(57)【要約】【課題】高い静摩擦係数と良好なμ−Ｖ特性とを高いレベルで両立し得る変速機用潤滑油組成物を提供すること。【解決手段】本発明の変速機用潤滑油組成物は、コハク酸イミド化合物と、リンおよび硫黄含有化合物との反応生成物を基油に配合してなる。この組成物は、高い静摩擦係数（高い湿式摩擦材トルク容量）と良好なμ−Ｖ特性（摩擦調整能）とを有するため、自動変速機油や無段変速機油として好適に使用できる。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
コハク酸イミド化合物のリンおよび硫黄含有誘導体を基油に配合したことを特徴とする変速機用潤滑油組成物。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機用潤滑油組成物において、
前記コハク酸イミド化合物のリンおよび硫黄含有誘導体が、コハク酸イミド化合物と、リンおよび硫黄含有化合物との反応生成物であることを特徴とする変速機用潤滑油組成物。
【請求項３】
請求項２に記載の変速機用潤滑油組成物において、
前記リンおよび硫黄含有化合物が硫化リンであることを特徴とする変速機用潤滑油組成物。
【請求項４】
請求項２に記載の変速機用潤滑油組成物において、
前記リンおよび硫黄含有化合物がリン硫化された炭化水素化合物であることを特徴とする変速機用潤滑油組成物。
【請求項５】
請求項４に記載の変速機用潤滑油組成物において、
前記リン硫化された炭化水素化合物がリン硫化されたピネンであることを特徴とする変速機用潤滑油組成物。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の変速機用潤滑油組成物が自動変速機油または無段変速機油であることを特徴とする変速機用潤滑油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機用潤滑油組成物に関する。詳しくは、高い静摩擦係数（高い湿式摩擦材トルク容量）と良好なμ（摩擦係数）−Ｖ（滑り速度）特性を有し、自動変速機油や無段変速機油として使用される変速機用潤滑油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球規模の二酸化炭素排出量問題と世界的なエネルギー需要の増大を背景とし、自動車の省燃費化に対する要求はますます高くなっている。その中で、変速機にも従来に増して動力伝達効率の向上が求められており、その重要な構成要素である潤滑油にも高トルク容量化が求められている。
従来、自動変速機用あるいは無段変速機用の潤滑油には、必要とされる摩擦特性を付与するためにリン酸エステル、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド等の摩擦調整剤、イミド系分散剤および／またはその誘導体、カルシウムスルホネート等の金属系清浄剤を配合していた（例えば、特許文献１〜３）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６１４８号公報
【特許文献２】特開平１０−２６５７９３号公報
【特許文献３】特開平１０−２１９２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
潤滑油の静摩擦係数を高くするためには、コハク酸イミド系分散剤や金属系添加剤を大量に添加するか、摩擦調整剤の添加量を減らすことが考えられる。しかしながら、特許文献１〜３に開示された配合処方では充分に高い静摩擦係数と他にも必要とされる摩擦特性（μ−Ｖ特性、摩擦性能維持性）とを両立できなかった。それは、金属系添加剤の添加量を増やすと、潤滑油の摩擦材材料への攻撃性が増し、コハク酸イミド系分散剤の添加量を増やしたり摩擦調整剤の添加量を減らしたりすると耐シャダー性能（μ−Ｖ特性）や耐シャダー寿命が悪化するといった問題が発生してしまうからである。
