(57)【要約】【課題】ヘッドランプの後退時にヘッドランプとの当接によるフロントサイドフレーム前端のフランジ部の変形を抑制しつつ、ヘッドランプをフロントサイドフレームに近接させるレイアウト、車両デザインの採用が可能となる自動車の前部構造を提供する。【解決手段】正面視でランプハウジング３３下面がフロントサイドフレーム１のフランジ部１８の上部と一部ラップするように配設されたヘッドランプ１７と、を備え、ヘッドランプ７の一部ラップする部位から前方側のランプハウジング３３下面に、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部３７、または、傾斜部３７および水平部が形成されたことを特徴とする。【選択図】図４
2008120144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部構造であって、
前端にフランジ部が形成されたフロントサイドフレームと、
後端に形成されたフランジ部が上記フロントサイドフレームのフランジ部と締結されるバンパレインフォースメントと、
バルブと該バルブを収容するランプハウジングと該ランプハウジング前部に取付けられたレンズとを備えて上記フロントサイドフレームの前方かつ上方に隣接して配置されると共に、正面視で上記ランプハウジング下面が上記フロントサイドフレームのフランジ部の上部と一部ラップするように配設されたヘッドランプと、を備え、
上記ヘッドランプの一部ラップする部位から前方側のランプハウジング下面に、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部、または、傾斜部および水平部が形成されたことを特徴とする
自動車の前部構造。
【請求項２】
上記傾斜部は、前端が上記ヘッドランプのレンズとランプハウジングとの合せ面まで延びるように形成され、
上記傾斜部前端の下端が上記ヘッドランプのレンズとランプハウジングとの合せ面と同一位置またはそれより下方位置になるように形成されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記傾斜部は、上記ランプハウジング下面を前後方向に延び、かつ、車幅方向に離間する複数のリブによって構成されたことを特徴とする
請求項１または２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記フロントサイドフレーム間にシュラウドが取付けられると共に、上記ヘッドランプの内端側が該シュラウドに取付けられる構造であって、ヘッドランプとシュラウド、または、シュラウドとフロントサイドフレームとの取付け部が前方からの所定以上の荷重作用時に離脱するように構成されたことを特徴とする
請求項１〜３の何れか１に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
上記ランプハウジングの車幅方向内端側に、シュラウドに向けて延びる突出片を一体形成し、
該突出片が前方からの所定以上の荷重作用時に破断するようにシュラウドに取付けられたことを特徴とする
請求項４記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
上記フロントサイドフレーム前部と車体側壁とを橋渡すシュラウドサイドメンバを備え、
上記シュラウド上部が該シュラウドサイドメンバ上面に取付けられると共に、上記フロントサイドフレームの内端に沿って立設される板状のブラケットを介してフロントサイドフレームに支持され、上記シュラウドサイドメンバおよび板状のブラケットは上記ヘッドランプと干渉しないように設けられたことを特徴とする
請求項４または５記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドランプがフロントサイドフレームの前方かつ上方に隣接して配置されるような自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車の前部構造としては、特許文献１に開示された構造がある。  
すなわち、前端にフランジ部が形成されたフロントサイドフレームと、後端に形成されたフランジ部が上記フロントサイドフレームのフランジ部に締結されたバンパレインフォースメントとを備えると共に、バルブと、該バルブを収容するランプハウジングと、ランプハウジング前部に取付けられたレンズとから成るヘッドランプを備え、このヘッドランプがフロントサイドフレームの前方かつ上方に隣接して配置された自動車の前部構造である。
【０００３】
