(57)【要約】【課題】充分な強度を得られると共に、樹脂材料の量を減少させて、製造コストを低減させることが出来る鉄道用枕木を提供する。【解決手段】枕木本体１１は、長尺状を呈して、鉄道敷地９内に敷設される水平板状の横梁部１５及び、横梁部１５の長手方向に沿って、上面側から垂直に一体となるように鉛直面状の縦梁部１６が設けられていて、骨格部１４が形成されている。  骨格部１４は、熱可塑性樹脂材料としてのポリ塩化ビニル樹脂製材料によって、形成されていて、横梁部１５を左右幅方向に向けてフランジ状に突設させたフランジ面部１５ａ，１５ａを左，右略対称に形成することにより、左右幅方向略中央部１５ｂから上方に向けて設けられた縦梁部１６と共に、断面略凸状形状を呈する。  台座用成型体１２，１２が、フランジ面部１５ａ，１５ａ上面側及び縦梁部１６の両側面部１６ａ，１６ａに、各々一体となるように固着されている。【選択図】図１
2008050912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状を呈して、鉄道敷地内に敷設される水平板状の横梁部及び、該横梁部の長手方向に沿って、該横梁部の上面側から垂直に設けられる鉛直面状の縦梁部を一体に形成する骨格部からなる枕木本体と、該枕木本体に一体に固着される台座用成型体とを有して、該台座用成型体には、枕木本体の上方に敷設されるレールを固定するレール固定面部が設けられていることを特徴とする鉄道用枕木。
【請求項２】
前記横梁部を左右幅方向にフランジ状に突設させることにより、左右幅方向略中央部から上方に向けて設けられた前記縦梁部と共に、断面略凸状形状を呈するように長手方向に延設される前記枕木本体を有し、前記縦梁部の左，右側面に沿って、ブロック状を呈する前記台座用成形体を、前記横梁部の上面側に固設したことを特徴とする請求項１記載の鉄道用枕木。
【請求項３】
前記横梁部の左右幅方向両側縁から前記縦梁部を上方に向けて平行に一対、設けて、断面略凹状形状を呈して長手方向に延設される前記枕木本体を有し、前記台座用成形体を、前記横梁部の上面側で、前記左，右一対の縦梁部間に固設させたことを特徴とする請求項１記載の鉄道用枕木。
【請求項４】
前記枕木本体の長手方向に沿って、中空部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木。
【請求項５】
前記枕木本体の長手方向に沿って、長繊維が埋設されていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木。
【請求項６】
前記台座用成型体が、前記枕木本体の長手方向で、各レール固定面部毎に、独立して形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木。
【請求項７】
前記台座用成形体は、前記枕木本体の長手方向に縦列する前記一組のレール固定面部間を、連結してなる一体型台座用成形体であることを特徴とする請求項１乃至６のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木。
【請求項８】
前記台座用成形体には、中空状パイプ部材が埋設されていることを特徴とする請求項１乃至７のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木。
【請求項９】
前記横梁部と前記縦梁部との接続部分の周囲には、補強用コンクリートが打設されていることを特徴とする請求項１乃至８のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バラストが敷設された鉄道軌道に用いられて、上方に敷設されるレールを支持する鉄道用枕木に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図２６に示すように、内部に、長繊維としてのガラス繊維２…を含有する長繊維強化発泡熱硬化性樹脂製の平角棒状体を、中実に成型して、断面略方形形状を呈する枕木本体１が構成されているものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、鉄道の軌道敷地内に敷設される多数のバラスト３…内に一部埋設されて、一定間隔で、前記枕木本体１…が並設されている。
【０００４】
そして、これらの枕木本体１の上方に、一対のレール部材４，４が、敷設されて図示省略の取付金具としてのタイプレートが用いられて固定されている。
【０００５】
また、複数枚の長繊維強化発泡硬化性樹脂板材が、積層されて、両側から補強材を用いて挟持し、固定ボルト部材によって一体に締結固定することにより、断面略方形形状を呈する枕木を形成するものも知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【特許文献１】特開２００３−３４９０１号公報（段落００１１乃至００２２、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の鉄道用枕木では、平角棒状体形状を呈する枕木本体１が、中実であるので、材料として用いられる比較的高価な熱硬化性樹脂材料量が多く必要となり、原材料コストを増大させてしまうといった問題があった。
【０００７】
また、原材料コストを減少させるため、前記枕木本体１の上下方向の厚さを薄く設定すると、上方に敷設されるレール部材４，４の支持剛性を確保することが困難なものとなる虞があった。
【０００８】
そこで、この発明は、充分な強度を得られると共に、樹脂材料の量を減少させて、製造コストを低減させることが出来る鉄道用枕木を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、長尺状を呈して、鉄道敷地内に敷設される水平板状の横梁部及び、該横梁部の長手方向に沿って、該横梁部の上面側から垂直に設けられる鉛直面状の縦梁部を一体に形成する骨格部からなる枕木本体と、該枕木本体に一体に固着される台座用成型体とを有して、該台座用成型体には、枕木本体の上方に敷設されるレールを固定するレール固定面部が設けられている鉄道用枕木を特徴としている。
【００１０】
また、請求項２に記載されたものは、前記横梁部を左右幅方向にフランジ状に突設させることにより、左右幅方向略中央部から上方に向けて設けられた前記縦梁部と共に、断面略凸状形状を呈するように長手方向に延設される前記枕木本体を有し、前記縦梁部の左，右側面に沿って、ブロック状を呈する前記台座用成形体を、前記横梁部の上面側に固設した請求項１記載の鉄道用枕木を特徴としている。
