(57)【要約】【課題】側突時のドアの車室内側への回動を抑制して、ドアの車室内側への侵入を抑制する自動車のドア構造を提供する。【解決手段】アウタパネル１とインナパネル２とから形成され車両前後方向の一端がヒンジを介してヒンジピラー９に取付けられるドア３と、一端がヒンジピラー９に固定され他端がドア３内に挿通されドア３を任意の位置で停止させるドアチェッカ２５と、を備えドアチェッカ２５に、該ドアチェッカ２５が挿通されるインナパネル面２ａと対向するように近接配置され、ドア閉位置からのドア３の車室内側への回動を規制する規制部３０ｅが設けられたことを特徴とする。【選択図】図３
2008207680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジを介してヒンジピラーに取付けられるドアと、
一端が上記ヒンジピラーに固定され他端がドア内に挿通されドアを任意の位置で停止させるドアチェッカと、を備えた自動車のドア構造であって、
上記ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部が設けられたことを特徴とする
自動車のドア構造。
【請求項２】
上記ドアチェッカは、上記ドアインナパネルの前面部からドア内に挿通されるチェッカプレートと、
該チェッカプレートの一端に回動可能に接続され上記ドアインナパネルの前面部と対向するヒンジピラーの後面部に固定されたチェッカブラケットとを備え、
上記規制部が上記チェッカブラケットの先端からドアインナパネルの前面部と対向するように折曲形成されたフランジ部にて構成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
上記フランジ部は、側面視コ字状のチェッカブラケットの上下の各先端に一体に折曲形成されたことを特徴とする
請求項２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
上記ドアチェッカは、上記ドアインナパネルの前面部に固定されチェッカプレートを任意の位置で停止させるチェッカ部を備え、
該チェッカ部はチェッカケースと、該チェッカケースに内設された弾性部材とを有し、
上記ドアインナパネルの前面部を介して上記フランジ部とチェッカケースとを対向させたことを特徴とする
請求項２または３記載の自動車のドア構造。
【請求項５】
上記ドア内を前後方向に橋渡されるインパクトバーを備え、
上記規制部は側面視において上記インパクトバーと重なる位置に配設されたことを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車のドア構造。
【請求項６】
上記チェッカブラケットがヒンジピラーの後面部に配設されると共に、
上記インパクトバーの一端が該ヒンジピラーより車外側のドアインナパネルに取付けられ、
上記規制部と対向するドアインナパネル部と、上記インパクトバーが取付けられるドアインナパネル部とに渡って連続的に配設されるレインフォースメントを設けたことを特徴とする
請求項５記載の自動車のドア構造。
【請求項７】
上記チェッカ部はドアインナパネル前面部の凹部に設けられ、
該チェッカ部の配設位置より車幅方向外方側のドアインナパネルは上記凹部に対して前方に膨出形成され、
この膨出形成されたドアインナパネルの車外側と上記凹部との間に渡って上記レインフォースメントが配設され、
該レインフォースメントとドアインナパネル前面部との間に閉空間が形成されたことを特徴とする
請求項６記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジを介してヒンジピラーに取付けられるドアと、一端が上記ヒンジピラーに固定され他端がドア内に挿通されドアを任意の位置で停止させるドアチェッカとを備えたような自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車のドア構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。  
すなわち、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成されたドアを設けると共に、このドアを任意の位置で停止させるドアチェッカを備えたものであって、このドアチェッカはその一端がドアに固定され、他端部はヒンジピラーに固定されたキャッチの貫通穴に対して挿通され、該他端部の端部にストッパを設けたものである。
【０００３】
