(57)【要約】【課題】複数の空調機能を操作する車両用空調コントロール装置において、装置スペースを小さくするとともに実車での組み付け性を向上する。【解決手段】空調機能毎に設けられた引き引きケーブルユニット１０ａ〜１０ｄを左右方向に配置する。機能切替モータ２４を駆動すると、リンク２０が左右方向に動いて、突起２６ａ〜２６ｄの１つがシャフト下端２８に接触して一つの被駆動側クラッチ回転体１２を押し上げクラッチを係合させる。この状態で駆動モータ３８を駆動するとクラッチが係合している引き引きケーブル組立体１８のケーブル４０が巻き取られ空気通路のドアを開閉して空調機能の動作状態を切り替える。また、大径の引き引きケーブル組立体１８ａ〜１８ｄを互いに上下方向にずらして配置し、ベースアーム３４、３５を設ける。【選択図】図１
2008120202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の空調機能を備え、各空調機能における動作状態を調整する構成を具備する車両用空調コントロール装置において、
駆動力を受けて回転する第一の回転部材と、第一の回転部材と同軸状に配置された第二の回転部材と、第二の回転部材に同軸状に固定された第三の回転部材と、係合により第一の回転部材と第二の回転部材とを接続可能なクラッチ手段と、を有し、第三の回転部材の回転位置により前記動作状態を各空調機能に対応して制御する複数の操作部材と、
複数個の操作部材の各々のクラッチ手段の係合及び離脱を切り換え制御するクラッチ制御手段と、
クラッチ制御手段を駆動する第一のアクチュエータと、
複数個の操作部材の各々の第一の回転部材に駆動力を伝達する駆動力伝達手段と、
駆動力伝達手段を駆動する第二のアクチュエータと、
を更に備え、
複数個の操作部材は、各々の第一の回転部材の回転軸方向を上下方向にして左右方向一列に配列され、
第一、第二及び第三の回転部材はそれぞれ略円筒状で、第二の回転部材は、第一の回転部材の回転軸位置に形成された中空部分を軸方向に貫通するように配置され、第三の回転部材は、第一の回転部材の上方に位置するように第二の回転部材に固定されるとともに、第一及び第二の回転部材の外周半径よりも大きい外周半径で構成され、
隣接する操作部材の各々の第三の回転部材が、互いに上下方向にずれて配置されることで、第三の回転部材の外周部の一部同士が上下方向に重なり合うこと
を特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調コントロール装置において、
隣接する２つの操作部材の組み付け時に、操作部材のうち一方を先付け操作部材とし、他方を後付け操作部材とする場合において、
これら操作部材を固定して収容するためのハウジングと、
一端がハウジングに固定されて張り出すアームとを有し、
アームの一部は、先付け操作部材の第三の回転部材の外周に接触し、
アームの先端部は、後付け操作部材の第三の回転部材の配置領域に位置し、先付け操作部材の組み付けに応じて後付け操作部材の第三の回転部材の配置位置から外れるように移動可能であること
を特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調コントロール装置において、
隣接する２つの操作部材の組み付け時に、操作部材のうち一方を先付け操作部材とし、他方を後付け操作部材とする場合において、
これら操作部材を固定して収容するためのハウジングと、
後付け操作部材の先付けを防止するために形成され、ハウジングから片持ち式に略左右方向に張り出し、先付け操作部材の第三の回転部材が配置される位置に相当する円筒領域の外周の一部に沿って延び、次いで隣接する後付け操作部材の第三の回転部材が配置される位置に相当する円筒領域の外周の一部に沿って延びることで、上下方向から見た形状が略３の字形状を描くように略左右方向に延びる弾性変形可能なベースアームとを備え、
ベースアームの先付け操作部材の第三の回転部材が配置される位置に相当する円筒領域に近い側には傾斜片が設けられ、
ベースアームの先端部には、後付け操作部材の第三の回転部材が配置される位置に相当する円筒領域内に突出する誤組付防止用リブが形成され、
双方の第一及び第二の回転部材を配置した後で、双方の第三の回転部材を組み付け配置する場合に、
後付け操作部材に先行して、先付け操作部材の第三の回転部材を先付け操作部材の第二の回転部材の上方に組み付ける場合には、ベースアームの傾斜片が先付け操作部材の第三の回転部材により押圧されることで、ベースアームが先付け操作部材の第三の回転部材の回転軸から遠ざかる方向へ弾性変形するとともに、誤組付防止用リブが後付け操作部材の第三の回転部材の回転軸から遠ざかる方向へ変位することで、後付け操作部材の第三の回転部材を後付け操作部材の第二の回転部材の上方に組み付けるための空間が形成され、
先付け操作部材に先行して、後付け操作部材の第三の回転部材を後付け操作部材の第二の回転部材の上方に組み付ける場合には、ベースアームの傾斜片が先付け操作部材の第三の回転部材により押圧されず、誤組付防止用リブが変位せず、後付け操作部材の第三の回転部材を後付け操作部材の第二の回転部材の上方に組み付けるための空間が形成されないことにより、
ベースアームを先付け操作部材の第三の回転部材の回転軸から遠ざかる方向へ弾性変形させない限り、後付け操作部材の第三の回転部材が組み付けできない構成を有すること
を特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一つに記載の車両用空調コントロール装置において、
第二の回転部材は、回転軸方向に変位可能であって、
クラッチ制御手段は、第一のアクチュエータの駆動に応じて操作部材の第二の回転部材を回転軸方向に変位させ、クラッチ手段の係合及び離脱を切り換え制御すること
を特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか一つに記載の車両用空調コントロール装置において、
空調機能に係る操作部材を切り替え選択するために第一のアクチュエータを所定量だけ駆動した場合に、クラッチ制御手段が少なくとも一つの操作部材を選択して、選択された操作部材の第二の回転部材を回転軸に沿って変位させることで選択された操作部材の第一の回転部材と第二の回転部材とを係合状態とするとともに、選択された操作部材とは異なる操作部材の第一の回転部材と第二の回転部材とを離脱状態とし、
