(57)【要約】【課題】  昼夜を問わず、道路維持作業現場を通行しようとする車両の運転者に作業現場の存在を報知し、事前に十分な注意を喚起して、通行車両の安全と作業者の安全とを図ることができる、簡易な構成から成る道路維持作業報知システムを提供する。【解決手段】  補修工事、清掃等の道路維持作業を行う車両や人の存在を、作業現場を通行する車両の運転者に早目に知らせることにより、通行車両と作業車両、作業者との衝突や接触等の事故を未然に防止するようにした道路維持作業報知システムが、道路１に沿った縁石６や路側帯域部７の所定個所に所定間隔を置いて設置されて、それぞれが電波受信機を内蔵する複数の自発光道路鋲１０と、道路維持作業現場Ａに設置された電波送信機とを備え、これら電波送信機と電波受信機とが無線で接続されて、電波送信機から発信される電波を電波受信機が受信すると、自発光道路鋲１０が点滅発光するようにされている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補修工事、清掃等の道路維持作業を行う車両や人の存在を、作業現場を通行する車両の運転者に早目に知らせることにより、通行車両と作業車両との衝突や通行車両と作業者との接触等の事故を未然に防止するようにした道路維持作業報知システムが、
道路に沿った縁石や路側帯域部の所定個所に所定間隔を置いて設置されて、それぞれが電波受信機を内蔵する複数の自発光道路鋲と、
道路維持作業現場に設置された電波送信機と
を備え、
前記電波送信機と前記電波受信機とは、無線で接続されて、前記電波送信機から発信される電波を前記電波受信機が受信すると、前記自発光道路鋲が自動的に点滅発光するようにされている
ことを特徴とする道路維持作業報知システム。
【請求項２】
前記自発光道路鋲は、その電源部に太陽電池を備えていることを特徴とする請求項１に記載の道路維持作業報知システム。
【請求項３】
前記電波送信機は、道路維持作業を行いながら移動する作業個体に設置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路維持作業報知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願の発明は、道路維持作業報知システムに関し、特に補修工事、清掃等の道路維持作業を行う車両や人の存在を、作業現場を通行する車両の運転者に早目に知らせることにより、通行車両と作業車両との衝突や通行車両と作業者との接触等の事故を未然に防止するようにした道路維持作業報知システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路の補修、清掃等の道路の維持作業を行う工事車両、清掃車両等の作業車両や作業者の存在を、作業現場を通行する車両の運転者に早目に知らせる手段としては、作業現場から所定距離離れた位置に「○○○ｍ先道路清掃作業中」、「工事中につき片側交互通行」、「工事中につき徐行」等の立て標識（立て看板）を立てたり、車両誘導用の複数の矢印標識（走行方向を示す矢印のみを記した標識）を路上に設置したりして、運転者に注意を喚起するのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、このようなやり方であると、立て標識や矢印標識を見逃し易かったり、作業現場の移動に合わせて、その都度、長い距離に渡ってこれらの標識を路上に配備し直すに際して、その作業中にも、通行車両と接触する危険が伴うことになる。加えて、これらの手段は、夜間において、十分にその機能を発揮しにくいといった問題点があり、確実で、便利な注意喚起手段とは言えないものであった。
【０００４】
特許文献１には、道路工事等を行っている道路整備現場での一般車両等による事故を防止し、道路工事等を行う作業者が安心して作業できるようにした車両の異常走行通報システムが提案されている。このシステムによれば、道路上に配置されるマーカー送信装置の異常検出部が車両の異常走行を検出すると、無線又は有線で接続された工事現場等の近傍に配置された受信装置の警報発信部が警報を発するようになっている。
【０００５】
このシステムによれば、道路工事等を行う作業者が警報を感知することはできるが、異常走行車両の運転者が警報の類を感知するものではなく、異常走行を事前に制止できないので、通行車両が作業車両と追突したり、図９に示されるように、通行車両４が作業車両２との追突を避けようとして、道路１上の走行車線１ａから対向車線１ｂに進路変更したときに、対向車線１ｂを走行して来る通行車両５と正面衝突したりする危険を完全に防ぎ得るものではなく、道路整備現場を通行する車両にとって十分に安心できるシステムとは言い難いものであった。
【０００６】
