(57)【要約】【課題】テープやベルトによって強く締め付け固定しても、コルゲートチューブにつぶれを生じさせない。【解決手段】クランプ５の基端部６において、コルゲートチューブ２の接線方向の両側には、互いに背中合わせに開口する一対の溝９，９が形成されて、各溝９にコルゲートチューブ２のスリット両端部４，４が夫々挿入されている。この溝９は、挿入されたコルゲートチューブ２のスリット両端部４，４より外側に位置する面がコルゲートチューブ２の接線方向に形成され、スリット両端部４，４より内側に位置する面がコルゲートチューブ２の接線方向から傾斜する方向に形成されて、夫々溝９，９間の中央側へ行くに従って先細りとなる断面略Ｖ字状となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向にスリットを有してワイヤハーネスに被せられる可撓性のチューブに、前記スリットを介して差し込まれる基端部と、その基端部から前記チューブの外部へ突設される車体係止部とからなり、前記基端部に、前記チューブのスリット両端部が挿入される一対の溝を、前記チューブの接線方向で互いに背中合わせで開口するように形成したワイヤハーネス用クランプであって、
前記基端部の各溝を、前記溝間の中央側へ行くに従って先細りとなる断面略Ｖ字状に形成したことを特徴とするワイヤハーネス用クランプ。
【請求項２】
前記溝は、挿入したチューブのスリット両端部より外側に位置する面が前記チューブの接線方向に形成され、前記スリット両端部より内側に位置する面が前記チューブの接線方向から傾斜する方向に夫々形成されることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【請求項３】
基端部におけるチューブへの差し込み部分を、ワイヤハーネス側へ突出する膨出形状としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のワイヤハーネスの配設に使用されるワイヤハーネス用クランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のワイヤハーネスを車体に配設する際には、ワイヤハーネスに沿って所定間隔で設けられたワイヤハーネス用クランプ（以下単に「クランプ」という。）が使用される。このクランプは、例えば特許文献１に示すように、背中合わせに開口する一対のガイド溝を有した断面エ字状の基板部と、その基板部から突設された車体係止部とからなるものが知られている。このクランプのワイヤハーネスへの取付は、まずクランプの基板部をワイヤハーネスへテープで巻き付け固定した後、軸線方向にスリットの入ったコルゲートチューブをワイヤハーネスに被せる。このとき、コルゲートチューブのスリット両端部を基板部のガイド溝に夫々挿入して位置決めを行う。そして最後にコルゲートチューブにテープを荒巻してスリットが開くのを防止する。なお、ここでは、基板部にベルトを設けて、ベルトの巻回によって基板部をワイヤハーネスへ固定可能とした構造も開示されているが、コストや作業性の点から、ベルトを基板部よりも外側（車体係止部側）に設けて、最初にワイヤハーネスにコルゲートチューブを被せた後、スリットに基板部を差し込んでスリット両端部をガイド溝に挿入し、最後にベルトによってコルゲートチューブごとワイヤハーネスに締め付け固定することがよく行われている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１５０８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにテープやベルトによってコルゲートチューブを締め付け固定すると、コルゲートチューブがつぶれてガイド溝内のスリット両端部が内側へカールし、スリット両端部の間隔が大きく開いてしまう。ガイド溝の幅を狭くすればカールは防止できるが、反面スリット両端部のガイド溝へ挿入がやりにくくなり、作業性が低下するため、現状では作業性を優先してガイド溝の幅を広くしている。従って、クランプの取付部分で大きく開いたスリットから電線が露出したり、異物が侵入したりしてワイヤハーネスが損傷するおそれがある。特に近年、ワイヤハーネスの寸法公差を従来より小さくする要求があり、クランプ間の寸法公差も厳しく管理されるようになったことから、クランプが横ずれしないように強く締め付け固定する傾向にあり、上記コルゲートチューブのつぶれによる問題が大きくなっている。
【０００５】
そこで、本発明は、テープやベルトによって強く締め付け固定しても、コルゲートチューブにつぶれを生じさせることがなく、ワイヤハーネスの損傷を効果的に防止できるクランプを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、基端部の各溝を、溝間の中央側へ行くに従って先細りとなる断面略Ｖ字状に形成したことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の目的に加えて、スリット両端部のカール防止に好適な溝を得るために、溝は、挿入したチューブのスリット両端部より外側に位置する面がチューブの接線方向に形成され、スリット両端部より内側に位置する面がチューブの接線方向から傾斜する方向に夫々形成されることを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の目的に加えて、クランプ取付に係る作業性をより良好とするために、基端部におけるチューブへの差し込み部分を、ワイヤハーネス側へ突出する膨出形状としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、断面略Ｖ字状の溝によってチューブのスリット両端部が固定的に位置決めされるため、テープやベルトによって強く締め付け固定しても、チューブにつぶれを生じさせることがなく、ワイヤハーネスの損傷を効果的に防止可能となる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、スリット両端部のカール防止に好適な溝が得られる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、膨出形状によってワイヤハーネスにチューブを被せた後でもスリットから基端部を差し込み易くなり、クランプ取付に係る作業性がより良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のクランプの一例を用いたワイヤハーネスの横断面図で、複数の電線を束ねてなるワイヤハーネス１には、軸線方向にスリット３を形成したコルゲートチューブ２が被せられると共に、コルゲートチューブ２のスリット３を介してクランプ５が差し込み装着されている。このクランプ５は、スリット３内に差し込まれる基端部６と、その基端部６からコルゲートチューブ２の外部へ半径方向に突設される車体係止部７と、基端部６に設けられてコルゲートチューブ２ごとワイヤハーネス１を巻回するベルト８とからなる合成樹脂製で、コルゲートチューブ２の軸線方向へ所定間隔で複数配設されている。
