(57)【要約】【課題】スイング式動力ユニット３０を用いる場合において、スロットルボディ４５と吸気マニフォールド７０とをより確実に連結することができる自動二輪車１０を提供する【解決手段】本発明に係る自動二輪車１０は、スロットルボディ４５の送出管８０と吸気マニフォールド７０との接続部分の外側を覆う連結バンド９０と、スロットルボディ４５と吸気マニフォールド７０とを、連結バンド９０の外面に沿って連結する吸気マニフォールド側ブラケット１００とを備える。【選択図】図４
2008232135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を発生するエンジン及び前記動力を伝達する動力伝達部が一体として形成された動力ユニットを備え、前記動力ユニットが車体に対して揺動可能に支持される鞍乗型車両であって、
スロットル弁の開閉により送出管から流出する気体の流量を調整するスロットルボディと、
前記エンジンと前記送出管とに接続される吸気マニフォールドと、
前記送出管と前記吸気マニフォールドとの接続部分の外側を締め付ける連結バンドと、
前記連結バンドの外面に沿って前記スロットルボディと前記吸気マニフォールドとを連結する吸気マニフォールド側ブラケットとを備え、
前記連結バンドは、所定の剛性を有する弾性部材によって環状に形成され、
前記吸気マニフォールド側ブラケットは、前記連結バンドよりも剛性の高い部材によって形成されており、
前記スロットルボディは、前記吸気マニフォールド側ブラケットの一端が取り付けられるスロットルボディ側取付部を有し、
前記吸気マニフォールドは、前記吸気マニフォールド側ブラケットの他端が取り付けられる吸気マニフォールド側取付部を有する
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記スロットルボディ側取付部は、前記連結バンドの前記スロットルボディ側の端部に隣接し、
前記吸気マニフォールド側取付部は、前記連結バンドの前記吸気マニフォールド側の端部に隣接している
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記連結バンドの外面は、
前記スロットルボディ寄りに配設される第１締付バンドと、
前記第１締付バンドに隣接し、前記第１締付バンドよりも前記エンジン寄りに配設される第２締付バンドとによって締め付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記スロットルボディ側取付部に対して前記吸気マニフォールド側ブラケットの一端を着脱する方向に沿った第１基準線と、前記吸気マニフォールド側取付部に対して前記吸気マニフォールド側ブラケットの他端を着脱する方向に沿った第２基準線とが交差する
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記第１基準線と前記第２基準線とが、前記連結バンドの反対側において、鋭角に交差することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記吸気マニフォールド側ブラケットは、湾曲して形成された湾曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記吸気マニフォールド側ブラケットは、屈曲して形成された屈曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記吸気マニフォールド側ブラケットは、金属材料によって形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記吸気マニフォールド側ブラケットの一端と前記スロットルボディ側取付部との間に、弾性体が挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記吸気マニフォールド側ブラケットの他端と前記吸気マニフォールド側取付部との間に、弾性体が挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記スロットルボディは、キャブレターと一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記キャブレターと前記エンジンとを連結するエンジン側ブラケットをさらに備え、
前記エンジン側ブラケットは、前記連結バンドよりも剛性の高い部材によって形成されており、
前記キャブレターは、所定の条件において燃料の供給を遮断する燃料カット弁と、前記エンジン側ブラケットの一端が取り付けられる燃料カット弁側取付部とを有し、
前記エンジンは、前記エンジン側ブラケットの他端が取り付けられるエンジン側取付部を有しており、
前記燃料カット弁側取付部は、前記燃料カット弁に隣接していることを特徴とする請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記エンジン側ブラケットの一端と前記燃料カット弁側取付部との間に、弾性体が挿入されていることを特徴とする請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記エンジン側ブラケットの他端と前記エンジン側取付部との間に、弾性体が挿入されていることを特徴とする請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記エンジンは、シリンダーヘッドと、前記シリンダーヘッドに取り付けられるシリンダーヘッドカバーとをさらに有し、
前記エンジン側取付部は、前記シリンダーヘッドカバーと一体に設けられており、
前記シリンダーヘッドカバーは、前記エンジン側取付部において前記シリンダーヘッドに取り付けられていることを特徴とする請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
動力を発生するエンジン及び前記動力を伝達する動力伝達部が一体として形成された動力ユニットを備え、前記動力ユニットが車体に対して揺動可能に支持される鞍乗型車両であって、
キャブレターと一体に設けられ、スロットル弁の開閉により送出管から流出する気体の流量を調整するスロットルボディと、
前記エンジンと前記送出管とに接続される吸気マニフォールドと、
前記送出管と前記吸気マニフォールドとの接続部分の外側を締め付ける連結バンドと、
前記キャブレターと前記エンジンとを連結するエンジン側ブラケットとを備え、
前記連結バンドは、所定の剛性を有する弾性部材によって環状に形成され、
前記エンジン側ブラケットは、前記連結バンドよりも剛性の高い部材によって形成されており、
前記キャブレターは、所定の条件において燃料の供給を遮断する燃料カット弁と、前記エンジン側ブラケットの一端が取り付けられる燃料カット弁側取付部とを有し、
前記エンジンは、前記エンジン側ブラケットの他端が取り付けられるエンジン側取付部を有しており、
前記燃料カット弁側取付部は、前記燃料カット弁に隣接している
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１７】
前記エンジン側ブラケットの一端と前記燃料カット弁側取付部との間に、弾性体が挿入されていることを特徴とする請求項１６に記載の鞍乗型車両。
【請求項１８】
前記エンジン側ブラケットの他端と前記エンジン側取付部との間に、弾性体が挿入されていることを特徴とする請求項１６に記載の鞍乗型車両。
【請求項１９】
前記エンジンは、シリンダーヘッドと、前記シリンダーヘッドに取り付けられるシリンダーヘッドカバーとをさらに有し、
