(57)【要約】【課題】船舶（１０）用の推進システム（１２）を提供する。【解決手段】本推進システム（１２）は、船舶に推進力を与えるために利用する第１の駆動シャフト（２８）に結合された第１の電気機械（１００）と、船舶に推進力を与えるために利用する第２の駆動シャフト（３２）に結合された第２の電気機械（１１０）とを含み、第１の電気機械は、第２の電気機械が第２の駆動シャフトを駆動する電動機として機能するように、該第２の電気機械に電力を供給する発電機として機能する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶（１０）用の推進システム（１２）であって、
前記船舶に推進力を与えるために利用する第１の駆動シャフト（２８）に結合された第１の電気機械（１００）と、
前記船舶に推進力を与えるために利用する第２の駆動シャフト（３２）に結合された第２の電気機械（１１０）と、を含み、
前記第１の電気機械が、前記第２の電気機械が前記第２の駆動シャフトを駆動する電動機として機能するように、該第２の電気機械に電力を供給する発電機として機能する、
推進システム（１２）。
【請求項２】
前記第１の電気機械（１００）に結合されかつ選択運転時に前記第１の電気機械及び第２の電気機械（１１０）を駆動するように構成された第１の原動機（１４）をさらに含む、請求項１記載の推進システム（１２）。
【請求項３】
前記第２の電気機械（１１０）に結合されかつ選択運転時に前記第２の電気機械を駆動するように構成された第２の原動機（１８）をさらに含む、請求項２記載の推進システム（１２）。
【請求項４】
前記第１及び第２の原動機（１４、１８）が各々、ガスタービンエンジン（４０）を含む、請求項３記載の推進システム（１２）。
【請求項５】
前記第１及び第２の電気機械（１００、１１０）間に結合された電気バス（１５６）と、
前記第１の電気機械によって発生された電力を選択運転時に前記第２の電気機械に伝送するように構成された電気的スイッチング装置（１５４）と、
をさらに含む、請求項１記載の推進システム（１２）。
【請求項６】
前記電気的スイッチング装置（１５４）が、前記第１の電気機械（１００）によって発生された電力を、前記第２の原動機（１８）が不活動化した時に前記第２の電気機械（１１０）に伝送するように構成される、請求項５記載の推進システム（１２）。
【請求項７】
前記第１の原動機が、前記第１の電気機械（１００）が第１の周波数で電力を発生するように該第１の電気機械を駆動し、
前記電気的スイッチング装置（１５４）が、前記第１の電気機械によって前記第１の周波数で発生された電力を、前記第２の電気機械が該第１の周波数で作動するように該第２の電気機械に伝送するように構成される、
請求項６記載の推進システム（１２）。
【請求項８】
前記第１の原動機（１４）が、前記第１の駆動シャフト（２８）を第１の作動速度で駆動し、
前記第２の電気機械（１１０）が、前記第２の駆動シャフト（３２）を第１の作動速度で駆動する、
請求項６記載の推進システム（１２）。
【請求項９】
前記第１の電気機械（１００）及び第１の駆動シャフト（２８）間に結合された第１のギヤボックス（１６）と、
前記第２の電気機械（１１０）及び第２の駆動シャフト（３２）間に結合された第２のギヤボックス（２０）と、
をさらに含む、請求項１記載の推進システム（１２）。
【請求項１０】
前記第１の電気機械（１００）及び第１のギヤボックス（１６）間に結合された第３のギヤボックス（１０２）と、
前記第２の電気機械（１１０）及び第２のギヤボックス（２０）間に結合された第４のギヤボックス（１１２）と、
をさらに含む、請求項９記載の推進システム（１２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、総括的には推進システムに関し、より具体的には、船舶推進システム及びそれを作動させる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも１つの公知船舶推進システムは、水中で船舶を推進するために利用される複数のガスタービンエンジンを含んでいる。運転時に、１つ又は幾つかのガスタービンエンジンを利用して、所望の速度で船舶を駆動することができる。例えば、幾つかのガスタービンエンジンを利用して、各ガスタービンエンジンがピーク燃料効率で作動している状態で船舶を比較的高速度で駆動することができる。任意選択的に、ガスタービンエンジンの１つ又は幾つかの運転速度を低下させて、船舶の速度を減少させるのを可能にすることができる。
