(57)【要約】【課題】バッテリをより外れにくくすることが可能なバッテリの車体取付構造を得る。【解決手段】バッテリ３上に配置される帯状金具４と、当該帯状金具４と取付ブラケット２との間で略上下方向に架設されるロッド５と、を備え、ロッド５の鉤状部５ｄを取付ブラケット２の縦壁部２ａに形成した挿通開口部２ｂに掛着する構成のバッテリ３の車体取付構造において、ロッド５の鉤状部５ｄの屈曲点５ｃより先端側に、径方向に張り出す張出部５ｅが形成されている。【選択図】図２
2008179197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に載置されたバッテリ上に配置される押圧部材と、当該押圧部材と車体側部材との間で架設されるロッドと、を備え、当該車体側部材にはロッドを挿通可能な挿通開口部が形成され、当該ロッドの一端が屈曲されて鉤状部が形成され、当該鉤状部が挿通開口部に掛着されるバッテリの車体取付構造において、
前記ロッドの前記鉤状部の屈曲点より先端側に、当該ロッドの径方向に張り出す張出部が形成されたことを特徴とするバッテリの車体取付構造。
【請求項２】
前記挿通開口部の前記張出部が配置される側の口元に壁部が立設されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの車体取付構造。
【請求項３】
前記張出部の前記屈曲点側の端面が、ロッドの軸方向と略垂直な平坦面として形成されることを特徴とする請求項２に記載のバッテリの車体取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリを車体に取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車体上に載置したバッテリを当該車体に固定する従来構造として、バッテリ上に配置される押圧部材と、当該押圧部材と車体側部材との間で略上下方向に架設されるロッドと、を備えるものが知られている。かかる構造では、車体側部材にはロッドを挿通可能な挿通開口部が形成されるとともに、ロッドの一端が屈曲されて鉤状部が形成され、この鉤状部が挿通開口部に掛着される。一方、ロッドの他端には雄ねじ部が形成されるとともに、押圧部材には貫通孔が形成され、この貫通孔に挿通された雄ねじ部に押圧部材の上側からナットが螺結される。すなわち、かかる構造では、押圧部材によって上から押さえ付けるようにしてバッテリが車体に固定されるようになっている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−２５０６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来構造では、衝突時等にバッテリに非常に大きな慣性力が生じた場合には、バッテリが押圧部材を押し上げて、ロッドに伸び方向の力が作用して鉤状部が拡がり、ロッドが挿通開口部に掛着された状態が解除され、ついには、バッテリが所定の固定位置から移動してしまう虞があった。
【０００４】
そこで、本発明は、バッテリをより外れにくくすることが可能なバッテリの車体取付構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車体上に載置されたバッテリ上に配置される押圧部材と、当該押圧部材と車体側部材との間で架設されるロッドと、を備え、当該車体側部材にはロッドを挿通可能な挿通開口部が形成され、当該ロッドの一端が屈曲されて鉤状部が形成され、当該鉤状部が挿通開口部に掛着されるバッテリの車体取付構造において、前記ロッドの前記鉤状部の屈曲点より先端側に、当該ロッドの径方向に張り出す張出部が形成されたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ロッドに伸び方向の力が作用して鉤状部が拡がった場合にも張出部が挿通開口部に係止されるので、ロッドが車体側部材から外れにくくなり、ひいてはバッテリが外れにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるバッテリの車体取付構造を示す斜視図、図２は、図１のII−II断面図、図３は、ロッドの鉤状部が車体側部材の挿通開口部に掛着される部分の拡大斜視図、図４は、車両側面衝突時において各部に作用する力を示す図であって、バッテリが取付位置に対して図中右上方向に僅かに移動した状態を示す図、図５は、バッテリが図中上方向に移動した状態を示す図、図６は、ロッドの鉤状部が車体側部材の挿通開口部に掛着された部分を拡大して示した縦断面図であって、外力によって各部が変形した状態を示す図である。なお、各図中、ＵＰは車両上方、ＦＲは車両前方、ＩＮは車幅方向内方を示す。また、本実施形態では、図１に示すように、車両後部のトランクルーム内にバッテリ３が取り付けられる場合について例示する。