前記エンジン側取付部は、前記シリンダーヘッドカバーと一体に設けられており、
前記シリンダーヘッドカバーは、前記エンジン側取付部において前記シリンダーヘッドに取り付けられていることを特徴とする請求項１６に記載の鞍乗型車両。
【請求項２０】
前記スロットルボディに供給される燃料を送る第１燃料ホースを備え、
前記スロットルボディは、
前記燃料が流入する燃料受入口と、
前記第１燃料ホースが接続される第１燃料ホース側端部、及び前記燃料受入口に連通するスロットルボディ側端部が形成されたホース中継パイプと、
前記ホース中継パイプを固定するパイプ固定ステーと
を有することを特徴とする請求項１又は請求項１６に記載の鞍乗型車両。
【請求項２１】
前記ホース中継パイプの前記スロットルボディ側端部と前記スロットルボディが有する燃料受入口とに接続される第２燃料ホースを有することを特徴とする請求項２０に記載の鞍乗型車両。
【請求項２２】
前記ホース中継パイプの外径は、前記第１燃料ホース及び前記第２燃料ホースの外径よりも細い請求項２１に記載の鞍乗型車両。
【請求項２３】
前記スロットルボディに供給される空気を浄化するエアクリーナを備え、
前記動力ユニットは、前記車体フレームによって揺動可能に支持されるピボット部を有し、
前記エアクリーナと、前記スロットルボディとは、前記ピボット部よりも前方に配設される請求項１又は請求項１６に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力ユニットが前記車体フレームによって揺動可能に支持されるスイング式動力ユニットを用いる鞍乗型車両に関し、特に、エンジンに取り付けられたスロットルボディと吸気マニフォールドとの接続部分の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両では、搭載されているエンジンのシリンダ内に空気を供給するため、スロットルボディが広く用いられている。スロットルボディは、エンジンの吸気ポートを介してシリンダに連通する吸気マニフォールドと連結される。スロットルボディは、吸気通路の開口面積を調整するスロットルバルブを備え、キャブレターやフューエルインジェクション等の燃料供給装置と一体に設けられる。
【０００３】
また、スロットルボディへの振動や熱の伝達を抑制するため、ゴムなどの弾性部材によって形成される環状の連結バンドを用いて、スロットルボディと吸気マニフォールドとを連結する方法が知られている。さらに、吸気マニフォールドがスロットルボディの混合気送出部から外れることを防止するため、インシュレータの外周部が締付バンドで締め付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平４−２３６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のスロットルボディと吸気マニフォールドとの連結方法には、さらなる改善の余地があった。
【０００５】
特に、エンジンと、ベルト式無段変速機を含む動力伝達部とが一体として形成された動力ユニットが、車体フレームによって揺動可能に支持されるスイング式動力ユニットでは、スロットルボディや吸気マニフォールドが取り付けられたエンジンが、鞍乗型車両の走行に伴って動力伝達部ととも揺動する。このため、スロットルボディと吸気マニフォールドとをより確実に連結することが望まれていた。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、スイング式動力ユニットを用いる場合において、スロットルボディと吸気マニフォールドとをより確実に連結することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、動力を発生するエンジン（エンジン５０）及び前記動力を伝達する動力伝達部（動力伝達部５５）が一体として形成された動力ユニット（スイング式動力ユニット３０）とを備え、前記動力ユニットが車体に対して揺動可能に支持される鞍乗型車両であって、スロットル弁の開閉により送出管から流出する気体の流量を調整するスロットルボディと、（スロットルボディ４５）と、前記エンジンと前記送出管とに接続される吸気マニフォールド（吸気マニフォールド７０）と、前記送出管と前記吸気マニフォールドとの接続部分の外側を締め付ける連結バンド（連結バンド９０）と、前記連結バンドの外面に沿って前記スロットルボディと前記吸気マニフォールドとを連結する吸気マニフォールド側ブラケット（吸気マニフォールド側ブラケット１００）とを備え、前記連結バンドは、所定の剛性を有する弾性部材によって環状に形成され、前記吸気マニフォールド側ブラケットは、前記連結バンドよりも剛性の高い部材によって形成され、前記スロットルボディは、前記吸気マニフォールド側ブラケットの一端が取り付けられるスロットルボディ側取付部（スロットルボディ側取付部１０１）を有し、前記吸気マニフォールドは、前記吸気マニフォールド側ブラケットの他端が取り付けられる吸気マニフォールド側取付部（吸気マニフォールド側取付部１０２）を有することを要旨とする。
【０００８】
第１の特徴に係る鞍乗型車両によれば、連結バンドによって、送出管と吸気マニフォールドとを伝播する微振動を吸収することができるとともに、連結ブラケットによって、接続部分のずれを抑制することができる。即ち、連結ブラケットは、スイング式動力ユニットの揺動に伴い発生する接続部分のずれを、連結バンドが吸収できる微振動に抑制することができる。この結果、送出管と吸気マニフォールドとの接続部分をより確実に連結することができる。
【０００９】
また、連結ブラケットを連結バンドの外面に沿って配置し、連結ブラケットと連結バンドとを協働させることにより、接続部分のずれを微振動として吸収することができる。
【００１０】
このように、第１の特徴に係る鞍乗型車両によれば、スロットルボディと吸気マニフォールドとをより確実に連結することができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記スロットルボディ側取付部は、前記連結バンドの前記スロットルボディ側の端部に隣接し、前記吸気マニフォールド側取付部は、前記連結バンドの前記吸気マニフォールド側の端部に隣接していることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記連結バンドの外面は、前記スロットルボディ寄りに配設される第１締付バンド（第１締付バンド９１）と、前記第１締付バンドに隣接し、前記第１締付バンドよりも前記エンジン寄りに配設される第２締付バンド（第２締付バンド９２）とによって締め付けられることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記スロットルボディ側取付部に対して前記吸気マニフォールド側ブラケットの一端を着脱する方向に沿った第１基準線と、前記吸気マニフォールド側取付部に対して前記吸気マニフォールド側ブラケットの他端を着脱する方向に沿った第２基準線とが交差することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記第１基準線と前記第２基準線とが、前記連結バンドの反対側において、鋭角に交差することを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気マニフォールド側ブラケットは、湾曲して形成された湾曲部を有することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気マニフォールド側ブラケットは、屈曲して形成された屈曲部を有することを要旨とする。
