(57)【要約】【課題】モータ走行を継続することができるより範囲をより適正に運転者に表示し、モータ走行が指示されてモータ走行しているときに内燃機関が予期せず始動されることによる運転者への違和感を低減する。【解決手段】ＥＶスイッチがオンのときには、バッテリの残容量ＳＯＣと単位時間走行パワーＰｔとに基づく第１のモータ走行継続時間Ｔ１を計算し（Ｓ１１０）、浄化装置の触媒が機能可能な下限温度θｒｅｆに至るまでの時間としての第２のモータ走行継続時間Ｔ２を計算し（Ｓ１２０）、これらのうち小さい方を運転者に視認可能に表示する（Ｓ１３０，Ｓ１４０）。これにより、単にバッテリの残容量ＳＯＣに基づく時間を表示するものに比して、モータ走行を継続することができる範囲をより適正に運転者に表示し、エンジンが予期せず始動されることによる運転者への違和感を低減する。【選択図】図２
2008120186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気を浄化するための排気浄化用触媒を有する排気浄化装置が取り付けられた内燃機関からの動力と電動機からの動力により走行可能なハイブリッド車両であって、
前記電動機と電力のやり取りを行なう蓄電手段と、
前記内燃機関の運転を停止した状態で前記電動機からの動力だけで走行するモータ走行を指示するモータ走行指示スイッチと、
前記モータ走行指示スイッチにより前記モータ走行が指示されているとき、前記モータ走行時における少なくとも前記蓄電手段の状態を含む車両の走行状態に基づいて前記モータ走行を継続することができる第１のモータ走行継続範囲と前記排気浄化用触媒の状態に基づいて前記モータ走行を継続することができる第２のモータ走行継続範囲とのうち前記モータ走行の継続が厳しい方の範囲を運転者に視認可能に表示するモータ走行継続範囲表示手段と、
を備えるハイブリッド車両。
【請求項２】
前記第１のモータ走行継続範囲および前記第２のモータ走行継続範囲は、前記モータ走行を継続可能な時間または前記モータ走行を継続可能な走行距離である請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
請求項１または２記載のハイブリッド車両であって、
前記第１のモータ走行継続範囲は、前記蓄電手段から放電可能な電力量と運転者の運転状態に基づく車両の走行状態による単位時間あたり又は単位距離あたりの走行パワーとに基づいて計算される範囲であり、
前記第２のモータ走行継続範囲は、前記排気浄化用触媒が機能可能な下限近傍の温度に至るまでの時間に基づいて計算される範囲である、
ハイブリッド車両。
【請求項４】
排気を浄化するための排気浄化用触媒を有する排気浄化装置が取り付けられ走行用の動力を出力可能な内燃機関と、走行用の動力を出力可能な電動機と、前記電動機と電力のやり取りを行なう蓄電手段と、前記内燃機関の運転を停止した状態で前記電動機からの動力だけで走行するモータ走行を指示するモータ走行指示スイッチと、を備えるハイブリッド車両において前記モータ走行を継続可能な範囲を運転者に視認可能に表示するモータ走行可能範囲表示方法であって、
前記モータ走行指示スイッチにより前記モータ走行が指示されているときに、前記モータ走行時における少なくとも前記蓄電手段の状態を含む車両の走行状態に基づいて前記モータ走行を継続することができる第１のモータ走行継続範囲と前記排気浄化用触媒の状態に基づいて前記モータ走行を継続することができる第２のモータ走行継続範囲とのうち前記モータ走行の継続が厳しい方の範囲を表示する、
ことを特徴とするモータ走行可能範囲表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両およびモータ走行可能範囲表示方法に関し、詳しくは、モータ走行を継続することができる範囲を運転者に視認可能に表示するハイブリッド車両およびモータ走行可能範囲表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のハイブリッド車両としては、エンジンからの動力により発電してバッテリを充電すると共にバッテリからの電力を用いてモータから走行用の動力を出力するハイブリッド車両であって、車両の走行可能時間や走行可能距離を運転者に表示するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、バッテリの残容量に基づく放電可能電力量と燃料の残量に基づく発電可能電力量との和からなる全電力量を、過去の所定期間における単位時間当たり又は単位走行距離当たりの消費電力で除することにより、走行可能時間や走行可能距離を計算して表示している。
