(57)【要約】【課題】複数の空調機能間でプーリ回動用の駆動源を共用する空調用操作装置において、各種空調機能の設定を細かく行うことができ、しかも装置デザインの自由度を確保することができる空調用操作装置を提供する。【解決手段】空調用操作装置のケース１０内には、各プーリ１１〜１３を回動する際の駆動源となる共用のサーボモータ１８が搭載されている。サーボモータ１８には駆動シャフト２０が連結され、この駆動シャフト２０には、スライド移動が可能な可動シャフト２３が連結されている。空調用操作装置の各種ダイヤルやレバーが操作された際には、ソレノイド２５，２６で可動シャフト２３をスライド移動させ、可動シャフトに設け第３連結ギア２７を、プーリ１１〜１３の各ギア２８〜３０に選択的に噛み合わせ、サーボモータ１８をどの空調機能用の駆動源として使用するかを切り換える。【選択図】図４
2008120209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調機能ごとに設けられたプーリが回されると、当該プーリに対応したエア経路上に存在する開閉体の開閉状態が変わり、これにより室内に送られるエアの送風状態を切り換え、室内の空気環境を調整する空調装置の操作パネルとして機能する空調用操作装置において、
前記空調機能ごとに設けられ、当該空調機能を作動させる際に操作する操作手段と、
前記プーリを回動させる際の駆動源として用いられ、複数の前記プーリで共用される第１駆動手段と、
前記プーリごとに設けられ、外周に複数の歯を有する従動ギアと、
前記プーリと前記第１駆動手段との間に設けられ、自身の回動ギアが前記従動ギアの何れかに選択的に噛み合うことが可能で、その噛み合った前記従動ギアに前記第１駆動手段の駆動力を伝達可能な伝達機構と、
前記伝達機構を前記従動ギアに選択的に噛み合わせる際の駆動源となる第２駆動手段と、
前記操作手段が操作された際、前記第２駆動手段を駆動することにより、その操作された前記操作手段に対応した前記従動ギアに前記伝達機構の前記回動ギアを噛み合わせる制御手段と
を備えたことを特徴とする空調用操作装置。
【請求項２】
複数の前記プーリのうちの少なくとも２つは、その回動軸が異なる軸上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空調用操作装置。
【請求項３】
複数の前記プーリのうち前記回動軸が同軸上にあるプーリは、当該プーリを取付先に取り付ける際にその取付方向が真逆となっていることを特徴とする請求項２に記載の空調用操作装置。
【請求項４】
前記伝達機構は、前記回動ギアを支持する軸部の軸方向に沿ってスライド移動可能であり、当該スライド移動によって前記選択位置が変更されることにより、前記従動ギアとの噛み合いが選択的に切り換わることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の空調用操作装置。
【請求項５】
前記伝達機構は、前記第１駆動手段とウォームギヤを介して連結された第１伝達部材と、前記第１伝達部材にギアを介して噛み合うとともに、前記第１伝達部材から伝達された前記第１駆動手段の駆動力を前記従動ギアに伝達可能な第２伝達部材とから成ることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の空調用操作装置。
【請求項６】
前記第２駆動手段は、電磁誘導により生じる吸引力によって前記伝達機構を作動させるソレノイドであることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の空調用操作装置。
【請求項７】
前記第２駆動手段は、自身が生じる回転力によって前記伝達機構を作動させるモータであることを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の空調用操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置のエアの吹き出し口選択、温度調節、内外気選択またはブロア選択などの各機能を作動させる際に操作する空調用操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、車内の空気状態を調整して車内環境の快適性を確保する車両用空調装置が設けられている。車両のセンタークラスターには、この空調装置を作動させる際に操作する空調用操作装置が設けられている。この種の空調用操作装置は、例えば特許文献１，２等に開示されている。この空調用操作装置においては、送風モード選択用のダイヤルを操作することによって送風モード用プーリを回し、このプーリに繋がった送風モード用の開閉ドアの開閉状態を切り換えることにより送風モードを切り換えたり、或いは温度調節用のダイヤルを操作することによって温度用プーリを回し、このプーリに繋がった温度調節用の開閉ドアを切り換えることにより送風温度を調節したりする。
【０００３】
ここで、各プーリの回動を手動で行うのではなく、これをモータで行う技術が特許文献３に開示されている。同文献の技術においては、モータのモータ軸に駆動ギアを取着するとともに、この駆動ギアと連れ回りする従動ギアがプーリの回動軸に取り付けられている。そして、モータが回転すると、この回転運動が駆動ギア及び従動ギアを介してプーリに伝達され、プーリに張設されたケーブルが回動することにより、開閉ドアの開閉状態が切り換えられる。
【０００４】
しかし、仮にダイヤルやレバーごとにモータを設けたとすると、空調用操作装置に複数のモータが存在することになり、装置の大型化、高コスト、重量増などの各種問題が生じる。そこで、これを解消するために、特許文献３には、１つのモータで複数のプーリを回動する技術も記載されている。この開示技術においては、送風モード用プーリの従動ギアの歯と、温度用プーリの従動ギアの歯とを間引いた状態とし、これら従動ギアの何れか一方のみを回動可能としている。
【特許文献１】特開平９−１１５３７７号公報
【特許文献２】特開２００３−５４２４５号公報
【特許文献３】特開２００２−３５６１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献３で記載した１モータの構造においては、送風モード用の従動ギアの歯と、温度用プーリの従動ギアの歯とを間引く構造を採用していることから、従動ギアの１回転を見た場合、その一部分のみでしか従動ギアを回動可能することができない。従って、送風モードや温度調節においてその設定エリアに制限が生じ、送風モードや温度調節を細かく設定できない問題が生じることになる。
【０００６】
