(57)【要約】【課題】複数台の荷物カートを容易に運搬でき、製造も容易な運搬車を提供する。【解決手段】荷物カートの運搬車１１は、車体１２の前部に、運搬車１１を荷物カートの後部と固定状態で連結するための連結装置が設けられている。連結装置は、操舵輪１３の支軸２３を支持するブラケットに固定される支持ブラケット２４と、支持ブラケット２４に回動可能に支持された係止レバー２５とを備えている。係止レバー２５は、荷物カートの後部を係止する係止位置と、後部との係止が解除される退避位置とに回動可能に設けられている。係止レバー２５は、操作レバー３１とワイヤ３２を介して連結され、操作レバー３１の操作により回動操作可能に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪を備えた車体の前部に、荷物カートの後部と係止可能な係止部を備えた係止レバーが、前記後部を係止する係止位置と、前記後部との係止が解除される退避位置とに回動可能に設けられた荷物カートの運搬車。
【請求項２】
前記係止レバーは、先端が斜め上方へ向かって延びる状態と、先端が下方へ向かって延びる待機状態の範囲で回動可能に構成されている請求項１に記載の荷物カートの運搬車。
【請求項３】
前記係止レバーは、前記係止位置へ上方から回動配置される請求項１又は請求項２に記載の荷物カートの運搬車。
【請求項４】
前記係止レバーは操作部と連結手段を介して連結され、前記操作部の操作により回動操作可能に構成されている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の荷物カートの運搬車。
【請求項５】
前記係止レバーを前記係止位置に固定する固定手段を備えている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の荷物カートの運搬車。
【請求項６】
前記固定手段は、前記係止レバーを複数の異なる位置で固定可能に構成されている請求項５に記載の荷物カートの運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物カートを搬送する運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
空港、スーパーマーケット、ショッピングセンター等において、荷物や商品の運搬用に荷物カート（手押し車）が広く使用されている。この荷物カートの使用に際しては、所定の荷物カート置き場に置かれているものを使用者が持ち出して、荷物や商品の運搬に使用した後、使用者が元の荷物カート置き場に戻すのではなく、別の場所に置かれることが多い。そして、別の場所に置かれた荷物カートは、空港やショッピングセンター等の従業員によって元の置き場へ戻される。
【０００３】
この荷物カートは、荷物カートの置き場における省スペース化を図り、一度に複数台を搬送可能とするため、前後方向において嵌合可能に構成されている。しかし、荷物カートは堅牢に作られていて重量も重いため、複数の荷物カートを嵌合させた状態では、それらを移動させるのに比較的大きな力が必要になる。そこで、従来、空港には、複数の荷物カートを連結して移動させる運搬車が使用されている。空港で使用されている荷物カートは、非使用状態においては後輪に制動が掛かった状態に保持され、使用者が荷物カートを押すためのグリップを操作すると制動が解除されるようになっている。
【０００４】
そのため、前記空港で使用されている運搬車は、運搬車の前部に設けられた操舵輪に、荷物カートの下方に潜り込んで荷物カートの後部を持ち上げるための補助台車が連結されている。そして、複数の荷物カートを同時に搬送する際は、荷物カートを複数前後方向に連結させた状態で、最後部の荷物カート側から補助台車を荷物カートの下方に潜り込ませる。その状態では、複数台連結された荷物カートは、各荷物カートの後輪が浮き上がった状態で補助台車に支持された状態となり、最前部の荷物カートの車輪のみが接地された状態になる。そして、その状態で運搬車が最後部の荷物カートを押すことで、各荷物カートの後輪の制動を解除しなくても、複数の荷物カートが同時に移動する。作業者は、最前部でリモートコントロール操作により運搬車を移動させながら、手動で荷物カートの進行方向を変更して所定の方向へ誘導する。
【０００５】
また、ショッピングカート等の手押し車を複数台嵌合させた状態で搬送することができる手押し車搬送装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。図７に示すように、この手押し車搬送装置５１は、手押し車（図示せず）の後方部位に係合される係合手段としてのフック５２ａ，５２ｂを有する台車５３と、台車５３に取り付けられる駆動手段５４とを備えている。駆動手段５４は、枠体５５と、枠体５５の上端部に設けられたハンドル５６と、操作部５７と、枠体５５の下方に設けられた駆動輪５８とを備えている。そして、フック５２ａ，５２ｂにより手押し車を前方側に連結した状態で搬送する。
