(57)【要約】【課題】例えば重後突時に、乗員の胴体に対する衝撃を軽減しつつ、乗員の頭部を支持し頸部を保護し得る車両用シートシステムを提供する。【解決手段】シートクッション，シートバック及びヘッドレストを備えた車両用シートと、シートベルト及びプリテンショナ機構部とを備えたシートベルト装置とを有する車両用シートシステムにおいて、後突時における着座乗員の後方移動を検出して、上記ヘッドレストを着座乗員の頭部に近接するように移動させるヘッドレスト可動機構部と、後突時に着座乗員の後方移動に伴い所定以上の後方荷重を受けた場合に、上記シートバックを後傾させるシートバック後傾機構部と、が設けられており、プリテンショナ機構部は、シートバック後傾機構部によるシートバックの後傾に伴い、乗員をシート座面に対して拘束すべく所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加する。【選択図】図６
2008238910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに対して傾倒可能に取り付けられるシートバックと、該シートバックの上端に取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートと、
上記シートに着座した乗員を拘束可能なシートベルトと、車両の所定状態に応じて、該乗員を拘束する張力をシートベルトに付加するプリテンショナ機構部とを備えたシートベルト装置とを有する車両用シートシステムにおいて、
後突時における着座乗員の後方移動を検出して、上記ヘッドレストを着座乗員の頭部に近接するように移動させるヘッドレスト可動機構部と、
後突時に着座乗員の後方移動に伴い所定以上の後方荷重を受けた場合に、上記シートバックを後傾させるシートバック後傾機構部と、を有しており、
上記プリテンショナ機構部は、上記シートバック後傾機構部によるシートバックの後傾に伴い、乗員をシート座面に対して拘束すべく所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加する、ことを特徴とする車両用シートシステム。
【請求項２】
上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受ける受圧部材の後方移動により検出するものであって、
上記受圧部材が、上記シートバックの下端側に設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートシステム。
【請求項３】
上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受ける受圧部材の後方移動により検出するものであって、
上記受圧部材が、上記シートクッションに対して傾倒可能に設けられたシートバック支持フレームにおける所定位置を揺動中心として揺動可能に支持された連結部材を介して、上記ヘッドレストと連結されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートシステム。
【請求項４】
上記プリテンショナ機構部は、乗員の腰部をシートクッション側に拘束するラップベルトに対して張力を付加する、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の車両用シートシステム。
【請求項５】
上記プリンテンショナ機構部は、乗員の胴体をシートバック側に拘束するショルダベルトに対して張力を付加する、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両用シートシステム。
【請求項６】
上記シートバックには、通常の着座状態で乗員背面の後方荷重を支持する背面支持部材が設けられるとともに、該背面支持部材は、上記連結部材の揺動中心より下側で支持される、ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか一に記載の車両用シートシステム。
【請求項７】
