(57)【要約】【課題】軸方向にコンパクトな自動変速機のクラッチユニットを提供する。【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレート２５は、第４のクラッチＣ４のクラッチドラムの段差部５３に嵌合していると共に、該第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８を構成するキャンセルプレート４５はスナップリング３０によって抜止め配置されている。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８に配設されるリターンスプリング２６は、第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に配設されるリターンスプリング４６と比して付勢力が大きいため、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、常にスナップリング５０に当接して位置決めされる。【選択図】図３
2008232417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接して配置された２つのクラッチを備え、前記２つのクラッチが、それぞれ、クラッチドラムと、該クラッチドラムの一部をシリンダとして油圧サーボを構成するピストンと、前記クラッチドラムに係合する多数の摩擦板と、前記ピストンの背面側に配置されて前記油圧サーボに作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室を有してなる自動変速機において、
前記２つのクラッチは、それぞれ、前記ピストンの背面とキャンセルプレートとの間にて構成される前記キャンセル油室内に、前記ピストンを油圧サーボに向けて付勢するリターンスプリングを有し、
前記２つのクラッチのうちの一方のクラッチのキャンセルプレートと、他方のクラッチのピストンとが、前記２つのクラッチのリターンスプリングの付勢力に対向するように配置され、
前記他方のクラッチの前記キャンセルプレートが、前記一方のクラッチのクラッチドラムに対して係止部材により抜止め配置され、
前記一方のクラッチのリターンスプリングが、前記他方のクラッチのリターンスプリングに比して強い付勢力を有してなる、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記一方のクラッチのキャンセルプレートは、段差部を有し、
前記他方のクラッチのクラッチドラムは、段差部を有し、
前記両段差部が係合することにより、前記一方のクラッチのキャンセルプレートと前記他方のクラッチのクラッチドラムとが前記一方のクラッチのキャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置されてなる、
請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】
前記一方のクラッチは、前記他方のクラッチの外径側に軸方向にオーバラップして配置され、
前記一方のクラッチのキャンセルプレートは、前記他方のクラッチのクラッチドラムに前記両段差部にて係合して、前記キャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置され、
前記他方のクラッチのキャンセルプレートは、前記一方のクラッチのクラッチドラムの内径側において円筒状に形成されたボス部にスナップリングにて前記キャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置される、
請求項２記載の自動変速機。
【請求項４】
前記一方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室並びに前記他方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室が、径方向にオーバラップして軸方向に並んで配設され、
前記一方のクラッチのキャンセルプレートが、前記他方のクラッチのクラッチドラムを構成してなる、
請求項１記載の自動変速機。
【請求項５】
駆動源からの入力回転が入力される入力軸と、
ケースと一体の固定部材に対して回転固定された第１のサンギヤと、前記入力軸に連結される第１のキャリヤと、それら回転固定された第１のサンギヤ及び入力回転が入力される前記第１のキャリヤによって減速回転を出力する第１のリングギヤと、からなる減速プラネタリギヤと、
第１のクラッチの係合により前記第１のリングギヤの減速回転を入力する第２のサンギヤと、第３のクラッチの係合により前記第１のリングギヤの減速回転を入力し、かつ第４のクラッチの係合により前記第１のキャリヤを介した前記入力軸の回転を入力し、かつ第１のブレーキの係止により回転が固定される第３のサンギヤと、前記第３のサンギヤに噛合するロングピニオン及び前記第２のサンギヤに噛合するショートピニオンを有し、第２のブレーキの係止により回転が固定され、かつ第２のクラッチの係合により前記入力軸の回転を入力する第２のキャリヤと、前記ロングピニオンに噛合すると共に、出力部材に回転連結される第２のリングギヤと、からなるプラネタリギヤセットと、を備え、
前記一方のクラッチは、前記第３のクラッチであり、
前記他方のクラッチは、前記第４のクラッチであり、
前記第１のクラッチを係合すると共に、前記第２のブレーキを係止することにより前進１速段を、
前記第１のクラッチを係合すると共に、前記第１のブレーキを係止することにより前進２速段を、
前記第１のクラッチと前記第３のクラッチとを係合することにより前進３速段を、
前記第１のクラッチと前記第４のクラッチとを係合することにより前進４速段を、
前記第１のクラッチと前記第２のクラッチとを係合することにより前進５速段を、
前記第２のクラッチと前記第４のクラッチとを係合することにより前進６速段を、
前記第２のクラッチと前記第３のクラッチとを係合することにより前進７速段を、
前記第２のクラッチを係合すると共に、前記第１のブレーキを係止することにより前進８速段を、
前記第３のクラッチ又は前記第４のクラッチを係合すると共に、前記第２のブレーキを係止することにより後進段を、それぞれ達成してなる、
請求項１乃至４のいずれか記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車輌等に搭載される自動変速機に係り、詳しくは軸方向にオーバラップして半径方向の異なる位置に配置した２つのクラッチを備えた自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、車輌に搭載される自動変速機は、例えば前進８速段等の多段化が図られていると共に、車輌搭載性の観点から、多くの構成部品、例えばクラッチをコンパクトに配置することが求められている。
【０００３】
従来、入力部材の一方を共通にして他方を異にする２つのクラッチにおいて、外径側に位置した一方のクラッチのクラッチドラム内に、内径側に位置する他方のクラッチを嵌め入れ、上記２つのクラッチを軸方向に並べて配置することによって軸方向のコンパクト化を図っている自動変速機が案出されている（特許文献１参照）。上記２つのクラッチは、多板からなる摩擦板、これら摩擦板を操作する油圧サーボ、並びに油圧サーボの油圧室の遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室をそれぞれ有している。
【０００４】
上記２つのキャンセル油室のうち、内径側に位置する他方のクラッチのキャンセル油室は、油圧サーボの背面側において、ピストン、リターンスプリング及びキャンセルプレートによって構成されており、該他方のクラッチのキャンセルプレートは前記一方のクラッチのボス部にスナップリングによって抜止め配置されている。
【０００５】
また、上記他方のクラッチの後方においては、外径側に位置する一方のクラッチの油圧サーボおよびキャンセル油室が構成されており、該一方のクラッチのキャンセル油室もピストン、リターンスプリング及びキャンセルプレートとによって構成され、該一方のクラッチのキャンセルプレートはスナップリングにより一方のクラッチのクラッチドラムに抜止め配置されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３４２８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記２つのクラッチは、キャンセル油室を構成するキャンセルプレートをれぞれスナップピンによって抜止めしており、部品点数が増大すると共に、軸方向の寸法がスナップリングの分だけ長くなっていた。
【０００８】
そこで、本発明は、一方のスナップリングをなくすことによりコンパクト、特に軸方向にコンパクトな構成とし、上述した課題を解決した自動変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る本発明は、隣接して配置された２つのクラッチ（Ｃ３，Ｃ４）を備え、前記２つのクラッチ（Ｃ３，Ｃ４）が、それぞれ、クラッチドラム（２２，４２）と、該クラッチドラム（２２，４２）の一部をシリンダとして油圧サーボ（２０，４０）を構成するピストン（２４，４４）と、前記クラッチドラム（２２，４２）に係合する多数の摩擦板（２１，４１）と、前記ピストン（２４，４４）の背面側に配置されて前記油圧サーボ（２０，４０）に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室（２８，４８）を有してなる自動変速機（１）において、
前記２つのクラッチ（Ｃ３，Ｃ４）は、それぞれ、前記ピストン（２４，４４）の背面とキャンセルプレート（２５，４５）との間にて構成される前記キャンセル油室（２８，４８）内に、前記ピストン（２４，４４）を油圧サーボ（２０，４０）に向けて付勢するリターンスプリング（２６，４６）を有し、
前記２つのクラッチ（Ｃ３，Ｃ４）のうちの一方のクラッチ（Ｃ３）のキャンセルプレート（２５）と、他方のクラッチ（Ｃ４）のピストン（４４）とが、前記２つのクラッチ（Ｃ３，Ｃ４）のリターンスプリング（２６，４６）の付勢力に対抗するように配置され、
前記他方のクラッチ（Ｃ４）の前記キャンセルプレート（４５）が、前記一方のクラッチ（Ｃ３）のクラッチドラム（２２）に対して係止部材（３０）により抜止め配置され、
前記一方のクラッチ（Ｃ３）のリターンスプリング（２６）が、前記他方のクラッチ（Ｃ４）のリターンスプリング（４６）に比して強い付勢力を有してなる、
