(57)【要約】【課題】リヤピラーの下端部をホイルハウス上部まで延設する車体後部構造において、ショックアブソーバからの入力荷重をリヤピラーにより効率良く吸収させることが可能な構造を得る。【解決手段】車室内側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる外側部材としてのリヤピラーアウタレインフォース３Ｂと、車室外側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる内側部材としてのリヤピラーインナレインフォース３Ｃおよびインナエクステンション３Ｄとを有するリヤピラー３を備えた車体後部構造において、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部をリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部より後方にずらして配置し、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前側部分とリヤピラーインナレインフォース３Ｃの後側部分とを相互に接合した。【選択図】図１
2008018750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる外側部材と、車室外側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる内側部材とを有するリヤピラーを備えた車体後部構造において、
前記外側部材の下部および内側部材の下部のうちいずれか一方を他方より後方にずらして配置し、当該一方の前側部分と他方の後側部分とを突き合わせて接合したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記外側部材の下部を内側部材の下部より後方にずらして配置し、当該外側部材の下部の前側部分と内側部材の下部の後側部分とを突き合わせて接合したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記前側部分としての前側の接合フランジ部と前記後側部分としての後側の接合フランジ部とを突き合わせて接合したことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記内側部材の下端をホイルハウスインナに設けたショックアブソーバ上方支持部に接続したことを特徴とする請求項２または３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
ホイルハウスアウタおよびホイルハウスインナのうち少なくともいずれか一方の接合フランジ部を、前記外側部材および内側部材の下部と重ね合わせ、当該接合フランジ部の外側部材より前方となる領域にドアロック装置を設けたことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一つに記載の車体後部構造。
【請求項６】
ホイルハウスアウタおよびホイルハウスインナのうち少なくともいずれか一方の接合フランジ部を、前記外側部材および内側部材の下部と重ね合わせ、当該接合フランジ部の内側部材より後方となる領域に開口部を設け、シートベルトリトラクタを当該開口部内に収めた状態で設けたことを特徴とする請求項２〜５のうちいずれか一つに記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記開口部に収めた状態で設けたシートベルトリトラクタを、前記外側部材によって車室外側から覆うようにしたことを特徴とする請求項６に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体後部構造として、リヤピラーの下端部をホイルハウス上部近傍まで延設した構造が知られている（例えば、特許文献１）。かかる車体後部構造では、ブレース部材やレインフォース部材を用いて補強することで、ショックアブソーバからの入力荷重の吸収効率を高めてある。
【特許文献１】特許第３６５９０７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リヤピラー（車室外側のレインフォース部材）の前側には、リヤドア用のドアロック装置が隣接配置されるため、当該レインフォース部材の閉断面を大きくとり難く、入力荷重の吸収効率を高めるのを阻害する一因となっていた。また、かかるドアロック装置に限らず、リヤピラー近傍に他の部品が存在する等、リヤピラーについてレイアウト上の制約がある場合には、同様の問題が生じ得る。
【０００４】
