(57)【要約】【課題】ドア開放時にアシストグリップ本体の引き出しに連動させてドアを開放位置にロックし、乗降時の乗員を確実に支えることができる安全で使いやすいアシストグリップの構造を提供する。【解決手段】車両用ドア２のドアトリム３のアームレスト４に収納され、乗員乗降時に引き出されて使用されるグリップ６と、一端がドア２側に連結されてグリップ６を収納状態と引き出し状態とに移動可能に支持する支持アーム７とから構成されるアシストグリップ本体５と、グリップ６が引き出された際にドア２の揺動を禁止するロック手段３０とを設けた。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのドアトリムに収納され、乗員乗降時に前記ドアトリムから引き出されて使用されるグリップと、一端が前記ドア側に連結されて前記グリップを収納状態と引き出し状態とに移動可能に支持する支持アームとから構成されるアシストグリップ本体と、
前記グリップが引き出された際に、前記ドアの揺動を禁止するロック手段とを備える
ことを特徴とする車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造。
【請求項２】
前記車両用ドアには、同ドアの開度を規制するためのドアチェッカが備えられており、
前記ロック手段は、前記グリップの引き出し操作に連動して前記ドアチェッカの摺動を阻止するストッパを備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造。
【請求項３】
前記支持アームには、前記グリップを前記収納状態および前記引き出し状態において固定する係止手段が備えられている
ことを特徴とする請求項１および請求項２に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造。
【請求項４】
前記車両用ドアには、前記ドアトリムと一体でアームレストが備えられており、前記アシストグリップ本体の前記グリップは、前記アームレストに形成された凹部に一体的に収納される
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに備えられて乗降時の手摺として使用されるアシストグリップの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両への乗降時に体重を支えるなど乗員を支持する手摺として使用されるアシストグリップが車両のドアに設置されている（例えば、特許文献１参照）。こういったアシストグリップは、ドアトリムに取り付けられ、乗員が乗降する際につかんでドアを開閉したり、体重をかけて立ち上がるなどの用途に使われる。
ところで、上述のようにドアに設置されたアシストグリップでは、乗降時に手摺として使用した場合、乗員の体重等が作用することでドアが簡単に動いてしまい安定して支えることが出来なかった。特に足腰の弱い老齢者などの場合では、アシストグリップへの依存度が高いためドアが不用意に動くと転倒してしまうなどの虞があった。
そして、こういった問題を解消するために乗降時のアシストグリップ使用に際して、ドアが動かないようロックする構成としたものが考えられている。（例えば、特許文献２参照）
【特許文献１】特開平１１−３０５３０
【特許文献２】特開平１１−３３４４４６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献２に記載されたようなアシストグリップは、アシストグリップ本体を下方側に押付けることで、アシストグリップの車両左右方向への移動、すなわちドアの移動（揺動）をロックするように構成されており、ロック状態を維持するには常に下方に押付けておく必要があった。ゆえに押付け力が弱いとロックが不十分であったり、アシストグリップ本体を斜め方向や横方向からつかんだ場合や手前に引くような動作をした場合には、ロックが掛からずドアが動いてしまう虞があり、乗降時の手摺として不安定であり確実に乗降時の乗員を支持できるものではなかった。