【００１７】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気マニフォールド側ブラケットは、金属材料によって形成されることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気マニフォールド側ブラケットの一端と前記スロットルボディ側取付部との間に、弾性体（弾性体１０３）が挿入されていることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気マニフォールド側ブラケットの他端と前記吸気マニフォールド側取付部との間に、弾性体（弾性体１０４）が挿入されていることを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記スロットルボディは、キャブレター（キャブレター４６）と一体に設けられていることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１１の特徴に係り、前記キャブレターと前記エンジンとを連結するエンジン側ブラケット（エンジン側ブラケット２００）をさらに備え、前記エンジン側ブラケットは、前記連結バンドよりも剛性の高い部材によって形成されており、前記キャブレターは、所定の条件において燃料の供給を遮断する燃料カット弁（燃料カット弁４７）と、前記エンジン側ブラケットの一端が取り付けられる燃料カット弁側取付部（燃料カット弁側取付部２０１）とを有し、前記エンジンは、前記エンジン側ブラケットの他端が取り付けられるエンジン側取付部（エンジン側取付部２０２）を有しており、前記燃料カット弁側取付部は、前記燃料カット弁に隣接していることを要旨とする。
【００２２】
本発明の第１３の特徴は、本発明の第１２の特徴に係り、前記エンジン側ブラケットの一端と前記燃料カット弁側取付部との間に、弾性体（弾性体２０３）が挿入されていることを要旨とする。
【００２３】
本発明の第１４の特徴は、本発明の第１２の特徴に係り、前記エンジン側ブラケットの他端と前記エンジン側取付部との間に、弾性体（弾性体２０４）が挿入されていることを要旨とする。
【００２４】
本発明の第１５の特徴は、本発明の第１２の特徴に係り、前記エンジンは、シリンダーヘッド（シリンダーヘッド５１）と、前記シリンダーヘッドに取り付けられるシリンダーヘッドカバー（シリンダーヘッドカバー５２）とをさらに有し、前記エンジン側取付部は、前記シリンダーヘッドカバーと一体に設けられており、前記シリンダーヘッドカバーは、前記エンジン側取付部において前記シリンダーヘッドに取り付けられていることを要旨とする。
【００２５】
本発明の第１６の特徴は、動力を発生するエンジン及び前記動力を伝達する動力伝達部が一体として形成された動力ユニットを備え、前記動力ユニットが車体に対して揺動可能に支持される鞍乗型車両であって、キャブレターと一体に設けられ、スロットル弁の開閉により送出管から流出する気体の流量を調整するスロットルボディと、前記エンジンと前記送出管とに接続される吸気マニフォールドと、前記送出管と前記吸気マニフォールドとの接続部分の外側を締め付ける連結バンドと、前記キャブレターと前記エンジンとを連結するエンジン側ブラケットとを備え、前記連結バンドは、所定の剛性を有する弾性部材によって環状に形成され、前記エンジン側ブラケットは、前記連結バンドよりも剛性の高い部材によって形成されており、前記キャブレターは、所定の条件において燃料の供給を遮断する燃料カット弁と、前記エンジン側ブラケットの一端が取り付けられる燃料カット弁側取付部とを有し、前記エンジンは、前記エンジン側ブラケットの他端が取り付けられるエンジン側取付部を有しており、前記燃料カット弁側取付部は、前記燃料カット弁に隣接していることを要旨とする。
【００２６】
本発明の第１７の特徴は、本発明の第１６の特徴に係り、前記エンジン側ブラケットの一端と前記燃料カット弁側取付部との間に、弾性体が挿入されていることを要旨とする。
【００２７】
本発明の第１８の特徴は、本発明の第１６の特徴に係り、前記エンジン側ブラケットの他端と前記エンジン側取付部との間に、弾性体が挿入されていることを要旨とする。
【００２８】
本発明の第１９の特徴は、本発明の第１６の特徴に係り、前記エンジンは、シリンダーヘッドと、前記シリンダーヘッドに取り付けられるシリンダーヘッドカバーとをさらに有し、前記エンジン側取付部は、前記シリンダーヘッドカバーと一体に設けられており、前記シリンダーヘッドカバーは、前記第４取付部において前記シリンダーヘッドに取り付けられていることを要旨とする。
【００２９】
本発明の第２０の特徴は、本発明の第１又は第１６の特徴に係り、前記スロットルボディに供給される燃料を送る第１燃料ホース（第１燃料ホース１１０ａ）を備え、前記スロットルボディは、前記燃料が流入する燃料受入口（燃料受入口１２５）と、前記第１燃料ホースが接続される第１燃料ホース側端部（第１燃料ホース側端部１２０ａ）、及び前記燃料受入口に連通するスロットルボディ側端部（スロットルボディ側端部１２０ｂ）が形成されたホース中継パイプ（ホース中継パイプ１２０）と、前記ホース中継パイプを固定するパイプ固定ステー（１３０）とを有することを要旨とする。
【００３０】
本発明の第２１の特徴は、本発明の第２０の特徴に係り、前記ホース中継パイプの前記スロットルボディ側端部と前記スロットルボディが有する燃料受入口とに接続される第２燃料ホースを有することを要旨とする。
【００３１】
本発明の第２２の特徴は、本発明の第２１の特徴に係り、前記ホース中継パイプの外径は、前記第１燃料ホース及び前記第２燃料ホースの外径よりも細いことを要旨とする。
【００３２】
本発明の第２３の特徴は、本発明の第１又は第１６の特徴に係り、前記スロットルボディに供給される空気を浄化するエアクリーナ４０を備え、前記動力ユニットは、前記車体フレームによって揺動可能に支持されるピボット部６０を有し、前記エアクリーナと、前記スロットルボディとは、前記ピボット部よりも前方に配設されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００３３】
本発明の特徴によれば、スイング式動力ユニットを用いる場合において、スロットルボディと吸気マニフォールドとをより確実に連結することができる鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００３５】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００３６】
なお、本明細書では、以下のように用語を定義する。「左側」「右側」とは、自動二輪車の後方から前方を向いた場合における左側・右側をいう。「内側」「外側」とは、車幅方向における自動二輪車の中心側・端側をいう。「前方」「後方」「上方」「下方」とは、自動二輪車の前方・後方・上方・下方をいう。
【００３７】
１．第１実施形態
《１−１》自動二輪車１０の概略構成
本実施形態に係る自動二輪車１０の概略構成について説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。図２は、スイング式動力ユニット３０の左側面拡大図である。
【００３８】
図１に示すように、自動二輪車１０は、一般的な自動二輪車と比較して車体フレーム（不図示）が下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。
