(57)【要約】【課題】軸部を挿入した筒部を塑性変形させることにより軸部と筒部とを接続した複合部材において、筒部における塑性変形させた部分が緩んだ場合であっても筒部と軸部との軸線方向の結合強度を維持することができる部材の接続方法を提供する。【解決手段】アーム部材１０の開口部１１ａ，１１ｂから所定の位置の内周面に雌ネジ１２ａ，１２ｂを形成しておく。また、アーム部材１０内に挿入されるボールジョイント２０の軸部２２ｃ上であって雌ネジ１２ａ，１２ｂに対応した位置に雄ネジ２２ｄを形成しておく。このボールジョイント２０の軸部２２ｃをアーム部材１０の開口部１１ａから挿入するとともに、同ボールジョイント２０を軸部２２ｃの軸線周りに回転させて雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａとを噛み合わせる。そして、アーム部材１０の筒部をプレス加工することにより、同筒部を塑性変形させてボールジョイント２０をアーム部材１０に定着させる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材に形成された軸状の軸部を、第２の部材に形成された筒状の筒部内に挿入して同筒部を塑性変形させることにより、前記第１の部材と前記第２の部材とを接続する部材接続方法において、
前記第１の部材における前記軸部に雄ネジを形成するとともに、前記第２の部材における前記筒部内に雌ネジを形成しておき、
前記雄ネジと前記雌ネジとを噛み合わせた状態で、前記筒部を塑性変形させることにより、前記第１の部材と前記第２の部材とを接続することを特徴とする部材接続方法。
【請求項２】
請求項１に記載した部材接続方法において、
前記雄ネジおよび前記雌ネジは、前記第２の部材における前記筒部を塑性変形させる位置より奥側にそれぞれ形成されている部材接続方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した部材接続方法において、
前記雄ネジおよび前記雌ネジは、前記第２の部材における前記筒部を塑性変形させる位置より同筒部の開口部側にそれぞれ形成されている部材接続方法。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載した部材接続方法において、
前記筒部を塑性変形させる位置に、前記雄ネジおよび前記雌ネジのうちの少なくとも一方を形成した部材接続方法。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載した部材接続方法において、
前記第２の部材における前記筒部をプレス加工により塑性変形させる部材接続方法。
【請求項６】
第１の部材に形成された軸状の軸部を、第２の部材に形成された筒状の筒部内に挿入して同筒部を塑性変形させることにより、前記第１の部材と前記第２の部材とを接続した複合部材において、
前記第１の部材は、前記軸部に雄ネジを備え、
前記第２の部材は、前記筒部内に雌ネジを備え、
前記雄ネジと前記雌ネジとを噛み合わせた状態で、前記筒部を塑性変形させることにより、前記第１の部材と前記第２の部材とが接続されていることを特徴とする複合部材。
【請求項７】
請求項６に記載した複合部材において、
前記雄ネジおよび前記雌ネジは、前記第２の部材における前記筒部を塑性変形させる位置より奥側にそれぞれ形成されている複合部材。
【請求項８】
請求項６または請求項７に記載した複合部材において、
前記雄ネジおよび前記雌ネジは、前記第２の部材における前記筒部を塑性変形させる位置より同筒部の開口部側にそれぞれ形成されている複合部材。
【請求項９】
請求項６ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載した複合部材において、
前記筒部を塑性変形させる位置に、前記雄ネジおよび前記雌ネジのうちの少なくとも一方を形成した複合部材。
【請求項１０】
請求項６ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載した複合部材において、