すなわち、これまでに知られた潤滑油では、変速機油として要求される静摩擦係数向上に関しては不十分である。また従来知られたコハク酸イミド系分散剤は潤滑油の静摩擦係数の向上に寄与していない。
そこで、本発明は、上記のような問題に鑑みて、静摩擦係数が高く、十分な摩擦調整能（μ−Ｖ特性）を有する変速機用潤滑油組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決すべく、本発明は、以下のような変速機用潤滑油組成物を提供するものである。
１．コハク酸イミド化合物のリンおよび硫黄含有誘導体を基油に配合したことを特徴とする変速機用潤滑油組成物。
２．上記１に記載の変速機油用潤滑油組成物において、前記コハク酸イミド化合物のリンおよび硫黄含有誘導体が、コハク酸イミド化合物と、リンおよび硫黄含有化合物との反応生成物であることを特徴とする変速機油用潤滑油組成物。
３．上記２に記載の変速機油用潤滑油組成物において、リンおよび硫黄含有化合物が硫化リンであることを特徴とする変速機油用潤滑油組成物。
４．上記２に記載の変速機油用潤滑油組成物において、リンおよび硫黄含有化合物がリン硫化された炭化水素化合物であることを特徴とする変速機油用潤滑油組成物。
５．上記４に記載の変速機油用潤滑油組成物において、リン硫化された炭化水素化合物がリン硫化されたピネンであることを特徴とする変速機油用潤滑油組成物。
６．上記１〜５のいずれかに記載の変速機油用潤滑油組成物が自動変速機油または無段変速機油であることを特徴とする変速機油用潤滑油組成物。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、高い静摩擦係数（高い湿式摩擦材トルク容量）と良好なμ−Ｖ特性とを発揮する変速機用潤滑油組成物を提供できる。特に、自動変速機油や無段変速機油に使用される変速機用潤滑油組成物として好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の変速機用潤滑油組成物について実施形態を詳細に説明する。
本発明の変速機油用潤滑油組成物は、コハク酸イミド化合物のリンおよび硫黄含有誘導体を基油に配合してなるものである。添加剤として使用されるコハク酸イミド化合物のリンおよび硫黄含有誘導体は、リンおよび硫黄とコハク酸イミド部分を含んだ化合物であれば特に限定されないが、コハク酸イミド化合物とリンおよび硫黄を有する化合物との反応生成物を用いることが潤滑油の静摩擦係数を高くできる点で好ましい。リンおよび硫黄元素を有する化合物としては、硫化リンやリン硫化された炭化水素化合物が高い静摩擦係数と良好なμ−Ｖ特性とを両立する点で好ましく、特にリン硫化されたピネンは、特に高い静摩擦係数と良好なμ−Ｖ特性とを高いレベルで両立するので最も好ましい。
次に、コハク酸イミド化合物のリンおよび硫黄含有誘導体の構造および製造方法について好ましい実施形態を説明する。
【０００８】
本実施形態における変速機油用潤滑油組成物に配合されるコハク酸イミド化合物のリンおよび硫黄含有誘導体は、（Ａ）コハク酸イミド化合物と、（Ｂ）リンおよび硫黄元素を含有する化合物との反応生成物である。
（Ａ）原料として用いられるコハク酸イミド化合物は、非ホウ素化コハク酸イミド化合物およびホウ素化コハク酸イミド化合物のいずれであってもよい。
非ホウ素系コハク酸イミド化合物としては、例えば下記式（１）や下記式（２）で示されるコハク酸イミド化合物を挙げることができる。
【０００９】
【化１】
2008120971.tif 000002
【００１０】
【化２】
2008120971.tif 000003
【００１１】
