(57)【要約】【課題】側突時だけでなく、車両の旋回走行時に生じる左右方向への乗員上体ホールドして滑りを確実に防止し、乗員上体の揺れを安定的に防止することができる車両用シートを提供する。【解決手段】シートバック２の左右両側に位置して乗員の身体を支承するサイドサポート部３に、乗員の肩部をサポートするショルダーサポート部５を備える車両用シートにおいて、ショルダーサポート部５は、乗員の肩部から押圧力を受ける受圧部分５ａに、乗員の肩部が左右方向に滑らないようにホールドする滑り止め部９を備えて構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの左右両側に位置して乗員の身体を支承するサイドサポート部に、乗員の肩部をサポートするショルダーサポート部を備える車両用シートにおいて、
前記ショルダーサポート部は、前記乗員の肩部から押圧力を受ける受圧部分に、前記乗員の肩部が左右方向に滑らないようにホールドする滑り止め部を備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記滑り止め部は、前記受圧部分の側方ないしは側方下方の周辺部にかけて延設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記滑り止め部は、前記ショルダーサポート部のシートパッド表皮面に形成された滑り止め部材により構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記滑り止め部は、前記乗員の肩部を側方からホールドする略円弧状に形成された部分を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記滑り止め部は、前記略円弧状に形成された部分の上方位置および下方位置で、前記乗員の肩部をそれぞれ斜め上方および斜め側方からホールドする略流線形状に形成された部分を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記滑り止め部は、細長い略帯形状に形成された滑り止め部材が幅方向に複数並設されてなり、該滑り止め部材は、前記ショルダーサポート部の前記受圧部分において、その長手方向が前記乗員の肩部からの受圧方向に対して略垂直になるように配列されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記滑り止め部材は、その長手方向で複数に分割されて配列されることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記滑り止め部材は、シリコン樹脂またはアクリル樹脂を主体とする高分子材料により形成されることを特徴とする請求項３〜７のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記滑り止め部材の幅方向の少なくとも内方に位置する側方端面が、前記シートパッド表皮面に対して略垂直に形成されることを特徴とする請求項３〜８のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記滑り止め部材は、前記シートパッドを覆う前記表皮面上に前記高分子材料をスクリーン印刷することにより形成されることを特徴とする請求項８または９に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両走行時に乗員上体をホールドして左右方向への揺れを防止する車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、乗員の主として背中を支承するシートバックのサイドサポート部に、シートバックフレームのサイドフレーム部の前側に配置してサポートパッドを内蔵してなるものがある。このサポートパッドは側突時に乗員を保護するものであり、乗員の主として腰部に対向する位置に設けられている。しかし、このような従来のサイドサポート部は、側突時の乗員保護のために乗員の腰部に対向してサポートパッドが設けられているだけであり、通常の車両運転時における乗員の上体のホールド性を十分に高めることはできず、車両の旋回走行（カーブ走行）時に生じる乗員上体の左右方向の揺れを十分に防ぐことができなかった。
【０００３】
そこで、近年、側突時の乗員保護に加えて、通常の車両運転時における乗員の上体のホールド性を十分に高めることができる車両用シートが開発されてきている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、図９に示されるように、シートバック１２のサイドサポート部１３に、シートバックフレーム１４のサイドフレーム部１５の前側に配置してサポートパッド１６を内蔵し、このサポートパッド１６が、着座した乗員の肩部に対向する位置から腰部に対向する位置まで延在し、腰部に対向する下部サポート部１７が肩部に対向する上部サポート部１８よりも前方に膨出するように構成した車両用シート１１が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１１０２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用シート１１では、肩部に対向する上部サポート部１８が乗員の上体のホールド性を十分に高めるとは言え、側突時や高速走行での旋回時などで、左右方向に比較的大きな加速度が生じた場合には、乗員上体の左右方向の揺れを十分に防ぐことができなかった。すなわち、乗員の上体（肩部）をサポートする上部サポート部１８に左右方向の大きな押圧力が加わり、この押圧力に対抗して上体をサポートしきれず、上体が上部サポート部１８の表皮面を滑るようにして左右方向に投げ出されることがあった。高速走行時にこのような乗員上体の揺れが起こると、乗員が姿勢を立て直すのに気を取られて、走行安全性が損なわれることになり、危険である。
