(57)【要約】【課題】コモンレール圧を正確に検出することができ、安全弁の開閉を確実に検出することができるコモンレール式燃料噴射システムを提供する。【解決手段】燃料噴射システムは、圧力センサの検出信号からコモンレール圧を検出し、その値が異常範囲か否かを判定する（Ｓ１００）。そして燃料噴射システムは、コモンレール圧を異常範囲と判定すると、目標噴射量をコモンレール圧が正常範囲のときに設定する値よりも小さい値に設定し（Ｓ１０２）、コモンレール圧を正常範囲と判定すると、運転条件及び冷却水温に応じた値に設定する（Ｓ１０４）。目標噴射量の設定後、燃料噴射システムはＰ／Ｌ開弁判定処理を実行する。Ｐ／Ｌ開弁判定処理では、燃料噴射前後のコモンレール圧の差から算出した燃料の漏れ量に基づいて、プレッシャリミッタの開閉を検出する。圧力センサの感知範囲は、コモンレール圧の異常範囲の一部と正常範囲とを含む圧力範囲に設定されている。【選択図】図１
2008050991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正常範囲の圧力に加圧した燃料をコモンレール内に蓄え、前記コモンレール内の燃料をインジェクタから噴射するコモンレール式燃料噴射システムであって、
前記コモンレール内の燃料圧が前記正常範囲より高圧の異常範囲の一部と前記正常範囲とを含む感知範囲のとき燃料圧に相関し、前記コモンレール内の燃料圧が前記異常範囲の残部を含む不感知範囲のとき一定値を示す検出信号を出力する圧力センサと、
前記コモンレール内の燃料圧が前記不感知範囲の上限圧で開弁する安全弁と、
前記インジェクタに目標噴射量を指示することにより、前記目標噴射量に応じた量の燃料を前記インジェクタに噴射させる噴射制御手段と、
前記インジェクタによる燃料の噴射前及び噴射後に、それぞれ前記検出信号から前記コモンレール内の燃料圧を検出し、噴射前及び噴射後の前記燃料圧の差から燃料の実減少量を算出する減量算出手段と、
前記実減少量と前記目標噴射量との差から燃料の前記コモンレールからの漏れ量を算出する漏れ量算出手段と、
前記検出信号から検出される前記コモンレール内の燃料圧が前記異常範囲の圧力であって前記漏れ量が所定の閾値以上になると、前記安全弁の開弁状態を検出する弁状態検出手段とを備え、
前記噴射制御手段は、前記コモンレール内の燃料圧が前記異常範囲のとき、燃料圧が前記正常範囲のときよりも少ない制限噴射量を前記目標噴射量とすることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項２】
正常範囲の圧力に加圧した燃料をコモンレール内に蓄え、燃料をインジェクタから噴射するコモンレール式燃料噴射システムであって、
前記コモンレール内の燃料圧が前記正常範囲より高圧の異常範囲の一部と前記正常範囲とを含む感知範囲のとき燃料圧に相関し、前記コモンレール内の燃料圧が前記異常範囲の残部を含む不感知範囲のとき一定値を示す検出信号を出力する圧力センサと、
前記コモンレール内の燃料圧が前記不感知範囲の上限圧で開弁する安全弁と、
前記インジェクタに目標噴射量を指示することにより、前記目標噴射量に応じた量の燃料を前記インジェクタに噴射させる噴射制御手段と、
前記インジェクタによる燃料の噴射前及び噴射後に、それぞれ前記検出信号から前記コモンレール内の燃料圧を検出し、噴射前及び噴射後の前記燃料圧の差から燃料の実減少量を算出する減量算出手段と、
前記実減少量と前記目標噴射量との差から燃料の前記コモンレールからの漏れ量を算出する漏れ量算出手段と、
前記検出信号から検出される前記コモンレール内の燃料圧が前記異常範囲の圧力であって前記漏れ量が所定の閾値以上になると、前記安全弁の開弁状態を検出する弁状態検出手段とを備え、
前記噴射制御手段は、前記コモンレール内の燃料圧が前記不感知範囲のとき、燃料圧が前記感知範囲のときよりも少ない制限噴射量を前記目標噴射量とすることを特徴とするコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項３】
