(57)【要約】【課題】本発明は、インサート成形時にハブ側係合部に弾性部材を十分な圧力で充填することができハブ側係合部に十分な強度を付与しうる動力伝達装置用ハブおよびその製造方法を提供する。【解決手段】剛体からなるインナーハブ５９と、インナーハブ５９の外周側に形成された弾性体からなる円筒部６１と、円筒部６１の外周側に設けられた剛体からなるアウターリング６３と、このアウターリング６３の外周面に形成され弾性体からなるハブ側凹凸部６５とを有する動力伝達装置用ハブ５７において、アウターリング６３に、円筒部６１からハブ側凹凸部６５に至る連通孔８１が形成され、この連通孔８１を通って円筒部６１からハブ側係合部６５に至る弾性体からなる連通部８３が形成されている。【選択図】図１
2008232235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
剛体からなるインナーハブ（５９）と、
前記インナーハブ（５９）の外周側に円環状に形成された弾性体からなる円筒部（６１）と、
この円筒部（６１）の外周側に固定された剛体からなる筒状のアウターリング（６３，１１１，１２１，１３１，１４１，１５１，１６１，１７１）と、
このアウターリングの外周面に形成され、プーリ側の係合部と係合する弾性体からなるハブ側係合部（６５）と、
を有する動力伝達装置用ハブにおいて、
前記アウターリング（６３）に、前記円筒部（６１）から前記ハブ側係合部（６５）に至る連通開口（８１，１１３，１２３，１３３，１４３，１５３，１６３，１７３，１７５）が形成され、この連通開口を通って前記円筒部（６１）から前記ハブ側係合部（６５）に至る弾性体からなる連通部（８３）が形成されていることを特徴とする動力伝達装置用ハブ。
【請求項２】
前記連通開口（８１，１１３，１２３，１３３，１７３）は、穴状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置用ハブ。
【請求項３】
前記連通開口（１４３，１５３，１６３，１７５）は、スリット状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置用ハブ。
【請求項４】
剛体からなるインナーハブ（５９）と、
前記インナーハブの外周側に円環状に形成された弾性体からなる円筒部（６１）と、
この円筒部の外周側に固定された剛体からなる筒状のアウターリング（６３，１１１，１２１，１３１，１４１，１５１，１６１，１７１）と、
このアウターリングの外周面に形成され、プーリ側の係合部と係合する弾性体からなるハブ側係合部（６５）と、
を有し、
前記アウターリングに、前記円筒部から前記ハブ側係合部に至る連通開口（８１，１１３，１２３，１３３，１４３，１５３，１６３，１７３，１７５）が形成された動力伝達装置用ハブを、
この動力伝達装置用ハブを画成するとともに、前記アウターリングと前記インナーハブが所定位置に装填され、前記アウターリングのフロント側端部近傍に注入ゲート（９３）が設けられた金型（８３，８５）を用い、
前記注入ゲートから前記アウターリングの内周側の前記円筒部を画成する空間に弾性体を供給し、この弾性体を前記アウターリングの前記連通開口を通って前記ハブ側係合部に供給して成型することを特徴とする動力伝達装置用ハブの製造方法。
【請求項５】
前記連通開口（８１，１１３，１２３，１３３，１７３）は、穴状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置用ハブの製造方法。
【請求項６】
前記連通開口（１４３，１５３，１６３，１７５）は、スリット状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置用ハブの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達時の振動を減衰させ衝撃等を緩和する緩衝機能を有する動力伝達装置用ハブ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、カーエアコン用の圧縮機は、エンジン等の外部動力源からベルト、プーリ等を介して動力伝達される。この動力伝達に使用される動力伝達装置には、プーリの内周に凹凸部を形成するとともに、従動側であるハブ外周に弾性材からなる凹凸部形成し、両者をかみ合わせるようにしたものがある。この種の動力伝達装置のハブは、圧縮機のシャフトに当接される金属製のインナーハブと、このインナーハブの外周に形成された弾性体からなる円筒部と、この円筒部の外周に設けられた金属製のアウターリングと、このアウターリングの外周に設けられプーリ内周に設けられた凹凸と係合するハブ側係合部とを有している。そして、弾性体からなる円筒部とハブ側係合部で振動、衝撃等の減衰機能を付与している。
【０００３】
