(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン中心線からマグネトロータまでの距離を短くでき、エンジンバランスの向上、振動騒音の低減化等を図れ、かつ、リードバルブ取付用の子ねじに緩みを生じ難くできるとともに、子ねじの増し締めを可能としてメンテナンス性の向上等をも図れる層状掃気エンジンのリードバルブ取付構造。【解決手段】掃気通路１５部分の外周に取り付けられるエアー導入用外装体３０と、基面部４０ａ及びリードバルブ２５の揺動片部２５ｃを受け止めるための傾斜面部４０ｂを有する板金製のバルブガイド４０と、小径部４６及び大径部４７からなる段付きのナット部材４５と、ナット部材４５のねじ穴４８にねじ込まれる皿ねじ５０と、を備え、ねじ通し穴３３の外端部に、皿ねじ５０の頭部５１が埋め込まれる皿状凹部３３ａが形成されるとともに、ねじ通し穴３３の内端部には、ナット部材４５の小径部４６が嵌め込まれる嵌挿穴部３３ｃが形成される。【選択図】図２
2008232025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（２）に設けられた一対ないし複数対の掃気通路（１５、１５）にエアー導入通路（２０）及びリードバルブ（２５）を介してエアーを導くようにされるとともに、ピストン（５）の下降行程において、前記掃気通路（１５、１５）を通じて前記ピストン（５）の上方に形成される燃焼作動室（６）にエアーを混合気に先行して導入するようにされたエンジンのリードバルブ取付構造であって、
前記エアー導入通路（２０）の一部（２２）を形成し、前記シリンダ（２）における前記掃気通路（１５）部分の外周に取り付けられるエアー導入用外装体（３０）と、前記リードバルブ（２５）の基部（２５ａ）が当接せしめられる基面部（４０ａ）及び前記リードバルブ（２５）の揺動片部（２５ｃ）を受け止めるための傾斜面部（４０ｂ）を有する板金製のバルブガイド（４０）と、該バルブガイド（４０）の前記基面部（４０ａ）に形成された挿通穴（４２）に通されて表側に突出する小径部（４６）及び前記挿通穴（４２）に通すことができない大径部（４７）からなる段付きのナット部材（４５）と、該ナット部材（４５）の小径部（４６）が通される挿通穴（２７）が形成されている前記リードバルブ（２５）の基部（２５ａ）を前記外装体（３０）の取付面（３１）と前記バルブガイド（４０）の基面部（４０ａ）との間に共締め固定すべく、前記外装体（３０）に形成されたねじ通し穴（３３）に外周側から挿入されて前記ナット部材（４５）のねじ穴（４８）にねじ込まれる皿ねじ（５０）と、を備え、前記ねじ通し穴（３３）の外端部に、前記皿ねじ（５０）の頭部（５１）が埋め込まれる皿状凹部（３３ａ）が形成されるとともに、前記ねじ通し穴（３３）の内端部には、前記ナット部材（４５）の小径部（４６）が嵌め込まれる嵌挿穴部（３３ｃ）が形成されていることを特徴とするエンジンのリードバルブ取付構造。
【請求項２】
前記シリンダ（２）における前記掃気通路（１５）周りに、前記ナット部材（４５）の抜け止め用のリブ状突起（４ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのリードバルブ取付構造。
【請求項３】
前記リードバルブ（２５）に誤組防止用切欠部（２８）が形成されるとともに、前記バルブガイド（４０）に誤組防止用突起（４３）が設けられ、前記外装体（３０）に前記誤組防止用突起（４３）が嵌め込まれる長穴（３４）が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのリードバルブ取付構造。
【請求項４】
