(57)【要約】【課題】アンテナ線の保持性能を確保するのが容易であるとともに、レイアウト自由度の高いアンテナ線配索構造を提供すること。【解決手段】ステアリングメンバ２に固定された車載部品固定用の第１〜第３ブラケット２１，２２，２３の車両後方向を向いた平面部２１ａ，２２ａ，２３ａを切り起こして、平面部２１ａ，２２ａ，２３ａから立ち上げられた立上げ片３１ａ，３２ａ，３３ａと、これら立上げ片から車両上下方向に延び、平面部２１ａ，２２ａ，２３ａと略平行な係止片３１ｂ，３２ｂ，３３ｂと、を備えた切起こし部３１，３２，３３を形成し、アンテナ線１を、各ブラケット２１，２２，２３の平面部２１ａ，２２ａ，２３ａと係止片３１ｂ，３２ｂ，３３ｂとで車両前後方向の移動を規制し、かつ、立上げ片３１ａ，３２ａ，３３ａにより車両上下方向の移動を規制した状態でステアリングメンバ２に保持させた。【選択図】図１
2008207580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの裏側に、アンテナ線が車幅方向に延在された状態で配索されたアンテナ線配索構造であって、
前記インストルメントパネルの裏側にステアリングメンバが車幅方向に延在されて車体に固定され、
このステアリングメンバに、車載部品固定用のブラケットが複数固定され、
このブラケットの車両前後方向を向いた平面部を切り起こして、この平面部から立ち上げられた立上げ片と、この立上げ片から車両上下方向に延び、前記平面部と略平行な係止片と、を備えた切起こし部が形成され、
前記アンテナ線が、前記ブラケットの平面部と前記係止片との間で車両前後方向の移動を規制され、かつ、前記立上げ片により車両上下方向の移動を規制された状態で前記ステアリングメンバに保持されていることを特徴とするアンテナ線配索構造。
【請求項２】
前記複数のブラケットの平面部の位置が、車両前後方向で位置が異なって配置され、前記アンテナ線が、車両前後方向に蛇行して配索されていることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ線配索構造。
【請求項３】
前記複数の切起こし部として、前記係止片が、前記立上げ片から車両上方に立ち上がった上方切起こし部と、前記立上げ片から車両下方に立ち上がった下方切起こし部と、が設定され、この上方切起こし部と下方切起こし部とが、車幅方向で交互に配置され、
前記上方切起こし部の立上げ片が、隣り合って配置された前記下方切起こし部の立上げ片よりも車両上方に配置され、前記アンテナ線が、各立上げ片に当接されて車両上下方向に蛇行して配索されていることを特徴とすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアンテナ線配索構造。
【請求項４】
前記平面部に、前記アンテナ線が立上げ片から離れる方向に移動するのを規制する抜け止め規制部が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のアンテナ線配索構造。
【請求項５】
前記抜け止め規制部が、前記平面部をプレス成形により一体的に突出させて形成されていることを特徴とする請求項４に記載のアンテナ線配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両においてインストルメントパネルの裏側でステアリングメンバを利用してアンテナ線を配索するアンテナ線配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジオ、テレビなどの受信用のアンテナが設置された車両では、このアンテナとインストルメントパネルに設置されたオーディオ機器などの受信器とが、アンテナ線で接続されている。
【０００３】
また、オーディオ機器などの受信器は、インストルメントパネルの車幅方向中央に設置されるのが一般的であり、また、アンテナは、ルーフやピラーに設置されるのが一般的であることから、アンテナ線は、インストルメントパネルの裏側を車幅方向に配索されるのが一般的である。
【０００４】
