(57)【要約】【課題】車両の電源のポジションを容易に切り替える。【解決手段】電源ポジション切替装置１０では、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションに切り替えられると、電源制御ＥＣＵ１４が、電気システム１８であるＩＧシステムの作動スイッチの操作状態に基づき、車両電源１６のポジションを「ＡＣＣ」ポジションと「ＩＧ」ポジションとに切り替える。このため、車両電源１６のポジションを「ＡＣＣ」ポジションと「ＩＧ」ポジションとに切り替える操作を不要にでき、車両電源１６のポジションを容易に切り替えることができる。【選択図】図１
2008007014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電源が電力を供給可能にされた供給対象の状態に基づき前記電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える、ことを特徴とする電源ポジション切替装置。
【請求項２】
操作されることで前記電源のポジションが複数の操作ポジションに切替可能にされた操作手段を備え、
前記電源のポジションが複数の操作ポジションの少なくとも１つに切り替えられた際に前記供給対象の状態に基づき前記電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える、
ことを特徴とする請求項１記載の電源ポジション切替装置。
【請求項３】
前記操作手段が操作されることで前記電源のポジションが２つの操作ポジションに切替可能にされた、ことを特徴とする請求項２記載の電源ポジション切替装置。
【請求項４】
前記電源から前記供給対象への電力供給の要否に基づき前記電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の電源ポジション切替装置。
【請求項５】
前記供給対象は、他の前記供給対象の状態を送信可能にされた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の電源ポジション切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電源のポジションを切り替える電源ポジション切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電源ポジション切替装置としては、スタートボタン（プッシュボタン）を押圧操作することで、車両の電源のポジションが切り替えられるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような電源ポジション切替装置では、一般に、スタートボタンが押圧操作された回数に基づき、車両の電源のポジションが、「ＯＦＦ」ポジション、「ＡＣＣ」ポジション及び「ＩＧ」ポジションに切替可能にされている。
【０００４】
ここで、このような電源ポジション切替装置では、車両の電源のポジションを容易に切り替えることができるのが好ましい。
【特許文献１】特開２００１−８０３８３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の電源のポジションを容易に切り替えることができる電源ポジション切替装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の電源ポジション切替装置は、車両の電源が電力を供給可能にされた供給対象の状態に基づき前記電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の電源ポジション切替装置は、請求項１に記載の電源ポジション切替装置において、操作されることで前記電源のポジションが複数の操作ポジションに切替可能にされた操作手段を備え、前記電源のポジションが複数の操作ポジションの少なくとも１つに切り替えられた際に前記供給対象の状態に基づき前記電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の電源ポジション切替装置は、請求項２に記載の電源ポジション切替装置において、前記操作手段が操作されることで前記電源のポジションが２つの操作ポジションに切替可能にされた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の電源ポジション切替装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の電源ポジション切替装置において、前記電源から前記供給対象への電力供給の要否に基づき前記電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載の電源ポジション切替装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の電源ポジション切替装置において、前記供給対象は、他の前記供給対象の状態を送信可能にされた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の電源ポジション切替装置では、車両の電源が供給対象に電力を供給可能にされている。
【００１２】
ここで、供給対象の状態に基づき、車両の電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える。このため、車両の電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える操作を不要にでき、車両の電源のポジションを容易に切り替えることができる。
【００１３】
