(57)【要約】【課題】車両用シートについて、乗員の体格に応じた保護性能を得られる構成とする。【解決手段】車両用シート１０のシートクッション１４の内部に配置されるパッド１５について、分離体部１７と、その前後左右の周囲を囲う一般部１６とで構成し、パッド１５の一般部１６における、車両前後方向の中心より後方側の部位に、穴部５０を設ける。連結部材６０の一方の端部６１が、穴部５０の上方側に埋設されて固定され、もう一方の端部６２が、分離体部１７の下方側のシートフレーム対向面１７Ｌ側から、パッド１５の内部に埋設されて固定されている。【選択図】図４
2008238955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、
前記エアバッグ装置は、前記エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、
前記シートクッションの内部に備えられるパッドが、前記エアバッグの膨張によって上方側に押し上げられる押し上げ部を有し、
前記パッドの後方側への乗員着座によって生ずる、前記パッドの凹み量に応じ、前記押し上げ部の押し上げ量が、前記凹み量に比例して制御される押し上げ量制御手段を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記パッドが、その後方側の部位に、下方側が開口し、上下方向に沿って開く穴部を有し、
前記穴部の内部に挿通されるとともに、前記穴部の上方側と、前記押し上げ部の下方側とを連結する、連結部材が設けられ、
前記連結部材が、両側の端部同士の間の部分が自由に移動可能な状態で、前記端部のうち一方を前記穴部の上方側に固定され、前記端部のもう一方を前記押し上げ部の下方側に固定されることにより、前記押し上げ量制御手段として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記穴部の下方側に、前記連結部材を受入れ可能な収納部が設けられ、
前記穴部の下方側かつ、前記収納部の上方側の部位において、前記連結部材を固定する固定手段が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記パッドが、上方側に乗員着座面を有し、かつ、一般部と、前記一般部に隣接して配されるとともに、前記一般部に対して分離可能な分離体部とを備え、
前記分離体部が、前記押し上げ部として、前記エアバッグ装置の作動時に前記エアバッグに押された際に、前記分離体部における前記乗員着座面を、前記一般部における前記乗員着座面よりも上方側に突出可能に配されるとともに、
前記分離体部の上方側への突出量を規制する、上方突出量規制手段が設けられていることを特徴とする請求項２及び請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記分離体部が、複数の分割体から形成されるとともに、各前記分割体それぞれに、各前記分割体の上方側への突出量を規制する、上方突出量規制手段が設けられ、
前記分割体のうち、最も前方側に配置される前記分割体の下方側が、前記押し上げ部の下方側として、前記連結部材が連結されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車に搭載される車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の正面に衝撃を受けるような衝突が発生した場合、該自動車に搭載される車両用シートに着座している乗員が、前方へ移動する現象が発生する場合がある。この現象はサブマリン現象と称される。この現象を抑制する手段として、従来、例えば特許文献１に記載の車両用シートが知られている。
【特許文献１】特開２００５−１１２０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートにおいては、エアバッグ装置が作動した際、乗員の脚部を持ち上げ、車両用シートの乗員着座面における後下がりの傾斜を増加させることで、乗員の前方側への移動を抑制することとなる。一方、乗員の体格は個人差があり、体格差に応じた、きめの細かい保護性能を得る点で改良の余地が残されている。例えば、エアバッグの膨張による乗員の押し上げ量について、標準的な体格（体重）を基準として設定している場合、標準的な体格より小柄（軽量）な乗員に対しては、適正な押し上げ量に対して過剰気味となったり、標準的な体格より大柄（重量）な乗員に対しては、適正な押し上げ量に対して不足気味となることが考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、前述の課題を解決するために、下記のような構成を備える車両用シートであることを特徴とする。
【０００５】
本発明に係る車両用シートは、シートクッションの内部にエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、エアバッグ装置は、エアバッグ装置の作動時に膨張可能なエアバッグを備え、シートクッションの内部に備えられるパッドが、エアバッグの膨張によって上方側に押し上げられる押し上げ部を有し、パッドの後方側への乗員着座によって生ずる、パッドの凹み量に応じ、押し上げ部の押し上げ量が、凹み量に比例して制御される押し上げ量制御手段を有することを特徴とする。
【０００６】
この場合、パッドが、その後方側の部位に、下方側が開口し、上下方向に沿って開く穴部を有し、穴部の内部に挿通されるとともに、穴部の上方側と、押し上げ部の下方側とを連結する、連結部材が設けられ、連結部材が、両側の端部同士の間の部分が自由に移動可能な状態で、端部のうち一方を穴部の上方側に固定され、端部のもう一方を押し上げ部の下方側に固定されることにより、押し上げ量制御手段として構成されていることが望ましい。
【０００７】
また、この場合、穴部の下方側に、連結部材を受入れ可能な収納部が設けられ、穴部の下方側かつ、収納部の上方側の部位において、連結部材を固定する固定手段が設けられていることが望ましい。
【０００８】
また、パッドが、上方側に乗員着座面を有し、かつ、一般部と、一般部に隣接して配されるとともに、一般部に対して分離可能な分離体部とを備え、分離体部が、押し上げ部として、エアバッグ装置の作動時にエアバッグに押された際に、分離体部における乗員着座面を、一般部における乗員着座面よりも上方側に突出可能に配されるとともに、分離体部の上方側への突出量を規制する、上方突出量規制手段が設けられていることが望ましい。
【０００９】
さらに、分離体部が、複数の分割体から形成されるとともに、各分割体それぞれに、各分割体の上方側への突出量を規制する、上方突出量規制手段が設けられ、分割体のうち、最も前方側に配置される分割体の下方側が、押し上げ部の下方側として、連結部材が連結されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの内部にエアバッグ装置が備えられ、該エアバッグ装置は、その作動時に膨張可能なエアバッグを備え、シートクッションの内部に備えられるパッドが、該エアバッグの膨張によって上方側に押し上げられる押し上げ部を有し、パッドの後方側への乗員着座によって生ずる、パッドの凹み量に応じ、押し上げ部の押し上げ量が、凹み量に比例して制御される押し上げ量制御手段を有し、その押し上げ量制御手段の具体的構成として、パッドが、その後方側の部位に、下方側が開口し、上下方向に沿って開く穴部を有し、穴部の内部に挿通されるとともに、穴部の上方側と、押し上げ部の下方側とを連結する、連結部材が設けられ、連結部材は、両側の端部同士の間の部分が自由に移動可能な状態で、端部のうち一方を穴部の上方側に固定され、端部のもう一方を押し上げ部の下方側に固定されている。
【００１１】
