(57)【要約】【課題】エンジンルームに配設された燃料タンクに貯留された燃料の温度上昇を抑制させる。【解決手段】エンジン運転時において、エンジンにエアクリーナ１５０で吸入された外気がエンジン１０に送られる。その際、エアクリーナ１５０の第二室１６２に配置されたサブタンク１００が外気によって冷却される。したがって、エンジンが発する熱によるサブタンク１００の温度上昇が抑制され、その結果、貯留されているガソリン燃料の温度上昇が抑制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに配設され、エンジンに供給する外気が吸入される吸入口と吸入された外気が排出される排出口とが設けられたハウジングと、前記ハウジングの内部に設けられ該ハウジング内部を前記吸入口が設けられた第一室と前記排出口が設けられた第二室とに仕切るエアフィルターと、を有するエアクリーナと、
前記エアクリーナの前記ハウジングを貫通し燃料注入用の注入口を有するインレットが接続されると共に前記エンジンに供給される燃料が貯留され、更に、前記ハウジングの前記第二室に設けられた燃料タンクと、
を備えることを特徴とする燃料タンクの配設構造。
【請求項２】
前記ハウジングに設けられ、前記注入口に注入されずにこぼれた燃料を受ける受け部と、
前記受け部と連通され、該受け部で受けた燃料が流れ込むドレンラインと、
前記ドレンラインに設けられ、該ドレンラインに流れ込んだ燃料が排出されると共に、前記エアフィルターの近傍に配置又は該エアフィルターに当接された開口部と、
前記ドレンラインに設けられ、前記エアフィルター側から前記受け部側への逆流を防止する逆止弁と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項３】
前記燃料タンクが、前記第二室の内壁に当接していないことを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項４】
前記燃料タンクの前記インレットが、前記ハウジングとの間に設けられた弾性部材を介して該ハウジングに支持されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項５】
前記エアフィルターは、前記第二室側に活性炭層が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項６】
前記ハウジングは、内壁に該ハウジングの剛性を向上させるリブが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項７】
前記ハウジングが、金属製とされていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項８】
前記ハウジングは、内壁に吸音材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項９】
前記ハウジング及び前記燃料タンクは、一部又は全部が透明又は半透明とされ、前記燃料タンクに貯留された燃料の液面が目視可能とされていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項１０】
燃料に浮くフロートが、前記インレット内に前記注入口から目視可能に配設されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項１１】
所定の液面以下となると前記フロートが接触し検知される検知部と、
前記検知結果を表示する表示手段と、
を有することを特徴とする請求項１０に記載の燃料タンクの配設構造。
【請求項１２】
燃料としてアルコール燃料とガソリン燃料とをそれぞれ単独で又は混合して使用可能な車両に用いられる燃料貯留部であって、
アルコール燃料とガソリン燃料とをそれぞれ単独で又は混合された燃料が貯留されるメインタンクと、
前記メインタンクとは別に設けられ、請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の燃料タンクの配設構造で配設され、ガソリン燃料が貯留されるサブタンクと、
を備えることを特徴とする燃料貯留部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの配設構造及び燃料貯留部に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンルーム内に配設されているエアクリーナの内部にエンジンコントロールユニットを配設することで、エアクリーナを流れる外気によってエンジンコントロールユニットを冷却する構成が記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、燃料タンクの周囲を取り囲むように冷却通路を設け、この冷却通路にエアクリーナからエンジンへと流れる外気を流すことによって、燃料タンク内の燃料が冷却される燃料冷却装置が記載されている。
【特許文献１】特開２００２−２４２７７０号公報
