(57)【要約】【課題】走行速度に拘わらず良好なダイバー効果を得ることが可能なダーバーシチ受信機を提供することを目的とする。【解決手段】複数の受信信号を出力する複数のブランチ（１０、２０）と、フェージング周波数を検出するためのフェージング周波数検出部（６）と、各ブランチの周波数選択フェージングを検出するための周波数選択フェージング検出部（１６、２６）、各ブランチから出力される受信信号に重付を行う複数の重付部（１７、２７）と、重付部によって重付された複数の受信信号を合成する合成部（３０）を有し、複数の重付部は、フェージング周波数検出部の検出結果及び周波数選択フェージング検出部の検出結果に基づいて制御されることを特徴とするダイバーシチ受信機（１００）。【選択図】図３
2008167192.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の受信信号を出力する複数のブランチと、
フェージング周波数を検出するためのフェージング周波数検出部と、
各ブランチの周波数選択フェージングを検出するための周波数選択フェージング検出部と、
前記各ブランチから出力される受信信号に重付を行う複数の重付部と、
前記重付部によって重付された複数の受信信号を合成する合成部と、を有し、
前記複数の重付部は、前記フェージング周波数検出部の検出結果及び前記周波数選択フェージング検出部の検出結果に基づいて制御される、ことを特徴とするダイバーシチ受信機。
【請求項２】
前記重付部は、更に、前記複数のブランチの感度情報に基づいて、前記複数のブランチから出力される受信信号に重付を行うことを特徴とする、請求項１に記載のダイバーシチ受信機。
【請求項３】
前記フェージング周波数検出部は、ダイバーシチ受信機が搭載される車両の車速に基づいて、フェージング周波数を検出することを特徴とする、請求項１又は２に記載のダイバーシチ受信機。
【請求項４】
前記周波数選択フェージング検出部は、スキャッタードパイロット信号に基づいて、周波数選択フェージングを検出することを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載のダイバーシチ受信機。
【請求項５】
複数の受信信号を出力する複数のブランチと、
フェージング周波数を検出するためのフェージング周波数検出部と、
少なくとも１つのブランチの周波数選択フェージングを検出するための周波数選択フェージング検出部と、
少なくとも１つのブランチからの出力信号に重付を行う重付部と、
前記重付部によって重付された受信信号と、他のブランチから出力される受信信号を合成する合成部と、を有し、
前記重付部は、前記フェージング周波数検出部の検出結果及び前記周波数選択フェージング検出部の検出結果に基づいて制御される、ことを特徴とするダイバーシチ受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体通信分野におけるダイバーシチ受信機に関するものであり、特にデジタル放送受信におけるダイバーシチ受信機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
移動体通信では、周囲の建物や地形によって電波が反射や散乱し、複数の伝播経路を経た電波が到来して互いに干渉し、フェージングが生じる。このようなフェージングの影響を軽減するために、２つ以上の受信波を合成して、伝送品質を改善する方法として、ダイバーシチ受信方法がある。
【０００３】
また、２つのブランチが受信したそれぞれの信号の包絡線レベルを検出し、包絡線レベルに応じて、各ブランチの受信信号に重付を行って、重付を行った信号を合成するダイバーシチ受信装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図１は、従来のダイバーシチ受信機の概略を示した図である。
【０００５】
図１に示す受信機では、第１アンテナ１、第１アンテナアンプ１１と、第１チューナ部１２、第１Ａ／Ｄ変換器１３及び第１ＦＦＴ部１４を有する第１ブランチ１０と、第２アンテナ２と、第２アンテナアンプ２１、第２チューナ部２２、第２Ａ／Ｄ変換器２３及び第２ＦＦＴ部２４を有する第２ブランチ２０を有し、第１及び第２ブランチ１０及び２０からの受信信号を合成部３０において、合成を行う。
【０００６】
図２は、図１に示す従来の受信機における基本動作を説明するための図である。
