(57)【要約】【課題】燃料タンクの容量をより多く確保するようにタンクバンドブラケットを配置しつつ、他部品用の取付けブラケットの補強を図ることを目的とする。【解決手段】タンクバンド１４の一端１４Ａを係止可能に構成されたタンクバンドブラケット１６がクロスメンバ２２（車体フレーム）に対して車体上側から固設され、他部品の取付けに用いられる取付けブラケット１８がクロスメンバ２２に対して車体下側から固設されているので、タンクバンドブラケット１６と取付けブラケット１８とが車体上下方向にラップした状態となっている。このため、燃料タンクの取付けスペースを増加させることができる。また、取付けブラケット１８が、タンクバンドブラケット１６と重なるようにクロスメンバ２２に固設されているので、該タンクバンドブラケット１６が取付けブラケット１８の補強部材としても機能する。【選択図】図５
2008238918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームに対して取り付けられる燃料タンクと、
該燃料タンクの取付けに際し該燃料タンクを支持するタンクバンドと、
前記車体フレームに対して車体上側から固設され、前記タンクバンドの一端を係止可能に構成されたタンクバンドブラケットと、
前記タンクバンドブラケットと重なるように前記車体フレームに対して車体下側から固設され、他部品の取付けに用いられる取付けブラケットと、
を有することを特徴とする燃料タンク取付け構造。
【請求項２】
前記タンクバンドブラケットは、前記車体フレームの上面側に接合されるフランジ部と、該フランジ部に連なり前記車体フレームを貫通して車体下方へ突出して配置され前記タンクバンドの前記一端が係止される係止部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク取付け構造。
【請求項３】
前記取付けブラケットは、前記車体フレームを挟んで前記タンクバンドブラケットの前記フランジ部と重なるように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料タンク取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に対して燃料タンクを取り付ける際に、該燃料タンクの下面から左右両側部に沿ってバンドを張設し、該バンドの両端を車体フレームに支持することが行われている。そしてこのような燃料タンクの取付け構造において、燃料タンク側部のスペースを有効に利用するために、車体に対して揺動自在に支持したブラケット（タンクバンドブラケット）に、燃料タンクを支持するバンドの少なくとも一端側を固定し、該ブラケットの支持箇所と同一の箇所に、エンジンサポートメンバや排気管サポートメンバ等の他部品を取り付けるための取付けブラケットを、上下方向にラップさせて取り付けた構造が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実公昭６４−６３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例では、車体フレームに設けられる他部品用の取付けブラケットの補強については特に考慮されていない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、燃料タンクの容量をより多く確保するようにタンクバンドブラケットを配置しつつ、他部品用の取付けブラケットの補強を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車体フレームと、該車体フレームに対して取り付けられる燃料タンクと、該燃料タンクの取付けに際し該燃料タンクを支持するタンクバンドと、車体フレームに対して車体上側から固設され、タンクバンドの一端を係止可能に構成されたタンクバンドブラケットと、タンクバンドブラケットと重なるように車体フレームに対して車体下側から固設され、他部品の取付けに用いられる取付けブラケットと、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の燃料タンク取付け構造では、タンクバンドの一端を係止可能に構成されたタンクバンドブラケットが車体フレームに対して車体上側から固設され、他部品の取付けに用いられる取付けブラケットが車体フレームに対して車体下側から固設されているので、タンクバンドブラケットと、他部品用の取付けブラケットとが車体上下方向にラップした状態となっている。このため、燃料タンクの取付けスペースを増加させることができ、これによって該燃料タンクの容量をより多く確保することができる。
