(57)【要約】【課題】  組立ラインの作業者や収納装置の使用者が、容易に組み立てることができる車両用収納装置の提供。【解決手段】（１）固定部材２０と、固定部材２０に対して開位置と閉位置とに可動な可動部材３０と、固定部材２０に当接する当接部４１を備え可動部材３０に可動に取付けられるアーム４０と、アーム４０を可動部材３０に対して当接部４１を固定部材２０に押し付ける方向に付勢することで可動部材３０を固定部材２０に対して開位置側に付勢する付勢部材５０と、可動部材３０を付勢部材５０の付勢力に抗して固定部材２０に対して閉位置に保持するロック装置６０と、を有する車両用収納装置１０。（２）ダンパ７１とダンパ７１のギアと噛合うダンパギア７２とを備えるダンパ装置７０を有し、ダンパ７１は、可動部材３０とアーム４０の一方に設けられており、ダンパギア７２は、可動部材３０とアーム４０の他方に設けられている。【選択図】        図２
2008207742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材と、
前記固定部材に対して開位置と閉位置とに可動な可動部材と、
前記固定部材に当接する当接部を備え前記可動部材に可動に取付けられるアームと、
前記アームを前記可動部材に対して前記当接部を前記固定部材に押し付ける方向に付勢することで前記可動部材を前記固定部材に対して開位置側に付勢する付勢部材と、
前記可動部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記固定部材に対して閉位置に保持するロック装置と、
を有する車両用収納装置。
【請求項２】
ダンパと該ダンパのギアと噛合うダンパギアとを備えるダンパ装置を有し、
前記ダンパは、前記可動部材と前記アームの一方に設けられており、前記ダンパギアは、前記可動部材と前記アームの他方に設けられている、請求項１記載の車両用収納装置。
【請求項３】
前記アームは突起を備えており、前記固定部材には前記突起が差し込まれる突起用孔が設けられており、前記突起は前記突起用孔の縁に当接可能とされている請求項２記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、車両の内装部材であるセンタークラスタ部位に配設された従来の車両用収納装置を示している。
従来の車両用収納装置１は、固定部材２と可動部材３との間に付勢部材５が配置されており、可動部材３の側面にダンパ７ａが設置され固定部材２にダンパ７ａのギアと噛合うダンパギア７ｂが設けられている。
【０００３】
しかし、従来の車両用収納装置にはつぎの問題点がある。
付勢部材５が固定部材２と可動部材３との間に配置されているため、収納装置１を車両の組立ラインにて組立てる際、作業者は付勢部材５を押えつつ可動部材３を固定部材２に組立てなければならず、作業性が悪い。また、収納装置１を掃除等するために可動部材３が固定部材２から取り外し可能となっている場合、使用者（車両の運転者や助手席者）が可動部材３を固定部材２から取り外す際に付勢部材５が外れてしまい、使用者が容易に組立て直すことができない。
【特許文献１】特開２００３−３００４３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、組立ラインの作業者や収納装置の使用者が、容易に組み立てることができる車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  固定部材と、
前記固定部材に対して開位置と閉位置とに可動な可動部材と、
前記固定部材に当接する当接部を備え前記可動部材に可動に取付けられるアームと、
前記アームを前記可動部材に対して前記当接部を前記固定部材に押し付ける方向に付勢することで前記可動部材を前記固定部材に対して開位置側に付勢する付勢部材と、
前記可動部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記固定部材に対して閉位置に保持するロック装置と、
を有する車両用収納装置。
（２）  ダンパと該ダンパのギアと噛合うダンパギアとを備えるダンパ装置を有し、
前記ダンパは、前記可動部材と前記アームの一方に設けられており、前記ダンパギアは、前記可動部材と前記アームの他方に設けられている、（１）記載の車両用収納装置。
