(57)【要約】【課題】エンジンの駆動が正常でないとき、燃料供給通路から燃料がエンジン側に流出する懸念を解消させる空気調和装置を提供する。【解決手段】エンジン１と、コンプレッサ２と、空調回路３と、燃料供給通路５と、電磁弁６，７と、マイコン１２，１３とを備えている。エンジン回転数に関する物理量をマイコン１２，１３を介さずに検知するエンジン駆動状態検知手段と、電磁弁６，７が開放している条件において、エンジン駆動状態検知手段により検知されたエンジンの回転数が所定値未満のとき、電磁弁６，７を閉弁させる電磁弁閉鎖指令手段とを有する。【選択図】図１
2008232512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンにより駆動される前記コンプレッサと、前記コンプレッサの駆動に伴い循環する冷媒により空調を行う空調回路と、前記エンジンに燃料を供給する燃料供給通路と、前記燃料供給通路に設けられた開閉可能な電磁弁と、前記電磁弁の開閉を制御するマイコンとを具備する空気調和装置において、
前記エンジン回転数に関する物理量を前記マイコンを介さずに検知するエンジン駆動状態検知手段と、
前記電磁弁が開放している条件において、前記エンジン駆動状態検知手段により検知された前記エンジンの回転数が所定値未満のとき、前記電磁弁を閉弁させる電磁弁閉鎖指令手段とを具備することを特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
【請求項２】
請求項１において、前記エンジンの始動時に、前記電磁弁が電磁弁開弁方向に作動を開始するときそれ以降に時間の計測を開始するタイマー手段と、
前記電磁弁が開放している条件において、前記エンジン駆動状態検知手段により検知された前記エンジン回転数が所定値未満のとき、前記タイマー手段による時間計測を継続させる計測継続手段と、
前記タイマー手段による計測時間が所定時間に達するとき、前記電磁弁を閉弁させる電磁弁閉鎖指令手段とを具備することを特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
【請求項３】
請求項１において、前記エンジンの定常運転時に、前記エンジン駆動状態検知手段により検知された前記エンジン回転数が所定値未満になったときに時間の計測を開始するタイマー手段と、
前記エンジン駆動状態検知手段により検知された前記エンジン回数数が所定値未満のとき、前記タイマー手段による時間計測を継続させる計測継続手段と、
前記タイマー手段による計測時間が所定時間に達するとき、前記電磁弁を閉弁させる電磁弁閉鎖手段とを具備することを特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンで駆動するコンプレッサにより作動されるエンジン駆動式空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空調機能を有するエンジン駆動式空気調和装置は、燃料で駆動するエンジンと、エンジンにより駆動されるコンプレッサと、コンプレッサの駆動に伴い循環する冷媒により空調を行う空調回路と、エンジンに燃料を供給する燃料供給通路と、燃料供給通路に直列に並設された第１電磁弁および第２電磁弁と、第１電磁弁を開閉駆動させる第１リレーと、第２電磁弁を開閉駆動させる第２リレーと、第１リレーを介して第１電磁弁の開閉を制御する第１マイコンと、第２リレーを介して第２電磁弁の開閉を制御する第２マイコンとを備えている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００１−３０４６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
第１リレーおよび第２リレーが電磁弁開弁方向に作動を開始するとき、燃料が燃料供給通路を介してエンジンの燃焼室に供給される。そして、スタータによるエンジン始動動作により、エンジンのピストンが下死点に向けて移動し、これに伴い負圧が発生し、負圧に基づいて、燃料供給通路の燃料がエンジンの燃焼室に吸入され、点火によりエンジンが始動する。エンジンの始動後において、エンジンの回転数が所定値を越えていれば、エンジンは正常に駆動しているため、第１マイコンは第１電磁弁の開弁状態を維持すると共に、第２マイコンは第２電磁弁の開弁状態を維持する。
【０００４】
しかしながらエンジンの始動動作後に、何らかの事情によりエンジンの回転数が所定値未満となることがある。このような場合には、エンジンが正常に駆動しているとはいえない。この場合、第１電磁弁および第２電磁弁が閉弁状態とならないとき、燃料供給通路からガス状の燃料がエンジン側に流出する懸念がある。