【０００６】
本発明は、以上のような課題に鑑みて為されたものであり、側突時だけでなく、車両の旋回走行時に生じる左右方向への押圧力に対抗して、乗員の上体をホールドして滑りを確実に防止し、乗員の上体の揺れを安定的に防止することができる車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係る車両用シートは、上記の課題を解決するため、シートバックの左右両側に位置して乗員の身体を支承するサイドサポート部に、乗員の肩部をサポートするショルダーサポート部を備える車両用シートにおいて前記ショルダーサポート部は、前記乗員の肩部から押圧力を受ける受圧部分に、前記乗員の肩部が左右方向に滑らないようにホールドする滑り止め部を備えることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項１に係る車両用シートによれば、シートバックのサイドサポート部に設けられたショルダーサポート部が、乗員の肩部をサポートし、乗員の肩部から押圧力を受ける受圧部分に設けられた滑り止め部が、側突時や旋回走行（カーブ走行）時に生じる左右方向への押圧力に対向して、乗員の肩部が左右方向に滑らないようにホールドすることにより、乗員の上体の揺れを安定的に防止することができる。
【０００９】
本発明の請求項２に係る車両用シートは、上記請求項１に係る車両用シートにおいて、前記受圧部分の側方ないしは側方下方の周辺部にかけて延設されることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の請求項２に係る車両用シートによれば、側突時や旋回走行時に生じる左右方向への押圧力により、乗員の肩部がサイドサポート部の側方に押し出された場合でも、受圧部分の側方ないしは側方下方の周辺部にかけて延設された滑り止め部によって、乗員の肩部が左右方向に滑らないようにホールドされ、乗員の上体の揺れを安定的に防止することができる。
【００１１】
本発明の請求項３に係る車両用シートは、上記請求項１または２に係る車両用シートにおいて、前記滑り止め部は、前記ショルダーサポート部のシートパッド表皮面に形成された滑り止め部材により構成されることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の請求項３に係る車両用シートによれば、滑り止め部が、ショルダーサポート部のシートパッド表皮面に形成された滑り止め部材により構成されるため、簡単な構成で、乗員の上体を側方から保持して左右方向への滑りを確実に防止し、乗員の上体の揺れを安定的に防止することができる。
【００１３】
本発明の請求項４に係る車両用シートは、上記請求項１〜３のいずれか一項に係る車両用シートにおいて、前記滑り止め部は、前記乗員の肩部を側方からホールドする略円弧状に形成された部分を有することを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の請求項４に係る車両用シートによれば、滑り止め部の略円弧状に形成された部分が乗員の肩部を側方からホールドすることにより、簡単な構成で、乗員の上体を側方から保持して左右方向への滑りを確実に防止し、乗員の上体の揺れを安定的に防止することができる。
【００１５】
本発明の請求項５に係る車両用シートは、上記請求項４に係る車両用シートにおいて、前記滑り止め部は、前記略円弧状に形成された部分の上方位置および下方位置で、前記乗員の肩部をそれぞれ斜め上方および斜め側方からホールドする略流線形状に形成された部分を有することを特徴とするものである。
【００１６】
本発明の請求項５に係る車両用シートによれば、滑り止め部の略円弧状に形成された部分の上方位置および下方位置にあって、略流線形状に形成された部分が乗員の肩部をそれぞれ斜め上方および斜め側方からホールドすることにより、簡単な構成で、乗員の上体を側方から保持して左右方向、斜め上下方向への滑りを確実に防止し、乗員の上体の揺れをより安定的に防止することができる。すなわち、悪路走行時や傾斜路走行時に、斜め上下方向への押圧力が作用した場合でも、乗員の肩部が左右方向および斜め上下方向に滑らないようにホールドされ、乗員の上体の揺れを安定的に防止することができる。
【００１７】
本発明の請求項６に係る車両用シートは、上記請求項１〜５のいずれか一項に係る車両用シートにおいて、前記滑り止め部は、細長い略帯形状に形成された滑り止め部材が幅方向に複数並設されてなり、該滑り止め部材は、前記ショルダーサポート部の前記受圧部分において、その長手方向が前記乗員の肩部からの受圧方向に対して略垂直になるように配列されることを特徴とするものである。
【００１８】
本発明の請求項６に係る車両用シートによれば、滑り止め部材が複数の細長い略帯形状に形成され、その長手方向が乗員の肩部からの受圧方向に対して略垂直になるように並設されることにより、複数の滑り止め部材の長辺部分（側辺）によって押圧力に対抗して乗員の肩部をしっかりとホールドし、乗員の上体を側方から保持して左右方向への滑りを確実に防止し、乗員の上体の揺れをより安定的に防止することができる。また、細長い略帯形状の滑り止め部材を、比較的狭い受圧部分に効率的に複数配設することができる。
