(57)【要約】【課題】車体の強度が維持され、かつ、乗降のしやすいサイドカーの車体構造を提供する。【解決手段】サイドカーの車体１１を、乗員の下方を構成するフロア５５と、乗員の前後左右を構成する前壁５２、後壁５４、左壁１４、及び右壁５４と、から形成し、左壁１４に乗員の乗降のための左壁切り欠き部１５を設け、乗員の足置き部３２を形成するハニカムボード２３（フロアプレート）を左壁切り欠き部１５より外側に延出し、左壁１４の外側に形成されるステップ部２４（ステップフロア）を一体に構成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドカーの車体を、乗員の下方を構成するフロアと、乗員の前後左右を構成する前壁、後壁、及び左右の側壁と、から形成し、
一方の側壁に乗員の乗降のための切り欠きを設け、
前記乗員の足置きを形成するフロアプレートを前記切り欠きより外側に延出し、前記側壁の外側に形成されるステップフロアを一体に構成した
ことを特徴とするサイドカーの車体構造。
【請求項２】
前記フロアと、前壁と、後壁と、左右の側壁とを強化プラスチックにて形成した
ことを特徴とする請求項１に記載のサイドカーの車体構造。
【請求項３】
前記フロアプレートを上下の板材の間にハニカム状のコア材を挟んで形成するハニカムボードにて形成した
ことを特徴とする請求項１に記載のサイドカーの車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に取り付けられるサイドカーの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車に取り付けられるサイドカーにおいて、側壁を切り欠き、この切り欠き部に、ドアを開閉自在に設けたものが知られている。この種のサイドカーでは、サイドカーの車体の強度を保つため、切り欠き部を形成する際、側壁の下端まで切り欠かかずに、切り欠き部の下方に側壁を残存させる構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平１−４８１９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の構成のサイドカーでは、切り欠き部の下方に側壁が存在するため、この側壁が段差となり、サイドカーに乗降する際、乗降しにくい、という問題があった。これを解決するため、側壁を段差がなくなるまで切り欠いた場合には、車体の強度が不足するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体の強度が維持され、かつ、乗降のしやすいサイドカーの車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、サイドカーの車体を、乗員の下方を構成するフロアと、乗員の前後左右を構成する前壁、後壁、及び左右の側壁と、から形成し、一方の側壁に乗員の乗降のための切り欠きを設け、前記乗員の足置きを形成するフロアプレートを前記切り欠きより外側に延出し、前記側壁の外側に形成されるステップフロアを一体に構成した。
この構成によれば、フロアプレートによって切り欠き部における車体の強度が補強されるため、車体の強度を維持したまま、切り欠き部を側壁の下端に至るまで切り欠くことができる。
【０００６】
上記発明において、前記フロアと、前壁と、後壁と、左右の側壁とを強化プラスチックにて形成してもよい。
また、前記フロアプレートを上下の板材の間にハニカム状のコア材を挟んで形成するハニカムボードにて形成してもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、フロアプレートを切り欠き部の外側に延出させ、その外側に延出した部分をステップフロアとして構成しており、フロアプレートによって切り欠き部における車体の強度が補強されるため、車体の強度を維持したまま、切り欠き部を側壁の下端に至るまで切り欠ける。このため、フロアプレートに形成された車内フロアと、ステップフロアとの間に段差が存在せず、乗降がしやすいサイドカーを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、本明細書で上下、前後、左右は、車両の上下、前後、左右を基準にしたものとする。
図１は本実施形態に係るサイドカー付車両１の左側面図であり、図２は、サイドカー付車両１を上から見た図であり、図３は、サイドカー付車両１のフレーム構造を説明するための斜視図である。
