(57)【要約】【課題】エンジンの始動時のクランキングにより生ずる衝撃を緩和することにより打音および振動を低減するとともに、構造が簡単なエンジンマウントを提供する。【解決手段】エンジンと連結させるエンジン側ブラケット２と、車体と連結させる車体側ブラケット４と、エンジン側ブラケット２とを連結固定させるインシュレータ弾性体３とを有し、エンジン側ブラケット２に開口部１２、１３を形成し、車体側ブラケット４に突出部７、８を有するストッパ弾性体５、６を形成し、開口部１２、１３が突出部７、８の一部を受け入れるよう配置した。【選択図】図２
2008232390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと連結させるエンジン側連結部と、車体と連結させる車体側連結部と、前記エンジン側連結部と前記車体側連結部とを連結固定させるインシュレータ弾性体とを有するエンジンマウントであって、
前記エンジン側連結部に形成された第１ストッパと、
所定間隔離隔して前記第１ストッパに対向し、前記車体側連結部に形成された第２ストッパとを備え、
前記第１ストッパおよび前記第２ストッパのいずれか一方にストッパ弾性体が固定され、
前記ストッパ弾性体に突出部が前記第１ストッパおよび前記第２ストッパの他方に対向して形成され、かつ、前記第１ストッパおよび前記第２ストッパの他方に前記突出部の一部を受け入れる開口が設けられたことを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
前記開口が前記第１ストッパおよび前記第２ストッパの他方に形成された受け入れ孔であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント。
【請求項３】
前記開口が前記第１ストッパおよび前記第２ストッパの他方に形成された受け入れ凹みであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント。
【請求項４】
前記突出部が、前記第１ストッパおよび前記第２ストッパの他方の方向に移動した際に前記開口に係合する係合面を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンマウント。
【請求項５】
前記係合面が円錐台形状の一部によって形成されたことを特徴とする請求項４に記載のエンジンマウント。
【請求項６】
前記第１ストッパが前記第２ストッパより外方に形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンマウント。
【請求項７】
前記ストッパ弾性体が前記第１ストッパに固定されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のエンジンマウント。
【請求項８】
前記ストッパ弾性体が前記第２ストッパに固定されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの振動が車体に伝わらないようエンジンの振動を吸収するエンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のエンジンは、その振動を吸収するエンジンマウントを介して車体に取り付けられている。
従来、この種のエンジンマウントとして、エンジンの振動が車体に伝わらないようエンジンの振動を吸収する吸収部材と、エンジンの振れが過大にならないよう所定の振れ幅で制限する制限部材とを備えたものが知られている。
従来のこの種のエンジンマウントは、例えば、車体に取り付けられる枠状ブラケットに両端が固定保持される主軸金具と、主軸金具の外側に同軸状に配置されエンジンに取り付けられる筒状ブラケットの内側に固定保持される外筒金具と、主軸金具と外筒金具とを一体的に連結するゴム弾性体と弾性ストッパ装置とを含んで構成されている。この弾性ストッパ装置は、複数の山形突起部を有する一対のストッパ本体部と、一対のストッパ本体部を連結する連結部とで構成されている。
