(57)【要約】【課題】シートベルト装置のバックルをシートクッションに組み付けるための部品点数を削減して構成の合理化を図る。【解決手段】シートベルト装置の受け金具となるバックル５をシートクッションに取付けるための構造である。シートクッションは、そのバックル５が配設されるインナー側の側部が、板材を折り曲げ状に形成して成る支持フレーム５０によって車体フロアに対して支持されている。支持フレーム５０は、その折り曲げ形状によって、シートクッションに固定される右側面部５２と、スライド機構４のアッパレール１０（車体フロア）に固定される下面部５１と、バックル５が取付けられる左側面部５３とを有する。下面部５１は、右側面部５２から垂下した第１の折返し部位５０Ａから水平方向に折り返されて成る。左側面部５３は、下面部５１からバックル５が配設されるインナー側に延びた第２の折返し部位５０Ｂから直上方向に折り返されて成る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに配備されたシートベルト装置の受け金具となるバックルをシートクッションに取付けるためのシートベルトバックルの取付け構造であって、
前記バックルは、前記シートクッションの幅方向の一方側の側部位置に配設されており、
該シートクッションは、その前記バックルが配設される一方側の側部が板材を折り曲げ状に形成して成る支持フレームによって車体フロアに支持された構成となっており、
該支持フレームは、その折り曲げ形状によって、前記シートクッションに固定されるクッション固定面部と、該クッション固定面部から垂下した第１の折返し部位から水平方向に折り返されて成る前記車体フロアに固定されるフロア固定面部と、該フロア固定面部から前記バックルが配設される幅方向の一方側に延びた第２の折返し部位から直上方向に折り返されて成る延出面部と、を有した構成となっており、
該延出面部には、前記バックルに一体的に配設された平板状の取付け板が板面を重合させた状態として取付けられるようになっていることを特徴とするシートベルトバックルの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルトバックルの取付け構造であって、
前記車両用シートと車体フロアとの間には、該車両用シートを車体フロアに対してスライド移動させることのできるスライド機構が配設されており、
該スライド機構は、スライド移動方向に長尺状に形成されたロアレールが前記車体フロアに固定されており、該ロアレールにスライド移動可能に嵌め込まれるアッパレールが前記支持フレームのフロア固定面部に固定されていることを特徴とするシートベルトバックルの取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートベルトバックルの取付け構造であって、
前記支持フレームに形成されたフロア固定面部は、前記車体フロアにボルト締結によって連結されており、
該フロア固定面部から前記延出面部への折り返し部位である第２の折返し部位は、前記フロア固定面部のボルト締結部位よりも前記バックルが配設される幅方向の一方側に離間した位置に設定されていることを特徴とするシートベルトバックルの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトバックルの取付け構造に関する。詳しくは、車両用シートに配備されたシートベルト装置の受け金具となるバックルをシートクッションに取付けるためのシートベルトバックルの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートには、着座した乗員の体を着座体位に拘束するための安全装置としてシートベルト装置が配備されている。このシートベルト装置は、車両用シートのアウター側の側部に配設された帯状のシートベルトを引き出して、このシートベルトに挿通されたタングプレートをインナー側の側部に配設された受け金具（バックル）に差し込んで装着することができるようになっている。これにより、シートベルト装置は、上記の引き出されたシートベルトによって乗員の体を拘束した状態として保持することができるようになっている。
ここで、下記特許文献１には、シートクッションの骨格構造についての技術が開示されている。この開示では、シートクッションが、その骨格部に一体的に組付けられた支持フレーム（サイドフレーム）によって、車体フロアに固定されている。なお、この開示では、シートクッションと車体フロアとの間に前後方向のスライド機構が配設されており、シートクッションは、上記した支持フレームによってアッパフレームに一体的に固定されている。
