(57)【要約】【課題】ロータの冷却効率に優れた回転電機を提供する。【解決手段】回転電機は、回転可能なロータ２１２を備える。ロータ２１２は、円柱状に形成されているロータコア２１２ｃと、ロータコア２１２ｃの周方向の表面に配置されている放熱部材２１２ｄとを含む。放熱部材２１２ｄは、ロータコア２１２ｃの熱伝導率よりも大きな熱伝導率を有する。放熱部材２１２ｄは、離散的に形成されている。放熱部材２１２ｄは、露出するように形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能なロータを備え、
前記ロータは、円柱状に形成されているロータコアと、
前記ロータコアの周方向の表面に配置されている放熱部材と
を含み、
前記放熱部材は、前記ロータコアの熱伝導率よりも大きな熱伝導率を有し、
前記放熱部材は、離散的に形成され、
前記放熱部材は、露出するように形成されている、回転電機。
【請求項２】
前記放熱部材は、点状に形成されている、請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記放熱部材は、線状に形成されている、請求項１に記載の回転電機。
【請求項４】
前記放熱部材は、銅めっきで形成されている、請求項１から３のいずれかに記載の回転電機。
【請求項５】
最高回転数が１分間に２０万回転以上になるように形成されている、請求項１から４のいずれかに記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の内燃機関には自然吸気式エンジンと過給式エンジンとがある。過給式エンジンの過給機構としては、ターボチャージャと呼ばれる排気タービン駆動式のものと、スーパチャージャと呼ばれる機械駆動式のものとが実用化されている。ターボチャージャは、排気ガスのエネルギでタービンを回転させ、タービンと直結したコンプレッサで吸入空気を圧縮してエンジンに供給するものである。
【０００３】
ターボチャージャは、内燃機関の排気ガスを利用するため、内燃機関の回転数が低い排気エネルギが小さい状態では、十分な過給を行なうことができない。このため、電動機を併用してコンプレッサを回転させることにより、低回転域の過給圧を強制的に上昇させる電動過給機が考えられている。電動過給機の電動機は高速で回転する。
【０００４】
特開２００２−３４２１６号公報においては、回転磁界を作る固定子と、固定子の間で回転する回転子とからなり、回転子の表面に形成した導電率の高い材質の高導電率層と、高導電率層の表面に形成した耐食性の高い材質の耐食被膜とを備えた高速回転電動機が開示されている。
【０００５】
実開昭６０−１５１２７０号公報においては、回転子鉄芯の端部に冷却拡散用のガイドファンを取付け、このガイドファンを構成する円板の中心部には円孔を設け、円孔の周縁には切欠部を形成して、切欠部の縁に基端を固着した案内板を回転子鉄芯側に突出し、案内板と反対側の側面において、円板には拡散羽根を設けた構成の回転電機の冷却装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３４２１６号公報
【特許文献２】実開昭６０−１５１２７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
電動過給機においては、回転電機に電気を供給することにより、回転電機が電動機となって駆動する。コンプレッサホイールに回転力が付与され、内燃機関に対してより多くの空気を供給することができる。たとえば、自動車の発進時や追い越し加速時などには、エンジンの回転数が低い状態から高い状態に移行する。エンジンの回転数が低い状態においても回転電機が駆動することにより十分な過給を行なうことができて加速性が向上する。
【０００７】
回転電機は、回転子としてのロータと、ロータの周りに配置されている固定子としてのステータとを備える。電動過給機に配置されている回転電機のロータは、たとえば、１分間に数万回転以上数十万回転以下の高速で回転する。回転電機は、電気を供給して駆動することにより発熱する。また、回転電機は、電気を供給しないときにおいても外力が加わって回転することにより発電機となって発熱する。このため、ロータが配置されている空間は、温度が上昇する。
【０００８】
