(57)【要約】      （修正有）【課題】吸気通路が２個平行に隣設配置される吸気通路のセンターピッチを短縮し、二輪車への搭載性を向上すること。【解決手段】吸気通路は側方に２個平行に隣設配置され、吸気通路を横断する絞り弁軸３の長手軸心線Ｙ−Ｙは同一直線上に配置される。第１の吸気通路１の第１の機関側取付口金６の第１円形中心Ｆは、絞り弁軸３の長手軸心線Ｙ−Ｙより下側Ｂにａ偏芯されるとともに第１の吸気通路１の中心Ｇを通る線Ｚ−Ｚより一側外側方にｂ偏芯配置される。又、第２の吸気通路１１の第２の機関側取付口金１６の第２円形中心Ｈは、絞り弁軸３の長手軸心線Ｙ−Ｙより下側にａ偏芯されるとともに第２の吸気通路１１の中心Ｇを通る線Ｚ−Ｚより他側外側方にｂ偏芯配置される。【選択図】図２
2008232009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルホデーに穿設される吸気通路は、吸気通路の長手軸心線に直交し、側方に横断して絞り弁を取着する絞り弁軸と、
吸気通路の下側であって、絞り弁より機関側の吸気通路に向けて噴霧逃げ孔を介して開口配置される燃料噴射弁と、
絞り弁より機関側の吸気通路及び絞り弁より機関側の吸気通路に連設される前記噴霧逃げ孔を囲繞し、吸気通路の機関側端面の外周に形成される円形状をなす機関側取付口金と、を備え、
前記吸気通路が側方に２個平行に隣設配置され、且つ両絞り弁軸の長手軸心線が同一線上に配置されるとともに各吸気通路の機関側取付口金が管状のゴムマウントを介して機関に接続配置される内燃機関用のスロットルボデーにおいて、
前記第１の吸気通路（１）の機関側端面（１ｂ）に形成される第１の機関側取付口金（６）の第１円形中心（Ｆ）を、絞り弁軸（３）の長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）より下側（Ｂ）に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）に直交し、第１の吸気通路（１）の中心（Ｇ）を通る線（Ｚ）−（Ｚ）より一側外側方（Ｃ）に（ｂ）偏芯配置し、一方第２の吸気通路（１１）の機関側端面（１１ｂ）に形成される第２の機関側取付口金（１６）の第２円形中心（Ｈ）を、絞り弁軸（３）の長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）より下側（Ｂ）に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）に直交し、第２の吸気通路（１１）の中心（Ｇ）を通る線（Ｚ）−（Ｚ）より他側外側方（Ｄ）に（ｂ）偏芯配置したことを特徴とする内燃機関用のスロットルボデー。
【請求項２】
スロットルホデーに穿設される第１の吸気通路は、第１の吸気通路の長手軸心線に直交し、側方に横断して絞り弁を取着する絞り弁軸と、
第１の吸気通路の下側であって、絞り弁より機関側の吸気通路に向けて噴霧逃げ孔を介して開口配置される燃料噴射弁と、
絞り弁より機関側の吸気通路及び絞り弁より機関側の吸気通路に連設される前記噴霧逃げ孔を囲繞し、第１の吸気通路の機関側端面の外周に形成される円形状をなす第１の機関側取付口金と、を備え、
又、スロットルホデーに穿設される第２の吸気通路は、第２の吸気通路の長手軸心線に直交し、側方に横断して絞り弁を取着する絞り弁軸と、
第２の吸気通路の上側であって、絞り弁より機関側の吸気通路に向けて噴霧逃げ孔を介して開口配置される燃料噴射弁と、
絞り弁より機関側の吸気通路及び絞り弁より機関側の吸気通路に連設される前記噴霧逃げ孔を囲繞し、第２の吸気通路の機関側端面の外周に形成される円形状をなす第２の機関側取付口金と、を備え、
