(57)【要約】【課題】通常の走行時には前部潜り込み防止効果を有し、不整地での走破性に影響を与えない車両の前部構造を提供することを目的とし、また、車両前部潜り込み防止効果を有するアンダーバンパーに衝撃が加えられた場合に、フロントバンパーに影響を及ぼさない車両の前部構造を提供する。【解決手段】フロントバンパー４と、このフロントバンパー４の背面に設けられたアンダーバンパー５とを備えた車両前部構造において、前記アンダーバンパー５は、車両フレーム３の前方下部に配置されるアンダーバンパー本体６と前記フロントバンパー４の後方で前記アンダーバンパー本体６と前記車両フレーム３とを連結する連結フレーム７とを備え、車両前方からの低床型自動車との衝突により衝撃が加えられた車両前部潜り込み防止効果を有するアンダーバンパー５に対し、衝撃を受けるアンダーバンパー５からの影響をフロントバンパー４に及ぼさない構造とする。【選択図】図２
2008207673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパーと、このフロントバンパーの背面に設けられたアンダーバンパーとを備えた車両の前部構造であって、
前記アンダーバンパーは、車両フレームの前方下部に配置されるアンダーバンパー本体と、前記フロントバンパーの後方で前記アンダーバンパー本体と前記車両フレームとを連結する連結フレームとを備えたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記アンダーバンパーは、前記アンダーバンパー本体の前面と前記フロントバンパーの背面とを離間した状態のまま前記フロントバンパーの背面側で昇降可能とする昇降機構を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記車両フレームと前記連結フレームとを着脱自在に連結する着脱手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記アンダーバンパー本体の前面に、衝撃吸収部材を配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記アンダーバンパー本体に、車両前方からの衝撃を吸収可能なエアバックを配設したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造、特に前部潜り込み防止装置を備えた車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車体と地上高との隙間が大きい、トラック等の大型貨物自動車や、ダンプ等の不整地運搬車や、ＳＵＶ（スポーツユーティリティヴィークル）タイプの自動車等で、一般的なフロントバンパー（例えば、特許文献１）を備えた高床型自動車に対して、乗用車等の比較的車高の低い低床型自動車が衝突した場合、低床型自動車が高床型自動車の車両前部に潜り込むことによって、より大きな被害を受ける可能性があった。このような事故による被害の軽減を目的として高床型自動車の前部潜り込み防止装置の装着が義務付けられることとなった。
【特許文献１】特開２００３−１８２４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の特許文献１に開示されているフロントバンパーに対し、前部潜り込みを防止するために、バンパーの下部を下方に延設した場合や、またフロントバンパーの下にアンダーバンパーを一体的に設けた場合では、路面上の凹凸が激しく乗り越える為に一定の車高が必要となる不整地等の路面において、路面の障害物と接触が起こり、フロントバンパーの延設した下部やアンダーバンパーが損傷し、走破性が確保できないという問題点があった。
【０００４】
また、アンダーバンパーが、フロントバンパーに一体的に固定されたことにより、車両前後方向の前側からの衝撃をアンダーバンパーが受けた場合に、フロントバンパーに対して影響を与える構造を有していた。そのため、衝撃を受け損傷したアンダーバンパーとともにフロントバンパーの修理又は交換も余儀なくされる場合もあり、修理費又は部品交換費用等のコスト高が懸念されていた。
【０００５】
