして、内燃機関が完爆する、換言すれば内燃機関が自立運転するようになると、始動用モータ１２０の駆動が停止され、これに伴いリングギア１２４の回転も停止するようになる。
【０００４】
ここで、こうした始動装置にあっては、軸受１２１やワンウェイクラッチ１２３に対して潤滑油を供給することにより、それらの回転抵抗の増大や摩耗を抑制することが望ましい。このように軸受１２１やワンウェイクラッチ１２３に対して潤滑油を供給するための構成としては、例えばシリンダブロック１０２と出力軸１１０との摺動部位に供給される潤滑油の一部を軸受１２１やワンウェイクラッチ１２３に供給するといった構成が通常採用される。具体的には、図４に示されるように、内燃機関には出力軸１１０によって駆動される油圧ポンプ１３０が設けられており、この油圧ポンプ１３０はオイルパン１０３に貯留される潤滑油を吸引してこれを潤滑油供給通路を通じてシリンダブロック１０２と出力軸１１０との摺動部位等、内燃機関の各潤滑部位に圧送供給する。このように供給された潤滑油の一部は、自重によりその鉛直方向下方に設けられた堰堤部材に流下してオイルパン１０３に回収される一方、他の部分は、出力軸１１０が回転することに伴って生じる遠心力により、図４の矢印にて示されるようにその径方向に流動し、軸受１２１の内外輪の間に流入してその潤滑に供される。そして、このように軸受１２１の内外輪の間に流入した潤滑油の一部は、更に遠心力により径方向に流動して軸受１２１と連結部材１２２との間からワンウェイクラッチ１２３の摺動部分にも供給され、同ワンウェイクラッチ１２３の潤滑にも供される。
【０００５】
ところで、アウターレース１２３ｃとリングギア１２４との間や、リングギア１２４とシリンダブロック１０２との間から潤滑油が飛散してしまうことがあると、潤滑油の一部をオイルパン１０３に回収できなくなるおそれがある。そこで、図４に示されるように、アウターレース１２３ｃとリングギア１２４との間、及びリングギア１２４とシリンダブロック１０２との間に、環状のシール部材１２５，１２６をそれぞれに配設することにより、潤滑油の飛散を抑制することができる。なお、シール部材１２５は、リングギア１２４に固定されるとともに、アウターレース１２３ｃに回転摺動可能なリップ１２５ａを有する一方、シール部材１２６は、シリンダブロック１０２に固定されるとともに、リングギア１２４に回転摺動可能なリップ１２６ａによって形成される。
【特許文献１】特開平１０−１２２１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、アウターレース１２３ｃとリングギア１２４との間、及びリングギア１２４とシリンダブロック１０２との間にシール部材１２５，１２６を配設することにより、潤滑油の飛散を抑制することができる。ただし、上述したように、内燃機関が自立運転するようになると、始動用モータ１２０の停止に伴いリングギア１２４の回転が停止する一方、出力軸１１０が回転するようになる。その結果、内燃機関の自立運転中に、シール部材１２５のリップ１２５ａが常にアウターレース１２３ｃの外周面上に摺動し、これらリップ１２５ａとアウターレース１２３ｃとの摺動発熱により、シール部材１２５及びアウターレース１２３ｃの温度が高くなることがある。ここで、シール部材１２５のリップ１２５ａは通常、ゴムや樹脂等によって形成されるため、上述したように温度が過度に上昇すると、シール部材１２５の寿命が短縮することも否定できない。特に、内燃機関が高回転速度で運転するとき、こうした不都合がより一層顕著になり、シール部材１２５のオイル漏れ等の不都合が発生するおそれがある。
【０００７】
そこで、これを抑制するため、例えば図４の破線に示されるように、潤滑油供給通路から分岐して軸受１２１に向けて開口する噴射通路を形成し、同軸受１２１に潤滑油を直接噴射する構造を採用することにより、シール部材１２５に供給される潤滑油の量を増加させ、潤滑油による冷却効果を向上させることが考えられる。しかし、軸受１２１に潤滑油を直接噴射するための噴射通路を形成すると、内燃機関において他の潤滑部位に供給される潤滑油の油圧が低下し、潤滑油の潤滑効果が悪化するおそれがある。また、このように大量の潤滑油を軸受１２１やワンウェイクラッチ１２３に供給すると、潤滑油による軸受１２１やワンウェイクラッチ１２３の撹拌抵抗が増加するため、内燃機関の燃費が悪化するおそれもある。