この構成により、エンジンが振動するとゴム弾性体が変形するとともに山形突起部が変形することにより、エンジンの振動が吸収されゴム弾性体と枠状ブラケットの内壁面とが衝突して生ずる打音を低減している。また、ゴム弾性体がエンジンの振動により枠状ブラケットの内壁面の方向に屈曲変形するのを枠状ブラケットの内壁面で規制することにより、ゴム弾性体が過大に変形するのを防止し、エンジンの振れ幅が過大にならないようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１９０８６号公報（図４、段落番号［０００７］参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような従来のエンジンマウントにおいては、打音を低減させるために、山形突起部が変形し易くなっている。そのため、エンジンの振動が大きくなったとき、山形突起部が枠状ブラケットの内壁面で押圧されて容易に変形して、連結部の側面が枠状ブラケットの内壁面に衝突してしまうため打音と振動の低減が充分ではないという問題があった。
特に、エンジンの始動時には、スタータモータなどによりクランキングし、エンジンが所定回転数に達したときに燃料を供給して点火制御を行うようにしているので、エンジンの始動時のクランキングにより生ずる特有の大きなエンジンの振動で連結部の側面が枠状ブラケットの内壁面に衝突して大きな打音が生じてしまうという問題があった。
また、従来のエンジンマウントは、主軸金具と、筒状ブラケットと、外筒金具と、ゴム弾性体と、弾性ストッパ装置とで構成され、ゴム弾性体がエンジンの振動を吸収し、弾性ストッパ装置がエンジンの過大な振れを制限している。弾性ストッパ装置は、さらにストッパ本体部および連結部で構成されているのでエンジンマウントの構造が複雑になってしまうという問題もあった。
【０００４】
本発明は、前述のような従来における諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、エンジンの始動時のクランキングにより生ずる衝撃を緩和することにより打音および振動を低減するとともに、構造が簡単なエンジンマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るエンジンマウントは、上記目的達成のため、（１）エンジンと連結させるエンジン側連結部と、車体と連結させる車体側連結部と、前記エンジン側連結部と前記車体側連結部とを連結固定させるインシュレータ弾性体とを有するエンジンマウントであって、前記エンジン側連結部に形成された第１ストッパと、所定間隔離隔して前記第１ストッパに対向し、前記車体側連結部に形成された第２ストッパとを備え、前記第１ストッパおよび前記第２ストッパのいずれか一方にストッパ弾性体が固定され、前記ストッパ弾性体に突出部が前記第１ストッパおよび前記第２ストッパの他方に対向して形成され、かつ、前記第１ストッパおよび前記第２ストッパの他方に前記突出部の一部を受け入れる開口が設けられたことを特徴とする。
この構成により、本発明に係るエンジンマウントにおいては、第１ストッパと第２ストッパのいずれか一方に突出部が形成されたストッパ弾性体が固定され、他方に突出部の一部を受け入れる開口が設けられているので、例えば、エンジンの始動時のクランキングによりエンジンに振れ幅の大きい振動が生じても、突出部の一部が開口部分に当接して徐々に凹みその振動が緩和されるとともに、打音が低減される。さらに、突出部の一部の凹みが大きくなると、ストッパ弾性体の側面とエンジン側連結部または車体側連結部の内壁面とが当接しストッパとして機能するので、エンジンの振れが制限される。また、本発明に係るエンジンマウントは、エンジン側連結部、車体側連結部、インシュレータ弾性体およびストッパ弾性体により構成されるので、極めて簡単な構造で形成される。
【０００６】
本発明の（１）の構成を有するエンジンマウントにおいては、（２）または（３）前記開口が前記第１ストッパおよび前記第２ストッパの他方に形成された受け入れ孔または受け入れ凹みで形成してもよい。
