(57)【要約】      （修正有）【課題】サーモスタットを冷却媒体の循環路に安定的に組込み可能で、サーモスタットの機能に支障を来たさないよう循環路を内燃機関本体に固定できるサーモスタットの取付構造の提供。【解決手段】サーモスタット５は、内周縁部が弁座６ａとされた環状支持基体６に一体に形成され伸縮ロッド７の突出頭部７ａを規制する規制フレーム１２を備え、前記循環路４０の冷却媒体流路２との接続部の開口内周縁部に、ガスケット１３を受容する段差部４ａを設け、ガスケットの外周面或いは段差部の内周面４ａｂに、ガスケットの弾性変形を伴い、サーモスタットを支持する係止手段を設け、この係止手段によりサーモスタットを冷却媒体循環路内の所定位置に係止させて、ガスケットを挟装し冷却媒体循環路と内燃機関本体とを締結一体として、サーモスタットを循環路と内燃機関本体の冷却媒体流路との間の所定位置に取付固定した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体内の冷却媒体流路と、該内燃機関本体に接続される放熱器側冷却媒体循環路との間に介在して、冷却媒体循環路と内燃機関本体の冷却媒体流路との間の冷却媒体の流通制御を行うサーモスタットの取付構造であって、
前記サーモスタットは、内周縁部が弁座とされた環状支持基体と、前記内燃機関本体の冷却媒体流路内の冷却媒体の温度によって伸縮するロッドを備えた弁函と、該弁函に固定され前記弁座に接離する弁体と、前記支持基体に一体に形成され該弁函を前記ロッドの長手方向に沿って摺動自在にガイドすると共に前記弁体を弁座側に弾力付勢する付勢手段を弁体との間に弾装した支持フレームと、前記支持基体に一体に形成され前記ロッドの突出頭部を規制する規制フレームと、前記支持基体の外周縁部に取付けられたガスケットとよりなり、
前記冷却媒体循環路の冷却媒体流路との接続部の開口内周縁部には、前記ガスケットを受容し得る段差部が設けられており、前記ガスケットの外周面或いは前記段差部の内周面には、前記ガスケットの弾性変形を伴い、サーモスタットを支持し得る係止手段を設け、この係止手段によって、サーモスタットを冷却媒体循環路内の所定位置に係止させた上で、前記ガスケットを挟装し冷却媒体循環路と内燃機関本体とを締結一体とすることにより、サーモスタットを冷却媒体循環路と内燃機関本体の冷却媒体流路との間の所定位置に取付固定するようにしたことを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記係止手段は、前記ガスケットの外周面に、前記段差部の内周面と弾接させることによってサーモスタットを弾装支持し得るよう形成された外向突起部により構成されており、前記ガスケットを前記段差部に圧入することにより、外向突起部を弾性変形させ、その復元弾力によりサーモスタットを弾装支持するものであることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記外向突起部は、前記ガスケットの周方向に複数個設けられていることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項４】
請求項２乃至請求項３のいずれかに記載のサーモスタットの取付構造において、
前記外向突起部は、前記支持基体の挿入側面よりも冷却媒体流路側に形成されていることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項５】
請求項２乃至請求項４のいずれかに記載のサーモスタットの取付構造において、
前記外向突起部が弾接する前記段差部の内周面には、該外向突起部を受容し得る係止凹部が形成されていることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項６】
請求項５に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記係止凹部の締結方向開口幅は、前記外向突起部の締結方向の厚みより大とされていることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項７】
請求項２乃至請求項６のいずれかに記載のサーモスタットの取付構造において、
前記段差部の内周面には、前記外向突起部が担持される凸部が形成されていることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項８】
請求項７に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記凸部は、前記段差部の内周面に部分的に或いは全周に形成されていることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項９】
請求項１に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記係止手段は、前記段差部の内周面に、前記ガスケットを弾接させることによってサーモスタットを弾装支持し得るよう形成された内向突起部により構成されており、前記ガスケットを前記段差部に圧入することにより、内向突起部において弾性変形させ、その復元弾力によりサーモスタットを弾装支持するものであることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項１０】
請求項９に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記内向突起部に弾接する前記ガスケットの外周面には、該内向突起部を受容し得る弾接凹部が形成されていることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項１１】
請求項１０に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記弾接凹部の締結方向開口幅は、前記内向突起部の締結方向の厚みより大とされていることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項１２】
請求項１に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記係止手段は、前記段差部の内周面に形成された凸部と、ガスケットの外周面に形成された外向突起部とよりなり、この外向突起部の外径が上記凸部の内径より大とされ、ガスケットの外向突起部を弾性変形させた後、復元させた状態で上記凸部上に担持させることによってサーモスタットを支持するものであることを特徴としたサーモスタットの取付構造。
【請求項１３】
請求項１２に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記凸部は、前記段差部の内周面に部分的に或いは全周に形成されていることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項１４】