ことを特徴とする自動変速機にある。
【００１０】
請求項２に係る本発明は、前記一方のクラッチ（Ｃ３）のキャンセルプレート（２５）は、段差部（２５ａ）を有し、
前記他方のクラッチ（Ｃ４）のクラッチドラム（４２）は、段差部（５３）を有し、
前記両段差部（２５ａ，５３）が係合することにより、前記一方のクラッチのキャンセルプレート（２５）と前記他方のクラッチのクラッチドラム（４２）とが前記一方のクラッチのキャンセル油室（４８）の油圧作用方向に対して抜止め配置されてなる、
請求項１記載の自動変速機にある。
【００１１】
請求項３に係る本発明は、前記一方のクラッチ（Ｃ３）は、前記他方のクラッチ（Ｃ４）の外径側に軸方向にオーバラップして配置され、
前記一方のクラッチ（Ｃ３）のキャンセルプレート（２５）は、前記他方のクラッチ（Ｃ４）のクラッチドラム（４２）に前記両段差部（２５ａ，５３）にて係合して、前記キャンセル油室（２８）の油圧作用方向に対して抜止め配置され、
前記他方のクラッチ（Ｃ４）のキャンセルプレート（４５）は、前記一方のクラッチ（Ｃ３）のクラッチドラム（２２）の内径側において円筒状に形成されたボス部（２２ｃ）にスナップリング（３０）にて該キャンセル油室（４８）の油圧作用方向に対して抜止め配置される、
請求項２記載の自動変速機にある。
【００１２】
請求項４に係る本発明は、前記一方のクラッチ（Ｃ３）の油圧サーボ（２０）及びキャンセル油室（２８）並びに前記他方のクラッチ（Ｃ４）の油圧サーボ（４０）及びキャンセル油室（２８）が、径方向にオーバラップして軸方向に並んで配設され、
前記一方のクラッチ（Ｃ３）のキャンセルプレート（２５）が、前記他方のクラッチ（Ｃ４）のクラッチドラム（４２）を構成してなる、
請求項１記載の自動変速機にある。
【００１３】
請求項５に係る本発明は、駆動源からの入力回転が入力される入力軸（７）と、
ケースと一体の固定部材（６）に対して回転固定された第１のサンギヤ（Ｓ１）と、前記入力軸に連結される第１のキャリヤ（ＣＲ１）と、それら回転固定された第１のサンギヤ（Ｓ１）及び入力回転が入力される前記第１のキャリヤ（ＣＲ１）によって減速回転を出力する第１のリングギヤ（Ｒ１）と、からなる減速プラネタリギヤ（ＤＰ）と、
第１のクラッチ（Ｃ１）の係合により前記第１のリングギヤ（Ｒ１）の減速回転を入力する第２のサンギヤ（Ｓ２）と、第３のクラッチ（Ｃ３）の係合により前記第１のリングギヤ（Ｒ１）の減速回転を入力し、かつ第４のクラッチ（Ｃ４）の係合により前記第１のキャリヤ（ＣＲ１）を介した前記入力軸の回転を入力し、かつ第１のブレーキ（Ｂ１）の係止により回転が固定される第３のサンギヤ（Ｓ３）と、前記第３のサンギヤ（Ｓ３）に噛合するロングピニオン（Ｐ３）及び前記第２のサンギヤ（Ｓ２）に噛合するショートピニオン（Ｐ４）を有し、第２のブレーキ（Ｂ２）の係止により回転が固定され、かつ第２のクラッチ‘（Ｃ２）の係合により前記入力軸（７）の回転を入力する第２のキャリヤ（ＣＲ２）と、前記ロングピニオン（Ｐ３）に噛合すると共に、出力部材に回転連結される第２のリングギヤ（Ｒ２）と、からなるプラネタリギヤセット（ＰＵ）と、を備え、
前記一方のクラッチは、前記第３のクラッチ（Ｃ３）であり、
前記他方のクラッチは、前記第４のクラッチ（Ｃ４）であり、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）を係合すると共に、前記第２のブレーキ（Ｂ２）を係止することにより前進１速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）を係合すると共に、前記第１のブレーキ（Ｂ１）を係止することにより前進２速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）と前記第３のクラッチ（Ｃ３）とを係合することにより前進３速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）と前記第４のクラッチ（Ｃ４）とを係合することにより前進４速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）と前記第２のクラッチ（Ｃ２）とを係合することにより前進５速段を、
前記第２のクラッチ（Ｃ２）と前記第４のクラッチ（Ｃ４）とを係合することにより前進６速段を、
前記第２のクラッチ（Ｃ２）と前記第３のクラッチ（Ｃ３）とを係合することにより前進７速段を、
前記第２のクラッチ（Ｃ２）を係合すると共に、前記第１のブレーキ（Ｂ１）を係止することにより前進８速段を、
前記第３のクラッチ（Ｃ３）又は前記第４のクラッチ（Ｃ４）を係合すると共に、前記第２のブレーキ（Ｂ２）を係止することにより後進段を、それぞれ達成してなる、
請求項１乃至４のいずれか記載の自動変速機にある。
【００１４】
なお、括弧内の符号等は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る本発明によると、隣接した２つのクラッチのうち、一方のクラッチのキャンセル油室を構成するキャンセルプレートと、他方のクラッチのピストンとが該２つのクラッチのリターンスプリングの付勢力に対抗するように配置され、一方のクラッチのリターンスプリングが、他方のクラッチのリターンスプリングに比して強い付勢力を有すると共に、該他方のクラッチのキャンセルプレートを係止部材により一方のクラッチのクラッチドラムに対して抜止め配置することによって、どのような状態にあっても、両クラッチを所定の状態に保持しつつ、キャンセルプレートの抜止めをしていたスナップリング等の係止部材の数を減らすことができ、かつ該係止部材を削減することにより、軸方向の短縮化を図ることができる。
【００１６】
請求項２に係る本発明によると、一方のクラッチのキャンセルプレートと他方のクラッチのクラッチドラムは、段差部にてキャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止めされるので、一方のクラッチのキャンセル油室及び摩擦板及び他方のクラッチの摩擦板をコンパクトにまとめて配置することができる。
【００１７】
請求項３に係る本発明によると、他方のクラッチの外径側にて一方のクラッチを軸方向にオーバラップして配置すると共に、一方のクラッチのキャンセルプレートを他方のクラッチの両段差部にて係合してキャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置し、他方のクラッチのキャンセルプレートを一方のクラッチのボス部にスナップリングにてキャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置することによって、キャンセル油室に遠心油圧が発生しない状態や他方のクラッチのピストンのストローク中に、他方のクラッチのクラッチドラムが油圧の反力を受ける場合などにおいても、一方のクラッチ側のリターンスプリングが両クラッチドラムをスナップリングにて位置決めされる所定位置に付勢保持して、両クラッチの隙間による上記油路を常に所定間隙に保持することができる。
【００１８】
請求項４に係る本発明によると、一方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室並びに他方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室を径方向にオーバラップして軸方向に並んで配設し、前記一方のクラッチのキャンセルプレートが前記他方のクラッチのクラッチドラムを構成することによって、一方のクラッチのキャンセルプレートを省略することができ、それにより自動変速機の軸方向長さの短縮化を図ることができる。
【００１９】
請求項５に係る本発明によると、前速８段及び少なくとも後進１速段を達成する自動変速機にあって、コンパクト化、特に軸方向のコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００２１】
本発明に係る自動変速機は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等の車輌に搭載されて好適な自動変速機であり、図１、図３及び図４中における左右方向が実際の車輌搭載状態における前後方向に対応するが、説明の便宜上、エンジン等の駆動源側である図中右側を「前方側」、図中左方側を「後方側」というものとする。
【００２２】
まず、本発明を適応し得る自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、ＦＦタイプの自動変速機１は、ハウジングケースとミッションケースからなるケース６を備えており、該ケース６の前方側に、不図示のエンジンに接続し得る自動変速機１としての入力部材（フロントカバー及びセンターピース）１０を有している。また、該自動変速機１は、ロックアップクラッチ２ａを有するトルクコンバータ２が配置されており、ミッションケース６内に、変速機構３、カウンタシャフト部４、及びディファレンシャル部５が配置されている。
【００２３】
該トルクコンバータ２は、エンジン（不図示）の出力軸と同軸上である変速機構３の入力軸７を中心とした軸上に配置されている。また、カウンタシャフト部４が、入力軸７と平行な軸上であるカウンタシャフト１２上に配置されており、ディファレンシャル部５は、該カウンタシャフト１２と平行な軸上に左右車軸１５を有する形で配置されている。
【００２４】
変速機構３には、上記入力軸７上において、プラネタリギヤ（減速プラネタリギヤ）ＤＰが備えられ、その後方側において、プラネタリギヤユニット（プラネタリギヤセット）ＰＵが備えられている。
【００２５】
上記プラネタリギヤＤＰは、図１に示すように、第１のサンギヤＳ１、第１のキャリヤＣＲ１、及び第１のリングギヤＲ１を備えており、該第１のキャリヤＣＲ１に、第１のサンギヤＳ１に噛合するピニオンＰ２及び第１のリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１を互いに噛合する形で有している、いわゆるダブルピニオンプラネタリギヤである。
【００２６】
一方、該プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素として、第２のサンギヤＳ２、第３のサンギヤＳ３、第２のキャリヤＣＲ２及び第２のリングギヤＲ２を有し、該第２のキャリヤＣＲ２に、第３のサンギヤＳ３及び第２のリングギヤＲ２に噛合するロングピニオンＰ３と、第２のサンギヤＳ２に噛合するショートピニオンＰ４とを互いに噛合する形で有している、いわゆるラビニヨ型プラネタリギヤである。
