(57)【要約】【課題】車両のキャビンにおいて、空調装置の左右ドアデフロスタ吹出し口付きのダクトを容易に組立てる。【解決手段】アウタールーフ１３ａとインナールーフ１３ｂとからなルーフ１３を設け、アウタールーフ１３ａとインナールーフ１３ｂとの間隙部に空調装置２１を内装する車両のキャビンにおいて、ルーフ１３の周囲部を支持するルーフフレーム１２の左右両側には左右空調取付ステー５０，５０を取り付け、左右空調取付ステー５０，５０に空調装置２１を取り付け、空調装置２１の前排風口２１ｆには左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ付きダクト３２を接続し、左右空調取付ステー５０，５０から前側に延出した左右ダクト取付ステー５２ａ，５２ａにより、ダクト３２の左右両側部を支持する。【選択図】図７
2008007055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ（１３）に空調装置（２１）を設けた車両のキャビンにおいて、前記ルーフ（１３）の周囲部を支持するルーフフレーム（１２）の左右両側に支持されている左右空調取付ステー（５０，５０）に前記空調装置（２１）を取り付け、前記空調装置（２１）の前排風口（２１ｆ）には左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）付きのダクト（３２）を接続し、前記左右空調取付ステー（５０，５０）から前側に延出した左右ダクト取付ステー（５２ａ，５２ａ）により前記ダクト（３２）の左右両側部を支持したことを特徴とするキャビンの空調装置。
【請求項２】
前記ダクト（３２）の左右中央部には前ガラス（１４）に冷暖気を吹き出す前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）を設け、前記空調装置（２１）の下面左右中央に取り付けている中央取付ステー（５１）から前方に延出しているダクト取付ステー（５２ｂ）により、前記ダクト（３２）の左右中央部を下側から支持したことを特徴とする請求項１記載のキャビンの空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車両におけるキャビンの空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
キャビンの空調装置において、キャビンのルーフ内に空調機構を配置し、ルーフにキャビン内側に連通する内気導入口とキャビン外側に連通する外気導入口とを形成し、ルーフ内に内気導入口及び外気導入口から導入した空気を空調機構に吸引させる導入路を形成し、内気導入口と外気導入口とを開閉するダンパーを有するダンパー機構を設けたものは公知である（特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−７１１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明は、アウタールーフとインナールーフとからなルーフに空調装置を内装する車両のキャビンにおいて、空調装置に対してダクトを所定位置に配置接続し、組立て作業を容易にしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明は、ルーフ（１３）に空調装置（２１）を設けた車両のキャビンにおいて、前記ルーフ（１３）の周囲部を支持するルーフフレーム（１２）の左右両側に支持されている左右空調取付ステー（５０，５０）に前記空調装置（２１）を取り付け、前記空調装置（２１）の前排風口（２１ｆ）には左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）付きのダクト（３２）を接続し、前記左右空調取付ステー（５０，５０）から前側に延出した左右ダクト取付ステー（５２ａ，５２ａ）により前記ダクト（３２）の左右両側部を支持したことを特徴とするキャビンの空調装置とする。
【０００５】
前記構成によると、車両のキャビンのルーフ（１３）には空調装置（２１）が設けられていて、ルーフ（１３）の周囲部はルーフフレーム（１２）により支持されている。また、ルーフフレーム（１２）の左右両側には取り付けられている左右空調取付ステー（５０，５０）により空調装置（２１）は支持され、また、左右空調取付ステー（５０，５０）から前側に延出した左右ダクト取付ステー（５２ａ，５２ａ）により、左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）付きのダクト（３２）が支持され、空調装置（２１）の前排風口（２１ｆ）から吹き出した冷暖気はダクト（３２）を経由して左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）から左右ドア（１６，１６）に吹き出される。
【０００６】
請求項２の発明は、前記ダクト（３２）の左右中央部には前ガラス（１４）に冷暖気を吹き出す前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）を設け、前記空調装置（２１）の下面左右中央に取り付けている中央取付ステー（５１）から前方に延出しているダクト取付ステー（５２ｂ）により、前記ダクト（３２）の左右中央部を下側から支持したことを特徴とする請求項１記載のキャビンの空調装置とする。
【０００７】