【０００７】
またこれに加えて、取付けブラケットが、タンクバンドブラケットと重なるように車体フレームに固設されているので、該タンクバンドブラケットが取付けブラケットの補強部材としても機能する。このように、請求項１に記載の燃料タンク取付け構造では、燃料タンクの容量をより多く確保するようにタンクバンドブラケットを配置しつつ、他部品用の取付けブラケットの補強を図ることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の燃料タンク取付け構造において、タンクバンドブラケットは、車体フレームの上面側に接合されるフランジ部と、該フランジ部に連なり車体フレームを貫通して車体下方へ突出して配置されタンクバンドの一端が係止される係止部と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の燃料タンク取付け構造では、タンクバンドブラケットがフランジ部において車体フレームの上面側に接合されるので、他部品用の取付けブラケットを固設する際におけるタンクバンドブラケットとの干渉を容易に回避することができる。またタンクバンドブラケットのうち、タンクバンドの一端が係止される係止部は、フランジ部に連なり車体フレームを貫通して車体下方へ突出して配置されているので、該係止部に対してタンクバンドを容易に係止することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の燃料タンク取付け構造において、取付けブラケットは、車体フレームを挟んでタンクバンドブラケットのフランジ部と重なるように配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の燃料タンク取付け構造では、他部品用の取付けブラケットが車体フレームを挟んでタンクバンドブラケットのフランジ部と重なるように配置され、該フランジ部により他部品用の取付けブラケットが補強されている。このため、該取付けブラケットによる他部品の取付け状態をより安定させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の燃料タンク取付け構造によれば、燃料タンクの容量をより多く確保するようにタンクバンドブラケットを配置しつつ、他部品用の取付けブラケットの補強を図ることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の燃料タンク取付け構造によれば、他部品用の取付けブラケットを固設する際におけるタンクバンドブラケットとの干渉を容易に回避できると共に、係止部に対してタンクバンドを容易に係止することができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の燃料タンク取付け構造によれば、取付けブラケットによる他部品の取付け状態をより安定させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る燃料タンク取付け構造Ｓは、車体フレーム１０と、燃料タンク１２と、タンクバンド１４と、タンクバンドブラケット１６と、取付けブラケット１８と、を有している。
【００１６】
車体フレーム１０は、車幅方向の左右において車体前後方向に延びるサイドレール２０と、該左右のサイドレール２０を連結するように車幅方向に延設されたクロスメンバ２２とを有して構成されている。図２，図５に示されるように、このクロスメンバ２２は、横壁部２２Ａと、該横壁部２２Ａの前後の端縁から夫々車体上方に折曲げ形成された縦壁部２２Ｂ，２２Ｃと、該縦壁部２２Ｂの上縁から車体前方に折曲げ形成されたフランジ部２２Ｄと、縦壁部２２Ｃの上縁から車体後方に折曲げ形成されたフランジ部２２Ｅとを有している。これによりクロスメンバ２２は、断面逆ハット形に構成されている。またクロスメンバ２２の車幅方向端部は、サイドレール２０への連結に適した形状、例えば該サイドレール２０の車幅方向内側の側面に沿う形状に構成されている。
【００１７】
