(57)【要約】【課題】シートベルトの装着状態を無線通信により迅速に車両側で検出することのできるシートベルトを備えた車両を提供する。【解決手段】装着する前に行なわれる予備動作を経て装着動作がなされることで装着状態とされるシートベルト３を備え、装着動作を検出すると所定の信号を無線で送信する第１の送信機２０と、予備動作を検出すると所定の信号を無線で送信する第２の送信機３０と、第１の送信機２０及び第２の送信機３０からの信号を受信する受信機４０と、受信機４０で受信した信号に基づいてシートベルト３の装着状態を判定する制御部４１とを備え、受信機４０は、第２の送信機３０からの信号を受信することで間欠動作状態から連続動作状態に切り替わり、制御部４１は、受信機４０が第２の送信機３０からの信号を受信後に第１の送信機２０からの信号を受信したときに、シートベルト３が装着されたと判定するようにした。【選択図】図１
2008238947.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装着する前に行なわれる予備動作を経て装着動作がなされることにより装着状態とされるシートベルトを備えた車両において、
前記シートベルトの装着動作を検出すると所定の信号を無線で送信する第１の送信機と、前記シートベルトの装着前の予備動作を検出すると所定の信号を無線で送信する第２の送信機と、前記第１の送信機及び第２の送信機からの信号を受信する受信機と、該受信機で受信した信号に基づいて前記シートベルトの装着状態を判定する制御部とを備え、
前記受信機は、前記第２の送信機からの信号を受信することで間欠動作状態から連続動作状態に切り替わり、前記制御部は、前記受信機が前記第２の送信機からの信号を受信後に前記第１の送信機からの信号を受信したときに、前記シートベルトが装着されたと判定することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記第２の送信機が送信する所定の信号には前記受信機を間欠動作状態から連続動作状態とするプリアンブル信号を含み、前記第１の送信機が送信する所定の信号は前記第２の送信機が送信する所定の信号よりもデータ量が小さいことを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記シートベルトの装着動作により発電し前記第１の送信機に給電する第１の給電機と、前記シートベルトの予備動作により発電し前記第２の送信機に給電する第２の給電機とを備えたことを特徴とする請求項２記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを装着する前に行なわれる予備動作を経て装着動作がなされることにより装着状態とされるシートベルトを備えた車両に関し、特に装着時にシートベルト側から無線により信号が送信され装着の判定がなされる車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられるシートベルトについて、装着状態を検出してそれを表示等する技術が知られている。この場合において、装着状態の検出は、シートベルトを構成するバックル装置内に配設されたバックルスイッチによってなされ、これによって装着状態となったことが検出されたら、シートベルトから車両の制御部に有線で信号が送られて、表示等の制御が行われる。
【０００３】
しかし、ＲＶ車など一部の座席が着脱自在な車両においては、着脱自在な座席のシートベルトは当該座席自体に設けられているため、シートベルトに対して車両側と繋がれる信号線や、給電のための配線を接続することは困難であった。このため、装着が検出されるとシートベルト側から無線通信により信号が送信される技術が考えられている。このようなシートベルトを備えた車両としては、例えば特許文献１に挙げるようなものがある。
【特許文献１】特開２００１−２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
