(57)【要約】【課題】  車軸ないしナックルへの適合が必要なデフレクタを用いることなく、ハブユニットに設けられる車両インナ側のシールを泥水等の直接噴射から効果的に遮蔽することができる構造を有したハブユニットを提供する。【解決手段】  ハブユニット１は、内輪４と外輪２との車両インナ側端部間に、外輪２に対する内輪４の回転を許容した形でそれら内輪４と外輪とが形成する転動体配置空隙５００をシールする車両インナ側摺動シール機構９２が嵌着される。そして、車両インナ側摺動シール機構９２に対しアキシャル方向にて所定の隙間をもって対向するシール遮蔽部６０ｂと、該シール遮蔽部６０ｂを外輪２に対して回転不能に取り付ける取付部６０ａとを有したシールカバー部材６０が設けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の車両アウタ側端部に取り付けて使用され、車体側に非回転に取り付けられる外輪と、この外輪と同心配置されるとともに車輪が取り付けられてこれと一体回転するハブホイールと、前記ハブホイールの少なくとも車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪とを備え、該内輪又は前記ハブホイールと前記外輪との間にて周方向に配列する複数の転動体からなる転動体列が配置されたハブユニットにおいて、
前記内輪と前記外輪との車両インナ側端部間には、前記外輪に対する前記内輪の回転を許容した形でそれら前記内輪と前記外輪とが形成する転動体配置空隙をシールする車両インナ側摺動シール機構が嵌着され、さらに、
前記車両インナ側摺動シール機構に対しアキシャル方向にて所定の隙間をもって対向するシール遮蔽部と、該シール遮蔽部を前記外輪に対して回転不能に取り付ける取付部とを有したシールカバー部材が設けられてなることを特徴とするハブユニット。
【請求項２】
前記シールカバー部材の前記シール遮蔽部は、前記車両インナ側摺動シール機構との隙間量がラビリンスシールを形成するように調整されてなる請求項１に記載のハブユニット。
【請求項３】
前記シールカバー部材は、前記シール遮蔽部が前記転動体配置空隙の環状の開口に対応した環状板部とされ、前記取付部が、該環状板部の外周縁に車両インナ側端部が結合されるとともに内周面が前記外輪の外周面に嵌着する取付筒状部とされたＬ字断面形状を有した環状部材として形成されてなる請求項１又は請求項２に記載のハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はハブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００１−３１５５０３号公報
【０００３】
タイヤホイールやブレーキディスクを取り付けるためのハブユニットは、図５に示すように、外輪２の外周面に形成されたハブ取付フランジ２０により車体側のナックル８に固定される一方、内輪４が組み込まれたハブホイールが車軸１４の先端のハブ装着部に一体回転可能に取り付けられる。該ハブユニットの内輪４と外輪２との間に形成される転動体配置空隙は、泥水等の浸入を防ぐため、車両インナ側にて摺動シール機構９２により密封される（特許文献１）。
【０００４】
上記の摺動シール機構９２は、跳ね上げた泥水や洗車水等が比較的強い圧力で噴射された場合に、水がゴムシールの摺接部分を突破して転動体配置空隙内に侵入する可能性がある。そこで、図５に示すように、その車両インナ側の摺動シール機構９２に対向する位置にて、車軸１４の外周面に、ナックル８とのラジアル方向隙間を充填するためのデフレクタ２０１を嵌着し、そのデフレクタ２０１とナックル８及び摺動シール機構９２との間にラビリンスシールを形成することで、摺動シール機構９２を上記泥水等の直接噴射から遮蔽するようにしてある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の構成では、車軸１４のハブ取付部基端位置に上記デフレクタ２０１の圧入嵌合面を旋削形成する必要がある。さらに、ナックル８とデフレクタ２０１との寸法整合も考慮する必要があり、車種に応じたデフレクタ２０１の寸法カスタマイズやナックル８の内径旋削追加など、工数が増加する問題がある。
