(57)【要約】【課題】この発明は、レギュレータ回路基板用ヒートシンクの風路断面積を過度に小さくすることなく、放熱面積を大きくして、良好な冷却性を実現できる車両用交流発電機を得る。【解決手段】レギュレータ回路基板の冷却用のヒートシンク６０は、平板状の基部６１を有する。そして、１５枚のフィン６２が、それぞれ基部６１の一面から垂直に突設されて互いに平行に配列されている。レギュレータ回路基板が、ヒートシンク６０の基部６１の他面に固着されて、フィン６２をリヤブラケットに向けてレギュレータアッセンブリのレギュレータ回路基板収納部内に収納保持される。【選択図】図１３
2008295115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固着された回転子と、
上記回転軸を回転自在に支持して上記回転子を内包するフロントブラケットおよびリヤブラケットと、
上記フロントブラケットおよびリヤブラケットに保持されて上記回転子を囲繞する固定子と、
上記回転軸周りに略Ｃ字状に配置されて上記リヤブラケットに取り付けられ、上記固定子で発生する交流出力を直流に整流する整流器と、
ブラシ挿入穴の穴方向を径方向に一致させて上記回転子に対向して配置され、ブラシを該ブラシ挿入穴内に保持するブラシホルダ部、および該ブラシホルダ部のリヤブラケット側に樹脂注入口を径方向外方に向けて配置されるレギュレータ回路基板収納部が一体にモールド成形されたベースを有し、該ベースを上記整流器の略Ｃ字状の両端部間に配置されて上記リヤブラケットに取り付けられたレギュレータアッセンブリと、
平板状の基部およびそれぞれ該基部の一面から垂直に突設されて互いに平行に配列された複数のフィンを有するヒートシンクと、
上記ヒートシンクの基部の他面に固着されて、上記フィンを上記リヤブラケットに向けて上記レギュレータ回路基板収納部内に収納保持され、上記固定子で発生する交流電圧の大きさを調整するレギュレータ回路基板と、を備え、
上記基部の一面に形成される上記フィンの枚数が１４〜１６枚のいずれかであることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
上記フィンの枚数が１５枚であることを特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機。
【請求項３】
フィン配列方向の両端に位置する２枚のフィンが、他のフィンより肉厚に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用交流発電機。
【請求項４】
上記フィンのそれぞれが、根元側から先端側に徐々に細くなる先細り形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
【請求項５】
上記フィンのそれぞれが、上記基部の一面からの突出高さを等しく形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
【請求項６】
フィン配列方向の両端に位置するフィン間に位置する上記フィンが、等間隔に配列されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
【請求項７】
隣り合う上記フィン間に形成される通風路が上記基部の一面に沿って径方向に延びており、かつ通風孔が上記レギュレータ回路基板収納部の内径側に上記ベースを軸方向に貫通して形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
【請求項８】
コネクタ部が、上記ベースに一体にモールド成形され、
上記ブラシホルダ部、上記レギュレータ回路基板収納部および上記コネクタ部は、それぞれの中心線が上記回転軸の軸心を含む同一平面上に位置していることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
【請求項９】
上記コネクタ部は、上記レギュレータ回路基板収納部の外径側に隣接して配置されていることを特徴とする請求項８記載の車両用交流発電機。
【請求項１０】
上記コネクタ部は、径方向外方に突出していることを特徴とする請求項９記載の車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用交流発電機に関し、特に、レギュレータ回路基板が取り付けられるヒートシンクのフィン構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用交流発電機では、レギュレータ回路基板がヒートシンクの基部の裏面に固着されて、レギュレータアッセンブリのレギュレータ回路基板収納部に収納保持されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４２４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用交流発電機におけるヒートシンクにおいては、基部表面に形成されているフィンの枚数が１０枚であるので、放熱面積が小さく、放熱が十分に行えず、冷却効率が悪いものであった。