(57)【要約】【課題】所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単であり、車両用シートを車体から取り外すことを容易にする。【解決手段】車両用シートの下部に設けられ、車体に固定された一対のロアレールに沿って移動可能に設けられた一対のアッパーレール間に跨るように設けられた第１連結部材２０Ａと、車両用シート１のシートクッション２に設けられた一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂと、一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に跨るように設けられた第２連結部材２０Ｂと、第１連結部材２０Ａと第２連結部材２０Ｂとを締結する締結手段３０と、締結を解除して一対のアッパーレール１２，１２と車両用シート１との固定を開放する締結解除手段とを具備した構成とした。【選択図】図２
2008207626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの下部に設けられ、車体に固定された一対のロアレールに沿って移動可能に設けられた一対のアッパーレールと、
前記一対のアッパーレール間に跨るように設けられた第１連結部材と、
前記車両用シートのシートクッションに設けられた一対のクッションサイドフレームと、
前記一対のクッションサイドフレーム間に跨るように設けられた第２連結部材と、
前記第１連結部材と前記第２連結部材とを締結する締結手段と、
前記締結手段による締結を解除して前記一対のアッパーレールと前記車両用シートとの固定を開放する締結解除手段とを具備したことを特徴とする車両用シートの取付構造。
【請求項２】
前記第１連結部材から前記第２連結部材に亘る部位に、前記車両の衝突時における当該第１，第２連結部材同士の相対偏倚を抑制する補強部材が配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの取付構造。
【請求項３】
前記補強部材は、前記車両用シートを取り外す方向の移動を阻害しない側へ傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
【請求項４】
前記締結手段は、棒状部材と、この棒状部材の両端部に備えた挟持部材と、を有し、前記棒状部材および前記挟持部材を構成する部材のうち、少なくとも１つの部材が、前記締結解除手段によってエネルギーを加えられることで変形力を発生する機能性部材を含んでおり、
この機能性部材で形成された部材に、前記締結解除手段によって変形力を発生させた際に破断する脆弱部を設けて、この脆弱部を前記変形力により破断させることによって前記締結が解除可能に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用シートの取付構造に関し、特に、車両の衝突時などにおける緊急時に車両用シートを容易に取り外すことのできる車両用シートの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの取付構造としては、自動車等の車体のフロアパネル等に固定された一対のロアレールに一対のアッパーレールが移動可能に設けられ、この一対のアッパーレールに車両用シートのシートクッションにおける一対のクッションサイドフレームの下部がそれぞれ固定されることで、車両用シートが車体側の一対のアッパーレールに締結されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような車両用シートの取付構造では、一対のアッパーレールと一対のクッションサイドフレームの下部との固定が複数本のボルトを用いて行われるようになっている。
【０００３】
ところで、車両の衝突事故などの緊急時には、乗員を早く救出するために、乗員の周囲に存在しているフロントピラーやインストルメントパネル、さらにはステアリングハンドル等を油圧カッタ等を用いて切断したり取り外したりすることが行われている。
【０００４】
しかし、衝突事故の衝撃の大きさによっては、前記したフロントピラー等を含めて車体フレームや車両用シートが変形する等して切断作業や取り外し作業が煩雑となることがあり、乗員の救出に時間を要することがある。そこで、乗員の救出性の向上に寄与する技術の開発が望まれている。
【０００５】
一方、前記した車両用シートの取付構造とは別に、加熱または冷却によってねじ等の保持機能が喪失されるようにした技術が知られている（例えば、特許文献２〜４参照）。
【特許文献１】実公昭６３−３３６９８号公報
【特許文献２】特開２００２−５１２４号公報
【特許文献３】特開２００３−３０１８１５号公報
【特許文献４】米国特許第５１１９５５５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、前記した特許文献２〜４に記載されたねじ等の保持機能が喪失されるようにした技術を、前記した特許文献１に記載の車両用シートの取付構造に対して適用し、緊急時に車両用シートを取り外すことで対処することが考えられる。しかしながら、前記した特許文献２〜４に記載された技術を適用しても次のような問題が生じる。
すなわち、特許文献２，３に記載された技術では、締結部材として半割り中空状のねじシャフトや単なる係止ツメを備えたものを用いているので、車両用シートを所望の固定強度で車体に固定させることが難しい。また、特許文献３に記載された技術では、締結の解除にマイクロ波等が必要であり汎用性にも乏しい。
【０００７】
