(57)【要約】【課題】後突時のエネルギーを効率良く吸収するとともに、乗員の背中に荷重を分散させる。【解決手段】シートバック本体３０と、シートバック本体３０を支持する支持部材３３とを備える車両用シート１のシートバック３である。シートバック本体３０は支持部材３３と軸部材４０により連結されるとともに、シートバック本体３０及び支持部材３３の一方には軸部材４０から離間して突起５０が設けられ、他方には突起５０が挿入される嵌合穴５１が設けられる。嵌合穴５１は、突起５０を内部に把持する把持穴部５２と、把持穴部５２に対して軸部材４０を中心とする周方向に連通し、突起５０の幅よりも狭い幅の補助穴部５３とを有する。突起５０と補助穴部５３とが近づく方向に加えられた荷重により、補助穴部５３の突起５０と当接する部分が押し広げられて変形し、後突時のエネルギーを効率良く吸収することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックにおいて、
シートバック本体と、
シート座部に対して連結されるとともに前記シートバック本体を支持する支持部材と、
を備え、
前記シートバック本体は前記支持部材に軸部材を介して互いに連結されるとともに、
前記シートバック本体及び前記支持部材の一方には前記軸部材から離間して突起が設けられ、他方には前記突起が挿入される嵌合穴が設けられ、
前記嵌合穴は、
前記突起を内部に把持する把持穴部と、
前記把持穴部に対して前記軸部材を中心とする周方向に連通し、前記突起の幅よりも狭い幅の補助穴部と、
を有し、
前記突起と前記補助穴部とが近づく方向に加えられた荷重により、前記補助穴部の前記突起と当接する部分が押し広げられるように変形することを特徴とするシートバック。
【請求項２】
請求項１記載のシートバックにおいて、
前記補助穴部は、前記シートバック本体を後方に傾斜させる方向に荷重が加えられたときに、前記把持穴部が前記突起から荷重を受ける部分に設けられていることを特徴とするシートバック。
【請求項３】
請求項１または２記載のシートバックにおいて、
前記補助穴部は、前記把持穴部から離れるに従って幅が狭くなっていることを特徴とするシートバック。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のシートバックにおいて、
前記シートバック本体は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレームを有し、
前記支持部材は、２本の前記サイドフレームの下端部を連結する下部フレームであることを特徴とするシートバック。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のシートバックと、
シート座部とを備え、
前記支持部材は、前記シート座部に固定され、乗員の操作に基づいて前記シートバックを後方へ傾倒させるリクライニング機構部に固定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後突時に乗員の頭部及び頸部を保護するシートバック及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車が後退する途中で衝突したり、後部に追突されたりする等、いわゆる後突等が発生する際には、着座している乗員の頭部が慣性移動によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受けるおそれがある。
【０００３】
そのため近年、自動車などの車両用シートには、後突時の衝撃から乗員の頭部や頚部を安全に保護するための様々な技術が適用されている。このような技術の１つとして、後突時の乗員への衝撃を緩和する技術がある。
【０００４】
例えば、特許文献１には、リクライニング装置にシートバックが取り付けボルトにより取り付けられるとともに、シートバックに隔壁で仕切られた穴が複数形成され、この穴の１つに挿入される係合ピンがリクライニング装置に設けられ、係合ピンにより隔壁が破断されることで後突時の衝撃を緩和する技術が記載されている。
【０００５】
また、特許文献２には、シートバックにボルトが設けられるとともに、リクライニング装置側にボルトが挿通されるボルト孔及びボルト孔から後方に延在しボルト径よりも幅の狭い案内溝が設けられ、後突時にボルトが案内溝を変形させながらシートバックが案内溝に沿って後退することで後突時の衝撃を緩和する技術が記載されている。
【特許文献１】特開平１０−２７８６４４号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
衝撃を緩和する効率は高ければ高いほど好ましいため、自動車ユーザからは、後突時のエネルギーをより効率良く吸収し、衝撃を緩和することが望まれている。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、衝撃の吸収が隔壁の破断時に断続的に行われるため、衝撃を緩和する効率が高いものではなかった。
【０００７】
また、特許文献２に記載の技術では、シートバック下部が案内溝に沿って後退する一方、ヘッドレストは乗員の頭部に向かって移動して乗員の頭部を支持するため、乗員の背中に荷重を分散させることができなかった。
