(57)【要約】【課題】人体を介した通信を用いて携帯機が車両の内外いずれにあるかを簡易なシステムで判別可能なキーレスエントリー装置を提供する。【解決手段】車両１に設けられる車両側装置２と携帯機３との間で通信をなすものであって、車両は人の降車動作を検知する検知部１３を備え、携帯機は認証のための信号の通信を行う携帯機制御部２０と、携帯機制御部が信号を変調して生成される電界を人体に誘起させる携帯機電極２２とを有し、車両側装置は携帯機電極により人体に誘起された電界を検出する車両側電極１２と、車両側電極で検出した電界から信号を復調し、信号の認証を行う車両側制御部１０とを有し、車両側制御部は検知部により人の降車動作を検知したときに車両側電極により携帯機と通信できなかった場合に、携帯機を車内に置き忘れたと判別し、車両に設けられる機器に所定動作を行わせる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる車両側装置と携帯機との間で通信をなすキーレスエントリー装置において、
前記車両は人の降車動作を検知する検知部を備え、前記携帯機は認証のための信号の通信を行う携帯機制御部と、該携帯機制御部が前記信号によって生成される電界を人体に誘起させる携帯機電極とを有し、前記車両側装置は前記携帯機電極により人体に誘起された前記電界を検出する車両側電極と、該車両側電極で検出した電界により信号が入力され、該信号の認証を行う車両側制御部とを有し、
前記車両側制御部は前記検知部により人の降車動作を検知したときに前記車両側電極により前記携帯機と通信した履歴を有していない或いは直後に通信できない場合に、前記携帯機を車内に置き忘れたと判別し、前記車両に設けられる機器に所定動作を行わせることを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項２】
前記車両側電極は人の降車の予備動作の際に人体を介して前記携帯機と通信可能な位置に配置されることを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリー装置。
【請求項３】
前記車両はドアの内面に設けられた凹部内に納められるドアハンドルを備え、前記車両側電極は前記凹部の側壁に設けられて、人の降車の予備動作の際に人体を介して前記携帯機と通信可能とされてなることを特徴とする請求項２記載のキーレスエントリー装置。
【請求項４】
前記車両はドアの内面に設けられた凹部内に納められるドアハンドルを備え、前記車両側電極は前記ドアハンドルに設けられて、人の降車の予備動作の際に人体を介して前記携帯機と通信可能とされてなることを特徴とする請求項２記載のキーレスエントリー装置。
【請求項５】
前記車両に設けられる機器は報知手段であり、前記車両側制御部は前記携帯機を車内に置き忘れたと判別した場合には前記報知手段を報知動作させることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のキーレスエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側装置と携帯機との間で通信を行うことによりドアのロック・アンロック等を行うキーレスエントリー装置に関し、特に人体通信を用いて携帯機の車内への置き忘れを検出可能なキーレスエントリー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キーレスエントリー装置においては、自動車等の車両に車両側装置を設け、運転者が携帯する携帯機との間で無線通信を行って、認証が成立した場合にドアのロック・アンロックを行うようにしている。また、携帯機が車両内にある場合に、所定のスイッチを操作することで車両側装置と携帯機との間で認証が行われ、認証が成立したらエンジンをスタートさせる機能を有したものも知られている。このようなキーレスエントリー装置において、携帯機と車両側装置との間で人体を介した通信を用いるものが、従来提案されている。このようなキーレスエントリー装置としては、例えば特許文献１に挙げるようなものがある。
【特許文献１】特表２００２−５２５７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のキーレスエントリー装置は、携帯機を車両内に置き忘れることを防止するため、携帯機が車両内にあるか車両外にあるかを判別するシステムを有している。このために車両内外に複数のアンテナを設置し、携帯機がいずれのアンテナからの信号を受信したかを判別することによって、携帯機が車両の内外いずれにあるかを判別するようにしていた。しかし、車両内外の判別には複数のアンテナが必要であり、かつその判別の手法も煩雑なものとなっていた。また、車両側装置と携帯機との間の人体を介した通信を、携帯機が車両の内外いずれにあるかを判別するために用いたものは、これまで知られていない。
