(57)【要約】【課題】簡素な構造でセンター・ヘッドレストの支持強度を確保でき、そして、そのセンター・ヘッドレストに作用する外力がインナー・フレーム・サイドおよびシート・クッション・フレームなどを経て自動車のボディにバランスよく伝達可能にする。【解決手段】左右のシート・バック・フレームの何れか一方２２において、フレーム・トップ２５が、インナー・フレーム・サイド２７よりも外側に適宜の長さに伸長されて突き出され、そして、一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２が、そのインナー・フレーム・サイド２７の両側に間隔を置かれ、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２の一方が、そのフレーム・トップ２５のその伸長された突出し端３０に固定的に取り付けられ、そして、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２の他方が、そのインナー・フレーム・サイド２７よりも内側になるそのフレーム・トップ２５の部分に固定的に取り付けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のシート・バック・フレームの何れか一方において、フレーム・トップが、インナー・フレーム・サイドよりも外側に適宜の長さに伸長されて突き出され、そして、一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーが、そのインナー・フレーム・サイドの両側に間隔を置かれ、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーの一方が、そのフレーム・トップのその伸長された突出し端に固定的に取り付けられ、そして、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーの他方が、そのインナー・フレーム・サイドよりも内側になるそのフレーム・トップの部分に固定的に取り付けられるところの分割型リア・シート。
【請求項２】
継手ブラケットが、Ｔ字形で巻付け形状に形成され、そのフレーム・トップとそのインナー・フレーム・サイドとの交差状結合箇所に添えて接合され、そして、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーが、そのインナー・フレーム・サイドの両側に間隔を置いてその継手ブラケットのフレーム・トップ側に固定的に取り付けられるところの請求項1に記載の分割型リア・シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、センター・ヘッドレストが、左右のシート・バックからなるリア・シート・バックのセンターに位置され、そして、その左右のシート・バックの何れか一方に取り外し可能に取り付けられるところの分割型リア・シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、居住スペースの後方にトランク・スペースを連続させる自動車では、リア・シートが左右に分割されて左右のシート・バックが左右のシート・クッションに対応的に前倒し可能に組み付けられるので、センター・ヘッドレストはその左右のシート・バックの何れか一方に取り外し可能に取り付けられる。そのセンター・ヘッドレストは、その左右のシート・バックの何れか一方に傾斜されて上下動可能にして取り外し可能に取り付けられるので、外力がそのセンター・ヘッドレストに加わると、その外力はインナー・フレーム・サイド、リクライニング・アジャスター、およびシート・クッション・フレームを経てその自動車ボディ二バランスよく伝達されず、その結果、シート・バックでは、シート・バック・フレーム・トップが太くされて補強されたり、また、別の補強構造を採る必要があった。
【特許文献１】特開２００２−１３６３８６公報
【特許文献２】特開２０００−２６２３４８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、簡素な構造で支持強度を確保でき、そして、センター・ヘッドレストに作用する外力がインナー・フレーム・サイド、およびシート・クッション・フレームなどを経て自動車のボディへバランスよく伝達可能にするところの分割型リア・シートの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、左右のシート・バック・フレームの何れか一方において、フレーム・トップが、インナー・フレーム・サイドよりも外側に適宜の長さに伸長されて突き出され、そして、一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーが、そのインナー・フレーム・サイドの両側に間隔を置かれ、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーの一方が、そのフレーム・トップのその伸長された突出し端に固定的に取り付けられ、そして、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーの他方が、そのインナー・フレーム・サイドよりも内側になるそのフレーム・トップの部分に固定的に取り付けられる。
【発明の効果】
【０００５】
この発明では、一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーがシート・バック・フレームのフレーム・トップを伸長させた突出し端によってそのシート・バック・フレームのインナー・フレーム・サイドの両側に間隔を置いてそのフレーム・トップに固定的に取り付け可能になるので、そのセンター・ヘッドレストには、充分なステー間隔が設定可能になり、そして、簡素な構造で支持強度が確保でき、そしてそれに伴ってそのセンター・ヘッドレストに作用する外力がそのインナー・フレーム・サイド、およびシート・クッション・フレームなどを経て自動車のボディにバランスよく伝達可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
