(57)【要約】【課題】給油による飲酒の誤判定を防止し、飲酒判定を正しく行い、給油後、飲酒でないにも拘わらずエンジン再始動が行われなくなるようなことがないように改善された車載飲酒検出装置及び飲酒運転防止装置を提供する。【解決手段】車両の運転席近傍に設置され、アルコール濃度を検出するアルコール濃度センサと、前記アルコール濃度センサにより検出されたアルコール濃度により運転者の飲酒を判定する飲酒判定手段とを有する車載飲酒検出装置であって、前記車両が給油したことを判定する給油判定手段と、前記給油判定手段により給油が行われたと判定された場合には、前記飲酒判定手段が前記アルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度によって飲酒判定を行うことを禁止する飲酒判定禁止手段とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転席近傍に設置され、アルコール濃度を検出するアルコール濃度センサと、前記アルコール濃度センサにより検出されたアルコール濃度により運転者の飲酒を判定する飲酒判定手段とを有する車載飲酒検出装置であって、
前記車両が給油したことを判定する給油判定手段と、
前記給油判定手段により給油が行われたと判定された場合には、前記飲酒判定手段が前記アルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度によって飲酒判定を行うことを禁止する飲酒判定禁止手段と、
を有することを特徴とする車載飲酒検出装置。
【請求項２】
前記飲酒判定禁止手段は、給油後、所定時間が経過するまで前記アルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度による飲酒判定を禁止し、所定時間経過後に前記飲酒判定を再開することを特徴とする請求項１に記載の車載飲酒検出装置。
【請求項３】
前記飲酒判定禁止手段は、給油後、所定距離走行あるいは所定時間に亘る走行が行われるまで前記アルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度による飲酒判定を禁止し、所定距離走行後あるいは所定時間走行後に前記飲酒判定を再開することを特徴とする請求項１に記載の車載飲酒検出装置。
【請求項４】
前記給油判定手段は、車載のナビゲーションシステムの自車位置情報と地図情報とにより、前記車両が給油所に所定時間停止しているか否かによって、給油が行われたか否かを判定することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車載飲酒検出装置。
【請求項５】
給油判定手段は、前記車両の給油口扉を開く給油ボタンがオンあるいは前記車両の給油口が開いているか否かによって、給油が行われたか否かを判定することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車載飲酒検出装置。
【請求項６】
給油判定手段は、車両搭載の燃料タンクの燃料残量が増加したか否かによって、給油が行われたか否かを判定することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車載飲酒検出装置。
【請求項７】
車両の運転席近傍に設置され、専ら車両運転者の呼気中に含まれるアルコール濃度を検出する第一のアルコール濃度センサと、
前記第一のアルコール濃度センサにより検出されたアルコール濃度により運転者の飲酒を判定する飲酒判定手段と、
車室内に導入される外気中に含まれるアルコール濃度を検出する第二のアルコール濃度センサと、
前記第二のアルコール濃度センサにより検出されたアルコール濃度が所定値以上である場合には、前記飲酒判定手段が前記第一のアルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度によって飲酒判定を行うことを禁止する飲酒判定禁止手段と、
を有することを特徴とする車載飲酒検出装置。
【請求項８】
飲酒者による車両の運転を防止する飲酒運転防止装置であって、
請求項１から７の何れか一項に記載の車載飲酒検出装置と、
前記車載飲酒検出装置の飲酒判定手段が飲酒と判定した場合には前記車両の運転を禁止する運転禁止手段と、
を有することを特徴とする飲酒運転防止装置。
【請求項９】
前記飲酒判定手段による飲酒判定を禁止している場合には前記車両の運転を制限する運転制限手段を有することを特徴とする請求項８に記載の飲酒運転防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる車載飲酒検出装置及び飲酒運転防止装置に係り、特に、バイオエタノール等のアルコールを含有する燃料を使用する車両に用いられる車載飲酒検出装置及び飲酒運転防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の飲酒運転が社会問題となっており、飲酒運転を防ぐ車載装置の開発が本格化している。そのなかでも、運転者の呼気中に含まれるアルコール濃度を検出し、呼気中に含まれるアルコール濃度が所定値以上であれば、車載エンジンを始動不能とする飲酒運転防止装置、飲酒運転防止自動車が、飲酒運転を防ぐ有効な手段の一つとして開発されている。
