(57)【要約】【課題】フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供する。【解決手段】車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、バーティブラ１２と、これとワイパーアーム２０とを連結する取付手段１６とを備え、ワイパーアームの動作により払拭面Ｓ上を往復移動されるワイパーブレード１０である。この取付手段１６は、把持機構３０と連結機構５０とを有し、把持機構には、ブレードラバーの長尺方向に直交する方向に延在して連結機構側に端部が突出するブレード側支軸３１が設けられるとともに、連結機構にも端部が突出するアーム側支軸５１が設けられ、これらの支軸は、前記長尺方向回りの把持機構の揺動が可能となるように突出する端部同士が結合ピン４０で連結されている。【選択図】図１
2008238844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状に前記長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの動作により前記長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、
前記取付手段は、前記ばね板部材の略中央部に固着された把持機構と、該把持機構と前記ワイパーアームとを連結させる連結機構とを有し、
前記把持機構には、前記長尺方向に直交する方向に延在して前記連結機構側に端部が突出する第１の支軸が設けられるとともに、前記連結機構にも同方向に延在して前記把持機構側に端部が突出する第２の支軸が設けられ、前記一対の支軸は、前記長尺方向回りの前記把持機構の揺動が可能となるように前記突出する端部同士が結合ピンで連結されていることを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記一対の支軸の端部には、前記結合ピンを挿通させる穴を設けた連結片がそれぞれ設けられるとともに、一方の連結片の端面が他方の連結片を突出させる基面に当接することによって前記揺動が所定の角度以下に制限されることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
一方の前記基面には、前記揺動方向の略中央に稜線が形成され、その基面に当接させる前記連結片の端面は、その支軸の軸方向と直交する形状に形成されることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
一方の前記連結片の端面は、円周面状に形成されるとともに、他方の連結片は前記揺動が所定の角度に達したときに対向する基面に当接する形状に形成されることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
一方の前記連結片の端面には、前記揺動方向の略中央に稜線が形成され、その端面に当接させる前記基面は、その支軸の軸方向と直交する形状に形成されることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれ、このばね板部材における長尺方向の中央部に設けられた取付手段を介して、車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーとして、例えば、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材が宛がわれて当該ブレードラバーが湾曲され、このばね板部材がその長尺方向に沿う４つのヨークに軸支され、この各ヨークが２つのセカンダリーレバーの両端箇所に軸支され、この２つのセカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端箇所に軸支され、このプライマリーレバーの中央部に取付手段が設けられて構成されたワイパーブレード（以下、トーナメント式のワイパーブレードという）が、取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている。
【０００３】
このトーナメント式のワイパーブレードは、各連結箇所が払拭面に平行でかつ長尺方向に直交する方向回りに回動可能とされており、ワイパーアームからの押圧力が、プライマリーレバーから２つのセカンダリーレバーおよび４つのヨークを経て段階的に分散されつつばね板部材に伝達されることによりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することにより払拭面を良好に払拭する。
【０００４】
ところが、トーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に氷雪が付着して各連結箇所が動作（回動）しなくなると、ブレードラバーを適切に払拭面に当接させることができず適切に払拭面を払拭することができなくなる虞がある。
【０００５】
このため、長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね板部材を宛がって当該ブレードラバーを湾曲させ、ばね板部材の略中央部に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるワイパーブレード（以下、フラット式のワイパーブレードという。）が考えられている（例えば、特許文献１参照）。フラット式のワイパーブレードは、ワイパーアームからの押圧力がばね板部材で長尺方向に均等に分散されることによりブレードラバーがその全長に渡って均一な押圧力で払拭面に当接され、ワイパーアームの揺動に伴ってブレードラバーが払拭面上を適切な傾斜角度で摺動することにより払拭面を良好に払拭する。
【０００６】
ところで、ワイパーブレードでは、一般にフロントガラス上を往復移動されることから、払拭面への押圧力が付与されたブレードラバーが、往路と復路とで相反する方向で払拭面に対して適切な傾斜角度とされているので、往路から復路へまたは復路から往路へと移行する際、ブレードラバーの傾斜方向が逆転される（以下、反転という。）こととなる。上記したフラット式のワイパーブレードでは、ブレードラバーの撓み変形に大きく依存して往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。これは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間に、動作を可能とするために遊びが設定された箇所がないことによる。
