(57)【要約】【課題】既存のシートを大幅に変えずにホールド感を向上させることができ、左・右シェル部によってホールド感を維持しつつ、パッド材の弾性変形によって左・右シェル部に伝わる車両の振動を吸収することができ、左・右シェル部の上下方向の回動を抑制することができる車両用シートバックを提供する。【解決手段】車両用シートバック１１は、乗員の背を支えるシートバックフレーム２４を有し、背の左に沿った形状の左シェル部１４と、右に沿った形状の右シェル部１５と、左・右シェル部をそれぞれ独立して回動自在に支持する回動機構２６と、を備えている。回動機構２６は、シートバックフレームに向いている左・右シェル部の背面に立設した突起部３１と、突起部３１を嵌合保持するようにシートバックフレームを覆うパッド材２５に設けられた凹部３２と、からなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背を支えるシートバックフレームを有する車両用シートバックにおいて、
前記背の左に沿った形状の左シェル部と、右に沿った形状の右シェル部と、前記左・右シェル部をそれぞれ独立して回動自在に支持する回動機構と、を備え、
前記回動機構は、前記シートバックフレームに向いている前記左・右シェル部の背面に立設した突起部と、該突起部を嵌合保持するように前記シートバックフレームを覆うパッド材に設けられた凹部と、からなることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
前記凹部は、上下方向に長い長穴としたことを特徴とする請求項１記載の車両用シートバック。
【請求項３】
乗員の背を支えるシートバックフレームを有する車両用シートバックにおいて、
前記背の左に沿った形状の左シェル部と、右に沿った形状の右シェル部と、前記左・右シェル部をそれぞれ独立して回動自在に支持する回動機構と、を備え、
前記回動機構は、前記シートバックフレームに弾性機構を介して取付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の背を支える車両用シートバックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートバックは、背もたれであり、背もたれを２つに分け、それぞれを背の動きに応じて揺動するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特表平３−５００３７４公報（第２頁、図２）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１４は、従来の技術を説明する図であり、従来の背もたれ２０１は、脚部２０２に連なるキャリヤレール２０３、横方向ロッド２０４を介してスプリングロッド２０５によって２つの背もたれシェル２０６がそれぞれ支持されているので、スプリングロッド２０５のたわみによって背もたれシェル２０６が回動し、心地よさを高めることができるというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の背もたれ２０１では、車両用シートに採用した場合、背もたれ（シートバック）の構成を大幅に変える必要があるという問題がある。
また、車両の振動が背もたれシェル２０６に伝わるという問題がある。
さらに、背もたれシェル２０６は、水平軸のまわりに回転した際、回転し過ぎる場合があるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、既存のシートを大幅に変えずにホールド感を向上させることができ、左・右シェル部によってホールド感を維持しつつ、パッド材の弾性変形によって左・右シェル部に伝わる車両の振動を吸収することができ、左・右シェル部の上下方向の回動を抑制することができる車両用シートバックを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、乗員の背を支えるシートバックフレームを有する車両用シートバックにおいて、背の左に沿った形状の左シェル部と、右に沿った形状の右シェル部と、左・右シェル部をそれぞれ独立して回動自在に支持する回動機構と、を備え、回動機構は、シートバックフレームに向いている左・右シェル部の背面に立設した突起部と、該突起部を嵌合保持するようにシートバックフレームを覆うパッド材に設けられた凹部と、からなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