(57)【要約】【課題】交換後の補助バッテリの容量を無駄に消費してしまうことを未然に回避する。【解決手段】車載緊急通報装置１は、緊急通報動作の開始トリガが発生すると、電力供給指令を補助バッテリ１７に出力して補助バッテリ１７から供給される電力を動作電力として緊急通報動作を開始し、電力供給部１１が車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えてからの経過時間が所定時間に到達したりユーザが所定操作を行ったりすると、電力供給指令の補助バッテリ１７への出力を停止して補助バッテリ１７からの電力供給を停止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載緊急通報装置に装着されている状態で前記車載緊急通報装置が電力供給指令を設定しているときに前記車載緊急通報装置に電力供給すると共に前記車載緊急通報装置が電力供給指令を解除しているときに前記車載緊急通報装置への電力供給を停止するように構成されてなる補助バッテリを着脱可能な車載緊急通報装置であって、
車両バッテリから供給される電力を動作電力として車載緊急通報装置を動作させる車両バッテリ電力供給状態と補助バッテリから供給される電力を動作電力として車載緊急通報装置を動作させる補助バッテリ電力供給状態とを選択的に切換える電力供給手段と、
前記電力供給手段が車両バッテリ電力供給状態のときに緊急通報動作の開始トリガが発生したときに、電力供給指令を設定して前記電力供給手段を車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えて補助バッテリから供給される電力を動作電力として緊急通報動作を開始する制御手段と、
前記電力供給手段が車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えてからの経過時間を計時する計時手段とを備え、
前記制御手段は、緊急通報動作を開始した以後に前記計時手段が計時した経過時間が所定時間に到達したときには、設定している電力供給指令を解除して前記電力供給手段を補助バッテリ電力供給状態から車両バッテリ電力供給状態に切換えることを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項２】
請求項１に記載した車載緊急通報装置において、
前記制御手段は、前記計時手段が計時した経過時間が所定時間に到達した時点で緊急通報動作を終了していないときには、設定している電力供給指令を解除することなく当該電力供給指令の設定を継続して前記電力供給手段を補助バッテリ電力供給状態に維持することを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項３】
車載緊急通報装置に装着されている状態で前記車載緊急通報装置が電力供給指令を設定しているときに前記車載緊急通報装置に電力供給すると共に前記車載緊急通報装置が電力供給指令を解除しているときに前記車載緊急通報装置への電力供給を停止するように構成されてなる補助バッテリを着脱可能な車載緊急通報装置であって、
車両バッテリから供給される電力を動作電力として車載緊急通報装置を動作させる車両バッテリ電力供給状態と補助バッテリから供給される電力を動作電力として車載緊急通報装置を動作させる補助バッテリ電力供給状態とを選択的に切換える電力供給手段と、
前記電力供給手段が車両バッテリ電力供給状態のときに緊急通報動作の開始トリガが発生したときに、電力供給指令を設定して前記電力供給手段を車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えて補助バッテリから供給される電力を動作電力として緊急通報動作を開始する制御手段と、
ユーザの所定操作を検出する操作検出手段とを備え、
前記制御手段は、緊急通報動作を開始した以後にユーザの所定操作を前記操作検出手段が検出したときには、設定している電力供給指令を解除して前記電力供給手段を補助バッテリ電力供給状態から車両バッテリ電力供給状態に切換えることを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項４】
請求項３に記載した車載緊急通報装置において、
前記制御手段は、ユーザの所定操作を前記操作検出手段が検出した時点で緊急通報動作を終了していないときには、設定している電力供給指令を解除することなく当該電力供給指令の設定を継続して前記電力供給手段を補助バッテリ電力供給状態に維持することを特徴とする車載緊急通報装置。
【請求項５】
緊急通報動作の開始トリガが発生したときに動作電力の供給元を車両バッテリから補助バッテリに切換えて前記補助バッテリから供給される電力を動作電力として緊急通報動作を行う車載緊急通報装置に着脱可能な補助バッテリであって、
電池から車載緊急通報装置への電力供給を制御する制御手段と、
前記制御手段が前記電池から車載緊急通報装置への電力供給を開始させてからの経過時間を計時する計時手段とを備え、
