(57)【要約】【課題】ヘッドレストの前方移動に伴い乗員の頸部をより確実に保護し得る車両用シートシステムを提供する車両用シートシステムを提供する。【解決手段】シートクッション，シートバック及びヘッドレストを備えた車両用シートと、シートベルト及びプリテンショナ機構部とを備えたシートベルト装置とを有する車両用シートシステムにおいて、後突時における着座乗員の後方移動を検出して、上記ヘッドレストを着座乗員の頭部に近接するように移動させるヘッドレスト可動機構部が設けられており、上記プリテンショナ機構部は、上記着座乗員の後方移動検出時に、乗員をシート座面に対して拘束すべく所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加する。【選択図】図６
2008238909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに対して傾倒可能に取り付けられるシートバックと、該シートバックの上端に取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートと、
上記シートに着座した乗員を拘束可能なシートベルトと、車両の所定状態の検出時に、該乗員を拘束する張力をシートベルトに付加するプリテンショナ機構部とを備えたシートベルト装置とを有する車両用シートシステムにおいて、
後突時における着座乗員の後方移動を検出して、上記ヘッドレストを着座乗員の頭部に近接するように移動させるヘッドレスト可動機構部を有しており、
上記プリテンショナ機構部は、上記着座乗員の後方移動検出時に、乗員をシート座面に対して拘束すべく所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加する、ことを特徴とする車両用シートシステム。
【請求項２】
上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受けるべく上記シートバックに設置された受圧部材の後方移動により検出するように構成されており、
上記受圧部材には、該受圧部材を後突に伴う後方移動後の位置から後突前の位置近傍に復帰させる付勢部材が設けられる、ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートシステム。
【請求項３】
上記受圧部材は、上記シートクッションに対して傾倒可能に設けられたシートバック支持フレームにおける所定位置を揺動中心として揺動可能に支持された連結部材を介して、上記ヘッドレストと連結されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用シートシステム。
【請求項４】
上記連結部材の揺動中心は、上記シートバックの上側に設定されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用シートシステム。
【請求項５】
上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受けるべく上記シートバックに設置された受圧部材の後方移動により検出するように構成されるとともに、
上記受圧部材は、上記シートクッションに対して傾倒可能に設けられたシートバック支持フレームにおける所定位置を揺動中心として揺動可能に支持された連結部材を介して、上記ヘッドレストと連結されており、
上記シートバックには、通常の着座状態で乗員背面の後方荷重を前方に付勢可能に支持する背面支持部材が設けられ、該背面支持部材は、上記連結部材の揺動中心より下側で支持される、ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートシステム。
【請求項６】
上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受けるべく上記シートバックに設置された受圧部材の後方移動により検出するように構成されるとともに、
上記受圧部材には、該受圧部材を後突に伴う後方移動後の位置から後突前の位置近傍に復帰させる付勢部材が設けられ、
上記受圧部材は、上記シートクッションに対して傾倒可能に設けられたシートバック支持フレームにおける所定位置を揺動中心として揺動可能に支持された連結部材を介して、上記ヘッドレストと連結され、
