(57)【要約】【課題】乗員の体格に関係なく乗員を良好に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】本発明は、車両用シート１のシートバック１ａに設けられたサイドエアバッグ装置２であって、エアバッグ４と、車両の側突時又は横転時にエアバッグ４にガスを供給してエアバッグ４を膨張展開させるインフレータ６と、を有し、エアバッグ４の膨張部８の、膨張展開状態にて、大柄な乗員Ａには接触するが小柄な乗員Ｂには接触しないような上方端部領域８ｄに、車幅方向から見て上下方向に沿って複数のベントホール１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックに設けられたサイドエアバッグ装置であって、
膨張部を備えたエアバッグと、
車両の側突時又は横転時に上記エアバッグにガスを供給して上記エアバッグを膨張展開させるインフレータと、を有し、
上記エアバッグの膨張部の、膨張展開状態にて、所定の大柄な乗員には接触するが所定の小柄な乗員には接触しないような上方端部領域に、車幅方向から見て上下方向に沿って複数のベントホールが設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
上記エアバッグの膨張部の上方端部領域は、膨張展開状態にて、上記膨張部の上縁から上縁の１５ｃｍ下側までの範囲に位置している請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
上記エアバッグの複数のベントホールは、車幅方向外側の面に形成され、少なくとも複数のベントホールの一部が、膨張展開状態にて、ドアの車室内側に設けられたトリムより上方に位置し且つ上記トリムより車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスに対向し且つ離間するように設けられている請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
上記複数のベントホールは、上記エアバッグの膨張部の上方端部領域の近傍の外縁にほぼ沿うように、スリット形状又は長穴形状に形成されている請求項２記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置に係わり、特に、車両用シートのシートバックに設けられたサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドエアバッグ装置は、車両の側突時や横転時に、インフレータにより、エアバッグにガスを供給して膨張展開させ、車両の乗員を保護するためのものであり、従来から種々のものが提案されている。
【０００３】
特許文献１には、車両用シートのシートバックの車幅方向外側の側部に、その内部がシーム（縫目）により下室と上室とに区画されたエアバッグが設置された側突用エアバッグ装置が開示されている。
この側突用エアバッグ装置において、車両の側突時や横転時には、ガス発生器（インフレータ）が作動してガスがエアバッグの下室と上室に流入し、各室が膨張し、これにより、エアバッグが座席（シート）の窓側サイドに沿って展開するようになっている。
【０００４】
この側突用エアバッグ装置においては、下室へ上室よりもガスが多量に且つ高圧で供給されるようになっているので、下室が高内圧にて早期に膨張し、乗員の腰を横移動させながら受け止め、上室は下室よりも低内圧にて膨張するので、乗員の上半身をソフトに受け止めることができるようになっている。
さらに、特許文献１の側突用エアバッグ装置においては、上室に一つのベントホールが設けられている。
【０００５】
特許文献２にも、サイドエアバッグ装置が開示され、このサイドエアバッグ装置も、エアバッグが乗員の胸と腹を保護する上部エアバッグ室と腰を保護する下部エアバッグ室を備え、これらの上部エアバッグ室と下部エアバッグ室の圧力差が所望値となるように、縫製部を備えている。
このサイドエアバッグ装置においても、下部エアバッグ室の内圧は上部エアバッグ室の内圧より高くなっており、下部エアバッグ室の高内圧化及び早期展開がなされている。
さらに、特許文献２のサイドエアバッグ装置においては、上部エアバッグ室と下部エアバッグ室のそれぞれにベントホールが設けられている。
【０００６】
特許文献３にも、サイドエアバッグ装置が開示され、このサイドエアバッグ装置も乗員の腰部から肩部を保護するエアバッグを備え、このエアバッグの乗員に接触しない位置で且つ乗員の肩部付近の位置に、複数の排気口（ベントホール）が設けられている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５-４１４５７号公報