この従来構造においては、正面視でヘッドランプのランプハウジングの下面がフロントサイドフレームのフランジ部の上部とラップしていないので、特に問題は生じないが、車両デザインの関係上、ヘッドランプの上下位置を若干低位置に設定して、正面視でヘッドランプのランプハウジングの下面がフロントサイドフレームのフランジ部の上部と一部ラップするような構造を採用した場合には、次の如き問題点が発生する。
【０００４】
つまり、ヘッドランプはそのハウジング側の受け部に対してレンズを嵌合しており、この合せ部が突出している関係上、車両の軽度の正面衝突時において、ヘッドランプが後退すると、このヘッドランプとフロントサイドフレーム前端のフランジ部とが当接して、該フランジ部が変形する問題点がある。要するに、上記衝突時においてバンパレインフォースメント、ヘッドランプが変形、破損することは、やむを得ないとしても、フロントサイドフレーム前端のフランジ部（車体側部品）が変形すると、該車体側部品まで修理を余儀なくされる問題点がある。
【特許文献１】特開２００５−１７８７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、ヘッドランプを正面視でそのランプハウジングの下面がフロントサイドフレームのフランジ部の上部と一部ラップするように配設すると共に、この一部ラップする部位から前方側のランプハウジング下面が、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部を備える、または、該傾斜部および水平部を備えるように構成することで、ヘッドランプの後退時にヘッドランプとの当接によるフロントサイドフレーム前端のフランジ部の変形を抑制しつつ、ヘッドランプをフロントサイドフレームに近接させるレイアウト、車両デザインの採用が可能となる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による自動車の前部構造は、前端にフランジ部が形成されたフロントサイドフレームと、後端に形成されたフランジ部が上記フロントサイドフレームのフランジ部と締結されるバンパレインフォースメントと、バルブと該バルブを収容するランプハウジングと該ランプハウジング前部に取付けられたレンズとを備えて上記フロントサイドフレームの前方かつ上方に隣接して配置されると共に、正面視で上記ランプハウジング下面が上記フロントサイドフレームのフランジ部の上部と一部ラップするように配設されたヘッドランプと、を備え、上記ヘッドランプの一部ラップする部位から前方側のランプハウジング下面に、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部、または、傾斜部および水平部が形成されたものである。  
上記構成によれば、車両が衝突した際、ヘッドランプは後退するが、該ヘッドランプのランプハウジング下面には上述の傾斜部が設けられているので、この傾斜部がフロントサイドフレーム前端のフランジ部に当接すると、ヘッドランプは傾斜部の形状により該フランジ部から逃げる方向に変位するので、フロントサイドフレーム前端のフランジ部の変形が抑制される。つまり、車体側部品の変形を抑制しつつ、ヘッドランプをフロントサイドフレームに近接させるレイアウト、車両デザインの採用が可能となる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記傾斜部は、前端が上記ヘッドランプのレンズとランプハウジングとの合せ面まで延びるように形成され、上記傾斜部前端の下端が上記ヘッドランプのレンズとランプハウジングとの合せ面と同一位置またはそれより下方位置になるように形成されたものである。  
上記構成によれば、フロントサイドフレーム前端のフランジ部と、ヘッドランプの合せ面との当接を、上述の傾斜部にて確実に防止することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記傾斜部は、上記ランプハウジング下面を前後方向に延び、かつ、車幅方向に離間する複数のリブによって構成されたものである。  
上記構成によれば、複数のリブにより傾斜部を容易に形成することができると共に、該リブによりランプハウジングの剛性向上を図ることができる。すなわち、ランプハウジングの剛性向上と、傾斜部の形成の容易化との両立を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレーム間にシュラウドが取付けられると共に、上記ヘッドランプの内端側が該シュラウドに取付けられる構造であって、ヘッドランプとシュラウド、または、シュラウドとフロントサイドフレームとの取付け部が前方からの所定以上の荷重作用時に離脱するように構成されたものである。  
