(57)【要約】【課題】車体パネルの牽引フック支持強度の向上を図る。【解決手段】タイダウンフック６に作用する入力が、第１入力伝達経路Ａによりスペアタイヤ格納凹部２の金属ブロック３の配設部周りに伝達される他に、第２入力伝達経路Ｂによりスペアタイヤ１０を介してスペアタイヤ外径にほぼ相当する環状範囲で前記凹部２に伝達されて局部的な入力集中を回避できるため、フック支持強度を高めることができる。【選択図】図１
2008120281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに設けたスペアタイヤ格納用の凹部に、スペアタイヤをその固定部品を介して格納固定するようにした構造において、
前記スペアタイヤの固定部品に、車体パネルを境にしてそれぞれ反対側にスペアタイヤ固定部とフックとを設けて、
フックに作用する入力が、前記固定部品からその周囲の車体パネルに直接伝達される第１入力伝達経路と、前記固定部品の配設部を中心にしてその外側で前記固定部品からスペアタイヤを介して車体パネルに伝達される第２入力伝達経路と、が形成されるようにしたことを特徴とする自動車のスペアタイヤ格納部構造。
【請求項２】
スペアタイヤの固定部品は、その一側面にスペアタイヤの固定用ボルトを螺合するねじ孔を設けてスペアタイヤ固定部とする一方、車体パネルの前記固定部品を配設した部分にフック挿通孔を設けて、該フック挿通孔を通して固定部品の他側面にフックを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のスペアタイヤ格納部構造。
【請求項３】
フックを前記固定部品に着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のスペアタイヤ格納部構造。
【請求項４】
凹部を車室内側に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のスペアタイヤ格納部構造。
【請求項５】
凹部を車外側に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のスペアタイヤ格納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスペアタイヤ格納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部荷室には、そのフロアパネルにスペアタイヤ格納用の凹部を車外側に向けて膨出成形して、該凹部にスペアタイヤを格納固定するようにして、スペアタイヤが荷室スペースを占有することがないようにしている。
【０００３】
また、前述の凹部の車外側底面にタイダウンフックを設けて、車両のダイダウン入力をこの凹部で受けてダイダウン支持強度を確保しようとしたものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１−１８０３８０号（第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロアパネルのスペアタイヤ格納部分は凹部として形成してパネル剛性は高められてはいても、タイダウンフックからの入力を一枚のパネル面で受けるため、フロアパネル面が局部的に変形しないようにタイダウンフックの取付面、即ち、タイダウンブラケットを長大にして、フロアパネル面に広面積で入力伝達できるようにしたり、フロアパネルのタイダウンフック取付部を広面積で覆うように補強板を設けてパネル面剛性を高める必要があって、コスト的におよび重量的に不利となってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明は専用の補強部品や部品の大型化等を伴うことなくフック支持強度を確保することができる自動車のスペアタイヤ格納部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動車のスペアタイヤ格納部構造にあっては、車体パネルに設けたスペアタイヤ格納用の凹部に、スペアタイヤをその固定部品を介して格納固定するようにした構造において、
前記スペアタイヤの固定部品に、車体パネルを境にしてそれぞれ反対側にスペアタイヤ固定部とフックとを設けて、
