(57)【要約】【課題】余計な加工費や加工負担を必要とせずに優れた易解体性を実現できるワイヤーハーネスを提供すること。【解決手段】ワイヤーハーネスＷは、その延在方向の一方側から他方側への途中部分にボンダー１０を有する。このボンダー１０には、電線接続部１０Ａを形成する際に電線１１Ａ、１１Ｂと同時接合されたリング部材２０が一体に設けられている。リング部材２０としては短い長さの他の電線２１が使用されている。【選択図】図１
2008276969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線がそれらの端末にて接合により電気的に接続された電線接続部に絶縁保護部材を被せることにより設けられたボンダーを、延在方向の一方側から他方側への途中部分に有するワイヤーハーネスであって、
前記ボンダーに一体に設けられるように、前記電線接続部を形成する際に同時接合されたリング部材を更に有することを特徴とするワイヤーハーネス。
【請求項２】
前記リング部材は他の電線からなり、
前記他の電線をリング状にしてその両端を、前記ボンダーにて接続される前記電線と共に圧着接合することで形成された前記電線接続部が、前記絶縁保護部材で覆われていることを特徴とする請求項１に記載したワイヤーハーネス。
【請求項３】
前記ボンダーにて接続される前記電線の端末はそれぞれ同じ方向に揃えられて束にされた状態で前記絶縁保護部材内の前記電線接続部の所で互いに接合されており、
前記リング部材が、前記ボンダーにて接続される前記電線と反対向きに接合されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載したワイヤーハーネス。
【請求項４】
前記ボンダーにて接続された前記電線のうちの一部の電線は、前記ボンダーから前記延在方向の一方側に延ばされて他の主電線と共に束ねられ、
前記ボンダーにて接続された前記電線のうちの残りの電線は、前記ボンダーから前記延在方向の他方側に延ばされて前記他の主電線と共に束ねられていることを特徴とする請求項３に記載したワイヤーハーネス。
【請求項５】
前記延在方向の一方側に延長する電線の本数と前記延在方向の他方側に延長する電線の本数がほぼ同数であることを特徴とする請求項４に記載したワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両から取り外す際の作業性を向上させるワイヤーハーネスの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には多数のワイヤーハーネスが使用されており、車両の解体時には、原材料のリサイクルのために、ワイヤーハーネスの取り外しが行なわれている。
【０００３】
ワイヤーハーネスの取り外しには、大きな力が必要であることから、一般的にはクレーンが使われ、クレーンのフックをワイヤーハーネスの適当な箇所に引っ掛けて、ワイヤーハーネスを引き上げることで、車体から引き剥がしている。その際、ワイヤーハーネスの適当な箇所に予めクレーンのフックを引っ掛けるための引っ掛け部を設けることが多く行なわれている。
【０００４】
その例として、特許文献１には、図２に示すように、ワイヤーハーネスＷ１に専用のリング状の引っ掛け部１０１を設け、その引っ掛け部１０１にクレーンのフック１００を引っ掛けることができるようにした例が記載されている。
【０００５】
また、特許文献２には、図３に示すように、ワイヤーハーネスＷ２を構成する電線の一部に、外部に露出するアイ（輪）１０２を作り、そのアイ１０２にクレーンのフック１００（図２参照）を引っ掛けることができるようにした例が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１６０００６号公報
【特許文献２】特開２０００−２０７９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来のワイヤーハーネスでは、易解体の目的だけに専用の引っ掛け部１０１やアイ１０２を設けているため、余計な加工費や加工負担が必要であった。
【０００８】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、余計な加工費や加工負担を必要とせずに優れた易解体性を実現できるワイヤーハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤーハーネスは、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１）  複数の電線がそれらの端末にて接合により電気的に接続された電線接続部に絶縁保護部材を被せることにより設けられたボンダーを、延在方向の一方側から他方側への途中部分に有するワイヤーハーネスであって、