請求項１乃至請求項１３のいずれかに記載のサーモスタットの取付構造において、
前記内燃機関が、冷却媒体を冷却水とし且つ放熱器をラジエータとする水冷エンジンであることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【請求項１５】
請求項１４に記載のサーモスタットの取付構造において、
前記冷却媒体循環路が、ラジエータから前記水冷エンジン本体の冷却媒体流路に冷却水を供給するため、水冷エンジン本体に取付けられるインレットハウジングに形成されたものであることを特徴とするサーモスタットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を冷却する為、内燃機関内の冷却媒体流路と冷却媒体を冷却して循環させる冷却媒体循環路との間に介在して、冷却媒体循環路と内燃機関の冷却媒体流路との間の冷却媒体の流通制御を行うサーモスタットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のウォータジャケット（冷却水路）内を還流する冷却水の温度を制御する為、エンジン本体の冷却水路とラジエータに繋がるインレットハウジング又はアウトレットハウジングとの接続部にサーモスタットが介在される。このサーモスタットは、冷却水路内の冷却水の温度によって弁が作動し、ラジエータからの冷却水をエンジンの冷却水路に自動的に流入制御するものである。このようなサーモスタットとしては、特許文献１、特許文献２に開示されたものが挙げられる。これらのサーモスタットは、弁函（アクチュエータ）内に、水の温度変化によって固体（結晶）−液体の相変化をするサーモワックスが封入され、この相変化によるサーモワックスの膨張−収縮によりロッドを伸縮させ、弁体の動作に変換して冷却水の流路の開閉を行うものである。
【０００３】
前記サーモスタットは、単体として組立てられ、インレットハウジング又はアウトレットハウジングとエンジン本体との間の接続部にそのまま組込まれる。或いは、インレットハウジング又はアウトレットハウジングにサーモスタットの構成部材を組付け、インレットハウジング又はアウトレットハウジング内でサーモスタットを組立て構成するようになされることもある。近時、内燃機関のエンジンの組立ては、エンジンを構成するパーツ毎に必要な部品を事前に組込み、エンジンの最終組立工程においてこれらを組立てることがなされる。従って、前記インレットハウジング又はアウトレットハウジングにおいても、サーモスタット等の必要部品が事前に組込まれ、梱包・搬送されてエンジンの最終組立工程に持ち込み得るようなシステムが求められる。特許文献１及び特許文献２に開示されたサーモスタットは、事前にインレットハウジング又はアウトレットハウジングに組込むことが可能とされているから、前記ニーズに応えることができる。
【特許文献１】特許第２６４０１８８号公報
【特許文献２】特許第３４８５６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたサーモスタットは、サーモスタット室（アウトレットハウジング）とエンジン本体間に配されるバネガスケットに、サーモスタットをサーモスタット室に取付ける為の弾圧部とフランジ押え部を設け、バネガスケットを弾圧部にてサーモスタットに弾圧接当させ、フランジ押え部でサーモスタットをサーモスタット室に係止させるようにしたものである。これにより、サーモスタットをサーモスタット室に事前に組込むことが可能とされるが、バネガスケットがサーモスタットの係止固定機能と、サーモスタット室及びエンジン本体間のシール機能とを兼ねるものである為、両機能を十分に満たすことができないという点が懸念される。即ち、係止固定の為には剛性が必要な反面、シール性には適度な反力を発生する弾性が必要とされ、両特性は相矛盾することになるからである。
【０００５】
一方、特許文献２に開示されたサーモスタットは、サーモスタットの各構成部材をインレットハウジング内に順次組付け、インレットハウジング内で組立て構成するものであり、この場合も、サーモスタットを事前にインレットハウジング内に組込んだ状態でエンジン組立ての最終工程に持ち込むことができるから、前記のニーズに応えることができる。しかし、各構成部材をインレットハウジング内に組付ける際、戻しスプリングを弾性付勢状態にしてインレットハウジングとサーモスタットのフレームとの間に取付け固定する必要があるが、その作業は極めて難しく、また煩わしさも伴うものであった。
【０００６】
更に、これらのサーモスタットは、アウトレットハウジング又はインレットハウジングに遊びなく固定されることになるから、エンジン本体にアウトレットハウジング又はインレットハウジングを締結固定する際、両者に設計公差等に基づく位置ずれ等があった場合、この位置ずれにサーモスタットが追随し難く、その為、締結によって各部にストレスが発生し、弁の適正な開閉動作に支障を来たしたり、エンジン本体とアウトレットハウジング又はインレットハウジングとの間の接合部のシール性が損なわれたりすることが予想されるところであった。
【０００７】
本発明は、前記実情に鑑みなされたものであり、サーモスタットを冷却媒体の冷却媒体循環路に安定的に組込むことができると共に、サーモスタットの機能に支障を来たさないように冷却媒体循環路を内燃機関本体に締結固定することができるサーモスタットの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、内燃機関本体内の冷却媒体流路と、該内燃機関本体に接続される放熱器側冷却媒体循環路との間に介在して、冷却媒体循環路と内燃機関本体の冷却媒体流路との間の冷却媒体の流通制御を行うサーモスタットの取付構造であって、前記サーモスタットは、内周縁部が弁座とされた環状支持基体と、前記内燃機関本体の冷却媒体流路内の冷却媒体の温度によって伸縮するロッドを備えた弁函と、該弁函に固定され前記弁座に接離する弁体と、前記支持基体に一体に形成され該弁函を前記ロッドの長手方向に沿って摺動自在にガイドすると共に前記弁体を弁座側に弾力付勢する付勢手段を弁体との間に弾装した支持フレームと、前記支持基体に一体に形成され前記ロッドの突出頭部を規制する規制フレームと、前記支持基体の外周縁部に取付けられたガスケットとよりなり、前記冷却媒体循環路の冷却媒体流路との接続部の開口内周縁部には、前記ガスケットを受容し得る段差部が設けられており、前記ガスケットの外周面或いは前記段差部の内周面には、前記ガスケットの弾性変形を伴い、サーモスタットを支持し得る係止手段を設け、この係止手段によってサーモスタットを冷却媒体循環路内の所定位置に係止させた上で、前記ガスケットを挟装し冷却媒体循環路と内燃機関本体とを締結一体とすることにより、サーモスタットを冷却媒体循環路と内燃機関本体の冷却媒体流路との間の所定位置に取付固定するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