本発明は、通常の走行時には前部潜り込み防止効果を有し、不整地での走破性に影響を与えない車両の前部構造を提供することを目的とし、また、車両前部潜り込み防止効果を有するアンダーバンパーに衝撃が加えられた場合に、フロントバンパーに影響を及ぼさない車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、フロントバンパーと、このフロントバンパーの背面に設けられたアンダーバンパーとを備えた車両の前部構造であって、前記アンダーバンパーは、車両フレームの前方下部に配置されるアンダーバンパー本体と、前記フロントバンパーの後方で前記アンダーバンパー本体と前記車両フレームとを連結する連結フレームとを備えたことである。
【０００７】
請求項２の発明は、前記アンダーバンパーは、前記アンダーバンパー本体の前面と前記フロントバンパーの背面とを離間した状態のまま前記フロントバンパーの背面側で昇降可能とする昇降機構を備えたことである。
【０００８】
請求項３の発明は、前記車両フレームと前記連結フレームとを着脱自在に連結する着脱手段を備えたことである。
【０００９】
請求項４の発明は、前記アンダーバンパー本体の前面に、衝撃吸収部材を配設したことである。
【００１０】
請求項５の発明は、前記アンダーバンパー本体に、車両前方からの衝撃を吸収可能なエアバックを配設したことである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、車両前方からの低床型自動車との衝突により衝撃が加えられた車両前部潜り込み防止効果を有するアンダーバンパーに対し、衝撃を受けるアンダーバンパーからの影響をフロントバンパーに及ぼさない構造とすることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、アンダーバンパー本体の地上高を可変としたことにより、不整地等の一定の車高が必要となる路面においてアンダーバンパー本体を上昇させることで路面の障害物との接触が起こらないために、アンダーバンパーを装着した状態でも走破性が確保できる。さらに、アンダーバンパー本体における昇降に関する動作をこのようにすることで、低床型自動車との衝突により衝撃を受けるアンダーバンパーからの影響をフロントバンパーに与え難い構造とすることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、アンダーバンパーの着脱に係る作業性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、車両前方からの低床型自動車との衝突による衝撃を吸収することにより、アンダーバンパーに衝突した低床型自動車を保護するとともに、アンダーバンパー自体も保護することが可能となる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、車両前方からの低床型自動車との衝突による衝撃を吸収することにより、アンダーバンパーに衝突した低床型自動車を保護するとともに、アンダーバンパー自体も保護することが可能となる。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。図１乃至図６は、本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１は本発明を実施する形態の一例を示す車両の前部構造の取り付け状態を示す斜視図、図２は図１の動作を示す斜視図であり、図３は本実施例における取付部材の斜視図、図４は本実施例における要部の車両正面図、図５は本実施例における要部の側面図、図６は本実施形態の変形例を示す要部の側面図であり、本実施例では、左右の両サイドレール１,１の前端離間に架設されたフロントクロスメンバ２からなる車両フレーム３の前部に対し、フロントバンパー４の背面に位置するようにアンダーバンパー５を備えた大型貨物自動車等の高床型自動車の場合で示している。
【００１７】
前記アンダーバンパー５は、車幅方向Ｙに延設されたアンダーバンパー本体６と、アンダーバンパー本体６と車両フレーム３とを連結する連結フレーム７とを備えている。
【００１８】
