(57)【要約】【課題】無線通信可能範囲内に複数の燃料供給装置、複数の車両が存在する場合に、無線で情報を授受する燃料供給装置と車両との対応関係を特定する。【解決手段】燃料供給スタンド側に設けられた１又は２以上の各燃料供給装置１００の燃料供給状態の変化に関するスタンド側燃料供給情報を取得するスタンド側燃料供給情報取得手段１０と、燃料供給スタンドで燃料の供給を受ける１又は２以上の各車両Ｃの燃料供給状態の変化に関する車両側燃料供給情報を、無線通信手段を介して取得する車両側燃料供給情報取得手段２０と、取得されたスタンド側燃料供給情報と車両側燃料供給情報とに基づいて燃料供給装置１００と車両Ｃとの対応関係を判断する対応関係判断手段３０とを設けた。【選択図】  図９
2008120397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給スタンド側に設けられた１又は２以上の各燃料供給装置の燃料供給状態の変化に関するスタンド側燃料供給情報を取得するスタンド側燃料供給情報取得手段と、
前記燃料供給スタンドで燃料の供給を受ける１又は２以上の各車両の燃料供給状態の変化に関する車両側燃料供給情報を取得する車両側燃料供給情報取得手段と、
前記スタンド側燃料供給情報取得手段により取得されたスタンド側燃料供給情報と前記車両側燃料供給情報取得手段により取得された車両側燃料供給情報とに基づいて、前記燃料供給装置と前記車両との対応関係を判断する対応関係判断手段とを有する燃料供給管理装置。
【請求項２】
前記対応関係判断手段は、前記スタンド側燃料供給情報に係る一の燃料供給装置の燃料供給状態の変化と前記車両側燃料供給情報に係る一の車両の燃料供給状態の変化と対比し、両者の燃料供給状態の変化の内容が共通するとともに、両者の燃料供給状態の変化のタイミングが所定時間範囲である場合、前記一の燃料供給装置は前記一の車両に燃料を供給し、前記一の車両は前記一の燃料供給装置から燃料の供給を受けると判断する請求項１に記載の燃料供給管理装置。
【請求項３】
前記スタンド側燃料供給情報取得手段は、前記燃料供給装置の燃料供給ノズルを前記車両の燃料供給口に挿し込んだタイミング及び／又は前記燃料供給装置の燃料供給ノズルを前記車両の燃料供給口から挿し抜いたタイミングを前記スタンド燃料供給情報として取得する請求項１又は２に記載の燃料供給管理装置。
【請求項４】
前記スタンド側燃料供給装置に設けられた、前記車両に燃料を供給する燃料供給ノズルは、当該燃料供給ノズルが前記車両の燃料供給口に挿し込まれたタイミング及び／又は前記燃料供給ノズルが前記車両の燃料供給口から挿し抜かれたタイミングを検出する感応スイッチを備える請求項３に記載の燃料供給管理装置。
【請求項５】
前記スタンド側燃料供給情報取得手段は、前記車両に燃料を供給する燃料供給ノズルは、当該燃料供給ノズルを介した燃料供給開始のタイミング及び／又は燃料供給終了のタイミングを前記スタンド側燃料供給情報として取得する請求項１〜４のいずれか１項に記載の燃料供給管理装置。
【請求項６】
前記スタンド側燃料供給装置に設けられた、前記車両に燃料を供給する燃料供給ノズルは、当該記燃料供給ノズルによる燃料供給の開始及び終了を制御するために当該燃料供給ノズルに設けられたレバーの操作状態を検出する感応スイッチを備える請求項５に記載の燃料供給管理装置。
【請求項７】
前記スタンド側燃料供給装置は、前記燃料供給ノズルを介して前記車両に供給される燃料の流量を検出する供給量センサを備える請求項５又は６に記載の燃料供給管理装置。
【請求項８】
前記車両側燃料供給情報取得手段は、前記燃料供給装置の燃料供給ノズルが前記車両の燃料供給口に挿し込まれたタイミング及び／又は前記燃料供給装置の燃料供給ノズルが前記車両の燃料供給口から挿し抜かれたタイミングを前記車両側燃料供給情報として取得する請求項１〜７のいずれか１項に記載の燃料供給管理装置。
【請求項９】
前記車両は、前記燃料供給装置の燃料供給ノズルが前記車両の燃料供給口に挿し込まれたタイミング及び／又は前記燃料供給装置の燃料供給ノズルが前記車両の燃料供給口から挿し抜かれたタイミングを検出する感応スイッチを備える請求項８に記載の燃料供給管理装置。
【請求項１０】
前記車両側燃料供給情報取得手段は、前記車両への燃料供給開始のタイミング及び／又は前記車両への燃料供給終了のタイミングを前記車両側燃料供給情報として取得する請求項８又は９に記載の燃料供給管理装置。
【請求項１１】
前記車両は、前記燃料供給口から供給される燃料の供給流量を検出する供給流量センサを備える請求項１０に記載の燃料供給管理装置。
【請求項１２】
前記対応関係判断手段が一の燃料供給装置が燃料供給を行う一の車両との対応関係を特定した場合に、前記特定された燃料供給装置が車両に供給した燃料の種類、燃料の量、燃料供給時刻、燃料供給時間、燃料単価、燃料決済情報その他の燃料供給情報の１又は２以上を前記スタンド側燃料供給装置から収集する情報収集手段を、さらに備える請求項１〜１１のいずれか１項に記載の燃料供給管理装置。
【請求項１３】
前記対応関係判断手段が一の燃料供給装置が燃料供給を行う一の車両との対応関係を特定した場合に、前記特定された車両の識別記号、車両の乗員の識別記号、車両の燃料の種類、燃料タンクの容量、燃料の残量、走行距離、平均走行速度、走行時間、車種その他の車両側情報の１又は２以上を前記車両側から収集する情報収集手段を、さらに備える請求項１〜１２のいずれか１項に記載の燃料供給管理装置。
【請求項１４】
無線通信により外部と情報の授受を行う無線アクセスポイントをさらに有し、
前記無線アクセスポイントを介して外部の燃料供給装置及び／又は外部の車載装置と情報の授受を行う請求項１〜１３のいずれか１項に記載の燃料供給管理装置。
【請求項１５】
無線通信により外部の燃料供給装置及び／又は外部の車載装置と情報の授受を直接行う無線通信手段をさらに備えた請求項１〜１３のいずれか１項に記載の燃料供給管理装置。
【請求項１６】
燃料供給スタンド側に設けられた１又は２以上の各燃料供給装置の燃料供給状態の変化に関するスタンド側燃料供給情報を取得するステップと、
前記燃料供給スタンドで燃料の供給を受ける１又は２以上の各車両の燃料供給状態の変化に関する車両側燃料供給情報を、無線通信手段を介して取得するステップと、
前記取得されたスタンド側燃料供給情報と車両側燃料供給情報とに基づいて、前記燃料供給装置と前記車両との対応関係を判断するステップとを有する燃料供給管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給管理装置及び燃料供給方法に関し、特に、燃料供給時に近距離無線通信手段を用いて一又は複数の燃料供給装置と一又は複数の車両とが相互に通信を行う場合に、一の燃料供給装置がどの車両と通信しているかをそれぞれ正確に判断する燃料供給管理装置及び燃料供給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近距離無線通信を用いて給油機と車載機の給油情報を交換する技術が知られている（特許文献1参照）。
【０００３】
