(57)【要約】    【課題】  自動車のタイヤに数個の滑り止め体を嵌合する滑り止め装置において、滑り止め体は、二分割可能にして持ち運び易くする。    【解決手段】  滑り止め体は、タイヤの回転方向の前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材４ａ、４ｂを備え、前後のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側の線状部材は、前側のＵ形状部材の内側部と後側のＵ形状部材の内側部を連結した滑り止め装置において、内側の線状部材４ａ、４ｂは、前後に分割可能にし、分割後に結合可能にして、滑り止め体を、前側のＵ形状部材２を主体とする前側部分と、後側のＵ形状部材３を主体とする後側部分に二分し、二分後に一体に復元する構成にした。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
滑り止め体は、自動車のタイヤの外周側に嵌合するＵ形状の構造にし、数個の滑り止め体をタイヤの外周側に嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部を、それぞれ、隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
Ｕ形状の滑り止め体は、タイヤの回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側の線状部材は、前側のＵ形状部材の内側部と後側のＵ形状部材の内側部を連結した滑り止め装置において、
内側の線状部材は、前後に分割可能にし、分割後に結合可能にして、滑り止め体を、前側のＵ形状部材を主体とする前側部分と、後側のＵ形状部材を主体とする後側部分に二分し、二分後に一体に復元する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
Ｕ形状の滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側の線状部材を備え、外側の線状部材は、前側のＵ形状部材の外側部と後側のＵ形状部材の外側部を連結しており、
外側の線状部材は、前後に分割可能にし、分割後に結合可能にして、滑り止め体を、前側のＵ形状部材を主体とする前側部分と、後側のＵ形状部材を主体とする後側部分に二分し、二分後に一体に復元する構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した鋼棒であり、
内側の線状部材又は内側の線状部材と外側の線状部材は、鋼製の鎖であることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着するタイヤの滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１、２に例示されるタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤの外周側にＵ形状の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個、例えば２〜４個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。全数の滑り止め体は、繋がって輪になり、タイヤに装着される。滑り止め装置は、自動車の走行中に滑り止め体がタイヤに対してその周方向にずれないように取り付けられる。タイヤに装着された滑り止め装置を取り外すときには、隣同士の滑り止め体を分離し、各滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
Ｕ形状の滑り止め体は、タイヤの回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材又はこの内側の線状部材とタイヤの外側面に沿う外側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した鋼棒であり、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材の内側部と後側のＵ形状部材の内側部を連結している。外側の線状部材は、前側のＵ形状部材の外側部と後側のＵ形状部材の内側部を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤ周方向の両端にそれぞれ連結部材を連結している。連結部材は、端に連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、各滑り止め体の後側の連結条を、それぞれ、後隣の滑り止め体の前側の連結条に連結具で分離可能に連結する。
【０００５】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
［背景技術の課題］
上記のような滑り止め装置において、滑り止め体は、自動車のタイヤの大きさに適合させて寸法を決定する。
自動車が大型になると、タイヤが大型になる。大型のタイヤは、外径が大きく、幅が広い。また、自動車が大型になると、タイヤは、単輪ではなく、２本のタイヤを同心に連結した複輪を使用する。複輪タイヤは、全体の幅が非常に広い。
