(57)【要約】【課題】取付部への取付状態の安定化を図るとともに、取付部への取付作業性の低下を抑制することのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１は、基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなる本体部１１と、一対のシールリップ１２、１３とを備え、長手方向全域が型成形体により構成されている。また、ガラスラン１のうちベルトラインよりも上側に位置する取付部に取付けられる部位の側壁部１５、１６の外側面には、型成形部２１、２２の長手方向に対して直交する方向に延びる上側突条部が、型成形体２１、２２の長手方向に所定間隔をおいて複数設けられている。一方、ベルトラインよりも下側に位置する取付部（サッシュ部）に取付けられる部位の側壁部１５、１６の外側面には、型成形体２１、２２の長手方向に沿って延びる下側突条部（４５、４６）が設けられている。【選択図】      図４
2008207642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランであって、
ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が型成形体により構成され、
ベルトラインよりも上側に位置する前記取付部に取付けられる部位の前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の外側面には、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部と一体的に形成され、前記型成形体の長手方向に対して直交する方向に延びる上側突条部が、前記型成形体の長手方向に所定間隔をおいて複数設けられ、
ベルトラインよりも下側に位置する前記取付部に取付けられる部位の前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の外側面には、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部と一体的に形成され、前記型成形体の長手方向に沿って延びる下側突条部が設けられていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランであって、
少なくとも前記車内側シールリップ及び前記車内側側壁部を有する車内側型成形部と、少なくとも前記車外側シールリップ及び前記車外側側壁部を有する車外側型成形部とを備え、
前記車内側型成形部と前記車外側型成形部とを組合わせることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成され、
ベルトラインよりも上側に位置する前記取付部に取付けられる部位の前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の外側面には、前記車内側側壁部、前記車外側側壁部と一体的に形成され、前記車内側型成形部、前記車外側型成形部の長手方向に対して直交する方向に延びる上側突条部が、前記車内側型成形部、前記車外側型成形部の長手方向に所定間隔をおいて複数設けられ、
ベルトラインよりも下側に位置する前記取付部に取付けられる部位の前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の外側面には、前記車内側側壁部、前記車外側側壁部と一体的に形成され、前記車内側型成形部、前記車外側型成形部の長手方向に沿って延びる下側突条部が設けられていることを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
前記下側突条部の下端部は、前記前縦辺部及び前記後縦辺部の下端部に向けて次第にその突出長が小さくなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた断面略コ字形の取付部の内側に嵌め込まれることで取着され、両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。
【０００３】
ところで、ガラスランは、主として車内側側壁部及び車外側側壁部が取付部の内壁面に圧接することによって取付部に保持される。このため、車内側側壁部及び車外側側壁部の外側面に突条部を設けることで、上記のような保持力を向上させることができ、取付状態の安定化を図ることができる。ところが、突条部がガラスランの長手方向に沿ってほぼ全域に形成されるような場合には、本体部を取付部に嵌め込みにくくなってしまうおそれがある。
【０００４】
これに対し、未加硫状態にある押出成形体の車内側側壁部及び車外側側壁部の外側面に対して突起のついたローラを圧接することで、押出成形体（ガラスラン）の長手方向において所定間隔毎に、ガラスランの長手方向に対して直交する方向に延びる突条部を形成するといった技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３７１３５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の技術を採用することにより、取付部の内周側からガラスランを取付部に押付けて嵌め込みやすくなり、取付作業性の低下を抑制することができる。
【０００６】