このような動力伝達装置用ハブは、金属製のインナーハブとアウターリングを金型に装填してインサート成形で製造される。図１３は、この金型によるインサート成形を示す断面図である。軸方向に離接する固定型金型１１と可動側金型１３によってハブを成形するキャビティが画成され、このキャビティ内にインナーハブ１５と図１４に示すようなアウターリング１７がインサートとして配置されている。この状態で、インナーハブ１５とアウターリング１７との間に円筒部を画成するキャビティ１９が形成され、アウターリング１７の外周にハブ側係合部を画成するキャビティが２１が形成されている。そして、アウターリング１７のフロント側の固定側金型１１に注入ゲート２３が形成されている。
【０００４】
このような金型において、注入ゲート２３から供給された弾性部材は、矢印２５に示すように、まず円筒部を画成するキャビテイ１９に充填される。その後、弾性部材は、矢印２７に示すように、アウターリング１７の内周側を通ってアウターリング１７のリア側端部１７ａと可動側金型１3との間隙を通過してハブ側係合部を画成するキャビティ２１を充填する。
【０００５】
しかしながら、アウターリング１７の内周側やリア側端部１７ａと可動側金型１３との隙間は狭い。このため、ハブ側係合部を画成するキャビティ２１内の弾性部材の密度が所定の値に達せず、この部分の強度が低下したり、欠肉を生じたりする問題があった。
【０００６】
なお、上記のようなハブを有する動力伝達装置としては、特許文献１に示すようなものが知られている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２５８１０９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決することをその課題とし、ハブ側係合部に弾性部材を十分に充填することができ、したがってハブ側係合部が十分な強度を有し欠肉を生じない動力伝達装置用ハブおよびその製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、剛体からなるインナーハブ（５９）と、インナーハブ（５９）の外周側に円環状に形成された弾性体からなる円筒部（６１）と、この円筒部（６１）の外周側に固定された剛体からなる筒状のアウターリング（６３，１１１，１２１，１３１，１４１，１５１，１６１，１７１）と、このアウターリングの外周面に形成され、プーリ側の係合部と係合する弾性体からなるハブ側係合部（６５）とを有する動力伝達装置用ハブにおいて、アウターリング（６３）に、円筒部（６１）からハブ側係合部（６５）に至る連通開口（８１，１１３，１２３，１３３，１４３，１５３，１６３，１７３，１７５）が形成され、この連通開口を通って円筒部（６１）からハブ側係合部（６５）に至る弾性体からなる連通部（８３）が形成されている手段を採用することができる。
【００１０】
また、上記課題を解決するため、上記動力伝達装置用ハブを画成するとともに、アウターリングとインナーハブが所定位置に装填され、アウターリングのフロント側端部近傍に注入ゲート（９３）が設けられた金型（８３，８５）を用い、注入ゲートからアウターリングの内周側の円筒部を画成する空間に弾性体を供給し、この弾性体をアウターリングの連通開口を通ってハブ側係合部に供給して成型する手段を採用することができる。
【００１１】
これらの手段を採用すれば、連通開口を通って、ハブ側係合部に十分な圧力と量の弾性部材を供給することができる。したがって、ハブ側係合部の弾性部材の密度を所定の値に維持することができ、十分な強度を付与することができるとともに、欠肉を防止することができる。
【００１２】
上記課題を解決するため、連通開口（８１，１１３，１２３，１３３，１７３）は、穴状に形成されている手段を採用することができる。したがって、アウターリングに容易な加工を施すだけで上記効果を奏することができコストの増加を防止することができる。
【００１３】
上記課題を解決するため、連通開口（１４３，１５３，１６３，１７５）は、スリット状に形成されている手段を採用することができる。したがって、弾性部材をハブ側係合部に周方向もしくは軸方向に均一に供給することができ十分な強度を得ることができる。
【００１４】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図１ないし図１２を参照して説明する。
【００１６】
図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態である動力伝達装置用ハブが適用された動力伝達装置３１を示す。この動力伝達装置３１は、ハウジング３３を有しており、このハウジング３３のフロント側には筒状の軸受支持部３５が設けられている。この軸受支持部３５の外周には、ラジアルベアリング３７を介してプーリ３９が軸支されている。このプーリ３９の外周にはベルト溝４１が形成されており、このベルト溝４１にベルトが巻回されて車両のエンジン等から回転トルクが伝達される。プーリ３９のフロント側には、環状のポケット４３が形成され、この環状のポケット４３の内周面４３ａには、半径方向に凹凸を有するプーリ側凹凸部４５が形成されている。
【００１７】
一方、筒状の軸受支持部３５の内側には、ハウジング３３内の圧縮機に動力を伝達する入力軸４７が軸支されている。この入力軸４７は、圧縮機側の大径部４９とそのフロント側に設けられた小径部５１とを有しており、大径部４９と小径部５１の間には段差面５３が形成され、小径部５１の外周には雄ねじ部５１ａが形成されている。
