(57)【要約】【課題】  レーシングタイヤ並みの過酷な条件下で使用される場合であっても、ベルト層端末におけるセパレーションを抑制すると共に、カーカスコードの破断を抑制することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  最内ベルト層７端部とカーカス層５との間にベルト補強層９を配置した空気入りタイヤ１において、ベルト補強層９のタイヤ周方向に対する角度を８８〜９０°にし、かつタイヤ幅方向に対する幅Ｗを最内ベルト層７の幅Ｗｂの１０〜２０％にすると共に、最内ベルト層７の端末７ａから突出する長さＰを最内ベルト層７の幅Ｗｂの１〜４％にした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部にカーカス層を装架すると共に、トレッド部における前記カーカス層の外周に複数のベルト層を配置し、該ベルト層の最内ベルト層端部と前記カーカス層との間にベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層のタイヤ周方向に対する角度を８８〜９０°にし、かつタイヤ幅方向に対する幅を最内ベルト層の幅の１０〜２０％にすると共に、前記最内ベルト層の端末から突出する長さを該最内ベルト層の幅の１〜４％にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ベルト補強層を構成するコードがスチールコードである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記カーカス層が有機繊維コードで構成された１層からなる請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカス層が層間で有機繊維コードを交差させた２層以上からなり、該有機繊維コードのタイヤ周方向となす角度がそれぞれ６５〜８０°である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記トレッド部の踏面をスリック面に形成した請求項１、２、３又は４に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、特にレーシングタイヤのように過酷な条件下で使用されるタイヤのベルト層端末におけるセパレーションを抑制すると共に、カーカスコードの破断を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、レーシングタイヤのように過酷な条件下で空気入りタイヤにあっては、ベルト層の端末においてセパレーションが発生し易くなると共に、ベルト層の端末の近傍でカーカス層のコードが破断し易いという問題がある。
【０００３】
従来、上記のように過酷な条件下で使用されるタイヤのベルト層端末におけるセパレーションを抑制する対策として、ベルト端部とカーカス層との間に、ベルト層のコードと同一方向に配列したコードからなるベルト補強層を配置することにより、ベルト端部に集中する圧縮、せん断応力をベルト補強層に分散させるようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、上記提案は過酷な条件下で使用されるといっても、最大負荷能力の１３０％程度を想定したものであったため、レーシングタイヤのように更に高い負荷条件下で使用される場合には、ベルト層端末におけるセパレーションやカーカスコードの破断を十分に防ぐことは難しかった。
【特許文献１】特開２００５−３２９８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、レーシングタイヤ並みの過酷な条件下で使用される場合であっても、ベルト層端末におけるセパレーションを抑制すると共に、カーカスコードの破断を抑制することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部にカーカス層を装架すると共に、トレッド部における前記カーカス層の外周に複数のベルト層を配置し、該ベルト層の最内ベルト層端部と前記カーカス層との間にベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記ベルト補強層のタイヤ周方向に対する角度を８８〜９０°にし、かつタイヤ幅方向に対する幅を最内ベルト層の幅の１０〜２０％にすると共に、前記最内ベルト層の端末から突出する長さを該最内ベルト層の幅の１〜４％にしたことを特徴とする。
【０００７】
さらに、上述する構成において、以下（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記ベルト補強層を構成するコードをスチールコードにする。
（２）前記カーカス層を１層の有機繊維コードで構成する。
（３）前記カーカス層を層間で有機繊維コードを交差させた２層以上で構成し、該有機繊維コードのタイヤ周方向となす角度をそれぞれ６５〜８０°にする。
（４）前記トレッド部の踏面をスリック面に形成する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ベルト層の端部とカーカス層との間に配置したベルト補強層のコード方向をタイヤ周方向に対して８８〜９０°にし、かつそのタイヤ幅方向の幅を最内ベルト層の幅の１０〜２０％にすると共に、最内ベルト層の端末からの突出長さを最内ベルト層の幅の１〜４％に設定したことにより、過酷な走行を繰り返してもベルト端部に加わる圧縮、せん断応力をベルト補強層に分散させて、ベルト層端末のセパレーションを抑制すると共に、カーカス層に加わる圧縮応力を軽減して、カーカスコードの破断を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤを示す半断面図である。