【０００７】
図２（ａ）は第１ブランチ１０の周波数毎の受信信号レベルを示し、図２（ｂ）は第２ブランチ２０の周波数毎の受信信号レベルを示し、図２（ｃ）は第１及び第２ブランチ１０及び２０の受信信号を周波数毎に最大比合成した信号を示している。
【０００８】
第１及び第２ブランチ１０及び２０において、ＡＧＣ回路がそれぞれ働いた場合には、出力信号の信号レベルが所定のレベルになるように個別に調整される。例えば、第１ブランチ１０の受信状態が良好でなかった場合（即ち、当初の出力信号が図２（ａ）の波形４０のように全体的に低いレベルであった場合）でも、ＡＧＣ回路が働いたため図２（ａ）の波形４１のような信号レベルに増幅されてしまう。しかしながら、元々受信状態が良好でなかった信号はノイズを含んでいるので、ＡＧＣ回路によりノイズごと増幅されることとなる。したがって、第１及び第２ブランチ１０及び２０の出力信号は同じ信号レベルとなるが、異なるＣ／Ｎ比を有することとなり、Ｃ／Ｎ比が異なるブランチ間で重付を同じにして合成を行うと、ダイバー効果が劣化してしまうという問題があった。
【０００９】
このようなＡＧＣ回路が働くことによるダイバー効果の劣化は、フェージング周波数が低い、停車時又は低速での走行時に発生し易い。
【００１０】
また、第１及び第２ブランチ１０及び２０間で感度差がある場合にも、ＡＧＣ回路が働くことにより、第１及び第２ブランチ１０及び２０の出力信号は同じ信号レベルとなるが、異なるＣ／Ｎ比を有することとなり、同様に、ダイバー効果が劣化してしまうという問題があった。
【００１１】
【特許文献１】特開平８−７９１４６号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決することを可能とするダイバーシチ受信機を提供することを目的とする。
【００１３】
また、本発明は、走行速度に拘わらず良好なダイバー効果を得ることが可能なダーバーシチ受信機を提供することを目的とする。
【００１４】
さらに、本発明は、走行速度に拘わらず良好にデジタルデータを受信可能な、ダーバーシチ受信機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係るダイバーシチ受信機は、複数の受信信号を出力する複数のブランチと、フェージング周波数を検出するためのフェージング周波数検出部と、各ブランチの周波数選択フェージングを検出するための周波数選択フェージング検出部と、各ブランチから出力される受信信号に重付を行う複数の重付部と、重付部によって重付された複数の受信信号を合成する合成部を有し、複数の重付部は、フェージング周波数検出部の検出結果及び周波数選択フェージング検出部の検出結果に基づいて制御されることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明に係るダイバーシチ受信機は、複数の受信信号を出力する複数のブランチと、フェージング周波数を検出するためのフェージング周波数検出部と、少なくとも１つのブランチの周波数選択フェージングを検出するための周波数選択フェージング検出部と、少なくとも１つのブランチからの出力信号に重付を行う重付部と、重付部によって重付された受信信号と他のブランチから出力される受信信号を合成する合成部を有し、重付部はフェージング周波数検出部の検出結果及び周波数選択フェージング検出部の検出結果に基づいて制御されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るダイバーシチ受信機によれば、フェージング周波数が小さい場合に、ＡＧＣ回路が追従することによって、ダイバー効果が低下することを防止することが可能となった。
【００１８】
また、本発明にかかるダイバーシチ受信機によれば、フェージング周波数と周波数選択フェージングに応じて、複数のブランチの重付を設定することができるので、ダイバーシチ受信機が搭載される車両の走行速度に係らず、良好なデジタルデータを受信することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下図面を参照して、本発明に係るダイバーシチ受信機１００について説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係わるダイバーシチ受信機１００の概要を示すブロック図である。
