(57)【要約】【課題】  マフラーを取付ブラケットに強固に固定すること、マフラーの上部スペースを有効利用すること、万が一ストラップが破断してもマフラーを一定期間支えうること。【解決手段】  両側面に長手方向にそれぞれ同じ高さで複数の取付部材１１を固定したマフラー１０と、車両フレームの側部にマフラーの幅方向の取付部材の間隔に見合った間隔を置いて固定される一対の取付ブラケット５０と、一対の取付ブラケット５０にそれぞれ固定される一対のハンガー部材２０と、マフラー１０の一側面から底面を経由して他側面に亘って配されるストラップ３０とを備え、マフラー１０の一側面から底面を経由して他側面に亘って配したストラップ３０をハンガー部材２０にボルトナットで固定するとともに、取付部材１１にハンガー部材２０をボルトナットで固定することによってマフラー１０を車両フレーム４０の側部に固定する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側面に長手方向にそれぞれ同じ高さで複数の取付部材を固定したマフラーと、
車両フレームの側部に前記マフラーの幅方向の前記取付部材の間隔に見合った間隔を置いて固定される一対の取付ブラケットと、
前記一対の取付ブラケットにそれぞれ固定される一対のハンガー部材と、
前記マフラーの一側面から底面を経由して他側面に亘って配されるストラップと
を備え、
前記マフラーの一側面から底面を経由して他側面に亘って配した前記ストラップを前記ハンガー部材にボルトナットで固定するとともに、前記取付部材に前記ハンガー部材をボルトナットで固定することによって前記マフラーを前記車両フレームの側部に固定して成る
ことを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のマフラー取付構造において、
前記一対のハンガー部材は、前記マフラーの取付部材上に載置して固定されている
ことを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項３】
請求項１記載のマフラー取付構造において、
前記一対のハンガー部材は、前記マフラーの取付部材下に固定されている
ことを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項４】
請求項２記載のマフラー取付構造において、
前記一対のハンガー部材は、前記マフラーの上面と同等の高さで前記一対の取付ブラケットに固定されている
ことを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の何れか記載のマフラー取付構造において、
前記取付部材は、前記ストラップが無くても前記マフラーの重量を支えうる強度を有する
ことを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５の何れか記載のマフラー取付構造において、
前記取付部材は、前記マフラーの両側面に固定される一対の脚部と、前記一対の脚部間に渡される穴あき座面とを有する
ことを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項７】
請求項１、請求項２、請求項４、請求項５、請求項６の何れか記載のマフラー取付構造において、
前記一対のハンガー部材は、断面コ字状を為す金具である
ことを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項８】
請求項１、請求項３、請求項５、請求項６の何れか記載のマフラー取付構造において、
前記一対のハンガー部材と前記一対の取付ブラケットとは、一体的に結合されている
ことを特徴とするマフラー取付構造。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８の何れか記載のマフラー取付構造において、
前記車両フレームと前記一対の取付ブラケットとの間に、スペーサを介装して成る
ことを特徴とするマフラー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フレームに固定される取付ブラケットにマフラーを固定するためのマフラー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等の車両では、車両フレームに取付ブラケットを固定し、この取付ブラケットにマフラーを固定することが行われている。
図１１および図１２は、従来のマフラー取付構造の一例を示している。このマフラー取付構造では、車両フレーム１に取付ブラケット２が固定され、取付ブラケット２には、Ｌ字状のハンガー部材３の折曲部３ａが固定されている。一方、マフラー４の上面には、取付部材５が固定され、取付部材５は、取付ボルト６によりハンガー部材３に支持されている。また、取付部材５には、ストラップ７の端部が取付ボルト８により固定されている。
【特許文献１】特開２０００−２４０４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のマフラー取付構造では、取付ブラケット２に固定されるハンガー部材３にマフラー４を単に支持しているため、マフラー４を取付ブラケット２に強固に固定することが困難であるという問題があった。