上記シートバックには、通常の着座状態で乗員背面の後方荷重を前方に付勢可能に支持する背面支持部材が、上記受圧部材と上記連結部材の揺動中心との間に設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートシステムに、より詳しくは、シートクッションと該シートクッションに対して傾倒可能に取り付けられるシートバックと、該シートバックの上端に取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートと、上記シートに着座した乗員を拘束可能なシートベルトと、車両の所定状態の検出時に、該乗員を拘束する張力をシートベルトに付加するプリテンショナ機構部とを有する車両用シートシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自車両に対する後方車両の衝突（後突）に際し、乗員の胴体が相対的にシートバックに押しつけられた場合に、乗員の頸部を保護する技術が種々提案されている。例えば下記特許文献１では、後突検出時、シートバック上端部のエアバッグをヘッドレスト前に展開させて、頸部保護を行うと同時に、乗員を拘束すべくシートベルトに張力を付加するようにプリテンショナ機構を作動させる車両用乗員保護装置が開示されている。しかし、この技術では、エアバッグを採用するため比較的大掛かりであり、また、エアバッグを頭部とヘッドレストとの間に介在させるため、頭部を確実に保持し得ない可能性がある。また、一方、例えば下記特許文献２では、後突時の乗員の後方移動により押圧板を移動させてヘッドレストを前方移動させるアクティブヘッドレスト機構を採用し、後突が予知された場合に、モータプリテンショナ機構を作動させる車両用乗員保護装置が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３３４５０３号公報
【特許文献２】特開２００５−２６３０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献２に開示されるようなアクティブヘッドレスト機構を採用した場合に、乗員の頸部を確実に保護するには、後突時の着座乗員の後方移動により押圧板が後方移動するに伴いヘッドレストが前方移動した後にも、乗員の臀部及び胴体がシート座面に対して接触し、頭部がヘッドレストに接触した状態に保持されることが望ましい。しかし、乗員からのシートバックに対する後方荷重に対しては、例えばシートバックのパッド材やそのフレーム構造に取り付けられた背面支持部材等の反発力が生じ、これにより、乗員の胴体が前方へ押し出され、押圧板から離れる可能性がある。例えば押圧板を元の状態に復帰させる付勢部材が設けられたアクティブヘッドレスト機構では、かかる状況において、付勢部材の付勢力が作用し、押圧板が前方へ移動する結果、乗員の胴体が更に前方へ押し出されることとなる。このとき、胴体が前方に押し出されるも、頭部側ではヘッドレストが後方に移動するのみで力は作用せず、胴体と頭部との動きの違いにより頸部に負担が加わるおそれがある。
【０００５】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、ヘッドレストの前方移動に伴い乗員の頸部をより確実に保護し得る車両用シートシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、シートクッションと、該シートクッションに対して傾倒可能に取り付けられるシートバックと、該シートバックの上端に取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートと、上記シートに着座した乗員を拘束可能なシートベルトと、車両の所定状態の検出時に、該乗員を拘束する張力をシートベルトに付加するプリテンショナ機構部とを備えたシートベルト装置とを有する車両用シートシステムにおいて、後突時における着座乗員の後方移動を検出して、上記ヘッドレストを着座乗員の頭部に近接するように移動させるヘッドレスト可動機構部を有しており、上記プリテンショナ機構部は、上記着座乗員の後方移動検出時に、乗員をシート座面に対して拘束すべく所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加する、ことを特徴としたものである。
【０００７】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受けるべく上記シートバックに設置された受圧部材の後方移動により検出するように構成されており、上記受圧部材には、該受圧部材を後突に伴う後方移動後の位置から後突前の位置近傍に復帰させる付勢部材が設けられる、ことを特徴としたものである。