図３に示されるように、クロスメンバ２２における横壁部２２Ａには、タンクバンドブラケット１６を取り付けるための例えば略四角形の貫通孔２２Ｆが設けられている。図１に示されるように、車体フレーム１０の車幅方向略中央部には、プロペラシャフト２４がクロスメンバ２２の車体下方を通されて車体前後方向に延びている。クロスメンバ２２の貫通孔２２Ｆは、車体平面視における該プロペラシャフト２４と燃料タンク１２との間において、タンクバンドブラケット１６と該プロペラシャフト２４とが干渉しない程度に該プロペラシャフト２４寄りに設けられることが望ましい。タンクバンドブラケット１６をプロペラシャフト２４に近接して配置することで、燃料タンク１２の容量をより多く確保できるからである。ここで、プロペラシャフト２４とは、図示しないトランスミッション装置から出力される動力をディファレンシャル装置に伝達するものであり、車体前後方向に沿って形成されている。
【００１８】
図３に示されるように、貫通孔２２Ｆの４箇所の隅部は、夫々円弧形状となっているが、例えば車体右側の隅部よりも車体左側の隅部の方が、大きい曲率半径に設定されている。図４に示されるように、車体左側の隅部の形状を、タンクバンドブラケット１６の形状に合わせたものである。
【００１９】
図１において、燃料タンク１２は、車体フレーム１０に対して取り付けられる容器であって、タンクバンド１４を含む複数のタンクバンドにより車体フレーム１０の車体下側に支持されている。
【００２０】
図２において、タンクバンド１４は、燃料タンク１２（図１）の取付けに際し該燃料タンク１２を支持する帯状部材であって、例えば該燃料タンク１２の主として下面に沿って取り回され、一端１４Ａがタンクバンドブラケット１６に、支持ピン２８を介して係止されている。タンクバンド１４の他端１４Ｂは、クロスメンバ２２の車幅方向外側端部に設けられたタンクバンドブラケット２６に、支持ピン３０を介して係止されている。具体的には、タンクバンドブラケット２６には、支持ピン３０の両端を支持する例えば円筒状の支持部２６Ａが設けられており、該支持部２６Ａ及びタンクバンド１４の他端１４Ｂに支持ピン３０を通すことにより、該クロスメンバ２２がタンクバンドブラケット２６に連結されている。これにより、タンクバンド１４は、車体平面視において、車幅方向に取り回され、その張力により燃料タンク１２を支持している。なお、タンクバンド１４は、燃料タンク１２を支持する複数のタンクバンドのうち、例えば最も車体前方側に配設されるものであり、他のタンクバンドは、クロスメンバ２２よりも後方で、燃料タンク１２と車体上下方向に重なる例えばクロスメンバ（図示せず）の位置に配設されている。
【００２１】
図２，３において、タンクバンドブラケット１６は、車体フレーム１０に対して車体上側から固設され、タンクバンド１４の一端１４Ａを係止可能に構成された部材であって、フランジ部１６Ａと、係止部１６Ｂとを有して構成されている。このフランジ部１６Ａは、車体フレーム１０の上面側、例えばクロスメンバ２２の横壁部２２Ａの上面に接合される部位である。また係止部１６Ｂは、タンクバンド１４の一端１４Ａが係止される部位であり、フランジ部１６Ａに連なりクロスメンバ２２の横壁部２２Ａを貫通して、即ち横壁部２２Ａに設けられている貫通孔２２Ｆを通じて車体下方へ突出して配置されている。
【００２２】
タンクバンドブラケット１６の係止部１６Ｂは、前後一対の縦壁部として構成されており、例えば車体左側の端縁において側壁部１６Ｃにより連結されている。これにより、タンクバンドブラケット１６は、車体平面視で例えば断面略コ字状に形成されている。またタンクバンドブラケット１６の係止部１６Ｂには、タンクバンド１４の一端１４Ａが支持ピン３２を介して係止されている。このため、係止部１６Ｂを構成する一対の縦壁部には、該支持ピン３２の両端を支持する貫通孔１６Ｅが夫々形成されている。
【００２３】
図７に示されるように、タンクバンドブラケット１６の係止部１６Ｂは、上縁においてはクロスメンバ２２の貫通孔２２Ｆ（図３）に対応した車幅方向寸法を有しており、車体下方に向かうに従って、車幅方向寸法が漸減している。これは、タンクバンドブラケット１６の車体左側において燃料タンク１２の取付けスペースを増大させると共に、タンクバンドブラケット１６の車体右側においてプロペラシャフト２４等の他部品との干渉を防止するためである。またタンクバンドブラケット１６をクロスメンバ２２に対して車体上側から取り付ける際に、該クロスメンバ２２の貫通孔２２Ｆにタンクバンドブラケット１６の係合部１６Ｂを差し込み易くするためである。
【００２４】