また、角型マフラーを車両に搭載する際、図１１および図１２に示すように、マフラー上部に取付部材５を配置してハンガー部材３でマフラー４を支える方式では、マフラー４の大型化が進むと、マフラー４を支えるための、ハンガー部材３および取付部材５のスペースが問題になる。
【０００４】
また、マフラー上部スペースがない場合、従来技術のマフラー上部を利用する取付構造では、マフラー４を搭載することができなくなる。また、トラクタのようにホイールベースが短い場合、車両前後方向に拡大したマフラー４は搭載することが困難であるため、マフラー４を大型化する場合、車両上下方向に拡大したマフラーを搭載する必要がある。
さらに、近年、車両用マフラーは、触媒およびフィルターを内蔵するため大型化が進んでおり、トラックでは角型形状のマフラーをフレームサイドに搭載することが多くなっているため、図１１および図１２に示す従来技術では、万が一ストラップ７が破断してしまった場合、マフラー４の重量を取付ボルト６のみで支えることとなり、マフラー４が脱落に至る危険が大きく、フェールセーフの観点から望ましくない。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、マフラーを取付ブラケットに強固に固定することができるマフラー取付構造を提供することを目的とする。
本発明の別の目的は、マフラーの上部スペースを有効利用できるマフラー取付構造を提供することにある。
本発明のさらに別の目的は、万が一ストラップが破断してもマフラーを一定期間支えうるマフラー取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、両側面に長手方向にそれぞれ同じ高さで複数の取付部材を固定したマフラーと、車両フレームの側部に前記マフラーの幅方向の前記取付部材の間隔に見合った間隔を置いて固定される一対の取付ブラケットと、前記一対の取付ブラケットにそれぞれ固定される一対のハンガー部材と、前記マフラーの一側面から底面を経由して他側面に亘って配されるストラップとを備え、前記マフラーの一側面から底面を経由して他側面に亘って配した前記ストラップを前記ハンガー部材にボルトナットで固定するとともに、前記取付部材に前記ハンガー部材をボルトナットで固定することによって前記マフラーを前記車両フレームの側部に固定して成ることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のマフラー取付構造において、前記一対のハンガー部材は、前記マフラーの取付部材上に載置して固定されていることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１記載のマフラー取付構造において、前記一対のハンガー部材は、前記マフラーの取付部材下に固定されていることを特徴とする。
請求項４に係る発明は、請求項２記載のマフラー取付構造において、前記一対のハンガー部材は、前記マフラーの上面と同等の高さで前記一対の取付ブラケットに固定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし請求項４の何れか記載のマフラー取付構造において、前記取付部材は、前記ストラップが無くても前記マフラーの重量を支えうる強度を有することを特徴とする。
請求項６に係る発明は、請求項１ないし請求項５の何れか記載のマフラー取付構造において、前記取付部材は、前記マフラーの両側面に固定される一対の脚部と、前記一対の脚部間に渡される穴あき座面とを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項７に係る発明は、請求項１、請求項２、請求項４、請求項５、請求項６の何れか記載のマフラー取付構造において、前記一対のハンガー部材は、断面コ字状を為す金具であることを特徴とする。
請求項８に係る発明は、請求項１、請求項３、請求項５、請求項６の何れか記載のマフラー取付構造において、前記一対のハンガー部材と前記一対の取付ブラケットとは、一体的に結合されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項９に係る発明は、請求項１ないし請求項８の何れか記載のマフラー取付構造において、前記車両フレームと前記一対の取付ブラケットとの間に、スペーサを介装して成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
マフラーの両側部に取付部材を設けたので、マフラー大型化に対し、マフラー上部のスペースが取れない場合、マフラーを吊ることが可能になる。
工場での搭載時は、サブASSY化（マフラー・ハンガー部材・ストラップ）した状態で、取り付けることができるので、マフラーが大型化した場合でも、作業性は悪化しにくい。
マフラー上部スペースに取付部材を配置し、ストラップで吊る構造ではなく、マフラーのサイドスペースを利用し、ストラップで吊る構造であるから、マフラー上部スペースを有効に活用でき、マフラーの大型化に対応できる。
【００１２】
万が一ストラップが破断してもマフラーが脱落せず、修理を行うまで走行可能となる。
また、従来のマフラーマウントに対してマフラー上部をマウントスペースとして使用しないため、マフラー地上高を高くすることができる。あるいは、高さ方向により大型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１〜図８は、本発明の第一実施形態に係るマフラー取付構造を示す。
