(57)【要約】【課題】  ファンシュラウドがその車幅方向中央で屈折するように変形して振動し、シュラウド部と接触しながら共振するのを防止して音振性能を向上できるファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造の提供。【解決手段】  ファンシュラウド２の少なくとも四箇所にラジエータコアサポート１との締結部Ｋ１〜Ｋ４が設けられるファンシュラウド２とラジエータコアサポート１の固定構造において、連結部２ｄの上下端部にラジエータコアサポート１との締結部K5,K6を設けた。【選択図】      図１
2008007040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に離間した２つのファン開口部を有するシュラウド部が一体的に形成された樹脂製のラジエータコアサポートと、
前記両ファン開口部にそれぞれ対応するファンを固定支持するファン支持部と、これら両ファン支持部同士を連結する連結部とを有して一体的に形成される樹脂製のファンシュラウドが備えられ、
前記ファンシュラウドの少なくとも四箇所にラジエータコアサポートとの締結部が設けられるファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造において、
前記連結部の上下端部にラジエータコアサポートとの締結部を設けたことを特徴とするファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造。
【請求項２】
請求項１記載のファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造において、
前記連結部の上下端部の締結部をファンシュラウドの車幅方向中央から車幅方向へ互いに離間する方向にオフセットして設けたことを特徴とするファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車幅方向に離間した２つのファン開口部を有するシュラウド部が一体的に形成された樹脂製のラジエータコアサポートと、両ファン開口部にそれぞれ対応するファンを固定支持するファン支持部と、これら両ファン支持部同士を連結する連結部とを有して一体的に形成される樹脂製のファンシュラウドが備えられ、ファンシュラウドの少なくとも四箇所にラジエータコアサポートとの締結部が設けられるファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造の技術が公知になっている（特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特開２００５−８３３２１号公報
【特許文献２】特開２００４−３４００２９号公報
【特許文献３】特開２００５−２２０７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、ラジエータコアサポートのシュラウド部とファンシュラウドとの間で打音が発生して音振性能が悪化するという問題点があった。
そこで、台上試験を繰り返し行った結果、左右に設けられたファンの振動によりファンシュラウドがその車幅方向中央で屈折するように変形して振動し、シュラウド部と接触しながら共振することが主な原因と判明した。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ファンシュラウドがその車幅方向中央で屈折するように変形して振動し、シュラウド部と接触しながら共振するのを防止して音振性能を向上できるファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、車幅方向に離間した２つのファン開口部を有するシュラウド部が一体的に形成された樹脂製のラジエータコアサポートと、前記両ファン開口部にそれぞれ対応するファンを固定支持するファン支持部と、これら両ファン支持部同士を連結する連結部とを有して一体的に形成される樹脂製のファンシュラウドが備えられ、前記ファンシュラウドの少なくとも四箇所にラジエータコアサポートとの締結部が設けられるファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造において、前記連結部の上下端部にラジエータコアサポートとの締結部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、車幅方向に離間した２つのファン開口部を有するシュラウド部が一体的に形成された樹脂製のラジエータコアサポートと、前記両ファン開口部にそれぞれ対応するファンを固定支持するファン支持部と、これら両ファン支持部同士を連結する連結部とを有して一体的に形成される樹脂製のファンシュラウドが備えられ、前記ファンシュラウドの少なくとも四箇所にラジエータコアサポートとの締結部が設けられるファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造において、前記連結部の上下端部にラジエータコアサポートとの締結部を設けたため、ファンシュラウドがその車幅方向中央で屈折するように変形して振動し、シュラウド部と接触しながら共振するのを防止して音振性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１のファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造を示す正面図、図２は同斜視図、図３はラジエータコアサポートの斜視図、図４はファンシュラウドの斜視図、図５はラジエータコアサポートとファンシュラウドの固定を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１ではラジエータコアサポート１とファンシュラウド２が備えられている。
【００１０】
図３に示すように、ラジエータコアサポート１は、その全体が前方側に開口した略箱形状を成して樹脂で一体的に形成される他、その内側に図外の熱交換器を収容可能になっている。
また、ラジエータコアサポート１の後面に一体的に形成されたシュラウド部３には、２つのファン開口部3a,3b形成されている。
【００１１】
また、シュラウド部３のファン開口部3a,3bに近接して上方には、固定孔３ｃがそれぞれ形成される一方、下方には固定孔３ｄを備えて前方へ略コ字状断面に突設された係止部３ｅがそれぞれ形成されている。
【００１２】
さらに、シュラウド部３のファン開口部３ａの上方に近接して固定孔３ｆが上下に離間して形成される一方、ファン開口部３ｂの下方に近接して固定孔３ｇを有して前方側へ略コ字状断面に突設された係止部３ｈが形成されている。
【００１３】
図４に示すように、ファンシュラウド２は、ファンF1,F2（モータＭ以外は図示を省略）をシュラウド部３のファン開口部3a,3bに後方側から臨んだ状態で固定支持するためのものであって、各ファンF1,F2のモータＭは、複数のファンステー２ａの一端側が結合されて形成されたファン固定部２ｂと、各ファンステー２ａの他端側が結合された略円筒状のファンリング部２ｃで構成されるファン支持部によって固定支持されている。
また、ファン支持部の一部である両ファンリング部２ｃ同士が略板状の連結部２ｄで連結されている。
【００１４】
また、各ファンリング部２ｃの上部には、ラジエータコアサポート１のシュラウド部３の固定孔３ｃと対応する挿通穴２ｅを有する固定部２ｆが形成される一方、下部にはシュラウド部３の係止部３ｅの固定孔３ｄに上方から挿入して係止可能な挿入部２ｇが形成されている。
【００１５】
そして、連結部２ｄの上端部のファンＦ１側には、シュラウド部３の固定孔３ｆと対応する挿通孔２ｈが形成される一方、下端部のファンＦ２側には、シュラウド部３の係止部３ｈの固定孔３ｇに上方から挿入して係止可能な挿入部２ｉが形成されている。
【００１６】
このように構成されたラジエータコアサポート１とファンシュラウド２を組み付ける際には、図５に示すように、ラジエータコアサポート１におけるシュラウド部３の各固定部3e,3hの固定孔3d,3gにファンシュラウド２のそれぞれ対応する挿入部2g,2iを挿入して係止すると共に、ファンシュラウド２の各固定部２ｆの挿通孔２ｅからシュラウド部３のそれぞれ対応する固定孔３ｃに図示を省略するクリップまたはボルト等の締結手段を挿入して固定する。
【００１７】
次に、車両の衝突を検知するための加速度センサ４に設けられた挿通孔４ａ（図１、２参照）からファンシュラウド２の挿通孔２ｈを介してシュラウド部３の固定孔３ｆに図示を省略するクリップまたはボルト等の締結手段を挿通して固定することによってラジエータコアサポート１とファンシュラウド２の固定を終了する（図１、２参照）。なお、加速度センサ４は必ずしもシュラウド部３と共に固定する必要はない。
【００１８】
従って、図１、２に示すように、本実施例１では、ファンシュラウド２の四箇所にラジエータコアサポート１との締結部Ｋ１〜Ｋ４が設けられ、さらに、連結部２ｄの上下端部にラジエータコアサポート１との締結部K5,K6が設けられることとなる。
【００１９】
また、締結部K5,K6がファンシュラウド２の車幅方向中央Ｏから車幅方向へ所定寸法Ｗ１だけ互いに離間する方向にオフセットして設けられることとなる。
【００２０】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１は、その内側に図外の熱交換器が収容された状態で車両に搭載されると共に、該熱交換器のコア部がファンの作動によって冷却される。
【００２１】
