(57)【要約】【課題】  車両の衝突発生時に、前席あるいは後席の前面と窓側側面とを囲むエアバッグにより、衝突時における乗員を拘束する。【解決手段】  車両の天井ライナー２の一部に、平面視して車両後方を向いて開放した略Ｕ字形をなして、車室１側の端部の隣接天井ライナーとの間にスリットＳを有する凹所５内に、エアバッグ１１を折り畳まれて収容する。エアバッグ１１は、車両衝突時にインフレータ１３から供給されたガスにより膨張し、凹所５の端部に形成されたスリットＳを拡幅し、スリットＳを介して凹所５内から車室１内に向けて、前面壁バッグと、前面壁バッグの両側に連なる側面壁バッグとが一体化した形状をなして膨張展開する。このエアバッグ１１により各種の衝突形態における後席乗員の拘束を図る。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井ライナー部材の一部に、平面視して車両後方を向いて開放した略Ｕ字形をなして形成され、車室側の端部の隣接天井ライナー部材との間にスリットを有する凹所内に、折り畳まれて収容されたエアバッグと、
該エアバッグにガス供給するインフレータとを備えた乗員拘束装置であって、
前記エアバッグは、車両衝突時に前記インフレータから供給されたガスにより膨張し、前記凹所端部に形成されたスリットを拡幅し、該スリットを介して前記凹所内から前記車室内に向けて、前面壁バッグと、該前面壁バッグの両側に連なる側面壁バッグとが一体化した形状をなして膨張展開し、乗員を拘束することを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、膨張展開時に、前記前面壁バッグが、天井面から後席と前席シートバックとの間に垂下し、前記側面壁バッグが後席窓開口に面して垂下するように、前記凹所内に折り畳まれ収容されたことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、折り畳まれた状態でカバー袋状体に包まれて前記凹所内に収容されるとともに、前記エアバッグの基布の一部に形成されたタブを介して前記凹所近傍の支持部材に固着されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
前記前面壁バッグと側面壁バッグとは、膨張展開時に、複数の膨張セルを連結して壁状体をなして天井面から垂下するように保形されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
【請求項５】
前記前面壁バッグと側面壁バッグとは、膨張展開時に、長手方向に所定間隔をあけて形成された平行な非膨張ラインによって区画された膨張セルと、上下位置の連通セルとで壁状体をなして天井面から垂下するように保形されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
【請求項６】
前記エアバッグは、前記前面壁バッグと側面壁バッグとの間のコーナー形状を保形する保形部材が設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗員拘束装置に係り、特に車室の天井ライナー内に収容され、車両の衝突発生時に、天井面から下方に向って垂下して、前席あるいは後席の前面と窓側側面とを囲むように膨張展開した壁状のエアバッグにより、衝突時における乗員を拘束する乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員拘束装置として、車両のルーフ内にエアバッグ装置を装備し、天井側からエアバッグが膨張展開し、着座した乗員を拘束するオーバーヘッドタイプのエアバッグ装置が種々、開発されている。この種のエアバッグ装置の一例として、フロントガラスの上縁部に沿ったルーフ側のヘッドライナー内に折り畳んで収容されたエアバッグと、エアバッグに連結されたガス供給源としてのインフレータとを薄型のモジュールとして構成したエアバッグ装置がある（特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、衝突時に天井側のヘッドライナーの一部に形成された開口からエアバッグがフロントガラスに沿って膨張展開し、最終的に助手席に着座した乗員とその前方のフロントガラスとインスツルメントパネルとの間の空間を塞いで乗員を拘束する。
