(57)【要約】【課題】車室の底部を形成するフロアパネルの後部に設けられた荷室収納部内に車両用補機または荷物等を効率よく収納できるようにする。【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１の後部に下方へ凹入した荷室収納部７が設けられ、この荷室収納部７内に重量物である車載バッテリ１０等の車両用補機が配設されるように構成された車両の補機配設構造であって、上記車両用補機を支持しつつその荷室収納部７内における配設位置を変更可能にガイドするガイドレール１６，１７等からなるガイド支持機構を備えた。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の底部を形成するフロアパネルの後部に下方へ凹入した荷室収納部が設けられ、この荷室収納部内に重量物である車両用補機が配設されるように構成された車両の補機配設構造であって、上記車両用補機を支持しつつその荷室収納部内における配設位置を変更可能にガイドするガイド支持機構を備えたことを特徴とする車両の補機配設構造。
【請求項２】
上記補機ガイド機構が、荷室収納部内の中央部近傍を中心として円弧状に配設されたガイドレールを備え、このガイドレールに沿って車両用補機がスライド可能に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項３】
上記車両用補機に接続されたハーネス部材と、車両用補機の移動経路に沿って設置された導電部と、この導電部に接触しつつ車両用補機とともに移動する接点部とを備え、この接点部と導電部とを介して上記ハーネス部材が電気的に接続された状態に保持されるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の補機配設構造。
【請求項４】
荷室収納部に設置された回転支持部と、この回転支持部を介して回転自在に支持された回転テーブルとにより、上記ガイド支持機構が構成され、上記回転支持部から離間した回転テーブルの部位に車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の補機配設構造。
【請求項５】
車両用補機が予め設定された基準位置に移動した時点で、車両用補機を係脱可能に係止する係止部が荷室収納部に設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の補機配設構造。
【請求項６】
車載バッテリからなる車両用補機がガイド支持機構により支持されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の補機配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルの後部に下方へ凹入した収納部が設けられ、この収納部内に重量物である車両用補機が配設されるように構成された車両の補機配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体後部に位置するラゲージルームのフロアパネルに開口するスペアタイヤ収納部の下部にバッテリ収納室を連設し、このバッテリ収納室内に、複数の車載バッテリを偏平に倒伏させた状態で収納することにより、複数の車載バッテリをフロアパネルの下部に効率よく収納し、その際に各バッテリをバッテリフレームで予めアッセンブリした状態でバッテリ収納室に固設することにより、ラゲージルーム内における車載バッテリの組付作業を簡素化するように構成されたバッテリの取付構造が知られている。
【特許文献１】特開２００５−９３２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車体後部に形成されたバッテリ収容室内に車載バッテリを収容するように構成した場合には、車体前部のエンジンルーム内等に車載バッテリを収容する場合に比べ、スペース的に余裕がある車体後部に、大容量かつ高電圧の車載バッテリを収容することができる。このため、定格電圧の高い車載補機類の使用が可能になるとともに、エンジンと電気モータとの両方を駆動源としたハイブリッド車両用における駆動用電源等として上記車載バッテリを使用可能であるという利点がある。