【０００３】
飲酒運転防止装置は、運転席近傍にアルコール濃度センサを設け、このアルコール濃度センサが所定値以上のアルコール濃度を検出すると、異常信号を出力し、その異常信号に基づいてエンジンを停止させたり、エンジンの始動を禁止したり、警報装置を作動させるように構成されている（例えば、特許文献１、２）。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５９−２２０４２１号公報
【特許文献２】特開昭６０−７６４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、地球温暖化とエネルギ枯渇問題の深刻化に対して、自動車メーカでは、地球温暖化の主因とされる二酸化炭素の排出量を下げるべく、低燃費車の開発や、有限地下資源であるガソリンや軽油といった石油系燃料のみに頼らない代替燃料を使用する車両（エンジン）の開発が進められている。
【０００６】
かかる観点から、近年注目されている代替燃料として、バイオマスから生成されるバイオエタノールがあり、バイオエタノールはガソリンの使用抑制や地球温暖化対策に有効とされている。欧米諸国やブラジル等では、バイオエタノールとガソリンとの混合燃料もしくはバイオエタノール１００％のアルコールが自動車燃料として使われている。
【０００７】
飲酒運転防止装置のアルコール濃度センサによるアルコール濃度検出は、運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するため、特に、吸引マスク式でなく、車両の運転席近傍に設置されたアルコール濃度センサによって、運転者の意思に拘わらず、運転者の呼気中のアルコール濃度を検出するものでは、車室内の空気中に存在するアルコール濃度も検出するため、車室内の空気中にアルコール成分が含まれていると、運転者がアルコールを飲んでいない場合でも、飲酒の誤判定を起こす可能性がある。
【０００８】
このことに対し、代替燃料の開発によってエタノールをはじめとするアルコール燃料が普及し、代替燃料自動車が、アルコール燃料をガソリンスタンド等の給油所で給油をする場合、揮発性の高いアルコール燃料が車室内に充満し、このため、飲酒運転防止装置は運転者がアルコールを飲んでいなくても、飲酒の誤判定を起こす可能性がある。このような誤判定が起きると、運転者が飲酒していないにも拘わらず、給油後のエンジン再始動が行われなくなると云うような不具合を生じることになる。
【０００９】
本発明は前記課題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、給油による飲酒の誤判定を防止し、飲酒判定を正しく行い、給油後、飲酒でないにも拘わらずエンジン再始動が行われなくなるようなことがないように改善された車載飲酒検出装置及び飲酒運転防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明による車載飲酒検出装置は、車両の運転席近傍に設置され、アルコール濃度を検出するアルコール濃度センサと、前記アルコール濃度センサにより検出されたアルコール濃度により運転者の飲酒を判定する飲酒判定手段とを有する車載飲酒検出装置であって、前記車両が給油したことを判定する給油判定手段と、前記給油判定手段により給油が行われたと判定された場合には、前記飲酒判定手段が前記アルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度によって飲酒判定を行うことを禁止する飲酒判定禁止手段とを有することを特徴としている。
【００１１】
本発明による車載飲酒検出装置は、好ましくは、前記飲酒判定禁止手段が、給油後、所定時間が経過するまで前記アルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度による飲酒判定を禁止し、所定時間経過後に前記飲酒判定を再開することを特徴としている。
【００１２】
本発明による車載飲酒検出装置は、好ましくは、前記飲酒判定禁止手段が、給油後、所定距離走行あるいは所定時間に亘る走行が行われるまで前記アルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度による飲酒判定を禁止し、所定距離走行後あるいは所定時間走行後に前記飲酒判定を再開することを特徴としている。
【００１３】
本発明による車載飲酒検出装置は、好ましくは、前記給油判定手段が、車載のナビゲーションシステムの自車位置情報と地図情報とにより、前記車両が給油所に所定時間停止しているか否かによって、給油が行われたか否かを判定することを特徴している。
【００１４】
