(57)【要約】【課題】ドライバーの意図した進行方向を適切に照射することにより走行の安全性を向上できる車両用灯具を提供すること。【解決手段】この車両用灯具１は、車両の左右のフロント部にそれぞれ設置されて車両の斜め前方を照射する一対の側方灯２１、２２を有する。この車両用灯具１では、車両の走行時にて、車両の操舵方向または方向指示器の指示方向と同一側にある側方灯が点灯する。また、車両の操舵方向と方向指示器の指示方向とが相異する場合には、方向指示器の指示方向と同一側にある側方灯２１（２２）が点灯すると共に、車両の操舵方向と同一側にある側方灯２２（２１）が消灯する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右のフロント部にそれぞれ設置されて車両の斜め前方を照射する一対の側方灯を有する車両用灯具であって、
車両の操舵方向または方向指示器の指示方向と同一側にある前記側方灯が点灯し、且つ、車両の操舵方向と方向指示器の指示方向とが相異する場合には、方向指示器の指示方向と同一側にある前記側方灯が点灯すると共に車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯が消灯することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯の点灯時にて車両の方向指示器が車両の操舵方向に対して反対側を指示方向として操作されたときに、車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯が所定の消灯条件を満たした後に消灯する請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
車両の方向指示器の指示方向と同一側にある前記側方灯が方向指示器の操作後に直ちに点灯する請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯が消灯した後に車両の方向指示器の指示方向と同一側にある前記側方灯が点灯する請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項５】
車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯を消灯させるための所定の消灯条件が所定時間の経過である請求項２〜４のいずれか一つに記載の車両用灯具。
【請求項６】
車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯を消灯させるための所定の消灯条件が所定値以下の車速である請求項２〜４のいずれか一つに記載の車両用灯具。
【請求項７】
車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯を消灯させるための所定の消灯条件が車両の停止状態である請求項２〜４のいずれか一つに記載の車両用灯具。
【請求項８】
前記側方灯が消灯時にて瞬時に消灯する請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両用灯具。
【請求項９】
前記側方灯が消灯時にて調光制御されつつ消灯する請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用灯具に関し、さらに詳しくは、ドライバーの意図した進行方向を適切に照射することにより走行の安全性を向上できる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両用灯具では、車両の左右のフロント部にそれぞれ設置されて車両の斜め前方を照射する一対の側方灯（コーナリングランプ）が採用されている。これらの側方灯は、方向指示器の操作に連動して点灯し、方向指示器の指示方向を照射する。これにより、車両の操舵方向あるいは右左折方向が照射されて、走行の安全性が確保される。
【０００３】
