(57)【要約】【課題】支承部の摩耗が局部的に進行するのを抑える。【解決手段】シリンダヘッド７０に形成された支持穴７１に着脱可能に嵌挿される筒状のボディ１０と、頂部にロッカアーム９０を支承する支承部３４を有するとともに、ボディ１０の内周面に摺接しつつ軸方向に移動可能とされるプランジャ３０とを備え、支持穴７１の内周面に開口された給油路７２からオイルが供給される。プランジャ３０の外周面には、給油路７２から供給されるオイルの流れ方向と対向する面で給油路７２から供給されるオイルを受け、プランジャ３０を軸周りに回転変位させるフィン３８が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに形成された支持穴に着脱可能に嵌挿される筒状のボディと、頂部にロッカアームを支承する支承部を有するとともに、前記ボディの内周面に摺接しつつ軸方向に移動可能とされるプランジャとを備え、前記支持穴の内周面に開口された給油路からオイルが供給され、供給されたオイルの油圧によって前記プランジャの軸方向への移動が許容されるラッシュアジャスタ装置であって、
前記ボディと前記プランジャのうちの少なくとも一方には、前記給油路から供給されるオイルの流れ方向と対向する面で前記給油路から供給されるオイルを受けて、前記プランジャを軸周りに回転変位させる受け部が設けられていることを特徴とするラッシュアジャスタ装置。
【請求項２】
前記受け部は、前記プランジャの外周面において周方向に配された複数のフィンからなり、前記ボディの周壁には、前記プランジャの回転接線方向とほぼ平行な方向に延びるオイル挿通孔が貫設されていることを特徴とする請求項１に記載のラッシュアジャスタ装置。
【請求項３】
前記受け部は、前記ボディの外周面又は前記プランジャの外周面において周方向に配された複数のフィンからなり、前記給油路は、前記プランジャの回転接線方向とほぼ平行な方向に延びる形態であることを特徴とする請求項１に記載のラッシュアジャスタ装置。
【請求項４】
前記受け部は、前記ボディの外周面において周方向に配された複数のフィンからなり、前記シリンダヘッドにおける前記支持穴の内周面には前記軸方向の中心軸に対して略螺旋状に延びるとともに前記給油路に通じるオイル流路が凹設されていることを特徴とする請求項１に記載のラッシュアジャスタ装置。
【請求項５】
前記受け部は、前記プランジャの外周面において前記軸方向の中心軸に対して略螺旋状に延びる凹溝からなることを特徴とする請求項１に記載のラッシュアジャスタ装置。
【請求項６】
前記受け部は、前記ボディの内周面において前記軸方向の中心軸に対して略螺旋状に延びる凹溝からなることを特徴とする請求項１に記載のラッシュアジャスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁装置における油圧式のラッシュアジャスタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のラッシュアジャスタ装置は、シリンダヘッドに形成された支持穴に着脱可能に挿入されるボディと、ボディ内にて軸方向への移動を可能に収容されたプランジャとを備え、プランジャはその頂部における略半球面状の支承部によってロッカアームを支承可能とされる。支持穴の内周面には給油路が開口され、内部は、ボディの周壁とプランジャの周壁とに貫設された連通孔を介して給油路から供給されるオイルによって満たされている。かかるラッシュアジャスタ装置は、プランジャをボディに対して軸方向に摺動させることでバルブクリアランスを自動的に調整する役割を担っている。
【特許文献１】特開２００５−２９５３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、プランジャの支承部は、ロッカアームに対する当り面をほぼ定位置で不変に保っているため、長期の使用によって局部的にその摩耗が進行する嫌いがあった。特に、オイルとして劣化油を用いていたり潤滑不足の状況下で使用していたりすると、支承部の摩耗の程度が許容限度を超えることがあり、バルブクリアランスの調整機能にも少なからず影響するおそれがあった。