(57)【要約】【課題】内蔵部品の大型化やルーフサイドレール部のレール断面の縮小などによっても、ドレンホースなどの長尺部材を保持するスペースを確保できる車両用長尺部材の保持構造を得る。【解決手段】サイドインナーパネル３６の取付面３６Ａに、アシストグリップ取付用ブラケット２０に設けられた３本の取付脚部４０の取付部４０Ａが固着されている。車体上方側に設けられた取付脚部４０は、サイドインナーパネル３６に沿って上方に延びており、その延びた部分にドレンホース１４を保持するクランプ部４２が設けられている。クランプ部４２は、サイドインナーパネル３６側に開口４３が形成された略半円状の断面を有する凹状部４２Ａを備えており、凹状部４２Ａに円筒状のドレンホース１４が保持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディー本体の上部に設けられたサンルーフハウジングから配索される長尺部材と、
前記ボディー本体の上部の両サイドに設けられ、アシストグリップを取付けるためのアシストグリップ用取付ブラケットと、
前記アシストグリップ用取付ブラケットの一部として設けられ、前記長尺部材を保持するクランプ部と、
を有することを特徴とする車両用長尺部材の保持構造。
【請求項２】
前記クランプ部は、略円形状の断面の一部に開口が形成された凹状部を備え、前記長尺部材を前記凹状部で保持することを特徴とする請求項１に記載の車両用長尺部材の保持構造。
【請求項３】
前記クランプ部は、前記ボディー本体側に開口部を備え、前記ボディー本体との間に前記長尺部材を挟んで保持することを特徴とする請求項１に記載の車両用長尺部材の保持構造。
【請求項４】
前記クランプ部が、車両前後方向の複数箇所に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用長尺部材の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフハウジングから配索されるドレンホースなどの長尺部材を保持する車両用長尺部材の保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ルームランプの組付作業性を向上させるべく、ルームランプを組付けるランプブラケットにドレンホースを保持する保持部を設け、ドレンホースを組付状態のルームランプと干渉しないように保持する構造が開示されている。
【特許文献１】特開平６−２４７１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、カーテンシールドエアバックなどの内蔵部品の大型化や、デザイン性重視によるルーフサイドレール部のレール断面の縮小などによって、ドレンホースを保持するスペースを確保することが困難である。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、内蔵部品の大型化やレール断面の縮小などによっても、長尺部材を保持するスペースを確保できる車両用長尺部材の保持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る車両用長尺部材の保持構造は、ボディー本体の上部に設けられたサンルーフハウジングから配索される長尺部材と、前記ボディー本体の上部の両サイドに設けられ、アシストグリップを取付けるためのアシストグリップ用取付ブラケットと、前記アシストグリップ用取付ブラケットの一部として設けられ、前記長尺部材を保持するクランプ部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用長尺部材の保持構造において、前記クランプ部は、略円形状の断面の一部に開口が形成された凹状部を備え、前記長尺部材を前記凹状部で保持することを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用長尺部材の保持構造において、前記クランプ部は、前記ボディー本体側に開口部を備え、前記ボディー本体との間に前記長尺部材を挟んで保持することを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までの何れか１項に記載の車両用長尺部材の保持構造において、前記クランプ部が、車両前後方向の複数箇所に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、ボディー本体の上部に設けられたサンルーフハウジングから長尺部材が配索されている。ボディー本体の上部の両サイドに設けられたアシストグリップ用取付ブラケットにアシストグリップが取付けられている。このアシストグリップ用取付ブラケットの一部としてクランプ部が設けられており、このクランプ部に長尺部材が保持されている。これによって、カーテンシールドエアバックなどの内蔵部品の大型化や、デザイン性重視によりルーフサイドレール部のレール断面が縮小されても、長尺部材を保持するスペースを確保することができる。また、長尺部材を保持する専用のクランプ部品を設ける必要もない。また、アシストグリップ用取付ブラケットの一部として設けられたクランプ部に長尺部材が保持されているので、アシストグリップ取付用ブラケットと長尺部材とのこすれ等の発生が抑制される。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、クランプ部は、略円形状の断面の一部に開口が形成された凹状部を備えており、開口から凹状部内へ長尺部材が挿入されることによって、クランプ部単体で長尺部材が保持される。クランプ部を適切な位置に配設することによって、長尺部材を空いたスペースに保持することができ、設計上の自由度が増加する。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、クランプ部は、ボディー本体側に開口部を備えており、開口部から長尺部材を挿入することにより、クランプ部とボディー本体との間に長尺部材を挟んで保持する。これによって、長尺部材の保持が確実となり、長尺部材のクランプ部からの脱落が抑制される。
