(57)【要約】【課題】冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる鉄道車両用伝送システムおよびそれを用いた鉄道車両を提供する。【解決手段】鉄道車両内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、伝送装置１は、伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置４と、伝送ポートとのデータの送受信を行う伝送局７と、伝送中継器制御装置４または伝送ポートが故障した場合でも伝送路を維持するためのバイパス装置１１とを備え、伝送装置１の伝送中継器制御装置４は、バイパス装置１１が動作した場合でも、号車番号８と併結指令９に基づき伝送装置内の伝送局アドレスを設定する。これにより、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の伝送ポートを有し、いずれかのポートから受信したデータを所定の指示に基づき必要な伝送ポートに送信する伝送装置と、伝送装置間を接続する伝送路を有し、鉄道車両内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、
前記伝送装置は、伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と、伝送ポートとのデータの送受信を行う伝送局と、前記伝送中継器制御装置または前記伝送ポートが故障した場合でも伝送路を維持するためのバイパス装置とを備え、各伝送装置の伝送中継器制御装置は、前記バイパス装置が動作した場合でも、号車情報と列車の併結状態を示す併結指令に基づき伝送装置内の伝送局アドレスを設定することを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両用伝送システムにおいて、複数の列車の併結時に併結指令と号車情報に基づき、一方の列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更することを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
【請求項３】
請求項２に記載の鉄道車両用伝送システムにおいて、複数の列車の併結時に併結指令と号車情報に基づき、一方の列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更する際に、一度仮の伝送局アドレスに変更してネットワークを構成し、他方の編成番号情報を取得した後に自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更することを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
【請求項４】
請求項２に記載の鉄道車両用伝送システムにおいて、複数の列車が併結状態から非併結状態になった場合、編成番号情報を表す伝送局アドレスを初期状態に変更することを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
【請求項５】
請求項２に記載の鉄道車両用伝送システムにおいて、複数の列車が併結状態のまま立ち上げた場合、自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスは初期状態のまま立ち上がり、列車の併結状態を示す併結指令に基づき自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更することを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
【請求項６】
請求項１に記載の鉄道車両用伝送システムにおいて、複数の伝送装置が後から起動し伝送局アドレスが同一のアドレスを有するまま、または未定のまま立ち上がった場合、各伝送局に順次送信を許可する送信権情報に各伝送局アドレスを含めることで伝送局アドレスを自動的に割り振り直すことを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の鉄道車両用伝送システムを用いた鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用伝送システムおよびそれを用いた鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両用伝送装置および前記伝送装置に接続される電気品には、アドレス設定用のスイッチが設けられ、このスイッチの設定によって、伝送装置および電気品のアドレスが手動で設定されていた。
【０００３】
このように構成された鉄道車両用伝送装置では、鉄道車両内にネットワークを構築する場合でも、各伝送装置と電気品に設けられた伝送局のアドレスがユニーク（重ならない唯一のと定義する）となるので、どの伝送装置からの情報であるかを区別することができた。
【特許文献１】特開平０８−２３７２８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、現在広く使用されているＩＰＶ４（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ  Ｖｅｒｓｉｏｎ  ４）（１６進４桁）を採用し、従来の鉄道車両用伝送装置で鉄道車両内のネットワークを構成する場合には、伝送装置および電気品の中にアドレス設定用の数多くのスイッチを設ける必要があり、また多くのスイッチを収納するためにスイッチを小さくせざるを得ない。そのため、伝送装置のアドレスの登録作業は、作業員による設定ミスを誘発させやすく、作業自体も困難で、容易な鉄道車両内のネットワークの構築が課題となっている。