【００２７】
上記プラネタリギヤＤＰの第１のサンギヤＳ１は、ケース６に対して回転が固定されている。また、上記キャリヤＣＲ１は、上記入力軸７に接続されて、該入力軸７の回転と同回転（以下、「入力回転」という。）になっていると共に、第４のクラッチＣ４に接続されている。更に、第１のリングギヤＲ１は、該固定された第１のサンギヤＳ１と該入力回転する第１のキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第１のクラッチＣ１及び第３のクラッチＣ３に接続されている。
【００２８】
上記プラネタリギヤユニットＰＵの第３のサンギヤＳ３は、第１のブレーキＢ１に接続されてケース６に対して固定自在になっていると共に、上記第４のクラッチＣ４及び上記第３のクラッチＣ３に接続されて、第４のクラッチＣ４を介して上記第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が、第３のクラッチＣ３を介して上記第１にリングギヤＲ１の減速回転が、それぞれに入力自在となっている。また、上記第２のサンギヤＳ２は、第１のクラッチＣ１に接続されており、上記第１のリングギヤＲ１の減速回転が入力自在となっている。
【００２９】
更に、上記第２のキャリヤＣＲ２は、入力軸７の回転が入力される第２のクラッチＣ２に接続されて、該第２のクラッチＣ２を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチＦ１及び第２のブレーキＢ２に接続されて、該ワンウェイクラッチＦ１を介してケース６に対して一方向の回転が規制されると共に、該第２のブレーキＢ２を介して回転が固定自在となっている。そして、上記第２のリングギヤＲ２は、ミッションケース６Ｂに固定されたセンターサポート部材に対して回転自在に支持されたカウンタギヤ８に接続されている。
【００３０】
また、上記カウンタギヤ８には、上記カウンタシャフト部４のカウンタシャフト１２上に固定されている大径ギヤ１１が噛合しており、該カウンタシャフト１２には、外周面上に形成されている小径ギヤ１２ａを介してディファレンシャル部５のギヤ１４が噛合している。そして、該ギヤ１４は、ディファレンシャルギヤ１３に固定されており、ディファレンシャルギヤ１３を介して左右車軸１５，１５に接続されている。
【００３１】
つづいて、上記構成に基づき、変速機構３の作用について図１および図２に沿って説明する。
【００３２】
例えばＤ（ドライブ）レンジであって、前進１速段（１ｓｔ）では、図２に示すように、第１のクラッチＣ１及びワンウェイクラッチＦ１が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって、減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第２のキャリヤＣＲ２の回転が一方向（正転回転方向）に規制されて、つまり第２のキャリヤＣＲ２の逆回転が防止されて固定された状態になる。すると、第２のサンギヤＳ２に入力された減速回転が、固定された第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、前進１速段としての正回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００３３】
なお、エンジンブレーキ時（コースト時）には、第２のブレーキＢ２を係止して第２のキャリヤＣＲ２を固定し、該第２のキャリヤＣＲ２の正回転を防止する形で、上記前進１速段の状態を維持する。また、該前進１速段では、ワンウェイクラッチＦ１により第２のキャリヤＣＲ２の逆回転を防止し、かつ正回転を可能にするので、例えば非走行レンジから走行レンジに切換えた際の前進１速段の達成を、ワンウェイクラッチＦ１の自動係合により滑らかに行うことが出来る。
【００３４】
前進２速段（２ｎｄ）では、第１のクラッチＣ１が係合され、第１のブレーキＢ１が係止される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第１のブレーキＢ１の係止により第３のサンギヤＳ３の回転が固定される。すると、第２のキャリヤＣＲ２が第２のサンギヤＳ２よりも低回転の減速回転となり、該第２のサンギヤＳ２に入力された減速回転が該第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、前進２速段として正転回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００３５】
前進３速段（３ｒｄ）では、第１のクラッチＣ１及び第３のクラッチＣ３が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第３のクラッチＣ３の係合により第１のリングギヤＲ１の減速回転が第３のサンギヤＳ３に入力される。つまり、第３のサンギヤＳ３及び第２のサンギヤＳ２に第１のリングギヤＲ１の減速回転が入力されるため、プラネタリギヤユニットＰＵ減速回転の直結状態となり、そのまま減速回転が第２のリングギヤＲ２に出力され、前進３速段としての正転回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００３６】
前進４速段（４ｔｈ）では、第１のクラッチＣ１及び第４のクラッチＣ４が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第４のクラッチＣ４の係合により第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が第３のサンギヤＳ３に入力される。すると、第２のキャリヤＣＲ２が第２のサンギヤＳ２よりも高回転の減速回転となり、該第２のサンギヤＳ２に入力された減速回転が該第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、前進４段としての正転回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００３７】
前進５速段（５ｔｈ）では、第１のクラッチＣ１及び第２クラッチＣ２が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第２のクラッチＣ２の係合により第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。すると、該第２のサンギヤＳ２に入力された減速回転と第２のキャリヤＣＲ２に入力された入力回転とにより、上記前進４段より高い減速回転となって第２のリングギヤＲ２に出力され、前進５段としての正転回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００３８】
前進６速段（６ｔｈ）では、第２のクラッチＣ２及び第４のクラッチＣ４が係合される。すると、第４のクラッチＣ４の係合により第３のサンギヤＳ３に第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が入力される。また、第２のクラッチＣ２の係合により第２キャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。つまり、第３のサンギヤＳ３及び第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力されるため、プラネタリギヤユニットＰＵが入力回転の直結状態となり、そのまま入力回転が第２のリングギヤＲ２に出力され、前進６速段としての正回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００３９】
前進７速段（７ｔｈ）では、第２のクラッチＣ２及び第３クラッチＣ３が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第３のクラッチＣ３を介して第３のサンギヤＳ３に入力される。また、第２のクラッチＣ２の係合により第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。すると、該第３のサンギヤＳ３に入力された減速回転と第２のキャリヤＣＲ２に入力された入力回転とにより、入力回転より僅かに高い減速回転となって第２のリングギヤＲ２に出力され、前進７段としての正転回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００４０】
前進８速段（８ｔｈ）では、第２のクラッチＣ２が係合され、第１のブレーキＢ１が係止される。すると、第２のクラッチＣ２の係合により第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。また、第１のブレーキＢ１の係止により第３のサンギヤＳ３の回転が固定される。すると、固定された第３のサンギヤＳ３により第２のキャリヤＣＲ２の入力回転が上記前進７段高い増速回転となって第２のリングギヤＲ２に出力され、前進８速段として正回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００４１】
後進１速段（Ｒｅｖ１）では、第３のクラッチＣ３が係合され、第２のブレーキＢ２が係止される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第３のクラッチＣ３を介して第３のサンギヤＳ３に入力される。また、第２のブレーキＢ２の係止により第２のキャリヤＣＲ２の回転が固定される。すると、第３のサンギヤＳ３に入力された減速回転が、固定された第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、後進１速段として逆転回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００４２】
後進２速段（Ｒｅｖ２）では、第４のクラッチＣ４が係合され、第２のブレーキＢ２が係止される。すると、第４のクラッチＣ４の係合により第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が第３のサンギヤＳ３に入力される。また、第２のブレーキＢ２の係止により第２のキャリヤＣＲ２の回転が固定される。すると、第３のサンギヤＳ３に入力された入力回転が、固定された第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、後進２速段として逆転回転がカウンタギヤ８から出力される。