前記第２の部材における前記筒部をプレス加工により塑性変形させた複合部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第1の部材に形成された軸状の軸部を、第２の部材に形成された筒状の筒部内に挿入して同筒部を塑性変形させることにより両部材を接続する部材接続方法および同接続方法により接続された複合部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両に採用されるサスペンション機構やステアリング機構には、各構成要素を互いに連結するためにリンク部材が用いられている。一般に、リンク部材は円筒状に形成されたアーム部材の両端部にサスペンション機構などにおける各構成要素を互いに連結するための連結部材を備えて構成されている。この場合、各連結部材は、アーム部材の両端部にプレス加工などによって接続されている。具体的には、各連結部材に軸状に形成された軸部をアーム部材の端部内に挿入した状態で、同端部をプレス加工（カシメ加工）することによりアーム部材と各連結部材とを一体的に接続している。
【０００３】
このようなリンク部材においては、アーム部材と連結部材との軸線方向の結合強度を向上させるために、例えば、下記特許文献１〜６に示すように、プレス加工によりアーム部材が押し付けられる連結部材の軸部を凹凸状に形成したものがある。また、下記特許文献３〜６に示したリンク部材においては、更に、アーム部材をプレス加工により塑性変形させる形状を工夫してアーム部材と連結部材との軸線方向の結合強度の向上を図っている。
【特許文献１】特開平１１−９３９９７号公報
【特許文献２】特開２０００−１１０８１０号公報
【特許文献３】特開２００１−３３６５４２号公報
【特許文献４】特開２００２−２９２４３９号公報
【特許文献５】特開２００３−９４１２９号公報
【特許文献６】特開２００３−１５６０１７号公報
【０００４】
しかしながら、このようなリンク部材（複合部材）においては、アーム部材におけるプレス加工した部分が緩んだ場合、アーム部材と連結部材との軸線方向の結合強度の確保が懸念される。特に自動車のサスペンション機構やステアリング機構に用いられるリンク部材は、軸線方向の荷重および振動の多い環境下で用いられることから、アーム部材と連結部材との軸線方向の結合強度を長期間に亘って安定的に維持することが求められる。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、軸部を挿入した筒部を塑性変形させることにより軸部と筒部とを接続した複合部材において、筒部における塑性変形させた部分が緩んだ場合であっても筒部と軸部との軸線方向の結合強度を維持することができる部材の接続方法および同接続方法により接続された複合部材を提供することにある。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、第１の部材に形成された軸状の軸部を、第２の部材に形成された筒状の筒部内に挿入して同筒部を塑性変形させることにより、第１の部材と第２の部材とを接続する部材接続方法において、第１の部材における軸部に雄ネジを形成するとともに、第２の部材における筒部内に雌ネジを形成しておき、雄ネジと雌ネジとを噛み合わせた状態で、筒部を塑性変形させることにより、第１の部材と第２の部材とを接続することにある。
【０００７】
この場合、前記雄ネジおよび前記雌ネジを、例えば、第２の部材における筒部を塑性変形させる位置より奥側にそれぞれ形成しておくとよい。また、これらの場合、前記第２の部材における筒部をプレス加工により塑性変形させるとよい。
【０００８】
このように構成した本発明の特徴によれば、第１の部材における軸部上に形成した雄ネジと第２の部材の筒部内に形成した雌ネジとを噛み合わせた状態で前記筒部を塑性変形させて第１の部材を第２の部材に定着させている。この場合、第２の部材における筒部が塑性変形することにより同筒部内に形成されている雌ネジのネジ山が筒部の軸線方向に沿って流動する。すなわち、筒部内に形成されている雌ネジに軸力が生じる。これにより、雌ネジのネジ山が雄ネジのネジ山に押し付けられて雄ネジと雌ネジとが強固に噛み合った状態となる。この結果、第２の部材における塑性変形させた部分が緩んだ場合であっても雄ネジと雌ネジとが強固に噛み合っているため、第１の部材と第２の部材との軸線方向の結合強度を維持することができる。また、雄ネジと雌ネジとの噛み合いが緩んだ場合であっても、雄ネジと雌ネジとが噛み合っている限り、第１の部材と第２の部材との結合の状態を維持することができる。
【０００９】