さらに、電動過給機のロータが回転することにより、ロータに挿通されているシャフトを支持する軸受けが発熱する。また、内燃機関の排気ガスによって回転力が付与されるタービンホイールは、排気ガスの熱が伝熱する。この熱は、シャフトを通じてロータの芯材であるロータコアに伝達される。
【０００９】
回転電機には、回転子に永久磁石が配置されているものがある。永久磁石は、ロータコアの表面または内部に配置されている。永久磁石は、温度が上昇すると磁力が低下する熱減磁の特性を有する。永久磁石を含む回転電機においては、永久磁石の熱減磁の限界温度以下で運転を行なう必要がある。この温度を超えると、永久磁石の熱減磁により、磁力が小さくなってしまって回転電機の性能が十分に発揮できない場合がある。
【００１０】
また、永久磁石の温度が限界温度以下であっても、磁力は、永久磁石の材料特有の温度係数で支配されているため、温度上昇とともに磁力が低下して回転電機の出力が低下するという問題がある。
【００１１】
本発明は、ロータの冷却効率に優れた回転電機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の回転電機は、回転可能なロータを備える。上記ロータは、円柱状に形成されているロータコアと、上記ロータコアの周方向の表面に配置されている放熱部材とを含む。上記放熱部材は、上記ロータコアの熱伝導率よりも大きな熱伝導率を有する。上記放熱部材は、離散的に形成されている。上記放熱部材は、露出するように形成されている。
【００１３】
上記発明において好ましくは、上記放熱部材は、点状に形成されている。
上記発明において好ましくは、上記放熱部材は、線状に形成されている。
【００１４】
上記発明において好ましくは、上記放熱部材は、銅めっきで形成されている。
上記発明において好ましくは、最高回転数が１分間に２０万回転以上になるように形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ロータの冷却効率に優れた回転電機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（実施の形態１）
図１から図６を参照して、実施の形態１における回転電機について説明する。本実施の形態における回転電機は、自動車のエンジンシステムの電動過給機に搭載されている。
【００１７】
図１は、本実施の形態におけるエンジンシステムの概略構成図である。本実施の形態におけるエンジンシステムは、内燃機関としてのエンジン１００と、電動過給機２００とを備える。本実施の形態におけるエンジンシステムは、インタークーラ１６２と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１９０とを備える。
【００１８】
ＥＣＵ１９０は、車両に搭載された各種センサからの情報およびメモリに記憶されたマップおよびプログラムに基づいて演算処理を行なう。ＥＣＵ１９０は、エンジン１００および電動過給機２００が所望の運転状態となるように制御を行なう。
【００１９】
吸気口１５０から吸入される空気は、エアクリーナ１５２を通る。エアクリーナ１５２は、空気をろ過する。エアクリーナ１５２によりろ過された空気は、吸気通路１５６を介して電動過給機２００に流入する。電動過給機２００に流入した空気はコンプレッサ２０２において圧縮された後に、吸気通路１６０を通ってインタークーラ１６２に流入する。
【００２０】
インタークーラ１６２は、コンプレッサ２０２において圧縮されて温度が上昇した空気を冷却する。冷却された空気の体積は、冷却前に比べて小さくなるため、より多くの空気がエンジン１００に送り込まれる。インタークーラ１６２により冷却された空気は、吸気通路１０２を通ってエンジン１００に吸入される。
【００２１】
吸気通路１０２の途中には、吸気通路１０２に流通する空気の流量を調整するスロットルバルブ１６６が配置されている。スロットルバルブ１６６は、スロットルモータ１６８により駆動される。スロットルモータ１６８は、ＥＣＵ１９０から受信する制御信号に応じて駆動する。
【００２２】
エンジン１００は、複数の気筒を備える。それぞれの気筒内には、紙面上下方向に摺動可能にピストン１１４が設けられている。ピストン１１４は、コンロッド１１６を介してクランクシャフト１２０に連結されている。ピストン１１４、コンロッド１１６およびクランクシャフト１２０によりクランク機構が形成される。
