(57)【要約】【課題】衝突時におけるバンパリインフォースの断面潰れによるエネルギー吸収機能を確保しつつ、牽引フックに荷重が加わった場合でも、牽引フックの固定部分の撓みおよび破損を防止できる牽引フックの取付構造を提供する。【解決手段】車両１へ牽引フック２を着脱可能に固定する固定手段を備えた板状部７を有する牽引フック取付部材３と、バンパと前記車両１との取付けに用いられる、バンパリインフォース５が備えるバンパ壁部８及び前記車両１が備える支持壁部６とを有し、前記バンパ壁部８と前記支持壁部６との固定箇所に、前記板状部７が重ね配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両へ牽引フックを着脱可能に固定する固定手段を備えた板状部を有する牽引フック取付部材と、
バンパと前記車両との取付けに用いられる、バンパリインフォースが備えるバンパ壁部及び前記車両が備える支持壁部とを有し、
前記バンパ壁部と前記支持壁部との固定箇所に、前記板状部が重ね配置される牽引フックの取付構造。
【請求項２】
前記車両のバンパ側から車両側に向けて、前記バンパ壁部、前記支持壁部、前記板状部の順に重ね配置される請求項１に記載の牽引フックの取付構造。
【請求項３】
前記板状部に形成された固定手段が、前記牽引フックの一端に備えられた雄ねじ部に螺合する雌ねじ部である請求項１又は２に記載の牽引フックの取付構造。
【請求項４】
前記バンパ壁部と前記支持壁部とを締結する締結部材により、前記牽引フック取付部材を併せて締結する請求項１〜３の何れか一項に記載の牽引フックの取付構造。
【請求項５】
前記板状部が、前記バンパリインフォースの上面及び前記支持壁部の上面のうち少なくとも何れか一方に当接する当接部を突出形成する請求項１〜４の何れか一項に記載の牽引フックの取付構造。
【請求項６】
前記当接部が、前記バンパリインフォースの上面に締結固定される請求項５に記載の牽引フックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両へ牽引フックを着脱可能に固定する牽引フックの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両を牽引するための牽引フックは、牽引時のみ車両に取付けられるように着脱可能とされていた。この様な牽引フックの取付構造としては、車体サイドメンバの端部にナットを溶接して、バンパフェースから先端が突出する程度の長さを有する牽引フックを前記ナットに取付けて構成されていた。
しかし、この様に、牽引フックの取付け位置から牽引フックの先端までの距離が長いと、牽引フックが牽引時に車体左右方向の荷重を受けた場合においてバンパフェースに接触し、バンパフェースを損傷する可能性があった。
【０００３】
そこで、上記問題を解決すべく、牽引フックを車体サイドメンバとバンパフェースとの間にあるバンパリインフォースに取付ける牽引フックの取付構造が提案されている。
例えば、バンパリインフォースの前面に、ねじ部を備えた取付け金具を固定して牽引フックを取付ける構造（特許文献１参照）、バンパリインフォースの前面から牽引フック取付けブラケットを挿入し、バンパリインフォースの後面からフランジ付ボルトをその取付けブラケットに螺合させて固定し、当該取付けブラケットの前面に牽引フックを取付ける構造（特許文献２参照）、バンパリインフォース内部に、バンパリインフォース前後面を貫通する牽引フック取付けブラケットと補強部材とを備えた牽引フック取付け構造（特許文献３参照）が挙げられる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６３４９８号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６８４６号公報
【特許文献３】特開２００６−３６１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
牽引時には牽引フックに対して、車両前後方向および左右方向に荷重が加わり、また、車両の船積み時には車両下方向に荷重が加わる。従来の上記牽引フック取付構造では、牽引フックを比較的弱い構造のバンパリインフォースに固定しているため、強固に固定できず、上記荷重が加わった際には、固定部分の撓みおよび破損を招きやすい問題がある。
