(57)【要約】【課題】オイルコントロールバルブを収容するバルブケースをシリンダヘッドカバーに組み付ける場合に、シリンダヘッドカバーに形成する開口部を小さくすることにより、シリンダヘッドカバーの板厚を厚くすることなく必要な剛性を確保できるようにして、シリンダヘッドカバーを軽量かつ低コストなものとする。【解決手段】バルブケース１０は、オイルコントロールバルブ５を挿入するための筒状部４０と、筒状部４０の外周面に形成されたフランジ４５とを備えている。筒状部４０は、上記シリンダヘッドカバー１の上壁部１ａに対し傾斜して延びるように配置する。上壁部１ａには、筒状部４０が挿入される開口部１５ａと、フランジ４５に沿うように形成されたカバー側シール部１５ｂとが形成されている。バルブケース１０がシリンダヘッドカバー１に組み付けられた状態で、フランジ４５とカバー側シール部１５ｂとの間をシール部材２９でシールする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバーと、上記シリンダヘッドに設けられた動弁装置に供給する内燃機関潤滑油の流量制御を行うオイルコントロールバルブが収容されるバルブケースとを有し、該バルブケースが、上記シリンダヘッドカバーの壁部に対し該シリンダヘッドカバーの内側から組み付けられたシリンダヘッドカバー構造において、
上記バルブケースは、上記オイルコントロールバルブを挿入するための筒状部と、該筒状部の外周面に形成されたケース側シール部とを備え、上記筒状部は、上記シリンダヘッドカバーの壁部に対し傾斜して延びるように配置され、
上記シリンダヘッドカバーの壁部は、上記筒状部が該シリンダヘッドカバーの内側から挿入される開口部と、上記ケース側シール部に沿うように上記開口部の周縁部に形成されたカバー側シール部とを備え、
上記バルブケースが上記シリンダヘッドカバーに組み付けられた状態で、上記ケース側シール部と上記カバー側シール部との間がシールされていることを特徴とするシリンダヘッドカバー構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダヘッドカバー構造において、
ケース側シール部は、シリンダヘッドカバーの壁部に対し、筒状部の傾斜方向と逆方向に傾斜して延びるように形成されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシリンダヘッドカバー構造において、
シリンダヘッドカバーのカバー側シール部には、締結部材が挿通する複数の挿通孔が開口部の周りに互いに間隔をあけて形成され、
バルブケースのケース側シール部には、上記挿通孔に対応する締結孔が形成され、
上記挿通孔に挿通した締結部材が上記締結孔に挿入されて上記カバー側シール部と、上記ケース側シール部とが締結されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー構造。
【請求項４】
請求項３に記載のシリンダヘッドカバー構造において、
バルブケースには、シリンダヘッドのカムキャップに固定される固定部が設けられ、該固定部には、ケース側シール部の締結孔に挿入された締結部材が挿通する挿通孔が設けられ、
上記締結部材により、上記固定部が上記カムキャップに締結固定されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー構造。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか１つに記載のシリンダヘッドカバー構造において、
バルブケースがシリンダヘッドのカムキャップに一体に形成されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに設けられるシリンダヘッドカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、内燃機関のシリンダヘッドには、吸気弁や排気弁を駆動する動弁装置が設けられ、この動弁装置は、シリンダヘッドカバーにより覆われている。特許文献１の動弁装置は、油圧で作動する可変バルブタイミング機構を備えている。この可変バルブタイミング機構には、作動油としての内燃機関潤滑油がオイルコントロールバルブを介して供給されるようになっている。オイルコントロールバルブは、シリンダヘッドのカムキャップに固定されたバルブケースの筒状部に収容されている。筒状部は、シリンダヘッドカバーの上壁部に形成された開口部からシリンダヘッドカバーの外側に突出し、該上壁部と略平行に延びるように配置されている。