(57)【要約】【課題】  内輪を省略して小径化（小型化）を図れるとともに、保持器のアキシャル方向及びラジアル方向の移動を阻止することのできるころ軸受を提供する。【解決手段】  保持器５の環状部５ａの外周面と外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃの内周面との間の隙間Ｓ１は、保持器５の突出部５ｃのラジアル方向先端面と外輪２，３の本体部２ｂ，３ｂの内周面との間の隙間Ｓ２よりも小に形成されている。エンジン回転に伴う遠心力が保持器５に作用したとき、外輪２，３の本体部２ｂ，３ｂの内周面が保持器５の突出部５ｃのラジアル方向先端面に接触するよりも前に、外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃの内周面が保持器５の環状部５ａの外周面に接触するので、保持器５のラジアル方向の移動を早めに阻止することができる。【選択図】  図２
2008232310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に分割された一対の分割片を組み合わせて回転軸と軸線を共有する円筒状に形成された外輪と、その外輪の内周面及び前記回転軸の外周面にそれぞれ形成された軌道面間に転動可能に配置された複数のころと、それら複数のころを周方向に所定間隔で保持する環状の保持器とを備えるころ軸受であって、
前記外輪は、アキシャル方向中間部において内周面に外輪側軌道面が形成された本体部と、その本体部を挟むアキシャル方向両端部から、先端面が前記外輪側軌道面よりもラジアル方向内側に位置するように前記軸線に向って延出形成された一対の鍔部とを有し、
前記ころは、前記外輪の本体部の内周面と前記回転軸の外周面とにそれぞれ形成された軌道面を転動し、
前記保持器は、前記ころの両端面よりもアキシャル方向外側において、それぞれ全周にわたり連続形成された一対の環状部と、それら一対の環状部を周方向において所定間隔ごとにアキシャル方向に沿って連結して前記ころを収納するポケットを形成する複数の柱部とを有するとともに、各柱部には前記環状部の外周面よりもラジアル方向外側へ突出する突出部が一体的に形成され、
前記保持器の環状部の外周面は、前記外輪の鍔部の内周面と所定の隙間を介して対向配置されることを特徴とするころ軸受。
【請求項２】
前記保持器の突出部のラジアル方向先端面は、前記外輪の本体部の内周面とアキシャル方向中間部において所定の隙間を介して対向配置されるとともに、
前記保持器の環状部の外周面と前記外輪の鍔部の内周面との間の隙間は、前記保持器の突出部のラジアル方向先端面と前記外輪の本体部の内周面との間の隙間よりも小に形成されている請求項１に記載のころ軸受。
【請求項３】
前記保持器の突出部には、ラジアル方向外側へ向うほど前記ポケットに近づくように傾斜するころ保持面が形成されている請求項１又は２に記載のころ軸受。
【請求項４】
前記保持器は、前記柱部及び突出部を含みアキシャル方向に沿う分割面によって、周方向の少なくとも１ヶ所で分割され、
前記分割面を挟んで両側に対向位置する前記突出部の先端面が、その分割面に近づくほどラジアル方向内側に位置するように傾く第一傾斜面をそれぞれ有するとともに、
前記分割面の両端に位置する前記突出部の両端面が、その分割面に近づくほどアキシャル方向インナ側に位置するように傾く第二傾斜面をそれぞれ有している請求項１ないし３のいずれか１項に記載のころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ころ軸受、特にクランク軸やカム軸のように、エンジンのハウジング内に配置される回転軸に好適なころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランク軸やカム軸のように、エンジンのハウジング（例えば、シリンダブロックやシリンダヘッド）内に配置される回転軸を支承するために、最近では一般にころ軸受が用いられる。このような場合、回転軸の外周面をそのまま軌道面として利用することによって内輪を省略でき、負荷容量を維持しつつ小径化（小型化）を図りやすい。しかし、内輪を省略したころ軸受では同時に回転軸への固定手段を欠くことになるので、保持器のアキシャル方向の移動を規制する必要がある。また、これらの回転軸ではエンジン回転に伴ってころ軸受にも大きな遠心力が作用するので、保持器のラジアル方向の移動についても考慮する必要がある。特にクランク軸では、外輪を二つ割りしているので、保持器がアキシャル方向やラジアル方向に移動して（位置がずれて）外輪の分割位置に接触すると、保持器に過大な内部応力が発生するおそれがある。