かかる側方灯を有する従来の車両用灯具には、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の車両用灯具（自動車等のコーナリングランプ装置）は、車体の前部に光軸がそれぞれ斜め前外向きに向けられた左右の各コーナリングランプを設け、ターンシグナル装置の操作具に連動して指示方向のコーナリングランプを電源に接続するコーナリングスイッチを設けると共に、ステアリングホイールに連動して操舵方向のコーナリングランプを電源に接続する操舵スイッチを設け、上記コーナリングスイッチのオン動作を上記舵角スイッチのオン動作に優先させる優先回路を設けたことを特徴とする。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−３４９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、ドライバーの意図した進行方向を適切に照射することにより走行の安全性を向上できる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる車両用灯具は、車両の左右のフロント部にそれぞれ設置されて車両の斜め前方を照射する一対の側方灯を有する車両用灯具であって、車両の操舵方向または方向指示器の指示方向と同一側にある前記側方灯が点灯し、且つ、車両の操舵方向と方向指示器の指示方向とが相異する場合には、方向指示器の指示方向と同一側にある前記側方灯が点灯すると共に車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯が消灯することを特徴とする。
【０００７】
この車両用灯具では、車両の進行方向に関するドライバーの明確な意思表示（方向指示器の操作）に基づいて側方灯の点灯制御が行われる。これにより、車両の進行方向が適切に照射されるので、特に夜間走行時におけるドライバーの視界が確保されて走行の安全性が向上する利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる車両用灯具は、車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯の点灯時にて車両の方向指示器が車両の操舵方向に対して反対側を指示方向として操作されたときに、車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯が所定の消灯条件を満たした後に消灯する。
【０００９】
この車両用灯具では、車両の方向指示器が操作された後も所定の消灯条件が満たされるまでは、車両の操舵方向側の側方灯が点灯している。これにより、現時点での車両の進行方向（操舵方向）の視界が確保されるので、走行の安全性が確保される利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる車両用灯具は、車両の方向指示器の指示方向と同一側にある前記側方灯が方向指示器の操作後に直ちに点灯する。
【００１１】
この車両用灯具では、ドライバーの意図する進行方向（方向指示器の指示方向）の視界が速やかに確保されるので、走行の安全性が向上する利点がある。
【００１２】
また、この発明にかかる車両用灯具は、車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯が消灯した後に車両の方向指示器の指示方向と同一側にある前記側方灯が点灯する。
【００１３】
この車両用灯具では、双方の側方灯が同時点灯する構成と比較して、灯具の消費電力が低減される利点があり、また、灯具の回路構成が簡略化される利点がある。
【００１４】
また、この発明にかかる車両用灯具は、車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯を消灯させるための所定の消灯条件が所定時間の経過である。
【００１５】
この車両用灯具では、簡易なソフトウェア処理にて側方灯の点灯制御を行い得る利点がある。
【００１６】
また、この発明にかかる車両用灯具は、車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯を消灯させるための所定の消灯条件が所定値以下の車速である。
【００１７】
この車両用灯具では、車両の旋回時（操舵時）にて車両が相当の車速で走行している時には、操舵方向側の側方灯の点灯状態が維持されてドライバーの視界が確保される。これにより、走行の安全性が確保される利点がある。
【００１８】
また、この発明にかかる車両用灯具は、車両の操舵方向と同一側にある前記側方灯を消灯させるための所定の消灯条件が車両の停止状態である。
【００１９】
この車両用灯具では、車両が停止するまでは、操舵方向側の側方灯の点灯状態が維持されてドライバーの視界が確保される。これにより、走行の安全性がより適正に確保される利点がある。
【００２０】
また、この発明にかかる車両用灯具は、前記側方灯が消灯時にて瞬時に消灯する。
【００２１】
この車両用灯具では、側方灯の消灯時にて電磁波によるノイズが発生し難いので、他の機器（例えば、ラジオ、ＥＣＵ）に影響を与え難いという利点がある。
【００２２】
また、この発明にかかる車両用灯具は、前記側方灯が消灯時にて調光制御されつつ消灯する。
