(57)【要約】【課題】フード跳ね上げ後に容易に復帰可能であり、且つアクチュエータの力を効率よく使用できるものとし、アクチュエータの小型化やコストの低減を実現することのできる車両のフード跳ね上げ装置を提供すること。【解決手段】歩行者衝突時、アクチュエータ(30)のロッド(34)が押し上げられ、当該ロッドがリンケージ(70)の他端と接触し当該リンケージを回動させることで、当該リンケージの係合凹部(74)とフードブラケット(50)の係合爪部(56)との係合を解除し、その後ロッドがフードブラケットと接触してフロントフード(18)の後部を跳ね上げる。【選択図】図５
2008120117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたフード跳ね上げ装置であって、
フード後部に位置し、一端が該フード側に、他端が車体側にそれぞれ回動自在に支持され、該一端または該他端のいずれか一方が該フードの開閉におけるヒンジ機構をなす連結部材と、
一方が前記連結部材に設けられ、他方が前記フード側または前記車体側に設けられ、該一方及び他方のいずれか一方が可動式に構成されてなり、互いに係合することで前記連結部材を前記フード側または前記車体側に固定する一対の係合部材と、
前記車両と被衝突物との衝突を検出可能な衝突検出手段と、
該衝突検出手段により前記車両と被衝突物との衝突が検出された際、作動部が、前記可動式の係合部材と接触して前記一対の係合部材の係合を解除した後、連続して前記フードの後部と接触し該フードを跳ね上げるよう作動するアクチュエータと、
を備えたことを特徴とする車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項２】
前記一対の係合部材のうち可動式の係合部材は前記連結部材に設けられており、他方の係合部材は前記車体または前記フードに設けられることを特徴とする請求項１記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項３】
前記一対の係合部材のうち可動式の係合部材は前記車体側に設けられており、他方の係合部材は前記連結部材に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項４】
前記可動式の係合部材は、一端が前記他方の係合部材と係合可能に形成されているとともに、他端が前記アクチュエータの作動部と接触するよう形成され、該一端と該他端との間の所定の位置で回動自在に支持されたシーソー型形状をなしており、前記アクチュエータの作動部が該他端と接触し回動することで該一端における係合が解除されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項５】
前記フードには、前記アクチュエータの作動部が直接接触するとともに前記連結部材の一端を回動自在に支持するヒンジ部を有するフードブラケットが設けられており、
前記車体には、前記連結部材の他端を回動自在に支持するヒンジ部を有するベースブラケットが設けられており、
前記他方の係合部材は、該フードブラケットまたは該ベースブラケットに一体に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項６】
前記一対の係合部材は、一方の係合部材が少なくとも他方の係合部材を上下方向から挟みこむようにして係合することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフード跳ね上げ装置に係り、詳しくは歩行者との衝突時に車両のフードを持ち上げることでエンジンルーム内の空間を確保し歩行者への衝撃を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者（被衝突物）との衝突を想定し車両前部のフードに衝撃吸収機構を備え、歩行者の安全面を考慮した車両が開発されている。
例えば、歩行者との衝突時にフードの後側を持ち上げることでエンジンルーム内の空間を確保し、歩行者が当該フードと衝突した際にエンジン等の固い部品に当たらないようにする技術がある。
【０００３】
具体的には、フードの車両後側の両端部分において、一端が車体側に支持され他端がフード側に支持されたリンク部材を設け、当該リンク部材を第１阻止部及び第２阻止部によりフードの開閉と連動するよう固定し、歩行者衝突時にはアクチュエータを作動させ第２阻止部を破損させながらフードの後部を強制的に跳ね上げる構成が開示されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、同じく一端が車体側、他端がフード側に支持されたリンク部材を設け、当該リンク部材に形成されたフック部を車体側に係止することで通常時はリンク部材を車体側に固定し、歩行者衝突時にはアクチュエータを作動させてリンク部材に設けられたハンガを押圧することで当該ハンガと連結されているフック部を変形させ係止を解除するとともに、アクチュエータが当該ハンガからリンク部材を介してフードを跳ね上げる構成が開示されている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−５９７９９号公報
