(57)【要約】【課題】破損挙動を抑制しＢＡＭ試験への適合化を図れるエアバッグモジュールを提供する。【解決手段】エアバッグモジュールＭＪ１は、エアバッグ２０のエアバッグ取付片２３に設けられたブラケット４０と、インフレータ１０に設けられたブラケット４２と、これらブラケット４０及びブラケット４２を互いに連結するチェーン部材ＣＨと、取付片２３及びブラケット４０を互いに連結するリング部材Ｒとを有している。これにより、バーナーで点火してインフレータ１０を自然点火させたときインフレータ１０とエアバッグ２０との分離を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端に複数個の取付片を備えたエアバッグを折り畳み状態で保持する保持材と、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを連結したカーテンエアバッグモジュールであって、
前記エアバッグの前記取付片に設けられたバッグ側ブラケットと前記インフレータに設けられたインフレータ側ブラケットとを連結する第１連結部材を有することを特徴とするカーテンエアバッグモジュール。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグモジュールにおいて、
前記第１連結部材は、
少なくとも２つの前記バッグ側ブラケットを互いに連結することを特徴とするカーテンエアバッグモジュール。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグモジュールにおいて、
前記第１連結部材はチェーン部材であることを特徴とするカーテンエアバッグモジュール。
【請求項４】
上端に複数個の取付片を備えたエアバッグを折り畳み状態で保持する保持材と、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを連結したカーテンエアバッグモジュールであって、
前記エアバッグの前記取付片に設けられたバッグ側ブラケットと前記取付片とを連結する第２連結部材を有することを特徴とするカーテンエアバッグモジュール。
【請求項５】
請求項４記載のカーテンエアバッグモジュールにおいて、
前記第２連結部材はリング部材であることを特徴とするカーテンエアバッグモジュール。
【請求項６】
請求項４又は請求項５記載のカーテンエアバッグモジュールにおいて、
少なくとも２つの前記第２連結部材を互いに連結するチェーン部材を設けたことを特徴とするカーテンエアバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の衝突時に車室の内側に沿って下方向に展開して、乗員の頭部や肩部の安全を確保するためのカーテンエアバッグ装置に用いられるカーテンエアバッグモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、運転者及び同乗者の安全を確保する自動車のエアバッグ装置として、車両の衝突時に折り畳まれていたカーテンエアバッグが膨張して、車室の内側に沿って下方向にカーテン状に展開し、搭乗者の頭部や肩部を拘束するカーテンエアバッグ装置が既に使用されている。
【０００３】
このカーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグを折り畳んで破断可能な被覆材で被覆すると共に、該カーテンエアバッグの上端に設けられ被覆材から突出された複数個の取付片を、該取付片を保持したブラケットを介して車体の室内の天井部と側面部との交叉隅部に設けた複数箇所の取付部に仮止めし、ついでボルト等で固定することによってカーテンエアバッグを車体に取付け、さらにカーテンエアバッグの長手方向の一端に該交叉部に取付けたインフレータを接続することで構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１８７５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、上記のようなカーテンエアバッグ装置は、車体に取り付けられない状態、すなわち上端に複数個の取付片を備えたエアバッグを折り畳み状態で保持する保持材と、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを連結したカーテンエアバッグモジュールとして輸送される場合がある。
【０００５】
近年、ドイツにおいては、上記輸送時の安全性の確保の観点から、ＢＡＭ試験の適合性が求められることとなった。この試験は、バーナーで点火してインフレータを自然点火させたときの破損挙動が一定の制限範囲内に収まるように規定されており、その中の重要な項目として、インフレータとバッグとの分離の抑制と、バッグの取付片に設けられたブラケットの離脱の抑制とがある。したがって、これらの基準を満たすための対応策が急務となった。
