(57)【要約】【課題】フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供する。【解決手段】車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、ばね板部材１２と、これとワイパーアーム２０とを連結する取付手段１６とを備え、ワイパーアーム２０の揺動により払拭面Ｓ上を往復移動されるワイパーブレード１０である。取付手段１６は、揺動機構３０と連結機構５０とを有し、揺動機構３０は、揺動軸３４を保持しつつばね板部材１２に取り付けられた揺動基部３１と、揺動軸３４を介して揺動基部３１に取り付けられた揺動部３２とを有し、連結機構５０は、連結軸５１が設けられた揺動部３２と一体的に揺動可能な連結基部１７と、連結軸５１を介して連結基部１７に取り付けられワイパーアーム２０が着脱可能に連結される連結本体部１８とを有する。【選択図】図７
2008238868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状に長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、
前記取付手段は、前記ばね板部材の略中央部に固着された揺動機構と、該揺動機構に対して長尺方向回りに揺動可能に設けられ前記ワイパーアームとの連結が可能とされた連結機構とを有し、
前記揺動機構は、長尺方向に延在する揺動軸を保持しつつ前記ばね板部材に取り付けられた揺動基部と、前記揺動軸回りに揺動可能とすべく該揺動軸を介して前記揺動基部に取り付けられた揺動部とを有し、
前記連結機構は、前記払拭面に平行でありかつ長尺方向に直交する方向に延在する連結軸が設けられ前記揺動部と一体的に揺動可能な連結基部と、前記連結軸回りに回動可能とすべく該連結軸を介して前記連結基部に取り付けられ前記ワイパーアームが着脱可能に連結される連結本体部とを有することを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記揺動基部は、前記揺動軸を保持しつつ長尺方向に直交する幅方向で前記ばね板部材を挟み込むことにより該ばね板部材を保持可能とされた一対の対向壁部分と、該各対向壁部分を幅方向に架け渡すことにより前記ばね板部材を保持した状態の前記各対向壁部分を結合する結合軸とを有することを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記揺動基部は、対を為す前記対向壁部分を長尺方向の両端部で幅方向に繋ぐ一対の架渡壁部分を有し、
前記揺動軸は、前記各架渡壁部分から前記揺動基部の外方へ向けて突出されるように前記各架渡壁部分に設けられ、
前記揺動機構の前記揺動部は、前記揺動基部の外方位置で、前記各架渡壁部分に沿って延在し前記揺動軸の各端部を保持する保持腕部分と、該両保持腕部分を接続しつつ前記連結機構の前記連結基部が取り付けられいずれか一方の前記対向壁部に沿って延在する接続腕部分とを有することを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記連結機構の前記揺動基部の前記各対向壁部分には、長尺方向で見た少なくとも一方側で、前記揺動基部の外方へ向けて前記架渡壁部分を超えて突出する係合突起が設けられ、
前記揺動機構は、前記揺動部の前記保持腕部分が前記各係合突起と係合することにより、前記揺動基部に対する前記揺動部の揺動を所定の角度以下に制限していることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記連結機構の前記揺動基部の少なくとも一方の前記各架渡壁部分には、前記揺動基部の外方へ向けて突出する係合突起が設けられ、
前記揺動機構は、前記揺動部の前記保持腕部分が前記各係合突起と係合することにより、前記揺動基部に対する前記揺動部の揺動を所定の角度以下に制限していることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記揺動軸は、前記各架渡壁部分に個別に対応して設けられた第１揺動軸と第２揺動軸とを有することを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれ、このばね板部材における長尺方向の中央部に設けられた取付手段を介して、車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーとして、例えば、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれて当該ブレードラバーが湾曲され、このばね板部材がその長尺方向に沿う４つのヨークに軸支され、この各ヨークが２つのセカンダリーレバーの両端箇所に軸支され、この２つのセカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端箇所に軸支され、このプライマリーレバーの中央部に取付手段が設けられて構成されたワイパーブレード（以下、トーナメント式のワイパーブレードという）が、取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている。
【０００３】
このトーナメント式のワイパーブレードは、各連結箇所が払拭面に平行でかつ長尺方向に直交する方向回りに回動可能とされており、ワイパーアームからの押圧力が、プライマリーレバーから２つのセカンダリーレバーおよび４つのヨークを経て段階的に分散されつつばね板部材に伝達されることによりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することにより払拭面を良好に払拭する。
【０００４】
ところが、トーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に氷雪が付着して各連結箇所が動作（回動）しなくなると、ブレードラバーを適切に払拭面に当接させることができず適切に払拭面を払拭することができなくなる虞がある。
【０００５】
このため、長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材を宛がって当該ブレードラバーを湾曲させ、ばね板部材の略中央部に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレード（以下、フラット式のワイパーブレードという）が考えられている（例えば、特許文献１参照）。フラット式のワイパーブレードは、ワイパーアームからの押圧力がばね板部材で長尺方向に均等に分散されることによりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することにより払拭面を良好に払拭する。
【０００６】
ところで、ワイパーブレードでは、一般にフロントガラス上を往復移動されることから、払拭面への押圧力が付与されたブレードラバーが、往路と復路とで相反する方向で払拭面に対して適切な傾斜角度とされているので、往路から復路へまたは復路から往路へと移行する際、ブレードラバーの傾斜方向が逆転される（以下、反転という）こととなる。上記したフラット式のワイパーブレードでは、ブレードラバーの撓み変形に大きく依存して往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。これは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に、動作を可能とするために遊びが設定された箇所がないことによる。
【０００７】