【特許文献２】実開昭６１−１７２８１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、燃料としてエタノール（例えば、バイオエタノール）などのアルコール燃料でもガソリン燃料とアルコール燃料の混合燃料でも走行可能な、所謂、ＦＦＶ車（フレキシブル・フューエル・ビークル）が開発されている。
【０００５】
このようなＦＦＶ車では、アルコール燃料及び混合燃料は、ガソリン燃料に比べ低温時に燃焼しにくいため、低温時にエンジンがかかりにくくなる場合がある。
【０００６】
よって、低温時における始動性を向上させるために、アルコール燃料及び混合燃料が貯留されるメインタンクとは別に、ガソリン燃料を貯留する低音時始動用のサブタンク（燃料タンク）が装備されている場合がある。そして、このサブタンクは、レイアウト上の関係などからエンジンルーム内に配設されている場合がある。
【０００７】
しかし、エンジンルーム内にサブタンクを配設すると、エンジンの熱によって、サブタンク（燃料タンク）が受熱し、貯留されているガソリン燃料の温度が上昇してしまうことがあった。
【０００８】
上記事実を考慮し、本発明は、エンジンルームに配設された燃料タンクに貯留された燃料の温度上昇が抑制される燃料タンクの配設構造及び燃料貯留部を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために請求項１に記載の燃料タンクの配設構造は、エンジンルームに配設され、エンジンに供給する外気が吸入される吸入口と吸入された外気が排出される排出口とが設けられたハウジングと、前記ハウジングの内部に設けられ該ハウジング内部を前記吸入口が設けられた第一室と前記排出口が設けられた第二室とに仕切るエアフィルターと、を有するエアクリーナと、前記エアクリーナの前記ハウジングを貫通し燃料注入用の注入口を有するインレットが接続されると共に前記エンジンに供給される燃料が貯留され、更に、前記ハウジングの前記第二室に設けられた燃料タンクと、を備えることを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載の燃料タンクの配設構造では、エンジンルームに配設されたエアクリーナのハウジングの第二室に燃料タンクが設けられている。よって、エアクリーナの吸入口から排出口へと流れる外気によって、燃料タンクが冷却される。したがって、エンジンルーム内に燃料タンクを配設しても、燃料タンクの温度上昇が抑制され、その結果、燃料タンクに貯留されている燃料の温度上昇が抑制される。
【００１１】
また、エンジン動作時において、燃料タンクからベーパ（蒸発燃料）が透過されたとしても、燃料タンクは排出口を備える第二室（エアフィルターよりも下流側）に設けられているので、ベーパは外気と共にエンジンに送られ燃焼される。
【００１２】
請求項２に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項１に記載の構成において、前記ハウジングに設けられ、前記注入口から注入されずにこぼれた燃料を受ける受け部と、前記受け部と連通され該受け部で受けた燃料が流れ込むドレンラインと、前記ドレンラインに設けられ、該ドレンラインに流れ込んだ燃料が排出されると共に、前記エアフィルターの近傍に配置又は該エアフィルターに当接された開口部と、前記ドレンラインに設けられ、前記エアフィルター側から前記受け部側への逆流を防止する逆止弁と、を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の燃料タンクの配設構造では、注入口に注入されずにこぼれた燃料を受け部が受け、この受け部が受けた燃料はドレンラインに流れ込み開口部から排出されてエアフィルターに吸収される。
【００１４】
なお、ドレンラインには逆止弁が設けられているので、エアフィルターに吸収された燃料やベーパが逆流することが防止される。
【００１５】
請求項３に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項１、又は請求項２に記載の構成において、前記燃料タンクが、前記第二室の内壁に当接していないことを特徴としている。
【００１６】
請求項３に記載の燃料タンクの配設構造では、燃料タンクは第二室の内壁に当接せずに、燃料タンクと第二室との内壁との間に隙間が形成されている。したがって、燃料タンクの外周面に沿って（燃料タンクと第二室との内壁との間の隙間を）外気が流れるので、燃料タンクの冷却効率が向上される。
【００１７】
請求項４に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項３に記載の構成において、前記燃料タンクの前記インレットが、前記ハウジングとの間に設けられた弾性部材を介して該ハウジングに支持されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項４に記載の燃料タンクの配設構造では、燃料タンクのインレットがインレットとハウジングとの間に設けられ弾性部材を介してハウジングに支持されることで、燃料タンクが第二室の内壁に当接されずに第二室に配設される。
