(57)【要約】    【課題】  シール部が摩耗した場合に、シール部のみを交換可能とした過給機に於いて、シール部の組立て、分解を確実に且つ容易に行える様にする。    【解決手段】  タービン軸４１のネック部３２にシールブッシュ４２を圧入、抜脱する過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置に於いて、前記タービン軸に嵌合し、前記シールブッシュの端面に当接可能なブッシュ押し筒と、該ブッシュ押し筒に外嵌すると共に前記シールブッシュに形成された溝３４，３５に嵌合可能な複数に分割されたホルダと、該ホルダに外嵌し、該ホルダを一体化するバインドリングとで構成され、圧入、抜脱時に前記シールブッシュを保持する前記ホルダを前記ブッシュ押し筒を介して前記タービン軸にガイドさせる様にした。    【選択図】          図１
2008106640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン軸のネック部にシールブッシュを圧入、抜脱する過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置に於いて、前記タービン軸に嵌合し、前記シールブッシュの端面に当接可能なブッシュ押し筒と、該ブッシュ押し筒に外嵌すると共に前記シールブッシュに形成された溝に嵌合可能な複数に分割されたホルダと、該ホルダに外嵌し、該ホルダを一体化するバインドリングとで構成され、圧入、抜脱時に前記シールブッシュを保持する前記ホルダを前記ブッシュ押し筒を介して前記タービン軸にガイドさせる様にしたことを特徴とする過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置。
【請求項２】
タービン軸のネック部にシールブッシュを圧入、抜脱する過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置に於いて、前記タービン軸に嵌合し、前記シールブッシュの端面に当接可能なブッシュ押し筒と、該ブッシュ押し筒に外嵌すると共に前記シールブッシュに形成された溝に嵌合可能な複数に分割されたホルダと、該ホルダに外嵌し、該ホルダを一体化するバインドリングとで構成され、前記シールブッシュ圧入時には前記ホルダ、前記ブッシュ押し筒のいずれか一方に押込み力を作用させて前記シールブッシュを圧入し、該シールブッシュ抜脱時には前記ホルダに対し前記タービン軸に押込み力を作用させて該タービン軸から前記シールブッシュを抜脱することを特徴とする過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解方法。
【請求項３】
前記シールブッシュ圧入時、又は該シールブッシュ抜脱時には、該シールブッシュを加熱、又は前記タービン軸を冷却する請求項２の過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は過給機のシール部に用いられる、着脱可能なシールブッシュをタービンロータに組立て、或は分解する場合に用いられる過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置及びシールブッシュ組立て、分解方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
先ず、図４により過給機の概略について説明する。
【０００３】
軸受ハウジング１を挾み両側にタービンハウジング２、コンプレッサハウジング３が同軸上に連設され、前記軸受ハウジング１にはタービン軸４が軸受５を介して回転自在に支持され、前記タービン軸４の一端部には前記タービンハウジング２に収納されるタービン翼車６が固着され、前記タービン軸４の他端部にはコンプレッサ翼車７が固着されている。
【０００４】
前記タービン翼車６は高温の排気ガス中で回転することから耐熱合金から構成され、前記タービン軸４は通常鋼製であり、該タービン軸４と前記タービン翼車６とは溶接等所要の手段で一体化され、タービンロータ１８として構成されていた。
【０００５】
前記軸受ハウジング１内部には軸受支持部１０が形成され、該軸受支持部１０に前記軸受５が嵌設されている。前記軸受支持部１０の周囲は空洞８となっており、前記軸受ハウジング１の下部には前記空洞８に連通する排油孔９が穿設されている。前記軸受ハウジング１の所要位置には潤滑油導入孔１１が穿設され、前記軸受支持部１０には油路１２及び通孔１３が穿設され、前記油路１２は前記潤滑油導入孔１１に連通し、前記軸受５に潤滑油を導き、前記通孔１３は前記軸受５から流出される潤滑油を前記空洞８に排出する様になっている。
