(57)【要約】【課題】簡単な機構で空調装置の空気経路に設けられた複数のドアを操作する。【解決手段】シャフト部材１２０を軸方向（矢印Ｘ）に移動するシャフト移動用モータ１４４とシャフト部材１２０を軸回りに回動（矢印Ｚ）させるサーボモータ１５０の二つのモータで、３つのダンパ（エアミックスダンパ２４、内外気切替ダンパ２８、モード切替ダンパ３０）を、個別に開閉動作することができる。【選択図】図２
2008120189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置の空気経路に設けられた複数のドアを操作する車両用空調操作装置において、
軸方向への移動及び軸回りの回動が可能なシャフト部材と、
前記シャフト部材の軸方向に沿って設けられ、係合部を備える複数のプーリ部材と、
前記シャフト部材に設けられ、独立して回転可能な複数の前記プーリ部材の前記係合部のいずれかに選択的に係合可能な被係合部と、
前記シャフト部材を軸方向に移動させることで、前記係合部が係合する前記被係合部を切り替えるための軸方向移動手段と、
前記シャフト部材を回動させ、係合した前記被係合部と前記係合部とを介して前記プーリ部材を回動させる回動手段と、
前記プーリ部材に巻きかけられ、該プーリ部材の回動により、該プーリに対応する前記ドアを操作する線状部材と、
を備えることを特徴とする車両用空調操作装置。
【請求項２】
前記係合部は円環状とされた前記プーリ部材の内周に設けられ、
前記シャフト部材は前記プーリ部材に挿通されると共に、前記被係合部が外周に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調操作装置。
【請求項３】
前記シャフト部材の前記被係合部は、軸方向に並んだ複数の被係合部品から構成されていることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の車両用空調操作装置。
【請求項４】
複数の前記被係合部品は、前記プーリ部材と同じ数であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調操作装置。
【請求項５】
軸方向に隣り合う前記シャフト部材の前記被係合部の間隔は、軸方向に隣り合う前記プーリ部材の前記係合部の間隔に対し、該係合部の軸方向の幅分だけ小さいことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調操作装置。
【請求項６】
前記被係合部は、一つの被係合部品で構成されていることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の車両用空調操作装置。
【請求項７】
前記係合部と前記被係合部とにギア歯が設けられ、前記ギア歯による噛み合いによって該係合部と該被係合部とが係合し、
前記係合部の前記ギア歯と前記被係合部の前記ギア歯の少なくとも一方は、歯幅方向の端部の角部が面取りされていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調操作装置。
【請求項８】
前記軸方向移動手段を駆動する第一駆動源と、
前記回動手段を駆動する第二駆動源と、
空調風の状態を設定する操作部の操作に応じて、前記第一駆動源と前記第二駆動源とを制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用空調操作装置。
【請求項９】
前記回動手段は、乗員の手動操作力によって前記シャフト部材を回転駆動することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車両用空調操作装置。
【請求項１０】
前記各プーリ部材が回動中、所定の回動位置で節度が発生する第一節度機構を備えることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両用空調操作装置。
【請求項１１】
前記軸方向移動手段は、乗員の手動操作力によって前記シャフト部材を軸方向に駆動することを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の車両用空調操作装置。
【請求項１２】
前記シャフト部材が軸方向に移動中、該シャフト部材の前記被係合部と前記プーリ部材の前記係合部とが係合する位置で節度が発生する第二節度機構を備えることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の車両用空調操作装置。
【請求項１３】
前記シャフト部材の前記被係合部は、同時に複数の前記プーリ部材の前記係合部に係合可能であることを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の車両用空調操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、室内を空調する空調風を吹き出す空調装置が設けられている。室内を所望の空調状態とするために、乗員が制御パネル等を操作し、空調装置から吹き出す空調風の温度、吹出口の切替、内外気の切替等の設定を行なう。そして、その設定に応じて車両用空調操作装置が、空調装置の空気経路に設けられた複数のドアを操作し、設定した状態（温度・吹き出し口・内外気）で空調風が吹き出すようになっている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３を参照）。
【特許文献１】特開２００２−３５６１１０号公報
【特許文献２】特開２００３−０５４２４４号公報
【特許文献３】特開２００２−２９３１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、空調装置の空気経路に設けられた複数のドアを個別に操作するため、車両用空調操作装置には複数の駆動源や複雑な機構が必要であった。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、簡単な機構で空調装置の空気経路に設けられた複数のドアを操作することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車両用空調走査装置は、空調装置の空気経路に設けられた複数のドアを操作する車両用空調操作装置において、軸方向への移動及び軸回りの回動が可能なシャフト部材と、前記シャフト部材の軸方向に沿って設けられ、係合部を備える複数のプーリ部材と、前記シャフト部材に設けられ、独立して回転可能な複数の前記プーリ部材の前記係合部のいずれかに選択的に係合可能な被係合部と、前記シャフト部材を軸方向に移動させることで、前記係合部が係合する前記被係合部を切り替えるための軸方向移動手段と、前記シャフト部材を回動させ、係合した前記被係合部と前記係合部とを介して前記プーリ部材を回動させる回動手段と、前記プーリ部材に巻きかけられ、該プーリ部材の回動により、該プーリに対応する前記ドアを操作する線状部材と、を備えることを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用空調走査装置では、軸方向移動手段でシャフト部材を軸方向に移動させて被係合部を複数のプーリ部材の係合部にいずれかに係合させたのち、回動手段がシャフト部材を回動させて係合した被係合部と係合部とを介してプーリ部材を回動させる。そして、プーリ部材の回動によって、プーリ部材に巻きかけられた線状部材が、対応するドアを操作する。