車両用シートに乗員が着座することによって、パッドは下方側へ凹む（沈み込む様に撓む）。その際、車両用シートに着座した乗員を側方側から見れば、乗員の臀部から上体にかけては、パッドの後方側に位置し、その部分に最も荷重（体重）が加わっている。ゆえに、パッドが凹んだ分だけ、連結部材における、穴部の上方側に固定された端部が、乗員が着座する前の初期位置から、下方側へ移動する。エアバッグが膨張した際には、押し上げ部が押し上げられるが、連結部材が穴部の上方側と押し上げ部の下方側とに連結されているため、押し上げ部の上方側への移動が、連結部材によって規制される。また、その移動量は、穴部の上方側に固定された端部における、初期位置からの下方側への移動量（パッドの凹み量）に相当する。換言すれば、穴部の上方側に固定された端部の移動量が、押し上げ量となる。さらに換言すれば、穴部の上方側に固定された端部の移動によって、穴部の開口よりも下方側に突出した連結部材の長さ分（移動ストローク）が、押し上げ量となる。従って、乗員の体格（体重）によって、パッドの下方側への凹み量（沈み込み量）が変化すれば、押し上げ部の押し上げ量も変化することとなり、エアバッグの膨張による乗員の押し上げ量について、標準的な体格（体重）を基準として設定している場合、標準的な体格より小柄（軽量）な乗員に対しては、押し上げ量を減少し、標準的な体格より大柄（重量）な乗員に対しては、押し上げ量を増加することが可能となる。すなわち、パッドの後方側への乗員着座によって生ずる、パッドの凹み量（沈み込み量）に応じ、押し上げ部の押し上げ量が、凹み量（沈み込み量）に比例して制御される押し上げ量制御手段として、機能している。
【００１２】
また、本発明に係る車両用シートでは、穴部の下方側に、連結部材を受入れ可能な収納部が設けられ、穴部の下方側かつ、収納部の上方側の部位において、連結部材を固定する固定手段が設けられている。
【００１３】
乗員が着座する前の初期状態において、連結部材の一部は、穴部の中に位置している。乗員が着座すると、パッドの下方側への凹み量（沈み込み量）分、穴部の中に位置している連結部材が、下方側へ突出する。エアバッグが膨張しなければ、連結部材に張力が掛らないため、連結部材の突出した部分は、緩んで撓んだ状態となる。このような、緩んで撓んだ状態の部分が、前述の連結部材の長さ分（移動ストローク）であり、エアバッグ膨張時の押し上げ量となる。そして、この連結部材の突出した部分を、穴部の下方側に設けられた収納部が受入れる。エアバッグが膨張すれば、押し上げ部が上方側へ移動することによって、連結部材の突出した部分が引張られて移動する。このとき、穴部の下方側かつ、収納部の上方側の部位において、連結部材を固定する固定手段が設けられているため、連結部材が、乗員の着座によるパッドの凹み量を超えて、エアバッグの膨張による張力によって移動することが抑制されるため、押し上げ量が過剰気味になることが抑制される。
【００１４】
また、本発明に係る車両用シートでは、パッドが、上方側に乗員着座面を有し、かつ、一般部と、一般部に隣接して配されるとともに、一般部に対して分離可能な分離体部とを備え、分離体部が、押し上げ部として、エアバッグ装置の作動時にエアバッグに押された際に、分離体部における乗員着座面を、一般部における乗員着座面よりも上方側に突出可能に配されるとともに、分離体部の上方側への突出量を規制する、上方突出量規制手段が設けられている。
【００１５】
ゆえに、乗員の体格（体重）に応じた押し上げ量の制御だけではなく、乗員脚部の押し上げたい部分（領域）だけを、分離体部で選択的に押し上げることが可能になるとともに、その突出量を上方突出量規制手段にて規制できることから、従来のようにパッドの広い領域を押し上げる必要のあるエアバッグに対して、エアバッグを小型化してエアバッグ装置自体の小型化を図ることが可能となるとともに、エアバッグの膨張形状を規制せずとも、エアバッグ装置の作動時における所望の車両用シートの外形形状を、比較的安価な構成で達成することが可能となる。
【００１６】
また、本発明に係る車両用シートでは、分離体部が、複数の分割体から形成されるとともに、各分割体それぞれに、各分割体の上方側への突出量を規制する、上方突出量規制手段が設けられ、分割体のうち、最も前方側に配置される分割体の下方側が、押し上げ部の下方側として、連結部材が連結されている。
【００１７】
ゆえに、乗員脚部の押し上げたい部分（領域）について、さらに選択的に押し上げ量を設定することが可能になるとともに、各分割体の突出量を上方突出量規制手段にて規制できることから、小型化したエアバッグであっても、きめの細かい、乗員脚部の押し上げ様態の設定を図ることが可能となる。また、分割体のうち、最も前方側に配置される分割体の下方側が、押し上げ部の下方側として、連結部材が連結されていることから、分離体部が複数の分割体から構成されていても、乗員の体格（体重）に応じた押し上げ量の制御が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１から図７は、実施形態の車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に背中部分に対応するシートバック１２と、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に臀部から太腿部及び膝関節近傍に対応するシートクッション１４から構成される。シートバック１２の上方側の端部には、車両用シート１０に着座する乗員Ｐにおける主に頭部に対応するヘッドレスト１１が装着されている。この車両用シート１０は、車両としての自動車の、主に運転席や助手席に用いられる。なお、本明細書中における上下、前後、左右の各方向は、特にことわりのない限り、車両の通常の進行方向の側を前とし、車両に備えられた車両用シートに対して、車両の通常の進行方向の側を向いて着座している乗員から見た方向を基準としている。また、図１から図４・図６・図７は、車両の左方側から見た図であり、図２から図７においては、後述する乗員Ｐの図示を省略している。さらに、図６・図７においては、後述する表皮２５及び連結部材６０の図示を省略している。
【００２０】
シートバック１２とシートクッション１４は、シートバック１２の下方側の端部と、シートクッション１４の後方側の端部が、リクライニング機構１３を介して連結されている。シートバック１２は、リクライニング機構１３の部位を回転軸として、シートバック１２の上方側の端部を前後方向へ可動に構成されており、シートバック１２の傾斜角度をリクライニング機構１３によって任意の位置に選択して固定可能に構成されている。なお、シートバック１２は、乗員Ｐの着座時においては、シートバック１２の上方側の端部が、シートバック１２の下方側の端部よりも後方となるように傾斜していることが一般的である。
【００２１】
シートクッション１４は、パッド１５と、シートフレーム１９と、表皮２５と、シートレール（図示せず）から構成される。シートレールはシートフレーム１９の下方側に装着され、シートレールが車両側に固定されることにより、車両用シート１０は車両に固定されることとなる。なお、シートレールは、通常、前後方向へのスライド機構（図示せず）を有する。また、前述のリクライニング機構１３は、シートクッション１４の後方側に予め備えられていることが一般的である。
【００２２】
パッド１５は、ある程度の厚みを有した平板状の略直方体形状をなしており、対向する広い面を有する側が上下になるように、シートフレーム１９の上方側に配置される。そしてパッド１５は、その上方側に、乗員が着座する部位となる乗員着座面１５Ｕを有し、その下方側に、後述するシートフレーム１９と接触する部位となるシートフレーム対向面１５Ｌを有している。さらに、パッド１５は、その前方側に偏った領域に、分離体部１７を有し、該分離体部１７の前後・左右の外周を囲むように隣接して、一般部１６が配されている。つまり、一般部１６は、パッド１５の一部を上下に貫通して繰り抜いた様態（すなわち、穴状の様態）で形成され、分離体部１７は、その繰り抜かれた部分（穴状の部分）を埋めるような様態で形成されている。従って、一般部１６と分離体部１７も、それぞれ、その上方側に、乗員が着座する部位となる乗員着座面１６Ｕ及び乗員着座面１７Ｕを有しており、この２つの乗員着座面１６Ｕ・１７Ｕにて、パッド１５の乗員着座面１５Ｕを形成するとともに、その下方側に、シートフレーム１９と接触する部位となるシートフレーム対向面１６Ｌ及びシートフレーム対向面１７Ｌを有しており、この２つのシートフレーム対向面１６Ｌ・１７Ｌにて、パッド１５のシートフレーム対向面１５Ｌを形成している。すなわち、一般部１６は、分離体部１７における乗員着座面１７Ｕと、シートフレーム対向面１７Ｌとを除いた周囲（前後・左右の外周）を囲むように、隣接して配置されている。
【００２３】
