(57)【要約】  【課題】  振動や衝撃等が作用しても、保持器と軌道輪とが分離しないスラストころ軸受の提供である。  【解決手段】  有底円筒状の軌道輪３の周壁部７の先端部に、その全周に亘ってラジアル方向の内側に張り出す鍔部８を設けると共に、複数個の針状ころ１を回転自在に保持する保持器２の外周面９に、最大外径Ｄ１が鍔部８の内径Ｄ２よりも大で、かつ周壁部７の内径３よりも小である弾性部材１２をその全周に亘って取り付ける。軌道輪３の開口に押し込まれるときに、鍔部８に押圧されて弾性変形された保持器２の弾性部材１２を、鍔部８を通過した後で弾性復元させて、軌道輪３の空間部Ｖに配置させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転軸線が放射状に配置された複数個の転動体を保持する保持器と、
有底円筒形状を有し、周壁部の内側に前記保持器を収容すると共に、底壁部の内面に形成された軌道面で前記複数個の転動体を受け止める円板状の軌道輪とを備えるスラストころ軸受であって、
前記軌道輪の周壁部の先端部には、前記周壁部の内壁面よりもラジアル方向の内側に張り出す鍔部が設けられていると共に、
前記保持器の外周面には、外縁が前記鍔部の内縁よりもラジアル方向の外側に位置し、かつ前記周壁部の内面よりもラジアル方向の内側に位置する弾性部材が取り付けられていて、
前記保持器に取り付けられた弾性部材が縮径する方向に弾性変形しながら前記鍔部を超え、該鍔部を超えた状態で弾性復元することにより、前記各転動体が保持された保持器が、前記軌道輪にアキシャル方向から収容されることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
前記弾性部材の外周面は、前記保持器が前記軌道輪の周壁部の内側に収容されたときに、前記軌道輪の開口側から底壁部側に向かうにつれてラジアル方向の内側に傾く傾斜面形状をなしていることを特徴とする請求項１に記載のスラストころ軸受。
【請求項３】
前記鍔部は、前記周壁部のアキシャル方向の先端部を、前記軌道輪の軸線と交差する方向に沿うように折り曲げられて形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラストころ軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スラストころ軸受は、自転軸線が放射状に配置された複数個の転動体（ころ）を回転自在に保持する保持器と、有底円筒形状で、底面部に保持器に保持された各転動体を受け止める軌道面が形成された円板状の軌道輪とを備えている。
【０００３】
車両（自動車）のトランスミッション部等に使用されるスラストころ軸受には、ハウジングやシャフトへの組付けの利便性を考慮して、各ころが配置されている保持器と軌道輪とが外れないように一体としたもの（「非分離型」と称されている）が存している。図６に示されるように、従来の非分離型のスラストころ軸受５０では、軌道輪５１の周壁部の複数箇所がラジアル方向の内側に向かってかしめられていて、各かしめ部５２が形成されている。そして、保持器５２の外周縁部をかしめ部５２に当接させて弾性変形させることにより、軌道輪５１に保持器５３を圧入させている。上記した技術として、特許文献１又は２に開示されるものが存している。なお、軌道輪５１の周壁部にかしめ部５２を形成する加工方法は、「ステーキング」と称されている。
【０００４】
しかし、搬送中の振動や衝撃等により、軌道輪５１と保持器５３とが分離してしまう場合がある。これにより、車両の組付け工程に不具合が発生してしまう。
【特許文献１】特開平５−１８０２１８号公報
【特許文献２】特開２００２−９８１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した不具合に鑑み、スラストころ軸受に振動や衝撃等が作用しても、保持器と軌道輪とが分離しないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を達成するための本発明は、
自転軸線が放射状に配置された複数個の転動体を保持する保持器と、
有底円筒形状を有し、周壁部の内側に前記保持器を収容すると共に、底壁部の内面に形成された軌道面で前記複数個の転動体を受け止める円板状の軌道輪とを備えるスラストころ軸受であって、
前記軌道輪の周壁部の先端部には、前記周壁部の内壁面よりもラジアル方向の内側に張り出す鍔部が設けられていると共に、