この種の技術のように近距離無線通信を用いて通信を行う際には、通信相手を特定する必要がある。ガソリンスタンドに1台の給油機が設置され又は１台の車両が給油されている場合には、通信相手を正確に特定することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１６０１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、多くのガソリンスタンドは車両によって異なる給油口の位置に対応するため、又はガソリンスタンドの敷地を有効活用するため複数の給油機を接近させて設置しているため、無線通信範囲内に多くの給油機及び車両が存在する事態が生じ、このような場合、給油機と車両との対応関係が特定できず、通信相手が特定不能又は通信相手の誤認という事態が生じるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、複数の燃料供給装置及び車両が無線通信可能範囲内に共存する場合に、燃料供給装置と車両との対応関係を特定することを目的とする。
【０００７】
本発明によれば、燃料供給スタンド側に設けられた１又は２以上の各燃料供給装置の燃料供給状態の変化に関するスタンド側燃料供給情報と、燃料供給スタンドで燃料の供給を受ける１又は２以上の各車両の燃料供給状態の変化に関する車両側燃料供給情報とを、無線通信手段を介して取得し、取得されたスタンド側燃料供給情報と車両側燃料供給情報とに基づいて燃料供給装置と車両との対応関係を判断する、燃料供給管理装置及び燃料供給管理方法が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
これにより、車両側から取得した車両側燃料供給情報とスタンド側から取得したスタンド側燃料供給情報とに基づいて、前記燃料供給装置と前記車両との対応関係を判断することにより、燃料供給装置と車両との対応関係を正確に判断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
＜第１実施形態＞  
本実施形態の燃料供給管理装置１０００は、ガソリン種別、燃料供給量、車両ＩＤなどの必要な情報を無線通信で授受し、燃料供給制御又は決済処理を自動的に行うガソリンスタンドに適した装置である。
【００１０】
本実施形態の燃料供給管理装置１０００は、複数の車両と複数の燃料供給装置（給油機など）とを含むシステム間で無線通信を用いて情報を交換する際に、車両側燃料供給情報とスタンド側燃料供給情報を取得し、取得した車両側燃料供給情報とスタンド側燃料供給情報に基づいて、燃料を供給している装置とその装置から燃料を供給されている車両との対応関係を判断する。これにより、対応づけられた車両と燃料供給装置とから取得した情報の対応づけが正確にできるため、燃料供給制御や決済処理などを正確に行うことができる。
【００１１】
本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の燃料供給管理装置１０００を含む燃料供給のスタンド（店舗）に設けられた燃料供給管理システム１の全体概要を示す図である。本実施形態の燃料供給スタンドには、燃料供給管理装置１０００を備える管理サーバ３００と、複数の燃料供給装置Ｍ１及びＭ２（１００）と、アクセスポイント４００とが設けられている。本実施形態ではサーバ３００内に燃料供給管理装置１０００を設けたが、この態様に限定されず燃料供給装置１００、又は車載装置２００に設けてもよい。
【００１３】
図１は、２台の車両Ｃ１及びＣ２が燃料供給（給油）のために燃料供給スタンドに駐車している状態を示す。各車両Ｃ１及びＣ２には車載装置２００がそれぞれ搭載されている。図１に示すように、車両Ｃ１は燃料供給装置Ｍ１から給油され、車両Ｃ２は燃料供給装置Ｍ２から給油されている。給油は燃料供給装置１００の燃料供給ノズル５０から車両の燃料供給口２５０を介して行われる。図２は、燃料供給管理装置１０００を含む管理サーバ３００と、燃料供給スタンド側の燃料供給装置１００、車両側の車載装置２００及びアクセスポイント４００とのブロック構成の概要を示す図である。
【００１４】
図１及び図２に示すように、燃料供給管理装置１０００を含む管理サーバ３００と、燃料供給装置１００と、車両に搭載された車載装置２００とは、無線通信により情報の授受が可能である。無線通信の手法は特に限定されないが、無線LAN(203.11b/g)などを用いることが好ましい。
【００１５】
本実施形態の燃料供給スタンド側の燃料供給装置１００と車両側車載装置２００はアクセスポイント４００を介して無線通信を行う。アクセスポイント４００は、電線や光ファイバを用いた有線ＬＡＮと電波や赤外線を用いた無線ＬＡＮ等の異なるネットワーク間を繋ぐブリッジとして機能する。
【００１６】
特に限定されないが、本実施形態燃料供給装置１００と管理サーバ３００とは有線通信ケーブル１０７を介して接続される。本実施形態の管理サーバ３００は、燃料供給管理装置１０００により対応関係が特定された燃料供給装置１００が車両Ｃに供給した燃料の種類、燃料の量その他の燃料供給情報、燃料供給に関する決済情報を外部のカード会社等のコンピュータに送出することができる。
【００１７】
以下、燃料供給管理装置１０００、スタンド側の燃料供給装置１００および車両側の車載装置２００についてそれぞれ説明する。説明の便宜上、最初にスタンド側燃料供給情報が取得される燃料供給装置１００について説明し、次に、車両側燃料供給情報が取得される車載装置２００について説明し、最後に本発明に係る燃料供給管理装置１０００について説明する。
【００１８】
第１に燃料供給装置１００について、説明する。
【００１９】
図３は、本実施形態の燃料供給スタンド側の燃料供給装置１００のブロック構成図である。図３に示すように、本実施形態の燃料供給装置１００は、燃料供給ノズル１７０と、燃料供給ノズルセンサ１５０と、タイマー１２０と、燃料供給装置制御手段１１０と、通信手段１６０とを有する。また本実施形態の燃料供給装置１００は、入力手段１８０と、入力制御手段１８１と、出力手段１９０と、出力制御手段１９１とを有する。
【００２０】
図４は、本実施形態の燃料供給ノズル１７０と、燃料供給ノズル１７０に設けられた燃料供給ノズルセンサ１５０の一例を示す図である。燃料供給時において、本実施形態の燃料供給ノズル１７０は、先端の供給口１７１を含む部分が車両Ｃの給油口などの燃料供給口に挿し込まれた状態で、その状態で燃料供給制御用のレバー１７１が開制御状態に操作されると、ガソリン等の燃料が供給口１７１を介して車両Ｃの燃料タンクへ供給される。
【００２１】
燃料供給ノズルセンサ１５０は、（１）燃料供給ノズル１７０を車両の燃料供給口に挿し込んだタイミング、（２）燃料供給ノズル１７０を車両の燃料供給口から挿し抜いたタイミング、（３）燃料供給ノズル１７０により車両Ｃ側に燃料供給が開始されたタイミング、（４）燃料供給ノズル１７０により燃料供給が終了したタイミング、のいずれか１以上の信号を検出する。
【００２２】