【０００５】
また、複数の列車の併合や分割が発生する場合には、従来は管理する必要がなかった編成番号情報まで伝送装置毎に登録する必要があり、作業の増加を招くことが課題となっている。
【０００６】
そこで本発明は、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる鉄道車両用伝送システムおよびそれを用いた鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、複数の伝送ポートを有し、いずれかのポートから受信したデータを所定の指示に基づき必要な伝送ポートに送信する伝送装置と、伝送装置間を接続する伝送路を有し、鉄道車両内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、
伝送装置は、伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と、伝送ポートとのデータの送受信を行う伝送局と、伝送中継器制御装置または伝送ポートが故障した場合でも伝送路を維持するためのバイパス装置とを備え、各伝送装置の伝送中継器制御装置は、前記バイパス装置が動作した場合でも、号車情報と列車の併結状態を示す併結指令に基づき伝送装置内の伝送局アドレスを設定することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、鉄道車両に、上記のような鉄道車両用伝送システムを用いたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によって、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる鉄道車両用伝送システムおよびそれを用いた鉄道車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図において、同符号は同一部分または対応部分を示す。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システム（およびそれを用いた鉄道車両）の構成を示す図である。図２は、本実施形態の鉄道車両用伝送システムの伝送装置の構成を示す図である。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態において、伝送装置１ａ〜１ｃ／１ａ’〜１ｃ’／１ａ”〜１ｃ”は、鉄道車両に搭載され、伝送路３ａ〜３ｄ／３ａ’〜３ｄ ’／３ａ”〜３ｄ”にてポイント・ツー・ポイント接続されデータの送受信を行っている。また、他の列車との併結のための電気連結器２ａ／２ｂ、２ａ’／２ｂ’、２ａ”／２ｂ”が両端の伝送装置に接続されている。
【００１３】
伝送装置１（１ａ〜１ｃ／１ａ’〜１ｃ’／１ａ”〜１ｃ”）によって送受信されるデータは、図２１に記載されているように、ＭＡＣアドレス、ＩＰヘッダ、ＴＣＰヘッダ又はＵＤＰヘッダ、データ情報、ＣＲＣチェックデータ（ＦＣＳ）から構成されている。
【００１４】
図２に示すように、本実施形態の鉄道車両用伝送システムにおいて、伝送装置１は、２ポートの幹線送信器（５ａ／５ｂ）と２ポートの幹線受信器（６ａ／６ｂ）と自号車のデータ授受を行う伝送局７と、各伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置４と伝送中継器制御装置や伝送ポートなどが故障した場合でも伝送路を維持するためのバイパス装置１１を有し、伝送中継器制御装置４に対しては、自号車の号車情報を示す号車番号８と他列車との併結状態を示す併結指令９が入力されるように構成されている。
【００１５】
バイパス装置１１は、伝送装置の電源が正常に供給され伝送中継器制御装置や伝送ポートなどが正常に動作している場合は、切替スイッチＳ１〜Ｓ４が実線で示すような位置（下側）に切り替えられており、伝送装置の電源の異常あるいは他の原因により伝送中継器制御装置や伝送ポートなどが正常に動作しない場合即ち故障の場合は切替スイッチＳ１〜Ｓ４が破線で示すような位置（上側）に切り替えられる。
【００１６】
なお、自号車の伝送局７は伝送装置１内にあっても、伝送装置１外にあっても良い。また、伝送局７は複数あってもよい。
【００１７】
また、本実施形態の鉄道車両用伝送システムの説明では、伝送局アドレスとしてＩＰＶ４のプライベートアドレス  クラスＣを使用して説明するが、クラスＢやクラスＡを使用しても良いし、ＩＰＶ６等を使用しても良いことは言うまでもない。
【００１８】
次に、本実施形態の鉄道車両用伝送システムの動作について説明する。本実施形態の鉄道車両用伝送システムにおいては、併結していない場合には図３に示すように、各伝送装置１は号車番号８からデフォルトである、１９２，１６８，０，１（伝送装置１ａ）、１９２，１６８，０，２（伝送装置１ｂ）、１９２，１６８，０，３（伝送装置１ｃ）の伝送局アドレスを持つ。このデフォルトのアドレスは、全列車の伝送装置１ａ〜１ｃ／１ａ’〜１ｃ ’／１ａ”〜１ｃ”共通の状態となる。なお、各号車の号車番号８は、スイッチで設定しても、号車設定器からの信号を使用しても、艤装による設定でも、先頭から順番に割り振る方法でもかまわない。
【００１９】
また、各伝送装置のノード番号は、伝送局アドレスの最下位データと同じ１(伝送装置１ａ)、２(伝送装置１ｂ)、３（伝送装置１ｃ）となる。なお、ノード番号は、各伝送装置に送信を許可する送信権情報１０に含まれるもので送信権を発行した伝送装置を識別するために使用される。
【００２０】