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示されたバッテリの取付構造では、フロアパネルにスペアタイヤの収容部を設けるとともに、さらにその下方に車載バッテリ等からなる車両用補機の収容スペースを設けているため、この収納スペースの深さが大きくなること起因してフロアパネルの上面が相対的に高い位置に設置されること、つまり高床化することが避けられないとともに、上記スペアタイヤの収容部を有効に利用することが困難であるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車室の底部を形成するフロアパネルの後部に設けられた荷室収納部内に車両用補機または荷物等を効率よく収納してその有効利用を図ることができる車両の補機配設構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルの後部に下方へ凹入した荷室収納部が設けられ、この荷室収納部内に重量物である車両用補機が配設されるように構成された車両の補機配設構造であって、上記車両用補機を支持しつつその荷室収納部内における配設位置を変更可能にガイドするガイド支持機構を備えたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両の補機配設構造において、上記補機ガイド機構が、荷室収納部内の中央部近傍を中心として円弧状に配設されたガイドレールを備え、このガイドレールに沿って車両用補機がスライド可能に支持されたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両の補機配設構造において、車両用補機の移動経路に沿って設置された導電部と、この導電部に接触しつつ車両用補機とともに移動する接点部とを備え、この接点部と導電部とを介して上記ハーネス部材が電気的に接続された状態に保持されるように構成されたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１に記載の車両の補機配設構造において、荷室収納部に設置された回転支持部と、この回転支持部を介して回転自在に支持された回転テーブルとにより、上記ガイド支持機構が構成され、上記回転支持部から離間した回転テーブルの部位に車両用補機が配設されたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の補機配設構造において、車両用補機が予め設定された基準位置に移動した時点で、車両用補機を係脱可能に係止する係止部が荷室収納部に設けられたものである。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の補機配設構造において、車載バッテリからなる車両用補機がガイド支持機構により支持されたものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車両用補機を支持しつつ、この車両用補機の荷室収納部内における配設位置を変更可能にガイドするガイド支持機構を設けたため、荷室収納部の底部に下方に凹入したバッテリ格納部等を設けることなく、その内部に車両用補機または荷物等を効率よく収納してその有効利用を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、荷室収納部内の中央部近傍を中心として円弧状に配設されたガイドレールに沿って車両用補機をスライド変位させることにより、車両用補機を上記荷室収納部の中央前方部に配設した場合には、荷室収納部の中央前方部を除く部分を広く利用して荷物等を収納し、また上記車両用補機を荷室収納部の左右側方部に位置させた場合には、上記荷室収納部の前方部分および右側方部分または左側方部分を荷物等の収納部として利用できるという利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明よれば、上記ガイドレールに沿って車両用補機をスライド変位させることによりその配設位置を任意の位置に移動させた場合においても、上記接点部および導電部を介してハーネス部材が電気的に接続された状態に保持されるため、このハーネス部材の全長を予め長めに設定する等の手段を講じることなく、上記車両用補機に対する導電状態を保持できるという利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、車体の後方開口部等から上記回転テーブルを回転させることにより、上記車載バッテリ等からなる車両用補機の配設位置を容易に変更することが可能であり、上記荷室収納部を車両用補機および各種の荷物等の収容スペースとして効率よく利用できるという利点がある。
【００１６】
請求項５に係る発明では、車載バッテリ等からなる車両用補機が予め設定された基準位置に移動した時点で、この車両用補機を係脱可能に係止する係止部を荷室収納部に設けたため、この係止部による上記車両用補機の係止状態を必要に応じて解除することにより、その配設位置を変更できるとともに、車両の走行時等に車載バッテリの支持状態が不安定になるのを効果的に防止でき、かつ上記車両用補機の配設位置を変更する際に、この車両用補機を予め基準位置に容易かつ安定して係止できるという利点がある。
【００１７】
