(57)【要約】【課題】側面衝突時に、リヤピラーの室内側への進入を抑制できる自動車の後部車体構造を提供する。【解決手段】リヤピラー１４内に、シートベルトリトラクタ取付け孔２０ｂとベルトアンカ取付け座２０ｃ，２０ｄとを略結ぶように延び、かつインナパネル２０とで閉断面ｃを形成する第１補強部材２５を設け、該第１補強部材２５を、前縁部（リヤドア開口部）１４ａとリインホース２２とに架け渡して結合する。【選択図】      図１
2008238885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとでリヤドア開口を形成するリヤピラーと、該リヤピラーの上端部に接続されたルーフパネルと、下端部に接続されたホイールハウスとを備え、上記リヤピラー内に、上記リヤホーイルハウスとルーフパネルとを連結するよう車両上下方向に延び、かつ上記インナパネルとで閉断面を形成するリインホースを配置し、該インナパネルのリインホースの前側に上下方向に所定間隔をあけてシートベルトリトラクタ取付け部とベルトアンカ取付け部とを形成した自動車の後部車体構造において、
上記リヤピラー内に、上記シートベルトリトラクタ取付け部とベルトアンカ取付け部とを略結ぶように延び、かつ上記インナパネルとで閉断面を形成する第１補強部材を設け、
該第１補強部材を、上記リヤドア開口部と上記リインホースとに架け渡して結合したことを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、上記第１補強部材に第２補強部材を一体的に設け、該第２補強部材を、上記ベルトアンカ取付け部に当接させるとともに、上記リヤドア開口部と上記リインホースとに架け渡して結合したことを特徴とする自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤドア開口を形成するリヤピラーと、該リヤピラーの上端部に接続されたルーフパネルと、下端部に接続されたリヤホイールハウスとを備えた自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、後部乗員をリヤシートに拘束するシートベルト装置をリヤピラーに取り付ける場合がある。例えば、特許文献１では、リヤピラー内に、上下方向に延びるよう配置された第１の補強部材と、該第１の補強部材とリヤピラーのドア開口部とルーフサイドレールとに架け渡して結合された第２の補強部材とを配置し、該第２の補強部材にベルトアンカを取り付けるようにした構造が提案されている。
【０００３】
また上記シートベルト装置においては、ウェビングを通常使用状態では自由に出し入れし、車両衝突時にはロックするシートベルトリトラクタを上記リヤピラーのインナパネルに形成された取付け孔内に収容支持させる場合がある。
【特許文献１】特開２００１−６３６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の後部車体構造では、側面衝突時の入力の如何によっては、リヤピラーがシートベルトリトラクタの取付け孔を起点に該リヤピラーの下部が室内側に変形するおそれがあり、これに伴ってリヤドアの室内側への進入量が大きくなるという懸念がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、側面衝突時に、リヤピラーの室内側への進入を抑制できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、インナパネルとアウタパネルとでリヤドア開口を形成するリヤピラーと、該リヤピラーの上端部に接続されたルーフパネルと、下端部に接続されたリヤホイールハウスとを備え、上記リヤピラー内に、上記リヤホーイルハウスとルーフパネルとを連結するよう車両上下方向に延び、かつ上記インナパネルとで閉断面を形成するリインホースを配置し、該インナパネルのリインホースの前側に上下方向に所定間隔をあけてシートベルトリトラクタ取付け部とベルトアンカ取付け部とを形成した自動車の後部車体構造において、上記リヤピラー内に、上記シートベルトリトラクタ取付け部とベルトアンカ取付け部とを略結ぶように延び、かつ上記インナパネルとで閉断面を形成する第１補強部材を設け、該第１補強部材を、上記リヤドア開口部と上記リインホースとに架け渡して結合したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記第１補強部材に第２補強部材を一体的に設け、該第２補強部材を、上記ベルトアンカ取付け部に当接させるとともに、上記リヤドア開口部と上記リインホースとに架け渡して結合したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明に係る後部車体構造によれば、リヤピラー内に、シートベルトリトラクタ取付け部とベルトアンカ取付け部とを略結ぶように、かつリヤピラーとで閉断面を形成する第１補強部材を設け、該第１補強部材をリヤドア開口部とリインホースとに架け渡して結合したので、側面衝突時の入力に対するリヤピラーのリトラクタ取付け部の剛性を高めることができる。これにより、リヤピラーのリトラクタ取付け部を起点とした室内側への変形を抑えることができ、リヤドアの車室側への進入量を抑制することができる。