具体的に、本実施形態の燃料供給ノズルセンサ１５０は、燃料供給時に燃料供給ノズルが車両側の一部と接触したタイミング、離隔したタイミングを検出する感応スイッチ１５１Ａである。この感応スイッチ１５１Ａは、燃料供給時において燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口に挿し込まれた場合に、燃料供給口と接触してスイッチＯＮとなり、スイッチＯＮの電気信号を送出する。一方、燃料供給完了時においては、燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口から挿し抜かれた場合に、燃料供給口との接触が解放されてスイッチＯＦＦとなり、スイッチＯＦＦの電気信号を送出する。これにより、感応スイッチ１５１Ａは、燃料供給ノズル１７０を車両の燃料供給口に挿し込んだタイミング、燃料供給ノズルを車両の燃料供給口から挿し抜いたタイミングを検出する。
【００２３】
また、本実施形態の燃料供給ノズルセンサ１５０は、燃料の供給時に操作されるレバーの動作状態を検出する感応スイッチ１５１Ｂであってもよい。感応スイッチ１５１Ｂは、燃料供給開始時に燃料供給制御用レバーが引かれるとスイッチＯＮとなり、スイッチＯＮの電気信号を送出し、燃料供給終了時にレバーが開放されるとスイッチＯＦＦとなり、スイッチＯＦＦの電気信号を送出する。スイッチＯＮ／ＯＦＦの信号とともに、スイッチＯＮ／ＯＦＦ信号の発生時刻（タイミング）を送出してもよい。
【００２４】
本実施形態の燃料供給ノズルセンサ１５０は、燃料供給ノズル１７０を介して車両Ｃに供給される燃料の流量を検出する供給流量センサ１５２であってもよい。供給流量センサ１５２は、車両に供給される燃料の流量が所定量以上となった場合に燃料供給開始のタイミングとしてスイッチＯＮの電気信号を送出し、燃料の流量が所定量未満となった場合に燃料供給終了のタイミングとしてスイッチ０ＦＦの電気信号を送出する。スイッチＯＮ／ＯＦＦの信号とともに、スイッチＯＮ／ＯＦＦ信号の発生時刻（タイミング）を送出してもよい。
【００２５】
燃料供給ノズルセンサ１５０は、検出結果を燃料供給装置制御手段１１０へ送出する。燃料供給装置制御手段１１０は、「燃料供給ノズル１７０を車両の燃料供給口に挿し込んだタイミング」、「燃料供給ノズル１７０を車両の燃料供給口から挿し抜いたタイミング」、「燃料供給開始のタイミング」、「燃料供給終了のタイミング」のいずれか１以上の情報を燃料供給装置１００の識別情報に対応づけて、通信手段１６０及びアクセスポイント４００を介して管理サーバ３００側の燃料供給管理装置１０００へ向けて送出する。燃料供給装置１００の識別情報は、燃料供給制御手段１１０が記憶していることが好ましい。
【００２６】
なお、燃料供給装置制御手段１１０は、燃料供給ノズルセンサ１５０から検出結果を取得したタイミングを、「燃料供給ノズル１７０を車両の燃料供給口に挿し込んだタイミング及び／又は燃料供給ノズル１７０を車両の燃料供給口から挿し抜いたタイミング」、又は「燃料供給開始のタイミング及び／又は燃料供給終了のタイミング」として燃料供給管理装置１０００へ送出してもよい。
【００２７】
入力手段１８０は、供給する燃料の種類、燃料のグレード、燃料の供給量などの燃料供給に関する情報、燃料供給の決済に必要な情報の入力を受け付ける。入力された情報は入力制御手段１８１を介して燃料供給装置制御手段１１０へ送出される。また、ディスプレイ、プリンタその他の出力手段１９０は、出力制御手段１９１の制御の下、燃料供給装置制御手段１１０から出力された供給を行う燃料の種類、燃料のグレード、燃料の供給量、燃料供給時刻（日時を含む９、燃料供給時間などの燃料供給に関する情報、燃料供給の決済情報を出力する。
【００２８】
図５は、燃料供給スタンド側の燃料供給装置１００の制御手順を示すフローチャート図である。本実施形態の燃料供給装置１００は、燃料供給センサ１５０として、燃料供給ノズル１７０の挿し抜きを検出する感応スイッチ１５１Ａと、燃料供給ノズル１７０のレバー操作を検出する感応スイッチ１５１Ｂとを備える。本実施形態では、２種類の燃料供給ノズルセンサ１５０を用いたが、いずれか１種類の燃料供給ノズルセンサ１５０でも良い。多種類の燃料供給ノズルセンサ１５０を用いることにより、車両と燃料供給装置との対応関係をより正確に求めることができる。
【００２９】
燃料供給ノズル１７０に設けられた感応スイッチ１５１Ａは、検出信号を待機する（１０１）。燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口に挿入され、感応スイッチ１５１Ａが感応スイッチＯＮの信号（燃料供給ノズル１７０が燃料供給口に挿し込まれたタイミングの情報）を取得すると（１０１でＹ）、取得した感応スイッチＯＮの信号と燃料供給装置１００の識別情報とを、燃料供給装置制御手段１１０、通信手段１６０を介して燃料供給管理装置１０００へ送出する（１０２）。
【００３０】
感応スイッチ１５１Ｂは、検出信号を待機する（１０３）。燃料供給を開始するため、燃料供給ノズル１７０に設けられたレバーが引かれ、感応スイッチ１５１Ｂが感応スイッチＯＮの信号（レバーがひかれたタイミングの情報）を取得すると（１０３でＹ）、取得した感応スイッチＯＮの信号と燃料供給装置１００の識別情報とを、燃料供給装置制御手段１１０、通信手段１６０を介して燃料供給管理装置１０００へ送出する（１０４）。
【００３１】
感応スイッチ１５１Ｂは、検出信号を待機する（１０５）。燃料供給を停止するために、燃料供給のために引かれていたレバーが解放され、感応スイッチ１５１Ｂが感応スイッチＯＦＦの信号（燃料供給が停止されたタイミングの情報）を取得すると（１０５でＹ）、取得した感応スイッチＯＦＦの信号と燃料供給装置１００の識別情報とを、燃料供給装置制御手段１１０、通信手段１６０及びアクセスポイント４００を介して燃料供給管理装置１０００へ送出する（１０６）
感応スイッチ１５１Ａは、検出信号を待機する（１０７）。車両の燃料供給口に挿入されていた燃料供給ノズル１７０が挿し抜かれ、感応スイッチ１５１Ａが感応スイッチＯＦＦの信号（燃料供給ノズル１７０が燃料供給口から挿し抜かれたタイミングの情報）を取得すると（１０７でＹ）、取得した感応スイッチＯＦＦの信号と燃料供給装置１００の識別情報とを、燃料供給装置制御手段１１０及び通信手段１６０を介して燃料供給管理装置１０００へ送出する（１０８）
燃料供給管理装置１０００は、後述するように、取得した感応スイッチ１５１の検出タイミング（スタンド側燃料供給情報）と、車両側から取得した検出タイミング（車両側燃料供給情報）とに基づいて、燃料供給装置１００と車両Ｃとの対応関係を判断し、対応関係の判断が不能である場合、燃料供給ノズルを再度燃料供給口に挿入するよう指示する。
【００３２】
燃料供給装置１００は、燃料供給管理装置１０００から燃料供給ノズルを再度燃料供給口に挿入する旨の指示を待機する（１０９）。再挿入の指示があれば（１０９でＹ）１０１へ戻る。再挿入の指示が所定時間内になければ（１０９でＮ）、特定された燃料供給装置１００が車両Ｃに供給した燃料の種類、燃料の量、燃料供給時刻、燃料供給時間、燃料単価、燃料決済情報その他の燃料供給情報の１又は２以上を燃料供給管理装置１０００へ送信する。
【００３３】
第２に車両Ｃ側の車載装置２００について説明する。