そこで、本発明は、リヤピラーの下端部をホイルハウス上部まで延設する車体後部構造において、ショックアブソーバからの入力荷重をより効率良くリヤピラーに吸収させることが可能な構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車室内側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる外側部材と、車室外側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる内側部材とを有するリヤピラーを備えた車体後部構造において、前記外側部材の下部および内側部材の下部のうちいずれか一方を他方より後方にずらして配置し、当該一方の前側部分と他方の後側部分とを突き合わせて接合したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、外側部材の下部と内側部材の下部とを前後にずらして配置し、それらのうち後側に配置される部材の前側部分と前側に配置される部材の後側部分とを突き合わせて接合することで、リヤピラーの剛性および強度を確保しながら、後側に配置される部材の前方および前側に配置される部材の後方に、部品等を配置する領域を確保することができる。したがって、近傍に何らかの部品等が配置される状況下においても、リヤピラーの剛性および強度を確保しやすくなり、ショックアブソーバからの入力荷重をより効率良くリヤピラーに吸収させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態にかかる車両後部構造を車室外側から見た側面図、図２は、車両後部構造の分解斜視図、図３は、車両後部構造を車両前方側から見た正面図（一部断面図）、図４は、図１のIV−IV断面図である。なお、図中、ＦＲは車両前後方向前方を、ＩＮは、車幅方向車室内側を、ＵＰは上方を示す。
【０００８】
図１および図２に示すように、本実施形態にかかる車体後部構造１は、ホイルハウス２の上部にリヤピラー３を設けたものであり、ホイルハウス２を構成するホイルハウスアウタ２Ａおよびホイルハウスインナ２Ｂと、リヤピラー３を構成するリヤピラーインナ３Ａ、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂ、リヤピラーインナレインフォース３Ｃ、およびインナエクステンション３Ｄとを備えている。
【０００９】
ホイルハウス２は、ホイルハウスアウタ２Ａの接合フランジ部２ａとホイルハウスインナ２Ｂの接合フランジ部２ｂとを相互に突き当てて溶接することで構成されており、断面アーチ状となるカバー部２ｃ，２ｄによってリヤタイヤ（図示せず）の上方を覆っている。
【００１０】
また、ホイルハウスインナ２Ｂの前後方向略中央部は、車室内側に膨出成形され、リヤサスペンション機構のショックアブソーバ（図示せず）の上部を支持するショックアブソーバ上方支持部４が形成されている。本実施形態では、ショックアブソーバ上方支持部４の上壁部４ａには、取付穴４ｂが形成されており、ショックアブソーバの上部が、この取付穴４ｂを貫通させたボルト等を用いて上壁部４ａに固定されるようになっている。
【００１１】
一方、リヤピラーインナ３Ａは、Ｃピラーの上側をなす部分と、車両側面後端の上側をなす部分（Ｄピラーを含む）とを一体的に備えており、側面視で略Ｄ字状に形成されている。前方かつ上方から後方かつ下方に向けて斜めに伸びる前縁部３ａは、車室内側に膨出形成されて車室外側に開口するハット状断面を有しており、リヤピラー３（Ｃピラー）を補強する断面内レインフォース部材として機能する。
【００１２】
リヤピラーアウタレインフォース３Ｂは、前後方向に伸びる上縁部３ｂと、当該上縁部３ｂの略中央部から下方かつ後方に向けて斜めに伸びる垂下部３ｃとを備え、側面視で略Ｔ字状に形成されている。垂下部３ｃは、車室外側に膨出形成されて車室内側に開口するハット状断面を有しており、リヤピラー３（Ｃピラー）の外側部材として機能する。また、垂下部３ｃの両側縁には接合フランジ部３ｄ，３ｄが設けられている。
【００１３】
リヤピラーインナレインフォース３Ｃは、車室内側に膨出形成されて車室外側に開口するハット状断面を有しており、リヤピラー３（Ｃピラー）の内側部材として機能する。両側縁には接合フランジ部３ｆ，３ｆが設けられている。
【００１４】
また、図１に示すように、このリヤピラーインナレインフォース３Ｃは、上端部から中央部までは、リヤピラーインナ３Ａの前縁部３ａや、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの垂下部３ｃと車幅方向に重なりあって、上方かつ前方から下方かつ後方に向けて斜めに伸びているが、中央部を起点に前方に向けて湾曲しており、当該中央部から下端部にかけては略上下方向に伸びている。
【００１５】
この上端部から中央部にかけての上側部分では、リヤピラーインナ３Ａを間に挟む状態で、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの接合フランジ部３ｄ，３ｄとリヤピラーインナレインフォース３Ｃの接合フランジ部３ｆ，３ｆとが相互に接合されて、リヤピラー３（Ｃピラー）の閉断面を形成している。
【００１６】
一方、図１、図３に示す区間Ｈでは、リヤピラーインナレインフォース３Ｃの後側部分と、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前側部分とが車幅方向に重なり合っており、また、図４に示すように、リヤピラーインナレインフォース３Ｃの後側の接合フランジ部３ｆとリヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前側の接合フランジ部３ｄとがスポット溶接によって相互に突き合わせて接合されている（図４中の太線矢印）。
【００１７】
この区間Ｈでは、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂおよびリヤピラーインナレインフォース３Ｃは、いずれも、ホイルハウスアウタ２Ａの接合フランジ部２ａ（の上側に張り出す部分）に接合されており、前後方向にずれて互い違いに配置された閉断面を形成している。
