(57)【要約】【課題】インロックの発生を抑制しつつ、ドア錠の施錠に対するユーザビリティの向上を図ることができる車両用施錠装置を提供する。【解決手段】施解錠制御部２１は、全てのドアの閉状態において対応する携帯機１０から無線送信される施錠操作信号を受信部２２によって受信すると、ドアロック装置２４を駆動制御してドア錠を施錠させる。また、施解錠制御部２１は、運転席ドア以外のドアの開状態において施錠操作信号を受信部２２によって受信した際にドアロック予約モードとなり、そのドアロック予約モードにおいて全てのドアが閉状態になり、且つその後に遅延時間が経過すると、ドアロック装置２４を駆動制御してドア錠を施錠させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
全てのドアの閉状態において対応する携帯機から無線送信される施錠操作信号を受信した際にドア錠を施錠する通信施錠機能を有する車両用施錠装置であって、
ドアの開状態において前記施錠操作信号を受信した場合にはドアロック予約モードとなり、そのドアロック予約モードにおいて全てのドアが閉状態になったことを条件として、ドア錠を自動的に施錠することを特徴とする車両用施錠装置。
【請求項２】
前記ドアロック予約モードにおいては、全てのドアが閉状態となった後に、予め設定された遅延時間が経過したことを条件としてドア錠を自動的に施錠することを特徴とする請求項１に記載の車両用施錠装置。
【請求項３】
前記ドアロック予約モードにあっては、その旨を報知することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用施錠装置。
【請求項４】
運転席ドアの開状態にあっては、前記施錠操作信号を受信しても前記ドアロック予約モードには移行しないことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用施錠装置。
【請求項５】
前記ドアロック予約モードにおいて運転席ドアが閉状態から開状態に変化した場合には、該ドアロック予約モードを解除することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用施錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機との無線通信に基づいてドア錠を施錠する車両用施錠装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のユーザビリティを高めるために、ユーザによって所持される携帯機を操作することによって該携帯機から無線信号を送信させ、その無線信号の受信を条件としてドア錠を電気的に施解錠する車両用施錠装置が提案されている。
【０００３】
こうした車両用施錠装置では、ドアの開状態で携帯機の操作によるドア錠の施錠を可能にした場合には、携帯機を車両室内に置いたままドアを閉めるとドア錠が施錠されてしまうため、こうしたドアの開状態にあっては、携帯機の操作によるドア錠の施錠を禁止するようになっている。
【０００４】
また、この種の車両用施錠装置では、ドア錠の解錠状態が一定時間を経過すると、該ドア錠を自動的に施錠する自動ロック機能が搭載されたものも提案されている。こうした自動ロック機能を搭載した車両用施錠装置では、ドア錠が解錠状態のまま車両が放置されてしまうのを防止することが可能となり、車両のセキュリティレベルを確保することができる。具体的には、例えば特許文献１に示される車両用施錠装置では、イグニッションキーの非装着状態及びドアの全閉状態において、携帯機による解錠操作が所定時間を空けて複数回行われた際に自動ロックモードとなるように設定されている。そして、該車両用施錠装置は、その自動ロックモードにおいてドアの開閉操作が行われた後に所定時間が経過すると、ドア錠を自動的に施錠させるようになっている。また、その所定時間が経過するまでの間にイグニッションキーが装着されると自動ロックモードは解除されるようになっている。
【０００５】
すなわち、こうした車両用施錠装置では、実際にドア錠を施錠させるタイミングよりも前段階の操作（予約操作）により、その後の所定操作（降車操作）の完了時にドア錠を自動的に施錠させることができることとなる。このため、該車両用施錠装置では、高いセキュリティレベルを確保しつつ、ユーザビリティの向上が可能となる。
