(57)【要約】【課題】より効率的な省燃費運転を実現することができる省燃費運転推奨装置を提供すること。【解決手段】本発明によるエコインジケータ１は、アクセル開度を検出する検出手段３ｂと、検出手段３ｂにより検出されたアクセル開度又は当該アクセル開度から換算されたスロットル開度が省燃費領域から逸脱している場合にユーザに前記逸脱を通知する通知手段３ａと、車両のパワートレイン系統の暖機完了の有無を検出する暖機検出手段３ｄと、前記暖機完了が検出されない場合に、前記省燃費領域を変更する変更手段３ｅを備えることを特徴とする。【選択図】図１
2008207725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセル開度を検出する検出手段と、前記検出手段により検出されたアクセル開度又は当該アクセル開度から換算されたスロットル開度が省燃費領域から逸脱している場合にユーザに前記逸脱を通知する通知手段と、車両のパワートレイン系統の暖機完了の有無を検出する暖機検出手段と、前記暖機完了が検出されない場合に、前記省燃費領域を変更する変更手段を備えることを特徴とする省燃費運転推奨装置。
【請求項２】
渋滞を検出する渋滞検出手段を備え、前記変更手段が、前記渋滞が検出された場合に、
前記省燃費領域を変更することを特徴とする請求項１に記載の省燃費運転推奨装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両に適用して好適な省燃費運転推奨装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両には、ユーザの省燃費運転を推奨するために、スロットル開度又はアクセル開度の省燃費領域を設定して、アクセル開度又はスロットル開度がこの省燃費領域を逸脱した場合にその逸脱をユーザに通知する、特許文献１に記載されているようなエコインジケータが備えられる場合がある。
【特許文献１】特開２００６−７６４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、このようなエコインジケータにおいては、車両のパワートレイン系統を構成するエンジンや変速機のフリクションが暖機完了前において大きいため、エンジンの燃焼不安定性や振動増大を回避するために、変速機をロックアップする領域を、図７に示すように、暖機完了後に比べてより車速が高い領域にシフトさせることが行われている。このため、暖機完了前においては暖機完了後に比べてパワートレイン系統の効率が低く、従って、暖機完了前と暖機完了後とでは省燃費領域が異なることになり、この省燃費領域の相違にエコインジケータが対応していないため、より効率的な省燃費運転が実現できないという問題が依然として生じた。
【０００４】
本発明は、上記問題に鑑み、より効率的な省燃費運転を実現することができる省燃費運転推奨装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題を解決するため、本発明に係る省燃費運転推奨装置は、
アクセル開度を検出する検出手段と、
前記検出手段により検出されたアクセル開度又は当該アクセル開度から換算されたスロットル開度が省燃費領域から逸脱している場合にユーザに前記逸脱を通知する通知手段と、
車両のパワートレイン系統の暖機完了の有無を検出する暖機検出手段と、
前記暖機完了が検出されない場合に、前記省燃費領域を変更する変更手段を備えることを特徴とする。
【０００６】
なお、前記省燃費領域とは、エンジンや変速機等の車両のパワートレイン系統の特性及び車両の走行抵抗により、車両の速度及びスロットル開度又はアクセル開度に応じて定まる領域である。
【０００７】
ここで、前記アクセル開度とは例えば、アクセルペダルの回転軸の回転角度であり、ユーザのアクセルペダルの踏み込み量に比例する値であって、ユーザの加速意志の強さを示すパラメータである。
【０００８】
また、前記スロットル開度とは、エンジンを構成する吸気装置に設けられて、エンジンのシリンダに供給される空気量を制御してエンジンの出力を制御するスロットルバルブの開度である。
【０００９】
加えて、通常は前記アクセル開度と前記スロットル開度の関係を示す特性曲線においては、前記アクセル開度に対して前記スロットル開度は、特に前記アクセル開度が小さい領域において、アクセルペダル踏み込み時の急激な車両の飛び出しを防止する観点から傾きを小さく設定している。この特性曲線を用いて前記アクセル開度から前記スロットル開度を換算する。
【００１０】
また、前記省燃費領域からの前記検出手段により検出されたアクセル開度又は当該アクセル開度から換算されたスロットル開度の逸脱を通知する前記通知手段は、典型的には、逸脱しない場合に点灯し、逸脱している場合に消灯するインジケータを用いることにより構成することができる。
【００１１】
さらに、前記パワートレイン系統とはエンジン及び変速機を指す。ここで変速機は入力軸と出力軸とを直結状態とするロックアップ機構を備えるものとする。また、前記暖機検出手段とは、エンジンの冷却水温又は変速機の油温を測定する温度センサを示す。
【００１２】