前記バルブガイド（４０）に前記ナット部材（４５）がかしめ、ろう付け等の手法で固定されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジンのリードバルブ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼に供せられることなく排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に少なくできるようにすべく、燃焼作動室（燃焼室、作動室、シリンダ室等とも呼ばれるが、本明細書ではこれらを総称して燃焼作動室とする）にエアーを混合気に先行して導入するようにされた層状掃気エンジンのリードバルブ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、刈払機やチェーンソー等の携帯型動力作業機に使用されている一般的な２サイクルガソリンエンジンは、通常、シリンダの頭部には点火プラグが配設され、前記シリンダの胴部にはピストンにより開閉される吸気口、掃気口、排気口が形成され、吸気、排気のためだけの独立した行程はなく、前記ピストンの２行程で機関の１サイクルを完了するようになっている。
【０００３】
より詳細には、前記ピストンの上昇行程により、前記吸気口から前記ピストン下方のクランク室に混合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストンの下降行程により予圧縮し、前記掃気口から前記予圧縮された混合気を前記ピストン上方の燃焼作動室に吹き出すことにより、燃焼廃ガスの前記排気口への排出を行う、言い換えれば、混合気のガス流動を利用して燃焼廃ガスの掃気を行うようになっている関係上、燃焼廃ガス（排ガス）中に未燃混合気が混入しやすく、燃焼に供せられることなくそのまま大気中へ排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量が大きく、４サイクルエンジンに比して燃費が悪いだけでなく、排ガス中に有害成分であるＨＣ（燃料の未燃成分）やＣＯ（燃料の不完全燃焼成分）等が多く含まれ、小型とはいえ、環境汚染が懸念されている。
【０００４】
そこで、従来、例えば、掃気通路等に外部のエアーを導くエアー導入通路を設け、ピストンの下降行程において、前記燃焼作動室に混合気に先行してエアーを導入するようになし、これによって、排出されるべき燃焼廃ガスと未燃混合気との間にエアーの層を形成し、このエアー層により、混合気と燃焼廃ガスとが混合することを防ぎ、もって、前記混合気の吹き抜け量を低減するようにした、エアー先行導入（層状掃気）式の２サイクル内燃エンジンが種々提案されている（例えば、下記特許文献１、２、３等を参照）。
【０００５】
また、本発明の出願人も、下記特許文献４、５に所載の如くの構成を有する層状掃気式の２サイクル内燃エンジンを先に提案している。
【０００６】
すなわち、前記提案の２サイクルエンジン１’は、基本的には、図８に概略図示されているように、シリンダ２におけるピストン５の上方に形成される燃焼作動室６と前記シリンダ２の下部に連結されたクランクケース３に形成されたクランク室７とを連通するように排気口１１（及び吸気口１２）を二分割する縦断面（エンジン中心線Ｏを含む）を挟んで対称的にシュニューレ掃気式をとる複数対の掃気通路１５（１５Ａ、１５Ｂ）、１５（１５Ａ、１５Ｂ）が設けられるとともに、該掃気通路１５、１５にエアー導入通路２０（２２）及びリードバルブ（エアー用逆止弁）６５を介してエアーを導くとともに、前記クランク室７に混合気を導くようにされ、前記ピストン５の下降行程において、前記排気口１１が開かれた後、前記掃気通路１５、１５の下流端に設けられた複数対の掃気口１６（１６Ａ、１６Ｂ）、１６（１６Ａ、１６Ｂ）が開かれ、前記燃焼作動室６に前記掃気通路１５、１５を通じてエアーを混合気に先行して導入するようにされている。
【０００７】
かかる提案の２サイクル内燃エンジン１’では、ピストン５の上昇行程において、外部のエアーが、エアー導入通路２０（２２）及びリードバルブ６５等を介して掃気通路１５、１５及びクランク室７にも吸入されて貯留され、また、気化器等の混合気生成手段からの混合気が、混合気供給通路及び混合気導入口（図示省略）を介してクランク室７に吸入されて貯留される。
【０００８】
そして、前記ピストン５上方の燃焼作動室６内の混合気が点火されて爆発燃焼すると、前記ピストン５が燃焼ガスにより押し下げられる。このピストン５の下降行程においては、前記掃気通路１５、１５及び前記クランンク室７のエアー及び混合気が前記ピストン５により圧縮せしめられるとともに、まず最初に、排気口１１が開かれ、さらに前記ピストン５が下降すると、前記掃気通路１５、１５下流端の掃気口１６、１６が開かれる。この掃気口１６、１６が開かれる掃気期間においては、前記掃気口１６、１６から、まず、前記掃気通路１５、１５内の、前記ピストン５により圧縮されたエアーのみが、前記燃焼作動室６内に導入される。
