(57)【要約】【課題】左右一対の車輪を備えた車両の車体フレーム構造において、サスペンション支持部を有するフレーム構造体を少数かつ比較的小型のフレーム構成部品に分割すると共に、フレーム製造工数を削減する。【解決手段】フロントフレームアッシ４１のフロントサスペンション支持部４１Ａが左右一対のクッション上端支持部４５並びに左右一対のアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂからなる車体フレーム構造において、前記フロントフレームアッシ４１が、前記左右クッション上端支持部４５を有する上フロントフレーム４２と、前記左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有する下フロントフレーム４３とを主に上下二分割構造とされる。【選択図】図４
2008238995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の車輪を備えた車両の車体フレーム構造であって、
前記左右車輪懸架用のサスペンション支持部を有するフレーム構造体を備え、前記サスペンション支持部が左右一対のクッション上端支持部並びに左右一対のアッパアーム支持部及びロアアーム支持部からなる車体フレーム構造において、
前記フレーム構造体が、前記左右クッション上端支持部を有する上フレーム構成部品と、前記左右アッパアーム支持部及びロアアーム支持部を有する下フレーム構成部品とを主に上下二分割構造とされることを特徴とする車体フレーム構造。
【請求項２】
前記下フレーム構成部品が、前記左右アッパアーム支持部を有して前後に延びる上ビーム部と、前記左右ロアアーム支持部を有して前後に延びる下ビーム部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム構造。
【請求項３】
前記上ビーム部と下ビーム部とを備え、これら上下ビーム部が柱状部を介して部分的に結合されることを特徴とする請求項２に記載の車体フレーム構造。
【請求項４】
前記フレーム構造体にエンジン支持部が設けられることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車体フレーム構造。
【請求項５】
前記フレーム構造体にステアリング支持部が設けられることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車体フレーム構造。
【請求項６】
前記フレーム構造体に車両補機支持部が設けられることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、左右一対の車輪を備えた車両の車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記車体フレーム構造において、左右車輪懸架用のサスペンション支持部（左右のクッション上端支持部並びに左右のアッパ及びロアアーム支持部）を有するフレーム構造体を備え、該フレーム構造体が複数の鋳造部品（フレーム構成部品）を主に構成されたものがある（例えば、特許文献１参照。）。これは、前記フレーム構造体を左右の鋳造部品に概略二分割し、これら左右別体の鋳造部品を溶接により一体に結合するものである。
【特許文献１】特開平０８−１９７９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の構成では、前記フレーム構造体を左右二分割構造とし、フレーム構成部品数を抑えた上で該構成部品単体の小型化を図っているが、サスペンション支持部におけるアッパアーム支持部及びロアアーム支持部はそれぞれ前後に長く設けられ、かつクッション上端支持部はアッパアーム支持部及びロアアーム支持部に対して上方に離間して設けられることから、フレーム構造体を左右二分割としてもフレーム構成部品単体の小型化が困難であるという課題がある。また、左右別体のフレーム構成部品を溶接結合する際、サスペンション支持部の左右間の精度管理をしつつ溶接作業を行う必要があるため、フレーム製造工数を増加させるという課題がある。
そこでこの発明は、左右一対の車輪を備えた車両の車体フレーム構造において、サスペンション支持部を有するフレーム構造体を少数かつ比較的小型のフレーム構成部品に分割すると共に、フレーム製造工数を削減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、左右一対の車輪（例えば実施例の前輪２）を備えた車両（鞍乗り型車両１）の車体フレーム構造であって、前記左右車輪懸架用のサスペンション支持部（例えば実施例のフロントサスペンション支持部４１Ａ）を有するフレーム構造体（例えば実施例のフロントフレームアッシ４１）を備え、前記サスペンション支持部が左右一対のクッション上端支持部（例えば実施例のクッション上端支持部４５）並びに左右一対のアッパアーム支持部（例えば実施例のアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ）及びロアアーム支持部（例えば実施例のロアアーム支持部４７ａ，４７ｂ）からなる車体フレーム構造において、前記フレーム構造体が、前記左右クッション上端支持部を有する上フレーム構成部品（例えば実施例の