これに対し、上記したトーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間が、複数の階層間を回動可能な軸支により連結する構成とされ（上記した例では、プライマリーレバーと各セカンダリーレバーとの間、この各セカンダリーレバーと各ヨークとの間、この各ヨークとばね板部材との間）、この各連結箇所には回動可能とするための遊びが設けられていることから、各階層位置での連結箇所の遊びの累積分による長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。
【０００８】
このことから、フラット式のワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させるために、トーナメント式のワイパーブレードに比較してブレードラバーを柔らかい設定（撓み変形し易い設定）とする必要があるが、ブレードラバーの柔らかさ（撓み具合）は払拭面上を摺動する際の傾斜角度に大きな影響を及ぼすことから、払拭性能の低減を招くことなくブレードラバーの円滑な反転を可能とする柔らかさに設定することは困難である。
【０００９】
そこで、フラット式のワイパーブレードでは、各連結箇所の遊びの累積分に相当する長尺方向回りの揺動可能とする構成を付加することが考えられる。これに類似する技術として、トーナメント式のワイパーブレードにおいて、プライマリーレバーと取付手段とをブレードラバーの長尺方向に延在する軸部材を介して揺動可能に連結することにより、ブレードラバーの劣化に起因して円滑に反転できなくなることを防止することが考えられている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１９０号公報
【特許文献２】特開２００２−１２１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献２のトーナメント式のワイパーブレードでは、本来各連結箇所での回動を可能とするために設けられた遊びを、その累積分により生じる長尺方向回りの揺動でブレードラバーを円滑に反転させるべく積極的に利用するものであることから、長期間の使用により各連結箇所の遊び量に変化が生じる虞があるので払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度の適切な状態を維持することが困難であるとともに、氷雪の付着の問題が残ってしまう。これらのことから、長期間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減する虞がある。
【００１１】
本発明は、上記した問題に鑑みて為されたもので、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、請求項１に記載のワイパーブレードは、車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状に長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの揺動により長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記ばね板部材の略中央部に固着された揺動機構と、該揺動機構に対して長尺方向回りに揺動可能に設けられ前記ワイパーアームとの連結が可能とされた連結機構とを有し、前記揺動機構は、長尺方向に延在する揺動軸を保持しつつ前記ばね板部材に取り付けられた揺動基部と、前記揺動軸回りに揺動可能とすべく該揺動軸を介して前記揺動基部に取り付けられた揺動部とを有し、前記連結機構は、前記払拭面に平行でありかつ長尺方向に直交する方向に延在する連結軸が設けられ前記揺動部と一体的に揺動可能な連結基部と、前記連結軸回りに回動可能とすべく該連結軸を介して前記連結基部に取り付けられ前記ワイパーアームが着脱可能に連結される連結本体部とを有することを特徴とする。
【００１３】
上記した構成によれば、取付手段において、ワイパーアームに連結される連結本体部が、連結基部に対して連結軸回りに回動可能であり、この連結基部が、ばね板部材に取り付けられた揺動基部に設けられた揺動軸回りに揺動部と一体的に揺動可能とされていることから、ワイパーアームの揺動により払拭面上を往復移動するブレードラバーがワイパーアームに対してその揺動方向に直交する方向となる長尺方向回りに揺動可能であり、この取付手段における長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとすることができる。
【００１４】
また、フラット式のワイパーブレードの構成であることから、氷雪の付着に起因して払拭面を適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。
【００１５】
さらに、取付手段において長尺方向回りの揺動を意図して構成し、この長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとする構成であることから、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間の使用にも対処することが容易であり、長時間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減することを防止することができる。
【００１６】
請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記揺動基部は、前記揺動軸を保持しつつ長尺方向に直交する幅方向で前記ばね板部材を挟み込むことにより該ばね板部材を保持可能とされた一対の対向壁部分と、該各対向壁部分を幅方向に架け渡すことにより前記ばね板部材を保持した状態の前記各対向壁部分を結合する結合軸とを有することを特徴とする。
【００１７】
上記した構成によれば、揺動基部のばね板部材への取り付けを容易なものとすることができる。
【００１８】
請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記揺動基部は、対を為す前記対向壁部分を長尺方向の両端部で幅方向に繋ぐ一対の架渡壁部分を有し、前記揺動軸は、前記各架渡壁部分から前記揺動基部の外方へ向けて突出されるように前記各架渡壁部分に設けられ、前記揺動機構の前記揺動部は、前記揺動基部の外方位置で、前記各架渡壁部分に沿って延在し前記揺動軸の各端部を保持する保持腕部分と、該両保持腕部分を接続しつつ前記連結機構の前記連結基部が取り付けられいずれか一方の前記対向壁部に沿って延在する接続腕部分とを有することを特徴とする。
【００１９】
上記した構成によれば、取付手段の高さ寸法、すなわちばね板部材から突出する方向への大きさ寸法を小さくすることができる。当該高さ寸法は、往復動されるワイパーブレードが受ける風の抵抗に大きな影響を及ぼすことから、小さく設定することでワイパーアームの動力を抑制することができ、払拭性能を向上させることができる。
【００２０】
請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記連結機構の前記揺動基部の前記各対向壁部分には、長尺方向で見た少なくとも一方側で、前記揺動基部の外方へ向けて前記架渡壁部分を超えて突出する係合突起が設けられ、前記揺動機構は、前記揺動部の前記保持腕部分が前記各係合突起と係合することにより、前記揺動基部に対する前記揺動部の揺動を所定の角度以下に制限していることを特徴とする。
【００２１】
上記した構成によれば、簡単な構成で揺動基部に対する揺動部の揺動角度を所定のものとすることができる。
【００２２】
請求項５に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記連結機構の前記揺動基部の少なくとも一方の前記各架渡壁部分には、前記揺動基部の外方へ向けて突出する係合突起が設けられ、前記揺動機構は、前記揺動部の前記保持腕部分が前記各係合突起と係合することにより、前記揺動基部に対する前記揺動部の揺動を所定の角度以下に制限していることを特徴とする。
