(57)【要約】【解決手段】ＧＰＳ受信情報に基づいて当該移動体の位置・時刻のデータが記憶された記憶装置２３から、位置・時刻のデータを読み出して、速度、加速度を算出し、当該移動体の利用者である運転者の運転特性に関する診断指標を生成して出力する。【効果】可搬型ＧＰＳ受信装置単独で、ＧＰＳ受信情報の収集・蓄積から診断指標生成処理、出力に至る全ての処理を行うことで、利用者の移動特性に関する評価診断指標をいつでもどこでも見ることができるようになる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載される可搬型ＧＰＳ(Global Positioning System)受信装置であって、
ＧＰＳ受信情報を取得するＧＰＳ受信・測位部と、
前記ＧＰＳ受信情報に基づいて当該移動体の位置・時刻のデータを算出し記憶装置に記憶する演算部と、
前記記憶装置に記憶された位置・時刻のデータを読み出して、速度、加速度を算出し、統計処理することにより、当該移動体の利用者の移動特性に関する診断指標を生成する診断指標生成部と、
前記利用者の移動特性に関する診断指標を出力する出力部とを備えることを特徴とする可搬型ＧＰＳ受信装置。
【請求項２】
移動体に搭載される可搬型ＧＰＳ(Global Positioning System)受信装置と、前記可搬型ＧＰＳ受信装置に接続される管理用コンピュータとを含む移動体の移動分析診断システムであって、
前記可搬型ＧＰＳ受信装置において、
ＧＰＳ受信情報を取得するＧＰＳ受信・測位部と、
前記ＧＰＳ受信情報に基づいて当該移動体の位置・時刻のデータを算出し記憶装置に記憶する演算部と、
前記記憶装置に記憶された位置・時刻のデータを読み出して、統計処理することにより、当該移動体の利用者の移動特性に関する診断指標を生成する診断指標生成部と、
前記利用者の移動特性に関する診断指標を出力する出力部とを備え、
前記管理用コンピュータにおいて、
前記可搬型ＧＰＳ受信装置から受け取った前記利用者の移動特性に関する診断指標を蓄積して管理する管理部を備えることを特徴とする移動体の移動分析診断システム。
【請求項３】
移動体に搭載される可搬型ＧＰＳ(Global Positioning System)受信装置と、前記可搬型ＧＰＳ受信装置に接続される管理用コンピュータとを含む移動体の移動分析診断システムであって、
前記可搬型ＧＰＳ受信装置において、
ＧＰＳ受信情報を取得するＧＰＳ受信・測位部と、
前記ＧＰＳ受信情報に基づいて当該移動体の位置・時刻のデータを算出し記憶装置に記憶する演算部と、
前記位置・時刻のデータを出力する出力部とを備え、
前記管理用コンピュータにおいて、
受け取った位置・時刻のデータを読み出して処理することにより、当該移動体の利用者の移動特性に関する診断指標を生成する診断指標生成部と、前記利用者の移動特性に関する診断指標を蓄積して管理する管理部とを備えることを特徴とする移動体の移動分析診断システム。
【請求項４】
前記出力部は、前記位置・時刻のデータを一定時間間隔又はイベント発生時に送信し、
前記診断指標生成部は、受信した位置・時刻のデータを処理することにより、当該移動体の利用者の移動特性に関する診断指標をリアルタイムで生成する請求項３記載の移動体の移動分析診断システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体に搭載され、当該移動体の位置・時刻のデータを得ることができる可搬型ＧＰＳ(Global Positioning System)受信装置及び移動体の移動分析診断システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両や歩行者などが、携帯電話機やＰＨＳ、ＰＤＡなどの無線通信が可能な可搬型ＧＰＳ(Global Positioning System)受信装置を搭載又は携帯し、その車両や歩行者の位置情報を得ることが行われている（下記特許文献１）。
また、通信網を介して取得される移動体の位置、速度などのデータを管理し、統計的に分析して、当該移動体の移動傾向（走行傾向）を分析・診断するシステムが知られている。この分析・診断した結果を記載したファイルを帳票という。
【０００３】
前記分析・診断システムでは、車両に搭載された端末装置で、当該車両の位置、速度などのデータを収集し、通信回線を通して診断サーバ（管理用コンピュータ）に転送し、診断サーバにて対象となる車両の安全運転、省燃費の傾向などの帳票を自動的に作成する。
【特許文献１】特開2005-115557号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記特許文献１では、移動体の利用者である運転者等の移動傾向を診断する内容まで開示されていない。
また、前記分析・診断システムでは、運転者が車両などの移動体を乗り換える場合にその運転者の移動傾向を分析するためには、移動体毎に端末装置を備え付けておく必要があり、コストが高くつくと問題があった。
【０００５】
一方、前述したように車両や歩行者などが、可搬型ＧＰＳ受信装置を搭載又は携帯して、位置情報を得ることが可能となっている。