本発明による車載飲酒検出装置は、好ましくは、給油判定手段が、前記車両の給油口扉を開く給油ボタンがオンあるいは前記車両の給油口が開いているか否かによって、給油が行われたか否かを判定することを特徴としている。
【００１５】
本発明による車載飲酒検出装置は、好ましくは、給油判定手段が、車両搭載の燃料タンクの燃料残量が増加したか否かによって、給油が行われたか否かを判定することを特徴としている。
【００１６】
また、前記目的を達成するために、本発明による車載飲酒検出装置は、車両の運転席近傍に設置され、専ら車両運転者の呼気中に含まれるアルコール濃度を検出する第一のアルコール濃度センサと、前記第一のアルコール濃度センサにより検出されたアルコール濃度により運転者の飲酒を判定する飲酒判定手段と、車室内に導入される外気中に含まれるアルコール濃度を検出する第二のアルコール濃度センサと、前記第二のアルコール濃度センサにより検出されたアルコール濃度が所定値以上である場合には、前記飲酒判定手段が前記第一のアルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度によって飲酒判定を行うことを禁止する飲酒判定禁止手段とを有することを特徴としている。
【００１７】
また、前記目的を達成するために、本発明による飲酒運転防止装置は、飲酒者による車両の運転を防止する飲酒運転防止装置であって、上述の発明による車載飲酒検出装置と、前記車載飲酒検出装置の飲酒判定手段が飲酒と判定した場合には前記車両の運転を禁止する運転禁止手段とを有することを特徴としている。
【００１８】
本発明による飲酒運転防止装置は、好ましくは、更に、前記飲酒判定手段による飲酒判定を禁止している場合には、前記車両の運転を制限する運転制限手段を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車載飲酒検出装置によれば、給油判定手段によって車両が給油したことを判定し、給油判定手段により給油が行われたと判定された場合には、飲酒判定手段がアルコール濃度センサにより検出されるアルコール濃度によって飲酒判定を行うことが、飲酒判定禁止手段によって禁止されるから、給油中のアルコール燃料による飲酒の誤判定を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明による車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の実施形態を、図を参照して説明する。
【００２１】
図１は、本発明による車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の実施形態１を示している。
本実施形態の車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置は、アルコール濃度センサ１１と、飲酒判定手段２１と、運転禁止処理部（運転禁止手段）３１とを有する。
アルコール濃度センサ１１は、車両の運転席近傍に設置され、専ら、運転席に着座した運転者の呼気中に含まれるアルコール濃度を検出する。アルコール濃度センサ１１は、サンプリングしたアルコール濃度が高いほどセンサ出力値（例えば、電圧値）が高い値を示す。なお、アルコール濃度センサ１１は、吸引ポンプを有する吸引式のものであってもよい。
【００２２】
飲酒判定手段２１は、比較器２２を有し、比較器２２によってアルコール濃度センサ１１により検出されたアルコール濃度と比較値設定器２３によって第一の比較値（飲酒判定値）とを比較し、アルコール濃度センサ１１により検出されたアルコール濃度（アルコール濃度センサ値）が飲酒判定値以上であれば、飲酒と判定し、運転禁止指令出力処理部２４より運転禁止指令を運転禁止処理部（運転禁止手段）３１へ出力する。
【００２３】
運転禁止処理部３１は、運転禁止指令出力処理部２４より運転禁止指令を受け取ることにより動作し、車両の運転を禁止する処理を行う。つまり、運転禁止処理部３１は、飲酒判定手段２１が飲酒と判定した場合には車両の運転を禁止する処理を行う。これにより、飲酒運転が防止される。
【００２４】
運転禁止処理部３１は、停車中であれば、エンジン再始動を許可しない、走行中であれば、加速を禁止して速やかに安全に減速停車させるため等の処理を行うものであり、例えば、車速、ステアリング舵角、アクセル開度等の車両情報に応じて速やかに安全に停止できるように処理すればよい。また、車両が路上停止中の場合も鑑み、路肩や駐車スペース等、駐車しても安全な場所には最低限移動できるよう、例えば、最高速度および移動可能距離を制限するような運転禁止処理を行ってもよい。
【００２５】
アルコール濃度センサ１１より飲酒判定手段２１へアルコール濃度センサ１１の出力信号（センサ信号）を伝送する伝送路の途中に、センサ信号出力制御手段４１が設けられている。センサ信号出力制御手段４１は、スイッチ回路のようなもので、アルコール濃度センサ１１が出力する最新のセンサ信号を飲酒判定手段２１に出力する定常モードと、アルコール濃度センサ１１が出力する最新のセンサ信号を飲酒判定手段２１に出力することを禁止し、イニシャル濃度信号（例えば、ゼロ濃度信号）を飲酒判定手段２１に出力する飲酒判定禁止モードとの間に切り替わり、飲酒判定禁止手段として作用する。
