(57)【要約】【課題】シートバック構造を単純化できるケーブルアセンブリを提供することを課題とする。【解決手段】ケーブルアセンブリ１は、ケーシングキャップ２とコントロールケーブル３とを備える。ケーシングキャップ２は、頭部材２０と底部材２１とを備える。頭部材２０は、頂壁部２００と、開口部２０１と、一対のスリット２０２ｃ、２０２ｄと一対の頭側係合部２０２ｅとを有する側壁部２０２と、を備える。底部材２１は、一対の頭側係合部２０２ｅに係合する一対の底側係合部２１０と、ケーブル挿通孔２１１と、を備える。コントロールケーブル３は、アウタケーシング３０とインナケーブル３１とを備える。アウタケーシング３０はケーブル挿通孔２１１に固定される。インナケーブル３１の出力側端部３１１は、ケーブル挿通孔２１１を貫通し、一対のスリット２０２ｃ、２０２ｄに、往復動可能に挿通される。【選択図】図５
2008238875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストの少なくとも一部を前方に移動させる際の操作力を伝達しヘッドレストステーに挿通される出力ロッドに、近接して配置される頂壁部と、
該頂壁部に軸方向に所定間隔離間して配置される開口部と、
該頂壁部と該開口部との間に配置され、軸方向に延在すると共に径方向に対向して配置される一対のスリットを有する側壁部と、
該開口部の口縁または該側壁部に配置され、径方向に対向する一対の頭側係合部と、
を有する有底筒状の頭部材と、
一対の該頭側係合部に係合する一対の底側係合部と、
軸方向に延在すると共に該開口部から該頂壁部に向かう方向に縮径する段差部を有するケーブル挿通孔と、
を有する底部材と、
を有するケーシングキャップと、
該ケーブル挿通孔の該段差部に固定される出力側端部を有する筒状のアウタケーシングと、
該アウタケーシングに相対的に軸方向に往復動可能に挿通され、該ケーブル挿通孔を貫通し、一対の該スリットに各々相対的に軸方向に往復動可能に挿通される一対の分岐端を有する二叉状の出力側端部を有するインナケーブルと、
を有するコントロールケーブルと、
を備えてなり、
該インナケーブルの該出力側端部および該アウタケーシングの入力側端部は各々固定されており、該インナケーブルの入力側端部に張力を加えることにより該アウタケーシングに軸方向圧縮力を発生させ、該軸方向圧縮力の反力により該アウタケーシングの該出力側端部を駆動し、該ケーシングキャップの該頂壁部で該出力ロッドを押圧することにより、該ヘッドレストの少なくとも一部を前方に移動させるアクティブヘッドレスト装置用ケーブルアセンブリ。
【請求項２】
一対の前記スリットは、軸方向に延在すると共に軸方向両端が閉塞した閉口スリットと、該閉口スリットを０°位置として、周方向略１８０°位置に配置され軸方向一端が前記開口部に連なる開口スリットと、からなり、
一対の前記頭側係合部は、前記側壁部において、該閉口スリットを０°位置として、周方向略９０°位置および周方向略２７０°位置に配置されており、
一対の前記分岐端は、該閉口スリットに相対的に軸方向に往復動可能に挿通される閉口側分岐端と、該開口スリットに相対的に軸方向に往復動可能に挿通される開口側分岐端と、からなる請求項１に記載のアクティブヘッドレスト装置用ケーブルアセンブリ。
【請求項３】
一対の前記スリットは、軸方向に延在すると共に軸方向一端が前記開口部に連なる第一開口スリットと、該第一開口スリットを０°位置として、周方向略１８０°位置に配置され軸方向一端が該開口部に連なる第二開口スリットと、からなり、
一対の前記頭側係合部は、該開口部の口縁において、該第一開口スリットを０°位置として、周方向略９０°位置および周方向略２７０°位置に配置されており、
一対の前記分岐端は、該第一開口スリットに相対的に軸方向に往復動可能に挿通される第一開口側分岐端と、該第二開口スリットに相対的に軸方向に往復動可能に挿通される第二開口側分岐端と、からなる請求項１に記載のアクティブヘッドレスト装置用ケーブルアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両追突時などにヘッドレストを速やかに前方に駆動し乗員を保護するアクティブヘッドレスト装置用ケーブルアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
運転時において、乗員の頭部とヘッドレストとの間には、隙間がある場合が多い。車両が追突される際、アクティブヘッドレスト装置は、ヘッドレストを速やかに前方に駆動する。このため、乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を狭めることができ、乗員の頭部あるいは頸部を追突時の衝撃から保護することができる。
【０００３】
例えば、特許文献１、２には、車両追突時に発生する乗員腰部の後方移動荷重を入力として、シートバックに内蔵されたヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットを上方に駆動し、ヘッドレストを前方に駆動するアクティブヘッドレスト装置が紹介されている。
【特許文献１】特開２００６−７８３０号公報
【特許文献２】特開２００６−７８３２号公報
【特許文献３】特開平１０−８１１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１、２に記載のアクティブヘッドレスト装置の場合、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットを介して、ヘッドレストが駆動される。このため、ヘッドレストのみならず、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットも、可動部品でなければならない。したがって、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットの構造、延いてはシートバック内部の構造が複雑化してしまう。
【０００５】
また、ヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットは、金属製であり、比較的重い。この重量物であるヘッドレストフレームおよびヘッドレストサポートブラケットを重力に逆らって上方に移動させる必要があるため、特許文献１、２に記載のアクティブヘッドレスト装置の場合、動作の迅速性を確保しにくい。
【０００６】
この点、特許文献３には、ヘッドレストのみを駆動するアクティブヘッドレスト装置が紹介されている。特許文献３に記載のヘッドレストには、その一部を前方に押し出すための押出装置が内蔵されている。一方、シートクッション下方には、駆動装置が装着されている。駆動装置と押出装置とは、コントロールケーブルにより連結されている。コントロールケーブルは、シートバック内部およびヘッドレストステー内部に配索されている。駆動装置のピストンが動くと、コントロールケーブルのインナケーブルが引っ張られる。当該張力により、押出装置が駆動される。
【０００７】
特許文献３に記載のアクティブヘッドレスト装置の場合、ヘッドレストフレームやヘッドレストサポートブラケットを駆動する必要がない。このため、シートバック内部の構造を単純化することができる。また、動作の迅速性を確保しやすい。
【０００８】
しかしながら、コントロールケーブルは、ヘッドレストステー内部に配索されている。このため、ヘッドレストサポートブラケットからヘッドレストステーを分離することができない。つまり、シートバックからヘッドレストを取り外すことができない。したがって、特許文献３のアクティブヘッドレスト装置の場合、汎用性に欠け、採用可能な車種が限定されてしまう。
【０００９】
本発明のアクティブヘッドレスト装置用ケーブルアセンブリは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、シートバック内部の構造を単純化でき、動作の迅速性を確保しやすく、シートバックに対してヘッドレストを脱着可能であるアクティブヘッドレスト装置用ケーブルアセンブリを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）上記課題を解決するため、本発明のアクティブヘッドレスト装置用ケーブルアセンブリ（以下、適宜、「ケーブルアセンブリ」と略称する。）は、ヘッドレストの少なくとも一部を前方に移動させる際の操作力を伝達しヘッドレストステーに挿通される出力ロッドに、近接して配置される頂壁部と、該頂壁部に軸方向に所定間隔離間して配置される開口部と、該頂壁部と該開口部との間に配置され、軸方向に延在すると共に径方向に対向して配置される一対のスリットを有する側壁部と、該開口部の口縁または該側壁部に配置され、径方向に対向する一対の頭側係合部と、を有する有底筒状の頭部材と、一対の該頭側係合部に係合する一対の底側係合部と、軸方向に延在すると共に該開口部から該頂壁部に向かう方向に縮径する段差部を有するケーブル挿通孔と、を有する底部材と、を有するケーシングキャップと、該ケーブル挿通孔の該段差部に固定される出力側端部を有する筒状のアウタケーシングと、該アウタケーシングに相対的に軸方向に往復動可能に挿通され、該ケーブル挿通孔を貫通し、一対の該スリットに各々相対的に軸方向に往復動可能に挿通される一対の分岐端を有する二叉状の出力側端部を有するインナケーブルと、を有するコントロールケーブルと、を備えてなり、該インナケーブルの該出力側端部および該アウタケーシングの入力側端部は各々固定されており、該インナケーブルの入力側端部に張力を加えることにより該アウタケーシングに軸方向圧縮力を発生させ、該軸方向圧縮力の反力により該アウタケーシングの該出力側端部を駆動し、該ケーシングキャップの該頂壁部で該出力ロッドを押圧することにより、該ヘッドレストの少なくとも一部を前方に移動させることを特徴とする（請求項１に対応）。