また、アシストグリップ本体がインストルメントパネルに収納されるよう構成されているため、リア側のドアなどには設置することができない。さらには、アシストグリップ本体がドア前方側に配置されるので、アシストグリップを乗降時の手摺として利用するには、位置が適当ではなく非常に使いづらい構造であった。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて、ドア開放時にアシストグリップの引き出しに連動させてドアを開放位置にロックし、乗降時の乗員を確実に支えることができる安全で使いやすいアシストグリップの構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造は、車両用ドアのドアトリムに収納され、乗員乗降時に前記ドアトリムから引き出されて使用されるグリップと、一端が前記ドア側に連結されて前記グリップを収納状態と引き出し状態とに移動可能に支持する支持アームとから構成されるアシストグリップ本体と、前記グリップが引き出された際に、前記ドアの揺動を禁止するロック手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項１の発明では、アシストグリップ本体のグリップを移動可能に支持する構成とし、乗員乗降時にドアを開放した状態でグリップを引き出した際にドアの揺動を禁止するロック手段を備えているので、アシストグリップ本体使用時には、ドアが開放された位置から動くことがなく、アシストグリップ本体が安定した状態に維持される。従って、乗員が確実かつ安全に車両に乗降することができる。さらに、アシストグリップ本体は、使用時にはドアトリムから引き出されるので、グリップがより把み易く確実に体を支持することができ、不使用時にはドアトリムに収納されるので邪魔にならない。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造は、請求項１に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造において、車両用ドアには、同ドアの開度を規制するドアチェッカが備えられており、ロック手段は、グリップの引き出し操作に連動してドアチェッカの摺動を阻止するストッパを有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明では、アシストグリップ本体の引き出し操作に連動してロック手段のストッパがドアチェッカの摺動を阻止するので、ドアの揺動を確実に禁止することができ、簡単な構造でドアを開放状態にロックすることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造は、請求項１及び請求項２に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造において、支持アームには、グリップを収納状態および引き出し状態において固定する係止手段が備えられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明では、アシストグリップ本体にグリップを収納状態と引き出し状態に固定する係止手段を設けてあるので、乗降時のアシストグリップ使用時に不用意にグリップが収納状態になったり、引き出し状態になったりすることを防止することができ、より安全に乗降ができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造は、請求項１乃至請求項３に記載の車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造において、車両用ドアには、ドアトリムと一体でアームレストが備えられており、アシストグリップ本体のグリップは、アームレストに形成された凹部に一体的に収納されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明では、グリップは、アームレストの凹部に一体的に収納されるので、収納状態において目立たず見栄えが良い。また、アームレストに配置されるので使いやすく便利である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ドア開放時にアシストグリップの使用に連動してドアチェッカの摺動が阻止されてドアが揺動しないようロックされる構成としてあるので、グリップの位置が固定されて不用意に移動することを防止できる。従って確実に乗員を支持することができ、車両への乗降をより安全にすることが可能となる。特に、老齢者などの足腰の弱い乗員にとっては、ドアの揺動が原因で転倒するようなことがなくなり、非常に使いやすく安全である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用ドアの乗降用アシストグリップ構造について説明する。
図面は、実施の一形態にかかわり、図１はドア開放時におけるアシストグリップ本体の使用状態を示した斜視図である。図２はアシストグリップ本体がドアに収納された状態を示した斜視図である。図３はアシストグリップ本体の全体構造（使用状態）を示した斜視図である。図4はアシストグリップ本体の収納状態から使用状態までの動きを模式的に表した断面図であって、（ａ）は収納状態、（ｂ）は引き出し途中の状態、（Ｃ）は使用時の状態を示す。図５はドアチェッカを上方から見た全体図である。図６はドアチェッカおよびロック手段と伝達機構との関係を模式的に表した図であり、（ａ）は、アシストグリップ収納（ドア揺動可能）状態、（ｂ）は、アシストグリップ使用（ドア揺動禁止）状態を示す。