【００４３】
なお、例えば、Ｐ（パーキング）レンジ及びＮ（ニュートラル）レンジでは、第１のクラッチＣ１、第２のクラッチＣ２、第３のクラッチＣ３及び第４のクラッチＣ４が、開放される。すると、第１のキャリヤＣＲ１と第３のサンギヤＳ３との間、第１のリングギヤＲ１と、第３のサンギヤＳ３及び第２のサンギヤＳ２との間、即ちプラネタリギヤＤＰと、プラネタリギヤユニットＰＵとの間が切断状態となる。また、入力軸７と第２のキャリヤＣＲ２との間が切断状態となる。これにより、入力軸７とプラネタリギヤユニットＰＵとの間の動力伝達が切断状態となり、つまり入力軸７とカウンタギヤ８との動力伝達が切断状態となる。
【００４４】
つづいて、上記変速機構４２において、本発明の第１の実施の形態に係る第３のクラッチＣ３及び第４のクラッチＣ４の構成について図３に沿って説明をする。内径側に位置する第４のクラッチＣ４と、外径側に位置する第３のクラッチＣ３とは、軸方向において異なる位置に配設されていると共に、径方向において外径側の第３のクラッチＣ３は、内径側の第４のクラッチＣ４を内包するようにオーバラップして配設されている。
【００４５】
該第３のクラッチＣ３は、多数の外摩擦板２１ａ、内摩擦板２１ｂからなる多板摩擦板２１と、これらの摩擦板２１を断接させる油圧サーボ２０と、該油圧サーボ２０に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室２８と、を備える。また、内径側に位置する第４のクラッチＣ４も同様に、多数の外摩擦板４１ａ、内摩擦板４１ｂからなる多板摩擦板４１と、これらの摩擦板４１を断接させる油圧サーボ４０と、該油圧サーボ４０に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室４８と、を備える。
【００４６】
上記第３のクラッチＣ３の油圧サーボ２０は、クラッチドラム２２、ピストン部材２４、キャンセルプレート２５、リターンスプリング２６を有しており、これらにより、作動油室２７を構成していると共に、その背面にキャンセル油室２８を構成している。クラッチドラム２２は、ボス部２２ｃ及びピストン支持部２２ｅを構成する内周側部材と、ドラム部２２ａ及び底部２２ｂを構成する外周側部材とが、溶接等により一体に形成されており、ドラム部２２ａは、外周側を第１のクラッチＣ１（不図示）後方まで延び、ボス部２２ｃは、ブッシュ５５を介してステータシャフト（固定部材）６ａに回転自在に支持されており、また該ボス２２ｃとドラム部２２ａとが、底部２２ｂにより連結されている。
【００４７】
クラッチドラム２２の底部２２ｂの中間部分には、ボス部２２ｃから外径側に伸びたピストン支持部２２ｅの外周に鍔部２２ｄが形成され、該鍔部２２ｄは、ドラム部２２ａ及びボス部２２ｃと同方向に短く延びている。また、鍔部２２ｄは、外周面においてピストン部材２４とＯリング３１を介して油密状に連結されており、かつその内周面において、後述する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２とスプライン係合５４している。
【００４８】
ピストン部材２４は、該鍔部２２ｄと軸方向移動自在に係合されると共に、その外周面を、クラッチドラム２２の内周面と、シール部材５６を介して油密状に連結し、該ピストン部材２４と、シリンダを形成するクラッチドラム２２の内周面と、で前記作動油室２７が構成される。また、ピストン部材２４は、後方に向けて延設された延長部２４ａを備えており、該延長部２４ａが摩擦板２１を押圧することにより第３のクラッチＣ３の断接が行われる。
【００４９】
一方、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃにスナップリング５０によって軸方向位置を規制されかつ、Ｏリング５７を介して油密状に設けられている。また該クラッチドラム４２は、第３のクラッチＣ３の鍔部２２ｄとのスプライン係合部５４後方において階段状の段差部５３を備えている。
【００５０】
第３のクラッチＣ３のキャンセルプレート２５は、その中間部分に段差部２５ａが形成されており、該段差部２５ａが第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４４に設けられた前記段差部５３と係合して、キャンセル油室２８の油圧作用方向に対して抜止めされている。また、キャンセルプレート２５の外周においてシール部材５８を介してピストン２４と油密状に嵌合していると共に、その内周面においてもシール部材を介してクラッチドラム４２に油密状に嵌合している。このキャンセルプレート２５の外周面と、ピストン２４の内周面とによって第３のクラッチの作動油室２７に発生した遠心油圧と平衡する油圧を発生させる前記キャンセル油室２８が構成される。また、このキャンセルプレート２５と、ピストン２４との間にはリターンスプリング２６が配設され、該ピストン２４を常に前方へと付勢している。なお、該リターンスプリング２６は、後述する第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に設けられたリターンスプリング４６よりも付勢力の強いスプリングが使用されている。
【００５１】
上記第３のクラッチＣ３の作動油室２７には、クラッチドラム２２のピストン支持部２２ｅと、クラッチドラム２２の底部２２ｂと、の間に設けられた所定の隙間Ｂを介して、油孔ｂからの油が供給される。該隙間Ｂは、全周に亘り面状に拡がって設けられているため、軸方向に短い（狭い）スペースで通油孔に比して大きな通油断面積を有している。
【００５２】
また、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８には、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、第３のクラッチＣ３のピストン支持部２２ｅ背面との間に設けられた隙間Ａを介して、油孔ａからの潤滑油が供給される構成となっている。隙間Ａは、全周に亘り面状に拡がって設けられているため、軸方向に短いスペースで通油孔と比して大きな通油断面積を有している。なお、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、第３のクラッチＣ３の鍔部２２ｅとの間に設けられたスプライン５４には、欠歯が設けられており、上記油路の油の流れを妨げないように構成されている。
【００５３】
一方、上記第４のクラッチＣ４の油圧サーボ４０は、上述したクラッチドラム４２と、ピストン部材４４、キャンセルプレート４５及びリターンスプリング４６を有しており、これらにより、作動油室４７を構成していると共に、その背面にキャンセル油室４８を構成している。
【００５４】
該ピストン４４は、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２のボス部２２ｃとシール部材５９を介して油密状かつ軸方向移動可能に設けられていると共に、摩擦板４１を押圧する延長部４４ａを備えており、該延長部４４ａの外周面と、クラッチドラム４２の内周面と、がＯリング５１を介して油密状に係合している。
【００５５】
第４のクラッチＣ４の作動油室４７は、ピストン４４の外周面と、シリンダを形成するクラッチドラム４２の内周面とによって構成され、該作動油室４７には、油孔ｃによって油が供給される構成となっている。
【００５６】
また、第４のクラッチＣ４のキャンセルプレート４５は、第３のクラッチドラム２２のボス部２２ｃの段付き部２２ｆと、スナップリング３０によって軸方向位置を規制されて設けられており、該キャンセルプレート４５は、ピストン４４の内周面とシール部材６０を介して油密状に係合している。
【００５７】
第４のクラッチＣ４の作動油室４７に発生する遠心油圧と平衡する油圧が発生するキャンセル油室４８は、キャンセルプレート４４の外周面と、ピストン４４の内周面とにより構成される。ピストン４４とキャンセルプレート４５との間にはリターンスプリング４６が設けられており、ピストン４４は、常に前方に向かって付勢される。また、このキャンセル油室４８には油孔ｄによって潤滑油が供給される。
【００５８】
ついで、第１の実施の形態に係る第３のクラッチＣ３及び第４のクラッチＣ４の作用について以下に説明する。
【００５９】
第３のクラッチＣ３は、作動油室２７に生じる油圧によってピストン２４を軸方向に移動させ、摩擦板２１を押圧することによって第３のクラッチＣ３の断接をする。該作動油室２７には、不図示のオイルポンプによって発生した油圧に基づいた作動油が、クラッチドラム２２に形成された油孔ｂから全周に亘り面状に設けられた隙間Ｂを通り供給される。
【００６０】
また、該作動油室２７には遠心油圧が働くため、ピストン２４を挟んで対向するキャンセル油室２８に、油孔ａから全周に亘り面状に設けられた隙間Ａを介して潤滑油を供給し、該キャンセル油室２８に遠心油圧を発生させ、作動油室２７に発生した遠心油圧と平衡させている。
【００６１】
第４のクラッチＣ４も同様に、作動油室４７に、油孔ｃよりオイルポンプ（不図示）に基づいた作動油を供給し、ピストン４４を軸方向に移動させ、摩擦板４１を押圧することによって第４のクラッチＣ４の断接をすると共に、キャンセル油室４８に、油孔ｄより潤滑油を供給し、該キャンセル油室４８に遠心油圧を発生させ、作動油室４７に発生した遠心油圧と平衡させる。
【００６２】
従って、第３のクラッチＣ３が切断する際、作動油室２７の圧油は上記第２の隙間Ｂ及び油孔ｂを介してドレーンされるが、クラッチドラム２２が回転しているため、作動油室２７に遠心油圧が発生している。この際、ピストン部材２４のその背面には、リターンスプリング２６の付勢力及びキャンセル油室２８のオイルに作用する遠心油圧が作用しており、ピストン部材２４を上記作動油室２７の遠心油圧に抗して急速に退入方向に移動し、これに伴いキャンセル油室２８の容量が増大するが、上記両クラッチドラム２２，４２の隙間Ａを通って素早くオイルが補給され、第３のクラッチＣ３の作動遅れを生じることはない。
【００６３】