【００１８】
段差面５３の小径部５１側には、ワッシャ５５が嵌合されており、このワッシャ５５には動力伝達装置用ハブ５７が嵌合している。
【００１９】
この動力伝達用ハブ５７は、ワッシャ５５からフロント側に延在したのち半径方向外方に延出した金属製のインナーハブ５９を有している。このインナーハブ５９の外周側には、ゴム等の弾性体からなる円筒部６１が設けられている。この円筒部６１は、回転変動を減衰させる機能を有しており、振動、衝撃等を緩和するダンパーとしての役割を有している。この円筒部６１の外周には、円筒部の品質を安定させるため金属製のアウターリング６３が設けられている。このアウターリング６３は、円筒部６１の外周側からリア側に向かってプーリ３９のポケット４３内部に嵌入、延出して設けられている。このアウターリング６３の外周面のうちポケット４３内の部分には、ハブ側凹凸部６５が形成されている。このハブ側凹凸部６５は、半径方向に突出又は窪む凹凸が形成されており、前述のプーリ３９のプーリ側凹凸部４５と係合して、プーリの回転力をハブ５７に伝達するようになっている。
【００２０】
一方、環状のインナーハブ５９の内側には、動力遮断部材６７が設けられている。この動力遮断部材６７は、小径部５１の雄ねじ部５１ａに螺合する雌ねじ部６９ａを有する円筒部６９と、インナーハブ５９のフロント側面に当接するナット部７１とこのナット部７１と円筒部６９を連結する破断部７３を有している。そして、この動力遮断部材６７を、その雌ねじ部６９ａを小径部５１の雄ねじ部５１ａに螺合させてねじ込むことによってナット部７１をインナーハブ５９に押圧し、これによってインナーハブ５９をワッシャ５５を介して段差面５３に押圧する。このようにすることによって、プーリ３９に伝達された回転トルクを入力軸４７に伝達し、圧縮機等を作動させることができる。
【００２１】
この動力遮断部材６７は、圧縮機の焼き付き等で、プーリ３９、入力軸４７間に過大なトルクがかかると、小径部５１の雄ねじ部５１ａと円筒部６９の雌ねじ部６９ａとの螺合によって円筒部６９とナット部７１間に大きな力が加わり破断部７３が切断される。すると、インナーハブ５９がワッシャ５５を介して段差面５３を押圧できなくなり、トルクの伝達が遮断される。
【００２２】
このような動力伝達装置３１において、本実施の形態の動力伝達装置用ハブ５７は、アウターリング６３に、円筒部６１からハブ側凹凸部６５へ貫通する図４に示すような円形の連通孔８１が形成され、この連通孔８１内には、弾性部材からなる連通部８３が形成されている。
【００２３】
このような連絡部８３を有する動力伝達用ハブ５７は、金属製のインナーハブ５９とアウターリング６３を金型に装填してインサート成形で製造される。
【００２４】
図５は、この金型によるインサート成形を示す断面図である。軸方向に離接する固定側金型８３と可動側金型８５によって動力伝達用ハブ５７を成形するキャビティ８７が画成され、このキャビティ８７内にインナーハブ５９とアウターリング６３がインサートとして配置される。インナーハブ５９とアウターリング６３との間に円筒部６１を画成する第１のキャビティ８９が形成され、アウターリング６３の外周にハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティが９１が形成されている。また、固定側金型８３のアウターリング６３のフロント側端部近傍には、注入ゲート９３が形成されている。
【００２５】
このような金型で動力伝達用ハブ５７を成型するには、注入ゲート９３から弾性部材をキャビティ内に注入する。注入ゲートから供給された弾性部材は、矢印９７に示すように、円筒部６１を画成する第１のキャビテイ８９に充填される。その後、弾性部材は、矢印９９に示すように、アウターリング６３の下側を通ってアウターリング６３のリア側端部と可動側金型８５との間隙１０１を通過してハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１を充填する。ここで、アウターリング６３の内周側やアウターリングのリア側の隙間１０１は狭いため、ハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１を十分に充填できるとは限らない。しかしながら、この動力伝達装置用ハブ５７の成型方法では、アウターリング６３に、円筒部６１を画成する第１のキャビティ８９からハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１へ貫通する連通孔８１が形成されている。したがって、矢印１０３に示すように、この連通孔８１を通って第２のキャビティ９１に十分な量と圧力の弾性部材を供給することができ、連通孔８１内に弾性部材からなる連通部８３が形成される。なお、図２および図３中符号８０は注入ゲート跡である。
【００２６】