また、近年の車両においては様々な機能を搭載することから、それらの操作系を配置するスペースをセンタークラスターに設ける必要が生じてくる。このため、センタークラスターにおいて空調用操作装置の配置スペースに限りが出たり、配置スペースの形状に制限が出てきたりする場合も考えられる。従って、これら問題を回避するために、空調用操作装置のデザイン面の観点から、空調用操作装置のデザインに自由度を持たせることにより、空調用操作装置を車体に組み付ける際の組付性（搭載性）の向上を確保する必要もある。
【０００７】
本発明の目的は、複数の空調機能間でプーリ回動用の駆動源を共用する空調用操作装置において、各種空調機能の設定を細かく行うことができ、しかも装置デザインの自由度を確保することができる空調用操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明では、空調機能ごとに設けられたプーリが回されると、当該プーリに対応したエア経路上に存在する開閉体の開閉状態が変わり、これにより室内に送られるエアの送風状態を切り換え、室内の空気環境を調整する空調装置の操作パネルとして機能する空調用操作装置において、前記空調機能ごとに設けられ、当該空調機能を作動させる際に操作する操作手段と、前記プーリを回動させる際の駆動源として用いられ、複数の前記プーリで共用される第１駆動手段と、前記プーリごとに設けられ、外周に複数の歯を有する従動ギアと、前記プーリと前記第１駆動手段との間に設けられ、自身の回動ギアが前記従動ギアの何れかに選択的に噛み合うことが可能で、その噛み合った前記従動ギアに前記第１駆動手段の駆動力を伝達可能な伝達機構と、前記伝達機構を前記従動ギアに選択的に噛み合わせる際の駆動源となる第２駆動手段と、前記操作手段が操作された際、前記第２駆動手段を駆動することにより、その操作された前記操作手段に対応した前記従動ギアに前記伝達機構の前記回動ギアを噛み合わせる制御手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、室内の空気環境を調整すべく操作手段が操作されると、制御手段が第２駆動手段を駆動源として伝達機構を作動させ、伝達機構に設けられた回動ギアを、その時に操作された操作手段に対応したプーリの従動ギアに選択的に噛み合わせる。続いて、第１駆動手段が駆動され、その駆動力が伝達機構を介して、その時に伝達機構の回動ギアに噛み合った従動ギアに伝達され、その従動ギアに連結されたプーリが回る。これにより、操作手段で操作された空調機能が作動する状態となり、操作者の意図に基づく状態に室内の空気環境が調整される。
【００１０】
従って、本発明においては、複数のプーリで第１駆動手段が共用されることになるので、プーリごとに駆動手段が存在する場合に比べて駆動源の個数を減らすことが可能となり、これに伴い装置サイズを小型化することが可能となる。また、このように第１駆動手段を複数のプーリで共用したとしても、その第１駆動手段を各プーリの従動ギアに選択的に連結させるので、その選択時においては、選択された第１駆動手段がその従動ギア用の駆動源として作動する。よって、第１駆動手段の駆動範囲の全てを従動ギアの回転に用いられ、従動ギアの回転位置を細かく設定することが可能となり、空調機能の設定細分化も可能となる。
【００１１】
また、外周に歯を有する従動ギアを用い、これに伝達機構の回動ギアを噛み合わせる構造であるので、これらギアは互いに外周同士で歯が噛み合った取り付け状態をとる。このように、回動ギアの回動軸と従動ギアの回動軸とが異なる軸心上に配置されるようにすれば、例えば回動ギアと従動ギアとが同軸上に位置する場合に比べて従動ギア（プーリも含む）の配置位置の自由度が高くなり、装置デザインの自由度が向上する。これにより、プーリを空調用操作装置のケースに組み付ける際のその組付自由度や、空調用操作装置の搭載性向上にも効果がある。
【００１２】
本発明では、複数の前記プーリのうちの少なくとも２つは、その回動軸が異なる軸上に配置されていることを要旨とする。
この構成によれば、複数あるプーリのうち少なくとも２つのプーリを、その回動軸が異軸となるような箇所に配置している。よって、プーリを空調用操作装置のケースに取り付ける際のその取付部分をケースに設けるにあたって、ケースを複雑で込み入ったデザイン形状とする必要が生じ難くなり、プーリの取付部分を簡単な構造のもので設けることが可能となる。
【００１３】
本発明では、複数の前記プーリのうち前記回動軸が同軸上にあるプーリは、当該プーリを取付先に取り付ける際にその取付方向が真逆となっていることを要旨とする。
この構成によれば、仮にプーリが同軸上に位置していたとしても、これらプーリはその取付方向が真逆となるように配置されている。従って、プーリが同軸上に存在する場合であっても、複雑で込み入ったデザイン形状をとることなく、プーリの取付箇所を簡単に設けることが可能となる。
【００１４】
本発明では、前記伝達機構は、前記回動ギアを支持する軸部の軸方向に沿ってスライド移動可能であり、当該スライド移動によって前記選択位置が変更されることにより、前記従動ギアとの噛み合いが選択的に切り換わることを要旨とする。
【００１５】
この構成によれば、伝達機構をスライド移動させるという簡単な構造により、伝達機構の回転ギアと、プーリの従動ギアとの噛み合い状態を選択的に切り換えることが可能となる。
【００１６】
本発明では、前記伝達機構は、前記第１駆動手段とウォームギヤを介して連結された第１伝達部材と、前記第１伝達部材にギアを介して噛み合うとともに、前記第１伝達部材から伝達された前記第１駆動手段の駆動力を前記従動ギアに伝達可能な第２伝達部材とから成ることを要旨とする。
【００１７】
この構成によれば、第１駆動手段と伝達機構との間の連結構造に第１ウォームギアを用いるので、例えば第１駆動手段がモータの場合、これを縦向きに配置することが可能となり、モータの軸部と直交する向きで空調用操作装置のサイズ小型化を図ることが可能となる。
【００１８】
本発明では、前記第２駆動手段は、電磁誘導により生じる吸引力によって前記伝達機構を作動させるソレノイドであることを要旨とする。
この構成によれば、例えば第２駆動手段としてモータを使用すると、ギア等の各種部品が必要となり、伝達機構の構造が複雑化するが、伝達機構としてソレノイドを用いればこのような部品が不要となり、伝達機構を簡素な構造とすることが可能となる。
【００１９】
本発明では、前記第２駆動手段は、自身が生じる回転力によって前記伝達機構を作動させるモータであることを要旨とする。
この構成によれば、この種のモータは、小型であっても伝達機構を作動させるに充分な力を生じ得るものが多いことから、第２駆動手段として小型モータを用いれば、例えば第２駆動手段にソレノイドを用いた場合に比べて、空調用操作装置の小型化を図ることが可能となる。また、この種のモータにおいては、ソレノイドに比べて発熱し難い特性もあることから、対発熱性に対して耐久性の高い空調用操作装置を提供することも可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、各種空調機能の設定を細かく行うことができ、しかも装置デザインの自由度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した空調用操作装置の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００２２】
