(57)【要約】  【課題】良好な組付性をもってワイパモータとブラケットをカバーで被覆する。  【解決手段】カバー４０の本体４１を適度な弾性を有する樹脂で成形し、本体４１の側壁４１ｃ、４１ｄには第一爪４２、第二爪４５を設け、底壁４１ｂにはブラケット３２の裏側面に当接する突き当て部４７を設ける。ブラケット３２の一端辺を第一爪４２に底壁４１ｂ側から係合し、ブラケット３２を第一爪４２を起点として回動して他端辺を第二爪４５を通過させると、ブラケット３２の裏側面が突き当て部４７に突き当たって底壁４１ｂを外側に撓ませる。この撓みによる弾性力５２はブラケット３２とカバー４０とを固定するので、ボルトやナット等を使用せずにワンタッチでカバーをブラケットに組み付けできる。ワイパモータとブラケットをカバーで被覆できるので、外観性能が向上する。  【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータを有するモータ部と、
前記モータ部に隣接する減速部と、
前記減速部の内部に連結された伝達機構と、
前記伝達機構に連結された連結部材と、
前記連結部材に固定されたシャフトと、
前記減速部と隣接するブラケットと、
前記ブラケットに設けられた取付部と、
を有するワイパモータを備えているワイパ装置において、
前記ワイパモータを覆うカバーが前記ブラケットに前記ワイパモータの裏面側から取り付けられていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記カバーに前記ブラケットと係合する複数の爪が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記カバーの底部に、前記ブラケットの裏側面と当接する突き当て部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記爪の一つに前記ブラケットを案内するガイドが設けられていることを特徴とする請求項１、２または３に記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記カバーは弾性体によって形成されていることを特徴とする請求項１、２、３または４に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパ装置に関し、例えば、スクータや建機の風防ガラスを払拭するのに使用して有効なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の風防ガラスを払拭するのに使用されるワイパ装置においては、ワイパモータが車室内に設置されるため、ワイパモータをカバーによって被覆することにより、見栄えの低下を防止することが、行われている。例えば、特許文献１参照。
【特許文献１】実開平１−８９２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ワイパモータをカバーによって被覆した従来のワイパ装置においては、ワイパモータは被覆されているが、ブラケットは露出しているために、外観性能の低下は否めない。
また、カバーがボルトやナット等によって固定される構造であるために、外観性能の低下が否めないばかりでなく、組付作業性が低いという問題点もある。
【０００４】
本発明の目的は、全体的に被覆することができるとともに、組付作業性の良好なワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）電動モータを有するモータ部と、
前記モータ部に隣接する減速部と、
前記減速部の内部に連結された伝達機構と、
前記伝達機構に連結された連結部材と、
前記連結部材と接するシャフトと、
前記減速部と隣接するブラケットと、
前記ブラケットに設けられた取付部と、
を有するワイパモータを備えているワイパ装置において、
前記ワイパモータを覆うカバーが前記ブラケットに前記ワイパモータの裏面側から取り付けられていることを特徴とするワイパ装置。
（２）前記カバーに前記ブラケットと係合する複数の爪が設けられていることを特徴とする前記（１）に記載のワイパ装置。
【発明の効果】
【０００６】
前記（１）によれば、カバーがブラケットにワイパモータの裏面側から取り付けられているので、ワイパモータおよびブラケットをカバーによって被覆することができる。
前記（２）によれば、カバーにブラケットと係合する複数の爪が設けられているので、ボルトやナット等の締結部材を使用せずにワンタッチで、カバーをブラケットに組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００８】
本実施の形態において、本発明に係るワイパ装置は、車両に搭載するのに好適なものとして構成されており、図１で参照されるワイパモータ１を備えている。