【００１１】
更に、請求項３に記載されたものは、前記横梁部の左右幅方向両側縁から前記縦梁部を上方に向けて平行に一対、設けて、断面略凹状形状を呈して長手方向に延設される前記枕木本体を有し、前記台座用成形体を、前記横梁部の上面側で、前記左，右一対の縦梁部間に固設させた請求項１記載の鉄道用枕木を特徴としている。
【００１２】
そして、請求項４に記載されたものは、前記枕木本体の長手方向に沿って、中空部が形成されている請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木を特徴としている。
【００１３】
更に、請求項５に記載されたものは、前記枕木本体の長手方向に沿って、長繊維が埋設されている請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木を特徴としている。
【００１４】
また、請求項６に記載されたものは、前記台座用成型体が、前記枕木本体の長手方向で、各レール固定面部毎に、独立して形成されている請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木を特徴としている。
【００１５】
更に、請求項７に記載されたものは、前記台座用成形体は、前記枕木本体の長手方向に縦列する前記一組のレール固定面部間を、連結してなる一体型台座用成形体である請求項１乃至６のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木を特徴としている。
【００１６】
そして、請求項８に記載されたものは、前記台座用成形体には、中空状パイプ部材が埋設されている請求項１乃至７のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木を特徴としている。
【００１７】
更に、請求項９に記載されたものは、前記横梁部と前記縦梁部との接続部分の周囲には、補強用コンクリートが打設されている請求項１乃至８のうち、何れか一項記載の鉄道用枕木を特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
このように構成された本願発明の請求項１記載のものは、前記枕木本体の骨格部が、水平板状の横梁部と、上面側に立設される鉛直面状の縦梁部とを一体に形成して構成されている。
【００１９】
このため、前記レール部材から加わる鉛直方向への荷重は、前記レール固定面部が形成された台座用成型体を介して、前記骨格部の横梁部及び縦梁部へと伝達されて、両縦，横梁部によって、受け止められる。
【００２０】
前記縦梁部は、鉛直方向に加わる曲げ荷重に対して充分な剛性を発揮できる。
【００２１】
また、前記横梁部は、該鉛直方向の荷重を比較的広い面積へ分散させて、埋設されるバラスト内若しくは地面に伝達すると共に、レール部材の延設方向への耐転び性を良好なものとすることができる。
【００２２】
更に、前記レール固定面部が形成された台座用成型体は、前記縦梁部のみでは、支持しきれない垂直方向の圧縮荷重も受け止めることができる。
【００２３】
このため、レール部材及び該レール部材を締結するタイプレートを、前記レール固定面部に固着させて、広い面積で、締結力を与えることにより、前記縦梁部のみならず、前記横梁部へも、荷重を分散させることができる。
【００２４】
従って、該縦梁部の左右幅方向の寸法を、前記横梁部の左右幅方向の寸法に比して、小さく設定しても、鉛直荷重に対する剛性を維持しつつ、従来の断面略方形で中実形状を呈する枕木に比して、樹脂材料量を減少させることができる。
【００２５】
このため、製造コストを低減させることができる。
【００２６】
更に、前記枕木本体の骨格部は、長手方向に同一断面形状を呈するので、押し出し成型等の連続成型が可能である。
【００２７】
また、前記台座用成型体は、一定の耐圧縮強度が得られれば、リサイクル樹脂材料等を用いることも出来る。
【００２８】
従って、これらの点においても、製造コストを低減させることができる。
【００２９】
また、請求項２に記載されたものは、断面略凸状形状を呈するように長手方向に延設される前記枕木本体の前記縦梁部の左，右側面に沿って、ブロック状を呈する前記台座用成形体が、前記横梁部の上面側に固設されている。
【００３０】
このため、前記台座用成形体の前記レール固定面部に固着されるレール部材のタイプレートは、前記縦梁部に取り付けられた場合に発生する強度の低下を招くことなく、広い面積で、締結力を与えることが出来、例えば、該縦梁部の両側に前記台座用成形体を各々設けることにより、前記横梁部の左右幅方向と略同一幅のレール固定面部を得ることが出来る。
【００３１】
そして、請求項３に記載されたものは、前記横梁部の左右幅方向両側縁から、上方に向けて一対の前記縦梁部が、設けられている。
【００３２】
このため、一本の枕木本体に、２枚の縦梁部を有する骨格部材を得ることが出来るので、更に、鉛直方向の荷重に対する剛性を向上させることが出来る。
【００３３】
また、一対の前記縦梁部間に、前記台座用成形体が固設されている。
【００３４】
このため、該台座用成形体が、前記横梁部の上面側及び、該縦梁部の対向する一対の内側面に、固着されるので、充分な固着力が得られて一体に固定できる。
【００３５】
また、請求項４に記載されたものは、前記枕木本体の長手方向に沿って、中空部が形成されている。
【００３６】
このため、更に、樹脂材料量を減少させて、製造コストを低減させることができる。
【００３７】
更に、請求項５に記載されたものは、前記枕木本体の長手方向に沿って、長繊維が埋設されている。
【００３８】
このため、鉛直荷重を有効に受け止める形状に形成することにより、鉛直荷重に対する剛性を、更に向上させることができる。
【００３９】
また、請求項６に記載されたものは、前記台座用成型体が、前記枕木本体の長手方向で、各レール固定面部毎に、独立して形成されている。
【００４０】
このため、樹脂材料量を減少させて、製造コストを低減させることができる。
【００４１】
更に、請求項７に記載されたものは、前記一体型台座用成形体が、前記枕木本体の長手方向に縦列する前記一組のレール固定面部間を連結して構成されている。
【００４２】
このため、前記レール固定面部間の間隔が、前記枕木本体への取付精度によって、ズレてしまう虞が無い。従って、寸法精度を向上させることができる。
【００４３】