【０００９】
続いて、さらに前記ピストン５が下降すると、前記掃気口１６、１６からの前記燃焼作動室６へのエアーの導入は完了し、エアーに続いて、前記クランク室７内で予圧縮された混合気が前記掃気通路１５、１５を介して前記燃焼作動室６に掃気期間が完了するまでの間、導入される。
【００１０】
したがって、前記ピストン５の下降行程においては、前記掃気口１６、１６から前記燃焼作動室６に、エアーが混合気に先行して導入されるので、このエアーにより、燃焼廃ガスは、前記排気口１１とは反対側のシリンダ２内壁近くの部位を含めて、ほとんど前記燃焼作動室６に残留することなく前記排気口１１から押し出されて掃気され、その後、マフラーを介して外部に排出される。
【００１１】
この場合、燃焼廃ガスと、前記掃気口１１から前記燃焼作動室６に遅れて導入される混合気と、の間には、前記掃気口１１から先行して前記燃焼作動室６に導入されたエアーによる層が形成され、このエアーの層により、混合気が燃焼廃ガスと混合することが効果的に防がれて、層状掃気が可能となり、燃焼に供せられることなく排出される混合気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減できるとともに、混合気の点火をより確実かつ完全にでき、燃費の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図ることができる。
【００１２】
ところで、前記の如くの層状掃気エンジン１’においては、掃気通路１５、１５にエアーを導くエアー導入通路２０の一部２２は、シリンダ２における掃気通路１５、１５部分の外周にボルト類１９により密接して取り付けられたエアー導入用外装体６０により形成されており、この外装体６０には、前記エアー導入通路２２に加えて、前記掃気通路１５、１５にエアーを導入するためのエアー導入口２４が設けられるとともに、該導入口２４を開閉するためのリードバルブ６５と該リードバルブ６５の受け止め並びにリードバルブ６５を前記シリンダ外装体６０に組み付けためのバルブガイド７０が２本の十字穴付きなべ子ねじ（子ねじ）７５、７５により締付固定されている。
【００１３】
詳細には、前記リードバルブ６５は、シリンダ２側（クランク室７及び掃気通路１５側）の圧力が外装体６０側（エアー導入通路２０側）の圧力（大気圧）より所定値以上低い負圧になったとき開くように構成する必要があるので、図９に示される如くに、ステンレス等の金属薄板（厚みは０．１〜０．２ｍｍ）からなる、基部６５ａ、くびれ部６５ｂ、及び揺動片部６５ｃを有する舌状弾性片とされており、その基部６５ａには前記２本の子ねじ７５、７５が通される円形の挿通穴６７、６７が形成され、また、下端一側隅部には、誤組防止用切欠部６８が形成されている。
【００１４】
一方、前記バルブガイド７０は、図１０に示される如くに、基面部７０ａと傾斜面部７０ｂからなる厚みが１ｍｍ程度で高さ（長さ）が前記リードバルブ６５より若干短い舌状金属板からなっており、基面部７０ａには前記リードバルブ６５と同じ円形の挿通穴７２、７２が形成され、また、下端一側隅部には、誤組防止用切欠部７３が形成されている。
【００１５】
なお、リードバルブ６５は、打ち抜きプレス成形により製作されるため、図９（Ｂ）に示される如くに若干湾曲した（Ｒの付いた）ものとなり、締切性及び作動性等を考慮すると、その湾曲（Ｒ）面の中心側に位置するＡ面を外装体６０（エアー導入口２４）側に位置させる必要があり、そのため、リードバルブ６５及びバルブガイド７０には、前記のように位置（裏表）合わせのための誤組防止用切欠部６８、７３が形成されている。
【００１６】