【０００６】
また、特に特許文献２、３の牽引フック取付け構造では、衝突時の断面潰れによるエネルギー吸収機能を担うバンパリインフォースの断面内部に構造物が存在するため、その構造物が上記断面潰れを阻害し、所期するバンパリインフォースのエネルギー吸収機能を発揮できない問題がある。
【０００７】
さらに、この他にも牽引フック取付部材をバンパリインフォースに溶接する場合等は、熱影響によって所期の溶接強度を得ることができない問題がある。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突時におけるバンパリインフォースの断面潰れによるエネルギー吸収機能を確保しつつ、牽引フックに荷重が加わった場合でも、牽引フックの固定部分の撓みおよび破損を防止できる牽引フックの取付構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明に係る牽引フックの取付構造の第１特徴構成は、車両へ牽引フックを着脱可能に固定する固定手段を備えた板状部を有する牽引フック取付部材と、バンパと前記車両との取付けに用いられる、バンパリインフォースが備えるバンパ壁部及び前記車両が備える支持壁部とを有し、前記バンパ壁部と前記支持壁部との固定箇所に、前記板状部が重ね配置される点にある。
【００１０】
上記第１特徴構成によれば、牽引フックが比較的弱い構造のバンパリインフォースではなく、強固な構造の牽引フック取付部材に固定される。よって、牽引フックに車両前後、左右、上下方向への荷重が加わった場合でも、牽引フックの固定箇所における撓みおよび破損を防止できる。特に、牽引フックに加わる荷重は主に牽引フック取付部材の板状部で受け止められるが、その際には、上記バンパ壁部および上記支持壁部によっても上記荷重が分担して支持される。このため、牽引フックの固定箇所が補強され、牽引フックの固定箇所における撓みおよび破損をさらに防止できる。
また、バンパリインフォースの断面内部には、牽引フック取付部材が存在しないため、バンパリインフォースの断面潰れによる所期のエネルギー吸収機能を確保できる。
【００１１】
本発明に係る牽引フックの取付構造の第２特徴構成は、前記車両のバンパ側から車両側に向けて、前記バンパ壁部、前記支持壁部、前記板状部の順に重ね配置される点にある。
【００１２】
上記第２特徴構成によれば、牽引フックに車両前方向の引っ張り荷重が加わった場合に、上記牽引フック取付部材の板状部のみならず、上記支持壁部および上記バンパ壁部にもその荷重が伝わり、上記板状部、上記支持壁部、上記バンパ壁部のそれぞれに荷重が分散される。
このため、例えば、それぞれの部材の強度・剛性等をある程度小さく設定しても、各部材が補強し合うことで、上記引っ張り荷重に対して確実に対抗できる構造とすることができる。
【００１３】
本発明に係る牽引フックの取付構造の第３特徴構成は、前記板状部に形成された固定手段が、前記牽引フックの一端に備えられた雄ねじ部に螺合する雌ねじ部とした点にある。
【００１４】
上記第３特徴構成によれば、形成が容易な雌ねじ部を固定手段とすることができ、かつ、雄ねじ部と雌ねじ部との螺合によって、牽引フックと牽引フック取付部材とが強固に固定される。
【００１５】
本発明に係る牽引フックの取付構造の第４特徴構成は、前記バンパ壁部と前記支持壁部とを締結する締結部材により、前記牽引フック取付部材を併せて締結する点にある。
【００１６】
上記第４特徴構成によれば、従来から上記バンパ壁部と上記支持壁部との締結に必要であった締結部材を利用して、牽引フック取付部材をも併せて締結固定できる。したがって、新たに牽引フック取付部材を固定するための締結部材を設ける必要がなくなり、部品点数を低減できる。
【００１７】
本発明に係る牽引フックの取付構造の第５特徴構成は、前記板状部が、前記バンパリインフォースの上面及び前記支持壁部の上面のうち少なくとも何れか一方に当接する当接部を突出形成する点にある。
【００１８】
上記第５特徴構成によれば、上記牽引フック取付部材に牽引フックが取付けられ、当該牽引フックに車両下方向への荷重が加わった場合には、上記当接部が、上記バンパリインフォースの上面及び上記支持壁部の上面のうち少なくとも何れか一方に当接して、当該牽引フック取付部材の車両下方向への移動を妨げることができる。
