(57)【要約】【課題】フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制し、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上する。【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドアの前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラスの上辺部に樹脂製のアッパモール２９が嵌着される。ウインドシールドガラスの側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部の内面がフロントピラーに接着される。サイドドアの前縁に設けられたドア用ウエザストリップがサイドモールのサイド連結部２８ｃに当接し、フロントピラーの上端にルーフ部材３２が接合される。サイド連結部の上端にルーフ部材の側面３２ａに沿う延長片２８ｇが設けられ、延長片がサイド連結部の上端とルーフ部材の側面とを滑らかに接続するように形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドドア(14)の前縁との間にフロントピラー(17)が設けられ、前記ウインドシールドガラス(13)の上辺部(13c)に樹脂製のアッパモール(29)が嵌着され、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)に樹脂製のサイドモール(28)が嵌着され、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)の内面が前記フロントピラー(17)に接着された車両の前部構造において、
前記サイドモール(28)が、ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)外面を被覆するサイドアウタ部(28a)と、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)内面を被覆するサイドインナ部(28b)と、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)端面を被覆するサイド連結部(28c)とを有し、
前記サイドドア(14)の前縁にドア用ウエザストリップ(31)が設けられ、
前記ドア用ウエザストリップ(31)が前記サイド連結部(28c)に当接し、
前記フロントピラー(17)の上端にルーフ部材(32)が接合され、
前記サイド連結部(28c)の上端に前記ルーフ部材(32)の側面(32a)に沿う延長片(28g)が設けられ、
前記延長片(28g)が前記サイド連結部(28c)の上端と前記ルーフ部材(32)の側面(32a)とを滑らかに接続するように形成された
ことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
延長片(28g)に撓み易さを付与する易撓部(28h)が設けられた請求項１記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、乗用車、バス等の車両において、ウインドシールドガラス側縁とサイドドア前縁との間にフロントピラーが設けられたフロントコーナ部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウインドシールドガラスの側縁とサイドガラスの前縁との間に、ウインドシールドガラスの側縁及びサイドガラスの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材が設けられ、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍである車両の前部構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この車両の前部構造では、フロントコーナ部材がフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとにより構成され、フロントピラーがピラーインナパネルの両側縁とピラーアウタパネルの両側縁をそれぞれ接合することにより筒状に形成される。ピラーインナパネルは、トラックの運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体と、ピラーインナ本体の前縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１フロントフランジと、ピラーインナ本体の後縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１リヤフランジとを有する。またピラーアウタパネルは、ドアフレームの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体と、ピラーアウタ本体の前縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２フロントフランジと、ピラーアウタ本体の後縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２リヤフランジとを有する。上記第１フロントフランジのピラー外面と第２フロントフランジのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部が形成される。またフロント重ね合せ部とウインドシールドガラスの内面との隙間には接着剤が充填され、この接着剤によりウインドシールドガラスの側縁がフロントピラーに取付けられる。更にウインドシールドガラスの周縁の見栄えを向上するためにこのガラスの周縁にモールが嵌着される。
