(57)【要約】【課題】簡便な構造で外れにくいホルダ構造を有する車室用スイッチパネルを提供する。【解決手段】ホルダ２０はホルダ本体２１とホルダ本体２１の両側面に対称に設けられた取付脚２３を備え、取付脚２３は回路基板に開けられた開口１９に差し込まれてホルダ２０を回路基板の表面に保持する。取付脚２３は、開口１９の内側に向けて圧縮されて開口１９に差し込まれ、開口１９の中で開口１９に対して反発力を生じる弾性体の差込部２５を備え、差込部２５は開口１９に入り込む取付脚差込部２３ａと取付脚差込部２３ａの先端からＶ字形状に折り返される折り返し部２７とを備えている。折り返し部２７と取付脚差込部２３ａは開口１９の縁部に係合する係合部２８，２９を備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体部に取り付けられる回路基板と、
電子部品を保持するホルダと、
前記ホルダに設けられ、前記回路基板に開けられた開口に差し込まれて前記ホルダを前記回路基板の表面に保持する弾性体の取付脚と、
を備える車室内スイッチパネルであって、
前記取付脚は、
前記開口の内側に向けて圧縮されて前記開口に差し込まれ、前記開口の中で前記開口に対して反発力を生じる弾性体の差込部と、
前記差込部に設けられ、前記開口の回路基板裏面側の縁部に係合する係合部と、
を有することを特徴とする車室内スイッチパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内スイッチパネルであって、
前記差込部は、
前記取付脚の先端部と、前記先端部に設けられた折り返し部からなる折り曲げ形状のバネであること、
を特徴とする車室内スイッチパネル。
【請求項３】
請求項２に記載の車室内スイッチパネルであって、
前記係合部は、前記折り返し部側に設けられていること、
を特徴とする車室内スイッチパネル。
【請求項４】
基体部に取り付けられる回路基板と、
電子部品を保持するホルダと、
前記ホルダに設けられ、前記回路基板に開けられた開口に差し込まれて前記ホルダを前記回路基板の表面に保持する弾性体の取付脚と、
を備える車室内スイッチパネルであって、
前記取付脚は、
前記開口の回路基板裏面側の縁部に係合する係合部と、
前記取付脚に設けられ、前記回路基板の表面に押し付けられて前記係合部とともに前記回路基板を挟み込む弾性体の押し付け部と、
を有することを特徴とする車室内スイッチパネル。
【請求項５】
請求項４に記載の車室内スイッチパネルであって、
前記押し付け部は、
前記取付脚の前記係合部と反対側の面に設けられ、前記開口の回路基板表面側の角部に押し付けられて前記係合部とともに前記回路基板を挟み込むと同時に、前記取付脚を前記開口内面に押し付けること、
を特徴とする車室内スイッチパネル。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の車室内スイッチパネルであって、
前記押し付け部は、前記取付脚に設けられたアームであること、
を特徴とする車室内スイッチパネル。
【請求項７】
請求項４又は５に記載の車室内スイッチパネルであって、
前記押し付け部は、前記取付脚に設けられ、前記係合部よりも剛性の低い弾性体の突起であること、
を特徴とする車室内スイッチパネル。
【請求項８】
請求項６に記載の車室内スイッチパネルであって、
前記アームは、前記取付脚が前記開口に差し込まれた際に、差し込み方向と反対方向に撓むこと、
を特徴とする車室内スイッチパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内スイッチパネルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内には各種の車室内スイッチパネルが配置され、これらの各スイッチパネルには多くのスイッチが設けられている。車室内スイッチパネルは夜間でも運転者が各スイッチの設定状態、動作状態の認識をすることができるように、スイッチ面を透過光によって照明したり、動作位置を示すインジケータを照明したりして各状態を表示するための光源が内蔵されている。