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、支承部の摩耗が局部的に進行するのを抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、シリンダヘッドに形成された支持穴に着脱可能に嵌挿される筒状のボディと、頂部にロッカアームを支承する支承部を有するとともに、前記ボディの内周面に摺接しつつ軸方向に移動可能とされるプランジャとを備え、前記支持穴の内周面に開口された給油路からオイルが供給され、供給されたオイルの油圧によって前記プランジャの軸方向への移動が許容されるラッシュアジャスタ装置であって、前記ボディと前記プランジャのうちの少なくとも一方には、前記給油路から供給されるオイルの流れ方向と対向する面で前記給油路から供給されるオイルを受けて、前記プランジャを軸周りに回転変位させる受け部が設けられている構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記受け部は、前記プランジャの外周面において周方向に配された複数のフィンからなり、前記ボディの周壁には、前記プランジャの回転接線方向とほぼ平行な方向に延びるオイル挿通孔が貫設されているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記受け部は、前記ボディの外周面又は前記プランジャの外周面において周方向に配された複数のフィンからなり、前記給油路は、前記プランジャの回転接線方向とほぼ平行な方向に延びる形態であるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記受け部は、前記ボディの外周面において周方向に配された複数のフィンからなり、前記シリンダヘッドにおける前記支持穴の内周面には軸方向の中心軸に対して略螺旋状に延びるとともに前記給油路に通じるオイル流路が凹設されているところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記受け部は、前記プランジャの外周面において軸方向の中心軸に対して略螺旋状に延びる凹溝からなるところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記受け部は、前記ボディの内周面において軸方向の中心軸に対して略螺旋状に延びる凹溝からなるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
＜請求項１の発明＞
給油路から供給されたオイルをその流れ方向と対向する面で受け部が受け、プランジャを軸周りに回転変位させるから、オイルの流入に伴ってロッカアームに対する支承部の当り面を変えることができる。これにより、支承部の摩耗が局部的に進行するのを抑えることができる。なお、本発明のラッシュアジャスタ装置は、ラッシュアジャスタそのものに加え、支持穴及び給油路を含む概念である。
【００１２】
＜請求項２の発明＞
給油路からボディのオイル挿通路を経て流入するオイルをプランジャのフィンが受けるため、ボディ内にてプランジャ自体が回転することとなり回転効率に優れるとともに、オイル挿通路によってオイルの流入角度を適正角度に設定でき、かつ、既存構造からの変更点が少なく済むことで製造が容易となる。
【００１３】
＜請求項３の発明＞
給油路から流入するオイルをボディ又はプランジャのフィンが受けるため、給油路によってオイルの流入角度を適正角度に設定できる。
【００１４】
＜請求項４の発明＞
オイル流路を流通するオイルをボディのフィンが受けるため、支持穴内にてボディ全体が回転することとなる。エンジン始動時に粘性の高いオイルが供給されると、ボディを回転させる回転力を付与できる。
【００１５】
＜請求項５の発明＞
プランジャがロッカアーム側に変位するとき、プランジャの外周面に螺旋形成された凹溝に流入したオイルによってプランジャに対して軸心周りの回転力が付与される。
【００１６】
＜請求項６の発明＞
オイルがボディの内周面に螺旋形成された凹溝を流れることにより、プランジャに対して軸心周りの回転力が付与される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。本実施形態のラッシュアジャスタ装置は、ロッカアーム９０を軸方向（上下方向）に揺動可能に支持する油圧式のラッシュアジャスタ装置であって、ボディ１０とプランジャ３０とを備える。
【００１８】
ボディ１０は、円形の底板１１の周縁から円筒状の周壁板１２を立ち上げた有底筒状をなし、シリンダヘッド７０の外面に凹み形成された有底の支持穴７１に対してその深さ方向（上下方向）に軸芯を向けつつ着脱可能に挿入される。シリンダヘッド７０における支持穴７１の内周面には、シリンダヘッド７０の給油路７２が臨む給油口７３が開口されている。
