(57)【要約】【課題】本発明は、インサート成形時にハブ側係合部に弾性部材を十分な圧力で充填することができハブ側係合部に十分な強度を付与しうる動力伝達装置用ハブおよびその製造方法を提供する。【解決手段】剛体からなるインナーハブ５９と、インナーハブ５９の外周側に円環状に形成された弾性体からなる円筒部６１と、円筒部６１の外周側に固定されるとともに軸方向リア側に向かって突出して形成された剛体からなるアウターリング６３と、このアウターリング６３の軸方向リア側の外周面に形成され、プーリ側の係合部と係合する弾性体からなるハブ側凹凸部６５とを有する動力伝達装置用ハブ５７において、アウターリング６３の外周でハブ側凹凸部６５が形成されていないフロント側に、アウターリング６３のフロント側端部と前記ハブ側凹凸部６５とを連絡する弾性体からなる連絡部８１を形成している。【選択図】図１
2008232181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛体からなるインナーハブ（５９）と、
前記インナーハブ（５９）の外周側に円環状に形成された弾性体からなる円筒部（６１）と、
この円筒部（６１）の外周側に固定されるとともに前記円筒部（６１）の外周側から軸方向リア側に向かって突出して形成された剛体からなる筒状のアウターリング（６３）と、
このアウターリング（６３）の軸方向リア寄りの外周面に形成され、プーリ側の係合部と係合する弾性体からなるハブ側係合部（６５）と、
を有する動力伝達装置用ハブにおいて、
前記アウターリング（６３）の外周で前記ハブ側係合部（６５）が形成されていないフロント側に、前記アウターリング（６３）のフロント側端部と前記ハブ側係合部（６５）とを連絡する弾性体からなる連絡部（８１，１１７，１２５）を形成したことを特徴とする動力伝達装置用ハブ。
【請求項２】
前記連絡部（８１）は、前記アウターリングの外周上に凸稜として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置用ハブ。
【請求項３】
前記連絡部（１１７）は、前記アウターリングの外周面上に形成された溝に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置用ハブ。
【請求項４】
剛体からなるインナーハブ（５９）と、
前記インナーハブ（５９）の外周側に円環状に形成された弾性体からなる円筒部（６１）と、
この円筒部（６１）の外周側に固定されるとともに前記円筒部（６１）の外周側から軸方向リア側に向かって突出して形成された剛体からなる筒状のアウターリング（６３）と、
このアウターリング（６３）の軸方向リア寄りの外周面に形成され、プーリ側の係合部と係合する弾性体からなるハブ側係合部（６５）と、
を有する動力伝達装置用ハブを、
この動力伝達装置用ハブを画成するとともに、前記アウターリング（６３）と前記インナーハブ（５９）が内部の所定位置に装填され、前記アウターリング（６３）のフロント側端部近傍に注入ゲート（９３）が設けられた金型であって、前記注入ゲート（９３）から、前記アウターリング（６３）の外周と前記金型（８３，１２９）の内周との間を通って、前記ハブ側係合部（６５）を画成する空間に到る連通路（９５，１１５，１３５）が形成された金型を用い、
前記注入ゲート（９３）から前記アウターリング（６３）の内周側の前記円筒部（６１）を画成する空間に弾性体を供給するとともに、前記注入ゲート（９３）から前記連通路（９５，１１５，１３５）を通って前記ハブ側係合部（６５）を画成する空間に弾性体を供給して成形することを特徴とする動力伝達装置用ハブの製造方法。
【請求項５】
前記連通路（９５）は、前記金型の内周面に凹溝として形成されていることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置用ハブの製造方法。
【請求項６】