この構成により、本発明に係るエンジンマウントにおいては、第１ストッパおよび第２ストッパのいずれかを構成する突出部の一部が第１ストッパおよび第２ストッパのいずれかを構成する受け入れ孔または受け入れ凹みの開口部分に当接して徐々に凹みその振動が緩和されるとともに、打音が低減される。
【０００７】
本発明の（１）〜（３）の構成を有するエンジンマウントにおいては、（４）前記突出部が、前記第１ストッパおよび前記第２ストッパの他方の方向に移動した際に前記開口に係合する係合面を有することが好ましい。
この構成により、本発明に係るエンジンマウントにおいては、突出部が、開口に係合する係合面を有するので、エンジンの振動がエンジンマウントに伝わると、突出部の係合面が開口部分に当接して突出部が徐々に変形しエンジンの振動が緩和され、打音が低減される。
【０００８】
本発明の（４）の構成を有するエンジンマウントにおいては、（５）前記係合面を円錐台形状の一部によって形成してもよい。
この構成により、本発明に係るエンジンマウントにおいては、係合面が円錐台形状の一部によって形成されると、エンジンの振動の方向に係わらず、突出部の係合面が開口部分に当接して突出部が徐々に変形しエンジンの振動が緩和され、打音が低減される。
【０００９】
本発明の（１）〜（５）の構成を有するエンジンマウントにおいては、（６）前記第１ストッパが前記第２ストッパより外方に形成されてもよい。
この構成により、本発明に係るエンジンマウントにおいては、エンジン側連結部に形成された第１ストッパが車体側連結部に形成された第２ストッパより外方に形成されていると、エンジン側連結部が車体側連結部を収容するよう配置され、外方の第１ストッパと内方の第２ストッパとの間に間隙が形成される。
【００１０】
本発明の（１）〜（６）の構成を有するエンジンマウントにおいては、（７）前記ストッパ弾性体が前記第１ストッパに固定されるようにしてもよい。
この構成により、本発明に係るエンジンマウントにおいては、ストッパ弾性体が第１ストッパに固定されると、エンジンの振動は、ストッパ弾性体に伝達され、ストッパ弾性体に形成された突出部が、第２ストッパに形成された開口部分に当接する。
【００１１】
本発明の（１）〜（６）の構成を有するエンジンマウントにおいては、（８）前記ストッパ弾性体が前記第２ストッパに固定されるようにしてもよい。
この構成により、本発明に係るエンジンマウントにおいては、ストッパ弾性体が第２ストッパに固定されると、エンジンの振動は、第１ストッパに伝達され、第１ストッパに形成された開口部分が、第２ストッパに形成されたストッパ弾性体の突出部に当接する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジンの始動時のクランキングにより生ずる衝撃を緩和することにより打音および振動を低減するとともに、構造が簡単なエンジンマウントを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
（第１の実施の形態）
図１（ａ）、（ｂ）から図７（ａ）、（ｂ）は本発明の第１の実施の形態に係るエンジンマウントを示す図である。
まず、本発明に係るエンジンマウントの構成について説明する。
本発明に係るエンジンマウント１は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、車両８５のエンジン８６に設けられているエンジン側マウント取付部８６ａ、８６ｂの下部と車体８７に設けられている車体側マウント取付部８７ａ、８７ｂとに取り付けられ、エンジン８６の振動を吸収し車体８７にエンジン８６の振動が伝わらないようにしている。
エンジンマウント１は、図２および図３（ａ）に示すように、エンジン側ブラケット２と、インシュレータ弾性体３と、車体側ブラケット４と、車体側ブラケット４に形成されたストッパ弾性体５、６と、プレート９と、プレート９に固定された固定スタッド１０および位置決めピン１１とで構成されている。
【００１５】