また、車両下方向への荷重が加わった上記牽引フックによって、上記牽引フック取付部材が車両下方向に曲げ力を受ける。この場合に、牽引フックが牽引フック取付部材を弾性変形させ、牽引フックが所定の長さを有するために車両下方向に撓む等して牽引フックの固定が不十分となるおそれがある。しかし、上記当接部を設けて、当該当接部と上記バンパリインフォースの上面若しくは上記支持壁部の上面を当接させることで、上記牽引フック取付部材の弾性変形を阻止することができる。
これらにより、牽引フックに車両下方向への荷重が加わった場合でも、上記牽引フック取付部材の強度・剛性を高めることができ、当該牽引フックの車両への固定が確実なものとなる。
【００１９】
本発明に係る牽引フックの取付構造の第６特徴構成は、前記当接部が、前記バンパリインフォースの上面に締結固定される点にある。
【００２０】
上記第６特徴構成によれば、上記牽引フックに車両上方向の荷重が加わった場合でも、牽引フック取付部材の車両上方向への移動を妨げることができる。これにより、上記牽引フック取付部材の強度・剛性を高めることができ、当該牽引フックの車両への固定が確実なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る牽引フックの取付構造を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１は、車体シャーシにおいて左右一対に設けられたサイドメンバ１ａと、このサイドメンバ１ａにボルトで連結されたステー１ｂとから構成される。バンパ４は、樹脂を成形したバンパフェース５１と例えばアルミニウム合金材を押し出し成形したバンパリインフォース５とから構成される。バンパリインフォース５は、図２に示すように、締結具１３によりステー１ｂ（車両１）と締結固定される。牽引フック２は、バンパフェース５１およびバンパリインフォース５に形成された通常はカバーで覆われている開口部に挿入されて牽引フック取付部材３に固定される。牽引フック２は、一端に牽引ロープ等を取付け可能なリング形状部を備え、他端に牽引フック取付部材３の雌ねじ部１０と螺合可能な、牽引フック雄ねじ部９を備える。なお、牽引フック２は、牽引フック取付部材３に着脱可能に固定でき、通常は取り外された状態で、車載工具箱等に格納される。
【００２２】
バンパリインフォース５は、車両左右方向に延設される長手部材であるとともに、中空構造の部材である。図２に示すように、当該中空構造において補強部５ｂを設けてもよい。このような構造により、バンパリインフォース５は、衝突時における断面潰れによるエネルギー吸収機能を発揮する。
図１および図２に示すように、バンパリインフォース５は、バンパ４とステー１ｂ（車両１）との取付けに用いられるバンパ壁部８、および後述する当接部１１と当接するバンパリインフォース上面５ａを備える。
バンパ４は、ステー１ｂ（車両１）の支持壁部６に取付けられる。
【００２３】
牽引フック取付部材３は、例えばアルミニウム合金材を押し出し成形して得られる部材であり、肉厚の板状部７を備え、当該板状部７に固定手段を備える。図２および図３に示すように、牽引フック取付部材３は、バンパリインフォース５のバンパ壁部８とステー１ｂ（車両１）の支持壁部６との固定箇所に、牽引フック取付部材３の板状部７が重ね配置された状態で、締結部材１２により、併せて締結固定される。なお、牽引フック取付部材３は、締結部材１２を挿通するための挿通孔Ａを備える。
【００２４】
この様な構成により、牽引フック２は、板状部７に備えられた固定手段により、比較的弱い構造のバンパリインフォース５ではなく、強固な構造の牽引フック取付部材３に固定される。よって、牽引フック２に車両前後、左右、上下方向への荷重が加わった場合でも、牽引フック２の固定箇所における撓みおよび破損を防止できる。特に、牽引フック２に加わる荷重は主に牽引フック取付部材３の板状部７で受け止められるが、その際には、上記バンパ壁部８および上記支持壁部６によっても上記荷重が分担して支持される。このため、牽引フック２の固定箇所が補強され、牽引フック２の固定箇所における撓みおよび破損をさらに防止できる。