また、フィン配列方向の中央部のフィン間隔が広くなっているので、その分放熱面積が小さくなり、冷却性が悪化している。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、フィン枚数を１４〜１６枚とすることで、風路断面積を過度に小さくすることなく、放熱面積を大きくして、良好な冷却性を実現できる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る車両用交流発電機は、回転軸に固着された回転子と、上記回転軸を回転自在に支持して上記回転子を内包するフロントブラケットおよびリヤブラケットと、上記フロントブラケットおよびリヤブラケットに保持されて上記回転子を囲繞する固定子と、上記回転軸周りに略Ｃ字状に配置されて上記リヤブラケットに取り付けられ、上記固定子で発生する交流出力を直流に整流する整流器と、ブラシ挿入穴の穴方向を径方向に一致させて上記回転子に対向して配置され、ブラシを該ブラシ挿入穴内に保持するブラシホルダ部、および該ブラシホルダ部のリヤブラケット側に樹脂注入口を径方向外方に向けて配置されるレギュレータ回路基板収納部が一体にモールド成形されたベースを有し、該ベースを上記整流器の略Ｃ字状の両端部間に配置されて上記リヤブラケットに取り付けられたレギュレータアッセンブリと、平板状の基部およびそれぞれ該基部の一面から垂直に突設されて互いに平行に配列された複数のフィンを有するヒートシンクと、上記ヒートシンクの基部の他面に固着されて、上記フィンを上記リヤブラケットに向けて上記レギュレータ回路基板収納部内に収納保持され、上記固定子で発生する交流電圧の大きさを調整するレギュレータ回路基板と、を備え、上記基部の一面に形成される上記フィンの枚数が１４〜１６枚のいずれかである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、フィン枚数が１４〜１６枚であるので、風路断面積を過度に小さくすることなく、放熱面積を大きくでき、良好な冷却性が実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１はこの発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機の全体構成を示す断面図である。
【０００９】
図１において、車両用交流発電機は、それぞれ略椀形状のアルミニウム製のフロントブラケット１とリヤブラケット２とからなるケース３と、このケース３の軸心位置に回転自在に支持された回転軸４と、ケース３のフロント側に延出する回転軸４の一端に固着されたプーリ５と、この回転軸４に固着されてケース３内に回転自在に配設されたクローポール型回転子６と、この回転子６を囲繞するようにケース３の内壁面に保持された固定子８と、回転軸４の他端部に固定され、回転子６の回転子コイル１６に電流を供給する一対のスリップリング９と、スリップリング９の外周に配設されたブラシホルダ部１０と、各スリップリング９に摺接するようにブラシホルダ部１０内に配設されたブラシ１１と、固定子８の固定子コイル１９に電気的に接続され、固定子コイル１９で生じた交流を直流に整流する整流器１２と、固定子コイル１９で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ回路基板１３と、外部コネクタが装着されるコネクタ部１４と、を備えている。
【００１０】
回転子６は、電流を流して磁束を発生する回転子コイル１６と、回転子コイル１６を覆って設けられ、その磁束によって磁極が形成されるポールコア１７と、を有している。回転軸４がポールコア１７の軸心位置に挿通、固着されている。冷却ファン７ａ，７ｂがポールコア１７の軸方向両端面に固着されている。
【００１１】
固定子８は、フロントブラケット１とリヤブラケット２とに挟持されて回転子６を囲繞するように配置された固定子鉄心１８と、この固定子鉄心１８に装着された固定子コイル１９と、を備えている。固定子コイル１９は導体線を固定子鉄心１８のスロットに巻装して作製されている。導体線が固定子鉄心１８のスロットから固定子鉄心１８の軸方向両端側に延出してコイルエンド２０を構成する。導体線の固定子鉄心１８のスロットに収納される部位は矩形断面に形成されている。ここで、回転子６の回転により、回転磁界が固定子コイル１９に与えられ、起電力が固定子コイル１９に発生する。
【００１２】