エンジン側ブラケット２は、金属材料からなる下方側が開口された箱体であり、例えば、板金をプレス加工することにより形成され、上面部に固定スタッド１０を挿入するための貫通孔２ａと、位置決めピン１１を挿入するための貫通孔２ｂが形成されている。さらに、側面２ｃから突出して形成される開口部１２と、側面２ｄから突出して形成される開口部１３とが、例えば、バーリング穴状にそれぞれ形成されている。
【００１６】
インシュレータ弾性体３は、エンジンから伝達される振動を吸収する弾性材料、例えば、ゴム、プラスチックからなる四角形のブロックで構成され、一端部がプレート９に、他端部が、車体側ブラケット４にそれぞれ、加硫成形などにより固着されている。
【００１７】
車体側ブラケット４は、インシュレータ弾性体３と加硫成形で一体的に形成され、金属材料からなり略長方形の平坦部４ａと、平坦部４ａの両端部で同一方向に折れ曲がった屈曲部４ｂ、４ｃとによりコの字状になるよう、例えば、板金をプレス加工することにより形成されている。平坦部４ａに延在してエンジンマウント１を車体側マウント取付部８７ａ、８７ｂに取り付けるための取付部４ｄ、４ｅが形成され、取付部４ｄ、４ｅにはそれぞれ貫通孔４ｆ、４ｇが形成されている。さらに、屈曲部４ｂには、ストッパ弾性体５が加硫成形で一体的に形成され、屈曲部４ｃにも、同様に、ストッパ弾性体６が加硫成形で一体的に形成されている。ストッパ弾性体５、６は、インシュレータ弾性体３と同じ弾性材料、例えば、ゴムまたはこのゴムと同様の硬さを有するプラスチックなどで形成されてもよい。ストッパ弾性体５、６は、プラスチックで形成する場合には、屈曲部４ｂ、４ｃの表面に抜け止めの凹凸部を形成し、屈曲部４ｂ、４ｃに一体成形で形成してもよい。また、図示していないが、ストッパ弾性体５、６に溝を形成し、さらに、屈曲部４ｂ、４ｃに凸部を形成し、ストッパ弾性体５、６を屈曲部４ｂ、４ｃに取り付けたとき、この溝に抜け止めの凸部を嵌合させるようにしてもよい。
ストッパ弾性体５には、その外側面５ａから突出して円錐台形状の突出部７が一体的に形成され、ストッパ弾性体６にも、その外側面６ａから突出して円錐台形状の突出部８が一体的に形成されている。
【００１８】
突出部８は、図４に示すように、車体側ブラケット４の屈曲部４ｃの側面４ｈからの高さＨ１、先端部８ａの直径Ｄ１、側面４ｈからストッパ面８ｂまでの厚みＴ１および傾斜面８ｃを有し、傾斜面８ｃはその傾斜面８ｃと側面４ｈと直交する線とのなす角が傾斜角θになるよう形成されている。この突出部８を収容している開口部１３は、エンジン側ブラケット２の内壁面２ｅからの高さＨ２と、円錐台形状の突出部８の軸線と略同一の軸線を有し、内径Ｄ２の貫通孔１３ａが形成されている。エンジンマウント１がエンジン側マウント取付部８６ａ、８６ｂの下部と車体側マウント取付部８７ａ、８７ｂとに取り付けられた状態では、側面４ｈと内壁面２ｅを間隔Ｌ１で離隔するようにし、貫通孔１３ａの内壁面２ｅ側の端部と傾斜面８ｃを間隔Ｌ２で離隔するようにしている。
【００１９】
本発明においては、図４に示すように、開口部１３に貫通孔１３ａを形成したものの外に、図５に示すように、エンジン側ブラケット２の内壁部分を湾曲させて円錐台形状の突出部８の軸線と略同一の軸線を有する収容穴１３ｂを形成してもよい。この収容穴１３ｂは、内径Ｄ２と、内壁面２ｅから収容穴内壁面１３ｃまでの深さＤ３を有し、この深さＤ３は、Ｄ３＞Ｌ１を満たすよう形成される。この場合も、図４に示す開口部１３と同様に、エンジンマウント１がエンジン側マウント取付部８６ａ、８６ｂの下部と車体側マウント取付部８７ａ、８７ｂとに取り付けられた状態では、側面４ｈと内壁面２ｅは間隔Ｌ１で離隔し、貫通孔１３ａの内壁面２ｅ側の端部と傾斜面８ｃは間隔Ｌ２で離隔するようにしている。
【００２０】
プレート９は、例えば、板金などの金属材料からなり、エンジン側ブラケット２の内部に収納されるよう略長方形で形成されている。プレート９の上面には、固定スタッド１０および位置決めピン１１がその上面に対し直交して、例えば、溶接により固着されている。プレート９の下面には、インシュレータ弾性体３が、例えば、加硫成形などにより固着されている。
固定スタッド１０は、金属材料からなる丸棒にねじ溝が形成されており、位置決めピン１１は金属材料からなり表面が滑らかな丸棒で形成されている。
