(57)【要約】【課題】被取付部材に垂直方向だけでなく水平方向の引き離し力が加わった場合でも、十分に対抗する高い固定強度で固定することができる固定具を提供する。【解決手段】固定具１は、頭部９と頭部から延びる脚部１０を有するピン６と、フランジ１７とフランジから延びる軸部１８を有するブッシュ７との２部品から成り、軸部１８には脚部１０を受入れる空間２３が形成され、空間に脚部１０を挿入することによって被取付部材に固定される。軸部１８には、フランジ１７と協働して被取付部材を挟持する弾性係止片１９がフランジ１７に隣接する位置に設けられ、軸部１８の中央には軸方向に延びる高い剛性の軸柱２６が形成される。【選択図】図１６
2008020006.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部と該頭部から延びる脚部を有するピンと、フランジと該フランジから延びる軸部を有するブッシュと、の２部品から成り、前記フランジには前記脚部を受入れる穴が設けられ、前記軸部には前記穴を通った前記脚部を受入れる空間が設けられ、前記穴及び空間に前記脚部が挿入されることによって被取付部材に固定される、固定具であって、
前記軸部には、前記フランジに隣接する位置において横方向外側に弾性的に張出す弾性係止片が、複数個、該軸部の周方向に間隔をおいて設けられ、該弾性係止片の各々は、前記軸部が被取付部材の取付穴に挿入されると前記フランジと該弾性係止片との間に前記被取付部材を挟持する係止肩を有し、
前記軸部の空間は、前記弾性係止片のそれぞれに隣接するように該弾性係止片に対応して複数個形成され、前記フランジの穴も前記空間に対応して複数個形成されており、
前記軸部は、前記弾性係止片及び前記空間を除いて、該軸部の中央部分を含む残りの部分が高い剛性の軸柱として形成されており、
前記脚部は、前記穴及び空間のそれぞれに挿入されるように該穴及び空間に対応して複数個形成され、各脚部は、前記空間に十分に挿入されると前記弾性係止片が横方向内側に倒れるのを阻止して前記フランジと前記弾性係止片とによる前記被取付部材の挟持を維持する本止め状態となる形状に形成されている、
ことを特徴とする固定具。
【請求項２】
請求項１に記載の固定具において、前記空間は、前記弾性係止片のそれぞれと前記軸柱との間のスリットとして形成され、前記脚部のそれぞれが前記空間の対応するそれぞれに十分に挿入される状態は、前記頭部が前記フランジに隣接するまで各脚部が各空間に挿入されることによって得られる、ことを特徴とする固定具。
【請求項３】
請求項２に記載の固定具において、前記脚部のそれぞれと前記軸部のそれぞれとには、前記脚部が前記空間に途中まで挿入されて仮連結状態を得る仮連結手段が設けられ、前記仮連結状態において前記ピンと前記ブッシュとは連結されているが、前記脚部は前記弾性係止片に係合しない位置にあって該弾性係止片が横方向内側に撓むのを許す状態にある、ことを特徴とする固定具。
【請求項４】
請求項３に記載の固定具において、前記仮連結手段は、前記仮連結状態において、不用意な弱い押込み力では前記ピンが前記ブッシュに押込まれないように維持する誤押込防止係止部を包含する、ことを特徴とする固定具。
【請求項５】
請求項３に記載の固定具において、前記脚部には、仮連結用係止突部と本止め用係止突部が形成されており、該仮連結係止突部と該本止め用係止突部は、前記フランジの前記穴の縁部に係止する形状に形成されている、ことを特徴とする固定具。
【請求項６】
請求項３に記載の固定具において、前記脚部には、仮連結用係止凹部と本止め用仮連結係止凹部が形成されており、該仮連結係止凹部と該本止め用係止凹部は、前記フランジの前記穴の内側に形成された弾性係止突部に選択的に係止する、ことを特徴とする固定具。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか１項に記載の固定具において、前記軸部の横断面はほぼ矩形に形成され、前記弾性係止片は、前記矩形の４個の隅部分に対応して４個形成されており、前記空間は、該弾性係止片に隣接して４個形成されており、前記脚部は、前記空間に対応して４個形成されている、ことを特徴とする固定具。
【請求項８】
請求項７に記載の固定具において、前記軸柱は、その横断面において、前記ほぼ矩形横断面の軸部を、前記４隅の弾性係止片及び隣接する前記空間以外の、軸部部分のほぼ全体を占めるように形成されている、ことを特徴とする固定具。
【請求項９】
請求項７又は８のいずれか１項に記載の固定具において、前記ピンの前記頭部は、前記ブッシュの前記軸部の矩形の横断面に対応する矩形の平板形状に形成されている、ことを特徴とする固定具。
【請求項１０】
請求項９に記載の固定具において、前記フランジには、前記仮連結状態にあって該フランジ面から軸方向に延び出ている前記頭部とほぼ同じ高さまで延びて、前記ピンを前記ブッシュに不用意に押込むのを阻止するが本止めのために前記ピンを前記ブッシュに押込むのには邪魔にならない間隔に離れている、一対の立壁が形成されている、ことを特徴とする固定具。
【請求項１１】
請求項３〜１０のいずれか１項に記載の固定具において、前記被取付部材が、カーテンシールドエアバッグ取付部とボデーパネルとを包含し、前記フランジと前記弾性係止片とによってカーテンシールドエアバッグとボデーパネルとが連結される、ことを特徴とする固定具。
【請求項１２】