更に、該一体型台座用成型体の一組のレール固定面部間に、バラスト介装用の凹部を形成することにより、該介装されたバラストの重量によって、該枕木本体を、長手方向に移動しにくくすることが出来る。
【００４４】
そして、請求項８に記載されたものは、前記台座用成形体に、中空状パイプ部材が埋設されている。
【００４５】
このため、台座用成型体が、中実であるものに比して、樹脂材料量を減少させることができると共に、中空部分を、樹脂材料としての熱可塑性樹脂を金型により成型した後の冷却に用いる空気孔とすることが出来る。
【００４６】
また、請求項９に記載されたものは、前記横梁部と前記縦梁部との接続部分の周囲には、打設された補強用コンクリートによって、更に、前記横梁部と前記縦梁部との間が、強固に接続されて、骨格部を一体化することができる。
【００４７】
このため、前記台座用成型体を介して、前記骨格部の横梁部に受け止められる鉛直荷重が、有効に、前記縦梁部に伝達されて、重量の増大を抑制しながら、効果的に強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４８】
次に、図面に基づいて、この発明を実施するための最良の実施の形態の鉄道用枕木について説明する。
【００４９】
図１乃至図２５は、この発明の実施の形態の鉄道用枕木を示すものである。
【００５０】
まず、構成から説明すると、この実施の形態では、図１に示すように、鉄道の軌道敷地９内に、鉄道用枕木としての合成枕木１０…が、複数本並設されている。
【００５１】
これらの合成枕木１０は、主に、軌道敷地９内に敷設される多数のバラスト（砕石）３…内に、一部埋設されて、一定間隔を置いて設けられる枕木本体１１と、この枕木本体１１に、一体に固着される複数の台座用成型体１２…とを有して構成されている。
【００５２】
そして、これらの枕木本体１の上方に、一対のレール部材４，４が、敷設されると共に、これらの台座用成型体１２，１２の上面側には、各レール固定面部１３，１３が形成されていて、図示省略の取付金具としてのタイプレートが用いられて、各レール部材４，４が、これらの各レール固定面部１３，１３に固着されるように構成されている。
【００５３】
前記枕木本体１１は、長尺状を呈して、鉄道敷地９内に敷設される水平板状の横梁部１５が設けられている。
【００５４】
また、この横梁部１５の長手方向に沿って、この横梁部１５の上面側から垂直に一体となるように鉛直面状の縦梁部１６が設けられていて、これらの横梁部１５及び縦梁部１６によって、前記枕木本体１１の骨格部１４が形成されている。
【００５５】
この実施の形態の合成枕木１０では、前記骨格部１４が、熱可塑性樹脂材料としてのポリ塩化ビニル樹脂製材料によって、形成されていて、図２に示すように、前記横梁部１５を左右幅方向に向けてフランジ状に突設させたフランジ面部１５ａ，１５ａを左，右略対称に形成することにより、左右幅方向略中央部１５ｂから上方に向けて設けられた前記縦梁部１６と共に、断面略凸状形状を呈するように長手方向に延設されている。
【００５６】
また、この実施の形態の骨格部１４には、前記枕木本体１１の長手方向に沿って、この枕木本体１１の長手方向略全域に断面略長方形形状の中空部１７…が形成されている。
【００５７】
この実施の形態の中空部１７は、前記横梁部１５に４箇所、前記縦梁部１６に２箇所、断面形状で、長方形の長手方向を、前記横梁部１５及び、前記縦梁部１６の面延設方向に沿わせて形成されている。
【００５８】
そして、この一体に形成する骨格部１４からなる枕木本体１１には、前記台座用成型体１２，１２が、前記フランジ面部１５ａ，１５ａ上面側及び縦梁部１６の両側面部１６ａ，１６ａに、各々一体となるように固着されている。
【００５９】
この実施の形態の台座用成型体１２，１２に用いる材料としては、リサイクル樹脂としての発泡ウレタンに、固体充填材或いは、ウレタン等の樹脂の切削屑を混合して固化させたものが使用されて、前記枕木本体１１の長手方向で、２箇所に分割して、固着されるように、１つの台座用成形体１２の形状を、側面視略台形形状とすることにより、前記レール部材４，４から加わる列車通過時の鉛直方向の荷重によっても、圧縮変形が抑制される充分な強度が与えられて形成されている。
【００６０】
更に、この実施の形態では、枕木本体１１の上方に敷設されるレール部材４，４が、固定されるレール固定面部１３，１３の上下方向高さ位置は、前記骨格部１４の前記縦梁部１６の上端面１６ｂと略面一になるように形成されている。
【００６１】
しかも、この実施の形態では、前記レール部材４，４及びタイプレート等は、ネジ状の釘部材を打ち込むことにより、このレール固定面部１３に固定される。このため、台座用成型体１２の比重を０．４以上１．４以下として、この釘部材によって、穿孔可能で、しかも、充分な固定力を得られる硬度が与えられている。
【００６２】
更に、前記長手方向では、台座用成型体１２，１２間に位置する前記フランジ面部１５ａの上面側１５ｃには、軌道敷地９内に敷設された状態で、多数のバラスト（砕石）３…が、介装されて積載されるように構成されている。
【００６３】
次に、この実施の形態の合成枕木１０の作用効果について説明する。
【００６４】
このように構成された実施の形態の鉄道用枕木では、前記枕木本体１１の骨格部１４が、水平板状の横梁部１５と、上面側に立設される鉛直面状の縦梁部１６とを一体に形成して構成されている。
【００６５】
このため、前記レール部材４,４から加わる鉛直方向への荷重は、前記レール固定面部１３…が形成された各台座用成型体１２…を介して、前記骨格部１４の横梁部１５及び縦梁部１６へと伝達されて、両縦梁部１６，横梁部１５によって、受け止められる。
【００６６】
前記縦梁部１６は、横梁部１５の上面側から垂直に設けられているので、鉛直方向に加わる曲げ荷重に対して充分な剛性を発揮できる。
【００６７】
また、前記横梁部１５は、この鉛直方向の荷重を比較的広い面積へ分散させて、埋設されるバラスト３若しくは、地面に伝達すると共に、レール部材４,４の延設方向への耐転び性を良好なものとすることができる。
【００６８】
更に、前記レール固定面部１３が形成された台座用成型体１２は、前記縦梁部１６のみでは、支持しきれない垂直方向の圧縮荷重も受け止めることができる。
【００６９】
このため、レール部材４,４及びこれらのレール部材４,４を締結するタイプレートを、前記レール固定面部１３,１３に固着させて、広い面積で、締結力を与えることにより、前記縦梁部１６のみならず、前記横梁部１５へも、荷重を分散させることができる。