【００３９】
自動二輪車１０は、前輪２０、後輪２５、スイング式動力ユニット３０、シート３５、収納ボックス３６、エアクリーナ４０、スロットルボディ４５などを備える。
【００４０】
スイング式動力ユニット３０は、エンジン５０及び動力伝達部５５が一体として形成されている。スイング式動力ユニット３０は、ピボット部６０において、車体フレームに揺動可能に取り付けられている。本実施形態に係るエンジン５０は、水冷式の単気筒４サイクルエンジンである。エンジン５０によって発生された駆動力は、動力伝達部５５が備えるＶベルト式変速機を介して後輪２５に伝達される。
【００４１】
ライダーが着座するシート３５下には、収納ボックス３６が配設されている。
【００４２】
エアクリーナ４０は、供給管６５を介して、浄化した空気をスロットルボディ４５に供給する。エアクリーナ４０は、エンジン５０の前面に取り付けられている。エアクリーナ４０の後端上方には、スロットルボディ４５が配置されている。図２に示すように、エアクリーナ４０とスロットルボディ４５とは、ピボット部６０よりも前方に配設されている。従って、エアクリーナ４０とスロットルボディ４５とは、スイング式動力ユニット３０の揺動に伴って上下に揺動する。
【００４３】
スロットルボディ４５は、吸気通路の開口面積を調整するスロットル弁を備える。また、スロットルボディ４５は、キャブレターやフューエルインジェンクション（不図示）等の燃料供給装置と一体に設けることができる。なお、本実施形態では、スロットルボディ４５は、キャブレター４６と一体に設けられているものとして説明する。
【００４４】
スロットルボディ４５は、収納ボックス３６とエアクリーナ４０の後端との間に配置されている。スロットルボディ４５には、吸気マニフォールド７０が連結されている。スロットルボディ４５は、供給された空気と燃料との混合気を、吸気マニフォールド７０に送出する。スロットルボディ４５と吸気マニフォールド７０との接続部分は、本発明の特徴的部分にかかるため後に詳説する。
【００４５】
吸気マニフォールド７０は、吸気ポート７５を介して、エンジン５０に連通している。吸気マニフォールド７０は、エンジン５０に混合気を送出する。
【００４６】
《１−２》吸気系部品の概略構成
本実施形態に係る自動二輪車１０の吸気系部品の概略構成について説明する。図３は、エアクリーナ４０、スロットルボディ４５及びエンジン５０の取付け状態を示す左側面拡大図である。
【００４７】
スロットルボディ４５は、エアクリーナ４０から供給管６５を介して供給される空気と、燃料タンク（不図示）から供給される燃料とを混合して混合気を生成する。スロットルボディ４５には、生成した混合気を吸気マニフォールド７０へ送出する送出管８０が一体に設けられている。従って、スロットルボディ４５は、スロットル弁の開閉により送出管８０から流出する気体の流量を調整する。本実施形態に係る送出管８０は、アルミ鋼により形成されている。
【００４８】
吸気マニフォールド７０は、エンジン５０の上端に配設された吸気ポート７５に連結されている。本実施形態に係る吸気マニフォールド７０は、アルミ鋼により形成されている。吸気マニフォールド７０を通過した混合気は、吸気ポート７５を介して、エンジン５０のシリンダ（不図示）へと供給される。
【００４９】
《２−１》吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分
次に、本発明の特徴的部分にかかる接続部分について、図４を用いて説明する。図４は、図３における吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分の左側面拡大図である。上述の通り、吸気マニフォールド７０と送出管８０とは、２つの連結部材（連結バンド９０、吸気マニフォールド側ブラケット１００）によって連結されている。
【００５０】
〈２−１−１〉連結バンド９０
連結バンド９０は、吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分を、外側から締め付けて連結させる環状のバンドである。即ち、連結バンド９０は、吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分の外側を締め付けている。
【００５１】
ここで、吸気マニフォールド７０及び送出管８０の内部には混合気が流れる。従って、連結バンド９０は、耐溶剤性を有していることが好ましい。また、自動二輪車１０の走行中又はアイドリング中において、吸気マニフォールド７０及び送出管８０には微震動が発生する。従って、連結バンド９０として、当該微震動を吸収できる弾性部材を用いる。また、連結バンド９０として、接続部分を外側から締め付けて連結させることができる剛性を有する部材を用いる。本実施形態では、このような連結バンド９０としてゴムバンドを用いている。
【００５２】
連結バンド９０の外面は、図4に示すように、並べて配置された第１締付バンド９１と第２締付バンド９２とによって締め付けられている。第１締付バンド９１は、スロットルボディ４５寄りに配設されている。即ち、第１締付バンド９１は、連結バンド９０が送出管８０を覆っている部分を締め付けている。第２締付バンド９２は、第１締付バンド９１に隣接し、第１締付バンド９１よりもエンジン５０寄りに配設されている。即ち、第２締付バンド９２は、連結バンド９０が吸気マニフォールド７０を覆っている部分を締め付けている。第１締付バンド９１及び第２締付バンド９２に用いる材料としては、連結バンド９０を固定できる引張強度を有する金属材料を用いることが好ましい。本実施形態では、このような第１締付バンド９１及び第２締付バンド９２として鉄製バンドを用いている。
【００５３】
〈２−１−２〉吸気マニフォールド側ブラケット１００
吸気マニフォールド側ブラケット１００は、連結バンド９０の外面に沿って、スロットルボディ４５と吸気マニフォールド７０とを連結している。本実施形態に係る吸気マニフォールド側ブラケット１００は、図４に示すように、湾曲して形成された湾曲部を有する。
【００５４】
ここで、自動二輪車１０の走行中におけるスイング式動力ユニット３０の揺動に伴い、接続部分をずらす力が発生する。従って、吸気マニフォールド側ブラケット１００は、スロットルボディ４５と吸気マニフォールド７０との接続部分のずれを抑制することができる剛性を有する金属材料によって形成されていることが好ましい。ただし、吸気マニフォールド側ブラケット１００の剛性が高すぎれば、接続部分のずれを抑制したことに起因して、吸気系統全体に捻れやずれを発生させるおそれがある。従って、吸気マニフォールド側ブラケット１００の剛性は、接続部分をずらす力を、連結バンド９０で吸収できる微振動に抑制することができることを要する。本実施形態では、このような吸気マニフォールド側ブラケット１００として、鉄製ブラケットを用いている。
【００５５】
《２−２》吸気マニフォールド側ブラケット１００の取付け位置
次に、図4を用いて、吸気マニフォールド側ブラケット１００の取付け位置について説明する。
【００５６】
吸気マニフォールド側ブラケット１００の一端は、スロットルボディ４５が備えるスロットルボディ側取付部１０１にネジ留めされている。また、吸気マニフォールド側ブラケット１００の他端は、吸気マニフォールド７０が備える吸気マニフォールド側取付部１０２にネジ留めされている。吸気マニフォールド側ブラケット１００は、このように取り付けられることにより、スロットルボディ４５と吸気マニフォールド７０とを連結している。なお、吸気マニフォールド側ブラケット１００の取付け方法は、ネジ留めに限らず、溶接などによってもよい。
