(57)【要約】【課題】下側部材の車両上側への変位を抑制する。【解決手段】車両前部構造１０では、車両が前面衝突した際に、下側部材３６が車両後側かつ車両上側へ向かう方向へ変形しようとする。ここで、バンパリインフォースメント２４と下側部材３６との間にラジエータシール３８が配置されると共に、補強リブ４０がラジエータシール３８の車両上下方向における剛性を高めている。このため、下側部材３６の車両上側への変位を、ラジエータシール３８（補強リブ４０）を介してバンパリインフォースメント２４が受け止めることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパを補強するバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車両下側において車幅方向へ配置され、車両後側部が車体に支持された下側部材と、
板状にされると共に、前記バンパリインフォースメントと前記下側部材との間に亘り配置され、車両前後方向へ延在された区画部材と、
前記バンパリインフォースメントと前記下側部材との間において前記区画部材に配置され、前記区画部材を車両上下方向において補強する補強部と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記補強部は、前記バンパリインフォースメントから前記下側部材へ向けて配置された、ことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記補強部は、前記区画部材の側面に立設されると共に車両上下方向に延在されたリブにされ、車両上下方向端部に前記バンパリインフォースメント又は下側部材に当接可能にされた当接面が設けられた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパリインフォースメントの車両下側に下側部材が配置された車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造としては、下段衝撃吸収体の車両後側部が下部フレームに固定されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この車両前部構造では、車両前側から下段衝撃吸収体へ荷重が入力した際に、下段衝撃吸収体が、下部フレームへの固定位置を支点として、車両上側へ変位する可能性がある。
【特許文献１】特開２００２−２７４２９８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車両前側から下側部材へ荷重が入力した際に下側部材の車両上側への変位を抑制できる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両前部構造は、車両のバンパを補強するバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両下側において車幅方向へ配置され、車両後側部が車体に支持された下側部材と、板状にされると共に、前記バンパリインフォースメントと前記下側部材との間に亘り配置され、車両前後方向へ延在された区画部材と、前記バンパリインフォースメントと前記下側部材との間において前記区画部材に配置され、前記区画部材を車両上下方向において補強する補強部と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の車両前部構造は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記補強部は、前記バンパリインフォースメントから前記下側部材へ向けて配置された、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の車両前部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記補強部は、前記区画部材の側面に立設されると共に車両上下方向に延在されたリブにされ、車両上下方向端部に前記バンパリインフォースメント又は下側部材に当接可能にされた当接面が設けられた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の車両前部構造では、車両のバンパをバンパリインフォースメントが補強しており、バンパリインフォースメントの車両下側において車幅方向へ配置された下側部材の車両後側部が車体に支持されている。
【０００９】
ここで、バンパリインフォースメントと下側部材との間に亘り配置された板状の区画部材が、車両前後方向へ延在されると共に、バンパリインフォースメントと下側部材との間において区画部材に配置された補強部が、区画部材を車両上下方向において補強している。このため、車両前側から下側部材へ荷重が入力した際には、下側部材の車両上側への変位を区画部材（補強部）を介してバンパリインフォースメントが受け止めることができ、下側部材の車両上側への変位を抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載の車両前部構造では、補強部がバンパリインフォースメントから下側部材へ向けて配置されている。このため、車両前側から下側部材へ荷重が入力した際には、下側部材を車両上側へ変位させる荷重を補強部が下側部材からバンパリインフォースメントへ確実に伝達することができ、下側部材の車両上側への変位を一層抑制できる。
【００１１】