上記受圧部材の高さ方向中心と上記連結部材の揺動中心との離間距離が、該連結部材の揺動中心とヘッドレストの高さ方向の中心との離間距離以上である、ことを特徴とする請求項３〜６のいずれか一に記載の車両用シートシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートシステムに、より詳しくは、シートクッションと該シートクッションに対して傾倒可能に取り付けられるシートバックと、該シートバックの上端に取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートと、上記シートに着座した乗員を拘束可能なシートベルトと、車両の所定状態の検出時に、該乗員を拘束する張力をシートベルトに付加するプリテンショナ機構部とを有する車両用シートシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自車両に対する後方車両の衝突（後突）に際し、乗員の胴体が相対的にシートバックに押しつけられた場合に、乗員の頸部を保護する技術が種々提案されている。例えば下記特許文献１では、後突検出時、シートバック上端部のエアバッグをヘッドレスト前に展開させて、頸部保護を行うと同時に、乗員を拘束すべくシートベルトに張力を付加するようにプリテンショナ機構を作動させる車両用乗員保護装置が開示されている。しかし、この技術では、エアバッグを採用するため比較的大掛かりであり、また、エアバッグを頭部とヘッドレストとの間に介在させるため、頭部を確実に保持し得ない可能性がある。また、一方、例えば下記特許文献２では、後突時の乗員の後方移動により押圧板を移動させてヘッドレストを前方移動させるアクティブヘッドレスト機構を採用し、後突が予知された場合に、モータプリテンショナ機構を作動させる車両用乗員保護装置が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３３４５０３号公報
【特許文献２】特開２００５−２６３０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用シートとしては、例えば重衝突時など自車両に対して後方から所定以上の荷重が加わった場合に、乗員の胴体に対するシートバックからの衝撃を軽減すべく、シートクッションに対してシートバックを若干後傾させるものが知られている。かかる機構を上記特許文献２に適用すれば、乗員の胴体に対する衝撃を軽減しつつ、乗員の頭部を支持し頸部を安全に保護することが期待される。しかしながら、自車両に対して後方から所定以上の荷重が加わるのに応じて、シートバックを後傾させると、これに伴って、乗員がシートバックに沿って上方へ移動し、乗員の胴体がずれる可能性がある。この場合には、押圧板が一旦後方へ移動させられ、それに伴ってヘッドレストが前方移動するものの、乗員が上方に移動して押圧板から外れると、シートバックが復帰することで、乗員の胴体の姿勢が変化することになり、押圧板に対する後方への押圧力が低減してヘッドレストが後方移動することが生じ得る。そして、結果的には、乗員の頸部に負担がかかる。なお、上記特許文献２では、後突が予知された場合に、モータプリテンショナ機構が作動させられるが、モータプリテンショナ機構では低トルクにより乗員を拘束するため迅速な拘束がなし得ず、乗員の胴体の移動を十分に防止することができない。
【０００５】
本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、例えば重後突時など自車両に対して後方から所定以上の荷重が加わった場合に、乗員の頭部を支持し頸部を保護し得る車両用シートシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、シートクッションと、該シートクッションに対して傾倒可能に取り付けられるシートバックと、該シートバックの上端に取り付けられたヘッドレストと、を備えた車両用シートと、上記シートに着座した乗員を拘束可能なシートベルトと、車両の所定状態に応じて、該乗員を拘束する張力をシートベルトに付加するプリテンショナ機構部とを備えたシートベルト装置とを有する車両用シートシステムにおいて、後突時における着座乗員の後方移動を検出して、上記ヘッドレストを着座乗員の頭部に近接するように移動させるヘッドレスト可動機構部と、後突時に着座乗員の後方移動に伴い所定以上の後方荷重を受けた場合に、上記シートバックを後傾させるシートバック後傾機構部と、を有しており、上記プリテンショナ機構部は、上記シートバック後傾機構部によるシートバックの後傾に伴い、乗員をシート座面に対して拘束すべく所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加する、ことを特徴としたものである。