上述の所定以上の荷重作用時は、車両の軽衝突時に設定してもよい。  
上記構成によれば、車両に対する前方からの所定以上の荷重作用時に、ヘッドランプとシュラウドとの取付け部、または、シュラウドとフロントサイドフレームとの取付け部が離脱するので、ヘッドランプ後退時におけるフロントサイドフレームに対する損傷を防止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ランプハウジングの車幅方向内端側に、シュラウドに向けて延びる突出片を一体形成し、該突出片が前方からの所定以上の荷重作用時に破断するようにシュラウドに取付けられたものである。  
上記構成によれば、前方からの所定以上の荷重作用時に、ランプハウジングをシュラウドに取付ける突出片が確実に破断するので、ヘッドランプの後退時において車体側部品が損傷するのを確実に防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記フロントサイドフレーム前部と車体側壁とを橋渡すシュラウドサイドメンバを備え、上記シュラウド上部が該シュラウドサイドメンバ上面に取付けられると共に、上記フロントサイドフレームの内端に沿って立設される板状のブラケットを介してフロントサイドフレームに支持され、上記シュラウドサイドメンバおよび板状のブラケットは上記ヘッドランプと干渉しないように設けられたものである。  
上記構成によれば、シュラウドサイドメンバおよび板状のブラケットがヘッドランプと干渉しないように設けられているので、ヘッドランプの後退時に車体側部品としてのシュラウドサイドメンバ、板状のブラケットに対する損傷をも回避することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、ヘッドランプを正面視でそのランプハウジングの下面がフロントサイドフレームのフランジ部の上部と一部ラップするように配設すると共に、この一部ラップする部位から前方側のランプハウジング下面が、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部を備える、または、該傾斜部および水平部を備えるように構成したので、ヘッドランプの後退時にヘッドランプとの当接によるフロントサイドフレーム前端のフランジ部の変形を抑制しつつ、ヘッドランプをフロントサイドフレームに近接させるレイアウト、車両デザインの採用が可能となる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ヘッドランプの後退時にヘッドランプ当接によるフロントサイドフレーム前端のフランジ部の変形を抑制しつつ、ヘッドランプをフロントサイドフレームに近接されるレイアウト、車両デザインの採用を可能にするという目的を、前端にフランジ部が形成されたフロントサイドフレームと、後端に形成されたフランジ部が上記フロントサイドフレームのフランジ部と締結されるバンパレインフォースメントと、バルブと該バルブを収容するランプハウジングと該ランプハウジング前部に取付けられたレンズとを備えて上記フロントサイドフレームの前方かつ上方に隣接して配置されると共に、正面視で上記ランプハウジング下面が上記フロントサイドフレームのフランジ部の上部と一部ラップするように配設されたヘッドランプと、を備え、上記ヘッドランプの一部ラップする部位から前方側のランプハウジング下面に、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部、または、傾斜部および水平部を形成するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車の前部構造を示し、図１において、エンジンルームＥの左右両側を車両の前後方向に延びる車体フレームとしてのフロントサイドフレーム１，１を設けている。このフロントサイドフレーム１は図３にも示すように、フロントサイドフレームインナ２とフロントサイドフレームアウタ３とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面４を備えた車体剛性部材である。
【００１５】
一方、図示しないヒンジピラーから車両前方へ突出する左右一対のエプロンレインフォースメント５，５を設けている。  