タンクバンドブラケット１６のフランジ部１６Ａは、係止部１６Ｂを構成する一対の縦壁部の上縁から、クロスメンバ２２の横壁部２２Ａの上面から縦壁部２２Ｂの内側面に沿うように一対形成されている（図５も参照）。図４，図５に示されるように、取付けブラケット１８がクロスメンバ２２の車体前方寄りに設けられることを考慮して、タンクバンドブラケット１６はクロスメンバ２２の車体後方寄りに設けられている。これに伴い、タンクバンドブラケット１６における一対のフランジ部１６Ａの幅寸法（車体前後方向寸法）は互いに異なっており、具体的には車体前方側がより大きく構成されている。なお、取付けブラケット１８がクロスメンバ２２の車体後方寄りに設けられる場合には、タンクバンドブラケット１６は、クロスメンバ２２の車体前方寄りに設けられる。この場合、フランジ部１６Ａの幅寸法の大小も逆になり、車体後方側がより大きく設定される。タンクバンドブラケット１６の側壁部１６Ｃの上縁にも、車体左側に延出されたフランジ部１６Ｄが形成され、このフランジ部１６Ｄと、一対のフランジ部１６Ａとは、例えば小幅のフランジ部１６Ｆにより夫々連結されている。
【００２５】
図２から図４に示されるように、本実施形態では、タンクバンドブラケット１６における係止部１６Ｂの車体右側は自由端となっているため、この部分を補強部材３４により補強している。具体的には、この補強部材３４は、タンクバンドブラケット１６の側壁部１６Ｃと略対称に傾斜した基部３４Ａと、該基部３４Ａの前後の端縁に設けられたフランジ部３４Ｂとを有して構成されている。基部３４Ａの上縁３４Ｃは、クロスメンバ２２における横壁部２２Ａの上面と略平行に折曲げられており、貫通孔２２Ｆの車体右側の縁部上に配置されている。そして補強部材３４は、フランジ部３４Ｂにおいてタンクバンドブラケット１６の係止部１６Ｂに接合されている。タンクバンドブラケット１６をより強固に補強する観点から、補強部材３４の上縁３４Ｃは、クロスメンバ２２における貫通孔２２Ｆの車体右側の縁部に接合されていることが望ましい。
【００２６】
図２から図６において、取付けブラケット１８は、タンクバンドブラケット１６と重なるように車体フレーム１０に対して車体下側から固設され、他部品の取付けに用いられる部材である。ここで、図１において、他部品とは、例えばプロペラシャフト２４を支持するセンターベアリングブラケット３６である。図３から図５に示されるように、このセンターベアリングブラケット３６は、取付けブラケット１８の取付け面１８Ａに、例えばボルト３８及びナット（図示せず）を用いて締結されている。この取付け面１８Ａには、該ボルト３８を通すための貫通孔１８Ｂが形成されている。
【００２７】
また取付け面１８Ａの車幅方向両端縁には、縦壁部１８Ｃが例えば車体上方かつ車体後方に夫々立設されている。この一対の縦壁部１８Ｃの上部後端には、クロスメンバ２２の横壁部２２Ａから車体前方側の縦壁部２２Ｂに沿う形状のフランジ部１８Ｄが夫々設けられている。取付けブラケット１８は、この一対のフランジ部１８Ｄにおいて、クロスメンバ２２の車体前方寄りに、かつ横壁部２２Ａから縦壁部２２Ｂに至る領域に固設されている。また図４に示されるように、例えば車体左側のフランジ部１８Ｄは、クロスメンバ２２を挟んでタンクバンドブラケット１６のフランジ部１６Ａと重なるように配置されている。即ち、取付けブラケット１８がタンクバンドブラケット１６と重なるように固設されるとは、これらが単に車体上下方向に配置されている状態を意味するものではなく、これらがクロスメンバ２２を挟んで一体的に固定され、互いに補強し合うことが可能な状態となっていることを意味している。
【００２８】
なお、一対のフランジ部１６Ａが、両方ともフランジ部１６Ａと重なるように配置してもよい。また図５，図６において、取付けブラケット１８のフランジ部１８Ｄとラップするタンクバンドブラケット１６のフランジ部１６Ａを、クロスメンバ２２の縦壁部２２Ｂに沿って更に車体上方に延長して、ラップ量を増加させてもよい。
【００２９】
図１に示されるように、取付けブラケット１８には、センターベアリングブラケット３６の車体左側部分がボルト締結されている。またクロスメンバ２２におけるプロペラシャフト２４を中心とした車幅方向の対称位置には、例えば取付けブラケット１８と同一形状の取付けブラケット４０が固設されており、該取付けブラケット４０には、センターベアリングブラケット３６の右側部分が例えばボルト４２を用いて締結されている。図示されるように、センターベアリングブラケット３６は、クロスメンバ２２よりも車体前方側に若干オフセットされて取り付けられている。
【００３０】
なお、タンクバンド１４をタンクバンドブラケット１６，２６に夫々連結する支持ピン３０，３２（図２，図５）は、図示しないクリップ等により抜止めがなされている。またタンクバンド１４をタンクバンドブラケット１６，２６に夫々係止する手段は、図示の例には限られず、適宜変更することが可能である。