【００２１】
前述したエンジン側ブラケット２は本発明におけるエンジン側連結部を構成し、前述した開口部１２、１３は本発明における第１ストッパおよび第２ストッパのいずれか一方を構成し、前述した車体側ブラケット４は本発明における車体側連結部を構成し、前述した突出部７、８は本発明における第１ストッパおよび第２ストッパの他方を構成している。
【００２２】
エンジンマウント１を車両に取り付ける際には、固定スタッド１０がエンジン側マウント取付部８６ａに固定され、車体側ブラケット４の貫通孔４ｆ、４ｇに車体側マウント取付部８７ａに設けられた固定ボルトが挿入され、車体側ブラケット４が車体側マウント取付部８７ａに固定される。
【００２３】
以上の構成により、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、エンジンの振動はストッパ弾性体６の突出部８と開口部１３とにより吸収されるとともに打音が低減される。すなわち、図６（ａ）に示すように、エンジン８６の振動が微少であるときは、突出部８の傾斜面８ｃと開口部１３の内壁面との間には間隔Ｌ１が確保され、貫通孔１３ａの内壁面２ｅ側の端部と傾斜面８ｃに間隔Ｌ２も確保されている。
図６（ｂ）に示すように、エンジン８６の振動が大きくなると、例えば始動クランキング時のように大きな力（Ｎ）がエンジン側ブラケット２に加わると、その反力Ｆ（Ｎ）が矢印方向に生じ、内壁面２ｅ側の開口端部と傾斜面８ｃとが接触し、図６（ｃ）に示すように、傾斜面８ｃが内壁面２ｅ側の開口端部に押圧されて徐々に凹状に変形し、振動が吸収されるとともに打音の発生が阻止される。さらに、図６（ｄ）に示すように、傾斜面８ｃの変形が徐々に大きくなり、ストッパ弾性体６のストッパ面８ｂがエンジン側ブラケット２の内壁面２ｅに当接しそれ以上変形することがない。その結果、エンジン８６の振れ幅が制限される。
以上説明したように、本実施形態では反力Ｆ（Ｎ）が矢印方向に生じる場合について説明したが、反力Ｆ（Ｎ）が斜め下方または斜め上方に作用することがある。斜め下方に反力Ｆ（Ｎ）が作用するときは、図６（ｂ）において、下方の傾斜面８ｃのみが開口部１３の内壁面に当接し変形する。他方、斜め上方に反力Ｆ（Ｎ）が作用するときは、図６（ｂ）において、上方の傾斜面８ｃのみが開口部１３の内壁面に当接し変形する。突出部８の傾斜面８ｃは、円錐台形状を構成しているので、反力Ｆ（Ｎ）が円周方向においていずれの方向に作用しても、前述のように傾斜面８ｃが開口部１３の内壁面に当接し変形するので、エンジンがいずれの方向に振動しても、そのエンジンの打音を低減することができ振動を吸収することができる。
【００２４】
以上説明したように、本実施の形態では、図３（ａ）に示すように、エンジン側ブラケット２が車体側ブラケット４を収容するよう構成し、車体側ブラケット４にストッパ弾性体５、６を形成し、エンジン側ブラケット２に形成した開口部１２、１３でストッパ弾性体５、６にそれぞれ形成した突出部７、８を収容するエンジンマウント１について説明したが、車体側ブラケットでエンジン側ブラケットを収容するようにしてもよい。すなわち、図３（ｂ）に示すように、エンジン側ブラケット２１に突出部２５を有するストッパ弾性体２３と、突出部２８を有するストッパ弾性体２６とを形成し、車体側ブラケット２２でエンジン側ブラケット２１を収容するとともに、車体側ブラケット２２に形成した開口部２４、２７でそれぞれ突出部２５、２８を収容するようにしてもよい。
【００２５】
また、図７（ａ）に示すように、エンジン側ブラケット３１が車体側ブラケット３２を収容するよう構成し、エンジン側ブラケット３１にストッパ弾性体３３、３６を形成し、車体側ブラケット３２に形成した開口部３５、３８でストッパ弾性体３３、３６にそれぞれ形成した突出部３４、３７を収容するようにしてもよい。
また、図７（ｂ）に示すように、車体側ブラケット４２がエンジン側ブラケット４１を収容するよう構成し、車体側ブラケット４２にストッパ弾性体４３、４６を形成し、エンジン側ブラケット４１に形成した開口部４５、４８でストッパ弾性体４３、４６にそれぞれ形成した突出部４４、４７を収容するようにしてもよい。