つぎに、レギュレータアッセンブリ４０の構成について図２乃至図６を参照しつつ説明する。図２はこの発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機に適用されるレギュレータアッセンブリを正面、上面および右側面から見た様子を示す図、図３はレギュレータアッセンブリの斜視図、図４はブラシホルダアセンブリを構成するベースの斜視図である。図５はレギュレータアッセンブリを構成するプレートの背面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【００１３】
レギュレータアッセンブリ４０は、ブラシホルダ部１０、コネクタ部１４、レギュレータ回路基板収納部１５および円筒状のスリンガ部２１が例えばポリフェニルサルファイド（ＰＰＳ）樹脂を用いて一体にモールド成形されたベース４１と、ブラシホルダ部１０に着脱自在に装着されるプレート４２と、を備えている。ここで、スリンガ部２１の軸心が回転軸４の軸心と一致するので、スリンガ部２１の軸心と直交する方向を径方向とする。
【００１４】
ブラシホルダ部１０はスリンガ部２１の外周面から径方向に延設されている。ブラシ挿入穴１０ａがスリンガ部２１の軸心方向に離間して、かつ、スリンガ部２１内に臨むようにブラシホルダ部１０に形成されている。レギュレータ回路基板収納部１５はブラシホルダ部１０のスリンガ部２１の軸心方向一側にブラシホルダ部１０と重なって、かつ隣接して配置されている。コネクタ部１４は開口部１４ａを径方向外側に向けて、レギュレータ回路基板収納部１５の径方向外側に、レギュレータ回路基板収納部１５に隣接して配置されている。ブラシホルダ部１０、コネクタ部１４およびレギュレータ回路基板収納部１５のそれぞれの中心線がスリンガ部２１の軸心、即ち回転軸４の軸心を通る同一平面上に位置している。ベース４１のレギュレータ回路基板収納部１５の内径側、かつブラシホルダ部１０の周方向一側には、通風孔４１ａが穿設されている。
【００１５】
ヒートシンク６０は、例えばアルミニウム等の良熱伝導材で作製され、矩形平板状の基部６１と、基部の表面から垂直に突設されて互いに平行に配列された複数のフィン６２と、を有する。そして、レギュレータ回路基板１３はヒートシンク６０の基部６１の裏面に接着剤などにより固着され、フィン６２をリヤブラケット２に向けて、レギュレータ回路基板収納部１５のスリンガ部２１の軸心方向一側の開口からレギュレータ回路基板収納部１５内に収納、保持されている。この時、隣り合うフィン６２間に形成される通風路が基部６１の一面に沿って径方向に延びている。そして、絶縁樹脂がレギュレータ回路基板収納部１５の径方向外側に開口する樹脂注入口１５ａからレギュレータ回路基板収納部１５内に充填されている。ブラシ１１がブラシホルダ部１０の各ブラシ挿入穴１０ａに挿入され、スプリング２５の付勢力によりスリンガ部２１側に押圧されている。
【００１６】
ブラシ挿入穴１０ａを塞口するキャップは、樹脂キャップ２３とゴムキャップ２４とからなる２層構造に構成されている。樹脂キャップ２３は、その両端凹部２３ａをブラシホルダ部１０の径方向上端部から周方向両側に突設された鍔部１０ｂに嵌合させて装着されている。ゴムキャップ２４が樹脂キャップ２３の内面に固着され、各ブラシ挿入穴１０ａを塞口している。貫通孔２６，２７がベース４１のブラシホルダ部１０の両側の部位に穿設され、さらに、電極端子部２８，２９がベース４１のスリンガ部２１の外径側に露出して形成されている。
【００１７】
プレート４２は、例えばＰＰＳ樹脂を用いてモールド成形され、表面を平坦面とする整流板部４３と、整流板部４３から直角に延設され、レギュレータ回路基板収納部１５の樹脂注入口１５ａをほとんど覆うカバー部４４とを有する。
プレート４２にインサート成形されたインサート導体の一端が整流板部４３から露出して電極端子部４６，４７を構成し、他端が整流板部４３の裏面に凹設されたコンデンサ収納部４９内に延出する。雑音防止用のコンデンサ４８がコンデンサ収納部４９内に延出するインサート導体の端部に接続されて、コンデンサ収納部４９内に収納されている。充填樹脂５０がコンデンサ４８を埋め込むようにコンデンサ収納部４９内に充填されている。さらに、貫通孔３０，３１が貫通孔２６，２７と対応する位置に整流板部４３に穿設されている。
【００１８】
ブラシホルダ部１０との嵌合部５１が整流板部４３のカバー部４４の根元部近傍にブラシホルダ部１０の径方向上端部の外形形状に適合する一部階段状の内形形状に形成されている。プレート４２は、嵌合部５１をブラシホルダ部１０に嵌着してベース４１に取り付けられる。これにより、カバー部４４が樹脂キャップ２３の上端面を押圧し、樹脂キャップ２３の外れを防止する。また、ブラシホルダ部１０と整流板部４３とがほぼ同一面位置となり、全体として平坦面を構成する。
【００１９】