図６に示されるように、一般部１６と分離体部１７とは、通常時（後述するエアバッグ装置Ｍが作動していない状態）は境界部１８にて接触（密着）している。なお、図１・図６においては、一般部１６と分離体部１７との境界部１８が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、一般部１６と分離体部１７との境界部１８におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。境界部１８は、分離体部１７の前後・左右の外周の面を形成する境界面１７Ｋと、一般部１６における、該境界面１７Ｋに対応した、内周の面（穴状の部分の内周の面）を形成する境界面１６Ｋとが接触（密着）して形成されている。
【００２４】
さらに、図６に示されるように、車両前方側に形成される境界部１８ＦＲは、分離体部１７における、車両前方側の面を形成する境界面１７ＫＦＲと、一般部１６の穴状の部分の内周の面における、車両前方側の面を形成する境界面１６ＫＦＲとが接触（密着）して形成されており、車両後方側に形成される境界部１８ＲＲは、分離体部１７における、車両後方側の面を形成する境界面１７ＫＲＲと、一般部１６の穴状の部分の内周の面における、車両後方側の面を形成する境界面１６ＫＲＲとが接触（密着）して形成されている。境界部１８ＦＲ（すなわち、境界面１６ＫＦＲと境界面１７ＫＦＲ）は、上方側を下方側よりも車両前方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されており、また、境界部１８ＲＲ（すなわち、境界面１６ＫＲＲと境界面１７ＫＲＲ）は、上方側を下方側よりも車両後方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されている。すなわち、境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ）は、車両の左右方向から見て、上方側に広がるように形成されている。
【００２５】
このように、パッド１５における一般部１６と分離体部１７との境界部１８は、上方側に広がるように形成されている。従って、後述するエアバッグ装置Ｍが作動した状態においては、分離体部１７が一般部１６に対して上方側に移動して突出するにあたり、その動きを抑制若しくは規制するものが無い状態（いわゆる、アンダーカットとなる部分が無い状態）となっており、一般部１６の境界面１６Ｋと分離体部１７の境界面１７Ｋとは、接触（密着）した状態から、簡単に分離できるようになっている。つまり、エアバッグ装置Ｍが作動して、膨張するエアバッグ２７が、分離体部１７におけるシートフレーム対向面１７Ｌを含んで、分離体部１７の下方側を押して、分離体部１７を上方側へ押し上げるような様態となった際に、分離体部１７が一般部１６よりも上方側に突出することが促進されていることとなる。すなわち、分離体部１７における乗員着座面１７Ｕが、一般部１６における乗員着座面１６Ｕよりも上方側に突出することが促進されていることとなり、これらの境界面１６Ｋ・１７Ｋで形成される境界部１８は、分離体部１７の上方側への移動を促進する上方移動促進手段ＪＳとして機能することとなる。従って、乗員脚部の押し上げたい部分（領域）だけを、上方移動促進手段ＪＳが設けられた分離体部１７で選択的に押し上げることが可能になることから、エアバッグ２７を小型化することができ、エアバッグ装置Ｍ自体の小型化を図ることが可能となる。また、上方移動促進手段ＪＳを、パッド１５における分離体部１７と一般部１６との境界部１８の形状のみで、分離体部１７の上方側への移動を促進するように形成することとなるため、一層、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済むこととなる。また、パッド１５における分離体部１７と一般部１６との境界部１８の形状を、単に上方側に広がるように形成するのみで、上方移動促進手段ＪＳを形成することとなるため、一層、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済み、簡便な構成で達成されることとなる。さらに、一般部１６は、パッド１５の一部を上下に貫通して繰り抜いた様態で形成され、分離体部１７は、その繰り抜かれた部分を埋めるような様態で形成されることとなるため、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済み、簡便な構成で達成されることとなる。なお、分離体部１７が一般部１６よりも上方側に突出した結果として、分離体部１７と一般部１６との段差部Ｄ０が形成されることとなる。（図７参照。）
【００２６】
また、一般部１６の境界面１６Ｋと、分離体部１７の境界面１７Ｋとが接触（密着）した状態にある通常時においては、境界部１８が上方側に広がるように形成されていることから、分離体部１７は、一般部１６よりも下方側に移動して突出する動きを抑制若しくは規制されている状態（いわゆる、アンダーカットとなる部分が設けられた状態）となっている。すなわち、分離体部１７におけるシートフレーム対向面１７Ｌが、一般部１６におけるシートフレーム対向面１６Ｌよりも下方側に突出することが抑制されていることとなり、これらの境界面１６Ｋ・１７Ｋで形成される境界部１８は、分離体部１７の下方側への移動を抑制する下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）として機能することとなる。ゆえに、通常時において、パッド１５における分離体部１７が、一般部１６に対して下方側に沈み込むような様態になること、すなわち、パッド１５の乗員着座面１５Ｕに段差を生じるような様態になることが抑制されることから、乗員の乗り心地性能を損なわずに済むこととなる。また、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）を、パッド１５における分離体部１７と一般部１６との境界部１８の形状のみで、分離体部１７の下方側への移動を抑制するように形成することとなるため、一層、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済むこととなる。また、パッドにおける分離体部１７と一般部１６との境界部１８の形状を、単に上方側に広がるように形成するのみで、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）を形成することとなるため、一層、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済み、簡便な構成で達成されることとなる。（図５から図７参照。）
【００２７】
これらのことから、境界部１８は、上方移動促進手段ＪＳと、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）との、両方の機能を備えていることとなる。すなわち、上方移動促進手段ＪＳが、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）を兼ねていることとなる。ゆえに、車両用シート１０の構成が、極度に複雑化せずに済むこととなる。
【００２８】
この実施形態の場合、図６に示されるように、分離体部１７は、さらに前後方向に３つに分割されている。つまり分離体部１７は、車両の前方側から順に並んだ３つの分割体１７Ａ、分割体１７Ｂ、分割体１７Ｃから構成される。これらの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃは、それぞれの上方側が分離体部１７の乗員着座面１７Ｕを形成し、それぞれの下方側が分離体部１７のシートフレーム対向面１７Ｌを形成している。そして、分割体１７Ａの車両前方側が、分離体部１７の車両前方側の面を形成する境界面１７ＫＦＲを形成し、分割体１７Ｃの車両後方側が、分離体部１７の車両後方側の面を形成する境界面１７ＫＲＲを形成している。
【００２９】
また、これらの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃは、分割体１７Ａと分割体１７Ｂとの間と、分割体１７Ｂと分割体１７Ｃとの間に、それぞれ境界部３０としての境界部３０ＡＢと境界部３０ＢＣが形成されている。境界部３０ＡＢは、分割体１７Ａの車両後方側の面を形成する境界面１７ＡＫＲＲと、分割体１７Ｂの車両後方側の面を形成する境界面１７ＢＫＦＲとが接触（密着）して形成され、境界部３０ＢＣは、分割体１７Ｂの車両後方側の面を形成する境界面１７ＢＫＲＲと、分割体１７Ｃの車両前方側の面を形成する境界面１７ＣＫＦＲとが接触（密着）して形成されている。さらに、境界部３０ＡＢ（すなわち、境界面１７ＡＫＲＲと境界面１７ＢＫＦＲ）は、上方側を下方側よりも車両前方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されており、また、境界部３０ＢＣ（すなわち、境界面１７ＢＫＲＲと境界面１７ＣＫＦＲ）は、上方側を下方側よりも車両後方側の位置となるように直線状に傾斜して形成されている。すなわち、境界部３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）は、車両の左右方向から見て、上方側に広がるように形成されている。
