(57)【要約】      （修正有）【課題】衝突事故時などに対する要求性能が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供する。【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウターに、該アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナーが接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、前記インナーが前記アウターの周縁部に沿って外周を囲む周縁部補強部と前記周縁部補強部に囲まれた内部に前記周縁部補強部と連結して配置される内部補強部とを有し、車体前部において幅方向に延びる前部補強部を含む前部高剛性領域の長さと車体後部において幅方向に延びる後部補強部と内部補強部を含む後部高剛性領域の長さとの比が１．５倍以上あり、前記前部補強部と前記後部補強部とをつなぐ、側部補強部には、特定箇所に、幅方向に延び前後の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部を形成したことを特徴とする。【選択図】図１（ａ）
2008007012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウターに、該アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナーが接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、
前記インナーが前記アウターの周縁部に沿って外周を囲む周縁部補強部と前記周縁部補強部に囲まれた内部に前記周縁部補強部と連結して配置される内部補強部とを有し、
車体前部において幅方向に延びる前部補強部を含む前部高剛性領域の長さと車体後部において幅方向に延びる後部補強部と内部補強部を含む後部高剛性領域の長さとの比が１．５倍以上あり、
前記前部補強部と前記後部補強部とをつなぐ、側部補強部には、下記式（１）を満たす箇所に、幅方向に延び前後の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部を形成したことを特徴とする繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
D2/D1＝（L1/L2）n  ・・・（１）
式中、L1：前部高剛性領域の長さ
L2：後部高剛性領域の長さ
D1：前部高剛性領域の後端部からインナー曲げ導入部までの距離
D2：後部高剛性領域の前端部からインナー曲げ導入部までの距離
ｎ：べき指数（１．５〜２．５）
【請求項２】
前記インナー曲げ導入部が、実質的に前記繊維強化プラスチック製インナーの車体の幅方向全幅に渡って延びている請求項１に記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項３】
前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーの厚みを部分的に薄くすることにより形成されている請求項１〜２のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項４】
前記インナー曲げ導入部が複数の強化繊維層を含むものであり、前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーを構成する強化繊維層の積層構成を部分的に変えることにより形成されている請求項１〜３のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項５】
前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーを構成する強化繊維の量を部分的に減らすことにより形成されている請求項１〜４のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項６】
前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーを構成する強化繊維の一部を切断することで前記強化繊維の不連続部を配置することにより形成されている請求項１〜５のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項７】
前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーの他の部分に比べ剛性および／または強度が低い異種の強化繊維を配置することにより形成されている請求項１〜６のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項８】
前記インナー曲げ導入部の車体幅方向同一ライン上に、前記アウターに幅方向に延び前後の部分よりも剛性および／または強度の低いアウター曲げ導入部が形成されている請求項１〜７のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項９】
前記アウター曲げ導入部が、実質的に前記繊維強化プラスチック製アウターの車体の幅方向全幅に渡って延びている請求項８に記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項１０】
前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターの厚みを部分的に薄くすることにより形成されている請求項８〜９のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項１１】
前記インナー曲げ導入部が複数の強化繊維層を含むものであり、前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターを構成する強化繊維層の積層構成を部分的に変えることにより形成されている請求項８〜１０のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項１２】
前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターを構成する強化繊維の量を部分的に減らすことにより形成されている請求項８〜１１のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項１３】
前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターを構成する強化繊維の一部を切断することで前記強化繊維の不連続部を配置することにより形成されている請求項８〜１２のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項１４】
前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターの他の部分に比べ剛性および／または強度が低い異種の強化繊維を配置することにより形成されている請求項８〜１３のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項１５】
前記アウターが、繊維強化プラスチックのスキン板間にコア材を介在させたサンドイッチ構造である請求項１〜１４のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項１６】
前記アウター曲げ導入部が、前記コア材の厚みを部分的に薄くすることにより形成されている請求項１５に記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【請求項１７】
前記強化繊維が炭素繊維である請求項１〜１６のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルに関し、特に、衝撃荷重を効果的に吸収し、乗員や歩行者を衝撃から保護するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には衝突時等における安全性を高めることが要求されており、特に、衝撃的な外力が加わった際の乗員や歩行者の安全性を確保するため、フードパネル等の車両前部の構造部材は、適度に変形、破壊すること等によりエネルギーを吸収する構造が求められている。特に、フードパネルにおいては、衝突時におおよそ中央付近からフードパネルが「く」の字状に折れ曲がることでエネルギーを吸収させており、フードパネルにはこの折れ曲がり起点となる曲げ導入部が形成されている。