【０００５】
特に、第１電磁弁および第２電磁弁とエンジンとの間にレギュレータ（減圧弁）が設けられている場合がある。この場合には、レギュレータの内部には、第１電磁弁および第２電磁弁とエンジンとを常時連通させるバイパス通路が形成されている。このため、エンジンが正常に駆動していないときには、バイパス通路を介して燃料供給通路からガス状の燃料がエンジン側に流出する懸念がある。
【０００６】
本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、電磁弁を開放させた状態においてエンジンを始動させるとき、エンジンの始動が不調である場合であっても、燃料供給通路から燃料がエンジン側に流出する懸念を解消させるエンジン駆動式空気調和装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）様相１に係るエンジン駆動式空気調和装置は、エンジンと、エンジンにより駆動されるコンプレッサと、コンプレッサの駆動に伴い循環する冷媒により空調を行う空調回路と、エンジンに燃料を供給する燃料供給通路と、燃料供給通路に設けられた開閉可能な電磁弁と、電磁弁の開閉を制御するマイコンとを具備する空気調和装置において、
エンジン回転数に関する物理量を前記マイコンを介さずに検知するエンジン駆動状態検知手段と、
電磁弁が開放している条件において、エンジン駆動状態検知手段により検知された前記エンジンの回転数が所定値未満のとき、電磁弁を閉弁させる電磁弁閉鎖指令手段とを具備することを特徴とする。
【０００８】
様相１において、エンジンが始動するとき、電磁弁が開弁される。これにより燃料供給通路から燃料がエンジン側に供給されるため、エンジンが始動可能となる。エンジンの始動後において、エンジンの回転数が所定値を越えていれば、エンジンは正常に始動している。これに対して、電磁弁が開放している条件において、エンジンの回転数が所定値未満となったとき、エンジンは不調であり、良好に回転していないといえる。このため、電磁弁を閉弁させて閉鎖させることが好ましい。このためエンジンの始動後に、エンジン回転数が所定値未満となった場合には、電磁弁閉鎖指令手段は、電磁弁を強制的に閉弁させる。このようにエンジン側への燃料供給が強制的に停止される。
【０００９】
（２）様相２に係るエンジン駆動式空気調和装置は、上記した様相において、エンジンの始動時に、電磁弁が電磁弁開弁方向に作動を開始するときそれ以降に時間の計測を開始するタイマー手段と、電磁弁が開放している条件において、エンジン駆動状態検知手段により検知されたエンジン回転数が所定値未満のとき、タイマー手段による時間計測を継続させる計測継続手段と、タイマー手段による計測時間が所定時間に達するとき、電磁弁を閉弁させる電磁弁閉鎖指令手段とを具備することを特徴とする。
【００１０】
エンジンが始動したとしても、エンジン回転数がすぐに所定値以上にならない場合がある。このため電磁弁が電磁弁開弁方向に作動を開始するとき、タイマー手段は時間の計測を開始する。
【００１１】
電磁弁が開弁している条件において、エンジン回転数が所定値未満になったとき、タイマー手段による時間計測を継続させる。従って、タイマー手段による時間計測は、電磁弁が開放しているにも拘わらず、エンジンの回転状態が良好でない場合に相当する。この場合、計測時間が所定時間に到達してタイムアップすれば、電磁弁閉鎖指令手段は強制的に電磁弁を閉弁させる。この結果、エンジンを始動させる操作を実施したとしても、エンジンが正常に始動しないときには、燃料供給通路を経てエンジン側への燃料供給が強制的に停止される。
【００１２】
タイマー手段の機能により、エンジン始動初期のエンジン動作が不安定な時期に不用意に電磁弁が閉鎖することを防止できる。エンジンの回転数が所定値以上であれば、エンジンは正常に始動している。このときタイマー手段による計測時間はリセットされて初期状態にされる。従ってエンジンが正常に回転している限り、電磁弁は開弁状態が維持され、かつタイマー手段による時間計測はリセットされて初期状態とされている。
【００１３】
（３）様相３に係るエンジン駆動式空気調和装置は、上記した様相において、エンジンの定常運転時に、エンジン駆動状態検知手段により検知されたエンジン回転数が所定値未満になったときに時間の計測を開始するタイマー手段と、エンジン駆動状態検知手段により検知されたエンジン回数数が所定値未満のとき、タイマー手段による時間計測を継続させる計測継続手段と、タイマー手段による計測時間が所定時間に達するとき、電磁弁を閉弁させる電磁弁閉鎖手段とを具備することを特徴とする。