【特許文献１】特開２００６−７６４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、空港で使用されている荷物カートの運搬車をショッピンクセンターで使用されている荷物カートの運搬車に適用しようとすると、次の問題がある。（１）荷物カートの連結（嵌合）状態の固定が不十分で、嵌合された荷物カート全体を持ち上げることができない。（２）荷物カートは車輪が４輪とも操舵可能であるため方向が定まらない。（３）荷物カートの大きさが一定ではなく、大きさの違いに対応しなければならない。（４）操舵輪に連結されている補助台車が大きく前に張り出しているため、操舵がし難い。
【０００７】
一方、特許文献１の手押し車搬送装置５１は、台車５３の所定位置に固定された係合手段としてのフック５２ａ，５２ｂで手押し車と係合されるようになっている。しかし、この構成では、フック５２ａ又はフック５２ｂを手押し車の後部に設けられている横バーと確実に係合させるためには、係合させる際に台車５３を持ち上げて下側のフック５２ｂを横バーに係合させるか、手押し車の後部を持ち上げて上側のフック５２ａを横バーに係合させる必要があるため、作業が面倒である。また、フック５２ａ，５２ｂの位置を横バーの高さに合わせて精度良く作成する必要がある。
【０００８】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、複数台の荷物カートを容易に運搬でき、製造も容易な運搬車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため請求項１に記載の発明は、駆動輪を備えた車体の前部に、荷物カートの後部と係止可能な係止部を備えた係止レバーが、前記後部を係止する係止位置と、前記後部との係止が解除される退避位置とに回動可能に設けられている。
【００１０】
この発明では、複数台前後方向において嵌合させて連結させた状態の荷物カートの後部に対して係止レバーの係止部が係止された状態で運搬車が前進すると、複数台の荷物カートが運搬車に押されて移動する。係止レバーは回動により、荷物カートの後部を係止する係止位置と、前記後部との係止が解除される退避位置とに回動可能なため、荷物カートや運搬車を持ち上げる作業を行うことなく、係止レバーを係止位置に配置することができる。また、係止レバーを既存の運搬車に取り付けることで、既存の運搬車を簡単に荷物カートの運搬車に改造することができ、荷物カートの運搬車を簡単に製造することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記係止レバーは、先端が斜め上方へ向かって延びる状態と、先端が下方へ向かって延びる待機状態の範囲で回動可能に構成されている。この発明では、係止レバーの待機位置は係止レバーの先端が下方へ向かって延びる位置のため、運搬車が荷物カートを運搬せずに移動する際に、係止レバーが邪魔にならない。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記係止レバーは、前記係止位置へ上方から回動配置される。この発明では、係止レバーを自重で係止位置に保持することが可能になり、構造が簡単になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記係止レバーは操作部と連結手段を介して連結され、前記操作部の操作により回動操作可能に構成されている。この発明では、操作部を操作することにより、係止レバーを簡単に係止位置や退避位置に移動させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記係止レバーを前記係止位置に固定する固定手段を備えている。この発明では、固定手段により係止レバーが係止位置に固定されるため、荷物カートを運搬する経路に凹凸があっても、荷物カートの運搬中に係止レバーが係止位置から外れるのを防止することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記固定手段は、前記係止レバーを複数の異なる位置で固定可能に構成されている。この発明では、荷物カートの種類によって後部に存在する横バーの高さが多少違っても、係止レバーを横バーに係止する係止位置に固定することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、複数台の荷物カートを容易に運搬でき、製造も容易な運搬車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した荷物カートの運搬車の一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、荷物カートの運搬車１１は、車体１２の前部中央に、前輪となる１つの従動輪が操舵輪１３として設けられ、車体１２の後部左右両側にそれぞれ１個の駆動輪１４が設けられている。車体１２の後部には駆動輪１４を駆動する図示しない走行用モータやバッテリが装備され、カバー１５により覆われている。カバー１５は車体１２のほぼ中央より後側に設けられている。
