(57)【要約】【課題】  本発明は、車両フレームに固定される取付ブラケットにマフラーを固定するためのマフラー取付構造に関し、マフラーを取付ブラケットに強固に固定することを目的とする。【解決手段】  マフラーの上面に所定間隔を置いて一対のハンガー部材を固定するとともに、前記ハンガー部材を車両フレームに固定される取付ブラケットに固定してなるマフラー取付構造において、前記一対のハンガー部材を矩形筒状に形成するとともに、前記一対のハンガー部材の対向面と反対側面に補強部材を固定し、前記補強部材を前記取付ブラケットに固定してなることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラーの上面に所定間隔を置いて一対のハンガー部材を固定するとともに、前記ハンガー部材を車両フレームに固定される取付ブラケットに固定してなるマフラー取付構造において、
前記一対のハンガー部材を矩形筒状に形成するとともに、前記一対のハンガー部材の対向面と反対側面に補強部材を固定し、前記補強部材を前記取付ブラケットに固定してなることを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のマフラー取付構造において、
前記一対のハンガー部材の対向面を、前記マフラーに固定される保持部材に固定するとともに、前記一対のハンガー部材の対向面の前記取付ブラケット側を、取付部材を介して前記取付ブラケットに固定してなることを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のマフラー取付構造において、
前記補強部材を、前記マフラーの上部に形成される曲面部の上方に位置してなることを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のマフラー取付構造において、
一対の前記補強部材の外側面に、前記マフラーを保持するストラップの端部を支持するストラップ固定部材を固定し、前記ストラップ固定部材により前記マフラーの両側面を挟持してなることを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項５】
請求項４記載のマフラー取付構造において、
前記ストラップ固定部材に曲面部を形成し、前記曲面部を前記マフラーの上部に形成される曲面部に当接してなることを特徴とするマフラー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フレームに固定される取付ブラケットにマフラーを固定するためのマフラー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等の車両では、車両フレームに取付ブラケットを固定し、この取付ブラケットにマフラーを固定することが行われている。
図６および図７は、従来のマフラー取付構造の一例を示している。このマフラー取付構造では、車両フレーム１に取付ブラケット２が固定され、取付ブラケット２には、Ｌ字状のハンガー部材３の折曲部３ａが固定されている。一方、マフラー４の上面には、取付部材５が固定され、取付部材５は、取付ボルト６によりハンガー部材３に支持されている。また、取付部材５には、ストラップ７の端部が取付ボルト８により固定されている。
【特許文献１】特開２０００−２４０４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のマフラー取付構造では、取付ブラケット２に固定されるハンガー部材３にマフラー４を単に支持しているため、マフラー４を取付ブラケット２に強固に固定することが困難であるという問題があった。
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、マフラーを取付ブラケットに強固に固定することができるマフラー取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１のマフラー取付構造は、マフラーの上面に所定間隔を置いて一対のハンガー部材を固定するとともに、前記ハンガー部材を車両フレームに固定される取付ブラケットに固定してなるマフラー取付構造において、前記一対のハンガー部材を矩形筒状に形成するとともに、前記一対のハンガー部材の対向面と反対側面に補強部材を固定し、前記補強部材を前記取付ブラケットに固定してなることを特徴とする。
【０００５】
請求項２のマフラー取付構造は、請求項１記載のマフラー取付構造において、前記一対のハンガー部材の対向面を、前記マフラーに固定される保持部材に固定するとともに、前記一対のハンガー部材の対向面の前記取付ブラケット側を、取付部材を介して前記取付ブラケットに固定してなることを特徴とする。
