(57)【要約】【課題】操作子を前後方向に操作する操舵装置と組み合わせた場合に操作性がよい方向指示器を提供する。【解決手段】グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを中立位置から前後方向へ移動することにより車両を操舵する操舵装置１と、ウィンカーレバー２０３を中立位置から前後方向へ移動することにより車両の旋回方向を表示する方向指示器２００と、を備え、例えば、車両を左折するときには、初めにウィンカーレバー２０３を前方に移動させた後に、右グリップ１０２Ｒを前方へ移動する。【選択図】図２
2008238985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作子を中立位置から前後方向に操作することにより操舵を行う操舵装置を備えた車両に設けられ、
方向指示操作レバーを中立位置から前後方向に操作することにより車両の旋回方向を表示することを特徴とする車両の方向指示器。
【請求項２】
前記方向指示操作レバーは前記操舵装置の操作子の左右片側に設けられ、車両旋回時の前記操作子の操作方向と前記方向指示操作レバーの操作方向とが一致することを特徴とする請求項１に記載の車両の方向指示器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の方向指示器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の操舵装置における操作子は回転ハンドル型が一般的であり、回転ハンドルの近傍に方向指示操作レバーが配置されており、右折するときには方向指示操作レバーを右回転することによって右側の方向指示灯を点滅した後に回転ハンドルを右回転し、左折するときには方向指示操作レバーを左回転することにより左側の方向指示灯を点滅した後に回転ハンドルを左回転する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−３２９８８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年では、操作性の向上を目的として種々の操舵装置が開発されており、例えば、操作子を中立位置から前後方向に操作することによって操舵を行う操舵装置が考えられている。
【０００４】
このような操舵装置に対して従前の方向指示操作レバーを組み合わせた場合には、操舵装置の操作子は前後方向に操作するが、方向指示操作レバーは左右へ回転操作することになり、操作性が悪いという課題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、操作子を前後方向に操作する操舵装置と組み合わせた場合に操作性がよい方向指示器を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る操舵装置では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、操作子（例えば、後述する実施例におけるグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒ）を中立位置から前後方向に操作することにより操舵を行う操舵装置（例えば、後述する実施例における操舵装置１）を備えた車両に設けられ、方向指示操作レバー（例えば、後述する実施例におけるウィンカーレバー２０３）を中立位置から前後方向に操作することにより車両の旋回方向を表示することを特徴とする車両の方向指示器（例えば、後述する実施例における方向指示器２００）である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記方向指示操作レバーは前記操舵装置の操作子の左右片側に設けられ、車両旋回時の前記操作子の操作方向と前記方向指示操作レバーの操作方向とが一致することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、操舵装置の操作子の操作方向と、方向指示器の方向指示操作レバーの操作方向とが、いずれも前後方向であるので、操作性が向上する。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、車両旋回時の操作子の操作方向と方向指示操作レバーの操作方向とを一致させたことにより、操舵装置の操作子を操作する際に方向指示操作レバーが邪魔にならないように方向指示操作レバーを退避させることができ、操作性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明に係る車両の方向指示器の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。
