(57)【要約】【課題】微少風量の空気を安定して吹き出させることのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】互いに異なる吹出口から車室内に吹き出される空気をそれぞれ流通させるフェイス吹出通路６１及びフット吹出通路６２と、フェイス吹出通路６１とフット吹出通路６２とを吹出モードに基づいてそれぞれ開閉するフェイスモードドア６３及びフットモードドア６４と、フェイス吹出通路６１のうちフェイスモードドア６３より下流側とフット吹出通路６２とを連通させる連通部６５と、連通部６５の近傍に形成され、フット吹出通路６２の上流側から流れる空気の一部を連通部６５を介してフェイス吹出通路６１の下流側に導き、フェイス吹出通路６１の上流側から流れる空気をそのままフェイス吹出通路６１の下流側に導く上流側構造物６６及び下流側構造物６７とを有するように構成する。【選択図】図１
2008238973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なる吹出口から車室内に吹き出される空気をそれぞれ流通させる第１及び第２の吹出通路（６１、６２）と、
前記第１の吹出通路（６１）と前記第２の吹出通路（６２）とを吹出モードに基づいて開閉するモードドア（６３、６４）と、
前記第１の吹出通路（６１）のうち前記モードドア（６３、６４）より下流側と前記第２の吹出通路（６２）とを連通させる連通部（６５）と、
前記連通部（６５）の近傍に形成され、前記第２の吹出通路（６２）の上流側から流れる空気の一部を前記連通部（６５）を介して前記第１の吹出通路（６１）の下流側に導き、前記第１の吹出通路（６１）の上流側から流れる空気をそのまま前記第１の吹出通路（６１）の下流側に導くガイド部（６６、６７）と
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ガイド部は、前記連通部（６５）より上流側に形成され、前記第１の吹出通路（６１）側に突出する上流側構造物（６６）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記連通部（６５）より下流側に形成され、前記第２の吹出通路（６２）側に突出する下流側構造物（６７）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記下流側構造物（６８）は、前記モードドア（６４）が前記第２の吹出通路（６２）を閉状態にするときに前記モードドア（６４）の先端部が当接する当接面として機能することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１及び第２の吹出通路（６１、６２）は空調ケース（１０）内に設けられ、
前記第１の吹出通路（６１）と前記第２の吹出通路（６２）との間に形成された仕切り部（６０）をさらに有し、
前記ガイド部（６６、６７）は、前記仕切り部（６０）と一体的に成形されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記連通部（６５）に設けられ、前記第２の吹出通路（７２）側からの空気を通過させ、前記第１の吹出通路（７１）側からの空気を遮断する逆流防止弁（６９）をさらに有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
吹出モードに基づいて前記連通部（６５）を開閉するドア部（７４）をさらに有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第１の吹出通路（６１）は前記車室内の乗員の上半身側に吹き出される空気を流通させ、
前記第２の吹出通路（６２）は前記乗員の下半身側に吹き出される空気を流通させることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、従来の車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置では、モードドアの開度を調節することによって、各吹出口から吹き出される空気の風量が制御されるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−１９１７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで近年、車室内の快適性向上のために、ある吹出口から空気が吹き出される吹出モードにおいて、乗員が風を感じ始める程度の微少風量（例えば全体風量の５％程度）の空気が別の吹出口からも吹き出されることが要望されている。吹出口から微少風量の空気を吹き出させるためには、モードドアを微少開度に調節する必要がある。しかしながら、モードドアの動作にはリンク機構のがたつきによりヒステリシスが生じるため、モードドアを微少開度に調節して微少風量の空気を安定して吹き出させるのは困難であった。リンク機構のがたつきを消失させればモードドアを微少開度に調節することが可能になる場合もあるが、リンク機構のがたつきを消失させようとすると、製造工程管理の煩雑化や製造コストの増加が生じてしまう。