【００７０】
従って、縦梁部１６の左右幅方向の寸法を、前記横梁部１５の左右幅方向の寸法に比して、小さく設定しても、鉛直荷重に対する剛性を維持しつつ、従来の断面略方形で中実形状を呈する枕木に比して、樹脂材料量を減少させることができる。
【００７１】
このため、製造コストを低減させることができる。
【００７２】
更に、前記枕木本体１１の骨格部１４は、長手方向に同一断面形状を呈するので、押し出し成型等の連続成型が可能である。
【００７３】
また、前記台座用成型体１２,１２は、一定の耐圧縮強度が得られれば、リサイクル樹脂材料等を用いることも出来る。
【００７４】
従って、これらの点においても、製造コストを低減させることができる。
【００７５】
しかも、この実施の形態の鉄道用枕木では、前記縦梁部１６の左，右各側面側に位置する各台座用成型体１２,１２が、枕木本体１１の長手方向で、各レール固定面部１３,１３毎に、独立して形成されている。
【００７６】
このため、前記台座用成型体１２，１２の形状を、前記各レール部材４，４の真下に位置する側面視略台形形状として、鉛直荷重を、少ない樹脂材料量で、有効に受け止めることが出来、鉛直荷重に対する剛性を、更に向上させて、製造コストの増大を抑制出来る。
【００７７】
しかも、前記縦梁部１６の左，右両側に位置する台座用成形体１２，１２では、各々の前記レール固定面部１３，１３に、雄ネジ状の釘部材が、螺着若しくは、打ち込まれることにより、レール部材４が固着される。
【００７８】
このため、前記縦梁部１６に、釘部材が打ち込まれて、取り付けられた場合に発生する骨格部１４の強度の低下を招くことなく、広い面積で、締結力を与えることが出来、前記横梁部１５の左右幅方向と略同一幅のレール固定面部１３，１３が得られる。
【００７９】
更に、この実施の形態では、前記中空部１７…が、前記横梁部１５に４箇所、前記縦梁部１６に２箇所、断面形状で、長方形の長手方向を、前記横梁部１５及び、前記縦梁部１６の面延設方向に沿わせて形成されている。
【００８０】
このため、更に、中実の合成枕木に比して、樹脂材料量を減少させることが出来、製造コストを低減させることができる。
【００８１】
また、前記骨格部１４を成型する際、前記中空部１７…内に冷却用の空気を導通させることができるので、外表面の冷却速度に合わせて、内側から前記ポリ塩化ビニル樹脂製材料を冷却出来る。
【００８２】
このため、前記骨格部１４の内，外の冷却速度の差異による変形を抑制して、寸法精度を向上させることができる。
【００８３】
しかも、前記中空部１７…は、骨格部１４の長手方向略全域に渡り、形成されているので、応力集中する部分が無く、この点においても、少ない樹脂材料量で、鉛直方向荷重に対する所望の強度を得ることが出来る。
【００８４】
更に、前記合成枕木１０の長手方向では、台座用成型体１２，１２間に位置する前記フランジ面部１５ａの上面側１５ｃに、軌道敷地９内に敷設された状態で、多数のバラスト（砕石）３…が、介装されて積載される。
【００８５】
このため、いわゆる道床抵抗力を増大させることが出来るので、列車通過時に振動等が加わっても、前記枕木本体１０が長手方向に移動する虞を減少させることが出来る。
【実施例１】
【００８６】
図３は、この発明の実施の形態の実施例１の鉄道用枕木を示すものである。
【００８７】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８８】
この実施例１の鉄道用枕木としての合成枕木２０では、枕木本体２１が、横梁部２５及び縦梁部２６を有する骨格部２４を有して構成されている。
【００８９】
そして、これらの横梁部２５及び縦梁部２６内には、長手方向に沿うように略全域に、長繊維としてのガラス長繊維２７…が、複数本、埋設されている。
【００９０】
このように構成された実施例１の合成枕木２０では、前記枕木本体２１の長手方向に沿って、ガラス長繊維２７…が、複数本埋設されている。
【００９１】
このため、前記実施の形態と略同様に、前記横梁部２５が、左右幅方向に向けてフランジ状に突設させたフランジ面部２５ａ，２５ａを左，右略対称に形成することにより、左右幅方向略中央部２５ｂから上方に向けて設けられた前記縦梁部２６と共に、断面略凸状形状を呈して、長手方向に延設されて、鉛直荷重を有効に受け止める形状に形成されていることと共に、内部の複数のガラス長繊維２７…が、鉛直荷重に対する耐曲げ剛性が、更に向上されている。
【００９２】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【００９３】
図４は、この発明の実施の形態の実施例２の鉄道用枕木を示すものである。
【００９４】
なお、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９５】
まず、構成から説明すると、この実施例２の鉄道用枕木としての合成枕木３０では、枕木本体３１が、横梁部３５及び、一対の縦梁部３６，３６を設けた骨格部３４を有して構成されている。
【００９６】
この実施例２の合成枕木３０では、前記横梁部３５の左右幅方向両側縁３５ａ，３５ａから、前記縦梁部３６，３６が上方に向けて平行に一対、設けられている。
【００９７】
これらの縦梁部３６，３６及び横梁部３５は、略同一厚さを有して、左右幅方向断面略凹状形状を呈して、長手方向に延設される骨格部３４が構成されている。
【００９８】
また、この実施例２では、これらの縦梁部３６，３６及び横梁部３５によって構成される凹状の溝部内には、側面視略台形形状を呈する前記台座用成形体３２，３２が、固設されている。
【００９９】
これらの台座用成型体３２，３２は、長手方向に、前記レール部材４，４が敷設される間隔と、略同一間隔を置いて、前記横梁部３５の上面側及び、前記左，右一対の縦梁部３６，３６の内側面に接着されて、前記骨格部３４と一体となるように構成されている。
【０１００】
更に、この実施例２の合成枕木３０では、前記中空部１７…が、前記横梁部３５に４箇所、前記各縦梁部３６，３６に２箇所づつ、断面形状で、長方形の長手方向を、前記横梁部３５及び、前記縦梁部３６の面延設方向に沿わせて形成されている。
【０１０１】
次に、この実施例２の合成枕木３０の作用効果について説明する。
【０１０２】
このように構成された実施例２の合成枕木では、前記実施の形態及び実施例１の作用効果に加えて、更に、前記横梁部３５の左右幅方向両側縁３５ａ，３５ａから、上方に向けて一対の前記縦梁部３６，３６が、設けられている。
