(57)【要約】【課題】ダブルポンプ方式の車両搭載用クレーンにおいて、省スペース化および組み付け性を向上させ、さらに、クレーンの緊急停止を可能とし且つ遠隔操作を可能とした場合であっても、油温の上昇を抑制可能なスタック型コントロールバルブを提供する。【解決手段】このコントロールバルブ３は、クレーンの各アクチュエータを駆動するための複数の切換弁４０と、副油圧ポンプ８の圧油を主油圧ポンプ７の圧油に合流させて切換弁４０に送り出す流量制御弁５と、この流量制御弁５と各ポンプ７、８との間にそれぞれ介装される二つのアンロードリリーフ弁２９、２７と、複数の切換弁４０の駆動に必要なパイロット油を主油圧ポンプ７のみから取得するように設けられた減圧弁４７及び背圧弁４６と、を互いに積層したスタック型にして構成されている。【選択図】図１
2008120480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるクレーンを駆動するために用いられ、前記車両のエンジンによって同時に駆動される主油圧ポンプおよび副油圧ポンプからの前記クレーンの駆動に必要な圧油の給排およびその給排量を制御可能なスタック型のコントロールバルブであって、
前記クレーンの各アクチュエータを駆動するための間接駆動方式の複数の切換弁と、前記副油圧ポンプから吐出される圧油の流量を調整するとともに、前記主油圧ポンプから吐出される圧油に合流させて前記複数の切換弁に送り出す流量制御弁と、前記複数の切換弁と前記主油圧ポンプおよび前記副油圧ポンプとの間にそれぞれ介装される二つのアンロードリリーフ弁と、前記複数の切換弁の駆動に必要なパイロット油を前記主油圧ポンプのみから取得するように設けられた減圧弁および背圧弁と、を互いに積層したスタック型にして構成してなることを特徴とする車両搭載用クレーンのスタック型コントロールバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両に搭載される車両搭載用クレーンのスタック型コントロールバルブに係り、特に、その車両のエンジンにより駆動される主油圧ポンプおよび副油圧ポンプを油圧源として作動するダブルポンプ方式を採用した車両搭載用クレーンに好適なスタック型コントロールバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両搭載用クレーンとして、本出願人は、先に特許文献１に記載の技術を提案している。
同文献に記載の技術では、図４に例示するように、エンジン６によって同時に駆動される主油圧ポンプ７および副油圧ポンプ８を備えるダブルポンプ方式を採用している。そして、副油圧ポンプ８から吐出される圧油の流量を制御する流量制御弁５を装備しており、主油圧ポンプ７から吐出された圧油に、副油圧ポンプ８から吐出されて流量制御弁５で任意の流量に調整された圧油を合流させている。そして、この合流された圧油を、流量制御弁５とは別個に配置されたスタック型のコントロールバルブ１３０へ供給し、これにより、例えば主油圧ポンプ７のみを装備する車両搭載用クレーンに比べ、エンジンの騒音を抑制し、燃費を向上させることを可能としている。
【特許文献１】特願２００６−１１９１５２号（未公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、上記コントロールバルブ１３０は、図４に例示するように、クレーンの各アクチュエータ３０〜３３を駆動するための複数の切換弁４０Ｍを有するが、例えば非常時にクレーンを緊急停止させるためには、各ポンプ７、８からの圧油を、切換弁４０Ｍを通過させずにタンク９に戻す必要があり、さらに、このような緊急停止をさせる操作を、遠隔操作（ラジコン操作）可能とする上では、上記特許文献１に記載の技術は改善の余地がある。
【０００４】
つまり、例えば図３に示すように、同文献に記載の技術に基づき、さらにクレーンの緊急停止を可能とし、且つ遠隔操作を可能とする改良が考えられる。
以下、この図３に示す第一の改良例について説明する。
同図に示すように、この車両搭載用クレーンは、作業者が所望の操作入力を入力するための操作入力装置１を有しており、この操作入力装置１は、作業者の操作に応じた操作信号を、信号線５０を介してコントローラ２に出力可能になっている。