【０００３】
そこで、保持器のアキシャル方向両端部にラジアル方向外向きに突出する凸部を設け、分割外輪の端面に沿わせて保持器の凸部を装着して、保持器のアキシャル方向移動を規制する技術が開示されている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２２５８１号公報
【０００５】
特許文献１によれば、保持器の凸部が分割外輪の端面と接触しながら回転するので、その摺動抵抗によってトルク損失を生じ、保持器に過大な内部応力が発生するおそれが依然としてある。また、エンジン回転に伴う遠心力によるラジアル方向移動に対して十分な配慮がなされていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、内輪を省略して小径化（小型化）を図れるとともに、保持器のアキシャル方向及びラジアル方向の移動を阻止することのできるころ軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を達成するために、本発明のころ軸受は、
周方向に分割された一対の分割片を組み合わせて回転軸と軸線を共有する円筒状に形成された外輪と、その外輪の内周面及び前記回転軸の外周面にそれぞれ形成された軌道面間に転動可能に配置された複数のころと、それら複数のころを周方向に所定間隔で保持する環状の保持器とを備えるころ軸受であって、
前記外輪は、アキシャル方向中間部において内周面に外輪側軌道面が形成された本体部と、その本体部を挟むアキシャル方向両端部から、先端面が前記外輪側軌道面よりもラジアル方向内側に位置するように（例えば全周にわたり）前記軸線に向って延出形成された一対の鍔部とを有し、
前記ころは、前記外輪の本体部の内周面と前記回転軸の外周面とにそれぞれ形成された軌道面を転動し、
前記保持器は、前記ころの両端面よりもアキシャル方向外側において、それぞれ全周にわたり連続形成された一対の環状部と、それら一対の環状部を周方向において所定間隔ごとにアキシャル方向に沿って連結して前記ころを収納するポケットを形成する複数の柱部とを有するとともに、各柱部には前記環状部の外周面よりもラジアル方向外側へ突出する突出部が一体的に形成され、
前記保持器の環状部の外周面は、前記外輪の鍔部の内周面と所定の隙間を介して対向配置されることを特徴とする。
【０００８】
このように、例えばエンジンのハウジング内に配置される回転軸を支承するためのころ軸受において、外輪の内周面及び回転軸の外周面に軌道面を形成することにより、内輪を省略して小径化（小型化）を図ることができる。また、ころの周面がラジアル方向において外輪の本体部の内周面と回転軸の外周面とにそれぞれ形成された軌道面に接触し、保持器の環状部の外周面が外輪の鍔部の内周面と（アキシャル方向端部において）所定の隙間を介して対向配置される。これによって、保持器の環状部の外周面を外輪の鍔部の内周面で案内することができ、保持器のラジアル方向の移動を阻止することができる。したがって、保持器の摺動抵抗によってトルク損失を生じたり、保持器に過大な内部応力が発生して欠損（欠け）を生じたりすることを防止できる。
【０００９】
ところで、「エンジンのハウジング」は、具体的にはシリンダブロックやシリンダヘッドを指し、「回転軸」は、一般的にクランク軸やカム軸を意味する。
【００１０】