そこで、本発明は、このような可搬型ＧＰＳ受信装置に注目し、可搬型ＧＰＳ受信装置単独で利用者の移動特性に関する診断指標を取得することができる可搬型ＧＰＳ受信装置を提供することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、可搬型ＧＰＳ受信装置と管理用コンピュータとを通信回線で結び、両者の連携により、利用者の移動特性に関する診断指標を効率よく作成することができる移動体の移動分析診断システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の可搬型ＧＰＳ受信装置は、ＧＰＳ受信情報を取得するＧＰＳ受信・測位部と、前記ＧＰＳ受信情報に基づいて当該移動体の位置・時刻のデータを算出し記憶装置に記憶する演算部と、前記記憶装置に記憶された位置・時刻のデータを読み出して、統計処理することにより、当該移動体の利用者の移動特性に関する診断指標を生成する診断指標生成部と、前記利用者の移動特性に関する診断指標を出力する出力部とを備えるものである（請求項１）。
【０００８】
この構成によれば、ＧＰＳ受信情報に基づいて当該移動体の位置・時刻のデータが記憶された記憶装置から、位置・時刻のデータを読み出して、速度、加速度を算出し、当該移動体の利用者の移動特性に関する診断指標を生成して出力することができる。このように、可搬型ＧＰＳ受信装置単独で、ＧＰＳ受信情報の収集・蓄積から診断指標生成処理、出力に至る全ての処理を行うことで、利用者の移動特性に関する評価診断指標をいつでもどこでも見ることができるようになる。
【０００９】
また、本発明の移動体の移動分析診断システムは、前記可搬型ＧＰＳ受信装置に接続される管理用コンピュータとを含むシステムであって、前記管理用コンピュータにおいて、前記可搬型ＧＰＳ受信装置から受け取った前記利用者の移動特性に関する診断指標を蓄積して、管理するものである（請求項２）。このシステムは、可搬型ＧＰＳ受信装置を管理用コンピュータの端末として利用することで、複数の移動体の診断指標を蓄積して、管理することができ、利便性をさらに向上させることができる。
【００１０】
また本発明の移動体の移動分析診断システムは、可搬型ＧＰＳ受信装置に接続される管理用コンピュータとを含むシステムであって、前記可搬型ＧＰＳ受信装置において、ＧＰＳ受信情報を取得するＧＰＳ受信・測位部と、前記ＧＰＳ受信情報に基づいて当該移動体の位置・時刻のデータを算出し記憶装置に記憶する演算部と、前記位置・時刻のデータを出力する出力部とを備え、前記管理用コンピュータにおいて、受け取った位置・時刻のデータを読み出して処理することにより、当該移動体の利用者の移動特性に関する診断指標を生成する診断指標生成部と、前記利用者の移動特性に関する診断指標を蓄積して、管理する管理部とを備えることを特徴とする（請求項３）。
【００１１】
このシステムは、可搬型ＧＰＳ受信装置を管理用コンピュータの端末として利用し、管理用コンピュータは、可搬型ＧＰＳ受信装置の位置・時刻のデータを取得して、自ら診断指標を生成する。したがって、複数の移動体の診断指標を蓄積して、管理することができ、利便性をさらに向上させることができる。
前記出力部は、前記位置・時刻のデータを一定時間間隔又はイベント発生時に送信し、前記診断指標生成部は、受信した位置・時刻のデータを処理することにより、当該移動体の利用者の移動特性に関する診断指標をリアルタイムで生成するように構成することもできる（請求項４）。これによれば、管理用コンピュータで、移動中の移動体の診断指標をリアルタイムで生成し点検することができるので移動体へのフィードバックも可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように本発明によれば、可搬型ＧＰＳ受信装置上で動作するアプリケーション又は可搬型ＧＰＳ受信装置に接続された管理用コンピュータ上で動作するアプリケーションを用いて、安全運転、省燃費運転などの利用者の移動特性に関する評価診断指標を提供することで、車両運行を伴う事業者などが、ハードウェア費用を最小限に抑えた安全運転診断システム又は省燃費運転診断システムを構築することができる。特に、運転者が移動体を乗り換える場合であっても、移動体ごとに端末装置を備え付けておく必要がなくなるというコスト上の利点も得られる。
【００１３】
また、可搬型ＧＰＳ受信装置を利用者が持ち歩くことで、複数の車両又は異なる移動手段（車両、電車、船舶等）を乗り換えて移動する場合でも利用者の特性を評価でき、また、必要に応じていつでもどこでも評価診断指標を見ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
＜可搬型ＧＰＳ受信装置＞
図１（ａ）は、本発明の可搬型ＧＰＳ(Global Positioning System)受信装置の一実施形態に係るＧＰＳ受信機能付き携帯電話機（以下「ＧＰＳ携帯電話機」という）１を示す外観図である。ＧＰＳ携帯電話機１は運転者等が携帯して車両に持ち込むこともあり、歩行者が携帯することもある。この明細書では、ＧＰＳ携帯電話機１を搭載して移動する車両、歩行者などを総称して「移動体」という。なお、可搬型ＧＰＳ受信装置として、携帯電話機以外に、ノートパソコン、ＰＤＡ(Personal Digital Assistant)などを用いても良い。
【００１５】
図１（ｂ）は、このＧＰＳ携帯電話機１に備えられている各機能を示すブロック図である。各機能を列挙すると、基地局と通信する通信機能１１、ＧＰＳ受信・測位機能１２、マン−マシン入力機能（入力キー１３、マイクなど）、マン−マシン出力機能（スピーカ１４、表示器１５など）、アプリケーションソフトウェア１６、記憶機能１７（内部メモリ又はＳＤカードなどの外部メモリ）などである。
【００１６】