本実施例では、アンダーバンパー本体６は、車幅方向Ｙに直線状に延出する断面矩形状の金属管からなり、上面部６ａと、前面部６ｂと、下面部６ｃと、後面部６ｄとを備える。この前面部６ｂに、衝撃吸収部材８が配設されている。衝撃吸収部材８は、硬質のゴム板を車両前後方向Ｘにおける前方に向けて半円弧状に湾出させて配設し、この衝撃吸収部材８の中央をアンダーバンパー本体６にボルト９とナット10により支持固定している。ここで、この衝撃吸収部材８にボルト９の頭部９ａが収納可能に形成された凹部11が形成され、この凹部11に貫通部12を形成し、アンダーバンパー本体６との固定時には、ボルト９を挿通可能としている。そして、凹部11に対し貫通部12に挿通されたボルト９の頭部９ａが外部に露出しないよう凹部11の残りのスペースを弾性部材からなる栓体13で塞ぐことが好ましい。
【００１９】
アンダーバンパー本体６は前面部６ｂが、車体前後方向Ｘにおいてフロントバンパー４の後端の後方に間隔Ｈを設けて配設される。この間隔Ｈは、後述する昇降機構30によって、アンダーバンパー本体６を上下に昇降させた場合に対し、フロントバンパー４の背面に接触しないよう十分な間隔である。
【００２０】
連結フレーム７は、車両前後方向Ｘに延設された左右一対の金属管からなり、一端をアンダーバンパー本体６の後面部６ｄに固定され、他端を車両フレーム３のサイドレール１に着脱手段たる第１の枢着機構14を介して垂直方向に回転自在に接続される。さらに、連結フレーム７の前側には、後述する昇降機構30の可動アーム部31の先端が第２の枢着機構15によって垂直方向に回動自在に接続される。
【００２１】
第１の枢着機構14とは、連結フレーム７の一端側に対し、車幅方向Ｙにおいて外側から内側へと水平方向に貫通して形成された第２の貫通部16と、車両フレーム７の前側に対し、車幅方向Ｙにおいて外側から内側へと水平方向に貫通して形成された第３の貫通部17と、この第２の貫通部16と第３の貫通部17に対し水平方向に揃えた状態で車幅方向における外側から挿通され、車両フレーム３に対し連結フレーム７を垂直方向に回動自在に接続固定する第１の取付部材18からなる。第１の取付部材18は、基端に扁平頭部19を有する棒状の挿通体20と、前記挿通体20の先端に形成されたスリット21内で回動自在に枢着された平棒状のストッパ部材22と、前記挿通体20の基端の扁平頭部19に係止するように設けられた弾性部材たるコイルスプリング23と、この挿通体20の外周で挿通体20の軸方向に対しスライド自在に形成された円筒状のスペーサ部材24と、平面の中心に挿通体20の外周で挿通体20の軸方向に対しスライド自在に形成された第４の貫通部25が形成された座金26からなる。
【００２２】
第２の枢着機構15とは、連結フレーム７の車体前後方向Ｘの前側に対し、車幅方向Ｙにおいて外側から内側へと水平方向に貫通して形成された第５の貫通部27と、後述する昇降機構30の可動アーム部31の先端に対し、車幅方向Ｙにおいて外側から内側へと水平方向に貫通して形成された第６の貫通部28と、この第５の貫通部27と第６の貫通部28に対し水平方向に揃えた状態で車幅方向Ｙにおける外側から挿通され、車両フレーム７に対し連結フレーム７を垂直方向に回動自在に接続固定する第２の取付部材29からなる。ここで、第２の取付部材29は、前記第１の取付部材18と同様の構成である。
【００２３】
昇降機構30は、車体側に設けられ、可動アーム部31を油圧、空圧、又はモータ駆動等により昇降機構本体30ａに伸張自在に設け、この可動アーム部31の一端をアンダーバンパー５の連結フレーム７の前側に接続可能に設けたものである。
【００２４】
本実施例では、油圧や空圧を用いた流体圧シリンダたる昇降機構20において、昇降機構本体30ａたるシリンダ部と、この昇降機構本体30ａにストローク自在に設けられた可動アーム部31たるピストンロッドとした構成としている。
【００２５】
前記構成につき、その作用について説明する。本実施例では、図２、図４乃至図６において後述する使用位置のアンダーバンパー５を実線で示し、同じく後述する格納位置のアンダーバンパー５を二点鎖線で示している。さらに、図１、図２、図４乃至図６において、車両前後方向Ｘにおける前方とは図中右側とする。
