(57)【要約】【課題】      パンク原因の大半を占める段差や悪路におけるリム打ちパンク・乗り上げパンク・内部磨耗パンクを減少させ、無パンクタイヤの乗り心地を改善し、万が一異物による外傷等でパンクしたとしても受傷部を封止せずに、充分走行持続可能なタイヤ及びタイヤチューブを供給すること。【解決手段】  タイヤ及びタイヤチューブ内に釘や画鋲などが刺さっても発散しない大きさのゴムなどの弾性体である弾性粉粒体を任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入する。【選択図】図２
2008120368.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ及びタイヤチューブ内に釘や画鋲などが刺さっても発散しない大きさのゴムなどの弾性粉粒体を任意の量入れ、タイヤに装着し、さらに空気を走行に適した量注入し、リム打ちパンク・内部パンク減少、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気圧減少を少なくし、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気を入れる回数を減らし、釘や画鋲などが刺さってパンクしても、受傷部を修理・塞ぐことなくゴムなどの弾性粉粒体による弾性で走行持続可能な方法。
【請求項２】
プラスチック・金属・木片・籾殼等の固体がゴムなどの弾性体内に挿入・添加などで取り込まれた弾性粉粒体をタイヤ及びタイヤチューブ内に任意の量入れ、タイヤに装着し、さらに空気を走行に適した量注入し、リム打ちパンク・内部パンク減少、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気圧減少を少なくし、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気を入れる回数を減らし、釘や画鋲などが刺さってパンクしても、受傷部を修理・塞ぐことなく該弾性粉粒体による弾性で走行持続可能な方法。
【請求項３】
ゴムなどの弾性体がプラスチック・金属・木片・籾殻等の固体内に挿入・添加などで取り込まれた粉粒弾性体をタイヤ及びタイヤチューブ内に任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入し、リム打ちパンク・内部パンク減少、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気圧減少を少なくし、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気を入れる回数を減らし、釘や画鋲などが刺さってパンクしても、受傷部を修理・塞ぐことなく該弾性粉粒体による弾性で走行持続可能な方法。
【請求項４】
空気・窒素ガス・不活性ガス等の気体がゴムなどの弾性体内に注入・添加などで取込まれた弾性粉粒体をタイヤ及びタイヤチューブ内に任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入し、リム打ちパンク・内部パンク減少、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気圧減少を少なくし、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気を入れる回数を減らし、釘や画鋲などが刺さってパンクしても、受傷部を修理・塞ぐことなく該弾性粉粒体による弾性で走行持続可能な方法。
【請求項５】
水等の液体がゴムなどの弾性体内に注入・添加などで取り込まれた弾性粉粒体をタイヤ及びタイヤチューブ内に任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入し、リム打ちパンク・内部パンク減少、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気圧減少を少なくし、タイヤ及びタイヤチューブ内の空気を入れる回数を減らし、釘や画鋲などが刺さってパンクしても、受傷部を修理・塞ぐことなく該弾性粉粒体による弾性で走行持続可能な方法。
【請求項６】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５のいずれが１項の走行に適した量注入する空気の代わりに窒素ガス・不活性ガス等の気体、液体と空気・窒素ガス・不活性ガス等の気体との混合品を使用する方法。
【請求項７】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６のいずれか１項の走行に適した量注入する空気や窒素ガス・不活性ガス等の気体、液体と空気・窒素ガス・不活性ガス等の気体との混合品の量が走行するために膨らませたタイヤ及びタイヤチューブの体積の１０％以上である方法。
【請求項８】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５におけるいずれが１項の弾性粉粒体の代わりにタイヤチップや、異型・立体形状組み合わせ弾性粉粒体を用いた方法。
【請求項９】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８のいずれか１項の方法をチューブレスタイヤで用いる方法。