【００１１】
本発明のケーブルアセンブリによると、ケーシングキャップの頂壁部で出力ロッドを押圧することで、ヘッドレストの少なくとも一部を前方に駆動している。このため、ヘッドレストフレームやヘッドレストサポートブラケットを駆動する必要がない。したがって、シートバック内部の構造を単純化することができる。また、動作の迅速性を確保しやすい。
【００１２】
また、前出特許文献３のように、張力の伝達によりヘッドレストを駆動する場合、張力伝達用のケーブル（特許文献３の場合はインナケーブル）は、一体である必要がある。このため、前述したように、シートバックに対してヘッドレストを脱着することができない。
【００１３】
これに対して、本発明のケーブルアセンブリの場合、張力ではなく押圧力の伝達により、ヘッドレストを駆動している。このため、動力伝達経路を構成するアウタケーシング、ケーシングキャップ、出力ロッドのうち、ケーシングキャップと出力ロッドとは別体である。具体的には、ケーシングキャップすなわちコントロールケーブルはシートバック側に、出力ロッドはヘッドレストステー側に、各々分離して配置されている。このため、車両追突時におけるアクティブヘッドレスト装置の機能を確保したまま、通常時（例えば、シートをフルフラット状態にする場合など）においてはシートバックに対してヘッドレストを脱着することができる。このため、車種に対する汎用性が高い。
【００１４】
また、本発明のケーブルアセンブリによると、インナケーブルではなく、アウタケーシングにより、押圧力が伝達される。アウタケーシングはインナケーブルよりも大径である。このため、出力ロッドを押圧する際に、ケーシングキャップからアウタケーシングに軸方向圧縮力が加わっても、アウタケーシングが圧縮座屈しにくい。したがって、確実に押圧力を伝達することができる。
【００１５】
また、本発明のケーブルアセンブリによると、底側係合部と頭側係合部とが係合することにより、底部材と頭部材とが一体化されている。このため、比較的簡単にケーシングキャップを組み付けることができる。
【００１６】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、一対の前記スリットは、軸方向に延在すると共に軸方向両端が閉塞した閉口スリットと、該閉口スリットを０°位置として、周方向略１８０°位置に配置され軸方向一端が前記開口部に連なる開口スリットと、からなり、一対の前記頭側係合部は、前記側壁部において、該閉口スリットを０°位置として、周方向略９０°位置および周方向略２７０°位置に配置されており、一対の前記分岐端は、該閉口スリットに相対的に軸方向に往復動可能に挿通される閉口側分岐端と、該開口スリットに相対的に軸方向に往復動可能に挿通される開口側分岐端と、からなる構成とする方がよい（請求項２に対応）。
【００１７】
本構成によると、一対のスリットのうち一方は、開口部まで届く開口スリットとなっている。このため、比較的簡単に、閉口側分岐端を閉口スリットに、開口側分岐端を開口スリットに、各々、挿入することができる。したがって、組付作業が容易である。
【００１８】
また、仮に一対のスリットが共に閉口スリットである場合、インナケーブルの出力側端部を閉口スリットに挿入する際、無理な荷重が加わり、ケーシングキャップあるいはインナケーブルに、何らかの損傷が残るおそれがある。
【００１９】
この点、本構成によると、開口スリットを利用して、閉口側分岐端を閉口スリットに、開口側分岐端を開口スリットに、各々、挿入することができる。このため、ケーシングキャップあるいはインナケーブルに、損傷が残るおそれが小さい。また、底部材を頭部材に挿入する際、開口部に到達している開口スリットは、周方向に広がる。このため、比較的小さな荷重で、底部材を頭部材に組み付けることができる。したがって、この点においても、組付作業が容易である。
【００２０】
（３）好ましくは、上記（１）の構成において、一対の前記スリットは、軸方向に延在すると共に軸方向一端が前記開口部に連なる第一開口スリットと、該第一開口スリットを０°位置として、周方向略１８０°位置に配置され軸方向一端が該開口部に連なる第二開口スリットと、からなり、一対の前記頭側係合部は、該開口部の口縁において、該第一開口スリットを０°位置として、周方向略９０°位置および周方向略２７０°位置に配置されており、一対の前記分岐端は、該第一開口スリットに相対的に軸方向に往復動可能に挿通される第一開口側分岐端と、該第二開口スリットに相対的に軸方向に往復動可能に挿通される第二開口側分岐端と、からなる構成とする方がよい（請求項３に対応）。
【００２１】
本構成によると、一対のスリットとして、共に開口部まで届く第一開口スリットおよび第二開口スリットが配置されている。このため、ケーシングキャップあるいはインナケーブルに無理な荷重が加わることなく、極めて簡単に、第一開口側分岐端を第一開口スリットに、第二開口側分岐端を第二開口スリットに、各々、挿入することができる。したがって、組付作業が容易である。また、組付作業により、ケーシングキャップあるいはインナケーブルに、損傷が残るおそれが小さい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、シートバック内部の構造を単純化でき、動作の迅速性を確保しやすく、シートバックに対してヘッドレストを脱着可能であるケーブルアセンブリを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明のケーブルアセンブリの実施の形態について説明する。
【００２４】
＜第一実施形態＞
［ケーブルアセンブリの配置］
まず、本実施形態のケーブルアセンブリの配置について説明する。図１に、本実施形態のケーブルアセンブリが配置されているシートの透過斜視図を示す。図２に、同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の透過斜視図を示す。図３に、同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の分解斜視図を示す。なお、以下に示す図中、方位（左右）は、車両後方から前方を見た場合を基準に定義する。図１〜図３に示すように、シート９は、ヘッドレスト９０とシートバック９１とを備えている。
【００２５】
ヘッドレスト９０の下縁からは、ヘッドレストステー９００が突設されている。ヘッドレストステー９００は、金属製であって円筒状を呈している。ヘッドレストステー９００は、左右に一対配置されている。このうち、右側のヘッドレストステー９００の下端部分には、ステー側ガイド溝９０１が形成されている。ステー側ガイド溝９０１は、下端開口から上方に延び周方向に湾曲する略Ｃ字状を呈している。ステー側ガイド溝９０１は、周方向に略１８０°対向して、二つ配置されている。右側のヘッドレストステー９００には、金属製であって丸棒状の出力ロッド９０２が挿通されている。出力ロッド９０２の上端は、係止部材（図略）に連結されている。係止部材は、付勢スプリング（図略）を係止している。付勢スプリングには、ヘッドレスト９０の前部を前方に押し出すための、付勢力が蓄積されている。
【００２６】
シートバック９１の上縁には、矩形ブロック状のヘッドレスト脱着部材９１０が装着されている。ヘッドレスト脱着部材９１０の上面には、ステー挿入孔（図略）が開設されている。ヘッドレスト脱着部材９１０は、左右に一対配置されている。右側のヘッドレスト脱着部材９１０には、プッシュ式のボタン９１０ａが配置されている。
【００２７】
ヘッドレスト脱着部材９１０の下方には、ヘッドレストサポートブラケット９１１が埋設されている。ヘッドレストサポートブラケット９１１は、金属製であって円筒状を呈している。ヘッドレストサポートブラケット９１１は、左右に一対配置されている。一対の前記ヘッドレストステー９００は、ヘッドレスト脱着部材９１０のステー挿入孔を介して、これら一対のヘッドレストサポートブラケット９１１に、各々挿入されている。
【００２８】