【００２６】
図１に示すように、本実施例の車体前部構造における車両フレーム３とアンダーバンパー５との取付方法については、まずは、第１の取付部材18におけるストッパ部材22を、前記棒状の挿通体20と同一方向とした状態で、連結フレーム７の外面側から第２の貫通部16に車幅方向Ｙに挿入する。この第２の貫通部16から挿入されたストッパ部材22を、前記ストッパ部材22側から前記コイルスプリング23の弾性力に抗して圧縮させて少なくとも前記車両フレーム３の第３の貫通部17をストッパ部材22が貫通するまで挿通する。さらに、挿通体20にスペーサ部材24、座金26の順で扁平頭部19と反対側から装着していき、最終的に、該ストッパ部材22を図３中において二点鎖線で示すように挿通体20と概ね直交するように回動させたら第１の取付部材18を解放する。そうすると、第１の取付部材18は、前記コイルスプリング23の復元力により、ストッパ部材22が座金26、スペーサ部材24を介して車両フレーム３に押圧状態で当接した段階で停止し、コイルスプリング23の復元力による押圧力によってストッパ部材22が回動した状態で保持され、連結フレーム７を車両フレーム３に垂直方向に回動自在に固定することが可能となっている。また、車両フレーム３から連結フレーム７を取り外す際には、扁平頭部19を押圧してコイルスプリング23をその弾性力に抗して圧縮させ、ストッパ部材22を挿通体20と同一方向に回動させるだけでよい。
【００２７】
図１に示すように、本実施例における昇降機構30とアンダーバンパー５との取付方法については、まず、第２の取付部材29におけるストッパ部材22を、前記棒状の挿通体20と同一方向とした状態で、可動アーム部31の先端の外面側から第６の貫通部28に車幅方向Ｙに挿入する。この第６の貫通部28から挿入されたストッパ部材22を、前記ストッパ部材22側から前記コイルスプリング23の弾性力に抗して圧縮させて少なくとも前記連結フレーム７の第５の貫通部27をストッパ部材22が貫通するまで挿通する。さらに、挿通体20にスペーサ部材24、座金26の順で扁平頭部19と反対側から装着していき、最終的に、該ストッパ部材22を図３中において二点鎖線で示すように挿通体20と概ね直交するように回動させたら第２の取付部材29を解放する。そうすると、第２の取付部材29は、前記コイルスプリング23の復元力により、ストッパ部材22が座金26、スペーサ部材24を介して連結フレーム７に押圧状態で当接した段階で停止し、コイルスプリング23の復元力による押圧力によってストッパ部材22が回動した状態で保持され、連結フレーム７と昇降機構30とを垂直方向に回動自在に固定することが可能となっている。また、昇降機構30から連結フレーム７を取り外す際には、扁平頭部19を押圧してコイルスプリング23をその弾性力に抗して圧縮させ、ストッパ部材22を挿通体20と同一方向に回動させるだけでよい。
【００２８】
図２に示すように、連結フレーム７を車両フレーム３に第１のストッパ部材22を軸として、垂直方向に回転自在に固定するとともに、連結フレーム７の前側を昇降機構30の可動アーム部31の先端と同期して昇降可能としたことにより、昇降機構30によってアンダーバンパー本体６を昇降可能としている。これにより、アンダーバンパー５のアンダーバンパー本体６を昇降可能としたことで、図４中において二点鎖線で示すように、車両正面視において、フロントバンパー４の下端よりアンダーバンパー本体６の下端が上方に位置するまで上昇された格納位置と、同じく図４中において実線で示した、フロントバンパー４の下端から下方へとアンダーバンパー本体６の前面部６ｂ全てが露出するまで降下された使用位置との間で、昇降可能に設けられている。ここで、使用位置におけるフロントバンパー４の下端からアンダーバンパー本体６の下端までの距離Ｈは、例えば150ｍｍとする。
【００２９】
ここで、アンダーバンパー本体６をフロントバンパー４より下方に降下させた使用状態では、車両前後方向Ｘにおける前方からフロントバンパー４の下方へと侵入してくる低床型乗用車を受け止める。
【００３０】
