(57)【要約】【課題】ジェットポンプの吸込み効率を向上させることができる燃料供給装置を提供する。【解決手段】チャンバ内の燃料を吸引して燃料供給通路に送る燃料ポンプと、燃料供給通路内の燃料圧を制御する第１の圧力制御弁から排出される燃料が流れるリターン通路と、リターン通路から供給される燃料を駆動流体としてスロート部４１内に噴出することによって燃料タンク内の燃料を移送するジェットポンプＪ１と、リターン通路内の燃料圧を制御する第２の圧力制御弁Ｒ１と、第２の圧力制御弁Ｒ１を通過する燃料をジェットポンプＪ１の駆動流体としてスロート部４１に供給する供給構造４５と、を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に設けられ、燃料を貯留するチャンバと、
前記チャンバ内の燃料を吸引して燃料供給通路に送る燃料ポンプと、
前記燃料供給通路内の燃料圧を制御する第１の圧力制御弁から排出される燃料が流れるリターン通路と、
前記リターン通路から供給される燃料を駆動流体としてスロート部内に噴出することによって前記燃料タンク内の燃料を移送するジェットポンプと、
前記リターン通路内の燃料圧を制御する第２の圧力制御弁と、
前記第２の圧力制御弁を通過する燃料を前記ジェットポンプの駆動流体として前記スロート部に供給する供給構造と、
を備えることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記ジェットポンプは、前記リターン通路から供給される燃料をスロート部内に噴出するジェットノズルを備える一方、
前記第２の圧力調整弁は、
前記リターン通路からの燃料が導入される導入口を有し、この導入口の周縁部が弁座となっている燃料導入室と、
前記ジェットノズルが設けられ、前記燃料導入室に移動自在に遊嵌されて前記弁座に離着座する弁体と、
前記供給構造として機能し、前記燃料導入室内の燃料を前記スロート部内に噴出する燃料噴出口と、
前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記ジェットポンプは、前記リターン通路から供給される燃料をスロート部内に噴出するジェットノズルを備える一方、
前記第２の圧力調整弁は、
前記供給構造として機能し、前記リターン通路からの燃料を前記ジェットノズルに導入する導入口と、
この導入口を規定の通路面積を確保しつつ開閉する弁体と、
この弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料を内燃機関等に供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より種々の燃料供給装置が提案されている。特許文献１は、その一例としての燃料供給装置を開示するもので、この燃料供給装置は、燃料ポンプ、チャンバ、燃料フィルタ、およびレギュレータバルブを備えており、燃料タンク内の燃料を清浄化して内燃機関に送出する。
【０００３】
チャンバに貯留された燃料が燃料ポンプによって吸引されて吐出されると、その燃料は、燃料フィルタを通過した後、燃料供給通路（主燃料通路）を介して内燃機関に供給されるものと、レギュレータバルブによってリターン通路を介して燃料タンク内に戻されるものとに分配される。
【０００４】
レギュレータバルブは、燃料供給通路内の燃料圧を制御して内燃機関の燃料噴出弁の噴出圧を制御する。このレギュレータバルブから排出された燃料がリターン通路に導入されるようになっている。
【０００５】
リターン通路に流出した燃料は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプのチャンバに導入するジェットポンプに供給される。
【０００６】
ジェットポンプは、リターン通路から流出する燃料をジェットノズルからスロート部に噴出させて、そのスロート部の入口周囲に負圧を発生させ、その負圧によって燃料タンク内の燃料をチャンバに送給するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−３２０８８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、このような燃料供給装置では、内燃機関に供給する燃料が少ない、すなわちレギュレータバルブ経由で燃料タンク内に戻す燃料の流量が多い場合には、レギュレータバルブ下流のジェットノズル等による通路抵抗により、ジェットノズルの上流側の圧力、すなわちレギュレータバルブの下流側の圧力が高くなる。
