(57)【要約】【課題】  ホイールにタイヤを組付ける際、タイヤのサイドウォール部に石けん水等の潤滑剤が付着するのを防止し、組付けた車輪を段積みして搬送する場合でも、安定した状態で段積みできるようにする。【解決手段】  ホイールＨにタイヤＴを組付ける際、ホイールＨのリムフランジ部Ｒ１外面にペースト状またはゾル状のカリ石けんＫを薄膜状に塗布するか、またはシート膜状のカリ石けんＫを貼り付けた後、タイヤＴを組付ける。塗布する場合は、ペースト状またはゾル状のカリ石けんＫをハケ等で塗布するようにし、貼り付ける場合は、例えばテープ状の剥離紙上にカリ石けんＫを薄くシート状に塗布して乾燥させ、カリ石けんＫ面をリムフランジ部Ｒ１外面に当接させ、剥離紙側から押圧することで、カリ石けんＫの粘着力と押圧力により貼り付ける。【選択図】      図１
2008207688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールにタイヤを嵌め込んで車輪を組み立てる際の組立方法であって、ホイールのリムフランジ部外面の少なくとも一部にペースト状またはゾル状のカリ石けんを塗布した状態でホイールにタイヤを嵌め込むことを特徴とする車輪の組立方法。
【請求項２】
ホイールにタイヤを嵌め込んで車輪を組み立てる際の組立方法であって、ホイールのリムフランジ部外面の少なくとも一部にシート膜状のカリ石けんを貼着した状態でホイールにタイヤを嵌め込むことを特徴とする車輪の組立方法。
【請求項３】
前記カリ石けんは、大豆油脂脂肪酸、またはコーン油脂脂肪酸、またはヤシ油脂脂肪酸、またはこれらを混合したものを水酸化カリウムと反応させて製造したものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輪の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のホイールにタイヤを嵌め込んで車輪を組み立てる際の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪は、通常タイヤマウンティング装置によりホイールの外周にタイヤを組み付けて構成されているが、タイヤマウンティング装置によりホイールの外周にタイヤを組み付ける場合、タイヤを円滑に組み付けることができるよう、タイヤビード部の内外周面に潤滑剤として石けん水などを塗布した状態で行われるのが一般的である。
そして、このような潤滑剤の塗布技術として、例えばタイヤを水平に位置決めした後、石けん水等の潤滑剤を付着させたハケを昇降手段により降下させてビード部の内側に挿入し、回転手段によりハケを回転させて遠心力でハケを広げてビード部に塗布するような技術（例えば、特許文献１参照。）や、タイヤを直立姿勢で保持する一対のローラを設け、このローラを回転駆動することでタイヤを回転させるとともに、回転するタイヤの内周部に向けて両側近傍のノズルから潤滑剤を噴出するような技術（例えば、特許文献２参照。）などが知られている。
【特許文献１】実開平６−８３４０３号広報
【特許文献２】特開２０００−２０３２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記のような技術において、石けん水等の潤滑剤を塗布または噴霧する場合、石けん水がタイヤのサイドウォール部に飛散或いは垂れたりすることがあり、また、タイヤマウンティング装置によってタイヤをホイール外周に組付ける際、タイヤの一方のビード部がホイールのリムフランジ部を乗り越えてリム底部に組み入れられる時の衝撃や、落し込みローラによってタイヤのビード部が押圧されるときなどに、石けん水等がタイヤのサイドウォール部に付着するという問題があった。
そして、組み上がった車輪は、車一台分の車輪、すなわち、四本が段積みされ、段積み状態で搬送コンベアにより車体組立ラインに送給された後、車体の車軸に組み付けられるが、車輪を段積みした状態での搬送は、車輪のタイヤ同士の摩擦力によって段積み状態が維持されるのが一般的であるため、タイヤのサイドウォール部に石けん水等が付着していると摩擦力が低減し、コンベアによる搬送時の揺れやストッパによる停止時などの衝撃により段積みが崩れ、車輪が搬送コンベアから脱落するなどの不具合があった。
