(57)【要約】【課題】  分割ケース特有の構造を利用して、簡単な構成でブレザー装置としての有効な機能を発揮し、低コストで構成することのできる分割ケース用のブレザー装置を提供する。【解決手段】  各分割ケース単位体２の夫々に、合わせ面２０側が開放された小室からなる拡張室４０を一体形成し、一方の拡張室４０に分割ケース内の油貯留空間１０と連通する小連通口４１を形成し、他方の拡張室４０にブレザー口４２を備え、合わせ面２０にパッキン３を介在させて、そのパッキン３に、油貯留空間１０に連通する拡張室４０からブレザー口４２が備えられた拡張室４０側への通気を許容する連通孔３０を形成した。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の分割ケース単位体同士を合わせ面で接合することにより形成される分割ケースに備えたブレザー装置であって、
前記合わせ面の両側における各分割ケース単位体の夫々に、合わせ面側が開放された小室からなる拡張室を一体形成し、
一方の拡張室に分割ケース内における油貯留空間と連通する小連通口を形成するとともに、他方の拡張室にブレザー口を備え、
前記合わせ面にパッキンを介在させて両側の拡張室を合わせ面で仕切るとともに、そのパッキンに、前記油貯留空間に連通する拡張室から前記ブレザー口が備えられた拡張室側への通気を許容する連通孔を形成したことを特徴とするブレザー装置。
【請求項２】
前記拡張室は各分割ケース単位体の上部側における外壁とその近くに配設された伝動部材との間に形成されるスペースに設けてある請求項１記載のブレザー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインやトラクタなどの各種作業機において、トランスミッションケースや各種伝動ケースとして用いられることが多い分割ケースに設けられるブレザー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレザー装置としては、例えば下記の構造のものが従来より知られている。
［１］  ギヤミッションケースの上部壁に開設した給油口に対する栓体にブレザーパイプを挿通し、ミッションケース内の空気抜きを行うように構成していた（例えば、特許文献１参照）。
［２］トランスミッションケースの上部壁に連通孔を設け、その連通孔を通して内部の空気抜きを行うための専用のブレザー装置を装着し、ブレザー装置は内部に拡張室を有して気液分離可能に構成されたもの（例えば、特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−９３８８８号公報（段落〔００１１〕、図２）
【特許文献２】特開平７−３２８９５号公報（段落〔００１０〕、段落〔００１２〕、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のように、給油口に対する栓体にブレザーパイプを挿入して、この栓体をブレザーパイプの取付手段として利用できるようにした構造のものでは、ブレザー装置の構造の簡素化によるコスト低減を行う上では有用であるが、ブレザーパイプからのオイルの噴き出しを抑制するために、油面からブレザーパイプの上端までの距離を相当大きくとっておく必要がある。
したがって、油面がケース内の上部近くに設定されているような構造のものでは、ブレザーパイプがギヤミッションケースの上面から大きく上方に突出した突起物となるので、適用し難いという不具合がある。
【０００５】
また、特許文献２に記載のように、トランスミッションケースの上部壁に、専用のブレザー装置を装着した構造のものでは、ブレザー装置がラビリンス構造や拡張室を備えて油の噴き出しを阻止し得るように構成されているので、ケース上面側に大きな突起物を設ける必要はない。
しかしながら、このような専用のブレザー装置を用いるものであるため、その分のコスト低減を図ることができないという問題がある。
【０００６】
本発明は、分割ケース特有の構造を利用して、簡単な構成でブレザー装置としての有効な機能を発揮し、低コストで構成することのできる分割ケース用のブレザー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために講じた本発明の技術手段は、次の点に構成上の特徴、及び作用効果がある。
〔解決手段１〕
本発明は請求項１の記載のように、複数の分割ケース単位体同士を合わせ面で接合することにより形成される分割ケースに備えたブレザー装置において、
前記合わせ面の両側における各分割ケース単位体の夫々に、合わせ面側が開放された小室からなる拡張室を一体形成し、一方の拡張室に分割ケース内における油貯留空間と連通する小連通口を形成するとともに、他方の拡張室にブレザー口を備え、前記合わせ面にパッキンを介在させて両側の拡張室を合わせ面で仕切るとともに、そのパッキンに、前記油貯留空間に連通する拡張室から前記ブレザー口が備えられた拡張室側への通気を許容する連通孔を形成したことを特徴とする。
【０００８】
〔作用及び効果〕
上記構成によれば、分割ケースを構成する際に、そのケース内部に拡張室を一体形成しておくだけで、ケース合わせ面に必ず装着されるパッキンを利用してブレザー装置を構成することが可能となる。
したがって、ブレザー装置として特別な部材の付加を要さずにラビリンス構造や拡張室を有したブレザー装置を構成することができて、簡単な構成でコスト低減を達成できる利点がある。
