(57)【要約】【課題】小さなばね定数の付勢手段でシートバックの前傾速度を十分減速して衝撃を緩和することができるシートリクライニング装置を提供することに。【解決手段】シートクッション側に固設されたベースプレート１に、シートバックに取り付けられたアームプレート２を回動可能に軸支し、ベースプレート１とアームプレート２間に、アームプレート２の回動をロックするロック機構４と、アームプレート２を前傾側に付勢する渦巻きスプリング５を介装して成るシートリクライニング装置において、前記アームプレート２が前傾方向に所定角度回動すると該アームプレート２に当接してこれを後傾側に付勢する渦巻きスプリング（付勢手段）８を設け、該渦巻きスプリング８を前記所定角度位置で後傾側への移動を固定した状態で該渦巻きスプリング８に後傾方向へのプリセット荷重を付与する。【選択図】図３
2008295694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に固設されたベースプレートに、シートバックに取り付けられたアームプレートを回動可能に軸支し、ベースプレートとアームプレート間に、アームプレートの回動をロックするロック機構と、アームプレートを前傾側に付勢する渦巻きスプリングを介装して成るシートリクライニング装置において、
前記アームプレートが前傾方向に所定角度回動すると該アームプレートに当接してこれを後傾側に付勢する付勢手段を設け、該付勢手段を前記所定角度位置で後傾側への移動を固定した状態で該付勢手段に後傾方向へのプリセット荷重を付与したことを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項２】
前記付勢手段を前記渦巻きスプリングとは別の渦巻きスプリングで構成し、該渦巻きスプリングの内側端部を前記ベースプレートに設けた内フックに係止し、外側端部は前記アームプレートに設けた係止突起が所定角度位置において当接するように、前記ベースプレートに設けた係止突起に係止したことを特徴とする請求項１記載のシートリクライニング装置。
【請求項３】
２つの渦巻きスプリングをシート幅方向に重ねて配置するとともに、両渦巻きスプリングの各内側端部を前記ベースプレートに固設された共通の内フックに係止したことを特徴とする請求項２記載のシートリクライニング装置。
【請求項４】
前記付勢手段を、前記ベースプレートに回動可能に軸支されたレバーと、該レバーを介して前記アームプレートを後傾方向に付勢するコイルスプリングとで構成し、前記レバーの一端に前記アームプレートの係止部が前記所定角度位置において当接するよう構成したことを特徴とする請求項１記載のシートリクライニング装置。
【請求項５】
前記アームプレートが前記付勢手段に当接する前に前記渦巻きスプリングによる前傾方向の付勢を解除することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションを前傾側に付勢する渦巻きスプリングを備えたシートリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートバックを任意の傾斜角度に調整するためのシートリクライニング装置は、シートクッション側に固設されたベースプレートに、シートバックに取り付けられたアームプレートを回動可能に軸支し、ベースプレートとアームプレート間に、アームプレートの回動をロックするロック機構を設けて構成されている。
【０００３】
ところで、斯かるシートリクライニング装置には、アームプレートを前傾側に付勢する渦巻きスプリングを設け、ロック機構によるアームプレートのロックを解除すると該アームプレート、つまり、シートバックが自動的に前傾するようにしたものがあるが、この方式を採用したシートリクライニング装置には次のような問題があった。
【０００４】
即ち、乗員がロック機構によるアームプレートのロックを解除すると、シートバックが最前傾位置まで一気に回動し、アームプレートがストッパに激しく衝突して大きな衝撃が発生する。特に、シートバックの重量が大きい場合には渦巻きスプリングも強くする必要があるため、シートバックが速く回動して衝撃力が大きくなり、乗員が危険感を感じるという問題が発生する。
【０００５】
そこで、最後傾位置からニュートラル位置（使用位置）まではシートバックを素早く回動させることができ、ニュートラル位置から最前傾位置までは遅い速度で回動させることができるシートリクライニング装置が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。具体的には、シートバックを最後傾位置から前傾位置の間で前傾方向に付勢する第１付勢手段（渦巻きスプリング）を設けるとともに、シートバックを前傾位置からニュートラル位置の間で後傾側に付勢する第２付勢手段（渦巻きスプリング）を設ける構成が提案されている。