【０００７】
このように、シャフト部材を軸方向に移動させてプーリ部材に係合させることで、複数のプーリ部材を個別に回動させ対応するドアを個別に操作できる。つまり、シャフト部材を軸方に移動させる軸方向移動手段と回動させる回動手段とのふたつで、複数、例えば、３つ以上のプーリ部材を個別に回動させ、対応するドアを個別に操作できる。
【０００８】
つまり、簡単な機構で空調装置の空気経路に設けられた複数のドアを操作できる。また、車両用空調装置をコンパクトにすることもできる（小型化することもできる）。
【０００９】
請求項２に記載の車両用空調操作装置は、請求項１に記載の構成において、前記係合部は円環状とされた前記プーリ部材の内周に設けられ、前記シャフト部材は前記プーリ部材に挿通されると共に、前記被係合部が外周に設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用空調操作装置では、内周部に係合部が設けられた円環状のプーリ部材に、シャフト部材が挿通されると共に、シャフト部材の外周に設けられた被係合部が係合する。よって、車両用操作装置をコンパクトにできる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用空調操作装置は、請求項１、又は請求項２に記載の構成において、前記シャフト部材の前記被係合部は、軸方向に並んだ複数の係合部品から構成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用空調操作装置では、被係合部品をプーリ部材の係合部に係合させるための、シャフト部材の軸方向の移動量を、少なくすることができる。よって、車両用空調操作装置をコンパクトにできる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用空調操作装置は、請求項３に記載の構成において、複数の前記被係合部品は、前記プーリ部材と同じ数であることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用空調操作装置では、被係合部品をプーリ部材の係合部に係合させるための、シャフト部材の軸方向の移動量を、少なくすることができる。よって、車両用空調操作装置をコンパクトにできる。
【００１５】
請求項５に記載の車両用空調操作装置は、請求項４に記載の構成において、軸方向に隣り合う前記シャフト部材の前記被係合部の間隔は、軸方向に隣り合う前記プーリ部材の前記係合部の間隔に対し、該係合部の軸方向の幅分だけ小さいことを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用空調操作装置では、シャフト部材を、プーリ部材の係合部の軸方向の幅分移動させることで、隣のプーリ部材の係合部とシャフト部材の被係合部品とが係合する。つまり、シャフト部材の軸方向の移動量を、少なくすることができる。よって、車両用空調操作装置をコンパクトにできる。
【００１７】
請求項６に記載の車両用空調操作装置は、請求項１、又は請求項２に記載の構成において、前記被係合部は、一つの被係合部品で構成されていることを特徴している。
【００１８】
請求項６に記載の車両用空調操作装置では、一つの被係合部品が複数のプーリ部材の係合部にいずれかに選択的に係合する。よって、複数のプーリ部材の係合部は、略同一の構造とすることができる。このため、プーリ部材を共通化できるので、組み付け作業が容易となる。
【００１９】
請求項７に記載の車両用空調装置は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記係合部と前記被係合部とにギア歯が設けられ、前記ギア歯による噛み合いによって該係合部と該被係合部とが係合し、前記係合部の前記ギア歯と前記被係合部の前記ギア歯の少なくとも一方は、歯幅方向の端部の角部が面取りされていることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載の車両用空調操作装置では、ギア歯同士がスムーズに噛み合い、被係合部と係合部がスムーズに係合する。
【００２１】
請求項８の記載の車両用空調操作装置は、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の構成において、前記軸方向移動手段を駆動する第一駆動源と、前記回動手段を駆動する第二駆動源と、空調風の状態を設定する操作部の操作に応じて、前記第一駆動源と前記第二駆動源とを制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【００２２】
請求項８の記載の車両用空調操作装置では、第一駆動源と第二駆動源の二つの駆動源で駆動されている。よって、車両用空調操作装置を簡単な機構とすることができる。また、車両用空調装置をコンパクトにできる。
【００２３】
請求項９に記載の車両用空調操作装置は、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の構成において、前記回動手段は、乗員の手動操作力によって前記シャフト部材を回転駆動することを特徴としている。
【００２４】
請求項９に記載の車両用空調操作装置では、モータなどの駆動源による駆動でなく、乗員の手動操作力によってシャフト部材（プーリ部材）が回動する。つまり、シャフト部材（プーリ部材）を回動させる回動手段を駆動するモータなどの駆動源が不要である。また、回動手段を駆動するモータなどの駆動源を用いて空調装置を制御する構成と主要部分（シャフト部材やプーリ部材など）を共通化できる。
【００２５】
請求項１０に記載の車両用空調操作装置は、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の構成において、前記各プーリ部材が回動中、所定の回動位置で節度が発生する第一節度機構を備えることを特徴としている。
【００２６】
請求項１０に記載の車両用空調操作装置では、各プーリ部材が回動中、所定の回動位置で節度が発生するので、各プーリ部材が所定の位置で正確に止まる（惰性で回転しすぎない）。
【００２７】
請求項１１に記載の車両用空調操作装置は、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の構成において、前記軸方向移動手段は、乗員の手動操作力によって前記シャフト部材を軸方向に駆動することを特徴としている。
【００２８】
請求項１１に記載の車両用空調操作装置では、モータなどの駆動源による駆動でなく、乗員の手動操作力によってシャフト部材が軸方向に移動する。つまり、シャフト部材を軸方向に移動させる軸方向移移動手段を駆動するモータなどの駆動源が不要である。また、軸方向移動手段を駆動するモータなどの駆動源を用いて空調装置を制御する構成と主要部分（シャフト部材やプーリ部材など）を共通化できる。
【００２９】
請求項１２に記載の車両用空調操作装置は、請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の構成において、前記シャフト部材が軸方向に移動中、該シャフト部材の前記被係合部と前記プーリ部材の前記係合部とが係合する位置で節度が発生する第二節度機構を備えることを特徴としている。