このように構成された車両の前部構造では、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍであるので、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合わせたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなく、運転者は車両の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−９６２７０号公報（請求項１、段落［０００７］、段落［０００８］、段落［００１１］〜段落［００１３］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の特許文献１に示された車両の前部構造では、ウインドシールドガラスの上辺部にアッパモールが嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部にサイドモールが嵌着され、リヤ重ね合せ部にフロントピラー及びドアフレーム間の隙間を塞ぐウエザストリップが装着される。このウエザストリップは、フロントピラー及びドアフレーム間の隙間の奥側、即ちフロントピラー及びドアフレーム間の車室内に近い側に設けられているため、塵埃や雨水等がサイドモール及びドアフレーム間の隙間を通って、上記フロントピラー及びドアフレーム間の隙間に容易に侵入してしまい、フロントピラーやドアフレームの露出面が塵埃等で汚れ易くなる場合があった。
本発明の第１の目的は、ドア用ウエザストリップをサイドモールに当接させることにより、フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制することができ、またサイド連結部の上端とルーフ部材の側面とを延長片にて滑らかに接続することにより、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上することができる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、ドア用ウエザストリップのシールラインをサイドモールからボデー面であるルーフ部材の側面へ連続させることにより、シールラインを確保し、そのシール性を向上することができる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第３の目的は、易撓部で延長片を撓み易くすることにより、延長片をルーフ部材の側面に追従し易くすることができる、車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、図１、図２及び図４に示すように、ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃに樹脂製のアッパモール２９が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂの内面がフロントピラー１７に接着された車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、サイドモール２８が、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面を被覆するサイドアウタ部２８ａと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ内面を被覆するサイドインナ部２８ｂと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ端面を被覆するサイド連結部２８ｃとを有し、サイドドア１４の前縁にドア用ウエザストリップ３１が設けられ、ドア用ウエザストリップ３１がサイド連結部２８ｃに当接し、フロントピラー１７の上端にルーフ部材３２が接合され、サイド連結部２８ｃの上端にルーフ部材３２の側面３２ａに沿う延長片２８ｇが設けられ、延長片２８ｇがサイド連結部２８ｃの上端とルーフ部材３２の側面３２ａとを滑らかに接続するように形成されたところにある。
この請求項１に記載された車両の前部構造では、サイド連結部２８ｃの上端とルーフ部材３２の側面３２ａとを延長片２８ｇにより滑らかに接続したので、ドア用ウエザストリップ３１のシールラインがサイドモール２８からボデー面であるルーフ部材３２の側面へ連続する。これにより、サイドドア１４の開放時のサイドモール２８の上端の見栄えを向上することができるとともに、ドア用ウエザストリップ３１のシールラインを確保し、そのシール性を向上することができる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、延長片２８ｇに撓み易さを付与する易撓部２８ｈが設けられたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両の前部構造では、延長片２８ｇに易撓部２８ｈを設けたので、延長片２８ｇが撓み易くなり、延長片２８ｇをルーフ部材３２の側面に追従し易くすることができる。またドア用ウエザストリップ３１がサイドモール２８に当接するので、サイドモール２８及びサイドドア１４間の隙間に入った塵埃等は、上記ドア用ウエザストリップ３１で遮られて、フロントピラー１７及びサイドドア１４間の隙間まで侵入しない。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、サイドドアの前縁に設けられたドア用ウエザストリップがサイド連結部に当接し、フロントピラーの上端にルーフ部材を接合し、サイド連結部の上端にルーフ部材の側面に沿う延長片を設け、更に延長片をサイド連結部の上端とルーフ部材の側面とを滑らかに接続するように形成したので、ドア用ウエザストリップのシールラインがサイドモールからボデー面であるルーフ部材の側面へ連続する。この結果、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上することができるとともに、ドア用ウエザストリップのシールラインを確保し、ドア用ウエザストリップのシール性を向上することができる。またサイドモール及びドアフレーム間の隙間に入った塵埃等はフロントピラー及びドアフレーム間の隙間まで侵入することなく、上記ドア用ウエザストリップで遮られる。この結果、フロントピラーやドアフレームの露出面が塵埃等で汚れ難くなる。