【００２３】
この車両用灯具では、側方灯の消灯時における灯具の外観が向上するので、灯具の商品価値が向上する利点がある。
【発明の効果】
【００２４】
この発明にかかる車両用灯具では、車両の進行方向に関するドライバーの明確な意思表示（方向指示器の操作）に基づいて側方灯の点灯制御が行われる。これにより、車両の進行方向が適切に照射されるので、特に夜間走行時におけるドライバーの視界が確保されて走行の安全性が向上する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００２６】
図１は、この発明の実施例にかかる車両用灯具を示す構成図である。図２〜図５は、図１に記載した車両用灯具の作用を示すフローチャート（図２〜図４）およびタイミングチャート（図５）である。図６および図７は、図１に記載した車両用灯具の変形例を示すフローチャートである。図８は、図１に記載した車両用灯具の適用例を示す説明図である。
【００２７】
［車両用灯具］
この車両用灯具１は、一対の側方灯２１、２２と、各種の検出部３１〜３３と、制御ユニット４とを有する（図１参照）。一対の側方灯２１、２２は、一対の前照灯２３、２４と共に車両１０のフロント部に設置されて、車両の斜め前方を照射する。一対の側方灯２１、２２は、車両１０の右側側方を照らす右側側方灯２１と、車両の左側側方を照らす左側側方灯２２とから成る。これらの側方灯２１、２２は、例えば、一対の前照灯２３、２４に対して車両１０の幅方向外側に配置される。これらの側方灯２１、２２および前照灯２３、２４により所定の配光パターンが形成される（図８参照）。例えば、この実施例では、前照灯２３、２４が車両１０の正面およびその周辺に照射範囲Ｒ１、Ｌ１を有し、車両１０の直進時および緩いカーブ時の視認範囲を照射する。また、側方灯２１、２２が前照灯２３、２４の照射範囲Ｒ１、Ｌ１に対して車幅方向外側に照射範囲Ｒ２、Ｌ２を有する。これにより、交差点や住宅街などの屈曲のきつい道路での走行時における視認性が確保される。
【００２８】
各種の検出部３１〜３３は、操舵角検出部３１と、指示方向検出部３２と、車速検出部３３とから成る。操舵角検出部３１は、車両１０の操舵角を検出するセンサであり、その検出結果を操舵角信号として制御ユニット４に送る。指示方向検出部３２は、車両１０の方向指示器（図示省略）の指示方向を検出するセンサであり、その検出結果を方向指示器信号として制御ユニット４に送る。車速検出部３３は、車両１０の走行速度を検出するセンサであり、その検出結果を車速信号として制御ユニット４に送る。
【００２９】
制御ユニット４は、制御判断部４１と、側方灯駆動部４２とを有し、例えば、車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成される。制御判断部４１は、各種の検出部３１〜３３から取得した操舵角信号、方向指示器信号および車速信号に基づいて所定の判断を行い、右側側方灯２１および左側側方灯２２の点灯を制御するための制御信号を側方灯駆動部４２に送る。側方灯駆動部４２は、この制御信号に基づいて右側側方灯２１および左側側方灯２２を駆動する。なお、制御ユニット４は、ＣＡＮ（controller area network）などの車載ネットワークを介して側方灯を駆動するために必要な情報を取得しても良い。
【００３０】
［側方灯の点灯制御］
ここで、車両１０の進行方向が走行時の周辺環境により制約を受ける場合には、車両１０の操舵中（旋回中）に方向指示器が操作される場合がある。例えば、前方の十字路をドライバーが左折する場合、進行方向に何ら障害物がなければ左方向に操舵が行われて車両が十字路を左折する。しかし、交差点の手前に障害物がある場合には、ドライバーは一旦右側に操舵を行って障害物を回避し、その後に左側に操舵を行って自己の意図する方向に進行する。従って、車両１０の操舵方向は、必ずしもドライバーの意図する進行方向であるとは限らない。一方、上記の場合には、障害物の回避動作が著しく大きくない限り、方向指示器が右折のためのみに操作される。すなわち、車両１０の進行方向に関するドライバーの明確な意思表示として方向指示器の操作が行われる。従って、灯具の点灯制御は、ドライバーの意図する進行方向を適切に判断した上で、その運転操作に連動して行われることが好ましい。
【００３１】
