(57)【要約】      （修正有）【課題】固体潤滑材の使用量及びそのコーティング処理時間を短縮することにより、安価な２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおける絞り弁構造を提供する。【解決手段】スロットルボデー１０の一側端１０ａに一側絞り弁軸受孔１３ａが穿設され、他側端１０ｂに他側絞り弁軸受孔１３ｃが穿設され、第１吸気通路１１と第２吸気通路１２との間に中間軸受孔１３ｂが、それぞれ同芯に穿設される。絞り弁軸１４はベアリング１７ａを介して一側絞り弁軸受孔に支持される第１軸部１４ａと、中間軸受孔に支持される中間軸部１４ｂと、ベアリング１７ｂを介して他側絞り弁軸受孔に支持される第２軸部１４ｃとにより形成される。前記中間軸部の外周にのみ固体潤滑材Ｋがコーティング処理され、固体潤滑材Ｋがコーティング処理された中間軸部１４ｂが中間軸受孔１３ｂに回転支持され、両端の第１軸部、第２軸部はそれぞれベアリングを介して回転支持される。【選択図】  図１
2008050983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一のスロットルボデー内に２個の吸気通路が穿設されるとともに２個の吸気通路を横断して一本の絞り弁軸がスロットルボデーに回転自在に支持され、それぞれの吸気通路に臨む絞り弁軸にそれぞれの吸気通路を開閉する絞り弁がネジによって螺着される２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおいて、絞り弁軸受孔１３は、スロットルボデー１０の一側端１０ａから他側端１０ｂに向けて、第１吸気通路１１、第２吸気通路１２を横断して穿設され、又、絞り弁軸１４は、スロットルボデー１０の一側端１０ａに穿設される一側絞り弁軸受孔１３ａにベアリング１７ａを介して支持される第１軸部１４ａと、第１吸気通路１１から第２吸気通路１２に向けて穿設される中間軸受孔１３ｂに支持される中間軸部１４ｂと、スロットルボデー１０の他側端１０ｂに穿設される他側絞り弁軸受孔１３ｃにベアリング１７ｂを介して支持される第２軸部１４ｃと、第１軸部１４ａと中間軸部１４ｂとの間にあって第１吸気通路１１に臨んで螺設される第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇと、中間軸部１４ｂと第２軸部１４ｃとの間にあって第２吸気通路１２に臨んで螺設される第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊとを備え、前記絞り弁軸の中間軸部１４ｂに固体潤滑材Ｋをコーティング処理したことを特徴とする２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおける絞り弁軸構造。
【請求項２】
前記絞り弁軸の中間軸部１４ｂにコーティング処理される固体潤滑材Ｋの厚さを中間軸部１４ｂの外側部１４ｂ１、１４ｂ２に比較し、中心部Ａ−Ａを厚くしたことを特徴とする請求項１記載の２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおける絞り弁軸構造。
【請求項３】
絞り弁軸１４の中間軸部１４ｂの中心部Ａ−Ａの外周に臨んでスプレーノズル２１を固定配置し、絞り弁軸１４をその長手軸心線Ｘ−Ｘ上において回転するとともにスプレーノズル２１より中間軸部１４ｂの中心部Ａ−Ａに向けて固体潤滑材を傘状に噴射コーティング処理したことを特徴とする２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおける絞り弁軸の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単一のスロットルボデー内に２個の吸気通路が穿設されるとともに、２個の吸気通路を横断して一本の絞り弁軸がスロットルボデーに回転自在に支持され、それぞれの吸気通路に臨む絞り弁軸にそれぞれの吸気通路を開閉する絞り弁がネジによって螺着される２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおける絞り弁軸構造に関するもので、かかるスロットルボデーにより内燃機関に向かう空気量が制御される。
【背景技術】
【０００２】