前記構成によると、請求項１の発明の前記作用に加えて、ダクト（３２）の左右中央部には前ガラス（１４）に冷暖気を吹き出すが設けられていて、空調装置（２１）の下面左右中央に取り付けている中央取付ステー（５１）から前方に延出しているダクト取付ステー（５２ｂ）により、ダクト（３２）の下側部が支持され、空調装置（２１）からの冷暖気はダクト（３２）を経由して前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）から前ガラス（１４）に吹き出される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明は、空調装置（２１）をルーフフレーム（１２）に取り付ける左右空調取付ステー（５０）には、左右ダクト取付ステー（５２ａ，５２ａ）を介して左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）付きのダクト（３２）の左右両側部を取り付けるので、空調装置（２１）とダクト（３２）の取付状態が一定となり、ダクト（３２）の気密性を高めることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、空調装置（２１）に取付ステー（５１）、ダクト取付ステー（５２ｂ）を介してダクト（３２）の中央部を支持するので、ダクト取付ステー（５２ｂ）に前デフロスタ吹出し口（３１ｆ，…）、左右ドアデフロスタ吹出し口（３１ｄ，３１ｄ）付きのダクト（３２）サブ組立てすることができ組立て作業能率を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。図１はトラクタ１の全体側面図を示している。トラクタＴは車体前側部のボンネット１内部にエンジンＥを備え、このエンジンＥの回転動力をミッションケース２内の各種変速装置を経由して、後輪３Ｒ，３Ｒへ伝達して二輪駆動で走行したり、あるいは、前後輪３Ｆ，３Ｆ，３Ｒ，３Ｒへ伝達して四輪駆動で走行するように構成している。また、エンジンＥの回転動力を利用して、エンジンＥ前方のバッテリ４へ電気を充電したり、後述する空調装置２１の冷媒や温水を循環するように構成している。そして、エンジンＥの後方に、ハンドル５や操縦席６を囲むキャビンＣを設けている。
【００１１】
このキャビンＣには、図１に示すように、ハンドル５の下方から操縦席６まで延設されるフロア７を設け、このフロア７の左右両側に左右フェンダ８，８を設けている。このフロア７には、キャビンフレーム１１を設けている。このキャビンフレーム１１は、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆと、左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍと、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒと、これら支柱の上端に取り付ける平面四角形状のルーフフレーム１１Ｕと、これら支柱の下部に取り付ける平面視四角形状の下部フレーム１１Ｄとにより構成されていて、このルーフフレーム１１Ｕにルーフ１３を取り付けている。
【００１２】
また、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ間には前ガラス１４を取り付け、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒ間には後ガラス１５を取り付け、左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍと左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒ間には左右後ガラス１５Ｌ，１５Ｒを取り付け、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆと左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍ間には、左右ドアガラス１６，１６を開閉自在に取り付けている。
【００１３】
前記キャビンＣのルーフ１３は、図２及び図３に示すように、アウタールーフ１３ａ及びインナールーフ１３ｂを合成樹脂材によりブロー成形したり、あるいは、プレス加工した板金を上下に張り合わせて上下二層の内部空洞状に形成し、空気が流動するように構成している。アウタールーフ１３ａ及びインナールーフ１３ｂをルーフフレーム１１Ｕに固着している。
【００１４】
次に、ルーフ１３に設ける空調装置２１の構成、空調装置２１内の空気の流れについて説明する。
空調装置２１は、図３、図４に示すように、ルーフ１３の内側前部に配設し、その本体を合成樹脂製ケース２１ａにより構成し、車体前方に向かってケース２１ａの右側部に（図４の上側）にファン２２を配設し、中央部にエバポレータ２３、左側部にヒータ２４を内装し、これらファン２２、エバポレータ２３及びヒータ２４の左右両側部を互いに前後にずらして隣り合うように配置し、正面視で一部重合するように構成している。そして、エバポレータ２３をケース２１ａ後側部の後排風口２１ｒに向かうようにし、また、ヒータ２４をケース２１ａの左側面に向かうように構成している。
【００１５】
また、ケース２１ａにおけるファン２２の上方に吸風口２１ｂを開口し、ケース２１ａの左側部に前排風口２１ｆを開口し、ケース２１ａの後側部中央に後排出口２１ｒを開口している。
【００１６】
また、前記前排風口２１ｆには、図２に示すように、前デフロスタ吹出し口３１ｆ，…及び左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄを有するダクト３２を取り付け、前記後排風口２１ｒには、後デフロスタ吹出し口３１ｒ，…を有するダクト３５を取り付けている。また、前記ダクト３２，３５は、風下ほど先細り状に構成して通気体積を次第に小さくし、デフロスタ吹出し口３１ｆ，…、３１ｒ，…から吹き出す風速を速くするように構成している。
【００１７】
また、前記エバポレータ２３の後方には、上下方向の軸Ｐ１，…回りに回動する風路切替第一シャッタ３６，…を設け、図示省略の操作レバーによりリンク機構を介して一体的に回動させて、後排風口２１ｒへの風路を開閉するように構成している。しかして、風路切替第一シャッタ３６，…を切り替えて、ファン２２から流れてくる空気を、後排風口２１ｒへ直接流すか、あるいは、ヒータ２４側に流すかを選択することができる。
【００１８】
