(57)【要約】【課題】屈曲による断線を防止することができるとともに省スペース化を図ることができるワイヤハーネスの配索構造を提供する。【解決手段】車体パネル４０と車体パネル４０にヒンジ４２を介して開閉可能に取り付けられたドアパネル４３との間を渡されるワイヤハーネスの配索構造であって、ドアパネル４３のヒンジ軸側の縁面４７にドア側導入部４８が設けられ、また、ドアパネル４３のヒンジ軸側の縁面４７に対向する車体パネル４０の縁面４９に車体側導入部５０が設けられ、ドア側導入部４８及び車体側導入部５０がヒンジ軸方向に離間して配置されており、ドア側導入部４８に臨みドアパネル４３への導入方向にワイヤハーネス４４を延在させるドア側保持部１２と、車体側導入部５０に臨み車体パネル４０への導入方向にワイヤハーネス４４を延在させる車体側保持部１３と、ドア側保持部１２と車体側保持部１３とを連結する連結部１１と、を有する渡り部材１０がワイヤハーネス４４に装着され、ワイヤハーネス４４が固持されている。【選択図】図２
2008120286.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と該車体にヒンジを介して開閉可能に取り付けられたドアとの間を渡されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドアのヒンジ軸側の縁面にドア側導入部が設けられ、また、該ドアのヒンジ軸側の縁面に対向する前記車体の縁面に車体側導入部が設けられ、該ドア側導入部及び該車体側導入部がヒンジ軸方向に離間して配置されており、
前記ドア側導入部に臨み前記ドアへの導入方向に前記ワイヤハーネスを延在させるドア側保持部と、前記車体側導入部に臨み前記車体への導入方向に前記ワイヤハーネスを延在させる車体側保持部と、該ドア側保持部と該車体側保持部とを連結する連結部と、を有する渡り部材が前記ワイヤハーネスに装着され、該ワイヤハーネスが固持されていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記ドア側保持部の先方及び前記車体側保持部の先方のワイヤハーネスが、前記ドアが閉じられた際に捻転することを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記ドア側導入部と前記ドア側保持部、並びに、前記車体側導入部と前記車体側保持部を、その内部に前記ワイヤハーネスを挿通させる筒状の弾性部材でそれぞれ連結したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車などの車両において、車体とヒンジを介して開閉可能に該車体に取り付けられたドアとの間に渡されるワイヤハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体とヒンジを介して開閉可能に該車体に取り付けられたドアとの間に渡されるワイヤハーネスの配索構造の一例として、図５及び図６に示されるものがしられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５及び図６に示される配索構造では、ドア６１と車体パネル６２との間に渡されたワイヤハーネス６３はガイド部材６４に通されている。ガイド部材６４は、ドア６１のヒンジ軸に直交する同一の面上に配置されたドア側固定筒部６５と車体側固定筒部６６との間に開閉筒部６７，６８を介在させ、これら各部６５，６６，６７，６８をヒンジ６９，７０，７１で順次結合したものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示された従来のワイヤハーネスの配索構造においては、ドア６１の開閉に伴い、ドア６１のヒンジ側の縁面と車体パネル６２の縁面との間の比較的狭い隙間で、ガイド部材６４によりワイヤハーネス６３を伸ばし或いはＵ字状に折り畳んで、ワイヤハーネス６３をドア６１の開閉に追従させている。そのため、ドア６１が閉まっているときの狭い隙間では、Ｕ字状に折り畳まれるワイヤハーネス６３の屈曲部位（特に、Ｕ字の底部分）に十分な曲率半径を確保することが困難であり、繰り返しの屈曲疲労によってワイヤハーネス６３が断線する虞がある。これに対して、ワイヤハーネス６３の屈曲部位に十分な曲率半径を確保しようとすると、省スペース化を図ることができない。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、屈曲による断線を防止することができるとともに省スペース化を図ることができるワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、本発明に係る下記（１）〜（３）のワイヤハーネスの配索構造により達成される。
