(57)【要約】【課題】冷間始動時にエンジンオイルの温度を速やかに上昇させることができるエンジン用マウント装置を提供する。【解決手段】ウォータジャケット４が形成されたシリンダブロック３のうち、ウォータジャケット４からの熱が伝わる外壁面３ａに設けられたマウントブラケット１を有し、マウントブラケット１は、外壁面３ａに接触する発泡金属２が内蔵され、かつ、発泡金属２内をエンジンオイルが流通するように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォータジャケットが形成されたシリンダブロックのうち、前記ウォータジャケットからの熱が伝わる外壁面に設けられたマウントブラケットを有し、
前記マウントブラケットは、前記外壁面に接触する発泡金属が内蔵され、かつ、前記発泡金属内をエンジンオイルが流通するように形成されている、
ことを特徴とするエンジン用マウント装置。
【請求項２】
前記マウントブラケットと車体フレームとの間に設けられるマウントラバーをさらに有し、
前記シリンダブロックから前記発泡金属へ伝わる熱は、前記マウントブラケットを介して前記マウントラバーへ伝達される、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用マウント装置。
【請求項３】
前記発泡金属と前記マウントブラケットの内壁面との間には断熱用の空間が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを車体に連結するためのマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの冷間始動時には、燃費向上等の観点からは、エンジンオイルを速やかに昇温させる必要がある。特許文献１は、エンジンの冷間始動時において、エンジンオイルを速やかに昇温させるために、エンジンオイルとエンジン冷却水との熱交換を可能にする熱交換器をエンジンに設ける技術を開示している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２２７６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のエンジン搭載領域は、スペースが限られており、上記のような熱交換器を配置するスペースを確保できない場合もある。
熱交換器を用いない場合には、エンジンの始動後のオイルの温度上昇が遅く、エンジンのフリクションが低下するまでに時間がかかると共に触媒活性までに長時間を要し、排気ガスに含まれるＨＣ等が暖気完了まで比較的多く排出されてしまう。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、熱交換器を配置することなく、冷間始動時にエンジンオイルの温度を速やかに上昇させることができるエンジン用マウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエンジン用マウント装置は、ウォータジャケットが形成されたシリンダブロックのうち、前記ウォータジャケットからの熱が伝わる外壁面に設けられたマウントブラケットを有し、前記マウントブラケットは、前記外壁面に接触する発泡金属が内蔵され、かつ、前記発泡金属内をエンジンオイルが流通するように形成されている、ことを特徴としている。
この構成によれば、エンジンの始動によりウォータジャケットを流通する冷却水の温度が先ず上昇し、この冷却水の熱が発泡金属に伝達される。発泡金属は、熱伝導性が高く表面積が広いため、効率良く熱交換が行われ、エンジンオイルの温度が速やかに上昇する。
【０００７】
上記構成において、前記マウントブラケットと車体フレームとの間に設けられるマウントラバーをさらに有し、前記シリンダブロックから前記発泡金属へ伝わる熱は、前記マウントブラケットを介して前記マウントラバーへ伝達される、構成を採用できる。
この構成によれば、エンジンの始動後、マウントラバーへ速やかに熱を伝えることができ、マウントラバーの制振性能を速やかに発揮させることができる。
【０００８】