【００２３】
上記した構成によれば、簡単な構成で揺動基部に対する揺動部の揺動角度を所定のものとすることができる。
【００２４】
請求項６に記載のワイパーブレードは、請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載のワイパーブレードであって、前記揺動軸は、前記各架渡壁部分に個別に対応して設けられた第１揺動軸と第２揺動軸とを有することを特徴とする。
【００２５】
上記した構成によれば、揺動軸が、対を為す対向壁部の両端に位置する架渡壁部分のそれぞれに対応する第１揺動軸と第２揺動軸とを有する構成とされていることから、揺動機構における揺動基部内で幅方向に両対向壁部を架け渡す結合軸と揺動軸とを同一の高さ位置に設けることができるので、揺動基部の高さ寸法を小さく設定することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係るワイパーブレードによれば、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００２８】
図１は、実施例１に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を模式的に示す斜視図であり、図２は、ワイパーブレード１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。
【００２９】
ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃのフロントガラスまたはリアガラス等からなる払拭面Ｓ（実施例１ではフロントガラス）を払拭するために車両Ｃに設けられる。ワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、ブレードラバー１１と、バーティブラ１２と、６つのホルダー１３と、ブレード本体１４と、２つのストッパ１５とを備え、取付手段１６を介して車両Ｃに装着される。
【００３０】
ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０に固着されている。ワイパーアーム２０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。実施例１では、ワイパーアーム２０は、図示は略すが基端側に位置される往復動のための揺動軸が払拭面Ｓを構成するガラスの取り付け開口部の下辺近傍に設けられており、駆動されていない状態では当該下辺に略沿う静止姿勢Ｉａとされている。ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０が揺動されると、ワイパーブレード１０の長尺方向（以下、長尺方向という）と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム２０に装着されている。ワイパーブレード１０は、実施例１では、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、静止姿勢Ｉａから払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと揺動される往路Ｇと、該往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと揺動される復路Ｂとを往復移動されて払拭面Ｓを払拭するように構成されている。ワイパーブレード１０では、ワイパーアーム２０の駆動に伴ってブレードラバー１１が払拭面Ｓ上を往復移動するように摺動される。
【００３１】
ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを摺動可能な弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。図４は、図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で示す図である。ブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面Ｓに当接される払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する頭部１１ｂと、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂを連結する首部１１ｃと、この首部１１ｃから突出する腕部１１ｄとを有する。払拭部１１ａの断面形状は、略逆三角形状を呈し、頭部１１ｂの断面形状は、矩形状を呈する。首部１１ｃは、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂの間に凹部を形成する。腕部１１ｄは、首部１１ｃから斜め上方へ向けて突出され、首部１１ｃが傾倒されることによりブレード本体１４の下壁面１４ａに当接可能とされている（図１０および図１１参照）。払拭部１１ａは、その下端の払拭個所１１ｅで払拭面Ｓに当接しており、払拭個所１１ｅが払拭面Ｓ（図１および図４参照）を摺動される。このブレードラバー１１は、上記のような形状を呈する所謂ネック反転構造である。このブレードラバー１１では、撓み変形（ネック反転）を利用して、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際（すなわち払拭面Ｓへの摺動方向が反対側へと変化される際）に払拭面Ｓに対する傾斜方向が逆転される（以下、反転という（図１０および図１１参照））とともに、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際に首部１１ｃが湾曲されて払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされることにより、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとされる。この際、腕部１１ｄがブレード本体１４の下壁面１４ａに当接することにより、首部１１ｃの湾曲により払拭部１１ａが適切な倒れ角度とすることを補助している（図１０および図１１参照）。このブレードラバー１１の頭部１１ｂにバーティブラ１２が設けられている。
【００３２】
バーティブラ１２は、図３に示すように、弾性を有する樹脂材料または金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長手方向で見て均等化する役割を果たす。このため、実施例１では、バーティブラ１２が、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたばね板部材として機能している。ワイパーブレード１０では、使用時に押し下げられる方向に払拭面Ｓ（図３および図４参照）が位置されるようにバーティブラ１２が配設されている。バーティブラ１２には、ブレードラバー１１の取り付けのためにホルダー１３が取り付けられている。図５は、ホルダー１３を模式的に示す斜視図である。
【００３３】
ホルダー１３は、図５に示すように、矩形板材の両側部が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されており、その断面で見て逆凸字状を呈している。ホルダー１３の下壁部１３ａには、切り欠き２１が形成されている。切り欠き２１は、一定の間隔を保ちつつバーティブラ１２の伸長方向に沿って伸長している。
【００３４】
