(57)【要約】【課題】ハウジングが軸方向に長大化するのを抑制しつつ、既存の構成部材を利用して潤滑油貯留部を補強することが可能な電動コンプレッサを得る。【解決手段】ハウジング１１の底部に設けられる潤滑油貯留室５０が、圧縮機構部２０又は電動モータ３０の下方、かつ、ミドルケース１３の外側下部に設けた取付ブラケット１７の近傍に配置されている。このため、ハウジング１１内の圧縮機構部２０の下方に形成されるデッドスペースを有効利用して潤滑油貯留室５０を設けることができるとともに、取付ブラケット１７の剛性によって潤滑油貯留室５０の強度を確保できる。【選択図】図２
2008232134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（１１）内に、少なくとも圧縮機構部（２０）と該圧縮機構部（２０）を駆
動する電動モータ（３０）とが収納されるとともに、該ハウジング（１１）の外側の少な
くとも下部に取り付け用の取付ブラケット（１７）が突設された電動コンプレッサ（１０
）であって、
上記ハウジング（１１）の底部に設けられる潤滑油貯留室（５０）が、前記圧縮機構部
（２０）又は前記電動モータ（３０）の下方、かつ、前記取付ブラケット（１７）の近傍に配置されていることを特徴とする電動コンプレッサ（１０）。
【請求項２】
前記ハウジング（１１）に開口し且つ前記圧縮機構部（２０）で圧縮された流体を前記ハウジング外に吐出するための吐出ポート（１６、１６Ａ）と、
当該吐出ポート（１６）と、前記潤滑油貯留室（５０、５０Ａ）と、を連通する圧力導入通路（６１）と、
前記潤滑油貯留室（５０、５０Ａ）と、前記圧縮機構部（２０）の摺動部と、を連通する潤滑油供給通路（６２）と、
を備えることを特徴とする請求項１記載の電動コンプレッサ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機構部と電動モータとが一体化された電動コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電動コンプレッサとして、そのハウジング内に圧縮機構部とこの圧縮機構部を駆
動する電動モータとが収納され、さらにハウジングの底部に圧縮機構部の所要潤滑箇所を
潤滑する潤滑油貯留部が設けられたものが知られている。
【０００３】
特許文献１には横置き型の電動コンプレッサが開示されているが、この場合、例えば、
ハウジングの電動モータの収納部分を軸方向外方に延長して、その延長部分に潤滑油貯留
部を設け、その貯留部内の潤滑油を圧縮機構部の所要潤滑箇所に供給し、また、戻り潤滑
油をその潤滑油貯留部に戻すようになっている。
【特許文献１】特開平６−２６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の電動コンプレッサでは、ハウジングの軸方向延長部に潤滑油貯留
部が設けられているため、必然的にハウジングが軸方向に長大化して電動コンプレッサが
大型化してしまう。
【０００５】
また、上記潤滑油貯留部はハウジングを単に延長した部分に構成されるため、その潤滑
油貯留部を補強するためには、ハウジングの肉厚を厚くする、あるいは補強リブを設ける
等の補強構造を採る必要が生じて、重量増の原因となる場合がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ハウジングが軸方向に長大化するのを抑制しつつ、既存の構成部材
を利用して潤滑油貯留部を補強することが可能な電動コンプレッサを得ることを目的とす
る。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明にあっては、ハウジング（１１）内に、少なくとも圧縮機構部（２０）
と該圧縮機構部（２０）を駆動する電動モータ（３０）とが収納されるとともに、該ハウ
ジング（１１）の外側の少なくとも下部に取り付け用の取付ブラケット（１７）が突設さ
れた電動コンプレッサ（１０）であって、上記ハウジング（１１）の底部に設けられる潤
滑油貯留室（５０）が、前記圧縮機構部（２０）又は前記電動モータ（３０）の下方、かつ、前記取付ブラケット（１７）の近傍に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、前記ハウジング（１１）に開口し且つ前記圧縮機構部（２０）で圧縮された流体を前記ハウジング外に吐出するための吐出ポート（１６、１６Ａ）と、当該吐出ポート（１６）と、前記潤滑油貯留室（５０、５０Ａ）と、を連通する圧力導入通路（６１）と、前記潤滑油貯留室（５０、５０Ａ）と、前記圧縮機構部（２０）の摺動部と、を連通する潤滑油供給通路（６２）と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、少なくとも圧縮機構部と電動モータとを収納したハウジング
