(57)【要約】【課題】適切な歯当たりを実現することができ、騒音・振動の低減効果を得ることができる遊星歯車機構を提供する。【解決手段】遊星歯車２を自転可能に保持するプラネタリキャリア３と、このプラネタリキャリア３の軸線上に配置され、遊星歯車２に噛合する内歯車４と、この内歯車４の軸線上に配置され、遊星歯車２に噛合する太陽歯車５と、この太陽歯車と内歯車４との間に回転抵抗力を発生させる回転抵抗力発生部材としての弾性変形可能な環状部材６とを備えた。【選択図】図１
2008232321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車を自転可能に保持するプラネタリキャリアと、
前記プラネタリキャリアの軸線上で前記遊星歯車に噛合する内歯車と、
前記内歯車の軸線上で前記遊星歯車に噛合する太陽歯車と、
前記プラネタリキャリア，前記内歯車及び前記太陽歯車のうち少なくとも２つの部材間に回転抵抗力を発生させる回転抵抗力発生部材と
を備えたことを特徴とする遊星歯車機構。
【請求項２】
遊星歯車を自転可能に保持するプラネタリキャリアと、
前記プラネタリキャリアの軸線上で前記遊星歯車に噛合する内歯車と、
前記内歯車の軸線上で前記遊星歯車に噛合する太陽歯車と、
前記太陽歯車と前記内歯車との間に回転抵抗力を発生させる回転抵抗力発生部材と
を備えたことを特徴とする遊星歯車機構。
【請求項３】
前記回転抵抗力発生部材は、前記内歯車と前記太陽歯車との間に径方向に圧縮した状態で介在する弾性変形可能な環状部材によって形成されている請求項２に記載の遊星歯車機構。
【請求項４】
前記回転抵抗力発生部材は、前記内歯車と前記太陽歯車との間に軸線方向に互いに圧接した状態で介在する複数の環状部材によって形成されている請求項２に記載の遊星歯車機構。
【請求項５】
前記複数の環状部材は、前記内歯車に軸線方向に移動可能に連結する第１環状部材、及び前記太陽歯車に軸線方向に移動可能に連結する第２環状部材からなる請求項４に記載の遊星歯車機構。
【請求項６】
前記回転抵抗力発生部材は、前記内歯車及び前記太陽歯車の軸線方向に押圧力付与部材によって押圧力が付与されている請求項２に記載の遊星歯車機構。
【請求項７】
前記押圧力付与部材は、前記回転抵抗力発生部材を挟圧する２つのスプリング部材からなる請求項６に記載の遊星歯車機構。
【請求項８】
前記内歯車及び前記太陽歯車は、前記遊星歯車と共にヘリカルギヤからなる請求項２に記載の遊星歯車機構。
【請求項９】
車両の駆動力を１対の出力軸に分配する遊星歯車機構を備えた車両用差動装置において、
前記遊星歯車機構は、
遊星歯車を自転可能に保持するプラネタリキャリアと、
前記プラネタリキャリアの軸線上で前記遊星歯車に噛合する内歯車と、
前記内歯車の軸線上で前記遊星歯車に噛合する太陽歯車と、
前記プラネタリキャリア，前記内歯車及び前記太陽歯車のうち少なくとも２つの部材間に回転抵抗力を発生させる回転抵抗力発生部材とを備えた
ことを特徴とする車両用差動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊星歯車機構及びこれを備えた車両用差動装置に関し、特に遊星歯車，内歯車及び太陽歯車としてヘリカルギヤが用いられる遊星歯車機構及びこれを備えた車両用差動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用差動装置として、例えば歯車にヘリカルギヤが用いられたプラネタリギヤ式差動装置からなるものがある（特許文献１）。
【０００３】
この車両用差動装置は、遊星歯車を自転可能に収容保持する入力部材としてのプラネタリキャリアと、プラネタリキャリア上の遊星歯車に噛合する第１出力部材としての内歯車と、内歯車の軸線上で遊星歯車に噛合する第２出力部材としての太陽歯車と、遊星歯車を収容保持したプラネタリキャリア，内歯車及び太陽歯車を収容するデフケースとを備えている。
【０００４】