この状態で第二のアクチュエータを駆動すると、駆動力伝達手段を介して選択された操作部材の第一の回転部材の回転運動のみが第二及び第三の回転部材に伝達されることで選択された操作部材に係る空調機能における動作状態が調整操作される構成を備えること
を特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか一つに記載の車両用空調コントロール装置において、
クラッチ制御手段は、表面に突起部を有する板状のリンク部材を含み、このリンク部材が第一のアクチュエータの駆動によって所定方向に移動し、突起部が所定の操作部材の第二の回転部材に接触することで、これを回転軸方向に変位させる変位手段と、
この変位手段による第二の回転部材の回転軸方向の変位に抗してこの第二の回転部材を弾性的に元の位置に復帰させるように作用する弾性手段と、を備え、
第二の回転部材の変位に応じてクラッチ手段の係合及び離脱を切り換え制御すること
を特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用空調コントロール装置において、
複数個の操作部材の各々の第三の回転部材は、その回転に応じてケーブルを巻き取り動作するようにケーブルを巻き付け固定して構成された引き引きケーブル組立体を含み、
リンク部材は、左右に長い板状を有し、複数個の操作部材の第二の回転部材の直下に敷かれて、左右方向に摺動可能であり、その上面には操作部材の配列位置に応じて左右方向所定間隔で複数の突起部が形成され、
第一のアクチュエータを第一の所定量だけ駆動した場合に、リンク部材を左右方向に直線移動させることにより、リンク部材の上面の突起部のうち前記第一の所定量に対応した所定の突起部のみが、所定の第二の回転部材の回転軸から下方に突き出た先端部に接触することでこの第二の回転部材を上方に押し上げて、クラッチ手段を介して第一の回転部材と第二の回転部材とを係合し、
この状態において、
第二のアクチュエータを駆動した場合に、駆動力伝達手段が複数の第一の回転部材を回転させ、クラッチ手段が係合している操作部材の第一の回転部材の回転のみが第二の回転部材に伝達され、第三の回転部材に含まれる引き引きケーブル組立体が駆動してケーブルを巻き取り動作することで空調機能における動作状態を変更させる構成を備えることを特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか一つに記載の車両用空調コントロール装置において、駆動力伝達手段は、隣接する操作部材の各々の第一の回転部材に巻き掛けられたベルト部材からなることを特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用空調コントロール装置において、ベルト部材は、第一の回転部材と接触する面のベルト回動方向に沿ってコグ山とコグ谷とが交互に形成されるコグベルトからなることを特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項１０】
請求項１ないし７のいずれか一つに記載の車両用空調コントロール装置において、駆動力伝達手段は、操作部材の第一の回転部材の外周面の軸方向に設けられたスプラインによって、隣接する第一の回転部材同士が互いに噛み合わせられて構成されるギヤ列からなることを特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれか一つに記載の車両用空調コントロール装置において、第一又は第二のアクチュエータは、サーボモータであることを特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項１２】
請求項１ないし１０のいずれか一つに記載の車両用空調コントロール装置において、第一又は第二のアクチュエータは、手動による操作が可能なダイヤルノブ又はレバーを含むことを特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項１３】
請求項７に記載の車両用空調コントロール装置において、
第二のアクチュエータは、手動による回転操作が可能なダイヤルノブの回転により駆動力を発生可能であり、
引き引きケーブル組立体は、ケーブルの回転位置を位置決めするとともに、ダイヤルノブを持つ操作者の手にケーブルの回転角度又は回転位置を知らせる節度感を与えるクリック手段を備えることを特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項１４】
請求項１ないし１３のいずれか一つに記載の車両用空調コントロール装置において、クラッチ手段はドッグクラッチであることを特徴とする車両用空調コントロール装置。
【請求項１５】
請求項１ないし１４のいずれか一つに記載の車両用空調コントロール装置において、
複数個の操作部材は、車内への吹き出し風温度を調節操作するための温度調節用操作部材と、車内への吹き出し口位置を調節操作するための吹き出し口用操作部材と、車内への吹き出し風量を調節操作するための風量調節用操作部材と、取り入れられる内気と外気との割合を調節操作するための内外気調節用操作部材とを含むことを特徴とする車両用空調コントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置の空調機能における動作状態を選択操作するコントロール装置に関し、特に複数の空調機能を切り替えて操作する車両用空調コントロール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置は、複数の空調機能（例えば吹き出し口モード切り替え、温度切り替え、内外気切り替え、風量切り替え等の機能）を備えており、各機能における動作状態（例えば吹き出し口モード切り替え機能の場合にはＦＯＯＴ、ＦＡＣＥ、Ｂ／Ｌ、デフロスタ等）を、機能毎に設けた専用のアクチュエータを駆動することでそれぞれ独立に切り替えるようにして用いられていた。これに対して近年、１つのアクチュエータで２つの機能の動作状態を切り替えるようにした構成が知られている（例えば特許文献１、２及び３）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−５４２４４号公報
【特許文献２】特開２００２−２９３１２９号公報
