(57)【要約】【課題】加硫済タイヤにおけるゴム重量のばらつきを抑制しながら、バリの発生を防止する。【解決手段】剛体コア30の外表面に窪み61を設けるとともに、窪み61より奥側の剛体コア30内に空間62を形成する一方、窪み61と空間62とを細通路63により連通したので、加硫外型閉止時あるいは加硫時に、未加硫タイヤの余分なゴムが、窪み61、細通路63、空間62内に前記順序で流入し加硫空間内から排出される。この結果、加硫空間内における過度の圧力上昇が抑制されてバリの発生が防止される。また、加硫済タイヤ内から剛体コア30を取り出す際、余分なゴムが細通路63内で切断されるため、加硫済タイヤにおけるゴム重量のばらつきが抑制される。【選択図】図２
2008238779.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外表面に窪みが設けられるとともに、該窪みより奥側に空間が形成され、前記窪みと空間とが細通路により連通されたドーナツ状を呈する内型と外型との間の加硫空間に未加硫タイヤを収納する工程と、未加硫タイヤを加硫し、該未加硫タイヤの外面を外型により型付けする一方、内面を内型により型付けする工程とを備え、加硫空間内の圧力上昇時に未加硫タイヤの余分なゴムを窪み、細通路、空間内に前記順序で流入させるようにしたことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項２】
未加硫タイヤの外面を型付けすることができる外型と、未加硫タイヤの内面を型付けすることができるドーナツ状の内型とを備え、前記外型と内型との間の加硫空間に収納された未加硫タイヤを加硫するようにしたタイヤ加硫装置において、前記内型の外表面に窪みを設けるとともに、該窪みより奥側の内型内に空間を形成する一方、前記窪みと空間とを細通路により連通し、加硫空間内の圧力上昇時に未加硫タイヤの余分なゴムを窪み、細通路、空間内に前記順序で流入させるようにしたことを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記窪みを周方向に延在させた請求項２記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記内型の外表面に周方向に延びる収納溝を形成するとともに、該収納溝内に一対の周方向に延びる成形ブロックを収納溝の幅方向に並べて収納し、かつ、各成形ブロックの互いに対向する対向面で内型の外表面に近接する表面側端部に切り欠きを形成するとともに、前記対向面の奥側端部に凹みを形成する一方、これら一対の成形ブロックの対向面間に間隙を形成し、前記両成形ブロックの切り欠きにより前記窪みを、前記両成形ブロックの凹みにより前記空間を、前記間隙により前記細通路を形成するようにした請求項２記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記細通路の幅Ｗは 0.5mm〜 1.5mmの範囲内である請求項４記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
前記切り欠きの深さＤおよび幅Ｈを共に 0.5mm〜 3.0mmの範囲内とした請求項４または５記載のタイヤ加硫装置。
【請求項７】
前記一対の成形ブロックの離隔面に収納溝の深さ方向への成形ブロックの移動を規制する規制部をそれぞれ設けた請求項４〜６のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【請求項８】
前記規制部は、収納溝の側壁に形成された段差に係合する段差である請求項７記載のタイヤ加硫装置。
【請求項９】
前記規制部は、収納溝の側壁に形成され、深さ方向に向かって幅方向外側に傾斜した傾斜面に係合する傾斜面である請求項７記載のタイヤ加硫装置。
【請求項１０】
前記窪みの幅を深さ方向に向かって徐々に小とするとともに、該窪みの最深部に細通路を開口させた請求項３〜９のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外型と内型との間の加硫空間に収納された未加硫タイヤを加硫するタイヤ加硫方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、剛体である内型の周囲にゴム引きコードあるいは帯状ゴム等のタイヤ構成部材を、編み上げあるいは巻き付けて未加硫タイヤを成形し、その後、これら内型、未加硫タイヤを共に外型内に収納して加硫を行うようにしたタイヤ加硫方法および装置が提案されている。ここで、このような加硫方法および装置にあっては、通常、未加硫タイヤの体積を加硫空間の容積より若干大きな値に設定しており、しかも、加硫時に内型、未加硫タイヤが熱膨張するため、外型の閉止時やタイヤ加硫時に加硫空間内の圧力が上昇して、内型を構成するコアセグメント間等に余分な未加硫ゴムがはみ出し、バリが発生していた。
