(57)【要約】【課題】従来に比べて車両前後方向寸法を小にできるオーバーヘッドコンソール装置の提供【解決手段】第２のロック装置７０のロック部７１とロック受け部７２が、第１の可動部材３０の湾曲部３１ａより車両前方側で第２の可動部材４０の受け皿部４１より車両後方側のスペースＳ１に配置されており、第１の可動部材３０の湾曲部３１ａの曲率半径を第２の可動部材４０の受け皿部４１の曲率半径よりも小とすることで形成されるスペースＳ２を利用して配置されているため、従来と異なり第２のロック装置７０を配置するために特別なスペースを必要とせず、オーバーヘッドコンソール装置１０の車両前後方向寸法を従来に比べて小にできる。【選択図】        図３
2008207584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車室内の天井に配置されるハウジングと、
鏡が設けられており、前記ハウジングに回動開閉可能に支持される第１の可動部材と、
小物入れスペースが設けられており、前記第１の可動部材に回動開閉可能に支持される第２の可動部材と、
前記第１の可動部材を前記ハウジングに対して閉位置に保持する第１のロック装置と、
前記第２の可動部材を前記第１の可動部材に対して閉位置に保持する第２のロック装置と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置であって、
前記第１の可動部材は、該第１の可動部材の回動軸芯から離れる方向に凸状に湾曲する湾曲部を備えており前記鏡が設けられる本体部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記本体部から車両前方に延びるアーム部と、を備えており、
前記第２の可動部材は、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときに前記第１の可動部材の湾曲部に車両前方側から対向する受け皿部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときに前記受け皿部から車両前方に延びる意匠部と、を備え、前記受け皿部と前記意匠部とで前記小物入れスペースを形成しており、
前記第２のロック装置は、前記第１の可動部材と前記第２の可動部材の一方に設けられるロック部と、前記第１の可動部材と前記第２の可動部材の他方に設けられ前記ロック部が係脱可能なロック受け部と、を備えており、
前記第２のロック装置のロック部とロック受け部は、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときの、前記第１の可動部材の湾曲部より車両前方側で前記第２の可動部材の受け皿部より車両後方側のスペースに配置されており、前記第１の可動部材の湾曲部の曲率半径を前記第２の可動部材の受け皿部の曲率半径よりも小とすることで形成されるスペースを利用して配置されている、オーバーヘッドコンソール装置。
【請求項２】
自動車室内の天井に配置され下方に開放する凹部を備えるハウジングと、
鏡が設けられており、前記ハウジングに回動可能に支持される第１の可動部材と、
小物入れスペースが設けられており、前記ハウジングまたは前記第１の可動部材に回動可能に支持される第２の可動部材と、
前記第１の可動部材を前記ハウジングに対して前記鏡が前記凹部内に収容される閉位置に保持する第１のロック装置と、
前記第２の可動部材を前記ハウジングに対して前記小物入れスペースが前記凹部内に収容される閉位置に保持する第２のロック装置と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置であって、
前記第１の可動部材は、該第１の可動部材の回動軸芯から離れる方向に凸状に湾曲する湾曲部を備えており前記鏡が設けられる本体部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記本体部から車両前方に延びるアーム部と、を備えており、
前記第２の可動部材は、前記第１、第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記第１の可動部材の湾曲部に車両前方側から対向する受け皿部と、前記第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記受け皿部から車両前方に延びる意匠部と、を備え、前記受け皿部と前記意匠部とで前記小物入れスペースを形成しており、
前記第２のロック装置は、前記ハウジングと前記第２の可動部材の一方に設けられるロック部と、前記ハウジングと前記第２の可動部材の他方に設けられ前記ロック部が係脱可能なロック受け部と、を備えており、
前記第２のロック装置のロック部とロック受け部は、前記第１、第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときの、前記第１の可動部材の湾曲部より車両前方側で前記第２の可動部材の受け皿部より車両後方側のスペースに配置されており、前記第１の可動部材の湾曲部の曲率半径を前記第２の可動部材の受け皿部の曲率半径よりも小とすることで形成されるスペースを利用して配置されている、オーバーヘッドコンソール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井に配置されるオーバーヘッドコンソール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００６−１４２８９２号公報は、ハウジングと、鏡を備えハウジングに開閉可能に支持される第１の可動部材と、小物入れスペースを備えハウジングに開閉可能に支持される第２の可動部材と、第１の可動部材をハウジングに対して閉位置に保持する第１のロック装置と、第２の可動部材をハウジングに対して閉位置に保持する第２のロック装置と、を有するオーバーヘッドコンソール装置を開示している。
該公報開示の装置では、第２のロック装置は、ハウジングに回動可能に取付けられるハートカムと、第２の可動部材に設けられハートカムに係脱するピンと、を備えている。ハートカムは、ハウジングの、第２の可動部材より車両前方側部分に取付けられている。
【０００３】
しかし、上記公報開示のオーバーヘッドコンソール装置には、つぎの問題点がある。
ハートカムがハウジングの第２の可動部材より車両前方側部分に取付けられているため、第２の可動部材より車両前方側にハートカムをハウジングに取付けるためのスペースが必要になり、オーバーヘッドコンソール装置の車両前後方向寸法が大になる。
【特許文献１】特開２００６−１４２８９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来に比べて車両前後方向寸法を小にできるオーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）  自動車室内の天井に配置されるハウジングと、