【特許文献１】実開平６−０７０６４２号公報
【特許文献２】実公平５−００９８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１，２において提案されたシートリクライニング装置では、第２付勢手段（渦巻きスプリング）の一端（アームプレートが当接する側）が自由状態で何ら拘束されていないため、該第２付勢手段に後傾方向へのプリセット荷重を付与することができず、シートバックの前傾方向への回動速度を減速させるためには第２付勢手段としてばね定数の大きな渦巻きスプリングを用いなければならないという問題があった。そして、第２付勢手段にばね定数の大きな渦巻きスプリングを用いると、衝撃を吸収するために変位した第２付勢手段の反力でシートバックが速い速度で戻るため、操作した乗員にシートバックが向かって来るようになり、乗員が非常に危険感を感じる。又、シートバックは第２付勢手段の付勢力とシートバックの自重等とが釣り合う位置で停止するため、該シートバックの停止位置が安定しないという問題がある。
【０００７】
ここで、従来のシートリクライニング装置を備えた車両用シートのシートバックに作用するトルクのシートバック角度に対する変化を図７に示す。
【０００８】
図７において、横軸はシートバック角度、縦軸はシートバックに作用するトルクであり、前傾方向のトルクを＋、後傾方向のトルクを−で表示している。又、シートバック角度は垂直位置を基準（０）として表示している。尚、図７中、「Ｎ」は起立位置（リクライニング範囲の最前ロック位置）を示す。
【０００９】
図７において線Ｔ１’はシートバックの自重によるトルクを示し、このトルクは垂直位置（シートバック角度０）を境としてシートバックが前後に傾動するに従って増加する。又、線Ｔ２’は第１付勢手段である渦巻きスプリングによる前傾方向のトルクであって、このトルクは最後傾位置で最大値を示し、最後傾位置からシートバックが前傾するに従って減少する。
【００１０】
ところで、シートバックが前傾側に図示のθだけ回動すると、アームプレートが第２付勢手段である別の渦巻きスプリングに当接し、この状態からシートバックが更に回動するとシートバックには渦巻きスプリングから図７に線Ｔ3’にて示す後傾方向のトルクを受け、このトルクはシートバックの回動角度に比例して増加する。
【００１１】
而して、シートバックには、該シートバックの自重に基づくトルクと渦巻きスプリングから受けるトルクとの合力としてのトルクが作用するが、この合力としてのトルクは、破線にて示す線ＴＡ’に沿って変化する。しかし、最前傾位置までの角度範囲では第２付勢手段のトルクが加わるために破線にて示す線ＴＢ’に沿って変化する。
【００１２】
従って、従来のリクライニング装置においては、シートバックの前傾角度がθを過ぎても該シートバックには第１付勢手段の渦巻きスプリングから前傾方向のトルクが作用し、角度θにおいて第２付勢手段の渦巻きスプリングによってシートバックに後傾方向のトルクが作用するため、シートバックの前傾速度を効果的に減速させることができない。即ち、アームプレートが第２付勢手段としての渦巻きスプリングに当接する時点（角度θ）では、大きなトルクΔＴ’が作用しているため、これを第２付勢手段の渦巻きスプリングで減速させるためには、図７に示すようにばね定数を大きくする必要がある。
【００１３】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、小さなばね定数の付勢手段でシートバックの前傾速度を十分減速して衝撃を緩和することができるシートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シートクッション側に固設されたベースプレートに、シートバックに取り付けられたアームプレートを回動可能に軸支し、ベースプレートとアームプレート間に、アームプレートの回動をロックするロック機構と、アームプレートを前傾側に付勢する渦巻きスプリングを介装して成るシートリクライニング装置において、前記アームプレートが前傾方向に所定角度回動すると該アームプレートに当接してこれを後傾側に付勢する付勢手段を設け、該付勢手段を前記所定角度位置で後傾側への移動を固定した状態で該付勢手段に後傾方向へのプリセット荷重を付与したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記付勢手段を前記渦巻きスプリングとは別の渦巻きスプリングで構成し、該渦巻きスプリングの内側端部を前記ベースプレートに設けた内フックに係止し、外側端部は前記アームプレートに設けた係止突起が所定角度位置において当接するように、前記ベースプレートに設けた係止突起に係止したことを特徴とする。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、２つの渦巻きスプリングをシート幅方向に重ねて配置するとともに、両渦巻きスプリングの各内側端部を前記ベースプレートに固設された共通の内フックに係止したことを特徴とする。