左右のシート・バック・フレームの何れか一方において、フレーム・トップが、十分なステー間隔を設定可能にするようにインナー・フレーム・サイドよりも外側に伸ばされて突き出され、そして、そのインナー・フレーム・サイドの両側でそのフレーム・トップに一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーを固定的に取り付け可能にする。また、継手ブラケットが、Ｔ字形で巻付け形状に形成され、そして、そのフレーム・トップとそのインナー・フレーム・サイドとの交差状結合箇所に添えて溶接される。
【実施例１】
【０００７】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の分割型リア・シートを説明するに、図１および２は、居住スペースの後方にトランク・スペースを連続させる自動車に活用されるところのこの発明の分割型リア・シートの具体例１０を示し、そして、この分割型リア・シート１０は、左右のシート１１、１２に２分割される構造を採る。
その左シート１１は左シート・クッション（図示せず）、リクライニング・アジャスター（図示せず）で左シート・クッション・フレーム（図示せず）に左シート・バック・フレーム（図示せず）を連結させてその左シート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に支持される左シートバック１３、およびその左シート・バック１３に上下に調整可能にされて取り外し可能に取り付けられる左ヘッドレスト１５で組み立てられ、そして、同様に、その右シート１２は右シート・クッション（図示せず）、リクライニング・アジャスター（図示せず）で右シート・クッション・フレーム（図示せず）に右シート・バック・フレームを連結させてその右シート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に支持される右シート・バック１４、およびその右シート・バック１４に上下に調整可能にされて取り外し可能に取り付けられる右ヘッドレスト１６、およびセンター・ヘッドレスト１７で組み立てられる。
【０００８】
その左シート１１は、その左シート・クッションに組み込まれるシート・トラック（図示せず）でその自動車のフロア（図示せず）に、その右シート１２は、その右シート・クッションに組み込まれるシート・トラック（図示せず）でそのフロアにそれぞれ据え付けられる。
【０００９】
その左シート・バック１３は、左シート・バック・フレーム（図示せず）、その左シート・バック・フレームに組み付けられる左シート・バック・パッド２０、およびそれらに被せられて固定される左シート・バック・カバー２１で組み立てられ、一方、その右シート・バック１４は、右シート・バック・フレーム２２．その右シート・バック・フレーム２２に組み付けられる右シート・バック・パッド２３、およびそれらに被せられて固定される右シート・バック・カバー２４で組み立てられる。
【００１０】
その右シート・バック１４では、右シート・バック・フレーム２２は、フレーム・トップ２５、フレーム・ボトム２６、インナーおよびアウター・フレーム・サイド２７、２８、および複数のクロス・ワイヤ２９、２９などで組み立てられ、そして、一対の右ヘッドレスト・ホルダー３１、３１および一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２がそのフレーム・トップ２５に溶接される。さらに詳細に述べると、その右シート・バック１４ではそのフレーム・トップ２５がそのインナー・フレーム・サイド２７よりも外側に適宜の長さに伸長される突き出し端３０を有し、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２がそのインナー・フレーム・サイド２７の両側に間隔を置かれ、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２の一方がそのフレーム・トップ２５のその伸長された突出し端３０に溶接され、そして、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２の他方がそのインナー・フレーム・サイド２７よりも内側になるそのフレーム・トップ２５の部分に溶接される。勿論、その突出し端３０はセンター・ヘッドレスト１７に充分なステー間隔を設定できてそのセンター・ヘッドレスト１７に充分な支持強度を確保できる長さに設定される。
【００１１】
その左右のヘッドレスト１５、１６は、一対のステー３４、３４を一体化したパイプ・フレーム３３、そのパイプ・フレーム３３に組み付けられるヘッドレスト・パッド３５、およびそれらに被せられて固定されるヘッドレスト・カバー３６で組み立てられ、そして、その一対のステー３４、３４をそのヘッドレスト・ホルダー３１、３１に上下に調整可能に差し込んでその左シート・バック・フレームおよびその右シート・バック・フレーム２２に対応的に支持される。
【００１２】
また、そのセンター・ヘッドレスト１７は、一対のステー３８、３８を一体化したパイプ・フレーム３７、そのパイプ・フレーム３７に組み付けられるヘッドレスト・パッド３９、およびそれらに被せられて固定されるヘッドレスト・カバー４０で組み立てられ、そして、その一対のステー３８、３８をその一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２に上下に調整可能に差し込んでその右シート・バック・フレーム２２に支持される。
【００１３】
したがって、その右シート・バック１４では、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２がそのインナー・フレーム・サイド２７の両側でそのフレーム・トップ２５のその伸長された突出し端３０とそのインナー・フレーム・サイド２７よりも内側になるそのフレーム・トップ２５の部分とに対応的に溶接されるので、そのセンター・ヘッドレスト１７には充分なステー間隔が設定できて支持強度が確保され、そして、それに伴ってそのセンター・ヘッドレスト１７に作用する外力はそのインナー・フレーム・サイド２７、そのリクライニング・アジャスター、その右シート・クッションのシート・クッション・フレーム・およびそのシート・トラックを経てその自動車のフロアへバランスよく伝達される。