本実施形態に係るマフラー取付構造では、図３に示すように、例えば、角型マフラーなどのマフラー１０は、両側面１０ａ、１０ｂに長手方向にそれぞれ同じ高さで２つのステー（取付部材）１１が左右対称に溶接によって固定されている。ステー１１は、ストラップ３０が無くてもマフラー１０重量を支えうる強度を持つようにしてある。ステー１１は、マフラー１０の両側面１０ａ、１０ｂに固定される一対の脚部１２と、一対の脚部１２間に渡され、ボルト挿通穴１３ａを設けた座面１３とを有する。
【００１４】
マフラー１０の両側面１０ａ、１０ｂに取り付けた４つのステー１１の上には、図１、図５、図６に示すように、一対のハンガー部材２０が載置され、ボルト２３を図示しないナットに螺着して固定されている。一対のハンガー部材２０は、断面コ字状を為す金具で構成され、ボルト２３を挿通するための穴２１と、ストラップ３０のネジ部３１を挿通するための穴２２とが設けてある。また、一対のハンガー部材２０は、図１、図４に示すように、その端部２０ａが取付ブラケット５０上に載置され、２つのボルト２４を図示しないナットに螺着して固定されている。そして、ボルト２４を挿通するための穴２５が設けてある。さらに、穴２５を設けた端部２０ａの外側部には、取付ブラケット５０上に固定する際に、その取付強度を増すために、当て板２６が溶接によって固定されている。当て板２６は、２つのボルト２７を挿通するための穴２８を設け、各穴２８から取付ブラケット５０の側板５２に穴に各ボルト２７を挿通して図示しないナットに螺着して固定されている。
【００１５】
一対のストラップ３０は、図１〜図６、図８に示すように、マフラー１０の一側面１０ａから底面１０ｃを経由して他側面１０ｂに亘って配され、両端部３０ａ、３０ｂに設けたネジ部３１がマフラー１０の両側面１０ａ、１０ｂに取り付けた４つのステー１１の上にボルト２３を図示しないナットに螺着して固定された一対のハンガー部材２０の穴２２に挿通され、各ハンガー部材２０の上面側からナット２９を螺着することによって固定されている。
【００１６】
車両フレーム４０の側部には、図２に示すように、マフラー１０の幅方向のステー１１の間隔に見合った間隔を置いて一対の取付ブラケット５０が固定されている。一対の取付ブラケット５０には、図２〜図４に示すように、ボルト２４を挿通する穴５２を設け、一対のハンガー部材２０の端部２０ａを載置する受け板５１と、この受け面５１の側部に一体的に連結され、一対のハンガー部材２０の当て板２６の穴２８を介して挿通されるボルト２７を挿通するための２つの穴５４を設けた側板５３と、受け板５１と側板５３とに一体的に連結され、車両フレーム４０に固定するためのボルト５７を挿通する４つの穴５６を設けた固定板５５とを有する。一方の取付ブラケット５０には、車両フレーム４０との間に、車両フレーム４０の拡幅部に応じて、厚みのあるスペーサ６０が介装されている。スペーサ６０は、図７に示すように、取付ブラケット５０の固定板５５の４つの穴５６と合致する位置に穴６２を設けた連結面６１と、車両フレーム４０に固定するためのボルト６５を挿通する４つの穴６４を設けた固定面６３と、連結面６１と固定面６３との間に一体的に配された厚み調整部６６とを有する。
【００１７】
次に、本実施形態に係るマフラー取付構造の組付について説明する。
車両フレーム４０には、図２に示すように、一対の取付ブラケット５０が取り付けられている。その際、車両フレーム４０の各幅部に応じて取付ブラケット５０に厚みのあるスペーサ６０を介装する。
マフラー１０には、図２、図３に示すように、一対のハンガー部材２０と一対のストラップ３０とがサブアッシー化されている。
【００１８】
一対のハンガー部材２０と一対のストラップ３０とを備えたマフラー１０は、図１、図４に示すように、車両フレーム４０の一対の取付ブラケット５０に各ハンガー部材２０の端部２０ａを突き当てた状態で、各ハンガー部材２０の上方からハンガー部材２０の穴２５および取付ブラケット５０の穴５２にボルト２４を差し込んで図示しないナットに螺着して固定するとともに、各ハンガー部材２０の側部に配した当て板２６の２つの穴２７および取付ブラケット５０の側板５３の穴５４にボルト２８を差し込んで図示しないナットに螺着して固定している。
【００１９】
以上のように、本実施形態によれば、マフラー１０の４つのステー１１に固定した一対のハンガー部材２０を車両フレーム４０に固定した一対の取付ブラケット５０にボルト２４、２７で強固に固定することによって、マフラー１０を車両フレーム４０の側部に吊り下げることができる。
このように構成された本実施形態に係るマフラー取付構造によれば、マフラー１０の両側面から出した２つのステー１１と２つのハンガー部材２０とを固定することで、ステー１１がマフラー１０の車両前後方向の動きを抑えるフレ止めになり、ストラップ３０からマフラー１０が抜けるのを防止できる。
【００２０】
また、一対のハンガー部材２０を一対の取付ブラケット５０に対して取付自在としたので、マフラー１０と一対のハンガー部材２０と一対のストラップ３０を車両搭載前に予めアッシーすることが可能である。
また、マフラー１０のサイドスペースを利用し、ストラップ３０で吊る構造であるから、例えば、図８に示すように、マフラー１０の上部スペース（斜線で示す）を有効に活用でき、マフラーの大型化に対応できる。
【００２１】
図９、図１０は、本発明の第二実施形態に係るマフラー取付構造を示す。