前記ＧＰＳ受信・測位機能１２は、ＧＰＳ衛星からの電波を一定周期で（例えば１秒ごとに）受信して、当該移動体の位置・座標情報と、当該位置・座標情報にリンクする時刻の情報と（以下まとめて「ＧＰＳ受信情報」という）を取得する機能である。なお、ＧＰＳ携帯電話機１がＧＰＳ衛星からの電波を直接受信するとともに、携帯電話機システムキャリアの運営する基地局でＧＰＳ衛星からの電波を受けてその一部内容を、無線通信回線を通してＧＰＳ携帯電話機１に送信することにより、ＧＰＳ携帯電話機１の受信負担を軽減するという運用方法も行われているので、本明細書で「ＧＰＳ携帯電話機１がＧＰＳ衛星からの電波を受信する」と言うときは、ＧＰＳ携帯電話機１がＧＰＳ衛星からの電波をダイレクトに受信する場合と、基地局から受信する場合との双方を含むものとする。
【００１７】
以下、ＧＰＳ携帯電話機１は車両に搭載されたものを想定する。
前記アプリケーションソフトウェア１６は、前記マン−マシン入力機能を通して移動体の移動開始／終了等の指示を受けた場合に、ＧＰＳ携帯電話機１に、次の（１）〜（３）の動作を行わせる。
（１）ＧＰＳ受信・測位機能１２を通してＧＰＳ受信情報の取得を行うこと、又はＧＰＳ受信情報の取得を停止すること、（２）取得したＧＰＳ受信情報に基づき、時間ずれ補正、異常データ削除、２点平均化、定周期化、多数点平均軌跡生成処理、少数点平均軌跡生成処理、多数点平均軌跡と少数点平均軌跡の混合処理、停止判定処理といった各処理を行い、補正された位置・時刻情報を得（これらの処理を一括して「データ補正推定処理」という）、これらの位置・時刻情報を、記憶機能１７を使ってメモリに蓄積すること、（３）データ補正推定処理された位置・時刻情報に基づき、移動体の速度・加速度を算出し、算出した移動速度・加速度から、運転者の安全運転診断・省燃費運転診断を行うための診断指標を、当該運転者又は運行管理者が分かりやすい形で作成し、出力すること。
【００１８】
図２は、前記アプリケーションソフトウェアの行う処理内容を説明するためのフローチャートであり、図３は、ＧＰＳ携帯電話機１の表示器１５に表示される各画面図である。
アプリケーションソフトウェアが起動すると、ＧＰＳ携帯電話機１の表示器１５に初期画面（図３（ａ））が表示される（ステップＳ１）。この画面で例えば運転者が入力キー１３を使ってキー操作すると（ステップＳ２）、ＧＰＳ携帯電話機１は、キー読取処理を行う（ステップＳ３）。キー入力内容が「運転」であれば（ステップＳ４）、ＧＰＳ携帯電話機１のＧＰＳ受信・測位機能１２を動作状態（アクティブ）にする（ステップＳ５）。そしてＧＰＳ携帯電話機１の表示器１５に運転開始画面（図３（ｂ））を表示させる（ステップＳ６）。
【００１９】
ステップＳ５からＳ２に戻ると、ステップＳ５の処理に基づきＧＰＳ受信情報取得イベントが発生しているので、ステップＳ７に進む。ステップＳ７では、ＧＰＳ受信・測位機能１２に基づき、ＧＰＳ受信情報を取得する。そして、このＧＰＳ受信情報に基づいてデータ補正推定処理を行う（ステップＳ８）。このデータ補正推定処理の詳細な内容は後述する。データ補正推定処理結果は、内部メモリ又はＳＤカードなどの外部メモリに蓄積される。
【００２０】
次にステップＳ２に戻り、キー操作が行われれば、キー読取処理を行い（ステップＳ３）、キー入力内容が「終了」であれば（ステップＳ４）、ＧＰＳ携帯電話機１のＧＰＳ受信・測位機能１２を停止状態にする（ステップＳ１０）。そして内部メモリ又は外部メモリからデータ補正推定処理結果を読み出して、診断指標生成処理を行い（ステップＳ１１）、運転終了画面において診断指標を表示する（ステップＳ１２）。
【００２１】
図３（ｃ）は、運転診断結果の表示画面である。表示内容は、移動距離、運転時間などの定型的な数字の他に、運転中データ補正推定処理の結果得られた移動速度・加速度を一定時間間隔又はイベント発生時に統計処理を行うことで、以下の(a)〜(d)などの項目を、連続した数値（点数、グラフ）、多段階の数値（点数、レベル、マーク）、コメント文等で表現している。なお、出力方法は、画面表示の他に、必要に応じてスピーカにより音声で行っても良い。
【００２２】
(a) 加速及び減速：単位運転時間あたり、しきい値を超える正負の加速度がどれほどの回数現れたかを五段階評価する。
(b) 速度：一般道路又は高速道路移動中の平均速度を五段階評価する。
(c) 速度ムラ：速度データから読み取れる速度ムラ、すなわち平均値からの偏差の二乗平均(rms)値を五段階評価する。
【００２３】
(d) 急ハンドル：設定速度以上で進入したカーブでの横Ｇを五段階評価する。
図３（ｄ）は、運転診断履歴の表示画面である。この運転診断履歴は、前記図３（ｃ）の運転診断結果の変化を、長期間（週・月など）にわたってグラフ化している。
これらの運転診断結果の表示により、算出した移動速度・加速度から、移動体の移動モニターとして安全運転診断・省燃費運転診断を行うための診断指標を、運転者又は運行管理者が分かりやすい形で作成し出力することができる。また、運転者が移動体を乗り換える場合であっても、移動体ごとに端末装置を備え付けておく必要がなくなるというコスト上の利点も得られる。
＜移動分析診断システム１＞
前述の実施形態では、ＧＰＳ携帯電話機１で作成した診断指標をＧＰＳ携帯電話機１の表示器１５に表示していたが、ＧＰＳ携帯電話機１を、診断指標を蓄積管理する管理用パーソナルコンピュータ（以下「管理用パソコン」という）２に接続して、ＧＰＳ携帯電話機１で作成した診断指標を、管理用パソコン２に伝送し、管理用パソコン２において、一台〜複数台の車両の診断指標情報を管理することもできる。
【００２４】