無線通信により信号を送信する場合、車両側で信号を受信する受信機は、常に信号を受信できる状態でなければならないが、常時連続的な動作状態であると、電力を多く消費する。そこで、通常は間欠動作状態とし、シートベルト側から所定の信号を受信したら連続動作状態に移行し、その後にシートベルト側から装着状態となった旨の信号を受信することで、車両側において装着状態と判定することが考えられる。しかし、装着の検出により受信機を連続動作状態に移行させるための信号を送信し、その後に装着状態となった旨の信号を送信することにすると、実際に装着がなされてから車両側で装着を判定するまでにある程度の時間が必要となり、応答性がよくないという問題が考えられる。
【０００５】
本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、シートベルトの装着状態を無線通信により迅速に車両側で検出することのできるシートベルトを備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両は、装着する前に行なわれる予備動作を経て装着動作がなされることにより装着状態とされるシートベルトを備えた車両において、
前記シートベルトの装着動作を検出すると所定の信号を無線で送信する第１の送信機と、前記シートベルトの装着前の予備動作を検出すると所定の信号を無線で送信する第２の送信機と、前記第１の送信機及び第２の送信機からの信号を受信する受信機と、該受信機で受信した信号に基づいて前記シートベルトの装着状態を判定する制御部とを備え、
前記受信機は、前記第２の送信機からの信号を受信することで間欠動作状態から連続動作状態に切り替わり、前記制御部は、前記受信機が前記第２の送信機からの信号を受信後に前記第１の送信機からの信号を受信したときに、前記シートベルトが装着されたと判定することを特徴として構成されている。
【０００７】
また、本発明に係る車両は、前記第２の送信機が送信する所定の信号には前記受信機を間欠動作状態から連続動作状態とするプリアンブル信号を含み、前記第１の送信機が送信する所定の信号は前記第２の送信機が送信する所定の信号よりもデータ量が小さいことを特徴として構成されている。
【０００８】
さらに、本発明に係る車両は、前記シートベルトの装着動作により発電し前記第１の送信機に給電する第１の給電機と、前記シートベルトの予備動作により発電し前記第２の送信機に給電する第２の給電機とを備えたことを特徴として構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両によれば、シートベルトの装着動作を検出すると所定の信号を無線で送信する第１の送信機と、シートベルトの予備動作を検出すると所定の信号を無線で送信する第２の送信機と、第１の送信機及び第２の送信機からの信号を受信する受信機と、受信機で受信した信号に基づいてシートベルトの装着状態を判定する制御部とを備え、受信機は、第２の送信機からの信号を受信することで間欠動作状態から連続動作状態に切り替わり、制御部は、受信機が第２の送信機からの信号を受信後に第１の送信機からの信号を受信したときに、シートベルトが装着されたと判定することにより、時間的に先に行われる予備動作の時点で受信機を間欠動作状態から連続動作状態に切り替えておき、装着動作が行われたら直ちにシートベルトが装着されたことを判定することができるので、シートベルトの装着状態を無線通信により迅速に車両側で検出することができる。
【００１０】
また、本発明に係る車両によれば、第２の送信機が送信する所定の信号には受信機を間欠動作状態から連続動作状態とするプリアンブル信号を含み、第１の送信機が送信する所定の信号は第２の送信機が送信する所定の信号よりもデータ量が小さいことにより、動作の小さい装着動作において送信に必要な電力を小さくすることができる。
【００１１】
