(57)【要約】【課題】歩行者が踏切内から外へ安全に退出することができる遮断かん等を提供する。【解決手段】遮断かん２０は、回動昇降装置７０に取り付けられる側の基端部分２１と、先端部分２５とを備えており、基端部分２１と先端部分２５との間には、歩行者が通過し易いように比較的高く形成された歩行者用ゲート部２３が設けられている。このゲート部２３には、片開きする一対のフラップ３２Ａ、３２Ｂが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に回動して開閉される、踏切遮断機用の遮断かんであって、
回動軸寄りの基端部分と、
該基端側部分の反対側の先端部分と、
前記基端部分と先端部分との間に位置し、歩行者が通過し易いように前記先端部分よりも高く形成された歩行者用ゲート部と、
該歩行者用ゲート部に設けられた、踏切内の歩行者が通って外に出ることのできる歩行者遮断手段と、
を備えることを特徴とする遮断かん。
【請求項２】
前記歩行者遮断手段が、歩行者の踏切外方向への通過のみを許容するフラップであることを特徴とする、請求項１に記載の遮断かん。
【請求項３】
前記歩行者遮断手段が、前記歩行者用ゲート部内で昇降可能な補助遮断かんであることを特徴とする、請求項１に記載の遮断かん。
【請求項４】
回動軸寄りの基端部分、
該基端側部分の反対側の先端部分、
前記基端部分と先端部分との間に位置し、歩行者が通過し易いように前記先端部分よりも高く形成された歩行者用ゲート部、及び、
該歩行者用ゲート部に設けられた、踏切内の歩行者が通って外に出ることのできる歩行者遮断手段、を有する遮断かんと、
該遮断かんを回動させる回動昇降装置と、
を備えることを特徴とする踏切遮断機。
【請求項５】
前記歩行者遮断手段が、歩行者の踏切外方向への通過のみを許容するフラップであることを特徴とする、請求項４に記載の踏切遮断機。
【請求項６】
回動軸寄りの基端部分、
該基端側部分の反対側の先端部分、及び
前記基端部分と先端部分との間に位置し、歩行者が通過し易いように前記先端部分よりも高く形成された歩行者用ゲート部、を有する主遮断かんと、
該歩行者用ゲート部に設けられた、踏切内の歩行者が通って外に出ることのできる、昇降可能な補助遮断かんと、
該主遮断かんを回動させる回動昇降装置と、
前記補助遮断かんを昇降させる昇降機構と、
を備えることを特徴とする踏切遮断機。
【請求項７】
前記昇降機構として、一端が前記補助遮断かんに固定されたワイヤを有し、
前記主遮断かんが上がる際に、前記補助遮断かんが前記ワイヤにより引かれて前記歩行者用ゲート部内で上昇し、
前記主遮断かんが下がる際に、前記補助遮断かんが自重により下降することを特徴とする、請求項６に記載の踏切遮断機。
【請求項８】
前記補助遮断かんが下降する際にのみ作用するダンパを更に有することを特徴とする、請求項７に記載の踏切遮断機。
【請求項９】
前記ダンパは、前記歩行者用ゲート部の左右両側を構成する、縦に配置された一対のエアダンパであり、
該エアダンパが、
長尺な筒体と、
該筒体の下端から下方に延び出し、上下に進退移動するアームと、
該アームの前記筒体内側の端部に取り付けられ、前記筒内を摺動移動するピストンと、
を有し、
前記ピストンには、
流量調整弁と、
該ピストンが前記筒体内を下方に移動する際に閉弁状態となり上方に移動する際には開弁状態となる逆止弁と、が設けられていることを特徴とする、請求項８に記載の踏切遮断機。
【請求項１０】
前記アームの前記筒体からの進出量を調整する着脱自在なストッパを更に有することを特徴とする、請求項９に記載の踏切遮断機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、踏切遮断機用の遮断かん及びそれを備えた踏切遮断機に関する。特には、歩行者が踏切内から外へ安全に出られるように改良を加えた遮断かん及び踏切遮断機に関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な踏切として、線路手前の左右両側と奥の左右両側とに、回転式の遮断かんを有する遮断機が一対ずつ配置されたものがある。このような踏切においては、通常、左側（車輌の進入側）遮断かんが先に下がり、その後一定時間をおいて、右側の遮断かんが下がるようになっている。この順序は、左側通行の自動車の出入りに合わせたものである。