右側のヘッドレストステー９００の外周面には、所定間隔ごとに複数の凹部（図略）が形成されている。一方、右側のヘッドレスト脱着部材９１０には、ボタン９１０ａに連動する凸部（図略）が配置されている。複数の凹部のいずれかに凸部を選択的に係合させることにより、ヘッドレストサポートブラケット９１１に対する、ヘッドレストステー９００の挿入量、すなわちヘッドレスト９０の高さを調整することができる。
【００２９】
右側のヘッドレストサポートブラケット９１１には、ブラケット側ガイド溝９１２が形成されている。ブラケット側ガイド溝９１２は、下端開口から上方に長く延び、下方に湾曲する略Ｊ字状を呈している。ブラケット側ガイド溝９１２は、前記ステー側ガイド溝９０１の湾曲方向に対して、反対方向に湾曲している。ブラケット側ガイド溝９１２は、周方向に略１８０°対向して、二つ配置されている。
【００３０】
ケーブルアセンブリ１は、ケーシングキャップ２とコントロールケーブル３とを備えている。ケーブルアセンブリ１は、右側のヘッドレストサポートブラケット９１１内部と、シートバック９１下部（乗員の腰部対応位置）に埋設された金属製の受圧板９１３と、の間に配索されている。ケーブルアセンブリ１の配索経路は、略Ｓ字状を呈している。なお、ケーシングキャップ２つまりケーブルアセンブリ１の、ヘッドレストサポートブラケット９１１およびヘッドレストステー９００に対する取付方法については、後で詳しく説明する。
【００３１】
［ケーブルアセンブリの構成］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の構成について説明する。図４に、本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の斜視図を示す。図５に、同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の分解斜視図を示す。なお、図４、図５に示すケーシングキャップは、前出図２、図３に示すケーシングキャップを、周方向に所定角度だけ回動させたものである。
【００３２】
ケーシングキャップ２は、頭部材２０と底部材２１とを備えている。頭部材２０は、ポリアミド製であって、全体として下方に開口する有底円筒状を呈している。すなわち、頭部材２０は、頂壁部２００と開口部２０１と側壁部２０２とを備えている。頂壁部２００は円板状を呈している。
【００３３】
側壁部２０２は、頂壁部２００周縁から下方に向かって延在する段付円筒状を呈している。すなわち、側壁部２０２は、小径筒部２０２ａと大径筒部２０２ｂとを備えている。小径筒部２０２ａは、頂壁部２００周縁に連なっている。大径筒部２０２ｂは、小径筒部２０２ａの下縁に、段差状に拡径しながら連なっている。大径筒部２０２ｂの下縁には、開口部２０１が開設されている。
【００３４】
側壁部２０２には、閉口スリット２０２ｃと、開口スリット２０２ｄと、一対の被係合孔２０２ｅと、が形成されている。このうち、被係合孔２０２ｅは、本発明の頭側係合部に含まれる。閉口スリット２０２ｃは、小径筒部２０２ａから大径筒部２０２ｂに亘って、軸方向に延びる長孔状を呈している。同様に、開口スリット２０２ｄは、小径筒部２０２ａから大径筒部２０２ｂに亘って、軸方向に延びる長溝状を呈している。開口スリット２０２ｄは、閉口スリット２０２ｃを０°位置として、周方向略１８０°位置に配置されている。開口スリット２０２ｄの下縁は、開口部２０１に連なっている。また、開口スリット２０２ｄの開口部２０１付近のスリット幅は、比較的大きく設定されている。一対の被係合孔２０２ｅは、矩形孔状を呈しており、大径筒部２０２ｂの下端付近に開設されている。一対の被係合孔２０２ｅは、閉口スリット２０２ｃを０°位置として、周方向略９０°位置と略２７０°位置とに、対向して配置されている。また、一対の被係合孔２０２ｅと開口部２０１との間には、一対の爪ガイド凹部２０２ｆが形成されている。一対の爪ガイド凹部２０２ｆは、下方から上方に向かって徐々に間隔が狭まるテーパ状を呈している。
【００３５】
底部材２１は、頭部材２０と同様にポリアミド製であって、上方から下方に向かって縮径する短軸二段円柱状を呈している。すなわち、底部材２１は、大径筒部２１ａと小径筒部２１ｂとを備えている。底部材２１の大径筒部２１ａは、あたかも栓のように、開口部２０１を封止した状態で、頭部材２０の大径筒部２０２ｂ内に収容されている。底部材２１は、一対の係合爪２１０とケーブル挿通孔２１１とを備えている。このうち、係合爪２１０は、本発明の底側係合部に含まれる。
【００３６】
一対の係合爪２１０は、大径筒部２１ａの外周面に突設されている。係合爪２１０は、上方に向かって尖る断面略三角形状を呈している。一対の係合爪２１０は、周方向に略１８０°対向して、配置されている。一対の係合爪２１０は、大径筒部２０２ｂの内側から、一対の被係合孔２０２ｅに係合している。当該係合により、底部材２１と頭部材２０とは、堅固に一体化されている。ケーブル挿通孔２１１は、底部材２１を上下方向に貫通している。ケーブル挿通孔２１１の軸方向中間には、上方に向かって孔径が縮径する段差部（図略）が形成されている。
【００３７】
コントロールケーブル３は、アウタケーシング３０とインナケーブル３１とを備えている。アウタケーシング３０は、三層構造のチューブ状を呈している。すなわち、アウタケーシング３０は、図示しない樹脂製のライナーと、ライナーの外径側に積層された鋼線材製のシールド層と、シールド層の外径側に積層された樹脂層のコート層と、からなる。前出図１に示すように、アウタケーシング３０の入力側端部３０ａは、受圧板９１３左側に配置されたブラケット９１３ａに、固定されている。図４、図５に戻って、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂは、ケーブル挿通孔２１１の段差部まで挿入された状態で、底部材２１に固定されている。なお、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂの固定は、底部材２１の成形と同時に行われる。すなわち、金型内にアウタケーシング３０の出力側端部３０ｂを予め配置した状態で樹脂を充填するインサート成形により、出力側端部３０ｂを底部材２１に固定する。
【００３８】
インナケーブル３１は、ケーブル本体３１０とケーブルエンド部材３１１とを備えている。このうち、ケーブルエンド部材３１１は、本発明の「インナケーブルの出力側端部」に含まれる。
【００３９】
ケーブル本体３１０は、細線状を呈している。ケーブル本体３１０は、鋼線材製の心線と、心線に巻き付けられる多数の鋼線材製のストランドと、からなる。ケーブル本体３１０は、アウタケーシング３０の内部に、相対的に軸方向に摺動可能に挿通されている。前出図１に示すように、ケーブル本体３１０の入力側端部３１０ａは、受圧板９１３左側に配置されたトリガー部材９１３ｂに、固定されている。図４、図５に戻って、ケーブル本体３１０の出力側端部３１０ｂは、ケーブル挿通孔２１１を貫通して、ケーシングキャップ２の内部にまで到達している。
【００４０】
ケーブルエンド部材３１１は、鋼製（ダイカスト鋳込み製）であって、略Ｔ字状（ハンマーヘッド状）を呈している。ケーブルエンド部材３１１は、ケーブル本体３１０の出力側端部３１０ｂに固定されている。すなわち、ケーブルエンド部材３１１は、ケーシングキャップ２の内部に収容されている。ケーブルエンド部材３１１のＴ字一端には、閉口側分岐端３１１ｃが形成されている。閉口側分岐端３１１ｃは、前記閉口スリット２０２ｃに挿通されている。このため、閉口側分岐端３１１ｃは、閉口スリット２０２ｃ内を、相対的に上下方向に摺動可能である。一方、ケーブルエンド部材３１１のＴ字他端には、開口側分岐端３１１ｄが形成されている。開口側分岐端３１１ｄは、前記開口スリット２０２ｄに挿通されている。このため、開口側分岐端３１１ｄは、開口スリット２０２ｄ内を、相対的に上下方向に摺動可能である。
【００４１】
［ケーブルアセンブリの組付方法］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の組付方法について説明する。図６に、本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付前の軸方向断面図を示す。図７に、同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付中の斜視図を示す。図８に、同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付中の軸方向断面図を示す。図９に、図８の円ＩＸ内の拡大図を示す。図１０に、同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付後の軸方向断面図を示す。なお、図６、図８、図１０に示すのは、ケーブルアセンブリ１を、一対の被係合孔２０２ｅ方向（一対の係合爪２１０方向）にカットした場合の断面図である。
【００４２】
