(57)【要約】【課題】締付時に発生するねじりトルクによるノズル部の変形を防止することを目的とする。【解決手段】内燃機関１００の燃焼室に燃料を噴射するための噴孔１２ｂ、および弁座１２ａを具備し、弁座に着座および離座するニードル２０を摺動可能に収容するノズルボデー１２を有するノズル部１２、２０と、高圧燃料が供給されるノズル本体１１、３０と、ノズル部のノズルボデー１２とノズル本体側とを突き当てて、当該突き当て面１１ｍ、１２ｍ同士を締結固定する締付部材１４とを備え、ノズルボデーを締付部材とノズル本体側との間に挟み込んで、締付部材のねじ締付けにより、突き当て面同士に締付軸力が加えられる燃料噴射弁において、ノズルボデー１２は、突き当て面１２ｍを形成する外周面のうち、反突き当て面側にある締付部材との当接面１２ｎｔに、当接する部材よりも摩擦係数が低い低摩擦材料からなるコーティング膜６０が施されている【選択図】図２
2008232120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するための噴孔、および弁座を具備し、前記弁座に着座および離座するニードルを摺動可能に収容するノズルボデーを有するノズル部と、
高圧燃料が供給されるノズル本体と、
前記ノズル部の前記ノズルボデーと前記ノズル本体側とを突き当てて、当該突き当て面同士を締結固定する締付部材とを備え、
前記ノズルボデーを前記締付部材と前記ノズル本体側との間に挟み込んで、前記締付部材のねじ締付けにより、前記突き当て面同士に締付軸力が加えられる燃料噴射弁において、
前記ノズルボデーは、前記突き当て面を形成する外周面のうち、反突き当て面側にある前記締付部材との当接面に、当接する部材よりも摩擦係数が低い低摩擦材料からなるコーティング膜が施されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記ノズルボデーと前記ノズル本体側は、
前記突き当て面を貫通して形成され、供給された高圧燃料を前記噴孔に導く燃料通路と、
前記突き当て面同士を、前記燃料通路の位置に合せる係止部材とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記締付部材は、筒状に形成され、前記ノズル本体側と螺合する螺合部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記ノズルボデーの前記外周面において、
前記コーティング膜は、前記当接面から、前記噴孔が配置される先端側にわたって施されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
前記コーティング膜は、低摩擦性および撥油性を有する材料より形成されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。
【請求項６】
内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するための噴孔、および弁座を具備し、前記弁座に着座および離座するニードルを摺動可能に収容するノズルボデーを有するノズル部と、
高圧燃料が供給されるノズル本体と、
前記ノズル部の前記ノズルボデーと前記ノズル本体側とを突き当てて、当該突き当て面同士を締結固定する締付部材とを備え、
前記ノズルボデーを前記締付部材と前記ノズル本体側との間に挟み込んで、前記締付部材のねじ締付けにより、前記突き当て面同士に締付軸力が加えられる燃料噴射弁において、
前記ノズルボデーと前記締付部材の間に介在するシール部材を備え、
前記シール部材は、前記ノズルボデーおよび前記締付部材との密着面に、当接する部材よりも摩擦係数が低い低摩擦材料からなるコーティング膜が施されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料噴射装置は、例えばディーゼル機関用燃料噴射装置において、エンジンの各気筒の燃料噴射弁穴に取付けられており、その気筒の燃焼室内に燃料を直接噴射するために、略棒状に形成された燃料噴射弁が知られている（特許文献１参照）。この種の燃料噴射弁は、燃料を噴射する噴孔を有するノズル部と、外部から高圧燃料が供給されるノズル本体とに分割され、ノズル部側のノズルボデーとノズル本体側のロアボデーとの突き当て面同士を高い面圧でシールすることにより高圧燃料に対する油密が保たれている。この高い面圧を発生するために、突き当て面に締付け軸力を加えるためのリテーニングナットと、ロアボデーとの間に、ノズルボデーが直接的に挟み込まれている。