また、図４に示すように、ヒータ２４の左側にも上下方向の軸Ｐ２，…回りに回動する風路切替第二シャッタ３７，…を設け、図示省略の操作レバーによりリンク機構を介して一体的に回動させて、エバポレータ２３から流れてくる空気を、前排風口２１ｆへ流すか、あるいは、後排風口２１ｒに流すかを選択することができる。
【００１９】
キャビンＣ内を冷却するときには、ファン２２及びエバポレータ２３を作動し、ファン２２の吸風口２１ｂから取り入れた空気を、エバポレータ２３、風路切替第一シャッタ３６，…、後排風口２１ｒを経て後デフロスタ吹出し口３１ｒ，…３１から吹き出す。また、キャビンＣ内を暖房するときには、ファン２２及びヒータ２４を作動し、ファン２２の吸風口２１ｂから取り入れた空気を、非作動状態のエバポレータ２３、ヒータ２４、後排風口２１ｒを経て後デフロスタ吹出し口３１ｒ，…３１からキャビンＣ内に吹き出す。
【００２０】
また、前ガラス１４、ガラス製の左右ドアガラス１６に冷風あるいは温風を当てるときには、ファン２２及びエバポレータ２３を作動し、吸風口２１ｂから取り入れた空気を、エバポレータ２３、ヒータ２４、第二シャッタ３７、前排風口２１ｆを経て前デフロスタ３１ｆ，…及び左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄから吹き出す構成である。
【００２１】
前記のように構成した空調装置２１は、エバポレータ２３とヒータ２４を前後にずらしながら斜め方向に沿わせて配置しているので、ケース２１ａの左右幅を狭くしコンパクトに構成することができる。また、エバポレータ２３を後排風口２１ｒへ向けて斜めに配置し、冷却した空気を後排風口２１ｒから短い距離でキャビンＣ内に排風することができ、キャビンＣ内の熱効率を高めることができる。
【００２２】
次に、図２及び図３に基づき空調装置２１への通風路について説明する。
アウタールーフ１３ａの左右両端部には、前記ルーフフレーム１１Ｕの左右両側部の外側を覆うように断面視Ｌ字型の外側中空部１３ｃ，１３ｃを形成し、中央部にも前後方向の列状で且つ断面偏平の中空部１３ｄ，…を形成すると共に、これら中空部１３ｄ，…をアウタールーフ１３ａの後端部下面に開口した外気導入口１３ｅに連通するように構成している。また、外気導入口１３ｅには、ペーパーフィルタ（図示省略）を内装するフィルタケース（図示省略）を嵌め込み、ノブボルトにより着脱自在に支持している。
【００２３】
また、アウタールーフ１ａの前部では、図５に示すように、左右の外側中空部１３ｃ，１３ｃと内側中空部１３ｄ，…とを合流させて外気通路１３ｆを前方に延設し、アウタールーフ１３ａ下面の右側前部に開口した連通孔１３ｇから、外気をインナールーフ１３ｂとの間隙部に連通するように構成している。
【００２４】
そして、連通孔１３ｇ近傍に位置するルーフフレーム１１Ｕの前側部には、ブラケットを介して連通孔１３ｇを開閉する内外気切替シャッタ４１を設けている。これにより、内外気切替シャッタ４１で連通孔１３ｇを遮蔽しているときには、空調装置２１のファン２２へ内気を送り込み、連通孔１３ｇを開放しているときには、外気と内気をファン２２に送りこむ構成となっている。
【００２５】
なお、ルーフ１３のインナールーフ１３ｂの下面を表皮材と同一の例えば発泡材を充填すると、ルーフ１３の変形を防止し、断熱性の向上をはかることができる。また、ルーフ１３の下面に内装板を配置し、ルーフ１３の後端部下面に開口した前記外気導入口１３ｅから導入した外気を、ルーフ１３の下面と内装板の間を通してファン２２に導くように構成してもよい。
【００２６】
また、図６に示すように、ルーフフレーム１１Ｕ前側部の右前支柱１１Ｆの突出部から、空調装置２１のエバポレータ２３へ冷媒を循環させる往復クーラホース４３ａ，４３ｂ、及び、前記ファン２２や、ルーフに取り付ける各種電気機器の配線（図示省略）を挿入配索し、また、ルーフフレーム１１Ｕの右側部の左右突出部から、空調装置２１のヒータ２４へ温水を循環させるホース４４，４４を挿入配索し、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｒ内に沿って下方に配索している。
【００２７】
次に、図７に基づきルーフフレーム１１Ｕへの空調装置２１の取付構成について説明する。
前記ルーフフレーム１１Ｕの左右両側前側部には左右空調取付ステー５０，５０を取り付け、この左右空調取付ステー５０，５０に空調装置２１の左右両側部をボルト・ナットにより取り付けている。そして、左右空調取付ステー５０，５０から前側に延出した左右ダクト取付ステー５２ａ，５２ａにより、前記ダクト３２の左右方向の左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ部を取り付けている。
【００２８】
前記構成によると、空調装置２１をルーフフレーム１１Ｕに取り付ける左右空調取付ステー５０には、左右ダクト取付ステー５２ａ，５２ａを介してダクト３２の左右両側部を取り付けるので、空調装置２１とダクト３２の取付位置が一定となり、ダクト３２の気密性を高めることができる。
【００２９】
次に、図８に基づき空調装置２１へのダクト３２の左右中間部の前デフロスタ吹出し口３１ｆ，左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ部の取り付け構成について説明する。図８にはキャビンＣ内からルーフ１３を見た図面が示されている。
【００３０】
空調装置２１の前側には、前排風口２１ｆにダクト３２を接続し、このダクト３２の左右中央部には、前記前ガラス１４に冷暖気を吹き出す前デフロスタ吹出し口３１ｆ，…を、左右両側部には左左右ドアガラス１６，１６に向けて空気を吹き出す左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄを設けている。そして、空調装置２１の下面左右中央には、取付ステー５１を取り付け、この取付ステー５１から前方に延出したダクト取付ステー５２ｂにより、ダクト３２の左右中央部及び前デフロスタ吹出し口３１ｆ、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ部を下側から支えるようにして支持している。また、取付ステー５１の前側部には取付片５３ａ，５３ａを介してサンバイザー５３を取り付けている。