請求項６に係る発明では、スペース的に余裕がある車体の後部に位置するフロアパネルの一部を下方に凹入させることにより形成された荷室収納部内に大容量かつ高電圧の車載バッテリを設置し、この車載バッテリから供給される電力に応じて定格電圧の高い車載補機類を作動させることが可能であるとともに、エンジンと電気モータとの両方を駆動源としたハイブリッド車両用、またはアイドルストップ機能を有する車両における駆動用電源として上記車載バッテリを使用でき、かつ必要に応じて上記車載バッテリの配設位置を変化させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１および図２は、本発明に係る車両の補機配設構造の実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネル１上には、互いに独立した左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。上記中列の乗員用シートト２は、図示を省略した運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートの後方側に配設されている。
【００１９】
また、上記フロアパネル１の下面には、その左右両側辺部に沿って前後方向に延びるようにリヤサイドフレームからなる車体フレーム４が設置されている。図３は、上記乗員用シート２，３を取り外した状態におけるフロアパネル１を上側から見たものである。この図３に示すように、後部車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられるとともに、その前方側には、車体の前後方向に延びるサイドシル６が設置されている。また、上記フロアパネル１の後方部には、下方に向けて凹入する荷室収納部７が形成され、この荷室収納部７内に車載バッテリ１０が収納されるようになっている。
【００２０】
上記フロアパネル１上には、左右一対の外側レール（ロングレール）８，８と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（ショートレール）とからなるシートスライドレールが設置されている。上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等からなり、その左右両側壁部が取付ブラケット１２を介してフロアパネル１の上面に固定されている。上記取付ブラケット１２は、例えば図６に示すように、内側レール９等からなるシートスライドレールの側壁面に溶接等の手段で固着された起立板１２ａと、取付ボルト２６によりフロアパネル１に取り付けられる取付基板１２ｂとを備えたアングル材等からなっている。
【００２１】
上記外側レール８は、前列シートの設置部に近接した位置から車体の後端部、具体的にはリヤバンパレインフォースメント１１の設置部まで延設され、上記外側レール８の後端部がリヤバンパレインフォースメント１１に接続されている。一方、上記内側レール９は、前列シートの設置部に近接した位置から荷室収納部７の前端部近傍まで延設され、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されている。また、上記外側レール８および内側レール９は、水平線Ｈに対して後上がりに傾斜した状態で設置され、中列の乗員用シート２を構成する左側シート２ａが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに（図４参照）、右側シート２ｂが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている（図５参照）。
【００２２】
上記車体フレーム４は、上面が開口した断面コ字状のフレーム本体４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端に突設された上部フランジ４ｂ，４ｃとを有し、上記外側レール８の設置部に対応する側方位置でフロアパネル１の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。そして、上記外側レール８の取付ブラケット１２と、車体フレーム４の上部フランジ４ｂ，４ｃとが、上記フロアパネル１を挟んで上下に相対向して設置された状態で取付ボルトにより一体に締結されている。
【００２３】
また、図示を省略したインストルメントパネルの内部等に配設された配電ボックス等から、左右のサイドシル６に沿ってフロアパネル１上を車体の後方側に延びるように左右一対のハーネス部材１３が設置されている（図３参照）。このハーネス部材１３は、上記外側レール８および内側レール９の前方に設けられたフロアパネル１のキックアップ部１ａの前面を通って車幅方向の内方側に案内されるとともに、左右の内側レール９の前端開口部から内側レール９の内部に導入されている。そして、上記ハーネス部材１３は、図６に示すように、取付金具１４を介して内側レール９の底壁部に係止されるとともに、この内側レール９に沿って車体の後方側に延出されるように構成されている。なお、図６において、符号１９は、フロアパネル１の上面に止着されたフロアマットである。