【００２５】
また、従来から上記バンパ壁部８と上記支持壁部６との締結に必要であった締結部材を利用し、これを締結部材１２として用いて牽引フック取付部材３を併せて締結固定できる。したがって、新たに牽引フック取付部材３を固定するための締結部材を設ける必要がなくなり、部品点数を低減できる。
【００２６】
さらに、バンパリインフォース５の断面内部には、牽引フック取付部材３が存在しないため、バンパリインフォース５の断面潰れによる所期のエネルギー吸収機能を確保できる。
【００２７】
上記構成において、バンパ壁部８と支持壁部６との固定箇所に、板状部７が重ね配置される際には、図２に示すように、車両のバンパ４側から車両１側に向けて、バンパ壁部８、支持壁部６、板状部７の順に配置される。当該構成により、牽引フック２に車両前方向の引っ張り荷重が加わった場合に、上記牽引フック取付部材３の板状部７のみならず、上記支持壁部６および上記バンパ壁部８にもその荷重が伝わり、上記板状部７、上記支持壁部６、上記バンパ壁部８のそれぞれに荷重が分散される。このため、例えば、それぞれの部材の強度・剛性等をある程度小さく設定しても、各部材が補強し合うことで、上記引っ張り荷重に対して確実に対抗することができる。
【００２８】
上記構成において、板状部７に形成された固定手段は、牽引フック雄ねじ部９に螺合する雌ねじ部１０として構成される。当該構成により、形成が容易な雌ねじ部１０を固定手段とすることができ、かつ、牽引フック雄ねじ部９と雌ねじ部１０との螺合によって、牽引フック２と牽引フック取付部材３とが強固に固定される。この際、図４に示すように、牽引フック２は、牽引フック雄ねじ部９の端部にフランジ形状を有するため、当該フランジ形状部分がバンパリインフォース５のバンパ壁部８に当接して固定が確実となる。
【００２９】
さらに、牽引フック取付部材３は、図２〜４に示すように、概略Ｌ字型形状の部材として構成される。概略Ｌ字型形状の一方の部位に、上記板状部７を備え、上記締結部材１２を挿通する挿通孔Ａを備える。概略Ｌ字型形状の他方の部位は、上記バンパリインフォース上面５ａに当接するよう突出形成された当接部１１とされ、当該当接部１１と当該バンパリインフォース上面５ａとを締結固定する締結具１４を挿通する挿通孔Ｂを備える。
この様な構成により、上記牽引フック取付部材３に牽引フック２が取付けられ、当該牽引フック２に車両下方向への荷重が加わった場合には、上記当接部１１が、上記バンパリインフォース上面５ａに当接して、当該牽引フック取付部材３の車両下方向への移動を妨げることができる。
【００３０】
また、車両下方向への荷重が加わった場合には上記牽引フック２によって、上記牽引フック取付部材３が車両下方向に曲げ力を受ける。この場合に、牽引フック２が牽引フック取付部材３を弾性変形させ、牽引フック２が所定の長さを有するために車両下方向に撓む等して牽引フック２の固定が不十分となるおそれがある。すなわち、上記牽引フック取付部材３が、板状部７の備える雌ねじ部１０を中心とした反時計回りの曲げ力を受ける（図４参照）。したがって、牽引フック取付部材３は、当該雌ねじ部１０の上側において、支持壁部６に近づく方向に、当該雌ねじ部１０の下側において、支持壁部６から遠ざかる方向に曲げ力を受けることとなる。よって、牽引フック取付部材３が、これら曲げ力を受ける方向に弾性変形を起こし、牽引フック２の固定が不十分とおそれがある。しかし、この様な場合であっても、上記概略Ｌ字型形状の一方の部位に上記当接部１１を設けて、当該当接部１１と上記バンパリインフォース上面５ａとを当接させることで、上記曲げ力による牽引フック取付部材３の弾性変形を阻止することができる。
【００３１】
これらにより、牽引フック２に車両下方向への荷重が加わった場合でも、上記牽引フック取付部材３の強度・剛性を高めることができ、当該牽引フック２の車両１への固定が確実なものとなる。
【００３２】
そして、上記挿通孔Ｂに、締結具１４としてのボルトを挿通して、当該当接部１１と当該バンパリインフォース上面５ａとを締結固定する。この構成によれば、上記牽引フック２に車両上方向の荷重が加わった場合でも、牽引フック取付部材３の車両上方向への移動を妨げることができる。これにより、上記牽引フック取付部材３の強度・剛性を高めることができ、当該牽引フック２の車両１への固定が確実なものとなる。