【００１７】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記付勢手段を、前記ベースプレートに回動可能に軸支されたレバーと、該レバーを介して前記アームプレートを後傾方向に付勢するコイルスプリングとで構成し、前記レバーの一端に前記アームプレートの係止部が前記所定角度位置において当接するよう構成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記アームプレートが前記付勢手段に当接する前に前記渦巻きスプリングによる前傾方向の付勢を解除することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の発明によれば、ロック機構によるアームプレートのロックを解除すると、アームプレートは渦巻きスプリングの付勢力によって前傾方向に回動し、アームプレートが所定角度位置まで回動すると該アームプレートが付勢手段に当接し、該付勢手段によってアームプレートが後傾側の付勢力を受けるが、付勢手段には後傾方向へのプリセット荷重が付与されているため、該付勢手段のばね定数を小さく抑えても、シートバックの前傾速度を十分減速して衝撃を緩和することができる。又、付勢手段の反力による跳ね返りの速度が速くなるのを防止することができるため、操作した乗員が危険感を感じることがなく、安全性を向上できる。
【００２０】
請求項２記載の発明によれば、アームプレートが所定角度位置まで前傾すると該アームプレートに設けた係止突起が付勢手段である渦巻きスプリングの外側端部に当接して該渦巻きスプリングから後傾側の付勢力を受けるため、アームプレートの前傾速度が減速されるとともに、該アームプレートが渦巻きスプリングに当接する際の衝撃が該渦巻きスプリングによって吸収緩和される。
【００２１】
請求項３記載の発明によれば、２つの渦巻きスプリングをシート幅方向に重ねて配置するとともに、両渦巻きスプリングの各内側端部をベースプレートに固設された共通の内フックに係止したため、省スペースと部品点数の削減を図ることができる。
【００２２】
請求項４記載の発明によれば、アームプレートが所定角度位置まで前傾すると該アームプレートの係止部が付勢手段のレバーに当接してコイルスプリングから後傾側の付勢力を受けるため、アームプレートの前傾速度が減速されるとともに、該アームプレートがレバーに当接する際の衝撃がコイルスプリングによって吸収緩和される。
【００２３】
請求項５記載の発明によれば、アームプレートが付勢手段に当接する前に渦巻きスプリングによる前傾方向の付勢を解除するようにしたため、付勢手段による後傾方向の付勢力が渦巻きスプリングによる前傾方向の付勢力によって相殺されることがなく、小さなばね定数の付勢手段によってもアームプレートの前傾速度を十分減速して衝撃を緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に本発明の実施形態を添付図面を基づいて説明する。
【００２５】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係るシートリクライニング装置の側面図、図２は同シートリクライニング装置の後面図（図１の矢視Ａ方向の図）、図３は同シートリクライニング装置の最前傾位置近傍の所定角度位置にある状態を示す側面図、図４は同シートリクライニング装置の最前傾位置の状態を示す側面図である。
【００２６】
本実施の形態に係るシートリクライニング装置は、車両用シートのシートバックの傾斜角度を調整するものであって、不図示のシートクッション側にはベースプレート１が固設されており、このベースプレート１には、不図示のシートクッションに取り付けられたアームプレート２が支軸３の軸心を中心として前後（図１において左方が前方）に回動可能に軸支されている。
【００２７】
そして、上記ベースプレート１とアームプレート２の間には、アームプレート２の回動をロックするためのロック機構４と、アームプレート２を支軸３を中心として前傾側（図１の矢印ａ方向）に付勢する渦巻きスプリング５がそれぞれ支軸３の周りに介装されている。ここで、ロック機構４は、アームプレート２が図１に示す起立位置よりも後傾側にある場合に、該アームプレート２の回動をロックできるとともに、アームプレート２が起立位置よりも前傾側にある場合には、該アームプレート２の回動をロックしない構造となっている。尚、このロック機構４は既に公知であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２８】