【０００３】
そこで、このようなバリの発生を抑制するため、例えば以下の特許文献１に記載されているようなタイヤ加硫方法および装置が提案された。
【特許文献１】特開２００６−５６０６６号公報
【０００４】
このものは、未加硫タイヤの外面を型付けすることができる外型と、外表面に多数の円柱状をした窪みがほぼ均一に形成され、未加硫タイヤの内面を型付けすることができるドーナツ状の内型と、底面に凹みが形成された弾性プラグとを備え、前記弾性プラグを窪みに収納することで、凹みと窪みの底面とに囲まれた変形空間を内型内に形成したものである。
【０００５】
そして、このものは、外型の閉止時あるいは加硫時に、未加硫タイヤに押された弾性プラグが変形空間を押し潰しながら内側に凹むよう変形することでゴムの逃げ空間（加硫空間の増加分）を形成し、これにより、加硫空間内における圧力上昇を緩和し、バリの発生を抑制するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来のタイヤ加硫方法および装置にあっては、未加硫タイヤの最大体積から加硫空間の容積を減じた余分な未加硫ゴム全てが、はみ出すことなく前記弾性プラグの変形により生じた逃げ空間に流動（流入）するため、前述のように弾性プラグが変形した状態のままで加硫が終了したとき、加硫済タイヤの内面で弾性プラグに対応する位置にゴムの大きな突起がそれぞれ形成され、この結果、加硫済タイヤのゴム重量に局所的なばらつきが生じ、ユニフォミティが悪化してしまうという課題があった。
【０００７】
この発明は、加硫済タイヤにおけるゴム重量のばらつきを抑制しながら、バリの発生を防止することのできるタイヤ加硫方法および装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような目的は、第１に、外表面に窪みが設けられるとともに、該窪みより奥側に空間が形成され、前記窪みと空間とが細通路により連通されたドーナツ状を呈する内型と外型との間の加硫空間に未加硫タイヤを収納する工程と、未加硫タイヤを加硫し、該未加硫タイヤの外面を外型により型付けする一方、内面を内型により型付けする工程とを備え、前記加硫時に未加硫タイヤの余分なゴムを窪み、細通路、空間内に前記順序で流入させるようにしたタイヤ加硫方法により、達成することができ、
【０００９】
第２に、未加硫タイヤの外面を型付けすることができる外型と、未加硫タイヤの内面を型付けすることができるドーナツ状の内型とを備え、前記外型と内型との間の加硫空間に収納された未加硫タイヤを加硫するようにしたタイヤ加硫装置において、前記内型の外表面に窪みを設けるとともに、該窪みより奥側の内型内に空間を形成する一方、前記窪みと空間とを細通路により連通し、加硫時に未加硫タイヤの余分なゴムを窪み、細通路、空間内に前記順序で流入させるようにしたタイヤ加硫装置により、達成することができる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明においては、内型の外表面に窪みを設けるとともに、該窪みより奥側の内型内に空間を形成する一方、前記窪みと空間とを細通路により連通したので、外型の閉止時あるいは加硫時に加硫空間内の圧力が上昇すると、該上昇した圧力により未加硫タイヤの体積から加硫空間の容積を減じた余分な未加硫ゴムは、前記加硫空間から窪み、細通路、空間内に前記順序で流入し加硫空間内から排出される。そして、このように余分なゴムを加硫空間から積極的に排出すると、前記加硫空間内における過度の圧力上昇が抑制され、バリの発生を効果的に防止することができる。
【００１１】
また、前述のような加硫が終了して加硫済タイヤ内から内型を取り出す際、細通路内のゴムが引っ張られて切断されるため、余分なゴムの大部分は内型の細通路および空間内に取り除かれる一方、加硫済タイヤの内面には余分なゴムのうちほぼ窪み分のゴムのみが突起として残留することとなり、これにより、加硫済タイヤにおけるゴム重量のばらつきが効果的に抑制され、ユニフォミティを向上させることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載のように構成すれば、余分なゴムの一部は加硫済タイヤの内面に周方向に延在した突起（突条）として残留するため、該突起に対応するタイヤの幅方向位置にカッター等の切除手段を設けるとともに、加硫済タイヤを回転させるだけで、前記突起の除去を行うことができ、これにより、余分なゴムの除去作業が容易となる。しかも、円柱状の窪みに比較して成形すべき窪みの数を少なくすることができ、構造が簡単となり、製作費を安価とすることもできる。
