(57)【要約】【課題】複数本のフィラメントから成るコアストランドの周囲に、複数本のフィラメントから成るシースストランドの複数本を撚り合わせたコードにおいて、ゴムの浸入性を向上させ、耐久性および耐腐食性が優れたコードの新規な構造を与える。【解決手段】複数本のフィラメントから成るコアストランドの周囲に、複数本のフィラメントから成るシースストランドの複数本を撚り合わせたコードであって、前記コアストランドと前記シースストランドとの間に、ポリマー層を設け、該ポリマー層はコアストランドが部分的に露出する開口部を設ける。【選択図】図2
2008285785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のフィラメントから成るコアストランドの周囲に、複数本のフィラメントから成るシースストランドの複数本を撚り合わせたコードであって、前記コアストランドと前記シースストランドとの間に、ポリマー層を設け、該ポリマー層はコアストランドが部分的に露出する開口部を有することを特徴とするゴム物品補強用コード。
【請求項２】
前記コアストランドおよびシースストランドは、1本または複数本のフィラメントによるコアの周囲に複数本のフィラメントによる少なくとも1層のシースを撚り合わせてなるストランドであって、少なくともコアストランドは、各層を構成するフィラメントの直径が少なくとも層内で同径であり、かつ層内のフィラメントの本数が該層内に配置可能なフィラメントの最大本数より1本〜3本少ないことを特徴とする請求項1に記載のゴム物品補強用コード。
【請求項３】
前記開口部は、前記コアストランドの軸方向に、連続または不連続に延びる長孔状であることを特徴とする請求項1または2に記載のゴム物品補強用コード。
【請求項４】
前記開口部は、前記コアストランドの軸方向に対して斜めの向きに、連続または不連続に延びる長孔状であることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【請求項５】
前記開口部は、前記コアストランドの周線に沿う円筒状または曲面状であることを特徴とする請求項1ないし4のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【請求項６】
前記ポリマー層は、熱可塑性ポリマーから成ることを特徴とする請求項1ないし5のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【請求項７】
前記熱可塑性ポリマーは、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートおよびポリエチレンナフタレートのうち少なくとも1種から成ることを特徴とする請求項6に記載のゴム物品補強用コード。
【請求項８】
前記ポリマー層は、押出成形によって形成されたものであることを特徴とする請求項1ないし7のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【請求項９】
前記ポリマー層は、帯状のポリマー材を前記コアストランドの周囲に巻き回して成ることを特徴とする請求項1ないし8のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【請求項１０】
前記フィラメントは、直径が0.15〜0.40mmであることを特徴とする請求項1ないし9のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【請求項１１】
1対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、少なくとも1層のベルトをそなえるタイヤであって、該カーカスおよびベルトのいずれか一方または両方に請求項1ないし10のいずれかに記載のゴム物品補強用コードを適用して成ることを特徴とするタイヤ。
【請求項１２】
前記コードを構成するコアストランドの内部にゴムが充満されていることを特徴とする請求項11に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤや工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用するコードおよびこのコードを適用したタイヤに関し、特に、耐久性および耐腐食性を向上させたコードおよび、それを用いて軽量化および高耐久化を達成したタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ、中でも建設車輌用のタイヤは、大きな荷重が負荷されながら、突起物または岩石などの凹凸の激しい荒れ地を走行する機会が多いため、タイヤの補強に供するコードはその荷重および苛酷な環境に耐えられるように、破断強度を高める必要がある。そのため、このコードに採用する構造は、複数本のフィラメントを撚り合わせたストランドの複数本をさらに撚り合わせた、いわゆる複撚り構造とし、コードの断面積を大きくすることによって、破断強度を高めることが一般的である。ここで、破断強度とは、JIS G 3510およびJIS Z 2241に準拠した引張り試験において、コードが破断に至るまでの最大引張り荷重を意味する。
