(57)【要約】【課題】環境を害することなく透水性アスファルト舗装を常温で施工でき、また、舗装直後から十分な強度が得られるとともに、施工に必要な粒の集合体の流動性が長期にわたって維持することができる透水性アスファルト舗装材を提供すること。【解決手段】粗骨材（砕石）、細骨材（砂）とを混合した混合骨材に高粘度アスファルトを混合してなる透水性アスファルト混合物に、高粘度アスファルトに対して粗溶性であって、動粘度（４０℃：ｃＳｔ）が２０〜２００、引火点が２００℃以上の難揮発性の油を、高粘度アスファルトの量に対する前記油の比が０．１〜０．６となる範囲で添加混合して透水性アスファルト舗装材を構成する。前記油の添加により骨材に付着した高粘度アスファルトが膨潤し、舗装施工時の常温転圧で膨潤が変形して塊状となり、強度の高い透水性舗装面が得られる。【選択図】    なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
粗骨材（砕石）、細骨材（砂）とを混合した混合骨材に高粘度アスファルトを混合してなる透水性アスファルト混合物に、高粘度アスファルトに対して粗溶性であって、動粘度（４０℃：ｃＳｔ）が２０〜２００、引火点が２００℃以上または石油系炭化水素、動植物系油脂、合成炭化水素または合成エステル系の難揮発性の油を、前記混合骨材の表面に付着している高粘度アスファルトが常温で強圧された際にのみ変形し、相互に接着して塊状となる程度に膨潤するように、前記高粘度アスファルトの量に対する前記油の比が０．１〜０．６となる範囲で添加混合してなる透水性常温舗装用アスファルト舗装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、常温で透水性アスファルト舗装の施工が可能な透水性舗装用アスファルト舗装材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
透水性舗装は、水を通すことを目的にした舗装で、その構造には、水を通すために２０％前後の空隙率が必要とされている。このようなポーラス構造の舗装では、骨材と骨材との接着を高める必要があり、そのために高粘度アスファルトが使用されている。
【０００３】
高粘度アスファルトは、常温程度に温度を下げると硬化し、高温での施工が余儀なくされ、その施工が極めて面倒であるといった問題がある。この問題を解消するため高粘度アスファルトに揮発性軽質油を加えて軟化させ、常温で施工ができるようにすることが考えられる。しかし、揮発性軽質油を加えると、高粘度アスファルトの接着性が損なわれ、舗装直後に十分な強度が得られず破壊につながり、また、揮発性軽質油が舗装直後から外部に放出され、環境を害するおそれがあるといった問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
発明が解決しようとする課題は、環境を害することなく透水性アスファルト舗装を常温で施工でき、また、舗装直後から十分な強度が得られるとともに、施工に必要な粒の集合体の流動性が長期にわたって維持することができる透水性アスファルト舗装材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、透水性舗装用アスファルト舗装材を、粗骨材（砕石）、細骨材（砂）とを混合した混合骨材に高粘度アスファルトを混合してなる透水性アスファルト混合物に、高粘度アスファルトに対して粗溶性であって、動粘度（４０℃：ｃＳｔ）が２０〜２００、引火点が２００℃以上または石油系炭化水素、動植物系油脂、合成炭化水素または合成エステル系の難揮発性の油を、前記新規骨材の表面に付着している高粘度アスファルトが常温で強圧された際にのみ変形し、相互に接着して塊状となる程度に膨潤するように、前記高粘度アスファルトの量に対する前記油の比が０．１〜０．６となる範囲で添加混合して構成する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、粗骨材（砕石）、細骨材（砂）とを混合した混合骨材に高粘度アスファルトを混合してなる透水性アスファルト混合物に、高粘度アスファルトの量に対し０．１〜０．６の割合で難揮発性の油を添加し、骨材の表面に付着した高粘度アスファルトを膨潤させているだけであるので、強圧しない限り塊状とはならず舗装に必要な粒の集合体の流動性が長期にわたって維持することができるとともに、舗装施工に際し常温で強圧するだけで塊状となって骨材と高粘度アスファルトの接着性が維持され、その舗装施工が簡単であるとともに、舗装直後から強度の高い舗装面が得られる。また、揮発成分も少なく揮発成分による環境を害するおそれもなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
環境を害することなく透水性アスファルト舗装を常温で施工でき、また、舗装直後から十分な強度が得られるとともに、施工に必要な粒の集合体の流動性が長期にわたって維持することができる透水性アスファルト舗装材を提供する目的を、粗骨材（砕石）、細骨材（砂）とを混合した混合骨材に高粘度アスファルトを混合してなる透水性アスファルト混合物に、高粘度アスファルトの量に対し０．１〜０．６の割合で難揮発性の油を添加し、骨材の表面に付着した高粘度アスファルトを膨潤させることにより実現した。
【０００８】
すなわち、加熱されている混合骨材に熱高粘度アスファルトを混合すると、混合骨材の表面に熱間の高粘度アスファルトが付着する。これに適量の難揮発性の油を添加して混練すると、骨材の表面に付着している高粘度アスファルトは更に軟化する。この混合物は常温となっても骨材の表面の高粘度アスファルトは、加熱されていない当初の高粘度アスファルトに比較して膨潤した状態にある。このように膨潤している高粘度アスファルトを含む粒状の混合物を、舗装施工に際して常温で強圧すると塊状となる。