また、図５に示すように、使用状態におけるアンダーバンパーでは、連結フレーム７は、地面と略水平になるように、車両フレーム３に支持されているので、車両前後方向Ｘにおける前方からアンダーバンパー本体６の前面部６ｂが受ける衝撃を、連結フレーム７で確実に支持するともに、この衝撃により、連結フレーム７が車両フレーム３に対して揺動し難い位置となっている。これにより、車両前後方向Ｘにおける前方からの衝撃をアンダーバンパー５で確実に支持するとともに、この衝撃によりアンダーバンパー５が跳ね上がったり、落ち込む等の上下動を防ぎ、車両前後方向Ｘにおける前方からの衝撃により、アンダーバンパー５が、このアンダーバンパー５が装着された高床自動車の車両フレーム３及びフロントバンパー４に及ぼす二次的な損害を防ぐ。さらに、アンダーバンパー本体６を金属管としたことで、衝突時の衝撃をアンダーバンパー本体６が潰れることで吸収し、このアンダーバンパー５を備えた高床型自動車及びこの高床型自動車に衝突した低床型自動車への衝撃を軽減する。
【００３１】
そして、アンダーバンパー本体６を上昇させた格納位置では、高床型自動車の車両フレーム３下部のフロントタイヤ前方のクリアランスを確保し、高床型自動車の車高に影響を及ぼさない仕様となっている。その為、不整地等の一定の車高が必要となる路面において、アンダーバンパー本体６を格納位置まで上昇させることで、路面の障害物との接触が起こらないために、アンダーバンパー５を装着した状態でも走破性が確保される。
【００３２】
さらに、この昇降可能に設けられたアンダーバンパー本体６は、車両前後方向Ｘにおいて、前面部６ａをフロントバンパー４の背面と間隔Ｌを設けて配設されているので、アンダーバンパー本体６が、格納位置から使用位置までを第１の枢着機構14における第１の取付部材18を軸に回転しながら垂直方向に昇降したとしても、フロントバンパー４に接触することがない。さらに、このアンダーバンパー本体６の前面部６ａに対して、車両前後方向Ｘにおける前方からの衝撃が加えられ、アンダーバンパー５を構成するアンダーバンパー本体６及び連結フレーム７が変位又は変形しても、主にアンダーバンパー本体６及び連結フレーム７の変位及び変形は、車両前後方向Ｘにおいて、フロントバンパー４の後端より後方で起こる。そのため、変位及び変形したアンダーバンパー本体６や連結フレーム７と、フロントバンパー４とが接触することがない。これに加えて、図５に示すように、アンダーバンパー本体６の回転軸たる第１の枢着機構14を、車両前後方向Ｘにおけるアンダーバンパー本体６の後方に配設したことにより、この第１の枢着機構14を軸に上下動するアンダーバンパー本体６の図５中では一点鎖線で示される動線Ｄにフロントバンパー４がかかることがないため、車両前後方向Ｘにおける前方からの衝撃により、アンダーバンパー５が跳ね上がったり、落ち込む等の上下動によりアンダーバンパー５がフロントバンパー４に及ぼす二次的な損害を防ぐ。
【００３３】
さらに、アンダーバンパー本体６の前面部６ｂに衝撃吸収部材８が配設されたことにより、この衝撃吸収部材８であるゴム板が車両前後方向Ｘにおける前方からの低床型自動車との衝突によって生じる衝撃を吸収し、この衝撃からアンダーバンパー本体６及びこのアンダーバンパー本体６と衝突する低床型自動車を保護する。
【００３４】
以上のように本実施例では請求項１に対応しており、フロントバンパー４と、このフロントバンパー４の背面に設けられたアンダーバンパー５とを備えた車両の前部構造であって、前記アンダーバンパー５は、車両フレーム３の前方下部に配置されるアンダーバンパー本体６と、前記フロントバンパー４の後方で前記アンダーバンパー本体６と前記車両フレーム３とを連結する連結フレーム７とを備えたことにより、車両前方からの低床型自動車との衝突により衝撃が加えられた車両前部潜り込み防止効果を有するアンダーバンパー５に対し、衝撃を受けるアンダーバンパー５からの影響をフロントバンパー４に及ぼさない構造とすることができる。
【００３５】