【００１２】
請求項４記載の本発明によれば、クランプ部が車両前後方向の複数箇所に配置されているので、長尺部材が複数のクランプ部で保持され、長尺部材のたるみなどが抑制される。このため、アシストグリップ取付用ブラケットと長尺部材とのこすれ等の発生をより確実に抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用長尺部材の保持構造は、長尺部材を保持するスペースを確保できると共に、長尺部材を保持する専用のクランプ部品を設ける必要がなく、低コスト化が可能となる。
【００１４】
請求項２記載の本発明に係る車両用長尺部材の保持構造は、長尺部材の保持位置を設定するときの設計上の自由度が増加する。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係る車両用長尺部材の保持構造は、クランプ部による長尺部材の脱落を抑制することができる。
【００１６】
請求項４記載の本発明に係る車両用長尺部材の保持構造は、長尺部材のたるみを抑制し、アシストグリップ取付用ブラケットと長尺部材とのこすれ等の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両用長尺部材の保持構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１８】
図４には、車体の室内外観が示されている。この図に示されるように、車体の上部には、乗員の操作によりチルトアップ及びスライド可能とされたサンルーフ１０が設けられている。このサンルーフ１０は、軽量かつ防錆性能に優れたサンルーフハウジング１２を備えている。サンルーフハウジング１２の車体前後方向の後端側には、サンルーフハウジング１２に溜まった雨水を車外へ排水するための長尺状のドレンホース１４の一端が連結されている。
【００１９】
車体の幅方向側部には、開閉可能なフロントサイドドア１５とリアサイドドア１６が配設されている。車体の両サイドのリアサイドドア１６の上部には、リアサイドドア１６の上縁部とほぼ平行にアシストグリップ１８が配設されている。このアシストグリップ１８は、アシストグリップ取付用ブラケット２０を用いてボディー本体を構成するサイド印マーパネル３６（図５参照）に取付けられており、アシストグリップ取付用ブラケット２０に設けられたクランプ部４２にドレンホース１４が保持されている。このアシストグリップ取付用ブラケット２０の構成については後述する。すなわち、ドレンホース１４は、２つのクランプ部４２に保持された状態でリアサイドドア１６の上縁部に沿って車体後方側に配索され、ドレンホース１４の他端側は車体後端部から車体下方部へ配索されている。
【００２０】
図１及び図２には、アシストグリップ取付用ブラケット２０にドレンホース１４が保持された状態が示されている。これらの図に示されるように、車体上部には、車体幅方向の端部がＳ字状に屈曲されたルーフパネル３０が配設されている。ルーフパネル３０の屈曲された端末フランジ部は、車体の前後方向に配設されたサイドアウターパネル３２にレーザー溶接等によって取付けられている。サイドアウターパネル３２は凸状の断面形状であり、サイドアウターパネル３２の端末フランジ部を車体幅方向内側のリインホースメント３４の端末フランジ部に合わせて溶接することにより閉断面を構成している。サイドアウターパネル３２と反対側のリインホースメント３４の端末フランジ部は、車体幅方向内側に配設されたサイドインナーパネル３６に取付けられている。
【００２１】
サイドインナーパネル３６は、車両幅方向外側が下方に傾斜するように取付けられており、サイドインナーパネル３６の車両幅方向内側に形成された略平面状の取付面３６Ａにアシストグリップ取付用ブラケット２０が取付けられている。
【００２２】
アシストグリップ取付用ブラケット２０は、矩形状の台部２０Ａの三辺から略直角方向に延びた３本の取付脚部４０を備えている。取付脚部４０の端部には、外側へ略直角方向に屈曲された取付部４０Ａが設けられており、この取付部４０Ａがサイドインナーパネル３６の取付面３６Ａに固着されている。アシストグリップ取付用ブラケット２０の車体上方側に設けられた１本の取付脚部４０は、取付部４０Ａの端部がサイドインナーパネル３６の取付面３６Ａに沿って斜め上方に延びており、その延びた部分に長尺円筒状のドレンホース１４を保持するクランプ部４２が設けられている。
【００２３】