【００２１】
ダイバーシチ受信機１００は、第１アンテナアンプ１１、第１チューナ部１２、第１Ａ／Ｄ変換器１３、第１ＦＦＴ（Fast Fourier Transform）部１４、第１ＡＧＣ（Auto Gain Control）回路１５及び第１等化部１８を有する第１ブランチ１０、第２アンテナアンプ２１、第２チューナ部２２、第２Ａ／Ｄ変換器２３、第２ＦＦＴ部２４、第２ＡＧＣ回路２５及び第２等化部２８を有する第２ブランチ２０、第１ＦＦＴ部から出力される信号から第１スキャッタードパイロット信号を検出する第１検出部１６、第１等化部１８から出力される信号に重み付けを行うための第１重付部１７、第２ＦＦＴ部２４から出力される信号から第２スキャッタードパイロット信号を検出する第２検出部２６、第２等化部２８から出力される信号に重み付けを行うための第２重付部２７、第１重付部１７及び第２重付部２７によってそれぞれ重み付けされた信号の合成を行う合成部３０、復調部４０、多重分離部５０、音声デコード部６０、音声処理部６１、映像デコード部７０、映像処理部７１、制御部８０、メモリ８１、及びＩ／Ｏ８２等から構成した。
【００２２】
また、ダイバーシチ受信機１００は、第１アンテナ１、第２アンテナ２、複数の車載スピーカを含む音声出力部３、タッチパネル及びボタン等の操作部と、車載用の液晶ディスプレイとを含む表示部４、ダイバーシチ受信機１００が搭載される車両の位置情報（ＧＰＳデータ）、車両の進行方向を示す進行方向情報を少なくとも出力するナビゲーション部５、ダイバーシチ受信機１００が搭載される車両の車速を検出する車速検出部６等と接続した。なお、ダイバーシチ受信機１００に、前述した第１及び第２アンテナ１及び２、音声出力部３、表示部４、ナビゲーション装置５、車速検出部６の何れか１つ又は複数を含むように、また何れか１つ又は複数に含まれるように構成しても良い。なお、第１アンテナ１、第２アンテナ２としては、あらゆるタイプ、例えば車両に用いられるフィルムタイプのアンテナ等を利用することができる。
【００２３】
さらに、ダイバーシチ受信機１００は、表示部４及び／又はリモコン（不図示）に設けられた各種入力装置（ボタン、タッチパネル等）からの操作入力によって、電源のＯＮ／ＯＦＦ、選局指示等を含んで制御されるように構成した。
【００２４】
例えば、車両のフロント側に取り付けられた第１アンテナ１及び車両のリア側に取り付けられた第２アンテナ２で受信された信号は、第１アンテナアンプ１１及び第２アンテナアンプ２１で増幅され、それぞれ第１チューナ部１２及び第２チューナ部２２で同調され、第１ＦＦＴ部１４及び第２ＦＦＴ部２４へ入力される。第１ＦＦＴ部１４及び第２ＦＦＴ部２４では、例えば、それぞれの受信信号中のシンボルの開始位置を検出し、シンボル単位でそれぞれフーリエ変換を行い、第１等化部１８及び第２等化部２８に出力する。第１等化部１８及び第２等化部２８に入力されたフーリエ変換された信号は、それぞれの伝送路特性に応じて補正されて、それぞれ第１重付部１７及び第２重付部２７に入力される。そして、第１重付部１７及び第２重付部２７で後述するように所定の重付がなされ、合成部３０で合成されて、復調部４０へ入力される。
【００２５】
ここで、第１ブランチ１０では、第１ＡＧＣ回路１５を有し、受信信号が所望の受信レベルになるように、第１チューナ部１２をフィードバック制御するための第１Ｓレベル信号を出力している。同様に、第２ブランチ２０でも、第２ＡＧＣ回路２５を有し、受信信号が所望の受信レベルになるように、第２チューナ部２２をフィードバック制御するための第２Ｓレベル信号を出力している。制御部８０は前記第１及び第２Ｓレベル信号を、それぞれ第１ブランチ及び第２ブランチの受信状況を示す信号として取得することができるように構成されている。
【００２６】
第１検出部１６は、第１ＦＦＴ部１４から出力される信号から、第１スキャッタードパイロット信号を検出して、制御部８０へ出力する。同様に、第２検出部２６は、第２ＦＦＴ部２４から出力される信号から、第２キャッタードパイロット信号を検出して、制御部８０へ出力する。制御部８０では、第１及び第２スキャッタードパイロット信号のデップの深さや数から、第１及び第２ブランチで受信した信号の周波数選択フェージングの程度を推定する。周波数選択フェージングの程度の推定については後述する。
【００２７】
