(57)【要約】【課題】フィン部を有するブレードラバーを備えてなるワイパブレードにおいて、走行風に対する姿勢が変化する払拭動作時のフィン性能を向上し、ブレードラバーの払拭面からの浮き上がりをより低減する。【解決手段】ワイパブレード１１に備えられるブレードラバー１３はフィン部１３ｃを有し、そのフィン部１３ｃの受風面１３ｄに規制壁１３ｆが立設される。つまり、ワイパブレード１１が払拭動作途中に走行風がフィン部１３ｃに対して側方から斜めに当たるような場合でも、その走行風の長手方向への流れを規制する構成としている。【選択図】図１
2008120112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行風を受けて払拭面側に押圧する押圧力を生じさせるためのフィン部を有するブレードラバーを備えてなるワイパブレードであって、
前記フィン部の受風面には、前記走行風の長手方向への流れを規制する規制壁が少なくとも１つ立設されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記フィン部の受風面は、凹状をなしており、
前記規制壁は、前記フィン部の受風面の少なくともその凹状部分を埋める大きさで形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記規制壁は、ワイパブレードの幅方向に沿った板状をなしていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記規制壁は、前記走行風の導入側が長手方向一方側に向けて湾曲していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
ワイパアームの先端部と連結するための連結部と、該連結部の長手方向両側からそれぞれ延出されるアーム部と、該アーム部の先端部に形成され前記ブレードラバーを保持する保持部とを有するレバー部材を備え、前記ブレードラバーと同等の長さを有する板バネ部材が装着された前記ブレードラバーを前記レバー部材の保持部から長手方向に長く突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成するものにおいて、
前記規制壁を有する前記フィン部は、前記ブレードラバーの追従端部に設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項５に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバー部材のアーム部には、前記ブレードラバーのフィン部と連続するようなフィン部が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前進時の走行風を受けて払拭面側に押圧する押圧力を生じさせるためのフィン部を有するブレードラバーを備えてなるワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）の払拭面を払拭するブレードラバーを同等の長さを有する板バネ部材によって支持し、その板バネ部材の長手方向中央部を保持、若しくはその板バネ部材を装着したブレードラバーの長手方向中央部を保持する保持部材にてワイパアームの先端と連結する構成のワイパブレードが知られている。
【０００３】
この種のワイパブレードは、保持部材の両側からブレードラバーが長く突出することから、ブレードラバーを払拭面側に押圧させるためのワイパアームからの押圧力が保持部材の両側から突出する部分において端部に向かうほど作用し難くなっている。そのため、例えば特許文献１に示されているように、ブレードラバーの保持部材から突出する部分において、走行風を受けてブレードラバー自身で払拭面側への押圧力を得るためのフィン部がブレードラバーの上部にその長手方向に連続して形成され、ブレードラバーの払拭面からの浮き上がりが防止されている。