前記連通路（１１５）は、前記アウターリングの外周面に凹溝として形成されていることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置用ハブの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達時の振動を減衰させ衝撃等を緩和する緩衝機能を有する動力伝達装置用ハブ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、カーエアコン用の圧縮機は、エンジン等の外部動力源からベルト、プーリ等を介して動力伝達される。この動力伝達に使用される動力伝達装置には、プーリの内周に凹凸部を形成するとともに、従動側であるハブ外周に弾性材からなる凹凸部形成し、両者をかみ合わせるようにしたものがある。この種の動力伝達装置のハブは、圧縮機のシャフトに当接される金属製のインナーハブと、このインナーハブの外周に形成された弾性体からなる円筒部と、この円筒部の外周に設けられた金属製のアウターリングと、このアウターリングの外周に設けられプーリ内周に設けられた凹凸と係合するハブ側係合部とを有している。そして、弾性体からなる円筒部とハブ側係合部で振動、衝撃等の減衰機能を付与している。
【０００３】
このような動力伝達装置用ハブは、金属製のインナーハブとアウターリングを金型に装填してインサート成形で製造される。図１０は、この金型によるインサート成形を示す断面図である。軸方向に離接する固定側金型１１と可動側金型１３によってハブを成形するキャビティが画成され、このキャビティ内にインナーハブ１５とアウターリング１７がインサートとして配置されている。この状態で、インナーハブ１５とアウターリング１７との間に円筒部を画成するキャビティ１９が形成され、アウターリング１７の外周にハブ側係合部を画成するキャビティが２１が形成されている。そして、アウターリング１７のフロント側の固定側金型１１に注入ゲート２３が形成されている。
【０００４】
このような金型において、注入ゲート２３から供給された弾性部材は、矢印２５に示すように、まず円筒部を画成するキャビテイ１９に充填される。その後、弾性部材は、矢印２７に示すように、アウターリング１７の下側を通ってアウターリング１７のリア側端部１７ａと可動側金型１3との間隙を通過してハブ側係合部を画成するキャビティ２１を充填する。
【０００５】
しかしながら、アウターリング１７の下側やリア側端部１７ａと可動側金型１３との隙間は狭い。このため、ハブ側係合部を画成するキャビティ２１内の弾性部材の密度が所定の値に達せず、この部分の強度が低下したり、欠肉を生じたりする問題があった。
【０００６】
なお、上記のようなハブを有する動力伝達装置としては、特許文献１に示すようなものが知られている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２５８１０９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決することをその課題とし、ハブ側係合部に弾性部材を十分に充填することができ、したがってハブ側係合部が十分な強度を有し欠肉を生じない動力伝達装置用ハブおよびその製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、剛体からなるインナーハブ（５９）と、インナーハブ（５９）の外周側に円環状に形成された弾性体からなる円筒部（６１）と、この円筒部（６１）の外周側に固定されるとともに円筒部（６１）の外周側から軸方向リア側に向かって突出して形成された剛体からなる筒状のアウターリング（６３）と、このアウターリング（６３）の軸方向リア寄りの外周面に形成され、プーリ側の係合部と係合する弾性体からなるハブ側係合部（６５）とを有する動力伝達装置用ハブにおいて、アウターリング（６３）の外周でハブ側係合部（６５）が形成されていないフロント側に、アウターリング（６３）のフロント側端部とハブ側係合部（６５）とを連絡する弾性体からなる連絡部（８１，１０７，１２５）を形成した手段を採用することができる。
【００１０】
また、上記課題を解決するため、上記動力伝達装置用ハブを、この動力伝達装置用ハブを画成するとともに、前記アウターリング（６３）と前記インナーハブ（５９）が内部の所定位置に装填され、前記アウターリング（６３）のフロント側端部近傍に注入ゲート（９３）が設けられた金型であって、前記注入ゲート（９３）から、前記アウターリング（６３）の外周と前記金型（８３，１２９）の内周との間を通って、前記ハブ側係合部（６５）を画成する空間に到る連通路（９５，１１５，１３５）が形成された金型を用い、注入ゲート（９３）からアウターリング（６３）の内周側の円筒部（６１）を画成する空間に弾性体を供給するとともに、注入ゲート（９３）から連通路（９５，１１５，１３５）を通ってハブ側係合部（６５）を画成する空間に弾性体を直接供給して成形する手段を採用することができる。
【００１１】