【特許文献２】特開２００５-１９６８９１公報
【特許文献３】特開２００４-２９１７８９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述した特許文献１及び特許文献２に開示された従来のサイドエアバッグ装置は、いずれも、上室（上部エアバッグ室）により乗員の胸と腹をソフトに保護し、下室（下部エアバッグ室）により、乗員の腰を横移動させながら受け止め、乗員の体の側部全体を保護する点で有効な装置である。
【０００９】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２のサイドエアバッグ装置においては、エアバッグが膨張展開時に、ベントホールが、それが設けられた位置により、ドアの内側のトリムにより塞がれる場合がある。ベントホールが塞がれると、エアバッグの内圧が高い状態で保持されるので、小柄の乗員の場合には、衝撃力が大きくなりすぎて、強い力で車両内側に押されるので問題である。
【００１０】
また、特許文献３のサイドエアバッグ装置においては、ベントホールが、乗員に接触しない位置で且つ乗員の肩部付近の位置に設けられているので、ベントホールが乗員により塞ぐことが防止されており、この点では好ましいものである。
【００１１】
一方、サイドエアバッグ装置の性格上、大柄な乗員から小柄な乗員（小柄な女性ドライバ等）まで、乗員の体格に関係なく一律に側突時や横転時に乗員を保護する必要があるが、特許文献１乃至３に開示された従来のサイドエアバッグ装置においては、ベントホールの位置が、平均的な体格の乗員を基準にして設けられたものと考えられ、乗員の体格を考慮したものになっていない。
【００１２】
また、腰部を保護するためには高圧で腰を強制的に横移動させなければならず、さらに、エアバッグの早期展開するためには、ガスを高圧化しなければならないが、このような場合には、小柄な乗員の場合、大柄の乗員に比べ、よりスムーズにガスを排出しなければならないが、特許文献１乃至３に開示された従来のサイドエアバッグ装置は、このような要請を満たす構造とはなっていない。
【００１３】
そこで、本発明は、従来技術の持つ問題点を解決するためになされたものであり、乗員の体格に応じてベントホールにより圧力を調整することにより、乗員の体格に関係なく乗員を良好に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために、本発明は、車両用シートのシートバックに設けられたサイドエアバッグ装置であって、膨張部を備えたエアバッグと、車両の側突時又は横転時にエアバッグにガスを供給してエアバッグを膨張展開させるインフレータと、を有し、エアバッグの膨張部の、膨張展開状態にて、所定の大柄な乗員には接触するが所定の小柄な乗員には接触しないような上方端部領域に、車幅方向から見て上下方向に沿って複数のベントホールが設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明において、エアバッグの膨張部の、展開状態にて、所定の大柄な乗員には接触するが所定の小柄な乗員には接触しないような領域である上方端部領域に、上下方向に沿って、複数のベントホールが設けられているので、大柄な乗員Ａの場合には、膨張展開時に、複数のベントホールは、乗員自身やトリム及びサイドウインドガラス等により、その一部又は全部が塞がれるが、このとき、エアバッグの膨張部が高圧な状態に保持されるので、乗員保護性能が向上し、一方、小柄な乗員の場合には、塞がれるベントホールの数が少ないので、ガスを排気することにより衝撃吸収性を高めることができ、乗員保護性能が向上する。この結果、本発明によれば、乗員の体格に応じてベントホールにより圧力を調整することにより、乗員の体格に関係なく乗員を良好に保護することができる。
【００１５】
本発明は、好ましくは、エアバッグの膨張部の上方端部領域は、膨張展開状態にて、膨張部の上縁から上縁の１５ｃｍ下側までの範囲に位置している。
このように構成された本発明によれば、上述した大柄な乗員及び小柄な乗員の乗員保護機能をさらに向上させることができる。
【００１６】
本発明において、好ましくは、エアバッグの複数のベントホールは、車幅方向外側の面に形成され、少なくとも複数のベントホールの一部が、膨張展開状態にて、ドアの車室内側に設けられたトリムより上方に位置し且つ上記トリムより車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスに対向し且つ離間するように設けられている。