【００３４】
図６は、本実施形態の車載装置２００のブロック構成図である。図６に示すように、本実施形態の車載装置２００は、燃料供給口２７０と、燃料供給口センサ２５０と、タイマー２２０と、車載装置制御手段２１０と、通信手段２６０とを有する。特に限定されないが、入力手段２８０と、入力制御手段２８１と、出力手段２９０と、出力制御手段２９１とを有する。
【００３５】
図７は、本実施形態の燃料供給口センサ２５０が設けられる燃料供給口２７０と、燃料共供給口センサ２５０の一例を示す図である。図７（Ａ）に示すように、燃料供給口２７０は車両Ｃの側面に設けられており、図示しない燃料タンクに連なる。図７（Ｂ）に示すように、本実施形態の燃料供給口センサ２５０は、燃料供給口２７０に設けられている。実施形態の燃料供給口２７０は、燃料供給時において、燃料供給ノズル１７０を受け入れ、ガソリンなどの燃料の供給を受ける。
【００３６】
本実施形態の燃料供給口センサ２５０は、感応スイッチ２５１と、供給流量センサ２５２とを有する。
【００３７】
燃料供給口センサ２５０は、（１）燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口２７０に挿し込まれたタイミング、（２）燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口２７０から挿し抜かれたタイミング、（３）燃料供給ノズル１７０により車両Ｃ側に燃料供給が開始されたタイミング、（４）燃料供給ノズル１７０により燃料供給が終了したタイミング、のいずれか１以上の信号を検出する。
【００３８】
具体的に、本実施形態の燃料供給口センサ２５０は、燃料供給時に燃料供給ノズルが燃料供給口２７０に接触したタイミング、離隔したタイミングを検出する感応スイッチ２５１を有する。この感応スイッチ２５１は、燃料供給時において燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口２７０に挿し込まれた場合に、燃料供給口と接触してスイッチＯＮとなり、スイッチＯＮの電気信号を送出する。一方、感応スイッチ２５１は、燃料供給終了時において燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口から挿し抜かれると、燃料供給口２７０との接触が解放されてスイッチＯＦＦとなり、スイッチＯＦＦの電気信号を送出する。
【００３９】
本実施形態の燃料供給口センサ１５０は、燃料供給口２７０を介して車両Ｃに供給される燃料の流量を検出する供給流量センサ１５２であってもよい。供給流量センサ１５２は、車両に供給される燃料の流量が所定量以上となった場合に燃料供給開始のタイミングとしてスイッチＯＮの電気信号を送出し、燃料の流量が所定量未満となった場合に燃料供給終了のタイミングとしてスイッチ０ＦＦの電気信号を送出する。電気信号とともにスイッチＯＮ／ＯＦＦが発生したタイミングを送出してもよい。
【００４０】
燃料供給口センサ２５０は、検出結果を車載装置制御手段２１０へ送出する。車載装置制御手段２１０は、「燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口に挿し込まれたタイミング」、「燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口から挿し抜かれたタイミング」、「燃料供給開始のタイミング」、「燃料供給終了のタイミング」のいずれか１以上を車両の識別情報に対応づけて通信手段２６０及びアクセスポイント４００を介して燃料供給管理装置１０００へ向けて送出する。
【００４１】
なお、車載装置制御手段２１０は、燃料供給口センサ２５０から検出結果を取得したタイミングを、タイマー２２０を参照して得るとともに、検出結果を取得したタイミングを、「燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口に挿し込まれたタイミング」、「燃料供給ノズル１７０を車両の燃料供給口２７０から挿し抜かれたタイミング」、「燃料供給開始のタイミング」、「燃料供給終了のタイミング」として燃料供給管理装置１０００へ送出してもよい。
【００４２】
図８は、車両側の車載装置２００の制御手順を示すフローチャート図である。本実施形態の車載装置２００は、燃料供給口センサ２５０として、感応スイッチ２５１と供給流量センサ２５２とを有する。感応スイッチ２５１は、燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口２７０に挿し込まれたタイミング及び／又は燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口２７０から挿し抜かれたタイミングを検出する。供給流量センサ２５２は、燃料供給口２７０から供給される燃料の供給流量を検出する。本実施形態では、２種類の燃料供給口センサ２５０を用いたが、いずれか１種類の燃料供給口センサ２５０でも良い。多種類の燃料供給口センサ２５０を用いることにより、車両と燃料供給装置との対応関係をより正確に求めることができる。
【００４３】
燃料供給口２７０に設けられた感応スイッチ２５１は、検出信号を待機する（２０１）。燃料供給ノズル１７０が車両の燃料供給口２７０に挿入され、感応スイッチ２５１が感応スイッチＯＮの信号（燃料供給ノズル１７０が燃料供給口２７０に挿し込まれたタイミングの情報）を取得すると（２０１でＹ）、取得した感応スイッチＯＮの信号を、車載装置制御手段２１０、通信手段２６０及びアクセスポイント４００を介して燃料供給管理装置１０００へ送出する（２０２）。
【００４４】
供給流量センサ２５２は検出信号を待機する（２０３）。燃料供給が開始されたと判断できる所定の閾値以上の流量が検出され、供給流量センサ２５２が流量計ＯＮの信号を取得すると（２０３でＹ）、取得した流量計ＯＮの信号を、車載装置制御手段２１０、通信手段２６０及びアクセスポイント４００を介して燃料供給管理装置１０００へ送出する（２０４）。
【００４５】
供給流量センサ２５２は検出信号を待機する（２０５）。燃料供給が停止されたと判断できる所定の閾値未満の流量が検出され、供給流量センサが流量計ＯＦＦの信号（燃料供給が停止されたタイミングの情報）を取得すると（２０５でＹ）、取得した流量計ＯＦＦの信号を、車載装置制御手段２１０、通信手段１６０及びアクセスポイント４００を介して燃料供給管理装置１０００へ送出する（２０６）
感応スイッチ２５１は、検出信号を待機する（２０７）。車両の燃料供給口２７０に挿入されていた燃料供給ノズル１７０が挿し抜かれ、感応スイッチ２５１が感応スイッチＯＦＦの信号（燃料供給ノズル１７０が燃料供給口から挿し抜かれたタイミングの情報）を取得すると（２０７でＹ）、取得した感応スイッチＯＦＦの信号を、車載装置制御手段２１０、通信手段２６０及びアクセスポイント４００を介して燃料供給管理装置１０００へ送出する（２０８）