図１に示すように、車両には、車内の空気状態を調整する車両用空調装置１が搭載されている。この車両用空調装置１には、車内へのエアの吹出口を切り換える送風モード選択機能と、エアの送風温度を調節する温度調節機能と、内外気を切り換える内外気選択機能と、エアの送風強さを切り換えるブロア選択機能とがある。車両用空調装置１は、車内に設けられた複数のフェイス吹出口やフット吹出口のうち、その時の送風モードに応じた吹出口から、操作者によって設定された設定温度及び送風量でエアを吹き出すことにより、車内の空気環境を調整して車内の快適性を確保する。
【００２３】
図２に示すように、車内のセンタークラスター２には、車両用空調装置１を作動させる際に操作する空調用操作装置３が設けられている。空調用操作装置３の操作パネル部４には、送風モード選択機能、温度調節機能、内外気選択機能及びブロア選択機能の空調機能ごとに、モードや設定値を切り換える際に操作するダイヤルやレバーが設けられている。本例において空調用操作装置３の操作パネル部４には、エアの送風モードを切り換える際に操作する送風モード選択ダイヤル５と、エアの送風温度を調節する際に操作する温度調節ダイヤル６と、通気モードを内外気の間で切り換える際に操作する内外気選択レバー７と、エアの送風強さを切り換える際に操作するブロア選択ダイヤル８とが設けられている。
【００２４】
本例の空調用操作装置３は、これらダイヤル５，６，８やレバー７が操作された際、エアの吹出口、設定温度、送風量及び内外気の送風状態を各々切り換える開閉ドア（開閉体：図示略）を、モータを駆動源に操作することで、車内へのエア吹出状態を設定する電動式操作装置である。これらダイヤル５，６，８は、回動操作することで各モードや設定値が選択可能である。また、内外気選択レバー７は、内気選択位置と外気選択位置との２位置間で左右方向にスライド移動が可能である。なお、ダイヤル５，６及びレバー７が操作手段を構成する。
【００２５】
操作パネル部４には、空調用操作装置３の駆動源を内蔵したサーボモータユニット９が配線コード９ａを通じて電気的に接続されている。サーボモータユニット９には、送風モード選択用の送風モード用プーリ１１と、送風温度調節用の温度用プーリ１２と、内外気選択用の内外気用プーリ１３とが設けられている。これらプーリ１１〜１３は、各々のプーリケース１１ａ〜１３ａに形成された一対の係止爪１１ｂ〜１３ｂを、サーボモータユニット９の略箱形状のケース１０に形成された一対の係止孔（図２では内外気用プーリ１３の係止孔９ｂのみ図示）に嵌め込むスナップフィット構造により、サーボモータユニット９に組み付けられている。
【００２６】
送風モード用プーリ１１は、薄型円筒形状を成すプーリケース１１ａの内部に、円板形状の回動部材１１ｃが回動可能な状態で収容されている。回動部材１１ｃの外周には、例えば金属線等から成るケーブル（ワイヤ）１４が回動部材１１ｃと一体回動可能な状態で張設されている。このケーブル１４は、各種エア経路上にある開閉ドア（図示略）の開閉状態を切り換えることで車内へのエア吹出状態を調節するエアコンユニット１５（図６参照）に繋がっている。回動部材１１ｃが回ると、ケーブル１４もその回動向きに応じて回り、送風モード用の開閉ドアの開閉状態が切り換えられることにより、フェイス吹出口やフット吹出口のエア吹出状態が切り換えられる。なお、温度用プーリ１２及び内外気用プーリ１３も、送風モード用プーリ１１と同様の構造をとっている。
【００２７】
図３に示すように、サーボモータユニット９のケース１０の内部には、同ユニット９の各種部品が収容されている。このケース１０は、アッパーケース１６とロアケース１７とから成り、ロアケース１７の開口周縁に複数形成された係止片１７ａを、アッパーケース１６の開口周縁に複数形成された突部１６ａに各々係止するスナップフィット構造により、アッパーケース１６とロアケース１７とが一体に組み付けられている。
【００２８】
図３及び図４に示すように、ロアケース１７の内部には、平断面円形状の収容凹部１７ｂが凹設され、この収容凹部１７ｂにサーボモータ１８が縦向き（即ち、サーボモータ１８のモータ軸方向がケース１０の厚み方向と同じ状態）に収容されている。本例においては、このサーボモータ１８が送風モード選択機能と、温度調節機能と、内外気選択機能との３機能における共用の駆動源として使用される。従って、ケース１０の内部には、このサーボモータ１８をこれら機能の中のどの機能の駆動源として使用するのかを切り換える切換機構１９が設けられている。なお、サーボモータ１８が第１駆動手段（駆動源）に相当し、切換機構１９が伝達機構に相当する。
【００２９】
この切換機構１９を以下に説明すると、ケース１０の内部には、同ケース１０に対して回動可能な状態で駆動シャフト２０が収容されている。この駆動シャフト２０は、ウォームギア２１を介してサーボモータ１８に連結されている。ウォームギア２１は、サーボモータ１８のモータ軸の先端に取着されたウォーム２１ａと、駆動シャフト２０に形成されたウォームホイール２１ｂとから成る。駆動シャフト２０においてウォームホイール２１ｂの部分を除いた部位には、同シャフト２０の軸方向ほぼ一体に延びる円柱形状の第１連結ギア２２が形成されている。
【００３０】
また、ケース１０の内部には、同ケース１０に対して回動可能な可動シャフト２３が、駆動シャフト２０と並んだ状態で収容されている。可動シャフト２３の軸部２３ｘの中間位置には、駆動シャフト２０の第１連結ギア２２と噛み合う第２連結ギア２４が形成されている。可動シャフト２３は、自身の軸方向（図４の矢印Ａ方向）に沿ってスライド移動（直線往復移動）が可能であって、そのスライド移動の前後において、自身の第２連結ギア２４は第１連結ギア２２との噛み合い状態を維持する。なお、駆動シャフト２０が第１伝達部材に相当し、可動シャフト２３が第２伝達部材に相当する。
【００３１】
可動シャフト２３の軸部２３ｘの両端には、電磁式の二位置ソレノイド（以下、単にソレノイドと記す）２５，２６が各々設けられ、本例においては送風モード用プーリ１１（温度用プーリ１２）が位置する側のソレノイドを２５、内外気用プーリ１３が位置する側のソレノイドを２６とする。なお、これらソレノイド２５，２６が第２駆動手段（駆動源）に相当する。
【００３２】