【０００３】
このように内蔵された照明用の光源にはＬＥＤなどの発光素子が用いられることが多い。多くの場合、発光素子は車室内スイッチパネルの回路基板に実装されて使用される。車室内スイッチパネルは多くのスイッチ類があり、発光素子も複数個を並べて使用する。この場合、発光素子単品を回路基板上に実装しただけでは光が周囲に洩れてしまい、隣の発光素子との発光の区別ができなくなるため、間仕切りを設けて使用している。また、発光素子の光をできるだけ効率よく表示部に導けるように導光路部材が組み合わせて用いられることが多い。
【０００４】
一方、上記の間仕切りあるいは導光路部材を発光素子と組み合わせて回路基板に取り付ける場合には組み立てに手間がかかることから、回路基板上に発光素子単品を先に実装し、その後、間仕切りや導光路部材が組み込まれたホルダを発光素子の上に被せるように取り付ける構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図１２（ａ）に上記の従来技術のホルダと発光素子の取付構造を示す。図１２（ａ）において、プリント基板１０１には発光素子であるＬＥＤ１０３が取り付けられている。一方、ホルダ１０４は、複数のＬＥＤのそれぞれの照明範囲を仕切る間仕切りが取り付けられた樹脂製のカバーであり、その下部にプリント基板１０１への取付用の樹脂製の取付脚１０６が設けられ、取付脚１０６の先端にはプリント基板１０１の裏面に係合される接合爪１０５が設けられている。プリント基板１０１にＬＥＤ１０３が取り付けられた後、ホルダ１０４の取付脚１０６がプリント基板１０１の開口１０２に差し込まれる。そして、取付脚１０６が開口１０２に差し込まれると、取付脚の樹脂弾性で取付脚が開き、先端の接合爪１０５がプリント基板１０１の裏側に係合してホルダ１０４がプリント基板１０１に保持されるように構成されている。図１２（ｂ）に示すように、プリント基板１０１に差し込まれる取付脚１０６の先端の接合爪１０５の幅Ｈ１は開口の幅Ｈ２よりも小さくなっており、取付時に接合爪１０５が開口１０２に通しやすいようになっている。
【０００６】
また、特許文献１には、図１２（ｂ）のような構造の場合には、ホルダ１０４の取付脚が後工程において熱によって変形してしまい、抜けやすくなるという問題点があることが開示され、その対策として図１２（ｃ）に示すように、取付脚１０６に沿ってリブ１０７を設けてその強度を増加させることが提案されている。
【０００７】
一方、特許文献２は、基板に電子部品を保持する電子部品保持装置に関するもので、ＬＥＤ等の電子部品を保持して回路基板に取り付ける樹脂製のＬＥＤのホルダが開示されている。このホルダは２本の樹脂製のフックを備えたものである。そして、回路基板の表面に接触するホルダの底面から第１のフックの第１係合部までの鉛直距離が回路基板の板厚に対してマイナス寸法を有し、第１のフックと反対側にある第２のフックの第２係合部とホルダ底面との鉛直距離が回路基板の板厚に対してプラス寸法を有するように構成されている。このため、第１のフック側が回路基板の表面に対して押し付けられるように作用し、この第１のフックによって発生した押し付け力は、反対側にある第２のフックが回路基板の裏面を押し上げる力を発生させる。そして、これら２つのフックの相互作用によってホルダに外力がかかった場合でも、第１、第２のフックが開口部から抜け出るのを防止することができる構造としている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−６００７２号公報
【特許文献２】特開２００３−１１５６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記の特許文献１、及び特許文献２には、回路基板に取り付ける発光素子を保持するホルダに設けられた複数の取付脚が回路基板の開口にさしこまれ、取付脚の樹脂弾性によって対向する取付脚先端の接合爪が回路基板の裏面に係合するように互いに反対方向に開き、支持部材、あるいはホルダが回路基板に取り付けられる構造が開示されている。