【０００８】
本発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の各潤滑部位に供給される潤滑油の潤滑効果を保持しつつも、機関運転中に摺動発熱によるシール部材の寿命短縮を抑制することのできる潤滑油供給システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
こうした課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、内燃機関の機関本体に支持される出力軸の端部に設けられた軸受によりリングギアを同出力軸の端部に相対回転可能に支持するとともに、前記出力軸と前記リングギアとを該リングギアから前記出力軸への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを介して連結し、内燃機関が自立運転可能な状態になるまで前記リングギアを始動用モータにより回転させてその回転力を前記ワンウェイクラッチから前記出力軸に伝達することにより内燃機関を始動させる始動装置に潤滑油を供給する潤滑油供給システムであって、前記機関本体の潤滑油供給路を通じて前記出力軸と前記機関本体との間に供給されて同出力軸と前記機関本体との間から流出する潤滑油の一部を前記軸受及び前記ワンウェイクラッチの少なくとも一方に供給するとともに、それらに供給される潤滑油が前記出力軸の回転に伴ってその径方向への流出を規制すべく前記リングギアと前記出力軸と一体回転する回転部材との間に環状のシール部材が設けられ、前記機関本体には前記出力軸と前記機関本体との間から流出して同出力軸の回転に伴ってその径方向へ流動する潤滑油を前記シール部材側に指向させる指向手段が設けられてなることをその要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、出力軸と機関本体との間から流出して出力軸の回転に伴ってその径方向へ流動する潤滑油をシール部材側に指向させる指向手段が設けられているため、出力軸と機関本体との間に供給される潤滑油を用いてシール部を冷却することができるようになる。そのため、機関が自立運転するようになり、始動用モータの停止に伴いリングギアが停止するとともに出力軸が回転する場合であっても、そのシール部材とこれに摺接する部材との摺動発熱によりシール部材の温度が過度に上昇することを抑制することができる。その結果、シール部材の温度の上昇による同シール部材の寿命の短縮を抑制することができるようになる。また、機関本体と出力軸との回転摺動部に供給された潤滑油を用いてシール部材を冷却するため、例えば上記軸受又はワンウェイクラッチに供給される潤滑油の供給量を増加させてシール部材に到達できる潤滑油の量を増加させる構造と比較して、内燃機関の他の潤滑部位に供給される潤滑油の油圧の低下を回避するとともに、潤滑油量の増加による軸受又はワンウェイクラッチの撹拌抵抗の増加を抑制することができるようになる。すなわち、上記構成によれば、内燃機関の各潤滑部位における潤滑油の潤滑効果を適切に保持しつつも、機関運転中に摺動発熱によるシール部材の寿命短縮を抑制することができるようになる。
【００１１】
なお、請求項２に記載されるように、その指向手段は、前記機関本体の前記リングギアに対向する壁面は前記出力軸と前記機関本体との間に供給された潤滑油の一部をシール部材側に導く導入通路の一部を区画するものであり、前記指向手段は前記機関本体の壁面において前記導入通路の最下流側部分に対応する部位を前記シール部材に近接するように突出させた突出部である、といった構造を採用することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記突出部は前記シール部材に近接するように突出する部分が断面円弧状に曲成されてなることをその要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、突出部を通じて潤滑油の一部をシール部材側に指向させる際、その潤滑油の流路方向を滑らかに変更してその流れの乱れの発生を抑制することができ、より多くの潤滑油をシール部材側に供給することができるようになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記