これらの図に示すように、サイドカー付車両１は、自動二輪車２と、この自動二輪車２の左側に取り付けられたサイドカー３とを有し、自動二輪車２と、サイドカー３とが前クロスフレーム２５Ｆ、後クロスフレーム２５Ｒ、前タイロッド２６Ｆ、中央タイロッド２６Ｍ、及び、後タイロッド２６Ｒを介して連結されている。
【０００９】
図３に示すように、自動二輪車２の車体フレーム３５は、ヘッドパイプ３６に回動可能も設けられると共に、下方に延出される左右のフロントフォーク３７Ｌ，３７Ｒと、このフロントフォーク３７Ｌ，３７Ｒの上部に取り付けられる操舵ハンドル３８と、ヘッドパイプ３６から後方に延出される左右のメインフレーム３９Ｌ，３９Ｒと、このメインフレーム３９Ｌ，３９Ｒから斜め後方に延出され、水冷エンジン４０が懸架される左右のダウンフレーム４１Ｌ，４１Ｒと、メインフレーム３９Ｌ，３９Ｒの後部から後上方に延出される左右のシートレール４２Ｌ，４２Ｒと、メインフレーム３９Ｌ，３９Ｒの後部から後下方に延出され後輪９を含む車両の後部が支持される左右のリヤフレーム４３Ｌ，４３Ｒとを有する。左フロントフォーク３７Ｌと、左メインフレーム３９Ｌとには、ステアリングダンパ４４が設置されている。４は前輪、７は排気管、９は後輪である。車体フレーム３５の前部には、図１、図２に示すように、フロントカバー６Ｆが取り付けられており、このフロントカバー６Ｆには、左右一対のヘッドランプ６Ｌ、６Ｒが設けられている。また、フロントカバー６Ｆの上方には、ウインドシールド５が取り付けられている。８は乗員シートであり、この乗員シート８は、シートレール４２Ｌ、４２Ｒの上方に配置されている。１０はテールランプ、２８は乗員ステップ、２９はラゲッジボックスである。
【００１０】
上記車体フレーム３５からは、図３に示すように、サイドカー３のサイドカーフレーム４５が左右方向に延出している。
【００１１】
サイドカーフレーム４５は、自動二輪車２の左右のダウンフレーム４１Ｌ，４１Ｒに取り付けられた前クロスフレーム２５Ｆと、自動二輪車２のリヤフレーム４３Ｌ，４３Ｒに取り付けられた後クロスフレーム２５Ｒと、前クロスフレーム２５Ｆ及び後クロスフレーム２５Ｒの間を連結する第一ベースフレーム４７Ａ、第二ベースフレーム４７Ｂ、及び、第三ベースフレーム４７Ｃとを有する。後クロスフレーム２５Ｒの左方には、アーム取付部４８が形成され、このアーム取付部４８にはサイドカー車輪１３（図１、図２）を支持するための支持アーム４９が取り付けられている。左メインフレーム３９Ｌと左ダウンフレーム４１Ｌ間には前ブラケット５０Ｆが固定され、前ブラケット５０Ｆからサイドカーフレーム４５に向けて前タイロッド２６Ｆが斜め下方に延出され、前タイロッド２６Ｆは、前クロスフレーム２５Ｆと第二ベースフレーム４７Ｂとの連結部に設けられたフレーム間ガセット５１に連結されている。また、左シートレール４２Ｌには、後ブラケット５０Ｒが固定され、後ブラケット５０Ｒからサイドカーフレーム４５に向けて後タイロッド２６Ｒが延出され、後タイロッド２６Ｒは、第二ベースフレーム４７Ｂの後方に連結されている。左リヤフレーム４３Ｌと後クロスフレーム２５Ｒ間は中央タイロッド２６Ｍにより連結されている。
【００１２】
第一ベースフレーム４７Ａ、第二ベースフレーム４７Ｂ、及び、第三ベースフレーム４７Ｃには、サイドカー３の車体１１が支持されている。
【００１３】
図４は、サイドカー３の車体１１の斜視図である。
車体１１は、乗員が乗車するための乗員室３０を有している。この乗員室３０の左方には強化プラスチック製の左壁１４（側壁）が形成され、この左壁１４には、乗員が乗り降りするための左壁切り欠き部１５が形成されている。この左壁切り欠き部１５には、前方に切り欠き部前端部１６、下方に切り欠き部下端部１７、後方に切り欠き部後端部１８がそれぞれ形成されており、上記切り欠き部前端部１６には、ドアヒンジベースプレート７０が取り付けられている。このドアヒンジベースプレート７０は、ヒンジ（不図示）を介して、ドアノブ２０Ａを有するドア２０（図１）を開閉自在に支持するものであり、切り欠き部前端部１６の上端から下端に亘って取り付けられている。ドアヒンジベースプレート７０は、略Ｚ字状に折り曲げられており、第１プレート部７１Ａと、第２プレート部７１Ｂと、第３プレート部７１Ｃとを有し、第１プレート部７１Ａ及び第３プレート部７１Ｃを、切り欠き部前端部１６にボルト止めして取り付けられている。