【００１０】
しかし、上記の特許文献１、２に開示された従来技術は、いずれも対向する取付脚の樹脂弾性を利用して、各取付脚に１つずつ設けられた接合爪を回路基板の裏面に係合させてホルダを回路基板に保持していること及び対向する取付脚の相互作用によって双方の接合爪が回路基板の裏面に係合していることから、取付後のホルダにかかる力や振動、熱変形等によっていずれか一方の接続爪の係合が外れるとホルダが回路基板から外れてしまうことから、ホルダが外れやすいという問題がある。そして、ホルダが外れると車室内スイッチパネルからの異音の発生の原因になる等の問題があった。
【００１１】
また、この対策としてホルダをビスなどの締結具によって固定する方法もあるが、構造が複雑で組み立て用の治具が必要になるなどの問題があった。
【００１２】
本発明の目的は、簡便な構造で外れにくいホルダ構造を有する車室用スイッチパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る車室内スイッチパネルは、基体部に取り付けられる回路基板と、電子部品を保持するホルダと、前記ホルダに設けられ、前記回路基板に開けられた開口に差し込まれて前記ホルダを前記回路基板の表面に保持する弾性体の取付脚と、を備える車室内スイッチパネルであって、前記取付脚は、前記開口の内側に向けて圧縮されて前記開口に差し込まれ、前記開口の中で前記開口に対して反発力を生じる弾性体の差込部と、前記差込部に設けられ、前記開口の回路基板裏面側の縁部に係合する係合部と、を有することを特徴とする。また、前記差込部は、前記取付脚の先端部と、前記先端部に設けられた折り返し部からなる折り曲げ形状のバネであること、としても好適であるし、前記係合部は、前記折り返し部側に設けられていること、としても好適である。
【００１４】
本発明に係る車室内スイッチパネルは、基体部に取り付けられる回路基板と、電子部品を保持するホルダと、前記ホルダに設けられ、前記回路基板に開けられた開口に差し込まれて前記ホルダを前記回路基板の表面に保持する弾性体の取付脚と、を備える車室内スイッチパネルであって、前記取付脚は、前記開口の回路基板裏面側の縁部に係合する係合部と、前記取付脚に設けられ、前記回路基板の表面に押し付けられて前記係合部とともに前記回路基板を挟み込む弾性体の押し付け部と、を有することを特徴とする。また、前記押し付け部は、前記取付脚の前記係合部と反対側の面に設けられ、前記開口の回路基板表面側の角部に押し付けられて前記係合部とともに前記回路基板を挟み込むと同時に、前記取付脚を前記開口内面に押し付けること、としても好適であるし、前記押し付け部は、前記取付脚に設けられたアームであること、としても好適であるし、前記押し付け部は、前記取付脚に設けられ、前記係合部よりも剛性の低い弾性体の突起であること、としても好適であるし、前記アームは、前記取付脚が前記開口に差し込まれた際に、差し込み方向と反対方向に撓むこと、としても好適である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の目的は、簡便な構造で外れにくいホルダ構造を有する車室用スイッチパネルを提供することが出来るという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の好適な実施形態について、図面を参照しながら説明するが、ホルダの構造の説明をする前に、車室内に設けられる車室内スイッチパネルの構造の例について説明する。図１に示す車室内スイッチパネル１０は例示であって、これ以外の車室内スイッチパネルの構造としていてもよい。
【００１７】
図１は、車室の天井に取り付けられる車室内スイッチパネル１０の斜視図である。車室内スイッチパネルは車室内側に取り付けられた意匠面１１と車室外側に取り付けられた筐体１６を備えている。意匠面１１にはエアコンのＯＮ／ＯＦＦや吹き出し風量調整用のスイッチボタン１２や車室内照明用のマップライト１４やルームランプ１５が取り付けられている。また、筐体１６の内部には上記各種のスイッチや照明類光源や、スイッチなどが取り付けられた回路基板が取り付けられている。