【００１８】
操舵輪１３は、ステアリングシャフトを介してハンドルバー１６に連結されており、ハンドルバー１６により操舵可能になっている。車体１２にはカバー１５より前側にステップ１７が設けられ、運転者がステップ１７に立った状態でハンドルバー１６を操作して操舵輪１３を操舵可能になっている。なお、カバー１５上には背もたれ部１５ａが設けられている。また、運搬車１１は、運転者がステップ１７に立った状態で走行用モータを駆動させて走行する他に、図示しないリモートコントローラを接続して離れた位置からも走行用モータを駆動させて走行可能に構成されている。
【００１９】
車体１２の後部には、牽引部１８が設けられている。牽引部１８は、側面コ字状のブラケット１９と、ブラケット１９に形成された孔を貫通する状態でブラケット１９に支持される連結ピン２０とを備えている。
【００２０】
車体１２の前部に、運搬車１１を荷物カート２１（図５に図示）の後部と固定状態で連結するための連結装置２２が設けられている。「荷物カート２１の後部と固定状態で連結する」とは、連結された荷物カート２１の後部の向きが変更される場合は操舵輪１３も一体的にその向きが変更される状態で連結されていることを意味する。
【００２１】
図１（ａ）に示すように、連結装置２２は、操舵輪１３の支軸２３を支持するブラケットに固定される支持ブラケット２４と、支持ブラケット２４に回動可能に支持された係止レバー２５とを備えている。支持ブラケット２４及び係止レバー２５は鋼板で形成されている。図２（ａ），（ｂ）に示すように、支持ブラケット２４は、一対のプレート２４ａ及びプレート２４ａ間に固着された補強プレート２４ｂ，２４ｃにより形成されている。プレート２４ａの基端部には支軸２３の貫通を許容する切り欠き部２４ｄ（図２（ｂ）に図示）が形成されるとともに、切り欠き部２４ｄの上側に２個の孔２４ｅが形成されている。そして、支持ブラケット２４は、図１（ａ）に示すように、切り欠き部２４ｄを貫通する支軸２３の雄ねじ部にナット２３ａが螺合されるとともに、孔２４ｅに挿通される図示しないボルト及びボルトに螺合するナットによりブラケットに固定されている。支持ブラケット２４は、先端が斜め前方に向かって延びる状態に固定されている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、係止レバー２５は一対設けられ、各係止レバー２５は一対のプレート２５ａ及びプレート２５ａ間に固着された補強部材２５ｂにより形成されるとともに、連結部材２６によって支持ブラケット２４の幅より広い間隔を置いて連結されている。プレート２５ａの先端にはプレート２５ａが水平に延びる状態において下方に向かって延びる係止部としての係止溝２７が、幅広部２７ａ及び幅狭部２７ｂが連続するように形成されている。荷物カート２１の種類によって、その後部に設けられている横バー２８の太さ及び高さが異なる場合がある。この実施形態の係止レバー２５では、図２（ｃ）に示すように、幅広部２７ａは太くて低い位置に配置された横バー２８（実線で図示）に係止され、幅狭部２７ｂは細くて高い位置に配置された横バー２８（鎖線で図示）に係止されるようになっている。
【００２３】
そして、係止レバー２５は、プレート２５ａの基端部に形成された孔に挿通されるとともに、支持ブラケット２４を貫通する支軸２９を介して支持ブラケット２４の先端に回動可能に支持されている。係止レバー２５は、荷物カート２１の後部としての横バー２８を係止する係止位置と、横バー２８との係止が解除される退避位置（図１（ａ）に実線で示す位置）とに回動可能に設けられている。係止レバー２５は、係止溝２７と横バー２８との係止状態が解除されて先端が斜め上方へ向かって延びる状態と、先端が下方へ向かって延びる待機状態の範囲で回動可能に構成されている。
【００２４】
図１（ａ）、図３及び図４に示すように、ハンドルバー１６の近傍にはブラケット３０が設けられており、ブラケット３０には操作部としての操作レバー３１が回動可能に支持されている。操作レバー３１には、操作レバー３１を係止レバー２５と連結する連結手段としての２本のワイヤ３２の一端が連結される連結バー３１ａが一体に形成されている。各ワイヤ３２の他端は、係止レバー２５に設けられたリング部２５ｃに連結されている。なお、図示の都合上、図１（ａ）には、操作レバー３１が模式的に図示され、図１（ｂ）には、操作レバー３１及びワイヤ３２の図示が省略されている。