合成部３０は、第１重付部１７で所定の重付がなされた第１ＦＦＴ部１４からの信号と、第２重付部２７で所定の重付がなされた第２ＦＦＴ部２４からの信号とを、最大比合成して出力できるように構成されている。
【００２８】
復調部４０では、合成部３０から入力された合成信号に対して、デインターリーブ処理、誤り訂正処理等を行って、ＴＳパケット信号を出力する。多重分離部５０は、復調部４０からのＴＳパケット信号を分離して、音声に関するＴＳパケット信号を音声デコーダ部６０へ、映像に関するＴＳパケット信号を映像デコーダ部７０へ出力する。
【００２９】
音声デコーダ部６０は、受信したＴＳパケット信号をデコードし、音声デジタルデータを生成して音声処理部６１へ出力する。音声処理部６１では、受信した音声デジタルデータのアナログデータへの変換、音量の調整、映像データとのタイミング調節等を行い、音声出力部３へ出力する。
【００３０】
映像デコーダ部７０は、受信した受信したＴＳパケット信号をデコードし、映像デジタルデータを生成して映像処理部７１へ出力する。映像処理部７１では、受信した映像デジタルデータの画像サイズを、表示部１３０の画面サイズ（例えば、８００×６４０画素）に合うようにサイズ変更したり、データ放送用のグラフィックデータと映像データを合成したりする処理を行って、表示部４へ出力する。
【００３１】
制御部８０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭ等を含んで構成され、予めインストールされているプログラムにしたがって動作し、接続されているダイバーシチ受信機１００の各要素の制御を行う。また、制御部８０は、第１及び第２ＡＧＣ回路１５及び２５からの第１及び第２Ｓレベル信号、第１及び第２検出部１６及び２６からの第１及び第２スキャッタードパイロット信号、ナビゲーション装置５からの車両の位置情報及び進行方向情報、車速検出部６からの車速情報等の一部又は全てを利用し、後述する制御フローに基づいて、第１及び第２重付部１７及び２７を制御して、それぞれの重付の設定を行う。
【００３２】
図４は、スキャッタードパイロット信号から周波数選択フェージングの程度を推定する方法を説明するための図である。
【００３３】
図４では、デジタルテレビ放送における１つの選択チャンネル（ＣＨ）の周波数帯域（５．６ＭＨｚ）間において、１２ＫＨｚ毎に検出されるスキャッタードパイロット信号を示したものである。スキャッタードパイロット信号は、受信状態を示す基準信号として利用することができる信号であって、受信状態が良好であれは、送信時の信号レベル（Ｎｏ）で受信時に検出されるが、受信状態の悪化に伴い、受信時の検出レベルが低下する特性を有している。また、送信時の信号レベル（Ｎｏ）より低下したスキャッタードパイロット信号をデップと呼ぶものとする。そこで、閾値（Ｎｓ）を定め（例えば、−３ｄＢ）、それより低下したデップ（図４において、４２として示す３箇所）の数をカウントすることによって、受信信号の周波数選択フェージングの程度を推定することが可能である。
【００３４】
例えば、デップの数が全体の３０％以上の場合は周波数選択フェージングの程度が（大）、デップの数が全体の３０％未満且つ１５％以上の場合は周波数選択フェージングの程度が（中）、デップの数が全体の１５％未満の場合は周波数選択フェージングの程度が（小）と定めることができる。なお、デップの深さの最大値を求めて（図４において、４３として示す）、最大値に基づいて、周波数選択フェージングの程度を定めるようにしても良い。
【００３５】
図５は、ダイバーシチ受信機１００の制御フローの一例を説明するための図である。
【００３６】
図５に示す制御フローは、制御部８０が予めインストールされているプログラムに従って、ダイバーシチ受信機１００の各要素を制御することによって実行される。
【００３７】
最初に、制御部８０は、第１及び第２ＡＧＣ回路１５及び２５からの第１及び第２Ｓレベル信号を用いて、各ブランチのＡＧＣ制御量を取得する（Ｓ１）。
【００３８】
次に、第１アンテナ１及び第１アンテナ１から第１アンテナアンプ１１までのケーブルを含んだ、第１ブランチ１０の利得と、第２アンテナ２及び第２アンテナ２から第１アンテナアンプ２１までのケーブルを含んだ、第２ブランチ２０の利得とを取得する（Ｓ２）。これらの利得は、第１及び第２アンテナ１及び２等の設置時以前に計測等を行うことで取得することが可能であるので、予めメモリ８１等に記憶されているものとする。したがって、制御部８０は、メモリ８１にアクセスして、第１及び第２ブランチの利得（感度情報）を取得することとなる。