【請求項１０】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８、請求項９のいずれか１項の方法を用いたタイヤおよびタイヤチューブ。
【請求項１１】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８、請求項９のいずれか１項の方法を用いた車輪・自転車・車椅子・オートバイ・自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は車輪・自転車・車椅子・オートバイ・自動車等のパンクしにくいタイヤ及びタイヤチューブに関する。
【背景技術】
【０００２】  公開実用新案公報昭４９−１２９２０１、登録実用新案第３１２５５６６号のようにタイヤあるいはタイヤチューブ内全体にゴム球や弾性体を充填し、ゴム球や弾性体のクッション性によりこれまでパンクしにくいかあるいはパンクしないタイヤやタイヤチューブが出願されている。【０００３】  そして、タイヤあるいはタイヤチューブ内に充填されたゴム球が受傷した際には、該ゴム球を補充してタイヤあるいはタイヤチューブ内を密にすることで再走行可能を目的としている。【０００４】  公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２のようにタイヤあるいはタイヤチューブが異物による外傷を受けた後もタイヤあるいはタイヤチューブ内にあらかじめ入れておいた受傷部封止物質によって受傷部を封止することを目的としたセルフシール性のタイヤあるいはタイヤチューブがある。【０００５】  さらに公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２では、該請求項に記載のような気体が入っており図５のように受傷した際にタイヤあるいはタイヤチューブ内から大気中に漏れながら受傷部を封止するために、ごみを掃きとるのとは違い、目に見えないので環境破壊の恐れがある。【０００６】  また、街中の自転車や車の修理店の規模ではこの装置・方法を利用することが非常に難しく、素人では到底無理である。【０００７】  特に公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３２ではリムとタイヤ内の受傷部封止物質によるタイヤのリム打ちパンク・乗り上げパンク・内部磨耗パンク効果が謳われておらず、実験結果もドラム走行試験であり、リム打ちパンク・乗り上げパンク・内部磨耗パンク効果は疑問である。【０００８】  公開実用新案公報昭４９−１２９２０１、登録実用新案第３１２５５６６号は走行中にタイヤあるいはタイヤチューブ内に充填されたゴム球が受傷した場合、受傷したゴム球の部分が変形し、走行安定性にかけるので、補充機器及び補充ゴム球が必要となり、常に補充機器及び補充ゴム球を携帯しておく必要がある。【０００９】
【特許文献１】  公開実用新案公報昭４９−１２９２０１
【特許文献２】  登録実用新案第３１２５５６６号
【特許文献３】  公開特許公報  ２００３−１１８３３１
【特許文献４】  公開特許公報  ２００３−１１８３３２
【特許文献５】  公開特許公報  ２００６−２３１９８２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】  解決しようとする問題点はパンク原因の大半を占める段差や悪路におけるリム打ちパンク・乗り上げパンク・内部磨耗パンクを減少させ、無パンクタイヤの乗り心地を改善し、万が一異物による外傷等でパンクしたとしても受傷部を封止せずに、充分走行持続可能なタイヤ及びタイヤチューブを供給することである。【００１１】  また、世間で言う自転車のパンクとは、前記文献のように刺さり物のパンクのイメージがほとんどですが、専門家の調査によると実際一番多いのは内部パンクであり、タイヤ内面のカーカスという筋とチューブとが擦れて発生するパンクで、時間が経つと必ず発生するパンクであるのを改善することである。【００１２】  次に多いパンクの原因は乗り上げパンク・リム打ちパンクといわれており、内部パンクとあわせるとパンクの原因の５０〜７０％を占め、刺さりものパンクは１３％であるが、その刺さりものパンクでも走行持続可能にすることである。【００１３】  さらに、専門家の意見ではタイヤ及びタイヤチューブの空気管理を適正にして、毎日通勤通学で使い、１年〜１年半何の問題もなく乗れるタイヤ及びタイヤチューブはすごく優秀であるとのことであるので、そのすごく優秀なタイヤ及びタイヤチューブを供給することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】  上記目的を達成するために、本発明の方法においては、タイヤあるいはタイヤチューブ内に釘や画鋲などが刺さっても発散しない大きさのゴムなどの弾性体である弾性粉粒体を任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入する。【００１５】  プラスチック・金属・木片・籾殻等の固体がゴムなどの弾性体内に挿入・添加などで取り込まれた弾性粉粒体をタイヤあるいはタイヤチューブ内に任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入する。【００１６】  ゴムなどの弾性体がプラスチック・金属・木片・籾殼等の固体内に挿入・添加などで取り込まれた粉粒弾性体をタイヤあるいはタイヤチューブ内に任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入する。