【０００６】
前記潤滑油導入孔１１はエンジンの潤滑油循環回路（図示せず）に連通しており、前記排油孔９は前記潤滑油循環回路のオイルクーラ（図示せず）に接続されている。
【０００７】
前記軸受ハウジング１の前記タービンハウジング２との接合面に沿って冷却水流路１４が形成され、該冷却水流路１４はエンジンの冷却水循環回路（図示せず）に連通している。
【０００８】
前記タービンハウジング２は前記タービン翼車６の周囲に形成されたスクロール通路１５を有し、該スクロール通路１５は環状ガス流路１６を介して前記タービン翼車６と連通している。又、前記タービンハウジング２は中央部に前記タービン翼車６と同心の排気口１７が形成されている。
【０００９】
前記コンプレッサハウジング３は前記軸受ハウジング１に同心に固着されるシールプレート２４と該シールプレート２４に同心に固着されるハウジング本体２５から構成され、前記コンプレッサ翼車７の周囲に環洞流路２６が形成される構造となっている。該環洞流路２６の所要位置には吐出孔（図示せず）が連通され、該吐出孔（図示せず）は図示しないエンジンの燃焼室側と連通している。又、前記ハウジング本体２５の中央には前記コンプレッサ翼車７に臨み該コンプレッサ翼車７と同心の吸入孔２３が形成されている。
【００１０】
前記コンプレッサ翼車７の周囲には前記環洞流路２６に連通するディフューザ部２８が形成されている。
【００１１】
エンジン（図示せず）からの排気ガスは、前記スクロール通路１５、前記環状ガス流路１６を通過し、前記タービン翼車６を通過して前記排気口１７から排出され、排気ガスの通過排出過程で、前記タービン翼車６を回転させる。
【００１２】
該タービン翼車６の回転により、前記タービン軸４を介して前記コンプレッサ翼車７が回転され、前記吸入孔２３より燃焼用空気が吸入され、吸入された燃焼用空気は前記コンプレッサ翼車７の回転及び前記ディフューザ部２８を通過することで圧縮され、前記環洞流路２６に流入する。圧縮された空気は該環洞流路２６から前記吐出孔（図示せず）を経てエンジン（図示せず）に給気される。
【００１３】
前記軸受５には前記潤滑油導入孔１１から潤滑油が供給され、前記タービン軸４の回転部分を潤滑し、前記通孔１３、前記空洞８、前記排油孔９を経て排出される。前記潤滑油は軸の回転部分を潤滑すると共に前記タービン軸４、前記軸受５の冷却も行う。前記タービンハウジング２を流通する排気ガスは高温であり、該タービンハウジング２から伝達される熱で前記軸受ハウジング１の温度が高くなりすぎない様に、前記冷却水流路１４を流通する冷却水で前記軸受ハウジング１の前記タービンハウジング２接合部分を冷却している。
【００１４】
又、高温の排気ガスが流通する前記タービンハウジング２内部と、前記潤滑油、前記冷却水によって冷却される前記空洞８とを遮断する為のシール部３１が、前記軸受ハウジング１の前記タービンハウジング２との境界部に設けられる。
【００１５】
前記シール部３１について説明する。
【００１６】
該シール部３１は前記タービン軸４のネック部３２と、該ネック部３２が貫通する前記軸受ハウジング１の孔３３とによって構成されている。
【００１７】
前記ネック部３２には２つの溝３４，３５、及び該溝３４，３５に隣接する土手部３６，３７が形成され、前記タービン翼車６側の前記溝３４にはＣ型のシールリング３８が摺動自在に嵌合され、該シールリング３８は弾性による拡大力によって前記軸受ハウジング１に固定されている。従って、前記タービンハウジング２の内部と前記軸受ハウジング１の内部とは前記シールリング３８によって遮断されている。
【００１８】
又、もう１つの前記溝３５は、前記軸受５に供給された潤滑油が前記タービンハウジング２側に浸入しない様に、前記土手部３７との相互作用により、油切りを行う。
【００１９】
上記過給機が舶用内エンジンに用いられた場合、排気ガスが高温である為、その熱と潤滑油が反応し、非常に固い物質が生成される。未燃物は、前記シール部３１の隙間に浸入し、蓄積されるので、前記ネック部３２の前記シールリング３８、前記溝３４、前記土手部３６等を摩耗させる。
【００２０】
前記シールリング３８、前記溝３４、前記土手部３６の摩耗により、隙間が増大し、高温の排気ガスが前記空洞８内に浸入することで、潤滑油が硬質の異物に変質する等する。この為、未燃物、異物により更に摩耗が進行して、前記シール部３１の機能が失われる事態も考えられる。
【００２１】
