(57)【要約】【課題】ドアフレームにおけるコーナ部の溶接後に溶接ビードを平滑化しなくても、ガーニッシュを組み付けることができる車両用ドアフレームを得る。【解決手段】ピラー側フレーム構成部４０のピラー側合わせ部５１がルーフ側フレーム構成部２０のルーフ側合わせ部２７との間に車幅方向に段差６０を形成するので、ピラー側合わせ部５１がルーフ側合わせ部２７と溶接によって接合された場合、この段差６０によって溶接ビード６２の盛り上がりが吸収される。これにより、ドアフレーム１４に組み付けられるガーニッシュ１８の裏面１８Ａと溶接ビード６２とを干渉させないだけのスペースが確保される。【選択図】図３
2008007076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上辺部がルーフ側に配置され、端部に第１合わせ部を備えたルーフ側フレーム構成部と、
センタピラー側に配置され、上部に前記第１合わせ部と溶接によって接合される第２合わせ部を備え、前記第２合わせ部が前記第１合わせ部との間に車幅方向に段差を形成するピラー側フレーム構成部と、
を有することを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項２】
前記第２合わせ部が前記第１合わせ部よりも車幅方向内側へ一段下がって配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアフレーム。
【請求項３】
前記ピラー側フレーム構成部は、車幅方向に一部材で構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コーナ部が溶接される車両用ドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアフレームにおいては、ルーフ側のフレーム構成部とセンタピラー側のフレーム構成部とを突き合わせて溶接し、コーナ部を形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなドアフレームの外面には、ガーニッシュが組み付けられる場合があり、その場合、通常はコーナ部の溶接ビードを平滑化してからフレーム外面にガーニッシュを組み付けている。
【０００３】
ここで、この従来構造では、ドアフレームにおけるコーナ部の溶接後に溶接ビードを平滑化しないと、ガーニッシュと溶接ビードとが干渉してしまい、ガーニッシュを組み付けることができない。
【特許文献１】特開２０００−３１２９６８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ドアフレームにおけるコーナ部の溶接後に溶接ビードを平滑化しなくても、ガーニッシュを組み付けることができる車両用ドアフレームを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用ドアフレームは、上辺部がルーフ側に配置され、端部に第１合わせ部を備えたルーフ側フレーム構成部と、センタピラー側に配置され、上部に前記第１合わせ部と溶接によって接合される第２合わせ部を備え、前記第２合わせ部が前記第１合わせ部との間に車幅方向に段差を形成するピラー側フレーム構成部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用ドアフレームによれば、ピラー側フレーム構成部の第２合わせ部がルーフ側フレーム構成部の第１合わせ部との間に車幅方向に段差を形成するので、第２合わせ部が第１合わせ部と溶接によって接合された場合、第２合わせ部と第１合わせ部との段差を埋めるように溶接ビードが形成される。すなわち、第２合わせ部と第１合わせ部との段差によって溶接ビードの盛り上がりが吸収される。これにより、第２合わせ部と第１合わせ部とが溶接されても、車両用ドアフレームに組み付けられるガーニッシュの裏面と溶接ビードとを干渉させないだけのスペース（隙間）が確保される。