【００１９】
ボディ１０（周壁板１２）の外周面の上下方向略中央部にはここを挟んだ上下の領域よりも小径とされる外側凹部１３が形成されており、外側凹部１３が給油口７３に対向して配されるとともに、外側凹部１３における円弧状の凹み底面と支持穴７１の内周面との間に、環状のオイル流入外側空間６１を有している。そして、外側凹部１３にはボディ１０の内周面にも通じるように周壁板１２を貫通するオイル挿通孔１４が形成されている。このオイル挿通孔１４は、周方向に間隔をあけて複数配され、詳細には周方向に等間隔をあけて４つ配されている。より具体的にはオイル挿通孔１４は、図３に示すように、周壁板１２の内外両面と直角な軸直交方向に対して略４５度の傾きで斜めに延出する形態であって、平面視によればボディ１０の中心軸を中心とする右回りの渦巻き円にほぼ沿うように配置され、その延び方向はプランジャ３０の回転接線方向とほぼ平行な方向に一致している。また、ボディ１０の内周面には、ここを挟んだ上下の領域よりも大径とされる内側凹部１５が形成されており、オイル挿通孔１４の開口がここに臨んでいる。
【００２０】
一方、プランジャ３０は、円形の底壁３１の周縁から円筒状の周壁３２を立ち上げた有底筒状をなしており、ボディ１０に嵌め入れられ、その外周面をボディ１０の内周面に摺接させつつ軸方向（上下方向）に移動可能とされる。もっとも、プランジャ３０の外周面は内側凹部１５の凹み底面とは非接触とされており、プランジャ３０の外周面と内側凹部１５の凹み底面との間に、環状のオイル流入内側空間６２を有している。プランジャ３０の中空内は低圧室３３とされ、底壁３１に貫設された通路を介してボディ１０側の高圧室１６に連通している。高圧室１６内には球形のチェックバルブ６３がボールケージ６４に収容された状態で設けられ、このチェックバルブ６３によって低圧室３３から高圧室１６へのオイルの流れのみ許容されている。また、プランジャ３０は高圧室１６内に配されたスプリング６５によって上向きに付勢されている。
【００２１】
プランジャ３０の頂部（上端部）には略半球状の支承部３４が形成され、図１に示すように、この支承部３４における略半球面状の外面（当り面３５）にロッカアーム９０が上から当接させられ、ロッカアーム９０の揺動支点部が構成されている。そして、支承部３４の当り面３５の頂上略中央には上下に貫通する円形の貫通孔３６が形成されており、低圧室３３内のオイルの一部が貫通孔３６から外部に漏れ出て支承部３４の当り面３５とロッカアーム９０の当り面９１を潤滑するようになっている。また、プランジャ３０の外周面には、オイル流入内側空間６２よりも上方に、オイル導入孔３７が貫通して形成されている。
【００２２】
ここで、カム８０の回転に起因してロッカアーム９０の当り面９１が支承部３４の当り面３５から離れる上向きに変位しようとすると、低圧室３３から高圧室１６へのオイルの流入を伴ってプランジャ３０がスプリング６５による付勢力によってロッカアーム９０に追従変位し、支承部３４とロッカアーム９０との間に隙間が生じるのが防止される。一方、ロッカアーム９０の当り面９１が支承部３４の当り面３５を下向きに押圧する方向に変位しようとすると、チェックバルブ６３が通路を閉じて高圧室１６から低圧室３３へのオイルの流入が阻止され、プランジャ３０がロックされた状態となる。さらに、ロッカアーム９０によって支承部３４が穏やかに押された場合には、高圧室１６内のオイルはプランジャ３０の外周面とボディ１０の内周面との隙間をぬってオイル導入孔３７から低圧室３３内へと戻される。
【００２３】
さて、プランジャ３０の周壁３２の中間部には、周方向に間隔をあけて複数のフィン３８が設けられている。各フィン３８は、縦リブ状をなして上下方向に真直ぐ延出する形態であり、周方向に等間隔をあけて全部で６つ配されている。各フィン３８間は凹所３９とされ、この凹所３９における円弧状の凹み底面とボディ１０の内周面との間に、縦長の隙間が保有されている。そして、フィン３８及び凹所３９はその下部側でオイル流入内側空間６２に臨んでおり、かつ、１つの凹所３９はその上部側の凹み底面にオイル導入孔３７の開口を臨ませている。かかるフィン３８は、オイル挿通孔１４の内面開口と対向する受け面４１を有し、この受け面４１がオイル挿通孔１４からオイル流入内側空間６２に供給されるオイルを受けて、プランジャ３０に対して軸周りの回転力を付与する。そして、このフィン３８による回転力がプランジャ３０の内周面とボディ１０の外周面との摩擦抵抗を上回ると、ボディ１０及びシリンダヘッド７０に対してプランジャ３０が軸周りに回転変位可能となる。なお、支持穴７１、ボディ１０、プランジャ３０はそれぞれ同心であって、その中心軸はプランジャ３０の回転中心軸と一致している。