【００１８】
図１において、エアコンのＯＮ／ＯＦＦやエアコン風量調整用の各スイッチボタン１２の表面には、エアコンのＯＮ／ＯＦＦ等や風量の強さを示す１，２，３等の数字の表示がされている。そしてこれらのスイッチボタン１２の状態を表示すインジケータ１３が取り付けられ、各状態を表示するように構成されている。
【００１９】
図２は、図１に示す車室内スイッチパネル１０の筐体１６の内部に取り付けられている回路基板１７と回路基板１７に取り付けられているホルダ２０を示している。図２において、回路基板１７は車室内スイッチパネル１０の形状に合わせて複数枚に分割され、接続ケーブル１８によって電気的に接続されている。回路基板１７の上面には意匠面１１に取り付けられたスイッチボタン１２に対応する位置にプッシュスイッチ１２ａが配置されている。また、インジケータ１３の透過照明用の例えば発光ダイオードなどの光源がインジケータ１３に対応する回路基板の位置に取り付けられ、その光源の周囲にその光源からの光をインジケータの照明光として導くと共に光源を保持するためのホルダ２０が取り付けられている。
【００２０】
ホルダ２０はその側面に取付脚２３を備えており、取付脚２３の先端が回路基板１７に設けられた開口１９にはまり込んで回路基板１７の表面に取り付けられるように構成されている。
【実施例１】
【００２１】
図３、図４を参照しながら本発明に係る実施形態に用いられるホルダ２０について説明する。図３に示すように、ホルダ２０はホルダ本体２１とホルダ本体２１の両側面に対称に設けられた取付脚２３を備えている。図４（ａ）に示すように、ホルダ本体２１は内部に発光ダイオードなどの光源を保持し、光源からの光が投光面のインジケータ１３以外の部分にもれないように仕切る樹脂製のカバーであり、上面にはインジケータ１３へ光を投光する投光孔２２が開けられている。取付脚２３は回路基板１７の開口１９に差し込まれてホルダ本体２１を回路基板１７に取り付ける樹脂製の脚であり、先端に開口１９に差し込まれる差込部２５を備えている。差込部２５は、取付脚２３の先端部にあって開口１９を貫通して回路基板１７の裏面側に達する取付脚差込部２３ａと、取付脚差込部２３ａの先端からＶ字形状に折り返されて、回路基板１７の裏側から開口１９に入り込んでいる折り返し部２７とを備えている。取付脚差込部２３ａは側面に回路基板１７裏面側の開口１９の縁部に係合する係合部２９を備えている。また、折り返し部２７も側面に回路基板１７裏面側の開口１９の縁部に係合する係合部２８を備えている。そして、係合部２９は係合部２８と差込み方向に向かって略同じ位置に設けられており、双方共略同時に回路基板１７裏面側の開口１９の縁部に係合するようになっている。取付脚２３、取付脚差込部２３ａ及び折り返し部２７は共に弾性力を持つ樹脂製である。
【００２２】
図４（ｂ）に示すように差込部２５の取付脚差込部２３ａに設けられた係合部２９と折り返し部２７に設けられた係合部２８との間の幅Ａは開口１９の幅Ｂよりも広くなっている。また、差し込まれる前の状態においては、差込部２５にある取付脚差込部２３ａと折り返し部２７の開口１９の内部に入り込んだ部分の外幅は、開口１９の幅Ｂよりも広くなるように構成されている。
【００２３】
図４（ａ）に示すように、ホルダ２０を回路基板１７に保持する際には、２つの取付脚２３の差込部２５を回路基板１７の表面側からそれぞれの開口１９に差し込む。開口１９に差込部２５を回路基板１７に差し込む際には、上記の幅Ａは開口１９の幅Ｂよりも広くなっているので、差込部２５は樹脂弾性によって幅Ａが開口１９の幅ＢになるまでＶ字型の開き角度が小さくなるような方向に縮められた状態で差し込まれる。そして差込部２５の取付脚差込部２３ａに設けられた係合部２９と折り返し部２７に設けられた係合部２８とは差込方向に向かって略同じ位置にあることから、略同時に回路基板１７を貫通して回路基板１７の裏側に入り込む。そして差込部２５はＶ字型の開き角度が大きくなるよう開口１９の縁部の方向に向かって開き、各係合部２８，２９は共に回路基板１７裏側の開口１９の縁部に係合する。