【０００８】
本発明の課題は、後突時のエネルギーを効率良く吸収するとともに、乗員の背中に荷重を分散させることができるシートバック及び車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、車両用シートのシートバックにおいて、シートバック本体と、シート座部に対して連結されるとともに前記シートバック本体を支持する支持部材と、を備え、前記シートバック本体は前記支持部材に軸部材を介して互いに連結されるとともに、前記シートバック本体及び前記支持部材の一方には前記軸部材から離間して突起が設けられ、他方には前記突起が挿入される嵌合穴が設けられ、前記嵌合穴は、前記突起を内部に把持する把持穴部と、前記把持穴部に対して前記軸部材を中心とする周方向に連通し、前記突起の幅よりも狭い幅の補助穴部と、を有し、前記突起と前記補助穴部とが近づく方向に加えられた荷重により、前記補助穴部の前記突起と当接する部分が押し広げられるように変形することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のシートバックにおいて、前記補助穴部は、前記シートバック本体を後方に傾斜させる方向に荷重が加えられたときに、前記把持穴部が前記突起から荷重を受ける部分に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載のシートバックにおいて、前記補助穴部は、前記把持穴部から離れるに従って幅が狭くなっていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載のシートバックにおいて、前記シートバック本体は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレームを有し、前記支持部材は、２本の前記サイドフレームの下端部を連結する下部フレームであることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、車両用シートであって、請求項１〜４の何れか一項に記載のシートバックと、シート座部とを備え、前記支持部材は、前記シート座部に固定され、乗員の操作に基づいて前記シートバックを後方へ傾倒させるリクライニング機構部に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、後突時のエネルギーを効率良く吸収するとともに、乗員の背中に荷重を分散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シートの実施の形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１６】
図１は、本発明に係る車両用シート１の概略構成を示した斜視図である。
この図に示すように、車両用シート１は、車両（図示せず）のフロアに対して連結されたベースフレーム１０上に、シート座部２を備えている。
【００１７】
ベースフレーム１０は、前後方向におけるシート座部２の位置を調整するための位置調整機構部１１や、シート座部の高さを調整するための高さ調整機構部１２を有している。なお、このような位置調整機構部１１や高さ調整機構部１２としては、従来より公知のものを用いることができる。
【００１８】
シート座部２は、平面視矩形状の枠体であり、クッション等（図示せず）によって覆われて乗員の臀部を下方から支持するようになっている。
【００１９】
シート座部２の後端部には、リクライニング機構部６を介してシートバック３が連結されている。
リクライニング機構部６は、シート座部２に固定され、乗員の操作に基づいてシートバック３を後方へ傾斜させるようになっている。なお、このリクライニング機構部６には、シートバック３の角度調整を行うためのハンドル（図示せず）が設けられている。このようなリクライニング機構部６としては、例えば特開平１０−２７６８５０号公報や、特開平８−２５３０６３号公報、ＷＯ２００４／０１７７９７Ａ１号公報に開示のものなど、従来より公知のものを用いることができる。
【００２０】
シートバック３は、クッション等（図示せず）によって覆われ乗員の背中を後方から支持するシートバック本体３０と、下部フレーム３３とを有している。なお、図１では図示していないが、シートバック本体３０の上端部にはヘッドレストＨが設けられている（図４参照）。このヘッドレストＨは、シートバック本体３０と一体的に設けられていても良いし、シートバック本体３０に対して上下方向等に移動可能な状態に設けられていても良い。
【００２１】
シートバック本体３０は、正面視略コ字状の枠体であり、左右方向に離間して配設されて上下方向に延在する２本のサイドフレーム３１と、左右方向に延在して２本のサイドフレーム３１の上端部を連結する上部フレーム３２とを有している。
【００２２】
シートバック本体３０の下部には、上述のリクライニング機構部６に固定されて、シートバック本体３０を下方から支持する下部フレーム３３が配設されている。
この下部フレーム３３は、左右方向に延在する部材であり、２本のサイドフレーム３１の下端部と連結されている。