【０００７】
これに対し、上記したトーナメント式のワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取り付け個所となる取付手段からブレードラバーが取り付けられるばね板部材に至る間が、複数の階層間を回動可能な軸支により連結する構成とされ（上記した例では、プライマリーレバーと各セカンダリーレバーとの間、この各セカンダリーレバーと各ヨークとの間、この各ヨークとばね板部材との間）、この各連結箇所には回動可能とするための遊びが設けられていることから、各階層位置での連結箇所の遊びの累積分による長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際にブレードラバーが反転される。
【０００８】
このことから、フラット式のワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させるために、トーナメント式のワイパーブレードに比較してブレードラバーを柔らかい設定（撓み変形し易い設定）とする必要があるが、ブレードラバーの柔らかさ（撓み具合）は払拭面上を摺動する際の傾斜角度に大きな影響を及ぼすことから、払拭性能の低減を招くことなくブレードラバーの円滑な反転を可能とする柔らかさに設定することは困難である。
【０００９】
そこで、フラット式のワイパーブレードでは、各連結箇所の遊びの累積分に相当する長尺方向回りの揺動可能とする構成を付加することが考えられる。これに類似する技術として、トーナメント式のワイパーブレードにおいて、プライマリーレバーと取付手段とをブレードラバーの長尺方向に延在する軸部材を介して揺動可能に連結することにより、ブレードラバーの劣化に起因して円滑に反転できなくなることを防止することが考えられている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４６１９０号公報
【特許文献２】特開２００２−１２１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献２のトーナメント式のワイパーブレードでは、本来各連結箇所での回動を可能とするために設けられた遊びを、その累積分により生じる長尺方向回りの揺動でブレードラバーを円滑に反転させるべく積極的に利用するものであることから、長期間の使用により各連結箇所の遊び量に変化が生じる虞があるので払拭面に対するブレードラバーの傾斜角度の適切な状態を維持することが困難であるとともに、氷雪の付着の問題が残ってしまう。これらのことから、長期間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減する虞がある。
【００１１】
本発明は、上記した問題に鑑みて為されたもので、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができるワイパーブレードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明のワイパーブレードは、車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て該払拭面を摺動すべく下部に設けられた払拭部および上部に設けられた頭部を有するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状に前記長尺方向に湾曲され前記頭部に沿って設けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段とを備え、前記ワイパーアームの動作により前記長尺方向と交差する方向で前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、前記取付手段は、前記ばね板部材の略中央部に固着された把持機構と、該把持機構と前記ワイパーアームとを連結させる連結機構とを有し、前記把持機構には、前記長尺方向に直交する方向に延在して前記連結機構側に端部が突出する第１の支軸が設けられるとともに、前記連結機構にも同方向に延在して前記把持機構側に端部が突出する第２の支軸が設けられ、前記一対の支軸は、前記長尺方向回りの前記把持機構の揺動が可能となるように前記突出する端部同士が結合ピンで連結されていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、前記一対の支軸の端部には、前記結合ピンを挿通させる穴を設けた連結片がそれぞれ設けられるとともに、一方の連結片の端面が他方の連結片を突出させる基面に当接することによって前記揺動が所定の角度以下に制限されるように構成することが好ましい。
【００１４】
また、一方の前記基面には、前記揺動方向の略中央に稜線が形成され、その基面に当接させる前記連結片の端面は、その支軸の軸方向と直交する形状に形成されるものであってもよい。
【００１５】
さらに、一方の前記連結片の端面は、円周面状に形成されるとともに、他方の連結片は前記揺動が所定の角度に達したときに対向する基面に当接する形状に形成されていてもよい。
【００１６】
また、一方の前記連結片の端面には、前記揺動方向の略中央に稜線が形成され、その端面に当接させる前記基面は、その支軸の軸方向と直交する形状に形成されるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１７】
上記した構成の本発明に係るワイパーブレードによれば、フラット式のワイパーブレードにおいて、払拭性能の低減を招くことなく往復路の折り返しの際にブレードラバーを円滑に反転させることができる。
【００１８】
すなわち、取付手段において、ワイパーアームに連結される連結機構とばね板部材に固着された把持機構とは、それぞれに配置された支軸の突出する端部同士が結合ピンで揺動可能に連結されており、ワイパーアームの動作により払拭面上を往復移動するブレードラバーが、ワイパーアームに対してその移動方向に直交する方向となる長尺方向回りに揺動可能であり、この取付手段における長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転を円滑なものとすることができる。