前記制限噴射量がゼロである、請求項１又は２に記載のコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項４】
前記インジェクタは内燃機関の各気筒に設置され、
一部の前記気筒に設置された前記インジェクタへの前記制限噴射量がゼロである、請求項３に記載のコモンレール式燃料噴射システム。
【請求項５】
前記弁状態検出手段が検出した前記開弁状態を表示する表示部をさらに備える、請求項１から４のいずれか一項に記載のコモンレール式燃料噴射システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコモンレール式燃料噴射システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コモンレール内の燃料圧（以下、コモンレール圧という。）を検出する圧力センサを備え、コモンレール圧をフィードバック制御するコモンレール式燃料噴射システムが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載されている燃料噴射システムでは、燃料の噴射前及び噴射後における燃料圧を検出し、それらの圧力差から燃料の漏れ量を算出している。そして、コモンレール圧を算出した漏れ量に基づいて制御することにより、コモンレール圧が上限圧以上になることを防止している。一方、安全弁を備えるコモンレール式燃料噴射システムが知られている。このような燃料噴射システムでは、コモンレール圧が上限圧以上になると安全弁が開弁するため、コモンレール圧が上限圧以上になることはない。また、このような燃料噴射システムでは、燃料の漏れ量から安全弁の開閉を検出し、安全弁が開弁する異常高圧状態でフェイルセーフ処理を行うことができる。
【０００３】
ところで、燃費向上や排出ガスの浄化のために燃料噴射圧の高圧化が望まれている。しかしながら、圧力センサの出力振幅は簡単に大きくすることができない。圧力センサの出力振幅は、システム全体の電源電圧の仕様に応じて設定されるからである。したがって、例えば圧力センサの感知範囲をコモンレール圧の取り得る全範囲に設定すると、コモンレール圧の変化に対する圧力センサの出力の変化が小さくなるため、コモンレール圧を正確に検出することができない。一方、例えば圧力センサの感知範囲をコモンレール圧の正常範囲に設定すると、異常範囲のコモンレール圧を検出することができず、上述した方法によって安全弁の開閉を検出することができない。ここで圧力センサの感知範囲とは、圧力センサの出力がコモンレール圧に相関する圧力範囲のことである。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１７７５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述の問題を解決するためになされたものであって、コモンレール内の燃料圧を正確に検出することができ、安全弁の開閉を確実に検出することができるコモンレール式燃料噴射システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１から５に記載の発明では、圧力センサの感知範囲をコモンレール圧の異常範囲の一部と正常範囲とを含む圧力範囲に設定しているので、圧力センサの感知範囲を燃料圧の正常範囲及び異常範囲の全範囲に設定する場合と比較して、コモンレール圧を正確に検出することができる。
また請求項１から５に記載の発明では、燃料の噴射前及び噴射後のコモンレール圧の差から実減少量を算出し、実減少量と目標噴射量との差から燃料の漏れ量を算出する。具体的には、１回の燃料の噴射前及び噴射後のコモンレール圧の差から瞬時漏れ量を算出したり、過去複数回の燃料噴射に対応する瞬時漏れ量の加重平均によりフィルタ漏れ量を算出する。そして、コモンレール圧が異常範囲であって漏れ量が所定の閾値より大きくなると、安全弁から燃料が流出していること、すなわち安全弁の開弁状態を検出する。