【００１４】
エンジンの定常運転時において、何らかの要因により一時的にエンジン回転数が所定値未満となる場合がある。このためエンジン１が定常運転しているときにおいて、エンジン回転数が所定値未満となった場合に、タイマー手段は時間の計測を開始する。電磁弁が開弁している条件において、エンジン回転数が所定値未満になったとき、タイマー手段による時間計測を継続させる。そして、計測時間が所定時間に到達してタイムアップすれば、電磁弁閉鎖指令手段は、強制的に電磁弁を閉弁させる。この結果、エンジンの定常運転時において、エンジンが正常に運転されていないときには、燃料供給通路を経てエンジン側への燃料供給が強制的に停止される。
【００１５】
タイマー手段の機能により、一時的な要因によりエンジン回転数が所定値未満となったときに不用意に電磁弁が閉鎖することを防止できる。
【００１６】
エンジンの回転数が所定値以上であれば、エンジンは正常に回転されている。このときタイマー手段による計測時間はリセットされて初期状態にされる。従ってエンジンが正常に回転している限り、電磁弁は開弁状態が維持され、かつタイマー手段による時間計測はリセットされて初期状態とされる。
【００１７】
なお、このとき、エンジンが定常運転しているときにおけるタイムアップする時間（所定時間）は、エンジンの始動時におけるタイムアップする時間と同じ時間を使用しても良いし、異なる時間を使用しても良い。更に、タイマー計測を開始するエンジン回転数の所定値と、電磁弁を閉鎖するときのエンジン回転数の所定値とは、同じ値でも、互いに異なる値でも良い。また、エンジン始動時に電磁弁を閉鎖するときのエンジン回転数の所定値と、エンジン定常運転時に電磁弁を閉鎖するときのエンジン回転数の所定値とは、同じ値でも、互いに異なる値でも良い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、電磁弁を開放させた状態においてエンジンを始動させたとき、エンジンの始動が不調である場合には、燃料供給通路から燃料がエンジン側に流出する懸念を解消させることができる。エンジンが正常に始動すれば、電磁弁が開放させた状態に維持されるため、燃料供給通路から燃料がエンジン側に良好に供給され、エンジンの駆動が良好に継続される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。本実施形態に係るエンジン駆動式空気調和装置は、燃料源から供給されるガス状の燃料により駆動されるガスエンジンであるエンジン１と、エンジン１により駆動されるコンプレッサ２と、コンプレッサ２の駆動に伴い循環する冷媒により空調を行う空調回路３と、燃料源である燃料ガス管４からエンジン１の燃焼室にガス状の燃料を供給する燃料供給通路５と、燃料供給通路５に直列に並設された第１電磁弁６および第２電磁弁７と、第１電磁弁６を開閉駆動させる第１スイッチとしての第１リレー８と、第２電磁弁７を開閉駆動させる第２スイッチとしての第２リレー９と、第１リレー８を介して第１電磁弁６の開閉を制御する第１マイコン１１と、第２リレー９を介して第２電磁弁７の開閉を制御する第２マイコン１２とを備えている。
【００２０】
空調回路３は、周知のように、コンプレッサ２で高温高圧とされたガス状冷媒が凝縮して放熱する凝縮用熱交換器と、凝縮用熱交換器で凝縮熱を放出した冷媒を膨張させて低圧化させる膨張弁と、膨張させた冷媒を蒸発させる蒸発用熱交換器とを備えており、室内における暖房および冷房を行う。
【００２１】
図１に示すように、第１電磁弁６および第２電磁弁７に給電する第１電源４１が設けられている。第１リレー８、第２リレー９およびメインリレー１３に給電する第２電源４２が設けられている。第１マイコン１１および第２マイコン１２は、通信線１２ｍを介してデータを互いに共有している。
【００２２】
図１に示すように、メインリレー１３は、第１電磁弁６および第２電磁弁７に供給する電流を通電および断電するものである。第１リレー８は第１励磁コイル８ａおよび第１スイッチ部８ｂをもち、第１マイコン１１により制御される第１ドライブ回路１４により作動する。第２リレー９は第２励磁コイル９ａおよび第２スイッチ部９ｂをもち、第２マイコン１２により制御される第２ドライブ回路１５により作動する。第１電磁弁６および第２電磁弁７は通常時には閉弁されている。
【００２３】