さらに、本発明に係る車両によれば、シートベルトの装着動作により発電し第１の送信機に給電する第１の給電機と、シートベルトの予備動作により発電し第２の送信機に給電する第２の給電機とを備えたことにより、電池等を設けることなく信号の送信を行うことができ、また予備動作と装着動作で信号の送信を分担しているので、発電量が小さくても確実な信号送信を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１には本実施形態における車両の概要図を示している。この図に示すように、本実施形態における車両１は、室内に複数のシート２を備えている。シート２は室内に３列設けられており、このうち最後列のシート２は着脱自在であって、シート２を取り外して荷室とすることもできるようにされている。この着脱自在な最後列のシート２には、それ自体にシートベルト３が設けられている。
【００１３】
シート２自体に設けられるシートベルト３は、シート２に着席した人の肩口に設けられる巻取部１３から、腰付近に設けられるバックル部１０に向かって、ベルト１２が引き出されるように構成されている。バックル部１０には第１の送信機２０が、巻取部１３には第２の送信機３０が、それぞれ設けられており、シートベルト３の装着時または装着解除時に所定の信号を無線で送信する。
【００１４】
このシートベルト３は、装着時においては、まずベルト１２を引き出すという予備動作が行われ、その後にベルト１２の先端部分に設けられるタング部１１をバックル部１０に挿入するという装着動作が行われることで、シートベルト３の装着が完了する。また、シートベルト３の装着を解除する場合には、まずタング部１１をバックル部１０から取り外すという動作が行われ、その後にベルト１２を肩口側に巻き取らせるという動作が行われるが、これらの動作については装着時の動作と呼称を合わせるため、以下タング部１１をバックル部１０から取り外す動作を解除動作、ベルト１２を巻き取らせる動作を予備動作と称する。
【００１５】
また車両１は、第１の送信機２０や第２の送信機３０から送信される信号を受信する受信機４０と、受信した信号に基づく判定結果であるシートベルト３の装着状態を表示する表示部４４とを有している。その他の構成については後述する。
【００１６】
図２には、シートベルト３の装着部分の斜視図を示している。シートベルト３は、ベルト１２の先端部分に取付けられたタング部１１と、タング部１１の先端に形成される金属製の挿入部１１ａを挿入し内部で係合固定することのできるバックル部１０とを有している。
【００１７】
バックル部１０は、外形を略箱状に形成され、側面部には押下操作可能なバックル解除ボタン１０ａが設けられている。タング部１１の挿入部１１ａをバックル部１０に挿入固定した状態でこのバックル解除ボタン１０ａを操作すると、挿入部１１ａに対するタング部１１の係合状態が解除され、タング部１１をバックル部１０から取り外すことが可能な状態となる。
【００１８】
また、バックル部１０の内部には、タング部１１の挿入または取り外しの際に、車両１に向けて信号を送信するための構成として、発電部２１とチャージ部２２、第１の制御部２３、センサ２４及びアンテナ２５が内蔵されている。発電部２１は、ピエゾ素子などの圧電素子と、タング部１１の挿入及び取り外しに伴って該圧電素子を叩いて衝撃を加える衝撃付与機構（いずれも図示は省略）とを有しており、タング部１１の挿入及び取り外しに伴って生じる衝撃のエネルギーを電力に変換し、この電力を信号の送信に用いる。チャージ部２２は、発電部２１で発電した電力を整流、及び一時的に貯めて、第１の制御部２３等に電力を供給する。
【００１９】
センサ２４は、バックル部１０に対するタング部１１の挿入と取り外しを検出するもので、挿入または取り外しのいずれであるかを第１の制御部２３で認識することができるようにしている。第１の制御部２３は、バックル部１０に対してタング部１１が挿入または取り外された時に、アンテナ２５から所定の信号を送信する。
【００２０】
図３には、シートベルト３の巻き取り部分の斜視図を示している。シートベルト３のベルト１２のタング部１１とは反対側の端部には、巻取部１３が設けられており、バックル部１０とタング部１１の固定が解除された状態において、ベルト１２を巻き取ることができるようにされている。巻き取り部１３には、ベルト１２を巻き取るための回転軸（１３ａ）が設けられると共に、その回転運動を電力に変換する発電部３１が取付けられている。なお、発電部３１は、周囲に突起を間欠的に設けた第２の衝撃機構と圧電素子を有し、回転軸１３ａの回転に伴い突起が次々と圧電素子を叩いて発電する。
