(57)【要約】【課題】  操作ペダルの調整が容易に行える車両用ペダル位置調整装置を提供する。ペダル位置の調整を行う場合、簡単な操作にて操作ペダル位置の調整が行える構成とする。【解決手段】  操作ペダル４１,６０が支持され、操作ペダル４１,６０の位置調整時に支持部材１０に対して相対移動する第１調整アーム２０と、第１調整アーム２０の前後位置を位置調整するペダル位置調整装置１において、ケーブル３１に連携したレバー３３と、偏心したカム面３２c,３２ｄを有しブラケット１０に対して取り付けられてレバー３３と同軸で回転するカム３２とを備え、ケーブル３１の操作によりカム３２を回転させることにより、カム面３２ｃが第１調整アーム２０と当接して、操作ペダル４１,６０の位置調整が行える。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた支持部材と、
操作ペダルが支持され、該操作ペダルの位置調整時に前記支持部材に対して相対移動するアームと、
該アームの位置を調整する位置調整手段とを備えた車両用ペダル位置調整装置において、
前記位置調整手段は、操作部材に連携するレバーと、
偏心したカム面を有し、前記支持部材に対して取り付けられて前記レバーと同軸で回転するカムとを備え、
前記操作部材により該カムを回転させ、前記カム面が前記アームと当接して前記操作ペダルの位置調整が行えることを特徴とする車両用ペダル位置調整装置。
【請求項２】
前記レバーに対して取り付けられたカム押圧部材を備え、
前記カムは、長孔または溝より成る被押圧部を有し、該被押圧部を前記レバーにより押圧して前記カムを回転させることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル位置調整装置。
【請求項３】
前記アームには複数の位置決め孔を有し、該位置決め孔のいずれかに前記レバーが係合して前記操作ペダルの位置調整が行えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ペダル位置調整装置。
【請求項４】
支持部材と前記アームとの間に、前記アームを前記カム面に当接させる第１弾性部材を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ペダル位置調整装置。
【請求項５】
前記レバーと前記カム押圧部材との間に、前記カム押圧部材を前記カムに係合させる第２弾性部材を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載車両用ペダル位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ペダル位置調整装置に関するものであり、特に、運転者の体形の大きさに応じてブレーキぺダルやアクセルペダルと言った操作ペダルの位置調整が行える車両用ペダル位置調整装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ペダル位置調整装置としては、特許文献１に示されるような装置が知られている。即ち、特許文献１に示される装置では、ブレーキペダルやアクセルペダルといった操作ペダルが車両に設けられるブラケットに対して回動自在に支持されている。ブラケットの天板には車両の前後方向において操作ペダルの位置を決めるロック部材が設けられている。ロック部材は３個の爪部を備えており、各爪部が調整レバーの上方に設けられた位置決め孔に係脱自在となり、操作ペダルの位置を３つの角度位置に保持することができる構成となっている。
【０００３】
この構成で、ロック部材の爪部を位置決め孔から離脱させると、ロック部材による調整レバーの係合が解除され、操作ペダルの位置調整が可能となる。運転者がペダル位置の調整を行う場合、人為的操作により直接的に車両の前後方向へ操作ペダルをブラケットに対して相対的に回動させて適切な位置にペダル位置の調整を行う必要がある。その後、ペダル位置の調整を行ってから、ロック部材の爪部を調整レバーの上方に設けられた位置決め孔に係合させることによって、操作ペダルの車両のおける前後方向の位置を確実に固定することができる。