【００１９】
したがって、燃料タンク内に配設されている、例えば、ポンプなどの動力源の振動がハウジングに更に伝達されにくくなる。つまり、振動がハウジングに伝達されることが、より確実に防止又は抑制される。
【００２０】
請求項５に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記エアフィルターは、前記第二室側に活性炭層が設けられていることを特徴としている。
【００２１】
請求項５に記載の燃料タンクの配設構造では、エアフィルターは、第二室側に活性炭層が設けられているので、エンジン停止時（エアクリーナの吸入口から排出口へと外気が流れていないとき）において、燃料タンクからベーパ（蒸発燃料）が透過されたとしても、ベーパが活性炭層に吸収される。
【００２２】
請求項６に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記ハウジングは、内壁に該ハウジングの剛性を向上させるリブが設けられていることを特徴としている。
【００２３】
請求項６に記載の燃料タンクの配設構造では、ハウジング内壁にリブが設けられているので、ハウジングの強度が向上される。つまり、衝突時におけるハウジングによる燃料タンクの保護能力が向上される。したがって、衝突時における燃料タンクへの衝撃が更に低減される。
【００２４】
請求項７に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の構成において、前記ハウジングが、金属製とされていることを特徴としている。
【００２５】
請求項７に記載の燃料タンクの配設構造では、ハウジングが金属製とされているので、ハウジングの強度が向上される。つまり、衝突時におけるハウジングによる燃料タンクの保護能力が向上される。したがって、衝突時における燃料タンクへの衝撃が更に低減される。
【００２６】
請求項８に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の構成において、前記ハウジングは、内壁に吸音材が設けられていることを特徴としている。
【００２７】
請求項８に記載の燃料タンクの配設構造では、燃料タンク内に配設されている、例えば、ポンプなどの動力源の振動（騒音）が吸音材に吸収されるので、振動（騒音）がハウジングに伝達されることが防止又は抑制される。
【００２８】
よって、例えば、燃料タンク内に配設されているポンプなどの動力源の振動（騒音）がハウジングに伝達され、更にハウジングからカウル及びダッシュパネル等を介して車室内に伝達され騒音となることが防止又は抑制される。
【００２９】
請求項９に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の構成において、前記ハウジング及び前記燃料タンクは、一部又は全部が透明又は半透明とされ、前記燃料タンクに収容された燃料の液面が目視可能とされていることを特徴としている。
【００３０】
請求項９に記載の燃料タンクの配設構造では、ハウジング及び燃料タンクの一部、又は全部が透明又は半透明とされ、燃料タンクに貯留された燃料の液面が目視可能とされているので、燃料タンクの燃料の液面が容易に確認（検知）可能とされる。よって、例えば、燃料タンクに燃料を注入する際の満タン検知が容易である。
【００３１】
請求項１０に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の構成において、燃料に浮くフロートが、前記インレット内に前記注入口から目視可能に配設されていることを特徴としている。
【００３２】
請求項１０に記載の燃料タンクの配設構造では、インレットの注入口から目視にて液面に応じて上下動するフロートの位置（高さ）を確認することで、燃料の液面が容易に検知される。よって、例えば、燃料タンクに燃料を注入する際の満タン検知が容易である。
【００３３】
請求項１１に記載の燃料タンクの配設構造は、請求項１０に記載の構成において、所定の液面以下となると前記フロートが接触部に接触することで液面が検知される検知部と、前記検知結果を表示する表示手段と、を有することを特徴としている。
【００３４】
請求項１１に記載の燃料タンクの配設構造では、インレット内に配設されたフロートが所定の液面以下となると接触部に接触し検知されることで、燃料が所定の液面以下となったことが検知される。そして、検知結果を表示手段が表示することによって（例えば、車室内に設けられたパネルに検知結果を表示したりアラーム音を鳴らしたりする等）、乗員が検知結果を認識する。つまり、燃料タンクの燃料が所定量以下となったことが、容易に検知されると共に、乗員が容易に認識可能とされる。
【００３５】
