(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグが展開される時、エアバッグクッションがセンターピラーのピラートリムに挟まるあるいは引っ掛かることを防止できる自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置を提供する。【解決手段】本発明による展開誘導装置は、ヘッドライニングとセンターピラーのピラートリムとが係合するマッチング部の内側に設置される自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置であって、カーテンエアバッグの下方ピラー領域で、一側がエアバッグマウンティング部である車体に固定され、他側がエアバッグクッションに連結されるガイド手段からなることを特徴とする。【選択図】図１
2008120362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライニングとセンターピラーのピラートリムとが係合するマッチング部の内側に設置される自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置が、カーテンエアバッグの下方ピラー領域で、一側がエアバッグマウンティング部である車体に固定され、他側がエアバッグクッションに連結されるガイド手段からなることを特徴とする自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置。
【請求項２】
前記ガイド手段は、展開されたエアバッグクッションの下端部まで伸長するように余長が確保され、前記エアバッククッションの展開前は中間部位が仮束ね状態として維持されるワイヤであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置。
【請求項３】
前記エアバッグクッションが膨脹する時、前記エアバッグクッション下端部に連結されたワイヤが正常な方向に誘導されるように、ピラートリム上端部の一側に、室内側に湾曲したガイド部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置に係り、より詳しくは、カーテンエアバッグの展開時、エアバッグクッションがセンターピラーのピラートリムに挟まるあるいは引っ掛かることがない自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には、走行中の衝突事故発生の時、運転者及び乗客の保護のため様々な安全装置が備えられており、そのうちの一部がエアバッグ（ａｉｒ  ｂａｇ）である。
【０００３】
エアバッグは、ハンドルとクラッシュパッド上に正面衝突の時、膨脹されるように設置されており、運転者及び乗客の安全を図っている。
【０００４】
さらに、最近では、側面衝突による側面衝撃の緩衝装置としてサイド（ｓｉｄｅ）エアバッグが開発されている。この中、側面衝撃から運転者及び乗客の頭部を保護するために開発されたのがカーテン（ｃｕｒｔａｉｎ）エアバッグである。
【０００５】
一方、車体の一部をなすピラー（ｐｉｌｌａｒ）は、ドアを支持する鉄材骨組の枠であって、乗用車用の車体の場合、その位置によってフロントピラー（ｆｒｏｎｔ  ｐｉｌｌａｒ）、センターピラー（ｃｅｎｔｅｒ  ｐｉｌｌａｒ）、リアーピラー（ｒｅａｒ  ｐｉｌｌａｒ）に分けられ、車室内に向かうピラーの内面には、ピラートリム（ｐｉｌｌａｒ  ｔｒｉｍ）を装着することで、外観を保護している。
【０００６】
図３は、従来の自動車用カーテンエアバッグの装着構造を示す断面図である。カーテンエアバッグ７のエアバッグクッション７ａは、空気圧によってヘッドライニング５の端部を押しのけて空間を形成した後、室内側で膨脹する。なお、符号９は車体のサイドパネル、符号３はセンターピラーのピラートリムである。
【０００７】
このような構造では、センターピラーのピラートリム３がカーテンエアバッグ７の展開を邪魔するおそれがある。例えば、カーテンエアバッグ７が展開される時、センターピラー部位とピラートリム３との間にカーテンエアバッグ７が挟み込まれた場合は、カーテンエアバッグ７は円滑に作動しない。
【０００８】