また、ホルダー１３の内方には、その上部に位置する第１空間２２と、第１空間２２の下方に位置する第２空間２３とが規定されている。第１空間２２は、全体に直方体形状を呈し、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法を確保できる幅寸法ｗ及び高さ寸法ｈとされており、バーティブラ１２の受け入れを許す（図４参照）。第２空間２３は、第１空間２２よりも幅の狭い直方体形状を呈しており、ブレードラバー１１の頭部１１ｂ（図４参照）を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法が確保されている。第２空間２３は、頭部１１ｂが挿通された際、ホルダー１３の切り欠き２１の周縁部両端がブレードラバー１１の首部１１ｃを挟持する構造とされており、ブレードラバー１１がホルダー１３から抜け落ちない構造となっている（図４参照）。このため、ホルダー１３は、取り付けられたバーティブラ１２上でブレードラバー１１を保持することにより、バーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けることができ、ホルダー１３の長さ寸法ｌは、バーティブラ１２へのブレードラバー１１の取り付け強度を十分なものとすることができる大きさに設定されている。
【００３５】
ホルダー１３は、ブレードラバー１１の払拭個所１１ｅがその全長に渡り均等な圧力で払拭面Ｓに当接するようにバーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けられるものであることから、バーティブラ１２の長さ寸法に応じて、取り付け位置および個数が適宜設定される。本実施例では、図３に示すように、同一形状で等しい大きさ寸法の６個のホルダー１３が用いられており、各ホルダー１３は、バーティブラ１２の伸長方向に沿って適切な間隔を置いてバーティブラ１２に配設され、かつ後述するクリップベース１７が装着される中央部１２ａを中心に左右に均等に配置されている。このバーティブラ１２には、ブレード本体１４が取り付けられている。
【００３６】
ブレード本体１４は、図３に示すように、バーティブラ１２よりも少し長い長さ寸法の長尺形状を呈し、ゴム等の弾性体材料から金型（図示せず）を用いて形成されている。ブレード本体１４には、嵌合溝部２４が形成されている（図４参照）。嵌合溝部２４は、図４に示すように、断面形状がバーティブラ１２の両側縁部を挟持可能な逆凸字形状を呈しつつブレード本体１４の長手方向に沿って延在し、溝部開口２４ａでブレード本体１４の下壁面１４ａを開口している。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の延在方向と直交する断面で見て、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法とされており、バーティブラ１２の嵌合が可能とされている。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の中央部に設けられた取付開口２４ｂでブレード本体１４の上面を開口している。ブレード本体１４の嵌合溝部２４は、ホルダー１３を介してブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持した状態のバーティブラ１２を、溝部開口２４ａからブレードラバー１１の払拭個所１１ｅが露呈した状態で収納することができる。この収納状態のブレード本体１４の各端部１４ｂにストッパ１５（図３参照）が装着される。
【００３７】
各ストッパ１５は、図３に示すように、筒状の受入部１５ａと、その一方の端部を閉塞する蓋部１５ｂとを有する。各ストッパ１５は、ブレード本体１４の各端部１４ｂを受入部１５ａで受け入れるように装着され、蓋部１５ｂがバーティブラ１２の各端部１４ｂでブレード本体１４の嵌合溝部２４の開放端（１４ｃ）を遮蔽する。これにより、各ストッパ１５は、ブレードラバー１１がブレード本体１４の各端面１４ｃから外部へと抜け落ちることを防止すると共に、ブレード本体１４の各端面１４ｃの外観の意匠性を高めることができる（図２参照）。このブレード本体１４にバーティブラ１２が収納された状態において、取付開口２４ｂからは、バーティブラ１２の中央部１２ａが露出されており、その中央部１２ａに取付手段１６が取り付けられる。
【００３８】
本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転するように、取付手段１６がブレードラバー１１の反転を促すように動作する構成とされている。これについて以下に説明する。図６は、ワイパーブレード１０における取付手段１６を模式的に示す斜視図であり、図７は、取付手段１６を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図であり、図８は、図２のIII−III線に沿って得られた断面図である。
【００３９】
取付手段１６は、図６ないし図８に示すように、揺動機構３０と、連結機構５０とを備える。揺動機構３０は、バーティブラ１２への取り付け箇所であるとともに、ワイパーアーム２０に対してその揺動方向と直交する面に沿うブレードラバー１１の揺動（長尺方向回りの揺動）を可能とするものであり、連結機構５０は、ワイパーアーム２０に対してブレードラバー１１がその長尺方向を含み払拭面Ｓに直交する面に沿う揺動を可能としつつ揺動機構３０とワイパーアーム２０とを連結するものである。
【００４０】
揺動機構３０は、図７に示すように、揺動基部３１と、揺動アーム部３２と、２つのブッシュ３３と、揺動軸３４と、結合軸３５とを有する。
【００４１】
揺動基部３１は、単一の板部材が折り曲げられて形成されており、バーティブラ１２をその両側方から挟持することが可能とされている。揺動基部３１は、バーティブラ１２の両側縁部でバーティブラ１２を介在させて対向する一対の対向壁部分３６と、この両対向壁部分３６をバーティブラ１２の幅方向（長尺方向と直交し払拭面Ｓに平行な方向）で繋ぐ一対の架渡壁部分３７とを有する。本実施例では、揺動基部３１は、一方の架渡壁部分３７を介して両対向壁部分３６が連結されており、他方の架渡壁部分３７が各対向壁部分３６に連結されるように分割されて、単一の板部材として形成されている。一対の対向壁部分３６には、結合軸受部３８と、挟持部３９と、固定壁部４０とがそれぞれ対を為して形成されている。また、一方の対向壁部分３６には、後述する連結機構５０のリベット５１を受け入れるためのリベット受入切欠４１が形成されている。
【００４２】
各挟持部３９は、長尺方向で見て固定壁部４０を挟んで両端に位置されており、バーティブラ１２の各側縁部を側方および下方から支持可能な（図７および図８参照）Ｌ字形状を呈し、互いに協働することによりバーティブラ１２を挟持することが可能とされている。両固定壁部４０は、対向壁部分３６が部分的に幅方向内側へ折り曲げられて形成されており、両挟持部３９により挟持された際のバーティブラ１２に上方から面当接可能な壁面４０ａ（図８参照）を形成するものであり、両挟持部３９と協働して揺動基部３１とバーティブラ１２とを固着する。
【００４３】
また、実施例１では、両挟持部３９は、長尺方向に沿うように揺動基部３１の外方へ向けて延在されて、すなわち分割された他方の架渡壁部分３７よりも外側まで突出されており、当該架渡壁部分３７の下方に係合壁面４２を形成している。この係合壁面４２は、後述する揺動アーム部３２の揺動軸３４回りの揺動を制限するためのものである。このことから、実施例１では、両挟持部３９において長尺方向に突出された箇所が係合突起として機能する。
【００４４】