【特許文献１】特開平１０−１９６１８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、こうした車両用施錠装置では、自動ロックモードにするためには、予約操作として複数回の携帯機の操作が必要となるため、操作性にやや難がある。とはいえ、こうした不都合を解消するべく１回の操作によって自動ロックモードに移行させることは、該特許文献１の制御においては非常に困難である。また、車両室内において携帯機が操作された場合には、携帯機を車両室内に置き忘れたままユーザが降車してしまうとインロックされてしまうおそれがある。よって、こうした点においては、なお改善の余地が遺されている。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インロックの発生を抑制しつつ、ドア錠の施錠に対するユーザビリティの向上を図ることができる車両用施錠装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、全てのドアの閉状態において対応する携帯機から無線送信される施錠操作信号を受信した際にドア錠を施錠する通信施錠機能を有する車両用施錠装置であって、ドアの開状態において前記施錠操作信号を受信した場合にはドアロック予約モードとなり、そのドアロック予約モードにおいて全てのドアが閉状態になったことを条件として、ドア錠を自動的に施錠することを要旨とする。
【０００９】
上記構成によると、ドアの開状態において携帯機からの施錠操作信号を受信するとドアロック予約モードとなる。そして、そのドアロック予約モードにあっては、全てのドアが閉状態になるとドア錠が自動的に施錠される。このため、例えば携帯機の所持者（運転者）の他に同乗者がいる場合に、該運転者は、他の同乗者のドアが開状態であったとしても、携帯機から施錠操作信号を送信させることにより、その後に施錠操作を行うことなくドア錠を施錠させることが可能となる。すなわち、運転者は、同乗者がドアを閉じるまでの間、必ずしも車両の周辺に待機していなくても、ドア錠の施錠が可能となる。また、ドアの開状態において施錠操作信号を受信した時点でドア錠を施錠させないことにより、携帯機を車両室内に置き忘れたままドア錠が施錠されてしまうことも抑制される。よって、インロックの発生を抑制しつつ、ドア錠の施錠に対するユーザビリティの向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用施錠装置において、前記ドアロック予約モードにおいては、全てのドアが閉状態となった後に、予め設定された遅延時間が経過したことを条件としてドア錠を自動的に施錠することを要旨とする。
【００１１】
上記構成によると、ドアロック予約モードにあっては、全てのドアが閉状態となったことに加え、その後に、遅延時間が経過したこともドア錠の施錠条件となっている。このため、全てのドアが閉状態となってからドア錠が施錠されるまでの間に猶予時間が設けられることとなり、例えば運転者が意図せずしてドアロック予約モードにしてしまった場合にドア錠が施錠されてしまうのを抑制可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用施錠装置において、前記ドアロック予約モードにあっては、その旨を報知することを要旨とする。
上記構成によると、ドアロック予約モードになると、少なくとも全てのドアが閉状態となるまでの間はその旨が報知されるため、携帯機の所持者はドアロック予約モードであるか否かを確実に認識することができる。また、報知を行うことにより、車両室内に携帯機を置き忘れてしまうことを抑制することができる。さらに、ドアが閉状態となってからドア錠が施錠されるまでの間においても報知を行うようにすれば、インロックの抑制効果もより一層向上することとなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用施錠装置において、運転席ドアの開状態にあっては、前記施錠操作信号を受信しても前記ドアロック予約モードには移行しないことを要旨とする。
【００１４】
