(57)【要約】【課題】自動復帰不良を確実に防止する。【解決手段】ステアリングロックボディ１０内に収容されたシリンダ２３と、シリンダ２３と一体的に回動するカム部材３３と、カム部材３３がＬＯＣＫ位置にあるときに進出してステアリングシャフトをロックする一方、カム部材３３がＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置にあるときにアンロック位置に後退されるロックボルト４７と、カム部材３３に連動して回動されるスイッチ部材（イグニッションスイッチ５５）とを備え、カム部材３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて延びロックボルト４７を後退方向に作動させる第１カム面４１と、カム部材３３のＡＣＣ位置からＯＮ位置間にかけて延びる第２カム面４２と、カム部材３３のＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延びる第３カム面４３とを設け、第３カム面４３の半径ｒ３を、第１および第２カム面４２の半径ｒ１，ｒ２より小さくなるように形成する。【選択図】図１
2008238950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングロックボディ内に収容され、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で回動可能なシリンダと、
前記シリンダと一体的にＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で回動するカム部材と、
前記カム部材がＬＯＣＫ位置にあるときに、該カム部材の回転軸方向に沿って進出してステアリングシャフトをロックする一方、前記カム部材がＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置にあるときに、該カム部材によりロック位置からアンロック位置に第１付勢部材の付勢力に抗して後退されるロックボルトと、
前記カム部材の回動に連動して回動され、該カム部材を介して前記シリンダをＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に回動させる第２付勢部材を有するスイッチ部材と、
を備えたステアリングロック装置において、
前記カム部材の回転軸方向に沿って前記ロックボルトの進出方向と逆側に位置する端面に、該カム部材のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて延び前記ロックボルトに設けた摺動部と摺接して前記ロックボルトを後退方向に作動させる第１カム面と、該カム部材のＡＣＣ位置からＯＮ位置間にかけて延び前記摺動部と摺接する第２カム面と、該カム部材のＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延び前記摺動部と摺接する第３カム面と、を設け、
前記第３カム面の前記回転軸から外側端縁までの半径を、前記第１および第２カム面の半径より小さくなるように形成したことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記第３カム面を、前記第１付勢手段に付勢された前記ロックボルトの摺動部の当接により、前記カム部材をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置方向に回動復帰させるように作用する傾斜面としたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングロック装置は、エンジンを停止してステアリングをロックするＬＯＣＫ位置と、オーディオなどの一部の負荷部品のみを動作可能とするＡＣＣ位置と、全ての負荷部品を動作可能とするＯＮ位置と、エンジンを始動させるＳＴＡＲＴ位置とが設定されている。そして、シリンダにキーを挿入し、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置およびＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置に回動させた後に手を離すと、キーおよびシリンダがＯＮ位置に自動復帰する構成となっている。なお、このシリンダを自動復帰させるリターン力は、イグニッションスイッチ内部に設けたリターンスプリングによって与えられている。
【０００３】
このステアリングロック装置は、ステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が自動車のエンジンを停止するために、キーをＬＯＣＫ位置に回動させてキーを引き抜くと、進退可能なロックボルトが進出してステアリングシャフトに設けた係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がエンジンを始動するために、キーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合が解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。