請求項１１に記載の固定具において、前記カーテンシールドエアバッグ取付部と前記ボデーパネルの間には、スペーサが設けられ、該スペーサには、前記カーテンシールドエアバッグ取付部と前記ボデーパネルとの間で弾性的に変形できる弾性片が形成されている、ことを特徴とする固定具。
【請求項１３】
請求項１２に記載の固定具において、前記スペーサは、前記カーテンシールドエアバッグ取付部を貫通した前記軸部に取付けられて、当該固定具が該カーテンシールドエアバッグ取付部に前記仮連結状態で取付けられた状態に保持される、ことを特徴とする固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高い固定強度の固定具に関し、例えば、カーテンシールドエアバッグの取付部をボデーパネルに、ねじ等を用いずに高い固定強度で連結できる固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平５−０５０１３０号公報（特許文献１）には、頭部と頭部から延びる脚部を有するピンと、フランジとフランジから延びる軸部と軸部先端のやじり形状のアンカーとを有するブッシュとの２部品から成り、軸部には脚部を受入れる空間が設けられ、軸部を、２枚のパネル（被取付部材）の取付穴に挿入し、更に空間に脚部を挿入することによって、両パネルに固定されるとともに、両パネルを相互に連結する固定具が開示されている。この固定具は、ねじ等を用いずに、パネル等の被取付部材を相互に連結することができる。そして、ピンの傾斜角の異なるものを用いることによって、１種類のブッシュで被取付部材の取付穴の穴径が異なっても対応できる。しかし、２枚のパネルは、フランジと軸部先端のアンカーとフランジから延びる弾性支持板との挟持によって連結されるので、パネルを相互に引き離す方向（軸方向）に力が加わると、軸部先端側のパネルはフランジ側のパネルから低い力で引き離されてしまい、固定強度がそれほど高くない点で改良の余地がある。
【０００３】
特開２００５−０４７３２５号公報（特許文献２）には、軸方向の引き離し力に強い固定力を有する固定具を開示している。この固定具は、頭部と頭部から延びる脚部を有するプラスチック製のピンと、フランジとフランジから延びる軸部を有するプラスチック製のブッシュとの２部品から成り、軸部には脚部を受入れる空間が設けられ、空間に脚部を挿入することによって、被取付部材であるカーテンシールドエアバッグの取付部とボデーパネルとに固定される。軸部には、フランジに隣接する位置に横方向外側に弾性的に張出す弾性係止片が設けられ、弾性係止片は、軸部がカーテンシールドエアバッグ取付部及びボデーパネルの取付穴に挿入されるとフランジと弾性係止片との間に両部材を挟持する形状である。脚部は空間に十分に挿入されると弾性係止片が内側に倒れるのを阻止してフランジと弾性係止片とによる両部材の挟持を維持し、カーテンシールドエアバッグをボデーパネルに強固に連結する。これによって、固定具は、ねじ等を用いなくても、軸方向の引き離し力に強い固定力を有する。なお、カーテンシールドエアバッグは、特許文献２に記載のように、自動車の左右の側面ウィンドウ部分の上方に設置され、衝突等の衝撃時に瞬間的に降りて乗員の頭部を保護するエアバッグであり、自動車のフロントからリアに側面ウィンドウ上方に長く延びて設置される。エアバッグは、作動時、急激に下方に展開するので、そのときの固定具への反動が大きく、固定具の固定強度が低いと、エアバッグそのものがボデーパネルから外れる虞れがあり、固定具には高い固定強度が要求される。
【０００４】
【特許文献１】実開平５−０５０１３０号公報
【特許文献２】特開２００５−０４７３２５号公報
【特許文献３】特開２０００−２４０６２４号公報
【特許文献４】特開２００４−３６０９１２号公報（U.S. Patent No. 6910804 及び U.S. Patent No. 6932552に対応）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に記載の固定具は、空間に脚部を挿入することによってカーテンシールドエアバッグの取付部とボデーパネルに強く固定されて、カーテンシールドエアバッグをボデーパネルに強固に連結する。しかし、この固定具は、ピンの脚部がブッシュの中空の軸部に挿入される構成であるので、ブッシュのフランジと弾性係止片とでカーテンシールドエアバッグ取付部とボデーパネルを挟持した連結力は、軸部の軸方向には強固であるが、軸方向に直交する横方向の剪断力にやや弱い傾向がある。例えば、カーテンシールドエアバッグにボデーパネルに対して垂直な引き離し力だけでなく水平方向の引き離し力が加わった場合、垂直方向の引き離し力に比較して低い水平方向の引き離し力でブッシュが破断して、カーテンシールドエアバッグがボデーパネルから外れるおそれがあり、そのような場所に使用することができなかった。
【０００６】
特許文献３（特開２０００−２４０６２４号）には、ワイヤハーネスをテープで巻回して固定する基板と、基板から垂設した軸部とを備え、軸部の先端にはボデーパネルの取付穴縁部に係合する羽根部が設けられ、羽根部がボデーパネルの取付穴に取付けられることによってワイヤハーネスがボデーパネルに取付けられるオフセット型クランプが開示されている。このクランプでは、羽根部に、ボデーパネルの取付穴縁部を受入れる切欠きが形成し、切欠き部分のある羽根部部分と軸部との間には窪みが形成され、この窪みにピンの脚部が挿入されると羽根部がボデーパネル取付穴へ強固に係合され、ピン脚部が抜き出されると羽根部がボデーパネルから取外せるようになっている。特許文献３の固定具は、ブッシュのフランジと弾性係止片とで複数の被取付部材を挟持して連結する場合において、被取付部材の垂直方向における引き離し力にも水平方向における引き離し力にも十分に対抗できるものではない。