【００２６】
センサ信号出力制御手段４１は、後述するＡＮＤゲート５３の論理出力を入力し、ＡＮＤゲート５３の論理出力が“０”である場合には定常モードに切り替り、ＡＮＤゲート５３の論理出力が“１”である場合には飲酒判定禁止モードに切り替わる。
【００２７】
本実施形態の車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置は、更に、給油判定手段５１、遅延回路５２を有する。給油判定手段５１は、車両が給油所等で給油したか否かを判定するものであり、給油中であると判定した場合には“１”をセットし、給油中でないと判定した場合には“０”をセットする。これにより、給油完了時には、給油判定手段５１の出力（給油判定出力）は、“１”から“０”に変化する。
【００２８】
ここで、図２を参照して給油判定手段５１の具体例について説明する。
給油判定手段５１は、車載のナビゲーションシステム７１に具備される外部情報出力部７３から送信される自車位置情報、車体ボディに設けられている給油口扉を開く給油ボタンのオン／オフ情報、給油口センサの開閉情報、車両搭載の燃料タンクの燃料残量情報の少なくとも一つを入力し、第一の給油判定部５１１、第二の給油判定部５１２、第三の給油判定部５１３の少なくとも一つによって給油判定を行う。
【００２９】
ナビゲーションシステム７１は、自車位置検出部７２と、外部情報出力部７３とを有する。自車位置検出部７２は、ＧＰＳやジャイロスコープ、距離センサ、地図データ等を入力し、これらの情報から自車位置を検出し、自車がガソリンスタンド（給油所）あるいはその付近にいるか否かを判定し、給油所あるいはその付近にいると判定した場合には、外部情報出力部７３にその情報を出力する。外部情報出力部７３は、自車が給油所あるいはその付近にいると判定された旨の情報を入力すると、該当フラグをセットし、給油判定手段５１の第一の給油判定部５１１に送信する。
【００３０】
第一の給油判定部５１１は、外部情報出力部７３よりのフラグ入力に加えて、運転者のキー操作であるイグニッションスイッチ（システム起動スイッチ）の情報を入力する。基本的に給油中はイグニッションスイッチはオフにしておくことが通例であることから、第一の給油判定部５１１は、外部情報出力部７３より上述のフラグを入力していて、イグニションスイッチのオフ状態が所定時間以上に亘って継続し、その後、再始動のためにイグニションスイッチのオン操作されると、給油が行われたと判定し、“１”をセットする。つまり、第一の給油判定部５１１は、ナビゲーションシステム７１の自車位置情報と地図情報とにより、車両が給油所に所定時間停止しているか否かによって給油判定を行う。
【００３１】
第二の給油判定部５１２は、車両搭載の燃料タンクに設けられている燃料計より燃料残量情報を入力し、燃料残量が増加すれば、給油が行われたと判定し、“１”をセットする。つまり、第二の給油判定部５１２は、車両搭載の燃料タンクの燃料残量が増加したか否かによって、給油が行われたか否かを判定する。
【００３２】
第三の給油判定部５１３は、電動式の給油ボタン（フューエルリッドオープナ）か、あるいは給油口にセンサを有したシステムにおいて、給油ボタンが押されたことあるいは給油口が開いたことを示す論理値“１”をＯＲゲート５１４より入力し、ＯＲゲート５１５の論理出力“１”が所定時間継続した場合には、給油が行われたと判定し、“１”をセットする。つまり、第三の給油判定部５１３は、給油口扉を開く給油ボタンがオンあるいは車両の給油口が開いているか否かによって、給油が行われたか否かを判定する。
【００３３】
第一の給油判定部５１１、第二の給油判定部５１２、第三の給油判定部５１３の各々の出力は出力側のＯＲゲート５１５に入力される。ＯＲゲート５１５は、第一の給油判定部５１１、第二の給油判定部５１２、第三の給油判定部５１３の出力の少なくとも一つが“１”であれば、給油判定手段５１の出力を“１”にセットする。
【００３４】
なお、本実施形態では、給油判定手段５１の出力は、第一の給油判定部５１１、第二の給油判定部５１２、第三の給油判定部５１３の出力のＯＲ条件になっているが、ＡＮＤ条件、たとえば、第一の給油判定部５１１と第二の給油判定部５１２の出力の論理積、第一の給油判定部５１１と第三の給油判定部５１３の論理積、第二の給油判定部５１２と第三の給油判定部５１３の出力の論理積等によって、給油判定手段５１の出力（給油判定結果）を設定してもよい。
【００３５】
遅延回路５２は、給油判定手段５１の給油判定出力が“１”から“０”へ変化した時点より所定時間が経過するまでは、遅延処理により“１”の出力を継続し、それより以降は、給油判定手段５１の給油判定出力が再び“１”になるまで、“０”を出力する。
【００３６】