ところで、ベースプレート１の支軸３の周囲には内フック６が固着され、アームプレート２の前記ロック機構４の外周に沿う箇所には外フック７が結着されている。ここで、内フック６は、その上下に直角に起立する円弧状の係止突起６ａ，６ｂが形成されて横Ｕ字状に成形されており、外フック７は略Ｌ字状に成形され、これにも直角に起立する円弧状の係止突起７ａが形成されている。そして、前記渦巻きスプリング５の内側端部は、内フック６の上側の係止突起６ａに係止され、同渦巻きスプリング５の外側端部は外フック７の係止突起７ａに係止されている。
【００２９】
又、ベースプレート１には、アームプレート２（シートバック）の最前傾位置を規定するストッパ１ａと最後傾位置を規定するストッパ１ｂが形成されており、アームプレート２（シートバック）が最前傾位置と最後傾位置に至ると、これに結着された外フック７の係止突起７ａがストッパ１ａ，１ｂにそれぞれ当接してアームプレート２（シートバック）のそれ以上の回動が阻止される。
【００３０】
而して、本実施の形態に係るシートリクライニング装置には、アームプレート２が最前傾位置まで回動する途中の所定角度位置から該アームプレート２に当接してこれを後傾側に付勢する付勢手段としての渦巻きスプリング８が設けられている。
【００３１】
ここで、付勢手段を構成する前記渦巻きスプリング８は、図２に示すように、前記渦巻きスプリング５の内側に、該渦巻きスプリング５とシート幅方向（図２の左右方向）に重なるように配置されており、その内側端部は、内フック６の下側の係止突起６ｂに係止されている。
【００３２】
他方、渦巻きスプリング８の外側端部は自由端とされ、この自由端は、アームプレート２が図３に示すように所定角度θだけ前傾して最前傾位置近傍の所定位置まで回動すると該アームプレート２に結着された外フック７の係止突起７ａが当接する角度位置に配置され、その位置はベースプレート１の外周部に結着されたストッパ９の係止突起９ａによって規制され、後傾方向の移動が固定されている。そして、付勢手段を構成する渦巻きスプリング８は、アームプレート２を前傾側に付勢する渦巻きスプリング５の巻き方向とは逆方向に巻かれるとともに、後傾方向へのプリセット荷重が付与されている。ここで、プリセット荷重は、シートバックの自重により生じるトルクよりも所定量大きな値に設定されるとともに，そのばね定数は、シートバックの自重によるトルクの変化に略対応するように設定される。
【００３３】
以上のように構成されたシートリクライニング装置においては、図１に示すようにアームプレート２（シートバック）が起立位置（リクライニング範囲の最前ロック位置）にある状態からロック機構４によるアームプレート２のロックを解除すると、アームプレート２（シートバック）は、渦巻きスプリング５の付勢力とシートバックの自重との合力によって支軸３を中心として前傾側（図１の矢印ａ方向）に回動する。
【００３４】
そして、図３に示すように、アームプレート２が垂直状態から角度θだけ最前傾位置近傍まで前傾方向に回動すると、該アームプレート２に結着された外フック７の係止突起７ａが渦巻きスプリング８の自由端に当接して該渦巻きスプリング８を締め付けるため、アームプレート２には渦巻きスプリング８からの反力として後傾方向の付勢力が作用する。このため、最後傾位置近傍においてアームプレート２の前傾速度が減速されるとともに、該アームプレート２に結着された外フック７がストッパ１ａに当接する際の衝撃が該渦巻きスプリング８の弾性変形によって吸収緩和され、シートバック前傾時の衝撃が緩和されてアームプレート２や外フック７及びストッパ１ａの変形或は破断が防がれる。
【００３５】
又、本実施の形態では、２つの渦巻きスプリング５，８をシート幅方向に重ねて配置するとともに、両渦巻きスプリング５，８の各内側端部をベースプレート１に固設された共通の内フック６の係止突起６ａ，６ｂにそれぞれ係止したため、省スペースと部品点数の削減が図られる。
【００３６】
而して、図３に示す所定角度位置までアームプレート２が前傾すると、渦巻きスプリング５の外側端部がストッパ９の係止突起９ａに係止して渦巻きスプリング５の外側端部はそれ以上前傾側へ回動しないため、図４に示すように、渦巻きスプリング５の外側端部の外フック７への係止が解除され、該渦巻きスプリング５によるアームプレート２の前傾方向への付勢がなされない。尚、アームプレート２が前傾してこれに結着された外フック７の係止突起７ａが渦巻きスプリング８の自由端に当接した後のアームプレート２（シートバック）の前傾方向への回動量は、図４に示すように、最前傾位置で外フック７の係止突起７ａがベースプレート１のストッパ１ａに当接することによって規制され、このときには、渦巻きスプリング５の付勢力は作用することはなく、アームプレート２の前傾速度は渦巻きスプリング８によって既に十分減速されているため、アームプレート２からストッパ１ａに加わる衝撃力は小さい。