更に延長片に易撓部を設ければ、延長片が撓み易くなるので、延長片をルーフ部材の側面に追従し易くすることができる。この結果、ドア用ウエザストリップのシール性を更に向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者の着席する運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される（図４、図７及び図８）。上記ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にはフロントピラー１７がガラス１３の側縁及びドア１４の前縁に沿って延びて設けられる。このフロントピラー１７は、ピラーインナパネル２１の両側縁とピラーアウタパネル２２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えば、ほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。なお、この実施の形態では、運転席側のサイドドア及びフロントピラーについて説明するけれども、本発明は助手席側のサイドドア及びフロントピラーに適用してもよい。
【０００８】
ピラーインナパネル２１は、トラック１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体２１ａと、ピラーインナ本体２１ａの前縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたフロントインナフランジ２１ｂと、ピラーインナ本体２１ａの後縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたリヤインナフランジ２１ｃとを有する（図４及び図７）。フロントインナフランジ２１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁に向って延びて設けられる、即ちサイドドア１４のドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。またリヤインナフランジ２１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【０００９】
ピラーアウタパネル２２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体２２ａと、ピラーアウタ本体２２ａの前縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたフロントアウタフランジ２２ｂと、ピラーアウタ本体２２ａの後縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたリヤアウタフランジ２２ｃとを有する。フロントアウタフランジ２２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。またリヤアウタフランジ２２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【００１０】
フロントインナフランジ２１ｂのピラー外面とフロントアウタフランジ２２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部２３が形成され、リヤインナフランジ２１ｃのピラー内面とリヤアウタフランジ２２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部２４が形成される（図４及び図７）。上記フロント重ね合せ部２３はウインドシールドガラス１３の側縁内面に沿って設けられる。これによりフロントピラー１７はウインドシールドガラス１３により覆われるように構成される。またウインドシールドガラス１３の周縁内面にはセラミック塗装により所定の幅の目隠し用膜１３ａ（図４、図５及び図７）が形成され、フロント重ね合せ部２３のピラー外面にウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂの内面がガラス用接着剤２６により接着される。これによりウインドシールドガラス１３の接着面をフロントインナフランジ２１ｂ及びフロントアウタフランジ２２ｂの２重構造としているため、上記ガラス１３の接着面の剛性を高めることができるとともに、トラックを前方から見たときにガラス用接着剤２６やフロントピラー１７が目隠し用膜１３ａにより遮られて視認できないようになっている。
【００１１】
一方、図１、図２及び図５に示すように、フロントピラー１７の上端はルーフ部材３２に接続され、ルーフ部材３２の前縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパ重ね合わせ部３６が設けられる。具体的には、ルーフ部材３２は、ルーフアウタパネル３３とルーフインナパネル３４とを有する。ルーフアウタパネル３３の前縁にはルーフアウタフランジ３３ａが設けられ、ルーフインナパネル３４の前縁にはルーフインナフランジ３４ａが設けられ、これらのフランジ３３ａ，３４ａは互いに接合されて上記アッパ重ね合せ部３６が構成される。このアッパ重ね合せ部３６の外面にはウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃの内面がガラス用接着剤２６により接着される（図５）。これによりトラックを前方から見たときにガラス用接着剤２６やアッパ重ね合せ部３６が目隠し用膜１３ａにより遮られて視認できないようになっている。またウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃに嵌着されたアッパモール２９は、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ外面を被覆するアッパアウタ部２９ａと、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ内面を被覆するアッパインナ部２９ｂと、アッパアウタ部２９ａ及びアッパインナ部２９ｂを連結するとともにウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ端面を被覆するアッパ連結部２９ｃと、アッパアウタ部２９ａ及びアッパ連結部２９ｃの連結部に沿って設けられ上端縁がルーフアウタパネル３３外面に当接するアッパ被覆部２９ｄとを有する。このアッパ被覆部２９ｄによりルーフアウタパネル３３の段差部３３ｂとウインドシールドガラス１３の上縁との隙間が塞がれるように構成される。更にフロントピラー１７の下端はカウル部材（図示せず）に接続され、カウル部材の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアフランジ（図示せず）が設けられる。
