(57)【要約】【課題】  携帯機の内部電源の消費を少なくし、内部電源を交換することなく長期に渡って使用することができる車両用ワイヤレス制御装置を提供する。【解決手段】  車両側の送信手段５８から送信された第１の通信信号によって携帯機４が識別コードを発信し、車両側の受信手段５０が携帯機４からの識別コードを受信し、この携帯側の識別コードと予め記憶している識別コードとが一致すると判断した後、車両のドアに設けられた近接センサ９０から検出信号を受信すると、制御手段８２はドアをロックし、携帯機４の内部電源３０の電力消費を抑制する。【選択図】      図２
2008050943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の通信信号を送信する手段と、
該第１の通信信号を受信した携帯機から送信される識別コードを含む第２の通信信号を受信する受信手段と、
該受信した識別コードと記憶している識別コードとの一致を判断する手段と、
車両のドアに設けられ運転者が近づいたことを検出する近接センサの検出信号を受信する手段と、
前記識別コードの一致を判断した後に、前記近接センサの検出信号を受信した場合にドアをロックする制御手段とを備えることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【請求項２】
運転者の降車を検出すると第１の通信信号を送信する手段と、
該第１の通信信号を受信した携帯機から送信される識別コードを含む第２の通信信号を受信する受信手段と、
該受信した識別コードと記憶している識別コードとの一致を判断する手段と、
車両のドアに設けられ運転者が近づいたことを検出する近接センサの検出信号を受信する手段と、
運転者の降車時、前記識別コードの一致を判断した後に、前記近接センサの検出信号を受信した場合にドアをロックする制御手段とを備えることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側の作動装置をワイヤレス制御する車両用ワイヤレス制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両側の作動装置、たとえばドアをロックするためのロック手段をワイヤレスでもって制御する車両用ワイヤレス制御装置として種々の形態のものが提案されている。このワイヤレス制御装置の一例として、たとえば特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１に開示された制御装置は、車両側に設けられた送信回路、受信回路およびマイコンと、携帯機側に設けられる送信回路、受信回路およびＩＤコード発生回路とを備えている。このようなワイヤレス制御装置においては、車両側の送信回路はサーチ用の電波を発生し、かく発生したサーチ用電波は携帯機に向けて発信される。携帯機を所持する運転者が車両に近づくと、携帯機の受信回路がこのサーチ用電波を受信する。かくすると、携帯機のＩＤコード発生回路がＩＤコードを発生し、このＩＤコード情報を有する電波が携帯機の送信回路から車両側に送信される。車両側の受信回路が携帯機からの電波を受信すると、車両側のマイコンは携帯機側からのＩＤコードが車両の特定コードと一致するか否かを判別する。そして、携帯機側からのＩＤコードと車両の特定コードとが一致する場合、車両のドアがロック状態にあるとマイコンはロック解除手段を作動させてドアのロック状態を解除する。一方、携帯機側からのＩＤコードと車両の特定コードとが一致しない場合、ロック作動手段が作動されることはなく、車両のドアがロック状態にあるとそのロック状態が維持される。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１５６８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなワイヤレス制御装置において、運転者が車両に近づいたときにドアのロック状態を自動的に解除するようにするためには、サーチ用電波を車両側から常時（換言すると、実質上連続して、または所定時間間隔を置いて間欠的に）発信する必要があり、また携帯機側において車両側からのサーチ用電波を常時受信可能な状態に保つ必要がある。
【０００５】
一般的に、車両側の送信回路、受信回路およびマイコンは、車両に搭載されたバッテリ電源によって作動され、また携帯機側の送信回路、受信回路およびＩＤコード発生回路は、携帯機に内蔵されたバッテリ電源（内蔵電源）によって作動される。したがって、車両側から常時サーチ用電波を発信すると、サーチ用電波を発信する間車載バッテリ電源の電力を消費することになり、また携帯機を受信可能な状態に保持すると、この間内蔵バッテリ電源の電力を消費することになる。車載バッテリ電源は、車両の走行によって充電されるため、サーチ用電波のために消費しても特に問題とならないが、内蔵バッテリ電源については充電されることがなく、サーチ電波の受信可能状態を長期間に渡って保持すると、内蔵バッテリ電源の電力を消費し、この内蔵バッテリ電源を交換する必要が生じる。
【０００６】
本発明の目的は、携帯機側の内部電源の電力消費を少なくし、内部電源を交換することなく長期に渡って使用することができる車両用ワイヤレス制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ワイヤレス制御装置は、第１の通信信号を送信する手段と、
該第１の通信信号を受信した携帯機から送信される識別コードを含む第２の通信信号を受信する受信手段と、
該受信した識別コードと記憶している識別コードとの一致を判断する手段と、
車両のドアに設けられ運転者が近づいたことを検出する近接センサの検出信号を受信する手段と、
前記識別コードの一致を判断した後に、前記近接センサの検出信号を受信した場合にドアをロックする制御手段とを備える。
【０００８】
また本発明の車両用ワイヤレス制御装置は、運転者の降車を検出すると第１の通信信号を送信する手段と、
該第１の通信信号を受信した携帯機から送信される識別コードを含む第２の通信信号を受信する受信手段と、
該受信した識別コードと記憶している識別コードとの一致を判断する手段と、
車両のドアに設けられ運転者が近づいたことを検出する近接センサの検出信号を受信する手段と、
運転者の降車時、前記識別コードの一致を判断した後に、前記近接センサの検出信号を受信した場合にドアをロックする制御手段とを備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両側の送信手段から送信された第１の通信信号によって携帯機が識別コードを発信し、車両側の受信手段が携帯機からの識別コードを受信し、この携帯側の識別コードと予め記憶している識別コードとが一致すると判断した後、車両のドアに設けられた近接センサから検出信号を受信すると、制御手段はドアをロックするので、携帯機の内部電源の電力消費を抑制して、ドアのロック状態を解除することができる。
【００１０】
また本発明によれば、車両側の送信手段は、運転者の降車を検出したとき第１の通信信号が送信され、この第１の通信信号を受信した携帯機は、識別コードを含む第１の通信信号を送信し、携帯機からの識別コードを含む第２の通信信号を受信手段が受信し、この受信した識別コードと予め記憶している識別コードとが一致すると判断した後、近接センサから検出信号を受信すると、制御手段はドアをロックするので、携帯機の内部電源の電力消費を抑制して、ドアのロック状態を解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明に従う車両用ワイヤレス制御装置およびこれに用いる携帯機の一実施形態について説明する。図１は、本発明に従う車両用ワイヤレス制御装置を備えた車両の一例を簡略的に示し、図２は、図１のワイヤレス制御装置における携帯機側の構成を簡略的に示すブロック図であり、図３は図１のワイヤレス制御装置における車両側の構成を簡略的に示すブロック図である。
【００１２】
図１を参照して、図示のワイヤレス制御装置は、乗用車の如き車両に装備される制御装置本体２と、車両を運転する運転者が携帯する携帯機４とから構成されている。まず、図１とともに図２を参照して携帯機４について説明すると、図示の携帯機４は、キーホルダタイプのものであり、比較的小さい直方体状の携帯機本体６を備え、この携帯機本体６内に種々の構成要素が内蔵されている。この携帯機本体６の一面（表側面）には、２個の動作選択スイッチ１０，１２が設けられている。一方の動作選択スイッチ１０は、この実施形態では、車両のドアのロックを行うためのスイッチであり、動作選択スイッチ１０を押圧すると、ワイヤレス制御装置が作動状態となってドアのロックを行うことができる。また、他方の動作選択スイッチ１２は、車両のドアのロック解除を行うためのスイッチであり、動作選択スイッチ１２を押圧するとワイヤレス制御装置が作動状態となってドアのロック解除を行うことができる。この実施形態では、ドアロック動作に関連して一対のドアミラー装置１４（運転席側および助手席側の双方のドアに設けられているが、図面において運転席側のものを示す）が収納される。すなわち、動作選択スイッチ１０を押圧してドアをロック状態にすると、ドアミラー装置１４が収納され、また他方の動作選択スイッチ１２を押圧してドアをロック解除状態にするとドアミラー装置１４が突出される。動作選択スイッチ１０，１２は、携帯機４の入力手段１５を構成する。携帯機４としては、このようなキーホルダタイプのものに代えて、薄いカードタイプのものとして構成することもできる。
