(57)【要約】【課題】ドアフレームやチャンネルの寸法バラツキがあってもシール性と見栄えの良いガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１０のガラスラン本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けている。車外側側壁２０の先端外面に車外側方向に隆起するに隆起部２６を形成し、隆起部２６と連続して底壁方向に車外側側壁と平行に底部が平坦面を有する車外側側壁凹部２５を形成する。車外側側壁凹部３にチャンネルの側端又はドアフレーム２の車外側面に取付けられるドアモール８の側端が当接し、車外側側壁の外面には、チャンネルに係止する車外側係止リップ２３を形成するとともに、車外側係止リップ２３と隆起部２６で車外側側壁２０を保持している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付けるドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
上記ガラスランのガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と、車内側側壁の先端内側とから、それぞれ上記ガラスラン本体の内側に向かって斜めに延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
上記車外側側壁の先端外面に車外側方向に隆起するに隆起部を形成し、該隆起部と連続して底壁方向に上記車外側側壁と平行に底部が平坦面を有する車外側側壁凹部を形成し、該車外側側壁凹部に上記チャンネルの側端又は上記ドアフレームの車外側面に取付けられるドアモールの側端が当接し、
上記車外側側壁の外面には、上記チャンネルに係止する車外側係止リップを形成するとともに、該車外側係止リップで上記車外側側壁を保持したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
上記隆起部は、車外側方向に向けてなだらかな凸部を形成している請求項1に記載のガラスラン。
【請求項３】
上記チャンネルは、上記ドアフレームのドアアウターパネルの先端とＬ字フレームから形成され、上記ドアアウターパネルの側端は、チャンネルの車内側側壁となるチャンネル車外側側壁を形成し、上記Ｌ字フレームは、上記チャンネルの車外側側壁となるチャンネル車外側側壁と上記チャンネルの底壁となるチャンネル底壁とで断面Ｌ字形に形成されて上記ドアアウターパネルの車外側に取付けられ、上記チャンネル車外側側壁の側端は車内側に折り曲げられてチャンネル折曲部を形成し、該チャンネル折曲部の底壁側先端に、上記車外側係止リップが係止した請求項1または請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
上記チャンネル車外側側壁の外面には、ドアモールが取付けられ、該ドアモールの側端は、上記チャンネル折曲部の折れ曲り部分を覆うように車内側に曲がったドアモール側端部を形成し、該ドアモール側端部が上記車外側側壁凹部に当接する請求項３に記載のガラスラン。
【請求項５】
上記ドアガラスの車外側面には、上記車外側シールリップと車外側側壁の先端から上記断面略コ字状の本体部の外側に向かって斜めに延出する先端車外側シールリップとが当接しシールし、上記ドアガラスの車内側面には上記車内側シールリップ当接しシールする請求項１乃至請求項４のいずれか1項に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。従来のドアフレーム２と車体開口部周縁との間をシールは、ガラスラン１１０、ドア1の外周に取付けられるドアウエザストリップと車体開口部周縁に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムウエザストリップによりなされている。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部、フロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせてそれぞれ型形成するコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
ガラスラン１１０の本体部は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が上記断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近からチャンネル１０３の先端付近を覆うように車外側カバーリップ１２７が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近からドアフレーム２の車内側の先端付近を覆うように車内側カバーリップ１３７が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル１０３の内面に当接される（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。チャンネル１０３の車外側面にはガーニッシュ５０が取付けられている。