上フロントフレーム４２）と、前記左右アッパアーム支持部及びロアアーム支持部を有する下フレーム構成部品（例えば実施例の下フロントフレーム４３）とを主に上下二分割構造とされることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記下フレーム構成部品が、前記左右アッパアーム支持部を有して前後に延びる上ビーム部（例えば実施例の上ビーム部４３ａ）と、前記左右ロアアーム支持部を有して前後に延びる下ビーム部（例えば実施例の下ビーム部４３ｂ）とを備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記上ビーム部と下ビーム部とを備え、これら上下ビーム部が柱状部（例えば実施例の前後柱状部４３ｃ，４３ｄ）を介して部分的に結合されることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記フレーム構造体にエンジン支持部（例えば実施例の前エンジン支持部４９ｃ）が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、前記フレーム構造体にステアリング支持部（例えば実施例の下ステアリング支持部５９）が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項６に記載した発明は、前記フレーム構造体に車両補機支持部（例えば実施例の前上タンク支持部７２ａ、下タンク支持部７４、下ラジエータ支持部７８）が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、左右アッパアーム支持部及びロアアーム支持部を有する下フレーム構成部品に対し、上方に離間するクッション上端支持部を有する上フレーム構成部品を別体に設けることで、フレーム構成部品数を抑えた上で該構成部品単体の小型化を図ることができる。また、左右クッション上端支持部を一体の上フレーム構成部品に設けると共に、左右アッパアーム支持部及びロアアーム支持部を一体の下フレーム構成部品に設けることで、サスペンション支持部の左右間の精度管理を容易にでき、フレーム製造工数を削減することができる。
【００１１】
請求項２，３に記載した発明によれば、下フレーム構成部品の剛性を確保した上で軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項４，５，６に記載した発明によれば、各部品の支持構造の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１４】
図１に示す鞍乗り型車両１は、小型軽量に構成された車体の前後に比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右一対の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）である。
鞍乗り型車両１の車体フレーム４は、複数種のアルミニウム合金材を溶接等により一体に結合してなり、車体左右中央部の前寄りの部位において前後に長いボックス構造を形成する（図２，３参照）。車体フレーム４の上部後端部には、前後に延びるシートフレーム４ａの前端部がボルト締結等により一体的に結合される。
【００１５】
車体フレーム４の前部にはダブルウィッシュボーン式（独立懸架式）のフロントサスペンション５が支持され、該フロントサスペンション５を介して左右前輪２が車体前部に懸架される。フロントサスペンション５は、車体フレーム４の下部前側の左右両側に基端部を上下揺動可能に連結する左右一対のアッパアーム６及びロアアーム７と、該アッパアーム６及びロアアーム７の先端部に支持される左右一対のナックル８と、アッパアーム６（又はロアアーム７）と車体フレーム４との間に介設される左右一対のフロントクッション９とを主になる。左右ナックル８には左右前輪２がそれぞれ軸支される。
【００１６】
一方、車体フレーム４の後部にはスイングアーム式（車軸懸架式）のリアサスペンション１１が支持され、該リアサスペンション１１を介して左右後輪３が車体後部に懸架される。リアサスペンション１１は、車体フレーム４の下部後端部に基端部を上下揺動可能に連結するスイングアーム１２と、該スイングアーム１２の後端部に支持される後輪車軸１３と、スイングアーム１２と車体フレーム４との間に介設される単一のリアクッション１４とを主になる。後輪車軸１３の両側には左右後輪３がそれぞれ軸支される。
【００１７】
車体フレーム４の後部内側には、鞍乗り型車両１の原動機としてのエンジン１５が搭載される。エンジン１５は車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸を有する水冷単気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース１６上にシリンダ１７Ａを略垂直に立設してなる。なお、図中符号１７はシリンダヘッドを示す。クランクケース１６の後部左側にはドライブスプロケット１８ａが配設され、該ドライブスプロケット１８ａと後輪車軸１３中間部のドリブンスプロケット１８ｂとに無端状のドライブチェーン１８ｃが掛け回される。
【００１８】