図４は、ＧＰＳ携帯電話機１と管理用パソコン２を含む移動分析診断システムのブロック図である。このシステムでは、ＧＰＳ携帯電話機１を一台のみ表示しているが、複数台のＧＰＳ携帯電話機１が入れ替わり、もしくは同時に管理用パソコン２に接続される。
ＧＰＳ携帯電話機１と管理用パソコン２との間のデータ通信手段として、ＧＰＳ携帯電話機１に付属する通信手段又はその他の読取手段を用いることができる。前記通信手段として、電子メール（ショートメッセージを含む）、インターネットアクセス（VPNによるイントラネット接続を含む）、Bluetooth、IrDA（赤外線通信）、ＵＳＢケーブル等を挙げることができ、前記読取手段として、メモリカード、バーコード（二次元バーコードを含む）等を挙げることができる。
【００２５】
管理用パソコン２には、前記データ通信手段のインターフェースが搭載され、管理用パソコン本体２１にデータを取り込めるようになっている。
管理用パソコン２は、取り込んだ運転診断データを分類してファイルとして管理する。この分類・管理のために、診断指標生成・分析用の固有アプリケーションを搭載しても良いが、搭載しないで、管理用パソコン２のオペレーティングシステム（ＯＳ）のファイル管理機能又は汎用アプリケーションのファイル管理機能を用いてもよい。
【００２６】
図５は、この実施形態における、ＧＰＳ携帯電話機１の診断指標データ伝送処理を示すフローチャートであり、図２からの変更部分を示している。
初期画面（図３（ａ））においてユーザが入力キー１３を使ってキー操作すると（ステップＴ２）、ＧＰＳ携帯電話機１は、キー読取処理を行う（ステップＴ３）。キー入力内容が「通信」であれば（ステップＴ４）、ＧＰＳ携帯電話機１の診断指標データ送信機能を動作状態（アクティブ）にする（ステップＴ５）。そしてＧＰＳ携帯電話機１の表示器１５に「送信中です」という文字を表示した処理開始画面を表示させる（ステップＴ６）。
【００２７】
ステップＴ２に戻ると、診断指標送信イベントが発生しているので、ステップＴ７に進む。ステップＴ７では、通信電文作成処理又はその他の出力の準備を行い、ステップＴ８で、前記ＧＰＳ携帯電話機１に付属する通信機能１１を使って通信電文等のデータを送信するか、メモリカードに保存するか、又はＧＰＳ携帯電話機１の表示画面にバーコード表示する。そして、これらのいずれかの処理が終了すると、処理終了画面を表示する（ステップＴ９）。
【００２８】
管理用パソコン２は、このデータを受信するか、メモリカードもしくはバーコードのデータを読み取ると、ハードディスクなどの記憶装置２３にこのデータを記憶する。
診断指標データファイルは、運転者別、ドライブ日別に記憶され管理される。そして、ユーザの操作に基づき、前記「固有アプリケーション」、「オペレーティングシステム（ＯＳ）のファイル管理機能」又は「汎用アプリケーションのファイル管理機能」を用いて、このデータを表示させ、もしくは印字させることができる。
【００２９】
図６は、管理用パソコン２において表示したデータ一覧の表示下面の例を示す。
＜移動分析診断システム２＞
次の実施形態は、ＧＰＳ携帯電話機１と管理用パソコン２とを接続して、ＧＰＳ携帯電話機１で収集したＧＰＳ受信情報や、データ補正推定処理結果である補正された位置・時刻情報、この位置・時刻情報に基づいて算出した速度・加速度情報を管理用パソコン２に伝送し、管理用パソコン２において、複数台の車両の移動情報を作成し、管理する形態である。
【００３０】
図７は、この実施形態にかかるＧＰＳ携帯電話機１と管理用パソコン２とで構成される移動分析診断システムのブロック図である。このシステムでは、ＧＰＳ携帯電話機１を一台のみ表示しているが、複数台のＧＰＳ携帯電話機１が入れ替わり接続されることもあり、もしくは同時に管理用パソコン２に接続されることもある。データ通信手段は、前に説明したとおり電子メール、インターネットアクセス、Bluetooth、IrDA、ＵＳＢケーブル又はその他の方法（メモリカード、バーコード等）を用いることができる。
【００３１】
管理用パソコン２は、取り込んだデータを用いて、当該車両の診断指標を作成する。この作成のために、診断指標生成・分析用アプリケーションを搭載している。
図８は、管理用パソコン２における、診断指標生成・分析用アプリケーションの処理の流れを説明するためのフローチャートである。
管理用パソコン２で診断指標生成・分析用アプリケーションを起動すると、初期画面において、データ取得、データ検索、帳票出力、詳細分析等の各メニューが現れる（ステップＵ１）。ユーザが入力キー１３を使っていずれかのメニューを選択する（ステップＵ２）。
【００３２】
データ取得メニューが選択されれば、診断指標生成・分析用アプリケーションは、前記データ通信手段、すなわち電子メール、インターネットアクセス、Bluetooth、IrDAなどの通信手段又はメモリカード、バーコードなどの読取手段経由でＧＰＳ携帯電話機１のデータを取得する（ステップＵ３）。そしてＧＰＳ携帯電話機１の端末ＩＤ、データのタイムスタンプなどにより運転者別、車両別、時間別などに分類し、記憶装置２３にこのデータを記憶させる（ステップＵ４）。
【００３３】
データ検索が選択されれば、検索条件の入力を受け付ける（ステップＵ５）。検索条件には、例えば運転者名、車両、日付などがある。管理用パソコン２は、入力された検索条件を基にして、記憶装置のデータベースを検索し、検索結果を画面に表示する（ステップＵ６）。
帳票出力が選択されれば、帳票の種類と検索条件の選択画面が表示される（ステップＵ７）。帳票の種類には、安全指標月報、運転月報、安全指標推移、運転推移などがある。