従来のスロットルボデーにおける絞り弁軸構造は図６に示される。図６によって説明する。１０は内部を第１吸気通路１１と第２吸気通路１２とが図において上下方向に貫通して穿設されたスロットルボデーであり、それぞれの吸気通路１１、１２の下方は図示されない内燃機関に接続され、その上方は図示されないエアクリーナに接続される。１３は、第１吸気通路１１、第２吸気通路１２を横断し、スロットルボデー１０に貫通して穿設される絞り弁軸受孔であり、スロットルボデー１０の一側端１０ａから他側端１０ｂに向けて穿設される。より具体的には第１吸気通路１１から一側端１０ａに向けて一側絞り弁軸受孔１３ａが穿設され、第１吸気通路１１と第２吸気通路１２との間には中間軸受孔１３ｂが穿設され、第２吸気通路１２から他側端１０ｂに向けて他側絞り弁軸受孔１３ｃが穿設される。前記一側絞り弁軸受孔、中間軸受孔１３ｂ、他側絞り弁軸受孔１３ｃは当然に同芯に穿設される。１４は、前記絞り弁軸受孔に回転自在に支持される一本軸よりなる絞り弁軸であり、以下よりなる。１４ａはその一側端（図において左端）に形成される第１軸部であり、１４ｂはその中間部に形成される中間軸部であり、１４ｃはその他側端（図において右端）に形成される第２軸部であり、これら第１軸部１４ａ、中間軸部１４ｂ、第２軸部１４ｃは同芯に形成される。又、中間軸部１４ｂの一端と第１軸部１４ａの他端との間には第１平取り部１４ｄが形成され、中間軸部１４ｂの他端と第２軸部１４ｃの一端との間には第２平取り部１４ｅが形成される。又、この第１平取り部１４ｄには、後述する絞り弁が挿入される第１絞り弁挿入溝１４ｆが平取り部に沿って穿設されるとともに第１平取り部１４ｄ、第１絞り弁挿入溝１４ｆに直交して２個の第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇが貫通して穿設される。又、この第２平取り部１４ｅには、後述する絞り弁が挿入される第２絞り弁挿入溝１４ｈが平取り部に沿って穿設されるとともに第２平取り部１４ｅ、第２絞り弁挿入溝１４ｈに直交して２個の第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊが貫通して穿設される。更に第２軸部１４ｃの他側端（図において右端）には、後述する駆動レバーを螺着する為、平取り部１４ｋが連設され、この平取り部１４ｋの外周にオネジ１４ｌが形成される。かかる絞り弁軸１４は、機械加工によって切削されるもので、切削加工後において、モリブデン、テフロン（登録商標）等の固体潤滑材Ｋが絞り弁軸１４の外周にコーティング処理されて、絞り弁軸１４に固体潤滑材Ｋが被膜される。
【０００３】
そして、絞り弁軸１４は以下によってスロットルボデー１０に組みつけられる。絞り弁軸１４の平取り部１４ｋに、駆動レバー１５に貫通して穿設された平取り孔１５ａが挿入され、この状態においてオネジ１４ｌにナット１６が螺着され、これによって絞り弁軸１４の端部に駆動レバー１５が固定的に取着される。そして、かかる駆動レバー１５を備える絞り弁軸１４がスロットルボデー１０に穿設された絞り弁軸受孔１３内に挿入されるもので、これによると一側絞り弁軸受孔１３ａに挿入された第１軸部１４ａはベアリング１７ａを介してスロットルボデー１０の一側端１０ａに回転自在に支持され、中間軸部１４ｂは中間軸受孔１３ｂに回転自在に支持され、第２軸部１４ｃは、ベアリング１７ｂを介してスロットルボデー１０の他側端１０ｂに回転自在に支持される。又、駆動レバー１５はスロットルボデー１０の他側端１０ｂより他側方に突出して配置される。ここで、第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇを含む第１平取り部１４ｄは、第１吸気通路１１内に臨んで配置されるもので、第１絞り弁挿入溝１４ｆ内に挿入されたバタフライ型の第１絞り弁１８はネジ１９、１９が第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇに螺着されることによって第１吸気通路１１内にあって絞り弁軸１４に螺着される。一方、第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊを含む第２平取り部１４ｅは第２吸気通路１２内に臨んで配置されるもので、第２絞り弁挿入溝１４ｈ内に挿入されたバタフライ型の第２絞り弁２０は、ネジ１９、１９が第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊに螺着されることによって第２吸気通路１２内にあって絞り弁軸１４に螺着される。
【０００４】
以上によると、駆動レバー１５がワイヤー又はモーターにより駆動操作されると、絞り弁軸１４は駆動レバー１５と同期的に回転するもので、第１絞り弁１８は駆動レバー１５の回転に応じて第１吸気通路１１を開閉し、第２絞り弁２０は第１絞り弁１８と同期して第２吸気通路１２を開閉する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる従来のスロットルボデーにおける絞り弁軸構造によると、絞り弁軸１４の外周にはその長手軸心線Ｘ−Ｘに沿って連続的に固体潤滑材Ｋがコーティング処理される。これは図７に示される如く絞り弁軸１４の外周に臨んでスプレーノズル２１を配置し、スプレーノズル２１の噴孔より固体潤滑材を噴射しつつ、且つこのスプレーノズル２１を長手軸心線Ｘ−Ｘに沿って往復動させ、もって絞り弁軸１４の外周全体に渡って固体潤滑材Ｋをコーティング処理したものである。上記によれば、固体潤滑材Ｋの使用量が増加するとともにコーティング時間が長くなるもので絞り弁軸の製造コストを効果的に低減できない。