【０００６】
本発明の課題は、車軸ないしナックルへの適合が必要なデフレクタを用いることなく、ハブユニットに設けられる車両インナ側のシールを泥水等の直接噴射から効果的に遮蔽することができる構造を有したハブユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
本発明は、車軸の車両アウタ側端部に取り付けて使用され、車体側に非回転に取り付けられる外輪と、この外輪と同心配置されるとともに車輪が取り付けられてこれと一体回転するハブホイールと、ハブホイールの少なくとも車両インナ側端部の外周面に嵌着される内輪とを備え、該内輪又はハブホイールと外輪との間にて周方向に配列する複数の転動体からなる転動体列が配置されたハブユニットにおいて、上記課題を解決するために、
内輪と外輪との車両インナ側端部間には、外輪に対する内輪の回転を許容した形でそれら内輪と外輪とが形成する転動体配置空隙をシールする車両インナ側摺動シール機構が嵌着され、さらに、車両インナ側摺動シール機構に対しアキシャル方向にて所定の隙間をもって対向するシール遮蔽部と、該シール遮蔽部を外輪に対して回転不能に取り付ける取付部とを有したシールカバー部材が設けられてなることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によると、該ハブユニットの外輪にシールカバー部材を取り付け、そのシールカバー部材のシール遮蔽部によりハブユニットの車両インナ側摺動シール機構を遮蔽するようにした。すなわち、車軸へのデフレクタ嵌合により遮蔽を行なう従来の構造と比較して、車軸やナックルの大きな設計変更を行なうことなく、車両インナ側の摺動シール機構を泥水等の直接噴射から効果的に遮蔽することができるようになる。
【０００９】
シールカバー部材のシール遮蔽部は、車両インナ側摺動シール機構との隙間量がラビリンスシールを形成するように調整することが、シール遮蔽部による摺動シール機構への遮蔽効果を高める上で望ましい。隙間量の絶対値は、例えば０．５ｍｍ以下（下限値は、例えば０．１ｍｍ程度）に設定するのがよい。
【００１０】
シールカバー部材は、シール遮蔽部が転動体配置空隙の環状の開口に対応した環状板部とすることができる。そして、取付部が、該環状板部の外周縁に車両インナ側端部が結合されるとともに内周面が外輪の外周面に嵌着する取付筒状部とされたＬ字断面形状を有した環状部材として形成することができる。取付筒状部を設けることで、ハブユニットの外輪に対するシールカバー部材の取付けが非常に容易になる。また、環状板部と付筒状部とを有するＬ字断面形状を有した環状部材は、板金材料の打抜き及びプレス加工等により容易に製造できる利点も有する。
【００１１】
取付筒状部の外周面は、ハブ取付用ナックルの取付孔内周面に対し隙間嵌めする構造とすることが、シールカバー部材のハブ取付用ナックルへの取付の便宜を図る上で望ましい。他方、シール遮蔽部と車両インナ側摺動シール機構との間にアキシャル方向の隙間を残した形で、取付筒状部の内側に外輪を圧入することができる。これにより、ハブ側の外輪への取付筒状部の組み付けを容易に行なうことができる。この場合、取付筒状部の内周面に外輪を圧入した後、該取付筒状部がハブ取付用ナックルの取付孔に対し隙間嵌め装着するようにすれば、シールカバー部材を含めたハブユニットのハブ取付用ナックルへの組み付けを極めて容易に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明のハブユニットの一実施形態を示す断面図である。図面中、左側が車両アウタ側、右側が車両インナ側を示す。該ハブユニット１は、車体側に非回転に取り付けられる外輪２と、この外輪２と同心配置されるとともに車輪取付用フランジ３３が周方向に形成されたハブホイール３と、該ハブホイール３の少なくとも車両インナ側端部３１の外周面に嵌着される内輪４と、該内輪４又はハブホイール３と外輪２との間にて各々周方向に配列する複数の転動体５からなり、かつアキシャル方向に複列に配置された転動体列５１，５１と、各転動体列５１，５１の複数の転動体５を周方向に予め定められた配列間隔で保持する保持器５２，５２と、を備える。