【０００９】
クランプ５の基端部６において、左右（コルゲートチューブ２の接線方向）の両側には、互いに背中合わせに開口する一対の溝９，９が形成されて、各溝９にコルゲートチューブ２のスリット両端部４，４が夫々挿入されている。この溝９は、挿入されたコルゲートチューブ２のスリット両端部４，４よりコルゲートチューブ２の径方向外側（以下単に「外側」という。）に位置する面９ａがコルゲートチューブ２の接線方向に形成され、スリット両端部４，４よりコルゲートチューブ２の径方向内側（以下単に「内側」という。）に位置する面９ｂがコルゲートチューブ２の接線方向から傾斜する方向に形成されて、夫々溝９，９間の中央側へ行くに従って先細りとなる断面略Ｖ字状となっている。また、基端部６におけるコルゲートチューブ２への差し込み部分１０は、ワイヤハーネス１側へ突出する膨出形状に形成されている。
【００１０】
一方、ベルト８は、基端部６における溝９，９よりも外側でコルゲートチューブ２の周方向へ延設され、コルゲートチューブ２を周回させた先端を基端部６に設けられた差込係止部１１に差し込んで引っ張ることで、差込係止部１１に設けた図示しない突起とベルトに設けた透孔とが係止して当該位置でベルト８が固定可能となる周知の構造を採用している。
【００１１】
以上の如く構成されたクランプ５を用いてコルゲートチューブ２を取り付ける際、まずワイヤハーネス１にコルゲートチューブ２を被せ、そのスリット３内にクランプ５の基端部６を差し込み、スリット両端部４，４を基端部６の溝９，９に夫々挿入する。このとき、溝９はスリット両端部４の入口となる外側に広く開口しているので、スリット両端部４はスムーズに挿入可能となると共に、溝９の先細り形状によって奥側へスムーズに位置決めされる。
こうしてスリット両端部４，４を位置決めした後、ベルト８をコルゲートチューブ２に周回させて差込係止部１１を通し、所定の強さでベルト８を引っ張れば、コルゲートチューブ２ごとワイヤハーネス１を締め付けて当該位置でクランプ５を固定することができる。このとき、コルゲートチューブ２をベルト８で強く締め付けても、スリット両端部４，４は各溝９の奥（先細り側）に押し付けられて半径方向への移動を規制されるため、スリット両端部４，４が内側へカールすることが防止される。従って、図２のようにクランプ５の取付部分でスリット３が大きく開口することがなく、電線の露出や異物の侵入が好適に防止される。
【００１２】
このように、上記形態のクランプ５によれば、基端部６の各溝９を、溝９，９間の中央側へ行くに従って先細りとなる断面略Ｖ字状に形成したことで、コルゲートチューブ２のスリット両端部４，４が固定的に位置決めされる。よって、ベルト８によって強く締め付け固定しても、コルゲートチューブ２につぶれを生じさせることがなく、ワイヤハーネス１の損傷を効果的に防止可能となる。
また、溝９を、挿入したコルゲートチューブ２のスリット両端部４より外側に位置する面９ａがコルゲートチューブ２の接線方向に形成され、スリット両端部４より内側に位置する面９ｂがコルゲートチューブ２の接線方向から傾斜する方向に夫々形成される構造としたことで、スリット両端部４のカール防止に好適な溝が得られるようになっている。
さらに、基端部６におけるコルゲートチューブ２への差し込み部分１０を、ワイヤハーネス１側へ突出する膨出形状としたことで、ワイヤハーネス１にコルゲートチューブ２を被せた後でもスリット３から基端部６を差し込み易くなり、クランプ取付に係る作業性がより良好となる。
【００１３】
なお、溝は、上記形態ではコルゲートチューブのスリット両端部より外側の面がコルゲートチューブの接線方向に、スリット両端部より内側の面がコルゲートチューブの接線方向から傾斜する方向に夫々形成されているが、これを逆にしたり、両者ともにコルゲートチューブの接線方向から傾斜する方向に形成したりしても差し支えない。また、溝におけるスリット両端部より内側に位置する面は平面に限らず、図３に示す溝１２，１２のように、スリット両端部４側へ膨らむ円弧状に形成することも可能である。
さらに、溝の底部（断面略Ｖ字状の先端）は尖った形状とするものに限らず、図４に示す溝１３，１３のように、スリット両端部４，４の内側へのカールを防止できれば、底部にスリット両端部４が略嵌合する幅を有する面１３ａは残してもよい。
【００１４】
一方、基端部における差し込み部分の形状も、スリットへの差し込みを容易とするものであれば、例えば二段径にする等、適宜変更可能で、勿論膨出形状を無くしてコルゲートチューブの接線方向と平行な平坦面としたり、溝の傾斜面に合わせて凹部を形成したりすることも可能である。
その他、車体係止部やベルトの形状等も適宜設計変更可能で、例えば先の背景技術で説明したように、ベルトでなく、基端部から軸方向の前後に突設した取付片を利用してコルゲートチューブの外周にテープを巻回して締め付け固定する構造や、ベルトをワイヤハーネスへ直接巻回した後、コルゲートチューブを被せてテープを巻回して締め付け固定する構造等であっても本発明の採用は可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】クランプの取付構造を示す横断面図である。
【図２】図１におけるクランプ部分の下面図である。
【図３】変更例のクランプの取付構造を示す横断面図である。
【図４】変更例のクランプの取付構造を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１・・ワイヤハーネス、２・・コルゲートチューブ、３・・スリット、４・・スリット両端部、５・・ワイヤハーネス用クランプ、６・・基端部、７・・車体係止部、８・・ベルト、９，１２，１３・・溝、１０・・差し込み部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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