請求項３のマフラー取付構造は、請求項１または請求項２記載のマフラー取付構造において、前記補強部材を、前記マフラーの上部に形成される曲面部の上方に位置してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項４のマフラー取付構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載のマフラー取付構造において、一対の前記補強部材の外側面に、前記マフラーを保持するストラップの端部を支持するストラップ固定部材を固定し、前記ストラップ固定部材により前記マフラーの両側面を挟持してなることを特徴とする。
請求項５のマフラー取付構造は、請求項４記載のマフラー取付構造において、前記ストラップ固定部材に曲面部を形成し、前記曲面部を前記マフラーの上部に形成される曲面部に当接してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１のマフラー取付構造では、一対のハンガー部材を矩形筒状に形成したので、ハンガー部材の剛性を高くすることができる。そして、剛性の高いハンガー部材に補強部材を固定し、補強部材を取付ブラケットに固定したので、マフラーを取付ブラケットに強固に固定することができる。
請求項２のマフラー取付構造では、一対のハンガー部材の対向面を、マフラーに固定される保持部材に固定するとともに、一対のハンガー部材の対向面の取付ブラケット側を、取付部材を介して取付ブラケットに固定したので、マフラーを取付ブラケットに、より強固に固定することができる。
【０００８】
請求項３のマフラー取付構造では、補強部材を、マフラーの上部に形成される曲面部の上方に位置したので、補強部材の位置を低くし、省スペース化を図ることができる。
請求項４のマフラー取付構造では、一対の補強部材の外側面に、マフラーを保持するストラップの端部を支持するストラップ固定部材を固定し、ストラップ固定部材によりマフラーの両側面を挟持したので、マフラーが揺れることを有効に防止することができる。
【０００９】
請求項５のマフラー取付構造では、ストラップ固定部材に曲面部を形成し、曲面部をマフラーの上部に形成される曲面部に当接したので、マフラーが揺れることをより有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明のマフラー取付構造の一実施形態を示している。
この実施形態では、本発明がトラクタ型トラックに適用される。
この実施形態では、マフラー１１の上面に所定間隔を置いて一対のハンガー部材１３が配置されている。一方、車両フレーム１５には、取付ブラケット１７が固定されている。
【００１１】
一対のハンガー部材１３は、図２に示すように矩形筒状に形成されている。一対のハンガー部材１３の対向面には、断面Ｌ字状の取付部材１９が溶接により固定されている。この取付部材１９は、マフラー１１の上面に溶接により固定される保持部材２１に、溶接ボルト２３により固定されている。保持部材２１は、断面コ字状をしており、その開口側がマフラー１１の上面に溶接されている。
【００１２】
一対のハンガー部材１３の対向面と反対側面には、補強部材２５が溶接により固定されている。この補強部材２５は、マフラー１１の上部に形成される曲面部１１ａの上方に位置されている。
一対の補強部材２５の外側面には、マフラー１１を保持するストラップ２７(図１に示す)の端部を支持するストラップ固定部材２９が溶接により固定され、ストラップ固定部材２９によりマフラー１１の両側面が挟持されている。ストラップ固定部材２９には、曲面部２９ａが形成され、この曲面部２９ａがマフラー１１の上部に形成される曲面部１１ａに当接されている。
【００１３】
取付ブラケット１７は、図３に示すように、上面部１７ａの下側に車両フレーム１５への取付部１７ｂを有している。この取付部１７ｂには、取付ブラケット１７を図示しないボルトにより車両フレーム１５に固定するためのボルト穴１７ｃが形成されている。取付部１７ｂの両側には、側面部１７ｄが形成されている。この側面部１７ｄには、補強部材２５を固定するためのボルト穴１７ｅが形成されている。一対の側面部１７ｄの間には、補強用のリブ１７ｆが形成されている。上面部１７ａには、車両フレーム１５への固定用のボルト穴１７ｈを備えたリブ１７ｉが形成されている。
【００１４】
補強部材２５の取付ブラケット１７側の端部には、ボルト穴２５ａ(図５に示す)が形成されている。そして、図４に示すように、取付ブラケット１７の側面部１７ｄに形成されるボルト穴１７ｅを用いてボルト３１とナット(不図示)により固定されている。
また、一対のハンガー部材１３の対向面の取付ブラケット１７側には、断面Ｌ字状の取付部材３３が溶接により固定されている。この取付部材３３は、取付ブラケット１７の上面部１７ａに、上面部１７ａに形成されるボルト穴１７ｊ(図３に示す)を用いてボルト３５とナット(不図示)により固定されている。
【００１５】