車体フレーム４前部の左右中央部には、上部が後側に位置するように傾斜するステアリングシャフト２１が配設される。ステアリングシャフト２１の上端部にはバータイプの操向ハンドル２２が一体的に取り付けられ、ステアリングシャフト２１の下端部には操舵機構のピットマンアーム２３が一体的に取り付けられる。ピットマンアーム２３はステアリングシャフト２１の下端部から後方へ延び、その先端部には左右タイロッド２４の基端部が連結され、該左右タイロッド２４の先端部が左右ナックル８にそれぞれ連結される。
【００１９】
なお、図中符号２５は車体フレーム４の前後中間部左側に配設される燃料タンクを、符号２６は車体フレーム４の前後中間部右側に配設されるラジエータを、符号２７ａ，２７ｂはエンジン吸気系のスロットルボディ及びエアクリーナケースを、符号２８ａ，２８ｂはエンジン排気系の排気管及びサイレンサを、符号２９ａ，２９ｂは前輪２及び後輪３の上部外周を覆うフロントフェンダ及びリアフェンダを、符号３１は前記シートフレーム４ａ上に支持される鞍乗りシートを、符号３２は主に車体上部前側を覆う車体カバーを、符号３３ａ，３３ｂは鞍乗りシート３１とステアリングシャフト２１との間において車体カバー３２内に収容されるバッテリ及び各種電装部品を、符号３４はリアクッション１４の下端部をスイングアーム１２及び車体フレーム４に連結するリンク機構を、符号３５は乗員用の左右ステップをそれぞれ示す。
【００２０】
図２，３を併せて参照し、車体フレーム４は、フロントサスペンション支持部４１Ａを有するフロントフレームアッシ４１と、リアサスペンション支持部５１Ａを有するセンタフレームアッシ５１と、フロントフレームアッシ４１及びセンタフレームアッシ５１を連結する左右一対の上下連結パイプ６１，６２とを有してなる。
【００２１】
フロントフレームアッシ４１は、フロントサスペンション支持部４１Ａにおける左右一対のクッション上端支持部４５を有する上フロントフレーム４２と、フロントサスペンション支持部４１Ａにおける左右一対の前後アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及び前後ロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有する下フロントフレーム４３とに概略二分割された構成を有する（図４参照）。上下フロントフレーム４２，４３の後部間には左右一対のガセットパイプ４４が渡設される。
【００２２】
一方、センタフレームアッシ５１は、リアサスペンション支持部５１Ａにおける左右一対のスイングアームピボット部５５を有する左右一対のセンタフレーム５２と、リアサスペンション支持部５１Ａにおけるクッション上端支持部５６又はリンク機構支持部５７を有する上下クロスメンバ５３，５４とを有してなる。
【００２３】
また、左右上連結パイプ６１は、フロントフレームアッシ４１の上端部両側（上フロントフレーム４２の上端部両側）とセンタフレームアッシ５１の上端部両側（左右センタフレーム５２の上端部）との間に渡って前後に延びるもので、その前端部がフロントフレームアッシ４１に、後端部がセンタフレームアッシ５１にそれぞれ溶接結合される。左右上連結パイプ６１の前部間には、上ステアリング支持部６４における単一のトップパイプ６３が渡設される
【００２４】
また、左右下連結パイプ６２は、フロントフレームアッシ４１下部の後端部両側（下フロントフレーム４３の後端部両側）とセンタフレームアッシ５１の下端部両側（左右センタフレーム５２の下端部）との間に渡って前後に延びるもので、その前端部がフロントフレームアッシ４１に、後端部がセンタフレームアッシ５１にそれぞれ溶接結合される。
【００２５】
ここで、上下フロントフレーム４２，４３はそれぞれ一体のアルミニウム鋳造部品とされ、左右センタフレーム５２及び上下クロスメンバ５３，５４はそれぞれ一体のアルミニウム鍛造部品とされる。なお、上下フロントフレーム４２，４３がそれぞれ一体のアルミニウム鍛造部品とされ、左右センタフレーム５２及び上下クロスメンバ５３，５４がそれぞれアルミニウム鋳造部品とされてもよい。また、上下フロントフレーム４２，４３、左右センタフレーム５２及び上下クロスメンバ５３，５４の全てがそれぞれ一体のアルミニウム鋳造部品又は鍛造部品とされてもよい。
一方、各連結パイプ６１，６２、トップパイプ６３及びガセットパイプ４４はそれぞれ一体のアルミニウム押し出し材に曲げ加工等を施してなる部品とされる。なお、各連結パイプ６１，６２、トップパイプ６３及びガセットパイプ４４の一部又は全部がそれぞれ一体のアルミニウム鋳造部品又は鍛造部品とされてもよい。
【００２６】
図４を併せて参照し、上フロントフレーム４２は、左右に延びる上辺部４２ａ及びその両端部から下方に延びる左右側辺部４２ｂを有して前面視逆三角形状に形成される。上フロントフレーム４２は左右方向と平行に配置され、側面視では上部が後側に位置するように傾斜して配置される。上フロントフレーム４２の上端部両側には、左右外側に張り出す前記クッション上端支持部４５がそれぞれ一体形成される。左右クッション上端支持部４５は互いに平行な前後壁を形成し、該前後壁間にフロントクッション９の上端部が入り込み、該上端部がやや後下がりに傾斜する連結軸を介して揺動可能に連結される。
【００２７】