【０００３】
ところで、後席の乗員を拘束する乗員拘束装置としては、前席のシートバックに装備されたタイプが提案されていた。しかし、前席のシートのスライド状態、リクライニング状態により、後席乗員を拘束する効果が変動するおそれがあった。そこで、特許文献１に開示された発明を後席の乗員拘束装置として適用し、天井位置から後席乗員に向けてエアバッグを膨張展開させて、後席乗員を拘束するようにしたエアバッグ装置も提案されている（特許文献２参照）。このエアバッグ装置では、前席シートの標準位置の略上方位置のルーフ部材の一部にブラケットを突出させ、そのブラケットにエアバッグとインフレータとで構成されたエアバッグモジュールが取り付けられている。
【０００４】
この特許文献２に開示されたエアバッグ装置は、通常の袋状のエアバッグを用いているため、着座した各後席乗員に対応したエアバッグ装置を備えなければならない。そこで、出願人は、車室天井部分に収容しておいたエアバッグを、複数乗員が横並びに着座した状態で、乗員の前方領域と側方領域とにカーテン状に展開させ、乗員の拘束を図るカーテン状のエアバッグ装置を提案している（特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００３／００５２４８６１号明細書
【特許文献２】特開平１０−２６４７６１号公報
【特許文献３】特開２００５−１４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１，特許文献２において開示されたエアバッグ装置では、前席乗員とフロントガラスとの間の空間や、前席シートバックと後席乗員との間の空間を満たすための大容量のエアバッグを装備しなければならない。また、両文献とも正面方向の衝突時に乗員を拘束することを目的とし、側突時のサイドエアバッグ装置としての機能は果たさない。
【０００７】
その点、特許文献３のエアバッグ装置では、比較的小容量で膨張するカーテンを配列した構成からなるため、エアバッグ装置として早期に所定の領域のエアバッグを膨張させることができる。また、側面に略三角形状の連結シートを配し、その連結シートに複数個の膨張可能な室を配列させたことにより、側面に移動する乗員の拘束も実現できる。ところが、多数の室を膨張させるとともに、膨張時の全体構造の形状保持のために、カーテンの上端部に管状のダクトを延在させ、カーテンの下端部に横長室を延在させている。これにより、乗員の前方領域に並列配置されたカーテンの形状保持が果たされる。また、側面の連結シートの各室が膨張することで横長室が着座乗員の腰部を拘束するように後方へ移動する。このように特許文献３のエアバッグ装置は多種の室やダクトを組み合わせて構成されている。このため、基布から所定の膨張形状となるエアバッグを縫製する作業が煩雑で、コスト高になるという問題がある。また、カーテン形状が複雑で、広い展開面積を有するため、エアバッグ全体のスムースな展開ができないおそれもある。そこで、本発明の目的は、簡易な構造のエアバッグを折り畳んだ状態で天井ライナー内に収容し、衝突時に、天井面に形成されたスリット等から後席の前面及び側面を壁状に囲むように、エアバッグを膨張展開させることにより、各種の衝突態様において、後席に座った複数の乗員を拘束できるようにした乗員拘束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は車両の天井ライナー部材の一部に、平面視して車両後方を向いて開放した略Ｕ字形をなして形成され、車室側の端部の隣接天井ライナー部材との間にスリットを有する凹所内に、折り畳まれて収容されたエアバッグと、該エアバッグにガス供給するインフレータとを備えた乗員拘束装置であって、前記エアバッグは、車両衝突時に前記インフレータから供給されたガスにより膨張し、前記凹所端部に形成されたスリットを拡幅し、該スリットを介して前記凹所内から前記車室内に向けて、前面壁バッグと、該前面壁バッグの両側に連なる側面壁バッグとが一体化した形状をなして膨張展開し、乗員を拘束することを特徴とする。
【０００９】
