(57)【要約】【課題】油圧配管が案内部材に干渉して摩耗することを防止する建設機械における配管支持構造を、大型化の防止を図りつつ提供する。【解決手段】フロントアタッチメント４に装備されるアームシリンダ１３、バケットシリンダ１４への圧油の給排流路となる油圧配管１５は、コントロールバルブ８から保持部１６に保持される少し手前までの部分が可撓性を有する配管で形成されていてバルブ室７の引き出し孔７ｂから引き出されるうえ、該引き出される油圧配管１５は、バルブ室７に設けた支軸１７ｄに揺動自在に軸支される案内部材１７に貫通支持されている。【選択図】図２
2008007951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体本体に前後方向起伏揺動自在に設けられるフロントアタッチメントと、
該フロントアタッチメントを作動させるための油圧アクチュエータと、
該油圧アクチュエータに圧油供給をする油圧配管とを備えて構成される建設機械において、
前記油圧配管のうち、フロントアタッチメントの左右方向側方位置でかつフロントアタッチメントの揺動支軸近傍位置において機体本体から突出する油圧配管を囲繞する状態で案内するための案内部材を設けるにあたり、
該案内部材には、案内部材の左右両側に至るようにして筒体を設け、
機体本体側から突出した支軸を前記筒体に回動自在に貫通支持して案内部材を揺動自在に軸支すると共に、
支軸の筒体から貫通した部位で案内部材の支軸からの抜け止めをするようにしたことを特徴とする建設機械における配管支持構造。
【請求項２】
案内部材には、案内する配管を位置決め状に貫通するグロメットが設けられていることを特徴とする建設機械における配管支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械における配管支持構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械として例示される油圧ショベルには、機体本体にブーム、アーム、バケット等からなるフロントアタッチメントが起伏揺動自在に設けられており、そして該フロントアタッチメントは、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータへの圧油供給に基づいて必要なアタッチメント作業を行うように構成されている。ところでこのようなものにおいて、フロントアタッチメント用油圧アクチュエータへ圧油供給をするための油圧配管は、フロントアタッチメントの起伏揺動に対応できるように構成する必要があり、そこで前記油圧配管を、フロントアタッチメントの左右方向一側方の揺動支軸近傍位置において機体本体から突出させ、フロントアタッチメントが起伏揺動したとき油圧配管がフロントアタッチメントに添う状態で可撓変形するようにしている。そしてこの場合に、油圧配管がばらばらに可撓変形すると他部材に干渉したりして好ましくなく、そこで従来、機体本体にリング状の案内部材を固設し、該案内部材に油圧配管を遊嵌させることで配管がばらばらに可撓変形しないように配慮したものがある。ところが前記従来のものでは案内部材が固定方式であるため、フロントアタッチメントが起伏したとき、配管が大きく曲がることになって配管に対する負担が大きく、これを避けるためには配管を長くせざるを得ず、そうすると今度は起伏した際に大きな弧を描いた状態で撓むことになって他部材に干渉してしまうという問題がある。そこで配管の移動可能領域をもつ状態の案内部材を揺動自在に設けることで、配管を長くしないでもフロントアタッチメントの起伏揺動に対応した無理のない配管の可撓変形ができるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３８７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに前記特許文献１のものは、案内部材の揺動支軸や揺動範囲を規制するための支軸（ボルト頭）が、配管が案内部材内で移動可能な領域と対向する位置にあるため、該配管は、前記起伏揺動に追随して案内部材内でばらばらに可撓変形して移動し、この結果、配管が前記支軸に干渉することを回避しきれないものがある。これを回避するには、揺動支軸を配管対向部位から遠いところに配すればよいが、このようにした場合、案内部材が大型化してしまうという問題があり、これらに本発明が解決せんとする問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、機体本体に前後方向起伏揺動自在に設けられるフロントアタッチメントと、該フロントアタッチメントを作動させるための油圧アクチュエータと、該油圧アクチュエータに圧油供給をする油圧配管とを備えて構成される建設機械において、前記油圧配管のうち、フロントアタッチメントの左右方向側方位置でかつフロントアタッチメントの揺動支軸近傍位置において機体本体から突出する油圧配管を囲繞する状態でするための案内部材を設けるにあたり、該案内部材には、案内部材の左右両側に至るようにして筒体を設け、機体本体側から突出した支軸を前記筒体に回動自在に貫通支持して案内部材を揺動自在に軸支すると共に、支軸の筒体から貫通した部位で案内部材の支軸からの抜け止めをするようにしたことを特徴とする建設機械における配管支持構造である。
請求項２の発明は、案内部材には、案内する配管を位置決め状に貫通するグロメットが設けられていることを特徴とする建設機械における配管支持構造である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明とすることにより、支軸を案内部材の機体本体外方側から抜け止めして取り付けており、支軸の突出端を配管の移動可能な領域の外に位置させることになるため、支軸と配管が干渉することを回避することがきる。この結果、従来のように支軸突出端と配管との接触を避けるために、案内部材を大型化する必要が無いものとすることができる。