請求項２に記載の電源ポジション切替装置では、操作手段が操作されることで、車両の電源のポジションが複数の操作ポジションに切替可能にされている。さらに、車両の電源のポジションが複数の操作ポジションの少なくとも１つに切り替えられた際に、供給対象の状態に基づき、車両の電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える。このため、車両の電源のポジションを操作手段の操作によっても切り替えることができる。
【００１４】
請求項３に記載の電源ポジション切替装置では、操作手段が操作されることで、車両の電源のポジションが２つの操作ポジションに切替可能にされている。このため、操作手段の操作により車両の電源のポジションを何れの操作ポジションに切り替えたかを容易に認識することができ、操作手段の操作により車両の電源のポジションが何れの操作ポジションに切り替えられたかを誤認することを抑制することができる。
【００１５】
請求項４に記載の電源ポジション切替装置では、車両の電源から供給対象への電力供給の要否に基づき、車両の電源のポジションを複数の切替ポジションに切り替える。このため、車両の電源のポジションを複数の切替ポジションに適切に切り替えることができる。
【００１６】
請求項５に記載の電源ポジション切替装置では、供給対象が他の供給対象の状態を送信可能にされている。このため、供給対象の状態を送信する構成を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１には、本発明の実施の形態に係る電源ポジション切替装置１０がブロック図にて示されている。
【００１８】
本実施の形態に係る電源ポジション切替装置１０は、車両に設けられており、車両は、エンジンの始動及び停止のためにイグニッションキーを使用しないプッシュスタートシステムのものにされている。
【００１９】
電源ポジション切替装置１０は、操作手段としてのプッシュスイッチ１２（電源スイッチ、スタートスイッチ）を備えており、プッシュスイッチ１２は、切替手段（制御手段）としての電源制御ＥＣＵ１４に接続されている。電源制御ＥＣＵ１４は、電源としての車両電源１６に接続されており、車両電源１６はプッシュスイッチ１２及び電源制御ＥＣＵ１４へ常に電力を供給すると共に、電源制御ＥＣＵ１４は車両電源１６を制御可能にされている。
【００２０】
プッシュスイッチ１２は、押圧操作（プッシュ操作、切替操作）可能にされており、プッシュスイッチ１２が押圧操作されることで、電源制御ＥＣＵ１４によって車両電源１６が制御されて、車両電源１６のポジションが、操作ポジションとしての「ＯＦＦ」ポジション（バッテリポジション）と「ＯＮ」ポジションとに切替可能にされている（図２参照）。また、プッシュスイッチ１２の押圧操作が解除された際には、プッシュスイッチ１２は例えばプッシュスイッチ１２を付勢する付勢手段によって通常状態（押圧操作される前の状態）に復帰可能にされている。
【００２１】
ここで、車両電源１６のポジションが「ＯＦＦ」ポジションである際に、プッシュスイッチ１２が押圧操作されると、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションに切り替えられる。
【００２２】
さらに、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションであると共に、車両のエンジンが作動されていない際に、車両のブレーキが操作された状態で、プッシュスイッチ１２が押圧操作されると、車両のエンジンが作動（始動）されると共に、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションに維持される。一方、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションであると共に、車両のエンジンが作動されていない際に、車両のブレーキが操作されない状態で、プッシュスイッチ１２が押圧操作されると、車両のエンジンが作動（始動）されないと共に、車両電源１６のポジションが「ＯＦＦ」ポジションに切り替えられる。
【００２３】
また、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションであると共に、車両のエンジンが作動された際に、プッシュスイッチ１２が押圧操作されると、車両のエンジンの作動が停止されると共に、車両電源１６のポジションが「ＯＦＦ」ポジションに切り替えられる。
【００２４】
車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである際には、車両電源１６のポジションが、電源制御ＥＣＵ１４の制御によって、切替ポジションとしての「ＡＣＣ」ポジション（アクセサリポジション）と「ＩＧ」ポジション（イグニッションポジション）とに切替可能にされている（図２参照）。
【００２５】
車両電源１６には、供給対象としての車両の電気システム１８（電気機器）が複数接続されており、電気システム１８には、供給操作手段としての作動スイッチ（図示省略）が設けられている。電気システム１８の作動スイッチはＯＮ操作及びＯＦＦ操作可能にされており、電気システム１８の作動スイッチがＯＦＦ操作状態である際には、車両電源１６から電気システム１８へ電力が供給されずに電気システム１８が作動されない。
【００２６】
一部の電気システム１８（例えばヘッドランプ）は、ＯＦＦシステムにされており、ＯＦＦシステムは、車両電源１６のポジションが「ＯＦＦ」ポジション又は「ＯＮ」ポジション（「ＡＣＣ」ポジション及び「ＩＧ」ポジションを含む）であり、かつ、ＯＦＦシステムの作動スイッチがＯＮ操作状態である際のみに、車両電源１６からＯＦＦシステムに電力が供給されてＯＦＦシステムが作動可能にされている。
【００２７】