組付前においては、図６に示すように、予め底部材２１にコントロールケーブル３が装着されている。具体的には、ケーブル挿通孔２１１の段差部２１１ａに当接した状態で、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが底部材２１に固定されている。また、ケーブルエンド部材３１１は、ケーブル挿通孔２１１から、底部材２１の上方に突出している。頭部材２０と底部材２１とは、略同軸上に直列に配置されている。また、頭部材２０と底部材２１とは、一対の被係合孔２０２ｅと一対の係合爪２１０とが上下方向に対向するように、位置決めされている。
【００４３】
組付中においては、この状態のまま、図６中、白抜き矢印で示すように、底部材２１を頭部材２０に相対的に接近させる。両部材を接近させると、前出図５に示すように、ケーブルエンド部材３１１の開口側分岐端３１１ｄが、頭部材２０の開口スリット２０２ｄ下端に挿入される。しかしながら、頭部材２０の閉口スリット２０２ｃの下端は、閉塞している。このため、ケーブルエンド部材３１１の閉口側分岐端３１１ｃは、閉口スリット２０２ｃに入らずに、開口部２０１に衝突してしまう。そこで、図７に示すように、インナケーブル３１のケーブル本体３１０を開口スリット２０２ｄ側に湾曲させながら、底部材２１を頭部材２０に近づける。そして、ケーブル本体３１０を直線状に復動させ、閉口側分岐端３１１ｃを閉口スリット２０２ｃ下端に挿入する。すなわち、閉口側分岐端３１１ｃは、ちょうど開口部２０１と閉口スリット２０２ｃ下端との間に介在する肉部分を、くぐり抜けるように移動し、閉口スリット２０２ｃに挿入される。
【００４４】
開口スリット２０２ｄへの開口側分岐端３１１ｄの挿入、および閉口スリット２０２ｃへの閉口側分岐端３１１ｃの挿入が完了したら、開口部２０１を介して、底部材２１の大径筒部２１ａを、頭部材２０の大径筒部２０２ｂ内に挿入する。
【００４５】
図８に示すように、一対の係合爪２１０は、まず一対の爪ガイド凹部２０２ｆに各々さしかかる。ここで、一対の爪ガイド凹部２０２ｆは、下方から上方に向かって間隔が徐々に狭まるテーパ状を呈している。一方、一対の係合爪２１０は上方に向かって尖る三角形状を呈している。このため、図９に示すように、係合爪２１０から爪ガイド凹部２０２ｆに加わる荷重Ｆ０は、爪ガイド凹部２０２ｆの面延在方向に略垂直方向の分力Ｆ１と、荷重Ｆ０に略垂直方向の分力Ｆ２と、に分解される。このうち、分力Ｆ１（＞荷重Ｆ０）により、一対の爪ガイド凹部２０２ｆ間の間隔が拡張される。すなわち、一対の係合爪２１０は、くさびの増力機構を利用して、頭部材２０の開口スリット２０２ｄ（前出図７参照）を、押し広げる。
【００４６】
このように、開口スリット２０２ｄを押し広げながら、底部材２１は頭部材２０内部に挿入される。一対の係合爪２１０は、一対の爪ガイド凹部２０２ｆをくぐり抜けた後、押し広げられた開口スリット２０２ｄの弾性復元力により、一対の被係合孔２０２ｅに内側から係合する。こうして、底部材２１の頭部材２０に対する挿入が完了する。すなわち、ケーブルアセンブリ１の組付が完了する。
【００４７】
［ケーブルアセンブリの取付方法］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の、ヘッドレストサポートブラケット９１１およびヘッドレストステー９００に対する取付方法について説明する。取付方法は、ケーブルアセンブリ１をヘッドレストサポートブラケット９１１に取り付けるブラケット取付工程と、ヘッドレストサポートブラケット９１１に取り付けられたケーブルアセンブリ１をヘッドレストステー９００に取り付けるステー取付工程と、からなる。
【００４８】
図１１に、ブラケット取付工程前半の状態を斜視図で示す。図１２に、ブラケット取付工程における開口側分岐端のブラケット側ガイド溝に対する軌跡を示す。図１３に、ブラケット取付工程終了後であってステー取付工程開始前の状態を斜視図で示す。図１４に、ステー取付工程開始時における開口側分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す。図１５に、ステー取付工程途中における開口側分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す。図１６に、ステー取付工程終了後における開口側分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す。
【００４９】
ブラケット取付工程においては、図１１に示すように、ケーブルアセンブリ１のケーシングキャップ２を、ヘッドレストサポートブラケット９１１下端に挿入する。ここで、ヘッドレストサポートブラケット９１１には、一対のブラケット側ガイド溝９１２が形成されている。並びに、ケーシングキャップ２からは、インナケーブル３１の閉口側分岐端（図略）および開口側分岐端３１１ｄが、横方向に突出している。ケーシングキャップ２挿入の際、閉口側分岐端および開口側分岐端３１１ｄは、一対のブラケット側ガイド溝９１２の各々に挿入される。ヘッドレストサポートブラケット９１１に対するケーシングキャップ２の挿入深さが深くなるにつれ、開口側分岐端３１１ｄは、図１２に示すように、ブラケット側ガイド溝９１２内を上昇する。そして、最終的に、開口側分岐端３１１ｄは、ブラケット側ガイド溝９１２の湾曲端９１２ａに到達する。
【００５０】
ステー取付工程においては、図１３に示すように、ヘッドレスト脱着部材９１０上面に開設されたステー挿入孔を介して、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１内に挿入する。この際、一対のステー側ガイド溝９０１の開口端９０１ａと、一対のブラケット側ガイド溝９１２の湾曲端９１２ａとを、上下方向に対向するように位置合わせする。この状態で、ヘッドレストステー９００を挿入すると、図１４に示すように、湾曲端９１２ａに収容されていた開口側分岐端３１１ｄが、相対的にステー側ガイド溝９０１の開口端９０１ａに挿入されることになる。ヘッドレストサポートブラケット９１１に対するヘッドレストステー９００の挿入深さが深くなるにつれ、開口側分岐端３１１ｄは、図１５に示すように、ブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１に規制されながら、周方向に移動する。言い換えると、開口側分岐端３１１ｄは、ブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１の径方向重複部を移動する。そして、最終的に、図１６に示すように、開口側分岐端３１１ｄは、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂに到達する。このようにして、ケーブルアセンブリ１の、ヘッドレストサポートブラケット９１１およびヘッドレストステー９００に対する取付が完了し、前出図２に示す状態になる。取付後において、ヘッドレストステー９００内の出力ロッド９０２の下端は、ケーシングキャップ２の頂壁部２００の直上に配置される。
【００５１】
なお、閉口側分岐端３１１ｃの、ブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１に対する軌跡は、上記開口側分岐端３１１ｄのブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１に対する軌跡と、同様である。したがって、ここでは説明を割愛する。
【００５２】
［ヘッドレストの脱着方法］
次に、ヘッドレスト９０のシートバック９１に対する脱着方法について説明する。前出図１に示すヘッドレスト９０をシートバック９１から取り外す際は、前出図２に示すヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａを押しながら、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１から、上方に引き抜く。すなわち、ヘッドレストステー９００外周面の凹部とヘッドレスト脱着部材９１０の凸部との係合を解除した状態で、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１から、上方に引き抜く。
【００５３】
この際、開口側分岐端３１１ｄは、前出図１６→前出図１５→前出図１４の軌跡を描いて、ブラケット側ガイド溝９１２内を、直線部から湾曲端９１２ａまで移動する。並びに、開口側分岐端３１１ｄは、ステー側ガイド溝９０１内を、湾曲端９０１ｂから開口端９０１ａまで移動する。すなわち、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂから、ブラケット側ガイド溝９１２の湾曲端９１２ａに、開口側分岐端３１１ｄの受け渡しが行われる。
【００５４】
反対に、前出図１に示すヘッドレスト９０をシートバック９１に取り付ける際は、前出図２に示すヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａを押しながら、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１に挿入する。この際の動きは、上記［ケーブルアセンブリの取付方法］におけるステー取付工程と同様である。