【０００３】
しかし、コードの断面積を大きくするには、コードを構成するフィラメントの使用本数を増やす必要があり、コード重量が増加することが問題になる。すなわち、重量が増加したコードをタイヤの補強に使用した際、当然タイヤの重量も増加してしまうため、このタイヤを車輌に使用した際、燃費に悪影響を及ぼすことになる。
【０００４】
そこで、コードを構成するフィラメントを高強度化することによって、コード重量を増加させずにコードの破断強度を向上させている。例えば、コードを構成するフィラメントの成分組成を調整することや、フィラメントに伸線加工を施す際に、その加工率を調節するなどの方策が採られている。
【０００５】
しかし、複撚り構造のコードは、大きな衝撃を受けた際に、特定のフィラメントが先行して破断する、いわゆる先行破断が起きることが問題になる。この先行破断は、締付け応力が集中するフィラメント同士が交差する接触点において、主に発生する現象である。すなわち、コードが大きな外力を受けた際、コードを構成するストランドがさらに撚り締まり、このストランドを構成するフィラメントは、撚り締まりに起因した締付け圧力を受ける。この締付け圧力は、フィラメント同士が交差する接触点に集中するため、フィラメントがその圧力に耐えられず先行して破断してしまうのである。
【０００６】
そこで、特許文献1では、コアストランドおよびシースストランドから成るコードにおいてコアストランドの表面にポリマー層を被覆し、コアストランドとシースストランドとの接触を阻止することによって、コードの破断を抑制する手段が提案されている。
【特許文献１】国際公開第2002/044464号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、図1に特許文献1に開示された、複撚り構造コードの例として、7×（3＋9）構造のコードについて、その軸方向と直交する断面図を示す。図1に示した断面図におけるコードは、3本のフィラメントからなるコア1のまわりにシース2となる9本のフィラメントを撚り合わせた、1本のコアストランド3の周囲に、コアストランド3と同構造の6本のシースストランド4を、さらに撚り合わせてなる。
【０００８】
そして、特許文献1では、図1のコード断面図において、コアストランド3とシースストランド4との間にポリマー層5を設けることによって、コアストランド3とシースストランド4のシース2を構成するフィラメント同士の交差点における接触を阻止し、コードの破断を抑制している。
【０００９】
しかし、ポリマー層5を設けることは、コアストランド3の周囲がポリマー層5にて覆われた状態になることであって、コアストランド3の内部への経路が遮断されることを意味する。すなわち、このコードをタイヤに用いてタイヤ製造する際、その加硫時において、ゴムがコアストランド3の内部に浸入しないため、加硫工程後のコアストランド3にはコア1とシース2との間で、コード7の軸方向に延びる空隙6が形成される。そのため、コアストランド3を構成するフィラメント同士の接触を回避することができなくなり、コアストランド3の内部において、フィラメント同士が交差する接触点に生じる締め付け応力が緩和されず、先行破断の抑制が不十分となってしまう。
【００１０】
また、かようなコード7をタイヤに適用した際、コアストランド3の内部に空隙6があることによって、次のような不利を招いてしまう。すなわち、上述した非常に厳しい環境下においてタイヤを使用した際、タイヤにコアストランド内部にまで達するような外傷を受けることがあり、その外傷から浸入した水分がコアストランドの内部の空隙6にまで達し、コアストランド3の内部においてフィラメントが腐食する。さらに、コアストランド3の内部の空隙6に浸入した水分は、コード7の軸方向に向かって伝播するため、コアストランド内部のフィラメントがコード7の軸方向に沿って腐食し、この腐食域がコード7の軸方向に向かって拡大することになる。その結果、フィラメントの強度が低下し、最終的にはフィラメントの破断をまねく。
【００１１】