【特許文献３】特開２００２−３５６１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の構成は、２つの機能の動作状態を互いに関連付けることでアクチュエータ１個による操作を可能とするものである。このため、個々の空調機能を独立して個別に操作できず、各機能の動作状態をそれぞれ所望の状態に合わせることはできない。また、空調機能数が多くなるとアクチュエータの数が増え製造コストが増大する可能性がある。さらに、上記の構成は、ダンパを操作する複雑なリンク機構を必要とする。このリンク機構は比較的大きなスペースを占有する。また、実車での組み付け作業は困難を伴う。
【０００５】
本発明は、複数の空調機能の操作を２個のアクチュエータにて各々独立して操作し得るようにすることでアクチュエータ数の低減を図るとともに、配置スペースの削減および実車での組み付け性の向上を図り、もって設計・製造コストを低減することができる簡易な構成の車両用空調コントロール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用空調コントロール装置は、複数の空調機能を備え、各空調機能における動作状態を調整する構成を具備する車両用空調コントロール装置において、駆動力を受けて回転する第一の回転部材と、第一の回転部材と同軸状に配置された第二の回転部材と、第二の回転部材に同軸状に固定された第三の回転部材と、係合により第一の回転部材と第二の回転部材とを接続可能なクラッチ手段と、を有し、第三の回転部材の回転位置により前記動作状態を各空調機能に対応して制御する複数の操作部材と、複数個の操作部材の各々のクラッチ手段の係合及び離脱を切り換え制御するクラッチ制御手段と、クラッチ制御手段を駆動する第一のアクチュエータと、複数個の操作部材の各々の第一の回転部材に駆動力を伝達する駆動力伝達手段と、駆動力伝達手段を駆動する第二のアクチュエータと、を更に備え、複数個の操作部材は、各々の第一の回転部材の回転軸方向を上下方向にして左右方向一列に配列され、第一、第二及び第三の回転部材はそれぞれ略円筒状で、第二の回転部材は、第一の回転部材の回転軸位置に設けられた中空部分を軸方向に貫通するように配置され、第三の回転部材は、第一の回転部材の上方に位置するように第二の回転部材に固定されるとともに、第一及び第二の回転部材の外周半径よりも大きい外周半径で構成され、隣接する操作部材の各々の第三の回転部材が、互いに上下方向にずれて配置されることで、第三の回転部材の外周部の一部同士が上下方向に重なり合うことを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、隣接する２つの操作部材の組み付け時に、操作部材のうち一方を先付け操作部材とし、他方を後付け操作部材とする場合において、これら操作部材を固定して収容するためのハウジングと、一端がハウジングに固定されて張り出すアームとを有し、アームの一部は、先付け操作部材の第三の回転部材の外周に接触し、アームの先端部は、後付け操作部材の第三の回転部材の配置領域に位置し、先付け操作部材の組み付けに応じて後付け操作部材の第三の回転部材の配置位置から外れるように移動可能であることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、隣接する２つの操作部材の組み付け時に、操作部材のうち一方を先付け操作部材とし、他方を後付け操作部材とする場合において、これら操作部材を固定して収容するためのハウジングと、後付け操作部材の先付けを防止するために形成され、ハウジングから片持ち式に略左右方向に張り出し、先付け操作部材の第三の回転部材が配置される位置に相当する円筒領域の外周の一部に沿って延び、次いで隣接する後付け操作部材の第三の回転部材が配置される位置に相当する円筒領域の外周の一部に沿って延びることで、上下方向から見た形状が略３の字形状を描くように略左右方向に延びる弾性変形可能なベースアームとを備え、ベースアームの先付け操作部材の第三の回転部材が配置される位置に相当する円筒領域に近い側には傾斜片が設けられ、ベースアームの先端部には、後付け操作部材の第三の回転部材が配置される位置に相当する円筒領域内に突出する誤組付防止用リブが形成され、双方の第一及び第二の回転部材を配置した後で、双方の第三の回転部材を組み付け配置する場合に、後付け操作部材に先行して、先付け操作部材の第三の回転部材を先付け操作部材の第二の回転部材の上方に組み付ける場合には、ベースアームの傾斜片が先付け操作部材の第三の回転部材により押圧されることで、ベースアームが先付け操作部材の第三の回転部材の回転軸から遠ざかる方向へ弾性変形するとともに、誤組付防止用リブが後付け操作部材の第三の回転部材の回転軸から遠ざかる方向へ変位することで、後付け操作部材の第三の回転部材を後付け操作部材の第二の回転部材の上方に組み付けるための空間が形成され、先付け操作部材に先行して、後付け操作部材の第三の回転部材を後付け操作部材の第二の回転部材の上方に組み付ける場合には、ベースアームの傾斜片が先付け操作部材の第三の回転部材により押圧されず、誤組付防止用リブが変位せず、後付け操作部材の第三の回転部材を後付け操作部材の第二の回転部材の上方に組み付けるための空間が形成されないことにより、ベースアームを先付け操作部材の第三の回転部材の回転軸から遠ざかる方向へ弾性変形させない限り、後付け操作部材の第三の回転部材が組み付けできない構成を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、第二の回転部材は、回転軸方向に変位可能であって、クラッチ制御手段は、第一のアクチュエータの駆動に応じて操作部材の第二の回転部材を回転軸方向に変位させ、クラッチ手段の係合及び離脱を切り換え制御することを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、空調機能に係る操作部材を切り替え選択するために第一のアクチュエータを所定量だけ駆動した場合に、クラッチ制御手段が少なくとも一つの操作部材を選択して、選択された操作部材の第二の回転部材を回転軸に沿って変位させることで選択された操作部材の第一の回転部材と第二の回転部材とを係合状態とするとともに、選択された操作部材とは異なる操作部材の第一の回転部材と第二の回転部材とを離脱状態とし、この状態で第二のアクチュエータを駆動すると、駆動力伝達手段を介して選択された操作部材の第一の回転部材の回転運動のみが第二及び第三の回転部材に伝達されることで選択された操作部材に係る空調機能における動作状態が調整操作される構成を備