の底部に設けられる潤滑油貯留室が、上記圧縮機構部又は電動モータの下方に配置されることにより、ハウジング内のデッドスペースを有効利用して、ハウジングを延長することなく上記潤滑油貯留室を設けることができるため、ハウジングが軸方向に長大化するのを抑制し、ひいては電動コンプレッサの大型化を抑制することができる。
【００１０】
また、潤滑油貯留室は、ハウジングの外側下部に突設した取付ブラケットの近傍に配置
されているので、当該取付ブラケットの剛性によって潤滑油貯留室の強度を確保でき、ひ
いては、電動コンプレッサの重量増を避けることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１に記載の作用・効果に加えて、吐出ポートの圧力が圧力導入通路を介して潤滑油貯留室のオイルに作用することで、オイルが圧縮機構部の摺動部へと送られるため、オイル供給用ポンプを設ける必要が無く、部品点数の削減につながる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、電動コンプレッサが自動車の空調装置の冷凍サイクルに適用される場合について例示する。この場合、電動コンプレッサで圧縮する流体は冷凍サイクルの冷媒となる。
【００１３】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかる電動コンプレッサの全体斜視図、図２は、電動コンプレッサの縦断面図である。
【００１４】
本実施形態にかかる電動コンプレッサ１０では、図１，図２に示すように、軸方向（図
２中左右方向）に３分割されたリヤケース１２、ミドルケース１３、およびフロントケー
ス１４が結合されてハウジング１１が構成されている。そして、図２に示すように、ミド
ルケース１３内には圧縮機構部２０が収納され、リヤケース１２内には電動モータ３０が
収納され、フロントケース１４内には電動モータ３０の通電を制御するモータ駆動回路部
４０が収納されている。
【００１５】
そして、図１に示すようにミドルケース１３に形成された導入ポート１５からハウジン
グ１１内に導入された冷媒を、圧縮機構部２０で圧縮した後にリヤケース１２に形成され
た吐出ポート１６から排出するようになっている。
【００１６】
圧縮機構部２０は、ベーンを有するロータリー式として構成され、図２に示すように内
周が滑らかな非円形状に形成されたシリンダ室２１を有するシリンダブロック２２と、こ
のシリンダ室２１内に回転自在に収納されたコンプレッサロータ２３と、このコンプレッ
サロータ２３の外周部に出没自在に配置されて先端がシリンダ室２１の内周に摺接し、周
方向に所定間隔をもって複数配置されるベーン２４と、シリンダブロック２２の軸方向両
側に配置されてシリンダ室２１の軸方向両側を閉塞するとともに、コンプレッサロータ２
３が摺動接触する吸入側および吐出側のサイドブロック２５，２６と、を備えて概略構成
されている。
【００１７】
図２中左方の吸入側サイドブロック２５には吸入口（図示せず）が形成されており、上
記導入ポート１５から導入された冷媒が当該吸入口を介してシリンダ室２１に導入される
ようになっている。また、シリンダブロック２２の外周部または右方の吐出側サイドブロ
ック２６には、シリンダ室２１内の圧縮された冷媒が排出される排出口（図示せず）が形
成されている。
【００１８】
したがって、圧縮機構部２０では、コンプレッサロータ２３が電動モータ３０の駆動軸
３１によって回転されることにより、ベーン２４の出没を伴いつつシリンダ室２１の周方
向の容積が変化して、これにより吸入口からシリンダ室２１に吸入された低圧冷媒が圧縮
され、この圧縮された高圧冷媒が排出口から排出される。
【００１９】
そして、排出口から排出された高圧冷媒は、ミドルケース１３の内周と圧縮機構部２０
との間の通路を経て、電動モータ３０が収納されたリヤケース１２内を通過した後に吐出
ポート１６から吐出されるようになっており、このとき、リヤケース１２を通過する冷媒
によって電動モータ３０の発熱部が冷却される。
【００２０】
電動モータ３０は、リヤケース１２の内周に圧入固定される円筒状のステータ３２と、
このステータ３２内に回転自在に収納されるロータ３３と、を備えて構成され、ステータ
３２の周方向に等間隔をもって設けられた複数のコイル巻回部が通電されることでステー
タ３２が励磁されてロータ３３が回転する。
【００２１】
ロータ３３の中心部には駆動軸３１が回転方向に係止して挿通されており、当該駆動軸
３１の一端部（図中左端部）が圧縮機構部２０のコンプレッサロータ２３と一体に形成さ
れた回転軸２７の端部（図中右端部）に非円形嵌合部３１Ｓを介して連結されることによ
り、駆動軸３１の回転がコンプレッサロータ２３に伝達されるようになっている。
【００２２】
フロントケース１４のミドルケース１３側には、図２に示すように、隔壁１４Ｗが設け