【０００８】
（１）車体と該車体にヒンジを介して開閉可能に取り付けられたドアとの間を渡されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドアのヒンジ軸側の縁面にドア側導入部が設けられ、また、該ドアのヒンジ軸側の縁面に対向する前記車体の縁面に車体側導入部が設けられ、該ドア側導入部及び該車体側導入部がヒンジ軸方向に離間して配置されており、
前記ドア側導入部に臨み前記ドアへの導入方向に前記ワイヤハーネスを延在させるドア側保持部と、前記車体側導入部に臨み前記車体への導入方向に前記ワイヤハーネスを延在させる車体側保持部と、該ドア側保持部と該車体側保持部とを連結する連結部と、を有する渡り部材が前記ワイヤハーネスに装着され、該ワイヤハーネスが固持されていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
（２）前記ドア側保持部の先方及び前記車体側保持部の先方のワイヤハーネスが、前記ドアが閉じられた際に捻転することを特徴とする上記（１）に記載のワイヤハーネスの配索構造。
（３）前記ドア側導入部と前記ドア側保持部、並びに、前記車体側導入部と前記車体側保持部、を、その内部に前記ワイヤハーネスを挿通させる筒状の弾性部材でそれぞれ連結したことを特徴とする上記（１）または上記（２）に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【発明の効果】
【０００９】
ドアの開動作に伴いドア側導入部と車体側導入部との距離は拡大する。本発明によれば、両導入部の間に配置されたワイヤハーネスは渡り部材により固持されて一定の形態に保たれ、繰り返しの屈曲が作用することはない。両導入部の距離の拡大に対し、渡り部材の保持部は導入部に対して相対変位し、かかる変位は保持部の先方にあるワイヤハーネスで吸収される。保持部の先方にあるワイヤハーネスは、ドア或いは車体内に配索され、十分なスペースが確保されるため、屈曲による断線の可能性を低減できる。そして、ドアと車体との間に配置される渡り部材には変形構造がなく、さらに、導入部に対する渡り部材の保持部の相対変位は主としてヒンジ軸方向の変位であり、省スペース化を図ることができる。
【００１０】
また、捻転によりワイヤハーネスは長手方向に収縮する。ドアが閉じられて両導入部の距離が最短となる際にワイヤハーネスが捻転するようにすれば、ワイヤハーネスの弛みを防止することができる。
【００１１】
また、弾性部材によって両保持部と両導入部との間にワイヤハーネスが露出しないようにして保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。
【００１３】
図１〜図４は本発明に係るワイヤハーネスの配索構造の一実施形態を示すもので、図１は本発明のワイヤハーネスの配索構造のドア開時の車室内側から視た外観斜視図、図２は図１示すワイヤハーネスの配索構造に用いられる渡り部材の縦断面図、図３は図１に示すワイヤハーネスの配索構造のドア閉時の車室内側から視た外観斜視図、図４は図１に示すワイヤハーネスの配索構造のドア開動作途中時の車室内側から視た外観斜視図である。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造は、車体パネル４０のドア開口部４１と該開口部４１にヒンジ４２を介して開閉可能に取り付けられたドアパネル４３との間に渡されるワイヤハーネス４４の配索構造であり、渡り部材１０を備えている。
【００１５】
ドアパネル４３の室内側表面にはワイヤハーネスの配索経路を規定する溝が設けられており、該溝は、ドアパネル４３のヒンジ軸側の縁面４７から水平方向に延在している。ワイヤハーネス４４の一端側は、縁面４７に表れる前記溝の端部であるドア側導入部４８を通してドアパネル４３に導入され、配索される。また、ドア開口部４１においてドアパネル４３の縁面４７に対向する縁面４９を含む車体パネル４０の室内側表面にはワイヤハーネスの配索経路を規定する溝が設けられており、該溝は、ドア開口部４１の縁面４９から水平方向に延在している。ワイヤハーネス４４の他端側は、縁面４９に表れる前記溝の端部である車体側導入部５０通して車体パネル４０に導入され、配索される。ドア側導入部４８と車体側導入部５０とは、ヒンジ軸方向に互いに離間している。尚、図中符号４５，４６は、ワイヤハーネス４４が配索された後に車体パネル４０及びドアパネル４３の室内側表面に取り付けられる内装材である。