しかしながら、不感知範囲では圧力センサの検出信号が一定値を示すことにより、不感知範囲における実減少量は殆どゼロとなり、瞬時漏れ量は目標噴射量に応じた負の値となる。この結果、安全弁の開弁状態における瞬時漏れ量及びフィルタ漏れ量がコモンレール圧の異常範囲で所定の閾値に達しない恐れがある。
【０００７】
そこで、請求項１に記載の発明では、コモンレール圧が異常範囲のときの目標噴射量を正常範囲のときの目標噴射量よりも少ない制限噴射量に制御する。これにより不感知範囲で算出される瞬時漏れ量がゼロに近づくため、不感知範囲より低圧の異常範囲で算出されるフィルタ漏れ量は大きくなる。
一方、請求項２に記載の発明では、コモンレール圧が不感知範囲のときの目標噴射量を感知範囲のときよりも少ない制限噴射量に制御する。これにより不感知範囲で算出される瞬時漏れ量がゼロに近づくため、不感知範囲より低圧の異常範囲で算出されるフィルタ漏れ量は大きくなる。したがって、請求項１及び請求項２に記載の発明において、安全弁の開弁状態におけるフィルタ漏れ量がコモンレール圧の異常範囲で確実に閾値に達するように制限噴射量を設定することにより、フィルタ漏れ量に基づいて安全弁の開弁状態を確実に検出することができる。
【０００８】
請求項３及び４に記載の発明では、請求項１に記載の発明の構成おいてコモンレール圧が異常範囲のときの目標噴射量をゼロとし、請求項２に記載の発明の構成においてコモンレール圧が不感知範囲のときの目標噴射量をゼロとする。これにより不感知範囲で算出される瞬時漏れ量が殆どゼロとなるため、不感知範囲より低圧の異常範囲で検出されるフィルタ漏れ量は大きくなる。この結果、フィルタ漏れ量に基づいて安全弁の開弁状態を確実に検出することができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の発明の構成においてコモンレール圧が異常範囲のとき一部の気筒に設置されたインジェクタへの目標噴射量をゼロとし、請求項２に記載の発明の構成においてコモンレール圧が不感知範囲のとき一部の気筒に設置されたインジェクタへの目標噴射量をゼロとする。すなわち、上述した安全弁の開弁状態を確実に検出することができる状態に切り替えるとともに減筒運転に切り替えることができる。したがって、コモンレール式燃料噴射システムの信頼性を高めることができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、安全弁の開弁状態を表示部によって表示する。これにより、運転者は安全弁の開弁状態を示す表示に従って、例えば退避走行することができる。ここで表示とは、画面表示、発光表示、音表示を含む意味である。
尚、本発明に備わる複数の手段の各機能は、構成自体で機能が特定されるハードウェア資源、プログラムにより機能が特定されるハードウェア資源、又はそれらの組み合わせにより実現される。また、これら複数の手段の各機能は、各々が物理的に互いに独立したハードウェア資源で実現されるものに限定されない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。各実施形態において同一の符号が付された構成要素は、その符号が付された他の実施形態の構成要素と対応する。
（第１実施形態）
１．コモンレール式燃料噴射システムの構成
図２に示す第１実施形態によるコモンレール式燃料噴射システム（以下、燃料噴射システムという。）１は、多気筒ディーゼル内燃機関等の内燃機関３０に組み込まれる燃料噴射システムである。燃料噴射システム１は、内燃機関３０の各気筒に搭載された複数個のインジェクタ２と、内燃機関３０により回転駆動されるサプライポンプ３と、サプライポンプ３から圧送された燃料を蓄えるコモンレール５と、コモンレール５内の燃料圧を検出する圧力センサ２０と、プレッシャリミッタ６と、各部を制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという。）１０とを備えている。
【００１２】
複数のインジェクタ２は、コモンレール５から分岐する複数の分岐管１６に接続されている。インジェクタ２は図示しない電磁弁を有し、ＥＣＵ１０の制御に応じてこの電磁弁を開閉させることにより燃料噴射を断続する。