プラネタリキャリアは、デフケースの回転力を受けて回転し、この回転力を遊星歯車から太陽歯車と内歯車に伝達する。内歯車は、遊星歯車の回転力を受けて回転し、この回転力をリヤ車軸（出力軸）に伝達する。太陽歯車は、遊星歯車の回転力を受けて回転し、この回転力をフロント車軸（出力軸）に伝達する。デフケースは、車両のエンジン側（リングギヤ）からのトルクを受けて回転し、この回転力をプラネタリキャリアに伝達する。
【０００５】
以上の構成により、車両のエンジン側からのトルクがデフケースに入力されると、デフケースが回転軸線の回りに回転する。デフケースが回転すると、この回転力がプラネタリキャリアに伝達され、さらにプラネタリキャリアから遊星歯車を介して内歯車及び太陽歯車に伝達される。
【０００６】
この場合、太陽歯車にはフロント車軸が、また内歯車にはリヤ車軸がそれぞれ連結されているため、エンジン側のトルクがデフケース，プラネタリギヤ，遊星歯車及び太陽歯車を介してフロント車軸に伝達されるとともに、デフケース，プラネタリキャリア，遊星歯車及び内歯車を介してリヤ車軸に伝達される。
【０００７】
ところで、この種の車両用差動装置においては、遊星歯車の歯先面に形成された多数の微細な凹部内に潤滑油を確保することにより、プラネタリキャリアの耐摩耗性・耐焼き付き性を高め、さらには適切な潤滑を行うことで騒音や振動を低減することが行われている。
【特許文献１】特開２００４−３２４７３６号公報（図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に示す車両用差動装置によると、特に内歯車と太陽歯車が高負荷でかつ高い相対回転速度で回転する場合に、騒音や振動が発生する場合があった。本発明者らは、この騒音や振動の発生原因を鋭意研究した結果、遊星歯車とプラネタリキャリアとの摺動面で生じるスティックスリップ現象や、摩擦摺動に起因する微細な振動により、遊星歯車と太陽歯車又は内歯車との歯当りがスムースでなくなり、これによって騒音や振動が発生していると推定するに至った。
【０００９】
従って、本発明の目的は、適切な歯当たりを実現することができ、もって騒音・振動の十分な低減効果を得ることができる遊星歯車機構及びこれを備えた車両用差動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、遊星歯車を自転可能に保持するプラネタリキャリアと、前記プラネタリキャリアの軸線上で前記遊星歯車に噛合する内歯車と、前記内歯車の軸線上で前記遊星歯車に噛合する太陽歯車と、前記プラネタリキャリア，前記内歯車及び前記太陽歯車のうち少なくとも２つの部材間に回転抵抗力を発生させる回転抵抗力発生部材とを備えたことを特徴とする遊星歯車機構を提供する。
【００１１】
（２）本発明は、上記目的を達成するために、遊星歯車を自転可能に保持するプラネタリキャリアと、前記プラネタリキャリアの軸線上で前記遊星歯車に噛合する内歯車と、前記内歯車の軸線上で前記遊星歯車に噛合する太陽歯車と、前記太陽歯車と前記内歯車との間に回転抵抗力を発生させる回転抵抗力発生部材とを備えたことを特徴とする遊星歯車機構を提供する。
【００１２】
（３）本発明は、上記目的を達成するために、車両の駆動力を１対の出力軸に分配する遊星歯車機構を備えた車両用差動装置において、前記遊星歯車機構は、遊星歯車を自転可能に保持するプラネタリキャリアと、前記プラネタリキャリアの軸線上で前記遊星歯車に噛合する内歯車と、前記内歯車の軸線上で前記遊星歯車に噛合する太陽歯車と、前記プラネタリキャリア，前記内歯車及び前記太陽歯車のうち少なくとも２つの部材間に回転抵抗力を発生させる回転抵抗力発生部材とを備えたことを特徴とする車両用差動装置を提供する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、遊星歯車と太陽歯車又は内歯車との歯当たりを改善し、騒音・振動の低減効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するために示す断面図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の要部を拡大して示す断面図である。
【００１５】
（車両用差動装置の全体構成）