第３及び第４のクラッチＣ３、Ｃ４が同時に切断されて、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２と第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２とが相反する方向の軸力が作用しない場合や第４のクラッチＣ４を係合するために第４のクラッチＣ４のピストン４４をストロークさせている時のように、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２が第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の方へ近づこうとする力が作用する場合が生じても、第３のクラッチＣ３のリターンスプリング２６の取付荷重（ピストン２４が作動してなくリターンスプリング２６が縮んでいない状態の荷重）が、第４のクラッチＣ４のリターンスプリング４６の作動荷重（ピストン４４が作動してリターンスプリング４６が縮んだ状態の荷重）よりも大きく設定されているので、リターンスプリング２６の付勢力が、キャンセルプレート２５の段差部２５ａ及び段差部５３を介してクラッチドラム４２に作用して、両クラッチドラム２２，４２は、常に離れる方向の軸力が作用してスナップリング５０にて位置決めされ、常に適正な隙間Ａが保持される。
【００６４】
以上説明したように、本発明に係る自動変速機１によると、第３のクラッチＣ３を第４のクラッチＣ４の外径側にあって、軸方向にオーバラップし、かつ径方向の異なる位置に配置することによって、クラッチユニット及び自動変速機を軸方向にコンパクトに構成することが出来る。
【００６５】
また、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８に設けられたリターンスプリング２６は、第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に設けられたリターンスプリング４６よりも付勢力の強いものを使用することによって、両クラッチドラム２２，４２は、スナップリング５０で位置決めされた所定位置に付勢されると共に、隙間Ａは、常に所定間隔に保持される。
【００６６】
次に、上記第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４との径方向位置を異にし、軸方向に並列させた第２の実施の形態について、図４に基づいて説明する。なお、図４において、軸心に対して上側は下側と同一構成からなるために省略し、図３の第３及び第４のクラッチＣ３，Ｃ４と対応した部材については図３と同一の符号を付している。
【００６７】
内径側に位置する第４のクラッチＣ４と、外径側に位置する第３のクラッチＣ３とは軸方向の異なる位置にて隣接して配置されており、該内径側に位置する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２のフランジ部４２ｂの外周面４２ｂ１を第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレートとして共用している。
【００６８】
上記第３のクラッチＣ３は、多数の内摩擦板２１ｂ、外摩擦板２１ａからなる多板摩擦板２１と、これらの摩擦板を断接させる油圧サーボ２０と、該油圧サーボ２０に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室２８とを備える。また、内径側に位置する第４のクラッチＣ４も同様に、多数の内摩擦板４１ｂ、外摩擦板４１ａからなる多板摩擦板４１と、これらの摩擦板を断接させる油圧サーボ４０と、該油圧サーボ４０に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室４８とを備える。
【００６９】
上記第３のクラッチＣ３の油圧サーボ２０は、クラッチドラム２２、ピストン２４、キャンセルプレートとして作用する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２のフランジ部４２ｂ、リターンスプリング２６とを有しており、これにより作動油室２７を構成していると共にその背面側にキャンセル油室２８を構成している。クラッチドラム２２は、ボス部２２ｃ及び底部２２ｂを形成する内周側部材と、ドラム部２２ａを構成する外周側部材が溶接等により一体に形成されており、該ボス部２２ｃには外スプライン５４ａが形成され、後述する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４４のボス部４２ｃに形成される内スプライン５４ｂと係合している。該スプライン係合５４により、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２と、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、回転方向一体に構成される。
【００７０】
また、上記ピストン２４はその内径側において、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃ上にＯリング３１を介し油密状かつ軸方向移動自在に構成されると共に、その外周面は第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の内周面とシール部材５６を介して油密状に係合されている。作動油室２７は、該ピストン２４の外周面と第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の内周面とから形成され、該クラッチドラム２２のボス部２２ｃに設けられた油孔ｂから直接、油が供給される。
【００７１】
一方、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、内径側において円筒状に形成されるボス部４２ｃと、該ボス部４２ｃから外径側に伸びるフランジ部４２ｂと、外摩擦板４１ａがスプライン係合されるドラム部４２ａからなると共に、第３のクラッチＣ３のボス部４２ｃに形成されるスナップリング５０によって軸方向の移動を規制されている。また、該ドラム部４２ａには、フランジ部４２ｂの外径側において２つのＬ字状の段差部５３１，５３２が形成されており、その内径側に位置する内段差部５３２は機体後方に向って形成されていると共に、外径側に位置する外段差部５３１は機体前方に向って形成されている。
【００７２】
該第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、ボス部４２ｃにおいて、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃとをＯリング５７１，５７２を介して、油密状に係合していると共に、外段差部５３１においても、その外周と第３のクラッチＣ３のピストン２４の内周面とがシール部材５８を介して油密状に係合している。
【００７３】
第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８は、上記第４のクラッチＣ４のフランジ部４２ｂの外周面４２ｂ１と、第３のクラッチＣ３のピストン２４の内周面とからなると共に、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃに形成された油孔ａから潤滑油が供給される。また、該第４のクラッチＣ４のフランジ部４２ｂの外周面４２ｂ１と第３のクラッチＣ３のピストン２４の内周面との間には、リターンスプリング２６が配設されており、該リターンスプリング２６は、後述する第４のクラッチＣ４に設けられるリターンスプリング４６よりも付勢力の強いスプリングが使用されている。そのため、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、常に後方に向って付勢されていると共に、スナップピン５０と当接して位置決めされている。
【００７４】
一方、第４のクラッチＣ４の油圧サーボ４０は、クラッチドラム４２、ピストン４４、キャンセルプレート４５、及びリターンスプリング４６を有しており、これらにより作動油室４７を構成していると共に、その背面にキャンセル油室４８を構成している。
【００７５】
該ピストン４４は、シール部材５９を介してクラッチドラム４２のボス部４２ｃ上に軸方向移動自在かつ油密状に配設されていると共に、上記第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２に形成された内段差部５３２とその外周面においてＯリング５１を介して油密状に係合している。第４のクラッチＣ４の作動油室４７は、該ピストン４４の外周面と、シリンダを形成するクラッチドラム４２の内周面とによって構成され、油孔ｃを介して油が供給される。
【００７６】
また、第４のクラッチＣ４のキャンセルプレート４５は、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃに形成されたスナップリング３０によって軸方向の移動が規制されて設けられていると共に、その外径側において第４のクラッチＣ４のピストン４４の内周面とシール部材６０を介して油密状に係合しており、第４のクラッチＣ４の作動油室４７に発生する遠心油圧と平衡する油圧が発生するキャンセル油室４８は、該キャンセルプレート４５の外周面と、ピストン４４の内周面とにより構成される。このキャンセル油室４８には油孔ｄを介して潤滑油が供給されると共に、上記ピストン４４とキャンセルプレート４５との間にはリターンスプリング４６が設けられており、ピストン４４は、常に前方に向かって付勢されている。
【００７７】
ついで、上記第２の実施形態に係る第３のクラッチＣ３及び第４のクラッチＣ４の作用について以下に説明する。
【００７８】
第３のクラッチＣ３は、作動油室２７に生じる油圧によってピストン２４を軸方向に移動させ、摩擦板２１を押圧することによって第３のクラッチＣ３の断接をする。該作動油室２７には、不図示のオイルポンプによって発生した油圧に基づいた作動油が、クラッチドラム２２に形成された油孔ｂを介して供給される。
【００７９】
また、該作動油室２７には遠心油圧が働くため、ピストン２４を挟んで対向するキャンセル油室２８に、油孔ａから直接、潤滑油を供給し、該キャンセル油室２８に遠心油圧を発生させ、作動油室２７に発生した遠心油圧と平衡させている。
【００８０】
第４のクラッチＣ４も同様に、作動油室４７に、油孔ｃよりオイルポンプ（不図示）に基づいた作動油を供給し、ピストン４４を軸方向に移動させ、摩擦板４１を押圧することによって第４のクラッチＣ４の断接をすると共に、キャンセル油室４８に、油孔ｄより潤滑油を供給し、該キャンセル油室４８に遠心油圧を発生させ、作動油室４７に発生した遠心油圧と平衡させる。
