(57)【要約】【課題】車両用シートに着座した乗員の姿勢状態を好適にサポートできるようにする。【解決手段】乗員Ｈの背凭れ部となるシートバック２と着座部となるシートクッション３とを備えた車両用シート１であり、膨張収縮可能に構成されたエアバッグ１１を有する。エアバッグ１１は、乗員Ｈの骨盤部Ｈｐが位置するシートクッション３の後部側位置でシートクッション３の形状内部に設けられており、エアの充填によって膨張展開する構成とされている。エアバッグ１１は、乗員Ｈの骨盤部Ｈｐを支持可能に膨張展開する構成となっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の背凭れ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを備えた車両用シートであって、
着座者の骨盤部が位置するシートクッションの後部側位置で該シートクッションの形状内部に設けられ、流体の充填によって膨張展開する構成とされた流体袋と、
該流体袋を流体の充填及び抜取りによって膨張状態と収縮状態とに切替え可能な膨張収縮切替手段と、を有し、
該膨張収縮切替手段による流体の充填によって前記流体袋が着座者の骨盤部を支持可能に膨張展開する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記流体袋は、前記シートクッションとシートバックとの着座面側の交差位置に形成される空間部を閉鎖するかたちで膨張展開する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
更に、乗員の着座を検知する着座検知手段と、
該着座検知手段からの検知信号に基づいて前記膨張収縮切替手段を作動制御する作動制御手段と、を有し、
該作動制御手段の作動制御により前記流体袋が乗員の着座によって膨張展開し着座から離れることによって収縮状態に切替えられる構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートであって、
更に、前記流体袋の圧力状態を検知する圧力状態検知手段と、
該圧力状態検知手段からの検知信号に基づいて流体袋の膨張圧を調整する膨張圧調整手段と、を有し、
該膨張圧調整手段による膨張圧の調整によって前記流体袋による着座者の骨盤部を支持する支持圧が調整される構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートであって、
前記シートバックは、着座使用されていない状態ではリクライニングの回動軸を中心として前傾姿勢状態に切替えることのできる可傾構造とされていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座者の背凭れ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートには、乗員の長時間の着座による疲労を軽減するために、着座姿勢をサポートする構成が採られているものがある。例えば、下記特許文献１には、乗員が着座した際にシートバックから体を浮かした姿勢状態となり易い腰部の近傍部位に、ポリウレタンの発泡体より成る低反発クッションを設置した技術が開示されている。この開示技術では、腰部が後方側に沈み込もうとする荷重が低反発クッションによってサポートされる構成となっている。この低反発クッションは、車両用シートの着座面全体を覆うようにして別途に設置される面状のカバー部材に組まれた構成となっている。なお、カバー部材は、紐やマジックテープ（登録商標）等の取付手段によって車両用シートに対して脱着できる構成とされている。
【特許文献１】特開２００２−２３８７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の開示技術では、単に腰部の辺りに低反発クッションを設置しただけの構成であり、乗員の着座姿勢をサポートするに十分な構成のものではなかった。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートに着座した乗員の姿勢状態を好適にサポートできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者の背凭れ部となるシートバックと着座部となるシートクッションとを備えた車両用シートであり、流体袋と膨張収縮切替手段とを有する。流体袋は、着座者の骨盤部が位置するシートクッションの後部側位置でシートクッションの形状内部に設けられており、流体の充填によって膨張展開する構成とされている。膨張収縮切替手段は、流体袋を流体の充填及び抜取りによって膨張状態と収縮状態とに切替え可能となっている。膨張収縮切替手段による流体の充填によって、流体袋が着座者の骨盤部を支持可能に膨張展開する構成となっている。