なお、クランク軸の場合、ころ軸受はクランクジャーナル、クランクピンのいずれにも適用できる。また、カム軸の場合、ころ軸受は、軸線方向から着脱可能なカムローブを有する組立式のカム軸にも適用できる。したがって、ころ軸受は、外輪が周方向に２分割された分割形（二つ割り外輪）で構成されていれば、保持器が周方向に分割（分割位置が１ケ所のＣ形分割を含む）された分割形と、周方向に非分割の一体形とを問わず適用される。
【００１１】
そして、保持器の突出部のラジアル方向先端面は、外輪の本体部の内周面とアキシャル方向中間部において所定の隙間を介して対向配置されるとともに、保持器の環状部の外周面と外輪の鍔部の内周面との間の隙間Ｓ１は、保持器の突出部のラジアル方向先端面と外輪の本体部の内周面との間の隙間Ｓ２よりも小に形成されていることが望ましい。エンジン回転に伴う遠心力が保持器に作用したとき、外輪の本体部の内周面が保持器の突出部のラジアル方向先端面に接触するよりも前に、外輪の鍔部の内周面が保持器の環状部の外周面に接触するので、保持器のラジアル方向の移動を早めに阻止することができる。したがって、保持器の突出部のラジアル方向先端面と外輪の本体部の内周面（軌道面）との摺動抵抗によってトルク損失を生じたり、分割位置で外輪に接触することにより、保持器に過大な内部応力が発生して欠損（欠け）を生じたりすることを防止できる。
【００１２】
このように、保持器の環状部の外周面と外輪の鍔部の内周面との間の隙間Ｓ１は保持器の突出部のラジアル方向先端面と外輪の本体部の内周面との間の隙間Ｓ２よりも小に形成されている。その場合には、保持器の環状部の外径をＤ１、保持器の突出部の仮想外径をＤ２、外輪の鍔部の内径をｄ１、外輪の本体部の内径をｄ２としたとき、
Ｄ１＜ｄ１＜Ｄ２＜ｄ２                          （１）
ｄ１−Ｄ１＝２Ｓ１＜２Ｓ２＝ｄ２−Ｄ２          （２）
と表わされる。
【００１３】
さらに、保持器の突出部には、ラジアル方向外側へ向うほどポケットに近づくように傾斜するころ保持面を形成することができる。このようなころ保持面を形成することによって、組立時にころの保持器からの脱落を防止でき、また遠心力によるころと保持器とのラジアル方向の相対移動（外れ）を防止することができる。
【００１４】
その際、保持器は、柱部及び突出部を含みアキシャル方向に沿う分割面によって、周方向の少なくとも１ヶ所で分割され、
分割面を挟んで両側に対向位置する突出部の先端面が、その分割面に近づくほどラジアル方向内側に位置するように傾く第一傾斜面をそれぞれ有するとともに、
分割面の両端に位置する突出部の両端面が、その分割面に近づくほどアキシャル方向インナ側に位置するように傾く第二傾斜面をそれぞれ有することができる。
【００１５】
分割形の保持器の場合、分割位置に面取り加工を施し、分割面に向って二方向から（例えばＶ字状に）傾斜する傾斜面を形成する。具体的には、突出部の先端面上の第一傾斜面や突出部の端面上の第二傾斜面を各々突合せ状に配置することによって、回転軸の回転中に保持器の分割面が振動した（ずれた）場合でも、保持器が外輪の分割位置に接触（衝突）しにくくなり、保持器に過大な内部応力が発生して欠損（欠け）を生じたりすることを防止できる。
【００１６】
なお、ころの端面がアキシャル方向において外輪の鍔部のインナ側端面に接触し、保持器の突出部のアキシャル方向の長さがころの長さよりも小に形成される場合には、保持器の突出部と外輪とを非接触としつつも、保持器のアキシャル方向の移動を阻止することができる。したがって、保持器の摺動抵抗によってトルク損失を生じたり、保持器に過大な内部応力が発生して欠損（欠け）を生じたりすることを防止できる。
【００１７】
したがって、例えば回転軸がクランク軸又はカム軸であるとき、外輪及び保持器が周方向に分割可能に形成されていれば、好適に実施することができる。すなわち、外輪及び保持器をそれぞれ周方向に２分割し、それらの分割片を組み合わせて円筒状に形成する。ただし、高分子材料製（合成樹脂製）の保持器であれば、周方向の１ヶ所で切断し、弾性変形により切り口を広げてできる開口を介して回転軸に着脱する方式（いわゆるＣ形分割タイプ）を用いてもよい。
【００１８】