【００１６】
渡り部材１０は、ドア側導入部４８に臨みドアパネル４３への導入方向にワイヤハーネス４４の一端側を延在させるドア側保持部１２と、車体側導入部５０に臨み車体パネル４０への導入方向にワイヤハーネス４４の他端側を延在させる車体側保持部１３と、ドア側保持部１２と車体側保持部１３とを連結する連結部１１と、を有し、連結部１１及び両保持部１２，１３は内部にワイヤハーネス４４を挿通させるように筒状に成形され、そして、全体としてクランク状に成形されている。
【００１７】
渡り部材１０は、例えば硬度の高いエラストマー、ＥＰＤＭ、ポリプロピレン、ナイロンＰＡ、等の剛性の高い樹脂で形成された剛体（変形がほぼ無視できる）であり、連結部１１及び両保持部１２，１３に挿通されたワイヤハーネス４４の部分は、この渡り部材１０により固持され、クランク状に屈曲されて一定の形態に保たれる。
【００１８】
そして、渡り部材１０は、弾性部材１５を介してドア側保持部１２をドア側導入部４８に連結され、弾性部材１６を介して車体側保持部１３を車体側導入部５０に連結されて、ドアパネル４３のヒンジ軸側の縁面４７とドア開口部４１の縁面４９との比較的狭い隙間に配置されている。
【００１９】
弾性部材１５は、例えば硬度の低いＥＰＤＭ、エラストマー、等の弾性変形可能な樹脂で形成され、渡り部材１０のドア側保持部１２に外嵌する筒部１７と、筒部１７の一端に設けられてドア側導入部４８に内嵌するフランジ部１８とを有し、その内にワイヤハーネス４４を挿通させている。そして、弾性部材１５によりドア側導入部４８に連結されたドア側保持部１２は、筒部１７の軸を傾倒させ、捻転させ、或いはドアパネル４３の縁面４７に沿ってずらすようにして、ドア側導入部４８に対する相対変位が許容されている。
【００２０】
同様に、弾性部材１６は、例えば硬度の低いＥＰＤＭ、エラストマー、等の弾性変形可能な樹脂で形成され、渡り部材１０の車体側保持部１３に外嵌する筒部１９と、筒部１９の一端に設けられてドア側導入部に内嵌するフランジ部２０とを有し、その内にワイヤハーネス４４を挿通させている。そして、弾性部材１６により車体側導入部５０に連結された車体側保持部１３は、筒部１９の軸を傾倒させ、捻転させ、或いは車体パネル４０の縁面４９に沿ってずらすようにして、車体側導入部５０に対する相対変位が許容されている。
【００２１】
ドアパネル４３に導入されたワイヤハーネス４４の一端側は、クランプ５１によってドアパネル４３に留められており、また、車体パネル４０に導入されたワイヤハーネス４４の他端側は、クランプ５２によって車体パネル４０に留められている。
【００２２】
次に、図３及び図４を参照して、ドアパネル４３の開閉に伴う渡り部材１０の動作について説明する。
【００２３】
図３に示すように、ドアパネル４３が閉じられた状態で、ドア側導入部４８と車体側導入部５０との間の距離は最も縮小しており、渡り部材１０は、ドアパネル４３の縁面４７とドア開口部４１の縁面４９との隙間にあって、その連結部１１がヒンジ軸に略平行となるように配置されている。渡り部材１０のドア側保持部１２及び車体側保持部１３は、それぞれドア側導入部４８、車体側導入部５０に正対している。
【００２４】
図４に示すように、ドアパネル４３が開かれると、ドア側導入部４８と車体側導入部５０との距離が拡大する。すると、渡り部材１０の連結部１１は、ヒンジ軸に対して斜めに傾く。そして、連結部１１の傾倒と共に、ドア側保持部１２は車体側導入部５０に接近するようにドア側導入部４８に対して下方に変位し、車体側保持部１３はドア側導入部４８に接近するように車体側導入部５０に対して上方に変位する。
【００２５】
連結部１１及び両保持部１２，１３に挿通されたワイヤハーネス４４の部分は、渡り部材１０により固持されており、ドアパネル４３の開閉動作に依らず一定の形態に保たれる。両導入部４８，５０の距離の拡大に対し、両保持部１２，１３は導入部４８，５０に対して上記した通り変位し、かかる変位は両保持部１２，１３の先方にあるワイヤハーネス４４で吸収される。
【００２６】