【実施例２】
【００１４】
図３および４は、居住スペースの後方にトランク・スペースを連続させる自動車に活用されるところのこの発明の分割型リア・シートの別の具体例５０を示し、そして、この分割型リア・シート５０では、その前述された分割型リア・シート１０のその右シート１２のそのシート・バック・フレーム２２が継手ブランド５２で補強され、そのセンター・ヘッドレスト１７の支持強度が高められて右シート（図示せず）のシート・バック・フレーム５１に用いられる。
【００１５】
そのシート・バック・フレーム５１は、その突出し端３０を有するそのフレーム・トップ２５、そのフレーム・ボトム２６、インナーおよびアウター・フレーム・サイド２７、２８、および複数のクロス・ワイヤ２９、２９などで組み立てられ、そして、その継手ブラケット５２がＴ字形で巻付け形状に形成され、そのフレーム・トップ２５とそのインナー・フレーム・サイド２７との交差状結合箇所に添えて溶接され、そして、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２がそのインナー・フレーム・サイド２７の両側に間隔を置いてその継手ブラケット５２のフレーム・トップ側に溶接されてそのフレーム・トップ２５とそのインナー・フレーム・サイド２７との交差状結合箇所を補強し、そして、そのセンター・ヘッドレストの支持強度を高めるに加えて、そのセンター・ヘッドレスト１７に作用する外力がそのインナー・フレーム・サイド２７、リクライニング・アジャスター・、シート・クッション・フレーム、およびシート・トラックを経てその自動車のフロアにさらにバランスよく伝達可能にする構造を採る。勿論、そのシート・バック・フレーム５１ではその前述された分割型リア・シート１０と同じようにその一対の右ヘッドレスト・ホルダー３１、３１がそのフレーム・トップ２５に溶接される。
【００１６】
したがって、この分割型リア・シート５０では、そのシート・バック・フレーム５１がその継手ブラケット５２で補強されてその一対のセンタ・ヘッドレスト・ホルダー３２、３２がそのインナー・フレーム・サイド２７の両側に間隔を置いてその継手ブラケット５２に溶接されるので、そのセンター・ヘッドレスト１７には充分なステー間隔が設定できて高い支持強度が確保され、そして、そのセンター・ヘッド・レスト１７に作用する外力はそのインナー・フレーム・サイド２７、そのリクライニング・アジャスター、そのシート・クッション・フレーム、およびそのシート・トラックを経てその自動車のそのフロアにさらにバランスよく伝達される。
【００１７】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
上述から理解されるように、この発明の分割型リア・シートは、左右のシート・バック・フレームの何れか一方において、フレーム・トップが、インナー・フレーム・サイドよりも外側に適宜の長さに伸長されて突き出され、そして、一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーが、そのインナー・フレーム・サイドの両側に間隔を置かれ、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーの一方が、そのフレーム・トップのその伸長された突出し端に固定的に取り付けられ、そして、その一対のセンター・ヘッドレスト・ホルダーの他方が、そのインナー・フレーム・サイドよりも内側になるそのフレーム・トップの部分に固定的に取り付けられるので、この発明の分割型リア・シートでは、センター・ヘッドレストに充分なステー間隔が設定可能になり、そして、簡素な構造でそのセンター・ヘッドレストの支持強度が確保され、それに伴ってそのセンター・ヘッドレストに作用する外力がそのインナー・フレーム・サイドおよびシート・クッション・フレームなどを経て自動車のボディにバランスよく伝達され、その結果、居住スペースの後方にトランス・スペースを連続させる自動車にとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】居住スペースの後方にトランク・スペースを連続させる自動車に活用されるところのこの発明の分割型リア・シートの具体例が左右シート・クッションを省いて示された傾斜図である。
【図２】その分割型リア・シートの右シート・バックを示した傾斜図である。
【図３】この発明の分割型リア・シートの別の具体例の右シート・バック・フレームを示した傾斜図である。
【図４】継手ブラケットを示した傾斜図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  分割型リア・シート
１１  左のシート
１２  右のシート
１３  左シート・バック
１４  右シート・バック
１５  左ヘッドレスト
１６  右ヘッドレスト
１７  センター・ヘッドレスト
２０  左シート・バック・パッド
２１  左シート・バック・カバー
２２  右シート・バック・フレーム
２３  右シート・バック・パッド
２４  右シート・バック・カバー
２５  フレーム・トップ
２６  フレーム・ボトム
２７  インナー・フレーム・サイド
２８  アウター・フレーム・サイド
２９  クロス・ワイヤ
３０  突出し端
３１  右ヘッドレスト・ホルダー
３２  センター・ヘッドレスト・ホルダー
３３  パイプ・フレーム
３４  ステー
３５  ヘッドレスト・パッド
３６  ヘッドレスト・カバー
３７  パイプ・フレーム
３８  ステー
３９  ヘッドレスト・パッド
４０  ヘッドレスト・カバー
５０  分割型リア・シート
５１  シート・バック・フレーム
５２  継手ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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