【０００９】
また上記第１補強部材によりリトラクタ取付け部及びベルトアンカ取付け部の剛性を高めることができ、車両衝突時に、両取付け部に車室側への荷重が作用しても、該荷重を第１補強部材が負担することとなり、リヤピラーが車室側に変形するのを抑制できる。
【００１０】
請求項２の発明では、第１補強部材に一体的に設けた第２補強部材を、ベルトアンカ取付け部に当接させるとともに、リヤドア開口部とリインホースとに架け渡して結合したので、側面衝突時の入力を第１，第２補強部材で負担することとなり、リヤピラーの室内側への進入をより確実に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による自動車の後部車体構造を説明するための図であり、図１は後部車体の側面図、図２は図１のII-II線断面図、図３は図１のIII-III線断面図、図４は図１のIV-IV線断面図、図５は図１のV-V線断面図、図６は自動車の側面図である。
【００１３】
図において、１は自動車を示しており、これは車室ａを構成する車体２の左，右側部にフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成するとともに、後端面にバックドア開口２ｃを形成し、各ドア開口２ａ〜２ｃにそれぞれ該ドア開口２ａ〜２ｃを開閉するフロントドア３，リヤドア４，バックドア５を配設し、上記車室ａ内にフロントシート６，リヤシート７を配置した構造を有している。
【００１４】
上記車体２は、ルーフパネル８の左，右側部に接続された前後方向に延びるルーフサイドレール９，９と、フロアパネル１０の左，右側部に接続された前後方向に延びるロッカパネル１１，１１とを上下方向に延びる左，右のフロントピラー１２，センタピラー１３，リヤピラー１４により連結した概略構造を有している。上記フロントピラー１２によりフロントドア３が、上記センタピラー１３によりリヤドア４がそれぞれドアヒンジ（不図示）を介して回動可能に支持されている。
【００１５】
上記車体２の後部車体２′は、上記左，右のリヤピラー１４と、該リヤピラー１４の上端部に結合された上記左，右のルーフサイドレール９と、上記リヤピラー１４の下端部に結合され、左，右の後輪１５の上方を覆うホイールハウス１６とを備えている。該リヤピラー１４の下端部のホイールハウス１６の結合部に上記ロッカパネル１１の後端部が結合されている。
【００１６】
上記リヤピラー１４は、リヤインナパネル２０とリヤアウタパネル２１とを中空状をなすよう重ね合わせるとともに、該インナパネル２０，アウタパネル２１の前縁部１４ａ同士及び後縁部１４ｂ同士をスポット溶接により結合した構造を有している。該前縁部１４ａにより上記リヤドア開口２ｂの後縁開口部が形成され、上記後縁部１４ｂにより上記バックドア開口２ｃの左，右側縁開口部が形成されている。ここで、車両側方から見ると、リヤシート７のシートバック７ａは、左，右のリヤピラー１４に車幅方向に重なるように配置されている（図６参照）。
【００１７】
上記ホイールハウス１６は、上記リヤアウタパネル２１の下縁部２１ａにその外縁部１６ｄが結合され、該外縁部１６ｄから車幅方向内側に延びるホイールアウタ１６ａと、該ホイールアウタ１６ａの内側縁部１６ｃとともに上記インナパネル２０の下縁部２０ａにその外縁部１６ｅが重ね合わせて結合され、該外縁部１６ｅから車幅方向内側下方に延びるホイールインナ１６ｂとを有している。該ホイールインナ１６ｂの下縁部１６ｆに上記フロアパネル１０が結合されている。
【００１８】
上記ホイールインナ１６ｂには、上記後輪１５に連結されたリヤサスペンション（不図示）の上端部を支持するサスペンション支持孔１６ｇが形成されている（図１参照）。
【００１９】
上記左，右のリヤピラー１４内には、上記ホイールハウス１６とルーフサイドレール９とを連結するよう車両上下方向に延び、かつリヤインナパネル２０に向って開口し、かつリヤアウタパネル２１に近接するよう膨出形成された横断面略ハット状のリインホース２２が配置されている。
【００２０】
ここで、上記リインホース２２の少なくとも一部を、リヤアウタパネル２１の内側面に当接するよう突出形成し、両者の当接面を接着剤等により結合してもよい（図４の二点鎖線参照）。このようにした場合には、リヤアウタパネル２１の張り剛性を高めることができる。