【００１３】
さらに、請求項４に記載のように構成すれば、窪み、細通路および空間が形成された内型を簡単に製造することができ、製作費を安価とすることもできる。また、請求項５に記載のように構成すれば、タイヤを構成するゴムまでもが細通路、空間内に流入してタイヤゴム量が不足してしまうような事態を防止しながら、余分なゴムを確実に細通路、空間内に流入させることができ、さらに、細通路内のゴムを、加硫済タイヤから内型を取り出すだけで容易に切断される細さとすることができる。
【００１４】
さらに、請求項６に記載のように構成すれば、細通路、空間内への余分なゴムを確実かつ充分に流入させることができる。また、請求項７に記載のように構成すれば、加硫済タイヤから内型を取り出す際、成形ブロックが収納溝から抜け出る事態を防止することができ、これにより、確実に細通路内でゴムを切断することができる。さらに、請求項８、９に記載のように構成すれば、構造簡単かつ製作容易でありながら、成形ブロックが収納溝から抜け出る事態を確実に防止することができる。また、請求項１０に記載のように構成すれば、余分なゴムを細通路、空間に円滑に誘導することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１において、11はタイヤ加硫装置であり、このタイヤ加硫装置11は下基台12を有し、この下基台12上には加硫時に高温、高圧の加硫媒体が内部に供給される下プラテン13が固定され、また、この下プラテン13上には後述する未加硫タイヤの下側サイドウォール部Ｅおよび下側ビード部Ｂを型付けする下金型14が取り付けられている。
【００１６】
15は下基台12の上方に設置され、下面に前記下プラテン13と同様の上プラテン16が固定された上基台であり、この上基台15は図示していないシリンダにより昇降され、前記下基台12に接近離隔する。この上基台15の直下には図示していないシリンダのピストンロッド20の先端に連結された上プレート21が設置され、この上プレート21は前記シリンダの作動により、上基台15と別個に昇降することができる。
【００１７】
22は上プレート21の下面に固定され、該上プレート21と共に昇降することで下金型14に接近離隔する上金型であり、この上金型22は、加硫時に、未加硫タイヤの上側サイドウォール部Ｅおよび上側ビード部Ｂを型付けする。23は前記上プレート21を半径方向外側から囲むよう設置されたアウターリングであり、このアウターリング23の上端は前記上基台15に固定されている。そして、このアウターリング23の内周23ａは下方に向かって拡開した傾斜面（円錐面の一部）となっている。
【００１８】
24は周方向に並べられて配置された複数の弧状をしたホルダーであり、これらのホルダー24はその上端が上プレート21に半径方向に移動可能に支持されるとともに、加硫時に内部に加硫媒体が供給される。また、各ホルダー24の内周には弧状のセクターモールド25が取り付けられ、これらセクターモールド25は、加硫時に、未加硫タイヤのショルダー部Ｓおよびトレッド部Ｔを型付けする。
【００１９】
各ホルダー24の外周24ａには前記アウターリング23の内周23ａと同一勾配の傾斜面（円錐面の一部）が形成され、これらの内周23ａと外周24ａとはあり継手によって連結されながら摺動可能に係合している。この結果、前記アウターリング23が上プレート21に対して昇降すると、ホルダー24、セクターモールド25は上プレート21に支持されながら半径方向に同期して移動する。
【００２０】
前述したホルダー24、セクターモールド25は全体としてセクター金型26を構成し、前記下、上金型14、22およびセクター金型26は全体として、未加硫タイヤの外面（外表面）を型付けすることができる外型としての加硫外型27を構成する。なお、この実施形態においては、加硫外型を２つに分割された下、上金型から構成してもよい。
【００２１】
図１、２、３において、30はスチール、アルミニウム合金等から構成され全体としてドーナツ状を呈する内型としての剛体コアであり、この剛体コア30の外表面は加硫済空気入りタイヤの内表面と同一形状である。そして、この剛体コア30の外側には未加硫タイヤ31が装着されているが、この未加硫タイヤ31は、例えば、剛体コア30の周囲にゴム引きコード、帯状ゴムを編み上げ、巻き付けることで成形することができる。