【０００８】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記受圧部材は、上記シートクッションに対して傾倒可能に設けられたシートバック支持フレームにおける所定位置を揺動中心として揺動可能に支持された連結部材を介して、上記ヘッドレストと連結されている、ことを特徴としたものである。
【０００９】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、上記連結部材の揺動中心は、上記シートバックの上側に設定されている、ことを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受けるべく上記シートバックに設置された受圧部材の後方移動により検出するように構成されるとともに、上記受圧部材は、上記シートクッションに対して傾倒可能に設けられたシートバック支持フレームにおける所定位置を揺動中心として揺動可能に支持された連結部材を介して、上記ヘッドレストと連結されており、上記シートバックには、通常の着座状態で乗員背面の後方荷重を前方に付勢可能に支持する背面支持部材が設けられ、該背面支持部材は、上記連結部材の揺動中心より下側で支持される、ことを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受けるべく上記シートバックに設置された受圧部材の後方移動により検出するように構成されるとともに、上記受圧部材には、該受圧部材を後突に伴う後方移動後の位置から後突前の位置近傍に復帰させる付勢部材が設けられ、上記受圧部材は、上記シートクッションに対して傾倒可能に設けられたシートバック支持フレームにおける所定位置を揺動中心として揺動可能に支持された連結部材を介して、上記ヘッドレストと連結され、上記シートバックには、通常の着座状態で乗員背面の後方荷重を前方に付勢可能に支持する背面支持部材が、上記受圧部材と上記連結部材の揺動中心との間に設けられている、ことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本願の請求項１に係る発明によれば、後突時、プリテンショナ機構部により所定以上の張力がシートベルトに瞬時に付加され、乗員がシート座面に接触するように拘束されるため、ヘッドレスト可動機構部によりヘッドレストが着座乗員の頭部に近接するように一旦移動させられた後にも、乗員の頭部を確実にヘッドレストで支持し頸部を保護することが可能である。
【００１３】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、付勢部材により、後突に伴いヘッドレスト可動機構部が作動した後に受圧部材の位置を容易に復帰させ得るというリペア性を確保しつつ、プリテンション機構部により乗員の前方移動を抑制して、付勢部材の付勢力による乗員の前方移動を防止し、ヘッドレストにより乗員の頭部を確実に支持して頸部を保護することができる。
【００１４】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、ヘッドレストが前方移動するように連結部材が揺動することで、ヘッドレストの移動量を容易に確保しつつ、プリテンション機構部により乗員の前方移動を抑制して、付勢部材の付勢力による乗員の前方移動を防止し、ヘッドレストにより乗員の頭部を確実に支持して頸部を保護することができる。
【００１５】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、シートバック上部の揺動幅が小さく、乗員の胴体上部の前後移動量が小さいため、頭部の前後移動を抑制するとともに、シートベルトによる拘束性を向上させることができる。
【００１６】
また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、背面支持部材により後突時には連結部材が揺動し易くなり、ヘッドレストの前方移動量を大きくすることができる。また、乗員の着座性を向上させる背面支持部材が揺動可能な連結部材にてその揺動中心より下側で支持されることで、背面支持部材による乗員を前方移動させる付勢作用を抑制することができる。
【００１７】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、背面支持部材により後突時には連結部材が揺動し易くなり、ヘッドレストの前方移動量を大きくすることができ、また、背面支持部材による乗員を前方移動させる付勢作用を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１及び２は、それぞれ、本発明の実施形態に係る車両用シートのフレーム構造を示す組立斜視図及び分解斜視図である。