【００２４】
次に本実施形態の作用効果を説明する。  
ボディ１０に対してプランジャ３０が伸張変位する際には、オイルポンプ（図示せず）から供給されるオイルは給油路７２からオイル流入外側空間６１、オイル挿通孔１４、オイル流入内側空間６２、凹所３９を順次通過し、さらにオイル導入孔３７を通って低圧室３３に流入されるとともに通路を経て高圧室１６に流入される。この場合において、オイル流入内側空間６２からのオイルの流れ方向（図３に示す矢線方向であって、支持穴７１、ボディ１０、プランジャ３０の周方向と略平行な方向）と対向する位置に、フィン３８の受け面４１が配されているから、オイルの流れがフィン３８の受け面４１によってダイレクトに受けられ、オイルの流力がプランジャ３０の回転力に変換される。こうしてプランジャ３０が軸周りに回転変位すると、同じくロッカアーム９０に対する支承部３４の当り面３５もロッカアーム９０の当り面９１と摺接しつつ軸周りに回転変位し、両当り面３５，９１がオイルの流れが生じる前と異なる部分で当り合う。そうすると、ロッカアーム９０に対する支承部３４の当り面３５がオイルの流れ毎に軸周りに変位することとなり、支承部３４のうちの摩耗の進行が早い部分（ロッカアーム９０から高い応力が作用する部分）が局部的に集中することなく当り面３５全体に亘ってほぼ均等に分散されることとなる。結果、支承部３４における局部的な摩耗の進行が抑えられ、長期に亘ってバルブクリアランスの調整機能を正しく発揮させることが可能となる。
【００２５】
また、ボディ１０内にてプランジャ３０自体が回転するから、回転効率に優れる。さらに、回転接線方向とほぼ平行な方向に延びるオイル挿通路により、フィン３８に対するオイルの流入角度を適正角度に設定できる。そして本実施形態によれば、概略、既存のプランジャ３０に対してフィン３８を付加するだけで済むから、製造が容易となる。
【００２６】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図４及び図５によって説明する。実施形態２は、フィン１８の形状や取付部位、並びに、給油路７２Ａの個数や配置が実施形態１と異なり、プランジャ３０Ａがボディ１０Ａを介して間接的に回転変位する点でも実施形態１と異なる。しかし、実施形態２は、実施形態１と共通する部分も多いので、実施形態１と同じ部位には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２７】
実施形態２におけるシリンダヘッド７０の給油路７２Ａは、支持穴７１の内周面に対して複数の経路、詳細には４つの経路から通じている。具体的には給油路７２Ａは、支持穴７１の径方向に対して一側（左側）に略４５度傾いて斜めに延出する形態であって、その延出方向はボディ１０Ａ（プランジャ３０Ａも同じ）の回転接線方向とほぼ平行な方向に一致しており、かつ、平面視によれば支持穴７１の中心軸を中心とする右回りの渦巻き円にほぼ沿うように配置されている。また、給油路７２Ａのうち支持穴７１に通じる側は支持穴７１から離れた側よりも縮径された絞り通路７２Ｂとなっており、オイルがこの絞り通路７２Ｂを通過する間に流速が早まるようにしてある。
【００２８】
また、実施形態２におけるフィン１８は、ボディ１０Ａ側に付設されており、ボディ１０Ａの周壁板１２の外周面において周方向に複数配されている。各フィン１８は、縦リブ状をなし、ボディ１０Ａの全周に亘って連続して形成されているとともにボディ１０Ａの下端から上端肩部に亘る範囲で上下方向に真直ぐ延出して形成されている。より具体的にはフィン１８は、ボディ１０Ａの外周面を山切り状に切り欠いて形成され、その断面形状が先端を切り落とした鋸歯状をなし、このうち、周方向に対して切り立った面はオイルに対する受け面１９とされる。各フィン１８間には断面三角形のオイル流入空間２１が保有されており、ここに給油路７２Ａの給油口７３Ａが臨んでいる。かかるフィン１８は給油口７３Ａに対向する受け面１９によって給油口７３Ａから供給されるオイルを受け、その受圧力によってボディ１０Ａを軸周りに回転変位させる役割を担っている。また、オイル挿通孔（図示せず）は実施形態１の場合と異なり、ボディ１０Ａの周壁板１２の内外両面と略直角な軸直交方向に延びる形態である。一方、プランジャ３０Ａの周壁３２の外周面は概ね真円形であって平坦な曲面とされ、既存のものと変わりない。