又、上記によれば特に絞り弁軸１４に螺設される第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇ、第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊ、平取り部１４ｋのオネジ１４ｌにも固体潤滑材Ｋがコーティング処理されることになり、これによると第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇに対するネジ１９の螺着、第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊに対するネジ１９の螺着、平取り部１４ｋのオネジ１４ｌに対するナット１６の螺着を良好に行なうことができない。そして、かかる螺着時の不具合を解消するために、絞り弁軸１４に対する固体潤滑材のコーティング処理の前工程において、前記ネジ孔をマスキング用の治具ネジ２２、２３を用いて螺着して閉塞したり、あるいは第１、第２平取り部１４ｄ、１４ｅ上にマスキング用の平板治具２４、２５を当接配置して前記ネジ孔を閉塞したり、更には平取り部１４ｋのオネジ１４ｌにマスキング用のキャップ治具２６をかぶせたりすることが行なわれる。以上によれば、固体潤滑材Ｋがスプレーノズル２１より噴射されても、ネジ孔１４ｇ、１４ｇ、１４ｊ、１４ｊさらにはオネジ１４ｌに付着することがなくネジ及びナットの螺着を容易に且つ確実に行なうことが可能となる。然しながら上記によれば、かかるマスキング用の治具を用意すること。及びマスキング用の治具の脱着を行なう必要があり、製造コストを低減できない。又、スロットルボデー内に穿設される第１、第２吸気通路の通路間ピッチ等が異なるスロットルボデーに対応する為には、それぞれに適用されるマスキング用の治具を用意する必要がある。
【０００６】
本発明は、上記不具合に鑑みなされたもので、固体潤滑材がその表面にコーティング処理される絞り弁軸を格別なマスキング用の治具を用いることなく安価に提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明になる２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおける絞り弁軸構造は、単一のスロットルボデー内に２個の吸気通路が穿設されるとともに２個の吸気通路を横断して一本の絞り弁軸がスロットルボデーに回転自在に支持され、それぞれの吸気通路に臨む絞り弁軸にそれぞれの吸気通路を開閉する絞り弁がネジによって螺着される２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおいて、絞り弁軸受孔は、スロットルボデーの一側端から他側端に向けて、第１吸気通路、第２吸気通路を横断して穿設され、又、絞り弁軸は、スロットルボデーの一側端に穿設される一側絞り弁軸受孔にベアリングを介して支持される第１軸部と、第１吸気通路から第２吸気通路に向けて穿設される中間軸受孔に支持される中間軸部と、スロットルボデーの他側端に穿設される他側絞り弁軸受孔にベアリングを介して支持される第２軸部と、第１軸部と中間軸部との間にあって第１吸気通路に臨んで螺設される第１ネジ孔と、中間軸部と第２軸部との間にあって第２吸気通路に臨んで螺設される第２ネジ孔とを備え、前記絞り弁軸の中間軸部に固体潤滑材をコーティング処理したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記絞り弁軸の中間軸部にコーティング処理される固体潤滑材の厚さを中間軸部の外側部に比較し、中心部を厚くしたことを第2の特徴とする。
【０００９】
更に、本発明は絞り弁軸の中間軸部の中心部の外周に臨んでスプレーノズルを固定配置し、絞り弁軸をその長手軸心線上において回転するとともにスプレーノズルより中間軸部の中心部に向けて固体潤滑材を傘状に噴射コーティング処理した２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおける絞り弁軸の製造方法を第3の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によると、絞り弁軸は第１軸部と中間軸部と第２軸部とにより形成され、中間軸部に固体潤滑材がコーティング処理される。絞り弁軸は、その第１軸部がベアリングを介して一側絞り弁軸受孔に支持され、第２軸部がベアリングを介して他側絞り弁軸受孔に支持され、更に中間軸部が中間軸受孔に支持される。絞り弁軸は、その両端がベアリングを介してスロットルボデーに回転自在に支持され、中間軸部は、固体潤滑材のコーティング膜を介して中間軸受孔に支持されるので、絞り弁軸をスロットルボデーに対して良好に回転支持できる。そして、このとき、固体潤滑材は絞り弁軸の中間軸部のみにコーティング処理されるので、固体潤滑材の使用量及びコーティング処理時間を減少させることができ、これによって絞り弁軸の製造コストを効果的に低減できる。又、固体潤滑材は中間軸部にのみコーティング処理されたので、平取り部に螺設される第１、第２ネジ孔に固体潤滑材が付着することがなく、これによると従来の如きネジ孔のマスキング用の治具ネジ、マスキング用の平取り治具を用意する必要がなく、且つマスキング用の治具の取付け、取外し工程を削除できたので、絞り弁軸の製造コストを低減できる。又、マスキング用の治具が不要となったことで、吸気通路等の仕様違いに対し、極めて容易に対応を図ることができる。