これらソレノイド２５，２６は、可動シャフト２３の各々端部に取着されたプランジャ２５ａ，２６ａと、そのプランジャ２５ａ，２６ａの周りに巻回されたコイル２５ｂ，２６ｂとを有する。これらプランジャ２５ａ，２６ａは、可動シャフト２３の中央寄りに位置する段部２３ａ，２３ａに位置決めされつつ、可動シャフト２３の各先端に形成された突部２３ｂ，２３ｂを自身に係止することにより、可動シャフト２３に抜け止め状態で固定される。ソレノイド２５，２６は、各々のコイル２５ｂ，２６ｂに流れる電流量が変わることによって、可動シャフト２３を引き込む吸引力が変わり、この電流量を調整することにより、可動シャフト２３のスライド方向における選択位置を切り換える。
【００３３】
可動シャフト２３においてソレノイド２５側寄りの位置には、第３連結ギア２７が形成されている。また、ケース１０の内部には、可動シャフト２３を挟んだ一方側（図３及び図４の左側）の位置に、同ケース１０に対して相対回動可能な状態で送風モード用ギア２８が収容されている。この送風モード用ギア２８は、その外周において周方向に沿い等間隔に複数の歯を有するギアであって、ソレノイド２５，２６の吸引力によって可動シャフト２３が中間位置（図４に示す送風モード用ギア噛合位置Ｐｂ）に位置すると、第３連結ギア２７と噛み合った状態となる。送風モード用ギア２８は、送風モード用プーリ１１の回動部材１１ｃに延設された駆動軸１１ｄに取り付け固定され、自身が回動した際には回動部材１１ｃも一体回動する。
【００３４】
ケース１０の内部には、可動シャフト２３を挟んだ他方側（図３及び図４の右側）の位置に、同ケース１０に対して相対回動可能な状態で温度用ギア２９が収容されている。この温度用ギア２９は、その外周において周方向に沿い等間隔に複数の歯を有するギアであって、ソレノイド２５，２６の吸引力によって可動シャフト２３がソレノイド２５側（図４に示す温度用ギア噛合Ｐａ）に位置する時、第３連結ギア２７と噛み合った状態となる。温度用ギア２９は、温度用プーリ１２の回動部材１２ｃに延設された駆動軸１２ｄに取り付け固定され、自身が回動した際には回動部材１２ｃも一体回動する。
【００３５】
ケース１０の内部には、温度用ギア２９に隣接する位置に、同ケース１０に対して相対回動可能な状態で内外気用ギア３０が収容されている。この内外気用ギア３０は、その外周において周方向に沿い等間隔に複数の歯を有するギアであって、ソレノイド２５，２６の吸引力によって可動シャフト２３がソレノイド２６側位置（図４に示す内外気用ギア噛合位置Ｐｃ）に位置する時、第３連結ギア２７と噛み合った状態となる。内外気用ギア３０は、内外気用プーリ１３の回動部材１３ｃに延設された駆動軸１３ｄに取り付け固定され、自身が回動した際には回動部材１３ｃも一体回動する。なお、第３連結ギア２７が回動ギアに相当し、各種ギア２８〜３０が従動ギアを構成する。
【００３６】
図４に示すように、プーリ１１〜１３の各ギア２８〜３０は、これらギア２８〜３０（プーリ１１〜１３）の回動軸Ｌ１〜Ｌ３が、可動シャフト２３の回動軸Ｌａに対して異なる軸心上に位置するように配置されている。また、温度用ギア２９と内外気用ギア３０とについては、温度用ギア２９の回動軸Ｌ２と、内外気用ギア３０の回動軸Ｌ３とが同軸上に位置した取り付け状態をとる。
【００３７】
図４に示すように、ケース１０において可動シャフト２３のスライド移動方向（図４の矢印Ａ方向）に位置する側壁１０ａ，１０ｂには、各プーリ１１〜１３の駆動軸１１ｄ〜１３ｄを挿し込む孔部３１〜３３が貫設されている。本例においては、ソレノイド２５側の側壁１０ａに、プーリ１１，１２の駆動軸１１ｄ，１２ｄを挿し込む孔部３１，３２が形成され、ソレノイド２６側の側壁１０ｂに、プーリ１３の駆動軸１３ｄを挿し込む孔部３３が形成されている。温度用プーリ１２と内外気用プーリ１３とは、ケース１０において対向する側壁１０ａ，１０ｂに各々取り付けられることから、これらの回動軸Ｌ２，Ｌ３が同一軸心上に位置しても、これらを取り付け可能となる。
【００３８】
図５に示すように、送風モード用プーリ１１のケーブル１４は、そのプーリ用の開閉ドアから延びる２本のケーブル線の端部をカシメ部材３４でカシメることにより、環状のケーブルに形成されている。そして、このケーブル１４は、送風モード用プーリ１１の回動部材１１ｃの外周に形成された溝部１１ｅにカシメ部材３４を圧入することにより、回動部材１１ｃに固定されている。なお、温度用プーリ１２のケーブル３５と内外気用プーリ１３のケーブル３６も、詳述はしないが送風モード用プーリ１１のケーブル１４と同様の取り付け構造をとっている。
【００３９】
送風モード用プーリ１１の回動部材１１ｃと、温度用プーリ１２の回動部材１２ｃは、ともに円板形状を成している。また、これら１１，１２の駆動軸１１ｄ，１２ｄは、その回動部材１１ｃ，１２ｃの中央部に回動部材１１ｃ，１２ｃと同一軸心で形成されている。一方、内外気用プーリ１３の回動部材１３ｃは、略扇形状を成すとともに、内外気用プーリ１３の駆動軸１３ｄは、回動部材１３ｃの中心から可動シャフト２３側にオフセットした位置に形成されている。なお、各プーリ１１〜１３のケース１１ａ〜１３ａの形状は、内部に収容する回動部材１１ｃ〜１３ｃの形状に合わせた形に形成されている。
【００４０】
図６に示すように、空調用操作装置３には、この車両用空調装置１のエア送風状態を制御するエアコンＥＣＵ３７が設けられている。エアコンＥＣＵ３７の入力側には、送風モード選択ダイヤル５がモード用スイッチ回路３８を介して接続され、温度調節ダイヤル６が温度用スイッチ回路３９を介して接続され、内外気選択レバー７が内外気用スイッチ回路４０を介して接続されている。これらスイッチ回路３８〜４０は、例えば押しボタン式の選択スイッチから成り、ダイヤル操作又はレバー操作に応じたスイッチ信号をエアコンＥＣＵ３７に出力する。また、エアコンＥＣＵ３７の出力側には、モータ駆動回路４１を介してサーボモータ１８が接続され、ソレノイド駆動回路４２を介してソレノイド２５，２６が接続されている。なお、エアコンＥＣＵ３７が制御手段に相当する。
【００４１】
エアコンＥＣＵ３７は、ダイヤル５，６やレバー７が操作された際、まずソレノイド２５，２６の通電量を制御して可動シャフト２３をスライド移動させることにより、可動シャフト２３の第３連結ギア２７を、ギア２８〜３０のうちその時に操作された操作系に対応したギアに噛み合わせる。
【００４２】
即ち、エアコンＥＣＵ３７は、送風モード選択ダイヤル５が操作されると、可動シャフト２３をＰｂ位置に位置させて、第３連結ギア２７を送風モード用ギア２８に噛み合わせ、温度調節ダイヤル６が操作されると、可動シャフト２３をＰａ位置に位置させて、第３連結ギア２７を温度用ギア２９に噛み合わせる。また、エアコンＥＣＵ３７は、内外気選択レバー７が操作されると、可動シャフト２３をＰｃ位置に位置させて、第２連結ギア２４を内外気用ギア３０に噛み合わせる。
【００４３】