【０００４】
本発明の目的は、微少風量の空気を安定して吹き出させることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、互いに異なる吹出口から車室内に吹き出される空気をそれぞれ流通させる第１及び第２の吹出通路（６１、６２）と、第１の吹出通路（６１）と第２の吹出通路（６２）とを吹出モードに基づいて開閉するモードドア（６３、６４）と、第１の吹出通路（６１）のうちモードドア（６３、６４）より下流側と第２の吹出通路（６２）とを連通させる連通部（６５）と、連通部（６５）の近傍に形成され、第２の吹出通路（６２）の上流側から流れる空気の一部を連通部（６５）を介して第１の吹出通路（６１）の下流側に導き、第１の吹出通路（６１）の上流側から流れる空気をそのまま第１の吹出通路（６１）の下流側に導くガイド部（６６、６７）とを有することを特徴としている。
【０００７】
これにより、第２の吹出通路（６２）を流れる空気が一方の吹出口から吹き出される吹出モードのときに、第２の吹出通路（６２）を流れる空気の一部はガイド部（６６、６７）によって連通部（６５）を介して第１の吹出通路（６１）側に導かれるため、他方の吹出口から微少風量の空気を安定して吹き出させることができる。また、第１の吹出通路（６１）を流れる空気が他方の吹出口から吹き出される別の吹出モードのときには、第１の吹出通路（６１）を流れる空気はガイド部（６６、６７）によりそのまま下流側に導かれるため、上記一方の吹出口から空気が吹き出されてしまうことを抑制できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、ガイド部は、連通部（６５）より上流側に形成され、第１の吹出通路（６１）側に突出する上流側構造物（６６）を有することを特徴としている。
【０００９】
これにより、第１の吹出通路（６１）上流側から連通部（６５）を経由して第２の吹出通路（６２）下流側に向かう流路では、流路長が長くなるため通風抵抗が増加する。また第１の吹出通路（６１）を空気が流れるとき、連通部（６５）上流側の上流側構造物（６６）により流れが遮られるため連通部（６５）にかかる動圧が低くなる。したがって、第１の吹出通路（６１）の上流側から流れる空気は連通部（６５）に流入し難くなり、そのまま第１の吹出通路（６１）の下流側に導かれるようになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、ガイド部は、連通部（６５）より下流側に形成され、第２の吹出通路（６２）側に突出する下流側構造物（６７）を有することを特徴としている。
【００１１】
これにより、第１の吹出通路（６１）上流側から連通部（６５）を経由して第２の吹出通路（６２）下流側までの流路では、流路長が長くなるため通風抵抗が増加する。したがって、第１の吹出通路（６１）の上流側から流れる空気は連通部（６５）に流入し難くなる。一方、第２の吹出通路（６２）上流側から連通部（６５）を経由して第１の吹出通路（６１）下流側に向かう流路では、流路長が変化しない。また第２の吹出通路（６２）を空気が流れるとき、連通部（６５）下流側の下流側構造物（６７）により流れが遮られるため連通部（６５）にかかる動圧が高くなる。したがって、第２の吹出通路（６２）の上流側から流れる空気は連通部（６５）に流入し易くなり、連通部（６５）を介して第１の吹出通路（６１）の下流側に導かれるようになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、下流側構造物（６８）は、モードドア（６４）が第２の吹出通路（６２）を閉状態にするときにモードドア（６４）の先端部が当接する当接面として機能することを特徴としている。
【００１３】
