(57)【要約】【課題】  荷物の運搬、レジャー、軽作業、などの多目的に利用することのできる作業車の運転部構造において、。【解決手段】  空調ユニット２０を収容したボンネット６を運転キャビンの前方に配備し、前記空調ユニット２０に、調温空気を後方に向けて送出する後ダクト３５と、調温空気を前方に向けて送出する前ダクト３６とを備え、運転キャビンの前部に配備されたダッシュボード１３に、上部吹出し部Ｕ、デフロストグリル２８、および、下部吹出し部Ｄをそれぞれ設け、上部吹出し部Ｕを後ダクト３５に連通接続するとともに、前ダクト３６を空調ユニット２０の下側を通して後方に延出し、デフロストグリル２８、および、下部吹出し部Ｄを前ダクト３６に連通接続してある。【選択図】        図４
2008120249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニットを収容したボンネットを運転キャビンの前方に配備し、前記空調ユニットに、調温空気を後方に向けて送出する後ダクトと、調温空気を前方に向けて送出する前ダクトとを備え、
運転キャビンの前部に配備されたダッシュボードに、上部吹出し部、デフロストグリル、および、下部吹出し部をそれぞれ設け、前記上部吹出し部を前記後ダクトに連通接続するとともに、
前記前ダクトを空調ユニットの下側を通して後方に延出し、前記デフロストグリル、および、下部吹出し部を前ダクトに連通接続してあることを特徴とする作業車の運転部構造。
【請求項２】
前記空調ユニットに備えられた主ダクトにエバポレータを配備して、エバポレータの下手にヒータを配備し、エバポレータとヒータとの間において主ダクトに前記後ダクトを連通接続するとともに、ヒータの下手において主ダクトに前記前ダクトを連通接続し、
エバポレータを通過した冷風とヒータを通過した温風を混合して後ダクトから送り出し可能に構成して、冷風と温風との混合比率を変更調節する温度調節ドアをエバポレータとヒータとの間に配備し、
ヒータを通過した温風を、前ダクトへのみ送り出す状態と、前ダクトと後ダクトとに送り出す状態と、後ダクトへのみ送り出す状態とに切換え可能な吹出しモード選択ドアをヒータの下手に配備してある請求項１記載の作業車の運転部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物の運搬、レジャー、軽作業、などの多目的に利用することのできる作業車の運転部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車としては、例えば、特許文献１に開示されているように、転倒保護フレームに屋根を設けた日除けで運転部を覆うように構成したものが知られている。
【特許文献１】特開２００５−１７８７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種の作業車においても、運転部のキャビン化が要望されており、運転キャビンを備えた場合には、キャビン内の空調が必要となる。
【０００４】
本発明は、このような要望を満たすためになされたものであって、キャビン内を好適にの空調するとともに、前方視界を確保して快適な環境のもとで運転することができる作業車の運転部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、空調ユニットを収容したボンネットを運転キャビンの前方に配備し、前記空調ユニットに、調温空気を後方に向けて送出する後ダクトと、調温空気を前方に向けて送出する前ダクトとを備え、運転キャビンの前部に配備されたダッシュボードに、上部吹出し部、デフロストグリル、および、下部吹出し部をそれぞれ設け、前記上部吹出し部を前記後ダクトに連通接続するとともに、前記前ダクトを空調ユニットの下側を通して後方に延出し、前記デフロストグリル、および、下部吹出し部を前ダクトに連通接続してあることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によると、夏季や高温時には、空調ユニットから後ダクトに冷風を送り出すことで、上部吹出し部から冷風を吹出して運転キャビンの内部全体を好適に冷房することができる。冬季や寒冷時には、空調ユニットから前ダクトに温風を送り出すことで、デフロストグリル、および、下部吹出し部から温風を吹き出し、足元を主体に運転キャビン内部を好適に暖房することができるとともに、運転キャビンにおけるフロントガラスでの曇り発生を未然に回避することができる。
【０００７】
