(57)【要約】【課題】閉成動作時におけるシール部の風漏れの防止ができる通風路切替装置を実現する。【解決手段】通風路を形成する空調ケース１１により両端が回動自在に支持される回動軸２６を有し、通風路を開閉するフェイスフットドア２５を備える通風路切替装置において、フェイスフットドア２５は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部２５ａと回動軸２６とが一体的に形成されており、ドア基板部２５ａは、片面が凹凸状の形状で形成されている。これにより、閉成動作時におけるシール部の風漏れの防止ができる。【選択図】図４
2008044404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風路を形成するケース（１１）により両端が回動自在に支持される回動軸（２３、２６）を有し、通風路を開閉するドア手段（２２、２５）を備える通風路切替装置において、
前記ドア手段（２２、２５）は、閉成動作時において、前記ドア手段（２２、２５）の表裏との温度差による熱変形を、抑制可能な形状もしくは抑制可能な材料のいずれか一方で形成されていることを特徴とする通風路切替装置。
【請求項２】
前記ドア手段（２２、２５）は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部（２２ａ、２５ａ）と前記回動軸（２３、２６）とが一体的に形成されており、
前記ドア基板部（２２ａ、２５ａ）は、片面が凹凸状の形状で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の通風路切替装置。
【請求項３】
前記ドア手段（２２、２５）は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部（２２ａ、２５ａ）と前記回動軸（２３、２６）とが一体的に形成されており、
前記ドア基板部（２２ａ、２５ａ）は、片面が略山形状の形状で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の通風路切替装置。
【請求項４】
前記ドア手段（２２、２５）は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部（２２ａ、２５ａ）と前記回動軸（２３、２６）とが一体的に形成され、かつ通風路上流側の空気が前記ドア基板部（２２ａ、２５ａ）と前記回動軸（２３、２６）との通風路下流側の付け根部に流通するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の通風路切替装置。
【請求項５】
前記ドア手段（２２、２５）は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部（２２ａ、２５ａ）と前記回動軸（２３、２６）とが一体的に形成され、かつ前記温度差が所定温度を超えたときに、前記ドア基板部（２２ａ、２５ａ）が通風路を閉塞する形状に設定された形状記憶材で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の通風路切替装置。
【請求項６】
前記形状記憶材が形状記憶樹脂であることを特徴とする請求項５に記載の通風路切替装置。
【請求項７】
前記形状記憶材が形状記憶合金であることを特徴とする請求項５に記載の通風路切替装置。
【請求項８】
前記ケース（１１）は、車両用空調装置に構成される空調ケース（１１）であって、
前記ドア手段（２２、２５）は、前記空調ケース（１１）に形成された吹出開口部（２１、２４）の通風路上流側に配設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の通風路切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通風路を開閉するドア手段を備える通風路切替装置に関するものであり、車両用空調装置の空調ケースに適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の通風路切替装置として、例えば、特許文献１に示すように、車両用空調装置の空調ケースに適用したものが知られている。空調ケースには、冷房用熱交換器、暖房用熱交換器を収容するとともに、車室内に設けられた吹出口に通ずる複数の吹出開口部と、その吹出開口部に通ずる通風路を開閉するドア手段とを配設している。
【０００３】
吹出開口部に通ずる通風路には、冷房用熱交換器を通過した冷風と暖房用熱交換器を通過した温風との風量割合をエアミックスドアによって温度調節された空調空気が流れている。そして、吹出モードに応じてドア手段が開閉制御されて所定の吹出開口部を開口して車室内の吹出口から温度調節された空調空気を吹き出すようにしている。
【特許文献１】特開２００３−２６７０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、軽量化のためにドア手段がポリプロピレンなどの樹脂材料を用いて一体成形によって形成されている。そして、ドア手段が配設される空調ケース内の温度は、車室外の外気温度が高温（真夏時）のときに低くなり、外気温度が低温（真冬時）のときに高くなっている。
【０００５】
そのため、ドア手段の閉成動作時において、ドア手段の表裏（通風路上流側と通風路下流側）で温度差が発生している。つまり、その温度差によってドア手段に反りなどの熱変形が生じている。その結果、通風路に形成されたシール部より風漏れが発生する問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、閉成動作時におけるシール部の風漏れの防止ができる通風路切替装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項８に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、通風路を形成するケース（１１）により両端が回動自在に支持される回動軸（２３、２６）を有し、通風路を開閉するドア手段（２２、２５）を備える通風路切替装置において、