また、バルブケースには、シリンダヘッドカバーの開口部の周縁部に内側から接合されるフランジ状接合部が形成されている。このフランジ状接合部により、シリンダヘッドカバーの開口部の周縁部とバルブケースとの間がシールされるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１５２９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１のシリンダヘッドカバー構造では、バルブケースのフランジ状接合部をシリンダヘッドカバーの開口部の周縁部に内側から接合してシールするようにしている。従って、シリンダヘッドカバーにバルブケースを組み付ける際には、バルブケースの筒状部をシリンダヘッドカバーの内側から開口部に挿入して外側に突出させる必要がある。このとき、筒状部はシリンダヘッドカバーの上壁部と略平行に延びているので、筒状部の挿入を可能とするために必要な開口部の内寸は、少なくとも筒状部の中心線方向の長さとなり、シリンダヘッドカバーの開口面積が大きくなってしまう。シリンダヘッドカバーの開口面積が大きいと、剛性の低下を補うためにシリンダヘッドカバーの板厚を厚くしなければならない。その結果、シリンダヘッドカバーを構成する材料の使用量が増えて、該シリンダヘッドカバーの重量が増加するとともに、コスト高となってしまう。
【０００４】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルコントロールバルブを収容するバルブケースにシリンダヘッドカバーを組み付ける場合に、該シリンダヘッドカバーに形成する開口部を小さくすることにより、シリンダヘッドカバーの板厚を厚くすることなく必要な剛性を確保できるようにして、シリンダヘッドカバーを軽量で低コストなものとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、シリンダヘッドに取り付けられるシリンダヘッドカバーと、上記シリンダヘッドに設けられた動弁装置に供給する内燃機関潤滑油の流量制御を行うオイルコントロールバルブが収容されるバルブケースとを有し、該バルブケースが、上記シリンダヘッドカバーの壁部に対し該シリンダヘッドカバーの内側から組み付けられたシリンダヘッドカバー構造において、上記バルブケースは、上記オイルコントロールバルブを挿入するための筒状部と、該筒状部の外周面に形成されたケース側シール部とを備え、上記筒状部は、上記シリンダヘッドカバーの壁部に対し傾斜して延びるように配置され、上記シリンダヘッドカバーの壁部は、上記筒状部が該シリンダヘッドカバーの内側から挿入される開口部と、上記ケース側シール部に沿うように上記開口部の周縁部に形成されたカバー側シール部とを備え、上記バルブケースが上記シリンダヘッドカバーに組み付けられた状態で、上記ケース側シール部と上記カバー側シール部との間がシールされている構成とする。
【０００６】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、ケース側シール部は、シリンダヘッドカバーの壁部に対し、筒状部の傾斜方向と逆方向に傾斜して延びるように形成されている構成とする。
【０００７】
請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、シリンダヘッドカバーのカバー側シール部には、締結部材が挿通する複数の挿通孔が開口部の周りに互いに間隔をあけて形成され、バルブケースのケース側シール部には、上記挿通孔に対応する締結孔が形成され、上記挿通孔に挿通した締結部材が上記締結孔に挿入されて上記カバー側シール部と、上記ケース側シール部とが締結されている構成とする。
【０００８】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、バルブケースには、シリンダヘッドのカムキャップに固定される固定部が設けられ、該固定部には、ケース側シール部の締結孔に挿入された締結部材が挿通する挿通孔が設けられ、上記締結部材により、上記固定部が上記カムキャップに締結固定されている構成とする。
【０００９】