上記したフィラメント同士の接触による先行破断および上記した腐食に起因したフィラメントの破断を抑制するには、コアストランド3の内部の空隙6をゴムやポリマーなどの充填物で埋めて、フィラメント同士の接触や水分の浸入を阻む必要がある。しかし、ポリマー層を設けた上で空隙6を埋めるには、コアストランド3を製造する過程において、コア1を製造する最初の工程から、複数回の押出成形を施さなければならない。そのため、コアストランド3が完成するまでの工程数が増え、コスト増を招いてしまう。
【００１２】
そこで、本発明は、特にコアストランドおよびシースストランドからなる複撚り構造のコードにおいて、ポリマー層を被覆したコアストランドの内部にゴムを十分に浸入させ、フィラメントの先行破断および腐食に起因した破断を抑制させるコード構造について提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
発明者らは、上述した問題点を鑑み、ポリマー層を被覆したコアストランドにおいて、フィラメントの先行破断および腐食に起因した破断を抑制する方策を鋭意検討した結果、ポリマー層に開口部を設けることによって、タイヤ製造の加硫時において、ゴムをコアストランドの内部に十分に浸入させることができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【００１４】
すなわち、本発明の要旨構成は次の通りである。
（1）複数本のフィラメントから成るコアストランドの周囲に、複数本のフィラメントから成るシースストランドの複数本を撚り合わせたコードであって、前記コアストランドと前記シースストランドとの間に、ポリマー層を設け、該ポリマー層はコアストランドが部分的に露出する開口部を有することを特徴とするゴム物品補強用コード。
【００１５】
（２）前記コアストランドおよびシースストランドは、1本または複数本のフィラメントによるコアの周囲に複数本のフィラメントによる少なくとも1層のシースを撚り合わせてなるストランドであって、少なくともコアストランドは、各層を構成するフィラメントの直径が少なくとも層内で同径であり、かつ層内のフィラメントの本数が該層内に配置可能なフィラメントの最大本数より1本〜3本少ないことを特徴とする上記（1）に記載のゴム物品補強用コード。
【００１６】
（3）前記開口部は、前記コアストランドの軸方向に、連続または不連続に延びる長孔状であることを特徴とする上記（1）または（2）に記載のゴム物品補強用コード。
【００１７】
（4）前記開口部は、前記コアストランドの軸方向に対して斜めの向きに、連続または不連続に延びる長孔状であることを特徴とする上記（1）ないし（3）のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【００１８】
（5）前記開口部は、前記コアストランドの周線に沿う円筒状または曲面状であることを特徴とする上記（1）ないし（4）のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【００１９】
（6）前記ポリマー層は、熱可塑性ポリマーから成ることを特徴とする上記（1）ないし（5）のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【００２０】
（7）前記熱可塑性ポリマーは、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートおよびポリエチレンナフタレートのうち少なくとも1種から成ることを特徴とする上記（6）に記載のゴム物品補強用コード。
【００２１】
（8）前記ポリマー層は、押出成形によって形成されたものであることを特徴とする上記（1）ないし（7）に記載のゴム物品補強用コード。
【００２２】
（9）前記ポリマー層は、帯状のポリマー材を前記コアストランドの周囲に巻き回して成ることを特徴とする上記（1）ないし（8）のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【００２３】
（10）前記フィラメントは、直径が0.15〜0.40mmであることを特徴とする上記（1）ないし（9）のいずれかに記載のゴム物品補強用コード。
【００２４】
（11）1対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、少なくとも1層のベルトをそなえるタイヤであって、該カーカスおよびベルトのいずれか一方または両方に上記（1）ないし（10）のいずれかに記載のゴム物品補強用コードを適用して成ることを特徴とするタイヤ。
【００２５】