【００２５】
連結バー３１ａは、運転者が操作レバー３１を操作する際に握るグリップ３１ｂを有するレバー部３１ｃが上方へ向かって延びる位置に配置されたときに、ワイヤ３２が弛んで、係止レバー２５が自重で下方へ回動可能な位置に配置される。また、連結バー３１ａは、レバー部３１ｃが後方へ向かって延びる位置に配置されると、係止レバー２５をワイヤ３２で引っ張って係止レバー２５が横バー２８より上側に位置する状態に保持するようになっている。即ち、係止レバー２５は操作レバー３１とワイヤ３２を介して連結され、操作レバー３１の操作により回動操作可能に構成されている。また、係止レバー２５は、前記係止位置へ上方から回動配置されるようになっている。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、一方の（図２（ａ）における下側の）係止レバー２５は、その基端部の支持ブラケット２４側の面に、筒部３３が固着されている。筒部３３には孔３３ａが形成されている。また、支持ブラケット２４の一方の（図２（ａ）における下側の）プレート２４ａの側面には一対の支持片３４が突設され、支持片３４に固定ピン３５が支持ブラケット２４の長手方向に沿って移動可能に支持されている。固定ピン３５は鍔部３５ａを備え、鍔部３５ａと一方の支持片３４との間に介在するコイルばね３６により、先端が孔３３ａ内に侵入可能な位置に保持可能に構成されている。孔３３ａは、係止レバー２５が係止位置に配置された状態において、固定ピン３５の先端と対向する位置に形成されている。筒部３３、固定ピン３５及びコイルばね３６により、係止レバー２５を係止位置に固定する固定手段が構成されている。
【００２７】
図４に示すように、固定ピン３５は、基端においてワイヤ３７の一端に連結されている。ワイヤ３７の他端は、操作レバー３１に回動可能に支持された固定解除レバー３８に連結されている。固定解除レバー３８が作業者により操作されていない状態では、固定ピン３５はコイルばね３６のばね力により、先端が孔３３ａ内に突出した状態に保持され、固定解除レバー３８が操作されると固定ピン３５はコイルばね３６のばね力に抗して先端が孔３３ａ内から離脱する位置に配置されるようになっている。
【００２８】
次に前記のように構成された運搬車１１の作用を説明する。
係止レバー２５は、操作レバー３１を前後方向に回動操作することにより、図１（ａ）に示すように、先端が下方へ向かって延びる待機位置と、荷物カート２１の横バー２８を係止する係止位置と、横バー２８との係止が解除される退避位置とに配置される。なお、荷物カート２１は図５にのみ図示されている。係止レバー２５は自重により待機位置に復帰する方向に回動付勢されており、操作レバー３１を図１（ａ）に鎖線で示す状態から図１（ａ）の時計方向へ回動操作すると、操作途中からワイヤ３２を介して係止レバー２５が時計方向に回動される。操作レバー３１を図１（ａ）に実線で示す状態から図１（ａ）の反時計方向へ回動操作すると、ワイヤ３２が緩んで係止レバー２５が自重により反時計方向へ回動される。
【００２９】
従って、荷物カート２１と運搬車１１とを連結する際は、操作レバー３１を時計方向（後方）へ一杯に回動操作して、図５に示すように、係止レバー２５の先端側が荷物カート２１の後部の横バー２８より上になる退避位置まで回動させた状態で、荷物カート２１の後部を運搬車１１の前まで移動させる。その状態で操作レバー３１を反時計方向に回動させてワイヤ３２を緩めると、係止レバー２５は自重で反時計方向に回動して、係止溝２７が横バー２８に係止する係止位置まで回動する。なお、固定ピン３５が係止レバー２５の回動を阻止しないように、係止レバー２５が係止位置に移動するまで、固定解除レバー３８は、固定ピン３５を孔３３ａから離脱した位置に保持する固定解除位置に保持される。そして、係止レバー２５が係止位置に配置された後、固定解除レバー３８が固定位置に回動され、固定ピン３５はコイルばね３６のばね力により、先端が孔３３ａ内に侵入する固定位置に保持される。そして、運搬車１１が荷物カート２１の後部と固定状態で連結される。
【００３０】
そして、複数台の荷物カート２１を前後方向において嵌合させて連結させた荷物カート２１列の最後部の荷物カート２１の横バー２８に前記のようにして係止レバー２５を係止させた状態で、作業者は荷物カート２１の列の最前部近くから運搬車１１の移動をリモートコントローラで操作する。各荷物カート２１は、運搬車１１に押されて移動し、先頭の荷物カート２１に対して作業者が横方向への力を加えると、荷物カート２１の列の移動方向が変更され、最後部の荷物カート２１に固定状態で連結されている運搬車１１の操舵輪１３が荷物カート２１の動きに倣って操舵される。従って、荷物カート２１は運搬車１１によって目的地まで円滑に運搬される。