前記ボンダーに一体に設けられるように、前記電線接続部を形成する際に同時接合されたリング部材を更に有すること。
（２）  上記（１）の構成のワイヤーハーネスにおいて、
前記リング部材は他の電線からなり、
前記他の電線をリング状にしてその両端を、前記ボンダーにて接続される前記電線と共に圧着接合することで形成された前記電線接続部が、前記絶縁保護部材で覆われていること。
（３）  上記（１）または（２）の構成のワイヤーハーネスにおいて、
前記ボンダーにて接続される前記電線の端末はそれぞれ同じ方向に揃えられて束にされた状態で前記絶縁保護部材内の前記電線接続部の所で互いに接合されており、
前記リング部材が、前記ボンダーにて接続される前記電線と反対向きに接合されていること。
（４）  上記（３）の構成のワイヤーハーネスにおいて、
前記ボンダーにて接続された前記電線のうちの一部の電線は、前記ボンダーから前記延在方向の一方側に延ばされて他の主電線と共に束ねられ、
前記ボンダーにて接続された前記電線のうちの残りの電線は、前記ボンダーから前記延在方向の他方側に延ばされて前記他の主電線と共に束ねられていること。
（５）  上記（４）の構成のワイヤーハーネスにおいて、
前記延在方向の一方側に延長する電線の本数と前記延在方向の他方側に延長する電線の本数がほぼ同数であること。
【００１０】
上記（１）〜（５）の構成では、ワイヤーハーネス上に配置されたボンダーにリング部材を設けているので、そのリング部材にクレーンのフックや工具あるいは手指等を引っ掛けることにより、ワイヤーハーネスを車体から容易に取り外すことができる。また、そのリング部材は、電線接続作業時に同時に接合されたものであるから、部品取り付けのための別工程が発生せず、加工費が嵩むこともない。
特に上記（２）の構成では、リング部材として電線を使用しているので、別の専用部品を取り付けるのと違って、ワイヤーハーネスのリサイクル性が向上する。特にリング部材として廃棄電線を使用した場合は、省資源化と排出物削減にも寄与することができる。
また、上記（３）の構成では、リング部材をボンダーに接続される電線と反対向きに取り付けているので、クレーンのフック等を引っ掛けやすく、解体作業性の向上を図れる。
また、上記（４）の構成では、ボンダーにて接続された電線を分け、ワイヤーハーネスの延在方向の一方側と他方側に沿わせて配索しているので、リング部材にフック等を引っ掛けてワイヤーハーネスを持ち上げた際に、ワイヤーハーネスの両側にバランスよく引き上げ力を作用させることができる。
また、上記（５）の構成では、ワイヤーハーネスの延在方向の一方側に延長する電線の本数と該延在方向の他方側に延長する電線の本数をほぼ同数としているので、引っ張りに強い構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、余計な加工費や加工負担を必要とせずに優れた易解体性を実現するワイヤーハーネスを提供できる。
【００１２】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１（ａ）および（ｂ）は本実施形態のワイヤーハーネスの要部構成を示し、図１（ａ）は分解図、そして図１（ｂ）は外観図である（尚、部分的には透視図となっている）。
【００１５】
このワイヤーハーネスＷは、その延在方向における一方側から他方側への途中部分（即ち、ワイヤーハーネスＷの延在方向における一端と他端との間）にボンダー１０を有している。
【００１６】
このボンダー１０は、束にされた複数の被覆電線（以後、単に『電線』と記述する。）１１Ａ、１１Ｂの端末で露出された導体を圧着接合（その他、ハンダ接合、熱溶着、等でもよい。）にて互いに電気的に接続することにより形成された当該電線１１Ａ、１１Ｂの束の導体接続部（即ち、電線接続部１０Ａ）に、半割れ構造を有する絶縁樹脂製チューブ、絶縁樹脂製キャップ、等といった絶縁保護部材１０Ｂが当該電線接続部１０Ａを収容および保護するように被せられた部分である。尚、このように絶縁保護部材が取り付けられた電線の電線接続部のことを特に自動車関連業界では『ボンダー』と呼んでいる（例えば、特開２００７−６６６６２号公報等参照）。
【００１７】