【特許文献１】特表２００１−５０４７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ワイパブレードが払拭面を払拭する際、ワイパアームとともにピボット軸を中心として回動するため、走行風に対する姿勢が逐次変化する。つまり、ブレードラバーに形成したフィン部に対してブレードラバーの長手方向と直交する方向に当たる場合にはフィン効果を十分に得られるが、ワイパブレードが回動しフィン部に対してブレードラバーの長手方向と平行な方向に当たるようになるに連れて走行風がフィン部に沿って長手方向に逃げるようになり、フィン部による大きな効果が期待できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フィン部を有するブレードラバーを備えてなるワイパブレードにおいて、走行風に対する姿勢が変化する払拭動作時のフィン性能を向上し、ブレードラバーの払拭面からの浮き上がりをより低減することができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、走行風を受けて払拭面側に押圧する押圧力を生じさせるためのフィン部を有するブレードラバーを用いて構成されるワイパブレードであって、前記フィン部の受風面には、前記走行風の長手方向への流れを規制する規制壁が少なくとも１つ立設されていることをその要旨とする。
【０００７】
この発明では、ブレードラバーのフィン部の受風面に規制壁を立設したことで、ワイパブレードが払拭動作途中に車両前進時に生じる走行風がフィン部に対して側方から斜めに当たるような場合であっても、その走行風のブレードラバー長手方向への流れが規制される。これにより、ワイパブレードが払拭動作途中であってもフィン部で生じる払拭面側への押圧力が十分得られて高いフィン効果が得られるようになり、ブレードラバーの払拭面からの浮き上がりをより低減できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記フィン部の受風面は、凹状をなしており、前記規制壁は、前記フィン部の受風面の少なくともその凹状部分を埋める大きさで形成されていることをその要旨とする。
【０００９】
この発明では、フィン部の受風面は凹状をなし、その受風面の少なくともその凹状部分を埋める大きさで規制壁が形成される。これにより、規制壁が凹状部分の内壁にて確実に支えられることから、規制壁を薄肉としても走行風の長手方向への流れを確実に受け止めることが可能となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記規制壁は、ワイパブレードの幅方向に沿った板状をなしていることをその要旨とする。
この発明では、規制壁がワイパブレードの幅方向に沿った板状に形成されるため、規制壁を容易に形成できるとともに、規制壁付近の走行風の流れを乱さない。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記規制壁は、前記走行風の導入側が長手方向一方側に向けて湾曲していることをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、規制壁が走行風の導入側が長手方向一方側に向けて湾曲形成されるため、ワイパアームの回動中心側にこの湾曲させた方向を向けることで、ワイパブレードが払拭動作途中に走行風がフィン部に対して側方から斜めに当たるような場合に、その斜めから当たる走行風をフィン部と直交する方向にスムーズに導くことが可能となる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、ワイパアームの先端部と連結するための連結部と、該連結部の長手方向両側からそれぞれ延出されるアーム部と、該アーム部の先端部に形成され前記ブレードラバーを保持する保持部とを有するレバー部材を備え、前記ブレードラバーと同等の長さを有する板バネ部材が装着された前記ブレードラバーを前記レバー部材の保持部から長手方向に長く突出させて前記払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成するものにおいて、前記規制壁を有する前記フィン部は、前記ブレードラバーの追従端部に設けられていることをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、ワイパアームと連結するためのレバー部材の保持部からブレードラバーを長手方向に長く突出させて払拭面の湾曲に追従させる追従端部を構成するワイパブレードにおいて、そのブレードラバーの追従端部に規制壁を有するフィン部が設けられる。つまり、このような構成のワイパブレードでは、レバー部材の保持部から長く突出するブレードラバーの追従端部が走行風による払拭面からの浮き上がりが生じ易いため、このような追従端部にフィン効果が高くなる規制壁を有したフィン部を設ける意義は大きい。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のワイパブレードにおいて、前記レバー部材のアーム部には、前記ブレードラバーのフィン部と連続するようなフィン部が設けられていることをその要旨とする。
【００１６】