この車両用シートは、シートクッションとシートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、該シートバックの上端に取り付けられたヘッドレストを有するもので、そのフレーム構造Ｆは、フロアパネル側に設置されたスライドレール１１上でスライド可能に支持されるシートクッションフレーム２と、シートクッションフレーム２にリクライニングアジャスタ４を介して傾倒自在に取り付けられた左右一対のサイドフレーム６と、サイドフレーム６に対して揺動可能に取り付けられたシートバックフレーム８と、を備えている。そして、シートバックフレーム８の上端には、ヘッドレスト１０が取り付けられている。
【００１９】
左右のリクライニングアジャスタ４は連結軸１２（図１参照）を介して連結されており、一方のリクライニングアジャスタ４に取り付けられた操作レバー（不図示）を操作することにより、左右のリクライニングアジャスタ４は連動してサイドフレーム６は所望の角度に設定される。リクライニングアジャスタ４は、シートクッションフレーム２に取り付けられる下部ブラケット１６と、下端側で下部ブラケット１６に対し傾倒自在に取り付けられる一方、上端側でサイドフレーム６の下端に固定された上部ブラケット１８とを備えている。なお、リクライニングアジャスタ４は、本発明の主眼ではないので、ここでは、その詳細説明を省略する。
【００２０】
サイドフレーム６には、シートバックフレーム８の下端部近傍に取り付けられたボルト２４が遊挿されるガイド孔６ａが形成されるとともに、サイドフレーム６の上部には回転ヒンジ挿入孔６ｂが形成されている。ここで、ガイド孔６ａは、回転ヒンジ挿入孔６ｂを中心とする円弧状の長孔形状に形成されている。
【００２１】
また、上端にヘッドレスト１０が取り付けられたシートバックフレーム８は、略逆Ｕ字状に形成されており、サイドフレーム６に形成されたガイド孔６ａに対向する部位には、ガイド孔６ａに向かって突出する第１のボルト２４が取り付けられ、更に、サイドフレーム６に形成された回転ヒンジ挿入孔６ｂに対向する部位には、回転ヒンジ挿入孔６ｂに向かって突出する回転ヒンジとしての第２のボルト２６が取り付けられている。
【００２２】
また、更に、シートバックフレーム８には、その幅方向に沿って、乗員の背面を支持するＳ字バネ２８が設けられている。このＳ字バネ２８は、サイドフレーム６に対するシートバックフレーム８の揺動中心に対応した第２のボルト２６よりも下側に取り付けられている。また、シートバックフレーム８には、Ｓ字バネ２８とともに、その幅方向に沿って、着座乗員のほぼ腰部に対向する樹脂製若しくは金属製の受圧板２９が設けられている。この受圧板２９は、シートバックフレーム８の下端近傍に取り付けられている。なお、Ｓ字バネ２８は、シートバックフレーム８をカバーするパッド材の裏面に当接しているのに対し、受圧板２９はパッド材の裏面とは離隔しており、人が座ったときに初めてパッド材と当接する。
【００２３】
加えて、シートバックフレーム８の左右の下端にはコイルバネ３０の一端が係止され、コイルバネ３０の他端は、左右のサイドフレーム６の後端に係止されている。かかるコイルバネ３０により、シートバックフレーム８の両下端が常時前方に付勢されることとなる。
【００２４】
シートバックフレーム８をサイドフレーム６に取り付けるに際し、第１のボルト２４がサイドフレーム６のガイド孔６ａに挿通されるとともに、第２のボルト２６がサイドフレーム６の回転ヒンジ挿入孔６ｂに挿通され、各孔６ａ，６ｂから外方に突出した第１及び第２のボルト２４，２６には、それぞれ、ナット３４，３６が螺合される。これにより、フレーム構造Ｆの組立状態では、図２に示すように、シートバックフレーム８が、サイドフレーム６に対して、第２のボルト２６に対応した軸（符号Ｃで示す）を中心とし、矢印Ａで示す方向に揺動可能に支持される。なお、図２には、通常の状態が示されており、この状態では、シートバックフレーム８が、その下端側でコイルバネ３０により前方へ付勢されるため、第１のボルト２４がガイド孔６ａ内で前端側に位置している。
【００２５】
かかる構造によれば、自車両に対する後方車両の衝突（後突）等により後方から所定値以上の荷重が入力された場合に、乗員が相対的にシートバックに押しつけられると、乗員の臀部がコイルバネ３０の付勢力に抗して受圧板２９を後方に押すことになり、シートバックフレーム８は第２のボルト２６を回転ヒンジとして軸Ｃまわりに揺動し、それに伴い、ヘッドレスト１０が乗員の頭部に向かって移動させられて乗員の頭部を支持し、頸部が保護されることになる。以下では、このような機構をアクティブヘッドレスト機構と呼ぶ。