【００３０】
請求項１２に記載の車両用空調操作装置では、シャフト部材の被係合部とプーリ部材の係合部とが係合する位置で節度が発生するので、係合位置で正確に止まる（惰性で軸方向に移動しすぎない）。
【００３１】
請求項１３に記載の車両用空調操作装置は、請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の構成において、前記シャフト部材の前記被係合部は、同時に複数の前記プーリ部材の前記係合部に係合可能であることを特徴としている。
【００３２】
請求項１３に記載の車両用空調操作装置では、シャフト部材の被係合部は、同時に複数のプーリ部材の係合部に係合可能であるので、同時に複数（二つ以上）のドアを操作することができる。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用空調操作装置によれば、車両用空調操作装置を簡単な機構とすることができる。
【００３４】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両用空調操作装置によれば、車両用空調操作装置をコンパクトにできる。
【００３５】
また、本発明に係る請求項３に記載の車両用空調操作装置によれば、シャフト部材の軸方向の移動量を少なくすることができるので、車両用空調操作装置をコンパクトにできる。
【００３６】
また、本発明に係る請求項４に記載の車両用空調操作装置によれば、シャフト部材の軸方向の移動量を少なくすることができるので、車両用空調操作装置をコンパクトにできる。
【００３７】
また、本発明に係る請求項５に記載の車両用空調操作装置によれば、複数のプーリ部材の係合部を略同一の構造とすることができる。
【００３８】
また、本発明に係る請求項６に記載の車両用空調装置よれば、ギア歯同士がスムーズに噛み合い、被係合部と係合部とがスムーズに係合する。
【００３９】
また、本発明に係る請求項７に記載の車両用空調装置よれば、シャフト部材（プーリ部材）を回動させる回動手段を駆動するモータなどの駆動源が不要である。
【００４０】
また、本発明に係る請求項８に記載の車両用空調装置よれば、各プーリ部材が回動中、所定の回動位置で節度が発生するので、所定の回動位置に正確に止まる。
【００４１】
また、本発明に係る請求項９に記載の車両用空調装置よれば、シャフト部材を軸方向に移動させる軸方向移移動手段を駆動するモータなどの駆動源が不要である。
【００４２】
また、本発明に係る請求項１０に記載の車両用空調装置よれば、シャフト部材の被係合部とプーリ部材の係合部とが係合する係合位置で節度が発生するので、係合位置に正確に止まる。
【００４３】
また、本発明に係る請求項１１に記載の車両用空調装置よれば、同時に複数のドアを操作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
図１には、本発明の第一実施形態の車両用空調操作装置（図２参照）によって操作される空調装置（以下「エアコン１０」と言う）の概略構成を模式的に示している。なお、エアコン１０は、従来公知の一般的な構成の空調装置である。
【００４５】
エアコン１０は、一方の開口端に空気取入口１２、１４が形成され、他方の開口端に吹出し口（図示略）が形成された空調ダクト１８を備え、この空調ダクト１８が車両のインストルメントパネル内に配置されている。
【００４６】
空調ダクト１８内には、ブロワファン２０、エバポレータ２２、エアミックスダンパ２４、ヒータコア２６等が設けられ、空気取入口１２、１４の近傍に内外気切替ダンパ２８が設けられている。
【００４７】
エアコン１０は、ブロワモータ３８の作動によってブロワファン２０を駆動して、空気取入口１２、１４から空気を吸引し、この空気をエバポレータ２２、ヒータコア２６を通過させて吹出し口から空調風として車室内に吹き出す。このとき、エアコン１０は、内外気切替ダンパ２８によって車両外部と連通している空気取入口１２が開放されることにより外気導入モードとなり、車室内と連通する空気取入口１４が開放されることにより内気循環モードとなる。
【００４８】
エバポレータ２２は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、エキスパンションバルブ等との間で冷媒が循環される冷凍サイクルを形成している。空気取入口１２、１４から吸引される空気は、エバポレータ２２を通過するときに冷却される。また、ヒータコア２６には、エンジン冷却水が循環されるようになっており、この冷却水によってヒータコア２６を通過する空気を通過する空気が加熱される。
【００４９】
エアミックスダンパ２４は、ヒータコア２６を通過する通路とヒータコア２６をバイパスする通路とを分けており、エバポレータ２２を通過した空気は、エアミックスダンパ２４の開閉角度に応じてヒータコア２６へ送られる空気とヒータコア２６をバイパスする空気に分けられた後、混合される。これにより、エアミックスダンパ２４の開閉角度によって車室内へ吹き出される空調風の温度が調整される。
【００５０】
車室内への吹出し口は、ＶＥＮＴ吹出し口、ＨＥＡＴ吹出し口、ＤＥＦ吹出し口の３系統に大別されている。ＶＥＮＴ吹出し口は、フロントインストルメントパネルに配置され、主に前席に着座した乗員へ向けて空調風を吹き出す。ＨＥＡＴ吹出し口は、前席に着座している乗員の足元へ向けて空調風を吹き出す。そして、ＤＥＦ吹出し口は、主にウインドシールドガラスへ向けて空調風を吹き出す。
【００５１】
エアコン１０は、モード切替ダンパ３０によってＶＥＮＴ吹出し口、ＨＥＡＴ吹出し口、及びデフロスタ吹出し口が開閉されることにより、
（ａ）ＶＥＮＴ吹出し口から空気を吹き出すＶＥＮＴモード
（ｂ）ＨＥＡＴ吹出し口から空気を吹き出すＨＥＡＴモード
（ｃ）デフロスタ吹出し口から空気を吹き出すＤＥＦモード
（ｄ）ＶＥＮＴ吹出し口とＨＥＡＴ吹出し口から空気を吹き出すＢｉ−ＬＥＶＥＬモード
（ｅ）ＨＥＡＴ吹出口とデフロスタ吹出し口から空気を吹き出すＨＥＡＴ／ＤＥＦモード
の５つのいずれかの吹出しモードが選択される（吹出し口が選択される）。
【００５２】
そして、このエアコン１０を、図２に示す車両用空調操作装置１００が操作している。具体的には、温度を設定するエアミックスダンパ２４、内気循環モードと外気導入モードを切り替える内外気切替ダンパ２８、吹出しモードを選択する（吹出し口を選択する）モード切替ダンパ３０の、開閉、又は開閉角度を、車両用空調操作装置１００のケーブル１６０が、ダンパ開閉機構（図示略）を介して操作することで、所望の空調風が吹き出される。
【００５３】
つぎに本発明の第一実施形態の車両用空調操作装置１００について説明する。なお、エアミックスダンパ２４、内外気切替ダンパ２８、モード切替ダンパ３０を総称して単に「ダンパ」と記載することがある。
【００５４】
図２に示すように、車両用空調操作装置１００は、各ダンパを所望の開閉角度となるように操作する駆動部１０２、エアコン１０の運転条件を設定するエアコン操作パネル１０４を含んで構成されている。
【００５５】