また、本発明の他の特徴は、前記部材接続方法において、雄ネジおよび雌ネジは、第２の部材における筒部を塑性変形させる位置より同筒部の開口部側にそれぞれ形成されていることにある。これによれば、第２の部材の筒部における塑性変形させる部分より開口部側に雌ネジが形成されている。すなわち、第２の部材における開口部の近傍で第１の部材の雄ネジと第２の部材の雌ネジとが噛み合っている。これにより、第２の部材における開口部から水などの異物が内部に浸入することを防止することができる。この結果、第２の部材の内部および第２の部材内に挿入された第１の部材の軸部の腐食などの劣化を防止することができる。すなわち、第１の部材と第２の部材とから構成される複合部材の耐久性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明の他の特徴は、前記部材接続方法において、前記筒部を塑性変形させる位置に、雄ネジおよび雌ネジのうちの少なくとも一方を形成したことにある。これによれば、第２の部材の筒部を塑性変形させる位置に雄ネジおよび雌ネジのうちの少なくとも一方が形成されているため、上記した本各発明に比べてより強固に第１の部材と第２の部材とを接続することができる。
【００１１】
また、本発明は部材の接続方法として実施できるばかりでなく、同接続方法を用いて接続された複合部材の発明としても実施できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る部材接続方法の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る部材接続方法を用いて製造されたスタビライザーリンクＳＬの全体を示す正面図である。スタビライザーリンクは、自動車に採用されるサスペンション機構においてスタビライザーとサスペンションアームとを連結するリンク部材であり、車体の走行安定性を図るための部材である。なお、図においては、スタビライザーリンクＳＬの中央部を省略して示している。
【００１３】
このスタビライザーリンクＳＬは、円筒状に形成されたアーム部材１０の一端部に略凸状に形成されたボールジョイント２０を図示上向きに備えるとともに、同アーム部材１０の他端部にボールジョイント２０と同一な構成のボールジョイント３０を図示下向きに備えて構成されている。アーム部材１０は、図２に示すように、アルミニウム合金を引き抜き加工によりパイプ状に形成した部材である。このアーム部材１０の内周面には、各開口部１１ａ，１１ｂから所定の位置に雌ネジ１２ａ，１２ｂが所定の長さでそれぞれ形成されている。本実施形態においては、各開口部１１ａ，１１ｂから４０ｍｍの位置に、１０ｍｍの長さで形成されている。このアーム部材１０は、本発明に係る第２の部材に相当し、雌ネジ１２ａ，１２ｂは本発明に係る雌ネジにそれぞれ相当する。なお、図２においては、アーム部材１０の中央部を省略して示している。
【００１４】
ボールジョイント２０は、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、ボールスタッド２１、軸受部材２２，ベアリングシート２３，プラグ２４およびダストカバー２５から構成されている。これらのうち、ボールスタッド２１は、鉄鋼材により構成されており、略円柱状に形成されたスタッド部２１ａの一端部に球状のボール部２１ｂが形成されるとともに、スタッド部２１ａの他端部に鍔部２１ｃを介して雄ネジ２１ｄが形成されている。
【００１５】
軸受部材２２は、アルミニウム合金を鋳造して成形されており、円筒状に形成されたソケット部２２ａと、同ソケット部２２ａから水平方向に延びて形成された支持部２２ｂとから構成されている。これらのうち、ソケット部２２ａは、その円筒内にて前記ボールスタッド２１のボール部２１ｂを収容する部分である。また、支持部２２ｂは、軸受部材２２、すなわち、ボールジョイント２０をアーム部材１０に接続する部分である。支持部２２ｂには、円柱状（軸状）の軸部２２ｃがソケット部２２ａとは反対側に延びて形成されている。この軸部２２ｃの先端部の外周面には雄ネジ２２ｄが形成されている。
【００１６】
雄ネジ２２ｄは、前記アーム部材１０の内周面に形成された雌ネジ１２ａ，１２ｂに噛み合うネジ部であり、本発明に係る雄ネジに相当する。すなわち、軸部２２ｃの長さは前記アーム部材１０における開口部１１ａ，１１ｂから雌ネジ１２ａ，１２ｂの終端までの長さに対応しており、雄ネジ２２ｄが形成される位置および長さはアーム部材１０の内周面に形成される雌ネジ１２ａ，１２ｂの位置および長さに対応している。本実施形態においては、軸部２２ｃの長さは５０ｍｍである。また、雄ネジ２２ｄは軸部２２ｃの一方（図示左側）の端部から４０ｍｍの位置に、１０ｍｍの長さで形成されている。
【００１７】