前記リードバルブ６５及びバルブガイド７０の前記外装体６０への取り付けは、該外装体６０をシリンダ２に取り付ける前に、前記誤組防止用切欠部６８、７３を利用して前記リードバルブ６５とバルブガイド７０との位置（裏表）合わせを行い、リードバルブ６５を外装体６０における内側（シリンダ２側）の面（取付面）６１に当接するように配在して、リードバルブ６５の基部６５ａを外装体６０の取付面６１とバルブガイド７０（の基面部７０ａ）との間で挟圧するように、子ねじ７５、７５を外装体６０に設けられた雌ねじ部６３にシリンダ２側からねじ込んで共締め固定する。
【００１７】
このようにして、リードバルブ６５及びバルブガイド７０を外装体６０に組み付けた後、外装体６０をシリンダ２外周に複数本のボルト類１９により取り付ける。なお、シリンダ２の掃気通路１５（１５Ａ、１５Ｂ）周りには、掃気吹き出し案内面４ａ、バルブガイド７０の傾斜面部７２を受け止め係止するリブ状突起４ｂ、前記子ねじ７５、７５の抜け止め用のリブ状突起４ｃ等を有する突部４が設けられている。
【００１８】
また、前記雌ねじ部６３が前記外装体６０を貫通するように形成されていると、この雌ねじ部６３と子ねじ７５との間から混合気（エアー）が外部に漏出するおそれがあるため、これを防ぐべく、外装体６０の外周側には、前記雌ねじ部６３の下端部（奥端部）を閉塞するようにボス部６４が突設されている。
【００１９】
【特許文献１】特開平９−１２５９６６号公報
【特許文献２】特開平５−３３６５７号公報
【特許文献３】特許第３０４０７５８号公報
【特許文献４】特開２００２−１２９９６３号公報
【特許文献５】特開２００２−２２７６５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
前記した如くの従来の層状掃気エンジン１’における、リードバルブ６５、外装体６０、バルブガイド７０、シリンダ２の突部４等で構成されるリードバルブ取付構造においては、次のような問題があった。
【００２１】
すなわち、前記エンジン１’においては、クランクシャフト１７の一端側に、冷却ファンを兼ねる比較的重量のあるマグネットロータ１８が取り付けられるが、前述した如くの従来のリードバルブ取付構造では、外装体６０の外周に、混合気の漏出を防ぐためのボス部６４が突設されている関係上、エンジン中心線Ｏから前記ボス部６４の外端面までの距離Ｌａ’が長くなるとともに、前記マグネトロータ１８の回転面内に前記ボス部６４が存在するので、それらの干渉を避けるため、エンジン中心線Ｏからマグネトロータ１８までの距離Ｌｂ’も長くする必要が生じ、その結果、エンジンバランスが崩れやすく、振動騒音等が大きくなる嫌いがあった。
【００２２】
また、リードバルブ６５取り付け用の子ねじ７５の頭部は、外装体６０の内側、つまりシリンダ２内にあり、かつ、リードバルブ６５が傾斜（回転）しないようにするために２本の子ねじ７５、７５を使用していることもあって、子ねじ７５として比較的ねじ径の小さなもの（例えばＭ３程度のもの）を使用する必要があることから、子ねじ７５部分の摩擦抵抗が小さく、ねじが緩みやすい上、一旦外装体６０をシリンダ２に組み付けた後は、子ねじ７５、７５が緩んでも増し締めすることが不可能である等、メンテナンス上の問題もあった。
【００２３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、エンジン中心線からマグネトロータまでの距離を短くすることができて、エンジンバランスの向上、振動騒音の低減化等を図ることができ、かつ、リードバルブ取付用の子ねじに緩みを生じ難くできるとともに、子ねじの増し締めを可能としてメンテナンス性の向上等をも図ることのできる層状掃気エンジンのリードバルブ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