、凹部は、上下方向に長い長穴としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、乗員の背を支えるシートバックフレームを有する車両用シートバックにおいて、背の左に沿った形状の左シェル部と、右に沿った形状の右シェル部と、左・右シェル部をそれぞれ独立して回動自在に支持する回動機構と、を備え、回動機構は、シートバックフレームに弾性機構を介して取付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、シートバックは、背の左に沿った形状の左シェル部と、右に沿った形状の右シェル部と、左・右シェル部をそれぞれ独立して回動自在に支持する回動機構と、を備えているので、既存のシート及びシートバックを大幅に変えずにホールド感を向上させることができるという利点がある。
【００１０】
また、請求項１に係る発明では、回動機構は、シートバックフレームに向いている左・右シェル部の背面に立設した突起部と、突起部を嵌合保持するようにシートバックフレームを覆うパッド材に設けられた凹部と、からなるので、左・右シェル部によってホールド感を維持しつつ、パッド材の弾性変形によって左・右シェル部に伝わる車両の振動を吸収することができるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、凹部は、上下方向に長い長穴としたので、凹部に嵌合している突起部も上下方向に長く、突起部は上下方向に傾き難い。従って、左・右シェル部の上下方向の回動を抑制することができるという利点がある。
【００１２】
請求項３に係る発明では、回動機構は、シートバックフレームに弾性機構を介して取付けられているので、左・右シェル部によってホールド感を維持しつつ、弾性機構の弾性変形によって左・右シェル部に伝わる車両の振動を吸収することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用シートバック（第１実施の形態）を備えるシートの斜視図である。
車両用シートバック（第１実施の形態）１１は、シート１２に採用され、乗員の胴並びに背を支持するもので、背を保持する左シェル部１４と、右シェル部１５とを有する。
【００１４】
シート１２は、車両１７のアンダボデー１８に固定したシートクッション２１と、シートクッション２１にリクライニング装置２２を介して取付けたシートバック１１と、を備える。
【００１５】
図２は、図１の２−２線断面図（第１実施の形態）である。図１を併用して説明する。
シートバック（第１実施の形態）１１は、具体的には、シートバックフレーム２４と、シートバックフレーム２４に取付けられているパッド材２５と、パッド材２５に設けた回動機構２６と、回動機構２６にそれぞれ回動自在に支持されている左シェル部１４と、右シェル部１５と、を備えている。
【００１６】
右シェル部１５は、背の右側の形状に沿って形成したもので、背に向かって滑らかに湾曲し、湾曲の中央の底部２７に連ねて周囲部２８を盛り上げて縦長に形成している。
【００１７】
左シェル部１４は、対称軸線Ｃ１を基準に右シェル部１５と対称であり、説明を省略する。
【００１８】
図３は、本発明の車両用シートバック（第１実施の形態）から左・右シェル部を取り外した斜視図である。図１、図２を併用して説明する。
パッド材２５は、樹脂製の既存のものであり、左シェル部１４に形成した突起部３１を嵌合する凹部３２が形成され、右シェル部１５に形成した突起部３１を嵌合する凹部３２が形成されている。
回動機構２６は、突起部３１と、突起部３１が嵌合する凹部３２とからなり、上向き・下向きに回動量θだけ回動可能であり、左向き・右向きに回動量αだけ回動可能である。
【００１９】
突起部３１は、シートバックフレーム２４に向いている右シェル部１５の背面であるところの裏面３４に凸状に形成され、パッド材２５が弾性変形することで、右シェル部１５を回動自在に支持するものである。
具体的には、直方体であり、左右方向（Ｘ軸方向）が最も短く（薄く）、上下方向（Ｚ軸方向）が最も長く（高く）、前後方向（Ｙ軸方向）が高さの約５０％の長さ（深さ）である。
左シェル部１４に形成した突起部３１は、対称軸線Ｃ１を基準に右シェル部１５に形成した突起部３１と対称であり、説明を省略する。
【００２０】
次に、本発明の車両用シートバック（第１実施の形態）のホールドの機構及び別の作用を図１、図２で説明する。