【００３９】
次に、制御部８０は、第１及び第２検出部１６及び２６からの第１及び第２スキャッタードパイロット信号を取得して、例えば図４について説明した方法によって第１及び第２ブランチ１０及び２０のそれぞれの周波数選択フェージングの程度を推定する（Ｓ３）。
【００４０】
次に、制御部８０は、車速検出部６からの車速信号に基づいて、車両の速度を取得する（Ｓ４）。
【００４１】
次に、制御部８０は、ステップ２で取得したブランチの利得を利用して、各ブランチのＡＧＣ制御量の補正をおこなう（Ｓ５）。例えば、第１ブランチ１０の利得がＧ１、ＡＧＣ制御量がＳ１であり、第２ブランチ２０の利得がＧ２、ＡＧＣ制御量がＳ２とすると、第１ブランチ１０のＡＧＣ制御量の補正値は、Ｓ１×Ｇ２／（Ｇ１＋Ｇ２）であり、第２ブランチ２０のＡＧＣ制御量の補正値は、Ｓ２×Ｇ１／（Ｇ１＋Ｇ２）である。
【００４２】
次に、制御部８０は、ステップ５で取得した各ＡＧＣ制御量の補正値が、予め定められた基準に基づいて、大きいか、中程度か、小さいかの判断を行い（Ｓ６）、大きい場合には重付をランク２に設定し（Ｓ７）、中程度の場合には重付をランク６に設定し（Ｓ８）、大きい場合には重付をランク８に設定する（Ｓ９）。
【００４３】
図６に、重付ランクテーブルの一例を示す。
【００４４】
図６に示すように、１〜８の重付ランクが設定され、最低がランク１で、その場合、信号は１／８になるように設定され、最大がランク８で、その場合、信号が全合成されるように設定される。また、図６に示す重付ランクはメモリ８１に予め記憶されているものとする。なお、図６に示す重付ランクは一例であって、これに限定されるものではない。
【００４５】
次に、制御部８０は、ステップ４で取得した車速に基づいて、車両が停止状態か、低速（例えば、３０ｋｍ／ｈ未満）で運行中か、高速（例えば、３０ｋｍ／ｈ以上）で運行中かの判断を行い（Ｓ１０）、高速の場合には重付ランクを変更せず（Ｓ１１）、低速の場合には重付ランクを１ランクダウンさせ（Ｓ１２）、停止状態の場合には重付ランクを２ランクダウンさせる（Ｓ１３）。
【００４６】
次に、制御部８０は、ステップ３で取得した、周波数選択フェージングの程度が、大きいか、中程度か、小さいかの判断を行い（Ｓ１４）、小さい場合には重付ランクを変更せず（Ｓ１５）、中程度の場合には重付ランクを１ランクダウンさせ（Ｓ１６）、大きい場合には重付ランクを２ランクダウンさせる（Ｓ１７）。
【００４７】
次に、制御部８０は、ステップ６、１０、１４の判断に基づいた設定及び変更等を行った結果の重付ランクに基づいて、第１及び第２重付部１７及び２７における重付の設定を行い（Ｓ１８），一連の手順を終了する。
【００４８】
例えば、第１ブランチ１０に関して、ステップ６においてＡＧＣ制御量の補正値が小さいと判断された場合、ステップ９で最初に重付ランク８に設定され、次にステップ１０において車両が低速で走行中であると判断された場合、ステップ１２で重付ランクが８から１ランクダウンして７に設定し直され、ステップ１４で周波数選択フェージングが中程度と判断された場合、ステップ１６で重付ランクが７から１ランクダウンして６に設定し直されることとなる。したがって、このような場合、制御部８０は、第１重付部１７をランク６に設定（即ち、６／８の重付係数）する。
【００４９】
上記の制御フローでは、第１に、ＡＧＣ制御量の補正値に応じて、重付ランクを決定した（Ｓ６〜Ｓ９参照）。即ち、ＡＧＣ制御量の補正値は、各ブランチの元々の利得差を考慮した受信感度状態を示している。したがって、ＡＧＣ制御量の補正値が大きい場合には、受信感度状態が悪いと考えられるので、重付ランクを低く（合成時の信号レベルを低下させて、影響を小さくする）ように設定している。逆に、ＡＧＣ制御量の補正値が小さい場合には、受信感度状態が良いと考えられるので、重付ランクを高く（合成時の信号レベルを上げてさせて、影響を大きくする）ように設定している。
【００５０】