【００３０】
このように、分離体部１７における分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ同士の境界部３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）は、上方側に広がるように形成されている。従って、後述するエアバッグ装置Ｍが作動した状態においては、分割体１７Ｂが、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃに対して上方側に移動して突出するにあたり、その動きを抑制若しくは規制するものが無い状態（いわゆる、アンダーカットとなる部分が無い状態）となっており、分割体１７Ｂの境界面１７ＢＫＦＲと分割体１７Ａの境界面１７ＡＫＲＲ、並びに、分割体１７Ｂの境界面１７ＢＫＲＲと分割体１７Ｃの境界面１７ＣＫＦＲとは、接触（密着）した状態から、簡単に分離できるようになっている。つまり、エアバッグ装置Ｍが作動して、膨張するエアバッグ２７が、分離体部１７におけるシートフレーム対向面１７Ｌを含んで、分離体部１７の下方側を押して、分離体部１７を上方側へ押し上げるような様態となった際に、エアバッグ２７の膨張形状として、分割体１７Ｂをより多く押すような様態としておけば、分割体１７Ｂが、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃよりも上方側に突出することが促進されていることとなる。すなわち、分離体部１７と一般部１６に適用した上方移動促進手段ＪＳの構成を、分離体部１７そのものの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃに適用し、分離体部１７における上方側への突出形状の様態を、よりきめ細かく設定することが可能となる。ゆえに、乗員脚部の押し上げたい部分（領域）について、さらに選択的に押し上げ量を設定することが可能になることから、エアバッグ２７を小型化したとしても、きめの細かい、乗員脚部の押し上げ様態の設定を図ることが可能となる。なお、分割体１７Ｂが、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃよりも上方側に突出した結果として、分割体１７Ｂと、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃとの段差部Ｄ１が形成されることとなる。（図７参照。）
【００３１】
また、分割体１７Ｂの境界面１７ＢＫＦＲと分割体１７Ａの境界面１７ＡＫＲＲ、並びに、分割体１７Ｂの境界面１７ＢＫＲＲと分割体１７Ｃの境界面１７ＣＫＦＲとが、接触（密着）した状態にある通常時においては、境界部３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）が上方側に広がるように形成されていることから、分割体１７Ｂは、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃよりも下方側に移動して突出する動きを抑制若しくは規制されている状態（いわゆる、アンダーカットとなる部分が設けられた状態）となっている。すなわち、分離体部１７と一般部１６に適用した下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）の構成を、分離体部１７そのものの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃに適用し、各分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃにおける下方側によって形成されている分離体部１７におけるシートフレーム対向面１７Ｌの、下方側への突出を抑制することが可能となる。（図５から図７参照。）
【００３２】
これらのことから、パッド１５は、一般部１６と分離体部１７、並びに、分離体部１７における分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃについて、その境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ）・３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）を、いわゆるアーチ状を成すように配置することで、一般部１６と分離体部１７については、境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ）が、上方移動促進手段ＪＳと、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）との、両方の機能を備えている（すなわち、上方移動促進手段ＪＳが、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）を兼ねている）こととなり、分離体部１７における分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃについても同様の効果が得られることとなる。
【００３３】
なお、この実施形態における分離体部１７の分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃは、しっかりとしたアーチ状を成すために、それぞれの分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃにおいて、左右方向から見た際の、下方側の端部の前後方向の寸法に対し、上方側の端部の前後方向の寸法が長くなるように設定されており、分離体部１７全体としても、左右方向から見た際の、下方側の端部の前後方向の寸法に対して、上方側の端部の前後方向の寸法が長くなるように設定されている。すなわち、隣接し合うそれぞれの境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ）・３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）の組合せ、つまり、境界部１８ＦＲ・３０ＡＢ間と、境界部３０ＢＣ・１８ＲＲ間においても、上方側に広がるように形成されている。
【００３４】
また、後述するエアバッグ装置Ｍは、パッド１５の下方側に配置されており、エアバッグ装置Ｍにおけるケース２８の開口部２９の車両前後方向の寸法（開口寸法）ＬＣ１は、分離体部１７の下方側の端部の前後方向の寸法Ｌ１に対して短く設定されているとともに、分離体部１７の下方側における、前方側及び後方側のそれぞれの端部の部位について、開口部２９から前後左右方向に伸びる受け面２３によって分離体部１７が支えられるような様態で、重なり代ＬＦＲ及び重なり代ＬＲＲが設けられている。すなわち、分離体部１７（左右方向から見た場合は、特に前後の端部に配される分割体１７Ａ・１７Ｃ）は受け面２３によっても下方側への移動を抑制されている様態となっており、この構成も、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ２）として機能していることとなる。
【００３５】
なお、この実施形態においては、下方移動抑制手段ＫＹ１を採用していれば、下方移動抑制手段ＫＹ２を併用しない構成としても、分離体部１７の下方側への移動を抑制する機能は果たされる。従って、その場合は、ケース２８の開口部２９の周辺部を構成する受け面２３が、分離体部１７の下方側における前後左右（周縁）の端部の直下ではなく、少しずれた位置にオフセット配置されても良い。なお、下方移動抑制手段ＫＹ２を採用する場合は、境界部１８ＦＲ・１８ＲＲの少なくとも一方がその傾斜を鉛直とするか、双方の傾斜が平行となるように形成しても良く、上方移動促進手段ＪＳとして成立する。
【００３６】