ところが、ベルトライン（ベルトラインモール）よりも下側に設けられた取付部に対しては、ガラスランを当該取付部の内側に滑り込ませるようにして取付部の長手方向に沿って押込むことで取付ける必要がある。この場合において、上記特許文献１に記載のように突条部がガラスランの長手方向に対して直交する方向に延びていると、かかる突条部の存在によってガラスランを取付部に押込みにくくなってしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、取付部への取付状態の安定化を図るとともに、取付部への取付作業性の低下を抑制することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランであって、
ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が型成形体により構成され、
ベルトラインよりも上側に位置する前記取付部に取付けられる部位の前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の外側面には、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部と一体的に形成され、前記型成形体の長手方向に対して直交する方向に延びる上側突条部が、前記型成形体の長手方向に所定間隔をおいて複数設けられ、
ベルトラインよりも下側に位置する前記取付部に取付けられる部位の前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の外側面には、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部と一体的に形成され、前記型成形体の長手方向に沿って延びる下側突条部が設けられていることを特徴とするガラスラン。
【００１０】
手段１によれば、ガラスランを取付部に対してその内周側から押付けることで取付けが行われるベルトラインよりも上側の部位に関しては、型成形体の長手方向（ガラスランの周方向）に対して直交する方向に延びる上側突条部が所定間隔をおいて複数設けられている。一方、ガラスランを取付部の長手方向に沿って取付部の内側に押込むことで取付けが行われるベルトラインよりも下側の部位に関しては、型成形体の長手方向に沿って延びる下側突条部が設けられている。従って、上側突条部及び下側突条部が、それぞれに対応する部位の取付方向に沿った方向に延在していることから、比較的容易にガラスランを取付部に取付けることができるとともに、それぞれの突条部の存在により、各部位の取付状態の安定化を十分に図ることができる。
【００１１】
加えて、ガラスランは型成形体により構成されるため、本手段のように上側突条部及び下側突条部を設けることによって部分的に断面形状が異なるような場合であっても特段の困難を伴うことなく比較的容易に成形することができる。このため、ベルトラインの上側と下側とで断面形状を異ならせるために、別途作業（工程）が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上を図ることができる。
【００１２】
手段２．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランであって、
少なくとも前記車内側シールリップ及び前記車内側側壁部を有する車内側型成形部と、少なくとも前記車外側シールリップ及び前記車外側側壁部を有する車外側型成形部とを備え、
前記車内側型成形部と前記車外側型成形部とを組合わせることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成され、
ベルトラインよりも上側に位置する前記取付部に取付けられる部位の前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の外側面には、前記車内側側壁部、前記車外側側壁部と一体的に形成され、前記車内側型成形部、前記車外側型成形部の長手方向に対して直交する方向に延びる上側突条部が、前記車内側型成形部、前記車外側型成形部の長手方向に所定間隔をおいて複数設けられ、
ベルトラインよりも下側に位置する前記取付部に取付けられる部位の前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の外側面には、前記車内側側壁部、前記車外側側壁部と一体的に形成され、前記車内側型成形部、前記車外側型成形部の長手方向に沿って延びる下側突条部が設けられていることを特徴とするガラスラン。
【００１３】
手段２によれば、基本的に上記手段１と同様の作用効果が奏される。また、ガラスランが車内側と車外側とに分けて形成されるため、ガラスランを車内側側壁部と車外側側壁部とが大きく広がるような展開形状となるように成形する必要がなく、取付部への取付に際して、断面形状を大きく変形させる必要のない形状とすることができる。従って、取付部に対するガラスランの取付状態の安定化（シール性の向上）等を図ることができる。
【００１４】
手段３．前記下側突条部の下端部は、前記前縦辺部及び前記後縦辺部の下端部に向けて次第にその突出長が小さくなっていることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１５】
手段３によれば、前後の縦辺部を取付部の内側により押込みやすくなり、更なる取付作業性の向上が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの上辺部を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【００１７】
