(57)【要約】【課題】ピース37間の間隙38から離れた位置からでも残留気体を効果的に排出する。【解決手段】ピース37の型付け面21に前記間隙38に連通する細溝41を形成し、未加硫タイヤ内に加硫媒体を供給して該未加硫タイヤを加硫する際、前記細溝41を通じて残留気体を間隙38に導くようにしたので、前記間隙38から遠く離れた位置からでも残留気体を細溝41を通じて間隙38に導くことができ、該残留気体を効果的に加硫用金型外に排出することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上モールドを下降して下モールドに接近させるとともに、複数個のピースからなる周方向に沿って配置された複数のセクターモールドを半径方向内側に同期移動させることにより、上、下モールドおよびセクターモールドからなる加硫用金型を閉止し、内部の加硫室に未加硫タイヤを収納する工程と、未加硫タイヤ内に加硫媒体を供給して該未加硫タイヤを加硫するとともに、隣接するピース間の間隙から未加硫タイヤと前記モールドとの間に残留する気体を排出する工程とを備えたタイヤ加硫方法において、前記未加硫タイヤの加硫時、前記ピースの型付け面に形成され前記間隙に連通する細溝を通じて前述の残留気体を間隙に導くようにしたことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項２】
下モールドと、下モールドの上方に昇降可能に設置され、下降したとき下モールドに接近する上モールドと、周方向に沿って配置され、半径方向に同期移動可能で、半径方向内側に同期移動したとき、下降した上モールドおよび下モールドとともに、内部に未加硫タイヤを収納する加硫室を形成する複数のセクターモールドとを備え、前記各セクターモールドを複数個のピースから構成するとともに、隣接するピース間に未加硫タイヤと前記モールドとの間に残留する気体を排出する間隙を形成したタイヤ加硫用金型において、前記ピースの型付け面に前記間隙に連通する細溝を形成し、未加硫タイヤ内に加硫媒体を供給して該未加硫タイヤを加硫する際、前記細溝を通じて前述の残留気体を間隙に導くようにしたことを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
前記細溝の幅および深さを共に0.03〜0.10mmの範囲内とした請求項２記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項４】
前記細溝をセクターモールドの内表面と該内表面から突出した骨との境界に該骨に沿って設けた請求項２または３記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項５】
前記未加硫タイヤは乗用車用タイヤである請求項３または４記載のタイヤ加硫用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、未加硫タイヤを上、下モールドおよびセクターモールドを用いて加硫するタイヤ加硫方法およびタイヤ加硫用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ加硫用金型としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開２００４−２２３５２９号公報
【０００３】
このものは、下モールドと、下モールドの上方に昇降可能に設置され、下降したとき下モールドに接近する上モールドと、周方向に沿って配置され、半径方向に同期移動可能で、半径方向内側に同期移動したとき、下降した上モールドおよび下モールドとともに、内部に未加硫タイヤを収納する加硫室を形成する複数のセクターモールドとを備え、前記各セクターモールドを複数個のピースから構成するとともに、隣接するピース間に未加硫タイヤと前記モールドとの間に残留する気体を排出する間隙を形成したものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のタイヤ加硫用金型にあっては、ピース間に設けられた間隙近傍の残留気体は効果的に排出できるものの、間隙から遠く離れた位置の残留気体は充分に排出できず、この結果、製品タイヤの外表面に残留気体に基づく凹み（ベア）が発生することがあるという課題があった。
【０００５】