（12）前記コードを構成するコアストランドの内部にゴムが充満されていることを特徴とする前記（11）に記載のタイヤ。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、複撚り構造を構成するコアストランドとシースストランドとの間にポリマー層を設けることによって、コアストランドとシースストランドとの接触を阻止し、外部からの大きな荷重による応力を緩和することができる。その結果、フィラメントの先行破断を抑制し、コード全体の破断強度の低下を抑制することができる。しかも、ポリマー層にコアストランドが部分的に露出する開口部を設けたことによって、例えばタイヤ製造時の加硫工程において、この開口部からコアストランド内部へゴムを浸入させ、コアストランド内部での腐食の原因となる水分の浸入を回避することによって、腐食に起因したフィラメントの強力低下を抑制することができる。その結果、破断強度の優れたコードおよび、このコードを使用した軽量かつ耐久性が優れたタイヤを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
まず、本発明に従う複撚り構造のコードについて、コード軸方向と直交する断面図を図2に示す。
図2に示すコード17は、3本のフィラメントからなるコア8の周囲に、第1シース9となる8本のフィラメントを撚り合わせ、さらにこの第1シース9の周囲に13本のフィラメントを撚り合わせた第2シース10から成るコアストランド12を中心として、その周囲に、図示例ではコアストランド12と同構造であるシースストランド13の6本を撚り合わせてなる。なお、コード構造は、複撚り構造であれば、特に限定する必要はない。例えば、上述したコードは、3層構造のストランドを採用しているが、2層あるいは4層以上の構造のストランドを採用しても良い。なお、コード17では、タイヤ製造時にコードを必要長さにカットした際、ストランドの撚りがほぐれてコード形状が乱れるのを防止するためにラッピングフィラメント16を施しているが、特にラッピングフィラメント16を施さなくても本発明における効果は得られる。
【００２８】
ここで、コードを構成するコアストランド12およびシースストランド13との間に、まずポリマー層14を設けることが肝要である。
【００２９】
すなわちコアストランド12およびシースストランド13との間にポリマー層14を設けたことによって、コアストランド12およびシースストランド13の第2シース10を構成するフィラメント同士が直接接触することが回避され、第2シース10を構成するフィラメントの破断を抑制することができる。その結果、コードの破断強度に寄与する有効断面積の減少も抑制することができる。
【００３０】
ここで、ポリマー層は、厚みが0.02〜0.5mmであることが好ましい。すなわち、0.02mmより薄い場合、期待するポリマー層のクッション効果が小さくなってしまい、コード全体に引張り荷重が与えられた際に、締付けが強くなってフィラメント同士が接触する傾向も強まり、先行破断を抑制する効果が得られにくくなってしまう。また、コードの外径を不必要に大きくしないために、ポリマー層の厚みを0.5mm以下とすることが好ましい。ここで、ポリマー層の厚みは、形状が崩れないように切り出したコードの軸方向と直交する断面において、ポリマー層をはさんだ内側と外側のフィラメント間で、最も近接しているフィラメント間隔を選び、この間隔を異なる5断面以上について測定し、その結果を平均化したものである。
【００３１】
ちなみに、ポリマー層14を設けずに、フィラメントの引張り強さを向上させることによって、コード17の破断強度を向上させることも考えられる。しかし、フィラメントの引張り強さが向上することに伴い、延性が低下するため、フィラメントの先行破断が却って生じ易くなる。すなわち、コード内部における締付け応力が集中するフィラメント同士の接触部分では、この締付け応力がせん断応力となってフィラメントを破断するに至るため、引張り強さの向上に伴う延性の低下が、逆に先行破断を生じ易くする。
【００３２】
さらに、ポリマー層14には、コアストランド12が部分的に露出する開口部15を設けることが肝要である。図示例において、開口部15は、コアストランド12の軸方向に延びる長孔状に形成され、タイヤ製造工程の加硫時に、ゴムが開口部15からコアストランド12の内部へ浸入することが可能になる。このコアストランド12の内部に浸入したゴムが、コアストランド12を構成するフィラメント相互に生じる締付け応力を緩和する結果、フィラメントの先行破断を抑制することができる。そして、フィラメントの先行破断を抑制することによって、コードの有効断面積の減少が回避される結果、コード破断強度の低下を防ぐことができる。
【００３３】
また、開口部15よりコアストランド12の内部へ浸入したゴムによって、腐食の伝播を抑制し、コード17の破断強度の低下を抑制することができる。すなわち、コアストランド12の内部がゴムにて充満されると、コアストランド12の内部への水分の浸入を防ぐ結果、コアストランド12の内部における腐食を回避し、腐食に起因するフィラメントの破断を抑制することができ、コード17の破断強度に寄与する有効断面積の減少を抑制することができる。また、コアストランド12の内部に充満された加硫ゴムによって、腐食の原因となる水分がコード全体に広がることを阻止でき、コード17の強度低下を抑制することができる。従って、タイヤ全体の強度低下も抑制することができる。
