(57)【要約】【課題】エンジンの諸元が変更された場合には，スロットルボディ側装置及び駆動ケース側装置の何れか一方のみの新規設計製作で対応し得るようにする。【解決手段】スロットルボディ１と，その一側に連設され，スロットル弁３の開度を検出するスロットルセンサ１６，電動モータ８，及び減速ギヤ機構９を収容する駆動ケース２５とを備える，エンジンの吸気制御装置において，スロットルボディ１及び駆動ケース２５間を，弁軸３ａの軸線Ａと直交する第１平面Ｐ１で接合可能に分割し，また駆動ケース２５を，弁軸３ａの軸線Ａと平行する第２平面Ｐ２でケース本体２６及びケースカバー２７に接合可能に二分割し，電動モータ８をケース本体２６に取り付け，また減速ギヤ機構９のうちの最終ギヤ１４を弁軸３ａに取り付け，減速ギヤ機構９の残余のギヤ１１〜１３をケース本体２６に取り付けた。【選択図】図７
2008232056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気道（２）を有すると共に，この吸気道（２）を開閉するスロットル弁（３）の弁軸（３ａ）を支承するスロットルボディ（１）と，このスロットルボディ（１）の一側に連設され，前記弁軸（３ａ）に連結されてスロットル弁（３）の開度を検出するスロットルセンサ（１６），電動モータ（８），並びにこの電動モータ（８）の回転を減速して前記弁軸（３ａ）に伝達する減速ギヤ機構（９）を収容する駆動ケース（２５）とを備える，エンジンの吸気制御装置において，
スロットルボディ（１）及び駆動ケース（２５）間を，前記弁軸（３ａ）の軸線（Ａ）と直交する第１平面（Ｐ１）で接合可能に分割し，また駆動ケース（２５）を，前記弁軸（３ａ）の軸線（Ａ）と平行する第２平面（Ｐ２）でケース本体（２６）及びケースカバー（２７）に接合可能に二分割し，前記電動モータ（８）をケース本体（２６）に取り付け，また前記減速ギヤ機構（９）のうちの最終ギヤ（１４）を前記弁軸（３ａ）に取り付け，前記減速ギヤ機構（９）の残余のギヤ（１１〜１３）を前記ケース本体（２６）に取り付けたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの吸気制御装置において，
スロットルボディ（１）に，前記第１平面（Ｐ１）から突出して弁軸（３ａ）と同心状に配置される位置決め円筒部（３７）を一体に形成する一方，この位置決め円筒部（３７）が嵌合する位置決め孔（３９）を駆動ケース（２５）に設け，スロットルボディ（１）及び駆動ケース（２５）間に，前記位置決め円筒部（３７）周りの相対回転を阻止する回り止め手段（４５，４６；１ｆ，１ｆ′，２６ｆ，２６ｆ′，４７，４７′）を設けたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記位置決め孔（３９）を前記ケース本体（２６）に設けると共に，この位置決め孔（３９）と前記位置決め円筒部（３７）との間に環状のシール部材（４０）を介装し，これら位置決め孔（３９）及び位置決め円筒部（３７）の嵌合部の領域外で前記ケース本体（２６）及びケースカバー（２７）を無端のシール部材（３４）を介して相互に接合したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記電動モータ（８）の通電端子（４２，４３）と，前記スロットルセンサ（１６）の通電端子（４２，４３）とを端子ホルダ（４１）で保持し，この端子ホルダ（４１）を，前記ケース本体（２６）の外側に一体に突設されるカプラ（４４）に該ケース本体（２６）の内側から嵌合して，前記通電端子（４２，４３）を該カプラ（４４）内に配置したことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のエンジンの吸気制御装置において，