【特許文献２】特許２００４−２４９７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１や特許文献２に開示された技術では、歩行者衝突時に第２阻止部を破損させてフードを跳ね上げたり、フック部を変形させて車体側との係止を解除する構成であるため、例えば誤作動等によりフードが跳ね上げられた場合に容易に復帰させることができないという問題がある。
また、特許文献１における第２阻止部のように、通常時においては簡単にリンク部材の固定が解除されないようにしなければならないのに対し、歩行者衝突時には確実に破損されなければならず、非常に精度の高い成形を必要とするため、コストの増加を招くおそれがある。また、歩行者衝突時に確実に第２阻止部を破損させるには十分な力を発生させることのできるアクチュエータが必要となり、アクチュエータの大型化や更なるコストの増加を招くおそれがある。
【０００６】
特許文献２においては、アクチュエータがハンガを介してフック部材の変形を行うとともに、リンク部材の中間位置に設けられた当該ハンガを介してフードの跳ね上げを行うため、比較的大きな力を必要とし、当該アクチュエータの大型化やコストの増加を招くおそれがある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フード跳ね上げ後に容易に復帰可能であり、且つアクチュエータの力を効率よく使用できるものとし、アクチュエータの小型化やコストの低減を実現することのできる車両のフード跳ね上げ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、請求項１の車両のフード跳ね上げ装置では、車両の前部に設けられたフード跳ね上げ装置であって、フード後部に位置し、一端が該フード側に、他端が車体側にそれぞれ回動自在に支持され、該一端または該他端のいずれか一方が該フードの開閉におけるヒンジ機構をなす連結部材と、一方が前記連結部材に設けられ、他方が前記フード側または前記車体側に設けられ、該一方及び他方のいずれか一方が可動式に構成されてなり、互いに係合することで前記連結部材を前記フード側または前記車体側に固定する一対の係合部材と、前記車両と被衝突物との衝突を検出可能な衝突検出手段と、該衝突検出手段により前記車両と被衝突物との衝突が検出された際、作動部が、前記可動式の係合部材と接触して前記一対の係合部材の係合を解除した後、連続して前記フードの後部と接触し該フードを跳ね上げるよう作動するアクチュエータとを備えたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の車両のフード跳ね上げ装置では、請求項１において、前記一対の係合部材のうち可動式の係合部材は前記連結部材に設けられており、他方の係合部材は前記車体または前記フードに設けられることを特徴としている。
請求項３の車両のフード跳ね上げ装置では、請求項１において、前記一対の係合部材のうち可動式の係合部材は前記車体側に設けられており、他方の係合部材は前記連結部材に設けられることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の車両のフード跳ね上げ装置では、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記可動式の係合部材は、一端が前記他方の係合部材と係合可能に形成されているとともに、他端が前記アクチュエータの作動部と接触するよう形成され、該一端と該他端との間の所定の位置で回動自在に支持されたシーソー型形状をなしており、前記アクチュエータの作動部が該他端と接触し回動することで該一端における係合が解除されることを特徴としている。
【００１０】
請求項５の車両のフード跳ね上げ装置では、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記フードには、前記アクチュエータの作動部が直接接触するとともに前記連結部材の一端を回動自在に支持するヒンジ部を有するフードブラケットが設けられており、前記車体には、前記連結部材の他端を回動自在に支持するヒンジ部を有するベースブラケットが設けられており、前記他方の係合部材は、該フードブラケットまたは該ベースブラケットに一体に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項６の車両のフード跳ね上げ装置では、請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記一対の係合部材は、一方の係合部材が少なくとも他方の係合部材を上下方向から挟みこむようにして係合することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