さらに、この実施形態では、分離体部１７を前後方向に３つの分割体１７Ａ、分割体１７Ｂ、分割体１７Ｃから構成するものとして説明に用いたが、上方移動促進手段ＪＳ、若しくは、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）として成立する構成（アーチ状を成す構成）であれば、分割する個数を２つとしたり、４つ以上としても良い。また、分離体部１７を左右方向に分割する構成を採用したり、前後左右方向で分割する構成を併用したり、あるいは、上下方向から見て、環状に分割してゆくような構成を採用することも可能である。また、この実施形態では、分離体部１７の前後左右の周囲が一般部１６で囲まれ、境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ・１８ＲＨ・１８ＬＨ）は平面で構成され、各平面の交差部位も略直線状に交差しているが、上方移動促進手段ＪＳ、若しくは、下方移動抑制手段ＫＹ（ＫＹ１）として成立する構成を逸脱しない範囲で、湾曲して連結させても良い。さらに、この実施形態では、分離体部１７の前後左右の周囲を一般部１６で囲んだ様態としているが、一般部１６と分離体部１７とを、前後のみ隣接させる構成として、分離体部１７の左右双方を一般部１６で囲わない様態としても良い。
【００３７】
なお、パッド１５の材質は、一般的なウレタン発泡材によるものであるが、車両用シートのクッション材としての弾性特性が得られるものであれば、特に材質は限定されない。また、パッド１５の下方側や、前後左右の側面部、各境界部１８・３０には、図示しない補強部材を配しても良い。補強部材の材質は、一般的な布（織布・不織布など）によるものであるが、パッド１５の形状保持や破壊を抑制し、エアバッグ装置Ｍが作動した際に、各境界部１８・３０が固着せずに、容易に分離するものであれば、特に材質は限定されない。また、前述の段差部Ｄ０・Ｄ１について、実際には分離体部１７は、エアバッグ２７の膨張によって押される力と、車両用シート１０に着座する乗員Ｐによって押される力によって少なからず圧縮されるが、図７においては、実施形態の特徴と効果に対する理解を促進するために、圧縮を無視して、模式的に描いている。
【００３８】
図７に示されるように、パッド１５における一般部１６と分離体部１７とは、上方突出量規制手段４０（４０ＵＦＲ・４０ＬＦＲ・４０ＵＲＲ・４０ＬＲＲ）によって連結されている。また、分離体部１７における各分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃも、隣接する分割体１７Ａ・１７Ｂ同士及び分割体１７Ｂ・１７Ｃ同士が、上方突出量規制手段４０（４０ＵＡＢ・４０ＬＡＢ・４０ＵＢＣ・４０ＬＢＣ）によって連結されている。なお、一般部１６と分離体部１７との連結は、詳細には、分割体１７Ａと隣接する車両前方側の一般部１６とが、上方突出量規制手段４０（４０ＵＦＲ・４０ＬＦＲ）とで連結され、分割体１７Ｃと隣接する車両後方側の一般部１６とが、上方突出量規制手段４０（４０ＵＲＲ・４０ＬＲＲ）とで連結されている。エアバッグ装置Ｍが作動してエアバッグ２７が膨張展開を完了した際、これらの上方突出量規制手段４０が収納状態から伸張状態へと移行することによって、一般部１６に対する分離体部１７の上方側への突出量が規制されることとなる。この図７においては、分割体１７Ｂが上方側へ最も突出し、エアバッグ装置Ｍの作動時における所望の車両用シート１０の外形形状を、分割体１７Ｂを中心とした略対称形状の山状形状をなすように構成されている。このように、エアバッグ２７自体の膨張展開完了時の形状を規制しなくとも、パッド１５における一般部１６と分離体部１７とを上方突出量規制手段４０で連結するだけで、エアバッグ装置Ｍの作動時における所望の車両用シート１０の外形形状を比較的安価な構成で達成することが可能となる。
【００３９】
図８・図９に示すように、上方突出量規制手段４０は、伸張方向に張力が掛った際に伸び率の少ない材質であって、可撓性を有した帯状の連結部材４１からなる。連結部材４１の具体的な例としては、エアバッグ２７を構成する基布（ナイロン製）を流用することが挙げられるが、前述の所望の性質を満たすものであれば、材質や形状は特に問わない。従って、可撓性を有していれば、連結部材４１は、帯状の部材でなくとも、例えば、紐状の部材や、鎖状の部材でも良い。
【００４０】
通常時は、連結部材４１はパッド１５に設けられた凹部４２（４２Ｕ・４２Ｌ）に収納されている。パッド１５の上方側に設けられる凹部４２Ｕは、上側が開口した略Ｕ字状をなしており、開口側の端部がさらに車両前後方向の外側に向けて凹部４２ＵＦＲ・４２ＵＲＲを形成している。連結部材４１（４１Ｕ）は、その両端部がパッド１５の乗員着座面１５Ｕより上方に突出しないように、一方の端部を凹部４２ＵＦＲの内部に固定されるとともに、もう一方の端部を凹部４２ＵＲＲの内部に固定されている。なお、乗員着座面１５Ｕより上方に突出しないようにすることを考慮しなければ、後述する凹部４２Ｌと同様に、凹部４２ＵＦＲ・４２ＵＲＲを省略しても良い。連結部材４１の両端部のパッド１５に対する固定の具体的な例としては、接着剤４３による結合が挙げられるが、しっかりした固定が可能であれば、特に方法は問わない（例えば、パッド１５に対して、連結部材４１の端部をインサート成形することとしても良い）。連結部材４１の両端部を除く中間部は、連結部材４１が伸張した際に、分割体１７Ａが車両前方側の一般部１６に対する上方側への所定の突出量となるように、その長さを調整されており、通常時は弛んだ状態となるため、パッド１５の乗員着座面１５Ｕより上方に突出しないように、折り曲げた状態で凹部４２Ｕの内部に収納されている。連結部材４１の折り曲げ状態は、通常時の収納状態と、エアバッグ装置Ｍの作動時における伸張が両立されれば、特にその状態を問わない。
【００４１】
パッド１５の下方側に設けられる凹部４２Ｌは、下側が開口した略Ｕ字状をなしている。この凹部４２Ｌは、凹部４２Ｕのように、開口側の端部がさらに外側に向けた凹部を設けた状態となっていない。これは、パッド１５の下方側が乗員着座面１５Ｕほど意匠性を問われない部分であるため、構成を簡素化し、連結部材４１の両端部のパッド１５への固定位置を、シートフレーム対向面１５Ｌに設定したものであるが、凹部４２Ｕと同様に開口側の端部がさらに外側に向けた凹部を設けた状態としても良い。連結部材４１（４１Ｌ）の両端部のパッド１５への固定と、凹部４２Ｌへの収納については、前述の連結部材４１（４１Ｕ）と同様である。このように凹部４２を設けることで、通常時に、上方突出量規制手段４０の連結部材４１（４１Ｕ）がパッドの乗員着座面１５Ｕ（意匠面）よりも外側に露出するような様態になることが抑制されることとなるとともに、連結部材４１（４１Ｌ）における凹部４２に収納された部分が、シートフレーム１９を構成する部材と接触するような様態になることが抑制されることとなる。
【００４２】
なお、ここではパッド１５における分割体１７Ａとその車両前方側に隣接する一般部１６との間の部分に設けられた上方突出量規制手段４０（４０ＵＦＲ・４０ＬＦＲ）を例に挙げてその構成の詳細を説明したが、他の上方突出規量制手段４０（４０ＵＡＢ・４０ＬＡＢ・４０ＵＢＣ・４０ＬＢＣ・４０ＵＲＲ・４０ＬＲＲ）も同様の構成である。また、各連結部材４１は、分離体部１７の左右方向の長さと略同じ幅を有する、１枚の帯状の部材を想定しているが、左右方向で複数の帯状，紐状，鎖状の部材を併設した構成としても良い。さらに、凹部４２は、境界部１８（１８ＦＲ・１８ＲＲ）にて隣接し合うパッド１５の各境界面１６Ｋ（１６ＫＦＲ・１６ＫＲＲ）・１７Ｋ（１７ＫＦＲ・１７ＫＲＲ）と、境界部３０（３０ＡＢ・３０ＢＣ）にて隣接し合う分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃの各境界面１７Ｋ（１７ＡＫＲＲ・１７ＢＫＦＲ・１７ＢＫＲＲ・１７ＣＫＦＲ）とに、それぞれ設けられているが、いずれか一方の境界面１６Ｋ・１７Ｋのみに設ける構成としても良い。さらに、ここでは凹部４２を設けた状態において、境界部１８・３０も有しているが、所望の性能が満たされれば、境界面１６Ｋ・１７Ｋが面接触して形成される境界部１８・３０を有さない構成として、連結部材４１が、境界面１６Ｋ・１７Ｋの間に挟持される構成としても良い。またさらに、ここでは各上方突出量規制手段４０が、パッド１５の上方側と下方側との両側に設けられる構成としているが、各上方突出量規制手段４０を上方側若しくは下方側のいずれか一方のみに設けたり、互い違いになるように設ける構成としても良い。