ここで、前記省燃費運転推奨装置において、
渋滞を検出する渋滞検出手段を備え、
前記変更手段が、前記渋滞が検出された場合に、前記省燃費領域を変更することを特徴とすることが好ましい。
【００１３】
なお、前記渋滞検出手段とは、平均車速により渋滞を検出するものであっても良いし、ミリ波レーダ等により検出した車間距離に基づいて渋滞を検出するものであっても良いし、ユーザがブレーキペダルを踏む頻度により渋滞を検出するものであっても良いし、カーナビゲーション装置であってもよい。
【００１４】
これによれば、前記渋滞が検出された場合に、前記省燃費領域を変更するつまりは前記アクセル開度又は前記スロットル開度がより小さい領域に変更することにより、ユーザがアクセルを踏み込んだ場合に、より小さい前記アクセル開度において前記通知手段によりユーザに対して前記省燃費領域からの逸脱が通知される。このため、渋滞時においてユーザがアクセルを過度に踏み込んで、不必要な加速を行うことを防止して燃費の向上を図ることができる。
【００１５】
また、前記暖機完了の有無に応じて前記省燃費領域を変更する、つまりは、前記暖機が完了していない場合に、前記省燃費領域を前記アクセル開度又は前記スロットル開度がより小さい領域に変更することにより、前記パワートレイン系統のフリクションが大きいために前記変速機のロックアップが行われておらず当該パワートレイン系統の効率が低い前記暖機完了前において、より小さい前記アクセル開度において前記通知手段によりユーザに対して前記省燃費領域からの逸脱が通知される。このため、前記暖機完了前においてユーザがアクセルを過度に踏み込むことを防止して燃費の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、より効率的な省燃費運転を実現することができる省燃費運転推奨装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は、本発明に係わるエコインジケータの一実施形態を示す模式図であり、図２は本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図であり、図３は本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。
【００１９】
このエコインジケータ１は、アクセルペダルセンサ２と、エンジンＥＣＵ(Electronic  Control  Unit)３と、スロットルバルブアクチュエータ４と、車速センサ５と、ストップランプスイッチ６と、変速機ＥＣＵ７と、インジケータ８を備えて構成される。エンジンＥＣＵ３はＣＡＮ（Controller  Area  Network）等の通信規格により変速機ＥＣＵ７に接続される。エコインジケータ１は省燃費運転推奨装置を構成する。
【００２０】
アクセルペダルセンサ２は、図示しないアクセルペダルの回転軸に設けられる回転角センサであり、回転軸の角度すなわちアクセルペダルの踏み込み量を検出して、エンジンＥＣＵ３にその検出結果を出力するものである。
【００２１】
エンジンＥＣＵ３は例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものである。また、エンジンＥＣＵ３は、インジケータ８の消灯によりユーザに低燃費領域からの逸脱を通知する通知手段３ａと、アクセルペダルセンサ２によりアクセル開度を検出する検知手段３ｂと、スロットルバルブアクチュエータ４を制御するバルブ制御手段３ｃと、暖機完了の有無を検出する暖機検出手段３ｄと、暖機完了前において省燃費領域を変更する変更手段３ｅと、渋滞を検出する渋滞検出手段３ｆを備える。
【００２２】
スロットルバルブアクチュエータ４は、図示しないエンジンを構成する吸気装置に設けられて、エンジンのシリンダに供給される空気量を制御してエンジンの出力を制御するスロットルバルブを駆動して、スロットル開度を制御することで、エンジンの出力を制御するものである。
【００２３】
車速センサ５は、車両の車輪に設けられて、車速の回転速度から車速を検出するものであり、検出した車速ＶをエンジンＥＣＵ３に出力するものである。
【００２４】
ストップランプスイッチ６は、ユーザがブレーキペダルを踏んだかどうかを検出するスイッチであって、ユーザがブレーキペダルを踏んだ場合には、オン出力をエンジンＥＣＵ３に対して出力するものである。
【００２５】
変速機ＥＣＵ７も例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ＣＰＵが以下に述べる所定の処理を行うものであり、図示しない変速機の油温Ｔを検出して検出結果を、ＣＡＮを介してエンジンＥＣＵ３に出力するものである。
【００２６】
インジケータ８は、例えば車両の速度計やタコメータが設置されるフロントパネルに設けられるインジケータである。インジケータ８は、アクセルペダル２により検出したアクセル開度Ａｃが図２に示すような省燃費領域から逸脱している場合には、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａの指令に基づいて消灯する。加えて、インジケータ８は、アクセル開度Ａｃが省燃費領域の範囲内にある場合にはＥＣＵ３の通知手段３ａの指令に基づいて点灯する。