【００５７】
スロットルボディ側取付部１０１は、連結バンド９０のスロットルボディ４５側の端部に隣接して配設されている。また、吸気マニフォールド側取付部１０２は、連結バンド９０の吸気マニフォールド７０側の端部に隣接して配設されている。即ち、スロットルボディ側取付部１０１及び吸気マニフォールド側取付部１０２は、連結バンド９０の両端部に隣接している。
【００５８】
ここで、スロットルボディ側取付部１０１及び吸気マニフォールド側取付部１０２は、連結バンド９０の両端に接していなくてもよい。即ち、スロットルボディ側取付部１０１及び吸気マニフォールド側取付部１０２は、連結バンド９０の近傍に配設されていればよい。このように、吸気マニフォールド側ブラケット１００の取付け位置は、吸気マニフォールド側ブラケット１００の形状、材料特性などに応じて適宜選択することができる。
【００５９】
《２−３》吸気マニフォールド側ブラケット１００の着脱方向
上述の通り、本実施形態に係る吸気マニフォールド側ブラケット１００の一端は、スロットルボディ側取付部１０１にネジ留めされている。また、吸気マニフォールド側ブラケット１００の他端は、吸気マニフォールド側取付部１０２にネジ留めされている。従って、吸気マニフォールド側ブラケット１００の両端が着脱される方向は、固定用のネジにおける中心軸方向である。具体的には、図４に示すように、吸気マニフォールド側ブラケット１００のスロットルボディ４５側の端部は、ネジの中心軸方向を示す第１基準線αに沿って着脱される。また、吸気マニフォールド側ブラケット１００の吸気マニフォールド７０側の端部は、ネジの中心軸方向を示す第２基準線βに沿って着脱される。
【００６０】
ここで、吸気マニフォールド側ブラケット１００は、図４に示すように、湾曲して形成された湾曲部を有し、下方に向かって凸形状を有するように配置されている。また、吸気マニフォールド側ブラケット１００の一端の上面と、他端の上面とは平行ではない。従って、第１基準線αと第２基準線βとは平行ではなく交差している。本実施形態では、第１基準線αと第２基準線βとは、吸気マニフォールド側ブラケット１００が配設された位置からみて、連結バンド９０の反対側において、鋭角に交差している。
【００６１】
《２−４》作用・効果
本実施形態に係る自動二輪車１０は、送出管８０と吸気マニフォールド７０との接続部分の外側を締め付ける連結バンド９０と、連結バンド９０の外面に沿ってスロットルボディ４５と吸気マニフォールド７０とを連結する吸気マニフォールド側ブラケット１００とを備える。連結バンド９０は、所定の剛性を有する弾性部材によって環状に形成され、吸気マニフォールド側ブラケット１００は、連結バンド９０よりも剛性の高い部材によって形成されている。
【００６２】
従って、送出管８０と吸気マニフォールド７０とを伝播する微振動を連結バンド９０により吸収することができるとともに、接続部分のずれを吸気マニフォールド側ブラケット１００により抑制することができる。即ち、吸気マニフォールド側ブラケット１００は、スイング式動力ユニット３０の揺動に伴い発生する接続部分のずれを、連結バンド９０が吸収できる微振動に抑制することができる。この結果、送出管８０と吸気マニフォールド７０との接続部分をより確実に連結することができる。
【００６３】
また、吸気マニフォールド側ブラケット１００の一端は、前記連結バンドのスロットルボディ４５側の端部に隣接するスロットルボディ側取付部に取り付けられ、他端は、連結バンド９０の吸気マニフォールド７０側の端部に隣接する吸気マニフォールド側取付部に取り付けられている。従って、吸気マニフォールド側ブラケット１００と連結バンド９０とを協働させることができる。
【００６４】
また、吸気マニフォールド側ブラケット１００は、湾曲して形成された湾曲部を有し、スロットルボディ側取付部１０１に対して吸気マニフォールド側ブラケット１００の一端を着脱する方向に沿った第１基準線αと、吸気マニフォールド側取付部１０２に対して吸気マニフォールド側ブラケット１００の他端を着脱する方向に沿った第２基準線βとは交差している。従って、接続部分をずらそうとする力が吸気マニフォールド側ブラケット１００の一部に集中することを回避することができる。その結果、吸気マニフォールド側ブラケット１００の構造的な剛性が、接続部分をずらそうとする力に対して向上する。
【００６５】
さらに、第１基準線αと第２基準線βとは、連結バンド９０の反対側において、鋭角に交差している。従って、吸気マニフォールド側ブラケット１００は、接続部分の様々な方向の振動を柔軟に抑制することができる。また、第１基準線αと第２基準線βとが直角よりも小さい角度で交差しているため、吸気マニフォールド側ブラケット１００を容易に脱着することができる。
【００６６】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、スロットルボディ４５と吸気マニフォールド７０とをより確実に連結することができる。
【００６７】
なお、本実施形態に係る自動二輪車１０のように、エアクリーナ４０とスロットルボディ４５とがピボット部６０よりも前方に配設される場合には、これらの揺動が大きくなる傾向がある。このような自動二輪車１０であっても、本実施形態に係る連結バンド９０及び吸気マニフォールド側ブラケット１００を備えることにより、スロットルボディ４５と吸気マニフォールド７０とを確実に連結することができる。
【００６８】
《３−１》燃料ホース１１０の取付け構造
次に、図５を用いて、燃料ホースの取付け構造について説明する。図５は、吸気系部品であるエアクリーナ４０、スロットルボディ４５及びエンジン５０の取付け状態を示す右側面拡大図である。
【００６９】
自動二輪車１０は、スロットルボディ４５と一体に設けられたキャブレター４６に供給される燃料を送る燃料ホース１１０を備える。図５に示すように、燃料ホース１１０は、第１燃料ホース１１０ａと第２燃料ホース１１０ｂとを含む。スロットルボディ４５は、ホース中継パイプ１２０、燃料受入口１２５を備える。
【００７０】
第１燃料ホース１１０ａは、燃料タンク（不図示）から送られる燃料をスロットルボディ４５に供給するためのゴムホースである。第１燃料ホース１１０ａは、ホース中継パイプ１２０に接続されている。
【００７１】
ホース中継パイプ１２０は、第１燃料ホース側端部１２０ａとスロットルボディ側端部１２０ｂを備える金属パイプである。第１燃料ホース側端部１２０ａには、第１燃料ホース１１０ａが接続されている。また、スロットルボディ側端部１２０ｂには、第２燃料ホース１１０ｂが接続されている。ホース中継パイプ１２０の外径は、第１燃料ホース１１０ａ及び第２燃料ホース１１０ｂの外径よりも細い。従って、第１燃料ホース側端部１２０ａは第１燃料ホース１１０ａ内に差し込まれ、スロットルボディ側端部１２０ｂは第２燃料ホース１１０ｂに差し込まれる。
【００７２】
第２燃料ホース１１０ｂは、ホース中継パイプ１２０のスロットルボディ側端部１２０ｂと燃料受入口１２５とに接続される。第２燃料ホース１１０ｂは、第１燃料ホース１１０ａと同様にゴムホースである。
【００７３】
燃料受入口１２５は、キャブレター４６を介してスロットルボディ４５の内部に連通している。
【００７４】
以上のように、燃料タンクから供給される燃料は、第１燃料ホース１１０ａ、ホース中継パイプ１２０、第２燃料ホース１１０ｂ、燃料受入口１２５を順次通過してスロットルボディ４５の内部に送られる。