フックに作用する入力が、前記固定部品からその周囲の車体パネルに直接伝達される第１入力伝達経路と、前記固定部品の配設部を中心にしてその外側で前記固定部品からスペアタイヤを介して車体パネルに伝達される第２入力伝達経路と、が形成されるようにしたことも最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自動車のスペアタイヤ格納部構造によれば、フックに作用する入力は、第１入力伝達経路によって車体パネルの固定部品配設部周りに入力される他に、第２入力伝達経路によって、スペアタイヤを介して前記固定部品配設部を中心としてスペアタイヤ外径にほぼ相当する広い環状範囲で車体パネルに入力されるため、専用の補強板や部品の大型化等を伴うことなく車体パネルへの局部的な入力集中を避けて、広面積に入力分散させることができて、フック支持強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１，図２は本発明にかかる自動車のスペアタイヤ格納部構造の第１実施形態を示し、図１はスペアタイヤ格納状態を示す断面図、図２は固定部品配設部分の拡大断面図である。
【００１０】
本実施形態のスペアタイヤ格納部構造は、車体後部の荷室フロアに適用され、車体パネルとしてのフロアパネル１には、スペアタイヤ格納用の凹部２を車外側、即ち、下向きに膨出して形成してある。
【００１１】
凹部２の底壁２ａの内面の略中心部分には、アルミ材，鋼材等の金属材料からなる固定部品としての金属ブロック３を、例えばマスチック材またはその他の接着材４により固定して、スペアタイヤ１０をこの金属ブロック３を介して格納固定するようにしてある。
【００１２】
そして、前記金属ブロック３に、凹部２の底壁２ａを境にしてそれぞれ反対側に、つまり、本実施形態にあっては、金属ブロック３の車室内側の上面にスペアタイヤ固定部５を設ける一方、下面には前記凹部底壁２ａを貫通して車外側（下方）に突出するフックとしてのタイダウンフック６を設けて、該タイダウンフック６に作用する入力Ｆが、金属ブロック３からその周囲の凹部底壁２ａに直接入力Ｆ１として伝達される第１入力伝達経路Ａと、前記金属ブロック３の配設部を中心にしてその外側で前記金属ブロック３からスペアタイヤ１０を介して凹部底壁２ａに入力Ｆ２として伝達される第２入力伝達経路Ｂと、が形成されるようにしてある。
【００１３】
一般に、スペアタイヤ１０は、ボルト頭部にハンドル部２１を設けるとともにボルト頸部にホイールディスク１２のハブ固定部１３に設けたハブ孔１３ａよりも大径の円板状の押さえプレート２２を遊挿配設した固定用ボルト２０を用いて凹部底壁２ａにボルト締結して固定するようにしているため、本実施形態では図１，図２に示すように、前記金属ブロック３の上面に前記固定用ボルト２０が螺合するねじ孔５ａを設けて、該ねじ孔５ａをもって前記スペアタイヤ固定部５としてある。
【００１４】
従って、前記スペアタイヤ１０はホイールディスク１２の車両内側に膨出した側面を下側にして凹部２に横置きに収容し、ホイールディスク１２のハブ孔１３ａを前記金属ブロック３上に位置合わせして、上方より前記固定用ボルト２０をハブ孔１３ａを通して金属ブロック３のねじ孔５ａに螺合，締結することにより、固定用ボルト２０の押さえプレート２２でホイールディスク１２のハブ孔１３ａの周囲に設けられた環状の外側ビード１３ｂを圧締して、該スペアタイヤ１０が凹部２に格納固定される。
【００１５】
このとき、スペアタイヤ１０のタイヤ１１の側面、およびホイールディスク１２の前記ハブ固定部１３の形成基部に設けた環状の内側ビード１３ｃが凹部底壁２ａに当接する。
【００１６】
一方、前記金属ブロック３の下面には小径部３ａを同心的に一体に突設してあって、この小径部３ａの下面にＵ字状のタイダウンフック６を鋳ぐるみ固定または溶接固定してある。
【００１７】
前記凹部底壁２ａの金属ブロック取付部分には、金属ブロック３の小径部３ａが挿通可能なフック挿通孔２ｂを形成してあり、その周縁部には下向きにフランジ２ｃを曲折成形してフック挿通孔２ｂ周りのパネル剛性を高めている。
【００１８】
そして、前記金属ブロック３は、凹部２の内側からフック挿通孔２ｂに小径部３ａを挿通して、タイダウンフック６を車外側（下方）に突出配置し、金属ブロック３の小径部３ａ周囲の下面を凹部底壁２ａ面に重合して、前述のように接着材４により凹部底壁２ａ面に接着固定されている。  
従って、前述の第１入力伝達経路Ａにおける凹部底壁２ａへの入力Ｆ１の作用点は、前記フック挿通孔２ｂ周縁部の金属ブロック３固定部となり、第２入力伝達経路Ｂにおける凹部底壁２ａへの入力Ｆ２の作用点は、前記スペアタイヤ１０のタイヤ１１側面およびホイールディスク１２の内側ビード１３ｃが当接する部分となる。
【００１９】