上フロントフレーム４２の上端後部両側には、斜め上後方に延びる上延出部４２ｃ及びその下方において斜め下後方に延びる下延出部４２ｄがそれぞれ一体形成される。左右上延出部４２ｃの先端部には上連結パイプ６１の前端部が溶接結合され、左右下延出部４２ｄの先端部にはガセットパイプ４４の上端部が溶接結合される。
【００２８】
下フロントフレーム４３は、前後に延びる上下ビーム部４３ａ，４３ｂと、該上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前端部間及び前後中間部間に渡ってこれらを一体に結合する前後柱状部４３ｃ，４３ｄとを有してなる。上下ビーム部４３ａ，４３ｂはそれぞれ後下がりに傾斜して配置されるもので、上ビーム部４３ａは側面視で上方に凸の湾曲状に設けられ、下ビーム部４３ｂは側面視で直線状に設けられる。
【００２９】
上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前半部は互いに略平行に配置される一方、上ビーム部４３ａの後半部は後下がりに傾斜し、その後端部が下ビーム部４３ｂの後端部上側に側面視鋭角に合流し一体化する。そして、上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前端部間及び前後中間部間が前後柱状部４３ｃ，４３ｄを介して連結されることで、前後に長い下フロントフレーム４３の前後端部及び前後中間部が一体化されて剛性が高められると共に、上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前半部間及び後半部間に下フロントフレーム４３を左右に貫通する前後空間部Ｋ１，Ｋ２が形成されて軽量化が図られる。なお、図中符号４８は不図示のキャリーパイプ用の支持部を示す。
【００３０】
上下ビーム部４３ａ，４３ｂは上下厚よりも左右幅が広い扁平状をなして前後に延びる。また、前後柱状部４３ｃ，４３ｄは前後厚よりも左右幅が広い扁平状をなして上下に延びる。前後柱状部４３ｃ，４３ｄの上下端部は末端側ほど前後厚を増加させることで、上下ビーム部４３ａ，４３ｂとの結合部分の応力集中を抑える。また、下フロントフレーム４３の左右幅は後側ほどやや広くなるように設けられる。
【００３１】
上ビーム部４３ａの前端部両側及び前後中間部両側には、左右外側に張り出す前記前後アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂがそれぞれ一体形成される。各アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂは、やや後下がりに傾斜する円筒状をなすもので、互いに同軸に設けられる。これら各アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂには、アッパアーム６の基端部における上面視コ字状の前後連結部６ａ，６ｂがそれぞれ装着され、該前後連結部６ａ，６ｂがやや後下がりに傾斜する連結軸を介してそれぞれ揺動可能に連結される。
【００３２】
また、下ビーム部４３ｂの前端部両側及び前後中間部両側には、それぞれ左右外側に張り出す前記前後ロアアーム支持部４７ａ，４７ｂが一体に設けられる。各ロアアーム支持部４７ａ，４７ｂはやや後下がりに傾斜しかつ互いに同軸の円筒状をなすもので、これら各ロアアーム支持部４７ａ，４７ｂにはそれぞれロアアーム７基端側の上面視コ字状の前後連結部７ａ，７ｂが装着され、該前後連結部７ａ，７ｂがやや後下がりに傾斜する連結軸を介して揺動可能に連結される。
【００３３】
なお、フロントクッション９の下端部は、アッパアーム６（又はロアアーム７）にやや後下がりに傾斜する連結軸を介して揺動可能に連結される。また、フロントクッション９の上下端部の連結軸並びにアッパアーム６及びロアアーム７の基端部の各連結軸は互いに平行とされる。
【００３４】
上ビーム部４３ａの前端部上側には上方に突出する前台座部４９ａが一体に設けられ、該前台座部４９ａ上には上フロントフレーム４２の下端部が溶接結合される。また、上ビーム部４３ａの前後中間部上側には上方に突出する後台座部４９ｂが形成され、該後台座部４９ｂ上には左右ガセットパイプ４４の下端部が溶接結合される。
【００３５】
左右ガセットパイプ４４は直線状の角材からなり、側面視で上部が前側に位置するように傾斜して配置され、かつ前面視では上部が左右外側に位置するように傾斜して配置される。これら左右ガセットパイプ４４が、上フロントフレーム４２の左右下延出部４２ｄと下フロントフレーム４３の後台座部４９ｂ両側との間に渡設される。なお、車体フレーム４前部の左右幅は上側ほど広くなるように設けられる。
【００３６】
このとき、ガセットパイプ４４、上フロントフレーム４２及び上ビーム部４３ａの前半部は、側面視で概ね正三角形状に配置され、かつこれらの内側にはフロントフレームアッシ４１を左右に貫通する上空間部Ｋ３が形成される。これにより、フロントフレームアッシ４１上部の剛性が高められると共に軽量化が図られる。
また、上フロントフレーム４２と前柱状部４３ｃとが側面視で直線状に連なり、かつガセットパイプ４４と後柱状部４３ｄとが側面視で直線状に連なることで、上下に長いフロントフレームアッシ４１の前部と前後に長いフロントフレームアッシ４１の下部（下フロントフレーム４３）との交差部分が堅牢に設けられる。
