(57)【要約】【課題】耐久性が高く、また、多くのタイヤサイズに適合する汎用性が有り、取付作業性が良く、コストを低減したタイヤの滑り止め装置を提供する。【解決手段】タイヤの円周方向に複数の滑り止め部材のトレッド部の隅部からタイヤ幅方向の内側に突設した一対の内側脚部を有し、上記内側脚部の端部は、タイヤ滑り止め装置の内側径規制手段を有する内側締結具との接続手段を有し、上記内側締結具は端部同士の結合手段を有する金属ワイヤより成り、上記内側脚部の端部と上記内側締結具の接続手段が、上記内側締結具の金属ワイヤとの接続部を有する一方の部分と、上記内側脚部の端部に対して傾動可能な接続部を有する他方の部分を有する内側接続部材より構成する。【選択図】図１
2008238975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤの円周方向に複数の滑り止め部材を配置し、上記滑り止め部材はトレッド部と、上記トレッド部の隅部からタイヤ幅方向の外側に突設した一対の外側脚部と、上記トレッド部の隅部からタイヤ幅方向の内側に突設した一対の内側脚部を有し、上記外側脚部の端部は、タイヤ滑り止め装置の外側径縮小手段を有する外側締結具との接続手段を有し、上記内側脚部の端部は、タイヤ滑り止め装置の内側径規制手段を有する内側締結具との接続手段を有するタイヤ滑り止め装置において、上記内側締結具は端部同士の結合手段を有する金属ワイヤより成り、上記内側脚部の端部と上記内側締結具の接続手段が、上記内側締結具の金属ワイヤとの接続部を有する一方の部分と、上記内側脚部の端部に対して傾動可能な接続部を有する他方の部分を有する内側接続部材より構成されることを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
【請求項２】
上記内側接続部材は、上記一方の部分に形成されたＵ字状のフック部と、上記他方の部分に形成されたＬ字状部と、上記フック部とＬ字状部間に形成された左右の中間部よりなる金属製のリング状部材で構成され、上記内側脚部の端部は、上記内側接続部材の接続状態において、裏表何れか一方の面に上記内側接続部材のＬ字状部の先端との当接部を形成し、更に、少なくとも上記裏表何れか一方の面若しくは左右両側面部の何れかに上記Ｌ字状部のトレッド部方向への移動を規制する一方の壁部と、上記Ｌ字状部の内側締結具方向への移動を規制する他方の壁部を形成し、更に裏表何れか他方の面に上記左右の中間部との当接部を形成される事を特徴とする請求項１記載のタイヤ滑り止め装置。
【請求項３】
上記内側脚部の裏表何れか一方の面に形成された他方の壁部は、左右方向の中間位置が、上記一方の壁部方向に突出して形成される事を特徴とする請求項２記載のタイヤ滑り止め装置
【請求項４】
上記滑り止め部材は伸縮可能な可撓性を有する材料で形成されると共に、上記内側脚部の一方の面の少なくとも左右何れか一方の側端部には面取部を有し、上記内側接続部材の左右何れか他方の中間部分と、上記内側脚部の当接部を係止した状態で、上記内側接続部材の左右何れか一方の中間部分を、上記内側脚部の一方の面に形成された上記面取部に押し付けた際に、上記内側接続部材の一方の中間部分が上記面取部にガイドされて、上記内側脚部の一方の当接部との係止位置まで移動する様に構成されることを特徴とする請求項２及び３記載のタイヤ滑り止め装置。
【請求項５】
上記内側接続部材の、上記一方の部分に形成されたＵ字状のフック部に上記内側締結具の金属ワイヤを接続した状態において、上記フック部の金属ワイヤを受け入れる開口部が、上記内側脚部の先端部によって、少なくとも部分的に塞がれる様に構成されることを特徴とする請求項１〜５記載のタイヤ滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、降雪時などに車両のタイヤに装着するタイヤ滑り止め装置において、滑り止め部材の裏面側の互いに隣接する端部相互間を連結する裏側締結構造に関する。