【０００８】
図１および図２に示すように、本実施形態では、リヤホイルハウス１ｂの後方の車体パネル１の取付面１ａ上に、略角皿状の取付ブラケット２が固定されており、この取付ブラケット２上に略直方体状のバッテリ３が載置される。
【０００９】
バッテリ３上には、押圧部材としての帯状金具４が配置される。そして、この帯状金具４の長手方向両端部と取付ブラケット２との間に、略上下方向に伸びるロッド５（５Ａ，５Ｂ）が架設される。すなわち、二本のロッド５と帯状金具４とによってバッテリ３が略コ字状に取り囲まれ、二本のロッド５に引っ張られた帯状金具４によって、バッテリ３が上から押さえ付けられる構造となっている。
【００１０】
図２および図３に示すように、取付ブラケット２には、バッテリ３を挟むかたちで相互に対向する一対の縦壁部２ａ，２ａが形成されている。各縦壁部２ａは、底壁から舌片状に立設されており、その略中央部には、ロッド５の張出部５ｅを除く部分（一般部５ａ，雄ねじ部５ｂ等）を円滑に挿通させうる大きさの略円形断面を有する挿通開口部２ｂが形成されている。なお、縦壁部２ａには適宜に凹凸が形成されており、その剛性が高められている。本実施形態では、この取付ブラケット２（の縦壁部２ａ）が車体側部材に相当する。
【００１１】
ロッド５の一端部（装着状態で下端部）は略Ｖ字状あるいはＵ字状に好適には少なくとも９０°以上屈曲されて鉤状部５ｄが形成されており、この鉤状部５ｄが挿通開口部２ｂに掛着されている。
【００１２】
一方、ロッド５の他端部（装着状態で上端部）には、雄ねじ部５ｂが形成されている。そして、この雄ねじ部５ｂを有するロッド５の他端部が、帯状金具４の両端部にそれぞれ形成された貫通孔（図示せず）に下側から挿通され、当該帯状金具４の上側に露出した雄ねじ部５ｂに上側からナット７を螺結することで、ロッド５と帯状金具４とが締結されるようになっている。なお、バッテリ３の下面は、固定部６によって取付ブラケット２に固定されている。
【００１３】
ここで、ロッド５の屈曲点５ｃより先端側に、当該ロッド５の径方向外側に張り出す張出部５ｅが形成されている。本実施形態では、この張出部５ｅは鉤状部５ｄの先端（末端）に設けられており、ロッド５の全周にわたってフランジ状に張り出している。また、張出部５ｅは、挿通開口部２ｂよりも大きく張り出しており、仮にロッド５に何らかの大きな力が作用する等して鉤状部５ｄが拡がったとしても、この張出部５ｅが挿通開口部２ｂの周縁部に係止されて、鉤状部５ｄひいてはロッド５が挿通開口部２ｂから脱落しないようになっている。そして、この張出部５ｅの屈曲点５ｃ側の端面は、ロッド５の軸方向と略垂直な平坦面５ｆとして形成されている。
【００１４】
さらに、本実施形態では、縦壁部２ａの挿通開口部２ｂの口元（周縁）には、本実施形態では環状の略一定高さの壁部２ｃが立設されている。
【００１５】
なお、上述したように、ロッド５には挿通開口部２ｂを通り抜けることができない張出部５ｅが形成されているため、ロッド５を挿通開口部２ｂに挿通させるにあたっては、バッテリ３を載置する前に、まずは、雄ねじ部５ｂを縦壁部２ａの側外方（図２中、右側の縦壁部２ａについては右側、左側の縦壁部２ａについては左側）から他方に挿通させて屈曲点５ｃが挿通開口部２ｂに到達するまで差し込み、その後、バッテリ３の載置位置と干渉しない位置および姿勢に（図２では紙面垂直方向に沿うように）横倒ししておくのが好適である。そして、バッテリ３を取付ブラケット２上の所定位置に載置し、二本のロッド５を立てて、その上端となる雄ねじ部５ｂを帯状金具４の貫通孔（図示せず）に挿通させ、ナット７を螺結すればよい。
【００１６】
ところで、車両衝突時等には、入力された外力によってバッテリ３に大きな慣性力が作用する場合が想定される。例えば、図１および図４に示すような車幅方向の外力Ｆが作用した場合、図４に示すように、車体パネル１に固定された座標系で見るとバッテリ３の重心Ｃには外力Ｆとは逆向きの慣性力Ｆｉが作用し、これに伴って、外力Ｆの入力点に近い側（図４では右側）に位置するロッド５Ａの鉤状部５ｄが挿通開口部２ｂの縁に係止される点を原点Ｏとして、バッテリ３には図中時計回り方向の回転モーメントＭが作用することになる。
【００１７】
これにより、外力Ｆの入力点から遠い側（図４では左側）に位置するロッド５Ｂには、帯状金具４との締結部分から斜め上方向に慣性力Ｆｒが作用し、これにより、ロッド５Ｂには軸方向（伸び方向）の分力Ｆｖと径方向（剪断方向）の分力Ｆｈが作用することになる。
【００１８】
このとき、ロッド５Ｂに作用する伸び方向の分力Ｆｖによって、挿通開口部２ｂに掛着された鉤状部５ｄが拡開する場合がある。