上記式（１）および式（２）において、Ｒ１、Ｒ３はそれぞれ炭素数５〜３５０のアルキル基若しくはアルケニル基であり、Ｒ４は水素または炭素数５〜３５０のアルキル基若しくはアルケニル基である。Ｒ３およびＲ４は互いに同一でも異なっていてもよい。また、Ｒ２、Ｒ５およびＲ６はそれぞれ２価の有機基である。Ｒ５およびＲ６は互いに同一でも異なっていてもよい。mは１〜１０の整数、nは０または１〜１０の整数である。
上記アルキル基もしくはアルケニル基としては、製造時の操作性（流動性）の観点より、ポリアルケニル基が好ましく、特にポリブテニル基あるいはポリイソブテニル基が好適である。
【００１２】
上記の式（１）および式（２）で示されるコハク酸イミド化合物は、アルケニルまたはアルキルコハク酸、もしくは、アルケニルまたはアルキル無水コハク酸と対応するアミン類とを反応させることにより容易に製造することができる。ここで、アミン類としては、例えばエチレンジアミン、プロパンジアミン、ブタンジアミン、Ｎ−メチル−１，３−プロパンジアミン、Ｎ，Ｎ−ジメチル−１，３−プロパンジアミン、あるいはジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、アミノエチルピペラジン、テトラエチレンペンタミン等のポリアルキレンポリアミン等を挙げることができる。
【００１３】
また、ホウ素化コハク酸イミド化合物は、前記した非ホウ素化コハク酸イミド化合物に対し、ホウ素含有化合物を、通常５０〜２５０℃、好ましくは１００〜２００℃の温度で反応させることにより得ることができる。ホウ素含有化合物としては、酸化ホウ素、ハロゲン化ホウ素、ホウ酸、ホウ酸無水物およびホウ酸エステルなどの中から選ばれる少なくとも一種を好適に用いることができる。
このような（Ａ）原料としては、前記したホウ素化あるいは非ホウ素化コハク酸イミド化合物を一種用いてもよく、二種以上組み合わせて用いてもよい。
【００１４】
一方、（Ｂ）原料として用いられるリンおよび硫黄含有化合物としては、硫化リンやリン硫化された炭化水素化合物などを挙げることができる。
硫化リンとしては、Ｐ２Ｓ３、Ｐ２Ｓ５、Ｐ４Ｓ７およびＰ４Ｓ１０などが挙げられる。これらの硫化リンの中では、Ｐ２Ｓ５が好ましい。
リン硫化された炭化水素としては、様々なものがあるがリン原子に２個のアルキル基が結合した構造を有するものが高い静摩擦係数と良好なμ−Ｖ特性とを両立できる点で好ましい。
【００１５】
このような化合物としては、オレフィンと硫化リンとの反応生成物を挙げることができる。例えばオレフィンとして、プロピレン、ブテン、イソブチレンまたはこれらの（共）重合体、デセン、セテン、オクタデセン、テルペン類（ピネンなど）、ビニルノルボルネンあるいはカンフェンなどを用い、硫化リンとしてＰ２Ｓ３、Ｐ２Ｓ５、Ｐ４Ｓ７あるいはＰ４Ｓ１０などを用いて、これらを１００〜３００℃程度の温度雰囲気下、窒素ガス気流中で反応させることによってリン硫化された炭化水素化合物を得ることができる。ここで原料としては、高い静摩擦係数を潤滑油に付与できる点で、好ましいオレフィンはα―ピネンであり、また、同様の理由で好ましい硫化リンはＰ２Ｓ５である。
（Ｂ）原料としては、前記したリンおよび硫黄含有化合物を一種用いてもよく、二種以上を組み合わせてもよい。高い静摩擦係数を潤滑油に付与できる点で好ましく用いられるのは硫化リンとリン硫化された炭化水素化合物であり、特に好ましく用いられるのはリン硫化されたピネンである。
【００１６】
本発明の変速機油用潤滑油組成物に配合される潤滑油添加剤は、前記の（Ａ）原料と（Ｂ）原料とを、モル比で、好ましくは１：１０〜１０：１、より好ましくは１：３〜３：１の割合で反応させて得られる反応生成物である。（Ａ）原料と、（Ｂ）原料とをこの範囲の割合で反応させることにより所望の性能を有する潤滑油添加剤を得ることができる。
この反応は、通常５０〜２５０℃程度、好ましくは１００〜２００℃の範囲の温度で行われる。また、この際、必要に応じ炭化水素化合物などの有機溶剤を用いることができる。
【００１７】