【０００４】
本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、人体を介した通信を用いて携帯機が車両の内外いずれにあるかを簡易なシステムで判別可能なキーレスエントリー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係るキーレスエントリー装置は、車両に設けられる車両側装置と携帯機との間で通信をなすキーレスエントリー装置において、
前記車両は人の降車動作を検知する検知部を備え、前記携帯機は認証のための信号の通信を行う携帯機制御部と、該携帯機制御部が前記信号によって生成される電界を人体に誘起させる携帯機電極とを有し、前記車両側装置は前記携帯機電極により人体に誘起された前記電界を検出する車両側電極と、該車両側電極で検出した電界により信号が入力され、該信号の認証を行う車両側制御部とを有し、
前記車両側制御部は前記検知部により人の降車動作を検知したときに前記車両側電極により前記携帯機と通信した履歴を有していない或いは直後に通信できない場合に、前記携帯機を車内に置き忘れたと判別し、前記車両に設けられる機器に所定動作を行わせることを特徴として構成されている。
【０００６】
さらに、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記車両はドアの内面に設けられた凹部内に納められるドアハンドルを備え、前記車両側電極は前記凹部の側壁に設けられて、人の降車の予備動作の際に人体を介して前記携帯機と通信可能とされてなることを特徴として構成されている。
【０００７】
さらにまた、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記車両はドアの内面に設けられた凹部内に納められるドアハンドルを備え、前記車両側電極は前記ドアハンドルに設けられて、人の降車の予備動作の際に人体を介して前記携帯機と通信可能とされてなることを特徴として構成されている。
【０００８】
そして、本発明に係るキーレスエントリー装置は、前記車両に設けられる機器は報知手段であり、前記車両側制御部は前記携帯機を車内に置き忘れたと判別した場合には前記報知手段を報知動作させることを特徴として構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、携帯機は認証のための信号の通信を行う携帯機制御部と、携帯機制御部が信号によって生成される電界を人体に誘起させる携帯機電極とを有し、車両側装置は携帯機電極により人体に誘起された電界を検出する車両側電極と、車両側電極で検出した電界により信号が入力され、該信号の認証を行う車両側制御部とを有し、車両側制御部は検知部により人の降車動作を検知したときに車両側電極により携帯機と通信した履歴を有していない或いは直後に通信できない場合に、携帯機を車内に置き忘れたと判別し、車両に設けられる機器に所定動作を行わせることにより、人体を介した通信を用い簡易なシステムで携帯機の置き忘れを判別することができる。
【００１０】
また、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、車両側電極は人の降車の予備動作の際に人体を介して携帯機と通信可能な位置に配置されることにより、降車の予備動作に伴って人体を介した通信を行うことができ、携帯機の置き忘れについて確実な判別を行うことができる。
【００１１】
さらに、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、車両はドアの内面に設けられた凹部内に納められるドアハンドルを備え、車両側電極は凹部の側壁に設けられて、人の降車の予備動作の際に人体を介して携帯機と通信可能とされてなることにより、ドアの内面のドアハンドルは降車の際に必ず操作するものであるから、携帯機を携帯していれば確実に人体を介した通信を行うことができる。また、車両側電極を凹部の側壁に設けたことで、ドアハンドルを大型化させる必要がないという効果を有する。
【００１２】
さらにまた、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、車両はドアの内面に設けられた凹部内に納められるドアハンドルを備え、車両側電極はドアハンドルに設けられて、人の降車の予備動作の際に人体を介して携帯機と通信可能とされてなることにより、ドアの内面のドアハンドルは降車の際に必ず操作するものであるから、携帯機を携帯していれば確実に人体を介した通信を行うことができる。