エアコン操作パネル１０４には、吹出し口を設定するモード切替ノブ１１１、設定温度を設定する温度調整ノブ１１３、内気循環モードと外気導入モードを切り替える内外気切替ノブ１１６、及び、風量を設定するブロア操作ノブ１１８等が設けられている。なお、エアコン操作パネル１０４の各ノブの操作状態は、ＬＥＤ等の点灯によってエアコン操作パネル１０４上で判別できるようになっている。
【００５６】
エアコン操作パネル１０４の各ノブを操作し空調風の状態を設定すると、エアコン操作パネル１０４内に設けられているエアコンＥＣＵ１０６（図３参照）が設定条件（各ノブの操作）に基づき、駆動部１０２を制御し、ケーブル１６０が各ダンパの開閉、又は開閉角度を、エアコン１０に設けられているダンパ開閉機構（図示略）を介して操作することで、所望の空調風が吹き出される。
【００５７】
つぎに、駆動部１０２について詳しく説明する。
【００５８】
図４に示すように、駆動部１０２は、上ケース１１０Ａと下ケース１１０Ｂとで構成しているケース１１０を備えている。
【００５９】
図４と図５とに示すように、下ケース１１０Ｂの中央部には、シャフト部材１２０が配置されている。このシャフト部材１２０は、三つのリング形状のプーリユニット１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃに挿通されている。なお、三つのプーリユニット１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃは、シャフト部材１２０の軸方向に略等間隔で並んで配置されている。三つのプーリユニット１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃは、略同一構造をしている。よって、特に区別する必要が無い場合は、Ａ，Ｂ，Ｃを省略して説明することがある。更に、その他の部材も複数ある場合、Ａ、Ｂ，Ｃ等を省略して説明することがある。
【００６０】
プーリユニット１３０は、スナップ嵌合されている一対のプーリケース１３２Ａ，１３２Ｂを有している。プーリケース１３２Ａ，１３２Ｂの中にはプーリ１３４が摺動回転可能に設けられている。プーリ１３４は円環状をし、図７（Ａ）に示すように、外周部には中心方向に凹状となった略Ｖ字状の溝部１３５が形成されている。
【００６１】
図７（Ａ）に示すように、ケーブル１６０は、両端部がカシメ部材１６２によってカシメられ、全体が環状となっている。そして、図７（Ｂ）に示すように、カシメ部材１６２がプーリ１３４の外周部の溝部１３５に圧入されると共に、ケーブル１６０がプーリ１３４に掛けまわされている。
【００６２】
図５と図６とに示すように、ケーブル１６０は、プーリケース１３２から引き出され、更にケース１１０Ａ，１１０Ｂ外に引き出されている。
【００６３】
図３に示すように、プーリユニット１３０Ａに連結されているケーブル１６０Ａはエアコン１０の内外気切替ダンパ２８の操作に用いられ、プーリユニット１３０Ｂに連結されているケーブル１６０Ｂはエアコン１０のエアミックスダンパ２４の操作に用いられ、プーリユニット１３０Ｃに連結されているケーブル１６０Ｃはエアコン１０のモード切替ダンパ３０の操作に用いられる。
【００６４】
図４と図６とに示すように、プーリ１３４の内周部には、ギア歯１３４Ｓが形成されている。ギア歯１３４Ｓは、２４０°の範囲に１６歯形成されている（図８参照）。また、ギア歯１３４Ａは、プーリケース１３２から露出している。
【００６５】
そして、図４と図５とに示すように、プーリユニット１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃは、それぞれ、下ケース１１０Ｂに形成された保持リブ１１２の間に挟まれて保持されると共に、下ケース１１０Ｂに上ケース１１０Ａを組み付けることで支持される。
【００６６】
図４に示すように、上ケース１１０Ａと下ケース１１０Ｂの対向する両側面には、それぞれ半円状の凹部１１４Ａ，１１４Ｂと凹部１１５Ａ，１１５Ｂとが形成され、上ケース１１０Ａと下ケース１１０Ｂとを組み付けると、対向する両側面に孔１１４、１１５（図５参照）が形成される。
【００６７】
図４と図５に示すように、シャフト部材１２０は、両端部がこれらの孔１１４、１１５から突出するように、ケース１１０の内部に設けられている。更に、シャフト部材１２０は、軸方向に移動可能（矢印Ｘを参照）、及び軸回りに回動可能（矢印Ｚを参照）に、取り付けられている。
【００６８】
シャフト部材１２０の一端部は断面がＤ字状の回り止め形状となったＤ面部１２２となっている。また、Ｄ面部１２２はケース１１０の外に突出し、ケース１１０の外に設けられているサーボモータ１５０に軸方向に移動可能に連結されている。そして、シャフト部材１２０は、このサーボモータ１５０によって軸回りに回動する（矢印Ｚを参照）。
【００６９】
シャフト部材１２０の他端側は縮径された縮径部１２４となっている。縮径部１２４には、外周にラック歯１４０Ｓを備えるラック部材１４０が回転可能に嵌通している。シャフト部材１２０の縮径部１２４の他端は、すり割り構造の係止片１２６が形成されている。そして、ラック部材１４０の抜け止めとしてキャップ１４２が、シャフト部材１２０の他端部に嵌め込まれている。なお、このキャップ１４２がケース１１０の孔１１５に支持されている。
【００７０】
更に、下ケース１１０Ｂには、シャフト移動用モータ１４４が配置されている。シャフト移動用モータ１４４には、ピニオンギア１４６が取り付けられている。このピニオンギア１４６は、シャフト部材１２０の縮径部１２４のラック部材１４０のラック歯１４０Ｓと噛み合っている。よって、シャフト移動用モータ１４４を駆動すると、シャフト部材１２０が軸方向（矢印Ｘを参照）に移動する。
【００７１】
さて、シャフト部材１２０には、外周にギア歯１２８Ｓが形成されたシャフトギア１２８が一体的に設けられ、シャフト部材１２０と一体となって回動（回転）する。そして、シャフト部材１２０が軸方向に移動することで、プーリユニット１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃのいずれかかのプーリ１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃの内周部のギア歯１３４Ｓに噛み合う。そして、前述したサーボモータ１５０によってシャフト部材１２０が回動することで、プーリユニット１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃのいずれかかのプーリ１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃが回動し、連結されているケーブル１６０Ａ，１６０Ｂ，１６０Ｃによって、エアミックスダンパ２４、内外気切替ダンパ２８、モード切替ダンパ３０の開閉、又は開閉角度を調整する。
【００７２】
図８はプーリ１３４のギア歯のピッチを模式的に図示したものである。各プーリ１３４のギア歯１３４Ｓは同一の構造及び同一のピッチである。そして、本実施形態では、円周方向２４０°の範囲で１６歯のギア歯１３４Ｓが形成されている。
【００７３】