【０００８】
ここで、この種のレギュレータバルブは、その構造上、下流側の圧力が高くなりすぎると最大開弁量に達して、更に圧力が高くなっても弁体が動かなくなり、レギュレータバルブが十分に機能しなくなり、内燃機関の燃料噴出弁の噴出圧に悪影響を及ぼしてしまう。そこで、このような事態を回避するために、リターン通路にリリーフ弁を設置してレギュレータバルブの下流側の圧力を制御し、その圧力が必要以上に高くなるのを避けるようになっている。
【０００９】
しかしながら、このリリーフ弁から排出される燃料は、ジェットポンプを経由せずに燃料タンク内に排出されてしまうので、その排出燃料の分だけ、レギュレータバルブからジェットポンプへ供給される駆動流体としての燃料が少なくなってしまい、ジェットポンプの吸込み効率が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、ジェットポンプの吸込み効率を向上させることができる燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、燃料タンク内に設けられ、燃料を貯留するチャンバと、前記チャンバ内の燃料を吸引して燃料供給通路に送る燃料ポンプと、前記燃料供給通路内の燃料圧を制御する第１の圧力制御弁から排出される燃料が流れるリターン通路と、前記リターン通路から供給される燃料を駆動流体としてスロート部内に噴出することによって前記燃料タンク内の燃料を移送するジェットポンプと、前記リターン通路内の燃料圧を制御する第２の圧力制御弁と、前記第２の圧力制御弁を通過する燃料を前記ジェットポンプの駆動流体として前記スロート部に供給する供給構造と、を備えることを特徴とする燃料供給装置である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料供給装置において、前記ジェットポンプは、前記リターン通路から供給される燃料をスロート部内に噴出するジェットノズルを備える一方、前記第２の圧力調整弁は、前記リターン通路からの燃料が導入される導入口を有し、この導入口の周縁部が弁座となっている燃料導入室と、前記ジェットノズルが設けられ、前記燃料導入室に移動自在に遊嵌されて前記弁座に離着座する弁体と、前記供給構造として機能し、前記燃料導入室内の燃料を前記スロート部内に噴出する燃料噴出口と、前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の燃料供給装置において、前記ジェットポンプは、前記リターン通路から供給される燃料をスロート部内に噴出するジェットノズルを備える一方、前記第２の圧力調整弁は、前記供給構造として機能し、前記リターン通路からの燃料を前記ジェットノズルに導入する導入口と、この導入口を規定の通路面積を確保しつつ開閉する弁体と、この弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第２の圧力制御弁を通過する燃料をジェットポンプの駆動流体としてスロート部に供給する供給構造を備えるので、ジェットポンプの吸込み効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態を図１ないし図７に基づいて説明する。図１は、本実施形態の燃料供給システムの概略構成を示す断面図、図２は、燃料供給装置の断面図、図３は、燃料供給装置の展開断面図、図４は、燃料供給装置のメインケースの平面図、図５は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプのチャンバに導入するジェットポンプの拡大断面図、図６は、ジェットポンプに組み込まれるリリーフ弁の弁体の側面図、図７は、図５に示すジェットポンプの作動状態を示す拡大断面図である。
【００１６】
本実施形態の燃料供給装置１は、図１に示すように内燃機関としての自動車用エンジン６０に対して燃料を供給するシステムに適用されており、燃料供給装置１は、車両に搭載された燃料タンク２に取り付けられている。
【００１７】