【０００７】
滑り止め装置においては、大径のタイヤに巻き付ける滑り止め体は、タイヤ周方向が長くなる。広幅のタイヤに嵌め込む滑り止め体は、幅が広くなる。複輪の両タイヤに被せる滑り止め体は、幅が非常に広くなる。タイヤが大型になると、滑り止め体が大型になる。滑り止め体は、鋼製であり、大型になると、質量が数十ｋｇにもなる。
【０００８】
滑り止め装置は、不使用時には、所定数の滑り止め体を自動車又は車庫の定位置に保管する。この保管位置は、自動車のタイヤ位置から離れている。滑り止め装置の着脱時には、作業者が手で滑り止め体を持ち運ぶ。滑り止め装置の着脱作業は、雪の降る屋外で行われることが多い。
【０００９】
ところが、滑り止め体は、大型で一個の質量が数十ｋｇもあると、作業者が一人で持ち運ぶのが容易ではない。雪の降る屋外で、大型の重い滑り止め体を作業者が持ち運ぶ作業は、困難である。
【００１０】
［課題を解決するための着想］
上記のような滑り止め装置において、滑り止め体は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材を、内側の線状部材又は内側の線状部材と外側の線状部材で連結している。この構造において、内側の線状部材又は内側の線状部材と外側の線状部材を途中で切断して前後に分割すると、滑り止め体は、前側のＵ形状部材を主体とする前側部分と、後側のＵ形状部材を主体とする後側部分に二分される。この前側部分と後側部分は、それぞれ、質量が滑り止め体の半分位になる。作業者が一人で持ち運び易くなる。
【００１１】
そこで、前後のＵ形状部材を連結する内側の線状部材又は内側の線状部材と外側の線状部材は、前後に分割可能にし、滑り止め体を、前側のＵ形状部材を主体とする前側部分と、後側のＵ形状部材を主体とする後側部分に二分する構成にすることにした。また、内側の線状部材又は内側の線状部材と外側の線状部材は、分割後に結合可能にし、二分割された滑り止め体を、前側部分と後側部分を連結して一体に復元する構成にすることにした。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
１）滑り止め体は、自動車のタイヤの外周側に嵌合するＵ形状の構造にし、数個の滑り止め体をタイヤの外周側に嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部を、それぞれ、隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
Ｕ形状の滑り止め体は、タイヤの回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側の線状部材は、前側のＵ形状部材の内側部と後側のＵ形状部材の内側部を連結した滑り止め装置において、
内側の線状部材は、前後に分割可能にし、分割後に結合可能にして、滑り止め体を、前側のＵ形状部材を主体とする前側部分と、後側のＵ形状部材を主体とする後側部分に二分し、二分後に一体に復元する構成にしたことを特徴とする。
【００１３】
２）上記の滑り止め装置において、
Ｕ形状の滑り止め体は、タイヤの外側面に沿う外側の線状部材を備え、外側の線状部材は、前側のＵ形状部材の外側部と後側のＵ形状部材の外側部を連結しており、
外側の線状部材は、前後に分割可能にし、分割後に結合可能にして、滑り止め体を、前側のＵ形状部材を主体とする前側部分と、後側のＵ形状部材を主体とする後側部分に二分し、二分後に一体に復元する構成にしたことを特徴とする。
【００１４】
３）上記の滑り止め装置において、
前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した鋼棒であり、
内側の線状部材又は内側の線状部材と外側の線状部材は、鋼製の鎖であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
タイヤの滑り止め装置において、作業者は、滑り止め体の持ち運び時に、内側の線状部材又は内側の線状部材と外側の線状部材を分割し、滑り止め体を前側部分と後側部分に二分する。滑り止め体は、前側部分と後側部分を個別に持ち運ぶ。作業者が一人で持ち運び易い。滑り止め体のタイヤへの装着時には、作業者は、分割した内側の線状部材又は内側の線状部材と外側の線状部材を結合し、二分した滑り止め体を一体に復元する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１例（図１〜図１２参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面と自動車の内側から視た背面を図１と図２に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向にほぼ等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造である。第１滑り止め体１ａについて説明する。
【００１７】