また、本実施例では請求項２に対応しており、前記アンダーバンパー５は、前記アンダーバンパー本体６の前面６ａと前記フロントバンパー４の背面とを離間した状態のまま前記フロントバンパー４の背面側で昇降可能とする昇降機構30を備えたことにより、アンダーバンパー本体６の地上高を可変としたことにより、不整地等の一定の車高が必要となる路面においてアンダーバンパー本体６を上昇させることで路面の障害物との接触が起こらないために、アンダーバンパー５を装着した状態でも走破性が確保できる。さらに、アンダーバンパー本体６における昇降に関する動作をこのようにすることで、低床型自動車との衝突により衝撃を受けるアンダーバンパー５からの影響をフロントバンパー４に与え難い構造とすることができる。
【００３６】
さらに、本実施例では請求項３に対応しており、前記車両フレーム３と前記連結フレーム７とを着脱自在に連結する着脱手段14を備えたことにより、アンダーバンパー５の着脱に係る作業性を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施例では請求項４に対応しており、前記アンダーバンパー本体６の前面に、衝撃吸収部材８を配設したことにより、車両前方からの低床型自動車との衝突による衝撃を吸収することにより、アンダーバンパー５に衝突した低床型自動車を保護するとともに、アンダーバンパー５自体も保護することが可能となる。
【００３８】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、昇降機構30として、油圧シリンダ又は油圧ジャッキとしてもよい。また、図６に示すように、車両フレーム３の前側にサポート部材31を設け、アンダーバンパーを使用位置とした場合に、連結フレーム７が地面と水平となるように、連結フレーム７とサポート部材31を第１の枢着機構14により接続してもよい。このように使用位置において、連結フレーム７の姿勢を常に地面を水平とすることで、車両前後方向Ｘにおける前方からの衝撃をアンダーバンパー５で確実に支持するとともに、この衝撃によりアンダーバンパー５が跳ね上がったり、落ち込む等の上下動を防ぎ、車両前後方向Ｘにおける前方からの衝撃によって、アンダーバンパー５が、このアンダーバンパー５が装着された高床自動車の車両に及ぼす二次的な損害を防ぐ。また、衝撃吸収部材８として、硬質のゴム材を例に挙げたが、これに替えて衝撃吸収効果に優れた材質や構造のものをアンダーバンパー本体６の前面部６ｂに備えたとしてもよい。さらに、衝撃吸収部材８とアンダーバンパー本体６の前面部６ｂとの間の空間に衝撃吸収効果に優れた材質を充填してもよい。この場合、さらに衝撃吸収効果が向上する。また、アンダーバンパー本体６の断面形状についても、本実施例では矩形としているが、これに限定されるものではなく、例えば円筒、多角形等としてもよい。この場合、アンダーバンパー本体６の断面形状をバリエーション豊富なものとすることで、アンダーバンパー本体６の断面形状を車両フレーム３の下部のスペースに合わせた形状とし、車両フレーム３の下部のスペースの有効利用を可能とするとともに、様々な角度からの衝撃に対応可能とし、衝撃吸収効果を向上させることができる。同様に、衝撃吸収部材８たるゴム材の断面形状についても、本実施例では半円弧状としているが、矩形、コ字形又は多角形等としてもよい。この場合、ゴム材の断面形状をバリエーション豊富なものとすることで、ゴム材の断面形状を車両フレーム３の下部のスペースに合わせた形状とし、車両フレーム３の下部のスペースの有効利用を可能とするとともに、様々な角度からの衝撃に対応可能とし、衝撃吸収効果を向上させることができる。また、アンダーバンパー本体６と衝撃吸収材８たるゴム材との固定方法についても、本実施例ではボルト９、ナット10により固定していたが、アンダーバンパー本体６への固定方法はこれに限られるものではない。さらに、車両フレーム３の構成についても上記実施例に記載されたものに限られたものではない。また、フロントバンパー４等の車両前部に衝突対象識別センサを設け、このセンサからの信号により、低床型自動車か路面上の障害物かどうかを判断する衝撃対称識別制御手段を設けて、アンダーバンパー５を使用位置に降下させた場合において、この衝撃対称識別制御手段が、車両前方の反応に対し路面上の障害物と判断した場合にアンダーバンパー５を格納位置まで移動させるとしてもよい。この場合に、不整地等の路面上に障害物のある状況での走破性がさらに向上する。
【実施例２】
【００３９】