軸受部材２２のソケット部２２ａの内部におけるソケット部２２ａの内壁とボールスタッド２１のボール部２１ｂとの間にはベアリングシート２３が設けられている。ベアリングシート２３は、合成樹脂材にて構成されており、軸受部材２２のソケット２２ａ内においてボールスタッド２１のボール部２１ｂを回動自在に保持する。このベアリングシート２３は、鉄鋼材により構成された略凹形状のプラグ２４によってソケット２２ａ内に保持されている。また、軸受部材２２のソケット部２２ａの上部には、ボールスタッド２１のスタッド部２１ａを覆う状態で、ゴム材により構成されたダストカバー２５が設けられている。なお、ボールジョイント３０は、ボールジョイント２０と同一な構成であるため、その説明は省略する。また、これらボールジョイント２０またはボールジョイント３０が、本発明に係る第１の部材に相当する。
【００１８】
このように構成されたスタビライザーリンクＳＬを製造する過程におけるアーム部材１０とボールジョイント２０，３０との接続方法について説明する。なお、ボールジョイント２０とボールジョイント３０とは同一の構成であるため、アーム部材１０とボールジョイント２０との接続方法についてのみ説明し、アーム部材１０とボールジョイント３０との接続方法については省略する。
【００１９】
まず、作業者は、ボールジョイント２０を構成する部品であるボールスタッド２１、軸受部材２２，ベアリングシート２３，プラグ２４およびダストカバー２５をそれぞれ用意する。この場合、軸受部材２２は、鋳造により軸部２２ｃに雄ネジ２２ｄが形成された状態で一体的に成形される。なお、雄ネジ２２ｄは、雄ネジ２２ｄを有さない状態で軸受部材２２を鋳造した後、例えば、切削加工により形成するようにしてもよい。作業者は、ボールスタッド２１、軸受部材２２，ベアリングシート２３，プラグ２４およびダストカバー２５を所定の作業工程により組み付けてボールジョイント２０を完成させる。このボールジョイント２０を完成させるための所定の作業工程は、本発明に直接関わらないため、その説明は省略する。
【００２０】
次に、作業者は、スタビライザーリンクＳＬを構成する部材であるアーム部材１０を用意する。この場合、雌ネジ１２ａ，１２ｂは、アーム部材１０を引き抜き加工により成形した後、切削加工によりそれぞれ形成される。作業者は、図４（Ａ）に示すように、アーム部材１０の一端部（図示左側の端部）にボールジョイント２０の軸部２２ｃを挿入するとともに、ボールジョイント２０を軸部２２ｃの軸線回りに回転させることにより雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａとを噛み合わせる。
【００２１】
次に、作業者は、図示しないプレス装置を用いてアーム部材１０とボールジョイント２０とを接続する。プレス装置は、アーム部材１０の端部における軸部２２ｃが挿入されている部分（以下、「筒部」という）を圧縮変形させてアーム部材１０とボールジョイント２０とを接続するための加工装置であり、２つのプレス型４０，５０を備えている。
【００２２】
プレス型４０は、アーム部材１０における軸部２２ｃが挿入されている部分を載置するための不動の静金型である。プレス型４０におけるアーム部材１０が載置されるプレス面４１には、アーム部材１０の外周面に沿った半円形状に形成された外周プレス面４２と、外周プレス面４２（またはアーム部材１０）の円周方向に沿って外周プレス面４２から凸状に突出したカシメ凸部４３がプレス型４０の長手方向に沿って３つ設けられている。一方、プレス型５０は、プレス型４０に対して進退可能な状態で配置される動金型である。このプレス型５０には、プレス型４０に対応するプレス面５１，外周プレス面５２およびカシメ凸部５３がそれぞれ形成されている。
【００２３】
作業者は、軸部２２ｃがアーム部材１０内に挿入されて雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａとが噛み合った状態のアーム部材１０およびボールジョイント２０をプレス装置のプレス型４０上にセットする。そして、作業者は、プレス装置を作動させることにより、軸部２２ｃが挿入されているアーム部材１０の筒部を圧縮変形させてアーム部材１０とボールジョイント２０とを接続（カシメ固定）する。この場合、図４（Ｂ）に示すように、アーム部材１０の端部の筒部は、プレス型４０，５０のプレス面４１，５１の形状に沿って塑性変形し軸部２２ｃに密着する。これにより、ボールジョイント２０はアーム部材１０に定着する。
【００２４】