上記手段を用いる本発明の請求項１及び２の車両のフード跳ね上げ装置によれば、歩行者（被衝突物）との衝突が検出されたときにはアクチュエータが作動し、当該アクチュエータの作動部が連結部材を固定している可動式の係合部材と接触することで当該係合を解除して連結部材の固定を解除し、その後に当該アクチュエータの作動部が連続してフードと接触し跳ね上げることで、エンジンルーム内に空間を確保し、歩行者の衝撃を緩和させる。
【００１３】
このように当該請求項１及び２に係る車両のフード跳ね上げ装置では、衝突時に作動するアクチュエータの作動部が係合部材と接触して連結部材の固定を解除しているが、当該係合部材は可動式であることからアクチュエータは非常に小さな力で係合を解除することができる。
また、当該アクチュエータの作動部は、別の部材等を介さず直接フードと接触してフードを跳ね上げることから、アクチュエータは余計な力を必要としない。
【００１４】
さらに、連結部材を固定する係合部材の一方が可動式であることで、たとえ誤作動等により当該係合が解除されフードが持ち上がった場合でも、容易に係合状態を復帰させることができる。
以上のことから当該請求項１及び２に係る車両のフード跳ね上げ装置では、容易に復帰可能であり、且つアクチュエータの力を効率よく使用することができ、アクチュエータの小型化やコストの低減を実現することができる。
【００１５】
請求項３の車両のフード跳ね上げ装置によれば、可動式の係合部材が車体側に設けられることで、当該可動式である係合部材の動きを安定させることができ、アクチュエータによる当該係合部材の係合の解除をより確実なものにすることができる。
請求項４の車両のフード跳ね上げ装置によれば、可動式の係合部材をシーソー型形状とすることで、簡単な構成で係合解除の際の力をより小さくすることができる。
【００１６】
請求項５の車両のフード跳ね上げ装置によれば、ベースブラケット及びフードブラケットが連結部材を支持するとともに、いずれか一方のブラケットに係合部材が一体に形成されていることから構成を簡易なものにすることができる上、部品点数を削減させコストを低減させることができる。
また、アクチュエータの作動部が接触する部位をフードブラケットとすることでフードの強度を確保することができる。
【００１７】
請求項６の車両のフード跳ね上げ装置によれば、一対の係合部材は、一方の係合部材が他方の係合部材を上下方向から挟みこむように係合することで、車両が振動した場合等でも確実に係合状態を維持することができ、さらに振動による騒音の抑制ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
まず、実施例１について説明する。
図１を参照すると、本発明に係るフード跳ね上げ装置を備えた車両の概略構成図が示されている。
図１に示すように、車両１の車体前部にはエンジンルーム２が形成されている。
【００１９】
また、当該車両１の車体前部の両側面にはそれぞれフロントフェンダ４、６が配設されている。
また、当該車両１の車体前端部分には、車幅方向両端に一対のヘッドランプ８、１０が配設され、当該ヘッドランプ８、１０の下方には車幅方向に延びたフロントバンパ１２が配設されている。
【００２０】
当該フロントバンパ１２内には歩行者（被衝突物）との衝突を検知可能な衝撃センサ１４（衝突検出手段）が設けられており、当該衝撃センサ１４は車両１に備えられているＥＣＵ１６と電気的に接続されている。当該ＥＣＵ１６は、図示しない車速センサ等の各種センサ類や各種装置等と電気的に接続されており、各種センサ類からの各情報に基づき各種装置を制御する機能を有している。
【００２１】
エンジンルーム２の上面には、開閉可能なフロントフード１８（フード）が配設されている。
当該フロントフード１８は、全閉時には当該フロントフード１８の前端に設けられたストライカ１８ａがフロントバンパ１２の上部に設けられたラッチ１２ａにより固定され、開放時には後端の車幅方向両側部分にそれぞれ設けられたフード跳ね上げ機構２０、２２を支点として上方に開放する構成をなしている。
【００２２】
以下、第１実施例におけるフード跳ね上げ機構２０について詳しく説明する。
図２には、本発明の第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置において車両左側に設けられているフード跳ね上げ機構２０を車両内側から視た側面図が示されており、以下当該図２を参照しながら説明する。なお、車両右側に設けられているフード跳ね上げ機構２２も同様の構成をなしている。
【００２３】