また、特許文献２には、専用の端末を用いることなく、通行車両と歩行者との事故発生の危険度を判定し、危険度に応じた報知によって事故を防止するようにした運転支援装置が提案されている。この装置によれば、画像認識手段が、通行車両周辺の画像を取得して歩行者を画像認識し、報知制御手段が、画像認識手段により認識された歩行者と通行車両との接触の危険の度合いを算出し、算出された危険度に基づいて歩行者や通行車両に対する報知処理を実行するようになっている。
【０００７】
しかしながら、この運転支援装置は、通行車両と歩行者とが接触する危険を解消することを目的としており、通行車両と道路維持作業現場の作業車両とが衝突する危険や、作業現場を避けようとする通行車両と対向車線を走行する通行車両とが衝突する危険までをも視野に入れたものではない。
【特許文献１】特開２００６−２４３８５５号公報
【特許文献２】特開２００６−１６３６３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本願の発明は、従来の道路維持作業報知用の各種手段及び運転支援装置が有する前記のような問題点を解決して、昼夜を問わず、道路維持作業現場を通行しようとする車両の運転者に作業現場の存在を報知し、事前に十分な注意を喚起して、確実に通行車両と作業車両との衝突や通行車両と作業者との接触、作業現場を避けようとする通行車両と対向車線を走行する通行車両との衝突等の事故を回避して、通行車両の安全と作業者の安全とを図ることができる、簡易な構成から成る道路維持作業報知システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記のような課題は、本願の各請求項に記載された次のような発明により解決される。  すなわち、その請求項１に記載された発明は、補修工事、清掃等の道路維持作業を行う車両や人の存在を、作業現場を通行する車両の運転者に早目に知らせることにより、通行車両と作業車両との衝突や通行車両と作業者との接触等の事故を未然に防止するようにした道路維持作業報知システムが、道路に沿った縁石や路側帯域部の所定個所に所定間隔を置いて設置されて、それぞれが電波受信機を内蔵する複数の自発光道路鋲と、道路維持作業現場に設置された電波送信機とを備え、前記電波送信機と前記電波受信機とは、無線で接続されて、前記電波送信機から発信される電波を前記電波受信機が受信すると、前記自発光道路鋲が自動的に点滅発光するようにされていることを特徴とする道路維持作業報知システムである。
【００１０】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されているので、道路維持作業現場に設置された電波送信機から発信される電波は、その電波が届く範囲内に設置された自発光道路鋲に内蔵される電波受信機により受信されて、その自発光道路鋲は、自動的に点滅発光する。これにより、昼夜を問わず、道路維持作業現場を通行しようとする車両の運転者に作業現場の存在を確実、正確に報知し、事前に十分な注意を喚起して、減速等の運転動作を取らせるので、確実に通行車両と作業車両との衝突や通行車両と作業者との接触、作業現場を避けようとする通行車両と対向車線を走行する通行車両との衝突等の事故を回避して、通行車両の安全と作業者の安全とを図ることができる。
【００１１】
また、その構成は、道路に沿った縁石や路側帯域部の所定個所に所定間隔を置いて設置されて、それぞれが電波受信機を内蔵する複数の自発光道路鋲と、道路維持作業現場に設置された電波送信機とを備え、これら電波送信機と電波受信機とが無線で接続されるというものであるので、簡易に構成でき、複数の自発光道路鋲の設置のために初期投資は嵩むとしても、恒常的な道路維持作業における通行車両の安全と作業者の安全とを図ることができることに鑑みれば、十分に回収可能なものである。
【００１２】
また、その請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の道路維持作業報知システムにおいて、その自発光道路鋲が、その電源部に太陽電池を備えていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載された発明は、この構成により、自発光道路鋲の作動電源として太陽光を利用することができるので、使用電力を節約して、システム維持のためのコストを低減することができる。
【００１４】