【０００６】
本発明の第１の目的は、破損挙動を抑制しＢＡＭ試験への適合化を図れるエアバッグモジュールを提供することにある。
【０００７】
本発明の第２の目的は、インフレータとバッグとの分離を抑制することにより、ＢＡＭ試験への適合化を図れるエアバッグモジュールを提供することにある。
【０００８】
本発明の第３の目的は、バッグの取付片に設けられたブラケットの離脱を抑制することにより、ＢＡＭ試験への適合化を図れるエアバッグモジュールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記第１及び第２の目的を達成するために、第１の発明は、上端に複数個の取付片を備えたエアバッグを折り畳み状態で保持する保持材と、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを連結したカーテンエアバッグモジュールであって、前記エアバッグの前記取付片に設けられたバッグ側ブラケットと前記インフレータに設けられたインフレータ側ブラケットとを連結する第１連結部材を有することを特徴とする。
【００１０】
本願の第１発明によれば、エアバッグの取付片に設けられたバッグ側ブラケットとインフレータに設けられたインフレータ側ブラケットとが第１連結部材により連結されているので、バーナーで点火してインフレータを自然点火させたときインフレータとバッグの分離を抑制することができ、ＢＡＭ試験への適合化を図ることができる。
【００１１】
本願の第２発明は、第１発明において、前記第１連結部材は、少なくとも２つの前記バッグ側ブラケットを互いに連結することを特徴とする。
【００１２】
本願の第２発明によれば、インフレータ側ブラケットと少なくとも２つのバッグ側ブラケットを第１連結部材で連結することにより、前記インフレータを自然点火させたときインフレータとバッグの分離をより確実に抑制することができる。
【００１３】
本願の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記第１連結部材はチェーン部材であることを特徴とする。
【００１４】
本願の第３発明によれば、インフレータ側ブラケットとバッグ側ブラケットを連結する第１連結部材にチェーン部材を用いることで、バッグ側ブラケットの長手方向複数箇所を連結することができ、インフレータとバッグの分離をより確実に抑制することができる。
【００１５】
上記第１及び第３の目的を達成するために、第４発明は、上端に複数個の取付片を備えたエアバッグを折り畳み状態で保持する保持材と、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを連結したカーテンエアバッグモジュールであって、前記エアバッグの前記取付片に設けられたバッグ側ブラケットと前記取り付け片とを連結する第２連結部材を有することを特徴とする。
【００１６】
本願の第４発明によれば、エアバッグの取付片に設けられたバッグ側ブラケットと取り付け片とが第２連結部材で連結されているので、バーナーで点火してインフレータを自然点火させたときバッグの取り付け片に設けられたブラケットの離脱を抑制することができ、ＢＡＭ試験への適合化を図ることができる。
【００１７】
本願の第５発明は、第４発明において、前記第２連結部材はリング部材であることを特徴とする。
【００１８】
本願の第５発明によれば、第２連結部材としてリング部材を用いることで、バッグ側ブラケットと取り付け片が強固に連結され、低価格で強度を確保することができる。
【００１９】
本願の第６発明は、上記第４又は第５発明において、少なくとも２つの前記第２連結部材を互いに連結するチェーン部材を設けたことを特徴とする。
【００２０】
本願の第６発明によれば、エアバッグの取付片に設けられたバッグ側ブラケットと取り付け片とを互いに連結する少なくとも２つの第２連結部材をチェーン部材で連結することで、バッグ側ブラケットの長手方向複数箇所を連結することができ、バッグ側ブラケットの離脱をより確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、バーナーで点火してインフレータを自然点火させたときの破損挙動が一定の制限範囲内に収まるように抑制し、ＢＡＭ試験への適合化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を自動車に取付けた状態を示す説明図である（左側が車体１の前方側、右側が後方として説明する）。また、図２は第１実施形態のカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ本体を一部破断して示す斜視図である。