【０００４】
このようなステアリングロック装置に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００５】
【特許文献１】持開２００４−３１４７４５号公報
【０００６】
しかしながら、このステアリングロック装置では、シリンダと一緒に回動するカム部材を設け、このカム部材によってロックボルトを作動させる構成としているため、このカム部材とロックボルトとの摺動抵抗が前記自動復帰の妨げになるという問題がある。また、ロックボルトはスプリングによってロック位置側に付勢されているため、その付勢力によって前記摺動抵抗が更に大きくなり、自動復帰不良の要因となっていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、自動復帰不良を確実に防止できるステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ステアリングロックボディ内に収容され、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で回動可能なシリンダと、前記シリンダと一体的にＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で回動するカム部材と、前記カム部材がＬＯＣＫ位置にあるときに、該カム部材の回転軸方向に沿って進出してステアリングシャフトをロックする一方、前記カム部材がＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置にあるときに、該カム部材によりロック位置からアンロック位置に第１付勢部材の付勢力に抗して後退されるロックボルトと、前記カム部材の回動に連動して回動され、該カム部材を介して前記シリンダをＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に回動させる第２付勢部材を有するスイッチ部材と、を備えたステアリングロック装置において、前記カム部材の回転軸方向に沿って前記ロックボルトの進出方向と逆側に位置する端面に、該カム部材のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて延び前記ロックボルトに設けた摺動部と摺接して前記ロックボルトを後退方向に作動させる第１カム面と、該カム部材のＡＣＣ位置からＯＮ位置間にかけて延び前記摺動部と摺接する第２カム面と、該カム部材のＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延び前記摺動部と摺接する第３カム面と、を設け、前記第３カム面の前記回転軸から外側端縁までの半径を、前記第１および第２カム面の半径より小さくなるように形成した構成としている。
【０００９】
このステアリングロック装置では、前記第３カム面を、前記第１付勢手段に付勢された前記ロックボルトの摺動部の当接により、前記カム部材をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置方向に回動復帰させるように作用する傾斜面することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のステアリングロック装置では、カム部材の第３カム面の半径を小さくしたため、該第３カム面とロックボルトの摺動部との間の摩擦抵抗を少なくすることができる。そのため、スイッチ部材の第２付勢部材による付勢力で、確実にシリンダおよびカム部材をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に自動復帰させることができる。その結果、確実にキー操作による戻り不良を防止できる一方、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へのキー操作トルクは従来のままを維持できる。
【００１１】
また、第３カム面を傾斜面とし、ロックボルトを進出方向に付勢する第１付勢手段の付勢力を、カム部材がＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置方向に回動復帰させるように作用させるため、シリンダおよびカム部材の戻りトルクを増大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１３】
図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示す。このステアリングロック装置は、大略、ステアリングロックボディ１０の内部に、シリンダ錠１８と、カム部材３３と、ロックボルト４７とを配設するとともに、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ５５に対してシリンダ錠１８の回動を伝える連動部材５７を配設したものである。