【０００３】
一方、近年、金属製のフードパネルに変えて、繊維強化プラスチック製のフードパネルが盛んに開発されている。これは、繊維強化プラスチックの比剛性や非強度が金属などの他材料に比べ大きいため、軽量でかつ高剛性/高強度の製品を得ることができるためである。このため、従来の繊維強化プラスチック製のフードパネルは、金属製のフードパネル（たとえば特許文献１）のような複雑な構造ではなく、外表面を形成する繊維強化プラスチック製のアウターと、その周縁部にわたって延びる額縁状のインナーを接合した単純な形状をしたものがほとんどである（たとえば特許文献２）。また、折れ曲がり機能についても曲げ導入部を金属製の場合と同様、車体前後方向のおおよそ中央付近に形成したものが開示されている（たとえば特許文献３）。
【０００４】
しかしながら、近年、歩行者頭部保護の法規制化など安全性能強化、自動車の電子制御化による水漏れ性能強化など、フードパネルへの要求性能も多く、繊維強化プラスチック製のフードパネルにおいても、単なる額縁状のインナーレイアウトではなくその内部に補強部やシールラインを配したような複雑なインナーレイアウトにより対応する可能性も生じ得る。
【特許文献１】特開２００５−２３９０９２
【特許文献２】特開２００２−２８４０３８
【特許文献３】特開２００５−１２５８８３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
単なる額縁状のインナーレイアウトではなくその内部に補強部やシールラインを配したような複雑なインナーレイアウトを採った場合（典型的には前部の高剛性な領域に対する後部の高剛性な領域の比率が１．５以上の場合）、衝突荷重の伝達経路も複雑となり、従来のような車体前後方向のおおよそ中央付近に曲げ導入部を形成しただけでは、良好に折れ曲がらないという問題が考えられる。このため、フードにおける衝突時のエネルギー吸収の性能が低くなる可能性が考えられる。さらに、フードパネルが十分に折れ曲がらなければ、これに起因してフード端部においてフードを車体に結合するヒンジや、前端部にあるフードを車体に結合するストライカーに過大な荷重がかかり、これら別部品が損傷するという問題も起こり得ることが考えられる。
【０００６】
本発明は、上記従来技術が潜在的に有している問題点を解消し、複雑なインナーレイアウトを有する繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルにおいても衝突事故時などに対する要求性能、とくに「く」の字状の折れ曲がり変形による望ましい衝撃エネルギー吸収が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するために、本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルは、次の構成を有する。すなわち
（１）  外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウターに、該アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナーが接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、
前記インナーが前記アウターの周縁部に沿って外周を囲む周縁部補強部と前記周縁部補強部に囲まれた内部に前記周縁部補強部と連結して配置される内部補強部とを有し、
車体前部において幅方向に延びる前部補強部を含む前部高剛性領域の長さと車体後部において幅方向に延びる後部補強部と内部補強部を含む後部高剛性領域の長さとの比が１．５倍以上あり、
前記前部補強部と前記後部補強部とをつなぐ、側部補強部には、下記式（１）を満たす箇所に、幅方向に延び前後の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部を形成したことを特徴とする繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
D2/D1＝（L1/L2）n  ・・・（１）
式中、L1：前部高剛性領域の長さ
L2：後部高剛性領域の長さ
D1：前部高剛性領域の後端部からインナー曲げ導入部までの距離
D2：後部高剛性領域の前端部からインナー曲げ導入部までの距離
ｎ：べき指数（１．５〜２．５）
（２）  前記インナー曲げ導入部が、実質的に前記繊維強化プラスチック製インナーの車体の幅方向全幅に渡って延びている前記（１）に記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【０００８】
（３）  前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーの厚みを部分的に薄くすることにより形成されている前記（１）〜（２）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【０００９】
（４）  前記インナー曲げ導入部が複数の強化繊維層を含むものであり、前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーを構成する強化繊維層の積層構成を部分的に変えることにより形成されている前記（１）〜（３）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１０】
（５）  前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーを構成する強化繊維の量を部分的に減らすことにより形成されている前記（１）〜（４）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１１】
（６）  前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーを構成する強化繊維の一部を切断することで前記強化繊維の不連続部を配置することにより形成されている前記（１）〜（５）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１２】
（７）  前記インナー曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製インナーの他の部分に比べ剛性および／または強度が低い異種の強化繊維を配置することにより形成されている前記（１）〜（６）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１３】
（８）  前記インナー曲げ導入部の車体幅方向同一ライン上に、前記アウターに幅方向に延び前後の部分よりも剛性および／または強度の低いアウター曲げ導入部が形成されている前記（１）〜（７）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１４】
（９）  前記アウター曲げ導入部が、実質的に前記繊維強化プラスチック製アウターの車体の幅方向全幅に渡って延びている前記（８）に記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１５】
（１０）  前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターの厚みを部分的に薄くすることにより形成されている前記（８）〜（９）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１６】
（１１）  前記インナー曲げ導入部が複数の強化繊維層を含むものであり、前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターを構成する強化繊維層の積層構成を部分的に変えることにより形成されている前記（８）〜（１０）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１７】
（１２）  前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターを構成する強化繊維の量を部分的に減らすことにより形成されている前記（８）〜（１１）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１８】
（１３）  前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターを構成する強化繊維の一部を切断することで前記強化繊維の不連続部を配置することにより形成されている前記（８）〜（１２）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００１９】