【００１９】
また、フラット式のワイパーブレードの構成であることから、氷雪の付着に起因して払拭面を適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。
【００２０】
さらに、取付手段において長尺方向回りの揺動を意図して構成すれば、この長尺方向回りの揺動とブレードラバーの撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバーの反転が円滑なものとなり、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間の使用にも対処することが容易であり、長時間の使用もしくは使用状況により払拭性能が低減することを防止することができる。
【００２１】
また、把持機構と連結機構に設けた一対の支軸の端部にそれぞれ連結片を設け、一方の連結片の端面を他方の連結片を突出させる基面に当接させることによって、揺動が所定の角度以下に制限されるようにすれば、簡単な構成で揺動角度を所定のものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明に係るワイパーブレードの実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図２は、本実施の形態に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を模式的に示す斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０を模式的に示す斜視図であり、図４は、ワイパーブレード１０を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。
【００２４】
ワイパーブレード１０は、図２に示すように、車両Ｃのフロントガラスまたはリアガラス等からなる払拭面Ｓ（ここではフロントガラス）を払拭するために車両Ｃに設けられる。ワイパーブレード１０は、図３および図４に示すように、ブレードラバー１１と、バーティブラ１２と、６つのホルダー１３と、ブレード本体１４と、２つのストッパ１５とを備え、取付手段１６を介して車両Ｃに装着される。
【００２５】
ワイパーブレード１０は、図２に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０に固着されている。ワイパーアーム２０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。ここでは、ワイパーアーム２０は、図示は略すが基端側に位置される往復動のための揺動軸が払拭面Ｓを構成するガラスの取り付け開口部の下辺近傍に設けられており、駆動されていない状態では当該下辺に略沿う静止姿勢Ｉａとされている。ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０が揺動（動作）すると、ワイパーブレード１０の長尺方向（以下、長尺方向という。）と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム２０に装着されている。ワイパーブレード１０は、ここでは、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、静止姿勢Ｉａから払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと揺動される往路Ｇと、該往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと揺動される復路Ｂとを往復移動されて払拭面Ｓを払拭するように構成されている。ワイパーブレード１０では、ワイパーアーム２０の駆動に伴ってブレードラバー１１が払拭面Ｓ上を往復移動するように摺動される。
【００２６】
ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを摺動可能な弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。図５は、図３のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面で示す図である。ブレードラバー１１は、図５に示すように、払拭面Ｓに当接される払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する頭部１１ｂと、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂを連結する首部１１ｃと、この首部１１ｃから突出する腕部１１ｄとを有する。払拭部１１ａの断面形状は、略逆三角形状を呈し、頭部１１ｂの断面形状は、矩形状を呈する。首部１１ｃは、払拭部１１ａおよび頭部１１ｂの間に凹部を形成する。腕部１１ｄは、首部１１ｃから斜め上方へ向けて突出され、首部１１ｃが傾倒されることによりブレード本体１４の下壁面１４ａに当接可能とされている（図７および図９参照）。払拭部１１ａは、その下端の払拭個所１１ｅで払拭面Ｓに当接しており、払拭個所１１ｅが払拭面Ｓ（図２および図５参照）を摺動される。このブレードラバー１１は、上記のような形状を呈する所謂ネック反転構造である。このブレードラバー１１では、撓み変形（ネック反転）を利用して、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際（すなわち払拭面Ｓへの摺動方向が反対側へと変化される際）に払拭面Ｓに対する傾斜方向が逆転される（以下、反転という（図７および図９参照）。）とともに、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際に首部１１ｃが湾曲されて払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度とされることにより、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとされる。この際、腕部１１ｄがブレード本体１４の下壁面１４ａに当接することにより、首部１１ｃの湾曲により払拭部１１ａが適切な倒れ角度とすることを補助している（図７および図９参照）。このブレードラバー１１の頭部１１ｂにバーティブラ１２が設けられている。