関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの滑り止め装置は、図10、11に示す様に、プラスチックによって形成した複数の非金属製滑り止め部材１２（１２ａ〜１２ｆ）を有していて、これらの滑り止め部材１２がタイヤ５１の周方向に配置されるようになっている。各滑り止め部材１２を連結している内側締結具５２は、タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ５１に装着したときに、タイヤ５１の車両内側に位置するようになっていて、柔軟性のあるワイヤ（金属より線）２８と、ワイヤ２８が貫通している柔軟性のないプラスチックにより形成したチューブ２６から構成してある。そして、内側締結具５２は、両端に設けた結合具３０ａ、３０ｂを結合することによりループを形成する。この内側締結具５２によるループは、タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ５１に装着したときに、タイヤ５１の側部に位置する。
【０００３】
また、滑り止め部材１２の内側脚部１８は、フック２０を介して固定具２２に接続され、固定具２２は内側締結具５２のワイヤに接続されている。
【０００４】
タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ５１に装着した際に、タイヤ５１の車両外側となる部分の隣接する２つの滑り止め部材１２（実施形態の場合、滑り止め部材１２ｂ、１２ｃと滑り止め部材１２ｄ、１２ｅ）間には、両者を相互に連結する外側連結材６０が設けてある。この外側連結材６０には、フック２０を介して滑り止め部材１２の外側脚部１６が接続してある。そして、外側締結具６０は、例えばポリウレタンエラストマなどの伸縮可能な弾性体によって形成してあり、サイズの異なるタイヤにも装着できるようにしてある。
【０００５】
滑り止め部材１２ａと滑り止め部材１２ｂ、滑り止め部材１２ｃと滑り止め部材１２ｄおよび滑り止め部材１２ｅと滑り止め部材１２ｆとは、締付けロック機構３６によって連結してある。すなわち、滑り止め部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２ｆの一方の外側脚部１６は、フック２０、掛止具６２を介して締付けロック機構３６の締付けアーム４０に接続してある。また、滑り止め部材１２ｃと滑り止め部材１２ｄとを連結する締付けロック機構３６は、一方の締付けアーム４０が滑り止め部材１２ｄ側の掛止具６２に対して着脱自在となっている。
【０００６】
また、両端の掛止具６２は、連結フック３４によって着脱自在に連結されるようになっていて、タイヤへの装着時に連結フック３４によって連結することにより、連結フック３４、６４、締付けロック機構３６、外側連結部材６０などによりループを形成できるようになっている。すなわち、連結フック３４、６４、掛止具６２、締付けロック機構３６などは、外側連結材６０とともに各滑り止め部材１２を相互に連結する連結材の役割をなしている。そして、これらによって形成されたループは、タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ５１に装着したときに、タイヤ５１の車両外側側部に位置し、各締付けロック機構３６の本体部３８を回動して締付けアーム４０を本体部３８側に引き寄せてロックすることにより、タイヤ５１の車両外側に形成されるループを縮径してタイヤ滑り止め装置５０をタイヤ５１に固定できるようにしてある。
【０００７】
上記構成のタイヤの滑り止め装置５０は、滑り止め部材１２の内側脚部１８と内側締結具５２に接続された固定具２２間に設けられたフック２０が、傾斜可能に軸支される事により滑り止め部材５０のタイヤの周方向への移動を可能に構成し、タイヤ滑り止め部材１２の端部間をタイヤ５１の接地部としてタイヤ５１に滑り止めを装着する際は、上記接地部の滑り止め部材１２の端部間が広がる方向にフック２０が傾斜してタイヤへの装着を容易にし、そして走行時には上記フック２０が円周方向に対して略垂直方向に回動する事により、走行性能と乗り心地を改善する様に構成されている。
【０００８】
しかしながら、従来の固定具２２はウレタンなどの樹脂製であったため、タイヤの過空転時など、固定具２２とワイヤ接続部の負荷が大きくなると固定具２２が磨耗し切断する危険があった。
【０００９】
又、内側締結具５２と、上記滑り止め部材１２の内側脚部１８の結合手段に、フック２０と固定具２２の両方を必要とするために結合手段が長くなり、タイヤの滑り止め装置５０をタイヤ５１に装着する際に、連結具がタイヤ裏側の接地側に近づき、特に偏平率が小さいタイヤにおいては、フック２０が接地する事により走行中に磨耗して破損の原因になり、又、変形により内側脚部１８に対する傾斜機能が損なわれるため、タイヤへの装着が困難な原因となっていた。特に偏平率が４５等の超偏平タイヤに装着する際には、この様な不具合が顕著であった。