ところで、上記ドアのドアインナパネルと、ヒンジピラーのヒンジピラーアウタ（またはキャブサイドパネル）との間にはドア組付け性を考慮して隙間が形成されている。また該ドアの枢支側はドアヒンジを介して上記ヒンジピラーに開閉可能に枢支されている。
【０００４】
上述の隙間が形成されているため、車両の側突時において、ドアに対して側突荷重が入力されると、該ドアはドアヒンジのヒンジピンを中心として車室内側へ回動し、該ドアで衝撃エネルギを吸収することなく、ドアが車室内側へ侵入するという問題点があった。
【特許文献１】実開平４−１１５９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置（通常時においてドアを完全に閉めた位置）からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部を設けることで、側突時のドアの車室内側への回動を抑制して、ドアが車室内側へ侵入する侵入量を抑制することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による自動車のドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジを介してヒンジピラーに取付けられるドアと、一端が上記ヒンジピラーに固定され他端がドア内に挿通されドアを任意の位置で停止させるドアチェッカと、を備えた自動車のドア構造であって、上記ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部が設けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、車両の側突時にドアヒンジのヒンジピンを中心としてドアがその閉位置から車室内側へ回動しようとする場合、ドアチェッカに設けた規制部がドアインナパネル面に当接するので、側突時のドアの車室内側への回動を抑制して、該ドアが車室内側へ侵入する侵入量を抑制することができる。  
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記ドアチェッカは、上記ドアインナパネルの前面部からドア内に挿通されるチェッカプレートと、該チェッカプレートの一端に回動可能に接続され上記ドアインナパネルの前面部と対向するヒンジピラーの後面部に固定されたチェッカブラケットとを備え、上記規制部が上記チェッカブラケットの先端からドアインナパネルの前面部と対向するように折曲形成されたフランジ部にて構成されたものである。  
上記構成によれば、チェッカブラケットに規制部としてのフランジ部を一体形成したので、部品点数の増加を招くことなく、規制部を形成することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記フランジ部は、側面視コ字状のチェッカブラケットの上下の各先端に一体に折曲形成されたものである。  
上記構成によれば、上下一対のフランジ部（規制部）により側突時におけるドアの車室内側への侵入をより一層確実に防止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ドアチェッカは、上記ドアインナパネルの前面部に固定されチェッカプレートを任意の位置で停止させるチェッカ部を備え、該チェッカ部はチェッカケースと、該チェッカケースに内設された弾性部材とを有し、上記ドアインナパネルの前面部を介して上記フランジ部とチェッカケースとを対向させたものである。  
上記構成によれば、チェッカケースの剛性を利用して、フランジ部と当接するドアインナパネル部の剛性向上を図るので、側突時におけるドアの車室内側への侵入をさらに確実に防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ドア内を前後方向に橋渡されるインパクトバーを備え、上記規制部は側面視において上記インパクトバーと重なる位置に配設されたことを特徴とするものである。  
上記構成によれば、上記インパクトバーから伝達される側突荷重を規制部で効率的に受け止めることができ、インパクトバーの変形による衝撃エネルギ吸収の促進が可能となる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記チェッカブラケットがヒンジピラーの後面部に配設されると共に、上記インパクトバーの一端が該ヒンジピラーより車外側のドアインナパネルに取付けられ、上記規制部と対向するドアインナパネル部と、上記インパクトバーが取付けられるドアインナパネル部とに渡って連続的に配設されるレインフォースメントを設けたものである。  