前記第１及び第２の吸気通路が側方に平行隣設配置され、且つ両絞り弁軸の長手軸心線が同一線上に配置されるとともに各吸気通路の各機関側取付口金が管状のゴムマウントを介して機関に接続配置される内燃機関用のスロットルボデーにおいて、
前記第１の吸気通路（１）の機関側端面（１ｂ）に形成される第１の機関側取付口金（６）の第１円形中心（Ｆ）を、絞り弁軸（３）の長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）より下側（Ｂ）に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）に直交し、第１の吸気通路（１）の中心（Ｇ）を通る線（Ｚ）−（Ｚ）より一側外側方（Ｃ）に（ｂ）偏芯配置し、一方第２の吸気通路（３０）の機関側端面（３０ｂ）に形成される第２の機関側取付口金（３１）の第２円形中心（Ｎ）を、絞り弁軸（３）の長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）より上側（Ｋ）に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）に直交し、第２の吸気通路（３０）の中心（Ｒ）を通る線（Ｚ）−（Ｚ）より他側外側方（Ｄ）に（ｂ）偏芯配置したことを特徴とする内燃機関用のスロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料がスロットルボデーに取着された燃料噴射弁を介して内燃機関（以下単に機関という）へ噴射供給される燃料噴射装置に関し、そのうち特にスロットルボデー内に穿設される吸気通路が２個平行に隣設配置され、且つ各吸気通路の機関側の外周に形成される機関側取付口金がゴムマウントを介して機関に接続配置される内燃機関用のスロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる従来の内燃機関用のスロットルボデーは、特許文献１に開示される。
特許文献１に開示される図２、図３に基いて作成された図４、図５により説明する。
２０は、内部を吸気通路２１が側方に貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路２１の開口面積は、吸気通路２１の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交し、吸気通路２１を横断してスロットルボデー２０に回転自在に支承される絞り弁軸２２に取着された絞り弁２３により開閉制御される。Ｊは吸気通路２１の図において下側Ｂに配置され、燃料分配管２５とスロットルボデー２０とにより挟持された燃料噴射弁であり、燃料噴射弁Ｊの先端Ｊａは、噴射弁挿入孔２６内に挿入配置され、更にこの噴射弁挿入孔２６は、絞り弁２３より機関側の吸気通路２１ａ及び吸気通路２１の機関側の端面２１ｂに連なる噴霧逃げ孔２７内に向かって開口する。この噴霧逃げ孔２７は燃料噴射弁Ｊの先端の噴孔から噴射された霧状燃料を吸気通路２１ａの内周壁に衝突させない為に設けられる。
そして、吸気通路の機関側の端面２１ｂには、絞り弁より機関側の吸気通路２１ａ及び前記吸気通路２１ａに向かって連設される噴霧逃げ孔２７を囲繞する機関側取付口金２８が形成される。
この機関側取付口金２８は、図５に示されるように絞り弁軸２２の長手軸心線Ｙ−Ｙに直交し、吸気通路２１の中心（Ａ）を通る線Ｚ−Ｚ上であって、且つ絞り弁軸２２の長手軸心線Ｙ−Ｙより下側（Ｂ）に向けて（ａ）偏芯した位置を基準として円形状に形成される。尚かかる機関側取付口金２８は吸気通路の機関側端面２１ｂより絞り弁軸２２側に向けて取付け長さ（Ｌ）を有する。