係止手段としては、請求項２の発明のように、ガスケットの外周面に、段差部の内周面と弾接させることによってサーモスタットを弾装支持し得るよう形成された外向突起部により構成し、ガスケットを段差部に圧入することにより、外向突起部を弾性変形させ、その復元弾力によりサーモスタットを弾装支持するものとすることができる。この場合、外向突起部は、請求項３の発明のように、ガスケットの周方向に複数個設けられているものとすることができ、また請求項４の発明のように、支持基体の挿入側面よりも冷却媒体流路側に形成されているものとすることができる。更に、外向突起部が弾接する前記段差部の内周面には、請求項５の発明のように、該外向突起部を受容し得る係止凹部が形成されているものとすることできる。そして請求項６の発明のように、係止凹部の締結方向開口幅は外向突起部の締結方向の厚みより大とされているものとすることができる。また請求項７の発明のように、段差部の内周面には、外向突起部が担持される凸部が形成されているものとすることができ、請求項８の発明のように、該凸部は段差部の内周面に部分的に或いは全周に形成されているものとすることができる。
【００１０】
また、係止手段は、請求項９の発明のように、前記段差部の内周面に、前記ガスケットを弾接させることによってサーモスタットを弾装支持し得るよう形成された内向突起部により構成されており、前記ガスケットを前記段差部に圧入することにより、内向突起部を弾性変形させ、その復元弾力によりサーモスタットを弾装支持するものとすることもできる。
【００１１】
この場合、請求項１０の発明のように、内向突起部に弾接する前記ガスケットの外周面には、該内向突起部を受容し得る弾接凹部が形成されているものとすることができる。そして請求項１１の発明のように、弾接凹部の締結方向開口幅は、前記内向突起部の締結方向の厚みより大とされているものとすることができる。
【００１２】
更に係止手段は、請求項１２の発明のように、前記段差部の内周面に形成された凸部と、ガスケットの外周面に形成された外向突起部とよりなり、この外向突起部の外径が上記凸部の内径より大とされ、ガスケットの外向突起部を弾性変形させた後、復元させた状態で上記凸部上に担持させることによってサーモスタットを支持するものとすることもできる。この場合、請求項１３の発明のように、前記凸部は、前記段差部の内周面に部分的に或いは全周に形成されているものとすることができる。
【００１３】
前記いずれかの発明においては、請求項１４の発明のように、内燃機関を、冷却媒体が冷却水で且つ放熱器がラジエータである水冷エンジンとすることができ、この場合、請求項１５の発明のように、前記冷却媒体循環路を、ラジエータから水冷エンジン本体の冷却媒体流路に冷却水を供給するため、冷却エンジン本体に取付けられるインレットハウジングに形成されたものとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明に係るサーモスタットの取付構造においては、冷却媒体循環路の冷却媒体流路との接続部の開口内周縁部には、前記ガスケットを受容し得る段差部が設けられており、前記ガスケット或いは前記段差部の内周面には、前記ガスケットの弾性変形を伴い、サーモスタットを支持し得る係止手段が設けられているので、この係止手段によってサーモスタットが冷却媒体循環路内の所定位置に係止され、内燃機関の最終組立工程に持ち込む等の為に梱包・搬送する際に、サーモスタットが冷却媒体循環路から脱落したりすることがなく、安定的に組込むことができると共に、サーモスタットの機能に支障を来たすことなく、内燃機関の組立てシステムの合理化に寄与する。
【００１５】
また、サーモスタットは、前記のように単体として構成されているから取扱い性が良い上に、冷却媒体循環路に対しては単に係止させるだけであるから、内燃機関組立の前工程としての冷却媒体循環路への組込み作業の簡素化が図られる。
更に、冷却媒体循環路と内燃機関本体とを締結一体とする際に両者の間に挟装されるガスケットは、両者のシール機能及び環状支持基体をしっかりと保持する機能を奏するものとすることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、係止手段は、ガスケットの外周面に、段差部の内周面と弾接させることによってサーモスタットを弾装支持し得るよう形成された外向突起部により構成されているので、外向突起部を弾接された状態で保持することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、外向突起部は、ガスケットの周方向に複数個設けられているものとすることができる。即ち外向突起部が所定の間隔をもって複数個設けられているので、外向突起部が互いに干渉し合うことがなく、ガスケットを段差部に圧入する際には、段差部の周方向に空間ができる。よって、圧入されて弾性変形した外向突起部を余裕をもって受容することができるので、外向突起部の弾性変形が円滑に柔軟になされ、組込性の優れたものとすることができる。また、周方向に複数個設けられた外向突起部によって安定的にサーモスタットを係止することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、外向突起部は、支持基体の挿入側面よりも冷却媒体流路側に形成されているので、サーモスタットの自重等によりガスケットにかかる外力に対して、支持抵抗が大きくなり、より安定した係止状態とすることができる。
請求項５に係る発明によれば、外向突起部が弾接する段差部の内周面には、該外向突起部を受容し得る係止凹部が形成されているので、サーモスタットを組込む際に、周方向の位置決めを容易にすると共に係止凹部への外向突起部の弾性食い込みによって、係止状態をより安定化することができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、係止凹部の締結方向開口幅は外向突起部の締結方向の厚みより大とされているので、ガスケットを段差部に圧入する際には、外向突起部を受容する空間に余裕があるためを所定の位置に配置しやすく、ガスケットの外向突起部の弾性変形が柔軟となり、組込性の優れたものとすることができる。また組込み時のサーモスタットの位置決めもしやすいものとすることができる。更に係止凹部の締結方向開口幅が外向突起部の締結方向の厚みより大とされていることで、空間ができることにより、冷却媒体循環路と内燃機関本体とを締結一体とする際には、その空間が締代となり、設計公差による位置ずれ等を吸収するので、締結によって発生する各部へのストレスを抑制し、ガスケットのシール性をより確実なものとすることができる。
【００２０】
請求項７に係る発明によれば、段差部の内周面には、外向突起部が担持される凸部が形成されているので、段差部の内周面に弾接された外向突起部の弾性反力による保持力と、凸部によってこの外向突起部が係止されることによる係止力との相乗効果により、サーモスタットの保持力を向上させることができる。よって、冷却媒体循環路と内燃機関本体とを締結一体とする前においても、よりしっかりとサーモスタットを仮止めすることができ、一層組込性のよいものとすることができる。またサーモスタットを段差部に組込む際に、凸部が位置決め的な役割を担うこともできる。