請求項５の発明では、請求項１から３のいずれか１つの発明において、バルブケースがシリンダヘッドのカムキャップに一体に形成されている構成とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、バルブケースの筒状部がシリンダヘッドカバーの壁部に対し傾斜しているので、筒状部をシリンダヘッドカバーの開口部への挿入方向から見たときの該筒状部の投影長さは、該筒状部の中心線方向の長さよりも短いものとなる。これにより、筒状部を挿入可能とするのに要する開口部の内寸を、筒状部の中心線方向の長さよりも短くでき、開口部を小さくできる。その結果、シリンダヘッドカバーの開口面積が小さくなり、シリンダヘッドカバーの板厚を厚くすることなく必要な剛性を確保でき、よって、ヘッドカバーを軽量で低コストなものとすることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、シリンダヘッドカバーの開口部を小さくしながら、ケース側シール部とカバー側シール部とのシール性を確保することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、バルブケースのケース側シール部の複数箇所をシリンダヘッドカバーのカバー側シール部に締結することができ、ケース側シール部とカバー側シール部との間のシール性をより向上させることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、シリンダヘッドカバーの挿通孔に挿通した締結部材を、バルブケースのケース側シール部の締結孔に挿入するとともに、該バルブケースの固定部の挿通孔に挿通して、該固定部をカムキャップに締結固定することができる。このようにケース側シール部とカバー側シール部とを締結する締結部材を用いて、バルブケースをカムキャップに締結固定できるので、バルブケースの組み付け作業性を向上させることができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、カムキャップをシリンダヘッドに固定することでバルブケースも固定されるので、バルブケースにはシリンダヘッドに固定するための固定構造が不要になる。これにより、バルブケースの筒状部の向きや大きさを自由に設定できるようになり、ひいては、オイルコントロールバルブの取付方向や位置の設定自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造Ｙを示すものである。このシリンダヘッドカバー構造Ｙは、シリンダヘッドＨ（図２に仮想線で示す）に固定されるシリンダヘッドカバー１と、オイルコントロールバルブ５、６（図２及び図６に仮想線で示す）が収容されるバルブケース１０とを有している。
【００１７】
上記シリンダヘッドカバー１が取り付けられる内燃機関は、図示しないが、いわゆる直列４気筒のガソリンエンジンである。このエンジンのシリンダヘッドＨには、各気筒の略中心線上に位置するように４つの点火プラグ（図示せず）が配設されるとともに、この点火プラグを挟んでエンジンの吸気側及び排気側にそれぞれ吸気弁及び排気弁（共に図示せず）が配設されている。シリンダヘッドＨの上部の吸気側には、タペットやバルブスプリング（共に図示せず）が設けられるとともに、気筒列方向に延びる吸気側カムシャフトＩ（図２及び図６に仮想線で示す）が回転可能に設けられている。シリンダヘッドＨの上部の排気側にも、吸気側と同様にタペット及びバルブスプリング（共に図示せず）と、排気側カムシャフトＥ（図６に仮想線で示す）とが設けられている。上記吸気側及び排気側カムシャフトＩ、Ｅは、一体構造のカムキャップＣによりシリンダヘッドＨに取り付けられている。上記タペット、バルブスプリング、吸気側カムシャフトＩ及び排気側カムシャフトＥが、本発明の動弁装置２を構成している。尚、カム面を図２における符号Ｓで示す。
【００１８】
図２に示すように、上記吸気側カムシャフトＩの気筒列方向一端部には、吸気弁の作動タイミングを変更するための油圧式の可変バルブタイミング機構３が設けられている。可変バルブタイミング機構３は、吸気側カムシャフトＩの気筒列方向一端部に設けられたタイミングプーリー４と、吸気側カムシャフトＩとの回転位相を変化させるように構成された周知の構造のものである。可変バルブタイミング機構３には、吸気側オイルコントロールバルブ５によって所定の圧力に調整されたエンジンの潤滑油が供給されるようになっている。このオイルコントロールバルブ５は、動弁装置２に供給する内燃機関潤滑油の流量制御を行うものである。
【００１９】
上記吸気側オイルコントロールバルブ５から供給された潤滑油の圧力により、可変バルブタイミング機構３が作動して吸気弁の作動タイミングが進角側または遅角側に変更される。排気側にも吸気側と同様に可変バルブタイミング機構（図示せず）が設けられ、排気側オイルコントロールバルブ６により潤滑油が供給されるようになっている。上記両オイルコントロールバルブ５、６は、エンジン制御装置（図示せず）により制御される電磁弁を備えた周知の構造のものである。