【０００７】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受ける受圧部材の後方移動により検出するものであって、上記受圧部材が、上記シートバックの下端側に設けられている、ことを特徴としたものである。
【０００８】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、上記ヘッドレスト可動機構部は、後突時における着座乗員の後方移動を、着座乗員からの後方荷重を受ける受圧部材の後方移動により検出するものであって、上記受圧部材が、上記シートクッションに対して傾倒可能に設けられたシートバック支持フレームにおける所定位置を揺動中心として揺動可能に支持された連結部材を介して、上記ヘッドレストと連結されている、ことを特徴としたものである。
【０００９】
また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれかにおいて、上記プリテンショナ機構部は、乗員の腰部をシートクッション側に拘束するラップベルトに対して張力を付加する、ことを特徴としたものである。
【００１０】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれかにおいて、上記プリンテンショナ機構部は、乗員の胴体をシートバック側に拘束するショルダベルトに対して張力を付加する、ことを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項３〜５に係る発明のいずれかにおいて、上記シートバックには、通常の着座状態で乗員背面の後方荷重を支持する背面支持部材が設けられるとともに、背面支持部材は、上記連結部材の揺動中心より下側で支持される、ことを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項３〜５に係る発明のいずれかにおいて、上記受圧部材の高さ方向中心と上記連結部材の揺動中心との離間距離が、該連結部材の揺動中心とヘッドレストの高さ方向の中心との離間距離以上である、ことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１に係る発明によれば、着座乗員の後方移動に伴い所定以上の後方荷重を受けるような重後突時に、シートバックを後傾させることでシートバックが乗員に与える衝撃荷重を軽減する一方で、かかるシートバックの後傾に伴い、乗員胴体の位置がシートバックに沿って上方へずれ、乗員の後方移動の検出が不十分となることに対処して、プリテンショナ機構部の作動により、シートベルトに大きな張力を瞬時に付加し、乗員をシート座面に対して拘束するため、乗員の後方移動を確実に検出し、ヘッドレストにより頭部を確実に支持して頸部保護性を向上させることができる。
【００１４】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、受圧部材がシートバックの下端側に設けられることで、例えば軽後突時を含み、乗員から後方荷重がシートバックに対して加わった場合に、ヘッドレストを素早く可動させることができる。また、このように受圧部材がシートバックの下端側であっても、乗員の後方移動を確実に検出して、ヘッドレストによる頭部保護性を向上可能である。
【００１５】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、着座乗員の後方移動に伴い所定以上の後方荷重を受けるような重後突時に、シートバックの後傾に伴う乗員の胴体の上方移動をプリテンショナ機構部により規制しつつ、ヘッドレストが前方移動するように連結部材が揺動することで、ヘッドレストの移動量を容易に確保することができる。
【００１６】
また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、ラップベルトに対して張力を付加して、乗員の腰部をシートクッション側に拘束することができる。