ＯＦＦシステムを除く電気システム１８のうちの一部の電気システム１８（例えばオーディオ）は、ＡＣＣシステムにされており、ＡＣＣシステムは、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジション（「ＡＣＣ」ポジション及び「ＩＧ」ポジションを含む）であり、かつ、ＡＣＣシステムの作動スイッチがＯＮ操作状態である際のみに、車両電源１６からＡＣＣシステムに電力が供給されてＡＣＣシステムが作動可能にされている。
【００２８】
ＯＦＦシステム及びＡＣＣシステムを除く電気システム１８（例えばエアコンディショナ、パワーウインドウ）は、ＩＧシステムにされており、ＩＧシステムは、車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションであり、かつ、ＩＧシステムの作動スイッチがＯＮ操作状態である際のみに、車両電源１６からＩＧシステムに電力が供給されてＩＧシステムが作動可能にされている。
【００２９】
一部の電気システム１８は、送信システム１８Ａにされており、送信システム１８Ａには、送信手段としての送信装置（例えばマイクロコンピュータ）が設けられている。送信装置は、電源制御ＥＣＵ１４に接続されており、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである際には、車両電源１６から送信装置へ電力が供給される。
【００３０】
これにより、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである際には、送信システム１８Ａの送信装置は、通常、以下のような処理を行う。
【００３１】
すなわち、送信システム１８ＡがＩＧシステムである場合には、送信システム１８Ａの送信装置は、送信システム１８Ａの作動スイッチがＯＮ操作状態である際に電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ必要信号を送信すると共に、送信システム１８Ａの作動スイッチがＯＦＦ操作状態である際に電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ不要信号を送信する。
【００３２】
一方、送信システム１８ＡがＯＦＦシステム又はＡＣＣシステムである場合には、送信システム１８Ａの送信装置は、電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ不要信号を送信する。
【００３３】
送信システム１８Ａを除く電気システム１８のうちの一部の電気システム１８は、通知システム１８Ｂ（例えばラジオ）にされており、通知システム１８Ｂには、送信装置より簡単な構成にされた通知手段としての通知装置が設けられている。通知装置は、送信システム１８Ａの送信装置に接続されており、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである際には、車両電源１６から通知装置へ電力が供給される。
【００３４】
これにより、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである際には、通知システム１８Ｂの送信装置及び当該送信システム１８Ａの送信装置は、以下のような処理を行う。
【００３５】
すなわち、通知システム１８ＢがＩＧシステムである場合には、通知システム１８Ｂの通知装置は、通知システム１８Ｂの作動スイッチがＯＮ操作状態である際に送信システム１８Ａの送信装置へＩＧ必要信号を通知すると共に、通知システム１８Ｂの作動スイッチがＯＦＦ操作状態である際に送信システム１８Ａの送信装置へＩＧ不要信号を通知する。
【００３６】
一方、通知システム１８ＢがＯＦＦシステム又はＡＣＣシステムである場合には、通知システム１８Ｂの通知装置は、送信システム１８Ａの送信装置へＩＧ不要信号を通知する。
【００３７】
さらに、送信システム１８Ａの送信装置は、通知システム１８Ｂの通知装置からＩＧ必要信号が通知されると、通常では電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ不要信号を送信する場合でも、常に電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ必要信号を送信する。
【００３８】
一方、送信システム１８Ａの送信装置は、通知システム１８Ｂの通知装置からＩＧ不要信号が通知されると、通常通り、電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ必要信号又はＩＧ不要信号を送信する。
【００３９】
送信システム１８Ａ及び通知システム１８Ｂを除く電気システム１８は、判断システム１８Ｃ（例えばラジオ）にされている。判断システム１８Ｃには、送信システム１８Ａの送信装置が接続されており、当該送信システム１８Ａの送信装置は、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである際に、判断システム１８Ｃの作動スイッチの操作状態を判断可能にされている。
【００４０】
これにより、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである際には、当該送信システム１８Ａの送信装置は、以下のような処理を行う。
【００４１】
