(57)【要約】【課題】簡単な構成で、フック部がフック窓部から外れないことを保証できるようにする。【解決手段】リッド部材３６の下面側からほぼ下方へ向けて突設された前後の取付脚部５２，５３の間に、エアバッグモジュール３７を挿入配設し、エアバッグモジュール３７の前後の側面に設けられたフック部５４，５５を、前後の取付脚部５２，５３の対応する位置に形成されたフック窓部５６にそれぞれ係止可能な状態で挿入配置した車両用エアバッグ装置であって、少なくとも１つのフック窓部５６に、フック部５４，５５の外れを防止可能な突起部６５を設けるようにしている。【選択図】図１
2008120331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リッド部材の下面側からほぼ下方へ向けて突設された前後の取付脚部の間に、エアバッグモジュールを挿入配設し、該エアバッグモジュールの前後の側面に設けられたフック部を、前後の取付脚部の対応する位置に形成されたフック窓部にそれぞれ係止可能な状態で挿入配置した車両用エアバッグ装置において、
少なくとも１つの前記フック窓部に、前記フック部の外れを防止可能な突起部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記突起部が、フック窓部の両側部に対向状態で一対形成されると共に、一対の突起部間の距離が、フック部の幅寸法よりも狭く設定されたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記突起部が、リッド部材に一体形成されたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、助手席用のエアバッグ装置が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような助手席用のエアバッグ装置１は、図３に示すように、インストルメントパネル２の部分に設けられるリッド部材３と、このリッド部材３の下方に設置されるエアバッグモジュール４とを備えている。
【０００４】
このうち、エアバッグモジュール４は、袋状のエアバッグ本体５と、このエアバッグ本体５を膨張させるための圧力気体を発生可能な図示しないインフレータとを、上から順に金属製のモジュール容器７に収納したものである。なお、エアバッグ本体５は、折畳まれた状態でモジュール容器７に収納される。モジュール容器７は、上端面が開口されている（開口部８）。一方、リッド部材３は、膨張したエアバッグ本体５の押圧力によって開口可能な開裂予定部９を有するものである。
【０００５】
エアバッグモジュール４（のモジュール容器７）は、その下部を、インストルメントパネル２の内部に配設された図示しない車体側メンバに固定される。この車体側メンバは、左右の車体パネル間を連結する強度部材である。この強度部材は、クロスカービームなどと呼ばれている。或いは、ステアリングコラムを保持することにより、ステアリングサポートメンバなどとも呼ばれている。
【０００６】
そして、エアバッグモジュール４（のモジュール容器７）は、インストルメントパネル２に影響を与えないように設置するなどの目的で、その上側部を、リッド部材３に対し、浮遊保持構造部を介して、浮遊状態で保持される。
【０００７】
この浮遊保持構造部は、例えば、以下のようなものとされている。即ち、リッド部材３の下面側からほぼ下方へ向けて前後の取付脚部１３，１４が突設される。この前後の取付脚部１３，１４の間に、その上端面の開口部８が介在されるようにエアバッグモジュール４が挿入配設される。エアバッグモジュール４（モジュール容器７）の前後の側面にはフック部１５，１６がそれぞれ設けられる。このフック部１５，１６が、前後の取付脚部１３，１４の対応する位置に形成されたフック窓部１２にそれぞれ係止可能な状態で挿入配置される。
【０００８】
なお、前後の取付脚部１３，１４とエアバッグモジュール４の前後の側面との間には、それぞれ所要の間隔１７，１８が設けられる。また、各フック部１５，１６と対応するフック窓部１２との間は、図４に示すように、車載後の非作動時に、上下方向および左右方向ともに非接触状態となるように、それぞれ所要の間隙１９〜２２が設定されている。
【０００９】
そして、緊急時に、インフレータからの圧力気体によってエアバッグ本体５が膨張されると、エアバッグ本体５は、リッド部材３の裏面側を押圧して開裂予定部９を破断し、リッド部材３を開口させる。更に、エアバッグ本体５は、この開口から車室内乗員側へ膨出して、乗員の頭部がインストルメントパネル２に当接しないように、乗員の体を保護・拘束する。
【００１０】
この際、前後の取付脚部１３，１４は、膨張時にエアバッグ本体５がリッド部材３の裏面側を適正に押圧して開裂予定部９を確実に破断できるように、エアバッグ本体５をガイドする。
【００１１】
また、フック部１５，１６は、エアバッグ本体がリッド部材３を押圧する時に、フック窓部１２の下辺部に係止されて、押圧力の反力を受けるように機能する。