この為、前記ネック部３２を硬化処理する等して耐摩耗性の向上が望まれるが、前記タービン翼車６と前記タービン軸４が一体の状態で前記ネック部３２を硬化処理することは困難である。
【００２２】
又前記溝３４部が部分的に摩耗した場合でも、前記タービン軸４と前記タービン翼車６とが一体構造の場合、前記タービン軸４と前記タービン翼車６を交換しなければならなかった。
【００２３】
尚、タービンロータの製造方法としては、特許文献１に示されるものがあり、特許文献１は、セラミック製のタービンロータと金属製のロータ軸とを金属製の筒体を介して連結する方法が示されている。
【００２４】
【特許文献１】特開平３−２１００２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明は斯かる実情に鑑み、シール部が摩耗した場合に、シール部のみを交換可能とした過給機に於いて、シール部の組立て、分解を確実に且つ容易に行える様にする過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置及び過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明は、タービン軸のネック部にシールブッシュを圧入、抜脱する過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置に於いて、前記タービン軸に嵌合し、前記シールブッシュの端面に当接可能なブッシュ押し筒と、該ブッシュ押し筒に外嵌すると共に前記シールブッシュに形成された溝に嵌合可能な複数に分割されたホルダと、該ホルダに外嵌し、該ホルダを一体化するバインドリングとで構成され、圧入、抜脱時に前記シールブッシュを保持する前記ホルダを前記ブッシュ押し筒を介して前記タービン軸にガイドさせる様にした過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置に係るものである。
【００２７】
又本発明は、タービン軸のネック部にシールブッシュを圧入、抜脱する過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置に於いて、前記タービン軸に嵌合し、前記シールブッシュの端面に当接可能なブッシュ押し筒と、該ブッシュ押し筒に外嵌すると共に前記シールブッシュに形成された溝に嵌合可能な複数に分割されたホルダと、該ホルダに外嵌し、該ホルダを一体化するバインドリングとで構成され、前記シールブッシュ圧入時には前記ホルダ、前記ブッシュ押し筒のいずれか一方に押込み力を作用させてシールブッシュを圧入し、該シールブッシュ抜脱時には前記ホルダに対し前記タービン軸に押込み力を作用させて該タービン軸から前記シールブッシュを抜脱する過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解方法に係るものである。
【００２８】
更に又本発明は、前記シールブッシュ圧入時、又は該シールブッシュ抜脱時には、該シールブッシュを加熱、又は前記タービン軸を冷却する過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解方法に係るものである。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、タービン軸のネック部にシールブッシュを圧入、抜脱する過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置に於いて、前記タービン軸に嵌合し、前記シールブッシュの端面に当接可能なブッシュ押し筒と、該ブッシュ押し筒に外嵌すると共に前記シールブッシュに形成された溝に嵌合可能な複数に分割されたホルダと、該ホルダに外嵌し、該ホルダを一体化するバインドリングとで構成され、圧入、抜脱時に前記シールブッシュを保持する前記ホルダを前記ブッシュ押し筒を介して前記タービン軸にガイドさせる様にしたので、シールブッシュ圧入、抜脱時に微妙な芯合せをする必要がなくなり、前記シールブッシュ、前記タービン軸の損傷を防止すると共に、シールブッシュ組立て、分解の作業性が向上する。
【００３０】