前記ケース本体（２６）を合成樹脂製としたことを特徴とする，エンジンの吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，吸気道を有すると共に，この吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を支承するスロットルボディと，このスロットルボディの一側に連設され，前記弁軸に連結されてスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ，電動モータ，並びにこの電動モータの回転を減速して前記弁軸に伝達する減速ギヤ機構を収容する駆動ケースとを備える，エンジンの吸気制御装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる弁装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開２００５−９８１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝるエンジンの吸気制御装置では，駆動ケースをスロットル弁の弁軸の軸線と直交する平面で，電動モータ及び減速ギヤ機構を収容するケース本体と，このケース本体の開放面を閉鎖するケースカバーとに分割すると共に，そのケース本体をスロットルボディと一体に成形しているので，諸元の異なる新たなエンジン用の吸気制御装置を製造する場合，スロットルボディ及び駆動ケース全体を新規に設計して製造しなければならず，量産性が甚だ悪かった。
【０００４】
ところで，エンジンの諸元が変更された場合でも，その吸気制御装置では，スロットルボディ側装置及び駆動ケース側装置の何れか一方のみを新規に設計製作すれば足りることが多い。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エンジンの諸元が変更された場合には，スロットルボディ側装置及び駆動ケース側装置の何れか一方のみの新規設計製作で対応することができ，しかも組立性の良好な前記エンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有すると共に，この吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸を支承するスロットルボディと，このスロットルボディの一側に連設され，前記弁軸に連結されてスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ，電動モータ，並びにこの電動モータの回転を減速して前記弁軸に伝達する減速ギヤ機構を収容する駆動ケースとを備える，エンジンの吸気制御装置において，スロットルボディ及び駆動ケース間を，前記弁軸の軸線と直交する第１平面で接合可能に分割し，また駆動ケースを，前記弁軸の軸線と平行する第２平面でケース本体及びケースカバーに接合可能に二分割し，前記電動モータをケース本体に取り付け，また前記減速ギヤ機構のうちの最終ギヤを前記弁軸に取り付け，前記減速ギヤ機構の残余のギヤを前記ケース本体に取り付けたことを第１の特徴とする。尚，前記最終ギヤは，後述する本発明の実施例中の第２従動ギヤ１４に対応する。
【０００７】
本発明は，第１の特徴に加えて，スロットルボディに，前記第１平面から突出して弁軸と同心状に配置される位置決め円筒部を一体に形成する一方，この位置決め円筒部が嵌合する位置決め孔を駆動ケースに設け，スロットルボディ及び駆動ケース間に，前記位置決め円筒部周りの相対回転を阻止する回り止め手段を設けたことを第２の特徴とする。尚，前記回り止め手段は，後述する本発明の実施例中のキー溝４５，キー４６，耳片１ｆ，１ｆ′，２６ｆ，２６ｆ′及びボルト４７，４７′に対応する。