【０００３】
特許文献１では、リテーニングナットと、ロアボデーとの間に、銅材等からなるガスケットを介して、ノズルボデーを間接的に挟み込む技術が開示されている。
【０００４】
上記ノズル部において、ノズルボデー内には、軸方向に摺動可能にニードルが収容され、このニードルの先端部がノズルボデー内に形成された弁座に離座および着座するで噴孔が開閉される。この先端部と弁座が離座および着座する部位は、いわゆるシール部である。
【特許文献１】特開２０００−２２０５５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術では、いずれも、締付け軸力を利用して金属同士間の接触による高い面圧を発生させているため、リテーニングナットの締付け時には、金属同士間で摩擦力が生じ、ノズルボデーにねじりトルクが加わるおそれがある。ノズルボデーに比較的大きなねじりトルクが加わると、ノズルボデーが変形するため、変形したノズルボデーの内周とニードルの上記摺動部との摺動隙間がつづみ状に変形すると共に、摺動部に対する上記シート部の同軸度精度が低下する可能性がある。その結果、シート部と摺動部で偏摩耗が生じるおそれがある。
【０００６】
この対策として、金属同士間、例えばノズルボデーのリテーニングナット端面側に、摩擦係数を低減させるための潤滑剤などの介在物を塗布する方法が考えられる。しかしながら、この方法では、塗布状態等によって摩擦係数がばらついて狙い通りの摩擦係数に低減できない、あるいは潤滑剤の塗布忘れなどの問題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、締付時に発生するねじりトルクによるノズル部の変形を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。
【０００９】
即ち、請求項１乃至５に記載の発明では、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するための噴孔、および弁座を具備し、弁座に着座および離座するニードルを摺動可能に収容するノズルボデーを有するノズル部と、高圧燃料が供給されるノズル本体と、ノズル部のノズルボデーとノズル本体側とを突き当てて、当該突き当て面同士を締結固定する締付部材とを備え、ノズルボデーを締付部材とノズル本体側との間に挟み込んで、締付部材のねじ締付けにより、突き当て面同士に締付軸力が加えられる燃料噴射弁において、
ノズルボデーは、突き当て面を形成する外周面のうち、反突き当て面側にある締付部材との当接面に、当接する部材よりも摩擦係数が低い低摩擦材料からなるコーティング膜が施されていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、ノズルボデーの締付部材との当接面に施された上記コーティング膜は、締付部材とノズル本体側との間に挟み込まれて締付部材によりねじ締付される際に、ノズルボデーの上記当接面と、この当接面に接触する締付部材との接触状態をスムースにし、摩擦力を安定して小さくさせられる。これにより、締付時に発生するねじりトルクを抑制することができるので、ねじりトルクによるノズル部を構成するノズルボデー等の変形を防止することができる。
【００１１】
ここで、上記ノズルボデーとノズル本体側は、請求項２に記載の発明の如く、突き当て面を貫通して形成され、供給された高圧燃料を噴孔に導く燃料通路と、突き当て面同士を、燃料通路の位置に合せる係止部材とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