【００３１】
この実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）駆動輪１４を備えた車体１２の前部に、荷物カート２１の後部（横バー２８）と係止可能な係止部（係止溝２７）を備えた係止レバー２５が、前記後部を係止する係止位置と、前記後部との係止が解除される退避位置とに回動可能に設けられている。従って、複数台前後方向において嵌合させて連結させた状態の荷物カート２１の後部に対して係止レバー２５の係止部が係止される係止位置に、荷物カート２１や運搬車１１を持ち上げる作業を行うことなく、係止レバー２５を配置することができる。また、係止レバー２５を既存の運搬車１１に取り付けることで、簡単に製造することが可能になる。
【００３２】
（２）係止レバー２５は、先端が斜め上方へ向かって延びる状態と、先端が下方へ向かって延びる待機状態の範囲で回動可能に構成されている。従って、係止レバー２５の待機位置は係止レバー２５の先端が下方へ向かって延びる位置のため、運搬車１１が荷物カート２１を運搬せずに移動する際に、係止レバー２５が邪魔にならない。
【００３３】
（３）係止レバー２５は、前記係止位置へ上方から回動配置される。従って、係止レバー２５を自重で係止位置に保持することが可能になり、構造が簡単になる。
（４）係止レバー２５は操作レバー３１と連結手段（ワイヤ３２）を介して連結され、操作レバー３１の操作により回動操作可能に構成されている。従って、操作レバー３１を操作することにより、係止レバー２５を簡単に係止位置や退避位置に移動させることができる。
【００３４】
（５）運搬車１１は、係止レバー２５を係止位置に固定する固定手段を備えている。従って、固定手段により係止レバー２５が係止位置に固定されるため、荷物カート２１を運搬する経路に凹凸があっても、荷物カート２１の運搬中に係止レバー２５が係止位置から外れるのを防止することができる。
【００３５】
（６）荷物カート２１の横バー２８を係止するため係止レバー２５に設けられた係止溝２７が一定幅ではなく、横バー２８の太さ及び高さが異なる２種類の荷物カート２１に合わせた幅で延びる幅広部２７ａ及び幅狭部２７ｂを備えている。従って、同じ係止レバー２５で、横バー２８の高さ及び太さが異なる２種類の荷物カート２１の運搬を支障なく行うことができる。
【００３６】
（７）係止レバー２５を回動操作する操作レバー３１がハンドルバー１６の近傍に設けられている。従って、低い位置にある係止レバー２５を立ったままの楽な姿勢で容易に回動させることができる。
【００３７】
（８）係止レバー２５を係止位置に固定する固定手段を操作する固定解除レバー３８が操作レバー３１に取り付けられているため、係止レバー２５が係止位置に配置された状態で支障なく固定あるいは固定解除の操作を行うことができる。
【００３８】
（９）係止レバー２５はステアリングシャフトに対して、操舵輪１３と一体的に回動（操舵）可能に支持されている。従って、荷物カート２１の運搬時に作業者が複数連結された荷物カート２１の前部に横方向への力を加えて移動方向を変更する際に、荷物カート２１及び運搬車１１の移動方向を円滑に変更することができる。
【００３９】
（１０）運搬車１１の後部に牽引部１８が設けられているため、運搬車１１を牽引車としても使用することができる。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
【００４０】
○  連結装置２２を構成する係止レバー２５は一対設けられる構成に限らない。例えば、図６に示すように、支持ブラケット２４の一対のプレート２４ａの間に、幅広の１つの係止レバー２５を支軸２９を介して回動可能に支持してもよい。固定手段を構成する筒部３３は一対のプレート２５ａ間に固定される。固定ピン３５を支持する支持片３４は一対のプレート２４ａ間に固定される。固定ピン３５は、支持片３４の中央に設けられる。また、３つ以上の係止レバー２５が支持ブラケット２４に回動可能に支持される構成としてもよい。
【００４１】
○  係止レバー２５は、プレート２５ａが水平に延びる状態において、係止部としての係止溝２７が下方に向かって延びる構成に代えて上方に向かって延びる構成とし、荷物カート２１の横バー２８に係止する係止位置に下方から回動配置される構成としてもよい。この構成では、操作レバー３１を操作してワイヤ３２を介して係止位置まで係止レバー２５を持ち上げる。そして、固定手段で係止位置に固定する。この場合、固定手段が必須になる。
【００４２】
○  係止レバー２５と操作部（操作レバー３１）とを連結する連結手段はワイヤ３２に限らず、ひもを使用したり、リンクを使用したりしてもよい。