次に、列車１と列車２が併結する場合の伝送局アドレスの割り振りについて図４〜７で説明する。
【００２１】
まず列車１と列車２が併結すると、列車１の３号車の伝送装置１ｃと列車２の１号車の伝送装置１ａ’に併結指令９が入力される（図４）。
【００２２】
１号車側の伝送装置で併結指令を検出した列車２の伝送装置１ａ’は、自列車内の伝送局アドレスの内、編成番号状態を示す部分（本実施形態では、ＩＰＶ４の４桁の下位１６ビット中の１５〜８ビットに割り振っている）を一度仮のアドレスにするためのアドレスに変更する。ここで、仮アドレスとは最終的には使用しない一時的なアドレスと規定し、本実施例では２５５（１６進でＦＦ）を使用する。この結果、列車２の各伝送装置１の伝送局アドレスは、１９２，１６９，０，１／１９２，１６８，０，２／１９２，１６８，０，３から１９２，１６８，２５５，１／１９２，１６８，２５５，２／１９２，１６８，２５５，３に変更されることになる（図５）。
【００２３】
これにより、列車２の伝送局アドレスは列車１の伝送局アドレスとは異なり、ユニークなアドレスとなるため単一のネットワークとして動作することが可能となる（図６）。
【００２４】
次に、列車２の伝送装置１ａ’／伝送装置１ｂ’／伝送装置１ｃ’は、ネットワーク１で、列車１の編成番号状態を示す部分（本実施形態では「０」）を検出し、仮アドレスから最終的な伝送局アドレス１９２，１６９，１，１／１９２，１６８，１，２／１９２，１６８，１，３に変更する。この列車２の最終的な編成アドレスは、列車１と重ならない列車１の編成アドレス＋１としているが、ユニークになりさえすれば他の番号でも良い。また、編成番号ではなく、号車に相当するアドレス（最下位８ｂｉｔ）を変更しても良い（例えば、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６９，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，０，４、１ｂ’＝１９２，１６８，０，５、１ｃ’＝１９２，１６８，０，６等）。
【００２５】
また、各伝送装置のノード番号は、列車１の１〜３の続きである４（伝送装置１ａ’）、５(伝送装置１ｂ’)、６(伝送装置１ｃ’)となる（図７）。
【００２６】
なお、伝送局アドレスの変更は、親となる伝送装置（例えば１ａ’）が要求／アンサーのハンドシェークをとる方法でも良いし、ネットワークの情報から各伝送装置が独立して変更する方法でも良い。
【００２７】
次に、列車１−２と列車３が併結する場合について、図８，９にて説明する。列車１−２に列車３が併結されると、列車２の３号車の伝送装置１ｃ’と列車３の１号車の伝送装置１ａ”に併結指令９が入力される。本実施形態では、１号車側の列車すなわち列車３の伝送局アドレスを変更することにしているので、列車１−２の伝送局アドレスはそのままで、列車３の伝送装置アドレスが変更されることになる。列車３の伝送局アドレスは、当初デフォルトの１ａ”＝１９２，１６８，０，１、１ｂ”＝１９２，１６８，０，２、１ｃ”＝１９２，１６８，０，３となっている。また、各伝送装置のノード番号は、デフォルトの１ａ”＝１、１ｂ”＝２、１ｃ”＝３となっている。
【００２８】
列車１と２の併結と同様に、列車３の伝送装置１ａ”、１ｂ”、１ｃ”は、一度仮アドレス１９２，１６８，２５５，１（１ａ”）、１９２，１６８，２５５，２（１ｂ”）、１９２，１６８，２５５，３（１ｃ”）に変更される。この状態で、列車１から３の伝送装置はユニークなアドレスとなり、一つのネットワークを構築する（図８）。
【００２９】
その後、列車１と２の併合時と同様に、列車３の伝送局アドレスは仮アドレスから最終的な伝送局アドレスに変更される。本実施形態では、列車２で編成アドレスに「１」を使っているため、列車３は編成アドレスとして「２」を使用することになる。最終的に、各伝送局アドレスは、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，１，１、１ｂ’＝１９２，１６８，１，２、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３、１ａ”＝１９２，１６８，２，１、１ｂ”＝１９２，１６８，２，２、１ｃ”＝１９２，１６８，２，３となる。
【００３０】
また、各伝送装置のノード番号は、１ａ＝１、１ｂ＝２、１ｃ＝３、１ａ’＝４、１ｂ’＝５、１ｃ’＝６、１ａ”＝７、１ｂ”＝８、１ｃ”＝９となる（図９）。
【００３１】
なお、本実施形態では、１号車側の列車すなわち列車３のアドレスを変更したが、３号車側の列車すなわち列車１−２のアドレスを変更する方法でも良い。
【００３２】
また、複数の列車が併結状態から非併結状態になった場合は、併結指令が非併結状態を示す指令になるので、編成番号情報を表す伝送局アドレスを初期状態に変更する。
【００３３】
また、複数の列車が併結状態のまま立ち上げた場合、自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスは初期状態のまま立ち上がり、上述の場合と同様に、列車の併結状態を示す併結指令に基づき自列車の編成番号情報を表す伝送局アドレスを変更する。
【００３４】
次に、本発明の他の実施形態として、一部の号車の伝送装置がダウンした状態から立ち上がった場合（例えば、一部の号車の伝送装置の電源スイッチが切れていた状態から、電源スイッチ投入で復帰した場合）について、図１０から図２０を用いて説明する。
【００３５】