【００３４】
そして、コアストランド12およびシースストランド13のうち、少なくともコアストランド12は、コアストランド12の内部へのゴムの浸入をより高めるため、各ストランドを構成するコア8、第1シース9および第2シース10の各層において、この各層を構成するフィラメントは、それぞれフィラメントの直径が同径であって、かつ各層内のフィラメントの本数が、この各層内に配置可能なフィラメントの最大本数より1〜3本少ないことが好ましい。
【００３５】
ここで、各層内に配置可能なフィラメントの最大本数とは、コード軸方向と直交する断面において、各層を構成するフィラメント相互の隙間の総和がフィラメント1本分の径未満になるまで配置した際のフィラメントの本数を意味する。
【００３６】
そして、フィラメントの直径が各層内において同径であることが好ましい理由は、フィラメントの直径が異なってしまうと、ストランド形状に凸凹ができ、凸部に配置されるフィラメント同士がストランド間接触という形で接触する場合、特に応力の集中が著しくなり、先行破断の原因となるためである。
【００３７】
さらに、各層を構成するフィラメントの本数を最大本数より1本は少なくするのは、隙間を作ることによって各ストランドの内部に、より十分にゴムを浸入させるためである。また、各層から除外するフィラメントの本数が3本を越えてしまうと、コード内に占めるフィラメント断面積の総和が少なくなることから、コードの破断強度が小さくなる傾向が強くなっている。
【００３８】
なお、図2に示した事例では、開口部15としてコアストランドの軸方向に延びる長孔状のものを示したが、開口部15の形状は図2に示した例に限らず、例えば図3〜図13に示す形状も適用可能であり、要は加硫時にゴムの浸入経路が確保できればよい。すなわち、図3に示す開口部15は、図2の開口部15の変形例であり、長孔状の開口部15の複数をコアストランド軸方向に間隔を置いて、かつ周方向にずらして配置した例である。また、図4に示す開口部15は、コアストランド軸方向に対して斜めの向きに連続して延びる長孔状、図5に示す開口部15は、図4の開口部15を、コアストランド円周等分3箇所に、設けた例であり、図6に示す開口部15は、コアストランド軸方向に対して斜めの向きに不連続に延びる長孔状の例である。さらに図7に示す開口部15は、コアストランドの周線に沿う円筒状の例であり、図8に示す開口部15は、コアストランドの周線に沿う曲面状の例である。そして、図9〜図13に示す開口部15は、図4に示す開口部15の傾斜方向に対して逆方向に設けた例である。
【００３９】
ここで、コアストランドの内部にゴムを浸入させるためには、コードの軸方向と直交する断面において、コアストランドの周線に沿う、開口部15の幅がコアストランドの最外層を形成するフィラメントの直径の1.５倍以上であることが好ましい。
【００４０】
そして、ポリマー層14は、熱可塑性ポリマーであることが好ましい。なぜなら、一般にコードは、タイヤ工場とは別の専用工場で大量に生産されることが多いが、この場合、コード製造からタイヤ製品になるまでの数日間は、保管期間を要することがあり、この間においてコード表面のメッキ（ゴムと接着作用がある）を腐食するような悪影響を及ぼしにくいからである。さらには、ポリエチレンテレフタレート（PET）、ポリブチレンテレフタレート（PBT）、ポリエチレンナフタレート（PEN）、ポリアミド（PA）、ポリエステル（PES）、ポリプロピレン（PP）、ポリ塩化ビニル（PVC）、ポリテトラフルオロエチレン（PTFE）、ポリエチレン（PE）、またはそれらの共重合体、ブレンド材料などを用いることが好ましい。
【００４１】
ここで、ポリマー層14は、押出成形によって形成されたものであることが好ましい。すなわち、ポリマー層14が押出し成形で形成されることによって、コアストランドの周方向にポリマー材を薄く均一に被覆することができる有利な効果がある。
【００４２】
また、コアストランド12に被覆するポリマー層14は、帯状のポリマー材をコアストランド12の周囲に巻き回して形成することが好ましい。例えば、帯状のポリマー材をコアストランド12の周囲にらせん巻きにすること、またはコアストランド12を包み込むなどの方法によってポリマー層14を形成することができる。すなわち、帯状のポリマー材の厚みにてポリマー層の厚みをコントロールすることによって、コード軸方向のポリマー材の被覆を均一にすることができる有利な効果がある。