上記構成において、前記発泡金属と前記マウントブラケットの内壁面との間には断熱用の空間が形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、発泡金属に蓄えられた熱が外部に放出されにくくなり、エンジンの再始動時に流通するエンジンオイルの温度を上昇させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、熱交換器を配置することなく、冷間始動時にエンジンオイルの温度をできるだけ速く上昇させることができるエンジン用マウント装置が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２は本発明の一実施形態を示す図であって、図１は本発明の一実施形態に係るエンジン用マウント装置が適用されたエンジンの概略構成を示す断面図、図２はマウントブラケットの側面図である。
このエンジンは、ＦＲ（フロントエンジンリアドライブ）車用のエンジンであり、図１に示すように、シリンダボア１０の周囲にウォータジャケット４が形成されたシリンダブロック３、シリンダブロック３の下部に設けられたオイルを貯留するオイルパン９、シリンダブロック３の上方に設けられたシリンダヘッド７、シリンダヘッド７を覆うシリンダヘッドカバー８等を備えている。
【００１１】
本実施形態に係るマウント装置は、マウントブラケット１、発泡金属２、マウントラバー１１等から構成されている。
マウントブラケット１は、アルミニウム合金等の金属製であり、発泡金属２を内蔵するための空洞部１ａを備え、ボルトＢＴによりシリンダブロック３の外壁面３ａに固定されている。
【００１２】
発泡金属２は、マウントブラケット１の空洞部１ａに充填されていると共に、シリンダブロック３の外壁面３ａに密着している。発泡金属２は、例えば、アルミニウム合金、銅合金、ニッケル合金等の金属粉末を発泡剤により発泡させたものを使用できる。
発泡金属２をマウントブラケット１の空洞部１ａに充填するには、例えば、発泡金属２を形成する前のマウントブラケット１所定形状の金型に収容すると共に、金型内の発泡金属２の形成箇所に相当する部分に発泡剤を含む粉末金属を充填する。この状態で、金型を加熱して発泡剤を発泡させると、発泡金属２を形成できる。このような形成方法を用いると、発泡金属２は、マウントブラケット１の空洞部１ａの内壁面に密着結合する。尚、発泡金属を形成する際、外周に必要厚さのスキン層を作ることができ、マウントブラケット１を予め作らなくとも、発泡金属と同時にマウントブラケット１の外形も作ることができる方法もある。そして、マウントブラケット１をボルトＢＴでシリンダブロック３の外壁面３ａに締結すると、発泡金属２の一部が外壁面３ａに密着する。尚、シリンダブロック３の外壁面３ａは、ウォータジャケット４の近傍に位置し、このウォータジャケット４を流通する冷却水からの熱が伝わりやすい壁面である。
【００１３】
マウントラバー１１は、マウントブラケット１の先端部とボルトＢＴにより締結されていると共に、車体フレーム１２とボルトＢＴにより締結されている。このマウントラバー１１は、エンジンからの熱により温度がある程度上昇すると、所定の制振機能を発揮するように形成されている。
【００１４】
シリンダブロック３には、図１及び図２に示すように、エンジンオイルＯＬが流通するオイル通路５と、マウントブラケット１の空洞部１ａにエンジンオイルＯＬを供給するためのオイル供給口６ａと、マウントブラケット１の空洞部１ａ内を流通したエンジンオイルＯＬを排出するオイル排出口６ｂとが形成されている。オイル供給口６ａからエンジンオイルＯＬが供給されると、エンジンオイルＯＬは発泡金属２内を流通し、オイル排出口６ｂを通じてオイル通路５へ排出される。尚、エンジンオイルＯＬは、オイルパン９から図示しないオイルポンプにより供給され、シリンダブロック３に形成された図示しない流通路内を流れる。
【００１５】
次に、上記のエンジン用マウント装置の作用について説明すると、エンジンが始動されると、ウォータジャケット４内に冷却水が流通すると共に、図示しないオイルポンプによりエンジンオイルが所定の流通路を循環する。
エンジンの始動により、先ず、ウォータジャケット４内の冷却水の温度が上昇する。ウォータジャケット４内の冷却水の温度が上昇すると、シリンダブロック３の外壁面３ａに向けて熱が伝わり、そして、外壁面３ａに密着する発泡金属２に熱が伝わる。
【００１６】
発泡金属２内には、エンジンオイルＯＬが流通しており、発泡金属２に伝わる熱がエンジンオイルＯＬにも伝わる。このとき、発泡金属２は表面積が大きいので、効率良く熱交換が行われ、エンジンオイルＯＬが速やかに温度上昇する。
【００１７】
また、発泡金属２に伝わる熱は、ブラケット１の一部を介してマウントラバー１１へも伝わる。発泡金属２は、熱容量が大きいので、十分な熱量がマウントラバー１１へ伝わり、マウントラバー１１も速やかに温度上昇する。
【００１８】