【０００９】
〔解決手段２〕
請求項２の記載のように、各分割ケース単位体の上部側における外壁とその近くに配設された伝動部材との間に形成されるスペースに拡張室を設けるとよい。
【００１０】
〔作用及び効果〕
上記構成によれば、各分割ケース単位体の上部側における外壁とその近くに配設された伝動部材との間という、所謂、空きスペースを利用して拡張室を形成することで、分割ケース全体の形状変更や寸法の変更などを要さずに、コンパクトに高機能のブレザー装置を構成することができる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
〔分割ケースの全体構成〕
図１は、本発明のブレザー装置が適用される分割ケースの一例としての、普通型コンバインで用いられているトランスミッションケース１を示す。
上記トランスミッションケース１は、左右一対の分割ケース単位体２，２の組み合わせで構成されており、図中の分割線ｙで示す分割箇所の合わせ面２０にパッキン３を介装してボルト連結してある。
【００１２】
このトランスミッションケース１は、その上部側に別ケースで構成されている静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）５を連結して支持し、下部側が車軸６で支持されている。
静油圧式無段変速装置５は、トランスミッションケース１を左右の分割ケース単位体２，２のうちの一方の分割ケース単位体２の上方に延出されている軸支部２１に、ポンプ駆動軸と一体の入力軸５０を挿通してトランスミッションケース１の上端部に支持されている。前記入力軸５０に設けた入力用プーリ５１に対して、エンジン（図外）から作業系の動力とは分岐した走行系の動力がベルト伝動されるように構成してある。
【００１３】
静油圧式無段変速装置５のモータ軸と一体の出力軸５２がトランスミッションケース１の上部に挿入されて、トランスミッションケース１内の変速機構に対して、静油圧式無段変速装置５で変速された動力が入力されるように構成されている。静油圧式無段変速装置５から伝達された動力は、トランスミッションケース１内に装備された変速機構としての、副変速機構１３で高低２段にギヤ変速された後、左右のサイドクラッチ１４を介して左右の車軸６に分岐伝達されて、左右のクローラ走行装置へ出力するように構成されている。
【００１４】
トランスミッションケース１内に装備される変速機構の概要を示すと図１，及び図２の通りである。
すなわち、トランスミッションケース１には第１軸６１、カウンタ軸６２、第２軸６３、および、左右一対の前記車軸６が横架支承されており、第１軸６１とカウンタ軸６２とに亘って高低２段にギヤシフト操作で変速可能な副変速機構１３が装備されている。
【００１５】
カウンタ軸６２の左右中央部には、前記小径ギヤＧ３に咬合可能な大径変速ギヤＧ５と前記大径ギヤＧ４に咬合可能な小径変速ギヤＧ６とを一体化してなるセンターギヤＣＧが遊嵌支持されている。
シフトギヤＳＧを、図中右方にシフトして小径ギヤＧ３を大径変速ギヤＧ５に選択咬合させることで「低速」が現出され、シフトギヤＳＧを図中左方にシフトして大径ギヤＧ４を小径変速ギヤＧ６に選択咬合させることで「高速」が現出され、シフトギヤＳＧをセンターギヤＣＧに咬合しない中間位置にシフトすることで「中立」が現出されるようになっている。
シフトギヤＳＧを装備した第１軸６１の一方の軸支箇所には駐車ブレーキＰＢが装備されている。この駐車ブレーキＰＢは、シフトギヤＳＧの回動を阻止して伝動下手側を固定するように構成されている。
【００１６】
カウンタ軸６２の左右には、サイドクラッチ１４を構成するクラッチギヤＧ７が軸心方向にスライド可能に遊嵌支持されるとともに、各クラッチギヤＧ７に咬合された一対の出力ギヤＧ８が第２軸６３に遊嵌支持されている。
クラッチギヤＧ７が内方にスライドされることで、前記センターギヤＣＧの中心に形成された内歯ギヤＧ９に咬合して「クラッチ入り」状態がもたらされ、クラッチギヤＧ７が外方にスライドされることで、前記内歯ギヤＧ９から離脱した「クラッチ切り」状態がもたらされるよう構成されている。常時はカウンタ軸６２に外嵌装着されたバネ６８によって各クラッチギヤＧ７が「クラッチ入り」方向にスライド付勢されている。クラッチギヤＧ７は幅広に構成されており、「クラッチ入り」および「クラッチ切り」のいずれにおいても出力ギヤＧ８に常時咬合されている。
各出力ギヤＧ８は、第２軸６３に遊嵌支持された中間小径ギヤＧ１０に一体連結されるとともに、各中間小径ギヤＧ１０が各車軸６の内方端部に固着された大径の減速ギヤＧ１１にそれぞれ咬合されており、各出力ギヤＧ８から取り出された動力が左右の車軸６に減速伝達されるようになっている。
【００１７】
カウンタ軸６２の左右端部近くには、前記クラッチギヤＧ７に作用するサイドブレーキＳＢが設けられている。このサイドブレーキＳＢは、ボス部６９の外周に係合された摩擦板７５と、固定軸受けケース７６の内周に係合された摩擦板７７とを軸心方向交互に重合させた多板摩擦ブレーキで構成されており、クラッチギヤＧ７が「クラッチ切り」位置を越えて更に外方にスライドされることで、操作板７１が重合された摩擦板７５，７７を圧接してクラッチギヤＧ７に摩擦制動が付与されるようになっている。
【００１８】