【特許文献１】特開２００４−９０８０３号公報（１５段落、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示される装置においては、運転者に対して操作ペダルを車両の前後方向に移動させる場合には、操作ペダルを足または手を使って、まず、前後方向に移動させなければならない。この位置調整の後に、運転者はロック部材の爪部を調整レバーの上方に設けられた位置決め孔に係合させる作業を必要とすることから、ペダル位置の調整が煩雑になってしまうという問題があった。
【０００５】
このために、本発明では操作ペダルの調整が容易に行える車両用ペダル位置調整装置を提供することにある。また、ペダル位置の調整を行う場合、簡単な操作にて操作ペダルの位置調整が行える構成とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために講じた技術的手段は、車両に設けられた支持部材と、操作ペダルが支持され、該操作ペダルの位置調整時に前記支持部材に対して相対移動するアームと、該アームの位置を調整する位置調整手段とを備えた車両用ペダル位置調整装置において、
前記位置調整手段は、操作部材に連携するレバーと、偏心したカム面を有し、前記支持部材に対して取り付けられて前記レバーと同軸で回転するカムとを備え、前記操作部材により該カムを回転させ、前記カム面が前記アームと当接して前記操作ペダルの位置調整が行える構成としたことである。
【０００７】
この場合、前記レバーに対して取り付けられたカム押圧部材を備え、前記カムは、長孔または溝より成る被押圧部を有し、該被押圧部を前記レバーにより押圧して前記カムを回転させると良い。
【０００８】
また、前記アームには複数の位置決め孔を有し、該位置決め孔のいずれかに前記レバーが係合して前記操作ペダルの位置調整が行えると良い。
【０００９】
更に、支持部材と前記アームとの間に、前記アームを前記カム面に当接させる第１弾性部材を備えると良い。
【００１０】
更にその上、前記レバーと前記カム押圧部材との間に、前記カム押圧部材を前記カムに係合させる第２弾性部材を備えると良い。
【発明の効果】
【００１１】
上記した手段によれば、操作ペダルの位置調整時に、例えば、運転者は操作部材によりカムを回転させて、カム面がアームと当接することにより操作ペダルの位置調整が行える構成としたので、操作部材の操作力によりカムを回転させるという操作で、カムとアームとを用いた低コストな部品構成により車体用のペダル位置調整装置を提供することができる。この場合、操作部材の操作力によりカムを回転させるだけで良いので、簡単な操作にて操作ペダルの位置調整が行える。
【００１２】
この場合、カムは長孔または溝より成る被押圧部を有し、被押圧部をレバーにより押圧してカムを回転させれば良いので、カムに長孔や溝を単に加工するのみで、操作部材の操作力を被王圧部から好適にカムに伝達し、カムを回転させて操作ペダルの位置調整を行うことができる。
【００１３】
更に、アームに形成された複数の位置決め孔によって、位置決め孔のいずれかの位置にレバーを係合させ、確実に操作ペダルの位置調整位置が予め決められた位置決め孔の所定位置になるようにすることができ、簡単な構成で操作ペダルの位置調整が行える。
【００１４】
支持部材とアームとの間にアームをカム面に当接させる第１弾性部材を備えると、第１弾性部材によって第１調整アームをカムに対して確実に当接させた状態で操作ペダルの位置調整を行うことができる。
【００１５】