【００１７】  空気・窒素ガス・不活性ガス等の気体がゴムなどの弾性体内に注入・添加などで取込まれた弾性粉粒体をタイヤあるいはタイヤチューブ内に任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入する。【００１８】  水等の液体がゴムなどの弾性体内に注入・添加などで取り込まれた弾性粉粒体をタイヤあるいはタイヤチューブ内に任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入する。【００１９】  上記の走行に適した量注入する空気の代わりに窒素ガス・不活性ガス等の気体でもよく、液体と空気・窒素ガス・不活性ガス等の気体との混合品でもよい。【００２０】  チューブレスタイヤでも同様に〔００１４〕至〔００１９〕を課題を解決するための手段として利用できる。
【発明の効果】
【００２１】  背景技術〔０００２〕至〔０００５〕や空気入りタイヤ・ジェルや発泡体をタイヤやタイヤチューブに注入した無パンクタイヤに比べ、図１のように空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤやタイヤチューブに入れたもので特に車椅子のように低速のものは弾性粉粒体が常にタイヤやタイヤチューブ底面に集まりタイヤやタイヤチューブがリムとあたることを防止し、段差や悪路によるリム打ちパンクを防ぎ、しかも弾性粉粒体が障害に対して対応した動きによりタイヤ及びタイヤチューブが変形する走行支障や最悪の場合のタイヤやタイヤチューブの破裂も起こりにくい。【００２２】  図２のように空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤやタイヤチューブに入れたもので通常通勤通学に使う自転車のような速度では、回転して当たり球を出す福引抽選器同様に遠心力作用で弾性粉粒体がタイヤやタイヤチューブ内面周囲に押し当てられ、あたかもタイヤあるいはタイヤチューブの厚みが増したかのようになり、しかもタイヤチューブに空気とゴムなどの弾性粉粒体を入れたものは、タイヤにタイヤチューブがタイヤチューブ内の弾性粉粒体の遠心力作用で押し当てられタイヤ内面のカーカスという筋とチューブとが擦れる内部磨耗パンク減少にも効果を発揮する。【００２３】  タイヤやタイヤチューブに荷重がかかり、弾性粉粒体が移動させられることにより、タイヤやタイヤチューブのバルブ部分を弾性粉粒体が塞ぎ、空気の漏れが少なく、空気管理や空気を入れる回数もこれまでの空気入りタイヤに比べ格段に緩和される。【００２４】  さらに、遠心力の作用で自転車をこぐ力が緩和され、坂道も前出の方法のものより楽に上がれる。【００２５】  図３のように走行中に万が一パンクし、空気が抜けたとしてもタイヤチューブ内のゴムなどの弾性粉粒体を空気が抜け縮んだタイヤチューブが包み込み、縮んだタイヤチューブがリムと接地し、空気が抜け縮んだタイヤチューブが包み込んだゴムなどの弾性粉粒体の弾性で無パンクタイヤのごとく走行持続することができ、空気入りタイヤのようにチューブやタイヤを破損することがない。【００２６】  無論、パンク修理においては公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２と異なり、パンク修理阻害可能性物質が混入されておらず従来の空気入りタイヤやタイヤチューブ同様のパンク修理方法でできるので特別な機械や道具を必要としないため、素人でも簡易にパンク修理ができる。【００２７】  また、公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２と異なり、タイヤやタイヤチューブ内部のゴムなどの弾性粉粒体が大気中に飛び散ることがなくパンク修理で再注入する必要がない。【００２８】  公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２と異なり、タイヤやタイヤチューブ内部のゴムなどの弾性粉粒体はタイヤやタイヤチューブ寿命により新しいものと取り替える場合でも、これまでの使っていたタイヤやタイヤチューブ内部のゴムなどの弾性粉粒体は新しいタイヤやタイヤチューブ内に入れることができ、費用や手間などの点で��優れている。
【発明の実施するための最良の形態】
【００２９】  タイヤ及びタイヤチューブ内に釘や画鋲などが刺さっても発散しない大きさのゴムなどの弾性体である弾性粉粒体を任意の量入れ、さらに空気を走行に適した量注入する。
【００３０】  その際に入れる空気の量は走行するために膨らませたタイヤ及びタイヤチューブの体積の１０％以上がよい。
【００３１】  その際に入れる空気の量は走行するために膨らませたタイヤ及びタイヤチューブの体積の１５％以上でもよい。
【００３２】  その際に入れる空気の量は走行するために膨らませたタイヤ及びタイヤチューブの体積の２０％以上、３０％以上、４０％以上、５０％以上、６０％以上、７０％以上でもよい。
【実施例１】
【００３３】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を任意の量だけ入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気を注入し試乗をした。【００３４】  その試乗道路状況は段差・砂利道・木の根っこ・枯葉・悪路・舗装道路等であり、時速１０〜２０ｋｍで体重９０キロの男性が合計約１０００ｋｍ走行したが、これまで空気のみでの走行では何回かパンクしたのに１回のパンクもなく最初に１回空気を注入したのみで空気圧低下もほとんど見られなかった。