【００３１】
空調装置２１に取付ステー５１、ダクト取付ステー５２ｂを介してダクト３２を固定しているので、空調装置２１とダクト３２とを所定位置を保持し、ダクト３２の気密性を高めることができる。また、ダクト取付ステー５２ｂにより、前デフロスタ吹出し口３１ｆ、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ付きの左右に長いダクト３２をサブ組立てできるので、組立て作業を能率的に行なうことができる。
【００３２】
また、図９に示すように、前デフロスタ吹出し口３１ｆと左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄとをダクト３２を構成する板状態により一体的に構成しているので、気密性を高めると共に部品点数を少なくし、組立て作業を簡単化することができる。
【００３３】
次に、図１０及び図１１に基づきルーフ１３のシール構成について説明する。
ルーフフレーム１１Ｕにルーフ１３を取り付けている。このルーフフレーム１１Ｕは横断面中空状に構成し、外側上部膨出部１１Ｕａにシール５６を介在させてルーフ１３の上側外周部を載置し、内側下部膨出部１１Ｕｂにルーフ１３の下部外周部を当接支持して、ルーフフレーム１１Ｕの取付片１２ａ，…にボルト・ナット５５で取り付けている。
【００３４】
このシール５６は図１１（Ｄ）に示すように、例えばＥＰＤＭスポンジ材で、ソリッド状のベース部５６ａと、ベース部５６ａの左右一側から上方へ突出しているソリッドシール片５６ｂと、ベース部５６ａの左右他側から上方へ突出している中空シール部５６ｃにより構成されていている。
【００３５】
そして、ソリッドシール片５６ｂを外側に、中空シール部５６ｃを内側に配した状態で、ルーフフレーム１１Ｕに取り付ける。しかして、シール５６の変形を防止し、外側のソリッドシール片５６ｂにより圧力水に耐え、シール性能を高めることができる。
【００３６】
また、図１２及び図１３に示すように、前記左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ、左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍ、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒ，…の上端間には、平面四角形状をなすようにルーフフレーム１１Ｕ，…架け渡して溶接固着し、このルーフフレーム１１Ｕ，…の前後左右の角部には、ルーフフレーム１１Ｕの下側面に角支持板５７，…を溶接し固着し、この角支持板５７，…の内側部に切欠き部５７ａ，…を構成している。また、図１３に示すように、ルーフ１３の前後左右の角部に切欠き部１３ｅ，…を構成し、ルーフフレーム１１Ｕ側の切欠き部５７ａ，…にルーフ１３側の切欠き部１３ｅ，…を嵌合装着している。
【００３７】
前記構成によると、ルーフフレーム１１Ｕにルーフ１３を取り付ける際には、ルーフ１３の角部の切欠き部１３ｅ，…をルーフフレーム１１Ｕの角部に対向して接近させると、ルーフフレーム１１Ｕ側の角支持板５７，…によりルーフ１３の角部を載置し仮固定することができ、組立て作業が容易になる。
【００３８】
また、図１４及び図１５に示すように、キャビンＣの前側下部中央部には、前記エンジンＥの後側に対向するように前側板５８を設け、前側板５８の上部にパネル（図示省略）を取り付け、この前側板５８の前側面周部に正面視で略逆Ｕ字型の覆い板体５８ａを前方に向けて固着し、この覆い板体５８ａの内部に断熱材（図示省略）を内装している。前記構成によると、覆い板体５８ａにより断熱材を覆うことができキャビンＣの前側部の美観を向上させることができる。
【００３９】
また、図１６に示すように、キャビンフレーム１１の左右下部フレーム１１Ｄ，１１Ｄの内側部には、左右フェンダ８，８を例えば樹脂リベット５９，…により取り付け、下部フレーム１１Ｄのフェンダ８，８取り付け部位の外側部には、例えば鉄板からなる凸条６０を前後方向に沿わせて溶着し、凸条６０によりフェンダ８，８の取り付け部をを隠し、外側から見えないように構成している。前記構成によると、フェンダ８，８取付部の美観を向上させることができる。
【００４０】
また、図１７及び図１８に示すように、キャビンＣの左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒの上端部左右両側部に、キャビン吊り上げ用の左右フック６１，６１を左右両側に突出するように取り付け、左右後支柱１１Ｒ，１１Ｒの左右フック６１，６１の後側で且つ操縦席６のオペレータから左右斜め後方の死角になる部位に、ブラケット６２ａ，６２ａを介して左右ステー６２，６２を取り付けている。そして、この左右ステー６２，６２に左右回転灯６３，６３を取り付けると共に、ブラケット６２ａ，６２ａにはウオッシャノズル６４，６４を取り付けている。
【００４１】
前記構成によると、オペレータの視角の邪魔にならない部位に回転灯６３，６３及びウオッシャノズル６４，６４を配置でき、後方視界を良くすることができる。また、キャビン吊り上げ用の左右フック６１，６１の近傍にブラケット６２ａ，６２ａを介して左右ステー６２，６２を取り付けているので、左右フック６１，６１の強度を高めることができる。
【００４２】
次に、図１９に基づきミラー６６とマフラーテールパイプ６７との関連構成について説明する。右前支柱１１Ｆの前方右側近傍にマフラーテールパイプ６７を縦方向に沿わせて配設し、その排気口６７ａを右側斜め前方に向けて開口し、エンジンＥのマフラー６８からの排気を排出するように構成している。また、キャビンフレーム１１の右前支柱１１Ｆ上部におけるマフラーテールパイプ６７の排気口６７ａの近傍には、ブラケット６６ａを設け、ブラケット６６ａには逆Ｕ字型ミラーアーム６６ｂを縦軸部６６ｃ回りに回動調節自在に支持し、ミラーアーム６６ｂの先端にミラー６６を取り付け、ミラーアーム６６ｂの逆Ｕ字型の中途部がマフラーテールパイプ６７の先端を迂回して左右に回動できるように構成している。なお、マフラーテールパイプ６７をカバー６７ｂで被覆し、左前支柱１１Ｆにも同様にして左ミラー６６を取り付けている。前記構成によると、エンジンＥからの排気位置を高くしながら、ミラー６６を左前支柱１１Ｆの内側の前ガラス１４の前方まで格納することができる。