図１において、符号１で示す車両用差動装置は、複数の遊星歯車２を自転可能に保持する第１エレメント（入力部材）としてのプラネタリキャリア３と、このプラネタリキャリア３の軸線上で複数の遊星歯車２に噛合する第２エレメント（第１出力部材）としての内歯車４と、この内歯車４の軸線上で複数の遊星歯車２に噛合する第３エレメント（第２出力部材）としての太陽歯車５と、この太陽歯車５と内歯車４との間に回転抵抗力を発生させる回転抵抗力発生部材としての弾性変形可能な環状部材６とから大略構成されている。
【００１６】
（プラネタリキャリア３の構成）
プラネタリキャリア３は、図１に示すように、キャリア基部３０及びギヤ保持部３１を有し、内歯車４内に収容されている。そして、エンジン側トルクを受けて回転軸線Ｏの回りに回転し得るように構成されている。
【００１７】
キャリア基部３０は、回転軸線Ｏと一致する軸線をもつ無底円筒からなり、太陽歯車５の内周囲に配置されている。キャリア基部３０の内周面には、エンジン側トルク伝達用の入力軸（図示せず）を移動可能に連結するスプライン嵌合部３２が設けられている。キャリア基部３０の外周面には、内歯車４（ギヤ部材）の底面に対向する端面を有するフランジ３３が突設されている。
【００１８】
ギヤ保持部３１は、内歯車４の内周囲に等間隔をもって複数個並設され、かつキャリア基部３０の外周面にフランジ３３を介して突設されている。これら複数個のギヤ保持部３１のうち互いに隣り合う２つのギヤ保持部間には、ヘリカルギヤからなる遊星歯車２を自転可能に収容する収容空間（図示せず）が設けられている。各収容空間（ギヤ保持部３１）の内面は、エンジン側トルクを遊星歯車２に伝達するトルク伝達面として機能し、遊星歯車２のギヤ外周面に適合する曲率面（周面）で形成されている。トルク伝達面の内径は、ギヤ保持部３１の厚さより大きい寸法に設定されている。これにより、収容空間内の遊星歯車２がその一部を収容空間外に露出させて太陽歯車５と内歯車４に噛合するように構成されている。
【００１９】
（内歯車４の構成）
内歯車４は、図１に示すように、シャフト挿通部材４０及びギヤ部材４１からなり、全体がプラネタリキャリア３（遊星歯車２を含む）及び太陽歯車５を収容可能なハウジングによって形成されている。そして、遊星歯車２からの回転力を受け、回転軸線Ｏの回りに回転してリヤ車軸（図示せず）に出力するように構成されている。また、内歯車４は、プラネタリキャリア３等に対し軸受４００，４０１によって円滑な回転が許容される。
【００２０】
シャフト挿通部材４０は、ギヤ部材４１の内周面と太陽歯車５の外周面との間に配置されている。シャフト挿通部材４０の内周部には、太陽歯車側に開口し、かつ回転軸線Ｏの回りに沿う環状の凹溝４２が設けられている。シャフト挿通部材４０の内周面には、筒状の軸体（図示せず）を回転可能に支持する軸受４０２が配置されている。シャフト挿通部材４の外周面には、ギヤ保持部３１の自由端面に対向する端面を有するフランジ４３が突設されている。フランジ４３の外周面には、ギヤ部材４１を軸線方向に移動可能に連結するスプライン嵌合部４４が設けられている。
【００２１】
ギヤ部材４１は、シャフト挿通部材４０のフランジ側端部（スプライン嵌合部４４）に連結され、全体がシャフト挿通部材４０の連結端部側に開口する有底円筒によって形成されている。ギヤ部材４１の開口内周面には、螺旋状の歯筋をもって遊星歯車２に噛合するギヤ部４６、及びシャフト挿通部材４０のスプライン嵌合部４４に対応するスプライン嵌合部４７が設けられている。ギヤ部材４１の底面中央部には、内歯車４外に露出するリヤ車軸連結用の出力軸４９が突設されている。出力軸４９には、ギヤ部材４１内に連通する空間部４９０、及びこの空間部４９０に連通する油通路４９１が設けられている。出力軸４９内（空間部４９０）には、エンジン側トルク伝達用の入力軸（図示せず）を回転可能に支持する軸受４０３が設けられている。
【００２２】
（太陽歯車５の構成）
太陽歯車５は、図１に示すように、シャフト連結部５０及びギヤ部５１を有し、全体が段状の無底円筒によって形成されている。そして、遊星歯車２からの回転力を受け、回転軸線Ｏの回りに回転してフロント車軸（図示せず）に出力するように構成されている。
【００２３】