【実施例２】
【００３５】  空気を抜いた車椅子タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を任意の量だけ入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に車椅子タイヤ内に装着して空気を注入し試乗をした。【００３６】  その試乗道路状況は段差・砂利道・木の根っこ・枯葉・悪路・舗装道路等であり、時速２〜６ｋｍで老人介護者や介助者等にこの方法を知らせずに実際の乗り心地を聞いたところ空気入りタイヤと同じでエアーレスタイヤに比べ乗り心地は良いとのことであった。
【実施例３】
【００３７】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に０．５ミリから１０ミリ程度の古タイヤゴムチップ弾性粉粒体を任意の量だけ入れ、その古タイヤゴムチップ弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気を注入し試乗をした。【００３８】  その試乗道路状況は段差・砂利道・木の根っこ・枯葉・悪路・舗装道路等であり、時速１０〜２０ｋｍでこれまで合計約３００ｋｍ走行したが、１回のパンクもなく最初に１回空気を注入したのみで空気圧低下もほとんど見られなかった。
【実施例４】
【００３９】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を任意の量だけ入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気を注入し、走行中に画鋲上でパンクさせ５０ｋｍ試乗をした。【００４０】  タイヤチューブ内の空気が徐々に抜け、ゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブがタイヤ内に入った状態となったが、ゴムなどの弾性粉粒体の弾性とタイヤのキャタピラー作用により走行持続が可能となり、内部のゴムなどの弾性粉粒体が漏れ出すことがなく、さらに長い距離を走ることが可能であることがわかった。
【実施例５】
【００４１】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に０．５ミリから１０ミリ程度の古タイヤゴムチップ弾性粉粒体を任意の量だけ入れ、その古タイヤゴムチップ弾性粉粒体ゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気を注入し、走行中に画鋲上でパンクさせ５０ｋｍ試乗をした。【００４２】  タイヤチューブ内の空気が徐々に抜け、古タイヤゴムチップ弾性粉粒体が入ったタイヤチューブがタイヤ内に入った状態となったが、古タイヤゴムチップ弾性粉粒体の弾性とタイヤのキャタピラー作用により走行持続が可能となり、内部の古タイヤゴムチップ弾性粉粒体が漏れ出すことがなく、さらに長い距離を走ることが可能であることがわかった。
【実施例６】
【００４３】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を任意の量だけ入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気を注入し、前記の試乗道路状況で５００ｋｍ試乗した後、該タイヤ及びタイヤチューブをはずし点検したところ、これまでの空気入りタイヤで多い内部パンクの原因の、タイヤ内面のカーカスという筋とチューブとが擦れて発生する白い粉や白い線がまったく発生していなかったし、無論パンク穴は見つからず、該タイヤ及びタイヤチューブをはずす前の空気圧の減少はほとんど見られなかったことから、本発明のタイヤ及びタイヤチューブは一日４ｋｍ×２５日×１２ヶ月毎日通勤通学で使っても何の問題もなく乗れて、しかも空気入れる回数も今回の実験では一回でよく、専門家の言うよりも、もっとすごく優秀なタイヤ及びタイヤチューブであることが判明した。
【実施例７】
【００４４】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を任意の量だけ入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気を注入し、試乗・放置をランダムに繰り返し５００ｋｍ試乗したが、パンク発生・空気圧低下がなかった。【００４５】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に０．５ミリから１０ミリ程度の古タイヤゴムチップ弾性粉粒体を任意の量だけ入れ、その古タイヤゴムチップ弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気を注入し、試乗・放置をランダムに繰り返し５００ｋｍ試乗したが、パンク発生・空気圧低下がなかった。
【産業上の利用可能性】
【００４６】  車輪・自転車・車椅子・オートバイ・自動車等のタイヤ及びタイヤチューブに活用することで買い物・通勤・通学等に安全性・信頼性をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】  空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤチューブに入れ、低速時で走行した時のタイヤとタイヤチューブの状態概略図である。