【００１４】
ドアヒンジベースプレート７０の下端には補強板７４が取り付けられている。この補強板７４は、第１補強板部７５Ａと、第２補強板部７５Ｂと、第３補強板部７５Ｃとを有し、第１補強板部７５Ａを、後述する高剛性のハニカムボード２３（フロアプレート）にボルトによって固定し、第２補強板部７５Ｂを、ドアヒンジベースプレート７０の第２プレート部７１Ｂにボルトによって固定し、第３補強板部７５Ｃを、第３プレート部７１Ｃにボルトによって固定して取り付けられている。
【００１５】
左壁１４に連続して、乗員室３０の前方に、強化プラスチック製の前壁５２が形成されている。この前壁５２は、前方に向かって突出した前壁凸部５６を有し、この前壁凸部５６の底面は後ろ斜め下方に傾斜し、傾斜部５７となっている。この傾斜部５７の下面には、図５に示すように、ドアヒンジ補強プレート７６が取り付けられている。このドアヒンジ補強プレート７６は略Ｓ字状に折り曲げられ、第１補強プレート部７７Ａと、第２補強プレート部７７Ｂと、第３補強プレート部７７Ｃとを有し、第１補強プレート部７７Ａをボルトによってハニカムボード２３（フロアプレート）に固定し、第２補強プレート部７７Ｂを、ドアヒンジベースプレート７０の第３補強板部７５Ｃにボルトによって固定し、第３補強プレート部７７Ｃを、傾斜部５７に接着して取り付けられている。
【００１６】
前壁５２に連続して、図４に示すように、乗員室３０の右方には、強化プラスチック製の右壁５４（側壁）が形成されており、この右壁５４に連続して、乗員室３０の後方には、強化プラスチック製の後壁５３がそれぞれ形成されている。
尚、前壁５２の前方には、図１及び図２に示すように、カウル１２が取り付けられ、このカウル１２には、サイドカーウインドシールド３３が取り付けられ、このサイドカーウインドシールド３３の左方には、ミラー３４が取り付けられている。
【００１７】
乗員室３０の下方には、強化プラスチック製のフロア５５が形成されている。このフロア５５の後部には、乗車シート取付部５９が形成されており、この乗車シート取付部５９には、図２に示すように、乗車シート３１が取り付けられている。また、フロア５５の前部には、図４に示すように、サイドカー３に乗車した乗員が足を置く場所である足置き部３２が形成されている。この足置き部３２は、高剛性のハニカムボード２３（フロアプレート）で形成され、該ハニカムボード２３は、左壁１４の切り欠き部下端部１７を超えて車体側方に延出しており、この延出部分に、乗員がサイドカー３に乗降する際に踏み台となるステップ部２４（ステップフロア）が一体的に形成されている。すなわち、これら足置き部３２及びステップ部２４が、高剛性のハニカムボード２３にて形成されている。
【００１８】
図６乃至図８は、ハニカムボード２３を示す図である。図６は、ハニカムボード２３を上から見た図であり、図７は、ハニカムボード２３を図６の矢印Ｙ１方向から見た図であり、図８は、図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
ハニカムボード２３は、図６に示すように、上記足置き部３２と、上記ステップ部２４と、上記傾斜部５７に対応した傾斜延在部６９とを一体に備えて構成されている。
足置き部３２と、ステップ部２４とは、水平かつ一体的に構成されており、傾斜延在部６９が、足置き部３２の前端に形成された折れ線部６２を境界に、図７に示すように、所定角度θで折り曲げて形成されている。この所定角度θは傾斜部５７の傾斜角度と一致している。
足置き部３２と、傾斜延在部６９との間には幅Ｗのハニカムボード切り欠き部Ｓが形成されており、図４に示すように、ハニカムボード２３がフロア５５に取り付けられた際には、このハニカムボード切り欠き部Ｓに、左壁切り欠き部１５の切り欠き部前端部１６の下部が係合する構成となっている。
【００１９】
次に、ハニカムボード２３の構成を説明する。