【００１９】
本発明の請求項７に係る車両用シートは、上記請求項６に係る車両用シートにおいて、前記滑り止め部材は、その長手方向で複数に分割されて配列されることを特徴とするものである。
【００２０】
本発明の請求項７に係る車両用シートによれば、長手方向で複数に分割されて配列される滑り止め部材が、押圧力を分散的に受け止めて乗員の肩部をホールドするため、乗員の上体を側方から保持して左右方向への滑りを確実に防止し、乗員上体の揺れをより安定的に防止することができる。
【００２１】
本発明の請求項８に係る車両用シートは、上記請求項３〜７のいずれか一項に係る車両用シートにおいて、前記滑り止め部材は、シリコン樹脂またはアクリル樹脂を主体とする高分子材料により形成されることを特徴とするものである。
【００２２】
本発明の請求項８に係る車両用シートによれば、シリコン樹脂またはアクリル樹脂を主体とする高分子材料により形成される滑り止め部材は、適度な摩擦抵抗を有するため、乗員の上体を側方から保持して左右方向への滑りを確実に防止し、乗員上体の揺れをより安定的に防止することができる。また、対衝撃性、耐熱性、難燃性に優れるため、万一の前突時や後突時、側突時においても、乗員を安全に保護することができる。
【００２３】
本発明の請求項９に係る車両用シートは、上記請求項３〜８のいずれか一項に係る車両用シートにおいて、前記滑り止め部材の幅方向の少なくとも内方に位置する側方端面が、前記シートパッド表皮面に対して略垂直に形成されることを特徴とするものである。
【００２４】
本発明の請求項９に係る車両用シートによれば、滑り止め部材の幅方向の少なくとも内方に位置する側方端面がシートパッド表皮面に対して略垂直に形成されるため、押圧力を側方端面のエッジ部分を介してシートパッド表皮面全体で受け止めて、乗員の上体を側方から保持して左右方向への滑りを確実に防止し、乗員上体の揺れをより安定的に防止することができる。
【００２５】
本発明の請求項１０に係る車両用シートは、上記請求項８または９に係る車両用シートにおいて、前記滑り止め部材は、前記シートパッドを覆う前記表皮面上に前記高分子材料をスクリーン印刷することにより形成されることを特徴とするものである。
【００２６】
本発明の請求項１０に係る車両用シートによれば、スクリーン印刷により、シートパッドを覆う表皮に対する密着性に優れた滑り止め部材を表皮面上に簡単に所望の形状で形成することができるため、乗員の上体を側方から保持して左右方向への滑りを確実に防止し、乗員上体の揺れをより安定的に防止することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の車両用シートによれば、側突時だけでなく、車両の旋回走行時に生じる左右方向への押圧力に対抗して、乗員の上体をホールドして滑りを確実に防止し、乗員上体の揺れを安定的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の車両用シート１に係る最良の実施の形態について、図面に基づき説明する。なお、下記に開示される実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の技術的範囲は、実施の形態で開示された内容ではなく、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれると解されるべきである。
【００２９】
（実施の形態１）
まず、本発明の実施の形態１に係る車両用シート１Ａの構造について、図１〜図３に基づき説明する。図１は、本発明の実施の形態１に係る車両用シートの形状と構造を説明するための斜視図であり、図２の（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその側方（縦）断面図である。また、図３は、この車両用シートにおけるショルダーサポート部の形状と構造を説明するための横断面図である。
【００３０】
本発明の実施の形態１に係る車両用シート１Ａは、図１、図２に示されるように、通常の乗用車やラリー走行車などに好適に用いられる車両用シートであり、長期間の高速走行に対して安定的に操縦可能なように、シートバック２の左右両側に位置して乗員の身体を支承するサイドサポート部３に、乗員の腰部をサポートする下部サポート部４と、乗員の肩部（詳しくは、肩部、および肩甲骨が位置する背面部位）をサポートするショルダーサポート部５とを備えている。
【００３１】
下部サポート部４は、シートバック２の左右に配されたサイドサポート部３の下方部位に配設され、乗員の臀部から腰部に沿うようにサイドサポート部３の側方から上方および前方に彎曲して膨出し、乗員の腰部を左右方向からサポートしている。また、ショルダーサポート部５は、サイドサポート部３の上方部位に配設され、乗員の肩部に沿うようにサイドサポート部３の側方から前方に彎曲して膨出し、乗員の肩部を左右方向からサポートしている。
【００３２】
なお、ショルダーサポート部５の下方（ショルダーサポート部５と下部サポート部４との間）は、後方に待避するように窪んでおり、乗員の腕部がこの窪みにサポートされて安定した車両操縦を可能としている。また、この窪みに乗員の腕部がサポートされることにより、乗員の肩部が左右のショルダーサポート部３の間にしっかりと位置決めされ、乗員肩部のホールド性を向上させている。