そして、前述したシートベルト装置の受け金具であるバックルは、ブラケットを介して支持フレームに取付けられるようになっている。このブラケットは、支持フレームとの取付け位置から車両用シートのインナー側に延び出すようにＬ字状に折り曲げられて形成されている。これにより、このブラケットに取付けられたバックルが、車両用シートのインナー側の側部に張り出した位置に配置されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２２８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、バックルを支持フレームに取付けるためのブラケットが別部品として必要となるため、部品点数が増加してしまう。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルト装置のバックルをシートクッションに組み付けるための部品点数を削減して構成の合理化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のシートベルトバックルの取付け構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートに配備されたシートベルト装置の受け金具となるバックルをシートクッションに取付けるためのシートベルトバックルの取付け構造である。バックルは、シートクッションの幅方向の一方側の側部位置に配設されている。シートクッションは、そのバックルが配設される一方側の側部が、板材を折り曲げ状に形成して成る支持フレームによって車体フロアに支持された構成となっている。支持フレームは、その折り曲げ形状によって、シートクッションに固定されるクッション固定面部と、車体フロアに固定されるフロア固定面部と、延出面部と、を有した構成となっている。フロア固定面部は、クッション固定面部から垂下した第１の折返し部位から水平方向に折り返されて成る。そして、延出面部は、フロア固定面部からバックルが配設される幅方向の一方側に延びた第２の折返し部位から直上方向に折り返されて成る。この支持フレームに形成された延出面部には、バックルに一体的に配設された平板状の取付け板が板面を重合させた状態として取付けられるようになっている。
この第１の発明によれば、シートクッションの支持部品である支持フレームに形成された延出面部に、シートベルト装置の受け金具であるバックルが取付けられる。この延出面部は、フロア固定面部からバックルが配設される幅方向の一方側に延びた位置に形成されており、取付けられたバックルをシートクッションの幅方向の一方側の側部位置に配置することができる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、車両用シートと車体フロアとの間には、車両用シートを車体フロアに対してスライド移動させることのできるスライド機構が配設されている。スライド機構は、ロアレールとアッパレールとを有する。ロアレールは、スライド移動方向に長尺状に形成されており、車体フロアに固定されている。そして、アッパレールは、支持フレームに形成されたフロア固定面部に固定されており、ロアレールにスライド移動可能に嵌め込まれるようになっている。
この第２の発明によれば、支持フレームは、車体フロアとの間にスライド機構が配設されたシートクッションを支持する支持部品として構成される。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、支持フレームに形成されたフロア固定面部は、車体フロアにボルト締結によって連結されている。そして、フロア固定面部から延出面部への折り返し部位である第２の折返し部位は、フロア固定面部のボルト締結部位よりもバックルが配設される幅方向の一方側に離間した位置に設定されている。
この第３の発明によれば、延出面部は、フロア固定面部のボルト締結部位から幅方向に離間した第２の折返し部位から折り返されて形成されている。したがって、シートベルトの装着時に、シートベルトにかかる張力によってバックルが引張り上げられる方向に力がかかると、支持フレームのボルト締結部位と第２の折返し部位との間の面部で曲げ変形が起こる。これにより、上記の引張り力が、ボルト締結部位と第２の折返し部位との間の面部で弾性的に受け止められる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、シートクッションの支持部品である支持フレームにシートベルト装置のバックルを取付けられるようにしたことにより、バックルの組み付けにかかる部品点数を削減して構成の合理化を図ることができる。この支持フレームは、バックルを取付ける延出面部を、クッション固定面部から幅方向に所定寸法離間させた位置で折り返すことによって比較的簡単に形成することができる。
更に、第２の発明によれば、スライド機構によってスライド移動可能に構成されたシートクッションに部品点数を増大させることなくバックルを取付けることができる。