ドア手段（２２、２５）は、閉成動作時において、ドア手段（２２、２５）の表裏との温度差による熱変形を、抑制可能な形状もしくは抑制可能な材料のいずれか一方で形成されていることを特徴としている。この発明によれば、温度差による熱変形が抑制できることでシール部の風漏れの防止ができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、ドア手段（２２、２５）は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部（２２ａ、２５ａ）と回動軸（２３、２６）とが一体的に形成されており、ドア基板部（２２ａ、２５ａ）は、片面が凹凸状の形状で形成されていることを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、片面を凹凸状の形状で形成することにより、片面に温度による膨張が発生するがその膨張分が凹部により吸収することができる。これにより、全体の熱変形量を抑制できることで反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、ドア手段（２２、２５）は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部（２２ａ、２５ａ）と回動軸（２３、２６）とが一体的に形成されており、ドア基板部（２２ａ、２５ａ）は、片面が略山形状の形状で形成されていることを特徴としている。
【００１１】
この発明によれば、片面を略山形状の形状で形成することにより、片面に温度による膨張が発生するが山方向に膨張することで水平方向の変形量は低減できる。これにより、全体の熱変形量を抑制できることで反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、ドア手段（２２、２５）は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部（２２ａ、２５ａ）と回動軸（２３、２６）とが一体的に形成され、かつ通風路上流側の空気がドア基板部（２２ａ、２５ａ）と回動軸（２３、２６）との通風路下流側の付け根部に流通するように形成されていることを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、ドア基板部（２２ａ、２５ａ）と回動軸（２３、２６）との付け根部表裏で温度差が発生することはないため反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、ドア手段（２２、２５）は、開閉作用を果たす平板状のドア基板部（２２ａ、２５ａ）と回動軸（２３、２６）とが一体的に形成され、かつ温度差が所定温度を超えたときに、ドア基板部（２２ａ、２５ａ）が通風路を閉塞する形状に設定された形状記憶材で形成されていることを特徴としている。この発明によれば、温度差による反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明では、形状記憶材が形状記憶樹脂であることを特徴としている。この発明によれば、所定温度に応じて通風路を閉塞する形状にドア手段（２２、２５）を容易に形成できる。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、形状記憶材が形状記憶合金であることを特徴としている。この発明によれば、所定温度に応じて通風路を閉塞する形状にドア手段（２２、２５）を容易に形成できる。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、ケース（１１）は、車両用空調装置に構成される空調ケース（１１）であって、ドア手段（２２、２５）は、空調ケース（１１）に形成された吹出開口部（２１、２４）の通風路上流側に配設されていることを特徴としている。
【００１８】
この発明によれば、空調ケース（１１）では車室外の外気温度が低下していると、空調ケース（１１）内が暖房モードとなっているため温度差が大きくなる。そのため、温度差による熱変形が発生し易い。従って、ドア手段（２２、２５）が熱変形量を抑制可能な形状、または材料で形成することでシール部の風漏れの防止ができるため車両用空調装置の空調ケース（１１）に適用して好適である。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係わる通風路切替装置を車両用空調装置の空調ケースに適用したものであって、図１ないし図４に基づいて説明する。図１は空調ケース１１の全体構成を示す模式図である。図２はドア手段であるフェイスフットドア２５の全体構成を示す斜視図である。
【００２１】
図３はフェイスフットドア２５の温度差による熱変形の一例を示す説明図である。図４は第１実施形態におけるフェイスフットドア２５の形状を示す縦断面図である。一般的に車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。
【００２２】
送風機ユニット（図示せず）は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００２３】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に冷房用熱交換器である蒸発器１２と暖房用熱交換器であるヒータコア１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００２４】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００２５】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００２６】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。