【０００４】
本発明は、上記のような不具合を解消するためのものであり、ホイールにタイヤを組付ける際、タイヤのサイドウォール部に石けん水等の潤滑剤が付着するのを防止し、安定した状態で段積みできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明は、ホイールにタイヤを嵌め込んで車輪を組み立てる際の組立方法において、ホイールのリムフランジ部外面の少なくとも一部にペースト状またはゾル状のカリ石けんを塗布した状態でホイールにタイヤを嵌め込むようにした。
【０００６】
このようにホイールのリムフランジ部（リムフランジの一番外側先端からリム底面端までの間）外面の少なくとも一部にペースト状またはゾル状のカリ石けんを塗布すれば、タイヤを組付ける際の摩擦を軽減して楽に組み付けが行えるとともに、ペースト状またはゾル状物質のため、塗布時の垂れ下がりや、組付け時の衝撃などによりタイヤのサイドウォール部にカリ石けんが付着するような不具合がなく、段積みした場合でも安定した状態に維持できる。この際、リムフランジ部外面にカリ石けんを塗布する範囲としては、少なくとも、タイヤ組み付け時にタイヤのビード部が通過する箇所の一部が含まれるようにする。
また、ペースト状またはゾル状のカリ石けんを塗布する際の具体的方法や塗布時期などは任意であるが、例えば、ホイール製造工程において、ハケ等を使用して薄膜となるように塗布し、タイヤマウティング工程に搬入することも可能である。
【０００７】
また、請求項２のように、ホイールのリムフランジ部外面の少なくとも一部にシート膜状のカリ石けんを貼着することも可能である。
この場合は、例えば、カリ石けんをテープ状の剥離紙上に薄く薄膜シート状に塗布し、これを乾燥させてロール状にするとともに、カリ石けん面をホイールのリムフランジ部外面に当接させ、剥離紙上から押圧することにより、カリ石けんの粘着力と押圧力によりリムフランジ部外面に貼り付ける。
この場合も、ホイール製造工程からタイヤマウンティング工程間のいずれの工程で貼着しても良い。
【０００８】
また、本発明では前記カリ石けんとして、大豆油脂脂肪酸、またはコーン油脂脂肪酸、またはヤシ油脂脂肪酸、またはこれらを混合したものを水酸化カリウムと反応させて製造するようにした。
このような成分にすることで、金属表面の腐食が防止され、ホイールの耐久性を損なう虞がない。
【発明の効果】
【０００９】
ホイールにタイヤを嵌め込んで車輪を組み立てる際、ホイールのリムフランジ部外面の少なくとも一部にペースト状またはゾル状のカリ石けんを塗布するか、またはシート膜状のカリ石けんを貼着することにより、ホイール外周にタイヤを嵌め込んで組付ける際に、タイヤのサイドウォール部に潤滑剤が付着するような不具合がなくなり、安定した状態で車輪を段積みすることができる。また、カリ石けんの成分を所定のものとすることで、金属表面の腐食を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで図１乃至図４はカリ石けんが塗布あるいは貼着されたホイールにタイヤを組付ける状態を示す説明図、図５はカリ石けんの塗布領域あるいは貼着領域の他の例を示す説明図、図６はタイヤのビード部を拡大した説明図、図７乃至図１０はタイヤマウンティング装置によるタイヤ組付け状態を示す説明図である。
【００１１】
本発明に係る車輪の組立方法は、ホイールにタイヤを組付ける際、タイヤのサイドウォール部に石けん水等の潤滑剤が付着するのを防止するため、ホイールのリムフランジ部外面にペースト状またはゾル状のカリ石けんを塗布するか、またはリムフランジ部外面にシート膜状のカリ石けんを貼着することを特徴としており、組付けた車輪を段積みして搬送する場合でも、安定した状態で段積みできるようにされている。
【００１２】
まず、ホイールのリムフランジ部外面にカリ石けんを塗布または貼り付ける際の要領について説明する。
本実施例で使用する潤滑剤は、大豆油脂脂肪酸、またはコーン油脂脂肪酸、またはヤシ油脂脂肪酸、またはこれらを混合したものと水酸化カリウムを反応させたいわゆるカリ石けんを使用する。この成分のカリ石けんは、金属表面を腐食させることがない。
