(57)【要約】【課題】ドアから車体側へ配索するワイヤハーネスにおいて、ドア側だけでなく車体側においても、パネルに穿設された貫通孔を通さずにワイヤハーネスを配索し、コネクタ接続を容易にする。【解決手段】ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持し、車体のドア対向面から突出したフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面側へと配索する外装保護材を備え、前記外装保護材はフランジ外嵌部を備えると共に該フランジ外嵌部より延在して車体インナーパネルの室内面側に位置する先端に、前記ドアハーネスの電線群の端末に接続したコネクタを突出させて保持している一方、前記車体インナーパネルの室内面に前記コネクタと嵌合する相手方コネクタをコネクタ固定部材を介して配置している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持し、車体のドア対向面から突出したフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面側へと配索する外装保護材を備え、
前記外装保護材はフランジ外嵌部を備えると共に該フランジ外嵌部より延在して車体インナーパネルの室内面側に位置する先端に、前記ドアハーネスの電線群の端末に接続したコネクタを突出させて保持している一方、
前記車体インナーパネルの室内面に前記コネクタと嵌合する相手方コネクタをコネクタ固定部材を介して取り付けていることを特徴とするドアハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記外装保護材はドアハーネスのドアと車体との渡り部に外装するグロメットの車体側先端と連結する外カバー材と内カバー材とからなり、該外カバーと内カバーとを連結して偏平空間を形成し、該偏平空間に前記グロメットより引き出されるドアハーネスの電線群を並列に配線し、コ字状に前記外カバーと内カバーとを突出した前記フランジ外嵌部では前記電線群を屈曲させて配線している請求項１に記載のドアハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記グロメットのドア側先端はドアインナーパネルの室内面側から引き出すと共に車体側先端は車体パネルのウエザーストリップ接触位置より室内側に位置させ、該グロメットの車体側先端に前記外装保護材を連結し、ドア側パネルの貫通穴および車体側パネルの貫通孔を貫通させずにパネル貫通レスとしている請求項１または請求項２に記載のドアハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアハーネスの配索構造に関し、詳しくは、ドア側から車体側へ架け渡わたすドアハーネスを車体側において車体インナーパネルの内面側へと配索し、該ドアハーネスの端末と車体側に配索したワイヤハーネスの端末との接続を簡単に行うものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサイドドアに電装品が取り付けられる場合、サイドドアに配索されて車体側へと引き出されるドアハーネスは、ドア側においてドアアウターパネルとドアインナーパネルとで構成される空間内に配索し、車体への渡り部分にはグロメットを外装し、該グロメットの両端に設けた車体係止部をドアパネルの車体側端面に穿設した貫通孔と車体パネルに穿設した貫通孔に嵌合係止している。
【０００３】
前記ワイヤハーネスをパネルに穿設した貫通孔に貫通させる作業は非常に難作業となっている。また、従来のドアハーネスは車体とドアとの間でヒンジの回転軸付近に配索し、ドア開閉時にはワイヤハーネスには曲げ捻りのみが生じ、伸縮は発生させない構成とするため、前記貫通穴はウエザーストリップよりも室外側に設けられている。よって、ワイヤハーネスの架け渡し部分に外装するグロメットは、貫通穴に防水状態で取り付ける必要があり、グロメットの貫通穴への装着作業に労力を要する等の問題もある。
【０００４】
前記問題を解決するため、本出願人は先に特開平１０−９３４号公報（特許文献１）において、図１１に示すワイヤハーネスの配索構造を提供している。このワイヤハーネスの配索構造では、ドア１のインナーパネル１ａの室内側面に略三角形の空間１ｃを設けている一方、ワイヤハーネスＷ／Ｈにはドア開閉に追従できる余長部を設け、該余長部を前記空間１ｃ内に収容すると共に空間１ｃの取出口から車体側へと引き出している。