シャフト連結部５０は、シャフト挿通部材４０の内周囲に配置されている。シャフト連結部５０の内周面には、フロント車軸連結用の出力軸（図示せず）を移動可能に連結するスプライン嵌合部５２がギヤ部５１の内周面に跨って設けられている。シャフト連結部５０の外径は、シャフト挿通部材４０の内径と略同一の寸法（例えば５５ｍｍ）に設定されている。
【００２４】
ギヤ部５１は、遊星歯車２に噛合する螺旋状の歯筋を外周面に有し、シャフト連結部５０に一体に設けられている。ギヤ部５１の自由端面とフランジ３３の端面との間にはスラストワッシャ５３が介装されている。ギヤ部５１の外径は、シャフト連結部５０の外径より大きい寸法に設定されている。
【００２５】
（環状部材６の構成）
環状部材６は、図２に示すように、例えばＯリングからなり、太陽歯車５（シャフト連結部５０）の外周面に１２００〜１８００Ｎ（シール部材としてのＯリングの通常使用時の締付力は１０００Ｎ）程度の締付力Ｐをもって締め付けられ、かつ凹溝４２の溝底とシャフト連結部５０の外周面との間に径方向に圧縮した状態で介装されている。
【００２６】
〔車両用差動装置１の動作〕
車両のエンジン側からのトルクが入力軸を介してプラネタリキャリア３（キャリア基部３０）に入力されると、プラネタリキャリア３が回転軸線Ｏの回りに回転する。プラネタリキャリア３が回転すると、この回転力が遊星歯車２に伝達され、さらに遊星歯車２を介して内歯車４と太陽歯車５とに伝達される。
【００２７】
この場合、内歯車４（ギヤ部材４１）にはリヤ車軸連結用の出力軸４９が、また太陽歯車５（シャフト連結部５０）にはフロント車軸連結用の出力軸がそれぞれ連結されているため、エンジン側からのトルクが車両の運転状況に応じて差動分配され、入力軸及びプラネタリキャリア３・遊星歯車２・太陽歯車５を介してフロント車軸連結用の出力軸に伝達されるとともに、入力軸及びプラネタリキャリア３・遊星歯車２・内歯車４を介してリヤ車軸連結用の出力軸４９に伝達される。この際、環状部材６によって内歯車４（シャフト挿通部材４０）と太陽歯車５（シャフト連結部５０）との間に回転抵抗力が発生するため、内歯車４及び太陽歯車５が振れ難くなる。
【００２８】
ここで、遊星歯車２がプラネタリキャリア３（ギヤ保持部３１）の収容空間で自転すると、フロント車軸連結用の出力軸及びリヤ車軸連結用の出力軸４９のうち一方の出力軸がプラネタリキャリア３よりも高速回転し、他方の出力軸がプラネタリキャリア３よりも低速回転する。また、遊星歯車２が自転することなくプラネタリキャリア３と共に公転すると、両出力軸が同一速度で回転する。
【００２９】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００３０】
環状部材６によって内歯車４（シャフト挿通部材４０）と太陽歯車５（シャフト連結部５０）との間に回転抵抗力を発生させているため、その回転抵抗力は高く、エンジン側トルク伝達時に内歯車４及び太陽歯車５が振れ難くなる。これにより、適切な歯当たりを実現することができ、騒音・振動の十分な低減効果を得ることができる。
【００３１】
次に、本実施の形態に示す車両用差動装置による騒音・振動の低減効果について考察する。
【００３２】
本考察は、各イニシャルトルクの仕様（０Ｎｍ，３Ｎｍ，５Ｎｍ，７Ｎｍ，１０Ｎｍ，１５Ｎｍ）及び各環状部材６（厚さをｔとすると、ｔ＝５．７ｍｍ）の圧縮率α（凹溝４２の深さをｄとすると、α＝{ｔ−ｄ}／ｔ）が互いに異なる複数の車両用差動装置１，１，…を用意し、その太陽歯車５（シャフト連結部５０の外径をＤとすると、Ｄ＝５５ｍｍ）の内周面（スプライン嵌合部５２）にＧセンサ搭載の振動測定装置（図示せず）を連結して各車両用差動装置１，１，…を駆動し、これら各車両用差動装置１，１，…のＧセンサによる振動測定を実施することにより試みた。これにより、車両用差動装置１，１，…のイニシャルトルクの仕様が３Ｎｍ以上で、環状部材６の圧縮率αが２８％(シール部材としての通常使用圧縮率：１０〜２５％)以上である場合に騒音・振動の低減効果を有することが確認され、Ｇセンサの検出値に換算した図３に示すような評価（評点）が得られた。
【００３３】