この揺動基部３１をバーティブラ１２に取り付けるために、結合軸３５が用いられる。結合軸３５は、筒形状を呈しており、結合軸受部３８に挿通された状態で突出端部が押し広げられて結合軸受部３８が設けられた対向壁部分３６に係合することにより（以下、ハトメ加工という）固定される。結合軸３５は、両挟持部３９でバーティブラ１２を挟持した状態の両対向壁部分３６を架け渡すように各結合軸受部３８に挿通されてハトメ加工が施されることにより、一対の対向壁部分３６が一対の架渡壁部分３７を介在させつつバーティブラ１２の両側に沿って対向した状態で、揺動基部３１をバーティブラ１２に取り付けることができる。この揺動基部３１の一対の架渡壁部分３７に揺動軸３４が設けられる。
【００４５】
両架渡壁部分３７には、長尺方向に沿う同一直線上に位置する揺動軸受部４３が設けられており、この各揺動軸受部４３にブッシュ３３が挿着される。この両ブッシュ３３は、揺動軸受部４３内で揺動軸３４を支持するものであり、この支持された揺動軸３４を介して揺動基部３１により揺動アーム部３２が軸支される。
【００４６】
揺動アーム部３２は、いわゆるコ字形状とされた板部材で形成されており、揺動基部３１の両架渡壁部分３７に沿う保持腕部分４４と、この両保持腕部分４４を接続しつつ揺動基部３１の一方の対向壁部分３６（リベット受入切欠４１が設けられている側）に沿う接続腕部分４５とを有し、揺動基部３１と微少な間隔を置きつつ揺動基部３１を側方から取り囲む帯状を呈している。この微少な間隔とは、後述するように、揺動アーム部３２が、揺動軸３４回りの揺動基部３１との相対的な揺動を可能とするための間隔である。
【００４７】
両保持腕部分４４には、それぞれが対向される揺動基部３１の架渡壁部分３７の揺動軸受部４３に対応して保持腕軸受部４６が設けられている。揺動アーム部３２は、一方の保持腕部分４４の保持腕軸受部４６、両架渡壁部分３７の揺動軸受部４３に挿着されたブッシュ３３を経て、他方の保持腕部分４４の保持腕軸受部４６に挿通された揺動軸３４がハトメ加工により固定されることにより、揺動基部３１の側方で揺動軸３４回りに揺動可能とされる。この揺動アーム部３２の接続腕部分４５には、リベット挿着孔４７が設けられている。このリベット挿着孔４７には、後述する連結機構５０のリベット５１が外方側（揺動基部３１とは逆側）から挿通されてハトメ加工が施されることによりリベット５１が固定される。
【００４８】
この連結機構５０は、連結軸としてのリベット５１と、連結基部としてのクリップベース１７と、連結本体部としてのクリップ１８とを有する。
【００４９】
クリップ１８は、合成樹脂で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部２０ａ（図１参照）の固定が可能とされている。クリップ１８には、リベット５１を回転可能に保持することができ、かつリベット５１を嵌め込むことができる保持切欠１８ａが設けられている。このクリップ１８を保持するためにクリップベース１７が設けられている。
【００５０】
クリップベース１７は、クリップ１８の両側縁部でクリップ１８を介在させて対向する一対の対向壁部分１７ａと、この両対向壁部分１７ａを接続する底壁部分１７ｂとを有する。底壁部分１７ｂには、クリップ１８の操作を容易とするための操作用切欠１７ｅが形成されている。一対の対向壁部分１７ａには、リベット挿着孔１７ｃおよびリベット挿着孔１７ｄが対向して設けられている。リベット挿着孔１７ｃは、後述するリベット５１の鍔部５１ｂに適合する形状の長孔とされており、リベット挿着孔１７ｄは、後述するリベット５１の本体筒部５１ａに適合する形状の丸孔とされている。このリベット挿着孔１７ｃおよびリベット挿着孔１７ｄにリベット５１が挿着される。
【００５１】
リベット５１は、筒形状を呈する本体筒部５１ａと、その中間位置（延在方向で見た両端部を除く所望位置）に設けられ本体筒部５１ａよりも大きな径寸法の鍔部５１ｂとを有する。本体筒部５１ａは、揺動アーム部３２の接続腕部分４５に設けられたリベット挿着孔４７、クリップベース１７の他方の対向壁部分１７ａに設けられたリベット挿着孔１７ｄに嵌合可能な径寸法とされており、鍔部５１ｂは、一方の対向壁部分１７ａに設けられたリベット挿着孔１７ｃに嵌合可能な径寸法とされている。このため、揺動アーム部３２のリベット挿着孔４７、クリップベース１７のリベット挿着孔１７ｃおよびリベット挿着孔１７ｄに挿通された状態でリベット５１の両端にハトメ加工が施されると、相対的な回動が防止された状態で揺動アーム部３２とクリップベース１７とを固着することができる。このリベット５１にクリップ１８が保持切欠１８ａから嵌め込まれることにより、クリップ１８は、クリップベース１７に対してリベット５１回りに揺動可能に装着されることとなる。
【００５２】
この取付手段１６は、次のように取り付けられる。６つのホルダー１３を介してブレードラバー１１を保持するバーティブラ１２にブレード本体１４が挿着された状態において、ブレード本体１４の取付開口２４ｂから露出するバーティブラ１２の中央部１２ａ（図３参照）が介在するように、揺動機構３０の揺動基部３１において一方の架渡壁部分３７で連結された両対向壁部分３６の間隔を拡げ、各対向壁部分３６の両挟持部３９でバーティブラ１２の中央部１２ａを挟持しつつ両固定壁部４０と両挟持部３９とで固定するように両対向壁部分３６を相対させる（図７および図８参照）。この状態において、両対向壁部分３６の結合軸受部３８に結合軸３５を挿通する（矢印Ａ１参照）ことにより、揺動機構３０の揺動基部３１がバーティブラ１２に装着される（図６および図８参照）。この揺動基部３１の各揺動軸受部４３にブッシュ３３を挿着する（矢印Ａ２参照）。
【００５３】
ブッシュ３３が挿着された揺動基部３１の外方に、各架渡壁部分３７に各保持腕部分４４を沿わせ、かつ一方の対向壁部分３６（リベット受入切欠４１が形成されている側）に接続腕部分４５を沿わせるように、揺動アーム部３２を配置する（矢印Ａ３参照）。この状態において、一方の保持腕部分４４の保持腕軸受部４６、両架渡壁部分３７の揺動軸受部４３に挿着されたブッシュ３３を経て、他方の保持腕部分４４の保持腕軸受部４６を通過するように揺動軸３４を挿通し（矢印Ａ４参照）、この揺動軸３４の両端にハトメ加工を施す。これにより、揺動アーム部３２が、揺動基部３１の側方で揺動軸３４回りに揺動可能に揺動基部３１に取り付けられることとなる。この揺動アーム部３２と揺動基部３１との相対的な揺動は、揺動基部３１の両挟持部３９により形成された係合壁面４２により揺動範囲が制限されており、これについては後述する。
【００５４】
この揺動アーム部３２のリベット挿着孔４７にリベット５１の一端を挿通（矢印Ａ５参照）してハトメ加工を施すとともに、クリップベース１７のリベット挿着孔１７ｃおよびリベット挿着孔１７ｄに挿通（矢印Ａ６参照）し、鍔部５１ｂをリベット挿着孔１７ｃに嵌合させるとともに他端（本体筒部５１ａ）をリベット挿着孔１７ｄに嵌合させてハトメ加工を施す。これにより、相対的な回動が防止された状態で揺動アーム部３２とクリップベース１７とが固着される。このリベット５１にクリップ１８の保持切欠１８ａを嵌め込ませてクリップ１８をクリップベース１７に装着する（矢印Ａ７参照）。これにより、クリップ１８は、クリップベース１７に対してリベット５１回りに揺動可能となる。このような手順により、取付手段１６が取り付けられる。
【００５５】
ここで、ワイパーブレード１０では、長尺方向で見て、バーティブラ１２を挟持している揺動機構３０の揺動基部３１の両端部が、ブレード本体１４の取付開口２４ｂに近接された２つのホルダー１３と当接することにより、長尺方向に沿う揺動基部３１（取付手段１６）とバーティブラ１２との相対的な位置ずれが防止されている。この状態において、揺動機構３０の揺動基部３１の開放された上端面を遮蔽するように遮蔽蓋４８（図３参照）を装着する構成としてもよい。上記したように構成されたワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０の先端部２０ａが、回動自在なクリップ１８に取り付けられて車両に装着される（図１参照）。