【０００３】
ガスタービンエンジンの運転速度を低下させることは、船舶の運転速度を減少させるのに有効ではあるが、ガスタービンエンジンは一般的に、該ガスタービンエンジンの運転速度がその定格負荷付近に維持されている時に最も効率的に作動する。その結果、ガスタービンエンジンの速度を変化させることによって船舶の速度を変えることは、ガスタービンエンジンが低い効率で作動する結果を招き、それによって燃料消費量を増加させ、従って船舶の総運転コストを増大させることになるおそれがある。
【特許文献１】米国特許第７，１５０，６６２  Ｂ１号公報
【特許文献２】米国特許第７，１３１，３８５  Ｂ１号公報
【特許文献３】米国特許第６，９９４，０４６  Ｂ１号公報
【特許文献４】米国特許第６，３６１，３８７  Ｂ１号公報
【特許文献５】米国特許第６，２３４，８５３  Ｂ１号公報
【特許文献６】米国特許第６，０６６，０１２号公報
【特許文献７】米国特許第５，０９０，９２９号公報
【特許文献８】米国特許第４，３４４，７６０号公報
【特許文献９】米国特許第４，２２０，１１１号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
１つの態様では、船舶推進システムを作動させる方法を提供する。この船舶推進システムは、船舶に推進力を与えるために利用する第１の駆動シャフトに結合された第１の電気機械と、船舶に推進力を与えるために利用する第２の駆動シャフトに結合された第２の電気機械とを含む。本方法は、第１の電気機械からの機械的出力が第１の駆動シャフトを駆動するように、船舶を運転する段階と、第１の電気機械によって発生される電気的出力が第２の駆動シャフトを駆動させるために利用されるように、電気的スイッチング装置を作動させる段階とを含む。
【０００５】
別の態様では、船舶用の推進システムを提供する。本推進システムは、船舶に推進力を与えるために利用する第１の駆動シャフトに結合された第１の電気機械と、船舶に推進力を与えるために利用する第２の駆動シャフトに結合された第２の電気機械とを含み、第１の電気機械は、第２の電気機械が第２の駆動シャフトを駆動する電動機として機能するように、該第２の電気機械に電力を供給する発電機として機能する。
【０００６】
さらに別の態様では、船舶を提供する。本船舶は、推進システムを含み、この推進システムは、船舶に推進力を与えるために利用する第１の駆動シャフトに結合された第１の電気機械と、船舶に推進力を与えるために利用する第２の駆動シャフトに結合された第２の電気機械とを含み、第１の電気機械は、第２の電気機械が第２の駆動シャフトを駆動する電動機として機能するように、該第２の電気機械に電力を供給する発電機として機能する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、推進システム１２を含む例示的な船舶１０の簡易概略図である。推進システム１２は、少なくとも、第１のギヤボックス１６に結合された第１の原動機１４と、第２のギヤボックス２０に結合された第２の原動機１８とを含む。図１に示すように、またこの例示的な実施形態では、推進システム１２はまた、第１のギヤボックス１６に結合された第３の原動機２２と、第２のギヤボックス２０に結合された第４の原動機２４とを含むことができる。推進システム１２はまた、第１の駆動シャフト２８を介して第１のギヤボックス１６に結合された第１のプロペラ２６と、第２の駆動シャフト３２を介して第２のギヤボックス２０に結合された第２のプロペラ３０とを含む。この例示的な実施形態では、原動機１４、１８、２２及び２４は各々、ガスタービンエンジンである。任意選択的に、原動機１４、１８、２２及び２４は、ディーゼルエンジン、電動機又は原子動力プラントとすることができる。
【０００８】
さらに、図１は、例示的な推進システム１２が２つのギヤボックスと各それぞれのギヤボックスに結合された２つの原動機とを含むことを示しているが、推進システム１２は、各それぞれのギヤボックスに結合された単一の原動機、或いは各それぞれのギヤボックスに結合された２つよりも多い原動機を含むこともできることを理解されたい。この例示的な実施形態では、ギヤボックス１６及び２０の各々は、二重入力かつ二段減速かつ単一出力の固定トレーンギヤボックスである。任意選択的に、単一の原動機のみを利用して各それぞれのギヤボックスを駆動する場合には、ギヤボックス１６及び２０の各々は、単一入力ギヤボックスである。
【０００９】