【００２１】
上記リインホース２２は、これの上下方向に略全長に渡って形成された前，後フランジ部２２ａ，２２ｂを有し、該前，後フランジ部２２ａ，２２ｂは、上記リヤインナパネル２０に結合されている。これによりリヤインナパネル２０とリインホース２２とで上下方向に延びる角筒状の閉断面部ｂが形成されている。
【００２２】
上記リインホース２２の上フランジ部２２ｃは、上記ルーフサイドレール９の後端部９ａに結合され、下フランジ部２２ｄは、上記ホイールインナ１６ｂのサスペンション支持孔１６ｇを囲むようにホイールアウタ１６ａに結合されている。これにより、後輪１５からの突き上げ荷重を上記リインホース２２により受けるようになっている。
【００２３】
上記リヤピラー１４のリヤアウタパネル２１の上下方向中央部には、ドアロック取付け座２１ｂが形成されている。このリヤアウタは２１には、上記ドアロック取付け座２１ｂに沿うように配置された横断面略Ｌ字状をなすドアロック補強部材２３が結合されている。該ドアロック補強部材２３により、ドアロック取付け座２１ｂが補強され、かつ側面衝突時にリヤピラー１４及びリヤドア４が室内ａ側に進入するのを抑制している。
【００２４】
上記リヤインナパネル２０のリインホース２２の前側の上下方向中央部には、シートベルトリトラクタ取付け孔２０ｂが形成されている。該リトラクタ取付孔２０ｂ内には、シートベルト装置のシートベルトリトラクタ２４が車室ａ側に露出するよう収容され、該シートベルトリトラクタ２４はリヤインナパネル２０に取り付けられている。
【００２５】
上記シートベルトリトラクタ２４は、ウェビング（不図示）を通常使用状態では自由に出し入れ可能としつつ常時収納方向に巻き取り、車両衝突時には上記ウェビングを移動不能にロックするものであり、これによりリヤシート７に着座した後部乗員を該リヤシート７に拘束する。
【００２６】
上記リヤインナパネル２０のリインホース２２の前側のリトラクタ取付孔２０ｂの上側には、前後一対のベルトアンカ取付け座２０ｃ，２０ｄが形成されている。該前，後ベルトアンカ取付け座２０ｃ，２０ｄには、上記シートベルトリトラクタ２４から巻き出したウェビングを上記リヤシート７に案内支持する前，後ベルトアンカ（不図示）が取り付けられている。該前ベルトアンカは、ウェビングをリヤシート７の外側に着座した乗員に案内し、後ベルトアンカは、ウェビングをリヤシート７の中央部に着座した乗員に案内するようになっている。
【００２７】
上記リヤピラー１４内には、上記リトラクタ取付孔２０ｂと前，後ベルトアンカ取付け座２０ｃ，２０ｄとを概ね結ぶように延び、かつ上記リヤインナパネル２０とで第１閉断面ｃを形成する第１補強部材２５が配設されている。
【００２８】
この第１補強部材２５は、板金製のものであり、上縁から下縁にいくほど前後方向及び外側方に拡開する扇状の拡開部２５ａと、該拡開部２５ａの前，後縁からそれぞれ前方，後方に延びる前，後結合部２５ｂ，２５ｃとを有する大略横断面略ハット状をなしている。
【００２９】
上記前結合部２５ｂは、リヤインナパネル２０とリヤアウタパネル２１との間を該リヤアウタパネル２１に略沿って前方に段付き状に延びており、該前結合部２５ｂの前縁部２５ｄは、リヤピラー１４の前縁部（リヤドア開口部）１４ａにスポット溶接により結合されている。
【００３０】
上記後結合部２５ｃの後縁部２５ｅは、上記リインホース２２の前フランジ部２２ａとともに、上記リヤインナパネル２０にスポット溶接により結合されている。
【００３１】
上記拡開部２５ａは、上記リトラクタ取付孔２０ｂの略上半部を外側から覆うように形成されており、該拡開部２５ａとリヤインナパネル２０とで囲まれた第１閉断面ｃ内に上記シートベルトリトラクタ２４が配置されている。これにより、リトラクタ取付孔２０ｂの剛性及びシートベルトリトラクタ２４の支持剛性の両方を高めている。
【００３２】
上記第１補強部材２５の下端部２５ｈは、ベルトラインＬと同じ高さに位置するよう延長形成されている。詳細には、前後方向に見たとき、第１補強部材２５の下端部２５ｈとベルトラインＬとが重なるように配置されている。これにより第１補強部材２５は、フロントドア３，リヤドア４にそれぞれ配置された各ベルトラインリインホース（不図示）を結ぶ直線上に配置されている。
【００３３】
上記リヤピラー１４内の第１補強部材２５の上側には、該リヤピラー１４の前縁部１４ａから後縁部１４ｂに渡って前後方向に延び、かつリヤインナパネル２０とで前後方向に複数の第２閉断面ｄ１，ｄ２，ｄ３を形成する帯板状の第２補強部材２６が配設されている。
【００３４】