燃料供給管理装置１０００は取得した感応スイッチ２５１及び供給流量センサ２５２から取得した検出タイミング（車両側燃料供給情報）と、スタンド側から取得した燃料供給ノズルセンサ２５０の検出タイミング（スタンド側燃料供給情報）とに基づいて、燃料供給装置１００と車両Ｃとの対応関係を判断し、対応関係が判断できた場合、特定された車両に搭載された車載装置２００に、その車両の識別記号、車両の乗員の識別記号、車両の燃料の種類、燃料タンクの容量、燃料の残量、走行距離、平均走行速度、走行時間、車種その他の車両側情報の１又は２以上の車両情報を車両側に要求する。
【００４６】
車載装置２００の車載装置制御手段２１０は、車両情報の要求信号を受信した場合（２０９でＹ）、車両情報を通信手段２６０、アクセスポイント４００を介して燃料供給管理装置１０００へ送出する（２１２）。
【００４７】
一方、車両情報の要求信号を所定時間内に受信しなかった場合（２０９でＮ）、対応関係の判断が不能であると判断され、燃料供給ノズル１７０を再度燃料供給口に挿入するよう指示する。
【００４８】
燃料供給管理装置１０００から燃料供給ノズル１７０を再度燃料供給口２７０に挿入する旨の指示があった場合（２１０でＹ）、車両Ｃ又は車載装置２００と燃料供給装置１００との対応関係の特定ができなかったものと判断する（２１１）。本システムに未対応のガソリンスタンドである場合、本システムに未対応の車載装置である場合であると考えられるため、処理を終了させる。
【００４９】
次に管理サーバ３００について説明する。
【００５０】
図９は、管理サーバ３００のブロック構成図である。図９に示すように、本実施形態の管理サーバ３００は、燃料供給管理装置１０００と、外部又はアクセスポイント４００と情報の授受が可能な通信手段３６０と、燃料供給管理手段３７０と、記憶手段３８０とを備える。
【００５１】
燃料供給装置１０００は、スタンド側燃料供給情報取得手段１０と、車両側燃料供給情報取得手段２０と、対応関係判断手段３０とを有し、取得した車両側燃料供給情報とスタンド側燃料供給情報とに基づいて、燃料供給装置１００と車両Ｃとの対応関係を判断する機能を有する。特に限定されないが、本実施形態の燃料供給装置１０００は、車両Ｃの車載装置２００および／又は燃料供給装置１００から情報を収集する情報収集手段４０を備える。
【００５２】
スタンド側燃料供給情報取得手段１０は、燃料供給スタンド側に設けられた１又は２以上の燃料供給装置１００の燃料供給状態に関するスタンド側燃料供給情報と燃料供給装置１００の識別情報とを、通信手段３６０を介して取得する。
【００５３】
スタンド側燃料供給情報は、スタンド側燃料供給情報は、燃料供給ノズル１７０を車両Ｃの燃料供給口２７０に挿し込んだタイミング及び／又は燃料供給ノズル１７０を車両Ｃの燃料供給口２７０から挿し抜いたタイミングである。これらは、燃料供給ノズル１７０に設けられた感応スイッチ１５１Ａにより検出される。
【００５４】
スタンド側燃料供給情報は、燃料供給ノズル１７０により燃料供給が開始されたタイミング及び／又は燃料供給が終了したタイミングである。具体的に、スタンド側燃料供給情報は、燃料供給の開始及び終了を制御するレバーの操作状態に関する情報である。これらは、燃料供給ノズル１７０に設けられた感応スイッチ１５１Ｂにより検出される。また、スタンド側燃料供給情報は、燃料供給ノズル１７０を介して車両Ｃに供給される燃料の流量に関する情報である。具体的に、スタンド側燃料供給情報は、燃料の供給流量が所定の閾値未満から所定の閾値以上に変化したタイミング、及び／又は燃料供給流量が所定の閾値以上から所定の閾値未満に変化したタイミングである。これらは、燃料供給ノズル１７０に設けられた供給流量センサ１５２により検出される。
【００５５】
車両側燃料供給情報取得手段２０は、燃料供給スタンドで燃料の供給を受ける１又は２以上の車両Ｃ側のそれぞれの燃料供給状態に関する車両側燃料供給情報と車載装置２００の識別情報とを、無線通信、アクセスポイント４００及び通信手段３６０を介して取得する。
【００５６】
車両側燃料供給情報は、燃料供給ノズル１７０が車両Ｃの燃料供給口２７０に挿し込まれたタイミング及び／又は燃料供給ノズル１７０が車両Ｃの燃料供給口２７０から挿し抜かれたタイミングである。これらは、車両Ｃの燃料供給口２７０に設けられた感応スイッチ２５１により検出される。
【００５７】
また、車両側燃料供給情報は、車両Ｃの燃料供給口２７０への燃料供給開始のタイミング及び／又は燃料供給終了のタイミングである。具体的に、車両側燃料供給情報は、燃料の供給流量が所定の閾値未満から所定の閾値以上に変化したタイミング、及び／又は燃料供給流量が所定の閾値以上から所定の閾値未満に変化したタイミングである。これらは、車両Ｃの燃料供給口２７０に設けられた供給流量センサ２５２により検出される。
【００５８】
取得するスタンド側燃料供給情報及び／又は車両側燃料供給情報の種類は、予め設定しておくことが好ましい。取得する情報の種類が多いほど車両Ｃ（車載装置２００）と燃料供給装置１００との対応関係を正確に判断することができる。
【００５９】
対応関係判断手段３０は、スタンド側燃料供給情報取得手段１０により取得されたスタンド側燃料供給情報と車両側燃料供給情報取得手段２０により取得された車両側燃料供給情報とに基づいて、燃料供給装置２００と車両Ｃ（車載装置２００）との対応関係を判断する。本実施形態における対応関係とは、いずれの燃料供給装置２００がいずれの車両Ｃへ燃料を供給しているか、及びいずれの車両Ｃがいずれの燃料供給装置２００から燃料の供給を受けているか、すなわち複数存在する燃料供給装置２００と車両Ｃとの対応づけである。複数の燃料供給装置２００と複数の車両Ｃとが無線通信領域内に存在すると、情報の対応づけに乱れが生じる場合がある。燃料供給装置２００と車両Ｃとの対応づけに誤りが生じると、ある車両の燃料供給に対する費用決済を他の車両に請求してしまうような事態が生じてしまう。本実施形態の対応関係判断手段３０によれば、車両側から取得した燃料供給情報とスタンド側から取得したスタンド側何両供給情報とに基づいて、その対応関係を判断するため、燃料供給側の燃料供給装置２００と燃料受給側の車両Ｃとの対応関係を正確に判断することができる。
【００６０】
対応関係の判断手法は特に限定されないが、本実施形態の対応関係判断手段３０は、スタンド側燃料供給情報に係る一の燃料供給装置２００の燃料供給状態と車両側燃料供給情報に係る一の車両Ｃの燃料供給状態と対比し、両者の燃料供給状態が一致するタイミングが所定時間範囲である場合、一の燃料供給装置２００は一の車両Ｃに燃料を供給し、一の車両Ｃは一の燃料供給装置２００から燃料の供給を受けると判断する。
【００６１】