【００１１】
又、本発明の第２の特徴によると、絞り弁軸の中間軸部にあっては、中間軸部にコーティング処理される固体潤滑材のうち、その中心部の厚肉部が中間軸受孔に接触する。以上によると、絞り弁の中間軸部における中間軸受孔との摺動抵抗を減少させることができ、絞り弁軸の操作性を向上できる。特に絞り弁より下流側の吸気通路に生起する負圧が大となる機関の急減速運転時及び機関のアイドリング運転時における絞り弁の開方向制御を容易に行なうことができる。
【００１２】
更に本発明の第３の特徴によると、絞り弁軸の中間軸部の中心の外周にスプレーノズルが固定配置され、このスプレーノズルから傘状の固体潤滑材が中間軸部の外周に向けて噴射されるので、この傘形状、固体潤滑材の噴射圧力等を適正に設定することにより、平取り部に穿設されるネジ孔にマスキング用の治具を用いることなく、固体潤滑材が付着することがないもので、中間軸部にのみ固体潤滑材をコーティング処理できる。又、上記によれば、スプレーノズルから噴射される傘状の固体潤滑材はその中心部の固体潤滑材密度が高く、傘の外周部分で固体潤滑材の密度が希薄となるので、中間軸部の中心部における固体潤滑材のコーティング処理の厚さを中心軸部の外側部におけるコーティング処理の厚さより厚くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明になる２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおける絞り弁軸構造の一実施例を図１により説明する。図１はその要部縦断面図である。尚、図６と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。絞り弁軸１４には、その中間軸部１４ｂの外周にのみ固体潤滑材Ｋがコーティング処理され、他の部位に固体潤滑材Ｋはコーティング処理されない。これは図２に示される如く、中間軸部１４ｂの長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う中心部Ａ−Ａにスプレーノズル２１を配置し、スプレーノズル２１を固定した状態において、その先端の噴孔から霧状の固体潤滑材Ｋを傘状に噴射するとともに絞り弁軸１４をその長手軸心線Ｘ−Ｘを基準として回転することによって中間軸部１４ｂの外周にのみに固体潤滑材Ｋがコーティング処理される。そして、かかるコーティング処理において、第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇ、第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊ、さらには平取り部１４ｋのオネジ１４ｌに固体潤滑材Ｋがコーティング処理されることがないもので、図２に示される固体潤滑材Ｋの噴射角度Ｙあるいは噴射圧力を適宜選択することによって達成される。例えば、傘状に噴射された外周部分を中間軸部１４ｂの外側部１４ｂ１、１４ｂ２に摺向すればよい。そして、上記によって形成された絞り弁軸１４がスロットルボデー１０に回転自在に支承配置されるもので、絞り弁軸１４の一側絞り弁軸受孔１３ａに挿入される第１軸部１４ａは、ベアリング１７ａを介してスロットルボデー１０の一側端１０ａに回転自在に支承され、絞り弁軸１４の他側絞り弁軸受孔１３ｃに挿入される第２軸部１４ｃはベアリング１７ｂを介してスロットルボデー１０の他側端１０ｂに回転自在に支承され、又その外周に固体潤滑材Ｋがコーティング処理された中間軸部１４ｂはスロットルボデー１０の中間軸受孔１３ｂに回転自在に支承される。以上の如く、絞り弁軸の両端部がベアリング１３ａ、１３ｂを介してスロットルボデー１０に回転自在に支承され、その中間部が固体潤滑材Ｋを介してスロットルボデー１０に回転自在に支承されるので絞り弁軸１４はスロットルボデー１０に対して円滑に回転自在に支持される。又、絞り弁軸１４の第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇ及び第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊに固体潤滑材Ｋがコーティング処理されないので、第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇにネジ１９、１９を極めて容易に螺着することができて、第１絞り弁１８を容易に第１絞り弁挿入溝１４ｆに挿入して螺着固定できる。同様に第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊにネジ１９、１９を極めて容易に螺着することができて、第２絞り弁２０を容易に第２絞り弁挿入溝１４ｈに挿入して螺着できる。又、同様に固体潤滑材Ｋがコーティング処理されない平取り部１４ｋのオネジ１４ｌにナット１６を容易に螺着することができて駆動レバー１５を第２軸部１４ｃの端部に螺着固定できる。