これにより、第２の吹出通路（６２）は連通部（６５）よりも下流側で閉鎖されるため、第１の吹出通路（６１）を流れる空気が連通部（６５）を介して第２の吹出通路（６２）下流側に漏れてしまうことを防止できる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、第１及び第２の吹出通路（６１、６２）は空調ケース（１０）内に設けられ、第１の吹出通路（６１）と第２の吹出通路（６２）との間に形成された仕切り部（６０）をさらに有し、ガイド部（６６、６７）は、仕切り部（６０）と一体的に成形されていることを特徴としている。
【００１５】
これにより、部品点数の増加や製造工程の煩雑化が抑えられるため、製造コストの増加を抑制することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、連通部（６５）に設けられ、第２の吹出通路（７２）側からの空気を通過させ、第１の吹出通路（７１）側からの空気を遮断する逆流防止弁（６９）をさらに有することを特徴としている。
【００１７】
これにより、第１の吹出通路（６１）を流れる空気が連通部（６５）を介して第２の吹出通路（６２）下流側に漏れてしまうことを防止できる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、吹出モードに基づいて連通部（６５）を開閉するドア部（７４）をさらに有することを特徴としている。
【００１９】
これにより、第１の吹出通路（６１）を流れる空気が連通部（６５）を介して第２の吹出通路（６２）下流側に漏れてしまうことを防止できる。
【００２０】
請求項８に記載の発明のように、第１の吹出通路（６１）は車室内の乗員の上半身側に吹き出される空気を流通させ、第２の吹出通路（６２）は乗員の下半身側に吹き出される空気を流通させるようにしてもよい。
【００２１】
ここで、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１及び図２を用いて説明する。本実施形態の前提として、車室後席の乗員の下半身側に空気が吹き出される後席フットモードにおいては当該乗員の上半身側にも微少風量の空気が吹き出され、かつ、後席の乗員の上半身側に空気が吹き出される後席フェイスモードにおいては当該乗員の下半身側に空気が吹き出されないような要求があるものとする。
【００２３】
図１は、本実施形態における車両用空調装置の要部である空調ユニット１の構成を示す模式図である。図１に示すように、空調ユニット１は、空調空気を流通させる空気通路１１を内部に備えた空調ケース１０を有している。空気通路１１には、図中左方に配置される不図示の送風ユニットによって車室内に向かう空気流れが生成される。
【００２４】
空気通路１１には、内部を流通する冷媒との熱交換により空気を冷却する冷媒蒸発器２０が配置されている。冷媒蒸発器２０の下流側には、内部を流通するエンジン冷却水（温水）との熱交換により、冷媒蒸発器２０で冷却された空気を加熱するヒータコア３０が配置されている。ヒータコア３０の上方には、ヒータコア３０を迂回して空気を流す前席空調用のバイパス通路３１が設けられている。またヒータコア３０の下方には、ヒータコア３０を迂回して空気を流す後席空調用のバイパス通路３２が設けられている。
【００２５】
ヒータコア３０の上流側には、ヒータコア３０の通過風量を調節する前席空調及び後席空調に共通のエアミックスドア３３が設けられている。バイパス通路３１には、バイパス通路３１の通過風量を調節する前席空調用のエアミックスドア３４が設けられている。エアミックスドア３３は平板状部材の一端辺に回動軸を備えた片持ち型であり、エアミックスドア３４は平板状部材の中心部に回動軸を備えたバタフライ型である。エアミックスドア３３、３４の開度が調節されることにより、ヒータコア３０を通過した高温の空気とバイパス通路３１を通過した低温の空気とが、前席空調用のエアミックス部３６において所定の混合比率で混合される。これにより、車室内の前席側に吹き出される空気の温度が調節されるようになっている。
【００２６】
また、バイパス通路３２の下流側には、バイパス通路３２及びヒータコア３０のそれぞれの通過風量比を調節する後席空調用のエアミックスドア３５が設けられている。エアミックスドア３５は片持ち型である。エアミックスドア３３、３５の開度が調節されることにより、ヒータコア３０を通過した高温の空気とバイパス通路３２を通過した低温の空気とが、後席空調用のエアミックス部３７において所定の混合比率で混合される。これにより、車室内の後席側に吹き出される空気の温度が調節されるようになっている。
【００２７】