このクランプ部４２は、円形状断面の一部に開口４３が形成された凹状部４２Ａを備えており、開口４３はサイドインナーパネル３６側に形成されている。すなわち、凹状部４２Ａは、断面が略半円状となっており、凹状部４２Ａの開口４３が斜め上方側のサイドインナーパネル３６との間に形成されている。ドレンホース１４はゴム製であり、ドレンホース１４を弾性変形させて凹状部４２Ａに挿入することで、円筒状のドレンホース１４が略半円状断面からなる凹状部４２Ａに保持されている。
【００２４】
上記のような構成では、ドレンホース１４がクランプ部４２の凹状部４２Ａに挿入され、ドレンホース１４がサイドインナーパネル３６と凹状部４２Ａとの間に挟まれた状態で保持されている。これによって、ドレンホース１４が動かないように保持され、ドレンホース１４の凹状部４２Ａからの脱落が抑制される。
【００２５】
このような保持構造では、サンルーフ１０及びカーテンシールドエアバック（図示省略）などの内蔵部品の大型化や、デザイン性重視によりルーフサイドレール部が縮小されても、アシストグリップ取付用ブラケット２０のクランプ部４２にドレンホース１４を保持することで、ドレンホース１４の保持スペースを確保することができる。また、アシストグリップ取付用ブラケット２０の他に、ドレンホース１４を保持する専用のクランプ部品を設ける必要がなく、コストを低減できる。また、ドレンホース１４とアシストグリップ取付用ブラケット２０とのこすれ等の発生が抑制される。
【００２６】
図３及び図５に示されるように、アシストグリップ１８の両端部にアシストグリップ取付用ブラケット２０が設けられており、２つのアシストグリップ取付用ブラケット２０にそれぞれドレンホース１４を保持するクランプ部４２を設けることもできる。２つのアシストグリップ取付用ブラケット２０のクランプ部４２でドレンホース１４を保持することにより、長尺状のドレンホース１４のたるみの発生を抑制できる。このため、アシストグリップ取付用ブラケット２０とドレンホース１４とのこすれ等の発生をより確実に抑制できる。
【００２７】
図５及び図６に示されるように、アシストグリップ取付用ブラケット２０の台部２０Ａの中央部には、略正方形の開口部４４が形成されている。台部２０Ａのサイドインナーパネル３６と反対側の端面は、樹脂製のルーフヘッドライニング３８に当接している。ルーフヘッドライニング３８には、開口部４４と合致する位置に略同形状（略正方形）の開口部３９が形成されている。アシストグリップ１８は、弓形に形成されており、その両端部に凹状部１８Ａが形成されている。凹状部１８Ａの底面には、開口部３９と合致する位置に略同形状（略正方形）の開口部１９が形成されている。
【００２８】
アシストグリップ１８の凹状部１８Ａには、アシストグリップ１８をルーフヘッドライニング３８を介してアシストグリップ取付用ブラケット２０に取付けるための樹脂製の取付部材５０が設けられている。この取付部材５０は、凹状部１８Ａの底面の開口部１９の周囲に当接される基部５０Ａと、開口部１９、３９、４４に挿通される２本の挿通部５０Ｂと、挿通部５０Ｂの先端部に形成された爪部５０Ｃとで構成されている。
【００２９】
アシストグリップ１８をアシストグリップ取付用ブラケット２０に取付けるときは、取付部材５０の爪部５０Ｃを弾性変形させながら挿通部５０Ｂを開口部１９、３９、４４に挿入し、復元力により爪部５０Ｃがアシストグリップ取付用ブラケット２０の開口部４４の周囲の面に係止される。これによって、アシストグリップ１８がルーフヘッドライニング３８を介してアシストグリップ取付用ブラケット２０に取付けられている。また、アシストグリップ１８の凹状部１８Ａには、取付部材５０を覆うようにカバー５２が取付けられる。なお、アシストグリップ１８をアシストグリップ取付用ブラケット２０に取付けるときは、必ずしも樹脂製の取付部材５０を使用する必要はなく、通常のボルトなどの締結具を用いて締結固定してもよい。
【００３０】
〔第２実施形態〕
次に、図７及び図８を用いて、本発明に係るサンルーフ用ドレンホースの保持構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図７及び図８に示されるように、この第２実施形態に係るアシストグリップ取付用ブラケット６０では、矩形状の台部２０Ａの三辺から略直角方向に３本の取付脚部４０が設けられており、台部２０Ａの残りの一辺からサイドインナーパネル３６側に延びた延設部６１の先端に、ドレンホース１４を保持するクランプ部６２が設けられている。このクランプ部６２は、サイドインナーパネル３６に取付けられたアシストグリップ取付用ブラケット６０の車体上方側に設けられている。クランプ部６２は、円形状断面の一部に開口６３が形成された凹状部６２Ａを備えており、その開口６３はサイドインナーパネル３６と反対側に形成されている。すなわち、クランプ部６２は、延設部６１から延びて凹状部６２Ａがサイドインナーパネル３６と反対側（車体幅方向内側）に湾曲した形状であり、凹状部６２Ａを構成する円形状断面の略１／３の部分が開口６３となっている。凹状部６２Ａの中央部とサイドインナーパネル３６との間には、隙間が形成されている。また、凹状部６２Ａの先端には、外側へ斜めに屈曲された屈曲部６２Ｂが形成されている。
【００３２】