○  係止レバー２５は荷物カート２１の後部と係止可能な係止部を備えるとともに、前記後部を係止する係止位置と、前記後部との係止が解除される退避位置とに回動可能に設けられていればよい。従って、係止レバー２５は横バー２８を係止する構成に限らず、荷物カート２１を構成する縦に延びるフレームを係止する構成としてもよい。
【００４３】
○  固定手段は、係止レバー２５を複数の異なる位置で固定可能に構成されてもよい。例えば、筒部３３に周方向に沿って複数の孔３３ａを係止レバー２５の複数の係止位置に対応して形成する。固定ピン３５の構成は変わらないが、固定ピン３５が挿入される孔３３ａの位置により、係止レバー２５の固定位置（角度）が異なる状態となり、複数の高さの横バー２８に対応することが可能になる。
【００４４】
○  固定手段は固定ピン３５をコイルばね３６、ワイヤ３７、固定解除レバー３８で駆動する構成に限らない。例えば、係止レバー２５のプレート２５ａに孔を形成し、支持ブラケット２４には、係止レバー２５が係止位置に配置された状態において前記孔と対向する位置にねじ穴を有する固定部材を固着する。そして、係止レバー２５が係止位置に配置された状態で前記孔を貫通したボルトの先端を前記ねじ穴に螺合させる。この場合、固定手段の構成が簡単になる。
【００４５】
○  係止レバー２５は、操作レバー３１及びワイヤ３２で回動操作する構成に限らず、係止レバー２５を作業者が持って係止位置や退避位置等に回動させる構成としてもよい。この場合、操作レバー３１やワイヤ３２が不要になり、構成が簡単になる。
【００４６】
○  係止レバー２５は、自重で係止位置や待機位置側へ回動付勢される構成に限らない。例えば、捩りばねにより係止位置や待機位置側へ回動付勢される構成にしてもよい。この場合、係止レバー２５を軽い材料、例えば、アルミニウムや繊維強化樹脂で製造することができる。
【００４７】
○  係止レバー２５は支軸２９に直接回動可能に支持する構成に限らず、ベアリングを介して回動可能に支持してもよい。
○  係止レバー２５が荷物カート２１の後部を係止するための係止部は係止溝２７に限らず、例えば、フックであってもよい。
【００４８】
○  運搬車１１は、駆動輪を備えた車体の前部に、荷物カート２１の後部と係止可能な係止部を備えた係止レバーが、後部を係止する係止位置と、後部との係止が解除される退避位置とに回動可能に設けられた構成であればよく、作業者が乗車できない構成であってもよい。
【００４９】
○  車体１２の後部に設けられた牽引部１８を省略してもよい。
○  連結装置２２は操舵輪１３と一体的に回動（操舵）可能に車体１２に連結された構成に限らず、操舵輪１３と相対回動可能に車体１２に連結された構成であってもよい。
【００５０】
○  運搬車１１は操舵輪１３が１つの３輪車に限らず、操舵輪１３が２つの４輪車であっても、操舵輪１３が２つで駆動輪１４が１つの３輪車であってもよい。
○  運搬車１１は駆動輪１４をモータで駆動する構成に限らず、エンジンで駆動する構成であってもよい。
【００５１】
以下の技術的思想（発明）は前記実施形態から把握できる。
（１）請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記車体には操舵輪が前部に１つ設けられ、前記係止レバーはステアリングシャフトに対して、操舵輪と一体的に回動可能に支持されている。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】（ａ）は運搬車の側面図、（ｂ）は平面図。
【図２】（ａ）は連結装置の平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図、（ｃ）は係止溝と横バーの関係を示す模式図。
【図３】操作レバー及び固定解除レバーを示す模式斜視図。
【図４】操作レバーとワイヤとの連結状態を示す模式斜視図。
【図５】荷物カートに運搬車を連結した状態の部分側面図。
【図６】別の実施形態における連結装置の平面図。
【図７】従来技術を示す側面図。
【符号の説明】
【００５３】
１２…車体、１４…駆動輪、２１…荷物カート、２５…係止レバー、２７…係止部としての係止溝、２８…荷物カートの後部としての横バー、３１…操作部としての操作レバー、３２…連結手段としてのワイヤ、３５…固定手段を構成する固定ピン、３６…同じくコイルばね。
【図１】
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【図２】
2008007037.tif 000004
【図３】
2008007037.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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