【０００５】
また、この車両搭載用クレーンは、車両のエンジン６によって同時に駆動される主油圧ポンプ７および副油圧ポンプ８を備えている。主油圧ポンプ７は、その吐出側が油圧回路の主回路２４を介して第一の改良例であるコントロールバルブ１３１に直接接続されている。
一方、副油圧ポンプ８は、その吐出側が流量制御弁５を介して主回路２４に接続されており、主油圧ポンプ７から吐出される圧油に、流量制御弁５で調整された副油圧ポンプ８の圧油を合流させて、コントロールバルブ１３１へ供給するように構成されている。この流量制御弁５は、信号線５２を介してコントローラ２に接続されており、コントローラ２からの制御信号に基づいて、副油圧ポンプ８から吐出される圧油の流量を所望の流量に調整可能になっている。そして、コントロールバルブ１３１内には、クレーンの各アクチュエータ３０〜３３をそれぞれ駆動するための複数の切換弁４０がアクチュエータ３０〜３３毎に設けられている。そして、各切換弁４０は、信号線５３を介してコントローラ２に接続されており、上記操作信号に応じたコントローラ２からの制御信号に基づいて各切換弁４０の油路の切換動作が適宜実行されるようになっている。
【０００６】
さらに、この車両搭載用クレーンは、アクセルシリンダ４およびガバナ２０を備えており、アクセルシリンダ４とガバナ２０とは、第一のリンク２１で互いに連結されている。そして、このアクセルシリンダ４についても、信号線５１を介してコントローラ２に接続されており、コントローラ２からの制御信号に基づいて駆動されるようになっている。さらに、アクセルシリンダ４の動作に応じて、ガバナ２０によってエンジン６への燃料噴射量を調整することでエンジン回転数を所望の回転数に制御可能になっている。
【０００７】
ここで、この第一の改良例では、複数の切換弁４０に間接駆動方式の切換弁を採用しており、これら複数の切換弁４０よりも主回路２４での上流側に、減圧弁４７、アンロードリリーフ弁２９および背圧弁４６が並列接続されており、これにより、アンロードリリーフ弁２９を作動させることでクレーンの緊急停止を可能とし、さらに、減圧弁４７および背圧弁４６によって切換弁４０に必要なパイロット油を得ることで複数の切換弁４０の遠隔操作を可能としている。
【０００８】
しかし、図３に示す第一の改良例では、副油圧ポンプ８の圧油の流量を制御する流量制御弁５がコントロールバルブ１３１とは別個に配置されているので、省スペース化や組み付け性の点において未だ改善の余地がある。
そこで、上述したような省スペース化および組み付け性向上、さらには、クレーンの緊急停止を可能とし、且つ遠隔操作可能な構成として、図２に例示するように、上記第一の改良例の構成を更に改良することが考えられる。
【０００９】
以下、この図２に示す第二の改良例について説明する。
同図に示すように、この第二の改良例のコントロールバルブ１３２は、非常時にクレーンを緊急停止させるために、図３でのリリーフ弁２６に替えてアンロード機能を備えたアンロードリリーフ弁２７を用いており、さらに、間接駆動方式とした複数の切換弁４０のスプールを作動させるためのパイロット油を得るために、減圧弁４７及び背圧弁４６を設け、これらを互いに積層したスタック型コントロールバルブとしている。同図に示すような構成であれば、省スペース化および組み付け性を向上させ、さらに、クレーンの緊急停止を可能とし、且つ遠隔操作が可能である。
【００１０】
しかしながら、この第二の改良例の場合には、主油圧ポンプ７および副油圧ポンプ８が合流した後の管路にパイロット油を得るための減圧弁４７及び背圧弁４６を設けている。そのため、主油圧ポンプ７および副油圧ポンプ８ともにパイロット油を得るための負荷が常に掛かるので、油温が上昇してしまうという問題があり、スタック型コントロールバルブとする上で実用上の課題が残されており、未だ不十分である。
【００１１】