この第１の発明によれば、流体袋は、膨張収縮切替手段によって流体が充填されることにより、着座者の骨盤部を支持可能な膨張状態となる。したがって、この膨張状態となった流体袋の膨張圧により、骨盤部の後傾が防止される。なお、骨盤部の支持状態は、流体袋を収縮状態に切替えることによって解除される。
【０００６】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、流体袋は、シートクッションとシートバックとの着座面側の交差位置に形成される空間部を閉鎖するかたちで膨張展開する構成となっている。
この第２の発明によれば、シートクッションとシートバックとの交差位置に形成される空間部では、着座者の骨盤部は支持されない。しかし、この空間部は、流体袋の膨張展開に伴って閉鎖されるため、流体袋によって骨盤部を支持可能な状態となる。
【０００７】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、更に、乗員の着座を検知する着座検知手段と、着座検知手段からの検知信号に基づいて膨張収縮切替手段を作動制御する作動制御手段と、を有する。流体袋は、作動制御手段の作動制御により、乗員の着座によって膨張展開し、着座から離れることによって収縮状態に切替えられる構成となっている。
この第３の発明によれば、流体袋は、乗員が車両用シートに着座した時に膨張展開し、この着座者の骨盤部を支持する。そして、流体袋は、乗員が車両用シートへの着座から離れることによって収縮状態に切替えられる。
【０００８】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、更に、流体袋の圧力状態を検知する圧力状態検知手段と、圧力状態検知手段からの検知信号に基づいて流体袋の膨張圧を調整する膨張圧調整手段と、を有する。流体袋は、膨張圧調整手段による膨張圧の調整によって、着座者の骨盤部を支持する支持圧が調整される構成となっている。
この第４の発明によれば、流体袋は、膨張圧調整手段によって、着座者の骨盤部を支持する支持圧が調整される。
【０００９】
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、シートバックは、着座使用されていない状態ではリクライニングの回動軸を中心として前傾姿勢状態に切替えることのできる可傾構造とされている。
この第５の発明によれば、膨張収縮切替手段によって流体袋を収縮状態に切替えることにより、シートバックの前傾移動が阻害されなくなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、流体袋の膨張圧によって着座者の骨盤部が後傾しないように支持することができるため、車両用シートに着座した乗員の姿勢状態を好適にサポートすることができる。
更に、第２の発明によれば、シートクッションとシートバックとの交差位置に形成される空間部を膨張展開する流体袋によって閉鎖する構成により、空間部に凭れ掛かる着座者の骨盤部を好適に支持することができる。
更に、第３の発明によれば、乗員が着座から離れることによって流体袋を収縮状態とすることができるため、流体袋が膨張展開していない状態での車両用シートの使用が可能となる。
更に、第４の発明によれば、膨張圧調整手段によって流体袋の膨張圧を調整できるようにしたことで、着座者の体格に合わせて骨盤部の支持圧を調整することができる。
更に、第５の発明によれば、流体袋を収縮状態に切替えることができるため、シートバックの前傾移動を流体袋によって阻害することなく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シート１について、図１〜図５を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シート１の全体構成が斜視図によって概略的に表されている。