【００１３】
そして、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、車両に設けられる機器は報知手段であり、車両側制御部は携帯機を車内に置き忘れたと判別した場合には報知手段を報知動作させることにより、携帯機を車内に置き忘れている場合に、使用者に確実にそのことを知らせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１には、本実施形態におけるキーレスエントリー装置の概要図を示している。この図に示すように、本実施形態におけるキーレスエントリー装置は、車両１に設けられる車両側装置２と、使用者が携帯する携帯機３との間で人体を介して通信を行い、ＩＤの認証を行ってドア１ａの施錠、解錠や置き忘れの報知などの動作をなすものである。
【００１５】
図２には、携帯機３の斜視図を示している。この図に示すように、携帯機３は全体が薄型の箱状に形成され、側部には電源スイッチ２１が設けられている。また、携帯機３の表面には、図中ハッチングで示す領域に携帯機電極２２が配置されている。この携帯機電極２２と人体とが接触または近接した状態の場合には、携帯機電極２２から人体に電界を誘起することができ、この人体に誘起された電界を車両１側で検出することにより、携帯機３は車両側装置２と人体を介した通信を行うことができる。なお、携帯機電極２２の配置については図２に示すものには限られず、配置する領域及び大きさは適宜設定することができる。また、携帯機電極２２は、表面に露出するように配置してもよいし、人体に電界を誘起できる範囲で携帯機３の表面近傍となる内面側に設けるようにしてもよい。
【００１６】
図３は、ドア１ａの外側に設けられるドアハンドル１ｂについて模式的に示した図である。この図に示すように、車外側のドアハンドル１ｂは、ドア１ａの外面に引き手状に設けられており、ドア１ａを開く場合、使用者はドアハンドル１ｂを掴んで手前側に引くように操作し、ドア１ａを閉じる場合、使用者はドアハンドル１ｂの外面側を押すように操作する。
【００１７】
ドアハンドル１ｂの内面側には、その表面近傍に解錠用電極１５が設けられており、またドアハンドル１ｂの外面側には、その表面近傍に施錠用電極１６が設けられている。ドア１ａを車外から開くように携帯機３を携帯した使用者がドアハンドル１ｂを操作すると、使用者はドアハンドル１ｂの内面側を掴んでそれを引くように操作するので、携帯機３の携帯機電極２２によって人体に誘起された電界を、解錠用電極１５で検出することができ認証が成立するとドアをアンロックする。一方でドア１ａを閉じるように携帯機３を携帯した使用者がドアハンドル１ｂを操作すると、使用者はドアハンドル１ｂの外面側を押圧するように操作するので、携帯機３の携帯機電極２２によって人体に誘起された電界を、施錠用電極１６で検出することができ認証が成立してドアが閉められるとドアをロックする。なお、この場合、解錠用電極１５と施錠用電極１６のどちらに接触したかを１つの条件としてドアのロック、アンロックをするようにしているが、共用の電極とし、ロックされている場合にはアンロックとし、アンロックされている状態でドアが閉められた場合にはロックする等のいろいろな方法で行なうことができる。
【００１８】
図４は、ドア１ａの内側に設けられるドアハンドル１ｃの斜視図である。この図に示すように、車内側のドアハンドル１ｃは、レバー状に形成されると共に、ドア１ａの内面に設けられる凹部３０に納められるように設けられる。また、ドアハンドル１ｃは、一端部が手前側に向かって回動自在となるようにドア１ａに支持される。このドアハンドル１ｃを操作する際には凹部３０内に手を差し入れて、ドアハンドル１ｃの裏面を手前側に引くようにすることで、ドア１ａを車内側から開けることができる。
【００１９】
また、凹部３０内にはドアハンドル１ｃの回動する一端部側の上部にロック操作部３１が設けられており、これを操作することでドア１ａのロック・アンロックを手動で行うことができる。
【００２０】
さらに、凹部３０のドアハンドル１ｃには、車両側電極１２が配設されている。車両側電極１２は、ドアハンドル１ｃと対向する内側壁に露出して配置してもよいし、凹部３０の内側壁近傍に埋め込まれていてもよい。ドア１ａを車内から開くように携帯機３を携帯した使用者がドアハンドル１ｃを操作すると、使用者は凹部３０内に手を差し入れた上でドアハンドル１ｃを引くように操作するので、携帯機３の携帯機電極２２によって人体に誘起された電界を、車両側電極１２で検出することができる。
【００２１】