（１４）  前記アウター曲げ導入部が、前記繊維強化プラスチック製アウターの他の部分に比べ剛性および／または強度が低い異種の強化繊維を配置することにより形成されている前記（８）〜（１３）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００２０】
（１５）  前記アウターが、繊維強化プラスチックのスキン板間にコア材を介在させたサンドイッチ構造である前記（１）〜（１４）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００２１】
（１６）  前記アウター曲げ導入部が、前記コア材の厚みを部分的に薄くすることにより形成されている前記（１５）に記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【００２２】
（１７）  前記強化繊維が炭素繊維である前記（１）〜（１６）のいずれかに記載の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、衝突事故時などに、特に正面衝突時にフードパネル全体が望ましい形態で「く」の字状に折れ曲がることが可能となり、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の最良の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２５】
図１（ａ）は、本発明の一実施形態に係る繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルをエンジン側から見た平面図であり、図１（ｂ）はフードパネル分解図である。図１において、１はフードパネル、２はアウター、３はインナーであり、これらアウター２とインナー３が接着接合され、接合体全体にてフードパネル１が構成されている。フードパネル１は車両前方に装着され、エンジンルームなどを覆うものであり（図１４参照）、アウター２は外表面を形成する部材であり、車両に取り付けられた状態においては車両外観を構成し、インナー３はエンジンルーム側に構造材として配され前記アウター２を補強する。
【００２６】
また、本発明における前記インナー３は、前記アウター２の周縁部に沿って外周を囲む周縁部補強部と前記周縁部補強部に囲まれた内部のヒンジ側に前記周縁部補強部と連結して配置される内部補強部８とを有する。前記内部補強部８は、フード１の高剛性化による安全性能強化、または、水漏れ性能強化としてエンジン内への水の浸入を防ぐシールラインの当たり面としての機能を有している。このように、前記インナー３が、前記内部補強部８を有すると、フードパネル１は、車体前後の曲げモードに対する剛性がアンバランスとなるが、本発明は、インナー３にかかる内部補強部８を有するフードパネル１においても、衝撃エネルギー吸収が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供せんとするものである。ここで、車体前後の剛性比を示す指標として、車体前部において幅方向に延びる前部補強部４を含む前部高剛性領域の長さＬ１と車体後部において幅方向に延びる後部補強部５と内部補強部８を含む後部高剛性領域の長さＬ２を考えると、その比が１．５以上の場合、剛性のアンバラランスが顕著となる、すなわち、衝突荷重の伝達経路が複雑となり、従来のような車体前後方向のおおよそ中央付近に曲げ導入部を形成しただけでは、良好に折れ曲がらないという問題が考えられることから、本発明の適用対象とするものである。
ここで、図１（ａ）に示すように車体前後方向をX方向、車体幅方向をY方向とした場合、フード１に外接する四角形における対角線４０とインナー３の内周線が交わる点とフード前端までのX方向軸に沿った長さをＬ１、また、側部補強部６の中心軸４１と内部補強部８の中心軸４２の交点とフード後端までのX方向軸に沿った長さをＬ２とする。
長さ、Ｌ２は、側部補強部６の中心軸４０と内部補強部８の中心軸４１の交点とフード後端までのX方向軸に沿った長さである。
【００２７】
また、本発明の前記インナー３は、前記前部補強部４と前記後部補強部５とをつなぐ、側部補強部６を有しており、側部補強部６上にインナー曲げ導入部９を後述する特定の位置に形成することが必要である。
【００２８】
このインナー曲げ導入部９は、剛性および／または強度が他の部分よりも低く形成された部位であり、衝突などの衝撃力がフードパネルに加わると、フードパネルの開閉を行う開閉機構部を構成する車体前方ほぼ中央に取り付けられるフードロックストライカー１０と車体後方両端に取り付けられるヒンジ１１を支持点とした曲げ入力がインナー曲げ導入部９に集中して加わり、他の部分より先に変形／破壊するため、この部分からフードパネル１を折れ曲がり易くするように作用する（図１４参照）。したがって、対向車や物と衝突した場合には、このインナー曲げ導入部９からフードパネル１が折れ曲がり、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。また、このインナー曲げ導入部９は、図中に示すように車体前後方向をX方向、車体幅方向をY方向とした場合、実質的にインナー３のＹ方向全幅にわたって延びていることが好ましい。これによって、フードパネル全体として図１４に示すように確実に「く」の字状に折れ曲がり、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００２９】
本発明では、このように内部補強部８が配置されており、車体前後の曲げモードに対する剛性がアンバランスとなるインナー３を有するフードパネル１において、インナー曲げ導入部９が、側部補強部６上の次式（１）を満たす箇所に形成することが必要である。
【００３０】
D2/D1＝（L1/L2）n  ・・・（１）
式中、L1：前部高剛性領域の長さ
L2：後部高剛性領域の長さ
D1：前部高剛性領域の後端部からインナー曲げ導入部９までの距離
D2：後部高剛性領域の前端部からインナー曲げ導入部９までの距離
ｎ：べき指数（１．５〜２．５）
式（１）において、Ｌ１、Ｌ２は前述した通りであり、Ｄ１は、前部高剛性領域の長さＬ１の端部からインナー曲げ導入部９の中心軸４３までの長さであり、Ｄ２は後部高剛性領域の長さＬ２の端部からインナー曲げ導入部９の中心軸４３までの長さである。
【００３１】
また、べき指数ｎは、１．５〜２．５の値である必要がある。べき指数ｎが１．５未満であると、従来どおりのおおよそ中央付近を示すため、車体前後の曲げモードに対する剛性アンバランスを確実に補正することができず、確実に「く」の字状に折れ曲がらず、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することができない。
【００３２】
一方、べき指数ｎが２．５を超えると、D2が極端に短くなり、インナー曲げ導入部９は内部補強部８の極近傍に形成されることになる。この場合、内部補強部８の剛性によって、インナー曲げ導入部９の効果が減少し、反対に「く」の字状に折れ曲がりにくくなり、この場合も優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮できない。このため、べき指数ｎは、１．５〜２．５の値とすることが必要である。
【００３３】
かかる特定の位置にインナー曲げ導入部９を設定することによって、車体前後の曲げモードに対する剛性のアンバランスを補正することができ、より確実にインナー曲げ導入部９に力を集中させることができ、フードパネル全体として図１４に示すようにより確実に「く」の字状に折れ曲がり、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００３４】
上記実施形態におけるインナー曲げ導入部９は、例えば、インナー３の厚みを薄くすることにより、あるいは、前記インナー３が複数の強化繊維層を含む場合には、前記インナー３を構成する強化繊維層の積層構成を部分的に変えることにより、あるいは、前記強化繊維層の量を部分的に減らすことにより、あるいは、前記強化繊維層の一部を破断することで不連続部を配置することにより、あるいは、前記インナー３の他の部分に比べ剛性および／また強度が低い異種の強化繊維層を配置することにより、形成することができる。
【００３５】
図２〜６に示すのは、上記実施形態に係るフードパネル１における、本発明の特徴であるインナー曲げ導入部９の詳細図である。
【００３６】
図２（ａ）は、インナー３の厚みを薄くした場合のインナー曲げ導入部９Ａの拡大図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ矢視の断面図である。