上記の観点から、この車両用灯具１では、車両１０（ステアリング）の操舵方向および方向指示器の指示方向との関係により右側側方灯２１および左側側方灯２２の点灯状態が制御される（図２〜図４参照）。まず、方向指示器の指示方向が方向指示器信号として取得され（ＳＴ１１）、この信号に基づいて方向指示器のＯＮ／ＯＦＦが判断される（ＳＴ１２）（図２参照）。そして、方向指示器がＯＮの場合には、その指示方向の側方灯２１、２２が点灯する（ＳＴ１３）。すなわち、方向指示器の指示方向が判断され（ＳＴ１３１）、指示方向が右側の場合には、右側側方灯２１が点灯して左側側方灯２２が消灯する（ＳＴ１３２）（図３参照）。逆に、指示方向が左側の場合には、左側側方灯２２が点灯して右側側方灯２１が消灯する（ＳＴ１３３）。
【００３２】
一方、方向指示器がＯＦＦの場合には、車両１０の操舵角が操舵角信号として取得され（ＳＴ１４）、この操舵角信号に基づいて車両１０の操舵が行われているか否かが判断される（ＳＴ１５）（図２参照）。そして、車両１０の操舵が行われておらず車両１０が略直進状態にある場合（操舵角≒０）には、右側側方灯２１および左側側方灯２２の双方が消灯する（消灯したままとなる）（ＳＴ１６）。逆に、車両１０の操舵が行われている場合（操舵角≠０）には、取得された操舵角信号に基づいて、操舵方向の側方灯２１、２２の点灯制御が行われる（ＳＴ１７）。
【００３３】
側方灯２１、２２の点灯制御（ＳＴ１７）では、まず、操舵方向側の側方灯２１、２２の点灯状態が判断される（ＳＴ１７１）（図４参照）。そして、操舵方向側の側方灯２１、２２が消灯しているときは、側方灯２１、２２を点灯させるための所定の点灯舵角と操舵角とが比較される（ＳＴ１７２）。そして、操舵角が所定の点灯舵角よりも小さいときは、操舵方向側の側方灯２１、２２の消灯状態が維持される。逆に、操舵角が所定の点灯舵角以上のときは、操舵方向側の側方灯２１、２２が点灯する（ＳＴ１７３）。これにより、車両１０の操舵角が大きいとき、例えば、車両１０が右左折状態にある場合や急カーブ中であるときに、車両１０の進行方向が対応する側方灯２１、２２により適正に照射されて走行の安全性が確保される。
【００３４】
一方、操舵方向側の側方灯２１、２２が点灯しているときは、側方灯２１、２２を消灯させるための所定の消灯舵角と操舵角とが比較される（ＳＴ１７４）。そして、操舵角が所定の消灯舵角よりも大きいときは、操舵方向側の側方灯２１、２２の点灯状態が維持される。逆に、操舵角が所定の消灯舵角以下のときは、操舵方向側の側方灯２１、２２が消灯する（ＳＴ１７５）。すなわち、操舵角が小さくなって車両１０が直進状態となると、側方灯２１、２２が消灯される。
【００３５】
次に、上記の制御の具体例について、図５のタイミングチャートを用いて説明する。まず、初期状態（Ｔ０）では、操舵角が０であり車両１０が直進状態にあり、また、方向指示器が操作されておらず双方の側方灯２１、２２が消灯している。次に、急カーブなどで車両１０が右側に旋回し始めると、車両１０の操舵角が徐々に増加する。このとき、方向指示器は操作されていない。そして、操舵角が所定の点灯舵角に到達すると右側側方灯２１が点灯して（Ｔ１）、車両１０の旋回方向に光が照射される。次に、車両１０が直進状態に戻るときは、操舵角が徐々に減少する。このときにも、方向指示器は操作されない。そして、操舵角が所定の消灯舵角に到達すると、点灯していた右側側方灯２１が消灯する（Ｔ２）。上記の動作は、車両１０が左側に旋回する場合（Ｔ３、Ｔ４）も同様である。
【００３６】
また、交差点などで車両１０が右折する場合には、まず、方向指示器が右側に操作され、これに伴って右側側方灯２１が点灯する（Ｔ５）。これにより、車両１０の進行方向に光が照射される。そして、車両１０が右折し終わって方向指示器がＯＦＦにされると、これに伴って右側側方灯２１が消灯する（Ｔ６）。上記の動作は、車両１０が左折する場合（Ｔ７、Ｔ８）も同様である。
【００３７】
次に、車両１０の操舵方向と方向指示器の指示方向とが相異する場合には、以下のように側方灯２１、２２の点灯制御が行われる。ここでは、車両１０の右側旋回時にて、方向指示器が左側に操作された場合を一例として説明する。車両１０の右側旋回時にて旋回角が所定の右点灯舵角に到達すると、これに伴って右側側方灯２１が点灯する（Ｔ９）。そして、この右側旋回中にて方向指示器が左側に操作されると、この方向指示器の操作が優先されて側方灯２１、２２の点灯制御が行われる。すなわち、右側旋回時には右側側方灯２１が点灯するが、この右側旋回中に方向指示器が左側に操作されると、右側側方灯２１が消灯して、左側側方灯２２が点灯する（Ｔ１０）。これにより、ドライバーの意思表示に従った側方灯２１、２２の点灯制御が行われる。
【００３８】
なお、車両１０の旋回中に方向指示器がＯＦＦにされると、方向指示器の指示方向側の側方灯２２（２１）が消灯して、旋回方向の側方灯２１（２２）が再び点灯する。