このエプロンレインフォースメント５は図２にも示すように、エプロンレインフォースメントアッパ６とエプロンレインフォースメントロア７とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面８を備えた車体剛性部材である。
【００１６】
そして、車外側上部がエプロンレインフォースメント５に、また車内側下部がフロントサイドフレーム１にそれぞれ接合固定された左右のエプロンパネル９，９を設け、このエプロンパネル９には、ホイールアーチ部１０と、サスタワー部１１とを一体または一体的に形成している。
【００１７】
図２は、図１の片側（左側）の正面視であって、図１、図２に示すように、左右のフロントサイドフレーム１，１の前部相互間には、シュラウド１２（いわゆるラジエータシュラウド）を配置している。このシュラウド１２は左右のサイド部１２Ｓ，１２Ｓと、アッパ部１２Ｕと、ロア部１２Ｌとを正面視で方形枠状に組合わせたものである。
【００１８】
図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、すなわち、シュラウド１２の車体への締結部で断面した縦断面図であって、図１、図３に示すように、フロントサイドフレーム１の前部には、その内端に沿って板状のブラケット１３を立設し、この板状のブラケット１３の上部と、上述のエプロンレインフォースメント５の前部との間には、シュラウドサイドメンバ１４を張架している。ここで、上述の板状のブラケット１３はその断面構造をコ字状、またはハット状に形成することで、該ブラケット１３それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００１９】
上述のシュラウドサイドメンバ１４は、門形断面形状に構成されて、該シュラウドサイドメンバ１４それ自体の剛性を確保すべく形成されると共に、このシュラウドサイドメンバ１４の前部は板状のブラケット１３の上部に溶接固定され、また、シュラウドサイドメンバ１４の後部はエプロンレインフォースメント５の前部に溶接固定されている。
【００２０】
一方、上述のシュラウド１２におけるアッパ部１２Ｕには、図３に示すように車両方向外方へ突出する取付け片１２ａを一体形成し、この取付け片１２ａをボルト１５、ナット１６等の締結部材を用いて、シュラウドサイドメンバ１４の前部上面に取付けている。
【００２１】
すなわち、上述のシュラウド１２は、その上部がシュラウドサイドメンバ１４上面に取付けられると共に、フロントサイドフレーム１の内端に沿って立設された板状のブラケット１３を介してフロントサイドフレーム１に支持されたものであって、上述のシュラウドサイドメンバ１４および板状のブラケット１３は後述するヘッドランプ１７と干渉しないように設けられている。
【００２２】
図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の断面図であって、図１、図２、図４に示すように、フロントサイドフレーム１の前端にはフランジ部１８を一体的に形成する一方、後端にフランジ部１９を有するバンパレインフォースメント２０を設けている。
【００２３】
このバンパレインフォースメント２０は、左右のフロントサイドフレーム１，１の前部に対応する左右一対のクラッシュカン２１，２１と、これら左右一対のクラッシュカン２１，２１の前部に接合されて車幅方向に延びるバンパビーム２２と、左右のフロントサイドフレーム１，１の前方に対応する左右一対のプリクラッシュカン２３，２３とを備えている。
【００２４】
上述のクラッシュカン２１はその前後に接合フランジ２１ａ，２１ｂを有し、
後側の接合フランジ２１ｂには上述のフランジ部１９を接合固定している。また、バンパビーム２２はその後端部に接合フランジ２２ａを有し、この接合フランジ２２ａをクラッシュカン２１の前側の接合フランジ２１ａに接合固定している。さらに、上述のプリクラッシュカン２３はその後端部をバンパビーム２２の前面に接合固定したものである。
【００２５】
そして、フロントサイドフレーム１前端のフランジ部１８と、バンパレインフォースメント２０後端のフランジ部１９とが、図４に示すように、ボルト２４、ナット２５等の複数組みの締結部材を用いて締結固定されている。
【００２６】
図５は車両の要部正面図であって、上述のエンジンルームＥの上方はボンネット２６で覆われ、車体側部はフェンダパネル２７で覆われ、バンパレインフォースメント２０の前部にはバンパフェース２８が設けられている。さらに、バンパフェース２８の車幅方向中央に形成された開口部２９と、フロントグリル３０の開口部との両者から、シュラウド１２で保持されるラジエータ（熱交換器）に走行風が供給されるように構成している。
