(57)【要約】【課題】車両用シートに乗っている乗員又は物品が上方へ跳ね上げられることを抑制することができる乗員保護装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置２０は、車両の衝突を検出する衝突検出センサ２３と、乗員がシートベルトをしているか否かを判定する接触センサ２４と、エアバッグの膨張を制御するＥＣＵ２５を備えている。衝突検出センサ２３は、車両の衝突を検出すると、ＥＣＵ２５に衝突信号を出力する。接触センサ２４は、乗員がシートベルトをしていることを検出すると、ＥＣＵ２５に接触信号を出力する。ＥＣＵ２５は、衝突信号を入力すると、接触信号を入力しているか否かを判定する着座判定を行う。ＥＣＵ２５は、前記判定結果が肯定の場合には、インフレータを作動させる制御信号を出力する。その一方、前記判定結果が否定の場合には、ＥＣＵ２５は、インフレータを作動させないように制御する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの座部に収納され、車両の衝突時又は衝突予測時に少なくとも前記座部の着座領域にて膨張してクッション体を上方へ押圧するバッグと、当該バッグを膨張させるか否かを制御する制御手段を備えた乗員保護装置において、
前記車両用シートに乗員が着座しているか否かを検知する検知手段を備え、
前記制御手段は、前記車両の衝突時又は衝突予測時に、前記検知手段の判定結果が否定の場合には、前記バッグを膨張させないように制御することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記車両用シートに着座する乗員を当該車両用シートに拘束する拘束手段と、
前記検知手段の判定結果が肯定判定の場合に、前記拘束手段が前記車両用シートに着座する乗員を拘束しているか否かを判定する判定手段を備え、
前記制御手段は、前記車両の衝突時又は衝突予測時に、前記判定手段の判定結果が肯定の場合には、前記バッグを膨張させるように制御する一方、前記検知手段の判定結果が否定の場合又は前記判定手段の判定結果が否定の場合には、前記バッグを膨張させないように制御することを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
車両用シートの座部に収納され、車両の衝突時に少なくとも前記座部の着座領域にて膨張してクッション体を上方へ押圧するバッグと、当該バッグを膨張させるか否かを制御する制御手段を備えた乗員保護装置において、
前記車両用シートに着座する乗員を当該車両用シートに拘束する拘束手段と、
前記拘束手段が前記車両用シートに着座する乗員を拘束しているか否かを判定する判定手段を備え、
前記制御手段は、前記車両の衝突時又は衝突予測時に、前記判定手段の判定結果が肯定の場合には、前記バッグを膨張させるように制御する一方、前記判定手段の判定結果が否定の場合には、前記バッグを膨張させないように制御することを特徴とする乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両が衝突したときに、車両の乗員を保護する乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が前方から衝撃を受けたときに、乗員の体がシートベルトの下をくぐり抜けるように前滑りしてしまう現象（サブマリン現象）が起きる場合のあることが知られている。
【０００３】
そこで、乗員の前すべりを抑制するために、クッション体の一部を盛り上げて乗員の大腿部に対してクッション体を押圧させることで、クッション体に着座した乗員の前滑りを抑制する前滑り抑制手段としてのエアバッグを備えた車両用シートが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平２−２１１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車両用シートでは、乗員の大腿部に対してクッション体を上方へ押圧させ、乗員をシートベルトとクッション体で拘束することにより、着座した乗員の前滑りを抑制している。このため、エアバッグが盛り上がったときに、体重が軽い乗員がシートベルトをしていなかった場合、乗員の大腿部に上方への衝撃が加わることにより、乗員がシートベルトにより拘束されず、上方へ跳ね上げられる虞があった。また、乗員が乗っておらず、重量が軽い物品が車両用シートに置かれている場合に、クッション体を上方へ押圧させると、物品が上方へ跳ね上げられて周囲に飛び散る虞もあった。
【０００５】