【００３７】
上ビーム部４３ａの後端部上側には、側面視台形状をなして斜め上後方に突出する前エンジン支持部４９ｃが一体形成される。前エンジン支持部４９ｃの左右両側には左右一対の前エンジン支持プレート４９ｄの基端部がボルト締結等により結合され、該前エンジン支持プレート４９ｄの先端部がエンジン１５のクランクケース１６の前端部上側にボルト締結等により結合される。すなわち、下フロントフレーム４３の前エンジン支持部４９ｃにはエンジン１５のクランクケース１６の前端部上側が左右前エンジン支持プレート４９ｄを介して支持される。
【００３８】
なお、エンジン１５は、クランクケース１６の前端部上側の他に、クランクケース１６の前端部下側がエンジン支持ブラケット６２ａを介して左右下連結パイプ６２の前部に支持され、シリンダヘッド１７の後部が左右後エンジン支持プレート５２ｄを介して左右センタフレーム５２の上部に支持され、クランクケース１６の後端部が左右センタフレーム５２下部のスイングアームピボット部５５にピボット軸５５ａを介して支持される（図１参照）。
【００３９】
左右センタフレーム５２は、車体前後中間部の後寄りの部位において上下に延在するもので、互いに左右勝手違い対称に設けられる。左右センタフレーム５２の上端部前側には上連結パイプ６１の後端部が溶接結合される。また、左右センタフレーム５２の上端部後側には後方に張り出すメンバ支持部５８が一体形成され、該メンバ支持部５８の左右内側には上クロスメンバ５３の端部が溶接結合される。上クロスメンバ５３の左右中間部後側には後方に突出する前記クッション上端支持部５６が一体形成される。
【００４０】
左右センタフレーム５２の下端部は前方に湾曲して延び、その前端部には下連結パイプ６２の後端部が溶接結合される。また、左右センタフレーム５２の下端部の左右内側には下クロスメンバ５４の端部が溶接結合される。下クロスメンバ５４の左右中間部後側には後方に突出する前記リンク機構支持部５７が一体形成される。なお、左右センタフレーム５２の下端部の左右外側には前記ステップ３５を支持するステップ支持部５２ａが設けられ、左右センタフレーム５２の上部後側には前記シートフレーム４ａの前端部を支持するシートフレーム支持部５２ｂが設けられ、左右センタフレーム５２の上部前側には後エンジン支持プレート５２ｄを介してエンジン１５を支持する後エンジン支持部５２ｃが設けられる。
【００４１】
左右センタフレーム５２の下部には前記スイングアームピボット部５５が設けられ、該スイングアームピボット部５５にはスイングアーム１２の前端部が左右方向に沿う前記ピボット軸５５ａを介して上下揺動可能に支持される。
なお、センタフレームアッシ５１は、その上側の左右幅がやや狭い後面視台形状に形成される。また、左右下連結パイプ６２は、上面視では後側ほど互いに離間するように傾斜して設けられ、側面視では略水平となるように設けられる。さらに、左右上連結パイプ６１は、上面視では概ね前後方向に沿うように設けられ、側面視では前部が後上がりに傾斜すると共に後部が略水平となるように屈曲して設けられる。
【００４２】
前記トップパイプ６３は、前面視では上方に凸の山形に湾曲し、その左右中間部が上連結パイプ６１よりも上方に突出する。トップパイプ６３の左右中間部前側には左右ボス６３ａが突設され、該左右ボス６３ａには前後半割り体６３ｂがボルト締結により取り付けられる。前後半割り体６３ｂが形成する円筒状の内周面にはステアリングシャフト２１の上部外周面が回動可能に支持される。すなわち、トップパイプ６３、左右ボス６３ａ及び前後半割り体６３ｂを主に、ステアリングシャフト２１の上部を回動可能に支持する上ステアリング支持部６４が構成される。なお、図中符号６３ｃはトップパイプ６３後部と上連結パイプ６１上部との間に跨る左右ガセットプレートを示す。
【００４３】
下ビーム部４３ｂの前半部には、ステアリングシャフト２１の下端部を回転可能に支持する下ステアリング支持部６５が設けられる。下ステアリング支持部６５は、下ビーム部４３ｂを上下に貫通するシャフト挿通孔６５ａを形成し、該シャフト挿通孔６５ａ内にステアリングシャフト２１の下端部を回動可能に支持する。ステアリングシャフト２１の下端部は下ステアリング支持部６５の下方（前空間部Ｋ１内）に突出し、該下端部に操舵機構のピットマンアーム２３が取り付けられる。すなわち、前空間部Ｋ１は操舵機構の配置スペースでもある。なお、図中符号６５ｂは下ビーム部４３ｂの下方に突設されてステアリングシャフト２１の回動時にピットマンアーム２３に当接してステアリングシャフト２１の最大回動角度（操向ハンドル２２の最大転舵角度）を規定するハンドルストッパを示す。
【００４４】
図５，６に示すように、燃料タンク２５は、側面視で下ビーム部４３ｂの後半部、ガセットパイプ４４、及び上連結パイプ６１の前半部に囲まれるように設けられる。燃料タンク２５は、上面視では概ね全体が車体左側に位置するように車体中心に対してオフセットして配置され、かつその左側部が左上連結パイプ６１よりも左側（車体フレーム４の左右外側）に張り出すように設けられる。なお、図中符号２５ａは燃料タンク２５の後部上端部の給油口に装着される給油キャップを、符号２５ｂは燃料タンク２５の前部上端部の開口に装着されて燃料タンク２５内の燃料ポンプを支持するポンプホルダをそれぞれ示す。