【００３１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、燃料タンク取付け構造Ｓでは、タンクバンド１４の一端１４Ａを係止可能に構成されたタンクバンドブラケット１６がクロスメンバ２２に対して車体上側から固設され、センターベアリングブラケット３６の取付けに用いられる取付けブラケット１８がクロスメンバ２２に対して車体下側から固設されているので、タンクバンドブラケット１６と取付けブラケット１８とが車体上下方向にラップした状態となっている。
【００３２】
ここで、図５に示されるように、タンクバンドブラケット１６がフランジ部１６Ａにおいてクロスメンバ２２の上面側に接合されるので、センターベアリングブラケット３６用の取付けブラケット１８を固設する際におけるタンクバンドブラケット１６との干渉を容易に回避することができる。またタンクバンドブラケット１６のうち、タンクバンド１４の一端１４Ａが係止される係止部１６Ｂは、フランジ部１６Ａに連なりクロスメンバ２２を貫通して車体下方へ突出して配置されているので、該係止部１６Ｂに対してタンクバンド１４を容易に係止することができる。このため、燃料タンク取付け構造Ｓでは、燃料タンク１２の取付けスペースを増加させることができ、これによって該燃料タンク１２の容量をより多く確保することができる。
【００３３】
またこれに加えて、図４から図６に示されるように、センターベアリングブラケット３６用の取付けブラケット１８が、タンクバンドブラケット１６と重なるようにクロスメンバ２２に固設されており、具体的には、取付けブラケット１８がクロスメンバ２２を挟んでタンクバンドブラケット１６のフランジ部１６Ａと重なるように配置され、該フランジ部１６Ａにより取付けブラケット１８が補強されているので、該取付けブラケット１８の取付け強度がより高くなっている。即ち、タンクバンドブラケット１６のフランジ部１６Ａが、取付けブラケット１８の補強部材としても機能しているので、該取付けブラケット１８によるセンターベアリングブラケット３６の取付け状態をより安定させることができ、またこれによってプロペラシャフト２４の支持状態を良好な状態に維持することができる。
【００３４】
なお、本実施形態においては、取付けブラケット１８に取り付けられる他部品の一例として、センターベアリングブラケット３６を挙げたが、他部品はこれに限られるものではなく、排気管の支持部材等であってもよい。またタンクバンドブラケット１６や取付けブラケット１８が固設される部位として、クロスメンバ２２を挙げたが、これに限られず、車体フレーム１０における他の部位にタンクバンドブラケット１６や取付けブラケット１８を固設するようにしてもよい。更にタンクバンド１４の取り回し方向は、車幅方向には限られず、車種に応じて変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】燃料タンク取付け構造を示す平面図である。
【図２】燃料タンクの図示を省略した燃料タンク取付け構造を示す拡大斜視図である。
【図３】クロスメンバ、タンクバンドブラケット、取付けブラケット及び補強部材の拡大分解斜視図である。
【図４】燃料タンク取付け構造を示す拡大平面図である。
【図５】燃料タンク取付け構造を示す、図４における５−５矢視断面図である。
【図６】図５において、取付けブラケットとタンクバンドブラケットとの重なり状態を示す拡大断面図である。
【図７】燃料タンク取付け構造を示す、図４における７−７矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    車体フレーム
１２    燃料タンク
１４    タンクバンド
１４Ａ  一端
１６    タンクバンドブラケット
１６Ａ  フランジ部
１６Ｂ  係止部
１８    取付けブラケット
２２    クロスメンバ（車体フレーム）
Ｓ      燃料タンク取付け構造
【図１】
2008238918.tif 000003
【図２】
2008238918.tif 000004
【図３】
2008238918.tif 000005
【図４】
2008238918.tif 000006
【図５】
2008238918.tif 000007
【図６】
2008238918.tif 000008
【図７】
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