そこで、本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、ダブルポンプ方式の車両搭載用クレーンにおいて、省スペース化および組み付け性を向上させ、さらに、クレーンの緊急停止を可能とし且つ遠隔操作を可能とした場合であっても、油温の上昇を抑制可能なスタック型コントロールバルブを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明は、車両に搭載されるクレーンを駆動するために用いられ、前記車両のエンジンによって同時に駆動される主油圧ポンプおよび副油圧ポンプからの前記クレーンの駆動に必要な圧油の給排およびその給排量を制御可能なスタック型のコントロールバルブであって、前記クレーンの各アクチュエータを駆動するための間接駆動方式の複数の切換弁と、前記副油圧ポンプから吐出される圧油の流量を調整するとともに、前記主油圧ポンプから吐出される圧油に合流させて前記複数の切換弁に送り出す流量制御弁と、前記複数の切換弁と前記主油圧ポンプおよび前記副油圧ポンプとの間にそれぞれ介装される二つのアンロードリリーフ弁と、前記複数の切換弁の駆動に必要なパイロット油を前記主油圧ポンプのみから取得するように設けられた減圧弁および背圧弁と、を互いに積層したスタック型にして構成してなることを特徴としている。
【００１３】
本発明によれば、複数の切換弁、流量制御弁およびアンロードリリーフ弁、並びにパイロット油を得るための減圧弁及び背圧弁を互いに積層してスタック型コントロールバルブを構成しているので、省スペース化を可能とし、組み付け性を向上させることができる。
そして、本発明に係るスタック型コントロールバルブによれば、複数の切換弁と主油圧ポンプおよび副油圧ポンプとの間に位置する管路に、二つのアンロードリリーフ弁がそれぞれ介装されているので、二つのアンロードリリーフ弁を作動させることで、各ポンプからの圧油を、切換弁を通過させずにタンクに戻すことができる。したがって、例えば非常時にクレーンを緊急停止させることができる。
【００１４】
また、本発明に係るスタック型コントロールバルブによれば、間接駆動方式の切換弁の駆動に必要なパイロット油を得るための減圧弁及び背圧弁を備えているので、例えば非常時に緊急停止をさせる操作を、遠隔操作（ラジコン操作）によって行うことができる。さらに、これら減圧弁及び背圧弁が、複数の切換弁の駆動に必要なパイロット油を主油圧ポンプのみから取得するように設けられているので、例えば図２に例示した第二の改良例の場合のように、主油圧ポンプおよび副油圧ポンプが合流した後の管路に設けたものと比べて、油温の上昇を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
上述のように、本発明によれば、ダブルポンプ方式の車両搭載用クレーンにおいて、省スペース化および組み付け性を向上させ、さらに、クレーンの緊急停止を可能とし且つ遠隔操作を可能とした場合であっても、油温の上昇を抑制可能なスタック型コントロールバルブを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る車両搭載用クレーンのスタック型コントロールバルブの一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。なお、上記第一ないし第二の改良例と同様の構成については、同一の符号を付して説明し、その詳細な説明は適宜省略する。
図１は、本発明に係る車両搭載用クレーンのスタック型コントロールバルブを含む油圧回路を説明する図である。
【００１７】
同図に示すように、この車両搭載用クレーンのスタック型コントロールバルブ３（以下、単に「コントロールバルブ」ともいう）は、車両のエンジンによって同時に駆動される主油圧ポンプ７および副油圧ポンプ８に接続されている。ここで、主油圧ポンプ７の吐出量は、副油圧ポンプ８の吐出量よりも小さくなっており、特に、本実施形態での主油圧ポンプ７の吐出量は、クレーンのインチング操作をするのに必要十分な吐出量に設定されている。
【００１８】
そして、このコントロールバルブ３は、間接駆動方式の複数の切換弁４０を有しており、これら複数の切換弁４０に対し、圧力補償弁４５、流量制御弁５、アンロードリリーフ弁２７、減圧弁４７、背圧弁４６、およびアンロードリリーフ弁２９が、複数の切換弁４０側からこの順番で互いに積層されたスタック型として構成されている。