レバーとカム押圧部材との間に、カム押圧部材をカムに係合させる第２弾性部材を備えれば、カム押圧部材とレバーとを連携させてカムを回転させ、操作ペダルの位置調整を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の車両用ペダル位置調整装置１の構成について、図面を参照して以下に説明する。
【００１７】
車両用ペダル位置調整装置１は、図１および図２に示す様に、主として車両（車体）１００の運転席における足元上方に取り付けられるブラケット１０と、ブラケット１０に対して位置調整時に相対移動自在となる第１調整アーム２０と、位置調整を行う位置調整装置３０（位置調整手段）、及び操作ペダルを含むブレーキペダル装置４０およびアクセルペダル装置とを備える。
【００１８】
ブラケット１０は、図２に示す形状を呈する。即ち、ブラケット１０は側板１０ａ，１０ｂと、両側板１０ａ，１０ｂとの間に仕切り板１０ｃを有すると共に、その上方には天板１０ｄを有しており、ボルト等の締結部材により運転席の足元上方に取り付けられる。
【００１９】
第１調整アーム２０はプレス加工により作られており、左右の平行面を有する側板２０ａ，２０ｂとブラケット１０の天板１０ｄに当接可能と成る天板２０ｃとを有する。第１調整アーム２０は図１に示す様に、図１に示す左右からボルト４４がそれぞれ両側の側板２０ａ，２０ｂの下部に形成された２つの取付孔２０ａａ，２０ｂａに内側から挿通されている。更に、ブラケット１０の側板１０ａ及び仕切り板１０ｃの下部に形成された取付孔１０ａａ，１０ｃａにそれぞれのボルト４４が挿通され、ブラケット１０に対してボルト４４の位置を中心として第１調整アーム２０は回動自在となって組み付けられている。第１調整アーム２０の側板２０ｂには、Ｌ字状の曲げ加工が施されたブレーキスイッチ２２の取付部２１ａが図１に示す如く取り付られており、取付片２１が調整アーム２０の運転席側に対してフランジ状となって設けられている。取付部２１ａは中央部に取付孔２１ａａが設けられている。この取付孔２１ａａを介してブレーキの操作を検出するブレーキスイッチ２２の検出部２２１ａが取り付けられる。また、第１調整アーム２０の側板２０ａに形成されたフランジ部２０ａｃには取付孔２０ａｄが設けられ、取付孔２０ａｄにコイルスプリング２０ｅ（第１弾性部材）の一端が係止されている。ブラケット１０の天板１０ｄには取付孔１０ｄａが設けられ、取付孔１０ｄａにコイルスプリング２０ｅの他端が係止されている。これにより、コイルスプリング２０ｅは、図１に示す如く、第１調整アーム２０をボルト４４の取り付け位置を軸として、車体１００に対し、運転席側に付勢されている。第１調整アーム２０の天板２０ｃは、板状の鋼板をプレス加工によって、側板２０ｂ，２０ｃと一体的に形成されており、正面側（図１に示す手前）には後述するカム３２のカム面３２ｃ，３２ｄと当接する当接面２０ｃａを有する。
【００２０】
第１調整アーム２０の一方の側板２０ｂには、第２調整アーム５０および運転者がアクセルペダル６１を踏み込み、アクセル操作することにより、踏み込み量や踏み込み速度に応じて車両を加速させるアクセル操作を行うアクセルペダル装置６０が一体で取り付けられる。第２調整アーム５０は、プレス加工により断面がＵ字状を呈しており、下方にアクセルペダル装置６０が第２調整アーム５０に対して回動自在に支持されている。
【００２１】
第２調整アーム５０は、第１調整アーム２０の側板２０ｂを車両前方にＬ字状に延在させた取付部９０に２つの孔９０ａ,９０ｂに対して、図示しないボルトによって、第１調整アーム２０と一体となって取り付けられる。これにより、第２調整アーム５０及びアクセルペダル装置６０は、第１調整アーム２０に連動して、車両の前後方向に移動させることにより、ブラケット１０に対して相対移動させることで位置調整が可能となっている。
【００２２】