【００３７】
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるインナー曲げ導入部９Ａは、インナー３を構成する強化繊維層１２を複数積層してなる繊維強化プラスチック１４からなるインナー３の一部に、断面Ｖ字状の切り欠き部１３を形成したものである。  具体的には、Ｙ方向にインナー３を構成する繊維強化プラスチック１４の厚みを他の部分よりも薄くすることによってインナーの外面側（エンジン側）に前記切り欠き部が形成されている。前記切り欠き部はインナー内面側（アウターと接する側）に形成することも可能であるが、荷重が一番集中し易いインナー外面側（エンジン側）に形成するのが好ましい。また、断面はＶ字状の他にも、例えばコ字状、Ｕ字状などでも適宜選択することができる。これらの中でも、荷重が一番集中し易いＶ字状が好ましい。
【００３８】
このように、繊維強化プラスチック１４の一部の厚みを他の部分の厚みよりも薄くして断面剛性を下げた剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部９Ａを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、インナー曲げ導入部９Ａに荷重が集中し変形／破壊するため、フードパネル１が折れ曲がり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００３９】
図３（ａ）は、インナー３を構成する強化繊維層１２の積層構成を変えた場合のインナー曲げ導入部９Ｂの拡大図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ矢視の断面図である。
【００４０】
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるインナー曲げ導入部９Ｂは、繊維強化プラスチック１４の強化繊維層１２の配向角度を部分的に変えることで形成したものである。具体的には、（±４５°）の配向角度層１６を有する強化繊維層１２Ａを主体に積層することによってインナー曲げ導入部９Ｂを形成している。これによりインナー曲げ導入部９Ｂでは（±４５°）の配向角度層１６が主体に積層され、その他のインナー部分では、（０°/９０°）の配向角度層１５が主体に積層される。なお、ここでは、Ｘ方向（車体前後方向）を０°とする。
【００４１】
この（±４５°）の配向角度層１６を主体に積層した繊維強化プラスチック部（インナー曲げ導入部９Ｂ）は、（０°/９０°）の配向角度層１５を主体に積層した繊維強化プラスチック部（インナー曲げ導入部９Ｂ以外のインナー部分）に比べ、Ｘ方向からの入力に対して、剛性および／または強度が低くなる。
【００４２】
インナー曲げ導入部９Ｂの配向角度は、（０°/９０°）以外であれば他の配向角度でも適宜選択することができる。ただし、（０°/９０°）に近くなるほど剛性および／または強度が高くなるため、もっとも剛性および／または強度の低い（±４５°）とするのが好ましい。
【００４３】
このように強化繊維層１２は配向によって剛性および／または強度が変ることを利用して、剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部９Ｂを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、インナー曲げ導入部９Ｂに荷重が集中し変形／破壊するため、フードパネル１が折れ曲がり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００４４】
図４（ａ）は、インナー３を構成する強化繊維層１２の量を変えた場合のインナー曲げ導入部９Ｃの拡大図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ−Ｃ矢視の断面図である。
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるインナー曲げ導入部９Ｃは、繊維強化プラスチック１４の強化繊維層１２を一部少なくすることで形成したものである。具体的にはインナー曲げ導入部９Ｃを形成する部位には、強化繊維層を設けない部位１７を有する強化繊維層１２Ｂの上下に、強化繊維層１２を積層し、樹脂によって接合することで、強化繊維層の無い（樹脂のみ存在する）インナー曲げ導入部９Ｃが形成されている。強化繊維層を設けない部位１７は、強化繊維層がある部位に比べ、剛性および／または強度が低くなる。
【００４５】
その他、部分的に強化繊維層１２の量を減らす方法としては、例えば、強化繊維層１２の量は減らさず逆に樹脂の量を増やすことで、見かけの強化繊維層１２の量を減らす（強化繊維層の体積含有率を低くする）方法など適宜選択することができる。ただしこの場合外形状が変るため、意匠的には、強化繊維層１２のない部位を形成することが好ましい。
【００４６】
このように強化繊維層１２の量によって剛性および／または強度が変ることを利用して、剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部９Ｃを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、インナー曲げ導入部９Ｃに荷重が集中し変形／破壊するため、フードパネル１が折れ曲がり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００４７】
図５（ａ）は、インナー３を構成する強化繊維層１２の一部を切断することで強化繊維の不連続部１８を形成した場合のインナー曲げ導入部９Ｄの拡大図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＤ―Ｄ矢視の断面図、図５（ｃ）は強化繊維層１２の不連続部１８の要部拡大図である。
【００４８】
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるインナー曲げ導入部９Ｄは、繊維強化プラスチック１４の強化繊維層１２の一部を破断することで、剛性および／または強度の低い強化繊維層１２の不連続部１８を形成させ、インナー曲げ導入部９Ｄとして形成したものである。
【００４９】
具体的には、インナー曲げ導入部９Ｄを形成する部位の強化繊維層１２のうち、内層に積層される数層の強化繊維層１２Ｃの強化繊維１９を破断させ、その上下に強化繊維層１２を積層し、樹脂によって接合することで、強化繊維層１２の不連続部なインナー曲げ導入部９Ｄが形成されている。このように強化繊維層１２の一部を破断して不連続部１８を形成することで、当該部位（インナー曲げ導入部９Ｄ）の剛性および／または強度が低くなる。
【００５０】
切断させる強化繊維層１２Ｃは最外層に積層させても良いが、切断部が見えるため意匠的には、内層に積層させるほうが好ましい。
【００５１】
また、強化繊維層１２の不連続部１８を形成させる他の方法としては、例えば、前後から延びてきた強化繊維層１２をオーバーラップさせずに単に付き合わせるだけでも良い。
このように強化繊維層１２の一部を破断して不連続部１８を形成することで剛性および／または強度低いインナー曲げ導入部９Ｄを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、インナー曲げ導入部９Ｄに荷重が集中し変形／破壊するため、フードパネル１が折れ曲がり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００５２】
図６（ａ）は、異種の強化繊維層２０を配置することにより形成した場合のインナー曲げ導入部９Ｅの拡大図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＥ―Ｅ矢視の断面図である。
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるインナー曲げ導入部９Ｅは、インナー３の他の部分に比べ、剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層２０を積層させることで形成したものである。具体的には、インナー曲げ導入部９Ｅを形成する部位には剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層２０を有する強化繊維層１２Ｄの上下に、インナー３の他部分と同様の強化繊維層１２を積層し、樹脂によって接合することで、剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層２０で形成されたインナー曲げ導入部９Ｅが形成されている。