これら手段を採用すれば、連通路（９５，１１５，１３５）を通って、ハブ側係合部（６５）を画成する第２のキャビティ（９１）に十分な圧力と量の弾性部材を供給することができる。したがって、ハブ側係合部（６５）の弾性部材の密度を所定の値に維持することができ、十分な強度を付与することができるとともに、欠肉を防止することができる。
【００１２】
また、上記課題を解決するため、連絡部（８１）は、アウターリングの外周上に凸稜として形成されている手段を採用することができる。また、連通路（９５）は、一方の金型の内周面に凹溝として形成されている手段を採用することができる。したがって、注入ゲートに対応して連通路を形成でき、ハブ側凹凸部に十分な圧力と量の弾性部材を確実に供給することができる。
【００１３】
また、上記課題を解決するため、連絡部（１１７）は、アウターリングの外周面上に形成された溝に沿って形成されている手段を採用することができる。また、連通路（１１５）は、アウターリングの外周面に凹溝として形成されている手段を採用することができる。したがって、金型を変更することなくアウターリングに凹溝を形成するだけで連絡部を形成することができ、コストを削減することができる。
【００１４】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図１ないし図９を参照して説明する。
【００１６】
図１ないし図４は本発明の第１の実施の形態である動力伝達装置用ハブが適用された動力伝達装置３１を示す。この動力伝達装置３１は、ハウジング３３を有しており、このハウジング３３のフロント側には筒状の軸受支持部３５が設けられている。この軸受支持部３５の外周には、ラジアルベアリング３７を介してプーリ３９が軸支されている。このプーリ３９の外周にはベルト溝４１が形成されており、このベルト溝４１にベルトが巻回されて車両のエンジン等から回転トルクが伝達される。プーリ３９のフロント側には、環状のポケット４３が形成され、この環状のポケット４３の内周面４３ａには、半径方向に凹凸を有するプーリ側凹凸部４５が形成されている。
【００１７】
一方、筒状の軸受支持部３５の内側には、ハウジング３３内の圧縮機に動力を伝達する入力軸４７が軸支されている。この入力軸４７は、圧縮機側の大径部４９とそのフロント側に設けられた小径部５１とを有しており、大径部４９と小径部５１の間には段差面５３が形成され、小径部５１の外周には雄ねじ部５１ａが形成されている。
【００１８】
段差面５３の小径部５１側には、ワッシャ５５が嵌合されており、このワッシャ５５には動力伝達装置用ハブ５７が嵌合している。
【００１９】
この動力伝達用ハブ５７は、ワッシャ５５からフロント側に延在したのち半径方向外方に延出した金属製のインナーハブ５９を有している。このインナーハブ５９の外周側には、ゴム等の弾性体からなる円筒部６１が設けられている。この円筒部６１は、回転変動を減衰させる機能を有しており、振動、衝撃等を緩和するダンパーとしての役割を有している。この円筒部６１の外周には、円筒部の品質を安定させるため金属製のアウターリング６３が設けられている。このアウターリング６３は、円筒部６１の外周側からリア側に向かってプーリ３９のポケット４３内部に嵌入、延出して設けられている。このアウターリング６３の外周面のうちポケット４３内の部分には、ハブ側凹凸部６５が形成されている。このハブ側凹凸部６５は、半径方向に突出又は窪む凹凸が形成されており、前述のプーリ３９のプーリ側凹凸部４５と係合して、プーリの回転力をハブ５７に伝達するようになっている。
【００２０】
一方、環状のインナーハブ５９の内側には、動力遮断部材６７が設けられている。この動力遮断部材６７は、小径部５１の雄ねじ部５１ａに螺合する雌ねじ部６９ａを有する円筒部６９と、インナーハブ５９のフロント側面に当接するナット部７１とこのナット部７１と円筒部６９を連結する破断部７３を有している。そして、この動力遮断部材６７を、その雌ねじ部６９ａを小径部５１の雄ねじ部５１ａに螺合させてねじ込むことによってナット部７１をインナーハブ５９に押圧し、これによってインナーハブ５９をワッシャ５５を介して段差面５３に押圧する。このようにすることによって、プーリ３９に伝達された回転トルクを入力軸４７に伝達し、圧縮機等を作動させることができる。
【００２１】
この動力遮断部材６７は、圧縮機の焼き付き等で、プーリ３９、入力軸４７間に過大なトルクがかかると、小径部５１の雄ねじ部５１ａと円筒部６９の雌ねじ部６９ａとの螺合によって円筒部６９とナット部７１間に大きな力が加わり破断部７３が切断される。すると、インナーハブ５９がワッシャ５５を介して段差面５３を押圧できなくなり、トルクの伝達が遮断される。