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、クラッチ制御手段は、表面に突起部を有する板状のリンク部材を含み、このリンク部材が第一のアクチュエータの駆動によって所定方向に移動し、突起部が所定の操作部材の第二の回転部材に接触することで、これを回転軸方向に変位させる変位手段と、この変位手段による第二の回転部材の回転軸方向の変位に抗してこの第二の回転部材を弾性的に元の位置に復帰させるように作用する弾性手段と、を備え、第二の回転部材の変位に応じてクラッチ手段の係合及び離脱を切り換え制御することを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、複数個の操作部材の各々の第三の回転部材は、その回転に応じてケーブルを巻き取り動作するようにケーブルを巻き付け固定して構成された引き引きケーブル組立体を含み、リンク部材は、左右に長い板状を有し、複数個の操作部材の第二の回転部材の直下に敷かれて、左右方向に摺動可能であり、その上面には操作部材の配列位置に応じて左右方向所定間隔で複数の突起部が形成され、第一のアクチュエータを第一の所定量だけ駆動した場合に、リンク部材を左右方向に直線移動させることにより、リンク部材の上面の突起部のうち前記第一の所定量に対応した所定の突起部のみが、所定の第二の回転部材の回転軸から下方に突き出た先端部に接触することでこの第二の回転部材を上方に押し上げて、クラッチ手段を介して第一の回転部材と第二の回転部材とを係合し、この状態において、第二のアクチュエータを駆動した場合に、駆動力伝達手段が複数の第一の回転部材を回転させ、クラッチ手段が係合している操作部材の第一の回転部材の回転のみが第二の回転部材に伝達され、第三の回転部材に含まれる引き引きケーブル組立体が駆動してケーブルを巻き取り動作することで空調機能における動作状態を変更させる構成を備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、駆動力伝達手段は、隣接する操作部材の各々の第一の回転部材に巻き掛けられたベルト部材からなることを特徴とする。ここで、ベルト部材は、第一の回転部材と接触する面のベルト回動方向に沿ってコグ山とコグ谷とが交互に形成されるコグベルトからなることとしてよい。
【００１４】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、駆動力伝達手段は、操作部材の第一の回転部材の外周面の軸方向に設けられたスプラインによって、隣接する第一の回転部材同士が互いに噛み合わせられて構成されるギヤ列からなることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、第一又は第二のアクチュエータは、サーボモータであることを特徴とする。
【００１６】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、第一又は第二のアクチュエータは、手動による操作が可能なダイヤルノブ又はレバーを含むことを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、第二のアクチュエータは、手動による回転操作が可能なダイヤルノブの回転により駆動力を発生可能であり、引き引きケーブル組立体は、ケーブルの回転位置を位置決めするとともに、ダイヤルノブを持つ操作者の手にケーブルの回転角度又は回転位置を知らせる節度感を与えるクリック手段を備えることを特徴とする。
【００１８】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、クラッチ手段はドッグクラッチであることを特徴とする。
【００１９】
本発明に係る他の車両用空調コントロール装置は、上記において、複数個の操作部材は、車内への吹き出し風温度を調節操作するための温度調節用操作部材と、車内への吹き出し口位置を調節操作するための吹き出し口用操作部材と、車内への吹き出し風量を調節操作するための風量調節用操作部材と、取り入れられる内気と外気との割合を調節操作するための内外気調節用操作部材とを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
上記構成により、複雑なリンク機構を用いずとも簡易な機構でアクチュエータ数を低減できる。また、各空調機能の動作状態をそれぞれ所望の動作状態へと独立して切り替えることができる。さらに操作部材として同じ構造のものを複数個用いることで、使用部品の規格化・標準化・共通化が図られ、製造コストを削減できる。また、配置スペースを削減できるとともに、実車での組み付け性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に本発明に係る実施の形態につき、図面を用いて詳細に説明する。図１は本実施形態に係る車両用空調コントロール装置１００の横断面図、図２は平面図である。
【００２２】
図１、２に示すように、異なる４つの空調機能をそれぞれ操作するための引き引きケーブルユニット１０ａ〜１０ｄが左右方向に４つ配列されている。これらユニットは左から、車内への調和空気の吹き出し口モードを切り替え操作するためのユニット１０ａ、調和空気の設定温度を切り替え操作するためのユニット１０ｂ、調和空気の風量を切り替え操作するためのユニット１０ｃ、吸入空気の内気循環と外気導入との吸入割合を切り替え操作するためのユニット１０ｄとして構成され、ハウジング６４に収納されている。各ユニットからはケーブルが配索され、各ケーブルの端部は不図示の吹き出し口モード切り替えドア、エアミックスドア、風量を切り替える駆動機構、内外気切り替えドアにそれぞれ接続している。そして、所定のケーブルを引き引きすることでドアを開閉又は駆動機構を作動し、所定の空調機能の動作状態を切り替えるようになっている。
【００２３】