つまり、まず、燃料供給装置２００の燃料供給状態に関するスタンド側燃料供給情報と、車両Ｃ側の燃料供給状態に関する車両側燃料供給情報とを比較し、それらの内容の同一性を判断する。例えば、スタンド側燃料供給情報及び車両側燃料供給情報の内容が、ともに「燃料供給ノズルが車両の燃料供給口に挿し込まれた状態」、「燃料供給ノズルが車両の燃料供給口に挿し抜かれた状態」、「燃料供給ノズルを介して燃料供給が開始された状態（燃料供給ノズルのレバーが供給開始の操作状態となった場合を含む）」、「燃料供給ノズルを介して燃料供給が終了した状態（燃料供給ノズルのレバーが供給終了の操作状態となった場合を含む）」、「燃料供給ノズルを介した燃料の供給流量が所定値未満から所定値以上となった状態」、又は「燃料供給ノズルを介した燃料の供給流量が所定値以上から所定値未満となった状態」を示す場合、一の燃料供給装置の燃料供給状態と一の車両の燃料供給状態の内容が共通すると判断する。次に、これら一の燃料供給装置の燃料供給状態のタイミングと一の車両の燃料供給状態のタイミングを比較する。両タイミングが所定時間範囲内に含まれる場合、一の燃料供給装置２００の燃料供給状態と一の車両Ｃの燃料供給状態とは略同時に発生したと判断し、その対応関係を特定する。たとえば、一の燃料供給装置２００が燃料供給状態へ変化したタイミングと、一の車両が燃料供給状態へ変化したタイミングとが同時であれば、その燃料供給装置２００とその車両Ｃとの燃料の供給・受給における対応関係を特定する。
【００６２】
情報収集手段４０は、対応関係判断手段３０が一の燃料供給装置１００が燃料供給を行う一の車両Ｃとの対応関係を特定した場合、特定された燃料供給装置１００が車両Ｃに供給した燃料の種類、燃料の量、燃料供給時刻、燃料供給時間、燃料単価、燃料決済情報その他の燃料供給情報の１又は２以上をスタンド側燃料供給装置１００から収集する。
【００６３】
また、情報収集手段４０は、対応関係判断手段３０が一の燃料供給装置１００が燃料供給を行う一の車両との対応関係を特定した場合、特定された車両の識別記号、車両の乗員の識別記号、車両の燃料の種類、燃料タンクの容量、燃料の残量、走行距離、平均走行速度、走行時間、車種その他の車両側情報の１又は２以上を車両側から収集する。
【００６４】
具体的な処理を図１０のフローチャートに基づいて説明する。一の車両Ｃが一の燃料供給装置１００を用いて燃料供給を行う場合を例にする。本例では、４つのスタンド側燃料供給情報と４つの車両側燃料供給情報とを用いた処理の例を示すが、対応関係を特定するために用いるスタンド側燃料供給情報と車両側燃料供給情報の種類、数、それらの組み合わせは特に限定されない。
【００６５】
スタンド側燃料供給取得手段１０と車両側燃料供給情報取得手段２０は、燃料供給装置１００の識別情報または車載装置２００の識別情報を含む、燃料供給状態に関する情報の取得を待機する。
【００６６】
燃料供給装置１００の燃料供給ノズル１７０が車両Ｃの燃料供給口２７０に挿し込まれると、燃料供給ノズル１７０に設けられた感応スイッチ１５１ＡはスイッチＯＮ状態となり、燃料供給管理装置１０００のスタンド側燃料供給情報取得手段１０は、スタンド側からスイッチＯＮ情報（燃料供給ノズル１７０が燃料供給口２７０へ挿し込まれた旨のスタンド側燃料供給情報）を取得する（３０１でＹ）。一方、車両Ｃの燃料供給口２７０に設けられた感応スイッチ２５１もスイッチＯＮ状態となり、燃料供給管理装置１０００の車両側燃料供給情報取得手段２０は、車両側からスイッチＯＮ情報（燃料供給ノズル１７０が燃料供給口２７０へ挿し込まれた旨の車両側燃料供給情報）を取得する（３０２でＹ）。
【００６７】
３０１及び３０２で取得した情報は対応情報取得手段３０へ送出される。３０１及び３０２で取得した情報はいずれも燃料供給ノズル１７０が燃料供給口２７０へ挿し込まれた旨を内容とする燃料供給状態に関する情報であり、両者の内容は共通する。
【００６８】
対応関係判断手段３０は、３０１で取得したスタンド側からのスイッチＯＮ情報が取得されたタイミングと、３０２で取得した車両側からのスイッチＯＮ情報が取得されたタイミングとを対比する。３０１及び３０２で取得したＯＮ信号の取得タイミングが所定時間範囲内であり、ＯＮ信号の取得のタイミングが略同時であったと判断できる一の車両Ｃと一の燃料供給装置１００との組合を特定できたか否かを判断する（３０３）。ちなみに、燃料供給情報に関する情報の取得のタイミングは、燃料供給状態の変化が発生したタイミングにより算出可能なタイミングであればよく、スタンド側の燃料供給ノズルセンサ１５０がスタンド側燃料供給情報を検出したタイミング、又は車両側の燃料供給口センサ２５０が車両側燃料供給情報を検出したタイミングであってもよいし、対応関係判断手段３０がスタンド側燃料供給情報を取得したタイミング又は車両側燃料供給情報を取得したタイミングであってもよい。
【００６９】
スイッチＯＮ情報の取得タイミングが所定時間範囲内である燃料供給装置１００と車両Ｃとの組み合わせが１組だけ特定できた場合（３０３でＹ）、対応関係判断手段３０は、燃料供給装置２００と車両Ｃとの対応関係を特定する。具体的には、一の燃料供給装置２００は一の車両Ｃに燃料を供給し、一の車両Ｃは一の燃料供給装置２００から燃料の供給を受ける対応関係にあると判断する（３１４）。
【００７０】
スイッチＯＮ情報の取得タイミングが所定時間範囲内である燃料供給装置１００と車両Ｃとの組み合わせが特定できなかった場合（３０３でＮ）、３０４へ進む。スイッチＯＮのタイミングが２以上の燃料供給装置１００又は２以上の車載装置２００から取得された場合、同時に複数の車両へ燃料の供給が行われたと考えられ、一の燃料供給装置１００と一の車両Ｃとの対応関係を特定することができない。このため、本実施形態の燃料供給管理装置１０００は異なる燃料供給状態の変化に基づいて、燃料供給装置１００と車両Ｃとの対応関係を求める。
【００７１】
対応関係判断手段３０は、燃料供給装置１００側から燃料供給ＯＮ信号の取得を待機する（３０４）。燃料供給ＯＮ信号は燃料供給ノズルセンサ１５０の感応スイッチ１５１Ｂ又は供給流量センサ１５２により検出される。
【００７２】
また、対応関係判断手段３０は、車両Ｃ側から燃料供給ＯＮ信号の取得を待機する（３０５）。燃料供給ＯＮ信号は燃料供給口センサ２５０の供給流量センサ２５２により検出される。
【００７３】
対応関係判断手段３０は、３０４で取得したスタンド側からの燃料供給ＯＮ情報が取得されたタイミングと、３０５で取得した車両側からの燃料供給ＯＮ情報が取得されたタイミングとを対比する。３０４及び３０５で取得したＯＮ信号の取得タイミングが所定時間範囲内であり、ＯＮ信号の取得のタイミングが略同時であったと判断できる一の車両Ｃと一の燃料供給装置１００との組合を特定できたか否かを判断する（３０６）。ＯＮ情報の取得タイミングが所定時間範囲内である燃料供給装置１００と車両Ｃとの組み合わせが特定できた場合（３０６でＹ）、対応関係判断手段３０は、燃料供給装置２００と車両Ｃとの対応関係を特定する。具体的には、一の燃料供給装置２００は一の車両Ｃに燃料を供給し、一の車両Ｃは一の燃料供給装置２００から燃料の供給を受ける対応関係にあると判断する（３１４）。
【００７４】
スイッチＯＮ情報の取得タイミングが所定時間範囲内である燃料供給装置１００と車両Ｃとの組み合わせが特定できなかった場合（３０６でＮ）、３０７へ進む。
【００７５】
対応関係判断手段３０は、燃料供給装置１００側から燃料供給ＯＦＦ信号の取得を待機する（３０７）。燃料供給ＯＦＦ信号は燃料供給ノズルセンサ１５０の感応スイッチ１５１Ｂ又は供給流量センサ１５２により検出される。また、対応関係判断手段３０は、車両Ｃ側から燃料供給ＯＦＦ信号の取得を待機する（３０８）。燃料供給ＯＦＦ信号は燃料供給口センサ２５０の供給流量センサ２５２により検出される。