このように構成された本発明において、所定の小柄な乗員の場合には、膨張展開時に、例えば、複数のベントホールの全部が、膨張展開時に、トリム又はサイドウインドガラスにより、塞がれることがないので、ガスを排気することにより衝撃吸収性を高めることができ、乗員保護性能が向上する。
【００１７】
本発明において、好ましくは、複数のベントホールは、エアバッグの膨張部の上方端部領域の近傍の外縁にほぼ沿うように、スリット形状又は長穴形状に形成されている。
このように構成された本発明においては、ベントホールをスリット形状又は長穴形状により形成したので、膨張展開する際、エアバッグの膨張部が高圧下のときには、ベントホールの開口断面積が大きくなるので、多量のガスを短時間で排出することにより、衝撃吸収性が向上し、次に、膨張部が萎んで圧力が低下すると、ベントホールの開口断面積が小さくなるので、ガスの排出量が低減して比較的長時間の緩やかな保護が可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のサイドエアバッグ装置によれば、乗員の体格に応じてベントホールにより圧力を調整することにより、乗員の体格に関係なく乗員を良好に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付図面により、本発明のサイドエアバッグ装置の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態によるサイドエアバッグ装置が展開膨張した状態を示す車幅方向から見た図であり、図２は図１のサイドエアバッグ装置のエアバッグを示す側面図であり、図３は図１のサイドエアバッグ装置のエアバッグを示す平面図であり、図４は図１のサイドエアバッグ装置のエアバッグを示す正面図である。
【００２０】
図１に示すように、車両の車室内には、車両用シート１が取り付けられ、この車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション１ａと背中を支持するシートバック１ｂを備えている。
ここでは、車両用シート１に着座する乗員の体格は種々なものであるが、ここでは、代表例として、大柄な乗員Ａ及び小柄な乗員Ｂの場合を説明する。具体的には、乗員Ａは、米国の連邦規制基準ＣＲＦ４９ｃｈ．５でＡＭ５０と呼ばれる米国成人男性のうちの平均的な体型の乗員に相当する乗員を示し、一方、乗員Ｂは、この米国基準でＡＦ０５と呼ばれる米国成人女性のうちの最も小柄から５％目の人の平均的な体型の乗員に相当する乗員を示している。
【００２１】
本発明の実施形態によるサイドエアバッグ装置２は、膨張展開して乗員を保護するエアバッグ４と、このエアバッグ４にガスを供給するインフレータ６を備えており、エアバッグ４が折り畳まれた状態でインフレータ６と共にユニット化されたものが、車両用シート１のシートバック１ｂの窓側の側部の内部に設けられている。
【００２２】
ここで、サイドエアバッグ装置２は、センサ（図示せず）が車両の側突を検知したとき、及び、車両の横転時、より具体的には、車両が所定角度以上傾むいたことを予知したとき、インフレータ６からガスを供給して、エアバッグ４を膨張展開させるようになっている。
【００２３】
図１乃至図４に示すように、エアバッグ４は、膨張展開状態を車幅方向から見て、車両用シート１のシートクッション１ａに着座した乗員Ａ及び乗員Ｂの胸及び腹を保護するように膨張する胸腹保護部８と、乗員Ａ及び乗員Ｂの腰を保護するように膨張する腰保護部１０を備えている。これらの膨張部である胸腹保護部８及び腰保護部１０は、展開状態で車幅方向内側と外側に位置する同じ形状の二枚の布を縫製することにより、具体的には、破線で示される縫製部１２により形成されるようになっている。
【００２４】
また、胸腹保護部８と腰保護部１０とは、縫製部１２の一部である連結部１２ａにより、連結され、一体的に膨張展開するようになっている。また、連結部１２ａの最後端部には、縫製部１２の一部である非膨張部１２ｂが形成され、その部位が破断しないように強度を向上させている。
【００２５】
ここで、胸腹保護部８と腰保護部１０は、それぞれの上方部で連通領域１３において連通しており、その連通領域１３の後方近傍に位置する腰保護部１０の部位には、ガス流入口１４が形成され、このガス流入口１４がインフレータ６のガス噴出口（図示せず）に接続されている。
【００２６】
図１及び図２に示すように、胸腹保護部８の小柄な乗員（例えば、上述したＡＦ０５に対応する乗員Ｂ）の上腕部Ｂ１に対応する部位又はその近傍に膨張を抑制する凹部１６が形成されている。より具体的には、凹部１６は、胸腹保護部８の前縁部８ａに、車幅方向から見て、前縁部上部８ｂと前縁部下部８ｃの間で後方に窪むように形成され、さらに、この凹部１６は、胸腹保護部８の上半分側に形成されている。