【０００７】
特許文献４（特開２００４−３６０９１２号公報）は、頭部と頭部から延びる脚部を有するピンと、フランジとフランジから垂下する錨脚形状の軸部を有するブッシュとから成り、ブッシュ軸部にはピン脚部を受入れる空洞が設けられ、空洞にピン脚部を挿入することによって被取付部材に固定され、被取付部材が複数のパネルであるパネルを相互に連結する固定具が開示されている。軸部は、フランジから垂下するロッド部分と、ロッド部分の先端からフランジ側に折返して中腹部分で最も横方向外方に張出しフランジに隣接する部分では軸心に近づく湾曲した一対の錨脚部分とで形成される。ピンは、使用前において脚部がブッシュの空洞に入らない状態でブッシュに連結され、取扱いを容易にするとともに、その状態でブッシュ軸部を被取付部材の取付穴に挿入してピン脚部をブッシュ軸部に押込んで本止め連結する。特許文献４の固定具は、ブッシュのフランジと弾性係止片とで複数の被取付部材を挟持して連結する場合において、被取付部材の垂直方向における引き離し力にも水平方向における引き離し力にも十分に対抗できる固定具ではない。ブッシュ軸部の錨脚部分は、中腹部分で最も横方向外側に張出しているため、垂直方向に引き離し力にすら対抗できない。また、ブッシュ軸部のロッド部分は、薄くて細長い板状体であって、その強度は低く、水平方向の引き離し力に対抗することはできない。
【０００８】
従って、本発明の目的は、複数のパネル等の、複数の被取付部材の一部又は全部に垂直方向の引き離し力だけでなく水平方向の引き離し力が加わった場合でも、十分に対抗する高い固定強度で固定することができる固定具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するため、本発明は、頭部と頭部から延びる脚部を有するピンと、フランジとフランジから延びる軸部を有するブッシュと、の２部品から成り、フランジには脚部を受入れる穴が設けられ、軸部には穴を通った脚部を受入れる空間が設けられ、穴及び空間に脚部が挿入されることによって被取付部材に固定される、固定具であって、軸部には、フランジに隣接する位置において横方向外側に弾性的に張出す弾性係止片が、複数個、軸部の周方向に間隔をおいて設けられ、弾性係止片の各々は、軸部が被取付部材の取付穴に挿入されるとフランジと弾性係止片との間に被取付部材を挟持する係止肩を有し、軸部の空間は、弾性係止片のそれぞれに隣接するように弾性係止片に対応して複数個形成され、フランジの穴も空間に対応して複数個形成されており、軸部は、弾性係止片及び空間を除いて、軸部中央部分を含む残りの部分が高い剛性の軸柱として形成されており、脚部は、穴及び空間のそれぞれに挿入されるように穴及び空間に対応して複数個形成され、各脚部は、空間に十分に挿入されると弾性係止片が横方向内側に倒れるのを阻止してフランジと弾性係止片とによる被取付部材の挟持を維持する本止め状態となる形状に形成されている、ことを特徴とする固定具を提供する。
【００１０】
上記のように、軸柱と弾性係止片との間にピン脚部が挿入されて本止め状態となれば、フランジに隣接する位置において横方向外側に弾性的に張出す弾性係止片が、複数のパネル等の、複数の被取付部材の一部又は全部に垂直方向の引き離し力が加わっても十分に対抗でき、また、複数の被取付部材の一部又は全部に水平方向の引き離し力が加わった場合も、その引き離し力に対抗でき、複数の被取付部材を高い固定強度で固定することができる。
【００１１】
上記固定具において、空間は、弾性係止片のそれぞれと軸柱との間のスリットとして形成され、脚部のそれぞれが空間の対応するそれぞれに十分に挿入される状態は、頭部がフランジに隣接するまで各脚部が各空間に挿入されることによって得られる。脚部のそれぞれと軸部のそれぞれとには、脚部が空間に途中まで挿入されて仮連結状態を得る仮連結手段が設けられ、仮連結状態においてピンとブッシュとは連結されているが、脚部は弾性係止片に係合しない位置にあって弾性係止片が横方向内側に撓むのを許す状態にある。
【００１２】
更に、上記固定具において、仮連結手段は、仮連結状態において、不用意な弱い押込み力ではピンがブッシュに押込まれないように維持する誤押込防止係止部を包含する。脚部には、仮連結用係止突部と本止め用係止突部が形成されており、仮連結係止突部と本止め用係止突部は、フランジの穴の縁部に係止する形状に形成されている。脚部には、仮連結用係止凹部と本止め用仮連結係止凹部が形成されており、仮連結係止凹部と本止め用係止凹部は、フランジの穴の内側に形成された弾性係止突部に選択的に係止する。
【００１３】