また、第２に、車速に応じて、重付ランクを決定した（Ｓ１０〜Ｓ１３参照）。即ち、高速で走行中では、フェージング周波数が高く、ＡＧＣ制御が追従できないために、従来技術で説明したような、ＡＧＣの補正が働くことによって、ダイバー効果が劣化してしまうという問題が生じない。したがって、高速で走行中には、重付ランクを変更しないように設定している。逆に、停車中では、フェージング周波数が最も低く、ＡＧＣ制御が追従するため、従来技術で説明したような、ＡＧＣの補正が働くことによって、ダイバー効果が劣化してしまうという問題が生じる。したがって、停車中には、重付ランクを下げる（合成時の信号レベルを低下させて、影響を小さくする）ように設定している。この様に、本制御フローでは、車速がフェージング周波数と比例する関係があることを利用して、車速に基づいてフェージング周波数の程度を推定している。
【００５１】
また、第３に、周波数選択フェージングに応じて、重付ランクを決定した（Ｓ１４〜Ｓ１７）。即ち、スキャッタードパイロット信号から予測できる周波数選択フェージングの程度が大きい場合には、受信信号中に受信感度が悪い周波数領域が存在する可能性が高いことから、重付ランクを下げる（合成時の信号レベルを低下させて、影響を小さくする）ように設定している。逆に、周波数選択フェージングの程度が小さい場合には、受信信号の周波数帯域全般で受信感度が良好である可能性が高いことから、重付ランクを変更しないように設定している。
【００５２】
上記の制御フローでは、前述した３つの要素から重付ランクを決定し、最適な重付が行われるように制御されている。
【００５３】
なお、上述した例では、第１及び第２ブランチ１０及び２０毎に、重付を設定するように制御したが、ＡＧＣ制御量の補正値が小さい方を重付ランク８に固定して、他方の重付ランクのみを図５のフローに従って、求めるようにしても良い。
【００５４】
図７は、ダイバーシチ受信機１００の制御フローの他の例を説明するための図である。
【００５５】
図７に示す制御フローは、制御部８０が予めインストールされているプログラムに従って、ダイバーシチ受信機１００の各要素の制御をことによって実行される。図７の制御フローにおいて、重付ランク（図６参照）及び周波数選択フェージングの推定方法は、図５に示す制御フローで説明したものと同様である。
【００５６】
最初に、制御部８０は、第１アンテナ１の利得と、第２アンテナ２の利得とを取得する（Ｓ２１）。これらの利得は、予め取得することが可能であるので、予めメモリ８１等に記憶されているものとする。したがって、制御部８０は、メモリ８１にアクセスして、第１及び第２アンテナの利得（感度情報）を取得することとなる。
【００５７】
次に、制御部８０は、第１及び第２検出部１６及び２６からの第１及び第２スキャッタードパイロット信号を取得して、第１及び第２ブランチ１０及び２０のそれぞれの周波数選択フェージングの程度を推定する（Ｓ２２）。
【００５８】
次に、制御部８０は、ステップ２１で取得した各アンテナの利得が、予め定められた基準に基づいて、大きいか、中程度か、小さいかの判断を行い（Ｓ２３）、小さい場合には重付をランク２に設定し（Ｓ２４）、中程度の場合には重付をランク６に設定し（Ｓ２５）、大きい場合には重付をランク８に設定する（Ｓ２６）。
【００５９】
次に、制御部８０は、ステップ２２で取得した、周波数選択フェージングの程度が、大きいか、中程度か、小さいかの判断を行い（Ｓ２７）、小さい場合には重付ランクを変更せず（Ｓ２８）、中程度の場合には重付ランクを１ランクダウンさせ（Ｓ２９）、大きい場合には重付ランクを２ランクダウンさせる（Ｓ３０）。
【００６０】
次に、制御部８０は、ステップ２３及び２７の判断に基づいた設定及び変更等を行った結果の重付ランクに基づいて、第１及び第２重付部１７及び２７における重付の設定を行い（Ｓ３１），一連の手順を終了する。
【００６１】
例えば、第１ブランチ１０に関して、ステップ２３においてアンテナ利得が大きいと判断された場合、ステップ２６で最初に重付ランク８に設定され、次にステップ２７において周波数選択フェージングが中程度と判断された場合、ステップ２９で重付ランクが８から１ランクダウンして７に設定し直されることとなる。したがって、このような場合、制御部８０は、第１重付部をランク７に設定（即ち、７／８の重付係数）する。
【００６２】
上記の制御フローでは、第１に、アンテナ利得に応じて、重付ランクを決定した（Ｓ２３〜Ｓ２６参照）。即ち、元々のアンテナ利得が高い（感度が高い）場合には、重付ランクを高く（合成時の信号レベルを上げてさせて、影響を大きくする）ように設定している。逆に、元々のアンテナ利得が低い（感度が低い）場合には、重付ランクを低く（合成時の信号レベルを下げさせて、影響を小さくする）ように設定している。