【００２７】
従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。
【００２８】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２９】
空調ケース１１内の通風路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路１５と、このヒータコア１３を通過して温風が流れる温風通路１８とが形成されている。
【００３０】
そして、冷風バイパス通路１５、温風通路１８のそれぞれには、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との混合割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００３１】
ここで、エアミックスドア１６は、水平方向に配置された回動軸１７、と一体結合されており、この回動軸１７とともに車両上下方向に回転可能になっている。このエアミックスドア１６は上記混合割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
【００３２】
また、回動軸１７は空調ケース１１に回動自在に支持され、かつ回動軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータなどのアクチュエータ等）により回動駆動されるようになっている。
【００３３】
また、このエアミックスドア１６は、回動軸１７と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板部を有し、この基板部の表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材を貼着した構造である。
【００３４】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１９が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１９によりヒータコア１３の直後から温風通路１８を流通して上方に温風が導かれる。
【００３５】
また、空調ケース１１内において、冷風バイパス通路１５および温風通路１８の空気下流側（上方側）には、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０が形成されている。そして、空気混合部２０の下流端、かつ空調ケース１１の上方部において、車両前方側の部位には吹出開口部であるデフロスタ開口部２１が車両前方向の上方側に開口して形成されている。
【００３６】
このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出す。
【００３７】
また、デフロスタ開口部２１は、平板状のドア手段であるデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１の上流側に設置され、空調ケース１１の上面部近傍でデフロスタ開口部２１の上端部に隣接して水平方向に配置された回動軸２３により回動自在に支持されている。
【００３８】
次に、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に吹出開口部であるフェイス開口部２４が形成されており、このフェイス開口部２４には温度制御された空調空気が空気混合部２０を通して流入される。
【００３９】
また、このフェイス開口部２４は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向中央部の上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて空調空気を吹き出す。
【００４０】
なお、フェイス開口部２４は、平板状のドア手段であるフェイスフットドア２５により開閉される。このフェイスフットドア２５は、フェイス開口部２４の上流側に設置され、水平方向に配置された回動軸２６により回動自在に支持されている。また、このフェイスフットドア２５は、フェイス開口部２４またはフット開口部２７（後述する）のいずれかを閉塞するように回動させる。
【００４１】
次に、空調ケース１１内で、フェイスフットドア２５の動作範囲より車両後方側の部位にフット開口部２７が開口している。このフット開口部２７には空気混合部２０から温度制御された空調空気が流入する。そして、フット開口部２７の空気下流側に図示しないフット用通路が形成され、このフット用通路の途中部位に前席用フット通路が開口している。
【００４２】
前席用フット通路からの空調空気は図示しない前席用フットダクト、前席用フット吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。また、フット用通路の末端部には、図示しない後席用フットダクト、後席用フット吹出口を接続し、この後席用フット吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。なお、このフット開口部２７の開閉は、上述したフェイスフットドア２５によって開閉される。
【００４３】
また、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５は、回動軸２３、２６の一端部は空調ケース１１の外部に突出され、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータなどのアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。