【００４５】
燃料タンク２５の前部上面は前下がりの平坦状に形成され、該上面にはタンクホルダ２５ｂの前側から左側に回り込むように湾曲する金属性の上タンク支持ブラケット７１が取り付けられる。上タンク支持ブラケット７１の前後には左右方向に直交する板状の前後支持フランジ７１ａ，７１ｂが立設され、該前後支持フランジ７１ａ，７１ｂに対応する前後上タンク支持部７２ａ，７２ｂが上フロントフレーム４２の左上端部後側及び上連結パイプ６１の前部下側にそれぞれ設けられる。前後上タンク支持部７２ａ，７２ｂは左右方向に沿うボス部を形成し、該ボス部の左右内側又は外側に前後支持フランジ７１ａ，７１ｂを配置してこれらをゴムブッシュ等を介してボルト締結することで、燃料タンク２５の上部がフロントフレームアッシ４１及び左上連結パイプ６１にそれぞれ弾性支持される。
【００４６】
一方、燃料タンク２５の下端部には下ビーム部４３ｂの後半部上面に沿うタンク支持脚７３が設けられると共に、下ビーム部４３ｂの後半部上面にけるタンク支持脚７３に対向する部位には下タンク支持部７４が凹設され、該下タンク支持部７４にゴムダンパ等を介してタンク支持脚７３が嵌合することで、燃料タンク２５の下部がフロントフレームアッシ４１に弾性支持される。
【００４７】
図７を併せて参照し、ラジエータ２６は左右方向に沿う板状をなし、直立状態よりもやや前傾した姿勢とされ、かつ側面視で燃料タンク２５と重なるように設けられる。ラジエータ２６は、上面視では車体右側に位置するように車体中心に対してオフセットして配置され、かつその右側部が右上連結パイプ６１よりも右側（車体フレーム４の左右外側）に張り出すように設けられる。なお、図中符号２６ａはラジエータ２６の後面側に装着されるラジエータファンを、符号２６ｂはラジエータ２６の前方に配設される樹脂性のラジエータグリルを、符号２６ｃはエンジン１５のシリンダ１７Ａの左前方に配設されるサーモスタットをそれぞれ示す。
【００４８】
ラジエータ２６の上部タンクの後面には、上面視Ｌ字状に屈曲する上ラジエータ支持ブラケット７５が取り付けられる。上ラジエータ支持ブラケット７５は左右方向に直交する支持フランジ７５ａを形成し、該支持フランジ７５ａに対応する上ラジエータ支持部７６が右上連結パイプ６１の前部下側に設けられる。上ラジエータ支持部７６は左右方向に沿うボス部を形成し、該ボス部の左右外側に支持フランジ７５ａを配置してこれらをゴムブッシュ等を介してボルト締結することで、ラジエータ２６の上部が右上連結パイプ６１に弾性支持される。
【００４９】
一方、ラジエータ２６の下部タンクの下面には、例えば棒状をなす一対の係合部７７が設けられ、該係合部７７に対応する下ラジエータ支持ブラケット７７ａが、下ビーム部４３ｂの後半部右側に設けられた下ラジエータ支持部７８に取り付けられる。下ラジエータ支持ブラケット７７ａは下ラジエータ支持部７８から右方に延出し、該下ラジエータ支持ブラケット７７ａの延出部にゴムブッシュ等を介して係合部７７が係合することで、ラジエータ２６の下部がフロントフレームアッシ４１に弾性支持される。
【００５０】
なお、ラジエータグリル２６ｂは、ラジエータ２６よりもやや傾斜を急にした前傾姿勢で配置され、その上端部が上フロントフレーム４２の右上端部後側に設けられた上グリル支持部７９ａに、下端部が上ビーム部４３ａの後半部右上側に設けられた下グリル支持部７９ｂにそれぞれ係合することで、フロントフレームアッシ４１に支持される。
【００５１】
以上説明したように、上記実施例における車体フレーム構造は、左右一対の前輪２を備えた鞍乗り型車両１に適用されるものであって、前記左右前輪２懸架用のフロントサスペンション支持部４１Ａを有するフロントフレームアッシ４１を備え、前記フロントサスペンション支持部４１Ａが左右一対のクッション上端支持部４５並びに左右一対のアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂからなるものにおいて、前記フロントフレームアッシ４１が、前記左右クッション上端支持部４５を有する上フロントフレーム４２と、前記左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有する下フロントフレーム４３とを主に上下二分割構造とされるものである。
【００５２】
この構成によれば、左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有する下フロントフレーム４３に対し、上方に離間する左右クッション上端支持部４５を有する上フロントフレーム４２を別体に設けることで、フレーム構成部品数を抑えた上で該構成部品単体の小型化を図ることができる。また、左右クッション上端支持部４５を一体の上フロントフレーム４２に設けると共に、左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂ及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを一体の下フロントフレーム４３に設けることで、フロントサスペンション支持部４１Ａの左右間の精度管理を容易にでき、フレーム製造工数を削減することができる。
【００５３】