【００７５】
《３−２》ホース中継パイプ１２０の取付け構造
図５に示すように、スロットルボディ４５はパイプ固定ステー１３０を備える。
【００７６】
パイプ固定ステー１３０は、スロットルボディ４５の右側面に固定されている。本実施形態では、パイプ固定ステー１３０は、スロットルボディ４５の右側面にネジ留めされているが、溶接によって接続されていてもよく、また、スロットルボディ４５に一体成形されていてもよい。
【００７７】
ホース中継パイプ１２０は、パイプ固定ステー１３０に固定されている。本実施形態では、ホース中継パイプ１２０は、パイプ固定ステー１３０の右側面に溶接されているが、ネジ留めされていてもよく、また、パイプ固定ステー１３０に一体成形されていてもよい。
【００７８】
《３−３》作用・効果
本実施形態に係るスロットルボディ４５は、ホース中継パイプ１２０と、パイプ固定ステー１３０と、燃料受入口１２５とを備え、燃料ホース１１０は、ホース中継パイプ１２０によって固定される。
【００７９】
従って、燃料ホース１１０を、ホース中継パイプ１２０に固定されているため、燃料ホース１１０と車体フレーム（不図示）や他の機能部品とが干渉しないように配置することができる。
【００８０】
また、ホース中継パイプ１２０の外径は、燃料ホース１１０の外径よりも細いため、ホース中継パイプ１２０と、ホース中継パイプ１２０付近に配設される車体フレーム（不図示）や他の機能部品との干渉を回避することができる。
【００８１】
特に、走行中の揺動による燃料ホース１１０と他の機能部品との干渉を低減することができるため有効である。
【００８２】
また、ホース中継パイプ１２０（金属パイプ）を燃料受入口１２５まで直接連通させず、第２燃料ホース（ゴムホース）を介して連通させているため、使用される金属材料を少なくし、コストを削減することができる。
【００８３】
《４−１》エアクリーナ４０の形態について
図３に示すように、本実施形態に係るエアクリーナ４０の上面後部は、エアクリーナ４０の上面前部よりも下方に形成されている。
【００８４】
エアクリーナ４０の上面後部の上方には、スロットルボディ４５が配置されている。図１の説明において述べたように、スロットルボディ４５は、収納ボックス３６の下方に配置されている。
【００８５】
《４−２》作用・効果
本実施形態に係るエアクリーナ４０の上面後部は、エアクリーナ４０の上面前部よりも下方に形成されている。
【００８６】
従って、エアクリーナ４０の上面後部の上方に配置されるスロットルボディ４５の位置を下方に設定することができる。その結果、スロットルボディ４５の上方に配置される収納ボックス３６の容量を大きく設定することができる。
【００８７】
２．第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態について、図６を参照しながら説明する。上記第１実施形態と本実施形態との相違点は、スロットルボディ側取付部１０１及び吸気マニフォールド側取付部１０２と吸気マニフォールド側ブラケット１００との間に弾性体が挿入されている点である。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００８８】
図６に示すように、本実施形態において、吸気マニフォールド側ブラケット１００の一端とスロットルボディ側取付部１０１との間には、弾性体１０３が挿入されている。また、吸気マニフォールド側ブラケット１００と吸気マニフォールド側取付部１０２との間には、弾性体１０４が挿入されている。
【００８９】
従って、吸気マニフォールド側ブラケット１００の一端は、スロットルボディ４５が備えるスロットルボディ側取付部１０１に、弾性体１０３を介してネジ留めされている。また、吸気マニフォールド側ブラケット１００の他端は、吸気マニフォールド７０が備える吸気マニフォールド側取付部１０２に、弾性体１０４を介してネジ留めされている。
【００９０】
弾性体１０３及び弾性体１０４は、弾性変形をする部材を用いて形成することができる。弾性体１０３及び弾性体１０４としては、例えば、ゴム製のワッシャ型グロメットを用いることができる。
【００９１】
《作用・効果》
吸気マニフォールド側ブラケット１００は、送出管８０と吸気マニフォールド７０との接続部分のずれを、連結バンド９０が吸収できる微振動に抑制する機能を有する。
【００９２】
ここで、本実施形態に係る自動二輪車１０では、吸気マニフォールド側ブラケット１００の一端とスロットルボディ側取付部１０１との間に弾性体１０３が挿入されており、吸気マニフォールド側ブラケット１００の他端と吸気マニフォールド側取付部１０２との間に弾性体１０４が挿入されている。
【００９３】
従って、吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分がずれようとする力は、弾性体１０３及び弾性体１０４によって吸収されながら吸気マニフォールド側ブラケット１００に伝達する。即ち、弾性体１０３及び弾性体１０４は弾性変形する部材であるため、接続部分のずれが吸気マニフォールド側ブラケット１００に直接に伝達することを回避することができる。従って、吸気マニフォールド側ブラケット１００は、接続部分のずれをより効果的に微振動に抑制することができる。
【００９４】
また、接続部分がずれようとする力が吸気マニフォールド側ブラケット１００に直接に伝達することが回避される結果、吸気マニフォールド側ブラケット１００における金属疲労の発生を抑制することができる。
【００９５】
３．第３実施形態
次に、本発明の第３実施形態について、図７及び図８を参照しながら説明する。本実施形態と上記第１実施形態との相違点は、連結ブラケットの取付け位置である。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。従って、自動二輪車１０の概略構成、連結バンド９０の構成、燃料ホース等の取付け構造及びエアクリーナ４０の形態などについての説明は省略する。
【００９６】
《１−１》燃料カット弁
図７は、本実施形態に係る自動二輪車１０が備えるエアクリーナ４０、スロットルボディ４５及びエンジン５０の取付け状態を示す左側面拡大図である。
【００９７】
図７に示すように、本実施形態に係るスロットルボディ４５はキャブレター４６と一体に設けられている。キャブレター４６は、燃料カット弁４７を有する。燃料カット弁４７は、エンジン５０がオーバレブ（オーバーレボリューション：過回転）状態である場合において、燃料通路を遮断することによりキャブレター４６からエンジン５０への燃料の供給を遮断する弁である。
【００９８】
なお、燃料カット弁４７としては、ソレノイドバルブやロータリーバルブなどの一般的な燃料カット弁を用いることができる。
【００９９】
《２−１》エンジン側ブラケット
図７に示すように、本実施形態に係るエンジン側ブラケット２００は、キャブレター４６とエンジン５０とを連結している。エンジン側ブラケット２００は、平面視においてＬ字状に形成されている。図８は、エンジン側ブラケット２００の平面図である。このような、エンジン側ブラケット２００は、平板状の鉄部材をＬ字状に加工して形成することができる。
【０１００】
エンジン側ブラケット２００は、送出管８０と吸気マニフォールド７０との接続部分のずれを抑制することができる剛性を有する金属材料によって形成されていることが好ましい。従って、エンジン側ブラケット２００は、連結バンド９０よりも剛性の高い部材によって形成される。ただし、エンジン側ブラケット２００の剛性が高すぎれば、接続部分のずれを抑制したことに起因して、吸気系統全体に捻れやずれを発生させるおそれがある。従って、エンジン側ブラケット２００の剛性は、接続部分をずらす力を、連結バンド９０が吸収できる微振動に抑制することができる剛性で足りる。本実施形態では、このようなエンジン側ブラケット２００として、鉄製ブラケットを用いている。