各ユニット１０ａ〜１０ｄは、図１に示すように回転軸方向を上下方向として下から上に向かって、軸回りに回転可能かつ軸方向に移動可能な略円筒状の被駆動側クラッチ回転体１２と、それぞれ軸回りに回転可能かつ軸方向に固定された略円筒状のクラッチ回転体１４と、中空シャフト１６と、引き引きケーブル組立体１８とが同軸状に配置されるようにして構成される。このようにユニットとしては同一の樹脂製の部品及び類似の構造のものを用いることで部品の共通化・標準化を図ることができる。そして、各ユニット１０ａ〜１０ｄは、中空シャフト１６の高さを交互に変えて配置される。具体的には、左から１番目と３番目のユニット１０ａ、１０ｃの中空シャフト１６ａと１６ｃは第一の高さを有し、左から２番目と４番目のユニット１０ｂ、１０ｄの中空シャフト１６ｂと１６ｄは第一の高さよりも高い第二の高さとなっている。このように隣り合うユニットの中空シャフト１６の高さを互い違いにすることで、中空シャフト１６の上部に配置される略円盤状の引き引きケーブル組立体１８の外周部同士を上下方向に重なり合うようにすることができる。こうしてユニット同士を離して配置する場合に比べてスペースを有効活用でき、装置１００全体の占有面積を小さくすることができる。
【００２４】
また、ユニット１０ａと１０ｂ間にはベースアーム３４が、ユニット１０ｃと１０ｄ間にはベースアーム３５が設けられる。ベースアーム３４はハウジング６４から略左右方向に張り出してユニット１０ａからユニット１０ｂを外周に沿って延び、端部９０はユニット１０ｂ側に位置する。同様にベースアーム３５はユニット１０ｃから１０ｄの外周に沿って延び、端部９０はユニット１０ｄ側に位置する。このベースアーム３４、３５は樹脂等の弾性変形可能な材質から形成され、引き引きケーブル組立体１８ａ〜１８ｄの組み付け順序の誤りを防止するために設けられる。すなわち、引き引きケーブル組立体１８ａ〜１８ｄの外周部は互いに上下方向に重畳して配置されることから、ユニットをハウジングに組み付ける際、下側となる引き引きケーブル組立体１８ａ、１８ｃを先に組み付ける必要がある。しかし、組み付け時に目印とされる中空シャフト１６ａ〜１６ｄの上端は同一形状をなし、かつ、左右方向に並べて配置されていること、また、引き引きケーブル組立体１８ａ〜１８ｄは同一の形状・構造をしていることから、作業者が誤って後付側となる引き引きケーブル組立体１８ｂを先にユニット１０ｂ側へ組み付けるおそれもある。そうなると、引き引きケーブル組立体１８ｂの外周部が妨げとなって、先付側の引き引きケーブル組立体１８ａをユニット１０ａ側へ組み付けることはできなくなる。このため、本実施形態においては、引き引きケーブル組立体をラップ式に配置しても組み付けが容易なように、両ユニットの外周を跨ぐベースアームを設ける。誤って後付側の引き引きケーブル組立体１８ｂを先付けしようとすると、端部９０が邪魔となって引き引きケーブル組立体１８ｂの組み付けを妨げるように作用する。また、正しい順序に従って先付側の１８ａを組み付けると、ベースアーム３４を押して、端部９０を外径側へ移動させ、後付側の引き引きケーブル組立体１８ｂを組み付けるためのスペースを空けるように作用する。こうすることで後付部材を誤って先付けすることを防止できる。なお以下では、各ユニットで共通して用いられる部材の符号は、特に断らない限り末尾の添字ａ〜ｄを省略して表記するものとする。例えば、ユニット１０ａはクラッチ回転体１４ａを、ユニット１０ｂはクラッチ回転体１４ｂを、ユニット１０ｃはクラッチ回転体１４ｃを、ユニット１０ｄはクラッチ回転体１４ｄをそれぞれ含むように構成されるが、これらクラッチ回転体１４ａ〜１４ｄは、特に断らない限りクラッチ回転体１４として表記する。
【００２５】
４つのユニット１０ａ〜１０ｄの直下には、左右方向に長い板状のリンク２０が配置されている。リンク２０は、図２の平面図において左上にある減速機構２２を介して機能切替モータ２４に接続している。機能切替モータ２４を駆動すると、リンク２０が左右方向に動いて、リンク２０上面に設けられた突起２６ａ〜２６ｄのいずれかが４つのユニットのうち１つのユニットの被駆動側クラッチ回転体１２のシャフト下端２８に接触してこれを上方に押し上げ、クラッチを係合させる。このようにして、複数の空調機能から所望する１つの空調機能を選択することができるようになっている。図１は右端のユニットが選択された状態を示している。他方、各ユニット１０ａ〜１０ｄの上下方向略中央に位置するクラッチ回転体１４ａ〜１４ｄの外周面にはそれぞれギヤ３０ａ〜３０ｄが形成されており、各ギヤ３０ａ〜３０ｄはそれぞれ隣同士で噛み合い、右端のギヤ３０ｄは図２の平面図において右上にあるピニオンギヤ３２と噛み合っている。ピニオンギヤ３２は減速機構３６を介して駆動モータ３８に接続している。駆動モータ３８を駆動すると、ピニオンギヤ３２が廻りギヤ３０ｄ、３０ｃ、３０ｂ、３０ａを介して全てのクラッチ回転体１４を一斉に回転させるが、クラッチが係合状態にあるクラッチ回転体１４の回転のみが被駆動側クラッチ回転体１２と中空シャフト１６に伝えられることで所定の引き引きケーブル組立体１８に巻き付け固定されたケーブル４０を巻き取り、空気通路の所定のドア（不図示）を開閉する。このようにして、選択した空調機能の動作状態を切り替えるようになっている。
【００２６】
被駆動側クラッチ回転体１２は、クラッチ回転体１４及び中空シャフト１６と各々クラッチ係合及び離脱を行うことでクラッチ回転体１４の回転を中空シャフト１６に伝達又は遮断するために用いられる。この被駆動側クラッチ回転体１２は、軸回りに回転可能かつ軸方向に移動可能な略円筒状の部材であり、その底面を構成する円盤４２の上面の外径側には、軸方向に突き出た複数の係合突起４４が周方向に離間して形成されている。この係合突起４４は後述するクラッチ回転体１４の下面の外径側の複数の係合穴４６に対向するように配置されている。そして、被駆動側クラッチ回転体１２が上方に変位した場合に複数の係合突起４４が対向する複数の係合穴４６に嵌り込むことでクラッチが係合するいわゆるドッグクラッチになっている。一方、円盤４２の上面の内径側には同軸状に上方に延びる円筒４８が設けられており、その上端はクラッチ回転体１４の大径の円筒状の空洞５０に入り込んで、空洞５０内部で中空シャフト１６の下端５２と突き合わされている。円筒４８の上端５４は開口しており、開口縁には軸方向の凹凸が形成されている。この凹凸は中空シャフト１６の下端５２の開口縁に形成された凹凸と対向するように配置されている。そして、被駆動側クラッチ回転体１２が上方に変位した場合に双方の凹凸が噛み合うことでクラッチを係合するようになっている。また、円筒４８と中空シャフト１６の下端５２に跨る外周にはコイルバネ５６が設けられる。コイルバネ５６は、円盤４２の上面と、中空シャフト１６の下端５２のやや上方から径方向外側に延びるフランジ５８の下面との間に挟まれ、中空シャフト１６と被駆動側クラッチ回転体１２とを互いに引き離す方向に付勢する。ここで、中空シャフト１６は軸方向に固定されているので、コイルバネ５６は被駆動側クラッチ回転体１２を下方に押圧するように付勢している。そして、円盤４２の上面の円筒４８から外径側であって係合突起４４から内径側には、上部先端が外径側へ膨らむように加工された複数の係止爪６０が形成されており、この係止爪６０がクラッチ回転体１４の下面の空洞５０の外周縁から下方内径寄りに設けられた抜止片６２に上方から当接することで、被駆動側クラッチ回転体１２の下方向への移動が拘束されるようになっている。これにより被駆動側クラッチ回転体１２のユニットからの脱落を防止するとともに、コイルバネ５６に付勢力を付与する。また、一方、円盤４２の下面側の回転軸位置には、半球形状の丸みを帯びたシャフト下端２８が形成されている。このシャフト下端２８へリンク２０の突起が接触すると、被駆動側クラッチ回転体１２は上方に変位するようになっている。