これによると、ノズルボデーとノズル本体側は、係止部材によって、ノズルボデー側の燃料通路の部分とノズル本体側の燃料通路の部分とのずれを防止される。即ちノズルボデーとノズル本体側が一体となって、締付部材に対して相対的に回転する。このような構成であっても、ノズルボデーの締付部材との当接面に上記コーティング膜が施されているので、締付時に発生するねじりトルクによる上記ノズル部の変形を効果的に抑制することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明の如く、締付部材は、筒状に形成され、ノズル本体側と螺合する螺合部を有していることを特徴とする。
【００１４】
これによると、締付部材は、ノズルボデーと、これに突き当てるノズル本体側とを収容することで、ノズルボデーとノズル本体側とを容易に一体的に保持することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明の如く、ノズルボデーの外周面において、コーティング膜は、当接面から、噴孔が配置される先端側にわたって施されていることが好ましい。
【００１６】
一般に、コーティング膜を被膜処理する場合において、被膜処理対象物を把持して被膜処理する。被膜処理対象物の全体を被膜処理しようとすると、複数回に分けて被膜処理する必要がある。また、被膜処理をしない箇所についてはマスキング処理を施す必要がある。このため、燃料噴射弁の生産性が低下するおそれがある。
【００１７】
これに対して請求項４に記載の発明では、マスキング処理を施す領域を減らして1回の被膜処理でコーティング膜を、ノズルボデーの外周面に形成することができる。したがって、優れた生産性を有する燃料噴射弁を提供することが可能である。
【００１８】
上記コーティング膜は、燃料噴射弁内に隠れる上記当接面以外に、露出している上記噴孔が配置される先端側までの領域で形成されているため、請求項５に記載の発明の如く、コーティング膜を、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）などの低摩擦性および撥油性を有する材料より形成していることが好ましい。
【００１９】
これにより、上記コーティング膜をノズルボデーの外周面に形成することで、低摩擦表面処理が行えるとともに、燃料噴射弁のうち、燃焼室に露出した部分に付着するおそれのあるデポジットの付着を、撥油性を利用して抑制することできる。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明の如く、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するための噴孔、および弁座を具備し、弁座に着座および離座するニードルを摺動可能に収容するノズルボデーを有するノズル部と、高圧燃料が供給されるノズル本体と、ノズル部のノズルボデーとノズル本体側とを突き当てて、当該突き当て面同士を締結固定する締付部材とを備え、ノズルボデーを締付部材とノズル本体側との間に挟み込んで、締付部材のねじ締付けにより、突き当て面同士に締付軸力が加えられる燃料噴射弁において、
ノズルボデーと締付部材の間に介在するシール部材を備え、シール部材は、ノズルボデーおよび締付部材との密着面に、当接する部材よりも摩擦係数が低い低摩擦材料からなるコーティング膜が施されていることを特徴とする。
【００２１】
これによると、ノズルボデーの締付部材との当接面にコーティング膜を直接施さない場合において、ノズルボデーと締付部材の間に介在するシール部材のノズルボデーおよび締付部材との密着面に、上記低摩擦材料からなるコーティング膜が施されているので、ノズルボデーの上記当接面と、シール部材を介して間接的にこの当接面に接触する締付部材との接触状態をスムースにし、摩擦力を安定して小さくさせられる。
【００２２】
さらに、シール部材は一般に潤滑剤等の膜厚に比べて十分な厚さを有しているので、潤滑剤の塗布忘れの如く、シール部材の組付け忘れによる欠品不良を見過ごしてしまうおそれはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の電磁弁を、蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁に搭載の電磁弁に適用して具体化した実施形態を図面に従って説明する。
【００２４】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の燃料噴射弁を適用した燃料噴射装置を示す断面図である。図２は、図１中の燃料噴射弁の要部を示す部分断面図である。図３は、図１中の燃料噴射弁のノズル部とノズル本体との突き当て面の一例を示す図であって、III方向からみた平面図である。