そこで、このようにインストルメントパネルの裏側でアンテナ線を車幅方向に配索する技術として、従来、アンテナ線の配索位置に沿って樹脂製のインストルメントパネルの裏面にワイヤクランプを一体に形成し、これらワイヤクランプでアンテナ線を保持するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１８７４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のようにインストルメントパネルにワイヤクランプを一体に形成する技術の場合、インストルメントパネルの型抜き方向にしかワイヤクランプを形成することができないため、アンテナ線と車両前後方向に係合する形状を形成しにくく、また、ワイヤクランプを形成する部位が、インストルメントパネルに機器などを設置しない部位に限られる。このため、アンテナ線の保持性能を確保するのが難しいとともに、アンテナ線のレイアウト自由度が制限されるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、アンテナ線の保持性能を確保するのが容易であるとともに、レイアウト自由度の高いアンテナ線配索構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的達成のため本発明は、インストルメントパネルの裏側に、アンテナ線が車幅方向に延在された状態で配索されたアンテナ線配索構造であって、前記インストルメントパネルの裏側にステアリングメンバが車幅方向に延在されて車体に固定され、このステアリングメンバに、車載部品固定用のブラケットが複数固定され、このブラケットの車両前後方向を向いた平面部を切り起こして、この平面部から立ち上げられた立上げ片と、この立上げ片から車両上下方向に延び、前記平面部と略平行な係止片と、を備えた切起こし部が形成され、前記アンテナ線が、前記ブラケットの平面部と前記係止片との間で車両前後方向の移動を規制され、かつ、前記立上げ片により車両上下方向の移動を規制された状態で前記ステアリングメンバに保持されていることを特徴とするアンテナ線配索構造とした。
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアンテナ線配索構造において、前記複数のブラケットの平面部の位置が、車両前後方向で位置が異なって配置され、前記アンテナ線が、車両前後方向に蛇行して配索されていることを特徴とするアンテナ線配索構造とした。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のアンテナ線配索構造において、前記複数の切起こし部として、前記係止片が、前記立上げ片から車両上方に立ち上がった上方切起こし部と、前記立上げ片から車両下方に立ち上がった下方切起こし部と、が設定され、この上方切起こし部と下方切起こし部とが、車幅方向で交互に配置され、前記上方切起こし部の立上げ片が、隣り合って配置された前記下方切起こし部の立上げ片よりも車両上方に配置され、前記アンテナ線が、各立上げ片に当接されて車両上下方向に蛇行して配索されていることを特徴とすることを特徴とするアンテナ線配索構造とした。
【０００８】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のアンテナ線配索構造において、前記平面部に、前記アンテナ線が立上げ片から離れる方向に移動するのを規制する抜け止め規制部が設けられていることを特徴とするアンテナ線配索構造とした。
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のアンテナ線配索構造において、前記抜け止め規制部が、前記平面部をプレス成形により一体的に突出させて形成されていることを特徴とするアンテナ線配索構造とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、アンテナ線を、ステアリングメンバに設けられたブラケットの平面部を切り起こして形成された切起こし部で保持して、ステアリングメンバに沿って配索する。そして、この配索状態で、アンテナ線は、ブラケットの車両前後方向を向いた平面部と、この平面部と略平行な係止片とで車両前後方向の移動が規制され、かつ、切起こし部の立上げ片で、車両上下方向の移動が規制される。
このため、アンテナ線が、車両の加減速度により車両前後方向の入力があったり、車両の走行振動により車両上下方向の入力があったりしても、アンテナ線が切起こし部から外れにくく、インストルメントパネルにワイヤクランプを一体に形成するのに比べて、アンテナ線の保持性能を向上させることができる。
また、各切起こし部は、既存の各ブラケットの平面部を切り起こして形成されており、新たな部品の追加が無く安価に形成することができ、しかも、従来のようにインストルメントパネルと一体に係止部分を形成するのに比べて、係止構造部分の形状が型抜き方向に制限されることが無く、高い保持性能を確保するのが容易である。
しかも、ステアリングメンバは、インストルメントパネルのように、機器が多数設置されることがないため、アンテナ線のレイアウト自由度も確保しやすくい。