【００２６】
また、図３は、車両用シート及びシートに着座した乗員の通常の状態を示す側面図である。なお、図３〜６では、シートクッション及びシートバックを、それぞれ、符号３及び５を付して示すが、それらは、共に、各フレーム構造を含む構成及びそれらをカバーするパッド材を含めたものをあらわすものとする。また、図面の明瞭化を図り、図３，４及び６では、シートバック５内のシートバックフレーム８及びそれに直接に連結される構成を実線で示す。
【００２７】
図３からよく分かるように、通常の状態において、シートベルト４３を装着した乗員Ｐは、臀部及び腰部がシートクッション３及びシートバック５の座面に接触するように着座する。この状態で、シートバック５のシートバックフレーム８に対してコイルバネ３０の付勢力を上回る荷重はかかっておらず、シートバックフレーム８は、サイドフレーム６に対して揺動することなく保持される。また、この状態では、シートバックフレーム８の上端に取り付けられたヘッドレスト１０が、乗員Ｐの頭部とは所定の間隔をおいて離隔している（若しくは軽く接触している）。
【００２８】
前述したように、重後突等により後方から所定値以上の荷重が入力された場合、乗員の胴体は相対的にシートバック５に押しつけられ、このとき、乗員の胴体の後方への移動により腰部がコイルバネ３０の付勢力に抗して受圧板２９を後方に押すことになるので、シートバックフレーム８は第２のボルト２６を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１０は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。
【００２９】
本実施形態では、図３に示すように、受圧板２９の高さ方向の中心とシートバックフレーム８の揺動中心となる第２のボルト２６との離間距離（符号Ｙで示す）が、第２のボルト２６とヘッドレスト１０の高さ方向の中心（符号Ｇで示す）との離間距離（符号Ｘで示す）以上であるように各構成が寸法設定されている。
【００３０】
ところで、前述したようなアクティブヘッドレスト機構を採用した場合に、乗員の頸部を確実に保護するには、後突時の着座乗員の後方移動により受圧板２９が後方移動するに伴いヘッドレスト１０が前方移動した後にも、乗員Ｐの臀部及び胴体がシート座面に対して接触し、頭部がヘッドレスト１０に接触した状態に保持されることが望ましい。しかし、乗員Ｐからのシートバック５に対する後方荷重に対しては、シートバック５のパッド材やそのシートバックフレーム８に取り付けられたＳ字バネ２８の反発力が生じ、これにより、乗員Ｐの胴体が前方へ押し出され、受圧板２９から離れる可能性がある。ここでは、受圧板２９を元の状態に復帰させるコイルバネ３０が設けられ、かかる状況においては、コイルバネ３０の付勢力が作用し、受圧板２９が前方へ移動する結果、乗員Ｐの胴体が更に前方へ押し出されることとなる。このとき、胴体が前方に押し出されるも、頭部側ではヘッドレスト１０が後方に移動するのみで力は作用せず、胴体と頭部との動きの違いにより頸部に負担が加わるおそれがある。参考までに、図４には、本発明に係る車両用シートシステムを採用しない場合につき、軽後突時に、ヘッドレスト１０が前方移動した後に、シートバック５のパッド材やシートバックフレーム８に取り付けられたＳ字バネ２８の反発力が生じることで、乗員Ｐの胴体が前方へ押し出された状態を示す。この状態から、コイルバネ３０の付勢力が作用し、受圧板２９が前方へ移動する結果、乗員Ｐの胴体が更に前方へ押し出されることとなる。
【００３１】
かかる問題に対処すべく、本実施形態では、所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加するプリテンショナ機構が装備され、アクティブヘッドレスト機構が作動する後突時にその機構が利用される。図５に、車両用シート及びプリテンショナ機構を含むシートベルト装置を備えた車両用シートシステムを概略的に示す。ここでは、シートベルト装置として、シートベルト４３の途中に設けられたタングプレート４５がシートクッション３の内側側部に設置されたバックル４６に係合させられることで、着座した乗員Ｐがシートに拘束される３点式の装置が採用されている。かかる３点式のシートベルト装置では、シートベルト４３が、タングプレート４５を境に、乗員Ｐの腰部をシートクッション３側に拘束するラップベルト及び胴体をシートバック５側に固定するショルダベルトとして区別されるが、本実施形態では、プリンテンショナ装置５０として、ショルダベルト側で張力を付加して乗員Ｐの胴体をシートバック５側に拘束するショルダプリテンショナが採用されている。つまり、図５に示すように、センターピラー４０の下端近傍に設置されたリトラクタ４２内にプリテンショナ装置５０が設けられ、車両の所定状態に応じて、センターピラー４０上方に設けられたアンカー４４を通して、ショルダベルトをリトラクタ４２内に引込むようになっている。