図１に示すように、自動車用ドア５１（図ではフロントドア）には、ドアガラスＤＧの昇降を案内し、ドアガラスＤＧが上昇して窓部が閉じられたときにドアガラスＤＧの外周とドアフレーム５２との間をシールするガラスラン１が設けられている。より詳しくは、ガラスラン１は、ドアガラスＤＧの上縁部に対応する部位である上辺部２、上辺部２の前端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの前縁部に対応する部位である前縦辺部３、及び上辺部２の後端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの後縁部に対応する部位である後縦辺部４を備えている。そして、ドアフレーム５２の内周に沿って形成された断面略コ字状のチャンネル部ＤＣ、及びチャンネル部ＤＣの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル５３内に設けられた断面略コ字状のサッシュ部ＤＳの内周に当該ガラスラン１が取付けられている。また、ガラスラン１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。加えて、自動車用ドア５１には、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップ（ベルトラインモール９）が設けられている。
【００１８】
図２に示すように、上辺部２は、本体部１１及び車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１内周側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１内周側に向けて延びている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、車外側側壁部１５から外方（車外側）に向って延びる車外側意匠リップ１７、及び車内側側壁部１６から外方（車内側）に向かって延びる車内側意匠リップ１８が設けられている。
【００１９】
尚、前縦辺部３及び後縦辺部４についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。但し、ガラスラン１のうち、ベルトラインモール９よりも下方のドアパネル５３内に配設され、外観に現れない部位（本例では前縦辺部３及び後縦辺部４の下部）については、車外側意匠リップ１７及び車内側意匠リップ１８が省略されており、かかる部位が取着されるサッシュ部ＤＳとともに小型化が図られている。また、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも小さく（短く）構成されている。これにより、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００２０】
図２等に示すように、ガラスラン１は、基底部１４において車外側と車内側とに分けられている。車外側の部位を構成する車外側型成形部２１は、車外側シールリップ１２と、車外側側壁部１５と、基底部１４のうち車外側の半分（以下、車外側基底片部１４ａと称する）とを備えている。一方、車内側の部位を構成する車内側型成形部２２は、車内側シールリップ１３と、車内側側壁部１６と、基底部１４のうち車内側の半分（以下、車内側基底片部１４ｂと称する）とを備えている。また、車外側型成形部２１及び車内側型成形部２２は、ガラスラン１の長手方向全域にわたって一続きとなっている。このため、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とを組付けると、ガラスラン１の長手方向全域が構成されるようになっている。
【００２１】
また、車外側型成形部２１及び車内側型成形部２２は、両者を係合させて組付けるための係合手段を具備している。本実施形態における係合手段は、車外側基底片部１４ａの先端部に形成された係止凸部２５と、車内側基底片部１４ｂの先端部に形成された係合凹部２６とから構成される。そして、係止凸部２５を係止凹部２６に係合させることで、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とが組付けられる。
【００２２】
尚、係合凸部２５は断面略円形状の拡径部を有し、係合凹部２６はこれに対応した形状をなしているため、係合凸部２５を係合凹部２６に係合させることで、車外側型成形部２１が車内側型成形部２２から車幅方向に離脱してしまうといった事態が起こりにくいものとなっている。また、係合手段はガラスラン１の長手方向において間欠的に設けられることしてもよい。この場合、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とが長手方向にずれてしまうといった事態を防止することができる。加えて、基底部１４の外側面や内側面に対して、車外側基底片部１４ａと車内側基底片部１４ｂとに跨るようにして接続テープを貼着してもよい。この場合、組付状態の安定化を図ることができる。
【００２３】
図３に示すように、ガラスラン１のうち、前記ベルトラインモール９よりも上側に位置するチャンネル部ＤＣに対して取付けられる部位の車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の外側面には、型成形部２１、２２の長手方向（ガラスラン１の周方向）に対して直交する方向に延びる上部車外側突条部４１及び上部車内側突条部４２（図２、図３で散点模様を付した部位）が設けられている。上部車外側突条部４１及び上部車内側突条部４２は、型成形部２１、２２の長手方向において、所定間隔毎に複数設けられている。また、上部車外側突条部４１、上部車内側突条部４２は、それぞれ車外側側壁部１５、車内側側壁部１６と一体的に形成されている。本実施形態では、上部車外側突条部４１及び上部車内側突条部４２が上側突条部を構成する。
【００２４】
