(57)【要約】【課題】  ファンシュラウドとフラップを安価で容易に一体成形できると同時に、ストッパ機能を備える車両用フラップ構造の提供。【解決手段】  樹脂製のファンシュラウド１に通風口６を形成すると共に、この通風口６の内側に該通風口６の開口縁部の一部から車両前後方向へ立体的に突出したフラップ予成形部１０を形成した後、該フラップ予成形部１０を通風口６の車両後方で略板状に展開して、該通風口６の開口面積よりも広い面積を有する車両用フラップ５を形成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のファンシュラウドに通風口を形成すると共に、この通風口の内側に該通風口の開口縁部の一部から車両前後方向へ立体的に突出したフラップ予成形部を形成した後、該フラップ予成形部を通風口の車両後方で略板状に展開して、該通風口の開口面積よりも広い面積を有するフラップを形成したことを特徴とする車両用フラップ構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用フラップ構造において、
前記通風口の開口縁部の一部に、周辺部位に比べて薄肉のヒンジ部を形成したことを特徴とする車両用フラップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フラップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ファンシュラウドに形成された通風口を自重により覆った状態で閉じる一方、車両走行風により車両後方へ回動して該通風口を開くようにした車両用フラップ構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１１５８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、フラップとファンシュラウドが別体で構成されていたため、これら両者の固定に手間が掛かる上、部品点数が増えて製造コストがアップするという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ファンシュラウドとフラップを安価で容易に一体成形できると同時に、ストッパ機能を備える車両用フラップ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、樹脂製のファンシュラウドに通風口を形成すると共に、この通風口の内側に該通風口の開口縁部の一部から車両前後方向へ立体的に突出したフラップ予成形部を形成した後、該フラップ予成形部を通風口の車両後方で略板状に展開して、該通風口の開口面積よりも広い面積を有するフラップを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、樹脂製のファンシュラウドに通風口を形成すると共に、この通風口の内側に該通風口の開口縁部の一部から車両前後方向へ立体的に突出したフラップ予成形部を形成した後、該フラップ予成形部を通風口の車両後方で略板状に展開して、該通風口の開口面積よりも広い面積を有するフラップを形成したため、ファンシュラウドとフラップを安価で容易に一体成形できると同時に、ストッパ機能を備える車両用フラップ構造を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１のファンシュラウドを示す全体斜視図、図２は本実施例１の要部拡大正面図、図３は同斜視図、図４は図２のＳ４−Ｓ４線における断面図、図５〜７はフラップの製造を説明する図、図８は作用を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用フラップ構造が採用されたファンシュラウド１は、前方に開口した略箱状を成して合成樹脂で一体的に形成される他、その側面における左右上下端部には固定孔２ａを有する固定部２がそれぞれ形成されている。
【００１０】
また、ファンシュラウド１の後面には後方へ円筒状に突出したファンリング部３が設けられると共に、このファンリング部３の内側には複数のファンステー３ａを介してファン固定部３ｂに固定支持されたファン４が収容されている。
【００１１】
そして、ファンリング部３の側方には、上下に離間してそれぞれ車両用フラップ５が合計３カ所設けられている。
【００１２】
以下、各車両用フラップ５は同じ構造であるため、最上部に設けられた車両用フラップ５についてのみ図示して詳述する。
図２〜４に示すように、車両用フラップ５は、ファンシュラウド１に形成された四角形状の通風口６の開口上縁部から下方へ突出した状態で形成されている。
【００１３】
車両用フラップ５は、その全体が略平板状に形成される他、通風口６の幅Ｗと高さＨと同じ幅及び高さを有する四角形の板状のフラップ本体７ａと、該フラップ本体７ａの左右から薄肉の連結部8a,8bを介して左右方向にそれぞれ突設された三角形の板状のストッパ部7b,7cと、該フラップ本体７ａの下方から薄肉の連結部８ｃを介して下方へ突設された長方形の板状のストッパ部７ｄで構成されている。
また、ストッパ部７ｂ〜７ｄの後面が通風口６の周囲と接触した状態で設けられることにより、通風口６が車両用フラップ５に覆われた状態で閉じられている。
さらに、車両用フラップ５の基端部には周辺部位に比べて薄肉のヒンジ部９（図４参照）が形成されている。
【００１４】
このように構成された車両用フラップを製造する際は、先ず、図５に示すように、ファンシュラウド１を合成樹脂を用いて一体成形する際に、通風口６の内側に該通風口６の開口上縁部から後方へ立体的に突出したフラップ予成形部１０を形成する。
この際、フラップ本体７ａのストッパ部７ｂ〜７ｄは、フラップ本体７ａと９０度の角度を有して前方へ屈折した状態で形成される他、隣接するストッパ部７ｂ〜７ｄ同士は薄肉の連結部８ｄでそれぞれ連結されている。