【００２０】
尚、上記エンジンは、自動車用のものであり、気筒列方向が車幅方向となるようにエンジンルーム（図示せず）に搭載されている。この実施形態の説明では、搭載状態にあるエンジンの上側となる方を「上」といい、また、下側となる方を「下」という。また、エンジンの搭載方向は、車両側の要求で設定されるものであり、上記した方向に限られるものではない。
【００２１】
図１に示すように、上記シリンダヘッドカバー１は、上壁部１ａと該上壁部１ａの周縁部から下方へ延びる周壁部１ｂとを有する樹脂材の一体成形品である。このシリンダヘッドカバー１によって上記動弁装置２が上方から覆われている。図２に示すように、シリンダヘッドカバー１の内部における気筒列方向一側寄りには、上記バルブケース１０が設けられている。また、図２及び図３に示すように、シリンダヘッドカバー１の内部には、上記動弁装置２よりも上方に、該シリンダヘッドカバー１の吸気側及び排気側の内部空間をそれぞれ上下方向に区画するための吸気側及び排気側仕切部材１１、１２が設けられている。各仕切部材１１、１２よりも上側の空間が、ブローバイガス分離用空間Ｒとされている。
【００２２】
図１に示すように、上記シリンダヘッドカバー１の上壁部１ａにおける中央部には、気筒列方向に延びる凹部１４が形成され、また、上壁部１ａにおける凹部１４よりも吸気側及び排気側は、気筒列方向に平坦に延びるように形成された吸気側部１５及び排気側部１６で構成されている。
【００２３】
上記吸気側部１５の気筒列方向一側には、キャップ（図示せず）により開閉されるオイル注入孔２２が形成されている。吸気側部１５の気筒列方向略中央部には、ブローバイガス分離用空間Ｒに連通するブローバイガス流出管２３が設けられている。
【００２４】
吸気側部１５の気筒列方向一側には、バルブケース１０の吸気側筒状部４０（詳細は後述する）が挿入される吸気側開口部１５ａが形成されている。この吸気側開口部１５ａは、気筒列方向に長い長円形とされている。吸気側部１５における開口部１５ａの周りは、バルブケース１０との間をシールするためのカバー側シール部１５ｂとされている。カバー側シール部１５ｂには、上方へ突出して開口部１５ａの周縁部を形作るように延びる突条部１５ｃと、締結部材としてのボルトＢ１（図２に示す）を挿通させるための第１及び第２挿通孔１５ｄ、１５ｅとが形成されている。
【００２５】
上記突条部１５ｃは、平面視で気筒列方向一側に開放した略Ｃ字形状をなし、気筒列方向一側から他側に行くほど突出高さが高くなっている。突条部１５ｃの先端面は略平坦面で構成されている。上記第１挿通孔１５ｄは、突条部１５ｃの開放部分よりも気筒列方向一側に離れて位置付けられている。第２挿通孔１５ｅは、突条部１５ｃの気筒列方向他側に位置付けられている。つまり、これら第１及び第２挿通孔１５ｄ、１５ｅは、開口部１５ａの周方向に互いに間隔をあけた状態で、かつ、開口部１５ａを気筒列方向に挟むように配置されている。吸気側部１５ａにおける第２挿通孔１５ｅの周りは、上方に突出してボス形状とされ、上記突条部１５ｃと一体化している。
【００２６】
図２に示すように、上記第１及び第２挿通孔１５ｄ、１５ｅには、金属製の第１及び第２カラー２４、２５がそれぞれ嵌め込まれている。カバー側シール部１５ｂのシリンダヘッドカバー１内部側には、第１カラー２４の外周面を取り囲む凹部と、同様に第２カラー２５の外周面を取り囲む凹部と、開口部１５ａを囲む環状溝とが設けられている。図３に示すように、これら凹部及び環状溝には、ゴム等の弾性部材を一体成形してなるシール部材２９が嵌入している。
【００２７】
図１に示すように、上記排気側部１６の気筒列方向一側も吸気側部１５の気筒列方向一側と同様に構成されている。すなわち、排気側部１６の気筒列方向一側には、開口部１６ａが形成され、この開口部１６ａの周りがカバー側シール部１６ｂとされている。この排気側のカバー側シール部１６ｂには、突条部１６ｃ及び第１及び第２挿通孔１６ｄ、１６ｅが形成され、第１及び第２挿通孔１６ｄ、１６ｅには第１及び第２カラー（図示せず）が嵌め込まれている。また、図３に示すように、排気側部１６には、上記吸気側のシール部材２９と同様にシール部材３６が嵌め込まれている。
【００２８】
図１に示すように、上記上壁部１ａには、吸気側開口部１５ａと排気側開口部１６ａとの間に、オイルコントロールバルブ５、６をそれぞれ締結固定するための締結固定用突出部１３、１３が形成されている。