【００２６】
（第２の実施の形態）
図８〜図１０（ａ）、（ｂ）は本発明の第２の実施の形態に係るエンジンマウントを示す図である。
【００２７】
本実施の形態に係るエンジンマウント６０は、図８に示すように、エンジン側ブラケット６１と、インシュレータ弾性体６２と、車体側ブラケット６３と、車体側ブラケット６３に形成されたストッパ弾性体６４と、固定スタッド６５、６６と、プレート６７、６８と位置決めピン６９、７０とで構成される。
【００２８】
エンジン側ブラケット６１は、金属材料からなる下方側が開口された円筒体であり、例えば、板金をプレス加工することにより形成され、上面部に固定スタッド６５を挿入するための貫通孔６１ｃと、位置決めピン６９を挿入するための貫通孔６１ｄが形成されている。さらに、周方向に等間隔で４箇所、周側面６１ｅから突出して形成され貫通孔６１ａを有する開口部６１ｂが、例えば、バーリング穴状にそれぞれ形成されている。
【００２９】
インシュレータ弾性体６２は、エンジンから伝達される振動を吸収する弾性材料、例えば、ゴム、プラスチックからなる円柱状のブロックで構成され、一端部がプレート６７に、他端部が、プレート６８にそれぞれ、加硫成形などにより固着されている。
【００３０】
車体側ブラケット６３は、金属材料からなり上方側が開口された円筒体であり、例えば、板金をプレス加工することにより形成され、底面部に固定スタッド６６を挿入するための貫通孔６３ｂと、位置決めピン７０を挿入するための貫通孔６３ｃが形成されている。
さらに、周側面部６３ａには、ストッパ弾性体６４が、加硫成形で一体的に形成されている。ストッパ弾性体６４は、インシュレータ弾性体６２と同じ弾性材料、例えば、ゴムまたはこのゴムと同様の硬さを有するプラスチックなどで円筒状に形成されている。
ストッパ弾性体６４には、周方向に等間隔で４箇所、その円筒状の周側面６４ｂから突出して円錐台形状の突出部６４ａが一体的に形成されている。
【００３１】
ストッパ弾性体６４の周方向に形成された突出部６４ａは、図４に示す第１の実施の形態におけるストッパ弾性体６の突出部８と同様の大きさおよび形状で形成されている。また、エンジン側ブラケット６１の周方向に形成された開口部６１ｂは、図４に示す第１の実施の形態におけるエンジン側ブラケット２の開口部１３と同様の大きさおよび形状で形成されている。また、突出部６４ａを収容する開口部６１ｂの突出部６４ａに対する開口部６１ｂの位置関係は、第１の実施の形態における突出部８を収容する開口部１３の突出部８に対する開口部１３の位置関係と同様に配置される。さらに、開口部６１ｂは第１の実施の形態の図５に示す収容穴１３ｂと同様に、貫通孔でなく収容穴で形成してもよい。
【００３２】
プレート６７は、例えば、板金などの金属材料からなりエンジン側ブラケット６１の内部に収納されるよう円盤状に形成されている。プレート６７の上面にはその上面に対して直交して、固定スタッド６５および位置決めピン６９が、例えば、溶接により固着されている。プレート６７の下面には、インシュレータ弾性体６２が、例えば、加硫成形などにより固着されている。
プレート６８は、プレート６７と同様に、例えば、板金などの金属材料からなり車体側ブラケット６３の内部に収納されるよう円盤状に形成されている。プレート６８の底面にはその底面に対して直交して、固定スタッド６６および位置決めピン７０が、例えば、溶接により固着されている。プレート６８の上面には、インシュレータ弾性体６２が、例えば、加硫成形などにより固着されている。
固定スタッド６５、６６は、金属材料からなる丸棒にねじ溝が形成されており、位置決めピン６９、７０は金属材料からなり表面が滑らかな丸棒で形成されている。
【００３３】
前述したエンジン側ブラケット６１は本発明におけるエンジン側連結部を構成し、前述した開口部６１ｂは本発明における第１ストッパおよび第２ストッパのいずれか一方を構成し、前述した車体側ブラケット６３は本発明における車体側連結部を構成し、前述したストッパ弾性体６４に形成された突出部６４ａは第１ストッパおよび第２ストッパの他方を構成する。