乗員がシート１２に座って左シェル部１４及び右シェル部１５に背をもたれ、運転しているときに、乗員に慣性力など外力が加わった際に、左シェル部１４及び右シェル部１５によって背を保持することができる。
【００２１】
シートバック１１では、パッド材２５は、樹脂製の既存のものであり、既存のパッド材２５に凹部３２を形成するだけでよく、既存のシートを大幅に変えずにホールド感を向上させることができる。
【００２２】
また、シートバック１１では、突起部３１は、直方体であり、左右方向（Ｘ軸方向）が最も短く（薄く）形成されているので、左右方向（Ｘ軸方向）への回動は容易になる。
突起部３１は、直方体であり、上下方向（Ｚ軸方向）が最も長く（高く）形成されているので、上下方向（Ｚ軸方向）への回動を抑制することができる。
【００２３】
シートバック１１では、パッド材２５は、弾性機構でもあり、弾性機構に回動機構２６を設けたので、弾性機構（パッド材２５）によって、左シェル部１４及び右シェル部１５に伝わる車両１７の振動を吸収することができる。
【００２４】
次に、別の実施の形態を説明する。
図４は、第２実施の形態の車両用ートバックを備えるシートの斜視図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００２５】
第２実施の形態の車両用シートバック１１Ｂは、回動機構２６Ｂを備えたことを特徴とする。
そして、車両用シートバック１１Ｂは、シート１２Ｂに採用され、シートバックフレーム２４に取付けられているパッド材２５Ｂと、パッド材２５Ｂに設けた回動機構２６Ｂと、回動機構２６Ｂにそれぞれ回動自在に支持されている左シェル部１４と、右シェル部１５と、を備えている。
【００２６】
図５は、図４の５−５線断面図である。
図６は、第２実施の形態の回動機構の説明図である。
【００２７】
回動機構２６Ｂは、突起部３１が嵌合している回動力調節部材３７と、回動力調節部材３７を嵌合するようにパッド材２５に形成した穴部３８と、を備えている。
【００２８】
回動力調節部材３７は、円柱であり、筒状の金属製の枠体３９が形成され、枠体３９に樹脂（例えばウレタン）を充填して充填部４１が形成され、充填部４１に凹部３２が形成されたものである。
穴部３８は、枠体３９が所定の隙間で嵌る穴である。
【００２９】
充填部４１は、パッド材２５の特性とは異なる特性を有しているもので、パッド材２５より硬いもの、若しくはパッド材２５より軟らかいものである。硬い充填部４１は、パッド材２５より弾性変形し難く、軟らかい充填部４１はパッド材２５より弾性変形しやすい。
【００３０】
このような第２実施の形態の車両用シートバック１１Ｂは、第１実施の形態の車両用シートバック１１と同様の効果を発揮する。
【００３１】
また、第２実施の形態の車両用シートバック１１Ｂでは、回動機構２６Ｂに回動力調節部材３７を設けたので、左シェル部１４及び右シェル部１５の回動の強さを調節することができる。すなわち、回動力調節部材３７の充填部４１の特性を硬くすると、左シェル部１４及び右シェル部１５を回動し難くすることができる。
逆に、充填部４１の特性を軟らかくすると、左シェル部１４及び右シェル部１５を回動しやすくすることができる。
【００３２】
次に、第３実施の形態を説明する。
図７は、第３実施の形態の車両用シートバックの斜視図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００３３】
第３実施の形態の車両用シートバック１１Ｃは、左シェル部１４Ｃ、右シェル部１５Ｃと、左シェル部１４Ｃを支持している回動機構２６Ｃと、右シェル部１５Ｃを支持している回動機構２６Ｃと、回動機構２６Ｃをシートバックフレーム２４に取付けている弾性機構４３と、を備えていることを特徴とする。
【００３４】
右シェル部１５Ｃは、背の右側の形状に沿って形成したもので、背に向かって滑らかに湾曲し、湾曲の中央の底部２７Ｃに連ねて周囲部２８Ｃを盛り上げて縦長に形成している。
左シェル部１４Ｃは、対称軸線Ｃ１を基準に右シェル部１５Ｃと対称であり、説明を省略する。
なお、右シェル部１５Ｃは、右シェル部１５でもよく、回動機構２６Ｃに右シェル部１５を取り付ける。
左シェル部１４Ｃは、左シェル部１４でもよく、回動機構２６Ｃに左シェル部１４を取り付ける。
【００３５】
図８は、図７の８−８線断面図（第３実施の形態）である。
図９は、第３実施の形態の車両用シートバックの分解図である。