【００７６】
スイッチＯＦＦ情報の取得タイミングが所定時間範囲内である燃料供給装置１００と車両Ｃとの組み合わせが特定できた場合（３０９でＹ）、対応関係判断手段３０は、燃料供給装置２００と車両Ｃとの対応関係を特定する。具体的には、一の燃料供給装置２００は一の車両Ｃに燃料を供給し、一の車両Ｃは一の燃料供給装置２００から燃料の供給を受ける対応関係にあると判断する（３１４）。スイッチＯＦＦ情報の取得タイミングが所定時間範囲内である燃料供給装置１００と車両Ｃとの組み合わせを特定できなかった場合（３０９でＮ）、３１０へ進む。
【００７７】
対応関係判断手段３０は、スタンド側からスイッチＦＦ情報（燃料供給ノズル１７０が燃料供給口２７０から挿し抜かれた旨のスタンド側燃料供給情報）を取得する（３１０でＹ）。また、対応関係判断手段３０は、車両側からスイッチＯＦＦ情報（燃料供給ノズル１７０が燃料供給口２７０から挿し抜かれた旨の車両側燃料供給情報）を取得する（３１０でＹ）。
【００７８】
対応関係判断手段３０は、３１０で取得したスタンド側からのスイッチＯＦＦ情報が取得されたタイミングと、３１１で取得した車両側からのスイッチＯＦＦ情報が取得されたタイミングとを対比する。３１０及び３１１で取得したＯＦＦ信号の取得タイミングが所定時間範囲内であり、ＯＦＦ信号の取得のタイミングが略同時であったと判断できる一の車両Ｃと一の燃料供給装置１００との組合を特定できたか否かを判断する（３１２）。スイッチＯＦＦ情報の取得タイミングが所定時間範囲内である燃料供給装置１００と車両Ｃとの組み合わせが１組だけ特定できた場合（３１２でＹ）、対応関係判断手段３０は、燃料供給装置２００と車両Ｃとの対応関係を特定する。具体的には、一の燃料供給装置２００は一の車両Ｃに燃料を供給し、一の車両Ｃは一の燃料供給装置２００から燃料の供給を受ける対応関係にあると判断する（３１４）。
【００７９】
３１２において車両Ｃと燃料供給装置との対応関係が特定できなかった場合、３１３に進む。非常に稀ではあるが、給油タンク容量、給油スピードが近似する車両や給油機が複数存在する場合、すべての燃料供給状態の変化のタイミングが重なる場合もある。その場合は再度対応関係を特定するため、燃料供給装置１００及び/又は車載装置２００に、燃料供給ノズル１７０を車両Ｃの燃料供給口２７０へ再度挿入するようユーザに促す旨の指令を送信する（３１３）。
【００８０】
再度、対応関係の特定のためにステップ３０１からの処理を繰り返す。なお、対応関係を特定するための手段は限定されず、ユーザを特定できるユーザ識別情報を取得してもよい。例えば、ユーザのカードを所定のカードリーダに挿入させてもよいし、ユーザの登録番号を入力手段に入力させてもよい。
【００８１】
対応関係判断手段３０が一の燃料供給装置１００が燃料供給を行う一の車両Ｃとの対応関係を特定した場合、Ｓ３１５へ進む。  情報収集手段４０は、特定された燃料供給装置１００が車両Ｃに供給した燃料の種類、燃料の量、燃料供給時刻、燃料供給時間、燃料単価、燃料決済情報その他の燃料供給情報の１又は２以上をスタンド側燃料供給装置から収集する。これらの情報は、燃料供給に対する対価の決済に用いることができる。車両と燃料供給装置１００との対応関係が特定されているため、請求先を誤ることなく決済処理を行うことができる。
【００８２】
同様に、Ｓ３１５において、情報収集手段４０は、特定された車両の識別記号、車両の乗員の識別記号、車両の燃料の種類、燃料タンクの容量、燃料の残量、走行距離、平均走行速度、走行時間、車種その他の車両側情報の１又は２以上を車両側から収集してもよい。車両Ｃおよび車両Ｃの所有者に関する情報を収集し、これらの情報をサービス向上やマーケティング情報として活用することができる。
【００８３】
以上のように、本実施形態によれば、無線通信可能範囲内に存在する複数の燃料供給装置１００と複数の車両Ｃについて、燃料の供給・受給関係にある一の燃料供給装置１００と一の車両Ｃとの対応関係を正確に特定することができる。燃料の供給・受給関係を正確に特定することにより、燃料供給に対する料金の決済等を正確に行うことができる。
【００８４】
なお、本実施形態では、燃料供給管理装置１０００が管理サーバ３００に設けられた場合を例にして説明したが、スタンド側の燃料供給装置１０００内に設けてもよい。その構成例を図１１に示した。各構成の機能、制御手法、情報の授受については先述した本実施形態のものと共通する。
【００８５】
＜第２実施形態＞
本実施形態の燃料供給管理システム１Ａの全体構成を図１２に示した。図１２は、２台の車両ＣＡ１及びＣＡ２が燃料供給（給油）のために燃料供給スタンドに駐車している状態を示す。
【００８６】
本実施形態の燃料供給管理システム１Ａは、燃料供給管理装置１０００が車載装置ＣＡに搭載されている点を特徴とする。また、車載装置ＣＡと燃料供給装置Ｍ２はアクセスポイントを介することなく外部のサーバ、カード会社のコンピュータ等と無線通信を行うことができる。本実施形態によれば、第１実施形態のように燃料供給スタンド（店舗）にインフラを設ける必要がない。
【００８７】
本実施形態の燃料供給管理システム１Ａは、スタンド側燃料供給情報と車両側燃料供給情報とを取得し、これらに基づいて燃料供給装置１００Ａと車両ＣＡとの対応関係を判断する基本的な処理手法は第１実施形態と共通する。
【００８８】
図１３は、燃料供給管理装置１０００Ａを含む車両側の車載装置２００Ａと、燃料供給スタンド側の燃料供給装置１００Ａとを有する。図１３に示すように、燃料供給管理装置１０００Ａを含む車載装置２００と、燃料供給装置１００は無線通信により情報の授受が可能である。
【００８９】
燃料供給スタンド側の燃料供給装置１００Ａは、無線通信手段１６０Ａを備え、外部のサーバ、コンピュータを含む通信ネットワークと有線又は無線により情報の授受が可能である。
【００９０】
図１４は、本実施形態の燃料供給スタンド側の燃料供給装置１００Ａのブロック構成を示す。本実施形態の燃料供給装置１００Ａは、アクセスポイントを必要としない無線通信手段１６０Ａを備える点を特徴とし、他の点は第１実施形態と共通する。
【００９１】
このような構成にすることにより、第１実施形態の燃料供給管理システム１Ａに設けられていたアクセスポイント、管理サーバ３００を設ける必要がない。無線通信手段１６０Ａは、Bluetooth（登録商標）のような狭域無線デバイスを用いることができる。車載装置２００Ａは無線通信スダン１６０Ａを介して燃料供給装置１００Ａ、外部のサーバ、コンピュータを含む通信ネットワークと無線により情報の授受が可能である。
【００９２】
図１５は、本実施形態の燃料供給装置１００Ａの制御手法を示すフローチャート図である。図５に示した第１実施形態の燃料供給装置１００の処理と基本的に共通する。本実施形態が第１実施形態と異なる点は、２１０２、２１０４、２１０６、２１０８および２１１２の処理において情報を車載機側の燃料供給管理装置１０００Ａに送出する点と、２１０９以降の処理である。
【００９３】