前記の目的を達成すべく、本発明に係るエンジンのリードバルブ取付構造は、シリンダに設けられた一対ないし複数対の掃気通路にエアー導入通路及びリードバルブを介してエアーを導くようにされるとともに、ピストンの下降行程において、前記掃気通路を通じて前記ピストンの上方に形成される燃焼作動室にエアーを混合気に先行して導入するようにされた層状掃気エンジンに適用されるもので、前記エアー導入通路の一部を形成し、前記シリンダにおける前記掃気通路部分の外周に取り付けられるエアー導入用外装体と、前記リードバルブの基部が当接される基面部及び前記リードバルブの揺動片部を受け止めるための傾斜面部を有する板金製のバルブガイドと、該バルブガイドの前記基面部に形成された挿通穴に通されて表側に突出する小径部及び前記挿通穴に通すことができない大径部からなる段付きのナット部材と、該ナット部材の小径部が通される挿通穴が形成されている前記リードバルブの基部を前記外装体の取付面と前記バルブガイドの基面部との間に共締め固定すべく、前記外装体に形成されたねじ通し穴に外周側から挿入されて前記ナット部材のねじ穴にねじ込まれる皿ねじと、を備え、前記ねじ通し穴の外端部に、前記皿ねじの頭部が埋め込まれる皿状凹部が形成されるとともに、前記ねじ通し穴の内端部には、前記ナット部材の小径部が嵌め込まれる嵌挿穴部が形成されていることを特徴としている。
【００２５】
好ましい態様では、前記シリンダにおける前記掃気通路周りに、前記ナット部材の抜け止め用のリブ状突起が設けられる。
【００２６】
他の好ましい態様では、前記リードバルブに誤組防止用切欠部が形成されるとともに、前記バルブガイドに誤組防止用突起が設けられ、前記外装体に前記誤組防止用突起が嵌め込まれる長穴が形成される。
【００２７】
他の好ましい態様では、前記バルブガイドに前記ナット部材がかしめ、ろう付け等の手法で固定される。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のリードバルブ取付構造では、取り付け用の子ねじとして埋め込みタイプの皿ねじを用い、該皿ねじを外装体の外面から内方（シリンダ側）に向けてねじ込むようにされるので、前記した従来のリードバルブ取付構造では必要であったボス部が不要となる。そのため、図１に示される如くに、エンジン中心線Ｏから前記外装体におけるねじ通し穴の外端までの距離Ｌａは、前記した従来構造における、エンジン中心線Ｏからボス部の外端面までの距離Ｌａ’よりも短くなり、これに伴い、エンジン中心線Ｏからマグネトロータまでの距離Ｌｂも従来構造のそれより短くすることができる。言い換えれば、マグネトロータを従来のものよりエンジン中心線Ｏ側に寄せることができる。その結果、エンジンバランスの向上、振動騒音の低減化、小型軽量化等を効果的に図ることができる。
【００２９】
また、取り付け用の子ねじとして、従来用いられていた２本の子ねじに代えて、それよりねじ径が大きな埋め込みタイプの皿ねじを１本だけ用いているので、ねじ部分の摩擦抵抗が大きくなり、ねじが緩み難くなるとともに、シール性も向上し、さらに、皿ねじは外装体の外側からねじ込めるので、外装体をシリンダに組み付けた後でも皿ねじを増し締めすることが可能となり、緩み・抜け落ち防止効果が得られるとともに、メンテナンス性等を向上できる。
【００３０】
さらに、シリンダにおける掃気通路周りに、ナット部材の抜け止め用のリブ状突起が設けられ、このリブ状突起とナット部材の大径部との最大離間距離が、ナット部材の小径部の前記ねじ通し穴の嵌挿穴部への挿入長より相当短くされ、加えて、前記バルブガイドに設けられた誤組防止用突起が、前記外装体に形成された長穴に嵌め込まれることにより、仮に皿ねじが緩んで抜け落ちても、リードバルブ、バルブガイドは外装体の取付面と前記リブ状突起との間に挟まれたままの姿勢・状態を保ち、それらの傾き、脱落を確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明のエンジンのリードバルブ取付構造の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００３２】
図１は、本発明に係るリードバルブ取付構造の一実施形態が適用された層状掃気エンジン（２サイクルガソリンエンジン）を示す半断面図である。
【００３３】
図１に示される層状掃気エンジン１は、前述した図８に示される従来のリードバルブ取付構造が適用された層状掃気エンジン１’と基本的には同じであるので、図１おいて図８に示される層状掃気エンジン１’の各部に対応する部分には同一の符号を付して重複説明を省略し、以下においては、本実施形態のリードバルブ取付構造と図８に示される従来のリードバルブ取付構造との相違点を重点的に説明する。
【００３４】