【００２１】
また、バックル部１０側と同様に、巻取部１３側にも発電部３１の他、チャージ部３２と第２の制御部３３、センサ３４及びアンテナ３５が設けられている。チャージ部３２の機能は、バックル部１０側のチャージ部２２と同様である。また、センサ３４は、例えば前記ベルト１２を巻き取るための回転軸の回転を検出するものであり、これによって、ベルト１２が巻き取られているかまたは引き出されているかの識別と、巻き取り量または引き出し量を第２の制御部３３で認識することができるようにしている。第２の制御部３３は、ベルト１２が巻き取りまたは引き出された時に、アンテナ３５から所定の信号を送信する。
【００２２】
図４には、信号の送受信を行うための構成のブロック図を示している。シートベルト３のバックル部１０側には、図４に示す第１の送信機２０が設けられ、シートベルト３の巻取部１３側には、図４に示す第２の送信機３０が設けられ、車両１側には図１にも示したように受信機４０他の機器が設けられる。
【００２３】
第１の送信機２０は、前述したように発電部２１とチャージ部２２、第１の制御部２３、センサ２４及びアンテナ２５を有して構成される。また、第２の送信機３０は、前述したように発電部３１とチャージ部３２、第２の制御部３３、センサ３４及びアンテナ３５を有して構成される。これら第１の送信機２０及び第２の送信機３０からは、それぞれの発電部２１、３１で発電された電力を用い、車両１側に向かって無線で信号が送信される。
【００２４】
第１の送信機２０や第２の送信機３０から送信された信号は、車両１側に設けられるアンテナ４３を有した受信機４０で受信され、車両側制御部４１でシートベルト３の装着状態が判定される。その判定結果は車両側制御部４１に接続されたメモリ４２に記憶される。エンジンが始動するなどして表示可能な状態となった際に、車両側制御部４１はメモリ４２を参照し、シートベルト３の装着状態を表示部４４に表示する。
【００２５】
次に、シートベルト３の装着時における各機器の動作フローについて説明する。図５には、シートベルト装着時の動作フロー図を、図７にはシートベルト装着時における各構成の時間経過に伴う状態を表したチャート図を示している。シートベルト装着前においては、図５のＳ１−１に示すように、表示部４４が表示する状態は「シートベルト非装着」であるものとする。本フローは、エンジンが停止した状態でシートベルト３が装着されることを想定しており、したがってこの時点で実際には表示部４４における表示はされていない。
【００２６】
ここでベルト１２を引き出す予備動作が行われると（Ｓ１−２）、これに伴って巻取部１３側に設けられる第２の送信機３０の発電部３１で発電がなされる（Ｓ１−３）。ベルト１２の引き出しが開始されると、チャージ部３２に次第に電力が蓄積されていき、図７に示すようにベルト１２の引き出しから所定時間が経過すると、第２の送信機３０からの信号送信に充分な電力量となる。ベルト１２の引き出しから所定時間が経過したら、第２の送信機３０の第２の制御部３３は、チャージ部３２からの入力電圧を参照することによって、第２の送信機３０に信号送信に充分な電力が蓄積されたか否かを判別する（Ｓ１−４）。充分な電力が蓄積されていなかった場合には、その時点でフローを終了する。一方で充分な電力が蓄積されていた場合には、次のステップに進む。
【００２７】
次に、第２の送信機３０から所定の信号の送信を行う（Ｓ１−５）。前述のように本フローはエンジンが停止した状態を想定しているため、車両１の受信機４０は、消費電力を小さくするために、間欠的に動作している。受信機４０を間欠動作状態から連続動作状態とするためには、第２の送信機３０から送信されるプリアンブル信号を受信する必要がある。そこで、図７に示すように、第２の送信機３０からはプリアンブル信号を含む信号が所定回数、繰り返して送信される。また、どのシート２からの信号であるかを識別する情報、シートベルト３が引き出されているのか、あるいは巻き戻されているのかをセンサ３４で検出した情報、及び車両１に固有に設定されたＩＤ情報を含んだデータ信号がプリアンブル信号に続いて各回毎に送信される。
【００２８】