図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置のＧセンサによる振動測定後の評価（騒音・振動の低減効果）を考察した結果を示すグラフである。なお、図３において、縦軸は評点を、また横軸はイニシャルトルクをそれぞれ示す。
【００３４】
本振動測定における環状部材６は、圧縮率αを例えばイニシャルトルク５Ｎｍ仕様の車両用差動装置（締付力調整径６３ｍｍ，ｄ＝４．００ｍｍ）では３０％とし、イニシャルトルク１０Ｎｍ仕様の車両用差動装置（締付力調整径６２．５ｍｍ，ｄ＝３．７５ｍｍ）では３４％とし、またイニシャルトルク１５Ｎｍ仕様の車両用差動装置（締付力調整径６２ｍｍ，ｄ＝３．５ｍｍ）では３９％としてそれぞれ用いた。ここで、締付力調整径とは凹溝４２の内径（凹溝４２の溝底と内歯車４の回転軸線Ｏ間の寸法を２倍にした寸法）のことをいう。
【００３５】
図３から明らかなように、イニシャルトルクが３Ｎｍ以上（環状部材６の圧縮率αが２８％以上）である場合に３．０以上の評点となるため、３．０以上の評点が得られた車両用差動装置１，１，…において騒音・振動の低減効果を有するものとされる。
【００３６】
[第２の実施の形態]
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するために示す断面図である。図５は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の要部を拡大して示す断面図である。図４及び図５において、図１及び図２と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３７】
図４及び図５に示すように、第２の実施の形態に示す車両用差動装置７００における環状部材６は、内歯車４及び太陽歯車５の軸線方向に押圧力付与部材７０１によって押圧力が付与されている点に特徴がある。
【００３８】
このため、内歯車４（シャフト挿通部材４０）の内周部には、凹溝４２に代え、切り欠き４０４及び凹溝４０５が設けられている。切り欠き４０４及び凹溝４０５は、内部に環状部材６及び押圧力付与部材７０１を収容し得るように構成されている。
【００３９】
切り欠き４０４は、環状の凹部からなり、シャフト挿通部材４０の内側開口部内に配置されている。凹溝４０５は、切り欠き４０４の内周面に開口する環状溝からなり、プラネタリキャリア３（ギヤ保持部３１）の近傍に配置されている。
【００４０】
押圧力付与部材７０１は、環状プレート７１０，７１１及びスプリング部材７１２，７１３からなり、内歯車４（シャフト挿通部材４０の内周面）と太陽歯車５（シャフト連結部５０の外周面）との間に配置されている。環状プレート７１０，７１１は、切り欠き４０４内の段状面側に互いに並列して収容され、環状部材６を挟持するように構成されている。スプリング部材７１２は、皿ばねからなり、切り欠き４０４内に収容されている。そして、スプリング部材７１３に環状プレート７１０，７１１及び環状部材６を圧接するように構成されている。スプリング部材７１３は、スナップリングからなり、凹溝４０５内に収容されている。
【００４１】
このように構成された車両用差動装置７００においては、押圧力付与部材７０１（スプリング部材７１２）の弾撥力（押圧力）によって環状部材６が軸線方向に圧縮されているため、経年変化による環状部材６自体の復元性低下によってその厚さが減少しても、環状部材６が押圧力付与部材７０１から押圧力を受けて変形し、径（厚さ）方向に伸張する。これにより、切り欠き４０４の切り欠き面（内周面）と太陽歯車５（シャフト連結部５０）の外周面との間に環状部材６が径方向に圧縮した状態で長期間にわたって介在し、内歯車４（シャフト挿通部材４０）と太陽歯車５（シャフト連結部５０）との間に回転抵抗力を発生させることができる。
【００４２】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
【００４３】
環状部材６には内歯車４及び太陽歯車５の軸線方向に押圧力が押圧力付与部材７０１によって付与されているため、環状部材６自体の復元性低下によってその厚さが減少しても、その減少量に応じて伸張する。これにより、内歯車４と太陽歯車５との間に回転抵抗力を発生させることができ、騒音・振動の十分な低減効果を長期間にわたって得ることができる。
