(57)【要約】【課題】  仮組みしたフロントバンパーおよびフロントグリルの挿入部および凹溝の係合が外れた場合に、フロントバンパーの外装表面が傷付くのを防止する。【解決手段】  フロントバンパー１１の上端に設けた挿入部１３をフロントグリル１２の下端に設けた凹溝１６に係合させた状態で、フロントバンパー１１およびフロントグリル１２を車体に取り付ける際に、凹溝１６に挿入部１３の裏面と対向する鉤部２０を連設し、かつ鉤部２０に挿入部１３の裏面と対向する側とは反対側に延びる延長部２１を連設したので、挿入部１３が凹溝１６から外れた場合でも、挿入部１３の先端が鉤部２０に連設した延長部２１に当接することで、鉤部２０が挿入部１３に連なるフロントバンパー１１の外装表面１１ａに乗り上げて傷付けるのを防止することができる。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１外装部材（１１）の上端側に第２外装部材（１２）を組み付けて一体化したものを車体に取り付ける車両用外装部材の取付構造において、
第１外装部材（１１）の上端側および第２外装部材（１２）の下端側の一方には外装表面（１１ａ）と連続する挿入部（１３）が形成されるとともに、他方には前記挿入部（１３）が係合する凹溝（１５，１６）が形成され、
前記凹溝（１６）には前記挿入部（１３）裏面と対向する鉤部（２０）が連設され、前記鉤部（２０）には前記挿入部（１３）裏面と対向する側とは反対側に延びる延長部（２１）が連設されることを特徴とする車両用外装部材の取付構造。
【請求項２】
前記延長部（２１）は前記鉤部（２０）の先端から延びていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用外装部材の取付構造。
【請求項３】
前記第２外装部材（１２）の下端側には、該第２外装部材（１２）の長手方向に沿って形成された中央凹溝（１５）と、前記長手方向の両端に形成された端凹溝（１６）とが形成され、
前記中央凹溝（１５）および前記端凹溝（１６）に前記第１外装部材（１１）の上端側の挿入部（１３）が係合するとともに、前記端凹溝（１６）は前記中央凹溝（１５）よりも上方に位置し、前記延長部（２１）は前記端凹溝（１６）の鉤部（２０）に連設されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用外装部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１外装部材の上端側に第２外装部材を組み付けて一体化したものを車体に取り付ける車両用外装部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バンパーの左右両側部の内面に固定した樹脂製のブラケットに突設した締結用ボスを、車体の左右のフェンダーパネルの下部に当接させてボルトで締結する際に、締結用ボスがフェンダーパネルの表面を擦って傷つけるのを防止するために、ブラケットに締結用ボスの先端まで滑らかに延びるガイド用傾斜面を設けたものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】実開平６−４５８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、フロントバンパーにフロントグリルを組み付けたものを車体に取り付ける場合における、当該車体への取り付け前に、フロントバンパーの上端に形成したエッジ状の挿入部を、フロントグリルの下端に形成した凹溝に係合させて仮組みした状態でクリップ等の固定手段で固定する場合がある。その場合、クリップ等の固定手段を用意している間に挿入部と凹溝との係合が外れてしまうと、凹溝の鉤部がフロントバンパーの上面の外装表面（塗装面）に乗り上げて傷つける場合があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、仮組みした第１、第２外装部材の挿入部および凹溝の係合が外れた場合に、外装部材の外装表面が傷付くのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、第１外装部材の上端側に第２外装部材を組み付けて一体化したものを車体に取り付ける車両用外装部材の取付構造において、第１外装部材の上端側および第２外装部材の下端側の一方には外装表面と連続する挿入部が形成されるとともに、他方には前記挿入部が係合する凹溝が形成され、前記凹溝には前記挿入部裏面と対向する鉤部が連設され、前記鉤部には前記挿入部裏面と対向する側とは反対側に延びる延長部が連設されることを特徴とする車両用外装部材の取付構造が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記延長部は前記鉤部の先端から延びていることを特徴とする車両用外装部材の取付構造が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第２外装部材の下端側には、該第２外装部材の長手方向に沿って形成された中央凹溝と、前記長手方向の両端に形成された端凹溝とが形成され、前記中央凹溝および前記端凹溝に前記第１外装部材の上端側の挿入部が係合するとともに、前記端凹溝は前記中央凹溝よりも上方に位置し、前記延長部は前記端凹溝の鉤部に連設されることを特徴とする車両用外装部材の取付構造が提案される。