この車両用シート１は、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。詳しくは、シートバック２は、その横幅方向の両サイドに配備された各リクライニング装置４によって、シートクッション３と互いに連結された構成となっている。このリクライニング装置４は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されているが、図示しない操作レバーの解除操作を行うことによってロック状態が解除される構成となっている。したがって、この解除により、シートバック２は、軸部４Ｒを中心にその前後方向に背凭れ角度を変えることのできる回動可能な状態に切替えられる。ここで、シートバック２とシートクッション３との間には、シートバック２を常時前倒しの回動方向に附勢する附勢ばね（図示省略）が設けられている。これにより、車両用シート１は、リクライニング装置４のロック状態を解除することにより、シートバック２が自動的に前傾しシートクッション３の上側に倒し込まれて折畳みの姿勢状態（図示実線状態）に切替えられるようになっている。
【００１３】
したがって、上記構成のシートバック２は、図２に示されるように、前傾可能な可傾構造となっていることに関連して、その前面側下端部が丸く肉抜きされた形状に形成されている。これにより、シートバック２は、軸部４Ｒを中心に前傾してもシートクッション３の着座面形状と干渉せずにその前傾移動が阻害されないようになっている。
そのため、車両用シート１のシートクッション３とシートバック２とが突き合わされる着座面側の交差位置には、三角形状に窪んだ空間部Ｏが形成されている。ここで、図２に示されるように、車両用シート１に乗員Ｈが着座した状態では、背部Ｈｂがシートバック２によって後ろ側から支持されると共に大腿部Ｈｔがシートクッション３によって下側から支持された状態となる。そして、上記した車両用シート１の着座面側の交差位置には乗員Ｈの骨盤部Ｈｐが位置するが、この位置には空間部Ｏが形成されている。したがって、乗員Ｈは、車両用シート１の着座面形状から骨盤部Ｈｐを浮かした姿勢状態となってしまう。
そこで、本実施例の車両用シート１では、この骨盤部Ｈｐが位置するシートクッション３の後部側位置に、空間部Ｏを塞ぐかたちで膨張展開することのできるエアバッグ１１を備えたサポート装置１０が設けられている。このサポート装置１０は、図３に示されるように、乗員Ｈが車両用シート１に着座した際にエアバッグ１１をシートクッション３の形状内部で膨張展開させるようになっており、このエアバッグ１１の膨張圧によって骨盤部Ｈｐを支持する構成となっている。これにより、着座時における骨盤部Ｈｐの後傾を防止することができ、乗員Ｈの着座姿勢を好適にサポートすることができる。
ここで、シートクッション３は、ウレタン樹脂の発泡体より成るクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの着座面を被覆する表皮材３Ｃと、表皮材３Ｃの後端部に接続された伸縮材３Ｅと、を有する。この表皮材３Ｃは、ジャージ等の伸縮性に優れた素材により構成されている。そして、伸縮材３Ｅは、表皮材３Ｃよりも更に伸縮性に富んだゴム等の弾性材によって構成されている。この伸縮材３Ｅは、シートクッション３の着座面側の後端部位置で表皮材３Ｃの後端部と接続されており、そこからシートクッション３の後部側を通って下方位置までまわされてシートクッション３の骨格部分に固定されている。これにより、エアバッグ１１が膨張展開した際に表皮材３Ｃがこれに引張られて伸び変形しようとする動きが、伸縮材３Ｅの伸び変形によって吸収されるようになっている。なお、上述したシートクッション３の後面部は、樹脂材によって形成された後部カバー３Ｂによって被覆された構成となっている。
以下、サポート装置１０の構成を詳しく説明する。
【００１４】
このサポート装置１０は、図１に示されるように、シートクッション３の後部側位置に配設された横幅方向に延びる長尺袋状のエアバッグ１１と、このエアバッグ１１に圧縮エアを供給して膨張展開させるコンプレッサ１２と、を有する。ここで、エアバッグ１１が本発明の流体袋に相当する。このエアバッグ１１を膨張展開させる作動は、図示されたシートクッション３の前後方向の略中央位置に配設された着座センサ２０や、エアバッグ１１の圧力状態を検知する圧力センサ１３からの検知信号に基づいて制御されるようになっている。ここで、着座センサ２０が本発明の着座検知手段に相当し、圧力センサ１３が本発明の圧力状態検知手段に相当する。これら着座センサ２０や圧力センサ１３は、図２や図３に示されるように、ひずみゲージ等の面状の弾性部材より成るセンサ部品として構成されている。そして、着座センサ２０はシートクッション３のクッションパッド３Ｐと表皮材３Ｃとの間の位置に、圧力センサ１３はエアバッグ１１と表皮材３Ｃとの間の位置にそれぞれ配設されている。