上記構成によれば、インパクトバーのより一層車外側へのレイアウトと、ドアチェッカのコンパクト化との両立を図りつつ、上記レインフォースメントによりインパクトバーから伝達される側突荷重を効率的に規制部にて受け止めることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記チェッカ部はドアインナパネル前面部の凹部に設けられ、該チェッカ部の配設位置より車幅方向外方側のドアインナパネルは上記凹部に対して前方に膨出形成され、この膨出形成されたドアインナパネルの車外側と上記凹部との間に渡って上記レインフォースメントが配設され、該レインフォースメントとドアインナパネル前面部との間に閉空間が形成されたものである。  
上記構成によれば、ドアチェッカの規制部と対向するドアインナパネル前面部の剛性が向上するので、荷重伝達率が向上し、側突時におけるドアの車室内側への侵入をさらに確実に抑止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置（通常時においてドアを完全に閉めた位置）からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部を設けたので、側突時のドアの車室内側への回動を抑制して、ドアが車室内側へ侵入する侵入量を抑制することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、ドアの車室内側への侵入を抑制するという目的を、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジを介してヒンジピラーに取付けられるドアと、一端が上記ヒンジピラーに固定され他端がドア内に挿通されドアを任意の位置で停止させるドアチェッカと、を備えた自動車のドア構造において、上記ドアチェッカに、該ドアチェッカが挿通されるドアインナパネル面と対向するように近接配置され、ドア閉位置からの該ドアの車室内側への回動を規制する規制部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車のドア構造を示すが、以下の実施例においては車両右側のフロントドアの構造を例示している。
【００１７】
図１は自動車のドア構造を示す平面図、図２はドア単体の斜視図、図３は図１の要部拡大平面図であって、図１〜図３において、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とから形成されたドア３（フロントドア）を設けている。
【００１８】
該ドア３におけるドアインナパネル２の前面部２ａの上下には、ドア３を車体に対して開閉可能に枢支するために、ドアヒンジ４，５を取付ける取付け座２ｂ，２ｂを凸設形成している。
【００１９】
そして、これら上下の取付け座２ｂ，２ｂに取付けたドアヒンジ４，５を介して、ドア３の車両前後方向の一端（フロントドアの場合には前端）が、図１に示すヒンジピラー９に取付けられるものである。
【００２０】
上下一対のドアヒンジ４，５は、図２に示すようにドア側のヒンジブラケット６と、ボディ側のヒンジブラケット７と、これら両ブラケット６，７を枢支するヒンジピン８とから構成されている。
【００２１】
図１、図３に示すように、上述のヒンジピラー９はヒンジピラーアウタ１０と、ヒンジピラーインナ１１とを接合して、上下方向に延びるピラー閉断面１２を形成した車体剛性部材であって、ヒンジピラーアウタ１０の車外側面にはキャブサイドパネル１３が接合固定されている。
【００２２】
上記ドア３の車両前後方向の他端（フロントドアの場合には後端）に設けたドアラッチ（図示せず）は、センタピラー１４（図1参照）に取付けられたストライカ（図示せず）に対して係脱可能に構成されている。
【００２３】
上述のセンタピラー１４は、図１に示すように、センタピラーアウタ１５と、センタピラーインナ１６とを接合して、車両の上下方向に延びるピラー閉断面１７を備えた車体剛性部材であって、該ピラー閉断面１７内にはセンタピラーアウタ１５の内面に沿うようにセンタピラーレインフォースメント１８が接合固定されており、また、センタピラーアウタ１５の車外側面にはキャブサイドパネル１３が接合固定されている。
【００２４】
図３に示すように、後述するドアチェッカ２５のチェッカ部３１配設位置に対応して、ドアインナパネル２の前面部２ａには凹部２ｃが形成されており、チェッカ部３１の配設位置よりも車幅方向外方側のドアインナパネル２は該凹部２ｃに対して前方に膨出形成され、この膨出形成されたドアインナパネル２の車外側