図１に示されているように、ワイパモータ１は電動モータ１１を有するモータ部１０と、減速装置であるウオーム歯車減速装置２２を有するギヤ部２０とを備えており、モータ部１０とギヤ部２０とが隣り合わせに配されてボルトによって締結されている。
【０００９】
図２に示されているように、電動モータ１１の回転軸（アーマチュアシャフト）はギヤ部２０の底部を有するギヤケース２１内に挿入されて回転自在に軸架されており、回転軸１２の中間部にはウオーム１３が形成されている。
ウオーム１３にはウオーム歯車減速装置２２のウオームホイール２３が噛合されており、ウオームホイール２３は回転軸１２と同一平面内に配されている。
ウオームホイール２３の中心線上にはウオーム歯車減速装置２２の出力軸であるホイール軸２４が固定されており、ホイール軸２４は回転軸１２と直交する平面内に配されてギヤケース２１に回転自在に支承されている。
ウオーム１３およびウオームホイール２３は回転軸１２の回転をホイール軸２４に充分に減速して伝達するように設定されている。
【００１０】
本実施の形態に係るワイパモータ１においては、ウオーム歯車減速装置２２によって減速された回転を揺動運動（３６０度以下の往復回転運動）に変換するクランク装置２５が連結されている。
すなわち、ウオームホイール２３のホイール軸２４から離間した位置には、クランク装置２５のクランク軸２６が直角に立脚されており、クランク軸２６にはコネクティングロッド２７の一端部が回転自在に連結されている。コネクティングロッド２７の他端部はガイド溝２９によって案内されるピン２８によってレバー３０の自由端部に回転自在に連結されており、レバー３０の固定端はウオームホイール２３の外方においてギヤケース２１に回転自在に支承されたワイパシャフト３１に連結されている。
そして、クランク軸２６がホイール軸２４の周りを１８０度公転すると、レバー３０が所定の角度だけ往行し、クランク軸２６が残りの１８０度を公転すると、レバー３０が反転して所定の角度だけ復行するので、最終段の出力軸としてのワイパシャフト３１は所定の角度だけ揺動運動することになる。
【００１１】
ギヤケース２１はアルミニウムが使用されたアルミダイキャスト法により、一端が開口した収納容器形状に一体成形されており、ワイパシャフト３１の一端部はギヤケース２１の閉塞壁を貫通して外部に突き出されている。
ワイパシャフト３１の突出端部はワイパアーム（図示せず）の基端部を固定的に支持するように構成されており、ワイパアームの自由端部にはスクータの風防ガラスを払拭するためのワイパブレード（図示せず）が取り付けられる。
【００１２】
ギヤケース２１の開口にはブラケット３２が内部のウオーム歯車減速装置２２およびクランク装置２５を被覆するように被せられてボルトによって締結されている。
ブラケット３２は鉄板が使用されたプレス加工により、大略Ｔ字形の平板形状に形成されている。ブラケット３２のＴ字形の３箇所の端部には第一取付部３３と第二取付部３４と第三取付部３５とがそれぞれ突設されており、第一取付部３３と第二取付部３４と第三取付部３５とは同一の平面を構成している。
ワイパモータ１はスクータのシャーシーにおける風防ガラス近傍に車室内側から当接された状態で、第一取付部３３、第二取付部３４および第三取付部３５がボルトおよびナット等によって締結されることにより、設置される。
【００１３】
以上のように構成されたワイパモータ１には、図３に示されたカバー４０がブラケット３２にワイパモータ１の裏面側から取り付けられる。
図３に示されているように、カバー４０は適度な弾性を有する樹脂が使用されて蓋が外された弁当箱形状に一体成形された本体４１を備えている。すなわち、本体４１は正面視が略長方形で一面が開放した直方体の箱形状に形成されており、各コーナ部には比較的大きな弯曲面が付与されている。
本体４１の深さはワイパモータ１の厚さと略等しく設定されている。すなわち、図１に示されているように、カバー４０がブラケット３２に取り付けられた状態において、本体４１の開口面４１ａは第一取付部３３と第二取付部３４と第三取付部３５とが構成した同一平面と略一致する。
【００１４】
本体４１の一方の長辺に位置する第一側壁４１ｃの略中央における底壁４１ｂ近傍には、ブラケット３２に係合する係合爪（以下、第一爪という。）４２が一対、長辺方向で隣り合わせに並べられて底壁４１ｂと平行に延在するように突設されている。
両第一爪４２、４２の両端には細長い直角三角形形状のリブ４３と短い直角三角形形状のリブ４４とが、いずれも開口面４１ａ側へ延びるようにそれぞれ突設されており、これらは互いに対称形に配置されている。
【００１５】
本体４１の他方の長辺に位置する第二側壁４１ｄの略中央における底壁４１ｂ近傍には、ブラケット３２に係合する係合爪（以下、第二爪という。）４５が底壁４１ｂと平行に延在するように突設されており、第二爪４５は一対の第一爪４２、４２の間に対向するように配置されている。