鏡が設けられており、前記ハウジングに回動開閉可能に支持される第１の可動部材と、
小物入れスペースが設けられており、前記第１の可動部材に回動開閉可能に支持される第２の可動部材と、
前記第１の可動部材を前記ハウジングに対して閉位置に保持する第１のロック装置と、
前記第２の可動部材を前記第１の可動部材に対して閉位置に保持する第２のロック装置と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置であって、
前記第１の可動部材は、該第１の可動部材の回動軸芯から離れる方向に凸状に湾曲する湾曲部を備えており前記鏡が設けられる本体部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記本体部から車両前方に延びるアーム部と、を備えており、
前記第２の可動部材は、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときに前記第１の可動部材の湾曲部に車両前方側から対向する受け皿部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときに前記受け皿部から車両前方に延びる意匠部と、を備え、前記受け皿部と前記意匠部とで前記小物入れスペースを形成しており、
前記第２のロック装置は、前記第１の可動部材と前記第２の可動部材の一方に設けられるロック部と、前記第１の可動部材と前記第２の可動部材の他方に設けられ前記ロック部が係脱可能なロック受け部と、を備えており、
前記第２のロック装置のロック部とロック受け部は、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあり前記第２の可動部材が前記第１の可動部材に対して閉位置にあるときの、前記第１の可動部材の湾曲部より車両前方側で前記第２の可動部材の受け皿部より車両後方側のスペースに配置されており、前記第１の可動部材の湾曲部の曲率半径を前記第２の可動部材の受け皿部の曲率半径よりも小とすることで形成されるスペースを利用して配置されている、オーバーヘッドコンソール装置。
（２）  自動車室内の天井に配置され下方に開放する凹部を備えるハウジングと、
鏡が設けられており、前記ハウジングに回動可能に支持される第１の可動部材と、
小物入れスペースが設けられており、前記ハウジングまたは前記第１の可動部材に回動可能に支持される第２の可動部材と、
前記第１の可動部材を前記ハウジングに対して前記鏡が前記凹部内に収容される閉位置に保持する第１のロック装置と、
前記第２の可動部材を前記ハウジングに対して前記小物入れスペースが前記凹部内に収容される閉位置に保持する第２のロック装置と、
を有するオーバーヘッドコンソール装置であって、
前記第１の可動部材は、該第１の可動部材の回動軸芯から離れる方向に凸状に湾曲する湾曲部を備えており前記鏡が設けられる本体部と、前記第１の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記本体部から車両前方に延びるアーム部と、を備えており、
前記第２の可動部材は、前記第１、第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記第１の可動部材の湾曲部に車両前方側から対向する受け皿部と、前記第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときに前記受け皿部から車両前方に延びる意匠部と、を備え、前記受け皿部と前記意匠部とで前記小物入れスペースを形成しており、
前記第２のロック装置は、前記ハウジングと前記第２の可動部材の一方に設けられるロック部と、前記ハウジングと前記第２の可動部材の他方に設けられ前記ロック部が係脱可能なロック受け部と、を備えており、
前記第２のロック装置のロック部とロック受け部は、前記第１、第２の可動部材が前記ハウジングに対して閉位置にあるときの、前記第１の可動部材の湾曲部より車両前方側で前記第２の可動部材の受け皿部より車両後方側のスペースに配置されており、前記第１の可動部材の湾曲部の曲率半径を前記第２の可動部材の受け皿部の曲率半径よりも小とすることで形成されるスペースを利用して配置されている、オーバーヘッドコンソール装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）または（２）のオーバーヘッドコンソール装置によれば、第２のロック装置のロック部とロック受け部が、第１の可動部材の湾曲部より車両前方側で第２の可動部材の受け皿部より車両後方側のスペースに配置されており、第１の可動部材の湾曲部の曲率半径を第２の可動部材の受け皿部の曲率半径よりも小とすることで形成されるスペースを利用して配置されているため、従来と異なり第２のロック装置を配置するために特別なスペースを必要とせず、オーバーヘッドコンソール装置の車両前後方向寸法を従来に比べて小にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、図１〜図７を参照して、本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置を説明する。
図１〜図３は、本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置を示しており、図４〜図７は、本発明実施例２のオーバーヘッドコンソール装置を示している。本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
〔実施例１〕（図１〜図３）
まず、本発明実施例１を、図１〜図３を参照して、説明する。
本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置１０は、自動車室内の天井に配置される。オーバーヘッドコンソール装置１０は、図３に示すように、自動車室内の天井に配置されるハウジング２０と、鏡Ｍが設けられた第１の可動部材３０と、小物入れスペースＳが設けられた第２の可動部材４０と、を有する。オーバーヘッドコンソール装置１０は、さらに、付勢部材５０（図２参照）と、第１、第２のロック装置６０，７０と、を有する。
【０００９】
ハウジング２０は、たとえば樹脂製である。ハウジング２０は、オーバーヘッドコンソールに一体に形成されるか、オーバーヘッドコンソールと別体に形成されてオーバーヘッドコンソールに固定して取付けられる。ハウジング２０には、図１に示すように、マップランプ２０ａと、マップランプ２０ａのオン・オフのためのスイッチ２０ｂと、が設けられている。
【００１０】
ハウジング２０は、図３に示すように、下方（鉛直方向下方）に開放する凹部２１と、図２に示すように、軸受孔２２と、を備える。軸受孔２２は、凹部２１を形成する側壁のうちの装置幅方向（車両左右方向）両側壁２１ａに設けられている。軸受孔２２は、両側壁２１ａの車両前方側端部またはその近傍に設けられている。軸受孔２２は、側壁２１ａを貫通して形成されている。軸受孔２２は、第１の可動部材３０の後述の軸部３３を支持する。