第１滑り止め体１ａ、１は、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図３と図４に拡大して示す。図３は、自動車の外側から視た正面図である。図４は、部分平面図である。第１滑り止め体１ａ、１は、図１に矢印で示すタイヤＴの回転方向の前側（図１と図３、図４の左側）のＵ形状部材２、タイヤＴの回転方向の後側（図１と図３、図４の右側）のＵ形状部材３と、自動車の内側の線状部材４を備えている。前側のＵ形状部材２は、２本であり、前後に配列している。後側のＵ形状部材３も、２本であり、前後に配列している。
【００１８】
前側と後側の合計４本のＵ形状部材２、３は、Ｕ形状に湾曲した鋼棒であり、同一構造である。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃからなる。タイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状を形成している。
【００１９】
前側の２本のＵ形状部材２は、それぞれ、外側部２ｂの端を連結板５にピンで回転可能に取り付け、内側部２ｃの端を連結板６にピンで回転可能に取り付けている。後側の２本のＵ形状部材３は、それぞれ、外側部３ｂの端を連結板７にピンで回転可能に取り付け、内側部３ｃの端を連結板８にピンで回転可能に取り付けている。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。連結板５〜８は、鋼板である。
【００２０】
内側の線状部材４は、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鋼製の鎖、リーフチェーンである。この線状部材４は、前端を前側の内側の連結板６にピンで回転可能に取り付け、後端を後側の内側の連結板８にピンで回転可能に取り付けている。内側の線状部材４は、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと後側のＵ形状部材３の内側部３ｃを連結している。
【００２１】
前側の２本のＵ形状部材２は、タイヤＴの外側面に当る外側の弾性当て部材１１を外側部２ｂの裏側に設け、タイヤＴの内側面に当る内側の弾性当て部材１２を内側部２ｃの裏側に設けている。外側と内側の弾性当て部材１１、１２は、それぞれ、折り曲げ鋼板の弾性板であり、一端を外側部２ｂの端、内側部２ｃの端に固定して片持ちにし、自由端側を、横断部２ａ側に突出し、かつ、横断部２ａの中央側に傾けて配置している。
【００２２】
また、同様に、後側の２本のＵ形状部材３は、タイヤＴの外側面に当る外側の弾性当て部材１３を外側部３ｂの裏側に設け、タイヤＴの内側面に当る内側の弾性当て部材１４を内側部３ｃの裏側に設けている。外側と内側の弾性当て部材１３、１４は、それぞれ、折り曲げ鋼板の弾性板であり、一端を外側部３ｂの端、内側部３ｃの端に固定して片持ちにし、自由端側を、横断部３ａ側に突出し、かつ、横断部３ａの中央側に傾けて配置している。
【００２３】
即ち、滑り止め体１、１ａは、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂ、外側の連結板５、７と外側の弾性当て部材１１、１３で、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側の線状部材４、内側の連結板６、８と内側の弾性当て部材１２、１４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。タイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状の構造にしている。
【００２４】
内側の線状部材４は、前側線状部材４ａと後側線状部材４ｂに分割可能にし、分割後に結合可能にしている。内側の線状部材４の二分割によって、滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２を主体とする前側部分２、４ａ、５、６、１１、１２と、後側のＵ形状部材３を主体とする後側部分３、４ｂ、７、８、１３、１４に二分される。二分割された滑り止め体１、１ａは、内側の線状部材４の前側線状部材４ａと後側線状部材４ｂの結合によって、一体に復元される。
【００２５】
前側線状部材４ａと後側線状部材４ｂは、結合具で分割可能に結合している。図３と図４は結合具３１、３２の結合状態を、図５と図６は結合具３１、３２の分割状態を示す。図７と図８は、それぞれ、結合具３１、３２の結合又は分割の途中状態を示す。後側線状部材４ｂは、前端、自由端のリンクに結合孔３１を貫通して雌型結合具３１を設けている。前側線状部材４ａは、後端、自由端のリンクに結合ピン３２を外側に突出して雄型結合具３２を設けている。雌型と雄型の結合具３１、３２は、結合孔３１に結合ピン３２を差し込んで分割可能に結合する構成にしている。
【００２６】
結合具は、結合孔３１と結合ピン３２の抜け止め機構を設けている。抜け止め機構は、前側線状部材４ａの自由端の結合ピン３２付きリンクのピン３３を結合ピン３２の突出方向、外側に延長している。ピン３３の延長外側部分には、抜け止め用リンク３４の一端の馬鹿孔と螺旋ばね３５の中心孔を貫通し、螺旋ばね３５を抜け止め用リンク３４とピン３３の大径延長端、大径外端の間に嵌め込んでいる。抜け止め用リンク３４は、ピン３３の延長外側部分を中心として回転可能であると共に、自由端を螺旋ばね３５に抗して起こし結合ピン３２の突出方向、外側に移動可能である。抜け止め用リンク３４の自由端の馬鹿孔３６は、結合ピン３２に貫通可能である。