他方、回転軸が、軸線方向から着脱可能なカムローブを有する組立式のカム軸であるとき、保持器は周方向に分割不能に形成されていてもよい。すなわち、軸本体からカムローブを離脱させた状態であれば、周方向に分割不能な一体形の保持器であっても、カム軸に装着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（実施例１）
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本発明に係るころ軸受を備えたクランクシャフトの一例を示す分解斜視図である。クランクシャフト７０（クランク軸；回転軸）のクランクジャーナル７１は、エンジンのシリンダブロック１０４（ハウジング）に一体形成された台座１０５（外輪固定部材）に載置される。そして、台座１０５と、クランクジャーナル７１を挟んで上方から対向配置されたキャップ部材１０６（外輪固定部材）とは、針状ころ軸受（以下、単にころ軸受ともいう）１を介して締付固定されている。すなわち、クランクシャフト７０はころ軸受１によってシリンダブロック１０４に支承されている。
【００２０】
具体的には、台座１０５には一対の雌ねじ穴１０５ｈ，１０５ｈが形成され、キャップ部材１０６には一対の挿通孔１０６ｈ，１０６ｈが形成されている。挿通孔１０６ｈ，１０６ｈを挿通させたボルト１０７，１０７を雌ねじ穴１０５ｈ，１０５ｈに螺合させることにより、キャップ部材１０６は台座１０５に固定される。ころ軸受１は、台座１０５に形成された半筒状を呈する凹部１０５ａと、キャップ部材１０６に形成された半筒状を呈する凹部１０６ａとが組合わさった状態でその内側に保持される。すなわち、一対の分割形外輪（以下、単に外輪ともいう）２，３が台座１０５及びキャップ部材１０６に各々一体的に固定され、クランクジャーナル７１（クランクシャフト７０）が内輪として相対回転可能に連結される。なお、クランクシャフト７０は、クランクピン７２やカウンターウエイト７３等を備えている。
【００２１】
図２はころ軸受の正面断面図、図３はそのＡ−Ａ断面図を示す。図２及び図３に示すように、ころ軸受１は、鋼製で一対の外輪２，３と、鋼製で複数（例えば６個）の針状ころ（以下、単にころともいう）４と、合成樹脂製で環状のＣ形分割保持器（以下、単に保持器ともいう）５とを備える。外輪２，３は周方向に２分割され、クランクジャーナル７１と軸線Ｏを共有する円筒状に組み合わせられている。ころ４は、外輪２，３の内周面に形成された外輪側軌道面２ａ，３ａと、クランクジャーナル７１の外周面に形成されたジャーナル側軌道面７１ａとの間に転動可能に配置されている。保持器５は、周方向に所定間隔（例えば６０°間隔）で貫通形成されたポケット孔Ｐ（ポケット）にころ４を収納保持するとともに、周方向の１ヶ所で切断されており、弾性変形により切り口５’（分割面）を広げてできる開口を介してクランクジャーナル７１に着脱される。
【００２２】
外輪２，３は、アキシャル方向中間部に形成された本体部２ｂ，３ｂと、アキシャル方向両端部に形成された一対の鍔部２ｃ，３ｃとを有する。本体部２ｂ，３ｂは、アキシャル方向中間部において内周面に外輪側軌道面２ａ，３ａが形成されている。一対の鍔部２ｃ，３ｃは、本体部２ｂ，３ｂを挟むアキシャル方向両端部から、先端面が外輪側軌道面２ａ，３ａよりもラジアル方向内側に位置するように全周にわたり軸線Ｏに向って延出形成されている。
【００２３】
ころ４は、ラジアル方向において周面が、外輪２，３の本体部２ｂ，３ｂの内周面に形成された外輪側軌道面２ａ，３ａとクランクジャーナル７１の外周面に形成されたジャーナル側軌道面７１ａに接触している。また、アキシャル方向において端面が、外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃのインナ側端面に接触している。
【００２４】