サプライポンプ３は燃料配管１３を経由してコモンレール５に接続されている。サプライポンプ３は、内燃機関３０のクランク軸１１の回転に連動するポンプ駆動軸１２に駆動され、燃料タンク９内の燃料を汲み上げる。そしてサプライポンプ３は、汲み上げた燃料を加圧してコモンレール５内に圧送する。サプライポンプ３の入口側には調量弁４が設けられている。
【００１３】
調量弁４は、例えばポンプ駆動回路による通電が停止されると弁が全開するノーマリオープンタイプの流量制御弁である。調量弁４は、ＥＣＵ１０の制御に応じて開閉することにより、サプライポンプ３の加圧室内に汲み上げられる燃料を調整する。この結果、コモンレール５内の燃料圧が制御され、インジェクタ２から噴射される燃料の噴射圧が制御される。
【００１４】
プレッシャリミッタ６は、コモンレール５から燃料タンク９へ燃料をリリーフするリリーフ配管１５に設けられている。プレッシャリミッタ６は、コモンレール５内の実際の燃料圧（以下、実コモンレール圧）が上限圧を超えたとき開弁する安全弁である。ここで上限圧とは、実コモンレール圧がコモンレール５の限界圧以上にならないように設定される燃料圧である。プレッシャリミッタ６は、例えばバルブボディ、バルブボディに形成された弁孔を開閉するボールバルブ、ボールバルブと一体的に動作するピストン、ボールバルブおよびピストンが弁座に着座する側に所定の付勢力で付勢するスプリング等から構成される。そして、ボールバルブのシート径とスプリングのセット荷重とでプレッシャリミッタ６の開弁圧が決定される。
【００１５】
圧力センサ２０はコモンレール５に取り付けられ、実コモンレール圧に応じた検出信号を出力する。図３に示すように圧力センサ２０の感知範囲は、例えば実コモンレール圧の正常範囲（０ＭＰａ以上Ｐ1ＭＰａ未満の圧力範囲）を含む０ＭＰａ以上Ｐ2（Ｐ1＜Ｐ2）ＭＰａ未満に設定される。したがって、検出信号は、実コモンレール圧が０ＭＰａ以上Ｐ2ＭＰａ未満の圧力範囲のとき実コモンレール圧に相関し、実コモンレール圧がＰ2ＭＰａ以上の圧力範囲のとき一定値を示す。
尚、インジェクタ２及びサプライポンプ３によるリーク燃料は、リーク配管１４によって燃料タンク９に戻される。
【００１６】
ＥＣＵ１０は、ＣＰＵ、各種プログラム及びデータを格納するＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成されている。ＣＰＵがＲＯＭに格納されているプログラムを実行することにより、ＥＣＵ１０は請求項に記載の「噴射制御手段」、「減量算出手段」、「漏れ量算出手段」、「弁状態検出手段」として機能する。
【００１７】
ＥＣＵ１０は、以下の処理を実行することで噴射制御手段として機能する。すなわち、ＥＣＵ１０は目標噴射量Ｑに応じた目標噴射タイミング、目標噴射期間及び目標コモンレール圧を設定する。そしてＥＣＵ１０は、目標噴射タイミング及び目標噴射期間に応じた噴射パルス信号によりインジェクタ２を制御する。一方、ＥＣＵ１０は、圧力センサ２０の検出信号からコモンレール圧Ｐを検出し、目標コモンレール圧及びコモンレール圧Ｐに応じてサプライポンプ３の調量弁４を開閉制御する。ここで内燃機関３０の運転条件とは、内燃機関の回転数、アクセル開度等である。
【００１８】
またＥＣＵ１０は、以下に説明する処理を実行することで減量算出手段として機能する。すなわち、ＥＣＵ１０は燃料の噴射前及び噴射後にそれぞれ圧力センサ２０の検出信号からコモンレール圧Ｐを検出し、燃料噴射前のコモンレール圧Ｐｂと燃料噴射後のコモンレール圧Ｐａとの差を算出する。そしてＥＣＵ１０は、燃料噴射前後の圧力差とコモンレール５の容積Ｖとの積を燃料の体積弾性係数Ｅで除算することにより、燃料の実減少量Ｑｄ（＝（Ｐｂ−Ｐａ）・Ｖ／Ｅ）とする。このようにしてＥＣＵ１０は、燃料噴射に同期して実減少量Ｑｄを算出する。
【００１９】