ブレーキペダル装置４０は、運転者がブレーキ操作を行う板状のペダル部４１と、ペダル部４１の背面に一端が固定され第１調整アーム２０へと延在するアーム部４２を備える。アーム部４２は上端にアーム部４２と一体となった円筒状のボス部４３が図１に示す右側に垂直にアーム部４２から延設している。ボス部４３は第１調整アーム２０の側板２０ａ，２０ｂに配設された孔部２０ａａ，２０ｂａに対して外側から設けられるボルトによって回動自在に支持されている。これにより、ブレーキペダル装置４０は、ボス部４３を回動中心として、車両の前後方向に動作する。アーム４２の奥にはエンジンルーム内に設けられるマスターシリンダに対して、ブレーキ操作力に応じてマスターシリンダ内の液圧を調整するピストン８０が取り付けられている。マスターシリンダの液圧を調整することにより、ブレーキ力が付与される。また、アーム部４２には、運転者のブレーキ操作／ブレーキ非操作を検出する検出部２２１ａを有するブレーキスイッチ２２１が設けられている。
【００２３】
次に、ペダル位置の位置調整手段である位置調整装置３０について説明する。位置調整装置３０はブレーキペダル装置４０、アクセルペダル装置６０の位置調整を行うための装置であり、主としてブラケット１０と、その中に配設される第１調整アーム２０、第２調整アーム５０、ケーブル３１と、カム３２と、レバー３３と、カム押圧部材３４、コイルスプリング２０ｅ，３３ｄ、トーションスプリング３４ａを備える。
【００２４】
ケーブル３１はブレーキペダル装置４０の位置調整時に、運転者の操作によって、操作ハンドル（図示せず）とつながり引かれるものである。ケーブル３１にはワイヤー部３１ｂとその先端に取付片３１ｃを有しており、取付片３１ｃがレバー３３の取付孔３３ａａに係止される。
【００２５】
カム３２は、金属の板状部材から成る四角形状で、偏心した軸（偏心軸）Ｏを有し、カム３２の表面３２ａに取付孔３２ａａを介して、ブラケット１０の天板１０ｄに形成された孔部１０ｄｂに対し、図１に示す如く、ボルト４５によって取り付けられ、カム３２はブラケット１０に対して回動自在となっている。カム３２には、図３に示される様に、表面３２ａには取付孔３２ａａを中心とした円周の接線上に長孔または溝より成る被押圧部３２１〜３２４が一体で形成されている。被押圧部３２１〜３２４は内面が向く方向はそれぞれ直交する角度でカム３２に形成されている。
【００２６】
また、カム３２は偏心軸Ｏを中心に回動時、第１調整アーム２０の当接面２０ｃａに対して滑らかに摺動しながら回転できるように、四角形状の端部には全て丸め加工が施されている。また、当接面２０ｃａを当接するカム３２のカム面３２ｃの板厚は、当接面２０ｃａの板厚に対して十分な厚さに設定されており、カム３２が回動時でも第１アーム２０の当接面２０ｃａに対して確実に当接する。
【００２７】
本実施形態において、カム３２はプレス加工により作られるが、これに限定されない。また、被押圧部３２３，３２４は、カム３２の側面に達する位置まで長孔を切り欠いた形状を一例として示しているが、特に切欠きに限定されず、表面３２ａに凹部等が形成されていても良い。
【００２８】
レバー３３は、カム３２と同軸で取付孔３２ａａに取り付けられる。レバー３３に形成された取付孔３３ｃａにボルト４５によりカム３２と一緒に取り付けられ、レバー３３は取付孔３３ｃａを中心にして回動自在となっている。レバー３３はケーブル３１およびコイルスプリング３３ｄを係止する係止部３３ａと、フランジ部３３ｂと、第１調整アーム２０の位置決めを行う係止孔２０ｂａ１,２０ｂａ２,２０ｂａ３のいずれかの位置でブラケット１０に対して第１調整アーム２０の位置を係止する係止部３３ｃとを備える。取付部３３ａには、２つの孔部３３ａａ，３３ａｂが配設され、孔部３３ａａにケーブル３１の取付片３１ｃが係止されている。また、孔部３３ａｂには、一端がブラケット１０の天板１０ｄに突出して取り付けられた係止片１０ｅに対してコイルスプリング３３ｄが係止されている。これにより、レバー３３は、取付孔３３ｃａを中心としてカム３２と同軸で、図２に示す反時計回りにコイルスプリング３３ｄによって常時付勢されている。
