(57)【要約】【課題】シートバックが附勢によって前起こし方向に回動していく動きに弾みが付き過ぎないように減速させる機構を簡素に構成する。【解決手段】車両用シートは、シートバック２を前起こしの回動方向に附勢する附勢部材と、シートバック２が附勢によって前に起こされていく動きを減速する減速機構とを有する。減速機構は、シートバック２側に設けられた押圧部材２０が、シートクッション３と一体的に設けられた固定側リング４０に対して摺動による摩擦抵抗力を付与することにより、シートバック２の動きを減速する。この押圧部材２０は、附勢部材の附勢力によってシートバック２が前に起こされていく動きに弾みが付く際の慣性力の作用によって固定側リング４０に押し付けられるようになっており、その摺動時の摩擦抵抗力を増大させる構成となっている。【選択図】図２
2008207776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが該シートバックに連結されたリクライニング装置によって背凭れ角度の調整移動が可能に構成された車両用シートであって、
前記シートバックを前起こしの回動方向に附勢する附勢部材と、
該附勢部材の附勢力によって前起こしの回動方向に回動するシートバックの動きを減速する減速機構と、を有し、
該減速機構は、前記シートバックと一体的となって動くように設けられた可動体がシートクッション等の固定体に対して摺動による摩擦抵抗力を付与することによりシートバックの動きを減速する構成となっており、
前記可動体は、前記附勢部材の附勢力によってシートバックの前起こしの回動方向の動きに弾みが付く際の慣性力の作用によって前記固定体に押し付けられて摺動時の摩擦抵抗力を増大させる構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記リクライニング装置は、
前記シートバックと一体的に連結される円盤形状の第１の連結部材と、
該第１の連結部材と円盤面を対向させるかたちで設けられ、前記シートクッション等の固定側部材と一体的に連結される円盤形状の第２の連結部材と、
該両連結部材の外周縁を囲うかたちで設けられ、該両連結部材の互いの相対回動を許容した状態でこれらを板厚方向に挟持する環状の外周挟持部材と、を有し、
該外周挟持部材は前記シートクッション等の固定側部材と一体的に連結される第２の連結部材と円周方向に一体的に結合されており、前記固定体は該外周挟持部材の外周縁に沿ってこれと円周方向に一体的に組み付けられる環状部材として構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記可動体は、
前記固定体に押し付けられることで摺動による摩擦抵抗力を付与する押圧部材と、
前記シートバックに腕振り運動可能に設けられ、その腕振り運動により前記押圧部材を固定体に押し付けることのできるカム形状の外周面を有した腕振り部材と、を有し、
該腕振り部材は、その腕振りの先端に錘を有し、前記シートバックの前起こしの回動方向の動きに弾みが付く際の慣性力の作用を受けて腕振り運動するようになっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックが該シートバックに連結されたリクライニング装置によって背凭れ角度の調整移動が可能に構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用シートには、シートバックの背凭れ角度の調整操作をアシストするために、シートバックを常時起こし上げの回動方向に附勢するバネ部材が配備されている。これにより、シートバックは、リクライニング装置のロックを解除する操作に伴って、バネ部材の附勢によって自然と起こし上げられるようになっている。
ここで、下記特許文献１には、このようなバネ部材の附勢力によって起こし上げられていく可動体の動きに弾みが付き過ぎないように減速させる技術が開示されている。この開示では、可動体となるシート全体が、バネ部材の附勢力によってフロアから起こし上げられて格納されるようになっている。そして、このシートとフロアとを連結するヒンジ構造部には、シートが起こし上げられていく動きに弾みが付き過ぎないように減速するダンパー機構が設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８６６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、ダンパー機構のような複雑な構造部品を用いて可動体の動きを減速させるため、かかる構成が煩雑なものとなる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックが附勢によって前起こし方向に回動していく動きに弾みが付き過ぎないように減速させる機構を簡素に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックがこのシートバックに連結されたリクライニング装置によって背凭れ角度の調整移動が可能に構成された車両用シートである。