【０１０１】
《２−２》エンジン側ブラケット２００の取付け位置
次に、エンジン側ブラケット２００の取付け位置について説明する。
【０１０２】
エンジン側ブラケット２００の一端は、キャブレター４６と一体に配設された燃料カット弁側取付部２０１にネジ留めされている。また、エンジン側ブラケット２００の他端は、エンジン５０と一体に配設されたエンジン側取付部２０２にネジ留めされている。
【０１０３】
燃料カット弁側取付部２０１は、キャブレター４６が有する燃料カット弁４７に隣接して配設されている。図７に示すように、エンジン側ブラケット２００の一端は、燃料カット弁側取付部２０１の車幅方向外側からネジ留めされている。
【０１０４】
ここで、エンジン５０は、シリンダーヘッド５１と、シリンダーヘッド５１の前方を覆うように取り付けられるシリンダーヘッドカバー５２とを有する。エンジン側取付部２０２は、シリンダーヘッドカバー５２と一体に設けられている。図７に示すように、エンジン側ブラケット２００の他端は、エンジン側取付部２０２の前方からネジ留めされている。
【０１０５】
また、シリンダーヘッドカバー５２は、エンジン側取付部２０２においてシリンダーヘッド５１に取り付けられている。従って、エンジン側ブラケット２００の他端とシリンダーヘッドカバー５２とは、エンジン側取付部２０２において、１個のネジによって留められている。
【０１０６】
なお、エンジン側ブラケット２００の取付け方法は、ネジ留めに限らず、溶接などによってもよい。
【０１０７】
《２−３》作用・効果
本実施形態に係る自動二輪車１０は、吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分の外側を締め付ける連結バンド９０と、キャブレター４６とエンジン５０とを連結するエンジン側ブラケット２００とを備える。エンジン側ブラケット２００は、キャブレター４６が有する燃料カット弁側取付部２０１とエンジン５０が有するエンジン側取付部２０２とに連結されており、燃料カット弁側取付部２０１は、燃料カット弁４７に隣接している。
【０１０８】
従って、吸気マニフォールド７０と送出管８０とを伝播する微振動を連結バンド９０により吸収することができるとともに、接続部分のずれをエンジン側ブラケット２００により抑制することができる。即ち、エンジン側ブラケット２００は、スイング式動力ユニット３０の揺動に伴い発生する接続部分のずれを、連結バンド９０が吸収できる微振動に抑制することができる。この結果、送出管８０と吸気マニフォールド７０との接続部分をより確実に連結することができる。
【０１０９】
また、燃料カット弁側取付部２０１が燃料カット弁４７に隣接しているため、エンジン側ブラケット２００は、燃料カット弁４７に発生する振動を特に抑制することができる。その結果、燃料カット弁４７の耐振性能が低い場合であっても、燃料カット弁４７の機能を維持することができる。
【０１１０】
また、本実施形態において、エンジン側取付部２０２は、エンジン５０が有するシリンダーヘッドカバー５２と一体に設けられている。また、エンジン側ブラケット２００とシリンダーヘッドカバー５２とは、１個のネジによってシリンダーヘッド５１に取り付けられている。従って、エンジン側取付部２０２を別途形成する必要がなく、車体の製造コストの低減及び車体の軽量化を図ることができる。
【０１１１】
なお、本実施形態に係る自動二輪車１０のように、エアクリーナ４０とキャブレター４６とがピボット部６０よりも前方に配設される場合には、これらの揺動が大きくなる傾向がある。このような自動二輪車１０であっても、本実施形態に係る連結バンド９０及びエンジン側ブラケット２００を備えることにより、キャブレター４６と吸気マニフォールド７０とを確実に連結することができる。
【０１１２】
４．第４実施形態
次に、本発明の第４実施形態について、図９を参照しながら説明する。上記第３実施形態と本実施形態との相違点は、燃料カット弁側取付部２０１及びエンジン側取付部２０２とエンジン側ブラケット２００との間に弾性体が挿入されている点である。その他の構成は上記第３実施形態と同様である。
【０１１３】
図９に示すように、本実施形態において、エンジン側ブラケット２００の一端と燃料カット弁側取付部２０１との間には、弾性体２０３が挿入されている。また、エンジン側ブラケット２００とエンジン側取付部２０２との間には、弾性体２０４が挿入されている。
【０１１４】
従って、エンジン側ブラケット２００の一端は、キャブレター４６が備える燃料カット弁側取付部２０１に、弾性体２０３を介してネジ留めされている。また、エンジン側ブラケット２００の他端は、エンジン５０が備えるエンジン側取付部２０２に、弾性体２０４を介してネジ留めされている。
【０１１５】
弾性体２０３及び弾性体２０４は、弾性変形をする部材を用いて形成することができる。弾性体２０３及び弾性体２０４としては、例えば、ゴム製のワッシャ型グロメットを用いることができる。
【０１１６】
《作用・効果》
エンジン側ブラケット２００は、送出管８０と吸気マニフォールド７０との接続部分のずれを、連結バンド９０が吸収できる微振動に抑制する機能を有する。
【０１１７】
ここで、本実施形態に係る自動二輪車１０では、エンジン側ブラケット２００の一端と燃料カット弁側取付部２０１との間に弾性体２０３が挿入されており、エンジン側ブラケット２００の他端とエンジン側取付部２０２との間に弾性体２０４が挿入されている。
【０１１８】
従って、吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分がずれようとする力は、弾性体２０３及び弾性体２０４によって吸収されながらエンジン側ブラケット２００に伝達する。即ち、弾性体２０３及び弾性体２０４は弾性変形する部材であるため、接続部分のずれがエンジン側ブラケット２００に直接に伝達することを回避することができる。従って、エンジン側ブラケット２００は、接続部分のずれをより効果的に微振動に抑制することができる。その結果、より効果的に燃料カット弁４７の機能を維持することができる。
【０１１９】
また、接続部分のずれがエンジン側ブラケット２００に直接に伝達することが回避される結果、エンジン側ブラケット２００における金属疲労の発生を抑制することができる。
【０１２０】
《その他の実施形態》
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【０１２１】
例えば、上記第１実施形態では、下方に向かって凸形状を有する吸気マニフォールド側ブラケット１００を用いたが、図１０に示すように、上方に向かって凸形状を有する吸気マニフォールド側ブラケット１００ａを用いてもよい。この場合、第１基準線αと第２基準線βとは平行ではなく、前記連結バンド９０側において交差する。従って、吸気マニフォールド側ブラケット１００ａは、吸気マニフォールド側ブラケット１００と同様の効果を奏する。
【０１２２】
また、上記第１実施形態では、湾曲部を有する吸気マニフォールド側ブラケット１００を用いたが、図１１に示すように、屈曲して形成された屈曲部を有する吸気マニフォールド側ブラケット１００ｂを用いてもよい。吸気マニフォールド側ブラケット１００ｂによっても、接続部分をずらそうとする力が一部に集中することを回避することができる。従って、吸気マニフォールド側ブラケット１００ｂは、吸気マニフォールド側ブラケット１００と同様の効果を奏する。