【０００８】
尚、実施の形態のフロントバンパー１１は本発明の第１外装部材に対応し、実施の形態のフロントグリル１２は本発明の第２外装部材に対応し、実施の形態の中央凹溝１５および端凹溝１６は本発明の凹溝に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、第１外装部材の上端側および第２外装部材の下端側を、それらの一方および他方に設けた挿入部および凹溝の係合により組み付けた状態で車体に取り付ける際に、凹溝には挿入部裏面と対向する鉤部を連設し、かつ鉤部には挿入部裏面と対向する側とは反対側に延びる延長部を連設したので、仮組みの状態で挿入部が凹溝から外れた場合でも、挿入部の先端が鉤部に連設した延長部に当接することで、鉤部が第１外装部材の挿入部に連なる外装表面に乗り上げて傷付けるのを防止することができる。
【００１０】
また請求項２の構成によれば、凹溝から挿入部が外れた場合でも、外れた挿入部を延長部に沿って持ち上げることで、挿入部を再び凹溝に係合させることができる。このとき、延長部が鉤部の先端から延びているので、挿入部を再び凹溝に係合させる際に鉤部に引っ掛かることがなく、その再係合作業が容易になる。
【００１１】
また請求項３の構成によれば、第１外装部材の上端側の挿入部が係合する第２外装部材の下端側の中央凹溝および端凹溝のうち、中央凹溝よりも上方に設けた端凹溝の鉤部に延長部を連設したので、第２外装部材の端部の高い位置に設けられているために係合が外れ易い端凹溝の鉤部が第１外装部材の外装表面を傷付けるのを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図７は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は自動車の前部斜視図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６はフロントバンパーおよびフロントグリルの斜視図、図７は延長部が無い場合および延長部が有る場合の作用説明図である。
【００１４】
図１に示すように、自動車の車体前部にはフロントバンパー１１が取り付けられており、フロントバンパー１１の左右方向中央部の上端に沿うようにフロントグリル１２が取り付けられる。フロントバンパー１１およびフロントグリル１２は予め一体に組み付けられた後、車体に取り付けられる。
【００１５】
図６に示すように、フロントバンパー１１の上端には、フロントグリル１２の左右方向幅に対応する範囲にエッジ状に連続する挿入部１３が形成されており、その挿入部１３の左右両端部はその他の部分に比べて僅かに高くなっている。また挿入部１３の後縁から後方に向かって６個の取付ブラケット１４…が一体に突出する。
【００１６】
またフロントグリル１２の下端に沿って５個の中央凹溝１５…が形成されるとともに、フロントグリル１２の下端の左右両端部に２個の端凹溝１６，１６が形成される。端凹溝１６，１６は、中央凹溝１５…よりも僅かに高い位置に設けられる。５個の中央凹溝１５…の間には、後方に延びる４個の取付ブラケット１７…が形成されるとともに、左右両端に位置する２個の中央凹溝１５，１５と左右の２個の端凹溝１６，１６との間には、後方に延びる２個の取付ブラケット１８，１８が形成される。またフロントグリル１２の上端には、後方に延びる４個の取付ブラケット１９…が形成される。
【００１７】
図５から明らかなように、各端凹溝１６の下端は前方に延びる鉤部２０となっておりこの鉤部２０の下面先端から下向きに、つまり凹溝１６とは反対側に延長部２１が突出する。延長部２１の下端には、前向き（フロントバンパー１１側）に突出する突起２１ａが形成される。
【００１８】
更に、フロントグリル１２の中央部には装飾のためのエンブレム２２が設けられ、その左右両側にはエンジンルームに冷却風を導入するための、左右方向に延びる複数の開口２３…が形成される。
【００１９】
図２の３−３線断面図である図３に示すように、フロントバンパー１１の上端の挿入部１３から後方に突出する内側の４個の取付ブラケット１４…の上面に、フロントグリル１２の下端の下面から後方に突出する４個の取付ブラケット１７…の下面が当接し、そこを貫通する２ピースのクリップ２４…で固定される。またフロントグリル１２の上端から後方に突出する４個の取付ブラケット１９…の下面に、ラジエータサポートのような車体パネル２５の上面が当接し、そこを貫通する２ピースのクリップ２６で固定される。
【００２０】
図２の４−４線断面図である図４に示すように、フロントバンパー１１の上端の挿入部１３は、フロントグリル１２の下端に形成した５個の中央凹溝１５…に後向きに係合し、フロントバンパー１１およびフロントグリル１２は、その接続部に隙間が形成されないように位置決めされる。
【００２１】
図２の５−５線断面図である図５に示すように、フロントバンパー１１の挿入部１３の左右両端は、フロントグリル１２の左右両端に形成した２個の端凹溝１６，１６に後向きに係合し、その裏面が凹溝１６，１６に連設された鉤部２０，２０で下側から支えられる。尚、端凹溝１６の近傍では、フロントバンパー１１の上端の挿入部１３から後方に突出する外側の２個の取付ブラケット１４，１４の上面に、フロントグリル１２の下端の下面から後方に突出する２個の取付ブラケット１８，１８（図６参照）の下面が当接し、そこを貫通する２ピースのクリップ２４，２４で固定される。