図５には、本実施形態におけるキーレスエントリー装置のブロック図を示している。この図に示すように、車両１に設けられる車両側装置２は、各種制御を行う車両側制御部１０と、車両側制御部１０で用いるデータを記憶するメモリ１１と、前述した車両側電極１２と解錠用電極１５及び施錠用電極１６と、ドア１ａが開いたことを検知する検知部１３と、ドア１ａのロック及びアンロック動作を行う施錠解錠機構１４と、携帯機３を車内に置き忘れたまま降車した場合に報知動作する報知手段１７とを備えている。また、携帯機３は、所定ビットからなるＩＤの保管と各種制御と出力する信号の変調を行う携帯機制御部２０と電源スイッチ２１、携帯機電極２２及び電源２３を備えており、携帯用電極２２には前記ＩＤを示す信号を変調した信号が、常時、繰り返し出力されている。
【００２２】
車両側制御部１０は、データを一時的に記憶する記憶手段１０ｃと、携帯機３からの信号についての認証と、携帯機３が車内に置き忘れられているか否かの判別とを行う判定部１０ａと、各電極における電界検出に基づき信号を復調し、これを記憶手段１０ｃに記憶させる入力部１０ｂとを備えている。また、車両側制御部１０は車両側電極１２と解錠用電極１５及び施錠用電極１６からの信号を常時受信可能な状態となっている。
【００２３】
また、車両側装置２に設けられるメモリ１１は、当該車両１用の携帯機３が固有に有するＩＤを記憶している。車両側制御部１０の判定部１０ａは、記憶手段１０ｃに一時的に記憶された信号に含まれるＩＤとメモリ１１に記憶されたＩＤとを照合し、これらが一致すれば認証されたものと判定し、一致しなければ認証されなかったものと判定する。
【００２４】
検知部１３は、ドア１ａの開閉状態を検出するものであって、スイッチによって構成される。検知部１３によってドア１ａが開いたことが検知された場合に、車両側制御部１０の判定部１０ａは、携帯機３の車内置き忘れの有無を判別する。また、報知手段１７は、車両側制御部１０によって制御され、報知動作の際には音声を発生して携帯機３を車内に置き忘れていることを報知する。
【００２５】
車内にいる人が降車する際には、まず車内のドアハンドル１ｃを操作するという降車のための予備動作を行う。続いてドア１ａを開き、車内のシートから立ち上がって車外に出るという降車動作を行う。前述の車両側電極１２は、ドアハンドル１ｃまたはその近傍に設けられることで、降車のための予備動作の際に手が触れる場所にある。したがって、車両側装置２は車両側電極１２によって、携帯機３を携帯した人の降車の予備動作の際に人体を介して携帯機３と通信することができる。逆に、携帯機３を車内に置き忘れた為に該携帯機を携帯していない人が降車の予備動作を行った場合には、車両側装置２は携帯機３と通信することができない。
【００２６】
次に、キーレスエントリー装置の動作についてフローチャートに沿って説明する。最初に、車外から人が車両１に乗り込むため、車両１のドア１ａを解錠する動作について説明する。図６はドア１ａを解錠する動作を示すフローチャートである。このフローチャートにおいてスタートの時点は、ドア１ａが施錠された状態であるものとする（Ｓ１）。
【００２７】
車両側装置２の車両側制御部１０は、携帯機３から人体を介して伝達される信号を解錠用電極１５によって検出するまで待機状態となっている（Ｓ２）。携帯機３を携帯した人が車外からドアハンドル１ｂを操作すると、ドアハンドル１ｂの内周面に配置された解錠用電極１５によって、人体に誘起された電界を検出することができる。また、車両側制御部１０はこの電界を復調して携帯機３のＩＤを含む信号とする。なお、携帯機３を携帯していない人が車外からドアハンドル１ｂを操作しても、解錠用電極１５は電界を検出しないので、車両側制御部１０はそのまま待機状態を続けることとなる。
【００２８】
携帯機３を携帯した人によって車外からドアハンドル１ｂが操作され、解錠用電極１５によって携帯機３からの信号を検出したら、車両側制御部１０はそれを記憶手段１０ｃに書込む（Ｓ３）。記憶手段１０ｃの所定のビットに対応する領域に全て信号のデータが記憶された場合、または記憶手段１０ｃの領域のうち最終ビットに相当する部分にデータが書込まれた場合、または書込を開始してから所定時間経過後に書込は完了する（Ｓ４）。
【００２９】
書込が完了したら、車両側制御部１０はメモリ１１に記憶されたＩＤと、記憶手段１０ｃに書込まれた信号に含まれるＩＤとを照合し、認証を行う（Ｓ５）。認証が成立した場合、車両側制御部１０は正規の携帯機３を携帯した人がドアハンドル１ｂを操作したものとして、ドア１ａの施錠状態を解除するように施錠解錠機構１４を動作させる。これによってドア１ａは解錠される（Ｓ６）。一方、Ｓ５において認証が成立しなかった場合には、Ｓ２の段階に戻って再び待機状態となる。このようなフローにより、携帯機３を携帯した使用者が、車外側からドア１ａの外側に設けられるドアハンドル１ｂを操作した際には人体を介した通信を用いてドア１ａの解錠動作を行うことができる。