【００３４】
安全指標月報、運転月報は、前記運転診断結果である加速及び減速、速度、速度ムラ、急ハンドルなどの評価内容を、月ごとに統計処理したものである。この帳票イメージの画面表示例を図９に示す。運転診断指標が１か月分の月報という形で表されている。減速、速度、速度ムラ、急ハンドルなどの評価内容が一目で分かるようにグラフ化されて表示されている。この画面表示に、「高速道路の速度をもう少し落とすと経済的です。カーブでは十分減速して進入しましょう。先読み運転でブレーキの使用を抑えるとさらによいでしょう」などのコメントを付しても良い。
【００３５】
安全指標推移、運転推移は、前記運転診断履歴である加速及び減速、速度、速度ムラ、急ハンドルなどの運転診断履歴を一覧にしたものである。
管理用パソコン２は、選択された条件で、帳票イメージを促成し、画面表示及びプリンタ出力する（ステップＵ８）。
詳細分析メニューが選択されれば、詳細分析の種類と検索条件の選択画面を表示する（ステップＵ９）。詳細分析の種類には、速度、加減速、カーブ、状態などがある。「状態」とは、車両の移動中、給油中、停車中などの各状態をいう。管理用パソコン２は、選択された条件で、分析結果を画面表示する（ステップＵ１０）。図１０は、ある運転者の速度、加減速、カーブ、状態の画面表示例である。横軸に時間をとり、速度、加減速、カーブ、状態の時間変化が一目で分かるようにグラフ化して表示している。
【００３６】
この管理用パソコン２の診断指標生成・分析用アプリケーションにより詳細な運転傾向分析を行うことができ、車両ごとに精度の高い診断指標を作成することができる。
また、統計的に同じ場所で、急減速、急ハンドルを行った車両が多く存在した場合、その場所を危険箇所として表示することもできる。
＜移動分析診断システム３＞
次の実施形態は、ＧＰＳ携帯電話機１本体で収集・蓄積したＧＰＳ受信情報（時刻、位置情報）、速度・加速度情報を、管理用パソコン２に、ＧＰＳ携帯電話機１の通信機能１１（電子メール又はインターネットアクセス）を使って送信することにより、管理用パソコン２のアプリケーションにおいて、詳細な運転傾向分析をリアルタイムに行うことができるシステムである。
【００３７】
図１１は、この実施形態にかかるＧＰＳ携帯電話機１と管理用パソコン２とを含む移動分析診断システムのブロック図である。
このシステムでは、ＧＰＳ携帯電話機１を一台のみ表示しているが、複数台のＧＰＳ携帯電話機１が入れ替わり接続されることもあり、もしくは複数台のＧＰＳ携帯電話機１が同時に管理用パソコン２に接続されることもある。データ通信手段には、リアルタイムのデータ通信手段である電子メール、インターネットアクセス、Bluetooth、IrDA、ＵＳＢケーブル等を用いることができる。
【００３８】
管理用パソコン２は、取り込んだデータを用いて、当該車両の診断指標を作成する。この作成のために、診断指標生成・分析用アプリケーションを搭載している。
図１２は、管理用パソコン２における診断指標生成・分析用アプリケーションの処理の流れを説明するためのフローチャートであり、図８のフローチャートに追加する部分を示している。
【００３９】
管理用パソコン２で診断指標生成・分析用アプリケーションを起動すると、当該アプリケーションは、タイマーを使って定期的にデータを取得しに行くとともに、初期画面において、リアルタイム端末表示、リアルタイム端末表示画面更新の各メニューを表示する（ステップＶ２）。
データ取得タイミングになれば、アプリケーションは、前記リアルタイムのデータ通信手段経由でＧＰＳ携帯電話機１のデータを取得する（ステップＶ３）。そしてＧＰＳ携帯電話機１の端末ＩＤ、移動データに付加されているタイムスタンプなどによりデータを分類し、記憶装置２３にこのデータを記憶させる（ステップＶ４）。次に、記憶したデータに基づき速度、加速度、診断指標を監視し、適正範囲外の端末に警告マークを付ける（ステップＶ５）。さらに、リアルタイム端末情報表示画面更新イベントを登録する（ステップＶ６）。
【００４０】
ステップＶ２に戻り、リアルタイム端末表示画面更新イベントが登録されているので、アプリケーションは、最新の端末情報（位置、速度、加速度、診断指標）をデータベースから取得し、表示内容を更新する（ステップＶ９）。警告マークが付いた端末情報が出現すれば、ハイライト表示等で利用者に通知する（ステップＶ１０）。
ユーザが初期画面において、入力キー１３を使ってリアルタイム端末表示メニューを選択すると、アプリケーションは、最新の端末情報（位置、速度、加速度、診断指標）を前記データベースから取得し、一覧形式・地図形式で表示する（ステップＶ７）。警告マークが付いた端末情報があれば、ハイライト表示等で利用者に通知する（ステップＶ８）。例えば、「端末１は運転が粗く、危険運転の傾向があります」といつた警告である。
【００４１】
図１３は、リアルタイム状況の画面表示例である。画面では各車両の現在の位置が表示されているとともに、各車両の状態、速度、運転診断指標がリアルタイムで表示される。また、通知メッセージが表示される。その例として「警告アラームの出ている端末はありません」などがあげられる。
このシステムにより、リアルタイムに複数端末の挙動を把握することができるため、診断指標を作成・管理するのみならず、安全運転また省燃費運転のための指導を随時行うことができる。
＜ＧＰＳ受信情報の補正推定処理＞