【００３３】
なお、図２に示すように、上記挿通孔Ｂは長孔とすることが好ましい。これにより、衝突時に締結具１４が長孔内を移動することができ、バンパリインフォース５の断面潰れを阻害することなく、所期のエネルギー吸収機能を発揮することができる。また、当該長孔の長さは、衝突時にバンパリインフォース５が変形して、バンパリインフォース上面５ａの突出部が牽引フック取付部材３に接触しないように適宜設定することが好ましい（図４参照）。
【００３４】
〔別実施形態〕
上記実施形態においては、固定手段として牽引フック雄ねじ部９と雌ねじ１０との螺合を用いたが、これに限らず牽引フック２を固定できる手段であれば、特に制限されず用いることができる。例えば、牽引フック２の端部に、径方向外側に突出部を設け、牽引フック取付部材３に当該突出部に係合する係合部を設けて、牽引フック２を当該係合部に挿入し回転させることで当該係合部に係合させ、固定する手段が挙げられる。
【００３５】
上記実施形態においては、固定手段として牽引フック取付部材３の板状部７に雌ねじ部１０を用いたが、これに替えて当該板状部７に、牽引フック２の雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を設けて用いてもよい。
【００３６】
上記実施形態においては、板状部７を重ね配置する際に、車両のバンパ４側から車両１側に向けて、バンパ壁部８、支持壁部６、板状部７の順に配置したが、これに限らず車両のバンパ４側から車両１側に向けて、バンパ壁部８、板状部７、支持壁部６の順に配置してもよい。当該構成においては、牽引フック２に車両後方向への荷重が加わった場合に、当該荷重を板状部７と支持壁部６とに分散させることができる。このため、例えば、それぞれの部材の強度・剛性等をある程度小さく設定しても、各部材が補強し合うことで、上記荷重に対して確実に対抗できる構造とすることができる。
【００３７】
上記実施形態においては、当接部１１は、バンパリインフォース上面５ａに当接させることとしたが、これに替えて、ステー１ｂ（車両１）の支持壁部上面６ａに当接させてもよい。すなわち、図４における支持壁部６が車両上方向に延出して、バンパリインフォース上面５ａと当接部１１との間に挟まれる構成となっている場合には、支持壁部上面６ａが当該当接部１１と当接する。よって、この様な構成の場合でも、バンパリインフォース上面５ａに替えて支持壁部上面６ａにより、牽引フック取付部材３が移動することを妨げることができる。
【００３８】
上記実施形態においては、バンパリインフォース５および牽引フック取付部材３をアルミニウム合金材により構成したが、これに限定されるものではなく、金属、合金等で所期の強度を得られるものであれば、特に制限されない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る牽引フックの取付構造は、衝突時におけるバンパリインフォースの断面潰れによるエネルギー吸収機能を確保しつつ、牽引フックに荷重が加わった場合でも、牽引フックの固定部分の撓みおよび破損を防止できる牽引フックの取付構造として好適に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る牽引フックの取付構造の概略平面図
【図２】本発明に係る牽引フックの取付構造の分解斜視図
【図３】本発明に係る牽引フックの取付構造の斜視図
【図４】牽引フック取付部材の固定箇所における横断面図
【符号の説明】
【００４１】
１：  車両
２：  牽引フック
３：  牽引フック取付部材
４：  バンパ
５：  バンパリインフォース
５ａ：バンパリインフォース上面
５１：バンパフェース
６：  支持壁部
６ａ：支持壁部上面
７：  板状部
８：  バンパ壁部
９：  牽引フック雄ねじ部
１０：雌ねじ部
１１：当接部
１２：締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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