又本発明によれば、タービン軸のネック部にシールブッシュを圧入、抜脱する過給機用タービンロータのシールブッシュ組立て、分解装置に於いて、前記タービン軸に嵌合し、前記シールブッシュの端面に当接可能なブッシュ押し筒と、該ブッシュ押し筒に外嵌すると共に前記シールブッシュに形成された溝に嵌合可能な複数に分割されたホルダと、該ホルダに外嵌し、該ホルダを一体化するバインドリングとで構成され、前記シールブッシュ圧入時には前記ホルダ、前記ブッシュ押し筒のいずれか一方に押込み力を作用させて前記シールブッシュを圧入し、該シールブッシュ抜脱時には前記ホルダに対し前記タービン軸に押込み力を作用させて該タービン軸から前記シールブッシュを抜脱するので、該シールブッシュは圧入時、抜脱時、前記ブッシュ押し筒、前記フランジ付ホルダにより、前記タービン軸と同心になる様に保持され、又前記シールブッシュに直接圧入、抜脱の外力を加えないので、前記シールブッシュ、前記タービン軸の損傷を防止すると共に、シールブッシュ組立て、分解の作業性が向上する等の優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、図面を参照しつつ本発明を実施する為の最良の形態を説明する。
【００３２】
先ず、図１、図２に於いて、本発明が実施される過給機用のタービンロータ４０を説明する。
【００３３】
尚、該タービンロータ４０、図４で示した過給機用タービンロータ１８とは同等であり、図１、図２中、図４と同等のものには同符号を付してある。又、本発明に係るタービンロータ４０は上記過給機のタービンロータ１８と互換性を有する様に製作することも可能である。
【００３４】
タービン翼車６を耐熱合金、例えばニッケル耐熱合金であるインコネル（登録商標）で製作し、該タービン翼車６に鋼製のタービン軸４１の一端（以下下端）を溶接付けする。
【００３５】
前記タービン軸４１のネック部３２には、シールブッシュ４２が圧入され、該シールブッシュ４２には土手部４３と土手部３６との間に溝３４が形成され、前記土手部３６と土手部３７との間に溝３５が形成されている。前記溝３４にはシールリング３８（図４参照）が嵌合され、前記溝３５と前記土手部３７によって油切りが構成される。
【００３６】
而して、前記シールブッシュ４２が圧入された状態では、前記タービン軸４１は従来のタービン軸４と同仕様となっている。
【００３７】
前記シールブッシュ４２は圧入による締結力によって前記タービン軸４１に固着される。又、前記シールブッシュ４２に締結力以上の引抜き力を作用させることで、前記タービン軸４１が抜脱することが可能である。即ち、前記シールブッシュ４２は前記タービン軸４１に対して交換可能となっている。
【００３８】
又、前記シールブッシュ４２を交換することで、保守費が低減するが、該シールブッシュ４２に硬化処理を施すことで、更に交換期間が長くなって一層保守費が低減する。
【００３９】
尚、該シールブッシュ４２の材質としては、例えばＳＡＣＭ、炭素鋼鋼材（Ｓ材）、マンガン鋼鋼材（ＳＭｎ材）、マンガンクロム鋼鋼材（ＳＭｎＣ材）、クロム鋼鋼材（ＳＣｒ材）、クロムモリブデン鋼鋼材（ＳＣＭ材）、ニッケルクロム鋼鋼材（ＳＮ材）、ニッケルクロムモリブデン鋼鋼材（ＳＮＣＭ材）、工具鋼鋼材（ＳＫＨ材）、チタン合金（Ｔｉ−Ａｌ−Ｖ）等が選択され、又前記シールブッシュ４２に対して耐摩耗処理がなされる。
【００４０】
耐摩耗処理としては、摩擦係数を低減する処理として、固体潤滑性を有する材質を前記溝３４、前記シールリング３８の表面にメッキ等の方法により、層形成する。固体潤滑性を有する材質としては、グラファイト、ニッケル、モリブデン等が挙げられ、層硬さがＨｖ５００となる様なものは硬化処理としても機能する。
【００４１】
固体潤滑性を有する材質により、前記シールリング３８、前記シールブッシュ４２を表面処理することで、前記シールリング３８、前記溝３４部分の寿命が延びる。例えば、固体潤滑性を有するグラファイトによる耐摩耗処理では約１９倍、ニッケルやモリブデンを含有の耐摩耗処理では約４倍程度寿命を延ばすことが可能である。
【００４２】
耐摩耗処理として、表面の硬化処理がなされる。硬化処理としては、Ａｌ、Ｃｒ、Ｔｉ、Ｗ等の金属やその炭化物を素材表面から拡散浸透させる表面硬化、クロムカーバイト、タングステンカーバイトによる溶射、セラミックスを含んだ材料の物理蒸着又は化学蒸着、ニッケル、ボロン、リンを含んだメッキのいずれか１つ又は重合せで少なくともＨｖ５００以上の硬度が得られる様処理される。
【００４３】
又、耐摩耗処理、硬化処理は、前記シールブッシュ４２の内筒面、ブッシュの嵌合部を含む前記タービン軸４１の先端部にも施工されてもよい。前記シールブッシュ４２の内筒面、前記タービン軸４１の先端部に耐摩耗処理、硬化処理することで、前記タービン軸４１のネック部３２の疲労強度が増大する。
【００４４】
次に、前記シールブッシュ４２を圧入、抜脱する為のシールブッシュ組立て、分解装置について、図３により説明する。
【００４５】