また、このアーム部材１０のプレス加工によってアーム部材１０の雌ネジ１２ａのネジ山が雄ネジ２２ｄのネジ山に押し付けられ雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａとが強固に噛み合った状態となる。すなわち、図５（Ａ）に示すように、プレス型４０にアーム部材１０およびボールジョイント２０をセットした際、雄ネジ２２ｄは、同雄ネジ２２ｄのネジ山が雌ネジ１２ａのネジ山に対してアーム部材１０内の奥側に位置した状態で雌ネジ１２ａと噛み合っている。そして、アーム部材１０の筒部がプレス型４０，５０によって圧縮されると、同筒部はプレス型４０，５０のプレス面４１，５１の形状に沿って塑性変形するとともに、プレス型４０，５０を中心としてアーム１０の軸線方向に沿ってそれぞれ流動する。これにより、図５（Ｂ）に示すように、雌ネジ１２ａのネジ山はアーム１０の軸線方向（図示矢印の示す方向）に沿って流動するため、雌ネジ１２ａのネジ山が雄ネジ２２ｄのネジ山に押し付けられる。すなわち、アーム部材１０の筒部を含む外周部がプレス型４０，５０によって圧縮されることにより同筒部を含む外周部に軸力が発生し、この軸力によって雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａとが強固に噛み合った状態となる。
【００２５】
次に、作業者は、ボールジョイント２０が接続されたアーム部材１０をプレス装置から取り出し、ボールジョイント２０と同様な手順によってボールジョイント３０をアーム部材１０の他端部に接続する。これにより、アーム部材１０の両端部にボールジョイント２０およびボールジョイント３０がそれぞれ接続され、スタビライザーリンクＳＬが略完成する。スタビライザーリンクＳＬを完成させるための他の工程は、本発明に直接関係しないため、その説明は省略する。
【００２６】
上記接続方法の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、軸受部材２２（ボールジョイント２０）における軸部２２ｃに形成した雄ネジ２２ｄとアーム部材１０の筒部内に形成した雌ネジ１２ａとを噛み合わせた状態で筒部を塑性変形させて軸受部材２２をアーム部材１０に定着させている。この場合、アーム部材１０における筒部が塑性変形することにより内周面に形成されている雌ネジ１２ａのネジ山がアーム部材１０の軸線方向に沿って流動する。すなわち、アーム部材１０の内周面に形成されている雌ネジ１２ａに軸力が生じる。これにより、雌ネジ１２ａのネジ山が雄ネジ２２ｄのネジ山に押し付けられて雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａとが強固に噛み合った状態となる。この結果、アーム部材１０における塑性変形させた部分が緩んだ場合であっても雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａとが強固に噛み合っているため、軸受部材２２とアーム部材１０との軸線方向の結合強度を維持することができる。また、雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａとの噛み合いが緩んだ場合であっても、雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａとが噛み合っている限り、軸受部材２２とアーム部材１０との結合の状態、すなわち、ボールジョイント２０とアーム部材１０との結合状態を維持することができる。これらにより、プレス加工によるスタビライザーリンクＳＬの部品の信頼性を向上させることができる。
【００２７】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２８】
上記実施形態においては、雌ネジ１２ａ，１２ｂをアーム部材１０内における各開口部１１ａ，１１ｂから４０ｍｍの位置に形成するとともに、軸受部材２２の軸部２２ｃに雄ネジ２２ｄを前記雌ネジ１２ａ，１２ｂに対応する位置、具体的には、軸部２２ｃの一方（図示左側）の端部から４０ｍｍの位置に形成した。すなわち、雄ネジ２２ｄおよび雌ネジ１２ａ，１２ｂをアーム部材１０におけるプレス加工する位置よりも奥側にそれぞれ形成した。また、これらの雄ネジ２２ｄおよび雌ネジ１２ａ，１２ｂの長さをそれぞれ１０ｍｍとした。しかし、これら雄ネジ２２ｄおよび雌ネジ１２ａ，１２ｂの位置および長さは、上記実施形態に限定されるものではない。
【００２９】