前記構成とすると、ドアが開作動時にはワイヤハーネスＷ／Ｈは空間１ｃから引き出され、ドアが閉作動時にはワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部は空間１ｃの中に収容され、ワイヤハーネスＷ／Ｈをドアの開閉作動に連動して追従させることができる。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈをウエザーストリップ４よりも室内側に配索しているため、防水構造を設ける必要がない。
【０００５】
このように、特許文献１の構造では、ドア１側ではインナーパネル１ａの貫通孔を通さずにワイヤハーネスＷ／Ｈを車体側に引き出すことができるが、車体側ではアウターパネル２ａの貫通孔２ｂにワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ、かつ、貫通させたワイヤハーネスＷ／Ｈを車体側のワイヤハーネスとコネクタ接続しており、前記車体側での作業に手数がかかり、この点において改善の余地がある。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ドアから車体側へ配索するワイヤハーネスにおいて、ドア側だけでなく車体側においても、車体パネルに穿設された貫通孔を通さずにワイヤハーネスを車体側に配索でき、車体側のワイヤハーネスとの接続を容易にすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持し、車体のドア対向面から突出したフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面側へと配索する外装保護材を備え、
前記外装保護材はフランジ外嵌部を備えると共に該フランジ外嵌部より延在して車体インナーパネルの室内面側に位置する先端に、前記ドアハーネスの電線群の端末に接続したコネクタを突出させて保持している一方、
前記車体インナーパネルの室内面に前記コネクタと嵌合する相手方コネクタをコネクタ固定部材を介して配置していることを特徴とするドアハーネスの配索構造を提供している。
【０００９】
前記のように、本発明のドアハーネスの配索構造によれば、ドアハーネスをドアから引き出して車体へと架け渡すと共に車体パネル側においてドア対向面に沿って車体インナーパネルの内面側までドアハーネスを外装保護材でガイドし、該外装保護材で保持したドアハーネスの車体側端末のコネクタを車体インナーパネルに待ち受け状態で固定した車体側ワイヤハーネス端末の相手方コネクタと接続している。
即ち、車体側においても、車体パネルに穿設した貫通穴にドアハーネスを通す必要がなく、かつ、外装保護材を車体側のフランジに取り付けると同時に、ドアハーネス端末のコネクタを車体インナーパネルに固定された相手方の待ち受けコネクタと嵌合させることによりドアハーネスと車体側のワイヤハーネスを接続することができる。
このように、本発明のドアハーネスの配索構造では、ドアと車体との間に架け渡すドアハーネスを車体側のパネルに穿設した貫通孔に通す必要がなく、ワイヤハーネスの配索作業が従来と比較して非常に容易となり、ワイヤハーネスの組みつけ作業性を大幅に向上させることができる。
また、ドアハーネスをウエザーストリップよりも室内側を通しているため、防水対策を不要とできる。
さらに、前記ドアハーネスを、ドアチェッカの下方（約５０〜１００ｍｍ）に配索すると、ドアチェッカに阻まれて、乗員がドアハーネスと接触するのを防止することができる。
【００１０】
前記外装保護材はドアハーネスのドアと車体との渡り部に外装するグロメットの車体側先端と連結する外カバー材と内カバー材とからなり、該外カバーと内カバーとを連結して偏平空間を形成し、該偏平空間に前記グロメットより引き出されるドアハーネスの電線群を並列に配線し、コ字状に前記外カバーと内カバーとを突出した前記フランジ外嵌部では前記電線群を屈曲させて配線していることが好ましい。
【００１１】