本実施例では、図７は、本発明の第２実施例を示すもので、第１実施例と同一の構成については、同一符号を付すことでその説明を省略する。また、使用位置のアンダーバンパー５を実線で示し、格納位置のアンダーバンパー５を二点鎖線で示している。さらに、図７中において、車両前後方向Ｘにおける前方とは図中右側とする。
【００４０】
図７において、本実施例では、アンダーバンパー本体６には、第１のエアバック32が配設されている。図７に示すように、このエアバック32は、膨張時に車両前後方向Ｘにおいて衝撃吸収部材８の前方に配設される。これに対し、図示しない格納時の第１のエアバッグ32は、アンダーバンパー本体６の内部又はアンダーバンパー本体６の前面部６ｂと衝撃吸収部材８であるゴム材との間に格納可能なものとする。
【００４１】
また、フロントバンパー４に対しても、第２のエアバック33が配設されている。図７に示すように、この第２のエアバック32は、膨張時に車両前後方向Ｘにおいてフロントバンパー４の前方に配設される。これに対し、図示しない格納時の第２のエアバッグ32は、フロントバンパー４の内部に格納可能なものとする。
【００４２】
以上の構成において、衝撃吸収部材８であるゴム材に、車両前後方向Ｘにおける前方から衝撃が加えられた場合、アンダーバンパー本体６の前方で第１のエアバック32が膨張する。このように車両前後方向Ｘにおける前方からの衝撃に対し、エアバック32と衝撃吸収部材８とにより、その衝撃を吸収し、アンダーバンパー５を備えた高床型自動車と、この高床型自動車に衝突する低床型自動車の両方を保護する。
【００４３】
フロントバンパー４に、車両前後方向Ｘにおける前方から衝撃が加えられた場合、フロントバンパー４の前方で第２のエアバック33が膨張する。このように車両前後方向Ｘにおける前方からの衝撃に対し、第２のエアバック33により、その衝撃を吸収し、高床型自動車と、この高床型自動車に衝突する低床型自動車の両方を保護する。
【００４４】
このように本実施例では請求項１乃至請求項４に対応して、上記第１実施例と同様な作用，効果を有し、さらに、このように本実施例では請求項５に対応して、前記アンダーバンパー本体６に、車両前方からの衝撃を吸収可能なエアバック32を配設したことにより、車両前方からの低床型自動車との衝突による衝撃を吸収することにより、アンダーバンパー５に衝突した低床型自動車を保護するとともに、アンダーバンパー５自体も保護することが可能となる。
【００４５】
本実施例上の効果として、フロントバンパーに第２のエアバックを配設したことにより、車両前方からの低床型自動車との衝突による衝撃を吸収することにより、フロントバンパー４に衝突した低床型自動車を保護するとともに、フロントバンパー４自体も保護することが可能となる。
【００４６】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、上記実施例において図示されるエアバック32は、アンダーバンパー本体６の前面部６ｂを覆う構造としているが、前面部６ｂのみではなく、上面部６ａ及び／又は下面部６ｃを覆うものでもよい。これにより、様々な角度からの衝撃に対応可能とし、衝撃吸収効果がさらに向上する。また、図７中では、第２のエアバック33はフロントバンパー４の前面を覆う構造としているが、フロントバンパー４の前面のみではなく、下面を覆うものでもよい。
【実施例３】
【００４７】
本実施例では、図８は、本発明の第２実施例を示すもので、第１実施例及び第２実施例と同一の構成については、同一符号を付すことでその説明を省略する。また、図８中において、車両前後方向Ｘにおける前方とは図中右側とする。
【００４８】
図８において、本実施例では、連結フレーム７には、伸縮機構34を備えた。この伸縮機構34は、伸縮機構本体34ａと、伸縮機構本体34ａに対し車両前後方向Ｘにスライド可能に設けられ一側にアンダーフレーム本体６が接続されたスライドフレーム35からなる。この伸縮機構34には、ダンパ装置36が設けられている。
【００４９】