【００２７】
エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂは、アクセルペダルセンサ２によりアクセルペダルセンサ２によりアクセル開度Ａｃを検出して、さらに、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａは、エンジンＥＣＵ３内部に記憶された、アクセル開度Ａｃとスロットル開度の特性曲線に基づいて、対応するスロットル開度を換算する。
【００２８】
その後、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａは、このアクセル開度Ａｃをエンジンや変速機等の特性及び車両の走行抵抗により求められる、図２に示すような、車速とアクセル開度により定まる省燃費領域と比較して、アクセル開度Ａｃがこの省燃費領域から逸脱している場合には、ユーザにインジケータ８を消灯することによりこの逸脱を通知する。
【００２９】
エンジンＥＣＵ３のバルブ制御手段３ｃは、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂがアクセルペダルセンサ２により検出したアクセル開度Ａｃから、前述したアクセル開度とスロットル開度の特性曲線に基づいて換算されたスロットル開度となるようにスロットルバルブアクチュエータ４を制御する。
【００３０】
さらに、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは、変速機ＥＣＵ７が検出した図示しない変速機の油温Ｔが閾値Ｔ０よりも大きい場合には、変速機ひいてはパワートレイン系統の暖機の完了を検出する。
【００３１】
加えて、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは、暖機の完了が検出された場合に、図２において実線で示すような省燃費領域を、図２において破線で示すような省燃費領域に変更して、省燃費領域と非省燃費領域の境界線をなす特性曲線Ａｃｃをアクセル開度が小さくなる方向に引き下げる。
【００３２】
さらに、エンジンＥＣＵ３の渋滞検出手段３ｆは、ストップランプスイッチ６のオン出力が有りの条件で、車速センサ５の検出した車速Ｖの平均値ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１未満である場合に、渋滞を検出する。
【００３３】
加えて、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは、渋滞が検出された場合に、図３に示すようなマップを用いて、車速Ｖの平均値ΣＶ（ｔ）／ｔから補正値Ｂ（ΣＶ（ｔ）／ｔ）を算出し、図２において実線又は破線で示した省燃費領域と非省燃費領域の境界線をなす特性曲線Ａｃｃから減算して、省燃費領域と非省燃費領域の境界線をアクセル開度が小さくなる方向に引き下げて、省燃費領域を変更する。
【００３４】
以下、本実施例１のエコインジケータ１の制御内容を、フローチャートを用いて説明する。図４は、本発明によるエコインジケータ１のエンジンＥＣＵ３の制御内容を示すフローチャートである。
【００３５】
Ｓ１において、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂはストップランプスイッチ６のオン出力の有無を検出し、Ｓ２において、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂは車速センサ５により車速Ｖを検出する。加えて、Ｓ３において、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは変速機ＥＣＵ７によりＣＡＮを介して変速機の油温Ｔを検出し、Ｓ４において、エンジンＥＣＵ３の検出手段３ｂは、アクセルペダルセンサ２により、アクセル開度Ａｃを検出する。
【００３６】
つづいてＳ５において、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは、油温Ｔと閾値Ｔ０を比較して、油温Ｔ＞閾値Ｔ０である場合には、暖機完了後とみなしてＳ６をとばしてＳ７にすすみ、油温Ｔ＞閾値Ｔ０でない場合には、暖機完了前とみなして、Ｓ６にすすむ。
【００３７】
つづいて、Ｓ６において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは、図２に示す実線の暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃを、図２中破線で示す暖機完了前の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃに引き下げて、省燃費領域をアクセル開度が小さい側に変更する。
【００３８】