【００１３】
外輪２は、内周に２列の軌道面を有する筒状の外輪本体部２０と、該外輪本体部２０の外周面からラジアル方向に突出するハブ取付フランジ２３とを有する。外輪２の内周面には、インナ側外輪軌道面２ａとアウタ側外輪軌道面２ｂとが形成されている。また、外輪本体部２０のうち、ハブ取付フランジ２３よりも車両インナ側に突出する部分が車体への取付部をなす外輪インロー部２１とされている。また、ハブ取付フランジ２３にはアキシャル方向にボルト挿通孔２３ａが形成されている。
【００１４】
ハブホイール３は、軸心回りに回転する軸部３０と、該軸部３０からラジアル方向に突出する環状のハブフランジ３３とを有して構成され、外輪２と同心に配置される。軸部３０の外周には外輪２が装着され、内部にはアキシャル方向に貫通する軸孔３０ａが形成されている。軸孔３０ａには、車軸１０が貫通する状態で挿入されている。ハブフランジ３３は、車輪のタイヤホイール６やブレーキ装置のブレーキディスクロータ７を固定する車輪取付用フランジとして機能するものであり、タイヤホイール（車輪）６とブレーキディスクロータ７とが取り付けられてこれらと一体回転する。これにより、タイヤホイール（車輪）６はハブホイール３及び外輪２を介して車体に対して回転自在に支持されている。ハブホイール３の外周面には、テーパー状の車両アウタ側内輪軌道面３ｂが形成されている。
【００１５】
車軸１０は、軸方向中途部にスプライン部１０ａを有し、車体アウタ側にねじ部１０ｂが形成され、ハブ装着部となるスプライン部１０ａの後方側となる車両インナ側に、スプライン部１０ａよりも外径が大きい大径部１０ｃが段差をもって形成されている。内輪４は、ハブホイール３の車両インナ側端部３１の外周面に嵌着され、大径部１０ｃの端面に当て止めされている。内輪４の外周面には車両インナ側内輪軌道面４ａが形成されている。ハブホイール３及び内輪４と外輪２との間の両端部には、転動体列５１，５１が配置される転動体配置空隙５００を密封するパックシールタイプの車体アウタ側摺動シール機構９１と車体インナ側摺動シール機構９２を備える。
【００１６】
転動体列５１は、ハブホイール３と外輪２との間にて周方向に配列する複数の転動体５からなるものであり、アキシャル方向に２列配置される。本実施形態における２列の転動体列５１，５１は、内輪４と外輪２との間に配置される車両インナ側転動体列と、ハブホイール３の軸部３０と外輪２との間に配置される車両アウタ側転動体列とであり、これらがアキシャル方向に隣接して配置されている。
【００１７】
次に、ハブユニット１には、本発明の要部をなすシールカバー部材６０が設けられている。図２に示すように、シールカバー部材６０は、車両インナ側摺動シール機構９２に対しアキシャル方向にて所定の隙間をもって対向するシール遮蔽部６０ｂと、該シール遮蔽部６０ｂを外輪２に対して回転不能に取り付ける取付部６０ａとを有する。
【００１８】
車両インナ側摺動シール機構９２は、内輪４及び外輪２の各アキシャル方向端面と面一となるように転動体配置空隙５００に嵌め込まれており、外輪側スリンガ２０１と、内輪側スリンガ３０１と、弾性シール部２５０とを有する。外輪側スリンガ２０１は、外輪２の内周面に嵌着される筒状嵌着部２０１ａと、該筒状嵌着部２０１ａの車両アウタ側端縁に外周縁が一体化される環状板部２０１ｂとがＬ字状に一体化されたものである。また、内輪側スリンガ３０１は、内輪４外周面の車両インナ側端部に嵌着される筒状嵌着部３０１ａと、該筒状嵌着部３０１ａの車両インナ側端縁に内周縁が一体化される環状板部３０１ｂとがＬ字状に一体化されたものである。外輪側スリンガ２０１の筒状嵌着部２０１ａの内周面と、内輪側スリンガ３０１の環状板部３０１ｂの外周縁との間にはスリンガ間隙間２５０ｇが形成されている。弾性シール部２５０はゴム製であり、基端側が外輪側スリンガ２０１に回転不能に固着されるとともに、先端側が内輪側スリンガ３０１の内面に摺接配置されている。