【００１５】
図１、図２に示すように、車両１には、ドア２が上下一対のヒンジ９を介して開閉揺動可能に取り付けられている。また、ドア２の前端部には、ドア２の開度を規制するドアチェッカ２０が設けられている。ドア２の車室側には、内装部材であるドアトリム３が設けられ、ドアトリム３には、乗員の肘掛として車室側に張り出すように形成された一体のアームレスト４が備えられている。アームレスト４は、その上面にパワーウィンドウのスイッチ等が設置され、側面部には、車両前後方向に延びる半円筒状の凹部４ａが形成されている。そして、アームレスト４の凹部４ａには、アシストグリップ本体５が収納可能に設けられている。
【００１６】
アシストグリップ本体５は、不使用時にはアームレスト４内に収納され、使用時には引き出されて乗降用の手摺として使用される。いわゆるアシストグリップ本体５は、ドアトリム３のアームレスト４に収納状態と引き出し状態（使用状態）とで移動可能に設けられている。
また、ドア２に設けられたドアチェッカ２０には、アシストグリップ本体５の移動に連動してドアチェッカ２０の摺動を阻止してドア２の開閉揺動を禁止し、ドア２を任意の開放状態に維持するためのロック手段３０（図６参照）が設けられている。
【００１７】
アシストグリップ本体５について詳しく説明する。
図１〜図３に示すように、アシストグリップ本体５は、乗員が車両１に乗降する際に把持するグリップ６と、グリップ６から平行に延設された２本の支持アーム７とから構成されている。支持アーム７は、ドアトリム３内でドア２に連結されてグリップ６を支持している。グリップ６は、車両前後方向に延びる円筒状の部材で、不使用時にはアームレスト４の凹部４ａ内に一体的に収納される。
【００１８】
支持アーム７は、グリップ６に結合される可動アーム部７１と、同可動アーム部７１が連結されて基端側がドア２に支持されるベース部７２との２部材から構成されている。
ベース部７２は、その基端がドア２のドアインナーパネル２ａ（図４参照）にボルトもしくは溶接により接合されており、前端側（ドアトリム３側）には前端側にむかって斜め上方に傾斜するスライド溝７２ａが形成されている。そして、可動アーム部７１が軸７１ａを介してベース部７２のスライド溝７２ａに沿ってスライド可能かつ回動可能に連結されており、可動アーム部７１をスライド溝７２ａに沿ってスライドさせることで、支持アーム７１を伸縮可能な構成としている。すなわち、支持アーム７１をスライドにより伸縮させることでグリップ６を収納状態と引き出し状態（使用状態）とに移動可能としている。
【００１９】
また、可動アーム部７１には、ベース部７２と係合して可動アーム部７１のスライドを禁止するための係止ピン７１ｂ（係止手段）が備えられている。係止ピン７１ｂは、ばね部材（図示無し）により常に可動アーム部７１の左右両側面に設けた穴から突出するよう付勢されており、グリップ６の収納状態においては、ベース部７２の係止穴７２ｂに係合され、引き出し状態（使用状態）では、ベース部７２前端側の端縁７２ｃに係合される。これにより、可動アーム部７１のスライドが阻止されるので、グリップ６が収納状態と引き出し状態とにおいて移動しないよう固定される。
【００２０】
なお、係止ピン７１ｂは、グリップ６に設けた解除レバー（図示無し）を操作することで、可動アーム部７１内に引き込まれる仕組みとなっており、解除レバーを操作している間、係止ピン７１ｂの係合が解除されるので、可動アーム部７１はスライド溝７２ａに沿って自由にスライドが可能となり、グリップ６を移動させることができる。
【００２１】
また、アシストグリップ本体５の２つの支持アーム７のいずれか一方の可動アーム部７１には、ドアチェッカ２０（図６参照）の摺動を阻止してドア２の開閉揺動を禁止するロック手段３０（図６参照）側に連結された連動ワイヤー８（図４参照）が連結されている。連動ワイヤー８は、伝達機構１０（図６参照）を介してロック手段３０に連結されており、可動アーム部７１の動きをロック手段３０に伝達している。そして、ロック手段３０は、アシストグリップ本体５の移動に連動して作動されるよう構成されている。
【００２２】
伝達機構１０は、図６に示すように、ドア２に固定されたベースプレート１１と、連動ワイヤー８が連結されて支持アーム７の可動アーム部７１の動きに連動してベースプレート１１上をスライドするよう設けられた可動プレート１２と、可動プレート１２に回動自在に連結されて可動プレート１２とロック手段３０間とを連結する作動リンク１３とから構成されている。