保持器５は、一対の環状部５ａ，５ａと、複数（例えば６個）の柱部５ｂとを有している。一対の環状部５ａ，５ａは、ころ４の両端面よりもアキシャル方向外側において、全周にわたり連続形成されている。柱部５ｂは、一対の環状部５ａ，５ａを周方向において所定間隔（例えば６０°間隔）ごとにアキシャル方向に沿って連結することによって、ころ４を収納するポケット孔Ｐを形成する複数（例えば６個）の柱部５ｂとを有している。さらに、各柱部５ｂには環状部５ａの外周面よりもラジアル方向外側へ突出する突出部５ｃが一体的に形成されている。
【００２５】
このように、外輪２，３の内周面に外輪側軌道面２ａ，３ａ、及びクランクジャーナル７１の外周面にジャーナル側軌道面７１ａを形成することにより、内輪を省略して小径化（小型化）を図っている。また、ころ４の端面がアキシャル方向において外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃのインナ側端面に接触し、保持器５の突出部５ｃのアキシャル方向の長さＬ１がころ４の長さＬ２よりも僅かに小に形成されているので、保持器５の突出部５ｃと外輪２，３とを非接触としつつも、保持器５のアキシャル方向の移動を阻止している。これによって、保持器５の摺動抵抗によってトルク損失を生じたり、保持器５に過大な内部応力が発生して欠損（欠け）を生じたりすることを防止している。
【００２６】
図４（ｂ）にも表わされているように、保持器５の突出部５ｃのラジアル方向先端部には、ラジアル方向外側へ向うほどポケット孔Ｐに近づくように傾斜するころ保持面５ｄが形成されている。また、保持器５の柱部５ｂにも、ラジアル方向内側へ向うほどポケット孔Ｐに近づくように傾斜するころ保持面５ｅが形成されている。これらのころ保持面５ｄ，５ｅを形成することによって、ころ軸受１の組立時にころ４の保持器５からの脱落を防止でき、また遠心力によるころ４と保持器５とのラジアル方向の相対移動（外れ）を防止できる。
【００２７】
図２に戻り、保持器５の環状部５ａの外周面は、外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃの内周面とアキシャル方向端部において隙間Ｓ１を介して対向配置されている。外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃが保持器５の環状部５ａに接触することによって、エンジン回転に伴う遠心力の作用による保持器５のラジアル方向の移動が阻止される。したがって、保持器５の突出部５ｃのラジアル方向先端面と外輪２，３の本体部２ｂ，３ｂの内周面（外輪側軌道面２ａ，３ａ）との摺動抵抗によってトルク損失を生じたり、保持器に過大な内部応力が発生して欠損（欠け）を生じたりすることを防止している。
【００２８】
保持器５の突出部５ｃのラジアル方向先端面は、外輪２，３の本体部２ｂ，３ｂの内周面（外輪側軌道面２ａ，３ａ）とアキシャル方向中間部において隙間Ｓ２を介して対向配置されている。これによって、エンジン回転に伴う遠心力の作用による保持器５のラジアル方向の移動を容易に阻止することができる。
【００２９】
その際、保持器５の環状部５ａの外周面と外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃの内周面との間の隙間Ｓ１は、保持器５の突出部５ｃのラジアル方向先端面と外輪２，３の本体部２ｂ，３ｂの内周面との間の隙間Ｓ２よりも小に形成されている。エンジン回転に伴う遠心力が保持器５に作用したとき、外輪２，３の本体部２ｂ，３ｂの内周面が保持器５の突出部５ｃのラジアル方向先端面に接触するよりも前に、外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃの内周面が保持器５の環状部５ａの外周面に接触するので、保持器５のラジアル方向の移動を早めに阻止することができる。なお、保持器５の環状部５ａの外周面が外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃの内周面と接触して摩耗（摩耗粉）や欠け（欠け片）を生じた場合でも、摩耗粉や欠け片がアキシャル方向中間部に入り込んで軌道面２ａ，３ａ，７１ａを損傷することを防止できる。
【００３０】