【００２９】
係止部３３ｃの端部には、第１調整アーム２０の側板２０ｂの上部に等間隔で連続して設けられた第１調整アーム２０の位置決め用の係止孔２０ｂａ１，２０ｂａ２，２０ｂａ３に挿入され係止可能な鉤形状のフック部３３ｃａがレバー３３に一体で形成されている。フック部３３ｃａが、係止孔２０ｂａ１〜２０ｂａ３のいずれか一つに係止する構成となっている。これにより、フック部３３ｃａがいずれかの係止孔２０ｂａ１〜２０ｂａ３に係止している時は、第１調整アーム２０の位置がブラケット１００、つまり、車体１００に対しての位置が固定される。
【００３０】
図２に示されるように、レバー３３のフランジ部３３ｂは、レバー３３の一部をプレス加工により切り立たせることにより形成されている。図４（ａ）に示すように、レバー３３のフランジ部３３ｂには、カム押圧部材３４がピン３５を介してフランジ部３３ｂに対し回動自在に取り付けられている。
【００３１】
カム押圧部材３４は、一端がフランジ部３３ｂに形成された切欠き３３ｂａに係止される。また、他端をフランジ部３３ｂに形成した係止部３３ｂｂに係止したトーションスプリング３４ａにより、図４（ａ）に示す反時計方向に付勢されている。カム押圧部材３４は、カム３２に形成された被係合部３２１〜３２４が長孔あるいは溝となっており、いずれかの被係合部３２１〜３２４の内面３２１ａ〜３２４ａが押圧される構成となっている。
【００３２】
以上の様な構成により、カム３２、レバー３３およびカム押圧部材３４はケーブル３１が引かれると、ケーブル３１の動きに連動してレバー３４が取付孔３３ｃａを中心に回動する。これに伴いレバー３４に取り付けられたカム押圧部材３４によりカム３３が押圧され、カム３３に回転力が付与されてカム３２が回転動作を行うものとなる。
【００３３】
次に、本発明の車両用ペダル位置調整装置１の作動について、図３おおび図４に示す状態遷移図を参照して説明する。
【００３４】
位置調整装置３０の初期状態を、例えばここでは、図３（ａ）とする。この初期状態において、図示しない操作ハンドルをコイルスプリング３３ｄの付勢力に抗して運転者は手前側（例えば、Ａ方向）に引く動作を行う。すると、図３（ｂ）に示す様に、ケーブル３１につながるレバー３３は取付孔３３ｃａを中心として、反時計方向へ回動し始める。この時、レバー３３の回動に伴い、第１調整アーム２０の係止孔２０ｂａ３に係止されているレバー３３のフック部３３ｃａは、係止孔２０ｂａ３との係合が解除される。一方、レバー３３のフランジ部３３ｂに回動自在に設けられたカム押圧部材３４は、最初、被押圧部３２１の長孔内を触れることなく移動する間は、カム３２に回転力を与えず、レバー３３に押されて内面３２１ａ内で一緒に回転する。その後、レバー３３に押されてカム押圧部材３４の押圧部３４ｂが被押圧部３２１の内面３２１ａに当接する。
【００３５】
運転者はこの状態で更に操作ハンドルをＡ方向に引くと、カム押圧部材３４の押圧部３４ｂがカム３２の内面３２１ａを操作力の大きさに応じた力で押圧し、その結果、カム３２に回転力が付与される。つまり、カム３２に回転力が付与されると、図３（ｃ）及び図４（ｂ）に示す状態へと遷移する。これにより、カム３２は図３（ｃ）に示す中心Ｏを中心としてＢ方向に回動する。この場合、カム３２の回動によってカム３２の外周のカム面３２ｃによって、第１調整アーム２０のカム面３２ｃと当接する当接面２０ｃａを、ブラケット１０に係止されたコイルスプリング２０ｅの付勢力に抗して図３（ｃ）に示すＣ方向へと押圧する。この場合、レバー３４のフック部３３ｃａは第１調整アーム２０のブラケット１０に対する位置を固定する位置決め用の係止孔２０ｂａ３から次第に離脱し離間してゆき、第１調整アーム２０は、図３（ｃ）に示すＣ方向、即ち、図１において車両の前方（図１に示す奥側）へと移動する。
【００３６】