図２は、図１に示す推進システム１２で、原動機つまり原動機１４、１８、２２及び／又は２４として使用することができる例示的なガスタービンエンジン４０の簡易ブロック図である。ガスタービンエンジン４０は、少なくとも、高圧圧縮機４２と、高圧圧縮機４２の下流に配置された燃焼器４４と、燃焼器４４の下流に配置された高圧タービン４６とを含む。ガスタービンエンジン４０はまた、高圧タービン４６の下流に配置されかつ高圧タービン４６に対して空気力学的に結合された低圧つまり出力タービン４８を含む。高圧タービン４６は、駆動シャフト５０を介して高圧圧縮機４２に結合される。ガスタービンエンジン４０は、例えば第１のギヤボックス１６及び／又は第２のギヤボックス２０のような負荷を駆動するために使用することができる。
【００１０】
運転中に、高圧圧縮機４２内に吸い込まれた周囲空気は加圧されかつ下流方向に燃焼器４４に送られ、燃焼器４４内において、加圧空気は燃料と混合され、混合気は、点火されて高温燃焼ガスを発生する。燃焼ガスは、燃焼器４４から送られてタービン４６及び４８を駆動し、その後排気ダクトを通して大気中に導かれる。
【００１１】
図３は、例示的な電磁式交差連結システム１３を含む、図１に示す例示的な推進システム１２の一部分の概略図である。図４は、第２の構成で推進システム１２に結合された図３に示す例示的な電磁式交差連結システム１３を含む、図１に示す例示的な推進システム１２の一部分の概略図である。システム１３は、第１の原動機１４の出力及び第１のギヤボックス１６間に結合された第１の電気機械１００を含む。より具体的には、システム１３はまた、第１の電気機械１００及び第１のギヤボックス１６間に結合された第３の減速ギヤボックス１０２を含む。
【００１２】
図３に示すように、第１の原動機１４は、第３のギヤボックス１０２と直列に結合された第１の電気機械１００と直列に結合され、ギヤボックス１６は、第３のギヤボックス１０２と直列に結合される。この例示的な実施形態では、推進システム１２は、第１の原動機１４及び第１の電気機械１００間に結合されて、後述する選択運転状態時に第１の原動機１４と第１の電気機械１００とを結合又は結合解除するのを可能にする第１のクラッチ組立体１０４を含むことができる。任意選択的に、図４に示すように、第１の原動機１４は、第１のギヤボックス１６に結合される。さらに、第１の電気機械１００は、第３のギヤボックス１０２と直列にギヤボックス１６に結合される。この例示的な実施形態では、システム１３は、第３のギヤボックス１０２及び第１のギヤボックス１６間に結合された第１のクラッチ組立体１０４を含むことができる。
【００１３】
図３に示すように、システム１３はまた、少なくとも、第２の原動機１４及び第２のギヤボックス２０間に結合された第２の電気機械１１０を含む。さらに、推進システム１２はまた、第２の電気機械１１０及び第２のギヤボックス２０間に結合された第４の減速ギヤボックス１１２を含む。図３に示すように、第２の原動機１８は、第４の減速ギヤボックス１１２と直列に結合された第２の電気機械１１０と直列に結合され、ギヤボックス２０は、第４のギヤボックス１１２と直列に結合される。この例示的な実施形態では、推進システム１２はまた、第２の原動機１８及び第２の電気機械１１０間に結合されて、後述する選択運転状態時に第２の原動機１８と第２の電気機械１１０とを結合又は結合解除するのを可能にする第２のクラッチ組立体１１４を含む。任意選択的に、図４に示すように、第２の原動機１８は、第２のギヤボックス２０に結合される。さらに、第２の電気機械１１０は、第４のギヤボックス１１２と直列に第２のギヤボックス２０に結合される。この例示的な実施形態では、システム１３は、第４のギヤボックス１１２及び第２のギヤボックス２０間に結合された第２のクラッチ組立体１１４を含むことができる。
【００１４】
ギヤボックス１６、２０、１０２及び１１２は各々、推進シャフト２８、３２の作動範囲及び原動機の作動速度に基づいて選択された所定の歯車比を有する。この例示的な実施形態では、歯車比は、原動機が０回転／分（ＲＰＭ）〜約１０，０００ＲＰＭの作動範囲で作動し、シャフト２８、３２を０ＲＰＭ〜約２００ＲＰＭである作動速度で駆動することができるように選択される。
【００１５】
この例示的な実施形態では、電気機械１００及び１１０の各々は、それぞれの原動機の回転速度に基づいて可変電気周波数で作動するように構成された同期三相巻線形ロータである。任意選択的に、各電気機械１００又は１１０は、それに限定されないが、システム１３を本明細書に記載したように作動させるのを可能にするあらゆる相数を有しかつあらゆる電力、電圧及び回転値に定格された永久磁石形発電機、突極形発電機、両面形ステータ発電機及び／又は二重供給形誘導発電機を含むあらゆるタイプの電動機／発電機である。