突出部は、前記シール部材の形状に対応して円弧状に延伸してなることをその要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、突出部はシール部材の形状に対応して円弧状に延伸しているため、潤滑油をシール部材のより多くの部分に対して供給することができ、シール部材を好適に冷却することができるようになる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記シール部材と前記機関本体とは前記リングギアによって隔絶されおり、前記リングギアの前記シール部材に対向する部分には透孔が形成され、前記指向手段は同透孔を介して前記シール部材側に潤滑油を指向することをその要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、シール部材と機関本体とがリングギアによって隔絶された構成を採用せざるを得ない場合であっても、指向手段がそのリングギアに形成された透孔を介してシール部材側に潤滑油を供給することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記シール部材は、前記リングギアに固定されるとともに、前記出力軸と一体回転する前記ワンウェイクラッチのアウターレースの外周面に回転摺動可能なリップを有し、前記指向手段は、前記リップが摺接する前記アウターレースの外周面に潤滑油を指向させるように形成されてなることをその要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、リップの摺動部位に潤滑油を供給してその摺動部を冷却することにより、摺動発熱によるシール部材温度の過度の上昇を抑制することができる。また、例えば潤滑油をシール部材のリップに直接供給する構成と比較して、上記構成によれば、シール部材のリップが変形して同リップと回転部材との間の圧力が増大することに起因してこれらリップと回転部材との摺動発熱が増大することを抑制することができるようになる。更に、リップの摺動部位に金属粉や潤滑油のスラッジ等の異物が付着した場合であっても、同摺動部位に供給される潤滑油によってこれを洗い流すことができ、こうした異物の付着によりリップの摺動部位における摺動抵抗が増大することも併せて抑制することができるようになる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の潤滑油供給システムにおいて、前記シール部材は、前記リングギアに固定されるとともに、前記出力軸と一体回転する前記ワンウェイクラッチのアウターレースの外周面に回転摺動可能なリップを有し、前記指向手段は、前記アウターレースの側面に潤滑油を指向させるように形成されてなることをその要旨とする。
【００２１】
金属により形成されるワンウェイクラッチのアウターレースは、樹脂やゴム等によって形成されるシール部材のリップと比較してその熱伝導率が高いため、シール部材のリップと比較して冷却し易い。従って、アウターレースの側面に潤滑油を指向させることにより、アウターレースを積極的に冷却することによりその温度を効果的に低下させることができる。その結果、リップとアウターレースの外周面との摺接部位を効率的に冷却することができ、リップの温度の過度上昇によるシール部材の寿命の短縮をより一層抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明にかかる潤滑油供給システムの一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。この実施形態の潤滑油供給システムも、前述した内燃機関の始動装置と同様の態様を有する始動装置に潤滑油を供給するものであり、図１には、先の図４に対応して本実施形態にかかる潤滑油供給システムの構成を示している。
【００２３】
図１に示されるように、この実施形態にかかる始動装置にあっても、機関本体の一部であるシリンダブロック２には内燃機関の出力軸１０が回転可能に支持されており、この出力軸１０の端部には、前述のように、軸受２１、ワンウェイクラッチ２３、リングギア２４及び連結部材２２が取り付けられている。そして、リングギア２４の外周近傍に始動用モータ２０が配設されており、この始動用モータ２０の出力軸２０ａに形成されたピニオンギア２０ｂがリングギア２４の外周に嵌合固定されたギア２４ａに噛合されている。また、内燃機関の始動に際し、始動用モータ２０の力を借りることなく内燃機関が自立運転するようになるまで、始動用モータ２０によってリングギア２４が回転駆動され、同リングギア２４の回転力がワンウェイクラッチ２３から内燃機関の出力軸１０に伝達されることも、先の従来の始動装置と同様である。