前記制御手段は、緊急通報動作の開始トリガが車載緊急通報装置にて発生したときに前記電池から車載緊急通報装置への電力供給を開始させ、前記電池から車載緊急通報装置への電力供給を開始させた以後に前記計時手段が計時した経過時間が所定時間に到達したときには、前記電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止させることを特徴とする補助バッテリ。
【請求項６】
請求項５に記載した補助バッテリにおいて、
前記制御手段は、前記計時手段が計時した経過時間が所定時間に到達した時点で車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了していないときには、前記電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止させることなく当該電力供給を継続させることを特徴とする補助バッテリ。
【請求項７】
緊急通報動作の開始トリガが発生したときに動作電力の供給元を車両バッテリから補助バッテリに切換えて前記補助バッテリから供給される電力を動作電力としてサービスセンターとの間で無線通信回線を接続して緊急通報動作を行う車載緊急通報装置に着脱可能な補助バッテリであって、
電池から車載緊急通報装置への電力供給を制御する制御手段と、
ユーザの所定操作を検出する操作検出手段とを備え、
前記制御手段は、緊急通報動作の開始トリガが車載緊急通報装置にて発生したときに前記電池から車載緊急通報装置への電力供給を開始させ、前記電池から車載緊急通報装置への電力供給を開始させた以後にユーザの所定操作を前記操作検出手段が検出したときには、前記電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止させることを特徴とする補助バッテリ。
【請求項８】
請求項７に記載した補助バッテリにおいて、
前記制御手段は、ユーザの所定操作を前記操作検出手段が検出した時点で車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了していないときには、前記電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止させることなく当該電力供給を継続させることを特徴とする補助バッテリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急通報動作の開始トリガが発生したときに動作電力の供給元を車両バッテリから補助バッテリに切換えて当該補助バッテリから供給される電力を動作電力として緊急通報動作を行う車載緊急通報装置及び前記車載緊急通報装置に着脱可能な補助バッテリに関する。
【背景技術】
【０００２】
車載緊急通報装置として、緊急通報動作の開始トリガが発生したときに緊急通報動作を確実に行えるように例えばエンジン始動時などの車両バッテリの電源電圧が降下した時点で動作電力の供給元を車両バッテリから補助バッテリに切換えるように構成されたものがある（例えば特許文献１参照）。また、緊急通報動作の開始トリガが発生したときに車両バッテリから電力供給部への電力供給が停止されると、動作電力の供給元を車両バッテリから補助バッテリに切換えるように構成されたものもある（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−３２２６７７号公報
【特許文献２】特開２０００−２２２６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、緊急通報動作の開始トリガが発生したときに、車両バッテリから電力供給部への電力供給が停止されているか否かに拘らず動作電力の供給元を車両バッテリから補助バッテリに切換えるように構成されていると、次に示すような問題がある。すなわち、車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了した以後も補助バッテリに電力を供給するように電力供給指令を設定したままであると、次回の緊急通報動作を確実に行えるように補助バッテリを交換した場合に、緊急通報動作の開始トリガが発生していないのにも拘らず、交換後の補助バッテリから車載緊急通報装置への電力供給が行われてしまい、交換後の補助バッテリの容量を無駄に消費してしまうという問題がある。また、車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了した以後も補助バッテリが車載緊急通報装置への電力供給を継続していると、補助バッテリを交換することなく再利用しようとする場合に、次回の緊急通報動作を行える分の容量を適切に確保することができないという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、緊急通報動作を終了した以後に補助バッテリを交換しようとする場合には、交換後の補助バッテリの容量を無駄に消費してしまうことを未然に回避することができる車載緊急通報装置を提供することにあり、また、補助バッテリを交換することなく再利用しようとする場合には、次回の緊急通報動作を行える分の容量を適切に確保することができる補助バッテリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載した車載緊急通報装置によれば、制御手段は、電力供給手段が車両バッテリ電力供給状態のときに緊急通報動作の開始トリガが発生すると、電力供給指令を設定して電力供給手段を車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えて補助バッテリから供給される電力を動作電力として緊急通報動作を開始する。ここで、制御手段は、電力供給手段が車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えてからの経過時間が所定時間に到達すると、設定している電力供給指令を解除して電力供給手段を補助バッテリ電力供給状態から車両バッテリ電力供給状態に切換える。
【０００６】
これにより、緊急通報動作を終了すると予測される時間を所定時間として設定しておくことにより、緊急通報動作を終了した以後に補助バッテリを交換しようとする場合に、電力供給指令を解除した状態で補助バッテリを交換することができ、交換後の補助バッテリから車載緊急通報装置への電力供給が行われてしまうことを未然に回避することができ、交換後の補助バッテリの容量を無駄に消費してしまうことを未然に回避することができる。
【０００７】
請求項２に記載した車載緊急通報装置によれば、制御手段は、電力供給手段が車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えてからの経過時間が所定時間に到達した時点で緊急通報動作を終了していないと、設定している電力供給指令を解除することなく当該電力供給指令の設定を継続して電力供給手段を補助バッテリ電力供給状態に維持する。これにより、補助バッテリから車載緊急通報装置への電力供給を継続することができ、緊急通報動作を中断することなく継続して行うことができる。
【０００８】
請求項３に記載した車載緊急通報装置によれば、制御手段は、電力供給手段が車両バッテリ電力供給状態のときに緊急通報動作の開始トリガが発生すると、電力供給指令を設定して電力供給手段を車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えて補助バッテリから供給される電力を動作電力として緊急通報動作を開始する。ここで、制御手段は、ユーザの所定操作を操作検出手段が検出すると、設定している電力供給指令を解除して電力供給手段を補助バッテリ電力供給状態から車両バッテリ電力供給状態に切換える。
【０００９】
これにより、緊急通報動作を終了すると予測される時点でユーザが所定操作を行うことにより、上記した請求項１に記載したものと同様にして、緊急通報動作を終了した以後に補助バッテリを交換しようとする場合に、電力供給指令を解除した状態で補助バッテリを交換することができ、交換後の補助バッテリから車載緊急通報装置への電力供給が行われてしまうことを未然に回避することができ、交換後の補助バッテリの容量を無駄に消費してしまうことを未然に回避することができる。
【００１０】
請求項４に記載した車載緊急通報装置によれば、制御手段は、ユーザの所定操作を操作検出手段が検出した時点で緊急通報動作を終了していないと、設定している電力供給指令を解除することなく当該電力供給指令の設定を継続して電力供給手段を補助バッテリ電力供給状態に維持する。これにより、上記した請求項２に記載したものと同様にして、補助バッテリから車載緊急通報装置への電力供給を継続することができ、緊急通報動作を中断することなく継続して行うことができる。
【００１１】
請求項５に記載した補助バッテリによれば、制御手段は、緊急通報動作の開始トリガが車載緊急通報装置にて発生すると、電池から車載緊急通報装置への電力供給を開始させ、電池から車載緊急通報装置への電力供給を開始させた以後に計時手段が計時した経過時間が所定時間に到達すると、電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止させる。
【００１２】
これにより、車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了すると予測される時間を所定時間として設定しておくことにより、車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了した以後に電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止することができ、補助バッテリを交換することなく再利用しようとする場合に、次回の緊急通報動作を行える分の容量を適切に確保することができる。
【００１３】