その結果、ガーニッシュの組付前に、仕上げ工程となる溶接ビードの平滑化をしなくても、ガーニッシュの裏面と溶接ビードとの干渉を回避することができる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用ドアフレームは、請求項１記載の構成において、前記第２合わせ部が前記第１合わせ部よりも車幅方向内側へ一段下がって配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用ドアフレームによれば、第２合わせ部が第１合わせ部よりも車幅方向内側へ一段下がって配置されるので、第２合わせ部が第１合わせ部と溶接によって接合された場合、第２合わせ部と第１合わせ部との段差を埋めるように溶接ビードが形成され、第１合わせ部を基準とした溶接ビードの突出量を抑えることができる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用ドアフレームは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記ピラー側フレーム構成部は、車幅方向に一部材で構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用ドアフレームによれば、ピラー側フレーム構成部は、車幅方向に一部材で構成されているので、従来のような車幅方向に二部材で構成されている場合に比べて第２合わせ部と第１合わせ部との間に車幅方向の段差を形成しやすい。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ドアフレームによれば、ドアフレームにおけるコーナ部の溶接後に溶接ビードを平滑化しなくても、ガーニッシュを組み付けることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ドアフレームによれば、第１合わせ部を基準とした溶接ビードの突出量を抑えることで、ドアフレームにおけるコーナ部の溶接後に溶接ビードを平滑化しなくても、ガーニッシュを組み付けることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ドアフレームによれば、簡単な構成で、ドアフレームにおけるコーナ部の溶接後に溶接ビードを平滑化しなくても、ガーニッシュを組み付けることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（実施形態の構成）
本発明における車両用ドアフレームの実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車両幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１５】
図１には、本発明に係る車両用ドアフレーム（以下、単に「ドアフレーム」という。）１４が適用された車両１０が示されている。車両１０におけるフロントサイドドア１２には、ドア本体１２Ａの上部にドアフレーム１４が一体的に結合されている。ドアフレーム１４は、ドアガラス１６を支持する窓枠を構成しており、上辺部がルーフ１９側に配置されたルーフ側フレーム構成部２０と、センタピラー３８側に配置されたピラー側フレーム構成部４０と、を備えており、ドアフレーム１４の車幅方向外側、すなわち、外板面側（意匠面部側）には、樹脂製のガーニッシュ１８が取り付けられている。図２に示されるルーフ側フレーム構成部２０及びピラー側フレーム構成部４０は、鋼板等のパネルをロール成形することにより形成されている。
【００１６】
図２及び図５に示されるように、ルーフ側フレーム構成部２０の下部には、略車両前後方向に延在するチャンネル状のガイド溝２２が形成されている。図５に示されるように、ガイド溝２２の内周部には、ガラスラン３２が保持されており、このガラスラン３２によってドアガラス１６が保持されるようになっている。ルーフ側フレーム構成部２０の上部には、略車両前後方向に延在する取付溝２４が形成されており、取付溝２４には、シール用のドアウェザストリップ３４が取り付けられている。ドアウェザストリップ３４の上部は、車体側部を構成するサイメン３０と接触するようになっている。
【００１７】
ガイド溝２２の溝底部２２Ａと取付溝２４の溝底部２４Ａとは、スポット溶接によって接合されている。ガイド溝２２の車幅方向外側の側壁部２２Ｂと取付溝２４の車幅方向外側の側壁部２４Ｂとは、ドア外板面の一部を形成するルーフ側外板部２６と連続している。ルーフ側外板部２６の車幅方向外側には、ガーニッシュ１８が配置されており、ガーニッシュ１８は、クリップ（図示省略）によってルーフ側外板部２６に固定されている。ガイド溝２２の車幅方向内側（図５の右側）には、略車両前後方向に延在する閉断面構造の剛性補強部２８が形成されている。剛性補強部２８は、サイメン３０の車幅方向内側に取り付けられたシール用のオープニングウェザストリップ３６と接触するようになっている。
【００１８】
図２に示されるように、ルーフ側フレーム構成部２０におけるルーフ側外板部２６の車両後方側端部２６Ａは、その端面部が車両前下方に斜めに傾斜しており、ピラー側フレーム構成部４０の車両上下方向における上部と溶接によって接合される第１合わせ部としてのルーフ側合わせ部２７とされている。（図３参照）。