すなわち、判断システム１８ＣがＩＧシステムである場合には、送信システム１８Ａの送信装置は、判断システム１８Ｃの作動スイッチがＯＮ操作状態であると（判断システム１８Ｃの作動スイッチがＯＮ操作状態であると判断すると）、通常では電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ不要信号を送信する場合でも、常に電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ必要信号を送信すると共に、判断システム１８Ｃの作動スイッチがＯＦＦ操作状態であると（判断システム１８Ｃの作動スイッチがＯＦＦ操作状態であると判断すると）、通常通り、電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ必要信号又はＩＧ不要信号を送信する。
【００４２】
一方、判断システム１８ＣがＯＦＦシステム又はＡＣＣシステムである場合には、送信システム１８Ａの送信装置は、通常通り、電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ必要信号又はＩＧ不要信号を送信する。
【００４３】
以上により、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである際には、電源制御ＥＣＵ１４は、以下のように車両電源１６を制御する。
【００４４】
すなわち、全ての送信システム１８Ａの送信装置からＩＧ不要信号が送信された際には、全てのＩＧシステムの作動スイッチがＯＦＦ操作状態であり、車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションである必要がないため、電源制御ＥＣＵ１４が車両電源１６のポジションを「ＡＣＣ」ポジションに切り替える。
【００４５】
一方、少なくとも１つの送信システム１８Ａの送信装置からＩＧ必要信号が送信された際には、少なくとも１つのＩＧシステムの作動スイッチがＯＮ操作状態であり、車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションである必要があるため、電源制御ＥＣＵ１４が車両電源１６のポジションを「ＩＧ」ポジションに切り替える。
【００４６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４７】
以上の構成の電源ポジション切替装置１０では、プッシュスイッチ１２が押圧操作されることで、電源制御ＥＣＵ１４の制御によって、車両電源１６のポジションが、「ＯＦＦ」ポジションと「ＯＮ」ポジションとに切り替えられる。
【００４８】
車両電源１６のポジションが「ＯＦＦ」ポジションである場合に、電気システム１８であるＯＦＦシステムの少なくとも１つの作動スイッチがＯＮ操作状態である際には、当該ＯＦＦシステムの少なくとも１つが車両電源１６から電力を供給されて作動される。
【００４９】
また、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである場合に、電気システム１８である全てのＩＧシステムの作動スイッチがＯＦＦ操作状態である際には、電源制御ＥＣＵ１４の制御によって、車両電源１６のポジションが「ＡＣＣ」ポジションに切り替えられる。このため、電気システム１８であるＯＦＦシステム及びＡＣＣシステムの少なくとも１つの作動スイッチがＯＮ操作状態である際には、当該ＯＦＦシステム及びＡＣＣシステムの少なくとも１つが車両電源１６から電力を供給されて作動される。
【００５０】
一方、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである場合に、少なくとも１つのＩＧシステムの作動スイッチがＯＮ操作状態である際には、電源制御ＥＣＵ１４の制御によって、車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションに切り替えられる。このため、ＯＦＦシステム、ＡＣＣシステム及びＩＧシステムの少なくとも１つの作動スイッチがＯＮ操作状態である際には、当該ＯＦＦシステム、ＡＣＣシステム及びＩＧシステムの少なくとも１つが車両電源１６から電力を供給されて作動される。
【００５１】
ここで、プッシュスイッチ１２が押圧操作されることで、車両電源１６のポジションが「ＯＦＦ」ポジションと「ＯＮ」ポジションとの２つのポジションのみに切り替えられる。このため、プッシュスイッチ１２が押圧操作により車両電源１６のポジションを「ＯＦＦ」ポジションと「ＯＮ」ポジションとの何れのポジションに切り替えたかを容易に認識することができ、プッシュスイッチ１２が押圧操作により車両電源１６のポジションが「ＯＦＦ」ポジションと「ＯＮ」ポジションとの何れに切り替えられたかを誤認することを抑制することができる。
【００５２】
さらに、プッシュスイッチ１２の押圧操作によって、一度車両電源１６のポジションが「ＯＦＦ」ポジションから「ＯＮ」ポジションに切り替えられると、電源制御ＥＣＵ１４が、ＩＧシステムの作動スイッチの操作状態に基づき、自動で車両電源１６のポジションを「ＡＣＣ」ポジションと「ＩＧ」ポジションとに切替可能にされている。このため、車両電源１６のポジションを「ＡＣＣ」ポジションと「ＩＧ」ポジションとに切り替える操作を不要にでき、車両電源１６のポジションを「ＡＣＣ」ポジションと「ＩＧ」ポジションとに容易に切り替えることができると共に、車両電源１６のポジションを最適な「ＡＣＣ」ポジション又は「ＩＧ」ポジションに切り替えることができ、かつ、車両の使用者が心地よい操作感を得ることができる。
【００５３】