【００５３】
例えば、強化繊維層１２の強化繊維として炭素繊維（例えば、東レ株式会社製、Ｍ４０品種；ヤング率３９２ＧＰａ、引張り強度２．４５ＧＰａ）を用い、剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層２０の強化繊維としてガラス繊維（例えば、Ｅガラス；ヤング率７５ＧＰａ、引張り強度２．５ＧＰａ）を用いることにより、同等強度で低剛性となるインナー曲げ導入部９Ｅを形成することができる。また強化繊維層１２の強化繊維として炭素繊維（例えば、東レ株式会社製、Ｔ７００ＳＣ；ヤング率２３０ＧＰａ、引張り強度４．９ＧＰａ）を用い、剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層２０の強化繊維として、炭素繊維（例えば、東レ株式会社製、Ｔ３００；ヤング率２３０ＧＰａ、引張り強度３．５３ＧＰａ）を用いることにより、同等剛性で低強度となるインナー曲げ導入部９Ｅを形成することができる。
【００５４】
このように他の部分よりも剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層２０を積層させることで剛性および／または強度が低いインナー曲げ導入部９Ｅを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、インナー曲げ導入部９Ｅに荷重が集中し変形／破壊するため、フードパネル１が折れ曲がり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００５５】
次に、図７に示すのは、本発明のさらに別の実施形態に係るフードパネル１であり、インナー曲げ導入部９を有するフードパネル１のアウター２にも剛性および／または強度が他の部分よりも低く形成されたアウター曲げ導入部２１を形成したものである。
【００５６】
図７（ａ）は本実施形態に係る繊維強化プラスチック製自動車フードパネル１をエンジン側から見た平面図であり、図７（ｂ）は、フードパネル分解図である。
図７において、２１が本発明の特徴であるアウター曲げ導入部の一例であり、アウター曲げ導入部２１は、インナー曲げ導入部９とＹ方向同一ライン上に形成されている。
なお本実施形態においても、インナー曲げ導入部９は前記式（１）を満たす箇所に形成されている。
【００５７】
このようにアウター２とインナー３のそれぞれに形成された曲げ導入部９、２１の位置が同じであるため、フードロックストライカー１０とヒンジ１１を支持点とした曲げ入力に対して応力集中する位置が同じとなり、さらにフードパネル１が折れ曲がり易くなる（図１４参照）。
【００５８】
また、このアウター曲げ導入部２１は、図中に示すように車体前後方向をX方向、車体幅方向をY方向とした場合、実質的にアウター２のＹ方向全幅にわたって延びていることが好ましい。これによって、フードパネル全体として図１４に示すように確実に「く」の字状に折れ曲がり、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００５９】
上記実施形態におけるアウター曲げ導入部２１は、例えば、アウター２の厚みを薄くすることにより、あるいは、前記アウター２が複数の強化繊維層を含む場合には、前記アウター２を構成する強化繊維層の積層構成を部分的に変えることにより、あるいは、前記強化繊維層の量を部分的に減らすことにより、あるいは、前記強化繊維層の一部を破断することで不連続部を配置することにより、あるいは、前記アウター２の他の部分に比べ剛性および／また強度が低い異種の強化繊維層を配置することにより、形成することができる。
【００６０】
図８〜１２に示すのは、上記実施形態に係るフードパネル１における、本発明の特徴であるアウター曲げ導入部２１の詳細図である。
【００６１】
図８（ａ）は、アウター２の厚みを薄くした場合のアウター曲げ導入部２１Ａの拡大図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＦ−Ｆ矢視の断面図である。
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるアウター曲げ導入部２１Ａは、アウター２を構成する強化繊維層２２を複数積層してなる繊維強化プラスチック２４からなるアウター２の一部に、断面Ｖ字形状の切り欠き部２３を形成したものである。
【００６２】
具体的には、Ｙ方向にアウター２を成形する繊維強化プラスチック２４の厚みを他の部分よりも薄くすることによってアウターの内面側（エンジン側）に前記切り欠き部が形成されている。前記切り欠き部はアウター外面側に形成することも可能であるが、荷重が一番集中し易いアウター内面側に形成するのが好ましい。さらにアウター外面側はそのまま意匠面となる場合がほとんどであるため、意匠的にもアウター内面側に形成するのが好ましい。また、断面はＶ字状の他にも、例えばコ字状、Ｕ字状などでも適宜選択することができる。これらの中でも荷重が一番集中し易いＶ字状が好ましい。
【００６３】
このように、繊維強化プラスチック２４の一部の厚みを他の部分の厚みよりも薄くして断面剛性を下げた剛性および／または強度の低いアウター曲げ導入部２１Ａを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、アウター曲げ導入部２１Ａに荷重が集中し変形／破壊するため、インナー曲げ導入部９と合わせることで、さらにフードパネル１が折れ曲がり易くなり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００６４】
図９（ａ）は、アウター２を構成する強化繊維層２２の積層構成を変えた場合のアウター曲げ導入部２１Ｂの拡大図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＧ−Ｇ矢視の断面図である。
【００６５】
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるアウター曲げ導入部２１Ｂは、繊維強化プラスチック２４の強化繊維層２２の配向角度を部分的に変えることで形成したものである。具体的には、（±４５°）の配向角度層２６を有する強化繊維層２２Ａを主体的に積層することによってアウター曲げ導入部２１Ｂが形成されている。これによりアウター曲げ導入部２１Ｂでは（±４５°）の配向角度層２６が主体に積層され、その他のアウター部分では、（０°/９０°）の配向角度層２５を主体に積層される。なお、ここでは、Ｘ方向（車体前後方向）を０°とする。
【００６６】
この（±４５°）の配向角度層２６を主体に積層した繊維強化プラスチック部２１（アウター曲げ導入部２１Ｂ）は、（０°/９０°）の配向角度層２５を主体に積層した繊維強化プラスチック部（アウター曲げ導入部２１Ｂ以外のアウター部分）に比べ、Ｘ方向からの入力に対して、剛性および／または強度が低くなる。
【００６７】
アウター曲げ導入部２１Ｂの配向角度は、（０°/９０°）以外であれば他の配向角度でも適宜選択することができる。ただし、（０°/９０°）に近くなるほど剛性および／または強度が高くなるため、もっとも剛性および／または強度の低い（±４５°）とするのが好ましい。
【００６８】
このように強化繊維層２２は配向によって剛性および／または強度が変ることを利用して、剛性および／または強度の低いアウター曲げ導入部２１Ｂを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、アウター曲げ導入部２１Ｂに荷重が集中し変形／破壊するため、インナー曲げ導入部９と合わせることで、さらにフードパネル１が折れ曲がり易くなり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００６９】
図１０（ａ）は、アウター２を構成する強化繊維層２２の量を変えた場合のアウター曲げ導入部２１Ｃの拡大図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＨ−Ｈ矢視の断面図である。
【００７０】
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるアウター曲げ導入部２１Ｃは、繊維強化プラスチック２４の強化繊維層２２を一部少なくすることで形成したものである。具体的にはアウター曲げ導入部２１Ｃを形成する部位には強化繊維層を設けない部位２７を有する強化繊維層２２Ｂの上下に、強化繊維層２２を積層し、樹脂によって接合することで、強化繊維層の無い（樹脂のみ存在する）アウター曲げ導入部２１Ｃが形成されている。