この発明では、レバー部材のアーム部には、ブレードラバーのフィン部と連続するようなフィン部が設けられる。これにより、ブレードラバーだけでなくレバー部材のフィン部でも払拭面側への押圧力が生じるため、ブレードラバーの払拭面からの浮き上がりをより一層低減できる。
【発明の効果】
【００１７】
従って、上記記載の発明によれば、走行風に対する姿勢が変化する払拭動作時のフィン性能を向上し、ブレードラバーの払拭面からの浮き上がりをより低減することができるワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施の形態におけるワイパブレード１１を示す。ワイパブレード１１は、自動車のフロントガラス１の払拭面１ａを払拭するものであり、ワイパモータ２の駆動により所定角度で回動するワイパアーム１０の先端部に着脱可能に装着されるものである（図２参照）。ワイパブレード１１は、レバー部材１２、ブレードラバー１３及びバッキング１４を備えてなる。
【００１９】
レバー部材１２は、金属板材をプレス加工して形成されるものであり、長手方向長さがワイパブレード１１（ブレードラバー１３）の３分の１程度で構成されている。レバー部材１２の長手方向中央部には連結部１２ａが設けられ、該連結部１２ａにはクリップ部材１５がワイパブレード１１の幅方向に沿って装着される連結ピン１６にて回動可能に連結されている。このクリップ部材１５は、ワイパアーム１０の先端部と着脱可能に連結するものである。連結部１２ａの長手方向両側には、同方向に沿ってそれぞれ延出形成される一対のアーム部１２ｂが一体に設けられている（図１では一方のアーム部１２ｂのみ図示）。
【００２０】
アーム部１２ｂの先端部、即ちレバー部材１２の長手方向両端部には、ブレードラバー１３を保持するための保持部１２ｃが一体に設けられている。保持部１２ｃは、対をなす爪状部が幅方向内側にそれぞれ突出されて構成されており、ブレードラバー１３を長手方向長さの略３等分した２位置をそれぞれ保持する。また、アーム部１２ｂには、山折り状に折り曲げられて、車両前進時の走行風を受けると保持部１２ｃを通じてブレードラバー１３を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせるフィン部１２ｄが設けられている。
【００２１】
ブレードラバー１３は、弾性材料にて長尺に形成され、図１（ｂ）に示すように、幅方向両側にそれぞれバッキング収容溝１３ａを有するとともに、該収容溝１３ａの下側にそれぞれ保持溝１３ｂを有している。バッキング収容溝１３ａ及び保持溝１３ｂは、ブレードラバー１３の長手方向略全体に亘って形成されている。そして、保持溝１３ｂにはレバー部材１２の保持部１２ｃを構成する一対の爪状部が長手方向から挿入され、該保持部１２ｃの保持溝１３ｂへの挿入によりブレードラバー１３がレバー部材１２に対して保持される。尚、保持溝１３ｂ内には一方の保持部１２ｃの爪状部と係止するための図示しない係止部が設けられており、相互の係止により、使用時にブレードラバー１３がレバー部材１２から抜け落ちることが防止されている。
【００２２】
ブレードラバー１３のバッキング収容溝１３ａには、ブレードラバー１３と同等の長手方向長さを有する板バネ部材としての一対のバッキング１４がそれぞれ収容されている。バッキング１４は、該バッキング１４の装着時のブレードラバー１３の長手方向中央部が反払拭面側に凸をなし払拭面１ａの曲率よりも大きな曲率の湾曲形状に形成されている。そして、バッキング１４は、レバー部材１２の保持部１２ｃから伝達される前記ワイパアーム１０からの払拭面１ａ側への押圧力をブレードラバー１３の長手方向に分散させている。
【００２３】
ブレードラバー１３の上部（上面）には、レバー部材１２の両端部（保持部１２ｃ）から長手方向に突出する部分、即ち払拭面１ａの湾曲に追従すべくレバー部材１２にて保持されない自由端からなる追従端部Ｘにおいて、アーム部１２ｂに設けられるフィン部１２ｄと外観形状が連続するように長手方向両端部に向かって連続する断面略三角形状のフィン部１３ｃが立設されている。フィン部１３ｃは、幅方向一方側、即ち走行風が当たる側に平坦面１３d1と斜面１３d2とによって凹状をなす受風面１３ｄを有しており、頂部１３ｅが幅方向中心線よりも他方側にオフセットされている。そして、フィン部１３ｃに走行風が当たることで、前記フィン部１２ｄと同様に、ブレードラバー１３を払拭面１ａ側に押圧する押圧力が生じるようになっている。
【００２４】