【００５６】
本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転する。このワイパーブレード１０における反転時のブレードラバー１１の動作について説明する。
【００５７】
ワイパーブレード１０では、前述したように、ワイパーアーム２０からの押圧力によりブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅが払拭面Ｓを押圧している（図９参照）。この状態において、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓ上を往復移動されて払拭面Ｓを払拭する（図１参照）。この往復移動の際、ブレードラバー１１では、その頭部１１ｂが取付手段１６の揺動機構３０の揺動機部３１にバーティブラ１２を介して保持されていることから、頭部１１ｂはワイパーアーム２０の駆動に伴って払拭面Ｓに沿って往復移動される。しかしながら、ブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅは、払拭面Ｓに当接されて当該払拭面Ｓを摺動することから、払拭面Ｓとの摩擦により進行方向で見て頭部１１ｂよりも後方で払拭面Ｓに沿って往復移動されている。換言すると、ブレードラバー１１およびバーティブラ１２では、往路Ｇにあっては図１０に示す矢印Ｒのような揺動力が作用することとなり、復路Ｂにあっては図１１に示す矢印Ｌのような揺動力が作用することとなる。ここで、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持しているバーティブラ１２は、取付手段１６を介してワイパーアーム２０に装着されていることから、往路Ｇおよび復路Ｂではブレードラバー１１が払拭面Ｓに対して所定の傾斜角度とされることとなる。
【００５８】
詳細には、往路Ｇの場合、図１０に示すように、ブレードラバー１１には反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられている揺動機構３０の揺動基部３１にも反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなる。すると、揺動基部３１は、ワイパーアーム２０が装着されるクリップ１８が設けられたクリップベース１７に固着されている揺動アーム部３２に対して、揺動軸３４回りに相対的に揺動可能とされていることから、反時計回り側に傾斜されることとなる。この傾斜は、揺動アーム部３２の一方の保持腕部分４４の下端面４４ａが揺動基部３１の一方の挟持部３９により形成された係合壁面４２ａに係合することにより制限される。
【００５９】
また、復路Ｂの場合、図１１に示すように、ブレードラバー１１には時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられている揺動機構３０の揺動基部３１にも時計回りの揺動力Ｌが作用することとなり、揺動基部３１は、時計回り側に傾斜されることとなる。この傾斜は、揺動アーム部３２の一方の保持腕部分４４の下端面４４ａが揺動基部３１の他方の挟持部３９により形成された係合壁面４２ｂに係合することにより制限される。
【００６０】
このように、ワイパーブレード１０では、往路Ｇを移動しているときと復路Ｂを移動しているときとでは、揺動基部３１が、揺動アーム部３２すなわちワイパーアーム２０を基準として逆側に傾斜されることとなる。このことから、取付手段１６では、揺動基部３１が揺動アーム部３２に対して揺動することによりブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）を払拭面Ｓに対して傾斜させ、この傾斜の方向を揺動基部３１が往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際に逆転させることとなるので、弾性変形（撓み変形）の方向を逆転させる切っ掛けをブレードラバー１１に与える、すなわちブレードラバー１１の反転を促進することとなる。
【００６１】
よって、本発明のワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。このため、ワイパーブレード１０は、適切に払拭面Ｓを払拭することができる。これは、ワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーが円滑に反転されないと、ビビリに起因する異音が生じたり、払拭面Ｓに拭きムラが生じたりすることによる。
【００６２】
また、ワイパーブレード１０では、所謂フラット式のワイパーブレードの構成とされていることから、氷雪の付着に起因して払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。これは、例えば、バーティブラが４つのヨークの両端部で回動可能に保持され、この各ヨークが略中央部を２つのセカンダリーレバーの両端部で回動可能に保持され、この両セカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端部で回動可能に保持され、このプライマリーレバーの略中央部に設けられたクリップベースおよびクリップにワイパーアームが取り付けられて、複数の階層構造とされて構成されている所謂トーナメント式のワイパーブレードでは、各階層を連結する回動箇所に氷雪が付着して当該回動が不可能となった場合、払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなる虞があることによる。
【００６３】
さらに、ワイパーブレード１０では、取付手段１６が、長尺方向回りに揺動させるために、揺動基部３１が揺動アーム部３２を長尺方向に延在する揺動軸３４を介して揺動可能に軸支する構成とされており、この長尺方向回りの揺動とブレードラバー１１の撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバー１１の反転を円滑なものとする構成であることから、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間に渡り使用されても払拭性能の低減を抑制することができる。この揺動時の角度設定が容易であるとは、取付手段１６において揺動基部３１が揺動アーム部３２に対して揺動することにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜角度を設定することができることによる。この傾斜角度の設定は、実施例１では、揺動軸３４を基準として、適切な角度位置で揺動アーム部３２の一方の保持腕部分４４の下端面４４ａが揺動基部３１の両挟持部３９により形成された係合壁面４２により係止されるように設定すればよい。これに対し、トーナメント式のワイパーブレードでは、複数の階層間の軸支による各連結箇所に設けられた回動を可能とするための遊びを利用することとなるが、この各連結箇所の遊びは長尺方向回りの揺動のために設けられたものではないことから、当該揺動を繰り返すことにより各連結箇所の遊び量が変化してしまう虞がある。
【００６４】
ワイパーブレード１０では、取付手段１６においてバーティブラ１２に取り付けられる揺動基部３１が、単一の板部材を折り曲げることにより両対向壁部分３６でバーティブラ１２を挟持しつつ固定する構成であることから、揺動基部３１のバーティブラ１２への取り付けを容易なものとすることができる。
【００６５】