一方、特許文献４に記載された技術では、ボルトとナットとからなる固定構造であるので、所望の固定強度を期待することができる。
しかしながら、特許文献４に記載された技術を特許文献１に記載の車両用シートの取付構造に適用しようとすると、特許文献１の締結構造では、一対のアッパーレールと一対のクッションサイドフレームの下部とが複数本のボルトを介して固定される構造であるため、これらの固定箇所に対して特許文献４に記載された技術をそれぞれ適用したのでは固定作業が煩雑になるという問題を生じる。
【０００８】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単であり、車両用シートを車体から取り外すことが容易な車両用シートの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明の車両用シートの取付構造は、車両用シートの下部に設けられ、車体に固定された一対のロアレールに沿って移動可能に設けられた一対のアッパーレールと、前記一対のアッパーレール間に跨るように設けられた第１連結部材と、前記車両用シートのシートクッションに設けられた一対のクッションサイドフレームと、前記一対のクッションサイドフレーム間に跨るように設けられた第２連結部材と、前記第１連結部材と前記第２連結部材とを締結する締結手段と、前記締結手段による締結を解除して前記一対のアッパーレールと前記車両用シートとの固定を開放する締結解除手段とを具備したことを特徴とする。
【００１０】
この車両用シートの取付構造によれば、車体に固定された一対のロアレールに沿って移動可能に設けられた一対のアッパーレール間に跨るように第１連結部材が設けられ、また、車両用シートのシートクッションに設けられた一対のクッションサイドフレーム間に跨るように第２連結部材が設けられ、これらの第１連結部材と第２連結部材とが締結手段によって締結されるようになっているので、従来のように一対のアッパーレールに対して一対のクッションサイドフレームの下部をそれぞれ直接に締結したときのように、両者間の複数個所にわたって締結を行う必要がなくなり、締結箇所を少なくして車両用シートを一対のアッパーレールに固定することができる。したがって、締結箇所が少なくなった分、車両用シートの固定が容易になるという利点が得られる。これにより、車両用シートの取付時間が短縮され、生産性が向上するようになる。
また、第１連結部材は一対のアッパーレール間に跨るように設けられているので、第１，第２連結部材を介して車両用シートは、一対のアッパーレール間に固定されることとなり、これによって、車両用シートを所望の固定強度をもって車体側に固定することができる。
【００１１】
また、締結手段には、締結を解除するための締結解除手段が設けられているので、衝突事故等の緊急時において、車両用シートを車体から取り外す必要がある場合には、締結手段の締結を解除することができ、第１連結部材と第２連結部材との締結を解除して車両用シートを車体側の一対のアッパーレールから容易に取り外すことができる。
しかも、第１連結部材と第２連結部材とを用いた締結では、締結箇所が少なくて済むので、仮に、衝突時の大きな衝撃等によって、車体や車両用シートが変形等を来たしても、車両用シートの取り外しが不可能となるような不具合が生じ難い。したがって、衝突事故等の緊急時において、車体側の一対のアッパーレールから車両用シートを好適に取り外すことができ、乗員の救出性を向上させることができる。
【００１２】
また、車両用シートの取付構造は、前記第１連結部材から前記第２連結部材に亘る部位に、前記車両の衝突時における当該第１，第２連結部材同士の相対偏倚を抑制する補強部材が配設されている構成とするのがよい。
【００１３】
この車両用シートの取付構造によれば、第１連結部材から第２連結部材に亘る部位に補強部材が配設されているので、両者間の固定が補強されるようになり、一対のアッパーレールに対する車両用シートの取付剛性を高めることができる。
【００１４】
また、車両用シートの取付構造は、前記補強部材が、前記車両用シートを取り外す方向の移動を阻害しない側へ傾斜している構成とするのがよい。
【００１５】
この車両用シートの取付構造によれば、補強部材が、車両用シートを取り外す方向の移動を阻害しない側へ傾斜しているので、車両用シートを取り外す際の移動がスムーズに行われるようになり、補強部材によって補強されている構造でありながら、衝突事故等の緊急時において、車体側の一対のアッパーレールから車両用シートを容易に取り外すことができる。
【００１６】
また、車両用シートの取付構造は、前記締結手段が、棒状部材と、この棒状部材の両端部に備えた挟持部材と、を有し、前記棒状部材および前記挟持部材を構成する部材のうち、少なくとも１つの部材が、前記締結解除手段によってエネルギーを加えられることで変形力を発生する機能性部材を含んでおり、この機能性部材で形成された部材に、前記締結解除手段によって変形力を発生させた際に破断する脆弱部を設けて、この脆弱部を前記変形力により破断させることによって前記締結が解除可能に構成されているのがよい。
【００１７】