この発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、車両用シートに乗っている乗員又は物品が上方へ跳ね上げられることを抑制することができる乗員保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両用シートの座部に収納され、車両の衝突時又は衝突予測時に少なくとも前記座部の着座領域にて膨張してクッション体を上方へ押圧するバッグと、当該バッグを膨張させるか否かを制御する制御手段を備えた乗員保護装置において、前記車両用シートに乗員が着座しているか否かを検知する検知手段を備え、前記制御手段は、前記車両の衝突時又は衝突予測時に、前記検知手段の判定結果が否定の場合には、前記バッグを膨張させないように制御することを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、制御手段は、衝突時又は衝突予測時に、検知手段により乗員が着座していないと判定された場合は、バッグを膨張させない。このため、車両用シートに物品が載置されていたとしても、バッグの膨張により、上方への衝撃が加えられて物品が跳ね上がることがなくなり、物品が飛び散る虞がなくなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記車両用シートに着座する乗員を当該車両用シートに拘束する拘束手段と、前記検知手段の判定結果が肯定判定の場合に、前記拘束手段が前記車両用シートに着座する乗員を拘束しているか否かを判定する判定手段を備え、前記制御手段は、前記車両の衝突時又は衝突予測時に、前記判定手段の判定結果が肯定の場合には、前記バッグを膨張させるように制御する一方、前記検知手段の判定結果が否定の場合又は前記判定手段の判定結果が否定の場合には、前記バッグを膨張させないように制御することを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、検知手段が乗員の着座を検知して、且つ、拘束手段により当該乗員が車両用シートに拘束されていると判定手段により判定されたとき、制御手段は、バッグを膨張させる。これにより、乗員が上方へ持ち上げられ、拘束手段による拘束力が向上する。このため、乗員の体が拘束手段をくぐり抜けるように前滑りしてしまう現象（サブマリン現象）を抑制できる。その一方、制御手段は、検知手段が乗員の着座を検知していない場合又は着座していても拘束手段により拘束されていない場合には、バッグを膨張させない。このため、車両用シートに物品が載置されていたとしても、バッグの膨張により、上方への衝撃が加えられて物品が跳ね上がることがなくなり、物品が飛び散る虞がなくなる。また、拘束されていない乗員に対して上方への衝撃を加えることが無くなり、上方へ跳ね上げてしまうことを抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、車両用シートの座部に収納され、車両の衝突時に少なくとも前記座部の着座領域にて膨張してクッション体を上方へ押圧するバッグと、当該バッグを膨張させるか否かを制御する制御手段を備えた乗員保護装置において、前記車両用シートに着座する乗員を当該車両用シートに拘束する拘束手段と、前記拘束手段が前記車両用シートに着座する乗員を拘束しているか否かを判定する判定手段を備え、前記制御手段は、前記車両の衝突時又は衝突予測時に、前記判定手段の判定結果が肯定の場合には、前記バッグを膨張させるように制御する一方、前記判定手段の判定結果が否定の場合には、前記バッグを膨張させないように制御することを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、制御手段は、判定手段の判定結果が肯定の場合、車両用シートに乗員が拘束手段により拘束されていると判断し、バッグを膨張させる。これにより、乗員が上方へ持ち上げられ、拘束手段による拘束力が向上する。このため、乗員の体が拘束手段をくぐり抜けるように前滑りしてしまう現象（サブマリン現象）を抑制できる。その一方、制御手段は、判定手段の判定結果が否定の場合、車両用シートに乗員が拘束手段により拘束されていない又は乗員が乗っていないと判断し、バッグを膨張させない。このため、車両用シートに物品が載置されていたとしても、バッグの膨張により、上方への衝撃が加えられて物品が跳ね上がることが抑制でき、物品が飛び散る虞が抑制できる。また、拘束されていない乗員に対して上方への衝撃を加えることが抑制でき、上方へ跳ね上げてしまうことを抑制できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両用シートに乗っている乗員又は物品が上方へ跳ね上げられることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第一実施形態）