られるとともに、その反対側が開放されており、その開放側からモータ駆動回路部４０が
フロントケース１４内に収納された後に開放側端をエンドプレート１４Ｅで閉塞される。
【００２３】
モータ駆動回路部４０は基板４１を備えている。この基板４１には回路のＯＮ／ＯＦＦ
を切り替えるスイッチング素子（例えばＭＯＳ−ＦＥＴ，ＩＧＢＴ等）などの電子部品を
含むインバータが実装されている。
【００２４】
そして、モータ駆動回路部４０と電動モータ３０のステータ３２に設けたコイル巻回部
とがハーネス４４によって電気的に接続されるが、そのハーネス４４の途中には接続ター
ミナル４５が介在され、この接続ターミナル４５は、ミドルケース１３およびフロントケース１４の上部を膨出させて形成された上方空間部１１Ｕ内に配置される。
【００２５】
ところで、ハウジング１１の外側には、電動コンプレッサ１０をエンジンルーム内、例
えば、エンジンのシリンダブロック等に取り付けるための取付ブラケット１７が部分的に
突設されている。
【００２６】
すなわち、取付ブラケット１７は、ミドルケース１３の外側上部、外側下部（図１，図
２参照）、およびリヤケース１２の後側端部（図２参照）、の合計３箇所に設けられてお
り、各取付ブラケット１７はリブ状となってミドルケース１３あるいはリヤケース１２の
外周に一体に突設されている。そして、各取付ブラケット１７にはハウジング１１の軸方
向に対して直角方向に貫通して取付ボルト（図示せず）を挿通する取付穴１７ａが形成さ
れている。
【００２７】
ここで、本実施形態では、ハウジング１１の底部に設けられる潤滑油貯留室５０が、圧
縮機構部２０の下方、かつ、取付ブラケット１７（ミドルケース１３の外側下部に設けた
取付ブラケット１７）の近傍に配置されている。
【００２８】
つまり、フロントケース１４の下部には、図２に示すように、モータ駆動回路部４０の
電子部品４３を収納するための下方空間部１１Ｌが、取付ブラケット１７の左右幅Ｗ１よ
りも若干小さな幅Ｗ２をもって膨出形成されており、潤滑油貯留室５０は、下方空間部１
１Ｌと取付ブラケット１７との間において、ミドルケース１３の下部を取付ブラケット１
７と等しい幅Ｗ１をもって膨出形成して形成される。
【００２９】
また、潤滑油貯留室５０の底部には開口部５１が形成されて、その開口部５１がプラグ
５２によって着脱自在に密閉される。
【００３０】
一方、圧縮機構部２０では、コンプレッサロータ２３の回転軸２７は軸方向両側のサイ
ドブロック２５，２６に形成された滑り軸受２８Ｆ，２８Ｒを介して回転支持されており
、図中右方の滑り軸受２８Ｒと潤滑油貯留室５０の底部とを連通する油路２９（潤滑油供給通路）が形成され、コンプレッサロータ２３の回転に伴って潤滑油貯留室５０内の潤滑油が滑り軸受２８Ｒに吸引されるようになっている。
【００３１】
すなわち、本実施形態の電動コンプレッサ１０によれば、ハウジング１１の底部に設け
られる潤滑油貯留室５０が、圧縮機構部２０の下方に配置されているので、ハウジング１
１内の圧縮機構部２０の下方に形成されるデッドスペースを有効利用して潤滑油貯留室５
０を設けることができる。このため、ハウジング１１を軸方向に延長することなく潤滑油
貯留室５０を設けることができるため、ハウジング１１が軸方向に長大化するのを抑制し
、ひいては電動コンプレッサ１０の大型化を抑制することができる。
【００３２】
また、潤滑油貯留室５０は、ハウジング１１の外側下部に突設した取付ブラケット１７
の近傍に配置されているので、その既存の取付ブラケット１７の剛性によって潤滑油貯留
室５０の強度を確保でき、ひいては、電動コンプレッサ１０の重量増を避けることができ
る。
【００３３】
（第２実施形態）次に図３〜５に基づいて第２実施形態について説明する。図３は本実施形態にかかる電動コンプレッサの縦断面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、そして、図５は
本実施形態にかかる電動コンプレッサの後面図である。
【００３４】
電動コンプレッサ１０Ａは、上記第１実施形態にかかる電動コンプレッサ１０と同様の構成要素を備えている。よって、以下では、それら同様の構成要素については共通の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３５】
本実施形態にかかる電動コンプレッサ１０Ａは、ハウジング１１の外側下部に軸方向に互いに離間して二つの取付ブラケット１７、１７が設けられている点で上記第１実施形態（図２参照）とは異なる。
【００３６】
より詳しくは、一方の取付ブラケット１７がリアケース１２の外側下部に突設され、他方の取付ブラケット１７がミドルケース１３の外側下部に突設されている。
【００３７】