更に、運転者は操作ハンドルを引くと、図３（ｄ）及び図４（ｂ）に示す様に、カム押圧部材３４によってカム３２を押圧することにより、カム３２をさらにＢ方向に回動させる。この場合、第１調整アーム２０を矢印Ｃ方向に移動させていくが、図３（ｄ）に示す様に、カム３２の頂点３２ｃａ１がカム３２との当接面２０ｃａに達すると、カム３２の中心Ｏと第１調整アーム２０の当接面２０ｃａとの最短距離ｄが最大となる。その位置を越えた瞬間からカム３２は、コイルスプリング２０ｅのＤ方向の付勢力によって、第１調整アーム２０にはＤ方向に移動させる力が作用する。これに伴い、カム３２はＢ方向への回転がコイルスプリング２０ｅの付勢力の大きさにより助けられる。
【００３７】
この様な場合、レバー３３とカム３２を回動させるカム押圧部材３４との関係で説明すると、また、図３（ｄ）に示す様に、運転者は図示しない操作ハンドルを最大まで引くと、カム３２が図４（ａ）に示す初期位置より９０度回転しようとする。この場合、カム３２の回動がコイルスプリング２０ｅの付勢力により助長され、カム押圧部材３４の長孔に収まっていた押圧部３４ｂがカム３２の回動によってカム３２の被押圧部３２１の内面３２１ａから図４（ｃ）の如く、次第に離脱していく。その後、トーションスプリング３４ａの付勢力によって、カム押圧部材３４は被係合部３２１に隣接して形成された被係合部３２２の内面３２２ｂへと位置移動し、カム３２に対して垂直な方向で内面３２２ｂと当接とする。
【００３８】
カム押圧部材３４が被押圧部３２２に移動した状態で、運転者が図示しない操作ハンドルをＡ方向に引く操作を解除すると、ケーブル３１は、コイルスプリング３３ｄの付勢力により、図３（ｅ）に示すＥ方向に戻る。その結果、第１調整アーム２０は、コイルスプリング２０ｅによってＤ方向の付勢力が働き、カム３２は第１調整アーム２０のＤ方向の移動によって、カム面３２ｄと第１調整アーム２０の当接面２０ｃａは面接触により安定して当接した状態となる。この場合、レバー３４の先端に設けられたフック部３３ｃａが第１調整アーム２０に形成された係止孔２０ｂａ２に係止され、カム３２と第１調整アーム２０との位置関係がフック部３３ｃａの係合により確実となる。
【００３９】
以上の様な操作により、第１調整アーム２０の調整１回分の調整が完了する。続いて、第１調整アーム２０をさらに１回調整する場合には、上述した同様の操作をして偏心したカム３２の回動する位置に応じて第１調整アーム２０の位置を調整すれば良く、ここでは説明を省略する。
【００４０】
本実施形態では、第１調整アーム２０の位置調整用として係止孔を３つ形成することで、３段階の位置調整が可能な車両用ブレーキペダル調整装置１を説明したが、調整孔となる係止孔の数は何段階でも良い。例えば、５段階の位置調整を可能にしたい場合には、カム形状を四角形状ではなく、５角あるいは６角といった多角形状にして、第１調整アーム２０に形成する係止孔の数を５つにすれば良い。
【００４１】
図５（ａ）は、第１調整アーム２０を車両１００に対して最も後方（運転席側）に調整した状態を示す。つまり、フック部３３ｃａが係止孔２０ｂａ３の位置に係止された状態のブレーキペダル装置４０の側面図である。また、図５（ｂ）は、第１調整アーム２０を車体１００に対して最も前方（運転席側）へと調整した状態を示す。つまり、フック部３３ｃａが係止孔２０ｂａ１に係止された状態のブレーキペダル装置４０の側面図である。実線で示したブレーキペダル装置４０は初期位置を示すものであり、点線で示したブレーキペダル装置４０は、踏み込み状態での位置を示している。
【００４２】
以上説明した様に、本実施形態のペダル位置調整装置１によれば、ケーブル３１の操作力をレバー３３に伝達し、レバー３３を回動させることによりカム押圧部材３４によって偏心したカム３２を回動させる。このカム３２の回動によりカム面３２ｃにて第１調整アーム２０の位置を移動させるので、カム３２の非作動時には、第１調整アーム２０の移動をカム面３２ｃにより規制することができる。したがって、レバー３３とカム押圧部材３４およびカム３２とのシンプルな構成にて低コストな車体用ペダル位置調整装置１を提供することができる。