前記保持器の外周面には、外縁が前記鍔部の内縁よりもラジアル方向の外側に位置し、かつ前記周壁部の内面よりもラジアル方向の内側に位置する弾性部材が取り付けられていて、
前記保持器に取り付けられた弾性部材が縮径する方向に弾性変形しながら前記鍔部を超え、該鍔部を超えた状態で弾性復元することにより、前記各転動体が保持された保持器が、前記軌道輪にアキシャル方向から収容されることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係るスラストころ軸受は、上記した構成となっていて、各転動体が保持された保持器が軌道輪に入り込むとき、保持器の外周面に取り付けられた弾性部材が弾性変形することによって縮径される。そして、周壁部に設けられた鍔部を超えて、軌道輪の周壁部の内側に配置された弾性部材は弾性復元して、その外縁は、鍔部の内縁よりもラジアル方向の外側に配置される。これにより、保持器を軌道輪の周壁部の内側に収容させるときの作業性を損なうことなく、保持器が軌道輪の開口から抜け出ることが防止され、搬送に伴う振動や衝撃等により、保持器と軌道輪とが分離することはない。
【０００８】
前記弾性部材の外周面は、前記保持器が前記軌道輪の周壁部の内側に収容されたときに、前記軌道輪の開口側から底壁部側に向かうにつれてラジアル方向の内側に傾く傾斜面形状をなしているようにすることが望ましい。
【０００９】
これにより、保持器を軌道輪の開口に押し込む作業が、一層容易になる。
【００１０】
そして、前記弾性部材は、前記保持器の外周面の全周に亘って取り付けられていて、前記弾性部材の外径は、前記周壁部の内径よりも小であるようにすることができる。
【００１１】
弾性部材が保持器の外周面の全周に亘って取り付けられていて、軌道輪の周壁部の内側に収容された保持器は、弾性部材の全周によって抜け防止が図られる。このため、保持器が、軌道輪の開口から一層抜け出にくくなる。
【００１２】
前記鍔部は、前記軌道輪の軸線方向から見たときに前記周壁部の先端部に、前記軸線を中心に所定角度をおいて複数設けられていて、前記鍔部の内縁は、前記弾性部材の外径よりも大であるようにすることができる。
【００１３】
鍔部は、軌道輪の周壁部の全周に亘って設けられていても、また、上記のように、軌道輪の軸線を中心に所定角度をおいて複数設けられていてもよい。
【００１４】
前記鍔部は、前記周壁部のアキシャル方向の先端部を、前記軌道輪の軸線と交差する方向に沿うように折り曲げられて形成することができる。
【００１５】
これにより、鍔部の形成が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施例を説明する。図１の（ａ）は本発明の第１実施例のスラストころ軸受１０１の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図、図２は図１の要部の拡大断面図である。
【実施例１】
【００１７】
図１に示されるように、本発明の第１実施例のスラストころ軸受１０１は、複数個（本実施例の場合、１６個）の転動体（針状ころ１）を保持する保持器２と、保持器２を収容する軌道輪３とを備えている。保持器２には、各針状ころ１の軸線１ａを放射状に配置して収容するためのポケット４が、周方向に等角度間隔をおいて設けられている。各ポケット４に収容された針状ころ１は、ポケット４内で回転自在である。
【００１８】
軌道輪３について説明する。図１及び図２に示されるように、軌道輪３は、薄い金属板を屈曲させて、有底円筒状に成形したものである。軌道輪３の底壁部５の内面部（軌道輪３の底面部）には、各針状ころ１を受け止める軌道面６が形成されている。また、底壁部５の外周部分には、底壁部５から直交状態で立ち上がる周壁部７が形成されている。周壁部７の内側に、各針状ころ１が保持された保持器２が収容される。
【００１９】
図２に示されるように、周壁部７の上端部は、ラジアル方向の内側に向かって折り曲げられていて、鍔部８が形成されている。第１実施例のスラストころ軸受１０１の場合、鍔部８は、周壁部７の全周に亘って設けられている。
【００２０】