その場合には、保持器５の環状部５ａの外径をＤ１、保持器５の突出部５ｃの仮想外径をＤ２、外輪２，３の鍔部２ｃ，３ｃの内径をｄ１、外輪２，３の本体部２ｂ，３ｂの内径をｄ２としたとき、
Ｄ１＜ｄ１＜Ｄ２＜ｄ２                          （１）
ｄ１−Ｄ１＝２Ｓ１＜２Ｓ２＝ｄ２−Ｄ２          （２）
が成立している。
【００３１】
図４は保持器の切り口構造を示す。上記した通り、保持器５は周方向の１ヶ所で分割されたＣ形分割タイプで構成され、その切り口５’（分割面）はいずれかの柱部５ｂ及び突出部５ｃをアキシャル方向に横断している。切り口５’を挟んで両側に対向位置する突出部５ｃの先端面には、切り口５’に近づくほどラジアル方向内側に位置するように傾く第一傾斜面５ｆがそれぞれ形成されている。また、切り口５’の両端に位置する突出部５ｃの両端面には、切り口５’に近づくほどアキシャル方向インナ側に位置するように傾く第二傾斜面５ｇがそれぞれ形成されている。
【００３２】
このように、突出部５ｃの分割位置に面取り加工が施され、切り口５’に向って二方向からＶ字状に傾斜する傾斜面が形成されている。具体的には、突出部５ｃの先端面上の第一傾斜面５ｆや突出部５ｃの端面上の第二傾斜面５ｇは各々突合せ状に配置されている。これによって、クランクジャーナル７１の回転中に保持器５の切り口５’が振動してずれた場合でも、保持器５（突出部５ｃ）が外輪２，３の分割位置と接触（衝突）しにくくなるので、保持器５に過大な内部応力が発生して欠損（欠け）を生じたりすることがない。例えば、切り口５’を挟んで両側に対向位置する突出部５ｃの先端面がラジアル方向に相対移動してずれを生じたときには、第一傾斜面５ｆが外輪２，３（外輪側軌道面２ａ，３ａ）の分割位置との衝突を回避するための逃げとなる。同様に、切り口５’の両端に位置する突出部５ｃの両端面がアキシャル方向に相対移動してずれを生じたときには、第二傾斜面５ｇが外輪２，３（鍔部２ｃ，３ｃのインナ側端面）の分割位置との衝突を回避するための逃げとなる。
【００３３】
なお、切り口５’を挟んで両側に対向位置する環状部５ａの外周面には、切り口５’に近づくほどラジアル方向内側に位置するように傾く第三傾斜面５ｈがそれぞれ形成されている。また、切り口５’の両端に位置する環状部５ａの両端面には、切り口５’に近づくほどアキシャル方向インナ側に位置するように傾く第四傾斜面５ｉがそれぞれ形成されている。
【００３４】
そして、環状部５ａの分割位置に面取り加工が施され、切り口５’に向って二方向からＶ字状に傾斜する傾斜面が形成されている。具体的には、環状部５ａの外周面上の第三傾斜面５ｈや環状部５ａの端面上の第四傾斜面５ｉは各々突合せ状に配置されている。これによって、クランクジャーナル７１の回転中に保持器５の切り口５’が振動してずれた場合でも、保持器５（環状部５ａ）が外輪２，３の分割位置と接触（衝突）しにくくなるので、保持器５に過大な内部応力が発生して欠損（欠け）を生じたりすることがない。例えば、切り口５’を挟んで両側に対向位置する環状部５ａの外周面がラジアル方向に相対移動してずれを生じたときには、第三傾斜面５ｈが外輪２，３（鍔部２ｃ，３ｃの内周面）の分割位置との衝突を回避するための逃げとなる。同様に、切り口５’の両端に位置する環状部５ａの両端面がアキシャル方向（及び／又はラジアル方向）に相対移動してずれを生じたときには、第四傾斜面５ｉが外輪２，３（鍔部２ｃ，３ｃの内周面）の分割位置との衝突を回避するための逃げとなる。
【００３５】
（実施例２）
図５は本発明に係るころ軸受を備えた組立式カムシャフトの一例を示す分解斜視図である。組立式カムシャフト６０（カム軸；回転軸）は軸線Ｏ方向から着脱可能なカムローブ６２を有するため、図５に示す針状ころ軸受（以下、単にころ軸受ともいう）１０の保持器５１には、それぞれ周方向に分割不能な一体形を用いることができる。
【００３６】
組立式カムシャフト６０のカムジャーナル６１は、エンジンのシリンダヘッド１００（ハウジング）に一体形成された台座１０１（外輪固定部材）に載置される。そして、台座１０１と、カムジャーナル６１を挟んで上方から対向配置されたキャップ部材１０２（外輪固定部材）とは、ころ軸受１０を介して締付固定されている。すなわち、組立式カムシャフト６０はころ軸受１０によってシリンダヘッド１００に支承されている。