前席空調用のエアミックス部３６の下流側には、空調ケース１０がそれぞれ開口されたデフロスタ開口部４０、フェイス開口部４１及びフット開口部４２が設けられている。デフロスタ開口部４０の上流側には、片持ち型のデフロスタモードドア４３が設けられている。フェイス開口部４１の上流側には、片持ち型のフェイスモードドア４４が設けられている。フット開口部４２の上流側には、片持ち型のフットモードドア４５が設けられている。デフロスタモードドア４３、フェイスモードドア４４及びフットモードドア４５は、例えば乗員により設定される前席側の吹出モードに基づいてそれぞれ開閉されるようになっている。
【００２８】
デフロスタ開口部４０は、車両の前面窓ガラスに向かって空気が吹き出されるデフロスタ吹出口５０を下流側に備えたデフロスタダクト５３に接続されている。フェイス開口部４１は、車室前席の乗員の上半身側に空気が吹き出されるフェイス吹出口５１を下流側に備えたフェイスダクト５４に接続されている。フット開口部４２は、車室前席の乗員の下半身側に空気が吹き出されるフット吹出口５２を下流側に備えたフットダクト５５に接続されている。
【００２９】
後席空調用のエアミックス部３７の下流側には、車室後席の乗員の上半身側に吹き出される空気を流通させるフェイス吹出通路６１と、当該乗員の下半身側に吹き出される空気を流通させるフット吹出通路６２とが互いに並列して設けられている。フェイス吹出通路６１とフット吹出通路６２とは、空調ケース１０と一体的に成形された仕切り部６０により分離されている。フェイス吹出通路６１の下流側には、空調ケース１０が開口されたフェイス開口部７１が設けられている。フェイス開口部７１は、車室後席の乗員の上半身側に吹き出される空気を流通させるフェイス吹出通路と当該空気を吹き出すフェイス吹出口とを備えた不図示のダクトに接続されている。フット吹出通路６２の下流側には、空調ケース１０が開口されたフット開口部７２が設けられている。フット開口部７２は、車室後席の乗員の下半身側に吹き出される空気を流通させるフット吹出通路と当該空気を吹き出すフット吹出口とを備えた不図示のダクトに接続されている。
【００３０】
空調ケース１０内のフェイス吹出通路６１には、バタフライ型のフェイスモードドア６３が設けられている。フット吹出通路６２には、バタフライ型のフットモードドア６４が設けられている。フェイスモードドア６３及びフットモードドア６４は、例えば乗員により設定される後席側の吹出モードに基づいてそれぞれ所定の開度に調節される。これにより、後席側のフェイス吹出口及びフット吹出口からは所定の風量比率で空気が吹き出されるようになっている。
【００３１】
フェイスモードドア６３及びフットモードドア６４より下流側には、仕切り部６０を円形状や長方形状等に開口して形成された常開の連通部６５が設けられている。連通部６５は、フェイス吹出通路６１とフット吹出通路６２とを連通させるようになっている。
【００３２】
連通部６５の上流側近傍には、フェイス吹出通路６１側に突出する上流側構造物（ガイド部）６６が形成されている。上流側構造物６６の幅（図１において紙面に垂直な方向）は、例えば連通部６５の開口幅よりも広くなっている。上流側構造物６６は断面Ｌ字状の形状を有し、連通部６５に上流側から覆い被さるように形成されている。これにより、フェイス吹出通路６１の上流側から連通部６５を介してフット開口部７２側に空気が流れるとき（図２（ｂ）の細破線矢印参照）の流路長は、フット吹出通路６２の上流側から連通部６５を介してフェイス開口部７１側に空気が流れるとき（図２（ａ）の細実線矢印参照）の流路長よりも長くなるようになっている。したがって、フェイス吹出通路６１の上流側から連通部６５を経由してフット開口部７２に向かう流路の通風抵抗は、フット吹出通路６２の上流側から連通部６５を経由してフェイス開口部７１に向かう流路の通風抵抗よりも高くなる。また、フェイス吹出通路６１を空気が流れるとき、空気流れは上流側構造物６６により遮られて連通部６５を迂回するため、連通部６５にかかる動圧が低くなるようになっている。上流側構造物６６は空調ケース１０の仕切り部６０に固定されており、例えば空調ケース１０及び仕切り部６０と一体的に成形されている。
【００３３】
連通部６５の下流側近傍には、フット吹出通路６２側に突出する下流側構造物（ガイド部）６７が形成されている。下流側構造物６７は例えば平板状の形状を有し、フット吹出通路６２の空気流れ方向にほぼ垂直な表面を有している。下流側構造物６７の幅（図１において紙面に垂直な方向）は、例えば連通部６５の開口幅よりも広くなっている。下流側構造物６７の長さ（図１の上下方向）は、連通部６５の開口幅とともに、フットモードにおいて要求されるフェイス吹出口からの吹出し風量等に応じて設定される。フット吹出通路６２の仕切り部６０近傍での空気流れは、下流側構造物６７によって遮られて一部が連通部６５側に進む。これにより、連通部６５にかかる動圧は高くなる。下流側構造物６７は空調ケース１０の仕切り部６０に固定されており、例えば空調ケース１０及び仕切り部６０と一体的に成形されている。下流側構造物６７は、連通部６５に下流側から覆い被さるように形成されていてもよい。
