(57)【要約】【課題】ＤＳＲＣ車載器の温度上昇を抑制すると共にユーザの要求を満たした音量にて情報を報知できるようにする。【解決手段】報知すべき情報が発生して（Ｓ１）から音出力前の音出力タイミング直前の間（特にマイク１０に電源が供給されている間のみ）に車室内音を検出し、この検出音信号に基づいて最適な音（音量、音環境）に調整（Ｓ４）指示して音出力する（Ｓ６）。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＤＳＲＣ路側機との間で無線通信処理を行うＤＳＲＣ車載器本体の動作によって車室内に報知すべき情報が発生したか否かを判定する判定部と、
前記判定部により車室内に報知すべき情報が発生したことが判定されたことを条件として当該発生タイミングから前記報知情報の報知タイミングまでの間の報知タイミング直前に音検出部による車室内音の測定指示を行う測定指示部と、
前記測定指示部により測定指示が行われた結果得られた車室内音の測定結果に応じて車室内に対する前記報知情報の報知音量を調整指示する調整指示部とを備えたことを特徴とするＤＳＲＣ車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＤＳＲＣ路側機との間で無線通信処理を行うＤＳＲＣ車載器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両走行中は騒音が激しいため、車両走行中に常時周辺ノイズを測定し、測定した音圧に応じてオーディオの音量を最適に調整する機能が提供されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１記載の技術によれば、マイクロホンにより検出された車室内音信号にオーディオ信号源からのオーディオ信号を用いた演算処理を施し騒音信号だけを抽出し、オーディオ装置の音量を補正している。
【特許文献１】特開平１０−３３５９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながらこの機能は常時周辺のノイズを測定する必要があるため消費電流や発熱による温度上昇度が高い。近年、カーエレクトロニクス製品は低消費電流化が進められておりＤＳＲＣ車載器も同様である。ＤＳＲＣ車載器は、ユーザインタフェースを備えているため人体に直接触れる可能性もあり、温度上昇をできる限り避けつつユーザの要求を満たした音環境を提供する必要を生じている。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、ＤＳＲＣ車載器の温度上昇を抑制すると共にユーザの要求を満たした音量にて情報を報知できるようにしたＤＳＲＣ車載器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明によれば、判定部が車室内に報知すべき情報が発生したと判定すると、測定指示部が発生タイミングから報知情報の報知タイミングまでの間の報知タイミング直前に音検出部による車室内音の測定指示を行い、調整指示部が車室内音の測定結果に応じて車室内に対する報知情報の報知音量を調整指示するため、情報を報知すべきタイミング直前の車室内の音環境を反映した音量で車室内に対して報知処理を行うことができる。これにより、ユーザの要求を満たした音量で情報を報知することができる。しかも、車室内の音を常時測定するわけではないため、発熱、消費電流の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、ＤＳＲＣ車載器の電気的構成を概略的に示すブロック図であり、図２はＤＳＲＣ車載器の設置形態を概略的に示している。また、図３は、アンテナユニットの分解斜視図を概略的に示している。
【０００７】
図２に示すように、ＤＳＲＣ車載器１（ＤＳＲＣ車載器本体に相当）は、本体部２とアンテナユニット３とが同軸ケーブル４によって接続されることにより構成されている。このＤＳＲＣ車載器１は、所謂アンテナ分離型のユニットが組み合わされることによって構成されている。
【０００８】