【０１０３】
このため、一本の枕木本体３１に、２枚の縦梁部３６，３６を有する骨格部材３４を得ることが出来るので、更に、鉛直方向の荷重に対する剛性を向上させることが出来る。
【０１０４】
また、一対の前記縦梁部３６，３６間に、前記台座用成形体３２，３２が、独立して固設されている。
【０１０５】
この実施例２では、台座用成形体３２，３２が、前記横梁部３５の上面側及び、縦梁部３６，３６の対向する一対の内側面に、各々固着されるので、充分な固着力が得られて一体となるように固定される。
【０１０６】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【０１０７】
図５は、この発明の実施の形態の実施例３の鉄道用枕木を示すものである。
【０１０８】
なお、前記実施例２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１０９】
まず、構成から説明すると、この実施例３の鉄道用枕木としての合成枕木４０では、枕木本体４１が、横梁部４５及び、一対の縦梁部４６，４６を設けた骨格部４４を有して構成されている。
【０１１０】
更に、この実施例３の合成枕木４０では、前記枕木本体４１の長手方向に沿って、ガラス長繊維２７…が、複数本埋設されている。
【０１１１】
次に、この実施例３の合成枕木４０の作用効果について説明する。
【０１１２】
このように構成された実施例３の合成枕木では、前記実施の形態及び実施例１，２の作用効果に加えて、更に、骨格部４４を構成する横梁部４５及び縦梁部４６，４６内には、長手方向に沿うように略全域に、長繊維としてのガラス長繊維２７…が、複数本、埋設されている。
【０１１３】
このため、前記実施例１と略同様に、前記横梁部４５及び縦梁部４６，４６が、断面略凹状形状を呈して、長手方向に延設されて、鉛直荷重を有効に受け止める形状に形成されていることと共に、内部の複数のガラス長繊維２７…が、鉛直荷重に対する耐曲げ剛性を、更に向上させる。
【０１１４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１，２と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例４】
【０１１５】
図６は、この発明の実施の形態の実施例４の鉄道用枕木を示すものである。
【０１１６】
なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１１７】
まず、構成から説明すると、この実施例４の鉄道用枕木としての合成枕木５０では、前記実施例１の骨格部材２４を共通とする枕木本体５１に、一体型台座用成形体５２，５２が、固設されて、主に構成されている。
【０１１８】
この一体型台座用成形体５２は、前記枕木本体５１の長手方向に縦列する前記一組のレール固定面部１３，１３間を連結して、側面視略Ｍ字型を呈するように構成されている。
【０１１９】
また、この一体型台座用成型体５２は、長手方向略中央で、前記レール固定面部１３，１３間には、バラスト介装用の凹部５２ａが凹設形成されていて、図示省略のバラスト３が、この凹部５２ａ内に介装されるように構成されている。
【０１２０】
次に、この実施例４の合成枕木５０の作用効果について説明する。
【０１２１】
この実施例４では、前記一体型台座用成形体５２，５２が、前記枕木本体５１の長手方向に縦列する前記一組のレール固定面部１３，１３間を各々連結して構成されている。
【０１２２】
このため、前記レール固定面部１３，１３間の間隔が、前記枕木本体５１への取付精度によって、ズレてしまう虞が無い。従って、寸法精度を向上させることができる。
【０１２３】
更に、一体型台座用成型体５２，５２の各レール固定面部１３，１３間に、バラスト介装用の凹部５２ａ，５２ａが形成されることにより、介装されたバラスト３…の重量によって、いわゆる道床抵抗力を増大させて、枕木本体５１を、長手方向に移動しにくくすることが出来る。
【０１２４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１〜３と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例５】
【０１２５】
図７は、この発明の実施の形態の実施例５の鉄道用枕木としての合成枕木６０を示すものである。
【０１２６】
なお、前記実施の形態及び実施例４と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１２７】
まず、構成から説明すると、この実施例５の鉄道用枕木としての合成枕木６０では、前記実施の形態の骨格部１４を共通とする枕木本体６１に、前記一体型台座用成形体５２，５２が、固設されて主に構成されている。
【０１２８】
次に、この実施例５の合成枕木６０の作用効果について説明する。
【０１２９】
この実施例５では、前記実施例４の作用効果に加えて、更に、前記中空部１７…が、前記横梁部１５に４箇所、前記縦梁部１６に２箇所、形成されているので、樹脂材料量を減少させることが出来、製造コストを低減させることができる。
【０１３０】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１〜４と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例６】
【０１３１】
図８は、この発明の実施の形態の実施例６の鉄道用枕木としての合成枕木７０を示すものである。
【０１３２】
なお、前記実施の形態及び実施例１〜５と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１３３】
まず、構成から説明すると、この実施例６の鉄道用枕木としての合成枕木７０では、前記実施の形態の骨格部１４を共通とする枕木本体７１に、レール固定面部１３，１３毎に独立形成される前記台座用成形体７２，７２が、固設されて主に構成されている。
【０１３４】
この台座固定用成形体７２は、前記枕木本体７１の左，右幅方向に沿って、軸方向を延設する中空状パイプ部材としての塩化ビニル製パイプ部材７３…が、複数本埋設されている。
【０１３５】
次に、この実施例６の合成枕木７０の作用効果について説明する。
【０１３６】
この実施例６の合成枕木７０では、前記各台座用成形体７２…に、塩化ビニル製パイプ部材７３…が、複数本、埋設されている。
【０１３７】