【特許文献１】特許第３６１４３４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のハイブリッド車両は、エンジンの間欠運転を伴って走行可能な範囲を表示するもののエンジンを運転停止した状態でのモータ走行を継続することができる範囲を表示するものではない。モータ走行を継続することができる範囲を表示する手法としては、バッテリの残容量に応じた範囲を表示するものが考えられるが、モータ走行中にエンジンを始動する条件としてはエンジンを熱源として利用する必要が生じた条件など種々のものがある。また、モータ走行を指示するスイッチを備えるハイブリッド車両では、運転者の指示によるモータ走行中にバッテリの残容量に応じて表示された範囲よりも早くエンジンが始動されると、運転者に違和感を与える場合がある。
【０００４】
本発明のハイブリッド車両およびモータ走行可能範囲表示方法は、モータ走行を継続することができる範囲をより適正に運転者に表示することを目的の一つとする。また、本発明のハイブリッド車両およびモータ走行可能範囲表示方法は、モータ走行が指示されてモータ走行しているときに内燃機関が予期せず始動されることによる運転者への違和感を低減することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のハイブリッド車両およびモータ走行可能範囲表示方法は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明のハイブリッド車両は、
排気を浄化するための排気浄化用触媒を有する排気浄化装置が取り付けられた内燃機関からの動力と電動機からの動力により走行可能なハイブリッド車両であって、
前記電動機と電力のやり取りを行なう蓄電手段と、
前記内燃機関の運転を停止した状態で前記電動機からの動力だけで走行するモータ走行を指示するモータ走行指示スイッチと、
前記モータ走行指示スイッチにより前記モータ走行が指示されているとき、前記モータ走行時における少なくとも前記蓄電手段の状態を含む車両の走行状態に基づいて前記モータ走行を継続することができる第１のモータ走行継続範囲と前記排気浄化用触媒の状態に基づいて前記モータ走行を継続することができる第２のモータ走行継続範囲とのうち前記モータ走行の継続が厳しい方の範囲を運転者に視認可能に表示するモータ走行継続範囲表示手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明のハイブリッド車両では、内燃機関の運転を停止した状態で電動機からの動力だけで走行するモータ走行を指示するモータ走行指示スイッチによりモータ走行が指示されているときに、モータ走行時における少なくとも蓄電手段の状態を含む車両の走行状態に基づいてモータ走行を継続することができる第１のモータ走行継続範囲と内燃機関に取り付けられた排気浄化装置が有する排気を浄化する排気浄化用触媒の状態に基づいてモータ走行を継続することができる第２のモータ走行継続範囲とのうちモータ走行の継続が厳しい方の範囲を運転者に視認可能に表示する。したがって、第１のモータ走行継続範囲と第２のモータ走行継続範囲とのうちモータ走行の継続が厳しい方の範囲を表示するから、モータ走行を継続することができる範囲をより適正に運転者に表示することができる。この結果、モータ走行が指示されてモータ走行しているときに内燃機関が予期せず始動されることによる運転者への違和感を低減することができる。
【０００８】
こうした本発明のハイブリッド車両において、前記第１のモータ走行継続範囲および前記第２のモータ走行継続範囲は、前記モータ走行を継続可能な時間または前記モータ走行を継続可能な走行距離であるものとすることもできる。こうすれば、モータ走行を継続可能な時間や走行距離を運転者に表示することができる。
【０００９】
さらに、本発明のハイブリッド車両において、前記第１のモータ走行継続範囲は、前記蓄電手段から放電可能な電力量と運転者の運転状態に基づく車両の走行状態による単位時間あたり又は単位距離あたりの走行パワーとに基づいて計算される範囲であり、前記第２のモータ走行継続範囲は、前記排気浄化用触媒が機能可能な下限近傍の温度に至るまでの時間に基づいて計算される範囲であるものとすることもできる。こうすれば、第１および第２のモータ走行継続範囲をより適正に計算することができる。
【００１０】
本発明のモータ走行可能範囲表示方法は、
排気を浄化するための排気浄化用触媒を有する排気浄化装置が取り付けられ走行用の動力を出力可能な内燃機関と、走行用の動力を出力可能な電動機と、前記電動機と電力のやり取りを行なう蓄電手段と、前記内燃機関の運転を停止した状態で前記電動機からの動力だけで走行するモータ走行を指示するモータ走行指示スイッチと、を備えるハイブリッド車両において前記モータ走行を継続可能な範囲を運転者に視認可能に表示するモータ走行可能範囲表示方法であって、
前記モータ走行指示スイッチにより前記モータ走行が指示されているときに、前記モータ走行時における少なくとも前記蓄電手段の状態を含む車両の走行状態に基づいて前記モータ走行を継続することができる第１のモータ走行継続範囲と前記排気浄化用触媒の状態に基づいて前記モータ走行を継続することができる第２のモータ走行継続範囲とのうち前記モータ走行の継続が厳しい方の範囲を表示する、