請求項６に記載した補助バッテリによれば、制御手段は、計時手段が計時した経過時間が所定時間に到達した時点で車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了していないと、電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止させることなく当該電力供給を継続させる。これにより、補助バッテリから車載緊急通報装置への電力供給を継続することができ、車載緊急通報装置に緊急通報動作を中断することなく継続して行わせることができる。
【００１４】
請求項７に記載した補助バッテリによれば、制御手段は、緊急通報動作の開始トリガが車載緊急通報装置にて発生すると、電池から車載緊急通報装置への電力供給を開始させ、電池から車載緊急通報装置への電力供給を開始させた以後にユーザの所定操作を検出すると、電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止させる。
【００１５】
これにより、車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了すると予測される時点でユーザが所定操作を行うことにより、上記した請求項５に記載したものと同様にして、車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了した以後に電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止することができ、補助バッテリを交換することなく再利用しようとする場合に、次回の緊急通報動作を行える分の容量を適切に確保することができる。
【００１６】
請求項８に記載した補助バッテリによれば、制御手段は、ユーザの所定操作を操作検出手段が検出した時点で車載緊急通報装置が緊急通報動作を終了していないと、電池から車載緊急通報装置への電力供給を停止させることなく当該電力供給を継続させる。これにより、上記した請求項６に記載したものと同様にして、補助バッテリから車載緊急通報装置への電力供給を継続することができ、車載緊急通報装置に緊急通報動作を中断することなく継続して行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図１ないし図３を参照して説明する。図１は、車載緊急通報装置の全体構成を機能ブロック図として示している。車載緊急通報装置１は、制御部２（本発明でいう制御手段）、無線通信部３、ＧＰＳ測位部４、計時部５（本発明でいう計時手段）、メモリ部６、ＬＡＮ送受信部７、操作検出部８（本発明でいう操作検出手段）、表示部９、音声処理部１０及び電力供給部１１（本発明でいう電力供給手段）を備えて構成されている。
【００１８】
制御部２は、ＣＰＵを主体として構成され、車載緊急通報装置１の動作全般を制御する。無線通信部３は、制御部２から緊急通報指令を入力すると、サービスセンター１２との間で音声回線を接続し、緊急通報信号を無線通信網を介してサービスセンター１２に送信する。この場合、無線通信部３は、音声回線を接続したままで音声通話とデータ通信とを切換え、車室内に居るユーザとサービスセンター１２に配置されているオペレータとの間での音声通話とデータ通信とを可能とする。
【００１９】
ＧＰＳ測位部４は、ＧＰＳ衛星から送信されたＧＰＳ信号を受信すると、そのＧＰＳ信号からパラメータを抽出して演算して（測位して）位置情報を取得する。計時部５は、制御部２から計時指令を入力すると、計時する。メモリ部６は、各種のメモリ情報を記憶する。ＬＡＮ送受信部７は、ナビゲーションシステム１３が検出した位置情報を当該ナビゲーションシステム１３から受信して取得する。この場合、ＧＰＳ測位部４が測位して取得する位置情報とＬＡＮ送受信部７がナビゲーションシステム１３から受信して取得する位置情報とでは、ナビゲーションシステム１３がＧＰＳ信号の他にＧセンサや車両速度などを用いて位置情報を検出するので、後者の方が前者よりも精度は高いものである。
【００２０】
操作検出部８は、ユーザが所定操作を行った旨を判定すると、操作検出信号を制御部２に出力する。表示部９は、制御部２から表示指令を入力すると、その表示指令に応じた表示情報を表示する。音声処理部１０は、マイクロホン１４が入力した送話音声やスピーカ１５が出力する受話音声を音声処理する。この場合、ユーザは、マイクロホン１４及びスピーカ１５を使ってサービスセンター１２に配置されているオペレータと会話することができ、口頭で救援を要請したり事故の程度を報告したりすることができる。
【００２１】
電源スイッチ１８は、ＩＧ（イグニッション）スイッチ及びＡＣＣ（アクセサリ）スイッチを含んで構成されており、ＩＧスイッチのオンオフを表すＩＧ信号を制御部２及びエアバッグシステム１９に出力すると共に、ＡＣＣスイッチのオンオフを表すＡＣＣ信号を制御部２及びナビゲーションシステム１３に出力する。この場合、制御部２は、電源スイッチ１８からのＡＣＣ信号のオンオフに連動して通常動作と待受動作とを切換え、ＡＣＣ信号のオフに連動して待受動作を行うときにはＡＣＣ信号のオンに連動して通常動作を行うときよりも低消費電力で動作する。