また、図４のプーリ１３４のギア歯１３４Ｓの点線Ｋで囲まれた部分の拡大図が図９（Ａ）であり、図４のシャフトギア１２８のギア歯１２８Ｓの点線Ｌで囲まれた部分の拡大図が図９（Ｂ）である。これら、図９（Ａ）と図９（Ｂ）とに示すように、プーリ１３４のギア歯１３４Ｓとシャフトギア１２８のギア歯１２８Ｓの幅方向の端部の角部には面取り（Ｃ面取りやＲ面取り）が施されている（面取り部１３４Ｃ、面取り部１２８Ｃが形成されている）。
【００７４】
つぎに、空調風の調整について、いくつかの例を説明する。
【００７５】
まず、空調風の吹出し口を前述した（ａ）から(ｅ）のいずれかに設定する場合について説明する。
【００７６】
乗員が空調風の吹出し口を（ａ）から(ｅ）のいずれかに設定するため、図２に示すエアコン操作パネル１０４のモード切替ノブ１１１を操作する。すると、エアコン操作パネル１０４のエアコンＥＣＵ１０６は駆動部１０２に信号を送り、シャフト移動用モータ１４４を駆動させ、シャフト部材１２０を軸方向に移動させる。そして、シャフトギア１２８を対応するプーリユニット１３０Ａのプーリ１３４Ａに係合させる。
【００７７】
なお、プーリ１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃのいずれのギア歯１３４Ｓのピッチもシャフトギア１２８のギア歯１２８Ｓのピッチと同一に設定されていると共に、そのピッチに応じた回転停止位置で停止するようにサーボモータ１５０が制御されているので、プーリ１３４のギア歯１３４Ｓとシャフトギア１２８のギア歯１２８Ｓとは円滑に噛み合う。
【００７８】
更に、図９（Ａ）と図９（Ｂ）とに示すように、プーリ１３４のギア歯１３４Ｓとシャフトギア１２８のギア歯１２８Ｓの角部には、面取り１３４Ｃ、面取り１２８Ｃが形成されているので、ギア歯１３４Ｓとギア歯１２８Ｓは、互いに誘い込まれるように円滑に噛み合うようになっている。
【００７９】
ギア歯１３４Ｓとギア歯１２８Ｓが噛み合った後、エアコンＥＣＵ１０６は、モード切替ノブ１１１の回転量（乗員が選択したモード）に応じ、サーボモータ１５０に回転制御信号を出力する。サーボモータ１５０は回転制御信号に応じてプーリ１３４Ａ（シャフト部材１２０）を回転し停止させる。そして、プーリ１３４Ａの回転量に応じ、プーリ１３４Ａに連結されているケーブル１６０がモード切替ダンパ３０を操作することで、吹出し口が上述した（ａ）から(ｅ）の状態のいずれかに設定される。
【００８０】
続いて、空調風の温度を変更する場合、乗員がエアコン操作パネル１０４の温度調整ノブ１１３を操作する。エアコン操作パネル１０４のエアコンＥＣＵ１０６は駆動部１０２に信号を出力し、シャフト移動用モータ１４４を駆動させてシャフト部材１２０を軸方向に移動させ、シャフトギア１２８をプーリユニット１３０Ａからプーリユニット１３０Ｂのプーリ１３４Ｂに係合させる。
【００８１】
ギア歯１３４Ｓとギア歯１２８Ｓが噛み合った後、エアコンＥＣＵ１０４は、温度調整ノブ１１３の回転量（乗員が選択した温度）に応じ、サーボモータ１５０に回転制御信号を出力する。サーボモータ１５０は回転制御信号に応じたプーリ１３４Ｂ（シャフト部材１２０）を回転し停止させる。そして、プーリ１３４Ｂの回転量に応じ、プーリ１３４Ｂに連結されているケーブル１６０Ｂが、エアミックスダンパ２４を所定の開閉角度とし、設定温度が切換わる。なお、図５は、シャフトギア１２８とプーリユニット１３０のプーリ１３４に係合している状態を図示している。
【００８２】
続いて、空調風の内外気の切替を場合、乗員がエアコン操作パネル１０４の内外気切替ノブ１１６を操作する。エアコン操作パネル１０４のエアコンＥＣＵ１０６は駆動部１０２に信号を出力し、シャフト移動用モータ１４４を駆動させてシャフト部材１２０を軸方向に移動させ、シャフトギア１２８をプーリユニット１３０Ｂからプーリユニット１３０Ｃのプーリ１３４Ｃに係合させる。
【００８３】
ギア歯１３４Ｓとギア歯１２８Ｓが噛み合った後、エアコンＥＣＵ１０４は、内外気切替ノブ１１６の設定に応じ、サーボモータ１５０に回転制御信号を出力する。サーボモータ１５０は回転制御信号に応じたプーリ１３４Ｃ（シャフト部材１２０）を回転し停止させる。そして、プーリ１３４Ｃの回転量に応じ、プーリ１３４Ｃに連結されているケーブル１６０Ｃが、内外気切替ダンパ２８を開閉し、内外気が切換わる。
【００８４】
このように、エアコン操作パネル１０４の設定に基づき、シャフト部材１２０を軸方向に移動させて、シャフトギア１２８を対応するプーリユニット１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃのプーリ３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに係合させたのち、プーリ１３４Ａ，１３４Ｂ，１３４Ｃ（シャフト部材１２０）を回動し対応するダンパの開閉、又は所定の開閉角度とする。
【００８５】
さて、前述したように、本実施形態では、円周方向２４０°の範囲で１６歯のギア歯１３４Ｓが形成されている。また、モード切替ノブ１１１、温度調整ノブ１１３、内外気切替ノブ１１６では、それぞれ操作ポジション（設定可能なポジション）が異なっている。本実施形態では、モード切替ノブ１１１は５ポジション、温度調整ノブ１１３は１７ポジション、内外気切替ノブ１１６は２ポジションとなっている。そして、シャフトギア１２８がプーリユニット１３０Ａ，１３０Ｂ，１３０Ｃのプーリ３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃに係合する際に位相を合わせるように、本実施形態では、以下のようにサーボモータ１５０を駆動制御している。
【００８６】
符号Ｔで示すように、温度調整ノブ１１３に対応するプーリ１３４Ａは、各ギア歯１３４Ｓの一つ一つで停止するように（１７ポジションの一つ一つで停止するように）、サーボモータ１５０を駆動制御する。
【００８７】
符号Ｍで示すように、モード切替ノブ１１１に対応するプーリ１３４Ｂは、２４０°の範囲において５ポジションで停止すればよいので、ギア歯１３４Ｓ、４つ毎後に停止するように、サーボモータ１５０を駆動制御する。
【００８８】
符号Ｖで示すように、内外気切替ノブ１１６に対応するは２ポジションでよいので、１６歯全て使用する必要はなく、１２０°の範囲で２ポジションで停止するようにすれば良い。
【００８９】
これにより、各ポジションで停止したプーリ１３４のギア歯１３４Ｓは、他のプーリ１３４のギア歯１３４Ｓと位相（周方向の位置）が一致し、シャフトギア１２８の軸方向の移動によるプーリ１３４の切替が可能とされている。
【００９０】
つぎに本実施形態の作用について説明する。
【００９１】
以上説明したように、シャフト部材１２０を軸方向（矢印Ｘ）に移動するシャフト移動用モータ１４４とシャフト部材１２０を軸回りに回動（矢印Ｚ）させるサーボモータ１５０の二つのモータで、３つのダンパ（エアミックスダンパ２４、内外気切替ダンパ２８、モード切替ダンパ３０）を個別に操作できる。なお、上記実施形態では、プーリユニット１３０は三つであったが、四つ以上のプーリユニット１３０を並べると、エアコンの四つ以上のダンパを個別に操作できる。
【００９２】
また、シャフト移動用モータ１４４とラック部材１４０等でシャフト部材１２０を軸方向に移動するので、駆動部１０２の奥行き（シャフト部材１２０の軸方向）が短くできる（奥行き方向のスペースを削減できる）。
【００９３】
