(57)【要約】【課題】環境への悪影響を抑えることができ、荷台上のスペースを有効に活用することができる電力・圧縮空気供給用自動車を提供する。【解決手段】走行用エンジン１１を動力として第１オルタネータ１２１から得られる直流電流を第１電力変換手段１４１により第１の交流電流に変換し、その第１交流電流で電動空気圧縮機１５を作動させることにより圧縮空気が得られる。また、第１オルタネータ１２１から得られる直流電流を第２電力変換手段１４２で変換することにより、各種機器で使用するための交流電流が得られる。環境基準の厳しい走行用エンジン１１を動力とすること、及び空気圧縮機の動力として別途専用エンジンを用いないことにより環境への悪影響を抑えることができる。また、このように専用エンジンを用いないことにより空気圧縮機を床下に配置することができ、それにより荷台上のスペースを有効に活用することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
a) 走行用エンジンを動力として直流電流を生成するオルタネータと、
b) 前記直流電流の一部を第１の交流電流に変換する第１電力変換手段と、
c) 前記第１交流電流により作動する電動空気圧縮機と、
d) 前記オルタネータに、前記第１電力変換手段と電気的に並列に接続された、前記直流電流の一部を第２の交流電流に変換する第２電力変換手段と、
e) 前記電気式空気圧縮機により得られる圧縮空気を貯留する空気タンクと、
f) 前記空気タンク内の圧力を検知して、該圧力が所定の下限値以下になった時に前記第１電力変換手段からの第１交流電流の供給を開始させ、該圧力が所定の上限値になった時に前記第１電力変換手段からの第１交流電流の供給を終了させる圧力制御部と、
を備えることを特徴とする電力・圧縮空気供給用自動車。
【請求項２】
前記オルタネータにより充電され、前記第１電力変換手段と前記第２電力変換手段に並列に直流電流を供給するバッテリを備えることを特徴とする請求項１に記載の電力・圧縮空気供給用自動車。
【請求項３】
前記電動空気圧縮機が荷台の床下に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電力・圧縮空気供給用自動車。
【請求項４】
前記走行用エンジンのアイドリング状態における回転速度を制御する手段を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の電力・圧縮空気供給用自動車。
【請求項５】
前記オルタネータとは別に設けられた、走行用エンジンを動力として第２の直流電流を生成する第２のオルタネータと、
前記第２オルタネータに電気的に接続された、前記第２直流電流の一部を電圧100Vの単相交流電流に変換する第３電力変換手段と、を備え、
前記第２電力変換手段が直流電流を電圧200Vの三相交流電流に変換するものである、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電力・圧縮空気供給用自動車。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の電力・圧縮空気供給用自動車の前記第２電力変換手段にタイヤチェンジャが電気的に接続されていることを特徴とするタイヤ取替作業用自動車。
【請求項７】
請求項５に記載の電力・圧縮空気供給用自動車の前記第２電力変換手段にタイヤチェンジャが、前記第３電力変換手段にホイルバランサが、それぞれ電気的に接続されていることを特徴とするタイヤ取替作業用自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌を運転して出向いた出先において、車輌に搭載した機器や出先にある機器を動作させるために必要な電力及び圧縮空気を供給する電力・圧縮空気供給用自動車に関する。この電力・圧縮空気供給用自動車は、例えば、ホイルからタイヤを取り外し、及びホイルにタイヤを取りつける取替作業を行うタイヤ取替作業用自動車に適用できる。
【背景技術】
【０００２】
故障車のある場所や工事現場等では、作業に必要な機器を搭載した車輌を派遣してその現場で作業を行う必要がある。また、近年は、作業者が現場に出向く必要性が低い場合でも、顧客へのサービスのため、顧客の希望する場所に作業者が出張して作業を行う場合もある。このような出張サービスを行うためには、作業用機器を動作させるための動力を、出張先で確保する必要がある。そのため、従来より、作業用機器と共に、動力源が出張用の車輌に搭載されている。