【００３４】
次に、本実施形態の空調ユニット１の作動について説明する。図２は、図１のＡ部を拡大して示す模式図である。図２（ａ）は後席フットモードでの空気の流れを示し、図２（ｂ）は後席フェイスモードでの空気の流れを示している。
【００３５】
図２（ａ）に示すように、後席フットモードでは、フェイスモードドア６３が閉状態でありフットモードドア６４が開状態である。これにより、フェイス吹出通路６１の通過風量は最小になり、フット吹出通路６２の通過風量は送風機の出力に応じた所定の値になる。このとき、フット吹出通路６２を流通する空気の大部分はフット開口部７２から流出し、ダクト内のフット吹出通路を介してフット吹出口から吹き出される。ところが、フット吹出通路６２の上流側から連通部６５を経由してフェイス開口部７１に向かう流路の通風抵抗は比較的低く、またフット吹出通路６２を空気が流れるときには連通部６５にかかる動圧が高くなるため、フット吹出通路６２の仕切り部６０近傍を流通する空気の一部は、下流側構造物６７により導かれて連通部６５に流入する。連通部６５に流入した空気は、フェイス開口部７１及びダクト内のフェイス吹出通路を介し、微少風量の空気としてフェイス吹出口から吹き出される。
【００３６】
図２（ｂ）に示すように、後席フェイスモードでは、フェイスモードドア６３が開状態でありフットモードドア６４が閉状態である。これにより、フェイス吹出通路６１の通過風量は送風機の出力に応じた所定の値になり、フット吹出通路６２の通過風量は最小になる。フェイス吹出通路６１の上流側から連通部６５を経由してフット開口部７２に向かう流路の通風抵抗は比較的高く、またフェイス吹出通路６１を空気が流れるときには連通部６５にかかる動圧が低くなる。このため、フェイス吹出通路６１を流通する空気は連通部６５にさほど流入せず、上流側構造物６６によりそのままフェイス開口部７１側に導かれる。これにより、フェイス吹出通路６１を流通する空気のほとんどは、フェイス開口部７１及びダクト内のフェイス吹出通路を介してフェイス吹出口から吹き出される。
【００３７】
本実施形態では、フット吹出通路６２を流れる空気の一部を連通部６５を介してフェイス吹出通路６１の下流側に導き、フェイス吹出通路６１の上流側から流れる空気をそのままフェイス吹出通路６１の下流側に導くガイド部として上流側構造物６６及び下流側構造物６７が形成されている。これにより、フット吹出通路６２を空気が流れるときには連通部６５を介してフェイス開口部７１側にも比較的空気が流れ易くなっているのに対し、フェイス吹出通路６１を空気が流れるときにはフット開口部７２側に空気が流れ難くなっている。したがって本実施形態では、後席フットモードにおいて微少風量の空気をフェイス吹出口から吹き出させることができることができるとともに、後席フェイスモードにおいてフット吹出口から空気が吹き出されてしまうことを抑制できる。
【００３８】
また本実施形態では、吹出モードに基づいて連通部６５を開閉することが必ずしも必要でないため、連通部６５開閉用のドア等を設けることによる製造コストの増加を抑制することができる。
【００３９】
さらに本実施形態では、モードドアを微少開度に調節するのではなく、常開の連通部６５を用いてフェイス吹出口から微少風量の空気を吹き出させている。このため、モードドアの開度ばらつきによる風量ばらつきが生じず、微少風量の空気をフェイス吹出口から安定して吹き出させることができる。
【００４０】
また、例えばバタフライ型のエラストマ製モードドアを微少開度に調節した場合には、モードドア先端部とパッキンとの間隔が狭くなり、細長い開口がモードドアの両先端部近傍に形成されるため笛吹き音が発生し易いという問題があった。これに対し本実施形態では、モードドアを微少開度に調節した場合と同程度の開口面積を有する連通部６５を例えば円形状や正方形状等に形成することにより、開口幅を広くとることができる。したがって、本実施形態によれば笛吹き音の発生を抑制することができる。
【００４１】
さらに本実施形態では、上流側構造物６６及び下流側構造物６７が空調ケース１０（及び仕切り部６０）と一体的に成形されている。したがって、部品点数の増加や製造工程の煩雑化が抑えられるため、製造コストの増加を抑制することができる。
【００４２】