前記エアバッグは、膨張展開時に、前記前面壁バッグが、天井面から後席と前席シートバックとの間に垂下し、前記側面壁バッグが後席窓開口に面して垂下するように、前記凹所内に折り畳んで収容することが好ましい。これにより、各種の衝突形態に対応して有効に乗員を拘束できる。
【００１０】
前記エアバッグは、折り畳まれた状態でカバー袋状体に包まれて前記凹所内に収容されるとともに、前記エアバッグの基布の一部に形成されたタブを介して前記凹所近傍の支持部材に固着することが好ましい。これにより、エアバッグ上端が天井面に支持された状態で膨張展開できるので、横転時等にも乗員を拘束可能になる。
【００１１】
前記前面壁バッグと側面壁バッグとは、膨張展開時に、複数の膨張セルを連結して壁状体をなして天井面から垂下するように保形することが好ましい。これにより、安価で壁体としての剛性を確保したエアバッグによるクッションを得ることができる。
【００１２】
前記前面壁バッグと側面壁バッグとは、膨張展開時に、長手方向に所定間隔をあけて形成された平行な非膨張ラインによって区画された膨張セルと、上下位置の連通セルとで壁状体をなして天井面から垂下するように保形することが好ましい。これにより、加工が容易で、壁体としての剛性を確保したエアバッグによるクッションを得ることができる。
【００１３】
前記エアバッグは、前記前面壁バッグと側面壁バッグとの間のコーナー形状を保形する保形部材を設けることが好ましい。これにより、コーナー部の形状保持が図られるとともに、乗員拘束時のＥＡ効果を高められる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、各種の衝突態様において、通常乗員拘束装置の設置場所として使用されていない天井部分の空間に、広い範囲の乗員拘束効果を有するエアバッグを収容することができ、膨張展開時には後席の前面と窓側側面とを一挙に囲むことができるため、後席に座った複数の乗員に対して効果的な乗員拘束性能が発揮できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の乗員拘束装置の実施するための最良の形態として、以下の実施例について添付図面を参照して説明する。
【実施例】
【００１６】
以下、乗員拘束装置１０の構成について、図１、図２を参照して説明する。図１は、本発明の乗員拘束装置１０が、車両の車室１内の天井ライナー２内に収容された状態の車室内を示した概略説明図である（天井ライナー２は、説明のために設置位置より上方に離した状態で表示されている。）。本実施例では、乗員拘束装置１０として、後席４のエアバッグ１１を説明の対象としていることから、図１，図２において前席３より前部は仮想線で示している。図２は、図１に示したエアバッグ１１が、衝突検知時に天井ライナー２内の収容状態から、後席４の前面と前席シートバック３ｂとの間に突出して膨張展開した状態を示した概略説明図である。
【００１７】
図３は、折り畳まれたエアバッグ１１の全体を示した斜視図である。同図では、中間位置を一部切り欠いて、エアバッグ１１の折り畳み状態が示されている。膨張時の立体形状を想定して縫製されたエアバッグ１１が、比較的密な状態で蛇腹状あるいはロール状に折り畳まれ、折り畳み状態を保持して不織布性のカバー袋状体１２内に包まれるように収容されている。エアバッグ１１の折り畳み形状としては、図３に示したように、車室後方側が開放した向きで、車幅方向長さは、車室空間に応じて設定することが好ましい。車長方向の長さおよび高さは、側面の車窓を十分覆う面積が確保できる程度に設定することが好ましい。また、エアバッグ１１は、図３及び図４に示したように、略矩形断面をなすようにコンパクトに折り畳まれ、カバー袋状体１２内に収容される。
【００１８】
エアバッグ１１を縫製するためのエアバッグ基布（図示せず）の上端にはエアバッグの長手方向に沿って所定間隔をあけて四角形小片状のタブ１１ｔ（図３）が形成されている。このタブ１１ｔは、折り畳まれたエアバッグ１１がカバー袋状体１２に収容される際に、図３に示したように、エアバッグ１１の長手方向に所定の間隔をあけて、カバー袋状体１２の一部から突出するにようなっている。
【００１９】