この第２補強部材２６は、上記前縁部１４ａとリインホース２２とを連結する前連結部２６ａと、該前連結部２６ａの後縁に続いて内側に屈曲して延びる後連結部２６ｂとを有しており、上記リインホース２２とリヤインナパネル２０との間を通るように配置されている。
【００３５】
上記第２補強部材２６には、上記前，後ベルトアンカ取付け座２０ｃ，２０ｄに当接する前，後当接部２６ｃ，２６ｄが形成されている。該後当接部２６ｄには、上記リインホース２２の前フランジ部２２ａが重ね合わされており、上記前，後当接部２６ｃ，２６ｄには、ベルトアンカ支持部材２７，２８が固定されている。
【００３６】
上記第２補強部材２６の前縁部２６ｅは、上記リヤピラー１４の前縁部（リヤドア開口部）１４ａにスポット溶接により結合され、後縁部２６ｆは、上記リヤピラー１４の後縁部（バックドア開口部）１４ｂにスポット溶接により結合されている。また前連結部２６ａはリインホース２２の前，後フランジ部２２ａ，２２ｂに結合されている。
【００３７】
上記第２補強部材２６の前連結部２６ａの下縁部２６ｇには、上記第１補強部材２５の上縁部２５ｇが溶接により結合されている。このようにして、第２補強部材２６は、リヤピラー１４の前縁部１４ａからリインホース２２とともに後縁部１４ｂに架け渡して結合され、上記第１補強部材２５は、リヤピラー１４の前縁部１４ａから第２補強部材２６とともに上記リインホース２２に架け渡して結合されている。
【００３８】
本実施形態によれば、リヤピラー１４内に、シートベルトリトラクタ取付孔２０ｂと前，後ベルトアンカ取付け座２０ｃ，２０ｄとを大略結ぶように、かつリヤインナパネル２０とで閉断面ｂを形成する第１補強部材２５を配設し、該第１補強部材２５をリヤピラー１４の前縁部１４ａとリインホース２２とに架け渡して結合したので、側面衝突時の入力に対するリヤピラー１４のリトラクタ取付孔２０ｂの剛性を高めることができる。これにより、リヤピラー１４のリトラクタ取付孔２０ｂを起点とした室内ａ側への変形を抑えることができ、ひいてはリヤドア４の車室ａ側への進入量を抑制することができる。
【００３９】
また上記第１補強部材２５によりリトラクタ取付孔２０ｂ及び前，後ベルトアンカ取付け座２０ｃ，２０ｄの剛性を高めることができ、車両衝突時に、ベルトアンカに車室ａ側への荷重が作用しても、該荷重を第１補強部材２５が負担することとなり、リヤピラー１４が車室側に変形するのを抑制できる。
【００４０】
本実施形態では、第１補強部材２５に一体的に結合した第２補強部材２６を、前，後ベルトアンカ取付け座２０ｃ，２０ｄに当接させるとともに、リヤピラー１４の前縁部１４ａとリインホース２２を介在させて後縁部１４ｂとに架け渡して結合したので、側面衝突時の入力を第１，第２補強部材２５，２６で負担することとなり、リヤピラー１４の室内ａ側への進入をより確実に抑制することができる。
【００４１】
上記第１補強部材２５の下端部２５ｈを、ベルトラインＬと同じ高さに位置するよう延長形成したので、前面衝突時の入力をフロントドア３，リヤドア４に配設された各ベルトラインリインホースを介して第１補強部材２５に効率良く伝達することができる。
【００４２】
なお、上記実施形態では、第１，第２補強部材２５，２６を別々に形成し、両補強部材２５，２６を溶接により一体的に結合したが、本発明では、第１，第２補強部材２５，２６をプレス成形により一体形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の後部車体の側面図である。
【図２】上記後部車体の断面図（図１のII-II線断面図)である。
【図３】上記後部車体の断面図（図１のIII-III線断面図)である。
【図４】上記後部車体の断面図（図１のIV-IV線断面図)である。
【図５】上記後部車体の断面図（図１のV-V線断面図)である。
【図６】上記自動車の側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  自動車
２′  後部車体
２ｂ  リヤドア開口
８  ルーフパネル
９  ルーフサイドレール
１４  リヤピラー
１４ａ  前縁部（リヤドア開口部）
１４ｂ  後縁部（バックドア開口部）
１６  ホイールハウス
２０  リヤインナパネル
２０ｂ  シートベルトリトラクタ取付孔
２０ｃ，２０ｄ  ベルトアンカ取付け座
２１  リヤアウタパネル
２２  リインホース
２５  第１補強部材
２６  第２補強部材
ｃ  閉断面
【図１】
2008238885.tif 000003
【図２】
2008238885.tif 000004
【図３】
2008238885.tif 000005
【図４】
2008238885.tif 000006
【図５】
2008238885.tif 000007
【図６】
2008238885.tif 000008