前記構成によれば、外装保護材を別体の外カバー材と内カバー材により構成しているため、外カバー材あるいは内カバー材の内面にドアハーネスを配線した状態で外カバー材と内カバー材を組み付けて、外カバー材と内カバー材の間の偏平空間にドアハーネスを容易に配線することができる。
また、外装保護材のフランジ外嵌部でドアハーネスを屈曲させて配線しているため、ドアを開閉したときにドアハーネスに揺動が生じても、この揺動がドアハーネスの屈曲部分で吸収される。これにより、ドアハーネスの車体側端末のコネクタ内に収容された端子に直接大きな負荷がかからず、端子の損傷や接触不良が生じるのを防止することができる。
さらに、ドアハーネスの電線群を並列状態として外装保護材内に配線すると、外装保護材を偏平にでき突出量を低減できる。このように、突出量を低減することで、乗員との接触の発生を抑制出来、かつ、外観上で目に付きにくくできる。
【００１２】
また、外装保護材の内カバー材をシートにより形成して外カバー材の内面に貼り付け、ドアハーネス端末のコネクタは外カバー材で保持する構成としてもよい。この場合、シートは薄いため、車体側被覆部の全体厚さが大とならず、車体パネルのドア対向面からの突出量を減少できる。
さらに、外装保護材を筒状の一体成形品としてもよい。
【００１３】
前記グロメットのドア側先端はドアインナーパネルの室内面側から引き出すと共に、車体側先端は車体パネルのウエザーストリップ接触位置より室内側に位置させ、前記グロメットの車体側先端に外装保護材を連結し、ドア側パネルの貫通穴および車体側パネルの貫通孔を貫通させずにパネル貫通レスとしている。
このように、ドアと車体のいずれにでも貫通穴に貫通させずにワイヤハーネスを配索すると、ドアハーネスの配索作業は非常に簡単となる。
【発明の効果】
【００１４】
前述したように、本発明によれば、ドアハーネスをドアから引き出して車体へと架け渡すと共に車体パネル側においてドア対向面に沿って車体インナーパネルの内面側までドアハーネスを外装保護材でガイドし、該外装保護材で保持したドアハーネスの車体側端末のコネクタを車体インナーパネルに固定した車体側ワイヤハーネス端末の相手方コネクタと接続している。
即ち、車体側においても、車体パネルに穿設した貫通穴にドアハーネスを通す必要がなく、かつ、外装保護材を車体側のフランジに取り付けると同時に、ドアハーネス端末のコネクタを車体インナーパネルに固定された相手方の待ち受けコネクタと嵌合させることによりドアハーネスと車体側のワイヤハーネスを接続することができる。
このように、本発明のドアハーネスの配索構造では、ドアと車体との間に架け渡すドアハーネスを車体側のパネルに穿設した貫通孔に通す必要がなく、ワイヤハーネスの配索作業が従来と比較して非常に容易となり、ワイヤハーネスの組みつけ作業性を大幅に向上させることができる。
また、ドアハーネスをウエザーストリップよりも室内側を通しているため、防水対策を不要とできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７に、本発明の第１実施形態を示し、自動車のサイドドア１０に配索されるドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈ１（以下、ドアハーネスＷ／Ｈ１と称す）を車体２０側へと配索しており、サイドドア１０と車体２０との間に架け渡した部位のドアハーネスＷ／Ｈ１にグロメット３０を外装すると共に、車体２０側の端末側のドアハーネスＷ／Ｈ１に外装保護材４０を外装している。該外装保護材４０は車体アウターパネル２１のウエザーストリップ接触位置Ｐより室内側の形状に沿って屈曲して延在している。
【００１６】
詳細には、図１に示すように、ドアハーネスＷ／Ｈ１は、サイドドア１０（以下、ドア１０と称す）側ではドアアウターパネル１１と接合するドアインナーパネル１２の室内面側に配索し、ドアインナーパネル１２と該ドアインナーパネル１２の室内面側に被せて取り付けるトリム１３との間に収容しており、トリム１３に設けた開口１３ａより車体２０側へ引き出している。ドア１０と車体２０との間では、ドアハーネスＷ／Ｈ１をドア１０に設けたウエザーストリップ１４よりも室内側を通して架け渡している。
さらに、車体２０側では、ドアハーネスＷ／Ｈ１を車体２０の車体アウターパネル２１と車体インナーパネル２２を接合しドア対向面に突出するフランジ２３を乗り越えさせて、車体インナーパネル２２の室内面側に沿って配索し、車体２０に配索したワイヤハーネスＷ／Ｈ２とコネクタ接続している。
