(57)【要約】【課題】ラッシュアジャスタの浮き上がりを防止する。【解決手段】取付孔４４の底面とボディ１０の底面との隙間から作動油供給路４５に連通する連通路１４と、ボディ１０がシリンダヘッド４０から浮き上がることを規制可能な規制手段としてのプレート３７を設けた。ラッシュアジャスタＡを取付孔４４に取り付ける際には、ボディ１０の底面と取付孔４４の内面との間のエアは、連通路１４を通って作動油供給路４５からシリンダヘッド１０の外部へ排出される。作動油供給路４５内に作動油を供給した状態で、ボディ１０の底面にラッシュアジャスタＡを浮かせようとする圧力が作用しても、プレート３７によってボディ１０の浮き上がりが規制される。【選択図】図２
2008232114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの上面に凹設された取付孔内にラッシュアジャスタを取り付けるための取付け構造であって、
前記ラッシュアジャスタは、
前記取付孔内に組み込まれる有底筒状のボディと、
上端部においてロッカアームを支承するようになっているとともに、前記ボディの内周面に摺接しつつ上下動可能なプランジャとを備え、
前記プランジャ内には作動油が貯留された低圧室が設けられ、
前記ボディの下端部には前記プランジャの底壁によって前記低圧室との間を仕切られるとともに前記作動油が充填された高圧室が形成され、
前記プランジャの底壁には、前記低圧室側から前記高圧室側への作動油の流動を許容する逆止弁が設けられた形態とされ、
前記取付孔の内周に開口する作動油供給路内の作動油が、前記ボディの周壁と前記プランジャの周壁を貫通して前記低圧室内及び前記高圧室内に供給されるようになっているラッシュアジャスタの取付け構造において、
前記取付孔の底面と前記ボディの底面との隙間から作動油供給路に連通する連通路と、
前記ボディが前記シリンダヘッドから浮き上がることを規制可能な規制手段とが設けられていることを特徴とするラッシュアジャスタの取付け構造。
【請求項２】
前記規制手段は、前記シリンダヘッドに固定したプレートを前記ボディの上端縁に係止させた形態であることを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタの取付け構造。
【請求項３】
前記規制手段は、前記取付孔の内周の溝に取り付けたＣリングを前記ボディの外周に係止させた形態であることを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタの取付け構造。
【請求項４】
前記規制手段は、弾性部材を、前記プランジャにおける前記ボディよりも上方の位置と、前記ボディの上端縁とに係止させることで、前記弾性部材の弾性復元力により前記ボディに対して下向きの弾力を付与する形態とされていることを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッシュアジャスタの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドの上面に凹設された取付孔内にラッシュアジャスタを取り付ける際に、取り付けを円滑に行えるようにするための手段として、取付孔の下端からシリンダヘッドの外部に連通するエア抜き通路を形成する構造が採用されていた。しかし、エア抜き通路を形成した場合、エンジン停止後に作動油がエア抜き通路を通って排出されて低圧室内の作動油の貯留量が少なくなり、その結果、エンジン再始動時に低圧室内のエアが高圧室内に吸い込まれるという問題がある。  
その対策として、特許文献１には、ラッシュアジャスタの外周と取付孔の内周との隙間に、エア抜き溝を形成する構造が開示されている。この構造によれば、ラッシュアジャスタを取付孔に取り付ける際に、取付孔の下端の空気がエア抜き溝を通って排出されるので、ラッシュアジャスタの取り付けに支障を来たすことがなく、また、エンジン停止後に作動油が取付孔の外部に排出される虞もないので、エンジン再始動時の高圧室へのエアの吸い込みも防止できる。
【特許文献１】特開２００４−０３６４７６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