【００４３】
また、図１９乃至図２１に示すように、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆのミラー６６，６６の下方には、キャビンＣに乗り込む際に握るハンドキャッチャ６９，６９を左右両側に突出するように取り付けている。また、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆのハンドキャッチャ６９，６９の上下中間部には、支持アーム６９ａ，６９ａを前方左右に延出し、支持アーム６９ａ，６９ａにより左右インシュレータ７０，７０を支持し、左右インシュレータ７０，７０の先端に左右フロントワークランプ７１，７１及び左右フロントコンビネーションランプ７２，７２を取り付けている。
【００４４】
また、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆのハンドキャッチ６９，６９の上下中間部から延出したハーネス７３，７３を左右インシュレータ７０，７０内を通して左右フロントワークランプ７１，７１及び左右フロントコンビネーションランプ７２，７２に接続している。前記構成にり、フロントワークランプ７１，７１及び左右フロントコンビネーションランプ７２，７２部のデザインを向上させ、ハーネス７３，７３の断線を防ぐことができる。
【００４５】
次に、図２２乃至図２４に基づきフロア７の開閉構成について説明する。
フロア７の後側には操縦席６取付用のボックス７８を配設し、フロア７の左右中間部を開口する開口部７ａ、及び、前記ボックス７８の前側下部を開口する開口部７８ａを設け、この開口部７ａ，７８ａを側面視Ｌ字状に屈折した閉鎖板７ｂにより開閉できるように構成している。また、ボックス７８の前側上部に左右に沿わせてフレーム７８ｂを取り付け、フレーム７８ｂには調節ロッド７９を後下がり傾斜状に軸支し、この調節ロッド８９により、例えば、作業機昇降用の油圧機器（図示省略）の下降速度調節バルブ（図示省略）を操作できるように構成している。
【００４６】
前記構成によると、フロア７及びボックス７８に開口部７ａ，７８ｂを設けたので、ミッションケーシング２の上方を広く開口することができ、ミッションケーシング２の後部上方に配置している作業機昇降用の油圧機器（図示省略）のメンテナンス作業を容易にすることができる。また、閉鎖板７ｂを側面視Ｌ字状に形成しているので、操縦席６を取り付けたままで閉鎖板７ｂを取り外すことができ、メンテナンス作業が容易になる。また、ボックス７８の前側上部のフレーム７８ｂを残したまま閉鎖板７ｂを取り外した際に、フレーム７ｂが上方にあり、また、調節ロッド７９は後下がり傾斜状に配置されているので、メンテナンス作業の邪魔にならない。
【００４７】
次に、図６、図２７乃至図３１に基づき、キャビンフレーム１１における空調装置２１の往復クーラホース４３ａ，４３ｂの配索構成について説明する。
空調装置２１のエバポレータ２３で蒸発気化した冷媒は前記復クーラホース４３ｂを経由して、エンジンＥの近傍の前記コンプレッサ８３、前記コンデンサ８１に送られて液化し、液化した冷媒は往クーラホース４３ａにより後述のレシーバーチューブ８４、膨脹弁（図示省略）を経てエバポレータ２３に還流する構成である。
【００４８】
また、図６に示すように、ルーフフレーム１１Ｕの左右前角部内側に左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆを配設固着して、その左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆの上端部をルーフフレーム１１Ｕから少し上方に突出させると共に、その突出部内側を切欠き切除して左右上部開口部１１Ｆａ，１１Ｆａを構成している。そして、ルーフフレーム１１Ｕの左右両側部と前側部との接合部を補強材１２ｂ，１２ｂにより固着し、補強材１２ｂ，１２ｂの上面を水平面に構成している。
【００４９】
空調装置２１のエバポレータ２３に接続している往復クーラホース４３ａ，４３ｂを、前記  補強材１２ｂの平面部で支持しながら右前支柱１１Ｆの右開口部１１Ｆａから挿入し下方に導いている。また、前記ヒータ２４に接続している往復ヒータホース４４ａ，４４ｂを補強材１２ｂの平面部で支持しながら左前開口部１１Ｆａから左前支柱１１Ｆに挿入し、下方に導いている。また、左右ドレンホース４７，４７を前記左右補強材１２ｂ，１２ｂの下方を通して左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ内に挿入して下方に導き、ルーフ１３に溜った水を排水するように構成している。
【００５０】
また、キャビンフレーム１１の下部前後左右には左右前後にマウントブラケット７６，…を設け、このブラケット７６，…の下面をゴムマウント（図示省略）を介して車体に取り付けている。このブラケット７６，…は、図３０に示すように、Ｌ字状の屈折構成し、この屈折部に補強材７６ａを固着し補強している。この右前支柱１１Ｆ内には前記往復クーラホース４３ａ，４３ｂを挿通して下方に導き、更に、内側に屈折してブラケット７６の補強材７６ａ上を通して内側に導き、更に、前側に屈折しエンジンＥ近傍まで延出している。
【００５１】
そして、取付ブラケット７６の補強材７６ａの端部には左右方向のプレート７６ｂを取り付けて、往復クーラホース４３ａ，４３ｂを支持して脱落を防止し、ブラケット７６の往復クーラホース４３ａ，４３ｂの上方及び前側をステップ前カバー７６ｃにより被覆している。
