(57)【要約】【課題】簡素な構成で車室内の熱気を排気し、車室内の温度を外気温並みに下げる装置を備えた車両を提供すること。【解決手段】  駆動源としてのエンジン１０と、エンジン１０に空気を導入する吸気管１１とを備え、吸気管１１は、少なくとも大気側に開孔する第一吸気通路１３と乗員が搭乗する車室１８内に開孔する第二吸気通路１４との２つを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源としてのエンジンと、
前記エンジンに空気を導入する吸気管とを備え、
前記吸気管は、少なくとも大気側に開孔する第一吸気通路と乗員が搭乗する車室内に開孔する第二吸気通路との２つを備えることを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１において、
前記吸気管は、前記第一吸気通路と前記第二吸気通路とを切替る切替弁を備えていることを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項２において、
前記切替弁は車室内温度により作動することを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３において、
前記車室内の温度が所定値以上の場合に、前記第二吸気通路は前記車室内と連通することを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４において、
前記エンジンが始動する際、前記車室内の温度が所定値以上の場合に、前記車室を大気側と連通する換気通路を有することを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の熱気を排気する換気装置を有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、夏期等における炎天下駐車時の車室内の温度上昇を抑制し、車室内の不快感低減および車内搭載品の高温による悪影響を抑えることを目的に、特許文献１に開示された技術が知られている。
【０００３】
この装置は、外気を取り入れる第１室外口（２）と、室内に外気を導入する第１室内口（３）を連通させる第１空気通路（１５）を備え、第１空気通路（１５）途中から分岐して、外気を排出する第２室外口（５）へ連通させる第２空気通路（１６）と、第２空気通路（１６）を通過する空気を加湿させるための水供給装置としてのノズル（６）、ポンプ（８）、タンク（９）と、第１空気通路（１５）と第２空気通路（１６）を通過する空気を互いに熱交換させる熱交換器としてのヒートパイプ（７）、吸熱フィン（１３）、放熱フィン（１４）と、第１室外口（２）から第１室内口（３）および第２室外口（５）へ外気を導入させる送風装置とを備え、室内の温度上昇を低温に抑制している。
【０００４】
しかしながら、この従来装置においては、水供給装置、熱交換器、送風装置などが必要となり、装置が大掛かりになるという問題点が有った。
【特許文献１】特開平０６−１４３９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡素な構成で車室内の熱気を排気し、車室内の温度を外気温並みに下げる装置を備えた車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、
駆動源としてのエンジンと、
前記エンジンに空気を導入する吸気管とを備え、
前記吸気管は、少なくとも大気側に開孔する第一吸気通路と乗員が搭乗する車室内に開孔する第二吸気通路との２つを備えることである。
【０００７】
また、第２の技術的手段は、第１の技術的手段において、
前記吸気管は、前記第一吸気通路と前記第二吸気通路とを切替る切替弁を備えていることである。
【０００８】
第３の技術的手段は、第２の技術的手段において、
前記切替弁は車室内温度により作動することである。
【０００９】
第４の技術的手段は、第１の技術的手段乃至第３の技術的手段において、
前記車室内の温度が所定値以上の場合に、前記第二吸気通路は前記車室内と連通することである。
【００１０】
第５の技術的手段は、第１乃至第４の技術的手段において、
前記エンジンが始動する際、前記車室内の温度が所定値以上の場合に、前記車室を大気側と連通する換気通路を有することである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項1の発明によれば、エンジンの吸気管が乗員が搭乗する車室内に開孔する第二吸気通路を備えているので、車室内の熱気をエンジンに吸引させて車室内の温度を下げることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、吸気管は、大気側に開孔する第一吸気通路と車室内に開孔する第二吸気通路とを切替る切替弁を備えているので、車室内の温度を必要以上に下げることを防止することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、切替弁は車室内温度により作動するので、車室内温度を適温に保つことができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、車室内の温度が所定値以上の場合に、第二吸気通路が車室内と連通するので、車室内が高温時に熱気を吸引することができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、エンジンが始動する際、車室内の温度が所定値以上の場合に、車室を大気側と連通する換気通路を有するので、エンジン始動時に車室内の熱気をエンジンに吸引させ、同時に外気を導入することにより、車室内の換気をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を、図１に示す一般的な乗用車１００を例に説明する。
【００１７】
エンジンルーム内のエンジン１０には、エンジンの各気筒に空気を供給するためのインテークマニホルド（吸気管）１１が装着されている。インテークマニホルド１１の上流には大気側に開口する第一吸気通路１３と、車室１８内に開口する第二吸気通路１４が配設され、エンジンが吸入する空気を清浄にするためのエアクリーナ１２が第一吸気通路１３の途中に設置されている。なお、第二吸気通路１４はエアクリーナ１２の上流側にあっても下流側にあっても良く、本実施形態ではエアクリーナ１２の下流側に配設されている。
【００１８】
第一吸気通路１３と第二吸気通路１４には、それぞれ開閉弁１５、１６が配設され、制御装置１７からの電気信号により開閉制御される。
【００１９】
車室１８内には温度センサー１９が設置され、車室１８内の温度を電気信号により制御装置１７に入力する。
【００２０】
また、乗用車１００の側面には車室１８内と大気側とを連通する換気通路２０が設けられ、制御装置１７からの電気信号により開閉制御される換気弁２１が配設されている。
【００２１】
次に動作について説明する。
【００２２】
炎天下の駐車時、車室１８内が異状に高温になった状態でエンジンを始動する場合で、温度センサー１９が検知した温度が設定値Ａ（例えば、４０℃）以上の時には、制御弁１５を閉状態にするとともに制御弁１６と換気弁２１とを開状態とすることにより、車室１８内の熱気は第二吸気通路１４を介してエンジン１０に吸引される。同時に、換気通路２０から外気が導入されるので車室１８内の温度は急速に外気温まで下げることができる。
【００２３】
因みに、２０００ｃｃのエンジンではアイドリング（例えば、エンジン回転数６００ｒｐｍ）時に毎分６００Ｌの空気を吸引する。
【００２４】
エンジン１０が熱気を吸引するのと並行して車室１８内の空調機（図示せず）を作動させることにより、車室１８内は短時間で最適温度にすることができる。
【００２５】
車室１８内の温度が下がり、温度センサー１９の検知した温度が設定値Ｂ（例えば、３０℃）以下になれば、制御弁１５を開状態にするとともに制御弁１６と換気弁２１とを閉状態とし、エンジン１０は第一吸気通路１３を介して大気側から吸気することとなる。
【００２６】
また、エンジン１０が車室１８内の熱気を吸引する付随効果として、エンジン始動時の燃料霧化を促進し燃焼状態改善にも効果を有する。
【００２７】
なお、本実施形態では、二つの開閉弁１５、１６により第一吸気通路１３と第二吸気通路１４とを開閉制御する構成を説明したが、図２に示すように、一つの通路切替弁２２で構成しても良いことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る乗用車を模式的に表した平面図である。
【図２】切替弁に他の実施形態を採用した平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１００・・・乗用車（車両）
１０・・・エンジン
１１・・・インテークマニホルド（吸気管）
１２・・・エアクリーナ
１３・・・第一吸気通路
１４・・・第二吸気通路
１５、１６・・・開閉弁（切替弁）
１７・・・制御装置
１８・・・車室
１９・・・温度センサー
２０・・・換気通路
２１・・・換気弁
２２・・・通路切替弁（切替弁）
【図１】
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【図２】
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