図２に示すように、フード跳ね上げ機構２０は、フロントフェンダ４に固定されているアクチュエータ３０及びベースブラケット４０、フロントフード１８に固定されているフードブラケット５０、当該フードブラケット５０及びベースブラケット４０を連結している中間アーム６０（連結部材）、及び当該中間アーム６０に設けられているリンケージ７０（可動式の係合部材）から構成されている。
【００２４】
詳しくは、アクチュエータ３０は筒形状をなしており、車両上下方向を軸方向としてフロントフェンダ４の内側面４ａに固定されている。当該アクチュエータ３０は筒形状の外形部３２の内部に、同軸方向に延びる棒形状のロッド（作動部）３４、及び当該ロッド３４の下方に位置して設けられた所謂火薬式のインフレータ３６を備えた構成をなしている。なお、当該ロッド３４は上端部分を外形部３２より上側に突出させた状態で備えられている。そして、当該アクチュエータ３０はＥＣＵ１６と電気的に接続されており、ＥＣＵ１６からの信号に応じてインフレータ３６を作動させロッド３４を上方に押し出す機能を有している。
【００２５】
ベースブラケット４０は、フロントフェンダ４の平面部４ｂに当接している板部材であり、ボルト４２、４２により車体に固定されている。当該ベースブラケット４０の後端には上方に延出したヒンジ部４４が形成されている。
フードブラケット５０は、フロントフード１８の下面と当接した板部材であり、ボルト５２、５２により当該フロントフード１８に固定されている。当該フードブラケット５０の車両前端には下方に延出したヒンジ部５４が形成されている。一方、当該フードブラケット５０の後端には、下方に延出し且つ後方に突出した爪を先端部に有する係合爪部５６（係合部材）が形成されている。なお、当該係合爪部５６の爪は上下の辺が後方に向かうにつれて近づくよう僅かに傾斜した形状をなしている。
【００２６】
中間アーム６０は、一端が上記ベースブラケット４０のヒンジ部４４に、他端が上記フードブラケット５０のヒンジ部５４にそれぞれピン６２、６４を介して回動自在に支持されている。つまり、当該中間アーム６０は一端が車体に他端がフロントフード１８に支持されており、一端及び他端のピン６２、６４を支点としてそれぞれ上下方向に、回動自在である。
【００２７】
リンケージ７０は、一端側が上方に、他端側が前方に延びた側面視略Ｌ字形状をなしており、屈曲部においてピン７２を介して中間アーム６０の略中央部分に回動自在に設けられている。そして、当該リンケージ７０は、一端側の先端部分に上記フードブラケット５０の係合爪部５６と係合する係合凹部７４が形成されている。当該係合凹部７４は後方に突出した係合爪部５６の形状に合わせ、上下の辺が前方に向かって拡がった凹形状をなしており、当該係合爪部５６の上下から挟むように係合する。
【００２８】
一方、当該リンケージ７０の他端はアクチュエータ３０の軸方向延長上に位置するよう形成されている。
また、当該リンケージ７０のピン７２周りにはねじりばね７６が設けられており、リンゲージ７０は当該ねじりばね７６により図３で視て時計回り方向、即ち係合凹部７４と係合爪部５６とが係合する方向に付勢されている。
【００２９】
以上のように構成されたフード跳ね上げ機構２０は、例えば車両が所定車速以上で走行していたときに歩行者と衝突し、上記衝撃センサ１４により当該歩行者との衝突が検出された場合に、ＥＣＵ１６からアクチュエータ３０に所定の信号が送られ、当該アクチュエータ３０が作動することでフロントフード１８を跳ね上げるものである。
以下このように構成された本発明の第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の作用について説明する。
【００３０】
図３乃至図５を参照すると、図３には本発明の第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の開放時におけるフード跳ね上げ機構２０の側面図が、図４には本発明の第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時初期におけるフード跳ね上げ機構２０の側面図が、図５には本発明の第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時後期におけるフード跳ね上げ機構２０の側面図がそれぞれ示されている。以下、図２乃至図５に基づき説明する。
【００３１】
まず、通常時のフロントフード１８全閉状態では、フード跳ね上げ機構２０は上記図２に示すようにリンケージ７０の係合凹部７４がフードブラケット５０の係合爪部５６に係合されている。
そして、車両１前端のラッチ１２ａを解除しフロントフード１８を開放した場合には、図３に示すように、フード跳ね上げ機構２０はリンケージ７０の係合凹部７４とフードブラケット５０の係合爪部５６とが係合されていることで、ベースブラケット４０後端のヒンジ部４４においてピン６２を支点として中間アーム６０がフードブラケット５０、即ちフロントフード１８と一体に車両上方向へと回動する。
【００３２】