【００８１】
従って、第３のクラッチＣ３が切断する際、作動油室２７の圧油は油孔ｂを介してドレーンされるが、クラッチドラム２２が回転しているため、作動油室２７に遠心油圧が発生している。この際、ピストン部材２４のその背面には、リターンスプリング２６の付勢力及びキャンセル油室２８のオイルに作用する遠心油圧が作用しており、ピストン部材２４を上記作動油室２７の遠心油圧に抗して急速に退入方向に移動する。
【００８２】
第３及び第４のクラッチＣ３、Ｃ４が同時に切断されて、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２と第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２とが相反する方向の軸力が作用しない場合や第４のクラッチＣ４を係合するために第４のクラッチＣ４のピストン４４をストロークさせている時のように、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２が第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の方へ近づこうとする力が作用する場合が生じても、第３のクラッチＣ３のリターンスプリング２６の取付荷重（ピストン２４が作動してなくリターンスプリング２６が縮んでいない状態の荷重）が、第４のクラッチＣ４のリターンスプリング４６の作動荷重（ピストン４４が作動してリターンスプリング４６が縮んだ状態の荷重）よりも大きく設定されているので、リターンスプリング２６の付勢力が直接にクラッチドラム４２に作用して、両クラッチドラム２２，４２は、常に離れる方向の軸力が作用してスナップリング５０にて位置決めされる。
【００８３】
以上説明したように、本実施例に係る自動変速機１によると、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレートを、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２のフランジ部４２ｂで構成することにより、該キャンセルプレートを省くことができ、自動変速機１の軸方向長さの短縮化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本自動変速機を模式的に示すスケルトン図。
【図２】本自動変速機の係合表。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機の一部を示す拡大断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機の一部を示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００８５】
１    自動変速機
６    固定部材
７    入力軸
２０  油圧サーボ
２２  クラッチドラム
２２ｃ  ボス部
２４    ピストン
２５    キャンセルプレート
２５ａ  段差部
２６    リターンスプリング
２８    キャンセル油室
３０    係止部材（スナップリング）
４０    油圧サーボ
４２    クラッチドラム
４４    ピストン
４５    キャンセルプレート
４６    リターンスプリング
４８    キャンセル油室
５３    段差部
Ｃ１    第１のクラッチ
Ｃ２    第２のクラッチ
Ｃ３    第3のクラッチ
Ｃ４    第４のクラッチ
ＰＵ    プラネタリギヤセット
ＤＰ    減速プラネタリギヤ
Ｓ１    第１のサンギヤ
Ｓ２    第２のサンギヤ
Ｓ３    回転要素（第３のサンギヤ）
ＣＲ１  第１のキャリヤ
Ｒ１    第１のリングギヤ
Ｒ２    第２のリングギヤ
Ｂ１    第１のブレーキ
Ｂ２    第２のブレーキ
Ｐ３    ロングピニオン
Ｐ４    ショートピニオン
【図１】
2008232417.tif 000003
【図２】
2008232417.tif 000004
【図３】
2008232417.tif 000005
【図４】
2008232417.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成20年3月7日(2008.3.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接して配置された２つのクラッチを備え、前記２つのクラッチが、それぞれ、クラッチドラムと、該クラッチドラムの一部をシリンダとして油圧サーボを構成するピストンと、前記クラッチドラムに係合する多数の摩擦板と、前記ピストンの背面側に配置されて前記油圧サーボに作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室と、を有してなる自動変速機において、
前記２つのクラッチは、それぞれ、前記ピストンの背面とキャンセルプレートとの間にて構成される前記キャンセル油室内に、前記ピストンを油圧サーボに向けて付勢するリターンスプリングを有し、
前記２つのクラッチのうちの一方のクラッチのキャンセルプレートと、他方のクラッチのピストンとが、前記２つのクラッチのリターンスプリングの付勢力に対向するように配置され、
前記他方のクラッチの前記キャンセルプレートが、前記一方のクラッチのクラッチドラムに対して係止部材により抜止め配置され、
前記一方のクラッチのリターンスプリングが、前記他方のクラッチのリターンスプリングに比して強い付勢力を有してなる、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記一方のクラッチのキャンセルプレートは、段差部を有し、
前記他方のクラッチのクラッチドラムは、段差部を有し、
前記両段差部が嵌合することにより、前記一方のクラッチのキャンセルプレートと前記他方のクラッチのクラッチドラムとが前記一方のクラッチのキャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置されてなる、
請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】
前記一方のクラッチは、前記他方のクラッチの外径側に軸方向にオーバラップして配置され、
前記一方のクラッチのキャンセルプレートは、前記他方のクラッチのクラッチドラムに前記両段差部にて嵌合して、前記キャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置され、
前記他方のクラッチのキャンセルプレートは、前記一方のクラッチのクラッチドラムの内径側において円筒状に形成されたボス部にスナップリングにて前記キャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置される、
請求項２記載の自動変速機。
【請求項４】
前記一方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室並びに前記他方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室が、径方向にオーバラップして軸方向に並んで配設され、
前記一方のクラッチのキャンセルプレートが、前記他方のクラッチのクラッチドラムを構成してなる、
請求項１記載の自動変速機。
【請求項５】
駆動源からの入力回転が入力される入力軸と、
ケースまたは該ケースと一体の固定部材に対して回転固定された第１のサンギヤと、前記入力軸に連結される第１のキャリヤと、それら回転固定された第１のサンギヤ及び入力回転が入力される前記第１のキャリヤによって減速回転を出力する第１のリングギヤと、からなる減速プラネタリギヤと、
第１のクラッチの係合により前記第１のリングギヤの減速回転を入力する第２のサンギヤと、第３のクラッチの係合により前記第１のリングギヤの減速回転を入力し、かつ第４のクラッチの係合により前記第１のキャリヤを介した前記入力軸の回転を入力し、かつ第１のブレーキの係止により回転が固定される第３のサンギヤと、前記第３のサンギヤに噛合するロングピニオン及び前記第２のサンギヤに噛合するショートピニオンを有し、第２のブレーキの係止により回転が固定され、かつ第２のクラッチの係合により前記入力軸の回転を入力する第２のキャリヤと、前記ロングピニオンに噛合すると共に、出力部材に回転連結される第２のリングギヤと、からなるプラネタリギヤセットと、を備え、
前記一方のクラッチは、前記第３のクラッチであり、
前記他方のクラッチは、前記第４のクラッチであり、
前記第１のクラッチを係合すると共に、前記第２のブレーキを係止することにより前進１速段を、
前記第１のクラッチを係合すると共に、前記第１のブレーキを係止することにより前進２速段を、
前記第１のクラッチと前記第３のクラッチとを係合することにより前進３速段を、
前記第１のクラッチと前記第４のクラッチとを係合することにより前進４速段を、
前記第１のクラッチと前記第２のクラッチとを係合することにより前進５速段を、
前記第２のクラッチと前記第４のクラッチとを係合することにより前進６速段を、
前記第２のクラッチと前記第３のクラッチとを係合することにより前進７速段を、
前記第２のクラッチを係合すると共に、前記第１のブレーキを係止することにより前進８速段を、
前記第３のクラッチ又は前記第４のクラッチを係合すると共に、前記第２のブレーキを係止することにより後進段を、それぞれ達成してなる、
請求項１乃至４のいずれか記載の自動変速機。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
上記２つのクラッチは、キャンセル油室を構成するキャンセルプレートをそれぞれスナップリングによって抜止めしており、部品点数が増大すると共に、軸方向の寸法がスナップリングの分だけ長くなっていた。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項２に係る本発明は、前記一方のクラッチ（Ｃ３）のキャンセルプレート（２５）は、段差部（２５ａ）を有し、
前記他方のクラッチ（Ｃ４）のクラッチドラム（４２）は、段差部（５３）を有し、
前記両段差部（２５ａ，５３）が嵌合することにより、前記一方のクラッチのキャンセルプレート（２５）と前記他方のクラッチのクラッチドラム（４２）とが前記一方のクラッチのキャンセル油室（４８）の油圧作用方向に対して抜止め配置されてなる、