【００７１】
強化繊維層を設けない部位２７は、強化繊維層がある部位に比べ、剛性および／または強度が低くなる。
その他、部分的に強化繊維層２２の量を減らす方法としては、例えば、強化繊維層２２の量は減らさず逆に樹脂の量を増やすことで、見かけの強化繊維層２２の量を減らす（強化繊維層の体積含有率を低くする）方法など適宜選択することができる。ただしこの場合外形状が変るため、意匠的には、強化繊維層２２のない部位を形成することが好ましい。
【００７２】
このように強化繊維層２２の量によって剛性および／または強度が変ることを利用して、剛性および／または強度の低いアウター曲げ導入部２１Ｃを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、アウター曲げ導入部２１Ｃに荷重が集中し変形／破壊するため、インナー曲げ導入部９と合わせることで、さらにフードパネル１が折れ曲がり易くなり（図１４参照）、乗員を保護することが可能となる。
【００７３】
図１１（ａ）は、アウター２を構成する強化繊維層２２の一部を切断することで強化繊維の不連続部を形成した場合のアウター曲げ導入部２１Ｄの拡大図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）のＩ―Ｉ矢視の断面図、図１１（ｃ）は強化繊維層２２の不連続部の要部拡大図である。
【００７４】
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるアウター曲げ導入部２１Ｄは、繊維強化プラスチック２２の強化繊維層２２の一部を破断することで、剛性および／または強度の低い強化繊維層２２の不連続部２８を形成させ、アウター曲げ導入部２１Ｄとして形成したものである。具体的にはアウター曲げ導入部２１Ｄを形成する部位の強化繊維層２２のうち、内層に積層される数層の強化繊維層２２Ｃの強化繊維２９を破断させ、その上下に強化繊維層２２を積層し、樹脂によって接合することで、強化繊維層２２の不連続部なアウター曲げ導入部２１Ｄが形成されている。  このように強化繊維層２２の一部を破断して不連続部２８を形成することで、当該部位（アウター曲げ導入部２１Ｄ）の剛性および／または強度が低くなる。
【００７５】
切断させる強化繊維層２２Ｃは最外層に積層させても良いが、切断部が見えるため意匠的には、内層に積層させるほうが好ましい。
【００７６】
また、強化繊維層２２の不連続部２８を形成させる他の方法としては、例えば、前後から延びてきた強化繊維層２２をオーバーラップさせずに単に付き合わせるだけでも良い。
【００７７】
このように強化繊維層２２の一部を破断して不連続部２８を形成することで剛性および／または強度低いアウター曲げ導入部２１Ｄを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、アウター曲げ導入部２１Ｄに荷重が集中し変形／破壊するため、インナー曲げ導入部９と合わせることで、さらにフードパネル１が折れ曲がり易くなり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００７８】
図１２（ａ）は、異種の強化繊維層３０を配置することにより形成した場合のアウター曲げ導入部２１Ｅの拡大図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＪ―Ｊ矢視の断面図である。
【００７９】
本実施の形態では、フードパネル１に形成されるアウター曲げ導入部２１Ｅは、アウター２の他の部分に比べ、剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層３０を積層させることで形成したものである。具体的には、アウター曲げ導入部２１Ｅを形成する部位には剛性および/または強度の低い異種の強化繊維層３０を有する強化繊維層２２Ｄの上下に、アウター２の他部分と同様の強化繊維層２２を積層し、樹脂によって接合することで、剛性および／または強度の低い異種の強化繊維で形成されたアウター曲げ導入部２１Ｅが形成されている。
【００８０】
例えば、強化繊維層２２の強化繊維として炭素繊維（例えば、東レ株式会社製、Ｍ４０品種；ヤング率３９２ＧＰａ、引張り強度２．４５ＧＰａ）を用い、剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層３０の強化繊維としてガラス繊維（例えば、Ｅガラス；ヤング率７５ＧＰａ、引張り強度２．５ＧＰａ）を用いることにより、同等強度で低剛性となるアウター曲げ導入部２１Ｅを形成することができる。また強化繊維層２２の強化繊維として炭素繊維（例えば、東レ株式会社製、Ｔ７００ＳＣ；ヤング率２３０ＧＰａ、引張り強度４．９ＧＰａ）を用い、剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層３０の強化繊維として、炭素繊維（例えば、東レ株式会社製、Ｔ３００；ヤング率２３０ＧＰａ、引張り強度３．５３ＧＰａ）を用いることにより、同等剛性で低強度となるアウター曲げ導入部２１Ｅを形成することができる。
【００８１】
このように他の部分よりも剛性および／または強度の低い異種の強化繊維層３０を積層させることで剛性および／または強度が低いアウター曲げ導入部２１Ｅを前述した特定の位置に形成すれば、衝突時において、アウター曲げ導入部２１Ｅに荷重が集中し変形／破壊するため、インナー曲げ導入部９と合わせることで、さらにフードパネル１が折れ曲がり易くなり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００８２】
なお、これらアウター曲げ導入部２１を形成した場合のインナー曲げ導入部９は、アウター曲げ導入部２１と同様の方法によって形成されたものに限定されるものではなく、インナー曲げ導入部９の形成方法（図２〜６）のいずれでも可能である。
【００８３】
次に、図１３に示すのは、本発明のさらに別の実施形態に係るフードパネル１であり、アウター２が繊維強化プラスチックのスキン板３３の間にコア材３４を介在させたサンドイッチ構造とした場合を示している。
【００８４】
図１３（ａ）は本実施形態に係る繊維強化プラスチック製自動車フードパネル１をエンジン側から見た平面図であり、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）のＫ―Ｋ矢視の断面図である。
【００８５】
図１３において、３１、３２が本発明の特徴であるインナー、アウター曲げ導入部の一例であり、アウター曲げ導入部３２は、インナー曲げ導入部３１とＹ方向同一ライン上に形成されている。
なお、本実施形態において、インナー曲げ導入部３１は前記式（１）を満たす箇所に形成されている。
【００８６】
図１３（ｂ）に示すように、アウター２は、実質的に全体にわたって繊維強化プラスチックのスキン板３３の間にコア材３４（例えば、アクリル発泡体）が介在されたサンドイッチ構造に構成されているか、あるいは、周縁部は繊維強化プラスチックのスキン板３３の単板構造とされ、周縁部以外の実質的に全体にわたってサンドイッチ構造に構成されている。このサンドイッチ構造は、軽量性とともに高い剛性を示すことができるものである。
本実施の形態では、アウター２を構成するコア材３４の厚みを部分的に薄くすることでアウター曲げ導入部３２を形成している。具体的には、図中に示すように車体前後方向をX方向、車体幅方向をY方向とした場合、Ｙ方向に沿ってコア材をＶ字状に削ることで、コア材３４を部分的に薄くし、前記コア材３４の上下に強化繊維層を積層し、樹脂によって接合することで、アウター曲げ導入部３２を形成している。
【００８７】
また、このアウター曲げ導入部３２は、実質的に一定のＶ字状断面形状にてＹ方向全幅に延びており、その断面においては図１３（ｂ）に示すように、コア材３４が小さい肉厚にて残され、サンドイッチ構造に保たれている。このように薄いコア材３４を残しておくことにより、内面側（エンジン側）の折れ曲がり線が外面側に現れないようにすることが可能になり、表面の意匠性を向上できる。
【００８８】
また、このアウター曲げ導入部３２は、図中に示すように車体前後方向をX方向、車体幅方向をY方向とした場合、実質的にアウター２のＹ方向全幅にわたって延びていることが好ましい。これによって、フードパネル１全体として図１４に示すように確実に「く」の字状に折れ曲がり、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００８９】