そして、可動シャフト２３をスライド移動させたエアコンＥＣＵ３７は、これらダイヤル５，６及びレバー７の操作位置（操作量）に基づきサーボモータ１８を制御し、その操作状態に応じたエアが車内へ吹き出されるようにエアコンユニット１５の作動状態を切り換える。例えば、送風モード選択ダイヤル５が１段階回動操作された場合、ギア切り換えを行った後のエアコンＥＣＵ３７は、サーボモータ１８を所定量回転させることにより送風モード用プーリ１１を所定量回し、送風モード用の開閉ドアの開閉状態を切り換えて、その時に送風モード選択ダイヤル５で選択された送風モードに送風状態を切り換える。
【００４４】
次に、本例の空調用操作装置３の動作を説明する。
まず、操作者が送風モード選択ダイヤル５を回動操作すると、その回動操作を検出したモード用スイッチ回路３８は、その回動操作位置に応じたスイッチ信号をエアコンＥＣＵ３７に出力する。例えば、送風モード選択ダイヤル５がフェイス吹出モード位置に操作されると、その操作によってモード用スイッチ回路３８のスイッチ状態が切り換わり、モード用スイッチ回路３８からエアコンＥＣＵ３７に、送風モードがフェイス吹出モードに選択された旨を通知するスイッチ信号が出力される。
【００４５】
モード用スイッチ回路３８からスイッチ信号を入力したエアコンＥＣＵ３７は、ソレノイド２５，２６を同じ通電量とし、各ソレノイド２５，２６が生じる吸引力を同じ値にする。これにより、可動シャフト２３がスライド移動経路の中間位置、つまりＰｂ位置に位置した状態となり、第３連結ギア２７が温度用プーリ１２の温度用ギア２９に噛み合った状態となる。
【００４６】
続いて、エアコンＥＣＵ３７は、車両用空調装置１の送風モードが送風モード選択ダイヤル５で選択されたモードとなるように、その時の送風モード選択ダイヤル５の回動操作位置を基にサーボモータ１８を駆動する。エアコンＥＣＵ３７は、その時々の送風モードを常時認識しており、送風モード選択ダイヤル５が操作された際には、今までの操作位置からどの操作位置へ操作されたかを見ることにより、サーボモータ１８の駆動量を導出する。サーボモータ１８が回動すると、この回動に伴って駆動シャフト２０が所定量回動し、駆動シャフト２０に噛み合った可動シャフト２３が連れ回りする。可動シャフト２３が回動運動すると、その回転力が第３連結ギア２７から送風モード用ギア２８に伝達され、送風モード用プーリ１１の回動部材１１ｃが回動する。
【００４７】
これにより、送風モード用プーリ１１のケーブル１４が回動することになり、送風モード用の開閉ドアが、その時に選択された送風モードに応じた状態に操作され、車両用空調装置１の送風モードが送風モード選択ダイヤル５の操作位置に応じたモードに切り換わる。例えば、送風モード選択ダイヤル５がフェイス吹出モード位置に操作された場合、開閉ドアでフェイス吹出口の通路が解放されつつフット吹出口の通路が封鎖されることにより、フェイス吹出口のみからエアが送風される状態になる。
【００４８】
また、操作者が温度調節ダイヤル６を回動操作すると、その回動操作を検出した温度用スイッチ回路３９は、その回動操作位置に応じたスイッチ信号をエアコンＥＣＵ３７に出力する。例えば、温度調節ダイヤル６が最大冷却位置（最大左回動位置）に操作されると、その操作によって温度用スイッチ回路３９のスイッチ状態が切り換わり、温度用スイッチ回路３９からエアコンＥＣＵ３７に、温度調節ダイヤル６が最大冷却位置に操作されたことを通知する旨のスイッチ信号が出力される。
【００４９】
温度用スイッチ回路３９からスイッチ信号を入力したエアコンＥＣＵ３７は、ソレノイド２５を大きめの通電量とし、一方でソレノイド２６を小さめの通電量とすることにより、ソレノイド２５の吸引力をソレノイド２６のそれよりも大きくする。これにより、可動シャフト２３がソレノイド２５側にスライド移動してＰａ位置に位置した状態となり、第３連結ギア２７が温度用プーリ１２の温度用ギア２９に噛み合った状態となる。
【００５０】
続いて、エアコンＥＣＵ３７は、車両用空調装置１から出されるエアが温度調節ダイヤル６で設定された送風温度で吹き出されるように、その時の温度調節ダイヤル６の回動操作位置を基にサーボモータ１８を駆動する。エアコンＥＣＵ３７は、その時々の送風温度を常時認識しており、温度調節ダイヤル６が操作された際には、今までの操作位置からどの操作位置へ操作されたかを見ることにより、サーボモータ１８の駆動量を導出する。
【００５１】
サーボモータ１８が回動すると、この回動に伴って駆動シャフト２０及び可動シャフト２３が回動し、この回動に伴って可動シャフト２３の第３連結ギア２７に噛み合った温度用ギア２９が回動し、温度用プーリ１２の回動部材１２ｃが回動する。これにより、温度用プーリ１２のケーブル３５が回動し、蒸発器とヒータコアに繋がる経路上に位置した温度調節用の開閉ドアが、その時の設定温度に応じた開閉量に操作される。よって、ヒータコアから送られる暖気と、蒸発器から送られる寒気との混合割合が調節され、温度調節ダイヤル６の操作位置に応じた温度値でエアが車内に送風される。
【００５２】
また、操作者が内外気選択レバー７を左右方向にスライド操作すると、その操作を検出した内外気用スイッチ回路４０は、その操作位置に応じたスイッチ信号をエアコンＥＣＵ３７に出力する。例えば、内外気選択レバー７が外気選択位置に操作されると、その操作によって内外気用スイッチ回路４０のスイッチ状態が切り換わり、内外気用スイッチ回路４０からエアコンＥＣＵ３７に、内外気選択レバー７が外気選択位置に操作されたことを通知する旨のスイッチ信号が出力される。
【００５３】
内外気用スイッチ回路４０からスイッチ信号を入力したエアコンＥＣＵ３７は、ソレノイド２５を小さめの通電量とし、一方でソレノイド２６を大きめの通電量とすることにより、ソレノイド２６の吸引力をソレノイド２５のそれよりも大きくする。これにより、可動シャフト２３がソレノイド２６側にスライド移動してＰｃ位置に位置した状態となり、第３連結ギア２７が内外気用プーリ１３の内外気用ギア３０に噛み合った状態となる。
【００５４】
続いて、エアコンＥＣＵ３７は、車両用空調装置１の空気導入口が内気及び外気のうち内外気選択レバー７側の導入口となるように、その時の内外気選択レバー７の選択操作位置を基にサーボモータ１８を駆動する。エアコンＥＣＵ３７は、内外気の通気モードがどちらに選択されているかを常時認識しており、内外気選択レバー７が操作された際には、今までとは逆の側の通気モードに変更し得るサーボモータ１８の駆動量を導出する。サーボモータ１８が回動すると、この回動に伴って駆動シャフト２０及び可動シャフト２３が回動し、この回動に伴って可動シャフト２３の第３連結ギア２７に噛み合った内外気用ギア３０が回動し、内外気用プーリ１３の回動部材１３ｃが回動する。
【００５５】
これにより、内外気用プーリ１３のケーブル３６が回動することになり、内外気用の開閉ドアが、内気導入口及び外気導入口のうち内外気選択レバー７で選択された側の導入口を開くように操作される。例えば、内外気選択レバー７が内気選択位置に操作された場合、開閉ドアで内気導入口が解放されつつ外気導入口が封鎖されることにより、内気導入口から空気が導入され、その空気が車内に送風される。