取付孔の内周には、低圧室及び高圧室に作動油を供給すための作動油供給路が開口されているのであるが、上記のように取付孔の内周とラッシュアジャスタの外周との隙間に形成したエア抜き溝は、作動油供給路に連通することになる。そのため、作動油供給路内の作動油に付与される供給圧力が、エア抜き溝内の作動油を介してラッシュアジャスタの底面と取付孔の底面との隙間に作用し、その結果、ラッシュアジャスタが取付孔に対して浮き上がることが懸念される。  
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ラッシュアジャスタの浮き上がりを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、シリンダヘッドの上面に凹設された取付孔内にラッシュアジャスタを取り付けるための取付け構造であって、前記ラッシュアジャスタは、前記取付孔内に組み込まれる有底筒状のボディと、上端部においてロッカアームを支承するようになっているとともに、前記ボディの内周面に摺接しつつ上下動可能なプランジャとを備え、前記プランジャ内には作動油が貯留された低圧室が設けられ、前記ボディの下端部には前記プランジャの底壁によって前記低圧室との間を仕切られるとともに前記作動油が充填された高圧室が形成され、前記プランジャの底壁には、前記低圧室側から前記高圧室側への作動油の流動を許容する逆止弁が設けられた形態とされ、前記取付孔の内周に開口する作動油供給路内の作動油が、前記ボディの周壁と前記プランジャの周壁を貫通して前記低圧室内及び前記高圧室内に供給されるようになっているラッシュアジャスタの取付け構造において、前記取付孔の底面と前記ボディの底面との隙間から作動油供給路に連通する連通路と、前記ボディが前記シリンダヘッドから浮き上がることを規制可能な規制手段とが設けられているところに特徴を有する。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記規制手段は、前記シリンダヘッドに固定したプレートを前記ボディの上端縁に係止させた形態であるところに特徴を有する。  
請求項３の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記規制手段は、前記取付孔の内周の溝に取り付けたＣリングを前記ボディの外周に係止させた形態であるところに特徴を有する。  
請求項４の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記規制手段は、弾性部材を、前記プランジャにおける前記ボディよりも上方の位置と、前記ボディの上端縁とに係止させることで、前記弾性部材の弾性復元力により前記ボディに対して下向きの弾力を付与する形態とされているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００６】
＜請求項１の発明＞
作動油供給路に作動油を供給しない状態でラッシュアジャスタを取付孔に取り付ける際には、ボディの底面と取付孔の内面とで囲まれた空間内のエアは、連通路を通って作動油供給路からシリンダヘッドの外部へ排出されるので、取付けを容易に行うことができる。
また、作動油供給路内に作動油を供給した状態では、ボディの底面にラッシュアジャスタを浮かせようとする圧力が作用するが、本発明では、規制手段によってボディの浮き上がりを規制しているので、油圧によってラッシュアジャスタが浮き上がる虞はない。
【０００７】
＜請求項２の発明＞
ボディの浮き上がりは、プレートの係止作用によって規制される。  
＜請求項３の発明＞
ボディの浮き上がりは、Ｃリングの係止作用によって規制される。  
＜請求項４の発明＞
プランジャはロッカアームによって不正な浮き上がりを規制されているので、ボディの浮き上がりが規制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
＜実施形態１＞