更に、第３の発明によれば、シートベルトの装着時に支持フレームに取付けられたバックルが引張り上げられる力をフロア固定面部のボルト締結部位と第２の折返し部位との間の面部の曲げ変形によって弾性的に受け止められるようにしたことにより、バックルと支持フレームとの取付け部にかかる負荷を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１のシートベルトバックルの取付け構造の構成について、図１〜図６を用いて説明する。
ここで、図１には、車両用シート１全体の概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シート１は、運転席シートとして配設されており、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。そして、このシートクッション３のインナー側（図示向かって右側）の側部位置には、図示しないシートベルト装置の受け金具となるバックル５が配設されている。ここで、シートベルト装置は、車両用シート１のアウター側（図示向かって左側）の側部に配設された帯状のシートベルトを引き出して、このシートベルトに挿通されたタングプレートを受け金具であるバックル５に差し込んで装着することができるようになっている。これにより、上記の引き出されたシートベルトによって、乗員の体を拘束した状態として保持することができるようになっている。
【００１２】
そして、この車両用シート１は、シートクッション３と車体フロアＦとの間に左右一対で設けられたスライド機構４，４によって、車体フロアＦに対する前後方向のスライド位置が調整できるようになっている。これらスライド機構４，４は、常時は、車両用シート１の前後方向のスライド移動を規制したロック状態とされて保持されている。そして、スライド機構４，４は、シートクッション３の前方側の下部位置に配設された操作レバーＬの引き上げ操作を行うことにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。
したがって、操作レバーＬの引き上げ操作を行うことにより、各スライド機構４，４のロック状態が解除されるため、車両用シート１を前後方向にスライド移動させられるようになる。そして、各スライド機構４，４は、操作レバーＬの引き上げ操作をやめることにより、再び、車両用シート１のスライド移動を規制可能なロック状態に戻されるようになっている。
以下、各スライド機構４，４の構成及びその組み付け構造について詳しく説明する。なお、各スライド機構４，４は、互いに左右で対称な形状に形成されているが、実質的には同じ構成となっている。したがって、以下では、図１の向かって右側に示されている一方側のスライド機構４の構成についてのみ説明する。
【００１３】
ここで、図２には、スライド機構４の構成部品が分解斜視図によって示されている。このスライド機構４は、スライド部品となる前後方向に長尺状に形成されたアッパレール１０及びロアレール２０と、これらスライド部品のスライド移動をロックするためのロック部材３０と、を有する。
前者のスライド部品であるアッパレール１０は、その図示上側に示されている支持フレーム５０によってシートクッション３に組み付けられている。そして、ロアレール２０は、その図示下側に示されている前後の支持具４０Ｆ，４０Ｒによって車体フロアＦに一体的に組み付けられている。このロアレール２０は、その横断面がＵ字状に両サイドに囲いのある形状に形成されている。そして、このロアレール２０には、その長手方向の前側或いは後側の開口部分から、そのＵ字の囲い形状の内部に、アッパレール１０が長手方向に挿通されている。これにより、アッパレール１０が、ロアレール２０のＵ字の囲い形状によって、その前後方向へのスライド移動が案内されるようになっている。なお、アッパレール１０がロアレール２０に組み付けられた状態は、図３に示されている。
【００１４】
そして、図２に戻って、後者のスライド移動のロック部品であるロック部材３０は、アッパレール１０に組み付けられている。このロック部材３０には、後述するアッパレール１０の右側面部１２Ｒ及び右ひれ面部１３Ｒに貫通形成された４個の貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・にそれぞれ貫いて挿通することのできる４個の係合爪３２・・が形成されている。そして、このロック部材３０は、その腕状に延びて形成された操作腕３１に、図１において前述した操作レバーＬが連結されている。これにより、ロック部材３０は、操作レバーＬが操作される動きを受けて、各係合爪３２を各貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・に対して抜差しするかたちで操作されるようになっている。