【００２３】
ピストン１１４の上部においては、燃焼室１０８が形成されている。燃焼室１０８に向けて点火プラグ１１０と燃料噴射インジェクタ（図示せず）とが配置されている。点火プラグ１１０は、ＥＣＵ１９０の制御信号の受信に応じて点火する。
【００２４】
シリンダヘッドには、吸気通路１０２と排気通路１３０とがそれぞれ燃焼室１０８に接続するように設けられている。吸気通路１０２と燃焼室１０８との間には、吸気バルブ１０４が設けられる。排気通路１３０と燃焼室１０８との間には、排気バルブ１２８が設けられる。吸気バルブ１０４および排気バルブ１２８は、クランクシャフト１２０と連動して回転するカムシャフトにより駆動される。
【００２５】
燃焼室１０８に流入する空気は、燃料噴射インジェクタから噴射された燃料と混合される。ピストン１１４が上死点付近まで上昇したときに点火プラグ１１０が点火して、燃料の燃焼による圧力によりピストン１１４が押し下げられる。このとき、ピストン１１４の上下運動がクランク機構を介してクランクシャフト１２０の回転運動に変換される。
【００２６】
ピストン１１４が再び上昇するときに、燃焼室１０８内で燃焼した空気、すなわち、排気ガスは、排気通路１３０に流入する。排気通路１３０に流入した空気は、電動過給機２００のタービン２０４を駆動する。排気ガスは、排気管１８０を流通して触媒１８２に導かれる。排気ガスは、触媒１８２により浄化された後に車外に排出される。
【００２７】
電動過給機２００は、筐体としてのハウジング２５０を備える。本実施の形態におけるハウジング２５０は、内部空間２５２を有する円筒形状である。内部空間２５２には、ロータ２１２およびステータ２１４が配置されている。
【００２８】
電動過給機２００は、コンプレッサ２０２を備える。コンプレッサ２０２は、コンプレッサハウジング内に配置されているコンプレッサホイール２０６を含む。コンプレッサホイール２０６は、羽根車形状に形成されている。コンプレッサホイール２０６は、回転することによりエアクリーナ１５２によってろ過された空気を圧縮（過給）するように形成されている。
【００２９】
電動過給機２００は、タービン２０４を備える。タービン２０４は、タービンハウジング内に配置されているタービンホイール２０８を含む。タービンホイール２０８は、羽根車形状に形成されている。タービンホイール２０８は、エンジン１００の排気ガスにより回転するように形成されている。
【００３０】
電動過給機２００は、シャフト２１０を備える。シャフト２１０は、ハウジング２５０を貫通するように設けられている。シャフト２１０は、ハウジング２５０に固定された軸受けとしてのベアリング２２２，２２４により回転自在に支持されている。シャフト２１０の両端には、コンプレッサホイール２０６とタービンホイール２０８とがそれぞれ配置されている。電動過給機２００は、排気ガスによりタービンホイール２０８が回転するとコンプレッサホイール２０６も回転するように形成されている。
【００３１】
電動過給機２００は、回転電機２１６を備える。回転電機２１６は、電気を供給することにより回転力を出力して電動機になるように形成されている。回転電機２１６は、コンプレッサ２０２とタービン２０４との間に配置されている。回転電機２１６は、シャフト２１０を回転させるように形成されている。
【００３２】
回転電機２１６は、回転子としてのロータ２１２を備える。ロータ２１２は、シャフト２１０に固定されている。回転電機２１６は、固定子としてのステータ２１４を備える。ステータ２１４は、ロータ２１２を取り囲むように形成されている。ステータ２１４は、コイル２１４ａを含む。ステータ２１４は、ハウジング２５０に固定されている。
【００３３】
回転電機２１６には、インバータ１９３から電力が供給される。インバータ１９３は、ＥＣＵ１９０の制御信号に応じてバッテリからの直流の電気を交流の電気に変換する。ロータ２１２およびステータ２１４は、磁界を形成してシャフト２１０に回転力を付与する。
【００３４】
本実施の形態におけるハウジング２５０は、オイル供給通路２１８，２２０を含む。ベアリング２２２，２２４の作動部分には、オイル供給通路２１８，２２０を介して潤滑油としてのオイルが供給される。本実施の形態におけるオイルは、電動ポンプ１７０により供給される。電動ポンプ１７０は、ＥＣＵ１９０の制御信号を受信して作動する。オイルは、ベアリング２２２，２２４の潤滑および回転電機２１６の温度を低下させる冷却媒体として機能する。