【００２２】
ナビゲーションシステム１３は、電源スイッチ１８からのＡＣＣ信号のオンオフに連動して起動したり停止したりする。エアバッグシステム１９は、エアバッグが展開されると、電源スイッチ１８からのＩＧ信号の入力がオンであることを条件としてエアバッグ展開信号を制御部２に出力する。
【００２３】
ここで、上記した電力供給部１１、車両バッテリ１６及び補助バッテリ１７について、図２も参照して説明する。一次電池からなる補助バッテリ１７は車載緊急通報装置１に対して着脱可能（交換可能）に構成されており、補助バッテリ１７が車載緊急通報装置１に装着されている状態では、補助バッテリ１７の電源端子１７ａと電力供給部１１の電源端子１１ａとが接続されると共に補助バッテリ１７の信号入力端子１７ｂと電力供給部１１の信号出力端子１１ｂとが接続されるように構成されている。
【００２４】
電力供給部１１は、切換スイッチ２０を有しており、切換スイッチ２０をオンオフし、車両に搭載されている車両バッテリ１６から供給される電力を動作電力として車載緊急通報装置１を動作させる車両バッテリ電力供給状態と補助バッテリ１７から供給される電力を動作電力として車載緊急通報装置１を動作させる補助バッテリ電力供給状態とを選択的に切換える。
【００２５】
すなわち、電力供給部１１は、通常は（制御部２から電力供給指令を入力していないとき）は、切換スイッチ２０をオフ（実線にて示す）し、電力供給指令を補助バッテリ１７の切換スイッチ２４に出力することなく当該切換スイッチ２４をオフ（実線にて示す）し、車両バッテリ１６の電池２１から供給される電力をダイオード２２を介して各機能ブロックに供給する。一方、電力供給部１１は、制御部２から電力供給指令を入力すると、切換スイッチ２０をオン（破線にて示す）し、電力供給指令を補助バッテリ１７の切換スイッチ２４に出力して当該切換スイッチ２４をオン（破線にて示す）し、補助バッテリ１７の電池２３から切換スイッチ２４を介して供給される電力をダイオード２５を介して各機能ブロックに供給する。
【００２６】
尚、制御部２は、緊急通報動作の開始トリガとして例えばエアバッグシステム１９からエアバッグ展開信号を入力した旨を判定すると、電力供給指令を電力供給部１１に出力し、動作電力の供給元を車両バッテリ１６から補助バッテリ１７に切換え、補助バッテリ１７から供給される電力を動作電力としてＧＰＳ測位部４が測位して取得した位置情報やＬＡＮ送受信部７がナビゲーションシステム１３から受信して取得した位置情報を格納した緊急通報信号を無線通信部３から無線通信網を介してサービスセンター１２に送信させる緊急通報動作を開始する。
【００２７】
次に、上記した構成の作用について、図３を参照して説明する。図３は、車載緊急通報装置１の制御部２が行う処理をフローチャートとして示している。
車載緊急通報装置１において、制御部２は、緊急通報動作の開始トリガが発生したか否かを判定しており、緊急通報動作の開始トリガが発生した旨を判定すると、電力供給指令を電力供給部１１に出力し（本発明でいう電力供給指令を設定し）、動作電力の供給元を車両バッテリ１６から補助バッテリ１７に切換え、補助バッテリ１７から供給される電力を動作電力として緊急通報動作を開始する（ステップＳ１）。
【００２８】
次いで、制御部２は、計時部５に計時を開始させ（ステップＳ２）、計時部５に計時を開始させてからの経過時間、つまり、動作電力の供給元を車両バッテリ１６から補助バッテリ１７に切換えてからの経過時間が所定時間に到達したか否かを判定すると共に（ステップＳ３）、ユーザの所定操作を操作検出部８により検出したか否かを判定すると共に（ステップＳ４）。ここでいう所定時間とは、緊急通報動作を終了すると予測される時間であり、例えば予め作業者が工場出荷時や製品納入時などに設定する時間であっても良いし、ユーザが製品購入後に任意に設定する時間であっても良い。
【００２９】
ここで、制御部２は、動作電力の供給元を車両バッテリ１６から補助バッテリ１７に切換えてからの経過時間が所定時間に到達した旨を判定すると（ステップＳ３にて「ＹＥＳ」）、または、ユーザの所定操作を操作検出部８により検出した旨を判定すると（ステップＳ４にて「ＹＥＳ」）、その時点で緊急通報動作を終了しているか否かを判定する（ステップＳ５）。
【００３０】
そして、制御部２は、緊急通報動作を終了している旨を判定すると（ステップＳ５にて「ＹＥＳ」）、電力供給指令の電力供給部１１への出力を直ちに停止し（本発明でいう電力供給指令を解除し）、動作電力の供給元を補助バッテリ１７から車両バッテリ１６に切換える（復帰させる）（ステップＳ６）。一方、制御部２は、緊急通報動作を終了していない旨を判定すると（ステップＳ５にて「ＮＯ」）、緊急通報動作を終了している旨を判定した後に、電力供給指令の電力供給部１１への出力停止し、動作電力の供給元を補助バッテリ１７から車両バッテリ１６に切換える（復帰させる）（ステップＳ６）。
【００３１】