【００３３】
車両用シート１Ａは、図３に示されるように、乗員の着座姿勢にほぼ沿うように成形された金属製のシートフレーム６と、このシートフレーム６の前面側に配され、クッション性を有して乗員の身体を支承するシートパッド７と、このシートパッド７を覆う表皮８とで構成され、シートパッド７および表皮８は、乗員の身体部位に合わせていくつかに分割されている。
【００３４】
シートパッド７は、合成樹脂等の発泡弾性体（具体的には、例えば硬質ポリウレタンフォーム）からなるものであり、乗員の身体部位に合わせた形状と厚さを有し、金属製のシートフレーム６の前面に当接するように円弧状の彎曲した形状に形成されている。また、表皮８は、その表面に毛羽があり、滑らかな光沢を有する織布により構成され、その素材として毛、絹に限らず、綿やレーヨン、アセテートなどが用いられる。また、表皮８は、織物に編まれる糸自体が羽毛を持って、表面に織り出されたり、あるいは、織物になった布地の表面を起毛させたりすることにより、製造されるものである。
【００３５】
そして、本発明の実施の形態１に係る車両用シート１Ａは、図１に示されるように、ショルダーサポート部５の、乗員の肩部からの押圧力を受ける受圧部分５ａおよびその側方の周辺部に、乗員の肩部が左右方向に滑らないようにホールドする滑り止め部９を備えている。
【００３６】
滑り止め部９は、図１に示されるように、ショルダーサポート部５のシートパッド７を覆う表皮８の表面に、乗員の肩部を側方（側方の斜め上方から斜め下方にかけて）から包み込むように形成された滑り止め部材１０により構成されている。滑り止め部９は、より具体的には、受圧部分５ａおよびその側方に延設され、乗員の肩部を側方から取り囲むように略円弧状に形成された部分（中央滑り止め部９ａ）を有するとともに、この中央滑り止め部９ａの上方位置および下方位置で、乗員の肩部をそれぞれ斜め上方および斜め下方からホールドする略流線形状に形成された部分（上方滑り止め部９ｂ、下方滑り止め部９ｃ）を有している。すなわち、中央滑り止め部９ａは、乗員の肩部を側方からホールドし、その上方滑り止め部９ｂが乗員の肩部を斜め上方からホールドするとともに、下方滑り止め部９ｃが乗員の肩部を斜め下方からホールドしており、乗員の上体が左右方向、斜め上下方向に滑るのを防止している。
【００３７】
滑り止め部材１０は、後述するように高分子材料で形成されており、それ自体柔軟性を有しているため、乗員の肩部側方に即して変形し、その表面が乗員の肩部に当接することになる。また、表皮８の背面側にあるシートパッド７もクッション性を有するため、乗員の身体部分から押圧されて変形し、滑り止め部９においては乗員の肩部に当接した滑り止め部材１０が埋没するように変形して、滑り止め部材１０とその間に位置する表皮８とが連続的に乗員の肩部に当接することになり、乗員は滑り止め部９の存在に違和感を感じることはない。
【００３８】
また、滑り止め部９は、細長い略帯形状に形成された滑り止め部材１０が幅方向に複数並設されてなり（本実施の形態１では、ショルダーサポート部の左右方向に４条）、この滑り止め部材１０が、ショルダーサポート部５の受圧部分５ａおよびその周辺部において、その長手方向が乗員の肩部からの受圧方向に対して略垂直になるように配列されている。すなわち、側突時や旋回走行時には、単に車両の後ろ方向だけでなく、左右方向への押圧力が車両用シート１Ａ（ショルダーサポート部５）に負荷される。また、シードバック２は後方に傾斜し、着座した乗員の上体が凭れていることで、ショルダーサポート部５は乗員から下方方向への押圧力をも受ける。側突時や旋回走行時には、このような押圧力が複合され、ショルダーサポート部５には、表皮８面に垂直な方向の圧力成分と、表皮８面に沿った左右斜め下方向の圧力成分からなる押圧力がかかることになる。滑り止め部材１０の長手方向がこのような押圧力の受圧方向（表皮８面に沿った左右斜め下方向の圧力成分）に対して略垂直になるように配されることにより、長手方向に位置する滑り止め部材１０の側辺が乗員の肩部に当接し、長い当接辺を介して押圧力に対抗するため、乗員の上体をホールドして滑りを確実に防止することができる。
【００３９】
また、滑り止め部材１０は、長手方向で複数に分割されて配列される（本実施の形態１では、ショルダーサポート部５の上下方向で５分割）。このように滑り止め部材１０が長手方向に分割されることにより、分割された各部の滑り止め部材１０が、それぞれの位置での押圧力に対抗して独自に変位し、押圧力を分散的に受け止めて乗員の上体を緩やかにホールドして滑りを確実に防止することができる。
【００４０】
滑り止め部材１０は、シリコン樹脂またはアクリル樹脂を主体とする高分子材料により形成される。いずれの高分子材料により形成された滑り止め部材１０であっても、比較的大きな摩擦係数を有するため、身体各部の滑りを防止するグリップ性能に優れ、乗員の上体をホールドして左右方向への滑りを確実に防止することができる。また、対衝撃性、耐熱性、難燃性に優れるため、万一の前突時や後突時、側突時においても、乗員を安全に保護することができる。シリコン樹脂を主体とする高分子材料により形成された滑り止め部材１０は、特に、グリップ性能と耐熱性に優れ、アクリル樹脂を主体とする高分子材料により形成された滑り止め部材１０は、特に、対衝撃性に優れている。また、これらの各種性能とコストとバランスから、アクリル樹脂を主体とする高分子材料を用いて形成するのが好ましく、性能を重視する場合には、シリコン樹脂を主体とする高分子材料が選択される。