【００２７】
クラッチ回転体１４は、被駆動側クラッチ回転体１２とクラッチ係合することでギヤ３０の回転を伝えるために用いられる。このクラッチ回転体１４は、軸回りに回転可能かつ軸方向に動かないようにハウジング６４に固定された略円筒状の中空の部材である。クラッチ回転体１４の下面の外径側には、軸方向に陥没した複数の係合穴４６が周方向に離間して形成されている。この係合穴４６は被駆動側クラッチ回転体１２の上面の外径部の係合突起４４と対向するように形成されている。被駆動側クラッチ回転体１２が上方に移動した場合に複数の係合突起４４が対向する複数の係合穴４６に嵌り込むことでクラッチが係合し、クラッチ回転体１４の回転を被駆動側クラッチ回転体１２へ伝えるようになっている。一方、クラッチ回転体１４の回転軸位置には軸方向に貫通する大径の円筒状の空洞５０が形成されており、空洞５０の下側の開口からは被駆動側クラッチ回転体１２の内径側に設けられた円筒４８の上端５４が入り込み、上側の開口からは中空シャフト１６の下端５２が入り込んで空洞５０内で互いの端部を突き合わせるようにして配置される。なお、クラッチ回転体１４は、被駆動側クラッチ回転体１２とは係止爪６０と抜止片６２の部分において接触し、中空シャフト１６とはフランジ５８の外周面において接触しているが、それぞれ滑り合うようになっており、クラッチ離脱状態においてもこれらの部分を介して互いの回転運動が伝わることはない。また、一方、クラッチ回転体１４の外周面にはギヤ３０が形成されていて、４つのユニット１０ａ〜１０ｄのクラッチ回転体１４の各ギヤ３０ａ〜３０ｄは隣接するギヤ同士で噛み合い、右端のギヤ３０ｄは、図２の平面図において右上のピニオンギヤ３２に噛み合っている。ピニオンギヤ３２が回転すると、全てのクラッチ回転体１４ａ〜１４ｄが一斉に回転するようになっている。
【００２８】
中空シャフト１６は、被駆動側クラッチ回転体１２とクラッチ係合及び離脱を行うことでクラッチ回転体１４の回転を引き引きケーブル組立体１８に伝達又は遮断するために用いられる。この中空シャフト１６は、軸回りに回転可能かつ軸方向に動かないようにハウジング６４に固定された略円筒状の中空の部材であり、その径は被駆動側クラッチ回転体１２の円筒４８と同径に構成されている。中空シャフト１６の蓋面を構成する円盤の上側には引き引きケーブル組立体１８が固定され、下端５２は開口して被駆動側クラッチ回転体１２の円筒４８の上端５４と突き合わせている。この下端５２の開口の縁部には軸方向の凹凸が形成されている。この凹凸は被駆動側クラッチ回転体１２の円筒４８の上端５４の開口に形成された凹凸と対向して配置されている。そして、被駆動側クラッチ回転体１２が上方に移動してクラッチ回転体１４と係合した場合には、この両凹凸も噛み合い係合し、クラッチ回転体１４と被駆動側クラッチ回転体１２と中空シャフト１６は一体として回転できる状態となる。こうすることでクラッチ回転体１４の回転を引き引きケーブル組立体１８へ伝えることができる。他方、中空シャフト１６には、ケーブル４０の巻き取り量すなわち空調機能の動作状態を検出するためのロータリースイッチが設けられる。中空シャフト１６の上下方向の略中間の外周部には、径方向外側やや上方に張り出した円盤状の摺動子片６８が固定される。摺動子片６８の上面の外径側には複数の可動接点７０が設けられる。摺動子片６８の上方には、ハウジング６４に固定された略円盤状の基板７２が中空シャフト１６に貫通されるように設けられ、中空シャフト１６と共に回転しない。基板７２の下面には予め設定された空調機能の動作状態の数に応じた複数個の固定接点７４が周方向に離間して設けられ、不図示のアンプと電気的に接続している。そして、中空シャフト１６の回転により摺動子片６８が基板７２上を回転摺動すると、可動接点７０が所定の固定接点７４と接触又は離脱することで所定の固定接点間の導通を開閉する。こうしたロータリースイッチを用いて引き引きケーブル組立体１８のケーブル４０の巻き取り状態（開閉ドアの開閉状態）を検出し、空調機能の動作状態を把握するようになっている。
【００２９】
引き引きケーブル組立体１８は、特許文献３に示されるような周知の略円盤状のケーブル巻き取り構造体であり、空気通路のドア（不図示）を開閉操作するために用いられる。この組立体１８内に圧入されて設けられたプーリ７６が中空シャフト１６の上端に同軸状に固定されることで軸回りに回転可能かつ軸方向に動かないようになっており、組立体１８の本体は、台座７８を介してハウジング６４に固定されている。このプーリ７６の溝にはケーブル４０が巻き付け固定され、ケーブル４０の端部は空調機能の動作状態を操作するための空気通路のドアに接続するように配索される。そして、中空シャフト１６が回転するとプーリ７６が回転してケーブル４０を引き引きし、空気通路のドアを開閉することによって、空調機能の動作状態を切り替えるようになっている。なお、組立体１８には、ケーブル４０の回転位置を位置決めするクリック手段としての節度部が設けられる。この節度部は、節度ボール８０と節度スプリング８２と台座７８とで構成される。
【００３０】