上述したマフラー取付構造では、図５に示すように、マフラー１１の上面に溶接された保持部材２１に、ハンガー部材１３が取付部材１９を介して固定され、図１に示すように、マフラー１１にハンガー部材１３が組み付けられる。ハンガー部材１３には、予め、取付部材１９、補強部材２５、取付部材３３が溶接により固定されている。また、補強部材２５には、ストラップ固定部材２９が溶接により固定されている。そして、この後、ストラップ固定部材２９にストラップ２７の端部のボルト２７ａが仮止め固定される。
【００１６】
そして、図１に示す状態から、ハンガー部材１３に固定される補強部材２５および取付部材３３を、取付ブラケット１７に固定することにより、図４に示すように、マフラー１１が取付ブラケット１７に固定される。そして、この後、ストラップ固定部材２９にストラップ２７の端部のボルト２７ａが強固に固定される。
上述したマフラー取付構造では、一対のハンガー部材１３を矩形筒状に形成したので、ハンガー部材１３の高さを増大することなく剛性を高くすることができる。これにより、トラクタ型トラックのようにマフラー１１の上方にプラットホーム(不図示)がある場合にも、マフラー１１の上部隙間を確保することが可能になる。
【００１７】
そして、剛性の高いハンガー部材１３に板状の補強部材２５を溶接により固定し、補強部材２５を取付ブラケット１７の側面部１７ｄに固定したので、マフラー１１を取付ブラケット１７に強固に固定することができる。すなわち、ハンガー部材１３に板状の補強部材２５を溶接により固定することにより、ハンガー部材１３の上下方向の撓み強度を増大することができる。また、板状の補強部材２５を取付ブラケット１７の側面部１７ｄに固定することにより、補強部材２５の上下幅方向に荷重が作用するため、補強部材２５が撓むことがなくなり、マフラー１１を取付ブラケット１７に強固に固定することができる。
【００１８】
また、上述したマフラー取付構造では、一対のハンガー部材１３の対向面を、マフラー１１に固定される保持部材２１に固定するとともに、一対のハンガー部材１３の対向面の取付ブラケット１７側を、取付部材３３を介して取付ブラケット１７に固定したので、マフラー１１を取付ブラケット１７に、より強固に固定することができる。
そして、一対のハンガー部材１３の対向面に取付部材１９を溶接し、取付部材１９をマフラー１１に固定される保持部材２１に固定したので、ハンガー部材１３をマフラー１１に近接して配置することが可能になる。これにより、トラクタ型トラックのようにマフラー１１の上方にプラットホーム(不図示)がある場合にも、マフラー１１の上部隙間を確保することが可能になる。
【００１９】
また、上述したマフラー取付構造では、補強部材２５を、マフラー１１の上部に形成される曲面部１１ａの上方に位置したので、補強部材２５の位置を低くし、省スペース化を図ることができる。
さらに、上述したマフラー取付構造では、一対の補強部材２５の外側面に、マフラー１１を保持するストラップ２７の端部を支持するストラップ固定部材２９を固定し、ストラップ固定部材２９によりマフラー１１の両側面を挟持したので、マフラー１１が揺れることを有効に防止することができる。そして、この実施形態では、ストラップ固定部材２９に曲面部２９ａを形成し、曲面部２９ａをマフラー１１の上部に形成される曲面部１１ａに当接したので、マフラー１１が揺れることをより有効に防止することができる。
【００２０】
そして、上述したマフラー取付方法では、マフラー１１にハンガー部材１３を固定した後、ハンガー部材１３を取付ブラケット１７に固定するようにしたので、組み立て性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のマフラー取付構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１のマフラー取付構造を示す正面図である。
【図３】図１の取付ブラケットを示す斜視図である。
【図４】マフラーを取付ブラケットに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】マフラーへのハンガー部材の取り付けを示す説明図である。
【図６】従来のマフラー取付構造を示す斜視図である。
【図７】図６の側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１１  マフラー
１１ａ  曲面部
１３  ハンガー部材
１５  車両フレーム
１７  取付ブラケット
２１  保持部材
１９  取付部材
２５  補強部材
１７  ストラップ
２９  ストラップ固定部材
２９ａ  曲面部
３３  取付部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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