【００３０】
次に、車内から人が降車したときに、携帯機３の車内置き忘れがあった場合には報知を行う動作について説明する。図７は携帯機３の車内置き忘れの判定を行う動作のフローチャートである。このフローチャートにおいてスタートの時点は、エンジンが停止されたときであるものとする（Ｓ１）。
【００３１】
車両側装置２の車両側制御部１０は、まず記憶手段１０ｃを初期化してその中に記憶されている内容を消去する（Ｓ２）。次に、車両側制御部１０は、携帯機３から人体を介して伝達される信号を車両側電極１２によって検出するまで待機状態となっている（Ｓ３）。携帯機３を携帯した人が車内からドアハンドル１ｃを操作すると、ドアハンドル１ｃに配置された車両側電極１２に手が接触または近接するので、携帯機電極２２により人体に誘起された電界を検出することができる。また、車両側制御部１０はこの電界を復調して携帯機３のＩＤを含む信号とする。
【００３２】
車両側電極１２によって携帯機３からの信号を検出したら、車両側制御部１０はそれを記憶手段１０ｃに書込む（Ｓ４）。記憶手段１０ｃの所定のビットに対応する領域に全て信号のデータが記憶された場合、または記憶手段１０ｃの領域のうち最終ビットに相当する部分にデータが書込まれた場合、または書込を開始してから所定時間経過後に書込は完了する（Ｓ５）。
【００３３】
Ｓ３において信号を検出しなかった場合は、記憶手段１０ｃに対する書込は行われず、Ｓ６のステップに進む。Ｓ３において信号を検出しなかった場合とは、携帯機３を携帯した人がまだドアハンドル１ｃを操作していない状態、または携帯機３を携帯してない人がドアハンドル１ｃを操作した状態のいずれかである。
【００３４】
次に車両側制御部１０は、検知部１３によってドア１ａの開状態を検知したか否かを判別し（Ｓ６）、ドア１ａの開状態が検知されていた場合には次のステップに進み、検知されていなかった場合にはＳ３のステップまで戻る。ドア１ａの開状態が検知されていた場合、車両側制御部１０はメモリ１１に記憶されたＩＤと、記憶手段１０ｃに書込まれた信号に含まれるＩＤとを照合し、認証を行う（Ｓ７）。認証が成立した場合、車両側制御部１０は検知部１３によってドア１ａの閉状態を検知したか否かを判別し（Ｓ８）、ドア１ａが閉状態となったことを検知したら、施錠解錠機構１４にドア１ａを施錠させる（Ｓ９）。一方、Ｓ７において認証が成立しなかった場合は、携帯機３を車内に置き忘れたまま降車したものと判断し、車両側制御部１０は報知手段１７に報知をさせる（Ｓ１０）。
【００３５】
このように、車両側電極１２を降車の予備動作の際に携帯機３との間で人体を介した通信を行うことのできる位置に配置し、この通信により認証が成立した場合は携帯機３の置き忘れがなく、通信が行われておらず（或いは通信した履歴がないことで）認証が成立しない場合は携帯機３が車内に置き忘れていると判断して報知手段１７による報知動作を行うようにしたことで、人体を介した通信を用い簡易なシステムで携帯機３の置き忘れを確実に使用者に報知することができる。
【００３６】
そして、携帯機３を持って車両から降り、ドアを閉める為にドアハンドル１ｂの外面側に触れた後のドアのロックの動作については、ドアのアンロック動作とほぼ同じ動作でありその詳細は省略する。但し、ドアロックについてはドアが閉められた後に行なう。
【００３７】
次に降車の予備動作と降車動作、およびこの変形例について説明する。降車に際しては、エンジンスイッチを停止位置とする或いはエンジン停止スイッチを押してエンジンを停止させ、ドアロックを解除し、内部のドアハンドルを引き、ドアを開け、座席から立ち上がり、車外に出て、ドアを閉めるのが一般的である。
【００３８】
ここで、降車動作は、その後に降車が行われる事が予想される動作と、ドアを閉める動作が相当する。その後に降車が行われる事が予想される動作としては、ドアを実際に開ける為の動作、すなわちドアロックの解除の動作・ドアハンドルを引く動作・実施例のようにドアを開ける動作、及び、そのいずれかの動作の後に行われる動作、具体的には座席から立ち上がる動作、ドアを閉める動作等が相当する。立ち上がる動作の検知の場合には、車内のシートに重量感知センサを設け、これを検知部１３としてシートから人が降りたか否かを判別する。
【００３９】
