(57)【要約】【課題】航空機のコックピットの減圧を検知して、ボルトを離脱させるラッチ装置とストッパ装置を備え、衝撃により不用意にコックピットドアが開くことを防止する。【解決手段】コックピットドアの主ラッチ装置１００は、ドアパネルに固定されるフレーム１１２を有し、フレーム１１２に対してラッチベース１２０がピン１２２を支点にして旋回動自在に取付けられる。ドアハンドル１３０に連動してボルト１３２がキャッチに挿入される。保持・解放部１５０は、ラッチベース１２０を保持する。コックピット４とキャビン５の間に圧力差が発生すると感圧ピストン１６０が押し込まれ、トリガー１７０とフラッパー１８０が回動してラッチベース１２０を解放する。ストッパ装置１９０はキャビン５側から衝撃力が与えられると、慣性ピストン１９２が移動してトリガー１７０の移動を規制する。【選択図】図７
2008120245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の客室と操縦室との間に設けられて操縦室側に開くヒンジ式の操縦室ドアのラッチ装置であって、
ドア本体に固定されるハウジングと、ハウジングのキャッチ側の端部近傍を支点としてハウジングに対して旋回動自在に取付けられるベースと、ベースに対して回動自在に取付けられるハンドルと、ハンドルに連動するボルトと、ハウジングに取付けられてベースの支点とは反対側の端部に係脱されるフラッパーと、フラッパーに係脱されるトリガーと、ハウジングに設けられるシリンダと、シリンダに挿入される感圧ピストンと、操縦室の気圧が低下したときに移動する感圧ピストンの動作によりストッパのベースの係合を解放する保持・解放機構を備え、
保持・解放機構は、ドア本体に衝撃力が加えられたときにトリガーの移動を規制するストッパ装置を備える航空機の操縦室ドアのラッチ装置。
【請求項２】
ストッパ装置は、ドア本体に加えられる衝撃力による慣性力を受けてトリガーの軌道内に先行して進入する慣性ピストンを備える請求項１記載の航空機の操縦室ドアのラッチ装置。
【請求項３】
航空機の客室と操縦室との間に設けられて操縦室側に開くヒンジ式の操縦室ドアのラッチ装置であって、
ドア本体は、客室側へ開く脱出ドアと、脱出ドアを保持するラッチ装置を備え、ラッチ装置は、ドア本体に固定されるハウジングと、ハウジングに設けられるシリンダと、シリンダに挿入される感圧ピストンと、感圧ピストンに連動するトリガーと、トリガーに係脱するフラッパーと、フラッパーに連動するラッチのキャッチを備え、
客室の気圧が低下したときに移動する感圧ピストンの動作によりキャッチを解放する保持・解放機構を備え、
保持・解放機構は、ドア本体に衝撃力が加えられたときにトリガーの移動を規制するストッパ装置を備える航空機の操縦室ドアのラッチ装置。
【請求項４】
ストッパ装置は、ドア本体に加えられる衝撃力による慣性力を受けてトリガーの軌道内に先行して進入するアームを備える請求項３記載の航空機の操縦室ドアのラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の客室（キャビン）と操縦室（コックピット）の間に設けられる、操縦室ドア（コックピットドア）等に使用されるラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、コックピットドアの概要を示し、コックピットドア１は、飛行中等には閉鎖状態を保ち、保安上からも安易に開閉できないことが要求される。この目的のために、例えば電子錠機構等が用いられ、キーパッド３に暗証を打ち込むことで、電気的にラッチ装置２が解放されるようにしてある。
航空機は、本飛行中は機内が予圧され、外気圧より高い内圧に調整されている。
しかしながら、何らかの原因によって、コックピット４側に減圧が発生すると、キャビン５側の圧力に対して差圧が生ずる。この差圧を逃がすために、コックピットドア１をコックピット４側に開いて、キャビン５の減圧を図る必要がある。
下記特許文献１は、本出願人が提案した航空機の操縦室ドアのラッチ装置に関するものである。
この航空機の操縦室ドアのラッチ装置は、ドアパネルの操縦室側に設けられるハンドルと、ハンドルにより操作されてドア枠に設けられるキャッチに係脱されるボルトを有するハンドルユニットと、操縦室内の気圧が低下したときに、客室内の気圧を検知してボルトをキャッチから強制的に離脱させるボルト離脱機構を備えるものである。