【０００６】
図５に示すように、車外側側壁１２０には車外側係止リップ１２３が形成され、チャンネル１０３の先端が車内側に折り曲げられたチャンネル折曲部３ｂの先端部分に車外側係止リップ１２３が係止され、折り曲げられたチャンネル折曲部３ｂの折れ曲り部分を車外側カバーリップ１２７が覆い、車外側係止リップ１２３と車外側カバーリップ１２７とでチャンネル１０３の車外側部分を挟持して、ガラスラン１１０を保持している。
【０００７】
また、車内側側壁１３０には第１車内側係止リップ１３２と第２車内側係止リップ１３３が形成され、ドアアウターパネル２ｃが折り曲げられて形成された部分に第１車内側係止リップ１３２と第２車内側係止リップ１３３が係止され、折り曲げられた屈曲部分に車内側カバーリップ１３７が覆い、ガラスラン１１０を保持している。
なお、底壁１４０の外面に外壁シーリリップ１４２が形成され、チャンネル１０３と底壁１４０との間をシールしている。
【０００８】
このため、ドアガラス５がガラスラン１１０の内部に侵入して摺動してもガラスラン１１０がチャンネル１０３から外れることはない。しかし、この場合に、車外側においては、チャンネル１０３のチャンネル折曲部３ｂを車外側係止リップ１２３と車外側カバーリップ１２７とで挟持するため、チャンネル１０３をドアフレーム２に取付けたときの寸法ばらつきにより、挟持することができなくなる場合がある。特に車外側カバーリップ１２７は、異常変形して、車外側にはみ出したり、チャンネル１０３内部に巻き込まれたりして、ガラス摺動性やシール性が低下したり、見栄えがよくなかったりする場合があった。
【０００９】
さらに、図６に示すように、ドアフレーム２のドアインナーパネル２ｄを屈曲してチャンネル２０３を形成し、ドアアウターパネル２ｃの先端を屈曲してチャンネル２０３の先端を挟持した場合においても、図５の場合と同様に、ガラスラン２１０は、チャンネル２０３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル２０３の内面に当接される（例えば、特許文献３参照。）。
【００１０】
即ち、車外側側壁２２０には車外側係止リップ２２３が形成され、ドアアウターパネル２ｃの先端が車内側に折り曲げられた折曲部の先端部分に車外側係止リップ２２３が係止され、折り曲げられた折曲部の根元部分を車外側カバーリップ２２７が覆い、車外側係止リップ２２３と車外側カバーリップ２２７とでチャンネル２０３の車外側部分を挟持して、ガラスラン２１０を保持している。
【００１１】
また、車内側側壁２３０には第１車内側係止リップ２３２と第２車内側係止リップ２３３が形成され、ドアインナーパネル２ｄが折り曲げられて形成された部分に第１車内側係止リップ２３２と第２車内側係止リップ２３３が係止され、折り曲げられた屈曲部分に車内側カバーリップ２３７が覆い、ガラスラン２１０を保持している。
なお、底壁２４０の外面に外壁シーリリップ２４２が形成され、チャンネル２０３と底壁２４０との間をシールしている。
【００１２】
この場合においても、車外側においては、ドアアウターパネル２ｃの折曲部を車外側係止リップ２２３と車外側カバーリップ２２７とで挟持するため、チャンネル２０３を折り曲げて形成するときの寸法ばらつきにより、挟持がすることができなくなる場合がある。上記と同様に、特に車外側カバーリップ２２７は、異常変形して、車外側にはみ出したり、チャンネル２０３内部に巻き込まれたりして、ガラス摺動性やシール性が低下したり、見栄えがよくなかったりする場合があった。
【特許文献１】特開平１１−３１４５２８号公報
【特許文献２】特開２００１−２３３０５９号公報
【特許文献３】特開２０００−２８０７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
このため、ドアフレームやチャンネルの寸法バラツキがあってもシール性と見栄えの良いガラスランを提供することが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に設けたチャンネルに取付けるドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
ガラスランのガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と、車内側側壁の先端内側とから、それぞれガラスラン本体の内側に向かって斜めに延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、