【００１６】
図３に示すシステム１３の作動時に、各電気機械は、それぞれの原動機に直接結合されているので、原動機が例えば５，０００ＲＰＭのような選択速度で作動している時に、その原動機に結合された電気機械は、５，０００ＲＰＭで回転することになる。従って、各電気機械の電力周波数は、下記の等式に従って原動機の速度に基づいて可変となる。
ｆ＝極数／２×１／６０×ＲＰＭで表した原動機の速度
例えば、例示的な発電機が２つの極を含み、また原動機が５，０００ＲＰＭで回転している場合には、電気機械の周波数出力は、約８３．３Ｈｚである。
【００１７】
任意選択的に、図４に示すようなシステム１３の作動時には、各電気機械の周波数は、それぞれの原動機の回転速度をそれぞれの歯車の歯車比で除算したものに基づいて決定される。一例を挙げると、原動機が例えば５，０００ＲＰＭのような選択速度で作動しており、またギヤボックス１６及び１０２の合成歯車比が１：２である場合には、電気機械１００は、約１０，０００ＲＰＭで回転して、下式の周波数、
ｆ＝極数／２×１／６０×１０，０００ＲＰＭ、つまり１６７Ｈｚ
を生じる。
【００１８】
システム１３はまた、電気的スイッチング装置１５４に結合された制御パネル１５２を備えた電気制御及び配電システム１５０を含む。電気的スイッチング装置１５４は、選択運転状態時にバス１５６を介して第１及び第２の電気装置（電気機械）１００及び１１０間で電力を伝送するのを可能にするように構成される。具体的には、制御パネル１５２から受けた入力に基づいて、スイッチング装置１５４は、第１の電気機械１００から第２の電気機械１１０に電力を伝送するのを可能にするか、或いは第２の電気機械１１０から第１の電気機械１００に電力を伝送するのを可能にする。この例示的な実施形態では、電気的スイッチング装置は、最小のパワーエレクトロニクスを利用して、また最小限の損失で、第１及び第２の電気機械を電磁的に連結又は連結解除するのを可能にするブレーカである。
【００１９】
選択作動状態時に、第１の電気機械１００及び第２の電気機械１１０は、推進シャフト２８及び３２の各々を駆動するために組合せて利用される。より具体的には、上に説明したように、低い船舶速度が望ましい場合には、オペレータは、所望に応じて第１のシャフト２８又は第２のシャフト３２のいずれかを駆動している原動機を不活動化させることができる。
【００２０】
例えば、本明細書において「全出力モード」と呼ぶ第１の運転モードにおいては、各駆動シャフト２８及び３２は、２つの原動機によって駆動される。より具体的には、全出力モードでは、第１の原動機１４及び第３の原動機２２は各々、活動化されて、第１の電気機械１００、第３のギヤボックス１０２及び第１のギヤボックス１６を介して第１の駆動シャフト２８を駆動する。加えて、第２の原動機１８及び第４の原動機２４は各々、活動化されて、第２の電気機械１１０、第４のギヤボックス１１２及び第２のギヤボックス２０を介して第２の駆動シャフト３２を駆動する。全出力運転モードでは、電気的スイッチング装置１５４は、開位置に位置し、つまり電気的スイッチング装置１５４は、第１及び第２の電気機械１００及び１１０間で電力が伝送されるのを許さない。
【００２１】
本明細書において「分割プラントモード」と呼ぶ第２の運転モードにおいては、各駆動シャフト２８及び３２は、単一のそれぞれの原動機によって駆動される。例えば、分割プラントモードでは、第１の原動機１４が活動化されて、第１の電気機械１００、第３のギヤボックス１０２及び第１のギヤボックス１６を介して第１の駆動シャフト２８を駆動する。加えて、第２の原動機１８が活動化されて、第２の電気機械１１０、第４のギヤボックス１１２及び第２のギヤボックス２０を介して第２の駆動シャフト３２を駆動する。分割プラント運転モードでは、電気的スイッチング装置１５４は、開位置に位置し、つまり電気的スイッチング装置１５４は、第１及び第２の電気機械１００及び１１０間で電力が伝送されるのを許さない。
【００２２】