そして、かかる吸気通路２１が側方に２個平行に隣設配置され、且つ両絞り弁軸２２の長手軸心線Ｙ−Ｙは同一直線上に配置されるもので、図５において左方に配置される第１の吸気通路２１Ｆの第１の機関側取付口金２８１に挿入接続される第１のゴムマウント２９１が図示せぬ機関に接続され、右方に配置される第２の吸気通路２１Ｓの第２の機関側取付口金２８２に挿入接続される第２のゴムマウント２９２が図示せぬ機関に接続される。
而して第１の吸気通路２１Ｆ内に燃料噴射弁Ｊより噴射された燃料は、第１のゴムマウント２９１を介して機関に供給され、第２の吸気通路２１Ｓ内に燃料噴射弁Ｊより噴射された燃料は第２のゴムマウント２９２を介して機関に供給される。
【特許文献１】特開２００６−３４２６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来のスロットルボデーにあっては、平行に隣設配置される２個の吸気通路、すなわち第１の吸気通路２１Ｆと第２の吸気通路２１Ｓのセンターピッチ（Ｐ）を効果的に小さくすることができない。
これは、平行に隣設配置される第１、第２の機関側取付口金２８１、２８２に挿入接続される第１、第２のゴムマウント２９１、２９２の外周間の間隙（Ｓ１）が、その挿入作業性の点から必要間隙に形成されること。及び第１、第２のゴムマウント２９１、２９２のゴム肉厚が強度設計上より必要肉厚（ｔ）に形成されること。更に円形状をなす第１、第２の機関側取付口金２８１、２８２の円形中心が、絞り弁軸２２の長手軸心線Ｙ−Ｙに直交し、吸気通路２１の中心Ａを通る線Ｚ−Ｚに配置されること。により第１、第２の機関側取付口金２８１、２８２の対向間隙（Ｓ２）が、決定されることによる。
すなわち、前記センターピッチ（Ｐ）を小さくする為に、第１、第２のゴムマウント２９１、２９２の外周間の間隙（Ｓ１）を小さくすればゴムマウントの機関側取付口金に対する挿入作業性及びゴムマウントの外周に嵌合される環状締結部材の取付性が阻害され、又ゴムマウントの肉厚（ｔ）を薄くすればゴムマウントの剛性が低下する、という不具合を生ずる。
以上によれば、特に二輪車の如く、機関の周囲の設置空間が狭く限定されるものにおいて、スロットルボデーの搭載の自由度を高めることが困難となるものであった。
【０００４】
本発明は、前記課題に鑑み成されたもので、吸気通路が側方に２個平行に隣設配置され、各機関側の吸気通路の外周に形成される機関側取付口金がゴムマウントによって機関に接続配置されるスロットルボデーにおいて、従来通りの円形状をなすゴムマウントを使用し、各吸気通路のセンターピッチを短縮し、二輪車への搭載性を向上することのできる前記スロットルボデーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明になる内燃機関用のスロットルボデーは前記目的達成の為に、スロットルホデーに穿設される吸気通路は、吸気通路の長手軸心線に直交し、側方に横断して絞り弁を取着する絞り弁軸と、
吸気通路の下側であって、絞り弁より機関側の吸気通路に向けて噴霧逃げ孔を介して開口配置される燃料噴射弁と、
絞り弁より機関側の吸気通路及び絞り弁より機関側の吸気通路に連設される前記噴霧逃げ孔を囲繞し、吸気通路の機関側端面の外周に形成される円形状をなす機関側取付口金と、を備え、
前記吸気通路が側方に２個平行に隣設配置され、且つ両絞り弁軸の長手軸心線が同一線上に配置されるとともに各吸気通路の機関側取付口金が管状のゴムマウントを介して機関に接続配置される内燃機関用のスロットルボデーにおいて、