【００１９】
図２及び図４に示されるように、ピラー側フレーム構成部４０には、車両前方側の部位に略車両上下方向に延在するチャンネル状のガイド溝４２が形成されている。図４に示されるように、ガイド溝４２の内周部には、ガラスラン５２が保持されており、このガラスラン５２によってドアガラス１６が保持されるようになっている。ガイド溝４２における車両後方側には、略車両上下方向に延在する取付溝４４が形成されており、取付溝４４には、シール用のオープニングウェザストリップ５４が取り付けられている。オープニングウェザストリップ５４は、サイメン３０と接触するようになっている。
【００２０】
ガイド溝４２の溝底部４２Ａと取付溝４４の溝底部４４Ａとは、スポット溶接によって接合されている。ガイド溝４２の車幅方向内側（図４の下側）には、略車両上下方向に延在する閉断面構造の剛性補強部４８が形成されている。剛性補強部４８は、サイメン３０に取り付けられたシール用のオープニングウェザストリップ５６と接触するようになっている。
【００２１】
ピラー側フレーム構成部４０は、ドア外板面の一部、すなわち、車幅方向外側面を形成するピラー側外板部５０を備えている。ピラー側外板部５０は、ガイド溝４２の車幅方向外側部分とされる側壁部４２Ｂと、取付溝４４の車幅方向外側部分とされる側壁部４４Ｂと、この側壁部４４Ｂに連続して車両後方側及び車両上方側（図２参照）に延長するピラー側外板主部４６とを含んで構成されている。図２に示されるように、側壁部４２Ｂの車両前方側の端部は、車幅方向外側に折り返された折返部４２Ｃとなっている。また、ピラー側外板主部４６は、一般面４６Ａに対し車幅方向内側に凹んで車両略上下方向に延在する凹陥部４６Ｂを備えており、ピラー側外板主部４６の車両後方側及び車両上方側の端部は、車幅方向内側に折り返された折返部４６Ｃとなっている。図４に示されるように、ピラー側外板部５０の車幅方向外側には、ガーニッシュ１８が配置されており、このガーニッシュ１８は、クリップ（図示省略）によってピラー側外板部５０に固定されている。
【００２２】
図２に示されるピラー側外板部５０は、車両上下方向における上部の車両前方側の端面部が車両前下方に斜めに傾斜しており、この端面部の周囲部（本実施形態では、車幅方向外側部分）がルーフ側フレーム構成部２０のルーフ側合わせ部２７と溶接（例えば、ＴＩＧ溶接やＭＩＧ溶接）によって接合される第２合わせ部としてのピラー側合わせ部５１とされている。図３に示されるように、繋ぎ部として捉えられるピラー側合わせ部５１は、ルーフ側合わせ部２７よりも車幅方向内側（車室内側）へ一段下がって配置されてルーフ側合わせ部２７との間に車幅方向に段差６０を形成しており、この段差６０によって溶接後に形成される溶接ビード６２の盛り上がりが吸収されるようになっている。
【００２３】
ここで、ピラー側フレーム構成部４０は、ピラー側合わせ部５１とルーフ側合わせ部２７との間における車幅方向の段差６０を形成しやすくするために、車幅方向に一部材で構成されている。すなわち、従来構造では、ピラー側外板部５０に相当する部分の車幅方向外側に別体のアウタパネルが配置されてその前端部及び後端部がかしめられることでピラー側外板部５０に相当する部分と一体化されていたが、本実施形態では、このアウタパネルを廃止している。なお、アウタパネルを廃止したことに伴い、ピラー側フレーム構成部４０の板厚は、従来品よりもやや厚く設定されており、これにより剛性低下が抑えられている。
【００２４】
ピラー側フレーム構成部４０のピラー側合わせ部５１とルーフ側フレーム構成部２０のルーフ側合わせ部２７とが溶接されて、図２に示されるように、ドアフレーム１４のコーナ部１４Ａが形成されるようになっている。換言すれば、コーナ部１４Ａにおいては、ピラー側合わせ部５１とルーフ側合わせ部２７との接合部分に段差６０が形成されると共に溶接がなされた状態となっている。
【００２５】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２６】
図３に示されるように、ピラー側フレーム構成部４０のピラー側合わせ部５１がルーフ側合わせ部２７よりも車幅方向内側へ一段下がって配置されてルーフ側フレーム構成部２０のルーフ側合わせ部２７との間に車幅方向に段差６０を形成するので、ピラー側合わせ部５１がルーフ側合わせ部２７と溶接によって接合された場合、ピラー側合わせ部５１とルーフ側合わせ部２７との段差６０を埋めるように溶接ビード６２が形成される。すなわち、コーナ部１４Ａにおけるピラー側合わせ部５１とルーフ側合わせ部２７との段差６０によって溶接ビード６２の盛り上がりが吸収され、ルーフ側合わせ部２７を基準とした溶接ビード６２の突出量を抑えることができる。これにより、ピラー側合わせ部５１とルーフ側合わせ部２７とが溶接されても、ドアフレーム１４に組み付けられるガーニッシュ１８の裏面１８Ａと溶接ビード６２とを干渉させないだけのスペース（隙間）が確保される。