ことを特徴とする。
【００１１】
この本発明のモータ走行可能範囲表示方法では、内燃機関の運転を停止した状態で電動機からの動力だけで走行するモータ走行を指示するモータ走行指示スイッチによりモータ走行が指示されているときに、モータ走行時における少なくとも蓄電手段の状態を含む車両の走行状態に基づいてモータ走行を継続することができる第１のモータ走行継続範囲と内燃機関に取り付けられた排気浄化装置が有する排気を浄化する排気浄化用触媒の状態に基づいてモータ走行を継続することができる第２のモータ走行継続範囲とのうちモータ走行の継続が厳しい方の範囲を運転者に視認可能に表示する。したがって、第１のモータ走行継続範囲と第２のモータ走行継続範囲とのうちモータ走行の継続が厳しい方の範囲を表示するから、モータ走行を継続することができる範囲をより適正に運転者に表示することができる。この結果、モータ走行が指示されてモータ走行しているときに内燃機関が予期せず始動されることによる運転者への違和感を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図示するように、ガソリンまたは軽油などの炭化水素系の燃料により動力を出力する内燃機関として構成され排気系に一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ），窒素酸化物（ＮＯｘ）などの有害成分を浄化する触媒（例えば、三元触媒など）を有する浄化装置２８が取り付けられたエンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２６と駆動輪３６ａ，３６ｂにデファレンシャルギヤ３４を介して接続された駆動軸３２とにそれぞれ接続されたキャリアとリングギヤとを含む３つの回転要素による差動作用を行なうプラネタリギヤ３０と、プラネタリギヤ３０の残りの回転要素としてのサンギヤに回転子が接続された同期発電電動機として構成されるモータＭＧ１と、駆動軸３２に回転子が接続された同期発電電動機として構成されるモータＭＧ２と、インバータ４１，４２を介してモータＭＧ１，ＭＧ２に接続されたバッテリ４６と、車両全体をコントロールするハイブリッド用電子制御ユニット５０とを備える。
【００１４】
エンジン２２は、浄化装置２８の触媒の温度を検出する触媒温度センサ２９からの触媒床温θｃａｔなどのエンジン２２の運転制御に必要な信号を入力するエンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵという）２４により燃料噴射制御や点火制御などを受けている。モータＭＧ１，ＭＧ２は、各モータの回転子の回転位置を検出する図示しない回転位置検出センサからの信号などの駆動制御に必要な信号を入力するモータ用電子制御ユニット（以下、モータＥＣＵという）４４によるインバータ４１，４２のスイッチング制御によって駆動する。バッテリ４６は、バッテリ４６からの電力ラインに取り付けられた図示しない電流センサからの充放電電流などの管理に必要な信号を入力すると共に充放電電流の積算値に基づいて残容量ＳＯＣを演算するバッテリ用電子制御ユニット（以下、バッテリＥＣＵという）４８により管理されている。
【００１５】
ハイブリッド用電子制御ユニット５０は、ＣＰＵ５２を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ５２の他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ５４と、データを一時的に記憶するＲＡＭ５６と、図示しない入出力ポートおよび通信ポートとを備える。ハイブリッド用電子制御ユニット５０には、イグニッションスイッチ６０からのイグニッション信号，シフトレバー６１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ６２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダル６３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ６４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル６５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ６６からのブレーキペダルポジションＢＰ，車速センサ６７からの車速Ｖ，車両周辺の温度を検出する外気温センサ６８からの外気温θｏｕｔ，エンジン２２の運転を停止した状態でモータＭＧ２からの動力のみによりモータ走行するよう指示するＥＶスイッチ６９からのオンオフ信号などが入力ポートを介して入力されている。ハイブリッド用電子制御ユニット５０からは、モータ走行を継続可能な残り時間を表示する運転席前方に取り付けられたインジケータ７２への表示信号などが出力ポートを介して出力されている。ハイブリッド用電子制御ユニット５０は、前述したように、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２と通信ポートを介して接続されており、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。