【図２】  空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤチューブに入れ、通常の自転車速度で走行したときのタイヤとタイヤチューブ及びゴムなどの弾性粉粒体の状態概略図である。
【図３】  空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤチューブに入れ、走行中にパンクし空気が抜けたタイヤとタイヤチューブ及びゴムなどの弾性粉粒体の状態概略図である。
【図４】  空気とゴムなどの弾性粉粒体をチューブレスタイヤに入れ、走行中にパンクし空気が抜けたタイヤ内をゴムなどの弾性粉粒体が落下しながらリムとタイヤとの間に入り、ゴムなどの弾性粉粒体の弾性とタイヤがキャタピラーの役目を働いている状態概略図である。
【図５】  公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３２による受傷部封止物質によって受傷部を封止したタイヤと受傷部封止物質との状態概略図である。
【符号の説明】
【００４８】      １    タイヤ
２    リム
３    ゴムなどの弾性粉粒体
４    落下するゴムなどの弾性粉粒体
５    タイヤチューブ
６    空気
７    受傷部封止物質Ａ
８    受傷部封止物質Ｂ
９    受傷部
１０  受傷部より漏れた受傷部封止物質Ａ＆Ｂ
【図１】
2008120368.tif 000003
【図２】
2008120368.tif 000004
【図３】
2008120368.tif 000005
【図４】
2008120368.tif 000006
【図５】
2008120368.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成19年7月19日(2007.7.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤチューブ内に釘や画鋲などが刺さっても発散しない大きさのゴムなどの弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量を入れ、タイヤに装着し、さらに空気をタイヤ体積の６０％以上注入し、リム打ちパンク・内部パンク減少、タイヤチューブ内の空気圧減少を少なくし、タイヤチューブ内の空気を入れる回数を減らし、釘や画鋲などが刺さってパンクしても、受傷部を修理・塞ぐことなくゴムなどの弾性粉粒体による弾性で走行持続可能な方法。
【請求項２】
金属・木片・籾殻等の固体がゴムなどの弾性体内に挿入・添加などで取り込まれた弾性粉粒体をタイヤチューブ内に空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量を入れ、タイヤに装着し、さらに空気をタイヤ体積の６０％以上注入し、リム打ちパンク・内部パンク減少、タイヤチューブ内の空気圧減少を少なくし、タイヤチューブ内の空気を入れる回数を減らし、釘や画鋲などが刺さってパンクしても、受傷部を修理・塞ぐことなく該弾性粉粒体による弾性で走行持続可能な方法。
【請求項３】
請求項１記載の方法において、空気・窒素ガス・不活性ガス等の気体がゴムなどの弾性体内に注入・添加などで取込まれた弾性粉粒体をタイヤチューブ内に空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量を入れ、タイヤに装着し、さらに空気をタイヤ体積の６０％以上注入し、リム打ちパンク・内部パンク減少、タイヤチューブ内の空気圧減少を少なくし、タイヤチューブ内の空気を入れる回数を減らし、釘や画鋲などが刺さってパンクしても、受傷部を修理・塞ぐことなく該弾性粉粒体による弾性で走行持続可能な方法。
【請求項４】
水等の液体がゴムなどの弾性体内に注入・添加などで取り込まれた弾性粉粒体をタイヤチューブ内に空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量を入れ、タイヤに装着し、さらに空気をタイヤ体積の６０％以上注入し、リム打ちパンク・内部パンク減少、タイヤチューブ内の空気圧減少を少なくし、タイヤチューブ内の空気を入れる回数を減らし、釘や画鋲などが刺さってパンクしても、受傷部を修理・塞ぐことなく該弾性粉粒体による弾性で走行持続可能な方法。
【請求項５】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４のいずれが１項のタイヤ体積の６０％以上注入する空気の代わりに窒素ガス・不活性ガス等の気体、液体と空気・窒素ガス・不活性ガス等の気体との混合品を使用する方法。
【請求項６】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４におけるいずれか１項の弾性粉粒体としてタイヤチップや、異型弾性粉粒体を用いる方法。
【請求項７】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６のいずれか１項の方法を用いたタイヤチューブ。
【請求項８】
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７のいずれか１項の方法を用いた自転車・車椅子・オートバイ・自動車用車輪。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自転車・車椅子・オートバイ・自動車用車輪のパンクしにくいタイヤチューブに関する。