【００１７】
また、更に、本願の請求項５に係る発明は、ショルダベルトに対して張力を付加して、乗員の胴体をシートバック側に拘束することができる。
【００１８】
また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、乗員の胴体が若干が浮いた場合にも、背面支持部材が受圧部代わりに荷重を受けることができ、それにより、連結部材に荷重を伝達することができる。
【００１９】
また、更に、本願の請求項７に係る発明によれば、後突時に、シートバックが大幅に後傾して、プリテンショナ機構部の作動にもかかわらず、乗員の胴体がシートバックの延設方向に沿って若干上方移動しても、連結部材の揺動中心とヘッドレストの高さ方向中心との離間距離が、該揺動中心と受圧部材の高さ方向中心との離間距離より短いため、ヘッドレストが前方移動した後に後方移動するのを抑制することができ、頸部の保護性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１及び２は、それぞれ、本発明の実施形態に係る車両用シートのフレーム構造を示す組立斜視図及び分解斜視図である。
この車両用シートは、シートクッションとシートクッションに対し傾倒自在に取り付けられたシートバックと、該シートバックの上端に取り付けられたヘッドレストを有するもので、そのフレーム構造Ｆは、フロアパネル側に設置されたスライドレール１１上でスライド可能に支持されるシートクッションフレーム２と、シートクッションフレーム２にリクライニングアジャスタ４を介して傾倒自在に取り付けられた左右一対のサイドフレーム６と、サイドフレーム６に対して揺動可能に取り付けられたシートバックフレーム８と、を備えている。そして、シートバックフレーム８の上端には、ヘッドレスト１０が取り付けられている。
【００２１】
左右のリクライニングアジャスタ４は連結軸１２（図１参照）を介して連結されており、一方のリクライニングアジャスタ４に取り付けられた操作レバー（不図示）を操作することにより、左右のリクライニングアジャスタ４は連動してサイドフレーム６は所望の角度に設定される。リクライニングアジャスタ４は、シートクッションフレーム２に取り付けられる下部ブラケット１６と、下端側で下部ブラケット１６に対し傾倒自在に取り付けられる一方、上端側でサイドフレーム６の下端に固定された上部ブラケット１８とを備えている。なお、リクライニングアジャスタ４は、本発明の主眼ではないので、ここでは、その詳細説明を省略する。
【００２２】
サイドフレーム６には、シートバックフレーム８の下端部近傍に取り付けられたボルト２４が遊挿されるガイド孔６ａが形成されるとともに、サイドフレーム６の上部には回転ヒンジ挿入孔６ｂが形成されている。ここで、ガイド孔６ａは、回転ヒンジ挿入孔６ｂを中心とする円弧状の長孔形状に形成されている。
【００２３】
また、上端にヘッドレスト１０が取り付けられたシートバックフレーム８は、略逆Ｕ字状に形成されており、サイドフレーム６に形成されたガイド孔６ａに対向する部位には、ガイド孔６ａに向かって突出する第１のボルト２４が取り付けられ、更に、サイドフレーム６に形成された回転ヒンジ挿入孔６ｂに対向する部位には、回転ヒンジ挿入孔６ｂに向かって突出する回転ヒンジとしての第２のボルト２６が取り付けられている。
【００２４】
また、更に、シートバックフレーム８には、その幅方向に沿って、乗員の背面を支持するＳ字バネ２８が設けられている。このＳ字バネ２８は、サイドフレーム６に対するシートバックフレーム８の揺動中心に対応した第２のボルト２６よりも下側に取り付けられている。また、シートバックフレーム８には、Ｓ字バネ２８とともに、その幅方向に沿って、着座乗員のほぼ腰部に対向する樹脂製若しくは金属製の受圧板２９が設けられている。この受圧板２９は、シートバックフレーム８の下端近傍に取り付けられている。なお、Ｓ字バネ２８は、シートバックフレーム８をカバーするパッド材の裏面に当接しているのに対し、受圧板２９はパッド材の裏面とは離隔しており、人が座ったときに初めてパッド材と当接する。
【００２５】