【００４３】
図１から図５に示すように、パッド１５における、車両前後方向の中心より後方側の部位であって、通常、乗員Ｐが車両用シート１０に着座した場合に、その乗員Ｐの臀部が位置して、おおよそ、最大の重量（乗員Ｐの体重）が加わる部位（換言すれば、乗員Ｐの着座によって、パッド１５の上下方向、すなわち、厚み方向の潰れが最大になると想定される部位であって、パッド１５における、車両前後方向の中心と、車両後方側の端部との中間あたりの部位）に、穴部５０が設けられている。穴部５０は、パッド１５の一般部１６に設けられており、パッド１５の下方側となるシートフレーム対向面１５Ｌ側で開口する開口部５０Ｌを有し、車両の上下方向に沿うように、略垂直に形成されている。この実施形態においては、穴部５０は、パッド１５の上方側となる乗員着座面１５Ｕ側で開口する開口部５０Ｕも有する貫通穴として描かれているが、乗員着座面１５Ｕ側は閉塞された状態になっていても良い。なお、この実施形態では、穴部５０は、後述する帯状の連結部材６０の挿通を想定して、左右の幅が広く、前後の幅が狭い矩形の穴として構成されている。
【００４４】
連結部材６０は、伸張方向に張力が掛った際に伸び率の少ない材質であって、可撓性を有した帯状の部材からなる。連結部材６０の具体的な例としては、エアバッグ２７を構成する基布（ナイロン製）を流用することが挙げられるが、前述の所望の性質を満たすものであれば、材質や形状は特に問わない。従って、可撓性を有していれば、連結部材６０は、帯状の部材でなくとも、例えば、紐状の部材や、鎖状の部材でも良い。
【００４５】
この連結部材６０は、穴部５０の内部にその一部が挿通され、残りの部分は、パッド１５と、後述するシートフレーム１９との間を通るように配設されている。そして、連結部材６０の一方の端部６１は、パッド１５の上方側となる乗員着座面１５Ｕ側の近傍において、穴部５０の内壁５１側から、パッド１５の内部に埋設されて固定されている。また、連結部材６０のもう一方の端部６２は、押し上げ部として機能する前述の分離体部１７を形成する分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃのうち、最も車両前方側に位置する分割体１７Ａの下方側のシートフレーム対向面１７Ｌ側から、パッド１５の内部に埋設されて固定されている。
【００４６】
なお、図１から図５においては、パッド１５とシートフレーム１９との間隙部３５が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、パッド１５とシートフレーム１９との接触部（間隙部３５）におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。そのため、この間隙部３５とは別に、連結部材６０を挿通可能とする、図示しない挿通部が設けられている。この挿通部は、パッド１５に設けられた溝状若しくは管状のものとしても良いし、シートフレーム１９に設けられた溝状若しくは管状のものとしても良い。或いは、パッド１５とシートフレーム１９との両方に、溝状のものを設けて、管状のものとすることとしても良い。或いは、別体の挿通部を設けても良く、結果的に、該挿通部に挿通された連結部材６０が、殆ど抵抗を受けることなく、摺動可能となっていれば良い。
【００４７】
シートフレーム１９には、穴部５０の下方側に、乗員Ｐが車両用シート１０に着座したときに、穴部５０から突出してくる連結部材６０を、受け入れ可能な収納部８０が設けられている。収納部８０は、上方側を開口した、有底の凹形状を成しており、前後方向に位置する側壁部は、それぞれ、上方側へ向って拡開するように傾斜して設けられている。また、穴部５０の開口部５０Ｌの下方側で、シートフレーム対向面１７Ｌよりも下方側の部位であり、収納部８０の上方側の部位には、連結部材６０の移動（摺動）を規制する固定手段７０が設けられている。
【００４８】
さて、このように構成された車両用シート１０に乗員Ｐが着座すると、その重み（体重）によって、シートクッション１４（さらに詳しくはパッド１５）の後方側の部位が、最大の変形量を有して凹む（沈み込む）。すると、図３に示すように、パッド１５の変形に伴って、連結部材６０の一方の端部６１が、乗員Ｐの着座前の初期位置から下方側へ移動する。すると、乗員Ｐの着座前の初期状態において、穴部５０の内部に位置していた連結部材６０の一部が、この移動ストロークＬ２分だけ、穴部５０から突出することとなり、この連結部材６０の突出した部分が、収納部８０の中に受入れられる。なお、連結部材６０は、パッド１５に対して、一方の端部６１のみが固定されているだけであり、残りの部分は、パッド１５、すなわち、穴部５０の内壁５１に対して、摺動可能に配設されている。また、図１から図５においては、穴部５０が連結部材６０に対して、ある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、連結部材６０が摺動可能となっていれば、内壁５１と密着するような構成、すなわち、スリット状に穴部５０を形成しても良い。
【００４９】
車両用シート１０に乗員Ｐが着座した状態で、車両の前面衝突が発生すると、後述するエアバッグ装置Ｍが作動し、エアバッグ２７が膨張を開始する。すると、図４に示すように、前述の如く、分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃを上方側へ押し上げることとなる。その際、連結部材６０を、最も前方側に配置される分割体１７Ａの下方側に固定し、前述の上方突出量規制手段４０が許容する、分離体部１７の上方側への最大移動量と、連結部材６０の移動ストロークＬ２の最大量とがつりあう（等しくなる）ように設定しておく。ここで、連結部材６０の移動ストロークＬ２が、前述の分離体部１７の上方側への最大移動量より少ない状態であれば、分離体部１７の上方側への移動量は、連結部材６０の移動ストロークＬ２によって定まることとなる。すなわち、上方突出量規制手段４０の代わりに、連結部材６０が分離体部１７の上方側への突出を規制することとなる。すると、乗員Ｐの体重によって、連結部材６０の移動ストロークＬ２は変化することから、乗員Ｐの体重に応じて、分離体部１７の上方側への移動量が変化することとなる。
【００５０】
そして、この実施形態においては、エアバッグ装置Ｍの作動に際し、エアバッグ装置Ｍへ作動信号が送られるのと同時、若しくは、それに先駆けて、固定手段７０が作動し、連結部材６０を固定する。このようにしておけば、エアバッグ装置Ｍが作動してエアバッグ２７が膨張し、分離体部１７が上方側へ押し上げられて、連結部材６０に張力が加わった際、連結部材６０の一方の端部６１がパッド１５に固定されている部分が、乗員Ｐの体重によって下方側へ移動した位置から、さらに下方側へ引張られることが抑制される。すなわち、連結部材６０の移動ストロークＬ２を、乗員Ｐの体重によるものだけとし、エアバッグ２７の膨張する力によって、連結部材６０が引張られ、パッド１５がさらに凹むことで、移動ストロークＬ２が増加してしまうことを防止することとなる。従って、乗員Ｐの体重に応じた、分離体部１７の上方側への移動量の変化を、確実なものとする。
【００５１】
この固定手段７０は、車両前後方向から挟み込むように作動することで、連結部材６０を固定する。具体的な構成としては、油圧アクチュエータ（図示せず）などを利用し、これを対向配置しておけば良い。この油圧アクチュエータの作動は、エアバッグ装置Ｍの作動を制御する制御回路（図示せず）、若しくは、その制御回路の信号に基いて油圧アクチュエータの作動を制御する、別の制御回路（図示せず）によって、制御される。なお、この固定手段７０と、その作動制御手段については、上記実施形態に限定されるものではなく、上記実施形態と同様の効果が得られる構成であれば、適宜、採用しても構わない。
【００５２】