方向指示器は、操作子を中立位置から前後方向に操作することにより操舵を行う操舵装置を備えた車両に設けられている。
初めに、車両の操舵装置について説明する。図１は、操舵装置１を一部破断して示す斜視図であり、操舵装置１は、車体に固定され後端を運転席前に配置されたステアリングコラム２と、ステアリングコラム２に回動自在に取り付けられたハウジング３と、ハウジング３に回動自在に取り付けられた回動シャフト４と、ステアリングコラム２およびハウジング３を挿通し後端を回動シャフト４の近傍に延ばすステアリングシャフト５と、ハウジング３内において回動シャフト４に固定された第１ベベルギヤ（第１歯車）６と、ステアリングシャフト５の後端に固定され第１ベベルギヤ６と噛み合う第２ベベルギヤ（第２歯車）７と、ハウジング３内において回動シャフト４に固定されたピニオン８と、ピニオン８に噛み合うラック９１を有する一対のガイドロッド９Ｌ，９Ｒと、ハウジング３から突出する回動シャフト４に連結された操作部１００と、ステアリングシャフト５に連係された転舵機構１１と、を主要構成として備えている。
【００１１】
なお、以下の説明において前後方向とは、ステアリングシャフト５の軸方向（図１においてＸ方向）に沿う方向をいうものとし、必ずしも車体の前後方向と一致しない。また、後方とはステアリングシャフト５において第２ベベルギヤ７が取り付けられている側をいい、前方とは第２ベベルギヤ７から離反する側をいうものとする。
【００１２】
以下、各構成について説明する。
ハウジング３は、図１では一部破断して示されているため上側が開いているように見えるが、実際には図３の縦断面図に示すように塞がれている。そして、ハウジング３は、第１ベベルギヤ６、第２ベベルギヤ７、ピニオン８等を収容する矩形箱形のギヤボックス３１と、ステアリングシャフト５が挿通する円筒状の管体部３２とを備えている。管体部３２の後端はステアリングコラム２内に挿入され、軸受け３３を介してステアリングコラム２に回動可能且つ離脱不能に取り付けられている。
【００１３】
ステアリングシャフト５は、軸受け５１，５２を介してハウジング３の管体部３２に回動自在に支持されており、ステアリングシャフト５の前端は、車両の転舵輪（例えば前輪）を転舵する転舵機構１１に接続されている。転舵機構１１は周知技術であり、また、転舵輪を転舵する機能を有している限り特に構成上の限定はないので、詳細説明は省略する。
【００１４】
回動シャフト４は、その軸中心をステアリングシャフト５の軸中心延長線と直交するように配置され、ハウジング３のギヤボックス３１を貫通し、軸受け４１，４２を介してギヤボックス３１に回動自在且つ離脱不能に取り付けられている。
この回動シャフト４に第１ベベルギヤ６が固定されており、第１ベベルギヤ６は、ステアリングシャフト５の後端に固定された第２ベベルギヤ７と噛み合っている。回動シャフト４をその軸中心回りに回動すると、第１ベベルギヤ６も一体となって回動し、さらに第１ベベルギヤ６に噛み合う第２ベベルギヤ７が回動する。なお、図１では第１ベベルギヤ６を破断して示しているが、第１ベベルギヤ６および第２ベベルギヤ７はいずれも円形に形成されている。
このように、第２ベベルギヤ７はステアリングシャフト５を介して転舵機構１１に連結されているので、転舵機構１１は第２ベベルギヤ７の回転に応じて車輪を転舵することになる。
【００１５】
ピニオン８は回動シャフト４において第１ベベルギヤ６の下側に固定されており、ピニオン８も回動シャフト４をその軸中心回りに回動すると回動シャフト４と一体となって回動する。なお、図３ではピニオン８の図示を省略している。