【００４１】
滑り止め部材１０は、上記の高分子材料を表皮８の表面上にスクリーン印刷することにより所望の形状に形成される。そして、滑り止め部材１０が形成された表皮８を用いてショルダーサポート部５のシートパット７を覆うとともに、さらに、互いに隣接するシートパッド７を覆う表皮８同士を縫合することにより、いくつかに分割されているシートパット７同士を繋ぎ合わせて一体のシートパッド７とし、シートフレーム６に組み付けることにより、ショルダーサポート部５の受圧部分５ａおよびその周辺部に滑り止め部９が配設された車両用シート１Ａを製作する。スクリーン印刷によれば、シートパッド表皮面に対する密着性に優れた滑り止め部材１０を、シートパッド７の表皮８上に簡単に所望の形状で形成することができる。また、滑り止め部材１０の幅方向の少なくとも内方に位置する側方端面を、シートパッド７の表皮８面に対して略垂直に形成することも容易である。
【００４２】
次に、本発明の実施の形態１に係る車両用シート１Ａのショルダーサポート部５における滑り止め部９の構成と滑り止め効果について、図４、図５に基づき説明する。図４は、本発明の実施の形態１に係る車両用シートのショルダーサポート部における乗員から押圧力の分布状態を説明するための圧力分布図（滑り止め部材の展開図を重ね合わせて示す）であり、図５は、この滑り止め部における滑り止め効果を説明するための上から見た断面模式図であり、（ａ）は水平方向の力が作用しない状態を、（ｂ）は水平方向の力が作用している状態を示している。
【００４３】
乗員が車両用シート１Ａに着座して、シートバック２に上体を凭れ掛けさせた状態（運転姿勢にある状態）では、図４（ｂ）に示されるように、シートバック２のショルダーサポート部３が乗員の上体から押圧力を受ける。なお、図４（ｂ）に示される圧力分布の測定は、２５ｍｍピッチの間隔で圧力センサが埋め込まれたマット状の圧量測定装置を車両用シート１Ａのシートバック２（ショルダーサポート部５、下部サポート部４を含む）上に敷き、乗員がこの圧力測定具を介して車両用シート１Ａ上に着座して、シートバック２に上体を凭れ掛けさせた状態で、各圧力センサから得られる圧力の等高線分布を描くことにより求めたものである。図４（ｂ）に、滑り止め部材１０が配置されたショルダーサポート部５の展開図が併せて示されているが、このショルダーサポート部５の下方に示される圧力分布は、下部サポート部４の側面におけるものであり、図中の右上方で、ショルダーサポート部５から外れた位置に示される圧力分布は、マット状の圧力測定具を車両用シート１Ａ上に固着テープで固定したことによる影響が現れたものである。
【００４４】
この車両用シート１Ａでは、シートバック部５の中央部分とその内側の下方に至る部分において、比較的大きな押圧力が分布しており、乗員の肩部および肩甲骨から大きな押圧力を受けていることが分かる。ショルダーサポート部５は、上体のこれらの部位を後方および左右方向からサポートすることにより、走行時における乗員の上体を安定的に、しかも、疲労が蓄積しないように保持している。
【００４５】
ショルダーサポート部５において、特に、肩部からの比較的大きな押圧力を受ける部分（受圧部分５ａ）およびその周辺部に、この押圧力を受け止めて乗員の上体（肩部）をホールドするため、滑り止め部９が形成されている。この車両用シート１Ａにおいて、滑り止め部９は、上述したように、中央滑り止め部９ａが受圧部分５ａの側方に配され、乗員の肩部を側方からホールドし、上方滑り止め部９ｂが、中央滑り止め部９ａの上方位置に配され、乗員の肩部を斜め上方からホールドするとともに、下方滑り止め部９ｃが、中央滑り止め部９ａの下方位置に配され、乗員の肩部を斜め下方からホールドしている。これらの滑り止め部９（９ａ〜９ｃ）は、受圧部分５ａを含むその周辺部（側方、斜め上方および斜め下方）に配されている。
【００４６】
これらの滑り止め部９（９ａ〜９ｃ）において、この表皮８（滑り止め部９）面に対して垂直方向に作用する押圧力の垂直力成分に対して、表皮８（滑り止め部９）面に沿った摩擦力が発生する。発生する摩擦力は、滑り止め部材１０の表面状態や上体との接触面積などにより異なるが、上記のような高分子材料で形成された滑り止め部材１０では、比較的大きな摩擦係数（静止摩擦係数）を得ることができ（特に、シリコン樹脂を用いて形成した場合）、この摩擦抵抗により、滑り止め部９が乗員の左右方向、斜め上下方向への滑りを確実に防止することができる。なお、乗員の左右方向への滑りを防止するという点に限れば、滑り止め部９は、受圧部分５ａと、少なくとも側方を含む周辺部に延設されて配されればよい。
【００４７】
また、滑り止め部材１０は、上述したように、シリコン樹脂またはアクリル樹脂を主体とする高分子材料をスクリーン印刷することにより形成されており、このような滑り止め部９において、滑り止め部材１０の幅方向の少なくとも内方に位置する側方端面が、ショルダーサポート部５の表皮８の表面に対して略垂直に形成されている。このような側方端面により、押圧力を側方端面のエッジ部分を介してシートパッド７の表皮８面全体で受け止めて、乗員の上体をホールドして左右方向への滑りを確実に防止することができる。
【００４８】