燃料タンク２は、メインタンク２ｍとサブタンク２ｓとを有する鞍型タンクとして構成されており、燃料供給装置１は、メインタンク２ｍの上面側に固定されるとともに、該メインタンク２ｍ内に垂下されており、ケース３、燃料を貯留するチャンバ４、燃料フィルタ５、およびチャンバ４内の燃料を吸引して後述する燃料供給通路１６に送る燃料ポンプ６等を一体化して備えている。
【００１８】
また、本実施形態では、第１の圧力調整弁としてのレギュレータバルブ７（図３参照）が燃料供給装置１に一体化して設けられており、これにより、本実施形態では、燃料を供給する燃料配管８のみ存在し、自動車用エンジン６０からのリターン配管の無い、所謂ノンリターン方式の燃料供給系統が構築されている。
【００１９】
図２に示すように、ケース３は、上側から、取付ブラケット３ａ、スペーサ３ｂ、およびメインケース３ｃを有しており、例えば、各々を樹脂材料で成形した後、それらを溶着、接着等することで形成される。
【００２０】
取付ブラケット３ａは、燃料タンク２の上面側に設けられた開口を閉塞するように取付られており、その上面には、自動車用エンジン６０への燃料配管８を接続するためのパイプ９や、燃料ポンプ６等の燃料タンク２内の電装部品を通電するためのコネクタ１０が設けられている。
【００２１】
スペーサ３ｂは取付ブラケット３ａの下面に接合されており、そのスペーサ３ｂの下面に接合されるメインケース３ｃには、燃料ポンプ６や、燃料を清浄化する燃料フィルタ５等、燃料供給装置１に一体化される各種部品が装着されるとともに、各部品間の燃料通路が形成されている。尚、燃料ポンプ６は、サクションフィルタ１２を介してチャンバ４内の燃料を吸入するようになっている。
【００２２】
図３に示すように、メインケース３ｃには、複数の燃料通路１６，１７，１９，２１，２２が形成されている。ここで、燃料通路１６は、燃料を自動車用エンジン６０に供給する燃料供給通路、燃料通路１７は、分岐通路、燃料通路１９は、燃料通路（燃料供給通路）１６内の燃料圧を制御するレギュレータバルブ７から排出される燃料が流れるリターン通路であり、以後、これら燃料通路１６，１７，１９を、燃料供給通路１６、分岐通路１７、リターン通路１９とも言う。また、図４に示すように、これら燃料通路１６，１７，１９，２１，２２は、燃料タンクおよび燃料フィルタ５の形成される領域（図４では左側）の片側（同右側）でまとめて適切にレイアウトされており、メインケース３ｃ、ひいては燃料供給装置１が径方向に大きくなるのが抑制されている。
【００２３】
更に、このメインケース３ｃには、燃料ポンプ６に隣接する位置に、上面を開口として下方に伸びる有底円孔１３が形成されており、その有底円孔１３に燃料フィルタ５が嵌挿される。この燃料フィルタ５の入口は、横方向に伸びる燃料通路１４によって燃料ポンプ６の吐出ポート６ａと連通している。
【００２４】
そして、燃料フィルタ５の出口となる有底円孔１３の底部領域は、横方向に伸びる燃料通路１５を経由して、燃料供給通路１６と連通しており、この燃料供給通路１６は、スペーサ３ｂおよび取付ブラケット３ａも貫通するように設けられており、その上端で、取付ブラケット３ａのパイプ９内と連通している。
【００２５】
また、燃料供給通路１６は、その下側で分岐通路１７に連通しており、その分岐通路１７は、メインケース３ｃの下端に形成された穴１８の上底部に接続されている。そして、この穴１８に下側からレギュレータバルブ７が嵌装されて固定される。
【００２６】
穴１８の上底部は、更にリターン通路１９に連通しており、このリターン通路１９の上端部は、スペーサ３ｂとメインケース３ｃとの接合面に形成される燃料溜まり２０へと連なる。
【００２７】
そして、燃料ポンプ６から吐出された燃料は、吐出ポート６ａから燃料通路１４を経て燃料フィルタ５内に導入され、燃料フィルタ５を上から下に通過して清浄化された後、燃料通路１５を経て燃料供給通路１６に到達する。
【００２８】
このとき、燃料供給通路１６の燃料は、パイプ９および燃料配管８（図１参照）を経由して自動車用エンジン６０の燃料噴出弁に供給されるものと、レギュレータバルブ７、リターン通路１９を経由して燃料タンク２内（チャンバ４内）に戻るものとに分配される。本実施形態ではノンリターン方式であるため、燃料ポンプ６から吐出された燃料のうち、自動車用エンジン６０側に供給されないものは、全てレギュレータバルブ７に流れ込み、レギュレータバルブ７から排出された燃料は、リターン通路１９を経て燃料溜まり２０に導入されることになる。