本実施形態では、図２に示すように、車体２０側のフランジ２３に被覆しているオープニングトリム２４を切り欠き、該切り欠き部分に外装保護材４０のフランジ外嵌部４０ｃを嵌め込み、フランジ２３にフランジ外嵌部４０ｃを直接取り付けている。
【００１７】
前記ドアハーネスＷ／Ｈ１の架け渡し部分には、ゴムまたはエラストマーからなるグロメット３０を外装し、該グロメット３０の蛇腹筒部３０ａの車体側先端に設けた係止部３０ｂを外装保護材４０の係止部４０ａに係止して連結している。
【００１８】
前記外装保護材４０は、図３に示すように、樹脂成形品からなる外カバー材４１と内カバー材４２とで構成し、これら外カバー材４１と内カバー材４２とは偏平な配線空間Ｓを挟んで平行としている。即ち、外カバー材４１の内面に沿ってグロメット３０から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を並列に配線して前記内カバー材４２を被せて一体化している。
【００１９】
前記外装保護材４０は、グロメット３０の車体側先端の係止部３０ｂを嵌合係止すると共に車体アウターパネル２１のドア側対向面に係止する係止部４０ａと、該係止部４０ａから屈曲して延在する屈曲延在部４０ｂと、該屈曲延在部４０ｂに連続して車体インナーパネル２２との接合部のフランジ２３に外嵌するＵ形状に屈曲させたフランジ外嵌部４０ｃと、該フランジ外嵌部４０ｃに連続する端部のコネクタ保持部４０ｄを備えた形状としている。
【００２０】
外カバー材４１は樹脂成形品からなり、図５に示すように、所要形状に屈曲した外側壁４１ａと、該外側壁４１ａの両端縁から内方に突出する両側壁４１ｂからなり、係止部４０ａ側の一端に切欠４１ｃを設けて、該切欠４１ｃの周縁に前記グロメット３０の係止部３０ｂを挿入係止する形状としている。また、コネクタ保持部４０ｄ側の端部内面にコネクタ嵌合溝４１ｄを設け、コネクタ４３を内嵌する形状としている。さらに、外カバー材４１の両側壁４１ｂの内面には所要箇所に内カバー材４２とロック結合するための係止爪４１ｅを設けている。
【００２１】
一方、内カバー材４２も樹脂成形品からなり、図６に示すように、車体アウターパネル２１と車体インナーパネル２２に沿うように所要形状に屈曲した内側壁４２ａと、該内側壁４２ａの両端縁から外方に突出する両側壁４２ｂからなり、係止部４０ａ側の一端に車体パネルに係止するためのクリップ４２ｃを設けている。また、コネクタ保持部４０ｄ側の端部内面にコネクタ嵌合溝４２ｄを設け、コネクタ４３を内嵌する形状としている。さらに、内カバー材４２の両側壁４２ｂの所要箇所に外カバー材４１の係止爪４１ｅが係止される係止孔４２ｅと係止爪４２ｆを設けている。
【００２２】
前記グロメット３０の車体側端部から引き出したドアハーネスＷ／Ｈを外カバー材４１の外側壁４１ａの内面に沿わせて配置すると共に、グロメット３０の係止部３０ｂを外カバー材４１の切欠４１の周縁に係止して、グロメット３０を外カバー材４１に取り付けている。また、ドアハーネスＷ／Ｈの端末のコネクタ４３の一部を外カバー材４１のコネクタ嵌合溝４１ｄに内嵌している。
前記状態で外カバー材４１の内面側に内カバー材４２をロック結合し、コネクタ４３の他部を内カバー材４２のコネクタ嵌合溝４２ｄに内嵌させて、外カバー材４１と内カバー材４２でコネクタ４３を挟持して保持している。このとき、コネクタ４３の嵌合側先端は外カバー材４１と内カバー材４２からなる外装保護材４０から突出している。
【００２３】
前記外装保護材４０を取り付ける車体パネル側には、車体アウターパネル２１の所要箇所に外装保護材４０のクリップ４２ｃを挿入係止するための係止孔２１ａを設ける一方、車体インナーパネル２２には、車体に配索されたワイヤハーネスＷ／Ｈ２の端末に接続された相手方コネクタ５０をボルト締め固定して、待ち受けコネクタとしている。詳細には、相手方コネクタ５０の外面にボルト孔５０ａを設けると共に、車体インナーパネル２２にボルトＢを貫通させる貫通孔２２ａを設けており、これら車体インナーパネル２２の貫通孔２２ａと相手方コネクタ５０のボルト孔５０ａにボルトＢを通して、ボルト締めすることにより相手方コネクタ５０を車体インナーパネル２２に固定している。