【００３５】
ベアリング２２２，２２４に供給されるオイルは、ハウジング２５０の内部空間２５２にオイルミストとなって飛散する。内部空間２５２に供給されたオイルは、排油通路２２１を通して排油される。排油通路２２１は、内部空間２５２の底部に接続されている。オイルは、排油通路２２１に接続されている循環通路を介して電動ポンプ１７０まで流通する。
【００３６】
エンジン１００で生じる排気ガスは、タービン２０４でタービンホイール２０８を回転させ、回転力がシャフト２１０に伝達される。シャフト２１０が回転することによりコンプレッサホイール２０６が回転する。一方、エアクリーナ１５２によってろ過された空気は、吸気通路１５６を流通して、コンプレッサ２０２に導かれる。空気は、シャフト２１０と一体となって回転するコンプレッサホイール２０６によって圧縮（過給）されてインタークーラ１６２に送られる。
【００３７】
ＥＣＵ１９０は、エンジン１００の低回転域において、コンプレッサ２０２が圧縮する空気が所望の過給圧に到達しない場合（たとえば、エンジン１００の回転数が予め定められた回転数以下である場合）に、インバータ１９３を介して回転電機２１６を駆動するように制御を行なう。回転電機２１６が駆動することにより、コンプレッサ２０２の過給圧が強制的に上昇する。電動ポンプ１７０は、ＥＣＵ１９０から受信する制御信号に応じて作動して、ベアリング２２２，２２４に対してオイルを供給する。
【００３８】
図２に、本実施の形態における回転電機の拡大概略断面図を示す。ハウジング２５０のほぼ中央部分には、挿通穴が形成されている。この挿通穴には、ベアリング２２２，２２４が配置されている。シャフト２１０は、ベアリング２２２，２２４を介してハウジング２５０に支持されている。
【００３９】
シャフト２１０は、回転軸４００を回転中心にして回転するように形成されている。本実施の形態におけるシャフト２１０は、鋼材で形成されている。本実施の形態におけるシャフト２１０は、スペーサ２１０ｃを含む。スペーサ２１０ｃは、シャフト２１０本体のコンプレッサ側の端部に配置されている。スペーサ２１０ｃは、円筒状に形成されている。
【００４０】
ロータ２１２は、シャフト２１０に固定されている。本実施の形態におけるロータ２１２は、円筒形状に形成されている。ロータ２１２は、円筒形状の延びる方向が回転軸４００に沿うように配置されている。ロータ２１２は、端面２１２ａ，２１２ｂを有する。端面２１２ａ，２１２ｂは、回転軸４００に略垂直になるように形成されている。
【００４１】
矢印３００に示すようにベアリング２２２，２２４に流入するオイルは、ベアリング２２２，２２４で熱を奪う。ベアリング２２２，２２４を冷却したオイルは、矢印３０１に示すようにシャフト２１０の表面を伝って、ロータ２１２の端面２１２ａ，２１２ｂに向かう。このときに、オイルは、シャフト２１０の熱を奪うことができる。
【００４２】
ロータ２１２の端面２１２ａ，２１２ｂに到達したオイルは、矢印３０２に示すように、ロータ２１２の外側に向かって放散される。オイルは、オイルミストとなって、内部空間２５２に滞留する。内部空間２５２は、オイルミストの雰囲気になる。
【００４３】
内部空間２５２の空気の断熱性が緩和されて伝熱性が向上する。このため、ハウジング内の部品の表面からの伝熱が促進されて、冷却効果が向上する。内部空間２５２にオイルミストが滞留することにより、コイル２１４ａを含むステータ２１４、ロータ２１２、およびシャフト２１０が冷却される。熱を奪ったオイルミストは、矢印３０３に示すように、微細化されていないオイルと共に排油通路２２１から排出される。
【００４４】
図３に、本実施の形態における回転電機のロータの概略斜視図を示す。図４に、本実施の形態における回転電機のロータの概略断面図を示す。図３および図４を参照して、本実施の形態におけるロータ２１２は、ロータコア２１２ｃを有する。本実施の形態におけるロータ２１２は、ロータコア２１２ｃの端部に配置されているエンドキャップ２１２ｅを有する。エンドキャップ２１２ｅは、端面２１２ａ，２１２ｂを有する。
【００４５】