【００２４】
図７および図８に示すように、上記荷室収納部７内の底壁部には、バッテリ収容皿１５をスライド自在に支持するガイドレール１６，１７が設けられている。上記バッテリ収容皿１５には、車載バッテリ１０の上面を下方に押圧する押圧板１８と、この押圧板１８を支持する一対の固定用ステー１９とが設けられている。上記ガイドレール１６，１７は、荷室収納部７の中央部近傍Ｏを中心として円弧状に配設されることにより、車載バッテリ１０を支持しつつ、その荷室収納部７内における配設位置を変更可能にガイドするガイド支持機構を構成している。すなわち、上記ガイドレール１６，１７に沿ってバッテリ収容皿１５がスライド変位することにより、図７の実線で示すように、上記車載バッテリ１０が、荷室収納部７の中央前方部に位置した状態から、図７の仮想線Ａ，Ｂで示すように、荷室収納部７の右側方部または左側方部に位置した状態に変位可能に支持されている。
【００２５】
上記ガイドレール１６，１７の側壁部には、それぞれプラスチック材等の非導電性材料からなる支持プレート２１が突設されるとともに、この支持プレート２１の上面には、銅板等からなる導電板２２が固着されている。そして、上記内側レール９の後端部から荷室収納部７内に導出された一対のハーネス部材１３が、上記ガイドレール１６の下方部を通過するとともに、上記支持プレート２１を貫通して上記導電板２２に接続されている。一方、上記バッテリ収容皿１５の底壁部には、上記導電板２２にそれぞれ接触する一対の接点ピン２３が下方に突設されるとともに、この接点ピン２３と上記車載バッテリ１０の電極１０ａ，１０ｂとがハーネス部材２４によりそれぞれ接続されている。
【００２６】
そして、上記車載バッテリ１０の配設位置を変更する際に、ガイドレール１６，１７に沿ってスライド変位するバッテリ収容皿１５とともに、上記接点ピン２１が、導電板２２に接触しつつガイドレール１６，１７に沿って移動することにより、上記車載バッテリ１０に接続されたハーネス部材２４と、内側レール９内に配設されたハーネス部材１３とが、上記導電板２２からなる導電部および接点ピン２３からなる接点部を介して電気的に接続された状態に維持されるようになっている。
【００２７】
また、上記ガイドレール１６，１７の間には、筒状支持部２５の上端に出没可能に保持されたボール体２６と、このボール体２６を上方に付勢する圧縮コイルばねからなる付勢部材２７とにより構成された係止部２８が、上記荷室収納部７の中央前方位置および左右両側方位置に配設されている。そして、上記車載バッテリ１０が荷室収納部７の中央前方位置および左右両側方位置からなる基準位置に移動した時点で、上記付勢部材２７の付勢力に応じてボール体２６の上部が、バッテリ収容皿１５の底面に形成された凹部２９内に嵌入されることにより、車載バッテリ１０が上記各基準位置において係脱可能に係止されるようになっている。
【００２８】
上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１の後部に設けられた荷室収納部７の中央部近傍Ｏを中心として円弧状にガイドレール１６，１７を配設し、このガイドレール１６，１７に沿って重量物である車載バッテリ１０からなる車両用補機をスライド変位させることにより、上記車両用補機を支持しつつその荷室収納部７内における配設位置を変更可能にガイドするように構成したため、荷室収納部７の底部に下方に凹入したバッテリ格納部等を設けることなく、その内部に車両用補機または荷物等を効率よく収納してその有効利用を図ることができる。
【００２９】
すなわち、上記荷室収納部７の中央前方部を除く部分を広く利用して荷物等を収納する場合には、図７の実線で示すように、車載バッテリ１０からなる車両用補機を上記荷室収納部７の中央前方部に配設することにより、その後方部分の全体を荷物等の収納スペースとして有効に利用することができる。また、図７の仮想線Ａで示すように、上記車載バッテリ１０からなる車両用補機を上記荷室収納部７の右側方部に位置させることにより、上記荷室収納部７の前方部分および左側方部分を荷物等の収納部として利用することができ、かつ図７の仮想線Ｂで示すように、車載バッテリ１０からなる車両用補機を上記荷室収納部７の左側方部に位置させることにより、荷室収納部７の前方部分および右側方部分を荷物等の収納部として利用することができる。このように必要に応じて上記車両用補機の配設位置を変化させることにより、荷室収納部７内に車載バッテリ１０からなる車両用補機と、各種の荷物等とを効率よく収納できるという利点がある。