【００５２】
また、右前支柱１１Ｆ内の往復ヒータホース４４ａ，４４ｂを下方まで導き、更に、内側に屈折してブラケット７６の補強材７６ａ上を通して内側に導き、更に、前側に導きエンジンＥの近傍に導き、ラジエータ８２に接続している。
【００５３】
次に、図２５及び図２６に基づき空調装置２１のコンデンサ８１の取付構成について説明する。
エンジンＥの前側にラジエータ８２を配設し、ラジエータ８２の後側にはコンプレッサ８３を設け、ラジエータ８２の前側にはコンデンサ８１のコンデンサフレーム８１Ｆを設けている。このコンデンサフレーム８１Ｆは、車体から立設している側面視Ｌ字型の左右支持棒８１Ｆａ，８１Ｆａにより四辺形状の枠体８１Ｆｂを取り付けて構成し、このコンデンサフレーム８１Ｆにコンデンサブラケット８０を左側に取り外し自在に支持している。このコンデンサブラケット８０は正面視四辺形状に構成されていて、後側からコンデンサ８１を嵌合支持するように構成し、コンデンサブラケット８０を左側に移動し取り外し可能に構成している。
【００５４】
また、コンデンサブラケット８０の前側にはネット挿入用のガイド８１ｅ，…を設け、このガイド８１ｅ，…にコンデンサ８１のコア面積よりも広いネット８０ｆを支持している。
【００５５】
また、コンデンサフレーム８１Ｆの上ガイド８１Ｆｕを下ガイド８１Ｆｄよりも左側に長く突出するように構成し、上ガイド８１Ｆｕの左側端部に係止孔８１Ｆｈを構成している。また、コンデンサブラケット８０の上ガイド板８０ｕの右側端部に右側下がりの傾斜面８０ｄを構成し、こ傾斜面８０ｄの右側端部にノッチ８０ｎを突出するように構成している。
【００５６】
前記構成によると、メンテナンス時にコンデンサフレーム８１Ｆからコンデンサブラケット８０を左側に取り出すときに、上ガイド８１Ｆｕの傾斜面８１ｄが上ガイド８１Ｆｕの右側端部まで移動すると、コンデンサブラケット８０の左側部が下方に回動し、更に左側に移動させると、ノッチ８０ｎが上ガイド８１Ｆｕの左側端部の係止孔８１Ｆｈに係合し、コンデンサブラケット８０は取り外し位置で支持される。
【００５７】
従って、ボンネット１を後側下部を左右方向のピン回りに上方に回動した状態で、左側に取り外した位置で支持されいるコンデンサブラケット８０からネット８０ｆを左斜め上方へ引き抜くことにより、ボンネット１の傾斜下端縁１ａ、左外側面と左前輪３Ｆとの間から上方に容易に取り外すことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５８】
次に、図３２〜図３５に基づき、往復クーラホース４３ａ，４３ｂのエンジンＥの配索構成について説明する。
エンジンＥの近傍に延出した復クーラホース４３ｂは、コンプレッサ８３、コンデンサ８１を経由してレシーバーチューブ８４に接続されている。また、往クーラホース４３ａの始端側はレシーバーチューブ８４に接続され、その終端側は前記エバポレータ２３に接続されている。
【００５９】
また、図３２に示すように、エンジンＥを被覆するボンネット１は、その後側下端部を左右方向のピン回りに回動自在に軸支して、ボンネット１の左後側下部を上り傾斜部１ａに形成している。
【００６０】
また、前記往復クーラホース４３ａ，４３ｂを前側に導くにあたり、下方に回動した閉鎖状態のボンネット１の上り傾斜部１ａの下方を前後方向に沿うように配設し、この上り傾斜部１ａの近傍に設けたクランプ８６ａにより往クーラホース４３ａを支持している。
【００６１】
そして、図３３乃至図３５に示すように、往復クーラホース４３ａ，４３ｂをラジエータ８２の後側部を通して上方に導いて、コンプレッサ８３に支持したクランプ８６ｂ，８６ｂにより支持し、更に、ラジエータフレーム８２ａら上方へ延出した仕切板８２ｂ（この仕切板は閉鎖状態のボンネット１内を前後に仕切っている。）の凹部８２ｃにより支持して前側のコンデンサ８１に導いている。
【００６２】
そして、復クーラホース４３ｂをコンデンサフレーム８１Ｆに取り付けたクランプ８６ｃで支持し、更に右側に屈折してその終端側をコンデンサ８１に接続している。また、往クーラホース４３ａの始端側部を前側に導き、コンデンサフレーム８１Ｆに取り付けたクランプ８６ｄにより保持して、レシーバーチューブ８４に接続している。
【００６３】
前記構成によると、往復クーラホース４３ａ，４３ｂのボンネット１の下端部との接触を防止し、耐久性を高めることができる。また、コンデンサフレーム８１Ｆからコンデンサブラケット８０を左側に取り外したときにも、往復クーラホース４３ａ，４３ｂをラジエータフレーム８２ａ側の仕切板８２ｂの凹部８２ｃにより支持した状態で、コンデンサブラケット８０からネット８０ｆを上方に移動させて取り外すことができ、取り外し操作を簡単化することができる。
【００６４】
また、往復クーラホース４３ａ，４３ｂ及び往復ヒータホース４４ａ，４４ｂの組立て作業が容易となり、組立て後の見栄えが良くなり、また、ドレンホース４７，４７の変形やつぶれを防止し、確実に排水することができる。
【００６５】
また、図３５に示すように、往クーラホース４３ａの始端側部分を、エンジンＥの前側上部に設けた左右方向に幅広のクランプ８６ｂで支持して、レシーバーチューブ８４に接続し、往クーラホース４３ａを左右移動自在に支持している。従って、コンデンサブラケット８０及びコンデンサ８１を左側に取り外す際に、往クーラホース４３ａが円滑に左右に移動し、ホースの損傷を防止することができる。
【００６６】
次に、図３６及び図３７に基づき左右ドアガラス１６、１６のドアキャッチ機構について説明する。左右ドアガラス１６，１６には内外キャッチ機構９０ａ，９０ｂを取り付け、キャビンフレーム１１の左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆ側にコ字形状のストライカー（図示省略）を設け、内外キャッチ機構９０ａ，９０ｂの開閉操作部９０ｃ，９０ｃを操作すると、内外キャッチ機構９０ａ，９０ｂとストライカーとの噛み合いがロックあるいは解除されるように構成している。なお、９０ｄは把っ手である。