ワイパーブレード１０では、取付手段１６において揺動機構３０と連結機構５０とが、払拭面Ｓに沿う方向に並列された構成であることから、取付手段１６（すなわちワイパーブレード１０）の高さ寸法（すなわち払拭面Ｓに直交する方向への大きさ寸法）を小さくすることができる。このため、払拭面Ｓ上を往復動される際の風の抵抗を抑制することができ、ワイパーアーム２０の動力を抑制することができるとともに払拭性能を向上させることができる。
【００６６】
ワイパーブレード１０では、揺動アーム部３２の一方の保持腕部分４４の下端面４４ａが揺動基部３１の両挟持部３９により形成された係合壁面４２に係合することにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜角度を設定する構成であることから、例えば適用される車種の変更に伴ってブレードラバー１１の傾斜角度の変更を要する場合であっても、揺動基部を変更するだけでよく、安価にかつ容易に異なる車種に適合させることができる。
【００６７】
ワイパーブレード１０では、揺動機構３０において、単一の板部材から形成される揺動基部３１と、これとは別個に単一の板部材から形成される揺動アーム部３２とが、ワイパーブレード１０の往復移動の度に接触されることとなるが、樹脂材料または金属材料で形成することが可能な形状とされていることから、製造の容易性を確保しつつ接触に対する強度を適切なものとすることができる。
【００６８】
したがって、フラット式のワイパーブレードの構成とされた実施例１に係るワイパーブレード１０では、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。
【実施例２】
【００６９】
次に、実施例２のワイパーブレード１００（図１２および図１３参照）について説明する。ワイパーブレード１００は、取付手段１６０において、実施例１の揺動機構３０の揺動アーム部３２に相当する箇所と、連結機構５０のクリップベース１７に相当する箇所とが一体的に形成され（揺動アームクリップベース６００）、揺動機構３００の揺動基部３１０の分割位置が変更された例である。ワイパーブレード１００は、その基本的な構成は実施例１と同様であるので、同一機能部分には実施例１と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００７０】
ワイパーブレード１００の取付手段１６０は、図１２および図１３に示すように、揺動機構３００の揺動基部３１０が、実施例１の揺動基部３１とは異なり、他方の架渡壁部分３７０が一体的に構成されており、その連続されていない対向壁部分３６０との間に、互いに合致する方形状の凹凸部が嵌合されて接続されている。
【００７１】
また、取付手段１６０では、実施例１の揺動アーム部３２とクリップベース１７とが一体的な構成とされた、揺動アームクリップベース６００が設けられている。揺動アームクリップベース６００は、実施例１の揺動アーム部３２の接続腕部分４５に相当する箇所と、実施例１のクリップベース１７の一方の対向壁部分１７ａに相当する箇所とを接続壁部分６１０で兼用する構成とされている。このため、取付手段１６０では、クリップ１８が揺動アームクリップベース６００におけるクリップベース部６２０に挿着されたリベット５１０に装着されることとなり、このクリップベース部６２０は、揺動アームクリップベース６００における揺動機構３００の両保持腕部分４４０を介して揺動基部３１０に取り付けられることにより揺動軸３４回りに揺動可能とされている。
【００７２】
また、取付手段１６０では、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜角度を制限する係合壁面４２０が、実施例１のように両対向壁部分３６に設けられた挟持部３９が延出されて構成されることに代えて、他方の架渡壁部分３７０の下端から延出された係合突起３７０ａにより形成される構成とされている。
【００７３】
このワイパーブレード１００では、実施例１のワイパーブレード１０と同様に、フラット式のワイパーブレードの構成であり、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。
【００７４】
また、ワイパーブレード１００では、実施例１のワイパーブレード１０（取付手段１６）に比較して、取付手段１６０における構成部品の点数を減らすことができる。
【００７５】
さらに、ワイパーブレード１００では、一体的な構成の揺動アームクリップベース６００が用いられていることから、実施例１のワイパーブレード１０（取付手段１６）のように揺動アーム部３２の接続腕部分４５とクリップベース１７の一方の対向壁部分１７ａとを結合する工程が必要なくなり、組付け作業を簡易でかつ容易なものとすることができる。
【００７６】
ワイパーブレード１００では、一体的な構成の揺動アームクリップベース６００が用いられていることから、簡易な構成のリベット５１０を用いることができるとともに、取付手段１６の組付け作業を容易なものとすることができる。これは、実施例１のワイパーブレード１０（取付手段１６）では、揺動アーム部３２の接続腕部分４５とクリップベース１７の一方の対向壁部分１７ａとを結合する構成であることから、この接続腕部分４５と一方の対向壁部分１７ａとが相対的に回動することを防止するために、長孔のリベット挿着孔１７ｃを設けるとともにこれに嵌合する形状の鍔部５１ｂをリベット５１に設け、これらを適切に嵌合する必要があることによる。
【実施例３】
【００７７】
次に、実施例３のワイパーブレード１０００（図１４および図１５参照）について説明する。ワイパーブレード１０００は、実施例２の取付手段１６０において、揺動軸３４００が２つに分割されて構成されている例である。ワイパーブレード１０００は、その基本的な構成は実施例２と同様であるので、同一機能部分には実施例２と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００７８】
ワイパーブレード１０００の取付手段１６００は、図１４および図１５に示すように、揺動機構３０００の揺動軸３４００が、実施例１および実施例２の単一の筒状部材で両架渡壁部分３７を架け渡す揺動軸３４とは異なり、一方の架渡壁部分３７００と、他方の架渡壁部分３７００とのそれぞれに対応すべく、第１揺動軸３４００ａと第２揺動軸３４００ｂとの２つの筒状部材により構成されている。取付手段１６００の揺動機構３０００の揺動基部３１００には、第１揺動軸３４００ａおよび第２揺動軸３４００ｂの一端部を支持するための第１支持孔７０００、第２支持孔７１００が設けられている。
【００７９】
また、取付手段１６００は、揺動機構３０００の揺動基部３１００が第１揺動基部材７２００と第２揺動基部材７３００とにより構成されている。第１揺動基部材７２００は、一方の架渡壁部分３７００から一方の対向壁部分３６００を経て他方の架渡壁部分３７００に至る箇所を、単一の板部材で形成している。第２揺動基部材７３００は、他方の対向壁部分３６００を形成する単一の板部材であり、第１揺動基部材７２００と組み合わせることが可能とされている。
【００８０】
この取付手段１６００は、以下の手順で組み付けられる。図１５に示すように、第１揺動基部材７２００の両架渡壁部分３７００の揺動軸受部４３００にブッシュ３３を挿着する（矢印Ａ１０参照）。これと平行して、揺動アームクリップベース６０００のリベット挿着孔４７００にリベット５１０を挿通してハトメ加工を施し、揺動アームクリップベース６０００にリベット５１０を取り付ける（矢印Ａ１１参照）。
【００８１】