この対策として、図４に示すように、カーテンエアバッグ７の引っ掛かり現象を防止し、カーテンエアバッグ７の展開方向を誘導するランプブラケット１が設けられる。ランプブラケット１は、膨脹圧力によって変形されないように剛性の高い金属が用いられるが、衝撃吸収率が低下するとの問題点がある。また、このような従来の構造は、カーテンエアバッグ７のエアバッグクッション７ａが、膨張時、ヘッドライニング５とピラートリム３が接触する部分を強い圧力で押す。そのため、ヘッドライニング５だけでなくピラートリム３も離脱してしまう現象が発生して、乗客に傷を負わせるおそれがある。
【０００９】
また、ランプブラケット１は、別途用意される部品なので、組立工数の増加や材料費上昇の要因となる。
【特許文献１】特開２００５−７５１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、カーテンエアバッグが展開される時、エアバッグクッションがセンターピラーのピラートリムに挟まるあるいは引っ掛かることを防止できる新たな自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置は、ヘッドライニングとセンターピラーのピラートリムとが係合するマッチング部の内側に設置される自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置が、カーテンエアバッグの下方ピラー領域で、一側がエアバッグマウンティング部である車体に固定され、他側がエアバッグクッションに連結されるガイド手段からなることを特徴とする。
【００１２】
前記ガイド手段は、展開されたエアバッグクッションの下端部まで伸長するように余長が確保され、前記エアバッククッションの展開前は中間部位が仮束ね状態として維持されるワイヤであることが好ましい。
【００１３】
前記エアバッグクッションが膨脹する時、前記エアバッグクッション下端部に連結されたワイヤが正常な方向に誘導されるように、ピラートリム上端部の一側に、室内側に湾曲したガイド部を形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置によれば、カーテンエアバッグがセンターピラーに挟まるあるいは引っ掛かる現象を防ぐ共に、カーテンエアバッグが正常な方向に展開されるので、ピラートリムの離脱を防止することができる。
【００１５】
また、カーテンエアバッグの展開誘導装置として、ワイヤを用いるので、経済性にも優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１は、本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の装着状態を示す図である。図２は、本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の作動状態を示す作動図である。
【００１８】
本発明は、カーテンエアバッグ７が展開される時、エアバッグクッション７ａがセンターピラーのピラートリム３に挟まるあるいは引っ掛かることがないように、ワイヤ形態のガイド手段１０を装着して、エアバッグクッション７ａが正常な方向に展開できるように誘導する。すなわちカーテンエアバッグ７がセンターピラーに挟まるあるいは引っ掛かる現象を防止することに主眼点がある。
【００１９】
上述したように、自動車用カーテンエアバッグ７は、所定の膨脹面積を有してヘッドライニング５とセンターピラーのピラートリム３が係合する室内の内側上部に設置され、自動車の側面衝突時の衝撃から乗客を保護し、乗客の傷害値を最大限に減らすようになっている。
【００２０】
ここで、このカーテンエアバッグ７の下部領域の車体パネルには、外部衝撃によりエアバッグクッション７ａが膨脹する場合、エアバッグクッション７ａが車室内で円滑に展開できるように誘導する展開誘導装置が備えられる。
【００２１】
この展開誘導装置は、エアバッグクッション７ａの展開作動力と共に連動する。展開誘導装置は、一側がエアバッグマウンティング部である車体に固定され、他側がエアバッグクッション７ａに連結されるワイヤ形態のガイド手段１０で構成される。自動車の側面衝突事故の時、カーテンエアバッグ７のエアバッグクッション７ａが展開されると、エアバッグクッション７ａの展開進行方向にガイド手段１０であるワイヤ１１が伸長されながら、エアバッグクッション７ａを正常な方向に行うようにガイドする。
【００２２】
図１に示すように、ガイド手段１０であるワイヤ１１は、一側が車体に固定され、他側がエアバッグクッション７ａに連結される。エアバッグクッション７ａが展開される時、ワイヤ１１も共にその進行方向に伸長されるので、ワイヤ１１の長さは、エアバッグ展開後の長さまで考慮して確保することが好ましい。