【００２２】
前記剛体コア30は弧状をした複数個、ここでは10個のコアセグメント32を周方向に密着状態で並べることにより構成されている。そして、これらコアセグメント32は、平面形状が扇形をした扇形セグメントと、略台形状をした山形セグメントの２種類のセグメントから構成され、これら扇形、山形セグメントは周方向に交互に配置されている。なお、この発明においては、山形セグメントの周方向両端面を互いに平行としてもよい。
【００２３】
各コアセグメント32の内部には周方向に延びる貫通室33が形成され、これらの貫通室33は該コアセグメント32の周方向両端において開口している。ここで、コアセグメント32が前述のように周方向に密着した状態で組み立てられていると、全ての貫通室33はリング状に連通し、剛体コア30の内部に該剛体コア30を内部から加熱する高温、高圧の加硫媒体が供給される連続リング状の加熱室34を形成する。
【００２４】
前記各コアセグメント32の軸方向両側面には円周方向に延びる弧状溝37がそれぞれ形成され、これらの弧状溝37は、剛体コア30が形成されたとき、連続して剛体コア30の軸方向両側面にそれぞれ環状溝38を構成する。39は軸方向一端部に環状突起40を有する略円筒状の一側締結体であり、この一側締結体39は、剛体コア30の中心空間に一側から挿入された後、その環状突起40が前記環状溝38に挿入されることで剛体コア30に係止される。
【００２５】
41は軸方向他端部に環状突起42を有する略円筒状の他側締結体であり、この他側締結体41の内周には前記一側締結体39の他側部外周に形成されたおねじ43に螺合するめねじ44が形成されている。そして、これらおねじ43、めねじ44同士が螺合すると、一側、他側締結体39、41は剛体コア30を両側から締め付け、剛体コア30を規定形状に保持するとともに、加熱室34に供給された加硫媒体の漏洩を阻止する。ここで、前述した一側、他側締結体39、41は全体として、コアセグメント32を締結することでドーナツ状の剛体コア30を形成する締結体45を構成し、このように形成された剛体コア30は、未加硫タイヤ31の成形時から加硫終了時まで内面形状を規定するとともに、加硫時において未加硫タイヤ31の内面（内表面）を型付けすることができる。
【００２６】
図２、３、４において、48は各コアセグメント32の外表面に軸方向に離れて形成された複数本（ここでは３本）の円弧溝であり、これら円弧溝48は周方向に連続して延びており、この結果、該円弧溝48の両端はコアセグメント32の周方向両端面において開口している。そして、これら円弧溝48は、剛体コア30が形成されたとき、リング状に連通し、剛体コア30の外表面に周方向に連続して延びる収納溝49をそれぞれ構成する。
【００２７】
これら収納溝49はそれぞれ該収納溝49の深さ方向における開口端部側（剛体コア30の外表面側）に位置する幅狭部49ａと、奥側（溝底部側）に位置し、幅狭部49ａより幅広である幅広部49ｂとからなる断面凸型であり、この結果、収納溝49の側壁50で幅狭部49ａと幅広部49ｂとの境界には段差51が形成される。54は、例えばスチール、アルミニウム合金等から構成され、各円弧溝48内にそれぞれ該円弧溝48の幅方向に並べて収納された一対の円弧ブロックであり、これら円弧ブロック54は周方向に延びるとともに、その周方向長さおよび曲率半径は収納される円弧溝48の周方向長さおよび曲率半径と実質上同一である。
【００２８】
そして、これら円弧ブロック54は、剛体コア30が形成されたとき連続して、各収納溝49内に収納された一対の周方向に延びる成形ブロック55を構成するが、このような成形ブロック55は、円弧ブロック54がコアセグメント32の円弧溝48の周方向開口端から該円弧溝48内に挿入されることで、収納溝49内に収納される。これら成形ブロック55（円弧ブロック54）の表面は剛体コア30（コアセグメント32）の外表面の延長線上に位置しており、この結果、これら成形ブロック55の表面は剛体コア30の外表面の一部を形成する。
【００２９】
各成形ブロック55（円弧ブロック54）の互いに対向する対向面56で剛体コア30の外表面に近接する表面側端部（収納溝49の深さ方向における開口側端部）には、周方向に延びる切り欠き57がそれぞれ形成されており、この結果、各成形ブロック55の対向面56でその表面側端部には、該成形ブロック55の表面と対向面56とを直線状に結ぶとともに、深さ方向に対して傾斜した傾斜面58が形成される。なお、前述した切り欠き57（傾斜面58）は断面が弧状を呈していてもよい。