つぎに、整流器１２とレギュレータアッセンブリ４０の装着状態について説明する。図７はこの発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機における整流器とレギュレータアッセンブリの装着状態を示す図であり、図７の（ａ）がその正面図を示し、図７の（ｂ）がその断面図を示す。図８はこの発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機のリヤ側端面図、図９はこの発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機における導出用開口周りを示す上面図、図１０はこの発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機における整流器の装着状態を示す正面図である。
【００２０】
整流器１２は、図７に示されるように、複数のダイオード３２が実装された略Ｃ字状のヒートシンク３３，３４を同一平面上に同心状に配設し、略Ｃ字状のサーキットボード３５をヒートシンク３４上に重ねて組み立てられている。ヒートシンク３３，３４上に実装されたダイオード３２がサーキットボード３５より整流回路を構成するように接続される。整流器１２の出力端子であるＢ端子ボルト３６が、ヒートシンク３３にナール圧入されて保持されている。また、インサート導体がサーキットボード３５から延出し、電極端子部３７，３８を構成する。ヒートシンク３３の裏面には、複数のフィン３３ａが放射状に立設されている。
【００２１】
整流器１２は、図１０に示されるように、リヤブラケット２の軸心周りに略Ｃ字状（円弧状）に配置され、取付ねじ５２，５３，５４によりリヤブラケット２の内壁面に締着固定される。略Ｃ字状の整流器１２の両端部間のリヤブラケット２の内壁面には、コネクタ部１４を位置決めするための位置決め部２ｆが設けられ、大形の長方形の吸入孔２ｇがレギュレータ回路基板１３のヒートシンク６０に対向するように穿設されている。
【００２２】
レギュレータアッセンブリ４０は、図７の（ａ）に示されるように、スリンガ部２１の軸心をリヤブラケット２の軸心に合わせて、整流器１２の略Ｃ字状の両端部間に配置され、取付ねじ５５，５６によりリヤブラケット２の内壁面に締着固定される。これにより、整流板部４３の表面が整流器１２の冷却ファン７ｂのブレードに対向する面と同一面位置となり、平坦な環状のブレード対向面を構成する。
【００２３】
図８に示されるように、多数の吸入孔２ａがヒートシンク３３のフィン３３ａと対向するようにリヤブラケット２の端面に設けられ、多数の排出孔２ｂがリヤブラケット２の側面に設けられている。また、外部コネクタをコネクタ部１４に接続するための導出用開口２ｃとＢ端子導出用開口２ｄがそれぞれリヤブラケット２の一部に穿設されている。図９に示されるように、導出用開口２ｃのコネクタ部１４の導出部を除く大部分は、プレート４２のカバー部４４により塞がれている。
【００２４】
このように構成された車両用交流発電機では、回転子６の回転に連動した冷却ファン７ｂの回転により、空気が吸入孔２ａ，２ｇからリヤブラケット２内に吸入される。
吸入孔２ａから吸入された空気は、ヒートシンク３３の放射状のフィン３３ａに沿って径方向内方に流れ、ヒートシンク３３の内周端から軸心に沿って回転子６側に流れる。回転子６側に流れてきた空気は、冷却ファン７ｂにより遠心方向に曲げられ、コイルエンド２０を冷却して排出孔２ｂから外部に排出される。
また、吸入孔２ｇから吸入された空気は、ヒートシンク６０の径方向に延びるフィン６２に沿って径方向内方に流れ、ヒートシンク６０の内周端から通風孔４１ａを通って軸心に沿って回転子６側に流れる。回転子６側に流れてきた空気は、冷却ファン７ｂにより遠心方向に曲げられ、コイルエンド２０を冷却して排出孔２ｂから外部に排出される。
【００２５】
これにより、ヒートシンク３３，６０のフィン３３ａ，６２に沿って流れる空気とヒートシンク３３，６０との間の熱交換により、熱源である整流器１２のダイオード３２およびレギュレータ回路基板１３のパワートランジスタの温度上昇が抑えられる。また、ヒートシンク３４に実装されたダイオード３２の発熱はヒートシンク３４から直接リヤブラケット２に伝達され、リヤブラケット２の表面から放熱され、ダイオード３２の温度上昇が抑えられる。
【００２６】
つぎに、ヒートシンク６０におけるフィン構造について説明する。図１１はこの発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機におけるレギュレータ回路基板用ヒートシンクを示す正面図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。
【００２７】