一方、車両１が所定車速以上での走行中、上記衝撃センサ１４により歩行者との衝突が検出されると、ＥＣＵ１６から上記アクチュエータ３０に所定の信号が送られる。
当該信号を受けたアクチュエータ３０はインフレータ３６を作動させ、これによりロッド３４が上方に押し出される。
このとき、フロントフード１８は全閉状態であり、当該ロッド３４が上方に押し出されることで、まずロッド３４の先端がリンケージ７０の他端側と接触する。
【００３３】
そして、図４に示すように、さらにロッド３４が押し上げられていくことで、リンケージ７０はねじりばね７６の付勢力に抗して当該図４で視て反時計回りに回動し、当該リンケージ７０の係合凹部７４とフードブラケット５０の係合爪部５６との係合が解除される。なお、係合爪部５６の上下の辺はリンケージ７０の回動方向に傾斜しており、当該係合は良好に解除される。
【００３４】
また、さらにロッド３４が押し上げられると、図５に示すように、当該ロッド３４の先端がフードブラケット５０の下面と接触する。このとき、すでにリンケージ７０の係合凹部７４とフードブラケット５０の係合爪部５６との係合は解除されていることから、フロントフード１８の後部はフードブラケット５０を介してロッド３４により跳ね上げられる。
【００３５】
詳しくは、フロントフード１８の先端はラッチ１２ａにより固定されており、ロッド３４によりフードブラケット５０が上方に力を受けると、中間アーム６０がベースブラケット４０に対してピン６２を支点に図５で視て反時計回りに回動するとともに、フードブラケット５０が中間アーム６０に対してピン６４を中心に図５で視て時計回りに回動して、フロントフード１８の後部が上方へと跳ね上げられる。
【００３６】
このようにフロントフード１８の後部が跳ね上げられることで、当該フロントフード１８とエンジンルーム２内に設けられているエンジン等の各種装置との空間が拡がり、歩行者がフロントフード１８に衝突した際の衝撃を低減させることができる。
そして、上記構成の跳ね上げ機構２０のように、通常時において中間アーム６０をフード１８側に固定しているリンケージ７０が可動式であることから、たとえ軽度な衝突や、誤作動等により当該リンケージ７０の係合が解除された場合であったでも、容易に係合状態を復帰させることができる。
【００３７】
また、当該リンケージ７０はＬ字形状のシーソー型であることで、簡単な成形可能な上、歩行者衝突時初期においてロッド３４先端がリンケージ７０の他端と接触し当該リンケージ７０の係合を解除する際の力を小さな力とすることができる。さらに、歩行者衝突時後期において、アクチュエータ３０のロッド３４がフードブラケット５０と接触しフロントフード１８を跳ね上げるため、アクチュエータ３０の力は直接フロントフード１８に伝達するので余計な力を必要とせず、効率よくフロントフード１８を跳ね上げることができる。なお、このときロッド３４が直接接触するのはフードブラケット５０であるため、フロントフード１８の強度を確保することができる。さらに、当該フードブラケット５０は中間アーム６０を支持するとともに、係合爪部５６が一体に形成されていることから構成を簡易なものにすることができ、部品点数を削減することができる。
【００３８】
また、リンケージ７０の係合凹部７４はフードブラケット５０の係合爪部５６を上下方向から挟みこむように係合するため、車両１が振動した場合等でも確実に係合状態を維持することができ、さらに振動による騒音の抑制ができる。
以上のことから、本発明の第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータ３０の力を効率よく使用することができ、アクチュエータ３０の小型化やコストの低減を実現させることができる。
【００３９】
次に第２実施例について説明する。
図６を参照すると、本発明の第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置における跳ね上げ機構１２０の側面図が示されている。なお、当該第２実施例はフード跳ね上げ機構１２０以外の構成は上記第１実施例と同様であり、同様の構成については詳しい説明を省略する。
【００４０】
図６に示すように、第２実施例におけるフード跳ね上げ機構１２０は、アクチュエータ１３０、ベースブラケット１４０、フードブラケット１５０、中間アーム１６０、及びリンケージ１７０から構成されている。
詳しくは、アクチュエータ１３０は上記第１実施例と同様に外形部１３２内にロッド１３４及びインフレータ１３６を備えた構成であり、フロントフェンダ４の内側面４ａに固定されている。
【００４１】
ベースブラケット１４０は、フロントフェンダ４の平面部４ｂにボルト１４２、１４２により固定されており、前端には上方に延出したヒンジ部１４４が形成されている。一方、当該ベースブラケット１４０の後部には、上方に延出し、前方に突出した爪を先端部分に有する係合爪部１４６が形成されている。