さらに、その請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載の道路維持作業報知システムにおいて、その電波送信機が、道路維持作業を行いながら移動する作業個体に設置されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載された発明は、この構成により、道路維持作業現場が移動する場合であっても、常に、作業現場にいる作業固体（作業車両や作業者）に設置された電波送信機から発信される電波が届く所定距離範囲内にある自発光道路鋲のみが作動（点滅発光）するようにすることができる。これにより、作業現場の存在の報知に必要な最低限の自発光道路鋲のみを点滅発光させることができるので、この面からも、使用電力を節約して、コストを低減することができるとともに、通行車両に過度の報知を行うこともなくなる。
【発明の効果】
【００１６】
前記のとおり、本願の発明の道路維持作業認識用自発光道路鋲によれば、道路維持作業現場に設置された電波送信機から発信される電波は、その電波が届く範囲内に設置された自発光道路鋲に内蔵される電波受信機により受信されて、その自発光道路鋲は、自動的に点滅発光する。これにより、昼夜を問わず、道路維持作業現場を通行しようとする車両の運転者に作業現場の存在を確実、正確に報知し、事前に十分な注意を喚起して、減速等の運転動作を取らせるので、確実に通行車両と作業車両との衝突や通行車両と作業者との接触、作業現場を避けようとする通行車両と対向車線を走行する通行車両との衝突等の事故を回避して、通行車両の安全と作業者の安全とを図ることができる。
【００１７】
また、その構成は、道路に沿った縁石や路側帯域部の所定個所に所定間隔を置いて設置されて、それぞれが電波受信機を内蔵する複数の自発光道路鋲と、道路維持作業現場に設置された電波送信機とを備え、これら電波送信機と電波受信機とが無線で接続されるというものであるので、簡易に構成でき、複数の自発光道路鋲の設置のために初期投資は嵩むとしても、恒常的な道路維持作業における通行車両の安全と作業者の安全とを図ることができることに鑑みれば、十分に回収可能なものである。
【００１８】
また、自発光道路鋲の電源部に太陽電池を備えられる場合には、自発光道路鋲の作動電源として太陽光を利用することができるので、使用電力を節約して、システムの維持コストを低減することができる。
【００１９】
さらに、その電波送信機が、道路維持作業を行いながら移動する作業個体に設置される場合には、道路維持作業現場が移動する場合であっても、常に、作業現場にいる作業固体（作業車両や作業者）に設置された電波送信機から発信される電波が届く所定距離範囲内にある自発光道路鋲のみが作動（点滅発光）するようにすることができる。これにより、作業現場の存在の報知に必要な最低限の自発光道路鋲のみを点滅発光させることができるので、この面からも、使用電力を節約して、コストを低減することができるとともに、通行車両に過度の報知を行うこともなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
補修工事、清掃等の道路維持作業を行う車両や人の存在を、作業現場を通行する車両の運転者に早目に知らせることにより、通行車両と作業車両との衝突や通行車両と作業者との接触等の事故を未然に防止するようにした道路維持作業報知システムが、道路に沿った縁石や路側帯域部の所定個所に所定間隔を置いて設置されて、それぞれが電波受信機を内蔵する複数の自発光道路鋲と、道路維持作業現場に設置された電波送信機とを備えるものとし、これら電波送信機と前記電波受信機とを無線で接続して、電波送信機から発信される電波を電波受信機が受信すると、自発光道路鋲が自動的に点滅発光するようにする。
【００２１】
自発光道路鋲は、その電源部に太陽電池を備えるものとし、電波送信機は、道路維持作業を行いながら移動する作業個体（作業車両や作業者）に設置するものとする。
【実施例】
【００２２】
次に、本願の発明の一実施例について説明する。
図１は、本実施例の道路維持作業報知システムが設置された道路維持作業現場周辺の概略平面図、図２は、同道路維持作業現場周辺の外観図、図３は、同道路維持作業報知システムの構成要素である自発光道路鋲の斜視図、図４は、同自発光道路鋲の平面図、図５は、図４のＸ−Ｘ線断面図、図６は、図４のＹ−Ｙ線断面図、図７は、同道路維持作業報知システムの構成要素である電波送信機のブロック回路図、図８は、同道路維持作業報知システムの構成要素である電波受信機のブロック回路図、図９は、従来例を示す図である。
【００２３】
本実施例の道路維持作業報知システムは、補修工事、清掃等の道路維持作業を行う車両や人の存在を、作業現場を通行する車両の運転者に早目に知らせることにより、通行車両と作業車両との衝突や通行車両と作業者との接触等の事故を未然に防止することを目的とするものであって、特に高速道や国道、県道等、道路維持作業を恒常的、定期的に実施することが予定されている当該道路維持作業現場を中心とする所定領域に設置されて好適に使用される。この場合において、道路維持作業現場は移動するので、システムの構成要素を成す自発光道路鋲は、当該作業現場を中心とする所定領域を越えて、道路維持作業を行うことが予定されている道路全線に設置されるのが望ましい。