【００２５】
図１に示すように、蓄圧式燃料噴射装置１に使用される燃料噴射弁２は、例えば自動車等の車両に搭載された図示しない多気筒（例えば、４気筒）のディーゼルエンジン（以下、エンジンと呼ぶ）１００の各気筒ごとに設けられ、高圧燃料供給ポンプ（以下、サプライポンプ）３から圧送された高圧燃料を蓄圧器（以下、コモンレール）４内に蓄圧し、このコモンレール４に蓄圧した高圧燃料を燃焼室内に直接噴射供給するいわゆるインジェクタである。
【００２６】
この燃料噴射弁２は、ノズルニードル２０を軸方向に移動可能に収容するノズルボデー１２と、ノズルニードル２０を閉弁側に付勢する付勢部材としてのスプリング３５を収容するノズルホルダー１１と、ノズルボデー１２とノズルホルダー１１とを所定の締付軸力により締結する締付部材としてのリテーニングナット１４とを含んで構成されている。ノズルニードル２０とノズルボデー１２はノズル部を構成している。また、ノズルホルダー１１と後述の制御ピストンは燃料噴射弁のノズル本体を構成している。
【００２７】
ノズルボデー１２は、略筒状体に形成され、先端部（図１中の下方側の端部）側に、高圧燃料を燃焼室に噴射するための噴孔１２ｂを１個または複数個備えた略筒状部材である。
【００２８】
このノズルボデー１２の内部には、中実円柱状のノズルニードル２０を軸方向移動可能に保持するための収容孔（以下、第１ニードル収容孔）１２ｅが形成されている。この第１ニードル収容孔１２ｅの図中の中間部位には、その孔径が拡げられた燃料溜り室１２ｃが設けられている。具体的には、ノズルボデー１２の内周は、燃料流れの下流に向かって、第１ニードル収容孔１２ｅ、燃料溜り室１２ｃ、弁座１２ａの順に形成されており、弁座１２ａの下流側にノズルボデー１２の内外を貫通する噴孔１２ｂが設けられている。
【００２９】
弁座１２ａは、図１に示すように、円錐台面を有しており、円錐台面の大径側が第１ニードル収容孔１２ｅに連続し、小径側が噴孔１２ｂに向かって延びている。この弁座１２ａにノズルニードル２０の先端部が着座および離座可能に配置され、着座および離座することでノズルニードル２０が閉弁および開弁する。ノズルニードル２０の先端部と弁座１２ａが着座および離座する部位はシート部を構成する。また、上記第１ニードル収容孔１２ｅと、これに摺動可能なノズルニードル２０の外周２０ｅとは摺動部を構成し、その摺動部の隙間δは摺動隙間を構成する。
【００３０】
さらに、ノズルボデー１２には、このノズルボデー１２の図示上端側の突き当て面（以下、第１突き当て面）１２ｍから燃料溜り室１２ｃへ延びる燃料送出路１２ｄが設けられている。この燃料送出路１２ｄは、ノズルホルダー１１の後述の燃料供給路１１ｂと連通することで、コモンレール４内で蓄圧された高圧燃料を燃料溜り室１２ｃを経由し弁座１２ａ側へ送り込む。燃料送出路１２ｄと燃料供給路１１ｂとは高圧燃料通路を構成する。
【００３１】
ノズルホルダー１１は、図１に示すように、略筒状体に形成されており、内部に、スプリング３５、およびノズルニードル２０を駆動するための制御ピストン３０を軸方向に移動可能に収容するための収容孔（以下、第２ニードル収容孔）１１ｄが設けられている。ノズルホルダー１１の第２ニードル収容孔１１ｄの図示下端側の突き当て面（以下、第２突き当て面）１１ｍには、内周１１ｄ１よりは大きく拡げられた内周１１ｄ２が形成されている。
【００３２】
具体的には、内周１１ｄ２は、スプリング３５、および環状部材３１、および制御ピストン３０のニードル部３０ｃを収容するいわゆるスプリング室が形成されている。環状部材３１は、スプリング３５とノズルニードル２０との間に挟み込まれて配置されており、スプリング３５をノズルニードル２０の閉弁方向に付勢するスプリング受け部を構成する。ニードル部３０ｃは、ノズルニードル２０に、環状部材３１を介して間接もしくは直接的に当接可能である。
【００３３】