（３）  前記アームは突起を備えており、前記固定部材には前記突起が差し込まれる突起用孔が設けられており、前記突起は前記突起用孔の縁に当接可能とされている（２）記載の車両用収納装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用収納装置によれば、アームが可動部材に可動に取付けられており、付勢部材が、アームを可動部材に対してアームの当接部を固定部材に押し付ける方向に付勢することで可動部材を固定部材に対して開位置側に付勢しているため、可動部材とアームと付勢部材を組立ててアッセンブリ化し該アッセンブリを車両の組立ラインに搬入することにより、車両の組立ラインの作業者は該アッセンブリを固定部材に組立てるだけでよく、付勢部材を押えつつ固定部材に組立てる必要はない。その結果、従来に比べて作業者が容易に組立てることができる。
また、収納装置を掃除等するために可動部材が固定部材から取り外し可能となっている場合には、使用者（車両の運転者や助手席者）は可動部材とアームと付勢部材のアッセンブリを固定部材から取り外すことになり、可動部材を固定部材から取り外す際に付勢部材が可動部材から外れてしまうことはない。その結果、従来に比べて使用者が容易に組立て直すことができる。
上記（２）の車両用収納装置によれば、ダンパ装置が設けられているため、ダンパ装置が設けられていない場合に比べて、可動部材の開動速度を緩やかにすることができ収納装置に高級感を付与できる。
また、ダンパ装置が可動部材とアームに設けられているため、可動部材に負荷がかかっても、アームも可動部材とともに移動し、その結果ダンパ装置もともに移動し、ダンパのギアとダンパギアとの噛合が外れることはない。
上記（３）の車両用収納装置によれば、アームが突起を備えており、固定部材には突起が差し込まれる突起用孔が設けられており、突起が突起用孔の縁に当接可能とされているため、突起が突起用孔の縁に当接することで（引っ掛かることで）、付勢部材の付勢力で可動部材が固定部材に対して開動する際にアームが可動部材と一緒に固定部材に対して開動してしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図３は、本発明実施例の車両用収納装置を示している。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、図１に示すように、たとえば車両の内装部材であるセンタークラスタ８０に配置される車両用小物入れ装置である。ただし、車両用収納装置１０は、センタークラスタ以外の位置に配置されていてもよく、車両用小物入れ装置でなく車両用ゴミ箱装置、車両用グローブボックス装置、車両用カップホルダ装置、車両用灰皿装置等であってもよい。
【０００８】
車両用収納装置１０は、固定部材２０と、固定部材２０に対して開位置と閉位置とに可動な可動部材３０と、固定部材２０に当接する当接部４１を備え可動部材３０に可動に取付けられるアーム４０と、アーム４０を可動部材３０に対して当接部４１を固定部材２０に押し付ける方向に付勢することで可動部材３０を固定部材２０に対して開位置側に付勢する付勢部材５０と、可動部材３０を付勢部材５０の付勢力に抗して固定部材２０に対して閉位置に保持するロック装置６０と、ダンパ装置７０と、を有する。
なお、本発明図示例では、可動部材３０の固定部材２０に対する「可動」が回動である場合を示しているが、該「可動」は回動に限らず直線動であってもよい。また、本発明図示例では、アーム４０の可動部材３０に対する「可動」が回動である場合を示しているが、該「可動」は回動に限らず直線動であってもよい。以下、本発明実施例では、可動部材３０の固定部材２０に対する「可動」が回動であり、アーム４０の可動部材３０に対する「可動」が回動である場合を例にとって説明する。
【０００９】
固定部材２０は、たとえば樹脂製である。固定部材２０は、センタークラスタ８０に一体に形成されていてもよく、センタークラスタ８０と別体に形成されてセンタークラスタ８０に固定して取付けられていてもよい。
固定部材２０は、車両後方に開口する凹部２１と、凹部２１の左右側壁のいずれか少なくとも一方の側壁に設けられる係合部２２と、軸受け２３と、突起用孔２４と、を備える。
【００１０】
係合部２２には、可動部材３０の係合爪３３が車両前後方向に係合（引っ掛かり）可能とされている。
軸受け２３は、凹部２１の開口付近の下端部に設けられている。軸受け２３は、少なくとも１個設けられており、複数設けられる場合には左右にそれぞれ間隔を隔てて設けられる。軸受け２３には、可動部材の軸部３４が回動可能に支持される。
突起用孔２４は、凹部２１の奥面（車両前方側面）または凹部２１の下面の奥側端部またはその近傍に設けられる。突起用孔２４には、アーム４０の突起４２が差し込まれる（挿入される）。