【００１４】
前記ステアリングロックボディ１０は、図１（Ａ）中水平方向に延びるロック部材配設部１１と、垂直方向に延びるスイッチ部材配設部１２とを備えたＬ字形状をなす中空状のものである。これら配設部１１，１２の交差部には、スイッチ部材配設部１２の下部大半領域を閉塞するように突板部１３が水平方向に延びるように設けられ、この突板部１３にスイッチ部材配設部１２の軸心に位置する軸受部１４が設けられている。言い換えれば、突板部１３の突端とスイッチ部材配設部１２の対向内周面との間には、連結するための隙間が設けられている。また、このステアリングロックボディ１０の交差部が位置する角部１５には、ロックボルト４７を進退可能に挿通する挿通孔１６が設けられている。さらに、ロック部材配設部１１における挿通孔１６の内端には、後述するスライダ４９を当接させることによりロックボルト４７の進出を停止するためのストッパ部１７が設けられている。なお、本実施形態のステアリングロックボディ１０の角部１５は、装着する自動車のステアリングシャフト（図示せず）の傾斜角度に従う傾斜面１５ａを有する形状とされている。
【００１５】
前記シリンダ錠１８は、ロック部材配設部１１の一端に装着する筒状のホルダ１９と、該ホルダ１９の内部に回動可能に配設するシリンダ２３と、該シリンダ２３の内部に配設する複数のタンブラ２７とを備えている。
【００１６】
前記ホルダ１９には、その内周面にシリンダ２３から径方向外側に突出したタンブラ２７を挿入係止する係止溝２０が設けられている。また、ホルダ１９には、後述するロックリンク２９を揺動可能に配設するためのロックリンク配設部２１が設けられている。さらに、図１（Ｂ）に示すように、このホルダ１９において、ステアリングロックボディ１０の外側に露出される正面側には、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で時計回りの所定位置に表記２２ａ〜２２ｄが刻設されている。
【００１７】
前記シリンダ２３は、その回転軸に沿って延びるキー穴２４と、回転軸に対して直交方向に延びるように並設した複数のタンブラ挿通孔（図示せず）とを設けたものである。このシリンダ２３において、キー穴２４の開口端と逆側に位置する端部には、ホルダ１９の端部に位置決めするためのフランジ部２５が設けられ、このフランジ部２５からカム装着部２６が突設されている。このカム装着部２６は、後述するカム部材３３の装着孔３５の形状と同一形状をなす。
【００１８】
前記タンブラ２７は、図示しないスプリングと一緒にタンブラ挿通孔内に配設され、その中央に機械的構造をなすキーを貫通させる貫通孔（図示せず）を設けたものである。そして、キーをシリンダ２３のキー穴２４に差し込むと、キー山がタンブラ２７の貫通孔の縁を押圧することにより、各タンブラ２７をスプリングの付勢力に抗してシリンダ２３内に後退することにより、ホルダ１９の係止溝２０との係止が解除される。その結果、キーを回動操作することにより、シリンダ２３をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動可能とする。
【００１９】
また、本実施形態のシリンダ錠１８には、キー穴２４にキーが差し込まれることによりシリンダ２３から突出するキー検知部材２８が配設されている。このキー検知部材２８は、シリンダ２３から外向きに突出し、ホルダ１９のロックリンク配設部２１に配設されたロックリンク２９を作動させることにより、後退状態のロックボルト４７をスライダ４９を介して進出不可能に係止するものである。このロックリンク２９は、ロック部材配設部１１に揺動可能に軸着されるもので、キー検知部材２８の回動軌跡に位置する当接部３０と、該当接部３０に対して逆側の端部に位置する係止爪部３１とを備えている。また、この当接部３０の近傍には、キー検知部材２８の非当接時にロックボルト４７の係止を解除するための付勢手段として係止解除スプリング３２が配設されている。
【００２０】
前記カム部材３３は、シリンダ２３のカム装着部２６に装着されることにより、該シリンダ２３と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動されるものである。このカム部材３３は、図１（Ａ）および図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、大略、装着部３４と、カム部４０と、連動用作動部４４とを備えている。
【００２１】
前記装着部３４は、カム装着部２６に外嵌してシリンダ２３に対して回転不可能な状態に装着するもので、長円形状をなす長円孔部３５ａと、該長円孔部３５ａの中央に位置する円弧状溝部３５ｂ，３５ｃとを有する装着孔３５を備えている。この装着孔３５の一端は閉塞され、その閉塞部３６に一対の位置決め凸部３７ａ，３７ｂが突設されている。そのうち、装着孔３５内に突出した位置決め凸部３７ａは、シリンダ２３との間に配設するカム付勢スプリング３８を位置決めするものである。このカム付勢スプリング３８は、該カム部材３３をステアリングロックボディ１０の突板部１３に付勢し、閉塞部３６を当接させてガタツキを防止するためのものである。また、外方に突出した位置決め凸部３７ｂは、後述するロックボルト４７を進出方向に付勢するロックボルト付勢スプリング５４を位置決めするものである。なお、図２（Ａ）中、符号３９は、突板部１３を覆う位置決め環状枠である。また、前記円弧状溝部３５ｂ，３５ｃは、その半径を異ならせることにより、誤装着を防止できるように構成している。