【００２４】
また、本実施形態の潤滑油供給システムにあっても、出力軸１０により駆動される油圧ポンプ３０が設けられており、この油圧ポンプ３０はオイルパン３に貯留される潤滑油を吸引してこれをシリンダブロック２に形成された供給通路３１等の潤滑油供給通路を通じてシリンダブロック２と出力軸１０との摺動部位等、内燃機関の各潤滑部位に供給する。このようにシリンダブロック２と出力軸１０との間に供給された潤滑油の一部は自重によりその鉛直方向下方に設けられた堰堤部材４に流下してオイルパン３に回収される一方、他の部分は出力軸１０が回転することに伴って生じる遠心力により、図１の矢印にて示されるようにその径方向に流動し、軸受２１の内外輪の間に流入してその潤滑に供される。そして、このように軸受２１の内外輪の間に流入した潤滑油の一部は、更に遠心力により径方向に流動して軸受２１と連結部材２２との間からワンウェイクラッチ２３の摺動部分にも供給され、同ワンウェイクラッチ２３の潤滑にも供される。
【００２５】
そして、軸受２１やワンウェイクラッチ２３に供給される潤滑油の飛散を抑制するため、ワンウェイクラッチ２３のアウターレース２３ｃとリングギア２４との間、及びリングギア２４とシリンダブロック２との間に、環状のシール部材２５，２６がそれぞれに配設されている。ここで、シール部材２５は、リングギア２４に固定されるとともにアウターレース２３ｃに回転摺動可能なリップ２５ａを有する一方、シール部材２６は、シリンダブロック２に固定されるとともにリングギア２４に回転摺動可能なリップ２６ａを有している。なお、上記ワンウェイクラッチ２３、リングギア２４及びシリンダブロック２は金属材料によって形成されるとともに、シール部材２５，２６のリップ２５ａ，２６ａは耐油性に優れたゴムによって形成されている。
【００２６】
前述したように従来の潤滑油供給システムでは、内燃機関の自立運転中に、シール部材のリップが常にアウターレースの外周面上に摺動するため、摺動発熱によりリップ２５ａの温度が過度に上昇し、シール部材の寿命が短縮するおそれがある。これを抑制するため、例えば軸受、ワンウェイクラッチに供給される潤滑油の供給量を増加させてシール部材に到達できる潤滑油の量を増加させる構造を採用することが考えられるが、内燃機関の他の潤滑油部位に供給される潤滑油の油圧の低下や、潤滑油量の増加による軸受又はワンウェイクラッチ２３拌抵抗の増加が懸念される。
【００２７】
そこで、本実施形態にかかる潤滑油供給システムでは、シール部材２５に潤滑油を上述した不都合を好適に抑制する構成を採用するようにしている。以下、この構成について図２及び図３を参照して詳細に説明する。図２は、潤滑油の供給態様を示す拡大断面図であり、図３は、リングギア２４の構造を示す側面である。
【００２８】
図２及び図３に示されるように、リングギア２４においてシール部材２５に対向する部分には６つの透孔２４ｂがその周方向に均等に形成されるとともに、シリンダブロック２のリングギア２４に対向する壁面４０によりシリンダブロック２と出力軸１０との間に供給された潤滑油の一部をシール部材２５側に導く導入通路５０が区画されている。壁面４０において導入通路５０の最下流側部分に対応する部位には、シール部材２５に近接するように突出するとともに、同シール部材２５の形状、換言すればアウターレース２３ｃの形状に対応して円弧状に延伸する突出部４１が形成されている。また、この突出部４１は、シール部材２５に近接するように突出する部分が断面円弧状に曲成されている。こうした構成により、リングギア２４の径方向に沿って流れる潤滑油はこの突出部４１においてシール部材２５側に指向され、その多くがアウターレース２３ｃの側面に衝突するとともに、一部がシール部材２５のリップ２５ａにも供給されるようになる。