【００１０】
更に、上記滑り止め部材１２の内側脚部１８と固定具２２を接続するフック２０をカシメにより固定する必要があるため組立性が悪く、部品コストの増大以外に組立工賃の費用が高額になっていた。
【特許文献１】特開２００１−７１７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする問題点は、タイヤの過空転時など、タイヤの滑り止め装置に対する負荷が大きくなる様な運転をしても、タイヤ滑り止め装置が損傷する事が無く、また、タイヤへの装着が困難な原因が解消される事により、多くのタイヤサイズに適合する汎用性を向上させ、更に取付け性を損なうことなく、部品点数を少なくして、部品コストを低減すると同時に、組み立ての作業性を改善してコストを低減したタイヤの滑り止め装置を得る事である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、これら従来技術の課題を解決するためになされたものであり、車両のタイヤの円周方向に複数の滑り止め部材を配置し、上記滑り止め部材はトレッド部と、上記トレッド部の隅部からタイヤ幅方向の外側に突設した一対の外側脚部と、上記トレッド部の隅部からタイヤ幅方向の内側に突設した一対の内側脚部を有し、上記外側脚部の端部は、タイヤ滑り止め装置の外側径縮小手段を有する外側締結具との接続手段を有し、上記内側脚部の端部は、タイヤ滑り止め装置の内側径規制手段を有する内側締結具との接続手段を有するタイヤ滑り止め装置において、上記内側締結具は端部同士の結合手段を有する金属ワイヤより成り、上記内側脚部の端部と上記内側締結具の接続手段が、上記内側締結具の金属ワイヤとの接続部を有する一方の部分と、上記内側脚部の端部に対して傾動可能な接続部を有する他方の部分を有する内側接続部材より構成されることを特徴とする。
【００１３】
更に、上記内側接続部材は、上記一方の部分に形成されたＵ字状のフック部と、上記他方の部分に形成されたＬ字状部と、上記フック部とＬ字状部間に形成された左右の中間部よりなる金属製のリング状部材で構成され、上記内側脚部の端部は、上記内側接続部材の接続状態において、裏表何れか一方の面に上記内側接続部材のＬ字状部の先端との当接部を形成し、更に、少なくとも上記裏表何れか一方の面若しくは左右両側面部の何れかに上記Ｌ字状部のトレッド部方向への移動を規制する一方の壁部と、上記Ｌ字状部の内側締結具方向への移動を規制する他方の壁部を形成し、更に裏表何れか他方の面に上記左右の中間部との当接部を形成されると良い。
【００１４】
更に、上記内側脚部の裏表何れか一方の面に形成された他方の壁部は、左右方向の中間位置が、上記一方の壁部方向に突出して形成されると良い。
【００１５】
尚、上記滑り止め部材は伸縮可能な可撓性を有する材料で形成されると共に、上記内側脚部の一方の面の少なくとも左右何れか一方の側端部には面取部を有し、上記内側接続部材の左右何れか他方の中間部分と、上記内側脚部の当接部を係止した状態で、上記内側接続部材の左右何れか一方の中間部分を、上記内側脚部の一方の面に形成された上記面取部に押し付けた際に、上記内側接続部材の一方の中間部分が上記面取部にガイドされて、上記内側脚部の一方の当接部との係止位置まで移動する様に構成されると良い。
【００１６】
又、上記内側接続部材の、上記一方の部分に形成されたＵ字状のフック部に上記内側締結具の金属ワイヤを接続した状態において、上記フック部の金属ワイヤを受け入れる開口部が、上記内側脚部の先端部によって、少なくとも部分的に塞がれる様に構成されると良い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、内側接続部材が金属で構成されるため、十分な機械的強度と耐磨耗性を有する事が出来、タイヤの過空転時など、タイヤの滑り止め装置に対する負荷が大きくなる様な運転をしても、タイヤ滑り止め装置の、内側締結具の金属ワイヤとの接続部である内側接続部材のフック部の損傷を防止する事が出来る。
【００１８】
又、内側脚部の端部が内側接続部材のみで内側締結具に接続されるため、内側脚部の端部と内側締結具間の距離を短くする事が出来るため、本発明のタイヤ滑り止め装置を扁平率の高いタイヤに装着した場合でも、滑り止め部材５２の構成部分以外が接地する事が無くなり、多くのタイヤサイズに適合する汎用性が向上する。
【００１９】