通常時、本体部２はグローブボックス５内に配設されており、当該本体部２内にＩＣカード（図示せず）を収容可能に構成されている。アンテナユニット３は、フロントガラス６の中央上部に配設されたルームミラー７の影に隠れるように設置されており、運転者の視界が妨げられないようになっている。同軸ケーブル４は、本体部２とアンテナユニット３との間を電気的に接続するように構成されており、運転者の視界が妨げられないように配設される。
【０００９】
図３に示すように、アンテナユニット３は、ケース８、９内に設けられたマイク１０（音検出部に相当）およびアンテナ部１１を備えた構成となっている。ケース８には複数の孔８ａが設けられており、マイク１０から車室内の音声を容易に信号入力することができる。マイク１０は、アンテナユニット７に収容されており、ルームミラー７の脇（図２参照）に設置されている。
【００１０】
図１に示すように、マイク１０およびアンテナ部１１はアンテナユニット３内において電気的に接続されている。マイク１０は、本体部２の信号分離部１３側から同軸ケーブル４を通じて電源供給可能に構成され、電源オン状態では車室内の音を入力し同軸ケーブル４に音信号を伝達する。また、アンテナ部１１は、車外に設置されたＤＳＲＣ路側機Ａからの５．８ＧＨｚ帯の電波信号を受信し高周波信号に変換し同軸ケーブル４に伝達する。すなわち同軸ケーブル４内では、音信号と高周波信号とが重畳して伝達する。
【００１１】
本体部２は、メインＣＰＵ１２、信号分離部１３、音信号（音声信号）処理部１４、音声出力部１５、ＩＣカードインタフェース１６を備え、音声出力部１５にはスピーカ１７が接続されることによって構成されている。メインＣＰＵ１２が判定部、測定指示部、調整指示部として機能する。尚、図示しないが、ＲＯＭやＲＡＭなどの各種メモリも搭載されている。ＩＣカードインタフェース１６にはＩＣカード（図示せず）が外部から抜挿可能に構成されており、本体部２はＩＣカードの挿入を検出したことを条件として有料道路料金収受システム（ＥＴＣ：Electronic Toll Collection System）やその他ガソリンスタンド代金支払や有料駐車場決済などの処理を行うことができる。スピーカー１７は、本体部２に内蔵されている。
【００１２】
メインＣＰＵ１２は、ＥＴＣ路側機などのＤＳＲＣ路側機Ａとの間の通信処理やＩＣカード内のデータ処理などのＤＳＲＣ車載器の主たる機能を実現するために構成されている。
【００１３】
信号分離部１３は、同軸ケーブル４に重畳した音信号と高周波信号とを分離し、音信号を音信号処理部１４に出力すると共に、高周波信号を復調しデータ信号をメインＣＰＵ１２に出力する。音信号処理部１４は音信号を増幅、フィルタリングしメインＣＰＵ１２に出力する。メインＣＰＵ１２は、音信号処理部１４により出力された各種レベル（音圧、音質）を信号処理可能に構成されており、後述するタイミングで音信号の各種レベルを解析する。音出力部１５は、メインＣＰＵ１２から与えられる信号を増幅、フィルタリングし、音信号をスピーカ１７を通じて出力する。
【００１４】
上述構成の作用について図４をも参照しながら説明する。図４は、ＤＳＲＣ車載器の制御動作を概略的に示すフローチャートである。
この図４に示すように、本体部２の電源がオンされると、メインＣＰＵ１２は通常のＥＴＣ車載器の信号処理やＤＳＲＣ路側機Ａとの間の通信処理や内部データ処理などの通常動作を行うが、このとき外部（車室内）に対して報知するタイミングであるか否かを判定する（Ｓ１）。この報知タイミングは、例えば異常時（ＩＣカードインタフェース１６によるＩＣカードの読取不良、ＤＳＲＣ路側機Ａとの間の通信処理不良、アンテナ部１１の接続不良、ＩＣカードの未挿入）のようにユーザ（運転者）に対して各種警告を行う場合などが挙げられる。また、この報知タイミングとして、ＤＳＲＣ路側機Ａとの間で通信処理が正常に終了した場合にユーザに正常完了したことを知らせる場合も含まれていても良い。
【００１５】
