(57)【要約】    【課題】前面衝突時に前輪に加わる後方への衝撃荷重を好適に受け止めて車室の変形を抑制することができるように構成された自動車の車体側部の構造を提供する。    【解決手段】閉扉位置にあるサイドドア１の下面とサイドシル４の上面との互いに対向する位置に、サイドドアに加わる後方への力をサイドシルに伝達する力伝達手段として、車室の側方へ開放した左右方向スリット６ａ及び該左右方向スリットに連続し且つ終端が行き止まりとなった前後方向スリット６ｂを有するブラケット５と、前記スリットに係合可能なピン３とを設けるものとする。【選択図】図１
2008207674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉扉位置にあるサイドドアの下面とサイドシルの上面との互いに対向する位置に、前記サイドドアに加わる後方への力を前記サイドシルに伝達する力伝達手段を設けたことを特徴とする自動車の車体側部の構造。
【請求項２】
前記力伝達手段が、車室の側方へ開放した左右方向スリット及び該左右方向スリットに連続し且つその終端が行き止まりとなった前後方向スリットを有するブラケットと、前記スリットに係合可能なピンとからなることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体側部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体側部の構造に関し、特に、前面衝突時の衝撃荷重による車室変形の抑制を企図した自動車の車体側部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前面衝突時に加わる後方への衝撃荷重によって前輪が後退すると、この力によってフロントピラーが後退し、乗員の足下空間が減少する。これを防止するためには、前輪からの衝撃荷重によって変形しないようにサイドシルの座屈強度を高める必要がある。しかし、乗員の乗降性を確保する都合上、サイドシルの高さはできるだけ低いことが好ましく、必ずしも前輪の後退力を受け止めるのに最適な位置にサイドシルを設けることはできない。
【０００３】
前後方向に延在する補強部材をサイドドア内に設け、衝突時にフロントピラーに加わる荷重をサイドドアを介して車体後部に伝達できるようにした車体側部の構造が特許文献１に提案されている。
【特許文献１】特開２００４−１６１０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、この従来の車体構造によると、バンパビームなどのような車体の前端部に加わった荷重を受けるには有効であるが、前輪からフロントピラーに加わる衝撃荷重をサイドシルに伝達する効力は殆ど発揮し得ず、乗員の足下空間の減少を抑えるのに十分ではなかった。
【０００５】
本発明はこのような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、前面衝突時に前輪に加わる後方への衝撃荷重を好適に受け止めて車室の変形を抑制することができるように構成された自動車の車体側部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するために本発明の請求項１は、自動車の車体側部の構造において、閉扉位置にあるサイドドア１の下面とサイドシル４の上面との互いに対向する位置に、サイドドアに加わる後方への力をサイドシルに伝達する力伝達手段を設けるものとした。
また本発明の請求項２は、前記力伝達手段を、車室の側方へ開放した左右方向スリット６ａ及び該左右方向スリットに連続し且つ終端が行き止まりとなった前後方向スリット６ｂを有するブラケット５と、前記スリットに係合可能なピン３とからなるものとした。
【発明の効果】
【０００７】
このような本発明によれば、車両の前面衝突時にはサイドドアの下部がサイドシルに結合するので、前輪の後退する力をフロントピラーからサイドドアの下部を経てサイドシルに効率良く伝達することができる。しかもドアの耐バースト性をも高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用された自動車のサイドドア回りである。このサイドドア１は、その前端部をヒンジ（図示せず）を介してフロントピラー２に連結され、且つ前端を中心にして後端を側方へ旋回動させるように構成された周知のものである。
【００１０】
サイドドア１の下面における前側寄りには、ピン３が垂設されている。なお、サイドドア１を構成するドアパネルにおけるこのピン３を固設する部分は、前面衝突時にピン３に加わる荷重によって変形しないように、適宜に補強してある。
【００１１】
閉扉位置にあるサイドドア１の下面が対向するサイドシル４の上面におけるピン３に対応する位置には、図２に併せて示すように、ピン３と係合するブラケット５が固設されている。
【００１２】
このブラケット５は、車体前後方向に沿う断面の形状がハット溝形をなし、その上壁には、ピン３を受容するためのスリット６が形成されている。このスリット６は、図３に示すように、鉤形をなし、車体の外側方へ開放する左右方向スリット６ａと、該左右方向スリット６ａに連続し且つ後端が行き止まりとなった前後方向スリット６ｂとからなっている。
【００１３】
次に本発明の作用について説明する。
【００１４】
通常時は、サイドドア１の下面に垂設されたピン３は、車室外側方への開口を経て左右方向スリット６ａに自由に出入りし得るので、サイドドア１の開閉動作は阻害されない。
【００１５】
閉扉状態において、前面衝突などの衝撃荷重で前輪１１がフロントピラー２の下端側に突き当たると、フロントピラー２と共にサイドドア１が後退し、サイドドア１の下面のピン３がブラケット５の前後方向スリット６ｂ内を後退し、前後方向スリット６ｂの後端に突き当たる。これにより、図４に示すように、前輪１１からフロントピラー２に加わった荷重が、サイドドア１の下部を介してサイドシル４に伝達される。
【００１６】
このようにして、前輪１１の後退荷重がサイドシル４の座屈応力により受け止められ、車室の特に足下部分が過度に変形することが抑制される。
【００１７】
スリット６は鉤形に曲がっており、サイドドア１と共にピン３が後退すると（図３参照）、ピン３は側方へ抜け出すことができなくなるので、衝撃でサイドドア１が開いてしまうことが防止される（耐バースト性の向上）。そして衝突荷重が消失すると、前後方向スリット６ｂに対するピン３の係合が緩むので、サイドシル４との結合部をサイドドア１の前寄りの位置に設けておけば、乗員救出のためにサイドドア１を開けるのに大きな障害とはならない。
【００１８】
ピン３とブラケット５との関係は、上述した形態に限らず、ピン３をサイドシル４の上面に立設し、ブラケット５をサイドドア１の下面に固設しても良い。この場合は、両スリット６ａ・６ｂの方向性を上記と逆にすれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明が適用された自動車のフロントサイドドア回りの要部斜視図である。
【図２】本発明に係る部分の縦断面図である。
【図３】スリットとピンとの関係を示すブラケットの平面図である。
【図４】力の伝達方向を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  サイドドア
３  ピン
４  サイドシル
５  ブラケット
６ａ  左右方向スリット
６ｂ  前後方向スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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