【０００８】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記位置決め孔を前記ケース本体に設けると共に，この位置決め孔と前記位置決め円筒部との間に環状のシール部材を介装し，これら位置決め孔及び位置決め円筒部の嵌合部の領域外で前記ケース本体及びケースカバーを無端のシール部材を介して相互に接合したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記電動モータの通電端子と，前記スロットルセンサの通電端子とを端子ホルダで保持し，この端子ホルダを，前記ケース本体の外側に一体に突設されるカプラに該ケース本体の内側から嵌合して，前記通電端子を該カプラ内に配置したことを第４の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，前記ケース本体を合成樹脂製としたことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば，スロットルボディ及び駆動ケース間を，弁軸の軸線と直交する第１平面で接合可能に分割したので，スロットルボディ及びスロットル弁よりなるスロットルボディ側装置及び，駆動ケース，電動モータ，減速ギヤ機構及びスロットルセンサよりなる駆動ケース側装置の何れ一方のみの新規設計製作が可能となり，エンジンの諸元変更時でも，それに対応した吸気制御装置を迅速且つ安価に提供することができる。しかも，駆動ケースを，弁軸の軸線と平行する第２平面でケース本体及びケースカバーに接合可能に二分割し，電動モータをケース本体に取り付け，また減速ギヤ機構のうちの最終ギヤを前記弁軸に取り付け，減速ギヤ機構の残余のギヤをケース本体に取り付けたので，駆動ケース側装置の組み立てを容易に行うことができると共に，特別なカップリングを用いることなく，減速ギヤ機構と弁軸との連結を簡単に行うことができ，構造の簡素化を図ることができる。
【００１２】
本発明の第２の特徴によれば，位置決め円筒部と位置決め孔との嵌合により，弁軸及び減速ギヤ機構間の連結を適正に行うことができると共に，スロットルボディ及び駆動ケースの位置決め円筒部周りの相対回転を所定位置で阻止することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば，環状のシール部材と無端のシール部材との交差を回避して，前記嵌合部及び接合部のシールを確実に行うことができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば，端子ホルダをカプラに嵌合，固着する前に，電動モータ及びスロットルセンサからのリード線と，端子ホルダに保持される通電端子との接続を容易に行うことができるから，組立性が良好であると共に，その接続状態の良否を目視検査することができる。
【００１５】
本発明の第５の特徴によれば，特に，電動モータ及び減速ギヤ機構を収容する大容量のケース本体を合成樹脂製とすることで，駆動ケース，延いては吸気制御装置の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施例に係るエンジンの吸気制御装置の斜視図，図２は同吸気制御装置のスロットルボディ側装置と駆動ケース側装置とを分離状態で示す斜視図，図３は上記駆動ケース側装置の分解斜視図，図４は同吸気制御装置を吸気道の下流側から見た正面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図５の６−６線断面図，図７はスロットルボディ側装置と駆動ケース側装置とを分離状態で示す，図６との対応図，図８は図６の８−８線断面図，図９は図４の９−９線断面図，図１０は図６の１０−１０線断面図，図１１は同吸気制御装置におけるスロットル弁のデフォルト機構を示す概略図である。
【００１８】
先ず，図１〜図５において，エンジンの吸気制御装置Ｄは，自動二輪車や自動車等の車両に搭載されるエンジンの吸気系に接続されるスロットルボディ１を備える。このスロットルボディ１は，上記エンジンの吸気ポートに連なる吸気道２を有しており，この吸気道２を開閉するスロットル弁３がスロットルボディ１に取り付けられる。このスロットル弁３は，吸気道２を横断してスロットルボディ１の左右両側壁に軸受ブッシュ４，５を介して回転自在に支承される弁軸３ａを有する。
【００１９】