第１リレー８および第２リレー９に給電するためのメインリレー１３が設けられている。メインリレー１３はメインコイル１３ａおよびメインスイッチ部１３ｂをもち、メインドライブ回路１６により作動する。ここで、メインドライブ回路１６は、安全回路２１により制御されるものの、第１マイコン１１および第２マイコン１２によっては制御されない。
【００２４】
メインリレー１３（メインスイッチ）がオン駆動の状態において、第１ドライブ回路１４がオンとなれば、第１リレー８が駆動し、第１電磁弁６が開弁する。メインリレー１３がオン駆動の状態において、第２ドライブ回路１５がオンとなれば、第２リレー９が駆動し、第２電磁弁７が開弁する。
【００２５】
図１に示すように、燃料供給通路５において、第１電磁弁６および第２電磁弁７とエンジン１との間には、レギュレータ１７（減圧弁）およびガスミキサー１８が設けられている、レギュレータ１７には、第１電磁弁６および第２電磁弁７とエンジン１とを常時連通させるバイパス通路１９が形成されている。ガス状の燃料をエンジン１の燃焼室に吸い込むにあたり、スタータ３０でエンジン１のピストンを下死点に向けて作動させることにより負圧を形成する。負圧に基づいて、燃料供給通路５の燃料をエンジン１の燃焼室に吸い込む。しかしエンジン１を始動させるときにおける燃料吸込量では、エンジン１の始動性が低下する。このためレギュレータ１７の内部に、常時開放しているバイパス通路１９が形成されている。このためエンジン１における負圧吸込能が高くないときであっても、バイパス通路１９を介して燃料をエンジン１側に供給できる。従って、第１電磁弁６および第２電磁弁７が開弁している状態において、エンジン１が事情により不調となり、エンジン１の回転数が低下すると、エンジン１が停止するおそれがある。エンジン１が停止すると、燃料供給通路５の燃料がバイパス通路１９を介してエンジン１側に流出する懸念がある。
【００２６】
図３はレギュレータ１７の断面を示す。レギュレータ１７は、ハウジング１７ａと、燃料供給通路５に繋がる燃料入口１７ｂと、エンジン１の燃焼室に繋がる燃料出口１７ｃと、燃料入口１７ｂと燃料出口１７ｃとの間に形成された弁口１７ｅと、弁口１７ｅに繋がる弁通路１７ｆと、エンジン１の燃焼室の負圧により変位する膜状のダイヤフラム１７ｉと、ダイヤフラム１７ｉの中央域に設けられた押圧操作部１７ｋと、揺動可能な揺動レバー１７ｍと、揺動レバー１７ｍを閉弁方向に付勢するバネ部１７ｎと、揺動レバー１７ｍに設けられた弁体１７ｒとをもつ。バネ部１７ｎのバネ力により揺動レバー１７ｍが閉弁方向に付勢されているため、揺動レバー１７ｍに設けられている弁体１７ｒが矢印ＷＡ方向（図３参照）に移動して弁口１７ｅを閉鎖している。
【００２７】
エンジン１の駆動時において、ピストンの下死点側への移動によりエンジン１の燃焼室に負圧が発生する。すると、負圧の影響でダイヤフラム１７ｉが開弁方向（矢印Ｘ１方向）に移動する。すると、押圧操作部１７ｋが同方向に揺動レバー１７ｍを押圧する。故に、バネ部１７ｎに抗して揺動レバー１７ｍが開弁方向（矢印Ｒ１方向）に揺動する。これにより揺動レバー１７ｍに設けられている弁体１７ｒが矢印ＷＡ方向と反対方向に移動し、弁口１７ｅを開放する。弁口１７ｅが開放されると、ガス状の燃料は、燃料入口１７ｂ、弁口１７ｅ、弁通路１７ｆを介して燃料出口１７ｃに至り、エンジン１の燃焼室に流入する。即ち、燃料入口１７ｂ側の燃料は、開放した弁口１７ｅを介して、図３に示す矢印Ａ１方向〜矢印Ａ７方向に沿ってエンジン１の燃焼室に流入する。エンジン１の燃焼室に負圧が発生しないときには、前述したように、弁体１７ｒが弁口１７ｅを閉鎖しているため、ガス状の燃料は弁口１７ｅを介して流れない。しかしながら、弁口１７ｅを迂回して燃料入口１７ｂと燃料出口１７ｃとを繋ぐ前記したバイパス通路１９がレギュレータ１７の内部に形成されている。このため、エンジン１が始動せず、エンジン１の燃焼室に負圧が発生しないときであっても、レギュレータ１７の燃料入口１７ｂと燃料出口１７ｃとはバイパス通路１９を介して連通しており、燃料供給通路５側の燃料はバイパス通路１９を介して流出するおそれがある。
【００２８】
なお、レギュレータ１７にバイパス通路１９が形成されていない方式のエンジン駆動式空気調和装置であっても、第１電磁弁６および第２電磁弁７が開弁している限り、エンジン１が駆動していない状態であっても、配管構造によっては、燃料供給通路５側の燃料がエンジン１側に供給されるおそれがあることがある。
【００２９】