このボンダー１０には、上述の電線接続部１０Ａを形成する際に電線１１Ａ、１１Ｂと同時接合されたリング部材２０が一体に設けられている。リング部材２０としては、短い長さの他の電線２１が使用されている。その電線２１をリング状にして、その両端の導体露出部２１ａを、ボンダー１０にて接続される電線１１Ａ、１１Ｂの端末１１ａの導体露出部と共に熱圧着接合することにより電線接続部１０Ａが形成される。そして、この電線接続部１０Ａを、絶縁保護部材１０Ｂの半部同士を係合させる（或いは接着する）ことで覆う。このように、リング部材２０がボンダー１０に一体に結合されている。
【００１８】
即ち、電線１１Ａ、１１Ｂの端末は、それぞれ同じ方向に揃えられて束にされた状態で絶縁保護部材１０Ｂ内の電線接続部１０Ａの所で互いに接合されており、短い電線２１をループにして構成したリング部材２０は、ボンダー１０にて接続される電線１１Ａ、１１Ｂとは反対向きに絶縁保護部材１０Ｂ内の電線接続部１０Ａの所で接合されている。
【００１９】
電線１１Ａ、１１Ｂのうちの一部の電線１１Ａは、ボンダー１０の根元部分から分岐し、且つワイヤーハーネスＷの延在方向の一方側（図１では左側）に延ばされて他の主電線１２と共に束ねられた状態でテープ巻きされている（即ち、粘着テープを巻き付けられて主電線１２に固定されている）。
【００２０】
他方、電線１１Ａ、１１Ｂのうちの残りの電線１１Ｂは、ボンダー１０の根元部分から分岐し、且つワイヤーハーネスＷの延在方向の他方側（図１では右側）に延ばされて他の主電線１２と共に束ねられてテープ巻きされている（即ち、粘着テープを巻き付けられて主電線１２に固定されている）。
【００２１】
尚、ワイヤーハーネスＷの延在方向の一方側に延長する電線１１Ａの本数とワイヤーハーネスＷの延在方向の他方側に延長する電線１１Ｂの本数は、同数に設定されている。各電線１１Ａと各電線１１Ｂは、同じ線径（規格）の電線であり、それらの引っ張り強度は（多少バラツキ等もあるため）ほぼ等しくなっている。尚、たとえ線径が異なっていても、引っ張り強度のバランスがとれるのであれば、ワイヤーハーネスＷの延在方向の一方側に延長する電線１１Ａの本数とワイヤーハーネスＷの延在方向の他方側に延長する電線１１Ｂの本数が、異なっていてもよいことは言うまでもない。
【００２２】
尚、リング部材２０付きのボンダー１０は、ワイヤーハーネスＷを車両から取り外す際に作業し易い位置、例えば車体の開口部の近く等に配置される。また、ボンダー１０は、そのリング部材２０にフックを引っ掛けやすい位置に配置されることが好ましい。尚、リング部材２０を除いたボンダー１０の部分も含めてテープ巻きしてもよい。
【００２３】
このように構成してあることにより、車両解体時にワイヤーハーネスＷを取り外す際には、ボンダー１０に一体に設けてあるリング部材２０にクレーンのフック等を引っ掛けることにより、ワイヤーハーネスＷを車体から容易に取り外すことができる。また、そのリング部材２０は、電線接続作業時に同時に接合されたものであるから、部品取り付けのための別工程が発生せず、加工費が嵩むこともない。
【００２４】
この場合、リング部材としては電線２１を使用しているので、別の専用部品を取り付けるのと違って、ワイヤーハーネスＷのリサイクル性が向上する。特に廃棄電線を使用した場合は、省資源化と排出物削減にも寄与することができる。また、リング部材２０は、ボンダー１０にて接続された電線１１Ａ、１１Ｂとは反対向きに取り付けているので、クレーンのフック等を引っ掛けやすく、解体作業性の向上を図れる。
【００２５】
また、ボンダー１０にて接続された電線１１Ａ、１１Ｂは、ワイヤーハーネスＷの延在方向の一方側と他方側に沿わせて配索しているので、リング部材２０にフック等を引っ掛けてワイヤーハーネスＷを持ち上げた際に、ワイヤーハーネスＷの両側にバランスよく引き上げ力を作用させることができる。特に、ワイヤーハーネスＷの延在方向の一方側と他方側に分かれる電線１１Ａ、１１Ｂの本数を同数としているので、引っ張りに強い構造とすることができる。
【００２６】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態の要部構成を示し、（ａ）は分解図、そして（ｂ）は外観図である（尚、部分的には透視図となっている）。
【図２】従来の一例を示す斜視図である。
【図３】従来の他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ｗ：ワイヤーハーネス
１０：ボンダー
１０Ａ：電線接続部
１０Ｂ：絶縁保護部材
１１Ａ，１１Ｂ：電線
１１ａ：端末
１２：主電線
２０：リング部材
２１：電線
２１ａ：両端
【図１】
2008276969.tif 000003
【図２】
2008276969.tif 000004
【図３】
2008276969.tif 000005