【０００３】
図６は、従来の踏切遮断機の一例を示している。図６の遮断機１０１は、長尺な棒状の遮断かん１２０と、その基端部を支持し、遮断かん１２０を上下に回動させる回動昇降装置１７０と、を備えている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図６のような従来の遮断機が設置された踏切において、踏切内で右側通行中の歩行者がとり残された場合、歩行者は、先に下りた遮断かんを迂回するために道路中央付近まで移動し、反対の遮断機側を通って踏切外に出る必要がある。踏切内での事故を防止するためには、このように踏切内で左右に移動することなく安全に踏切外に出られることが望ましい。
そこで、本発明の目的は、歩行者が踏切内から外へ安全に出られる遮断かん及び踏切遮断機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の遮断かんは、
上下に回動して開閉される、踏切遮断機用の遮断かんであって、
回動軸寄りの基端部分と、
該基端側部分の反対側の先端部分と、
前記基端部分と先端部分との間に位置し、歩行者が通過し易いように前記先端部分よりも高く形成された歩行者用ゲート部と、
該歩行者用ゲート部に設けられた、踏切内の歩行者が通って外に出ることのできる歩行者遮断手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、遮断かんが下りた状態で踏切内に歩行者がとり残されたとしても、歩行者は歩行者用ゲート部（退路）を通って踏切外に出られる。そのため、遮断かんを迂回して道路中央まで移動する必要もない。
前記歩行者遮断手段は、一方向のみの通過を許容するフラップであってもよい。あるいは、前記歩行者用ゲート部内で昇降可能な補助遮断かんであってもよい。
【０００７】
また、上記目的を達成するための本発明の踏切遮断機は、
回動軸寄りの基端部分、
該基端側部分の反対側の先端部分、
前記基端部分と先端部分との間に位置し、歩行者が通過し易いように前記先端部分よりも高く形成された歩行者用ゲート部、及び、
該歩行者用ゲート部に設けられた、踏切内の歩行者が通って外に出ることのできる歩行者遮断手段、を有する遮断かんと、
該遮断かんを回動させる回動昇降装置と、を備えることを特徴とする。
この場合、前記歩行者遮断手段は、歩行者の踏切外方向への通過のみを許容するフラップであってもよい。
【０００８】
また、本発明の他の踏切遮断機は、
回動軸寄りの基端部分、
該基端側部分の反対側の先端部分、及び
前記基端部分と先端部分との間に位置し、歩行者が通過し易いように前記先端部分よりも高く形成された歩行者用ゲート部、を有する主遮断かんと、
該歩行者用ゲート部に設けられた、踏切内の歩行者が通って外に出ることのできる、昇降可能な補助遮断かんと、
該主遮断かんを回動させる回動昇降装置と、
前記補助遮断かんを昇降させる昇降機構と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
前記昇降機構は、一端が前記補助遮断かんに固定されたワイヤを有するものであってもよく、前記主遮断かんが上がる際に、前記補助遮断かんが前記ワイヤにより引かれて前記歩行者用ゲート部内で上昇し、前記主遮断かんが下がる際に、前記補助遮断かんが自重により下降するように構成されていてもよい。
【００１０】
本発明の踏切遮断機は、また、前記補助遮断かんが下降する際にのみ作用するダンパを更に有する。このような構成によれば、補助遮断かんが、ダンパによって制動されつつ、自重によりゆっくりと下降することとなる。したがって、遮断かんが下がった直後（歩行者の退出が予想される時間帯）においても、補助遮断かんは未だ比較的高いところに維持されるため、歩行者がゲート部から出やすい。
【００１１】