上記構成によると、車両用施錠装置は、運転席ドアの開状態にあってはドアロック予約モードには移行しない。すなわち、車両用施錠装置は、運転席ドア以外のドア（助手席ドアや後部座席ドア）の開状態において携帯機からの施錠操作信号を受信した場合にのみ、ドアロック予約モードとなる。通常、携帯機は運転者によって所持されるため、運転席ドアの閉状態にあっては、運転者は携帯機から施錠操作信号を送信させた後、該携帯機を車両室内に位置させにくくなる。よって、携帯機が車両室内に置き忘れられたままドア錠が施錠されてしまうことをより一層抑制可能となる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用施錠装置において、前記ドアロック予約モードにおいて運転席ドアが閉状態から開状態に変化した場合には、該ドアロック予約モードを解除することを要旨とする。
【００１６】
上記構成によると、ドアロック予約モードにおいて運転席ドアが閉状態から開状態に変化すると、そのドアロック予約モードが解除される。このため、ドアロック予約モードの解除操作が容易であるとともに、運転席ドアが開状態となることにより携帯機が車両室内に放置されてしまうことを抑制可能となる。よって、よって、携帯機が車両室内に置き忘れられたままドア錠が施錠されてしまうことをより一層抑制可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように、本発明によれば、インロックの発生を抑制しつつ、ドア錠の施錠に対するユーザビリティの向上を図ることができる車両用施錠装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、車両用施錠システム１は、車両２の所有者（ユーザ）によって所持される携帯機１０と、該車両２に配設される車両用施錠装置２０とを備えている。
【００１９】
＜携帯機１０の構成＞
携帯機１０は無線通信機能を有し、無線信号を送信可能となっている。詳しくは、携帯機１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された通信制御部１１と、その通信制御部１１に電気的に接続された送信部１２と、該携帯機１０の意匠面に設けられてユーザによって操作可能な操作部１３とを備えている。
【００２０】
通信制御部１１は、固有のＩＤコードが記録された不揮発性のメモリ１１Ｍを備えている。
操作部１３は、例えば押しボタンスイッチによって構成され、施錠操作を行うための施錠操作部１３ａと、解錠操作を行うための解錠操作部１３ｂとによって構成されている。そして、該操作部１３が操作されると、その操作信号（施錠操作信号、解錠操作信号）が通信制御部１１に入力される。
【００２１】
通信制御部１１は、操作部１３から施錠操作信号または解錠操作信号が入力されると、それぞれ対応する施錠コードまたは解錠コードと、メモリ１１Ｍに記録されたＩＤコードとを含む施解錠操作信号を送信部１２に出力する。
【００２２】
送信部１２は、通信制御部１１から施解錠操作信号が入力されると、その施解錠操作信号を所定周波数の電波に変調して外部に送信する。
＜車両用施錠装置２０の構成＞
図１に示すように、車両用施錠装置２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された施解錠制御部２１を備えている。この施解錠制御部２１には、受信部２２が電気的に接続されている。
【００２３】
受信部２２は、携帯機１０から送信される施解錠操作信号を受信可能となっており、該施解錠操作信号を受信すると、その信号をパルス信号に復調して施解錠制御部２１に出力する。
【００２４】
施解錠制御部２１は不揮発性のメモリ２１Ｍを備え、そのメモリ２１Ｍには、対応する携帯機１０に設定されたＩＤコードと同等のＩＤコードが記録されている。また、施解錠制御部２１には、報知器２３及びドアロック装置２４が電気的に接続されている。なお、報知器２３は、施解錠制御部２１から入力される第１作動信号及び第２作動信号に基づき、それぞれ異なる態様で鳴動するようになっている。また、ドアロック装置２４は、アクチュエータを用いてドア錠を自動的に施解錠する装置であり、施解錠制御部２１から解錠信号が入力されるとドア錠を解錠し、施錠信号が入力されるとドア錠を施錠するとともに、ドア錠の施解錠状態を示す施解錠状態信号を施解錠制御部２１に出力する。このため、施解錠制御部２１は、ドアロック装置２４から入力される施解錠状態信号に基づいて、ドア錠の施解錠状態を認識可能となる。
【００２５】
また、施解錠制御部２１には車両２の各ドアの開閉状態を検出する各ドアカーテシスイッチが電気的に接続されており、施解錠制御部２１は、それらドアカーテシスイッチからの入力信号に基づいて各ドアの開閉状態を認識可能となっている。
【００２６】