【００２４】
本実施例の道路維持作業報知システムの構成は、図１及び図２に示されるように、道路１に沿った縁石６の上面に所定間隔を置いて設置されて、それぞれが電波受信機４０（図８参照）を内蔵する複数の自発光道路鋲１０と、道路維持作業現場Ａに設置された電波送信機３０（図７参照）とを備え、これら電波送信機３０と電波受信機４０とが無線で接続されて、電波送信機３０から発信される電波を電波受信機４０が受信すると、自発光道路鋲１０が自動的に点滅発光するように構成されているものである。自発光道路鋲１０は、縁石６の上面に代えて、路側帯域部７の路面（法面と呼ばれることもある）に設置される場合もある。
【００２５】
ここで、電波送信機３０は、通常は、道路維持作業現場Ａにおいて道路維持作業を行いながら移動する作業車両２に設置されるが、作業者３に設置（保持）される場合もあり得る。例えば、道路維持作業が必ずしも作業車両２を必要としない程度の軽工事や清掃作業である場合には、電波送信機３０は、作業者３が保持することになる。このような清掃作業には、走行車両からの投棄物の除去、風水害時の飛来物・漂着物の除去、動物の死骸の除去等、雑多な作業があり得る。作業者が、このような清掃作業をするとき、作業者は、得てしてその作業に夢中になり、接近して来る走行車両に気付かないことがあるが、このような場合に、作業者を走行車両との接触事故から守るために、本実施例の道路維持作業報知システムは、顕著な効果を発揮するものである。
【００２６】
図４〜図６には、自発光道路鋲１０の詳細構造が図示されている。これらの図に示されるように、自発光道路鋲１０は、太陽光採光用窓２０と投光窓１９とがくり抜かれた上部ケース１１のこれら窓部分に透明ケース１３が当てがわれて成る上部ケース組立体の下方開口部が、下部ケース１２により閉塞されて、比較的浅い四角錘台形状の輪郭形状をした箱体を備えている。そして、この箱体の内部に、太陽光採光用窓２０を塞ぐようにして太陽電池パネル１４が貼り付けられ、太陽電池パネル１４の直ぐ下方に、受信回路基板１６と制御回路基板１７とが、水平の姿勢をして設置されている。制御回路基板１７の対向する２辺のそれぞれに沿って、複数（本実施例の場合、４個）の発光体１８が、投光窓１９に臨むようにして設けられている。これらの発光体１８は、制御回路基板１７の複数の出力端に、それぞれ接続されている。制御回路基板１７の下方には、蓄電池１５が、下部ケース１２上に載置されて設けられている。
【００２７】
上部ケース１１、透明ケース１３及び下部ケース１２は、それぞれ硬質の合成樹脂材を用いて製作される。太陽電池は、単結晶シリコンから成り、蓄電池１５には、ニッケル水素蓄電池が用いられている。発光体１８には、高輝度発光ダイオードを使用でき、発光体１８は、電波受信機４０が電波送信機３０から発信される電波を受信すると、自動的に点滅発光し、電波を受信しないときには、自動的に消灯するように構成されている。
【００２８】
このようにして構成される自発光道路鋲１０は、道路１に沿った縁石６や路側帯域部７の所定個所に所定間隔を置いて設置される。具体的には、縁石６の上面や、路側帯域部７の路面などであって、運転者の目に届き易い個所に、２０〜３０ｍ間隔で設置されるのが良い。設置に当たっては、自発光道路鋲１０の両端部に設けられたボルト通し穴２１にボルトを通し、その先部をコンクリートに埋め込むことによって自発光道路鋲１０を固定するようにする。なお、図６において、符号２２は、上部ケース組立体の下方開口部に下部ケース１２を取り付けるための止めネジである。
【００２９】
図７には、作業車両２に設置される電波送信機３０のブロック回路が図示されている。この電波送信機３０においては、車載バッテリ３２もしくは電池３１を電源とする発信回路３４が、発信ボタン３３のＯＮ（押動作）により作動し、増幅回路３５を経て、アンテナ３６から所定周波数の電波を発信する。発信ボタン３３のＯＮの状態は、道路維持作業が続行される間維持される。
【００３０】
アンテナ３６から発信された所定周波数の電波は、その到達範囲Ｂ（図１参照）内にある自発光道路鋲１０に内蔵された電波受信機４０により受信される。図８には、この電波受信機４０のブロック回路が図示されている。
【００３１】
電波受信機４０においては、アンテナ４４が電波をキャッチすると、これを電気信号に変換して、受信回路４５、昼夜切替回路４６を経て、点灯制御回路４７へと送信する。点灯制御回路４７では、発光体１８を点滅発光させる出力信号が作成される。昼夜切替回路４６は、時間帯に応じて太陽電池４１と蓄電池４２との切替を行う。なお、太陽電池４１で得た電力を充電回路４３を経て蓄電池４２に常時蓄えるようにすれば、昼夜切替回路４６は、必ずしも設けられなくても良い。