【００２４】
また、図４（ｂ）に示すように、差し込まれる前の状態においては、差込部２５にある取付脚差込部２３ａと折り返し部２７の開口１９の内部に入り込んだ部分の外幅は、開口１９の幅Ｂよりも広くなるように構成されていることから、差込部２５が開口１９に差し込まれた状態では、取付脚差込部２３ａと折り返し部２７の開口１９の内部に入り込んだ部分は、その樹脂弾性によって開口１９の内面に向かって反発力を生じる。そして、開口１９の内部に入り込んだそれぞれの部分は開口１９の内面に接して力Ｆ１及びＦ２でその内面を押す。
【００２５】
このように、差込部２５の開口１９に入り込んだ部分が開口１９の内面を押し付けることによって、各係合部２８，２９は確実に回路基板１７裏側の開口１９の縁部に係合することになりホルダ２０が回路基板１７から外れにくくなるという効果を奏する。また、各差込部２５の各開口１９に入り込んだ部分が各開口１９の内面を押し付ける方向の力Ｆ１，Ｆ２を発生するように作用することから、振動などによって一方の係合部が外れるように開口１９の内側方向に移動しようとしても、力Ｆ１，Ｆ２はその移動を抑える方向に働くことから、係合部２８，２９が外れにくくなるという効果を奏する。そして、１つの開口１９の２箇所の縁部にそれぞれの係合部２８，２９が係合していことから外力や振動などによっていずれか一方の係合部の係合が外れても他の一方が係合しているのでホルダ２０が回路基板１７からはずれにくくなるという効果を奏する。更に、各差込部２５は各開口１９に対する反発力によって各係合部２８，２９が回路基板１７裏側の開口１９の縁部に係合することから、取付脚２３が１つの場合でもホルダ２０を回路基板１７に保持することができるという効果を奏する。各差込部２５はＶ字型の折り返し部２７を有する簡便な構造で、各取付脚２３あるいは各ホルダ本体２１と共に樹脂の一体成形によって製造することも可能である。本実施形態はこのような簡便な構造によって回路基板１７から外れにくいホルダ２０を構成することができるという効果を奏する。
【００２６】
以上述べた本実施形態では、差込部２５は樹脂製の取付脚差込部２３ａと取付脚差込部２３ａの先端からＶ字形状に折り返されて、回路基板１７の裏側から開口１９に入り込んでいる折り返し部２７とによって構成されることとして説明したが、差込部２５は開口１９に差し込まれた状態で開口１９の内面に反発力を生じさせるような構造、材料であれば上記の実施形態に限定されず、樹脂以外のゴムなどで構成されてもよいし、例えばバネ材などの金属材料によって構成されることとしてもよい。また、形状についても開口１９に反発力を生じさせる形状であればＶ字型の折り返しバネ形状に限らず、Ｕ字型など他のバネ形状であってもよい。更に、本実施形態では、係合部は、取付脚差込部２３ａと折り返し部２７の双方に取り付けられている構造として説明したが、差込部２５が開口１９に差し込まれた状態で開口１９の内面に反発力を生じさせるような構造となっていれば、いずれか一方のみに係合部が形成されていてもよい。
【実施例２】
【００２７】
図５、図６を参照しながら本発明に係る第２の実施形態に用いられるホルダ２０について説明する。図３、図４で説明した部分と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。図５に示すように、本実施形態のホルダ２０はホルダ本体２１の両側に取り付けられた樹脂製の取付脚２３の側面に設けられた樹脂製の突起３１と回路基板１７の開口１９に差し込まれる差込部２５である取付脚差込部２３ａを備えている。取付脚差込部２３ａの先端は開口１９を貫通し、貫通する部分の側面に回路基板１７裏面側の開口１９の縁部に係合する係合部２９を備えている。
【００２８】