詳しくは、図５に示されるように、ロック部材３０は、連結軸３０Ｒによってアッパレール１０に回動可能に軸支されている。そして、ロック部材３０は、常時は、アッパレール１０との間に掛着された図示しないバネ部材の附勢力によって、図示反時計回り方向に回動附勢されている。これにより、ロック部材３０は、常時は、各係合爪３２・・を貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・を貫く挿通方向に附勢されている。
【００１５】
ここで、図２に戻って、前述したアッパレール１０に形成された４個の貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・は、アッパレール１０の右側面部１２Ｒや右ひれ面部１３Ｒにおいて、それらの長手方向に沿って互いに向き合うかたちで等間隔に配置形成されている。そして、ロアレール２０にも、後述する右返し面部２４Ｒにおいて、上記４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・と互いの孔形状を向かい合わせることのできる複数の貫通孔２４Ｈ・・が貫通形成されている。
これら貫通孔２４Ｈ・・は、上記した４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・と同じ配置間隔で、ロアレール２０の右返し面部２４Ｒに長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。これにより、アッパレール１０を前後方向にスライド移動させることにより、これに形成された４個の貫通孔１２Ｈ・・及び貫通孔１３Ｈ・・を、ロアレール２０に形成された連続したいずれか４個の貫通孔２４Ｈ・・の孔形状に対して一定間隔毎に位置合わせさせられるようになっている。
【００１６】
したがって、図５に示されるように、アッパレール１０をスライド移動させることによって、アッパレール１０とロアレール２０との間で上記した各孔形状を互いに前後方向に合致させることにより、ロック部材３０は、その附勢によって、各係合爪３２・・をこれらの孔形状を貫くかたちで挿通させ、その挿通状態（実線で示された状態）で保持される。これにより、アッパレール１０は、ロアレール２０との間にロック部材３０の各係合爪３２・・が噛み込まれた状態となり、その前後方向のスライド移動が規制された状態となる。
すなわち、アッパレール１０は、操作レバーＬを引き上げ操作する前の常時は、ロック部材３０によってロックされてその前後方向のスライド移動が規制された状態として保持されている。そして、アッパレール１０は、操作レバーＬを引き上げる操作を行うことにより、ロック部材３０によるロック状態が解除されるため、前後方向にスライド移動することのできる状態に切換えられる。
なお、図６に示されるように、アッパレール１０の右ひれ面部１３Ｒと左ひれ面部１３Ｌとの両外側の部位には、ベアリングＫ，Ｋ（ボールベアリング）が配設されている。これにより、ロアレール２０に対するアッパレール１０のスライド移動がスムーズに行えるようになっている。
【００１７】
したがって、図１を参照して、操作レバーＬを引き上げた状態でアッパレール１０を前後方向にスライド移動させれば、車両用シート１の車体フロアＦに対する前後方向のスライド位置を変えることができる。そして、車両用シート１のスライド位置を調整した後に操作レバーＬの引き上げ操作をやめれば、スライド機構４，４を再びロック状態に戻して車両用シート１をその調整したスライド位置に保持することができる。
【００１８】
次に、上記したアッパレール１０やロアレール２０の具体的な形状について詳しく説明する。
先ず、アッパレール１０の形状について説明する。このアッパレール１０は、図２に示されるように、前述したＵ字の囲い形状の横断面をもつロアレール２０に対して長手方向にスライド移動可能に嵌め込むことのできる横断面形状に形成されている。
このアッパレール１０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、アッパレール１０の横断面形状は、図５において良く示されている。同図に示されるように、アッパレール１０は、平板形状の上面部１１と、その両サイドから真っ直ぐに垂下する平板形状の右側面部１２Ｒ及び左側面部１２Ｌと、これらの下端から外方に跳ね上げられる形状の右ひれ面部１３Ｒ及び左ひれ面部１３Ｌと、から成る横断面形状に形成されている。そして、図２に戻って、上記した右側面部１２Ｒや右ひれ面部１３Ｒの前後方向の中央付近の面部には、板厚方向に貫通した４個の貫通孔１２Ｈ・・や貫通孔１３Ｈ・・が互いに幅方向に並んで長手方向に沿って等間隔に配置形成されている。