車外側側壁の先端外面に車外側方向に隆起するに隆起部を形成し、隆起部と連続して底壁方向に車外側側壁と平行に底部が平坦面を有する車外側側壁凹部を形成し、車外側側壁凹部にチャンネルの側端又はドアフレームの車外側面に取付けられるドアモールの側端が当接し、
車外側側壁の外面には、チャンネルに係止する車外側係止リップを形成するとともに、車外側係止リップで車外側側壁を保持したガラスランである。
【００１５】
請求項１の本発明では、ガラスランのガラスラン本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と、車内側側壁の先端内側とから、それぞれガラスラン本体の内側に向かって斜めに延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設けた。このため、ドアフレームのチャンネル内に取付けられて、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができるとともに、ドアガラスの端部を保持することができる。
【００１６】
車外側側壁の先端外面に車外側方向に隆起するに隆起部を形成し、隆起部と連続して底壁方向に車外側側壁と平行に底部が平坦面を有する車外側側壁凹部を形成し、車外側側壁凹部にチャンネルの側端又はドアフレームの車外側面に取付けられるドアモールの側端が当接する。このため、ドアフレームのチャンネルやドアモールの取付寸法バラツキがあっても、隆起部で保持して、車外側側壁凹部の平坦面を有する底部に確実に当接することができ、ガラス摺動性やシール性と美観を確実に保持することができる。
【００１７】
車外側側壁の外面には、チャンネルに係止する車外側係止リップを形成するとともに、車外側係止リップでチャンネルやドアモールの車外側先端部分を保持して、ガラスランがチャンネルから外れることを防止することができる。
【００１８】
請求項２の本発明は、隆起部は、車外側方向に向けてなだらかな凸部を形成しているガラスランである。
【００１９】
請求項２の本発明では、隆起部は、車外側方向に向けてなだらかな凸部を形成しているため、チャンネルやドアモールの寸法バラツキがあっても、車外側シール部が異常変形することがない。
【００２０】
請求項３の本発明は、チャンネルは、ドアフレームのドアアウターパネルの先端とＬ字フレームから形成され、ドアアウターパネルの側端は、チャンネルの車内側側壁となるチャンネル車外側側壁を形成し、Ｌ字フレームは、チャンネルの車外側側壁となるチャンネル車外側側壁とチャンネルの底壁となるチャンネル底壁とで断面Ｌ字形に形成されてドアアウターパネルの車外側に取付けられ、チャンネル車外側側壁の側端は車内側に折り曲げられてチャンネル折曲部を形成し、チャンネル折曲部の底壁側先端に、車外側係止リップが係止したガラスランである。
【００２１】
請求項３の本発明では、チャンネルは、ドアフレームのドアアウターパネルの先端とＬ字フレームから形成され、ドアアウターパネルの側壁は、チャンネルの車内側側壁となるチャンネル車外側側壁を形成するため、チャンネルをＬ字フレームとドアフレームとで分割して形成し、ドアフレームの形状が簡単になり、成形が容易である。
【００２２】
Ｌ字フレームは、チャンネルの車外側側壁となるチャンネル車外側側壁とチャンネルの底壁となるチャンネル底壁とで断面Ｌ字形に形成されてドアアウターパネルの車外側に取付けられる。このため、Ｌ字フレームを形成することが容易であるとともに、Ｌ字フレームをドアアウターパネルの車外側に取付けることにより容易に断面コ字形のチャンネルを形成することができる。
【００２３】
チャンネル車外側側壁の側端は車内側に折り曲げられてチャンネル折曲部を形成し、チャンネル折曲部の底壁側先端に、車外側係止リップが係止したため、チャンネル折曲部を形成することにより容易に車外側係止リップを係止する段部を形成することができ、車外側側壁がＬ字フレームに当接すると確実に車外側係止リップを係止することができる。
【００２４】
請求項４の本発明は、チャンネル車外側側壁の外面には、ドアモールが取付けられ、ドアモールの側端は、チャンネル折曲部の折れ曲り部分を覆うように車内側に曲がったドアモール側端部を形成し、ドアモール側端部が車外側側壁凹部に当接するガラスランである。
【００２５】
請求項４の本発明では、チャンネル車外側側壁の外面には、ドアモールが取付けられるため、ドアフレームとＬ字フレームの取付部分を覆うことができ、ドアフレームの外面の美観を向上させることができる。