【００１０】
さらに、請求項２に記載の発明では、複数のブラケットの平面部の位置を、車両前後方向に異ならせ、アンテナ線を、車両前後方向に蛇行して配索したため、アンテナ線を車幅方向に直線的に配索するのに比べて、アンテナ線が平面部に沿って車幅方向および車両上下方向に移動する摩擦抵抗が大きくなり、さらに保持性能が向上する。
加えて、請求項３に記載の発明では、上方切起こし部と下方切起こし部と交互に配置するとともに、これらの立上げ片の車両上下方向の位置を異ならせて、アンテナ線を、車両上下方向で蛇行させて配索したため、アンテナ線を車幅方向に直線的に配索するのに比べて、アンテナ線が平面部および立ち上がり片に沿って車幅方向および車両上下方向に移動する摩擦抵抗が大きくなり、さらに保持性能が向上する。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、平面部に、アンテナ線が立上り部から離れる方向に移動するのを規制する抜け止め規制部を設けたため、アンテナ線が、切起こし部の係止片から外れるのを抑制でき、いっそうアンテナ線の保持性能が向上する。
さらに、請求項５に記載の発明では、抜け止め規制部を、平面部をプレス成形により突出させて形成したため、平面部と別体のものを用いるのと比較して、安価に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態のアンテナ線配索構造は、インストルメントパネルの裏側に、アンテナ線（１）が車幅方向に延在された状態で配索されたアンテナ線配索構造であって、インストルメントパネルの裏側にステアリングメンバ（２）が車幅方向に延在されて車体に固定され、このステアリングメンバ（２）に、車載部品固定用のブラケット（２１，２２，２３）が固定され、これらブラケット（２１，２２，２３）の車両前後方向を向いた平面部（２１ａ，２２ａ，２３ａ）を切り起こして、これら平面部（２１ａ，２２ａ，２３ａ）から立ち上げられた立上げ片（３１ａ，３２ａ，３３ａ）と、これら立上げ片（３１ａ，３２ａ，３３ａ）から車両上下方向に延び、平面部（２１ａ，２２ａ，２３ａ）と略平行な係止片（３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ）と、を備えた切起こし部（３１，３２，３３）が形成され、アンテナ線（１）が、ブラケット（２１，２２，２３）の平面部（２１ａ，２２ａ，２３ａ）と前記係止片（３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ）との間で車両前後方向の移動を規制され、かつ、前記立上げ片３１ａ，３２ａ，３３ａ）により車両上下方向の移動を規制された状態でステアリングメンバ（２）に保持されていることを特徴とするアンテナ線配索構造である。
【実施例１】
【００１３】
以下に、図１〜図２に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１のアンテナ線配索構造Ａについて説明する。
【００１４】
この実施例１のアンテナ線配索構造Ａは、図示を省略したインストルメントパネルの車幅方向の略中央に配置された図示を省略したオーディオ装置と、図示を省略したルーフに設けられたアンテナと、を結ぶ図１に示すアンテナ線１を配索する構造であって、このアンテナ線１の一端に設けられたコネクタ１ａは、上述の図示を省略したオーディオ装置に接続され、もう一方の端部のコネクタ１ｂは、図外車両のフロントピラーに配索されての図外のアンテナに至る図外のアンテナ線の一端と接続される。
【００１５】
このアンテナ線１は、ステアリングメンバ２に沿って配索されている。
このステアリングメンバ２は、図外の車体左右のフロントピラーの下端部の近傍の車体間に車幅方向（図において矢印Ｗ方向）に架け渡されて、両端に設けられた車体組付用ブラケット２ａが図外の車体に固定されている。なお、図では車両右側の端部に設けられた車体組付用ブラケット２ａのみを示しているが、その反対側の車両左側にも同様の車体組付用ブラケットが設けられており、これが車体に固定されているものとする。
【００１６】
さらに、ステアリングメンバ２には、図示を省略した空調ユニットを支持するための第１ブラケット２１と、図示を省略した車体制御電子部品を固定する第２ブラケット２２および第３ブラケット２３が設けられている。これら第１〜第３ブラケット２１〜２３は、それぞれ、金属板をプレス成形して形成され、溶接によりステアリングメンバ２に固定されている。
【００１７】