次に、ＧＰＳ受信情報を利用して移動速度・加速度を移動体の移動モニターとして運用上問題のない精度で算出するために、ＧＰＳ受信情報の時刻及び位置を補正し、移動速度・加速度を推定により算出する処理を説明する。この処理では、次の２つの処理（１次処理、２次処理）を行い、時刻・位置を確定させ、確定した時刻・位置に基づき２地点の時刻差と移動距離とから速度・方位を算出する。加速度は速度を微分することで算出する。
【００４２】
これらの各部の機能の全部又は一部は、ＣＤ−ＲＯＭやハードディスクなど所定の媒体に記録されたプログラムを、ＧＰＳ受信データの処理装置のコンピュータが実行することにより実現される。ＧＰＳ受信データの処理装置として、前記管理用パソコン２を用いることができるので、以下、前記管理用パソコン２を用いることを想定して説明を進める。
図１４は、ＧＰＳ受信情報の補正推定処理の概要を示すフローチャートである。
【００４３】
まず、1次処理（ステップＷ１）では、時間ずれ補正、異常データ削除、2点平均化、定周期化の各処理を行い、得られた定周期データを記憶装置２３に保存する。
次に、２次処理（ステップＷ２）で、低速フィルタリング、高速フィルタリングを行い、多数点平均軌跡、少数点平均軌跡を記憶装置２３に保存する。そしてこれらの軌跡データを用いて混合処理、停止判定処理を行い、補正データを得て記憶装置２３に保存する。
【００４４】
最後に速度・加速度計算を行い（ステップＷ３）、速度・加速度データを記憶装置２３に保存する。
（１）一次処理
(１−１）時間ずれ補正処理
ＧＰＳ携帯電話機１では、電話・電子メール・ウェブアクセスなどのＧＰＳ携帯電話機本来の機能とＧＰＳ受信機能能とを一台で共有しているため、高架下通過や、基地局との通信中はＧＰＳ受信が出来ないものが多い。そのため、測位時間のずれが生じることがある。そこで、その算出した速度を当該移動体の速度傾向に合わせるように前記移動体の位置・時刻のデータの時間ずれ補正を行う。
【００４５】
測位遅れが発生した場合、その区間での速度は見かけ上遅くなり、次の区間での速度が見かけ上速くなる。そこで２区間の速度を平均化することで、測位遅れを補正する。
具体的には、ＧＰＳ受信情報（時刻Tn、経度Xn、緯度Ynとする）（nはＧＰＳ受信情報取得時刻を表す添え字である）に対し、直前(n-1)のＧＰＳ受信情報との移動ベクトルから、速度Vnを算出する。
【００４６】
【数１】
2008276316.tif 000003
【００４７】
図１５（ａ）は、時間に対する移動距離をプロットしたグラフであり、図１５（ｂ）は、時間に対する速度をプロットしたグラフである。図１５（ａ）のように、移動距離のグラフに凸凹が現れている場合、図１５（ｂ）のように速度も、その区間の速度傾向Ｖ0に比べてかけ離れてくる。この場合に、破線矢印のように時間を補正する。
例えば、隣接する２点の時刻差と移動距離から算出した速度Vnの変化量がその区間の速度傾向に比べて、例えば1.25倍以上、0.8倍未満であった場合は、時間ズレありとみなし、区間内の測位時刻を調整し取得時刻のズレを平均化する。なお、「その区間の速度傾向」とは、当該時刻に対応する地点の前後に位置するｋ地点（ｋ−１区間）における速度の平均値とする。ｋは例えば３〜６点とする。補正式は、
【００４８】
【数２】
2008276316.tif 000004
【００４９】
で表される。この式において、Ｌnは区間(n-1,n)での移動距離、Ｔ′nは補正後の時間である。この補正式［数２］は、Ｔ′n-2からＴnまでの時間を、移動距離の比で内分することを表している。
（１−２）異常データ削除処理
定常的にＧＰＳ位置情報に含まれる誤差は、真値を中心とした正規分布であり、平均化で誤差の影響を排除できるが、マルチパスや測位対象衛星の切り替え時などに発生する突発的な位置誤差は、打ち消しあう成分が近傍にないため、平均化で誤差を打ち消すことはできない。そのデータを処理対象から削除する必要がある。
【００５０】
図１６（ａ）は、移動軌跡のデータであり、東（Ｘ方向）への移動中に、ビル影などの影響で測位点の１つが、大きく北（Ｙ方向）へずれた場合を示すグラフである。一番緯度の大きなデータが異常点である。
図１６（ｂ）は緯度成分の速度（ＶY）を示すグラフである。速度変化を見ると、異常点で突出している。異常点の前後では、加速度の大きさがほぼ同じで向きが異なる。異常点の前後での速度変化（加速度）を和するとほぼ０になる。このような点を異常点と判断する。
【００５１】
図１６(ｃ)は異常点を削除した移動軌跡のグラフである。
（１−３）2点平均化
ＧＰＳ受信情報にはランダムな位置誤差が含まれているので、前述の時間ずれ補正処理をし、異常データを削除したデータに対して、中央1点の受信時刻を両端2点の中間値とすることで位置・時間を平均化する処理を行う。
【００５２】
単純化するためにモデルとして、図１７に示すように、車両が３つの位置（以下「点」という）が連続して検出されている場合を考える。これらの点Ｐ1，Ｐ2，Ｐ3をつなぐ２区間を（Ｐ1，Ｐ2）、（Ｐ2，Ｐ3）とする。点Ｐ2において、Ｐ3方向にΔＬ分の誤差があったとすれば、Ｐ1Ｐ2の距離はΔＬ増加し、Ｐ2Ｐ3の距離はΔＬ少なくなる。このように隣接する区間では誤差は逆相になるので、２点平均を行うことで誤差の影響を抑制する。
【００５３】
具体的には、区間（Ｐ1，Ｐ2）において、中間点Ｑ2＝（Ｐ1＋Ｐ2）／２を決定し、区間（Ｐ2，Ｐ3）において、中間点Ｑ3＝（Ｐ2＋Ｐ3）／２を決定する。一般的に表現すると、中間点Ｑn＝（Ｐn-1＋Ｐn）／２を決定する。これらの中間点列に基づいて、以下の処理を行うことにより、位置誤差の影響を軽減することができる。
（１−４）時間間隔の一定化（定周期化）