【背景技術】
【０００２】  公開実用新案公報昭４９−１２９２０１、登録実用新案第３１２５５６６号のようにタイヤあるいはタイヤチューブ内全体にゴム球や弾性体を充填し、ゴム球や弾性体のクッション性によりこれまでパンクしにくいかあるいはパンクしないタイヤやタイヤチューブが出願されている。【０００３】  そして、タイヤあるいはタイヤチューブ内に充填されたゴム球が受傷した際には、該ゴム球を補充してタイヤあるいはタイヤチューブ内を密にすることで再走行可能を目的としている。【０００４】  公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２のようにタイヤあるいはタイヤチューブが異物による外傷を受けた後もタイヤあるいはタイヤチューブ内にあらかじめ入れておいた受傷部封止物質によって受傷部を封止することを目的としたセルフシール性のタイヤあるいはタイヤチューブがある。【０００５】  さらに公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２では、該請求項に記載のような気体が入っており図５のように受傷した際にタイヤあるいはタイヤチューブ内から大気中に漏れながら受傷部を封止するために、ごみを掃きとるのとは違い、目に見えないので環境破壊の恐れがある。【０００６】  また、街中の自転車や車の修理店の規模ではこの装置・方法を利用することが非常に難しく、素人では到底無理である。【０００７】  特に公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３２ではリムとタイヤ内の受傷部封止物質によるタイヤのリム打ちパンク・乗り上げパンク・内部磨耗パンク効果が謳われておらず、実験結果もドラム走行試験であり、リム打ちパンク・乗り上げパンク・内部磨耗パンク効果は疑問である。【０００８】  公開実用新案公報昭４９−１２９２０１、登録実用新案第３１２５５６６号は走行中にタイヤあるいはタイヤチューブ内に充填されたゴム球が受傷した場合、受傷したゴム球の部分が変形し、走行安定性にかけるので、補充機器及び補充ゴム球が必要となり、常に補充機器及び補充ゴム球を携帯しておく必要がある。【０００９】
【特許文献１】  公開実用新案公報昭４９−１２９２０１
【特許文献２】  登録実用新案第３１２５５６６号
【特許文献３】  公開特許公報  ２００３−１１８３３１
【特許文献４】  公開特許公報  ２００３−１１８３３２
【特許文献５】  公開特許公報  ２００６−２３１９８２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】  解決しようとする問題点はパンク原因の大半を占める段差や悪路におけるリム打ちパンク・乗り上げパンク・内部磨耗パンクを減少させ、無パンクタイヤの乗り心地を改善し、万が一異物による外傷等でパンクしたとしても受傷部を封止せずに、充分走行持続可能なタイヤチューブを供給することである。【００１１】  また、世間で言う自転車のパンクとは、前記文献のように刺さり物のパンクのイメージがほとんどですが、専門家の調査によると実際一番多いのは内部パンクであり、タイヤ内面のカーカスという筋とチューブとが擦れて発生するパンクで、時間が経つと必ず発生するパンクであるのを改善することである。【００１２】  次に多いパンクの原因は乗り上げパンク・リム打ちパンクといわれており、内部パンクとあわせるとパンクの原因の５０〜７０％を占め、刺さりものパンクは１３％であるが、その刺さりものパンクでも走行持続可能にすることである。【００１３】  さらに、専門家の意見ではタイヤチューブの空気管理を適正にして、毎日通勤通学で使い、１年〜１年半何の問題もなく乗れるタイヤチューブはすごく優秀であるとのことであるので、そのすごく優秀なタイヤチューブを供給することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】  上記目的を達成するために、本発明の方法においては、タイヤチューブ内に釘や画鋲などが刺さっても発散しない大きさのゴムなどの弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量を入れ、タイヤに装着し、さらに空気をタイヤ体積の６０％以上注入する。【００１５】  金属・木片・籾殻等の固体がゴムなどの弾性体内に挿入・添加などで取り込まれた弾性粉粒体をタイヤチューブ内に空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量を入れ、タイヤに装着し、さらに空気をタイヤ体積の６０％以上注入する。【００１６】  空気・窒素ガス・不活性ガス等の気体がゴムなどの弾性体内に注入・添加などで取込まれた弾性粉粒体をタイヤチューブ内に空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量を入れ、タイヤに装着し、さらに空気をタイヤ体積の６０％以上注入する。【００１７】  水等の液体がゴムなどの弾性体内に注入・添加などで取り込まれた弾性粉粒体をタイヤチューブ内に空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量を入れ、タイヤに装着し、さらに空気をタイヤ体積の６０％以上注入する。【００１８】  上記のタイヤ体積の６０％以上注入する空気の代わりに窒素ガス・不活性ガス等の気体でもよく、液体と空気・窒素ガス・不活性ガス等の気体との混合品でもよい。