【００１８】
このため、リヤピラーインナレインフォース３Ｃの後側の接合フランジ部３ｆとリヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前側の接合フランジ部３ｄとが突き合わせて接合される部分では、これら接合フランジ部３ｄと接合フランジ部３ｆとによってホイルハウスアウタ２Ａの接合フランジ部２ａが挟み込まれた状態で、これら三つの部材が共にスポット溶接によって接合されている。
【００１９】
インナエクステンション３Ｄは、車室内側に膨出形成されて車室外側に開口するハット状断面を有しており、リヤピラー３（Ｃピラー）の内側部材として機能する。両側縁には接合フランジ部３ｈ，３ｈが設けられている。このインナエクステンション３Ｄは、ホイルハウスアウタ２Ａの接合フランジ部２ａおよびホイルハウスインナ２Ｂのカバー部２ｄに沿って車幅方向に湾曲形成され、接合フランジ部３ｈ，３ｈが接合フランジ部２ａおよびカバー部２ｄに接合されて、閉断面を形成している。
【００２０】
このインナエクステンション３Ｄの上端部は、リヤピラーインナレインフォース３Ｃの下端部に接続される一方、インナエクステンション３Ｄの下端部は、ホイルハウスインナ２Ｂに形成されたショックアブソーバ上方支持部４の上壁部４ａに接続されている。すなわち、本実施形態では、リヤピラーインナレインフォース３Ｃとインナエクステンション３Ｄとが上下に接続されて、リヤピラー３の内側部材が構成されている。
【００２１】
そして、図１に示すように、ホイルハウスアウタ２Ａの接合フランジ部２ａのリヤピラーアウタレインフォース３Ｂより前方側の領域には、ドアロック装置６（例えばストライカ等）が設けられる一方、接合フランジ部２ａのリヤピラーインナレインフォース３Ｃより後方側の領域には、略矩形状の開口部２ｅが形成され、この開口部２ｅ内に収容される状態でシートベルトリトラクタ５が取り付けられている。このとき、開口部２ｅはリヤピラーアウタレインフォース３Ｂと車幅方向に重なり合うように配置されており、当該開口部２ｅはリヤピラーアウタレインフォース３Ｂの垂下部３ｃによって車室外側から覆われている。なお、ドアロック装置６は、接合フランジ部２ａを切り起こして形成したブラケット２ｆ（図２）に固定されている。
【００２２】
以上の本実施形態によれば、車室内側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる外側部材としてのリヤピラーアウタレインフォース３Ｂと、車室外側に開口するハット状断面を有して略上下方向に伸びる内側部材としてのリヤピラーインナレインフォース３Ｃおよびインナエクステンション３Ｄとを有するリヤピラー３を備えた車体後部構造において、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部をリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部より後方にずらして配置し、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前側部分とリヤピラーインナレインフォース３Ｃの後側部分とを突き合わせて接合したため、リヤピラー３の剛性および強度を確保しながら、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前方およびリヤピラーインナレインフォース３Ｃの後方に、部品等を配置する領域を確保することができる。したがって、近傍にシートベルトリトラクタ５やドアロック装置６等の部品が配置される状況下においても、リヤピラー３の剛性および強度を確保しやすくなり、ショックアブソーバからの入力荷重をリヤピラー３により効率良く吸収させることが可能となる。
【００２３】
そして、上記構成により、リヤピラー３の下部が前後方向に拡幅されることになるため、車体後部の上下剛性やねじり剛性が向上するとともに、乗り心地（ダンピング感）が向上するという利点もある。
【００２４】
また、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの前側の接合フランジ部３ｄと、リヤピラーインナレインフォース３Ｃの後側の接合フランジ部３ｆとを車幅方向に重ね合わせて突き合わせて接合するようにしたため、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部とリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部とが前後にずれた部分の接合を、容易に行うことができる。
【００２５】
さらに、このとき、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂおよびリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部（図１，３，４中の区間Ｈ）では、接合フランジ部３ｄ，３ｆをホイルハウスアウタ２Ａの接合フランジ部２ａに接合することで、リヤピラー３の内側および外側でそれぞれ容易に閉断面を形成するとともに、リヤピラー３とホイルハウス２との接続剛性および強度を高めることができる。
【００２６】