【００２９】
燃料溜まり２０には、更に二つの燃料通路２１，２２が連通している。それら燃料通路２１，２２のうち一方の燃料通路２１には、メインタンク２ｍ内の燃料をチャンバ４に供給する第１のジェットポンプＪ１が設けられ、他方の燃料通路２２には、サブタンク２ｓ内の燃料をメインタンク２ｍに供給する第２のジェットポンプＪ２が設けられる。これら第１および第２のジェットポンプＪ１，Ｊ２は、リターン通路１９から供給される燃料を駆動流体として作動し、燃料タンク２内の燃料を移送するものである。
【００３０】
一方の燃料通路２１は、チャンバ４に形成された燃料通路２３に連通しており、具体的には、メインケース３ｃの燃料溜まり２０から下方に突設されたパイプ２４が、チャンバ４の底面から上方に突設されたパイプ２５内に嵌挿されており、これらパイプ２４，２５の内部が燃料通路２１，２３となっている。
【００３１】
ここで、パイプ２５の下端には貫通孔２６が形成されており、この貫通孔２６にジェットポンプＪ１のノズルユニット２７が下から嵌挿されている。このノズルユニット２７には、リターン通路１９から供給された燃料を噴出する筒状のジェットノズル２７ａが設けられている。このジェットノズル２７ａから噴出されたリターン燃料は、ジェットポンプＪ１のスロート部４１内に導入されてそのスロート部４１の入口周囲に負圧を発生させる。
【００３２】
そして、その発生した負圧によってスロート部４１の燃料導入口４１ａからメインタンク２ｍ内の燃料を吸引して、その吸引したタンク内燃料をノズルユニット２７から噴出したリターン燃料とともにチャンバ４内に送給するようになっている。
【００３３】
尚、パイプ２４の外周には、パイプ２４の根元とパイプ２５の先端部との間で、付勢部材としてのコイルスプリング２８が巻回されており、このコイルスプリング２８により、チャンバ４が燃料タンク２の底面に押し付けられるようになっている。
【００３４】
また、他方の燃料通路２２は、燃料溜まり２０から下方に伸びるパイプ２９に設けられており、その開口部には第２のジェットポンプＪ２のジェットノズル３０が嵌挿されて、このジェットノズル３０の下流が上記燃料通路２２となっている。
【００３５】
そして、ジェットノズル３０の噴出口３０ａは、燃料通路３１を介してサブタンク２ｓからの燃料チューブ３２が接続される導入パイプ３３と連通する一方、燃料通路２２の下端がチャンバ４の内側に開放している。
【００３６】
従って、燃料溜まり２０内のリターン燃料がジェットノズル３０の噴出口３０ａから噴出することにより、スロート部としてのパイプ２９の入口周囲に負圧を発生させて、その発生した負圧により燃料通路３１からサブタンク２ｓ内の燃料を吸引して、燃料通路２２からチャンバ４内に送給するようになっている。
【００３７】
ここで、本実施形態では、図５に示すように、第１のジェットポンプＪ１に、リターン通路１９に連なる燃料溜まり２０内の余剰圧力を放出し、その放出燃料をスロート部４１に噴出する第２の圧力調整弁としてのリリーフ弁Ｒ１が一体に設けられている。このように設置されたリリーフ弁Ｒ１は、リターン通路１９内の燃料圧を制御する。
【００３８】
リリーフ弁Ｒ１は、ノズルユニット２７に組み込まれるようになっている。そのリリーフ弁Ｒ１は、図５に示すようにリターン通路１９（燃料溜まり２０）からのリターン燃料が導入されてその導入口４３の周縁部が弁座４４となっている燃料導入室４２と、この燃料導入室４２に移動自在に遊嵌されて弁座４４に離着座する弁体３７と、上記燃料導入室４２内の燃料をスロート部４１内に噴出する燃料噴出口４５と、弁体３７を閉弁方向に付勢する付勢部材としてのスプリング３８と、を備えて構成される。ここで、本実施形態では、燃料噴出口４５が、リリーフ弁Ｒ１を通過する燃料をジェットポンプＪ１の駆動流体としてスロート部４１に供給する供給構造として機能している。
【００３９】
燃料導入室４２は、ノズルユニット２７のハウジング４０から突設した略円筒状の筒状収納部３６内に形成され、その筒状収納部３６内に有底筒状に形成した弁体３７が筒状収納部３６内周との間に適宜隙間を設けて遊嵌されるとともに、筒状収納部３６の先端開口部には蓋体３９が加締め固定される。
【００４０】