その後、揺動基部３１００の外方に、各架渡壁部分３７００に各保持腕部分４４００を沿わせ、かつ一方の対向壁部分３６００に接続壁部分６１００を沿わせるように、揺動アームクリップベース６０００を配置する（矢印Ａ１２参照）。この状態において、第１支持孔７０００から一方の架渡壁部分３７００の揺動軸受部４３００を経て揺動アームクリップベース６０００の一方の保持腕部分４４００の保持腕軸受部４６００を通るように第１揺動軸３４００ａを挿通（矢印Ａ１３参照）させてハトメ加工を施すとともに、第２支持孔７１００から他方の架渡壁部分３７００の揺動軸受部４３００を経て揺動アームクリップベース６０００の他方の保持腕部分４４００の保持腕軸受部４６００を通るように第２揺動軸３４００ｂを挿通（矢印Ａ１４参照）させてハトメ加工を施す。これにより、揺動アームクリップベース６０００が、揺動基部３１００の側方で揺動軸３４００（第１揺動軸３４００ａおよび第２揺動軸３４００ｂ）回りに揺動可能に揺動基部３１００に取り付けられることとなる。
【００８２】
この後、第２揺動基部材７３００を第１揺動基部材７２００に組み付けて（矢印Ａ１５参照）、結合軸３５００を挿着（矢印Ａ１６参照）してハトメ加工を施すことにより、揺動基部３１００をバーティブラ１２に取り付ける。この揺動アームクリップベース６０００のクリップベース部６２００にクリップ１８を装着する（矢印Ａ１７参照）。
【００８３】
このワイパーブレード１０００では、実施例１のワイパーブレード１０および実施例２のワイパーブレード１００と同様に、フラット式のワイパーブレードの構成であり、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。
【００８４】
また、ワイパーブレード１０００では、取付手段１６００の揺動機構３０００における揺動基部３１００内で幅方向に両対向壁部分３６を架け渡す結合軸３５００と揺動軸３４００とを同一の高さ位置に設けることができるので、揺動基部３１００（取付手段１６００でありワイパーブレード１０００である）の高さ寸法を小さく設定することができる。
【００８５】
さらに、ワイパーブレード１０００では、揺動基部３１００が、第１揺動基部材７２００と第２揺動基部材７３００とを組み付ける構成であることから、分割された揺動軸３４００すなわち第１揺動軸３４００ａおよび第２揺動軸３４００ｂの挿着を容易とすることができる。
【００８６】
なお、上記した各実施例では、取付手段の揺動機構における揺動基部が、一体的な板部材で形成されている（実施例１および実施例２）か、２つの板部材で形成されている（実施例３）かに拘わらず、対を為す対向壁部分の間隔を拡げることによりバーティブラを挟持する構成とされていたが、揺動基部はバーティブラに取り付けることができればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００８７】
また、上記した各実施例では、取付手段の揺動機構における揺動基部が、対を為す対向壁部分でバーティブラを挟持する構成とされていたが、揺動基部はバーティブラに取り付けることができればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００８８】
さらに、上記した各実施例では、揺動アーム部の一方の保持腕部分の下端面が揺動基部の両挟持部により形成された係合壁面に係合することにより、揺動基部に対する揺動アーム部の傾斜角度すなわち払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜を制限する構成であったが、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体の傾斜を制限することができるものであればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。例えば、隣接位置で対向される、揺動基部の一方の対向壁部分と、揺動アーム部の接続腕部分（実施例２および実施例３では揺動アームクリップベースの接続壁部分）とを所望の揺動姿勢で係合させる構成とすることにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体の傾斜を制限することができる。
【００８９】
上記した各実施例では、ばね板部材としてのバーティブラ１２を例示したが、ばね板部材は、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたものであれば、例えば、ブレードラバーの頭部に長尺方向に沿って埋め込まれていてもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００９０】
上記した各実施例では、氷雪が付着する虞がある場面（冬期）について述べていたが、フラット式のワイパーブレードであれば、夏期に対応する仕様（例えば、ブレードラバーの材質の変更）のものであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【００９１】
上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、リアガラスであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明に係るワイパーブレードが適用された車両を示す模式的な斜視図である。
【図２】実施例１に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。
【図３】実施例１に係るワイパーブレードを分解して示す展開斜視図である。
【図４】図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【図５】ホルダーを示す模式的な斜視図である。
【図６】取付手段を示す模式的な斜視図である。
【図７】取付手段の構成および取付方法を説明するために取付手段を構成部品毎に分解して示す展開斜視図である。
【図８】取付手段がバーティブラを挟持することによりバーティブラに装着された様子を説明するための図面であり、図２に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。
【図９】取付手段がバーティブラを挟持することによりバーティブラに装着された様子を説明するための図面であり、図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１０】往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１１】復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１２】実施例２の取付手段を示す模式的な斜視図である。
【図１３】実施例２の取付手段を構成部品毎に分解して示す展開斜視図である。
【図１４】実施例３の取付手段を示す模式的な斜視図である。
【図１５】実施例３の取付手段を構成部品毎に分解して示す展開斜視図である。
【符号の説明】
【００９３】
１０、１００、１０００  ワイパーブレード
１１  ブレードラバー
１１ａ  払拭部
１１ｂ  頭部
１２  （ばね板部材としての）バーティブラ
１６、１６０、１６００  取付手段
１７  （連結基部としての）クリップベース
１８  （連結本体部としての）クリップ
２０  ワイパーアーム
３０、３００、３０００  揺動機構
３１、３１０、３１００  揺動基部
３２  （揺動部としての）揺動アーム部
３４、３４００  揺動軸
３４００ａ  第１揺動軸
３４００ｂ  第２揺動軸
３５、３５００  結合軸
３６、３６０、３６００  対向壁部分
３７、３７０、３７００  架渡壁部分
３７０ａ  係合突起
３９  （係合突起としての）挟持部
５０、５００、５０００  連結機構
５１、５１０、５１００  （連結軸としての）リベット
Ｃ  車両
Ｓ  払拭面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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