請求項１２に記載の燃料貯留部は、燃料としてアルコール燃料とガソリン燃料とをそれぞれ単独で又は混合して使用可能な車両に用いられる燃料貯留部であって、アルコール燃料とガソリン燃料とをそれぞれ単独で又は混合された燃料が貯留されるメインタンクと、前記メインタンクとは別に設けられ、請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の燃料タンクの配設構造で配設され、ガソリン燃料が貯留されるサブタンクと、を備えることを特徴としている。
【００３６】
請求項１２に記載の燃料貯留部では、アルコール燃料とガソリン燃料とをそれぞれ単独で又は混合された燃料が貯留されるメインタンクメインタンクとは別に設けられ、ガソリン燃料が貯留されるサブタンクは、請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載の燃料タンクの配設構造で配設されている。
【００３７】
このように、メインタンクとは別に設けられたサブタンクは、エアクリーナのハウジングの第二室に設けられているので、エアクリーナの吸入口から排出口へと流れる外気によって、サブタンクが冷却される。したがって、サブタンクの温度上昇が抑制され、その結果、サブタンクに貯留されているガゾリン燃料の温度上昇が抑制される。
【発明の効果】
【００３８】
以上説明したように請求項１に記載の燃料タンクの配設構造によれば、エンジンルームのエアクリーナ内に燃料タンクを配設することで、エアクリーナを通過する外気によって燃料タンクの温度上昇を抑制し、その結果、燃料タンクに貯留されている燃料の温度上昇を抑制することがきる、という優れた効果を有する
【００３９】
請求項２に記載の燃料タンクの配設構造によれば、インレットの注入口に注入されずにこぼれた燃料をエアフィルターに吸収させることができる、という優れた効果を有する。
【００４０】
請求項３に記載の燃料タンクの配設構造によれば、燃料タンクの冷却効率を向上させることがきる、という優れた効果を有する。
【００４１】
請求項４に記載の燃料タンクの配設構造によれば、燃料タンク内に配設されている、例えば、ポンプなどの動力源の振動がハウジングに伝達されることを防止又は抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００４２】
請求項５に記載の燃料タンクの配設構造によれば、ベーパを活性炭層に吸収させることができる、という優れた効果を有する。
【００４３】
請求項６に記載の燃料タンクの配設構造によれば、ハウジングの強度が向上されているので、衝突時における燃料タンクへの衝撃を低減させることができる、という優れた効果を有する。
【００４４】
請求項７に記載の燃料タンクの配設構造によれば、ハウジングの強度が向上されているので、衝突時における燃料タンクへの衝撃を更に低減させることができる、という優れた効果を有する。
【００４５】
請求項８に記載の燃料タンクの配設構造によれば、燃料タンク内に配設されている、例えば、ポンプなどの動力源の振動（騒音）がハウジングに伝達されることを防止又は抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００４６】
請求項９に記載の燃料タンクの配設構造によれば、燃料タンクの燃料の液面を目視にて容易に確認（検知）することができる、という優れた効果を有する。
【００４７】
請求項１０に記載の燃料タンクの配設構造によれば、インレット内を燃料の液面に応じて上下動するフロートの位置（高さ）目視することで、燃料の液面を容易に検知することがきる、という優れた効果を有する。
【００４８】
請求項１１に記載の燃料タンクの配設構造によれば、容易に燃料タンクの燃料が所定量以下となったことを容易に検知し、乗員に容易に認識させることができる、という優れた効果を有する。
【００４９】
請求項１２に記載の燃料貯留部によれば、メインタンクとは別に設けられたサブタンクがエアクリーナ内に配設されているので、エアクリーナを流れる外気によってサブタンクが冷却されてサブタンクの温度上昇が抑制され、その結果、サブタンクに貯留されているガゾリン燃料の温度上昇を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５０】
以下、図１と図２とを用いて、本発明の第一実施形態について説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示す。
【００５１】
なお、本発明が適用された実施形態の車両１５は、燃料としてエタノール（例えば、バイオエタノール）などのアルコール燃料とガソリン燃料とをそれぞれ単独で又は混合して使用可能なフレキシブル燃料自動車、所謂、ＦＦＶ車（フレキシブル・フューエル・ビークル）とされている。
【００５２】
まず、車両１５の概要を、図１に示すシステム図を用いて説明する。
【００５３】