遅延回路５２が、給油判定出力が“１”から“０”へ変化した時点より“１”の出力を継続する時間（遅延時間）は、給油後の最初のイグニッションスイッチ・オンから、給油によって生じる車室内のアルコール濃度が飲酒判定濃度に影響を及ぼさない濃度まで低下するに要する時間を設定すればよい。
【００３７】
ＡＮＤゲート５３は、遅延回路５２の出力と、比較器５４の出力とを入力する。比較器５４は、アルコール濃度センサ１１により検出されたアルコール濃度と比較値設定器５５によって設定された第二の比較値とを比較し、アルコール濃度センサ１１により検出されたアルコール濃度が第二の比較値以上であれば、“１”を出力し、それ以外の場合には“０”を出力する。
【００３８】
これにより、給油中乃至給油完了後、所定時間が経過する間での期間で、アルコール濃度センサ１１により検出されるアルコール濃度が第二の比較値以上であれば、ＡＮＤゲート５３の論理出力が“１”となり、センサ信号出力制御手段４１は、飲酒判定禁止モードに切り替わり、飲酒判定手段２１にはイニシャル濃度信号、例えば、ゼロ濃度信号が入力されることになる。このため、比較器２２によるアルコール濃度と飲酒判定値との比較結果は、必ずアルコール濃度が飲酒判定値未満になり、飲酒と判定することがない。
【００３９】
従って、給油中乃至給油完了後、給油によるアルコール濃度の影響をアルコール濃度センサ１１が受けないと考えられる所定時間が経過するまでは、アルコール濃度センサ１１により検出されるアルコール濃度が飲酒判定値以上であっても、飲酒と判定されることがなく、運転禁止指令出力処理部２４が運転禁止処理部３１へ運転禁止指令を出力することがない。
【００４０】
この結果、給油によって車室内にアルコールが充満し、このことによってアルコール濃度センサ１１によるアルコール濃度の検出値が高くなっても、飲酒と判定されることがなく、飲酒の誤判定が防止され、給油後、飲酒していないにも拘わらずエンジン再始動が行われなくなるような不具合な事態が生じることが回避される。
【００４１】
給油完了後、給油によるアルコール濃度の影響をアルコール濃度センサ１１が受けないと考えられる所定時間が経過すると、遅延回路５２の出力が“０”になることにより、ＡＮＤゲート５３の論理出力が“０”になり、センサ信号出力制御手段４１は、アルコール濃度センサ１１が出力する最新のセンサ信号を飲酒判定手段２１に出力する定常モードに切り替わる。
【００４２】
これにより、給油完了後、所定時間が経過すると、飲酒判定手段２１は、最新のセンサ信号による飲酒判定を再開し、アルコール濃度センサ１１により検出されたアルコール濃度が飲酒判定値以上であれば、飲酒と判定し、運転禁止指令出力処理部２４より運転禁止指令を運転禁止処理部（運転禁止手段）３１へ出力する。これにより、運転禁止処理部３１が、所要の運転禁止処理を行うことにより、運転走行が速やかに禁止され、飲酒運転が防止される。
【００４３】
本実施形態では、飲酒運転防止の安全性を、更に高めるために、ＡＮＤゲート５３の論理出力を入力して動作する運転制限指令出力処理部５６を有する。運転制限指令出力処理部５６は、ＡＮＤゲート５３の論理出力が“１”である期間、つまり、飲酒判定による運転禁止処理が行われない期間、運転制限指令を運転制限処理部６１へ出力する。
【００４４】
運転制限処理部６１は、エンジン再始動を許可するが、急発進を禁止したり、最高車速を制限する処理を行う。これにより、給油による飲酒の誤判定防止のために、飲酒判定による運転禁止処理が行われない期間における安全運転性が向上する。
【００４５】
なお、比較器２２、５４における比較演算は、アルコール濃度センサ１１のセンサ出力（例えば電圧値）のままでも、物理値（例えばｍｇ／Ｌ）に変換した後のものの何れであってよい。
【００４６】
次に、本実施形態１の制御フローについて、図３を用いて説明する。
まず、アルコール濃度センサ１１が出力するアルコール濃度センサ値（最新値）が所定値（第二の比較値）以上であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。アルコール濃度センサ値が所定値未満であれば、そのまま最新のアルコール濃度センサ値を飲酒判定手段２１へ出力する（ステップＳ１５）。これに対し、アルコール濃度センサ値が所定値以上であれば、次に、給油が行われたか否かを判定する（ステップＳ１２）。この判定は、給油判定手段５１の給油判定結果出力に基づいて行われる。
【００４７】
給油が行われていないと判定された場合には、そのまま最新のアルコール濃度センサ値を飲酒判定手段２１へ出力する（ステップＳ１５）。これに対し、給油が行われたと判定された場合には、その後、所定の時間が経過するまで運転制限処理を行う（ステップＳ１３、１４）。
【００４８】
これにより、給油中乃至給油完了後、所定時間が経過するまでは、最新のアルコール濃度センサ値が飲酒判定手段２１へ送信されず、飲酒判定手段２１が参照しているアルコール濃度は、イニシャル濃度信号、例えば、ゼロ濃度信号とされ、アルコール濃度センサ１１により検出されるアルコール濃度が給油によるアルコール濃度の影響を受けて飲酒判定値以上であっても、飲酒判定手段２１が飲酒と誤判定することがない。