さらに、Ｓ７において、エンジンＥＣＵ３の渋滞検出手段３ｆは、ストップランプスイッチ６のオン出力の有無によりブレーキがオンかどうかを判定するとともに、車速Ｖの平均値ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１より小さいかどうかを判定して、両方が成立する場合には、渋滞であると判定してＳ８にすすみ、いずれかが成立しない場合には、渋滞でないと判定して、Ｓ９にすすむ。
【００３９】
つづいて、Ｓ８において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃから、図３に示すマップにおいて車速Ｖの平均ΣＶ（ｔ）／ｔをパラメータとして得られる補正値Ｂ（ΣＶ（ｔ）／ｔ）を引いて、境界線Ａｃｃを引き下げて、省燃費領域をアクセル開度が小さい側に変更して、Ｓ１０にすすむ。
【００４０】
また、Ｓ９において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃをそのままとし、Ｓ１０にすすむ。
【００４１】
Ｓ１０において、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａは、検出されたアクセル開度Ａｃと境界線Ａｃｃとを比較して、アクセル開度Ａｃ＞境界線Ａｃｃであれば、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱しており、アクセル開度Ａｃ＞境界線Ａｃｃでなければ、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していないと判定する。
【００４２】
アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱している場合は、Ｓ１１にすすんで、Ｓ１１において、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａはインジケータ８を消灯して、ユーザに省燃費領域からの逸脱を通知し、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していない場合には、Ｓ１２にすすんで、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａはインジケータ８を点灯して、ユーザにアクセル開度Ａｃが省燃費領域の範囲内であることを通知する。以上述べたＳ１からＳ１２までの処理は、車両のイグニッションスイッチがオフとならない場合には繰り返し実行される。
【００４３】
以上述べた本実施例１によれば以下のような作用効果を得ることができる。つまり、暖機完了の有無を、変速機の油温Ｔを閾値Ｔ０と比較することにより検出して、暖機完了後である場合には、図２に示した実線の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃを使用し、暖機完了前である場合には、図２に示した破線の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃを使用する。
【００４４】
つまりは、暖機が完了していない場合に、省燃費領域をアクセル開度がより小さい領域に変更することにより、パワートレイン系統のフリクションが大きいために変速機のロックアップが行われていないことに起因して、パワートレイン系統の効率が低い状況においても、より小さいアクセル開度Ａｃにおいてインジケータ８の消灯によりユーザに対して省燃費領域からの逸脱が通知される。このため、暖機完了前においてユーザがアクセルを過度に踏み込むことを防止して燃費の向上を図ることができる。
【００４５】
これに加えて、ブレーキのオン条件と、平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１未満であることのアンド条件により、渋滞が検出された場合に、省燃費領域Ａｃｃを、補正値Ｂ（ΣＶ（ｔ）／ｔ）を用いて、アクセル開度がより小さい領域に変更することにより、ユーザのアクセルが踏み込んだ場合に、より小さいアクセル開度Ａｃにおいてインジケータ８の消灯によりユーザに対して、アクセル開度Ａｃの省燃費領域からの逸脱が通知される。このため、渋滞時においてユーザがアクセルを過度に踏み込んで、不必要な加速を行うことを防止して燃費の向上を図ることができる。
【００４６】
なお上述した実施例１においては、ストップランプスイッチ６のオン出力に基づいて、ブレーキのオンを検出して、ブレーキのオンと平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔの閾値Ｖ１との比較のアンド条件により、渋滞の有無を検出したが、ミリ波レーダにより車間距離を検出することにより、渋滞の有無を検出することもできる。以下その構成について述べる。
【実施例２】
【００４７】
図５は、本発明に係わるエコインジケータの一実施形態を示す模式図であり、図６は本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。
【００４８】