機能切替モータ２４は、空調機能を切り替える駆動源として用いられるサーボモータであり、図２の平面図においては４つのユニット１０ａ〜１０ｄから見て左上部に配置されている。機能切替モータ２４の出力軸にはモータの回転を減速するための減速機構２２が設けられる。この減速機構２２の下方に噛合されたピニオンギヤ８４は、４つのユニットの下方に敷かれた左右方向に長い平板状のリンク２０の略中央位置に後方向に突き出た板部分の後側面に形成されたラックピニオン８６に噛み合っている。機能切替モータ２４を駆動すると減速機構２２、ピニオンギヤ８４、ラックピニオン８６を介してリンク２０が左右方向に直線摺動するようになっている。このように機能切替モータ２４の回転運動はリンク２０の左右方向の直線運動に変換される。また、リンク２０の上面には、４つのユニットの左右方向の配置に応じた間隔で、４つの突起２６ａ〜２６ｄがそれぞれ略円錐状に形成されている。そして、リンク２０を左右方向に所定量動かすことで４つの突起２６ａ〜２６ｄのうちいずれか一つが被駆動側クラッチ回転体１２のシャフト下端２８のいずれか一つに接触するようになっている。そして突起２６の円錐の側面がシャフト下端２８の半球面と左右方向の直線に対して約４５度の角度で接触すると、被駆動側クラッチ回転体１２を上方に押し上げ始める。そしてリンク２０が更に少し動いて突起２６の頂部とシャフト下端２８の頂部とが軸方向に当接する状態になると、被駆動側クラッチ回転体１２が上方に変位しきってクラッチ回転体１４と完全に係合するとともに、被駆動側クラッチ回転体１２と中空シャフト１６とが係合するようになる。なお、図１には右端のユニット１０ｄのクラッチが係合している様子が示されている。また、右端から２番目のユニット１０ｃのシャフト下端２８ｃの半球面とリンク２０の突起２６ｃの側面とが左右方向の直線に対して約４５度の角度で接触した様子が示されている。
【００３１】
駆動モータ３８は、空調機能の動作状態を切り替える駆動源として用いられるサーボモータであり、図２の平面図においては４つのユニット１０ａ〜１０ｄから見て右上部に配置されている。駆動モータ３８の出力軸にはモータの回転を減速するための減速機構３６を介してピニオンギヤ３２が接続される。そして、このピニオンギヤ３２はギヤ３０ｄを介して、４つのユニットの各クラッチ回転体１４ａ〜１４ｄの外周面に形成されたギヤ３０ａ〜３０ｄに噛み合っており、駆動モータ３８を駆動するとピニオンギヤ３２が回転し、各クラッチ回転体１４ａ〜１４ｄが一斉に回転するようになっている。なお、ギヤ３０ａ〜３０ｄを用いる代わりにプーリを用いてもよい。この場合、クラッチ回転体１４ａ〜１４ｄのそれぞれの外周面にプーリを形成するとともに、ピニオンギヤ３２の代わりにプーリを設け、各プーリ間をコグベルトを巻き掛けてコグベルトの回動で各クラッチ回転体１４ａ〜１４ｄを一斉に回転させるようにしてもよい。なお、この場合のコグベルトは、各プーリの接触する面にベルトの回動方向に沿ってコグ山とコグ谷とが交互に形成したものを用いることにより、コグベルトと各プーリは滑ることなく常に連動して回転することができる。なお、図示しないアンプは、ユーザが選択した動作状態へ切り替えるために必要なケーブル４０の巻き取り量を得るための駆動モータ３８の必要回転角度を、中空シャフト１６に設けられたロータリスイッチの可動接点７０、固定接点７４の信号に基づいて求めた上で、この回転角度だけ駆動モータ３８が回転するように駆動を制御するようになっている。
【００３２】
上記構成の動作を説明する。まず、空調機能を選択する場合の動作について説明する。機能切替モータ２４を駆動すると、減速機構２２、ピニオンギヤ８４、ラックピニオン８６を介して、リンク２０が左右方向に動く。リンク２０の上面の４つの突起２６ａ〜２６ｄのうち１つが１つのユニットの被駆動側クラッチ回転体１２のシャフト下端２８に接触する。被駆動側クラッチ回転体１２が上方に押し上げられ、複数の係合突起４４が対応する係合穴４６に嵌り込んで被駆動側クラッチ回転体１２とクラッチ回転体１４とが係合するとともに被駆動側クラッチ回転体１２と中空シャフト１６とが係合する。こうすることで、一つの空調機能が選択された状態となる。
【００３３】
次に、選択された空調機能における動作状態を切り替える場合の動作について説明する。駆動モータ３８を駆動すると、減速機構３６を介してピニオンギヤ３２が回転する。全ギヤ３０ａ〜３０ｄを介して全てのユニット１０ａ〜１０ｄのクラッチ回転体１４ａ〜１４ｄを回転させる。選択された空調機能に対応するユニットすなわち上記クラッチが係合状態にあるユニットのクラッチ回転体１４の回転のみが被駆動側クラッチ回転体１２に伝達され、さらに中空シャフト１６に伝達される。引き引きケーブル組立体１８のプーリ７６が回転してケーブル４０を巻き取り、空気通路のドア（不図示）を開閉する。こうすることで、選択された空調機能における動作状態が切り替わることになる。
【００３４】
上記動作の具体例について、吹き出し口モード切り替え機能を「ＦＡＣＥ」モードに切り替え操作する場合を例にとり説明する。なお、以下では本実施形態に係る車両用空調コントロール装置１００は、車両運転席近傍のインストルメントパネル面の裏側に収納されているものとし、さらに、このパネル面には装置を操作するための空調コントローラが設けられているものとする。まず、ユーザは空調機能「吹き出し口モード切り替え機能」を選択するように空調コントローラのレバーノブ（不図示）をスライド操作する。そうすると、レバーノブの選択位置に応じたスイッチ信号がパネル背面に収納されたアンプ（不図示）に送られ、アンプは機能切替モータ２４に駆動用信号を送る。機能切替モータ２４がこの信号に応じて所定量回転し、リンク２０が動いて空調機能「吹き出し口モード切り替え機能」に係るユニットのクラッチを噛み合わせる。このようにして、空調機能「吹き出し口モード切り替え機能」が選択される。次に、ユーザは「ＦＡＣＥ」モードを選択するために、ダイヤルノブ（不図示）を回転操作する。そうすると、ダイヤルノブの回転位置に応じたスイッチ信号がアンプに送られ、アンプは駆動モータ３８に駆動用信号を送る。駆動モータ３８がこの信号に応じて所定量回転し、ピニオンギヤ３２が回転してクラッチが係合状態にある空調機能「吹き出し口モード切り替え機能」に係るユニットの引き引きケーブル組立体１８のプーリ７６を回す。ケーブル４０が所定の巻き取り量だけ引き引きされ、空気通路のドアが開閉して、調和空気の吹き出し口が「ＦＡＣＥ」モードに対応する吹き出し口に切り替わる。このようにして、空調機能「吹き出し口モード切り替え機能」の動作状態を「ＦＡＣＥ」モードへと切り替えることができる。
【００３５】