【００２９】
また、上記上壁部１ａの凹部１４の底面には、上記点火プラグが挿通するプラグ挿通孔３７が開口している。また、シリンダヘッドカバー１の周壁部１ｂの下縁部は、シリンダヘッドＨに締結部材（図示せず）によって締結固定されるようになっている。
【００３０】
図６に示すように、上記バルブケース１０は、カムキャップＣの上部に固定されており、吸気側筒状部４０と、排気側筒状部４１と、両筒状部４０、４１の下部に設けられた吸気側及び排気側油路形成部４２、４３と、これら油路形成部４２、４３の下端部同士を連結する連結部４４とを備えている。このバルブケース１０は、アルミニウム合金等の金属材を用いて一体成形されている。
【００３１】
図２に示すように、上記吸気側及び排気側筒状部４０、４１の中心線Ｘは、気筒列方向に向くとともに、気筒列方向一側に行くほど上方に位置するように全体として傾斜している。つまり、吸気側及び排気側筒状部４０、４１は、シリンダヘッドカバー１の吸気側部１５及び排気側部１６に対し傾斜している。図１及び図２に示すように、吸気側及び排気側筒状部４０、４１の上部が、上記シリンダヘッドカバー１の開口部１５ａ、１６ａから外部へ突出している。
【００３２】
上記吸気側筒状部４０の外周面には、吸気側フランジ４５が形成されている。この吸気側フランジ４５は、環状のフランジ本体部４５ａと、このフランジ本体部４５ａの気筒列方向両側から延出する第１及び第２延出部４５ｂ、４５ｃとで構成されている。フランジ本体部４５ａは、吸気側筒状部４０の傾斜方向と逆方向、即ち、気筒列方向他側に行くほど上方に位置するように傾斜している。吸気側フランジ部４５は、上記シリンダヘッドカバー１のカバー側シール部１５ｂに沿うように形成された本発明のケース側シール部を構成している。一方、第１及び第２延出部４５ｂ、４５ｃは、略水平に延びている。第１及び第２延出部４５ｂ、４５ｃには、上記シリンダヘッドカバー１の第１及び第２挿通孔１５ｄ、１５ｅに対応する位置に第１及び第２締結孔４５ｄ、４５ｅがそれぞれ形成されている。
【００３３】
上記排気側筒状部４１の外周面には、吸気側と同様に、フランジ本体部４６ａと、第１及び第２延出部４６ｂ、４６ｃとで構成された排気側フランジ４６が形成されている。第１及び第２延出部４６ｂ、４６ｃには、上記シリンダヘッドカバー１の第１及び第２挿通孔１６ｄ、１６ｅに対応する位置に第１及び第２締結孔４６ｄ、４６ｅがそれぞれ形成されている。
【００３４】
図４に示すように、上記バルブケース１０の吸気側油路形成部４２には、流入用油路４２ａ及び２本の給排用油路４２ｂが上下方向に延びるように形成されている。これら油路４２ａ、４２ｂは、吸気側油路形成部４２の下面に開口している。流入用油路４２ａは、カムキャップＣに形成された油路Ｃ１（図５に示す）及びシリンダヘッドＨに形成された油路（図示せず）を介してオイルポンプ（図示せず）に接続されている。オイルポンプから送給される潤滑油は、流入用油路４２ａから吸気側オイルコントロールバルブ５に流入するようになっている。給排用油路４２ｂは、カムキャップＣに形成された油路Ｃ２及び吸気側カムシャフトＩに形成された油路（図示せず）を介して可変バルブタイミング機構３に接続されており、これら油路４２ｂ、Ｃ２を介して潤滑油が可変バルブタイミング機構３に供給されるとともに、供給された潤滑油が可変バルブタイミング機構３から排出されるようになっている。
【００３５】
上記吸気側油路形成部４２の下面には、図４に示すように、各油路４２ａ、４２ｂの開口を囲む溝４２ｃが形成され、この溝４２ｃには、シール部材（図示せず）が嵌め込まるようになっている。また、排気側油路形成部４３にも、吸気側油路形成部４２と同様に、流入用油路４３ａ及び２本の給排用油路４３ｂが上下方向に延びるように形成され、下面に形成された溝４３ｃには、シール部材（図示せず）が嵌め込まれている。
【００３６】
図６に示すように、上記吸気側油路形成部４２の下端部には、排気側油路形成部４３と反対側に突出する板状をなす吸気側固定部４８が設けられている。排気側油路形成部４３には、吸気側油路形成部４８と反対側に突出する板状をなす排気側固定部４９が設けられている。これら固定部４８、４９は、カムキャップＣに固定されるものである。固定部４８、４９には、本発明の挿通孔としての貫通孔４８ａ、４９ａがそれぞれ形成されている。
【００３７】
