(57)【要約】【課題】デッドロック手段の不正アタックにも確実に対処する。【解決手段】ロックロッド１０をステアリングロック位置にロックするデッドロック手段２０を備え、デッドロック手段２０は、ロックロッド１０に設けられた係止孔２１と、フレーム２側に配置され、係止孔２１に係止するロック位置側に付勢バネ２４によって付勢されたロックピン２３と、カバー３に一体に設けられ、ロックピン２３のロック位置への移動を阻止してロックピン２３を待機位置に保持するトリガー部材２５とを備え、カバー３が正規組付け位置から変移するような不正アタックを受けると、トリガー部材２５がロックピン２３の移動規制を解除し、ロックピン２３がロック位置に移動するよう構成された電動ステアリングロック装置１にあって、ロック位置に変移したロックピン２３の待機位置側への移動を阻止する一対の弾性係止爪２２ｃをピンケース２２に設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに形成されたロッドガイド孔に挿入され、ステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動自在に配置されたロックロッドと、前記ロックロッドをステアリングロック位置にロックするデッドロック手段とを備え、
前記デッドロック手段は、前記ロックロッドに設けられた係止部と、前記フレーム側に配置され、前記係止部に係止するロック位置側に付勢手段によって付勢されたロックピンと、前記ロックピンのロック位置への移動を阻止して前記ロックピンを待機位置に保持するトリガー部材とからなり、
不正な外力が加わった際に、前記トリガー部材が前記ロックピンの移動規制を解除し、前記ロックピンがロック位置に移動するよう構成されたステアリングロック装置であって、
前記デッドロック手段には、ロック位置に変移した前記ロックピンをロック位置にロックするピンロック手段が設けられたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ピンロック手段は、前記フレーム側に設けられた弾性係止爪であり、
前記弾性係止爪は、前記ロックピンが待機位置からロック位置への移動する際に、前記ロックピンの移動エリア外に撓み変形して前記ロックピンの移動を許容し、前記ロックピンがロック位置まで移動した際には、撓み復帰変形して前記ロックピンの待機位置側への移動を阻止することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ピンロック手段は、ロックピンに設けられた弾性係止爪であり、前記弾性係止爪は、前記ロックピンの待機位置からロック位置への移動時には縮径方向に撓み変形して前記ロックピンの移動を許容し、前記ロックピンがロック位置まで移動すると拡径方向に撓み復帰変形して前記ロックピンの待機位置側への移動を阻止することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３記載のステアリングロック装置であって、
前記弾性係止爪は、前記ロックピンがロック位置に位置する状態では、前記フレームのトリガー用孔を通して見えない位置に配置されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載され、いわゆるデッドロック手段を備えたステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この電動ステアリングロック装置は、図９に示すように、フレーム１００とこのフレーム１００に組付けされた装置本体１０１とを備えている。
【０００３】
装置本体１０１内には、適正キーの挿入によって操作可能なキーシリンダ（図示せず）と、このキーシリンダに一体に連結された回転ロッド１０２と、この回転ロッド１０２に一体に固定されたカム板１０３と、このカム板１０３に追従するカムピン１０４ａを有するロックロッド１０４等が収容されている。
【０００４】
ロックロッド１０４は、フレーム１００のロッドガイド孔１０１ａに移動自在に収容され、ステアリングシャフト１１０をロックするロック位置（図９の位置）とステアリングシャフト１１０の回転を許容するアンロック位置の間を移動する。
【０００５】
デッドロック手段１２０は、フレーム１００内に収容されたロックピン１２１と、このロックピン１２１を突出方向に付勢するバネ１２２と、ロックピン１２１の突出方向への移動を規制するトリガー部材１２３とを備えている。トリガー部材１２３は、その先端がロックピン１２１のテーパ面１２１ａに当接している。トリガー部材１２３の後端は、カム板１０３に当接している。尚、図９では不正アタックされた後の状態を示すために、トリガー部材１２３の後端はカム板１０３に当接していない。
【０００６】
上記構成において、適正キーを携帯した者が車両を走行するべくキーシリンダ（図示せず）をオフ位置からオン位置にすると、ロックロッド１０４が図９のステアリングロック位置からステアリングアンロック位置に移動する。その後、イグニッションキーをエンジン始動位置まで回転すると、エンジンが始動される。
【０００７】
又、キーシリンダ（図示せず）をエンジン始動位置からオフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、ロックロッド１０４がステアリングアンロック位置から図９のステアリングロック位置に移動する。