ロータコア２１２ｃは、円柱状に形成されている。本実施の形態におけるロータコア２１２ｃは、チタンで形成されている。ロータコア２１２ｃの内部には、図示しない永久磁石が配置されている。
【００４６】
本実施の形態における回転電機は、永久磁石がロータコアの内部に配置されているＩＰＭ（Interior Permanent Magnet）型の回転電機である。ロータコアとしてはこの形態に限られず、たとえば、ロータコアの表面に永久磁石が配置されているＳＰＭ（Surface Permanent Magnet）型の回転電機であっても構わない。
【００４７】
本実施の形態における回転電機は、ロータコア２１２ｃの周方向の表面に配置されている放熱部材２１２ｄを有する。放熱部材２１２ｄは、上面に被膜などが形成されておらず、露出している。放熱部材２１２ｄは、内部空間２５２に露出している。本実施の形態においては、複数の放熱部材２１２ｄが配置されている。
【００４８】
本実施の形態における放熱部材２１２ｄは、線状に形成されている。放熱部材２１２ｄは、延びる方向がロータ２１２の回転軸の方向とほぼ平行になるように配置されている。放熱部材２１２ｄは、互いに離れて形成されている。複数の放熱部材２１２ｄは、離散的に形成されている。放熱部材２１２ｄは、互いにほぼ等間隔で形成されている。
【００４９】
放熱部材は、ロータコアの熱伝導率よりも大きな熱伝導率を有する材質で形成されている。本実施の形態における放熱部材２１２ｄは銅めっきで形成され、ロータコア２１２ｃは、チタンが形成されている。チタンの熱伝導率は１５（Ｗ／ｍＫ）であるのに対して、銅の熱伝導率は３７０（Ｗ／ｍＫ）である。
【００５０】
放熱部材がめっきで形成されていることにより、放熱部材を薄膜状にすることができ、ロータが回転するときの抵抗を小さくすることができる。または、ロータが回転するときの風損を小さくすることができる。
【００５１】
図２を参照して、本実施の形態における回転電機２１６は、高速で回転する。本実施の形態における回転電機２１６は、１分間に数万回転以上数十万回転以下で回転する。本実施の形態における回転電機２１６は、最高回転数が１分間に２０万回転（２０００００ｒｐｍ）以上になるように形成されている。このため、シャフト２１０を支持しているベアリング２２２，２２４が発熱する。この熱は、シャフト２１０を伝ってロータコア２１２ｃに伝達される。
【００５２】
また、エンジンの排気ガスの温度は、たとえば、約８００℃である。タービンホイール２０８は、排気ガスに曝されるために温度が上昇する。エンジンの排気ガスの熱は、タービンホイール２０８およびシャフト２１０を介してロータコア２１２ｃに伝達される。このように、シャフト２１０を伝って、ロータコア２１２ｃに熱が伝達される。
【００５３】
本実施の形態においては、ロータコア２１２ｃの表面に熱伝導に優れる放熱部材２１２ｄが配置されているために、ロータ２１２からハウジング２５０の内部空間２５２に向かって効果的に放熱を行なうことができる。本実施の形態においては、内部空間２５２に滞留しているオイルミストに対して、ロータコア２１２ｃの熱を効率よく伝えることができる。ロータ２１２を効率よく冷却することができ、ロータ２１２の温度上昇を効果的に抑制することができる。
【００５４】
回転電機は、電動機として機能する場合において、回転電機の回転数や連続運転時間が大きくなるほど、ロータやステータのコイルにて発生する損失が大きくなって発熱する。しかしながら、本実施の形態における回転電機は、ロータの温度上昇を効果的に抑制することができ、ロータに配置されている永久磁石の磁力低下を抑制することができる。この結果、回転電機の出力低下を抑制することができる。本実施の形態における回転電機は、熱減磁限界の温度以下で安定した運転を行なうことができる。
【００５５】
本実施の形態における回転電機２１６は、電動機として電動過給機に配置されている。回転電機２１６は電気を供給して駆動することにより発熱する。この結果、ハウジング２５０の内部空間２５２は、高温環境になる。ロータ２１２がこのような高温環境に配置されていても、ロータ２１２の温度上昇を効果的に抑制することができる。
【００５６】
図５に、本実施の形態における回転電機の概略断面図を示す。図５は、ロータの回転軸に垂直な面で切断したときの概略断面図である。
【００５７】