このように、アウター２をサンドイッチ構造体とする場合、アウター２を構成するコア材３４の厚みを部分的に薄くすることで断面剛性を下げた剛性および／または強度が低いアウター曲げ導入部３２が形成されるので、衝突時において、アウター曲げ導入部３２に荷重が集中し変形／破壊するため、インナー曲げ導入部３１と合わせることで、さらにフードパネル１が折れ曲がり易くなり（図１４参照）、優れた衝撃エネルギー吸収性能を発揮することが可能となる。
【００９０】
また、アウター２をサンドイッチ構造体とした場合、前述したようなコア材３４を部分的に薄くしアウター曲げ導入部３２を形成するほか、サンドイッチ構造を構成する繊維強化プラスチックのスキン板３３に対し、前述したような図８〜１２の手段を適用することで、アウター曲げ導入部３２を形成することが可能である。例えば、スキン板３３の厚みを薄くすることにより、あるいは、前記アウター２が複数の強化繊維層を含む場合には、前記スキン板３３を構成する強化繊維層の積層構成を部分的に変えることにより、あるいは、前記強化繊維層の量を部分的に減らすことにより、あるいは、前記強化繊維層の一部を破断することで不連続部を配置することにより、あるいは、前記スキン板３３の他の部分に比べ剛性および／また強度が低い異種の強化繊維層を配置することにより、形成することができる。
【００９１】
これらの方法によりサンドイッチ構造体にアウター曲げ導入部３２を形成する場合、意匠性の点からアウター内面側（エンジン側）のスキン板３３に対して形成するほうが好ましい。
【００９２】
さらに、本発明の別の実施形態に係る繊維強化プラスチック製自動車フードパネル１として、アウター２をサンドイッチ構造体とし、ただし、アウター２にはアウター曲げ導入部３２を形成せず、インナー３のみにインナー曲げ導入部３１を形成するのみでも可能である。本実施形態においても、インナー曲げ導入部３１は前記式（１）を満たす箇所に形成されている。
【００９３】
上記実施形態におけるインナー曲げ導入部３１は、例えば、前記インナー３の厚みを薄くすることにより、あるいは、前記インナー３が複数の強化繊維層を含む場合には、前記インナー３を構成する強化繊維層の積層構成を部分的に変えることにより、あるいは、前記強化繊維層の量を部分的に減らすことにより、あるいは、前記強化繊維層の一部を破断することで不連続部を配置することにより、あるいは、前記インナー３の他の部分に比べ剛性および／また強度が低い異種の強化繊維層を配置することにより、形成することができる。
【００９４】
なお、本発明において、繊維強化プラスチックとは、強化繊維層により強化された樹脂を指し、強化繊維層を構成する強化繊維としては、例えば、炭素繊維、ガラス繊維などの無機繊維や、ケブラー繊維、ポリエチレン繊維、ポリアミド繊維などの有機繊維からなる強化繊維が挙げられる。面剛性の制御の容易性からは、とくに炭素繊維が好ましい。ここで、「面剛性」とは、初期の所定の面形状を保つための剛性のことを言う。
【００９５】
繊維強化プラスチックのマトリックス樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性樹脂が挙げられ、さらには、アクリル樹脂、ポリカーボネイト樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリオレフィン樹脂、ジシクロペンタジエン樹脂、ポリウレタン樹脂、ポリブチレンテレプタレート樹脂、ポリアセタール樹脂、ＡＢＳ樹脂などの熱可塑性樹脂、およびこれら樹脂をアロイ化した変性樹脂も使用可能である。
【００９６】
また、サンドイッチ構造を採用する場合のコア材としては、弾性体や発泡材、ハニカム材の使用が可能であり、軽量化のためにはとくに発泡材が好ましい。発泡材の材質としては特に限定されず、例えば、ポリウレタンやアクリル、ポリスチレン、ポリイミド、塩化ビニル、フェノールなどの高分子材料の発泡材などを使用できる。ハニカム材としては、特に限定されず、例えば、アルミニウム合金、紙、アラミドペーパーなどを使用することができる。
【００９７】
なお、本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルは、ハンドレイアップ法、オートクレーブ法、ＲＴＭ法、ＳＣＲＩＭＰ法、ＳＰＲＩＮＴ法など、既知の繊維強化プラスチック製造方法で製造することが可能である。特にＲＴＭ法、ＳＣＲＩＭＰ法は量産性に優れており好ましい。
【実施例】
【００９８】
以下、本発明の実施例を説明する。
【００９９】
（実施例１）
実施例として、図１５（ａ）に示すインナー曲げ導入部３１を有する、サンドイッチ構造の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネル１について説明する。
【０１００】
・フードパネル１のインナー曲げ導入部３１の設計
最大全長１６００ｍｍ、最大幅１７５０ｍｍ、Ｌ１：２５０ｍｍ、Ｌ２：５５０ｍｍ、内部補強部８を有する図１５（ａ）のようなフードパネル１に対し、式（１）に基づいてべき指数ｎ＝２としてインナー曲げ導入部３１の位置を設計した。式（１）よりＤ１：６６０ｍｍ、Ｄ２：１４０ｍｍとなり、当該位置にインナー曲げ導入部３１を形成することにした。
【０１０１】
・フードパネル１の製造
炭素繊維（東レ株式会社製、“Ｔ３００”；ヤング率２３０ＧＰａ、引張り強度３．５３ＧＰａ）からなる炭素繊維平織りクロス（東レ株式会社製  “ＣＯ６４３４”；クロス目付け１９８ｇ／ｍ２）と、アクリル樹脂発泡材（積水化学株式会社製、“セキスイフォーマック”；発泡倍率２０倍）を、クロス（[０°/９０°]／[±４５°]）／フォーマック８ｍｍ／クロス（[±４５°]／[０°/９０°]）の積層構成で積層し、ＳＣＲＩＭＰ成形によりアウター２を成形した。
【０１０２】
また、同種の炭素繊維平織りクロスを（[０°/９０°]／[±４５°]／[±４５°]／[０°/９０°]）の積層構成で積層し、ＳＣＲＩＭＰ成形によりインナー３を成形した。インナー曲げ導入部３１は、図５に示すような当該位置の強化繊維層の強化繊維を一部破断することで、不連続部を配置する方法により形成した。
【０１０３】
アウター２およびインナー３とも、マトリックス樹脂にはエポキシ樹脂（主剤ＪＥＲ株式会社製“エピコート”１７５０、硬化剤ＪＥＲ株式会社製“エピキュア”Ｗ）を使用した。
【０１０４】
成形されたインナー３にスチール製フードロックストライカー１０とアルミ製ヒンジ１１を接着し、さらにアウター２と接着することでフードパネル１を製造した。
接着剤はウレタン系接着剤（株式会社イーテック製“マイティグリップ”  主剤５０００番、硬化剤５０３０番）を使用した。
【０１０５】
・衝撃試験  この製造したフードパネル１を車体に取り付け、Ｘ軸に沿って車体前方から後方へ衝撃荷重を入力したところ、図１４のようにインナー曲げ導入部３５からフードパネル１が「く」の状に折れ曲がり、所望通りの性能を有していることがわかった。
【０１０６】
（比較例１）
比較例として、図１５（ｂ）に示すようなインナー曲げ導入部３１を従来の考え方通り中央部付近に設置し、他は実施例１で述べたのと同じ構造のフードパネル１を製作した。このフードパネル１に対し、衝撃荷重を入力したところ、「く」の状に折れ曲がらず、フードパネル１の後部に配置されているヒンジ１１周辺のインナー３が破壊した。
【産業上の利用可能性】
【０１０７】
以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は前述の実施形態に制限されることなく、様々な変更が可能である。例えば、自動車のリア側に設置されるトランクリッドパネルに本発明を適用することができるが、その応用範囲はこれらに限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１０８】
【図１（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第１の態様をエンジン側から見た平面図である。
【図１（ｂ）】図１（ａ）の分解図である。
【図２（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第１の態様におけるインナー曲げ導入部の一例を示す拡大図である。
【図２（ｂ）】図２（ａ）のＡ−Ａ矢視の断面図である。
【図３（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第１の態様におけるインナー曲げ導入部の別の例を示す拡大図である。
【図３（ｂ）】図３（ａ）のＢ−Ｂ矢視の断面図である。
【図４（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第１の態様におけるインナー曲げ導入部の別の例を示す拡大図である。
【図４（ｂ）】図４（ａ）のＣ−Ｃ矢視の断面図である。