ダンパは、具体的には、前記歩行者用ゲート部の左右両側を構成する、縦に配置された一対のエアダンパであってもよい。該エアダンパは、長尺な筒体と、該筒体の下端から下方に延び出し、上下に進退移動するアームと、該アームの前記筒体内側の端部に取り付けられ、前記筒内を摺動移動するピストンと、を有し、ピストンには、流量調整弁と、該ピストンが前記筒体内を下方に移動する際に閉弁状態となり上方に移動する際には開弁状態となる逆止弁と、が設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、上述したように、歩行者が踏切内から外へ安全に出られる遮断かん及び踏切遮断機を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の踏切遮断機及び遮断かんの正面図である。図１（Ａ）は、遮断かんが上がった状態を示し、図１（Ｂ）が遮断かんが下がった状態を示している。図２は、図１の踏切遮断機及び遮断かんの平面図であり、歩行者が踏切内から出る状態を示している。なお、図１、図２は、踏切に配置された左右一対の遮断機の一方のみを示している。
【００１４】
図１（Ｂ）に示すように、この踏切遮断機１は、踏切の内外を遮断する遮断かん２０と、その遮断かん２０を上下に回動させる回動昇降装置７０と、を備えた腕木式の遮断機である。
【００１５】
回動昇降装置７０は既存のものであり、不図示の電動モータやその駆動を制御するコントローラを内蔵している。回動昇降装置７０の正面やや上方には、電動モータの駆動に応じて回動する回動軸７２が設けられており、この回動軸７２に遮断かん２０（詳細下記）の基端部が取り付けられる。
【００１６】
遮断かん２０は、図１（Ｂ）に示すように、回動昇降装置７０の回動軸７２に固定される略水平な基端部分２１と、該基端部分２１の右側に設けられた歩行者用ゲート部２３と、該ゲート部２３から横に延び出した略水平な先端部分２５と、を有している。歩行者用ゲート部２３は、歩行者を踏切外に安全に出させるためのものである（詳細後述）。
【００１７】
歩行者用ゲート部２３は、門型又はアーチ型に形成されている（この例では門型）。具体的には、図１（Ｂ）に示すように、基端部分２１の右端からに立ち上がった左側の立上り部２３ａと、遮断かん２０の先端部分２５の左端から立ち上がった右側の立上り部２３ｃと、それらの上端を横方向につなぐ水平部２３ｂと、からなる。
【００１８】
歩行者用ゲート部２３が形成されていることにより、比較的高さのある、歩行者用退路Ｅが確保される。退路Ｅの高さは、通過のし易さを考慮して、歩行者は低くかがむ必要がない程度とすることが好ましい。なおかつ、幼児用座席付きの自転車に幼児を乗せたままでも支障なく通ることができることが好ましい。これらを踏まえて、一例として１４０ｃｍとすることができる。退路Ｅの幅は、自転車を引きながらでも歩行者が通過し易いように、一例として１００ｃｍとすることができる。なお、通常の遮断かんの標準高さは８０ｃｍ（実質的には９０ｃｍ）であるので、ゲート部２３の遮断かんからの飛び出し高さは５０ｃｍ程度ということになる。
【００１９】
図１（Ｂ）に示すように、歩行者用ゲート部２３の立上り部２３ａ、２３ｃの下端付近には、歩行者用ゲート部２３を閉止する一対のフラップ３２Ａ、３２Ｂが設けられている。図２に示すように、各フラップ３２Ａ、３２Ｂは、その基端が、立上り部２３ａ、２３ｃの下端付近に回動可能に支持されている。各フラップ３２Ａ、３２Ｂは片開き構造となっており、歩行者が出る方向（図２の下方）は開くが、逆には開かない。具体的には、各フラップ３２Ａ、３２の基端は縦軸２８に回動自在に支持されている。各フラップ３２Ａ、３２Ｂの基端付近には、横に張り出したストッパ２７ａ、２７ｂが設けられており、これにより、各フラップ３２Ａ、３２Ｂが踏切内側に開かないようになっている。
各フラップ３２Ａ、３２Ｂの基端付近には、図示しない付勢手段（例えば捩りバネ）が設けられており、この付勢力により、各フラップが自閉するようになっている。
【００２０】
上記のように構成された本実施形態の踏切遮断機１では、遮断かん２０が下りた状態で（図１（Ｂ）参照）、踏切内に歩行者がとり残されたとしても、図２に示すように、歩行者は歩行者用ゲート部２３（退路Ｅ）を通って踏切外に出られる。ここで、図１（Ｂ）に示すように、歩行者用ゲート部２３（退路Ｅ）は、遮断かんの高さが他の部位よりも高いので、歩行者は低くかがむことなく容易に通過できる。