上記固定具において、軸部の横断面はほぼ矩形に形成され、弾性係止片は、矩形の４個の隅部分に対応して４個形成されており、空間は、弾性係止片に隣接して４個形成されており、脚部は、空間に対応して４個形成されている。被取付部材の取付穴が矩形の場合、その４隅は変形に対して強いことが分かっており、固定具を４隅又はその近傍で係止することで高い連結強度を得ることができ、被取付部材の強度が低い場合においても、高い連結強度を得ることができる。かかる固定具において、軸柱は、その横断面において、ほぼ矩形横断面の軸部を、４隅の弾性係止片及び隣接する空間以外の、軸部部分のほぼ全体を占めるように形成されている。頭部は、軸部の矩形の横断面に対応する矩形の平板形状に形成されている。フランジには、仮連結状態にあってフランジ面から軸方向に延び出ている頭部とほぼ同じ高さまで延びて、ピンをブッシュに不用意に押込むのを阻止するが本止めのためにピンをブッシュに押込むのには邪魔にならない間隔に離れている、一対の立壁が形成されている。
【００１４】
上記固定具において、被取付部材が、カーテンシールドエアバッグ取付部とボデーパネルとを包含し、フランジと弾性係止片とによってカーテンシールドエアバッグとボデーパネルとが連結される。カーテンシールドエアバッグ取付部とボデーパネルの間には、スペーサが設けられ、スペーサには、カーテンシールドエアバッグ取付部とボデーパネルとの間で弾性的に変形できる弾性片が形成されている。スペーサは、カーテンシールドエアバッグ取付部を貫通した軸部に取付けられて、固定具がカーテンシールドエアバッグ取付部に仮連結状態で取付けられた状態に保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１〜図１４は、本発明の第１実施形態に係る固定具１を示している。図１５は、固定具１によって連結される取付部材としてのカーテンシールドエアバッグ２の取付部３と被取付部材としての自動車のボデーパネル５とを示している。図１６〜図１９は、固定具１を、カーテンシールドエアバッグ２の取付部３とボデーパネル５に固定して、カーテンシールドエアバッグ２をボデーパネル５に連結する操作を示している。なお、図１〜図１４のうち、図１〜図４は、ピン６とブッシュ７とが仮連結状態で連結されている固定具１を示し、図５〜図７は、ピン６を単独で示し、図８〜図１４は、ブッシュ７を単独で示している。図１〜図４に図示のように、固定具１は、ピン６とブッシュ７の２部品が、仮連結状態に連結されて１物品として取扱われる。仮連結状態の固定具１は、図１６〜図１９に示すように、取付部材であるカーテンシールドエアバッグ２の取付部３の取付穴と被取付部材であるボデーパネル５の取付穴に挿入され、挿入後、ピン６がブッシュ７に押込まれて本止め状態にされ、これにより、カーテンシールドエアバッグ２がボデーパネル５に連結される。
【００１６】
先ず、図１〜図３を参照して、固定具１の一方の部品であるピン６を説明する。ピン６は、プラスチックの一体成形品であり、矩形の板形状の頭部９と、頭部９の４隅付近から垂下するように延びる４本の脚部１０とから成る。頭部９の上面は、作業者が指でピン６をブッシュ７に押込むのを容易にするように平坦に形成されている。４本の脚部１０は、ブッシュ７の軸部１８に設けられた４個の空間（スリット）２３に対応して形成されている。更に詳しくは、各脚部１０の位置は、ブッシュ７のフランジ１７の穴２５及びそれに続く軸部１８の空間２３に挿入できるように、頭部９の対応の位置に垂設されている。また、各脚部１０は、頭部９から一定長さ延びて形成され、その長さは、ブッシュ７の、空間２３に完全に挿入されるとブッシュ７の弾性係止片１９が横方向内側に倒れるのを阻止するように係合する長さに定められる。各脚部１０は、可撓性で且つ元の姿勢に復帰する弾性をもつように根元部分に凹部１１が形成され、ブッシュ７のフランジ１７の穴２５及び軸部１８の空間２３に変形しながら押込まれ、十分に押込まれると元の姿勢に復帰するのを可能にする。
【００１７】
各脚部１０の先端と中間部分には、脚部１０がブッシュ７の軸部１８の空間２３に途中まで挿入された仮連結状態を維持するための、ブッシュ７のフランジ１７の穴２５の縁部に係止して仮連結状態でピン６がブッシュ７から脱落しないようにする仮連結用係止突部１３と、その仮連結状態において不用意な弱い押込み力ではピン６がブッシュ７に押込まれないように維持する誤押込防止係止部１４と、仮連結状態から十分に押込まれた本止め状態を維持するための、本止め用係止突部１５とが形成されている。仮連結状態では、ブッシュ７の軸部１８の弾性係止片１９は空間２３の中に入るように撓む状態にあり、ブッシュ７の軸部１８を、カーテンシールドエアバッグ２の取付部３の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具１をカーテンシールドエアバッグ２の取付部３へ容易に仮止めできる。本止め状態において、脚部１０は、ブッシュ７の空間２３に十分に挿入されると（例えば頭部９がブッシュ７のフランジ１７に隣接するまで押込まれたとき）、ブッシュ７の弾性係止片１９が横方向内側に倒れるのを阻止して、フランジ１７と弾性係止片１９とによる取付部材（２）と被取付部材（５）を挟持して（すなわち本止め状態になり）、本止め用係止突部１５はフランジ１７の穴２５の係止縁部２９に係止してその本止め状態を維持する。本止め状態において、固定具１がエアバッグ取付部３をボデーパネル５に高い固定強度で連結する。なお、脚部１０には、凹部１１等によって空間２３に挿入されるときに変形して元の姿勢に復帰する可撓性及び弾性が与えられているので、上記の仮連結用係止突部１３と誤押込防止係止部１４と本止め用係止突部１５とがフランジ１７の穴２５の係止縁部２９に係合するのが低い押込力で容易に行える。