フードブラケット１５０は、フロントフード１８の下面にボルト５２、５２により固定されており、車両後端には下方に突出したヒンジ部１５４が形成されている。
【００４２】
中間アーム１６０は、一端が上記ベースブラケット１４０のヒンジ部１４４に、他端が上記フードブラケット１５０のヒンジ部１５４にそれぞれピン１６２、１６４を介し回動自在に支持されている。
リンケージ１７０は、一端が下方、他端が前方に延びた側面視略Ｌ字形状をなしており、屈曲部においてピン１７２を介して中間アーム１６０の略中央部分に回動自在に設けられている。そして、当該リンケージ１７０の一端には上記ベースブラケット１４０の係合爪部１４６と係合する係合凹部１７４が形成されている。一方、当該リンケージ１７０の他端はアクチュエータ１３０の軸方向延長上に位置している。また、当該リンケージ１７０のピン１７２周りにはねじりばね１７６が設けられており、リンゲージ１７０は当該ねじりばね１７６により図６で視て時計回り方向、即ち係合凹部１７４と係合爪部１４６とが係合する方向に付勢されている。
【００４３】
以上のように第２実施例におけるフード跳ね上げ機構１２０は、ベースブラケット１４０のヒンジ部１４４が前側に、一方フードブラケット１５０のヒンジ部１５４が後側に形成されている。また、係合爪部１４６が車体側のベースブラケット１４０に形成され、それに伴い係合凹部１７４が形成されているリンケージ１７０の一端は下方に延びた形状となっている。
【００４４】
以下このように構成された本発明の第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の作用について説明する。
図７乃至図９を参照すると、図７には本発明の第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の開放時におけるフード跳ね上げ機構１２０の側面図が、図８には本発明の第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時初期におけるフード跳ね上げ機構１２０の側面図が、図９には本発明の第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時後期におけるフード跳ね上げ機構１２０の側面図がそれぞれ示されている。以下、図６乃至図９に基づき説明する。
【００４５】
まず、通常時のフロントフード１８全閉状態では、フード跳ね上げ機構１２０は上記図６に示すようにリンケージ１７０の係合部１７４がベースブラケット１４０の係合爪部１４６に係合されている。
そして、フロントフード１８開放時には、図７に示すように、フード跳ね上げ機構１２０はリンケージ１７０の係合凹部１７４とベースブラケット１４０の係合爪部１４６とが係合されていることで、中間アーム１６０の他端のピン１６４を支点としてフードブラケット１５０とともにフロントフード１８が車両上方向へと回動する。
【００４６】
一方、歩行者衝突時には、ＥＣＵ１６の信号に応じアクチュエータ１３０はインフレータ１３６を作動させ、これによりロッド１３４が上方に押し出される。
そして、図８に示すように、当該ロッド１３４の先端がリンケージ１７０の他端側と接触することで、リンケージ１７０はねじりばね１７６の付勢力に抗して図８で視て反時計回りに回動し、当該リンケージ１７０の係合部１７４とベースブラケット１４０の係合爪部１４６との係合が解除される。
【００４７】
また、さらにロッド１３４が押し上げられると、図９に示すように、当該ロッド１３４の先端がフードブラケット１５０の下面と接触し、フロントフード１８の後部が跳ね上げられる。
詳しくは、当該第２実施例では、ロッド１３４によりフードブラケット１５０が上方に力を受けると、中間アーム１６０がベースブラケット１４０に対してピン１６２を支点に図９で視て時計回りに回動するとともに、フードブラケット１５０が中間アーム１６０に対してピン１６４を支点に図９で視て反時計回りに回動することで、フロントフード１８の後部が上方へと跳ね上げられる。
【００４８】
以上のような構成の本発明の第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置では、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
次に第３実施例について説明する。
図１０を参照すると、本発明の第３実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置における跳ね上げ機構２２０の側面図が示されている。なお、当該第３実施例はフード跳ね上げ機構２２０以外の構成は上記第１実施例と同様であり、同様の構成については詳しい説明を省略する。
【００４９】
図１０に示すように、第３実施例におけるフード跳ね上げ機構２２０は、アクチュエータ２３０、ベースブラケット２４０、フードブラケット２５０、中間アーム２６０、及びリンケージ２７０から構成されている。