請求項２の発明とすることにより、複数の配管を案内部材で案内する場合に各配管をグロメットで支持することができるため、配管同士が接触して損傷することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図面において、１は油圧ショベルであって、該油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２、該下部走行体２に旋回自在に支持される上部旋回体３、該上部旋回体３の前部に前後方向起伏揺動自在に装着されるフロントアタッチメント４、運転席を囲繞形成するキャブ５と、エンジン室を囲繞形成するボンネット６とを備えて構成されている。７はコントロールバルブ８を収容するバルブ室であって、該バルブ室７は、フロントアタッチメント４を挟んでキャブ５とは左右方向逆側に設けられている。
【０００７】
前記フロントアタッチメント４は、ブーム９、アーム１０、バケット１１等から構成されると共に、ブームシリンダ１２、アームシリンダ１３、バケットシリンダ１４等の各種の油圧アクチュエータを備えている。そして、これら各種油圧アクチュエータは、コントロールバルブ８からの圧油供給制御に基づいて伸縮作動し、これによりフロントアタッチメント４が作動する等の基本的構成は従来通りである。
【０００８】
１５はアームシリンダ１３、バケットシリンダ１４への圧油供給流路となる複数の油圧配管（本発明の油圧配管に相当する）であって、該油圧配管１５は、前記コントロールバルブ８に接続されたものが、ブーム９の揺動支軸９ａ近傍位置において後述するようにバルブ室７の上面から引き出され、そしてブーム９のバルブ室７側面に設けた保持部１６に保持されており、これによってブーム９の該側面に沿う状態で配設されている。因みに油圧配管１５は、コントロールバルブ８に接続された基端から前記保持部１６に保持される少し手前までは可撓性を有したもので構成されていて屈曲（湾曲）できるようになっている。
【０００９】
前記バルブ室７の上面板７ａには、ブーム９側に位置して油圧配管１５を引き出すための引き出し孔７ｂが開設されているが、該引き出し孔７ｂに本発明が実施された案内部材１７が設けられている。前記案内部材１７は、矩形状の枠体１７ａと、該枠体１７ａに囲繞組込みされたグロメット１７ｂとを備えて構成されている。
【００１０】
前記枠体１７ａの前後方向略中央位置には、左右両側板面間に至るようにして中空状の筒体１７ｃが設けられており、該筒体１７ｃには、引き出し孔７ｂの下側近傍位置を左右方向に横断する状態でバルブ室７の側面板７ｃから突設した支軸１７ｄがベアリング１７ｅを介して回動自在に軸支されている。因みに、支軸１７ｄの筒体１７ｃから突出した貫通部位にはカラー１７ｆが組込まれ、その先端側にナット１７ｇが螺装されていることで抜け止めされている。さらに枠体１７ａには、筒体１７ｃの前後に間隙を存する状態で補強材１７ｈが設けられている。
【００１１】
一方、グロメット１７ｂは、ゴム等の弾性体からなり、枠体１７ａの内周面に対応する形状になっていると共に、下半部には筒体１７ｃと補強材１７ｈとに外嵌する切り欠き１７ｌ、１７ｍが形成されており、これによってグロメット１７ｂは枠体１７ａに対して上側から組み込みができるようになっている。しかもグロメット１７ｂは、左右に分割（本実施の形態では４分割できるようになっている）形成され、その分割面に油圧配管１５を貫通支持するための貫通孔１７ｉが複数形成されている。尚、枠体１７ａの上縁には、前記組込まれたグロメット１７ｂが外れてしまうことを防止するための外れ防止部１７ｋが形成されている。
【００１２】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、フロントアタッチメント４に装備されるアームシリンダ１３、バケットシリンダ１４への圧油の給排流路となる油圧配管１５は、コントロールバルブ８から保持部１６に保持される少し手前までの部分が可撓性を有する配管で形成されていてバルブ室７の引き出し孔７ｂから引き出されているが、該引き出される油圧配管１５は、バルブ室７に設けた支軸１７ｄに揺動自在に軸支される案内部材１７に貫通支持されている結果、ブーム９が起立姿勢から倒伏姿勢になって油圧配管１５が前方に倒れ込んだ状態になろうとすると、案内部材１７はこれに追随して前低後高状に揺動することになる。このため油圧配管１５は、負担の少ない大きな湾曲でよくなると共に、案内部材１７から保持部１６までの長さを短いものにできる。
【００１３】
しかも各油圧配管１５は、グロメット１７ｂに形成の貫通孔１７ｉによってそれぞれ貫通支持されているため、油圧配管１５同士あるいは油圧配管１５と案内部材１７とが擦れ合って早期に損傷してしまうことを防止できるうえ、フロントアタッチメント４の起伏作動に連動した案内部材１７の揺動変位を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】油圧ショベルの側面図である。
【図２】油圧ショベルの要部斜視図である。
【図３】ブーム上げ姿勢における配管状態を示す要部拡大側面図である。
【図４】ブーム下げ姿勢における配管状態を示す要部拡大側面図である。
【図５】（Ａ）は案内部材の機体取り付け状態を示す要部側面図、（Ｂ）は案内部材の正面縦断面図である。
【図６】（Ａ）はグロメットと枠体の外れ防止部とを除いた案内部材の機体取り付け状態を示す要部平面図、（Ｂ）は案内部材の機体取り付け状態を示す要部平面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１                油圧ショベル
２                下部走行体
３                上部旋回体
４                フロントアタッチメント
７                バルブ室
９                ブーム
９ａ              揺動支軸
１５              油圧配管
１７              案内部材
１７ａ            枠体
１７ｂ            グロメット
１７ｃ            筒体
１７ｄ            支軸
１７ｉ            貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008007951.tif 000005
【図４】
2008007951.tif 000006
【図５】
2008007951.tif 000007
【図６】
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