【００３７】
ところで、渦巻きスプリング８にはプリセット荷重が付与されているため、外フック７の係止突起７ａが渦巻きスプリング８に当接した際には、最初から反力を発生することができるため、ばね定数が小さいスプリングを使用することができる。そして、渦巻きスプリング８の反力によってアームプレート２（シートバック）は最終的には図３に示すように最前傾位置の手前で停止するが、渦巻きスプリング８のばね定数を小さくできるため、衝撃を吸収するために変位した渦巻きスプリング８の反力でシートバックはゆっくりと所定角度位置に戻ることになり、操作する乗員が危険感を感じるのを防止できる。
【００３８】
ここで、本実施の形態に係るシートリクライニング装置を備えた車両用シートのシートバックに作用するトルクのシートバック角度に対する変化を図５に示す。
【００３９】
図５において、横軸はシートバック角度、縦軸はシートバックに作用するトルクであり、前傾方向のトルクを＋、後傾方向のトルクを−で表示している。又、シートバック角度は垂直位置を基準（０）として表示している。尚、図５中、「Ｎ」は起立位置（リクライニング範囲の最前ロック位置）を示す。
【００４０】
図５において線Ｔ１はシートバックの自重によるトルクを示し、このトルクは垂直位置（シートバック角度０）を境としてシートバックが前後に傾動するに従って増加する。又、線Ｔ２は渦巻きスプリング５による前傾方向のトルクであって、このトルクは最後傾位置で最大値を示し、最後傾位置からシートバックが前傾するに従って減少し、図３に示すようにアームプレート２が垂直位置から角度θだけ前傾して渦巻きスプリング８の自由端がストッパ９の係止突起９ａに当接すると発生しなくなる。
【００４１】
ところで、上述のようにシートバックが前傾側に図３に示す角度θだけ回動すると、アームプレート２が渦巻きスプリング８の自由端に当接し、この状態からシートバックが更に回動するとシートバックには渦巻きスプリング８から図５に線Ｔ３にて示す後傾方向のトルクを受け、このトルクはシートバックの回動角度に比例して増加する。又、このとき、渦巻きスプリング５の外側端部の外フック７への係止が解除されるため、該渦巻きスプリング５からシートバックに作用する付勢力は０を示す。
【００４２】
而して、シートバックには、該シートバックの自重に基づくトルクと渦巻きスプリング５，８から受けるトルクとの合力としてのトルクが作用するが、この合力としてのトルクは、角度θを境として最後傾位置までの角度範囲では破線にて示す線ＴＡに沿って略一定に変化し、最前傾位置までの角度範囲では破線にて示す線ＴＢに沿って変化する。
【００４３】
ここで、角度θ回転後から最前傾位置までの角度範囲では、シートバックの自重のみに基づくトルクのみが作用するとともに、角度θ回転後の位置では渦巻きスプリング８のプリセット荷重が作用しているため、この時点の発生トルクΔＴを小さくできる。そのため、渦巻きスプリング８は、図５に示すように、プリセット荷重をシートバックの自重により生じるトルクよりも所定量大きな値に設定されるとともに、そのばね定数は、シートバックの自重によるトルクの変化に略対応するように設定され、該渦巻きスプリング８としてトルク変化の小さい（ばね定数の小さい）スプリングを使用することができる。この結果、シートバックに作用するトルクの合力を図５に線ＴＢで示すように小さいトルクで略平行に設定することができる。
【００４４】
以上の結果、渦巻きスプリング８により減速されてストッパ１ａに衝突したアームプレート２（シートバック）は、渦巻きスプリング８のばね力でゆっくりと所定角度位置に戻ることになり、操作する乗員に危険感を与えることがない。
【００４５】
又、アームプレート２は、渦巻きスプリング８の外側端部がストッパ９の係止突起９ａに当接する所定角度位置で停止するため、前傾時のシートバックの停止位置を安定させることができる。
【００４６】
尚、本実施の形態では、外フック７の係止突起７ａが渦巻きスプリング５の外側端部から外れる位置と渦巻きスプリング８の外側端部から外れる位置を同じに設定したが、この２つの位置をずらして外フック７の係止突起７ａが２つの渦巻きスプリング５，８のどちらにも係止していない範囲を設けるようにしても良い。
【００４７】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図６に基づいて説明する。
【００４８】
図６は本発明の実施の形態２に係るシートリクライニング装置の側面図であり、本図においては図１〜図４に示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４９】