図１に示すように、安全回路２１は、回転数検出回路２２と、タイマー回路２３（タイマー手段）とをもつ。回転数検出回路２２は、第１マイコン１１および第２マイコン１２を介することなく、エンジン１の回転数に関する物理量（エンジンの始動に関する物理量）としてのカム角信号θを検知する。カム角信号θは、エンジン１に装備されたエンコーダセンサ１ｅから通信線１００，１２ｍを介して第１マイコン１１および第２マイコン１２にも出力される。また、カム角信号θは、エンジン１に装備されたエンコーダセンサ１ｅ（エンジン駆動状態センサ）から通信線１０２を介して回転数検出回路２２に出力される。通信線１０２は第１マイコン１１および第２マイコン１２を介さないため、エンコーダセンサ１ｅの信号（カム角信号θ）は、第１マイコン１１および第２マイコン１２を介することなく、安全回路２１の回転数検出回路２２に出力される。従って、回転数検出回路２２は、第１マイコン１１および第２マイコン１２に対して独立した状態で、カム角信号θを取得する。
【００３０】
回転数検出回路２２では、カム角信号θに基づいて実際のエンジン回転数Ｎが求められる。例えば、カム角信号θはエンコーダセンサ１ｅから回転数検出回路２２にパルス状に出力されるため、回転数検出回路２２は、そのパルスの周波数を電圧（エンジン回転数に相当する電圧）に変換するＦＶ変換回路を備えている。このような回転数検出回路２２は、エンジン回転数に関する物理量（カム角信号θ）を、マイコン１１，１２を介さずに検知するエンジン駆動状態検知手段として機能することができる。
【００３１】
第１電磁弁６を開弁させる方向に第１リレー８がオンするとき、そのオン信号Ｓ１は、タイマー回路２３に第１マイコン１１から入力される。第２電磁弁７を開弁させる方向に第２リレー９がオンするとき、そのオン信号Ｓ２は、タイマー回路２３に第２マイコン１２から入力される。
【００３２】
タイマー回路２３は、オン信号Ｓ１およびオン信号Ｓ２のうち、オン信号Ｓ１をトリガー信号として時間の計測を開始する。なお、オン信号Ｓ２をトリガー信号として時間の計測を開始しても良い。当該時間は、第１電磁弁６および第２電磁弁７が実質的に開弁してエンジン１側に燃料が供給されている状態に相当する。当該時間は、第１電磁弁６および第２電磁弁７が実質的に開弁し、エンジン１側に燃料が供給されているにもかかわらず、エンジン１の始動または駆動が不調である時間を計測させるためのものである。
【００３３】
図２は、エンジン１を始動させるときにおいて、つまり、空気調和装置を始動させるときにおいて、第１マイコン１１または第２マイコン１２のうちのいずれかが実行するフローチャートを示す。フローチャートはこれに限定されるものではない。先ず、メインリレー１３をオン駆動させ、第１リレー８および第２リレー９に給電可能とする（ステップＳ１０２）。次に第１リレー８をオン駆動させる（ステップＳ１０４）。これにより第１電磁弁６が開弁される。
【００３４】
次に、タイマー回路２３による時間計測をスタートさせる（ステップＳ１０６）。ステップＳ１０６は、第１電磁弁６および第２電磁弁７が実質的に閉弁しているとみなされる条件において、第１リレー８および第２リレー９のうちの少なくとも一方が開弁方向（電磁弁開弁方向）に開弁する開弁作動を開始するとき、時間の計測を開始するタイマー手段として機能する。
【００３５】
次に、第２リレー９をオン駆動させる（ステップＳ１０８）。これにより第２電磁弁７が開弁される。次にエンジン１を始動させる指令をスタータ３０に出力する（ステップＳ１１０）。従って、ステップＳ１１０は、エンジン１を始動させる指令を出力するエンジン指令手段として機能する。これによりスタータ３０が駆動し、エンジン１を始動動作（クランキング）させる（ステップＳ１１２）。次に、エンジン１が始動したか否か判定する（ステップＳ１１４）。
【００３６】
エンジン１が始動していなければ（ステップＳ１１４のＮＯ）、エンジン１は停止しているため、タイマー回路２３による時間計測（カウントダウン）を中断させることなく、時間計測（カウントダウン）をそのまま継続させる（ステップＳ１１６）。タイマー回路２３による計測時間は、第１電磁弁６および／または第２電磁弁７が開放している条件のもとで、エンジン１が良好に駆動していない状態の時間を計測することを主眼としているためである。従って、ステップＳ１１６は、第１電磁弁６および第２電磁弁７が開放している条件において、エンジン１の始動後においてエンジン１の回転数が所定値未満となったとき、タイマー回路２３による時間計測を継続させる計測継続手段として機能することができる。またステップＳ１１６は、第１電磁弁６および第２電磁弁７が開放している条件において、エンジン１を始動動作させてもエンジン１が始動（駆動）しなかったとき、タイマー手段による時間計測を継続させる計測継続手段として機能することができる。