そして、施解錠制御部２１は、各ドアの開閉状態と、携帯機１０からの施解錠操作信号とに基づき、ドアロック装置２４を駆動制御するドア錠制御を行う。そこで、こうした施解錠制御部２１によって行われるドア錠制御を、図２及び図３に示すフローチャートに従って説明する。
【００２７】
＜施解錠制御部２１によるドア錠制御＞
図２に示すように、施解錠制御部２１は、まずステップＳ１において受信部２２によって携帯機１０からの施解錠操作信号を受信すると、ステップＳ２において全ドアが閉状態であるか否かを判断する。具体的には、ステップＳ１において施解錠制御部２１は、受信部２２から施解錠操作信号が入力されると、その施解錠操作信号に含まれるＩＤコードとメモリ２１Ｍに記録されたＩＤコードとの照合を行い、該照合が成立すると対応する携帯機１０からの施解錠操作信号であると認識する。そして、ステップＳ２において施解錠制御部２１は、各ドアカーテシスイッチからの入力信号に基づいて全てのドアが閉状態であるか否かを判断する。その結果、施解錠制御部２１は、全てのドアが閉状態であると判断した場合にはステップＳ３の処理へ移行し、施解錠操作信号に基づいてドア錠の施解錠を行う。具体的には、施解錠制御部２１は、施解錠操作信号に施錠コードが含まれている場合にはドア錠を施錠するべくドアロック装置２４に対して施錠信号を出力し、解錠コードが含まれている場合にはドア錠を解錠するべくドアロック装置２４に対して解錠信号を出力し、ここでの処理を一旦終了する。
【００２８】
一方、施解錠制御部２１は、ステップＳ２において全てのドアが閉状態ではないと判断すると、ステップＳ４において運転席ドアが開状態であるか否かを判断する。その結果、施解錠制御部２１は、運転席ドアが開状態であると判断した場合にはここでの処理を一旦終了し、運転席ドアが閉状態であると判断した場合には、ステップＳ５の処理へ移行する。
【００２９】
そして、ステップＳ５において施解錠制御部２１は、受信部２２によって受信した施解錠操作信号が施錠コードを含む施錠操作信号であるか否かを判断する。その結果、施解錠制御部２１は、該施解錠操作信号が施錠操作信号ではなかった場合、すなわち解錠コードを含む解錠操作信号であると判断した場合にはここでの処理を一旦終了し、施錠操作信号であると判断した場合には、ステップＳ６においてドアロック予約モードへ移行する。
【００３０】
すなわち、施解錠制御部２１は、全てのドアの閉状態において携帯機１０からの施解錠操作信号を受信部２２によって受信すると、該施解錠操作信号に含まれる施錠コードまたは解錠コードに基づいてドア錠を施解錠させる。これに対し、施解錠制御部２１は、運転席ドア以外のドアの開状態において施錠コードを含む施解錠操作信号（施錠操作信号）を受信部２２によって受信すると、ドアロック予約モードとなる。
【００３１】
そして、ドアロック予約モードに移行すると、施解錠制御部２１は、ステップＳ７において報知器２３に対して第１作動信号を出力して該報知器２３から第１報知音を発せさせる。その後、施解錠制御部２１は、ステップＳ８において全てのドアが閉状態になったと判断すると、ステップＳ９において報知器２３に対して第２作動信号を出力して該報知器２３から第２報知音を発せさせるとともに、ステップＳ１０においてタイマをスタートさせる。このため、ユーザは、第１報知音によって施解錠制御部２１がドアロック予約モードに移行した旨を認識することができるとともに、第２報知音によって全てのドアが閉状態になった旨を認識することができる。
【００３２】
タイマのスタート後、施解錠制御部２１は、ステップＳ１１において運転席ドア以外のドアが開状態になったか否かを判断し、肯定判断であれば再びステップＳ７の処理へ移行し、否定判断であれば図３に示すステップＳ１２の処理へ移行する。
【００３３】
ステップＳ１２において施解錠制御部２１は、タイマのスタート後に携帯機１０からの施錠操作信号を受信部２２によって再び受信したか否かを判断する。そして、その結果が否定判断の場合には、施解錠制御部２１は、ステップＳ１３において運転席ドアが開状態になったか否かを判断する。その結果、運転席ドアが開状態にはなっていないと判断すると、施解錠制御部２１は、ステップＳ１４においてタイマのスタート後、予め設定された遅延時間（ここでは５秒）が経過したか否かを判断する。その結果、施解錠制御部２１は、５秒が経過していないと判断すると再びステップＳ１１の処理へ移行し、５秒が経過したと判断すると、ステップＳ１５においてドアロック装置２４に対して施錠信号を出力してドア錠を施錠させてここでの処理を一旦終了する。なお、遅延時間は５秒に限定されるものではない。