【００１９】
シールカバー部材６０のシール遮蔽部６０ｂはスリンガ間隙間２５０ｇを遮蔽する形で配置されており、シール遮蔽部６０ｂは、車両インナ側摺動シール機構９２との隙間量ｇがラビリンスシールを形成するように調整されている（例えば、０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下）。
【００２０】
シールカバー部材６０は、シール遮蔽部６０ｂが転動体配置空隙５００の環状の開口に対応した環状板部６０ｂとされ、取付部６０ａが該環状板部６０ｂの外周縁に車両インナ側端部が結合されるとともに内周面が外輪２の外周面に嵌着する取付筒状部６０ａとされており、図３に示すように、Ｌ字断面形状を有した環状部材として全体が形成されている。
【００２１】
図２に示すように、シールカバー部材６０の取付部６０ａが外輪インロー部２１の外周面に嵌着されている。シール遮蔽部６０ｂの車両インナ側端面の外周縁部は、ハブ取付用ナックル８の取付孔８ｈ内周面を階段状に縮径する形で形成されたシールストッパ段部８ｆに当て止め固定されている。そして、ハブ取付フランジ２３の車両インナ側端面からの外輪インロー部２１の延出長さＸは、ハブ取付用ナックル８の取付孔８ｈの開口位置からシールストッパ段部８ｆまでの深さＹから、シール遮蔽部６０ｂの厚みｔと、該シール遮蔽部６０ｂと車両インナ側摺動シール機構９２との間のアキシャル方向隙間ｇとの合計を減じた寸法と等しくなるように調整されている。
【００２２】
上記の構成により、車軸１４へのデフレクタ嵌合により遮蔽を行なう図５の従来構造と比較して、車軸１４やナックルの大きな設計変更を行なうことなく、車両インナ側の摺動シール機構泥水等の直接噴射から効果的に遮蔽することができる。具体的には、シールカバー部材６０のシール遮蔽部６０ｂが、スリンガ間隙間２５０ｇを遮蔽する位置にてラビリンスシールを形成しているので、摺動シール機構９２に対するスリンガ間隙間２５０ｇからの泥水等の進入を効果的に防止することができる。
【００２３】
外輪２（の外輪インロー部２１）は、シール遮蔽部６０ｂと車両インナ側摺動シール機構９２との間にアキシャル方向の隙間を残した形で、取付筒状部６０ａの内側に圧入されている。他方、取付筒状部６０ａの外周面は、ハブ取付用ナックル８の取付孔８ｈの内周面に対し隙間嵌めされている。図４に示すように、該構造は、取付筒状部６０ａの内周面に外輪２を圧入した後、該取付筒状部６０ａがハブ取付用ナックル８の取付孔８ｈに対し隙間嵌め装着する形で組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のハブユニットの一実施形態を示す断面図。
【図２】図１の要部を示す拡大断面図。
【図３】シールカバー部材の一例を示す斜視図。
【図４】本発明のハブユニッにおけるシールカバー部材の組付け工程を説明する図。
【図５】従来のハブユニットの構造を示す図。
【符号の説明】
【００２５】
１  ハブユニット
２  外輪
３  ハブホイール
４  内輪
５  転動体
８  ハブ取付用ナックル
８ｈ  取付孔
１４  車軸
５１  転動体列
６０  シールカバー部材
６０ａ  取付部
６０ｂ  シール遮蔽部
９２  車両インナ側摺動シール機構
５００  転動体配置空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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