詳しくは、アクチュエータ２３０は上記第１実施例と同様に外形部２３２内にロッド２３４及びインフレータ２３６を備えた構成であり、フロントフェンダ４の内側面４ａに固定されている。
【００５０】
ベースブラケット２４０は、フロントフェンダ４の平面部４ｂにボルト２４２、２４２により固定されており、前端には上方に突出したヒンジ部２４４が形成されている。一方、当該ベースブラケット２４０の後部には上方に突出したリンケージヒンジ部２４６が形成されている。
そして、当該リンケージヒンジ部２４６には、ピン２７２を介してリンケージ２７０が回動自在に支持されている。
【００５１】
当該リンケージ２７０は、一端が上方、他端が前方に延びた側面視略Ｌ字形状をなしている。そして、当該リンケージ２７０の一端には係合凹部２７４が形成されている。一方、当該リンケージ２７０の他端は先端がアクチュエータ２３０の軸方向延長上に位置するよう形成されている。また、当該リンケージ２７０のピン２７２周りにはねじりばね２７６が設けられており、リンゲージ２７０は当該ねじりばね２７６により図１０で視て時計回り方向に付勢されている。
【００５２】
フードブラケット２５０は、フロントフード１８の下面にボルト２５２、２５２により固定されており、車両後端には下方に突出したヒンジ部２５４が形成されている。
中間アーム２６０は、一端が上記ベースブラケット２４０のヒンジ部２４４に、他端が上記フードブラケット２５０のヒンジ部２５４に、それぞれピン２６２、２６４を介して回動自在に支持されている。
【００５３】
また、当該中間アーム２６０の中央部分には、下方に延出し、後方に突出した爪を先端部分に有する係合爪部２６６が形成されている。当該係合爪部２６６は上記リンケージ２７０の係合凹部２７４と係合可能である。
以上のように第３実施例におけるフード跳ね上げ機構２２０は、第２実施例のリンケージ１７０と係合凹部１４６との配置が逆になっており、中間アーム２６０側に係合爪部２６６が、車体側であるベースブラケット２４０にリンケージ２７０が設けられた構成である。
【００５４】
以下このように構成された本発明の第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の作用について説明する。
図１１乃至図１３を参照すると、図１１には本発明の第３実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の開放時におけるフード跳ね上げ機構２２０の側面図が、図１２には本発明の第３実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時初期におけるフード跳ね上げ機構２２０の側面図が、図１３には本発明の第３実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時後期におけるフード跳ね上げ機構２２０の側面図がそれぞれ示されている。以下、図１０乃至図１３に基づき説明する。
【００５５】
まず、通常時のフロントフード１８全閉状態では、フード跳ね上げ機構２２０は上記図１０に示すようにリンケージ２７０の係合凹部２７４が中間アーム２６０の係合爪部２６６に係合されている。
そして、フロントフード１８開放時には、図１１に示すように、フード跳ね上げ機構２２０はリンケージ２７０の係合凹部２７４と中間アーム２６０の係合爪部２６６とが係合されていることから、中間アーム２６０の他端のピン２６４を支点としてフードブラケット２５０とともにフロントフード１８が車両上方向へと回動する。
【００５６】
一方、歩行者衝突時には、ＥＣＵ１６の信号に応じアクチュエータ２３０はインフレータ２３６を作動させ、これによりロッド２３４が上方に押し出される。
そして、図１２に示すように、当該ロッド２３４の先端がリンケージ２７０の他端側と接触することで、リンケージ２７０はねじりばね２７６の付勢力に抗して図１２で視て反時計回りに回動し、当該リンケージ２７０の係合凹部２７４と中間アーム２６０の係合爪部２６６との係合が解除される。
【００５７】
また、さらにロッド２３４が押し上げられると、図１３に示すように、当該ロッド２３４の先端がフードブラケット２５０の下面と接触し、上記第２実施例と同様にフロントフード１８の後部が跳ね上げられる。
以上のように、当該第３実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置においても、上記第１実施例及び第２実施例と同様の効果を奏することができる。その上、当該第３実施例では、可動式のリンケージ２７０が、非可動部である車体側のベースブラケット２４０に設けられているため、当該リンケージ２７０の動きを安定されることができ、アクチュエータ２３０による当該リンケージ２７０及び係合爪部２６６の係合の解除をより確実なものにすることができる。
【００５８】