【００１０】
図１において、空気入りタイヤ１は、左右一対のビード部２、２と、これらビード部２、２からそれぞれ半径方向外側に延びるサイドウォール部３、３と、これらサイドウォール部３、３の半径方向外側同士を連ねる円筒状のトレッド部４とを備えている。
【００１１】
左右一対のビード部２、２間にはカーカス層５が装架され、トレッド部４におけるカーカス層５の外周側には複数（図では２層）のベルト層７、８が配置されている。
【００１２】
ベルト層７、８のうち最内ベルト層７端部とカーカス層５との間には、タイヤ周方向に対する角度を８８〜９０°、好ましくは９０°にし、かつタイヤ幅方向に対する幅Ｗを最内ベルト層７の幅Ｗｂの１０〜２０％、好ましくは１２〜１６％にすると共に、最内ベルト層７の端末７ａから突出する長さＰを最内ベルト層７の幅Ｗｂの１〜４％、好ましくは３〜８ｍｍにしたベルト補強層９を配置している。
【００１３】
これにより、過酷な走行を繰り返してもベルト層７、８の端部に加わる圧縮、せん断応力をベルト補強層９に分散させて、ベルト層７の端末７ａにおけるセパレーションを抑制すると共に、カーカス層５に加わる圧縮応力を軽減して、カーカスコードの破断を抑制することができる。
【００１４】
ここで、ベルト補強層９の幅Ｗが最内ベルト層７の幅Ｗｂの１０％未満ではカーカスコードの破断を抑制することが難しくなり、２０％超になるとベルト層７とカーカス層５との間のボリュームが過多となって発熱し易くなる。また、ベルト補強層９の最内ベルト層７の端末７ａからの突出幅Ｐが１％未満では最内ベルト層７の端末７ａにおけるセパレーション抑制効果が十分には得られず、４％超ではベルト補強層９の端末９ａにセパレーションが発生し易くなる。
【００１５】
ベルト補強層９を構成するコードは、高弾性の有機繊維コード又はスチールコードが好ましく使用されるが、最も好ましくはスチールコードがよい。これにより、ベルト層７、８からカーカス層５に加わる圧縮応力を一層軽減することが可能になり、カーカス層５のコードの破断を確実に抑制することができる。
【００１６】
本発明において、カーカス層は、好ましくは有機繊維コードで構成した１層又は複数層からなる。特に、レーシングタイヤのように過酷な条件下において高度な操縦安定性が要求される場合には、カーカス層を複数層で構成するとよい。カーカス層を複数層で構成する場合には、カーカス層を構成する有機繊維コードの方向を各層間で異ならせると共に、タイヤ周方向となすコード角度をそれぞれ６５〜８５°に設定するとよい。
【００１７】
なお、上述する図１に示す実施形態では、空気入りタイヤ１におけるベルト層７、８の外周にはベルトカバー層が配置されていないが、ベルト層７、８の外周にはナイロンコードなどからなる熱収縮性有機繊維コードをタイヤ周方向に巻き付けてなるベルトカバー層を配置する場合がある。このベルトカバー層は、ベルト層７、８の全幅を覆うものであってもよく、ベルト層７、８の両端部域を覆うものであってもよい。
【００１８】
上述するように、本発明の空気入りタイヤ１は、最内ベルト層７の端部とカーカス層６との間に、所定の幅を有し、かつタイヤ周方向に対して実質的に直行するコードからなるベルト補強層９を配置し、このベルト補強層９のタイヤ外側端末９ａをそれぞれ最内ベルト層７の端末７ａの両外側に突出させることにより、ベルト層７の端末７ａにおけるセパレーション及びカーカス層５のコード破断を抑制するもので、特に過酷な走行条件下で使用されるレーシングタイヤに好ましく適用される。本発明の構成をレーシングタイヤに適用する場合には、トレッド部４の踏面を溝のないスリック面に形成するとよい。
【実施例】
【００１９】
タイヤサイズを２３０／６１０Ｒ１7 、カーカス層の数を除くタイヤ構造を図１として、最内ベルト層端部とカーカス層との間に、ベルト補強層９を配置しない従来タイヤ（従来例）と表１のように幅Ｗ及び最内ベルト層からの突出幅Ｐを異ならせたスチールコードからなるベルト補強層９を配置した本発明タイヤ（実施例１〜４）とを作製した。
【００２０】
なお、各タイヤにおいてカーカス層を構成するコード材料をナイロン６６繊維にすると共に、カーカスコードのタイヤ周方向に対する角度を１層の場合には９０°にし、２層の場合にはそれぞれ７０°にした。また、本発明タイヤにおいてベルト補強層９を構成するスチールコードのタイヤ周方向となす角度は９０°にした。
【００２１】
これら５種類のタイヤをそれぞれ１７×９．０ＪＪのリムに装着し、２００ｋＰａの空気圧を充填して、レーシング車両の前後輪に装着し、１周４．０ｋｍのサーキットコースを平均速度１５０ｋｍ／ｈにて５周走行させて、走行後のタイヤを解体して、最内ベルト層端部におけるセパレーションの有無、及びカーカスコードの破断の状況を観察し、その結果を表１に併記した。
【００２２】
【表１】
2008007022.tif 000003
【００２３】
表１に示すように、本発明タイヤは従来タイヤに比して、最内ベルト層端部におけるセパレーション及びカーカスコードの破断が全く見られなかった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの半断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
３  サイドウォール部
４  トレッド部
５  カーカス層
７、８  ベルト層
９  ベルト補強層
【図１】
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