請求項８に係る発明によれば、凸部は、段差部の内周面に部分的或いは全周に形成されたものとすることができる。よって例えば凸部が部分的に形成されたものとすれば、上述のように該凸部が位置決め的な役割を担うことができ、また段差部への圧入も凸部がない部分からスムーズに圧入させることができる。一方、凸部が全周に形成されたものとすれば、サーモスタットの組込位置を気にすることなく圧入させた後、サーモスタットを回動させることにより位置決めの調整が容易にでき、またこのようにサーモスタットを回動させても、サーモスタットが脱落することがなく、組込性のよいものとすることができる。
【００２１】
請求項９に係る発明によれば、係止手段は、段差部の内周面に、ガスケットを弾接させることによってサーモスタットを弾装支持し得るよう形成された内向突起部により構成されており、ガスケットを前記段差部に挿入することにより、内向突起部により弾接されるガスケットの外周面を弾性変形させ、その復元弾力によりサーモスタットを弾装支持し、安定的に係止するものとすることができる。
【００２２】
請求項１０に係る発明によれば、内向突起部に弾接する前記ガスケットの外周面には、該内向突起部を受容し得る弾接凹部が形成されているので、サーモスタットを組込む際に、周方向の位置決めを容易にすると共に弾接凹部への内向突起部の弾性食い込みによって、係止状態をより安定化することができる。
【００２３】
請求項１１に係る発明によれば、弾接凹部の締結方向開口幅が、内向突起部の締結方向の厚みより大とされているので、サーモスタットを組込む際に、該弾接凹部が内向突起部を受容する空間となり、サーモスタットの位置決めがしやすいものとすることができる。また弾接凹部の締結方向開口幅が内向突起部の締結方向の厚みより大とされていることで、空間ができることにより、冷却媒体循環路と内燃機関本体とを締結一体とする際には、その空間が締代となり、設計公差による位置ずれ等を吸収するので、締結によって発生する各部へのストレスを抑制し、ガスケットのシール性をより確実なものとすることができる。
【００２４】
請求項１２に係る発明によれば、係止手段は、前記段差部の内周面に形成された凸部と、ガスケットの外周面に形成された外向突起部とよりなり、この外向突起部の外径が上記凸部の内径より大とされているので、ガスケットの外向突起部を弾性変形させた後、復元させた状態で上記凸部上に担持させることによってサーモスタットを支持できる。即ち、凸部の内径より大とされている外向突起部の外径を備えたガスケットの外向突起部を弾性変形させて圧入し、その後、外向突起部を復元させた状態とすれば、凸部によって外向突起部が下から支えられた状態とできるので、冷却媒体循環路と内燃機関本体とを締結一体とする前においても、ガスケットが弾装状態になっていなくても、安定的にサーモスタットを仮止めすることができ、組込性のよいものとすることができる。
【００２５】
請求項１３に係る発明によれば、凸部は、前記段差部の内周面に部分的に或いは全周に形成されているものとすることができる。よって例えば凸部が部分的に形成されたものとすれば、該凸部が位置決め的な役割を担うことができ、また段差部への圧入も凸部が形成されていない部分からスムーズに圧入させることができる。一方、凸部が全周に形成されたものとすれば、サーモスタットの組込位置を気にすることなく圧入させた後、サーモスタットを回動させることにより位置決めの調整が容易にでき、またこのような位置決め時にサーモスタットが脱落することもなく、組込性のよいものとすることができる。
【００２６】
請求項１４又は請求項１５の発明のように、本発明の対象とする内燃機関を水冷エンジンとすれば、エンジンの組立てシステムの合理化に大きく寄与すると共に、構築された水冷エンジンにおいてサーモスタットが適正に作動し、水冷エンジンの正常な運転維持に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に本発明の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るサーモスタットの取付構造の第１の実施形態を示す縦断面図及びその要部の拡大断面図、図２は同実施形態におけるサーモスタットの平面図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図４（ａ）（ｂ）は同実施形態の変形例を示す要部の断面図、図５（ａ）（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６乃至図８は同実施形態の他の変形例を示す要部の断面図、図９（ａ）は本発明の第２の実施形態の要部の断面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０（ａ）は同実施形態の変形例を示す要部の断面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は同実施形態の変形例を示す要部の断面図、図１２（ａ）は本発明の第３の実施形態の要部の断面図、図１２（ｂ）は図１１（ａ）のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１３は本発明の第４の実施形態の要部の断面図、図１４は同実施形態の変形例を示す要部の断面図、図１５（ａ）乃至（ｃ）は本発明の第５の実施形態の要部の断面図、図１６は同実施形態の変形例を示す要部の断面図である。
【実施例１】
【００２８】
図１は内燃機関が水冷エンジンの場合に本発明のサーモスタットの取付構造を適用した例を示している。図において、内燃機関本体としてのエンジン本体（シリンダヘッド）１のウォータジャケット（不図示）に通じる冷却水流路（冷却媒体流路）２に対し、ラジエータ（放熱器）３において放熱冷却された冷却水を、冷却水循環路（冷却媒体循環路）４０の一部を構成するインレットハウジング４を経て流入制御する為のサーモスタット５が、冷却水循環路４０とエンジン本体１の冷却水流路２との間に介在されている。
【００２９】
サーモスタット５は、内周縁部が弁座６ａとされた環状支持基体６と、前記エンジン本体１の冷却水流路２内の冷却水の温度によって伸縮するロッド７を備えた弁函８と、該弁函８に固定され前記弁座６ａに接離する弁体９と、前記支持基体６に一体に形成され該弁函８を前記ロッド７の長手方向に沿って摺動自在にガイドすると共に前記弁体９を弁座６ａ側に弾力付勢する圧縮コイルバネ（付勢手段）１０を弁体９との間に弾装した支持フレーム１１と、前記支持基体６に一体に形成され前記ロッド７の突出頭部を規制する規制フレーム１２と、前記支持基体６の外周縁部を覆うように両面に亘り一体に固着形成されたガスケット１３とよりなる。
【００３０】