【０００３】
このような作業用機器を搭載した車輌の一例として、ホイルからタイヤを取り外し、及びホイルにタイヤを取りつける作業を行うタイヤ取替作業用自動車が挙げられる。運輸業者や得意先回り用の営業車を多数有する業者が顧客となる場合、多数の自動車のタイヤを定期的に一斉に取り替える際に、顧客が多数の自動車をタイヤ取替作業業者の工場に輸送するよりも、タイヤ取替作業業者が顧客の元に出向いて作業を行う方が、顧客へのサービス上好ましいうえ、合理性も高い。
【０００４】
自動車用のタイヤをホイルに取り付けたり取り外したりする際には、通常、タイヤ及びホイルを傷付けることなく、容易にその作業を行うことができるタイヤチェンジャを使用する。また、タイヤをホイルに取り付けた後は、ホイル付タイヤが振動を生ずることなく回転が円滑であることを確認するために、ホイルバランサで検査を行い、振動が生じる場合にはバランスウェイトをホイルに取り付けることによりバランス調整を行う。タイヤ取替作業用自動車は、これらタイヤチェンジャ及びホイルバランサを荷台に搭載したものである。その他、タイヤ取替作業用自動車には、タイヤに空気を充填する圧縮空気充填装置や、作業対象の自動車を持ち上げるためのジャッキ等を搭載することもできる。電力はタイヤチェンジャやホイルバランサ等の動作に用いられ、圧縮空気は圧縮空気充填装置やジャッキ等の動作に用いられる。
【０００５】
特許文献１には、走行用エンジンを動力として発電を行うオルタネータと、オルタネータにより充電される作業用バッテリと、作業用バッテリの直流電流を交流電流に変換してタイヤチェンジャやホイルバランサに供給するインバータとを備えるタイヤ取替作業用自動車が記載されている。このタイヤ取替作業用自動車では、走行中にオルタネータで発電された電力が作業用バッテリにされるため、走行用のエンジンを停止した状態でタイヤチェンジャやホイルバランサにインバータから交流電流を供給することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開2005-225352号公報（[0029]）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のタイヤ取替作業用自動車には、圧縮空気を供給するコンプレッサ（空気圧縮機）を駆動させるために、走行用エンジンとは別に専用のエンジンが搭載されている。この空気圧縮機では、専用エンジンの軸の回転が伝達されることで空気が圧縮される。この専用エンジンは、規制の厳しい自動車用エンジンで行われているような環境対策が十分になされていないため、騒音・振動・排気ガス等により環境に悪影響を及ぼす、という問題を有する。特に、専用エンジンの動作中は、振動のためホイルバランサによる精密な測定が困難になる。また、走行用エンジンとは別に専用エンジンにおいてもオイル交換等を行う必要があるため、メンテナンスの手間を要する。
【０００８】
空気圧縮機と専用エンジンは離して配置することができないため、大きな設置スペースを要する。そのため、これら空気圧縮機及び専用エンジンは自動車の床下には収容することができず、止むを得ず荷台に搭載される。これにより、荷台上の作業スペースや収納スペースが小さくなる、という問題が生じる。特に、タイヤ取替作業用自動車ではホイールに取り付けられる新品のタイヤやホイールから取り外された古タイヤを運搬する必要があるため、収納スペースが制約されることによる影響は大きく、場合によってはタイヤの運搬のためだけに別途自動車を用意する必要が生じる。
【０００９】
ここまではタイヤ取替作業用自動車を例として説明したが、上述の問題は、レスキュー車や土木・建築工事向けの自動車等、作業上、電力と圧縮空気の双方を必要とする電力・圧縮空気供給用自動車に共通するものである。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、騒音・振動・排気ガス等による環境への悪影響を抑えることができ、荷台上のスペースを有効に活用することができる電力・圧縮空気供給用自動車及びタイヤ取替作業用自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために成された本発明に係る電力・圧縮空気供給用自動車は、