次に、後付側の引き引きケーブル組立体の先付け防止構造について、図３、４、５を用いて説明する。図３〜５に示すように、引き引きケーブル組立体１８は、被駆動側クラッチ回転体１２、クラッチ回転体１４、中空シャフト１６の外径よりも大きい外径で構成される。そして、隣接するユニット１０の各引き引きケーブル組立体１８が、互いに上下方向にずれて配置されることで、引き引きケーブル組立体１８の外周部の一部同士が上下方向に重なり合うようになっている。ユニット１０ａ〜１０ｄの組み付け時においては、下側の引き引きケーブル組立体１８ａ、１８ｃが先付けとなり、上側の引き引きケーブル組立体１８ｂ、１８ｄが後付けとなる。後付の先付けを防止するためにベースアーム３４、３５が設けられる。ベースアーム３４は、ハウジング６４から片持ち式に略左右方向に張り出し、先付側となる引き引きケーブル組立体１８ａが配置される位置に相当する略円筒領域９２ａの外周の一部に沿って延び、次いで隣接する後付側となる引き引きケーブル組立体１８ｂが配置される位置に相当する略円筒領域９２ｂの外周の一部に沿って延びることで、上下方向から見た形状が略３の字形状を描くように略左右方向に延びた弾性変形可能な部材である。そして、ベースアーム３４の先付側の引き引きケーブル組立体１８ａが配置される位置に相当する略円筒領域９２ａに近い側には傾斜片９４が設けられ、ベースアーム３４の端部９０には、後付側の引き引きケーブル組立体１８ｂが配置される位置に相当する略円筒領域９２ｂ内に突出する誤組付防止用リブ９６が形成される。双方の被駆動側クラッチ回転体１２ａ、１２ｂ、クラッチ回転体１４ａ、１４ｂ、中空シャフト１６ａ、１６ｂを配置した後で、双方の引き引きケーブル組立体１８ａ、１８ｂを組み付け配置する場合に、後付側の引き引きケーブル組立体１８ｂに先行して、先付側の引き引きケーブル組立体１８ａを中空シャフト１６ａの上方に組み付ける場合には、ベースアーム３４の傾斜片９４が先付側の引き引きケーブル組立体１８ａにより押圧されることで、ベースアーム３４が引き引きケーブル組立体１８ａの回転軸から遠ざかる方向へ弾性変形するとともに、誤組付防止用リブ９６が後付側の引き引きケーブル組立体１８ｂの回転軸から遠ざかる方向へ変位することで、後付側の引き引きケーブル組立体１８ｂを中空シャフト１６ｂの上方に組み付けるための空間が形成される。そして、引き引きケーブル組立体１８ｂの台座７８ｂの一部が誤組付防止用リブ９６の上側に形成されたＵ字状の溝９８に嵌まり込んで、引き引きケーブル組立体１８ｂがベースアーム３４に固定されるようになる。これに対して、先付側の引き引きケーブル組立体１８ａに先行して、後付側の引き引きケーブル組立体１８ｂを中空シャフト１６ｂの上方に組み付ける場合には、ベースアーム３４の傾斜片９４が先付側の引き引きケーブル組立体１８ａにより押圧されないため、誤組付防止用リブ９６が変位せず、後付側の引き引きケーブル組立体１８ｂを中空シャフト１６ｂの上方に組み付けるための空間が形成されない。このようにして、ベースアーム３４を先付側の引き引きケーブル組立体１８ａの回転軸から遠ざかる方向へ弾性変形させない限り、後付側の引き引きケーブル組立体１８ｂが組み付けできない構造となっている。なお、ユニット１０ｃ及び１０ｄの間に設けられるベースアーム３５についても同様の構造となっている。また、本実施形態の装置の場合には、引き引きケーブル組立体１８ａ、１８ｃを先に組み付けた後で、組立体１８ｂ、１８ｄを組み付けることになる。
【００３６】
上記の実施形態において、機能切替モータ２４を用いる代わりに、手動操作が可能なレバーノブ等の部材を用いてリンク２０を手動で動かす構成としてもよい。また、駆動モータ３８を用いる代わりに、手動の回転操作が可能なダイヤルノブ等の部材を用いてピニオンギヤ３２を回転させる構成としてもよい。なお、この場合、引き引きケーブル組立体１８の節度部８０、８２が、ユーザの指先にケーブル４０の回転位置を知らせる節度感を与えることとなるので、操作フィーリングを向上することができる。また、リンク２０への動力伝達手段としてピニオンギヤ８４を用いる代わりにカム構造を用いてもよい。また、リンク２０の上面の突起２６ａ〜２６ｄの頂部をそれぞれ平面状に形成することで、上方に押し上げられた際の被駆動側クラッチ回転体１２の姿勢をより安定化してもよい。また、リンク２０の移動位置を検出するためのセンサを機能切替モータ２４の出力軸やリンク２０に設けてもよく、ピニオンギヤ３２の回転位置を検出するためのセンサを駆動モータ３８の出力軸に設けてもよい。この場合、各センサからの信号と、ユーザが選択した空調機能の動作状態に対応する信号とに基づいて各モータ２４、３８を駆動するようにしてもよい。
【００３７】
上記の実施形態の他、本発明に係る車両用空調コントロール装置は、三種以上の複数種のアクチュエータによる出力を要する他の装置及び方法に対しても応用することができ、用いるアクチュエータの数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車両用空調コントロール装置の実施形態の一例を示す横断面図である。
【図２】本発明に係る車両用空調コントロール装置の実施形態の一例を示す平面図である。
【図３】本発明に係る車両用空調コントロール装置の実施形態の誤組付防止用リブの一例を示す図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ  引き引きケーブルユニット、１２  被駆動側クラッチ回転体、１４  クラッチ回転体、１６  中空シャフト、１８  引き引きケーブル組立体、２０  リンク、２２  減速機構、２４  機能切替モータ、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ  突起、２８  シャフト下端、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ  ギヤ、３２  ピニオンギヤ、３４，３５  ベースアーム、３６  減速機構、３８  駆動モータ、４０  ケーブル、４２  円盤、４４  係合突起、４６  係合穴、４８  円筒、５０  空洞、５２  下端、５４  上端、５６  コイルバネ、５８  フランジ、６０  係止爪、６２  抜止片、６４  ハウジング、６８  摺動子片、７０  可動接点、７２  基板、７４  固定接点、７６  プーリ、７８  台座、８０  節度ボール、８２  節度スプリング、８４  ピニオンギヤ、８６  ラックピニオン、９０  端部、９２  略円筒領域、９４  傾斜片、９６  誤組付防止用リブ、９８  溝、１００  車両用空調コントロール装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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