前記第１の吸気通路の機関側端面に形成される第１の機関側取付口金の第１円形中心を、絞り弁軸の長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）より下側に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）に直交し、第１の吸気通路の中心を通る線（Ｚ）−（Ｚ）より一側外側方に（ｂ）偏芯配置し、一方第２の吸気通路の機関側端面に形成される第２の機関側取付口金の第２円形中心を、絞り弁軸の長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）より下側に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線（Ｙ）−（Ｙ）に直交し、第２の吸気通路の中心を通る線（Ｚ）−（Ｚ）より他側外側方に（ｂ）偏芯配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、スロットルホデーに穿設される第１の吸気通路は、第１の吸気通路の長手軸心線に直交し、側方に横断して絞り弁を取着する絞り弁軸と、
第１の吸気通路の下側であって、絞り弁より機関側の吸気通路に向けて噴霧逃げ孔を介して開口配置される燃料噴射弁と、
絞り弁より機関側の吸気通路及び絞り弁より機関側の吸気通路に連設される前記噴霧逃げ孔を囲繞し、第１の吸気通路の機関側端面の外周に形成される円形状をなす第１の機関側取付口金と、を備え、
又、スロットルホデーに穿設される第２の吸気通路は、第２の吸気通路の長手軸心線に直交し、側方に横断して絞り弁を取着する絞り弁軸と、
第２の吸気通路の上側であって、絞り弁より機関側の吸気通路に向けて噴霧逃げ孔を介して開口配置される燃料噴射弁と、
絞り弁より機関側の吸気通路及び絞り弁より機関側の吸気通路に連設される前記噴霧逃げ孔を囲繞し、第２の吸気通路の機関側端面の外周に形成される円形状をなす第２の機関側取付口金と、を備え、
前記第１及び第２の吸気通路が側方に平行隣設配置され、且つ両絞り弁軸の長手軸心線が同一線上に配置されるとともに各吸気通路の各機関側取付口金が管状のゴムマウントを介して機関に接続配置される内燃機関用のスロットルボデーにおいて、
前記第１の吸気通路の機関側端面に形成される第１の機関側取付口金の第１円形中心を、絞り弁軸の長手軸心線より下側に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線に直交し、第１の吸気通路の中心を通る線より一側外側方に（ｂ）偏芯配置し、一方第２の吸気通路の機関側端面に形成される第２の機関側取付口金の第２円形中心を、絞り弁軸の長手軸心線より上側に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線に直交し、第２の吸気通路の中心を通る線より他側外側方に（ｂ）偏芯配置したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の第１の特徴によると、第１の機関側取付口金の第１円形中心が、長手軸心線Ｙ−Ｙより下側に（ａ）偏芯させるとともに線Ｚ−Ｚより一側外側方に（ｂ）偏芯した位置に設定され、第２の機関側取付口金の第２円形中心が、長手軸心線Ｙ−Ｙより下側に（ａ）偏芯させるとともに線Ｚ−Ｚより他側外側方に（ｂ）偏芯した位置に設定される。
以上によると、吸気通路が２個平行に隣設配置され、各吸気通路の下側にそれぞれ燃料噴射弁が配置されるスロットルボデーにおいて、隣設する第１の吸気通路と第２の吸気通路のセンターピッチを（ｂ）＋（ｂ）に相当した距離分短縮することができ、これによって特に二輪車へのスロットルボデーの搭載性の自由度を高めることができる。
又、第１、第２の機関側取付口金が従来と同様に円形状に形成されるので、従来と同様の円形状をなすゴムマウントを使用することができ、空気流れの挙動が大きく変化することがなく、燃料噴射弁より噴射される燃料と空気の混合状態を良好に維持できる。
【０００８】