このように、空調ユニットから送出される調温空気を後ダクトとの前ダクトに分けて送出することで、冷房時に主として使用する上吹出し部と、暖房時に主として使用する下部吹出し部に別径路で調温空気を供給することができ、径路の開閉や吹出し口での開閉を行うことで、冷房運転および暖房運転に好適な調温空気吹出しを行うことができる。
【０００８】
前ダクトを空調ユニットの下側を通って後方に延出することで、ボンネット内に空調機器を嵩低く収容配置することができ、ボンネットを低くすることができる。
【０００９】
従って、本発明によると、作業車における運転キャビン内を好適に空調することができるとともに、ボンネットに収容する空調機器を嵩低く配備することでボンネット高さを低く抑え、前方視界を確保して快適な環境のもとで運転することができる。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、
前記空調ユニットに備えられた主ダクトにエバポレータを配備して、エバポレータの下手にヒータを配備し、エバポレータとヒータとの間において主ダクトに前記後ダクトを連通接続するとともに、ヒータの下手において主ダクトに前記前ダクトを連通接続し、エバポレータを通過した冷風とヒータを通過した温風を混合して後ダクトから送り出し可能に構成して、冷風と温風との混合比率を変更調節する温度調節ドアをエバポレータとヒータとの間に配備し、ヒータを通過した温風を、前ダクトへのみ送り出す状態と、前ダクトと後ダクトとに送り出す状態と、後ダクトへのみ送り出す状態とに切換え可能な吹出しモード選択ドアをヒータの下手に配備してあるものである。
【００１１】
上記構成によると、吹出しモード選択ドアを操作して前ダクトへの温風送り出しを阻止した状態で、温度調節ドアを操作して冷風に混合する冷風の量を調節することにより、後ダクトに送り出す冷風の温度を簡単に加減することができる。
【００１２】
吹出しモード選択ドアを操作して温風を前ダクトと後ダクトとに送り出す状態を現出することで、上部吹出し部、デフロストグリル、および、下部吹出し部の全てから温風を吹出すことができ、冷房運転時におけるフロントガラスの曇り除去を行うことができる。
【００１３】
吹出しモード選択ドアを操作して前ダクトへのみ温風を送り出す状態を現出することで、下部吹出し部から温風を吹出して好適な暖房運転を行うことができる。
【００１４】
このように、第２の発明によると、上記第１の発明を好適に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１に、作業車の一例である多目的車両の側面が、図２に、その平面がそれぞれ示されている。この作業車は、前半が低く後半が高い段違い状に形成された車体フレーム１の前後に、独立懸架された左右の操向自在な前輪２と、独立懸架された左右の後輪３とが装備されるとともに、車体フレーム１の後半部下方に原動部４が配備され、車体フレーム１の前後中間に運転部を構成する運転キャビン５が設けられ、運転キャビン５の前端部に連なるボンネット６が車体フレーム１の前部に装備され、さらに、車体フレーム１の後半部上方に油圧シリンダ７によって後部支点ｐ回りに上下に揺動されるダンプ荷台８が配備された基本構造を備えている。
【００１６】
原動部４は、車体フレーム１の後半部下方に防振支持したマウントフレーム９に、前後に直結されたエンジン１０とミッションケース１１を搭載して構成されており、ミッションケース１１で変速された動力が左右に取出されて後輪３に伝達されるとともに、ミッションケース１１から車体前方へ向けて軸伝達された走行系動力で左右の前輪２が駆動され、四輪駆動での走行が行われるようになっている。
【００１７】
運転キャビン５の内部後方には、左側を運転席、右側を助手席とした二人掛け用の座席１２が配備されるとともに、運転キャビン５の内部前方にはダッシュボード１３が配備されている。図５に示すように、ダッシュボード１３の左側に操縦ハンドル１４や変速レバー１５、などの運転用の操作具類と計器、等が設けられ、図示されていないが、ダッシュボード１３における左側の足元には加速ペダルやブレーキペダルが配備されている。
【００１８】
ボンネット６は開閉自在に構成されており、その内部には、図３に示すように、空調ユニット２０、空調用のコンデンサ２１、などの空調機器類が収容配備されている。図７に示すように、空調ユニット２０には、前記コンデンサ２１で凝縮した冷媒が流通されるエバポレータ２２、暖房用のヒータ２３、および、調温空気を送出する縦軸型の送風ファン２４が備えられ、前記コンデンサ２１は電動ファン２５で冷却されるようになっている。