また、フィン部１３ｃには、凹状である受風面１３ｄにおいて、本実施の形態では４つの規制壁１３ｆがそれぞれ立設されている（図１では一方のフィン部１３ｃのみ図示）。因みに、本実施の形態のブレードラバー１３の両端部にはバッキング１４の抜け等を防止するためのキャップ１７がそれぞれ装着されており、規制壁１３ｆは、そのキャップ１７の近傍にその内の１つが配置され、そこからレバー部材１２までの間を残りの３つが等間隔に配置されている。各規制壁１３ｆは、受風面１３ｄの平坦面１３d1及び斜面１３d2に繋がるように幅方向に沿って四角板状に延び、フィン部１３ｃの頂部１３ｅと略同じ高さで形成されている。
【００２５】
ここで、本実施の形態のワイパブレード１１は、図２に示すように、ワイパアーム１０の所定角度の回動により、該ブレード１１の長手方向がフロントガラス１下端の車幅方向と略平行（走行風に対して略直交）となる下反転位置Ｐ１から車幅方向と略直交（走行風に対して略平行）となる上反転位置Ｐ２までの範囲を払拭する。因みに、ワイパブレード１１の停止位置は、その下反転位置Ｐ１に設定されている。
【００２６】
そして、このようにワイパブレード１１が下反転位置Ｐ１（回動角度０°）から上反転位置Ｐ２（回動角度約９０°）に向けて払拭する際、走行風に対するフィン部１３ｃの姿勢が逐次変化する。即ち、ワイパブレード１１が下反転位置Ｐ１に位置している場合には、フィン部１３ｃ（斜面１３d2）に対して直交方向に当たるが、上反転位置Ｐ２に向かう途中の例えば中間位置Ｐ３（回動角度４５°）ではフィン部１３ｃに対して側方から斜めに当たるようになり、やがて上反転位置Ｐ２ではフィン部１３ｃに対して平行な方向に当たるようになる。
【００２７】
つまり、フィン部１３ｃに対して直交方向に当たる下反転位置Ｐ１では、走行風がフィン部１３ｃに当たって払拭面１ａ側への押圧力が十分得られて高いフィン効果が得られる。しかも、ワイパブレード１１がその下反転位置Ｐ１から上反転位置Ｐ２に向かうに連れて走行風がフィン部１３ｃに対して側方から斜めに当たるような場合（図１の走行風Ｃ参照）にブレードラバー１３の長手方向に逃げようとするが、本実施の形態ではフィン部１３ｃに規制壁１３ｆが立設されているため、走行風の長手方向への流れが規制されてフィン部１３ｃの斜面１３d2側に導かれることで（図１の走行風Ａ参照）、ブレードラバー１３の上部のフィン部１３ｃに押圧力が作用する。一方、このときのブレードラバー１３の払拭部１３ｘ（払拭面１ａ近傍）においては、走行風がその払拭部１３ｘに沿って又は当たって長手方向にスムーズに流れるため（図１の走行風Ｂ参照）、ブレードラバー１３の払拭部１３ｘ（払拭面１ａ近傍）での圧力が低くなる。
【００２８】
つまり、ブレードラバー１３のフィン部１３ｃを走行風によって押圧するだけでなく、フィン部１３ｃの上部が払拭部１３ｘ（払拭面１ａ近傍）に比べて相対的に圧力が高くなり、このようなブレードラバー１３の周囲の相対的な空気圧力分布によっても押圧効果が高められる。因みに、ワイパブレード１１が上反転位置Ｐ２となってブレードラバー１３の長手方向に沿って走行風が流れるような場合であっても、規制壁１３ｆにより走行風の長手方向への流れが規制されるフィン部１３ｃの上部が払拭部１３ｘ（払拭面１ａ近傍）に比べて相対的に圧力が高くなり、押圧効果が得られる。このように本実施の形態のワイパブレード１１は、下反転位置Ｐ１から上反転位置Ｐ２に向かう払拭動作途中においても払拭面１ａ側への押圧力が十分得られて高いフィン効果が得られるようになっており、ブレードラバー１３の払拭面１ａからの浮き上がりをより低減できる構成となっている。
【００２９】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態のワイパブレード１１では、ブレードラバー１３のフィン部１３ｃの受風面１３ｄに規制壁１３ｆが立設されていることから、ワイパブレード１１が払拭動作途中に（例えば中間位置Ｐ３において）走行風がフィン部１３ｃの斜面１３d2に対して側方から斜めに当たるような場合であっても、その走行風のブレードラバー長手方向への流れが規制される。これにより、ワイパブレード１１が払拭動作途中であってもフィン部１３ｃで生じる払拭面１ａ側への押圧力が十分得られて高いフィン効果が得られるようになり、ブレードラバー１３の払拭面１ａからの浮き上がりをより低減することができる。
【００３０】
特に本実施の形態のように、レバー部材１２の保持部１２ｃからブレードラバー１３を長手方向に長く突出させて払拭面１ａの湾曲に追従させる追従端部Ｘを構成するワイパブレード１１において、そのブレードラバー１３の追従端部Ｘが走行風による払拭面１ａからの浮き上がりが生じ易いため、このような追従端部Ｘにフィン効果が高くなる規制壁１３ｆを有したフィン部１３ｃを設ける意義は大きい。