このように、カバー袋状体１２に収容されたエアバッグ１１は、図１、図４に示したように、樹脂成形品からなる天井ライナー２の周縁の一部に形成された側面が開放した略Ｕ字形をなす凹所５内に収容される。このときカバー袋状体１２から突出した各タブ１１ｔは図４（ａ）に示したように、天井ライナー２の凹所５の上面のフランジ２ｂに取り付けられたアンカーボルト１９を介してブラケットプレート１８に固定される。このブラケットプレート１８は図示しない車両の天井構造部材に堅固に固定されている。なお、タブ１１ｔの天井ライナー２への固定方法としては、同図（ｂ）に示したように、タブ１１ｔを天井ライナー２のフランジ２ｂの上面に引き出し、ブラケットプレート１８で押さえるようにしてアンカーボルト１９によって固定してもよい。
【００２０】
天井ライナー２内に収容され、各タブ１１ｔがアンカーボルト１９でブラケットプレート１８に固定されたエアバッグ１１の両後端部には、図１に示したように、インフレータのガス導入管が連接されている。このインフレータ１３は、天井ライナー２の上面部に図示しない固定部材で固定保持されている。インフレータ１３には制御部６からの信号線７が配線されており、衝突時に検知センサ８，９，…が衝突を検知した際に、制御部６からの動作指令により、インフレータ１３が動作する。本実施例では、エアバッグ１１の左右後端に同形のインフレータ１３が取り付けられており、同期をとって２つのインフレータ１３からエアバッグ１１にガス供給することができる。
【００２１】
エアバッグ１１が収容された天井ライナー２は、内装材としてボディ天井部（図示せず）に組み込まれる。このとき、図３に示した形状のエアバッグ１１の前面部Ｆと一致する、天井ライナー２に形成されたスリットＳ（後述する。）が車室１内の前席シート３のシートバック３ｂ位置のほぼ上方に位置することが好ましい。
【００２２】
天井ライナー２の凹所５の形状及びスリットＳの構成について、図１，図４（図１中のIV-IV断面図）を参照して説明する。天井ライナー２の凹所５の底面フランジ２ａには外側部天井ライナー２Ｂと前席後席連絡部の天井ライナー２Ｃの端部が接触し、その接触面は、車室側からは目立たないライン状のスリットＳとなっている。外側部天井ライナー２Ｂは、図４に示したように、単板構造からなり、端部が凹所５に面して上方にわずかに屈曲した形状のフランジ２ｆが形成されている。このフランジ２ｆが、折り畳まれ袋状体１２に収容された凹所５内のエアバッグ１１を外方から押さえて保持する役目を果たしている。エアバッグ１１の膨張展開時には凹所５の底面フランジ２ａと、外周部ライナー２Ｂのフランジ２ｆとの間のスリットＳが内圧（エアバッグ１１の膨張圧）を受けて押し広げられてスリットＳが拡幅された開口が形成され、その開口からエアバッグ１１全体がほぼ同時に下方の後席４の前面に向けて突出して図２，図５に示した形状に膨張し、後席４の前面と両側面とを覆う。このときエアバッグ１１全体は、複数本のタブ１１ｔによりブラケットプレート１８を介して図示しない天井構造部材に支持されているため、エアバッグ１１全体は、天井面から後席前面と後席の窓に面した側面全体を取り囲む形状となる。このため、事故時に車両が横転等した状態においても乗員は、より効果的に膨張展開したエアバッグ１１に拘束される。
【００２３】
図２は、図１に示した通常時から、衝突を検知し、エアバッグ１１が後席シート４の前面と窓側の側面を囲むように膨張展開した状態を示した概略説明図である。図５は、図２に示した膨張状態のエアバッグ１１を抜き出して示した斜視図である。このエアバッグ１１の構成について、図２，図５を参照して説明する。なお、図２においては、図の簡単化のためにエアバッグ１１のタブの表示を省略しているが、膨張展開時のエアバッグ１１の上端は各タブ１１ｔ（図５）を介して天井面（図示せず）に支持されている。図２，図５に示したエアバッグ１１は、厚さ約１００mm、幅１００〜１５０mm、高さ４００〜５００mmの縦長に膨張する単体セル１１ａが内部で連通し、エアバッグ１１全体として連続した壁状になるように縫製されている。膨張後の全体形状は、図３の折り畳み形状から明らかなように、後席４側から見て長方形壁状をなす前面壁状のエアバッグ１１Ａ（以下、前面壁バッグと記す。）と、この前面壁バッグ１１Ａの両端部と略Ｌ字形状をなすように連続形成された側面壁状のエアバッグ１１Ｂ（以下、側面壁バッグと記す。）とから構成されている。側面壁バッグ１１Ｂは下辺が短い略台形形状をなし、展開時に後席シートバック４ｂとの干渉を避けるようになっている。