次に、メインＣＰＵ１２は報知タイミングであると判定すると（Ｓ１：ＹＥＳ）、本体部２がマイク１０に電源を供給しマイク１０の周辺音を検出し、音信号処理部１４に周辺音の信号が与えられる。音信号処理部１４は、この信号を増幅、フィルタリングし、メインＣＰＵ１２に出力する。メインＣＰＵ１２は、マイク１０の周辺音の信号をサンプリングし（Ｓ２）、サンプリングした音信号の音圧や音質を解析する（Ｓ３）。次に、メインＣＰＵ１２は、最適な音場環境に調整し（Ｓ４）、マイク１０の電源をオフした（Ｓ５）後、音出力する（Ｓ６）。
【００１６】
尚、ステップＳ２からＳ６までの処理時間は１秒〜数秒であり、常時マイクの周辺ノイズ測定を行うシステムに比較して、マイク１０やその他の解析処理用の構成要素（本体部２）の消費電流を抑制することができ温度上昇を抑制できる。
【００１７】
本実施形態によれば、報知すべき情報が発生してから音出力タイミング直前の間（特にマイク１０に電源が供給されている間のみ）にマイク１０によって車室内音を検出し、メインＣＰＵ１２がこの検出音信号に基づいて最適な音（音量、音環境）に調整指示して音出力部１５がスピーカ１７を通じて音出力するため、車室内音の音環境をユーザの要望に応じて最適に調整することができる。マイク１０には数秒間しか電源供給されず車室内音の検出動作も数秒間しか行われないため消費電流を抑制することができ、本体部２やマイク１０（アンテナユニット３）の温度上昇を抑制できる。
【００１８】
また、ＤＳＲＣ車載器１がＤＳＲＣ路側機Ａとの間で無線通信処理を正常に行ったことを条件として報知すべき情報が発生したと判定し、当該判定時点から音出力タイミング直前の間にマイク１０によって車室内音を検出し、メインＣＰＵ１２がこの検出音信号に基づいて最適な音（音量、音環境）に調整指示して音出力部１５がスピーカ１７を通じて音出力するため、車室内音の音環境をユーザの要望に応じて最適に調整することができる。
【００１９】
ＤＳＲＣ車載器１がＤＳＲＣ車載器１本体の異常（例えば、ＤＳＲＣ路側機Ａとの間の通信異常、ＤＳＲＣ車載器本体に抜挿可能なＩＣカードの異常）を検出したことを条件として報知すべき情報が発生したと判定し、当該判定時点から音出力タイミング直前の間にマイク１０によって車室内音を検出し、メインＣＰＵ１２がこの検出音信号に基づいて最適な音（音量、音環境）に調整指示して音出力部１５がスピーカ１７を通じて音出力するため、車室内音の音環境をユーザの要望に応じて最適に調整することができる。
【００２０】
（第２の実施形態）
図５および図６は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前述実施形態と異なるところは、スピーカとマイクを兼用の構成としたところにある。前述実施形態と同一部分に対しては同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説明する。
図５は、電気的構成をブロック図によって概略的に示している。この図５に示すように、アンテナユニット３に代わるアンテナユニット２１には、アンテナ部１１のみが搭載されており、前述実施形態で説明したマイク１０は搭載されていない。
【００２１】
逆に、本体部２に代わる本体部２２には、マイク１０およびスピーカ１７の機能を一体型にしたスピーカマイク２４が搭載されている。すなわち、このスピーカマイク２４は音信号の入出力機能を備えている。本体部２２は、メインＣＰＵ１２、音信号処理部１４、音出力部１５、ＩＣカードインタフェース１６のほかに音信号増幅部２３を備えている。音信号増幅部２３は、スピーカマイク２４を通じて入力された音信号を増幅し音信号処理部１４に与えるように構成されている。本体部２２にはスイッチ２５が内蔵されており、スピーカマイク２４の入出力は内蔵スイッチ２５によって切替制御可能に構成されている。
【００２２】
図６は、ＤＳＲＣ車載器の制御動作を概略的なフローチャートによって示している。尚、前述実施形態と同様の処理動作を行うステップ番号については同一のステップ番号を付している。
【００２３】