【００１３】
このようなカリ石けんＫを、図１に示すようなホイールＨのリムＲの上下端のリムフランジ部Ｒ1外面に塗布または貼着する。塗布する場合は、例えば、タイヤマウンティング工程でペースト状またはゾル状のカリ石けんをはけ等により薄膜となるよう塗布するが、ホイール製造工程において予めはけ等により塗布しておき、タイヤマウンティング工程に搬入することも可能である。貼着する場合は、例えば、カリ石けんをテープ状の剥離紙上に薄く塗布して乾燥させ、ロール状にしたものを使用し、カリ石けん面をリムフランジ部Ｒ1外面に当接させ、剥離紙側から押圧することにより、カリ石けんの粘着力と押圧力によりリムフランジ部Ｒ1外面に貼り付ける。
このように、ペースト状またはゾル状のカリ石けんを塗布したり、シート膜状のカリ石けんを貼り付けた状態では、搬送時の衝撃等により垂れ落ちて周囲に拡散するような不具合はない。
【００１４】
なお、カリ石けんＫの塗布または貼着範囲は、図１に示すように、リムフランジ部Ｒ1外面の全域に限定されるものではなく、例えば、図５に示すように、タイヤＴにホイールＨをマウンティングして組み付けた状態で、タイヤＴのビード部Ｂが着座するホイールＨの着座部Ｒ３を除くリムフランジ部Ｒ１の外面が含まれるようにすればよく、このような範囲に設定することで、タイヤＴのホイールＨに対するグリップ力をより確実に保持しつつ組付け（マウンティング）を容易に行うことができる。
また、図６に示すように、前記図５の実施例に対応するタイヤＴのビードＢのうち、前記着座部Ｒ３に着座するシール部Ｂ２を除くビードＢの外ビードＢ１、内ビードＢ３にカリ石けんＫを塗布あるいは貼着することにより、更に容易に組付けを行うことができる。
【００１５】
次に、タイヤマウンティング装置１によるタイヤＴの組付け手順について図７乃至図１０に基づき説明する。
タイヤマウンティング装置１は、図７、図１０に示すように、ホイールＨを位置決め載置せしめることのできる載置台２と、載置台２の上方で昇降可能な昇降ロッド３と、昇降ロッド３の下端部に設けられ且つホイールＨのセンタ孔Ｈｃに挿入可能な位置決めピン４と、前記昇降ロッド３に対して昇降ロッド３の軸心周りにお互いに反対方向に往復回動自在な一対の回動アーム５（図１０）と、各回動アーム５の下面に取り付けられるそれぞれ一対の拡径ローラ６と、前記回動アーム５の上面に取り付けられる昇降シリンダ７と、この昇降シリンダ７から回動アーム５を挿通して下方に延出するシリンダロッド７ａと、シリンダロッド７ａの先端に取り付けられる押圧ローラ８と、回動アーム５の回動原点位置（図７、図１０の位置）に対向する位置の載置台２近傍に配設される落し込み機構１０を備えており、この落し込み機構１０は、基板１１に垂直に取り付けられるシリンダ１２と、基板１１及びシリンダロッド１２ａ先端に枢着されるリンク１３と、リンク１３の先端に取り付けられる落し込みローラ１４を備えている。
【００１６】
そして、ホイールＨをホイールディスク部Ｄが上になるよう載置台２上に位置決めし、次いで、タイヤＴを回動アーム５に回動原点側で、下方のビード部Ｂの一部がホイールＨのリム底面部Ｒ２に当接し、反対側のビード部Ｂの一部がホイールＨのリムフランジ部Ｒ１の上部にくるよう斜めに載置し、次いで、昇降ロッド３を下降させて位置決めピン４をホイールＨのセンタ孔Ｈｃに挿入する。
この状態を拡大したものが、図１の通りである。
【００１７】
次いで、図１０に示すような一対の回動アーム５をお互いに反対方向に回動させ、拡径ローラ６と押圧ローラ８を二点鎖線で示される位置まで移動させる。この状態を示すのが図８であり、図７から図８に回動アーム５が移動する間に、拡径ローラ６がタイヤＴのビード部Ｂを拡径するようにホイールＨの上端のリムフランジ部Ｒ１直上を旋回し、同時に押圧ローラ８がタイヤＴの上端ビード部Ｂを押圧しながら旋回することにより、タイヤＴの下端のビード部Ｂは、ホイールＨのリム底面部Ｒ２に移動する。この状態を示すのが図２の通りである。
【００１８】