と上記凹部２ｃとの間に渡ってレインフォースメント１９が配設され、このレインフォースメント１９とドアインナパネル２の前面部２ａとの間には閉空間２０が形成されている。
【００２５】
図１、図３に示すように、上述のレインフォースメント１９はドア３内の前部に設けられたもであるが、ドア３内の後部においても、図１に示すように、ドアインナパネル２の後面部２ｄとの間に閉空間２１を形成するようにレインフォースメント２２が配設されている。
【００２６】
そして、図１、図２に示す如く、ドア３内において前後のレインフォースメント１９，２２を前後方向に接続するように上部インパクトバー２３と、下部インパクトバー２４とを設けている。これらの各インパクトバー２３，２４はドア３内を前後方向に橋渡すものであって、上部インパクトバー２３は主としてドアアウタパネル１の張り剛性を確保し、下部インパクトバー２４は側突時にドア３の車室内側への侵入量を抑制するものである。
【００２７】
図２に示す上下のドアヒンジ４，５の上下方向中間部には、図３に示すように、ドアチェッカ２５を設けている。このドアチェッカ２５はドア３の開時において、該ドア３を任意の位置で停止させるものである。
【００２８】
上述のドアチェッカ２５は、ドアインナパネル２の前面部２ａにおける凹部２ｃからドア３内に挿通されるチェッカプレート２６と、このチェッカプレート２６の前端にピン２７を介して回動可能に接続されドアインナパネル２の前面部２ａと対向するヒンジピラー９の後面部９ａにボルト２８、ナット２９を用いて固定されたチェッカブラケット３０と、ドアインナパネル２の前面部２ａにおける凹部２ｃと対応して、上述のレインフォースメント１９に固定されてチェッカプレート２６を任意の位置で停止させるチェッカ部３１とを備えている。
【００２９】
また、該チェッカ部３１は、２部材から成るチェッカケース３２と、このチェッカケース３２に内設された弾性部材としてのラバー３３とを有している。
【００３０】
図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図（側面図）であって、図３、図４に示すように、ドア３の開閉時におけるチェッカプレート２６の相対移動を可能にするために、ドアインナパネル２の前面部２ａ、レインフォースメント１９、２部材から成るチェッカケース３２には開口３４，３５が設けられている。
【００３１】
また、チェッカプレート２６の後端部には、オープンストッパ３６が一体または一体的に形成されている。さらに、図４に示すように、チェッカケース３２には上下一対のボルト３７，３７が一体形成されており、これら各ボルト３７，３７をドア３内部からドアインナパネル２の前面部２ａの凹部２ｃを介してドア３の外部前方へ突出させ、この突出した部分にナット３８，３８を締め付けて、チェッカケース３２を凹部２ｃのドア３内に固定している。
【００３２】
図５は図２の要部拡大斜視図、図６はチェッカブラケット３０単体の斜視図であって、図３〜図６に示すように、ヒンジピラー９の後面部９ａに固定された該チェッカブラケット３０は、上片部３０ａと、縦片部３０ｂと、下片部３０ｃとを側面視でコ字状に一体形成すると共に、縦片部３０ｂの車幅方向内方には取付け片部３０ｄを一体形成して、この取付け片部３０ｄを、図３に示すように、ボルト２８、ナット２９を用いてヒンジピラー９の後面部９ａに取付けている。
【００３３】
しかも、図４に示す側面視コ字状のチェッカブラケット３０の上片部３０ａ、下片部３０ｃの各先端には、ドアインナパネル２の前面部２ａの凹部２ｃと近接して対向するように規制部としてのフランジ部３０ｅ，３０ｅを一体に折曲形成している。
【００３４】
これら上下一対の各フランジ部３０ｅ，３０ｅは車両の側突時において、ドア３の閉位置（通常時においてドア３を完全に閉めた状態）からの該ドア３の車室内側への回動を規制する規制部である。
【００３５】
ここで、上述の各フランジ部３０ｅ，３０ｅは図４に示すように、ドアインナパネル２の前面部２ａにおける凹部２ｃを介して、レインフォースメント１９およびチェッカケース３２と対向するものである。
【００３６】
また、図２、図３に示すように、上述の各フランジ部３０ｅ，３０ｅは側面視において上述の下部インパクトバー２４と重なる位置に配設されている。
【００３７】
さらに、この下部インパクトバー２４の前端２４ａは、図３に示すようにヒンジピラー９よりも車外側のドアインナパネル２に取付けられる一方、前述のレインフォースメント１９は、規制部としての上下一対のフランジ部３０ｅ，３０ｅと対向するドアインナパネル部（凹部２ｃ参照）と、上述の下部インパクトバー２４が取付けられるドアインナパネル部２ｅとに渡って連続的に配設されている。