a) 走行用エンジンを動力として直流電流を生成するオルタネータと、
b) 前記直流電流の一部を第１の交流電流に変換する第１電力変換手段と、
c) 前記第１交流電流により作動する電動空気圧縮機と、
d) 前記オルタネータに、前記第１電力変換手段と電気的に並列に接続された、前記直流電流の一部を第２の交流電流に変換する第２電力変換手段と、
e) 前記電気式空気圧縮機により得られる圧縮空気を貯留する空気タンクと、
f) 前記空気タンク内の圧力を検知して、該圧力が所定の下限値以下になった時に前記第１電力変換手段からの第１交流電流の供給を開始させ、該圧力が所定の上限値になった時に前記第１電力変換手段からの第１交流電流の供給を終了させる圧力制御部と、
を備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る電力・圧縮空気供給用自動車は、前記オルタネータにより充電され、前記第１電力変換手段と前記第２電力変換手段に並列に直流電流を供給するバッテリを備えることができる。また、本発明に係る電力・圧縮空気供給用自動車は前記走行用エンジンのアイドリング状態における回転速度を制御する手段を備えることもできる。
【００１３】
前記電動空気圧縮機は荷台の床下に設けられていることが望ましい。
【００１４】
本発明に係る電力・圧縮空気供給用自動車は更に
前記オルタネータとは別に設けられた、走行用エンジンを動力として第２の直流電流を生成する第２のオルタネータと、
前記第２オルタネータに電気的に接続された、前記第２直流電流の一部を電圧100Vの単相交流電流に変換する第３電力変換手段と、を備えることができる。その場合、前記第２電力変換手段には直流電流を電圧200Vの三相交流電流に変換するものを用いることができる。また、この電力・圧縮空気供給用自動車において必要とされる単相交流の電力が小さい場合には、その電力・圧縮空気供給用自動車のベースとなる市販の自動車に取り付けられているオルタネータをそのまま前記第２オルタネータとして用いることができる。
【００１５】
本発明に係るタイヤ取替作業用自動車は、前記電力・圧縮空気供給用自動車の前記第２電力変換手段にタイヤチェンジャが電気的に接続されていることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明に係るタイヤ取替作業用自動車は、前記第３電力変換手段を有する電力・圧縮空気供給用自動車の前記第２電力変換手段にタイヤチェンジャが、前記第３電力変換手段にホイルバランサが、それぞれ電気的に接続されているものであってもよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る電力・圧縮空気供給用自動車では、走行用エンジンにより発電された電力により空気圧縮機が作動するため、従来の空気圧縮機専用のエンジンを使用する場合よりも騒音・振動・排気ガス等による環境への悪影響や搭載機器（例えばタイヤ取替作業用自動車に搭載されるホイルバランサ）の動作不良を抑えることができる。また、専用エンジン駆動式の空気圧縮機のように、走行用エンジンとは別にオイル交換等の手間を要するメンテナンスを行う必要がない。
【００１８】
電気式空気圧縮機は空気タンク内の圧力が所定の下限値以下になった時からその圧力が所定の上限値になる時までの間のみ作動し、その間の回転速度の制御は不要である。従って、電気式空気圧縮機を作動させるための第１交流電流を生成する第１電力変換手段には、第１交流電流のON/OFFのみを行う安価なものを用いることができ、それによりコストが抑えられる。
【００１９】
本発明の電力・圧縮空気供給用自動車において第１電力変換手段及び第２電力変換手段に並列にバッテリを接続することにより、一定時間は走行用エンジンを停止させた状態でも第２交流電流を使用する各種機器を作動させることができ、環境及び搭載機器への影響をより抑えることができる。また、大電力を要する電気式空気圧縮機の作動時に、オルタネータから供給される電流に加えてバッテリから供給される電流を使用することにより、走行用エンジンに対する負荷を軽減させる（通常のアイドリング時の回転速度のままで使用する）ことができる。
【００２０】
本発明の電力・圧縮空気供給用自動車において、走行用エンジンのアイドリング状態における回転速度を制御する手段を設けることにより、大電力が必要になった時に、走行用エンジンの回転速度を上げ、それにより十分な電力を生成することができる。