【発明の効果】
【００１９】  背景技術〔０００２〕至〔０００５〕や空気入りタイヤ・ジェルや発泡体をタイヤやタイヤチューブに注入した無パンクタイヤに比べ、図１のように空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤチューブに入れたもので特に車椅子のように低速のものは弾性粉粒体が常にタイヤチューブ底面に集まりタイヤチューブがリムとあたることを防止し、段差や悪路によるリム打ちパンクを防ぎ、しかも弾性粉粒体が障害に対して対応した動きによりタイヤチューブが変形する走行支障や最悪の場合のタイヤチューブの破裂も起こりにくい。【００２０】  図２のように空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤチューブに入れたもので通常通勤通学に使う自転車のような速度では、回転して当たり球を出す福引抽選器同様に遠心力作用で弾性粉粒体がタイヤチューブ内面周囲に押し当てられ、あたかもタイヤチューブの厚みが増したかのようになり、しかもタイヤチューブに空気とゴムなどの弾性粉粒体を入れたものは、タイヤにタイヤチューブがタイヤチューブ内の弾性粉粒体の遠心力作用で押し当てられタイヤ内面のカーカスという筋とチューブとが擦れる内部磨耗パンク減少にも効果を発揮する。【００２１】  タイヤチューブに荷重がかかり、弾性粉粒体が移動させられることにより、タイヤチューブのバルブ部分を弾性粉粒体が塞ぎ、空気の漏れが少なく、空気管理や空気を入れる回数もこれまでの空気入りタイヤに比べ格段に緩和される。【００２２】  さらに、遠心力の作用で自転車をこぐ力が緩和され、坂道も前出の方法のものより楽に上がれる。【００２３】  図３のように走行中に万が一パンクし、空気が抜けたとしてもタイヤチューブ内のゴムなどの弾性粉粒体を空気が抜け縮んだタイヤチューブが包み込み、縮んだタイヤチューブがリムと接地し、空気が抜け縮んだタイヤチューブが包み込んだゴムなどの弾性粉粒体の弾性で無パンクタイヤのごとく走行持続することができ、空気入りタイヤのようにチューブやタイヤを破損することがない。【００２４】  無論、パンク修理においては公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２と異なり、パンク修理阻害可能性物質が混入されておらず従来の空気入りタイヤチューブ同様のパンク修理方法でできるので特別な機械や道具を必要としないため、素人でも簡易にパンク修理ができる。【００２５】  また、公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２と異なり、タイヤチューブ内部のゴムなどの弾性粉粒体が大気中に飛び散ることがなくパンク修理で再注入する必要がない。【００２６】  公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３３２、公開特許公報２００６−２３１９８２と異なり、タイヤチューブ内部のゴムなどの弾性粉粒体はタイヤチューブ寿命により新しいものと取り替える場合でも、これまでの使っていたタイヤチューブ内部のゴムなどの弾性粉粒体はタイヤチューブ内に入れることができ、費用や手間などの点でも優れている。
【発明の実施するための最良の形態】
【００２７】  タイヤチューブ内に釘や画鋲などが刺さっても発散しない大きさのゴムなどの弾性体である弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量を入れ、タイヤに装着し、さらに空気をタイヤ体積の６０％以上注入する。
【実施例１】
【００２８】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転軍タイヤ内に装着し、空気をタイヤ体積の６０％以上注入し試乗をした。【００２９】  その試乗道路状況は段差・砂利道・木の根っこ・枯葉・悪路・舗装道路等であり、時速１０〜２０ｋｍで体重９０キロの男性が合計約１０００ｋｍ走行したが、これまで空気のみでの走行では何回かパンクしたのに１回のパンクもなく最初に１回空気を注入したのみで空気圧低下もほとんど見られなかった。
【実施例２】
【００３０】  空気を抜いた車椅子タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に車椅子タイヤ内に装着し、空気をタイヤ体積の６０％以上注入し試乗をした。【００３１】  その試乗道路状況は段差・砂利道・木の根っこ・枯葉・悪路・舗装道路等であり、時速２〜６ｋｍで老人介護者や介助者等にこの方法を知らせずに実際の乗り心地を聞いたところ空気入りタイヤと同じでエアーレスタイヤに比べ乗り心地は良いとのことであった。
【実施例３】
【００３２】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に０．５ミリから１０ミリ程度の古タイヤゴムチップ弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気をタイヤ体積の６０％以上注入し試乗をした。【００３３】  その試乗道路状況は段差・砂利道・木の根っこ・枯葉・悪路・舗装道路等であり、時速１０〜２０ｋｍでこれまで合計約３００ｋｍ走行したが、１回のパンクもなく最初に１回空気を注入したのみで空気圧低下もほとんど見られなかった。