【００４９】
給油実行の判定後、所定時間が経過し、給油によるアルコール濃度の影響をアルコール濃度センサ１１が受けない状態になったと考えられると、最新のアルコール濃度センサ値を飲酒判定手段２１へ出力する（ステップＳ１５）。
【００５０】
これにより、給油実行の判定後、所定時間が経過すれば、飲酒判定手段２１に最新のアルコール濃度センサ値が送られ、飲酒判定手段２１は最新のアルコール濃度センサ値を参照して飲酒判定を行う（ステップＳ１６）。最新のアルコール濃度センサ値が飲酒判定値以上であれば、飲酒と判定し、運転禁止処理を行う（ステップＳ１７）。
【００５１】
図４は本発明による車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の実施形態２を示している。なお、図４において、図１に対応する部分は、図１に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００５２】
本実施形態では、実施形態１の遅延回路５２に代えて走行判定手段５７が設けられている。走行判定手段５７は、車速やエンジン回転数等の車両の情報を入力し、給油判定手段５１の給油判定出力が“１”から“０”へ変化した時点より車両が所定時間走行するか、所定距離走行するまでは、“１”の出力を継続し、それより以降は、給油判定手段５１の給油判定出力が再び“１”になるまで、“０”を出力する。ここでの所定時間走行あるいは所定距離走行は、給油によるアルコール濃度の影響をアルコール濃度センサ１１が受けないと考えられる走行時間あるいは走行距離に応じて設定されればよい。
【００５３】
これにより、給油中乃至給油完了後、所定時間の走行あるいは所定距離の走行が行われる間での期間で、アルコール濃度センサ１１により検出されるアルコール濃度が第二の比較値以上であれば、ＡＮＤゲート５３の論理出力が“１”となり、センサ信号出力制御手段４１は、飲酒判定禁止モードに切り替わり、飲酒判定手段２１にはイニシャル濃度信号、例えば、ゼロ濃度信号が入力されることになる。このため、比較器２２によるアルコール濃度と飲酒判定値との比較結果は、必ずアルコール濃度が飲酒判定値未満になり、飲酒と判定することがない。
【００５４】
従って、給油中乃至給油完了後、給油によるアルコール濃度の影響をアルコール濃度センサ１１が受けないと考えられる所定時間の走行あるいは所定距離の走行が行われるまでは、アルコール濃度センサ１１により検出されるアルコール濃度が飲酒判定値以上であっても、飲酒と判定されることがなく、運転禁止指令出力処理部２４が運転禁止処理部３１へ運転禁止指令を出力することがない。
【００５５】
この結果、本実施形態でも、給油によって車室内にアルコールが充満し、このことによってアルコール濃度センサ１１によるアルコール濃度の検出値が高くなっても、飲酒と判定されることがなく、飲酒の誤判定が防止され、給油後、飲酒していないにも拘わらずエンジン再始動が行われなくなるような不具合な事態が生じることが回避される。
【００５６】
次に、本実施形態２の制御フローについて、図５を用いて説明する。
まず、アルコール濃度センサ１１が出力するアルコール濃度センサ値（最新値）が所定値（第二の比較値）以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１）。アルコール濃度センサ値が所定値未満であれば、そのまま最新のアルコール濃度センサ値を飲酒判定手段２１へ出力する（ステップＳ２５）。これに対し、アルコール濃度センサ値が所定値以上であれば、次に、給油が行われたか否かを判定する（ステップＳ２２）。この判定は、給油判定手段５１の給油判定結果出力に基づいて行われる。
【００５７】
給油が行われていないと判定された場合には、そのまま最新のアルコール濃度センサ値を飲酒判定手段２１へ出力する（ステップＳ２５）。これに対し、給油が行われたと判定された場合には、その後、所定時間に亘る走行、あるいは所定距離の走行が行われるまで運転制限処理を行う（ステップＳ２３、２４）。
【００５８】
これにより、給油中乃至給油完了後、所定時間に亘る走行、あるいは所定距離の走行が行われるまでは、最新のアルコール濃度センサ値が飲酒判定手段２１へ送信されず、飲酒判定手段２１が参照しているアルコール濃度は、イニシャル濃度信号、例えば、ゼロ濃度信号とされ、アルコール濃度センサ１１により検出されるアルコール濃度が給油によるアルコール濃度の影響を受けて飲酒判定値以上であっても、飲酒判定手段２１が飲酒と誤判定することがない。
【００５９】
給油実行の判定後、所定時間に亘る走行、あるいは所定距離の走行が行われ、給油によるアルコール濃度の影響をアルコール濃度センサ１１が受けない状態になったと考えられると、最新のアルコール濃度センサ値を飲酒判定手段２１へ出力する（ステップＳ２５）。