このような車両用シートの取付構造によれば、棒状部材および挟持部材を構成する部材のうち、少なくとも１つの部材を締結解除手段によってエネルギーを加えることで変形させ、このように脆弱部を破断させることによって、容易に第１連結部材と第２連結部材との締結を解除することができる。したがって、衝突事故等の緊急時に締結解除手段を利用して車両用シートの確実な取り外しを実現することができ、乗員の安全確保に優れた車両用シートの取付構造が得られる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両用シートを固定するための所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単であり、しかも、車両用シートを車体から取り外すことが容易な車両用シートの取付構造が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を適宜図面を参照しながら説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付構造を説明するための要部の側面図、図２は同じく要部の模式分解斜視図である。また、以下では、「前後」，「左右」，「上下」は、車両用シートを車体に取り付けた状態を基準としている。なお、以下では、自動車の車体に適用される車両用シートの取付構造について説明するが、車両用シートが取り付けられる車両を限定する趣旨ではない。
【００２０】
図１に示すように、車両用シート１の取付構造は、車両用シート１の下部に設けられ、車体１０に固定された一対のロアレール１１，１１（一方のみ図示、以下同じ）、およびこれらに沿って移動可能に設けられた一対のアッパーレール１２，１２（一方のみ図示、以下同じ）からなるシートレールＳＲ，ＳＲと、図２に示すように、一対のアッパーレール１２，１２間に跨るように設けられた第１連結部材２０Ａと、車両用シート１のシートクッション２に設けられた一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に跨るように設けられた第２連結部材２０Ｂと、これらの第１連結部材２０Ａと第２連結部材２０Ｂとを締結する締結手段３０とを備えて構成されている。そして、締結手段３０には、締結手段３０による締結を解除して第１連結部材２０Ａと第２連結部材２０Ｂとの固定を開放する締結解除手段４０が設けられている。
【００２１】
車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。シートクッション２は、骨格となる左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ（一方のみ図示、以下同じ）と、これらのクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に架け渡されたシート受け部材２ｃとを備えており、これらのクッションサイドフレーム２ａ，２ｂおよびシート受け部材２ｃ、さらには、クッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に設けられた図示しない受け材に対してシート２ｄが載置されて固定されている。
また、シートバック３は、クッションサイドフレーム２ａ，２ｂに回動可能に軸支されたバックフレーム３ａにシート３ｂが取り付けられて固定されている。
【００２２】
左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂには、図２に示すように、これらの下部に支持部材４ａ，４ｂが設けられており、これらの支持部材４ａ，４ｂ間に跨るようにして後記する第２連結部材２０Ｂが固定されている。
【００２３】
一対のロアレール１１，１１は、車体１０（図１参照、以下同じ）のフロアに対して固着されるものであり、一対のアッパーレール１２，１２を前後方向に摺動自在に支持するものである。一対のロアレール１１，１１は、図１に示すように、その前部側が、車体１０の図示しないサイドフレーム間（車体１０の車幅方向）に架設されたフロアクロスメンバ１３にフットブラケット１４を介してボルトＢで固定されており、また、後部側が、図示しないサイドフレームやクロスメンバに固定された固定用ブラケット１５にフットブラケット１６を介してボルトＢで固定されいる。本実施形態において、一対のロアレール１１，１１は、車体１０に対して固着されてアッパーレール１２の摺動を可能とするものであれば種々の形状、構造のものを採用することができる。この例では、押出成形やプレス加工等によって、図３に示すような上部開口を備えた断面略Ｃ字形の筒状部材を形成し、これを左右一対配置することで構成している。
【００２４】
一対のアッパーレール１２，１２には、図３に示すように、これらの下部にローラ１２ａが軸支されており、このローラ１２ａが一対のロアレール１１，１１の内側で回転移動することによって、当該アッパーレール１２，１２のスムーズな摺動を可能としている。一対のアッパーレール１２，１２の上面には、後記する第１連結部材２０Ａの左右の端部２３，２３がそれぞれ載置されて図示しないボルトやリベットを用いて固定され、あるいは溶接等によって固定されている。なお、本実施形態において、アッパーレール１２は、第１連結部材２０Ａが固定可能であればいかなる形状や構造のものとしてもよいが、この例では、押出成形やプレス加工等によって、ロアレール１１，１１の内側に摺動可能に挿入される断面Ｈ字形状に形成したものを用いている。
【００２５】
図２に示すように、第１連結部材２０Ａは、前記のように、一対のアッパーレール１２，１２間に跨るように設けられており、また、第２連結部材２０Ｂは、一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に跨るように設けられており、これらが上下に合わされて締結手段３０により締結されるようになっている。そして、締結手段３０により締結されることで車両用シート１が一対のアッパーレール１２，１２を介して車体１０側に固定されるようになっている。本実施形態では、車体１０の前後方向に所定の間隔を隔てて第１連結部材２０Ａおよび第２連結部材２０Ｂが計２つ配置されている。なお、第１連結部材２０Ａおよび第２連結部材２０Ｂは、同一の形状（上下対称の形状）とされているので、以下では、下側の第１連結部材２０Ａについて説明し、適宜、上側の第２連結部材２０Ｂについて説明する。