ハニカムボード２３は、図８に示すように、全体的にハニカム板６４Ａで構成されている。ハニカム板６４Ａは、アルミニウム合金製のハニカム状のコア材であるハニカムコア６４ＡＣと、このハニカムコア６４ＡＣの上下の面に接着されたハニカム外板６７ＡＵ、６７ＡＤとによって形成されている。このハニカム板６４Ａの上面のうちステップ部２４に相当する箇所にはハニカム板６４Ｂが載置されている。ハニカム板６４Ｂは、ハニカム晩６４Ａと同様に、アルミニウム合金製のハニカム状のコア材であるハニカムコア６４ＢＣと、このハニカムコア６４ＢＣの上下の面に接着されたハニカム外板６７ＢＵ、６７ＢＤとによって形成されている。ハニカム板６４Ａ及びハニカム板６４Ｂの上面には、強化プラスチック製の上表面材６５Ｕが接着により貼り付けられ、ハニカム板６４Ａの下面には、同じく強化プラスチック製の下表面材６５Ｄが接着により貼り付けられている。この上表面材６５Ｕの足置き部３２に相当する部分には足滑り止め用の前後に凸状に延びる滑り止め６５が適宜の間隔をあけて形成されている。
【００２０】
本実施形態に係るハニカムボード２３は、アルミニウム合金製のハニカム状のハニカムコア６４ＡＣ、６４ＢＣを含むハニカム板６４Ａ、６４Ｂが強化プラスチック製の表面材６５Ｕ，６５Ｄで挟まれる構成となっているため、非常に軽く、かつ、高剛性である。また、本実施形態に係るハニカムボード２３は、足置き部３２とステップ部２４とが水平かつ一体的に構成されているため、ハニカム状のハニカムコア６４ＡＣの製作を容易に行うことができると共に、水平なハニカム状の部材の特性である高剛性をハニカムコア６４ＡＣに最大限活かすことができる。
【００２１】
図９は、ステアリングダンパ４４を上から見た図であり、図１０は、図９におけるＸ−Ｘ断面図である。
ステアリングダンパ４４は、図３に示すように、左フロントフォーク３７Ｌ及び左メインフレーム３９Ｌにまたがって取り付けられ、走行中に路面から車輪４に外力が作用したときにハンドルが急激に振れるのを抑えるための装置である。サイドカー３付きの車両では、体重移動ではなく、ハンドリングによって進行方向を調整するため、このステアリングダンパ４４は、運転手がハンドルをきり過ぎるのを防止する役割も果たす。
【００２２】
図９に示すように、ステアリングダンパ４４は、シリンダ９０と、このシリンダ９０の内部を油圧によって制御されつつ軸方向に摺動するピストンロッド９１とを有している。
【００２３】
シリンダ９０の前方の外周には、左フロントフォーク３７Ｌに向けて突出した連結部９２が形成されており、この連結部９２には、左フロントフォーク３７Ｌを挟持した挟持部９４が重ねられ、連結部９２及び挟持部９４が、各部９２，９４を上下に貫通する自在継手部９３Ａを介して揺動自在に連結されている。自在継手部９３Ａは、図１０に示すように、球面滑り軸受け９６を有し、この球面滑り軸受け９６は、球状の軌道面を内径面に備えた外輪９７と、この外輪９７に収納され、外輪９７の軌道面に対応する軌道面を外径面に備えた内輪９８と、外輪９７の両端面に当接して配設されたＯリング９９Ａ及びＯリング９９Ｂとを有している。
Ｏリング９９Ａの上方にはスペーサ１００Ａが取り付けられ、Ｏリング９９Ｂの下方にはスペーサ１００Ｂが取り付けられ、ボルト１０１が、スペーサ１００Ａ、内輪９８に形成された貫通孔、スペーサ１００Ｂ、及び、挟持部９４に形成された貫通孔を貫通して、ナット１０２に螺合されている。
【００２４】
一方、ピストンロッド９１の後端は、図９に示すように、左メインフレーム３９Ｌに形成されたステアリングダンパ取付部９５に自在継手部９３Ｂを介して揺動自在に取り付けられている。
【００２５】
この構成によれば、Ｏリング９９Ａ及びＯリング９９Ｂの弾力が連結部９２の摺動範囲を制限するため、連結部９２が過度に揺動することがなく、シリンダ９０の横ブレが抑制できる。また、Ｏリング９９Ａ及びＯリング９９Ｂは、球面滑り軸受け９６の密封シールの役割も果たす。
【００２６】
図１１は、ドア２０のヒンジ構造を示す図であり、切り欠き部前端部１６を上から見た図である。
上述したドアヒンジベースプレート７０には、断面Ｌ字状のドアヒンジステイ８０が取り付けられている。このドアヒンジステイ８０は、ドアヒンジベースプレート７０にボルト止めされる第１ステイ部８４Ａと、ヒンジステイガセット８５を有する第２ステイ部８４Ｂとを有している。第２ステイ部８４Ｂのヒンジステイガセット８５には、大きく湾曲したドアヒンジアーム８３の一端８１が回転自在に支持され、その他端８２のブラケット８９はドア２０に取り付けられている。８７は、ドアヒンジアーム８３の矢印Ｙ２方向への動きを規制する規制用突起、８８は、ドアヒンジアーム８３の湾曲部である。
【００２７】