又、内側接続部材に対して内側脚部の動き（傾き）の自由度が高い構造であるため、タイヤへの装着時の作業性が損なわれず、更に、上記動き（傾き）の自由度の高さは、装着作業時に隣り合う滑り止め部材間の間隔を容易に広げる事が可能となり、タイヤへの装着作業時の接地面に対を介して隣り合う滑り止め部材間の間隔を従来のタイヤ滑り止め装置よりも狭く設定しても作業性が損なわれず、この隣り合う滑り止め部材間の間隔の狭さは、走行時の騒音や振動を軽減に大きく貢献し、結果として運転時の疲れを低減させ、更にタイヤ滑り止め装置自体の走行時の衝撃に対する負担を軽減により耐久性を高め、さらに、走行時のグリップ力（特に横滑りに対する性能）を高める事が出来る事により、しいては自動車事故の低減に大きく貢献するものである。又、部品点数の低減と同時に組み立て作業性が向上するため、大幅なコストダウンが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下図面によって本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００２１】
本発明に係るタイヤ滑り止め装置の好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置の展開図であり、また図２は、本発明のタイヤ滑り止め装置の滑り止め部材の平面図、図３（Ａ）は本発明のタイヤ滑り止め装置のタイヤ装着時の正面図（タイヤ外側の状態）、図３（Ｂ）は本発明のタイヤ滑り止め装置のタイヤ装着時の背面図（タイヤ内側の状態）、図４は、本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の斜視図、図５は本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の部品分解図、図６は本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の平面図、図７は本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の動作説明用平面図、図８は本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の動作説明用裏面図、図９は本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の説明用参考図である。
【００２２】
図１に示すように、この本実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置１は、車両のタイヤの円周方向に６つの非金属製の滑り止め部材２（２ａ〜２ｆ）を配置すると共に、各滑り止め部材２は、相互に連結する構造になっている。なお、これらの滑り止め部材２は、同一品で有る必要はないが、実施例においては同一品として説明する。
【００２３】
本実施例の各滑り止め部材２は、例えばポリウレタンエラストマなどのプラスチック（ゴムでも良い）より成り、図１〜図３に示すように、タイヤの幅方向中央部に設けた網目状の滑り止めトレッド部３を有し、トレッド部３をタイヤ５１に装着したときに、表側面となって路面に接触する面には複数のスパイク部材４（材質はタングステンなどの耐磨耗性の高い金属が望ましいが、金属以外の物質若しくは複合体より構成されていても良い）が配置されている。更に、上記滑り止め部材２はトレッド部３と、上記トレッド部３の隅部からタイヤ幅方向の外側に突設した一対の外側脚部６と、上記トレッド部３の隅部からタイヤ幅方向の内側に突設した一対の内側脚部５を有し、上記外側脚部６の端部は、タイヤ滑り止め装置の外側径縮小手段を有する外側締結具１０との接続手段を有し、上記内側脚部５の端部は、タイヤ滑り止め装置の内側径規制手段を有する内側締結具９との接続手段を有する。
【００２４】
そして、図４、図５に示す様に、上記内側締結具９は端部同士の結合具６９ａ、６９ｂを有する金属ワイヤ６８より成り、上記内側脚部５の端部と上記内側締結具９の接続手段が、上記内側締結具９の金属ワイヤ６８との接続部を有する一方の部分に設けられたフック部７０と、上記内側脚部５の端部に対して傾動可能な接続部を有する他方の部分を有する内側接続部材７より構成される。
【００２５】
尚、図1、図３に示す様に、上記内側締結具９は、チューブ６７と、このチューブ６７内部を貫通する金属ワイヤ６８有すると共に、前記チューブ６７は、上記内側接続部材７のフック部７０が上記金属ワイヤ６８に接続（係止）した状態において、各フック部７０間の予め定めた間隔を維持可能な長さの複数のチューブ片６７ａ〜６７ｊとして、金属ワイヤ６８と接続された上記内側接続部材７の各フック部７０間に配置される。