【図５（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第１の態様におけるインナー曲げ導入部の別の例を示す拡大図である。
【図５（ｂ）】図５（ａ）のＤ―Ｄ矢視の断面図である。
【図５（ｃ）】図５（ｂ）の強化繊維層１２Ｃの拡大平面図である。
【図６（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第１の態様におけるインナー曲げ導入部の別の例を示す拡大図である。
【図６（ｂ）】図６（ａ）のＥ―Ｅ矢視の断面図である。
【図７（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第２の態様をエンジン側から見た平面図である。
【図７（ｂ）】図７（ａ）の分解図である。
【図８（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第２の態様におけるアウター曲げ導入部の一例を示す拡大図である。
【図８（ｂ）】図８（ａ）のＦ−Ｆ矢視の断面図である。
【図９（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第２の態様におけるアウター曲げ導入部の別の例を示す拡大図である。
【図９（ｂ）】図９（ａ）のＧ−Ｇ矢視の断面図である。
【図１０（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第２の態様におけるアウター曲げ導入部の別の例を示す拡大図である。
【図１０（ｂ）】図１０（ａ）のＨ−Ｈ矢視の断面図である。
【図１１（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第２の態様におけるアウター曲げ導入部の別の例を示す拡大図である。
【図１１（ｂ）】図１１（ａ）のＩ―Ｉ矢視の断面図である。
【図１１（ｃ）】図１１（ｂ）の強化繊維層１２Ｄの拡大平面図である。
【図１２（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの第２の態様におけるアウター曲げ導入部の別の例を示す拡大図である。
【図１２（ｂ）】図１２（ａ）のＪ―Ｊ矢視の断面図である。
【図１３（ａ）】本発明の繊維強化プラスチック製自動車フードパネルの第３の実施態様をエンジン側から見た平面図である。
【図１３（ｂ）】図１３（ａ）のＫ―Ｋ矢視の断面図である。
【図１４】本発明の繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの折れ曲がり方を示す図である。
【図１５（ａ）】実施例１における、本発明を適用した繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの態様をエンジン側から見た平面図である。
【図１５（ｂ）】比較例１における、本発明を適用しない繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルの態様をエンジン側から見た平面図である。
【符号の説明】
【０１０９】
１     フードパネル
２     アウター
３     インナー
４     前部補強部
５     後部補強部
６     側部補強部
８     内部補強部
９     インナー曲げ導入部
９Ａ   インナー３の厚みを薄くした場合のインナー曲げ導入部
９Ｂ   インナー３を構成する強化繊維層１２の積層構成を変えた場合のインナー曲げ導入部
９Ｃ   インナー３を構成する強化繊維層１２の量を変えた場合のインナー曲げ導入部
９Ｄ   インナー３を構成する強化繊維層１２の一部を切断することで強化繊維の不連続部１８を形成した場合のインナー曲げ導入部
９Ｅ   異種の強化繊維層２０を配置することにより形成した場合のインナー曲げ導入部
１０   フードロックストライカー
１１   ヒンジ
１２   インナー３を構成する強化繊維層
１３   断面Ｖ字状の切り欠き部
１２Ａ （±４５°）の配向角度層１６を有する強化繊維層
１２Ｂ 強化繊維層を設けない部位１７を有する強化繊維層
１２Ｃ 強化繊維の不連続部１８を有する強化繊維層
１２Ｄ 異種の強化繊維層２０を有する強化繊維層
１３   断面Ｖ字形状の切り欠き部
１４   インナー３を構成する強化繊維層１２を複数積層してなる繊維強化プラスチック
１５   （０°/９０°）の配向角度層
１６   （±４５°）の配向角度層
１７   強化繊維層がない部位
１８   強化繊維の不連続部
１８   強化繊維層１２の不連続部
１９   強化繊維層１２Ｃの強化繊維
２０   異種の強化繊維層
２１   アウター曲げ導入部
２１Ａ アウター２の厚みを薄くした場合のアウター曲げ導入部
２１Ｂ アウター２を構成する強化繊維層２２の積層構成を変えた場合のアウター曲げ導入部
２１Ｃ アウター２を構成する強化繊維層２２の量を変えた場合のアウター曲げ導入部
２１Ｄ アウター２を構成する強化繊維層２２の一部を切断することで強化繊維の不連続部を形成した場合のアウター曲げ導入部
２１Ｅ 異種の強化繊維層３０を配置することにより形成した場合のアウター曲げ導入部
２２   アウター２を構成する強化繊維層
２２Ａ （±４５°）の配向角度層２６を有する強化繊維層
２２Ｂ 強化繊維層を設けない部位２７を有する強化繊維層
２２Ｃ 強化繊維の不連続部２８を有する強化繊維層
２２Ｄ 異種の強化繊維層３０を有する強化繊維層
２３   断面Ｖ字形状の切り欠き部
２４   アウター２を構成する強化繊維層２２を複数積層してなる繊維強化プラスチック
２５   （０°/９０°）の配向角度層
２６   （±４５°）の配向角度層
２７   強化繊維層がない部位
２８   強化繊維層２２の不連続部
２９   強化繊維層２２Ｃの強化繊維
３０   異種の強化繊維層
３１   インナー曲げ導入部
３２   アウター曲げ導入部
３３   繊維強化プラスチックのスキン板
３４   コア材
３５   曲げ導入部
４０  フード１に外接する四角形における対角線
４１   側部補強部６の中心軸
４２   内部補強部８の中心軸
４３   インナー曲げ導入部９の中心軸
【図１（ａ）】
2008007012.tif 000003
【図１（ｂ）】
2008007012.tif 000004
【図２（ａ）】
2008007012.tif 000005
【図２（ｂ）】
2008007012.tif 000006
【図３（ａ）】
2008007012.tif 000007
【図３（ｂ）】
2008007012.tif 000008
【図４（ａ）】
2008007012.tif 000009
【図４（ｂ）】
2008007012.tif 000010
【図５（ａ）】
2008007012.tif 000011
【図５（ｂ）】
2008007012.tif 000012
【図５（ｃ）】
2008007012.tif 000013
【図６（ａ）】
2008007012.tif 000014
【図６（ｂ）】
2008007012.tif 000015
【図７（ａ）】
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【図７（ｂ）】
2008007012.tif 000017
【図８（ａ）】
2008007012.tif 000018
【図８（ｂ）】
2008007012.tif 000019
【図９（ａ）】
2008007012.tif 000020
【図９（ｂ）】
2008007012.tif 000021
【図１０（ａ）】
2008007012.tif 000022
【図１０（ｂ）】
2008007012.tif 000023
【図１１（ａ）】
2008007012.tif 000024
【図１１（ｂ）】
2008007012.tif 000025
【図１１（ｃ）】
2008007012.tif 000026
【図１２（ａ）】
2008007012.tif 000027
【図１２（ｂ）】
2008007012.tif 000028
【図１３（ａ）】
2008007012.tif 000029
【図１３（ｂ）】
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【図１４】
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【図１５（ａ）】
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【図１５（ｂ）】
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