シートバックフレーム２４は、リクライニング装置２２に一方を取付けた枠部材４５と、枠部材４５に順に掛止している第１ばね部材４６、第２ばね部材４７、第３ばね部材４８と、枠部材４５を覆うパッド材２５と、を備えている。
パッド材２５には、回動機構２６Ｃを収納する開口部５１を開けている。
【００３６】
回動機構２６Ｃは、シートバックフレーム２４に向いている右シェル部１５Ｃの裏面３４Ｃに接続部材５２が形成され、接続部材５２に回動部材５３が取付けられたものである。回動部材５３は、シートバックフレーム２４に対して右シェル部１５Ｃを回動自在に支持するものであればよい。
【００３７】
例えば、裏面３４Ｃの上部に形成した接続部材（ボルト）５２に第１ラグ５５が締結され、裏面３４Ｃの下部に形成した接続部材（ボルト）５２に第２ラグ５６が締結され、第１ラグ５５に第１弾性体５７の一端が接合され、他端が第３ラグ５８に接合され、第２ラグ５６に第２弾性体６１の一端が接合され、他端が第３ラグ５８に接合され、第３ラグ５８が弾性機構４３に接合されている。
【００３８】
また、回動機構２６Ｃは、右シェル部１５Ｃに身体からの荷重が加わると、第１弾性体５７及び第２弾性体６１の弾性変形によって、弾性機構４３に接合した第３ラグ５８を支点にして右シェル部１５Ｃを回動する。
なお、左シェル部１４Ｃの回動機構２６Ｃは、右シェル部１５Ｃの回動機構２６Ｃと同じである。
【００３９】
弾性機構４３は、ゴム部材であり、左シェル部１４Ｃ及び右シェル部１５Ｃに向いている板状のゴム本体６３の表面に第３ラグ５８を接合している接合部６４が設けられ、裏面がシートバックフレーム２４の第１ばね部材４６並びに第２ばね部材４７に係合部材６６で取付けられている。
【００４０】
係合部材６６は、裏面に接合しているベース部６７と、ベース部６７のボルトに通して第１ばね部材４６に掛けたクランプ部材６８とからなり、クランプ部材６８をナットで締めることで、第１ばね部材４６並びに第２ばね部材４７にゴム本体６３を固定している。
【００４１】
このような第３実施の形態の車両用シートバック１１Ｃは、第１実施の形態の車両用シートバック１１と同様の効果を発揮する。
【００４２】
また、第３実施の形態の車両用シートバック１１Ｃでは、弾性機構４３は、車両１７からの振動を減衰するので、左シェル部１４Ｃ、右シェル部１５Ｃの振動を防ぐことができる。
さらに、第１ばね部材４６並びに第２ばね部材４７に固定することで、左シェル部１４Ｃ、右シェル部１５Ｃの振動をより確実に防ぐことができる。
【００４３】
車両用シートバック１１Ｃでは、左シェル部１４Ｃ、右シェル部１５Ｃに身体からの力が加わると、弾性機構４３は弾性変形するので、左シェル部１４Ｃ、右シェル部１５Ｃの回動の最大回動量θｍ、αｍを大きくすることができる。
【００４４】
次に、第４実施の形態を説明する。
図１０（ａ）、（ｂ）は、第４実施の形態の説明図であり、（ａ）は断面図で図８に対応する図、（ｂ）は第４実施の形態の回動を規制する機構を説明する図である。上記図７〜図９に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４５】
（ａ）に示している第４実施の形態の車両用シートバック１１Ｄは、回動規制部材７１を備えたことを特徴とする。
回動規制部材７１は、ひもであり、右シェル部１５Ｃの裏の上部にひもの一端を結合し、ひもの他端を弾性機構４３に結合したものである。
【００４６】
（ｂ）に示しているように、走行中の振動で左シェル部１４Ｃ並びに右シェル部１５Ｃが、下向き（矢印ｃ１の方向）に回動するときがあり、左シェル部１４Ｃ並びに右シェル部１５Ｃが下向き（矢印ｃ１の方向）に回動すると、回動規制部材（ひも）７１が張られるので、所定以上、下向き（矢印ｃ１の方向）に回動するのを規制することができる。
【００４７】
また、第４実施の形態の車両用シートバック１１Ｄでは、ひも７１の他端を弾性機構４３に結合したので、回動を規制する機能を損なうことなく、車体側からの振動に対して、左シェル部１４Ｃ並びに右シェル部１５Ｃとともに回動規制部材（ひも）７１を動かすこができる。
【００４８】
次に、第５実施の形態を説明する。
図１１（ａ）〜（ｃ）は、第５実施の形態の説明図であり、（ａ）はシートバックの斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は回動規制部材７１Ｄの斜視図である。上記図１〜図３、図７〜図９に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４９】