そして、アッパレール１０の前後方向の中央付近の面部には、前述したロック部材３０を組み付けるための受入口１５が、上面部１１や右側面部１２Ｒに開口形成されている。
なお、アッパレール１０の長手方向の後側の開口部分には、その開口形状を閉じることのできるキャップＣが取り付けられている。
【００１９】
次に、ロアレール２０の形状について説明する。このロアレール２０は、図２に示されるように、前述したアッパレール１０を前後方向にスライド移動可能に案内することのできるＵ字の囲い形状を有した横断面形状に形成されている。
このロアレール２０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような一定の横断面形状に形成されている。具体的には、ロアレール２０の横断面形状は、図５において良く示されている。同図に示されるように、ロアレール２０は、平板形状の下面部２１と、その両サイドから立ち上がる平板形状の右側面部２２Ｒ及び左側面部２２Ｌと、これらの上端から内側に水平に折り返される平板形状の上面部２３Ｒ，２３Ｌと、これらの内端から真っ直ぐに垂下する平板形状の右返し面部２４Ｒ及び左返し面部２４Ｌと、から成る横断面形状に形成されている。そして、図２に戻って、上記した右返し面部２４Ｒや左返し面部２４Ｌには、その長手方向にわたって板厚方向に貫通した複数の貫通孔２４Ｈ・・や貫通孔２４Ｈ・・が等間隔に配置形成されている。なお、左返し面部２４Ｌにも貫通孔２４Ｈ・・が形成されているのは、ロアレール２０を車両用シート１の右側用のレール部品としても左側用のレール部品としても使いまわせるようにするためである。
【００２０】
次に、図２に戻って、アッパレール１０の上面部１１に固定される支持フレーム５０の構成について説明する。
この支持フレーム５０は、鉄鋼材より成る１枚の平板状部材を所々に折り曲げることによって、同図に示されるような両サイドが立ち上がった横断面形状に形成されている。この支持フレーム５０は、その下面部５１が、複数のボルトＢ１・・及びナットＮ・・によって、アッパレール１０の上面部１１に締結されて一体的に固定されている。ここで、下面部５１が本発明のフロア固定面部に相当する。
そして、支持フレーム５０の図示向かって左側で立ち上がっている右側面部５２には、その前後の２箇所の位置に、昇降リンク６０Ｆ，６０Ｒの下端をリンク連結するためのリンク連結孔５２Ｆ，５２Ｒが板厚方向に貫通して形成されている。この昇降リンク６０Ｆ，６０Ｒは、図４に示されるように、それらの上端がシートクッション３の骨格フレームにリンク連結されており、その回動運動に伴って車両用シート１を昇降させてその高さ位置を調整できるようになっている。ここで、右側面部５２が本発明のクッション固定面部に相当する。
そして、図２に戻って、支持フレーム５０の図示向かって右側で立ち上がっている左側面部５３には、前述したシートベルト装置の受け金具であるバックル５を取付けるためのバックル連結孔５３Ｈが板厚方向に貫通形成されている。ここで、バックル５は、これと一体的に配設された平板状の取付け板５Ａが、支持フレーム５０の左側面部５３の外側面に当て交われた状態で、バックル連結孔５３Ｈに挿通されたボルトＢ２及びナットＷにより締結されることで支持フレーム５０に取付けられている。これにより、図１に示されるように、バックル５が、シートクッション３のインナー側（図示向かって右側）の側部位置に配設されるようになっている。ここで、左側面部５３が本発明の延出面部に相当する。
【００２１】
ここで、上記した支持フレーム５０の横断面形状は、図３のVI-VI線断面図である図６において良く示されている。同図に示されるように、下面部５１は、クッション固定面部である右側面部５２から垂下した第１の折返し部位５０Ａから、図示向かって左側（インナー側）に水平方向（幅方向）に折り返されて形成されている。そして、左側面部５３は、下面部５１から図示左側に延びた第２の折返し部位５０Ｂから、直上方向に折り返されて形成されている。
この第２の折返し部位５０Ｂは、前述した下面部５１の長手方向に沿って締結された複数のボルトＢ１・・のボルト締結部位５０Ｃよりも図示左側（インナー側）に離間した位置に設定されている。したがって、この位置で折り返された左側面部５３にバックル５が取付られていることにより、シートベルトの装着時に、シートベルトにかかる張力によってバックル５が引張り上げられる方向に力がかかると、下面部５１のボルト締結部位５０Ｃと第２の折返し部位５０Ｂとの間の面部で曲げ変形が起こる。これにより、上記の引張り力が、ボルト締結部位５０Ｃと第２の折返し部位５０Ｂとの間の面部で弾性的に受け止められる。
【００２２】