またＥＣＵ１０は、以下に説明する処理を燃料噴射に同期して実行する。これにより、ＥＣＵ１０は漏れ量算出手段として機能する。すなわち、ＥＣＵ１０は内燃機関３０の運転条件、燃料温度及びコモンレール圧Ｐからリーク量ＱＬを検出する。そしてＥＣＵ１０は、実減少量Ｑｄからリーク量ＱＬ及び目標噴射量Ｑを差し引くことで瞬時漏れ量Ｑｉ（＝Ｑｄ−ＱＬ−Ｑ）を算出する。ここでリーク量ＱＬとは、燃料噴射システム１を構成する部品の隙間から漏れる燃料やインジェクタ２の圧力制御室からドレインに流れる燃料の量のことである。リーク量ＱＬは燃料温度が高いほど大きく、コモンレール圧Ｐが高いほど大きくなる。さらに、ＥＣＵ１０は、過去複数回の燃料噴射に対応する瞬時漏れ量Ｑｉの加重平均をフィルタ漏れ量Ｑｆとする。瞬時漏れ量Ｑｉ及びフィルタ漏れ量Ｑｆが請求項に記載の「漏れ量」に相当する。
【００２０】
またＥＣＵ１０は、以下に説明する処理を実行することで弁状態検出手段として機能する。すなわち、ＥＣＵ１０は圧力センサ２０の検出信号からコモンレール圧Ｐを検出する。そしてＥＣＵ１０は、コモンレール圧Ｐが異常範囲であって瞬時漏れ量Ｑｉ又はフィルタ漏れ量Ｑｆが所定の開弁判定閾値以上になると、プレッシャリミッタ６の開弁状態を検出する。一方、コモンレール圧Ｐ及び漏れ量が上述した条件を満たさないとき、ＥＣＵ１０は閉弁状態を検出する。開弁判定閾値が請求項に記載の「閾値」に相当する。
【００２１】
２．プレッシャリミッタの開弁判定処理
次に、コモンレール式燃料噴射システム１のプレッシャリミッタ６の開弁判定処理（以下、Ｐ／Ｌ開弁判定処理という。）を図１、３、４に基づいて説明する。
イグニッションキーをＯＮにすると、ＥＣＵ１０は燃料噴射システムを制御するプログラムを実行する。図４に示すＰ／Ｌ開弁判定処理は、このプログラムのメインルーチン（図１参照）から呼び出されるサブルーチンである。
メインルーチンからＰ／Ｌ開弁判定処理が呼び出されると、まずＥＣＵ１０は燃料の漏れ量の診断許可があるか否かを判定する（図４に示すＳ２００参照）。そしてＥＣＵ１０は、診断許可があると判定すると以下に説明する処理を実行する。一方、ＥＣＵ１０は、診断許可がないと判定するとメインルーチンの処理に戻る。
【００２２】
燃料の漏れ量の診断許可があると判定した場合、ＥＣＵ１０は、上述したように燃料の実減少量Ｑｄを算出し、実減少量Ｑｄから瞬時漏れ量Ｑｉ及びフィルタ漏れ量Ｑｆを算出する（図４に示すＳ２０２、Ｓ２０４参照）。尚、燃料の実減少量Ｑｄを算出するためのコモンレール圧Ｐは、燃料の噴射前後のタイミングであればどのようなタイミングで検出してもよい。
次に、ＥＣＵ１０は、瞬時漏れ量Ｑｉ及びフィルタ漏れ量Ｑｆが開弁判定閾値以上か否かを判定する（図４に示すＳ２０６参照）。そしてＥＣＵ１０は、上述した漏れ量のいずれか一方又は両方が開弁判定閾値以上と判定すると次の処理に進み、上述した漏れ量の両方が開弁判定閾値より小さいと判定するとメインルーチンの処理に戻る。
【００２３】
上述した漏れ量のいずれか一方又は両方が開弁判定閾値以上と判定した場合、ＥＣＵ１０は、コモンレール圧Ｐが異常範囲か否かを判定する（図４に示すＳ２０８参照）。そしてＥＣＵ１０は、コモンレール圧Ｐが異常範囲と判定すると、Ｐ／Ｌ開弁フラグをセットする（図４に示すＳ２１０参照）。一方、コモンレール圧Ｐが正常範囲と判定すると、ＥＣＵ１０は燃料漏れフラグをセットする（図４に示すＳ２１２参照）。すなわち、ＥＣＵ１０は、コモンレール圧Ｐが異常範囲のときの異常な漏れ量の増大をプレッシャリミッタ６が開弁したことによる漏れ量の増大と判定し、コモンレール圧Ｐが正常範囲のときの異常な漏れ量の増大を燃料配管１３や分岐管１６のバースト等による漏れ量の増大と判定する。
【００２４】
ここで、プレッシャリミッタ６の開弁時近傍のコモンレール圧Ｐ、検出信号、瞬時漏れ量Ｑｉ及びフィルタ漏れ量Ｑｆの関係を図５に基づいて説明する。
コモンレール圧Ｐが上限圧であるＰ3（Ｐ2＜Ｐ3）ＭＰａ以上になると、プレッシャリミッタ６が開弁する。ところが、コモンレール圧Ｐが不感知範囲のときの検出信号は一定値を示すので、燃料噴射前後におけるコモンレール圧の差（Ｐｂ−Ｐａ）はゼロとなり、実減少量Ｑｄはゼロとなる。この結果、瞬時漏れ量Ｑｉは目標噴射量Ｑ及びリーク量ＱＬに応じた負の量（−ＱＬ−Ｑ）となる。したがって、コモンレール圧Ｐが不感知範囲において、ＥＣＵ１０は瞬時漏れ量Ｑｉを正確に検出することができず、プレッシャリミッタ６の開弁状態を検出することができない。