【００２１】
本発明の電力・圧縮空気供給用自動車では空気圧縮機専用のエンジンを用いる必要がないため、それらを荷台ではなく自動車の床下に搭載することができる。そのため、荷台上の作業スペース及び収納スペースを広く確保することができる。
【００２２】
本発明の構成の他に、走行用エンジンを用いて空気圧縮機を作動させるための構成として、走行用エンジンに接続されたPTO（Power Take Off）軸と空気圧縮機の回転部を接続したものが考えられる。このようにPTO軸を用いると空気圧縮機を走行用エンジンの近傍に配置しなければならないという制約があるのに対して、本発明では第１電力変換手段と電動空気圧縮機を電気的に接続しさえすれば、両者の位置関係には制約がない。また、PTO軸を用いると、圧縮空気タンク内の圧力の調整のために、PTO軸と空気圧縮機を繋ぐ／切り離すためのクラッチを設けるか、又は圧力が上限値に達した時に安全弁によりタンク内の空気を逃がす（空気圧縮機は連続運転する）必要がある。それに対して、本発明では、第１電力変換手段のON/OFF制御のみにより、簡単に圧力の調整を行うことができるうえ、空気圧縮機を連続運転する必要がないため耐久性も向上する。更に、PTO軸を空気圧縮機以外の用途に使用することができる点でも本発明の方が有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明に係る電力・圧縮空気供給用自動車の一実施形態を、図１及び図２を用いて説明する。本実施形態の電力・圧縮空気供給用自動車は、ベースとなる市販の４ｔ車を改造したものである。なお、ここではタイヤ取替作業用自動車を例として説明するが、レスキュー車や工事用車両等の電力・圧縮空気供給用自動車においても同様の構成を用いることができる。
【００２４】
図１は本実施形態のタイヤ取替作業用自動車における電力系統のブロック図である。自動車の走行用エンジン１１に、第１オルタネータ１２１と第２オルタネータ１２２が接続されている。第２オルタネータ１２２はベース車のオルタネータをそのまま用いたものである。一方、第１オルタネータ１２１はベース車に増設したものであり、第２オルタネータ１２２よりも大容量の8kVAの能力（皮相電力）を持つ。第１オルタネータ１２１は、起動時に界磁に外部からの電流を供給する必要があるため、界磁に走行用のバッテリ１７２が接続されている。
【００２５】
第１オルタネータ１２１にはAVR（Automatic Voltage Regulator：自動電圧調整装置）１３が接続されている。AVR１３は第１オルタネータ１２１により発電された電流を電圧240Vの直流電流に変換する。AVR１３には、第１電力変換手段１４１及び第２電力変換手段１４２が並列に接続されている。これら第１電力変換手段１４１及び第２電力変換手段１４２はいずれも電圧240Vの直流を電圧200Vの三相交流に変換して皮相電力7.5kVAの電力を外部に供給するものである。これら第１電力変換手段１４１及び第２電力変換手段１４２にはいずれもスタートスイッチが設けられており、このスイッチを制御装置（図示せず）で制御することにより、三相交流電流をON/OFFすることができる。
【００２６】
第１電力変換手段１４１には電動空気圧縮機１５が接続されている。電動空気圧縮機１５は電圧200Vの三相交流によりモータを回転させ、それにより空気を圧縮するものである。電動空気圧縮機１５の消費電力は5.5kWである。電動空気圧縮機１５により圧縮された空気は圧縮空気タンク１９に貯留される。
【００２７】
第２電力変換手段１４２には、電圧200Vの三相交流を使用する各種の機器を接続することができる。本実施形態のタイヤ取替作業用自動車では第２電力変換手段１４２にタイヤチェンジャ１６を接続する。タイヤチェンジャ１６はタイヤの取り外し及び取り付けに使用する油圧ポンプのモータ１６１とタイヤを回転させるモータ１６２にそれぞれ電圧200Vの三相交流を使用する。モータ１６１及び１６２の消費電力はいずれも1.1kWである。
【００２８】
また、本実施形態のタイヤ取替作業用自動車は走行用バッテリ１７２とは別に増設された、電圧240Vの直流電流を充放電する増設バッテリ１７１を有する。この増設バッテリ１７１には第１電力変換手段１４１及び第２電力変換手段１４２が並列に接続されている。これにより、増設バッテリ１７１は、第１電力変換手段１４１及び第２電力変換手段１４２に直流電流を供給することができると共に、上述のように第１電力変換手段１４１及び第２電力変換手段１４２を並列に接続している第１オルタネータ１２１−AVR１３により充電することができる。