【００３７】
上記したようにスタータ３０によりエンジン１を１回ぶん始動動作させているため、クランキング回数Ｎを１回ぶん増加させる（ステップＳ１１８）。従って、ステップＳ１１８は、エンジン始動回数をカウントするエンジン始動回数カウント手段として機能することができる。次に、クランキング回数Ｎが所定値Ｎ１以上か否かを判定する（ステップＳ１２０）。クランキング回数Ｎが所定値Ｎ１以上でなければ、ステップＳ１１２に戻り、再びスタータ３０を駆動させてエンジンクランキング（エンジン１の始動動作）を繰り返して行う。クランキング回数Ｎが所定値Ｎ１以上であれば（ステップＳ１２０のＹＥＳ）、何らかの事情によりエンジン１の始動性が良好ではないため、第１リレー８をオフとする（ステップＳ１２２）。これにより第１電磁弁６が閉弁される。更に第２リレー９をオフとする（ステップＳ１２４）。これにより第２電磁弁７が閉弁される。
【００３８】
上記したように第２リレー９のオフにより第２電磁弁７が閉弁される。この状態では、バイパス通路１９がレギュレータ１７に形成されていたとしても、第１電磁弁６および第２電磁弁７が閉弁されているため、燃料がエンジン１側に流出する懸念が無い。このため、タイマー回路２３による計測時間をリセットし、計測時間を初期状態にする（ステップＳ１２６）。
【００３９】
従って、ステップＳ１２２は、エンジン１が始動しないとき、第１電磁弁６を閉弁させる手段として機能する。ステップＳ１２４は、第２電磁弁７を閉弁させる手段として機能する。また、上記したステップＳ１２２，ステップＳ１２４は、エンジン始動回数が所定回数未満であったら、第１電磁弁６および第２電磁弁７を閉弁させると共に、タイマー回路２３による計測時間をリセットして初期状態（０）とする第２リセット手段として機能することができる。
【００４０】
次に、クランキング回数をクリアして初期状態にする（ステップＳ１２８）。次に、クランキングサイクル回数Ｍを１回ぶん増加させる（ステップＳ１３０）。クランキングサイクル回数Ｍが所定値Ｍ１以上であるか否か判定する（ステップＳ１３２）。クランキングサイクル回数Ｍが所定値Ｍ１以上であれば（ステップＳ１３２のＹＥＳ）、エンジン１が不調であると考えられるため、空気調和装置のシステムを停止させる（ステップＳ１３４）。更にクランキングサイクル回数Ｍをクリアする（ステップＳ１３６）。
【００４１】
クランキングサイクル回数Ｍが所定値Ｍ１未満であれば（ステップＳ１３２のＮＯ）、ステップＳ１０４に戻る。この状態では、第１電磁弁６および第２電磁弁７が閉弁されている。従って、ステップＳ１０４において、第１メインリレー１３をオン駆動させ、前記した一連の操作を再び繰り返す。
【００４２】
ところで、ステップＳ１１４における判定の結果、エンジン１が正常に始動していれば（ステップＳ１１４のＹＥＳ）、安全回路２１にて、現在のエンジン回転数ＮＥを検出する（ステップＳ１５０）。次に、検出したエンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ１以上であるか否か判定する（ステップＳ１５２）。エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ１以上であれば（ステップＳ１５２のＹＥＳ）、エンジン１は正常に駆動しているため、燃料流出の懸念がなく、タイマー回路２３がリセットされ、計測時間は初期状態とされる（ステップＳ１５４）。従って、ステップＳ１５４は、エンジン１の始動後においてエンジン１の回転数が所定値を越えるとき、エンジン１は正常に駆動していると推定できるため、第１電磁弁６および第２電磁弁７の開弁状態を維持すると共に、タイマー手段により計測されている計測時間をリセットして初期状態にする第１リセット手段として機能する。次に、正常運転指令を行う（ステップＳ１５６）。かかる正常運転（定常運転に相当）中においても、安全回路２１にてエンジン回転数ＮＥを検出し、エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ１以上であるか否か判定し、エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ１以上であれば、タイマー回路２３がリセットされ、計測時間が初期状態にされる。またエンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ１未満となれば、エンジン１が良好に駆動していない状態に相当するため、タイマー回路２３は計測時間を計測する。