【００３９】
以上説明したように、この車両用灯具１では、通常時には、車両１０の操舵方向または方向指示器の指示方向と同一側にある側方灯２１、２２が点灯し、車両１０の操舵方向と方向指示器の指示方向とが相異する場合には、方向指示器の指示方向と同一側にある側方灯２１（２２）が点灯すると共に、車両１０の操舵方向と同一側にある側方灯２２（２１）が消灯する（図２〜図５参照）。すなわち、車両１０の操舵方向と方向指示器の指示方向とが相異する場合には、方向指示器の指示方向が優先されて側方灯２１、２２の点灯制御が行われる。
【００４０】
かかる構成では、車両１０の進行方向に関するドライバーの明確な意思表示（方向指示器の操作）に基づいて側方灯２１、２２の点灯制御が行われる。これにより、車両１０の進行方向が適切に照射されるので、特に夜間走行時におけるドライバーの視界が確保されて走行の安全性が向上する利点がある。
【００４１】
［付加的事項１］
なお、この車両用灯具１では、車両１０の操舵方向と同一側にある側方灯２２（２１）の点灯時にて車両１０の方向指示器が車両１０の操舵方向に対して反対側を指示方向として操作されたときに、車両１０の操舵方向と同一側にある側方灯２２（２１）が所定の消灯条件を満たした後に消灯することが好ましい（図６参照）。すなわち、車両１０の操舵方向と方向指示器の指示方向とが相異する場合には、方向指示器側の側方灯２１（２２）が点灯して、操舵方向側の側方灯２２（２１）が消灯する。このとき、方向指示器側の側方灯２１（２２）が直ちに消灯せずに、所定の消灯条件を満たした後に消灯する。このため、方向指示器側の側方灯２１（２２）の点灯から操舵方向側の側方灯２２（２１）の消灯までの間に時間差が生ずる。
【００４２】
かかる構成では、車両の方向指示器が操作された後も所定の消灯条件が満たされるまでは、車両の操舵方向側の側方灯２２（２１）が点灯している。これにより、現時点での車両の進行方向（操舵方向）の視界が確保されるので、走行の安全性が確保される利点がある。
【００４３】
また、上記の構成では、車両の方向指示器の指示方向と同一側にある側方灯２１（２２）が方向指示器の操作後に直ちに点灯することが好ましい。これにより、ドライバーの意図する進行方向（方向指示器の指示方向）の視界が速やかに確保されるので、走行の安全性が向上する利点がある。
【００４４】
この実施例では、操舵方向側の側方灯２２（２１）が点灯している時に（ＳＴ２１）、車両の方向指示機が操作されると、車両の操舵方向と方向指示器の指示方向とが比較される（ＳＴ２２）（図６参照）。このとき、車両の操舵方向と方向指示器の指示方向とが一致する場合には、そのまま操舵方向側の側方灯２２（２１）の点灯状態が維持される。一方、車両の操舵方向と方向指示器の指示方向とが異なる場合には、まず、方向指示器の指示方向側の側方灯２１（２２）が直ちに点灯する（ＳＴ２３）。これにより、ドライバーの意図する進行方向の視界が速やかに確保される。次に、操舵方向側の側方灯２２（２１）を消灯させるための所定の消灯条件が満たされているか否かが判断される（ＳＴ２４）。そして、この消灯条件が満たされている場合には、操舵方向側の側方灯２２（２１）が消灯し、未だ満たされていない場合には、操舵方向側の側方灯２２（２１）の点灯状態が維持される。これにより、現時点での車両の進行方向の視界が確保される。
【００４５】
また、上記の構成では、車両１０の操舵方向と同一側にある側方灯２２（２１）が消灯した後に車両の方向指示器の指示方向と同一側にある側方灯２１（２２）が点灯しても良い（図６参照）。すなわち、操舵方向側の側方灯２２（２１）が消灯するまでは、指示方向側の側方灯２１（２２）が点灯せず、一方の側方灯（操舵方向側の側方灯２２（２１））のみが点灯する。かかる構成では、双方の側方灯２１、２２が同時点灯する構成と比較して、灯具の消費電力が低減される利点があり、また、灯具の回路構成が簡略化される利点がある。例えば、後者の利点では、灯具の点灯時に用いられるスイッチング素子（リレー、トランジスタ）やハーネス・ヒューズなどが一方の側方灯のみの分だけで足りる。
【００４６】