また、上記車体フレーム構造においては、前記下フロントフレーム４３が、前記左右アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂを有して前後に延びる上ビーム部４３ａと、前記左右ロアアーム支持部４７ａ，４７ｂを有して前後に延びる下ビーム部４３ｂとを備え、これら上下ビーム部４３ａ，４３ｂが前後柱状部４３ｃ，４３ｄを介して部分的に結合されることで、下フロントフレーム４３の剛性を確保した上で軽量化を図ることができる。
【００５４】
さらに、上記車体フレーム構造においては、前記フロントフレームアッシ４１に前エンジン支持部４９ｃ、下ステアリング支持部６５、前上タンク支持部７２ａ、下タンク支持部７４及び下ラジエータ支持部７８が設けられることで、各部品の支持構造の簡素化を図ることができる。
【００５５】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば図８，９に示すフロントフレームアッシ１４１としてもよい。以下、上記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
フロントフレームアッシ１４１は、前記フロントフレームアッシ４１に対し、前記下フロントフレーム４３に代わる下フロントフレーム１４３を有する点を主に異なる。また、下フロントフレーム１４３は一体のアルミニウム鋳造部品(又はアルミニウム鋳造部品)とされ、前記下フロントフレーム４３に対し、前記上ビーム部４３ａに代わる上ビーム部１４３ａを有する点を主に異なる。
上ビーム部１４３ａの後半部は側面視で下方に凸の湾曲状をなし、該後半部が下ビーム部４３ｂの後半部と一体化され、前記後空間部Ｋ２が無くされている。なお、図中符号１４９ｃは不図示のエンジン支持プレートを介してエンジン１５の前部を支持する前エンジン支持部を、符号１７４は不図示の燃料タンクの下部を支持する下タンク支持部をそれぞれ示す。
【００５６】
また、前記上フロントフレーム４２ａにガセットパイプ４４に相当する部位を一体形成した構成としてもよい。また、アルミニウム合金以外の金属材料からなる車体フレームに適用してもよい。
さらに、左右後輪３が独立懸架式のリアサスペンションにより懸架され、車体フレームの後部に左右後輪懸架用のリアサスペンション支持部（左右のクッション上端支持部並びに左右のアッパ及びロアアーム支持部）を有するフレーム構造体を備える構成において、前記フレーム構造体すなわち車体フレームの後部に前記フロントフレームアッシ４１と同様の分割構造を適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、三輪又は四輪を越える車輪数の車両や鞍乗り型ではない車両（スクータ型車両等）にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】この発明の実施例における鞍乗り型車両の左側面図である。
【図２】上記鞍乗り型車両の車体フレームを左前上方から見た斜視図である。
【図３】上記車体フレームを左後上方から見た斜視図である。
【図４】上記車体フレームのフロントフレームアッシの分解斜視図である。
【図５】上記鞍乗り型車両の車体前部の左側面図である。
【図６】上記鞍乗り型車両の車体前部の要部構成の上面図である。
【図７】上記鞍乗り型車両の車体前部の要部構成の右側面図である。
【図８】上記フロントフレームアッシの変形例を示す左側面図である。
【図９】図８に示すフロントフレームアッシを左前上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  鞍乗り型車両（車両）
２  前輪（車輪）
４１，１４１  フロントフレームアッシ（フレーム構造体）
４１Ａ  フロントサスペンション支持部（サスペンション支持部）
４２  上フロントフレーム（上フレーム構成部品）
４３，１４３  下フロントフレーム（下フレーム構成部品）
４３ａ，１４３ａ  上ビーム部
４３ｂ  下ビーム部
４３ｃ，４３ｄ  前後柱状部（柱状部）
４５  クッション上端支持部
４６ａ，４６ｂ  前後アッパアーム支持部（アッパアーム支持部）
４７ａ，４７ｂ  前後ロアアーム支持部（ロアアーム支持部）
４９ｃ，１４９ｃ  前エンジン支持部（エンジン支持部）
６５  下ステアリング支持部（ステアリング支持部）
７２ａ  前上タンク支持部（車両補機支持部）
７４，１７４  下タンク支持部（車両補機支持部）
７８  下ラジエータ支持部（車両補機支持部）
【図１】
2008238995.tif 000003
【図２】
2008238995.tif 000004
【図３】
2008238995.tif 000005
【図４】
2008238995.tif 000006
【図５】
2008238995.tif 000007
【図６】
2008238995.tif 000008
【図７】
2008238995.tif 000009
【図８】
2008238995.tif 000010
【図９】
2008238995.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成20年1月15日(2008.1.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