すなわち、滑り止め部９において、図５（ａ）に示されるように、左右方向（水平方向）の力が作用しない状態では、乗員の肩部に当接した滑り止め部材１０が埋没するように変形して、滑り止め部材１０とその間に位置する表皮８とが連続的に乗員の肩部に当接する。一方、図５（ｂ）に示されるように、旋回走行時などに、左右方向（水平方向）に力が作用する状態では、滑り止め部材１０は、高分子材料で形成されてそれ自体柔軟性を有しているものの、表皮８に比較すれば硬質であるため、表皮８の方が水平方向に働く力により押圧されて変形し、これに追随して、滑り止め部材１０の幅方向の内方（水平方向に働く力に向かう方向）に位置する側方端面が前方に起こされ、そのエッジ部分に大きな水平方向の押圧力がかかることになる。
【００４９】
このように滑り止め部材１０の側方端面が表皮８面に対して略垂直に形成されることにより、そのエッジ部分を介してシートパッド７の表皮８全体で水平方向の押圧力を受け止めて、乗員の肩部が左右方向に滑るのを確実に防止することができる。なお、ここでは、エッジ部分において、必ずしも滑り止め部材１０の表面と側方端面との角部が直角に形成されていなくてもよく、微視的あるいは巨視的に見て丸みを帯びて形成されていることを排除するものではない。
【００５０】
このような側方端面のエッジ部分による滑り止め効果（エッジ効果）を効果的に得るためには、滑り止め部材１０がその幅方向（略水平方向）に複数（できるだけ多く）並設されているのがよく、また、滑り止め部材１０の側辺（側方端面）が乗員の肩部からの受圧方向に対して略垂直に位置するように配列されているのがよい。
【００５１】
さらに、滑り止め部材１０の幅ａが６〜１０ｍｍ、高さｂが０．３〜０．８ｍｍ、隣り合う滑り止め部材１０同士の間隔が５〜７ｍｍの範囲に設定されるのがよい。滑り止め部材１０の幅ａが６ｍｍ未満であると、滑り止め部材１０の表面を介しての滑り止め効果が少なくなり、また、１０ｍｍを超えると、限られた面積の受圧部分５ａとその周辺部に形成される滑り止め部材１０の数が減るため、好ましくない。また、滑り止め部材１０の高さｂが０．３未満であると、エッジ効果が十分に発揮されず、また、０．８ｍｍを超えても、一定水準以上のエッジ効果の増加がさほど望めず、材料コストが増えるだけなので、好ましくない。さらに、隣り合う滑り止め部材１０同士の間隔が５ｍｍ未満であると、その間に位置する表皮８の変形に追随して滑り止め部材１０の側方端面が起き上がる量が減り、エッジ効果が十分発揮されず、また、７ｍｍを超えると、限られた面積の受圧部分５ａとその周辺部に形成される滑り止め部材１０の数が減るため、好ましくない。
【００５２】
以上に説明したように、本発明の実施の形態１に係る車両用シート１Ａにおいて、ショルダーサポート部５に設けられた滑り止め部９が、乗員の肩部を側方から（および斜め上下方向）サポートしているため、側突時や旋回走行時に生じる左右方向への押圧力に対向して、乗員の肩部が左右方向に滑らないようにホールドし、乗員上体の揺れを安定的に防止することができる。また、滑り止め部９が、ショルダーサポート部５の表皮８面に形成された滑り止め部材１０により構成されるため、簡単な構成で、乗員の上体をホールドして左右方向への滑りを確実に防止し、乗員上体の揺れを安定的に防止することができる。しかも、滑り止め部９は、略円弧状に形成された部分９ａ以外に、その上方位置および下方位置に略流線形状に形成された部分９ｂ、９ｃを有しているため、簡単な構成で、乗員の肩部をホールドし、側突時や旋回走行時において左右方向への滑りを確実に防止するとともに、悪路走行時や傾斜路走行時に上下方向の押圧力が加わるような場合でも、左右方向および斜め上下方向への滑りを確実に防止して、乗員上体の揺れを安定的に防止することができる。
【００５３】
（実施の形態２）
次に、本発明の実施の形態２に係る車両用シート１Ｂの構造について、図６〜図８に基づき説明する。なお、上記の実施の形態１に係る車両用シート１Ａと同様の構成については、同じ符号を付し、ここではその説明を省略する。図６は、本発明の実施の形態２に係る車両用シートの形状、構造を説明するための斜視図であり、図７の（ａ）はその平面図であり、（ｂ）はその側方（縦）断面図である。また、図８は、この車両用シートのショルダーサポート部における乗員から押圧力の分布状態を説明するための圧力分布図（滑り止め部材の展開図を重ね合わせて示す）である。
【００５４】
本実施の形態２に係る車両用シート１Ｂは、サーキット等に使用される高速走行用車両に好適に用いられる車両用シートであり、高速走行に対して安定的に操縦可能なように、シートバック２のサイドサポート部３に乗員の腰部をサポートする下部サポート部４と肩部をサポートするショルダーサポート部５とを備えている。
【００５５】
この車両用シート１Ｂは、実施の形態１に示した車両用シート１Ａに比べて、より高速走行時において安定操縦が可能なように、図７（ｂ）に示されるように、シートバック２の下方部分（腰部から腹部にかけての部分）がより後方側に傾斜されている。このような車両用シート１Ｂに乗員が着座して、シートバック２に上体を凭れ掛けさせた状態（運転姿勢にある状態）では、図８に示されるように、乗員から受ける押圧力の分布状態が、図４に示したものとは異なってくる。すなわち、この車両用シート１Ｂでは、乗員上体の下方部分が後方に傾斜しているため、シートバック２の上方部分において乗員の上体から受ける押圧力が全体に分散して弱く、シートバック２の下方部分に大きな押圧力がかかっている。
【００５６】