【特許文献１】特開２００３−２６１０９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した航空機の操縦室ドアのラッチ装置にあっては、コックピットドア１に対して、キャビン５側から何らかの衝撃が与えられると、ボルト離脱機構のピストン部材が慣性により移動して、差圧が発生していないのにもかかわらず、不用意にボルトがキャッチから離脱され、コックピットドア１がコックピット４側へ開いてしまう場合がある。
本発明の目的は、上述した問題を解決する航空機の操縦室ドアのラッチ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明の航空機の客室と操縦室との間に設けられて操縦室側に開くヒンジ式の操縦室ドアのラッチ装置は、ドア本体に固定されるハウジングと、ハウジングのキャッチ側の端部近傍を支点としてハウジングに対して旋回動自在に取付けられるベースと、ベースに対して回動自在に取付けられるハンドルと、ハンドルに連動するボルトと、ハウジングに取付けられてベースの支点とは反対側の端部に係脱されるフラッパーと、フラッパーに係脱されるトリガーと、ハウジングに設けられるシリンダと、シリンダに挿入される感圧ピストンと、操縦室の気圧が低下したときに移動する感圧ピストンの動作によりストッパのベースの係合を解放する保持・解放機構を備え、保持・解放機構は、ドア本体に衝撃力が加えられたときにトリガーの移動を規制するストッパ装置を備えるものである。
そして、ストッパ装置は、ドア本体に加えられる衝撃力による慣性力を受けてトリガーの軌道内に先行して進入する慣性ピストンを備えるものである。
さらに、本発明の航空機の客室と操縦室との間に設けられて操縦室側に開くヒンジ式の操縦室ドアのラッチ装置は、ドア本体は、客室側へ開く脱出ドアと、脱出ドアを保持するラッチ装置を備え、ラッチ装置は、ドア本体に固定されるハウジングと、ハウジングに設けられるシリンダと、シリンダに挿入される感圧ピストンと、感圧ピストンに連動するトリガーと、トリガーに係脱するフラッパーと、フラッパーに連動するラッチのキャッチを備え、客室の気圧が低下したときに移動する感圧ピストンの動作によりキャッチを解放する保持・解放機構を備え、保持・解放機構は、ドア本体に衝撃力が加えられたときにトリガーの移動を規制するストッパ装置を備えるものである。
そして、ストッパ装置は、ドア本体に加えられる衝撃力による慣性力を受けてトリガーの軌道内に先行して進入するアームを備えるものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の航空機の操縦室ドアのラッチ装置は、上述した手段を備えることによって、減圧を感知してドアを解放する機能を備えるとともに、衝撃力に対しては、ドアを保持することができ、安全性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図２，図３は、本発明を適用するコックピットドア１０をコックピット４側からみた概要図である。
コックピットドア１０は、ヒンジ１６を介して機体の壁に支持されており、図２に示す矢印方向に開く。
このコックピットドア１０は、主ラッチ装置１００によりキャッチに対して係合、離脱される。
このコックピットドア１０は、ドア本体１２に２個の開口部１３，１４を有し、この開口部を塞ぐ２枚の脱出用ドア２０が図示しないヒンジを介してドア本体１２にとりつけられる。
この２枚の脱出用ドア２０は、副ラッチ装置２００により係止されており、副ラッチ装置２００は、キャビン５側に急速な減圧が発生したときのみ、差圧によりラッチと連動するキャッチ３００を開放して脱出用ドア２０をキャビン側に開く機能を備える。
【０００７】
図４は、コックピットドア１０をコックピット側からみた正面図、図５は、コックピットドア１０をキャビン側からみた正面図である。
コックピット側からキャビンを観察する窓３０を備え、感圧機構を備える主ラッチ１００と副ラッチ装置２００は、キャビン側に装備されるカバー４０で覆われる。
【０００８】
図６は、主ラッチ装置１００をコックピット側からみた正面図、図７は、断面図である。
図６に示すように、主ラッチ装置１００は、ラッチ部１１０と保持・解放部１５０の２つの機構を備える。