【００２３】
すなわち、ワイヤ１１は、エアバッグクッション７ａが完全に展開される場合、一側の車体と他側のエアバッグクッション７ａとの下端部まで張りを持たせるように連結される。エアバッグクッション７ａの展開の前にワイヤ１１の長さに余長を確保しておくことが重要である。
【００２４】
一方、余長が確保されたワイヤ１１を綺麗に中間部位を縛って整え、エアバッグクッション７ａの展開時、容易に外れるように仮束ね状態を維持する。
【００２５】
この時、ワイヤ１１の仮束ね部１１ａは、センターピラーのピラートリム３側の位置で、ヘッドライニング５とピラートリム３が係合するマッチング部に掛けられる。エアバッグクッション７ａが膨脹する時、エアバッグクッション７ａの下端部に連結されたワイヤ１１が正常な方向に誘導されるように、ピラートリム３の上端部の一側には、外側（室内側）に湾曲したガイド部２０を形成した。
【００２６】
このように、ピラートリム３の室内側に湾曲したガイド部２０は、エアバッグクッション７ａが展開される時に、エアバッグクッション７ａの下端部に固定されたワイヤ１１がドアガラスの方向に進行させる。つまり、エアバッグクッション７ａの展開が正常になされるようにする機能を果たす。特に、外側に曲がって展開されるエアバッグクッション７ａが、ピラートリム３の内側に誘導されて、挟まるあるいは引っ掛かることがない。ピラートリム３の外側に誘導できる。
【００２７】
このような構成による本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の作動状態を説明すれば、次のようになる。
【００２８】
図２は、本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の作動状態を示す作動図である。側面衝突事故の時に、自動車の側面に圧力が加えられれば、衝突感知センサー（図示せず）から信号を受けたエアバッグＥＣＵは、インフレータ（図示せず）に作動信号を送り、カーテンエアバッグ７のエアバッグクッション７ａがインフレータのガス供給を受けて膨脹し展開される。エアバッグクッション７ａが脹れ上がるので、エアバッグクッション７ａに連結されているワイヤ１１もそれに伴って伸長される。ワイヤ１１は、仮束ね部１１ａが外れるので、センターピラーのピラートリム３に形成されたガイド部２０を介して、さらに伸長される。
【００２９】
インフレータからのガス供給によって、エアバッグクッション７ａが次第に展開されると、エアバッグクッション７ａの下端部に連結されたワイヤ１１の一側が、エアバッグ展開前の位置から、エアバッグ展開後の位置に移動する。ドアガラスの方にエアバッグクッション７ａが正常に展開されるように、ワイヤ１１の伸長はピラートリム３のガイド部２０を介した。これによりエアバッグクッション７ａがガイドされる。カーテンエアバッグ７は、さらに膨脹されて、ヘッドライニング５を室内側に開けながら展開される。
【００３０】
このような展開誘導装置の作動によれば、カーテンエアバッグ７のエアバッグクッション７ａが膨脹する時、カーテンエアバッグ７は、ヘッドライニング５とセンターピラーのピラートリム３が係合する箇所から室内側に安定的して膨脹するように誘導される。これにより、ピラートリム３の離脱も防止できる。
【００３１】
本発明は、この実施例に限定されるものではなく、本発明の基本概念に基づき、様々な変更が可能であり、そのような変更も本願の技術範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の装着状態を示す図面である。（実施例１）
【図２】本発明による自動車用カーテンエアバッグの展開誘導装置の作動状態を示す作動図である。（実施例１）
【図３】従来の自動車用カーテンエアバッグの装着構造を示す断面図である。
【図４】従来の自動車用カーテンエアバッグのランプブラケットの作動状態を示す作動図である。
【符号の説明】
【００３４】
３    ピラートリム
５    ヘッドライニング
７    カーテンエアバッグ
７ａ    エアバッグクッション
１０    ガイド手段 
１１    ワイヤ
１１ａ    仮束ね部 
２０    ガイド部
【図１】
2008120362.tif 000003
【図２】
2008120362.tif 000004
【図３】
2008120362.tif 000005
【図４】
2008120362.tif 000006