【００１８】
図４〜図７を参照して、固定具１の他方の部品であるブッシュ７を説明する。ブッシュ７はプラスチックの一体成形品で成り、フランジ１７と、フランジ１７から垂下する軸部１８とを有する。軸部１８は、カーテンシールドエアバッグ２の取付部３の取付穴及びボデーパネル５の取付穴に挿入される。フランジ１７は、被取付部材であるカーテンシールドエアバッグ取付部３に接面して、軸部１８の弾性係止片１９（後述）と協働して被取付部材を挟持するために、一定厚さで楕円又は長円の剛性プレートとして形成される。フランジ１７には、一対の立壁２１が形成されている。各立壁２１は、ピン６とブッシュ７が仮連結状態にあってフランジ１７の面から軸方向に延び出ている頭部９とほぼ同じ高さまで延びている。一対の立壁２１は、仮連結状態にあるピン６をブッシュ７に不用意に押込むのを阻止するが本止めのためにピン６をブッシュ７に押込むのには邪魔にならない間隔で離れて形成されている。また、立壁２１が形成されていることによって、フランジ１７の強度は大きく向上して、被取付部材への取付強度を高く維持する。従って、カーテンシールドエアバッグ２が瞬間的に膨張するときの強力な力がフランジ１７に作用してもフランジ１７が破断することを阻止できる。
【００１９】
軸部１８には、その中間高さ位置から根元側のフランジ１７に向けて斜めに延び、フランジ１７に隣接する位置において横方向外側に弾性的に張り出す弾性係止片１９が、複数個、軸部１８の周方向に間隔をおいて設けられている。弾性係止片１９のそれぞれは、軸部１８が被取付部材の取付穴に挿入されるとフランジ１７と弾性係止片１９との間に被取付部材を挟持する係止肩２２を有する。軸部１８には、弾性係止片１９のそれぞれに隣接するように弾性係止片１９に対応して、空間２３が複数個、形成されている。各空間２３は、軸部１８の本体を弾性係止片１９に隣接して軸方向に延びるスリットとして形成されており、弾性係止片１９の係止肩２２の部分が横方向内側に退避できるようにする。各空間２３には、ピン６の脚部１０が挿入される。フランジ１７には、空間２３のそれぞれに通じる穴２５が形成されて、脚部１０は穴２５及び空間２３へ挿入される。空間２３に十分に挿入された脚部１０は、隣接する弾性係止片１９に係合して、弾性係止片１９が軸部１８の横方向内側に撓むのを阻止する。
【００２０】
第１実施形態において、軸部１８の横断面はほぼ矩形に形成され、弾性係止片１９は、矩形の４個の隅部分に対応して４個形成されており、空間２３は、弾性係止片１９に隣接して４個形成されている。また、ピン６の脚部１０は、空間２３及び穴２５に対応して４個、形成されている。被取付部材の取付穴が矩形の場合、４隅は変形に対して強いことが分かっており、固定具を４隅又はその近傍で係止することで高い連結強度を得ることができ、取付部材又は被取付部材そのものの強度が低い場合においても、高い連結強度を得ることができる。
【００２１】
軸部１８は、弾性係止片１９及び空間２３を除いて、残りの軸部部分、すなわち、軸部１８の中央部分を含むほぼ全体の部分が高い剛性の軸柱２６（図１３及び図１４）として形成されている。軸柱２６は、図７に図示のように、軸部１８の横断面のほぼ全体を占める、むくの棒状に形成されて高い剛性と高い剪断抵抗力を有し、取付部材及び被取付部材の取付穴の横断面を埋めて高い固定強度を得る。なお、図１３及び図１４に示すように、軸心には、中心の位置決めと材料の節約と重量の軽減のために軸心穴２７を形成することができる。取付部材としてのカーテンシールドエアバッグの取付部３及び被取付部材としてのボデーパネル５の取付穴が角穴に形成されている場合、図示のように、軸部１８の横断面は、角穴に対応した矩形形状に形成される。取付部３等の被取付部材の取付穴が丸穴である場合には、軸柱２６は円柱形状に形成されてもよい。また、取付穴が丸穴である場合には、弾性係止片１９は、９０度の間隔で４個形成されてもよい。
【００２２】
フランジ１７において、脚部１０が貫通する穴２５に、脚部１０に形成された仮連結用係止突部１３と誤押込防止係止部１４と本止め用係止突部１５とが係止する係止縁部２９が形成されている。係止縁部２９は、図１１及び図１２に示されている。図４に示す仮連結状態において、仮連結用係止突部１３は係止縁部２９の下端に係止して、ピン６がブッシュ７から脱落しないようにする。また、仮連結状態において、誤押込防止係止部１４は係止縁部２９の上端に係止して、不用意な弱い押込み力ではピン６がブッシュ７に押込まれないように維持する。図１９に示す本止め状態においては、脚部１０が空間２３に弾性係止片１９が横方向内側に倒れるのを阻止する深さまで十分に挿入されると、本止め用係止突部１５が係止縁部２９の下端に係止し、本止め状態を維持して、フランジ１７と弾性係止片１９とによる取付部材（２）と被取付部材（５）の挟持を維持する。仮連結状態においては、弾性係止片１９は空間２３の中に撓むことができる状態にあり、軸部１８を、カーテンシールドエアバッグ２の取付部３の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具１をカーテンシールドエアバッグ２の取付部３へ容易に仮止めできる。また、本止め状態においては、各弾性係止片１９の自由端が空間２３の中に撓むのを確実に阻止し、これによって、固定具１がエアバッグ取付部３をボデーパネル５に高い固定強度で連結する。
【００２３】