以上で本発明に係る車両のフード跳ね上げ装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、リンケージは側面視Ｌ字形状をなしていたが、当該リンケージの形状はこれに限られるものではなく、シーソー型形状であれば他の形状でも構わない。
【００５９】
また、上記実施形態では、一対の係合部材として、リンケージに係合凹部が、車体側またはフード側に係合爪部がそれぞれ形成されているが、リンケージに係合爪部が、車体側またはフード側に係合凹部が形成された構成でも構わない。また、当該一対の係合部材は爪部と凹部の形状に限られるものではない。
また、上記実施形態ではインフレータでは火薬式であるが、歩行者衝突が検出された際にロッドを押し上げられるものであればよく、例えば歩行者衝突時に解放されるばね等を使用しても構わない。
【００６０】
また、上記第１実施例はフード側に係合爪部が、中間アームにリンケージが設けられているが、逆にフード側にリンケージが、中間アームに係合爪部を設けた構成でも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係るフード跳ね上げ装置を備えた車両の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置において車両左側に設けられているフード跳ね上げ機構を車両内側から視た側面図である。
【図３】第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の開放時におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図４】第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時初期におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図５】第１実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時後期におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図７】第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の開放時におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図８】第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時初期におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図９】第２実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時後期におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図１０】本発明の第３実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置におけるフード跳ね上げ機構側面図である。
【図１１】第３実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の開放時におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図１２】第３実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時初期におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図１３】第３実施例に係る車両のフード跳ね上げ装置の歩行者衝突時後期におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両
２  エンジンルーム
４、６  フロントフェンダ
１２  フロントバンパ
１４  衝撃センサ（衝突検出手段）
１６  ＥＣＵ
１８  フロントフード（フード）
２０、２２、１２０、２２０  フード跳ね上げ機構
３０、１３０、２３０  アクチュエータ
３４、１３４、２３４  ロッド（作動部）
４０、１４０、２４０  ベースブラケット
４４、５４、１４４、１５４、２４４、２５４  ヒンジ部
５０、１５０、２５０  フードブラケット
５６、１４６、２６６  係合爪部（係合部材）
６０、１６０、２６０  中間アーム（連結部材）
６２、６４、１６２、１６４、２６２、２６４  ピン
７０、１７０、２７０  リンケージ（可動式の係合部材）
７４、１７４、２７４  係合凹部
７６、１７６、２７６  ねじりばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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