【００２７】
バーティブラ１２は、図４に示すように、弾性を有する樹脂材料または金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長手方向で見て均等化する役割を果たす。このため、バーティブラ１２は、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたばね板部材として機能している。ワイパーブレード１０では、使用時に押し下げられる方向に払拭面Ｓ（図５参照）が位置されるようにバーティブラ１２が配設されている。バーティブラ１２には、ブレードラバー１１の取り付けのためにホルダー１３が取り付けられている。
【００２８】
このホルダー１３は、図５に示すように、矩形板材の両側部が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されており、その断面で見て逆凸字状を呈している。ホルダー１３の下壁部１３ａには、切り欠き２１が形成されている。この切り欠き２１は、一定の間隔を保ちつつバーティブラ１２の伸長方向に沿って伸長している。
【００２９】
また、ホルダー１３の内方には、その上部に位置する上部空間と、下方に位置する下部空間とが規定されている。この上部空間は、全体に直方体形状を呈し、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法を確保できる幅寸法及び高さ寸法とされており、バーティブラ１２の受け入れを許す（図５参照）。一方、下部空間は、上部空間よりも幅の狭い直方体形状を呈しており、ブレードラバー１１の頭部１１ｂ（図５参照）を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法が確保されている。この下部空間は、頭部１１ｂが挿通された際、ホルダー１３の切り欠き２１の周縁部両端がブレードラバー１１の首部１１ｃを挟持する構造とされており、ブレードラバー１１がホルダー１３から抜け落ちない構造となっている（図５参照）。このため、ホルダー１３は、取り付けられたバーティブラ１２上でブレードラバー１１を保持することにより、バーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けることができ、ホルダー１３の長さ寸法は、バーティブラ１２へのブレードラバー１１の取り付け強度を充分なものとすることができる大きさに設定されている。
【００３０】
ホルダー１３は、ブレードラバー１１の払拭個所１１ｅがその全長に渡り均等な圧力で払拭面Ｓに当接するようにバーティブラ１２にブレードラバー１１を取り付けるものであることから、バーティブラ１２の長さ寸法に応じて、取り付け位置および個数が適宜設定される。本実施の形態では、図４に示すように、同一形状で等しい大きさ寸法の６個のホルダー１３が用いられており、各ホルダー１３は、バーティブラ１２の伸長方向に沿って適切な間隔を置いてバーティブラ１２に配設され、かつ後述する把持機構３０が装着される中央部１２ａを中心に左右に均等に配置されている。このバーティブラ１２には、ブレード本体１４が取り付けられている。
【００３１】
ブレード本体１４は、図４に示すように、バーティブラ１２よりも少し長い長さ寸法の長尺形状を呈し、ゴム等の弾性体材料から金型（図示せず）を用いて形成されている。ブレード本体１４には、嵌合溝部２４が形成されている（図４参照）。嵌合溝部２４は、図５に示すように、断面形状がバーティブラ１２の両側縁部を挟持可能な逆凸字形状を呈しつつブレード本体１４の長手方向に沿って延在し、溝部開口２４ａでブレード本体１４の下壁面１４ａを開口している。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の延在方向と直交する断面で見て、バーティブラ１２を挿通するために必要な横幅寸法及び高さ寸法とされており、バーティブラ１２の嵌合が可能とされている。嵌合溝部２４は、ブレード本体１４の中央部に設けられた取付開口２４ｂでブレード本体１４の上面を開口している。ブレード本体１４の嵌合溝部２４は、ホルダー１３を介してブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持した状態のバーティブラ１２を、溝部開口２４ａからブレードラバー１１の払拭個所１１ｅが露呈した状態で収納することができる。この収納状態のブレード本体１４の各端部１４ｂにストッパ１５（図４参照）が装着される。
【００３２】
このストッパ１５は、図４に示すように、筒状の受入部１５ａと、その一方の端部を閉塞する蓋部１５ｂとを有する。各ストッパ１５は、ブレード本体１４の各端部１４ｂを受入部１５ａで受け入れるように装着され、蓋部１５ｂがバーティブラ１２の各端部でブレード本体１４の嵌合溝部２４の開放端（１４ｃ）を遮蔽する。これにより、各ストッパ１５は、ブレードラバー１１がブレード本体１４の各長尺端面１４ｃから外部へと抜け落ちることを防止すると共に、ブレード本体１４の各長尺端面１４ｃの外観の意匠性を高めることができる（図３参照）。このブレード本体１４にバーティブラ１２が収納された状態において、取付開口２４ｂからは、バーティブラ１２の中央部１２ａが露出されており、その中央部１２ａに取付手段１６が取り付けられる。
【００３３】
本実施の形態のワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転するように、取付手段１６がブレードラバー１１の反転を促すように動作する構成とされている。これについて以下に説明する。図６は、図３のIII−III線に沿って得られた断面図である。
【００３４】
取付手段１６は、図１，４，６に示すように、把持機構３０と、連結機構５０とを備える。把持機構３０は、バーティブラ１２への取り付け箇所であり、連結機構５０は把持機構３０とワイパーアーム２０とを連結するものである。この把持機構３０と連結機構５０との連結は、それぞれに設けられた支軸としてのブレード側支軸３１とアーム側支軸５１の端部同士を、結合ピン４０で連結して、ブレードラバー１１の長尺方向回りの揺動を可能とするものである。