この図６に示すように、メインＣＰＵ１２は報知タイミングであると判定する（Ｓ１：ＹＥＳ）と、メインＣＰＵ１２がスイッチ２５を切り替えることでスピーカマイク２４の機能をスピーカ機能からマイク機能に切り替え（Ｓ１１）、マイク機能によって周辺ノイズをサンプリングし（Ｓ２）、音圧、音質を解析し（Ｓ３）、最適な音環境に調整する（Ｓ４）。そして、メインＣＰＵ１２がスイッチ２５を切り替えることによってスピーカマイク２４の機能をマイク機能からスピーカ機能に切替え（Ｓ１２）た後、音出力部１５が音出力する（Ｓ６）。
【００２４】
このような実施形態によれば、報知すべき情報が発生してから音出力タイミング直前の間（特にスピーカ機能をマイク機能に切り替えてからマイク機能をスピーカ機能に切り替える間のみ）にマイク機能によって車室内音を検出し、メインＣＰＵ１２がこの検出音信号に基づいて最適な音（音量、音環境）に調整指示して音出力部１５がスピーカマイク２４を通じて音出力するため、車室内音の音環境をユーザの要望に応じて最適に調整することができる。しかも、スピーカマイク２４によってスピーカ機能とマイク機能を兼用できるため、部品点数の削減を図ることができる。
【００２５】
（第３の実施形態）
図７は、本発明の第３の実施形態を示すもので、前述実施形態と異なるところは、スピーカマイクを別体に設けたところにある。本体部２２に代わる本体部２６にはスピーカマイク２４が設けられていない。このスピーカマイク２４は本体部２６とは別体に設けられており車室内の運転席近傍に設置されている。このような第３の実施形態においても前述実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００２６】
（他の実施形態）
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下に示す変形または拡張が可能である。
本体部２とアンテナユニット３とが別体の構成に適用したが、一体の構成に適用しても良い。
スピーカー１７は、車室内のインスツルメントパネル、車室内天井部、前席ドア、後席ドア内などに設置されていても良い。
マイク１０は、運転席のヘッドレスト、ステアリング、またはサンバイザーなどの特に運転席周辺に設置されていると良い。運転席周辺に設置されていれば、運転者に合わせた音環境を実現できるためである。
【００２７】
車内ＬＡＮにネットワーク接続されたＤＳＲＣ車載器に適用しても良い。例えば、ＤＳＲＣ車載器が、車両の現在位置を特定する機能を備えた車両用ナビゲーション装置との間で車内ＬＡＮによって通信連携した場合には、車両の現在位置がＥＴＣゲート（ＤＳＲＣ路側機Ａ）に接近したことをナビゲーション装置によって判定し、当該接近したことを条件としてステップＳ１の報知タイミングとして判定するようにしても良い。すなわち、メインＣＰＵ１２が、ＤＳＲＣ車載器１とＤＳＲＣ路側機Ａとの間の距離が所定距離以下でるか否かを判定し、当該条件を満たしたことを条件として車室内に報知すべき情報が発生したと判定し、当該判定結果を満たしてから音出力タイミング直前までの間にマイク１０によって音を検出測定指示し、前述実施形態に示すように音環境を調整すると良い。このような制御態様でも前述実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００２８】
マイク１０を本体部２に内蔵しても良いし、スピーカ１７を本体部２と別体に設けても良い。マイク１０とスピーカ１７を兼用にしても良いし別体に構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る電気的構成を概略的に示すブロック図
【図２】ＤＳＲＣ車載器の設置形態を概略的に示す図
【図３】アンテナユニットの分解斜視図
【図４】制御動作を概略的に示すフローチャート
【図５】本発明の第２の実施形態を示す図１相当図
【図６】図４相当図
【図７】本発明の第３の実施形態を示す図１相当図
【符号の説明】
【００３０】
図面中、１はＤＳＲＣ車載器（ＤＳＲＣ車載器本体）、２は本体部、３はアンテナユニット、１２はメインＣＰＵ（判定部，測定指示部，調整指示部）、ＡはＤＳＲＣ路側機を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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