この発明は、ピース間の間隙から離れた位置からでも残留気体を効果的に排出することができるタイヤ加硫方法およびタイヤ加硫用金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的は、第１に、上モールドを下降して下モールドに接近させるとともに、複数個のピースからなる周方向に沿って配置された複数のセクターモールドを半径方向内側に同期移動させることにより、上、下モールドおよびセクターモールドからなる加硫用金型を閉止し、内部の加硫室に未加硫タイヤを収納する工程と、未加硫タイヤ内に加硫媒体を供給して該未加硫タイヤを加硫するとともに、隣接するピース間の間隙から未加硫タイヤと前記モールドとの間に残留する気体を排出する工程とを備えたタイヤ加硫方法において、前記未加硫タイヤの加硫時、前記ピースの型付け面に形成され前記間隙に連通する細溝を通じて前述の残留気体を間隙に導くようにしたタイヤ加硫方法により、達成することができ、
【０００７】
第２に、下モールドと、下モールドの上方に昇降可能に設置され、下降したとき下モールドに接近する上モールドと、周方向に沿って配置され、半径方向に同期移動可能で、半径方向内側に同期移動したとき、下降した上モールドおよび下モールドとともに、内部に未加硫タイヤを収納する加硫室を形成する複数のセクターモールドとを備え、前記各セクターモールドを複数個のピースから構成するとともに、隣接するピース間に未加硫タイヤと前記モールドとの間に残留する気体を排出する間隙を形成したタイヤ加硫用金型において、前記ピースの型付け面に前記間隙に連通する細溝を形成し、未加硫タイヤ内に加硫媒体を供給して該未加硫タイヤを加硫する際、前記細溝を通じて前述の残留気体を間隙に導くようにしたタイヤ加硫用金型により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明においては、未加硫タイヤを加硫する際、ピースの型付け面に形成され、隣接するピース間の間隙に連通する細溝を通じて、未加硫タイヤとモールドとの間の残留気体を該間隙に導くようにしたので、前記間隙から遠く離れた位置からでも残留気体を細溝を通じて間隙に導いて効果的に排出することができ、これにより、製品タイヤの外表面に残留気体に基づく凹み（ベア）が発生する事態を効果的に抑制することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載のように構成すれば、製品タイヤの外観を悪化させることなく、残留気体を確実に間隙に導くことができる。さらに、加硫時においては、セクターモールドの内表面と該内表面から突出した骨との境界近傍への未加硫タイヤのゴムの侵入流動が最も遅くなるため、前記境界近傍に気体が残留し易いが、請求項４に記載のように構成すれば、該部位の残留気体を効果的に間隙に導いて排出することができる。そして、請求項５に記載のように、外観に特に敏感である乗用車用タイヤに好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１、２、３、４において、11はタイヤ加硫装置であり、このタイヤ加硫装置11は図示していない下基台に固定された下モールド12を有し、この下モールド12は加硫時、未加硫タイヤＴの下側サイドウォール部Ｓを主に、ここでは下側ビード部Ｂも型付けすることができる。13は下モールド12の上方に設置された上モールドであり、この上モールド13は昇降可能な図示していない上プレートに固定されており、この結果、前記上プレートが昇降すると、上モールド13も上プレートと共に昇降する。
【００１１】
そして、この上モールド13が前述のようにして下降すると、該上モールド13は下モールド12に接近し未加硫タイヤＴに接触する。この結果、前記上モールド13は、加硫時に、未加硫タイヤＴの上側サイドウォール部Ｓを主に、ここでは上側ビード部Ｂも型付けすることができる。16は周方向に沿って配置された複数（例えば９個）の弧状を呈するホルダーであり、これらのホルダー16の上端は前記上プレートに半径方向に移動可能に支持されている。
【００１２】
これらホルダー16は上プレートと別個に昇降するアウターリングにあり継手を介して連結されており、この結果、上プレートに対して前記アウターリングが昇降すると、ホルダー16は半径方向に同期して等距離だけ移動する。そして、前記ホルダー16は、半径方向内側限まで移動したとき、ホルダー16の周方向端面同士が密着して連続したリング状となる。
【００１３】