第２の送信機３０から送信された信号は、車両１側の受信機４０が受信する（Ｓ１−６）。第２の送信機３０が送信した信号に含まれるプリアンブル信号によって、受信機４０は間欠動作状態から連続動作状態に切り替わる（Ｓ１−７）。図７では第２の送信機３０から送信された信号のうち最初の信号を受信機４０が受信することによって、連続受信状態となることを示しているが、複数回送信されるいずれか１つの信号を受信機４０が受信できればよい。
【００２９】
引き出されたシートベルト３が装着動作、すなわちタング部１１がバックル部１０に挿入され係合固定されると（Ｓ１−８）、これに伴ってバックル部１０側に設けられる第１の送信機２０の発電部２１で発電がなされる（Ｓ１−９）。ここで第１の送信機２０の第１の制御部２３は、センサ２４によりタング部１１の挿入が検出されたか否かを判定し（Ｓ１−１０）、タング部１１の挿入ではない、すなわちタング部１１が取り外されたものと判定した場合には、後述するシートベルト装着解除時のフローに移行する。タング部１１の挿入と判定した場合には、次のステップに進む。
【００３０】
次に、第１の送信機２０の第１の制御部２３は、チャージ部２２からの入力電圧を参照することによって、第１の送信機２０に信号送信に充分な電力が蓄積されたか否かを判別する（Ｓ１−１１）。充分な電力が蓄積されていなかった場合には、その時点でフローを終了する。一方で充分な電力が蓄積されていた場合には、次のステップに進む。
【００３１】
続いて、第１の送信機２０から所定の信号の送信を行う（Ｓ１−１２）。第１の送信機２０からは、装着動作がなされたことを示す短い信号を送信する。バックル部１０にタング部１１を挿入したことに伴い発電部２１で得られる電力は、ベルト１２を引き出すことに伴い発電部３１で得られる電力よりも小さい。すなわちタング部１１の長さは短く、バックル部への挿入開始から装着完了に至るまでの、両者の相対的な移動量を長くすることはできない。その為、挿入、あるいは解除においては衝撃付与機構の僅かな移動しか期待できず、人が挿入する事から衝撃力を大きくする事も難しいので電力を大きくするのは難しい。一方ベルト１２の引き出し、巻き取り動作においては、シートベルト１２は長く、長時間発電できるので、その為、挿入・解除に比較して大きな電力を発電する事ができる。このため、第１の送信機２０が送信する信号のデータ量を、第２の送信機３０が送信する信号よりも小さくすることで、確実な信号送信を行うことができる。
【００３２】
第１の送信機２０から送信された信号は、受信機４０によって受信される（Ｓ１−１３）。第１の送信機２０からの信号を受信すると、車両側制御部４１はシートベルト３が装着状態にあると判定し、装着状態にある旨をメモリ４２に記憶させる（Ｓ１−１４）。その上で、エンジンが始動されると（Ｓ１−１５）、車両側制御部４１はメモリ４２を参照し、表示部４４にシートベルトが装着されていることを表示させる（Ｓ１−１６）。
【００３３】
このように、時間的には先に行われるシートベルト装着の予備動作によって、第２の送信機３０からプリアンブル信号を含む信号を送信し、受信機４０を間欠動作状態から連続動作状態に切り替えておき、その後にタング部１１がバックル部１０に挿入される装着動作によって、第１の送信機２０から装着動作を示す信号を送信し、その信号を受信した車両側制御部４１がシートベルト装着状態と判定することにより、シートベルト３の装着動作から直ちにその判定を行うことができるので、シートベルト３の装着動作に対する応答性の良好なシステムとすることができる。
【００３４】
また、発電量を比較的多く確保することのできる予備動作において、プリアンブル信号やデータ信号を含む信号を複数回送信し、発電量の少ない装着動作において、車両側制御部４１で判定を行うトリガとなる短い信号を送信するようにしたので、各動作に伴って発電した電力を用いて確実に信号送信を行うことができる。
【００３５】
次に、シートベルト３の装着解除時における各機器の動作フローについて説明する。図６には、シートベルト装着解除時の動作フロー図を、図８にはシートベルト装着解除時における各構成の時間経過に伴う状態を表したチャート図を示している。シートベルト３を装着した状態においては、図６のＳ２−１に示すように、表示部４４が表示する状態は「シートベルト装着」であるものとする。