【００２４】
前面壁バッグ１１Ａと側面壁バッグ１１Ｂとのコーナー部１１Ｃの内側には保形シート２０が取り付けられている。この保形シート２０は、本実施例では基布をエアバッグ１１の単体セル１１ａの縫い目に沿って縫着した布製部材である。保形シート２０の詳細構成は、図６に示した他の実施例としてのエアバッグ１１と、その部分のVII-VII断面図（図７）を参照して後述するが、保形シート２０には膨張時の前面壁バッグ１１Ａと側面壁バッグ１１Ｂとのコーナー部１１Ｃの形状保持と、衝突時にコーナー部１１Ｃに向けて移動する乗員（図示せず）の拘束までの距離を短くする役割がある。乗員が保形シート２０に当接した際に、布製の保形シート２０が、クッションの変形を伴って乗員を受け止めるので、乗員衝突時にＥＡ効果が発揮される。
【００２５】
図６は、エアバッグ１１の他の実施例を示した斜視図である。このエアバッグ１１は、図５のエアバッグ１１の前面壁と側面壁とに相当する厚み分と全体形状とを考慮して裁断された略同一形状の２枚の基布の外周部を縫着したものである、さらに上下に所定のマージンを確保し、長手方向に所定間隔をあけて、２枚の基布を縫い合わせた複数本の平行なシーム１５が形成されている。これにより、このエアバッグ１１は、平行な各シーム１５によって形成された非膨張ラインによって平行に区切られ、略筒状となる膨張セル１１ｂと、各膨張セル１１ｂと連通した上下位置のマージン部分が横長に膨張した横長膨張部１１ｄとが一体となった形状となっている。このエアバッグ１１にも、図４に示した場合とほぼ同寸法の保形シート２０がコーナー部１１Ｃの内側に縫いつけられている。
【００２６】
ここで、図６のコーナー部１１Ｃに設けられた保形シート２０の詳細構成について、VII-VII断面線に沿って示した図７を参照して説明する。図７は、前面壁バッグ１１Ａと側面壁バッグ１１Ｂとの間のコーナー部１１Ｃを拡大して示した部分断面図である。図７に示したように、エアバッグ１１に形成された各シーム１５個所では、２枚の基布がシール材１６を介して接着されるとともに縫着される。これにより、２枚の基布間に非膨張ラインが形成される。このうち、コーナー部１１Ｃに位置するシーム１５から膨張セル１１ｂを１個分あけたシーム１５位置に保形シート２０の端部が縫いつけられている。本実施例では、各コーナー部１１Ｃに所定の面積の保形シート２０が各１枚ずつ取り付けられている。保形シート２０と着座乗員との距離を近くするためには、コーナー部１１Ｃからそれぞれ複数個の膨張セル１１ｂを離した位置のシーム１５間にわたって所定の間隔をあけた複数枚の保形シート２０を設けてもよい。
【００２７】
本実施例では、図１に示したように、正面衝突、側面衝突、斜衝突、横転等を検知する各種センサ類が車両各部に取り付けられている。図１では、前方衝突検知センサ８と、側突検知センサ９とが設置例として示されている。通常時、衝突時に応じて検知された状態信号は、各検知センサ８，９，…から、車両運転席前に配置された制御部６のＥＣＵ（電子制御ユニット）に出力される。一般に、ＥＣＵでは、入力された各部の検知センサ８，９，…からの衝突検知手段からの状態信号を並行して処理し、起こりうる事故の発生を予知したり、また事故形態を特定し、乗員拘束のために最適なエアバッグ装置を膨張展開させる。
【００２８】
ここで、乗員拘束装置１０の運転時におけるエアバッグ１１の膨張動作と乗員拘束の態様について、図８（ａ），（ｂ）を参照して説明する（制御系構成は図１参照）。
【００２９】
図８（ａ）は、側突センサ９が左側面衝突を検知し、エアバッグ１１が膨張した状態を車室後方から俯瞰して示した概略説明図である。図８（ａ）に示したように、白抜き矢印で示した車両左側方からの側突時には乗員はエアバッグ１１の左側面壁バッグ１１Ｂで拘束される。また、図８（ｂ）に示したように、白抜き矢印で示した車両左斜め前方からの斜突時には乗員はエアバッグ１１の前面壁バッグ１１Ａと保形シート２０とに当接して拘束される。その際、保形シート２０は乗員Ｐの頭部で押されることにより膨張セル１１ｂが変形するとともに、布製の保形シート２０がコーナー部１１Ｃ側に押し付けられるので、乗員Ｐの頭部の衝突後の移動量が十分確保され、より良好な衝撃吸収が図られる。