さらに、ノズルホルダー１１には、コモンレール４の分岐管に接続される高圧配管（図示せず）が気密に連結する継手部（以下、インレット部）１１ｆが設けられている。このインレット部１１ｆは、コモンレール４から供給された高圧燃料を、内部に装着されたバーフィルタ１３を介して燃料供給路１１ｂへ導く燃料導入部である。ノズルホルダー１１のインレット部１１ｆの内部、およびスプリング室１１ｄ２の周囲には、燃料供給路１１ｂが設けられている。
【００３４】
また、ノズルホルダー１１には、スプリング室１１ｄ２に導かれた燃料を、図示しない燃料タンク等の低圧配管系内に戻すための燃料逃がし通路（リーク回収用通路とも呼ぶ）１１ｃが設けられている。そして、ノズルホルダー１１の図示下端側の外周には、リテーニングナット１４のめねじ部１４ｒと締結されるおねじ部１１ｒが設けられている。燃料逃がし通路１１ｃ、スプリング室１１ｄ２、および肉盗み部１９は、低圧燃料通路を構成する。
【００３５】
ノズルホルダー１１の第２突き当て面１１ｍには、図３に示すように、ノズルホルダー１１とノズルボデー１２との組付けの際の位置決めおよび回転を防止するためのノックピン（図示せず）を挿入する嵌合孔１１ｐが形成されている。そして、ノズルボデー１２の第１突き当て面１２ｍは、上記ノックピンを挿入する嵌合孔（図示せず）が形成されている。
【００３６】
このような構成により、第１突き当て面１２ｍと第２突き当て面１１ｍとは、リテーニングナット１４の締付軸力により締結されることで、密着する。そして、第１突き当て面１２ｍと第２突き当て面１１ｍは、上記ノックピンにより燃料供給路１１ｂと燃料送出路１２ｄが連通するように位置決めされる。
【００３７】
リテーニングナット１４は、図１に示すように、略筒状の締結け部材であり、ノズルボデー１２の第１突き当て面１２ｍとノズルホルダー１１の第２突き当て面１１ｍを突き当て、突き当て面１１ｍ、１２ｍ同士を所定の締結軸力で密着させるものである。このリテーニングナット１４の内周には、ノズルホルダー１１の図示下端側のおねじ部１１ｒと締結されるめねじ部１４ｒが設けられている。
【００３８】
具体的には、リテーニングナット１４は、ノズルボデー１２の肩部１２ｎを受ける受け部１４ａと、受け部１４ａの外縁よりノズルホルダー１１の延在方向に延びる円管状部（以下、スリーブ部）１４ｂとを含んで構成されている。受け部１４ａの外周には、図示しない締付け冶具のための六角部が形成されている。スリーブ部１４ｂの内周には、上記めねじ部１４ｒが形成されている。このようなリテーニングナット１４は、ノズルボデー１２と、これに突き当てるノズルホルダー１１側とを収容することで、ノズルボデー１２とノズルホルダー１１側とを容易に一体的に保持する。
【００３９】
ここで、ノズルボデー１２の肩部１２ｎにおいて、反第１突き当て面側にある先端面（以下、第１当接面）１２ｎｔが、リテーニングナット１４の受け部１４ａの奥端面（以下、第２当接面）１４ａｓに当接可能になっており、上記突き当て面１１ｍ、１２ｍ同士に締結軸力が作用すると、上記当接面１１ｎｔ、１４ａｓ同士にも同じ締結軸力が作用する。しかも、リテーニングナット１４とノズルボデー１２とは相対回転するため、上記締付軸力は、ノズルボデー１２にねじりトルクとして作用する。
【００４０】
本実施形態では、ノズルボデー１２の第１当接面１２ｎｔには、当接する部材よりも低い低摩擦係数を有する材料（以下、低摩擦材料）からなるコーティング膜６０が形成されている。上記コーティング膜６０としては、複合メッキ処理（例えば、ＮｉＰ＋ＰＴＦＥ）膜や、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）などの非金属コーティング膜、あるいはＷＣ／Ｃ、ＣｒＮ、ＴｉＮなどの低摩擦材料で硬質な金属膜であってもよい。コーティング処理方法としては、浸漬処理（ディップ処理）、メッキ処理、プラズマ蒸着法（ＰＶＤ法）、化学蒸着法（ＣＶＤ法）などが採用可能である。
【００４１】
また、図１に示すように、制御ピストン３０の他端部側には、電磁弁等の電磁駆動装置５０により油圧が給排される圧力制御室１６ｃが設けられている。この圧力制御室１６ｃの油圧を増減することで、ノズルニードル２０を閉弁および開弁する。具体的には、圧力制御室１６ｃから油圧が抜かれ、減少すると、ノズルニードル２０および制御ピストン３０がスプリング３５の付勢力に抗して図１中の軸方向上方に移動し、ノズルニードル２０が開弁する。一方、圧力制御室１６ｃに油圧が導入され、増加すると、ノズルニードル２０および制御ピストン３０がスプリング３５の付勢力によって図１中の軸方向下方に移動し、ノズルニードル２０が閉弁する。