【００４４】
ここで、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５は、図２に示すように、各回動軸２３、２６と一体的に形成されたポリプロピレンなどの樹脂製のドア基板部２２ａ、２５ａを有し、この基板部２２ａ、２５ａの表裏両面にウレタンフォームなどの弾性シール材２２ｂ、２５ｂを貼着した構造である。
【００４５】
ドア基板部２２ａ、２５ａは、開口部に通ずる通風路の開閉作用を果たす部材である。なお、図２はフェイスフットドア２５の全体構成を示しているが、デフロスタドア２２においても、フェイスフットドア２５と同じような形状で形成している。
【００４６】
さらに、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１、フェイス開口部２４およびフット開口部２７に通ずる通風路を開閉する吹出モード切り替え用のドア手段であり、デフロスタ開口部２１を閉塞してフェイス開口部２４およびフット開口部２７に通ずる通風路を開口するか、または、デフロスタ開口部２１を開口してフェイス開口部２４およびフット開口部２７に通ずる通風路を閉塞するように動作される。
【００４７】
一方のフェイスフットドア２５は、フェイス開口部２４を閉塞してフット開口部２７に通ずる通風路を開口するか、または、フェイス開口部２４を開口してフット開口部２７に通ずる通風路を閉塞するように動作される。
【００４８】
さらに、吹出モードに応じて、デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１、フェイス開口部２４およびフット開口部２７に通ずる通風路を開口するように動作され、フェイスフットドア２５は、フェイス開口部２４とフット開口部２７とに通ずる通風路を開口するように動作される。
【００４９】
ところで、これらのドア２２、２５において、暖房運転の閉成動作時、すなわち、吹出モードのうち、例えば、フット開口部２７およびデフロスタ開口部２１が開口するフットデフロスタモードの時には、フェイスフットドア２５がフェイス開口部２４を閉塞する位置（図１参照）に制御される。
【００５０】
このときには、冷風バイパス通路１５がエアミックスドア１６で閉じられていると、ヒータコア１３を通過した温風が空気混合部２０からフット開口部２７に通ずる通風路に流れる。これにより、フェイスフットドア２５の片面にヒータコア１３を通過した温風が流れている。
【００５１】
換言すると、フェイスフットドア２５には、図３に示すように、片面が高温側に晒され、もう一方の片面が低温側に晒されることになる。つまり、フェイスフットドア２５の表裏において温度差が発生し、この温度差により、高温側の面が低温側の面に比べて膨張するためフェイスフットドア２５全体が反りなどの熱変形を発生する。因みに、高温側が４０℃程度、低温側が１５℃程度であると、温度差が２５℃以上となると変形量が大きくなってくる。その結果、フェイス開口部２４に風漏れが起こる問題がある。
【００５２】
そこで、本実施形態では、温度差による熱変形を抑制する形状でフェイスフットドア２５を形成している。より具体的には、図４に示すように、ドア基板部２５ａの低温側の面は平面状の形状で形成し、ドア基板部２５ａの高温側の面は凹凸状の形状で形成している。つまり、高温側の面には複数の凹状の溝部を形成することで面全体が凹凸状となる。
【００５３】
これにより、フェイスフットドア２５の表裏において、温度差が発生すると、高温側の面が図に示すＸ方向に膨張するが、膨張した寸法は凹状の溝部によって吸収されるため高温側の全長はほとんど変化しない。その結果、ドア基板部２５ａの全体の熱変形が抑制できるとともに、熱変形による風漏れの防止ができる。
【００５４】
これによれば、吹出モードがフットデフロスタモードの時に、フェイスフットドア２５がフェイス開口部２４を閉塞する閉成動作時において、フェイス開口部２４への熱変形による風漏れの防止ができる。
【００５５】
なお、本実施形態では、凹凸状の形状をドア基板部２５ａの短辺方向に形成したが、これに限らず、ドア基板部２５ａの長辺方向に形成しても良い。さらに、ドア基板部２５ａの面に格子状に凹状の溝部を形成することで面全体を凹凸状の形状に形成しても良い。
【００５６】
一方、デフロスタドア２２においても、フェイスフットドア２５と同じように、高温側となる片面を凹凸状の形状で形成しても良い。これによれば、吹出モードがデフロスタモードのときに、デフロスタドア２２がデフロスタ開口部２１を開口して、フェイス開口部２４およびフット開口部２７に通ずる通風路を閉塞する閉成動作時において、フェイス開口部２４およびフット開口部２７への熱変形による風漏れの防止ができる。
【００５７】
以上の第１実施形態による車両用空調装置に適用した通風路切替装置によれば、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５は、開閉作用を果たすドア基板部２２ａ、２５ａと回動軸２３、２６とが一体的に形成されており、そのドア基板部２２ａ、２５ａの片面が凹凸状の形状で形成されている。
【００５８】
これによれば、ドア基板部２２ａ、２５ａの片面に温度による膨張が発生するがその膨張分が凹状の溝部により吸収することができる。これにより、全体の熱変形量を抑制できることで反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。
【００５９】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５の片面を凹凸状の形状で形成したが、これに限らず、具体的には、図５に示すように、ドア基板部２５ａの低温側の面は平面状の形状で形成し、ドア基板部２５ａの高温側の面は略山形状の形状で形成している。
【００６０】