また、円環状のプーリ１３４の内周にギア歯１３４Ｓを設けシャフト部材１２０のシャフトギア１２８の外周のギア歯１２８Ｓを係合させている。なお、本実施形態では、プーリ１３４とシャフト部材１２０とを同軸上に設けている。よって、駆動部１０２のシャフト部材１２０の軸方向と直交する幅を小さくできる（ギア機構の外形サイズを小さくできる）。よって、駆動部１０２をコンパクトにできる（小型化できる）。
【００９４】
また、三つのプーリ１３４のギア歯数１３４Ｓを同一構造とし、シャフトギア１２８は全てのプーリ１３４のギア歯１３４Ｓと噛み合う構成となっている。このため、プーリ１３４が共通化されている。また、組み付け作業も容易である。
【００９５】
また、図８で説明したように、各ポジションで停止したプーリ１３４のギア歯１３４Ｓは、他のプーリ１３４のギア歯１３４Ｓと位相（周方向の位置）が一致し、更に、図９（Ａ）と図９（Ｂ）とに示すように、プーリ１３４のギア歯１３４Ｓとシャフトギア１２８のギア歯１２８Ｓの角部には、面取り１３４Ｃ、面取り１２８Ｃが形成されているので、ギア歯１３４Ｓとギア歯１２８Ｓの角同士が当ることが防止され、円滑に噛み合うことができる。
【００９６】
つぎに本発明の第二実施形態の車両用空調操作装置２００について説明する。
【００９７】
図１０に示すように、車両用空調操作装置２００は、エアコン１１を操作する駆動部２０２、エアコン１１の運転条件を設定するエアコン操作パネル２０４、アンプ部２０６などから構成されている。
【００９８】
エアコン１１は、従来公知の一般的な構成の空調装置であるので、詳しい説明を省略する。エアコン１１は、第一実施形態と同様に、空調ダクト（図示略）を備え、この空調ダクトが車両のインストルメントパネル内に配置されている。そして、吹出し口から空調風を車室内に吹き出す。
【００９９】
エアコン操作パネル２０４には、吹出し口を設定するモード切替ノブ２１２、設定温度を設定する温度調整ノブ２１４、内気循環モードと外気導入モードを切り替える内外気切替ノブ２１６、及び、風量を設定するブロア操作ノブ２１８等が設けられている。
【０１００】
エアコン操作パネル２０４の各ノブを操作し空調風の状態を設定すると、駆動部２０２が、エアコン１１の空調ダクトに設けられた複数の各種ダンパを操作し、吹出し口の切替、温度、内外気切替、風量を設定することで、所望の空調風が車室内に吹き出される。
【０１０１】
つぎに、駆動部２０２について詳しく説明する。
【０１０２】
図１１示すように、駆動部２０２のケース２１０の中央部には、シャフト部材２２０が軸方向に移動可能、及び軸回りに回動可能に設けられている。このシャフト部材２２０には、四つのリング形状のプーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ、２３０Ｄが挿通されている。なお、四つのプーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄは、シャフト部材２２０の軸方向に略等間隔で並んで配置されている。
【０１０３】
四つのプーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄは、略同一構造をしている。よって、特に区別する必要が無い場合は、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを省略した説明することがある。更に、その他の部材も複数ある場合、Ａ、Ｂ，Ｃ，Ｄ等を省略して説明することがある。なお。四つのプーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄの構造の詳細は、後述する。
【０１０４】
シャフト部材２２０の一方と他方の端部側は軸受け２１４、２１５によって、シャフト部材２２０を軸方向に移動可能、及び軸回りに回動可能にケース２１０に固定されている。
【０１０５】
ケース２１０の一方の端部側には、シャフト移動用モータ２５０が配置されている。シャフト移動用モータ２５０は、減速機構２５５を介して軸部２５７を回転させる。軸部２５７には、おくりネジが形成されており、軸部２５７の端部側は伝達部品２５１に螺合している。なお、この軸部２５７はシャフト部材２２０と同一軸上に配置されている。
【０１０６】
伝達部品２５１は略箱状をしており、軸方向の断面が略四角形となっている（図１１（Ｂ）を参照）。伝達部品２５１の底面２５２はケース２１０の底面２０９に接している。また、伝達部品２５１の底面２５２には、シャフト部材２２０の軸方向を長手方向とする溝部２５４が形成されている。そして、ケース２１０の底面２１１に形成され、シャフト部材２２０の軸方向を長手方向とするレール部２１３が、溝部２５４に係合している。このような構成により、シャフト移動用モータ２５０の軸部２５７が回転すると、伝達部品２５０は回転することなく、軸方向に移動する。
【０１０７】
シャフト部材２２０の一方の端部には、つば部２１１が形成されている。このつば部２１１が伝達部品２５１に回動自在に支持されることで、シャフト部材２２０は回転を妨げられることなく、伝達部品２５１と共に軸方向に移動する。
【０１０８】
伝達部品２５１の側部の取付部２５６は、位置検出センサー２７０に連結されている。そして、位置検出センサー２７０は、伝達部品２５１の軸方向の位置を検出することで、シャフト部材２２０の軸方向の位置を検出する。
【０１０９】
シャフト部材２２０の他方の端部側には、減速機２４３を備える駆動モータ２４４が配置されている。駆動モータ２４４の駆動軸２４５は、シャフト部材２２０の他方の端部に形成され軸方向を長手方向とするシャフト穴２１７に、軸方向にスライド可能に挿入されている。そして、駆動軸２４５が回転するとシャフト部材２２０も回転する。
【０１１０】
プーリユニット２３０は、プーリ２３４が摺動回転可能に設けられている。プーリ２３４は円環状をし、図１２（Ａ）に示すように、内周部にはギア歯２３４Ｓが形成されている。また、このプーリ２３４には、ケーブル２６０（図１０参照）が掛けまわされている。また、ケーブル２６０は、駆動部２０２のケース２１０外に引き出されている。なお、プーリユニット２３０Ａに連結されているケーブル２６０Ａはエアコン１０の内外気切替ダンパ（図示略）を操作し、プーリユニット２３０Ｂに連結されているケーブル２６０Ｂはエアコン１０の温度コントロールダンパ（図示略）を操作し、プーリユニット２３０Ｃに連結されているケーブル２６０Ｃはエアコン１０のモード切替ダンパ（図示略）を操作し、プーリユニット２３０Ｄ連結されているケーブル２６０Ｄはエアコン１０の風量調整用スイッチ（図示略）を操作する。
【０１１１】
図１１と図１２とに示すように、シャフト部材２２０には、外周にギア歯２２８Ｓが形成された四つのシャフトギア２２８Ａ，２２８Ｂ，２２８Ｃ，２２８Ｄが一体的に設けられ、シャフト部材２２０と一体となって回動（回転）する。
【０１１２】
そして、プーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄのプーリ２３４Ａ，２３４Ｂ，２３４Ｃ，２３４Ｄの内周部のギア歯２３４Ｓに噛み合い（図１２（Ｂ）を参照）、前述した駆動モータ２４４によってシャフト部材２２０が回動することで、プーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄのプーリ２３４Ａ，２３４Ｂ，２３４Ｃ，２３４Ｄが回動し、連結されているケーブル２６０Ａ，２６０Ｂ，２６０Ｃ，２６０Ｄによって、温度調節ダンパ、内外気切替ダンパ、モード切替ダンパ、風量調整用スイッチが操作される。