なお、連結部材６０の移動ストロークＬ２について、上方突出量規制手段４０が許容する、分離体部１７の上方側への最大移動量と、連結部材６０の移動ストロークＬ２の最大量とがつりあう（等しくなる）ように設定しておくことを前述した。図２から図４においては、連結部材６０や、分離体部１７などを、構成の理解を促すために模式的に描いているが、上方突出量規制手段４０が許容する、分離体部１７の上方側への最大移動量と、連結部材６０の移動ストロークＬ２の最大量とがつりあう（等しくなる）ように設定するべく、連結部材６０における、固定手段７０よりも端部６２側の部分を冗長（弛んだ状態）にしておいても良い。あるいは、分離体部１７周辺での連結部材６０の冗長量を、移動ストロークＬ２に応じて適宜調整するような調整手段（図示せず）を、別途設けておいても良い。調整手段の具体的な例としては滑車などが挙げられるが、同様の効果を得られる構成であれば、これに限定されない。以上の様にして、パッドの後方側への乗員着座によって生ずる、パッドの凹み量に応じ、押し上げ部の押し上げ量が、凹み量に比例して制御される押し上げ量制御手段として、連結部材６０が車両用シート１０に設けられている。
【００５３】
図１・図６・図７に示すように、シートフレーム１９は、左右の側板２０と、軸２１と、バネ２２と、受け面２３とから構成される。受け面２３は、シートフレーム１９の中央よりも前方側に配され、軸２１は、シートフレーム１９の中央よりも後方側に配される。バネ２２は、ワイヤーのような金属製の線状体を矩形波状に折り曲げて形成された弾性体として、受け面２３と軸２１との間に配されており、バネ２２の前方側の端部は、受け面２３の後方側の部位に固定され、バネ２２の後方側の端部は、軸２１に固定されている。側板２０は、左側の側板２０ＬＨと右側の側板２０ＲＨからなり、受け面２３と軸２１を挟持するように配される。なお、この実施形態の場合は、軸２１のさらに後方側に、リクライニング機構１３が備わっている。また、シートフレーム１９を構成する部材の材質は、いずれも主に金属からなるが、車両用シートとして要求される強度特性（例えば、乗員や荷物の積載重量など）に耐え得れば、特に材質は限定されない。
【００５４】
軸２１と、バネ２２と、受け面２３は、シートフレーム１９の上方側の端部を構成しており、その上方側に、前述のパッド１５が配される。なお、図１〜図４・図６・図７においては、パッド１５とシートフレーム１９との間隙部３５が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれているが、これは構成の理解を促すために模式的に描いており、実際には、パッド１５とシートフレーム１９との接触部（間隙部３５）におけるガタつきが出難いように、略隙間なく接触（密着）するように構成されている。
【００５５】
受け面２３は、パッド１５の下方側に配されている。この実施形態においては、受け面２３は板金からなる板状の部材であり、その略中央部に、左右方向が長い略長方形状の開口部２４を有する。この開口部２４は、後述するエアバッグ２７が展開及び膨張する際に、ケース２８から突出していくための開口である。また、この開口部２４は、受け面２３における上方側と下方側を貫通するように空けられており、受け面２３は、その板状の面の部分で、上方側に配されているパッド１５を支えている。
【００５６】
表皮２５は、パッド１５の上方側と前後、左右（下方側を除いた全方位）を覆うように（すなわち、この実施形態においては、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しないよう、パッド１５の下方側を直接覆うことを避けて）配され、シートフレーム１９における受け面２３の前方側の端部と、軸２１と、側板２０とに固定される。なお、表皮２５の固定部位は、後述するエアバッグ２７の展開及び膨張を阻害しない部位であれば、前述以外の部位としても良い。また、表皮２５の材質は、シート用表皮として採用可能なものであれば、特に材質は限定されない。一般的には、牛皮や合成皮革、及び、シート用の化学繊維生地（ファブリック）などが挙げられる。
【００５７】
エアバッグ装置Ｍは、リテーナ３６と、インフレータ２６と、エアバッグ２７と、ケース２８から構成される。リテーナ３６とインフレータ２６は、エアバッグ２７の内部に内蔵されている。インフレータ２６は、リテーナ３６の内部に挿通されて固定されており、接続用ケーブル（図示せず）１本を有している。リテーナ３６は、ガス吹出口３７と固定用のボルト３８（２本）を有している。エアバッグ２７は、固定部側となる下方側にリテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８を挿通する小穴（図示せず）を２箇所と、接続用ケーブルを挿通する小穴（図示せず）を１箇所とを有している。エアバッグ２７は、後述するケース２８の開口部２９から大きくはみ出ないように（すなわち、車両用シート１０として組み立てられた状態で、パッド１５を著しく変形させて、表皮２５とともに形成される意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制するように）、若しくは、開口部２９からはみ出ないように、展開及び膨張する部位を折り畳まれて、リテーナ３６及びインフレータ２６とともに、ケース２８の中に収納されている。このとき、エアバッグ２７の折り畳まれた状態が崩れないように、ラッピング部材（図示せず）でくるんでおいても良い。なお、エアバッグ２７の折り畳まれた部位は、インフレータ２６に対して、主に上方側、若しくは後方側、あるいは上方側から後方側にかけて配置される。また、図１・図６・図７においては、パッド１５とエアバッグ２７（シートフレーム１９）との間隙部３５が、常にある程度の隙間を形成しているように描かれており、収納状態におけるエアバッグ２７に関しては、周囲部品からの影響を受け難いため、この方が望ましい。但し、前述のように、意匠へ影響を及ぼすことのない程度のはみ出しに抑制されるのであれば、パッド１５とエアバッグ２７（シートフレーム１９）との接触部（間隙部３５）におけるガタつきが出難いように、多少接触するように構成されていても良い。
【００５８】
ケース２８は、前方側壁部２８ＦＲと、後方側壁部２８ＲＲと、左方側壁部と、右方側壁部と、下方側に位置する底壁部２８Ｔと、上方側に開口した開口部２９からなる、左右方向に長い略直方体形状をなしている。底壁部２８Ｔは、前述のリテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８を挿通する小穴（図示せず）を２箇所を有している。すなわち、リテーナ３６とエアバッグ２７は、ケース２８の底壁部２８Ｔに対して、リテーナ３６に備えられた固定用のボルト３８（２本）を介して、それぞれ固定用のナット３９を各１個づつ用いて固定されている（つまり、リテーナ３６と底壁部２８Ｔとで、エアバッグ２７を挟持するように、固定用のボルト３８及び固定用のナット３９にて締結している）。なお、組付作業性やエアバッグ２７の展開性能などを考慮しなければ、エアバッグ２７のケース２８への固定部位は、前方側壁部２８ＦＲや後方側壁部２８ＲＲなど、ケース２８内の任意の位置に変更しても良い。また、ケース２８は、エアバッグ２７が有している接続用ケーブルを挿通する小穴１箇所に対応する部位に、同様に接続用ケーブルを挿通する小穴１箇所を有している。接続用ケーブルは車両側の制御装置（図示せず）に接続される。該制御装置からの駆動電流がインフレータ２６に供給されると、インフレータ２６がガスを放出し、リテーナ３６のガス吹出口３７を介してエアバッグ２７へガスが流入し、エアバッグ２７が展開及び膨張することとなる。
【００５９】
ケース２８は、その開口部２９を、前述の受け面２３の開口部２４に略一致させて、受け面２３の下方側に取り付けられている。この実施形態においては、ケース２８は板金からなり、受け面２３と一体的に形成されている。後方側壁部２８ＲＲの上方側の端部は、後方側壁部２８ＲＲと受け面２３とで構成されて、略直角状の屈曲部をなしている。一体形成の方法としては、１枚の金属板からの絞り加工や、複数の金属板を溶接によって組み立てることなどが挙げられる。なお、受け面２３及びケース２８の材質や形成方法については、エアバッグ２７の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。また、ケース２８は受け面２３と別体として構成しても良く、それらを締結する方法は、エアバッグ２７の展開及び膨張に耐えられる強度特性が得られれば、特に限定されない。
【００６０】
なお、この実施形態においては、エアバッグ２７の膨張完了形状を前後方向の略中央部が突出した山型の形状とし、パッド１５の前方側における分離体部１７が占めていた領域内で膨らむように図示（図４・図７参照）しているが、エアバッグ２７の膨張完了形状は任意に設定可能であり、エアバッグ２７の膨張する領域としての、パッド１５における分離体部１７の範囲及び位置も任意に設定可能である。