ドアモールの側端は、チャンネル折曲部の折れ曲り部分を覆うように車内側に曲がったドアモール側端部を形成し、ドアモール側端部が車外側側壁凹部に当接するため、Ｌ字フレームを完全に覆うことができ、美観を向上させるとともに、確実に車外側側壁凹部に当接してドアモールでガラスランを保持することができ、シール性を向上し、車外側側壁を確実に保持することができる。
【００２６】
請求項５の本発明は、ドアガラスの車外側面には、車外側シールリップと車外側側壁の先端から断面略コ字状の本体部の外側に向かって斜めに延出する先端車外側シールリップとが当接しシールし、ドアガラスの車内側面には車内側シールリップが当接しシールするガラスランである。
【００２７】
請求項５の本発明では、ドアガラスの車外側面には、車外側シールリップと車外側側壁の先端から断面略コ字状の本体部の外側に向かって斜めに延出する先端車外側シールリップとが当接しシールし、ドアガラスの車内側面には車内側シールリップが当接しシールするガラスランである。このため、ドアガラスの車外側面を２重にシールすることができ、ドアガラスの車内側面を車内側シールリップでシールし、ドアガラスとドアフレームの間を確実にシールすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
車外側側壁の先端外面に隆起部を形成し、隆起部と連続して底部が平坦面を有する車外側側壁凹部を形成したため、ドアフレームのチャンネルやドアモールの寸法バラツキがあっても、隆起部で保持して、車外側側壁凹部の平坦面を有する底部に確実に当接することができ、ガラス摺動性やシール性と美観を確実に保持することができる。
車外側係止リップと隆起部でチャンネルやドアモールの車外側先端部分を挟持して、ガラスランがチャンネルから外れることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
図４は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態のガラスラン１０の断面図であるとともにドアフレーム２への取付状態を示す断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、第１図のガラスラン１０の車外側側壁２０部分をドアフレーム２のチャンネルを形成するＬ字フレーム３に取付けた部分の拡大断面図である。図３は、ガラスラン１０の正面図である。
【００３０】
図４に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３１】
フロント側のドア１のドアフレーム２においては、車体開口部周縁のルーフと当接する上辺と、フロント側とリヤ側に縦辺のフレームが形成され、その縦辺は、上辺とそれぞれ接続されている。そして、ガラスラン１０は、図３に示すように、その縦辺と上辺に装着される押出成形で直線状に形成された直線部１１、１１、１１と、その接続部分に装着される型成形により成形されたコーナー部１２が形成されている。
なお、リヤ側のドア１においても本発明を適用することができる。
【００３２】
次にガラスラン１０をドアフレーム２に取付けた状態を説明する。
ドアフレーム２は、図１に示すように、ドアフレーム２の車外側面を形成するドアアウターパネル２ｃと、車内側面を形成するドアインナーパネル２ｄから形成される。
ガラスラン１０を取付けるチャンネルは、Ｌ字フレーム３とドアアウターパネル２ｃの先端に形成されたチャンネル車内側側壁２ｅから形成される。
【００３３】
Ｌ字フレーム３は、図１に示すように、チャンネルの車外側側壁となるチャンネル車外側側壁３ｃと、チャンネルの底壁となるチャンネル底壁３ｄとで断面Ｌ字形に形成される。Ｌ字フレーム３は、ドアアウターパネル２ｃの車外側に取付けられる。このため、Ｌ字フレーム３とチャンネル車内側側壁２ｅとで断面コ字形のチャンネルを形成することができ、このチャンネルの中にガラスラン１０を取付けることができる。
【００３４】
図２に示すように、Ｌ字フレーム３の車外側のチャンネル車外側側壁３ｃの側端は車内側に折り曲げられてチャンネル折曲部３ｂを形成し、チャンネル折曲部３ｂの折れ曲ったってチャンネル底壁３ｄ側に向いた先端に、後述するガラスラン１０の車外側係止リップ２３が係止される。チャンネル折曲部３ｂを形成することにより容易に車外側係止リップ２３を係止する段部を形成することができ、車外側側壁２０の外面がＬ字フレーム３に当接すると確実に車外側係止リップ２３を係止することができる。
チャンネル底壁３ｄは、ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの接合部分に、溶接、ビス等で取付けられる。
【００３５】
チャンネル車内側側壁２ｅは、ドアアウターパネル２ｃの側端を後述するガラスラン１０の第１車内側係止リップ３２と第２車内側係止リップ３３が係止されるように屈曲されて２箇所の段部を設けて形成される。
チャンネル車内側側壁２ｅの裏面には、ドアインナーパネル２ｄの側端が溶接等で固定されている。