操作部１００は、ギヤボックス３１を貫通した回動シャフト４の下端に回動シャフト４に対して直交するように配置されて固定された連結プレート１０１と、連結プレート１０１の両端に設けられ軸線を回動シャフト４と平行に配置されたグリップ（操作子）１０２Ｌ，１０２Ｒとから構成されている。つまり、左右のグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒは連結プレート１０１によって回動シャフト４に連結されている。なお、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒは、連結プレート１０１に対して固定してもよいが、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒの軸中心回りに回動可能に取り付けてもよい。
なお、この実施例１では、運転者がグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを把持して連結プレート１０１を回動シャフト４の軸中心回りに回動することにより、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを前後方向へ移動させる。
【００１６】
ガイドロッド９Ｌ，９Ｒはピニオン８を挟んで互いに平行に配置されており、各軸線を前後方向に延ばし、それぞれギヤボックス３１の後壁３３に設けられた開口３４，３４を摺動可能に貫通し、管体部３２の外側においてステアリングシャフト５に対し平行に配置されている。
【００１７】
ガイドロッド９Ｌ，９Ｒはその各後端にピニオン８に噛み合うラック９１を備えており、回動シャフト４をその軸中心回りに回動するとガイドロッド９Ｌ，９Ｒが互いに前後逆方向へ移動する。例えば、回動シャフト４をその軸中心回りに図２において右回転すると、ガイドロッド９Ｌは前方へ移動し、ガイドロッド９Ｒは後方へ移動する。
【００１８】
さらに、ガイドロッド９Ｌ，９Ｒは、その各前端に回動自在に支持された同一径の円筒状のガイドローラ９２を備えており、ガイドローラ９２はステアリングコラム２の後端に形成されたガイド面２１を転動する。この実施例において、ガイドロッド９Ｌ，９Ｒとガイド面２１はガイド機構１２を構成する。
ガイド面２１は、ステアリングシャフト５の軸中心方向に前後し段違いに配置された２つの平面２２，２３と、平面２２，２３を接続する曲面２４とから構成されている。平面２２，２３はステアリングシャフト５に対して直交する姿勢に設けられており、上側の平面（以下、上側平面という）２２が下側の平面（以下、下側平面という）２３よりも前方に位置している。
【００１９】
図４に示すように、曲面２４は、１／４円弧の凹曲面２４ａと１／４円弧の凸曲面２４ｂからなり、凹曲面２４ａの下端と凸曲面２４ｂの上端が接線を共有するように接続されていて、凹曲面２４ａの上端が上側平面２２に接続され、凸曲面２４ｂの下端が下側平面２３に接続されている。そして、この実施例では、半径ｒ０のガイドローラ９２が、上側平面２２と下側平面２３との間を曲面２４を経由して転動する際に、ガイドローラ９２の回動中心の軌跡（図４において二点鎖線）が側面視で同一半径Ｒ０の１／４凸円弧と１／４凹円弧とを接続した曲線となるように、凹曲面２４ａの半径を「Ｒ０＋ｒ０」に、凸曲面２４ｂの半径を「Ｒ０−ｒ０」に設定されている。以下の説明の都合上、ガイドローラ９２の回動中心の軌跡において凸円弧と凹円弧の境界点（変曲点）を中立点Ｎと称す。
【００２０】
次に、実施例１の操舵装置１の作用を説明する。ここで、説明の都合上、車体に対し固定される静止座標系ＸＹＺと、ハウジング３に対して固定される動座標系Ｘ’Ｙ’Ｚ’を設定する。静止座標系ＸＹＺの原点と動座標系Ｘ’Ｙ’Ｚ’の原点は共通で、ステアリングシャフト５の軸中心延長線と回動シャフト４の軸中心との交点とする。Ｘ軸とＸ’軸も共通であり、ステアリングシャフト５の軸中心方向とする。静止座標系ＸＹＺのＹ軸は前記原点においてＸ軸に直交し車体左右へ延びる方向とし、静止座標系ＸＹＺのＺ軸はＸ軸とＹ軸に直交する方向とする。また、動座標系Ｘ’Ｙ’Ｚ’のＹ’軸は前記原点においてＸ’軸に直交しハウジング３の左右へ延びる方向とし、動座標系Ｘ’Ｙ’Ｚ’のＺ’軸はＸ’軸とＹ’軸に直交する方向とする。
【００２１】