【００２７】
ところで、図４に示すように、フロントサイドフレーム１の前方かつ上方に隣接して上述のヘッドランプ１７が配置されている。このヘッドランプ１７は図６（但し、図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図）にも示すように、バルブ３１，３２と、これらの各バルブ３１，３２を収容するランプハウジング３３と、ランプハウジング３３の前部に取付けられるレンズ３４（詳しくはアウタレンズ）と、リフレクタ３５等を備え、レンズ３４はランプハウジング３３前部の合せ面３６で嵌合固定されている。
【００２８】
さらに、この実施例では、図４に示すように、正面視でランプハウジング３３の下面がフロントサイドフレーム１のフランジ部１８の上部と距離Ｌだけ一部ラップするように配設されている。
【００２９】
正面視で上記両者３３，１８がオーバラップすると、車両の衝突時（特に軽度の正面衝突時）に、ヘッドランプ１７が後退した際、車体側部品としてのフランジ部１８が変形、損傷する恐れがあるので、これを抑止する目的で、ヘッドランプ１７の上記一部ラップする部位、すなわち、フロントサイドフレーム１のフランジ部１８と対向する部位から前方側のランプハウジング３３下面には、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部３７が形成されている。
図４で示す傾斜部３７は、ヘッドランプ１７のレンズ３４とランプハウジング３３との合せ面３６まで延びる連続的な傾斜部であって、この傾斜部３７の前端の下端は上記合せ面３６と同一位置（同一高さ位置）となるように形成されている。
【００３０】
また、上述の傾斜部３７は、図４、図７（但し、図７はヘッドランプ１７を後方下方から見上げた状態で示すヘッドランプ単体の斜視図）に示すように、ランプハウジング３３下面を前後方向に延び、かつ車幅方向に離間した複数のリブ３７Ｒによって構成したものである。
【００３１】
図８はヘッドランプ配設部位の底面図であって、図２、図７、図８に示すように、ランプハウジング３３の車幅方向内端側には、シュラウド１２に向けて延びる２つの突出片３８，３９を一体形成し、これらの各突出片３８，３９が前方からの所定以上の荷重作用時（車両の軽度の正面衝突による荷重入力時）に破断（図１０参照）するように、これら各突出片３８，３９をシュラウド１２のサイド部１２Ｓにおける取付け部１２ｂ，１２ｃに取付けている。
【００３２】
ランプハウジング３３の上側の突出片３８は、図２に示すように、シュラウドサイド部１２Ｓの上側の取付け部１２ｂにボルト、ナット４０を用いて連結されており、ランプハウジング３３の下側の突出片３９は、図２、図６に示すように、シュラウドサイド部１２Ｓの下側の略Ｕ字状の取付け部１２ｃにボルト、ナット４１を用いて連結されている。
【００３３】
要するに、ヘッドランプ１７の内端側をシュラウド１２に取付けると共に、ヘッドランプ１７とシュラウド１２との取付け部（突出片３８，３９参照）が、前方からの所定以上の荷重作用時に離脱するように取付けられたものである。
【００３４】
さらに、図３で既述したように、ヘッドランプ１７は前述のシュラウドサイドメンバ１４および板状のブラケット１３とも干渉しないように配置されると共に、該ヘッドランプ１７における後部車外側のランプハウジング３３は、図９に側面図で示すように、複数組のボルト、ナット４２，４２を用いて、フェンダパネル２７の前端折曲げ部２７ａに取付けられている。
【００３５】
なお、図１、図２において、４３は後方が開放するバンパビーム２２の後部を閉塞するクロージングプレートの一部であって、このクロージングプレート４３の一部をバンパビーム２２の上下幅よりも広幅に形成し、ボルト、ナット４４を用いて、該クロージングプレート４３およびバンパビーム２２を、シュラウド１２におけるサイド部１２Ｓの前面に取付けるように構成している。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００３６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
車両の軽度の正面衝突時（軽衝突時）において、ヘッドランプ１７に前方からの所定以上の荷重Ｘ（図１０参照）が作用すると、ランプハウジング３３の突出片３８，３９は図６のノーマル状態から図１０に示すように破断されて、ヘッドランプ１７とシュラウド１２との取付けが離脱し、ヘッドランプ１７が後退する。