【００１９】
ここで、本実施形態では、ロッド５の鉤状部５ｄの屈曲点５ｃより先端側に、径方向に張り出す張出部５ｅが形成されているため、ロッド５が伸びて鉤状部５ｄが拡がった場合にも張出部５ｅが挿通開口部２ｂの周縁部に係止されるので、ロッド５が取付ブラケット２の縦壁部２ａから外れにくくなり、ひいてはバッテリ３が外れにくくなる。
【００２０】
そして、本実施形態によれば、ロッド５の鉤状部５ｄが拡がる変形と、張出部５ｅが挿通開口部２ｂの周縁部に係止された状態からロッド５が伸びる変形によってバッテリ３の運動エネルギを吸収することができるため、その分、バッテリ３の所定位置からの移動、ひいては脱落を抑制することができる。
【００２１】
また、外力Ｆがさらに大きい場合には、図５に示すように、まずは外力Ｆの入力点から遠い側に位置するロッド５Ｂにおいて鉤状部５ｄが拡がって、当該ロッド５Ｂの張出部５ｅが縦壁部２ａの挿通開口部２ｂの周縁部に係止された上、さらに、外力Ｆの入力点に近い側に位置するロッド５Ａにおいてもその鉤状部５ｄが拡がって、当該ロッド５Ａの張出部５ｅが縦壁部２ａの挿通開口部２ｂの周縁部に係止されることがある。この場合には、ロッド５Ａ，５Ｂの双方の変形によって、バッテリ３の運動エネルギを吸収することができる。なお、このときバッテリ３は上方に移動することになる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、挿通開口部２ｂの張出部５ｅ側の口元に壁部２ｃが設けられているため、張出部５ｅによって壁部２ｃを押圧して変形させることができ、その分、バッテリ３の運動エネルギをさらに吸収することができる。
【００２３】
外力Ｆがさらに大きい場合等には、図６に示すように、縦壁部２ａも変形する場合も想定される。このような場合、本実施形態によれば、張出部５ｅの屈曲点５ｃ側の端面が、ロッド５の軸方向と略垂直な平坦面５ｆとして形成されているため、図６に示すように、平坦面５ｆが環状の壁部２ｃの先端縁に密着するように当接し、ロッド５から縦壁部２ａに対してより確実に力を伝達できて、効率の良いエネルギ吸収が可能となる。さらに、図示しないが、当該平坦面５ｆが環状の壁部２ｃの先端縁に密着して当該壁部２ｃを押し込むことで、壁部２ｃやその周辺部分を座屈変形させることができ、より一層のエネルギ吸収が可能となるのである。
【００２４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず種々の変形が可能である。
【００２５】
例えば、バッテリの搭載位置はトランクルーム内には限定されないし、上記取付ブラケット以外のものを車体側部材として用いる構成も考えられる。また、ロッドが一本である場合についても同様に本発明を実施することが可能である。また、挿通開口部も円形孔には限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態にかかるバッテリの車体取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるバッテリの車体取付構造においてロッドの鉤状部が車体側部材の挿通開口部に掛着された部分の拡大斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるバッテリの車体取付構造において車両側面衝突時にバッテリの車体取付構造の各部に作用する力を示す図であって、バッテリが図２に示す取付位置に対して図中右上方向に僅かに移動した状態を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるバッテリの車体取付構造において車両側面衝突時にバッテリが図２に示す取付位置に対して図中上方向に移動した状態を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるバッテリの車体取付構造においてロッドの鉤状部が車体側部材の挿通開口部に掛着された部分を拡大して示した縦断面図であって、外力によって各部が変形した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体パネル（車体）
２  取付ブラケット（車体側部材）
２ｂ  挿通開口部
２ｃ  壁部
３  バッテリ
４  帯状金具（押圧部材）
５，５Ａ，５Ｂ  ロッド
５ｃ  屈曲点
５ｄ  鉤状部
５ｅ  張出部
５ｆ  平坦面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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