このエコインジケータ１１は、アクセルペダルセンサ２と、エンジンＥＣＵ３と、スロットルバルブアクチュエータ４と、車速センサ５と、変速機ＥＣＵ７と、インジケータ８と、ミリ波レーダ９を備えて構成される。エンジンＥＣＵ３はＣＡＮ等の通信規格により変速機ＥＣＵ７に接続される。エコインジケータ１１は省燃費運転推奨装置を構成する。なお、ミリ波レーダ９以外の構成は実施例１に示したものと同様であるため、同一の構成要素については同一の符号を付して重複する説明は割愛し、相違点のみを説明する。
【００４９】
ミリ波レーダ９は、例えば車両のフロントバンパーの後方に車両前方を指向するように設けられ、所定の波長のミリ波を発信し、前方障害物に反射して帰って来るまでの時間及び周波数変化により前方車両までの車間距離Ｌａを検出して、検出結果をエンジンＥＣＵ３に出力するものである。
【００５０】
エンジンＥＣＵ３の渋滞検出手段３ｆは、ミリ波レーダ９により検出した車間距離Ｌａが閾値Ｌ１より小さく、かつ、平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１より小さい場合に、渋滞を検出する。
【００５１】
また、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃから、図６に示すマップにおいて車速Ｖの平均ΣＶ（ｔ）／ｔ及び車間距離Ｌａをパラメータとして得られる補正値Ｂ（Ｌａ、ΣＶ（ｔ）／ｔ）を引いて、境界線Ａｃｃを引き下げて、省燃費領域をアクセル開度が小さい側に変更する。
【００５２】
以下、本実施例のエコインジケータ１１の制御内容を、フローチャートを用いて説明する。図７は、本発明によるエコインジケータ１１のエンジンＥＣＵ３の制御内容を示すフローチャートである。
【００５３】
Ｓ２１において、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂはミリ波レーダ９により車間距離Ｌａを検出し、Ｓ２２において、エンジンＥＣＵ３の検知手段３ｂは車速センサ５により車速Ｖを検出する。加えて、Ｓ２３において、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは変速機ＥＣＵ７によりＣＡＮを介して変速機の油温Ｔを検出し、Ｓ２４において、エンジンＥＣＵ３の検出手段３ｂは、アクセルペダルセンサ２により、アクセル開度Ａｃを検出する。
【００５４】
つづいてＳ２５において、エンジンＥＣＵ３の暖機検出手段３ｄは、油温Ｔと閾値Ｔ０を比較して、油温Ｔ＞閾値Ｔ０である場合には、暖機が完了しているとみなしてＳ２７にすすみ、油温Ｔ＞閾値Ｔ０でない場合には、暖機が完了していないとみなして、Ｓ２６にすすむ。
【００５５】
加えて、Ｓ２６において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは、図２に示した実線の暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃを、図２中破線で示す暖機完了前の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃに引き下げて、省燃費領域をアクセル開度Ａｃが小さい側に変更する。
【００５６】
さらに、Ｓ２７において、エンジンＥＣＵ３の渋滞検出手段３ｆは、車間距離Ｌａが閾値Ｌ１よりも小さいかどうかを判定するとともに、車速Ｖの平均値ΣＶ（ｔ）／ｔが閾値Ｖ１より小さいかどうかを判定して、両方が成立する場合には、渋滞であると判定してＳ２８にすすむ。Ｓ２７において、いずれかの条件が成立しない場合には、渋滞でないと判定して、Ｓ２９にすすむ。
【００５７】
つづいて、Ｓ２８において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃから、図６に示すマップにおいて車速Ｖの平均ΣＶ（ｔ）／ｔ及び車間距離Ｌａをパラメータとして得られる補正値Ｂ（Ｌａ、ΣＶ（ｔ）／ｔ）を引いて、境界線Ａｃｃを引き下げて、省燃費領域をアクセル開度が小さい側に変更して、Ｓ３０にすすむ。
【００５８】
また、Ｓ２９において、エンジンＥＣＵ３の変更手段３ｅは暖機完了前又は暖機完了後の省燃費領域と非省燃費領域との境界線Ａｃｃをそのままとし、Ｓ３０にすすむ。
【００５９】
Ｓ３０において、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａは、検出されたアクセル開度Ａｃと境界線Ａｃｃとを比較して、アクセル開度Ａｃ＞境界線Ａｃｃであれば、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していると判定する。同様に通知手段３ａは、アクセル開度Ａｃ＞境界線Ａｃｃでなければ、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していないと判定する。
【００６０】