【００２６】
第１連結部材２０Ａは、例えば、鋼鈑をプレス加工により折り曲げて形成したものであり、長板状の水平部２１と、この水平部２１の左右に連続する傾斜部２２，２２と、この傾斜部２２，２２の左右にさらに連続する水平状の左右の端部２３，２３とを備えて構成されている。
水平部２１の中央部には、締結手段３０のボルト３１を挿通するための挿通孔２１ａが形成されている。傾斜部２２，２２は、第１連結部材２０Ａにおいて、水平部２１から左右の端部２３，２３へ向けて下り傾斜状に形成されてなり、また、第２連結部材２０Ｂにおいて、水平部２１から左右の端部２３，２３へ向けて上り傾斜状に形成されてなる（図３参照）。
【００２７】
第１連結部材２０Ａは、その左右の端部２３，２３が前記のように左右一対のアッパーレール１２，１２の上面に載置されて溶接固定されており、その傾斜部２２，２２によって上向きに凸形状となるように配置されている。また、第２連結部材２０Ｂは、その左右の端部２３，２３が左右一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂの下部に設けられた支持部材４ａ，４ｂの下面にあてがわれて溶接固定されており、第１連結部材２０Ａとは反対に、傾斜部２２，２２によって下向きに凸形状となるように配置されている。これによって、図３に示すように、第１連結部材２０Ａと第２連結部材２０Ｂとが上下に合わせられると、これらの水平部２１，２１同士が相互に密着した状態とされる。
【００２８】
本実施形態では、図２、図３に示すように、第１連結部材２０Ａから第２連結部材２０Ｂに亘る部位、つまり、第１連結部材２０Ａおよび第２連結部材２０Ｂの傾斜部２２，２２に亘って、補強部材２５が配設されている。具体的に、補強部材２５は、正面視でＶ字形状に折曲形成された板状部材であり、一方の片２５ａが第１連結部材２０Ａの傾斜部２２にあてがわれ、他方の片２５ｂが第２連結部材２０Ｂの傾斜部２２にあてがわれて、これらの片２５ａ，２５ｂのうちいずれか一方が対向する傾斜部２２に溶接固定されている。このような補強部材２５を傾斜部２２，２２に配設することによって、第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂ同士の固定強度が高められるようになり、その結果として、車両の衝突時における第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂ同士の相対偏倚を抑制することができる。
【００２９】
次に、締結手段３０について説明する。
締結手段３０は、図４に示すように、第１連結部材２０Ａおよび第２連結部材２０Ｂの挿通孔２１ａ，２１ａに挿通される機能性部材としてのボルト３１（棒状部材）と、このボルト３１の下端部に螺合されるナット３２（挟持部材）とを有し、これらで第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂを挟持して締結するものである。そして、締結手段３０には、ボルト３１とナット３２とによる締結を解除して第１連結部材２０Ａと第２連結部材２０Ｂ（図２参照）との固定を開放する締結解除手段としてのヒータ４０が設けられている。
【００３０】
ボルト３１は、熱（エネルギー）が加えられることで収縮変形力を発生する形状記憶材料（形状記憶合金）で形成されており、このボルト３１に、収縮変形力を発生させた際に破断可能な脆弱部３１ａが設けられている。つまり、この脆弱部３１ａを破断させることによって第１、第２連結部材２０Ａ，２０Ｂの締結が解除されるように構成されている。
【００３１】
ボルト３１を形成する形状記憶材料としては、熱（エネルギー）を加えることにより収縮変形力を発生する、例えば、Ｔｉ−Ｎｉ合金を用いることができる。なお、形状記憶合金に代わる形状記憶材料として、例えば、磁場（エネルギー）を加えることにより収縮変形力を発生する磁性形状記憶合金を用いることも可能である。磁性形状記憶合金としては、例えば、Ｎｉ−Ｍｎ−Ｇａ合金を用いることができる。磁性形状記憶合金を用いる場合には、磁場を加える手段を備える。
【００３２】
脆弱部３１ａは、ボルト３１の軸部に周状の溝を切り欠くことで形成されており、軸部の他の部分に比べてその断面積が小さくされている。なお、脆弱部３１ａを形成する周状の溝は、断面Ｖ字状に形成したものを例示したが、これに限られることはなく、断面凹状に形成してもよい。
【００３３】
ヒータ４０は、環状に形成されており、ボルト３１の脆弱部３１ａを囲う状態に装着され、ボルト３１に収縮変形力を発生させる熱を加えるように構成されている。具体的にヒータ４０は、有底円筒状のハウジング４１と、このハウジング４１内に収納されたコイル状のヒータ部４２とを備えて構成されている。ヒータ部４２には、ボルト３１の軸部が略密着した状態で挿通される挿通部４３が設けられている。そして、ヒータ部４２からはハウジング４１に設けられた孔部を通じてワイヤーハーネス４２ａが引き出されている。
このようなヒータ４０は、ボルト３１の軸部に挿通されて、平ワッシャ４４ａ，４４ｂを介してボルト３１の頭部と第２連結部材２０Ｂとの間に保持される。