第５実施の形態の車両用シートバック１１Ｅは、左シェル部１４Ｃの上部に取付けた回動規制部材７１Ｄと、右シェル部１５Ｃの上部に取付けた回動規制部材７１Ｄとを備えていることを特徴とする。
回動規制部材７１Ｄは、心材７３を断面Ｕ字状に形成し、心材７３を樹脂製の袋状のカバー７４で覆ったものである。
【００５０】
図１２（ａ）、（ｂ）は、第５実施の形態の比較図であり、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は第５実施の形態を示している。
（ａ）に示している比較例の構成では、左のシェル３０１が内側方向（矢印ｄ１の方向）に回動し、右のシェル３０２が内側方向（矢印ｄ２の方向）に回動すると、左のシェル３０１の上部３０３と右のシェル３０２の上部３０４とが重なる。
【００５１】
（ｂ）に示している第５実施の形態の車両用シートバック１１Ｅでは、左シェル部１４Ｃが内側方向（矢印ｄ１の方向）に回動し始め、右シェル部１５Ｃが内側方向（矢印ｄ２の方向）に回動し始めると、回動規制部材７１Ｄ同士が干渉するので、左シェル部１４Ｃと右シェル部１５Ｃとの重なりを防止することができる。
【００５２】
次に、第６実施の形態を説明する。
図１３（ａ）、（ｂ）は、第６実施の形態の説明図であり、（ａ）は車両用シートの平面図、（ｂ）は第６実施の形態のホールド機構を説明する図である。上記図１〜図３に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５３】
（ａ）に示している第６実施の形態の車両用シートバック１１Ｆは、右シェル部１５よりも左シェル部１４を、所定の距離δだけ車両の前方（矢印ｆ１の方向）へ配置していることを特徴とする。
なお、距離δを除くと、右シェル部１５と左シェル部１４とは、生産コストなど総合的な観点から対称としたが、非対称とするのが望ましい。
【００５４】
（ｂ）の右シェル部１５は、右足でペダル７７を操作した際の後への反力が加わるので、後方（矢印ｆ２の方向）へ押される力は比較的大きくなる。
【００５５】
（ｂ）に示しているように第６実施の形態の車両用シートバック１１Ｆでは、左シェル部１４が前方へ出ていない場合に比べ、車両１７を右に（矢印ｆ３の方向）旋回させたときに、背の左側を左シェル部１４に押しつける力を大きくすることができる。
【００５６】
左シェル部１４が前方へ出ていない場合は、左シェル部１４を後方（矢印ｆ２の方向）へ押す力は右シェル部１５より小さくなりがちで、小さいと、左シェル部１４は車両の外側（矢印ｆ４の方向）へ回動しやすくなる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の車両用シートバックは、車両のシート（座席）に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の車両用シートバック（第１実施の形態）を備えるシートの斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図（第１実施の形態）である。
【図３】本発明の車両用シートバック（第１実施の形態）から左・右シェル部を取り外した斜視図である。
【図４】第２実施の形態の車両用ートバックを備えるシートの斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】第２実施の形態の回動機構の説明図である。
【図７】第３実施の形態の車両用シートバックの斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図（第３実施の形態）である。
【図９】第３実施の形態の車両用シートバックの分解図である。
【図１０】第４実施の形態の説明図である。
【図１１】第５実施の形態の説明図である。
【図１２】第５実施の形態の比較図である。
【図１３】第６実施の形態の説明図である。
【図１４】従来の技術を説明する図である。
【符号の説明】
【００５９】
１１…車両用シートバック、１４…左シェル部、１５…右シェル部、２４…シートバックフレーム、２５…パッド材、２６…回動機構、３１…突起部、３２…凹部、３４…背面（裏面）、４３…弾性機構、４６…第１ばね部材、４７…第２ばね部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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