この操舵装置１においては、車両を直進させるように転舵輪の向きを保持しているときに、左右のガイドロッド９Ｌ，９Ｒの各ガイドローラ９２の回動中心がいずれも前述した中立点Ｎに位置するように予め設定されている。以下、この状態を中立状態と称す。図１に示すように、中立状態において、静止座標系ＸＹＺと動座標系Ｘ’Ｙ’Ｚ’は完全に一致する。また、この操舵装置１においては、中立状態において、回動シャフト４の軸中心がＺ軸（Ｚ’軸）上に位置し、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒの軸中心がＹ−Ｚ平面（Ｙ’−Ｚ’平面）上に位置するように設定されている。
【００２２】
この操舵装置１においては、運転者は左右のグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを把持して操作部１００を操作することにより、ステアリングシャフト５を回動し、転舵機構１１を作動させて転舵輪を転舵させる。以下の説明において、運転者が左右のグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを把持した位置を把持点ＧＬ，ＧＲとする。
【００２３】
この操舵装置１においては、運転者は左右のグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを把持して連結プレート１０１を動座標系のＺ’軸回りに回動することによりグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを前後方向へ移動することができる。また、ハウジング３を静止座標系のＸ軸回りに回動することにより、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを静止座標系のＸ軸回りに回動するができる。そして、そのときの把持点ＧＬ，ＧＲの移動軌跡は、静止座標系ＸＹＺの原点を中心とする球面上に存在する。
これにより、第１ベベルギヤ６は、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒの前後方向の移動（Ｘ軸方向の移動）により自転するとともに、前後方向（Ｘ軸方向）を回転中心とするグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒの回転により前後方向（Ｘ軸方向）を回転中心として公転する。
【００２４】
ただし、この実施例の操舵装置１はガイド機構１２を備えているので、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒの操作方向に規則性を有している。以下、これについて詳述する。
車両を直進させる中立状態では、左右のガイドローラ９２，９２がいずれも中立点Ｎに位置している。したがって、このときにはハウジング３をＸ軸回りに回動することはできない。しかしながら、連結プレート１０１をＺ’軸回りに回動することは可能である。したがって、中立状態から転舵輪を転舵するときには、まずグリップ１０２Ｌ，１０２ＲをＺ’軸回りに回転させることにより、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを前後方向へ移動する。
【００２５】
例えば、車両を右旋回させるために、連結プレート１０１をＺ’軸回りに図２において右回転すると、連結プレート１０１と同期して回動シャフト４および第１ベベルギヤ６が同じく右回転し、第１ベベルギヤ６と噛み合う第２ベベルギヤ７が後方から見てＸ軸回りに右回転し、その結果、ステアリングシャフト５がＸ軸回りに右回転する。これと同時に、回動シャフト４とともにピニオン８が右回転するので、ピニオン８と各ラック９１の噛み合いによって、左側ガイドロッド９Ｌは前方へ、右側ガイドロッド９Ｒは後方へ移動し、その結果、左側ガイドロッド９Ｌのガイドローラ９２はガイド面２１の凹曲面２４ａを転動して上方へ登っていき、右側ガイドロッド９Ｒのガイドローラ９２はガイド面２１の凸曲面２４ｂを転動して下方へ下がっていく。その結果、ガイドロッド９Ｌ，９Ｒが車体本体に対してＸ軸回りに後方から見て右回転し、ガイドロッド９Ｌ，９Ｒと係合するハウジング３も同じく右回転する。
すなわち、連結プレート１０１をＺ’軸回りに回転しグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを前後方向へ移動させることによって、ハウジング３がＸ軸回りに回転せしめられ、すなわちグリップ１０２Ｌ，１０２ＲがＸ軸回りに回転せしめられる。
【００２６】