図４に示すように、ガラスラン１のうち、ベルトラインモール９よりも下側に位置するサッシュ部ＤＳに対して取付けられる部位の車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の外側面には、型成形部２１、２２の長手方向に沿って延びる下部車外側突条部４５及び下部車内側突条部４６（図４で散点模様を付した部位）が設けられている。また、下部車外側突条部４５、下部車内側突条部４６は、それぞれ車外側側壁部１５、車内側側壁部１６と一体的に形成されている。本実施形態では、下部車外側突条部４５及び下部車内側突条部４６が下側突条部を構成する。
【００２５】
下部車外側突条部４５は、上部車外側突条部４１に比べ、型成形部２１、２２の長手方向に対して直交する方向（車外側側壁部１５の延出方向）における長さが短く、かつ、その断面積が小さくなるように構成されている。また、下部車内側突条部４６は、車内側側壁部１６の基端部側（基底部１４側）に位置する基端部側突部４６ａと先端部側に位置する先端部側突部４６ｂとから構成されている。本実施形態では、型成形部２１、２２の長手方向に対して直交する方向（車内側側壁部１６の延出方向）において、基端部側突部４６ａの長さと先端部側突部４６ｂの長さとを足しても、上部車内側突条部４２の長さよりも短くなるよう構成されている。さらに、基端部側突部４６ａの断面積と先端部側突部４６ｂの断面積とを足しても、上部車内側突条部４２の断面積よりも小さくなるよう構成されている。
【００２６】
また、図５に示すように、下部車外側突条部４５及び下部車内側突条部４６は、後縦辺部４（前縦辺部３）の下端部近傍まで延びており、下部車外側突条部４５及び下部車内側突条部４６の下端部は後縦辺部４（前縦辺部３）の下端部に向けて次第にその突出長が小さくなっている。
【００２７】
加えて、車外側型成形部２１のうち、上辺部２に対応する部位の前縦辺部３側の端部には、車外側基底片部１４ａからチャンネル部ＤＣへの取付方向側（上方）に突出する突起部３１が一体的に設けられている。また、図１に示すように、突起部３１は、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態において、チャンネル部ＤＣに形成された挿通孔３２に嵌め込まれた状態で、チャンネル部ＤＣに対し係止される。これにより、ドアガラスＤＧの閉時において（上辺部２の基底部１４に対してドアガラスＤＧが当接した際に）ガラスラン１が後方にずれ移動を起こしてしまうといった事態を防止することができる。
【００２８】
尚、本実施形態では、チャンネル部ＤＣの内側の幅と、サッシュ部ＤＳの内側の幅とが同じ長さとなっている。また、ガラスラン１のうちチャンネル部ＤＣに取付けられる部位の本体部１１の幅と、サッシュ部ＤＳに取付けられる部位の本体部１１の幅とが同じとなっている。さらに、上部車外側突条部４１の突出長は下部車外側突条部４５の突出長と同じであり、上部車内側突条部４２の突出長は下部車内側突条部４６の突出長と同じとなっている。
【００２９】
次に、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣ、サッシュ部ＤＳへの取付けについて簡単に説明する。まず、ベルトラインモール９よりも下側に位置するサッシュ部ＤＳに対して、前縦辺部３及び後縦辺部４をサッシュ部ＤＳの内側に滑り込ませるようにして、サッシュ部ＤＳの長手方向に沿って下方に押込む。続いて、ベルトラインよりも上側に位置するチャンネル部ＤＣに対し、ガラスラン１を内周側からなぞるようにして（ドアフレーム５２及びベルトラインで区画される窓部の外周方向に向けて）押圧し、ガラスラン１をチャンネル部ＤＣに嵌め込む。以上のようにして、ガラスラン１の取付が完了する。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態では、ガラスラン１のうち、当該ガラスラン１をチャンネル部ＤＣに対してその内周側から押付けることで取付けが行われるベルトラインモール９よりも上側の部位に関しては、型成形部２１、２２の長手方向に対して直交する方向に延びる上部車外側突条部４１、上部車内側突条部４２が所定間隔をおいて複数設けられている。一方、ガラスラン１をサッシュ部ＤＳの長手方向に沿ってサッシュ部ＤＳの内側に押込むことで取付けが行われるベルトラインモール９よりも下側の部位に関しては、型成形部２１、２２の長手方向に沿って延びる下部車外側突条部４５、下部車内側突条部４６が設けられている。従って、各突条部４１、４２、４５、４６が、それぞれに対応する部位の取付方向に沿った方向に延在していることから、比較的容易にガラスラン１をチャンネル部ＤＣ、サッシュ部ＤＳに取付けることができるとともに、各部位の取付状態の安定化を十分に図ることができる。また、各突条部４１、４２、４５、４６が、それぞれある程度の長さを有していることにより、各突条部４１、４２、４５、４６の変形や破損等を抑制することができる。
【００３１】
加えて、ガラスラン１は型成形体により構成されるため、突条部４１、４２、４５、４６を設けることによって部分的に断面形状が異なるような場合であっても、型成形により容易に成形することができる。このため、ベルトラインモール９の上側と下側とで断面形状を異ならせるために、別途作業（工程）が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上が図られる。
【００３２】
また、ガラスラン１が車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とに分けて形成されるため、ガラスラン１を車外側側壁部１５と車内側側壁部１６とが大きく広がるような展開形状となるように成形する必要がなく、チャンネル部ＤＣ、サッシュ部ＤＳへの取付に際して、断面形状を大きく変形させる必要のない形状とすることができる。従って、チャンネル部ＤＣ、サッシュ部ＤＳに対するガラスラン１の取付状態の安定化（シール性の向上）等を図ることができる。