本発明の変速機油用潤滑油組成物における該潤滑油添加剤の配合量は、静摩擦係数を高く保持し、良好なμ‐Ｖ特性を有効に発揮させる点より、潤滑油組成物を基準として０．０１〜３０質量％の範囲が好ましく、さらには０．０５〜１０質量％の範囲が好ましい。この配合量が３０質量％を越えると、潤滑油組成物として所望の性能（高い静摩擦係数と良好なμ−Ｖ特性との両立）を発揮することが困難となる。一方、配合量が０．０５質量％より少ないと、高い静摩擦係数が得られなくなる。
【００１８】
本発明の変速機油用潤滑油組成物における基油としては、鉱油および合成油のいずれも使用することができる。
基油として用いられる鉱油としては、従来公知の種々のものが使用可能であり、例えば、パラフィン基系鉱油、中間基系鉱油、ナフテン基系鉱油などが挙げられる。
具体的には、溶剤精製または水素精製による軽質ニュートラル油、中間ニュートラル油、重質ニュートラル油またはブライトストックなどを挙げることができる。
また合成油としては、やはり従来公知の種々のものが使用可能であり、例えば、ポリα―オレフィン（α―オレフィン共重合体を含む）、ポリブテン、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステル、ポリフェニルエーテル、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン、ポリオキシアルキレングリコール、ネオペンチルグリコール、シリコーンオイル、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール、さらにはヒンダードエステルなどを用いることができる。
これらの基油は、単独で、あるいは二種以上組み合わせて使用することができ、鉱油と合成油とを組み合わせて使用してもよい。
【００１９】
上記基油としては、１００℃における動粘度が１〜３０mm２／sであることが好ましい。該動粘度が上記範囲にあると、自動変速機のギア軸受けやクラッチなどの摺動部における摩擦を十分に低減し得ると共に低温特性も良好となる。該動粘度は、１００℃で２〜２０mm２／sであることがより好ましく、３〜１０mm２／sであることが特に好ましい。この動粘度が３０mm２／sを越えると、燃費が悪化し、また低温粘度が高くなりすぎる。一方、動粘度が１mm２／s未満であると、自動変速機のギア軸受けやクラッチ等の摺動部において摩耗量が増加するなど潤滑性能が低下したり、蒸発性が高くなり潤滑油消費量が多くなるおそれがある。
また、基油のＣＡは２０％以下であるものが好ましく、特に１０％以下であることがより好ましい。％ＣＡが２０％以下であると低温特性が良好となる。
【００２０】
本発明の変速機油用潤滑油組成物においては、その性能をさらに向上させる目的で、必要に応じてさらに、コハク酸イミド化合物のリンおよび硫黄含有誘導体以外の無灰分散剤、金属系清浄剤、摩擦調整剤、粘度指数向上剤、極圧添加剤、酸化防止剤、腐食防止剤、消泡剤あるいは着色剤等に代表される各種添加剤を単独で、または数種を組み合わせて配合してもよく、本発明の変速機用潤滑油組成物はこれらの効果を阻害するものではない。
【００２１】
酸化防止剤としては、例えばアルキル化ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、アルキル化−α−ナフチルアミンなどのアミン系酸化防止剤、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、４，４’−メチレンビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのフェノール系酸化防止剤などが挙げられ、これらは、通常０．０５〜２５質量％の割合で使用される。
【００２２】