【００５６】
以上により、本例においては、可動シャフト２３に第３連結ギア２７を形成し、その可動シャフト２３をスライド移動させることにより、第３連結ギア２７をプーリ１１〜１３の各ギア２８〜３０に選択的に噛み合わせる。従って、その時に第３連結ギア２７に噛み合ったギアがサーボモータ１８で回動することになり、１つのサーボモータ１８で３つのギア２８〜３０を回動することが可能となる。
【００５７】
よって、本例のように、送風モード選択機能、温度調節機能及び内外気選択機能の３機能でサーボモータ１８を共用するようにすれば、空調機能ごとにこの種のサーボモータ１８等の駆動源を設ける場合に比べ、空調用操作装置３に必要な駆動源の個数を減らすことが可能となり、これに伴って装置サイズの小型化を図ることが可能となる。また、プーリ１１〜１３を回動するのに必要な駆動源の数を減らせられれば、それに伴って空調用操作装置３のコスト低減化や重量低減化を図ることも可能となる。
【００５８】
また、各プーリ１１〜１３のギアとして外周に歯を有するギア２８〜３０を用い、これに可動シャフト２３の第３連結ギア２７をその外周で噛み合わせた取り付け状態をとっている。このように、可動シャフト２３の回動軸Ｌａと各ギア２８〜３０の回動軸Ｌ１〜Ｌ３とが異なる軸心上に配置されるようにすれば、例えば第３連結ギア２７とギア２８〜３０が同軸上に位置する場合に比べ、ギア２８〜３０（プーリ１１〜１３も含む）の配置位置の自由度が高くなり、空調用操作装置３のデザイン自由度向上に効果がある。つまり、可動シャフト２３の回動軸Ｌａと、ギア２８〜３０の回動軸Ｌ１〜Ｌ３が同軸上に位置していると、可動シャフト２３の位置によってギア２８〜３０の配置位置も一義的に決まってしまうことから、サーボモータユニット９のデザインに制限が生じるが、本例においてはこの種の問題は生じないことになる。
【００５９】
従って、プーリ１１〜１３をケース１０に組み付ける際のその組付位置の自由度向上に寄与し、さらには空調用操作装置３を車体に取り付ける際に、空調用操作装置３の形状を取付先の形状に合わせることも可能となり、空調用操作装置３の車体への搭載性向上にも寄与する。さらに、可動シャフト２３の回動軸Ｌａと各ギア２８〜３０の回動軸Ｌ１〜Ｌ２とが異なる軸心上に配置されれば、各ギア２８〜３０のギア比を各々自由に設定することが可能となり、これに伴ってプーリ１１〜１３を回動させる際の制御の簡易化も可能となる。
【００６０】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）駆動シャフト２０と連れ回りする可動シャフト２３を設け、これをソレノイド２５，２６によりスライド移動させることにより、可動シャフト２３に設けた第３連結ギア２７をプーリ１１〜１３の各ギア２８〜３０に選択的に噛み合わせ、サーボモータ１８をプーリ１１〜１３のどの駆動源にするかを選択的に切り換えるようにした。従って、送風モード選択機能、温度調節機能及び内外気選択機能の３機能の間で１つのサーボモータ１８を共用するので、空調機能ごとにこの種の駆動源を設ける場合に比べ駆動源の個数が減ることになり、この部品点数削減に伴って空調用操作装置３の装置サイズを小型化することができる。また、可動シャフト２３の回動軸Ｌａと、各ギア２８〜３０の回動軸Ｌ１〜Ｌ３とが異なる軸心上に配置されているので、ギア２８〜３０（プーリ１１〜１３）の配置位置の自由度が高くなり、空調用操作装置３のデザイン自由度を向上することができる。
【００６１】
（２）送風モード用ギア２８と温度用ギア２９（内外気用ギア３０）とは、送風モード用ギア２８の回動軸Ｌ１と温度用ギア２９の回動軸Ｌ２（内外気用ギア３０の回動軸Ｌ３）とが異なる軸心上に位置するように配置されている。ところで、例えば送風モード用ギア２８と温度用ギア２９が、その回動軸Ｌ１，Ｌ２が同一軸心上に位置するように配置されていたとすると、この場合においてはギア２８，２９が並設した状態となり、各プーリ１１，１２の取付箇所をケース１０に形成する際に、その取付部分を形成するのが困難になる。しかし、本例においては回動軸Ｌ１，Ｌ２が異なる軸心上に位置しているので、プーリ１１，１２をケース１０に取り付ける際のその取付部分をケース１０に設けるにあたって、ケース１０を複雑で込み入ったデザイン形状のものとする必要が生じ難くなり、ケース１０ひいてはサーボモータユニット９を簡素な形状のものとすることができる。
【００６２】
（３）温度用ギア２９と内外気用ギア３０とは、これらの回動軸Ｌ２，Ｌ３が同軸上に位置するように配置されているが、温度用ギア２９が組み付けられる温度用プーリ１２と、内外気用ギア３０が組み付けられる内外気用プーリ１３とは、ケース１０への取付方向が真逆となっている。従って、これらの回動軸Ｌ２，Ｌ３が同軸上に位置していたとしても、サーボモータユニット９の構造を複雑で込み入ったデザイン形状とすることなく、これらプーリ１２，１３の取付箇所をケース１０に設けることができる。
【００６３】
（４）可動シャフト２３の第３連結ギア２７の噛み合わせを切り換えるに際し、本例においては可動シャフト２３をスライド移動させる構造を用いている。従って、可動シャフト２３をスライド移動させるという簡単な構造により、可動シャフト２３の第３連結ギア２７と、プーリ１１〜１３の各ギア２８〜３０との噛み合い状態を選択的に切り換えることができる。
【００６４】
（５）各プーリ１１〜１３を回動する際の駆動源としてサーボモータ１８を使用しているが、このサーボモータ１８はウォームギア２１を介して駆動シャフト２０に連結されている。従って、サーボモータ１８が縦向きに配置された状態となることから、配置に際してスペースを要するサーボモータ１８の本体部分が、ケース１０の幅方向（図４の矢印Ａ方向）において外側に飛び出さなくなり、サーボモータユニット９のサイズをケース１０の幅方向において小さく抑えることができる。
【００６５】
（６）可動シャフト２３をスライド移動させる際の駆動源にソレノイド２５，２６を使用している。ここで、例えばこの駆動源にモータを用いると、ギア等の回動伝達部品が必要となって駆動系の構造が複雑化するが、本例のようにソレノイド２５，２６を使用すれば、この種の問題は生じずに済む。
【００６６】
（第２実施形態）
次に、本例の空調用操作装置３の第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態の可動シャフト２３の切換機構１９を変更したのみの構成であるため、同一部分に関しては同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００６７】