再び、図１〜図４を参照して、ピン６がブッシュ７に仮連結されて１物品として組み付けられた固定具１を説明する。ピン６の脚部１０のそれぞれは、ブッシュ７のフランジ１７の穴２５を貫通して軸部１８の空間２３の途中まで挿入され、仮連結用係止突部１３が係止縁部２９の下端に係止し、ピン６がブッシュ７から脱落しないようにする。従って、仮連結によってピン６とブッシュ７の２部品の一方を紛失するのを防止できる。また、仮連結状態において、誤押込防止係止部１４が係止縁部２９の上端に係止し、不用意な弱い押込み力ではピン６がブッシュ７に押込まれないように維持する。フランジ１７に形成された一対の立壁２１は、仮連結状態にある頭部９と同じ高さまで延び、ピン６をブッシュ７に不用意に押込むのを阻止できるように形成されている。また、仮連結状態において、空間２３の脚部１０は弾性係止片１９に係合しないので、弾性係止片１９は空間２３の中すなわち横方向内側に撓むことができる状態にあり、軸部１８を、カーテンシールドエアバッグの取付部３の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具１をカーテンシールドエアバッグの取付部３へ容易に仮止めできる。このようにして、固定具１付きのカーテンシールドエアバッグ２することができる。その固定具付きのカーテンシールドエアバッグを自動車の艤装ライン等に持ち込むことができ、ラインでの固定具取付け作業を省くことができ、更に、ボデーパネルへブッシュ軸部を挿通するだけでカーテンシールドエアバッグを仮止めでき、艤装ラインにおける工数を削減できる。
【００２４】
図１５は、カーテンシールドエアバッグ２が自動車のボデーパネル５に取付けられて、例えば、衝突等によって自動車の乗員の主に側面側の頭部を保護するように展開した状態を示している。カーテンシールドエアバッグ２は、自動車内側のフロントからリアまでのドアウインドウの上部のボデーパネル５に取付けられる。衝突時等において、インフレータと呼ばれる圧縮ガス源３０から気体が噴出してドアウインドウを下方（矢印３１）に急激に展開して乗員の側面側の頭部等を保護する。カーテンシールドエアバッグ２は、エアバッグ本体と取付部３を有する。取付部３は、ドアウインドウ上部の複数の所定の位置において自動車のフレーム等のボデーパネル５に固定される。エアバッグ本体は、通常時には、ドアウインドウ上部の固定位置において小さく折畳まれた状態で収納されている。取付部３をボデーパネル５の所定位置に固定するのには、図１５に図示のように、本発明に係る固定具１が適している。
【００２５】
図１６〜図１９を参照して、固定具１を用いて、カーテンシールドエアバッグ２をボデーパネル５に固定する操作を説明する。図１６において、カーテンシールドエアバッグ取付部３の取付穴３３に仮連結状態の固定具１の軸部１８が挿入される。挿入は、ブッシュ７のフランジ１７の立壁２１を持って押込むことによって行われ、仮連結状態のままで軸部１８が取付穴３３に挿入され、脚部１０は弾性係止片１９に係合していないので、弾性係止片１９は空間２３の中すなわち横方向内側に撓むことができ、取付穴３３を貫通すると弾性係止片１９は横方向外側に張り出した状態に復帰して、係止肩２２が取付部３の裏面に係合する。これによって、フランジ１７と弾性係止片１９の間に取付部３が挟持されて、固定具１が取付部３に仮止めされる。軸部１８を、カーテンシールドエアバッグの取付部３の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具１をカーテンシールドエアバッグの取付部３へ容易に仮止めできる。このようにして、カーテンシールドエアバッグ２には取付部３に固定具１が予め取付けられた状態にされる。なお、取付部３の取付穴３３は、取付部３に対して固定具１が軸回りに回転するのを防止するように角穴に形成されている。また、オプションとして、カーテンシールドエアバッグ取付部３とボデーパネル５の間には、スペーサ３４が設けられてもよい。スペーサ３４は、仮連結状態で取付けられた固定具１の、取付部３の取付穴３３から延び出た軸部１８の部分にスペーサ３４の取付穴３７を貫通させることによってしてスペーサ３４には、カーテンシールドエアバッグ取付部３とボデーパネル５との間で弾性的に変形できる弾性片３５が形成されている。スペーサ３４は、金属製であってもプラスチック製であってもよい。スペーサ３４は、カーテンシールドエアバッグ取付部３とボデーパネル５の間の「がたつき」を取り除き、取付けを安定させる。固定具１がカーテンシールドエアバッグ取付部３に仮連結状態で取付けられた状態に保持されるので、固定具付きのカーテンシールドエアバッグを自動車の組立ライン等に持ち込むことができ、ラインでの固定具取付け作業を省くことができ、更に、自動車の組立ライン等では、ボデーパネル５の所定の取付穴へブッシュの軸部１８を少し挿通するだけでカーテンシールドエアバッグを位置決めでき、ラインにおける工数を削減できる。
【００２６】
図１７は、固定具１付きのカーテンシールドエアバッグ２を自動車の組立ライン等に持ち込んで、ブッシュ７の軸部１８をボデーパネル５の取付穴に本止めする途中の状態において、ピン６の頭部９を押込んで、ピン６の脚部１０をブッシュ７の軸部１８の空間２３に押込んでいる状態を、固定具１単独で示す断面図である。図示の状態は、脚部１０が最も変形した状態にあり、脚部１０は、凹部１１の所で大きく変形していることが示されている。ピン６の押込みによって、脚部１０は、誤押込防止係止部１４がフランジ１７の係止縁部２９を乗り越えて、本止め用係止突部１５が係止縁部２９を通過する。