前述の時間ずれ補正処理の結果、時間間隔が不定周期になる。そこで、後の２次処理を行いやすくするため、一定時間間隔（例；1秒間隔）の位置情報となるように、時刻と位置を比例配分により補間する。
【００５４】
図１８（ａ）は、車両の軌跡をプロットしたグラフである。横軸を経度Ｘ、縦軸を緯度Ｙにとっている。
図１８（ｂ），（ｃ）は、位置情報を緯度・経度の2成分に分け、前段の時間ずれ補正処理の結果、時間間隔が不定周期になった様子を示すグラフである。図１８（ｂ）は横軸に時間Ｔ、縦軸に経度Ｘをとっている。図１８（ｃ）は横軸に時間Ｔ、縦軸に緯度Ｙをとっている。
【００５５】
図１８（ｂ），（ｃ）で時間Ｔnは一定周期になっていないので、次の関係を満たす一定周期(1秒)となる点Ｔmを追加する。
【００５６】
【数３】
2008276316.tif 000005
【００５７】
Ｔmに相当する経度Ｘmを求めるには、図１８（ｂ）に示すように、その前後2点（Ｔn-1，Ｘn-1）（Ｔn，Ｘn）を直線で結び、この直線と縦軸Ｔ＝Ｔmとの交点を求めればよい。また、Ｔmに相当する経度Ｙmを求めるには、図１８（ｃ）に示すように、その前後2点（Ｔn-1，Ｙn-1）（Ｔn，Ｙn）を直線で結び、この直線と縦軸Ｔ＝Ｔmとの交点を求めればよい。
【００５８】
それぞれ求めた緯度、経度に基づいて、一定周期（1秒）の位置データ群を生成したグラフが、図１８（ｄ）である。このように、一定時間間隔の位置列が得られる。
なお、ＧＰＳ受信特性によっては2点ではなく３点以上の加重平均を用いても良い。
（２）２次処理
（２−１）速度域に応じたフィルタリング
１次処理で求めた一定時間ごとの車両の位置列に対して、連続したｎ点で時刻及び位置を加重平均して位置誤差が平滑化された位置列を得る少数点平均操作、更に平滑化範囲を広げたｍ点（ｍ＞ｎ）で時刻及び位置を加重平均して位置誤差が平滑化された位置列を得る多数点平均操作を行う。
【００５９】
平均化対象点数ｎ、ｍは、ＧＰＳ受信機能、受信環境による精度によって可変とすることもできる。この実施例では例えばｎ＝２、ｍ＝８と設定する。
まず１次処理で得られた位置列（時刻Tn、経度Xn、緯度Ynとする）において、各座標値Ｘn，Ｙnの2点平均の位置列Ａnを生成する。このＡnを「少数点平均軌跡」という。
【００６０】
【数４】
2008276316.tif 000006
【００６１】
次に、2点平均データを用いて、同様に4点平均データＢnを生成する。
【００６２】
【数５】
2008276316.tif 000007
【００６３】
次に、4点平均データを用いて、同様に8点平均データＣnを生成する。このＣnを「多数点平均軌跡」という。
【００６４】
【数６】
2008276316.tif 000008
【００６５】
多数点平均軌跡Ｃn（Tn、Xn、Yn）において、直前データとの移動ベクトルから多数点平均軌跡Ｃnに基づく速度Vnを算出する。
【００６６】
【数７】
2008276316.tif 000009
【００６７】
（２−２）混合処理（平均化処理）
多数点平均軌跡Ｃnと少数点平均軌跡Ａnを、同時刻において加重平均し、位置座標列Ｄnを生成する。平均するときの重み係数（混合比）αは、多数点平均軌跡の速度Ｖnの関数とする。
ここで、低速−高速フィルタリング１００％切替点であるＶaを設定する。この低速−高速フィルタリング１００％切替点Ｖaの設定基準は、次のようにする。
【００６８】
ＧＰＳ位置データ誤差を例えば６ｍとした場合、１秒間隔測位では時速21.6km/hに相当する誤差となる。この速度以下で移動すると、誤差の影響が大きく、この速度以上で移動すると、誤差の影響が小さくなると考える。よって、その速度21.6km/hで重み係数αが５０％近辺になるように設定する。したがって、その速度21.6km/hの２倍である43.2km/hが低速−高速フィルタリング１００％切替点Ｖaになる。上のＶaの求め方は、ＧＰＳの測位精度など仮定上のものであり、実際には、運用してみてその実績から最適な混合比を求めるとよい。
【００６９】
重み係数αは（１−Ｖn／Ｖa）で表される。図１９は、αの求め方を図解したグラフであり、この重み係数αを使えば、加重平均された位置座標列Ｄnは、
Ｖn＜Ｖaのとき
Ｄn＝（１−α）Ａn＋αＣn
Ｖn≧Ｖaのとき
Ｄn＝Ａn
で表される。
【００７０】
このように低速時には多数点平均軌跡Ｃnに重きを置き、高速時には少数点平均軌跡Ａnに重きを置くという重み付け平均化処理を行うのは、低速移動時は、単位時間当たりの移動量（移動速度）に対するＧＰＳ位置計測誤差（例えば前記６ｍ）の割合が高速時よりも大きいからである。例えば毎秒１０ｍ（時速36km/h）で移動すれば、ＧＰＳ位置計測誤差の移動量に対する比率は６／１０＝０．６にもなり、誤差の比率は高い。したがって、低速移動中は、多数点で誤差が平滑化されている多数点平均軌跡Ｃnに比重を置く。
【００７１】
高速移動時は、単位時間当たりの移動量に対するＧＰＳ位置計測誤差の割合が小さくなる。したがって、高速移動中は、移動軌跡に対する追従性の大きな少数点平均軌跡結果に比重を置く。
図２０は、重み付き平均化処理を図解した地図であり、横軸に経度（Ｘ）、縦軸に緯度（Ｙ）をとり、三種類の位置座標列Ａn，Ｃn，Ｄnの関係を示す。
【００７２】
なお、前記例では、少数点平均と多数点平均との２つのフィルタリング結果を混合しているが、多数点平均軌跡Ｃn、中数点平均軌跡Ｂn、少数点平均軌跡Ａnを用い、これらの３種以上のフィルタリング結果を混合してもよい。このとき低速移動時は、多数点平均軌跡Ｃnと中数点平均軌跡Ｂnとの重み付き平均化を行い、高速移動時は、中数点平均軌跡Ｂnと少数点平均軌跡Ａnとの重み付き平均化を行う。