【００４４】
[第３の実施の形態]
図６は、本発明の第３の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するために示す断面図である。図７は、本発明の第３の実施の形態に係る車両用差動装置の要部を拡大して示す断面図である。図６及び図７において、図４及び図５と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００４５】
図６及び図７に示すように、第３の実施の形態に示す車両用差動装置８００は、内歯車４と太陽歯車５との間に軸線方向に互いに圧接した状態で介在する回転抵抗力発生部材としての環状部材８０１〜８０３を備えた点に特徴がある。
【００４６】
このため、内歯車４（シャフト挿通部材４０）の内周部には、第２の実施の形態と同様に切り欠き４０４及び凹溝４０５が設けられている。切り欠き４０４及び凹溝４０５は、内部に環状部材８０１〜８０３及び押圧力付与部材８０４を収容し得るように構成されている。
【００４７】
また、内歯車４（シャフト挿通部材４０）の内周面にはスプライン嵌合部４１０が、太陽歯車５（シャフト連結部５０）の外周面にはスプライン嵌合部５１０がそれぞれ設けられている。
【００４８】
環状部材８０１〜８０３は、摩擦板（クラッチ板）からなり、押圧力付与部材８０４によって内歯車４及び太陽歯車５の軸線方向に押圧力（圧接力）が付与されている。これにより、環状部材（第１環状部材）８０１と環状部材（第２環状部材）８０３との間に及び環状部材８０３と環状部材（第１環状部材）８０２との間に摩擦力をそれぞれ発生させ、内歯車４と太陽歯車５との間に回転抵抗力を発生させる。環状部材８０１，８０２はスプライン嵌合部４１０に、また環状部材８０３はスプライン嵌合部５１０にそれぞれ移動可能に連結されている。
【００４９】
押圧力付与部材８０４は、スプリング部材８０５，８０６からなり、内歯車４（シャフト挿通部材４０の内周面）と太陽歯車５（シャフト連結部５０の外周面）との間に配置されている。スプリング部材８０５は、皿ばねからなり、切り欠き４０４内の段状面側に収容されている。そして、スプリング部材８０６に環状部材８０１〜８０３を圧接するように構成されている。スプリング部材８０６は、スナップリングからなり、凹溝４０５内に収容されている。
【００５０】
このように構成された車両用差動装置８００においては、内歯車４と太陽歯車５との間に押圧力付与部材８０４の押圧力を受けて軸線方向に互いに圧接した状態で環状部材８０１〜８０３が介在するため、環状部材８０１〜８０３が互いに面接触する。これにより、環状部材８０１と環状部材８０３との間に及び環状部材８０３と環状部材８０２との間に摩擦力がそれぞれ発生し、内歯車４と太陽歯車５との間に回転抵抗力を発生させることができる。
【００５１】
[第３の実施の形態の効果]
以上説明した第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
【００５２】
回転抵抗力発生部材としての環状部材８０１〜８０３が摩擦板（クラッチ板）によって形成されているため、回転抵抗力発生部材の長寿命化を図ることができ、騒音・振動の十分な低減効果を長期間にわたって得ることができる。
【００５３】
以上、本発明の車両用差動装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００５４】
（１）各実施の形態では、入力部材としてプラネタリキャリア３、第１出力部材として内歯車４、第２出力部材として太陽歯車５である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、入力部材としてプラネタリキャリア、第１出力部材として太陽歯車、第２出力部材として内歯車であってもよい。また、入力部材として内歯車、第１出力部材として太陽歯車又はプラネタリキャリア、第２出力部材としてプラネタリキャリア又は太陽歯車であってもよく、さらには入力部材として太陽歯車、第１出力部材としてプラネタリキャリア又は内歯車、第２出力部材として内歯車又はプラネタリキャリアであっても実施可能である。