【００１９】
図５に示すように、前記ダッシュボード１３における左右中央部位の上部に、上部吹出し部Ｕを構成する左右一対のセンターグリル２６が設けられるとともに、ダッシュボード１３における左右両端近くに、別の上部吹出し部Ｕを構成するサイドグリル２７が設けられ、ダッシュボード１３における上部に左右一対のデフロストグリル２８設けられ、さらに、ダッシュボード１３の左右下部に、下部吹出し部Ｄを構成する足元グリル２９が設けられている。
【００２０】
上部吹出し部Ｕとしてのセンターグリル２６およびサイドグリル２７は、それぞれ吹出し方向の変更が可能に構成されており、左側の運転者および右側の添乗者の好みの風向きで調温空気を吹出すことができるようになっている。デフロストグリル２８は、フロントガラス５ａに向けて左右に幅広く調温空気を吹出すよう構成されている。下部吹出し部Ｄとしての足元グリル２７は、運転者および添乗者の足元に向けて調温空気を吹出すよう構成されている。
【００２１】
図４に示すように、センターグリル２６とサイドグリル２７は、キャビン内に装備された第１内部ダクト３１に装備されるのに対して、デフロストグリル２８と足元グリル２９は、キャビン内に装備された別の第２内部ダクト３２に装備され、センターグリル２６およびサイドグリル２７の風路と、デフロストグリル２８および足元グリル２９の風路が分けられている。
【００２２】
前記空調ユニット２０には、送風ファン２４に接続された吸気ダクト３３、送風ファン２４から送出されてきた空気を車体右方向に案内する主ダクト３４が備えられ、この主ダクト３４の流路上手にエバポレータ２２が組み込まれるとともに、その流路下手にヒータ２３が組み込まれている。主ダクト３４には、調温された空気を後方に向けて送り出す後ダクト３５と、調温空気を前方に向けて送り出す前ダクト３６とが連設されるとともに、後ダクト３５および前ダクト３６への調温空気の送り出しを制御するために温度調節ドア３７と吹出しモード切換えドア３８が装備されている。主ダクト３４の右側後部には、ヒータ２３の流路下手と後ダクト３５とを連通する迂回通路３９が備えられている。
【００２３】
前記吸気ダクト３３は、ダッシュボード１３の左側下方において、キャビン前壁５ｂに設けられたフィルタ付きの内気導入口４０に連通接続されるとともに、吸気ダクト３３の上面にはフィルタ付きの外気導入口４１が形成されている。吸気ダクト３３には吸気切換えドア４２が内装されており、これを切換えることで、キャビン内の内気あるいはボンネット内の外気のいずれかを選択吸入して送風ファンに２４に導入することができるようになっている。
【００２４】
エバポレータ２２は、空調運転モードでは常に一定量の冷媒が流動され、空調停止モードで冷媒の流動が停止されるようになっている。ヒータ２３は、原動部４に配備されたエンジン冷却用のラジエータ１６の冷却水（温水）を循環流動させるものであり、図示されていないバルブの開度調節によって温水の流動量を変更することが可能となっている。
【００２５】
後ダクト３５は、エバポレータ２２とヒータ２３との間に臨んで主ダクト３４に連通接続されており、後ダクト３５の後端部がキャビン前壁５ｂにおいて前記第１内部ダクト３１に連通接続されている。前ダクト３６は、ヒータ２３の流路下手において主ダクト３４に連通接続されて主ダクト３４の下側を通って後方に延出され、キャビン前壁５ｂにおいて前記第２内部ダクト３２に連通接続されている。
【００２６】
図５，図６に示すように、ダッシュボード１３の右側には空調用のオン・オフスイッチ４５、吸気切換えドア４２を切換え作動させる内外気切換えスイッチ４６、温度調節ダイヤル４７、キャビン内への吹出し位置を選択する吹出しモード選択ダイヤル４８、送風ファン２４からの送風量を５段階（停止を含む）に調節する風量調節ダイヤル４９が備えられている。
【００２７】
吹出し選択ダイヤル４８は３つの操作位置（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に切換え可能であり、操作位置（Ａ）を選択すると、図７に示すように、吹出しモード切換えドア３８が前方閉じ位置（ａ）に切換えられ、操作位置（Ｂ）を選択すると、図８に示すように、吹出しモード切換えドア３８が中間位置（ｂ）に切換えられ、操作位置（Ｃ）を選択すると、図９に示すように、吹出しモード切換えドア３８が後方閉じ位置（ｃ）に切換えられるようになっており、以下に、運転例を説明する。
【００２８】