【００５５】
なお、閉口側分岐端３１１ｃの、ブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１に対する軌跡は、上記開口側分岐端３１１ｄのブラケット側ガイド溝９１２およびステー側ガイド溝９０１に対する軌跡と、同様である。したがって、ここでは説明を割愛する。
【００５６】
［ヘッドレストの高さ調整方法］
次に、ヘッドレスト９０のシートバック９１に対する高さ調整方法について説明する。前出図１に示すヘッドレスト９０のシートバック９１に対する高さを調整する際は、前出図２に示すヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａを押しながら、ヘッドレストステー９００をヘッドレストサポートブラケット９１１に対して、上方あるいは下方に移動させる。すなわち、ヘッドレストステー９００外周面の凹部とヘッドレスト脱着部材９１０の凸部との係合を解除した状態で、ヘッドレストステー９００を、ヘッドレストサポートブラケット９１１に対して、上方あるいは下方に移動させる。
【００５７】
ここで、前出図２および前出図１６に示すように、ケーブルアセンブリ取付完了後において、開口側分岐端３１１ｄは、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂに係合した状態で、ブラケット側ガイド溝９１２の直線部に配置されている。このため、湾曲端９０１ｂと共に、開口側分岐端３１１ｄは、ブラケット側ガイド溝９１２の直線部を上下方向に移動することができる。
【００５８】
この開口側分岐端３１１ｄの上下方向可動域内において、湾曲端９０１ｂつまりステー側ガイド溝９０１の、ブラケット側ガイド溝９１２に対する相対高さを、自在に設定することができる。言い換えると、乗員は、ヘッドレスト９０のシートバック９１に対する高さを、開口側分岐端３１１ｄの上下方向可動域内において、自在に設定することができる。
【００５９】
なお、閉口側分岐端３１１ｃのブラケット側ガイド溝９１２における上下方向可動域は、上記開口側分岐端３１１ｄのブラケット側ガイド溝９１２における上下方向可動域と、同様である。したがって、ここでは説明を割愛する。
【００６０】
［車両追突時におけるケーブルアセンブリの動き］
次に、車両追突時における本実施形態のケーブルアセンブリ１の動きについて説明する。図１７（ａ）に、車両追突前における本実施形態のケーブルアセンブリの模式図を示す。図１７（ｂ）に、車両追突時における同ケーブルアセンブリの模式図を示す。図１８に、車両追突前における本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の軸方向断面図を示す。図１９に、車両追突時における同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の軸方向断面図を示す。
【００６１】
車両追突前においては、図１７（ａ）に示すように、アウタケーシング３０の入力側端部３０ａは、ブラケット９１３ａに固定されている。また、インナケーブル３１のケーブル本体３１０の入力側端部３１０ａは、トリガー部材９１３ｂに接続されている。また、図１８に示すように、頭部材２０の頂壁部２００の直上には、出力ロッド９０２の下端が配置されている。また、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂは、ケーシングキャップ２の底部材２１に接続されている。また、インナケーブル３１のケーブルエンド部材３１１の開口側分岐端３１１ｄは、頭部材２０の開口スリット２０２ｄおよびステー側ガイド溝９０１およびブラケット側ガイド溝９１２に、挿通されている（前出図２参照）。
【００６２】
ここで、開口側分岐端３１１ｄは、ステー側ガイド溝９０１の湾曲端９０１ｂに係合している（前出図１６参照）。また、ヘッドレストステー９００は、ヘッドレスト脱着部材９１０のボタン９１０ａにより、ヘッドレストサポートブラケット９１１に固定されている。このため、開口側分岐端３１１ｄは、ステー側ガイド溝９０１（つまりヘッドレストステー９００）およびブラケット側ガイド溝９１２（つまりヘッドレストサポートブラケット９１１）に対して、不動である。一方、開口側分岐端３１１ｄは、頭部材２０の開口スリット２０２ｄに対しては、相対的に上下方向に移動可能である。
【００６３】
なお、閉口側分岐端３１１ｃも、上記開口側分岐端３１１ｄ同様に、閉口スリット２０２ｃに対してのみ相対的に上下方向に移動可能であり、ステー側ガイド溝９０１およびブラケット側ガイド溝９１２に対しては不動である。
【００６４】
車両追突時においては、乗員がシートバック９１に押しつけられる。このため、シートバック９１前面を介して、乗員腰部から受圧板９１３に、荷重が入力される。当該荷重により、図１７（ｂ）に示すように、トリガー部材９１３ｂは下方に引っ張られる。ここで、上述したように、インナケーブル３１のケーブルエンド部材３１１の開口側分岐端３１１ｄおよび閉口側分岐端３１１ｃは、ステー側ガイド溝９０１およびブラケット側ガイド溝９１２に対して不動である。このため、トリガー部材９１３ｂが引っ張られると、インナケーブル３１は、トリガー部材９１３ｂとケーブルエンド部材３１１とを最短距離で結ぶべく、直線Ｌに近づくように変形しようとする。
【００６５】
この際、アウタケーシング３０も、インナケーブル３１に追随して変形しようとする。このため、アウタケーシング３０には、軸方向圧縮力が加わる。上述したように、アウタケーシング３０の入力側端部３０ａは、ブラケット９１３ａに固定されており、不動である。したがって、軸方向圧縮力の反力により、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが、上方に移動する。言い換えると、ケーシングキャップ２が上昇する。図１９に示すように、上昇するケーシングキャップ２は、出力ロッド９０２を押し上げる。このため、係止部材の付勢スプリングに対する係合が解除され、付勢スプリングに蓄積された付勢力により、ヘッドレスト９０の前部が速やかに前方（詳しくは前上方）に突出する。突出したヘッドレスト９０は、乗員の後頭部に接近し、乗員をむち打ちなどから保護する。
【００６６】
［作用効果］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の作用効果について説明する。本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、ケーシングキャップ２の頂壁部２００で出力ロッド９０２を押圧することで、ヘッドレスト９０の一部を前方に駆動することができる。このため、ヘッドレストフレームやヘッドレストサポートブラケットを駆動する必要がない。したがって、シートバック９１内部の構造を単純化することができる。また、動作の迅速性を確保しやすい。
【００６７】
また、前出特許文献３のように、張力の伝達によりヘッドレスト９０を駆動する場合、張力伝達用のケーブル（特許文献３の場合はインナケーブル）は、一体である必要がある。このため、前述したように、シートバック９１に対してヘッドレスト９０を脱着することができない。
【００６８】
これに対して、本実施形態のケーブルアセンブリ１の場合、張力ではなく押圧力の伝達により、ヘッドレスト９０を駆動している。このため、動力伝達経路を構成するアウタケーシング３０、ケーシングキャップ２、出力ロッド９０２のうち、ケーシングキャップ２と出力ロッド９０２とは別体である。具体的には、ケーシングキャップ２すなわちコントロールケーブル３はシートバック９１側に、出力ロッド９０２はヘッドレストステー９００側に、各々分離して配置されている。このため、車両追突時におけるアクティブヘッドレスト装置の機能を確保したまま、通常時（例えば、シートをフルフラット状態にする場合など）においてはシートバック９１に対してヘッドレスト９０を脱着することができる。このため、車種に対する汎用性が高い。
【００６９】
また、ケーシングキャップ２は、一体物ではなく、頭部材２０と底部材２１という二つの部品から構成されている。仮に、ケーシングキャップ２を一体物とし、かつ成形と同時にアウタケーシング３０の出力側端部３０ｂをケーシングキャップ２に固定しようとする場合（前出図１８参照）、成形ピンを配置する必要がある。当該成形ピンは、頂壁部２００形成部位を上下方向に貫通するように、キャビティ内に挿入され、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂの端面を塞ぐように配置される。成形ピンを挿入することにより、ケーブル挿通孔２１１における段差部２１１ａよりも上方の部位を形成することができる。並びに、アウタケーシング３０内への樹脂の流入を防ぐことができる。しかしながら、成形ピンを挿入すると、成形後の頂壁部２００に、成形ピン挿入跡として孔が残ってしまう。頂壁部２００に孔が残っている状態では出力ロッド９０２を押圧することが困難である。このため、孔を塞ぐための部品が別途必要となる。並びに、当該部品を取り付けるための作業工程も必要となる。また、出力ロッド９０２を直接押圧する部位である以上、頂壁部２００の構造は単純である方が好ましい。つまり、頂壁部２００は一体物である方が好ましい。