【０１１３】
図１１に示すように、各プーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄには、プーリ２３４Ａ，２３４Ｂ，２３４Ｃ，２３４Ｄの回転中に節度を発生させる第一節度機構２８０Ａ，２８０Ｂ，２８０Ｃ，２８０Ｄを備えている。
【０１１４】
図１３に示すように、各第一節度機構２８０Ａ，２８０Ｂ，２８０Ｃ，２８０Ｄは、穴部２８２に嵌め込まれた節度用スプリング２８４によって押圧された節度用ボール２８６が、プーリ２３４Ａ，２３４Ｂ，２３４Ｃ，２３４Ｄと一体となって回転する円盤２９０の側面に複数形成された凹部２８８に係合することで、節度が発生するようになっている。
【０１１５】
また、プーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄには、プーリ２３４Ａ，２３４Ｂ，２３４Ｃ，２３４Ｄと一体となって回転する可動接点２９２が設けられている。
【０１１６】
この可動接点１９２が、図１４に示す、回動角度検知用基板２９４の固定接点２９５〜２９９のいずれかと接触することで、プーリ２３４Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの回動角度が検知される。なお、回転角度検知用基板の一例として、図１４に、モード切替用のプーリユニット２３０Ｃの回動角度検知用基板２９４Ｃを示している。
【０１１７】
そして、回動検知用基板２９４Ｃの可動接点２９２が固定接点２９５と接触すると吹き出し口が、ＤＥＦ位置となり、可動接点２９２が固定接点２９６と接触するとＦＯＯＴ／ＤＥＦ位置となり、可動接点２９２が固定接点２９７と接触するとＦＯＯＴ位置となる。なお、プーリ２３４Ｃの回転中に節度を発生させる第一節度機構２８０Ｃは、上記の各位置で節度が発生するようになっている。よって、可動接点２９２が固定接点２９５から２９９と接触する位置で正確に止まる（惰性で回転しない）。
【０１１８】
また、その他のプーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｄの回動角度検知用基板２９４Ａ，２９４Ｂ，２９４Ｄのいずれも、固定接点２９５の配置と数等が異なるが、略同様の構成をしている。
【０１１９】
シャフト部材２２０のシャフトギア２２８のギア歯２２８Ｓの軸方向の歯幅は、プーリ２３４のギア歯２３４Ｓの軸方向の歯幅と略同一幅である。
【０１２０】
なお、シャフトギア２２８の軸方向の間隔は、プーリ２３４のギア歯２３４Ｓの軸方向の間隔より、ギア歯２３４Ｓの歯幅分、短い。したがって、シャフト部材２２０のシャフトギア２２８のギア歯２２８Ｓとプーリ２３４のギア歯２３４Ｓとは、いずれか一つしか噛み合わない。そして、シャフト移動用モータ２５０を駆動し、シャフト部材２２０を一歯幅、軸方向に移動することで、隣のシャフトギア２３８とプーリ２３４とが噛み合う構成となっている。
【０１２１】
なお、図１１は、シャフトギア２２８Ｄとプーリユニット２３０Ｄとが係合している状態を図示している。
【０１２２】
また、図１５に示すように、シャフトギア２２８のギア歯２２８Ｓの歯幅方向の端部の角部には面取り（Ｃ面取りやＲ面取り）が施されている（面取り部２２８Ｒが形成されている）。
【０１２３】
つぎに、空調風の調整について、いくつかの例を説明する。
【０１２４】
まず、空調風の吹出し口を前述したＤＥＦ位置からＦＯＯＴ位置に設定する場合について説明する。
【０１２５】
乗員が、図１０に示すエアコン操作パネル２０４のモード切替ノブ２１２をＤＥＦ位置からＦＯＯＴ位置に切り替える。ＤＥＦ位置からＦＯＯＴ位置に切り替えられた信号がエアコン操作パネル２０４からアンプ部２０６に入力される。アンプ部２０６は、位置検出センサー２７０（図１１参照）により、シャフト部材２２０の位置を検出し、どのシャフトギアとプーリユニットとが係合しているか検出する。
【０１２６】
図１１の場合は、シャフトギア２２８Ｄと内外気切替用のプーリユニット２３４Ｄと係合しているで、アンプ部２０６は、シャフト移動用モータ２５０を駆動させ、シャフト部材２２０を軸方向（図１１の場合は左方向）に移動させる。そして、シャフトギア２２８Ｃを対応するプーリユニット２３０Ｃのプーリ２３４Ｃに係合させる。
【０１２７】
更に、アンプ部２０６は、回動角度検知用基板２９４でプーリ２３４ＣはＤＥＦ位置にあることを検知する（可動接点２９２が固定接点２９５と接触している）（図１４参照）。よって、アンプ部２０６は、駆動モータ２４４を駆動させプーリ２３４ＣをＦＯＯＴ位置に回動させる。これによって、ダンパの回動角度が変り、吹き出し口が変更する。なお、アンプ部２０６は、可動接点２９２が固定接点２９６と接触することでＦＯＯＴ位置になっていること確認し、駆動モータ２４４の駆動を停止する。
【０１２８】
温度調節ダンパ、内外気切替ダンパの開閉、又は開閉角度の調整、及び風量調整スイッチの調整も同様の方法で行なわれる。なお、温度調整の場合は、より細かい設定が必要なので、回動角度検知用基板２９４の固定接点の数を多くする。或いは、可変抵抗を持ちして無段階に回動角度を検知可能としても良い。また、ＡＵＯＴ設定の場合は、アンプ部２０６が自動的に駆動部２０２を制御し、エアコン１１の空調風を調整する。
【０１２９】
つぎに本実施形態の作用について説明する。
【０１３０】
以上説明したように、駆動モータ２４４とシャフト移動用モータ２５０との二つのモータで四つのプーリユニット２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ，２３０Ｄのプーリ２３４Ａ，２３４Ｂ，２３４Ｃ，２３４Ｄを個別に回動させることができる。
【０１３１】
さらに、シャフト部材２２０を一歯幅、軸方向に移動することで、隣のシャフトギア２２８とプーリ２３４とが噛み合う。つまり、シャフト部材２２０の軸方向の移動量が少なくてすむ。よって、駆動部２０２をコンパクトにできる（小型化できる）。
【０１３２】
また、図１５に示すように、シャフトギア２２８のギア歯２２８Ｓには、面取り部２２８Ｒが形成されているので、プーリ２３４のギア歯２３４Ｓとシャフトギア２２８のギア歯２２８Ｓとがスムーズに噛み合う。
【０１３３】
また、第一節度機構２８０により、プーリ２３４は所定の回動位置（可動接点が固定接点と接触する位置、すなわち、所望のバンパの開閉位置）で正確に止まる（惰性で回転しつづけない）。
【０１３４】
つぎに、第二実施形態の変形例について説明する。
【０１３５】
まず、第一変形例について説明する。
【０１３６】
図１６に示すように、プーリ３３４Ｂのギア歯３３４Ｓの歯幅は、他のプーリの幅の二倍となっている。よって、シャフトギア２２８Ｃとプーリ２３４Ｃと、シャフトギア２２８Ｂとプーリ３３４Ｂとが同時に係合するので、対応する二つのダンパを同時に操作できる。
【０１３７】
なお、シャフトギア２２８Ｂとプーリ３３４Ｂのみを係合させることは可能であるので、プーリ３３４Ｂは単独で回動可能である。
【０１３８】