以下、本発明を具体化した第一実施形態を図１〜図４に基づき説明する。なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定し、シートの場合には、車両に装備された状態を基準に、車両の前記各方向と対応して前、後、上、下、左、右を規定している。
【００１４】
図１及び図２に示すように、車両（図示略）の室内に配置された車両用シート（以下、単にシートと示す）１は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支える座部２と、リクライニング可能に構成された背もたれ部３と、乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト４と、シートベルト５を備えている。
【００１５】
前記シートベルト５は、シート１に着座した乗員Ｐを拘束するために設けられた３点固定式シートベルトであり、拘束手段として機能する。より詳しく説明すると、シートベルト５は、乗員を拘束する帯状のウェビング６と、該ウェビング６の長手方向に対して移動可能に取り付けられたタング７と、シート１の側方に配置されてタング７が装着されるバックル装置１０とを備えている。ウェビング６の一端は、バックル装置１０が配設されていない側のシート１の側面に固定され、その他端はシートベルト巻取り装置（図示略）により巻き取られる構造とされており、拘束部分の長さが伸縮自在とされている。また、タング７は、ウェビング６が挿通されて該ウェビング６に沿って摺動する摺動部７ａと、バックル装置１０のバックル８と係合する係合部７ｂとを備えている。この構成により、乗員によりウェビング６の長さが変更されると共にウェビング６に対してタング７が摺動されることで、タング７からウェビング６の端部までの乗員の腰部を拘束する部分（ラップベルト部６ｂ）の長さ、及び、タングからシートベルト巻取り装置までの乗員の肩部を拘束する部分（ショルダベルト部６ａ）の長さが変更可能とされている。
【００１６】
なお、以下では、乗員着座時に乗員Ｐの腰部の一側方から水平方向に腰部の前を経由して他側方に架け渡されるウェビング６の部分をラップベルト部６ｂと示す。また、乗員着座時に肩から斜めに胸の前を経由して腰部の側方に架け渡されるウェビング６の部分をショルダベルト部６ａと示す。
【００１７】
バックル装置１０は、タング７と係合する箱状のバックル８と、シート１の側方にバックル装置１０を取り付けるためのリテーナ９とを備えている。前記バックル８の一端には、タング７が挿入され、係合される挿入口８ａが形成されている。また、挿入口８ａとは反対側の端部には、板状の接続部８ｂが配設されている。そして、接続部８ｂの端部には、リテーナ９が回動可能に固定されている。リテーナ９は、シート１の側面に固定されている。従って、バックル８は、シート１に対して回動可能に固定されていることとなる。
【００１８】
座部２は、図２に示すように、フレーム１１と、当該フレーム１１上に配置されるクッション体１２とを備える。前記フレーム１１は、図３に示すように、左右一対の支持プレート１３を備えている。支持プレート１３は、前後方向に延設されており、左右一対の支持プレート１３との間には、車幅方向に伸びるように形成されたフロントロッド１４とバックロッド１５が架設されている。フロントロッド１４とバックロッド１５の間には、クッション体１２を支えるＳ字型バネ（以下、単にＳバネと示す）１６が複数張設されている。
【００１９】
そして、支持プレート１３の前部同士の間には、図２（ａ）に示すようなシートパン１７が架設されている。シートパン１７には、車幅方向に延出形成された収納凹部１７ａが設けられている。当該収納凹部１７ａに、後述するエアバッグ装置２０が収納されるようになっている。また、座部２は、クロス製あるいはレザー製のカバー１８によって被覆されている。
【００２０】
前記収納凹部１７ａに収納される乗員保護装置としてのエアバッグ装置２０は、図２（ｂ）に示すように、ガス発生源としてのインフレータ２１と、膨張可能な布製のエアバッグ２２を備えている。インフレータ２１は、車両の幅方向と略平行に延設された、円柱状の部材である。インフレータ２１は、筒状のケース２１ａに収容された状態で、袋状のエアバッグ２２内に包み込まれるように配設されている。
【００２１】
前記エアバッグ２２は、図２に示すように、膨張時に着座領域Ｄのうち所定の領域（本実施形態では、着座領域Ｄのうち座席の前半分）にわたって広がるように形成されている。着座領域Ｄとは、座部２の領域のうち、乗員Ｐが着座状態において、乗員Ｐの膝裏よりも後ろ側の大腿部から臀部までの部分と接する領域である。また、エアバッグ２２は、膨張時にクッション体１２とフレーム１１（より詳しくは、Ｓバネ１６）との間に広がるようになっている。そして、エアバッグ２２は、収納凹部１７ａに収納されているとき（すなわち、膨張前）、瞬時に膨張可能（展開可能）に折り畳まれている。具体的には、膨張時に後方側へ広く展開可能となるように、図２（ｂ）に示すように、インフレータ２１よりも上方の部分（膨張時に車両の後方へ展開する部分）が蛇腹に折り畳まれて収納されている。これにより、エアバッグ２２は、膨張前に比べてコンパクトな形状（小さくまとまった形状）になる。