燃料供給管理装置１０００Ａは取得した感応スイッチ２５１及び供給流量センサ２５２から取得した検出タイミング（車両側燃料供給情報）と、スタンド側から取得した燃料供給ノズルセンサ２５０の検出タイミング（スタンド側燃料供給情報）とに基づいて、燃料供給装置１００Ａと車両ＣＡとの対応関係を判断し、対応関係が判断できた場合、特定された車両に搭載された車載装置２００Ａに、その車両の識別記号、車両の乗員の識別記号、車両の燃料の種類、燃料タンクの容量、燃料の残量、走行距離、平均走行速度、走行時間、車種その他の車両側情報の１又は２以上の車両情報を車両側に要求する。
【００９４】
車載装置２００Ａの車載装置制御手段２１０Ａは、車両情報の要求信号を受信した場合（２１０９でＹ）、車両情報を通信手段２６０Ａ、アクセスポイント４００Ａを介して燃料供給管理装置１０００Ａへ送出する（２１１２）。
【００９５】
一方、車両情報の要求信号を受信しなかった場合（２１０９でＮ）、対応関係の判断が不能であると判断され、燃料供給ノズル１７０Ａを再度燃料供給口に挿入するよう指示する。
【００９６】
燃料供給管理装置１０００Ａから燃料供給ノズル１７０Ａを再度燃料供給口２７０Ａに挿入する旨の指示があった場合（２１１０でＹ）、車両ＣＡ又は車載装置２００Ａと燃料供給装置１００Ａとの対応関係の特定ができなかったものと判断する（２１１１）。本システムに未対応のガソリンスタンドである場合、本システムに未対応の車載装置である場合であると考えられるため、処理を終了させる。
【００９７】
図１６は、本実施形態の車両側の車載装置２００Ａのブロック構成図である。本実施形態の車載装置２００Ａは、燃料供給管理装置１０００Ａを有する点が第１実施形態と異なる。また、無線通信手段２６０Ａを有し、アクセスポイントを介することなく燃料供給装置１００Ａと直接情報の授受を行う。燃料供給管理装置１０００Ａの機能、これを構成するスタンド側燃料供給情報取得手段１０、車両側燃料供給情報取得手段２０、対応関係判断手段３０及び車両情報取得手段４０は、第１実施形態の管理サーバ３００に設けられた対応構成と共通の機能を有する。また、本実施形態の車載装置３００Ａは、燃料供給情報管理手段２７０と、記憶手段２８０とを有する。燃料供給情報管理手段２７０は、収対応関係が特定された車両への燃料供給に関する燃料供給情報等を管理し、記憶手段２８０へ記憶し又は外部ネットワークを介して外部のコンピュータへ向けて送出する。
【００９８】
図１７に、本実施形態の車載装置２００Ａに設けられた燃料供給管理装置１０００Ａの動作制御を示した。本実施形態の燃料供給管理装置１０００Ａの動作制御は、第１実施形態の図１０で説明した燃料供給管理装置１０００Ａと基本的に共通するため、処理ごとの説明は省略する。
【００９９】
第１実施形態と異なる点は、本実施形態では、燃料供給管理装置１０００Ａが車載装置２００Ａに搭載されているため、車両側燃料供給情報を、スタンド側燃料供給情報よりも先に取得するようにした点、燃料供給管理装置１０００Ａの対応関係判断手段３０は一の燃料供給装置は自車両（一の車両）に燃料を供給し、自車両（一の車両）は一の燃料供給装置から燃料の供給を受ける旨を判断する点、燃料供給管理装置１０００Ａが搭載されている車載装置２００Ａが、ステップ２３１４のように、自車両と自車両に燃料を供給している燃料供給装置１００Ａとの関係を特定する点である。
【０１００】
本実施形態の燃料供給管理装置１０００Ａによれば、第１実施形態と同様の効果を奏しつつ、管理サーバやアクセスポイントなどのインフラを設ける必要のないシステムを提供することができ、システム構築のコストを低減させることができる。
【０１０１】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】第１実施形態の燃料供給管理システムの全体構成を示す図である。
【図２】第１実施形態の燃料供給管理システムのブロック構成を示す図である。
【図３】第１実施形態の燃料供給装置のブロック構成を示す図である。
【図４】燃料供給ノズルに設けられた燃料供給ノズルセンサの一例を示す図である。
【図５】第１実施形態の燃料供給装置の制御手順を示すフローチャート図である。
【図６】第１実施形態の車載装置のブロック構成を示す図である。
【図７】図７（Ａ）は車両に設けられた燃料供給口の一例を示し、図７（Ｂ）は燃料供給口に設けられた燃料供給口センサの一例である。
【図８】第１実施形態の車載装置の制御手順を示すフローチャート図である。
【図９】第１実施形態の管理サーバのブロック構成を示す図である。
【図１０】第１実施形態の管理サーバの制御手順を示すフローチャート図である。
【図１１】燃料供給管理装置が燃料供給装置に設けられた場合の燃料供給管理システムのブロック構成図である。
【図１２】第２実施形態の燃料供給管理システムの全体構成を示す図である。
【図１３】第２実施形態の燃料供給管理システムのブロック構成を示す図である。
【図１４】第２実施形態の燃料供給装置のブロック構成を示す図である。
【図１５】第２実施形態の燃料供給装置の制御手順を示すフローチャート図である。
【図１６】第２実施形態の車載装置のブロック構成を示す図である。
【図１７】第２実施形態の車載装置の制御手順を示すフローチャート図である。
【符号の説明】
【０１０３】
１…燃料供給管理システム
１００，１００Ａ・・・燃料供給装置
１１０・・・燃料供給装置制御手段
１５０・・・燃料供給ノズルセンサ
１５１・・・感応スイッチ
１５２・・・供給流量センサ
１６０・・・通信手段
１７０・・・燃料供給ノズル
C,ＣＡ・・・車両
２００,２００Ａ・・・車載装置
２１０・・・車載装置制御手段
２５０・・・燃料供給口センサ
２５１・・・感応スイッチ
２５２・・・供給流量センサ
２６０・・・通信手段
２７０・・・燃料供給口
２００Ａ・・・車載装置
２７０・・・燃料供給情報管理手段
２８０・・・記憶手段
３００・・・管理サーバ
３６０・・・通信手段
３７０・・・燃料供給情報管理手段
３８０・・・記憶手段
４００・・・アクセスポイント
１０００…燃料供給管理装置
１０・・・スタンド側燃料供給情報取得手段
２０・・・車両側燃料供給情報取得手段
３０・・・対応関係判断手段
４０・・・情報収集手段
【図１】
2008120397.tif 000003
【図２】
2008120397.tif 000004
【図３】
2008120397.tif 000005
【図４】
2008120397.tif 000006
【図５】
2008120397.tif 000007
【図６】
2008120397.tif 000008
【図７】
2008120397.tif 000009
【図８】
2008120397.tif 000010
【図９】
2008120397.tif 000011
【図１０】
2008120397.tif 000012
【図１１】
2008120397.tif 000013
【図１２】
2008120397.tif 000014
【図１３】
2008120397.tif 000015
【図１４】
2008120397.tif 000016
【図１５】
2008120397.tif 000017
【図１６】
2008120397.tif 000018
【図１７】
2008120397.tif 000019