【００３２】
プリテンショナ装置５０は、特に図示しないが、点火用ヒータ，点火薬，ピストン等から構成され、例えば所定以上の減速度が検出された場合若しくはリトラクタ４２からの所定速度以上のシートベルト４３の引出しが検出された場合などの車両の所定状態に応じて、点火を行う。この点火により発生するガス圧によってシリンダのピストンが押し上げられ、シートベルト４３の引き込みの作動力が生じる。かかるプリンテンショナ装置５０の作動により、シートベルト４３がリトラクタ４２内に引き込まれ、特に乗員Ｐの胴体がシートバック５側に拘束され、その状態で保持されることとなる。このプリンテンショナ装置５０は、衝突が予知された場合に乗員Ｐの操作性を著しく悪化させないようにシートベルト４３の拘束力を弱い張力で高めるモータ式のプリテンショナよりも数倍も高い張力をシートベルト４３に付加し、乗員Ｐを拘束する。
【００３３】
本実施形態では、軽後突時など、乗員Ｐの後方移動が生じ、前述したヘッドレスト機構によりヘッドレスト１０が前方移動するに伴い、プリテンショナ装置５０が作動させられ、乗員Ｐの胴体がシートバック８側に拘束されるようになっている。図６には、本発明に係る車両用シートシステムを採用した場合につき、軽後突時にプリテンショナ装置５０が作動し、乗員Ｐの胴体がシートバック８側に拘束された状態を示す。
【００３４】
すなわち、軽後突時など、例えば所定以上の減速度が検出される場合などの車両の状態に応じて、プリテンショナ装置５０が、シートベルト４３が矢印Ｄの方向に引き込まれるように、かつ、シートベルト４３に所定以上の張力が付加されるように、瞬時に作動させられる。これにより、乗員Ｐの胴体が、シートバック５のパッド材やシートバックフレーム８に取り付けられたＳ字バネ２８の反発力によって前方へ押し出される前にシートベルト４３が引き込まれ、乗員Ｐの胴体がシートバック５側に拘束される。その結果、乗員Ｐの腰部が受圧板２９を移動させ得る位置から外れることはなく、受圧板２９は一旦後方へ移動させられた後に後方位置に保持され、これにより、ヘッドレスト１０は前方位置に保持されるため、乗員Ｐの頭部が確実に支持され頸部に負担がかかることが防止され得る。
【００３５】
以上の説明から明らかなように、本実施形態によれば、軽後突時など、乗員Ｐの後方移動が生じて、アクティブヘッドレスト機構が作動した後に、シートバック５のパッド材やシートバックフレーム８に取り付けられたＳ字バネ２８の反発力によって乗員Ｐの胴体が前方へ押し出され、乗員Ｐの後方移動の検出が不十分となることに対処して、プリテンショナ装置５０の作動により、シートベルト４３に大きな張力を瞬時に付加し、乗員Ｐをシート座面に接触するようにシートバック５側に拘束するため、乗員Ｐの腰部が受圧板２９を移動させ得る位置に保持され、乗員Ｐの後方移動が確実に検出され、ヘッドレスト１０により頭部を確実に支持して頸部の保護性を向上させることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、受圧板２９にコイルバネ３０が設けられ、後突に伴いヘッドレスト機構が作動した後に受圧板２９の位置を容易に復帰させ得るというリペア性を確保しつつ、プリテンション装置５０により乗員Ｐの胴体の前方移動を抑制して、コイルバネ３０の付勢力による乗員Ｐの前方移動を防止し、ヘッドレスト１０により乗員Ｐの頭部を確実に支持して頸部の保護性を向上させることができる。
【００３７】
更に、本実施形態では、受圧板２９が、揺動可能に支持されたシートバックフレーム８を介してヘッドレスト１０と連結されるため、ヘッドレスト１０が前方移動するようにシートバックフレーム８が揺動することで、ヘッドレスト１０の移動量を容易に確保しつつ、プリテンション装置５０により乗員Ｐの前方移動を抑制して、コイルバネ３０の付勢力による乗員Ｐの前方移動を防止し、ヘッドレスト１０により乗員Ｐの頭部を確実に支持して頸部を保護することができる。加えて、本実施形態では、受圧板２９がシートバック５の下端側に設けられるため、軽後突時に、乗員Ｐからコイルバネ３０の付勢力を上回る後方荷重がシートバック５に対して加わった場合に、ヘッドレスト１０を早期に前方へ移動させることができる。