【００２９】
一方、第２オルタネータ１２２は第３電力変換手段１４３に接続される。第３電力変換手段１４３は第２オルタネータ１２２により得られる電圧24Vの直流を電圧100Vの単相交流に変換するものである。第３電力変換手段１４３には、ホイルバランサ１８、空気圧調整器、照明器具等の電圧100Vの単相交流を使用する機器が接続される。また、第３電力変換手段１４３には走行用バッテリ１７２が接続されている。
【００３０】
図１には簡単のためタイヤチェンジャ１６を１個のみ示したが、実際には後述のように、本実施形態のタイヤ取替作業用自動車には乗用車のタイヤを交換するための小型タイヤチェンジャ１６Ａと、トラックやバスのタイヤを交換するための大型タイヤチェンジャ１６Ｂが設けられている。これらタイヤチェンジャ１６Ａ及び１６Ｂは第２電力変換手段１４２に並列に接続することができる。タイヤチェンジャは１個のみ搭載されてもよいし、第１オルタネータ１２１及び第２電力変換手段１４２の容量並びに荷台上のスペースが許せば３個以上搭載されていてもよい。
【００３１】
電力及び圧縮空気が各種機器に供給される際のタイヤ取替作業用自動車の動作について説明する。
タイヤチェンジャ１６に使用される電力は、第１オルタネータ１２１により得られる電流がAVR１３により電圧240Vの直流電流に変換され、その直流電流が第２電力変換手段１４２により電圧200Vの三相交流に変換されてタイヤチェンジャ１６に供給される。タイヤチェンジャ１６で使用されるモータ１６１及び１６２の消費電力は合わせて2.2kWであるのに対して、第１オルタネータ１２１は皮相電力8kVAの直流電力（第２電力変換手段１４２では皮相電力7.5kVAの交流電力）を、供給することが可能であるため、後述の電動空気圧縮機１５の作動時を除いて、増設バッテリ１７１の補助なく作動させることができる。
【００３２】
ホイルバランサ１８等で使用される電力は、第２オルタネータ１２２の電力が第３電力変換手段１４３で電圧100Vの単相交流に変換され、供給される。第２オルタネータ１２２は発電能力が比較的小さいため、単相交流の消費電力が大きくなった時には走行用バッテリ１７２からも第３電力変換手段１４３に直流電力が供給される。
【００３３】
一方、圧縮空気は、上述のようにAVR１３により得られる電圧240Vの直流電流が第１電力変換手段１４１により電圧200Vの三相交流に変換され、その三相交流により電動空気圧縮機１５が作動することにより生成される。生成された圧縮空気は圧縮空気タンク１９に貯留され、必要に応じて取り出される。ここで、第１電力変換手段１４１は圧縮空気タンク１９内の圧力が所定の下限値以下になった時から所定の上限値になる時までの間のみ作動する。第１電力変換手段１４１をこのように作動させるために、圧縮空気タンク１９に圧力センサを設けると共に、第１電力変換手段１４１からの三相交流のON/OFFを行うスイッチを設ける。このスイッチは制御装置（図示せず）により、圧力センサにより得られる圧力値が上記下限値になった時にON、上記上限値になった時にOFF、となるように動作する。
【００３４】
電動空気圧縮機１５は5.5kWという、タイヤチェンジャ１６よりも大きな電力を必要とするため、電動空気圧縮機１５の作動中はAVR１３からの直流電力に加えて増設バッテリ１７１からも直流電力が第１電力変換手段１４１及び第２電力変換手段１４２に供給される。増設バッテリ１７１は電動空気圧縮機１５が作動していない時にAVR１３からの直流電流により充電される。また、走行用エンジン１１が停止している時には、増設バッテリ１７１から得られる直流電力を第２電力変換手段１４２で変換することにより、しばらくの間はタイヤチェンジャ１６に三相交流電力を供給することができる。
【００３５】
本実施形態のタイヤ取替作業用自動車（電力・圧縮空気供給用自動車）では、厳しい環境基準を満たした自動車の走行用エンジン１１を動力源として電力及び圧縮空気が全て得られるため、騒音・振動・排気ガス等による環境への悪影響や搭載機器の動作不良を抑えることができる。また、発電用エンジンや空気圧縮機の駆動用のエンジンを用いる場合のように、走行用エンジン１１とは別にオイル交換等の手間を要するメンテナンスを行う必要がない。