環状支持基体６は、鋼板の板金加工等によって得られ、前記規制フレーム１２は、この環状支持基体６の直径方向に沿い、テーパ上に形成された弁座６ａの内径側に連なる垂直部分（円筒部分）６ｂから、側面視して二等辺三角形状のアーチ形に一体形成され、その頂点において前記ロッド７の頭部７ａが固定されている。環状支持基体６における弁座６ａの外径側には板状のフランジ部６ｃが連なり、このフランジ部６ｃの外周側にその外周縁部を覆い上下両面に亘るガスケット１３が固着一体とされている。図例では、ガスケット１３は、加硫接着によって固着一体とされたゴム材からなる例を示しているが、別体で成形して組付け一体化したもの（以下、嵌め合わせタイプという。）や弾性樹脂によるものも除外されるものではない。
【００３１】
弁体９は、鋼板製の円盤状体からなり、その外周縁部分は前記弁座６ａに整合するテーパ形状とされ、このテーパ形状部分にゴム材等からなるシール９ａが固着されている。この弁体９は、前記弁函８に同心的に固定され、支持フレーム１１との間に弾装された圧縮スプリング１０により常時上向き付勢されている。これによりシール９ａが弁座６ａに弾接され、弁座６ａは閉塞状態とされている。弁函８内には、常時は結晶状態であるが、温度が上昇すると液体化して膨張するサーモワックス（不図示）が封入されている。サーモワックスが温度の上昇に伴い膨張するとロッド７が伸張し、また温度の下降に伴い結晶化するとその体積が小さくなってロッド７が収縮するよう構成されている。ロッド７が前記のように伸張しようとすると、その頭部７ａが規制フレーム１２によってそれ以上の突出が阻止されるようになされているから、その反力が弁函８に作用し、弁函８は支持フレーム１１にガイドされて、図１に示す２点鎖線位置に押し下げられる。これに伴い弁体９も２点鎖線位置に下降し、弁座６ａとの圧接関係が開放され、弁が開となる。
【００３２】
支持フレーム１１は、鋼板等によりＵ字形に板金加工され、その上端は環状支持基体６のフランジ部６ｃの下面に固着され、また下辺部の中央部には弁函８の外周部分に嵌装され、そのロッド７の軸線方向に沿った摺動を許容するガイド筒部８ａを備えている。このガイド筒部８ａの周辺部分とフランジ部６ｃとの間に圧縮スプリング１０が圧縮状態で弾装されている。
【００３３】
冷却水循環路４０の冷却水流路２との接続部の開口内周縁部には、その全周に亘りガスケット１３を受容し得る段差部４ａが設けられており、ガスケット１３の外周面１３ｄには係止手段として、サーモスタット５を弾装支持し得る外向突起部１３ａが形成されており、この外向突起部１３ａによって、サーモスタット５を冷却水循環路４０内の所定位置に係止させた上で、ガスケット１３を挟装し冷却水循環路４０とエンジン本体１とを締結一体とすることにより、サーモスタット５を冷却水循環路４０とエンジン本体１の冷却水流路２との間の所定位置に取付固定するようにしている。
ガスケット１３をこの外向突起部１３ａと共に段差部４ａに圧入すると、外向突起部１３ａは段差部４ａの内周面４ａｂに弾接され、ガスケット１３のビード部１３ｂは段差部４ａの天面４ａａに当接された状態となる。この時、外向突起部１３ａは押圧によって、弾性変形し、その復元弾力により、拡径方向に向いた状態でガスケット１３が維持されるから、サーモスタット５は、手離しても落下することなく段差部４ａの内周面４ａｂに拮抗状態で弾装支持され、インレットハウジング４とエンジン本体１とを締結一体とする前でもサーモスタット５を安定して係止状態とすることができる。
また図１の例のように、フランジ部６ｃの端面に対応した位置に外向突起部１３ａが形成されたものとした場合は、外向突起部１３ａと内周面４ａｂとが弾接する際に生じる弾性反力が直接フランジ部６ｃに伝わるので、サーモスタット５の保持性がよく、更にガスケット１３が加硫接着によって固着一体とされていない上述の嵌め合わせタイプのものであっても、サーモスタット５の自重によってガスケット１３の口開き現象が生じにくいものとすることができる。
【００３４】
前記のように、サーモスタット５は、外向突起部１３ａの段差部４ａの内周面４ａｂに対する弾接によってインレットハウジング４に安定的に係止されているから、そのままインレットハウジング４と共に梱包され、エンジンの最終組立工程に搬入される。サーモスタット５とインレットハウジング４とのセットは、エンジン本体１の所定位置に合体され、複数のボルト１４によりインレットハウジング４がエンジン本体１に締結一体とされる。図１は締結前の状態を示しているが、締結により、ガスケット１３がインレットハウジング４の段差部４ａとエンジン本体１の冷却水流路２の開口内周縁部との間に圧縮状態で介在される。即ち、インレットハウジング４とエンジン本体１とが締結一体となると、ガスケット１３の両面に形成されているビード部１３ｂ、１３ｃも押圧変形して圧縮状態となり、これによりインレットハウジング４の冷却水循環路４０とエンジン本体１の冷却水流路２とが連通すると共に両者の接続部分がシールされる。ガスケット１３はこの接続部分のシールと締結までの係止機能を奏するから、圧縮によってシール機能を発揮する最適の材料が選択される。
【００３５】
斯くして、サーモスタット５は、インレットハウジング４とエンジン本体１、即ち、冷却水循環路４０と冷却水流路２との間の所定位置に取付固定される。この時、ガスケット１３を受容し得る段差部４ａの内周面４ａｂにガスケット１３の外向突起部１３ａが弾接するので、サーモスタット５及びガスケット１３の取付位置の位置ずれが生じにくく、また締結時の位置ずれも生じにくいので、サーモスタット５の機能やガスケット１３のシール性が損なわれることがない。
【００３６】
前記のように取付固定されたサーモスタット５は、その弁函８がエンジン本体１内のウォータジャケット（不図示）に通じる冷却水流路２内に位置するから、ウォータジャケットを還流する冷却水の流れ内に晒される。エンジンの作動と共にウォータジャケット内の冷却水の温度が上昇すると、弁函８内のサーモワックスが膨張してロッド７が伸張する。上述のようにロッド７の頭部７ａは規制フレーム１２によって規制されているから、ロッド７の伸張による反力が弁函８に作用し圧縮スプリング１０の弾力に抗して弁函８が前記ガイド筒部８ａにガイドされて押し下げられ、これに伴い弁体９が下降し、シール９ａが弁座６ａから離反して弁が開となる。この弁の開によって、ラジエータ３で放熱冷却された冷却水が冷却水循環路４０から、冷却水流路２内に流入してウォータジャケット内の冷却水温度の調整がなされる。ウォータジャケット内の冷却水温度が下がると、弁函８内のサーモワックスが元の結晶状態に戻り、ロッド７が収縮し圧縮スプリング１０の復元弾力によって弁体９と弁座６ａとの閉塞状態に復帰する。このような動作は、ウォータジャケット内の冷却水温度によって繰返しなされ、ウォータジャケット内の冷却水が常に適正温度に維持される。
【００３７】
尚、前記冷却水流路２内への冷却水の流入に伴い、冷却水流路出口から、アウトレットハウジング、ウォータポンプ及び冷却水循環路（いずれも不図示）を経てラジエータ３に高温の冷却水が戻される。また、水冷エンジンにおいては、冷却水流路の出口とラジエータに通じるアウトレットハウジングとの接続部分にも同様のサーモスタットを配設し、エンジン本体内のウォータジャケット内を還流する冷却水の温度制御を行うようにする場合もあるが、このような場合にも本実施形態のサーモスタットの取付構造を適用することは可能である。更に、特許文献２に開示されたサーモスタット装置のように、弁函８の下端に該弁函８に連動する第２の弁体を設け、弁体９が閉の時この第２の弁体が開、弁体９が開の時この第２の弁体が閉となるよう構成し、特許文献２に示されるような内燃機関の冷却水温度制御機構に適用させるようにしても良い。