ここで、コントロールバルブ３を構成する上記各弁のうち、アンロードリリーフ弁２９、減圧弁４７、背圧弁４６および圧力補償弁４５は、同図に示すように、主油圧ポンプ７に、その吐出側からこの順に接続されている。なお、減圧弁４７及び背圧弁４６は、複数の切換弁４０の駆動に必要なパイロット油を主油圧ポンプ７のみから取得するように設けられており、これにより、主油圧ポンプ７の圧油のみによって各切換弁４０に必要なパイロット油を得られるようになっている。
【００１９】
また、流量制御弁５およびアンロードリリーフ弁２７は、副油圧ポンプ８の吐出側に接続されている。そして、この流量制御弁５は、副油圧ポンプ８から吐出される圧油の流量を所望の流量に調整するとともに、主油圧ポンプ７から吐出される圧油に合流させて複数の切換弁４０に対して合流した圧油を送り出し可能になっている。そして、このコントロールバルブ３は、上記二つのアンロードリリーフ弁２７、２９を作動させることで、各ポンプ７、８からの圧油を、切換弁４０を通過させずにタンク９に戻し、例えば非常時にクレーンを緊急停止させることが可能になっている。
【００２０】
次に、このコントロールバルブ３の作用・効果について説明する。
上述のように、このコントロールバルブ３によれば、複数の切換弁４０、流量制御弁５およびアンロードリリーフ弁２７、２９、並びにパイロット油を得るための減圧弁４７及び背圧弁４６を互いに積層してスタック型コントロールバルブを構成しているので、省スペース化を可能とし、組み付け性を向上させることができる。
【００２１】
そして、このコントロールバルブ３によれば、複数の切換弁４０と主油圧ポンプ７および副油圧ポンプ８との間に位置する管路に、二つのアンロードリリーフ弁２９、２７がそれぞれ介装されているので、二つのアンロードリリーフ弁２９、２７を作動させることで、各ポンプ７、８からの圧油を、切換弁４０を通過させずにタンク９に戻し、例えば非常時にクレーンを緊急停止させることができる。
【００２２】
また、このコントロールバルブ３によれば、複数の切換弁４０が間接駆動方式であり、そのパイロット油を得るための減圧弁４７及び背圧弁４６を備えているので、例えば非常時に緊急停止をさせる操作を、遠隔操作（ラジコン操作）によって行うことができる。さらに、これら減圧弁４７及び背圧弁４６が、必要なパイロット油を主油圧ポンプ７のみから取得するように設けられているので、例えば図２に例示した第二の改良例の場合のように、主油圧ポンプ７および副油圧ポンプ８が合流した後の管路に減圧弁４７及び背圧弁４６を設けたものと比べて、油温の上昇を抑制することができる。
【００２３】
以上説明したように、このコントロールバルブ３によれば、ダブルポンプ方式の車両搭載用クレーンにおいて、省スペース化および組み付け性を向上させ、さらに、クレーンの緊急停止を可能とし且つ遠隔操作を可能とした場合であっても、油温の上昇を抑制可能である。
なお、本発明に係るスタック型コントロールバルブは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しなければ種々の変形が可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車両搭載用クレーンのスタック型コントロールバルブを含む油圧回路を説明する図である。
【図２】第一の改良例の更なる第二の改良例を説明する図である。
【図３】背景技術の第一の改良例を説明する図である。
【図４】背景技術を説明する図である。
【符号の説明】
【００２５】
３    コントロールバルブ
５    流量制御弁
７    主油圧ポンプ
８    副油圧ポンプ
９    タンク
２７、２９    アンロードリリーフ弁
４０    切換弁
４６    背圧弁
４７    減圧弁
【図１】
2008120480.tif 000003
【図２】
2008120480.tif 000004
【図３】
2008120480.tif 000005
【図４】
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