また、本実施形態では、シャフトギア２２８Ｃとプーリ２３４Ｃとは、シャフトギア２２８Ｂとプーリ３３４Ｂと、必ず同時に係合する構成であるが、プーリ２３４Ｃのギア歯３３４Ｓの歯幅を、プーリ３３４Ｂのギア歯３３４Ｓと逆方向に広くすることで、シャフトギア２２８Ｃとプーリ３３４Ｃのみを係合させることが可能である。つまり、シャフト部材２２０を軸方向に移動すると、まず、シャフトギア２２８Ｃとプーリ２３４Ｃが係合し、更に軸方向に移動すると、シャフトギア２２８Ｃとプーリ２３４Ｃと、シャフトギア２２８Ｂとプーリ３３４Ｂとが同時に係合し、更に軸方向に移動すると、シャフトギア２２８Ｂとプーリ３３４Ｂのみが係合する、構成とすることができる。
【０１３９】
つぎに、第二変形例について説明する。
【０１４０】
図１７に示すように、第二変形例には、駆動モータ２４４（図１１参照）とシャフト移動用モータ２５０（図１１参照）とが設けられていない。
【０１４１】
シャフト部材３２０の端部には、操作パネル３０８に設けたダイヤル３５０が連結されている。また、シャフト部材３２０の端部付近の外周には、全周に渡って一対の凸部３３０が設けられている。そして、伝達部材３７０の凸部３７２が一対の凸部３３０の間に挿入されている。
【０１４２】
伝達部材３７０には長孔３７４が形成されている。この長穴３７４に、くの字状に湾曲したレバー３６０の一方の端部の軸部３６２が挿入されている。
【０１４３】
レバー３６０の屈曲部分には回動軸３６３が設けられている。また、レバー３６０の他端部３６１は、操作パネル３０８から露出し、乗員が操作することで、レバー３６０は回動軸３６３を軸心として回動する。そして、図１８に示すように、レバー３６０を回動することによって、伝達部材３７０を介して、シャフト部材３２０が軸方向に移動する。
【０１４４】
さて、レバー３６０の回動中に節度を発生させる第二節度機構３６４を備えている。図１７（Ｂ）に示すように、第二節度機構３６４は、レバー３６０の底面に設けられた穴部３６５に挿入されたバネ３６６によって押圧されたボール３６８を備えている。そして、このボール３６８と対向する底面に形成された凹部３８０に、ボール３６８が係合することで節度が発生する。なお、節度が発生する回動位置は、プーリユニット２３０のプーリ２３４とシャフト部材３２０のシャフトギア２２８とが係合する位置となっている。
【０１４５】
つまり、乗員がレバー３６０の端部３６１を操作することで、シャフト部材３２０を、軸方向の所望する位置に移動させ、ダイヤル３５０を回転させることでプーリ２３４（シャフト３２０）が回動し、対応するダンパが回動する。
【０１４６】
このように、モータなどの駆動源による駆動でなく、乗員がレバー３６０を回動させる手動操作力が伝達されてシャフト部材３２０が軸方向に移動する。また、乗員がダイヤル３５０を回動させる手動操作力が伝達されてプーリ２３４（シャフト部材３２０）が回動する。つまり、モータなどの駆動源が不要となっている。
【０１４７】
なお、レバー３６０の回動中、第二節度機構３６４で節度（クリック感）が発生するので、所望するプーリ２３４とシャフトギア２２８とが係合する位置に容易に止めることができる。
【０１４８】
また、同様に、ダイヤル３５０を回転中、第一節度機構２８０Ａ，２８０Ｂ，２８０Ｃ，２８０Ｄによって所定の回動角度位置で節度（クリック感）が発生するので、所望する回動角度に容易に止めることができる。
【０１４９】
また、オートエアコンとマニュアルエアコンとで、車両用空調操作装置の主要部分３９０（図１７参照）を共通化できる。
【図面の簡単な説明】
【０１５０】
【図１】エアコンの概略構成を模式的に示す図である。
【図２】本発明の第一実施形態の車両用空調操作装置を概略構成を模式的に示す図である。
【図３】本発明の第一実施形態の車両用空調操作装置を概略構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第一実施形態の車両用空調操作装置の駆動部を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第一実施形態の車両用空調操作装置の駆動部を示す横断面図である。
【図６】本発明の第一実施形態の車両用空調操作装置の駆動部を示す縦断面図である。
【図７】（Ａ）は、ケーブルのかしめ部材を示す図であり、（Ｂ）はケーブルがプーリに巻きかけられている状態を模式的に示す図である。
【図８】プーリのギヤ歯と各モードポジションとの関係を説明する説明図である。
【図９】（Ａ）はプーリのギヤ歯の面取り部を示す図であり、（Ｂ）はシャフトギアのギア歯の面取り部を示す図である。
【図１０】本発明の第二実施形態の車両用空調操作装置の概略構成を示すブロック図である。
【図１１】（Ａ）は、本発明の第二実施形態の車両用空調操作装置の駆動部を示す横断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ断面の図である。
【図１２】（Ａ）はプーリとシャフトギアとが係合してない状態を示す図であり、（Ｂ）はプーリとシャフトギアとが係合している状態を示す図である。
【図１３】第一節度機構を示す図である。
【図１４】回動角度検知用基板を示す図である。
【図１５】（Ａ）がシャフトギアのギア歯の面取り部を示す図であり、（Ｂ）はシャフトギアの全体を示す斜視図である。
【図１６】本発明の第二実施形態の第一変形例の車両用空調操作装置の駆動部を示す横断面図である。
【図１７】（Ａ）は本発明の第二実施形態の第二変形例の車両用空調操作装置の駆動部を示す横断面図であり、（Ｂ）は、第二節度機構を示す（Ａ）のＢＢ断面の図である。
【図１８】図１７の状態からレバーを操作した状態の図である。
【符号の説明】
【０１５１】
１０      エアコン（空調装置）
１８      空調ダクト（空気経路）
２４      エアミックスダンパ（ドア）
２８      内外気切替ダンパ（ドア）
３０      モード切替ダンパ（ドア）
１０４      エアコン操作パネル（操作部）
１２０      シャフト部材
１２８      シャフトギア（被係合部品）
１２８Ｓ    ギア歯
１００      車両用空調操作装置
１３４      プーリ（プーリ部材）
１３４Ｓ    ギア歯
１４０      ラック部材（軸方向移動手段）
１４４      シャフト移動用モータ（第一駆動源）
１４６      ピニオンギア（軸方向移動手段）
１５０      サーボモータ（第二駆動源）
１６０      ケーブル（線状部材）
２００      車両用空調操作装置
２０４      エアコン操作パネル（操作部）
２２０      シャフト部材
２２８      シャフトギア（被係合部品）
２２８Ｓ    ギア歯
２３４      プーリ（プーリ部材）
２３４Ｓ    ギア歯
２４４      駆動モータ（第二駆動源）
２５０      シャフト移動用モータ（第一駆動源）
２５１      伝達部品（軸方向移動手段）
２６０      ケーブル（線状部材）
２８０      第一節度機構
３６４      第二節度機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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