ここで、従来の発明にあっては、ファンシュラウドがその車幅方向中央で屈折するように変形して振動し、シュラウド部と接触しながら共振することにより、音振性能が悪化するという問題点があった。
【００２２】
これに対し、本実施例１では、前述したように、連結部２ｄの上下端部にラジエータコアサポート１との締結部K5,K6を設けたため、ファンシュラウド２がその車幅方向中央Ｏで屈折するように変形して振動するのを防止でき、これにより音振性能を向上できる。
【００２３】
また、連結部２ｄの上下端部の締結部K5,K6をファンシュラウド２の車幅方向中央Ｏから車幅方向へ互いに離間する方向にオフセットして設けたため、両締結部K5,K6を同軸上に配置した場合に比べて、ファンシュラウド２の屈曲する屈曲点が単に車幅方向へ移動するのを防ぐことができ、周辺部位を堅固に締結して共振を防止できる。
【００２４】
また、締結部K5,K6を締結点Ｋ１、Ｋ２、Ｋ４、Ｋ３、Ｋ１を結ぶ４辺形の内部に設けたので、より確実にファンシュラウド２がその車幅方向中央Ｏで屈折するように変形して振動するのを防止できる。
また、締結部K5,K6を締結点Ｋ１、Ｋ２、Ｋ４、Ｋ３、Ｋ１を結ぶ４辺形の内部に設けたので、より確実にファンシュラウド２がその車幅方向中央Ｏで屈折するように変形して振動するのを防止できる。
【００２５】
さらに、両締結部K5,K6のオフセット量によってファンシュラウド２の振動周波数をチューニングすることも可能である。
【００２６】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のファンシュラウド２とラジエータコアサポート１の固定構造にあっては、車幅方向に離間した２つのファン開口部3a,3bを有するシュラウド部３が一体的に形成された樹脂製のラジエータコアサポート１と、両ファン開口部3a,3bにそれぞれ対応するファンF1,F2を固定支持するファン支持部（ファンステー２ａ、ファン固定部２ｂ、ファンリング部２ｃ）と、これら両ファン支持部同士を連結する連結部２ｄとを有して一体的に形成される樹脂製のファンシュラウド２が備えられ、ファンシュラウド２の少なくとも四箇所にラジエータコアサポート１との締結部Ｋ１〜Ｋ４が設けられるファンシュラウド２とラジエータコアサポート１の固定構造において、連結部２ｄの上下端部にラジエータコアサポート１との締結部K5,K6を設けたため、ファンシュラウド２がその車幅方向中央Ｏで屈折するように変形して振動し、シュラウド部３と接触しながら共振するのを防止して音振性能を向上できる。
【００２７】
また、連結部２ｄの上下端部の締結部K5,K6をファンシュラウド２の車幅方向中央Ｏから車幅方向へ互いに離間する方向にオフセットして設けたため、両締結部K5,K6を同軸上に配置した場合に比べて、ファンシュラウド２の屈曲する屈曲点が単に車幅方向へ移動するのを防ぐことができ、周辺部位を堅固に締結して共振を防止できる。
【００２８】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、両締結部K5,K6のオフセット量については適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例１のファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造を示す正面図である。
【図２】本発明の実施例１のファンシュラウドとラジエータコアサポートの固定構造を示す斜視図である。
【図３】ラジエータコアサポートの斜視図である。
【図４】ラジエータコアサポートの斜視図、図４はファンシュラウドの斜視図である。
【図５】ラジエータコアサポートとファンシュラウドの固定を説明する図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｆ１、Ｆ２  ファン
Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｋ５、Ｋ６  締結部
Ｍ  モータ
１  ラジエータコアサポート
２  ファンシュラウド
２ａ  ファンステー
２ｂ  ファン固定部
２ｃ  ファンリング部
２ｄ  連結部
２ｅ  挿通穴
２ｆ  固定部
２ｇ  挿入部
２ｈ  挿通孔
２ｉ  挿入部
３  シュラウド部
３ａ、３ｂ  ファン開口部
３ｃ  固定孔
３ｄ  固定孔
３ｅ  係止部
３ｆ  固定孔
３ｇ  固定孔
３ｈ  係止部
３  シュラウド部
４  加速度センサ
４ａ  挿通孔
【図１】
2008007040.tif 000003
【図２】
2008007040.tif 000004
【図３】
2008007040.tif 000005
【図４】
2008007040.tif 000006
【図５】
2008007040.tif 000007