【００２２】
また、前記エアバッグ装置２０は、図５に示すように、車両の衝突（異常加速度）を検出する衝突検出手段（例えば、異常加速度検出手段）としての衝突検出センサ２３と、タング７がバックル８に挿入され、係合しているか否かを判定する接触センサ２４を備えている。また、エアバッグ装置２０は、エアバッグ２２の膨張を制御する制御手段としてのＥＣＵ（electronic control unit：電子制御装置）２５を備えている。衝突検出センサ２３は、ＥＣＵ２５に接続されており、車両の衝突を検出すると、ＥＣＵ２５に衝突信号を出力するようになっている。接触センサ２４は、ＥＣＵ２５と接続されており、タング７とバックル８が係合していることを検出すると（シートベルト５がされていることを検出すると）、ＥＣＵ２５に接触信号を出力するようになっている。
【００２３】
ＥＣＵ２５は、衝突信号を入力すると、接触信号を入力しているか否かを判定する着座判定を行う。ＥＣＵ２５は、インフレータ２１と接続されており、前記判定結果が肯定の場合には、インフレータ２１を作動させる制御信号を出力するようになっている。その一方、前記判定結果が否定の場合には、ＥＣＵ２５は、制御信号を出力せず、インフレータ２１を作動させないように制御するようになっている。
【００２４】
次に、エアバッグ装置２０の作用について説明する。
ＥＣＵ２５は、衝突検出センサ２３から衝突信号を入力すると、接触信号を入力しているか否か、すなわち、タング７がバックル８に係合しているか否かを判定する着座判定を行う。この着座判定の判定結果が肯定の場合、ＥＣＵ２５は、インフレータ２１を作動させる制御信号を出力するようになっている。これにより、インフレータ２１は作動し、インフレータ２１から高圧ガスがエアバッグ２２へ送られる。そして、エアバッグ２２の折り目が展開し、膨張し始める。
【００２５】
そして、エアバッグ２２が膨張すると、図４に示すように、クッション体１２が上方側（乗員Ｐ側）へ持ち上げられて、座部２の乗員着座領域Ｄの前半分が上方へ持ち上げられる。したがって、乗員Ｐの膝裏より後側の太腿部から臀部までの領域のうち広範囲の部分が押圧されて、乗員Ｐの腰部Ｋが、上方へと持ち上げられる。乗員Ｐの腰部Ｋが、上方へ持ち上げられると、乗員Ｐがラップベルト部６ｂに押し付けられラップベルト部６ｂの拘束力が高まる。
【００２６】
これにより、乗員の体がシートベルト５の下をくぐり抜けるように前滑りしてしまう現象（サブマリン現象）を抑制する。それと共に、乗員Ｐの膝裏より後側の太腿部から臀部までの領域のうち広範囲の部分が押圧され、衝撃が分散されるので、大腿部の一部にエアバッグ２２の膨張による衝撃が加わるのを抑制できる。
【００２７】
一方、前記着座判定の判定結果が否定の場合、ＥＣＵ２５は、制御信号を出力せず、インフレータ２１を作動させないように制御する。すなわち、ＥＣＵ２５は、接触センサ２４から接触信号が入力されていない場合は、シート１に乗員が着座していない又はシート１に乗員が着座していてもシートベルト５をしていないと判断し、エアバッグ２２を膨張させない。なお、シートベルト５がされている場合には、通常、乗員が着座しているため、本実施形態でも、シートベルト５がされている場合には、シート１に乗員が着座しているとみなしている。従って、本実施形態の接触センサ２４は、シート１に乗員が着座しているか否かを検知する検知手段として機能する。また、接触センサ２４は、シート１に着座する乗員を拘束しているか否かを判定する判定手段として機能する。
【００２８】
以上詳述したように、本実施形態は、以下の効果を有する。
（１）シートベルト５のタング７がバックル８に係合していると接触センサ２４が検知したとき、ＥＣＵ２５は、乗員がシート１にシートベルト５をした状態で着座しているとみなして、衝突時にはエアバッグ２２を膨張させるようにインフレータ２１を作動させる。これにより、エアバッグ２２が膨張し、膨張に従ってクッション体１２が上方に持ち上げられるので、乗員Ｐの腰部Ｋが上方へと持ち上げられる。乗員Ｐの腰部Ｋが上方へ持ち上げられると、乗員Ｐがラップベルト部６ｂに押し付けられラップベルト部６ｂの拘束力が高まる。このため、乗員の体がシートベルト５の下をくぐり抜けるように前滑りしてしまう現象（サブマリン現象）を抑制できる。
【００２９】