【００３６】
チャンネル車外側側壁３ｃの車外側面にはドアモール８がとりつけられている。ドアモール８は、ドアフレーム２とＬ字フレーム３の取付部分を含めてＬ字フレーム３の全体を覆うことができ、ドアフレーム２の外面の美観を向上させることができる。
ドアモールのＬ字フレーム３を覆う側の側端は、Ｌ字フレーム３のチャンネル折曲部３ｂの先端を覆うように車内側に曲がったドアモール側端部８ｂを形成している。ガラスラン１０を取付けると、ドアモール側端部８ｂがガラスラン１０の車外側側壁凹部２５に当接する。このため、Ｌ字フレーム３やドアモール８の組付けバラツキが生じても、車外側側壁凹部２５は後述するように、底部が図２に示すように横方向に長いため、ドアモール側端部８ｂは、確実に車外側側壁凹部２５に当接することができ、シール性を向上し、車外側側壁２０を確実に保持することができる。
なお、ドアモール８を取付けない場合には、Ｌ字フレーム３のチャンネル車外側側壁３ｃの折れ曲り部分をドアモール側端部８ｂと同様に膨らませて、車外側側壁凹部２５に当接させることができる。
【００３７】
本発明のガラスラン１０は、図３に示すとおり、直線部１１とコーナー部１２とからなるが、ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
本実施の形態では、ドアフレーム２の縦辺に取付けられるガラスラン１０に関するものについて説明するが、ドアフレーム２の上辺に装着されるガラスラン１０についても同様である。
【００３８】
ドアフレーム２の縦辺に取付けられる本発明の実施の形態のガラスラン１０の直線部１１は、図１に示すように、ガラスラン本体１３として、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成され、一体的に押出成形で形成されている。  
【００３９】
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記断面略コ字状のガラスラン本体１３の内側に向けて斜めに延設されている。
車外側側壁２０の先端外面に車外側方向に隆起する車外側側壁隆起部２６が形成されている。車外側方向に向けてなだらかな丘状の凸部を形成させることにより、車外側側壁隆起部２６を形成できる。この場合は、Ｌ字フレーム３やドアモール８の取付寸法のバラツキがあっても、急激に車外側側壁隆起部２６との当接状態が変化することなく、車外側側壁２０がドアモール８等で車内側に撓ませられることがなく、車外側シール部が異常変形することがない。
【００４０】
車外側側壁隆起部２６と連続して車外側側壁２０の外面に車外側側壁２０と平行して、底壁４０方向に底部が平坦面を有する車外側側壁凹部２５が形成されている。上述のとおり、車外側側壁凹部２５にドアフレーム２の車外側面に取付けられるドアモール８のドアモール側端部８ｂまたは、ドアモール８がない場合には、Ｌ字フレーム３の側端が当接する。このため、ドアフレーム２のＬ字フレーム３やドアモール８の寸法バラツキがあっても、車外側側壁凹部２５の底部が幅が広いため、確実に当接することができ、車外側側壁隆起部２６で保持して、車外側側壁凹部２５の平坦面を有する底部に確実に当接することができ、シール性と美観を確実に保持することができる。
【００４１】
車外側側壁２０の外面には、Ｌ字フレーム３に係止する車外側係止リップ２３が形成されている。図２に示すように、車外側係止リップ２３は、上述のとおり、Ｌ字フレーム３のチャンネル折曲部３ｂの先端に当接し、係止される。
車外側係止リップ２３と車外側側壁隆起部２６で、車外側側壁２０を保持することができ、車外側係止リップ２３と車外側側壁隆起部２６でＬ字フレーム３やドアモール８の車外側先端部分を挟持して、ガラスラン１０がチャンネルから外れることを防止することができる。
【００４２】
また、車外側側壁２０の先端からガラスラン本体１３の内部方向に斜めに車外側シールリップ２１が延設されている。先端車外側シールリップ２２が車外側側壁２０の先端外面から断面略コ字状の本体部の外側に向かって斜めに延出して形成されている。
ドアガラス５の車外側面には、車外側シールリップ２１と先端車外側シールリップ２２とが当接し、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールする。このため、ドアガラス５の車外側面を２重にシールすることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の間を確実にシールすることができる。
【００４３】
車外側シールリップ２１及び、先端車外側シールリップ２２の表面には、低摺動部材であるシリコン塗料の皮膜や、突条を形成することができる。このため、ドアガラス５がガラスラン本体１３の内部に侵入したときに、ドアガラス５の摺動抵抗を減少させることができる。