【００５５】
（２）各実施の形態では、内歯車４と太陽歯車５との間に回転抵抗力を発生させる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、内歯車４とプラネタリキャリアとの間に又はプラネタリキャリアと太陽歯車との間に発生させてもよい。また、回転抵抗力は、内歯車と太陽歯車との間及び内歯車とプラネタリキャリアとの間に、プラネタリキャリアと内歯車との間及びプラネタリキャリアと太陽歯車との間に、又は太陽歯車とプラネタリキャリアとの間及び太陽歯車と内歯車との間に発生させても、さらには内歯車と太陽歯車との間，内歯車とプラネタリキャリアとの間及び太陽歯車とプラネタリキャリアとの間に回転抵抗力を発生させても騒音・振動の低減効果を得ることができる。
【００５６】
（３）各実施の形態では、内歯車４及び太陽歯車５に噛合する遊星歯車２を保持するプラネタリギヤ３を備えた車両用差動装置１に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、内歯車４に噛合する第１遊星歯車、及び太陽歯車５に噛合する第２遊星歯車を保持するプラネタリキャリアを備えた車両用差動装置に適用することもできる。この場合、プラネタリキャリアには、第１遊星歯車を収容する第１収容空間、及び第２遊星歯車を収容する第２収容空間が設けられている。第１収容空間は、プラネタリキャリアの外側部に配置され、内歯車４に向かって開放されている。第２収容空間は、プラネタリキャリアの内側部に配置され、太陽歯車５に向かって開放されている。第１収容空間及び第２収容空間は互いに連通されている。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するために示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の要部を拡大して示す断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置のＧセンサによる振動測定後の評価を考察した結果を示すグラフ。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するために示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の要部を拡大して示す断面図。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するために示す断面図。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る車両用差動装置の要部を拡大して示す断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両用差動装置
２…遊星歯車
３…プラネタリキャリア、３０…キャリア基部、３１…ギヤ保持部、３２…スプライン嵌合部、３３…フランジ
４…内歯車、４０…シャフト連結部材、４１…ギヤ部材、４２…凹溝、４３…フランジ、４４…スプライン嵌合部、４６…ギヤ部、４７…スプライン嵌合部、４９…出力軸、４９０…空間部、４９１…油通路、４００，４０１，４０２，４０３…軸受、４０４…切り欠き、４０５…凹溝、４１０…スプライン嵌合部
５…太陽歯車、５０…シャフト連結部、５１…ギヤ部、５２…スプライン嵌合部、５３…スラストワッシャ、５１０…スプライン嵌合部
６…環状部材
Ｏ…回転軸線
Ｐ…締付力
７００…車両用差動装置、７０１…押圧力付与部材、７１０，７１１…環状プレート、７１２，７１３…スプリング部材
８００…車両用差動装置、８０１，８０２，８０３…環状部材、８０４…押圧力付与部材、８０５，８０６…スプリング部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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