この車両用シートは、シートバックを前起こしの回動方向に附勢する附勢部材と、附勢部材の附勢力によって前起こしの回動方向に回動するシートバックの動きを減速する減速機構と、を有する。この減速機構は、シートバックと一体的となって動くように設けられた可動体が、シートクッション等の固定体に対して摺動による摩擦抵抗力を付与することにより、シートバックの動きを減速する構成となっている。この可動体は、附勢部材の附勢力によってシートバックの前起こしの回動方向の動きに弾みが付く際の慣性力の作用によって固定体に押し付けられ、その摺動時の摩擦抵抗力を増大させる構成となっている。
この第１の発明によれば、可動体は、附勢部材の附勢力によってシートバックの前起こしの回動方向の動きに弾みが付く際の慣性力の作用を受けることにより、固定体に押し付けられる。これにより、可動体がその摺動による摩擦抵抗力を固定体に付与して、シートバックの前起こしされていく動きが減速される。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、リクライニング装置は、円盤形状の第１及び第２の連結部材と、環状の外周挟持部材と、を有する。第１の連結部材は、シートバックと一体的に連結されている。そして、第２の連結部材は、第１の連結部材と円盤面を対向させるかたちで設けられ、シートクッション等の固定側部材と一体的に連結されている。外周挟持部材は、両連結部材の外周縁を囲うかたちで設けられ、この両連結部材の互いの相対回動を許容した状態でこれらを板厚方向に挟持する。この外周挟持部材は、シートクッション等の固定側部材と一体的に連結される第２の連結部材と円周方向に一体的に結合されている。そして、固定体は、外周挟持部材の外周縁に沿ってこれと円周方向に一体的に組み付けられる環状部材として構成されている。
この第２の発明によれば、固定体は、リクライニング装置の構成部品である環状の外周挟持部材の外周縁に沿ってこれと一体的な状態として配設される。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、可動体は、押圧部材と、腕振り部材と、を有する。押圧部材は、固定体に押し付けられることで摺動による摩擦抵抗力を付与する。腕振り部材は、シートバックに腕振り運動可能に設けられ、その腕振り運動により押圧部材を固定体に押し付けることのできるカム形状の外周面を有する。腕振り部材は、その腕振りの先端に錘を有し、シートバックの前起こしの回動方向の動きに弾みが付く際の慣性力の作用を受けて腕振り運動するようになっている。
この第３の発明によれば、シートバックの前起こしの回動方向の動きに弾みが付く際の慣性力の作用により、先端に錘を有した腕振り部材が腕振り運動する。これにより、押圧部材が、腕振り部材のカム形状に形成された外周面に押圧されて固定体に押し付けられる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、シートバックの前起こしの回動方向の動きに弾みが付く際の慣性力の作用を利用して、シートバックの動きに摺動摩擦による抵抗力を付与する構成としたことにより、シートバックの動きに弾みが付き過ぎないように減速させる機構を簡素に構成することができる。
更に、第２の発明によれば、固定体をリクライニング装置の構成部品である環状の外周挟持部材の外周縁に沿って配設したことにより、可動体を摺動させるための摺動面を合理的かつコンパクトに設定することができる。
更に、第３の発明によれば、先端に錘を有した腕振り部材の腕振り運動を利用して押圧部材を固定体に押し付ける構成として、減速機構を比較的簡単な構成によって具現化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シート１の概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シート１は、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受け部となるヘッドレスト４と、を有する。ここで、シートバック２は、その幅方向の両サイド下部に設けられたリクライニング装置１０，１０によって、シートクッション３に連結されている。