スロットルボディ１の一側には，一方のブッシュ４及び弁軸３ａの一端部の外端を覆うキャップ６が装着される。弁軸３ａの他端部は，他方のブッシュ５及びその外側に隣接して設けられるシール部材７から外方に突出しており，その突出端部に，スロットル弁３を開閉駆動するための電動モータ８が減速ギヤ機構９を介して連結される。
【００２０】
図３，図６及び図８に示すように，減速ギヤ機構９は，電動モータ８の出力軸１０に固設される１次駆動ギヤ１１，中間軸１５に回転自在に支承されて１次駆動ギヤ１１と噛合する１次従動ギヤ１２，この１次従動ギヤ１２の一側に一体に形成される２次駆動ギヤ１３，弁軸３ａの前記突出端部に固着されて２次駆動ギヤ１３と噛合するセクタ型の２次従動ギヤ１４とで構成され，電動モータ８の出力軸１０の回転を２段階減速して弁軸３ａに伝達して，スロットル弁３を開閉し得るようになっている。減速ギヤ機構９の各ギヤはスパーギヤであり，これらと電動モータ８は，全て弁軸３ａの軸線Ａと平行に配置される。
【００２１】
図５〜図７に示すように，２次従動ギヤ１４は，スロットルボディ１側に突出する有底円筒状のボス１４ａを有しており，そのボス１４ａの底部が弁軸３ａに回り止め嵌合されると共に，カシメにより固着され，そのボス１４ａの外周には，２次従動ギヤ１４をスロットル弁３の開き方向に付勢する，捩じりコイルばねよりなる閉じばね１７が配置される。その際，この閉じばね１７の一端はボス１４ａに，他端は２次従動ギヤ１４にそれぞれ係止される。図１１の概略図では，該閉じばね１７は，理解し易くするため，コイルばねとして表示される。
【００２２】
図５及び図１１において，２次従動ギヤ１４にはストッパアーム１８が一体に形成されており，このストッパアーム１８を受け止めてスロットル弁３のアイドル開度を規制するアイドルストッパボルト１９が調整可能にスロットルボディ１に取り付けされる。また弁軸３ａには，デフォルトレバー２０が前記ボス１４ａの底部に隣接して回転自在に支承されている。２次従動ギヤ１４には，これがスロットル弁３の閉じ側に回動するとき，上記デフォルトレバー２０に当接してデフォルトレバー２０を強制回動する当接アーム２１を一体に形成されており，デフォルトレバー２０には，これをスロットル弁３の開き方向に付勢する，前記閉じばね１７より強力な，コイルばねよりなる開きアーム２２が接続される。図１１では，該開きアーム２２は，理解し易くするため，コイルばねとして表示される。デフォルトレバー２０は，開きアーム２２の付勢力によりスロットル弁３の開き方向に回動するとき，当接アーム２１即ち２次従動ギヤ１４を介してスロットル弁３を開き方向に駆動することになるが，このときデフォルトレバー２０を受け止めてスロットル弁３のアイドル開度からの開きを所定のリンプ開度で停止させるデフォルトストッパボルト２３がスロットルボディ１に調整可能に取り付けられる。したがって，エンジンの運転中，電動モータ８が通電不能になったときは，開きアーム２２の付勢力により，デフォルトレバー２０がデフォルトストッパボルト２３に受け止められると共に，閉じばね１７の付勢力により２次従動ギヤ１４の当接アーム２１がデフォルトレバー２０に当接することで，スロットル弁３はデフォルト開度に保持される。これにより，整備工場までの車両の微速走行を可能にする吸気量をエンジンに供給することができる。
【００２３】
再び図１〜図７に示すように，上記電動モータ８及び減速ギヤ機構９を収容する駆動ケース２５がスロットルボディ１に連設される。これらスロットルボディ１及び駆動ケース２５間は，前記弁軸３ａの軸線Ａと直交する第１平面Ｐ１で接合可能に分割される。駆動ケース２５は，弁軸３ａの軸線Ａと直交する方向に延びる第１ケース半部２５ａと，弁軸３ａの軸線Ａと平行に延びる第２ケース半部２５ｂとをＬ字状に連結して構成されると共に，スロットルボディ１を挟むように配置される。
【００２４】