【００１５】
図６に示すように、フラップ予成形部１０は、ファンシュラウド１を一体成形する際に用いられる射出成形用の前後型11,12に、製造すべきフラップ予成形部１０のそれぞれ対応する前後の外形を形成しておき、その内部に合成樹脂を充填させることに該ファンシュラウド１とフラップ予成形部１０を一体成形する。
【００１６】
従って、前後型11,12にスライド移動可能な上下型を追加する必要がなく、安価で容易にファンシュラウド１とフラップ予成形部１０を一体成形できる。
【００１７】
次に、図７に示すように、通風口６の後方で、フラップ予成形部１０の隣接するストッパ部７ｂ〜７ｄ同士の連結部８ｄを図外の工具を用いて切断した後、ストッパ部７ｂ〜７ｄを連結部8a,8bでフラップ本体７ａに対して略平坦になるように屈折させ、略板状に展開することにより、所望の車両用フラップ５を形成する。
【００１８】
従って、ファンシュラウド１と共にフラップ予成形部１０を形成した後、このフラップ予成形部１０を通風口６の後方で略板状に展開するという簡便な作業でもって、該通風口６の開口面積よりも広い面積を有する車両用フラップ５を形成することができる。
【００１９】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用フラップ５が設けられたファンシュラウド１は、その開口側を図外の熱交換器と対面させた状態として、各固定部２の固定孔２ａに図外の締結手段が挿通されて熱交換器または図外のラジエータコアサポートの対応する部位に固定された後、車両に搭載される。
【００２０】
そして、車両停車時やアイドリング時には、自重により車両用フラップ５のストッパ部７ｂ〜７ｄが通風口６の周囲に当接して通風口６を覆って塞いだ状態となり、ファン４の作動による強制風が図外のラジエータの全域を通過するようになっている。
【００２１】
また、車両用フラップ５のストッパ部７ｂ〜７ｄは、通風口６の周囲に当接して車両用フラップ５の前方への回動を抑止し、後方のエンジン側の熱気が図外の熱交換器に通風されるのを防止するストッパ機能を果たす。
【００２２】
一方、図８に示すように、車両走行中には、図外の熱交換器を通過する車両走行風（破線矢印で図示）が車両用フラップ５を後方へ押圧すると、車両用フラップ５がヒンジ部９を中心として後方へ回動して通風口６を開き、この結果、車両走行風が後方へ効率良く通過するようになっている。
【００２３】
また、車両用フラップ５は、車両の速度が低くなるにつれて自重により再び元の位置に戻って通風口を閉じる。
この際、ヒンジ部９を介してフラップ９を少ない力で回動させることができ、通風口６の開閉をスムーズに行える。
【００２４】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用フラップ構造にあっては、樹脂製のファンシュラウド１に通風口６を形成すると共に、この通風口６の内側に該通風口６の開口縁部の一部から車両前後方向へ立体的に突出したフラップ予成形部１０を形成した後、該フラップ予成形部１０を通風口６の車両後方で略板状に展開して、該通風口６の開口面積よりも広い面積を有する車両用フラップ５を形成したため、ファンシュラウド１と車両用フラップ５を安価で容易に一体成形できると同時に、ストッパ機能を備える車両用フラップ構造を実現できる。
【００２５】
また、通風口６の開口上縁部に、他の部位に比べて薄肉のヒンジ部９を形成したため、車両用フラップ５の開閉をスムーズにできる。
【００２６】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、通風口の形状は四角形状に限らず、楕円を含む円形状や多角形状にしても良く、通風口の形状に応じて行われる車両用フラップ、フラップ予成形部及び前後型の形状変更は全て本発明の範疇となる。
【００２７】
また、本実施例１ではフラップ予成形部を通風口の後方へ突出させた状態で形成したが、前方へ突出させた状態で形成した後、通風口を介して後方へ突出した状態とし、その後展開してフラップを形成しても良い。
【００２８】
また、通風口がファンシュラウドの後方へいくにつれて低くなる傾斜した部位に形成される場合には、車両用フラップを通風口の開口側縁部から突出した状態で形成しても通風口を同様に開閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例１のファンシュラウドを示す全体斜視図である。
【図２】本実施例１の要部拡大正面図である。
【図３】本実施例１の要部拡大斜視図である。
【図４】図２のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【図５】フラップの製造を説明する図である。
【図６】フラップの製造を説明する図である。
【図７】フラップの製造を説明する図である。
【図８】作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ファンシュラウド
２ａ  固定孔
２  固定部
３  ファンリング部
３ａ  ファンステー
３ｂ  ファン固定部
４  ファン
５  車両用フラップ
６  通風口
７ａ  フラップ本体
７ｂ、７ｃ、７ｄ  ストッパ部
８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ  連結部
９  ヒンジ部
１０  フラップ予成形部
１１、１２、２０、２１  前後型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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