【０００８】
このテアリングロック状態にあって、ステアリングロック装置を不正解錠しようとする者が外部からアタックし、図９に示すように、装置本体１０１を破壊し、回転ロッド１０２を引き抜こうとする。すると、カム板１０３がトリガー部材１２３の後端より外れ、バネ１２２のバネ力によってロックピン１２１がトリガー部材１２３を押し退けつつロック位置側に移動し、最終的に係止孔１０４ｂに係止するロック位置まで移動する。これによって、不正解錠しようとする者が回転ロッド１０２が取り外した後に、ロックロッド１０４をステアリングロック位置からステアリングアンロック位置に移動させようとしても移動させることができず、防盗性に優れている。
【特許文献１】特開平７−３２９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記従来のステアリングロック装置では、フレーム１００のトリガー用孔１００ａより針金等を挿入してバネ１２２を外すことが可能である。バネ１２２を外すと、ロックピン１２１をロック位置から移動させることが容易にでき、不正解錠される可能性が高まる。従って、デッドロック手段１２０への不正アタックを防止する必要がある。
【００１０】
そこで、本発明は、デッドロック手段の不正アタックにも確実に対処できるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１の発明は、フレームに形成されたロッドガイド孔に挿入され、ステアリングロック位置とステアリングアンロック位置との間で移動自在に配置されたロックロッドと、前記ロックロッドをステアリングロック位置にロックするデッドロック手段とを備え、前記デッドロック手段は、前記ロックロッドに設けられた係止部と、前記フレーム側に配置され、前記係止部に係止するロック位置側に付勢手段によって付勢されたロックピンと、前記ロックピンのロック位置への移動を阻止して前記ロックピンを待機位置に保持するトリガー部材とからなり、不正な外力が加わった際に、前記トリガー部材が前記ロックピンの移動規制を解除し、前記ロックピンがロック位置に移動するよう構成されたステアリングロック装置であって、前記デッドロック手段には、ロック位置に変移した前記ロックピンをロック位置にロックするピンロック手段が設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ピンロック手段は、前記フレーム側に設けられた弾性係止爪であり、前記弾性係止爪は、前記ロックピンが待機位置からロック位置への移動する際に、前記ロックピンの移動エリア外に撓み変形して前記ロックピンの移動を許容し、前記ロックピンがロック位置まで移動した際には、撓み復帰変形して前記ロックピンの待機位置側への移動を阻止することを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ピンロック手段は、ロックピンに設けられた弾性係止爪であり、前記弾性係止爪は、前記ロックピンの待機位置からロック位置への移動時には縮径方向に撓み変形して前記ロックピンの移動を許容し、前記ロックピンがロック位置まで移動すると拡径方向に撓み復帰変形して前記ロックピンの待機位置側への移動を阻止することを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３記載のステアリングロック装置であって、前記弾性係止爪は、前記ロックピンがロック位置に位置する状態では、前記フレームのトリガー用孔を通して見えない位置に配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、デッドロック手段が作動した状態にあって、トリガー用孔を利用して付勢手段を取り外してもロックピンがピンロック手段によってロック位置より移動させることができない。従って、デッドロック手段の不正アタックにも確実に対処でき、防盗性の更なる向上を図ることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、フレーム側の設計変更によってピンロック手段を作製できる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ロックピン側の設計変更によってピンロック手段を作製できる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、請求項２又は請求項３の発明の効果に加え、弾性係止爪への不正アタックをも困難にでき、更なる防盗性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１は電動ステアリングロック装置の平面図、図２はフレームの平面図、図３はロックピンが待機位置に位置する状態の図１のＡ−Ａ線断面図、図４は図３のＢ矢印方向から見たピンケースとロックピンの図、図５はロックピンが係止位置に位置する状態の図１のＡ−Ａ線断面図、図６は図５のＣ矢印方向から見たピンケースとロックピンの図、図７はロックピンが係止位置に位置し、且つ、付勢バネが取り外された状態の図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００２０】