【００２６】
又、図６〜図８に示す様に、上記内側接続部材７は、上記一方の部分に側方から見た形状がＵ字状に折り曲げて形成されたフック部７０と、上記他方の部分に側方から見た形状がＬ字状に折り曲げて形成されたＬ字状部７２と、上記フック部７０とＬ字状部７２間を接続する左右の中間部７３よりなる金属製のリング状部材で構成され、上記内側脚部５の端部は、上記内側接続部材７の接続状態において上記内側脚部５の表面に上記内側接続部材７のＬ字状部７２の先端と当接する平面９２を形成して内側接続部材７が内側脚部５の裏側方向へ移動する事を規制し、更に、内側脚部５に形成した上記平面９２及び隣接する左右両側面部９０（平面９２か左右両側面部９０の何れかに設けるだけでも良い）に内側接続部材７のトレッド部方向への移動を規制する一方の壁部９３と、内側接続部材７の内側締結具方向への移動を規制する他方の壁部９４を形成し、更に上記内側脚部５の左右両側部９０の裏面に上記左右の中間部７３との当接部９１を形成し内側接続部材７が上記内側脚部５表面の方向への移動を規制する様に構成される。尚、上記内側脚部５と上記内側接続部材７の位置関係は、裏表を逆に配置しても構わない。
【００２７】
更に上記内側脚部５の他方の壁部９４が、左右方向の中間位置において、一方の壁部方向に向かって円弧状に張出した突出部９５形成する事により、タイヤ滑り止め装置１をタイヤ５２に装着する際、及び使用時に、上記内側接続部材７に対する内側脚部５の傾動動作を円滑にすると同時に、内側接続部材７に対して内側脚部５がタイヤの周方向へ傾斜する際の内側脚部５に掛かる力が他方の壁部９４の端部に集中せず、機械的強度の強い中間位置に集中させる効果がある。尚、上記突出部９５は、上記内側接続部材７の他方の壁部９４と一体に形成せず独立して設けても良い。
【００２８】
尚、図９に示す様に、内側接続部材７と上記内側脚部５の寸法の関係は、上記内側接続部材７のＬ字状部７２の上下方向の内寸法Ｄ１（垂直方向において、上記Ｌ字状部７２の先端の下部から中間部７３の上部までの距離）は、上記内側脚部５のＬ字状部の先端裏側部との当接する平面９２から左右の当接部９１までの厚さＤ２よりも若干大きく、Ｄ１＞Ｄ２の関係である事が、内側接続部材７と内側脚部５間の相互の傾動可能な接続を維持する観点において望ましい。
【００２９】
又、図６〜図８に示す様に、タイヤ装着時において、上記内側接続部材７に対して上記内側脚部５がタイヤの周方向への傾斜可能とするためには、内側脚部５の左右両側部９０ａ、９０ｂ間の寸法Ｗ１に対して、内側接続部材７の中間部７３の左右の部分間の内寸法Ｗ２（内側接続部材７の左右の部分よりなる一方の中間部７３ａと他方の中間部７３ｂ間の距離）を適切に大きくする必要がある。尚、本実施例の様に、上記内側脚部５の上記他方の壁部９４位置の裏面に、円弧状の壁部９６を形成する事により、上記内側接続部材７と内側脚部５の左右方向のガタを吸収し、上記内側接続部材７に対する内側脚部５の傾動動作を円滑にする効果がある。尚、壁部９６の最大幅（最大径）Ｗ３に対して、内側接続部材７の中間部７３の左右の部分間の内寸法Ｗ２を同一若しくは若干大きく形成し、Ｗ３≦Ｗ２の関係である事が、内側接続部材７と内側脚部５間の相互の傾動可能な接続を維持する観点において望ましい。
【００３０】
同様に、タイヤ装着時において、上記内側接続部材７に対して上記内側脚部５がタイヤの周方向への傾斜可能とするためには、一方の壁部９３と他方の壁部９４間の距離Ｈは、内側接続部材７の線径よりも適切に大きくする必要がある。
【００３１】
更に、図９に示す様に、上記滑り止め部材２は伸縮可能な可撓性を有する材料よりなると共に、上記内側脚部５の表面において、他方の壁部９４位置の一方の側端部には面取部９７が設けられ、上記内側接続部材７の他方の中間部７３ｂを、上記内側脚部５の他方の当接部９１ｂと隣接して設けられた他方の壁部９６ｂの側端部に突き当てた状態で、上記内側接続部材７の一方の部分７３ａを、上記面取部９７に押し付けた際に、上記内側接続部材７の一方の部分７３ａが上記面取部９７にガイドされて、上記内側脚部５の一方のフランジ部内側面に設けられた一方の突当部９６ａとの係止位置まで移動する様に構成されている。
【００３２】