【００３０】
また、各成形ブロック55（円弧ブロック54）の対向面56でその奥側端部（収納溝49の底面側端部）には、周方向に延びるとともに底面に開口する断面矩形の凹み59がそれぞれ形成されており、これら凹み59の幅は前記切り欠き57の幅より大きい。そして、このような一対の成形ブロック55（円弧ブロック54）は各収納溝49（円弧溝48）内に各切り欠き57、凹み59が対向するよう該収納溝49の幅方向に並べられて収納されるが、このとき、これら一対の成形ブロック55（円弧ブロック54）の対向面56間には若干の間隙60が形成される。
【００３１】
この結果、剛体コア30の外表面には、一対の成形ブロック55にそれぞれ形成された切り欠き57により、周方向に連続して延在する窪み61が形成されるとともに、前記窪み61より奥側（収納溝49の底面側）の剛体コア30内には、両成形ブロック55にそれぞれ形成された凹み59および収納溝49の底面により、周方向に連続して延びる空間62が形成される。また、前記剛体コア30内には、両成形ブロック55の対向面56間に形成された間隙60により、周方向に連続して延び、窪み61と空間62とを連通する細通路63が形成されるが、この細通路63の幅Ｗは前記窪み61および空間62の幅より小さい。
【００３２】
なお、前述の凹み59は、各成形ブロック55（円弧ブロック54）の対向面56に底面から若干表面側に離して形成してもよく、この場合には、これら凹み59のみにより空間62が形成される。ここで、前述の窪み61は、一対の切り欠き57（傾斜面58）によって形成しているため、その幅が収納溝49の深さ方向（奥側）に向かって徐々に小となっており、断面逆三角形状を呈している。また、該窪み61の最深部に細通路63が開口している。
【００３３】
そして、剛体コア30に未加硫タイヤ31が装着されたとき、前記窪み61のうち、剛体コア30の幅方向中央に位置する窪み61ａはトレッド部Ｔの幅方向中央に、また、幅方向両端部に位置する窪み61ｂは両ショルダー部Ｓにそれぞれ重なり合う。なお、このような周方向に延びる複数本の窪みは、未加硫タイヤの他の部位、例えばサイドウォール部やビード部に重なり合うよう剛体コアの外表面に形成されていてもよい。ここで、前述のような一対の成形ブロック55を幅方向に並べて収納溝49内に収納することで、窪み61、空間62、細通路63を形成するようにすれば、窪み61、空間62および細通路63を有する剛体コア30を簡単に製造することができるとともに、該剛体コア30の製作費を安価とすることもできる。
【００３４】
そして、前述した加硫外型27を閉止して加硫空間72に密閉収納された未加硫タイヤ31を加硫外型27および剛体コア30により加硫すると、前記未加硫タイヤ31を構成するゴムが非圧縮性であるにも拘わらず、該未加硫タイヤ31の体積は加硫空間72の容積より若干大きな値に設定されており、しかも、加硫時には剛体コア30、未加硫タイヤ31が熱膨張するため、加硫空間72内の圧力が上昇して、剛体コア30を構成するコアセグメント32間等に余分な未加硫ゴムがはみ出そうとする。
【００３５】
しかしながら、この実施形態においては、前述のように剛体コア30の外表面に窪み61を設けるとともに、該窪み61より奥側の剛体コア30内に空間62を形成する一方、前記窪み61と空間62とを細通路63により連通したので、加硫空間72内の圧力上昇時（加硫外型27の閉止時あるいは加硫時）に、該上昇した圧力により未加硫タイヤ31の体積から加硫空間72の容積を減じた余分な未加硫ゴムは、窪み61、細通路63、空間62内に前記順序で流入し加硫空間72内から排出される。このように、余分なゴムを加硫空間72内から窪み61、細通路63、空間62内へと積極的に排出すると、前記加硫空間72内における過度の圧力上昇が抑制され、これにより、バリの発生を効果的に防止することができる。
【００３６】
また、前述のような加硫が終了して加硫済タイヤ内から剛体コア30（コアセグメント32）を取り出す際、空間62内のゴムが凹み59に引っ掛かることで、細通路63内のゴムが剛体コア30に引っ張られ切断されるため、余分なゴムの大部分は剛体コア30の細通路63、空間62内に取り除かれる一方、加硫済タイヤの内面には、余分なゴムのうちほぼ窪み61分に相当する一部のゴムのみが周方向に延在した突起（突条）として残留することとなり、これにより、加硫済タイヤにおけるゴム重量のばらつきが効果的に抑制され、ユニフォミティを向上させることができる。