また本実施形態では、連通部６５が常開であるため、仮にフェイス吹出口又はフット吹出口のいずれか一方が塞がってしまった場合でも内部の圧力が上昇することを防止できる。また、例えばフェイス吹出口が何らかの原因により塞がってしまった場合、フェイスモードのときにフット吹出口から多量の空気が吹き出されるため、乗員が不具合に気付き易くなる。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図３を用いて説明する。図３は、本実施形態における車両用空調装置の要部構成を示す模式図である。図３に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、フェイス吹出口８５を一端に備え、空調ケース１０のフェイス開口部７１に他端が接続された後席空調用のフェイスダクト８１と、フット吹出口８６を一端に備え、空調ケース１０のフット開口部７２に他端が接続された後席空調用のフットダクト８２とを有している。フェイスダクト８１内には、空調ケース１０内のフェイス吹出通路６１に接続されたフェイス吹出通路８７が形成されている。フェイス吹出通路８７は、フェイス吹出口８５から吹き出される空気をフェイス吹出通路６１と共に流通させるようになっている。フットダクト８２内には、空調ケース１０内のフット吹出通路６２に接続されたフット吹出通路８８が形成されている。フット吹出通路８８は、フット吹出口８６から吹き出される空気をフット吹出通路６２と共に流通させるようになっている。
【００４４】
フェイスダクト８１は、フットダクト８２側の側壁面が開口された挿入口８３を有している。またフットダクト８２は、フェイスダクト８１側の側壁面が開口された挿入口８４を有している。挿入口８３、８４は、互いに対向する位置に形成されている。
【００４５】
フェイスダクト８１及びフットダクト８２は、連通ダクト（連通部）９０により連通されている。連通ダクト９０は、挿入口８３に挿入されてフェイスダクト８１の下流側に延びる一方の端部９２と、挿入口８４に挿入されてフットダクト８２の上流側に延びる他方の端部９３とを有している。端部９２はフェイスダクト８１の下流側に向かって開口され、端部９３はフットダクト８２の上流側に向かって開口されている。連通ダクト９０の端部９２、９３は空気を誘導するガイド部として機能する。特に、端部９２のうち上流側側壁面９２ａは上流側構造物として機能し、端部９３のうち下流側側壁面９３ａは下流側構造物として機能する。
【００４６】
フェイスダクト８１の上流側から連通ダクト９０を経由してフット吹出口８６に向かう流路の通風抵抗は、フットダクト８２の上流側から連通ダクト９０を経由してフェイス吹出口８５に向かう流路の通風抵抗よりも高くなっている。また、フェイスダクト８１を空気が流れるときには連通ダクト９０内にかかる動圧が比較的低く、フットダクト８２を空気が流れるときには連通ダクト９０内にかかる動圧が比較的高くなっている。
【００４７】
本実施形態では、フットダクト８２内のフット吹出通路８８を空気が流れるときには連通ダクト９０を介してフェイス吹出口８５側にも比較的空気が流れ易くなっているのに対し、フェイスダクト８１内のフェイス吹出通路８７を空気が流れるときにはフット吹出口８６側に空気が流れ難くなっている。したがって本実施形態では、第１実施形態と同様に、後席フットモードにおいて微少風量の空気をフェイス吹出口８５から吹き出させることができるとともに、後席フェイスモードにおいてフット吹出口８６から空気が吹き出されてしまうことを抑制できる。
【００４８】
一般に、前席空調用のフェイス開口部４１とフット開口部４２とは、比較的離れた位置に設けられている（図１参照）。このため、空調ケース１０内に連通部６５及びガイド部が設けられる第１実施形態を前席空調用に適用するのは比較的困難な場合がある。これに対し本実施形態では、空調ケース１０外部のフェイスダクト８１とフットダクト８２とが連通ダクト９０によって接続されている。前席空調用のフェイスダクトと前席空調用のフットダクトとの間を連通ダクトによって接続するのは比較的容易であるため、本実施形態は前席空調用にも容易に適用できる。
【００４９】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図４を用いて説明する。図４は、本実施形態における車両用空調装置の要部構成を示す模式図である。図４（ａ）は後席フットモードでの状態を示し、図４（ｂ）は後席フェイスモードでの状態を示している。図４（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態では、下流側構造物６８がフットモードドア６４の先端部に当接する当接面としても機能するようになっている。下流側構造物６８の幅（図４（ａ）、（ｂ）において紙面に垂直な方向）は、フット吹出通路６２の幅にほぼ等しくなっている。