【００１１】
第１の可動部材３０は、たとえば樹脂製である。第１の可動部材３０は、鏡Ｍが設けられる本体部３１と、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに本体部３１の装置幅方向両端部から車両前方に延びるアーム部３２と、軸部３３と、軸部支持部３４と、を備えている。
【００１２】
本体部３１は、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。本体部３１は、図３に示すように、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、上下方向に延びている。本体部３１は、凹部２１に出入り可能とされている。本体部３１の全体又は略全体は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき凹部２１に入り込んでおり（図３の実線参照）、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置から下方に回動した開位置にあるとき凹部２１から下方に出ている（図３の一点鎖線参照）。本体部３１は、図２に示すように、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１から離れる方向に（第１の可動部材３０が閉位置にあるとき車両後方に）凸状に湾曲する、湾曲部３１ａを備える。鏡Ｍは、後席確認ミラー（カンバセーションミラー）である。鏡Ｍは、本体部３１の湾曲部３１ａの車両後方側面に固定して取付けられている。鏡Ｍは、湾曲部３１ａと同方向に凸状に湾曲する凸面鏡である。鏡Ｍは、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して開位置にあるときに、表出する。
【００１３】
アーム部３２は、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。アーム部３２は、本体部３１に固定されている。アーム部３２は、本体部３１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために本体部３１と一体に形成されることが望ましい。
【００１４】
軸部３３は、アーム部３２の車両前方側端部またはその近傍（本体部３１からの延び方向先端部またはその近傍）に、アーム部３２から装置幅方向外側に突出して設けられている。軸部３３は、アーム部３２に固定されている。軸部３３は、アーム部３２と別体に形成されてアーム部３２に固定されていてもよいが、部品点数削減のためにアーム部３２と一体に形成されることが望ましい。軸部３３は、ハウジング２０の内側（凹部２１内）から軸受孔２２を通ってハウジング２０の外側に突出している。軸部３３が軸受孔２２を通っているため、軸部３３はハウジング２０に回動可能に支持され、第１の可動部材３０はハウジング２０に回動開閉可能に支持される。
【００１５】
軸部支持部３４は、アーム部３２の車両前方側端部またはその近傍（本体部３１からの延び方向先端部またはその近傍）に設けられている。軸部支持部３４は、アーム部３２の装置幅方向中央側面に設けられている。軸部支持部３４は、アーム部３２と別体に形成されてアーム部３２に固定されていてもよいが、部品点数削減のためにアーム部３２と一体に形成されることが望ましい。軸部支持部３４は、第２の可動部材４０の後述の回動軸部４３を受け入れる（支持する）。
【００１６】
第１の可動部材３０は、たとえばトーションスプリングからなる付勢部材５０によって、ハウジング２０に対して開方向に回動付勢されている。第１の可動部材３０のハウジング２０に対する回動速度を緩やかにするために、ダンパが装置１０に設けられていてもよい。第１の可動部材３０が付勢部材５０により回動付勢されているため、第１のロック装置６０のロックが解除されたとき、第１の可動部材３０は、ハウジング２０に対して、付勢部材５０の付勢力と自重（さらに使用者の操作力）により開動する。
【００１７】
第２の可動部材４０は、第１の可動部材３０に回動開閉可能に取付けられている（支持されている）。第２の可動部材４０は、たとえば樹脂製である。第２の可動部材４０は、図３に示すように、受け皿部４１と、意匠部４２と、を備えている。受け皿部４１と意匠部４２とで形成されるスペースが小物入れスペースＳである。第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して下方に回動した開位置にあるとき（図３の一点鎖線の位置にあるとき）、小物入れスペースＳに図示略の小物類を収納及び取出し可能である（小物入れスペースＳを使用可能である）。受け皿部４１と意匠部４２は、第１の可動部材３０に接触しない。第２の可動部材４０は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して開閉動するときに第１の可動部材３０と干渉しないように設けられている。
【００１８】
受け皿部４１は、図２に示すように、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。受け皿部４１は、第１の可動部材３０のアーム部３２より装置幅方向中央側に配置されている。受け皿部４１は、図３に示すように、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置（図３の実線の位置）にあるとき、上下方向に延びており、第１の可動部材３０の本体部３１よりも車両前方側にあり、本体部３１の湾曲部３１ａに車両前方側から対向する。受け皿部４１は、平板形状であってもよく、第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する回動軸芯Ｐ２から離れる方向に（第１、第２の可動部材３０，４０が閉位置にあるとき車両後方に）凸状に湾曲していてもよい。ただし、受け皿部４１の（車両後方側面の）曲率半径は、第１の可動部材３０の（車両前方側面の）曲率半径より大（曲率は小）とされる。受け皿部４１は、凹部２１に出入り可能とされている。受け皿部４１は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき、全体または略全体が凹部２１に入り込んでいる。受け皿部４１は、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して開位置にあるとき、全体が凹部２１から下方に出ている。
【００１９】