これらリクライニング装置１０，１０は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。そして、各リクライニング装置１０，１０は、シートクッション３の図示右サイドの下部位置にある操作レバーＬを引き上げる操作を行うことにより、上記のロック状態が解除操作されるようになっている。ここで、各リクライニング装置１０，１０は、ロッドＲによって互いのロック解除の操作部品が連結されており、そのロック・解除の切換え作動が左右で同期して行われるようになっている。したがって、操作レバーＬを引き上げる操作を行うことにより、各リクライニング装置１０，１０のロック状態が一斉に解除されるため、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解くことができる。これにより、シートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになる。
【００１２】
ここで、シートバック２とシートクッション３との間には、捩りバネＳｓ（図３参照）が掛着されている。この捩りバネＳｓは、詳細は後述するが、常時はシートバック２を前に起こす回動方向（図１の矢印方向）に附勢している。したがって、例えば、シートバック２が同図の仮想線で示される後傾した姿勢位置に保持されている状態で、操作レバーＬを引き上げる操作を行うことにより、シートバック２は、上記の附勢によってこの位置から自然と前起こしされていく。
このとき、後傾位置から前起こしされていくシートバック２は、通常であれば、その運動時の重心移動に伴って、その起こし上げられていく動きに弾みが付いて次第に回動速度が高くなっていく。しかし、本実施例の構成では、このシートバック２が起こし上げられていく動きに弾みが付き過ぎないように減速することのできる減速機構が配備されている。
以下、この減速機構の構成について詳しく説明していく。
【００１３】
ここで、図２には、図１のII-II線断面図として、車両用シート１の内部構造が示されている。そして、図３には、図２のIII-III線断面図として、リクライニング装置１０によるシートバック２とシートクッション３との連結構造が示されている。
これらの図に示されるように、シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２ｆが、リクライニング装置１０によって、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆに連結されている。これにより、シートバック２は、リクライニング装置１０のロック状態が解除されることにより、リクライニング装置１０の中心部のまわりにシートクッション３に対して回動運動させられるようになっている。なお、リクライニング装置１０の具体的な構成については、後に詳しく説明する。
ここで、図２に示されるように、シートバック２のシートクッション３に対する図示時計回り方向への回動運動（後傾運動）は、バックフレーム２ｆに一体的に設けられたＬ字フレーム２Ｌが、クッションフレーム３ｆの図示右上側の端部に形成された係止部３ｊと当接することによって規制されるようになっている。そして、シートバック２のシートクッション３に対する図示反時計回り方向への回動運動（前傾運動）は、上記のＬ字フレーム２Ｌが、クッションフレーム３ｆの図示左上側の端部に形成された係止部３ｋと当接することによって規制されるようになっている。すなわち、シートバック２のシートクッション３に対する相対的な回動運動は、このＬ字フレーム２Ｌが当接する係止部３ｊと係止部３ｋとの間の領域内において可能とされている。
ここで、図３に示されるように、上記バックフレーム２ｆに一体的に固定されたＬ字フレーム２Ｌと、クッションフレーム３ｆに一体的に設けられたＬ字フレーム３Ｌとの間には、捩りバネＳｓが掛着されている。この捩りバネＳｓは、予め捩り込まれた状態で設けられており、その中心側の端部がＬ字フレーム３Ｌに掛着されており、外周側の端部がＬ字フレーム２Ｌに掛着されている。これにより、図２に示されるように、シートバック２が、シートクッション３に対して前起こしされる回動方向に附勢されている。
【００１４】
そして、バックフレーム２ｆには、減速機構を構成するアーム状の押圧部材２０や腕振り部材３０が配設されている。
前者の押圧部材２０は、そのアーム状の根元側の端部が、連結軸２３によってバックフレーム２ｆに回動可能に軸支されている。この押圧部材２０は、図３に示されるように、Ｌ字フレーム２Ｌとバックフレーム２ｆとの板面の間に挟み込まれるかたちで配設されている。そして、図２に戻って、この押圧部材２０の先端側の端部には、クッションフレーム３ｆと一体的に設けられた環状の固定側リング４０の外周面に当て交われる摺動部２１が形成されている。この摺動部２１は、固定側リング４０の外周面との接触により、シートバック２が回動する動きに対して摺動による摩擦抵抗力を付与することのできる構成となっている。