ラッチ部１１０は、フレーム１１２に対してピン１２２により回動自在に支持されるラッチベース１２０を有し、ラッチベース１２０にはドアハンドル１３０が回動自在にとりつけられる。ドアハンドル１３０を回動させることにより公知の機械的な機構によりボルト１３２は矢印Ａ方向に移動する。ボルト１３２が前進したときには、壁側に設けたキャッチに係合してコックピットドア１０は閉じた位置に保持される。
【０００９】
保持・解放部１５０は、シリンダ１５２を有し、感圧ピストン１６０が摺動自在に挿入される。シリンダ１５２の開口端はキャップ１５４で封止され、キャップ１５４はキャビン５側に開口する開口部１５６を有する。感圧ピストン１６０のピストンロッド１６２の先端は、フレーム１１２を貫通して、トリガー１７０に当接する。
【００１０】
トリガー１７０は、ピン１７２を支点として旋回動し、トリガー１７０は、フラッパー１８０の一端部１８３に当接している。フラッパー１８０はピン１８２により旋回動自在に支持されており、フラッパー１８０の他端部１８４はラッチベース１２０の後端部を押圧する。
常時は、フラッパー１８０の端部１８４は、ラッチベース１２０の後端部を押圧しており、ラッチベース１２０はその姿勢を保持している。そこで、ラッチ部１１０は、通常のラッチとして機能する。
【００１１】
コックピット４側で急激な減圧が発生すると、キャビン５側との差圧により感圧ピストン１６０がスプリング１６４に抗してコックピット４側に押し込まれる。ピストンロッド１６２はトリガー１７０を矢印Ｒ１方向に回動させ、トリガー１７０はフラッパー１８０との係合を解放する。
この作用により、フラッパー１８０は回動してラッチベース１２０の後端部を解放する。ラッチベース１２０はピン１２２を中心に矢印Ｂ方向に回動する。ボルト１３２はキャッチから外れ、コックピットドア１０はコックピット４側へ開く。
上述した機構と作用は、特許文献１に開示されたものと同様である。
【００１２】
キャビン５側からコックピットドア１０に衝撃が加えられると、コックピット４側との差圧がなくても、感圧ピストン１６０は慣性力により押し込まれ、ラッチベースを不用意に解放する場合がある。
そこで、本発明の航空機の操縦室ドアのラッチ装置にあっては、この感圧ピストン１６０の移動を規制するストッパ装置を備えるものである。
【００１３】
ストッパ装置１９０は、トリガー１７０の先端部の近傍に装備される。
ストッパ装置１９０は、シリンダ部１９１と、シリンダ部１９１内に摺動自在に挿入される慣性ピストン１９２を有する。慣性ピストン１９２は、トリガー１７０側に突出するピン１９３を有し、スプリング１９４で常時感圧ピストン１６０側に向けて付勢される。
【００１４】
図８は、ストッパ装置１９０の構成の詳細と作用を示す。
コックピットドア１０に対してキャビン５側から衝撃力Ｓ１が与えられたとする。この衝撃力Ｓ１により発生する慣性力によって、感圧ピストン１６０はコックピット４側へ押し込まれ、ピストンロッド１６２がトリガー１７０を中心に矢印Ｒ１方向に回動する。
【００１５】
同時に、ストッパ装置１９０の慣性ピストン１９２もスプリング１９４に抗してコックピット４側へ移動する。トリガー１７０は旋回運動をするので、慣性ピストン１９２の移動が、トリガー１７０の先端１７１の移動に先行すれば、慣性ピストン１９２のピン１９３は、ストロークエンドでトリガー１７０の先端１７１を待ち受けて、その旋回動を停止させる。
トリガー１７０の旋回動が規制されると、フラッパー１８０の端部１８３はトリガー１７０との係合を保ち、フラッパー１８０はラッチベース１２０の保持を維持する。
この作用により、キャビン側から衝撃力を受けたコックピットドアが不用意に開くことは防止される。
【００１６】
図９は、脱出用ドア２０を感圧により開放する副ラッチ装置２００の断面図、図１０は正面図である。
副ラッチ装置２００は、主ラッチ装置１００と同様に、ラッチ部２１０と保持・解放部２５０を有する。
ラッチ部２１０は、フレーム２１２内にピン２８４により回動自在にとりつけられるフラッパー２８０を有する。フラッパー２８０は、常時はトリガー２７０に係合して保持されているが、トリガー２７０との係合が外れると９０度回動する。この回動力は、トルクチューブ３１０に伝達され、脱出用ドア２０のラッチ２２を保持しているキャッチ３００をラッチ２２から外す作用を行う。
【００１７】
保持・解放部２５０は、シリンダ２５２内に摺動自在に挿入される感圧ピストン２６０を有し、シリンダ２５２の開口部はカバー２５４で覆われる。カバー２５４にはキャビン５側に開口する開口部２５６が設けられている。