【００３５】
把持機構３０は、図３，４，６に示すように、長尺方向と直交する方向に延在されるブレード側支軸３１と、そのブレード側支軸３１によって間隔が保持される対向する一対の対向壁部分３６と、この両対向壁部分３６をバーティブラ１２の幅方向（長尺方向と直交し払拭面Ｓに平行な方向）で繋ぐ架渡壁部分３７及び基板部３８とを有する。また、一対の対向壁部分３６には、図１に示すようにブレード側支軸３１を挿通させる軸穴３６ａと、バーティブラ１２を両側から挟持させる挟持部３９とが形成されている。
【００３６】
また、ブレード側支軸３１は、図１に示すように、円柱状の軸部３１３と、その軸部３１３の一端の中央を縦断するように突出させる板状の連結片３１１と、その連結片３１１を突出させる基面３１２と、軸部３１３の途中に設けられる鍔部３１４と、軸部３１３の他端から突出される軸部３１３より直径が小さい突起部３１５とを備えている。
【００３７】
この連結片３１１には、結合ピン４０を挿通させる穴３１１ａが設けられる。また、基面３１２には、軸部３１３の上下方向（後述する揺動方向）の略中央が最も高くなるように稜線３１２ａが形成され、その両側は上下方向にそれぞれ一定勾配の斜面３１２ｂとなっている。すなわち、稜線３１２ａは連結片３１１の側面に直交し、その稜線３１２ａの両側から軸部３１３の外周面に向けて延出される斜面３１２ｂによって連結片３１１の左右両側が山形に形成される。
【００３８】
また、鍔部３１４は、図６に示すように、ブレード側支軸３１を対向壁部分３６の軸穴３６ａに挿入した際に、対向壁部分３６に当接して係合させる部分で、これとは反対側の対向壁部分３６では、軸穴３６ａから突出した突起部３１５を潰して係合させる。すなわち、このブレード側支軸３１は、図１に示すように連結片３１１が上下方向に延在するように取り付けられ、軸部３１３が回転しないように固定されている。
【００３９】
一方、連結機構５０は、連結軸としてのアーム側支軸５１と、クリップベース１７と、クリップ１８とを有する。
【００４０】
このクリップ１８は、合成樹脂で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部２０ａ（図２参照）の固定が可能とされている。クリップ１８には、アーム側支軸５１に対して回転可能に保持させることができ、かつアーム側支軸５１を嵌め込むことができる保持切欠１８ａが設けられている。そして、このクリップ１８を保持するためにクリップベース１７が設けられている。
【００４１】
このクリップベース１７は、クリップ１８の両側縁部でクリップ１８を介在させて対向する一対の対向壁部分１７ｂと、この両対向壁部分１７ｂを接続する底壁部分１７ｃとを有する。底壁部分１７ｃには、クリップ１８の操作爪１８ｂの操作を容易とするための操作用切欠１７ｅが形成されている。一対の対向壁部分１７ｂには、アーム側支軸５１を挿通させる軸穴１７ａがそれぞれ対向して設けられている。
【００４２】
このアーム側支軸５１は、図１に示すように、円柱状の軸部５１３と、その軸部５１３の一端に突出させる一対の連結片５１１と、その連結片５１１を突出させる基面５１２と、その基面５１２より軸部５１３側に形成される鍔部５１４と、軸部５１３の他端から突出される軸部５１３より直径が小さい突起部５１５とを備えている。
【００４３】
この一対の連結片５１１には、結合ピン４０を挿通させる穴５１１ａがそれぞれ設けられる。また、一対の連結片５１１は、ブレード側支軸３１の連結片３１１を収容できるだけの間隔を開けて基面５１２から突出される。さらに、連結片５１１の端面５１１ｂ（図７参照）は、アーム側支軸５１の軸方向と直交する形状、言い換えると連結片５１１の側面視が長方形となる形状に形成される。
【００４４】
また、この連結片５１１は、結合ピン４０で連結されたブレード側支軸３１が揺動によって傾いた際にも、連結片３１１がアーム側支軸５１の基面５１２に接触することがない長さに形成される。
【００４５】
一方、このアーム側支軸５１を軸穴１７ａに挿入すると、その鍔部５１４が把持機構３０側の対向壁部分１７ｂに係合されるとともに、他方の軸穴１７ａから突起部５１５が突出することになる。この突起部５１５は、図６に示すように潰して対向壁部分１７ｂに係合させることで、軸部５１３が回転しないように固定される。
【００４６】
また、このアーム側支軸５１には、クリップ１８が保持切欠１８ａから嵌め込まれることにより、クリップ１８は、クリップベース１７に対してアーム側支軸５１回りに揺動可能に装着されることとなる。
【００４７】
この取付手段１６は、次のように取り付けられる。６つのホルダー１３を介してブレードラバー１１を保持するバーティブラ１２にブレード本体１４が挿着された状態において、ブレード本体１４の取付開口２４ｂから露出するバーティブラ１２の中央部１２ａ（図４参照）が介在するように、把持機構３０の架渡壁部分３７で連結された両対向壁部分３６の間隔を拡げ、各対向壁部分３６の両挟持部３９でバーティブラ１２の中央部１２ａを挟持して固定するように両対向壁部分３６を相対させる（図１および図６参照）。この状態において、両対向壁部分３６の軸穴３６ａにブレード側支軸３１の軸部３１３を挿通することにより、把持機構３０がバーティブラ１２に装着される（図３および図６参照）。そして、軸穴３６ａから突出した突起部３１５を潰してブレード側支軸３１が回転しないように固定する。
【００４８】
続いて、連結機構５０側に突出したブレード側支軸３１の連結片３１１を、アーム側支軸５１の一対の連結片５１１で挟むように合わせ、連結片３１１，５１１の連通した穴３１１ａ，５１１ａに結合ピン４０を挿入して、図示しない脱落防止処理を施す。この結合ピン４０は、穴３１１ａ，５１１ａの内径より小さい外径に形成されており、結合ピン４０を介してブレード側支軸３１に連結されたアーム側支軸５１は、結合ピン４０を中心に揺動可能となる。
【００４９】
そして、このアーム側支軸５１をクリップベース１７の軸穴１７ａに挿通し、鍔部５１４を対向壁部分１７ｂに当接させるとともに、他端の突起部５１５を軸穴１７ａから突出させて、この突起部５１５を潰してクリップベース１７に対して相対的な回動が防止された状態でアーム側支軸５１を固定する。