【００３８】
図２は図１に示したサーモスタット５の平面図、図３は、図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。外向突起部１３ａは所定の間隔をもってガスケット１３の周方向に複数個設けられている。ここでは、外向突起部１３ａが３つ設けられているものを示しているが、外向突起部１３ａの数はこれに限定されるものではなく、このように外向突起部１３ａが段差部４ａの内周面４ａｂに弾接し、弾性変形され、その復元弾力によりサーモスタット５を弾装支持可能としている。
外向突起部１３ａが図例のように所定の間隔をもって複数個設けられているので、外向突起部１３ａが互いに干渉し合うことがなく、ガスケット１３を段差部４ａに圧入する際には、段差部４ａの周方向に空間ができる。よって、圧入されて弾性変形した外向突起部１３ａを余裕をもって受容することができるので、外向突起部１３ａの弾性変形が円滑に柔軟になされ、組込性の優れたものとすることができる。また、周方向に複数個設けられた外向突起部１３ａによって安定的にサーモスタット５を係止することができる。
尚、外向突起部１３ａは周方向全周に設けられるものとしてもよく、また図例のガスケット１３は両面に断面山型のビード部１３ｂ、１３ｃが形成されたものを示しているが、これに限定されるものではない。
【００３９】
図４（ａ）（ｂ）は同実施形態の変形例を示す要部の断面図であり、図４（ａ）は係止状態とされたサーモスタットが組込まれたインレットハウジングがエンジン本体と締結一体とされる前の状態を示しており、図４（ｂ）は締結後の状態を示している。また図５（ａ）（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図を示しており、図５（ａ）は凸部が段差部の内周面に部分的に形成された例、図５（ｂ）は凸部が段差部の内周面の全周に形成された例である。
【００４０】
この例は、外向突起部１３ａの構成については、上述と同様であるが、段差部４ａの内周面の下端部に凸部４ｄが形成されている点が異なる。
これによれば、段差部４ａの内周面の下端部に部分的或いは全周に外向突起部１３ａが担持される凸部４ｄが形成されているので、段差部４ａの内周面４ａｂに弾接された外向突起部１３ａの弾性反力による保持力と、凸部４ｄ上に外向突起部１３ａが担持されることによる係止力との相乗効果により、サーモスタット５の保持力を向上させることができる。よって、インレットハウジング４とエンジン本体１とを締結一体とする前においても、よりしっかりとサーモスタット５を仮止めすることができ、一層組込性のよいものとすることができる。
【００４１】
凸部４ｄが図５（ａ）に示すように部分的に形成されている場合は、凸部４ｄが形成されている位置に外向突起部１３ａが配されるようにサーモスタット５を組込めばよいので、位置決めが容易にでき、また組込方法としては、凸部４ｄが形成されていない箇所から外向突起部１３ａを挿入し、その後、外向突起部１３ａが凸部４ｄによって、担持される位置まで回動して組込む構成とすることができる。
また凸部４ｄが図５（ｂ）に示すように全周に形成されている場合は、サーモスタット５の所定の組込位置を気にすることなくサーモスタット５を圧入させた後、回動することにより位置決めの調整が容易にでき、またこのような位置決め時にサーモスタット５が脱落することもなく、組込性のよいものとすることができる。
【００４２】
図６、図７は、同実施形態の他の変形例を示す要部の断面図であり、図中一点鎖線Ｌは、フランジ部６ｃの挿入側面６ｃａの位置、一点鎖線Ｌ’はフランジ６ｃの挿入側面６ｃａの反対側面６ｃｂの位置を示している。
図６に示す例は、挿入側面６ｃａ、即ちＬの位置よりも冷却水流路２側（図例の構成の場合は、エンジン本体１側ともいえる）、に外向突起部１３ａが形成されたものであり、また図７に示す例は、挿入側面６ｃａの反対側面６ｃｂ、即ちＬ’の位置よりも冷却水流路２側に外向突起部１３ａが形成されたものである。このような位置に外向突起部１３ａを形成し、内周面４ａｂに弾接するものとすれば、ガスケット１３にかかるサーモスタット５の自重等によりガスケット１３にかかる外力に対して、支持抵抗が大きくなり、脱落しにくく、より安定した係止状態となる。
【００４３】
例えば、ガスケット１３が加硫接着によってフランジ部６ｃと固着一体とされていない嵌め合わせタイプのものでは、外向突起部１３ａが形成される位置を挿入側面６ｃａより天面４ａａ側に形成すると、サーモスタット５の自重等によって、フランジ部６ｃとの嵌め合わせ部に口開きが生じ易いものとなり、適正なガスケット１３の取り付け状態を確保しにくいものとなるが、図６又は図７の態様とすれば、嵌め合わせタイプのものであっても、このような口開きを抑制する効果を奏するため、インレットハウジング４にサーモスタット５を係止させた状態が安定し、梱包や輸送時にサーモスタット５が外れる懸念がより少ないものとすることができる。
【００４４】
図８は、図７の変形例を示す要部の断面図である。この例は、図４の例と同様に、段差部４ａの内周面の下端部に凸部４ｄが形成された例であり、図６の例にも適用可能であることは言うまでもない。
この例は、段差部４ａの内周面４ａｂに弾接された外向突起部１３ａの弾性反力による保持力と、凸部４ｄ上に外向突起部１３ａが担持されることによる係止力との相乗効果でサーモスタット５の保持力が向上し、インレットハウジング４とエンジン本体１とを締結一体とする前においても、よりしっかりとサーモスタット５を仮止めすることができ、一層組込性のよいものとすることができる。
尚、この例においても上述の口開き現象を抑制可能な点は言うまでもない。また上述の第１の実施形態の変形例においては、第１の実施形態と共通する部分は同一の符号を付し、その説明を割愛している。
【実施例２】
【００４５】
図９（ａ）（ｂ）は、第２の実施形態を示すものであり、図９（ａ）は第２の実施形態の要部の断面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。この例では、外向突起部１３ａが弾接する内周面４ａｂに、外向突起部１３ａを受容し得る係止凹部４ｃが形成されている。
これによれば、サーモスタット５を組込む際に、係止凹部４ｃが形成されている位置に外向突起部１３ａを嵌め合わせればよいので、周方向の位置決めを容易にすることができ、取り扱い性の良いものとすることができる。また係止凹部４ｃへの外向突起部１３ａの弾性食い込みによって、係止状態をより安定化させることができる。
【００４６】