【００１２】
一方、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃには合成樹脂製のアッパモール２９が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂには合成樹脂製のサイドモール２８が嵌着される（図１、図２及び図５〜図７）。アッパモール２９の端部（図２の左端部）はサイドモール２８の上端部に接続され一体化される。アッパモール２９及びサイドモール２８のうち横断面形状が長手方向に沿って同一である部分は軟質合成樹脂又はゴムの押し出し成形によりそれぞれ形成されることが好ましい。またアッパモール２９及びサイドモール２８のうち断面形状が変化する部分、即ちアッパモール２９とサイドモール２８の接続部分は軟質合成樹脂又はゴムの射出成形により形成されることが好ましい。図１〜図３及び図６に示すように、サイドモール２８は、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面を被覆するサイドアウタ部２８ａと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ内面を被覆するサイドインナ部２８ｂと、サイドアウタ部２８ａ及びサイドインナ部２８ｂを連結するとともにウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ端面を被覆するサイド連結部２８ｃとを有する。
【００１３】
一方、サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する（図４、図７及び図８）。サイドガラス１４ｄの前縁はガラスラン１４ｆにより包囲され、そのガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される（図４及び図７）。またドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される。そして、ガラスフレーム１４ｅがドアフレーム１４ｃに挿着され、このドアフレーム１４ｃとウインドシールドガラス１３の右側縁との間には、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って設けられる。またサイドドア１４の前縁、即ちドアインナパネル１４ｇには、フロントピラー１７及びサイドモール２８に当接するドア用ウエザストリップ３１が設けられる。このドア用ウエザストリップ３１は、ドアインナパネル１４ｇの前面に取付けられたウエザストリップ本体３１ａと、このウエザストリップ本体３１ａと一体的に設けられた略波板状の主シール部３１ｂ及び筒状の補助シール部３１ｃとを有する。ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂはサイド連結部２８ｃに当接し、補助シール部３１ｃはフロントピラーに当接するように構成される。
【００１４】
サイド連結部２８ｃの上端にはルーフ部材３２の側面３２ａに沿う延長片２８ｇが設けられる（図１及び図２）。この延長片２８ｇはサイド連結部２８ｃの上端とルーフ部材３２の側面３２ａとを滑らかに接続するように形成される。この延長片２８ｇはサイド連結部２８ｃと同一材料によりサイド連結部２８ｃと一体的に形成されることが好ましい。また延長片２８ｇに撓み易さを付与する易撓部２８ｈが設けられる。易撓部２８ｈは、この実施の形態では、アッパモール２９の側縁と延長片２８ｇの前縁との間に設けられた切欠部である。更にサイドモール２８の上端にはサイドインナ部２８ｂを切欠いて水抜き孔２８ｄが形成される（図１〜図４）。この水抜き孔２８ｄの側縁を構成するサイド連結部２８ｃの後縁から延長片２８ｇの後縁にかけて庇部２８ｅが突設される。この庇部２８ｅはサイド連結部２８ｃ及び延長片２８ｇと同一材料によりサイド連結部２８ｃ及び延長片２８ｇと一体的に形成されることが好ましい。また庇部２８ｅはサイドドア１４に向って突設される。これにより庇部２８ｅは水抜き孔２８ｄの車両外側方からの視認を阻止するように構成される。
【００１５】
サイドインナ部２８ｂには、フロントピラー１７に当接する中空状部２８ｆがサイドインナ部２８ｂの長手方向に沿って設けられる（図１〜図４、図６及び図７）。この中空状部２８ｆはサイドインナ部２８ｂと同一材料によりサイドインナ部２８ｂと一体的に成形されることが好ましい。また中空状部２８ｆは成形時に横断面が略Ｊ字状（図６）になるように形成され、フロントピラー１７への当接時に横断面が略扁平リング状（図１及び図７）に弾性変形するように構成され、その肉厚は比較的薄肉、例えば０．５〜２ｍｍに形成されることが好ましい。上記中空状部２８ｆがフロントピラー１７に当接することにより、サイドモール２８及びフロントピラー１７間の隙間が塞がれるようになっている。
【００１６】
図７に示すように、サイド連結部２８ｃの横断面におけるサイド連結部２８ｃの外形線の車幅方向に延びる水平線に対する角度θ1は、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面に平行な直線の水平線に対する角度θ0より小さくなるように設定される。角度θ1が角度θ0より小さくない場合には、サイドドア１４の開閉時にドアフレーム１４ｃがサイド連結部２８ｃと干渉するおそれがあり、またトラック１０の走行時における風切り音が増大するおそれがあるからである。なお、図４及び図７の符号３７は、ピラーインナ本体２１ａのピラー外面に沿って設けられたピラーガーニッシュであり、図５の符号３８は、アッパ重ね合せ部のキャブ内に露出する面を覆うルーフガーニッシュである、図５の符号３９は、ルーフインナパネルのキャブ内に露出する面を覆うルーフトリムである。
【００１７】