【００６７】
また、左右ドアガラス１６，１６を、図３６に示すように、上下方向中間部が左右外側に膨らむ膨らみ部１６ａを構成し、その上下方向中間部の膨らみ部１６ａの下方の平面部を利用して、前記内外キャッチャ機構９０ａ，９０ａを取り付けている。
【００６８】
また、外キャッチ機構９０ｂを左右ドアガラス１６，１６に取り付けるにあたり、外キャッチ機構９０ｂの内側面と左右ドアガラス１６，１６の外側面との間に、不透明なスクリーン９１，９１を介装して取り付けている。そして、左右ドアガラス１６，１６の正面視（図３７の状態）で、外キャッチャ機構９０ｂの外周よりもスクリーン９１の外周端部を上下左右にオフセットして大きく構成し、しかも、上下方向よりも左右方向のオフセット量を大に構成している。
【００６９】
前記構成によると、スクリーン９１を比較的小さく構成しながら、ドアの外側からスクリーン９１により内キャッチ機構９０ａが隠れるようになり、見栄えを良くすることができる。また、内外キャッチャ機構９０ａ，９０ｂをドアガラス１６の下方位置の平面部に取り付けることができ、外側から乗り込む際に外キャッチャ機構９０ｂの操作が容易となる。
【００７０】
また、図３８に示すように、左右ドアガラス１６，１６内側面の内外キャッチャ機構９０ａ，９０ａの上方部位に、ドアフレーム９２を前後方向に沿わせて取り付け、ドアフレーム９２の基端部とキャビンフレーム１１の左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍとをヒンジ９３で連結し、開閉自在に構成している。そして、ドアフレーム９２の基部にダンパー取付ステー９４ａを介して、ダンパー９４の一端を取り付け、ダンパー９４の他端の突起９４ｂを左右中間支柱１１Ｍ，１１Ｍ側の支持溝９４ｃに係合し、左右ドアガラス１６，１６の開放位置を規制するように構成している。前記構成によると、降車時にダンパー９４が邪魔にならずにドアフレーム９２を握り左右ドアガラス１６，１６を開閉操作することができる。
【００７１】
次に、図３９及び図４０に基づきキャビンフレーム１１への前ガラス１４の取付構成について説明する。
キャビンフレーム１１の左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆの上半分の溝部（図示省略）に、上前ガラス１４ｕの左右両側部を嵌合装着し、左右前支柱１１Ｆ，１１Ｆの下半分の溝部（図示省略）に、左右下前ガラス１４ｄ，１４ｄの左右両側部を嵌合装着している。そして、上前ガラス１４ｕと左右下側前ガラス１４ｄ，１４ｄの間に、インシュレータ９５，９５を介装している。
【００７２】
そして、このインシュレータ９５，９５は、図４０に示すように、左右上リブ９５ａ，９５ａと、左右下リブ９５ｂ，９５ｂと、これら左右上リブ９５ａ，９５ａ及び左右下リブ９５ｂ，９５ｂを接続する左右方向の横リブ９５ｃと、横リブ９５ｃに取り付けている左右上内リブ９５ｄ，９５ｄ、及び、左右下リブ９５ｅ，９５ｅにより、断面変形Ｈ型に構成している。
【００７３】
前記構成によると、インシュレータ９５の左右上リブ９５ａ，９５ａ、及び、内側の左右上内リブ９５ｄ，９５ｄにより、前ガラス１４ｕの下部を嵌合支持し、左右下リブ９５ｂ，９５ｂ、及び、左右下リブ９５ｅ，９５ｅにより左右下前ガラス１４ｄ，１４ｄの上部が嵌合支持されるので、インシュレータ９５の変形を防止し、追加のインシュレータを不要にし、コストの低減を図りながら水漏れを防ぐことができる。
【００７４】
また、空調装置２１の冷気及び暖気を吹き出すにあたり、後デフロスタ吹出し口３１ｒからの後吹き出しモードと、前デフロスタ吹出し口３１ｆ、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄから吹き出すガラス部吹き出しモードと、前デフロスタ吹出し口３１ｆ、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄ及び後デフロスタ吹出し口３１ｒから吹き出す全体吹き出しモードに切り替え可能に構成している。そして、全体吹き出しモードのときのファン２２の回転数を、後吹き出しモード、あるいは、ガラス部吹き出しモードの回転数より高くなるように構成している。
【００７５】
なお、前記風路切替第一シャッタ３６，…、風路切替第二シャッタ３７，…を操作する操作レバー（図示省略）が切り替えられて、全体吹き出しモードになったことを検出手段（図示省略）により検出すると、例えばファン２２駆動用モータの電圧を上げて回転数を上げる構成である。
【００７６】
冷暖房の性能を上げる際に、ファン２２の回転数を上げて吹き出し風量を上げる場合には、回転数を上げ過ぎると、吹き出し口から水が飛散することがある。しかし、前記構成によると、全体吹き出しモードのときには、ファン２２の回転数を上げても、全体吹き出しにより風量が分散されて、水の飛散を回避しながら冷暖房の性能アップを図ることができる。
【００７７】
また、図４１に示すように、ファン２２の吸引部上方に抵抗板８８を設け、サーボモータ８８Ｍにより抵抗板８８を上下調節し、ファン２２の吸込み風量を増減調節するように構成している。そして、全体吹き出しモードの切替を検出手段（図示省略）が検出すると、制御部（図示省略）の制御指令により抵抗板８８を上方に移動調節し、吸入抵抗を減少させ、風量のアップを図っても同様の効果が期待できる。
【００７８】
また、空調装置２１の風路２９を図４２のように構成してもよい。空調装置２１から冷暖気の流れる風路２９には、前デフロスタ吹出し口３１ｆと左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄの境界部分に切替板８９を設け、風路２９を閉鎖したり、あるいは、開閉度を広狭に調節可能に構成している。しかして、前デフロスタ吹出し口３１ｆと左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄの吹き出し量を自在に調節したり、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄの吹き出しを停止し、前デフロスタ吹出し口３１ｆからだけ吹き出すようにすることができる。