【００４３】
ケーブル３１の操作力を伝達するカム押圧部材３４を設け、カム押圧部材３４により被押圧部３２１、３２２、３２３及び３２４のいずれかを押圧して、カム３２を回動させる構成したので、ケーブル３１の操作力をカム押圧部材３４によって好適にカム３２に伝達することができる。
【００４４】
更に、被押圧部３２１〜３２４は、長孔、溝もしくは貫通孔状で構成したので、別部材を用いることなく第１調整アーム２０の位置を調整するカム３２を構成することができる。したがって、カム３２を簡単な構成とすることができ、ひいては、低コスト化を実現した車両用ペダル位置調整装置１を提供することができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、カム３２の被押圧部３２１〜３２４を取付孔３２ａａを中心とする円の接線上に設けたが、より好ましくは、カム押圧部材３４の移動する軌跡を考慮し、接線方向よりもさらに被押圧部３２１〜３２４の楕円形状の長径寸法を大きくしても良い。
【００４６】
更に好ましくは、被押圧部３２１〜３２４の向きを接線方向よりも傾けて形成すれば、カム３２に連動するレバー３３のフック部３３ｃａと第１調整アーム２０の係止孔２０ｂａ１〜２０ｂａ３との係止及び解除に必要なストローク量を確保することができる。
【００４７】
カム３２は、プレス加工により作れば、切削よりもコスト的に有利となる。
【００４８】
本実施形態では、カム３２の被押圧部３２１〜３２４の形状は溝状であるが、貫通孔で成しても良いし、突起部を代わりに形成し、その突起部の側面にカム押圧部材３４を係合させるようにして、ケーブル３１からの操作力をカム３２に伝達するようにしても良い。
【００４９】
以上、本発明を上記実施形態にそくして説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態における車両用ペダル位置調整装置の斜視図である。
【図２】図１に示す分解斜視図である。
【図３】図１に示す車両用ペダル位置調整装置における位置調整機構の動作を説明するための状態遷移図である。
【図４】図１に示すカム、カム押圧部材とレバーとの位置関係を説明するための状態遷移図である。
【図５】位置調整機構によりブレーキペダル装置が調整された場合の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両用ペダル位置調整装置
１０  ブラケット（支持部材）
２０  第１調整アーム（アーム）
２０ｂａ1,２０ｂａ２,２０ｂａ３  係止孔（位置決め孔）
２０ｅ  コイルスプリング（第１弾性部材）
３０  位置調整装置（位置調整手段）
３１  ケーブル（操作部材）
３２  カム
３２c,３２ｄ  カム面
３２１,３２２，３２３，３２４  被押圧部
３３  レバー
３３ｄ  コイルスプリング（第２弾性部材）
３４  カム押圧部材
３４ａ  トーションスプリング（第２弾性部材）
４０  ブレーキペダル装置
４１  プレーキペダル（操作ペダル）
６０  アクセル装置
６１  アクセルペダル（操作ペダル）
１００  車両（車体）
【図１】
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【図２】
2008310749.tif 000004
【図３】
2008310749.tif 000005
【図４】
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【図５】
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