この結果、エンジン始動から速やかにエンジンオイルＯＬが温度上昇してエンジンのフリクションが低下すると共に、マウントラバー１１の制振機能が速やかに発揮される。すなわち、エンジンオイルが速やかに温度上昇するため、エンジンの摺動潤滑部へのエンジンオイル供給が適切になされてフリクションが低下し、また、エンジンの暖機時間を短縮でき、燃料消費量を低減できる。
さらに、排気ガスの温度が速やかに上昇するため、触媒活性までの時間が短縮され、排気ガスの清浄度を向上させることができる。
また、発泡金属２をマウントブラケット１に充填することにより、発泡金属２の微小変形により、エンジン振動が吸収され、車内騒音、車内振動を低減させることができる。
さらに、オイル温度が冷却水温度より高くなると（高負荷走行時）、熱はオイルから冷却水に移動し、オイル温度が下がり、油圧が上昇し、高負荷時の摺動部の潤滑性が向上し摩耗が低減できる。
【００１９】
図３は、本発明の他の実施形態に係るエンジン用マウント装置が適用されたエンジンの概略構成を示す断面図である。尚、図３において、上記実施形態と同一の構成部分には同一の符号を使用している。
本実施形態に係るエンジン用マウント装置と、上記実施形態に係るエンジン用マウント装置との間で異なる点は、本実施形態では、発泡金属２Ａとマウントブラケット１の内壁面１ｂとの間に空間１３げ形成されている点である。
【００２０】
空間１３は、発泡金属２Ａに蓄えられた熱がブラケット１を通じて外部へ逃げるのを抑制するための断熱用の空間である。
本実施形態では、発泡金属２Ａは、ウォータジャケット４を流通する冷却水の熱が伝わり、この熱により流通するエンジンオイルＯＬの温度を上昇させる。
そして、エンジンを停止した後も、発泡金属２Ａは、空間１３の断熱作用により、熱を蓄えているので、エンジンを再始動した際に、発泡金属２Ａ内をエンジンオイルＯＬが流通すると、エンジンオイルＯＬが蓄えられた熱により速やかに温度上昇するため、エンジンの摺動潤滑部へのエンジンオイル供給が適切になされてフリクションが低下し、燃料消費を低減できる。
尚、本実施形態では、発泡金属２Ａの外表面はシールされており、空間１３へエンジンオイルＯＬが漏れないようになっている。
【００２１】
図４は、本発明のさらに他の実施形態に係るエンジン用マウント装置が適用されたエンジンの概略構成を示す断面図である。尚、図４において、上記実施形態と同一の構成部分には同一の符号を使用している。
本実施形態に係るエンジンは、ＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）車用のエンジンであり、エンジン用マウント装置をエンジンのシリンダブロック３の先端壁面３ｂに設けた場合を示している。
【００２２】
図４において、エンジンが始動されてオイルポンプ６ｄが駆動されると、オイルパン９内のオイルストレーナ６ｅからエンジンオイルが吸い上げられ、オイル供給通路６ｃを通ってオイル供給口６ａから発泡金属２に供給される。エンジンオイルは、発泡金属２内を流通することにより、温度上昇し、オイル排出口６ｂからオイル通路５へ排出され、エンジン内を循環する。これにより、エンジンの冷間始動時にエンジンオイルが速やかに昇温される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン用マウント装置が適用されたエンジンの概略構成を示す断面図である。
【図２】図１のマウントブラケットの側面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係るエンジン用マウント装置が適用されたエンジンの概略構成を示す断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態に係るエンジン用マウント装置が適用されたエンジンの概略構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…マウントブラケット
２…発泡金属
３…シリンダブロック
３ａ，３ｂ…外壁面
４…ウォータジャケット
５…オイル通路
６ａ…オイル供給口
６ｂ…オイル排出口
６ｃ…オイル供給通路
７…シリンダヘッド
８…シリンダヘッドカバー
１０…シリンダボア
１１…マウントラバー
１２…車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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