【００２３】
可動プレート１２は、一端に連動ワイヤー８が連結され、その反対側の他端に作動リンク１３が連結されており、連動ワイヤー８がグリップ６の引き出しに際して可動アーム部７１によって引かれると可動プレート１２がスライドされて作動リンク１３が作動されるようになっている。
また、可動プレート１２は、ベースプレート１１との間に設けたスプリング１４により、常にロック手段３０側に付勢されている。つまり、連動ワイヤー８が伝達機構１０側（ロック手段３０側）に引かれるとともに、作動リンク１３がロック手段３０側に押されるよう常時付勢されている。
【００２４】
次にドアチェッカ２０およびロック手段３０について詳しく説明する。
図５、図６に示すように、ドア２の前端部には、ドアチェッカ２０が備えられている。
ドアチェッカ２０は、ドア２前端部壁面内側に固定されるドアチェッカ本体２１と、同ドアチェッカ本体２１を移動可能に貫通する平板状の摺動プレート２２とから構成されている。摺動プレート２２は平板状の長尺部材で、一端がドア２内に配置され、他端がドア２外に延設されて車体１にブラケット１ａを介して水平方向に回動可能に連結されている。摺動プレート２２には、その上下面に、後述するチェックボール２７、２８を案内するためのガイド溝２３が摺動プレート２２の長手方向にわたって延設されている。
また、摺動プレート２２の上面側に設けられるガイド溝２３は、その底面が複数の山部２３ａと谷部２３ｂが所定の間隔で交互に配置される略波状に形成されている。
また、摺動プレート２２のドア内に配置される一端には、ドア２の全開位置を規制する規制部材２４が設けられている。
【００２５】
一方、ドアチェッカ本体２１は、その内部に摺動プレート２２の上下（板圧方向）に対向して一対で配置される上部ホルダ２５と下部ホルダ２６が備えられており、摺動プレート２２を挟持している。一対の上下ホルダ２５、２６には、摺動プレート２２のガイド溝２３に当接して転動されるチェックボール２７、２８が保持されており、この一対のチェックボール２７、２８によって摺動プレート２２を上下方向から挟み込んで摺動自在に保持している。
【００２６】
上部ホルダ２５は、摺動プレート２２の板圧方向に可動可能とされており、コイルスプリング２９によって摺動プレート２２側に付勢されている。そして、上方に配置されるチェックボール２７が摺動プレート２２の板圧方向に変位自在に付勢されてガイド溝２３の波状面に対して常時当接するよう追従できる構成とされている。これにより、摺動プレート２２が摺動される際に、チェックボール２７が上方に変位しながら転動してガイド溝２３の山部２３ａを乗り越えられるようになっている。これにより、ドア２開閉時に摺動プレート２２が適度な摺動抵抗を有して摺動される。
また、上部ホルダ２５には、後述するロック手段３０のストッパ３２が挿入される係合凹部２５ａが形成されており、同係合凹部２５ａにストッパ３２が挿入されることで上部ホルダ２５の上下方向（摺動プレート２２の板圧方向）への可動が阻止されるようになっている。これにより、チェックボール２７の転動が阻止されるので摺動プレート２２の摺動ができなくなり、ドア２の開閉揺動が禁止されるようになっている。
【００２７】
ロック手段３０は、図６に示すように、伝達機構１０に連結されるリンクレバー３１とドアチェッカ本体２１の上部ホルダ２５に係合されるストッパ３２とから構成されている。
リンクレバー３１は、略Ｌ字状に屈曲された部材であって、ドアチェッカ本体２１にブラケット３３を介して回動可能に取り付けられている。リンクレバー３１の一端は、伝達機構１０の作動リンク１３に回動可能かつスライド可能に連結されており、リンクレバー３１の他端には、ストッパ３２が回動可能かつスライド可能に連結されている。また、リンクレバー３１は、作動リンク１３の動きに連動して回動軸３１ａを中心に回動するよう作動され、ストッパ３２を作動させるよう構成されている。
【００２８】
ストッパ３２は、上部ホルダ２５の係合凹部２５ａに対向した位置に係合凹部と係合可能に配置されている。ストッパ３２は、係合凹部２５ａに挿入されて係合するロック位置と係合が解除されるロック解除位置とをリンクレバー３１の作動に連動して摺動されるようになっており、リンクレバー３１が作動リンク１３によって作動されると、係合凹部２５ａに挿入されて上部ホルダ２５に係合されるよう構成されている。また、リンクレバー３１は、ばね部材（図示無し）により回動軸３１ａを中心に半時計方向に常時付勢されており、通常、ストッパ３２は、ロック解除位置に保持されている。
【００２９】
ここで、図４を用いてアシストグリップ本体５の作動について説明する。