詳細には、上記内側接続部材７の一方の中間部７３ａを、上記内側脚部５の表面において、他方の壁部９４位置の一方の側端部に形成された面取部９７に押し付ける事によって上記内側接続部材７の一方の中間部７３ａが上記面取部９７にガイドされて移動する際に、上記内側脚部５は、主に左右方向への圧縮と裏側方向への撓みが発生し、上記内側脚部５の他方の壁部９６ｂと面取部９７の端部の間の直線距離が上記内側接続部材７の一方の中間部７３ａと他方の中間部７３ｂ間の内寸法Ｗ２と実質同等になった時点で、上記内側接続部材７の一方の中間部７３ａが上記内側脚部５の裏面側に移動し、一方の当接部９１ａとの当接可能位置まで移動する様に構成されている。尚、上記内側接続部材７の一方の中間部７３ａが上記一方の当接部９１ａの下方に移動した時点で、上記内側脚部５の左右方向への圧縮と撓みは解消されるため、上記内側脚部５の他方の壁部９６ｂと、面取部９７の外端部間の直線距離Ｓが、上記内側接続部材７の中間部７３の左右の部分７３ａ、７３ｂ間の内寸法Ｗ２よりも大きくなり、走行中の外力等により内側接続部材７と内側脚部５の接続が容易外れる事が無くなる。  
【００３３】
又、図８に示す様に、上記内側接続部材７のフック部７０に上記内側締結具９の金属ワイヤ６８を接続した状態において、上記フック部７０から上記金属ワイヤ６８の離脱を防止する様に、上記フック部７０の金属ワイヤを受け入れる開口部７４が、上記内側脚部５の先端部９８によって、少なくとも部分的に塞がれる様に構成されるため、上記金属ワイヤ６８に対するフック部７０の外れ防止加工（カシメや、別部材による結合）を行なう事無く、上記内側接続部材７の接続部を記内側脚部５を接続するだけで、自動的に上記内側接続部材７のフック部７０と、内側締結具９の係止状態が維持可能となり、大幅な工数と、部品代のコスト低減を実現している。
【００３４】
尚、上記フック部７０の内径（金属ワイヤとの係止位置における最小寸法）よりも金属製ワイヤ６８の外径を小さく（若しくは同等に）構成し、上記チューブ片６７ａ〜６７ｊの長さは、金属ワイヤ６８に接続した各フック部間の間隔よりも、若干短くする設定する事により、必要に応じて金属ワイヤ６８に対する上記フック部７０の、タイヤの周方向への相対的な移動が可能になり、タイヤへの装着時の作業性を向上させる事が出来る。尚、上記フック部間の間隔に対して上記チューブ片６７ａ〜６７ｊの長さが短くなり過ぎると、走行時に各滑り止め部材２にネジレや偏りが発生し易くなり、走行性能や寿命に悪影響が出易いため、各フック部間の間隔の平均値と、チューブ片６７の長さの平均値の差は0.5ｍｍから5ｍｍ程度が望ましい。尚、本実施例では、金属ワイヤ６８に対する内側締結具９の周方向の位置決めを、上記チューブ片６７によって行なっているが、既存の別の機構を用いて位置決めを行なっても良い。
【００３５】
尚、本発明の上記内側接続部材７と、内側脚部５の接続部の関係は、タイヤの周方向への傾斜が可能で且つ使用に十分な強度が得られれば良く、本実施例に構造に限定される物では無い。
【００３６】
尚、図３に示す様に、各滑り止め部材２のトレッド部の隅部からタイヤ幅方向の外側に突設した一対の外側脚部６は端部に二股の状態に分岐された一対の分岐片８０ａ、８０ｂを有する外側接続部８を一体に形成している。また、外側接続部８は、タイヤ滑り止め装置１をタイヤ５１に装着したときに、タイヤ５１の周方向に変形可能となっていて、先端側が滑り止め部材２の中央側に曲げてあり、外側接続部８の夫々の端部には掛止孔８１が形成されている。また、一対の外側接続部８間には外側連結部材８２が配置されており、外側接続部８と外側連結部材８２の両端が一体に形成されている。尚、本発明の実施に際して外側脚部６と外側接続部８は、別部材より構成されていても良く、既存のリンク部材などを用いて、外側締結具と接続しても良い。又、外側接続部８と外側連結部材８２は、別部材より構成されていても良く、既存のリンク部材などを用いて互いを接続しても良い。
【００３７】
また図１のタイヤ滑り止め装置１の展開図において、外側接続部８の掛止孔８１の第１の滑り止め部材２ａと第２の滑り止め部材２ｂの間及び、第３の滑り止め部材２ｃと第４の滑り止め部材２ｄの間及び、第５の滑り止め部材２ｅと第６の滑り止め部材２ｆの間には夫々、締付けロック機構３６が設けられ、タイヤ滑り止め装置１の一方の外側接続端部に位置する第１の滑り止め部材２ａの掛止孔８１にはタイヤ滑り止め装置の他方の外側接続端部に位置する第６の滑り止め部材２ｆの掛止孔８１と着脱自在に連結可能な連結フック３４が接続される。（勿論、連結部材３４は他方の掛止孔８１に接続して、一方の掛止孔８１と連結可能に構成しても良い）又、第２の滑り止め部材２ｂと第３の滑り止め部材２ｃの掛止孔８１間及び、第４の滑り止め部材２ｄと第５の滑り止め部材２ｅの掛止孔８１間には、互いを連結する連結具８３が配置される。