【００３７】
そして、前述のような窪み61は周方向に延在しているので、加硫済タイヤの内面に残留した突起は周方向に延在することになり、この結果、該突起に対応するタイヤの幅方向位置にカッター等の切除手段を設けるとともに、加硫済タイヤを回転させるだけで、前記突起の除去を行うことができ、これにより、余分なゴムの除去作業が容易となる。しかも、円柱状の窪みに比較して成形すべき窪み61の数を少なくすることができ、構造が簡単となり、製作費を安価とすることもできる。
【００３８】
なお、前述した窪みは、例えば、扇形セグメントあるいは山形セグメントのいずれか一方のみに円弧溝を形成し、または、コアセグメントに形成される円弧溝を周方向の途中で終了させるとともに、該円弧溝（収納溝）に円弧ブロック（成形ブロック）を収納することで、周方向に断続して延在させるようにしてもよく、この場合においても、突起は周方向に断続的に存在するので、前述と同様にして容易に除去することができる。
【００３９】
ここで、前述した各成形ブロック55（円弧ブロック54）は断面Ｌ字状を呈しており、この結果、各成形ブロック55の互いに離隔する側に位置する離隔面66には、成形ブロック55（円弧ブロック54）の表面に平行な規制部としての１個の段差68が形成されている。そして、この段差68は、成形ブロック55が収納溝49内に収納されたとき、該収納溝49の段差51に面接触しながら係合し、該成形ブロック55における収納溝49の深さ方向への移動を規制する。
【００４０】
このように各成形ブロック55の離隔面66に規制部としての段差68をそれぞれ設ければ、加硫済タイヤから剛体コア30を取り出す際、成形ブロック55が加硫済タイヤに引っ張られて収納溝49から抜け出る事態を防止することができ、これにより、確実に細通路63内でゴムを切断することができる一方、剛体コア30を軸線回りに回転させながらその外側に未加硫タイヤ31を成形する際においても、成形ブロック55が遠心力により収納溝49から抜け出る事態を防止することができる。そして、前述のように規制部を、収納溝49の側壁50に形成された段差51に係合する段差68から構成すれば、構造が簡単で、かつ、製作も容易でありながら、成形ブロック55が収納溝49から抜け出る事態を確実に防止することができる。
【００４１】
ここで、前記細通路63の幅Ｗは 0.5mm〜 1.5mmの範囲内とすることが好ましい。その理由は、前記幅Ｗが 0.5mm未満であると、加硫時に剛体コア30、成形ブロック55の熱膨張により細通路63の幅Ｗが狭くなりすぎて余分なゴムの細通路63および空間62内への流入が制限され、前述したバリが発生するおそれがある一方、前記幅Ｗが 1.5mmを超えると、加硫空間72内の圧力があまり上昇しなくても、タイヤを構成するゴムが細通路63、空間62内に流入してタイヤのゴム量が不足するとともに、加硫済タイヤから剛体コア30（コアセグメント32）を取り出す際、細通路63内の余分なゴムが容易に切断されず、加硫済タイヤに大きな応力が生じるおそれがある。
【００４２】
しかしながら、細通路63の幅Ｗを前述のような範囲内とすれば、タイヤを構成するゴムまでもが細通路63、空間62内に流入してタイヤゴム量が不足する事態を防止しながら、剛体コア30が熱膨張しても余分なゴムを確実に細通路63、空間62内に流入させることができ、さらに、細通路63内のゴムを、加硫済タイヤから剛体コア30を取り出すだけで容易に切断される細さとし、加硫済タイヤに大きな応力が生じる事態を回避することができるからである。なお、前記幅Ｗの値はタイヤ内径に応じて適宜設定すればよい。また、前記切り欠き57の深さＤおよび幅Ｈを共に 0.5mm〜 3.0mmの範囲内とすれば、余分なゴムを細通路63、空間62内へ確実かつ充分に流入させることができるため、前記深さＤおよび幅Ｈは前述の範囲内とすることが好ましい。
【００４３】
さらに、前述のように窪み61の幅を深さ方向に向かって徐々に小とするとともに、該窪み61の最深部に細通路63を開口させるようにすれば、余分なゴムを該窪み61によって細通路63、空間62内に円滑に誘導することができるので、前述のように構成することが好ましい。なお、細通路63、空間62内のゴムは、分解されたコアセグメント32の円弧溝48の周方向開口端から円弧ブロック54を取り出すことで、容易に除去することができ、これにより、剛体コア30内に余分なゴムを残留させるようにしても、該剛体コア30の清掃作業が簡単になる。