そして、左側ガイドロッド９Ｌのガイドローラ９２が凹曲面２４ａを登り切って上側平面２２に達し、同時並行して、右側ガイドロッド９Ｒのガイドローラ９２も凸曲面２４ｂを下り切って下側平面２３に達する。左側ガイドロッド９Ｌのガイドローラ９２が上側平面２２に突き当たると左側ガイドロッド９Ｌはそれ以上の前進を阻止されるので、今度は連結プレート１０１（つまりグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒ）をＺ’軸回りに回転することができなくなる。
【００２７】
ガイドローラ９２が上側平面２２および下側平面２３に達した直後については、左側ガイドロッド９Ｌのガイドローラ９２は上側平面２２上を転動して右回転可能で左回転不可となり、回転方向を規制される。
また、左右のガイドロッド９Ｌ，９Ｒのガイドローラ９２が上側平面２２上および下側平面２３上に位置している間は、連結プレート１０１をＺ’軸回りに回動不可で、ハウジング３をＸ軸回りにのみ回動可能となる。なお、図１、図２、図４において二点鎖線はガイドローラ９２の移動軌跡を示している。
このように、ハウジング３をＸ軸回りにのみ回転しているときには、第１ベベルギヤ６と第２ベベルギヤ７は相対回転せずロックされた状態となるので、ハウジング３のＸ軸回りの回転に伴ってステアリングシャフト５がＸ軸回りに回転する。
【００２８】
なお、左右のガイドローラ９２，９２が上側平面２２上および下側平面２３上に位置している状態から中立状態に戻す場合は、ガイドローラ９２、ガイドロッド９Ｌ，９Ｒ、ハウジング３、連結プレート１０１、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒの動作は、総て上述と逆の動作となる。
また、車両を左旋回させる場合には、中立状態から連結プレート１０１をＺ’軸回りに図２において左回転するが、その場合は左右のガイドロッド９Ｌ，９Ｒの動作が上述の右旋回の場合と逆になる。
【００２９】
この操舵装置１では、左右のグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒが前後移動と回転移動を組み合わせた動きとなるので、運転者の左右の腕が互いに干渉しない範囲を拡大することができ、操作性が向上する。
【００３０】
また、操舵初期においては、運転者は腕の前後方向動作によって操舵することができるので、運転者は操作力を出し易く、操作速度も速くなり、運転者の負担を低減することができ、疲労を軽減することができる。人間工学的に見ると、人間は物を回転させるときよりも前後に動かすときの方が力を出し易く、素早く動かせるからである。
【００３１】
さらに、ガイド機構１２を備えているので、連結プレート１０１のＺ’軸回りの回動とハウジング３のＸ軸回りの回動をスムーズに移行させることができる。その結果、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒの前後方向移動（Ｘ軸方向の前後移動）による転舵輪の転舵と、グリップ１０２Ｌ，１０２ＲのＸ軸回りの回転による転舵輪の転舵をスムーズに繋ぐことができる。
【００３２】
次に、方向指示器について説明する。
図２に示すように、方向指示器２００は、運転者が操作する操作部２０１と、操作部２０１の操作に応じて車両の旋回方向を点滅表示する方向指示灯（図示せず）と、を備えて構成されている。なお、方向指示灯については周知技術であるので説明を省略する。
【００３３】
操作部２０１は、操舵装置１に隣接して操作部１００の前方に配置されており、前後方向へ移動可能に設置されている。
操作部２０１は、操舵装置１の右側ガイドロッド９Ｒから所定寸法右側に離間して配置されたハウジング部２０２と、ハウジング部２０２から右方向へ突出するウィンカーレバー２０３と、を備えている。ウィンカーレバー２０３は、ハウジング部２０２から右方へ突出した後に斜め後方へ屈曲する形状をなし、その先端部２０３ａが操舵装置１の操作部１００における右側のグリップ１０２Ｒに接近して位置している。ただし、ウィンカーレバー２０３および操作部１００を操作したときに、操作部１００とウィンカーレバー２０３が互いに干渉しないように上下方向にずれている。
【００３４】