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１乃至図３を参照して説明する。本実施形態のラッシュアジャスタＡが適用される内燃機関の動弁装置について説明する。動弁装置は、図１に示すように、バルブ４１、ラッシュアジャスタＡ、ロッカアーム４２、及びカム４３を備えて構成され、カム４３の回転に伴い、ロッカアーム４２がラッシュアジャスタＡの上端を支点として上下方向に揺動しつつバルブ４１を上下動させるようになっている周知の構造のものである。シリンダヘッド４０には、その上面に円形に開口する取付孔４４が形成され、この取付孔４４内にラッシュアジャスタＡが嵌め込まれている。また、シリンダヘッド４０には、エンジンが起動している状態で作動油が供給されるようになっている作動油供給路４５が形成されており、この作動油供給路４５は取付孔４４の内周に開口されている。
【０００９】
次に、ラッシュアジャスタＡについて説明する。ラッシュアジャスタＡは、ボディ１０とプランジャ２０とを備えて構成されている。  
ボディ１０は、円形の底壁部１１の周縁から円筒状の周壁１２を立ち上げた有底筒状をなし、取付孔４４内に収容されている。ボディ１０の外径は取付孔４４の内径よりも僅かに小さい寸法とされ、取付孔４４内に収容されたボディ１０が径方向（水平方向）にガタ付きを生じることはない。また、ボディ１０の上端には、その開口縁に沿うようにリング状部材１０ａが取り付けられ、ボディ１０の底面からリング状部材１０ａの上面の高さまでの寸法は取付孔４４の深さ寸法とほぼ同じであり、ボディ１０の上端面（以下、ボディ１０の上端面の高さは、リング状部材１０ａの上面の高さを意味する）がシリンダヘッド４０の上面とほぼ同じ高さとされている。
【００１０】
ボディ１０の周壁１２には、周方向の凹部１５が全周に亘って連続して形成され、この凹部１５には、周壁１２の内外両周面間に貫通する外部連通孔１３が形成されている。この凹部１５と外部連通孔１３は、作動油供給路４５と連通する高さに設定されている。
【００１１】
また、ボディ１０の周壁１２の外周面には、周壁１２の下端から凹部１５の下端まで上下方向に溝状に切欠した形態の連通路１４が形成されている。この連通路１４は、取付孔４４の底面とボディ１０の底面との隙間を、凹部１５を介して作動油供給路４５に連通させている。尚、連通路１４としては、ボディ１０の外周に螺旋状に形成した溝や、取付孔４４の内周に形成した溝や、取付孔４４の内周下端からシリンダヘッド４０の内部を貫通して作動油供給路４５に至る孔としてもよい。このような連通路１４を形成したことにより、ボディ１０を取付孔４４に嵌入する際には、ボディ１０の底面と取付孔４４の底面との間のエアが、連通路１４と作動油供給路４５を通ることによってシリンダヘッド４０の外部へ排出されるので、ボディ１０の取付けを容易に行うことができる。
【００１２】
プランジャ２０は、円形の底壁部２１の周縁から円筒状の周壁２２を立ち上げた有底筒状をなしており、このプランジャ２０の中空内は低圧室２３となっている。プランジャ２０の底壁部２１には、その中心に位置する円形の弁口２４が上下に貫通して形成され、この弁口２４における下側（後述する高圧室３１側）の開口縁には下広がり（高圧室３１側に向かって拡径するような形態）のシート面２５が形成されている。また、プランジャ２０の周壁２２には、その外周を浅く凹ませた形態の縮径部２６が全周に亘って形成されているとともに、縮径部２６において周壁２２を貫通する内部連通孔２７が形成されている。
【００１３】
かかるプランジャ２０は、ボディ１０内に落とし込まれるようにして組み付けられ、組み付けられたプランジャ２０は、その上端側の部分をボディ１０よりも上方へ突出させた状態で、ボディ１０の内周面とプランジャ２０の外周面との摺接を伴いつつ、ボディ１０に対して上下に相対移動するようになっている。プランジャ２０の上端部には、略半球状（ドーム状）の支承部２８が形成されており、支承部２８の頂上部中央には上下に貫通する円形のエア抜き口２９が形成されている。この支承部２８の外面にはロッカアーム４２が上から当接され、この支承部２８においてロッカアーム４２の揺動支点を支持するようになっている。また、ロッカアーム４２の下面は、エア抜き口２９を気密状に閉塞する。また、プランジャ２０をボディ１０内に組み込んだ状態では、プランジャ２０の外周の縮径部２６とボディ１０の内周面との間には周方向の連通空間３０が形成され、この連通空間３０は、外部連通孔１３と内部連通孔２７の双方に連通している。
【００１４】