又、本発明の第２の特徴によると、第１の機関側取付口金の第１円形中心が、長手軸心線Ｙ−Ｙより下側に（ａ）偏芯させるとともに線Ｚ−Ｚより一側外側方に（ｂ）偏芯した位置に設定され、第２の機関側取付口金の第２円形中心が、長手軸心線Ｙ−Ｙより上側に（ａ）偏芯させるとともに線Ｚ−Ｚより他側外側方に（ｂ）偏芯した位置に設定される。
以上によると、吸気通路が２個平行に隣設配置され、第１の吸気通路の下側に一方の燃料噴射弁が配置され、第２の吸気通路の上側に他方の燃料噴射弁が配置されるスロットルボデーにおいて、隣設する第１の吸気通路と第２の吸気通路のセンターピッチを（ｂ）＋（ｂ）に相当した距離分短縮することができ、これによって特にＶ型機関が搭載される二輪車へのスロットルボデーの搭載性の自由度を高めることができる。
又、第１の特徴と同様に、ゴムマウント内における、燃料と空気との混合状態を良好に維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の内燃機関用のスロットルボデーの一実施例について図１により説明する。
尚、図１は、図４において右側面図に相当するもので、発明の要部についてのみ説明する。
１は、第１の吸気通路であってスロットルボデー２に貫通して穿設され、絞り弁２３が取着される絞り弁軸３は、第１の吸気通路１の長手軸心線に直交し、第１の吸気通路１の中心を横断してスロットルボデー２に回転自在に支承される。（第１の吸気通路１の長手軸心線は図４に示される長手軸心線Ｘ−Ｘと同一である）Ｊは、第１の吸気通路１の図１において下側（Ｂ）に配置された燃料噴射弁であり、燃料噴射弁Ｊの先端Ｊａは、噴射弁挿入孔４内に挿入配置され、更に噴射弁挿入孔４は、絞り弁より機関側の第１の吸気通路１ａ及び第１の吸気通路１の機関側の端面１ｂに連なる噴霧逃げ孔５に向かって開口する。
従って第１の吸気通路１の機関側の端面１ｂには、絞り弁より機関側の第１の吸気通路１ａと、前記第１の吸気通路１ａに連なる噴霧逃げ孔５が開口する。
又、第１の吸気通路１の機関側の端面１ｂの外周には、絞り弁より機関側の第１の吸気通路１ａと第１の吸気通路１ａに連なる噴霧逃げ孔５を囲繞する円形状をなす第１の機関側取付口金６が形成される。
そして、この第１の機関側取付口金６の第１円形の中心（Ｆ）は、絞り弁軸３の長手軸心線Ｙ−Ｙより下側（Ｂ）に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線Ｙ−Ｙに直交し、第１の吸気通路１の中心（Ｇ）を通る線Ｚ−Ｚより一側外側方（Ｃ）に（ｂ）偏芯配置される。（図１において一側外側方は左方である）
【００１０】
１１は、第２の吸気通路であってスロットルボデー２に貫通して穿設され、絞り弁２３が取着される絞り弁軸３は、第２の吸気通路１１の長手軸心線に直交し、第２の吸気通路１１の中心を横断してスロットルボデー２に回転自在に支承される。（第２の吸気通路１１の長手軸心線は図４に示される長手軸心線Ｘ−Ｘと同一である）Ｊは、第２の吸気通路１１の図１において下側（Ｂ）に配置された燃料噴射弁であり、燃料噴射弁Ｊの先端Ｊａは、噴射弁挿入孔４内に挿入配置され、更に噴射弁挿入孔４は、絞り弁より機関側の第２の吸気通路１１ａ及び第２の吸気通路１１の機関側の端面１１ｂに連なる噴霧逃げ孔５に向かって開口する。
従って第２の吸気通路１１の機関側の端面１１ｂには、絞り弁より機関側の第２の吸気通路１１ａと、前記第２の吸気通路１１ａに連なる噴霧逃げ孔５が開口する。
又、第２の吸気通路１１の機関側の端面１１ｂの外周には、絞り弁より機関側の第２の吸気通路１１ａと第２の吸気通路１１ａに連なる噴霧逃げ孔５を囲繞する円形状をなす第２の機関側取付口金１６が形成される。