【００３４】
このため、携帯機の所持者（運転者）は、運転席ドア以外のドアの開状態において携帯機１０の施錠操作部１３ａを操作することにより、施解錠制御部２１をドアロック予約モードにすることができ、このドアロック予約モードにおいて全てのドアを閉状態にすると、その後何ら操作を行うことなく、その５秒後にドア錠を自動的に施錠させることができる。
【００３５】
一方、施解錠制御部２１は、ステップＳ１２において施錠操作信号を受信部２２によって受信したと判断した場合や、ステップＳ１３において運転席ドアが開状態になったと判断した場合には、ステップＳ１６においてドアロック予約モードを解除してここでの処理を一旦終了する。このため、運転者は、施解錠制御部２１がドアロック予約モードに移行した後においても、携帯機１０の施錠操作部１３ａを再び操作したり、運転席ドアを開状態にしたりすることにより、ドアロック予約モードを解除することができる。
【００３６】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）運転席ドア以外のドアの開状態において携帯機１０の施錠操作部１３ａを操作することにより、車両用施錠装置２０をドアロック予約モードにすることができる。そして、そのドアロック予約モードにあっては、全てのドアが閉状態になり、且つ予め設定された遅延時間（本実施形態では５秒）が経過すると、ドア錠が自動的に施錠される。このため、例えば携帯機１０の所持者（運転者）の他に同乗者がいる場合に、該運転者は、他の同乗者のドアが開状態であったとしても、携帯機１０の施錠操作部１３ａを操作することにより、その後に施錠操作を行うことなくドア錠を施錠させることができる。すなわち、運転者は、同乗者がドアを閉じるまでの間、必ずしも車両２の周辺に待機していなくても、ドア錠の施錠が可能となる。また、ドアの開状態において施錠操作信号を受信した時点でドア錠を施錠させないことにより、携帯機１０を車両２の室内に置き忘れたままドア錠が施錠されてしまうことも抑制される。よって、インロックの発生を抑制しつつ、ドア錠の施錠に対するユーザビリティの向上を図ることができる。
【００３７】
（２）ドアロック予約モードにあっては、全てのドアが閉状態となったことに加え、その後に、遅延時間（５秒）が経過したこともドア錠の施錠条件となっている。このため、全てのドアが閉状態となってからドア錠が施錠されるまでの間に猶予時間が設けられることとなり、例えば運転者が意図せずしてドアロック予約モードにしてしまった場合にドア錠が施錠されてしまうのを抑制することができる。
【００３８】
（３）施解錠制御部２１は、ドアロック予約モードになると、全てのドアが閉状態となるまでの間は、報知器２３を作動させることによりその旨を報知する。このため、該報知器２３から発せられる報知音により、運転者は車両用施錠装置２０がドアロック予約モードであるか否かを確実に認識することができる。また、報知が行われることにより、車両２の室内に運転者が携帯機１０を置き忘れてしまうことを抑制することができる。
【００３９】
さらに、ドアロック予約モードにおいて全てのドアが閉状態になると、異なる報知音に変化する（第１報知音から第２報知音に変化する）ため、インロックの抑制効果もより一層向上する。
【００４０】
（４）車両用施錠装置２０は、運転席ドアの開状態にあっては、たとえ携帯機１０からの施錠操作信号を受信したとしても、ドアロック予約モードには移行しない。すなわち、車両用施錠装置２０は、運転席ドア以外のドア（助手席ドアや後部座席ドア）の開状態において携帯機１０からの施錠操作信号を受信した場合にのみ、ドアロック予約モードとなる。通常、携帯機１０は運転者によって所持されるため、運転席ドアの閉状態にあっては、運転者は携帯機１０から施錠操作信号を送信させた後、該携帯機１０を車両室内に位置させにくくなる。よって、携帯機１０が車両２の室内に置き忘れられたままドア錠が施錠されてしまうことをより一層抑制することができる。
【００４１】
（５）施解錠制御部２１は、ドアロック予約モードにおいて運転席ドアが閉状態から開状態に変化すると、そのドアロック予約モードを解除する。このため、ドアロック予約モードの解除操作が容易であるとともに、運転席ドアが開状態となることにより携帯機１０が車両室内に放置されてしまうことを抑制可能となる。よって、よって、携帯機１０が車両２の室内に置き忘れられたままドア錠が施錠されてしまうことをより一層抑制することができる。