通常、アシストグリップ本体５は、図４（ａ）に示すように、グリップ６が凹部４ａ内に配置されてドアトリム３のアームレスト４内に収納された状態に保持されている。
この時、可動アーム部７１は、ベース部７２のスライド溝７２ａの一番奥（ドアインナーパネル２ａ側）までスライドされて、支持アーム７が縮められた状態となっている。そして、可動アーム部７１の係止ピン７１ｂが、ベース部７２の係止穴７２ｂに係合されて可動アーム部７１のスライドを阻止することで、アシストグリップ本体５のグリップ６を収納状態に固定している。
【００３０】
アシストグリップ本体５のグリップ６を握って、解除レバー（図示無し）を操作すると、係止ピン７１ｂが可動アーム部７１内に引き込まれて係合が解除される。これにより、可動アーム部７１のスライドが自在となりグリップ６を引き出すことが可能となる。図４（ｂ）に示すように、グリップ６を引き出すと、可動アーム部７１がスライド溝７２ａに沿って斜め上方（図面右斜め上）にスライドされ、支持アーム７が伸ばされた状態となる。なお、この時、可動アーム部７１に連結された連動ワイヤー８が引かれてロック手段３０が作動され、ロック状態となる。
【００３１】
グリップ６を最後までスライドさせた状態から可動アーム部７１を軸７１ａを支点として下方に回動させると、図４（ｃ）に示すように、アシストグリップ本体５の可動アーム部７１とベース部７２がほぼ一直線状に配置された状態となる。この状態で解除レバーを離すと、係止ピン７１ｂが可動アーム部７１の両側部に突出されてベース部７２の端縁７２ｃ（図３参照）に係合される。そして可動アーム部７１のスライドが禁止されてアシストグリップ本体５のグリップ６が引き出し状態（使用状態）とされる。  
引き出し状態（使用状態）では、可動アーム部７１は、ベース部７２の支持部７２ｄ（図３参照）によって支持されて下方への回動が規制されるとともに、係止ピン７１ｂによって上方への回動が規制されるため、可動アーム部７１は、ベース部７２に対してスライドが禁止されるだけでなく回動ができない状態に維持される。すなわちグリップ６が引き出し状態（使用状態）から移動しないように固定される。これにより、ロック手段のロック状態が維持され、ドア２が開放位置にロックされる。
【００３２】
上記のように、アシストグリップ本体５のグリップ６をアームレスト４から引き出すことで乗降用の手摺として使用することが可能となる。
なお、グリップ６を収納する場合、すなわちアシストグリップ本体５を引き出し状態（使用状態）から収納状態とするには、解除レバーを操作して係止ピン７１ｂの係合を解除し、引き出し時とは逆の手順で移動させれば良い。
【００３３】
次に、図５を用いて、ドアチェッカ２０およびロック手段３０の作動について詳細に説明する。
図５（ａ）は、アシストグリップ本体５の収納時の状態を表している。
収納状態においては、伝達機構１０の可動プレート１２は、スプリング１４によりに付勢されてロック手段３０側（図面左側）に維持されており、可動プレート１２に連結される作動リンク１３は、可動プレート１２によりロック手段３０側に押された状態に維持されている。そして、ロック手段３０のリンクレバー３１が、作動リンク１３と回動軸３１ａに設けたばね部材（図示無し）によりロック解除位置に維持され、ロック手段３０のロックが解除された状態となっている。
このとき、ドアチェッカ２０の上部ホルダ２５は、上下方向（摺動プレート２２の板圧方向）への可動が許容されているので、チェックボール２７は、摺動プレート２２のガイド溝２３内に設けた山部２３ａを乗り越えて転動することができる状態にある。従って、摺動プレート２２の摺動が可能でありドア２を自在に開閉揺動することができる。
【００３４】
一方、図５（ｂ）は、アシストグリップ本体５使用時の状態を表している。
アシストグリップ本体５の使用に際してグリップ６を使用状態まで引き出すと、支持アーム７の可動アーム部７１に連結された連動ワイヤー８が可動アーム部７１の移動に連動して引かれるため、伝達機構１０の可動プレート１２がスプリング１４に抗してロック手段３０から離れる方向（図面右側）に移動される。可動プレート１２が連動ワイヤー８に引かれて移動すると、作動リンク１３が可動プレート１２と共に作動されて図面右側に移動するので、ロック手段３０のリンクレバー３１が作動リンク１３により引かれて時計方向に回動される。リンクレバー３１の回動により、リンクレバー３１に連結されたストッパ３２がドアチェッカ２０の上部ホルダ２５側（図面左側）に押されて摺動し、上部ホルダ２５の係合凹部２５ａに挿入される。これにより、上部ホルダ２５がストッパ３２に係合されて、上下方向（摺動プレート２２の板圧方向）への可動が阻止される。上部ホルダ２５の可動が阻止されると、チェックボール２７が摺動プレート２２のガイド構２３にある山部２３ａを越えることができなくなるため、摺動プレート２２の摺動が出来ず、ドアチェッカ２０の動きがロックされてドア２の開閉揺動が禁止された状態となる。