前記ホルダー16の半径方向内側面には弧状を呈するセクターモールド20がそれぞれ固定されており、この結果、これら複数（ホルダー16と同数）のセクターモールド20は周方向に沿って配置されるとともに、ホルダー16と一体となって半径方向に等距離だけ同期移動することができる。また、各セクターモールド20は、加硫時に、未加硫タイヤＴのトレッド部Ｄを主に型付けする型付け面21を有し、該型付け面21は未加硫タイヤＴの外表面（踏面）と補完関係にあり凹凸の殆ど無い内表面22と、該内表面22から半径方向内側に突出し、未加硫タイヤＴのトレッド部Ｄに押し込まれて該トレッド部Ｄの外表面に周方向に延びる主溝23および略幅方向に伸びる横溝を形成する骨としての主骨25および横骨26とから構成されている。
【００１４】
そして、前記セクターモールド20は、ホルダー16と共に半径方向内側限まで移動したとき、その周方向端面同士が密着して連続したリング状となるが、このとき、該セクターモールド20は下降限まで移動してきた上モールド13および下モールド12に密着するため、これらセクターモールド20は下、上モールド12、13と共に、内部に未加硫タイヤＴを収納するドーナツ状の加硫室Ｋを形成する。前述した下、上モールド12、13およびセクターモールド20は全体として、タイヤ加硫用金型30を構成する。
【００１５】
33は昇降可能な下クランプリングであり、この下クランプリング33は下降したとき、下モールド12の内端部上面に当接する。34は前記下クランプリング33の上方に設置され、下クランプリング33と別個に昇降可能な上クランプリングであり、この上クランプリング34は上昇したとき、上モールド13の内端部下面に当接する。35は下端部が下クランプリング33に、上端部が上クランプリング34にそれぞれ気密状態で保持された屈曲可能な加硫ブラダであり、この加硫ブラダ35は内部に高温、高圧の加硫媒体が供給されると、未加硫タイヤＴ内でドーナツ状に膨張し、該未加硫タイヤＴを閉止された加硫用金型30に押し付けながら加硫する。
【００１６】
前述の各セクターモールド20は周方向に沿って配置された複数のピース37から構成され、これらのピース37の略上下方向に延びる周方向端面同士は密着している。このとき、隣接するピース37間には、気体を通過させるが、未加硫ゴムの侵入を阻止できる程度、例えば幅が0.04mm以下の狭い間隙38が形成されており、この結果、加硫時にバリの発生を阻止しつつ、未加硫タイヤＴと前記モールド12、13、20（加硫用金型30）との間に残留する気体（エアや加硫時に未加硫タイヤＴから発生するガス）を前記間隙38を通じて排出することができる。
【００１７】
このように各セクターモールド20を、境界に間隙38が形成された複数のピース37から構成すると、間隙38近傍の残留気体は効果的に外部に排出できるものの、間隙38から遠く離れた位置の残留気体は充分に排出できず、この結果、製品タイヤの外表面に残留気体に基づく凹み（ベア）が発生することがある。このため、この実施形態においては、前記ピース37（セクターモールド20）の型付け面21に前記間隙38に連通する細溝41を形成し、未加硫タイヤＴ（加硫ブラダ35）内に加硫媒体を供給して該未加硫タイヤＴを加硫する際、未加硫タイヤＴとセクターモールド20との間の各所から細溝41を通じて前述の残留気体を間隙38に導くようにしたのである。
【００１８】
この結果、前記間隙38から遠く離れた位置からでも残留気体を細溝41を通じて間隙38に導き、効果的に加硫用金型30外に排出することができる。これにより、製品タイヤの外表面に残留気体に基づく凹み（ベア）が発生する事態を効果的に抑制することができるのである。ここで、前述の細溝41はその幅および深さを共に0.03mm以上とすることが好ましい。その理由は、前述の値が0.03mm未満であると、残留気体の間隙38への誘導排出が充分ではなくなるからである。
【００１９】
また、前記未加硫タイヤＴが乗用車用タイヤである場合には、外表面の意匠が全体的に細かいため、少し大きな凹凸が存在すると、外観に悪影響を与える。このため、前述のように未加硫タイヤＴが乗用車用タイヤである場合には、細溝41の幅および深さを共に0.10mm以下とし、細溝41に侵入したゴムが製品タイヤの外表面から突出して外観を悪化させる事態を回避することが好ましい。このようなことから前記細溝41の幅および深さを共に0.03〜0.10mmの範囲内とすることが好ましく、特に、外観に敏感である乗用車用タイヤには好適である。
【００２０】