【００３８】
なお、図２において２ｆはドアモジュールユニット配設用の開口部、２ｇはスピーカ配設用の開口部であり、図１，図３において３９はカウルサイドパネルである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３９】
このように構成した自動車のドア構造において、車両の側突時には、ドア３に側突荷重が入力されるので、該ドア３はドアヒンジ４，５のヒンジピン８，８を中心として、その閉位置から車室内側へ回動しようとするが、ドアインナパネルの前面部２ａ（詳しくは、その凹部２ｃ）がチェッカブラケット３０の上下一対のフランジ部３０ｅ，３０ｅ（規制部）に当接するので、該フランジ部３０ｅにより、側突時のドア３の車室内側への回動を抑制して、該ドア３が車室内側へ侵入するのを抑制することができる。
【００４０】
このように、上記実施例の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とから形成され車両前後方向の一端がドアヒンジ４，５を介してヒンジピラー９に取付けられるドア３と、一端が上記ヒンジピラー９に固定され他端がドア３内に挿通されドア３を任意の位置で停止させるドアチェッカ２５と、を備えた自動車のドア構造であって、上記ドアチェッカ２５に、該ドアチェッカ２５が挿通されるドアインナパネル面（前面部２ａ参照）と対向するように近接配置され、ドア３の閉位置からの該ドア３の車室内側への回動を規制する規制部（フランジ部３０ｅ参照）が設けられたものである（図２、図３、図６参照）。
【００４１】
この構成によれば、車両の側突時にドアヒンジ４，５のヒンジピン８を中心としてドア３がその閉位置から車室内側へ回動しようとする場合、ドアチェッカ２５に設けた規制部（フランジ部３０ｅ参照）がドアインナパネル面（前面部２ａ参照）に当接するので、側突時のドア３の車室内側への回動を抑制して、該ドア３が車室内側へ侵入する侵入量を抑制することができる。  
【００４２】
また、上記ドアチェッカ２５は、上記ドアインナパネル２の前面部２ａからドア３内に挿通されるチェッカプレート２６と、該チェッカプレート２６の一端に回動可能に接続され上記ドアインナパネル２の前面部２ａと対向するヒンジピラー９の後面部９ａに固定されたチェッカブラケット３０とを備え、上記規制部が上記チェッカブラケット３０の先端からドアインナパネル２の前面部２ａと対向するように折曲形成されたフランジ部３０ｅにて構成されたものである（図３、図４参照）。  
この構成によれば、チェッカブラケット３０に規制部としてのフランジ部３０ｅを一体形成したので、部品点数の増加を招くことなく、規制部を形成することができる。
【００４３】
さらに、上記フランジ部３０ｅは、側面視コ字状のチェッカブラケット３０の上下の各先端に一体に折曲形成されたものである（図４参照）。  
この構成によれば、上下一対のフランジ部３０ｅ，３０ｅ（規制部）により側突時におけるドア３の車室内側への侵入をより一層確実に防止することができる。
【００４４】
加えて、上記ドアチェッカ２５は、上記ドアインナパネル２の前面部２ａに固定されチェッカプレート２６を任意の位置で停止させるチェッカ部３１を備え、該チェッカ部３１はチェッカケース３２と、該チェッカケース３２に内設された弾性部材（ラバー３３参照）とを有し、上記ドアインナパネル２の前面部２ａを介して上記フランジ部３０ｅとチェッカケース３２とを対向させたものである（図３参照）。  
この構成によれば、チェッカケース３２の剛性を利用して、フランジ部３０ｅと当接するドアインナパネル部（凹部２ｃ参照）の剛性向上を図るので、側突時におけるドア３の車室内側への侵入をさらに確実に防止することができる。
【００４５】
また、上記ドア３内を前後方向に橋渡されるインパクトバー（下部インパクトバー２４参照）を備え、上記規制部（フランジ部３０ｅ参照）は側面視において上記インパクトバー２４と重なる位置に配設されたことを特徴とするものである（図１〜３参照）。  
この構成によれば、上記インパクトバー２４から伝達される側突荷重を規制部（フランジ部３０ｅ参照）で効率的に受け止めることができ、インパクトバー２４の変形による衝撃エネルギ吸収の促進が可能となる。
【００４６】