なお、アシストグリップ本体５使用状態では、可動アーム部７１が引き出し状態（使用状態）から移動できないよう係止手段（係止ピン７１ｂ）により固定されるので、使用時に可動アーム部７１が収納状態に移動してドア２のロックが解除されることを防止している。
このように、ドア２がアシストグリップ本体５の引き出しに連動して開放位置にロックされる仕組みとなっている。
【００３５】
上述のように本発明の実施形態では、グリップ６の引き出しと連動してロック手段３０のストッパ３２が作動し、ドアチェッカ２０がロックされるため、乗員乗降時においてアシストグリップ本体５を使用する際に、ドア２の開閉揺動が確実に禁止されてドア２が開放された位置から動くことがない。従って、アシストグリップ本体５が安定した状態に維持され、乗員が安全に車両１に乗降することができる。しかも、アシストグリップ本体５は、使用時にはドアトリム３のアームレスト４から引き出されるので、グリップ６が把み易く、より確実に体を支持することができる。また、不使用時にはアームレスト４の凹部４ａ内に一体的に収納できるので邪魔にならず、収納状態において目立たず見栄えが良い。
【００３６】
また、収納状態と引き出し状態において支持アーム７の伸縮（可動アーム７１の移動）を阻止してグリップ６を固定する構成としたので、不用意にグリップ６が移動することがなく、より確実かつ安全に乗員を支持することできる。また、アシストグリップ本体５使用時にドア２のロックが解除されることも防止できる。
【００３７】
以上のように、本発明のアシストグリップ構造によれば、確実に乗員を支持することができ、車両への乗降をより安全にすることが可能となる。特に、老齢者などの足腰の弱い乗員にとっては、ドアの揺動が原因で転倒するようなことがなくなり、非常に使いやすく安全なアシストグリップを提供することができる。
【００３８】
なお、上述した実施形態では、アシストグリップ本体５の支持アーム７をスライドにより伸縮可能な構造として、グリップ６を収納状態と引き出し状態とに移動できるように構成したが、支持アーム７をリンク機構等による折り畳み式とすることでグリップ６の移動ができるようにしてもよい。
また、ロック手段３０のストッパ３２をワイヤー等の機械的手段により作動させる構成としたが、モータやアクチュエータ等を利用して電気的に作動させるものであってもよい。
すなわち、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明にかかるアシストグリップ本体の使用状態を示す斜視図。
【図２】本発明にかかるアシストグリップ本体の収納状態を示す斜視図。
【図３】本発明にかかるアシストグリップ本体の全体構造（使用状態）を示す斜視図。
【図４】アシストグリップ本体の収納状態から使用状態までを模式的に表した断面図。
【図５】ドアチェッカを上方から見た全体図。
【図６】ドアチェッカとロック手段、および伝達機構の作動の関係を模式的に表した図。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両
２      ドア
３      ドアトリム
４      アームレスト
５      アシストグリップ本体
６      グリップ
７      支持アーム
７１    可動アーム部
７１ｂ  係止ピン（係止手段）
７２    ベース部
７２ａ  スライド溝
７２ｂ  係止穴
８      連動ワイヤー
９      ヒンジ
１０    伝達機構
１１    ベースプレート
１２    可動プレート
１３    作動リンク
１４    スプリング
２０    ドアチェッカ
２１    ドアチェッカ本体
２２    摺動プレート
２３    ガイド溝
２４    規制部材
２５    上部ホルダ
２６    下部ホルダ
２７、２８  チェックボール
２９    コイルスプリング
３０    ロック手段
３１    リンクレバー
３２    ストッパ
【図１】
2008238896.tif 000003
【図２】
2008238896.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008238896.tif 000006
【図５】
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【図６】
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