【００１１】
可動部材３０は、たとえば樹脂製である。可動部材３０は、固定部材２０に対して着脱可能（取付け、取り外し可能）とされている。可動部材３０は、ボックス部３１と、蓋部３２と、固定部材２０の係合部２２に係合可能な係合爪３３と、軸部３４と、アーム軸受け３５と、ボス３６と、を備える。
【００１２】
ボックス部３１は、凹部２１に出入り可能とされている。ボックス部３１が凹部２１に入り込んでいるとき、可動部材３０は固定部材２０に対して閉位置にあり、ボックス部３１が固定部材２０に対して車両後方に回動し凹部２１から出たとき、可動部材３０は固定部材２０に対して開位置にあり、ボックス部３１に小物類を出し入れ可能である。
【００１３】
蓋部３２は、ボックス部３１の車両後方側面に固定されている。蓋部３２は、ボックス３１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のためにボックス部３１と一体に形成されていることが望ましい。蓋部３２は、可動部材３０が固定部材２０に対して閉位置にあるとき、凹部２１の開口を塞いでおり、車両後方側面が周囲のセンタークラスタ８０意匠面と面一またはほぼ面一となっている。
【００１４】
係合爪３３は、ボックス部３１の側壁に設けられる。係合爪３３は、可動部材３０が固定部材２０に対して開位置にあるとき係合部２２に車両前方側から係合し（引っ掛かり、当接し）、それ以上可動部材３０が固定部材２０に対して開動することを防止する。
【００１５】
軸部３４は、ボックス部３１または蓋部３２の下端部に設けられる。軸部３４は、固定部材２０の軸受け２３に回動可能に支持される。軸部３４が軸受け２３に回動可能に支持されるため、可動部材３０は固定部材２０に対して回動可能である。軸部３４は、スナップフィットにて軸受け２３に係合する。
【００１６】
アーム軸受け３５は、ボックス部３１の側面、または、蓋部３２の左右両側端部の車両前方側面に設けられる。アーム軸受け３５は、アーム４０を回動可能に支持する。アーム軸受け３５は軸受け２３と同軸上に設定されていてもよく異軸上に設定されていてもよい（アーム４０の可動部材３０に対する回動軸は、可動部材３０の固定部材２０に対する回動軸と一致していてもよく、異なっていてもよい）。
【００１７】
ボス３６は、ボックス部３１の側面に設けられる。ボス３６には、可動部材３０を固定部材２０から取り外しているときにアーム４０が当接する。ボス３６にアーム４０が当接することにより、可動部材３０に対してアーム４０が付勢部材５０の付勢力で必要以上に回動してしまうことが防止される。
【００１８】
アーム４０は、たとえば樹脂製である。アーム４０は、板状であり、可動部材３０の左右両側のうちのいずれか少なくとも一方に配置される。アーム４０が可動部材３０の左右両側に配置される場合、左右のアームは互いに独立していてもよく、互いに連結されていてもよい。アーム４０は、可動部材３０に回動可能に取付けられる。アーム４０は、アーム軸受け３５に回動可能に支持される図示略の突出部を設けることで可動部材３０に回動可能に取付けられていてもよく、スクリュ４０ａ等を用いてアーム軸受け３５に回動可能に支持されていてもよい（図示例ではスクリュ４０ａを用いてアーム軸受け３５に回動可能に支持されている場合を示している）。
【００１９】
アーム４０は、回動軸から上方に延びる上方延び部４３と、上方延び部４３の上端に連なり車両前方に延びる前方延び部４４と、固定部材２０に当接する当接部４１と、突起４２と、を備える。
【００２０】
当接部４１は、前方延び部４４の車両前方側端縁（面）からなる。ただし、当接部４１は、突起４２の一部からなっていてもよい。当接部４１が前方延び部４４の車両前方側端縁からなる場合、当接部４１は凹部２１の底面または奥面に当接し、当接部４１が突起４２の一部からなる場合、当接部４１は突起用孔２４の下縁２４ｂに当接する。
突起４２は、前方延び部４４の車両前方側端から車両前方に延びて設けられる。突起４２は、突起用孔２４に差し込まれており、突起用孔２４の縁（上縁）２４ａに当接可能とされている。
【００２１】
付勢部材５０は、たとえばトーションスプリングからなる。ただし、付勢部材５０はトーションスプリングに限定されるものではなく、引張スプリングであってもよく、圧縮スプリングであってもよく、その他のスプリングであってもよい。付勢部材５０は可動部材３０とアーム４０との間に配置されている。付勢部材５０の一端は可動部材３０に当てられており、付勢部材５０の他端はアーム４０に当てられている。