【００１６】
こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０は、運転者によるアクセルペダル８３の踏み込み量に対応するアクセル開度Ａｃｃと車速Ｖとに基づいて駆動軸３２に出力すべき要求トルクを計算し、この要求トルクに対応する要求動力が駆動軸３２に出力されるように、エンジン２２とモータＭＧ１とモータＭＧ２とが運転制御される。エンジン２２とモータＭＧ１とモータＭＧ２の運転制御としては、要求動力に見合う動力がエンジン２２から出力されるようにエンジン２２を運転制御すると共にエンジン２２から出力される動力のすべてがプラネタリギヤ３０とモータＭＧ１とモータＭＧ２とによってトルク変換されて駆動軸３２に出力されるようモータＭＧ１およびモータＭＧ２を駆動制御するトルク変換運転モードや要求動力とバッテリ４６の充放電に必要な電力との和に見合う動力がエンジン２２から出力されるようにエンジン２２を運転制御すると共にバッテリ４６の充放電を伴ってエンジン２２から出力される動力の全部またはその一部がプラネタリギヤ３０とモータＭＧ１とモータＭＧ２とによるトルク変換を伴って要求動力が駆動軸３２に出力されるようモータＭＧ１およびモータＭＧ２を駆動制御する充放電運転モード、エンジン２２の運転を停止してモータＭＧ２からの要求動力に見合う動力を駆動軸３２に出力するよう運転制御するモータ運転モードなどがある。なお、上述したＥＶスイッチ８９がオンのときにはバッテリ４６の残容量ＳＯＣや浄化装置２８の触媒床温θｃａｔなどに許容される範囲内でモータ運転モードが選択され、オフのときには他の運転モードのうち状況に応じてエネルギ効率のよい運転モードが選択される。
【００１７】
次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０の動作、特にモータ運転モードでの走行（モータ走行）を継続することができる時間を表示する際の動作について説明する。図２は、ハイブリッド用電子制御ユニット５０により実行される表示制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、ＥＶスイッチ６９がオンの状態でモータ運転モードが選択されているときに所定時間毎（例えば数百ｍｓｅｃ毎）に繰り返し実行される。
【００１８】
表示制御ルーチンが実行されると、ハイブリッド用電子制御ユニット５０のＣＰＵ５２は、まず、車速センサ６７からの車速Ｖや外気温センサ６８からの外気温θｏｕｔ，浄化装置２８の触媒床温θｃａｔ，バッテリ４６の残容量ＳＯＣなど制御に必要なデータを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。ここで、浄化装置２８の触媒床温θｃａｔは触媒温度センサ２９により検出されたものをエンジンＥＣＵ２４から、バッテリ４６の残容量ＳＯＣは電流センサにより検出された充放電電流の積算値に基づいて演算されたものをバッテリＥＣＵ４８からそれぞれ通信により入力するものとした。
【００１９】
続いて、入力したバッテリ４６の残容量ＳＯＣに基づく第１のモータ走行継続時間Ｔ１を計算する（ステップＳ１１０）。この計算処理では、モータ走行するのに必要な単位時間あたりの消費電力である単位時間走行パワーＰｔを入力し（ステップＳ１１２）、バッテリ４６の残容量ＳＯＣからエンジン２２を始動するのに十分な残容量ＳＯＣ（例えば、５％や１０％など）である所定量Ｓｒｅｆを減じたものとバッテリ４６の定格値としての総電力量Ｐｆｕｌｌとの積を入力した単位時間走行パワーＰｔで除することにより第１のモータ走行継続時間Ｔ１を計算する（ステップＳ１１４）。ここで、単位時間走行パワーＰｔは、実施例では、モータ走行したときに単位時間（例えば、１秒など）あたりに平均して消費される電力としてモータ走行する毎にバッテリ４６の残容量ＳＯＣに基づいて再計算される値を用いるものとした。
【００２０】