請求項１記載の自動変速機にある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項３に係る本発明は、前記一方のクラッチ（Ｃ３）は、前記他方のクラッチ（Ｃ４）の外径側に軸方向にオーバラップして配置され、
前記一方のクラッチ（Ｃ３）のキャンセルプレート（２５）は、前記他方のクラッチ（Ｃ４）のクラッチドラム（４２）に前記両段差部（２５ａ，５３）にて嵌合して、前記キャンセル油室（２８）の油圧作用方向に対して抜止め配置され、
前記他方のクラッチ（Ｃ４）のキャンセルプレート（４５）は、前記一方のクラッチ（Ｃ３）のクラッチドラム（２２）の内径側において円筒状に形成されたボス部（２２ｃ）にスナップリング（３０）にて該キャンセル油室（４８）の油圧作用方向に対して抜止め配置される、
請求項２記載の自動変速機にある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項５に係る本発明は、駆動源からの入力回転が入力される入力軸（７）と、
ケースまたは該ケースと一体の固定部材（６）に対して回転固定された第１のサンギヤ（Ｓ１）と、前記入力軸に連結される第１のキャリヤ（ＣＲ１）と、それら回転固定された第１のサンギヤ（Ｓ１）及び入力回転が入力される前記第１のキャリヤ（ＣＲ１）によって減速回転を出力する第１のリングギヤ（Ｒ１）と、からなる減速プラネタリギヤ（ＤＰ）と、
第１のクラッチ（Ｃ１）の係合により前記第１のリングギヤ（Ｒ１）の減速回転を入力する第２のサンギヤ（Ｓ２）と、第３のクラッチ（Ｃ３）の係合により前記第１のリングギヤ（Ｒ１）の減速回転を入力し、かつ第４のクラッチ（Ｃ４）の係合により前記第１のキャリヤ（ＣＲ１）を介した前記入力軸の回転を入力し、かつ第１のブレーキ（Ｂ１）の係止により回転が固定される第３のサンギヤ（Ｓ３）と、前記第３のサンギヤ（Ｓ３）に噛合するロングピニオン（Ｐ３）及び前記第２のサンギヤ（Ｓ２）に噛合するショートピニオン（Ｐ４）を有し、第２のブレーキ（Ｂ２）の係止により回転が固定され、かつ第２のクラッチ（Ｃ２）の係合により前記入力軸（７）の回転を入力する第２のキャリヤ（ＣＲ２）と、前記ロングピニオン（Ｐ３）に噛合すると共に、出力部材に回転連結される第２のリングギヤ（Ｒ２）と、からなるプラネタリギヤセット（ＰＵ）と、を備え、
前記一方のクラッチは、前記第３のクラッチ（Ｃ３）であり、
前記他方のクラッチは、前記第４のクラッチ（Ｃ４）であり、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）を係合すると共に、前記第２のブレーキ（Ｂ２）を係止することにより前進１速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）を係合すると共に、前記第１のブレーキ（Ｂ１）を係止することにより前進２速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）と前記第３のクラッチ（Ｃ３）とを係合することにより前進３速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）と前記第４のクラッチ（Ｃ４）とを係合することにより前進４速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）と前記第２のクラッチ（Ｃ２）とを係合することにより前進５速段を、
前記第２のクラッチ（Ｃ２）と前記第４のクラッチ（Ｃ４）とを係合することにより前進６速段を、
前記第２のクラッチ（Ｃ２）と前記第３のクラッチ（Ｃ３）とを係合することにより前進７速段を、
前記第２のクラッチ（Ｃ２）を係合すると共に、前記第１のブレーキ（Ｂ１）を係止することにより前進８速段を、
前記第３のクラッチ（Ｃ３）又は前記第４のクラッチ（Ｃ４）を係合すると共に、前記第２のブレーキ（Ｂ２）を係止することにより後進段を、それぞれ達成してなる、
請求項１乃至４のいずれか記載の自動変速機にある。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
請求項３に係る本発明によると、他方のクラッチの外径側にて一方のクラッチを軸方向にオーバラップして配置すると共に、一方のクラッチのキャンセルプレートを他方のクラッチの両段差部にて嵌合してキャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置し、他方のクラッチのキャンセルプレートを一方のクラッチのボス部にスナップリングにてキャンセル油室の油圧作用方向に対して抜止め配置することによって、キャンセル油室に遠心油圧が発生しない状態や他方のクラッチのピストンのストローク中に、他方のクラッチのクラッチドラムが油圧の反力を受ける場合などにおいても、一方のクラッチ側のリターンスプリングが両クラッチドラムをスナップリングにて位置決めされる所定位置に付勢保持して、両クラッチの隙間による上記油路を常に所定間隙に保持することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
本発明に係る自動変速機は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等の車輌に搭載されて好適な自動変速機であり、図１、図３及び図４中における左右方向が動力伝達系上の前後方向（駆動源側を前方、車輪側を後方とする）に対応するが、説明の便宜上、エンジン等の駆動源側である図中右側を「前方側」、図中左方側を「後方側」というものとする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
まず、本発明を適応し得る自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、ＦＦタイプの自動変速機１は、ハウジングケース及びミッションケース等のケース６を備えており、該ケース（具体的にはコンバータハウジング）６の前方側に、不図示のエンジンに接続し得る自動変速機１としての入力部材（フロントカバー及びセンターピース）１０を有している。また、該自動変速機１は、ロックアップクラッチ２ａを有するトルクコンバータ２が配置されており、ミッションケース６内に、変速機構３、カウンタシャフト部４、及びディファレンシャル部５が配置されている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
更に、上記第２のキャリヤＣＲ２は、入力軸７の回転が入力される第２のクラッチＣ２に接続されて、該第２のクラッチＣ２を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチＦ１及び第２のブレーキＢ２に接続されて、該ワンウェイクラッチＦ１を介してケース（具体的にはミッションケース）６に対して一方向の回転が規制されると共に、該第２のブレーキＢ２を介して回転が固定自在となっている。そして、上記第２のリングギヤＲ２は、ミッションケース６Ｂに固定されたセンターサポート部材に対して回転自在に支持されたカウンタギヤ８に接続されている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】
前進８速段（８ｔｈ）では、第２のクラッチＣ２が係合され、第１のブレーキＢ１が係止される。すると、第２のクラッチＣ２の係合により第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。また、第１のブレーキＢ１の係止により第３のサンギヤＳ３の回転が固定される。すると、固定された第３のサンギヤＳ３により第２のキャリヤＣＲ２の入力回転が上記前進７段より高い増速回転となって第２のリングギヤＲ２に出力され、前進８速段として正回転がカウンタギヤ８から出力される。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
つづいて、上記変速機構４２において、本発明の第１の実施の形態に係る第３のクラッチＣ３及び第４のクラッチＣ４の構成について図３に沿って説明をする。内径側に位置する第４のクラッチＣ４と、外径側に位置する第３のクラッチＣ３とは、軸方向においてオーバラップして配設されていると共に、径方向において外径側の第３のクラッチＣ３は、内径側の第４のクラッチＣ４を内包するように異なる位置に配設されている。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
上記第３のクラッチＣ３の油圧サーボ２０は、クラッチドラム２２、ピストン部材２４、キャンセルプレート２５、リターンスプリング２６を有しており、これらにより、作動油室２７を構成していると共に、その背面にキャンセル油室２８を構成している。クラッチドラム２２は、ボス部２２ｃ及びピストン支持部２２ｅを構成する内周側部材と、ドラム部２２ａ及び底部２２ｂを構成する外周側部材とが、溶接等により一体に形成されており、ドラム部２２ａは、外周側を第１のクラッチＣ１（不図示）後方まで延び、ボス部２２ｃは、ブッシュ５５を介してステータシャフト（固定部材）６ａに回転自在に支持されており、また該ボス２２ｃとドラム部２２ａとが、底部２２ｂにより連結されている。なお、一体に結合されるコンバータハウジング、ミッションケースは、ケース６として表記すると共に、該ケース自体及び該ケースに一体に固定されるものは固定部材であり、従って固定部材は、上記ケース、オイルポンプカバー及びケース、ステータシャフト６ａ等を含む。従って、第１のサンギヤＳ１及びドラム２２のボス部２２ｃは、固定部材であれば、上記ステータシャフト６ａに限らず、ケース６又はそれと一体の固定部材に固定され（サンギヤＳ１）又は回転自在に支持される（ボス部２２ｃ）。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
クラッチドラム２２の底部２２ｂの中間部分には、ボス部２２ｃから外径側に伸びたピストン支持部２２ｅの外周に鍔部２２ｄが形成され、該鍔部２２ｄは、ドラム部２２ａ及びボス部２２ｃと同方向にかつこれらドラム部及びボス部に比して大幅に短く延びている。また、鍔部２２ｄは、外周面においてピストン部材２４とＯリング３１を介して油密状に連結されており、かつその内周面において、後述する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２とスプライン係合（５４）している。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