上記連結部４４は、吸気側油路形成部４２から排気側油路形成部４３まで延びる２枚の縦板部４４ａを備えている。これら縦板部４４ａは、気筒列方向に間隔をあけて配置されている。これら縦板部４４ａの間には、吸気側と排気側との略中央部に両縦板部４４ａを繋ぐように円筒部４４ｂが一体に設けられている。
【００３８】
図２に示すように、上記吸気側オイルコントロールバルブ５は、吸気側筒状部４０の中心線Ｘ方向の長さよりも長い円柱状をなしており、該吸気側筒状部４０に嵌入した状態で保持されている。吸気側オイルコントロールバルブ５の先端側は、シリンダヘッドカバー１内に収容される一方、基端側はシリンダヘッドカバー１から外部に突出している。この吸気側オイルコントロールバルブ５の基端部には、エンジン制御装置から延びる信号線（共に図示せず）が接続されるようになっている。吸気側オイルコントロールバルブ５の先端側は、吸気側筒状部４０からシリンダヘッドカバー１の内部のブローバイガス分離用空間Ｒに突出している。この吸気側オイルコントロールバルブ５の先端側には、該オイルコントロールバルブ５に供給された潤滑油が流出するリリース用の流出口（図示せず）が形成されている。また、排気側オイルコントロールバルブ６は、吸気側と同様に排気側筒状部４１に嵌入されている。
【００３９】
また、上記カムキャップＣは、アルミニウム合金等の金属材を成形してなるものである。このカムキャップＣには、図６に示すように、吸気側及び排気側カムシャフトＩ、Ｅの軸受を構成する２つの凹部Ｃ３が形成されている。カムキャップＣの吸気側端部と、排気側端部とには、シリンダヘッドＨに締結されるカムキャップボルトＢ３が挿通する挿通孔Ｃ４が形成され、また、図５に示すように、両凹部Ｃ３、Ｃ３の間にも、挿通孔Ｃ４が形成されている。
【００４０】
また、図６に示すように、上記カムキャップＣの凹部Ｃ３、Ｃ３の間には、上方へ突出するボス部Ｃ５が上記バルブケース１０の円筒部４４ｂに対応するように設けられている。また、カムキャップＣの吸気側及び排気側には、上方へ突出するボスＣ６が上記バルブケース１０の吸気側及び排気側固定部４８、４９の貫通孔４８ａ、４９ａに対応するように設けられている。
【００４１】
また、上記仕切部材１１、１２は、図７に示すように、樹脂材を板状に成形してなるものであり、図２に示すように、気筒列方向に延びる溝１１ａ、１２ａをそれぞれ有している。上記仕切部材１１、１２の溝１１ａ、１２ａにおける側壁部には、潤滑油流出孔１１ｂがそれぞれ形成されている。上記溝１１ａ、１２ａは、蓋部材２０により閉塞されている。
【００４２】
上記吸気側の仕切部材１１は、シリンダヘッドカバー１の吸気側部１５内面から下方へ突出する溶着用リブの下端部に溶着され、また、排気側の仕切部材１１も同様に溶着用リブに溶着されるようになっている。この溶着された状態では、上記吸気側及び排気側の溝１１ａ、１２ａには、吸気側及び排気側オイルコントロールバルブ５、６の先端部の流出口から流出する潤滑油が滴下するようになっている。この潤滑油は、吸気側及び排気側の溝１１ａ、１２ａを通って、潤滑油流出孔１１ｂから上記カムシャフトＩ、Ｅのカム面Ｓに供給されるようになっている。
【００４３】
次に、シリンダヘッドカバー１をシリンダヘッドＨに組み付ける要領について説明する。尚、シリンダヘッドカバー１にはシール部材２９、３６を予め装着しておく。また、バルブケース１０の溝４２ｃ、４３ｃにもシール部材を装着しておく。また、カムキャップＣの挿通孔Ｃ４にカムキャップボルトＢ３を挿通させてシリンダヘッドＨのねじ孔（図示せず）に螺合させてカムキャップＣをシリンダヘッドＨに締結固定しておく。
【００４４】
そして、図６に示すように、上記バルブケース１０をカムキャップＣの上に載せて、バルブケース１０の固定部４８、４９の貫通孔４８ａ、４９ａとカムキャップＣのボス部Ｃ６、Ｃ６とを位置合わせするとともに、円筒部４４ｂをボス部Ｃ５に位置合わせする。そして、貫通孔４８ａ、４９ａ及び円筒部４４ｂに締結部材としてのボルトＢ２を挿通させてボス部Ｃ６、Ｃ５に螺合させることで、バルブケース１０がカムキャップＣに締結固定され、この状態で、溝４２ｃ、４３ｃに嵌め込まれたシール部材によりバルブケース１０とカムキャプＣとの間がシールされる。
【００４５】