上ビーム部４３ａの前半部には、ステアリングシャフト２１の下端部を回転可能に支持する下ステアリング支持部６５が設けられる。下ステアリング支持部６５は、上ビーム部４３ａを上下に貫通するシャフト挿通孔６５ａを形成し、該シャフト挿通孔６５ａ内にステアリングシャフト２１の下端部を回動可能に支持する。ステアリングシャフト２１の下端部は下ステアリング支持部６５の下方（前空間部Ｋ１内）に突出し、該下端部に操舵機構のピットマンアーム２３が取り付けられる。すなわち、前空間部Ｋ１は操舵機構の配置スペースでもある。なお、図中符号６５ｂは上ビーム部４３ａの下方に突設されてステアリングシャフト２１の回動時にピットマンアーム２３に当接してステアリングシャフト２１の最大回動角度（操向ハンドル２２の最大転舵角度）を規定するハンドルストッパを示す。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
図５，６に示すように、燃料タンク２５は、側面視で上ビーム部４３ａの後半部、ガセットパイプ４４、及び上連結パイプ６１の前半部に囲まれるように設けられる。燃料タンク２５は、上面視では概ね全体が車体左側に位置するように車体中心に対してオフセットして配置され、かつその左側部が左上連結パイプ６１よりも左側（車体フレーム４の左外側）に張り出すように設けられる。なお、図中符号２５ａは燃料タンク２５の後部上端部の給油口に装着される給油キャップを、符号２５ｂは燃料タンク２５の前部上端部の開口に装着されて燃料タンク２５内の燃料ポンプを支持するポンプホルダをそれぞれ示す。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
一方、燃料タンク２５の下端部には上ビーム部４３ａの後半部上面に沿うタンク支持脚７３が設けられると共に、上ビーム部４３ａの後半部上面にけるタンク支持脚７３に対向する部位には下タンク支持部７４が凹設され、該下タンク支持部７４にゴムダンパ等を介してタンク支持脚７３が嵌合することで、燃料タンク２５の下部がフロントフレームアッシ４１に弾性支持される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
図７を併せて参照し、ラジエータ２６は左右方向に沿う板状をなし、直立状態よりもやや前傾した姿勢とされ、かつ側面視で燃料タンク２５と重なるように設けられる。ラジエータ２６は、上面視では車体右側に位置するように車体中心に対してオフセットして配置され、かつその右側部が右上連結パイプ６１よりも右側（車体フレーム４の右外側）に張り出すように設けられる。なお、図中符号２６ａはラジエータ２６の後面側に装着されるラジエータファンを、符号２６ｂはラジエータ２６の前方に配設される樹脂性のラジエータグリルを、符号２６ｃはエンジン１５のシリンダ１７Ａの左前方に配設されるサーモスタットをそれぞれ示す。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
ラジエータ２６の上部タンクの後面には、上面視Ｌ字状に屈曲する上ラジエータ支持ブラケット７５が取り付けられる。上ラジエータ支持ブラケット７５は左右方向に直交する支持フランジ７５ａを形成し、該支持フランジ７５ａに対応する上ラジエータ支持部７６が右上連結パイプ６１の前部下側に設けられる。上ラジエータ支持部７６は左右方向に沿うボス部を形成し、該ボス部の右外側に支持フランジ７５ａを配置してこれらをゴムブッシュ等を介してボルト締結することで、ラジエータ２６の上部が右上連結パイプ６１に弾性支持される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
一方、ラジエータ２６の下部タンクの下面には、例えば棒状をなす一対の係合部７７が設けられ、該係合部７７に対応する下ラジエータ支持ブラケット７７ａが、上ビーム部４３ａの後半部右側に設けられた下ラジエータ支持部７８に取り付けられる。下ラジエータ支持ブラケット７７ａは下ラジエータ支持部７８から右方に延出し、該下ラジエータ支持ブラケット７７ａの延出部にゴムブッシュ等を介して係合部７７が係合することで、ラジエータ２６の下部がフロントフレームアッシ４１に弾性支持される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば図８，９に示すフロントフレームアッシ１４１としてもよい。以下、上記実施例と同一部分に同一符号を付してその説明を省略する。
フロントフレームアッシ１４１は、前記フロントフレームアッシ４１に対し、前記下フロントフレーム４３に代わる下フロントフレーム１４３を有する点を主に異なる。また、下フロントフレーム１４３は一体のアルミニウム鋳造部品(又はアルミニウム鍛造部品)とされ、前記下フロントフレーム４３に対し、前記上ビーム部４３ａに代わる上ビーム部１４３ａを有する点を主に異なる。
上ビーム部１４３ａの後半部は側面視で下方に凸の湾曲状をなし、該後半部が下ビーム部４３ｂの後半部と一体化され、前記後空間部Ｋ２が無くされている。なお、図中符号１４９ｃは不図示のエンジン支持プレートを介してエンジン１５の前部を支持する前エンジン支持部を、符号１７４は不図示の燃料タンクの下部を支持する下タンク支持部をそれぞれ示す。