【００２９】
さて、絞り通路７２Ｂを介することによって流速を早めたオイルが支持穴７１内に流入すると、オイル流入空間２１内にてオイルの流れがフィン１８によって受けられ、オイルの流力がボディ１０Ａの回転力に変換される。すると、ボディ１０Ａが軸周りに回転変位するとともに、ボディ１０Ａ内に嵌合されたプランジャ３０Ａが同じく軸周りに回転変位し、ロッカアーム９０に対する支承部３４の当り面３５も軸周りに変位する。なお、ボディ１０Ａとプランジャ３０Ａ間の相対位置は概ね不変であるから、この場合、プランジャ３０Ａはシリンダヘッド７０に対して相対的に回転変位することとなる。
【００３０】
実施形態２によれば、給油路７２Ａを複数経路から確保し、かつ給油路７２Ａに絞り経路を含ませることにより、フィン１８に対してボディ１０Ａを回転させる流力を付与することができる。また、回転接線方向とほぼ平行な方向に延びる給油路７２Ａによってオイルの流入角度を適正角度に設定できる。実施形態２では、エンジン始動時、粘性の高いオイルが供給された場合に、ボディ１０Ａを回転させる回転力を付与できる。
【００３１】
＜実施形態３＞
図６ないし図８は本発明の実施形態３を示す。実施形態３は実施形態２と同様にボディ１０Ｂの回転動作に伴ってプランジャ３０Ｂが回転変位するものであるが、実施形態２とはその構造及び作用が異なっている。
【００３２】
実施形態３における支持穴７１の内周面には、軸方向の中心軸に対して平面視によれば右回りの略螺旋状に延びるオイル流路７５が全体に亘って凹設されている。オイル流路７５は支持穴７１の下端において給油路７２Ａと連通する連通口７６を有し、ここから流入されるオイルがオイル流路７５に沿った流れに規定されるようになっている。  
また、ボディ１０Ｂの周壁板１２の外周面には、周方向に間隔をあけて複数のフィン２２が設けられている。各フィン２２は、縦リブ状をなして支持穴７１の深さ範囲に亘って上下方向に延出する形態であり、周方向に等間隔をあけて全部で６つ配されている。各フィン２２間は凹所２３とされ、この凹所２３における円弧状の凹み底面と支持穴７１の内周面との間に、オイル流入空間２４を有している。そして、給油路７２Ａは、実施形態２と同様、絞り通路７２Ｂを有している。
【００３３】
絞り通路７２Ｂを介して連通口７６から供給されたオイルは、オイル流路７５によって支持穴７１内をスパイラル状に流動し、その流れ方向と対向するフィン２２の受け面２５を押圧して、ボディ１０Ｂをその流れ方向に沿った軸周りに回転変位させる。ボディ１０Ｂの回転動作に伴い、プランジャ３０Ｂもシリンダヘッド７０に対して軸周りに回転変位することとなり、ロッカアーム９０に対する支承部３４の当り面３５を軸周りに変位させることとなる。実施形態３は、実施形態２と同様、エンジン始動時等に粘性の高いオイルが供給された場合に、ボディ１０Ｂを回転させることができる。
【００３４】
＜実施形態４＞
図９は本発明の実施形態４を示す。実施形態４は、実施形態１と同様、プランジャ３０Ｃ自体が軸周りに回転変位する構成であるが、その構造及び作用が実施形態１とは異なる。
【００３５】
実施形態４におけるプランジャ３０Ｃの外周面には、軸方向の中心軸を中心として平面視によれば右回りの略螺旋状に延びることにより、オイルの流れ方向（略水平方向）及びプランジャ３０Ｃの駆動方向（略垂直方向）と交差する方向に延びる複数の凹溝５１が設けられている。具体的には凹溝５１は、周壁３２の下端部から上端部に至るとともにこの周壁３２の全周に亘って形成され、上方でボディ１０Ｃの内周面との間に形成されたオイル流入空間６６に臨むとともに、さらにその上方でオイル導入孔３７の開口が臨んでいる。また、給油路７２Ａは、実施形態２と同様、絞り通路７２Ｂを有している。その他、ボディ１０Ｃ及び支持穴７１の構造については既存のものと変わりない。
【００３６】
かかる構成であれば、ボディ１０Ｃに対してプランジャ３０Ｃが伸張変位する場合に、凹溝５１の溝面がこの凹溝５１内に流入したオイルによる反力を受けることにより、プランジャ３０Ｃに対してスパイラル状の回転力が付与される。この回転力が高まると、ボディ１０Ｃ内にてプランジャ３０Ｃが軸周りに回転変位することとなり、ひいてはロッカアーム９０に対する支承部３４の当り面３５が軸周りに変位することとなる。また、凹溝５１の溝面がオイル挿通孔１４Ｃからオイル流入空間６６に流入されるオイルの流力を受けることによっても、プランジャ３０Ｃに対して軸周りの回転力が付与される。