【００６０】
これにより、給油実行の判定後、所定時間に亘る走行、あるいは所定距離の走行が行われると、飲酒判定手段２１に最新のアルコール濃度センサ値が送られ、飲酒判定手段２１は最新のアルコール濃度センサ値を参照して飲酒判定を行う（ステップＳ２６）。最新のアルコール濃度センサ値が飲酒判定値以上であれば、飲酒と判定し、運転禁止処理を行う（ステップＳ２７）。
【００６１】
図６は本発明による車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の実施形態３を示している。なお、図６において、図１、図４に対応する部分は、図１、図４に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００６２】
本実施形態では、実施形態１、２におけるアルコール濃度センサ１１が第一のアルコール濃度センサ１１と呼ばれ、実施形態１、２における場合と同様に、車両の運転席近傍に設置され、専ら、運転席に着座した運転者の呼気中に含まれるアルコール濃度を検出する。
【００６３】
また、本実施形態では、第一のアルコール濃度センサ１１とは別に、車室内への外気導入口やエンジンルーム等に設置され、車室内に導入される外気中に含まれるアルコール濃度を検出アルコール濃度を検出する第二のアルコール濃度センサ８１が設けられている。第二のアルコール濃度センサ８１の設置場所は、車室内に導入される外気中に含まれるアルコール濃度を検出できる場所であれば、これに制限されるものではない。第二のアルコール濃度センサ８１のセンサ信号は比較器８２に入力される。
【００６４】
比較器８２は、第二のアルコール濃度センサ８１により検出されたアルコール濃度と比較値設定器８３によって設定された第三の比較値とを比較し、第二のアルコール濃度センサ８１により検出されたアルコール濃度が第三の比較値以上であれば、給油が行われたとして“１”を出力し、それ以外の場合には“０”を出力する。比較器８２の出力は走行判定手段５７に入力される。
【００６５】
走行判定手段５７は、実施形態２の給油判定手段５１の給油判定出力に代えて比較器８２の出力を入力すると共に、車速やエンジン回転数等の車両の情報を入力し、比較器８２の出力が“１”から“０”へ変化した時点より車両が所定時間走行するか、所定距離走行するまでは、“１”の出力を継続し、それより以降は、比較器８２の出力が再び“１”になるまで、“０”を出力する。ここでの所定時間走行あるいは所定距離走行は、給油によるアルコール濃度の影響を第一のアルコール濃度センサ１１が受けないと考えられる走行時間あるいは走行距離に応じて設定されればよい。
【００６６】
これにより、第二のアルコール濃度センサ８１により検出されるアルコール濃度が第三の比較値以上になったことで、給油が行われたと判断されると、その後、所定時間の走行あるいは所定距離の走行が行われる間での期間で、第一のアルコール濃度センサ１１により検出されるアルコール濃度が第二の比較値以上であれば、ＡＮＤゲート５３の論理出力が“１”となり、センサ信号出力制御手段４１は、飲酒判定禁止モードに切り替わり、飲酒判定手段２１にはイニシャル濃度信号、例えば、ゼロ濃度信号が入力されることになる。このため、比較器２２によるアルコール濃度と飲酒判定値との比較結果は、必ずアルコール濃度が飲酒判定値未満になり、飲酒と判定することがない。
【００６７】
従って、給油中乃至給油完了後、給油によるアルコール濃度の影響を第一のアルコール濃度センサ１１が受けないと考えられる所定時間の走行あるいは所定距離の走行が行われるまでは、第一のアルコール濃度センサ１１により検出されるアルコール濃度が飲酒判定値以上であっても、飲酒と判定されることがなく、運転禁止指令出力処理部２４が運転禁止処理部３１へ運転禁止指令を出力することがない。
【００６８】
この結果、本実施形態でも、給油によって車室内にアルコールが充満し、このことによって第一のアルコール濃度センサ１１によるアルコール濃度の検出値が高くなっても、飲酒と判定されることがなく、飲酒の誤判定が防止され、給油後、飲酒していないにも拘わらずエンジン再始動が行われなくなるような不具合な事態が生じることが回避される。
【００６９】
本実施形態では、第二のアルコール濃度センサ８１によって車室内のアルコール濃度を検出できるから、給油によって車室内のアルコール濃度が高くなったことを的確に検知でき、給油時の飲酒誤判定を確実に回避できる。
【００７０】
また、第二のアルコール濃度センサ８１によって検出されるアルコール濃度が低下すれば、所定時間走行、所定距離走行を待たずに、センサ信号出力制御手段４１を定常モードに切り替え、第一のアルコール濃度センサ１１が出力する最新のアルコール濃度センサ値によって飲酒判定を再開してもよい。
【００７１】
次に、本実施形態３の制御フローについて、図７を用いて説明する。