本実施形態のリードバルブ取付構造は、図１に加えて図２を参照すればよくわかるように、リードバルブ２５と、このリードバルブ２５が取り付けられるエアー導入用外装体３０と、リードバルブ２５の取り付けに供されるバルブガイド４０、ナット部材４５、及び埋め込みタイプの皿ねじ５０等で構成される。
【００３５】
前記リードバルブ２５は、図３、図６、及び図７に示される如くに、従来例のものと同様に、ステンレス等の金属薄板（厚みは０．１〜０．２ｍｍ）からなる、基部２５ａ、くびれ部２５ｂ、及び揺動片部２５ｃを有する舌状弾性片とされており、その基部２５ａには、後述するナット部材４５の小径部４６が通される下部切欠付き円形（Ω状）の挿通穴２７が形成され、また、下端一側隅部には、基部２５ａの下端面に対して４５度の傾斜角度を持つ誤組防止用切欠部２８が形成されている。
【００３６】
前記エアー導入用外装体３０は、エアー導入通路２０の一部２２を形成するもので、掃気通路１５にエアーを導入するためのエアー導入口２４が設けられており、シリンダ２における掃気通路１５部分の外周に複数本のボルト類１９で取り付けられている。
【００３７】
前記バルブガイド４０は、板金製で、図４、図６、及び図７に示される如くに、前記リードバルブ２５の基部２５ａが当接せしめられる基面部４０ａ、前記リードバルブ２５の揺動片部２５ｃを受け止めるための傾斜面部４０ｂ、及び、前記リードバルブ２５の誤組防止用切欠部２８に対応して、基面部４０ａの下端面に対して４５度の傾斜角度をもって前方つまり表面側（外装体３０側）に向けて直角に折り曲げられた矩形状の誤組防止用突起４３を有しており、その基面部４０ａには、リードバルブ２５の挿通穴２７と同じように、後述するナット部材４５の小径部４６が通される下部切欠付き円形（Ω状）の挿通穴４２が形成されている。
【００３８】
前記ナット部材４５は、図５、図６、及び図７に示される如くに、リードバルブ２５及びバルブガイド４０にそれぞれ形成された挿通穴２７、４２に通されて表面側（外装体３０側）に突出する小径部４６、及び、前記挿通穴２７、４２に通すことができず、バルブガイド４０の裏面側（シリンダ２側）に位置せしめられる大径部４７からなっており、この大径部４７は、その上下に平行面取りが施されて断面レーストラック形状とされている。また、前記ナット部材４５は、図６、図７に示される如くに、その小径部４６を前記バルブガイド４０の挿通穴４２に通し、かつ、平行面取りが施された大径部４７を水平に寝かせた（バルブガイド４０の下端に下側の面取り部を沿わせた）状態で該バルブガイド４０にかしめ、ろう付け等の手法で固定されている。
【００３９】
前記皿ねじ５０は、詳しくは、頭部５１の下面が円錐面である埋め込みタイプの十字穴付き皿子ねじであり、ここでは、従来例で用いた子ねじ７５よりねじ径が大きなもの（例えばＭ４程度のもの）が１本だけ使用されている。この皿ねじ５０は、前記リードバルブ２５の基部２５ａを外装体３０の取付面３１（シリンダ２側の面）と前記バルブガイド４０の基面部４０ａとの間に共締め固定すべく、前記外装体３０に形成されたねじ通し穴３３に外周側から挿入されてそのねじ部５２の先端が前記ナット部材４５のねじ穴４８の奥端付近に達するまでねじ込まれるようになっている。
【００４０】
ここで、前記ねじ通し穴３３は、外端から順次、前記皿ねじ５０の頭部５１が埋め込まれる円錐面からなる皿状凹部３３ａ、中間小径穴部３３ｂ、前記ナット部材４５の小径部４６が嵌め込まれる嵌挿穴部３３ｃからなっている。
【００４１】
また、前記シリンダ２における掃気通路１５周りには、前記ナット部材４５の抜け止め用のリブ状突起４ｃが設けられており、このリブ状突起４ｃと前記ナット部材４５の大径部４７との最大離間距離Ｌｃは、図２に示される如くに、前記ナット部材４５の小径部４６の前記ねじ通し穴３３の嵌挿穴部３３ｃへの挿入長Ｌｄより相当短くなっている。
【００４２】
さらに、前記外装体３０には、前記バルブガイド４０に設けられた誤組防止用突起４３が嵌め込まれる長穴３４が形成されている（図２、図６、図７参照）。
【００４３】