前記タービン軸４１は前記タービン翼車６から離反する方向（図３中上方）に段階的に軸径が細くなっており、前記タービン軸４１が嵌合される前記ネック部３２が一番太く、次に軸受５が嵌合する部分（軸受嵌合部４５）が太くなっている。該軸受嵌合部４５にブッシュ押し筒４６が摺動自在に嵌合し、該ブッシュ押し筒４６はフランジ付ホルダ４７に嵌合する。
【００４６】
該フランジ付ホルダ４７は軸心を含む平面で、２つの分体４７ａに分割されており、前記フランジ付ホルダ４７の下端部（タービン翼車６側端部）の内面には突条４８，４９が形成され、該突条４８，４９は前記溝３４，３５に嵌合可能となっている。従って、前記分体４７ａ，４７ａにより前記シールブッシュ４２を挟込めば、前記突条４８，４９が前記溝３４，３５に嵌合する様になっている。
【００４７】
前記フランジ付ホルダ４７には軸心に対して直交するフランジ５１が形成され、該フランジ５１より上方には長筒部５２が形成され、前記フランジ５１より下部には短筒部５３が形成されている。前記長筒部５２にはバインドリング５４が着脱可能となっており、該バインドリング５４を前記長筒部５２に嵌合させることで、前記フランジ付ホルダ４７の一体状態が維持される様になっている。
【００４８】
前記短筒部５３は台板５５の保持孔５６に嵌合可能となっており、前記台板５５は、前記保持孔５６の中心を含む平面で２分割されている。尚、図示しないが、前記台板５５は、一体となった状態を維持する固定具を具備している。
【００４９】
上記した様に前記タービン軸４１は上方に向って段階的に軸径が細くなっており、径が変化する箇所には段差が形成されている。前記軸受嵌合部４５より細径の部分に軸押し筒５７が着脱自在に嵌合し、該軸押し筒５７の下端は段差に当接する様になっている。
【００５０】
以下、前記シールブッシュ組立て、分解装置を用いた、前記タービン軸４１の圧入、抜脱について説明する。
【００５１】
該タービン軸４１を圧入する場合は、前記台板５５を使用しなくてもよい。
【００５２】
前記タービンロータ４０を前記タービン翼車６を下に直立させる。
【００５３】
前記シールブッシュ４２を前記フランジ付ホルダ４７で挾持・保持した状態で、前記バインドリング５４を前記長筒部５２に嵌合する。該長筒部５２に前記ブッシュ押し筒４６を嵌入する。該ブッシュ押し筒４６を完全に嵌入し、下端が前記シールブッシュ４２に当接すると、前記ブッシュ押し筒４６の上端が、少し前記長筒部５２より突出した状態となる。
【００５４】
前記シールブッシュ４２は前記フランジ付ホルダ４７の下端部で保持された状態となる。即ち、前記シールブッシュ４２はシールブッシュ組立て、分解装置に保持された状態となる。尚、前記軸押し筒５７は使用しなくてもよい。
【００５５】
前記ブッシュ押し筒４６に前記タービン軸４１を挿入する。該タービン軸４１は前記タービン翼車６に向って段階的に径が変化しているので、前記ブッシュ押し筒４６は前記軸受嵌合部４５に容易に嵌合する。又前記シールブッシュ４２は前記軸受嵌合部４５に対して充分なガタがあり、前記軸受嵌合部４５は前記シールブッシュ４２を円滑に挿通していく。
【００５６】
前記ブッシュ押し筒４６が前記軸受嵌合部４５にガイドされ、又前記長筒部５２は前記ブッシュ押し筒４６を介して前記軸受嵌合部４５にガイドされ、前記ブッシュ押し筒４６に保持された前記シールブッシュ４２は、前記ブッシュ押し筒４６を介して前記ネック部３２と芯が一致する。
【００５７】
前記シールブッシュ４２の前記ネック部３２への圧入は、前記ブッシュ押し筒４６の上端に押込み力を作用させる。該ブッシュ押し筒４６は前記シールブッシュ４２の上端面に押込み力を伝達するので、強度的に弱い前記土手部３６，３７，４３に荷重を作用させることなく、圧入が行える。
【００５８】
尚、前記土手部３６，３７，４３が充分な強度を有している場合は、前記長筒部５２に押込み力を作用させてもよい。
【００５９】
又、前記タービンロータ４０が使用される環境によっては、前記シールブッシュ４２の内筒面と前記タービン軸４１のブッシュ嵌合部の面との摩擦力を大きくして使用中に前記シールブッシュ４２と前記タービン軸４１とがずれない様にする為、前記シールブッシュ４２の内筒の径よりも前記タービン軸４１のブッシュ嵌合部の径を比較的大きくする、即ち、締め代を大きくとる必要がある。
【００６０】
この様な場合は、前記ブッシュ押し筒４６の上端に作用させる押込み力も比較的大きくする必要があり、前記土手部３６，３７，４３にも所要の荷重が作用する。その為、圧入時に、前記シールブッシュ４２を加熱して該シールブッシュ４２の内筒の径を広げておくか、もしくは、前記タービン軸４１を冷却して該タービン軸４１のブッシュ嵌合部の径を縮めておくことで、前記土手部３６，３７，４３に大きな荷重を作用させることなく、圧入が行える。