次に、浄化装置２８の触媒の機能に基づく第２のモータ走行継続時間Ｔ２を計算する（ステップＳ１２０）。この計算処理では、入力した車速Ｖと外気温θｏｕｔとに基づいてエンジン２２の運転を停止しているときに浄化装置２８での触媒の温度が単位時間あたりに低下する温度である単位時間触媒低下温度θｔを設定し（ステップＳ１２２）、入力した浄化装置２８の触媒床温θｃａｔから触媒が機能可能な下限温度である所定温度θｒｅｆ（例えば、４００℃や４５０℃など）を減じたものを設定した単位時間触媒低下温度θｔで除することにより第２のモータ走行継続時間Ｔ２を計算する（ステップＳ１２４）。ここで、単位時間触媒低下温度θｔは、実施例では、車速Ｖと外気温θｏｕｔと単位時間触媒低下温度θｔとの関係を予め実験などにより求めて単位時間触媒低下温度設定用マップとしてＲＯＭ５４に記憶しておき、車速Ｖと外気温θｏｕｔとが与えられると記憶したマップから対応する単位時間触媒低下温度θｔを導出して設定するものとした。図３に単位時間触媒低下温度設定用マップの一例を示す。図示するように、単位時間触媒低下温度θｔは、車速Ｖが大きいほど大きくなる傾向に、且つ、外気温θｏｕｔが低いほど大きくなる傾向に定められている。これは、車速Ｖが大きいほど、更に、外気温θｏｕｔが低いほど浄化装置２８での触媒の放熱量が大きくなることに基づく。
【００２１】
そして、計算した第１のモータ走行継続時間Ｔ１と第２のモータ走行継続時間とのうち小さい方をモータ走行継続時間Ｔｍｔとして設定し（ステップＳ１３０）、設定したモータ走行継続時間Ｔｍｔをインジケータ７２に表示して（ステップＳ１４０）、本ルーチンを終了する。ここで、小さい方を表示するのは、ＥＶスイッチ６９がオンの状態でモータ走行しているときに、例えばバッテリ４６の残容量ＳＯＣに基づく時間の表示中にこの時間よりも始動条件としては厳しい浄化装置２８の触媒の機能に基づく時間に応じてエンジン２２が始動されるなど、インジケータ７２に表示されている時間よりも早くエンジン２２が始動されると運転者に違和感を与える場合があるため、モータ走行の継続が厳しい方の範囲を表示するのがより適正であり、運転者への違和感を低減することができるからである。
【００２２】
以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０によれば、ＥＶスイッチ６９がオンのときにはバッテリ４６の残容量ＳＯＣと単位時間走行パワーＰｔとに基づく第１のモータ走行継続時間Ｔ１と浄化装置２８の触媒が機能可能な下限温度θｒｅｆに至るまでの時間としての第２のモータ走行継続時間Ｔ２とのうち小さい方を運転者に視認可能に表示するから、単にバッテリ４６の残容量ＳＯＣに基づく時間を表示するものに比して、モータ走行を継続することができる範囲をより適正に運転者に表示することができる。この結果、ＥＶスイッチ６９がオンの状態でモータ走行しているときにエンジン２２が予期せず始動されることによる運転者への違和感を低減することができる。
【００２３】
実施例のハイブリッド自動車２０では、バッテリ４６の残容量ＳＯＣに基づく第１のモータ走行継続時間Ｔ１と浄化装置２８の触媒の機能に基づく第２のモータ走行継続時間Ｔ２とのうち小さい方、即ち、小さい方の走行継続時間を表示するものとしたが、バッテリ４６の残容量ＳＯＣに基づく第１のモータ走行継続距離Ｄ１と浄化装置２８の触媒の機能に基づく第２のモータ走行継続距離Ｄ２とのうち小さい方、即ち、小さい方の走行継続距離を表示するものとしてもよい。この場合、第１のモータ走行継続時間Ｔ１の計算における単位時間走行パワーＰｔに代えてモータ走行するのに必要な単位距離あたりの消費電力である単位距離走行パワーＰｄを用いて第１のモータ走行継続距離Ｄ１を計算し、第２のモータ走行継続時間Ｔ２にモータ走行したときの平均車速を乗じることにより第２のモータ走行継続距離Ｄ２を計算し、これらのうち小さい方の走行継続距離を表示するものとすればよい。
【００２４】
実施例のハイブリッド自動車２０では、浄化装置２８の触媒が機能可能な下限温度である所定温度θｒｅｆを用いて第２のモータ走行継続時間Ｔ２を計算するものとしたが、浄化装置２８の触媒が機能可能な下限温度より若干高い温度としての所定温度θｒｅｆを用いて第２のモータ走行継続時間Ｔ２を計算するものとしてもよい。
【００２５】
実施例のハイブリッド自動車２０では、浄化装置２８の触媒の触媒床温θｃａｔを、触媒温度センサ２９により検出するものとしたが、エンジン２２を運転して走行しているときのエンジン２２の回転数や吸入空気量，吸入空気温度などに基づく基本温度をモータ走行を開始してからの経過時間や車速Ｖ，外気温θｏｕｔなどを用いて補正することにより推定するものとしてもよい。
【００２６】
実施例のハイブリッド自動車２０では、モータＭＧ２の動力を駆動軸３２に出力するものとしたが、図４の変形例のハイブリッド自動車２０Ｂに例示するように、モータＭＧ２の動力を駆動軸３２が接続された車軸（駆動輪３６ａ，３６ｂが接続された車軸）とは異なる車軸（図４における車輪３８ａ，３８ｂに接続された車軸）に接続するものとしてもよい。
【００２７】