図１０は、列車２の２号車伝送装置１ｂ’がダウンした状態で、列車１−３が立ち上がった場合の各伝送局アドレスを示している。各伝送局は、立ち上がり後、前述の方法にて編成アドレスを獲得し、最終的には、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，１，１、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３、１ａ”＝１９２，１６８，２，１、１ｂ”＝１９２，１６８，２，２、１ｃ”＝１９２，１６８，２，３となる。
【００３６】
この状態で、ダウンしていた伝送装置１ｂ’が立ち上がると、伝送局アドレスはデフォルトの１９２，１６８，０，２となり、伝送局１ｂと同じとなってしまう（図１１）。
【００３７】
このため、伝送装置１ｂ’は、ネットワークに加わる前に自伝送局アドレスの変更を行う。伝送装置１ｂ’は、伝送装置１ａ’からの送信権情報１０を待つ。送信権情報１０の中にはどの伝送装置からのパケットであるかを示すノード番号が含まれている。伝送装置１ａ’のノード番号＝４であることから、伝送装置１ｂ’は受け取る送信権情報１０からノード番号４からの送信権と判断する (図１２) 。すなわち、送信権情報１０は、伝送装置１ａ、伝送装置１ｂ、伝送装置１ｃ、伝送装置１ａ’、伝送装置１ｂ’、伝送装置１ｃ’、…という順番で発行され、また各伝送装置は、隣接する伝送装置からの送信権を受け取ることになっているので、このように判断することができる。なお、この送信権情報１０のパケットの場合は、図２１に示す通常のデータパケットのＩＰヘッダの部分が、少なくとも送信権パケットであることを示す情報と発行した伝送局のノード番号を含むものに代えられたパケットとなっている。
【００３８】
伝送装置１ｂ’は、送信権情報１０に含まれるノード番号が４であることから、自伝送装置１ｂ’が列車１、３では無く、列車２に属していると判断できる。すなわち、１列車が何両で編成されているかは、予め決まっているか、またはネットワーク上でその情報を流していてこれを受信することにより分かり、本実施形態の場合、１列車が３両で編成されているということが分かるので、このように列車２に属していると判断できる。
【００３９】
よって、後から立ち上がった伝送局１ｂ’は、伝送局アドレスを１９２，１６８，１，２に、ノード番号を５に変更し、ネットワークに参加する（図１３）。
【００４０】
なお、本実施形態では、送信権情報１０に含まれるノード情報からダウンしている伝送装置の伝送局アドレスを設定したが、ダウンしている伝送装置が１箇所の場合は、各伝送装置の伝送局アドレスから設定することもできる。
【００４１】
図１４は、各列車の２号車伝送装置１ｂ／１ｂ’／１ｂ”がダウンした状態で、列車１−３が立ち上がった場合の各伝送局アドレスを示している。各伝送局は、立ち上がり後、前述の方法にて編成アドレスを獲得し、最終的には、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，１，１、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３、１ａ”＝１９２，１６８，２，１、１ｃ”＝１９２，１６８，２，３となる。
【００４２】
この状態で、ダウンしていた伝送装置１ｂ／１ｂ’／１ｂ’が立ち上がると、伝送局アドレスはデフォルトの１９２，１６８，０，２となり、伝送局１ｂ／１ｂ’／１ｂ”が同じとなってしまう（図１５）。
【００４３】
このため、伝送装置１ｂ／１ｂ’／１ｂ”は、ネットワークに加わる前に自伝送局アドレスの変更を行う。
【００４４】
まず、伝送装置１ｂは、伝送装置１ａからの送信権情報１０を待つ。送信権情報１０の中にはどの伝送装置からのパケットであるかを示すノード番号が含まれている。伝送装置１ａのノード番号＝１であることから、伝送装置１ｂは受け取る送信権情報１０からノード番号１からの送信権と判断する (図１６) 。
【００４５】
伝送装置１ｂは、送信権情報１０のノード番号が１であることから、自伝送装置１ｂが列車１に属していると判断できる。よって、伝送局１ｂは、伝送局アドレスを１９２，１６８，０，２に、ノード番号を２に変更し、ネットワークに参加する。
【００４６】
次に、伝送装置１ｂ’は、伝送装置１ａ’からの送信権情報１０を待つ。送信権情報１０の中にはどの伝送装置からのパケットであるかを示すノード番号が含まれている。伝送装置１ａ’のノード番号＝４であることから、伝送装置１ｂ’は受け取る送信権情報１０からノード番号４からの送信権と判断する (図１７) 。
【００４７】
伝送装置１ｂ’は、送信権情報１０のノード番号が４であることから、自伝送装置１ｂ’が列車２に属していると判断できる。よって、伝送局１ｂ’は、伝送局アドレスを＝１９２，１６８，１，２に、ノード番号を５に変更し、ネットワークに参加する（図１８）。
【００４８】
さらに、伝送装置１ｂ”は、伝送装置１ａ”からの送信権情報１０を待つ。送信権情報１０の中にはどの伝送装置からのパケットであるかを示すノード番号が含まれている。伝送装置１ａ”のノード番号＝７であることから、伝送装置１ｂ”は受け取る送信権情報１０からノード番号７からの送信権と判断する (図１９) 。
【００４９】
伝送装置１ｂ”は、送信権情報１０のノード番号が７であることから、自伝送装置１ｂ”が列車３に属していると判断できる。よって、伝送局１ｂ”は、伝送局アドレスを１９２，１６８，２，２に、ノード番号を８に変更し、ネットワークに参加する（図２０）。
【００５０】
このようにして、各伝送装置は、伝送局アドレスとして１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ａ’＝１９２，１６８，１，１、１ｂ’＝１９２，１６８，１，２、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３、１ａ”＝１９２，１６８，２，１、１ｂ”＝１９２，１６８，２，２、１ｃ”＝１９２，１６８，２，３となり、ノード番号として１ａ＝１、１ｂ＝２、１ｃ＝３、１ａ’＝４、１ｂ’＝５、１ｃ’＝６、１ａ”＝７、１ｂ”＝８、１ｃ”＝９とユニークなアドレスとなる。