【００３６】
ここでバックル解除ボタン１０ａが操作される、すなわち解除動作されると（Ｓ２−２）、これに伴ってバックル部１０側に設けられる第１の送信機２０の発電部２１で発電がなされる（Ｓ２−３）。図８に示すように、バックル部１０の状態は、バックル解除ボタン１０ａが押下されることでタング部１１の係合が解除された状態となる。続いてタング部１１がバックル部１０から引き抜かれると（Ｓ２−４）、第１の送信機２０の第１の制御部２３は、センサ２４によりタング部１１の挿入が検出されたか否かを判定し（Ｓ２−５）、タング部１１の挿入であると判定した場合には、前述のシートベルト装着時のフローに移行する。タング部１１の挿入ではないと判定した場合には、次のステップに進む。
【００３７】
次に、第１の送信機２０の第１の制御部２３は、チャージ部２２からの入力電圧を参照することによって、第１の送信機２０に信号送信に充分な電力が蓄積されたか否かを判別する（Ｓ２−６）。充分な電力が蓄積されていなかった場合には、第１の送信機２０はそれ以上の動作を行わず、Ｓ２−１０のステップに進む。一方で充分な電力が蓄積されていた場合には、Ｓ２−７のステップに進む。
【００３８】
続いて、第１の送信機２０から所定の信号の送信を行う（Ｓ２−７）。ここでは、間欠動作状態にある受信機４０を連続動作状態とするためのトリガ信号を複数回送信する。このトリガ信号は、前述のプリアンブル信号より短い信号としている。受信機４０は、複数回送信されたトリガ信号のいずれかを受信することで（Ｓ２−８）、間欠動作状態から連続動作状態に移行する（Ｓ２−９）。
【００３９】
解除動作に続いて、ベルト１２を巻き取る動作、すなわち予備動作が行われる（Ｓ２−１０）。ベルト１２が巻き取られると、それに伴い巻取部１３側に設けられる第２の送信機３０の発電部３１で発電がなされる（Ｓ２−１１）。ベルト１２の巻き取りが開始されると、チャージ部３２に次第に電力が蓄積され、図８に示すように所定時間経過後に、第２の送信機３０からの信号送信に充分な電力量となる。第２の送信機３０の第２の制御部３３は、ベルト１２の巻き取りから所定時間が経過したら、信号送信に必要な電力が蓄積されたか否かを検出し（Ｓ２−１２）、蓄積されていない場合にはそのままフローを終了する。蓄積されている場合は、第２の送信機３０から所定の信号の送信を行う（Ｓ２−１３）。
【００４０】
ここで第２の送信機３０から送信される信号は、プリアンブル信号とデータ信号からなるもので、これが図８に示すように複数回送信される。プリアンブル信号は、第１の送信機２０が発電量の不足により信号を送信できなかったり、あるいは第１の送信機２０からのトリガ信号を受信機４０が検出できなかったりすることで、受信機４０がこの時点でも間欠動作状態となっている場合があるため、これを間欠動作状態から連続動作状態に確実に移行させるために送信される。なお、既に受信機４０が第１の送信機２０からの信号により連続動作状態となっていた場合には、プリアンブル信号は無視される。
【００４１】
第２の送信機３０から送信された信号は、車両１側の受信機４０が受信する（Ｓ２−１４）。次いで、ベルト１２が所定以上巻き取られたことを、センサ３４により第２の制御部３３で認識したら（Ｓ２−１５）、第２の送信機３０は予備動作がなされたことを示す短い信号を送信する（Ｓ２−１６）。この信号を受信機４０が受信すると（Ｓ２−１７）、車両側制御部４１はシートベルト３が非装着状態であることをメモリ４２に記憶させる（Ｓ２−１８）。さらにエンジンが駆動された状態であれば（Ｓ２−１９）、車両側制御部４１は表示部４４にシートベルトが非装着であることを表示させる（Ｓ２−２０）。
【００４２】
このように、シートベルト装着解除時においても、時間的には先に行われる解除動作によって第１の送信機２０から受信機４０の動作状態を切り替えるためのトリガ信号を送信し、その後にベルト１２が巻き取られる予備動作によって第２の送信機３０からその旨を示す信号を送信して、その信号を受信した車両側制御部４１がシートベルト非装着状態と判定することにより、シートベルト３の装着が解除され巻き取られることで直ちにその判定を行うことができるので、応答性の良好なシステムとすることができる。