【００２４】
これら図１及び図２において、自動車の車体１の室内の天井部と側面部との交叉隅部には、カーテンエアバッグ装置２０Ａが設けられている。
【００２５】
カーテンエアバッグ装置２０Ａは、折り畳んだカーテンエアバッグ２０（図２も参照）を破断可能な被覆材２２（保持材）で被覆し保持したカーテンエアバッグ本体２１と、このエアバッグ本体２１の後端部側よりエアバッグ２０にガスを供給するインフレータ１０と、衝突を検知してインフレータ１０に点火信号を送るセンサ（図示せず）とから構成されている。そして、自動車の側面衝突時や横転時等に前記センサがこれを検知し、インフレータ制御回路（図示せず）からインフレータ１０のイニシエータ（図示せず）に起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、インフレータ１０が作動され、エアバッグ膨張用のガスが噴出されてカーテンエアバッグ２０が膨張して、図１に２点鎖線２０’で示すように下方向に展開し乗員の頭部を拘束するようになっている。
【００２６】
カーテンエアバッグ２０は、図２に示すように、断面矩形を呈するようにつづら折り状に上下方向に重ねて折り畳まれ、該エアバッグ２０の上端に突設された耳状の取付片２３が、被覆材２２の上面部の車体側に設けられた細長い開口部（スロット）２５を通って上方に突出されている。
【００２７】
取付片２３は、エアバッグ２０の長手方向に沿って複数個設けられ、各取付片２３には取付ボルト用の挿通孔２４が設けられており、被覆材２２の車室側の側面部には、上下方向の開口２６が長手方向に沿って複数個設けられ、この開口２６を通して被覆材２２の外部からエアバッグ２０が折りたたみ状態を目視観察し得るようになっている。
【００２８】
被覆材２２の車室側の側面部と底面部とが交わる車室側の隅部には、エアバッグ２０の膨張時に被覆材２２の破断点となる脆弱部２７が設けられており、上記被覆材２２は、その外周が破断可能な複数のバンドＢ（後述の図３参照）により所定間隔毎に巻回保持されている。
【００２９】
カーテンエアバッグ２０は、長手方向に略弓状に湾曲した形状をしており、車体１の室内の天井部と側面部との交叉隅部、具体的にはＡピラー１５（フロントピラー）からルーフサイドレール２に沿う弓形形状の部分に設けられた取付部２８にブラケット４０（バッグ側ブラケット）を介して固定されている。車体１の後部のＣピラー１３（リヤーピラー）にはインフレータ１０が設けられており、インフレータ１０はこれを囲繞したブラケット１１（インフレータ側ブラケット）を介してボルト１２によりＣピラー１３に取付けられている。
【００３０】
図３はカーテンエアバッグ装置が車体に取り付けられない状態、すなわち保持材とインフレータとを連結したカーテンエアバッグモジュールの全体側面図である。なお、図３では図１と同じように左側が車体１の前方側、右側が後方として説明する。
【００３１】
図３において、カーテンエアバッグモジュールＭＪ１は、車体に取り付けられない単体の状態の上記カーテンエアバッグ装置２０Ａにおいて、チェーン部材ＣＨ（詳細は後述）やリング部材Ｒ（同）を取り付けたものである。
【００３２】
すなわち、複数のエアバッグ取付片２３（図２参照）とブラケット４０とが、先割れ筒体５（後述）によってそれぞれ仮接合され、各先割れ筒体５にリング部材Ｒ（第２連結部材）がそれぞれ装着されている。また、インフレータ１０には、車体後部のＣピラー１３（図１参照）に取付けるためのブラケット４２が設けられている。そして、複数のブラケット４０にそれぞれ装着されたリング部材Ｒが、上記インフレータ１０側のブラケット４２の図示しない挿通孔に対し、チェーン部材ＣＨ（第１連結部材）によって連結されている。
【００３３】
エアバッグモジュールＭＪ１では、これらチェーン部材ＣＨやリング部材Ｒによって、ドイツにおいて規定されたＢＡＭ試験（破損挙動試験）において、破損挙動が一定の制限範囲内に収まるように図られている。すなわち、この試験では、図示しない試験用のバーナーを点火してインフレータ１０を加熱して自然点火させたとき、インフレータ１０とエアバッグ２０との分離を抑制する基準、又は、エアバッグ２０の取付片２３に設けられたブラケット４０の離脱を抑制する基準を満たすか否かの判定が行われる。
【００３４】
図４は、上記エアバッグモジュールＭＪ１におけるエアバッグ２０の取付片２３とブラケット４０との詳細取り付け構造を示す斜視図である。図４（ａ）はエアバッグ取付片２３にブラケット４０を重ね合わせる挙動を示しており、図４（ｂ）はエアバッグ取付片２３にブラケット４０が相互の挿通孔を一致させて重ねた状態を示す図である。