図６（ａ）に示すように、各取付脚２３、係合部２９、突起３１はホルダ本体２１に対して対称となるように配置されており、各係合部２９は回路基板１７裏側の開口１９縁部に係合してホルダ本体２１を回路基板１７に保持できるように構成されている。係合部の位置、方向は先に実施形態と同様である。図６（ｂ）に示すように、突起３１は、回路基板１７の表面側にある取付脚２３の側面と、取付脚差込部２３ａが開口１９に差し込まれた状態において開口１９の中に入っている取付脚差込部２３ａとの間に設けられた部分円筒形状を有しており、突起３１は取付脚２３との間に空洞３１ａを有している。そして突起３１の外面上にあって、取付脚差込部２３ａの係合部２９側の側面から開口１９の幅Ｂだけ離れた位置３１ｂと、係合部２９の上端との間の距離Ｘは、図６（ｃ）に示す回路基板１７の厚さＹよりも小さくなっている。
【００２９】
このため、取付脚差込部２３ａを開口１９に差し込んで、係合部２９が回路基板１７裏面の開口１９の縁部に係合すると、突起３１の位置３１ｂは開口１９の中に押し込まれてくる。そして、押し込まれることによって突起３１が開口１９によって圧縮され、突起３１の部分円環状の形状が弾性変形することによって突起３１は開口１９の内面に反発力を発生させる。図６（ｃ）に示すように、突起３１は回路基板１７の表面側の角部に押し当てられることとなることから、突起３１は開口１９に対して斜め下に向かって力Ｆ９を及ぼす。そして、この力Ｆ９は、開口１９の回路基板１７の表面に沿った方向に力Ｆ８を及ぼすと共に、回路基板１７の差込み方向に向かって力Ｆ６を及ぼす。開口１９にかかるＦ８は、その反力として対向面にある取付脚差込部２３ａの開口１９に入っている部分を開口１９の内面に押し付ける力Ｆ７を発生させる。また、回路基板１７にかかる力Ｆ６は、その反力として係合部２９から回路基板１７の裏面に差込方向と反対方向の力Ｆ５を及ぼす。上記の力Ｆ７とＦ８は先の実施形態と同様に開口１９の内面に及ぼされる反発力であり、力Ｆ５とＦ６は取付脚差込部２３ａと突起３１によって回路基板１７を両側から挟みこむ圧縮力として作用する。
【００３０】
このように、本実施形態の取付脚２３は、突起３１の樹脂弾性による反発力で係合部２９のある取付脚差込部２３ａを開口１９の内面に押し付けていることから、係合部２９を回路基板１７裏面の開口１９の縁部に確実に係合させることが出来、ホルダ２０を回路基板１７から外れにくくすることが出来るという効果を奏する。また、突起３１と係合部２９によって回路基板１７を表裏から挟み込んで保持してホルダ２０が外れにくくなるという効果を奏する。また、各取付脚２３がそれぞれ回路基板１７を挟み込んで保持していることから、１つの取付脚２３でもホルダ本体２１を回路基板１７に保持することができるという効果を奏する。本実施形態は取付脚２３に突起３１を設けた簡便な構造で、各ホルダ本体２１と共に樹脂によって一体成形によって製造することも可能である。本実施形態はこのような簡便な構造によって回路基板１７から外れにくいホルダ２０を構成することができるという効果を奏する。
【００３１】
以上述べた本実施形態では、突起３１は弾性を持つ樹脂として説明したが、開口１９の中に入り込んで開口１９に突起３１と取付脚差込部２３ａとを押し付ける反発力を発生することが出来れば、樹脂に限らずゴムなどの材料とを用いても好適であるし、バネ材などの金属材料を用いてもよい。また突起３１の形状は、その一部が開口１９の中に入り込んで回路基板１７表面の角部に斜め方向の力を及ぼすことが出来るような形状であれば、本実施形態で説明して部分円環状に限られず、多角形形状であってもよいし、弾性があれば空洞３１ａの無い形状としてもよい。
【００３２】
更に、図６（ｄ）に示すように、突起３１は取付脚差込部２３ａの開口１９の中に入り込む部分の係合部２９の反対側の面に固定され、開口１９の内部からさし込み方向と反対方向の斜め上方に延びて回路基板１７表面の開口１９の角に接して、差込の際に差込方向と反対方向にたわむ弾性力を有するアーム形状でもよい。このような突起３１は取付脚差込部２３ａから直線状に延びたものでもよいし円弧状になっていてもよい。
【実施例３】
【００３３】