また、一対のフラップ３２Ａ、３２Ｂは、上述したように、踏切内側に開くことはないため、歩行者が外側から踏切内に進入することはできず、安全性も確保される。また、本実施形態の遮断かん２０は既存の回動昇降装置７０に取り付けて使用できるものであるため、専用の回動昇降装置を新たに用意する必要もない。
【００２１】
なお、一対のフラップ３２Ａ、３２Ｂの代わりに、横方向により長い１本のフラップによって歩行者用ゲート部２３を閉止するようにしてもよい。
【００２２】
（第２の実施形態）
図３〜図５は、第２の実施形態の踏切遮断機及び遮断かんの正面図である。図３は遮断かんが上がった状態を示している。図４（Ａ）は、遮断かんが下がった直後の状態を示し、図５はそれから所定時間経過した状態を示している。図４（Ｂ）は、本実施形態の遮断かんの一部を拡大して示す断面図である。
【００２３】
なお、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成十三年十二月二十五日国土交通省令第百五十一号）」では、踏切遮断機を以下のように定めている。
遮断動作の終了から列車等の到達までの時間は、２０秒を標準とすること。この場合において、当該時間は、１５秒以上であること。
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準（平成十四年三月八日国鉄技第
百五十七号）」の「省令及び解釈基準の解説〔第６２条（踏切保安設備）関係〕」より引用。
この省令にしたがって本発明を適用する場合は、昇降式ゲート部４３（詳細後述）の動作終了が遮断動作終了とみなされると考えられる。したがって、図３〜図５の第２の実施形態では左側（車輌の進入側）の遮断かんのみに本発明を適用するのが好ましい。
【００２４】
図４（Ａ）に示すように、本実施形態の遮断かん２０′（下記する補助遮断かん３３と区別するため、以下、「主遮断かん」とも言う）は、第１の実施形態のフラップ式のゲート部２３（図１参照）を変更して、昇降式のゲート部４３としたものである。その他の部位については第１の実施形態と同様であるので重複した説明は省略する。
【００２５】
図４に示すように、この主遮断かん２０′の歩行者用ゲート部４３は門型であり、ゲート部４３の左右両側に縦に配置された一対のエアダンパ４２と、エアダンパ４２の上端同士を横につなぐ水平部４６と、からなる。
【００２６】
エアダンパ４２は、図４（Ｂ）に示すように、内部に空洞を有する長尺な筒体４１と、その筒体４１の下端から下方に延び出し、上下に進退移動するアーム３８と、を有している。アーム３８の上端にはピストン３９が固定されている。このピストン３９は、アーム３８が進退移動するのに伴って、筒体４１内を摺動しながら上下動する。
【００２７】
ピストン３９には、不図示の流量調整弁及び逆止弁が設けられている。逆止弁は、ピストン３９が筒体４１内を下方に移動する際に閉弁状態となり、上方に移動する際には開弁状態となる。ピストン３９が筒体４１内を下方に移動する際には、逆止弁は閉弁状態となり、流路調整弁のみが開弁状態となるため、ピストン３９はゆっくりと移動する。ピストン３９が筒体４１内を上方に移動する際には、逆止弁と流路調整弁とが共に開弁状態となるため、ピストン３９は抵抗を受けることなくスムーズに移動する。
【００２８】
図５に示すように、筒体４１の下端付近にはストッパＳが配置されている。このストッパＳは、筒体４１からのアーム３８の進出量を調整するためのものである。ストッパＳは、一例として、アーム３８と同軸に配置される略円筒状の部材である。アーム３８が下限まで移動すると、ピストン３９の下面がストッパＳの上面に当接する。これにより、アーム３８がそれ以上進出しなくなる。このストッパＳは、長さ（上下方向の寸法）の異なる幾つかのストッパＳに交換可能である。これにより、アーム３８の進出量が適宜調整される。この機能を使用して、遮断かんと道路との間隔によりアーム３８の進出量を現地において容易に調節することができる。
【００２９】
図４、図５に示すように、本実施形態においては、歩行者用ゲート部４３内の補助遮断かん３３が、同ゲート部４３内で昇降する。補助遮断かん３３は、略水平に配置された棒状又は板状の部材であり、その両端が、縦に延びる縦板３６によって支持されている。縦板３６は、補助遮断かん３３の両端から下向きに延び出し、その下端が、板片からなる連結部材３７を介してアーム３８の下端に連結されている。このような構成により、補助遮断かん３３、縦板３６、連結部材３７、アーム３８、及び該アーム上端のピストン３９が一体的に昇降する。