【００１３】
主として図２を参照して、図示の携帯機４は、起動信号受信手段１６、トリガー手段１８およびリセット手段２０およびマイクロコンピュータ２２を備えている。起動信号受信手段１６は、車両側からの起動信号を受信する。この実施形態では、車両側から電磁誘導用の起動信号が送信され、起動信号受信手段１６はこの起動信号を受信し、起動信号を電力変換してマイクロコンピュータ２２に送給する。また、起動信号はトリガー手段１８に送給され、トリガー手段１８はこの起動信号に基づいてトリガー信号を生成し、トリガー信号がリセット手段２０に送給される。リセット手段２０は、トリガー信号に基づいてリセット信号を生成し、このリセット信号がマイクロコンピュータ２２に送給される。なお、起動信号受信手段１６に関連して、起動信号を受信するための起動信号受信用アンテナ２１が設けられる。
【００１４】
この実施形態では、マイクロコンピュータ２２は、作動電力切換手段２４、制御手段２６およびタイマ手段２８を含んでいる。作動電力切換手段２４は、携帯機４、すなわちマイクロコンピュータ２２等を作動させるためのモードを切換えるためのものであり、この実施形態では信号電力作動モードと電源作動モードとに切換える。信号電力作動モードは、車両側からの電磁誘導用の起動信号を電力変換してマイクロコンピュータ２２を作動させるモードであり、一方電源作動モードは、携帯機４に内蔵された内部電源３０、たとえば内蔵バッテリからの電力を用いてマイクロコンピュータ２２を作動させるモードである。制御手段２６は、携帯機４に内蔵された各種手段を作動制御するとともに、後述する如く受信した通信信号を所要のとおりに処理する。また、タイマ手段２８は所定時間を計時する。
【００１５】
この実施形態では、信号電力作動モードにおいて起動信号受信手段１６が車両側からの起動信号を受信すると、この起動信号が電力変換されてマイクロコンピュータ２２に送給され、これによってマイクロコンピュータ２２、すなわち制御手段２６が作動される。また、かくすると、上述したとおり、リセット信号が供給され、マイクロコンピュータ２２、すなわち制御手段２６がリセットされ、マイクロコンピュータ２２の作動が開始される。
【００１６】
携帯機４は、さらに、通信信号受信手段３２、電源制御手段３４、キャリアセンス手段３６、通信信号送信手段３８およびメモリ手段４０を備えている。通信信号受信手段３２は、車両側からの通信信号を受信し、受信した通信信号はマイクロコンピュータ２２に送給される。なお、この通信信号受信手段３２に関連して、通信信号を受信する通信信号受信用アンテナ３３が設けられる。電源制御手段３４は、マイクロコンピュータ２２の制御手段２６によって作動制御され、電源作動モードに切換えられると、内部電源３０からの電力が送給されて作動状態になり、車両側からの通信信号を受信することが可能となる。キャリアセンス手段３６には通信信号受信手段３２からの受信信号が送給され、このキャリアセンス手段３６は、受信した通信信号の検出信号レベルが所定以上であるときに交信可能信号を生成し、この交信可能信号をマイクロコンピュータ２２に送給する。携帯機４を所持した車両の運転者が車両に近づくにつれて車両側から発信される通信信号の携帯機側の検出信号レベルが大きくなり、したがって運転者が運転する車両に対して所定の範囲内に近づくと、通信信号の検出信号レベルが所定以上となり、キャリアセンス手段３６が交信可能信号を生成し、後述するとおり、車両側との通信信号の交信が可能となる。通信信号送信手段３８は、携帯機４からの通信信号を車両側に送信する。この通信信号送信手段３８に関連して、通信信号を送信するための通信信号送信用アンテナ４１が設けられる。また、メモリ手段４０には、携帯機側識別コードが記憶されている。この識別コードは、車両毎に付与される車両コードでよく、車両コードに代えて、運転者に関する個人コードでもよい。このような識別コードは、適宜設定変更することができるように構成することもできる。この実施形態では、通信信号送信手段３８から送信される通信信号には、メモリ手段４０に記憶された識別コードに加えて車両に関する制御情報、換言すると入力手段１５によって選択される制御情報（ドアのロックに関する制御および／またはドアミラー装置１４に関する制御であるか否か）が含まれる。
【００１７】
内部電源３０に関連して、さらに、電圧監視手段４２が設けられている。この電圧監視手段４２は内部電源３０の電圧を監視し、内部電源３０の電力を消費してその電圧が所定値以下になると制御切換信号を生成し、この制御切換信号をマイクロコンピュータ２２に送給する。このように制御切換信号が生成されると、作動電力切換手段２４は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、その後マイクロコンピュータ２２等は車両側からの起動信号による電力でもって作動される。また、携帯機４における各種手段１６，１８，２０，３２，３４，３６，３８，４０，４２は、たとえば電気回路から構成することができる。
【００１８】
次いで、主として図３を参照して、車両に装備される制御装置本体２について説明すると、図示の制御装置本体２は、起動信号送信モジュール４６、マイクロコンピュータ４８、通信信号受信手段５０、電源制御手段５２、車載バッテリ５４、キャリアセンス手段５６、通信信号送信手段５８およびメモリ手段６０を備えている。起動信号送信モジュール４６は、マイクロコンピュータ４８によって作動制御され、携帯機４に向けて起動信号を送信する。車載バッテリ５４の電力消費を考慮して、たとえば１００ｍｓ間隔毎に短いパルス信号、たとえば２．５ｍｓ程度のパルス信号を２回出力する。
【００１９】
起動信号送信モジュール４６として、たとえば図４に示すものを好都合に用いることができる。図４を参照して、この起動信号送信モジュール４６は、ループアンテナ６２とフェライトバーアンテナ６４から構成される複合アンテナ６６を備えている。ループアンテナ６２は、コイル線をループ状に巻くことによって形成される。また、フェライトバーアンテナ６４は、フェライト製の棒状部材にコイルを所要のとおりに巻付けることによって形成される。ループアンテナ６２には駆動手段６５が接続され、またフェライトバーアンテナ６４には駆動手段６８が接続されている。マイクロコンピュータ４８からの作動信号は、発信手段７０に送給され、この作動信号によって発信手段７０が発信信号を生成する。この発信信号は、信号切換手段７２を介してループアンテナ６２の駆動手段６５およびフェライトバーアンテナ６４の駆動手段６８に選択的に供給される。信号切換手段７２を介して駆動手段６５に送給されたパルス状の起動信号は、この駆動手段６５によって増幅され、増幅された起動信号がループアンテナ６２から送信される。また、信号切換手段７２を介して他方の駆動手段６８に送給された起動信号は、かかる駆動手段６８によって増幅され、増幅されたフェライトバーアンテナ６４から送信される。複合アンテナ６６は、発信手段７０からの起動信号を長波帯または短波帯の電磁波に変換して携帯機４に向けて送信する。このような複合アンテナ６６は、ループアンテナ６２の指向性の方向とフェライトバーアンテナの指向性の方向とが実質上相互に直交しているのが望ましい。このように２種のアンテナ６２，６４の指向性を実質上直交させることによって、複合アンテナ６６としての指向性が広くなり、複合アンテナ６６からの起動信号は広範囲に渡って送信することができる。
【００２０】
起動信号送信モジュール４６における複合アンテナ６６は、図５に示すとおりに設けることができる。図５を参照して、車両の運転席側のドア７３には、ドアミラー装置１４が取付けられている。このドアミラー装置１４はミラー装置本体７４を備え、このミラー装置本体７４の後面（車両の後部に向いている面）側、図５において手前側の面には車両の後方を見るためのドアミラー７６が角度調整自在に装着されている。運転席側のドア７３には支持部材７８が取付けられており、ドアミラー装置本体７４は、その内側端部が上下方向に延びる軸線を中心として、図５に示すとともに図６に実線で示す突出位置と、図６に二点鎖線で示す収納位置との間を旋回自在に支持部材７８に取付けられている。上記突出位置にあるとき、ミラー装置本体７４は車両の横方向（図５および図６において左右方向）外方に突出しており、したがってミラー装置本体７４のドアミラー７６は車両の後方に向いており、運転者は運転席に着座した状態でこのドアミラー７６を通して車両の後方を見ることができる。一方、上記収納位置にあるとき、ミラー装置本体７４は車両のドア７３の表面に沿って前後方向（図５および図６において上下方向）に位置し、横方向外方に大きく突出することはない。