加えて、シートバックフレーム８の左右の下端にはコイルバネ３０の一端が係止され、コイルバネ３０の他端は、左右のサイドフレーム６の後端に係止されている。かかるコイルバネ３０により、シートバックフレーム８の両下端が常時前方に付勢されることとなる。
【００２６】
シートバックフレーム８をサイドフレーム６に取り付けるに際し、第１のボルト２４がサイドフレーム６のガイド孔６ａに挿通されるとともに、第２のボルト２６がサイドフレーム６の回転ヒンジ挿入孔６ｂに挿通され、各孔６ａ，６ｂから外方に突出した第１及び第２のボルト２４，２６には、それぞれ、ナット３４，３６が螺合される。これにより、フレーム構造Ｆの組立状態では、図２に示すように、シートバックフレーム８が、サイドフレーム６に対して、第２のボルト２６に対応した軸（符号Ｃで示す）を中心とし、矢印Ａで示す方向に揺動可能に支持される。なお、図２には、通常の状態が示されており、この状態では、シートバックフレーム８が、その下端側でコイルバネ３０により前方へ付勢されるため、第１のボルト２４がガイド孔６ａ内で前端側に位置している。
【００２７】
かかる構造によれば、自車両に対する後方車両の衝突（後突）等により後方から所定値以上の荷重が入力された場合に、乗員が相対的にシートバックに押しつけられると、乗員の臀部がコイルバネ３０の付勢力に抗して受圧板２９を後方に押すことになり、シートバックフレーム８は第２のボルト２６を回転ヒンジとして軸Ｃまわりに揺動し、それに伴い、ヘッドレスト１０が乗員の頭部に向かって移動させられて乗員の頭部を支持し、頸部が保護されることになる。
【００２８】
また、図３は、車両用シート及びシートに着座した乗員の通常の状態を示す側面図である。なお、図３〜６では、シートクッション及びシートバックを、それぞれ、符号３及び５を付して示すが、それらは、共に、各フレーム構造を含む構成及びそれらをカバーするパッド材を含めたものをあらわすものとする。また、図面の明瞭化を図り、図３，４及び６では、シートバック５内のシートバックフレーム８及びそれに直接に連結される構成を実線で示す。
【００２９】
図３からよく分かるように、通常の状態において、シートベルト４３を装着した乗員Ｐは、臀部及び腰部がシートクッション３及びシートバック５の座面に接触するように着座する。この状態で、シートバック５のシートバックフレーム８に対してコイルバネ３０の付勢力を上回る荷重はかかっておらず、シートバックフレーム８は、サイドフレーム６に対して揺動することなく保持される。また、この状態では、シートバックフレーム８の上端に取り付けられたヘッドレスト１０が、乗員Ｐの頭部とは所定の間隔をおいて離隔している（若しくは軽く接触している）。
【００３０】
前述したように、重後突等により後方から所定値以上の荷重が入力された場合、乗員の胴体は相対的にシートバック５に押しつけられ、このとき、乗員の胴体の後方への移動により腰部がコイルバネ３０の付勢力に抗して受圧板２９を後方に押すことになるので、シートバックフレーム８は第２のボルト２６を回転ヒンジとして揺動し、ヘッドレスト１０は乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持することになる。
【００３１】
本実施形態では、図３に示すように、受圧板２９の高さ方向の中心とシートバックフレーム８の揺動中心となる第２のボルト２６との離間距離（符号Ｙで示す）が、第２のボルト２６とヘッドレスト１０の高さ方向の中心（符号Ｇで示す）との離間距離（符号Ｘで示す）以上であるように各構成が寸法設定されている。
【００３２】
また、本実施形態では、例えば重衝突時など自車両に対して後方から所定以上の荷重が加わった場合に、乗員の胴体に対する衝撃を軽減すべく、シートクッション３に対してシートバック５を若干後傾させるシートバック後傾機構が採用されている。具体的に、シートクッション３には、シートクッションフレーム２の一構成として、左右両側で前後方向に延びる板状のサイドフレーム２ｓが設けられている。そして、例えば重衝突時など自車両に対して後方から所定以上の荷重が加わった場合には、図４及び６に示されるように、サイドフレーム２ｓの薄くなった部分が上方に湾曲するように塑性変形し、これに伴い、シートバック５が、基準起立位置からシートバック５の下端がシートクッションフレーム２の後端に支持されるヒンジ部を中心として所定角度以上（例えば１５°以上）後傾するようになっている。なお、自車両に対して所定以上の荷重が加わった場合に、シートクッション３に対してシートバック５を若干後傾させる機構としては、これに限定されることなく、例えばリクライニングアジャスタ４におけるヒンジ構造が工夫されたものが採用されてもよい。