例えば、図６に示すように、雄ネジ２２ｄおよび雌ネジ１２ａ，１２ｂをアーム部材１０におけるプレス加工する位置よりも開口部１１ａ，１１ｂ側にそれぞれ形成するようにしてもよい。これによれば、雄ネジ２２ｄと雌ネジ１２ａ，１２ｂとの噛み合いによりアーム部材１０の開口部１１ａ，１１ｂから水などの異物がアーム部材１０内に浸入することを防止することができる。この結果、アーム部材１０や軸受部材２２が腐食する材料で構成されている場合には、アーム部材１０の内部およびアーム部材１０内に挿入された軸受部材２２の軸部２２ｃの腐食などの劣化を防止することができる。すなわち、スタビライザーリンクＳＬの耐久性を向上させることができる。
【００３０】
また、図７に示すように、雄ネジ２２ｄを軸部２２ｃの全周に亘って形成してもよい。この場合、雌ネジ１２ａ，１２ｂを、雄ネジ２２ｄの長さに対応した長さで形成してもよいし、アーム部材１０をプレス加工する部分を除いた位置に形成するようにしてもよい。また、これに代えて、雌ネジ１２ａ，１２ｂを開口部１１ａ，１１ｂから軸部２２ｃの長さに対応した長さで形成してもよい。この場合、前記と同様に、アーム部材１０をプレス加工する部分を除いた軸部２２ｃ上の位置に雄ネジ２２ｄを形成するようにしてもよい。すなわち、アーム部材１０におけるプレス加工する位置に雄ネジ２２ｄおよび／または雌ネジ１２ａ，１２ｂを形成するようにしてもよい。これによれば、アーム部材１０を塑性変形させる位置に雄ネジ２２ｄおよび雌ネジ１２ａ，１２ｂのうちの少なくとも一方が形成されているため、上記実施形態に比べてより強固に軸受部材２２（ボールジョイント２０）とアーム部材１０とをカシメ固定することができる。なお、上記実施形態においては、軸部２２ｃを中実部材で構成したが、これに限定されるものではない。すなわち、軸部２２ｃを中空部材（パイプ状の部材）で構成してもよいのは当然である。
【００３１】
また、上記実施形態においては、アーム部材１０および軸受部材２２をアルミニウム合金により構成したが、これらを構成する材料はアルミニウム合金に限定されるものではない。例えば、鉄鋼材、ステンレス材、樹脂材などであってもよい。これらによっても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
【００３２】
また、上記実施形態においては、スタビライザーリンクＳＬにおけるアーム部材１０とボールジョイント２０,３０の接続について本発明を適用したが、これに限定されるものではない。本発明は、軸部を筒部内に挿入して同筒部を塑性変形させることにより軸部と筒とを固定する接続方法に広く適用できるものである。例えば、自動車のサスペンション機構に用いられるサスペンションアームや、ステアリング機構に用いられるタイロッドエンド、ラックエンド、これらに用いられるインナーボールジョイントなどにも広く適用することができる。また、自動車以外の分野、例えば、各種ロボットを構成する各種部品や、プラモデル等の玩具を構成する各種部品にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る接続方法を用いて製作されたスタビライザーリンクの全体を示す正面図である。
【図２】図１のスタビライザーリンクのアーム部材を示す断面図である。
【図３】（Ａ）は図１のスタビライザーリンクのボールジョイントを示す平面図であり、（Ｂ）は同ボールジョイントを示す一部破断正面図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）は、アーム部材にボールジョイントを挿入してアーム部材をプレス加工する状態を示す説明図であり、（Ａ）は一部破断平面図であり、（Ｂ）は一部破断正面図である。
【図５】（Ａ），（Ｂ）は、アーム部材をプレス加工した際の雌ネジの状態を示す説明図であり、（Ａ）はプレス加工前の雌ネジおよび雄ネジの状態を示す一部断面図であり、（Ｂ）はプレス加工後の雌ネジおよび雄ネジの状態を示す一部断面図である。
【図６】本発明の変形例を示すスタビライザーリンクの一部破断正面図である。
【図７】本発明の他の変形例を示すスタビライザーリンクの一部破断正面図である。
【符号の説明】
【００３４】
ＳＬ…スタビライザーリンク、１０…アーム部材、１１ａ，１１ｂ…開口部、１２ａ，１２ｂ…雌ネジ、２０，３０…ボールジョイント、２１…ボールスタッド、２２…軸受部材、２２ａ…ソケット部、２２ｂ…支持部、２２ｃ…軸部、２２ｄ…雄ネジ、２３…ベアリングシート、２４…プラグ、２５…ダストカバー、４０，５０…プレス型、４１，５１…プレス面、４２，５２…外周プレス面、４３，５３…カシメ凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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