この固定側リング４０は、リクライニング装置１０の構成部品である外周リング１５と一体的に溶着されており、これによってクッションフレーム３ｆと一体的な構成とされている。詳しくは、固定側リング４０は、外周リング１５の外周面部１５ｃを取り囲むようにして、外周面部１５ｃの外周縁に沿って嵌め込まれて配設されている。ここで、固定側リング４０が本発明の固定体に相当する。
そして、後者の腕振り部材３０は、図３に示されるように、図示下端側となる先端側の端部に錘３１が取り付けられたアーム部と、カム形状の外周面を有したカム部３２と、を有する。これらは、連結軸３３によって互いに一体的に連結されていると共に、バックフレーム２ｆに対して回動可能に軸支されている。そして、カム部３２は、そのカム形状の外周面が押圧部材２０の背面部２２に当て交われた状態で配設されている。
【００１５】
上記構成の腕振り部材３０は、図２に示されるように、そのアーム部の先端に錘３１が取り付けられていることにより、シートバック２が起こし上げられていく動きに弾みが付こうとすると、その慣性力の作用を受けて腕振り運動（回動運動）する。すなわち、腕振り部材３０は、シートバック２が起こし上げられていく動きに弾みが付こうとすると、錘３１の付いたアーム部が、連結軸３３を中心に図示反時計回り方向に回動する。これにより、カム部３２も一体的となって図示反時計回り方向に回動し、そのカム形状の外周面の膨らんだ部分によって押圧部材２０の背面部２２を押圧する。そして、押圧部材２０は、その背面部２２が押圧されることにより、摺動部２１が固定側リング４０の外周面に押し付けられた状態となる。
この摺動部２１が固定側リング４０の外周面に押し付けられる力は、シートバック２の動きに弾みが付こうとするときほど大きくなる。したがって、このようなときには、シートバック２が回動する動きに対して大きな摺動摩擦による抵抗力が付与される。これにより、シートバック２の回動する動きが減速されるため、その動きに弾みが付き過ぎないように抑制される。
【００１６】
次に、図３〜図７を用いてリクライニング装置１０，１０の構成について説明する。なお、各リクライニング装置１０，１０は、互いに対称の構成となっているが、実質的な構成は同じとなっている。したがって、以下の説明では、図３〜図７に示されている一方側の構成についてのみ説明する。
ここで、図４には、リクライニング装置１０の分解斜視図が示されている。なお、図４に示されているリクライニング装置１０は、図３に示されているリクライニング装置１０とはその組み付けの配置が左右で逆向きに示されている。同図に示されるように、リクライニング装置１０は、概略円盤形状のラチェット１１及びガイド１２と、これらの円盤面の間に挟まれて配置される押引部材１３及びポール１４，１４と、上記のラチェット１１及びガイド１２を挟持する外周リング１５と、がひとつに組み付けられて構成されている。なお、リクライニング装置１０の組み付け状態は、図５に示されている。ここで、ラチェット１１が本発明の第１の連結部材に相当し、ガイド１２が本発明の第２の連結部材に相当し、外周リング１５が本発明の外周挟持部材に相当する。
以下、上記各部品の構成について詳しく説明する。
【００１７】
先ず、ラチェット１１の構成について説明する。すなわち、図４に示されるように、ラチェット１１は、概略円盤形状に形成されている。
このラチェット１１は、その円盤形状の外周縁部位が板圧方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した部位の内周面には、内歯１１ｇが形成されている。これにより、ラチェット１１の外周縁部位が、円筒状に突出した内歯車として形成されている。そして、ラチェット１１の円盤形状の中心部には、板厚方向に貫通した貫通孔１１ｈが形成されている。
このラチェット１１は、図３に示されるように、その外盤面をシートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆの板面と接合させることにより、シートバック２と一体的に連結されている。ここで、図４に示されるように、ラチェット１１の外盤面には、その円周方向の複数箇所にダボ１１ａ・・やＤダボ１１ｂが突出形成されている。このＤダボ１１ｂは、その突出形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形状に形成されており、円筒形状に突出したダボ１１ａ・・とは形状が区別されるようになっている。一方、図３に示されるように、バックフレーム２ｆには、これらダボ１１ａ・・やＤダボ１１ｂを嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂが貫通形成されている。したがって、これらダボ１１ａ・・やＤダボ１１ｂを、バックフレーム２ｆに形成されたダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂに嵌合させた状態で両板面を溶着して接合することにより、ラチェット１１とバックフレーム２ｆとが強固に一体的に連結されている。