【００２２】
前記カム部４０は、ステアリングロックボディ１０への装着状態で、ロック部材配設部１１の下部に位置するように設けられたものである。このカム部４０は、カム部材３３の回転軸方向に沿ってロックボルト４７の進出方向と逆側、即ち、シリンダ２３の側に位置する端面に、第１カム面４１と第２カム面４２と第３カム面４３とを設けたものである。以下では、ロックボルト４７の側を先端面、シリンダ２３の側を後端面と称する。
【００２３】
前記第１カム面４１は、シリンダ２３の回動に連動するカム部材３３のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて反時計回りに延びるもので、カム部４０の回動方向（時計回り）先端から逆側の回動方向後側に向けた所定範囲内において、先端面側から後端面側に向けて傾斜するように延びる傾斜面により構成されている。即ち、第１カム面４１は、カム部４０の回転軸心に対して斜め後向きに交わる面により構成されている。
【００２４】
前記第２カム面４２は、カム部材３３のＡＣＣ位置からＯＮ位置間にかけて延びもので、第１カム面４１の端部から更に回動方向後側に向けた所定範囲内において、回転軸方向に対して直交方向に延びる平面（後端面）により構成されている。
【００２５】
前記第３カム面４３は、カム部材３３のＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延びもので、第２カム面４２の端部からカム部材３３の回動方向後端に向けた所定範囲内において、回転軸方向に対して直交方向に延びる平面により構成されている。
【００２６】
そして、本実施形態では、図２（Ｃ）に示すように、カム部４０を回転軸方向の後側から見た状態で、第１カム面４１のカム部材３３の回転軸から外側端縁までの半径ｒ１と、第２カム面の半径ｒ２を同一とし、第３カム面４３の半径ｒ３を、これらカム面４１，４２の半径ｒ１，ｒ２より小さくなるように形成している。
【００２７】
前記連動用作動部４４は、ステアリングロックボディ１０への装着状態で、スイッチ部材配設部１１の側であるロック部材配設部１１の上部に位置するように、カム部４０に対して反対側に設けられたものである。この連動用作動部４４には、その先端面外周縁にかさ歯車部４５が設けられている。
【００２８】
前記構成のカム部材３３は、ロック部材配設部１１に対してホルダ１９を装着する開口端から内部に配置され、位置決め環状枠３９内にステアリングロックボディ１０の突板部１３を位置させた正規取付状態で、カムリッド４６によって離脱不可能な状態に位置決めされる。この状態で、カム付勢スプリング３８を位置決め凸部３７ａに位置決めするように配設した後、装着孔３５にシリンダ２３のカム装着部２６を挿入しながらシリンダ錠１８を組み付けることにより、離脱不可能に装着される。
【００２９】
前記ロックボルト４７は、カム部材３３の回転軸方向に沿って移動可能に配設されるもので、ステアリングロックボディ１０の挿通孔１６に進退可能に装着されている。そして、本実施形態では、このロックボルト４７の後端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部４８を設け、このスライダ連結部４８に、カム部材３３の回動に連動させるための別体のスライダ４９を配設する構成としている。
【００３０】
前記スライダ４９は、ロック部材配設部１１内において、カム部材３３のカム部４０とロック部材配設部１１の内周面との間を、カム部材３３の回転軸方向に沿ってスライド可能に装着されるものである。このスライダ４９の前端部には、ロックボルト４７のスライダ連結部４８に連結される連結部５０が設けられている。この連結部５０は、ステアリングロックボディ１０のストッパ部１７に当接することにより、ロックボルト４７の進出を停止させるストッパの役割もなす。また、スライダ４９の後端部には、連結部５０がストッパ部１７に当接した状態で、その先端面がカム部４０の第１カム面４１において先端面側に位置するように、回転軸に向けて突出する摺動部５１が設けられている。この摺動部５１は、カム部材３３において、カム部４０の第１カム面４１の側の端部と周方向に隣接する連動用作動部４４との間隔より小さい幅寸法（図１（Ａ）では奥行き）で形成されている。そして、この摺動部５１は、その先端面がカム部４０の各カム面４１〜４３との摺接面を構成する。また、スライダ４９には、摺動部５１から更に後向きに突出するロック部５２が設けられている。このロック部５２は、ロックリンク２９において係止爪部３１の上側に位置し、その先端側である摺動部５１との基部に係止爪部３１を係止する係止溝部５３が設けられている。