【００４３】
ここで、ポリマー層14の開口部15は、押出成形時に形成することができる。例えば、押出成形に使用する口金の形状を工夫したり、口金に周期的な振動を与えたり、またはポリマー材に気体を混錬させておくことによって設けることができる。また、押出成形の後に、引掻き等の加工を施すことによっても、開口部15を設けることが可能である。
【００４４】
例えば押出し成形は、図15に示すコアストランドを通すためのガイド穴18とその周囲にポリマー材を押出すためのＣ字穴19とを備えた口金を用いて開口部15を形成することが好ましい。すなわち、ガイド穴18にコアストランドを通すと共に、Ｃ字穴19にポリマー材を通して押出し成形することによって、開口部15を形成することができる。また、周期的な振動によって開口部15を形成するには、単一穴からコアストランドとポリマーを同時に押出して形成する押出成型において、該振動を与えてコアストランド12と口金が接触する部分を周期的に発生させれば当該接触部分のポリマー材が途切れて開口部15となる。また、ポリマー材に混錬させた気体によって開口部15を形成するには、ポリマー層14の厚みよりも直径が大きい気泡をポリマー材の混錬時に分散して含有させておけば、口金を通過する際に気泡が破れて開口部15となる。さらに大きな気泡をポリマー材に混錬させれば、該気泡が口金へ供給された際、コアストランドの全周を気泡が覆うことによってポリマー材の供給が途切れる結果、大きめの開口部15となる。
【００４５】
さらに、帯状のポリマー材をコアストランド12の周囲にらせん巻きにすること、またはコアストランド12を包み込むなどの方法によってポリマー層14を形成する際、帯状のポリマー層の端ともう一方の端との間に隙間を開けるなどの方法によって開口部15を設けることも可能である。
【００４６】
そして、コアストランド12およびシースストランド13の各々を構成するフィラメントの直径は、0.15〜0.40mmであることが好ましい。すなわち、フィラメントの直径が0.15mmより細くなると、複撚り構造の撚り締まりに起因したフィラメントの先行破断が起こりやすくなり、ポリマー層14による強力改善効果が小さくなる。また、フィラメントの直径が0.40mmより太くなると耐疲労性の面で劣りタイヤの補強材として使用しにくい傾向がある。
【００４７】
さらに、フィラメントの引張り強さは、2700〜4200MPaであることが好ましい。すなわち、フィラメントの引張り強さが2700MPa未満であると、このフィラメントを用いてコード17とした際、そのコード17の破断強度自体が低いレベルとなる。さらに、このコード17は、延性が充分確保されており、複撚り構造の撚り締まりに起因したフィラメントの先行破断が起こりにくいため、ポリマー層を設けたことによる強力改善効果は小さくなる。
【００４８】
また、4200MPaを超えたフィラメントは、引張り強さの上昇に伴い、一般に延性低下が発生し易くなってしまうため、複撚り構造の撚り締まりに起因したフィラメントの先行破断が起こりやすくなり、ポリマー層被覆でも強力改善効果が得られにくいものとなる。
【００４９】
さて、以上のコードは、その複数本を所定の間隔を置いて互いに並行に配列してゴムシートに埋設してなるプライを、タイヤのカーカスまたはベルトに適用するもので、タイヤの構造としては、特に建設車輌に装着する在来のタイヤに則るものでよい。例えば、図16に示すタイヤ構造が有利に適合する。なお、同図において、符号20がビードコア、21がこのビードコア20にタイヤの内側から外側に巻き回したカーカス、22がこのカーカス21上に配置する少なくとも２層構造のベルトおよび23はカーカス21のクラウン部に配置するトレッドである。
【００５０】
そして、上述したタイヤのベルトの補強に適用したコードにおいて、このコードを構成するコアストランドの内部は、ゴムで充満されている必要がある。すなわち、上述したとおり、コアストランドを構成するフィラメントの先行破断を抑制し、さらに、コード全体に広がる腐食の伝播を回避する結果、タイヤの強度低下を抑制できる。また、開口部が加硫時にゴムにて埋まることによって、コードを構成するコアストランドおよびシースストランドの第2シースを構成するフィラメント同士の接触をさらに緩和することができる。その結果、外部から受ける荷重による応力をさらに緩和し、より強度の優れたコードとなる。さらに、このコードをタイヤに適用することによって、軽量かつ耐久性が優れたタイヤを提供することができる。
【実施例】
【００５１】