しかる後、シリンダヘッドカバー１をバルブケース１０の上方に位置付けてから下方に移動させることにより、吸気側及び排気側筒状部４０、４１を、シリンダヘッドカバー１の開口部１５ａ、１６ａに挿入してシリンダヘッドカバー１の外部に突出させるとともに、バルブケース１０のフランジ４５、４６をシリンダヘッドカバー１のシール部材２９、３６に当接させる。そして、シリンダヘッドカバー１の第１挿通孔１５ｄ、１６ｄ及び第２挿通孔１５ｅ、１６ｅに、ボルトＢ１をそれぞれ挿通してバルブケース１０の第１締結孔４５ｄ、４６ｄ及び第２締結孔４５ｅ、４６ｅの内周面に螺合させる。これにより、バルブケース１０がシリンダヘッドカバー１に締結固定されるとともに、フランジ４５、４６と、カバー側シール部１５ｂ、１６ｂとの間がシール部材２９、３６によってシールされる。これにより、バルブケース１０がシリンダヘッドカバーに内側から組み付けられた状態となる。また、シリンダヘッドカバー１の周壁部１ｂの下端部はシリンダヘッドＨに締結固定しておく。
【００４６】
このシリンダヘッドカバー構造Ｙでは、筒状部４０、４１が吸気側部１５及び排気側部１６に対し傾斜しているため、これら筒状部４０、４１を開口部１５ａ、１６ａへの挿入方向（図２に矢印Ｔで示す）から見たときの該筒状部４０、４１の投影長さは、該筒状部４０、４１の中心線Ｘ方向の長さよりも短くなる。従って、筒状部４０、４１を挿入可能とするのに要する開口部１５ａ、１６ａの内寸Ｌ１を、筒状部４０、４１の中心線Ｘ方向の長さよりも短くして開口部１５ａ、１６ａを小さくすることが可能になる。
【００４７】
以上説明したように、この実施形態に係るシリンダヘッドカバー構造Ｙによれば、バルブケース１０の筒状部４０、４１を、シリンダヘッドカバー１の開口部１５ａ、１６ａが形成されている吸気側部１５及び排気側部１６に対し傾斜させているので、開口部１５ａ、１６ａを小さくすることができる。その結果、シリンダヘッドカバー１の開口面積が小さくなり、シリンダヘッドカバー１の板厚を厚くすることなく必要な剛性を確保でき、よって、シリンダヘッドヘッドカバー１を軽量で低コストなものとすることができる。
【００４８】
また、フランジ４５、４６を筒状部４０、４１の傾斜方向と逆方向に傾斜させているので、シリンダヘッドカバー１の開口部１５ａ、１６ａを小さくしながら、シリンダヘッドカバー１とバルブケース１０との間のシール性を確保することができる。
【００４９】
また、吸気側開口部１５ａを挟むように配置した２つのボルトＢ１でバルブケース１０の吸気側フランジ４５を吸気側部１５に締結し、また、同様に２つのボルトＢ１でバルブケース１０の排気側フランジ４６を排気側部１６に締結するようにしている。これにより、シリンダヘッドカバー１の開口部１５ａ、１６ａの周縁部と、バルブケース１０の両フランジ４５、４６との間のシール性をより一層向上させることができる。
【００５０】
尚、この実施形態では、バルブケース１０のフランジ４５、４６とシリンダヘッドカバー１のカバー側シール部１５ａ、１６ａとを締結するボルトＢ１と、バルブケース１０とカムキャップＣとを締結するボルトＢ２とを別にしているが、図８及び図９に示す変形例１のように、ボルトを共通化してもよい。この変形例１では、図９に示すように、吸気側及び排気側筒状部４０、４１を平面視で八の字をなすように配置し、これに対応するように、図８に示すシリンダヘッドカバー１の開口部１５ａ、１６ａも平面視で八の字をなすように形成する。これら開口部１５ａ、１６ａの形状に対応するように、突条部１５ｃ、１６ｃ、第２挿通孔１５ｅ、１６ｅ及び締結固定用突出部１３、１３を形成する。一方、図９に示すバルブケース１０においては、第１延出部４５ｂ、４６ｂを固定部４８、４９の直上方に位置付け、フランジ４５、４６の第１締結孔４５ｄ、４６ｄと、固定部４８、４９の貫通孔（図示せず）とを一致させる。また、上記シリンダヘッドカバー１の第１挿通孔１５ｄ、１６ｄは、上記締結孔４５ｄ、４６ｄと一致させておく。
【００５１】
そして、上記シリンダヘッドカバー１の第１挿通孔１５ｄ、１６ｄから挿通したボルトを第１締結孔４５ｄ、４６ｄ及び固定部４８、４９の貫通孔に挿通して、カムキャップＣのボス部Ｃ６にそれぞれ螺合させると、そのボルトにより、シリンダヘッドカバー１のカバー側シール部１５ｂ、１６ｂと、バルブケース１０のフランジ４５、４６と、カムキャップＣとを締結して一体化することが可能になる。このように、変形例１によれば、フランジ４５、４６とカバー側シール部１５ｂ、１６ｂとを締結するボルトを用いて、バルブケース１０をカムキャップＣに締結固定できるので、バルブケース１０の組み付け作業性を向上させることができる。