【００３３】
さらに、下部車外側突条部４５、下部車内側突条部４６は、前縦辺部３及び後縦辺部４の下端部に向けて次第にその突出長が小さくなっているため、前後の縦辺部３、４をサッシュ部ＤＳの内側により押込みやすくなり、更なる取付作業性の向上が図られる。
【００３４】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３５】
（ａ）上記実施形態では、別々に型成形された車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とを組付けることでガラスラン１を構成しているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とが一体的に形成されてもよい。
【００３６】
また、例えば、図６に示すように、車外側型成形部２１及び車内側型成形部２２とは別体として構成される連結部材７１によって両型成形部２１，２２を組付けてもよい。連結部材７１としては、同図に示すように、車外側基底片部１４ａ及び車内側基底片部１４ｂの各先端部に形成された係合凹部７２と係合する係合凸部７３を具備することとしてもよい。さらに、連結部材７１は、その取付状態において、基底部１４の内側部分（内側面）を構成する機能部７４を備えることとしてもよい。このように機能部７４を備えることで、基底部１４の内側面を型成形部２１，２２とは異なる素材で構成することができ、例えば、機能部７４を型成形部２１，２２よりも硬質な素材で構成した場合には、ドアガラスＤＧの摺動性を向上させることができる。また、例えば、基底部１４の内側部分に対し、車外側型成形部２１、車内側型成形部２２と同時に型成形することが困難な形状（例えば中空形状）を採用したい場合であっても、金型装置の複雑化を招くことなく形成することができる。
【００３７】
尚、上部車外側突条部４１及び下部車外側突条部４５が設けられる車外側側壁部１５と、上部車内側突条部４２及び下部車内側突条部４６が設けられる車内側側壁部１６とがそれぞれ型成形体により構成されるのであれば、連結部材７１を押出成形によって形成してもよい。また、係合手段に代えて又は加えて、例えば、接着剤やテープ材を用いたりすることで、車外側型成形部２１と車内側型成形部２２とを組付けてもよい。
【００３８】
（ｂ）上記実施形態における突条部４１、４２、４５、４６の形状は特に限定されるものではなく、ベルトラインモール９よりも上側の突条部４１、４２はガラスラン１の長手方向に直交する方向に延び、ベルトラインモール９よりも下側の突条部４５、４６はガラスラン１の長手方向に沿って延びていればよい。但し、ガラスラン１の長手方向に対して直交する方向に切断したときの突条部４５、４６の断面積が突条部４１、４２の断面積よりも小さくなっていることが好ましい。この場合、突条部４１、４２にある程度の（突条部４１、４２が設けられた部位においてガラスラン１がチャンネル部ＤＣに保持される保持力を得るのに十分な）長さを確保することができるとともに、サッシュ部ＤＳに対して前後の縦辺部３、４が取付け易くなるといった作用効果が確実に奏される。さらに、チャンネル部ＤＣ及びサッシュ部ＤＳの内側の幅が同じでかつ本体部１１の幅がガラスラン１の全域で同じ場合には、突条部４１、４２の突出長と突条部４５、４６の突出長とが同じであることが好ましい。この場合、取付状態の安定化を図ることができるといった作用効果が確実に奏される。
【００３９】
（ｃ）上記実施形態では、ガラスラン１をＥＰＤＭにより構成しているが、動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）や、非架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。
【００４０】
（ｄ）上記実施形態では、フロントドアのガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の外側面に突条部４１、４２、４５、４６を設けてもよい。また、ガラスラン１の断面形状は特に限定されるものではなく、少なくとも本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を具備していればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】チャンネル部に取付けられるガラスランを示す部分斜視図である。
【図４】サッシュ部に取付けられるガラスランを示す部分斜視図である。
【図５】縦辺部の下端部の構成を示す正面図である。
【図６】別の実施形態におけるガラスランの断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…ガラスラン、２…上辺部、３…前縦辺部、４…後縦辺部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…車外側型成形部、２２…車内側型成形部、４１…上部車外側突条部、４２…上部車内側突条部、４５…下部車外側突条部、４６…下部車内側突条部、５１…ドア、５２…ドアフレーム、ＤＣ…チャンネル部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ部。
【図１】
2008207642.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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