図８に示すように，駆動ケース２５は，前記弁軸３ａの軸線Ａと平行する第２平面Ｐ２でケース本体２６及びケースカバー２７に接合可能に二分割される。そして図６〜図９に示すように，ケース本体２６には，第２ケース半部２５ｂ側で電動モータ８が取り付けられ，第１ケース半部２５ａ側で減速ギヤ機構９の，２次従動ギヤ１４以外のギヤが取り付けられる。その際，電動モータ８のケーシングの両端部に形成される，出力軸１０側の方形フランジ部２８と，その反対側の短軸部２９とが，ケース本体２６の第２ケース半部２５ｂに設けられるコ字状の保持溝３０と，Ｕ字状の保持凹部３１とにそれぞれ嵌合され，また短軸部２９側の電動モータ８端面と，それに対向するケース本体２６の内端面との間に，短軸部２９を囲繞する皿状の防振ばね３２が配設される。一方，減速ギヤ機構９の１次従動ギヤ１２及び２次駆動ギヤ１３を支持した中間軸１５の両端部は，ケース本体２６の第１ケース半部２５ａに設けられる一対のＵ字状の保持孔３３，３３に嵌合される。そして，ケース本体２６に接合されるケースカバー２７の内壁に形成される押え部によって，上記フランジ部２８，短軸部２９及び中間軸１５の各外側面が押えられる。ケース本体２６及びケースカバー２７の接合面間には，無端のシール部材３４が介装される。ケース本体２６及びケースカバー２７の接合時には，先ずケース本体２６及びケースカバー２７の各接合周縁部に形成されるフランジ２６ａ，２７ａが複数のクリップ３６，３６…により相互に仮止めされた後，フランジ２６ａ，２７ａ間が複数のビス３５，３５…をもって接合される。
【００２５】
図３及び図６に示すように，スロットルボディ１には，前記第１平面Ｐ１から駆動ケース２５側に突出する位置決め円筒部３７と，この位置決め円筒部３７の外周から第２平面Ｐ２に沿って突出するフランジ部３８とが一体に形成される。位置決め円筒部３７は，デフォルトレバー２０及び閉じばね１７を囲繞するように弁軸３ａと同心状に配置される。一方，第１ケース半部２５ａ側のケース本体２６の内側壁には，上記位置決め円筒部３７が嵌合する位置決め孔３９が設けられ，この位置決め孔３９に環状のシール部材４０を介して嵌合され，その嵌合深さは，ケース本体２６が前記フランジ部３８に当接することで規制される。
【００２６】
前記第２平面Ｐ２は，位置決め円筒部３７及び位置決め孔３９の嵌合部を横切るような位置を占めているが，ケース本体２６及びケースカバー２７の接合面は，位置決め孔３９を横切らないように，位置決め孔３９の周りでは位置決め孔３９に沿った円弧面２６ｃに形成される。こうすることで，位置決め円筒部３７及び位置決め孔３９の嵌合面間に介装される環状のシール部材４０と，ケース本体２６及びケースカバー２７の接合面間に介装される無端のシール部材３４とが交差しないようになっている。
【００２７】
図６及び図７において，２次従動ギヤ１４及びケース本体２６間には，スロットル弁３の開度を検出するスロットルセンサ１６が設けられる。このスロットルセンサ１６は，合成樹脂製の２次従動ギヤ１４に埋設される環状の磁石１６ａ（回転子）と，ケース本体２６に固定される合成樹脂製の端子ホルダ４１に付設されて，環状の磁石１６ａの内側に配置されるホール素子１６ｂ（固定子）とよりなっており，スロットル弁３の開度をホール素子１６ｂから電気信号として取り出すようになっている。上記端子ホルダ４１は，電動モータ８及びホール素子１６ｂのための各複数極の通電端子４２，４３を保持している。
【００２８】
図２及び図５に示すように，一方，ケース本体２６の外側面には角筒状のカプラ４４が一体に突設されており，そのカプラ４４に，ケース本体２６の内側から前記端子ホルダ４１が嵌合して固定され，前記通電端子４２，４３はカプラ４４内の定位置に配置される。
【００２９】
図６及び図１０に示すように，第２ケース半部２５ｂ側で駆動ケース２５とスロットルボディ１との対向面には，前記位置決め円筒部３７及び位置決め孔３９の嵌合時に互いに係合する断面鳩尾状のキー溝４５及び断面鳩尾状のキー４６がそれぞれ形成され，それらの係合により，位置決め円筒部３７周りでの駆動ケース２５の位置が決定される。その後，図１，図２及び図４に示すように，スロットルボディ１及びケース本体２６の互いに当接する２組の耳片１ｆ，２６ｆ（図４参照）；１ｆ′，２６ｆ′（図１及び図２参照）がボルト４７，４７′によりそれぞれ相互に固着される。こうして駆動ケース２５は，位置決め円筒部３７周りの所定位置でスロットルボディ１に固着される。図示例の場合，前記キー４６は，ケース本体２６及びケースカバー２７の両接合部に形成される。