【００２７】
図１に示すように、腰保護部１０は、上述したように、胸腹保護部８と連結され、エアバッグ展開時には、車両用シート１のシートクッション１ａの座面に接触するように展開するように、形成されている。
【００２８】
さらに、図１乃至図４に示すように、胸腹保護部８には、その車幅方向外側の面の上方端部領域８ｄに、合計９個の複数のベントホール１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）、１９（１９ａ，１９ｂ，１９ｃ）、２０（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）が設けられている。なお、腰保護部１０には、ベントホールは形成されていない。
【００２９】
より具体的に説明すると、図１に示されているように、胸腹保護部８の上方端部領域８ｄは、エアバッグ４の膨張展開状態にて、大柄な乗員Ａには接触するが小柄な乗員Ｂには接触しないような領域（図１において二点鎖線で囲まれた領域）である。また、ベントホール１８は、車幅方向から見て上下方向に沿って設けられた複数のベントホール１８ａ，１８ｂ，１８ｃから構成されている。なお、本実施形態においては、これらの複数のベントホール１８ａ，１８ｂ，１８ｃのみが設けられても良いし、これらのベントホール１８ａ，１８ｂ，１８ｃに加えて、ベントホール１９（１９ａ，１９ｂ，１９ｃ）及び／又は２０（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）を設けるようにしても良い。
【００３０】
次に、エアバッグ４の胸腹保護部８の上方端部領域８ｄは、膨張展開状態にて、胸腹保護部８の上縁８ｅからその上縁８ｅの１５ｃｍ下側までの範囲（図２において高さＨとして表示）に位置しているのが好ましい。なお、この胸腹保護部８の上縁８ｅは、ほぼ大柄な乗員Ａの脇の高さに相当する位置である。
【００３１】
ここで、図５は本実施形態によるサイドエアバッグ装置が大柄な乗員が着座しているとき膨張展開している状態を示す車体前方から見た図であり、図６は本実施形態によるサイドエアバッグ装置が小柄な乗員が着座しているとき膨張展開している状態を示す車体前方から見た図である。
これらの図５及び図６に示されているように、乗員Ａ又は乗員Ｂの車幅方向外側には、ドア２２があり、このドア２２は、アウターパネル２２ａと、インナーパネル２２ｂと、インナーパネル２２ｂの車室内側に取り付けられたトリム２４から構成されている。
また、ドア２２には、サイドウインドガラス２６が上下方向移動可能に収納されている。このサイドウインドガラス２６は、その閉鎖時に、トリム２４より上方に位置し且つトリム２４より車幅方向外側に位置するように設けられている。
【００３２】
本実施形態において、エアバッグ４の複数のベントホール１８は、それらの全部１８ａ，１８ｂ，１８ｃ又は一部が、膨張展開状態にて、ドア２の車室内側に設けられたトリム２４より上方に位置し、且つ、トリム２４より車幅方向外側に位置するサイドウインドガラス２６に対向し且つある距離だけ離間するように設けられている。
【００３３】
次に、上述した実施形態によるサイドエアバッグ装置の作用効果を説明する。先ず、センサ（図示せず）が車両の側突を検知したとき、又は、車両の横転時、より具体的には、車両が所定角度以上傾むいたことを予知したときには、インフレータ６からガスが供給され、エアバッグ４が膨張展開する。
このとき、エアバッグ４の腰保護部１０が膨張展開することにより、乗員Ａ又は乗員Ｂの腰を横方向に押し出して、乗員の腰の保護を図ることができる。
【００３４】
エアバッグ４の胸腹保護部８に凹部１６を設けたので、凹部１６の容積分だけガス量が不要となり、その分だけ少量のガス量で胸腹保護部８を膨張展開することができる。即ち、少量のガス量でエアバッグの展開性を向上させることができる。その結果、大柄な乗員Ａの場合でも、胸幅保護部８の必要な上下方向長さを確保でき、乗員の保護性能を向上させることができる。さらに、エアバッグ４の胸腹保護部８には凹部１６が設けられているので、小柄な乗員Ｂの場合には、その上腕部Ｂ１が、エアバッグ展開時に、エアバッグ４の胸腹保護部８により車幅方向内側に押されることを防止することができる。
【００３５】
また、エアバッグ展開時には、エアバッグ４の腰保護部１０が車両用シートのシートクッション１ａの座面に接触するように展開する。このとき、腰保護部１０は、胸腹保護部８と連結部１２ａにより連結されているので、腰保護部１０は安定して展開し、展開安定性を高めることができる。