さらに、上記チェッカブラケット３０がヒンジピラー９の後面部９ａに配設されると共に、上記インパクトバー２４の一端が該ヒンジピラー９より車外側のドアインナパネル２に取付けられ、上記規制部（フランジ部３０ｅ参照）と対向するドアインナパネル部（凹部２ｃ参照）と、上記インパクトバー２４が取付けられるドアインナパネル部２ｅとに渡って連続的に配設されるレインフォースメント１９を設けたものである（図３参照）。  
この構成によれば、インパクトバー２４のより一層車外側へのレイアウトと、ドアチェッカ２５のコンパクト化との両立を図りつつ、上記レインフォースメント１９によりインパクトバー２４から伝達される側突荷重を効率的に規制部（フランジ部３０ｅ参照）にて受け止めることができる。
【００４７】
さらにまた、上記チェッカ部３１はドアインナパネル２の前面部２ａの凹部２ｃに設けられ、該チェッカ部３１の配設位置より車幅方向外方側のドアインナパネル２は上記凹部２ｃに対して前方に膨出形成され、この膨出形成されたドアインナパネル２の車外側と上記凹部２ｃとの間に渡って上記レインフォースメント１９が配設され、該レインフォースメント１９とドアインナパネル２の前面部２ａとの間に閉空間２０が形成されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、上記閉空間２０により、ドアチェッカ２５の規制部（フランジ部３０ｅ参照）と対向するドアインナパネル２の前面部２ａの剛性が向上するので、荷重伝達率が向上し、側突時におけるドア３の車室内側への侵入をさらに確実に抑止することができる。
【００４８】
図７、図８は自動車のドア構造の他の実施例を示し、チェッカブラケット３０に一体形成した規制部としての上下一対のフランジ部３０ｅ，３０ｅに対して、ボルト２８の締付けスペースを阻害しないように、車幅方向内方に延びる延長部３０ｆ，３０ｆを一体形成したものである。
【００４９】
このように構成すると、フランジ部３０ｅと延長部３０ｆとから成る規制部の規制面積（ドアインナパネル２の前面部２ａが当接する当接面積）の拡大を図ることができるので、車両側突時におけるドア３の車室内側への侵入をより一層良好に抑止することができる。
【００５０】
また、上述の延長部３０ｆのフランジ部３０ｅからの延長方向は、側突時にドア３のドアインナパネル２の前面部２ａが該延長部３０ｆに対して近接してくる方向であるから、ドア３の車室内側への侵入をより一層効果的に抑制することができる。
【００５１】
なお、図７、図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７、図８において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の規制部は、実施例のフランジ部３０ｅに対応し、  
以下同様に、  
弾性部材は、ラバー３３に対応し、  
インパクトバーは、下部インパクトバー２４に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５３】
例えば、上記実施例においては、ドア３として車両右側のフロントドアを例示したが、これは車両左側のフロントドアであってもよく、またはリヤドアであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の自動車のドア構造を示す概略平面図
【図２】ドアの斜視図
【図３】図１の要部拡大平面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図２の要部拡大斜視図
【図６】チェッカブラケットの斜視図
【図７】自動車のドア構造の他の実施例を示す要部拡大平面図
【図８】図７のドア構造におけるチェッカブラケットの斜視図
【符号の説明】
【００５５】
１…ドアアウタパネル
２…ドアインナパネル
２ａ…前面部
２ｃ…凹部
３…ドア
４，５…ドアヒンジ
９…ヒンジピラー
９ａ…後面部
１９…レインフォースメント
２０…閉空間
２４…インパクトバー
２５…ドアチェッカ
２６…チェッカプレート
３０…チェッカブラケット
３０ｅ…フランジ部（規制部）
３１…チェッカ部
３２…チェッカケース
３３…ラバー（弾性部材）
【図１】
2008207680.tif 000003
【図２】
2008207680.tif 000004
【図３】
2008207680.tif 000005
【図４】
2008207680.tif 000006
【図５】
2008207680.tif 000007
【図６】
2008207680.tif 000008
【図７】
2008207680.tif 000009
【図８】
2008207680.tif 000010