尚、制御部２は、緊急通報動作を終了していないときに緊急通報動作の開始トリガが再度発生した場合には、計時部５に計時を再開させ、計時を再開させてからの経過時間が所定時間に到達したか否かを判定し、上記した一連の処理を行う。
【００３２】
以上に説明したように第１の実施形態によれば、車載緊急通報装置１において、緊急通報動作の開始トリガが発生すると、電力供給指令を補助バッテリ１７に出力して補助バッテリ１７から供給される電力を動作電力として緊急通報動作を開始し、電力供給部１１が車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えてからの経過時間が所定時間に到達したりユーザが所定操作を行ったりすると、電力供給指令の補助バッテリ１７への出力を停止して補助バッテリ１７からの電力供給を停止するように構成したので、緊急通報動作を終了した以後に補助バッテリ１７を交換しようとする場合に、電力供給指令を解除した状態で補助バッテリ１７を交換することができ、交換後の補助バッテリ１７から車載緊急通報装置１への電力供給が行われてしまうことを未然に回避することができ、交換後の補助バッテリ１７の容量を無駄に消費してしまうことを未然に回避することができる。
【００３３】
また、電力供給部１１が車両バッテリ電力供給状態から補助バッテリ電力供給状態に切換えてからの経過時間が所定時間に到達した時点またはユーザが所定操作を行った時点で緊急通報動作を終了していないと、電力供給指令の補助バッテリ１７への出力を停止しなすることなく電力供給指令の補助バッテリ１７への出力を継続するように構成したので、補助バッテリ１７から車載緊急通報装置１への電力供給を継続することができ、緊急通報動作を継続して行うことができる。
【００３４】
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。尚、上記した第１の実施形態と同一部分については説明を省略し、異なる部分について説明する。上記した第１の実施形態は、車載緊急通報装置１が補助バッテリ１７の電力供給を制御する構成であるが、これに対して、この第２の実施形態は、補助バッテリが車載緊急通報装置１への電力供給を制御する構成である。
【００３５】
すなわち、補助バッテリ３１は、上記した第１の実施形態で説明した補助バッテリ１７と同様にして車載緊急通報装置３２に対して着脱可能であり、制御部３３（本発明でいう制御手段）、計時部３４（本発明でいう計時手段）、操作検出部３５（本発明でいう操作検出手段）及び電池３６を備えて構成されている。この場合も、車載緊急通報装置３２において、制御部３７は、緊急通報動作の開始トリガとして例えばエアバッグシステム１９からエアバッグ展開信号を入力した旨を判定すると、電力供給指令を電力供給部３８に出力し、動作電力の供給元を車両バッテリ１６から補助バッテリ３１に切換え、補助バッテリ３１から供給される電力を動作電力としてＧＰＳ測位部４が測位して取得した位置情報やＬＡＮ送受信部７がナビゲーションシステム１３から受信して取得した位置情報を格納した緊急通報信号を無線通信部３から無線通信網を介してサービスセンター１２に送信させる緊急通報動作を開始する。
【００３６】
次に、上記した構成の作用について、図５を参照して説明する。図５は、補助バッテリ３１の制御部３３が行う処理をフローチャートとして示している。
補助バッテリ３１において、制御部３３は、車載緊急通報装置３２から電力供給指令を入力したか否かを判定しており、車載緊急通報装置３２から電力供給指令を入力した旨を判定すると、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を開始させ（ステップＳ１１）、補助バッテリ３１からの電力を動作電力として車載緊急通報装置３２に緊急通報動作を開始させる。
【００３７】
次いで、制御部３３は、計時部３４に計時を開始させ（ステップＳ１２）、計時部３４に計時を開始させてからの経過時間、つまり、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を開始させてからの経過時間が所定時間に到達したか否かを判定すると共に（ステップＳ１３）、ユーザの所定操作を操作検出部３５により検出したか否かを判定すると共に（ステップＳ４）。ここでいう所定時間とは、車載緊急通報装置３２が緊急通報動作を終了すると予測される時間であり、例えば予め作業者が工場出荷時や製品納入時などに設定する時間であっても良いし、ユーザが製品購入時に設定する時間であっても良い。
【００３８】
ここで、制御部３３は、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を開始させてからの経過時間が所定時間に到達した旨を判定すると（ステップＳ１３にて「ＹＥＳ」）、または、ユーザの所定操作を操作検出部３５により検出した旨を判定すると（ステップＳ１４にて「ＹＥＳ」）、その時点で車載緊急通報装置３２が緊急通報動作を終了しているか否かを判定する（ステップＳ１５）。
【００３９】