ピストン部材２４は、該鍔部２２ｄと軸方向移動自在に嵌合されると共に、その外周面を、クラッチドラム２２の内周面と、シール部材５６を介して油密状に連結し、該ピストン部材２４と、シリンダを形成するクラッチドラム２２の内周面と、で前記作動油室２７が構成される。また、ピストン部材２４は、後方に向けて延設された延長部２４ａを備えており、該延長部２４ａが摩擦板２１を押圧することにより第３のクラッチＣ３の断接が行われる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
第３のクラッチＣ３のキャンセルプレート２５は、その中間部分に段差部２５ａが形成されており、該段差部２５ａが第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２に設けられた前記段差部５３に当接して後方への軸方向移動が規制され、キャンセル油室２８の油圧作用方向に対して抜止めされている。また、キャンセルプレート２５の外周においてシール部材５８を介してピストン２４と油密状に嵌合していると共に、その内周面においてもシール部材を介してクラッチドラム４２に油密状に嵌合している。このキャンセルプレート２５の外周面と、ピストン２４の内周面とによって第３のクラッチの作動油室２７に発生した遠心油圧と平衡する油圧を発生させる前記キャンセル油室２８が構成される。また、このキャンセルプレート２５と、ピストン２４との間にはリターンスプリング２６が配設され、該ピストン２４を常に前方へと付勢している。なお、該リターンスプリング２６は、後述する第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に設けられたリターンスプリング４６よりも付勢力の強いスプリングが使用されている。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５２】
また、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８には、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、第３のクラッチＣ３のピストン支持部２２ｅ背面との間に設けられた隙間Ａを介して、油孔ａからの潤滑油が供給される構成となっている。隙間Ａは、全周に亘り面状に拡がって設けられているため、軸方向に短いスペースで通油孔と比して大きな通油断面積を有している。なお、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、第３のクラッチＣ３の鍔部２２ｅとの間に設けられたスプライン係合部５４には、欠歯が設けられており、上記油路の油の流れを妨げないように構成されている。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５４】
該ピストン４４は、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２のボス部２２ｃとシール部材５９を介して油密状かつ軸方向移動可能に設けられていると共に、摩擦板４１を押圧する延長部４４ａを備えており、該延長部４４ａの外周面と、クラッチドラム４２の内周面と、がＯリング５１を介して油密状に嵌合している。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
また、第４のクラッチＣ４のキャンセルプレート４５は、第３のクラッチドラム２２のボス部２２ｃの段付き部２２ｆと、スナップリング３０によって軸方向位置を規制されて設けられており、該キャンセルプレート４５は、ピストン４４の内周面とシール部材６０を介して油密状に嵌合している。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
従って、第３のクラッチＣ３が切断する際、作動油室２７の圧油は上記隙間Ｂ及び油孔ｂを介してドレーンされるが、クラッチドラム２２が回転しているため、作動油室２７に遠心油圧が発生している。この際、ピストン部材２４のその背面には、リターンスプリング２６の付勢力及びキャンセル油室２８のオイルに作用する遠心油圧が作用しており、ピストン部材２４を上記作動油室２７の遠心油圧に抗して急速に退入方向に移動し、これに伴いキャンセル油室２８の容量が増大するが、上記両クラッチドラム２２，４２の隙間Ａを通って素早くオイルが補給され、第３のクラッチＣ３の作動遅れを生じることはない。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６４】
以上説明したように、本発明に係る自動変速機１によると、第３のクラッチＣ３が第４のクラッチＣ４の外径側にあって、軸方向にオーバラップし、かつ径方向の異なる位置に配置することによって、クラッチユニット及び自動変速機を軸方向にコンパクトに構成することが出来る。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６９】
上記第３のクラッチＣ３の油圧サーボ２０は、クラッチドラム２２、ピストン２４、キャンセルプレートとして作用する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２のフランジ部４２ｂ、リターンスプリング２６とを有しており、これにより作動油室２７を構成していると共にその背面側にキャンセル油室２８を構成している。クラッチドラム２２は、ボス部２２ｃ及び底部２２ｂを形成する内周側部材と、ドラム部２２ａを構成する外周側部材が溶接等により一体に形成されており、該ボス部２２ｃには外スプライン５４ａが形成され、後述する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４４のボス部４２ｃに形成される内スプライン５４ｂと係合している。該スプライン係合部５４により、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２と、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、回転方向一体に構成される。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７０】
また、上記ピストン２４はその内径側において、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃ上にＯリング３１を介し油密状かつ軸方向移動自在に構成されると共に、その外周面は第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の内周面とシール部材５６を介して油密状に嵌合されている。作動油室２７は、該ピストン２４の外周面と第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の内周面とから形成され、該クラッチドラム２２のボス部２２ｃに設けられた油孔ｂから直接、油が供給される。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７２】
該第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、ボス部４２ｃにおいて、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃとをＯリング５７１，５７２を介して、油密状に嵌合していると共に、外段差部５３１においても、その外周と第３のクラッチＣ３のピストン２４の内周面とがシール部材５８を介して油密状に嵌合している。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７３】
第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８は、上記第４のクラッチＣ４のフランジ部４２ｂの外周面４２ｂ１と、第３のクラッチＣ３のピストン２４の内周面とからなると共に、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃに形成された油孔ａから潤滑油が供給される。また、該第４のクラッチＣ４のフランジ部４２ｂの外周面４２ｂ１と第３のクラッチＣ３のピストン２４の内周面との間には、リターンスプリング２６が配設されており、該リターンスプリング２６は、後述する第４のクラッチＣ４に設けられるリターンスプリング４６よりも付勢力の強いスプリングが使用されている。そのため、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、常に後方に向って付勢されていると共に、スナップリング５０と当接して位置決めされている。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
該ピストン４４は、シール部材５９を介してクラッチドラム４２のボス部４２ｃ上に軸方向移動自在かつ油密状に配設されていると共に、上記第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２に形成された内段差部５３２とその外周面においてＯリング５１を介して油密状に嵌合している。第４のクラッチＣ４の作動油室４７は、該ピストン４４の外周面と、シリンダを形成するクラッチドラム４２の内周面とによって構成され、油孔ｃを介して油が供給される。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７６】
また、第４のクラッチＣ４のキャンセルプレート４４は、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃに形成されたスナップリング３０によって軸方向の移動が規制されて設けられていると共に、その外径側において第４のクラッチＣ４のピストン４４の内周面とシール部材６０を介して油密状に嵌合しており、第４のクラッチＣ４の作動油室４７に発生する遠心油圧と平衡する油圧が発生するキャンセル油室４８は、該キャンセルプレート４５の外周面と、ピストン４４の内周面とにより構成される。このキャンセル油室４８には油孔ｄを介して潤滑油が供給されると共に、上記ピストン４４とキャンセルプレート４５との間にはリターンスプリング４６が設けられており、ピストン４４は、常に前方に向かって付勢されている。