各ブラケット２１，２２，２３は、車両後方向（矢印Ｒ方向）を向いた第１平面部２１ａ、第２平面部２２ａ、第３平面部２３ａを備えている。本実施例では、各ブラケット２１〜２３の取付角度の違いにより、第２平面部２２ａが最も車両前方に配置され、第３平面部２３ａ、第１平面部２１ａの順で、第２平面部２２ａよりも車両後方に配置されている。
【００１８】
各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａには、各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａを車両後方向に略Ｌ字状に切り起こして第１切起こし部３１、第２切起こし部３２、第３切起こし部３３が形成されている。
【００１９】
第１切起こし部３１は、上方切起こし部に相当するもので、図２の拡大図に示すように、第１平面部２１ａから車両後方へ向けて起こされた立上げ片３１ａと、この立上げ片３１ａの先端から第１平面部２１ａと略平行に車両上方に向けて延びる係止片３１ｂとにより、車両側方から視て略Ｌ字形状に形成されている。また、係止片３１ｂと第１平面部２１ａとの間隔は、アンテナ線１の外径よりも僅かに大きな寸法に形成されている。
【００２０】
第２切起こし部３２は、下方切起こし部に相当するもので、第２平面部２２ａから車両後方へ向けて起こされた立上げ片３２ａと、この立上げ片３２ａの先端から第２平面部２２ａと略平行に車両下方に向けて延びる係止片３２ｂとにより、車両側方から視て略逆Ｌ字形状に形成されている。また、係止片３２ｂと第２平面部２２ａとの間隔は、アンテナ線１の外径よりも僅かに大きな寸法に形成されている。
【００２１】
第３切起こし部３３は、上方切起こし部に相当するもので第１切起こし部３１と同様の形状であり図２では図示を省略するが、図１に示すように、第３平面部２３ａから車両後方へ向けて起こされた立上げ片３３ａと、この立上げ片の先端から第３平面部２３ａと略平行に車両上方に向けて延びる係止片３３ｂとにより、車両側方から視て略Ｌ字形状に形成されている。また、係止片３３ｂと第３平面部２３ａとの間隔は、アンテナ線１の外径よりも僅かに大きな寸法に形成されている。
【００２２】
そして、第１切起こし部３１の立上げ片３１ａは、第２切起こし部３２の立上げ片３２ａよりも、車両上下方向で高く配置され、かつ、第３切起こし部３３の立上げ片３３ａは、第１切起こし部３１の立上げ片３１ａよりも低いが、第２切起こし部３２の立上げ片３２ａよりも高く配置されている。
【００２３】
本実施例１では、アンテナ線１を配索する場合は、アンテナ線１を、図１に示すように、第１〜第３切起こし部３１，３２，３３の各係止片３１ｂ、３２ｂ、３３ｂと各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａとの間に差し込んで挟持させるもので、その際、第１切起こし部３１では、アンテナ線１を、立上げ片３１ａの車両上方側に当接させ、第２切起こし部３２では、立上げ片３２ａの車両下方側に当接させ、第３切起こし部３３では、立上げ片３３ａの車両上方側に当接させる。
【００２４】
この配索状態では、各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａの位置が車両前後方向で異なるため、アンテナ線１は、車両上方から視た場合に、第２切起こし部３２に保持されている部分が、第１切起こし部３１および第３切起こし部３３に保持されている部分よりも車両前方に配置されるように、緩やかなＳ字を描くように蛇行され、かつ、各立上り部３１ａ，３２ａ，３３ａの高さの違いにより、車両前後方向から視て、第２切起こし部３２で保持されている部分が、第１切起こし部３１および第３切起こし部３３に保持されている部分よりも車両上方に配置されるように、緩やかなＳ字を描くように蛇行して配索されている。
【００２５】
以上説明したように、実施例１のアンテナ線配索構造では、アンテナ線１を、各ブラケット２１，２２，２３の車両後方を向いた各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａと、これら平面部２１ａ，２２ａ，２３ａと略平行な係止片３１ｂ，３２ｂ，３３ｂとで車両前後方向の移動を規制され、かつ、各切起こし部３１，３２，３３の立上げ片３１ａ，３２ａ，３３ａで、車両上下方向の移動を規制するようにしたため、アンテナ線１に対して、車両の加減速度により車両前後方向の入力があったり、車両の走行振動により車両上下方向の入力があったりしても、アンテナ線１が各切起こし部３１，３２，３３から外れにくく、インストルメントパネルにワイヤクランプを一体に形成するのに比べて、アンテナ線１の保持性能を向上させることができる。