図１〜図３に示すように、ステアリングロック装置である電動ステアリングロック装置１は、フレーム２とこのフレーム２の上面を覆うカバー３とを備えている。フレーム２とカバー３は、例えば嵌合爪と嵌合孔によって組付けされている。
【００２１】
カバー３の内面には、下記するトリガー部材２５が一体的に設けられている。
【００２２】
カバー３で覆われたフレーム２の上面には、駆動機構部（図示せず）が配置されている。駆動機構部は、例えば、電子キーを携帯した者が回転操作することができるイグニッションキーシリンダ（図示せず）と、このイグニッションキーシリンダの回転操作によって駆動制御されるモータユニット（図示せず）と、このモータユニットの出力軸に固定されたウォームギア（図示せず）と、このウォームギアにかみ合うウォームホイール（図示せず）と、このウォームホイールの側面に一体に付設されたカム部（図示せず）等から構成されている。
【００２３】
フレーム２には、ロッドガイド孔６が形成されている。このロッドガイド孔６の一端側は、カバー３で覆われたフレーム２の上面に開口し、他端側はフレーム２の底面側に開口されている。又、フレーム２には、トリガー部材２５が進入するトリガー用孔７が形成されている。このトリガー用孔７の一端側は、カバー３で覆われたフレーム２の上面に開口し、他端側はフレーム２の底面側に開口されている。
【００２４】
ロックロッド１０は、ロッドガイド孔６に移動自在に配置されている。ロックロッド１０の上端には、水平方向に突出するハンガー部１１が一体に設けられている。ハンガー部１１は、駆動機構部のカム部（図示せず）に追従移動するよう構成されており、追従移動によってステアリングシャフト（図示せず）をロックするステアリングロック位置（図３の位置）とステアリングシャフト（図示せず）の回転を許容するステアリングアンロック位置間を移動する。
【００２５】
デッドロック手段２０は、ロックロッド１０に設けられた係止部である係止孔２１と、フレーム２の下面に固定されたピンケース２２と、このピンケース２２内に移動自在に収容されたロックピン２３と、このロックピン２３をロック位置側に付勢する付勢バネ２４と、ロックピン２３のロック位置への移動を阻止してロックピン２３を待機位置に保持するトリガー部材２５とを備えている。
【００２６】
ピンケース２２は、一対の係止爪２２ａ（図４に示す）を有し、この一対の係止爪２２ａがフレーム２の係止孔２ａ（図２に示す）に係止されている。これによって、ピンケース２２はフレーム２に固定されている。ピンケース２２は、待機位置のロックピン２３と付勢バネ２４を収容するための円筒状のピン収容室２２ｂを有する。又、ピンケース２２は、ピン収容室２ｂの下端位置側で、且つ、ロックピン２３の待機位置からロック位置への移動エリア内に突出するピンロック手段である一対の弾性係止爪２２ｃを有する。この一対の弾性係止爪２２ｃは、トリガー用孔７を通して上方から見えない位置に配置されている（図２参照）。
【００２７】
係止孔２１とロックピン２３は、図３に詳しく示すように、ロックロッド１０がステアリングロック位置に位置する状態で、互いに対向位置になるよう設定されている。
【００２８】
上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイグニッションキーシリンダ（図示せず）をオフ位置からオン位置に回転すると、モータユニット（図示せず）の駆動によってロックロッド１０が移動して図３のステアリングロック位置からステアリングアンロック位置に変移する。その後、イグニッションキーシリンダをエンジン始動位置まで移動すると、エンジンが始動される。
【００２９】
又、電子キーを携帯した者が車両駐車するべくイグニッションキーシリンダをエンジン始動位置からオフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、モータユニット（図示せず）の駆動によってロックロッド１０が移動し、ステアリングアンロック位置から図３のステアリングロック位置に変移する。
【００３０】
このテアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置１を不正解錠しようとする者が外部からカバー３をアタックすることが考えられる。カバー３が不正アタックされてカバー３がフレーム２より外されると、図３に示すように、その際にトリガー部材２５がピン解除方向ａに移動してロックピン２３の移動規制が解除される。すると、ロックピン２３が付勢バネ２４のバネ力によって待機位置からロック位置方向ｂに移動し、図５に示すように、ロックピン２３がロックロッド１０の係止孔２１に填り込んでロックロッド１０がロックされる。
【００３１】
ここで、ロックピン２３の待機位置からロック位置への移動時には、一対の弾性係止爪２２ｃがロックピン２３の移動エリア外の方向ｃに撓み変形してロックピン２３の移動を許容する。そして、ロックピン２３がロック位置まで移動すると、図５及び図６に示すように、一対の弾性係止爪２２ｃが撓み復帰変形してロックピン２３の待機位置側への移動を阻止する位置に位置する。
【００３２】