【００７０】
この点、本実施形態のケーブルアセンブリ１のケーシングキャップ２は、頭部材２０と底部材２１という二つの部品から構成されている。アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが固定されるのは、底部材２１である。一方、出力ロッド９０２を押圧する頂壁部２００が配置されるのは、頭部材２０である。このため、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂを、底部材２１の成形と同時に固定することができる。並びに、頭部材２０成形時においては成形ピンが不要であるため、頂壁部２００に孔が形成されるおそれがない。
【００７１】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、インナケーブル３１ではなく、アウタケーシング３０により、押圧力が伝達される。アウタケーシング３０はインナケーブル３１よりも大径である。このため、出力ロッド９０２を押し上げる際に、ケーシングキャップ２からアウタケーシング３０に軸方向圧縮力が加わっても、アウタケーシング３０が圧縮座屈しにくい。したがって、確実に押圧力を伝達することができる。
【００７２】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、係合爪２１０と被係合孔２０２ｅとが係合することにより、底部材２１と頭部材２０とが組み付けられている。このため、ワンタッチでケーシングキャップ２を組み付けることができる。
【００７３】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、頭部材２０の開口部２０１付近に、爪ガイド凹部２０２ｆが形成されている。このため、底部材２１を挿入する際に、係合爪２１０の位置合わせが容易である。また、前出図９に示すくさびの増力機構により、小さな荷重Ｆ０で、頭部材２０を拡径方向に押し広げることができる。したがって、組付作業が容易である。とりわけ、大量のケーシングキャップ２を連続して組み付ける場合、作業者の作業負荷を軽減することができる。
【００７４】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、一対のスリット（閉口スリット２０２ｃ、開口スリット２０２ｄ）のうち一方は、開口部２０１まで届く開口スリット２０２ｄとなっている。このため、前出図７に示すように、ケーブル本体３１０を開口スリット２０２ｄ側に湾曲させることにより、比較的簡単に、閉口側分岐端３１１ｃを閉口スリット２０２ｃに、開口側分岐端３１１ｄを開口スリット２０２ｄに、各々、挿入することができる。したがって、この点においても、組付作業が容易である。
【００７５】
また、前出図７に示すように、頭部材２０と底部材２１とを組み付ける前の段階で、ケーブルエンド部材３１１を予め出力側端部３１０ｂに固定しておくことができる。このため、頭部材２０と底部材２１とを組み付けた後で、ケーブルエンド部材３１１を出力側端部３１０ｂに固定する場合と比較して、組付作業が容易である。また、インナケーブル３１の遊動長の調節など、コントロールケーブル３に関する作業を完了してから、頭部材２０と底部材２１とを組み付けることができる。
【００７６】
また、仮に一対のスリットが共に閉口スリット２０２ｃである場合、ケーブルエンド部材３１１を閉口スリット２０２ｃに挿入する際、無理な荷重が加わり、ケーシングキャップ２あるいはケーブルエンド部材３１１に、何らかの損傷が残るおそれがある。
【００７７】
この点、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、上述したように、ケーブル本体３１０を湾曲させるだけで、ケーブルエンド部材３１１を閉口スリット２０２ｃ、開口スリット２０２ｄに挿入することができる。このため、ケーシングキャップ２あるいはケーブルエンド部材３１１に、損傷が残るおそれが小さい。
【００７８】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、閉口スリット２０２ｃと開口スリット２０２ｄとの配置方向に対して、一対の被係合孔２０２ｅの配置方向（あるいは一対の係合爪２１０の配置方向）が、略直交している。このため、開口スリット２０２ｄの幅方向と、底部材２１挿入時に一対の係合爪２１０から一対の爪ガイド凹部２０２ｆに加わる分力Ｆ１の方向（前出図９参照）とが、略一致している。したがって、底部材２１を挿入する際、開口スリット２０２ｄが周方向に広がりやすい。この点においても、組付け作業が容易である。
【００７９】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、前出図１０あるいは前出図１８（図１０の略９０°回転位置）に示すように、ケーブルエンド部材３１１の外径（詳しくは、閉口側分岐端３１１ｃおよび開口側分岐端３１１ｄの根本部分の外径）と小径筒部２０２ａの内径とが、略一致している。このため、車両追突時において、ケーブルエンド部材３１１が、ケーシングキャップ２内を、相対的に下降する際（前出図１９参照）、ケーブルエンド部材３１１が、がたつくおそれが小さい。このため、本実施形態のケーブルアセンブリ１は、動作信頼性が高い。
【００８０】
＜第二実施形態＞
本実施形態のケーブルアセンブリと第一実施形態のケーブルアセンブリとの主な相違点は、一対のスリットとして、共に開口部に連なる第一開口スリットおよび第二開口スリットが配置されている点である。また、頭部材と底部材とで、係合爪と被係合孔との配置が逆になっている点である。したがって、ここでは、主に相違点について説明する。
【００８１】
なお、本実施形態のケーブルアセンブリ１の配置、ケーブルアセンブリ１のヘッドレストサポートブラケットおよびヘッドレストステーに対する取付方法、ヘッドレストのシートバックに対する脱着方法、ヘッドレストの高さ調整方法、車両追突時におけるケーブルアセンブリの動きは、第一実施形態と同様である。したがって、ここでは、説明を割愛する。
【００８２】
［ケーブルアセンブリの構成］
まず、本実施形態のケーブルアセンブリの構成について説明する。図２０に、本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の斜視図を示す。なお、図４と対応する部位については同じ符号で示す。図２１に、同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の分解斜視図を示す。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。図２０、図２１に示すように、ケーブルアセンブリ１は、ケーシングキャップ２とコントロールケーブル３とを備えている。
【００８３】
ケーシングキャップ２は、頭部材２０と底部材２１とを備えている。頭部材２０は、ポリアミド製であって、全体として下方に開口する有底円筒状を呈している。すなわち、頭部材２０は、頂壁部２００と開口部２０１と側壁部２０２とを備えている。頂壁部２００は円板状を呈している。
【００８４】
側壁部は、円筒状を呈している。側壁部２０２の下端には、大径のフランジ部２０２ｇが形成されている。フランジ部２０２ｇの下縁には、開口部２０１が開設されている。側壁部２０２には、第一開口スリット２０２ｉと第二開口スリット２０２ｊとが形成されている。第一開口スリット２０２ｉおよび第二開口スリット２０２ｊは、各々、軸方向に延びる長溝状を呈している。第二開口スリット２０２ｊは、第一開口スリット２０２ｉを０°位置として、周方向略１８０°位置に配置されている。第一開口スリット２０２ｉの下縁および第二開口スリット２０２ｊの下縁は、各々、開口部２０１に連なっている。
【００８５】
開口部２０１の口縁には、一対の係合爪２０２ｈが配置されている。係合爪２０２ｈは、本発明の頭側係合部に含まれる。係合爪２０２ｈは、下方に向かって延在する柱状を呈している。係合爪２０２ｈの内径側の部分には、各々下端に向かって拡径するように、肉抜き部２０２ｋが形成されている。係合爪２０２ｈの下端は、下方に向かって尖る断面略三角形状を呈している。一対の係合爪２０２ｈは、第一開口スリット２０２ｉを０°位置として、周方向略９０°位置と略２７０°位置とに、対向して配置されている。
【００８６】
底部材２１は、頭部材２０と同様にポリアミド製であって、上方から下方に向かって縮径する短軸二段円柱状を呈している。すなわち、底部材２１は、大径筒部２１ａと小径筒部２１ｂとを備えている。