相手方コネクタ５０の取付位置は、ドアハーネスＷ／Ｈ１に外装した外装保護材４０を車体パネルに取り付けたときに、相手方コネクタ５０にドアハーネスＷ／Ｈ１の端末に接続したコネクタ４３が嵌合される位置としている。
【００２４】
図３に示す矢印方向にドアハーネスＷ／Ｈ１に外装した外装保護材４０を移動させ、該外装保護材４０のクリップ４２ｃを係止孔２１ａに挿入係止すると共に、フランジ外嵌部４０ｃをフランジ２３に外嵌して、外装保護材４０を車体パネルに取り付けると、外装保護材４０で保持したドアハーネスＷ／Ｈ１端末のコネクタ４３と車体インナーパネル２２に固定した相手方コネクタ５０が嵌合され、ドアハーネスＷ／Ｈ１と車体に配索したワイヤハーネスＷ／Ｈ２が接続される。
これにより、ドア１０から車体２０側へ架け渡したドアハーネスＷ／Ｈ１は車体パネルに穿設した貫通孔を通すことなく、車体インナーパネル２２の室内面側へ配索することができる。
【００２５】
なお、グロメット３０はドア１０側において、ドアインナーパネル１２とトリム１３との間の空間内に屈曲可能な状態で収容されており、ドア１０を開けると蛇腹筒部３０ａが略直線状でトリム１３の開口１３ａから引き出される一方、ドア１０を閉じると蛇腹筒部３０ａが屈曲した状態でドアインナーパネル１２とトリム１３との間の空間内に収容され余長が吸収される構成としている。
【００２６】
前記構成によれば、車体２０の車体アウターパネル２１と車体インナーパネル２２とを接合したフランジ２３にワイヤハーネスＷ／Ｈを通した外装保護材４０を外嵌することにより、フランジ２３を乗り越えてドアハーネスＷ／Ｈ１を車体２０の車体アウターパネル２１側から車体インナーパネル２２側へ配索することができる。かつ、前記ドアハーネスＷ／Ｈ１と接続する車体側ワイヤハーネスＷ／Ｈ２のコネクタ５０を待ち受けコネクタとして車体インナーパネル２２に取り付けておき、ドアハーネスＷ／Ｈ１に外装した外装保護材４０を車体パネルに取り付けると、同時にドアハーネスＷ／Ｈ１端末のコネクタ４３が相手方コネクタ５０と接続される構成としているため、ドアハーネスＷ／Ｈ１を車体インナーパネル２１側で車体２０に配索されたワイヤハーネスＷ／Ｈ２と容易に接続することができる。これにより、ドア１０と車体２０との間に架け渡すドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２０側のパネルに穿設した貫通孔に通す必要がなく、該ドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈを通すグロメット３０の車体パネルへの取付作業を容易にすることができる。
また、図４に示すように、ドアハーネスＷ／Ｈ１は外装保護材４０内で平面視Ｓ字状に屈曲して配索されているため、ドア１０を開閉したときに電線に生じる揺動や引っ張りが屈曲部分で吸収され、ドアハーネス端末の端子に大きな負荷が直接かかるのを防止することができる。
さらに、ドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈをウエザーストリップ１４よりも室内側を通しているため、ドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈの架け渡し部分を防水構造とする必要がない。
さらにまた、オープニングトリム２４の切欠き部分で露出したフランジ２３にグロメット３０のフランジ外嵌部を外嵌固定しているため、フランジ２３に取り付けたグロメット３０のフランジ外嵌部がオープニングトリム２４から大きく突出することがなく、乗員との接触を防止でき、かつ、意匠的にも良好なものとすることができる。
【００２７】
なお、外装保護材４０は前記構成に限らず、外装保護材４０の内カバー材をＰＴＦＥ等からなる樹脂製のシートにより形成し、樹脂成形品からなる外カバー材４１の内面側にシート６０を貼り付けて筒状とし、その内部にドアハーネスＷ／Ｈ１を配線してもよい。この場合には、ドアハーネスに接続したコネクタを外カバー材で強固に保持し、また、車体係止用のクリップを外カバー材側に設けている。
また、外装保護材４０を別体の外カバー材と内カバー材により形成せず、偏平な筒状の一体成形品としてもよい。
【００２８】
図８に、本発明の第２実施形態を示す。
本実施形態では、外装保護材４０のフランジ２３への取付構造を第１実施形態と相違させている。