【００３１】
（２）本実施の形態では、フィン部１３ｃの受風面１３ｄを凹状とし、その受風面１３ｄの凹状部分よりも若干大きな四角板状をなす規制壁１３ｆが形成されている。これにより、規制壁１３ｆが凹状部分の内壁（斜面１３d2及び平坦面１３d1）にて確実に支えられることから、規制壁１３ｆを薄肉としても走行風の長手方向への流れを確実に受け止めることができる。
【００３２】
（３）本実施の形態では、規制壁１３ｆがワイパブレード１１の幅方向に沿った板状に形成されているため、規制壁１３ｆを容易に形成することができるとともに、規制壁１３ｆ付近の走行風の流れを乱さない。
【００３３】
（４）本実施の形態では、レバー部材１２のアーム部１２ｂに対し、ブレードラバー１３のフィン部１３ｃと連続するようなフィン部１２ｄが設けられている。これにより、ブレードラバー１３だけでなくレバー部材１２のフィン部１２ｄでも払拭面１ａ側への押圧力が生じるため、ブレードラバー１３の払拭面１ａからの浮き上がりをより一層低減することができる。
【００３４】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、ブレードラバー１３のフィン部１３ｃの受風面１３ｄを平坦面１３d1と斜面１３d2とによって凹状としているが、湾曲形状であってもよい。
【００３５】
・上記実施の形態では、規制壁１３ｆをブレードラバー１３の幅方向に沿った板状に形成したが、例えば図３に示すように、規制壁１３ｇを走行風の導入側が長手方向一方側に向けて湾曲させてもよい。これにより、ワイパアーム１０の回動中心側にこの湾曲させた方向を向けることで、ワイパブレード１１が払拭動作途中に（例えば中間位置Ｐ３において）走行風がフィン部１３ｃに対して側方から斜めに当たるような場合に、その斜めから当たる走行風をフィン部１３ｃの斜面１３d2と直交する方向にスムーズに導くことができる。
【００３６】
・上記実施の形態では、規制壁１３ｆを受風面１３ｄの凹状部分よりも若干大きな四角板状に形成したが、例えば扇状としてもよく、凹状部分と同等な三角板状に形成してもよい。また、受風面１３ｄの凹状部分よりも若干小さい規制壁としてもよい。
【００３７】
・上記実施の形態では、レバー部材１２から突出するブレードラバー１３の追従端部Ｘのそれぞれに４つの規制壁１３ｆを等間隔に設けたが、不等な間隔としたり、数を３つ以下若しくは５つ以上としてもよい。
【００３８】
・上記実施の形態では、規制壁１３ｆをブレードラバー１３のフィン部１３ｃに一体に形成したが、規制壁を別部材で構成し、ブレードラバー１３のフィン部１３ｃに後付けするようにしてもよい。
【００３９】
・上記実施の形態では、ブレードラバー１３を保持する保持部材を１つのレバー部材１２で構成したワイパブレード１１に適用したが、例えば複数のレバー部材で構成される保持部材を用いた構成のものに適用してもよく、またバッキング１４側を保持しブレードラバー１３をそのバッキング１４を介して保持する保持部材を用いた構成のものに適用してもよい。
【００４０】
次に、上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）  走行風を受けて払拭面側に押圧する押圧力を生じさせるためのフィン部を有するブレードラバーであって、前記フィン部の受風面には、前記走行風の長手方向への流れを規制する規制壁が少なくとも１つ立設されていることを特徴とするブレードラバー。これにより、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（ａ）は、本実施の形態におけるワイパブレードの斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のブレードラバーにおけるＹ−Ｙ断面図である。
【図２】本実施の形態のワイパブレードの作用を説明するための図である。
【図３】別例におけるワイパブレードの作用を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ａ…払拭面、１０…ワイパアーム、１１…ワイパブレード、１２…レバー部材、１２ａ…連結部、１２ｂ…アーム部、１２ｃ…保持部、１２ｄ…フィン部、１３…ブレードラバー、１３ｃ…フィン部、１３ｄ…受風面、１３ｆ…規制壁、１３ｇ…規制壁、１４…板バネ部材としてのバッキング、Ｘ…追従端部。
【図１】
2008120112.tif 000003
【図２】
2008120112.tif 000004
【図３】
2008120112.tif 000005