【特許文献１】特開２００５−３３５４０６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記車両用エアバッグ装置では、フック部１５，１６とフック窓部１２との間が、車載後の非作動時に、非接触状態となるように、間隙１９〜２２を設定されていたため、外れ易い状態となっている。特に、国内向けの場合、例えば、前後のフック部１５，１６の長さを違えたり（この場合、前側のフック部１５が短く、後側のフック部１６が長くなっている）、これに対応して、前後の取付脚部１３，１４とエアバッグモジュール４の前後の側面との間の間隔１７，１８を違えたり（この場合、前側の間隔１７が狭く、後側の間隔１８が広くなっている）するなどの易解体仕様（図５参照）を採用して容易に解体できるようにしているため、一層外れ易くなっている。
【００１３】
そこで、組付時や車載後にフック部１５，１６が外れないことを保証するために、エアバッグモジュール４（モジュール容器７）の左右の側面とリッド部材３との間を、それぞれに設けたサイド締結ブラケット２５とボス２６とを介して、ビス２７で締結するなどしていた。
【００１４】
このようにした場合、エアバッグモジュール４にサイド締結ブラケット２５を取付けたり、リッド部材３にボス２６を形成したり、締結用のビス２７を用意したりするのにコストがかかると共に、組付けやビス止めなどに手間と時間がかかるなどの問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、リッド部材の下面側からほぼ下方へ向けて突設された前後の取付脚部の間に、エアバッグモジュールを挿入配設し、該エアバッグモジュールの前後の側面に設けられたフック部を、前後の取付脚部の対応する位置に形成されたフック窓部にそれぞれ係止可能な状態で挿入配置した車両用エアバッグ装置において、少なくとも１つの前記フック窓部に、前記フック部の外れを防止可能な突起部を設けたことを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載された発明では、前記突起部が、フック窓部の両側部に対向状態で一対形成されると共に、一対の突起部間の距離が、フック部の幅寸法よりも狭く設定されたことを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載された発明では、前記突起部が、リッド部材に一体形成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、リッド部材の下面側からほぼ下方へ向けて突設された前後の取付脚部の間に、エアバッグモジュールを挿入配設し、該エアバッグモジュールの前後の側面に設けられたフック部を、前後の取付脚部の対応する位置に形成されたフック窓部にそれぞれ係止可能な状態で挿入配置した車両用エアバッグ装置において、少なくとも１つの前記フック窓部に、前記フック部の外れを防止可能な突起部を設けたことにより、簡単な構成で、組付時や車載後にフック部がフック窓部から外れないことを保証することができる。これにより、エアバッグモジュールの左右の側面とリッド部材との間を、サイド締結ブラケットとボスとを介して、ビスで締結する必要をなくすことができる。また、突起部を設けるフック窓部の数によって、フック部の外れ難さおよび、組付時や解体時に要する作業力を設定・調整することが可能となる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、前記突起部が、フック窓部の両側部に対向状態で一対形成されると共に、一対の突起部間の距離が、フック部の幅寸法よりも狭く設定されたことにより、構造的にフック部が外れ難い突起部を得ることができると共に、突起部間の距離によって、フック部の外れ難さ、および、組付時や解体時に要する作業力を容易に設定・調整することが可能となる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、前記突起部が、リッド部材に一体形成されたことにより、部品点数を増やすことなく、且つ、コストをかけることなく突起部を設けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００２２】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。
【００２３】
まず、構成について説明する。なお、方向については、車幅方向及び車両前後方向を基準としている。
【００２４】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１に示すような、インストルメントパネル３１が設けられている。この場合、このインストルメントパネル３１は、芯材３２と発泡層３３と表皮材３４とを有する３層構造のものとされているが、これに限るものではない。この３層構造のインストルメントパネル３１は、発泡型を用いて、芯材３２と表皮材３４との間に発泡層３３を発泡成形することによって製造される。そして、このインストルメントパネル３１の助手席側の部分に、助手席用のエアバッグ装置３５が設置される。
【００２５】
このような助手席用のエアバッグ装置３５は、インストルメントパネル３１の部分に設けられるリッド部材３６と、このリッド部材３６の下方に設置されるエアバッグモジュール３７とを備えている。
【００２６】
このうち、エアバッグモジュール３７は、袋状のエアバッグ本体３８と、このエアバッグ本体３８を膨張させるための圧力気体を発生可能な図示しないインフレータとを、上から順に金属製のモジュール容器４０に収納したものである。なお、エアバッグ本体３８は、折畳まれた状態でモジュール容器４０に収納される。モジュール容器４０は、上端面に開口部４１を有する有底容器とされている。