本実施形態に係るマフラー取付構造は、マフラー１０の両側部１０ａ、１０ｂに取り付けたステー１１Ａが、２つのボルト挿通穴１３ａを設けた座面１３を下向きにしてある。また、一対のハンガー部材２０Ａは、端部２０ａの左右に取付ブラケット５０Ａを二股形状に溶接で接続し、ステー１１Ａの下方からステー１１Ａに取り付けるようにしてある。一対のハンガー部材２０Ａは、対向する側部に２つのボルト挿通穴１３ａに合致する穴２１ａと、ストラップ３０のネジ部３１を挿通するための穴２２ａとがそれぞれ設けられている。なお、ハンガー部材２０Ａと取付ブラケット５０Ａとの接続に際し、ハンガー部材２０の開口する側の端部には、コ字型の接続用入れ子２９を溶接により接続し、取付ブラケット５０Ａとの接続が確実にできるようにしてある。取付ブラケット５０Ａは、ハンガー部材２０Ａの端部２０ａに固着される側板５８と、この側板５８に接続し、車両フレーム４０に図示しないボルトを図示しないナットに螺着して固定される固定板５９とを有し、固定板５９にはボルトを挿通する３つの穴５９ａが設けてある。その他の構成は、第一実施形態と同様であるから、これらの説明は省略する。
【００２２】
本実施形態では、図１０に示すように、マフラー１０の両側のステー１１Ａの下側からハンガー部材２０Ａをステー１１Ａに押し当て、ステー１１Ａの上側からボルトを穴２１ａに挿通し、ハンガー部材２０Ａの下面側でナットに螺着して固定する。また、一対のストラップ３０がマフラー１０の一側面１０ａから底面１０ｃを経由して他側面１０ｂに亘って配され、両端部３０ａに設けたネジ部３１がハンガー部材２０Ａの穴２２ａに挿通され各ハンガー部材２０Ａの上面側からナットを螺着することによって固定される。
【００２３】
次に、このようにしてサブアッシー化されたマフラー１０は、ハンガー部材２０Ａに固着した取付ブラケット５０Ａの固定板５９を車両フレームの側部に当接して、ボルトを穴５９ａから車両フレームの穴に挿通し、ネットに螺着して固定する。
以上のように、本実施形態によれば、マフラー１０の４つのステー１１Ａに固定した一対のハンガー部材２０Ａを取付ブラケット５０Ａを介して車両フレームに固定することによって、マフラー１０を車両フレームの側部に吊り下げることができる。
【００２４】
このように構成された本実施形態に係るマフラー取付構造によれば、マフラー１０の両側面から出した２つのステー１１Ａと２つのハンガー部材２０Ａとを固定することで、ステー１１Ａがマフラー１０の車両前後方向の動きを抑えるフレ止めになり、ストラップ３０からマフラー１０が抜けるのを防止できる。
また、一対のハンガー部材２０と取付ブラケット５０Ａとを一体化したので、マフラー１０と一対のハンガー部材２０Ａと一対のストラップ３０を車両搭載前に予めアッシーすることが可能である。
【００２５】
また、マフラー１０のサイドスペースを利用し、ストラップ３０で吊る構造であるから、第一実施形態と同様に、マフラー１０の上部スペースを有効に活用でき、マフラーの大型化に対応できる。
さらに、本実施形態では、ステー１１Ａとハンガー部材２０Ａとの取付をそれぞれ２つのボルトによって固定するようにしたので、ハンガー部材２０Ａを確実に固定することができる。
【００２６】
なお、本実施形態では、ハンガー部材２０Ａと取付ブラケット５０Ａとを一体にした場合について説明したが、第一実施形態のように別体構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第一実施形態に係るマフラー取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１のマフラーを組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】図１のマフラーにハンガー部材、ストラップを組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】図１におけるハンガー部材と取付ブラケットとの組付部を示す拡大図である。
【図５】図１におけるハンガー部材とストラップとの組付部状態を示す拡大図である。
【図６】図１におけるハンガー部材とストラップとの組付前の状態を示す拡大図である。
【図７】図１における取付ブラケットとスペーサとの関係を示す拡大図である。
【図８】図１におけるマフラーとその上部との関係を示す拡大図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係るマフラー取付構造を示す斜視図である。
【図１０】図１のマフラーを組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図１１】従来のマフラー取付構造を示す斜視図である。
【図１２】図１１の側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  マフラー
１０ａ、１０ｂ  両側面
１１、１１Ａ  ステー（取付部材）
１２  脚部
１３  座面
２０、２０Ａ  ハンガー部材
３０  ストラップ
４０  車両フレーム
５０、５０Ａ  取付ブラケット
６０  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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