【００２１】
複合アンテナ６６は、このようなドアミラー装置１４のミラー装置本体７４に内蔵される。複合アンテナ６６のループアンテナ６２は、ドアミラー７６の内側にこのドアミラー７６の周囲に沿って設けられる（たとえば、ドアミラー７６とミラー装置本体７４との間の空間に配置される）。また、フェライトバーアンテナ６４はフェライト製の棒状部材が左右方向に延びるようにミラー装置本体７４の上側端部、すなわちドアミラー７６よりも上側の部位に内蔵される（たとえば、ミラー装置本体７４に埋込むことができる）。
【００２２】
このように複合アンテナ６６を内蔵するドアミラー装置１４は、携帯機４を利用するとき、換言すると車両を駐車しているときミラー装置本体７４を上記収納位置に保持するのが望ましい。このようにミラー装置本体７４を上記収納位置に保持すると、ループアンテナ６２からの送信信号の指向性は、車両の前後方向に拡がるループ状となり、またフェライトバーアンテナ６４からの送信信号の指向性は、車両の左右方向に拡がるループ状となる。それ故に、運転者が前後左右方向から運転席側のドア７３に近づくと、この運転者が携帯する携帯機４は、複合アンテナ６６からの起動信号を確実に受信するようになる。なお、ミラー装置本体７４の突出位置への位置付け、また収納位置への位置付けは、たとえば正逆回転される電動モータから構成されるミラー作動手段８０（図３参照）によって行なわれる。
【００２３】
再び図３を参照して、図示のマイクロコンピュータ４８は、制御装置本体２の各種手段、たとえば起動信号送信モジュール４６、通信信号受信手段５０、通信信号送信手段５８等を作動制御するための制御手段８２と、タイマ手段８４とを含んでいる。また、通信信号受信手段５０は、携帯機側からの通信信号を受信し、受信した通信信号はマイクロコンピュータ４８に送給される。なお、この通信信号受信手段５０に関連して、通信信号を受信する通信信号受信用アンテナ８６が設けられる。
【００２４】
電源制御手段５２は、マイクロコンピュータ４８の制御手段８２によって作動制御され、起動信号送信モジュール４６から起動信号が送信された後、所定時間（この所定時間は、起動信号を受信した後、携帯機４が起動するまでに要する時間を考慮して、この考慮する時間よりも幾分長い時間に設定される）経過後に作動される。電源制御手段５２が作動されると、バッテリ５４からの電力が通信信号受信手段５０に送給され、この通信信号受信手段５０が受信可能状態となる。
【００２５】
また、車両の運転者側ドアの開閉ハンドル８の近傍位置には、近接センサ９０が設けられており、電源制御手段５２が作動すると、バッテリ５４からの電力がこの近接センサ９０に送給され、近接センサ９０が検出可能状態となる。近接センサ９０は、たとえば静電容量型のセンサから構成することができ、運転者が近接センサ９０に近づくと、この近接センサ９０は検出信号を生成する。
【００２６】
キャリアセンス手段５６には、通信信号受信手段５０からの受信信号が送給され、このキャリアセンス手段５０は、受信した通信信号の検出信号レベルが所定以上であるときに交信可能信号を生成し、この交信可能信号をマイクロコンピュータ４８に送給する。携帯機４を所持した車両の運転者が車両に近づくにつれて、携帯機４側から発信される通信信号の車両側の検出信号レベルが大きくなり、したがって運転者が運転する車両に対して所定の範囲内に近づくと、通信信号の検出信号レベルが所定以上となり、キャリアセンス手段５６が交信可能信号を生成し、後述するとおり、車両側との通信信号の交信が可能となる。
【００２７】
また、通信信号送信手段５８は、制御装置本体２からの通信信号を携帯機側に送信する。この通信信号送信手段５８に関連して、通信信号を送信するための通信信号送信用アンテナ９１が設けられる。また、メモリ手段６０には、車両側識別コードが記憶されている。この識別コードは、携帯機側の識別コードと対応しており、車両毎に付与される車両コードが記憶されている。この車両コードに代えて、運転者に関する個人コードを用いることもできる。
【００２８】
このような識別コードは、携帯機側の識別コードとともに同時に適宜設定変更することができるように構成することもできる。この実施形態では、通信信号送信手段５８から送信される通信信号には、メモリ手段６０に記憶された識別コードが含まれる。なお、制御装置本体２における各種手段４６，５０，５２，５６，５８は、たとえば電気回路から構成することができる。
【００２９】
車両には、運転者を含む乗員者が車室内にいるか否かを検出する乗員検知センサ９２が設けられている。この乗員検知センサ９２は、たとえば赤外線投射器と赤外線を受光する受光器との組合せから構成することができ、車室内に乗員がいると赤外線投射器からの赤外線が乗員によって遮られ、これによって乗員検知センサ９２は乗員が乗車していることを検知する。この乗員検知センサ９２からの検知信号はマイクロコンピュータ４８に送給される。
【００３０】
この実施形態では、携帯機４を利用して、車両のドアロックに関する制御と、ドアミラー装置１４に関する制御とを行うことができる。各ドアミラー装置１４には、上述したミラー作動手段８０が設けられており、このミラー作動手段８０を、たとえば正転方向である所定方向（または逆転方向である所定方向と反対方向）に作動させることによって、ドアミラー装置１４を上記突出位置（または上記収納位置）に位置付けることができる。
【００３１】
また、車両の各ドアには、閉状態にロックするためのロック手段９４が設けられ、各ロック  手段９４にはロック解除手段９６が付設されている。ロック手段９４が作動されると、対応するドアが閉状態にロック保持され、ドアハンドルを操作してもドアを開放することができない。一方、ロック解除手段９６が作動されると、上記ロック手段９４によるロック状態が解除され、ドアハンドルを操作することによってドアを開放することができる。
【００３２】
この実施形態では、車両側のマイクロコンピュータ４８に関連してドア開閉検出手段９８，ロック状態検出手段１００，ミラー位置検出手段１０１、イグニッションキースイッチ１０２、パーキングブレーキスイッチ１０４およびパーキング位置検出スイッチ１０６が設けられている。
【００３３】
ドア開閉検出スイッチ９８は、車両の各ドアに関連して設けられ、ドアが閉状態にあると閉信号を生成する。また、ロック状態検出手段１００は各ドアのロック手段９４に関連して設けられ、ロック手段９４がロック状態にあるとロック信号を生成する。ミラー位置検出手段１０１は、ドアミラー装置１４に関連して設けられ、ドアミラー装置１４が収納位置にあるときに収納位置信号を生成する。これらドア開閉検出手段９８、ロック状態検出手段１００およびミラー位置検出手段１０１は、たとえば機械的スイッチから構成することができる。
【００３４】
イグニッションキースイッチ１０２は、イグニッションキー（図示せず）が挿入されるキーシリンダ（図示せず）に関連して設けられ、イグニッションキーを挿入するとキー挿入信号を生成する。パーキングブレーキスイッチ１０４は、パーキングブレーキ装置（図示せず）に関連して設けられ、パーキングブレーキ装置が制動状態にあるときにパーキングブレーキ信号を生成する。
【００３５】
また、パーキング位置検出スイッチ１０６は、車両の自動変速機の操作レバー（図示せず）に関連して設けられ、この操作レバーがパーキング位置にあるときにパーキング位置信号を生成する。なお、手動変速機を装備する車両では、このパーキング位置検出手段１０６を省略することができる。これら各種検出手段９８，１００，１０１および各種スイッチ１０２，１０４，１０６からの信号は、上記マイクロコンピュータ４８に送給される。
【００３６】
次に、主として図２、図３、図７および図８を参照して、上述したワイヤレス制御装置によるドアのロック解除動作（および／またはドアミラー装置１４の突出位置への位置付け動作）について説明する。まず、図２および図７を参照して携帯機４側の動作について説明すると、ステップＳ１において起動信号を受信したか否かが判断される。車両側からの起動信号を受信するまでこの状態が維持され、この状態においては携帯機は信号電力作動モードに保持され、携帯機４は実質上非作動状態に保持され、内部電源３０が消費されることはない。
【００３７】
