(57)【要約】【課題】  エンジンで発生した振動がクラッチペダルに伝達しないクラッチシステムを提供する。【解決手段】  本発明による車両のクラッチシステムは、車両のクラッチシステムにおいて、クラッチペダル、前記クラッチペダルの力を伝達するように前記クラッチペダルに連結される第１ケーブル、前記第１ケーブルによって回転するように前記第１ケーブルに連結されるロッド、その内部に前記ロッドが位置し、前記ロッドの回転に対応して前記ロッドが直線方向に移動するように車両の固定要素に固定されるガイド、及び、前記ロッドによって作動するフォーク、を含むことを特徴とする。【選択図】図２
2008150017.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のクラッチシステムにおいて、
クラッチペダル、
前記クラッチペダルの力を伝達するように前記クラッチペダルに連結される第１ケーブル、
前記第１ケーブルによって回転するように前記第１ケーブルに連結されるロッド、
その内部に前記ロッドが位置し、前記ロッドの回転に対応して前記ロッドが直線方向に移動するように車両の固定要素に固定されるガイド、及び
前記ロッドによって作動するフォーク、
を含むことを特徴とするクラッチシステム。
【請求項２】
前記ロッドの外周面には第１スクリューが形成されることを特徴とする請求項１に記載のクラッチシステム。
【請求項３】
前記ガイドの内周面には前記第１スクリューに対応する第２スクリューが形成されることを特徴とする請求項２に記載のクラッチシステム。
【請求項４】
前記第２スクリューは少なくとも１つのボールから形成されることを特徴とする請求項３に記載のクラッチシステム。
【請求項５】
前記ロッドを元の位置に復帰させるように前記ロッド及び前記車両の固定要素に連結される弾性部材及び第２ケーブルをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のクラッチシステム。
【請求項６】
前記弾性部材はスプリングから形成されることを特徴とする請求項５に記載のクラッチシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチシステムに係り、より詳細には、油圧を利用しないクラッチシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、クラッチシステムは、車両のエンジンで発生する動力を選択的に伝達するように形成される。
図１は従来の技術によるクラッチシステムを示した図面である。
従来の技術によるクラッチシステムによれば、クラッチペダル１０１が運転者によって作動すると、マスターシリンダー１０３のオイルがリリースシリンダー１０５に移動する。
そうすると、フォーク１０７が作動して、リリースレバー１０９が圧力板１１３及びクラッチ板１１１を分離させることによって、クランク軸１１５から伝達された動力が遮断される。
その後、運転者がクラッチペダル１０１の作動を解除すると、圧力板１１３がクラッチ板１１１に接触することによって、動力が伝達される。
【０００３】
前記のように、従来の技術によるクラッチシステムは、油圧を利用するため、その構造が複雑になって、製造工程及び製造費用が上昇する問題があった。
また、油圧を利用する場合、摩擦が発生し、クラッチペダルの動力伝達効率が低下する問題があった。
したがって、油圧を利用しないクラッチシステムが開発されたが、エンジンで発生した振動がクラッチペダルに伝達する問題があった。
【特許文献１】特開平０８−１６９２４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、エンジンで発生した振動がクラッチペダルに伝達しないクラッチシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明による車両のクラッチシステムは、車両のクラッチシステムにおいて、クラッチペダル、前記クラッチペダルの力を伝達するように前記クラッチペダルに連結される第１ケーブル、前記第１ケーブルによって回転するように前記第１ケーブルに連結されるロッド、その内部に前記ロッドが位置し、前記ロッドの回転に対応して前記ロッドが直線方向に移動するように車両の固定要素に固定されるガイド、及び、前記ロッドによって作動するフォーク、を含むことを特徴とする。
【０００６】
前記ロッドの外周面には第１スクリューが形成され、前記ガイドの内周面には前記第１スクリューに対応する第２スクリューが形成され、前記第２スクリューは少なくとも１つのボールから形成されることを特徴とする。
【０００７】