【００３０】
図２及び図３において，スロットルボディ１は軽金属製とされる一方，スロットル弁３は合成樹脂製とされてスロットルボディ１の吸気道２内で金属製の弁軸３ａにビス５０により固着される。このスロットル弁３は，全体的に薄肉に形成されると共に，各部に補強リブ５１が形成される。またこのスロットル弁３の外周面には，弁軸３ａの軸線Ａからオフセットした位置で環状のリング装着溝５２が形成されており，このリング装着溝５２には，合口があって縮径弾性を有する耐摩耗製のメタルリング５３が装着される。而して，スロットル弁３の全閉時には，このメタルリング５３が吸気道２の内周壁に密接して，吸気道２を確実に閉鎖することができる。こうすることで，スロットル弁３の軽量化及び耐久性の両方を満足させることができる。
【００３１】
またケース本体２６及び／又はケースカバー２７は合成樹脂製とされ，これにより駆動ケース２５の軽量化を図ることができる。特に，電動モータ８及び減速ギヤ機構９を収容する大容量のケース本体２６を合成樹脂製とすることは有効である。
【００３２】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３３】
エンジンの吸気制御装置Ｄの組み立てに当たっては，スロットルボディ１側装置の組み立てと，駆動ケース２５側装置の組み立てとを並行して行う。即ち，スロットルボディ１側の組立ラインでは，図２に示すようにスロットルボディ１に，弁軸３ａ，スロットル弁３，デフォルトレバー２０，２次従動ギヤ１４，閉じばね１７及び開きアーム２２を取り付けていく。
【００３４】
一方，駆動ケース２５側の組立ラインでは，図２及び図３に示すように，ケース本体２６に，電動モータ８，上記２次従動ギヤ１４以外の減速ギヤ機構９のギヤ１１〜１３，及び端子ホルダ４１を取り付ける。その際，端子ホルダ４１をカプラ４４に嵌合，固着する前に，電動モータ８及びスロットルセンサ１６からの各リード線と，端子ホルダ４１に保持される通電端子４２，４３との接続を容易に行うことができるから，組立性が良好であると共に，その接続状態の良否を目視検査することができる。その後，電動モータ８，上記２次従動ギヤ１４以外の減速ギヤ機構９のギヤ，及び端子ホルダ４１を保持すべく，ケース本体２６にケースカバー２７を複数のクリップ３６，３６…及びビス３５，３５…により接合して，駆動ケース２５側装置を完成させる。
【００３５】
次に，この駆動ケース２５をスロットルボディ１に結合すべく，スロットルボディ１の位置決め円筒部３７とケース本体２６の位置決め孔３９とを嵌合すると共に，スロットルボディ１のキー溝４５に駆動ケース２５のキー４６を係合すると，駆動ケース２５内で２次駆動ギヤ１３と２次従動ギヤ１４とが互いに噛合することになる。この場合，上記両ギヤ１３，１４が歯同士を干渉させて噛合できないときは，吸気道２でスロットル弁３を僅かに回動させれば，上記歯同士を干渉を解消して両ギヤ１３，１４を噛合させることができる。最後に，スロットルボディ１及びケース本体２６の互いに当接する２組の耳片１ｆ，２６ｆ；１ｆ′，２６ｆ′がボルト４７，４７′により相互に結合して，図１に示すような吸気制御装置Ｄを得る。
【００３６】
ところで，かゝる吸気制御装置Ｄにおいて，スロットルボディ１及び駆動ケース２５間を，弁軸３ａの軸線Ａと直交する第１平面Ｐ１で接合可能に分割したので，スロットルボディ１及びスロットル弁３よりなるスロットルボディ１側装置及び，駆動ケース２５，電動モータ８，減速ギヤ機構９及びスロットルセンサ１６よりなる駆動ケース２５側装置の何れ一方のみの新規設計製作が可能となり，エンジンの諸元変更時でも，それに対応した吸気制御装置Ｄを迅速且つ安価に提供することができる。しかも，駆動ケース２５を，弁軸３ａの軸線Ａと平行する第２平面Ｐ２でケース本体２６及びケースカバー２７に接合可能に二分割し，電動モータ８をケース本体２６に取り付け，また減速ギヤ機構９のうちの最終ギヤ即ち２次従動ギヤ１４を前記弁軸３ａに取り付け，減速ギヤ機構９の残余のギヤ１１〜１３をケース本体２６に取り付けたので，駆動ケース２５側装置の組み立てを容易に行うことができると共に，特別なカップリングを用いることなく，減速ギヤ機構９と弁軸３ａとの連結を簡単に行うことができ，構造の簡素化を図ることができる。