意匠部４２は、図２に示すように、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。意匠部４２は、第１の可動部材３０のアーム部３２より装置幅方向中央側に配置されている。意匠部４２は、凹部２１の開口の一部を開閉する。第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき、意匠部４２の下面は、意匠面を構成し、意匠部４２の周囲のハウジング意匠面と面一または略面一となっている。意匠部４２は、受け皿部４１に固定されている。意匠部４２は、受け皿部４１と別体に形成されて受け皿部４１に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のために受け皿部４１と一体に形成されていることが望ましい。意匠部４２は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき、受け皿部４１から車両前方に延びている。
【００２０】
回動軸部４３は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき、意匠部４２の車両前方側端部またはその近傍（受け皿部４１からの延び方向先端部またはその近傍）から車両左右方向外側に突出して設けられている。回動軸部４３は、意匠部４２に固定されている。回動軸部４３は、意匠部４２と別体に形成されて意匠部４２に固定されていてもよいが、部品点数削減のため意匠部４２と一体に形成されていることが望ましい。回動軸部４３の少なくとも突出方向先端部は、第１の可動部材３０の軸部支持部３４内に入り込んでおり、軸部支持部３４に回動可能に支持されている。回動軸部４３が軸部支持部３４に回動可能に支持されるため、第２の可動部材４０は第１の可動部材３０に回動可能に支持される。第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する回動軸芯Ｐ２は、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１と一致していてもよく、異なっていてもよい。
【００２１】
第２の可動部材４０を第１の可動部材３０に対して回動付勢する部材は設けられておらず、第２のロック装置７０のロックが解除されたとき、第２の可動部材４０は、第１の可動部材３０に対して、自重（さらに使用者の操作力）により開動する。第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する回動速度を緩やかにするために、回動軸部４３は、ある程度の摩擦力をもって軸部支持部３４に回動可能に支持されることが望ましい。
【００２２】
第１のロック装置６０は、図３に示すように、第１の可動部材３０をハウジング２０に対して閉位置にてロックするとともに（保持するとともに）、後述の第１のロック解除ノブ６３を操作することでロック解除する装置である。第１のロック装置６０は、図３に示すような構成であってもよく、図５に示すような構成であってもよく、本発明実施例１では、図３に示すような構成である場合を説明する。
【００２３】
第１のロック装置６０は、ハウジング２０と第１の可動部材３０の一方に設けられる第１のロック部６１と、ハウジング２０と第１の可動部材３０の他方に設けられ第１のロック部６１が引っ掛かり可能な（係脱可能な）第１のロック受け部６２と、第１のロック解除ノブ６３と、を備える。第１のロック部６１と第１のロック受け部６２の一方は、該一方が設けられる部材に対して揺動可能とされている。なお、本発明実施例１では、第１のロック部６１が第１の可動部材３０に設けられ、第１のロック受け部６２がハウジング２０に揺動可能に設けられている場合を示す。
【００２４】
第１のロック部６１は、第１の可動部材３０の本体部３１の下端から車両後方に延びて設けられている。第１のロック部６１は、凹部２１の開口の一部を開閉する。第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、第１のロック部６１の下面は、意匠面を構成し、第１のロック部６１の周囲のハウジング意匠面と面一または略面一となっている。第１のロック部６１は、本体部３１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のため本体部３１と一体に形成されていることが望ましい。
【００２５】
第１のロック受け部６２は、ハウジング２０に揺動可能に支持されている。第１のロック受け部６２は、ハウジング２０に一体に形成されていてもよく、ハウジング２０と別体に形成されていてもよい（図示例では、ハウジング２０と別体に形成されている場合を示している）。第１のロック受け部６２がハウジング２０と別体に形成される場合、第１のロック受け部６２は、上下方向に延びる板ばね６２ａを介してハウジング２０に支持されており、該板ばね６２ａが車両前後方向に弾性変形することでハウジング２０に揺動可能に支持される。
【００２６】
第１のロック解除ノブ６３は、第１のロック受け部６２と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために第１のロック受け部６２と一体に形成されていることが望ましい。第１のロック解除ノブ６３を車両後方に変位させることにより（操作することにより）、第１のロック部６１と第１のロック受け部６２との係合を解除することができる（第１のロック装置６０のロックを解除できる）。
【００２７】
第２のロック装置７０は、第２の可動部材４０を第１の可動部材３０に対して閉位置にてロックするとともに（保持するとともに）、後述の第２のロック解除ノブ７３を操作することでロック解除する装置である。
【００２８】
第２のロック装置７０は、第１の可動部材３０と第２の可動部材４０の一方に設けられる第２のロック部７１と、第１の可動部材３０と第２の可動部材４０の他方に設けられ第２のロック部７１が引っ掛かり可能な（係脱可能な）第２のロック受け部７２と、第２のロック解除ノブ７３と、を備える。第２のロック部７１と第２のロック受け部７２の一方は、該一方が設けられる部材に対して揺動可能とされている。なお、本発明実施例１では、第２のロック部７１が第２の可動部材４０に揺動可能に設けられ、第２のロック受け部７２が第１の可動部材３０に設けられている場合を示す。
【００２９】
第２のロック部７１は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるときに、第２の可動部材４０の受け皿部４１の裏面（車両後方側面）の上下方向中間部から、受け皿部４１と車両前後方向隙間を隔てて下方に延びて設けられている。第２のロック部７１は、受け皿部４１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために受け皿部４１と一体に形成されていることが望ましい。第２のロック部７１が受け皿部４１と一体に形成される場合、第２のロック部７１は、樹脂弾性を利用して、第２の可動部材４０に車両前後方向に揺動可能に支持される。
【００３０】