【００５０】
続いて、このアーム側支軸５１にクリップ１８の保持切欠１８ａを嵌め込ませて、クリップ１８をクリップベース１７に装着する。これにより、クリップ１８は、クリップベース１７に対してアーム側支軸５１回りに揺動可能となる。このような手順により、取付手段１６が取り付けられる。
【００５１】
ここで、ワイパーブレード１０では、長尺方向で見て、バーティブラ１２を挟持している把持機構３０の両端部が、ブレード本体１４の取付開口２４ｂに近接された２つのホルダー１３と当接することにより、長尺方向に沿う取付手段１６とバーティブラ１２との相対的な位置ずれが防止されている。この状態において、把持機構３０の開放された上端面を遮蔽するように遮蔽蓋４８（図４参照）を装着する構成としてもよい。上記したように構成されたワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０の先端部２０ａが、回動自在なクリップ１８に取り付けられて車両に装着される（図２参照）。
【００５２】
本発明に係るワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１が円滑に反転する。このワイパーブレード１０における反転時のブレードラバー１１の動作について説明する。
【００５３】
ワイパーブレード１０では、前述したように、ワイパーアーム２０からの押圧力によりブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅが払拭面Ｓを押圧している（図６参照）。この状態において、ワイパーアーム２０が駆動されることにより、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓ上を往復移動されて払拭面Ｓを払拭する（図２参照）。この往復移動の際、ブレードラバー１１では、その頭部１１ｂが取付手段１６の把持機構３０にバーティブラ１２を介して保持されていることから、頭部１１ｂはワイパーアーム２０の駆動に伴って払拭面Ｓに沿って往復移動される。しかしながら、ブレードラバー１１の払拭部１１ａの払拭個所１１ｅは、払拭面Ｓに当接されて当該払拭面Ｓを摺動することから、払拭面Ｓとの摩擦により進行方向で見て頭部１１ｂよりも後方で払拭面Ｓに沿って往復移動されている。換言すると、ブレードラバー１１およびバーティブラ１２では、往路Ｇにあっては図９に示す矢印Ｒのような揺動力が作用することとなり、復路Ｂにあっては図７に示す矢印Ｌのような揺動力が作用することとなる。ここで、ブレードラバー１１の頭部１１ｂを保持しているバーティブラ１２は、取付手段１６を介してワイパーアーム２０に装着されていることから、往路Ｇおよび復路Ｂではブレードラバー１１が払拭面Ｓに対して所定の傾斜角度とされることとなる。
【００５４】
詳細には、復路Ｂの場合、図７に示すように、ブレードラバー１１には時計回りの揺動力Ｌが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられている把持機構３０にも時計回りの揺動力Ｌが作用することとなり、把持機構３０は、時計回り側に傾斜されることとなる。
【００５５】
この傾斜は、図８の拡大詳細図に示すように、ブレード側支軸３１の連結片３１１の両側の基面３１２の稜線３１２ａの上側に位置する斜面３１２ｂに、アーム側支軸５１の連結片５１１の端面５１１ｂが当接することにより所定の角度以下に制限される。
【００５６】
また、往路Ｇの場合、図９に示すように、ブレードラバー１１には反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなるので、取付手段１６においてバーティブラ１２に固定的に取り付けられている把持機構３０にも反時計回りの揺動力Ｒが作用することとなる。すると、把持機構３０は、ワイパーアーム２０が装着されるクリップ１８が設けられた連結機構５０に対して、長尺方向回りに相対的に揺動可能とされていることから、反時計回り側に傾斜されることとなる。この傾斜は、ブレード側支軸３１の連結片３１１の両側の基面３１２の稜線３１２ａの下側に位置する斜面３１２ｂに、アーム側支軸５１の連結片５１１の端面５１１ｂが当接することにより所定の角度以下に制限される。
【００５７】
このように、ワイパーブレード１０では、往路Ｇを移動しているときと復路Ｂを移動しているときとでは、把持機構３０が、ワイパーアーム２０側の連結機構５０を基準として逆側に傾斜されることとなる。このことから、取付手段１６では、把持機構３０が連結機構５０に対して揺動することによりブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）を払拭面Ｓに対して傾斜させ、この傾斜の方向を把持機構３０が往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際に逆転させることとなるので、弾性変形（撓み変形）の方向を逆転させる切っ掛けをブレードラバー１１に与える、すなわちブレードラバー１１の反転を促進することとなる。
【００５８】
よって、本実施の形態のワイパーブレード１０では、往路Ｇから復路Ｂへまたは復路Ｂから往路Ｇへと移行する際、ブレードラバー１１を円滑に反転させることができる。このため、ワイパーブレード１０は、適切に払拭面Ｓを払拭することができる。これは、ワイパーブレードでは、往復路の折り返しの際にブレードラバーが円滑に反転されないと、ビビリに起因する異音が生じたり、払拭面Ｓに拭きムラが生じたりすることによる。
【００５９】
また、ワイパーブレード１０では、所謂フラット式のワイパーブレードの構成とされていることから、氷雪の付着に起因して払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなってしまうことを防止することができる。これは、例えば、バーティブラが４つのヨークの両端部で回動可能に保持され、この各ヨークが中間位置を２つのセカンダリーレバーの両端部で回動可能に保持され、この両セカンダリーレバーがプライマリーレバーの両端部で回動可能に保持され、このプライマリーレバーの中間位置に設けられたクリップベースおよびクリップにワイパーアームが取り付けられて、複数の階層構造とされて構成されている所謂トーナメント式のワイパーブレードでは、各階層を連結する回動箇所に氷雪が付着して当該回動が不可能となった場合、払拭面Ｓを適切に払拭することができなくなる虞があることによる。