そして、この第２の機関側取付口金１６の第２円形の中心（Ｈ）は、絞り弁軸３の長手軸心線Ｙ−Ｙより下側（Ｂ）に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線Ｙ−Ｙに直交し、第２の吸気通路１１の中心（Ｇ）を通る線Ｚ−Ｚより他側外側方（Ｄ）に（ｂ）偏芯配置される。（図１において他側外側方は右方である）
【００１１】
前記第１の吸気通路１と第２の吸気通路１１とは平行に隣設配置されるもので、このとき両吸気通路１、１１を横断する絞り弁軸３は同一長手軸心線Ｙ−Ｙ上に配置され、（本実施例では絞り弁軸３は一本軸で形成された）
又、第１の吸気通路１及び第２の吸気通路１１のそれぞれの下方（Ｂ）に燃料噴射弁Ｊ、Ｊが配置された。
又、第１の機関側取付口金６は図５と同様に第１のゴムマウント（図示せず）を介して機関に接続され、第２の機関側取付口金１６は第２のゴムマウント（図示せず）を介して機関に接続される。
【００１２】
以上によれば、図１に示された状態において、第１の吸気通路１と第２の吸気通路１１とのセンターピッチ（Ｐ）は、図５に示されるセンターピッチ（Ｐ）と同一に形成される。
一方、図１において、第１の機関側取付口金６の右側端６ａと、第２の機関側取付口金１６の左側端１６ａとの対向間隙（Ｓ３）は、図５に示される第１、第２の機関側取付口金２８１、２８２の対向間隙（Ｓ２）に比較して（ｂ）＋（ｂ）分大きく形成することができる。
これは、第１の機関側取付口金６の第１円形の中心（Ｆ）が第１の吸気通路１の中心（Ｇ）を通る線Ｚ−Ｚより一側外側方（Ｃ）に（ｂ）偏芯させたこと。及び第２の機関側取付口金１６の第２円形の中心（Ｈ）が第２の吸気通路１１の中心（Ｇ）を通る線Ｚ−Ｚより他側外側方（Ｄ）に（ｂ）偏芯させたことによる。
【００１３】
ここで、第１の機関側取付口金６と第２の機関側取付口金１６との対向間隙は、図５に示される対向間隙（Ｓ２）があればよい。（従来の対向間隙（Ｓ２）において、各ゴムマウントは第１の機関側取付口金２８１、第２の機関側取付口金２８２に支障なく挿入接続されている）再び図１に示される第１の機関側取付口金６と第２の機関側取付口金１６との対向間隙（Ｓ３）について着目すると、前述の如く対向間隙（Ｓ３）＝（Ｓ２）＋（ｂ）＋（ｂ）の関係を成すもので、これによると、第１の吸気通路１と第２の吸気通路１１との従来のセンターピッチ（Ｐ）を図２に示す如く（ｂ）＋（ｂ）分短くし、（Ｐａ）なるセンターピッチに短縮することができる。
そして、かかる図２の状態における第１の機関側取付口金６と第２の機関側取付口金１６との対向間隙は再び図５に示される対向間隙（Ｓ２）として形成されることになり、かかる第１の吸気通路１と第２の吸気通路１１とのセンターピッチが（ｂ）＋（ｂ）分に相当して（Ｐａ）に短縮できた状態において第１、第２の機関側取付口金６、１６と各ゴムマウントの挿入接続は良好に行なうことができる。
【００１４】
上記によれば、第１の吸気通路１と第２の吸気通路１１とが平行に隣設配置され、且つそれぞれの吸気通路１、１１の下側Ｂに燃料噴射弁Ｊが配置されるスロットルボデーにおいて、第１の吸気通路１と第２の吸気通路１１のセンターピッチを従来より（ｂ）＋（ｂ）に相当して短縮することができるもので、二輪車の如く機関の周囲が狭く限定されるものにおいて、スロットルボデーの搭載性を大きく向上できたものである。尚、第１の吸気通路、第２の吸気通路をそれぞれのスロットルボデーに設け、２個のスロットルボデーを側方に連装してもよく、あるいは単一のスロットルボデー内に第１の吸気通路と第２の吸気通路を平行に穿設する、いわゆる２バレル型であってもよい。
【００１５】
図３には本発明の第２の実施例が示される。
尚、図３において、左方に配置される第１の吸気通路、第１の機関側取付口金、等は図１に示される左方の第１の吸気通路１、第１の機関側取付口金６等と同一構造をなすので同一符号を使用し、説明を省略する。