【００３７】
またスロットルボディ１に，第１平面Ｐ１から突出して弁軸３ａと同心状に配置される位置決め円筒部３７を一体に形成する一方，この位置決め円筒部３７が嵌合する位置決め孔３９を駆動ケース２５に設け，スロットルボディ１及び駆動ケース２５の位置決め円筒部３７周りの相対回転を回り止め手段，即ちキー溝４５及びキー４６の係合，並びに耳片１ｆ，２６ｆ；１ｆ′，２６ｆ′間のボルト４７，４７′により結合により阻止するようにしたので，弁軸３ａ及び減速ギヤ機構９間の連結，換言すれば２次駆動ギヤ１３及び２次従動ギヤ１４の噛合を適正に行うことができると共に，スロットルボディ１及び駆動ケース２５の位置決め円筒部３７周りの相対回転を所定位置で阻止することができる。
【００３８】
さらに前記位置決め孔３９を前記ケース本体２６に設けると共に，この位置決め孔３９と前記位置決め円筒部３７との間に環状のシール部材４０を介装し，これら位置決め孔３９及び位置決め円筒部３７の嵌合部の領域外で前記ケース本体２６及びケースカバー２７を無端のシール部材３４を介して相互に接合したので，環状のシール部材４０と無端のシール部材３４との交差を回避して，上記嵌合部及び接合部のシールを確実に行うことができる。
【００３９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，スロットルセンサ１６は，ポテンショメータで構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例に係るエンジンの吸気制御装置の斜視図。
【図２】同吸気制御装置のスロットルボディ側装置と駆動ケース側装置とを分離状態で示す斜視図。
【図３】上記駆動ケース側装置の分解斜視図。
【図４】図４の５−５線断面図。
【図５】図１の５部拡大図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】スロットルボディ側装置と駆動ケース側装置とを分離状態で示す，図６との対応図。
【図８】図６の８−８線断面図。
【図９】図４の９−９線断面図。
【図１０】図６の１０−１０線断面図。
【図１１】同吸気制御装置におけるスロットル弁のデフォルト機構を示す概略図。
【符号の説明】
【００４１】
Ａ・・・・弁軸の軸線
Ｄ・・・・吸気制御装置
１・・・・スロットルボディ
２・・・・吸気道
３・・・・スロットル弁
３ａ・・・弁軸
８・・・・電動モータ
９・・・・減速ギヤ機構
１４・・・最終ギヤ（２次従動ギヤ）
１６・・・スロットルセンサ
２５・・・駆動ケース
２６・・・ケース本体
２７・・・ケースカバー
３４・・・無端のシール部材
３７・・・位置決め円筒部
３９・・・位置決め孔
４０・・・環状のシール部材
４１・・・端子ホルダ
４２，４３・・・端子
４４・・・カプラ
４５，４６・・・回り止め手段（キー溝，キー）
１ｆ，２６ｆ，４７・・・回り止め手段（耳片，ボルト）
１ｆ′，２６ｆ′，４７′・・・回り止め手段（耳片，ボルト）
【図１】
2008232056.tif 000003
【図２】
2008232056.tif 000004
【図３】
2008232056.tif 000005
【図４】
2008232056.tif 000006
【図５】
2008232056.tif 000007
【図６】
2008232056.tif 000008
【図７】
2008232056.tif 000009
【図８】
2008232056.tif 000010
【図９】
2008232056.tif 000011
【図１０】
2008232056.tif 000012
【図１１】
2008232056.tif 000013