摩擦調製剤としては、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド，またリン酸エステル、亜リン酸エステル、チオリン酸エステルなどのリン化合物、ＭｏＤＴＰ、ＭｏＤＴＣなどの有機モリブデン化合物、ＺｎＤＴＰなどの有機亜鉛化合物、アルキルメルカプチルボレートなどの有機ホウ素化合物、グラファイト、二硫化モリブデン、硫化アンチモン、ホウ素化合物、ポリテトラフルオロエチレンなどの固体潤滑剤系摩擦調製剤などを挙げることができ、これらは、通常０．１〜１０質量％の割合で使用される。
【００２３】
金属系清浄剤としては、例えば、カルシウムスルホネート、マグネシウムスルホネート、バリウムスルホネート、カルシウムサリチレート、マグネシウムサリチレート、カルシウムフェネート、バリウムフェネートなどが挙げられ、これらは、通常０．１〜１０質量％の割合で使用される。
粘度指数向上剤としては、例えばポリメタクリレート系、ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合体系、スチレン−ブタジエン水添共重合体系のものなどが挙げられ、これらは、通常０．５〜３５質量％の割合で使用される。
以上のような各種添加剤は、単独で、または数種組み合わせて配合してもよく、本発明の潤滑油添加剤はこれらの効果を阻害するものではない。
【００２４】
このようにして調製された本発明の変速機用潤滑油組成物は、静摩擦係数が高いので高い湿式摩擦材トルク容量を有し、さらに良好なμ−Ｖ特性をも有するため、変速機油、特に自動変速機油や無段変速機油として好適である。また湿式クラッチ、湿式ブレーキを有する変速機を備えた建設機械や農機、手動変速機、二輪車ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ガスエンジン、ショックアブソーバー油等の潤滑油としても好ましく用いることができる。
【実施例】
【００２５】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。具体的には、以下に示すように、各々の添加剤を調製（製造）して基油に配合した後、摩擦係数を測定する簡易評価を行った（実施例１〜６、比較例１〜６）。さらに、実際の変速機油の処方を想定した配合で潤滑油組成物を調製して実用評価も行った（実施例７〜１２、比較例７、８）。
【００２６】
〔実施例１〜６、比較例１〜６：簡易評価〕
実施例で用いた添加剤の製造方法および試験方法を以下に示す。
＜潤滑油添加剤ａの製造＞
５００ミリリットルのセパラブルフラスコに、ホウ素化コハク酸イミド（置換基が分子量９６０のポリイソブテニル基、ホウ素含有量０．６質量％）０．１２モルとリン硫化されたピネン０．０６モルを入れ、窒素気流下１７０℃で８時間反応させた。副生する硫化水素を１５０℃で減圧除去した。このようにして、ホウ素化コハク酸イミドとリン硫化されたピネンとの反応生成物である添加剤ａを製造した。添加剤ａの赤外吸収スペクトルを図１に示す。
【００２７】
＜潤滑油添加剤ｂの製造＞
５００ミリリットルのセパラブルフラスコに、ホウ素化コハク酸イミド（置換基が分子量９６０のポリイソブテニル基、ホウ素含有量０．４質量％）０．１２モルとリン硫化されたピネン０．０６モルを入れ、窒素気流下１７０℃で８時間反応させた。副生する硫化水素を１５０℃で減圧除去した。このようにして、ホウ素化コハク酸イミドとリン硫化されたピネンとの反応生成物である添加剤ｂを製造した。
【００２８】
＜潤滑油添加剤ｃの製造＞
５００ミリリットルのセパラブルフラスコに、ホウ素化コハク酸イミド（置換基が分子量９６０のポリイソブテニル基、ホウ素含有量０．４質量％）０．１２モルとリン硫化されたピネン０．１２モルを入れ、窒素気流下１７０℃で８時間反応させた。副生する硫化水素を１５０℃で減圧除去した。このようにして、ホウ素化コハク酸イミドとリン硫化されたピネンとの反応生成物である潤滑油添加剤ｃを製造した。
【００２９】
＜潤滑油添加剤ｄの製造＞