【００３０】
なお、上記荷室収納部７の中央部近傍Ｏを中心として円弧状にガイドレール１６，１７を配設してなる上記実施形態に代え、図９に示すように、荷室収納部７内に左右一対のガイドレール３０を前後方向に延びるように設置することにより、このガイドレール３０に沿って上記車載バッテリ１０からなる車両用補機を車体の前後方向に移動可能に支持し、あるいは荷室収納部７内に前後一対のガイドレール（図示せず）を車幅方向に延びるように設置することにより、このガイドレールに沿って上記車載バッテリ１０を車幅方向に移動可能に支持した構造としてもよい。
【００３１】
図９において、上記ガイドレール３０の側壁部には、プラスチック材等の非導電性材料からなる支持プレート２１が設けられるとともに、その上面には導電板２２が固着されている。そして、図８に示す実施形態と同様に、上記内側レール９の後端部から荷室収納部７内に導出された一対のハーネス部材１３が、上記支持プレート２１を貫通して上記導電板２２に接続されるとともに、上記バッテリ収容皿１５の底壁部に突設された接点ピン２３が上記導電板２２に接触することにより、車載バッテリ１０に接続されたハーネス部材２４と、内側レール９内に配設されたハーネス部材１３とが、上記導電板２２および接点ピン２３を介して電気的に接続された状態に維持されるようになっている。
【００３２】
上記のように左右一対のガイドレール３０に沿って車載バッテリ１０を前後方向に移動可能に支持するように構成した場合には、上記車載バッテリ１０の点検または修理等を行う際に、図９の実線で示すように、車載バッテリ１０を車体の後方側に位置させることにより、車両の後端開口部から上記車載バッテリ１０に容易にアクセスして上記点検作業等を容易に行うことができる。しかも、図９の仮想線で示すように、車載バッテリ１０からなる車両用補機を最前端部に位置させることにより、その後方部分を利用して荷物等を効率よく収納できるという利点がある。
【００３３】
また、上記実施形態では、図８等に示すように、車載バッテリ１０からなる車両用補機に接続されたハーネス部材２４と、車載バッテリ１０の移動経路、つまりガイドレール１６，１７またはガイドレール３０に沿って設置された導電板２２からなる導電部と、この導電板２２に接触しつつ車載バッテリ１０とともに移動する接点ピン２１からなる接点部とを設け、上記バッテリ収容皿１５をガイドレール１６，１７またはガイドレール３０に沿ってスライド変位させることにより、車載バッテリ１０の配設位置を変更した場合においても、この車載バッテリ１０に接続されたハーネス部材２４と、上記内側レール９の後端部から荷室収納部７内に導入されたハーネス部材１３とを電気的に接続した状態に維持することができる。したがって、上記車載バッテリ１０の移動を許容するためにハーネス部材１３の全長を予め長めに設定する等の手段を講じることなく、上記車載バッテリ１０の電力を必要個所に供給することができ、これにより上記車載バッテリ１０の配設位置を変更する際にハーネス部材１３が絡まり合うという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００３４】
なお、上記ガイドレール１６，１７等によりガイド支持機構を構成した上記実施形態に代え、図１０および図１１に示すように、上記荷室収納部７の底部中央近傍等に設置された回転支持部３１と、この回転支持部３１を介して回転自在に支持された回転テーブル３２とにより、上記車載バッテリ１０からなる車両用補機を支持しつつその荷室収納部７内における配設位置を変更可能にガイドするガイド支持機構を構成し、上記回転支持部３１から離間した回転テーブル３２の部位、つまり回転テーブル３２の外周側部位に車載バッテリ１０からなる車両用補機を配設した構造としてもよい。
【００３５】
上記回転支持部３１は、荷室収納部７の底部上に固定された基板３３と、この基板３３に保持されたボールベアリング等からなる軸受部材３４と、上記回転テーブル３２の中央部下面に突設された回転軸３５とを備え、上記回転軸３５が軸受部材３４により回転自在に支持されている。また、上記内側レール９の後端部から荷室収納部７内に導出された一対のハーネス部材１３が、上記回転テーブル３２の下方に導入されるとともに、回転支持部３１の基板３３および軸受部材３４に形成された貫通孔を通って回転テーブル３２の上方に導出され、さらに上記車載バッテリ１０の電極１０ａ，１０ｂに上記ハーネス部材１３がそれぞれ接続されている。
【００３６】