【００４３】
ステップＳ１５２における判定の結果、エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ１未満であれば（ステップＳ１５２のＮＯ）、エンジン１が良好に駆動していない状態に相当するため、タイマー回路２３による時間計測（カウントダウン）をそのまま継続させる（ステップＳ１６０）。タイマー回路２３による計測時間は、第１電磁弁６および／または第２電磁弁７が開放している条件のもとで、エンジン１が良好に駆動していない状態（エンジン不調）の時間を計測することを主眼としているためである。従って、ステップＳ１６０は、エンジン１の始動後においてエンジン１の回転数が所定値未満となっているとき、タイマー回路２３による時間計測を継続させる計測継続手段として機能することができる。
【００４４】
次に、タイマー回路２３による計測時間が所定時間に到達して計測が終了したか否か、つまり、所定時間がタイムアップしたかを否かを判定する（ステップＳ１６２）。タイマー回路２３による計測時間（所定時間）が終了（タイムアップ）していなければ（ステップＳ１６２のＮＯ）、ステップＳ１５０に戻り、エンジン回転数ＮＥを再び検出し、エンジン回転数ＮＥが所定値ＮＥ１以上であるか否か判定し、上記した手順を再び行う。
【００４５】
タイマー回路２３による計測時間が所定時間に達して計測時間がタイムアップしていれば（ステップＳ１６２のＹＥＳ）、メインリレー１３をオフ開放させ（ステップＳ１６４）、第１電磁弁６および第２電磁弁７の双方を閉弁させる（ステップＳ１６６）。場合によっては、第１電磁弁６および第２電磁弁７のうちの一方を閉弁させても良い。その後、警報を出力し（ステップＳ１６８）、ステップＳ１３４に進む。従って、ステップＳ１６４、ステップＳ１６６は、タイマー手段による計測時間が所定時間に達してタイムアップするとき、メインリレー１３をオフにすることにより第１リレー６および第２リレー７をオフとし、ひいては第１電磁弁６および第２電磁弁７を閉弁させて閉鎖させる電磁弁閉鎖指令手段として機能することができる。
【００４６】
図４は、コンデンサおよび抵抗（ＣＲ）を利用したタイマ回路２３の一例を示す。回転数検出回路２２で検出されたエンジン１の回転数に応じた電圧Ｖｆが、抵抗Ｒ１を介してコンデンサＣに充電される。コンデンサＣの充電時および放電時における電圧Ｖｍは、比較器の入力端子に入力される。基準電圧Ｖｃは比較器の入力端子に入力される。コンデンサＣの電圧Ｖｍが基準電圧Ｖｃに達すると、比較器の出力端子から、時間が終了したタイムアップ信号Ｖｕが出力される。
【００４７】
以上説明したように第１電磁弁６および第２電磁弁７を開放させた状態においてエンジン１を始動させるとき、エンジン１の始動が不調である場合がある。このような場合であっても、第１電磁弁６および第２電磁弁７を閉弁させて閉鎖させるため、燃料供給通路５からガス状の燃料がエンジン１側に流出する懸念を解消させることができる。更に本実施形態によれば、ソフトウェアで動作する第１マイコン１１および第２マイコン１２の他に、コンデンサおよび抵抗（ＣＲ）を利用したハードウェア的な安全回路２１を設けている。このため、第１マイコン１１および第２マイコン１２が万一故障したとしても、上記懸念が一層回避される。
【００４８】
更に説明を加える。即ち、本実施形態によれば、エンジン１の始動時に、電磁弁６，７が電磁弁開弁方向に作動を開始するとき、それ以降に時間の計測を開始するタイマー手段（タイマー回路２３に相当）と、電磁弁６，７が開放している条件において、エンジン駆動状態検知手段（回転数検出回路２２）により検知されたエンジン回転数が所定値未満のとき、タイマー手段（タイマー回路２３に相当）による時間計測を継続させる計測継続手段と、タイマー手段（タイマー回路２３に相当）による計測時間が所定時間に達するとき、電磁弁６，７を閉弁させる電磁弁閉鎖指令手段とを備えている。ここで、エンジン１が始動したとしても、エンジン回転数がすぐに所定値以上にならない場合がある。このため電磁弁６，７が電磁弁開弁方向に作動を開始するとき、タイマー手段（タイマー回路２３に相当）は時間の計測を開始する。電磁弁６，７が開弁している条件において、エンジン駆動状態検知手段（回転数検出回路２２）により検知されたエンジン回転数が所定値未満になったとき、タイマー手段による時間計測を継続させる。