５００ミリリットルのセパラブルフラスコに、ホウ素化コハク酸イミド（置換基が分子量９６０のポリイソブテニル基、ホウ素含有量２．０質量％）０．１２モルとリン硫化されたピネン０．０６モルを入れ、窒素気流下１７０℃で８時間反応させた。副生する硫化水素を１５０℃で減圧除去した。このようにして、ホウ素化コハク酸イミドとリン硫化されたピネンとの反応生成物である添加剤ｄを製造した。
【００３０】
＜潤滑油添加剤eの製造＞
５００ミリリットルのセパラブルフラスコに、ホウ素化コハク酸イミド（置換基が分子量９６０のポリイソブテニル基、ホウ素含有量０．６質量％）０．１２モルと五硫化二リン０．０８モルを入れ、窒素気流下１７０℃で８時間反応させた。副生する硫化水素を１５０℃で減圧除去した。このようにして、ホウ素化コハク酸イミドと五硫化二リンとの反応生成物である添加剤eを製造した。
【００３１】
＜潤滑油添加剤fの製造＞
５００ミリリットルのセパラブルフラスコに、ホウ素化コハク酸イミド（置換基が分子量９６０のポリイソブテニル基、ホウ素含有量１．０質量％）０．１２モルと五硫化二リン０．０８モルを入れ、窒素気流下１７０℃で８時間反応させた。副生する硫化水素を１５０℃で減圧除去した。このようにして、ホウ素化コハク酸イミドと五硫化二リンとの反応生成物である添加剤fを製造した。
【００３２】
＜潤滑油組成物の調製＞
基油として１５０ニュートラル留分（１００℃動粘度  ５．２mm２／s）の鉱油を使用し、上記製造方法により得られた添加剤ａ〜ｆを、該添加剤由来の窒素量が１５００質量ｐｐｍとなるように配合して潤滑油組成物を調製した（実施例１〜６）。また、比較用として、以下に示すコハク酸イミド系の添加剤ｇ〜ｍを、実施例と同じ基油に配合した潤滑油組成物について該添加剤由来の窒素量が１５００質量ｐｐｍとなるように潤滑油組成物を調製した（比較例１〜６）。これらの配合処方を表１に示す。
・添加剤ｇ：親油基分子量約１０００のホウ素化コハク酸モノイミド
（ホウ素含有量０．４質量％）
・添加剤ｈ：親油基分子量約１０００のホウ素化コハク酸モノイミド
（ホウ素含有量２．０質量％）
・添加剤ｉ：親油基分子量約１０００のホウ素化コハク酸ビスイミド
（ホウ素含有量０．３質量％）
・添加剤ｊ：親油基分子量約１０００のコハク酸モノイミド
・添加剤ｋ：親油基分子量約１０００のコハク酸ビスイミド
・添加剤ｌ：親油基分子量約１０００のホウ素化コハク酸モノイミド
（ホウ素含有量１．０質量％）
・添加剤ｍ：リン硫化されたピネン
【００３３】
＜滑り試験＞
低速滑り試験機を用い、下記の条件にて滑り試験を実施し、２ｒｐｍにおける摩擦係数（μ２）、および、μ２と５０ｒｐｍにおける摩擦係数（μ５０）との比（μ比、μ２／μ５０）を求めた。表1に結果を示す。
・摩擦材      ：市販セルロース系湿式ペーパー材、スチールプレート
・試験温度    ：１２０℃
・面圧        ：０．９８ＭＰａ
・測定        ：１〜３００ｒｐｍ、ステップ
【００３４】
【表１】
2008120971.tif 000004
【００３５】
〔簡易評価の結果〕
表１の結果より、実施例１〜６の潤滑油組成物を用いた系では、いずれも、実質的に静摩擦係数といえるμ２の値が高い（湿式摩擦材が高トルク容量である）ことがわかる。また、μ比についても実施例の潤滑油組成物はいずれも１以下と好ましい値を示している。
これに対し、イミド系添加剤のみを含む潤滑油組成物（比較例１〜５）はμ２（静摩擦係数）が低く、μ比も１より大きい。また、ホウ素化イミドとリン硫化されたピネンを反応させずにそれぞれを単純に含んだだけの潤滑油組成物（比較例６）は、μ２（静摩擦係数）が低い。
【００３６】
〔実施例７〜１２、比較例７、８：実用評価〕
前記した評価に加えて、実際の添加剤処方を想定して調製した潤滑油組成物についても評価を行った。実施例１１、１２および比較例８は、自動変速機油を想定した評価である。
