(57)【要約】【課題】雪でもスリップしにくく、さらに、短絡事故やきょう絡事故の発生を防止することができる軌道用車両のスリップ防止車輪および軌道用車両を提供する。【解決手段】タイヤ２２が、ゴム製で、踏面２２ａに滑り止め用の溝が形成されたソリッドタイヤから成り、ホイール２１の外周に取り付けられている。フランジ部材２３が、樹脂製で、レール１の内側の側面１ａに対向するよう、タイヤ２２の一方の側面を覆い、タイヤ２２の半径方向に沿って踏面２２ａより突出して設けられている。フランジ部材２３は、タイヤ２２の円周方向に連続して踏面２２ａより外側に突出している。フランジ部材２３は、タイヤ２２とともに回転可能に、ホイール２１に一体的に固定されている。各車輪１３が、それぞれが互いに独立して駆動可能になっている。各除雪部材１４が、レール１の上面１ｂを除雪可能に、各前輪の前方で各レール１の上面１ｂに接するよう設けられている。【選択図】図２
2008007050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の間隔で平行に並べられた２本のレール上を走行する軌道用車両のスリップ防止車輪であって、
前記レールの上面に接触して走行するためのゴム製のタイヤと、
走行中に前記レールの側面に対向するよう、前記タイヤの半径方向に沿って前記タイヤの踏面より外側に突出して設けられた樹脂製のフランジ部材とを、
有することを特徴とする軌道用車両のスリップ防止車輪。
【請求項２】
前記タイヤは前記踏面に滑り止め用の溝が形成されたソリッドタイヤから成り、
前記フランジ部材は前記タイヤの一方の側面を覆うとともに、前記タイヤの円周方向に連続して前記踏面より外側に突出しており、前記タイヤとともに回転可能に設けられていることを、
特徴とする請求項１記載の軌道用車両のスリップ防止車輪。
【請求項３】
１対の前輪と１対の後輪と１対の除雪部材とを有し、
各前輪および各後輪は請求項１または２記載の軌道用車両のスリップ防止車輪から成り、前記フランジ部材が各レールの内側の側面に対向するよう取り付けられ、それぞれが互いに独立して駆動可能であり、
各除雪部材は各レールの上面を除雪可能に、各前輪の前方で各レールの上面に接するよう設けられていることを、
特徴とする軌道用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はレール上を走行する軌道用車両のスリップ防止車輪および軌道用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の軌道用車両の車輪は、冬期に雪でスリップして走行しにくいという問題があった。
ところで、従来の軌道用車両の車輪として、レールの上面に対向する外輪と、レールの側面に対向するよう外輪の縁部から放射方向に広がっているフランジとを有し、これらが金属で一体成形されており、外輪の外周面に滑り止め用のゴム部材が設けられているものがある（例えば、特許文献１または２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０５７０３号公報
【特許文献２】実開平５−２８７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１および２記載の軌道用車両のスリップ防止車輪では、ゴム部材が薄いため、摩耗したり剥がれたりしやすく、短絡事故やきょう絡事故が発生する危険性が高いという課題があった。
【０００５】
本発明は、このような課題に着目してなされたもので、雪でもスリップしにくく、さらに、短絡事故やきょう絡事故の発生を防止することができる軌道用車両のスリップ防止車輪および軌道用車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る軌道用車両のスリップ防止車輪は、所定の間隔で平行に並べられた２本のレール上を走行する軌道用車両のスリップ防止車輪であって、前記レールの上面に接触して走行するためのゴム製のタイヤと、走行中に前記レールの側面に対向するよう、前記タイヤの半径方向に沿って前記タイヤの踏面より外側に突出して設けられた樹脂製のフランジ部材とを、有することを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る軌道用車両のスリップ防止車輪は、軌道カートや作業台車など、所定の間隔で平行に並べられた２本のレール上を走行する軌道用車両のスリップ防止車輪として使用される。本発明に係る軌道用車両のスリップ防止車輪は、レールの上面に接触して走行するタイヤがゴム製で、フランジ部材が樹脂製であるため、短絡事故やきょう絡事故の発生を防止することができる。また、ゴム製のタイヤを使用するため、雪でもスリップしにくく、また、振動が少ないので乗り心地がよく、金属音などの騒音の発生を防止することができる。
【０００８】
フランジ部材は、ナイロン樹脂製であることが好ましい。この場合、レールの側面との摩擦抵抗が小さく、スムーズに走行することができる。また、ゴム製の場合と比べて、レールの側面から受ける横圧に対する耐性に優れており、脱線を防ぐことができる。一例では、走行速度が時速２５ｋｍ以下であれば、横圧に耐えることができる。
【０００９】