（２）その一方、ＥＣＵ２５は、衝突時に、接触センサ２４により接触信号が入力されていない場合は、シート１に乗員が着座していない又はシート１に乗員が着座していてもシートベルト５をしていないとみなして、インフレータ２１を作動させず、エアバッグ２２を膨張させない。このため、シート１に物品が載置されていたとしても、エアバッグ２２の膨張により、クッション体１２から上方への衝撃が加えられて物品が跳ね上がることがなくなり、物品が飛び散る虞がなくなる。また、シートベルト５をしていない乗員がシート１に着座していたとしても、エアバッグ２２の膨張により、クッション体１２から上方への衝撃が加えられて乗員が跳ね上がることがなくなり、体重が軽い乗員が車両の天井と衝突することや、大腿部が跳ね上げられてブレーキを十分踏めなくなることを抑制できる。
【００３０】
（第二実施形態）
次に、本発明を具体化した第二実施形態を説明する。なお、第一実施形態と同様の構成は、第一実施形態と同じ符号を付してその詳細な説明及び図面は省略又は簡略する。
【００３１】
エアバッグ装置２０は、図６に示すように、接触センサ２４の代わりに、シート１に加わる重量が所定値以上であるか否かを検知する重量センサ３０を備えている。重量センサ３０は、ＥＣＵ２５に接続されており、所定値以上の重量を検出すると、ＥＣＵ２５に検出信号を出力するようになっている。前記所定値は、物品又は体重の軽い乗員と判断することができる値であり、本実施形態では、２０Ｋｇと設定されている。
【００３２】
ＥＣＵ２５は、衝突信号を入力すると、検出信号を入力しているか否かを判定する重量判定を行う。ＥＣＵ２５は、重量判定の判定結果が肯定の場合には、インフレータ２１を作動させる制御信号を出力するようになっている。その一方、重量判定の判定結果が否定の場合には、ＥＣＵ２５は、制御信号を出力せず、インフレータ２１を作動させないように制御するようになっている。従って、本実施形態の重量センサ３０は、シート１に乗員が着座しているか否かを検知する検知手段として機能する。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態は、以下の効果を有する。
（３）ＥＣＵ２５は、衝突時に、重量センサ３０から検出信号を入力していない場合は、シート１に体重が軽い乗員が着座している、或いはシート１に物品が載置されており、エアバッグ装置２０が作動すると跳ね上げられてしまうとみなして、インフレータ２１を作動させず、エアバッグ２２を膨張させない。このため、シート１に物品が載置されていたとしても、エアバッグ２２の膨張により、クッション体１２から上方への衝撃が加えられて物品が跳ね上がることがなくなり、物品が飛び散る虞がなくなる。また、体重の軽い乗員がシート１に着座していたとしても、エアバッグ２２の膨張により、クッション体１２から上方への衝撃が加えられて乗員が跳ね上がることがなくなる。
【００３４】
（４）その一方で、重量が所定値以上である場合には、例え、シート１上に物品が載置されていても、重量が重いため飛び散る虞は少なく、また、シートベルト５をしていない状態で乗員が着座していても、重量が重いため跳ね上げられて天井に衝突する虞は少ない。このため、ＥＣＵ２５は、重量が所定値以上の場合には、サブマリン現象の抑制を優先して、エアバッグ装置２０を作動させる。これにより、エアバッグ２２が膨張し、膨張に従ってクッション体１２が上方に持ち上げられるので、乗員Ｐの腰部Ｋが上方へと持ち上げられる。乗員Ｐの腰部Ｋが上方へ持ち上げられると、乗員Ｐがラップベルト部６ｂに押し付けられラップベルト部６ｂの拘束力が高まる。このため、乗員の体がシートベルト５の下をくぐり抜けるように前滑りしてしまう現象（サブマリン現象）を抑制できる。
【００３５】
（第三実施形態）
次に、本発明を具体化した第三実施形態を説明する。なお、第一実施形態と同様の構成は、第一実施形態と同じ符号を付してその詳細な説明及び図面は省略又は簡略する。
【００３６】
エアバッグ装置２０は、図７に示すように、接触センサ２４と共に、シート１に加わる重量が所定値以上であるか否かを検知する重量センサ３０を備えている。前記重量センサ３０は、前記ＥＣＵ２５に接続されており、所定値以上の重量を検出すると、ＥＣＵ２５に検出信号を出力するようになっている。前記所定値は、物品又は体重の軽い乗員と判断することができる値であり、本実施形態では、２０Ｋｇと設定されている。
【００３７】
ＥＣＵ２５は、衝突信号を入力すると、重量センサ３０から検出信号を入力しているか否かを判定する重量判定を行う。この重量判定の判定結果が否定の場合には、ＥＣＵ２５は、制御信号を出力せず、インフレータ２１を作動させないように制御する。
【００３８】