【００７９】
また、前デフロスタ吹出し口３１ｆから吹き出す前ガラス１４に温度検出手段（図示省略）を設け、左右ドアデフロスタ吹出し口３１ｄ，３１ｄから左右ドアガラス１６に吹き出し部位に温度検出手段（図示省略）を設け、温度検出手段の検出温度差により、前記切替板８９を自動的に調節するように構成してもよい。
【００８０】
前記構成によると、検出温度の低い側のデフロスタ吹き出し量を増やすことにより、前ガラス１４及び左右ドアガラス１６，１６を効率的に解氷することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】ルーフの平面図
【図３】（Ａ）図２のＡ−Ａ線断面図            （Ｂ）図２のＢ−Ｂ線断面図
【図４】空調装置の平面図
【図５】空調装置の側面図
【図６】ルーフに取り付けた空調装置の斜視図
【図７】ルーフに取り付けた空調装置の平面図
【図８】ルーフに取り付けた空調装置を下から見た図
【図９】デフロスタ吹出し口の斜視図
【図１０】（Ａ）ルーフの平面図              （Ｂ）ルーフの後部の断面図              （Ｃ）ルーフの前部の断面図
【図１１】（Ａ）ルーフの切断側面図              （Ｂ）ルーフフレームの切断側面図              （Ｃ）ルーフフレームの断面図              （Ｄ）シールの断面図
【図１２】キャビンフレームの斜視図
【図１３】ルーフの斜視図
【図１４】キャビンフレームの斜視図
【図１５】ボンネット及びキャビンフレームの側面図
【図１６】キャビンフレームの背面図、断面図
【図１７】キャビンの斜視図
【図１８】キャビンの後部の斜視図
【図１９】キャビンフレーム前側部の斜視図
【図２０】キャビンフレーム前側部の斜視図
【図２１】ハンドキャッチャ部の斜視図
【図２２】フロア部の斜視図
【図２３】操縦席取付部の斜視図
【図２４】フロア部の斜視図
【図２５】コンデンサ部の斜視図
【図２６】コンデンサ部の斜視図
【図２７】キャビンフレームの斜視図
【図２８】キャビンの斜視図
【図２９】キャビンフレームの斜視図
【図３０】キャビンフレームの斜視図
【図３１】キャビンフレームの正面図
【図３２】エンジン、ボンネット部の側面図
【図３３】エンジン部の側面図
【図３４】エンジン部の側面図
【図３５】エンジン、コンデンサ部の斜視図
【図３６】ドアガラス部の断面図
【図３７】ドアガラスの正面図
【図３８】ドアガラスの斜視図
【図３９】キャビンフレームの正面図、側面図
【図４０】インシュレータの断面図
【図４１】空調装置の斜視図
【図４２】デフロスタ吹出し口の断面図
【符号の説明】
【００８２】
Ｔ      トラクタ
１２      ルーフフレーム
１３      ルーフ
１３ａ    アウタールーフ
１３ｂ    インナールーフ
１４      前ガラス
１６      左右ドア
２１      空調装置
２１ｆ    前排風口
３１ｄ    左右ドアデフロスタ吹出し口
３１ｆ    前デフロスタ吹出し口
３２      ダクト
５０      左右空調取付ステー
５１      中央取付ステー
５２ａ    左右ダクト取付ステー
【図１】
2008007055.tif 000003
【図２】
2008007055.tif 000004
【図３】
2008007055.tif 000005
【図４】
2008007055.tif 000006
【図５】
2008007055.tif 000007
【図６】
2008007055.tif 000008
【図７】
2008007055.tif 000009
【図８】
2008007055.tif 000010
【図９】
2008007055.tif 000011
【図１０】
2008007055.tif 000012
【図１１】
2008007055.tif 000013
【図１２】
2008007055.tif 000014
【図１３】
2008007055.tif 000015
【図１４】
2008007055.tif 000016
【図１５】
2008007055.tif 000017
【図１６】
2008007055.tif 000018
【図１７】
2008007055.tif 000019
【図１８】
2008007055.tif 000020
【図１９】
2008007055.tif 000021
【図２０】
2008007055.tif 000022
【図２１】
2008007055.tif 000023
【図２２】
2008007055.tif 000024
【図２３】
2008007055.tif 000025
【図２４】
2008007055.tif 000026
【図２５】
2008007055.tif 000027
【図２６】
2008007055.tif 000028
【図２７】
2008007055.tif 000029
【図２８】
2008007055.tif 000030
【図２９】
2008007055.tif 000031
【図３０】
2008007055.tif 000032
【図３１】
2008007055.tif 000033
【図３２】
2008007055.tif 000034
【図３３】
2008007055.tif 000035
【図３４】
2008007055.tif 000036
【図３５】
2008007055.tif 000037
【図３６】
2008007055.tif 000038
【図３７】
2008007055.tif 000039
【図３８】
2008007055.tif 000040
【図３９】
2008007055.tif 000041
【図４０】
2008007055.tif 000042
【図４１】
2008007055.tif 000043
【図４２】
2008007055.tif 000044