【００２２】
このような動力伝達装置３１において、本実施の形態の動力伝達装置用ハブ５７は、アウターリング６３の外周面に、アウターリング６７のフロント側の端部からハブ側凹凸部６５に到る弾性部材からなる連絡部８１が形成されている。
【００２３】
このような連絡路８１を有する動力伝達用ハブ５７は、金属製のインナーハブ５９とアウターリング６３を金型に装填してインサート成形で製造される。
【００２４】
図４は、この金型によるインサート成形を示す断面図である。軸方向に離接する固定側金型８３と可動側金型８５によって動力伝達用ハブ５７を成形するキャビティ８７が画成され、このキャビティ８７内にインナーハブ５９とアウターリング６３がインサートとして配置される。インナーハブ５９とアウターリング６３との間に円筒部６１を画成する第１のキャビティ８９が形成され、アウターリング６３の外周にハブ側係合部６５を画成する第２のキャビティが９１が形成されている。また、固定側金型８３のアウターリング６３のフロント側端部近傍に注入ゲート９３が形成されている。
【００２５】
このような構成において、アウターリング６３の外周面に接する固定側金型８３の内周面には、注入ゲート９３から第２のキャビティに到る連通溝９５が形成されている。
【００２６】
このような金型で動力伝達用ハブ５７を成型するには、注入ゲート９３から溶融状態の弾性部材をキャビティ内に注入する。注入ゲートから供給された弾性部材は、矢印９７に示すように、円筒部６１を画成する第１のキャビテイ８９に充填される。その後、弾性部材は、矢印９９に示すように、アウターリング６３の下側を通ってアウターリング６３のリア側端部と可動側金型８５との間隙１０１を通過してハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１を充填する。ここで、アウターリング６３の下側やアウターリングのリア側の隙間１０１は狭いため、ハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１を十分に充填できるとは限らない。しかしながら、この動力伝達装置用ハブ５７の成型方法では、アウターリング６３の外周面に接する固定側金型８３の内周面に、注入ゲート９３から第２のキャビティ９１に到る連通溝９５が形成されている。したがって、矢印１０３に示すように、この連通溝９５を通って第２のキャビティ９１に十分な量と圧力の弾性部材を供給することがでる。アウターリング６３の外周面上に形成された連絡部８１は、この連通溝９５内に残留して固化した弾性部材である。なお、図２および図３中符号８０は注入ゲート跡である。
【００２７】
以上説明したように、このような動力伝達装置用ハブ５７にあっては、アウターリング６３の外周面に、アウターリング６３のフロント側の端部からハブ側凹凸部６５に到る弾性部材からなる連絡部８１が形成されており、このような動力伝達装置用ハブ５７の製造方法にあっては、アウターリング６３の外周面に接する固定側金型８３の内周面に、注入ゲート９３から第２のキャビティ９１に到る連通溝９５が形成されている。したがって、この連通溝９５を通って、ハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１に十分な圧力と量の弾性部材を供給することができる。したがって、ハブ側凹凸部６５の弾性部材の密度を所定の値に維持することができ、十分な強度を付与することができるとともに、欠肉を防止することができる。また、注入ゲート９３に対応して連通溝９５を形成できるため、十分な圧力と量の弾性部材を確実に供給することができる。
【００２８】
図５ないし図７は、本発明の第２の実施形態である動力伝達装置用ハブ１１１を示す図である。
【００２９】
この動力伝達装置用ハブ１１１では、図６に示すように、アウターリング１１３の外周面に、ゲート９３の位置からハブ側凹凸部６５が形成される位置まで連通溝１１５が形成され、この連絡溝１１５に弾性部材からなる連絡部１１７が形成されている。したがって、この連絡溝１１５を通ってハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１に十分な圧力と量の弾性部材を供給することができ、ハブ側凹凸部６５に十分な強度を付与することができるとともに、欠肉を防止することができる。また、金型を加工することなくアウターリング１１３に凹溝を形成するだけで連絡部を形成することができ、したがってコストを削減することができる。