【０１２３】
また、上記第１実施形態では、湾曲部を有する吸気マニフォールド側ブラケット１００を用いたが、図１２に示すように、平板状の吸気マニフォールド側ブラケット１００ｃを用いてもよい。この場合であっても、吸気マニフォールド側ブラケット１００ｃは、連結バンド９０に沿って配置されているため、連結バンド９０と協働させることができる。
【０１２４】
また、上記第１実施形態では、吸気マニフォールド側ブラケット１００の形状を湾曲部を有する短冊形状としたが、吸気マニフォールド側ブラケット１００の各側面は円形や多辺形であってもよい。また、吸気マニフォールド側ブラケット１００の形状は、短冊形状の長手方向における両端が捻られた形状であってもよい。
【０１２５】
また、上記第１実施形態では、吸気マニフォールド側ブラケット１００が連結バンド９０の上方に沿うように、スロットルボディ側取付部１０１及び吸気マニフォールド側取付部１０２を配置したが、スロットルボディ側取付部１０１及び吸気マニフォールド側取付部１０２は、連結バンド９０の両端に隣接する位置に配置されていれば、側方や下方などであってもよい。
【０１２６】
また、上記第１実施形態では、連結バンド９０としてゴムバンドを用いたが、接続部分を外側から締め付けて連結させることができる剛性を有する弾性部材であればよい。
【０１２７】
また、上記第１実施形態では、第１締付バンド９１及び第２締付バンド９２として鉄製バンドを用いたが、連結バンド９０を強固に固定することができる材料により形成されていればよい。また、第１締付バンド９１と第２締付バンド９２とにおいて異なる材料を用いてもよい。
【０１２８】
また、上記実施形態では、吸気マニフォールド側ブラケット１００及びエンジン側ブラケット２００として鉄製ブラケットを用いたが、接続部分に生じるずれ応力を微振動に抑制することができる剛性を有する金属材料であればよい。
【０１２９】
また、上記第１実施形態では、スロットルボディ４５は、キャブレターと一体に設けられているものとして説明したが、フューエルインジェクション等の他の燃料供給装置と一体に設けられていてもよい。
【０１３０】
また、上記第１実施形態では、スロットルボディ４５は、送出管８０から燃料と空気との混合気を送出するものとして説明したが、フューエルインジェクション等の燃料供給装置が吸気マニフォールドと一体に設けられている場合、送出管８０からは、燃料が添加されていない気体（空気、酸素等）が送出される。
【０１３１】
また、上記第１実施形態では、第２燃料ホース１１０ｂを用いることにより、ホース中継パイプと燃料受入口１２５とを連通させたが、第２燃料ホース１１０ｂを用いなくてもよい。この場合であっても、第１燃料ホース１１０ａが他の部品と干渉することを回避することができる。
【０１３２】
また、上記第２実施形態では、吸気マニフォールド側ブラケット１００の一端とスロットルボディ側取付部１０１との間と、吸気マニフォールド側ブラケット１００と吸気マニフォールド側取付部１０２との間とに弾性体を挿入しているが、弾性体はいずれか一方に挿入されていれば本発明の効果が得られる。
【０１３３】
また、上記第１実施形態で吸気マニフォールド側ブラケット１００について説明し、上記第３実施形態でエンジン側ブラケット２００について説明したが、自動二輪車１０は、図１３に示すように、吸気マニフォールド側ブラケット１００とエンジン側ブラケット２００との両方を備えていてもよい。この場合には、吸気マニフォールド側ブラケット１００及びエンジン側ブラケット２００のそれぞれの効果をともに得ることができる。
【０１３４】
また、上記第４実施形態では、エンジン側ブラケット２００の一端と燃料カット弁側取付部２０１との間と、エンジン側ブラケット２００とエンジン側取付部２０２との間とに弾性体を挿入しているが、弾性体はいずれか一方に挿入されていれば効果が得られる。
【０１３５】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【０１３６】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。
【図２】本実施形態に係るスイング式動力ユニット３０の左側面拡大図である。
【図３】第１実施形態に係る吸気系部品の左側面拡大図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分の左側面拡大図である。
【図５】第１実施形態に係る吸気系部品の右側面拡大図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る吸気系部品の左側面拡大図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分の左側面拡大図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るエンジン側ブラケット２００の平面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る吸気系部品の左側面拡大図である。
【図１０】本発明のその他の実施形態に係る吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分の左側面拡大図である（その１）。
【図１１】本発明のその他の実施形態に係る吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分の左側面拡大図である（その２）。
【図１２】本発明のその他の実施形態に係る吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分の左側面拡大図である（その３）。
【図１３】本発明のその他の実施形態に係る吸気マニフォールド７０と送出管８０との接続部分の左側面拡大図である（その４）。
【符号の説明】
【０１３７】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２５…後輪、３０…スイング式動力ユニット、３５…シート、３６…収納ボックス、４０…エアクリーナ、４５…スロットルボディ、４６…キャブレター、４７…燃料カット弁、５０…エンジン、５１…シリンダーヘッド、５２…シリンダーヘッドカバー、５５…動力伝達部、６０…ピボット部、６５…供給管、７０…吸気マニフォールド、７５…吸気ポート、８０…送出管、９０…連結バンド、９１…第１締付バンド、９２…第２締付バンド、１００…吸気マニフォールド側ブラケット、１００ａ…吸気マニフォールド側ブラケット、１００ｂ…吸気マニフォールド側ブラケット、１００ｃ…吸気マニフォールド側ブラケット、１０１…スロットルボディ側取付部、１０２…吸気マニフォールド側取付部、１０３…弾性体、１０４…弾性体、１１０…燃料ホース、１１０ａ…第１燃料ホース、１１０ｂ…第２燃料ホース、１２０…ホース中継パイプ、１２０ａ…第１燃料ホース側端部、１２０ｂ…スロットルボディ側端部、１２５…燃料受入口、１３０…パイプ固定ステー、２００…エンジン側ブラケット、２０１…燃料カット弁側取付部、２０２…エンジン側取付部、２０３…弾性体、２０４…弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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