【００２９】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）出力軸１０とシリンダブロック２との間から流出して出力軸１０の回転に伴ってその径方向へ流動する潤滑油をシール部材２５側に指向させる指向手段として機能する突出部４１を形成することとした。そのため、機関が自立運転するようになり、始動用モータ２０の停止に伴いリングギア２４が停止するとともに出力軸１０が回転する場合であっても、そのシール部材２５とこれに摺接するアウターレース２３ｃとの摺動発熱によりシール部材２５の温度が過度に上昇することを抑制することができる。その結果、シール部材２５の温度の上昇による同シール部材２５の寿命の短縮を抑制することができるようになる。また、軸受２１又はワンウェイクラッチ２３に供給される潤滑油の供給量を増加させてシール部材２５に到達できる潤滑油の量を増加させる構造と比較して、内燃機関の他の潤滑部位に供給される潤滑油の油圧の低下を回避するとともに、潤滑油量の増加による軸受２１又はワンウェイクラッチ２３の撹拌抵抗の増加を抑制することができるようになる。すなわち、本実施形態によれば、内燃機関の各潤滑部位における潤滑油の潤滑効果を適切に保持しつつも、機関運転中に摺動発熱によるシール部材２５の寿命短縮を抑制することができるようになる。
【００３０】
（２）突出部４１はシール部材２５に近接するように突出する部分が断面円弧状に曲成されることとしたため、突出部４１を通じて潤滑油をシール部材２５側に指向させる際、その潤滑油の流路方向を滑らかに変更してその流れの乱れの発生を抑制することができ、より多くの潤滑油をシール部材２５側に供給することができるようになる。
【００３１】
（３）リングギア２４のシール部材２５に対向する部分には透孔２４ｂが形成されることとした。そのため、例えば本実施形態にかかる内燃機関の始動装置等、シール部材２５とシリンダブロック２とがリングギア２４によって隔絶された構成を採用せざるを得ない場合であっても、指向手段がそのリングギア２４に形成された透孔２４ｂを介してシール部材２５側に潤滑油を供給することができる。
【００３２】
（４）金属により形成されるワンウェイクラッチ２３のアウターレース２３ｃは、ゴムによって形成されるシール部材２５のリップ２５ａと比較してその熱伝導率が高いため、シール部材２５のリップ２５ａと比較して冷却し易い。従って、その突出部４１をワンウェイクラッチ２３のアウターレース２３ｃの側面に対向する位置に形成し、アウターレース２３ｃの側面に潤滑油を指向させることにより、アウターレース２３ｃを積極的に冷却することによりその温度を効果的に低下させることができる。その結果、リップ２５ａとアウターレース２３ｃの外周面との摺接部位を効率的に冷却することができ、リップ２５ａの温度の過度上昇によるシール部材２５の寿命の短縮をより一層抑制することができるようになる。また、例えば潤滑油をシール部材２５のリップ２５ａに直接供給する構成と比較して、本実施形態によれば、リップ２５ａが変形して同リップ２５ａとアウターレース２３ｃとの間の圧力が増大することに起因してこれらリップ２５ａとアウターレース２３ｃとの摺動発熱が増大することを抑制することができるようになる。
【００３３】
（５）壁面４０においてシール部材２５の形状、換言すればアウターレース２３ｃの形状に対応して円弧状に延伸するように突出部４１を形成するようにした。そのため、潤滑油をアウターレース２３ｃの側面のより多くの部分に指向させることができ、リップ２５ａとアウターレース２３ｃの外周面との摺接部位を好適に冷却することができるようになる。
【００３４】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、上記壁面４０において突出部４１を円弧状に延伸する形状としたが、十分の冷却効果が得られる場合には、例えば、壁面４０においてアウターレース２３ｃの鉛直方向最上方部位に対応する部分にのみ突出部を形成する構造を採用することもできる。
【００３５】