【００６０】
さらに、本実施の形態のワイパーブレード１０では、取付手段１６は、長尺方向回りに揺動させるために、ワイパーアーム２０に連結される連結機構５０とバーティブラ１２に固着される把持機構３０とは、それぞれに配置された支軸３１，５１の突出する連結片３１１，５１１同士を結合ピン４０で連結する構成とされており、この長尺方向回りの揺動とブレードラバー１１の撓み変形とにより、往復路の折り返しの際のブレードラバー１１の反転を円滑なものとする構成であることから、揺動時の角度設定が容易であるとともに長期間に渡り使用されても払拭性能の低減を抑制することができる。
【００６１】
この揺動時の角度設定が容易であるとは、ブレード側支軸３１の基面３１２に設ける斜面３１２ｂの角度と、そこに当接させるアーム側支軸５１の連結片５１１の端面５１１ｂの形状を調整することにより、払拭面Ｓに対するブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）の傾斜角度を設定することができることによる。この傾斜角度の設定は、本実施の形態では、アーム側支軸５１を基準として、適切な角度位置で一方の連結片５１１の端面５１１ｂが他方の基面３１２に設けた斜面３１２ｂに接触することにより係止されるように設定すればよい。これに対し、トーナメント式のワイパーブレードでは、複数の階層間の軸支による各連結箇所に設けられた回動を可能とするための遊びを利用することとなるが、この各連結箇所の遊びは長尺方向回りの揺動のために設けられたものではないことから、当該揺動を繰り返すことにより各連結箇所の遊び量が変化してしまう虞がある。
【００６２】
また、このワイパーブレード１０では、取付手段１６においてバーティブラ１２に取り付けられる把持機構３０が、単一の板部材を折り曲げることにより両対向壁部分３６でバーティブラ１２を挟持しつつ固定する構成であることから、取り付けを容易なものとすることができる。
【００６３】
さらに、このワイパーブレード１０では、取付手段１６において把持機構３０と連結機構５０とが、払拭面Ｓに沿う方向に並列された構成であることから、取付手段１６（すなわちワイパーブレード１０）の高さ寸法（すなわち払拭面Ｓに直交する方向への大きさ寸法）を小さくすることができる。このため、払拭面Ｓ上を往復動される際の風の抵抗を抑制することができ、ワイパーアーム２０の動力を抑制することができるとともに払拭性能を向上させることができる。
【００６４】
また、把持機構３０と連結機構５０に設けた一対の支軸３１，５１の端部にそれぞれ連結片３１１，５１１を設け、一方の連結片５１１の端面５１１ｂを他方の連結片３１１を突出させる基面３１２に当接させることによって、揺動が所定の角度以下に制限されるようにすればよいので、成形が容易な簡単な構成で揺動角度を所定のものとすることができる。
【実施例１】
【００６５】
次に、前記実施の形態とは別の実施例のワイパーブレード１０について説明する。なお、基本的な構成は前記実施の形態と同様であるので、同一機能部分には前記実施の形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００６６】
実施例１の説明においては、図７に示すように、把持機構３０が連結機構５０に対して揺動することによりブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）を払拭面Ｓに対して傾斜させた際の、ブレード側支軸１３１とアーム側支軸１５１との関係を説明するために、図１０にその詳細斜視図を示した。
【００６７】
このブレード側支軸１３１は、前記実施の形態で説明したブレード側支軸３１と同様に、軸部１３１３の一方の端部側には、連結片１３１１と、それを突出させる基面１３１２と、鍔部１３１４とが形成されている。この基面１３１２は、軸部１３１３の軸方向と直交する平面に形成されているので、連結片１３１１は円形平面の直径と同じ長さの上下方向に延びる長方形を、アーム側支軸１５１側に突出させたような側面視長方形の形状となっている。
【００６８】
また、アーム側支軸１５１も、前記実施の形態で説明したアーム側支軸５１と同様に、軸部１５１３の一方の端部側には、基面１５１２から一対の連結片１５１１が突出しており、その基面１５１２を一方の面とする鍔部１５１４が形成されている。この基面１５１２は、軸部１５１３の軸方向と直交する平面に形成されている。一方、連結片１５１１の端面１５１１ｂは、円周面状に形成されている。
【００６９】
そして、ブレード側支軸１３１の連結片１３１１は、結合ピン４０を中心に揺動して所定の角度に傾くと、その端面１３１１ｂがアーム側支軸１５１の連結片１５１１間の基面１５１２に当接し、それ以上の傾きは制限される長さに設定されている。この際、アーム側支軸１５１の連結片１５１１の端面１５１１ｂは、角が落とされて円周面状に形成されているので、ブレード側支軸１３１の基面１３１２に接触することがない。
【００７０】
すなわち、実施例１で示した構成では、連結片１３１１の端面１３１１ｂの形状および結合ピン４０からアーム側支軸１５１方向に延びる長さと、アーム側支軸１５１の基面１５１２の形状を調整することによって、容易に把持機構３０が揺動する角度を所定の角度以下に制限することができる。
【実施例２】
【００７１】
次に、前記実施の形態及び実施例１とは別の実施例のワイパーブレード１０について説明する。なお、基本的な構成は前記実施の形態と同様であるので、同一機能部分には前記実施の形態と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００７２】
実施例２の説明においては、図７に示すように、把持機構３０が連結機構５０に対して揺動することによりブレードラバー１１全体（ブレードラバー１１の高さ方向で見た軸線）を払拭面Ｓに対して傾斜させた際の、ブレード側支軸２３１とアーム側支軸２５１との関係を説明するために、図１１にその詳細斜視図を示した。
【００７３】