また、前記ロッドを元の位置に復帰させるように前記ロッド及び前記車両の固定要素に連結される弾性部材及び第２ケーブルをさらに含み、前記弾性部材はスプリングから形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチシステムによれば、その構造が簡単になるため、製造費用及び製造工程が減少し、摩擦が発生しないため、動力伝達効率が上昇し、エンジンで発生した振動が伝達しないため、車両の乗車感及び運転性が向上する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を、添付した図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図２は本発明の実施例によるクラッチシステムを示した図面であり、図３及び図４は本発明の実施例によるクラッチシステムの作動を示した図面である。
図２に示したように、本発明の実施例によるクラッチシステムは、クラッチペダル２０１、第１ケーブル２０３、ロッド２０５、ガイド２０７、及びフォーク２０９を含む。
第１ケーブル２０３は、クラッチペダル２０１の力を伝達するようにクラッチペダル２０１に連結され、ロッド２０５は、第１ケーブル２０３によって回転するように第１ケーブル２０３に連結される。
【００１１】
ガイド２０７は、その内部にロッド２０５が位置し、ロッド２０５の回転に対応してロッド２０５が直線方向に移動するように変速機ケースや車体などの車両の固定要素２１５に固定される。
フォーク２０９は、ロッド２０５によって作動する。
図３に示す通り、運転者がクラッチペダル２０１を踏むと、第１ケーブル２０３が引っ張られることによって、ロッド２０５が回転する（図３に示した矢印を参照）。ロッド２０５が回転して図面の左側方向に移動すると、フォーク２０９が一定の地点を基準に回転することによって、クラッチシステムが作動する。
クラッチシステムの作動は、当業者に自明であるので、ここではその説明は省略する。
【００１２】
図５は図４のＡ部分を示した図面である。
ロッド２０５の外周面には第１スクリュー５０３が形成され、ガイド２０７の内周面には第１スクリュー５０３に対応する第２スクリュー５０１が形成される。
即ち、第１ケーブル２０３によってロッド２０５が回転すると、第１スクリュー５０３が第２スクリュー５０１を基準に回転して、ロッド２０５が図面の左側方向に移動する。
第２スクリュー５０１は少なくとも１つのボールから形成される。
クラッチシステムが作動した後、運転者がクラッチペダル２０１を解除すると、ロッド２０５は元の位置に復帰する。
【００１３】
即ち、本発明の実施例によるクラッチシステムは、ロッド２０５を元の位置に復帰させるようにロッド２０５及び車両の固定要素２１５に連結される弾性部材２１１及び第２ケーブル２１３をさらに含む。
図４に示す通り、クラッチペダル２０１から運転者の足が離れた場合、弾性部材２１１が弾性力を発生させて、第２ケーブル２１３が第１ケーブル２０３と反対方向にロッド２０５を回転させる（図４に示した矢印を参照）。したがって、ロッド２０５は図面の左側方向に移動する。
本発明の実施例では、弾性部材２１１は、スプリングから形成される。
【００１４】
エンジンで振動が発生すると、フォーク２０９を通じてロッド２０５に振動が伝達される。
しかし、本発明の実施例によれば、ロッド２０５は直線方向にだけ移動するので、第１ケーブル２０３に振動が伝達しても、クラッチペダルには振動が伝達しない。
したがって、本発明の実施例によるクラッチシステムによれば、クラッチペダルに振動が伝達しないので、車両の乗車感及び運転性が向上する。
また、油圧システムを利用しないので、製造費用及び製造工程が減少する。
【００１５】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の技術によるクラッチシステムを示した図面である。
【図２】本発明の実施例によるクラッチシステムを示した図面である。
【図３】及び
【図４】本発明の実施例によるクラッチシステムの作動を示した図面である。
【図５】図４のＡ部分を示した図面である。
【符号の説明】
【００１７】
２０１    クラッチペダル
２０３    第１ケーブル
２０５    ロッド
２０７    ガイド
２０９    フォーク
２１１    弾性部材
２１３    第２ケーブル
２１５    固定要素
５０１    第２スクリュー
５０３    第１スクリュー
【図１】
2008150017.tif 000003
【図２】
2008150017.tif 000004
【図３】
2008150017.tif 000005
【図４】
2008150017.tif 000006
【図５】
2008150017.tif 000007