アシストグリップ取付用ブラケット６０は金属製であり、ゴム製のドレンホース１４を弾性変形させて凹状部６２Ａに挿入することにより、円筒状のドレンホース１４が凹状部６２Ａに保持される。凹状部６２Ａの端部には、斜め方向に屈曲部６２Ｂが形成されているので、ドレンホース１４を凹状部６２Ａに挿入しやすい。また、凹状部６２Ａを構成する円形状断面の略１／３が開口６３であるので、ドレンホース１４の凹状部６２Ａからの脱落を抑制できる。
【００３３】
このような構成では、ドレンホース１４をクランプ部６２の凹状部６２Ａに挿入することで、ドレンホース１４をクランプ部６２単体で保持することができる。このため、アシストグリップ取付用ブラケット６０に設けるクランプ部６２の位置によってドレンホース１４の保持位置を調整でき、ドレンホース１４の保持位置の設計上の自由度が増加する。このため、サンルーフ１０及びカーテンシールドエアバック（図示省略）などの内蔵部品の大型化や、デザイン性重視によりルーフサイドレール部が縮小されても、アシストグリップ取付用ブラケット６０のクランプ部６２にドレンホース１４を保持することで、ドレンホース１４の保持スペースを確保することができる。また、アシストグリップ取付用ブラケット６０の他に、ドレンホース１４を保持する専用のクランプ部品を設ける必要がなく、コストを低減できる。また、ドレンホース１４とアシストグリップ取付用ブラケット６０とのこすれ等の発生を抑制できる。
【００３４】
また、図９に示されるように、アシストグリップ１８（図６参照）の両端部にアシストグリップ取付用ブラケット６０が設けられており、２つのアシストグリップ取付用ブラケット６０にドレンホース１４を保持するクランプ部６２を設けることもできる。２つのアシストグリップ取付用ブラケット６０のクランプ部６２でドレンホース１４を保持することにより、長尺状のドレンホース１４のたるみを抑制できる。このため、アシストグリップ取付用ブラケット６０とドレンホース１４とのこすれ等の発生をより確実に抑制できる。
【００３５】
〔実施形態のバリエーション〕
上述した第１実施形態及び第２実施形態では、リアサイドドア１６の上縁部に設けられたアシストグリップ１８の両端部のアシストグリップ取付用ブラケット２０、６０にドレンホース１４を保持するクランプ部４２、６２を設けたが、この構成に限定するものではない。例えば、アシストグリップ１８がフロントサイドドアの上縁部など、複数設けられている場合には、それぞれのアシストグリップ取付用ブラケットにクランプ部を設けてもよい。これによって、車体前後方向の複数可能にクランプ部を配置することができ、ドレンホース１４のたるみをよりいっそう抑制できる。
【００３６】
〔実施形態の補足説明〕
上述した第１実施形態及び第２実施形態では、クランプ部４２、６２にドレンホース１４を保持した構成であるが、これに限定されず、他の長尺部材を保持する構成でもよい。例えば、クランプ部４２、６２にワイヤーハーネスなどの長尺部材を保持する場合にも本発明を適用できる。また、本発明は、サンルーフ以外の長尺部材をクランプ部で保持する際にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態に係るサンルーフ用ドレンホースの保持構造の全体構成を車両幅方向に沿って切断した状態で示す断面図である。
【図２】第１実施形態に係るサンルーフ用ドレンホースの保持構造の全体構成を示す組付状態の斜視図である。
【図３】第１実施形態の変形例に係るサンルーフ用ドレンホースの保持構造の全体構成を示す組付状態の斜視図である。
【図４】図１に示すアシストグリップ取付用ブラケットにアシストグリップが組付けられた状態を車体の室内側から見て示す外観斜視図である。
【図５】図１に示すアシストグリップ取付用ブラケットにアシストグリップが組付けられた状態を示す斜視図である。
【図６】図５に示すアシストグリップ取付用ブラケットにアシストグリップが組付けられた状態を示す断面図である。
【図７】第２実施形態に係るサンルーフ用ドレンホースの保持構造の全体構成を車両幅方向に沿って切断した状態で示す断面図である。
【図８】第２実施形態に係るサンルーフ用ドレンホースの保持構造の全体構成を示す組付状態の斜視図である。
【図９】第２実施形態の変形例に係るサンルーフ用ドレンホースの保持構造の全体構成を示す組付状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０   サンルーフ
１２   サンルーフハウジング
１４   ドレンホース（長尺部材）
１８   アシストグリップ
２０   アシストグリップ取付用ブラケット
３６   サイドインナーパネル（ボディー本体）
３６Ａ 取付面
３８   ルーフヘッドライニング
４２   クランプ部
４２Ａ 凹状部
４３   開口
４４   開口部
６０   アシストグリップ取付用ブラケット
６１   延設部
６２   クランプ部
６２Ａ 凹状部
６３   開口
【図１】
2008094183.tif 000003
【図２】
2008094183.tif 000004
【図３】
2008094183.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008094183.tif 000007
【図６】
2008094183.tif 000008
【図７】
2008094183.tif 000009
【図８】
2008094183.tif 000010
【図９】
2008094183.tif 000011