尚、上記した渡り部材１０の変位過程で、ドア側保持部１２は弾性部材１５の軸回りに回転し、ドア側保持部１２とクランプ５１との間でワイヤハーネス４４は所定の方向に捻転される。そこで、ドアパネル４３が閉じられた状態で、ドア側保持部１２とクランプ５１との間でワイヤハーネス４４は、前記所定方向とは反対方向に予め捻転して癖つけされており、ドアパネル４３が開かれるのに伴って捻転が解かれ、その長手方向に伸長して、ドア側保持部１２の下方への変位に追従する。そして、ドア側保持部１２とクランプ５１との間のワイヤハーネス４４は、ドアパネル４３が閉じられるのに伴って再び捻転し、その長手方向に収縮する。
【００２７】
同様に、上記した渡り部材１０の変位過程で、車体側保持部１３は弾性部材１６の軸回りに回転し、車体側保持部１３とクランプ５２との間でワイヤハーネス４４は所定の方向に捻転される。そこで、ドアパネル４３が閉じられた状態で、車体側保持部１３とクランプ５２との間でワイヤハーネス４４は、前記所定方向とは反対方向に予め捻転して癖つけされており、ドアパネル４３が開かれるのに伴って捻転が解かれ、その長手方向に伸長して、車体側保持部１３の上方への変位に追従する。そして、車体側保持部１３とクランプ５２との間のワイヤハーネス４４は、ドアパネル４３が閉じられるのに伴って再び捻転し、その長手方向に収縮する。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、ドアパネル４３の開動作に伴いドア側導入部４８と車体側導入部５０との距離は拡大する。両導入部４８，５０の間に配置されたワイヤハーネス４４は渡り部材１０により固持されて一定の形態に保たれ、繰り返しの屈曲が作用することはない。両導入部４８，５０の距離の拡大に対し、渡り部材１０のドア側保持部１２と車体側保持部１３とは、両導入部４８，５０に対して相対変位し、かかる変位は両保持部１２，１３の先方にあるワイヤハーネス４４で吸収される。両保持部１２，１３の先方にあるワイヤハーネス４４は、ドアパネル４３及び車体パネル４０内に配索され、十分なスペースが確保されるため、屈曲による断線の可能性を低減できる。ドアパネル４３と車体パネル４０との間に配置される渡り部材１０には変形構造がなく、さらに、両導入部４８，５０に対する渡り部材１０の両保持部１２，１３の相対変位が主としてヒンジ軸方向の変位であり、省スペース化を図ることができる。
【００２９】
また、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、捻転によりワイヤハーネス４４の軸方向長さが縮小する。ドアパネル４３が閉じられて両導入部４８，５０の距離が最短となる際にワイヤハーネス４４が捻転することで、ワイヤハーネス４４の弛みを防止できる。
【００３０】
また、本実施形態のワイヤハーネスの配索構造によれば、弾性部材１５，１６によって両保持部１２，１３と両導入部４８，５０との間にワイヤハーネス４４が露出しないようにして保護することができる。
【００３１】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のワイヤハーネスの配索構造のドア開時の車室内側から視た外観斜視図である。
【図２】図１示したワイヤハーネスの配索構造に用いられる渡り部材の縦断面図である。
【図３】図１に示したワイヤハーネスの配索構造のドア閉時の車室内側から視た外観斜視図である。
【図４】図１に示したワイヤハーネスの配索構造のドア開動作途中時の車室内側から視た外観斜視図である。
【図５】従来のワイヤハーネスの配索構造の概略図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は従来のワイヤハーネスの配索構造におけるドア開閉時のそれぞれ平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  渡り部材
１１  連結部
１２  ドア側保持部
１３  車体側保持部
１５  弾性部材
１６  弾性部材
４０  車体
４２  ヒンジ
４３  ドアパネル
４４  ワイヤハーネス
４７  ドアのヒンジ軸側の縁面
４８  ドア側導入部
４９  車体の縁面
５０  車体側導入部
【図１】
2008120286.tif 000003
【図２】
2008120286.tif 000004
【図３】
2008120286.tif 000005
【図４】
2008120286.tif 000006
【図５】
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【図６】
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