ステータ２１４は、ステータコア２１４ｂを含む。ステータコア２１４ｂには、コイル２１４ａが巻回されている。ロータ２１２およびステータ２１４を通る磁界は、矢印３０４に示すように、ステータコア２１４ｂからロータ２１２に向かった後に、隣接するステータコア２１４ｂに戻る。
【００５８】
図６に、本実施の形態における比較例としてのロータの概略斜視図を示す。比較例としてのロータ２３０は、ロータコア２３０ｃを備える。ロータコア２３０ｃの周方向の表面には、放熱部材２３０ｄが形成されている。放熱部材２３０ｄは、面状に形成されている。放熱部材２３０ｄは、ロータコア２３０ｃの周方向の表面の略全体を覆うように形成されている。
【００５９】
比較例としてのロータ２３０において、磁束は、矢印３０４に示すように、円柱形状の径方向に放熱部材２３０ｄを貫通する。このときに、矢印３０５に示すように、放熱部材２３０ｄに渦電流が流れる。渦電流が流れることにより渦電流損失が発生する。放熱部材２３０ｄは、面状に形成されているために渦電流が流れる領域が大きい。渦電流の流れる経路が長いために大きな渦電流損失が生じる。
【００６０】
図３および図４を参照して、本実施の形態におけるロータ２１２の放熱部材２１２ｄは、離散的に形成されている。このため、渦電流が流れる領域が小さくなり、渦電流が流れる経路が短くなる。この結果、渦電流損失を低減することができる。
【００６１】
本実施の形態においては、放熱部材２１２ｄが線状に形成されているために、渦電流が流れる領域を効果的に制限することができて、渦電流損失を効果的に抑制することができる。本実施の形態における放熱部材２１２ｄは、直線状に形成されているが、この形態に限られず、曲線状に形成されていても構わない。
【００６２】
本実施の形態における放熱部材は、線状に形成されているが、この形態に限られず、放熱部材は、離散的に形成されていれば構わない。
【００６３】
本実施の形態における放熱部材は、銅を材料にして形成されているが、この形態に限られず、放熱部材の材質はロータコアよりも熱伝導の優れた材質であれば構わない。たとえば、チタンでロータコアが形成されている場合に、熱伝導率が２５（Ｗ／ｍＫ）のステンレスで放熱部材が形成されていても構わない。
【００６４】
本実施の形態においては、電動過給機に配置されている回転電機を例に取上げて説明したが、この形態に限られず、任意の回転電機に本発明を適用することができる。
【００６５】
（実施の形態２）
図７および図８を参照して、実施の形態２における回転電機について説明する。本実施の形態における回転電機は、自動車の電動過給機に配置されている。本実施の形態における回転電機は、放熱部材の形状が実施の形態１と異なる。
【００６６】
図７は、本実施の形態における回転電機のロータの概略斜視図である。図８は、本実施の形態における回転電機のロータの概略断面図である。図７および図８を参照して、本実施の形態におけるロータ２４１は、ロータコア２４１ｃを有する。ロータ２４１は、エンドキャップ２４１ｅを有する。
【００６７】
本実施の形態におけるロータ２４１は、放熱部材２４１ｄを有する。本実施の形態におおいては、ロータコア２４１ｃがチタンで形成され、放熱部材２４１ｄが銅めっきで形成されている。放熱部材２４１ｄは、線状になるように複数形成されている。放熱部材２４１ｄは、ロータコア２４１ｃの周方向に沿って形成されている。放熱部材２４１ｄは、互いに間隔をあけて配置されている。放熱部材２４１ｄは、ほぼ等間隔で配置されている。
【００６８】
本実施の形態における回転電機は、ロータコアの表面に放熱部材が配置されているために、ロータの冷却を効果的に行なうことができる。また、放熱部材が離散的に形成されているために、渦電流が流れる領域を小さくすることができて、渦電流損失を抑制することができる。
【００６９】
その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。
【００７０】
（実施の形態３）
図９および図１０を参照して、実施の形態３における回転電機について説明する。本実施の形態における回転電機は、自動車の電動過給機に配置されている。本実施の形態における回転電機は、放熱部材の形状が実施の形態１と異なる。
【００７１】