【００３０】
図９（ａ）〜（ｄ）は、エアバッグ１１の変形例を示した概略説明図である。本変形例は、エアバッグ１１を左右の２本に分割し、それぞれのエアバッグ１１Ｌ，１１Ｒがそれぞれ独立して膨張展開可能に制御されている。すなわち、図９（ａ）に示したように、後席に二人が着座している場合には、左右両方のエアバッグ１１Ｌ，１１Ｒが膨張展開し、それぞれの衝突形態において、後席に着座している各乗員Ｐ，Ｐを拘束できる。なお、後席のシートウエイトセンサ（図示せず）により、後席左側のみに乗員が着座していることが検知されている場合には、同図（ｂ）に示したように、左側後席シート側のエアバッグ１１Ｌのみを膨張展開させることができる。
【００３１】
図９（ｃ），（ｄ）は後席乗員Ｐ，Ｐの間に設けられた折り畳み式のアームレスト内あるいはシートバック内に装備された後席乗員のためのサブエアバッグ１７を同時に動作させた状態を示した概略説明図である。このサブエアバッグ１７は二人の後席乗員Ｐ，Ｐの間で膨張するため、エアバッグ１１と併用すると、いずれの側からの側突時でも後席乗員Ｐを拘束することができる。このサブエアバッグ１７を乗員間に膨張展開させることで、たとえば左側突時には左側乗員ＰLは、左側エアバッグ１１Ｌの側面壁バッグ１１Ｂで拘束され、右側乗員ＰRはこのサブエアバッグ１７で拘束される。また、同図（ｄ）に示したように、右側からの側突に対して座席左側に着座した乗員ＰLはこのサブエアバッグ１７で拘束される。このように、エアバッグ１１（１１Ｌ，１１Ｒ）にサブエアバッグ１７を併用することで、側突時に衝突面側から遠い側に着座している乗員も拘束することができる。
【００３２】
図１０は、後席エアバッグ１１Ｒに加え、後席エアバッグ１１Ｒと同様の構成の前席エアバッグ１１Ｆを、前席の運転手席、助手席の前面と側面とを囲むように天井ライナー２内に収容した乗員拘束装置１０の変形例を示している。このように、成形品である天井ライナー２の前後位置に同様の凹所５Ｆ，５Ｒを形成し、それぞれの凹所５Ｆ，５Ｒに、図３に示したような折り畳み状態のエアバッグ１１Ｆ，１１Ｒを収容させるだけで、前席、後席すべての前面および側面に壁状のエアバッグ１１Ｆ，１１Ｒを膨張展開することができる。この乗員拘束装置１０によれば、従来のように各種の衝突形態を想定し、着座した各乗員に対応させて複数個のエアバッグを装備することに比べ、大幅なコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の乗員拘束装置の一実施例のエアバッグを天井ライナー内に収容した状態を示した車室内の概略説明図。
【図２】図１に示したエアバッグが展開した状態を示した概略説明図。
【図３】天井ライナー内に収容される折り畳まれた状態のエアバッグを示した概略斜視図。
【図４】天井ライナー内に収容されたエアバッグの断面状態及びスリットを拡大して示した部分断面図。
【図５】エアバッグの一実施例の膨張展開状態を示した概略斜視図。
【図６】エアバッグの他の実施例の膨張展開状態を示した概略斜視図。
【図７】図６に示した保形シートの取付状態を示した部分断面図。
【図８】衝突時におけるエアバッグによる乗員拘束状態を示した概略説明図。
【図９】エアバッグの他の実施例を示した概略説明図。
【図１０】前席エアバッグ及び後席エアバッグを天井ライナー内に収容した状態を示した概略斜視図。
【符号の説明】
【００３４】
１  車室
２  天井ライナー
３  前席
４  後席
５  凹所
１０  乗員拘束装置
１１  エアバッグ
１１Ａ  前面壁バッグ
１１Ｂ  側面壁バッグ
１１Ｃ  コーナー部
１１ｔ  タブ
１３  インフレータ
１８  ブラケットプレート
２０  保形シート
Ｐ  乗員
Ｓ  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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