【００３２】
本実施例の道路維持作業報知システムは、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
道路維持作業現場Ａに設置された電波送信機３０から発信される電波は、その電波が届く範囲Ｂ内に設置された自発光道路鋲１０に内蔵された電波受信機４０により受信されて、その自発光道路鋲１０は、自動的に点滅発光する。これにより、昼夜を問わず、道路維持作業現場Ａのある車線１ａを通行しようとする車両４の運転者に作業現場Ａの存在を確実、正確に報知し、事前に十分な注意を喚起して、減速等の運転動作を取らせるので、確実に通行車両４と作業車両２との衝突や通行車両４と作業者３との接触、作業現場Ａを避けようとする通行車両４と対向車線１ｂを走行する通行車両５との衝突等の事故を回避して、通行車両４、５の安全と作業者３の安全とを図ることができる。
【００３３】
また、その構成は、道路１に沿った縁石６や路側帯域部７の所定個所に所定間隔を置いて設置されて、それぞれが電波受信機４０を内蔵する複数の自発光道路鋲１０と、道路維持作業現場Ａに設置された電波送信機３０とを備え、これら電波送信機３０と電波受信機４０とが無線で接続されるというものであるので、簡易に構成でき、複数の自発光道路鋲１０の設置のために初期投資は嵩むとしても、恒常的、定期的に実施される道路維持作業における通行車両４、５の安全と作業者３の安全とを図ることができることに鑑みれば、十分に回収可能なものである。
【００３４】
また、自発光道路鋲１０の電源部に太陽電池４１を備えているので、自発光道路鋲１０の作動電源として太陽光を利用することができ、使用電力を節約して、システム維持のためのコストを低減することができる。
【００３５】
さらに、その電波送信機３０が、道路維持作業を行いながら移動する作業個体（作業車両２もしくは作業者３）に設置されているので、道路維持作業現場Ａが移動する場合であっても、常に、作業現場Ａにいる作業個体に設置された電波送信機３０から発信される電波が届く所定距離範囲Ｂ内にある自発光道路鋲１０のみが作動（点滅発光）するようにすることができる。これにより、作業現場Ａの存在の報知に必要な最低限の自発光道路鋲１０のみを点滅発光させることができるので、この面からも、使用電力を節約して、コストを低減することができるとともに、通行車両４、５に過度の報知を行うこともなくなる。
その他、種々の効果を奏することができる。
【００３６】
なお、本願の発明は、以上の実施例に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本願の発明の一実施例の道路維持作業報知システムが設置された道路維持作業現場周辺の概略平面図である。
【図２】同道路維持作業現場周辺の外観図である。
【図３】同道路維持作業報知システムの構成要素である自発光道路鋲の斜視図である。
【図４】同自発光道路鋲の平面図である。
【図５】図４のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図４のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】同道路維持作業報知システムの構成要素である電波送信機のブロック回路図である。
【図８】同道路維持作業報知システムの構成要素である電波受信機のブロック回路図である。
【図９】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…道路、１ａ…道路維持作業現場のある車線、１ｂ…対向車線、２…作業車両、３…作業者、４…通行車両、５…通行車両、６…縁石、７…路側帯域部、１０…自発光道路鋲、１１…上部ケース、１２…下部ケース、１３…透明ケース、１４…太陽電池パネル、１５…蓄電池、１６…受信回路基板、１７…制御回路基板、１８…発光体、１９…投光窓、２０…太陽光採光用窓、２１…ボルト通し穴、２２…止めネジ、３０…電波送信機、３１…電池、３２…車載バッテリ、３３…発信ボタン、３４…発信回路、３５…増幅回路、３６…アンテナ、４０…電波受信機、４１…太陽電池、４２…蓄電池、４３…充電回路、４４…、４５…受信回路、４６…昼夜切替回路、４７…点灯制御回路、Ａ…道路維持作業現場、Ｂ…電波到達範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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