フロントバンパー４の前面には、高床型自動車の車両前部への衝突予知のためのレーダ、赤外線センサ又は加速度センサ等からなる衝突センサ37が設けられ、この衝突センサ37から入力された信号に基づいて、昇降機構30及び連結フレーム７の制御を行う制御装置38を備えている。ここで、制御装置38には、昇降機構30の制御を行う昇降機構制御手段39と、連結フレーム７の伸縮機構34の制御を行う伸縮機構制御手段40と、ダンパ装置36の制御を行うダンパ装置制御手段41を備えている。
【００５０】
図８では、予めアンダーバンパー５を格納位置まで上昇させ、高床型自動車の走破性を向上させた状態でのアンダーバンパー５の作用について述べている。
【００５１】
本実施例では、まずは、フロントバンパー４に設けた衝突センサ37からの信号に対し、衝突の虞があると制御装置38が判断した場合、昇降機構制御手段39により連結フレーム７を使用位置まで降下させる。続いて、伸縮機構制御手段40により連結フレーム７を車両前後方向Xにおいて前方に伸張させ、衝突前にアンダーバンパー本体６の前面部６ａとフロントバンパー４の前面部とが略面一となったところで、連結フレーム７の伸張を止める。
【００５２】
そして、車両前後方向Ｘにおける前方からアンダーバンパー５が受ける衝撃について、連結フレーム７に設けられたダンパ装置36が作動して、スライドフレーム35が伸縮機構本体34ａに格納され、アンダーバンパー本体６が車両前後方向Ｘにおいて後退する。ここで、衝突センサ37からの信号により、ダンパ装置制御手段41は、スライドフレーム35の車両前後方向Ｘにおける後方への格納速度を調整し、衝撃が小さい場合には格納速度を大きくし、また衝撃が大きい場合には格納速度を小さくして、アンダーバンパー５にかかる衝撃を安定して吸収する。
【００５３】
このように本実施例では請求項１乃至請求項４に対応して、上記第１実施例と同様な作用，効果を有し、さらに、このように本実施例では、アンダーバンパー本体６を予め格納位置に置くことで、高床型自動車の走破性が確保できる。さらに、この状態の高床型自動車に対し車両前後方向Ｘにおける前方からの衝突の虞がある場合に、アンダーバンパー本体６を使用位置まで降下させ、さらに連結フレーム７を衝突前にアンダーバンパー本体６の前面部６ａとフロントバンパー４の前面部とが略面一なるまで伸張させる。そして、高床型自動車が低床型自動車と正面衝突をした場合に、低床型自動車がフロントバンパー４の下に潜り込む前にアンダーバンパー本体６によって受け止めることにより、高床型自動車のフロントバンパー４が低床型自動車に乗り上げることを防ぐ。さらに、アンダーバンパー５にダンパ装置36を備えたことで、衝撃を安定して受け止めことができる。
【００５４】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、上記実施例におけるダンパ装置36の制御方法や、伸縮機構34の構造について、適宜変更が可能である。また、図８中では、第２の枢着機構を伸縮機構34に設けたが、これに限られるものではなく適宜変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施例における車両の前部構造の取り付け状態を示す斜視図である。
【図２】同上、図１における車両の前部構造の動作を示す斜視図である。
【図３】同上、取付部材の斜視図である。
【図４】同上、車両前部構造における要部の正面図である。
【図５】要部の側面図である。
【図６】同上、実施形態の変形例を示す要部の側面図である。
【図７】本発明の第２の実施例における車両の前部構造において、要部の側面図である。
【図８】本発明の第３の実施例における車両の前部構造において、要部の側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
３  車両フレーム
４  フロントバンパー
５  アンダーバンパー
６  アンダーバンパー本体
７  連結フレーム
８  衝撃吸収部材
14  第１の枢着機構（着脱手段）
30  昇降機構
32  第１のエアバック（エアバック）
Ｘ  車両前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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