【００３０】
図８及び図９は、本発明の第３の実施形態を示す図であって、図８は、動力伝達装置用ハブ１２１を有する動力伝達装置１２３を示す図であり、図９は動力伝達装置用ハブ１２１を成型する金型を示す断面図である。
【００３１】
この動力伝達用ハブ１２１では、アウターリング６３の外周面のうちハブ側凹凸部６５が形成されていない部分に、弾性部材からなる厚肉の被覆１２５を形成するとともに、アウターリング６３の内周面のうち円筒部６１が形成されていない部分に、弾性部材からなる厚肉の被覆１２７を形成している。
【００３２】
このような厚肉の被覆１２５，１２７は、図９に示すような固定側金型１２９、可動側金型１３１によって成型される。この図において、アウターリング６３の外周面に対向する固定側金型１２９の内周面１３３は、アウターリング６３との間に厚肉の被覆１２５が形成されるように、アウターリング６３から所定距離離間した間隙１３５を形成している。また、アウターリング６３の内周面に対向する可動側金型１３１の外周面１３７は、アウターリング６３との間に厚肉の被覆１２７が形成されるように、アウターリング６３から所定距離離間した間隙１３９を形成している。このようにすることによって、注入ゲート９３から注入された弾性部材は、矢印１４１に示すように、アウターリング６３と内周面１３３との間の広い間隙１３５を通ってハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１へ流入する。また、第１のキャビティ８７に供給された弾性部材は、矢印１４３に示すように、アウターリング６３と外周面１３７との間の広い間隙１３９を通ってアウターリング端部の間隙１４５を通過し第２のキャビティ９１へ流入する。したがって、第２のキャビティ９１へ十分な量の弾性部材を十分な圧力を維持しながら供給することができ、ハブ側凹凸部６５に十分な強度を付与することができるとともに欠肉を防止することができる。また、アウターリング６３の外周面と固定側金型１２９との間隔、アウターリング６３の内周面と可動側金型１３１との間隔を変えるだけで、厚肉の被覆１２５、１２７を形成することができ、コストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１の実施の形態である動力伝達装用ハブを有する動力伝達装置を示す縦断面図。
【図２】図１に示す動力伝達装置の動力伝達装置用ハブを示す軸方向正面図。
【図３】図１に示す動力伝達装置の動力伝達装置用ハブを示す側面図。
【図４】図１に示す動力伝達装置の動力伝達装置用ハブの成型方法を示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態である動力伝達装用ハブを示す軸方向正面図。
【図６】図５に示す動力伝達装用ハブを示す側面図。
【図７】図５に示す動力伝達装用ハブに使用されるアウターリングを示す側面図。
【図８】本発明の第３の実施の形態である動力伝達装用ハブを有する動力伝達装置を示す縦断面。
【図９】図８に示す動力伝達装置の動力伝達装置用ハブの成型方法を示す断面図。
【図１０】従来の動力伝達装置用ハブの成型方法を示す断面図。
【符号の説明】
【００３４】
３１    動力伝達装置
５７    動力伝達装置用ハブ
５９    インナーハブ
６１    円筒部
６３    アウターリング
６５    ハブ側凹凸部
８１    連絡部
８３    固定側金型
８５    移動側金型
９３    注入ゲート
９５    連通溝
１１１    動力伝達装置用ハブ
１１３    アウターリング
１１５    連通溝
１１７    連絡部
１２１    動力伝達装置用ハブ
１２３    動力伝達装置
１２５    厚肉の被覆
１３５    隙間
【図１】
2008232181.tif 000003
【図２】
2008232181.tif 000004
【図３】
2008232181.tif 000005
【図４】
2008232181.tif 000006
【図５】
2008232181.tif 000007
【図６】
2008232181.tif 000008
【図７】
2008232181.tif 000009
【図８】
2008232181.tif 000010
【図９】
2008232181.tif 000011
【図１０】
2008232181.tif 000012