運転者が車両に近づいて車両側からの起動信号を携帯機４が受信すると、ステップＳ１からステップＳ２に移る。すなわち、起動信号受信手段１６によって起動信号を受信すると、この起動信号が電力変換され、起動信号による電力によってマイクロコンピュータ２２が作動される。またこの起動信号がトリガー手段１８に送給され、トリガー信号が生成される。かくすると、ステップＳ３に進み、このトリガー信号に基づいてリセット手段２０がリセット信号を生成し、ステップＳ４においてリセット信号によってマイクロコンピュータ２２がリセットされ、これによってマイクロコンピュータ２２の作動が実質上開始される。
【００３８】
次いで、ステップＳ５において、作動電力切換手段２４によって電源作動モードに切換えられる。かくモードが切換わると、携帯機４には内部電源３０から電力が供給され、これ以降、内部電源３０によって携帯機４が作動される。すなわち、内部電源３０からの電力は、マイクロコンピュータ２２、電源制御手段３４、通信信号受信手段３２等に送給される。このように内部電源３０からの電力が供給されると、ステップＳ６に進み、制御手段２６が電源制御手段３４を所要のとおりに制御し、通信信号受信手段３２に電力を供給して車両側からの通信信号の受信が可能となる受信待機状態に保持される。
【００３９】
その後、ステップＳ７において、キャリアセンス手段３６が通信信号受信手段３２によって受信された通信信号の検出信号レベルを判定し、この検出信号レベルが所定以上のときに車両側との通信が可能として交信可能信号を生成し、ステップＳ８に進む。一方、ステップＳ７において、たとえば０．１秒程度継続して交信可能信号が生成されない場合、車両側との交信が実質上不可能となるため、ステップＳ９に移る。この時間は、タイマ手段２８によって設定される。ステップＳ９においては、作動電力切換手段２４が電源作動モードから信号電力作動モードに切換えられ、これによって携帯機４は起動信号待機状態となって実質上非作動状態に保持され、ステップＳ１に戻る。このように起動信号待機状態に保持することによって、内部電源３０の消費を少なくすることができる。
【００４０】
ステップＳ７からステップＳ８に進むと、制御手段２６にて車両側からの通信信号の信号処理が行われる。車両側からの通信信号には車両側識別コードが含まれており、この車両側識別コードとメモリ手段４０に記憶された携帯機側識別コードとの照合が行われる（ステップＳ１０）。そして、車両側識別コードと携帯機側識別コードとが一致する場合、ステップＳ１１に進む。一方、車両側識別コードと携帯機側識別コードとが一致しない場合、ステップＳ１２に進み、識別コードの確認動作が３回行われたか否かが判断される。３回行われた場合には、これ以上繰返す必要がないとしてステップＳ９に移る。一方、３回繰り返し遂行していない場合、識別コードを再度確認するためにステップＳ１３に進み、車両側に再送信号が送給される。すなわち、制御手段２６は再送信号を生成し、この再送信号が通信信号送信手段３８から車両側に送信され、その後ステップＳ７に戻り、車両側からの通信信号を受信することができる受信待機状態となる。なお、この実施形態では、識別コードの確認を不一致の場合３回繰返し遂行しているが、２回または４回以上の適当な回数繰返し遂行するようにすることもできる。
【００４１】
ステップＳ１０からステップＳ１１に進むと、通信信号受信手段３２にて受信した通信信号に車両側の動作確認信号が含まれているか否か、換言すると、この通信信号は携帯機側へ制御内容を要求する作動要求信号であるか、または車両側の動作済み内容を携帯機側に伝える作動確認信号であるかが判断される。そして、作動要求信号である（換言すると、作動確認信号でない）場合、ステップＳ１４に進み、携帯機側識別コードと制御情報の送信が行われる。
【００４２】
すなわち、メモリ手段４０に記憶された識別コードおよび制御情報を含む通信信号が、制御手段２６から通信信号送信手段３８に送給され、この通信信号送信手段３８から車両側に送信される。このように送信されると、制御手段２６はロック解除制御信号およびミラー突出制御信号を生成し、かかるロック解除制御信号およびミラー突出制御信号が制御情報信号として車両側に送信される。その後、ステップＳ７に戻り、車両側からの通信信号を受信することができる受信待機状態となる。
【００４３】
一方、作動確認信号である場合、車両側の制御動作が終了しており、それ故に、携帯機４から通信信号を送信する必要はなくなり、ステップＳ９に移る。したがって、携帯機４は信号電力作動モードとなり、実質上非作動状態となる。このように携帯機４によるワイヤレス制御終了後、自動的に携帯機４が非作動状態になるので、内部電源３０の消費を少なくすることができる。
【００４４】
このような携帯機４における通信信号の受信および通信信号の送信は、キャリアセンス手段３６の出力信号を利用して行なわれる。この実施形態では、キャリアセンス手段３６は、通信信号をたとえば１０ｍｓ以上連続して受信しているとき、受信中信号を生成する。キャリアセンス手段３６がこの受信中信号を生成しているときは、制御手段２６は通信信号送信手段３８を作動することはなく、したがって、携帯機４は通信信号を送信することはない。車両側からの通信信号の受信が終了する、換言するとキャリアセンス手段３６による受信中信号の生成が終了すると、制御手段２６は送信可能として通信信号を通信信号送信手段３８に送信し、これによって携帯機４による通信信号の送信が行われる。なお、通信信号の通信中は車両側からの通信信号を受信することはなく、したがって、このとき電源制御手段３４によって通信信号受信手段３２への内部電源３０の供給を停止し、内部電源３０の消費を一層抑えるようにするのが望ましい。
【００４５】
なお、ステップＳ１１における車両側の制御動作の確認動作は、確実に確認するために、たとえば３回程度繰返し遂行するように構成することもできる。
【００４６】
次いで、図３および図８を参照して車両側の動作について説明すると、ステップＳ２１において、マイクロコンピュータ４８の制御手段８２からの信号によって起動信号送信モジュール４６が作動され、起動信号送信モジュール４６から起動信号が送信される。この起動信号の送信後、所定時間（起動信号によって携帯機４が作動するに要する時間よりも幾分長い時間）経過すると、ステップＳ２２に進み、通信信号受信手段５０が作動される。この実施形態では、制御手段８２から作動信号によって電源制御手段５２が作動され、この電源制御手段５２を介してバッテリ５４からの電力が供給されることによって、通信信号受信手段５０が作動され、通信信号受信手段５０は、携帯機４からの通信信号を受信することができる受信待機状態に保持される。
【００４７】
なお、この実施形態では、通信信号受信手段５０への電力の供給と、近接センサ９０への電力の供給とが同時に制御されるように構成されているので、近接センサ９０への電力供給も行われる。その後、ステップＳ２３に進み、キャリアセンス手段５６が、携帯機側からの通信信号を受信中である受信中信号を生成しているか否かが判断される。この受信中信号が生成されていない場合、車両側からの通信信号の送信が可能となり、次のステップＳ２４に進む。
【００４８】
一方、受信中信号が生成されている場合、車両側からの送信を行うことができないので、ステップＳ２５に進み、バッテリ５４から通信信号受信手段５０への電力の供給が停止され、これと同時に近接センサ９０への電力の供給が停止され、その後ステップＳ２１に戻る。このようにバッテリ５４の電力の供給を停止することによって、バッテリ５４の消費を抑えることができる。
【００４９】
ステップＳ２３からステップＳ２４に進むと、車両側からの識別コードの送信が行われる。メモリ手段６０に記憶された識別コードが読出され、この識別コードを含む通信信号が制御手段８２から通信信号送信手段５８に送給され、この通信信号送信手段５８から携帯機４に向けて送信される。
【００５０】
その後、ステップＳ２６に進み、キャリアセンス手段５６が、通信信号受信手段５０によって受信された携帯機側からの通信信号の検出信号レベルを判定し、この検出信号レベルが所定以上のときに携帯機側との通信が可能として交信可能信号を生成し、ステップＳ２７に進む。一方、ステップＳ２６において、たとえば０．１秒程度継続して交信可能信号が生成されない場合、ステップＳ２８に移る。この時間は、タイマ手段８４によって設定される。ステップＳ２８においては、携帯機側からの通信信号の受信確認動作が３回行われたか否か判断される。そして、３回繰返し遂行されていない場合、ステップＳ２８からステップＳ２３に移り、上述した識別コードの送信が遂行される。一方、受信確認動作が３回行われると、ステップＳ２８からステップＳ２９に進み、携帯機４との交信が不可能として通信信号受信手段５０（および近接センサ９０）の作動が停止され、その後ステップＳ２１に戻る。この場合も通信信号受信手段５０を非作動にすることによってバッテリ５４の消費を抑えることができる。
【００５１】