以上の構成により本実施形態のスペアタイヤ格納部構造によれば、図１に示すように車両のタイダウン時にタイダウンフック６に作用する入力Ｆは、第１入力伝達経路Ａによって凹部底壁２ａの金属ブロック３の配設部周りに入力Ｆ１として作用する他に、第２入力伝達経路Ｂによってスペアタイヤ１０を介してそのタイヤ１１およびホイールディスク１２の内側ビード１３ｃが凹部底壁２ａと当接する部分に入力Ｆ２として作用し、前記金属ブロック３の配設部を中心としてスペアタイヤ外径にほぼ相当する広い環状範囲で凹部底壁２ａに入力される。
【００２０】
この結果、専用の補強板や長大なフックブラケット等を用いることなく凹部底壁２ａへの局部的な入力集中を回避して、広面積に入力分散させることができて、タイダウンフック６の支持強度を高めることができる。
【００２１】
図３は前記第１実施形態におけるタイダウンフック６の変形例を示すもので、この変形例にあっては、タイダウンフック６としてアイボルト６Ａを用いている。
【００２２】
このため、前記金属ブロック３の小径部３ａには、その下面よりアイボルト６Ａが螺合するねじ孔３ｂを形成し、アイボルト６Ａをこのねじ孔３ｂに螺合して、金属ブロック３に対して着脱可能としてある。
【００２３】
従って、この変形例によれば前記第１実施形態と同様の作用効果が得られる他、タイダウンフック６（アイボルト６Ａ）を金属ブロック３に着脱可能としてあるため、車両のタイダウン時以外はタイダウンフック６を外して凹部２の底壁２ａの外面の突起感をなくして、路面干渉を回避できるとともに、外観を向上することができる。
【００２４】
図４，図５は前記第１実施形態における金属ブロック３の変形例を示すもので、図４は金属ブロック配設部分の拡大断面図、図５は金属ブロックの斜視図である。
【００２５】
この変形例にあっては、固定部品としての金属ブロック３Ａを、周側に複数の円弧状切欠部３０を形成することにより重量軽減した非円形状としてあるとともに、下面を小径突起３ａのないフラット面として形成して、そこにＵ字状のタイダウンフック６を鋳ぐるみ固定または溶接固定してある。
【００２６】
一方、凹部底壁２ａのフック挿通孔は、前記タイダウンフック６が挿通可能な長孔２ｂ′として形成してある。
【００２７】
従って、この変形例によれば前記第１実施形態と同様の作用効果が得られる他、金属ブロック６Ａを、長大な非円形ブロックとして押出し成形して、これを所要厚さに輪切り状に切断することにより容易に形成することができる。
【００２８】
また、フック挿通孔２ｂ′は、タイダウンフック６が挿通可能な長孔として形成すればよいので、開孔面積を小さくしてパネル剛性の低下を小さく抑えることができ、第１実施形態におけるフランジアップ成形を不要としてフロアパネル１の成形性を向上することができる。
【００２９】
図６は第１実施形態における金属ブロック３とダイダウンフック６の変形例を示すもので、この変形例にあっては、前記図３に示した変形例におけるタイダウンフック６（アイボルト６Ａ）と、図４，図５に示した変形例における非円形の金属ブロック３Ａを用いるようにしており、従って、図３および図４，図５に示した変形例と同様の作用効果を奏することができる。
【００３０】
図７は本発明の第２実施形態を示す断面図で、本実施形態にあっては、スペアタイヤ格納部構造をバックドアに適用している。
【００３１】
車体パネルとしてのバックドア３０は、ドアアウタパネル３１とドアインナパネル３２とで閉断面に形成され、ドアインナパネル３２にはスペアタイヤ格納用の凹部３３をドアアウタパネル３１側に向けて膨出成形し、その底部をドアアウタパネル３１に重合して凹部底壁３３ａを２重壁構造としている。
【００３２】
本実施形態では、スペアタイヤ１０の固定部品およびフックとして、前記図６に示した変形例における非円形状の金属ブロック３Ａおよびアイボルト６Ａを用いている。
【００３３】
金属ブロック３Ａは、凹部３３の底壁３３ａ内面の略中心部分に接着固定してあり、スペアタイヤ１０を凹部３３に縦置きに収容して、固定用ボルト２０を金属ブロック３Ａの車室側の側面に設けたスペアタイヤ固定部５としてのねじ孔５ａに螺合することによって、該スペアタイヤ１０を金属ブロック３Ａに締結固定して凹部３３に格納するようにしてある。
【００３４】
一方、アイボルト６Ａは、凹部底壁３３ａに設けたフック挿通孔３３ｂを通して、金属ブロック３Ａの前記ねじ孔５ａとは反対側の側面に設けたねじ孔３ｂに着脱可能に螺合して取付けられる。
【００３５】
従って、この第２実施形態にあっても前記第１実施形態と同様に、アイボルト６Ａに作用する車両牽引入力またはタイダウン入力等の入力Ｆが、金属ブロック３Ａからその周囲の凹部底壁３３ａに入力Ｆ１として直接伝達される第１入力伝達経路Ａと、前記金属ブロック３Ａの配設部を中心にしてその外側で前記金属ブロック３Ａからスペアタイヤ１０を介して、タイヤ１１の側面およびホイールディスク１２の内側ビード１３ｃと凹部底壁３３ａとの当接部分に入力Ｆ２として伝達される第２入力伝達経路Ｂと、が形成される。