図３において右方に配置される第２の吸気通路について以下に説明する。
３０は、第２の吸気通路であってスロットルボデー２に貫通して穿設され、絞り弁２３が取着される絞り弁軸３は、第２の吸気通路３０の長手軸心線に直交し、第２の吸気通路３０の中心を横断してスロットルボデー２に回転自在に支承される。（第２の吸気通路３０の長手軸心線は図４に示される長手軸心線Ｘ−Ｘと同一である）Ｊは、第２の吸気通路３０の図において上側（Ｋ）に配置された燃料噴射弁であり、燃料噴射弁Ｊの先端Ｊａは、噴射弁挿入孔４内に挿入配置され、更に噴射弁挿入孔４は、絞り弁より機関側の第２の吸気通路３０ａ及び第２の吸気通路３０の機関側の端面３０ｂに連なる噴霧逃げ孔５に向かって開口する。
従って第２の吸気通路３０の機関側の端面３０ｂには、絞り弁より機関側の第２の吸気通路３０ａと、前記第２の吸気通路３０ａに連なる噴霧逃げ孔５が開口する。
又、第２の吸気通路３０の機関側の端面３０ｂの外周には、絞り弁より機関側の第２の吸気通路３０ａと第２の吸気通路３０ａに連なる噴霧逃げ孔５を囲繞する円形状をなす第２の機関側取付口金３１が形成される。
そして、この第２の機関側取付口金３１の第２円形の中心（Ｎ）は、絞り弁軸３の長手軸心線Ｙ−Ｙより上側（Ｋ）に（ａ）偏芯させるとともに前記長手軸心線Ｙ−Ｙに直交し、第２の吸気通路３０の中心（Ｒ）を通る線Ｚ−Ｚより他側外側方（Ｄ）に（ｂ）偏芯配置される。
【００１６】
前記第１の吸気通路１と第２の吸気通路３０とは、平行に隣設配置されるもので、このとき両吸気通路１、３０を横断する絞り弁軸３は、同一長手軸心線Ｙ−Ｙ上に配置され、又、一方の燃料噴射弁Ｊは、第１の吸気通路１の下側（Ｂ）に配置され、他方の燃料噴射弁Ｊは第２の吸気通路３０の上側（Ｋ）に配置された。
又、第１の機関側取付口金６、第２の機関側取付口金３１は、図５と同様に図示せぬゴムマウントにより機関に接続される。
【００１７】
かかる第２の実施例によると、第１の機関側取付口金６の第１円形の中心（Ｆ）が絞り弁軸３の長手軸心線Ｙ−Ｙより下側（Ｂ）に（ａ）偏芯させるとともに第１の吸気通路１の中心（Ｇ）を通る線Ｚ−Ｚより一側外側方（Ｃ）に（ｂ）偏芯配置し、一方第２の機関側取付口金３１の第２円形中心（Ｎ）を絞り弁軸３の長手軸心線Ｙ−Ｙより上側（Ｋ）に（ａ）偏芯させるとともに第２の吸気通路３０の中心（Ｒ）を通る線Ｚ−Ｚより他側外側方（Ｄ）に（ｂ）偏芯配置したので、第１の実施例と同様に第１、第２の吸気通路１、３０のセンターピッチ（Ｐａ）を前記偏芯（ｂ）＋（ｂ）に相当して短縮することができる。
【００１８】
以上によれば、Ｖ型機関の狭いＶ型バンク内に配置されるスロットルボデーの搭載の自由度を大きく向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の内燃機関用のスロットルボデーの一実施例を示す要部側面図。
【図２】図１において吸気通路のセンターピッチが短縮された状態を示す要部側面図。
【図３】本発明の内燃機関用のスロットルボデーの他の実施例を示す要部側面図。
【図４】従来の内燃機関用のスロットルボデーを示す縦断面図。
【図５】図４のスロットルボデーが側方に隣設配置された状態における要部右側面図。
【符号の説明】
【００２０】
１      第１の吸気通路
１ｂ    第１の吸気通路の機関側端面
３      絞り弁軸
６      第１の機関側取付口金
１１    第２の吸気通路
１１ｂ  第２の吸気通路の機関側端面
１６    第２の機関側取付口金
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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