ここで、図４には、サポート装置１０の作動制御回路のブロック図が表されている。同図に示されるように、サポート装置１０には、エアバッグ１１内のエアを外部に排出するための排気バルブ１４が設けられている。そして、サポート装置１０の作動制御を行う制御装置１５には、前述した着座センサ２０、圧力センサ１３、コンプレッサ１２、及び排気バルブ１４が接続されている。これにより、サポート装置１０は、着座センサ２０や圧力センサ１３からの検知信号に基づいて、コンプレッサ１２や排気バルブ１４を作動制御して、図２や図３に示されるようにエアバッグ１１を膨張状態と収縮状態とに切替えられるようになっている。このコンプレッサ１２や排気バルブ１４の作動制御によってエアバッグ１１を膨張状態と収縮状態とに切替える構成が本発明の膨張収縮切替手段に相当する。
【００１５】
具体的には、エアバッグ１１は、着座センサ２０によって乗員Ｈの着座が検知される前の状態では、図２に示されるように収縮状態とされた状態で保持される。したがって、この状態では、前述した車両用シート１の交差位置に形成された空間部Ｏは塞がれていない状態となっているため、シートバック２の前傾移動を阻害されることなく行うことができる。
そして、エアバッグ１１は、図３に示されるように、着座センサ２０によって乗員Ｈの着座が検知されることにより膨張展開する。これにより、エアバッグ１１は、空間部Ｏを塞ぐかたちで膨張展開し、係る膨張圧によって乗員Ｈの骨盤部Ｈｐを支持した状態となる。詳しくは、エアバッグ１１は、空間部Ｏに凭れ掛かる乗員Ｈの尻形状に沿って広がるかたちで膨張展開していく。したがって、膨張展開したエアバッグ１１が乗員Ｈの尻形状の一部に局所的な押圧荷重を作用させることがないため、エアバッグ１１による支持に乗員Ｈが異物感を感じ難い構成となっている。ここで、エアバッグ１１は、圧力センサ１３によって膨張展開時の圧力状態が検知されるようになっており、係る検知信号に基づいて骨格部に対して一定の支持圧を発揮する状態となるまで膨張展開するようになっている。これにより、エアバッグ１１による乗員Ｈの体格に合わせた支持が可能とされている。
【００１６】
次に、上述したエアバッグ１１の膨張収縮の切替え動作について、図５のフローチャートに従って詳しく説明する。なお、以下に説明する各ステップにおいて機能する着座センサ２０等の構成部材については、図１〜図４を適宜参照するものとする。ここで、サポート装置１０の初期状態として、排気バルブ１４が開放された状態となっており、エアバッグ１１は収縮状態となっている。
先ず、着座センサ２０によって乗員Ｈの着座が検知される（ステップＳ１）と、排気バルブ１４が閉鎖される（ステップＳ２）。そして、コンプレッサ１２が作動され、エアバッグ１１内に圧縮エアが供給される（ステップＳ３）。ここで、エアバッグ１１への圧縮エアの供給は、圧力センサ１３によってエアバッグ１１の膨張圧が所定圧力に達したことが検知されるまで継続して行われる（ステップＳ４）。そして、エアバッグ１１の膨張圧が所定圧力に到達するまでエアが充填されると、コンプレッサ１２の作動は停止される（ステップＳ５）。これにより、エアバッグ１１は、乗員Ｈの骨盤部Ｈｐを支持可能な膨張状態となる。ここで、上述した着座センサ２０からの検知信号に基づいてコンプレッサ１２や排気バルブ１４を作動制御する構成が本発明の作動制御手段に相当し、圧力センサ１３からの検知信号に基づいてエアバッグ１１の膨張圧を調整する構成が本発明の膨張圧調整手段に相当する。
その後、着座センサ２０によって乗員Ｈが着座から離れたことが検知される（ステップＳ６）と、排気バルブ１４が開放される（ステップＳ７）。これにより、エアバッグ１１は、その内部に充填されたエアが抜取られ、元の収縮状態に戻される。
【００１７】
続いて、本実施例の車両用シート１の使用方法を説明する。