なお、ワイヤーハーネス４２ａは、図５（ａ）に示すように、車両用シート１のシートクッション２の下方等に設けられたコントロールユニットＵを通じて車体１０側の図示しない電源バッテリーＢＡに接続されている。
【００３４】
ここで、コントロールユニットＵは、車両用シート１等に設けられた図示しないスイッチ等を操作することにより作動して、各ヒータ４０のヒータ部４２（図４参照）をそれぞれ通電状態に保つ。なお、スイッチは、車両用シート１のシートバック３の下部に設けたり、シートバック３内に埋設したりして配置する等、通常時に誤操作されることのないように設置することができる。
【００３５】
また、図５（ｂ）に示すように、コントロールユニットＵを車両用シート１のシートクッション２に内設してもよいし、コントロールユニットＵに外部電源からの電力を供給するための電源ソケット４５をシートバック３に埋設して、ワイヤーハーネス４５ａを通じてコントロールユニットＵからヒータ４０に給電してもよい。
この場合には、救急車等の車両に通常設置されている図示しない外部電源供給コンセント等から電源コード等を通じて車両用シート１の電源ソケット４５に電力を供給することができる。
【００３６】
なお、前記のように、コントロールユニットＵを車両用シート１のシートクッション２の下方に配置したりシートクッション２に内蔵させたりすることによって、コントロールユニットＵと各ヒータ４０とを結ぶワイヤーハーネス４２ａの配線長さを短くした設置が可能となり、衝突事故等によって車体１０や車両用シート１が変形するような事態が生じた場合でも、ワイヤーハーネス４２ａの断線等のリスクが少なくなる。これによって、後記するように、各ヒータ４０を好適に作動させて、ボルト３１とナット３２とによる締結の解除を良好に行うことができる。
【００３７】
また、コントロールユニットＵや電源バッテリーＢＡは、車両用シート１の周りの図示しないフロアスペース等を利用して配置するようにしてもよいし、電源バッテリーＢＡを車両用シート１に内蔵させてもよい。
【００３８】
前記した締結手段３０のボルト３１とナット３２とによって、第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂを締結する際には、ボルト３１をヒータ４０に挿通した上で、ボルト３１に平ワッシャ３２ａを付けてナット３２をあてがい、ナット３２の締め付けを行う（図６（ａ）参照）。ここで、ナット３２が締め付けられると、ボルト３１とナット３２とで第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂが挟持されるとともに、ボルト３１の軸部が上下方向（軸方向）に引っ張られ、ボルト３１に引張り力が付与される。なお、ボルト３１の頭部側を、ナットで代用してもよい。
【００３９】
次に、締結手段３０を用いた車両用シート１の固定およびヒータ４０による締結の解除について説明する。
車両用シート１を車体１０に取り付けるにあたって、一対のアッパーレール１２，１２間に跨るように第１連結部材２０Ａを固定する。この場合、第１連結部材２０Ａの左右の端部２３，２３を一対のアッパーレール１２，１２にそれぞれ載置し、これらを例えば溶接固定することにより行う。本実施形態では、一対のアッパーレール１２，１２間に、車体１０の前後方向に所定の間隔をおいて２つの第１連結部材２０Ａを固定する。
そして、このように固定した２つの第１連結部材２０Ａの固定位置に対応させて、２つの第２連結部材２０Ｂを車両用シート１の一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に跨るように支持部材４ａ，４ｂに溶接固定する。
【００４０】
その後、第１連結部材２０Ａの水平部２１に第２連結部材２０Ｂの水平部２１が載置されるように、第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂを上下に位置合わせしつつ車両用シート１を配置する。そして、第２連結部材２０Ｂの水平部２１の挿通孔２１ａにヒータ部４２の挿通部４３を位置合わせしてヒータ４０を第２連結部材２０Ｂ上に載置する。このとき、ヒータ４０の上下には、平ワッシャ４４ａ，４４ｂを介在させる。その後、上方からボルト３１をヒータ４０および第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂの挿通孔２１ａ，２１ａに挿通し、平ワッシャ３２ａを介在させてナット３２を螺合させる。
これにより、ボルト３１およびナット３２で第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂが締結され、これらの第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂを介して、車体１０側の一対のアッパーレール１２，１２に車両用シート１が固定される。
【００４１】
そして、必要に応じて、第１連結部材２０Ａおよび第２連結部材２０Ｂの傾斜部２２，２２に亘るように補強部材２５を配置し、補強部材２５の片２５ａ，２５ｂのうちいずれか一方を対向する傾斜部２２に溶接固定する。ここでは、第１連結部材２０Ａの傾斜部２２に補強部材２５の片２５ａを溶接固定する。したがって、第２連結部材２０Ｂの傾斜部２２に対しては、補強部材２５の片２５ｂが係脱自在となっている（車両用シート１を持ち上げる方向に拡がっている）。
【００４２】
ところで、車両の衝突事故などの緊急時に、乗員を早く救出するために、車両用シート１を車体１０から取り外す必要が生じた場合には、車両用シート１に設けられた図示しないスイッチを操作して、図５（ａ）に示すコントロールユニットＵからヒータ４０に電源バッテリーＢＡからの電力を供給する。この操作は、衝突事故現場に出動した救急隊員等によって行うことができる。