なお、ロアレール２０の下面部２１に組み付けられる前後の支持具４０Ｆ，４０Ｒの構成について簡単に説明すると、各支持具４０Ｆ，４０Ｒは、ピンＰＦ・・やピンＰＲ・・によってロアレール２０の下面部２１に締結されて一体的に固定されている。そして、前側の支持具４０Ｆは、ピンＰＬによって車体フロアＦに一体的に固定されている。そして、後側の支持具４０Ｒは、車体フロアＦに一体的に設けられた図示しない突出ピンに組み付けられることにより、車体フロアＦと一体的に固定されている。
【００２３】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、図１に示されるように、車両用シート１は、シートクッション３のインナー側（図示向かって右側）の側部位置に、シートベルト装置の受け金具となるバックル５が配設されている。したがって、車両用シート１のアウター側（図示向かって左側）の側部に配設された帯状のシートベルト（図示省略）を引き出して、このシートベルトに挿通されたタングプレートをバックル５に差し込んで装置することにより、タングプレートをバックル５に固定することができる。これにより、上記の引き出されたシートベルトによって、乗員の体が拘束された状態に保持される。
【００２４】
このように、本実施例のシートベルトバックルの取付け構造によれば、シートクッション３の支持部品である支持フレーム５０にシートベルト装置のバックル５を取付けられるようにしたことにより、バックル５の組み付けにかかる部品点数を削減して構成の合理化を図ることができる。この支持フレーム５０は、バックル５を取付ける左側面部５３（延出面部）を、右側面部５２（クッション固定面部）から幅方向に所定寸法離間させた位置で折り返すことによって比較的簡単に形成することができる。
更に、スライド機構４，４によってスライド移動可能に構成されたシートクッション３に部品点数を増大させることなくバックル５を取付けることができる。
更に、シートベルトの装着時に支持フレーム５０に取付けられたバックル５が引張り上げられる力を下面部２１（フロア固定面部）のボルト締結部位５０Ｃと第２の折返し部位５０Ｂとの間の面部の曲げ変形によって弾性的に受け止められるようにしたことにより、バックル５と支持フレーム５０との取付け部にかかる負荷を軽減することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、シートクッションを支持する支持フレームが、シートクッションをスライド機構のアッパレールに対して支持するように構成したものを示した。しかし、スライド機構が設けられていない構成の場合には、支持フレームによってシートクッションを車体フロアに直接支持するように構成することもできる。
また、支持フレームとフロア側部材（アッパフレームや車体フロア）との連結は、溶接等のボルト締結以外の方法によっても行うことができる。
また、支持フレームのクッション固定面部は、延出面部と互いに板面を向かい合わせるのではなく、シートクッションの支持態様に合わせて、例えば延出面部に対して板面を垂直に向けるように形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】車両用シートの支持部品の分解斜視図である。
【図３】車両用シートの支持部品の組み付け図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】図３のVI-VI線断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      スライド機構
５      バックル
５Ａ    取付け板
１０    アッパレール
１１    上面部
１２Ｒ  右側面部
１２Ｌ  左側面部
１２Ｈ  貫通孔
１３Ｒ  右ひれ面部
１３Ｌ  左ひれ面部
１３Ｈ  貫通孔
１５    受入口
２０    ロアレール
２１    下面部
２２Ｒ  右側面部
２２Ｌ  左側面部
２３Ｒ，２３Ｌ  上面部
２４Ｒ  右返し面部
２４Ｌ  左返し面部
２４Ｈ  貫通孔
３０    ロック部材
３０Ｒ  連結軸
３１    操作腕
３２    係合爪
４０Ｆ，４０Ｒ  支持具
５０    支持フレーム
５０Ａ  第１の折返し部位
５０Ｂ  第２の折返し部位
５０Ｃ  ボルト締結部位
５１    下面部（フロア固定面部）
５２    右側面部（クッション固定面部）
５２Ｆ，５２Ｒ  リンク連結孔
５３    左側面部（延出面部）
５３Ｈ  バックル連結孔
６０Ｆ，６０Ｒ  昇降リンク
Ｂ１，Ｂ２  ボルト
Ｎ      ナット
Ｗ      ナット
ＰＦ，ＰＲ  ピン
ＰＬ    ピン
Ｃ      キャップ
Ｆ      車体フロア
Ｌ      操作レバー
Ｋ      ベアリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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