【００３５】
これら図４（ａ）及び図４（ｂ）において、ブラケット４０は、この例では、平板状の金属のプレートを矩形状に形成して略中央に取付ボルト用の挿通孔４４を形成したものである。このブラケット４０をカーテンエアバッグ２０の取付片２３（図２も参照）に重ねた後に、ブラケット４０と取付片２３の位置を調整し、挿通孔４４が取付片２３の挿通孔２４に略一致した状態に位置決めされる（図４（ｂ）の状態）。
【００３６】
図５（ａ）は、互いに重ね合わせたエアバッグ取付片２３及びブラケット４０の挿通孔２４，４４に先割れ筒体（後述）を挿通する状態を示す説明図であり、図５（ｂ）はエアバッグ取付片２３及びブラケット４０の挿通孔２４，４４に先割れ筒体を挿通した状態を示す説明図である。
【００３７】
これら図５（ａ）及び図５（ｂ）において、例えば軟質金属板を筒状にプレス成形した先割れ筒体５が上記貫通孔２４，４４を貫通して設けられる。この先割れ筒体５は、その先端周縁に軸方向を向く複数の切欠きにより先割れ片６が形成され、さらに後端側には大径フランジ４が形成されている。
【００３８】
そして、図５（ａ）に示すように互いに略一致した挿通孔２４，４４に対し、車室側より先割れ筒体５を先端から挿入し、上記エアバッグ取付片２３の車室側面に大径フランジ４を当接させる。その後、先割れ片６をブラケット４０の挿通孔４４に一致させて車体側面に位置決めされた座金８を通した後、その先割れ片６を上記切欠き部から外側に折曲してカシメることで、座金８と一体化させる。これによって、図５（ｂ）に示すように、エアバッグ取付片２３とブラケット４０は、互いに一致した挿通孔２４，４４に先割れ筒体５を挿通して仮接合される。
【００３９】
図６は、上記のようにして仮接合した先割れ筒体５にリング部材Ｒを通して分離不能とし、さらにこのリング部材Ｒにチェーン部材ＣＨを挿通連結した状態を示す断面図である。
【００４０】
図６において、上記のようにして先割れ筒体５を介し仮接合したエアバッグ取付片２３及びブラケット４０において、その先割れ筒体５の径方向中央部の貫通孔にリング部材Ｒが挿通されることで、互いに分離不能に連結されている。このリング部材Ｒは、楕円形形状の一部が切り離されることで、チェーン部材などを挿通可能な（所定間隔離間した）挿通部を備えており、この挿通部がジョイントＪで着脱可能にネジ接合されている。
【００４１】
そして、このリング部材Ｒは、さらにチェーン部材ＣＨによってインフレータ１０側のブラケット４２に連結されている（図３参照）。なおこのとき、上記ブラケット４２に連結されたチェーン部材ＣＨが、図３に示されるように複数のエアバッグ２０側のブラケット４０と連結されるようになっている。
【００４２】
図７は、車体の取付部へのカーテンエアバッグ２０の取付構造を示す断面図（言い換えれば図１の部分拡大横断面図）である。
【００４３】
図７において、エアバッグ２０の取付片２３を取付ける車体１の内板２９に、これを貫通する取付けボルト用の挿通孔４５が穿設されている。この内板２９の背面には、上記挿通孔４５の周囲に溶接ナット４６が接合されている。
【００４４】
そして、上記のように先割れ筒体５を介し仮接合されたカーテンエアバッグ２０の取付片２３及びブラケット４０が内板２９の取付部２８に押圧された状態で、上記取付片２３の車室側から先割れ筒体５の挿通孔５ａ及び取付部２８の孔４５ｂにボルト４７を通し、そのボルト４７を溶接ナット４６に螺合し締結する。これにより、取付片２３はブラケット４０を介して取付部２８に固定され、カーテンエアーバッグ２０が車体１に取り付けられる。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態のエアバッグモジュールＭＪ１においては、エアバッグ取付片２３のブラケット４０を、（リング部材Ｒを介し）チェーン部材ＣＨによりインフレータ１０側のブラケット４２に連結している。これにより、ＢＡＭ試験においてバーナーで点火しインフレータ１０を自然点火させたとき、エアバッグ２０からインフレータ１０が分離するのを抑制し、爆発力による飛散を防止することができる。この結果、ＢＡＭ試験への適合化を図ることができる。
【００４６】
特にこのとき、チェーン部材ＣＨを用いることで、ブラケット４０の長手方向複数箇所を連結することができるので、インフレータ１０とエアバッグ２０の分離をより確実に抑制することができる。なお、上記チェーン部材ＣＨは、これに代えてワイヤを用いることもできる。
【００４７】