このとき、エアバッグ４は、腰保護部１０がシートクッション１ａの座面に接触して展開するので、胸腹保護部８は、腰保護部１０を介してシートクッション１ａから反力を受ける。エアバッグの膨張展開時において、凹部１６がシートクッション１ａから近い位置にあると、この凹部１６に反力による応力集中が発生し易くなり、展開性が悪化するが、本実施形態においては、凹部１６が胸腹保護部１０の上半分側に形成されており、シートクッション１ａから離間した位置にあるので、応力集中を抑制でき、胸腹保護部８の展開性が低下することを防止できる。
【００３６】
さらに、本実施形態においては、エアバッグ４が膨張するとき、腰保護部１０から上方に向いて作用する応力が発生するが、この応力は凹部１６で集中するので、胸腹保護部８の上部が応力により上方に変位するのを抑制することができ、乗員の体形に合わせてエアバッグ４を適切に展開させることができる。
【００３７】
さらに、腰保護部１０は、腰を車幅方向に移動させるために高圧状態に保持する必要があるが、腰保護部１０には、ベントホールは形成されず、且つ、胸腹保護部８と腰保護部１０のそれぞれの上方部に連通領域１３が形成され、この連通領域１３の後方近傍にガス流入口１４が形成されているので、高圧状態に保持することが可能である。
【００３８】
次に、本実施形態においては、エアバッグ４の胸腹保護部８において、エアバッグ４の膨張展開状態に大柄な乗員Ａには接触するが小柄な乗員Ｂには接触しないような領域である上方端部領域８ｄに、上下方向に沿って、複数のベントホール１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）を設けているので、大柄な乗員Ａの場合には、膨張展開時に、複数のベントホール１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）は、乗員自身やトリム２４及びサイドウインドガラス２６により、その一部又は全部が塞がれる。このとき、エアバッグ４の胸腹保護部８が高圧な状態に保持されるが、乗員Ａが大柄であるので、高圧な状態に保持される点は問題なく、むしろ、高圧な状態により、乗員保護性能が向上する。また、小柄な乗員Ｂの場合には、塞がれるベントホール１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）の数が少ないので、ガスを排気することにより衝撃吸収性を高めることができるので、乗員保護性能が向上する。
【００３９】
また、本実施形態において、エアバッグ４の胸腹保護部８の上方端部領域８ｄは、膨張展開状態にて、胸腹保護部８の上縁８ｅ（ほぼ大柄な乗員Ａの脇の高さに相当する位置）からその上縁８ｅの１５ｃｍ下側までの範囲に位置しているので、上述した、大柄な乗員Ａ及び小柄な乗員Ｂにおける、上述した乗員保護性能をさらに向上させることができる。
【００４０】
さらに、本実施形態において、エアバッグ４の複数のベントホール１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）は、車幅方向外側の面に形成され、且つ、複数のベントホールの全部又は一部が、膨張展開状態にて、ドア２２の車室内側に設けられたトリム２４より上方に位置し且つトリム２４より車幅方向外側に位置するサイドウインドガラス２６に対向し且つ離間するように設けられているので、小柄な乗員Ｂの場合には、衝撃吸収性が向上する。
【００４１】
具体的には、大柄な乗員Ａの場合には、図５に示すように、膨張展開時に、例えば、複数のベントホールのうち下側に位置する２つのベントホール１８ｂ及び１８ｃは、トリム２４により完全に塞がれ、上側に位置するベントホール１８ａは、完全には塞がれないが、ドア２２が更に車室内側に移動すると、完全に塞がれることになる。このような場合であっても、大柄な乗員Ａは、エアバッグ４の胸腹保護部８が高圧な状態に保持されることにより、保護されることは、上述した通りである。
【００４２】
一方、小柄な乗員Ｂの場合には、図６に示すように、膨張展開時に、例えば、複数のベントホール１８ａ，１８ｂ，１８ｃの全部が、膨張展開時に、トリム２４の上端縁又は車幅方向のより外側に位置する形状のサイドウインドガラス２６により、塞がれることがないので、上述したように、ガスを排気することにより衝撃吸収性を高めることができ、乗員保護性能が向上する。
【００４３】
本実施形態において、上述したベントホール１８（１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）は、丸穴形状のものであったが、変形例として、図７及び図８に示すようなものであってもよい。