【００２７】
前側線状部材４ａと後側線状部材４ｂを結合するときには、図５と図６に示すように、後側線状部材４ｂの結合孔３１を設けたリンクと、前側線状部材４ａの結合ピン３２を設けたリンクを近接する。また、抜け止め用リンク３４は、結合ピン３２を設けたリンクと交差する位置に配置する。結合ピン３２は、図７と図８に示すように、結合孔３１に差し込み、結合孔３１を設けたリンクを貫通して外側に突出する。抜け止め用リンク３４は、図８に示すように、自由端を螺旋ばね３５に抗して外側に移動しつつ回転し、次に、自由端を螺旋ばね３５の弾性力で内側に移動して馬鹿孔３６を結合ピン３２の突出部分に差し込む。
【００２８】
すると、後側線状部材４ｂの結合孔３１を設けたリンクは、図４に示すように、結合孔３１に結合ピン３２を貫通した状態で、前側線状部材４ａの結合ピン３２を設けたリンクと抜け止め用リンク３４に挟まれる。抜け止め用リンク３４は、螺旋ばね３５の弾性力で結合孔３１を設けたリンクに押し付けられている。結合ピン３２の抜け止めが施される。
【００２９】
内側の線状部材４を前側線状部材４ａと後側線状部材４ｂに分割するときには、結合するときと操作手順が逆である。なお、螺旋ばね３５は、その他の形状のばねや合成ゴムのなどの弾性体に置き換えることもできる。ばね体であればよい。
【００３０】
滑り止め体１、１ａの外側部は、タイヤＴの周方向の両端にそれぞれ連結部材２１、２２を取り付けている。前側と後側の連結部材２１、２２は、それぞれ、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鋼製の鎖、リーフチェーンである。前側の連結部材２１は、後端のリンクを前側の外側の連結板５にピンで回転可能に取り付けている。後側の連結部材２２は、前端のリンクを後側の外側の連結板７にピンで回転可能に取り付けている。
【００３１】
前側の連結部材２１は、前端のリンクに連結孔２３を貫通して雌型連結具２３を設けている。後側の連結部材２２は、後端のリンクに連結ピン２４を突出して雄型連結具２４を設けている。雌型と雄型の連結具２３、２４は、連結孔２３に連結ピン２４を差し込んで分離可能に連結する構成にしている。
【００３２】
連結具は、連結孔２３と連結ピン２４の抜け止め機構を設けている。これは、結合具３１、３２の抜け止め機構３３〜３６と同一構造である。図９と図１０は、抜け止め機構３３〜３６付き連結具２３、２４の連結状態を示す。図１１と図１２は、抜け止め機構３３〜３６付き連結具２３、２４の分離状態を示す。
【００３３】
滑り止め装置の持ち運び時には、作業者は、各滑り止め体１ａ〜１ｃについて、それぞれ、抜け止め機構３３〜３６付き結合具３１、３２を分割操作して、内側の線状部材４を前側線状部材４ａと後側線状部材４ｂに分割する。すると、滑り止め体１は、前側部分２、４ａ、５、６、１１、１２と後側部分３、４ｂ、７、８、１３、１４に二分される。この前側部分２、４ａ、５、６、１１、１２と後側部分３、４ｂ、７、８、１３、１４を個別に持ち運ぶ。
【００３４】
前後に二分割された滑り止め体１ａ〜１ｃは、自動車のタイヤＴ位置で、タイヤＴへの装着時に、抜け止め機構３３〜３６付き結合具３１、３２を結合操作して、前側線状部材４ａと後側線状部材４ｂを結合する。すると、滑り止め体１は、前側部分２、４ａ、５、６、１１、１２と後側部分３、４ｂ、７、８、１３、１４が結合され、一体に復元する。一体に復元された滑り止め体１ａ〜１ｃは、タイヤＴの全周にほぼ等間隔に配列し、抜け止め機構３３〜３６付き連結具２３、２４を連結操作して、隣同士を連結する。すると、滑り止め体１ａ〜１ｃは、タイヤＴに装着される。
【００３５】
［第２例（図１３と図１４参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置においては、滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃを連結する内側の線状部材４に加えて、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂを連結する外側の線状部材４０を設けている。内側の線状部材４は、第１例におけるのと同一である。外側の線状部材４０は、内側の線状部材４と同一構造である。その他の点は、第１例におけるのと同様である。
【００３６】
外側の線状部材４０は、抜け止め機構３３〜３６付き結合具３１、３２で、前側線状部材４０ａと後側線状部材４０ｂに分割可能にし、分割後に結合可能にしている。滑り止め体１を前側部分２、４ａ、５、６、１１、１２と後側部分３、４ｂ、７、８、１３、１４に二分する時には、内側の線状部材４を前側線状部材４ａと後側線状部材４ｂに分割すると共に、外側の線状部材４０を前側線状部材４０ａと後側線状部材４０ｂに分割する。前後に二分割された滑り止め体１を一体に復元する時には、内側の前側線状部材４ａと後側線状部材４ｂを結合すると共に、外側の前側線状部材４０ａと後側線状部材４０ｂを結合する。