このような構成とされた本実施形態のリードバルブ取付構造では、取り付け用の子ねじとして埋め込みタイプの皿ねじ５０を用い、該皿ねじ５０を外装体３０の外面から内方（シリンダ２側）に向けてねじ込むようにされるので、前記した従来のリードバルブ取付構造では必要であったボス部６４（図８参照）が不要となる。そのため、図１に示される如くに、エンジン中心線Ｏから前記外装体３０におけるねじ通し穴３３の外端までの距離Ｌａは、前記した従来構造における、エンジン中心線Ｏからボス部６４の外端面までの距離Ｌａ’よりも短くなり、これに伴い、エンジン中心線Ｏからマグネトロータ１８までの距離Ｌｂも従来構造のそれより短くすることができる。言い換えれば、マグネトロータ１８を従来のものよりエンジン中心線Ｏ側に寄せることができる。その結果、エンジンバランスの向上、振動騒音の低減化、小型軽量化等を図ることができる。
【００４４】
また、取り付け用の子ねじとして、従来用いられていた２本の子ねじ７５に代えて、それよりねじ径が大きな埋め込みタイプの皿ねじ５０を１本だけ用いているので、ねじ部分の摩擦抵抗が大きくなり、ねじが緩み難くなるとともに、シール性も向上し、さらに、皿ねじ５０は外装体３０の外側からねじ込めるので、外装体３０をシリンダ２に組み付けた後でも皿ねじ５０を増し締めすることが可能となり、緩み・抜け落ち防止効果が得られるとともに、メンテナンス性等を向上できる。
【００４５】
さらに、シリンダ２における掃気通路１５周りに、ナット部材４５の抜け止め用のリブ状突起４ｃが設けられ、図２に示される如くに、前記リブ状突起４ｃとナット部材４５の大径部４７との最大離間距離Ｌｃが、ナット部材４５の小径部４６の前記ねじ通し穴３３の嵌挿穴部３３ｃへの挿入長Ｌｄより相当短くされ、加えて、前記バルブガイド４０に設けられた誤組防止用突起４３が、前記外装体３０に形成された長穴３４に嵌め込まれていることにより、仮に皿ねじ５０が緩んで抜け落ちても、リードバルブ２５、バルブガイド４０は外装体３０の取付面３１と前記リブ状突起４ｃとの間に挟まれたままの姿勢・状態を保ち、それらの傾き、脱落を確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るエンジンのリードバルブ取付構造の一実施形態が適用された層状掃気エンジン（２サイクルガソリンエンジン）を示す半断面図。
【図２】図１におけるリードバルブ取付構造に関わる主要部の拡大図。
【図３】図１に示されるリードバルブ取付構造に使用されるリードバルブを示す図。
【図４】図１に示されるリードバルブ取付構造に使用されるバルブガイドを示す図。
【図５】図１に示されるリードバルブ取付構造に使用されるナット部材を示す図。
【図６】図４に示されるバルブガイドに図５に示されるナット部材を組み付けた状態示し、（Ａ）は裏面図、（Ｂ）は（Ａ）の右断面図。
【図７】図４に示されるバルブガイドに図５に示されるナット部材を組み付けた状態示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）の右断面図。
【図８】従来のエンジンのリードバルブ取付構造の一例が適用された層状掃気エンジン（２サイクルガソリンエンジン）を示す半断面図。
【図９】図８に示されるリードバルブ取付構造に使用されるリードバルブを示す図。
【図１０】図８に示されるリードバルブ取付構造に使用されるバルブガイドを示す図。
【符号の説明】
【００４７】
１      層状掃気エンジン（２サイクルガソリンエンジン）
２      シリンダ
４ｃ    抜け止め用のリブ状突起
１５    掃気通路
２０、２２  エアー導入通路
２５    リードバルブ
２５ａ  基部
２５ｃ  揺動片部
２７    挿通穴
２８    誤組防止用切欠部
３０    エアー導入用外装体
３１    取付面
３３    ねじ通し穴
３３ａ  皿状凹部
３３ｃ  嵌挿穴部
４０    バルブガイド
４０ａ  基面部
４０ｂ  傾斜面部
４２    挿通穴
４３    誤組防止用突起
４５    ナット部材
４６    小径部
４７    大径部
４８    ねじ穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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