なお、バックフレーム２ｆには、ラチェット１１に形成された貫通孔１１ｈと同芯上の位置に貫通孔２ｃが形成されている。
【００１８】
次に、図４に戻って、ガイド１２の構成について説明する。このガイド１２は、ラチェット１１よりもひとまわり大きな外径を有した概略円盤形状に形成されている。
このガイド１２は、ラチェット１１と同じように、その円盤形状の外周縁部位が、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。このガイド１２は、図３に示されるように、ラチェット１１と互いの内盤面を重ね合わせるかたちで組み付けられることにより、その円筒状に突出した外周縁部位の内部に、ラチェット１１の円筒状に突出した外周縁部位を囲い込んだ状態として組み付けられるようになっている。これにより、ガイド１２は、その円筒状に突出した外周縁部位の内周面１２ｎによって、ラチェット１１の径方向への相対移動を規制した状態として保持できるようになっている。そして、図４に戻って、ガイド１２の円盤形状の中心部には、板厚方向に貫通した貫通孔１２ｈが形成されている。
このガイド１２は、図３に示されるように、その外盤面をシートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆの板面と接合させることにより、シートクッション３と一体的に連結されている。ここで、図４に示されるように、ガイド１２の外盤面には、その円周方向の複数箇所にダボ１２ａ・・やＤダボ１２ｂが突出形成されている。このＤダボ１２ｂは、その突出形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形状に形成されており、円筒形状に突出したダボ１２ａ・・とは形状が区別されるようになっている。一方、図３に示されるように、クッションフレーム３ｆには、これらダボ１２ａ・・やＤダボ１２ｂを嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂが貫通形成されている。したがって、これらダボ１２ａ・・やＤダボ１２ｂを、クッションフレーム３ｆに形成されたダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂに嵌合させた状態で両板面を溶着して接合することにより、ガイド１２とクッションフレーム３ｆとが強固に一体的に連結されている。
なお、クッションフレーム３ｆには、ガイド１２に形成された貫通孔１２ｈと同芯上の位置に貫通孔３ｃが形成されている。
【００１９】
そして、図４に戻って、ガイド１２の内盤面には、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって“十”符号状に窪んだ溝部１２ｄが形成されている。そして、この溝部１２ｄの内部には、押引部材１３やポール１４，１４がスライド移動可能に収納されている。
ここで、図６には、ガイド１２の溝部１２ｄ内に押引部材１３やポール１４，１４が収納配置された状態が示されている。同図に示されるように、溝部１２ｄの図示上側と下側の窪み領域には、ポール１４，１４がそれぞれ収納配置されている。そして、溝部１２ｄの中央部には、図示右側と左側の窪み領域に跨るかたちで押引部材１３が収納配置されている。これにより、図示上側に収納配置されたポール１４が、その両サイドに突出形成されているガイド部１２ｇ，１２ｇに当て交われた状態とされている。そして、図示下側に収納配置されたポール１４が、その両サイドに突出形成されているガイド部１２ｇ，１２ｇに当て交われた状態とされている。そして、同じように、押引部材１３は、その左右の端部が、それらの上下サイドに突出形成されているガイド部１２ｇ，１２ｇやガイド部１２ｇ，１２ｇに当て交われた状態とされている。
ここで、図示上側と下側の左右のガイド部１２ｇ，１２ｇ及びガイド部１２ｇ，１２ｇ間の各幅寸法（左右間寸法）は、各ポール１４，１４の幅寸法よりも僅かに大きい程度でほぼ同じ大きさに設定されている。そして、図示右側と左側の上下のガイド部１２ｇ，１２ｇ及びガイド部１２ｇ，１２ｇ間の各幅寸法（上下間寸法）は、押引部材１３の上下の幅寸法よりも僅かに大きい程度でほぼ同じ大きさに設定されている。