【００３１】
このように、別体のスライダ４９を備えたロックボルト４７は、前記カム部材３３を配設する前に、スライダ４９を連結した状態でロックボルト４７をロック部材配設部１１に配設する。そして、ロックボルト４７を挿通孔１６に挿通させ、スライダ４９の連結部５０をストッパ部１７に当接させた状態で、ロックボルト４７のスライダ連結部４８の上側に、ロックボルト４７を進出方向に付勢する第１付勢部材であるロックボルト付勢スプリング５４を配設する。この状態で、前述のようにカム部材３３を配設する。この際、カム部材３３の位置決め凸部３７ｂにロックボルト付勢スプリング５４の端部を位置決めさせる。
【００３２】
前記イグニッションスイッチ５５は、ステアリングロックボディ１０において、スイッチ部材配設部１２の開口端に、イグニッションリッド５６を介して配設されるものである。言い換えれば、スイッチ部材配設部１２の開口端にイグニッションリッド５６を配設し、その外側にイグニッションスイッチ５５を配設している。このイグニッションスイッチ５５は、シリンダ２３の回動を連動部材５７を介して検出することにより、シリンダ２３の回動位置に従って、ＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。そして、このイグニッションスイッチ５５の内部には、第２付勢手段であるリターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングの付勢力によってＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に復帰させる。そして、この復帰させる付勢力は、連動部材を介してカム部材３３に伝達される。
【００３３】
前記連動部材５７は、カム部材３３の回動に連動して回動させることにより、シリンダ２３の回動位置をイグニッションスイッチ５５に伝達するものである。また、イグニッションスイッチ５５のリターンスプリングによる復帰させる付勢力をカム部材３３を介してシリンダ２３に伝達するものである。具体的には、この連動部材５７は、その下端にステアリングロックボディ１０の軸受部１４に回転可能に支持される軸部５８が突設されている。この軸部５８の周囲には、カム部材３３のかさ歯車部４５に噛み合う同様のかさ歯車部５９が設けられている。また、連動部材５７の上端には、イグニッションリッド５６を貫通してイグニッションスイッチ５５に連結される連結軸６０が設けられている。
【００３４】
これらからなるスイッチ部材は、ステアリングロックボディ１０のスイッチ部材配設部１２に対して連動部材５７を配設した後、連動部材付勢スプリング６１を連動部材５７の連結軸６０に外嵌して配設する。その後、イグニッションリッド５６でスイッチ部材配設部１２の開口端を閉塞することにより、連動部材５７とカム部材３３のかさ歯車部４５，５９が互いに噛み合い状態を維持するように付勢する。そして、イグニッションリッド５６の外側にイグニッションスイッチ５５を配置し、これらを固定するとともに、突出した連結軸６０に連結する。
【００３５】
次に、前記構成のステアリングロック装置の動作について説明する。
【００３６】
まず、シリンダ２３がＬＯＣＫ位置ある状態では、図１（Ａ）および図３（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１の先端摺接面は、カム部材３３の第１カム面４１の回動方向先端部に位置している。これにより、スライダ４９は、摺動部５１がカム部材３３のカム部４０において、先端面側までスライド可能である。そのため、ロックボルト付勢スプリング５４の付勢力でロックボルト４７が進出し、連動してスライダ４９の連結部５０がストッパ部１７に当接した状態に位置する。
【００３７】
これにより、ロックボルト４７の先端がステアリングロックボディ１０の挿通孔１６から外部に突出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合することにより、ステアリングを操作不可能なロック状態とする。なお、ロックボルト４７とステアリングシャフトの係合凹部とが周方向に一致していない場合には、ロックボルト４７の先端がステアリングシャフトの外周面に当接し、進出できない状態をなす。この場合には、ロックボルト４７は後退した状態を維持し、ステアリングの回動により一致すると、ロックボルト付勢スプリング５４の付勢力で進出してステアリングをロック状態とする。
【００３８】
このＬＯＣＫ状態で、ユーザがキー穴２４に正規キーを差し込んでシリンダ２３を時計回りに回動させると、カム部材３３が一体的に時計回りに回動する。そうすると、第１カム面４１に摺動部５１が摺接することにより、スライダ４９がカム部４０の後端面側に移動される。その結果、このロックボルト４７が一体的に後向きに移動することにより、ステアリングロックボディ１０内に後退される。また、シリンダ２３の回動範囲に応じてかさ歯車部４５，５９の噛み合いにより連動部材５７が回動し、イグニッションスイッチ５５に伝達される。