【００８７】
大径筒部２１ａは、円筒状を呈しており、一対の爪ガイド凹部２１２と、一対の被係合凹部２１３と、一対のスリット封止凸部２１４と、ボス部２１５と、を備えている。このうち、被係合凹部２１３は、本発明の底側係合部に含まれる。ボス部２１５は、円筒状であって、大径筒部２１ａの上面中央から突設されている。ボス部２１５は、頭部材２０の内周側に収容されている。一対のスリット封止凸部２１４は、大径筒部２１ａの上面に配置されている。一対のスリット封止凸部２１４は、ボス部２１５を挟んで、略１８０°対向して配置されている。一対のスリット封止凸部２１４は、第一開口スリット２０２ｉの下端開口および第二開口スリット２０２ｊの下端開口を、各々封止している。一対の爪ガイド凹部２１２は、大径筒部２１ａの上面に配置されている。一対の爪ガイド凹部２１２は、ボス部２１５を挟んで、略１８０°対向して配置されている。並びに、一対の爪ガイド凹部２１２は、一対のスリット封止凸部２１４の配置方向に対して、略直交する方向に配置されている。一対の爪ガイド凹部２１２は、上方から下方に向かって徐々に間隔が狭まるテーパ状を呈している。一対の被係合凹部２１３は、一対の爪ガイド凹部２１２の下方に配置されている。爪ガイド凹部２１２と被係合凹部２１３とは、大径筒部２１ａ内部において、連通している。一対の係合爪２０２ｈは、一対の爪ガイド凹部２１２を介して、一対の被係合凹部２１３に係合している。当該係合により、底部材２１と頭部材２０とは、堅固に一体化されている。
【００８８】
小径筒部２１ｂは、大径筒部２１ａよりも小径の円筒状を呈しており、大径筒部２１ａの下方に連なっている。ケーブル挿通孔２１１は、底部材２１を上下方向に貫通している。ケーブル挿通孔２１１の軸方向中間（大径筒部２１ａと小径筒部２１ｂとの境界よりもやや上方あたり）には、上方に向かって孔径が縮径する段差部（図略）が形成されている。
【００８９】
コントロールケーブル３の構成は、インナケーブル３１のケーブルエンド部材３１１を除いて、第一実施形態と同様である。ケーブルエンド部材３１１は、本発明の「インナケーブルの出力側端部」に含まれる。
【００９０】
ケーブルエンド部材３１１は、鋼製（ダイカスト鋳込み製）であって、略Ｔ字状（ハンマーヘッド状）を呈している。ケーブルエンド部材３１１は、ケーブル本体３１０の出力側端部３１０ｂに固定されている。ケーブルエンド部材３１１は、ケーシングキャップ２の内部に収容されている。ケーブルエンド部材３１１のＴ字一端には、第一開口側分岐端３１１ｅが形成されている。第一開口側分岐端３１１ｅは、根本部３１１ｇとピン部３１１ｈとを備えている。根本部３１１ｇは、部分円弧状を呈している。根本部３１１ｇは、第一開口スリット２０２ｉ内を、相対的に上下方向に摺動可能である。ピン部３１１ｈは、円柱状を呈しており、根本部３１１ｇから、径方向に突出している。
【００９１】
一方、ケーブルエンド部材３１１のＴ字他端には、第二開口側分岐端３１１ｆが形成されている。第二開口側分岐端３１１ｆは、根本部３１１ｉとピン部３１１ｊとを備えている。根本部３１１ｉは、部分円弧状を呈している。根本部３１１ｉは、第二開口スリット２０２ｊ内を、相対的に上下方向に摺動可能である。ピン部３１１ｊは、円柱状を呈しており、根本部３１１ｉから、径方向に突出している。
【００９２】
なお、径方向両側に突出した一対のピン部３１１ｈ、３１１ｊは、前出図２の開口側分岐端３１１ｄ同様に、ステー側ガイド溝９０１およびブラケット側ガイド溝９１２に、各々挿通されている。
【００９３】
［ケーブルアセンブリの組付方法］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の組付方法について説明する。図２２に、本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付前の軸方向断面図を示す。図２３に、同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付中の斜視図を示す。図２４に、同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付中の軸方向断面図を示す。図２５に、同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付後の軸方向断面図を示す。なお、図２２、図２４、図２５に示すのは、ケーブルアセンブリ１を、一対の被係合凹部２１３方向（一対の係合爪２０２ｈ方向）にカットした場合の断面図である。
【００９４】
組付前においては、図２２に示すように、予め底部材２１にコントロールケーブル３が装着されている。具体的には、ケーブル挿通孔２１１の段差部２１１ａに当接した状態で、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂが底部材２１に固定されている。また、ケーブルエンド部材３１１は、ケーブル挿通孔２１１から、底部材２１の上方に突出している。頭部材２０と底部材２１とは、略同軸上に直列に配置されている。また、頭部材２０と底部材２１とは、一対の係合爪２０２ｈと一対の被係合凹部２１３とが上下方向に対向するように、位置決めされている。
【００９５】
組付中においては、この状態のまま、図２２中、白抜き矢印で示すように、底部材２１を頭部材２０に相対的に接近させる。そして、ケーブルエンド部材３１１を、開口部２０１を介して、頭部材２０の内部に挿入する。
【００９６】
図２３に示すように、ケーブルエンド部材３１１の径方向全長（第一開口側分岐端３１１ｅ先端から第二開口側分岐端３１１ｆ先端までの長さ）は、開口部２０１の内径よりも大きい。しかし、開口部２０１には、第一開口スリット２０２ｉの開口端および第二開口スリット２０２ｊの開口端が、連なっている。このため、第一開口スリット２０２ｉの開口端から径方向に第一開口側分岐端３１１ｅが、第二開口スリット２０２ｊの開口端から径方向に第二開口側分岐端３１１ｆが、それぞれ突出した状態で、ケーブルエンド部材３１１は、頭部材２０の内部に進入する。
【００９７】
ケーブルエンド部材３１１の挿入が完了したら、開口部２０１を介して、ボス部２１５を、頭部材２０内に挿入する。この際、図２４に示すように、頭部材２０の一対の係合爪２０２ｈが、底部材２１の一対の爪ガイド凹部２１２に、相対的に進入する。
【００９８】
ここで、一対の爪ガイド凹部２１２は、上方から下方に向かって間隔が徐々に狭まるテーパ状を呈している。一方、一対の係合爪２０２ｈは下方に向かって尖る三角形状を呈している。このため、係合爪２０２ｈと爪ガイド凹部２１２との摺接面には、前出図９に示すようなくさびの増力機構が作用する。
【００９９】
並びに、一対の係合爪２０２ｈの内径側の部分には、肉抜き部２０２ｋが形成されている。このため、図２４中、点線で示すように、一対の係合爪２０２ｈの下端は、肉抜き部２０２ｋをつぶすように、内径方向に弾性変形しながら、一対の爪ガイド凹部２１２をくぐり抜ける。
【０１００】
一対の係合爪２０２ｈは、図２５に示すように、一対の爪ガイド凹部２１２をくぐり抜けた後、外径方向に作用する弾性復元力により、一対の被係合凹部２１３に内側から係合する。こうして、底部材２１の頭部材２０に対する挿入が完了する。すなわち、ケーブルアセンブリ１の組付が完了する。
【０１０１】
［作用効果］
次に、本実施形態のケーブルアセンブリ１の作用効果について説明する。本実施形態のケーブルアセンブリ１は、構成が共通する部分については、第一実施形態のケーブルアセンブリと同様の作用効果を有する。
【０１０２】
本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、第一開口スリット２０２ｉおよび第二開口スリット２０２ｊが、開口部２０１に連なっている。このため、前出図２３に示すように、極めて簡単に、ケーブルエンド部材３１１を頭部材２０内部に挿入することができる。すなわち、極めて簡単に、ケーブルアセンブリ１を組み付けることができる。
【０１０３】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、前出図２０に示すように、フランジ部２０２ｇの切れ目（第一開口スリット２０２ｉの開口端および第二開口スリット２０２ｊの開口端に対応）がスリット封止凸部２１４により、塞がれている。このため、第一開口スリット２０２ｉおよび第二開口スリット２０２ｊを封止することができる。また、第一開口スリット２０２ｉおよび第二開口スリット２０２ｊが撓むを抑制することができる。このため、剛性が高い。また、ケーブルアセンブリ１を組み付ける際、スリット封止凸部２１４とフランジ部２０２ｇの切れ目との位置関係に注目することにより、頭部材２０と底部材２１との周方向位置合わせが容易になる。