第２のロック受け部７２は、第１の可動部材３０の本体部３１から車両前方に延びて設けられている。第２のロック受け部７２は、本体部３１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のため本体部３１と一体に形成されていることが望ましい。
【００３１】
第２のロック部７１と第２のロック受け部７２は、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるときの、第１の可動部材３０の湾曲部３１ａより車両前方側で第２の可動部材４０の受け皿部４１より車両後方側のスペースＳ１（図２参照）に配置されており、湾曲部３１ａの曲率半径を受け皿部４１の曲率半径よりも小とすることで（湾曲部３１ａの曲率を受け皿部４１の曲率よりも大とすることで）形成されるスペースＳ２（図２参照）を利用して配置されている。
【００３２】
第２のロック解除ノブ７３は、第２のロック部７１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために第２のロック部７１と一体に形成されていることが望ましい。第２のロック解除ノブ７３を車両前方に変位させることにより（操作することにより）、第２のロック部７１と第２のロック受け部７２との係合を解除することができる（第２のロック装置７０のロックを解除できる）。
【００３３】
ここで、本発明実施例１の作動を説明する。
（ｉ）  第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるとき
第１のロック装置６０の第１のロック部６１が第１のロック受け部６２に係合している（第１のロック装置６０のロックがかかっている）。そのため、第１の可動部材３０は、付勢部材５０の付勢力および自重に抗してハウジング２０に対して閉位置に位置し続ける。
第２のロック装置７０の第２のロック部７１が第２のロック受け部７２に係合している（第２のロック装置７０のロックがかかっている）。そのため、第２の可動部材４０は、自重に抗して第１の可動部材３０に対して閉位置に位置し続ける。
【００３４】
（ｉｉ）  上記（ｉ）の状態から鏡Ｍを使用するとき
第１のロック装置６０の第１のロック解除ノブ６３を車両後方に操作すると、第１のロック受け部６２が車両後方に移動し、第１のロック部６１との係合が外れる（第１のロック装置６０のロックが解除される）。第１のロック装置６０のロックが解除されると、第１の可動部材３０は、付勢部材５０の付勢力と自重（さらに使用者の操作力）によりハウジング２０に対して開動する。第１の可動部材３０の一部がハウジング２０の一部に当接して第１の可動部材３０のハウジング２０に対する開動が止まり、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して開位置に達する。第１の可動部材３０が開位置に達したとき、鏡Ｍがハウジング２０から車室内に表出しており、鏡Ｍを使用できる。
第２の可動部材４０は、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に取付けられているため、第１の可動部材３０とともに第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１まわりにハウジング２０に対して回動する。第２の可動部材４０は、第２のロック装置７０のロックが解除されていないため、第１の可動部材３０に対して閉位置に位置し続ける。
【００３５】
（iii）  上記（ｉ）の状態から小物入れスペースＳを使用するとき
第２のロック装置７０の第２のロック解除ノブ７３を車両前方に操作すると、第２のロック部７１が車両前方に移動し、第２のロック受け部７２との係合が外れる（第２のロック装置７０のロックが解除される）。第２のロック装置７０のロックが解除されると、第２の可動部材３０は、自重（さらに使用者の操作力）により第１の可動部材３０に対して開動する。第２の可動部材４０の一部が第１の可動部材３０の一部に当接して第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する開動が止まり、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して開位置に達する。第２の可動部材４０が開位置に達したとき、小物入れスペースＳに図示略の小物類を収納及び取出し可能である。
第１の可動部材３０は、第１のロック装置６０のロックが解除されていないため、ハウジング２０に対して閉位置に位置し続ける。
【００３６】
つぎに、本発明実施例１の作用を説明する。
第２のロック装置７０のロック部７１とロック受け部７２が、第１の可動部材４０の湾曲部３１ａより車両前方側で第２の可動部材４０の受け皿部４１より車両後方側のスペースＳ１に配置されており、湾曲部３１ａの曲率半径を受け皿部４１の曲率半径よりも小とすることで形成されるスペースＳ２を利用して配置されているため、従来と異なり第２のロック装置７０を配置するために特別なスペースを必要とせず、オーバーヘッドコンソール装置１０の車両前後方向寸法を従来に比べて小にできる。
【００３７】
第１の可動部材３０がハウジング２０に回動開閉可能に取付けられており、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に回動開閉可能に取付けられているため、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあり第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に対して閉位置にあるときに、第１の可動部材３０をハウジング２０に対して開動させることで鏡Ｍを使用でき、第２の可動部材４０を第１の可動部材３０に対して開動させることで小物入れスペースＳを使用できる。その結果、鏡Ｍ、小物入れスペースＳのいずれを使用する場合でも１回の操作で済み、装置１０の使用性が良好である。
【００３８】
また、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に取付けられているため（ハウジング２０に取付けられていないため）、第１の可動部材３０のハウジング２０への取付け構造を、第２の可動部材４０のハウジング２０への取付け構造を考慮せずに設定できる。その結果、構造を単純化させて、第１の可動部材３０をハウジング２０に取付けることができる。
【００３９】
また、第１の可動部材３０が、鏡Ｍが設けられる本体部３１と、本体部３１から車両前方に延びるアーム部３２と、軸部３３と、を備えており、軸部３３がアーム部３２に固定されておりアーム部３２が本体部３１に固定されているため、第１の可動部材３０の構造が単純である。
【００４０】
