(57)【要約】【課題】反りが生じ難い甲板を提供することを課題とする。【解決手段】少なくとも表面層３、中心層４および裏面層５を積層状に有する机の甲板１であって、表面層３と中心層４の間に設けられる層間のいずれかと、中心層４と裏面層５の層間のいずれかの両位置にシート材２が介装されている。そしてシート材２は、紙の間に樹脂層を有する紙―樹脂―紙シートである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも表面層、中心層および裏面層を積層状に有する机の甲板であって、
前記表面層と前記中心層の間に設けられる層間のいずれかと、前記中心層と前記裏面層の層間のいずれかの両位置にシート材が介装されており、前記シート材は、紙の間に樹脂層を有する紙―樹脂―紙シートであることを特徴とする机の甲板。
【請求項２】
請求項１に記載の机の甲板であって、
中心層は、ハニカム構造のペーパ材であり、前記中心層と表面層との間および前記中心層と裏面層の間に木質層を有し、前記中心層と前記両木質層との間にシート材が介装されていることを特徴とする机の甲板。
【請求項３】
請求項１または２に記載の机の甲板であって、
シート材の樹脂層が、ポリエチレンを主成分とする樹脂から形成されており、シート材の厚さが２５±１０μｍであることを特徴とする机の甲板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、机の甲板に関する。
【背景技術】
【０００２】
机に用いられる甲板は、従来、複数の層から形成されているものが多い。例えば特許文献１に記載の甲板は、中心層として木材繊維を樹脂などで固めた木質系の芯材を有している。そして表面層と裏面層となる芯材の表裏両面には、長繊維を樹脂で結合した補強シートが接着されている。したがって補強シートによって甲板が補強されている。特許文献２に記載の甲板は、中心層として鋼板を有している。そして表面層となる鋼板の表面には、合成樹脂シートの表面に電子線硬化型樹脂からなる表面保護層を形成した化粧シートが接着されている。したがって表面保護層によって甲板の表面硬度が大きくなっている。特許文献３に記載の甲板は、異種部材で形成される複数の層を有しており、層間を接着する接着層として紙層を有している。したがって紙層を裂くことで異種部材間を容易に分離できる構成になっている。
【特許文献１】特開２００２−３０６２５１号公報
【特許文献２】特開２００１−２５３０１０号公報
【特許文献３】特開２０００−３３３７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし甲板には湿度や温度等によって経時的に反りが発生するという問題も知られている。そこで本発明は、反りが生じ難い甲板を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える机の甲板であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、少なくとも表面層、中心層および裏面層を積層状に有する机の甲板であって、表面層と中心層の間に設けられる層間のいずれかと、中心層と裏面層の層間のいずれかの両位置にシート材が介装されている。そしてシート材は、紙の間に樹脂層を有する紙―樹脂―紙シートである。
【０００５】
実験した結果、甲板に紙―樹脂―紙シートのシート材を設けることで、従来の甲板に比べて経時的な反りの発生を抑制し得ることがわかった。しかも中心層よりも表側の位置と裏側の両位置にシート材を設けることによって、その効果が強くなることがわかった。特に湿度を原因とする反りを防止できることがわかった。さらにこのシート材は、樹脂のみからなるシートよりも他の層への接着が容易な構成になっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、中心層は、ハニカム構造のペーパ材であり、中心層と表面層との間および中心層と裏面層の間に木質層を有している。そして中心層と前記両木質層との間にシート材が介装されている。
【０００７】
ところでシート材は、甲板の反りを防止する観点から、表面層のすぐ裏面、および裏面層のすぐ表面に介装した方が湿気の甲板内部への浸透を効果的に防止できるのではないかと思慮され得る。しかし実験した結果、表面層のすぐ裏側や裏面層のすぐ表側ではなく、表面層の裏側に配した木質層と中心層との間、および裏面層の表側に配した木質層と中心層との間にシート材を介装した方が反りを効果的に防止できることが実験結果からわかった。その理由は、明らかではないが、紙を両面に有するシート材をペーパ製の中心層に接触させたことなどが一因であると思慮され得る。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、シート材の樹脂層が、ポリエチレンを主成分とする樹脂から形成されている。