ステップＳ２６からステップＳ２７に進むと、制御手段８２にて携帯機側からの通信信号の信号処理が行われる。携帯機側からの通信信号には携帯機側識別コードと、制御情報信号が含まれており、まず、ステップＳ３０において携帯機側識別コードとメモリ手段６０に記憶された車両側識別コードとの照合が行われる。車両側識別コードと携帯機側識別コードとが一致する場合、マイクロコンピュータ４８は制御待機状態となってステップＳ３１に進む。一方、携帯機側識別コードと車両側識別コードとが一致しない場合、上記ステップＳ２８に移り、識別コードの確認動作が３回行われたか否かが判断される。３回行われた場合には、これ以上繰返す必要がないとしてステップＳ２９に移る。一方、３回繰り返し遂行していない場合、識別コードを再度確認するためにステップＳ２３に戻り、携帯機側への識別コードの再送が送給される。なお、この実施形態では、車両側においても識別コードの確認を不一致の場合３回繰返し遂行しているが、２回または４回以上の適当な回数繰返し遂行するようにすることもできる。
【００５２】
ステップＳ３０からステップＳ３１に進むと、近接センサ９０が運転者を検知したか否かが判断される。車両側において携帯機側識別コードと車両側識別コードとが一致してから所定時間、たとえば０．１秒経過するまでに近接センサ９０が運転者を検出しない、換言すると運転者が運転席側ドア７３（図５）に近づかない場合、近接センサ９０は検知信号を生成せず、かかる場合ステップＳ２９を経てステップＳ２１に戻る。一方、近接センサ９０が運転者を検知して検知信号を生成すると、ステップＳ３２に進み、ドアロック解除制御およびミラー突出制御が行われる。この実施形態では、ドア開閉検出手段９８から閉信号が、またロック状態検出手段１００からロック信号がマイクロコンピュータ４８に送給され、またミラー位置検出手段１０１から収納位置信号が同様に送給されていると、各ドアに設けられたロック手段９４がロック状態に保持され、またドアミラー装置１４が収納位置に保持されており、かかる場合、上述したロック解除制御およびミラー突出制御が行われる。
【００５３】
すなわち、制御手段８２は、近接センサ９０からの検知信号に基づいてロック解除手段９６およびミラー作動手段８０を作動させ、かくして各ドアのロック手段９４のロック状態が解除され、またドアミラー装置１４が突出位置に位置付けられ、運転者が車両に近づくのみで各ドアのロック状態を解除することができるとともに、ドアミラー装置１４を収納位置から突出位置に位置付けることができる。
【００５４】
この各ドアのロック手段９４のロック解除およびドアミラー装置１４の突出位置への位置付けが終了すると、ステップＳ３３に進み、かかる制御動作の終了を確認する作動確認信号が制御手段８２にて生成され、かかる作動確認信号が通信信号送信手段５８から携帯機４に送信される。しかる後、ステップＳ３４において通信信号受信手段５０の作動が停止され、かくして携帯機４によるワイヤレス制御が終了する。作動確認信号送信後においても通信信号受信手段５０が非作動状態に保持されるので、バッテリ５４の消費を抑えることができる。
【００５５】
以上のとおりにして、携帯機４によるロック手段９４のロック解除およびドアミラー装置１４の突出位置への位置付けが行われる。なお、上述した実施形態では、通信信号受信手段５０への電力の供給と近接センサ９０への電力の供給とを同様に制御しているが、近接センサ９０への電力の供給については、ステップＳ３１における運転者の検知動作の前に行うようにすることもでき、このようにしたときにはバッテリ５４の消費を一層少なくすることができる。
【００５６】
また、図示の実施形態では、車両側から携帯機側への識別コードの送信および携帯機側から車両側への識別コード送信の際に単に識別コードを送信しているのみであるが、識別コードの機密性を確保するために、識別コードを暗号化して送信し、そして受信後に暗号化を元に戻すように処理することも可能である。
【００５７】
以上、ドアのロック解除手段９６のロック解除動作について説明したが、同様にしてロック手段９４のロック動作およびドアミラー装置１４の収納位置への位置付けも行うことができる。かかる場合、たとえば、次のとおりにして行われる。すなわち、車両側において、イグニッションキースイッチのキー挿入信号の生成が終了する。パーキングブレーキスイッチ１０４がパーキングブレーキ信号を生成する。パーキング位置検出スイッチ１０６がパーキング位置信号を生成する。さらに、乗員検知センサ９２が乗員検知信号を生成しなくなる。これらの条件を満たした状態において、車両のドアが開放されると、図８のフローチャートの動作が開始され、車両側の制御装置本体２から起動信号の送信が開始される。
【００５８】
かかるドアロックの場合、携帯機４は、ドアロック制御信号およびミラー収納制御信号を車両側に送信し、車両側は近接センサ９０が運転者を検知したときに、携帯機４からのドアロック制御信号およびミラー収納制御信号に基づいてロック手段９４がロック状態に保持されるとともに、ミラー作動手段８０が作動してドアミラー装置１４が収納位置に保持される。したがって、上述したと同様にしてロック手段９４およびドアミラー装置１４を何ら操作することなく自動的にロック状態および収納状態に保持することができる。
【００５９】
携帯機４の内部電源３０の電圧が低下すると、携帯機４において信号電力作動モードに切換えられ、次のとおりにして車両側からの電力信号によって作動される。携帯機４において、内部電源３０の電圧は電圧監視手段４２に付与され、電圧監視手段４２は内部電源３０の電圧を監視する。この内部電源３０の電圧が低下して所定値以下になると、電圧監視手段４２は制御切換信号を生成し、この制御切換信号に基づいて作動電力切換手段２４は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって内部電源３０による作動が終了する。また、制御切換信号が生成されると、この制御切換信号が携帯機４の通信信号送信手段３８から車両側の通信信号受信手段５０に送給され、車両側の制御手段８２はこの制御切換信号に基づいて電力伝送モードとなる。車両側の制御装置本体２が電力伝送モードになると、制御手段８２は電力伝送信号を生成し、この電力伝送信号に基づいて起動信号送信モジュール４６から電力伝送信号が送信される。起動信号送信モジュール４６から送信された電力伝送信号は、起動信号受信手段１６にて受信され、かかる起動信号によって上述したと同様にしてマイクロコンピュータ２２が作動される。この場合、内部電源３０の電圧が低下しているので、作動電力切換手段２４は電源作動モードに切換えることなく、信号電力作動モードを維持する。したがって、車両側からの電力伝送信号による電力でもってマイクロコンピュータ２２を含む携帯機４が作動され、かくして内部電源３０を使果たした後においても携帯機４によってワイヤレス制御を行うことができる。
【００６０】
なお、車両側から送信される起動信号は、たとえば、図９（ａ）で示す信号が利用され、また車両側から送信される電力伝送信号は、たとえば、図９（ｂ）で示す信号が利用される。起動信号は、図９（ａ）で示すとおり、その周期がたとえば１００ｍｓ程度に設定され、その初期に２．５ｍｓのパルス信号が２回出力される。これに対して、電力伝送信号は、図９（ｂ）で示すとおり、その周期がたとえば１５０ｍｓに設定され、その初期に、起動信号と同様の２．５ｍｓのパルス信号が２回出力され、たとえばその５ｍｓ後に長いパルス信号が１回出力される。この長いパルス信号が、携帯機４を作動させるための電力として利用され、たとえば５０ｍｓ程度に設定することができる。この１回の長いパルス信号は、携帯機４が作動している間、換言すると携帯機４から通信信号が送信されている間継続して生成されるように周期を可変とするのが望ましい。このような電力伝送信号を用いることによって、電力伝送信号により変換される電力でもって携帯機４を所要のとおりに作動させることができる。
【００６１】
以上、本発明に従うワイヤレス制御装置およびこれに用いる携帯機について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形、修正が可能である。
【００６２】
たとえば、図示の実施形態では、ドアのロック手段９４の制御、ドアミラー装置１４の位置付けに適用しているが、さらに、車両のトランクの開閉制御、ラジオ、ＣＤ再生装置等の車載機器の作動制御にも同様に適用することができる。この場合、トランクの開閉制御については、トランクに関連して携帯機４からの信号によってこれを開放するための開閉手段が設けられ、また車載機器の作動制御については、携帯機４からの信号によって車載機器を作動させるための車載機器作動手段が設けられる。なお、車載機器等を制御する場合、車載機器の作動に関する情報を通信信号に含めて車両側から携帯機側に送信し、この作動情報を携帯機４のメモリ手段４０に記憶させることもできる。
【００６３】
また、図示の実施形態では、車両側および携帯機側の双方において識別コードの照合動作を行っているが、このようにする必要はなく、これのいずれか一方において行うのみでもよい。
【００６４】
本発明は、以下の実施の形態が可能である。