本発明に係る軌道用車両のスリップ防止車輪で、前記タイヤは前記踏面に滑り止め用の溝が形成されたソリッドタイヤから成り、前記フランジ部材は前記タイヤの一方の側面を覆うとともに、前記タイヤの円周方向に連続して前記踏面より外側に突出しており、前記タイヤとともに回転可能に設けられていることが好ましい。
【００１０】
このタイヤがソリッドタイヤから成る場合、タイヤがパンクするのを防ぐことができる。フランジ部材が、タイヤの一方の側面を覆っているため、フランジ部材とタイヤとの間に石やゴミなどが入り込むのを防ぐことができ、フランジ部材が壊れたり外れたりするのを防ぐことができる。タイヤの踏面に形成された滑り止め用の溝により、レール上に雪が積もったときや、雨が降ったとき、霜が降りたときなど、レールが滑りやすいときでも、空転することなく走行可能である。さらに滑りにくくするために、タイヤは、スノータイヤから成ることが好ましい。
【００１１】
本発明に係る軌道用車両は、１対の前輪と１対の後輪と１対の除雪部材とを有し、各前輪および各後輪は請求項１または２記載の軌道用車両のスリップ防止車輪から成り、前記フランジ部材が各レールの内側の側面に対向するよう取り付けられ、それぞれが互いに独立して駆動可能であり、各除雪部材は各レールの上面を除雪可能に、各前輪の前方で各レールの上面に接するよう設けられていることを、特徴とする。
【００１２】
本発明に係る軌道用車両で、各前輪および各後輪のそれぞれが、互いに独立して駆動可能であるため、レールが滑りやすいときでも、各前輪および各後輪を滑りにくくすることができる。また、各前輪の前方で各レールの上面に接するよう設けられた各除雪部材により、各レールの上面を除雪することができるため、雪が降ったときでも、各前輪および各後輪を滑りにくくすることができる。このように、本発明に係る軌道用車両は、レールが滑りやすいときでも、各前輪および各後輪が空転することなく、走行することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、雪でもスリップしにくく、さらに、短絡事故やきょう絡事故の発生を防止することができる軌道用車両のスリップ防止車輪および軌道用車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。
図１および図２は、本発明の実施の形態の軌道用車両のスリップ防止車輪および軌道用車両を示している。
図１に示すように、軌道用車両１０は、レール１の上を走行する軌道カートから成り、車台１１と２本のシャフト１２と４つの車輪１３と１対の除雪部材１４と２つの座席１５とエンジン１６と操作部１７とを有している。
【００１５】
図１に示すように、車台１１は、矩形の板状を成している。
各シャフト１２は、それぞれ車台１１の下面の前部および後部に取り付けられている。各シャフト１２は、両端に、互いに独立して回転するよう車輪１３を取付可能になっている。
【００１６】
図２に示すように、各車輪１３は、ホイール２１とタイヤ２２とフランジ部材２３とを有している。ホイール２１は、金属製で、中心にセンターボア２４を有し、センターボア２４の周囲に複数のボルト穴２５を有している。タイヤ２２は、ゴム製で、ソリッドタイヤから成っている。また、タイヤ２２は、踏面に滑り止め用の溝が形成されたスノータイヤから成っている。タイヤ２２は、ホイール２１の外周に取り付けられている。
【００１７】
フランジ部材２３は、ナイロン樹脂製で、タイヤ２２の径より大きい径を有する円盤形状を成している。フランジ部材２３は、タイヤ２２の一方の側面を覆い、タイヤ２２の半径方向に沿ってタイヤ２２の踏面２２ａより外側に突出するよう取り付けられている。フランジ部材２３は、タイヤ２２の円周方向に連続して踏面２２ａより外側に突出している。フランジ部材２３は、タイヤ２２側の面の中央部２３ａが突出して、タイヤ２２の側面形状およびホイール２１の形状にぴったり合う形状に成型されており、タイヤ２２の側面およびホイール２１との間にほとんど隙間がないように取り付けられている。フランジ部材２３は、中央部２３ａの先端２３ｂがホイール２１のセンターボア２４に嵌合するよう取り付けられている。
【００１８】
フランジ部材２３は、中心に厚さ方向に貫通した軸孔２６を有し、軸孔２６の周囲に厚さ方向に貫通した複数のボルト孔２７を有している。軸孔２６は、中央部２３ａの先端２３ｂを貫通している。各ボルト孔２７は、それぞれホイール２１の各ボルト穴２５に連続するよう形成されている。フランジ部材２３は、タイヤ２２と反対の面側から各ボルト孔２７および各ボルト穴２５に挿入されたボルト２８の先端に、タイヤ２２の他方の側面側からナット２９を取り付け、ナット２９を締め付けることにより、ホイール２１に固定されている。ホイール２１とタイヤ２２とフランジ部材２３とは、同一の回転軸線を有している。これにより、フランジ部材２３は、ホイール２１に一体的に固定されて、タイヤ２２とともに回転可能になっている。
【００１９】
図１に示すように、各車輪１３は、フランジ部材２３が内側になるよう、各シャフト１２の両端に１つずつ取り付けられている。各車輪１３は、軸孔２６にシャフト１２が挿入されて、シャフト１２に取り付けられている。各車輪１３は、軌道用車両１０の１対の前輪および１対の後輪を構成している。各車輪１３は、レール１の間隔に合わせて、両端の車輪１３のフランジ部材２３がレール１の内側の側面１ａに対向し、タイヤ２２がレール１の上面１ｂに接触して走行可能に取り付けられている。各車輪１３は、両端の車輪１３が互いに独立して回転可能に、各シャフト１２に取り付けられている。