冷房運転時には、オン・オフスイッチ４５を入れ、温度調節ダイヤル４７を左半部の冷房域に操作し、風量調節ダイヤル４９で所望の送風量を選択し、吹出しモード選択ダイヤル４８を操作位置（Ａ）に操作する。これによって、図７に示すように、吹出しモード切換えドア３８が前方閉じ位置（ａ）に切換えられられるとともに、温度調節ドア３７が温度調節ダイヤル４７の操作位置に対応した位置に切換えられる。
【００２９】
温度調節ダイヤル４７が冷房域の中間位置にセットされた状態では、温度調節ドア３７は作動範囲の中間に操作され、エバポレータ２２を出た冷風の多くが後ダクト３５に送り込まれるとともに、エバポレータ２２を出た冷風の一部がヒータ２３を通過したのち迂回通路３９を経て後ダクト３５に送り込まれ、ヒータ２３を通過しない冷風とヒータ２３で暖められた風とが混合されて後ダクト３５に送り込まれ、センターグリル２６とサイドグリル２７から吹き出される。
【００３０】
この場合、温度調節ダイヤル４７を左方（冷房強）に操作するほど温度調節ドア３７が開放側（ヒータ側）に操作されてヒータ２３を通過する風量が減少されるとともに、ヒータ２３への温水循環量が減少制御され、冷風に混合される温風の量が減少するとともに、迂回通路３９を流れる温風の温度が下げられて、温度調節ダイヤル４７の操作位置に対応した温度に調整された冷風がセンターグリル２６とサイドグリル２７から吹き出される。温度調節ダイヤル４７を左方に最大限操作して冷房域の最強位置にすると、温度調節ドア３７はヒータ２３の前面に重合された位置まで操作されるとともにヒータ２３への温水循環が遮断され、後ダクト３５に最も低温の冷風が送り出される。
【００３１】
冷房運転状態において、フロントガラス５ａが曇ると、吹出しモード選択ダイヤル４８を操作位置（Ｂ）に切換えることで、図８に示すように、吹出しモード切換えドア３８が中間位置（ｂ）に切換えられ、ヒータ２３を通過した温風の一部が前ダクト３６に送り出され、この温風がデフロストグリル２８から吹き出してフロントガラス５ａの曇りが除去される。
【００３２】
暖房運転時には、オン・オフスイッチ４５を入れ、温度調節ダイヤル４７を右半部の暖房域に操作し、風量調節ダイヤル４９で所望の送風量を選択し、吹出し選択ダイヤル４８を操作位置（Ｃ）に操作する。これによって、図９に示すように、吹出しモード切換えドア３８が後方閉じ位置（ｃ）に切換えられられるとともに、温度調節ドア３７が閉じ位置に操作され、かつ、エバポレータへ２２への冷媒の循環が停止され、調温されることなくエバポレータ２２を通過した風がヒータ２３を通過して前ダクト３６に送り込まれ、デフロストグリル２８と足元グリル２９から吹き出される。この場合、温度調節ダイヤル４７を右方に操作するほどヒータ２３への温水循環量が増加されて温風の温度が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】作業車の全体側面図
【図２】作業車の全体平面図
【図３】空調手段の配置を示す平面図
【図４】空調手段の縦断側面図
【図５】ダッシュボードの正面図
【図６】空調用操作部の正面図
【図７】冷房運転モードの空気流動を示す平面図
【図８】冷房・曇り除去運転モードの空気流動を示す平面図
【図９】暖房運転モードの空気流動を示す平面図
【符号の説明】
【００３４】
５                運転キャビン
６                ボンネット
１３              ダッシュボード
２０              空調ユニット
２２              エバポレータ
２３              ヒータ
２８              デフロストグリル
３４              主ダクト
３５              後ダクト
３６              前ダクト
３７              温度調節ドア
３８              吹出しモード選択ドア
Ｕ                上部吹出し部
Ｄ                下部吹出し部
【図１】
2008120249.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008120249.tif 000007
【図６】
2008120249.tif 000008
【図７】
2008120249.tif 000009
【図８】
2008120249.tif 000010
【図９】
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