図７に示すように、不正解除しようとする者がトリガー用孔７より針金等を挿入して付勢バネ２４を取り外し、ロックピン２３をロック位置より移動するよう試みてもロックピン２３が一対の弾性係止爪２２ｃの移動規制によって移動せず、ロック位置を保持する。従って、このようにデッドロック手段２０の不正アタックにも確実に対処でき、非常に防盗性に優れている。
【００３３】
この実施形態では、ピンロック手段は、フレーム２側に設けられた一対の弾性係止爪２２ｃにて構成されているので、フレーム２側の設定変更によってピンロック手段を作製できる。
【００３４】
この実施形態では、一対の弾性係止爪２２ｃは、ロックピン２３がロック位置に位置する状態では、フレーム２のトリガー用孔７を通して見えない位置に位置するので、弾性係止爪２２ｃへの不正アタックをも困難にでき、更なる防盗性の向上を図ることができる。
【００３５】
図８（ａ）は他の実施形態に係るロックピンの正面図、図８（ｂ）はそのロックピンの側面図、図８（ｃ）は図８（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【００３６】
前記した実施形態では、ピンロック手段である一対の弾性係止爪２２ｃはピンケース２２に設けられていたが、この他の実施形態では一対の弾性係止爪３０ａがロックピン３０に設けられている。具体的には、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロックピン３０の適所に切欠き３０ｂが設けられ、この切欠き３０ｂを利用して一対の弾性係止爪３０ｂが一体に設けられている。一対の弾性係止爪３０ａは、ロックピン３０の待機位置からロック位置への移動時には縮径方向ｄに撓み変形してロックピン３０自体の移動を許容し、ロックピン３０がロック位置まで移動すると拡径方向ｅに撓み復帰変形してロックピン３０自体の待機位置側への移動を阻止する。
【００３７】
この他の実施形態においても、前記実施形態と同様に、デッドロック手段２０の不正アタックにも確実に対処でき、非常に防盗性に優れている。
【００３８】
この他の実施形態では、ピンロック手段は、ロックピン３０側に設けられた一対の弾性係止爪３０ａにて構成されているので、ロックピン３０側の設計変更によってピンロック手段を作製できる。
【００３９】
また、前記各実施形態では、トリガー部材２５はカバー３に一体に設けられ、カバー３によって位置決めされていたが、従来例のように、駆動機構部（図示せず）によって位置決めされ、駆動機構部が正規組付け位置から変移するとトリガー部材２５がロックピン２３の移動解除方向に変移するよう構成しても良い。
【００４０】
なお、前記各実施形態では、ピンロック手段は一対の弾性係止爪２２ｃ，３０ａにて構成されているが、ロック位置に変移したロックピン２３，３０をロック位置にロックできるものであれば良い。
【００４１】
なお、前記実施形態では、本発明を電動ステアリングロック装置１に適用した場合を示したが、メカニカルキーからの操作力を動力としてロックロッド１４を移動するようなメカニカルなステアリングロック装置にも適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、フレームの平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、ロックピンが待機位置に位置する状態の図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図３のＢ矢印方向から見たピンケースとロックピンの図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、ロックピンが係止位置に位置する状態の図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、図５のＣ矢印方向から見たピンケースとロックピンの図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、ロックピンが係止位置に位置し、且つ、付勢バネが取り外された状態の図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】（ａ）は他の実施形態に係るロックピンの正面図、（ｂ）はそのロックピンの側面図、（ｃ）は図８（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】従来例のステアリングロック装置の要部断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  電動ステアリングロック装置（ステアリングロック装置）
２  フレーム
３  カバー
６  ロッドガイド孔
７  トリガー用孔
１０  ロックロッド
２０  デッドロック手段
２１  係止孔（係止部）
２２  ピンケース
２２ｃ  弾性係止爪（ピンロック手段）
２３  ロックピン
２４  付勢バネ（付勢手段）
３０  ロックピン
３０ａ  弾性係止爪（ピンロック手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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