カバー２５４と感圧ピストン２６０の間には、スプリング２６４が配設されており、感圧ピストン２６０を常時コックピット４側に向けて付勢している。感圧ピストン２６０のピストンロッド２６２は、トリガー２７０の穴を貫通して、先端の球状部２６４がトリガー２７０に当接する。
トリガー２７０は、ピン２７２を中心に回動するが、ピン２７２の近傍に形成した爪２７４がフラッパー２８０の突起２８６を保持している。
【００１８】
この状態で、キャビン５側に急速な減圧が発生すると、感圧ピストン２６０は、コックピット４側との差圧により、スプリング２６４に抗してキャビン５側に移動する。ピストンロッド２６２はトリガー２７０を引き付け、トリガー２７０の爪２７４はフラッパー２８０の突起２８６から外れる。
この作用により、フラッパー２８０に連動するトルクチューブ３１０は回動して、キャッチ３００は脱出用ドア２０のラッチ２２を解放する。脱出用ドア２０は、キャビン５側へ開き、コックピット内の乗員はキャビン側へ脱出することができる。
この副ラッチ装置２００は、コックピットドアに衝撃力が加えられたときにも、その慣性力で感圧ピストン２６０が不用意に移動して保持・解放部が不用意に作動することを防止するストッパ装置を備える。
ストッパ装置２９０は、ピン２９４を中心に回動するアーム２９２を備える。
【００１９】
図１１は、ストッパ装置２９０の構成と作用を示す説明図である。
コックピットドアにキャビン５側から衝撃力Ｓ１が作用したときには、その慣性力を受けて感圧ピストン２６０は、コックピット４側へ移動する。この感圧ピストン２６０の移動は、保持・解放部２５０には何らの影響を与えない。
逆に、コックピットドアにコックピット４側から衝撃力Ｓ２が作用したときには、その慣性力により感圧ピストン２６０は矢印Ｄ１に示すように、キャビン５側へ移動する。
【００２０】
この感圧ピストン２６０の移動は、コックピットとキャビンの間の気圧差が発生していないのにもかかわらず、脱出用ドア２０を開く操作となる。
そこで、この感圧ピストンの不用意な移動をストッパ装置２９０が規制する。ストッパ装置２９０のアーム２９２はピン２９４を中心に回動し、その先端は回動した位置でトリガー２７０に干渉するように設定されている。
そこで、感圧ピストン２６０のピストンロッド２６２とともに、トリガー２７０がフラッパーを解放する位置まで旋回動する動作に先行してストッパ装置２９０のアーム２９２が旋回動してトリガー２７０の先端が描く軌道内に進入させるように構成する。この構成により、トリガー２７０がフラッパー２８０を解放する以前の位置でトリガー２７０の旋回動を停止させて、脱出用ドア２０が不用意に開くことを防止する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】コックピットドアの概要を示す説明図。
【図２】本発明を適用するコックピットドアをコックピット側からみた概要図。
【図３】本発明を適用するコックピットドアをコックピット側からみた概要図。
【図４】コックピットドアをコックピット側からみた正面図。
【図５】コックピットドアをキャビン側からみた正面図。
【図６】主ラッチ装置をコックピット側からみた正面図。
【図７】主ラッチ装置をコックピット側からみた断面図。
【図８】ストッパ装置の構成の詳細と作用を示す説明図。
【図９】脱出用ドアを感圧により開放する副ラッチ装置の断面図。
【図１０】脱出用ドアを感圧により開放する副ラッチ装置の正面図。
【図１１】ストッパ装置の構成と作用を示す説明図。
【符号の説明】
【００２２】
１０  コックピットドア
２０  脱出用ドア
１００  主ラッチ装置
１１０  ラッチ部
１２０  ラッチベース
１２２  ピン
１３０  ドアハンドル
１３２  ボルト
１５０  保持・解放部
１５２  シリンダ
１６０  感圧ピストン
１７０  トリガー
１８０  フラッパー
１９０  ストッパ装置
１９２  慣性ピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008120245.tif 000011
【図１０】
2008120245.tif 000012
【図１１】
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