そして、上記回転支持部３１を支点として回転テーブル３２を回転させることにより、上記車載バッテリ１０の配設位置を、図１０の実線で示す前方位置等から、仮想線で示す左右両側方位置等に変更することが可能に構成されている。また、上記荷室収納部７の底部上には、上記車載バッテリ１０が荷室収納部７の中央前方位置および左右両側方位置からなる基準位置に移動した時点で、回転テーブル３２の回転を規制することにより、上記車載バッテリ１０からなる車両用補機を上記基準位置に係止する係止部２８が設けられている。この係止部２８は、図８に示す実施形態と同様に、付勢部材２７により上方に付勢されたボール体２６を有し、回転テーブル３２の所定位置に形成された複数の凹部２９に上記ボール体２６が選択的に嵌入されることにより、上記回転テーブル３２の回転を規制するように構成されている。
【００３７】
上記のように上記荷室収納部７に設置された回転支持部３１と、この回転支持部３１を介して回転自在に支持された回転テーブル３２とにより、車載バッテリ１０からなる車両用補機のガイド支持機構を構成し、上記回転支持部３１から離間した回転テーブル３２の部位に車載バッテリ１０からなる車両用補機を配設した場合には、車体の後方開口部から上記回転テーブル３２を回転させることにより、上記車両用補機の配設位置を容易に変更することが可能であり、上記荷室収納部７を車載バッテリ１０からなる車両用補機および各種の荷物等の収容スペースとして効率よく利用できるという利点がある。
【００３８】
さらに、上記回転テーブル３２を回転させることにより、車載バッテリ１０の配設位置を変化させた場合においても、回転テーブル３２の上方に導出されて上記車載バッテリ１０の電極１０ａ，１０ｂに接続された上記ハーネス部材１３の長さが変化することはない。このため、上記実施形態に示すように、導電板２２からなる導電部およびこの導電板２２に接触しつつ車載バッテリ１０とともに移動する接点ピン２１からなる接点部等を設けたり、ハーネス部材１３の全長を予め長めに設定したりする等の手段を講じることなく、上記ハーネス部材１３を車載バッテリの電極１０ａ，１０ｂに接続した状態に保持することが可能である。
【００３９】
また、上記実施形態では、車載バッテリ１０からなる車両用補機が予め設定された基準位置に移動した時点で、この車両用補機を係脱可能に係止する係止部２８を荷室収納部７に設けた構造としたため、この係止部２８による上記車両用補機の係止状態を必要に応じて解除することにより、その配設位置を変更することができる。そして、車両の走行時に車載バッテリ１０の支持状態が不安定になる等の事態を生じることなく、上記車載バッテリ１０の配設位置を変更する際に、この車載バッテリ１０を予め設定された基準位置に容易かつ安定して係止できるという利点がある。
【００４０】
なお、上記実施形態では、図８等に示すように、荷室収納部７の底部に固定された筒状支持部２５と、その上端に出没可能に保持されたボール体２６と、このボール体２６を上方に付勢する圧縮コイルばねからなる付勢部材２７とにより上記係止部２８を構成した例について説明したが、図１２に示すように、ばね板材からなる係止板３６を荷室収納部７の底部に固定し、その先端部に設けられた突部３７を、回転テーブル３２またはバッテリ収容皿１５の底面に形成された凹部２９内に嵌入させることにより、車載バッテリ１０を予め設定された基準位置において係脱可能に係止させるように構成してもよい。
【００４１】
上記実施形態では、車体前部のエンジンルーム内等に車載バッテリを収納する場合に比べ、スペース的に余裕がある車体の後部に位置するフロアパネル１の一部を下方に凹入させることにより荷室収納部７を形成し、その内部に上記車載バッテリ１０を収納するように構成したため、大容量かつ高電圧の車載バッテリ１０を設置することが可能である。したがって、この車載バッテリ１０から供給される電力に応じ、定格電圧の高い車載補機類を作動させることが可能であるとともに、エンジンと電気モータとの両方を駆動源としたハイブリッド車両用、またはアイドルストップ機能を有する車両における駆動用電源として上記車載バッテリ１０を使用できるという利点がある。なお、上記ガイド支持機構により、車載バッテリ１０からなる車両用補機を支持しつつその荷室収納部７内における配設位置を変更可能にガイドするように構成した上記実施形態に代え、車室後部に設置されるオーディオ機器もしくはリヤエアコン用のブロア装置等からなる車両用補機を上記ガイド支持機構により支持した構造としてもよい。
【００４２】
上記実施形態では、車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された内側レール９からなるシートスライドレールとを具備した車両において、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材１３の少なくとも一部を上記内側レール９に沿って配設し、この内側レール９によって上記ハーネス部材１３を隠蔽するように構成したため、乗員の足置き性が悪化し、あるいは足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材１３を容易かつ適正に配設できるという利点がある。