このため、台座用成型体７２が、中実であるものに比して、樹脂材料量を減少させることができると共に、中空部分を、樹脂材料としての熱可塑性樹脂を、金型により成型した後の冷却に用いる空気孔として利用することが出来る。
【０１３８】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１〜５と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例７】
【０１３９】
図９〜図１３は、この発明の実施の形態の実施例７の鉄道用枕木としてのコンクリート補強合成枕木８０を示すものである。
【０１４０】
なお、前記実施の形態及び実施例１〜６と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１４１】
まず、構成から説明すると、この実施例７の鉄道用枕木としてのコンクリート補強合成枕木８０では、図１に示された実施例１の骨格部２４を有する枕木本体８１が、用いられている。
【０１４２】
この枕木本体８１の前記横梁部２５と前記縦梁部２６との接続部分の周囲には、補強用コンクリート８２が打設されている。
【０１４３】
また、この補強用コンクリート８２内には、枕木本体８１の延設方向に沿って、図１０に示すような複数の補強用鉄線８３…が埋設されている。
【０１４４】
更に、前記縦梁部２６には、図１１に示すような左，右の補強用コンクリートを結合させるコンクリート結合孔８４…が、複数個、幅方向に貫通形成されている。
【０１４５】
また、左，右幅方向に並設される前記台座用成型体１２，１２間は、塩化ビニル部材製の固定用キー角部材８５…によって連結されている。
【０１４６】
そして、前記台座用成型体１２，１２と、横梁部２５のフランジ面部２５ａ，２５ａとの間には、エラストマーによって構成される弾性付与部材８６，８６が介装されている。
【０１４７】
次に、この実施例７のコンクリート補強合成枕木８０の作用効果について説明する。
【０１４８】
このように構成された実施例７のコンクリート補強合成枕木８０では、前記横梁部２５と前記縦梁部２６との接続部分の周囲には、打設された補強用コンクリート８２によって、更に、前記横梁部２５と前記縦梁部２６との間が、強固に接続されて、骨格部２４が一体化されている。
【０１４９】
また、この補強用コンクリート８２内には、枕木本体８１の延設方向に沿って、図１０に示すような複数の補強用鉄線８３…が埋設されている。
【０１５０】
更に、前記縦梁部２６には、図１１に示すような左，右の補強用コンクリート８２，８２を結合させるコンクリート結合孔８４…が、複数個、幅方向に貫通形成されている。
【０１５１】
そして、左，右幅方向に並設される前記台座用成型体１２，１２間は、塩化ビニル部材製の固定用キー角部材８５…によって連結されている。
【０１５２】
このため、前記台座用成型体１２，１２を介して、前記骨格部２４の横梁部２５に受け止められる鉛直荷重が、有効に、前記縦梁部２６に伝達される。
【０１５３】
従って、重量の増大が抑制されながら、効果的に強度を向上させることができる。
【０１５４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１〜６と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例８】
【０１５５】
図１４〜図１６は、この発明の実施の形態の実施例８の鉄道用枕木としてのコンクリート補強合成枕木９０を示すものである。
【０１５６】
なお、前記実施の形態及び実施例１〜７と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１５７】
まず、構成から説明すると、この実施例８の鉄道用枕木としての合成枕木９０では、前記実施例１の骨格部２４と略同一形状を呈する骨格部９４からなる枕木本体９１が、熱可塑性樹脂としてのポリ塩化ビニル樹脂によって、主に構成されている。
【０１５８】
この枕木本体９１の前記横梁部９５及び前記縦梁部９６に形成された中空部１７…のうち、左，右両側及び上部２箇所には、補強用の締結鉄線９２…が、一本づつ挿通されると共に、モルタルセメント等からなる固定用コンクリート９３…が、この中空部１７…に充填されて、固化されている。
【０１５９】
このように構成された実施例８のコンクリート補強合成枕木９０では、前記骨格部９４が、前記補強用の締結鉄線９２…を長手方向に短くなるように締結しつつ、固定用コンクリート９３…によって固化させる。
【０１６０】
このため、更に、前記枕木本体９１の強度を向上させることが出来る。
【０１６１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１〜７と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例９】
【０１６２】
図１７〜図２０は、この発明の実施の形態の実施例９の鉄道用枕木としてのコンクリート補強合成枕木１００を示すものである。
【０１６３】
なお、前記実施の形態及び実施例１〜８と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１６４】
まず、構成から説明すると、この実施例９のコンクリート補強合成枕木１００では、前記実施例７の合成樹脂製の台座用成型体１２…に替えて、補強用コンクリート１０２と一体に形成されるコンクリート製の台座部１０３，１０３が、前記縦梁部２６の両側に一定距離離間されたレール固定面部１３，１３を有して、各々形成されている。
【０１６５】
これらの台座部１０３，１０３に形成される前記レール固定面部１３，１３間は、枕木本体１０１の長手方向に一定間隔を設けて、離し置きされる共に、長手方向略中央で、バラスト介装用の凹部１０５が凹設形成されて一体に連結されている。
【０１６６】
そして、図示省略のバラスト３が、この凹部１０５内に介装されるように構成されている。
【０１６７】
更に、この台座部１０３，１０３のレール固定面部１３，１３には、上下方向に凹設形成されて、雌ネジ部を構成する複数の埋栓部１０４…が設けられている。
【０１６８】
次に、この実施例９のコンクリート補強合成枕木１００の作用効果について説明する。
【０１６９】
このように構成された実施例９記載のコンクリート補強合成枕木１００では、前記レール固定面部１３，１３が、前記補強用コンクリート１０２と一体に形成されるコンクリート製の台座部１０３，１０３と共に、前記縦梁部２６の両側に一定距離離間されて、各々形成されている。