【００３７】
実施形態４によれば、概略、プランジャ３０Ｃの外周面に凹溝５１を螺刻するだけで済むから、製造が容易となる。さらに、プランジャ３０Ｃ自体が回転変位するから、ボディ１０Ｃが回転変位する場合と違って、ボディ１０Ｃの外周面と支持穴７１の内周面が擦れ合うことがなく、支持穴７１の内周面が摩耗・損傷するのを回避できる。
【００３８】
＜実施形態５＞
図１０及び図１１は本発明の実施形態５を示す。実施形態５は、実施形態４と違って、ボディ１０Ｄの内周面に凹溝５５が設けられている。  
すなわち、実施形態５におけるボディ１０Ｄの内周面には、軸方向の中心軸を中心として平面視によれば右回りの略螺旋状に延びることにより、オイルの流れ方向（略水平方向）及びプランジャ３０Ｄの駆動方向（略垂直方向）と交差する方向に延びる複数の凹溝５５が設けられている。具体的には凹溝５５は、周壁板１２の上半部にあってこの周壁板１２の全周に亘って形成され、プランジャ３０Ｄのオイル導入孔３７に対向して配されるとともに、ここにオイル挿通孔１４Ｄの内側開口が臨んでいる。また、凹溝５５とプランジャ３０Ｄの外周面（括れ部）との間にはオイル流入空間６８が保有されている。その他、プランジャ３０Ｄ及び支持穴７１の構造については既存のものと変わりない。
【００３９】
かかる構成であれば、ボディ１０Ｄに対してプランジャ３０Ｄが伸張変位する場合に、オイルが凹溝５５内を流れることにより、プランジャ３０Ｄに対して凹溝５５の延び方向に沿ったスパイラル状の回転力が付与される。そして、この回転力が高まると、ボディ１０Ｄ内にてプランジャ３０Ｄが軸周りに回転変位することとなり、ひいてはロッカアーム９０に対する支承部３４の当り面３５が軸周りに変位することとなる。
【００４０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。  
（１）本発明は、プランジャの外周面、ボディの外周面、ボディの内周面、支持穴の内周面のうちから選択される複数面に、プランジャを軸周りに回転させる受け部（フィン、凹溝）が設けられる構成であってもよい。  
（２）実施形態２では、ボディに代わってプランジャの外周面にフィンが設けられ、プランジャが直接回転変位する構成であってもよい。  
（３）上記実施形態ではプランジャが平面視して右回りに回転変位する構成であったが、左回りに回転変位してもよい。
（４）実施形態１及び実施形態３乃至５では、給油路は複数設けられていてもよく、実施形態２では、給油路は一つのみ設けられるだけでもよい。
（５）実施形態１では、オイル挿通孔は一つのみ設けられるだけでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態１におけるラッシュアジャスタ装置を含む内燃機関の動弁装置の全体図
【図２】ラッシュアジャスタ装置の一部破断側面図
【図３】ラッシュアジャスタ装置の平断面図
【図４】実施形態２におけるラッシュアジャスタ装置の側断面図
【図５】ラッシュアジャスタ装置の平断面図
【図６】実施形態３におけるラッシュアジャスタ装置の側断面図
【図７】ラッシュアジャスタ装置の平断面図
【図８】支持穴の側面図
【図９】実施形態４におけるラッシュアジャスタ装置の側断面図
【図１０】実施形態５におけるラッシュアジャスタ装置のボディの側断面図
【図１１】ラッシュアジャスタ装置の側断面図
【符号の説明】
【００４２】
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…ボディ
１４，１４Ｃ，１４Ｄ…オイル挿通孔
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ…プランジャ
３４…支承部
３５…（支承部の）当り面
３８…フィン
７０…シリンダヘッド
７１…支持穴
７２，７２Ａ…給油路
９０…ロッカアーム
【図１】
2008232125.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2008232125.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008232125.tif 000008
【図７】
2008232125.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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