また、ボディ１０内におけるプランジャ２０よりも下方の空間は、プランジャ２０の底壁部２１によって低圧室２３から仕切られた高圧室３１となっている。高圧室３１内には、プランジャ２０の底壁部２１に固着された形態のボールケージ３５が設けられ、このボールケージ３５内には、弁口２４とともに逆止弁３２を構成する球形の弁体３３が、第１バネ３４により弁口２４を閉じる方向（上方）に付勢された状態で設けられている。また、高圧室３１内には、プランジャ２０を上方へ付勢するための第２バネ３６が設けられている。
【００１５】
シリンダヘッド４０の作動油供給路４５内の作動油は、エンジンの駆動に伴うポンプの圧送作用により、外部連通孔１３、連通空間３０、内部連通孔２７を順に通って低圧室２３に供給され、さらに弁口２４を通って高圧室３１内に充填されている。低圧室２３内では、圧送圧力により、作動油が低圧室２３のほぼ全体に亘って充填され、低圧室２３内の作動油の液面の高さは、エア抜き口２９と同じ位置かそれよりも僅かに低い位置、即ち、内部連通孔２７よりも高い位置となる。また、シリンダヘッド４０内における作動油供給路４５は、その供給経路における最大高さがエア抜き口２９よりも高い位置となるように経路が設定されている。これにより、エンジンが停止した時にポンプの圧送圧力が低下しても、低圧室２３内は、内部連通孔２７よりも十分に高い位置まで作動油が貯留された状態に保たれ、エンジン再始動時における低圧室２３から高圧室３１へのエアの吸い込みが防止される。
【００１６】
プランジャ２０に対してロッカアーム４２側から下向きの押圧力が作用する状態では、弁体３３がシート面２５に当接して弁口２４を閉じることにより高圧室３１内を密閉とし、高圧室３１内に充填されている作動油によりプランジャ２０の下降が阻止される。また、プランジャ２０が上昇して高圧室３１の容積が増大すると、弁体３３がプランジャ２０に対して相対的に下降しつつシート面２５から離間して弁口２４を開き、作動油が低圧室２３から高圧室３１内へ流入し、高圧室３１内に作動油が満たされた状態が保たれる。プランジャ２０の上昇が停止すると、弁体３３が第１バネ３４の付勢によりシート面２５に当接して弁口２４が閉じられ、高圧室３１内が作動油で満たされた密閉状態となる。
【００１７】
さて、本実施形態では、取付孔４４に対するボディ１０の組付けを容易にするために、ボディ１０の底壁部１１と取付孔４４の底面との隙間を連通路１４と凹部１５を介して作動油供給路４５に連通させているのであるが、このような連通路１４を形成したことにより、ポンプの圧送圧力がボディ１０の底壁部１１に対して上向きに作用することになり、その結果、ボディ１０が取付孔４４から突出するように浮き上がってしまうことが懸念される。その対策として本実施形態では、ボディ１０の浮き上がりを規制する手段としてプレート３７（本発明の構成要件である規制手段）が用いられている。プレート３７は、略Ｕ字形の切欠部３８を有し、この切欠部３８をプランジャ２０に嵌合させるともに、切欠部３８の開口縁をボディ１０の上端面に対して上から押さえ付けるように宛がわせた状態で、シリンダヘッド４０の上面にボルト３９によって固定されている。これにより、ボディ１０が上方へ移動しようとしても、ボディ１０の上端面（リング状部材１０ａの上面）がプレート３７に当接するので、ボディ１０の浮き上がりが規制される。
【００１８】
＜実施形態２＞
次に、本発明を具体化した実施形態２を図４を参照して説明する。本実施形態２では、ボディ１０の浮き上がりを規制するための手段として、ボディ１０の上端面の高さをシリンダヘッド４０の上面よりも低い高さに設定し、シリンダヘッド４０の上面に、ボディ１０の上端面と同じ高さであって、取付孔４４の開口部を取り囲む形態の浅い凹部５０を形成し、この凹部５０をシリンダヘッド４０の外側面に開口する形態とし、凹部４０の内側面に一対のガイド溝５１を形成し、このガイド溝５１に略Ｕ字形の切欠部５３を有する金属製のプレート５２（本発明の構成要件である規制手段）の両側縁部を嵌合した構造となっている。プレートは、その切欠部５３の開口縁をボディ１０の上端面に対して上から宛がうように取り付けられており、プレート５２は、ガイド溝５１への嵌合によりシリンダヘッド４０に対して上方へ移動することを規制されている。これにより、ボディ１０の浮き上がりが防止されている。尚、その他の構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００１９】