【００４３】
図示しないスイッチが操作されて、コントロールユニットＵから各ヒータ４０に電源バッテリーＢＡからの電力が供給されると、各ヒータ４０のヒータ部４２がそれぞれ駆動され、各ボルト３１が加熱される。
ここで、ボルト３１は、前記のように収縮変形力を発生する形状記憶材料で形成されており、締結の際には、引張り力が付与されて伸長した状態に保たれているので、ヒータ４０により加熱されると次のように作用する。
すなわち、ヒータ４０により加熱されると、図６（ｂ）に示すように、ボルト３１は、収縮変形しようとしてさらに引張り力が付与され、ボルト３１には、脆弱部３１ａを境にして同図中矢印を付して示したボルト３１の軸方向に引張り応力が発生する。
【００４４】
これによって、図６（ｃ）に示すように、ボルト３１は、発生した引張り応力で脆弱部３１ａから破断する。
そして、ボルト３１が脆弱部３１ａから破断することで、ボルト３１とナット３２とによる第１、第２連結部材２０Ａ，２０Ｂの締結が解除されることとなり、一対のアッパーレール１２，１２と車両用シート１との固定が開放されて、車両用シート１を車体１０から取り外すことができる。
ここで、補強部材２５を用いている場合には、工具等を用いて車両用シート１を持ち上げたり、後方へ移動させたりする外力を加えることによって車両用シート１を移動させることで、車両用シート１を車体１０から取り外すことができる。
つまり、補強部材２５は、図７（ａ）に示すように、その片２５ａ，２５ｂが傾斜部２２，２２に合わせて傾斜しており、車両用シート１を取り外す際の移動、例えば、車両用シート１を持ち上げる方向の移動を阻害しない側（車両用シート１の左右側方）へ片２５ｂが傾斜しているので、図７（ｂ）に示すように、車両用シート１を持ち上げる際に第２連結部材２０Ｂの傾斜部２２が補強部材２５の片２５ｂから無理なく離脱し、車両用シート１をスムーズに移動させる（持ち上げる）ことができる。
これによって、一対のアッパーレール１２，１２と車両用シート１との固定が開放され、車両用シート１を車体１０から取り外すことができる。
【００４５】
以上説明した本実施形態の車両用シート１の取付構造によれば、車体１０側の一対のアッパーレール１２，１２間に跨るように第１連結部材２０Ａが設けられ、また、車両用シート１のシートクッション２に設けられた一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂ間に跨るように第２連結部材２０Ｂが設けられ、これらの第１連結部材２０Ａと第２連結部材２０Ｂとが締結手段３０によって締結されるようになっているので、従来のように一対のアッパーレール１２，１２に対して一対のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂをそれぞれ直接に締結したときのように、両者間を複数個所にわたって締結する必要がなくなり、締結箇所を少なくして車両用シート１を一対のアッパーレール１２，１２に固定することができる。したがって、締結箇所が少なくなった分、車両用シート１の固定が容易になるという利点が得られる。これにより、車両用シート１の取付時間が短縮され、生産性が向上するようになる。
【００４６】
また、第１連結部材２０Ａは、一対のアッパーレール１２，１２間に跨るように設けられているので、車両用シート１は、第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂを介して一対のアッパーレール１２，１２間に固定されることとなり、これによって、車両用シート１を所望の固定強度をもって車体１０側に固定することができる。
【００４７】
また、締結手段３０には、締結を解除するためのヒータ４０が設けられているので、衝突事故等の緊急時において、車両用シート１を車体１０から取り外す必要がある場合には、締結手段３０の締結を解除することができ、第１連結部材２０Ａと第２連結部材２０Ｂとの締結を解除して車両用シート１を車体１０側の一対のアッパーレール１２，１２から容易に取り外すことができる。
しかも、第１連結部材２０Ａと第２連結部材２０Ｂとを用いた締結では、締結箇所が少なくて済むので、仮に、衝突時の大きな衝撃等によって、車体１０や車両用シート１が変形等を来たしても、車両用シート１の取り外しが不可能となるような不具合が生じ難い。したがって、衝突事故等の緊急時において、車体１０側の一対のアッパーレール１２，１２から車両用シート１を好適に取り外すことができ、乗員の救出性を向上させることができる。
【００４８】
また、第１連結部材２０Ａから第２連結部材２０Ｂに亘る部位に、補強部材２５が配設されているので、両者間の固定が補強されるようになり、一対のアッパーレール１２，１２に対する車両用シート１の取付剛性を高めることができる。
【００４９】
また、補強部材２５が、車両用シート１を取り外す方向に対してその移動を阻害しない側へ傾斜しているので、車両用シート１を取り外す際の移動がスムーズに行われるようになり、補強部材２５によって補強されている構造でありながら、衝突事故等の緊急時において、車体１０側の一対のアッパーレール１２，１２から車両用シート１を容易に取り外すことができる。
【００５０】