【００２７】
図１８及び図１９は本止め状態にある固定具１を示している。本止め状態は、一対の立壁２１の間にある頭部９に、例えば指を当て、そのまま、ピン６をブッシュ７の中に押込む。ピン６がブッシュ７に十分に押込まれると、図示のように、固定具１が本止め状態にされる。ピン６の押込みの途中において、脚部１０は図１７の状態に移るとともに、ブッシュ７の軸部１８は、ボデーパネル５の取付穴３８を貫通し、弾性係止片１９がボデーパネル５の裏面側において横方向外側に張り出す。本止め状態に至ると、ピン６の頭部９はブッシュ７のフランジ１７に隣接し、脚部１０は空間２３に十分に挿入され、各脚部１０が、空間２３の中で、対応する弾性係止片１９に係合して、弾性係止片１９が軸部１８の内側に撓むのを阻止する。かかる本止め状態において、各弾性係止片１９の係止肩２２の部分は空間２３の中に撓むのを確実に阻止され、固定具１が、ボデーパネル５（被取付部材）に高い固定強度で連結される。従って、カーテンシールドエアバッグ２がボデーパネル５に高い連結強度で固定される。この本止め状態において、脚部１０の本止め用係止突部１５がフランジ１７の穴２５の係止縁部２９に係止して、その本止め状態を維持する。スペーサ３４は、弾性片３５によって、カーテンシールドエアバッグ２とボデーパネル５の間の「がたつき」を取り除き、取付けを安定させる。また、スペーサ３４の厚さを選定することによって、カーテンシールドエアバッグ２をボデーパネル５へ取付ける際の取付け厚さも適正に調整できる。更に、上記のように、軸部１８の軸柱２６は、高い剛性を有するので、カーテンシールドエアバッグ２が展開する動作時における垂直方向の強い引き離し力だけでなく水平方向の強い引き離し力に対しても十分に対抗して、高い保持力を発揮し、また、水平方向における強い剪断力に対しても十分に高い抵抗力を有し、エアバッグ作動時の急激な展開にもカーテンシールドエアバッグがボデーパネルから外れる虞れはない。
【００２８】
図２０〜図２８は、本発明の第２実施形態に係る固定具１Ａを示している。図２０〜図２８のうち、図２０〜図２２は、ピン６Ａとブッシュ７Ａとの２部品で成る固定具１Ａが仮連結状態に連結されている状態を示し、図２３及び図２４はピン６Ａを単独で示し、図２５〜図２７はブッシュ７Ａを単独で示し、図２８は、カーテンシールドエアバッグ２の取付部３がスペーサ３４を介してボデーパネル５に連結される、固定具１Ａの仮連結状態（左側半分の状態）と本止め状態（右側半分の状態）とを示している。
【００２９】
固定具１Ａは第１実施形態の固定具１と多くの点で同じである。詳細には、固定具１Ａは、プラスチック製のピン６Ａと、プラスチック製のブッシュ７Ａの２部品から成る点において、第１実施形態に係る固定具１と同じであり、ピン６Ａとブッシュ７Ａが仮連結状態に連結されて１物品として取扱われる点で、固定具１と同じである。また、仮連結状態の固定具１Ａが、取付部材であるカーテンシールドエアバッグ２の取付部３の取付穴３３と被取付部材であるボデーパネル５の取付穴３８に挿入され、挿入後、ピン６Ａがブッシュ７Ａに押込まれて本止め状態にされてカーテンシールドエアバッグ２がボデーパネル５に連結されることも、固定具１と同じである。ピン６Ａは、矩形板形状の頭部９と、頭部９の４隅付近から垂下するように延びる４本の脚部４１とから成るが、ピン６Ａの頭部９は、固定具１のピン６の頭部９と同じである。ブッシュ７Ａは、フランジ４２と、フランジ４２から垂下する軸部１８とを有するが、ブッシュ７Ａの軸部１８は、固定具１のブッシュ７の軸部１８と同じであり、軸部１８の弾性係止片１９及び空間２３は、固定具１の弾性係止片１９及び空間２３と同じである。また、ブッシュ７Ａのフランジ４２に形成された一対の立壁２１は、固定具１の立壁２１と同じである。これらの同じ構成要素の説明については、固定具１の対応する構成要素に関する説明を参照されたい。
【００３０】
上記のように、固定具１Ａは、多くの点で、第１実施形態の固定具１と同じであるが、次の点で異なる。ピン６Ａの脚部４１は、固定具１のピン６の脚部１０と異なる部分を有する。ブッシュ７Ａのフランジ４２は、固定具１のブッシュ７のフランジ１７と異なる部分を有する。脚部４１は、固定具１の脚部と違って、仮連結用係止突部と誤押込防止係止部と本止め用係止突部を持たず、それらに代えて、脚部４１の先端（下端）に仮連結用係止凹部４３が形成され、脚部４１の中間高さ位置に、本止め用係止凹部４５が形成されている。ブッシュ７Ａのフランジ４２は、固定具１のブッシュ７のフランジ１７と殆ど同じで形状であるが、脚部４１が貫通する穴の下部に弾性係止爪４６が形成されている点で異なる。弾性係止爪４６は、脚部４１の仮連結用係止凹部４３及び本止め用係止凹部４５に係止する。図２０〜図２２の仮連結状態において、弾性係止爪４６は、脚部４１の仮連結係止凹部４３に係止して仮連結状態を維持する。図２８の右半分に示す本止め状態においては、脚部４１が十分に押込まれて本止め用係止凹部４５が弾性係止爪４６に係止して、本止め状態を維持する。このように、脚部４１の係止凹部４３及び４５は、フランジ４２の弾性係止爪４６に係止する構成であるので、脚部４１には、固定具１の脚部１０のように弾性が不要になり、脚部４１の剛性を高くすることができる。