【００２５】
一方、プレッシャリミッタ６が開弁状態になると、コモンレール５内の燃料がリリーフ配管１５を経由して燃料タンク９に流れることにより、コモンレール圧Ｐは低下する。そしてコモンレール圧Ｐが感知範囲の圧力になると、検出信号はコモンレール圧Ｐに相関する信号レベルを示すため、ＥＣＵ１０は瞬時漏れ量Ｑｉを正確に検出することができる。この結果、コモンレール圧Ｐが不感知範囲より低圧の異常範囲（Ｐ1ＭＰａ以上Ｐ2ＭＰａ未満の圧力範囲：以下、開弁判定可能範囲という。）において、ＥＣＵ１０はプレッシャリミッタ６の開弁状態を検出可能となる。
【００２６】
しかしながら、コモンレール圧Ｐが低下した開弁判定可能範囲で瞬時漏れ量Ｑｉ及びフィルタ漏れ量Ｑｆを検出したとしても、プレッシャリミッタ６の開弁状態における瞬時漏れ量Ｑｉ及びフィルタ漏れ量Ｑｆが開弁判定閾値を超えない恐れがある（図５に示すグラフ１００、１０４参照）。
そこで、ＥＣＵ１０は、以下に説明するように目標噴射量Ｑを設定する。すなわち、ＥＣＵ１０は、図１に示すようにコモンレール圧Ｐが正常範囲であると判定すると、目標噴射量Ｑを内燃機関３０の運転条件及び燃料温度に応じた噴射量に設定する（図１に示すＳ１００及びＳ１０４参照）。一方、コモンレール圧Ｐが異常範囲であると判定すると、ＥＣＵ１０は、目標噴射量Ｑをコモンレール圧Ｐが正常範囲のときに設定する噴射量と比較して小さい制限噴射量に設定する（図１に示すＳ１００、Ｓ１０２参照）。例えばＥＣＵ１０は、コモンレール圧Ｐが異常範囲のときの目標噴射量Ｑをゼロにしたり、ゼロ以外の小さな制限噴射量にしたり、コモンレール圧Ｐが正常範囲のときに設定する目標噴射量Ｑから所定量を減じた制限噴射量とする。これにより、コモンレール圧Ｐが不感知範囲で算出される瞬時漏れ量Ｑｉはゼロに近づくため、コモンレール圧Ｐが開弁判定可能範囲で算出されるフィルタ漏れ量Ｑｆは大きくなる。したがって、プレッシャリミッタ６の開弁状態におけるフィルタ漏れ量Ｑｆがコモンレール圧Ｐの異常範囲で確実に開弁判定閾値に達するように制限噴射量を設定することにより、フィルタ漏れ量Ｑｆに基づいてプレッシャリミッタ６の開弁状態を確実に検出することができる（図５に示すグラフ１０６参照）。
【００２７】
以上説明した第１実施形態による燃料噴射システム１では、圧力センサ２０の感知範囲を実コモンレール圧の異常範囲の一部である開弁判定可能範囲（Ｐ1ＭＰａ以上Ｐ2ＭＰａ未満の圧力範囲）と正常範囲（０ＭＰａ以上Ｐ1ＭＰａ未満の圧力範囲）とを含む圧力範囲に設定している。したがって、圧力センサ２０の感知範囲をコモンレール圧Ｐが取り得る全範囲（０ＭＰａ以上Ｐ3ＭＰａ未満の圧力範囲）に設定する場合と比較して、コモンレール圧Ｐを正確に検出することができる。
また、コモンレール圧Ｐが異常範囲のときの目標噴射量Ｑをコモンレール圧Ｐが正常範囲のときの目標噴射量Ｑよりも小さい制限噴射量に制御している。この結果、圧力センサ２０の感知範囲をコモンレール圧Ｐが取り得る全範囲に設定しなくても、プレッシャリミッタ６の開弁状態を確実に検出することができる。特に、コモンレール圧Ｐが異常範囲のときの目標噴射量Ｑをゼロにすると、プレッシャリミッタ６の開弁状態をより確実に検出することができる。
【００２８】
（第２実施形態）
第２実施形態による燃料噴射システムの構成は、第１実施形態による燃料噴射システム１と実質的に同一である。
第２実施形態による燃料噴射システムでは、コモンレール圧Ｐが不感知範囲（Ｐ2ＭＰａ以上の圧力範囲）のときの目標噴射量Ｑをコモンレール圧Ｐが感知範囲（０ＭＰａ以上Ｐ2ＭＰａ未満の圧力範囲）のときの目標噴射量Ｑよりも小さい制限噴射量に制御する。第１実施形態による燃料噴射システム１と同様に、プレッシャリミッタ６の開弁状態を確実に検出することができる。
【００２９】
（第３実施形態）
