(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数及びコストの増加を招くことなく車両衝突時にドアが開くのを防止できる自動車のドアロック装置を提供する。【解決手段】オープンレバー１０はドアハンドル１ａと連結するリンク１１が挿通される開口を有し、リンク１１の下端部１１ｂと傾斜部１１ｃとのコーナ部が開口縁に係止している。車両衝突時の入力Ｆによるドアロック機構９とドアハンドル１ａとの相対変位により、リンク１１のコーナ部とオープンレバー１０の開口縁が離間し、リンク１１とオープンレバー１０との連結が解除されて、オープンレバー１０のロック解除方向ａへの移動は回避される。【選択図】図２
2008088748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに配設されたドアハンドルと、該ドアを車体にロックするドアロック機構と、該ドアロック機構のロックを解除するオープンレバーと、該オープンレバーと上記ドアハンドルとを連結するリンクとを備え、
該リンクと上記オープンレバーとは、上記ドアハンドルの開操作によりリンクがオープンレバーをロック解除方向に移動させることにより上記ドアロック機構のロックを解除するように連結されている自動車のドアロック装置であって、
上記リンクとオープンレバとの連結部は、車両衝突時の入力によりドアロック機構とドアハンドルとが相対移動したとき上記連結が解除されるように構成されていることを特徴とする自動車のドアロック装置。
【請求項２】
請求項１において、上記連結部は、上記オープンレバーに形成された開口にリンクの端部を挿通することにより構成されており、上記リンクの端部は、該リンクが上記ロック解除方向に移動するときは上記開口の縁部に当接してオープンレバーをロック解除方向に移動させ、車両衝突時の入力によりドアロック機構が該入力方向に移動するときは上記開口の縁部から離間するように形成されていることを特徴とする自動車のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに配設されたドアハンドルの開操作によりドアロック機構のロックを解除するようにした自動車のドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアロック装置では、車両衝突時にドアが開くのを防止する構造が採用されている。例えば、特許文献１では、車両衝突時に、ドア側に固定された受け部材にドアロック機構側に固定された係合部材を係合させることにより、ドアハンドルとドアロック機構とを連結するロッドがロック解除方向に移動するのを防止するようにしている。
【特許文献１】実開昭６３−９１６６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来のドアロック装置では、衝突時にドア側に固定された受け部材にドアロック機構側に固定された係合部材を係合させる構造を採用しており、受け部材及び係合部材を別途設ける必要があり、それだけ部品点数が増えるとともにコストが上昇するという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数の増加及びコストの上昇を招くことなく車両衝突時にドアが開くのを防止できる自動車のドアロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、ドアに配設されたドアハンドルと、該ドアを車体にロックするドアロック機構と、該ドアロック機構のロックを解除するオープンレバーと、該オープンレバーと上記ドアハンドルとを連結するリンクとを備え、該リンクと上記オープンレバーとは、上記ドアハンドルの開操作によりリンクがオープンレバーをロック解除方向に移動させることにより上記ドアロック機構のロックを解除するように連結されている自動車のドアロック装置であって、上記リンクとオープンレバとの連結部は、車両衝突時の入力によりドアロック機構とドアハンドルとが相対移動したとき上記連結が解除されるように構成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１において、上記連結部は、上記オープンレバーに形成された開口にリンクの端部を挿通することにより構成されており、上記リンクの端部は、該リンクが上記ロック解除方向に移動するときは上記開口の縁部に当接してオープンレバーをロック解除方向に移動させ、車両衝突時の入力によりドアロック機構が該入力方向に移動するときは上記開口の縁部から離間するように形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係るドアロック装置によれば、車両衝突時の入力によりドアロック機構とドアハンドルとが相対移動するとリンクとオープンレバーとの連結が解除されるので、車両衝突時にリンクがオープンレバーをロック解除方向に移動させるのを回避でき、従って車両衝突時にドアが開くのを防止できる。