なお、図５に示すように、補助遮断かん３３が下がっている状態では、補助遮断かん３３はストッパＳによって支えられており、ワイヤＷ（詳細下記）には張力がかかっていない。
【００３０】
図４に示すように、補助遮断かん３３の横方向ほぼ中央には、ワイヤＷが結び付けられている。ワイヤＷは、ゲート部４３の水平部４６上の２つのガイドローラＲ１、Ｒ２（詳細下記）に架け渡され、他端側が回動昇降装置７０側に延びている。
ガイドローラＲ１は、図４の状態で、左側のエアダンパ４２上端のやや上方に設けられている。ガイドローラＲ２は、ローラ１とほぼ同じ高さであって同ローラの左側（正確には補助遮断かん３３の横方向中央よりやや左寄り）に設けられている。
【００３１】
ワイヤＷの他端は、回動昇降装置７０に固定された板材５１の上端に結び付けられて固定されている。板材５１は、回動昇降装置７０よりも高く上方に延び出した部材である。ワイヤＷをこの板材５１に結び付けた固定点５１ａは、比較的高い位置となっている。
上記構成とすることで、固定点５１ａとガイドローラＲ１との位置関係は次のようになる。すなわち、図３に示すように、主遮断かん２０′が上がっているとき、ガイドローラＲ１は、固定点５１ａのほぼ真左の離れたところに位置している。一方、図４に示すように、主遮断かん２０′が下がっているとき、ガイドローラＲ１は固定点５１ａの右斜め上の近いところに位置している。
【００３２】
次に、以上のように構成された本実施形態の踏切遮断機１′の動作について説明する。
まず、図３に示すように主遮断かん２０′が上がっているとき、ガイドローラＲ１は固定点５１ａから離れている。その分、固定点５１ａからガイドローラＲ１までの距離が長くなり、その結果、ガイドローラＲ２から補助遮断かん３３に引き出されるワイヤＷが短くなる。これにより、補助遮断かん３３が、歩行者用ゲート部４３内で引き上げられている。
【００３３】
一方、図４に示すように主遮断かん２０′が下がると、ガイドローラＲ１が固定点５１ａに近づく。その分、今度は、固定点５１ａからガイドローラＲ１までの距離が短くなり、その結果、ガイドローラＲ２から補助遮断かん３３に引き出されるワイヤＷが長くなる。これにより、ワイヤＷによって引き上げられていた補助遮断かん３３が、ガイドローラＲ２から引き出されるワイヤＷの長さ分だけ下方に移動可能となる。
【００３４】
ここで、補助遮断かん３３は、エアダンパ４３による制動を受けながらゆっくりと下がっていくので、主遮断かん２０′が下がった直後では（図４参照）、補助遮断かん３３は未だ比較的高い位置にある。このため、歩行者は、この補助遮断かん３３の下を容易に通過することができる。
【００３５】
図４の状態から所定時間が経過すると、図５に示すように補助遮断かん３３が完全に下まで移動し、歩行者用ゲート部４３は補助遮断かん３３により閉止され、歩行者が踏切内に進入することができなくなる。例えば電車通過時までに、補助遮断かん３３が下限まで移動することが好ましい。
【００３６】
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令（平成十三年十二月二十五日国土交通省令第百五十一号）」では踏切遮断機を以下のように定めている。
警報の開始から遮断動作の終了までの時間は、１５秒を標準とすること。この場合において、当該時間は、１０秒以上であること。
さらに「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準（平成十四年三月八日国鉄技第百五十七号）」の「省令及び解釈基準の解説〔第６２条（踏切保安設備）関係〕」においては、
複線区間の踏切道の長さは、軌道中心間隔を４ｍ、停止線から線路中心までを３ｍ、軌道中心から建築限界外までを２ｍとすると９ｍとなる。歩行者の速度を５ｋｍ/ｈ、自動車の通過速度は全長１０ｍで加速度３.６ｋｍ/ｈ/ｓで１５ｋｍ/ｈになると等速で通行するものとすると、歩行者、自動車ともに７秒弱で横断できる。