本明細書において「トレールシャフトモード」と呼ぶ第３の運転モードにおいては、単一の駆動シャフトのみがそれぞれの原動機によって駆動される。例えば、トレールシャフトモードでは、第１の原動機１４を活動化して、第１の電気機械１００、第３のギヤボックス１０２及び第１のギヤボックス１６を介して第１の駆動シャフト２８を駆動することができる。任意選択的に、第２の原動機１８を活動化して、第２の電気機械１１０、第４のギヤボックス１１２及び第２のギヤボックス２０を介して第２の駆動シャフト３２を駆動することができる。トレールシャフト運転モードでは、電気的スイッチング装置１５４は、開位置に位置し、つまり電気的スイッチング装置１５４は、第１及び第２の電気機械１００及び１１０間で電力が伝送されるのを許さない。この運転モードでは、船舶１０を駆動するために単一のシャフトのみが使用され、残りのシャフトは従動状態に置かれ、つまり残りのシャフトは、船舶を駆動するために使用されない。その結果、船舶１０の速度を変えるために、原動機の回転速度は、所望の船舶速度に応じて増大又は減少のいずれかにされる。
【００２３】
しかしながら、本明細書において「電磁式交差連結モード」と呼ぶ第４の運転モードにおいては、両方の推進シャフトを駆動するために単一の原動機のみが利用される。例えば、電磁式交差連結モードでは、第１の原動機１４を利用して、第１の駆動シャフト２８及び第２の駆動シャフト３２の両方を駆動することができる。任意選択的に、第２の原動機１８を利用して、第１の駆動シャフト２８及び第２の駆動シャフト３２の両方を駆動することができる。
【００２４】
さらに、電磁式交差連結運転モードでは、電気的スイッチング装置１５４は、閉位置に位置し、つまり電気的スイッチング装置１５４は、第１及び第２の電気機械１００及び１１０間で電力が伝送されるのを可能にする。
【００２５】
推進システム１２を電磁式交差連結モードに調整するためには、第１の電気機械１００の速度及び位相は、ブレーカ１５４を閉じるのに先立って、第２の電気機械１１０の速度及び位相とほぼ等しくなくてはならない。例えば、第１の原動機１４が第１及び第２のシャフト２８及び３２の両方を駆動しているように推進システム１２を調整するために、第２の電気機械１１０の速度及び位相は、第１の電気機械１００の速度及び位相とほぼ一致するように調整される。
【００２６】
この例示的な実施形態では、システム１３は、第１の電気機械１００を第２の電気機械１１０と並列接続するのを可能にするシンクロスコープ１６０を含む。シンクロスコープ１６０は、第２の電気機械１１０がバス１５６よりも速く、遅く又は該バス１５６と同調して作動しているか否かを示す。第２の電気機械１１０がバス１５６と同調している、従ってまた第１の電気機械１００とも同調しているとシステム１３が判定した場合には、ブレーカ１５４が閉じられる。１つの実施形態では、制御システム１５２は、第２の電気機械１１０が第１の電気機械１００と同調した時を自動的に判定し、かつブレーカ１５４を閉じる信号を送信する。任意選択的に、ブレーカ１５４は、オペレータによって手動で閉じることもできる。
【００２７】
ブレーカ１５４が閉じられると、第１の電気機械１００及び第２の電気機械１１０は、互いに電磁的に結合され、第２の電気機械１１０は負荷を引き受ける、つまり第２の電気機械１１０は、第２のシャフト３２を駆動することが可能になる。次に、第２の原動機１８をクラッチ解放つまり不活動化して、第１の原動機１４が第１及び第２のシャフト２８及び３２の両方を駆動しているようにすることができる。第１の原動機１４が第１のシャフト２８を駆動し、またその結果として第１の電気機械１００をも駆動するので、第１の電気機械１００は、発電機として機能して電力を生成することになる。第１の電気機械１００によって発生された電力は次に、電気的スイッチング装置１５４を介して第２の電気機械１１０に伝送される。
【００２８】
電磁式交差連結モードでは、第２の電気機械１１０は、今や発電機として機能している第１の電気機械１００によって駆動される電動機として機能する。さらに、上に説明したように、第１の電気機械１００は、第１の原動機１４の作動速度に関連した周波数を有する電力を発生する。従って、第１の電気機械１００から第２の電気機械１１０に電力が伝送された時に、第２の電気機械１１０は、電気機械１００とほぼ同じ速度で回転することになる。さらに、第２の電気機械１１０は、ギヤボックス１１２及び２０を介して第２のシャフト３２に直接結合されているので、第２のシャフト３２は、第１のシャフト２８の回転速度とほぼ同じ回転速度で回転することになる。
【００２９】