【００４２】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態において施解錠制御部２１は、ドアロック予約モードにあっては、全てのドアが閉状態となった後、予め設定された遅延時間（５秒）が経過した際にドア錠を施錠させるようになっている。しかしながら、こうした遅延時間は必ずしも設定されている必要はなく、施解錠制御部２１は、全てのドアが閉状態となった際に即座にドア錠を施錠するようになっていてもよい。なお、この場合、第２作動信号に基づく報知器２３の作動は不要となる。
【００４３】
・  前記実施形態において施解錠制御部２１は、第１作動信号と第２作動信号とを状況に応じて報知器２３に出力することにより、それぞれ異なる態様で報知を行うようになっている。しかしながら、こうした報知は必ずしも異なっている必要はなく、同一態様で報知が行われるようになっていてもよい。また、報知自体を省略してもよい。
【００４４】
・  遅延時間は、ドアロック予約モードにおいて全てのドアが閉状態となった時点から計時される。しかしながら、遅延時間は、例えばドアロック予約モードに移行した時点から計時されるようになっていてもよい。なお、この場合、施解錠制御部２１は、遅延時間が経過するまでの間に全てのドアが閉状態とならなかった場合にドアロック予約モードを解除するようになっていてもよい。また、この場合、遅延時間は、前記実施形態よりも長めに設定されていることが望ましい。
【００４５】
・  施解錠制御部２１は、運転席ドアの開状態において携帯機１０からの施錠操作信号を受信部２２によって受信した場合においても、ドアロック予約モードへ移行するようになっていてもよい。
【００４６】
・  施解錠制御部２１は、ドアロック予約モードにおいて運転席ドアが閉状態から開状態に変化しても、該ドアロック予約モードを解除しないようになっていてもよい。また、施解錠制御部２１は、ドアロック予約モードにおいて携帯機１０からの施解錠操作信号を受信部２２によって再び受信した場合においても、該ドアロック予約モードを解除しないようになっていてもよい。すなわち、ドアロック予約モードを解除するための条件を、例えばイグニッションキーをエンジン始動のためのキーシリンダに装着するなど、他の条件に変更してもよい。
【００４７】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  請求項２に記載の車両用施錠装置において、前記ドアロック予約モードにあっては、全てのドアが閉状態となるまでの間と、その後にドア錠を自動的に施錠するまでの間とで、異なる態様で報知を行うこと。この（１）に記載の技術的思想によれば、ドアロック予約モードの状況をより確実に認識可能となる。
【００４８】
（２）  全てのドアの閉状態において対応する携帯機から無線送信される施錠操作信号を受信した際にドア錠を施錠する通信施錠機能を有する車両用施錠装置であって、前記施錠操作信号を受信する受信手段と、ドアの開状態において前記施錠操作信号が前記受信手段によって受信された際にドアロック予約モードとなり、そのドアロック予約モードにおいて全てのドアが閉状態になったことを条件としてドア錠を自動的に施錠する施錠制御手段とを備えることを特徴とする車両用施錠装置。なお、前記実施形態において「受信手段」は受信部２２、「施錠制御手段」は施解錠制御部２１として具体化されている。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態の車両用施錠システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のドア錠制御を示すフローチャート。
【図３】同実施形態のドア錠制御を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両用施錠システム、２…車両、１０…携帯機、２０…車両用施錠装置、２１…施解錠制御部、２２…受信部、２３…報知器、２４…ドアロック装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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