図７、図８を参照しながら本発明に係る第３の実施形態に用いられるホルダ２０について説明する。図３から図６で説明した部分と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。図７に示すように、本実施形態のホルダ２０はホルダ本体２１の両側に取り付けられた樹脂製の取付脚２３の側面に設けられた樹脂製のアーム３３と回路基板１７の開口１９に差し込まれる差込部２５である取付脚差込部２３ａを備えている。取付脚差込部２３ａの先端は開口１９を貫通し、貫通する部分の側面に回路基板１７裏面側の開口１９の縁部に係合する係合部２９を備えている。アーム３３の一端は、取付脚２３にあって取付脚差込部２３ａの係合部２９が形成されている面と同一側の面に固定され、他端は回路基板１７の表面に向かって斜めに延びている。また、アーム３３の先端は角がないように成形されている。
【００３４】
図８（ａ）に示すように、各取付脚２３、係合部２９、アーム３３はホルダ本体２１に対して対称となるように配置されており、各係合部２９は回路基板１７裏側の開口１９縁部に係合してホルダ本体２１を回路基板１７に保持できるように構成されている。図８（ｂ）に示すように、取付脚差込部２３ａの係合部２９の上面とアーム３３の下端との距離Ｘは、回路基板１７の厚みＹよりも小さくなるように成形されている。
【００３５】
図８（ａ）に示すように、ホルダ２０は差込部２５を回路基板１７の表面側から開口１９に差し込むことによって回路基板１７に保持される。図８（ｃ）に示すように、開口１９に取付脚差込部２３ａが差し込まれると係合部２９が回路基板１７裏側の開口１９縁部に係合すると共に、アーム３３の先端が回路基板の表面に接する。取付脚差込部２３ａの係合部２９の上面とアーム３３の下端との距離Ｘは、回路基板１７の厚みＹよりも小さくなるように樹脂成形されているため、アーム３３は樹脂弾性によって回路基板１７の表面に当接すると差込方向と反対方向に撓んで回路基板１７の表面を押し付ける。そして、回路基板１７には表面にアーム３３からの力Ｆ４がかかり、裏面に係合部２９からの力Ｆ３がかかる。取付脚２３は、この力Ｆ３及びＦ４によって回路基板１７を表と裏の両面側から挟み込むことによってホルダ本体２１を回路基板１７に保持している。
【００３６】
このように、本実施形態においては、取付脚２３が回路基板１７を取付脚差込部２３ａの係合部２９とアーム３３とによって挟み込んで保持していることから、ホルダ本体２１の両側にある係合部２９のみによる保持よりも確実にホルダ本体２１を回路基板１７に保持することができ、ホルダ２０が外れにくくなるという効果を奏する。また、各取付脚２３がそれぞれ回路基板１７を挟み込んで保持していることから、１つの取付脚２３でもホルダ本体２１を回路基板１７に保持することができるという効果を奏する。
【００３７】
以上述べた本実施形態では、アーム３３は共に弾性を持つ樹脂として説明したが、回路基板１７に押し付けられて係合部２９と共に回路基板１７を挟み込めるように構成されていれば、樹脂でなくともゴムのような弾性体であってもよいし、バネ材などの金属材料によって構成されていてもよい。
【実施例４】
【００３８】
図９、図１０を参照しながら本発明に係る第４の実施形態に用いられるホルダ２０について説明する。先の実施形態で説明した部分と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。図９に示すように、本実施形態のホルダ２０はホルダ本体２１の両側に取り付けられた樹脂製の取付脚２３の側面の肩部に円柱状のアーム取付部３７が設けられており、このアーム取付部３７の先端にＶ字型に分かれて回路基板１７の表面に向かって斜めに延びているアーム３５が取り付けられている。その他の部分については先に説明した第３の実施形態と同様である。
【００３９】
図１０（ｂ）に示すように、本実施形態も取付脚差込部２３ａが開口１９に差し込まれると、アーム３５の弾性力によって開口表面に力Ｆ１１が及ぼされ係合部２９から回路基板裏面に力Ｆ１０が及ぼされ、係合部２９とアーム３５とによって回路基板１７を挟み込んで保持するように構成されている。本実施形態の効果は先の第３の実施形態と同様であるが、アーム３５が２か所で回路基板１７の表面を押し付けていることから、第３の実施形態よりも挟み込みにより発生する圧縮力が大きく、より確実に回路基板１７の保持を行なうことができるという効果を奏する。