ショルダーサポート部５においては、肩部から比較的大きな押圧力を受ける部分（受圧部分５ａ）の周辺部にも、押圧力の少し大きな領域が広く（特に、ショルダーサポート部５の下方にわたって）分布している。このような下方にかけて広く分散された押圧力を受けて乗員の上体（肩部）をホールドするため、この車両用シート１Ｂにおいてショルダーサポート部５に配設される滑り止め部９’は、図６に示されるように、受圧部分５ａおよびその側方下方に延設され、乗員の肩部を側方下方から取り囲むようにホールドする略円弧状に形成された部分（中央滑り止め部９’ａ）と、その上方位置および下方位置で、乗員の肩部をそれぞれ斜め上方および斜め下方からホールドする略流線形状に形成された部分（上方滑り止め部９’ｂ、下方滑り止め部９’ｃ）とを有している。特に、この車両用シート１Ｂにおいては、上記のような押圧力の分布から、下方滑り止め部９’ｃが乗員の肩部の下方から腹部（背筋部）に少しかかる領域まで延設されている。中央滑り止め部９’ａは、乗員の肩部を側方ないしは斜め下方からホールドし、上方滑り止め部９’ｂが乗員の肩部を斜め上方ないしは側方からホールドするとともに、下方滑り止め部９’ｃが乗員の肩部を斜め下方からホールドしている。
【００５７】
そして、滑り止め部９’は、細長い略帯形状に形成された滑り止め部材１０が滑り止め部９’の幅方向に複数並設されてなり（本実施の形態２では、ショルダーサポート部５の左右方向に３条）、この滑り止め部材１０が、ショルダーサポート部５の受圧部分５ａおよびその周辺部において、その長手方向が乗員の肩部からの受圧方向に対して略垂直になるように配列されている。また、滑り止め部材１０は、その長手方向で複数に分割されて配列される（本実施の形態２では、ショルダーサポート部５の上下方向で６分割）。
【００５８】
このように、車両の走行形態が異なるような場合であっても、ショルダーサポート部５における押圧力の分布状態を考慮して、それに最適な形状の滑り止め部９’（滑り止め部材１０）をショルダーサポート部５の表皮８上に形成し、滑り止め部材１０の長手方向が受圧方向に対して略垂直になるように配されることにより、長手方向に位置する滑り止め部材１０の側辺が乗員の肩部に当接し、長い当接辺を介して押圧力に対抗し、また、滑り止め部材１０が長手方向に分割されることにより、分割された各部の滑り止め部材１０がそれぞれの位置での押圧力に対抗して独自に変位して、押圧力を分散的に受け止め、乗員の上体をホールドして、上体の滑りを確実に防止することができる。
【００５９】
（実施の形態１、２における変形例）
本発明において、滑り止め部９（９’）は、乗員の肩部から押圧力を受ける受圧部分５ａおよびその側方ないしは側方下方の周辺部の少なくとも一方に配置されればよく、必ずしも、周辺部の上方位置ならびに下方位置に上方滑り止め部９ｂ（９’ｂ）や下方滑り止め部９ｃ（９’ｃ）が配置される必要はなく、側方ないしは側方下方の周辺部に配置された中央滑り止め部９ａ（９’ａ）により、乗員の肩部が左右方向に滑らないようにホールドすることができる。しかし、本実施の形態１、２に示されるように、中央滑り止め部９ａ（９’ａ）に加えて、上方滑り止め部９ｂ（９’ｂ）や下方滑り止め部９ｃ（９’ｃ）が配置されると、乗員の肩部が左右方向だけでなく、斜め上下方向に滑らないようにホールドすることができる。したがって、悪路走行時や、傾斜路走行時においても、滑り止め部９が乗員の左右方向、斜め上下方向への滑りを確実に防止することができる。
【００６０】
上記の実施の形態１、２においては、ショルダーサポート部５の、特に、肩部から比較的大きな押圧力を受ける部分（受圧部分５ａ）に対して、この押圧力を受け止めて乗員の上体（肩部）をホールドするため、滑り止め部９が形成されているが、肩甲骨周辺から比較的大きな押圧力を受ける部分に対して、この押圧力を受け止めて乗員の上体（肩甲骨周辺部）をホールドするため、滑り止め部が形成されてもよい。すなわち、肩甲骨周辺から比較的大きな押圧力を受ける受圧部分とその周辺部（側方ないしは斜め下方）に、滑り止め部９が形成されてもよい。
【００６１】
上記の実施の形態１、２では、滑り止め部９が略円弧状に形成された滑り止め部材１０により構成されていたが、このような滑り止め部材１０に代えて、滑り止め部９を、摩擦係数の高い独立したドット状の凸部（滑り止め部材）を、受圧部分５ａおよびその側方ないしは側方下方の周辺部の少なくとも一方に複数配置することにより構成してもよい。このような形態の滑り止め部においても、ドット状の凸部が全体（集合体）として乗員の肩部を側方ないしは側方下方からホールドする略円弧状に形成された部分（中央滑り止め部）を有し、中央滑り止め部の側辺が乗員の肩部からの受圧方向に対して垂直になるように配置されるのが望ましい。さらに、中央滑り止め部の上方位置および下方位置にあって、略流線形状に形成された部分（上方滑り止め部、下方滑り止め部）を有し、乗員の肩部をそれぞれ斜め上方および斜め側方からホールドするようにするのが望ましい。
【００６２】
また、この場合、ドット状の凸部を略半球形状としてもよいが、ドット状の凸部の少なくとも内方に位置する側方端面が、シートパッド２の表皮８の表面に対して略垂直に形成されるのが望ましい。このようなドット状の凸部が複数配列される滑り止め部によっても、上記の実施の形態１、２と同様に、側突時や旋回走行時に生じる左右方向への押圧力に対向して、乗員の肩部が左右方向に滑らないようにホールドし、乗員上体の揺れを安定的に防止することができる。なお、このような形態の滑り止め部を形成する場合にあっても、滑り止め部材を、縫合によらず、スクリーン印刷により形成すると、ドット状の凸部の側方端面をシートパッド２の表皮８面に対して略垂直に形成させることができる。