即ち、本実施形態では、フランジ２３に被覆しているオープニングトリム２４に切り欠き部分を設けておらず、オープニングトリム２４の外面に直接外装保護材４０のフランジ外嵌部４０ｃを外嵌して取り付けている。
なお、図８ではドアハーネスの端末に接続されたコネクタの図示を省略している。
【００２９】
前記構成によれば、第１実施形態と同様、ドア１０と車体２０との間に架け渡すドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２０側のパネルに穿設した貫通孔に通す必要がない。
また、フランジ２３及びオープニングトリム２４をグロメット３０を取り付けるために加工する必要がなく、製造コストを低減できると共に、フランジ２３の強度が低下することもない。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】
図９に、本発明の第３実施形態を示す。
本実施形態では、フランジ２３の一部外縁に取付用の段状凹部２３ａを設け、該段状凹部２３ａに外装保護材４０のフランジ外嵌部４０ｃを取り付け、その表面をオープニングトリム２４で覆っている。
なお、図９ではドアハーネスの端末に接続されたコネクタの図示を省略している。
【００３１】
前記構成によれば、第１実施形態と同様、ドア１０と車体２０との間に架け渡すドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２０側のパネルに穿設した貫通孔に通す必要がない。
また、フランジ２３に外嵌した外装保護材４０のフランジ外嵌部４０ｃをオープニングトリム２４で覆っているため、外装保護材４０をフランジ２３へより確実に固定することができると共に、外装保護材４０のフランジ外嵌部４０ｃがオープニングトリム２４により目視できない状態となっているため、さらに意匠性を向上させることができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３２】
図１０に、第３実施形態の変形例を示す。
本実施形態では、フランジ２３の一側に取付用の段状凹部２３ａを設けると共に、該段状凹部２３ａと対向する他側に段状凸部２３ｂを設けて、フランジ２３の幅を均一としている。
なお、図１０では、ドアハーネスの端末に接続されたコネクタの図示を省略している。
【００３３】
前記構成によれば、フランジ２３の段状凹部２３ａを設けた部位が細幅とならず、フランジ２３の強度が低下するのを防止することができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態のワイヤハーネスの配索構造を示す図面である。
【図２】外装保護材のフランジへの取付方法を示す図面である。
【図３】外装保護材のフランジへの取付方法を示す断面図である。
【図４】外装保護材をフランジに取り付けた状態を示す断面図である。
【図５】外カバー材を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は底面図である。
【図６】内カバー材の斜視図である。
【図７】外カバー材と内カバー材を組み付けた状態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は本発明の第２実施形態を示す図面である。
【図９】本発明の第３実施形態を示す図面である。
【図１０】第３実施形態の変形例を示す図面である。
【図１１】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  ドア
１１  ドアアウターパネル
１２  ドアインナーパネル
１４  ウエザーストリップ
２０  車体
２１  車体アウターパネル
２２  車体インナーパネル
２３  フランジ
２４  オープニングトリム
３０  グロメット
３０ａ  蛇腹筒部
４０  外装保護材
４０ｃ  フランジ外嵌部
４１  外カバー材
４２  内カバー材
４３  コネクタ
５０  相手方コネクタ
Ｓ  ワイヤハーネス挿通空間
Ｗ／Ｈ１  ドアハーネス
Ｗ／Ｈ２  車体側ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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