【００３８】
また、更に、本実施形態では、シートバックフレーム８の揺動中心が、シートバック５の上側に設定されるため、シートバック上部の揺動幅が小さく、乗員Ｐの胴体上部の前後移動量が小さいため、頭部の前後移動を抑制するとともに、シートベルト４３による乗員Ｐの拘束性を向上させることができる。
【００３９】
また、更に、本実施形態では、通常の着座状態で乗員背面の後方荷重を前方に付勢可能に支持するＳ字バネ２８が、シートバックフレーム８の揺動中心より下側にかつ第２ボルト２６と受圧部材２９との間に支持されるため、後突時にシートバックフレーム８が揺動し易く、ヘッドレスト１０の前方移動量を容易に確保することができる。また、Ｓ字バネ２８及び受圧部材２９による乗員Ｐを前方移動させる付勢作用を抑制することができる。かかるＳ字バネ２８の代用としては、前後方向に移動して乗員Ｐの腰部の支持位置を調整する部材（所謂ランバーサポート）を採用することも可能である。
【００４０】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態では、シートバックフレーム８の揺動中心がフレーム８の高さ方向における途中部に設定されていたが、シートバックフレーム８をサイドフレーム６を介さずにその下端がシートクッションフレーム２にリクライニング可能に支持されるように構成し、揺動中心を、かかるフレーム８の上端でシート幅方向に延びる横フレームに対応して設けてもよい。
【００４１】
また、前述した実施形態では、ショルダベルトを直接に引き込むショルダプリテンショナ装置５０が採用されたが、これに限定されることなく、バックル４６を下方に引っ張ることでシートベルト４３に張力を付加するバックルプリテンショナ装置、若しくは、ラップベルト側で張力を付加するようにシートベルト４３を引き込むラッププリテンショナ装置を採用してもよい。
【００４２】
更に、前述した実施形態では、ヘッドレスト可動機構として、揺動可能に支持されたシートバックフレーム８の下端側に設けられた受圧板２９が後方移動するに伴い、シートバックフレーム８の上端側に設けられたヘッドレスト１０が前方移動するタイプものが採用されたが、これに限定されることなく、例えば、例えば所定以上の減速度が検出された場合若しくはリトラクタ４５からの所定速度以上のシートベルト４３の引出しが検出された場合などの車両の所定状態に応じて、モータ駆動でヘッドレスト１０が前方へ押し出されるタイプのものを採用してもよい。また、本発明は、後突時の乗員Ｐの後方移動を検知して（応動して）ヘッドレスト１０を前方かつ上方に移動させる場合にも適用可能であり、その際、乗員Ｐの後方移動の検出や受圧板２９の位置がシートバック５の下部側に設定されていれば、その機構は、前述した実施形態のように、ヘッドレスト１０を支持するシートバックフレーム８を軸Ｃにより回転可能とするものに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートフレーム構造を示す分解斜視図である。
【図２】上記車両用シートのシートフレーム構造を示す組立斜視図である。
【図３】通常運転時の車両用シート及びシートに着座した乗員を示す側面図である。
【図４】上記実施形態に係る車両用シートシステムを採用しない場合につき、軽後突時に乗員が前方に押し出された状態を示す側面図である。
【図５】上記車両用シートとプリテンショナ機構を含むシートベルト装置とを備えた車両用シートシステムを概略的に示す側面図である。
【図６】上記実施形態に係る車両用シートシステムを採用した場合につき、軽後突時にヘッドレストの前方移動に伴い乗員がシート座面に接触するようにシートベルトで拘束された状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
２…シートクッション，５…シートバック，６…サイドフレーム，６ａ…ガイド孔，６ｂ…回転ヒンジ挿入孔，８…シートバックフレーム，１０…ヘッドレスト，２４…第１のボルト，２６…第２のボルト，２８…Ｓ字バネ，２９…受圧板，３０…コイルバネ，４３…シートベルト，４５…タングプレート，４６…バックル，５０…プリテンショナ装置，５２…ワイヤ，Ｆ…フレーム構造，Ｐ…乗員，Ｘ…第２のボルトとヘッドレストの高さ方向の中心との離間距離，Ｙ…受圧板の高さ方向の中心と第２のボルトとの離間距離。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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