【００２３】
図２は下部フレーム３３のサイドフレーム３１との連結部を示す図である。図２に示すように、下部フレーム３３のサイドフレーム３１との連結部には、サイドフレーム３１を固定する第１のピン４０、第２のピン５０（突起）が設けられている。図２においては、第１のピン４０が後側に、第２のピン５０が前側に設けられている。
【００２４】
サイドフレーム３１には、第１のピン４０が挿通される第１の貫通孔４１と、第２のピン５０が挿通される第２の貫通孔５１（嵌合穴）とが設けられている。
【００２５】
図３は第２の貫通孔５１を示す図である。第２の貫通孔５１は、図３に示すように、把持穴部５２と、補助穴部５３とからなる。把持穴部５２の内径は、第２のピン５０の外径よりも若干大きく、把持穴部５２は内部に第２のピン５０を把持する。
【００２６】
補助穴部５３は把持穴部５２に対して第１のピン４０を中心とする周方向に連通しており、図２では把持穴部５２の下部に設けられている。補助穴部５３の幅は第２のピン５０の外径よりも狭く形成されている。このため、第２のピン５０は通常、把持穴部５２に把持されている。
また、補助穴部５３の幅は、把持穴部５２から離れるに従って狭くなっている。
【００２７】
第１のピン４０が第１の貫通孔４１に挿入され、第２のピン５０が第２の貫通孔５１に挿入されることで、サイドフレーム３１が下部フレーム３３に固定される。なお、第１の貫通孔４１及び第２の貫通孔５１が設けられるサイドフレーム３１は、通常の使用時に乗員から加わる荷重に耐えうる充分な強度を有する。
【００２８】
続いて、車両後突時における車両用シート１の動作について説明する。
図４（ａ）は後突前、図４（ｂ）は後突後の車両用シート１の状態を概念的に示す側面図である。
まず、図４（ａ）に示す状態から車両が後突される等により、乗員Ｃからシートバック本体３０に対して後方向に通常よりも大きな荷重が加えられると、サイドフレーム３１が第１のピン４０を中心として回転しようとする。このため、補助穴部５３が第２のピン５０に近づく方向に荷重が加わる。
【００２９】
補助穴部５３が第２のピン５０から受ける荷重がサイドフレーム３１の強度を超えると、補助穴部５３が第２のピン５０の位置に向かって移動し、補助穴部５３の第２のピン５０に当接する部分が押し広げられるように変形する。ここで、補助穴部５３の幅は把持穴部５２から離れるに従って狭くなっているため、より大きな荷重に耐えられるようになっている。
【００３０】
なお、補助穴部５３の変形量が最も大きい場合において、図４（ｂ）に示すように、補助穴部５３は第２のピン５０の位置に配置される。これにより、サイドフレーム３１は第１のピン４０を中心として後方に約５〜２０°傾斜される。
【００３１】
このように、車両の後突などによって乗員Ｃからシートバック本体３０に対して加わる衝撃エネルギーが補助穴部５３の変形に用いられるため、衝撃を吸収することができる。また、補助穴部５３の変形により衝撃エネルギーを吸収しながらシートバック本体３０が全体として後方に傾斜するので、乗員Ｃの背中全体に荷重を分散させることができ、荷重が乗員Ｃの頸部へ集中することを防ぐことができる。したがって、より安全に乗員Ｃを保護することができる。
【００３２】
また、衝撃エネルギーの大きさにより補助穴部５３の変形量が変わるため、衝撃エネルギーの大きさによってシートバック３０の回転量を調節することができる。
また、シートバック本体３０を約５〜２０°傾斜させながら衝撃を吸収するため、後席乗員へ危害を与える可能性も少ない。
【００３３】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３４】
例えば、上記実施形態においては、第１のピン４０を軸部材とし、第２のピン５０を突起とし、第２の貫通孔５１を嵌合穴としたが、第２のピン５０を軸部材とし、第１のピン４０を突起とし、第１の貫通孔４１を嵌合穴としてもよい。また、サイドフレーム３１にピンを設け、下部フレーム３３に貫通孔を設けてもよい。また、軸部材や突起としてピンの代わりにボルトを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両用シート１の概略構成を示す斜視図である。
【図２】下部フレーム３３のサイドフレーム３１との連結部を示す図である。
【図３】第２の貫通孔５１を示す図である。
【図４】（ａ）は後突前、（ｂ）は後突後の車両用シート１の状態を概念的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両用シート
２  シート座部
３  シートバック
６  リクライニング機構部
３０  シートバック本体
３１  サイドフレーム
３３  下部フレーム（支持部材）
４０  第１のピン（軸部材）
５０  第２のピン（突起）
５１  第２の貫通孔（嵌合穴）
５２  把持穴部
５３  補助穴部
【図１】
2008238969.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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