ここで、図７は本発明の実施形態によるベントホールの形状の第１変形例を示す側面図であり、図８は本発明の実施形態によるベントホールの形状の第２変形例を示す側面図である。
【００４４】
先ず、図７に示すように、本発明の実施形態の第１変形例によれば、胸腹保護部１０において、上述した丸穴形状のベントホールに代えて、スリット形状のベントホール３０が形成されている。なお、上述した丸穴形状のベントホール１８が破線で示されている。このスリット形状のベントホール３０は、スリット部３０ａとその両端形成された小径部３０ｂから構成されている。これらのベントホール３０は、胸腹保護部８の上縁８ｅ（縫製部１２の一部でもある）に沿った形状で、且つ、上下方向に沿って、同様な形状のものが３つ設けられている。
【００４５】
次に、図８に示すように、本発明の実施形態の第２変形例によれば、胸腹保護部１０において、上述した丸穴形状のベントホールに代えて、長穴形状の上部ベントホール３２が形成されている。ここで、図８においても、同様に、上述した丸穴形状の下部ベントホール１８が破線で示されている。
【００４６】
ここで、ベントホール３０及び３２のスリット形状及び長穴形状の長さは、０.５ｃｍ〜１０ｃｍである。
【００４７】
さらに、これらのベントホール３０及び３２は、いずれも、膨張展開状態を車両の前後方向又は上下方向から見て、胸腹保護部８の縫製部１２が形成する面に対する傾斜が比較的大きな部位に形成されている。
【００４８】
このように構成された本発明の実施形態におけるベントホールの第１及び第２変形例を備えたサイドエアバッグ装置によれば、ベントホールをスリット形状又は長穴形状により形成したので、膨張展開する際、エアバッグ４の胸腹保護部８が高圧下のときには、ベントホール３０，３２の開口断面積が大きくなるので、多量のガスを短時間で排出することにより、衝撃吸収性が向上し、次に、胸腹保護部８が萎んで圧力が低下すると、ベントホール３０，３２の開口断面積が小さくなるので、ガスの排出量が低減して比較的長時間の緩やかな保護が可能となる。
【００４９】
また、ベントホール３０，３２は、スリット形状又は長穴形状により形成したことに加えて、胸腹保護部８の表面の傾斜が比較的大きな部位３２に胸腹保護部８の上縁８ｅの形状にほぼ沿うように形成されているので、上述した場合よりも、より効果的に、衝撃吸収性が向上し、次に、ガスの排出量が低減して比較的長時間の緩やかな保護が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態によるサイドエアバッグ装置が展開膨張した状態を示す車幅方向から見た図である。
【図２】図１のサイドエアバッグ装置のエアバッグを示す側面図である。
【図３】図１のサイドエアバッグ装置のエアバッグを示す平面図である。
【図４】図１のサイドエアバッグ装置のエアバッグを示す正面図である。
【図５】本発明の実施形態によるサイドエアバッグ装置が大柄な乗員が着座しているとき膨張展開している状態を示す車体前方から見た図である。
【図６】本発明の実施形態によるサイドエアバッグ装置が小柄な乗員が着座しているとき膨張展開している状態を示す車体前方から見た図である。
【図７】本発明の実施形態によるベントホールの形状の第１変形例を示す側面図である。
【図８】本発明の実施形態によるベントホールの形状の第２変形例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両シート
１ａ  シートクッション
１ｂ  シートバック
２  サイドエアバッグ装置
４  エアバッグ
６  インフレータ
８  胸腹保護部
８ａ  前縁部
８ｂ  前縁部上部
８ｃ  前縁部下部
８ｄ  上方端部領域
８ｅ  上縁
１２  縫製部
１２ａ  連結部
１２ｂ  非膨張部
１３  連通領域
１４  ガス流入口
１６  凹部（膨張抑制部）
１８，１９，２０，３０，３２  ベントホール
Ａ  大柄な乗員
Ｂ  小柄な乗員
【図１】
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【図２】
2008007019.tif 000004
【図３】
2008007019.tif 000005
【図４】
2008007019.tif 000006
【図５】
2008007019.tif 000007
【図６】
2008007019.tif 000008
【図７】
2008007019.tif 000009
【図８】
2008007019.tif 000010