尚、バルブケース１０の組み付け時には、シリンダヘッドカバー１を固定する前に、バルブケース１０の円筒部４４ｂとカムキャップＣのボス部Ｃ５とをボルトＢ２により締結してバルブケース１０が動かないようにしておき、その後、シリンダヘッドカバー１を組み付けて、上記のようにボルトを締結すればよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、バルブケース１０とカムキャップＣとを別部品としているが、これに限らず、図１０に示す変形例２のように、バルブケース１０及びカムキャップＣを一体に成形してもよい。この変形例２のバルブケース１０においては、連結部４４及び固定部４８、４９が省略され、また、カムキャップＣにおいては、ボス部Ｃ５、Ｃ６が省略されている。このものでは、カムキャップＣをボルトＢ３によってシリンダヘッドＨに固定することでバルブケース１０もシリンダヘッドＨに固定された状態となるので、バルブケース１０にはシリンダヘッドＨへの固定構造を設けずに済む。よって、筒状部４０、４１の向きや大きさを自由に設定できるようになり、ひいては、オイルコントロールバルブ５、６の取付方向や位置の設定自由度を向上させることができる。この変形例２において、吸気側油路形成部４２と排気側油路形成部４３とを連結するようにしてもよい。
【００５３】
また、図１１に示す変形例３のように、バルブケース１０のフランジ４５、４６を筒状部４０、４１の傾斜方向と逆方向に傾斜させる場合に、上壁部１ａの吸気側部１５及び排気側部１６に対するフランジ４５、４６の傾斜角度が大きくなるようにしてもよい。こうすると、傾斜角度が小さい場合（図２に示す）に比べて開口部１５ａ、１６ａの内寸Ｌ１を短くすることができる。その結果、フランジ４５、４６の周長、即ちカバー側シール部１５ｂ、１６ｂの周長を短くすることが可能になり、シール面積を小さくすることができる。これにより、シール部材２９、３６を小型化して該シール部材２９、３６による反発力を小さくすることができるので、上壁部１ａを厚くすることなく、カバー側シール部１５ｂ、１６ｂの変形を抑制してシール性を確保できる。
【００５４】
また、この実施形態のバルブケース１０の吸気側及び排気側筒状部４０、４１は連結部４４を介して一体とされているが、これに限らず、連結部４４を省略して両筒状部４０、４１を別体にしてもよい。
【００５５】
また、バルブケース１０は、例えば、樹脂材の一体成形品としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上説明したように、本発明に係るバルブケースが組み付けられたシリンダヘッドカバー構造は、可変バルブタイミング機構を有するエンジンに適している。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドカバーを上方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】バルブケースを取り外した状態のシリンダヘッドカバーを下方から見た斜視図である。
【図４】バルブケースを取り付けた状態の図３相当図である。
【図５】バルブケース及びカムキャップを取り付けた状態の図３相当図である。
【図６】バルブケース及びカムキャップの斜視図である。
【図７】吸気側及び排気側仕切部材の斜視図である。
【図８】変形例１に係る図１相当図である。
【図９】変形例１に係る図６相当図である。
【図１０】変形例２に係る図６相当図である。
【図１１】変形例３に係る図２相当図である。
【符号の説明】
【００５８】
１                シリンダヘッドカバー
１ａ              上壁部
２                動弁装置
３                可変バルブタイミング機構
５、６            オイルコントロールバルブ
１０              バルブケース
１５、１６        開口部
１５ｂ、１６ｂ    カバー側シール部
１５ｄ、１６ｄ    第１挿通孔
１５ｅ、１６ｅ    第２挿通孔
４０              吸気側筒状部
４１              排気側筒状部
４５、４６        フランジ（ケース側シール部）
４５ｄ、４６ｄ    第１締結孔
４５ｅ、４６ｅ    第２締結孔
４８、４９        固定部
４８ａ、４９ａ    貫通孔（固定部の挿通孔）
Ｃ                カムキャップ
Ｈ                シリンダヘッド
Ｙ                シリンダヘッドカバー構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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