【００３８】
尚、本実施例においては、各外側脚部６の端部と、外側連結部材８２、締付けロック機構３６、連結具８３、連結部材３４の接続によって無端状をなす外側締結具１０を構成するが、外側締結具１０は、必ずしも上記構成の全てを有する必要は無く、既存の技術を用いて、タイヤ滑り止め装置１をタイヤ５１に密着させる事が可能な構造になっていれば良い。又、本実施例において、本発明に係るタイヤ滑り止め装置の締付けロック機構３６の構成については、既存の技術が用いられている。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明のタイヤ滑り止め装置は、主に凍結路（雪道）で自動車が安全に走行する為に、タイヤに装着する物であり、本発明により部品点数及び製造工数の低減によるコストを低減し、更にタイヤのサイズに対する汎用性の向上により流通および在庫効率の向上するため、結果として製品を市場に安く供給する事が可能になる技術である。又、タイヤに対する装着作業性の向上は取付け作業時間の短縮に繋がり、更に耐久性、乗り心地、走行安定性の向上も、走行時の事故の防止や運転時の疲れの低減につながり、産業上において広く利用する事ができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明のタイヤ滑り止め装置の展開図である。
【図２】本発明のタイヤ滑り止め装置の滑り止め部材の平面図である。
【図３】本発明のタイヤ滑り止め装置のタイヤ装着時の参考図である。
【図４】本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の斜視図である。
【図５】本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の部品分解図である。
【図６】本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の平面図である。
【図７】本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の動作説明用平面図である。
【図８】本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の動作説明用裏面図である。
【図９】本発明のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の説明用断面図である。
【図１０】従来のタイヤ滑り止め装置の展開図である。
【図１１】従来のタイヤ滑り止め装置の内側接続部の平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  タイヤ滑り止め装置、２（２ａ〜２ｆ）  滑り止め部材、３  トレッド部、４  スパイク部材、５  内側脚部、６  外側脚部、７  内側接続部材、８  外側接続部、９  内側締結具、１０  外側締結具、１２（１２ａ〜１２ｆ）  滑り止め部材、１６  外側脚部、１８  内側脚部  、２０  フック、２２  固定具、２６  チューブ、２８  ワイヤ、３０（３０ａ、３０ｂ）  結合具、３４  連結フック、３６  ロック機構、３８  本体部、４０  締付けアーム、５０  タイヤ滑り止め装置、５１  タイヤ、５２  内側締結具、６０  外側連結材、６２  掛止具、６４  連結フック、６７  チューブ、６７ａ〜６７ｊ  チューブ片、６８  ワイヤ、６９（６９ａ、６９ｂ）結合具、７０  フック部、７２  Ｌ字状部、７３  中間部、７３ａ  一方の中間部、７３ｂ  他方の中間部、７４  開口部、８０ａ  分岐片、８０ｂ  分岐片、８１  掛止孔、８２  外側連結部材、８３  連結具、９０  左右両側部、９０ａ  一方の側部、９０ｂ  他方の側部、９１  当接部、９１ａ  一方の当接部、９１ｂ  他方の当接部、９２  平面、９３  一方の壁部、９４  他方の壁部、９５  突出部、９６（９６ａ、９６ｂ）  壁部、９７  面取部、９８  先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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