【００４３】
また、発電量を比較的多く確保することのできる予備動作において、プリアンブル信号やデータ信号を含む信号を複数回送信し、発電量の少ない解除動作において、受信機４０の動作状態を切り替えるための短い信号を送信するようにしたので、各動作に伴って発電した電力を用いて確実に信号送信を行うことができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲において様々に適用されうるものである。例えば、本実施形態ではシート２が車両１において３列設けられ、その最後列のシート２にのみ第１の送信機２０や第２の送信機３０が設けられて、シートベルト３の装着状態について無線通信を行うこととしたが、シート２の配置や、各送信機をどのシート２に設けるかは、必要に応じて適宜設定することができる。
【００４５】
また、本実施形態では予備動作をベルト１２の引き出し、あるいは巻き取り動作とし、シートに座った状態におけるシートベルト非装着状態の後の動作を予備動作としているが、予備動作としてはこれ以外にもシート２に対する着席動作やドアの開閉動作、あるいはキーレスエントリー装置を備えるものであって、携帯機の位置判定を行うものである場合には、携帯機が車外から車内に持ち込まれることで予備動作が行われたと検出してもよい。要は、シートベルト１２の装着の前に必然的に行なわれる、これらの動作を予備動作とする事ができる。
【００４６】
さらに、本実施形態では第１の送信機２０と第２の送信機３０にそれぞれ発電部２１、３１を備えることとしたが、電力を供給するための給電装置としてはこれに限られず、第１の送信機２０に電池等を設けて電力を供給し、第２の送信機の電力供給を車両のバッテリーから行なうようにしてもよい。なお、第２の送信機の電力供給をバッテリーから行なうことは、運転席や助手席等の、シートベルトが車両本体に設けられている場合には可能であるが、後部座席等、座席と一体になっている場合は配線が複雑になるので適さなく、本実施例のように発電で行なうようにしたほうが良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態における車両の概要図である。
【図２】シートベルトの装着部分の斜視図である。
【図３】シートベルトの巻き取り部分の斜視図である。
【図４】信号の送受信を行うための構成のブロック図である。
【図５】シートベルト装着時の動作フロー図である。
【図６】シートベルト装着解除時の動作フロー図である。
【図７】シートベルト装着時における各構成の時間経過に伴う状態を表したチャート図である。
【図８】シートベルト装着解除時における各構成の時間経過に伴う状態を表したチャート図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    車両
２    シート
３    シートベルト
１０    バックル部
１０ａ  バックル解除ボタン
１１    タング部
１１ａ  挿入部
１２    ベルト部
１３    巻取部
２０    第１の送信機
２１    発電部
２２    チャージ部
２３    第１の制御部
２４    センサ
２５    アンテナ
３０    第２の送信機
３１    発電部
３２    チャージ部
３３    第２の制御部
３４    センサ
３５    アンテナ
４０    受信機
４１    車両側制御部
４２    メモリ
４３    アンテナ
４４    表示部
【図１】
2008238947.tif 000003
【図２】
2008238947.tif 000004
【図３】
2008238947.tif 000005
【図４】
2008238947.tif 000006
【図５】
2008238947.tif 000007
【図６】
2008238947.tif 000008
【図７】
2008238947.tif 000009
【図８】
2008238947.tif 000010