【００３４】
エンジンマウント６０を車両に取り付ける際には、固定スタッド６５がエンジン側マウント取付部８６ａに固定され、車体側ブラケット６３の固定スタッド６６が車体側マウント取付部８７ａに固定される。
【００３５】
以上の構成により、本実施の形態に係るエンジンマウント６０においては、第１の実施の形態で説明した、図６（ａ）〜（ｄ）に示すエンジンマウント１の動作と同様に動作し、エンジンの振動が吸収されエンジンの過大な振れが制限される。本実施の形態に係るエンジンマウント６０は、円筒形に形成された車体側ブラケット６３の周側面に等間隔に４箇所、ストッパ弾性体６４の突出部６４ａが形成され、その突出部６４ａに対向してエンジン側ブラケット６１に開口部６１ｂが形成されているので、エンジンが左右だけでなく前後方向に振動しても同様に、エンジンの打音を低減することができ振動を吸収することができる。
【００３６】
以上説明したように、本実施の形態では、図９（ａ）で示すように、エンジン側ブラケット６１が車体側ブラケット６３を収容し、車体側ブラケット６３にストッパ弾性体６４を形成し、エンジン側ブラケット６１に形成した開口部６１ｂでストッパ弾性体６４に形成した突出部６４ａを収容するエンジンマウント６０について説明したが、車体側ブラケットでエンジン側ブラケットを収容するよう構成してもよい。すなわち、図９（ｂ）に示すように、エンジン側ブラケット７１に突出部７３ａを有するストッパ弾性体７３を形成し、車体側ブラケット７２でエンジン側ブラケット７１を収容するとともに、車体側ブラケット７２に形成した開口部７２ａでそれぞれ突出部７３ａを収容するようにしてもよい。
【００３７】
また、図１０（ａ）に示すように、エンジン側ブラケット７５が車体側ブラケット７６を収容するよう構成し、エンジン側ブラケット７５にストッパ弾性体７７を形成し、車体側ブラケット７６に形成した開口部７６ａでストッパ弾性体７７に形成した突出部７７ａを収容するようにしてもよい。このストッパ弾性体７７は、前述のストッパ弾性体６４と同様に、円筒状にしてエンジン側ブラケット７５と一体的に加硫成形により形成してもよく、エンジン側ブラケット７５の周側面における開口部７６ａに対向する位置に、貫通孔７５ａを形成し、この貫通孔７５ａにストッパ弾性体７７に形成した溝を係合させるようにして形成してもよい。
また、図１０（ｂ）に示すように、車体側ブラケット７９がエンジン側ブラケット７８を収容し、車体側ブラケット７９にストッパ弾性体８０を形成し、エンジン側ブラケット７８に形成した開口部７８ａでストッパ弾性体８０に形成した突出部８０ａを収容するようにしてもよい。このストッパ弾性体８０は、前述のストッパ弾性体６４と同様に、円筒状にして車体側ブラケット７９と一体的に加硫成形により形成してもよく、エンジン側ブラケット７８の周側面における開口部７８ａに対向する位置に、貫通孔７９ａを形成し、この貫通孔７９ａにストッパ弾性体８０を係合させて形成してもよい。
【００３８】
以上説明したように、本発明に係るエンジンマウントは、エンジンと連結させるエンジン側ブラケット２と、車体と連結させる車体側ブラケット４と、エンジン側ブラケット２とを連結固定させるインシュレータ弾性体３とを有し、エンジン側ブラケット２に開口部１２、１３を形成し、車体側ブラケット４に突出部７、８を有するストッパ弾性体５、６を形成し、開口部１２、１３が突出部７、８の一部を受け入れるよう配置したので、エンジンの始動クランキング時に生ずる衝撃が緩和され、打音および振動が低減されるとともに、構造が簡単なエンジンマウントを提供することができるという効果を奏する。したがって、本発明に係るエンジンマウントは、広くエンジンを車体に装着するためのエンジンマウント全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンマウントの斜視図であり、車両のエンジンに装着した状態を示し、（ｂ）は、図１の矢印Ａ方向から見たエンジンマウントの断面図であり、車両のエンジンに装着した状態を示す。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンマウントの分解斜視図である。