【００３９】
これにより、シリンダ２３がＡＣＣ位置まで回動されると、図４（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１は、第１カム面４１の回動方向後端である第２カム面４２との境界部分に位置する。この状態では、ロックボルト４７は、スライダ４９を介してステアリングロックボディ１０の内部に完全に没入した状態まで後退した状態をなす。また、シリンダ２３の回動範囲に応じてかさ歯車部４５，５９の噛み合いにより連動部材５７が回動し、イグニッションスイッチ５５に伝達される。
【００４０】
このＡＣＣ位置から更にシリンダ２３を回動させ、ＯＮ位置まで回動されると、図５（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１は、第２カム面４２の回動方向後端である第３カム面４３との境界部分に位置する。この状態では、第２カム面４２は、カム部材３３の回転軸に対して直交方向に延びる平面により構成しているため、ロックボルト４７は、スライダ４９を介してステアリングロックボディ１０の内部に完全に没入した状態を維持する。また、シリンダ２３の回動範囲に応じてかさ歯車部４５，５９の噛み合いにより連動部材５７が回動し、イグニッションスイッチ５５に伝達される。
【００４１】
このＯＮ位置から更にシリンダ２３を回動させ、ＳＴＡＲＴ位置まで回動されると、図６（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１は、第３カム面４３の回動方向後端であるカム部４０の回動方向後端部に位置する。この状態では、第３カム面４３は、カム部材３３の回転軸に対して直交方向に延びる平面により構成しているため、ロックボルト４７は、スライダ４９を介してステアリングロックボディ１０の内部に完全に没入した状態を維持する。また、シリンダ２３の回動範囲に応じてかさ歯車部４５，５９の噛み合いにより連動部材５７が回動し、イグニッションスイッチ５５に伝達される。そして、この回動状態では、イグニッションスイッチ５５の内部に配設されたリターンスプリングが収縮される。
【００４２】
このＳＴＡＲＴ位置にシリンダ２３を回動させた状態で、ユーザがキーから手を離すと、イグニッションスイッチ５５が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材５７が逆向きに回動される。これにより、カム部材３３が連動して回動し、シリンダ２３を一体的に反時計回りに回動させ、図５（Ａ）〜（Ｄ）に示すＯＮ位置に自動復帰される。
【００４３】
この際、本実施形態では、カム部材３３の第３カム面４３の半径を、第１および第２カム面４１，４２の半径より小さく形成しているため、該第３カム面４３とロックボルト４７の摺動部５１との間の摩擦抵抗を少なくすることができる。具体的には、カム部材３３の第３カム面４３とロックボルト４７の摺動部５１との摺接部分のうち、カム部材３３の回転中心からの距離が大きい個所ほど、カム部材３３のＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置への戻り回動を防げるトルク（「第３カム面４３と摺動部５１との摩擦力」×「カム部材３３の回転中心から前記摩擦力が作用する点までの距離」）が大きくなる。しかし、本実施形態では、その距離が大きい第３カム面４３の半径方向の外側部分を切り欠くことにより、効果的にシリンダ２３およびカム部材３３との間の摩擦抵抗を減少させることができる。そのため、イグニッションスイッチ５５のリターンスプリングによる付勢力で、確実にシリンダ２３およびカム部材３３をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に自動復帰させることができる。その結果、確実にキー操作による戻り不良を防止できる。
【００４４】
一方、第１カム面４１および第２カム面４２は、その半径を従来と同様としているため、ＬＯＣＫ位置からＯＮ位置へのキー操作トルクは従来のままを維持できる。因みに、イグニッションスイッチ５５のリターンスプリングによる復帰付勢力は、製造誤差により若干強いものも存在する。しかし、復帰時に第３カム面４３から第２カム面４２に至ると、その半径の違いにより摩擦抵抗が増大する。その結果、リターンスプリングによる過剰復帰も確実に防止できる。
【００４５】
図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は第２実施形態のステアリングロック装置に適用するカム部材３３を示す。この第２実施形態では、ロックボルト４７を進出させるロックボルト付勢スプリング５４の付勢力によって、カム部材３３およびシリンダ２３をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置方向に回動復帰させるトルクを増大させるようにした点で、第１実施形態と相違している。
【００４６】