【０１７０】
また、前記バラスト介装用の凹部１０５によって、長手方向に位置する各台座部１０３，１０３間が、連結されると共に、前記縦梁部２６の左，右両側に位置する前記台座部１０３，１０３が、図１９に示す前記コンクリート結合孔８４，８４によって、連結されている。
【０１７１】
このため、前記各台座部１０３，１０３のレール固定面部１３，１３は、前記横梁部２５と前記縦梁部２６との接続部分の周囲に打設される剛性の高い補強用コンクリート１０２と一体形成されているので、更に、レール部材４，４の支持剛性を向上させることが出来る。
【０１７２】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１〜８と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例１０】
【０１７３】
図２１〜図２３は、この発明の実施の形態の実施例１０の鉄道用枕木としてのコンクリート補強合成枕木１１０を示すものである。
【０１７４】
なお、前記実施の形態及び実施例１〜９と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１７５】
まず、構成から説明すると、この実施例１０のコンクリート補強合成枕木１１０では、前記実施例９のコンクリート補強合成枕木１００の骨格部２４に替えて、前記実施例８の前記横梁部９５及び前記縦梁部９６を有する骨格部９４を用いて、枕木本体１１１が形成されている。
【０１７６】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１〜９と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例１１】
【０１７７】
図２４〜図２５は、この発明の実施の形態の実施例１１の鉄道用枕木としてのコンクリート補強合成枕木１２０を示すものである。
【０１７８】
なお、前記実施の形態及び実施例１〜１０と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１７９】
まず、構成から説明すると、この実施例１１のコンクリート補強合成枕木１２０では、前記実施例６の前記枕木本体７１の左，右幅方向に沿って、軸方向を延設する中空状パイプ部材としての塩化ビニル製パイプ部材７３…が、複数本埋設されている台座固定用成形体７２，７２を用いた変形例を示すものである。
【０１８０】
この実施例１１では、図２５に示すように、複数の塩化ビニル製パイプ部材７３…が、骨格部材１２４の縦梁部１２６の左右幅方向に位置する台座用成型体１２２，１２２間を連結するように、この縦梁部１２６内を貫通している。
【０１８１】
また、前記骨格部材１２４の横梁部１２５及び縦梁部１２６内には、複数の中空状の塩化ビニル製パイプ部材１２７…が、長手方向を、枕木本体１２１の長手方向略全域に、位置するように並設されている。
【０１８２】
これらの塩化ビニル製パイプ部材１２７…のうち、横梁部１２５内の全ての塩化ビニル製パイプ部材１２７…及び縦梁部１２６の最上部の塩化ビニル製パイプ部材１２７内には、強化鉄線１２８…が、内装されている。
【０１８３】
次に、この実施例１１の作用効果について説明する。
【０１８４】
このように構成された実施例１１の鉄道用の合成枕木１２０では、前記実施の形態及び実施例１〜１０の作用効果に加えて、更に、金型による成型時、前記複数の塩化ビニル製パイプ部材７３及び塩化ビニル製パイプ部材１２７内に、冷却風を送風することにより、前記台座用成型体１２２，１２２或いは、骨格部１２４が圧肉形状に形成されていても、内，外の温度差を減少させて、充分に冷却することができる。
【０１８５】
このため、温度差により発生する撓み変形等を抑制することができる。
【０１８６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１８７】
即ち、前記実施の形態では、前記タイプレート等は、ネジ状の釘部材を打ち込むことにより、このレール固定面部１３に、前記レール部材４，４が固定される為、比重を０．４以上１．４以下として、この釘部材によって、穿孔可能で、しかも、充分な固定力を得られる硬度が与えられているが、特にこれに限らず、例えば、予めレール部材若しくは、タイプレートを固定する雄ネジ部材が、螺合される雌ネジ部材を、レール固定面部１３に埋設するようにしてもよい。
【０１８８】
この場合、雌ネジ部材を、固着させる硬度が得られるように、比重を約０．４以上とすることが望ましい。
【０１８９】
また、この実施の形態では、前記合成枕木１０の骨格部１４が、熱可塑性樹脂材料としてのポリ塩化ビニル樹脂製材料によって、形成されているが、特にこれに限らず、例えば、ポリエチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂、ナイロン樹脂若しくはこれらの混合物等であっても良く、配合比率、発泡率、添加される固形充填材の混合比等が特に限定されるものではない。
【０１９０】
更に、前記実施の形態では、前記骨格部１４の前記横梁部１５に４箇所、前記縦梁部１６に２箇所、断面形状で、長方形の長手方向を、前記横梁部１５及び、前記縦梁部１６の面延設方向に沿わせて、中空部１７が形成されているが、特にこれに限らず、例えば、前記骨格部１４を成型する際、前記中空部１７…内に冷却用の空気を導通させることが出来、冷却効率を損なわないものであれば、形状、数量及び並び方等が特に限定されるものではなく、また、成型方法も押し出し成型等の連続成型に限らず、バッチ成形方法やドリル等の穿設工具を用いた後加工で形成されてもよい。
【０１９１】
また、前記実施例１の合成枕木２０では、前記枕木本体２１の長手方向に沿って、長繊維としてのガラス長繊維２７…が、複数本埋設されているが、特にこれに限らず、カーボン繊維、ポリエステル繊維、及び鉄線等、前記枕木本体２１の長手方向に沿って埋設されるものであればよい。
【０１９２】
更に、前記実施例８では、前記締結鉄線９２…を各々固定するモルタルセメント等からなる固定用コンクリート９３…が、この中空部１７…に充填されて、固化されているが、特にこれに限らず、例えば、ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、若しくはこれらの樹脂材料と、モルタルセメント等との混合物等、どのような固結材を用いてもよい。