と解説されている。
以上より、警報開始から左側(車両の進入側)遮断かんが遮断動作を終了するまでにおよそ７．５秒、その後、右側の遮断かんが動作開始して完了するのがおよそ７．５秒。これが複線区間の標準的な踏切道の遮断動作となる。
先に引用した解説では歩行速度を５ｋｍ/ｈ、つまり１．４ｍ/ｓとしているが、実際の歩行速度はせいぜい１．２ｍ/ｓ程度、高齢などのハンディキャップを考慮すると速度は１ｍ/ｓ程度まで落として考えた方がよい。この場合９ｍの踏切道の通過時間は９秒となる。
よって、主遮断かん２０’が下がった後、補助遮断かんが下限まで移動する時間を３秒程度取れば良いことになる。また、この補助遮断かんの動作完了時間は、後に動作を開始する右側の遮断かんが動作完了するまでに行われておれば、踏切保安設備に影響を与えない。従って、最大で７秒程度まで踏切道の長さに応じて調整できることになる。本発明ではエアダンパの流路調整弁で補助遮断かんの下降時間を調整できるので、踏切道の長さに応じて理想的な動作を提供することができる。
【００３７】
以上のように構成された本実施形態の踏切遮断機１によれば、第１の実施形態同様、仮に踏切内に歩行者がとり残されたとしても、図４に示すように、歩行者が歩行者用ゲート部４３の補助遮断かん３３の下を通って踏切外に出られる。図４の時点では、補助遮断かん３３は比較的高い位置にあるので、歩行者の退出が補助遮断かん３３により阻害されることもない。その後、所定時間経過した後には、補助遮断かん３３が下限まで下がるので、歩行者が外側から踏切内へ進入することはできず、安全性も確保される。
【００３８】
また、本実施形態の構成では、回動昇降装置７０により主遮断かん２０′が持ち上げられるのに応じて、ワイヤＷにより補助遮断かん３３が引っ張られ、補助遮断かん３３が自動的にゲート部４３内で上昇する。このような構成によれば、補助遮断かん３３自体に専用の駆動源を設ける必要がなく、構造も簡単である。遮断かんは一般に消耗品であるところ、このように構造が簡素化されていれば、遮断かん交換のランニングコストを抑えることができる点で有利である。
【００３９】
なお、図５に示すように、本実施形態の構成では、補助遮断かん３３が完全に下がると、ダンパアーム３８及び縦板３６の下端（連結部材３７）が地面に接近し、場合によっては、地面に当たってしまうことも考えられる。この場合、歩行者用ゲート部４３のストッパＳをより長いものに交換し、アーム３８の進出量を短くすることで、これを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１の実施形態の踏切遮断機及び遮断かんの正面図である。
【図２】図１の踏切遮断機及び遮断かんの平面図であり、歩行者が踏切内から退出する状態を示している。
【図３】第２の実施形態の踏切遮断機及び遮断かんの正面図であり、遮断かんが上がった状態を示している。
【図４】第２の実施形態の踏切遮断機及び遮断かんの正面図であり、遮断かんが下がった直後の状態を示している。
【図５】第２の実施形態の踏切遮断機及び遮断かんの正面図であり、図４の状態から所定時間経過した状態を示している。
【図６】従来の踏切遮断機を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１、１′・・・踏切遮断機
２０、２０′・・・遮断かん、２１・・・基端部分、２３、４３・・・歩行者用ゲート部、２５・・・先端部分、３２Ａ、３２Ｂ・・・フラップ
３３・・・補助遮断かん、３６・・・板材、３７・・・連結部材、３８・・・アーム、３９・・・ピストン、４１・・・筒体、４２・・・エアダンパ、４６・・・水平部
５１・・・板材、５１ａ・・・固定点、７０・・・回動昇降装置、７２・・・回動軸
Ｅ・・・退路、Ｓ・・・ストッパ、Ｒ１、Ｒ２・・・ガイドローラ、Ｗ・・・ワイヤ
【図１】
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【図２】
2008213721.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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