一方、前記重量判定の判定結果が肯定の場合には、ＥＣＵ２５は、接触センサ２４から接触信号を入力しているか否かを判定する着座判定を行う。この着座判定の判定結果が肯定の場合、ＥＣＵ２５は、インフレータ２１を作動させる制御信号を出力し、エアバッグ２２を膨張させる。その一方、着座判定の判定結果が否定の場合には、ＥＣＵ２５は、制御信号を出力せず、インフレータ２１を作動させないように制御する。従って、本実施形態の重量センサ３０は、シート１に乗員が着座しているか否かを検知する検知手段として機能する。また、本実施形態の接触センサ２４が、シート１に着座する乗員を拘束しているか否かを判定する判定手段として機能する。
【００３９】
以上詳述したように、本実施形態は、第一実施形態の効果（１）に加えて、以下の効果を有する。
（５）ＥＣＵ２５は、衝突時に、まず、重量センサ３０により、重量が所定値以上であるか否か判定する。所定値以上でない場合には、ＥＣＵ２５は、シート１に体重が軽い乗員が着座している、或いはシート１に物品が載置されており、エアバッグ装置２０が作動すると跳ね上げられてしまうとみなして、インフレータ２１を作動させず、エアバッグ２２を膨張させない。また、ＥＣＵ２５は、重量が所定値以上であっても、接触センサ２４により乗員がシートベルト５を装着しているか否かを判定し、シートベルト５を着用していなければ、インフレータ２１を作動させず、エアバッグ２２を膨張させない。このため、シート１に重量が軽い物品が載置されていたとしても、エアバッグ２２の膨張により、クッション体１２から上方への衝撃が加えられて物品が跳ね上がることがなくなり、物品が飛び散る虞がなくなる。また、シートベルト５をしていない乗員又は体重が軽い乗員がシート１に着座していたとしても、エアバッグ２２の膨張により、クッション体１２から上方への衝撃が加えられて乗員が跳ね上がることがなくなり、体重が軽い乗員が車両の天井と衝突することや、大腿部が跳ね上げられてブレーキを十分踏めなくなることを抑制できる。
【００４０】
尚、上記実施形態は、次のような別の実施形態（別例）にて具体化できる。
○上記第二実施形態又は第三実施形態では、シート１に乗員が着座しているか否かを判定するために重量センサ３０を用いたが、重量センサの代わりに、シート１に所定値以上の負荷（圧力）が加えられているか否かを検出する圧力センサを使用しても良い。また、シート１上の乗員の体温を検出することにより、シート１に乗員が着座しているか否かを判定することができる赤外線センサを使用しても良い。また、これらの重量センサ３０、圧力センサ、赤外線センサを任意に組み合わせて使用してより正確にシート１に乗員が着座しているか否かを判定しても良い。
【００４１】
○上記実施形態において、エアバッグ２２は、膨張時、乗員着座領域Ｄ全域に展開するようにしてもよい。このように乗員着座領域Ｄ全域に展開すれば、乗員Ｐに加わる衝撃をさらに分散することができる。
【００４２】
○上記実施形態において、シート１の前部にエアバッグ装置２０を配置したが、後部に配置してエアバッグ２２を前方へ展開可能に構成しても良い。
○上記実施形態において、衝突検出センサ２３の代わりに、衝突予測を行う衝突予測センサを使用しても良い。
【００４３】
○上記実施形態において、ＥＣＵ２５は、接触センサ２４でタング７とバックル８が接触しているか否かを判定することにより、乗員を拘束しているか否かを判定していたが、このほかの方法でシートベルト５を着用しているか否かを判定しても良い。例えば、シートベルト巻取り装置に、ウェビング６が引き出されているか否かを判定するセンサを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】車両用シートの斜視図。
【図２】（ａ）は車両用シートの側断面図、（ｂ）はエアバッグ装置の拡大側断面図。
【図３】フレームの透視斜視図。
【図４】エアバッグが膨張したときにおける車両用シートの側断面図。
【図５】エアバッグ装置の構成を示すブロック図。
【図６】第二実施形態のエアバッグ装置の構成を示すブロック図。
【図７】第三実施形態のエアバッグ装置の構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００４５】
１…車両用シート、２…座部、５…シートベルト、６ａ…ショルダベルト部、６ｂ…ラップベルト部、７…タング、８…バックル、１０…バックル装置、１１…フレーム、１２…クッション体、２０…エアバッグ装置、２１…インフレータ、２２…エアバッグ、２３…ケース、２３…衝突センサ、２４…接触センサ、２５…ＥＣＵ、３０…重量センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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