また本実施形態のエアバッグモジュールＭＪ１においては、エアバッグ取付片２３とブラケット４０とを、リング部材Ｒを介して互いに連結している。これにより、ＢＡＭ試験においてバーナーで点火しインフレータ１０を自然点火させたとき、取付片２３からブラケット４０が分離するのを抑制し、爆発力による飛散を防止することができる。この結果、ＢＡＭ試験への適合化を図ることができる。
【００４８】
特にこのとき、リング部材Ｒを用いることで、ブラケット４０と取付片２３の連結が強固になり、低価格で強度を確保することができる。
【００４９】
なお、本発明は上記実施形態に限られず、他の変形例も可能である。図８は、インフレータが長手方向中間部に設けられるカーテンエアバッグに適用した変形例の全体側面図である。なお、図８では図１と同じように左側が車体１の前方側、右側が後方として説明し、上記実施形態における構成部分と同一構成部分については同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５０】
図８において、この変形例によるカーテンエアバッグモジュールＭＪ２は、長手方向の中間部にインフレータ１６を設けたカーテンエアバッグ装置を車体から取り外した状態のものである。モジュールＭＪ２全体の長手方向中間部に位置する上記インフレータ１６は、接続パイプ３２を介してカーテンエアバッグ２０の長手方向中間部に接続されている。この接続パイプ３２は、破断可能なバンドＢを介しインフレータ１６に締結されている。
【００５１】
インフレータ１６には、車体中間部のＢピラー（図１参照）に取付けるためのブラケット４２が設けられ、このブラケット４２と少なくとも１つの（この例では１つの）エアバッグ取付片２３のブラケット４０とがチェーン部材ＣＨにより連結されている。なお、エアバッグ取付片２３のブラケット４０における、先割れ筒体５及びリング部材Ｒによる固定構造及びその効果は前述と同様であり、詳細な説明を省略する。
【００５２】
本変形例においても、上記実施形態と同様、インフレータ１６側のブラケット４２と、エアバッグ２０側のブラケット４０とをチェーン部材ＣＨで連結することにより、インフレータ１０を自然点火させたときインフレータ１６とエアバッグ２０の分離を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を自動車に取付けた状態を示す説明図である。
【図２】第１実施形態のカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ本体を一部破断して示す斜視図である。
【図３】保持材とインフレータとを連結したカーテンエアバッグモジュールの全体側面図である。
【図４】エアバッグの取付片とブラケットの関係を示す斜視図であって、（ａ）はエアバッグ取付片の車体側にブラケットを重ね合わせる状態を示し、（ｂ）はエアバッグ取付片とブラケットが相互の挿通孔を一致させて重ねた状態を示している。
【図５】（ａ）は互いに重ね合わせたエアバッグ取付片とブラケットの挿通孔に先割れ筒体を挿通する状態を示す説明図、（ｂ）はエアバッグ取付片とブラケットの挿通孔に先割れ筒体を挿通した状態を示す説明図である。
【図６】仮接合した先割れ筒体にリング部材を通して分離不能とし、このリング部材にチェーン部材を挿通連結した状態を示す断面図である。
【図７】車体の取付部へのカーテンエアバッグの取付構造を示す断面図である。
【図８】カーテンエアバッグモジュールの変形例であって、インフレータが長手方向の中間部に設けられたカーテンエアバッグモジュールの全体側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０，１６      インフレータ
２０            カーテンエアバッグ
２０Ａ          カーテンエアバッグ装置
２１            エアバッグ本体
２２            被覆材
２３            エアバッグ取付片
４０            エアバッグ側ブラケット
４２            インフレータ側ブラケット
ＣＨ            チェーン部材（第１連結部材）
ＭＪ１          カーテンエアバッグモジュール
ＭＪ２          カーテンエアバッグモジュール
Ｒ              リング部材（第２連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008207686.tif 000007
【図６】
2008207686.tif 000008
【図７】
2008207686.tif 000009
【図８】
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