【００３７】
ヘッドランプ１７のランプハウジング３３下面は正面視でフロントサイドフレーム１のフランジ部１８上部と一部ラップしており、ヘッドランプ１７の後退によりランプハウジング３３下面が上記フランジ部１８に当接するが、このランプハウジング３３下面には傾斜部３７が形成されているので、ヘッドランプ１７は該傾斜部３７の形状によりフランジ部１８から逃げる方向に変位して、フロントサイドフレーム１前端のフランジ部１８の変形を抑制することができる。  
また、ヘッドランプ１７はシュラウドサイドメンバ１４および板状のブラケット１３とも干渉しないように配置（図３参照）されているので、これらの車体側部品に対する損傷をも回避することができる。
【００３８】
このように図1〜図１０で示した実施例の自動車の前部構造は、前端にフランジ部１８が形成されたフロントサイドフレーム１と、後端に形成されたフランジ部１９が上記フロントサイドフレーム１のフランジ部１８と締結されるバンパレインフォースメント２０と、バルブ３１，３２と該バルブ３１，３２を収容するランプハウジング３３と該ランプハウジング３３前部に取付けられたレンズ３４とを備えて上記フロントサイドフレーム１の前方かつ上方に隣接して配置されると共に、正面視で上記ランプハウジング３３下面が上記フロントサイドフレーム１のフランジ部１８の上部と一部ラップするように配設されたヘッドランプ１７と、を備え、上記ヘッドランプ１７の一部ラップする部位から前方側のランプハウジング３３下面に、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部３７が形成されたものである（図４、図６参照）。  
この構成によれば、車両が衝突した際、ヘッドランプ１７は後退するが、該ヘッドランプ１７のランプハウジング３３下面には上述の傾斜部３７が設けられているので、この傾斜部３７がフロントサイドフレーム１前端のフランジ部１８に当接すると、ヘッドランプ１７は傾斜部３７の形状により該フランジ部１８から逃げる方向に変位するので、フロントサイドフレーム１前端のフランジ部１８の変形が抑制される。つまり、車体側部品の変形を抑制しつつ、ヘッドランプ１７をフロントサイドフレーム１に近接させるレイアウト、車両デザインの採用が可能となる。
【００３９】
また、上記傾斜部３７は、前端が上記ヘッドランプ１７のレンズ３４とランプハウジング３３との合せ面３６まで延びるように形成され、上記傾斜部３７の前端の下端が上記ヘッドランプ１７のレンズ３４とランプハウジング３３との合せ面３６と同一高さ位置になるように形成されたものである（図４参照）。換言すれば、上記傾斜部３７はその後部から合せ面３６に至る前部まで連続し、中途部に段差を有さないものである。  
この構成によれば、フロントサイドフレーム１前端のフランジ部１８と、ヘッドランプ１７の合せ面３６との当接を、上述の傾斜部３７にて確実に防止することができる。
【００４０】
さらに、上記傾斜部３７は、上記ランプハウジング３３下面を前後方向に延び、かつ、車幅方向に離間する複数のリブ３７Ｒによって構成されたものである（図７参照）。  
この構成によれば、複数のリブ３７Ｒにより傾斜部３７を容易に形成することができると共に、該リブ３７Ｒによりランプハウジング３３の剛性向上を図ることができる。すなわち、ランプハウジング３３の剛性向上と、傾斜部３７の形成の容易化との両立を図ることができる。
【００４１】
加えて、上記フロントサイドフレーム１，１間にシュラウド１２が取付けられると共に、上記ヘッドランプ１７の内端側が該シュラウド１２に取付けられる構造であって、ヘッドランプ１７とシュラウド１２との取付け部（突出片３８，３９参照）が前方からの所定以上の荷重作用時に離脱するように構成されたものである（図２、図１０参照）。  
この構成によれば、車両に対する前方からの所定以上の荷重作用時に、ヘッドランプ１７とシュラウド１２との取付け部が離脱するので、ヘッドランプ１７後退時におけるフロントサイドフレーム１に対する損傷を防止することができる。
【００４２】
また、上記ランプハウジング３３の車幅方向内端側に、シュラウド１２に向けて延びる突出片３８，３９を一体形成し、該突出片３８，３９が前方からの所定以上の荷重作用時に破断するようにシュラウド１２に取付けられたものである（図２、図１０参照）。  
この構成によれば、前方からの所定以上の荷重作用時に、ランプハウジング３３をシュラウド１２に取付ける突出片３８，３９が確実に破断するので、ヘッドランプ１７の後退時において車体側部品が損傷するのを確実に防止することができる。