請求項３に記載の車両前部構造では、補強部が区画部材の側面に立設されると共に車両上下方向に延在されたリブにされており、補強部の車両上下方向端部に設けられた当接面がバンパリインフォースメント又は下側部材に当接可能にされている。このため、車両前側から下側部材へ荷重が入力した際には、バンパリインフォースメント又は下側部材と区画部材及び補強部との当接部位が当接面によって広くなることで、当該当接部位に作用する応力を低下させることができ、下側部材の車両上側への変位を一層抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両前部構造１０が車両左方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図３には、車両前部構造１０が車両前方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方を矢印ＯＵＴで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。
【００１３】
図１及び図３に示す如く、本実施の形態に係る車両前部構造１０は、車両前部の車幅方向両側部に、矩形筒状のフロントサイドメンバ１２が設けられており、フロントサイドメンバ１２は車両前後方向に延在されている。また、一対のフロントサイドメンバ１２間には、エンジンルーム１４が形成されている。
【００１４】
フロントサイドメンバ１２の車両前側端部には、クラッシュボックス１６が設けられており、クラッシュボックス１６は、車両前後方向における剛性（圧縮強度）が、フロントサイドメンバ１２に比し小さくされている。
【００１５】
車両の前端部近傍には、支持部材（構造部材）としての矩形枠状のラジエータサポート１８が固定されており、ラジエータサポート１８は一対のフロントサイドメンバ１２間に配置されている。また、ラジエータサポート１８の車両下側部は、ラジエータサポートロア１８Ａにされている。
【００１６】
ラジエータサポート１８内には、ラジエータ２０が配置されており、ラジエータ２０は、ラジエータサポート１８に固定されて、ラジエータサポート１８に支持されている。
【００１７】
車両の前端部には、バンパ２２（フロントバンパ）が設けられている。
【００１８】
バンパ２２には、断面略Ｕ字形長尺板状のバンパリインフォースメント２４が設けられており、バンパリインフォースメント２４は、車幅方向へ延在されると共に、一対のクラッシュボックス１６の車両前側に固定されて、バンパ２２を補強している。
【００１９】
バンパリインフォースメント２４の車両前側には、上側エネルギー吸収体としての断面略Ｕ字形柱状のアブソーバ２６（歩行者保護用パッド）が固定されており、アブソーバ２６は、車幅方向へ延在されると共に、発泡材によって構成されている。
【００２０】
バンパ２２の車両前側端には、板状のバンパカバー２８が設けられており、バンパカバー２８は、車両上下方向及び車幅方向へ延在されて、アブソーバ２６の車両前側を被覆している。バンパカバー２８の車両上側端の車幅方向両側部には、開放孔３０が貫通形成されており、開放孔３０は車両のヘッドライト３２を車両前側へ開放させている。
【００２１】
バンパカバー２８には、アブソーバ２６の車両下側位置において、長尺矩形状の送風口３４が貫通形成されており、送風口３４は、車幅方向へ延在されている。送風口３４は、ラジエータ２０の車両前側に配置されており、送風口３４は、車両の走行風をラジエータ２０へ送風可能にされている。
【００２２】
バンパカバー２８の車両下側端部２８Ａは、断面略Ｖ字形板状にされており、バンパカバー２８の車両下側端部２８Ａは、バンパカバー２８のアブソーバ２６被覆部分に比し車両前側へ突出している。バンパカバー２８の車両下側端面２８Ｂは、車両走行時の空力、アプローチアングル（車幅方向に垂直な面において車両の前輪の接地点を通過しかつバンパカバー２８の車両下側端面２８Ｂに接する直線の水平線に対する角度であり、車両の段差走行時のバンパカバー２８の損傷防止を考慮したもの）及び意匠等を考慮して、車両前方へ向かうに従い車両上方へ向かう方向へ湾曲（傾斜）されている。
【００２３】
バンパカバー２８の車両下側端部２８Ａ内には、下側エネルギー吸収体としての長尺板状の下側部材３６が設けられており、下側部材３６は車幅方向へ延在されている。下側部材３６の車両後側端部は、ラジエータサポートロア１８Ａの車両下側に固定されており、これにより、下側部材３６がバンパカバー２８の車両下側端部２８Ａ内に設置されている。下側部材３６の車両前側部分は、車両前方へ向かうに従い車両上方へ向かう方向へ湾曲（傾斜）されて、バンパカバー２８の車両下側端面２８Ｂに沿って配置されている。また、下側部材３６は、車両前側の車両上側端が、車両後側の車両下側端に比し、車両上方へ高さｈだけ高く（オフセット）されている。
【００２４】
バンパリインフォースメント２４の車両下側面と下側部材３６の車両上側面との間には、ラジエータ２０の車幅方向両外側において、図４に詳細に示す区画部材としての板状のラジエータシール３８が設けられており、一対のラジエータシール３８は、それぞれ車両後側端部においてラジエータサポート１８の車幅方向両側部の車両下側部分に固定されて、車両に設置されている。ラジエータシール３８は、車両前後方向及び車両上下方向へ延伸されており、ラジエータシール３８の車両下側端は、下側部材３６に沿って配置されて、下側部材３６との隙が小さくされると共に、ラジエータシール３８の車両前後方向中央部分は、矩形状に車両上側へ延出されて、バンパリインフォースメント２４の車両下側面との隙が小さくされている。さらに、ラジエータシール３８の車両前側部分は、略三角形状に車両前側へ延出されて、バンパカバー２８の車両下側端部２８Ａの車両上側部分との隙が小さくされている。これにより、ラジエータシール３８がバンパリインフォースメント２４と下側部材３６とバンパカバー２８との間に亘り配置されており、特に車両の停車中にラジエータ２０の車両前側へ車幅方向外側からエンジンルーム１４の熱風が到達することが、ラジエータシール３８によって抑制されている。
