(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車乗車中の衝突時におけるむち打ち症予防装置の提供。【解決手段】むち打ち症になりやすい頭部の仰け反り、頚部の過伸展などをなくすために、衝突、追突、側突などどの角度からの衝撃であってもそれを検知して、自動的に背もたれをヘッドレスト共々強制的に前方に倒して出来るだけ背中に密着させて、身体や頭部を保護すべく抑え込む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の衝突時に座席の背もたれがヘッドレスト共々同時自動的に前方へ強制的に倒れ乗員の身体と頭部を保護すべく抑え込んで頚部の過伸展を防止してむち打ち症を防ぐ機構又は装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の分野】
【０００１】  本発明は自動車乗車中に衝突により起こる通称むち打ち症の予防のために開発したものです。
【背景技術】
【０００２】  自動車事故における乗員の保護に関しては自動車のシャーシーやフレームの強化、ボデーの吟味、エアーバッグ、シートベルト等々各部の付加設備があります、しかしむち打ちによる頚部損傷に対する予防装置が遅れている様におもわれます。【０００３】  ヘッドレストは頭部が接している時に受ける追突には有効ですが、頭部が離れている時には効果が薄く、その上シートベルトの様に法的規制も無く全席とも使用者まかせとなっています。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  解決しようとする問題点は車体への衝撃によって起こる乗員の頭振りを抑え込むことが出来れば、頚部へのいわゆる鞭打ち現象の影響も緩和され、あるいは避けられるのではないかと考えます、そこでまずは頭振りを防止する方法を見出すのが課題です。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  自動車の乗員が通称むち打ち症になる事例のうち一番多いのは追突など自動車の前後への衝撃によって引き起こされます、防止策として衝突の瞬間に起こる頚部の過伸展や過屈曲を防止することですが、これは重い頭部を固定または半固定させなければなりません、しかし運転上邪魔になって支障がでてもいけません、どうすべきか運転席について考察してみます，他の席は運転席に準じて考察すると良いでしょう。【０００６】  運転時には正しい位置と姿勢で着座しハンドルを持ちます、そのとき背もたれは運転手の背中にフィットし、頭部はヘッドレストに接しているのが理想です、その上シートベルトを締めています。運転は如何なる場合もこの状態でありたいと思います、これを運転正位置（図１）といいます。【０００７】  この運転正位置状態で追突されたときは割りと軽い結果状態で済みますが、運転正位置状態で正面衝突や追突したとき頭部は衝突する意識の中ではありますがヘッドレストから離れ、頚部は過屈曲します、次に反動で頭部は重いので後方に飛び仰け反り頚部は過伸展となります、又頭部が運転正位置でなくヘッドレストから離れている時に追突されますとやはり頭部は仰け反り頚部は過伸展となり、むち打ち症になりかねません。【０００８】  ここで頚部の振るストレス（振る力）に対する解剖学的強度順位をみますと、一般的には左右より前後が弱く、又前方より後方からの衝突に弱い、即ち過屈曲に対しては割りと強いが、頭部の仰け反り、頚部の過伸展に対しては弱いことが分かります。【０００９】  そこで頚部の過伸展につながる頭部を仰け反らさない、頭部を後方に飛ばさないことを考えます。頭部が何処にあれ、背中が背もたれから離れていても（図２）衝撃を受けた瞬間同時的に背もたれやヘッドレストを強制的に（座席を前方へ移動するのではなく背もたれの角度を変えることで）背中や頭部に付けてしまう（図３）、即ち背中や頭が背もたれやヘッドレストから離れていても衝撃の瞬間同時的に前傾ではあるが運転正位置状態を半強制的に作ることにより身体を保護し、課題を解決することができます。