（２−３）停止判定処理
停止中の位置情報は、ＧＰＳ位置データ誤差があるため、多数点平均軌跡でも微小な変動が現れる。この変動を抑えるため、停止を判断して、停止中は速度・加速度の計算を行わない手順を設ける。
【００７３】
この判定条件には、多数点平均軌跡での前記推定速度Ｖnを用いる。移動→停止判定には、推定速度Ｖnが第一の基準速度Ｓ0 km/h以下となることを条件とし、停止→移動判定には、推定速度Ｖnが第二の基準速度S1 km/h以上になり、かつ停止判断位置から基準半径Ｒm以上の円外に出たことを条件とする。
前記基準速度にはヒステリシスを与え、「第一の基準速度Ｓ0 ＜ 第二の基準速度Ｓ1 」の関係とする。例えば歩行速度程度の移動速度(4km/h)を検出するためには、第二の基準速度Ｓ1を4km/hより10%低い3.6km/hとし、S0をその０．７５倍の2.7km/hとする。距離半径Ｒは位置の平均誤差が６ｍの場合は、誤差以上となるようにその1.25倍の7.5ｍとする。もちろん、これらの値は一例であり、実際の受信誤差を評価し、実際に運用してみた結果を考慮して経験に定めるとよい。
【００７４】
上記判定処理の結果、停止判定位置と移動判定位置は異なることになるが、その間は速度・加速度の計算対象とはしないので問題ない。
（３）速度・加速度計算
前記２次処理で確定した2地点の位置・時刻に基づき、時刻差と移動距離とから速度・方位を算出する、加速度は速度を微分することで算出する。
【００７５】
以上で、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の実施は、前記の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で種々の変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】（ａ）は、本発明の可搬型ＧＰＳ受信装置の一実施形態に係るＧＰＳ携帯電話機１の外観図であり、（ｂ）は、このＧＰＳ携帯電話機１に備えられている各機能を示すブロック図である。
【図２】ＧＰＳ携帯電話機１で行われる診断指標データ作成処理内容を説明するためのフローチャートである。
【図３】ＧＰＳ携帯電話機１の表示器１５に表示される各画面図である。
【図４】ＧＰＳ携帯電話機１と管理用パソコン２とを含む移動分析診断システムのブロック図である。
【図５】ＧＰＳ携帯電話機１の診断指標データ伝送処理を示すフローチャートである。
【図６】管理用パソコン２において表示したデータ一覧画面の表示例である。
【図７】ＧＰＳ携帯電話機１と管理用パソコン２とで構成される移動分析診断システムのブロック図である。
【図８】管理用パソコン２における、診断指標生成・分析用アプリケーションの処理の流れを説明するためのフローチャートである。
【図９】帳票イメージの画面表示例である。
【図１０】詳細分析の画面表示例である。
【図１１】ＧＰＳ携帯電話機１と管理用パソコン２とを含む移動分析診断システムのブロック図である。
【図１２】管理用パソコン２における診断指標生成・分析用アプリケーションの処理の流れを説明するためのフローチャートであり
【図１３】リアルタイム状況の画面表示例である。
【図１４】ＧＰＳ受信情報の補正推定処理の概要を示すフローチャートである。
【図１５】（ａ）は、時間に対する移動距離をプロットしたグラフであり、（ｂ）は、時間に対する速度をプロットしたグラフである。
【図１６】異常点の削除処理を示すグラフであり、（ａ）は移動軌跡のデータ、（ｂ）は速度のグラフ、 (ｃ)は異常点を削除した移動軌跡のグラフである。
【図１７】２点平均化処理を示すグラフである。
【図１８】定周期化処理を示すグラフであり、（ａ）は、車両の軌跡をプロットしたグラフ、（ｂ），（ｃ）は、位置情報を緯度・経度の２成分に分け、前段の時間ずれ補正処理の結果、時間間隔が不定周期になった様子を示すグラフ、（ｄ）は一定周期（1秒）の位置を示すグラフである。
【図１９】重み係数αの求め方を図解したグラフである。
【図２０】重み付き平均化処理を図解した地図である。
【符号の説明】
【００７７】
１  ＧＰＳ携帯電話機
１１  通信機能
１２  ＧＰＳ受信・測位機能
１３  入力キー
１４  スピーカ
１５  表示器
１６  アプリケーションソフトウェア
１７  記憶機能
２１  管理用パソコン本体
２２  管理用パソコン表示画面
２３  記憶装置
【図１】
2008276316.tif 000010
【図２】
2008276316.tif 000011
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2008276316.tif 000019
【図１１】
2008276316.tif 000020
【図１２】
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【図１３】
2008276316.tif 000022
【図１４】
2008276316.tif 000023
【図１５】
2008276316.tif 000024
【図１６】
2008276316.tif 000025
【図１７】
2008276316.tif 000026
【図１８】
2008276316.tif 000027
【図１９】
2008276316.tif 000028
【図２０】
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