図１０（ａ）（ｂ）は、同実施形態の変形例を示す要部の断面図であり、図１０（ａ）は変形例の要部の断面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図である。この例は、段差部４ａの内周面の下端部に部分的に凸部４ｄが形成されているものを示しているが、これに限定されず、図４の例と同様に凸部４ｄが段差部４ａの内周面の下端部の全周に亘って形成されるものとしてもよい。
これによれば、段差部４ａの内周面４ａｂに形成された係止凹部４ｃに外向突起部１３ａが圧入された状態で保持される保持力と、凸部４ｄ上に外向突起部１３ａが担持されることによる係止力との相乗効果により、サーモスタット５の保持力を向上させることができる。よって、インレットハウジング４とエンジン本体１とを締結一体とする前においても、よりしっかりとサーモスタットを仮止めすることができ、一層組込性のよいものとすることができる。
凸部４ｄが図１０（ａ）に示すように部分的に形成されている場合は、凸部４ｄが形成されている位置の内周面４ａｂに係止凹部４ｃが形成されているため、位置決めが容易となる。
また凸部４ｄが全周に形成されている場合は（不図示）、サーモスタット５の所定の組込位置を気にすることなくサーモスタット５を圧入させた後、回動することにより位置決めの調整が容易にでき、またこのようにサーモスタット５を回動させても、サーモスタット５が脱落することもなく、組込性のよいものとすることができる。
【００４７】
図１１は同実施形態の変形例を示す要部の断面図である。この例の係止凹部４ｃの締結方向開口幅は、外向突起部１３ａの締結方向の厚みより大とされている。よって、ガスケット１３を段差部４ａに圧入する際には、外向突起部１３ａを受容する空間に余裕があるため所定の位置に配置しやすく、ガスケット１３の外向突起部１３ａの弾性変形が柔軟となり、組込性の優れたものとすることができる。また組込み時のサーモスタット５の位置決めもしやすいものとすることができる。
更に係止凹部４ｃの締結方向開口幅が外向突起部１３ａの締結方向の厚みより大とされていることで、空間ができることにより、インレットハウジング４とエンジン本体１とを締結一体とする際には、その空間が締代となり、設計公差に基づく多少の位置ずれ等があっても、ガスケット１３を受容し得る係止凹部４ｃによって、締結によって発生する各部へのストレスは、係止凹部４ｃの空間部分で吸収され、ガスケット１３のシール性をより確実なものとすることができる。
図１１の例においても、図１０の実施形態（段差部４ａの内周面４ａｂに凸部４ｄが形成された例）が適用可能であることは言うまでもない。
尚、本実施形態において、第１の実施形態と共通する部分は同一の符号を付しその説明を割愛する。
【実施例３】
【００４８】
図１２は第３の実施形態を示している。
冷却水循環路４０の冷却水流路２との開口内周縁部には、ガスケット１３を受容し得る段差部４ａが設けられており、係止手段として、第１、第２の実施形態のガスケット１３の外周面１３ｄに設けられる外向突起部１３ａに代え、段差部４ａの内周面４ａｂに、ガスケット１３を弾接させることによってサーモスタット５を弾装支持し得る内向突起部４ｂが形成されている。
ガスケット１３をこの外向突起部１３ａと共に段差部４ａに圧入すると、ガスケット１３の外周面１３ｄは、内向突起部４ｂに弾接される。この時、内向突起部４ｂによる押圧により、ガスケット１３は弾性変形し、その復元弾力により、ガスケット１３が維持されるから、サーモスタット５は、手を離しても落下することなく内向突起部４ｂに弾装支持され、インレットハウジング４とエンジン本体１とを締結一体とする前でもサーモスタット５を安定して係止状態とすることができる。
【００４９】
従って、前記同様、この状態でサーモスタット５はインレットハウジング４と共に梱包され、エンジンの最終組立工程に搬入される。そして、インレットハウジング４がサーモスタット５と共にエンジン本体１の所定位置に合体される。この時、複数のボルト１４によりインレットハウジング４がエンジン本体１に締結一体とされる。前記同様、締結により、ガスケット１３が、エンジン本体１の冷却水流路２の開口周縁部と、インレットハウジング４の段差部４ａとの間に圧縮状態で介在される。これによりインレットハウジング４の冷却水循環路４０とエンジン本体１の冷却水流路２とが連通すると共に両者の接続部分がシールされる。
【００５０】
斯くして、サーモスタット５は、インレットハウジング４とエンジン本体１、即ち、冷却水循環路４０と冷却水流路２との間の所定位置に取付固定される。この場合も、インレットハウジング４とエンジン本体１とに設計公差に基づく多少の位置ずれ等があっても、ガスケット１３によって吸収され、サーモスタット５やガスケット１３によるシール部分等に作用せず、サーモスタット５の機能やシール性が損なわれることがない。そして、前記同様、ウォータジャケット内の冷却水温度によって、弁体９の開閉動作が自動的に繰返しなされ、ウォータジャケット内の冷却水が常に適正温度に維持される。
尚、本実施形態において、第１の実施形態と共通する部分は同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【実施例４】
【００５１】
図１３は、第４の実施形態を示す要部の断面図である。この例では、内向突起部４ｂに弾接するガスケット１３の外周面１３ｄに、内向突起部４ｂを受容し得る弾接凹部１３ｅが形成されている。これによれば、サーモスタット５を組込む際に、内向突起部４ｂが形成されている位置に弾接凹部１３ｅを嵌め合わせればよいので、周方向の位置決めを容易にすることができ、取り扱い性の良いものとすることができる。また弾接凹部１３ｅへの内向突起部４ｂの弾性食い込みによって、係止状態をより安定化することができる。
【００５２】
図１４は同実施形態の変形例を示す要部の断面図である。この例の弾接凹部１３ｅの締結方向開口幅は、内向突起部４ｂの締結方向の厚みより大とされている。
このように弾接凹部１３ｅの締結方向開口幅が、内向突起部４ｂの締結方向の厚みより大とされているので、サーモスタット５を組込む際に、該弾接凹部１３ｅが内向突起部４ｂを受容する空間となり、サーモスタット５の位置決めもしやすいものとすることができる。また弾接凹部１３ｅの締結方向開口幅が内向突起部４ｂの締結方向の厚みより大とされてことで、空間ができることにより、インレットハウジング４とエンジン本体１とを締結一体とする際に、その空間が締代となり、設計公差による位置ずれ等を吸収するので、締結によって発生する各部へのストレスを抑制し、ガスケット１３のシール性をより確実なものとすることができる。
尚、本実施形態において、第１の実施形態と共通する部分は同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【実施例５】
【００５３】
図１５（ａ）乃至（ｃ）は本発明の第５の実施形態の要部の断面図である。この例は凸部４ｄが段差部４ａの内周面の下端部に形成されたものを示している。