【００６１】
また、この実施形態では、エアバッグ装置Ｍの作動条件を、いわゆる前面衝突としては説明しているが、実際の衝突では様々な様態が考えられるため、作動条件自体は特に限定されない。さらに、この実施形態においては、車両用シート１０について、ヘッドレスト１１、シートバック１２、シートクッション１４を別体構成としているが、これらが一体形成されているもの（いわゆるバケットシート）にも適用可能である。また、前後方向に２列以上の席を有する自動車における中間席や後席にも適用可能である。さらに、自動車以外の車両用シートにも、適用可能である。
【００６２】
さらに、乗り心地性能の向上のための手段のひとつとして、公知の文献（例えば、実開昭５８−０１３１６６）に示されるように、パッド１５における一般部１６や分離体部１７及び各分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃの硬度を、別々に設定することとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る第１実施形態の車両用シートの、左方側からみた構成を示す断面図である。
【図２】図１に示す実施形態の車両用シートの、乗員が着座していない状態を示す部分拡大図である。
【図３】図１に示す実施形態の車両用シートの、乗員が着座した状態であって、エアバッグ装置作動前の状態を示す部分拡大図である。
【図４】図１に示す実施形態の車両用シートの、乗員が着座した状態であって、エアバッグ装置作動時の状態を示す部分拡大図である。
【図５】図１に示す実施形態の車両用シートの、シートクッション部分（パッド）の斜視図である。
【図６】図１に示す実施形態の車両用シートの、分離体部の部分拡大図である。
【図７】図１に示す実施形態の車両用シートの、エアバッグ装置作動時における、分離体部の部分拡大図である。
【図８】図１に示す実施形態の車両用シートの、通常時におけるパッドの部分拡大図である。
【図９】図１に示す実施形態の車両用シートの、エアバッグ装置の作動時におけるパッドの部分拡大図である。
【符号の説明】
【００６４】
Ｄ０        ：  （一般部１６と分離体部１７との）段差部
Ｄ１        ：  （分割体１７Ｂと、その前後に隣接する分割体１７Ａ・１７Ｃとの）
段差部
ＪＳ        ：  上方移動促進手段
ＫＹ        ：  下方移動規制手段
ＫＹ１      ：  （一般部１６と分離体部１７との境界部１８によって形成される）
下方移動規制手段
ＫＹ２      ：  （開口部２９の前後方向に伸びる受け面２３によって形成される）
下方移動規制手段
Ｌ１        ：  （分離体部１７の下方側の端部の前後方向の）寸法
Ｌ２        ：  （連結部材６０の）移動ストローク
ＬＣ１      ：  （ケース２８の開口部２９の車両前後方向の）寸法
ＬＦＲ      ：  （受け面２３における、分離体部１７の下方側の前方側の端部を
支える）重なり代
ＬＲＲ      ：  （受け面２３によって、分離体部１７の下方側の後方側の端部を
支える）重なり代
Ｍ          ：  エアバッグ装置
Ｐ          ：  乗員
１０        ：  車両用シート
１１        ：  ヘッドレスト
１２        ：  シートバック
１３        ：  リクライニング機構
１４        ：  シートクッション
１５        ：  パッド
１５Ｌ      ：  （パッド１５における）シートフレーム対向面
１５Ｕ      ：  （パッド１５における）乗員着座面
１６        ：  （パッド１５における）一般部
１６Ｋ      ：  （一般部１６における）境界面
１６ＫＦＲ  ：  （一般部１６における前方側の）境界面
１６ＫＲＲ  ：  （一般部１６における後方側の）境界面
１６Ｌ      ：  （一般部１６における）シートフレーム対向面
１６Ｕ      ：  （一般部１６における）乗員着座面
１７        ：  （パッド１５における）分離体部
１７Ａ      ：  （分離体部１７の前後方向における前方側の）分割体
１７ＡＫＲＲ：  （分割体１７Ａにおける後方側の）境界面
１７Ｂ      ：  （分離体部１７の前後方向における中間部の）分割体
１７ＢＫＦＲ：  （分割体１７Ｂにおける前方側の）境界面
１７ＢＫＲＲ：  （分割体１７Ｂにおける後方側の）境界面
１７Ｃ      ：  （分離体部１７の前後方向における後方側の）分割体
１７ＣＫＦＲ：  （分割体１７Ｃにおける前方側の）境界面
１７Ｋ      ：  （分離体部１７における）境界面
１７ＫＦＲ  ：  （分離体部１７における前方側の）境界面
１７ＫＲＲ  ：  （分離体部１７における後方側の）境界面
１７Ｌ      ：  （分離体部１７における）シートフレーム対向面
１７Ｕ      ：  （分離体部１７における）乗員着座面
１８        ：  （一般部１６と分離体部１７との）境界部
１８ＦＲ    ：  （前方側の）境界部
１８ＲＲ    ：  （後方側の）境界部
１９        ：  シートフレーム
２０        ：  側板
２０ＬＨ    ：  左側の側板
２０ＲＨ    ：  右側の側板
２１        ：  軸
２２        ：  バネ
２３        ：  受け面
２４        ：  （受け面２３の）開口部
２５        ：  表皮
２６        ：  インフレータ
２７        ：  エアバッグ
２８        ：  ケース
２８ＦＲ    ：  （ケース２８の）前方側壁部
２８ＲＲ    ：  （ケース２８の）後方側壁部
２８Ｔ      ：  （ケース２８の）底壁部
２９        ：  （ケース２８の）開口部
３０        ：  （分割体１７Ａ・１７Ｂ・１７Ｃ同士の）境界部
３０ＡＢ    ：  （分割体１７Ａ・１７Ｂ同士の）境界部
３０ＢＣ    ：  （分割体１７Ａ・１７Ｃ同士の）境界部
３５        ：  （パッド１５とシートフレーム１９との）間隙部
３６        ：  リテーナ
３７        ：  ガス吹出口
３８        ：  （リテーナ３６の）ボルト
３９        ：  （リテーナ３６固定用の）ナット
４０        ：  上方突出量規制手段
４０ＵＦＲ  ：  （一般部１６と分割体１７Ａとの上方側の）上方突出量規制手段
４０ＬＦＲ  ：  （一般部１６と分割体１７Ａとの下方側の）上方突出量規制手段
４０ＵＡＢ  ：  （分割体１７Ａと分割体１７Ｂとの上方側の）上方突出量規制手段
４０ＬＡＢ  ：  （分割体１７Ａと分割体１７Ｂとの下方側の）上方突出量規制手段
４０ＵＢＣ  ：  （分割体１７Ｂと分割体１７Ｃとの上方側の）上方突出量規制手段
４０ＬＢＣ  ：  （分割体１７Ｂと分割体１７Ｃとの下方側の）上方突出量規制手段
４０ＵＲＲ  ：  （分割体１７Ｃと一般部１６との上方側の）上方突出量規制手段
４０ＬＲＲ  ：  （分割体１７Ｃと一般部１６との下方側の）上方突出量規制手段
４１        ：  連結部材
４１Ｕ      ：  （上方側の）連結部材
４１Ｌ      ：  （下方側の）連結部材
４２        ：  凹部
４２Ｕ      ：  （上方側の）凹部
４２ＵＦＲ  ：  （凹部の開口端部から車両前方側の外側に向かう）凹部
４２ＵＲＲ  ：  （凹部の開口端部から車両後方側の外側に向かう）凹部
４２Ｌ      ：  （下方側の）凹部
４３        ：  接着剤
５０        ：  （パッド１５の）穴部
５０Ｕ      ：  （穴部５０の上方側の）開口部
５０Ｌ      ：  （穴部５０の下方側の）開口部
５１        ：  （穴部５０の）内壁
６０        ：  （パッド１５と分離体部１７との）連結部材
６１        ：  （連結部材６０の一方の）端部
６２        ：  （連結部材６０のもう一方の）端部
７０        ：  固定手段
８０        ：  収納部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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