第３実施形態による燃料噴射システムの構成は、第１実施形態による燃料噴射システム１と実質的に同一である。
第３実施形態による燃料噴射システムでは、コモンレール圧Ｐが異常範囲のときの一部の気筒のインジェクタ２に対する目標噴射量Ｑをゼロにする。すなわち、第２実施形態による燃料噴射システムでは、コモンレール圧Ｐが異常範囲なると、プレッシャリミッタ６の開弁状態を確実に検出可能な状態に切り替わるとともに減筒運転に切り替わる。このようにして、燃料噴射システムの信頼性を高めることができる。
【００３０】
（第４実施形態）
第４実施形態による燃料噴射システムは、運転者にプレッシャリミッタ６の開弁状態を警告する警告灯を備える。第４実施形態による燃料噴射システムの構成要素は、警告灯を除き第１実施形態による燃料噴射システム１の対応する構成要素と実質的に同一である。
第４実施形態による燃料噴射システムでは、プレッシャリミッタ６の開弁状態において警告灯を点灯し、プレッシャリミッタ６の閉弁状態で警告灯を消灯する。具体的には、ＥＣＵ１０は、Ｐ／Ｌ開弁フラグがセットされている場合に警告灯を点灯させ、Ｐ／Ｌ開弁がリセットされている場合に警告灯を消灯させる。
以上説明した第４実施形態による燃料噴射システムでは、運転者は警告灯の表示によりプレッシャリミッタ６の開弁を認識することができる。そのため、運転者は警告表示に従って、例えば車両を退避走行させることができる。
【００３１】
（他の実施形態）
上記複数の実施形態では、プログラムのサブルーチンにＰ／Ｌ開弁判定処理を実装したが、プログラムのメインルーチンにＰ／Ｌ開弁判定処理を実装してもよい。
また、上記複数の実施形態では、内燃機関３０の運転条件及び燃料温度に応じて目標噴射量Ｑを設定したが、他のパラメータに応じて目標噴射量Ｑを設定してもよい。また、内燃機関３０の運転条件、燃料温度及びコモンレール圧Ｐからリーク量ＱＬを検出したが、他のパラメータからリーク量ＱＬを検出してもよい。
また、上記複数の実施形態では、瞬時漏れ量Ｑｉ及びフィルタ漏れ量Ｑｆに基づいてプレッシャリミッタ６の開弁状態を検出したが、瞬時漏れ量Ｑｉ又はフィルタ漏れ量Ｑｆのいずれか一方に基づいてプレッシャリミッタ６の開弁状態を検出してもよい。
【００３２】
また、第３実施形態では、コモンレール圧Ｐが異常範囲のときの目標噴射量Ｑをゼロに制御する気筒を除く、他の気筒の目標噴射量Ｑをゼロ以外の小さな値にしたり、コモンレール圧Ｐが正常範囲であるならば設定される目標噴射量Ｑから所定値を減じた値にしてもよい。
また、第４実施形態では、警告灯によりプレッシャリミッタ６の開弁状態を表示したが、表示部はＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等の画面表示をするものでもよいし、スピーカ等の音表示をするものでもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第１実施形態による燃料噴射システムの作動を示すフローチャート。
【図２】第１実施形態による燃料噴射システムの構成を示す模式図。
【図３】コモンレール圧と検出信号との関係を示す模式図。
【図４】第１実施形態による燃料噴射システムにおけるプレッシャリミッタ開弁判定処理の流れを示すフローチャート。
【図５】プレッシャリミッタの開弁時近傍の検出信号、瞬時漏れ量、フィルタ漏れ量の関係を示す模式図。
【符号の説明】
【００３４】
１：コモンレール式燃料噴射システム、２：インジェクタ、５：コモンレール、６：プレッシャリミッタ（安全弁）、１０：ＥＣＵ（噴射制御手段、減量算出手段、漏れ量算出手段、弁状態検出手段）、２０：圧力センサ、３０：内燃機関、Ｐ：コモンレール圧、Ｑ：目標噴射量、Ｑｄ：実減少量、Ｑｆ：フィルタ漏れ量（漏れ量）、Ｑｉ：瞬時漏れ量（漏れ量）
【図１】
2008050991.tif 000003
【図２】
2008050991.tif 000004
【図３】
2008050991.tif 000005
【図４】
2008050991.tif 000006
【図５】
2008050991.tif 000007