【００４２】
上記電磁駆動装置５０は、外部からの電力供給により電磁力を発生するコイル５０ａ、可動コア（以下、アーマチャ）５０ｂ、電磁力の作用によりアーマチャ５０ｂを磁気吸引する固定コア（以下、ステータ）５０ｃとを有する周知構造の電磁弁であって、油圧制御室１６ｃの油圧を増減する。
【００４３】
以上本実施形態では、ノズルボデー１２は、第１突き当て面１２ｍを形成する外周面のうち、反第１突き当て面側にある第１当接面１２ｎｔに、低摩擦材料からなるコーティング膜６０が形成されている。リテーニングナット１４による締結時、即ちノズルボデー１２をリテーニングナット１４とノズルホルダー１１の間に挟み込んでリテーニングナット１４によりねじ締結する際に、第１当接面１２ｎｔに形成された上記コーティング膜６０は、ノズルボデー１２側の第１当接面１２ｎｔと、リテーニングナット１４の第２当接面１４ａｓとの接触状態をスムースにし、当接面１２ｎｔ、１４ａｓ間での摩擦力を安定して小さくさせられる。
【００４４】
これにより、締付時に発生するねじりトルクを抑制することができるので、ねじりトルクにより発生するノズル部の摺動隙間δ（図２参照）がつつみ状に変形するなどの変形を防止することができる。
【００４５】
以上本実施形態では、ノズルホルダー１１およびノズルボデー１２の突き当て面１１ｍ、１２ｍ同士は、上記ノックピンにより、ノズルホルダー１１側の燃料供給路１１ｂとノズルボデー１２側の燃料送出路１２ｄとがずれなく位置合わせされている。即ち、ノズルホルダー１１およびノズルボデー１２が一体となってリテーニングナット１４に対して相対的に回転することになる。このような構成であっても、ノズルボデー１２の第１当接面１２ｎｔに上記コーティング膜６０が形成されているので、ねじりトルクにより発生するノズル部の上記変形を効果的に抑制することができる。
【００４６】
（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。
【００４７】
第２の実施形態を図４に示す。第２の実施形態は、ノズルボデー１２側の第１当接面１２ｎｔと、リテーニングナット１４側の第２当接面１４ａｓとの間に介在するシール部材７０にコーティング膜６０を形成した一例を示す。図４は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の要部を示す部分断面図である。
【００４８】
図４に示すように、第１当接面１２ｎｔと、第２当接面１４ａｓとの間に、締付軸力により圧縮変形され、当接面１２ｎｔ、１４ａｓ間を気密にシールするシール部材７０が設けられており、シール部材７０は、当接面１２ｎｔ、１４ａｓに密着する密着面に、コーティング膜６０が形成されている。シール部材７０は、炭素鋼などの金属製のガスケットからなる。
【００４９】
これにより、ノズルボデー１２の第１当接面１２ｎｔと、シール部材７０を介して間接的に当接面１２ｎｔに接触するリテーニングナット１４の第２当接面１４ａｓとの接触状態をスムースし、摩擦力を安定して小さくさせられる。
【００５０】
さらに、上記シール部材７０は一般に潤滑剤等の膜厚に比べて十分な厚さを有しているので、潤滑剤の塗布忘れの如く、シール部材７０の組付け忘れによる欠品不良を見過ごしてしなうおそれはない。
【００５１】
（第３の実施形態）
第３の実施形態を図５に示す。第３の実施形態は、ノズルボデー１２においてコーティング膜６０を施す外周面の範囲を、噴孔１２ｂが配置される先端側まで拡大した一例を示す。図５は、本実施形態に係わる燃料噴射弁の要部を示す部分断面図である。
【００５２】
図５に示すように、ノズルボデー１２の外周面に施すコーティング膜１６０は、第２当接面１４ａｓに密着する第１当接面１２ｎｔに形成される第１コーティング膜６０ａと、第１コーティング膜６０ａより燃料下流側の先端側の外周面に形成される第２コーティング膜６０ｂを備えている。この第２第２コーティング膜６０ｂが形成される部位は、燃料噴射弁２のうち、エンジン１００に組付けられて燃焼室に露出する部位である。
【００５３】