しかも、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである場合に、少なくとも１つのＩＧシステムの作動スイッチがＯＮ操作状態である状態から全てのＩＧシステムの作動スイッチがＯＦＦ操作状態にされた際には、自動で車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションから「ＡＣＣ」ポジションに切り替えられる。一方、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである場合に、全てのＩＧシステムの作動スイッチがＯＦＦ操作状態である状態から少なくとも１つのＩＧシステムの作動スイッチがＯＮ操作状態にされた際には、自動で車両電源１６のポジションが「ＡＣＣ」ポジションから「ＩＧ」ポジションに切り替えられる。これにより、ＩＧシステムの作動スイッチの操作状態に応じて自動で車両電源１６のポジションが最適な「ＡＣＣ」ポジション又は「ＩＧ」ポジションに切り替えられるため、車両にインテリジェントなイメージを与えることができる。
【００５４】
また、電気システム１８である送信システム１８Ａの送信装置は、送信システム１８Ａにおいて車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションである必要があるか否かを示すＩＧ必要信号又はＩＧ不要信号を電源制御ＥＣＵ１４へ送信する。一方、電気システム１８である通知システム１８Ｂの通知装置は、送信装置より簡単な構成にされて、通知システム１８Ｂにおいて車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションである必要があるか否かを示すＩＧ必要信号又はＩＧ不要信号を送信装置へ通知し、これにより、送信装置が電源制御ＥＣＵ１４へＩＧ必要信号又はＩＧ不要信号を送信する。さらに、送信システム１８Ａの送信装置は、電気システム１８である判断システム１８Ｃにおいて車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションである必要があるか否かを示すＩＧ必要信号又はＩＧ不要信号を電源制御ＥＣＵ１４へ送信する。したがって、複数の電気システム１８において車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションである必要があるか否かを電源制御ＥＣＵ１４へ送信する構成を簡単にすることができる。
【００５５】
なお、本実施の形態では、電気システム１８であるＯＦＦシステム及びＡＣＣシステムを電源制御ＥＣＵ１４へ直接接続又は間接接続した構成としたが、ＯＦＦシステム及びＡＣＣシステム（送信システム１８Ａである場合には送信装置、通知システム１８Ｂである場合には通知装置）を電源制御ＥＣＵ１４へ直接接続（送信システム１８Ａの送信装置を介さない接続）及び間接接続（送信システム１８Ａの送信装置を介した接続）しない構成としてもよい。
【００５６】
（実施例）
図３及び図４には、本発明の実施の形態の実施例に係る電源ポジション切替装置５０がブロック図にて示されている。
【００５７】
本実施例に係る電源ポジション切替装置５０では、電気システム１８のＩＧシステムかつ送信システム１８Ａであるエアコンディショナ（Ａ／Ｃ）及びパワーウインドウ（Ｐ／Ｗ）の送信装置と、電気システム１８のＡＣＣシステムかつ送信システム１８Ａであるオーディオ（Ａｕｄｉｏ）の送信装置と、が電源制御ＥＣＵ１４へ直接接続されている。
【００５８】
図３に示す状態では、エアコンディショナ（Ａ／Ｃ）及びオーディオ（Ａｕｄｉｏ）の作動スイッチがＯＮ操作状態にされる一方、パワーウインドウ（Ｐ／Ｗ）の作動スイッチがＯＦＦ操作状態にされている。
【００５９】
このため、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである場合には、エアコンディショナ（Ａ／Ｃ）の送信装置がＩＧ必要信号を電源制御ＥＣＵ１４へ送信する一方、オーディオ（Ａｕｄｉｏ）及びパワーウインドウ（Ｐ／Ｗ）の送信装置がＩＧ不要信号を電源制御ＥＣＵ１４へ送信する。これにより、車両電源１６のポジションが「ＩＧ」ポジションに切り替えられている。
【００６０】
一方、図４に示す状態では、オーディオ（Ａｕｄｉｏ）の作動スイッチがＯＮ操作状態にされる一方、エアコンディショナ（Ａ／Ｃ）及びパワーウインドウ（Ｐ／Ｗ）の作動スイッチがＯＦＦ操作状態にされている。
【００６１】
このため、車両電源１６のポジションが「ＯＮ」ポジションである場合には、エアコンディショナ（Ａ／Ｃ）、オーディオ（Ａｕｄｉｏ）及びパワーウインドウ（Ｐ／Ｗ）の送信装置がＩＧ不要信号を電源制御ＥＣＵ１４へ送信する。これにより、車両電源１６のポジションが「ＡＣＣ」ポジションに切り替えられている。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態に係る電源ポジション切替装置を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る電源ポジション切替装置における車両電源のポジションの切替態様を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例に係る電源ポジション切替装置における車両電源のポジションが「ＩＧ」ポジションに切り替えられる態様を示すブロック図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例に係る電源ポジション切替装置における車両電源のポジションが「ＡＣＣ」ポジションに切り替えられる態様を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０    電源ポジション切替装置
１２    プッシュスイッチ（操作手段）
１４    電源制御ＥＣＵ（切替手段）
１６    車両電源（電源）
１８    電気システム（供給対象）
５０    電源ポジション切替装置
【図１】
2008007014.tif 000003
【図２】
2008007014.tif 000004
【図３】
2008007014.tif 000005
【図４】
2008007014.tif 000006