以上説明したように、このような動力伝達装置用ハブ５７にあっては、アウターリング６３に、円筒部６１からハブ側凹凸部６５へ貫通する連通部８３が形成されている。また、このような動力伝達装置用ハブ５７の製造方法にあっては、アウターリング６３に、円筒部６１を画成する第１のキャビティ８９からハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１へ貫通する連通孔８１が形成されている。したがって、この連通孔８１を通って、ハブ側凹凸部６５を画成する第２のキャビティ９１に十分な圧力と量の弾性部材を供給することができる。したがって、ハブ側凹凸部６５の弾性部材の密度を所定の値に維持することができ、十分な強度を付与することができるとともに、欠肉を防止することができる。
【００２７】
図６ないし図８は、アウターリングに形成された他の連通孔の例を示すものである。
【００２８】
図６に示すアウターリング１１１には、半円形の連通孔１１３が形成されている。図７に示すアウターリング１２１には、矩形の連通孔１２３が形成されている。図８に示すアウターリング１３１には、三角形の連通孔１３３が形成されている。なお、連通孔の形状についてはこれに限定されるものではなく、楕円状、多角形状等、連通孔であればどのようなものでもよい。
【００２９】
図９は、本発明の第２の実施形態を示す図であって、アウターリング１４１に、周方向に長穴状になされたスリット１４３が形成されている。このようにすれば、ハブ側凹凸部６５の周方向により均一に弾性部材を供給することができ、供給量、供給圧の均一性を向上させることができる。
【００３０】
図１０および図１１は、本発明の第３の実施形態を示す図であって、アウターリングに軸方向に延在するスリットが形成された場合を示している。図１０は、アウターリング１５１に１条のスリット１５３を、図１１はアウターリング１６１に２条のスリット１６３を形成した場合を示している。このようにすれば、ハブ側凹凸部６５の軸方向に均一に弾性部材を供給することができ、供給量、供給圧の均一性を向上させることができる。
【００３１】
図１２は、本発明の第４の実施形態を示す図であって、アウターリング１７１に、円形の連通孔１７３と軸方向に延在するスリット１７５を形成した場合を示している。このようにすれば、ハブ側凹凸部６５に対して弾性部材をさらに均一供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施の形態である動力伝達装置用ハブを有する動力伝達装置を示す縦断面図。
【図２】図１に示す動力伝達装置の動力伝達装置用ハブを示す軸方向正面図。
【図３】図１に示す動力伝達装置の動力伝達装置用ハブを示す側面図。
【図４】図１に示す動力伝達装置の動力伝達装置用ハブに用いられるアウターリングを示す側面図。
【図５】図１に示す動力伝達装置の動力伝達装置用ハブの成型方法を示す断面図。
【図６】本発明の第１の実施の形態である動力伝達装用ハブに用いられるアウターリングの他の例を示す側面図。
【図７】本発明の第１の実施の形態である動力伝達装用ハブに用いられるアウターリングのさらに他の例を示す側面図。
【図８】本発明の第１の実施の形態である動力伝達装用ハブに用いられるアウターリングのさらに他の例を示す側面図。
【図９】本発明の第２の実施の形態である動力伝達装用ハブに用いられるアウターリングを示す側面図。
【図１０】本発明の第３の実施の形態である動力伝達装用ハブに用いられるアウターリングを示す側面図。
【図１１】本発明の第３の実施の形態である動力伝達装用ハブに用いられるアウターリングの他の例を示す側面図。
【図１２】本発明の第４の実施の形態である動力伝達装用ハブに用いられるアウターリングを示す側面図。
【図１３】従来の動力伝達装用ハブの成型方法を示す図。
【図１４】従来の動力伝達装用ハブに用いられるアウターリングを示す側面図。
【符号の説明】
【００３３】
３１    動力伝達装置
５７    動力伝達装置用ハブ
５９    インナーハブ
６１    円筒部
６３    アウターリング
６５    ハブ側凹凸部
８１    連通孔
８３    連通部
１１１    アウターリング
１１３    連通孔
１２１    アウターリング
１２３    連通孔
１３１    アウターリング
１３３    連通孔
１４１    アウターリング
１４３    スリット
１５１    アウターリング
１５３    スリット
１６１    アウターリング
１６３    スリット
１７１    アウターリング
１７３    連通孔
１７５    スリット
【図１】
2008232235.tif 000003
【図２】
2008232235.tif 000004
【図３】
2008232235.tif 000005
【図４】
2008232235.tif 000006
【図５】
2008232235.tif 000007
【図６】
2008232235.tif 000008
【図７】
2008232235.tif 000009
【図８】
2008232235.tif 000010
【図９】
2008232235.tif 000011
【図１０】
2008232235.tif 000012
【図１１】
2008232235.tif 000013
【図１２】
2008232235.tif 000014
【図１３】
2008232235.tif 000015
【図１４】
2008232235.tif 000016