図７及び図８に示すように、可動シャフト２３の一端（図７において左側）には、電磁式の三位置ソレノイド４３が設けられている。この三位置ソレノイド４３は、第１コイル４３ａ及び第２コイル４３ｂ（図８参照）から成る２つのコイルを有し、これらコイル４３ａ，４３ｂに電流を流すことでプランジャ２６ａとの間に電磁誘導を生じさせ、この電流を制御することにより、可動シャフト２３のスライド方向位置を三位置の間で切り換える。三位置ソレノイド４３は、エアコンＥＣＵ３７に接続され、自身の通電制御がエアコンＥＣＵ３７によって行われる。なお、三位置ソレノイド４３が第２駆動手段（駆動源）を構成する。
【００６８】
三位置ソレノイド４３は、これらコイル４３ａ，４３ｂが無通電のとき、可動シャフト２３を中間位置に位置させ、第１コイル４３ａが通電状態となると、可動シャフト２３を引き出し得る吸引力を生じ、可動シャフト２３をソレノイド４３から離間する側にスライド移動させる。また、三位置ソレノイド４３は、第２コイル４３ｂが通電状態となると、可動シャフト２３を引き込み得る吸引力を生じ、可動シャフト２３をソレノイド４３側にスライド移動させる。
【００６９】
本例において、送風モード選択ダイヤル５が回動操作されると、エアコンＥＣＵ３７は、三位置ソレノイド４３の第１コイル４３ａと第２コイル４３ｂとの両方を無通電状態にする。これにより、可動シャフト２３が中間位置、つまりＰｂ位置に位置し、可動シャフト２３の第３連結ギア２７が送風モード用ギア２８に噛み合った状態となる。ギア切り換えを行ったエアコンＥＣＵ３７は、送風モード選択ダイヤル５の操作位置に基づきサーボモータ１８を駆動し、車両用空調装置１の送風モードを切り換える。
【００７０】
また、温度調節ダイヤル６が回動操作されると、ＥＣＵ３７は、三位置ソレノイド４３の第１コイル４３ａを通電状態に、第２コイル４３ｂを無通電状態にする。これにより、可動シャフト２３がソレノイド４３から離間する側にスライド移動してＰａ位置に位置し、第３連結ギア２７が温度用ギア２９に噛み合った状態となる。そして、エアコンＥＣＵ３７は、温度調節ダイヤル６の操作位置に基づきサーボモータ１８を駆動し、車両用空調装置１から吹き出されるエアの送風温度を切り換える。
【００７１】
さらに、内外気選択レバー７がスライド操作されると、エアコンＥＣＵ３７は、三位置ソレノイド４３の第１コイル４３ａを無通電状態に、第２コイル４３ｂを通電状態にする。これにより、可動シャフト２３がソレノイド４３側にスライド移動してＰｂ位置に位置し、第３連結ギア２７が内外気用ギア３０に噛み合った状態となる。そして、エアコンＥＣＵ３７は、内外気選択レバー７の操作位置に基づきサーボモータ１８を駆動し、車両用空調装置１の通気モードを内気及び外気の一方に切り換える。
【００７２】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（６）と同様の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（７）ソレノイドとして三位置ソレノイド４３を使用しているので、用意するソレノイドが１つで済み、この部品点数の削減に伴って、更なる装置サイズの小型化、部品コスト低減化、装置重量低減化に効果がある。また、三位置ソレノイド４３は、三位置のうちの一位置が無通電状態となるので、車載バッテリの節電にも効果がある。
【００７３】
（第３実施形態）
次に、本例の空調用操作装置３の第３実施形態を図９〜図１１に従って説明する。なお、第３実施形態は、第１及び第２実施形態の可動シャフト２３の切換機構１９を変更したのみの構成であるため、同一部分に関しては同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００７４】
図９に示すように、ロアケース１７には、平断面円形状の収容凹部４４が設けられ、この収容凹部４４に切換モータ４５が縦向きの状態で収容されている。この切換モータ４５は、例えばＤＣモータから成るとともに、可動シャフト２３を今までに述べた三位置、つまり図１０に示すＰａ位置、Ｐｂ位置及びＰｃ位置の三位置に位置するようにスライド移動させる際の駆動源となる。切換モータ４５は、エアコンＥＣＵ３７に接続され、自身の駆動制御がエアコンＥＣＵ３７によって行われる。なお、切換モータ４５が第２駆動手段（駆動源）を構成する。
【００７５】
図９〜図１１に示すように、切換モータ４５は、ラック４６と小歯車４７とを用いた歯車機構(Rack and pinion)を介して可動シャフト２３に連結されている。即ち、切換モータ４５のモータ軸には小歯車４７が取り付けられ、可動シャフト２３の一端（図７及び図８において手前側）にはラック４６が回動可能な状態で取り付けられている。ラック４６は、可動シャフト２３の先端に係止可能な抜止部材４８により、可動シャフト２３からの離脱が防止されている。抜止部材４８は、自身の一対の孔部４８ａに、可動シャフト２３の先端にある一対の突部２３ｂを係止することにより、可動シャフト２３に取り付け固定される。
【００７６】
本例において、送風モード選択ダイヤル５が回動操作されると、エアコンＥＣＵ３７は、切換モータ４５を回動させて、可動シャフト２３を中間位置、つまりＰｂ位置に位置させる。ところで、エアコンＥＣＵ３７は、送風モード選択ダイヤル５が操作される前の可動シャフト２３の位置を認識している。よって、エアコンＥＣＵ３７は、送風モード選択ダイヤル５が操作される前に可動シャフト２３が温度用ギア噛合位置Ｐａにあれば、切換モータ４５を一方向（例えば正転方向）に一定量回転させ、或いは可動シャフト２３が内外気用ギア噛合位置Ｐｃにあれば、切換モータ４５を他方向（例えば逆転方向）に一定量回転させることにより、可動シャフト２３をＰｂ位置に移動させる。
【００７７】
このように、可動シャフト２３が送風モード用ギア噛合位置Ｐｂに位置すると、可動シャフト２３の第３連結ギア２７が送風モード用ギア２８に噛み合った状態となる。そして、ギア切り換えを行ったエアコンＥＣＵ３７は、送風モード選択ダイヤル５の操作位置に基づきサーボモータ１８を駆動し、車両用空調装置１の送風モードを切り換える。
【００７８】
また、温度調節ダイヤル６が回動操作されると、エアコンＥＣＵ３７は、切換モータ４５を他方向（本例においては逆転方向）に回動させて、可動シャフト２３をＰａ位置に位置させる。このとき、温度調節ダイヤル６が操作される前に可動シャフト２３がＰｃ位置に位置するのであれば、エアコンＥＣＵ３７は、可動シャフト２３をＰｂ位置からＰａ位置にスライド移動させる際に要する倍の回転量で、切換モータ４５を回転させる。
【００７９】
このように、可動シャフト２３が温度用ギア噛合位置Ｐａに位置すると、可動シャフト２３の第３連結ギア２７が温度用ギア２９に噛み合った状態となる。そして、ギア切り換えを行ったエアコンＥＣＵ３７は、温度調節ダイヤル６の操作位置に基づきサーボモータ１８を駆動し、車両用空調装置１から吹き出されるエアの送風温度を切り換える。
【００８０】