第１の可動部材３０のアーム部３２が凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されているため、アーム部が凹部の装置幅方向両側壁より装置幅方向外側に配置される場合に比べて、第１の可動部材３０のアーム部３２がオーバーヘッドコンソール装置１０の周辺の他の装置と干渉するおそれを低減できる。
【００４１】
また、第１の可動部材３０のアーム部３２が凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されているため、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａに、第１の可動部材３０のアーム部３２との干渉を避けるための溝等は不要である。その結果、溝等を設ける場合に比べて、オーバーヘッドコンソール装置１０の運搬時や自動車への組付時にハウジング２０内に異物が入り込むことを抑制できる。また、ハウジング２０に第１の可動部材３０のアーム部３２との干渉を避けるための溝等が不要であるため、ハウジングに溝等を設ける場合に比べて、ハウジング２０の強度上有利である。
【００４２】
〔第２実施例〕（図４〜図７）
次に、本発明実施例２のオーバーヘッドコンソール装置を、図４〜図７を参照して、説明する。
【００４３】
本発明実施例２のオーバーヘッドコンソール装置１０は、自動車室内の天井に配置される。オーバーヘッドコンソール装置１０は、図５に示すように、自動車室内の天井に配置され下方に開放する凹部２１を備えるハウジング２０と、鏡Ｍが設けられておりハウジング２０に回動可能に支持される第１の可動部材３０と、小物入れスペースＳが設けられておりハウジング２０または第１の可動部材３０に回動可能に支持される第２の可動部材４０と、第１の可動部材３０をハウジング２０に対して鏡Ｍが凹部２１内に収容される閉位置に保持する第１のロック装置６０と、第２の可動部材４０をハウジング２０に対して小物入れスペースＳが凹部２１内に収容される閉位置に保持する第２のロック装置７０と、を有する。なお、本発明実施例２では、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に回動可能に支持される場合を説明する。
【００４４】
本発明実施例２では、ハウジング２０および第１の可動部材３０の構成は本発明実施例１と同様であるため、本発明実施例１を準用してそれらの説明を省略する。
【００４５】
第２の可動部材４０は、たとえば樹脂製である。第２の可動部材４０は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに上下方向に延びる受け皿部４１と、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに受け皿部４１から車両前方に延びる意匠部４２と、回動軸部４３（図６参照）と、を備えている。
【００４６】
受け皿部４１と意匠部４２とで形成されるスペースが小物入れスペースＳである。第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置から下方に回動した開位置にあるとき、小物入れスペースＳに図示略の小物類を収納及び取出し可能である（小物入れスペースＳを使用可能である）。受け皿部４１と意匠部４２は、第１の可動部材３０に接触しない。第２の可動部材４０は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して開閉動するときに第１の可動部材３０と干渉しないように設けられている。
【００４７】
受け皿部４１は、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。受け皿部４１は、第１の可動部材３０のアーム部３２より装置幅方向中央側に配置されている。受け皿部４１は、第１、第２の可動部材３０、４０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、第１の可動部材３０の本体部３１よりも車両前方側にあり、本体部３１の湾曲部３１ａに車両前方側から対向する。受け皿部４１は、平板形状であってもよく、第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する回動軸芯Ｐ２から離れる方向に（第１、第２の可動部材３０，４０が閉位置にあるとき車両後方に）凸状に湾曲していてもよい。ただし、受け皿部４１の（車両後方側面の）曲率半径は、第１の可動部材３０の（車両前方側面の）曲率半径より大（曲率は小）とされる。受け皿部４１は、凹部２１に出入り可能とされている。受け皿部４１は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき凹部２１に入り込んでおり（図５の実線参照）、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して開位置にあるとき凹部２１から下方に出ている（図５の二点鎖線参照）。
【００４８】
意匠部４２は、図６に示すように、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されている。意匠部４２は、第１の可動部材３０のアーム部３２より装置幅方向中央側に配置されている。意匠部４２は、凹部２１の開口の一部を開閉する。第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、意匠部４２の下面は意匠面を構成し、意匠部４２の周囲のハウジング意匠面と面一または略面一となっている。意匠部４２は、図５に示すように、受け皿部４１に固定されている。意匠部４２は、受け皿部４１と別体に形成されて受け皿部４１に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のために受け皿部４１と一体に形成されることが望ましい。
【００４９】
回動軸部４３は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき、図６に示すように、意匠部４２の車両前方側端部またはその近傍（受け皿部４１からの延び方向先端部またはその近傍）から車両左右方向外側に突出して設けられている。回動軸部４３は、意匠部４２に固定されている。回動軸部４３は、意匠部４２と別体に形成されて意匠部４２に固定されていてもよいが、部品点数削減のために意匠部４２と一体に形成されていることが望ましい。回動軸部４３の少なくとも突出方向先端部は、第１の可動部材３０の軸部支持部３４内に入り込んでおり、軸部支持部３４に回動可能に支持されている。回動軸部４３が軸部支持部３４に回動可能に支持されるため、第２の可動部材４０は第１の可動部材３０に回動可能に支持される。第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する回動軸芯Ｐ２は、第１の可動部材３０の回動軸芯Ｐ１と一致していてもよく、異なっていてもよい。
【００５０】