この実施例では、操舵方向側の側方灯２２（２１）が点灯している時に（ＳＴ３１）、車両の方向指示機が操作されると、車両の操舵方向と方向指示器の指示方向とが比較される（ＳＴ３２）（図７参照）。このとき、車両の操舵方向と方向指示器の指示方向とが一致する場合には、そのまま操舵方向側の側方灯２２（２１）の点灯状態が維持される。一方、車両の操舵方向と方向指示器の指示方向とが異なる場合には、まず、操舵方向側の側方灯２２（２１）を消灯させるための所定の消灯条件が満たされているか否かが判断される（ＳＴ３３）。そして、この消灯条件が満たされている場合には、操舵方向側の側方灯２２（２１）が消灯し、未だ満たされていない場合には、操舵方向側の側方灯２２（２１）の点灯状態が維持される。これにより、現時点での車両の進行方向の視界が確保される。次に、操舵方向側の側方灯２２（２１）が消灯した後に、方向指示器の指示方向側の側方灯２１（２２）が点灯する（ＳＴ３５）。これにより、ドライバーの意図する進行方向の視界が確保される。
【００４７】
また、上記の構成では、車両１０の操舵方向と同一側にある側方灯２２（２１）を消灯させるための所定の消灯条件が所定時間の経過であることが好ましい。かかる構成では、簡易なソフトウェア処理にて側方灯２１、２２の点灯制御を行い得る利点がある。例えば、図６に示す例では、方向指示器の指示方向側の側方灯２１（２２）が点灯した後（ＳＴ２３）、所定時間の経過後に操舵方向側の側方灯２２（２１）が消灯する（ＳＴ２５）。また、図７に示す例では、方向指示器の操作時から所定時間が経過した後、所定時間の経過後に操舵方向側の側方灯２２（２１）が消灯する。
【００４８】
また、上記の構成では、車両１０の操舵方向と同一側にある側方灯２２（２１）を消灯させるための所定の消灯条件が所定値以下の車速であることが好ましい。すなわち、車速が所定値以下であることを条件として操舵方向側の側方灯２２（２１）が消灯する。かかる構成では、車両１０の旋回時（操舵時）にて車両１０が相当の車速で走行している時には、操舵方向側の側方灯２２（２１）の点灯状態が維持されてドライバーの視界が確保される。これにより、走行の安全性が確保される利点がある。なお、車速は、車速検出部３３により検出されて車速信号として制御ユニット４に取得される。
【００４９】
また、上記の構成では、車両１０の操舵方向と同一側にある側方灯２２（２１）を消灯させるための所定の消灯条件が車両１０の停止状態であることが好ましい。すなわち、車両１０が停止するまでは、操舵方向側の側方灯２２（２１）の点灯状態が維持されてドライバーの視界が確保される。これにより、走行の安全性がより適正に確保される利点がある。また、車両１０が停止状態にあるか否かの判断は車速を用いた点灯制御よりも容易なため、灯具を制御するためのソフトウェア処理が簡素化される利点がある。
【００５０】
［付加的事項２］
また、この車両用灯具１では、側方灯２１、２２が消灯時にて瞬時に消灯することが好ましい。かかる構成では、側方灯２１、２２の消灯時にて電磁波によるノイズが発生し難いので、他の機器（例えば、ラジオ、ＥＣＵ）に影響を与え難いという利点がある。
【００５１】
しかし、これに限らず、側方灯２１、２２が消灯時にて調光されつつ消灯しても良い。すなわち、側方灯２１、２２が調光制御されつつ消灯する。かかる構成では、側方灯２１、２２の消灯時における灯具の外観が向上するので、灯具の商品価値が向上する利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように、本発明にかかる車両用灯具は、ドライバーの意図した進行方向を適切に照射することにより走行の安全性を向上できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】この発明の実施例にかかる車両用灯具を示す構成図である。
【図２】図１に記載した車両用灯具の作用を示すフローチャートである。
【図３】図１に記載した車両用灯具の作用を示すフローチャートである。
【図４】図１に記載した車両用灯具の作用を示すフローチャートである。
【図５】図１に記載した車両用灯具の作用を示すタイミングチャートである。
【図６】図１に記載した車両用灯具の変形例を示すフローチャートである。
【図７】図１に記載した車両用灯具の変形例を示すフローチャートである。
【図８】図１に記載した車両用灯具の適用例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１    車両用灯具
２１  右側側方灯
２２  左側側方灯
２３  右側前照灯
２４  左側前照灯
３１  操舵角検出部
３２  指示方向検出部
３３  車速検出部
４    制御ユニット
４１  制御判断部
４２  側方灯駆動部
１０  車両
【図１】
2008120346.tif 000003
【図２】
2008120346.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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