閉状態のドア２０（実線で示す。）を矢印Ｙ２方向に回転させた場合、ドア２０は、ドアヒンジアーム８３の一端８１を中心に、ドアヒンジアーム８３が規制用突起８７に係止するまで破線で示す状態にまで約９０度回転する（全開状態）。その際、ドアヒンジアーム８３の湾曲部８８によって、ドア２０は、カウル１２を迂回し、ドア２０とカウル１２が接触することなく約９０度回転する。
この構成によれば、ドア２０が破線で示す状態に開かれた場合、ドア２０がカウル１２外面に対向した位置まで開かれるため、乗員の乗り降りのための開口が広くなり、乗員がサイドカー３に乗降する際、乗降しやすい。乗員は、サイドカー３に乗車する際、図１及び図２を参照し、ドアノブ２０Ａを介してドア２０を開状態にし、ステップ部２４に足を置き乗員室３０に乗り込む。このとき、ドア２０が大きく開口し、かつ、ステップ部２４と乗員室３０に段差が介在していないため、乗員は、スムーズにサイドカー３に乗り込むことができる。また、サイドカー３から降車する際、ドア２０の右方向に設けられているドアノブ（不図示）を介してドア２０を開状態にし、降車する。このときも乗車時と同様、ドア２０が大きく開口し、かつ、乗員室３０とステップ部２４との間に段差がないため、乗員は、スムーズにサイドカー３から降車することができる。
【００２８】
本実施の形態では、ハニカムボード２３が、アルミニウム合金製のハニカム板６４Ａ，６４Ｂを、強化プラスチック製の表面材６５Ｕ，６５Ｄで挟んだ構成となっているため、軽量かつ高剛性であり、このハニカムボード２３が、左壁切り欠き部１５を貫通して配置されているため左壁切り欠き部１５における車体１１の強度が補強される。このため、強度維持のために左壁切り欠き部１５の下方に左壁１４の一部を残存させる必要がなく、言い換えれば、足置き部３２と、ステップ部２４との境に左壁１４の一部の残存による段差がなくなり、このため、乗員がサイドカー３に乗降する際、容易に乗降することができる。
【００２９】
本実施形態によれば、ハニカムボード２３は、足置き部３２とステップ部２４とが水平かつ一体的に構成されているため、ハニカムコア６４ＡＣの製作が容易になると共に、水平なハニカム状の部材の特性である高剛性をハニカムコア６４ＡＣに最大限活かすことができる。
【００３０】
また、ステップ部２４は、乗員がサイドカー３に乗車する際に、踏み台となる箇所であり、非常に負荷がかかる場所であり、高い剛性が求められる。本実施形態では、図８に示すように、ハニカムボード２３において、ハニカム板６４Ａの上面のうちステップ部２４に相当する箇所にのみハニカム板６４Ｂが載置されているため、ハニカムボード２３の全体の重量の増加を抑えつつ、ステップ部２４における剛性を非常に高くすることができる。
【００３１】
なお、上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
例えば、足置き部３２及びステップ部２４は、ハニカムボード２３にて一体的に形成されているが、これは、本実施形態で示したハニカムボード２３のみならず、剛性を有する他の部材によって形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施形態に係るサイドカー付車両の側面図である。
【図２】本実施形態に係るサイドカー付車両を上から見た図である。
【図３】本実施形態に係るサイドカー付車両のフレームの構成を示す図である。
【図４】サイドカーの車体の斜視図である。
【図５】サイドカーの車体の斜視図である。
【図６】ハニカムボードを上から見た図である。
【図７】ハニカムボードを横から見た図である。
【図８】ハニカムボードの構成を示す図である。
【図９】ステアリングダンパを上から見た図である。
【図１０】図９におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】ドアのヒンジ構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  サイドカー付車両
２  自動二輪車
３  サイドカー
１１  車体
１４  左壁（側壁）
１５  左壁切り欠き部
２３  ハニカムボード（フロアプレート）
２４  ステップ部（ステップフロア）
３２  足置き部
５２  前壁
５３  後壁
５４  右壁（側壁）
５５  フロア
６４ＡＣ  ハニカムコア
６４ＢＣ  ハニカムコア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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