第２の可動部材４０を第１の可動部材３０に対して回動付勢する部材は設けられておらず、第２のロック装置７０のロックが解除されたとき、第２の可動部材４０は、ハウジング２０に対して、自重（さらに使用者の操作力）により開動する。第２の可動部材４０の第１の可動部材３０に対する回動速度を緩やかにするために、回動軸部４３は、ある程度の摩擦力をもって軸部支持部３４に回動可能に支持されることが望ましい。
【００５１】
第１のロック装置６０は、図５に示すように、第１の可動部材３０をハウジング２０に対して閉位置にてロックするとともに（保持するとともに）、後述の第１のロック解除ノブ６３を操作することでロック解除する装置である。第１のロック装置６０は、図３に示すような構成であってもよく、図５に示すような構成であってもよく、本発明実施例２では、図５に示すような構成である場合を説明する。
【００５２】
第１のロック装置６０は、ハウジング２０と第１の可動部材３０の一方に設けられる第１のロック部６１と、ハウジング２０と第１の可動部材３０の他方に設けられ第１のロック部６１が引っ掛かり可能な（係脱可能な）第１のロック受け部６２と、第１のロック解除ノブ６３と、を備える。なお、本発明実施例２では、第１のロック部６１がハウジング２０に設けられ、第１のロック受け部６２が第１の可動部材３０に設けられる場合を示す。
【００５３】
第１のロック部６１は、ハウジング２０に対して車両前後方向に可動とされている。第１のロック部６１は、図７に示すように、第１のロック解除ノブ６３に設けられる傾斜溝６３ａ内に入り込むピン６１ａを備えている。第１のロック部６１は、第１のロック解除ノブ６３を操作したときにピン６１ａが傾斜溝６３ａ内を移動（摺動）することにより、ハウジング２０に対して車両前後方向に移動する。
【００５４】
第１のロック受け部６２は、図５に示すように、第１の可動部材３０の本体部３１の下端から車両後方に延びて設けられている。第１のロック受け部６２は、本体部３１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のため本体部３１と一体に形成されていることが望ましい。
【００５５】
第１のロック解除ノブ６３は、ハウジング２０に対して上下方向に可動とされている。第１のロック解除ノブ６３を上方に変位させることにより（押圧することにより、操作することにより）、第１のロック部６１と第１のロック受け部６２との係合を解除することができる（第１のロック装置６０のロックを解除できる）。
【００５６】
第２のロック装置７０は、第２の可動部材４０をハウジング２０に対して閉位置にてロックするとともに（保持するとともに）、後述の第２のロック解除ノブ７３を操作することでロック解除する装置である。
【００５７】
第２のロック装置７０は、ハウジング２０と第２の可動部材４０の一方に設けられる第２のロック部７１と、ハウジング２０と第２の可動部材４０の他方に設けられ第２のロック部７１が引っ掛かり可能な（係脱可能な）第２のロック受け部７２と、第２のロック解除ノブ７３と、を備える。なお、本発明実施例及び図示例では、第２のロック部７１がハウジング２０に設けられ、第２のロック受け部７２が第２の可動部材４０に設けられる場合を示す。
【００５８】
第２のロック部７１は、凹部２１の上壁から下方に突出する突出部２１ｂに、車両前後方向に弾性変形可能に設けられる。突出部２１ｂは、ハウジング２０と一体に形成されるかまたは別体形成後ハウジング２０に取付けられる。第２のロック部７１は、突出部２１ｂと別体に形成されて突出部２１ｂに取付けられていてもよく、突出部２１ｂに一体に形成されていてもよい。第２のロック部７１が突出部２１ｂと別体に形成される場合、第２のロック部７１は、車両前後方向に弾性変形可能な板バネ等で構成される。第２のロック部７１が突出部２１ｂと一体に形成される場合、第２のロック部７１は、樹脂弾性を利用して車両前後方向に弾性変形可能とされる。
【００５９】
第２のロック受け部７２は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに、受け皿部４１の裏面（車両後方側面）の上端部または上下方向中間部に設けられる。第２のロック部７１は、受け皿部４１と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために受け皿部４１と一体に形成されていることが望ましい。
【００６０】
第２のロック部７１と第２のロック受け部７２は、第１、第２の可動部材３０、４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときの、第１の可動部材３０の湾曲部３１ａより車両前方側で第２の可動部材４０の受け皿部４１より車両後方側のスペースＳ１に配置されており、湾曲部３１ａの曲率半径を受け皿部４１の曲率半径よりも小とすることで（湾曲部３１ａの曲率を受け皿部４１の曲率よりも大とすることで）形成されるスペースを利用して配置されている。
【００６１】
第２のロック解除ノブ７３は、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して閉位置にあるときに、第２の可動部材４０の下面の車両後方側端部に設けられる。第２のロック解除ノブ７３は、第２の可動部材４０に固定されている。第２のロック解除ノブ７３は、第２の可動部材４０と別体に形成されていてもよいが、部品点数削減のために第２の可動部材４０と一体に形成されていることが望ましい。指でつまむまたは指を引っ掛かる等して第２のロック解除ノブ７３を下方に変位させることにより（引っ張ることにより、操作することにより）、第１のロック部７１が車両後方に弾性変形し第２のロック部７１と第２のロック受け部７２との係合を解除することができる（第２のロック装置７０のロックを解除できる）。
【００６２】
ここで、本発明実施例２の作動を説明する。
（ｉ）  第１、第２の可動部材３０がハウジング２０に対して閉位置にあるとき
第１のロック装置６０の第１のロック部６１が第１のロック受け部６２に係合している（第１のロック装置６０のロックがかかっている）。そのため、第１の可動部材３０は、付勢部材５０の付勢力および自重に抗して閉位置に位置し続ける。
第２のロック装置７０の第２のロック部７１が第２のロック受け部７２に係合している（第２のロック装置７０のロックがかかっている）。そのため、第２の可動部材４０は、自重に抗して閉位置に位置し続ける。
【００６３】
（ｉｉ）  上記（ｉ）の状態から鏡Ｍを使用するとき
第１のロック解除ノブ６３を上方に操作すると、第１のロック部６１が車両後方に移動し第１のロック受け部６２との係合が外れる（第１のロック装置６０のロックが解除される）。第１のロック装置６０のロックが解除されると、第１の可動部材３０は、付勢部材５０の付勢力と自重（さらに使用者の操作力）によりハウジング２０に対して開動する。第１の可動部材３０の一部がハウジング２０の一部に当接して第１の可動部材３０のハウジング２０に対する開動が止まり、第１の可動部材３０がハウジング２０に対して開位置に達する。第１の可動部材３０が開位置に達したとき、鏡Ｍがハウジング２０から車室内に表出しており、鏡Ｍを使用できる。