（１）車両側からの電磁誘導用の起動信号を受信する起動信号受信手段と、前記起動信号受信手段により受信した前記起動信号によってリセット信号を生成するリセット手段と、車両に関する情報が記憶されたメモリ手段と、車両側へ通信信号を送信するための通信信号送信手段と、前記通信信号送信手段を作動制御するための制御手段と、前記起動信号による電力によって作動する信号電力作動モードと内部電源によって作動する電源作動モードとを選択するための作動電力切換手段とを具備し、
前記信号電力作動モードにおいて車両側からの前記起動信号を受信すると、前記起動信号による電力でもって前記制御手段が作動されるとともに、この起動信号により生成される前記リセット手段の前記リセット信号により前記制御手段がリセットされ、その後、前記作動電力切換手段が前記信号電力作動モードから前記電源作動モードに切換え、これによって前記制御手段が前記内部電源によって作動され、前記通信信号送信手段は前記メモリ手段に記憶された車両に関する情報を車両側に送信することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置の携帯機。
【００６５】
携帯機は、車両側からの起動信号による電力でもって作動する信号電力作動モードと、内部電源によって作動する電源作動モードによって作動される。そして、車両からの起動信号を受信する待機状態においては、携帯機は信号電力作動モードに保たれる。それ故に、この待機状態においては、携帯機の内部電源の電力を実質上消費することはなく、これによって内部電源を交換することなく長期に渡って使用することが可能となる。そして、この待機状態において、車両側からの起動信号を受信すると、信号電力作動モードに保持されているので、この起動信号による電力でもって制御手段が作動され、またこの起動信号に基づいてリセット手段がリセット信号を生成し、制御手段がリセットされる。その後、作動電力切換手段が信号電力作動モードがら電源作動モードに切換え、これによって制御手段は内部電源によって作動される。このように運転者が車両に近づいたときに携帯機は内部電源によって作動されるので、内部電源を有効に使用し、その使用時においては充分な電力でもって作動することができる。
【００６６】
携帯機は、車両側からの起動信号による電力でもって作動する信号電力作動モードと、内部電源によって作動する電源作動モードによって作動される。そして、車両からの起動信号を受信する待機状態においては、携帯機は信号電力作動モードに保たれる。それ故に、この待機状態においては、携帯機の内部電源の電力を実質上消費することはなく、これによって内部電源を交換することなく長期に渡って使用することが可能となる。そして、この待機状態において、車両側からの起動信号を受信すると、信号電力作動モードに保持されているので、この起動信号による電力でもって制御手段が作動され、またこの起動信号に基づいてリセット手段がリセット信号を生成し、制御手段がリセットされる。その後、作動電力切換手段が信号電力作動モードがら電源作動モードに切換え、これによって制御手段は内部電源によって作動される。このように運転者が車両に近づいたときに携帯機は内部電源によって作動されるので、内部電源を有効に使用し、その使用時においては充分な電力でもって作動することができる。
【００６７】
（２）車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段を備え、車両側からの前記通信信号は車両側識別コードを含み、また前記メモリ手段に記憶された車両に関する情報は携帯機側識別コードを含んでおり、前記通信信号受信手段が車両側からの前記通信信号を受信すると、前記制御手段は前記通信信号の前記車両側識別コードと前記携帯機側識別コードとを照合し、前記通信信号の前記車両側識別コードと前記携帯機側識別コードとが相違すると、前記作動電力切換手段は前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、これによって前記制御手段の作動が停止することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置の携帯機。
【００６８】
車両側からの通信信号は車両側識別コードを含んでいる。また、携帯機は、車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段と、携帯機側識別コードを記憶するメモリ手段を含んでいる。車両側からの通信信号を携帯機の通信信号受信手段が受信すると、制御手段は通信信号に含まれた車両側識別コードと携帯機側識別コードとを照合し、両識別コードが相違している場合、この制御手段の作動が停止され、受信信号待機状態、換言すると信号電力作動モードに切換えられる。それ故に、両識別コードが相違する場合、携帯機のその後の作動が終了し、内部電源の消費をさらに抑えることができる。
【００６９】
車両側からの通信信号は車両側識別コードを含んでいる。また、携帯機は、車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段と、携帯機側識別コードを記憶するメモリ手段を含んでいる。車両側からの通信信号を携帯機の通信信号受信手段が受信すると、制御手段は通信信号に含まれた車両側識別コードと携帯機側識別コードとを照合し、両識別コードが相違している場合、この制御手段の作動が停止され、受信信号待機状態、換言すると信号電力作動モードに切換えられる。それ故に、両識別コードが相違する場合、携帯機のその後の作動が終了し、内部電源の消費をさらに抑えることができる。
【００７０】
（３）前記通信信号の受信状態を判定するキャリアセンス手段をさらに備え、前記キャリアセンス手段は、前記通信信号受信手段により受信した前記通信信号の検出信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成し、この交信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、前記作動電力切換手段は前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、これによって前記制御手段の作動が停止することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置の携帯機。
【００７１】
携帯機にキャリアセンス手段が設けられている。このキャリアセンス手段は通信信号受信手段により受信した通信信号の検出信号レベルを判定し、この信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成する。したがって、運転者が車両に近づいたときには、通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが大きくなり、キャリアセンス手段は交信可能信号を生成し、携帯機と車両側との通信信号の交信を行うことができる。一方、運転者が車両から離れると、通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが小さくなり、この通信可能信号の生成が終了する。このような通信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、作動電力切換手段は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって制御手段の作動が終了する。それ故に、運転者が車両から所定時間離れると、携帯機は受信信号待機状態となり、携帯機のその後の作動が終了し、内部電源の消費を少なくすることができる。
【００７２】
携帯機にキャリアセンス手段が設けられている。このキャリアセンス手段は通信信号受信手段により受信した通信信号の検出信号レベルを判定し、この信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成する。したがって、運転者が車両に近づいたときには、通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが大きくなり、キャリアセンス手段は交信可能信号を生成し、携帯機と車両側との通信信号の交信を行うことができる。一方、運転者が車両から離れると、通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが小さくなり、この通信可能信号の生成が終了する。このような通信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、作動電力切換手段は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって制御手段の作動が終了する。それ故に、運転者が車両から所定時間離れると、携帯機は受信信号待機状態となり、携帯機のその後の作動が終了し、内部電源の消費をさらに少なくすることができる。