【実施例５】
【００４０】
図１１を参照しながら本発明に係る第５の実施形態に用いられるホルダ２０について説明する。先の実施形態で説明した部分と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。図１１に示すように、本実施形態のホルダ２０はホルダ本体２１の両側に取り付けられた樹脂製の取付脚２３の側面の肩部であって取付脚２３と略同一平面の両側面にそれぞれ回路基板１７の表面に向かって斜めに延びているアーム３９が取り付けられている。その他の部分については先に説明した第４の実施形態と同様である。
【００４１】
本実施形態も取付脚差込部２３ａが開口１９に差し込まれると、係合部２９とアーム３９とによって回路基板１７を挟み込んで保持するように構成されている。本実施形態の効果は先の第４の実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る実施形態の車室内スイッチパネルを示す斜視図である。
【図２】本発明に係る実施形態の車室内スイッチパネル内部の回路基板と回路基板に取り付けられたホルダを示す斜視図である。
【図３】本発明に係る実施形態の車室内スイッチパネルに取り付けられるホルダ及び取付脚を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る実施形態の車室内スイッチパネルに取り付けられるホルダ及び取付脚の断面図及び差込部の開口に及ぼす力の説明図である。
【図５】本発明に係る第２の実施形態の車室内スイッチパネルに取り付けられるホルダ及び取付脚を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る第２の実施形態の車室内スイッチパネルに取り付けられるホルダ及び取付脚の断面図及び差込部の開口に及ぼす力の説明図である。
【図７】本発明に係る第３の実施形態の車室内スイッチパネルに取り付けられるホルダ及び取付脚を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る第３の実施形態の車室内スイッチパネルに取り付けられるホルダ及び取付脚の断面図及び差込部の開口に及ぼす力の説明図である。
【図９】本発明に係る第４の実施形態の車室内スイッチパネルに取り付けられるホルダ及び取付脚を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る第４の実施形態の車室内スイッチパネルに取り付けられるホルダ及び取付脚の立面図及びホルダ側面から見た差込部の開口に及ぼす力の説明図である。
【図１１】本発明に係る第５の実施形態の車室内スイッチパネルに取り付けられるホルダ及び取付脚を示す斜視図である。
【図１２】従来技術によるホルダと発光素子の取付構造を示す斜視図及び取付脚の断面を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  車室内スイッチパネル、１１  意匠面、１２  スイッチボタン、１２ａ  プッシュスイッチ、１３  インジケータ、１４  マップライト、１５  ルームランプ、１６  筐体、１７  回路基板、１８  接続ケーブル、１９  開口、２０  ホルダ、２１  ホルダ本体、２２  投光孔、２３  取付脚、２３ａ  取付脚差込部、２５  差込部、２７  折り返し部、２８，２９  係合部、３１  突起、３１ａ  空洞、３１ｂ  位置、３３、３５，３９  アーム、３７  アーム取付部、５１  光源、１０１  プリント基板、１０２  開口、１０３  ＬＥＤ、１０４  ホルダ、１０５  接合爪、１０６  取付脚、１０７  リブ、Ａ，Ｂ，Ｈ１，Ｈ２  幅、Ｆ１〜Ｆ１１  力、Ｘ  距離、Ｙ  厚さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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