〔ブレザー装置の構成〕
上述の変速機構を内装するトランスミッションケース１の上部箇所には、図３及び図４の説明図に示すように、本発明のブレザー装置４が装備されている。
【００１９】
左右の各分割ケース単位体２の上部側における外壁２２と、その近くに配置される伝動部材、すなわち前記出力軸５２、及び第１軸６１、ならびにその軸周りに配設されるギヤ類などとの間に生じている空きスペースを利用して、前記外壁２２とともに拡張室４０を構成するための隔壁２３が設けられている。
各分割ケース単位体２に設けられる前記拡張室４０は、トランスミッションケース１の合わせ面２０側では開放され、他の部位ではトランスミッションケース１内の油貯留空間１０、すなわち前述の各種変速機構等が潤滑油に浸積した状態で内装されている空間に対して、密閉状に区画された小室を構成するように前記隔壁２３で囲繞されている。
【００２０】
左右の各分割ケース単位体２の夫々に設けられる前記拡張室４０は、トランスミッションケース１の合わせ面２０に設けられるパッキン３で左右に仕切られており、このうち一方の側に位置する第１拡張室４０ａの底部側で、合わせ面２０に面した部分に通気用の小連通口４１が切り欠き部によって形成されている。前記パッキン３を挟んで反対側の分割ケース単位体２に設けられる他方の第２拡張室４０ｂには、外気との連通を許すブレザー口４２として、横向きの吐出筒を設けてある。
そして、前記両拡張室４０ａ，４０ｂの間に位置するパッキン３には、トランスミッションケース１の外壁２０の近くで、前記油貯留空間１０に連通する第１拡張室４０ａから前記ブレザー口４２が備えられた第２拡張室４０ｂ側への通気を許容する連通孔３０が形成されている。
【００２１】
すなわち、本発明のブレザー装置４は、左右の各分割ケース単位体２の夫々に設けられる前記拡張室４０ａ，４０ｂと、両拡張室４０ａ，４０ｂの間に位置させたパッキン３とを利用して構成されている。
このように構成されたブレザー装置４は、図３に矢印で示すように、空気の給排を行うように構成されている。
つまり、油温の上昇や機体の傾斜などによって、下方の油貯留空間１０側の気体の圧力が増大したとき、小連通口４１を通ってその上方の第１拡張室４０ａに気体が押し込まれる。
このとき、上方の第１拡張室４０ａでは、小連通口４１に比べて容量の大きい空間で減圧することで、流入気体からある程度の油分を除去して前記小連通口４１から油貯留空間１０へ戻すことが可能となる。
そして、前記第１拡張室４０ａの内圧が高まると、パッキン３の連通孔３０を介して反対側の第２拡張室４０ｂに気体が流入し、再び広い空間で減圧され、さらに油分を低減されたあと、前記ブレザー口４２から外部へ流出する。
【００２２】
前記第２拡張室４０ｂには、その内部で気液分離によって生じた油を油貯留空間１０へ戻すための通路は形成されていないが、第１拡張室４０ａ側で先に大部分の油分が除去されるので、この第２拡張室４０ｂ側で大量の油が貯留する可能性は非常に少ない。
もし、仮に大量の油が貯留した場合には、前記ブレザー口４２を開けて外部から吸引排出するとか、トランスミッションケース１全体のメンテナンスとともにケースを分解することによって排出すればよい。
【００２３】
前記ブレザー口４２を構成する吐出筒には、上方側へ半円状に突曲するブレザーパイプ４３が連通接続されている。このように突曲したブレザーパイプ４３が接続されるのは、機体の洗車時に外部からトランスミッションケース１側への水の侵入を阻止するためである。
【００２４】
〔他の実施形態〕
［１］  上述の実施の形態では、拡張室４０を各分割ケース単位体２の上部側における外壁とその近くに配設された伝動部材との間に形成されるスペースに設けたが、これに限らず、油貯留空間１０における予定の油面高さよりも高い位置であれば、適宜の箇所を選んで配設することができる。
【００２５】
［２］  第１拡張室４０ａに形成する小連通口４１は、実施形態に示したような一端が開放された切り欠きによるものに限らず、丸孔など、適宜形状のものでよく、その開設箇所も、室内に貯留する油を下方の油貯留空間１０へ排出できる位置であれば自由に設定できる。
【００２６】
［３］  分割ケースが二分割よりも多くの、例えば三分割以上である場合には、その各分割箇所の合わせ面２０に対向する箇所に夫々拡張室４０を形成し、かつ連通孔３０付きのパッキン３を介装して、三段以上のラビリンス構造となるブレザー装置４を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】トランスミッションケースの縦断正面図
【図２】トランスミッションケースの一部切り欠き側面図
【図３】ブレザー装置の動作説明図
【図４】ブレザー装置の概略構造を示す分解斜視図
【符号の説明】
【００２８】
１        トランスミッションケース
２        分割ケース単位体
３        パッキン
４        ブレザー装置
２０      合わせ面
３０      連通孔
４０      拡張室
４１      小連通口
４２      ブレザー口
ｙ        分割線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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