【００３３】
ところで、かかるシートバック後傾機構により、自車両に対して後方から所定以上の荷重が加わるのに応じて、シートバック５を後傾させた場合に、乗員Ｐがシートバック５に沿って上方へ移動して、シートクッション３から浮く可能性がある。この場合、受圧板２９がコイルバネ３０の付勢力に抗して一旦後方へ移動させられ、ヘッドレスト１０が前方へ移動させられるものの、乗員Ｐが上方へ移動して受圧板２９から外れると、上方へ移動した乗員Ｐの荷重中心が上側に移動するため乗員Ｐの背中や頭部がヘッドレスト１０やシートバックフレーム８の軸Ｃより上側を強く押圧することになり、また、コイルバネ３０の付勢力も作用して、受圧板２９が前方へ戻ることとなる。結果的に、ヘッドレスト１０による頭部の支持性が弱まり、ヘッドレスト１０が後方へ再移動することにもなり、乗員Ｐの頸部に負担がかかる。参考までに、図４には、本発明に係る車両用シートシステムを採用しない場合につき、重後突時にシートバック３が後傾し、乗員Ｐが上方に浮いた状態を示す。
【００３４】
かかる問題に対処すべく、本実施形態では、所定以上の張力をシートベルトに瞬時に付加するプリテンショナ機構が装備され、重後突時にその機構が利用される。図５に、車両用シート及びプリテンショナ機構を含むシートベルト装置を備えた車両用シートシステムを概略的に示す。ここでは、シートベルト装置として、シートベルト４３の途中に設けられたタングプレート４５がシートクッション３の内側側部に設置されたバックル４６に係合させられることで、着座した乗員Ｐがシートに拘束される３点式の装置が採用されている。かかる３点式のシートベルト装置では、シートベルト４３が、タングプレート４５を境に、乗員Ｐの腰部をシートクッション３側に拘束するラップベルト及び胴体をシートバック５側に固定するショルダベルトとして区別されるが、本実施形態では、プリンテンショナ装置５０として、ラップベルトを直接的に拘束するラッププリテンショナが採用されている。つまり、センターピラー４０の下端近傍に設置されたリトラクタ４２から引き出されたシートベルト４３の一端は、センターピラー４０上方に設けられたアンカー４４を通して下方に引き出され、タングプレート４５を通過させられた上で、シート近傍のサイドシル４１内に設置されたプリテンショナ装置５０にワイヤ５２を介して連結されている。
【００３５】
プリテンショナ装置５０は、特に図示しないが、点火用ヒータ，点火薬，ピストン等から構成され、例えば所定以上の減速度が検出された場合若しくはリトラクタ４２からの所定速度以上のシートベルト４３の引出しが検出された場合などの車両の所定状態に応じて、点火を行う。この点火により発生するガス圧によってシリンダのピストンが押し上げられ、シートベルト４３の引き込みの作動力が生じる。かかるプリンテンショナ装置５０の作動により、シートベルト４３がワイヤ５２を介して引き込まれ、特に乗員Ｐの腰部がシート座面に対して拘束され、その状態で保持されることとなる。このプリンテンショナ装置５０は、衝突が予知された場合に乗員Ｐの操作性を著しく悪化させないようにシートベルト４３の拘束力を弱い張力で高めるモータ式のプリテンショナよりも数倍も高い張力をシートベルト４３に付加し、乗員Ｐを拘束する。
【００３６】
本実施形態では、重後突時など自車両に対して後方から所定以上の荷重が加わった場合に、プリテンショナ装置５０を作動させ、これにより、前述したシートバック後傾機構によるシートバック５の後傾時にも、乗員Ｐがシートバック５に沿って上方へ移動して受圧板２９から外れることを防止する。図６には、本発明に係る車両用シートシステムを採用した場合につき、重後突時にシートバック５が後傾しながらも、乗員Ｐがシート座面に接触するように拘束された状態を示す。
【００３７】