そして、制御部３３は、車載緊急通報装置３２が緊急通報動作を終了している旨を判定すると（ステップＳ１５にて「ＹＥＳ」）、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を直ちに停止させる（ステップＳ１６）。一方、制御部３３は、車載緊急通報装置３２が緊急通報動作を終了していない旨を判定すると（ステップＳ１５にて「ＮＯ」）、車載緊急通報装置３２が緊急通報動作を終了している旨を判定した後に、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を停止させる（ステップＳ１６）。
【００４０】
尚、この場合も、制御部３３は、車載緊急通報装置３２が緊急通報動作を終了していないときに緊急通報動作の開始トリガが再度発生した場合には、計時部３４に計時を再開させ、計時を再開させてからの経過時間が所定時間に到達したか否かを判定し、上記した一連の処理を行う。
【００４１】
以上に説明したように第２の実施形態によれば、補助バッテリ３１において、緊急通報動作の開始トリガが車載緊急通報装置３２にて発生すると、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を開始し、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を開始してからの経過時間が所定時間に到達したりユーザが所定操作を行ったりとすると、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を停止するように構成したので、車載緊急通報装置３２が緊急通報動作を終了した以後に電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を停止することができ、補助バッテリ３１を交換することなく再利用しようとする場合に、次回の緊急通報動作を行える分の容量を適切に確保することができる。
【００４２】
また、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を開始してからの経過時間が所定時間に到達した時点またはユーザが所定操作を行った時点で車載緊急通報装置３２が緊急通報動作を終了していないと、電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を停止することなく当該電力供給を継続するように構成したので、補助バッテリ３１から電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を継続することができ、車載緊急通報装置３２に緊急通報動作を中断することなく継続して行わせることができる。さらに、車載緊急通報装置３２が緊急通報動作を終了した直後に電池３６から車載緊急通報装置３２への電力供給を停止することができ、その時点で残留している車両バッテリ３１（電池３６）の容量を確保することができる。
【００４３】
（その他の実施形態）
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものでなく、以下のように変形また拡張することができる。
車載緊急通報装置１，３２は、装置単体として構成されていても良いし、モジュールの形態として車両に組み込まれて構成されていても良い。
車載緊急通報装置１や補助バッテリ３１に専用端末を接続し、ユーザが当該専用端末を介して所定操作を行う構成であっても良い。
緊急通報動作の開始トリガとして、エアバッグシステムの他に、別のシステムが適用される構成であっても良い。
動作電力の供給元を車両バッテリ１６から補助バッテリ１７，３１に切換えた場合や補助バッテリ１７，３１から車両バッテリ１６に切換えた場合に、その旨を例えば表示部９に表示してユーザに知らせる構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す機能ブロック図
【図２】電力供給部、車両バッテリ及び補助バッテリの電気的構成を概略的に示す図
【図３】車載緊急通報装置が行う処理を示すフローチャート
【図４】本発明の第２の実施形態を示す機能ブロック図
【図５】補助バッテリが行う処理を示すフローチャート
【符号の説明】
【００４５】
図面中、１は車載緊急通報装置、２は制御部（車載緊急通報装置の制御手段）、５は計時部（車載緊急通報装置の計時手段）、８は操作検出部（車載緊急通報装置の操作検出手段）、１１は電力供給部（電力供給手段）、１２はサービスセンター、１６は車両バッテリ、１７は補助バッテリ、３１は補助バッテリ、３３は制御部（本発明でいう補助バッテリの制御手段）、３４は計時部（本発明でいう補助バッテリの計時手段）、３５は操作検出部（本発明でいう補助バッテリの操作検出手段）、３６は電池である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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