【００３１】
固定具１Ａは、固定具１と同様に、仮連結状態では、弾性係止片１９は空間２３の中に撓むことができる状態にあり、ブッシュ７Ａの軸部１８を、カーテンシールドエアバッグの取付部３の取付穴に挿入するだけの簡単な操作で固定具１Ａをカーテンシールドエアバッグ２の取付部３へ容易に仮止めでき、スペーサ３４を仮止めできる。また、本止め状態において、各弾性係止片１９の係止肩が空間２３の中に撓むのを確実に阻止し、これによって、固定具１Ａがエアバッグ取付部３をボデーパネル５に高い固定強度で連結する。
【００３２】
上記のように、本発明に係る固定具によれば、カーテンシールドエアバッグがボデーパネルに高い保持力で取付けられる。本発明に係る固定具は、その高い保持力を利用して、従来、ボルト及びナットによって締結していた部分に置き換えることができ、同様に、リベットによって締結していた部分に置き換えることができる。更に、本発明に係る固定具は、一方向からの作業で被取付部材を高い保持力を得ているので、ブラインドリベットによって締結していた部分においても置き換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る、仮連結状態の固定具の斜視図である。
【図２】図１の固定具の正面図である。
【図３】図１の固定具の右側面図である。
【図４】図３の固定具のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１の固定具のピンの斜視図である。
【図６】図５のピンの正面図である。
【図７】図５のピンの右側面図である。
【図８】図１の固定具のブッシュの斜視図である。
【図９】図８のブッシュの正面図である。
【図１０】図８のブッシュの右側面図である。
【図１１】図９のブッシュのＢ−Ｂ線断面図である。
【図１２】図８のブッシュの平面図である。
【図１３】図９のブッシュのＣ−Ｃ線断面図である。
【図１４】図９のブッシュのＤ−Ｄ線断面図である。
【図１５】カーテンシールドエアバッグを自動車のボデーパネルに取付ける説明図である。
【図１６】図１の固定具をカーテンシールドエアバッグの取付部及びスペーサに仮止めする様子を示す斜視図である。
【図１７】図１の固定具を仮連結状態から本止め状態に移る途中の状態を示す、図４と同様の断面図である。
【図１８】図１の固定具を用いて、カーテンシールドエアバッグをボデーパネルに本止めした状態を示す正面図である。
【図１９】本止め状態にある、図１８の固定具のＥ−Ｅ線断面図である。
【図２０】本発明の第２実施形態に係る固定具の仮連結状態を示す斜視図である。
【図２１】図２０の固定具の正面図である。
【図２２】図２１の固定具のＦ−Ｆ線断面図である。
【図２３】図２０の固定具のピンの斜視図である。
【図２４】図２３のピンの右側面図である。
【図２５】図２０の固定具のブッシュの斜視図である。
【図２６】図２５のブッシュの正面図である。
【図２７】図２５のブッシュの右側面図である。
【図２８】図２０の固定具がカーテンシールドエアバッグ及びボデーパネルにスペーサを介して仮連結状態及び本止め状態にある正面図であって、図の左側半分においては固定具が仮連結状態にあり、右側半分においては固定具が本止め状態にあることを示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１：１Ａ  固定具
２  カーテンシールドエアバッグ
３  カーテンシールドエアバッグの取付部
５  ボデーパネル
６：６Ａ  ピン
７：７Ａ  ブッシュ
９  ピンの頭部
１０  ピンの脚部
１１  凹部
１３  仮連結用係止突部
１４  誤押込防止係止部
１５  本止め用係止突部
１７  ブッシュのフランジ
１８  ブッシュの軸部
１９  弾性係止片
２１  立壁
２２  係止肩
２３  空間
２５  穴
２６  軸柱
２９  係止縁部
３３  カーテンシールドエアバッグの取付穴
３４  スペーサ
３５  弾性片
３７  スペーサの取付穴
３８  ボデーパネルの取付穴
４１  固定具１Ａの脚部
４２  固定具１Ａのフランジ
４３  仮連結用係止凹部
４５  本止め用係止凹部
４６  弾性係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2008020006.tif 000013
【図１２】
2008020006.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2008020006.tif 000017
【図１６】
2008020006.tif 000018
【図１７】
2008020006.tif 000019
【図１８】
2008020006.tif 000020
【図１９】
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【図２０】
2008020006.tif 000022
【図２１】
2008020006.tif 000023
【図２２】
2008020006.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
2008020006.tif 000029
【図２８】
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