このブレード側支軸２３１は、前記実施の形態で説明したブレード側支軸３１と同様に、軸部２３１３の一方の端部側には、連結片２３１１と、それを突出させる基面２３１２と、鍔部２３１４とが形成されている。この基面２３１２は、軸部２３１３の軸方向と直交する平面に形成されているので、連結片２３１１は円形平面の直径と同じ長さの上下方向に延びる長方形を、アーム側支軸２５１側に突出させたような側面視長方形の形状となっている。
【００７４】
また、アーム側支軸２５１も、前記実施の形態で説明したアーム側支軸５１と同様に、軸部２５１３の一方の端部側には、基面２５１２から一対の連結片２５１１が突出しており、その基面２５１２を一方の面とする鍔部２５１４が形成されている。この基面２５１２は、軸部２５１３の軸方向と直交する平面に形成されている。一方、連結片２５１１の端面２５１１ｂは、揺動方向の略中央に稜線が形成された側面視二等辺三角形状の山形に形成されている。
【００７５】
そして、ブレード側支軸２３１の連結片２３１１は、結合ピン４０を中心に揺動して所定の角度に傾いた際にも、その端面２３１１ｂがアーム側支軸２５１の連結片２５１１間の基面２５１２に接触することがない長さに形成されている。
【００７６】
他方、ブレード側支軸２３１が揺動して所定の角度に傾くと、その基面２３１２にアーム側支軸２５１の連結片２５１１の端面２５１１ｂが当接し、それ以上の傾きは制限される。
【００７７】
すなわち、実施例２で示した構成では、連結片２５１１の端面２５１１ｂの傾斜角度と、ブレード側支軸２３１の基面２３１２の形状を調整することによって、容易に把持機構３０が揺動する角度を所定の角度以下に制限することができる。
【００７８】
なお、上記した実施の形態では、取付手段１６の把持機構３０の対を為す対向壁部分３６の間隔を拡げることによりバーティブラ１２を挟持する構成とされていたが、把持機構３０はバーティブラ１２に取り付けることができればよく、上記した形態に限定されるものではない。
【００７９】
また、上記した実施の形態では、ばね板部材としてのバーティブラ１２を例示したが、ばね板部材は、中央部を押し下げて平らにした場合に当該力を分散させるべく長尺方向に湾曲されたものであれば、例えば、ブレードラバーの頭部に長尺方向に沿って埋め込まれていてもよく、上記した形態に限定されるものではない。
【００８０】
なお、上記した実施の形態では、氷雪が付着する虞がある場面（冬期）について述べていたが、フラット式のワイパーブレードであれば、夏期に対応する仕様（例えば、ブレードラバーの材質の変更）のものであってもよく、上記した形態に限定されるものではない。
【００８１】
さらに、上記した実施の形態では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、リアガラスであってもよく、上記した形態に限定されるものではない。
【００８２】
また、上記した実施の形態及び各実施例では、一対の支軸の端部の形状を設定することによって揺動が所定の角度以下に制限されるようにしたが、これに限定されるものではなく、揺動の際に連結機構５０に把持機構３０が接触することによって揺動角度が制限される構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明に係るワイパーブレードの取付手段の構成および取付方法を説明するために取付手段を構成部品毎に分解して示す展開斜視図である。
【図２】本発明に係るワイパーブレードが適用された車両を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。
【図４】本発明に係るワイパーブレードを分解して示す展開斜視図である。
【図５】図３に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【図６】取付手段がバーティブラを挟持することによりバーティブラに装着された様子を説明するための図面であり、図３に示すIII−III線に沿って得られた断面図である。
【図７】復路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり、図３に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図８】ブレード側支軸とアーム側支軸を結合ピンで連結した周辺の構成を説明する斜視図である。
【図９】往路におけるブレードラバー動作を説明するための図面であり、図３に示すII−II線に沿って得られた断面図である。
【図１０】実施例１のブレード側支軸とアーム側支軸を結合ピンで連結した周辺の構成を説明する斜視図である。
【図１１】実施例２のブレード側支軸とアーム側支軸を結合ピンで連結した周辺の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０  ワイパーブレード
１１  ブレードラバー
１１ａ  払拭部
１１ｂ  頭部
１２  （ばね板部材としての）バーティブラ
１６  取付手段
２０  ワイパーアーム
３０  把持機構
３１  ブレード側支軸（支軸）
３１１  連結片
３１１ａ  穴
３１１ｂ  端面
３１２  基面
３１２ａ  稜線
３１２ｂ  斜面
４０  結合ピン
５０  連結機構
５１  アーム側支軸（支軸）
５１１  連結片
５１１ａ  穴
５１１ｂ  端面
５１２  基面
１３１，２３１  ブレード側支軸（支軸）
１３１１，２３１１  連結片
１３１１ｂ，２３１１ｂ  端面
１３１２，２３１２  基面
１５１，２５１  アーム側支軸（支軸）
１５１１，２５１１  連結片
１５１１ｂ，２５１１ｂ  端面
１５１２，２５１２  基面
Ｃ  車両
Ｓ  払拭面
【図１】
2008238844.tif 000003
【図２】
2008238844.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008238844.tif 000006
【図５】
2008238844.tif 000007
【図６】
2008238844.tif 000008
【図７】
2008238844.tif 000009
【図８】
2008238844.tif 000010
【図９】
2008238844.tif 000011
【図１０】
2008238844.tif 000012
【図１１】
2008238844.tif 000013