【００２７】
このように、ピラー側合わせ部５１とルーフ側合わせ部２７との段差６０を利用することで、ガーニッシュ１８の組付前に、サンダー等による溶接ビード６２の平滑化（フラット仕上げ工程）をしなくても、ガーニッシュ１８の裏面１８Ａと溶接ビード６２との干渉を回避することができる。よって、ドアフレーム１４におけるコーナ部１４Ａの溶接後に溶接ビード６２を平滑化しなくても（削らなくても）、ガーニッシュ１８を組み付けることができる。
【００２８】
ここで、コーナ部１４Ａにサンダー等による溶接ビード６２の平滑化処理（フラット仕上げ処理）がなくなることで、製造工程上も作業者のカン・コツ作業が一工程分省けるので、品質が安定しやすく、生産効率も良い。
【００２９】
また、本実施形態では、ピラー側フレーム構成部４０は、車幅方向に一部材で構成されているので、従来のような車幅方向に二部材で構成されている場合に比べてピラー側合わせ部５１とルーフ側合わせ部２７との間に車幅方向の段差６０を形成しやすく、ロール成形工程数も削減できる。また、従来構造、すなわち、ピラー側外板部５０に相当する部分の車幅方向外側に別体のアウタパネルが配置される構造では、フレーム自体にアウタパネルがあるうえに、さらにその上にガーニッシュを被せる構造となるので、二重アウタ構造となって質量及び原価の点で非効率であったが、本実施形態では、ピラー側フレーム構成部４０が車幅方向に一部材で構成されているので、質量及び原価の点で効率が良い。さらに、ピラー側フレーム構成部４０を車幅方向に一部材で構成するスリムな構造とすることで、車幅方向に二部材で構成して閉空間を形成する場合に比べ、塗料が付きやすく、錆びにくいという効果もある。
【００３０】
このように、本実施形態によれば、構造及び生産工程がシンプルになり、安価、質量軽減、及び生産性向上に貢献する作り易さを実現することができる。
【００３１】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ピラー側合わせ部５１がルーフ側合わせ部２７よりも車幅方向内側へ一段下がって配置されているが、例えば、ルーフ側合わせ部（第１合わせ部）がピラー側合わせ部（第２合わせ部）よりも車幅方向内側へ一段下がって配置されてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、ピラー側フレーム構成部４０は、車幅方向に一部材で構成されているが、例えば、ピラー側フレーム構成部は、車幅方向に複数部材で構成されると共にピラー側合わせ部（第２合わせ部）がルーフ側合わせ部（第１合わせ部）との間に車幅方向に段差を形成するような構成としてもよい。
【００３３】
さらに、上記実施形態では、本発明に係る車両用ドアフレームが、図１に示されるフロントサイドドア１２のドアフレーム１４に適用される場合を例に挙げて具体的に説明したが、本発明に係る車両用ドアフレームは、リヤサイドドアのドアフレームに適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアフレームが適用された車両を示す外観斜視図である（車両の一部を示す。）。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ドアフレームのコーナ部を示す斜視図である（ピラー側フレーム構成部の車両下方側及びルーフ側フレーム構成部の車両前方側をそれぞれ切断した状態で示す。）。
【図３】図２の３−３線断面に相当する拡大断面図である。
【図４】図１の４−４線断面に相当する拡大断面図である。
【図５】図１の５−５線断面に相当する拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１４    ドアフレーム（車両用ドアフレーム）
１９    ルーフ
２０    ルーフ側フレーム構成部
２７    ルーフ側合わせ部（第１合わせ部）
３８    センタピラー
４０    ピラー側フレーム構成部
５１    ピラー側合わせ部（第２合わせ部）
６０    段差
ＩＮ    車幅方向内側
【図１】
2008007076.tif 000003
【図２】
2008007076.tif 000004
【図３】
2008007076.tif 000005
【図４】
2008007076.tif 000006
【図５】
2008007076.tif 000007