【０１９３】
また、前記実施の形態では、前記台座用成型体１２，１２が、前記フランジ面部１５ａ，１５ａ上面側及び縦梁部１６の両側面部１６ａ，１６ａに、各々一体となるように固着されているが、特にこれに限らず、例えば、前記フランジ面部１５ａ上面側又は、縦梁部１６の側面部１６ａのうち、少なくとも何れか一方に一体に固着されていれば良く、固着手段についても、ボルト部材等の締結部材を用いた固定方法や、ホットメルト接着材を含む接着剤や、溶融樹脂材料若しくは、モルタルセメント等を前記台座用成型体１２，１２と枕木本体２１の被固着面との間に塗布若しくは流し込んで固着させる等、前記台座用成型体１２，１２を枕木本体２１に一体化できるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【０１９４】
【図１】この発明の最良の実施の形態の実施例１の鉄道用枕木を用いた軌道の一部断面斜視図である。
【図２】実施の形態の鉄道用枕木で、合成枕木の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施例１の鉄道用枕木で、合成枕木の構成を説明する斜視図である。
【図４】実施例２の鉄道用枕木で、合成枕木の構成を説明する斜視図である。
【図５】実施例３の鉄道用枕木で、合成枕木の構成を説明する斜視図である。
【図６】実施例４の鉄道用枕木で、合成枕木の構成を説明する斜視図である。
【図７】実施例５の鉄道用枕木で、合成枕木の構成を説明する斜視図である。
【図８】実施例６の鉄道用枕木で、合成枕木の構成を説明する斜視図である。
【図９】実施例７の鉄道用枕木で、コンクリート補強合成枕木の構成を説明する斜視図である。
【図１０】実施例７の鉄道用枕木で、コンクリート補強合成枕木の構成を説明し、図９中Ａ方向矢視図である。
【図１１】実施例７の鉄道用枕木で、コンクリート補強合成枕木の構成を説明し、図９中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図１２】実施例７の鉄道用枕木で、コンクリート補強合成枕木の構成を説明し、図９中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図１３】実施例７の鉄道用枕木で、コンクリート補強合成枕木の構成を説明し、図９中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図１４】実施例８の鉄道用枕木で、コンクリート補強合成枕木の枕木本体を構成する骨格部の端面斜視図である。
【図１５】実施例８の鉄道用枕木で、図１３に相当する位置での断面図である。
【図１６】実施例８の鉄道用枕木で、図１５中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【図１７】実施例９の鉄道用枕木で、コンクリート補強合成枕木の構成を説明する斜視図である。
【図１８】実施例９の鉄道用枕木で、図１７中Ｆ−Ｆ線に沿った位置での断面図である。
【図１９】実施例９の鉄道用枕木で、図１７中Ｇ−Ｇ線に沿った位置での断面図である。
【図２０】実施例９の鉄道用枕木で、図１７中Ｈ−Ｈ線に沿った位置での断面図である。
【図２１】実施例１０の鉄道用枕木で、図１３に相当する位置での断面図である。
【図２２】実施例１０の鉄道用枕木で、図２１中Ｉ−Ｉ線に沿った位置での断面図である。
【図２３】実施例１０の鉄道用枕木で、図２１中Ｊ−Ｊ線に沿った位置での断面図である。
【図２４】実施例１１の鉄道用枕木で、構成を説明する合成枕木の側面図である。
【図２５】実施例１１の鉄道用枕木で、図２４中Ｋ−Ｋ線に沿った位置での断面図である。
【図２６】従来例の鉄道用枕木で、構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【０１９５】
３            バラスト（砕石）
４，４        レール部材
９            軌道敷地
１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，１２０
合成枕木（鉄道用枕木）
１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１
枕木本体（鉄道用枕木）
１２，３２，１２２
台座用成型体
１３，３３    レール固定面部
１４，２４，３４  骨格部
１５，２５，３５，９５
横梁部
１６，２６，３６，９６
縦梁部
１７          中空部
２７          ガラス長繊維（長繊維）
５２          一体型台座用成型体
５２ａ        凹部
７３          塩化ビニル製パイプ部材（中空状パイプ部材）
８０，９０，１００，１１０
コンクリート補強合成枕木（鉄道用枕木）
８２，１０２  補強用コンクリート
【図１】
2008050912.tif 000003
【図２】
2008050912.tif 000004
【図３】
2008050912.tif 000005
【図４】
2008050912.tif 000006
【図５】
2008050912.tif 000007
【図６】
2008050912.tif 000008
【図７】
2008050912.tif 000009
【図８】
2008050912.tif 000010
【図９】
2008050912.tif 000011
【図１０】
2008050912.tif 000012
【図１１】
2008050912.tif 000013
【図１２】
2008050912.tif 000014
【図１３】
2008050912.tif 000015
【図１４】
2008050912.tif 000016
【図１５】
2008050912.tif 000017
【図１６】
2008050912.tif 000018
【図１７】
2008050912.tif 000019
【図１８】
2008050912.tif 000020
【図１９】
2008050912.tif 000021
【図２０】
2008050912.tif 000022
【図２１】
2008050912.tif 000023
【図２２】
2008050912.tif 000024
【図２３】
2008050912.tif 000025
【図２４】
2008050912.tif 000026
【図２５】
2008050912.tif 000027
【図２６】
2008050912.tif 000028