【００２７】
一方、リッド部材３６は、膨張したエアバッグ本体３８の押圧力によって開口可能な開裂予定部４５を有するものである。この開裂予定部４５は、モジュール容器４０の開口部４１と対向する部分に形成される。この場合、リッド部材３６は、芯材３２に形成されたリッド取付用開口４６に対し（その周縁部に形成された段差部などを利用して）ほぼ面一状態で取付けられて、芯材３２と共に発泡層３３を発泡成形されることにより、インストルメントパネル３１と一体化されるように構成されている。
【００２８】
エアバッグモジュール３７（のモジュール容器４０）は、その下部を、インストルメントパネル３１の内部に配設された図示しない車体側メンバにボルト止めなどによって固定される。この車体側メンバは、左右の車体パネル間を連結する強度部材である。この強度部材は、クロスカービームなどと呼ばれている。或いは、ステアリングコラムを保持することにより、ステアリングサポートメンバなどとも呼ばれている。
【００２９】
そして、エアバッグモジュール３７（のモジュール容器４０）は、インストルメントパネル３１に影響を与えないように設置するなどの目的で、その上側部を、リッド部材３６に対し、浮遊保持構造部５１を介して、浮遊状態で保持される。
【００３０】
この浮遊保持構造部５１は、例えば、以下のようなものとされている。即ち、リッド部材３６の下面側からほぼ下方へ向けて前後の取付脚部５２，５３が突設される。この前後の取付脚部５２，５３の間に、その上端面の開口部４１が介在されるようにエアバッグモジュール３７の少なくとも上半部が挿入配設される。エアバッグモジュール３７（モジュール容器４０）の前後の側面にはフック部５４，５５がそれぞれ設けられる。このフック部５４，５５が、前後の取付脚部５２，５３の対応する位置に形成されたフック窓部５６にそれぞれ係止可能な状態で挿入配置される。
【００３１】
ここで、前後の取付脚部５２，５３は、開裂予定部４５を避けるようにして、リッド部材３６の前縁部および後縁部の近傍部分に一体に設けられている。前後の取付脚部５２，５３は、この図では垂直下方へ向けられているが、通常は、若干傾斜されている。この傾斜は、インストルメントパネル３１の型抜方向や車両搭載時の軌跡、エアバッグ本体３８の車室内へ膨出方向などと関連している。フック部５４，５５およびフック窓部５６は、左右方向（エアバッグモジュール３７の幅方向、或いは、車幅方向）に対してそれぞれ複数個設けられる。前側のフック部５４は、少なくとも、ほぼ前方へ向けて所要の長さで延びる前方延長部と、この前方延長部の先端からほぼ下方へ延びる鈎状部とを有している。同様に、後側のフック部５５は、少なくとも、ほぼ後方へ向けて所要の長さで延びる後方延長部と、この後方延長部の先端からほぼ下方へ延びる鈎状部とを有している。これらの鈎状部は、フック窓部５６の高さ寸法のほぼ半分程度以下の長さとされる。フック窓部５６は、この場合、上下の辺部と左右の側辺部とを有するほぼ矩形状とされている。
【００３２】
なお、前後の取付脚部５２，５３とエアバッグモジュール３７の前後の側面との間には、それぞれ所要の間隔５７，５８が設けられる。また、各フック部５４，５５と対応するフック窓部５６との間は、図２に示すように、車載後の非作動時に、上下方向および左右方向ともに非接触状態となるように、それぞれ所要の間隙５９〜６２が設定されている。
【００３３】
更に、図１に示すように、前後のフック部５４，５５の長さを違えたり（例えば、前側のフック部５４を短くして、後側のフック部５５を長くする）、これに対応して、前後の取付脚部５２，５３とエアバッグモジュール３７の前後の側面との間の間隔５７，５８を違えたり（例えば、前側の間隔５７を狭くして、後側の間隔５８を広くする）することにより、容易に解体することが可能な易解体仕様としている。
【００３４】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、少なくとも１つのフック窓部５６に、フック部５４，５５の外れを防止可能な突起部６５を設けるようにする。
【００３５】
ここで、突起部６５は、全てのフック窓部５６に対して設けることもできるが、最低でも１つのフック窓部５６に設ければ良い。特に、易解体仕様とした場合には、突起部６５は、少なくとも、短い側のフック部５４と対応するフック窓部５６の１つに対して設けるようにするのが好ましい。この突起部６５は、車載後の非作動時におけるフック部５４，５５の前方延長部または後方延長部の位置よりも上方の位置に設けるようにする。より詳しくは、この突起部６５は、フック窓部５６の下辺部を基準として、フック部５４，５５の前方延長部または後方延長部の厚さ寸法よりも上方の位置で、且つ、鈎状部の長さ寸法よりも下方の位置に設けるようにする。また、突起部６５とフック窓部５６の上辺部との間には、上下方向に鈎状部の長さ寸法よりも大きいスペースを確保しておくようにする。
【００３６】
そして、図２に示すように、突起部６５を、フック窓部５６の両側部（両側辺部）に対向状態で一対形成する。そして、一対の突起部６５間の距離６３が、フック部５４，５５の幅寸法６４よりも狭くなるように設定する。