実施例のハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の動力をプラネタリギヤ３０を介して駆動輪３６ａ，３６ｂに接続された駆動軸３２に出力するものとしたが、図５の変形例のハイブリッド自動車２０Ｃに例示するように、エンジン２２のクランクシャフト２６に接続されたインナーロータ９２と駆動輪３６ａ，３６ｂに動力を出力する駆動軸３２に接続されたアウターロータ９４とを有し、エンジン２２の動力の一部を駆動軸３２に伝達すると共に残余の動力を電力に変換する対ロータ電動機９０を備えるものとしてもよい。
【００２８】
実施例では、ハイブリッド自動車２０に適用して説明したが、列車などの自動車以外のハイブリッド車両に適用するものとしてもよいし、自動車や列車を含むハイブリッド車両においてモータ走行を継続可能な範囲を運転者に視認可能に表示するモータ走行可能範囲表示方法の形態としてもよい。
【００２９】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、エンジン２２が「内燃機関」に相当し、触媒を有する浄化装置２８が「排気浄化装置」に相当し、モータＭＧ２が「電動機」に相当し、バッテリ４６が「蓄電手段」に相当し、ＥＶスイッチ６９が「モータ走行指示スイッチ」に相当し、ＥＶスイッチ６９がオンのときにバッテリ４６の残容量ＳＯＣからエンジン２２を始動するのに十分な残容量ＳＯＣである所定量Ｓｒｅｆを減じたものと単位時間走行パワーＰｔとに基づいて第１のモータ走行継続時間Ｔ１を計算すると共に浄化装置２８の触媒が機能可能な下限温度である所定温度θｒｅｆを減じたものを車速Ｖと外気温θｏｕｔとに基づいて設定した単位時間触媒低下温度θｔで除することにより第２のモータ走行継続時間Ｔ２を計算してこれらのうち小さい方をモータ走行継続時間Ｔｍｔとして設定してインジケータ７２に表示する図２の表示制御ルーチンのステップＳ１００〜Ｓ１４０の処理を実行するハイブリッド用電子制御ユニット５０およびインジケータ７２が「モータ走行継続範囲表示手段」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための最良の形態を具体的に説明するための一例であることから、実施例の要素をもって課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３０】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、ハイブリッド車両の製造産業などに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施例であるハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】実施例のハイブリッド用電子制御ユニット５０により実行される表示制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】単位時間触媒低下温度設定用マップの一例を示す説明図である。
【図４】変形例のハイブリッド自動車２０Ｂの構成の概略を示す構成図である。
【図５】変形例のハイブリッド自動車２０Ｃの構成の概略を示す構成図である。
【符号の説明】
【００３３】
２０，２０Ｂ，２０Ｃ  ハイブリッド自動車、２２  エンジン、２４  エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２６  クランクシャフト、２８  浄化装置、２９  触媒温度センサ、３０  プラネタリギヤ、３２  駆動軸、３４  デファレンシャルギヤ、３６ａ，３６ｂ  駆動輪、３８ａ，３８ｂ  車輪、４１，４２  インバータ、４４  モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４６  バッテリ、４８  バッテリ用電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）、５０  ハイブリッド用電子制御ユニット、５２  ＣＰＵ、５４  ＲＯＭ、５６  ＲＡＭ、６０  イグニッションスイッチ、６１  シフトレバー、６２  シフトポジションセンサ、６３  アクセルペダル、６４  アクセルペダルポジションセンサ、６５  ブレーキペダル、６６  ブレーキペダルポジションセンサ、６７  車速センサ、６８  外気温センサ、６９  ＥＶスイッチ、７２  インジケータ、９０  対ロータ電動機、９２  インナーロータ、９４  アウターロータ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータ。
【図１】
2008120186.tif 000003
【図２】
2008120186.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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