【００４３】
すなわち、上記実施形態では、内側レール９の前端開口部からその内部にハーネス部材１３を導入し、上記内側レール９の内部を通って車体の後方側にハーネス部材１３を延出するように構成したため、ハーネス部材１３の組み付け性を考慮してフロアパネル１の車室内側、つまりフロアパネル１の上面側にハーネス部材１３を設置したにも拘わらず、その一部を上記内側レール９により保護することができ、荷物や乗員の足等が上記ハーネス部材１３に当接してその断線や漏電等が生じるのを効果的に防止することができる。
【００４４】
なお、上記内側レール９の前端開口部からその内部にハーネス部材１３を導入し、内側レール９内を通って車体の後方側にハーネス部材１３を延出させるように構成した上記実施形態に代え、内側レール９からなるシートスライドレールとフロアパネル１との間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材１３を配設した構造としてもよい。例えば、図１３に示すように、内側レール９の設置部に沿って下方に凹入する凹溝部３６をフロアパネル１に形成し、この凹溝部３６と内側レール９の下面との間に形成された配設空間内にハーネス部材１３を配設した構造とし、あるいは図１４に示すように、上方に膨出する膨出部３７が底壁部に形成された内側レール９を使用し、上記膨出部３７とフロアパネル１との間に形成された配設空間内にハーネス部材１３を配設した構造としてもよい。
【００４５】
上記のように内側レール９からなるシートスライドレールとフロアパネル１との間に形成された配設空間内に上記ハーネス部材１３を配設した場合には、上記内側レール９をフロアパネル１に取り付けるのと同時に、上記配設空間内にハーネス部材１３を配設して密封した状態に保持することができるため、このハーネス部材１３の配設作業を容易に行うことができるとともに、上記内側レール９およびフロアパネル１によりハーネス部材１３を効果的に保護してその損傷を防止できるという利点がある。特に、図１３に示すように、内側レール９の設置部に沿って下方に凹入する凹溝部３６をフロアパネル１に形成した場合には、この凹溝部３６がビードの役目を果たすためにフロアパネル１を効果的に補強することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８，８からなるロングレールと、左右一対のロングレール８，８の間に左右一対の内側レール９，９からなるショートレールとが設置された車両において、上記左右の内側レール（ショートレール）９，９に沿ってそれぞれハーネス部材１３をそれぞれ個別に配設したため、一本のシートスライドレール内に複数本のハーネス部材１３を配設するように構成した場合のように、狭いスペース内で複数本のハーネス部材１３を絡ませることなく適正に設置するという繁雑な作業を要することなく、各内側レール９内にハーネス部材１３を容易に設置できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る車両の補機配設構造を備えた車両の側面断面図である。
【図２】上記車両の車室内の構造を示す平面図である。
【図３】フロアパネルの上部構造を示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】内側シートの取付構造を示す正面断面図である。
【図７】車両バッテリの支持状態を示す平面図である。
【図８】車両バッテリの支持状態を示す側面断面図である。
【図９】本発明に係る車両の補機配設構造の別の実施形態を示す平面図である。
【図１０】車両の補機配設構造のさらに別の実施形態を示す平面図である。
【図１１】図１０の実施形態の側面断面図である。
【図１２】補機配設構造のさらに別の実施形態を示す側面断面図である。
【図１３】ハーネス部材の配設構造の他の例を示す側面断面図である。
【図１４】ハーネス部材の配設構造のさらに他の例を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  フロアパネル
３  乗員用シート
７  荷室収納部
１０  車載バッテリ（車両用補機）
１３，２４  ハーネス部材
１６，１７，３０  ガイドレール（ガイド支持機構）
２２  導電板（導電部）
２３  接点ピン（接点部）
２８  係止部
３１  回転支持部
３２  回転テーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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