【００５０】
後席フットモードでは、第１実施形態と同様に、フット吹出通路６２を流通する空気の一部が連通部６５に流入し、微少風量の空気がフェイス吹出口から吹き出されるようになっている（図４（ａ）参照）。
【００５１】
一方、フットモードドア６４が閉状態になる後席フェイスモードでは、下流側構造物６８の上流側表面にフットモードドア６４の一端が当接し、フット吹出通路６２の下流側構造物６８形成面に対向する面に形成された当接面７３にフットモードドア６４の他端が当接する（図４（ｂ）参照）。この状態では、フットモードドア６４によって連通部６５とフット吹出通路６２とが分離される。これにより、フェイス吹出通路６１を流通する空気はフット開口部７２側に漏れなくなる。したがって本実施形態では、後席フェイスモードにおいてフット吹出口から空気が吹き出されてしまうことをより確実に防止できる。
【００５２】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図５乃至図７を用いて説明する。図５は、本実施形態における車両用空調装置の要部構成を示す模式図である。図５に示すように、本実施形態では、連通部６５のフェイス吹出通路６１側の出口近傍に逆流防止弁６９が設けられている。逆流防止弁６９は、フェイス吹出通路６１の幅（図５において紙面に垂直な方向）にほぼ等しい幅をそれぞれ有する２枚の平板状弾性部材６９ａ、６９ｂを備えている。平板状弾性部材６９ａの一端は固定端として仕切り部６０に固定され、他端は自由端としてフェイス吹出通路６１側に突出している。平板状弾性部材６９ｂの一端は固定端として上流側構造物６６に固定され、他端は自由端として所定の間隙を介して平板状弾性部材６９ａの他端に対向している。平板状弾性部材６９ａ、６９ｂは、他端側がいずれも下流側に若干傾くように固定されている。これにより、平板状弾性部材６９ａ、６９ｂの他端同士の間の開口面積は、上流側から加圧されたときに増加し、下流側から加圧された場合に減少するようになっている。したがって逆流防止弁６９は、フット吹出通路６２側から連通部６５に流入した空気を通過させ、フェイス吹出通路６１側からの空気を遮断するようになっている。
【００５３】
図６及び図７は、図５のＢ部を拡大して示す模式図である。図６（ａ）は後席フットモードにおいて風量が比較的少ない場合の空気の流れを示し、図６（ｂ）は後席フットモードにおいて風量が比較的多い場合の空気の流れを示している。図６（ａ）、（ｂ）では風量の程度を矢印の太さで表している。図７は、後席フェイスモードの場合の空気の流れを示している。
【００５４】
図６（ａ）に示すように、後席フットモードにおいて、フット吹出通路６２を流通する所定風量の空気の一部は連通部６５に流入する。このとき、連通部６５に流入した空気の動圧によって、逆流防止弁６９は上流側から加圧される。これにより、平板状弾性部材６９ａ、６９ｂ間の開口面積が増加し、微少風量の空気が逆流防止弁６９を通過する。
【００５５】
また、図６（ｂ）に示すように、フット吹出通路６２を流通する空気の風量が多い場合、連通部６５内の動圧が高まるため、逆流防止弁６９はより高い圧力で上流側から加圧される。これにより、平板状弾性部材６９ａ、６９ｂ間の開口面積がさらに増加し、逆流防止弁６９を通過する空気の風量が増加する。このように逆流防止弁６９は、上流側から流れる空気による動圧の変化によって風量を調整する機能を有している。このため、後席フットモードにおいて、暖房開始直後のようにフット吹出口から吹き出される空気の風量が多いときにはフェイス吹出口から吹き出される空気の風量も多くなり、通常時のようにフット吹出口から吹き出される空気の風量が少ないときにはフェイス吹出口から吹き出される空気の風量も少なくなる。
【００５６】
一方図７に示すように、後席フェイスモードにおいては、フェイス吹出通路６１を流通する空気によって逆流防止弁６９が下流側から加圧されると、平板状弾性部材６９ａ、６９ｂ間の開口面積が減少する。このため、フェイス吹出通路６１を流通する空気は逆流防止弁６９を通過し難くなる。したがって本実施形態では、後席フェイスモードにおいてフット吹出口から空気が吹き出されてしまうことをより確実に防止できる。