第２の可動部材４０は、第２のロック装置７０のロックが解除されていないため、ハウジング２０に対して閉位置に位置し続ける。
【００６４】
（iii） 上記（ｉ）の状態から小物入れスペースＳを使用するとき
第２のロック解除ノブ７３を下方に変移させると（操作すると）、第２のロック部７１が第２のロック受け部７２によって押されて車両後方に弾性変形し第２のロック受け部７２との係合が外れる（第２のロック装置７０のロックが解除される）。第２のロック装置７０のロックが解除されると、第２の可動部材３０は、自重（さらに使用者の操作力）によりハウジング２０に対して開動する。第２の可動部材４０の一部がハウジング２０の一部に当接して第２の可動部材４０のハウジング２０に対する開動が止まり、第２の可動部材４０がハウジング２０に対して開位置に達する。第２の可動部材４０が開位置に達したとき、小物入れスペースＳに図示略の小物類を収納及び取出し可能である。
第１の可動部材３０は、第１のロック装置６０のロックが解除されていないため、ハウジング２０に対して閉位置に位置し続ける。
【００６５】
つぎに、本発明実施例２の作用を説明する。
第２のロック装置７０のロック部７１とロック受け部７２が、第１の可動部材３０の湾曲部３１ａより車両前方側で第２の可動部材４０の受け皿部４１より車両後方側のスペースＳ１に配置されており、湾曲部３１ａの曲率半径を受け皿部４１の曲率半径よりも小とすることで形成されるスペースＳ２を利用して配置されているため、従来と異なり第２のロック装置７０を配置するために特別なスペースを必要とせず、オーバーヘッドコンソール装置１０の車両前後方向寸法を従来に比べて小にできる。
【００６６】
第１の可動部材３０のアーム部３２が本体部３１に固定されており、軸部３３がアーム部３２に固定されているため、第１の可動部材３０をハウジング２０に取付けるためにリンク機構（別部品）を用いる場合に比べて、第１の可動部材３０をハウジング２０に取付けるための構造を簡素化できる。
【００６７】
第１の可動部材３０のアーム部３２が凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されているため、アーム部が凹部の装置幅方向両側壁より装置幅方向外側に配置される場合に比べて、第１の可動部材３０のアーム部３２がオーバーヘッドコンソール装置１０の周辺の他の装置と干渉するおそれを低減できる。
【００６８】
また、第１の可動部材３０のアーム部３２が凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａより装置幅方向中央側に配置されているため、凹部２１の装置幅方向両側壁２１ａに、第１の可動部材３０のアーム部３２との干渉を避けるための溝等は不要である。その結果、溝等を設ける場合に比べて、オーバーヘッドコンソール装置１０の運搬時や自動車への組付時にハウジング２０内に異物が入り込むことを抑制できる。また、ハウジング２０に第１の可動部材３０のアーム部３２との干渉を避けるための溝等が不要であるため、ハウジングに溝等を設ける場合に比べて、ハウジング２０の強度上有利である。
【００６９】
第１、第２の可動部材３０，４０がハウジング２０に対して閉位置にある状態から、第１のロック装置６０のロックを解除することにより第１の可動部材３０のみを開動させることができる。そのため、第２のロック装置７０のロックを解除することにより第２の可動部材４０のみを開動させることができるため、第１、第２の可動部材３０，４０を独立して開閉可能であり、装置１０の使用性が良好である。
【００７０】
また、第２の可動部材４０が第１の可動部材３０に取付けられているため（ハウジング２０に取付けられていないため）、第１の可動部材３０のハウジング２０への取付け構造を、第２の可動部材４０のハウジング２０への取付け構造を考慮せずに設定できる。その結果、構造を単純化させて、第１の可動部材３０をハウジング２０に取付けることができる。
【００７１】
また、第１の可動部材３０が、鏡Ｍが設けられる本体部３１と、本体部３１から車両前方に延びるアーム部３２と、軸部３３と、を備えており、軸部３３がアーム部３２に固定されておりアーム部３２が本体部３１に固定されているため、第１の可動部材３０の構造が単純である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置の、第１の可動部材がハウジングに対して閉位置にあり第２の可動部材が第１の可動部材に対して閉位置にあるときの、底面図である。
【図２】本発明実施例１のオーバーヘッドコンソール装置の、第１の可動部材がハウジングに対して閉位置にあり第２の可動部材が第１の可動部材に対して閉位置にあるときの、断面図である。ただし、図中の二点鎖線は、本発明実施例との比較を表すための線であり、受け皿部の曲率半径が湾曲部の曲率半径と等しい場合を表した線である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明実施例２のオーバーヘッドコンソール装置の、第１、第２の可動部材がハウジングに対して閉位置にあるときの、底面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本発明実施例のオーバーヘッドコンソール装置の、第１のロック装置とその近傍を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０  オーバーヘッドコンソール装置
２０  ハウジング
２１  凹部
２１ａ  凹部の装置幅方向両側壁
２１ｂ  突出部
２２  軸受孔
３０  第１の可動部材
３１  本体部
３１ａ  湾曲部
３２  アーム部
３３  軸部
３４  軸部支持部
４０  第２の可動部材
４１  受け皿部
４２  意匠部
４３  回動軸部
５０  付勢部材
６０  第１のロック装置
６１  第１のロック部
６２  第１のロック受け部
６３  第１のロック解除ノブ
７０  第２のロック装置
７１  第２のロック部
７２  第２のロック受け部
７３  第２のロック解除ノブ
８０  ダンパ
Ｍ  鏡
Ｓ  小物入れスペース
Ｓ１，Ｓ２  スペース
Ｐ１  第１の可動部材の回動軸芯
Ｐ２  第２の可動部材の回動軸芯
【図１】
2008207584.tif 000003
【図２】
2008207584.tif 000004
【図３】
2008207584.tif 000005
【図４】
2008207584.tif 000006
【図５】
2008207584.tif 000007
【図６】
2008207584.tif 000008
【図７】
2008207584.tif 000009