【００４４】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
まず、コアセグメント32を構成する扇形、山形セグメントを交互に周方向に密着状態で並べて配置するとともに、これらコアセグメント32を締結体45により締結して、ドーナツ状を呈する剛体コア30を形成する。このとき、該剛体コア30の収納溝49内には、切り欠き57および凹み59が形成された一対の成形ブロック55が、該収納溝49の幅方向に並べて収納されているので、剛体コア30の外表面には窪み61が設けられるとともに、該窪み61より奥側の剛体コア30には空間62が形成される。
【００４５】
また、前記成形ブロック55の対向面56間には間隙60が形成されているため、前記剛体コア30内には窪み61と空間62とを連通する細通路63が形成される。次に、前記剛体コア30を軸線回りに回転させながら、その外側にゴム引きコード、帯状ゴムを編み上げ、巻き付けることで未加硫タイヤ31を成形する。次に、未加硫タイヤ31が外側に装着されている剛体コア30を図示していない搬送装置によってタイヤ加硫装置11に搬入し、下金型14上に横置きで載置するが、このとき、３本の窪み61のうち、窪み61ａはトレッド部Ｔの幅方向中央に、該窪み61ａの幅方向両外側に位置する窪み61ｂは両ショルダー部Ｓにそれぞれ重なり合っている。
【００４６】
次に、上プラテン16と上プレート21との間に所定の間隙が存在する状態で、上基台15、上プレート21を一体的に下降させる。そして、ホルダー24が下基台12の上面に当接するとともに、上金型22が未加硫タイヤ31に当接すると、上プレート21の下降を停止させる。次に、前述のように上プレート21の下降が停止した後も継続して上基台15のみを下降させ、上基台15を上プレート21に接近させる。このように上基台15が上プレート21に接近すると、アウターリング23は内、外周23ａ、24ａの楔作用によりセクターモールド25を半径方向内側に同期移動させる。
【００４７】
そして、上基台15が下降限まで下降すると、セクターモールド25は半径方向内側限まで移動して加硫外型27が閉止するが、このように加硫外型27が閉止したとき、該加硫外型27と前記剛体コア30との間に未加硫タイヤ31が密閉収納された加硫空間72が形成される。このとき、加硫空間72内の圧力が前述のように上昇して未加硫タイヤ31の余分なゴムが剛体コア30の窪み61に流入するため、一対の成形ブロック55の対向面56同士が密着していても、該成形ブロック55は傾斜面58に作用する余分なゴムの押圧力に押されて互いに離隔するよう幅方向外側に移動し、この結果、細通路63が開いて余分なゴムが窪み61、細通路63を通じて空間62内へと確実に流入する。
【００４８】
次に、上基台15に大きな型締め力を付与した後、下、上プラテン13、16、ホルダー24および剛体コア30内に高温、高圧の加硫媒体を供給して未加硫タイヤ31を加硫するが、このとき、未加硫タイヤ31の外面は前記加硫外型27により型付けされる一方、その内面は前記剛体コア30により型付けされる。また、このような加硫時には剛体コア30、未加硫タイヤ31が熱膨張するため、加硫空間72内の圧力が上昇し、未加硫タイヤ31の余分なゴムが窪み61および細通路63を通じて空間62内に前記順序でさらに流入する。
【００４９】
このように外型の閉止時あるいは加硫時に、上昇した圧力によって余分な未加硫ゴムは加硫空間72内から窪み61、細通路63および空間62内に積極的に排出されるため、加硫空間72内における過度の圧力上昇が抑制され、バリの発生が効果的に防止される。そして、前述のようにして未加硫タイヤ31の加硫が終了し加硫済タイヤとなると、前述と逆の動作により加硫外型27を開放した後、加硫済タイヤが装着されている剛体コア30を搬送装置により作業位置まで搬送する。そして、この作業位置においてコアセグメント32を分解して加硫済タイヤ内から順次取り出す。
【００５０】
このとき、空間62内のゴムと加硫済タイヤを構成するゴムとは、加硫により成形ブロック55（剛体コア30全体）が熱膨張することで加硫開始時より幅が狭くなっている細通路63内のゴムにより繋がっているだけであるので、該細通路63内の細幅ゴムは剛体コア30に引っ張られて容易に切断される。この結果、余分なゴムの大部分は剛体コア30の細通路63および空間62内に取り除かれる一方、加硫済タイヤの内面には余分なゴムのうちほぼ窪み61分のゴムのみが小さな突起として残留することとなり、これにより、加硫済タイヤにおけるゴム重量のばらつきが効果的に抑制され、ユニフォミティを向上させることができる。