【００４４】
図１に示すように、車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略コ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側カバーリップ３４が車内側側壁３０の先端外面からドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの端面を覆うように延設され、カバーしている。このため、ドアフレーム２の車内側の端面の美観の向上と保護をすることができる。
【００４５】
車内側側壁３０の外面には、第１車内側係止リップ３２と第２車内側係止リップ３３が形成されている。ガラスラン１０がチャンネルに取付けられたときに、第１車内側係止リップ３２は、チャンネル車内側側壁２ｅを屈曲して形成された段部に当接して、ガラスラン１０とドアアウターパネル２ｃとの間をシールするとともに、ガラスラン１０をチャンネル内でガタつかないように保持している。第２車内側係止リップ３３は、同様に、チャンネル車内側側壁２ｅに形成された段部に係止されて、ガラスラン１０がチャンネル車内側側壁２ｅから外れることを防止している。
【００４６】
ガラスラン１０は、ドアフレーム２に装着されたときに車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端が相互に接触するように形成されている。
ドアガラス５が上昇してガラスラン１０の上辺の本体の内部に挿入されたときに、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールするとともに、ドアガラス５を保持している。
【００４７】
車外側側壁２０と車外側シールリップ２１は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３１よりもそれぞれ小さく、車外側シールリップ２１の方が車内側シールリップ３１よりも短く、薄肉に形成されている。このため、ドアガラス５をガラスラン１０の本体の内部で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００４８】
ガラスラン１０の底壁４０の外面には底壁シールリップ４２が形成されている。底壁シールリップ４２は、Ｌ字フレーム３のチャンネル底壁３ｄに当接して、底壁４０とＬ字フレーム３の間をシールしている。
底壁４０の内面には、摺動抵抗を減少させるために低摺動部材として、短繊維４１を植毛することができる。
【００４９】
車内側シールリップ３１と底壁４０のドアガラス５が当接する表面には、上記の短繊維の替わりに、車外側シールリップ２１と同様に、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材を塗布することができる。このため、ドアガラス５がガラスラン１０の本体部内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止とガラスラン１０のずれを防止することができる。
【００５０】
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面にウレタン樹脂等の低摺動部材を貼付してもよい。この場合、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との密着を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランであり、ガラスランがドアフレームに取り付けられた状態を示す断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの車外側側壁部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図４】自動車ドアの側面図である。
【図５】従来のドアフレームに取付けられたガラスランの取付構造の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図６】従来のドアフレームに取付けられた他のガラスランの取付構造の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
２  ドアフレーム
３  チャンネル（Ｌ字フレーム）
１０  ガラスラン
２０  車外側側壁
２１  車外側シール部
２５  車外側側壁凹部
２６  車外側側壁隆起部
３０  車内側側壁
３１  車内側シールリップ
４０  底壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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