表1に示す仕様の下に、図2に示す複撚り構造を基本としたコードを作製した。さらに、このコードに、タイヤ製造工程の加硫工程を想定した加硫圧、温度を施し、加硫サンプルを作製した。そして、この加硫サンプルの端部をカットし、コード露出面を塩水につけ放置する腐食試験を実施した。この腐食試験における、加硫サンプルの腐食前後において、JIS G 3510およびJIS Z 2241に準拠した引張り試験を加硫サンプルに施し、加硫サンプルの破断強度を測定し、強力低下率を調査した。その結果を表2に示す。
【００５２】
強力低下率を測定するにあたっては、まず、腐食試験における腐食前後のそれぞれの加硫サンプルを用いて、上述した引張り試験にて、加硫サンプルから取り出したコードおよびこのコードを構成するフィラメントの破断強度を測定した。そして、その測定値を用いて下記式（1）にて定義する強力発揮率（％）を求め、腐食前後の加硫サンプルの強力発揮率（％）を差分比較することによって強力低下率を算出した。その結果を表2に示す。
記
強力発揮率（％）＝コードの破断強度 / 腐食前フィラメントの破断強度の総和
×100   ----（１）
【００５３】
本発明の表2において、従来例と発明例を比較すると、発明例では腐食錆びが抑制されていることが分かる。また、腐食後のコードにおいて、強力低下率の改善もみられる。さらに、腐食前におけるコードにおいて、強力発揮率にも若干の向上がみられ、ポリマー層に開口部を設けたことによる効果が顕著に分かる。
【００５４】
また、図5は、7×（3＋8）構造のコードを構成するコアストランドとシースストランドとの間にポリマー層を被覆し開口部を複数箇所に設けた例である。このような例のように、1箇所のみならず複数箇所の開口部を設けることも可能であり、コアストランド内部のゴムの浸入が良好であることから、上述した効果と同様の改善効果がみられる。
【００５５】
【表１−１】
2008285785.tif 000003
【００５６】
【表１−２】
2008285785.tif 000004
【００５７】
【表２】
2008285785.tif 000005
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】特許文献1に開示されたコードの断面を示す図である。
【図２】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図３】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図４】本発明または比較例のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図５】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図６】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図７】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図８】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図９】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図１０】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図１１】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図１２】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図１３】本発明のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図１４】従来例のコードの断面図およびコアストランドを立体的に示した図である。
【図１５】口金形状の断面を示した図である。
【図１６】本発明のコードを適用するのに好適のタイヤ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
1    コア
2    シース
3    コアストランド
4    シースストランド
5    ポリマー層
6    空隙
7    コード
8    コア
9    第1シース
10   第2シース
11   第3シース
12   コアストランド
13   シースストランド
14   ポリマー層
15   開口部
16   ラッピングフィラメント
17   コード
18   ガイド穴
19   Ｃ字穴
20   ビードコア
21   カーカス
22   ベルト
23   トレッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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