【００２０】
図１に示すように、各除雪部材１４は、側方突出部材３０と下方突出部材３１と排雪板３２と掻分板３３とを有している。各側方突出部材３０は、車台１１の先端に、レール１の間隔に合わせて側方に突出するよう取り付けられている。各下方突出部材３１は、それぞれ各側方突出部材３０の先端に、前方に向かって斜め下向きに取り付けられている。各下方突出部材３１は、先端と各レール１の上面１ｂとの間に所定の間隔を有するよう取り付けられている。
【００２１】
各排雪板３２は、ゴム製で、薄い板状に形成されている。各排雪板３２は、各下方突出部材３１の先端に、各前輪の前方で各レール１の上面１ｂに接するよう取り付けられている。各排雪板３２は、レール１の上面１ｂに積もった雪を削り取るようになっている。各掻分板３３は、円筒を半分に割った形状を成している。各掻分板３３は、各下方突出部材３１の先端付近に、各排雪板３２に近接して取り付けられている。各掻分板３３は、内面を各排雪板３２の方向からやや外側に向けて取り付けられている。各除雪部材１４は、各排雪板３２が削り取った雪を、各掻分板３３によりレール１の外側に掻き分けて除雪するようになっている。
【００２２】
図１に示すように、各座席１５は、車台１１の上面の中央部に、互いに間隔を開けて左右に並べて取り付けられている。各座席１５は、座面３４と背もたれ３５とを有し、それぞれ車台１１の両側部からはみ出して取り付けられている。エンジン１６は、車台１１の上面の中央部の、各座席１５の間に取り付けられている。エンジン１６は、各車輪１３を互いに独立して回転駆動可能に、各車輪１３に接続されている。操作部１７は、エンジン１６の上部に設けられ、前進やバック、ギアチェンジを行うための操作レバー３６を有している。
【００２３】
次に、作用について説明する。
軌道用車両１０は、レール１の上面１ｂに接触して走行するタイヤ２２がゴム製で、フランジ部材２３が樹脂製であるため、短絡事故やきょう絡事故の発生を防止することができる。また、ゴム製のタイヤ２２を使用するため、雪でもスリップしにくく、また、振動が少ないので乗り心地がよく、金属音などの騒音の発生を防止することができる。従って、特に、冬期に雪が降り積もる寒冷地での使用に適している。
【００２４】
各車輪１３のフランジ部材２３が、ナイロン樹脂製であるため、レール１の側面１ａとの摩擦抵抗が小さく、スムーズに走行することができる。また、ゴム製の場合と比べて、レール１の側面１ａから受ける横圧に対する耐性に優れており、脱線を防ぐことができる。一例では、走行速度が時速２５ｋｍ以下であれば、横圧に耐えることができる。
【００２５】
各車輪１３のタイヤ２２がソリッドタイヤから成るため、タイヤ２２がパンクするのを防ぐことができる。フランジ部材２３が、タイヤ２２の一方の側面を覆い、タイヤ２２の側面およびホイール２１との間にほとんど隙間がないように、ホイール２１に一体的に固定されているため、フランジ部材２３とタイヤ２２またはホイール２１との間に石やゴミなどが入り込むのを防ぐことができ、フランジ部材２３が壊れたり外れたりするのを防ぐことができる。
【００２６】
軌道用車両１０は、タイヤ２２が、踏面２２ａに滑り止め用の溝が形成されたスノータイヤから成るため、レール１の上に雪が積もったときや、雨が降ったとき、霜が降りたときなど、レール１が滑りやすいときでも、空転することなく走行可能である。また、各車輪１３が互いに独立して駆動可能であるため、レール１が滑りやすいときでも、各車輪１３を滑りにくくすることができる。さらに、各除雪部材１４により、各レール１の上面１ｂを除雪することができるため、雪が降ったときでも、各車輪１３を滑りにくくすることができる。このように、軌道用車両１０は、レール１が滑りやすいときでも、各車輪１３が空転することなく、走行することができる。
【００２７】
なお、軌道用車両１０で、車台１１は、軽量化のため、フレーム状であってもよい。各車輪１３は、エンジン１６による駆動ではなく、バッテリー駆動であってもよい。また、バッテリーにオルタネータを接続して、発電しながら駆動してもよい。タイヤ２２は、絶縁性能が高い材質から成ることが好ましい。軌道用車両１０は、風防や屋根、タイヤカバー、スピードメータ、チェーンカバー、駐車ブレーキが取り付けられていてもよい。進行方向を変えるため、スタンドと回転機構とを有する転車装置が設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態の軌道用車両を示す（ａ）平面図、（ｂ）右側面図である。
【図２】本発明の実施の形態の軌道用車両のスリップ防止車輪を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    レール
１０  軌道用車両
１１  車台
１２  シャフト
１３  車輪
１４  除雪部材
１５  座席
１６  エンジン
１７  操作部
２１  ホイール
２２  タイヤ
２３  フランジ部材
【図１】
2008007050.tif 000003
【図２】
2008007050.tif 000004