弁体３７の底部中央部には、上記導入口４３に連通するジェットノズル２７ａが突設されている。このジェットノズル２７ａの先端部は蓋体３９の中央部に形成した開口部３９ａに適宜隙間を設けて挿通してあり、それらジェットノズル２７ａと開口部３９ａとの間の隙間が燃料噴出口４５となっている。
【００４１】
また、スプリング３８は、弁体３７の底部と蓋体３９との間に縮設され、そのスプリング３８の付勢力で弁体３７の底部を弁座４４に密着させてある。
【００４２】
このとき、図６に示すように弁体３７の先端には複数の突起部３７ａが設けられ、弁体３７が蓋体３９に当接した際にも突起部３７ａの間からリターン燃料が通過できるようになっている。
【００４３】
従って、第１のジェットポンプＪ１では、レギュレータバルブ７を通過したリターン通路１９内の燃料圧が低い場合は、図５に示すようにリリーフ弁Ｒ１の弁体３７はスプリング３８の付勢力により弁座４４に密接した状態にあり、燃料溜まり２０から排出されるリターン燃料は燃料通路２３から導入口４３を通過してジェットノズル２７ａからスロート部４１に噴出し、その噴出流により、スロート部４１の入口周囲に負圧が発生する。
【００４４】
一方、リターン通路１９内の燃料圧がスプリング３８の付勢力で決定される設定圧よりも高くなった場合は、図７に示すように燃料圧が弁体３７の底部に作用して、その弁体３７をスプリング３８の付勢力に抗して押し出して弁体３７の底部と弁座４４との間に隙間を形成し、その隙間から流入したリターン燃料は、弁体３７の外周と筒状収納部３６の内周との間の隙間を通過して燃料導入室４２に導入され、その燃料導入室４２内の燃料は燃料噴出口４５からスロート部４１内に噴出される。
【００４５】
以上説明した本実施形態の燃料供給装置１によれば、第１のジェットポンプＪ１に、リターン通路１９（燃料溜まり２０）内の余剰圧力を放出し、その放出燃料をスロート部４１に噴出するリリーフ弁Ｒ１を構成したので、そのリリーフ弁Ｒ１の取付けスペースが少なくて済むため、燃料供給装置１の大型化が来されるのを避けることができる。
【００４６】
また、リリーフ弁Ｒ１でリターン通路１９内の余剰圧力が放出されることにより、レギュレータバルブ７の下流側の圧力が過剰に高まるのを防止して、レギュレータバルブ７の制御（調圧）機能が損なわれるのを避けることができるとともに、リリーフ弁Ｒ１の放出燃料をスロート部４１に噴出したことにより、そのスロート部４１の入口周囲により大きな負圧を発生させてジェットポンプＪ１の吸込み効率を向上させることができる。
【００４７】
また、本実施形態ではリリーフ弁Ｒ１をノズルユニット２７内にコンパクトに収納でき、燃料供給装置１の組付け作業をより簡素化できる。
【００４８】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図８および図９に基づいて説明する。図８は、タンク内の燃料を燃料ポンプのチャンバに導入するジェットポンプの拡大断面図、図９は、図８に示すジェットポンプの作動状態を示す拡大断面図である。なお、第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００４９】
本実施形態の燃料供給装置は、基本的に第１の実施形態の燃料供給装置１と略同様の構成となり、メインタンク２ｍ内の燃料をチャンバ４（図３参照）に供給する第１のジェットポンプＪ１に、リターン通路１９に連なる燃料溜まり２０内の余剰圧力を放出し、その放出燃料をスロート部４１に噴出するリリーフ弁Ｒ２を構成してある。このように設置されたリリーフ弁Ｒ２は、リターン通路１９内の燃料圧を制御する。
【００５０】
リリーフ弁Ｒ２は、第１の実施形態と同様にノズルユニット２７に組み込まれるようになっている。リリーフ弁Ｒ２は、図８に示すようにリターン通路１９（燃料溜まり２０）からのリターン燃料がジェットノズル２７ｂに導入される導入口４３を規定の通路面積を確保しつつ開閉する円錐状の弁体４６と、この弁体４６を閉弁方向に付勢する付勢部材としてのスプリング３８Ａと、を備えて構成してある。ここで、本実施形態では、導入口４３が、リリーフ弁Ｒ２を通過する燃料をジェットポンプＪ１の駆動流体としてスロート部４１に供給する供給構造として機能している。
【００５１】
ジェットノズル２７ｂは、ハウジング４０に形成した導入口４３の周縁部から筒状として一体に突設されており、その導入口４３に対向するハウジング４０の側面に弁体４６の収納部４７が形成される。
【００５２】