すなわち、重後突時など自車両に対して後方から所定以上の荷重が加わった場合には、前述したシートバック後傾機構により、衝撃軽減を目的として、シートバック５が後傾させられるとともに、例えば所定以上の減速度が検出されるのに応じて、プリテンショナ装置５０が、シートベルト４３がワイヤ５２を介して矢印Ｄの方向に引き込まれるように、かつ、シートベルト４３に所定以上の張力が付加されるように、瞬時に作動させられる。これにより、乗員Ｐがシートバック５に沿って上方へ移動する前にシートベルト４３が引き込まれ、乗員Ｐがシート座面に接触するように拘束される。その結果、乗員Ｐの腰部が受圧板２９を移動させ得る位置から外れることはなく、受圧板２９は一旦後方へ移動させられた後に後方位置に保持され、これにより、ヘッドレスト１０は前方位置に保持されるため、乗員Ｐの頭部が確実に支持され頸部に負担がかかることが防止され得る。
【００３８】
以上の説明から明らかなように、本実施形態によれば、乗員Ｐの後方移動に伴い所定以上の後方荷重を受けるような重後突時に、シートバック５を後傾させることでシートバック５が乗員に与える衝撃荷重を軽減する一方で、かかるシートバック５の後傾に伴い、乗員Ｐの胴体がシートバック５に沿って上方へずれ、乗員Ｐの後方移動の検出が不十分となることに対処して、プリテンショナ装置５０の作動により、シートベルト４３に大きな張力を瞬時に付加し、乗員Ｐをシート座面に接触するように拘束するため、乗員Ｐの腰部が受圧板２９を移動させ得る位置に保持され、乗員Ｐの後方移動が確実に検出され、ヘッドレスト１０により頭部を確実に支持して頸部保護性を向上させることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、シートバック５において、通常の着座状態で乗員背面の後方荷重を支持するＳ字バネ２８が、シートバックフレーム８の揺動中心より下側で支持されつつ設けられ、Ｓ字バネ２８の反動によっても乗員Ｐの胴体が前方へ戻る傾向があるが、プリテンショナ装置５０の作動により乗員Ｐがシート座面に接触するように拘束されるため、より顕著な効果として、乗員Ｐの頭部を支持し頸部に負担がかかることが防止することができる。
【００４０】
更に、乗員Ｐの胴体が多少浮いても、受圧板２９の代わりに、その上側に位置するＳ字バネ２８を介してシートバックフレーム８に荷重を伝達することができ、これにより、受圧板２９が後方位置に保持される一方、ヘッドレスト１０が前方位置に保持されるため、乗員Ｐの頭部を支持し頸部に負担がかかることを防止することができる。なお、このような手段としては、Ｓ字バネ２８に限定されることなく、前後方向に移動して乗員Ｐの腰部の位置を調整する部材（所謂ランバーサポート）を採用してもよい。
【００４１】
更に、本実施形態では、受圧板２９がシートバック５の下端側に設けられることで、軽後突時を含み、乗員Ｐからコイルバネ３０の付勢力を上回る後方荷重がシートバック５に対して加わった場合に、ヘッドレスト１０を早期に前方へ移動させることができる。特に重後突時には、シートバック５の後傾に伴う乗員Ｐの胴体の上方移動をプリテンショナ装置５０により規制しつつ、ヘッドレスト１０を早期にかつ確実に前方移動させることができる。また、受圧板２９が、揺動可能に支持されたシートバックフレーム８を介してヘッドレスト１０と連結されるため、重後突時には、シートバック５の後傾に伴う乗員Ｐの胴体の上方移動をプリテンショナ装置５０により規制しつつ、ヘッドレスト１０が前方移動するようにシートバックフレーム８が揺動することで、ヘッドレスト１０の移動量を確保することができる。
【００４２】
また、更に、本実施形態では、受圧板２９の高さ方向中心とシートバックフレーム８の揺動中心との離間距離が、シートバックフレーム８の揺動中心とヘッドレスト１０の高さ方向の中心との離間距離以上であるため、シートバック５の後傾時に、プリテンショナ装置５０により乗員Ｐをシート座面に接触するように拘束することで、受圧板２９を確実に大きく後方移動させ、乗員Ｐの胴体を起立した状態に維持することができ、頸部の保護性を向上させることができる。
【００４３】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態では、シートバックフレーム８の揺動中心がフレーム８の高さ方向における途中部に設定されていたが、シートバックフレーム８をサイドフレーム６を介さずにその下端がシートクッションフレーム２にリクライニング可能に支持されるように構成し、揺動中心を、かかるフレーム８の上端でシート幅方向に延びる横フレームに対応して設けてもよい。