＜実施形態３＞
次に、本発明を具体化した実施形態３を図５を参照して説明する。本実施形態３では、ボディ１０の浮き上がりを規制するための手段として、取付孔４４の内周上端部に周方向の係止溝５５を形成するとともに、ボディ１０の外周上端部にも周方向の係止溝５６を形成し、ボディ１０を取付孔４４内に組み付けた状態で、双方の係止溝５５，５６に弾性を有する金属製のＣリング５７（本発明の構成要件である規制手段）を係止させた構造となっている。ボディ１０の係止溝５６は、Ｃリング５７の素線径よりも深く切欠されており、ボディ１０を取付孔４４に組み付ける際にはＣリング５７を弾性的に縮径変形させてボディ１０の係止溝５６内に収容した状態で取付孔４４内に押し込む。ボディ１０が所定位置まで嵌入されると、係止溝５５，５６同士が同じ高さに対応するようになるので、Ｃリング５７が、拡径するように弾性復帰して、ボディ１０の係止溝５６と取付孔４４の係止溝５６の両方に係止する状態となる。このＣリング５７の係止作用により、ボディ１０の浮き上がりが防止されている。尚、その他の構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００２０】
＜実施形態４＞
次に、本発明を具体化した実施形態４を図６及び図７を参照して説明する。本実施形態４では、ボディ１０の浮き上がりを規制するための手段として、プランジャ２０のうちのボディ１０から上方へ突出している部分の外周に、周方向の係止溝６０を形成し、この係止溝６０に弾性部材６１（本発明の構成要件である規制手段）を係止した構造となっている。弾性部材６１は、弾性を有する金属製の板材を略Ｕ字形に曲げ加工したものであり、略水平な上板部６２と、略水平な下板部６３と、上板部６２と下板部６３を連結する略半円弧形の湾曲部６４とからなる。上板部６２と下板部６３には、夫々、略Ｕ字形の切欠部６５，６６が形成され、弾性部材６１は、上板部６２の切欠部６５をプランジャ２０の係止溝６０に対して上下方向への相対移動を規制された状態で係止させるとともに、下板部６３の切欠部６６の開口縁をボディ１０の上端面に対して上から押さえ付けるように当接（係止）させた状態で組み付けられている。弾性部材６１を取り付けた状態では、湾曲部６４が弾性撓みさせられており、この湾曲部６４の弾性復元力により、プランジャ２０に対してボディ１０が相対的に下方へ弾性的に押圧された状態となっている。一方、プランジャ２０は、その上端に当接されているロッカアーム４２により、上方への自由な移動を規制されている。このロッカアーム４２によってプランジャ２０が下方へ押さえ付けられている構造と、ボディ１０がプランジャ２０に対して弾性部材６１により弾性的に下方へ押さえ付けられている構造とにより、ボディ１０の浮き上がりが規制されている。尚、その他の構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態１の動弁装置をあらわす正面図
【図２】ラッシュアジャスタの取付け構造をあらわす断面図
【図３】ラッシュアジャスタの浮き上がりを規制する構造をあらわす平面図
【図４】実施形態２においてラッシュアジャスタの浮き上がりを規制する構造をあらわす斜視図
【図５】実施形態３においてラッシュアジャスタの浮き上がりを規制する構造をあらわす断面図
【図６】実施形態４においてラッシュアジャスタの浮き上がりを規制する構造をあらわす断面図図
【図７】弾性部材の斜視図
【符号の説明】
【００２２】
Ａ…ラッシュアジャスタ
１０…ボディ
１４…連通路
２０…プランジャ
２３…低圧室
３１…高圧室
３２…逆止弁
３７…プレート（規制手段）
４０…シリンダヘッド
４２…ロッカアーム
４４…取付孔
４５…作動油供給路
５２…プレート（規制手段）
５７…Ｃリング（規制手段）
６１…弾性部材（規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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