【００７３】
（４）携帯機を用いて車両側作動装置をワイヤレス制御する車両用ワイヤレス制御装置において、
車両側には、電磁誘導用起動信号を送信する起動信号送信モジュールと、携帯機側からの通信信号を受信するための車両側通信信号受信手段と、前記車両側作動装置、起動信号送信モジュールおよび前記車両側通信信号受信手段を作動制御するための車両側制御手段とが設けられ、
携帯機側には、前記起動信号送信モジュールからの起動信号を受信する起動信号受信手段と、前記起動信号受信手段により受信した前記起動信号によってリセット信号を生成するリセット手段と、車両に関する情報が記憶された携帯機側メモリ手段と、車両側へ通信信号を送信するための携帯機側通信信号送信手段と、前記携帯機側通信信号送信手段を作動制御するための携帯機側制御手段と、前記起動信号による電力によって作動する信号電力作動モードと内部電源によって作動する電源作動モードとを選択するための作動電力切換手段とが設けられ、
前記信号電力作動モードにおいて車両側の前記起動信号送信モジュールからの前記起動信号を前記携帯機の前記起動信号受信手段によって受信すると、前記起動信号による電力でもって前記携帯機側制御手段が作動されるとともに、この起動信号により生成される前記リセット手段の前記リセット信号により前記携帯機側制御手段がリセットされ、その後、前記作動電力切換手段が前記信号電力作動モードから前記電源作動モードに切換え、これによって前記携帯機側制御手段が前記内部電源によって作動され、前記携帯機側通信信号送信手段は前記携帯機側メモリ手段に記憶された車両に関する情報を前記車両側通信信号受信手段に送信することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【００７４】
車両側には、電磁誘導用起動信号を送信する起動信号送信モジュールが設けられている。また、携帯機側には、車両側からの起動信号を受信する起動信号受信手段と、信号電力作動モードおよび電源作動モードとを選択するための作動電力切換手段が設けられている。車両からの起動信号を受信する待機状態においては、携帯機は信号電力作動モードに保たれ、それ故に、携帯機の内部電源の電力を実質上消費することはない。この待機状態において、車両側起動信号送信手段からの起動信号を携帯機側起動信号受信手段が受信すると、信号電力作動モードに保持されているので、この起動信号による電力でもって携帯機側制御手段が作動され、またこの起動信号に基づいてリセット手段がリセット信号を生成し、携帯機側制御手段がリセットされる。その後、作動電力切換手段が信号電力作動モードから電源作動モードに切換え、これによって携帯機側制御手段は内部電源によって作動される。このように運転者が車両に近づいたときに携帯機は内部電源によって作動されるので、内部電源を有効に使用し、その使用時においては充分な電力でもって作動することができる。
【００７５】
車両側には、電磁誘導用起動信号を送信する起動信号送信モジュールが設けられている。また、携帯機側には、車両側からの起動信号を受信する起動信号受信手段と、信号電力作動モードおよび電源作動モードとを選択するための作動電力切換手段が設けられている。車両からの起動信号を受信する待機状態においては、携帯機は信号電力作動モードに保たれ、それ故に、携帯機の内部電源の電力を実質上消費することはない。この待機状態において、車両側起動信号送信手段からの起動信号を携帯機側起動信号受信手段が受信すると、信号電力作動モードに保持されているので、この起動信号による電力でもって携帯機側制御手段が作動され、またこの起動信号に基づいてリセット手段がリセット信号を生成し、携帯機側制御手段がリセットされる。その後、作動電力切換手段が信号電力作動モードがら電源作動モードに切換え、これによって携帯機側制御手段は内部電源によって作動される。このように運転者が車両に近づいたときに携帯機は内部電源によって作動されるので、内部電源を有効に使用し、その使用時においては充分な電力でもって作動することができる。
【００７６】
（５）車両側には、さらに、車両側識別コードを記憶する車両側メモリ手段と、車両側からの通信信号を送信するための車両側通信信号送信手段が設けられ、車両側からの前記通信信号は前記車両側識別コードを含んでおり、
また前記携帯機は、前記車両側通信信号送信手段からの通信信号を受信するための携帯機側通信信号受信手段を備え、また前記携帯機側メモリ手段に記憶された車両に関する情報は携帯機側識別コードを含んでおり、
前記携帯機側通信信号受信手段が前記車両側通信信号送信手段からの前記通信信号を受信すると、前記携帯機側制御手段は前記通信信号の前記車両側識別コードと前記メモリ手段の前記携帯器側識別コードとを照合し、前記通信信号の車両側識別コードと前記携帯器側識別コードとが相違すると、前記作動電力切換手段は前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、これによって前記制御手段の作動が停止することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【００７７】
車両側からの通信信号は車両側識別コードを含んでいる。また、携帯機は、車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段と、携帯機側識別コードを記憶するメモリ手段を含んでいる。車両側通信信号送信手段から送信された通信信号を携帯機側通信信号受信手段が受信すると、携帯機側制御手段は通信信号に含まれた車両側識別コードと携帯機側識別コードとを照合し、両識別コードが相違している場合、この制御手段の作動が停止され、受信信号待機状態、換言すると信号電力作動モードに切換えられ、内部電源の消費を抑えることができる。
【００７８】
車両側からの通信信号は車両側識別コードを含んでいる。また、携帯機は、車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段と、携帯機側識別コードを記憶するメモリ手段を含んでいる。車両側通信信号送信手段から送信された通信信号を携帯機側通信信号受信手段が受信すると、携帯機側制御手段は通信信号に含まれた車両側識別コードと携帯機側識別コードとを照合し、両識別コードが相違している場合、この制御手段の作動が停止され、受信信号待機状態、換言すると信号電力作動モードに切換えられ、内部電源の消費を抑えることができる。
【００７９】
（６）前記携帯機は、前記車両側通信信号送信手段からの通信信号の受信状態を判定する携帯機側キャリアセンス手段をさらに備え、前記携帯機側キャリアセンス手段は、前記携帯機側通信信号受信手段により受信した前記受信信号の検出信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成し、この交信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、前記作動電力切換手段は前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、これによって前記制御手段の作動が停止することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【００８０】
携帯機にキャリアセンス手段が設けられている。このキャリアセンス手段は携帯機側通信信号受信手段により受信した通信信号の検出信号レベルを判定し、この信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成する。したがって、運転者が車両に近づいたときには、携帯機側通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが大きくなり、キャリアセンス手段は交信可能信号を生成する。一方、運転者が車両から離れると、携帯機側通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが小さくなり、この通信可能信号の生成が終了する。このような通信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、作動電力切換手段は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって制御手段の作動が終了し、内部電源の消費を少なくすることができる。
【００８１】