具体的には、第２実施形態では、図７（Ａ）に示すように、カム部材３３の第３カム面４３を、第２カム面４２の端部からカム部材３３の回動方向後端に向けた所定範囲内において、後向きに傾斜する傾斜面により構成している。即ち、第３カム面４３は、カム部４０の回転軸心に対して斜め後向きに交わる面により構成されている。
【００４７】
このように構成したカム部材３３を適用した場合、図７（Ｂ）に示すように、シリンダ２３がＬＯＣＫ位置ある状態では、スライダ４９の摺動部５１の先端摺接面は、カム部材３３の第１カム面４１の回動方向先端部に位置し、キー操作によりシリンダ２３を時計回りに回転させると、第１カム面４１の傾斜面に沿ってスライダ４９を後退させ、ロックボルト４７をロックボディ内に没入させる。
【００４８】
そして、シリンダ２３がＡＣＣ位置まで回動されると、スライダ４９を介してロックボルト４７を後退させることなく、カム部材３３が回動してＯＮ位置に至る。そして、このＯＮ位置から更にシリンダ２３を回動させ、ＳＴＡＲＴ位置まで回動されると、図７（Ｃ）に示すように、スライダ４９の摺動部５１は、第３カム面４３の傾斜によって後向きに更に移動される。これにより、ロックボルト４７が一体的な更に後退され、ステアリングロックボディ１０の内部に更に没入される。
【００４９】
この状態では、第１実施形態と比較すると、ロックボルト付勢スプリング５４が更に収縮されている。また、スライダ４９の摺動部５１は、傾斜した第３カム面４３の途中に位置している。そのため、ユーザがキーから手を離すと、イグニッションスイッチ５５が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除されるとともに、ロックボルト付勢スプリング５４の収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材５７が逆向きに回動され、カム部材３３が連動して回動し、シリンダ２３を一体的に反時計回りに回動させる。同時に、スライダ４９の摺動部５１が第３カム面４３に当接し、先端向きに押圧することにより、その傾斜に従ってカム部材３３をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置方向に回動復帰させるように作用する。
【００５０】
これにより、各カム面４１〜４３の半径設計によるリターンスプリングの付勢力でのカム部材３３およびシリンダ２３の確実な自動復帰に加え、第３カム面４３の傾斜およびロックボルト付勢スプリング５４の付勢力で自動復帰に作用するトルクを増大することができる。その結果、カム部材３３およびシリンダ２３を一体的に確実にＯＮ位置に復帰させることができ、自動復帰不良の発生を確実に防止できる。
【００５１】
なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００５２】
例えば、前記実施形態では、ロックボルト４７に別体のスライダ４９を配設したが、このスライダ４９の構成をロックボルト４７に一体的に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリングロック装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部正面図である。
【図２】ステアリングロック装置を構成する第１実施形態のカム部材を示し、（Ａ），（Ｂ）は斜視図、（Ｃ）は平面図である。
【図３】シリンダがＬＯＣＫ位置の要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は断面図である。
【図４】シリンダがＡＣＣ位置の要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は断面図である。
【図５】シリンダがＯＮ位置の要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は断面図である。
【図６】シリンダがＳＴＡＲＴ位置の要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）は断面図である。
【図７】（Ａ）は第２実施形態のカム部材の正面図、（Ｂ）はＬＯＣＫ位置でのロックボルトとの関係を示す側面図、（Ｃ）はＳＴＡＲＴ位置でのロックボルトとの関係を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０…ステアリングロックボディ
１６…挿通孔
１９…ホルダ
２３…シリンダ
２７…タンブラ
３３…カム部材
４０…カム部
４１…第１カム面
４２…第２カム面
４３…第３カム面
４４…連動用作動部
４６…カムリッド
４７…ロックボルト
４９…スライダ
５１…摺動部
５４…ロックボルト付勢スプリング（第１付勢手段）
５５…イグニッションスイッチ（スイッチ部材）
５６…イグニッションリッド
５７…連動部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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