【００３７】
［変形例］
１）上記の実施形態において、内側の線状部材４は、後側線状部材４ｂに結合孔３１、雌型結合具３１を設け、前側線状部材４ａに結合ピン３２、雄型結合具３２を設けているが、逆に、後側線状部材４ｂに結合ピン３２、雄型結合具３２を、前側線状部材４ａに結合孔３１、雌型結合具３１を設ける。
２）上記の実施形態の第２例において、外側の線状部材４０は、後側線状部材４０ｂに結合孔３１、雌型結合具３１を設け、前側線状部材４０ａに結合ピン３２、雄型結合具３２を設けているが、逆に、後側線状部材４０ｂに結合ピン３２、雄型結合具３２を、前側線状部材４０ａに結合孔３１、雌型結合具３１を設ける。
３）上記の実施形態において、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、２本であるが、１本にする。
４）上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個であるが、２個又は４個にする。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、クレーン車のような作業自動車やダンプ車のような特殊装備車、大型の貨物自動車、乗合自動車や乗用自動車、複輪タイヤを使用する自動車や、大型の単輪タイヤを使用する各種の自動車に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】同装置のタイヤ装着状態の背面図。
【図３】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図４】図１中の第１滑り止め体の拡大部分平面図。
【図５】滑り止め体の結合具の分割状態の正面図。
【図６】滑り止め体の結合具の分割状態の部分平面図。
【図７】滑り止め体の結合具の結合又は分割の途中状態の部分正面図。
【図８】滑り止め体の結合具の結合又は分割の途中状態の部分平面図。
【図９】第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結具の連結状態の部分正面図。
【図１０】第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結具の連結状態の部分平面図。
【図１１】第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結具の分離状態の部分正面図。
【図１２】第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結具の分離状態の部分平面図。
【図１３】第２例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図１４】図１３中の第１滑り止め体の拡大平面図。
【符号の説明】
【００４０】
Ｔ  自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ  滑り止め体
１、１ａ  第１滑り止め体
１、１ｂ  第２滑り止め体
１、１ｃ  第３滑り止め体
２  前側のＵ形状部材、Ｕ形状の鋼棒
２ａ  横断部
２ｂ  外側部
２ｃ  内側部
３  後側のＵ形状部材、Ｕ形状の鋼棒
３ａ  横断部
３ｂ  外側部
３ｃ  内側部
４  内側の線状部材、鋼製の鎖
４ａ  内側の前側線状部材
４ｂ  内側の後側線状部材
５  前側の外側の連結板、鋼板
６  前側の内側の連結板、鋼板
７  後側の外側の連結板、鋼板
８  後側の内側の連結板、鋼板
１１  前側の外側の弾性当て部材、弾性板
１２  前側の内側の弾性当て部材、弾性板
１３  後側の外側の弾性当て部材、弾性板
１４  後側の内側の弾性当て部材、弾性板
２ａ、３ａ  滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、５、７、１１、１３  滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４、６、８、１２、１４  滑り止め体の内側部
２、４ａ、５、６、１１、１２  滑り止め体の前側部分
３、４ｂ、７、８、１３、１４  滑り止め体の後側部分
２１  前側の連結部材、鋼製の鎖
２２  後側の連結部材、鋼製の鎖
２３  連結孔、雌型連結具
２４  連結ピン、雄型連結具
２３、２４  連結具
３１  結合孔、雌型結合具
３２  結合ピン、雄型結合具
３１、３２  結合具
３３  ピン
３４  抜け止め用リンク
３５  螺旋ばね
３６  抜け止め用リンクの馬鹿孔
３３〜３６  抜け止め機構
４０  外側の線状部材、鋼製の鎖
４０ａ  外側の前側線状部材
４０ｂ  外側の後側線状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2008120226.tif 000013
【図１２】
2008120226.tif 000014
【図１３】
2008120226.tif 000015
【図１４】
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