【０００８】
また、リンクとオープンレバーとの連結を解除する構造を採用しているので、上記従来のロッドの移動を阻止する構造を採用した場合のような受け部材や係合部材を別途設ける必要はなく、部品点数及びコストの増加を招くことはない。
【０００９】
請求項２の発明では、オープンレバーに形成された開口にリンクの端部を挿通するとともに、車両衝突時の入力によりドアロック機構が該入力方向に移動するとリンクの挿通端部が上記開口の縁部から離間するように構成したので、簡単な構造でリンクとオープンレバーとの連結を解除でき、衝突時のドア開放を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態による自動車のドアロック装置を説明するための図であり、図１はドアロック装置が配設された自動車の側面図、図２はドアロック装置の概略図、図３（ａ），図３（ｂ）は車両衝突時のドアロック装置の動作を示す図である。
【００１２】
図において、１は自動車の車体側部２に形成されたドア開口２ａを開閉するリヤドアを示している。該リヤドア１は、上記ドア開口２ａの前縁部を形成するセンターピラー３に、上，下一対のドアヒンジ４，４を介して、上記ドア開口２ａを閉塞する全閉位置と該ドア開口２ａを開放する全開位置との間で開閉可能に支持されている。なお、５はフロントドアであり、６はバックドアである。
【００１３】
上記リヤドア１にはドアロック装置７が配設されている。このドアロック装置７は、リヤドア１に配置されたドアハンドル１ａと、該ドアハンドル１ａの下方に配置され、該リヤドア１を上記ドア開口１ａの後縁部を形成するリヤピラー８にロックするドアロック機構９と、該ドアロック機構９のロックを解除するオープンレバー１０と、該オープンレバー１０と上記ドアハンドル１ａとを連結するリンク１１とを備えている。
【００１４】
上記ドアロック機構９は、リヤドア１を閉めると上記リヤピラー８に両端部が固定された略Ｕ字形状のストライカ１２に係合して該リヤドア１を全閉位置にロックするように構成されている。
【００１５】
上記リンク１１は、大略上下方向に延びる棒状のものであり、これの上端部１１ａはドアハンドル１ａを揺動可能に支持する揺動部材１５に連結され、下端部１１ｂは上記オープンレバー１０に連結されている。
【００１６】
上記ドアハンドル１ａを車外側から引き上げる開操作を行うと、これに伴ってリンク１１が下方（矢印ａ方向）に移動し、オープンレバー１０をピン１６を中心に下方（ロック解除方向ａ）に回動させ、これによりドアロック機構９のストライカ１２との係合が解除され、リヤドア１が開く。
【００１７】
上記オープンレバー１０は、上記ピン１６によりロック解除方向ａに揺動可能に支持されたレバー本体１０ａと、該レバー本体１０ａにロック解除方向ａと交差する方向（紙面に略垂直な方向）に突出するように形成された平板部１０ｂとを有している。
【００１８】
上記オープンレバー１０とリンク１１との連結部は、上記ドアハンドル１ａの開操作によりリンク１１がオープンレバー１０をロック解除方向に移動させ、もって上記ドアロック機構９のロックを解除するように連結されている。さらまた上記連結部は、車両衝突時の入力によりドアロック機構９とドアハンドル１ａとが相対移動したとき、具体的にはドアロック機構９が前方に移動したとき、上記連結が解除されるように構成されており、詳細には以下の構造となっている。
【００１９】
上記平板部１０ｂには開口１０ｃが形成されており、該開口１０ｃに上記リンク１１の下端部に形成されたクランク部１１ｄが挿通している。このクランク部１１ｄは、上記ロック解除方向ａと略平行に延びる下端部１１ｂと、該下端部１１に続いて車両前側斜め上向きに延びる傾斜部１１ｃとを有する。詳細には、上記下端部１１ｂは上記開口１０ｃの中心を通る中心線ｃと平行に延びるよう形成され、上記傾斜部１１ｃは上記中心線ｃに対して５０〜６０度の傾斜角度θをなすよう形成されている。