本実施の形態は、アームプレート２が垂直状態から図示の角度θだけ前傾すると該アームプレート２の係止突起７ａに当接してこれを後傾側に付勢する付勢手段を、支軸３と同軸となるように内フック６に突設した軸１６によって回動可能に軸支されたレバー１０と、該レバー１０を後傾方向に付勢するコイルスプリング１１とで構成したことを特徴としている。
【００５０】
ここで、上記レバー１０は、アームプレート２が図６に鎖線にて示すように最前傾位置近傍の所定角度位置に至ると該アームプレート２に結着された外フック７の係止突起７ａが当接する角度位置に配置され、その位置はベースプレート１に突設されたストッパ１２によって規制され、その後傾方向の回動が固定されている。又、コイルスプリング１１は、レバーの一端とベースプレート１に設けられた係止部１３との間に張架され、これにはレバー１０とアームプレート２を後傾方向に付勢するプリセット荷重が付与されている。
【００５１】
而して、本実施の形態に係るシートリクライニング装置において、図６に実線にて示すようにアームプレート２（シートバック）が起立位置にある状態からロック機構４によるアームプレート２のロックを解除すると、アームプレート２（シートバック）は、渦巻きスプリング５の付勢力とシートバックの自重との合力によって支軸３を中心として前傾側（図６の矢印ａ方向）に回動する。
【００５２】
そして、図６に鎖線にて示すように、アームプレート２が所定角度位置まで回動すると、該アームプレート２に結着された外フック７の係合突起７ａがレバー１０の先端（自由端）に当接して該レバー１０を支軸３を中心として図示矢印ｂ方向に回動させるため、該レバー１０に連結されたコイルスプリング１１が引き伸ばされ、アームプレート２にはコイルスプリング１１からの反力として後傾方向の付勢力がレバー１０を介して作用する。このため、最前傾位置近傍においてフームプレートの前傾速度が減速されるとともに、該アームプレート２に結着された外フック７がレバー１０に当接する際の衝撃がコイルスプリング１１の弾性変形によって吸収緩和される。
【００５３】
尚、本実施の形態２では、付勢手段としてコイルスプリング１１を用いたが、前記実施の形態１と同様に渦巻きスプリングを用いても良い。この場合、渦巻きスプリングの外側端部をレバーに突設した係合突起に係合させてレバーに後傾方向のプリセット荷重を付与する。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態１に係るシートリクライニング装置の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るシートリクライニング装置の後面図（図１の矢視Ａ方向の図）である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るシートリクライニング装置の最前傾位置近傍の所定角度位置にある状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るシートリクライニング装置の最前傾位置の状態を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係るシートリクライニング装置を備えた車両用シートのシートバックに作用するトルクの変化をシートバック角度に対して示す図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るシートリクライニング装置の側面図である。
【図７】従来のシートリクライニング装置を備えた車両用シートのシートバックに作用するトルクの変化をシートバック角度に対して示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１          ベースプレート
１ａ，１ｂ  ストッパ
２          アームプレート
３          支軸
４          ロック機構
５          渦巻きスプリング
６          内フック
６ａ，６ｂ  内フックの係止突起
７          外フック
７ａ        外フックの係止突起
８          渦巻きスプリング（付勢手段）
９          ストッパ
９ａ        ストッパの係止突起
１０        レバー
１１        コイルスプリング（付勢手段）
１２        ストッパ
１３        係止部
１４        軸
１５        ピン
１６        軸
【図１】
2008295694.tif 000003
【図２】
2008295694.tif 000004
【図３】
2008295694.tif 000005
【図４】
2008295694.tif 000006
【図５】
2008295694.tif 000007
【図６】
2008295694.tif 000008
【図７】
2008295694.tif 000009