このように構成されたトラック１０の前部構造の動作を説明する。
ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂのシール面であるサイドモール２８のサイド連結部２８ｃの上端とルーフ部材３２の側面３２ａとが延長片２８ｇにより滑らかに接続されているので（図１）、サイドドア１４の開放時のサイドモール２８の上端の見栄えを向上することができるとともに、ドア用ウエザストリップ３１のシールラインが連続するため、このドア用ウエザストリップ３１のシール性を向上することができる。また図５に示される、アッパモール２９のアッパ連結部２９ｃとルーフアウタパネル３３の段差部３３ｂとの間の隙間Ａをサイドモールの延長片２８ｇで覆うことにより、見栄えとシール性を向上することができる。更にアッパモール２９の側縁と延長片２８ｇの前縁との間に切欠部２８ｈを設けたので、延長片２８ｇが撓み易くなる。この結果、延長片２８ｇをルーフ部材３２の側面３２ａに追従し易くすることができるので、ドア用ウエザストリップ３１のシール性を更に向上することができる。
【００１８】
一方、ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂがサイドモール２８のサイド連結部２８ｃに当接するので、サイドモール２８及びドアフレーム１４ｃ間の隙間に入った塵埃等は上記ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂで遮られてフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃ間の隙間まで侵入しない。この結果、フロントピラー１７やドアフレーム１４ｃの露出面が塵埃等で汚れ難くなる。またドア用ウエザストリップ３１が合成樹脂製のサイドモール２８のサイド連結部２８ｃに当接するので、少なくともサイド連結部２８ｃの表面を滑らかにすれば、その密着性が良好となり、シール性を向上することができる。またフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃ間の隙間をドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂのみならず補助シール部３１ｃで２重にシールするので、キャブ１１内への塵埃等の侵入を確実に防止できる。更にサイド連結部２８ｃの横断面におけるサイド連結部２８ｃの外形線を所定の角度に設定する、即ちサイド連結部２８ｃの外面を所定の角度θ1（図７）に設定したので、サイド連結部２８ｃ及びドアフレーム１４ｃ間の隙間が小さくなる。この結果、トラックの走行時の風切り音を低減できるとともに、サイドドア１４の開閉時にドアフレーム１４ｃがサイド連結部２８ｃと干渉するのを防止できる。
【００１９】
なお、洗車時等に用いられる高圧水がウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との隙間に向けられると、この高圧水がドア用ウエザストリップ３１を弾性変形させて、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃと間に侵入する場合がある。そしてこの侵入した高圧水はドア用ウエザストリップ３１の補助シール部３１ｃにより遮られるので、キャブ１１内に侵入することはない。上記高圧水が水抜き孔２８ｄに向けられても、この高圧水は庇部２８ｅ及び延長片２８ｇにより遮られて水抜き孔２８ｄに侵入せず、庇部２８ｅに沿って主シール部３１ｂと補助シール部３１ｃとの間にその向きを変えられる。この結果、上記高圧水が水抜き孔２８ｄを通ってアッパモール２９及びルーフ部材３２間の隙間に逆流することはない。更にサイドドア１４を開放しても水抜き孔２８ｄは庇部２８ｅに遮られて見えないので、サイドドア１４の開放時のサイドモール２８の見栄えを損うことを防止できる。
また、この実施の形態では、延長片に撓み易さを付与する易撓部として切欠部を挙げたが、易撓部はアッパモールの側縁と延長片の前縁との間に設けられた薄肉部であってもよい。この易撓部は、延長片をルーフ部材の側面に追従し易くすることができれば、延長片の全長にわたって設けるのではなく、延長片の一部に設けてもよく、またアッパモールの側縁と延長片の前縁との間ではなく、延長片の中央に設けてもよい。更に易撓部を薄肉部とすると、切欠部とした場合と比較して、サイドモールの見栄えを向上できるとともに、ドア用ウエザストリップによるシール性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明実施形態の車両の前部構造であって、周縁にモールを嵌着したウインドシールドガラスをフロントピラーに組付けた状態を示す要部斜視図である。
【図２】フロントピラー、モール及びウインドシールドガラスを含む要部分解斜視図である。
【図３】そのモールを裏面から見た状態を示す要部斜視図である。
【図４】図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】アッパモール及びウインドシールドガラスを含むキャブ前面上部の縦断面図である。
【図６】ウインドシールドガラスの側辺部にサイドモールを嵌着する直前の状態を示す要部断面図である。
【図７】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】サイドドア、モール及びウインドシールドガラスを含むトラックの要部斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  トラック（車両）
１３  ウインドシールドガラス
１３ｂ  側辺部
１３ｃ  上辺部
１４  サイドドア
１７  フロントピラー
２８  サイドモール
２８ａ  サイドアウタ部
２８ｂ  サイドインナ部
２８ｃ  サイド連結部
２８ｇ  延長片
２８ｈ  切欠部
２９  アッパモール
３１  ドア用ウエザストリップ
３２  ルーフ部材
３２ａ  ルーフ部材の側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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