収納部４７は、底部３９を設けた有底筒状に形成される一方、弁体４６は、収納部４７内に密接して摺動自在に嵌合されるガイド部４８が拡径して形成され、その拡径した段部４８ａの内側と上記底部３９との間にスプリング３８Ａが縮設され、そのスプリング３８Ａで弁体４６を弁座となる導入口４３を閉弁する方向に付勢する。尚、底部３９には、空気抜き穴３９ａが形成されている。
【００５３】
また、収納部４７の開放側端部（図中左端部）に、ガイド部４８の段部４８ａに係合して弁体４６の飛び出しを阻止する係止部４７ａを形成してある。この係止部４７ａによって弁体４６がスプリング３８Ａの付勢力で閉弁した位置にあっても、その弁体４６と導入口４３との間には最小限の燃料通過を許容する隙間が形成されるようになっている。
【００５４】
従って、本実施形態の燃料供給装置によれば、リターン通路１９（燃料溜まり２０）内の圧力が低い場合は、リターン通路１９内のリターン燃料が弁体４６との間に確保された規定の通路面積から導入口４３に流入して、その流入した燃料がジェットノズル２７ｂからスロート部４１内に噴出して通常のジェットポンプとして機能する。
【００５５】
一方、リターン通路１９内の圧力が設定値よりも高くなると、弁体４６がスプリング３８Ａの付勢力に抗して収納部４７内に押し込められて、導入口４３を大きく開口するためジェットポンプＪ１に流入する燃料、つまり、ジェットノズル２７ｂに流入する燃料を増大できる。このため、流入する燃料が増大した分、ジェットノズル２７ｂからスロート部４１内に噴出する燃料が多くなって、そのスロート部４１の入口周囲の負圧をより大きくでき、ジェットポンプＪ１の吸込み効率を向上させることができる。
【００５６】
なお、本発明は、上記実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、上述した第１・第２の実施形態では、メインタンク２ｍ内の燃料をチャンバ４に移送する第１のジェットポンプＪ１にリリーフ弁Ｒ１，Ｒ２を適用した場合を例示したが、これに限ることなくサブタンク２ｓ内の燃料をメインタンク２ｍに移送する第２のジェットポンプＪ２にリリーフ弁Ｒ１，Ｒ２を適用しても良い。この場合には、レギュレータバルブ７の機能を確保しつつその第２のジェットポンプＪ２の吸込み効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかる燃料供給システムの概略構成を示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施形態にかかる燃料供給装置の断面図。
【図３】本発明の第１の実施形態にかかる燃料供給装置の展開断面図。
【図４】本発明の第１の実施形態にかかる燃料供給装置のメインケースの平面図。
【図５】本発明の第１の実施形態における燃料タンク内の燃料を燃料ポンプのチャンバに導入するジェットポンプの拡大断面図。
【図６】本発明の第１の実施形態におけるジェットポンプに組み込まれるリリーフ弁の弁体の側面図。
【図７】図５に示すジェットポンプの作動状態を示す拡大断面図。
【図８】本発明の第２の実施形態にかかるタンク内の燃料を燃料ポンプのチャンバに導入するジェットポンプの拡大断面図。
【図９】図８に示すジェットポンプの作動状態を示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１…燃料供給装置
２…燃料タンク
６…燃料ポンプ
７…レギュレータバルブ（第１の圧力調整弁）
１６…燃料供給通路
１９…リターン通路
２７ａ，２７ｂ…ジェットノズル
３７，４６…弁体
３８，３８Ａ…スプリング（付勢部材）
４１…スロート部
４３…導入口（供給構造）
４４…弁座
４５…燃料噴出口（供給構造）
Ｊ１…ジェットポンプ
Ｒ１，Ｒ２…リリーフ弁
【図１】
2008232076.tif 000003
【図２】
2008232076.tif 000004
【図３】
2008232076.tif 000005
【図４】
2008232076.tif 000006
【図５】
2008232076.tif 000007
【図６】
2008232076.tif 000008
【図７】
2008232076.tif 000009
【図８】
2008232076.tif 000010
【図９】
2008232076.tif 000011