図１１および図１２において、ヒートシンク６０は、幅（Ｗ）：２２ｍｍ、長さ（Ｌ）：３３ｍｍ、厚み（ｔ）：２ｍｍの基部６１と、基部６１の表面から垂直に突設されて互いに平行に配列された１５枚のフィン６２と、を有する。各フィン６２は、基部６１の表面に幅方向の一端から他端に至るように延設され、長さ方向に所定の隙間を持って配列されている。各フィン６２は、根元側から先端に徐々に細くなる先細り形状に形成されている。そして、両端に位置する２枚のフィン６２ａは、根元の厚みが０．９０ｍｍ、先端の厚みが０．７０ｍｍ、突出高さ（ｈ）が８．００ｍｍであり、残る１３枚のフィン６２ｂは、根元の厚みが０．７５ｍｍ、先端の厚みが０．５０ｍｍ、突出高さ（ｈ）が８．００ｍｍである。隣り合うフィン６２ａ、６２ｂの中心線間隔（ｐ１）は２．５５ｍｍであり、フィン６２ｂの配列ピッチ（ｐ２）は２．２５ｍｍである。このように構成されたヒートシンク６０は、アルミニウムの押出成形加工にて作製されている。
【００２８】
ここで、基部６１の長さ方向両端に立設されたフィン６２ａ間に配列されるフィン６２ｂの枚数のみを変えて作製したヒートシンク６０を組み込んだ車両用交流発電機を下記の条件下で３０分間稼働した後のヒートシンク６０の温度（飽和温度）を測定した結果を図１３に示す。なお、横軸のフィン枚数はフィン６２ａ，６２ｂの総数である。
［稼働条件］
・負荷：全負荷
・回転速度：レギュレータ回路の温度が最大となる回転速度
・雰囲気温度：２０℃
・調整電圧：１３．５Ｖ
【００２９】
図１３から、フィン枚数を１０枚から増やすとヒートシンク６０の温度が急激に低下し、フィン枚数が１４枚以上となるとヒートシンク６０の温度がなだらかに低下する結果が得られた。そして、フィン枚数が１５枚の時にヒートシンク６０の温度が最も低くなり、フィン枚数が１６枚を超えると、ヒートシンク６０の温度上昇度合いが大きくなる結果が得られた。
ヒートシンクの放熱面積は、図１４に点線で示されるように、フィン枚数に比例して大きくなることが分かる。一方、ヒートシンクの風路断面積は、図１４に実線で示されるように、フィン枚数に比例して小さくなることが分かる。
【００３０】
そして、フィン枚数を１０枚から増やすと、放熱面積の増大によるフィン６２からの放熱性の向上が顕著となり、ヒートシンク６０の温度が急激に低下したものと推考される。フィン枚数が１４枚となると、風路断面積の減少に起因する風損が大きくなり、風量が低下する。そこで、放熱面積の増大によるフィン６２からの放熱性の向上が風損に起因する風量低下により小さくなり、ヒートシンク６０の温度低下度合いが小さくなったものと推考される。フィン枚数が１５枚を超えると、風損に起因する風量低下によるフィン６２からの放熱性の悪化が放熱面積の増大によるフィン６２からの放熱性の向上に勝り、ヒートシンク６０の温度が上昇したものと推考される。
このことから、フィン枚数を１４〜１６枚に設定することで、良好な冷却性能が得られ、特に１５枚とすることで、より良好な冷却性能が得られることがわかる。
【００３１】
この発明によれば、フィン６２の枚数を１５枚にしているので、レギュレータ回路基板１３のパワートランジスタでの発熱がヒートシンク６０に伝達され、フィン６２から効果的に放熱され、パワートランジスタの温度上昇を抑制できる。
また、大形の吸入孔２ｇがヒートシンク６０に対向するようにリヤブラケット２に穿設されているので、大量の外気がヒートシンク６０に直接供給され、パワートランジスタの温度上昇を一層抑制できる。
【００３２】
また、ヒートシンク６０の長さ方向の両端位置に配設されたフィン６２ａが、フィン６２ａ間に配設されたフィン６２ｂより肉厚に作製されているので、ヒートシンク６０の端部に位置するフィン６２ａの強度が大きくなり、ヒートシンク６０の洗浄時に生じるフィン倒れ等を防止できる。
また、フィン６２が先細り形状に作製されているので、ヒートシンク６０の軽量化が図られる。
また、フィン６２ａ，６２ｂが同一高さに作製されているので、ヒートシンク６０の押出成形加工における歩留まりを高めることができる。
また、フィン６２ｂがフィン６２ａ間に等ピッチで配列されているので、ヒートシンク６０の押出成形加工における歩留まりを高めることができる。
【００３３】
また、ブラシホルダ部１０、レギュレータ回路基板収納部１５およびコネクタ部１４がそれぞれの中心線を回転軸４の軸心を含む同一平面上に位置するように形成されているので、レギュレータアッセンブリ４０の周方向の専有スペースを縮小できる。そこで、レギュレータアッセンブリ４０と回転軸４の軸心と直交する同一平面上に配置される整流器１２の周方向の専有スペースを大きくすることができ、ヒートシンク３３，３４の放熱面積が拡大でき、ダイオード３２からの発熱を効果的に放熱することができる。また、ヒートシンク６０の放熱面積は何等縮小しないので、レギュレータ回路基板１３のパワートランジスタの冷却性を悪化させることもない。
【００３４】
整流板部４３が整流器１２およびブラシホルダ部１０と協働して冷却ファン７ｂのブレードに対向する平坦な環状のブレード対向面を構成しているので、冷却ファン７ｂの回転に起因する風騒音の発生が抑制される。