【００３６】
本実施形態では、第１電力変換手段１４１は電圧や周波数の制御を行う必要がなく、交流電流のON/OFFのみを行うことができれば足りるため、安価なものを用いることができる。
【００３７】
次に、図２を用いて、本実施形態のタイヤ取替作業用自動車における各機器の配置を説明する。図２ではその配置をタイヤ取替作業用自動車の(a)床下、(b)荷台２２上、及び(c)天井付近、に分けて平面図で示す。
【００３８】
(a)床下
運転台２１の床下には走行用エンジン１１、第２オルタネータ１２２及び走行用バッテリ１７２が設けられている。これらはベースとなる自動車（ベース車）に設けられているものである。本実施形態では更に、運転台２１の床下に第１オルタネータ１２１を設ける。荷台２２の床下には、電動空気圧縮機１５、圧縮空気タンク１９、燃料タンク２３、及び圧縮空気をタイヤ等に供給するためのホースを収納するエアリール２５を設ける。特許文献１に記載の空気圧縮機は専用エンジンを持つため荷台上に搭載されていたのに対して、電動空気圧縮機１５は専用エンジン式空気圧縮機よりも小さいため荷台２２の床下に搭載することが可能である。
【００３９】
(b)荷台２２上
荷台２２上に、乗用車用のタイヤチェンジャ１６Ａ、バス・トラック用のタイヤチェンジャ１６Ｂ、増設バッテリ１７１、ホイルバランサ１８、及び取り付け／取り外しがなされるタイヤの上げ下ろしを行うためのジャッキ２６等を搭載する。これらの機器は従来のタイヤ取替作業用自動車の荷台に搭載されていたものと同様であるが、本実施形態では前述のように電動空気圧縮機１５を荷台２２の床下に搭載するため、荷台２２上に従来よりも広いスペース３０を確保することができる。このスペース３０は作業スペースとして使用することができる。あるいは、スペース３０に交換前／交換後のタイヤを収納する収納棚を置くことができ、その場合、別途タイヤ運搬用の自動車を用意する必要がなくなる。
【００４０】
荷台２２の左側部には、アオリ式開き戸２７、右側部には観音開きの開き戸２８を設ける。左側部のアオリ式開き戸２７は荷台２２の縁に蝶番で取り付けられ、それを開いた時には作業台として利用することができる。右側部の開き戸２８は、主にタイヤ等の搬出入の際に用いる。また、荷台２２の後部には、重量のある荷物の搬出入のため、パワーリフト２９を設ける。
【００４１】
(c)天井付近
荷台２２の天井付近に２個の吊り棚３１及び３４を設ける。吊り棚３１には第１電力変換手段１４１、第２電力変換手段１４２、第３電力変換手段１４３、配電盤３２及び空気充填器３３を載置する。吊り棚３４は収納スペースとして用いることができる。
【００４２】
本実施形態のタイヤ取替作業用自動車にはオプションとして、図１に示すように、走行用エンジン１１のアイドリング時における回転速度の制御手段４１を設けることができる。この回転速度の制御は、例えば運転席に設けられたペダルやレバー等を使用者が操作することにより行うようにすることができる。このようにアイドリング時の回転速度を制御することにより、電力の使用量が多い時には回転速度を上げて十分に電力を発生させ、使用量が少ない時には回転速度を下げて燃料を節約することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る電力・圧縮空気供給用自動車の一実施形態であるタイヤ取替作業用自動車における電力系統のブロック図。
【図２】本実施形態のタイヤ取替作業用自動車における各機器の配置を示す平面図。
【符号の説明】
【００４４】
１１…走行用エンジン
１２１…第１オルタネータ
１２２…第２オルタネータ
１４１…第１電力変換手段
１４２…第２電力変換手段
１４３…第３電力変換手段
１５…電動空気圧縮機
１６…タイヤチェンジャ
１６１…油圧ポンプのモータ
１６２…タイヤ回転用モータ
１６Ａ…小型タイヤチェンジャ
１６Ｂ…大型タイヤチェンジャ
１７１…増設バッテリ
１７２…走行用バッテリ
１８…ホイルバランサ
１９…圧縮空気タンク
２１…運転台
２２…荷台
２３…燃料タンク
２５…エアリール
２６…ジャッキ
２７…アオリ式作業台
２８…観音開き戸
２９…パワーリフト
３０…スペース
３１、３４…吊り棚
３２…配電盤
３３…空気充填器
４１…回転速度制御手段
【図１】
2008207719.tif 000003
【図２】
2008207719.tif 000004