【００１０】  頭部（１０）を仰け反らせない、頚部（１１）を過伸展させないために、衝突の瞬間に背もたれとヘッドレストで身体を保護してしまうこと（図３）なのです、具体的にその必要な機能と機構を説明します、まず一連の流れを時系列でみると衝突の瞬間に電源（９）が入り、電磁バー（８）が作動し、連動している背もたれ（２）とヘッドレスト（１）が前方へ倒れ、背中にフィットし、さらに頭部（１０）をサポート、そしてその位置での停止その後機能の復帰回復となり通常の状態に戻ります。この一連の作動が衝突と同時的に発生し終了すれば頚部の過伸展回避は可能となります。【００１１】  機能を説明します、衝突、追突、側突など、どの角度からの衝撃であっても、その瞬間にスイッチ（例えばフロート型水銀スイッチ）（９）が入り背もたれ（２）とシート（４）に内蔵されているテコ（６，７）が電磁バー（８）の作動で一瞬の内に背もたれが前方に倒れ背中に密着し、さらに頭部（１０）を背もたれとヘッドレストが抑え込み頭部の飛びを阻止し、頚部の過伸展を防止します即ち形としては前傾運転正位置です。そして数���後には自動的に元の機能元の状態へと復帰します。【００１２】  機構を説明します、エネルギーとして車の電源を使用します、作動しない限り電力消費は発生しませんので常時作動可能状態にしておいて下さい、ここで例示したスイッチの構造は水銀を入れた大略球状のガラス器で上部内面の周囲には電気接片が暖簾又は点状に配置されており水銀が触れるとスイッチが入ります、衝突の一瞬の強い衝撃を受けた水銀が異常飛散します、飛散した水銀が電気接片等にかかると電気が流れ電磁バーが作動します。但し通常の走行では水銀がゆれても飛散することはありません。【００１３】  ここで例示した電磁バー（８）は固定したシャフトとシャフトをスライドするパイプから出来ていてそれぞれにスライドさせるための磁石を設けてあります、そしてパイプの一端は背もたれとつながっています、通常は一定位置で停止していますが、一度通電すると電磁石が働き強力な吸着と反発作用によりパイプを一瞬の内に後方に送り（スライドさせ）テコの原理（６，７）で連動する背もたれを前方に衝突と同時的に倒します、そして背中に密着し身体と頭部を抑え込みます。【００１４】  一度作動してしまうと、電流が切れても、数秒たたないと機能の復帰回復はいたしません、即ちリセットされません。これは飛散した水銀で通電はしますが水銀がすぐに落下して通電が終了する場合を見越した処置によります、この様に迅速且つ強力に背もたれやヘッドレストを前方に倒し背中に密着し身体と頭部を抑え込むことで次に起こるであろう頭振りと頚部の過伸展を予防できるので課題は解決されます。
【発明の効果】
【００１５】  自動車の背もたれ（２）座席（４）の外観は出来るだけそのままにして、この装置を設置しようと考えたので現時点での１００％の効果は期待できないものと考えますがこの発明が契機となり、多くの進展を生むのならその効果は大いなる社会的貢献と考えます。まだ多くはテスト中で完了していませんが、少なくとも５０％以上の効果は確認できていますので更なる改良を加えつつ効果を高めるテストを進めて行きます。
【産業上の利用可能性】
【００１６】既存の車のシートにも取り付けを可能にしようと考え、シートの設計変更を最少限に考えながら、本発明を基本にすすめております。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】運転正位置  身体全体が密着している
【図２】衝突により前方への身体並びに頚部屈曲  背中や頭部が背もたれから離れている
【図３】衝突と同時強制的に倒れ身体と頭部を保護する背もたれとヘッドレスト
【図４】座席シートに内臓されている機構透視略図
【符号の説明】
【００１８】    １      ヘッドレスト
２      背もたれ
３      シートベルト
４      シート、座席
５      磁石、電磁石、シャフト、パイプ
６      テコ：支点部
７      テコ：力点部
８      電磁バー
９      スイッチ
１０      頭部
１１      頚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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