第二爪４５の両端には短い直角三角形形状に形成された一対のガイド４６、４６が開口面４１ａ側へ延びるようにそれぞれ突設されており、一対のガイド４６、４６はブラケット３２を案内するように構成されている。
【００１６】
本体４１の底壁４１ｂにおける一対の第一爪４２、４２の中央と第二爪４５とを結ぶ線分の途中には、ブラケット３２の裏側面と当接する突き当て部４７が直角に突設されている。
突き当て部４７は開口面４１ａ側から見た平面形状が略コ字形の囲い形状に形成されている。突き当て部４７の開口面４１ａ側の端辺における第二爪４５側の部分には、水平面部４７ａが形成されており、その第一爪４２側の部分には第一爪４２側に行くに従って底壁４１ｂに近づくように傾斜する傾斜面部４７ｂが形成されている。
【００１７】
以上の構成に係るカバーのブラケットへの取付方法を図４によって説明する。
まず、図４（ａ）に示されているように、ブラケット３２の一方の端辺がカバー４０の第一爪４２に底壁４１ｂ側から係合される。
この係合状態で、ブラケット３２が第一爪４２を起点として図４（ａ）に示された矢印５１の方向に回動され、図４（ｂ）に示されているように、ブラケット３２の他端辺がカバー４０の第二爪４５を通過させられる。
ブラケット３２の他端辺が第二爪４５を通過する際には、ブラケット３２の他端辺は第二爪４５のガイド４６によって案内される。
ブラケット３２の他端辺が第二爪４５を通過すると、ブラケット３２の裏側面が突き当て部４７に突き当たることによって底壁４１ｂを押し下げるために、底壁４１ｂは樹脂の弾性に従って外側に撓む。
図４（ｃ）に示されているように、この底壁４１ｂの撓みによる弾性力５２により、ブラケット３２の両端辺は第一爪４２と第二爪４５とに底壁４１ｂ側から押接する状態になるために、ブラケット３２とカバー４０とは相対的に固定された状態になる。
【００１８】
前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。
【００１９】
（１）カバーをブラケットにワイパモータの反対側から取り付けることにより、ワイパモータおよびブラケットの両方をカバーによって被覆することができるので、外観性能を向上させることができる。
【００２０】
（２）カバーの一対の側壁にブラケットの両端辺にそれぞれ係合する第一爪と第二爪とを設けることにより、ボルトやナット等の締結部材を使用せずにワンタッチでカバーをブラケットに組み付けることができるので、外観性能をより一層向上させることができるとともに、組付作業性を向上させることができる。
【００２１】
（３）カバーの底壁にブラケットの裏側面に当接する突き当て部を突設することにより、底壁の撓みによる弾性力をもってブラケットとカバーとを相対的に固定させることができるので、カバーがブラケットから不慮に外れることを確実に防止することができる。
【００２２】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００２３】
例えば、ブラケットと係合する爪は合計で３個設けるに限らず、２個または４個以上設けてもよい。
【００２４】
前記実施の形態においては、車両に搭載されるワイパ装置について説明したが、本発明はこれに限らず、建機に搭載されるワイパ装置等のワイパ装置全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパ装置のワイパモータを示すワイパモータ側から見た斜視図である。
【図２】ワイパモータのブラケットを外した状態を示す背面図である。
【図３】カバーを示す斜視図である。
【図４】カバーのブラケットへの取付方法を示す各模式図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…ワイパモータ、
１０…モータ部、１１…電動モータ、１２…回転軸（アーマチュアシャフト）、１３…ウオーム、
２０…ギヤ部、２１…ギヤケース、２２…ウオーム歯車減速装置（減速装置）、２３…ウオームホイール、２４…ホイール軸（ウオーム歯車減速装置の出力軸）、２５…クランク装置（運動変換装置）、２６…クランク軸、２７…コネクティングロッド、２８…ピン、２９…ガイド溝、３０…レバー、３１…ワイパシャフト（出力軸）、
３２…ブラケット、３３…第一取付部、３４…第二取付部、３５…第三取付部、
４０…カバー、４１…本体、４１ａ…開口面、４１ｂ…底壁、４１ｃ…第一側壁、４１ｄ…第二側壁、４２…第一爪（係合爪）、４３、４４…リブ、４５…第二爪（係合爪）、４６…ガイド、４７…突き当て部、４７ａ…水平面部、４７ｂ…傾斜面部、
５１…矢印、５２…弾性力。
【図１】
2008238970.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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