携帯機にキャリアセンス手段が設けられている。このキャリアセンス手段は携帯機側通信信号受信手段により受信した通信信号の検出信号レベルを判定し、この信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成する。したがって、運転者が車両に近づいたときには、携帯機側通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが大きくなり、キャリアセンス手段は交信可能信号を生成する。一方、運転者が車両から離れると、携帯機側通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが小さくなり、この通信可能信号の生成が終了する。このような通信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、作動電力切換手段は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって制御手段の作動が終了し、内部電源の消費をさらに少なくすることができる。
【００８２】
（７）前記起動信号送信モジュールは、ループアンテナおよびフェライトバーアンテナから構成された複合アンテナを備え、前記ループアンテナと前記フェライトアンテナの指向性が実質上相互に直交していることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【００８３】
起動信号モジュールは複合アンテナを備え、この複合アンテナは実質上相互に直交するループアンテナおよびフェライトバーアンテナから構成されているので、比較的簡単な構成でもって複合アンテナの指向性を広くすることができるとともに、その設計、取付も容易になる。
【００８４】
起動信号モジュールは複合アンテナを備え、この複合アンテナは実質上相互に直交するループアンテナおよびフェライトバーアンテナから構成されているので、比較的簡単な構成でもって複合アンテナの指向性を広くすることができるとともに、その設計、取付も容易になる。
【００８５】
（８）前記複合アンテナは車両の運転席側に設けられたドアミラー装置に内蔵され、前記ドアミラー装置は車両に沿って位置する収納位置と車両から横方向外側に突出する突出位置との間を旋回自在であることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【００８６】
複合アンテナは車両の運転席側に設けられたドアミラー装置に内蔵されている。したがって、運転者が携帯機を所持して運転席側のドアに近づくと、ドアミラーに内蔵された複合アンテナからの起動信号が携帯機に受信され、この起動信号の受信が確実に行われる。また、ドアミラーを収納位置に保持した状態においては、複合アンテナからの起動信号は、車両の運転席側ドアの横方向外方に向けて発信されるようになり、車両側からの起動信号を携帯機でもって確実に受信することができる。
【００８７】
複合アンテナは車両の運転席側に設けられたドアミラー装置に内蔵されている。したがって、運転者が携帯機を所持して運転席側のドアに近づくと、ドアミラーに内蔵された複合アンテナからの起動信号が携帯機に受信され、この起動信号の受信が確実に行われる。また、ドアミラーを収納位置に保持した状態においては、複合アンテナからの起動信号は、車両の運転席側ドアの横方向外方に向けて発信されるようになり、車両側からの起動信号を携帯機でもって確実に受信することができる。
【００８８】
（９）前記車両側作動装置は車両のドアを閉状態にロック保持するためのロック手段であり、車両の運転席側ドアに関連して近接センサが設けられており、前記携帯機側メモリ手段に記憶された車両に関する情報を前記車両側通信信号受信手段が受信すると、前記車両側制御手段が制御待機状態となり、この制御待機状態において前記近接センサが検出信号を生成すると、前記車両側制御手段は前記ロック手段によるロックを解除することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【００８９】
車両側作動装置が車両のドアを閉状態にロック保持するためのロック手段であり、車両の運転席側ドアに関連して近接センサが設けられる。したがって、制御待機状態において運転者が近接センサに近づくと、近接センサが検出信号を生成し、車両側制御手段はロック手段によるロックを解除し、何ら操作することなくドアのロック状態を解除することができる。
【００９０】
車両側作動装置が車両のドアを閉状態にロック保持するためのロック手段であり、車両の運転席側ドアに関連して近接センサが設けられる。したがって、制御待機状態において運転者が近接センサに近づくと、近接センサが検出信号を生成し、車両側制御手段はロック手段によるロックを解除し、何ら操作することなくドアのロック状態を解除することができる。
【００９１】
（１０）前記車両側作動装置は、前記ロック手段に加えて、車両のトランクを開閉する開閉手段、ドアミラーを突出、収納するためのドアミラー作動手段および車載機器を作動させるための車載機器作動手段のいずれか１つを含んでいることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【００９２】
ドアのロック、ロック解除に加えて、車両のトランクの開閉、ドアミラーの収納、車載機器の作動のいずれかを携帯機を利用して行うことができる。
【００９３】
ドアのロック、ロック解除に加えて、車両のトランクの開閉、ドアミラーの収納、車載機器の作動のいずれかを携帯機を利用して行うことができる。
【００９４】
（１１）前記携帯機には前記内部電源の電圧を監視するための電圧監視手段が設けられており、前記内部電源の電圧が所定値以下になると、前記携帯機側制御手段は制御切換信号を生成し、前記作動電力切換手段はこの制御切換信号に基づいて前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、また前記車両側制御手段は、携帯機側からの前記制御切換信号に基づいて前記起動信号送信モジュールを作動し、前記起動信号送信モジュールからの電力信号による電力でもって前記携帯機側制御手段が作動されることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
【００９５】
携帯機の内部電源の電圧を監視するための電圧監視手段が設けられ、内部電圧の電圧が所定値以下になると、携帯機は電源作動モードから信号電力作動モードに切換えられ、また車両側制御手段は起動信号送信モジュールを作動する。したがって、起動信号送信モジュールからの電力信号が携帯機に送信され、この電力信号による電力でもって携帯機側制御手段が作動され、内部電源を消費した場合においても車両側からの電力信号によって携帯機を作動させることができる。
【００９６】
携帯機の内部電源の電圧を監視するための電圧監視手段が設けられ、内部電圧の電圧が所定値以下になると、携帯機は電源作動モードから信号電力作動モードに切換えられ、また車両側制御手段は起動信号送信モジュールを作動する。したがって、起動信号送信モジュールからの電力信号が携帯機に送信され、この電力信号による電力でもって携帯機側制御手段が作動され、内部電源を消費した場合においても車両側からの電力信号によって携帯機を作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明に従う車両用ワイヤレス制御装置の一実施形態を備えた車両を簡略的に示す図である。
【図２】図１のワイヤレス制御装置における携帯機の構成を簡略的に示すブロック図である。
【図３】図１のワイヤレス制御装置における制御装置本体の構成を簡略的に示すブロック図である。
【図４】図３の制御装置本体における起動信号送信モジュールの構成を簡略的に示すブロック図である。
【図５】図４の起動信号送信モジュールにおける複合アンテナを装備したドアミラー装置を示す図である。
【図６】ドアミラー装置の突出位置および収納位置を説明するための平面図である。
【図７】ドアのロック解除を行う場合の携帯機側の動作を示すフローチャートである。
【図８】ドアのロック解除を行う場合の制御装置本体側の動作を示すフローチャートである。
【図９】図９（ａ）は、起動信号の波形を示す図であり、図９（ｂ）は、電力伝送信号の波形を示す図である。
【符号の説明】
【００９８】
２  制御装置本体
４  携帯機
１４  ドアミラー装置
１６  起動信号受信手段
１８  リセット手段
２２，４８  マイクロコンピュータ
２４  作動電力切換手段
２６，８２  制御手段
３０  内部電源
３２，５０  通信信号受信手段
３４，５２  電源制御手段
３６，５６  キャリアセンス手段
３８，５８  通信信号送信手段
４０，６０  メモリ手段
４２  電圧監視手段
４６  起動信号送信モジュール
５４  バッテリ
６２  ループアンテナ
６４  フェライトバーアンテナ
６５，６８  駆動手段
６６  複合アンテナ
９０  近接センサ
９４  ロック手段
９６  ロック解除手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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