保持器２の外周面９には、保持器２の外周縁部１１をラジアル方向の外側に向かって延長する形態で、環状の弾性部材１２が取り付けられている。弾性部材１２は、例えばゴムより成る。弾性部材１２の外周面１３は、保持器２が軌道輪３の周壁部７の内側部分に収容された状態で、軌道輪３の開口側から底壁部５の側に向かうにつれてラジアル方向の内側に傾く傾斜面となっている。即ち、軌道輪３の開口側に近い部分（上端縁部１３ａ）の外径（最大外径Ｄ１）が、軌道輪３の底壁部５に近い部分（下端縁部１３ｂ）の外径よりも大きくなっている。そして、弾性部材１２の最大外径Ｄ１は、鍔部８の内径Ｄ２よりも大きく、軌道輪３の周壁部７の内径Ｄ３よりも小さい。
【００２１】
次に、保持器２を軌道輪３に収容させるときの作用について説明する。図３の（ａ）に示されるように、保持器２が、軌道輪３の開口から周壁部７の内側に入り込むとき、弾性部材１２の下端縁部１３ｂが鍔部８の上端縁部に当接する。弾性部材１２の外周面１３がラジアル方向の内側に向かって傾く傾斜面形状となっているため、保持器２を押し込む作業が容易である。このまま保持器１２を押し込むと、弾性部材１２が押圧されて弾性変形し、縮径される。
【００２２】
周壁部７の鍔部８の部分を通過した弾性部材１２は、軌道輪３の底壁部５と鍔部８との間に形成された空間部Ｖに入り込む。ここで、周壁部７の内径Ｄ３は、弾性部材１２の最大外径Ｄ１よりも大きいため弾性部材１２は弾性復元される。この状態で、弾性部材１２の上端縁部１３ａは、鍔部８の下方で、かつラジアル方向の外側に配置される。この結果、軌道輪３の周壁部７の内側に収容された保持器２が、軌道輪３の開口から抜け出ることが防止される。
【実施例２】
【００２３】
上記した第１実施例のスラストころ軸受１０１は、鍔部８が周壁部７の全周に亘って設けられている場合である。しかし、図４の（ａ）に示される第２実施例のスラストころ軸受１０２のように、軌道輪３の軸線３ａを中心に所定角度をおいて複数（第２実施例のスラストころ軸受１０２の場合、９０°をおいて４個）の鍔部１４が設けられている場合であってもよい。このとき、図４の（ｂ），（ｃ）に示されるように、予め軌道輪３の周壁部７の上端面にアキシャル方向に沿って突出する突出部１５と、その両側面部に一対の切欠部１６を形成しておき、この突出部１５を軸線３ａと交差する方向に沿うように折り曲げることにより、鍔部１４の上端面と周壁部７の上端面とを面一にさせることが望ましい。これにより、スラストころ軸受１０２が組み付けられるときに、別の部材と干渉することが防止される。なお、図４の（ｂ），（ｃ）においては、軌道輪３の周壁部７に予め設けられている突出部１５を、二点差線で示している。
【００２４】
上記した第２実施例のスラストころ軸受１０２の場合、各鍔部１４のラジアル方向の長さはいずれも同一であるが、この長さが異なっていてもよい。
【実施例３】
【００２５】
上記した第１及び第２の実施例のスラストころ軸受１０１，１０２は、軌道輪３が１個の場合である。しかし、図５に示される第３実施例のスラストころ軸受１０３のように、２個の軌道輪３，１７を備えるスラストころ軸受１０３であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施例のスラストころ軸受１０１の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【図２】図１の要部の拡大断面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、軌道輪３に保持器２を収容させる状態を示す図である。
【図４】（ａ）は本発明の第２実施例のスラストころ軸受１０２の平面図、（ｂ）は（ａ）のＸ矢視図、（ｃ）は正面断面図である。
【図５】（ａ）は本発明の第３実施例のスラストころ軸受１０３の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【図６】（ａ）は従来のスラストころ軸受５０の平面図、（ｂ）は同じく正面断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０１〜１０３：スラストころ軸受
１：針状ころ（転動体）
１ａ：自転軸線
２：保持器
３，１７：軌道輪
５：底壁部
６：軌道面
７：周壁部
８，１４：鍔部
９：外周面（保持器の外周面）
１２：弾性部材
１３：外周面（弾性部材の外周面）
Ｄ１：最大外径（弾性部材の外径）
Ｄ２：鍔部の内径（鍔部の内縁）
Ｄ３：周壁部の内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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