基油としては１００ニュートラル留分の鉱油（１００℃動粘度  ４．１mm２／s）と、６０ニュートラル留分の鉱油（１００℃動粘度  ２．７mm２／s）の混合油を用いた。次に、実施例７〜１２の添加剤処方では、実施例１で使用した添加剤ａを前記基油に配合した。比較例７、８の添加剤処方では、添加剤ａを配合しなかった。実用評価として、以下に示す方法で各潤滑油組成物の変速機用潤滑油としての性能を評価した。基油、添加剤処方および評価結果を表２および表３に示す。
【００３７】
＜性能評価法＞
SAE No.2試験機を用い、下記に示す試験条件にて、スタティック時に静摩擦係数（μs）を、ダイナミック時に動摩擦係数（μd、１２００ｒｐｍにおけるμ値）を測定し、静止摩擦係数（μ０）を求めた。性能の評価は、３０００サイクルにおけるμs値により行った（実施例１１、１２および比較例８については、５０００サイクルで測定）。μs値が高いほど高トルク容量であることを示す。μ比（μ０／μd）は１．０２以下であれば合格とする。
・摩擦材              ：市販セルロース系湿式ペーパー材、スチールプレート
・試験温度            ：１００℃
・面圧                ：１．３ＭＰａ（実施例７〜１０、比較例７）
１．２２ＭＰａ（実施例１１、１２、比較例８）
・ダイナミック回転数  ：２９４０ｒｐｍ（実施例７〜１０、比較例７）
２２６０ｒｐｍ（実施例１１、１２、比較例８）
・スタティック回転数  ：０．７ｒｐｍ
・イナーシャ          ：０．１２２ｋｇ・ｍ2（実施例７〜１０、比較例７）
０．３４３ｋｇ・ｍ2（実施例１１、１２、比較例８）
【００３８】
【表２】
2008120971.tif 000005
【００３９】
【表３】
2008120971.tif 000006
【００４０】
〔実用評価の結果〕
表２からわかるように、実施例の各潤滑油組成物は、いずれもμsが高く、μ比およびμd値も良好であった。また、添加剤ａの添加量を増やした実施例８、９では、添加剤ａの添加量に比してμsが高くなった。μ比は許容される範囲であり、μd値も良好であることがわかる。実施例１０は、イソステアリン酸アミド摩擦調整剤を除いた潤滑油組成物であるが、μsが高く、μ比は許容される範囲であり、μd値も良好であった。それ故、添加剤ａが良好な摩擦調整能を併せ持つことが理解できる。これに対して、比較例７は、コハク酸イミド化合物と、リンおよび硫黄含有化合物との反応生成物が基油に配合されていないため、μsおよびμdがともに低い。
【００４１】
また、表３における実施例１１（４０℃動粘度  ２８．３１mm２／s、１００℃動粘度  ５．６６０mm２／s）および実施例１２（４０℃動粘度  ２６．１１mm２／s、１００℃動粘度  ５．４５５mm２／s）は、特に自動変速機油を想定した処方の潤滑油組成物を用いた場合である。実施例１１および実施例１２の潤滑油組成物は、添加剤ａの全量をホウ素化されていないコハク酸イミドに置き換えた潤滑油組成物である比較例８（４０℃動粘度  ２６．６２mm２／s、１００℃動粘度  ５．４９３mm２／s）に比べてμsが高く、μ比も優れており、またμd値も良好であった。
それ故、添加剤ａを含む実施例１１および実施例１２の潤滑油組成物は、自動変速機油として優れたμs向上性能を有することがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明の変速機用潤滑油組成物は、高い静摩擦係数と、良好なμ−Ｖ特性をともに必要とする自動変速機や無断変速機に好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例における添加剤ａの赤外吸収スペクトル。
【図１】
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