【００２５】
ラジエータシール３８の車幅方向外側面（車幅方向内側面でもよい）には、車両前後方向中央部において、補強部としての矩形板状の補強リブ４０が所定数（本実施の形態では２つ）一体に形成されて垂直に立設されており、所定数の補強リブ４０は、車両前後方向に並べられると共に、それぞれ車両上下方向へ延伸されて、ラジエータシール３８を車両上下方向において補強している（剛性を高めている）。補強リブ４０は、ラジエータシール３８の車両上側端及び車両下側端まで延伸されており、補強リブ４０の車両上側端面及び車両下側端面は、それぞれバンパリインフォースメント２４の車両前側部及び下側部材３６への当接面４２にされている。
【００２６】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２７】
以上の構成の車両前部構造１０では、図２に示す如く、車両が衝突相手４４（例えば歩行者の足）に前面衝突した際に、衝突相手４４が下側部分を車両後側へ移動されると共に上側部分を車両後側へ移動される方向へ回転されると共に、バンパカバー２８、アブソーバ２６、バンパリインフォースメント２４及び下側部材３６（ラジエータシール３８を含んでもよい）が車両後側へ変形される。
【００２８】
また、車両が衝突相手４４に前面衝突した際に、車両前側から下側部材３６へ衝突荷重Ｆ（図１参照）が入力されると、下側部材３６は車両前側端が車両後側端に比し高さｈ（図１参照）だけ高くされているため、下側部材３６にモーメントＭ（＝Ｆ×ｈ）が発生して、下側部材３６が車両後側かつ車両上側へ向かう方向へ変形しようとする。
【００２９】
ここで、バンパリインフォースメント２４の車両下側面と下側部材３６の車両上側面との間に亘り配置されたラジエータシール３８が、車両前後方向へ延在されると共に、バンパリインフォースメント２４の車両下側面と下側部材３６の車両上側面との間においてラジエータシール３８に配置された補強リブ４０が、ラジエータシール３８の車両上下方向における剛性を高めている。
【００３０】
このため、車両が衝突相手４４に前面衝突した際には、下側部材３６の車両上側への変位をラジエータシール３８（補強リブ４０）を介してバンパリインフォースメント２４が受け止めることができ、下側部材３６の車両上側への変位を抑制できる。
【００３１】
さらに、補強リブ４０がバンパリインフォースメント２４の車両下側面から下側部材３６の車両上側面へ向けて配置されている。このため、車両が衝突相手４４に前面衝突した際には、下側部材３６を車両上側へ変位させる荷重を補強リブ４０が下側部材３６からバンパリインフォースメント２４へ確実に伝達することができ、下側部材３６の車両上側への変位を一層抑制できる。
【００３２】
また、補強リブ４０は、ラジエータシール３８の側面に立設されると共に、車両上下方向に延在されており、補強リブ４０の車両上下方向両端面の当接面４２がバンパリインフォースメント２４の車両下側面及び下側部材３６の車両上側面に当接可能にされている。このため、車両が衝突相手４４に前面衝突した際には、バンパリインフォースメント２４及び下側部材３６とラジエータシール３８及び補強リブ４０との当接部位が当接面４２によって広くなることで、当該当接部位に作用する応力を低下させることができ、ラジエータシール３８、補強リブ４０及び下側部材３６の部分的な変形を抑制できて、下側部材３６の車両上側への変位を一層抑制できる。
【００３３】
なお、本実施の形態では、ラジエータシール３８の補強リブ４０の車両上下方向両端面を当接面４２にした構成としたが、図５に示す如く、ラジエータシール３８の一対の補強リブ４０の車両上側端部間及び車両下側端部間（車両上側端部間及び車両下側端部間の少なくとも一方であればよい）に板状の当接板４６を設けることで、補強リブ４０の車両上下方向両端面のみならず車両上側の当接板４６の車両上側面及び車両下側の当接板４６の車両下側面を当接面４２にした構成としてもよい。
【００３４】
また、本実施の形態において、ラジエータシール３８及び補強リブ４０（ラジエータシール３８及び補強リブ４０の少なくとも一方であればよい）とバンパリインフォースメント２４及び下側部材３６（バンパリインフォースメント２４及び下側部材３６の少なくとも一方であればよい）との当接部位に、バンパリインフォースメント２４及び下側部材３６に対するラジエータシール３８及び補強リブ４０のズレ抑制手段（ラジエータシール３８及び補強リブ４０とバンパリインフォースメント２４及び下側部材３６との引っ掛け部、差込部及び嵌合部等）を設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両前部構造の車両前面衝突時を示す車両左方から見た断面図（図１に対応する断面図）である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両前方から見た正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両前部構造におけるラジエータシールを示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両前部構造におけるラジエータシールの別例を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    車両前部構造
２２    バンパ
２４    バンパリインフォースメント
３６    下側部材
３８    ラジエータシール（区画部材）
４０    補強リブ（補強部）
４２    当接面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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