付勢部材５０は、アーム４０を、可動部材３０に対して、アーム４０が可動部材３０に対して車両前方側に回動する方向に付勢する。アーム４０の当接部４１が固定部材２０に当接しているため、付勢部材５０の付勢力が可動部材３０を開動させる働きをする。
【００２２】
ロック装置６０は、プッシュオープン式のラッチでも、レバー式ノブであってもよい。ロック装置６０は、固定部材２０と可動部材３０の一方に設けられるロック部６１と、固定部材２０と可動部材３０の他方に設けられるロック受け部６２と、を備える。
ロック部６１とロック受け部６２は、可動部材３０が固定部材２０に対して閉位置にあるときに係脱可能である。ロック部６１とロック受け部６２が係合しているとき、ロック装置６０のロックがかかり、可動部材３０は閉位置に保持され、ロック部６１とロック受け部６２の係合が解除されたとき、ロック装置６０のロックが解除され可動部材３０を固定部材２０に対して開動させることができる。
【００２３】
ダンパ装置７０は、ダンパ７１と、ダンパ７１のギアと噛合うダンパギア７２と、を備える。ダンパ７１は可動部材３０に設けられており、ダンパギア７２はアーム４０に設けられる。ただし、ダンパ７１がアーム４０に設けられダンパギア７２が可動部材３０に設けられていてもよく、この場合、見栄え向上およびギア部への異物付着防止のためにダンパギア７２を内歯にしてダンパ７１を隠してもよい。
ダンパ７１は、オイルダンパである。ダンパ７１は、ボックス部３１の左右側面のうちのいずれか少なくとも一方の側面に設けられる。ダンパギア７２は、アーム４０の前方延び部４４の上面に設けられている。なお、前方延び部４４の上面は、アーム４０の可動部材３０に対する回動軸を中心とする円弧面となっている。
【００２４】
ここで、本発明実施例の作動・作用を説明する。
（ａ）可動部材３０が固定部材２０に対して閉位置にあるとき
ロック装置６０のロックがかかっており、可動部材３０は固定部材２０に対して閉位置に保持される。アーム４０の当接部４１は、図２の実線にて示すように、固定部材２０に当接している。アーム４０の突起４２は突起用孔２４に差し込まれている。
【００２５】
（ｂ）可動部材３０を開くとき
ロック装置６０のロックを解除すると、付勢部材５０の付勢力により可動部材３０が固定部材２０に対して開動する。可動部材３０が開位置に達したとき、図２の二点差線にて示すように、可動部材３０の係合爪３３が固定部材２０の係合部２２に係合し、可動部材３０の固定部材２０に対する開動が止まる。
【００２６】
（ｃ）可動部材３０を固定部材２０から取り外すとき
可動部材３０が固定部材２０に対して開位置にある状態で、可動部材３０を固定部材２０に対して上方に移動させ、軸部３４を軸受け２３から外す。そのとき、係合爪３３が係合部２２と係合不能な位置に達する。
軸部３４が軸受け２３から外れた後、図３に示すように、可動部材３０を車両後方に移動させ、アーム４０の突起４２を突起用孔２４から抜く。さらに可動部材３０を車両後方に移動させることで、可動部材３０を固定部材２０から取り外すことができる。なお、アーム４０が可動部材３０に取付けられており付勢部材５０がアーム４０を可動部材３０に対して付勢しているため、アーム４０と付勢部材５０は、可動部材３０とともに（アッセンブリ化した状態で）、固定部材２０から取り外される。また、ダンパ装置７０も可動部材３０とアーム４０に設けられているため、ダンパ装置７０も、可動部材３０とともに（アッセンブリ化した状態で）、固定部材２０から取り外される。
【００２７】
（ｄ）可動部材３０が固定部材２０から取り外されているとき
アーム４０が付勢部材５０により可動部材３０に対して付勢されているため、アーム４０は可動部材３０に対して回動しようとするが、可動部材３０にボス３６が設けられているため、アーム４０はボス３６に当接するまでしか可動部材３０に対して回動できない。その結果、アーム４０が可動部材３０に対して付勢部材５０の付勢力で必要以上に回動してしまうことが防止される。また、付勢部材５０の付勢力に抗してアーム４０の回動をボス３６で止めるため、アーム４０がボス３６に当接しているとき、アーム４０が可動部材３０に対してがたつくことを防止できる。
【００２８】
（ｅ）可動部材３０を固定部材２０に取付けるとき