第１の原動機１４の作動速度を増加又は減少のいずれかにすることによって第１のシャフト２８の速度を調整することにより、第１の電気機械１００の周波数出力を変化させ、さらに第２の電気機械１１０の速度を変化させて、第２のシャフト３２の速度変化を生じさせる。その結果、電磁式交差連結モードでは、２つのシャフトを駆動して船舶１０を推進させるために、単一の原動機が利用される。さらに、船舶１０は、本明細書に記載した例示的な推進システムを含むので、両方のシャフトは、ほぼ同じ速度で作動すると共に、燃料消費量も減少させることになる。
【００３０】
本明細書に記載したのは、２つの推進シャフトと、各それぞれのシャフトに結合された電気機械とを含む例示的な推進システムである。この例示的な推進システムは、電気機械の少なくとも１つを第１の推進シャフトによって駆動される発電機として作動させるように構成される。発電機は、電動機として作動する第２の電気機械に電力を送給して、第２のシャフトを駆動する。この構成では、単一の原動機を利用して両方の推進シャフトをほぼ同じ回転速度で駆動して、図５に示すように燃料効率を改善することができる。
【００３１】
より具体的には、本明細書に記載した例示的な推進システムは、ギヤボックスを介してプロペラシャフトを駆動するように構成されたガスタービンエンジンを含む。第１の電気機械は、ガスタービンエンジン及びギヤボックス間に連結される。作動時に、第１の電気機械は、ガスタービンの速度に比例した周波数で電力を生成する。さらに、第１の電気機械は、発電機として作動して、第２のシャフト−ギヤボックスシステムに同じ構成で結合された第２の電気機械に電力を供給する。第２の電気機械は、電動機として作動し、その速度は、第１の電気機械からの入力周波数に比例する。従って、２つのプロペラシャフトは、２つの電気機械の間に結合される必要がある例えば変圧器又はパワーエレクトロニクスのような電力変換装置を全く備えない状態で、同一速度で駆動される。この構成は、１つの原動機が複数のプロペラを駆動するのに十分な動力を有する状態で、船舶を改善した燃料効率で運転することを可能にする。
【００３２】
また、本明細書に記載されているのは、船舶に推進力を与えるために利用する第１の駆動シャフトに結合された第１の電気機械と、船舶に推進力を与えるために利用する第２の駆動シャフトに結合された第２の電気機械とを含む例示的な船舶推進システムを作動させる方法である。本方法は、第１の電気機械からの機械的出力が第１の駆動シャフトを駆動するように、船舶を運転する段階と、第１の電気機械によって発生される電気的出力が第２の駆動シャフトを駆動させるために利用されるように、電気的スイッチング装置を作動させる段階とを含む。
【００３３】
様々な特定の実施形態に関して本発明を説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施することができることは、当業者には分かるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】例示的な推進システムを含む船舶の簡易概略図。
【図２】図１に示す推進システム内で原動機として使用することができる例示的なガスタービンエンジンの簡易ブロック図。
【図３】例示的な電磁式交差連結システムを含む、図１に示す例示的な推進システムの一部分の概略図。
【図４】別の例示的な電磁式交差連結システムを含む、図１に示す例示的な推進システムの一部分の概略図。
【図５】図２及び図３に示す推進システムを使用して達成された例示的な燃料節減を示すグラフ。
【符号の説明】
【００３５】
１０  船舶
１２  推進システム
１３  交差連結システム
１４  第１の原動機
１６  第１のギヤボックス
１８  第２の原動機
２０  第２のギヤボックス
２２  第３の原動機
２４  第４の原動機
２６  第１のプロペラ
２８  第１の駆動シャフト
３０  第２のプロペラ
３２  第２の駆動シャフト
４０  ガスタービンエンジン
４２  高圧圧縮機
４４  燃焼器
４６  高圧タービン
４８  低圧つまり出力タービン
５０  駆動シャフト
１００  第１の電気機械
１０２  第３のギヤボックス
１０４  第１のクラッチ組立体
１１０  第２の電気機械
１１２  第４のギヤボックス
１１４  第２のクラッチ組立体
１５０  配電システム
１５２  制御システム
１５４  スイッチング装置
１５６  バス
１６０  シンクロスコープ
【図１】
2008207799.tif 000003
【図２】
2008207799.tif 000004
【図３】
2008207799.tif 000005
【図４】
2008207799.tif 000006
【図５】
2008207799.tif 000007