すなわち、図１を参照し、車両用シート１に乗員Ｈが着座する前の状態では、エアバッグ１１は収縮状態となっている。したがって、この状態では、図示しない操作レバーの解除操作によってリクライニング装置４のロック状態を解除することにより、シートバック２を前傾移動させることができる。このシートバック２を前傾移動させる使用目的としては、次の機能が挙げられる。例えば、車両用シート１を前傾姿勢にして前方へスライド移動させることにより、乗員Ｈの車内外への乗降りをし易くするウォークイン機能や、シートバック２を前倒しすると共に車両用シート１全体を下方に沈み込ませることによって荷室空間を広く確保できるようにするチルトダウン機能が挙げられる。
そして、車両用シート１に乗員Ｈが着座することにより、エアバッグ１１は膨張展開する。これにより、図２に示されるように、膨張状態となったエアバッグ１１によって乗員Ｈの骨盤部Ｈｐが支持された状態となり、乗員Ｈの着座姿勢が好適にサポートされた状態となる。
その後、乗員Ｈが車両用シート１への着座から離れることにより、エアバッグ１１は収縮状態に戻される。これにより、車両用シート１は、再びシートバック２を前傾移動させることのできる状態となる。
【００１８】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、エアバッグ１１の膨張圧によって着座者（乗員Ｈ）の骨盤部Ｈｐが後傾しないように支持することができるため、車両用シート１に着座した乗員Ｈの姿勢状態を好適にサポートすることができる。更に、シートクッション３とシートバック２との交差位置に形成される空間部Ｏを膨張展開するエアバッグ１１によって閉鎖する構成によって、空間部Ｏに凭れ掛かる乗員Ｈの骨盤部Ｈｐを好適に支持することができる。更に、乗員Ｈが着座から離れることによってエアバッグ１１を収縮状態とすることができるため、エアバッグ１１が膨張展開していない状態でのシートバック２の前傾移動等の使用が可能となる。更に、エアバッグ１１の膨張圧を調整できるようにしたことにより、乗員Ｈの体格に合わせて骨盤部Ｈｐの支持圧を調整することができる。
【実施例２】
【００１９】
続いて、実施例２の車両用シート１について、図６を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施例１で説明した車両用シート１と実質的に同じ構成及び作用を奏する箇所については説明を省略し、相違する箇所について異なる符合を付して詳しく説明をする。
本実施例では、エアバッグ１１がシートクッション３の横幅方向の両側に離間した２箇所の位置に配設されている。詳しくは、エアバッグ１１は、着座した乗員Ｈの尻部の両サイドに位置するように配設されており、その膨張展開によって乗員Ｈの骨盤部Ｈｐを両サイドから支持できるようになっている。
【００２０】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、流体袋（エアバッグ）に供給される流体は、エア以外の気体であってもよい。また、流体袋に液体を流入、排出させる装置を用いて、流体袋を膨張、収縮させる構成としても良い。
また、流体袋の圧力状態を検知する圧力状態検知手段には、上記実施例で示したひずみゲージ等の面状部材から成る圧力センサの他、各種の力センサを用いることができる。
また、流体袋の膨張収縮の切替えは、乗員の着座の有無によらず、手動操作等で行うような別途の切替手段の操作によって行えるようになっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】エアバッグが膨張展開した状態を表した断面図である。
【図４】サポート装置の作動制御回路を表したブロック図である。
【図５】エアバッグの膨張収縮の切替え動作を表したフローチャートである。
【図６】実施例２の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｃ    表皮材
３Ｅ    伸縮材
３Ｂ    後部カバー
３Ｐ    クッションパッド
４      リクライニング装置
４Ｒ    軸部
１０    サポート装置
１１    エアバッグ（流体袋）
１２    コンプレッサ
１３    圧力センサ（圧力状態検知手段）
１４    排気バルブ
１５    制御装置
２０    着座センサ（着座検知手段）
Ｈ      乗員
Ｈｐ    骨盤部
Ｈｂ    背部
Ｈｔ    大腿部
Ｏ      空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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