・上記実施形態では、その突出部４１をワンウェイクラッチ２３のアウターレース２３ｃの側面に対向する位置に形成し、アウターレース２３ｃの側面に潤滑油を指向させるようにしている。これに対して、例えば突出部をリップ２５ａとアウターレース２３ｃの外周面との摺接部位に対向する位置形成し、そのアウターレース２３ｃの外周面により多くの潤滑油を供給する構造を採用することもできる。こうした構成によれば、リップ２５ａの摺動部位に潤滑油を供給してその摺動部を冷却することにより、摺動発熱によるシール部材２５温度の過度の上昇を抑制することができる。さらに、リップ２５ａの摺動部位に金属粉や潤滑油のスラッジ等の異物が付着した場合であっても、同摺動部位に供給される潤滑油によってこれを洗い流すことができ、こうした異物の付着によりリップ２５ａの摺動部位における摺動抵抗が増大することも併せて抑制することができるようになる。また、リップ２５ａの変形を抑制してこの変形によるリップ２５ａとアウターレース２３ｃとの摺動発熱を許容程度以下に抑制する場合には、突出部をシール部材２５のリップ２５ａに対向する位置に形成し、潤滑油をそのリップ２５ａに直接供給するようにしてもよい。
【００３６】
・上記実施形態では、リングギア２４には６つの透孔が形成されるようにしているが、そのリングギア２４には例えば５つ又は７つ、任意数の透孔が形成されるようにしてもよい。また、例えばシール部材２５とシリンダブロック２とは隔絶されていない始動装置であれば、リングギア２４に透孔を形成する必要性はなく、壁面４０に形成される突出部により潤滑油をシール部材２５側に直接供給することができる。
【００３７】
・上記実施形態では、壁面４０に形成される突出部においてシール部材２５に近接するように突出する部分が断面円弧状に曲成される構造を採用している。これに対し、十分の潤滑油をシール部材２５側に指向させることができる場合には、例えば図２の破線に示されるように、そのシール部材２５側に突出する部分の断面が直角等、他の形状をなす構造を採用することもできる。
【００３８】
・また、上記実施形態ではシリンダブロック２の壁面４０に突出部４１を形成することにより、潤滑油をシール部材２５側に指向させるようにしたが、例えばリングギア２４に上記壁面４０側に突出する部分を形成し、この突出部分によりリングギア２４の径方向に流れる潤滑油をシール部材２５側に指向させる構成を採用することもできる。
【００３９】
・上記実施形態では、リングギア２４とアウターレース２３ｃとの間にリングギア２４に固定されるとともにワンウェイクラッチ２３のアウターレース２３ｃの外周面に回転摺動可能なリップ２５ａを有するシール部材２５を設けるようにしている。これに対して、それらリングギア２４とアウターレース２３ｃとの間にアウターレース２３ｃに固定されるとともにリングギア２４の外周面に回転摺動可能なリップを有するシール部材等、他の態様のシール部材を設ける潤滑油供給システムに本発明を適用することもできる。要するに、リングギア２４と出力軸１０と一体回転する回転部材との一方に固定されるとともに他方に回転摺動可能なリップを有するシール部材を設ける潤滑油供給システムであれば、本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本実施形態にかかる内燃機関の始動装置及び同始動装置の潤滑油供給システムの構成を示す部分断面図。
【図２】本実施形態の潤滑油供給態様を示す拡大断面図。
【図３】本実施形態のリングギアの構造を示す側面図。
【図４】従来の内燃機関の始動装置及び同始動装置の潤滑油供給システムの構成を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００４１】
２…シリンダブロック、３…オイルパン、４…堰堤部材、１０…出力軸、２０…始動用モータ、２０ａ…出力軸、２０ｂ…ピニオンギア、２１…軸受、２２…連結部材、２３…ワンウェイクラッチ、２３ｃ…アウターレース、２４…リングギア、２４ａ…ギア、２４ｂ…透孔、２５…シール部材、２５ａ…リップ、２６…シール部材、２６ａ…リップ、３０…油圧ポンプ、３１…供給通路、４０…壁面、４１…突出部、５０…導入通路、１０２…シリンダブロック、１０３…オイルパン、１１０…出力軸、１２０…始動用モータ、１２０ａ…出力軸、１２０ｂ…ピニオンギア、１２１…軸受、１２２…連結部材、１２３…ワンウェイクラッチ、１２３ａ…インナーレース、１２３ｂ…スプラグ、１２３ｃ…アウターレース、１２４…リングギア、１２４ａ…ギア、１２５…シール部材、１２５ａ…リップ、１２６…シール部材、１２６ａ…リップ、１３０…油圧ポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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