【００６３】
また、このような滑り止め部材を用いずに、摩擦係数の高い表皮材料を用いて上記受圧部分５ａの表皮を構成する方法も考えられるが、この場合には、上記の実施の形態１、２で説明したようなエッジ効果が得られず、乗員の肩部が左右方向に滑らないように十分にホールドすることができず、安定的な乗員上体の揺れ防止効果を得ることができない。
【００６４】
上記の実施の形態１、２では、滑り止め部材１０がシリコン樹脂またはアクリル樹脂を主体とする高分子材料をスクリーン印刷することにより形成されているが、他の高分子材料を用いて形成されてもよく、また、スクリーン印刷以外の方法によって形成されてもよい。
【００６５】
上記の実施の形態１、２では、細長い略帯形状に形成された滑り止め部材１０がその幅方向に複数並設されてなり、また、その長手方向で複数に分割されて配列されているが、幅方向での並設数および長手方向での分割数は、実施の形態１、２で示した例に限定されず、車両シートの形態に応じて適宜設定される。例えば、幅方向に複数並設された滑り止め部材１０が、すべて長手方向で複数に分割されて配列されていなくてもよく、一部の滑り止め部材１０が複数に分割されて配列されていなくてもよい。
【００６６】
また、上記の実施の形態１、２で示した滑り止め部９、９’は、略円弧状に形成された滑り止め部材１０の長手方向の側辺が、乗員の肩部からの受圧方向に対して略垂直になるように配設されるように意図したものであるが、実際の車両走行時においては、単に左右方向への押圧力だけでなく、例えば、悪路走行時や、傾斜路走行時におけるように、上下方向への押圧力が作用することもあり、このようなときには、ショルダーサポート部５が受ける押圧力は上下方向に傾いた受圧方向となる。また、車両の走行速度や道路状況（カーブの曲率半径など）によって、受圧方向も変化する。したがって、ここでいう略垂直とは、滑り止め部材１０の側辺が一端から他端までの全区間において垂直に配設されることを意図するものではなく、多少の上下方向に傾斜した、例えば３０°振れた角度をも含む意味として解釈されるべきものである。また、滑り止め部９は略円弧状や略流線形状に形成されており、滑り止め部材１０の側辺の一部区間に略垂直に配設される部分を含む意味として解釈されるべきものである。
【００６７】
また、上記のような悪路走行時や傾斜路走行時における上下方向に振れた受圧方向に対抗して、乗員の肩部をしっかりとホールドするため、内方および外方に位置する滑り止め部材１０の側辺は、内外方向に蛇行するような波打ち形状に形成されてもよく、側辺の一部に外方に向けて膨出する複数の膨出部や側辺の一部に内方に向けて没入する複数の没入部が設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用シートの形状と構造を説明するための斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用シートの形状と構造を説明するための、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側方（縦）断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る車両用シートにおけるショルダーサポート部の形状と構造を説明するための横断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る車両用シートのショルダーサポート部における乗員から押圧力の分布状態を説明するための圧力分布図（滑り止め部材の展開図を重ね合わせて示す）である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る車両用シートの滑り止め部における滑り止め効果を説明するための上から見た断面模式図であり、（ａ）は水平方向の力が作用しない状態を、（ｂ）は水平方向の力が作用している状態を示している。
【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用シートの形状、構造を説明するための斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係る車両用シートの形状と構造を説明するための、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側方（縦）断面図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る車両用シートのショルダーサポート部における乗員から押圧力の分布状態を説明するための圧力分布図（滑り止め部材の展開図を重ね合わせて示す）である。
【図９】従来の車両用シートの形状と構造を説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
１    車両用シート
２    シートバック
３    サイドサポート部
４    下部サポート部
５    ショルダーサポート部
６    シートフレーム
７    シートパッド
８    表皮
９    滑り止め部
１０  滑り止め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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