【０１０４】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、前出図２０に示すように、ボス部２１５が頭部材２０内部に収容されている。並びに、ケーブルエンド部材３１１の第一開口側分岐端３１１ｅの根本部３１１ｇが第一開口スリット２０２ｉに、第二開口側分岐端３１１ｆの根本部３１１ｉが第二開口スリット２０２ｊに、それぞれ収容されている。この点においても、剛性が高い。
【０１０５】
また、本実施形態のケーブルアセンブリ１によると、前出図２４に示すように、係合爪２０２ｈに肉抜き部２０２ｋが配置されている。このため、組み付けの際、係合爪２０２ｈの下端は、比較的小さな力で、爪ガイド凹部２１２をくぐり抜けることができる。したがって、組付作業が容易である。
【０１０６】
＜その他＞
以上、本発明のケーブルアセンブリの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【０１０７】
例えば、上記実施形態においては、付勢スプリングに蓄積された付勢力により、ヘッドレスト９０を駆動した。しかしながら、アウタケーシング３０→ケーシングキャップ２→出力ロッド９０２と伝達される押圧力そのものにより、ヘッドレスト９０を駆動してもよい。また、受圧板９１３の代わりに、例えば車両後部にセンサを配置し、当該センサからの信号をトリガーとして、インナケーブル３１に操作力を加えてもよい。
【０１０８】
また、被係合孔２０２ｅ、被係合凹部２１３、係合爪２１０、２０２ｈ、爪ガイド凹部２０２ｆ、２１２の配置数も特に限定しない。例えば１２０°ごとに３つ、９０°ごとに４つ配置してもよい。
【０１０９】
また、上記実施形態においては、アウタケーシング３０の出力側端部３０ｂの固定を底部材２１の成形と同時に行ったが、まず底部材２１を成形し、次いで底部材２１のケーブル挿通孔２１１に出力側端部３０ｂを挿入し、最後に小径筒部２１ｂに金属製のソケットを外嵌することにより、出力側端部３０ｂの固定を行ってもよい。また、底部材２１が金属製の場合は、小径筒部２１ｂ自体を加締めることにより、出力側端部３０ｂの固定を行ってもよい。
【０１１０】
また、インナケーブル３１のケーブル本体３１０に対するケーブルエンド部材３１１の接合方法も特に限定しない。鋳込みの他、例えば、溶接、加締めなどにより接合してもよい。
【０１１１】
また、第一実施形態のケーブルアセンブリ１の組付方法は特に限定しない。前出図７に示すように、底部材２１を下方から頭部材２０に近づけ、インナケーブル３１を湾曲させながら、閉口側分岐端３１１ｃを閉口スリット２０２ｃに挿入してもよい。
【０１１２】
あるいは、インナケーブル３１のケーブルエンド部材３１１を、閉口側分岐端３１１ｃを先頭に、真横から頭部材２０の大径筒部２０２ｂに近づけ、スリット幅の広い開口スリット２０２ｄの下端を介して大径筒部２０２ｂ内に挿入し、そのまま閉口側分岐端３１１ｃを閉口スリット２０２ｃに挿入してもよい。
【０１１３】
また、第二実施形態においては、前出図２４に示すように、一対の係合爪２０２ｈに肉抜き部２０２ｋを形成した。しかしながら、係合爪２０２ｈを、軸方向全長に亘って、薄肉に形成してもよい。こうすると、さらに係合爪２０２ｈが撓みやすくなるため、組付作業が容易になる。
【０１１４】
また、ケーブルアセンブリ１を構成する各部材の材質も特に限定しない。例えば、ケーシングキャップ２は、ポリオキシメチレンなど他の樹脂製であってもよい。また、金属製であってもよい。また、コントロールケーブル３を構成する線材の材質、撚り数なども特に限定しない。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】第一実施形態のケーブルアセンブリが配置されているシートの透過斜視図である。
【図２】同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の透過斜視図である。
【図３】同シートのシートバックのヘッドレストステー装着部付近の分解斜視図である。
【図４】第一実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の斜視図である。
【図５】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の分解斜視図である。
【図６】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付前の軸方向断面図である。
【図７】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付中の斜視図である。
【図８】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付中の軸方向断面図である。
【図９】図８の円ＩＸ内の拡大図である。
【図１０】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付後の軸方向断面図である。
【図１１】ブラケット取付工程前半の状態を示す斜視図である。
【図１２】ブラケット取付工程における開口側分岐端のブラケット側ガイド溝に対する軌跡を示す模式図である。
【図１３】ブラケット取付工程終了後であってステー取付工程開始前の状態を示す斜視図である。
【図１４】ステー取付工程開始時における開口側分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す模式図である。
【図１５】ステー取付工程途中における開口側分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す模式図である。
【図１６】ステー取付工程終了後における開口側分岐端のブラケット側ガイド溝およびステー側ガイド溝に対する配置を示す模式図である。
【図１７】（ａ）は車両追突前における本実施形態のケーブルアセンブリの模式図である。（ｂ）は車両追突時における同ケーブルアセンブリの模式図である。
【図１８】車両追突前における本実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の軸方向断面図である。
【図１９】車両追突時における同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の軸方向断面図である。
【図２０】第二実施形態のケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の斜視図である。
【図２１】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の分解斜視図である。
【図２２】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付前の軸方向断面図である。
【図２３】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付中の斜視図である。
【図２４】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付中の軸方向断面図である。
【図２５】同ケーブルアセンブリのケーシングキャップ付近の組付後の軸方向断面図である。
【符号の説明】
【０１１６】
１：ケーブルアセンブリ。
２：ケーシングキャップ、２０：頭部材、２００：頂壁部、２０１：開口部、２０２：側壁部、２０２ａ：小径筒部、２０２ｂ：大径筒部、２０２ｃ：閉口スリット、２０２ｄ：開口スリット、２０２ｅ：被係合孔（頭側係合部）、２０２ｆ：爪ガイド凹部、２０２ｇ：フランジ部、２０２ｈ：係合爪（頭側係合部）、２０２ｉ：第一開口スリット、２０２ｊ；第二開口スリット、２０２ｋ：肉抜き部、２１：底部材、２１ａ：大径筒部、２１ｂ：小径筒部、２１０：係合爪（底側係合部）、２１１：ケーブル挿通孔、２１１ａ：段差部、２１２：爪ガイド凹部、２１３：被係合凹部（底側係合部）、２１４：スリット封止凸部、２１５：ボス部。
３：コントロールケーブル、３０：アウタケーシング、３０ａ：入力側端部、３０ｂ：出力側端部、３１：インナケーブル、３１０：ケーブル本体、３１０ａ：入力側端部、３１０ｂ：出力側端部、３１１：ケーブルエンド部材（出力側端部）、３１１ｃ：閉口側分岐端、３１１ｄ：開口側分岐端、３１１ｅ：第一開口側分岐端、３１１ｆ：第二開口側分岐端、３１１ｇ：根本部、３１１ｈ：ピン部、３１１ｉ：根本部、３１１ｊ：ピン部。
９：シート、９０：ヘッドレスト、９００：ヘッドレストステー、９０１：ステー側ガイド溝、９０１ａ：開口端、９０１ｂ：湾曲端、９０２：出力ロッド、９１：シートバック、９１０：ヘッドレスト脱着部材、９１０ａ：ボタン、９１１：ヘッドレストサポートブラケット、９１２：ブラケット側ガイド溝、９１２ａ：湾曲端、９１３：受圧板、９１３ａ：ブラケット、９１３ｂ：トリガー部材。
Ｆ０：荷重、Ｆ１：分力、Ｆ２：分力、Ｌ：直線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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