【００５７】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図８を用いて説明する。図８は、本実施形態における車両用空調装置の要部構成を示す模式図である。図８（ａ）は後席フェイスモードでの状態を示し、図８（ｂ）は後席フットモードでの状態を示している。本実施形態では、連通部６５のフェイス吹出通路６１側の出口近傍に風量制御ドア７４が設けられている。風量制御ドア７４は、不図示の制御部からの制御信号に基づいて開度を調節することにより、連通部６５を通過する空気の風量を制御できるようになっている。
【００５８】
図８（ａ）に示すように、後席フェイスモードでは、風量制御ドア７４は全閉状態になる。これにより、フェイス吹出通路６１を流通する空気は連通部６５に流入せず、フット吹出口からは空気がほとんど吹き出されなくなる。
【００５９】
一方、図８（ｂ）に示すように、後席フットモードでは、風量制御ドア７４は全開状態になる。これにより、フット吹出通路６２を流通する空気の一部は連通部６５を介してフェイス開口部７１側に流れ、微少風量の空気としてフェイス吹出口から吹き出される。
【００６０】
ここで、風量制御ドア７４は、後席フットモードにおいてフット吹出通路６２の風量に応じて開度が調節されるようにしてもよい。例えば、フット吹出通路６２の風量が少ないときには風量制御ドア７４の開度を大きくし、フット吹出通路６２の風量が多いときには風量制御ドア７４の開度を小さくする。これにより、後席フットモードにおいてフェイス吹出口から吹き出される空気の風量をフット吹出通路６２の風量に依存せずほぼ一定にすることができる。
【００６１】
（その他の実施形態）
上記第１及び第３乃至第５実施形態では、後席空調用のフェイス吹出通路６１とフット吹出通路６２との間に連通部６５及びガイド部６６、６７が設けられているが、連通部及びガイド部を例えば前席空調用のフェイスモードドア４４の下流側とフットモードドア４５の下流側との間に設けるようにしてもよい。こうすることにより、前席フットモードのときに前席フェイス吹出口から微少風量の空気を吹き出させることができ、また前席フェイスモードのときには前席フット吹出口から空気が吹き出されてしまうことを抑制できる。
【００６２】
また上記実施形態では、フェイスモードドア６３及びフットモードドア６４がいずれも連通部６５よりも上流側に設けられているが、フットモードドア６４については連通部６５より下流側に設けてもよい。フットモードドア６４を連通部６５より下流側に設けることによって、フット吹出通路６２を連通部６５より下流側で閉鎖できるため、後席フェイスモードにおいてフット吹出口から空気が吹き出されてしまうことをより確実に防止できる。
【００６３】
上記第４実施形態では、逆流防止弁６９が２枚の平板状弾性部材６９ａ、６９ｂを有しているが、逆流防止弁６９を構成する平板状弾性部材は１枚でもよい。この場合、例えば平板状弾性部材の一端は上流側構造物６６に固定され、他端は下流側に傾き、仕切り部６０に所定の間隙を介して対向するように配置される。
【００６４】
上記実施形態では、フェイスモードドア６３及びフットモードドア６４がいずれもバタフライ型であるが、片持ち型であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の要部構成を示す模式図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す模式図である。
【図３】第２実施形態における車両用空調装置の要部構成を示す模式図である。
【図４】第３実施形態における車両用空調装置の要部構成を示す模式図である。
【図５】第４実施形態における車両用空調装置の要部構成を示す模式図である。
【図６】図５のＢ部を拡大して示す模式図である。
【図７】図５のＢ部を拡大して示す模式図である。
【図８】第５実施形態における車両用空調装置の要部構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  空調ユニット
１０  空調ケース
１１  空気通路
６０  仕切り部
６１  フェイス吹出通路（第１の吹出通路）
６２  フット吹出通路（第２の吹出通路）
６３  フェイスモードドア
６４  フットモードドア
６５  連通部
６６  上流側構造物（ガイド部）
６７、６８  下流側構造物（ガイド部）
６９  逆流防止弁
７１  フェイス開口部
７２  フット開口部
７４  風量制御ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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