そしてシート材の厚さが２５±１０μｍである。実験した結果、樹脂層としてポリエチレンを主成分に有する樹脂を用いることで甲板の反りを効果的に防止できることがわかった。そしてシート材の厚さを２５μｍ程度にすることによって柔軟性と量産性が良好となり、製造コストを抑制できることもわかった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。図１，３に示すように机の甲板１，１０は、複数の層を有しており、少なくとも最上面となる表面層３と、最下面となる裏面層５と、中心部に位置する中心層４を有している。表面層３と中心層４の間、および中心層４と裏面層５の間には、他の層を設けても良く、例えば木質層６を設けても良い。
【００１０】
表面層３は、メラミン樹脂板やフェノール樹脂板などの熱硬化性樹脂板、または木質合板などから形成される。裏面層５は、ＭＤＦ（中質繊維板）や樹脂板などから形成される。中心層４は、パーティクルボードや合板などの木質板や鋼板、好ましくはハニカム構造等のペーパ材から形成される。木質層６は、例えばＭＤＦ（中質繊維板）や木材繊維を樹脂などで固めたパーティクルボードなどから形成される。
【００１１】
表面層３と中心層４の間と、中心層４と裏面層５の間には、少なくとも一つの層間、例えば二つの層間が形成されている。そして層間のいずれかにシート材２が介装されている。例えば図１に示すように中心層４と中心層４の表裏両側に配された木質層６との間にシート材２が介装されている。あるいは図３に示すように表面層３と木質層６の層間と、裏面層５と木質層６の層間にシート材２が介装されている。
【００１２】
シート材２は、図２に示すように紙―樹脂―紙シートであって、紙２ａの間に樹脂層２ｂを有するシートである。樹脂層２ｂは、紙２ａの間に樹脂を含浸させることで形成されている。樹脂としては、ポリエチレン等を主成分とする熱可塑性樹脂を利用することができる。シート材２は、柔軟性を有しており、柔軟性等の観点から厚さは、２５±１０μｍであることが好ましい。
【００１３】
シート材２は、図２に示すシートに限定されず、例えば紙の間に樹脂層２ｂを複数有するシートであっても良い。甲板１，１０は、上記構成の他に、甲板１，１０の外周に貼着される図示省略の樹脂製や金属製の縁材も有している。
【００１４】
以上のようにして甲板１，１０が形成されている。すなわち表面層３と中心層４の間と、中心層４と裏面層５の間の両位置にシート材２が介装されている。そしてシート材２は、紙２ａの間に樹脂層２ｂを有する紙―樹脂―紙シートである。
【００１５】
実験した結果、甲板１，１０に紙―樹脂―紙シートのシート材２を設けることで、従来の甲板に比べて経時的な反りの発生を抑制し得ることがわかった。しかも中心層４よりも表側の位置と裏側の両位置にシート材２を設けることによって、その効果が強くなることがわかった。特に湿度を原因とする反りを防止できることがわかった。さらにこのシート材２は、樹脂のみからなるシートよりも他の層への接着が容易な構成になっている。
【００１６】
ところでシート材２は、甲板の反りを防止する観点から、図３に示すように表面層３のすぐ裏面、および裏面層５のすぐ表面に介装した方が湿気の甲板内部への浸透を効果的に防止できるのではないかと思慮され得る。しかし実験した結果、表面層のすぐ裏側や裏面層のすぐ表側ではなく、図１に示す甲板１のように表面層３の裏側に配した木質層６と中心層４との間、および裏面層５の表側に配した木質層６と中心層４との間にシート材２を介装した方が反りを効果的に防止できることが実験結果からわかった。その理由は、明らかではないが、紙を両面に有するシート材２をペーパ製の中心層４に接触させたことなどが一因であると思慮され得る。
【００１７】
さらに実験した結果、樹脂層としてポリエチレンを主成分に有する樹脂を用いることで甲板の反りを効果的に防止できることがわかった。そしてシート材２の厚さを２５μｍ程度にすることによって柔軟性と量産性が良好となり、製造コストを抑制できることもわかった。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】甲板の一部断面図である。
【図２】シート材の一部断面図である。
【図３】甲板の一部断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１，１０・・・甲板
２・・・シート材
２ａ・・・紙
２ｂ・・・樹脂層
３・・・表面層
４・・・中心層
５・・・裏面層
６・・・木質層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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