また、各切起こし部３１，３２，３３は、既存の各ブラケット２１，２２，２３の平面部２１ａ，２２ａ，２３ａを切り起こして形成したため、新たな部品の追加が無く安価に形成することができ、しかも、従来のようにインストルメントパネルと一体に係止部分を形成するのに比べて、係止構造部分の形状が型抜き方向に制限されることが無く、高い保持性能を確保するのが容易である。
しかも、ステアリングメンバ２は、インストルメントパネルのように、機器が多数設置されることがないため、アンテナ線のレイアウト自由度も確保しやすくい。
【００２６】
さらに、実施例１では、各ブラケット２１，２２，２３の各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａの位置を、車両前後方向に異ならせ、アンテナ線１を、車両前後方向に蛇行して配索したため、アンテナ線１を車幅方向に直線的に配索するのに比べて、アンテナ線１が各平面部１２ａ，２２ａ，２３ａに沿って車幅方向および車両上下方向に移動する摩擦抵抗が大きくなり、高い保持性能が得られる。
加えて、実施例１では、係止片３１ｂ，３３ｂを上方に向けた上方切起こし部としての第１切起こし部３１および第３切起こし部３３の間に、係止片３２ｂを下方に向けた下方切起こし部としての第２切起こし部３２を配置するとともに、第２切起こし部３２の立上げ片３２ａを第１および第３切起こし部３１，３３の立上げ片３１ａ，３３ａよりも低くい位置に配置させて、アンテナ線を、車両上下方向で蛇行させて配索したため、アンテナ線１を車幅方向に直線的に配索するのに比べて、アンテナ線１が各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａおよび立ち上がり片３１ａ，３２ａ，３３ａに沿って車幅方向および車両上下方向に移動する摩擦抵抗が大きくなり、かつ、上述の車両前後方向に蛇行させるのと組み合わせることで、さらに保持性能が向上する。
【実施例２】
【００２７】
次に、図３〜図６に基づいてこの発明の実施の形態の実施例２のアンテナ線配索構造について説明する。なお、この実施例２は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１と同様の構成および作用効果については説明を省略する。
【００２８】
この実施例２では、各ブラケット２１，２２，２３の各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａに、抜け止め規制部として一対の第１抜け止め突起４１，４１、第２抜け止め突起４２，４２、第３抜け止め突起（図示省略）を形成した例である。
【００２９】
第１抜け止め突起４１，４１は、図３〜図５に示すように、第１切起こし部３１の係止片３１ｂと車両上下方向で重なる高さで、この係止片３１ｂを挟んで、その左右に配置されており、かつ、立上げ片３１ａとの間に、車両上下方向でアンテナ線１の外径よりも大きなアンテナ線配索用寸法Ｌ（図４参照）を確保した位置に配置されている。
そして、この第１抜け止め突起４１は、図示のように、立上げ片３１ａに近付く方向に徐々に突出量が増す円錐状の側面４１ａと、この側面４１ａの上端部に連続する略円弧状のガイド面４１ｂと、側面４１ａの下端部に連続した円弧状の抜け止め円弧面４１ｃと、この抜け止め円弧面４１ｃに連続する車両下方を向いた抜け止め平面４１ｄと、を備えている。
【００３０】
また、第２抜け止め突起４２，４２は、図６に示すように、第１抜け止め突起４１を上下逆の形状に形成されたもので、第２切起こし部３２の係止片３２ｂと車両上下方向で重なる高さで、この係止片３２ｂを挟んで、その左右に配置されており、かつ、立上げ片３２ａとの間に、車両上下方向でアンテナ線１の外径よりも大きなアンテナ線配索用寸法Ｌを確保した位置に配置されている。
【００３１】
なお、第３抜け止め突起は、第１抜け止め突起４１と同様であるので、図示および説明を省略する。
【００３２】
この実施例２では、アンテナ線１の配策時には、アンテナ線１を、各切起こし部３１，３２，３３の係止片３１ｂ，３２ｂ，３３ｂと各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａとの間に挿入させるが、その際、各抜け止め突起４１，４２のガイド面４１ｂ，４２ｂの円弧面および側面４１ａ，４２ａの円錐面に沿わせて滑らせ、車両上下方向で、各切起こし部３１，３２，３３の立上げ片３１ａ，３２ａ，３３ａと、各抜け止め突起４１，４２の抜け止め平面４１ｄ，４２ｄの間に配置させる。