【００４３】
さらに、上記フロントサイドフレーム１前部と車体側壁とを橋渡すシュラウドサイドメンバ１４を備え、上記シュラウド１２の上部が該シュラウドサイドメンバ１４上面に取付けられると共に、上記フロントサイドフレーム１の内端に沿って立設される板状のブラケット１３を介してフロントサイドフレーム１に支持され、上記シュラウドサイドメンバ１４および板状のブラケット１３は上記ヘッドランプ１７と干渉しないように設けられたものである（図３参照）。  
この構成によれば、シュラウドサイドメンバ１４および板状のブラケット１３がヘッドランプ１７と干渉しないように設けられているので、ヘッドランプ１７の後退時に車体側部品としてのシュラウドサイドメンバ１４、板状のブラケット１３に対する損傷をも回避することができる。
【００４４】
図１１は自動車の前部構造の他の実施例を示し、図４で示した実施例においては、ヘッドランプ１７のランプハウジング３３下面に形成した傾斜部３７の前端下端が合せ面３６と同一高さ位置になるように構成したが、図１１に示すこの実施例では、ランプハウジング３３下面に形成した傾斜部３７の前端下端が合せ面の高さ位置よりも下方位置になるように形成したものである。  
このように構成しても、フロントサイドフレーム１前端のフランジ部１８と、ヘッドランプ１７の合せ面３６との当接を、上記傾斜部３７により確実に防止することができる。
【００４５】
図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４６】
図１２は自動車の前部構造のさらに他の実施例を示し、ヘッドランプ１７のフランジ部１８と上下方向に対向する部位よりも前方側において、水平部４５と、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部３７とをランプハウジング３３の下面に形成したものである。
【００４７】
このように構成してもフロントサイドフレーム１前端のフランジ部１８と、ヘッドランプ１７の合せ面３６との当接を、上記傾斜部３７にて確実に防止することができる。また、図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４８】
図１３は自動車の前部構造のさらに他の実施例を示し、ヘッドランプ１７のフランジ部１８と上下方向に対向する部位よりも前方側において、前低後高状の傾斜部、つまり、後方から前方に向かうに従って下がる傾斜部３７と、水平部４５とを交互にランプハウジング３３の下面に形成し、前側の水平部４５の前端下端を合せ面３６と同一高さ位置になるように構成したものである。
【００４９】
このように構成しても、フロントサイドフレーム１前端のフランジ部１８と、ヘッドランプ１７の合せ面３６との当接を、上記傾斜部３７，３７にて確実に防止することができ、また、図１３で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のヘッドランプとシュラウドとの取付け部は、実施例の突出片３８，３９に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の自動車の前部構造を示す斜視図
【図２】図１の要部正面図
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】車両の要部正面図
【図６】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図７】ヘッドランプを後方下方から見た状態で示す斜視図
【図８】ヘッドランプ配設部分の底面図
【図９】図２の部分側面図
【図１０】軽衝突時の説明図
【図１１】自動車の前部構造の他の実施例を示す断面図
【図１２】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す断面図
【図１３】自動車の前部構造のさらに他の実施例を示す断面図
【符号の説明】
【００５２】
１…フロントサイドフレーム
１２…シュラウド
１３…ブラケット
１４…シュラウドサイドメンバ
１７…ヘッドランプ
１８…フランジ部
１９…フランジ部
２０…バンパレインフォースメント
３１，３２…バルブ
３３…ランプハウジング
３４…レンズ
３６…合せ面
３７…傾斜部
３７Ｒ…リブ
３８，３９…突出片
４５…水平部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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