【００３６】
この第２実施形態のように、スペアタイヤ格納部構造をバックドア３０に適用した場合でも、前述のようにアイボルト６Ａに作用する入力Ｆを、第１入力伝達経路Ａによって凹部底壁３３ａの金属ブロック３Ａの配設部周りに入力Ｆ１として伝達させるとともに、第２入力伝達経路Ｂによってスペアタイヤ１０の外径にほぼ相当する広い環状範囲で凹部底壁３３ａに入力Ｆ２として伝達させることができる。
【００３７】
この結果、専用の補強板や長大なフックブラケット等を用いることなく凹部底壁３３ａへの局部的な入力集中を回避して、広面積に入力分散させることができて、アイボルト６Ａの支持強度を高めることができる。
【００３８】
また、このようにバックドア３０への車両牽引用またはタイダウン用のフック（アイボルト６Ａ）の設置が可能となるため、フック設定位置の自由度を拡大することができる。
【００３９】
更に、フックとして着脱可能なアイボルト６Ａを用いることにより、フックの不要時にはこれを取り外してバックドア３０外面の突起感をなくして、外観を向上することができる。
【００４０】
図８は本発明の第３実施形態を示す断面図で、本実施形態にあっては、スペアタイヤ格納用の凹部２を、車体の後部荷室のフロアパネル１の車外側に、車室内側に向けて膨出成形して、スペアタイヤ１０をフロアパネル１の車外側に格納固定するようにしている。
【００４１】
この実施形態では、スペアタイヤ１０の固定部品およびフックとして、前記図６に示した変形例における非円形の金属ブロック３Ａおよび着脱自在なアイボルト６Ａを用いている。
【００４２】
また、本実施形態では前述のようにスペアタイヤ格納用の凹部２がフロアパネル１の車外側に設けられているため、凹部底壁２ａの略中心部外面（下面）に金属ブロック３Ａが接着固定され、アイボルト６Ａは車室側から凹部底壁２ａを貫通して金属ブロック３Ａに着脱自在に取付けられる他は、前記第１実施形態とほぼ同様である。
【００４３】
そして、本実施形態では前述の車室側に突出配置されたフック（アイボルト６Ａ）は、リヤシートに設けられたシートベルト装置のベルトアンカあるいはリヤシートに設置されるチャイルドシートの固定用テザーのアンカとして用いられ、車両衝突時にこれらベルト類４０からフック６Ａに作用する牽引入力Ｆを、第１入力伝達経路Ａと第２入力伝達経路Ｂによって凹部底壁２ａにＦ１，Ｆ２と分散させて、入力集中を回避できることは、前記第１実施形態と同様である。
【００４４】
ところで、本発明に係る自動車のスペアタイヤ格納部構造は前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】第１実施形態における固定部品の配設状態を示す拡大断面図。
【図３】第１実施形態におけるフックの変形例を示す図２と同様の拡大断面図。
【図４】第１実施形態における固定部品の変形例を示す図２と同様の拡大断面図。
【図５】第１実施形態における固定部品の変形例を示す斜視図。
【図６】本発明の第１実施形態における固定部品とフックの各変形例を示す分解斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【図８】本発明の第３実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００４６】
１    フロアパネル
２    凹部
２ｂ，２ｂ′    フック挿通孔
３，３Ａ    金属ブロック（固定部品）
５    スペアタイヤ固定部
５ａ    ねじ孔
６    タイダウンフック（フック）
６Ａ    アイボルト（フック）
１０    スペアタイヤ
１１    タイヤ
１２    ホイールディスク
２０    固定用ボルト
３０    バックドア（車体パネル）
３３    凹部
３３ｂ    フック挿通孔
Ａ    第１入力伝達経路
Ｂ    第２入力伝達経路
【図１】
2008120281.tif 000003
【図２】
2008120281.tif 000004
【図３】
2008120281.tif 000005
【図４】
2008120281.tif 000006
【図５】
2008120281.tif 000007
【図６】
2008120281.tif 000008
【図７】
2008120281.tif 000009
【図８】
2008120281.tif 000010