【実施例４】
【００３４】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気をタイヤ体積の６０％以上注入し、走行中に画鋲上でパンクさせ５０ｋｍ試乗をした。【００３５】  タイヤチューブ内の空気が徐々に抜け、ゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブがタイヤ内に入った状態となったが、ゴムなどの弾性粉粒体の弾性とタイヤのキャタピラー作用により走行持続が可能となり、内部のゴムなどの弾性粉粒体が漏れ出すことがなく、さらに長い距離を走ることが可能であることがわかった。
【実施例５】
【００３６】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に０．５ミリから１０ミリ程度の古タイヤゴムチップ弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量入れ、その古タイヤゴムチップ弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し、空気をタイヤ体積の６０％以上注入し、走行中に画鋲上でパンクさせ５０ｋｍ試乗をした。【００３７】  タイヤチューブ内の空気が徐々に抜け、古タイヤゴムチップ弾性粉粒体が入ったタイヤチューブがタイヤ内に入った状態となったが、古タイヤゴムチップ弾性粉粒体の弾性とタイヤのキャタピラー作用により走行持続が可能となり、内部の古タイヤゴムチップ弾性粉粒体が漏れ出すことがなく、さらに長い距離を走ることが可能であることがわかった。
【実施例６】
【００３８】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気をタイヤ体積の６０％以上注入し、前記の試乗道路状況で５００ｋｍ試乗した後、該タイヤ及びタイヤチューブをはずし点検したところ、これまでの空気入りタイヤで多い内部パンクの原因の、タイヤ内面のカーカスという筋とチューブとが擦れて発生する白い粉や白い線がまったく発生していなかったし、無論パンク穴は見つからず、該タイヤ及びタイヤチューブをはずす前の空気圧の減少はほとんど見られなかったことから、本発明のタイヤチューブは一日４ｋｍ×２５日×１２ヶ月毎日通勤通学で使っても何の問題もなく乗れて、しかも空気入れる回数も今回の実験では一回でよく、専門家の言うよりも、もっとすごく優秀なタイヤチューブであることが判明した。
【実施例７】
【００３９】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に３ミリのゴムなどの弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量入れ、そのゴムなどの弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気をタイヤ体積の６０％以上注入し、試乗・放置をランダムに繰り返し５００ｋｍ試乗したが、パンク発生・空気圧低下がなかった。【００４０】  空気を抜いた自転車タイヤチューブ内に０．５ミリから１０ミリ程度の古タイヤゴムチップ弾性粉粒体を空気の入っていないタイヤチューブの容積未満の量入れ、その古タイヤゴムチップ弾性粉粒体が入ったタイヤチューブをこれまでのパンク修理方法と同様に自転車タイヤ内に装着し空気をタイヤ体積の６０％以上注入し、試乗・放置をランダムに繰り返し５００ｋｍ試乗したが、パンク発生・空気圧低下がなかった。
【産業上の利用可能性】
【００４１】  自転車・車椅子・オートバイ・自動車用車輪のタイヤチューブに活用することで買い物・通勤・通学等に安全性・信頼性をもたらす。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】  空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤチューブに入れ、低速時で走行した時のタイヤとタイヤチューブの状態概略図である。
【図２】  空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤチューブに入れ、通常の自転車速度で走行したときのタイヤとタイヤチューブ及びゴムなどの弾性粉粒体の状態概略図である。
【図３】  空気とゴムなどの弾性粉粒体をタイヤチューブに入れ、走行中にパンクし空気が抜けたタイヤとタイヤチューブ及びゴムなどの弾性粉粒体の状態概略図である。
【図４】  空気とゴムなどの弾性粉粒体をチューブレスタイヤに入れ、走行中にパンクし空気が抜けたタイヤ内をゴムなどの弾性粉粒体が落下しながらリムとタイヤとの間に入り、ゴムなどの弾性粉粒体の弾性とタイヤがキャタピラーの役目を働いている状態概略図である。
【図５】  公開特許公報２００３−１１８３３１、公開特許公報２００３−１１８３２による受傷部封止物質によって受傷部を封止したタイヤと受傷部封止物質との状態概略図である。
【符号の説明】
【００４３】      １  タイヤ
２  リム
３  ゴムなどの弾性粉粒体
４  落下するゴムなどの弾性粉粒体
５  タイヤチューブ
６  空気
７  受傷部封止物質Ａ
８  受傷部封止物質Ｂ
９  受傷部
１０受傷部より漏れた受傷部封止物質Ａ＆Ｂ