【００３７】
更に、突起部６５が、リッド部材３６に一体形成されるようにする。この場合には、突起部６５は、リッド部材３６と一体成形によって形成されている。
【００３８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３９】
緊急時に、インフレータからの圧力気体によってエアバッグ本体３８が膨張されると、エアバッグ本体３８は、リッド部材３６の裏面側を押圧して開裂予定部４５を破断し、リッド部材３６を開口（エアバッグ本体膨出用開口）させる。更に、エアバッグ本体３８は、この開口から車室内乗員側へ膨出して、乗員の頭部がインストルメントパネル３１に当接しないように、乗員の体を保護・拘束する。
【００４０】
この際、前後の取付脚部５２，５３は、膨張時にエアバッグ本体３８がリッド部材３６の裏面側を適正に押圧して開裂予定部４５を確実に破断できるように、エアバッグ本体３８をガイドする。
【００４１】
また、フック部５４，５５は、エアバッグ本体３８がリッド部材３６を押圧する時に、フック窓部５６の下辺部に係止されて、押圧力の反力を受けるように機能する。
【００４２】
そして、このリッド部材３６に対するエアバッグモジュール３７の組付けは、以下のようにして行う。
【００４３】
即ち、前後の取付脚部５２，５３の間にエアバッグモジュール３７を配置し、長いフック部５５から先に対応するフック窓部５６内へ挿入し、その後で、短いフック部５４をフック窓部５６へ挿入する。なお、易解体仕様の場合には、その構造上、短いフック部５４からは先に挿入できないようになっている。
【００４４】
この際、フック部５４，５５は、突起部６５が設けられたフック窓部５６における突起部６５よりも上側の部分へ挿入した後に、突起部６５を下方へ乗り越えさせて、フック窓部５６の下側部分に位置されるようにする。これにより、簡単にリッド部材３６にエアバッグモジュール３７を取付けることが可能となる。また、フック部５４，５５が、フック窓部５６から抜けなくなるようにすることができる。
【００４５】
反対に、リッド部材３６に対するエアバッグモジュール３７の解体は、上記とは反対の手順を行う。
【００４６】
即ち、短いフック部５４を先にフック窓部５６から外し、その後で、長いフック部５５を対応するフック窓部５６から外す。なお、易解体仕様の場合には、その構造上、長いフック部５５からは先に外せないようになっている。
【００４７】
この際、フック部５４，５５は、突起部６５を上方に乗り越えさせて、突起部６５よりも上側の部分へ移動させた後に、フック窓部５６から引抜いて外すようにする。
【００４８】
このように、この実施例によれば、少なくとも１つのフック窓部５６に、フック部５４，５５の外れを防止可能な突起部６５を設けたことにより、簡単な構成で、組付時や車載後にフック部５４，５５がフック窓部５６から外れないことを保証することができる。これにより、図３に示すように、エアバッグモジュール４の左右の側面とリッド部材３との間を、サイド締結ブラケット２５とボス２６とを介して、ビス２７で締結する必要をなくすことができる。よって、エアバッグモジュール４にサイド締結ブラケット２５を取付けたり、リッド部材３にボス２６を形成したり、締結用のビス２７を用意したりする必要をなくして、コストダウンを図ったり、組付けやビス止めなどの手間や時間の削減を図ることなどが可能となる。また、突起部６５を設けるフック窓部５６の数によって、フック部５４，５５の外れ難さ、および、組付時や解体時に要する作業力を設定・調整することが可能となる。
【００４９】
そして、突起部６５が、フック窓部５６の両側部に対向状態で一対形成されると共に、一対の突起部６５間の距離６３が、フック部５４，５５の幅寸法６４よりも狭く設定されたことにより、構造的にフック部５４，５５が外れ難い突起部６５を得ることができると共に、突起部６５間の距離６３によって、フック部５４，５５の外れ難さおよび、組付時や解体時に要する作業力を容易に設定・調整することが可能となる。
【００５０】
更に、突起部６５が、リッド部材３６に一体形成されたことにより、部品点数を増やすことなく、且つ、コストをかけることなく突起部６５を設けることが可能となる。
【００５１】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施例にかかる車両用エアバッグ装置の一部破断した側面図である。
【図２】図１のフック窓部の正面図である。
【図３】従来例にかかる車両用エアバッグ装置の一部破断した側面図である。
【図４】図３のフック窓部の正面図である。
【図５】図３の車両用エアバッグ装置に対する組付・解体の状態を示す側方断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
３６  リッド部材
３７  エアバッグモジュール
５２  取付脚部
５３  取付脚部
５４  フック部
５５  フック部
５６  フック窓部
６３  距離
６４  幅寸法
６５  突起部
【図１】
2008120331.tif 000003
【図２】
2008120331.tif 000004
【図３】
2008120331.tif 000005
【図４】
2008120331.tif 000006
【図５】
2008120331.tif 000007