以上の工程において、タイヤＴの下端のビード部Ｂは、ホイールＨ上端のリムフランジ部Ｒ１外面に塗布または貼着したカリ石けんＫにより、スムーズにリム底面部Ｒ２に移動する。
【００１９】
次いで、昇降シリンダ７の作動によって押圧ローラ８が下降することにより、図８の実線に示すように、タイヤＴの上端のビード部Ｂの一部が、ホイールＨのリムフランジ部Ｒ１付近に移動し、更に、この状態から、落し込み機構１０のシリンダ１２の作動によって落し込みローラ１４がタイヤＴの上面を押圧（図９）することにより、タイヤＴの上端のビード部Ｂの一部がホイールＨのリム底面部Ｒ２に移動する。この状態を示すのが図３である。
【００２０】
この場合も、タイヤＴの上端のビード部Ｂの一部は、ホイールＨ上端のリムフランジ部Ｒ１外面に塗布あるいは貼着されたカリ石けんＫにより、スムーズにリム底面部Ｒ２に移動する。
【００２１】
次いで、回動アーム５は、図９に示すように回動原点に向けて復動する。このとき、拡径ローラ６によりタイヤＴは確実にホイールＨに組み付けられる。次いで、組み付けられた車輪のタイヤＴ内に圧縮空気を入れることにより、図４に示すように、タイヤＴのビード部Ｂは、ホイールＨのリムフランジ部Ｒ１外面に当接し、正規の組付け状態となる。この圧縮空気を入れたときも、ホイールＨの両端のリムフランジ部Ｒ１外面に塗布または貼着されたカリ石けんＫにより、ビード部Ｂはスムーズにリムフランジ部Ｒ１外面に移動する。
【００２２】
そして、このように組み付けられた車一台分の車輪、すなわち四個を段積みし、搬送コンベアによって車体組立ラインに送給するが、上記のようなタイヤ組付け手順において、拡径ローラ６や押圧ローラ８がビード部Ｂに接触する際、石けん液等の潤滑剤が拡径ローラ６や押圧ローラ８に付着してサイドウォール部Ｔａ（図１）に飛散することがないため、段積み状態の摩擦力が低減する虞がなくなり、搬送時の揺れやストッパによる停止時の衝撃などにより段積み崩れや脱落等の不具合が発生することなく、安定した状態で搬送することができる。
【００２３】
なお、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
例えば、タイヤマウンティング装置１の具体的構成等は一例である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
ホイールにタイヤを組付ける際、スムーズに組み付けできるとともに、タイヤのサイドウォール部などに潤滑剤が付着するような不具合を抑制できるため、特に、車両の組立工程等における車輪の組み付けに効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ホイールに対するカリ石けんの塗布領域と、タイヤを組付ける際の最初の段階の説明図
【図２】ホイールにタイヤを組付ける際の次ぎの段階の説明図
【図３】ホイールにタイヤを組付ける際の更に次ぎの段階の説明図
【図４】ホイールにタイヤを組付ける際の最終段階の説明図
【図５】ホイールに対するカリ石けんの塗布領域の他の実施例図
【図６】タイヤのビード部を拡大した説明図
【図７】タイヤマウンティング装置によるタイヤ組み付け状態の最初の段階の説明図
【図８】タイヤマウンティング装置によるタイヤ組み付け状態の次ぎの段階の説明図
【図９】タイヤマウンティング装置によるタイヤ組み付け状態の最終段階の説明図
【図１０】図７の状態のタイヤマウンティング装置の平面図
【符号の説明】
【００２６】
Ｈ…ホイール、Ｋ…カリ石けん、Ｔ…タイヤ、Ｂ…ビード部、Ｒ…リム、Ｒ１…リムフランジ部。
【図１】
2008207688.tif 000003
【図２】
2008207688.tif 000004
【図３】
2008207688.tif 000005
【図４】
2008207688.tif 000006
【図５】
2008207688.tif 000007
【図６】
2008207688.tif 000008
【図７】
2008207688.tif 000009
【図８】
2008207688.tif 000010
【図９】
2008207688.tif 000011
【図１０】
2008207688.tif 000012