【００６３】
また、第２に、周波数選択フェージングに応じて、重付ランクを決定した（Ｓ２７〜Ｓ３０）。即ち、スキャッタードパイロット信号から予測できる周波数選択フェージングの程度が大きい場合には、受信信号中に受信感度が悪い周波数領域が存在する可能性が高いことから、重付ランクを下げる（合成時の信号レベルを低下させて、影響を小さくする）ように設定している。逆に、周波数選択フェージングの程度が小さい場合には、受信信号の周波数帯域全般で受信感度が良好である可能性が高いことから、重付ランクを変更しないように設定している。
【００６４】
上記の制御フローでは、前述した２つの要素から、簡易的に重付ランクを決定し、良好な重付が行われるように制御されている。
【００６５】
なお、上述した例では、第１及び第２ブランチ１０及び２０毎に、重付を設定するように制御したが、ＡＧＣ制御量の補正値が小さい方を重付ランク８に固定して、他方の重付ランクのみを図７のフローに従って、求めるようにしても良い。
【００６６】
図５及び図７に示した例では、３段階の車速に基づいて、フェージング周波数の程度を予想し、重付ランクテーブルから重付係数を求めた。しかしながら、車速とフェージング周波数とは比例関係にあることから、直接、車速からフェージング周波数に対応した重付係数を計算により求めるようにしても良い。
【００６７】
図５に示した例ではブランチ毎の利得を予めメモリ８１に記憶していた。しかしながら、ブランチ間の感度差は、選択チャンネル（ＣＨ）毎に異なるので、選択チャンネル毎のブランチ間の感度差をテーブルとして予めメモリ８１に記憶しておき、選択チャンネルに応じて、図５のステップ２において、ブランチ間感度差をメモリ８１から取得するように制御しても良い。このような感度差テーブル１を図８に示す。
【００６８】
さらに、車両の進行方向と、選択チャンネルの放送局の位置との関係から、ブランチ間の感度差を取得するようにしても良い。図９（ａ）はそのような感度差テーブル２を示し、図９（ｂ）は車両の進行方向と、選択チャンネルの放送局との位置関係を示す図である。例えば、チャンネル２２を選択し、現在の車両の進行方向に対して、チャンネル２２の放送局がエリアＢに位置する場合には、制御部８０は、感度差Ｂ２を取得することとなる。なお、車両の位置情報及び進行方向情報はナビゲーション部５から取得し、各チャンネルの放送局の位置情報は予めメモリ８１等に記憶して置くことができるので、制御部８０は、現在の車両の進行方向に対して選択チャンネルの放送局がどのエリアに位置するかを判別することが可能である。なお、図９（ｂ）では、４つのエリアに区別して放送局の位置を判別したが、エリアの数や位置は、これに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】従来のダイバーシチ受信機を示すブロック図である。
【図２】周波数分割ダイバーを説明するための図である。
【図３】本発明に係わるダイバーシチ受信機の概要を示すブロック図である。
【図４】スキャッタードパイロット信号を説明するための図である。
【図５】本発明に係るダイバーシチ受信機おける制御フローの一例を示す図である。
【図６】重付ランクテーブルの一例を示す図である。
【図７】本発明に係るダイバーシチ受信機おける制御フローの他の例を示す図である。
【図８】感度差テーブル１を示す図である。
【図９】（ａ）は感度差テーブル２を示し、（ｂ）は車両の進行方向と選択放送局との位置関係を示した図である。
【符号の説明】
【００７０】
１    第１アンテナ
２    第２アンテナ
５    ナビゲーション部
６    車速検出部
１０    第１ブランチ
１５    第１ＡＧＣ回路
１６    第１検出部
１７    第１重付部
２０    第２ブランチ
２５    第２ＡＧＣ回路
２６    第２検出部
２７    第２重付部
３０    合成部
８０    制御部
８１    メモリ
１００    ダイバーシチ受信機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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