図９は、本実施の形態における回転電機のロータの概略斜視図である。図１０は、本実施の形態における回転電機のロータの概略断面図である。図９および図１０を参照して、本実施の形態におけるロータ２４２は、ロータコア２４２ｃを有する。ロータ２４２は、エンドキャップ２４２ｅを有する。
【００７２】
本実施の形態におけるロータ２４２は、放熱部材２４２ｄを有する。本実施の形態におおいては、ロータコア２４２ｃがチタンで形成され、放熱部材２４２ｄが銅めっきで形成されている。放熱部材２４２ｄは、ロータコア２４２ｃの周方向の表面に配置されている。放熱部材２４２ｄは、点状になるように複数形成されている。放熱部材２４２ｄは、規則的に配置されている。放熱部材２４２ｄは、互いにほぼ等間隔で配置されている。
【００７３】
本実施の形態における回転電機は、ロータの冷却能力を向上させることができる。また、放熱部材が離散的に形成されているために、渦電流が流れる領域を小さくすることができて、渦電流損失を抑制することができる。本実施の形態においては、放熱部材が点状に形成されているために、渦電流が流れる領域を効果的に制限することができて、渦電流損失を効果的に抑制することができる。
【００７４】
その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。
【００７５】
上述した実施の形態１〜３においては、放熱部材の面積が広いほど放熱効果が向上する。他方、線状の放熱部材は、その線幅が細いほど渦電流損失を低減することができる。また、点状の放熱部材は、１つ１つの点が小さいほど渦電流損失を低減することができる。
【００７６】
上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。上記のそれぞれの実施の形態を組み合わせても構わない。
【００７７】
なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】実施の形態１におけるエンジンシステムの概略構成図である。
【図２】実施の形態１における回転電機の概略断面図である。
【図３】実施の形態１における回転電機のロータの概略斜視図である。
【図４】実施の形態１における回転電機のロータの概略断面図である。
【図５】実施の形態１における回転電機の概略断面図である。
【図６】実施の形態１における比較例としてのロータの概略斜視図である。
【図７】実施の形態２における回転電機のロータの概略斜視図である。
【図８】実施の形態２における回転電機のロータの概略断面図である。
【図９】実施の形態３における回転電機のロータの概略斜視図である。
【図１０】実施の形態３における回転電機のロータの概略断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１００  エンジン、１０２  吸気通路、１０４  吸気バルブ、１０８  燃焼室、１１０  点火プラグ、１１４  ピストン、１１６  コンロッド、１２０  クランクシャフト、１２８  排気バルブ、１３０  排気通路、１５０  吸気口、１５２  エアクリーナ、１５６，１６０  吸気通路、１６２  インタークーラ、１６６  スロットルバルブ、１６８  スロットルモータ、１７０  電動ポンプ、１８０  排気管、１８２  触媒、１９０  ＥＣＵ、１９３  インバータ、２００  電動過給機、２０２  コンプレッサ、２０４  タービン、２０６  コンプレッサホイール、２０８  タービンホイール、２１０  シャフト、２１０ｃ  スペーサ、２１２，２３０  ロータ、２１２ａ，２１２ｂ  端面、２１２ｃ，２３０ｃ  ロータコア、２１２ｄ，２３０ｄ  放熱部材、２１２ｅ  エンドキャップ、２１４，２３０  ステータ、２１４ａ  コイル、２１４ｂ  ステータコア、２１６  回転電機、２１８，２２０  オイル供給通路、２２１  排油通路、２２２，２２４  ベアリング、２４１，２４２  ロータ、２４１ｃ，２４２ｃ  ロータコア、２４１ｄ，２４２ｄ  放熱部材、２４１ｅ，２４２ｅ  エンドキャップ、２５０  ハウジング、２５２  内部空間、３００〜３０５  矢印、４００  回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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