【００２２】
次に、フロントバンパー１１およびフリントグリル１２を車体に取り付ける際の作用を説明する。
【００２３】
先ず、フロントグリル１２の下端に設けた５個の中央凹溝１５…と２個の端凹溝１６，１６とに、フロントバンパー１１の上端に設けた挿入部１３を係合させて仮組みした状態とする。続いて、フロントバンパー１１の上端の挿入部１３から後方に突出する６個の取付ブラケット１４…とフロントグリル１２の下端から後方に突出する６個の取付ブラケット１７…，１８，１８とをクリップ２４…で固定する。その後、フロントグリル１２の上端から後方に突出する４個の取付ブラケット１９…と車体パネル２５とをクリップ２６で固定する。更に、フロントバンパー１１自体を、図示せぬクリップで車体に固定する。
【００２４】
ところで、フロントバンパー１１およびフロントグリル１２を仮組みするとき、例えば固定手段としてのクリップ２４を用意している間に、フロントグリル１２の左右両端に設けられた２個の端凹溝１６，１６と、そこに係合するフロントバンパー１１の挿入部１３との係合が外れる場合がある。
【００２５】
何故ならば、中央凹溝１５…や端凹溝１６，１６の溝幅は挿入部１３が挿入し易いように該挿入部１３の厚みに対して多少大きく形成されているため、前記仮組みの状態で多少のガタが生じ、このガタの範囲内でフロントグリル１２がフロントバンパー１１に対して自重で傾動し得る。しかも各中央凹溝１５は、その左右両側にそれぞれ他の中央凹溝１５あるいは端凹溝１６が存在するのに対し、端凹溝１６はその片側に中央凹溝１５が存在するだけなので、係合が外れ易いためである。
【００２６】
そして当該係合が外れてフロントグリル１２がフロントバンパー１１に対して傾動すると、フロントグリル１２の鉤部２０がフロントバンパー１１の外装表面１１ａに乗り上げてしまう虞があった。
【００２７】
特に、端凹溝１６は中央凹溝１５よりも高い位置にあるため、端凹溝１６と挿入部１３との係合が外れると、その部分でフロントバンパー１１が大きく垂れ下がり、端凹溝１６の下側に連設した鉤部２０がフロントバンパー１１の外装表面１１ａに乗り上げ、その外装表面１１ａを傷付ける可能性があった（図７の従来例参照）。
【００２８】
それに対して本実施の形態では、端凹溝１６と挿入部１３との係合が外れても、挿入部１３の先端が鉤部２０の先端から下向きに延びる延長部２１に係合するため、鉤部２０がフロントバンパー１１の外装表面１１ａに乗り上げて傷つけるのを防止することができる（図７の実施の形態参照）。
【００２９】
このとき、延長部２１の下端に前向きに突出する突起２１ａが形成されているため、挿入部１３の先端が延長部２１から完全に脱落するのを確実に防止することができる。そして端凹溝１６から外れた挿入部１３の先端を延長部２１に案内させながら押し上げるだけで、端凹溝１６に簡単に再係合させることができる。このとき、延出部２１が鉤部２０の先端に連設されているため、挿入部１３を端凹溝１６に再係合させる際に、鉤部２０の先端に引っ掛かることなくスムーズに再係合させることができる。
【００３０】
次に、図８に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００３１】
上述した第１の実施の形態では、延長部２１を鉤部２０の先端から下向きに延ばしているが、第２実施の形態の如く、延長部２１を鉤部２０の前後方向中間部（鉤部２０の底壁面）から下向きに延ばしても良い。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３３】
例えば、本発明の第１、第２外装部材は、実施の形態のフロントバンパー１１およびフロントグリル１２に限定されるものではない。
【００３４】
また実施の形態ではフロントバンパー１１側に挿入部１３を設け、フロントグリル１２側に凹溝１５…，１６，１６を設けているが、その位置関係を逆にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】自動車の前部斜視図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】フロントバンパーおよびフロントグリルの斜視図
【図７】延長部が無い場合および延長部が有る場合の作用説明図
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る、前記図７に対応する図
【符号の説明】
【００３６】
１１      フロントバンパー（第１外装部材）
１１ａ    外装表面
１２      フロントグリル（第２外装部材）
１３      挿入部
１５      中央凹溝（凹溝）
１６      端凹溝（凹溝）
２０      鉤部
２１      延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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