図２、図５は方向指示器２００の操作部２０１が左右いずれの方向指示灯も点滅させない中立状態を示している（以下、このときの操作部２０１の位置を中立位置という）。ハウジング部２０２には、右側ガイドロッド９Ｒに対向して配置されたキャンセルカム２０４が、ハウジング部２０２から離脱不能で、且つ、右側ガイドロッド９Ｒに接近離反する方向へ移動可能に、且つ、弾性部材（図示略）によって右側ガイドロッド９Ｒへ接近する方向に付勢されて設置されている。
【００３５】
図５に示すように、キャンセルカム２０４の先部２０５は略半球状に形成されていて、操作部２０１が中立位置に位置しているときに、右側ガイドロッド９Ｒの右側面に設けられたキャンセル凸部９ａの頂部に先部２０５の先端を突き当てている。このとき、キャンセルカム２０４は引っ込んだ状態になっていて、先部２０５の先端をキャンセル凸部９ａに押圧させている。
【００３６】
この操作部２０１においては、ウィンカーレバー２０３を中立位置から前後方向へ移動するとハウジング部２０２およびキャンセルカム２０４も一体となって前後方向へ移動し、前方へ移動したときに左旋回を表示する方向指示灯が点滅し、後方へ移動したときに右旋回を表示する方向指示灯が点滅するように構成されている。
【００３７】
また、操作部２０１は、ウィンカーレバー２０３を前方または後方へ所定寸法移動したときにウィンカーレバー２０３を左折指示位置または右折指示位置に停止保持するストッパ機構と、ウィンカーレバー２０３に所定の力を加えて該ストッパ機構を解除したときにウィンカーレバー２０３を中立位置へ復帰させる中立位置戻し機構を備えている。なお、ストッパ機構および中立位置戻し機構は周知技術であり、前記機能を有する限り構成の限定はないので、説明を省略する。
【００３８】
次に、この方向指示器２００の作用を説明する。
例えば、車両を左折するときには、操舵装置１の操作部１００を操作する前に、左旋回の方向指示灯を点滅させために方向指示器２００のウィンカーレバー２０３を前方へ押し出す。すると、図６に示すように、ウィンカーレバー２０３とともにハウジング部２０２およびキャンセルカム２０４が前方へ移動する。このとき、操舵装置１の操作部１００はまだ操作されていないので、キャンセルカム２０４が操舵装置１のキャンセル凸部９ａよりも前方に移動し、その結果、キャンセルカム２０４が突出してきて、キャンセルカム２０４の先部２０５の先端がキャンセル凸部９ａの頂部よりも右側ガイドロッド９Ｒに接近して位置する。
そして、ウィンカーレバー２０３を所定位置まで移動すると、前記したストッパ機構の作用によりウィンカーレバー２０３が左折指示位置に停止保持され、左方への方向変換を表示する方向指示灯が点滅する。
【００３９】
引き続いて、操舵装置１の操作部１００の右側のグリップ１０２Ｒを前方へ、左側のグリップ１０２Ｌを後方へ移動することにより、連結プレート１０１を図６において左回転する。連結プレート１０１が左回転すると、右側ガイドロッド９Ｒが前方へ移動するので、右側ガイドロッド９Ｒに設けられたキャンセル凸部９ａがキャンセルカム２０４の半球状の先部２０５をハウジング部２０２に接近する方向へ押圧しながら前方へ移動する。このとき、ウィンカーレバー２０３は左折指示位置に保持されているので、キャンセル凸部９ａに押圧されたキャンセルカム２０４は、ハウジング部２０２に接近する方向へ引き込まれ、キャンセルカム２０４の先部２０５がキャンセル凸部９ａの頂部に当接して摺動する。キャンセル凸部９ａがさらに前進し、キャンセルカム２０４を追い越すと、再びキャンセルカム２０４が右側ガイドロッド９Ｒに接近する方向へ突き出てくる。そして、図７に示すように、キャンセル凸部９ａがキャンセルカム２０４を完全に追い越したときに、右側ガイドロッド９Ｒのガイドローラ９２が凹曲面２４ａを下り切って上側平面２２に達し、同時並行して、左側ガイドロッド９Ｌのガイドローラ９２も凸曲面２４ｂを登り切って下側平面２３に達する。この後は、プレート１０１をＸ軸周りに左回転して車両を左旋回させる。
【００４０】