【００５１】
その後、前述のように加硫済タイヤから取り出された各コアセグメント32の円弧溝48から前記円弧ブロック54を該円弧溝48の周方向開口端から取り出し、細通路63、空間62内のゴムを除去する一方、加硫済タイヤの内面に残留した余分な突起を、加硫済タイヤを回転させながら、切除手段により切除して除去する。
【００５２】
図５は、この発明の実施形態２を示す図である。この実施形態においては、剛体コア30の外表面に形成された周方向に延びる収納溝75の側壁76全体に、その深さ方向に向かって幅方向外側に傾斜した傾斜面77を形成することで、該収納溝75の断面を略台形状としている。また、収納溝75内に収納された一対の成形ブロック78の離隔面79全体には、収納溝75の深さ方向に向かって幅方向外側に傾斜し、前記傾斜面77と同一勾配である規制部としての傾斜面80が形成されている。
【００５３】
そして、前記傾斜面80は、成形ブロック78が収納溝75内に収納されたとき前記傾斜面77に係合して、成形ブロック78における収納溝75の深さ方向への移動を規制する。なお、前述の傾斜面77、80は側壁76、離隔面79の一部に形成してもよい。そして、このような傾斜面80により収納溝75の深さ方向への成形ブロック78の移動を規制するようにすれば、構造簡単かつ製作容易でありながら、成形ブロック78が収納溝75から抜け出る事態を確実に防止することができる。なお、他の構成、作用は前期実施形態１と同様である。
【００５４】
なお、前述の実施形態においては、一対の成形ブロック55、78を収納溝49、75の幅方向に並べて配置することで、窪み61、細通路63、空間62を形成するようにしたが、この発明においては、例えば、剛体コア（コアセグメント）に直接、窪み、細通路、空間を形成してもよく、あるいは、一対ではなく１個の成形ブロック（円弧ブロック）に窪み、細通路、空間を形成するとともに、該１個の成形ブロック（円弧ブロック）を収納溝（円弧溝）に収納するようにしてもよい。また、前述の実施形態においては、成形ブロック55、78に形成された凹み59により空間62を形成するようにしたが、この発明においては、前記空間を、収納溝の底面に形成され、細通路より広幅な溝から構成するようにしてもよく、この場合には、成形ブロックの凹みを省略することができる。
【００５５】
さらに、この発明においては、切り欠きおよび凹みが形成された面を有する少なくとも１個の円弧ブロック（成形ブロック）を、深さ方向に延びる側壁を有する円弧溝（収納溝）に、前記面と側壁とを対向させるとともに、これら面と側壁との間に若干の間隙を設けた状態で収納することで、内型に窪み、細通路、空間を形成するようにしてもよい。また、この発明においては、規制部としての段差を各成形ブロックの離隔面に２個以上設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
この発明は、外型と内型との間の加硫空間に収納された未加硫タイヤを加硫する産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】この発明の実施例１を示す正面断面図である。
【図２】内型の正面断面図である。
【図３】内型を構成するコアセグメントの平面図である。
【図４】窪み、細通路および空間近傍の正面断面図である。
【図５】この発明の実施形態２を示す図４と同様の正面断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
11…タイヤ加硫装置         27…外型
30…内型                   31…未加硫タイヤ
49、75…収納溝             50、76…側壁
51…段差                   55、78…成形ブロック
56…対向面                 57…切り欠き
59…凹み                   60…間隙
61…窪み                   62…空間
63…細通路                 66、79…離隔面
68…段差                   72…加硫空間
77…傾斜面                 80…傾斜面
Ｄ…深さ                   Ｈ…幅
Ｗ…幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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