【００４９】
従って、タイマー手段（タイマー回路２３に相当）による時間計測は、電磁弁６，７が開放しているにも拘わらず、エンジン１の回転状態が良好でない場合に相当する。この場合、計測時間が所定時間に到達して計測時間がタイムアップすれば、電磁弁閉鎖指令手段は強制的に電磁弁を閉弁させる。この結果、エンジン１を始動させる操作を実施したとしても、エンジン１が正常に始動しないときには、燃料供給通路５を経てエンジン１側への燃料供給が強制的に停止される。
【００５０】
エンジン１の回転数が所定値以上であれば、エンジン１は正常に始動している。このときタイマー手段による計測時間は、リセットされて常に初期状態に維持される。従ってエンジン１が正常に回転している限り、電磁弁は開弁状態が維持され、かつタイマー手段による時間計測はリセットされて常に初期状態とされている。
【００５１】
更に本実施形態によれば、前述したように、エンジン１の定常運転時に、エンジン駆動状態検知手段（回転数検出回路２２）により検知されたエンジン回転数が所定値未満になったときに時間の計測を開始するタイマー手段と、エンジン駆動状態検知手段により検知されたエンジン回数数が所定値未満のとき、タイマー手段による時間計測を継続させる計測継続手段と、タイマー手段による計測時間が所定時間に達してタイムアップするとき、電磁弁６，７を閉弁させる電磁弁閉鎖手段とを備えている。ここで、エンジン１の定常運転時において、何らかの要因により一時的にエンジン回転数が所定値未満となる場合がある。このためエンジン１が定常運転しているときにもかかわらず、エンジン回転数が所定値未満となった場合には、タイマー手段（タイマー回路２３に相当）は時間の計測を開始する。電磁弁６，７が開弁している条件において、エンジン回転数が所定値未満になったとき、タイマー手段（タイマー回路２３に相当）による時間計測を継続させるが、計測時間が所定時間に到達してタイムアップすれば、電磁弁閉鎖指令手段は、強制的に電磁弁６，７を閉弁させる。この結果、エンジン１が正常に運転されていないときには、エンジン１側への燃料供給が強制的に停止される。
【００５２】
タイマー手段の機能により、一時的な要因によりエンジン回転数が所定値未満となったときに不用意に電磁弁が閉鎖することを防止できる。
【００５３】
エンジンの回転数が所定値以上であれば、エンジンは正常に回転されている。このときタイマー手段（タイマー回路２３に相当）による計測時間はリセットされ、常に初期状態にされる。従ってエンジン１が正常に回転している限り、電磁弁６，７は開弁状態が維持され、かつタイマー手段による時間計測はリセットされ、常に初期状態とされる。
【００５４】
（その他）
上記した実施形態によれば、リレーが採用されているが、リレーに代えて半導体スイッチ等のスイッチング素子としても良い。場合によっては電磁弁を開閉制御できる限り、リレーを廃止しても良い。エンジン１のカム角信号θに基づいてエンジン回転数を求めているが、これに限らず、エンジン１側にスロットルセンサが設けられている場合には、スロットルセンサの検知信号に基づいてエンジン回転数を間接的に求めても良い。エンジン１側にクランク位置センサが設けられている場合には、クランク位置センサの検知信号に基づいてエンジン回転数を間接的に求めても良い。更に、エンジン回転数を直接的に求めても良い。本発明は上記し且つ図面に示した実施例のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は暖房および／または冷房機能を有する空気調和装置に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】エンジンの駆動させる機構を示すシステム図である。
【図２】制御フローチャートである。
【図３】レギュレータの断面図である。
【図４】タイマ回路の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
１はエンジン、２はコンプレッサ、３は空調回路、５は燃料供給通路、６は第１電磁弁、７は第２電磁弁、８は第１リレー、９は第２リレー、１１は第１マイコン、１２は第２マイコン、１３はメインリレー、２１は安全回路、２２は回転数検出回路（エンジン駆動状態検知手段）、２３はタイマー回路（タイマー手段）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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