つづいて、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱している場合は、Ｓ３１にすすんで、Ｓ３１において、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａはインジケータ８を消灯して、ユーザに省燃費領域からの逸脱を通知する。Ｓ３０において、アクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱していないと判定される場合には、Ｓ３２にすすんで、エンジンＥＣＵ３の通知手段３ａはインジケータ８を点灯して、ユーザにアクセル開度Ａｃが省燃費領域の範囲内であることを通知する。以上述べたＳ２１からＳ３２までの処理は、車両のイグニッションスイッチがオフとならない場合には繰り返し実行される。
【００６１】
以上述べた本実施例２によれば実施例１と同様な作用効果を得ることができる。つまり、暖機完了前においてユーザがアクセルを過度に踏み込むことを防止して燃費の向上を図ることができる。加えて、渋滞時においてユーザがアクセルを過度に踏み込んで、不必要な加速を行うことを防止して燃費の向上を図ることができる。
【００６２】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００６３】
例えば、上述した実施例においては、変速機の油温Ｔを検出して閾値Ｔ０と比較することにより、暖機の完了の有無を検出したが、エンジンの冷却水の水温を検出して同様に閾値判定を行う構成としてもよい。
【００６４】
また、上述した実施例において、インジケータ８により、ユーザに対して強い警告を与えることを避ける意味で、インジケータ８を点灯から消灯に切り換えることにより、ユーザに対してアクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱したことを通知しているが、より省燃費運転を強く推奨するために、アクセル開度Ａｃが省燃費領域の範囲内にある場合に、インジケータ８を消灯とし、アクセル開度Ａｃが省燃費領域から逸脱した場合に、インジケータ８を点灯することももちろん可能である。
【００６５】
さらに、ユーザに対してアクセル開度Ａｃが省燃費領域を逸脱したことを通知する手段はもちろんインジケータ８の点消灯によるものに限られるものではなく、音声によるガイダンスや、テキスト表示等により代用することも可能である。
【００６６】
また、渋滞を検出する手段は、上述した形態のものに限られず、例えばカーナビゲーション装置のＶＩＣＳ（Vehicle  Information  &  Communication  System：道路交通情報システム）からの道路情報を用いるものであってもよく、さらに、上述したストップランプスイッチ６の頻度を検出するものであってもよい。
【００６７】
加えて、平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔから補正値Ｂ（ΣＶ（ｔ）／ｔ）を求めるための図３に示したマップや、平均車速ΣＶ（ｔ）／ｔ及び車間距離Ｌａから補正値Ｂ（Ｌａ、ΣＶ（ｔ）／ｔ）を求めるための図６に示したマップは例示的なものであり、他の形態のものを用いることももちろん可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、車両用の省燃費運転推奨装置に関するものであり、より効率的な省燃費運転を実現することができる省燃費運転推奨装置を提供することができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係る省燃費運転推奨装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。
【図３】本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。
【図４】本発明に係る省燃費運転推奨装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る省燃費運転推奨装置の一実施形態を示す模式図である。
【図６】本発明に係わるエコインジケータの一実施形態の制御に用いられる模式マップ図である。
【図７】本発明に係る省燃費運転推奨装置の一実施形態の制御内容を示すフローチャートである。
【図８】暖機完了前と暖機完了後のロックアップ領域の相違を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７０】
１      エコインジケータ
２      アクセルペダルセンサ
３      エンジンＥＣＵ
４      スロットルバルブアクチュエータ
５      車速センサ
６      ストップランプスイッチ
７      変速機ＥＣＵ
８      インジケータ
９      ミリ波レーダ
１１      エコインジケータ
【図１】
2008207725.tif 000003
【図２】
2008207725.tif 000004
【図３】
2008207725.tif 000005
【図４】
2008207725.tif 000006
【図５】
2008207725.tif 000007
【図６】
2008207725.tif 000008
【図７】
2008207725.tif 000009
【図８】
2008207725.tif 000010