可動部材３０を、アーム４０を凹部２１の下面にあてがいながら（アーム４０を凹部２１の下面に摺動させながら）、凹部２１の奥に挿入する。アーム４０の突起４２を突起用孔２４に差し込むとともに軸部３４が軸受け２３の真上に位置するまで、可動部材３０を凹部２１の奥に挿入した後、可動部材３０を固定部材２０に対して下方に移動させる。係合爪３３が係合部２２と係合可能な位置に達するとともに軸部３４が軸受け２３に係合したとき、図２の二点差線の状態（開状態）になり、可動部材３０の固定部材２０への取付けが完了する。
【００２９】
（ｆ）可動部材３０を閉めるとき
付勢部材５０の付勢力に抗して可動部材３０を回動軸まわりに手で上方に回動させ、ロック装置６０のロックがかかったとき、図２の実線にて示すように、可動部材３０は固定部材２０に対して閉位置にある。
【００３０】
本発明実施例では、アーム４０が可動部材３０に可動に取付けられており、付勢部材５０が、アーム４０を可動部材３０に対してアーム４０の当接部４１を固定部材２０に押し付ける方向に付勢することで可動部材３０を固定部材２０に対して開位置側に付勢しているため、可動部材３０とアーム４０と付勢部材５０を組立ててアッセンブリ化し該アッセンブリを車両の組立ラインに搬入することにより、車両の組立ラインの作業者は該アッセンブリを固定部材２０に組立てるだけでよく、付勢部材５０を押えつつ固定部材２０に組立てる必要はない。その結果、従来に比べて作業者が容易に組立てることができる。
【００３１】
収納装置１０を掃除等するために可動部材３０が固定部材２０から取り外し可能となっているが、使用者（車両の運転者や助手席者）は可動部材３０とアーム４０と付勢部材５０のアッセンブリを固定部材２０から取り外すことになり、可動部材３０を固定部材２０から取り外す際に付勢部材５０が可動部材３０から外れてしまうことはない。その結果、従来に比べて使用者が容易に組立て直すことができる。
【００３２】
ダンパ装置７０が設けられているため、ダンパ装置が設けられていない場合に比べて、可動部材３０の開動速度を緩やかにすることができ収納装置１０に高級感を付与できる。
また、ダンパ装置７０が可動部材３０とアーム４０に設けられているため、可動部材３０に左右方向から負荷がかかって可動部材３０とアーム４０が一緒に移動したとき、ダンパ装置７０もともに移動する。そのため、可動部材３０に左右から負荷がかかっても、ダンパ７１のギアとダンパギア７２との噛合が外れることはない。
また、ダンパ装置７０が可動部材３０とアーム４０に設けられているため、軸部３４と軸受け２３の軸精度が甘くても、ギアが強く噛んだり、あそび、歯飛びを発生させることを抑制できる。
【００３３】
アーム４０が突起４２を備えており、固定部材２０には突起４２が差し込まれる突起用孔２４が設けられており、突起４２が突起用孔２４の縁（上縁）２４ａに当接可能とされているため、例えば冬季等の低温下にありダンパ装置７０によるダンピング作用が大になっても、突起４２が突起用孔２４の縁２４ａに当接することで（引っ掛かることで）、付勢部材５０の付勢力で可動部材３０が固定部材２０に対して開動する際にアーム４０が可動部材３０と一緒に固定部材２０に対して開動してしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明実施例の車両用収納装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納装置の、可動部材が閉位置にあるときを実線にて示し開位置にあるときを二点鎖線にて示した、概略断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用収納装置の、可動部材を固定部材から取り外したときの、概略断面図である。
【図４】従来の車両用収納装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  車両用収納装置
２０  固定部材
２１  凹部
２２  係合部
２３  軸受け
２４  突起用孔
２４ａ  突起用孔の縁
３０  可動部材
３１  ボックス部
３２  蓋部
３３  係合爪
３４  軸部
３５  アーム軸受け
３６  ボス
４０  アーム
４０ａ  スクリュ
４１  当接部
４２  突起
４３  上方延び部
４４  前方延び部
５０  付勢部材
６０  ロック装置
６１  ロック部
６２  ロック受け部
７０  ダンパ装置
７１  ダンパ
７２  ダンパギア
８０  センタークラスタ
【図１】
2008207742.tif 000003
【図２】
2008207742.tif 000004
【図３】
2008207742.tif 000005
【図４】
2008207742.tif 000006