これにより、各ポール１４，１４は、図７に示されるように、それらの両サイドに当て交われたガイド部１２ｇ，１２ｇ或いはガイド部１２ｇ，１２ｇに案内されながら、溝部１２ｄの形状内部を半径方向の内外方（図示上下方向）にのみスライド移動させられるようになっている。また、押引部材１３は、その左右の端部に当て交われたガイド部１２ｇ，１２ｇ或いはガイド部１２ｇ，１２ｇに案内されながら、溝部１２ｄの形状内部を図示左右方向（半径方向）にのみスライド移動させられるようになっている。
【００２０】
次に、図４に戻って、ポール１４，１４の構成について説明する。
これらポール１４，１４は、平板形状に形成されている。そして、各ポール１４，１４の外周面部には、ラチェット１１に形成された内歯１１ｇと噛合可能な外歯１４ｇ，１４ｇがそれぞれ形成されている。そして、各ポール１４，１４は、それらの内周面部が肉抜きされた形状に形成されている。そして、この肉抜きされた空間内部には、押引部材１３によって引き操作される掛部１４ｋ，１４ｋがそれぞれ突出形成されている。そして、この肉抜き形状によって、各ポール１４，１４の内周面部の両側部には、押引部材１３によって押し操作される脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂがそれぞれ形成されている。
【００２１】
次に、押引部材１３の構成について説明する。
この押引部材１３は、平板形状に形成されている。そして、押引部材１３の図示上側と下側の中央部位には、各ポール１４，１４に形成された掛部１４ｋ，１４ｋを引掛けることのできるフック形状の引き部１３ｑ，１３ｑが形成されている。これら引き部１３ｑ，１３ｑは、図６及び図７に示されるように、押引部材１３が図６のスライド位置から図７のスライド位置に向けて移動操作されることにより、各ポール１４，１４に形成された掛部１４ｋ，１４ｋを引掛けてこれらを半径方向の内方にそれぞれ引き寄せる。これにより、各ポール１４，１４をラチェット１１の内歯１１ｇとの噛合状態から外すことができる。
そして、図４に戻って、押引部材１３の上記引き部１３ｑ，１３ｑが形成された各部位の両サイドには、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂをそれぞれ引き込むことのできる窪み部１３ｄ，１３ｄ及び窪み部１３ｄ，１３ｄが形成されている。これら窪み部１３ｄ，１３ｄ及び窪み部１３ｄ，１３ｄは、図７に示されるように、各ポール１４，１４が引き部１３ｑ，１３ｑによって半径方向の内方にそれぞれ引き寄せられた際に、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂを引き込んで、それらのスライド移動を許容するようになっている。
そして、図４に戻って、上記窪み部１３ｄ，１３ｄ及び窪み部１３ｄ，１３ｄの図示両左肩側の部位には、それらの窪み形状からの立ち上がり形状によって、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂをそれぞれ半径方向の外方に押し操作することのできる押し部１３ｐ，１３ｐ及び押し部１３ｐ，１３ｐがそれぞれ形成されている。これら押し部１３ｐ，１３ｐ及び押し部１３ｐ，１３ｐは、図７に示されるように、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂが各窪み部１３ｄ，１３ｄ及び窪み部１３ｄ，１３ｄの内部に引き込まれた状態から、押引部材１３が図６のスライド位置まで移動することにより、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂを押し上げて半径方向の外方に押し出すようになっている。これにより、各ポール１４，１４の外歯１４ｇ，１４ｇがラチェット１１の内歯１１ｇにそれぞれ噛合された状態となって保持される。
【００２２】
そして、各ポール１４，１４がラチェット１１の内歯１１ｇと噛合することにより、ラチェット１１のガイド１２に対する相対回動が規制された状態となる。すなわち、ラチェット１１の内歯１１ｇに噛合状態となっている各ポール１４，１４は、ガイド１２に対しては、溝部１２ｄの内部に収納されていることでその周方向への移動が規制された状態とされている。これにより、各ポール１４，１４を介して、ラチェット１１のガイド１２に対する相対回動が規制された状態となっている。しかし、図７に示されるように、各ポール１４，１４がラチェット１１との噛合状態から外されることにより、ラチェット１１のガイド１２に対する相対回動が許容された状態に切換えられる。