【００４４】
また、前述した実施形態では、シートバックフレーム８の揺動中心は、シートバックフレーム８側の第２のボルト２６が、サイドフレーム６側に形成された略円形状の回転ヒンジ挿入孔６ｂに挿通されることで所定位置に保持されていたが、これに限定されることなく、略円形状の回転ヒンジ挿入孔６ｂの代わりに、略前後方向に延びる長孔がサイドフレーム６側に形成され、第２のボルト２６が長孔内で移動可能になるように構成されてもよい。前述した実施形態では、シートバック５の後傾時には、ヘッドレスト１０の高さ位置が下がるため、乗員Ｐの頭部が相対的に上方に位置するようになるが、シートバック５の後傾に伴い、シートバックフレーム８が上方へ移動可能であるような長孔を形成することにより、乗員Ｐの頭部を一層確実に支持することができるようになる。
【００４５】
更に、前述した実施形態では、ラップベルトを直接に引き込むラッププリテンショナ装置５０が採用されたが、これに限定されることなく、バックル４６を下方に引っ張ることでシートベルト４３に張力を付加するバックルプリテンショナ装置を採用してもよい。この場合には、ラップベルト及びショルダベルトの両方に対して張力を付加することができ、乗員Ｐの腰部がシートクッション３側に拘束されると同時に、乗員Ｐの胴体がシートバック５側に拘束される。
【００４６】
更に、前述した実施形態では、ヘッドレスト可動機構として、揺動可能に支持されたシートバックフレーム８の下端側に設けられた受圧板２９が後方移動するに伴い、シートバックフレーム８の上端側に設けられたヘッドレスト１０が前方移動するタイプものが採用されたが、これに限定されることなく、例えば、例えば所定以上の減速度が検出された場合若しくはリトラクタ４５からの所定速度以上のシートベルト４３の引出しが検出された場合などの車両の所定状態に応じて、モータ駆動でヘッドレスト１０が前方へ押し出されるタイプのものを採用してもよい。また、本発明は、後突時の乗員Ｐの後方移動を検知して（応動して）ヘッドレスト１０を前方かつ上方に移動させる場合にも適用可能であり、その際、乗員Ｐの後方移動の検出や受圧板２９の位置がシートバック５の下部側に設定されていれば、その機構は、前述した実施形態のように、ヘッドレスト１０を支持するシートバックフレーム８を軸Ｃにより回転可能とするものに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートフレーム構造を示す分解斜視図である。
【図２】上記車両用シートのシートフレーム構造を示す組立斜視図である。
【図３】通常運転時の車両用シート及びシートに着座した乗員を示す側面図である。
【図４】上記実施形態に係る車両用シートシステムを採用しない場合につき、重後突時にシートバックが後傾し、乗員が上方に浮いた状態を示す側面図である。
【図５】上記車両用シートとプリテンショナ機構を含むシートベルト装置とを備えた車両用シートシステムを概略的に示す側面図である。
【図６】上記実施形態に係る車両用シートシステムを採用した場合につき、重後突時にシートバックが後傾し、乗員が安全に保持された状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
２…シートクッション，５…シートバック，６…サイドフレーム，６ａ…ガイド孔，６ｂ…回転ヒンジ挿入孔，８…シートバックフレーム，１０…ヘッドレスト，２４…第１のボルト，２６…第２のボルト，２８…Ｓ字バネ，２９…受圧板，３０…コイルバネ，４３…シートベルト，４５…タングプレート，４６…バックル，５０…プリテンショナ装置，５２…ワイヤ，Ｆ…フレーム構造，Ｐ…乗員，Ｘ…第２のボルトとヘッドレストの高さ方向の中心との離間距離，Ｙ…受圧板の高さ方向の中心と第２のボルトとの離間距離。
【図１】
2008238910.tif 000003
【図２】
2008238910.tif 000004
【図３】
2008238910.tif 000005
【図４】
2008238910.tif 000006
【図５】
2008238910.tif 000007
【図６】
2008238910.tif 000008