また、内外気選択レバー７がスライド操作されると、エアコンＥＣＵ３７は、切換モータ４５を一方向（本例においては正転方向）に回動させて、可動シャフト２３をＰｃ位置に位置させる。このとき、内外気選択レバー７が操作される前に可動シャフト２３がＰａ位置に位置するのであれば、エアコンＥＣＵ３７は、温度調節ダイヤル６が操作された時と同じように、可動シャフト２３をＰｂ位置からＰａ位置にスライド移動させる際に要する倍の回転量で、切換モータ４５を回転させる。
【００８１】
このように、可動シャフト２３が内外気用ギア噛合位置Ｐｃに位置すると、可動シャフト２３の第３連結ギア２７が内外気用ギア３０に噛み合った状態となる。そして、ギア切り換えを行ったエアコンＥＣＵ３７は、内外気選択レバー７の操作位置に基づきサーボモータ１８を駆動し、車両用空調装置１の通気モードを内気及び外気の一方に切り換える。
【００８２】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（５）と同様の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（８）モータとソレノイドとを比較すると、可動シャフト２３をスライド移動し得るに充分な駆動力を得ようとした場合、ソレノイドに比べてモータの方が小型のもので済む。よって、本例においては、可動シャフト２３の駆動源として切換モータ４５を用いているので、ソレノイドを用いた場合に比べて、ケース１０内に用意する駆動源用のスペースが少スペースで済み、サーボモータユニット９ひいては空調用操作装置３の一層の小型化に効果が高い。また、この種のモータはソレノイドに比べて発熱し難いので、本例のように可動シャフト２３の駆動源に切換モータ４５を用いれば、耐熱性に優れた空調用操作装置３を提供することができる。
【００８３】
（９）切換モータ４５が縦向きに配置されているので、サーボモータ１８の場合と同様に、配置に際してスペースを要する切換モータ４５の本体部分が、ケース１０の幅方向（図４の矢印Ａ方向）において外側に飛び出さなくなり、サーボモータユニット９のサイズをケース１０の幅方向において小さく抑えることができる。
【００８４】
なお、上記実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・  第１〜第３実施形態において、サーボモータ１８と可動シャフト２３との間に、必ずしも駆動シャフト２０を介装する構成に限定されない。例えば、サーボモータ１８のギアと可動シャフト２３との噛み合い状態が、可動シャフト２３をスライド移動させても維持可能な構成を採用すれば、駆動シャフト２０を省略してサーボモータ１８を直に可動シャフト２３に連結してもよい。
【００８５】
・  第１〜第３実施形態において、サーボモータ１８の配置位置は、必ずしも縦向きに限定されず、例えば横向きであってもよい。この場合、ウォームギアを用いずに済み、部品コスト削減に効果がある。また、第３実施形態においては、切換モータ４５の配置向きを縦向きから横向きに変更することも可能である。
【００８６】
・  第１〜第３実施形態において、可動シャフト２３のスライド位置を、磁気センサや光学センサ等のセンサで検出し、これによりエアコンＥＣＵ３７が可動シャフト２３の位置を認識できる構成としてもよい。この場合、可動シャフト２３の第３連結ギア２７がギア２８〜３０に噛み合っていないにも拘わらず、エアコンＥＣＵ３７がサーボモータ１８を駆動してしまう状況を発生し難くでき、空調用操作装置３の信頼性向上に効果がある。
【００８７】
・  第１〜第３実施形態において、プーリ１１〜１３の回動用の駆動源は、必ずしもサーボモータ１８に限らず、プーリ１１〜１３を回動操作できるものであれば、それは特に限定されない。
【００８８】
・  第１〜第３実施形態において、サーボモータ１８を共用する空調機能は、送風モード選択機能、温度調節機能、内外気切換機能に限定されず、例えばブロア選択機能も含んでもよい。
【００８９】
・  第１〜第３実施形態において、ギア２８〜３０（プーリ１１〜１３）は、各々の回動軸Ｌ１〜Ｌ３が異なる軸心上に配置される構造でもよい。即ち、これらギア２８〜３０のうちの少なくとも２つの回動軸が同軸上に配置されていればよい。また、ギア２８〜３０の回動軸Ｌ１〜Ｌ３は、必ずしも各々異なる軸心上に配置されることに限らず、これら回動軸Ｌ１〜Ｌ３が同軸上に配置されていてもよい。
【００９０】
・  第１〜第３実施形態において、本例の空調用操作装置３の搭載対象は、必ずしも車両用空調装置１に限らず、例えば住宅のエアコンなどの空調系の機器や装置であれば、その搭載対象は特に限定されない。
【００９１】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項６において、前記ソレノイドは、前記伝達機構を自身１つで複数位置に切換可能な複数位置ソレノイドである。この場合、複数位置のうちの１つは無通電で位置する箇所になるので、ソレノイドを常時通電する必要がなくなり、節電に効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】第１実施形態における車内の外観を表す斜視図。
【図２】空調用操作装置の概略構成を示す斜視図。
【図３】サーボモータユニットの概略構成を示す分解斜視図。
【図４】サーボモータユニットの組付状態における概略構成を示す平断面図。
【図５】噛み合い状態となった各種ギアを模式的に表す平視図。
【図６】空調用操作装置の電気的構成を示す構成図。
【図７】第２実施形態におけるサーボモータユニットの概略構成を示す分解斜視図。
【図８】サーボモータユニットの組付状態における概略構成を示す平断面図。
【図９】第３実施形態におけるサーボモータユニットの概略構成を示す分解斜視図。
【図１０】サーボモータユニットの組付状態における概略構成を示す平断面図。
【図１１】噛み合い状態となった各種ギアを模式的に表す平視図。
【符号の説明】
【００９３】
１…空調装置、３…空調用操作装置、５、６…操作手段を構成するダイヤル、７…操作手段を構成するレバー、１１〜１３…プーリ、１８…第１駆動手段（駆動源）としてのサーボモータ、１９…伝達機構としての切換機構、２０…第１伝達部材としての駆動シャフト、２１…ウォームギア、２３…第２伝達部材としての可動シャフト、２３ｘ…軸部、２７…回動ギアとしての第３連結ギア、２５，２６…第２駆動手段（駆動源）を構成するソレノイド、２８〜３０…従動ギアを構成する各種ギア、３７…制御手段としてのエアコンＥＣＵ、４３…第２駆動手段（駆動源）を構成する三位置ソレノイド、４５…第２駆動手段（駆動源）を構成する切換モータ、Ｌａ，Ｌ１〜Ｌ３…回動軸。
【図１】
2008120209.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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