上記コーティング膜１６０は、ＤＬＣの如く、非金属で低摩耗性を有する硬質材料であることが好ましい。ＤＬＣの如く非金属であるものは、撥油性を有するからである。
【００５４】
一般に、燃焼室に露出する部位には、デポジットが付着し易い。ノズルボデー１２の外周面へのデポジットの付着は、金属製のノズルボデー１２の外周面に吸着することによって生じている。この吸着作用は、極性をもった例えばカルボン酸塩など分子や不溶性物質が金属に引寄せらて起こるものであるから、非金属のＤＬＣのようなコーティング膜は、デポジット付着を効果的に防止できる。
【００５５】
なお、上記コーティング膜１６０は、上記ＤＬＣに限らず、発油性を有するものであれば、デポジット付着を発油性を利用して抑制することができる。
【００５６】
（他の実施形態）
（１）以上説明した本実施形態では、ノズルボデー１２の第１当接面１２ｎｔにコーティング膜６０を形成したり、ノズルボデー１２及びノズルホルダー１１の当接面１２ｎｔ、１４ａｓの間に介在するシール部材７０にコーティング膜６０を形成した。いずれも、第１当接面１２ｎｔもしくは第２当接面１４ａｓに潤滑剤を塗布する方法に比べて、当接面１２ｎｔ、１４ａｓの間の接触状態をスムースにし、安定した低摩擦係数が得られる。
【００５７】
（２）なお、ここで、一般に、コーティング膜を被膜処理する場合において、被膜処理対象物を把持して被膜処理する。被膜処理対象物の全体を被膜処理しようとすると、複数回に分けて被膜処理する必要がある。また、被膜処理をしない箇所についてはマスキング処理を施す必要がある。このため、燃料噴射弁の生産性が低下するおそれがある。
【００５８】
これに対して第３の実施形態の如く、ノズルボデー１２の外周面において、コーティング膜１６０は、第１当接面１２ｎｔから、噴孔１２ｂが配置される先端側にわたって施されていることが好ましい。これにより、マスキング処理を施す領域を減らして1回の被膜処理でコーティング膜を、ノズルボデー１２の外周面に形成することができる。したがって、優れた生産性を有する燃料噴射弁を提供することが可能である。
【００５９】
（３）以上説明した本実施形態では、コーティング膜を、ＮｉＰ＋ＰＴＦＥ、またはＤＬＣなどの低摩擦材料で形成するものとして説明した。このようなコーティング膜は、低摩擦性の機能に加えて、コーティング膜の耐食性により燃焼ガスによる腐食を効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施形態の燃料噴射弁を適用した燃料噴射装置を示す断面図である。
【図２】図１中の燃料噴射弁の要部を示す部分断面図である。
【図３】図１中の燃料噴射弁のノズル部とノズル本体との突き当て面の一例を示す図であって、III方向からみた平面図である。
【図４】第２実施形態に係わる燃料噴射弁の要部を示す部分断面図である。
【図５】第３実施形態に係わる燃料噴射弁の要部を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  燃料噴射装置
２  燃料噴射弁
１１  ノズルホルダー（ノズル本体）
１１ｂ  燃料供給路（高圧燃料通路）
１１ｃ  燃料逃がし通路（リーク回収用通路）
１１ｄ  第２ニードル収容孔（収容孔）
１１ｍ  第２突き当て面（突き当て面）
１１ｒ  雌ねじ（ねじ部）
１２  ノズルボデー（ノズル部）
１２ａ  弁座
１２ｂ  噴孔
１２ｃ  燃料溜り室
１２ｄ  燃料送出路（高圧燃料通路）
１２ｅ  第１ニードル収容孔（収容孔）
１２ｍ  第１突き当て面（突き当て面）
１２ｎ  肩部
１２ｎｔ  第１当接面（当接面、先端面）
１４  リテーニングナット（締付部材）
１４ａ  受け部
１４ａｓ  第２当接面（当接面、奥端面）
１４ｂ  スリーブ部（円管状部）
１４ｒ  めねじ部
１６ｃ  圧力制御室
１６ｄ  弁座
２０  ノズルニードル
３０  制御ピストン
３０ｃ  ニードル部
３１  環状部材
３５  スプリング（付勢部材）
５０  電磁駆動装置（電磁弁）
１００  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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