【００２３】
次に、図４に戻って、外周リング１５について説明する。この外周リング１５は、薄板状の中空円板部材が板圧方向（軸方向）への半抜き加工によって段差のある円筒形状に形成されている。
この外周リング１５は、その内周縁側の部位面が、ラチェット１１の外盤面の外周縁側の部位面に当て交われる挟持面部１５ｂとして形成されている。そして、外周リング１５の外周縁側の部位面は、図３に示されるように、ガイド１２の外盤面の外周縁側の部位面に当て交われるようにカシメられる挟持面部１５ａとして形成されている。
したがって、この外周リング１５を、ラチェット１１とガイド１２とを組付けた状態で、これらを挟み込むようにしてカシメ固定することにより、これらが板圧方向に離間移動しないように挟持された状態として保持される。そして、この外周リング１５は、ガイド１２に当て交われている挟持面部１５ａがガイド１２に対して一体的に溶着されて固定されている。これにより、ガイド１２及びこのガイド１２と一体的に固定されている外周リング１５に対して、ラチェット１１が相対的に回動移動することのできる構成とされている。
【００２４】
そして、図３に示されるように、上記したラチェット１１やガイド１２の中心部に形成された貫通孔１１ｈ，１２ｈの内部には、これらに貫通するかたちで操作軸１７が挿通されている。この操作軸１７は、図１において前述した操作レバーＬと一体的に連結されており、操作レバーＬを引き上げる操作に伴って軸回動操作されるようになっている。この操作軸１７は、ロッドＲと回動方向に一体的に連結されている。
そして、この操作軸１７には、カム形状の外周面を有した操作カム１８が挿通されており、互いに回動方向に一体的な状態に連結されている。この操作カム１８は、図４に示されるように、押引部材１３に貫通形成された貫通孔１３ｈ内に収納配置されている。そして、操作カム１８は、操作軸１７が回動操作されることにより、そのカム形状の外周面の膨らんだ押動部１８ａによって、押引部材１３を貫通孔１３ｈの内周面側からスライド移動操作するようになっている。
ここで、図４に戻って、操作カム１８の軸部分の図示左側の端部には、角筒形状のバネ掛部１８ｂが形成されている。このバネ掛部１８ｂには、捩りバネ１６の中心側の端部が掛着されるようになっている。そして、捩りバネ１６の外周側の端部は、ガイド１２に突出形成されたバネ掛部１２ｋに掛着されるようになっている。したがって、操作カム１８は、この捩りバネ１６の掛着により、常時は、図６に示されるように図示反時計回り方向に回動附勢されて、各ポール１４，１４をラチェット１１の内歯１１ｇと噛合させた状態として保持されている。そして、操作カム１８は、図７に示されるように、上記の附勢に抗して図示時計回り方向に回動操作されることにより、各ポール１４，１４をラチェット１１との噛合状態から外すように操作する。そして、操作カム１８は、その図示時計回り方向への回動操作が解除されることにより、その附勢によって再び図６に示される位置状態に戻される。
【００２５】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、図１の仮想線で示されるように、例えばシートバック２が後ろに倒し込まれている姿勢状態で、操作レバーＬの引き上げ操作を行うと、シートバック２はその背凭れ角度の固定状態が解かれて、附勢によって前に起こし上げられていく。
このとき、シートバック２は、通常であれば、その運動時の重心移動に伴って、その起こし上げられていく動きに弾みが付いて次第に回動速度が高くなっていく。しかし、本実施例の構成では、図２に示されるように、シートバック２が起こし上げられていく動きに弾みが付こうとすると、その慣性力の作用を受けて腕振り部材３０が腕振り運動し、押圧部材２０の摺動部２１を固定側リング４０の外周面に押し付けてこの外周面上を摺動させる。これにより、シートバック２が回動する動きに対して摺動による摩擦抵抗力が付与されて、シートバック２が起こし上げられていく動きに弾みが付き過ぎないように減速される。
【００２６】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、シートバック２の前起こしの回動方向の動きに弾みが付く際の慣性力の作用を利用して、シートバック２の動きに摺動摩擦による抵抗力を付与する構成としたことにより、シートバック２の動きに弾みが付き過ぎないように減速させる機構を簡素に構成することができる。
更に、固定体である固定側リング４０を、リクライニング装置１０の構成部品である環状の外周リング１５（外周挟持部材）の外周縁に沿って配設したことにより、押圧部材２０（可動体）を摺動させるための摺動面を合理的かつコンパクトに設定することができる。