【００３３】
この配索状態では、アンテナ線１は、各立上げ片３１ａ，３２ａ，３３ａからはなれる方向に移動するのが、各抜け止め突起４１，４２の抜け止め平面４１ｄ，４２ｄおよび抜け止め円弧面４１ｃ，４２ｃにより規制される。
したがって、実施例２にあっては、アンテナ線１の保持性能がさらに向上する。
【００３４】
しかも、この保持性能を向上させる各抜け止め突起４１，４２を、各ブラケット２１，２２，２３の平面部２１ａ，２２ａ，２３ａを、プレス成形して突出させて形成したため、平面部２１ａ，２２ａ，２３ａに、これとは別体のものを付加するのに比べて、安価に製造できる。
【００３５】
加えて、各抜け止め部４１，４２において、アンテナ線１を配索する際のガイドを行うガイド面４１ｂ，４２ｂおよび側面４１ａ，４２ａを、円弧面および円錐面で形成したため、このガイドをスムーズに行うことができる。
また、アンテナ線１の抜け方向の移動規制を、抜け止め平面４１ｄ，４２ｄおよび抜け止め円弧面４１ｃ，４２ｃにより行うようにしたため、アンテナ線１の移動規制時に、アンテナ線１を傷付けにくく、アンテナ線１の耐久性を悪化させるのを防止できる。
【００３６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００３７】
例えば、実施例１，２では、車載部品固定用のブラケットとして、空調ユニットおよび車体制御電子部品を固定するものを示したが、車載部品を固定するものであれば、ステアリングコラムなど他の車載部品を固定するブラケットを用いてもよく、また、そのブラケットの数も、複数であれば、実施例１，２で示した「３」以外の数としてもよい。
【００３８】
また、実施例１，２では、各切起こし部３１，３２，３３は、車両後方に向けて切り起こした例を示したが、これとは逆に車両前方に切り起こして、平面部の車両前方にアンテナ線１を配索させてもよいし、あるいは、車両前方に切り起こしたものと、車両後方に切り起こしたものを組み合わせて用いてもよい。
【００３９】
また、実施例１，２では、抜け止め規制部として、各平面部２１ａ，２２ａ，２３ａをプレス成形して突出させた抜け止め突起４１，４２を示したが、この抜け止め規制部は、これに限定されるものではなく、平面部と一体のものでも、切起こしなどの他の加工により形成したものを用いてもよいし、また、平面部とは別体のものを取り付けてもよい。
【００４０】
また、実施例１，２では、切起こし部として、側方から視てＬ字形状のものを示したが、これに限定されず、例えば、図７に示す切起こし部７３１のように、係止片７３１ａの先端側を平面部７２１との間隔を狭める方向に折り曲げて、アンテナ線１の抜け止め機能を有した折曲部７３１ｂを形成するなど、実施例１，２以外の形状としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１のアンテナ線配索構造Ａを示す斜視図である。
【図２】実施例１のアンテナ線配索構造Ａの要部の拡大斜視図である。
【図３】実施例２のアンテナ線配索構造における第１切起こし部３１ならびに第１抜け止め突起４１，４１を示す斜視図である。
【図４】図３に示す部分を、図３の視点よりも車両右方向から見た状態の斜視図である。
【図５】図３に示す部分を、車両左方向の斜め下方から見た状態の斜視図である。
【図６】実施例２のアンテナ線配索構造における第２切起こし部３２ならびに第２抜け止め突起４２，４２を示す斜視図である。
【図７】切起こし部の他の例である切起こし部７３１を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１     アンテナ線
２     ステアリングメンバ
２１   第１ブラケット
２１ａ 第１平面部
２２   第２ブラケット
２２ａ 第２平面部
２３   第３ブラケット
２３ａ 第３平面部
３１   第１切起こし部
３１ａ 立上げ片
３１ｂ 係止片
３２   第２切起こし部
３２ａ 立上げ片
３２ｂ 係止片
３３   第３切起こし部
３３ａ 立上げ片
３３ｂ 係止片
４１   第１抜け止め突起（抜け止め規制部）
４２   第２抜け止め突起（抜け止め規制部）
【図１】
2008207580.tif 000003
【図２】
2008207580.tif 000004
【図３】
2008207580.tif 000005
【図４】
2008207580.tif 000006
【図５】
2008207580.tif 000007
【図６】
2008207580.tif 000008
【図７】
2008207580.tif 000009