コネクタ部１４を導出するコネクタ部導出用開口２ｃがコネクタ部１４およびカバー部４４によりほぼ塞口されているので、外部からリヤブラケット２内への水や塵埃の侵入が抑えられる。さらに、樹脂注入口１５ａがカバー部４４によりコネクタ部導出用開口２ｃから外部に露出しないので、樹脂注入口１５ａを介してレギュレータ回路基板収納部１５内への水や塵埃の侵入が抑えられる。
【００３５】
コネクタ部１４が径方向外方に突出しているので、レギュレータアッセンブリ４０をリヤブラケット２内に簡易に装着することができる。
通風孔４１ａがレギュレータアッセンブリ４０のスリンガ部２１の外径側を軸方向に貫通するように形成されているので、ヒートシンク６０のフィン６２に沿って内径側に流れた冷却風が通風孔４１ａを通って回転子６側に流れ、圧力損失が小さくなる。
【００３６】
なお、上記実施の形態では、コネクタ部１４が開口部１４ａを径方向外側に向けてリヤブラケット２から径方向に突出しているものとしているが、コネクタ部が開口部を軸方向に向けてリヤブラケットから軸方向に突出するように作製されてもよい。この場合、レギュレータアッセンブリの径方向寸法を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機の全体構成を示す断面図である。
【図２】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機に適用されるレギュレータアッセンブリを正面、上面および右側面から見た様子を示す図である。
【図３】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機に適用されるレギュレータアッセンブリの斜視図である。
【図４】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機に適用されるブラシホルダアセンブリを構成するベースの斜視図である。
【図５】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機に適用されるレギュレータアッセンブリを構成するプレートの背面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機における整流器とレギュレータアッセンブリの装着状態を示す図である。
【図８】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機のリヤ側端面図である。
【図９】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機における導出用開口周りを示す上面図である。
【図１０】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機における整流器の装着状態を示す正面図である。
【図１１】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機におけるレギュレータ回路基板用ヒートシンクを示す正面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。
【図１３】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機におけるレギュレータ回路基板用ヒートシンクの温度上昇とフィン枚数との関係を示す図である。
【図１４】この発明の一実施の形態に係る車両用交流発電機におけるレギュレータ回路基板用ヒートシンクの風路断面積及び放熱面積とフィン枚数との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  フロントブラケット、２  リヤブラケット、４  回転軸、６  回転子、８  固定子、１０ブラシホルダ部、１２  整流器、１３  レギュレータ回路基板、１４  コネクタ部、１５  レギュレータ回路基板収納部、４０  レギュレータアッセンブリ、４１  ベース、４１ａ  通風孔、６０  ヒートシンク、６１  基部、６２，６２ａ，６２ｂ  フィン。
【図１】
2008295115.tif 000003
【図２】
2008295115.tif 000004
【図３】
2008295115.tif 000005
【図４】
2008295115.tif 000006
【図５】
2008295115.tif 000007
【図６】
2008295115.tif 000008
【図７】
2008295115.tif 000009
【図８】
2008295115.tif 000010
【図９】
2008295115.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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