更に、先端に錘３１を有した腕振り部材３０の腕振り運動を利用して押圧部材２０を固定側リング４０に押し付ける構成として、減速機構を比較的簡単な構成によって具現化することができる。
【実施例２】
【００２７】
続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図８を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１の車両用シート１と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。
本実施例では、本発明の固定体に相当する固定側リング４０の外周面の一部に、部分的に膨らんだ膨出部４１が形成されている。これにより、押圧部材２０の摺動部２１が固定側リング４０の外周面上を摺動する際の摩擦抵抗力を、この膨出部４１の形成された部位において局所的に増大させられるようになっている。
この膨出部４１は、同図に示されるように、シートバック２がその動きに弾みが付き易くなる起立した姿勢となるときに、押圧部材２０の摺動部２１がその外周面上を摺動するように配置形成されている。これにより、シートバック２が起こし上げられていく動きを効果的に減速させることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、リクライニング装置は、シートバックとシートクッションとを連結するのではなく、シートバックとフロアとを連結するように設けられていてもよい。この場合には、固定体は、フロアと一体的な構成部材として設定されることとなる。
また、可動体は、シートバックが起こし上げられる慣性力の作用によって腕振り運動（回動運動）によって摺動による摩擦抵抗力を作用させる構成を示したが、直線運動等の他の運動によって摺動による摩擦抵抗力を作用させるようになっていてもよい。
また、リクライニング装置を構成する外周リング（外周挟持部材）の外周縁に沿って、固定体となる固定側リングが配設された構成を例示したが、他のシートクッション側の構成部材（フロア側の構成部材）に固定体を設定することも可能である。
また、可動体や固定体の材質については特に述べなかったが、これらは、適宜の摩擦係数を有した材質によって形成されていれば良く、その形質は特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図５】リクライニング装置の組み付け状態図である。
【図６】図５のVI-VI線断面図である。
【図７】図６の状態からリクライニング装置のロックが解除された状態を表した断面図である。
【図８】実施例２の車両用シートの減速機構を表した構成図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      車両用シート
２      シートバック
２ｆ    バックフレーム
２Ｌ    Ｌ字フレーム
２ａ    ダボ孔
２ｂ    Ｄダボ孔
２ｃ    貫通孔
３      シートクッション
３ｆ    クッションフレーム
３Ｌ    Ｌ字フレーム
３ａ    ダボ孔
３ｂ    Ｄダボ孔
３ｃ    貫通孔
３ｋ    係止部
３ｊ    係止部
４      ヘッドレスト
１０    リクライニング装置
１１    ラチェット（第１の連結部材）
１１ｇ  内歯
１１ｈ  貫通孔
１１ａ  ダボ
１１ｂ  Ｄダボ
１２    ガイド（第２の連結部材）
１２ｎ  内周面
１２ｇ  ガイド部
１２ｈ  貫通孔
１２ａ  ダボ
１２ｂ  Ｄダボ
１２ｄ  溝部
１２ｋ  バネ掛部
１３    押引部材
１３ｈ  貫通孔
１３ｐ  押し部
１３ｑ  引き部
１３ｄ  窪み部
１４    ポール
１４ｇ  外歯
１４ｋ  掛部
１４ｂ  脚部
１５    外周リング（外周挟持部材）
１５ａ  挟持面部
１５ｂ  挟持面部
１５ｃ  外周面部
１６    捩りバネ
１７    操作軸
１８    操作カム
１８ａ  押動部
１８ｂ  バネ掛部
２０    押圧部材
２１    摺動部
２２    背面部
２３    連結軸
３０    腕振り部材
３１    錘
３２    カム部
３３    連結軸
４０    固定側リング（固定体）
４１    膨出部
Ｌ      操作レバー
Ｓｓ    捩りバネ
Ｒ      ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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