本実施形態では、潤滑油貯留室５０Ａがリアケース１２とミドルケース１３とに亘って設けられ、且つ、前記二つの取付ブラケット１７、１７の間に位置している。
【００３８】
そのため、本実施形態では、潤滑油貯留室５０Ａは電動モータ３０の下方に設けられている。
【００３９】
前記潤滑油貯留室５０Ａは、リアケース１２の後端上部に開口する吐出ポート１６Ａと圧力導入通路６１を介して連通している。この圧力導入通路６１は、リアケース１２の外壁内に貫通形成されている。
【００４０】
より詳しくは、圧力導入通路６１は、リアケース１２の後端上部に開口する吐出ポート１６Ａから下方に延びる縦向き通路６１ａと、この縦向き通路６１ａの下端から、軸方向に向け延び潤滑油貯留室５０Ａに連通する横向き通路６１ｂと、を備えて構成されている。
【００４１】
また、図３に示すように圧力導入通路６１の途中からは、下方に向けて延び、且つ、ハウジング１１の外側に開口する潤滑油導入通路６３が分岐している。この潤滑油導入通路６３の開口は栓部６４で封止されている。
【００４２】
そして、潤滑油貯留室５０Ａの前端部（図３中左端部）と、圧縮機構部２０の摺動部（軸受孔）とを連通する油路６２（潤滑油供給通路）は、本実施形態では、ミドルケース１３及びサイドブロック２６内を貫通している。
【００４３】
すなわち、本実施形態の電動コンプレッサ１０Ａによれば、ハウジング１１の外側下部に突設された取付ブラケット１７、１７どうしの間に潤滑油貯留室５０Ａが設けられているため、デッドスペースを有効利用できる。このため、ハウジング１１を軸方向に延長することなく潤滑油貯留室５０Ａを設けることができるため、ハウジング１１が軸方向に長大化するのを抑制し、ひいては電動コンプレッサ１０Ａの大型化を抑制することができる。
【００４４】
また、吐出ポート１６Ａの圧力が圧力導入通路６１を介して潤滑油貯留室５０Ａのオイルに作用することで、オイルが圧縮機構部２０の摺動部へと送られるため、オイル供給用ポンプを設ける必要が無く、部品点数の削減につながる。
【００４５】
また、圧力導入通路６１はリアケース１２の内部空間を介さずに吐出ポート１６Ａと潤滑油貯留室５０Ａとを連通しているため、オイル封入通路としても利用でき、吐出ポート１６Ａから潤滑油貯留室５０Ａにオイルを封入する際に、リアケース１２の内部空間に配置された部品（この例では電動モータ３０）にオイルが付着することなく、確実にオイルを潤滑油貯留室５０Ａに封入できる。
【００４６】
また、本実施形態では、吐出ポート１６Ａと潤滑油貯留室５０Ａとを連通する圧力導入通路６１が下り傾斜で設けられているため、吐出ポート１６Ａで冷媒と分離したオイルは、圧力導入通路６１を通じて潤滑油貯留室５０Ａに、重力により自然に供給されていくこととなる。なお、吐出ポート１６にオイルセパレータを設けておくと上記効果がより有効となる。
【００４７】
なお、図３中、接続ターミナル４５からのハーネス４４は途中で破断し、フロントケース１４内の構成部材は一部省略して図示している。
【００４８】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定さ
れず、種々の変形が可能である。例えば、本発明は、空調装置の冷凍サイクルに用いる電
動コンプレッサには限定されないし、電動コンプレッサで扱う流体も冷媒には限定されな
い。また、圧縮機は偏心ローラタイプのロータリー式でもよいし、ロータリー式以外であ
ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる電動コンプレッサの全体斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる電動コンプレッサの縦断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる電動コンプレッサの縦断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる電動コンプレッサのＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる電動コンプレッサの後面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  電動コンプレッサ
１１  ハウジング
１６、１６Ａ  吐出ポート
１７  取付ブラケット
２０  圧縮機構部
３０  電動モータ
５０、５０Ａ  潤滑油貯留室
６１  圧力導入通路
２９、６２  油路（潤滑油供給通路）
【図１】
2008232134.tif 000003
【図２】
2008232134.tif 000004
【図３】
2008232134.tif 000005
【図４】
2008232134.tif 000006
【図５】
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