降車の予備動作は、車内に位置する人が降車動作の前に必然的に行われる動作を示し、エンジン停止の動作、実施例のようにドアハンドルを引く為の凹部３０内への手の挿入の動作、実施例のようにドアハンドルに触れる動作等を意味する。なお、該降車の予備動作は、その後に、降車の動作が行われる可能性が高い動作を設定する方が良く、実施例のようにドアハンドルを引く為のハンドルに設ける、あるいは凹部３０内への手の挿入の動作とするのがより好ましい。そして携帯機を身につけている場合は、該予備動作の段階で携帯機の認証を行い、その後の降車動作のタイミングで該認証結果から判定を行う。
【００４０】
また、本実施例ではメカ式の鍵を用いないが、キーシリンダからキーを抜く動作を予備動作とし、ドアを閉める動作を降車動作としても良い。但し、その場合には、報知した後にキーを取り出す必要がある為、報知した場合には、ドアが閉じられても直ちにロックしないようにしておく必要がある。
【００４１】
また、図７に示すフローでは、車両側制御部１０において車両側電極１２で信号を検出したか否かを判別した上で、ドア１ａの開状態が検知されたか否かを判別している、すなわち予備動作において認証を行い降車動作のタイミングで判定しているが、ドア１ａを開いた直後には手はドアハンドル１ｃに触れた状態であるので、同ドア１ａの開状態が検知されるまでを待機状態とし、ドア１ａの開状態が検知された場合に直ちに、すなわち直後に車両側電極１２での信号検出の有無を判別する割り込み処理を行うようにしてもよい。
【００４２】
また、本実施例においては、常時通信を行なうようにしているが間欠的に行なうあるいは、ドア開を検知したときに車両側から携帯機に信号を送信するように指令し、これを携帯機が受信した場合に携帯機から信号を車両側に送信するようにして認証が成立しない場合に報知するようにしても良い。この場合は、ドア開を検知した直後に通信を確認することになる。
【００４３】
また、本実施例においては、エンジンの停止は降車動作の開始に相当するので、該時点でメモリをリセットすれば携帯機を持って降車するかどうかを簡単で確実に判定できる。但し、これに限らずタイマーを設け、実際の降車に伴い予備動作と降車動作が行われる時間間隔に多少の余裕分を考慮した所定の時間だけをメモリしておいて、それが経過すると消去されるようにしてもよい。
【００４４】
また、上記の実施例においては、置き忘れの際の認証を、携帯機のＩＤが完全に一致した場合に正規の携帯機と認証するが、携帯機のＩＤであると判断した場合、あるいはＩＤの最初の部分が一致した場合に携帯機を持っていると判断する、いわゆる簡易的な判断としても良い。また、置き忘れの際の認証を、携帯機のＩＤが完全に一致した場合に正規の携帯機と認証する場合には、引き続き行われるドアロックの認証において簡易的な判断としても問題は無い。
【００４５】
またさらに、ドアハンドル１ｂが操作され施錠用電極１６で信号が検出された時点の動作を予備動作とし、ドア１ａを閉める動作を降車動作としてもよい。その場合には、報知した際に、ドアが閉じられても直ちにロックしないようにしておく必要がある。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態に限られるものではなく、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態におけるキーレスエントリー装置の概要図である。
【図２】携帯機の斜視図である。
【図３】ドアの外側に設けられるドアハンドルについて模式的に示した図である。
【図４】ドアの内側に設けられるドアハンドルの斜視図である。
【図５】本実施形態におけるキーレスエントリー装置のブロック図である。
【図６】ドアを解錠する動作を示すフローチャートである。
【図７】携帯機の車内置き忘れの判定を行う動作のフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１    車両
１ａ  ドア
１ｂ  ドアハンドル
１ｃ  ドアハンドル
２    車両側装置
３    携帯機
１０    車両側制御部
１１    メモリ
１２    車両側電極
１３    検知部
１４    施錠解錠機構
１５    解錠用電極
１６    施錠用電極
１７    報知手段
２０    携帯機制御部
２１    電源スイッチ
２２    携帯機電極
２３    電源
３０    凹部
３１    ロック操作部
【図１】
2008050892.tif 000003
【図２】
2008050892.tif 000004
【図３】
2008050892.tif 000005
【図４】
2008050892.tif 000006
【図５】
2008050892.tif 000007
【図６】
2008050892.tif 000008
【図７】
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