【００１４】
以上の如く、本発明によれば、絞り弁軸１４には、その中間軸部１４ｂにのみ固体潤滑材Ｋがコーティング処理されたので、従来の絞り弁軸に比較して固体潤滑材Ｋの使用量を減少することができるとともにコーティング処理時間を減少できたので、絞り弁軸の製造コストを低減できたものである。又、中間軸部１４ｂのコーティング処理時に、マスキング用の治具を用いることなく、第１ネジ孔１４ｇ、１４ｇ、第２ネジ孔１４ｊ、１４ｊ、オネジ１４ｌに固体潤滑材Ｋがコーティング処理されないので、マスキング用の治具の取付け、取外しが不要となり、コーティング処理時間を短縮することができ、更には第１吸気通路１１と第２吸気通路１２の通路ピッチが変更に成った際、等のスロットルボデーの仕様変更時にあってもマスキング用の治具を変更したりする必要がない。
【００１５】
又、図３に示される如く、スプレーノズル２１を、中間軸部１４ｂの中心部Ａ−Ａに固定配置し、このスプレーノズル２１より固体潤滑材Ｋを傘状に噴射すると、中間軸部１４ｂの中心部Ａ−Ａの外周に、固体潤滑材Ｋの厚さｔ１を形成でき、中間軸部１４ｂの外側部１４ｂ１、１４ｂ２に固体潤滑材Ｋの厚さｔ２を形成でき、このときスプレーノズル２１から噴射される傘状の固体潤滑材Ｋは、その中心部における固体潤滑材Ｋの密度が傘状の外周部における固体潤滑材Ｋの密度より濃いことから、中間軸部１４ｂの中心部Ａ−Ａにおける前記固体潤滑材Ｋの厚さｔ１を外側部１４ｂ１、１４ｂ２の固体潤滑材Ｋの厚さｔ２より厚く形成することができる。
【００１６】
以上の如く、中間軸部１４ｂの外周に固体潤滑材Ｋがコーティング処理されたことによると、図４に示される如く中間軸受孔１３ｂ内に挿入配置される中間軸部１４ｂは、その中心部Ａ−Ａにおいてもっとも突出する固体潤滑材Ｋが中間軸受孔１３ｂに部分的に当接するもので、これによって中間軸部１４ｂと中間軸受孔１３ｂの摺動抵抗を減少できる。これは絞り弁より下流側の吸気通路に大なる負圧が生起する機関のアイドリング運転時あるいは機関の急減速運転時において、絞り弁軸は中間軸受孔１３ｂの一側（図４において下側）に強く押圧される際、絞り弁軸の開放操作力を低減する上で効果的である。尚、図５に示されたものは、図Ａに示される従来の中間軸部１４ｂと中間軸受孔１３ｂと、１０の関係が示されるもので、これによると中間軸部１４ｂにはほぼ均一の固定潤滑材Ｋがコーティング処理され、中間軸部１４ｂの長手軸心線に沿う全周域が中間軸受孔１３ｂに当接され、以上によると、中間軸部１４ｂと中間軸受孔１３ｂとの摺動抵抗をより効果的に低減できない。又、本実施はスロットルボデーに配置される絞り弁軸に適用したものであるが、機関へ供給する混合気の量及び混合気濃度を制御する気化器における絞り弁軸にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明になる２個の吸気通路を備えるスロットルボデーにおける絞り弁軸構造の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】図１に用いられる絞り弁軸に対して噴射ノズルより固体潤滑材が噴射される状態を示す絞り弁軸の外側面図。
【図３】本発明になる絞り弁軸の製造方法の一例を示す要部外側面図。
【図４】本発明になる絞り弁軸の中間軸部の中間軸受孔への挿入状態を示す要部縦断面図。
【図５】従来の絞り弁軸の中間軸部の中間軸受孔への挿入状態を示す要部縦断面図。
【図６】従来の絞り弁軸受構造を示す要部縦断面図。
【図７】従来の絞り弁軸の製造方法を示す要部外側面図。
【符号の説明】
【００１８】
１０      スロットルボデー
１０ａ    一側端
１０ｂ    他側端
１１      第１吸気通路
１２      第２吸気通路
１３      絞り弁軸受孔
１３ａ    一側絞り弁軸受孔
１３ｂ    中間軸受孔
１３ｃ    他側絞り弁軸受孔
１４      絞り弁軸
１４ａ    第１軸部
１４ｂ    中間軸部
１４ｃ    第２軸部
Ｋ        固体潤滑材
【図１】
2008050983.tif 000003
【図２】
2008050983.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008050983.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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