まず、第一のアルコール濃度センサ１１が出力する第一のアルコール濃度センサ値（最新値）が所定値（第二の比較値）以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。第一のアルコール濃度センサ値が所定値未満であれば、そのまま最新の第一のアルコール濃度センサ値を飲酒判定手段２１へ出力する（ステップＳ３５）。これに対し、第一のアルコール濃度センサ値が所定値以上であれば、次に、第二のアルコール濃度センサ８１が出力する第二のアルコール濃度センサ値が所定値（第三の比較値）以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。
【００７２】
第二のアルコール濃度センサ値が所定値未満であれば、給油が行われていないと判定し、そのまま最新の第一のアルコール濃度センサ値を飲酒判定手段２１へ出力する（ステップＳ３５）。これに対し、第二のアルコール濃度センサ値が所定値以上であれば、給油が行われたと判定し、その後、所定時間に亘る走行、あるいは所定距離の走行が行われるまで運転制限処理を行う（ステップＳ３３、３４）。
【００７３】
これにより、給油中乃至給油完了後、所定時間に亘る走行、あるいは所定距離の走行が行われるまでは、最新の第一のアルコール濃度センサ値が飲酒判定手段２１へ送信されず、飲酒判定手段２１が参照しているアルコール濃度は、イニシャル濃度信号、例えば、ゼロ濃度信号とされ、第一のアルコール濃度センサ１１により検出されるアルコール濃度が給油によるアルコール濃度の影響を受けて飲酒判定値以上であっても、飲酒判定手段２１が飲酒と誤判定することがない。
【００７４】
第二のアルコール濃度センサ値が所定値以上になった後、所定時間に亘る走行、あるいは所定距離の走行が行われ、給油によるアルコール濃度の影響を第一のアルコール濃度センサ１１が受けない状態になったと考えられると、最新の第一のアルコール濃度センサ値を飲酒判定手段２１へ出力する（ステップＳ３５）。
【００７５】
これにより、給油後、所定時間に亘る走行、あるいは所定距離の走行が行われると、飲酒判定手段２１に最新の第一のアルコール濃度センサ値が送られ、飲酒判定手段２１は最新の第一のアルコール濃度センサ値を参照して飲酒判定を行う（ステップＳ３６）。最新の第一のアルコール濃度センサ値が飲酒判定値以上であれば、飲酒と判定し、運転禁止処理を行う（ステップＳ３７）。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、車両の飲酒運転防止のための、アルコール濃度検知技術に関する。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明による車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の実施形態１を示すブロック図。
【図２】実施形態１の車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置に用いられる給油判定手段の詳細を示すブロック図。
【図３】実施形態１の車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の制御フローを示すフローチャート。
【図４】本発明による車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の実施形態２を示すブロック図。
【図５】実施形態２の車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の制御フローを示すフローチャート。
【図６】本発明による車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の実施形態３を示すブロック図。
【図７】実施形態３の車載飲酒検出装置および飲酒運転防止装置の制御フローを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００７８】
１１    アルコール濃度センサ（第一のアルコール濃度センサ）
２１    飲酒判定手段
２２    比較器
２３    比較値設定器
２４    運転禁止指令出力処理部
３１    運転禁止処理部
４１    センサ信号出力制御手段
５１    給油判定手段
５１１  第一の給油判定部
５１２  第二の給油判定部
５１３  第三の給油判定部
５１４、５１５  ＯＲゲート
５２    遅延回路
５３    ＡＮＤゲート
５４    比較器
５５    比較値設定器
５６    運転制限指令出力処理部
５７    走行判定手段
６１    運転制限処理部
７１    ナビゲーションシステム
７２    自車位置検出部
７３    外部情報出力部
８１    第二のアルコール濃度センサ
８２    比較器
８３    比較値設定器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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