また、加硫時においては、セクターモールド20（ピース37）の内表面22と該内表面22から突出した主骨25、横骨26とのほぼ直角に交差した境界43近傍への未加硫タイヤＴのゴムの侵入流動が最も遅くなるので、前記境界43近傍に気体が残留し易くなる。このため、この実施形態においては、前記細溝41を、図３に破線で示し、また、図５に詳示するように、前記境界43に設けるとともに、主骨25、横骨26に沿って延在させるようにしている。この結果、該境界43近傍における残留気体は細溝41により効果的に間隙38に導かれ外部に排出される。なお、この発明においては、前記細溝41は境界43から離れた位置の内表面22に形成してもよい。
【００２１】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
前述のようなタイヤ加硫装置11を用いて未加硫タイヤＴを加硫する場合には、まず、該未加硫タイヤＴをタイヤ加硫装置11に搬入して円筒状をした加硫ブラダ35の外側に嵌合するとともに、下モールド12上に横置きで載置する。このとき、未加硫タイヤＴの下サイドウォール部Ｓおよび下側ビード部Ｂは下モールド12に接触し、下方から支持される。次に、上クランプリング34を下降させながら加硫ブラダ35内に加硫媒体を供給して該加硫ブラダ35をドーナツ状に膨張させ未加硫タイヤＴ内に侵入させる。
【００２２】
これと同時に、アウターリング、上プレート、上モールド13、ホルダー16、セクターモールド20を一体的に下降させ、これらを下モールド12に接近させる。この下降の途中で、ホルダー16はその下端が下基台に当接するため、該ホルダー16、セクターモールド20は下降を停止するが、このとき、上モールド13も下降限に到達して未加硫タイヤＴに当接するため、その下降を停止する。このようなセクターモールド20等の下降停止後もアウターリングは継続して下降するため、ホルダー16、セクターモールド20は半径方向内側限まで同期して移動する。
【００２３】
このとき、これらセクターモールド20の周方向両端同士は密着して連続リング状となる一方、前記セクターモールド20、下降端に位置する上モールド13および下モールド12は互いに密着して加硫用金型30が閉止し、これにより、前記加硫用金型30内の加硫室Ｋに未加硫タイヤＴが収納される。その後、未加硫タイヤＴ（加硫ブラダ35）内に高温、高圧の加硫媒体が供給されると、未加硫タイヤＴは加硫用金型30に押し付けられて型付けされながら加硫される。
【００２４】
このような加硫時に、未加硫タイヤＴと加硫用金型30との間に気体が残留すると、製品タイヤの外表面に凹み（ベア）が発生するが、この実施形態においては、前記ピース37（セクターモールド20）の型付け面21に前記間隙38に連通する細溝41を形成し、該細溝41を通じて前述の残留気体を間隙38に導くようにしたのである。この結果、前記間隙38から遠く離れた位置からでも残留気体を細溝41を通じて間隙38に導いて効果的に加硫用金型30外に排出することができ、これにより、前述のような凹み（ベア）の発生が効果的に抑制される。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、未加硫タイヤを上、下モールドおよびセクターモールドを用いて加硫する産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施形態１を示すタイヤ加硫用金型近傍の正面断面図である。
【図２】１個のホルダー、セクターモールドの斜視図である。
【図３】セクターモールドの型付け面を示す側面図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図５】主骨近傍の拡大断面斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
12…下モールド             13…上モールド
20…セクターモールド       21…型付け面
22…内表面                 25、26…骨
30…加硫用金型             37…ピース
38…間隙                   41…細溝
43…境界                   Ｔ…未加硫タイヤ
Ｋ…加硫室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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