【００３７】
具体的には、台座１０１には一対の雌ねじ穴１０１ｈ，１０１ｈが形成され、キャップ部材１０２には一対の挿通孔１０２ｈ，１０２ｈが形成されている。挿通孔１０２ｈ，１０２ｈを挿通させたボルト１０３，１０３を雌ねじ穴１０１ｈ，１０１ｈに螺合させることにより、キャップ部材１０２は台座１０１に固定される。ころ軸受１０は、台座１０１に形成された半筒状を呈する凹部１０１ａと、キャップ部材１０２に形成された半筒状を呈する凹部１０２ａとが組合わさった状態でその内側に保持される。すなわち、外輪２，３が台座１０１及びキャップ部材１０２に各々一体的に固定され、カムジャーナル６１（組立式カムシャフト６０）が内輪として相対回転可能に連結される。
【００３８】
図６はころ軸受の正面断面図、図７はそのＢ−Ｂ断面図を示す。図６及び図７に示すように、ころ軸受１０は、鋼製で一対の外輪２，３と、鋼製で複数（例えば６個）の針状ころ（以下、単にころともいう）４と、合成樹脂製で環状の保持器５１とを備える。本実施例における保持器５１は、実施例１におけるＣ形分割保持器５を一体形としたものに相当する。このように、図６及び図７（実施例２）は、基本的な構造が図２及び図３（実施例１）と共通しているので、詳細な説明を省略する。
【００３９】
実施例１では、クランクジャーナル７１にころ軸受１を用いる場合について説明したが、クランクピン７２にころ軸受１を用いることができる。また、実施例２では、組立式カムシャフト６０にころ軸受１０を用いる場合について説明したが、着脱可能なカムローブ６２を有しないカムシャフトに実施例１のころ軸受１を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るころ軸受を備えたクランクシャフトの一例を示す分解斜視図。
【図２】図１に用いるころ軸受の正面断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】保持器の切り口構造を示す説明図。
【図５】本発明に係るころ軸受を備えた組立式カムシャフトの一例を示す分解斜視図。
【図６】図５に用いるころ軸受の正面断面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１，１０  針状ころ軸受（ころ軸受）
２，３    分割形外輪（外輪）
２ａ，３ａ  外輪側軌道面
２ｂ，３ｂ  本体部
２ｃ，３ｃ  鍔部
４        針状ころ（ころ）
５        Ｃ形分割保持器（保持器）
５’      切り口（分割面）
５ａ      環状部
５ｂ      柱部
５ｃ      突出部
５ｄ      ころ保持面
５ｆ      第一傾斜面
５ｇ      第二傾斜面
５ｈ      第三傾斜面
５ｉ      第四傾斜面
５１      一体形保持器（保持器）
５１ａ    環状部
５１ｂ    柱部
５１ｃ    突出部
５１ｄ    ころ保持面
６０      組立式カムシャフト（カム軸；回転軸）
６１      カムジャーナル
６２      カムローブ
７０      クランクシャフト（クランク軸；回転軸）
７１      クランクジャーナル
１００    シリンダヘッド（ハウジング）
１０１    台座（外輪固定部材）
１０２    キャップ部材（外輪固定部材）
１０４    シリンダブロック（ハウジング）
１０５    台座（外輪固定部材）
１０６    キャップ部材（外輪固定部材）
Ｏ        軸線
Ｐ        ポケット孔（ポケット）
Ｌ１      保持器の突出部のアキシャル方向の長さ
Ｌ２      ころの長さ
Ｓ１，Ｓ２  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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