【００２０】
上記リンク１１の下端部１１ｂと傾斜部１１ｃとのコーナ部の後縁ｄ１，前縁ｄ２は上記オープンレバー１０の開口１０ｃの開口後縁１０ｅ，開口前縁１０ｄに係止している。そして上記傾斜角度θは、上記ドアハンドル１ａの開操作力がリンク１１に作用すると、この力が上記コーナ部の後縁ｄ１，前縁ｄ１から上記開口後縁１０ｅ，開口前縁１０ｄを介してオープンレバー１０に確実に伝達され、かつ車両衝突時の入力Ｆによりドアロック機構９がドアハンドル１ａに対して相対的に前方に移動したとき、上記コーナ部の後縁ｄ１，前縁ｄ２と開口後縁１０ｅ，開口前縁１０ｄとが離間し、リンク１１とオープンレバー９との連結が解除されるように設定されている。上記傾斜角度θが大きくなるほど上記連結が確実となり、逆に上記傾斜角度θが小さくなるほど上記連結が解除され易くなる。
【００２１】
換言すれば、上記リンク１１のクランク部１１ｄを下端部１１ｂと傾斜部１１ｃとを有する構造としたので、該傾斜部１１ｃの下縁とオープンレバー１０の開口１０ｃの開口前縁１０ｄ側表面との間には、前側にいくほど大きな隙間があいている。この隙間の存在により、車両後方から入力Ｆが作用すると、上記オープンレバー１０とリンク１１との連結が確実に解除される。
【００２２】
上記連結が解除されるメカニズムをさらに詳述する。車両後方からの入力Ｆにより、ドアロック機構９ひいてはオープンレバー１０が前方に移動すると、これに伴って、リンク１１の下端部１１ｂは、ドアハンドル１ａに連結されている上端部１１ａを中心に回動しつつ下方に移動し、図３（ｂ）に示すようにクランク部１１ｄは全体として起立することとなり、これにより該クランク部１１ｄが開口１０ｃ内を下方にすり抜けるように移動することとなる。このようにしてリンク１１のクランク部１１ｄはロック解除方向ａに移動するものの、オープンレバー１０のロック解除方向ａへの移動は回避される。その結果、車両衝突時にドアロックが解除されることはなく、リヤドア１の開放が防止される。
【００２３】
このように本実施形態によれば、車両衝突時にドアロック機構９がドアハンドル１ａに対して前方に相対移動すると、リンク１１のクランク部１１ｄの後縁ｄ１，前縁ｄ２とオープンレバー１０の開口後縁１０ｅ，開口前縁１０ｄとの係止が解除され、リンク１１のクランク部１１ｄのみがロック解除方向ａに移動し、オープンレバー１０のロック解除方向ａへの移動は回避されることとなり、部品点数及びコストの増加を招くことなく車両衝突時にリヤドア１が開くのを防止できる。
【００２４】
本実施形態では、上記リンク１１に下端部ｂと傾斜部１１ｃからなるクランク部１１ｄを形成し、該クランク部１１ｄをオープンレバー１０の開口１０ｃの縁部に係止させるとともに、車両衝突時には該クランク部１１ｄがオープンレバー１０の開口１０ｃ内を下方に抜けて落ちることにより、リンク１１とオープンレバー１０との連結を解除するようにしたので、リンク１１にクランク部１１ｄを折り曲げ形成するだけで済み、別途部品を設けることなく、簡単な構造で衝突時のドア開放を防止できる。
【００２５】
なお、本実施形態では、ドアロック装置７をリヤドア１に配置した場合を例に説明したが、本発明のドアロック装置は、フロントドア５，バックドア６にも採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態によるドアロック装置が配設された自動車の側面図である。
【図２】上記ドアロック装置の概略図である。
【図３】車両衝突時の上記ドアロック装置の動作を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ドア
１ａ  ドアハンドル
７  ドアロック装置
９  ドアロック機構
１０  オープンレバー
１０ｃ  開口
１０ｅ，１０ｄ  開口縁部
１１  リンク
１１ｄ  クランク部（連結部）
ａ  ロック解除方向
Ｆ  車両衝突時の入力
【図１】
2008088748.tif 000003
【図２】
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【図３】
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