車両の左旋回を終了し、操舵装置１の操作部１００を中立位置に戻すときには、まず、プレート１０１をＸ軸周りに右回転する。これにより、上側平面２２の上を摺動していた右側ガイドロッド９Ｒのガイドローラ９２が凹曲面２４ａ上に移動し、下側平面２３の上を摺動していた左側ガイドロッド９Ｌのガイドローラ９２が凸曲面２４ｂ上に移動する。そして、右側ガイドロッド９Ｒのガイドローラ９２が凹曲面２４ａを摺動し始めると、右側ガイドロッド９Ｒが後方へ移動し始める。その結果、右側ガイドロッド９Ｒのキャンセル凸部９ａがキャンセルカム２０４の先部２０５に当接し、キャンセルカム２０４を後方へ押す。キャンセルカム２０４が後方へ押されることによって、ウィンカーレバー２０３を左折指示位置に停止保持させていた前記ストッパ機構が解除され、ウィンカーレバー２０３が前記中立位置戻し機構によって中立位置に戻され、左折を表示していた方向指示灯が消灯する。
【００４１】
そして、ウィンカーレバー２０３の中立位置への移動後に、操作部１００を中立位置近くまで戻すと、右側ガイドロッド９Ｒに設けられたキャンセル凸部９ａがキャンセルカム２０４の半球状の先部２０５をハウジング部２０２に接近する方向へ押圧しながら後方へ移動する。このとき、ウィンカーレバー２０３は中立位置に保持されているので、キャンセル凸部９ａに押圧されたキャンセルカム２０４は、ハウジング部２０２に接近する方向へ引き込まれ、キャンセルカム２０４の先部２０５がキャンセル凸部９ａの頂部に当接しながら摺動するようになり、操作部１００を中立位置に戻すことができる。
【００４２】
なお、車両を右折するときは、ウィンカーレバー２０３および操作部１００を左折時とは逆方向へ移動させる。すなわち、ウィンカーレバー２０３を中立位置から後方へ引いた後、左側のグリップ１０２Ｌを前方へ移動し、右側のグリップ１０２Ｒを後方へ移動させる。このときの作用は左折時と同様であるので、説明を省略する。
【００４３】
以上説明したように、この方向指示器２００においては、操舵装置１の右側のグリップ１０２Ｒの操作方向とウィンカーレバー２０３の操作方向がいずれも前後方向であり、しかも、車両旋回時の右側のグリップ１０２Ｒの操作方向とウィンカーレバー２０３の操作方向とが同一方向であるので、操作性が極めてよい。
【００４４】
また、車両旋回時のグリップ１０２Ｌ，１０２Ｒの操作方向とウィンカーレバー２０３の操作方向とを一致させたことにより、グリップ１０２Ｌ，１０２Ｒを操作する際にウィンカーレバー２０３が邪魔にならないようにウィンカーレバー２０３を退避させることができるので、操作性が向上する。
また、操舵装置１の操作部１００を中立位置に戻す操作をするだけで、ウィンカーレバー２０３も中立位置に戻すことができる。
【００４５】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、方向指示器２００の操作部２０１を、右側ガイドロッド９Ｒの右側に配置したが、左側ガイドロッド９Ｌの左側に配置してもよい。
また、転舵機構１１は、ステアリングシャフト５と転舵輪とが機械的に連結された構成でもよいし、ステアリングシャフト５と転舵輪とが機械的に遮断された所謂ステアバイワイヤ式の構成であってもよい。
また、操舵装置は前述した構成に限定されるものではなく、操作子を前後方向へ操作することにより転舵輪を転舵することが可能であれば、いかなる構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明に係る方向指示器を備える車両の操舵装置の一部破断して示す斜視図である。
【図２】実施例の方向指示器と一部を破断して示す操舵装置の平面図である。
【図３】前記操舵装置の縦断面図である。
【図４】前記操舵装置におけるガイド面の側面図である。
【図５】中立位置における方向指示操作レバーと中立位置における操舵装置との位置関係を示す部分拡大平面図である。
【図６】中立位置における操舵装置と左折指示時の方向指示操作レバーとの位置関係を示す平面図である。
【図７】左旋回時の操舵装置と左折指示時の方向指示操作レバーとの位置関係を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  操舵装置
１０２Ｌ，１０２Ｒ  グリップ（操作子）
２００  方向指示器
２０３  ウィンカーレバー（方向指示操作レバー）
【図１】
2008238985.tif 000003
【図２】
2008238985.tif 000004
【図３】
2008238985.tif 000005
【図４】
2008238985.tif 000006
【図５】
2008238985.tif 000007
【図６】
2008238985.tif 000008
【図７】
2008238985.tif 000009