つまり、ドア基板部２５ａの高温側の面には複数の略山形状の凸部を形成することで、面全体が山谷のでこぼこ状となる。これにより、フェイスフットドア２５の表裏において、温度差が発生すると、高温側の面が図に示すＸ方向の膨張は平面状に形成したときよりもＣＯＳΘ倍なる。つまり、高温側の膨張は大幅に抑制されることになる。その結果、ドア基板部２５ａの全体の熱変形が抑制できるとともに、熱変形による風漏れの防止ができる。
【００６１】
（第３実施形態）
以上の実施形態では、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５を、ドア表裏の温度差による熱変形を抑制する形状で形成させたが、これに限らず、ドア基板部２２ａ、２５ａと回動軸２３、２６との付け根部に温度差を発生させない形状に形成すると良い。
【００６２】
暖房運転の閉成動作時に、回動軸２３、２６の近傍に高温の温風が局所的に衝突すると、図６に示すように、ドア基板部２２ａ、２５ａと回動軸２３、２６との付け根部において、付け根部の表裏での温度差により内部応力が集中して熱変形を起こすことがある。そこで、本実施形態では、その付け根部に応力が集中しない形状にデフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５を形成している。
【００６３】
具体的には、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、暖房運転の閉成動作時に、高温側の温風を低温側の付け根部に流通するように空気通路２５ｃを回動軸２６の近傍に形成したものである。より具体的には、低温側の付け根部を軸方向に沿って覆うようにドア基板部２５ａの一部を形成して空気通路２５ｃを形成するとともに、その空気通路２５ｃの開口端が高温側に開口するようにドア基板部２５ａを形成する。
【００６４】
これにより、低温側の付け根部の面と高温側とが連通することになる。すなわち、高温側の温風が低温側の付け根部の面に流通することになる。従って、付け根部の表裏において、所定温度以上の温度差が発生することはない。つまり、高温側の付け根部近傍での局部的な熱変形を発生することはない。その結果、熱変形による風漏れの防止ができる。
【００６５】
（第４実施形態）
以上の実施形態では、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５を、温度差による熱変形を抑制する形状で形成させたが、これに限らず、熱変形を抑制する材質を用いてデフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５を形成しても良い。
【００６６】
具体的には、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５を温度差が所定温度を超えたときに、ドア基板部２２ａ、２５ａが通風路を閉塞する形状に設定された形状記憶合金や形状記憶樹脂などの形状記憶材で形成している。
【００６７】
フェイスフットドア２５は、温態時、例えば、約４０℃以上の温度範囲では、フェイス開口部２４を閉塞の位置になる形状に設定されて成形されている。また、デフロスタドア２２は、温態時、例えば、約４０℃以上の温度範囲では、フェイス開口部２４およびフット開口部２７に通ずる通風路を閉塞の位置になる形状に設定されて成形されている。
【００６８】
これによれば、暖房運転の閉成動作時において、温度差が発生しても高温側の温度が所定温度を超えたときに、温度差による反りなどの熱変形が発生しない。従って、シール部の風漏れの防止ができる。
【００６９】
また、デフロスタドア２２およびフェイスフットドア２５を形状記憶樹脂や形状記憶合金などの形状記憶材で形成することにより、所定温度に応じてフェイス開口部２４およびフット開口部２７に通ずる通風路を閉塞する形状に容易に形成できる。
【００７０】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、本発明を車両用空調装置の空調ケース１１に適用させたが、これに限らず、車両用空調装置の空調ケース１１以外においても通風路切替装置に対して本発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調ケース１１の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるフェイスフットドア２５の全体構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるフェイスフットドア２５の温度差による熱変形の一例を示す説明図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるフェイスフットドア２５の形状を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態におけるフェイスフットドア２５の形状を示す縦断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態におけるフェイスフットドア２５の温度差による熱変形の一例を示す説明図である。
【図７】（ａ）は本発明の第３実施形態におけるフェイスフットドア２５の形状を示す縦断面図、（ｂ）は底面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１１…空調ケース、ケース
２１…デフロスタ開口部（吹出開口部）
２２…デフロスタドア（ドア手段）
２２ａ…ドア基板部
２３…回動軸
２４…フェイス開口部（吹出開口部）
２５…フェイスフットドア（ドア手段）
２５ａ…ドア基板部
２６…回動軸
【図１】
2008044404.tif 000003
【図２】
2008044404.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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