そして、特に、接合フランジ部３ｄ，３ｆ同士が重なり合う部分では、これら接合フランジ部３ｄ，３ｆによって、ホイルハウスアウタ２Ａの接合フランジ部２ａを挟み込む状態で、これら三つの接合フランジ部３ｄ，３ｆ，２ａを共に溶接することで、溶接作業の回数を減らして、製造時間の短縮ならびに製造コストの削減を図ることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、前方側に湾曲させて中央部より下側を略上下方向に伸ばした内側部材としてのインナエクステンション３Ｄの下端を、ホイルハウスインナ２Ｂに設けたショックアブソーバ上方支持部４に接続したため、ショックアブソーバからの入力荷重をこの内側部材に対してより効率良く吸収させることが可能となる上、リヤピラー３としての剛性および強度をより確実に確保することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、ホイルハウスアウタ２Ａの接合フランジ部２ａを、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂおよびリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部と重ね合わせることで、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂおよびリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部のそれぞれについて閉断面を形成して、剛性および強度を確保するとともに、接合フランジ部２ａのリヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部より前方となる領域に、ドアロック装置６を設けたため、リヤピラー３の剛性および強度を確保しながら、ドアロック装置６を適切な位置に配置することができる。
【００２９】
さらに、接合フランジ部２ａのリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部より後方となる領域に開口部２ｅを設け、シートベルトリトラクタ５を当該開口部２ｅ内に収めた状態で設けたため、リヤピラー３の剛性および強度を確保しながら、シートベルトリトラクタ５を適切な位置に配置することができる。
【００３０】
このとき、開口部２ｅに収めた状態で設けたシートベルトリトラクタ５を、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂによって車室外側から覆うようにしたため、シートベルトリトラクタ５の開口部２ｅを介して車室外の騒音が車室内に進入するのを抑制することができる。
【００３１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、内側部材としてのリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部をリヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部より前に配置したが、これとは逆に、すなわち、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部をリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部より前に配置してもよい。
【００３２】
さらに、上記実施形態では、ホイルハウスアウタ２Ａの接合フランジ部２ａを上方に伸ばして、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部とリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部とを接合したが、ホイルハウスインナ２Ｂの接合フランジ部２ｂを上方に伸ばして、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部とリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部とを接合してもよいし、接合フランジ部２ａ，２ｂを双方とも上方に伸ばして、リヤピラーアウタレインフォース３Ｂの下部とリヤピラーインナレインフォース３Ｃの下部とを接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両後部構造を車室外側から見た側面図。
【図２】本発明の実施形態にかかる車両後部構造の分解斜視図。
【図３】本発明の実施形態にかかる車両後部構造を車両前方側から見た正面図（一部断面図）。
【図４】図１のIV−IV断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１  車体後部構造
２Ａ  ホイルハウスアウタ
２Ｂ  ホイルハウスインナ
２ａ  接合フランジ部
３  リヤピラー（Ｃピラー）
３Ｂ  リヤピラーアウタレインフォース（外側部材）
３Ｃ  リヤピラーインナレインフォース（内側部材）
３Ｄ  インナエクステンション（内側部材）
３ｄ，３ｆ  接合フランジ部
４  ショックアブソーバ上方支持部
５  シートベルトリトラクタ
６  ドアロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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