図１５（ａ）はインレットハウジング４とエンジン本体１とが締結一体とされる前の状態を示しており、サーモスタット５のガスケット１３が、段差部４ａの内周面４ａｂに形成された凸部４ｄに外向突起部１３ａが弾接されて弾性変形している。また図１５（ｂ）は凸部４ｄ上に外向突起部１３ａが担持され復元状態となり、サーモスタット５を支持している状態を示している。そして図１５（ｃ）はインレットハウジング４とエンジン本体１とが、締結された状態を示している。
【００５４】
この例では、段差部４ａの内周面４ａｂに形成された凸部４ｄと、ガスケット１３の外周面に形成された外向突起部１３ａとを係止手段とし、外向突起部１３ａの外径が凸部４ｄの内径より大とされているので、ガスケット１３の外向突起部１３ａを弾性変形させた後、復元させた状態で凸部４ｄ上に担持させることによってサーモスタット５を支持することができるものである。即ち、これによれば、外向突起部１３ａを弾性変形させて圧入し、その後、外向突起部１３ａが復元された状態となることにより、凸部４ｄによって外向突起部１３ａが下から支えられた状態とできるので、インレットハウジング４とエンジン本体１とを締結一体とする前において、ガスケット１３が上述の第１の実施形態等のように弾装状態になっていなくても、安定的にサーモスタットを仮止めすることができ、組込性のよいものとすることができる。
【００５５】
ここでは図示していないが、段差部４ａの内周面４ａｂに形成される凸部４ｄは、部分的に形成されたものとしてもよいし、全周に形成されたものとしてもよい点は上述の第１の実施形態等と同様である。よって例えば凸部４ｄが部分的に形成されたものとすれば、凸部４ｄが位置決め的な役割を担うことができ、また段差部４ａへの圧入も凸部４ｄが形成されていない部分からスムーズに圧入させることができる。一方、凸部４ｄが全周に形成されたものとすれば、サーモスタット５の組込位置を気にすることなく圧入させた後、サーモスタット５を回動させることにより位置決めの調整が容易にでき、またこのようにサーモスタット５を回動させても、サーモスタット５が脱落することもないので、組込性のよいものとすることができる。
【００５６】
図１６は同実施形態の変形例を示す要部の断面図である。
この例は凸部４ｄが段差部４ａの内周面４ａｂの中程に形成されている点、及び外向突起部１３ａがガスケット１３の外周面上端部に形成されている点が異なるものである。
このような例によっても、上述と同様に外向突起部１３ａの外径を凸部４ｄの内径より大とし、ガスケット１３の外向突起部１３ａを弾性変形させた後、復元させた状態で凸部４ｄ上に担持させることによってサーモスタット５を支持することができる。
凸部４ｄを段差部４ａの内周面４ａｂに部分的或いは全周に形成されたものとしてもよい点は言うまでもない。
尚、本実施形態において、第１の実施形態と共通する部分は同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００５７】
以上、前記各実施形態では、水冷エンジンの冷却システムに適用した例について述べたが、冷却オイルによる冷却システムを採用するエンジン、その他の内燃機関にも本発明のサーモスタットの取付構造を適用させることができる。また、係止手段である外向突起部１３ａ、内向突起部４ｂ、凸部４ｄの具体的構成も例示のものに限定されず、サーモスタット５を安定的に係止するものであれが、他の構成のものも採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係るサーモスタットの取付構造の第１の実施形態を示す縦断面図及びその要部の拡大断面図である。
【図２】同実施形態におけるサーモスタットの平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は同実施形態の変形例を示す要部の断面図、
【図５】（ａ）（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図６】同実施形態の他の変形例を示す要部の断面図である。
【図７】同実施形態の他の変形例を示す要部の断面図である。
【図８】同実施形態の他の変形例を示す要部の断面図である。
【図９】（ａ）は本発明の第２の実施形態の要部の断面図、（ｂ）は図９（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図１０】（ａ）は同実施形態の変形例を示す要部の断面図、（ｂ）は図１０（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図１１】同実施形態の変形例を示す要部の断面図である。
【図１２】（ａ）は本発明の第３の実施形態の要部の断面図、（ｂ）は本発明の図１２（ａ）のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【図１３】本発明の第４の実施形態の要部の断面図である。
【図１４】同実施形態の変形例を示す要部の断面図である。
【図１５】（ａ）乃至（ｃ）は本発明の第５の実施形態の要部の断面図である。
【図１６】同実施形態の変形例を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１        エンジン本体（内燃機関本体）
２        冷却水流路（冷却媒体流路）
３        ラジエータ（放熱器）
４        インレットハウジング
４ａ      段差部
４ａａ    天面
４ａｂ    段差部の内周面
４ｂ      内向突起部
４ｃ      係止凹部
４ｄ      凸部
４０      冷却水循環路（放熱器側冷却媒体循環路）
５        サーモスタット
６        環状支持基体
６ａ      弁座
７        ロッド
７ａ      ロッド頭部
８        弁函
９        弁体
１０      圧縮スプリング（付勢手段）
１１      支持フレーム
１２      規制フレーム
１３      ガスケット
１３ａ    外向突起部
１３ｄ    外周面
１３ｅ    弾接凹部
【図１】
2008050969.tif 000003
【図２】
2008050969.tif 000004
【図３】
2008050969.tif 000005
【図４】
2008050969.tif 000006
【図５】
2008050969.tif 000007
【図６】
2008050969.tif 000008
【図７】
2008050969.tif 000009
【図８】
2008050969.tif 000010
【図９】
2008050969.tif 000011
【図１０】
2008050969.tif 000012
【図１１】
2008050969.tif 000013
【図１２】
2008050969.tif 000014
【図１３】
2008050969.tif 000015
【図１４】
2008050969.tif 000016
【図１５】
2008050969.tif 000017
【図１６】
2008050969.tif 000018