【００６１】
圧入が完了すると、前記バインドリング５４を取外し、前記長筒部５２を分割して前記ブッシュ押し筒４６を引抜く。
【００６２】
次に、前記シールブッシュ４２を抜脱する場合を説明する。
【００６３】
前記ブッシュ押し筒４６を前記軸受嵌合部４５に嵌入し、前記フランジ付ホルダ４７を前記ブッシュ押し筒４６に取付ける。この状態では、該ブッシュ押し筒４６の下端部が前記溝３４，３５に嵌合した状態となる。前記ネック部３２を前記ブッシュ押し筒４６に嵌入し、更に前記軸押し筒５７を前記タービン軸４１の上部に嵌入する。
【００６４】
前記台板５５を分割した状態から、前記短筒部５３を前記保持孔５６に嵌合した状態として挟込み、固定具により前記台板５５を一体化する。該台板５５は脚台（図示せず）等により、所要の高さに支持されている。シールブッシュ組立て、分解装置は前記フランジ５１を介して前記台板５５に立設した状態となっている。
【００６５】
前記軸押し筒５７の上端に押込み力を作用させると、前記タービン軸４１に下方の力が作用する。前記溝３４，３５と前記突条４８，４９とは嵌合しており、前記シールブッシュ４２は前記溝３４，３５、前記突条４８，４９を介して前記フランジ付ホルダ４７に保持され、更に該フランジ付ホルダ４７は前記フランジ５１を介して前記台板５５に下方への変位を拘束されているので、前記押込み力が圧入による締結力より大きくなると、前記シールブッシュ４２を残して前記タービン軸４１のみが下方に移動し、前記シールブッシュ４２が前記ネック部３２から外れる。
【００６６】
尚、前記タービン軸４１の上端部を傷める虞れがない場合は、前記軸押し筒５７を省略し、前記タービン軸４１の上端に直接に押込み力を作用させてもよい。
【００６７】
又、前記シールブッシュ４２の内筒面と前記タービン軸４１のブッシュ嵌合部の締め代が大きく前記シールブッシュ４２の内筒面と前記タービン軸４１のブッシュ嵌合部の面との摩擦力が大きいタービンロータの場合は、抜脱時に、前記シールブッシュ４２を局所的に加熱するか、もしくは、前記タービン軸４１を冷却してもよい。
【００６８】
前記フランジ付ホルダ４７を前記台板５５から取外し、前記バインドリング５４を取外し、前記フランジ付ホルダ４７を分割することで、取外した前記シールブッシュ４２は、シールブッシュ組立て、分解装置から容易に取外せる。
【００６９】
上述した如く、前記シールブッシュ４２は前記タービン軸４１に芯合せされた状態で、圧入、抜脱されるので、更に又前記シールブッシュ４２に直接圧入、抜脱の外力を加えないので、該シールブッシュ４２の圧入、抜脱作業で、前記タービン軸４１の損傷、前記シールブッシュ４２の損傷が防止される。
【００７０】
又、微妙な芯合せ作業が要求されないので、作業が容易になり、又熟練を要求されない。
【００７１】
尚、前記ブッシュ押し筒４６は３分割されていてもよく、同様に前記台板５５も３分割されていてもよい。又、前記フランジ５１は前記長筒部５２の上端部に設けられてもよく、或は前記フランジ５１は省略し、前記短筒部５３が嵌合する前記保持孔５６が段付き孔で前記短筒部５３の下方の変位を拘束する様にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明が実施されるタービンロータの一例を示す側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図４】タービンロータが用いられる過給機の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
４              タービン軸
６              タービン翼車
３２            ネック部
３４            溝
３５            溝
４０            タービンロータ
４１            タービン軸
４２            シールブッシュ
４５            軸受嵌合部
４６            ブッシュ押し筒
４７            フランジ付ホルダ
５１            フランジ
５２            長筒部
５５            台板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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