【０００９】
ここに添加する油として本発明では、高粘度アスファルトに対して粗溶性であって、かつ難揮発性の油を使用する。この難揮発性の油は高粘度アスファルトに対して粗溶性であるので、骨材の表面に付着している高粘度アスファルトを容易に膨潤させ、また、難揮発性であるので、この膨潤状態は長期にわたって保持される。なお、難揮発性の油としては、その引火点が２００℃以上のものが好ましい。
【００１０】
このように難揮発性の油の添加によって骨材の表面に付着している高粘度アスファルトは膨潤するが、その膨潤はその高粘度アスファルトが強圧された際にのみ変形し相互に接着される程度とする。したがって、舗装施工に際し難揮発性の油の添加により膨潤した高粘度アスファルトを含む混合物を、道路表面に敷き均して常温下で転圧すると、骨材同士が圧接されて、骨材同士を繋ぎ合わせるバインダーとして働く。かくして舗装施工の当初から十分な強度をもつ舗装面が得られる。
【００１１】
本発明において使用する難揮発性の油としては、石油系炭化水素、動植物系油脂、合成炭化水素または合成エステル系の油が利用できる。ただし、動植物系油脂は変質し易い難点があり、合成炭化水素または合成エステル系の油は価格の点で問題があり、これらの観点からすれば石油系炭化水素が好ましい。
【００１２】
難揮発性の油は、これを混合する際の難易からすれば粘度の小さい方が好ましいが、施工された舗装の強度の観点からすれば粘度の大きいものが望ましい。また、難揮発性の油の粘度は高粘度アスファルトの膨潤に影響する。したがってこれらを総合すると、動粘度（４０℃：ｃＳｔ）が２０〜２００程度のものがよく、特に４０〜１２０程度のものがもっとも好ましい。
【００１３】
難揮発性の油の添加量は、骨材に付着する高粘度アスファルトの量によって決める。付着している高粘度アスファルトの量に対して添加量が多すぎると、高粘度アスファルトが膨潤し過ぎて軟化の状態になり、十分な接着力が得られない。反対に添加量が不足すると膨潤が不十分となるので、強圧しても十分な接着力は生じない。これらの理由から高粘度アスファルトの量に対する難揮発性の油の添加量の比（難揮発性の油の添加量／高粘度アスファルトの量）が０．１〜０．６の範囲にあることが望ましい。
【００１４】
本発明において使用する骨材は、粗骨材（砕石）、細骨材（砂）とを混合した混合骨材であり、混合割合は、透水性舗装を構成することから粗骨材７０重量％〜８５重量％、細骨材１０重量％〜２０重量％が望ましい。また、ここに使用する高粘度アスファルトとしては、その針入度（２５℃）（１／１０ｍｍ）が５０前後、軟化点が９０℃前後、伸度１００以上のものが望ましい。
【００１５】
本発明にしたがって製造される透水性舗装用アスファルト舗装材の性能は、これに添加される高粘度アスファルトの量に支配される。高粘度アスファルトの量が過少であると、施工された透水性舗装面の強度が不十分になり、逆に高粘度アスファルトの量が過大であっても透水性舗装面の強度が不十分になる。したがって、高粘度アスファルトの含有量は、３．０重量％〜５．５重量％、特に３．０重量％〜４．５重量％が望ましい。
【００１６】
フィラーを添加する場合、そのフィラーとして炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）粉を使用するとよい。このフィラーは骨材の間を充填するので、施工後における転圧による強度を高めるとともに、保管状態における透水性舗装用アスファルト舗装材の塊状化を防止するのに有効である。このフィラーの混入量としては５重量％〜２０重量％、特に１０重量％〜１５重量％が望ましい。
【実施例１】
【００１７】
実施例１として、加熱した粗骨材（砕石）７４重量％、細骨材（砂）１０重量％からなる混合骨材に、熱高粘度アスファルト５重量％、フィラーとして炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）粉１０重量％を混練したのち、これに常温の難揮発性の油として動粘度（４０℃：ｃＳｔ）１００の石油系油をノズルから１．０重量％分噴射して加えて透水性舗装用アスファルト舗装材を得た。
【実施例２】
【００１８】
実施例２として、加熱した粗骨材（砕石）７４重量％、細骨材（砂）１０重量％からなる混合骨材に、熱高粘度アスファルト４．５重量％、フィラーとして炭酸カルシウム（ＣａＣＯ３）粉１０重量％を混練したのち、これに常温の難揮発性の油として動粘度（４０℃：ｃＳｔ）１００の石油系油をノズルから１．５重量％分噴射して加えて透水性舗装用アスファルト舗装材を得た。
【００１９】
このようにして得た実施例１および実施例２の透水性舗装用アスファルト舗装材について、マーシャル（Ｍａｒｓｈａｌｌ）安定度試験（ＡＳＴＭ  Ｄ  １５５９−７１）に準じた試験を行った。この試験は試料１Ｋｇをマーシャル法が規定する突き固め法（片面５０回、両面で１００回）で突き固め、その突き固められた試験片を６０℃に温めて強度を測定するものである。本発明の場合は常温で舗装施工するという特異性に鑑み、上記実施例１および実施例２の透水性舗装用アスファルト舗装材を突き固め、即座に常温で強度を測定した。
【００２０】
その結果、実施例１の透水性舗装用アスファルト舗装材（高粘度アスファルトの量に対する難揮発性の油の比は０．２０）では安定度５．３ＫＮであり、高粘度アスファルトの重量％を５．０から４．５に減らし、難揮発性の油の重量％を１．０から１．５に増加した実施例２の透水性舗装用アスファルト舗装材（高粘度アスファルトの量に対する難揮発性の油の比は０．３３）では安定度５．１ＫＮであった。これらの安定度５．３、５．１は透水性舗装でありながら恒久的に十分使用できる範囲内にあることを示している。