【００５１】
このように構成された鉄道車両用伝送システムは、ネットワークを分断することなく複数の伝送装置が後から立ち上がった場合でも、伝送局アドレスを自動的に割り振ることができるため、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システム（およびそれを用いた鉄道車両）の構成を示す図。
【図２】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける伝送装置の構成を示す図。
【図３】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける非併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図４】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図５】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図６】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図７】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図８】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図９】本発明の一実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車異常時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１３】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１４】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける複数の２号車が異常時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１５】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける各２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１６】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車１の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１７】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１８】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車２の２号車復帰時伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１９】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車３の２号車復帰時伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図２０】本発明の他の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける列車３の２号車復帰時伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図２１】本発明の実施形態に係る鉄道車両用伝送システムにおける伝送データの一例を示す図。
【符号の説明】
【００５３】
１…伝送装置
２…電気連結器
３…伝送路
４…伝送中継器制御装置
５…幹線伝送送信器
６…幹線伝送受信器
７…伝送局
８…号車番号
９…併結指令
１０…送信権情報
１１…バイパス装置
Ｓ１〜Ｓ４…切替スイッチ
【図１】
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【図２】
2008131065.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008131065.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008131065.tif 000008
【図７】
2008131065.tif 000009
【図８】
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【図９】
2008131065.tif 000011
【図１０】
2008131065.tif 000012
【図１１】
2008131065.tif 000013
【図１２】
2008131065.tif 000014
【図１３】
2008131065.tif 000015
【図１４】
2008131065.tif 000016
【図１５】
2008131065.tif 000017
【図１６】
2008131065.tif 000018
【図１７】
2008131065.tif 000019
【図１８】
2008131065.tif 000020
【図１９】
2008131065.tif 000021
【図２０】
2008131065.tif 000022
【図２１】
2008131065.tif 000023