また、締結手段３０が、ボルト３１とナット３２とからなり、ボルト３１がヒータ４０によって熱を加えることで収縮変形する形状記憶材料で形成され、収縮変形力を発生させた際に破断可能な脆弱部３１ａを備えてなるので、脆弱部３１ａを破断させることによって、容易に第１連結部材２０Ａと第２連結部材２０Ｂとの締結を解除することができる。したがって、衝突事故等の緊急時にヒータ４０を駆動させることによって車両用シート１の確実な取り外しを実現することができ、乗員の救出性が向上されて乗員の安全確保に優れた車両用シート１の取付構造が得られる。
【００５１】
また、第１、第２連結部材２０Ａ，２０Ｂをボルト３１とナット３２により締結する際に、ボルト３１に引張り力を予め付与して伸長（いわゆる、二次加工）させておく必要がないので、車両用シート１のシートクッション２下方の比較的狭いスペースにおいても締結を簡単に行うことができる。
【００５２】
（第２実施形態）
図８は本発明の第２実施形態に係る車両用シートの取付構造を説明するための要部の模式分解斜視図である。
本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、第１連結部材２０Ａ’と第２連結部材２０Ｂ’とに設けられた、補強部材２５の取り付けスペースとなる傾斜部２２が、車体１０の前後方向に所定の角度傾けて設けられており、補強部材２５が、車両用シート１を取り外す方向に対してその移動を阻害しない側へ傾斜した構成となっている。
【００５３】
具体的に、第１連結部材２０Ａ’の傾斜部２２は、車体１０の前後方向に対してその前部側２２ａが後部側２２ｂよりも車両用シート１の左右内方へ向けて所定の傾斜角度θ１だけ傾けられている。また、傾斜部２２は、車体１０の上下方向に対して所定の傾斜角度θ２だけ、水平部２１から端部２３へ向けて下り傾斜状となるように傾けられている。そして、このような第１連結部材２０Ａ’の傾斜部２２に補強部材２５の片２５ａが溶接固定されている。
【００５４】
ここで、第２連結部材２０Ｂ’は、第１連結部材２０Ａ’と同一形状であり、上下逆にして配置されているので、その傾斜部２２’も第１連結部材２０Ａ’の傾斜部２２と同様の傾きを備えている。すなわち、第２連結部材２０Ｂ’の傾斜部２２’は、車体１０の前後方向に対してその前部側２２ａ’が後部側２２ｂ’よりも車両用シート１の左右内方へ向けて所定の傾斜角度θ１だけ傾けられている。また、傾斜部２２’は、車体１０の上下方向に対して所定の傾斜角度θ２だけ、水平部２１から端部２３へ向けて上り傾斜状となるように傾けられている。
【００５５】
つまり、第１連結部材２０Ａ’および第２連結部材２０Ｂ’は、図９に、その第１連結部材２０Ａ’を平面視で見たときの状態を模式図で示すと、左右の傾斜部２２，２２は、その前部側２２ａが後部側２２ｂよりも車体１０の前方へ向けて左右方向に狭まるように設けられている（車両用シート１を取り外す方向に（車体後方へ向けて）拡がっている）。別言すれば、左右の傾斜部２２，２２は、その後部側２２ｂが前部側２２ａよりも車体１０の後方へ向けて水平部２１の左右方向に拡がるように設けられており、傾斜部２２に固定される補強部材２５の片２５ｂ（図８参照）が、車両用シート１を取り外す方向に対してその移動を阻害しない側へ傾斜した構成となっている。
なお、補強部材２５は、傾斜部２２，２２に亘って配設されるようになっており、これによって補強部材２５の各片２５ａ，２５ｂは、傾斜部２２，２２の有する前記角度θ１，θ２と略同等の傾斜角度を有している。なお、角度θ１，θ２は、車種や車両用シート１の重量等を考慮して適宜設定することができる。
【００５６】
本実施形態の車両用シート１の取付構造によれば、補強部材２５が、車両用シート１を取り外す方向に対してその移動を阻害しない側へ傾斜して配置されるので、車両用シート１を移動させつつ取り外す際に、車両用シート１を取り外す際の移動がスムーズに行われるようになる。したがって、補強部材２５によって補強されている構造でありながら、衝突事故等の緊急時において、車体１０側の一対のアッパーレール１２，１２（図８参照）から車両用シート１を容易に取り外すことができる。
【００５７】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、発明の主旨に応じた適宜の変更実施が可能である。
例えば、図１０に示すように、第１連結部材２０Ａ１，第２連結部材２０Ｂ１を前後方向に長い（前後方向に幅広の）平板状の部材で形成して、これらを１つの締結手段３０（不図示）によって締結するように構成してもよい。このような第１連結部材２０Ａ１，第２連結部材２０Ｂ１を用いて車両用シート１を一対のアッパーレール１２，１２に固定することによって、締結箇所をさらに少なくすることができ、固定作業が簡単であるとともに、車両用シート１を車体１０から取り外すことがさらに容易になる。なお、第１連結部材２０Ａ１，第２連結部材２０Ｂ１は、前後方向に長い平板状の部材で形成されているので、水平部２１，２１同士の接触面積が広くなって安定性が高くなり、所望の固定強度を得ることができる。
【００５８】
また、図１１，図１２に示すような締結手段３０’を採用してもよい。図１１（ａ），図１２に示すように、締結手段３０’は、ボルト３５とナット３６とからなり、ナット３６が第１，第２のナット片３６ａ，３６ｂからなる。そして、第１，第２のナット片３６ａ，３６ｂの外周に分割ストッパ３７（３７ａ，３７ｂ）が被せられ、分割ストッパ３７および第１、第２のナット片３６ａ，３６ｂがリング部材３８に嵌め込まれて（図１１（ｂ）参照）、第１、第２のナット片３６ａ，３６ｂが一体化され、このナット３６をボルト３５に連結可能としたものである。
【００５９】