【図３】（ａ）は、図２のＡ−Ａ矢視断面図であり、（ｂ）は、エンジン側ブラケットの一部を車体側ブラケットの内側に収容した構造のエンジンマウントの断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンマウントのエンジン側ブラケットの開口部、車体側ブラケットおよびストッパ弾性体の部分断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るエンジンマウントのエンジン側ブラケットの収容穴、車体側ブラケットおよびストッパ弾性体の部分断面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンマウントの部分断面図であり、エンジンに装着された状態を示し、（ｂ）は、エンジンマウントのストッパ弾性体の突出部が開口部に当接した状態を示し、（ｃ）は、エンジンマウントのストッパ弾性体の突出部が開口部に押圧されて変形した状態を示し、（ｄ）は、エンジンマウントのストッパ弾性体の側面がエンジン側マウントの内壁面に当接した状態を示す。
【図７】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジンマウントの断面図であり、エンジン側マウントにストッパ弾性体を装着した状態を示し、（ｂ）は、車体側ブラケットにストッパ弾性体を装着した状態を示す。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るエンジンマウントの分解斜視図である。
【図９】（ａ）は、図８のＢ−Ｂ矢視断面図であり、（ｂ）は、エンジン側ブラケットの一部を車体側ブラケットの内側に収容した構造のエンジンマウントの断面図である。
【図１０】（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るエンジンマウントの車体側マウントをエンジン側マウントに収容した構造のエンジンマウントの断面図であり、（ｂ）は、エンジン側マウントを車体側マウントに収容した構造のエンジンマウントの断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１、６０      エンジンマウント
２、２１、３１、４１、６１、７１、７５、７８      エンジン側ブラケット（エンジン側連結部、第１ストッパ）
２ａ、２ｂ、４ｆ、４ｇ、１３ａ、６１ｃ、６１ｄ、６３ｂ、６３ｃ    貫通孔
２ｅ      内壁面
３、６２      インシュレータ弾性体
４、２２、３２、４２、６３、７２、７６、７９      車体側ブラケット（車体側連結部、第２ストッパ）
５、６、２３、２６、３３、３６、４３、４６、６４、７３、７７、８０    ストッパ弾性体
７、８、２５、２８、３４、３７、４４、４７、６４ａ、７３ａ、７７ａ、８０ａ    突出部
８ａ    先端部
８ｂ    ストッパ面
８ｃ    傾斜面（係合面）
９、６７、６８      プレート
１０、６５、６６    固定スタッド
１１、６９、７０    位置決めピン
１２、１３、２４、２７、３５、３８、４５、４８、６１ｂ、７２ａ、７６ａ、７８ａ      開口部（開口、第１ストッパ、受け入れ孔）
１３ｂ    収容穴（開口、第１ストッパ、受け入れ凹み）
６３ａ、６４ｂ    周側面部
８５    車両
８６    エンジン
８７    車体
８６ａ、８６ｂ    エンジン側マウント取付部
８７ａ、８７ｂ    車体側マウント取付部
θ      傾斜角
Ｄ１    直径
Ｄ２    内径
Ｄ３      深さ
Ｈ１、Ｈ２    高さ
Ｌ１、Ｌ２    間隔
Ｔ１      厚み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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