リング部材３８は、熱（エネルギー）を加えることにより収縮変形力を発生する形状記憶材料で形成されており、周部には、収縮変形力を発生させた際に破断可能な脆弱部３８ａが設けられている。そして、リング部材３８の外周に環状のヒータ部４２が装着され、このヒータ部４２でリング部材３８に熱を加えることで、リング部材３８に収縮変形力を発生させるように構成したものである。リング部材３８は、図１３（ａ）に示すように、ヒータ部４２により加熱されると、脆弱部３８ａに引張り応力が生じ、その後、図１３（ｂ）に示すように、脆弱部３８ａが破断される。そうすると、リング部材３８の嵌め込みで一体化されていたナット３６が、分割ストッパ３７が割れることによって第１のナット片３６ａと第２のナット片３６ｂとに分割され、ボルト３５とナット３６との締結が解除される。これによって、第１、第２連結部材２０Ａ，２０Ｂの締結が解除されるようになっている。
【００６０】
このような締結手段３０’を前記第１，第２実施形態に適用することによって、前記した作用効果と同様の作用効果を得ることができ、所望の固定強度を得ることができるとともに固定作業が簡単で、車体１０から車両用シート１を取り外すことが容易な車両用シート１の取付構造が得られる。
【００６１】
また、図１４に示すように、第１連結部材２０Ａの水平部２１に凹部２１Ａを設けるとともに、この凹部２１Ａに係合する凸部２１Ｂを第２連結部材２０Ｂの水平部２１に設けて、これらの凹部２１Ａと凸部２１Ｂとを嵌合させた状態で、第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂを締結するようにしてもよい。
このように構成することによって、第１，第２連結部材２０Ａ，２０Ｂ同士の車幅方向の相対偏倚を抑制することができる。なお、この例では、車幅方向（車体１０の左右方向）に凹部２１Ａと凸部２１Ｂとによる段差が形成されるようにしたが、車体１０の前後方向にこれらの凹部２１Ａと凸部２１Ｂとによる段差が形成されるように構成して、車体１０の前後方向における相対偏倚を抑制するように構成してもよい。
【００６２】
また、前記各実施形態では、シートクッション２のクッションサイドフレーム２ａ，２ｂを別体としたが、これらを左右に一体的に設けて、その左右に渡る部分に第２連結部材２０Ｂ（２０Ｂ’，２０Ｂ１）としての機能をもたせて、これを第１連結部材２０Ａ（２０Ａ’，２０Ａ１）に締結するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの取付構造を説明するための要部の側面図である。
【図２】同じく要部の模式分解斜視図である。
【図３】第１連結部材と第２連結部材との締結を説明するための正面図である。
【図４】締結手段および締結解除手段を説明するための分解斜視図である。
【図５】（ａ）（ｂ）は車両用シートにおけるワイヤーハーネスの配索を示した模式図である。
【図６】（ａ）は締結手段および締結解除手段を説明するための一部切断斜視図、（ｂ）（ｃ）は作用説明図である。
【図７】（ａ）（ｂ）は締結解除後における作用説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの取付構造を説明するための要部の模式分解斜視図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用シートの取付構造に適用される第１連結部材を示した模式平面図である。
【図１０】変形例に係る車両用シートの連結構造を説明するための要部の模式分解斜視図である。
【図１１】（ａ）はその他の締結手段および締結解除手段を説明するための説明図、（ｂ）は同じく縦断面図である。
【図１２】その他の締結手段および締結解除手段を説明するための分解斜視図である。
【図１３】（ａ）（ｂ）は同じく作用説明図である。
【図１４】その他の第１連結部材と第２連結部材との締結を説明するための正面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１      車両用シート
２      シートクッション
２ａ，２ｂ    クッションサイドフレーム
４ａ，４ｂ    支持部材
１０    車体
１１    ロアレール
１２    アッパーレール
１３    フロアクロスメンバ
２０Ａ  第１連結部材
２０Ａ’  第１連結部材
２０Ｂ  第２連結部材
２０Ｂ’  第２連結部材
２１    水平部
２２，２２’  傾斜部
２２ａ，２２ａ’  前部側
２２ｂ，２２ｂ’  後部側
２３    端部
２５    補強部材
２５ａ，２５ｂ  片
３０，３０’  締結手段
３１    ボルト（棒状部材）
３１ａ  脆弱部
３２    ナット（挟持部材）
４０    ヒータ（締結解除手段）
４２    ヒータ部
４５    電源ソケット
ＳＲ    シートレール
【図１】
2008207626.tif 000003
【図２】
2008207626.tif 000004
【図３】
2008207626.tif 000005
【図４】
2008207626.tif 000006
【図５】
2008207626.tif 000007
【図６】
2008207626.tif 000008
【図７】
2008207626.tif 000009
【図８】
2008207626.tif 000010
【図９】
2008207626.tif 000011
【図１０】
2008207626.tif 000012
【図１１】
2008207626.tif 000013
【図１２】
2008207626.tif 000014
【図１３】
2008207626.tif 000015
【図１４】
2008207626.tif 000016