図１に示すように、車両１５のエンジンルーム１１には、エアクリーナ１５０が配設されている。エアクリーナ１５０は、吸入口１６８から外気を吸入し、吸収した外気を排出口１６６から排出する。排出口１６６はエンジン１０の吸気部（図示略）に連結されている。なお、エアクリーナ１５０は外気中に含まれる粉塵等を、内蔵されたエアフィルター１５２で除去し清浄な空気をエンジン１０に供給する役目を奏す（エアクリーナ１５０の詳細は後述する）。
【００５４】
エンジン１０に供給される燃料が貯留される燃料貯留部２５は、アルコール燃料又はアルコール燃料とガソリン燃料との混合燃料を貯留されるメインタンク１２と、ガソリン燃料を貯留する低音時始動用のサブタンク１００（図２も参照）と、の二つのタンクを有する構成とされている。なお、図１では、メインタンク１２とサブタンク１００とが離れて図示されているので、燃料貯留部２５の符号線は便宜上メインタンク１２の近傍を指している（実際もメインタンク１２とサブタンク１００とは、離れて配設されている）。
【００５５】
なお、車両１５のようなＦＦＶ車では、アルコール燃料又は混合燃料がガソリン燃料に比べ低温時に燃焼しにくいため、低温時にエンジンがかかりにくくなるといわれている。よって、低温時にこのサブタンク１００内のガソリン燃料を使用することで、低温時の始動性を向上させている。
【００５６】
また、このサブタンク１００はエンジンルーム１１内に配設されているエアクリーナ１５０のハウジング１５４内部に配設されている。そして、このサブタンク１００を配設する配設構造に本発明の燃料タンクの配設構造が適用されている。なお、燃料タンクの配設構造の詳細については後述する。
【００５７】
メインタンク１２内にはカットオフバルブ１４が設けられ、このカットオフバルブ１４にはキャニスタ１６へ至るエバポライン５０が接続されている。なお、キャニスタ１６では、メインタンク１２で発生したベーパ（蒸発燃料）が回収（吸着保持）される。
【００５８】
メインタンク１２内には、燃料ポンプ等から構成される燃料ポンプアッセンブリ１８が配設されている。燃料ポンプアッセンブリ１８には、途中、フィルター２０を通ってエンジン１０に至るメインタンク用のメインライン５２（燃料をエンジン１０に供給するライン）と、エンジン１０で消費されなかった燃料をメインライン５２からメインタンク１２内へ戻すためのフューエルリターンライン５４と、が接続されている。
【００５９】
サブタンク１００（図２も参照）には、キャニスタ１６に至るエバポライン５０と連結されたエバポライン５６が接続されている。更に、途中にバルブ２２を有するエンジン１０に至るサブタンク用のメインライン５８（燃料をエンジン１０に供給するライン）が接続されている。なお、メインタンク１２と同様に、サブタンク１００内には、カットオフバルブ（図示略）と燃料ポンプアッセンブリ（図示略）とが配設され、カットオフバルブにエバポライン５６が接続され、燃料ポンプアッセンブリにメインライン５８が接続されている。
【００６０】
また、エバポライン５６とメインライン５８は、エアクリーナ１５０のハウジング１５４を貫通され、エンジン１０又はキャニスタ１６に至る。なお、エアクリーナ１５０に取り込まれた外気がこれらの貫通部分の隙間から漏れ出さないように、貫通部分はシール部材（図示略）によってシールされている。
【００６１】
なお、バルブ２２は通常は閉じられているが、前述したように、低温時における始動の際には、バルブ２２を開いて、サブタンク１００内のガソリン燃料をエンジン１０に供給することで、低温時の始動性を向上させている。
【００６２】
つぎに、エアクリーナ１５０について、図２を用いて説明する。
【００６３】
エアクリーナ１５０は、エアフィルター（エレメント）１５２が内蔵された略箱形状の樹脂製のハウジング１５４を備えている。ハウジング１５４は、断面ハット形状のアッパーハウジング１５６とロアハウジング１５８とで構成されている（ロアハウジング１５８は上方が開放側とされた逆ハット形状）。
【００６４】
そして、断面ハット形状のアッパーハウジング１５６とロアハウジング１５８との開放側同士を向きあわせ、フランジ部１５６Ａ，１５８Ａで締結されている。なお、フランジ部１５６Ａ，１５８Ａの間にエアフィルター１５２が挟み込まれている。
【００６５】
ロアハウジング１５８には外気を取り込む吸入口１６８が設けられている。また、アッパーハウジング１５６には取り込んだ外気をエンジン１０（図１参照）へ送るための排出口１６６が設けられている。そして、エアクリーナ１５０の吸入口１６８から取り込まれた外気がエアフィルター１５２を通過する際に濾過され、クリーンな外気が排出口１６６からエンジン１０（図１参照）に送られる。
【００６６】
なお、ハウジング１５４の内部は、エアフィルター１５２で仕切られた吸入口１６８側の部屋、すなわち、ロアハウジング１５８とエアフィルター１５２とで構成されている部屋を第一室１６４とする。また、エアフィルター１５２で仕切られた排出口１６６側の部屋、すなわち、アッパーハウジング１５６とエアフィルター１５２とで構成されている部屋を第二室１６２とする。なお、第一室１６４は吸入口１６８を備え、第二室１６２は排出口１６６を備える。
【００６７】
さて、このエアクリーナ１５０の第二室１６２には、樹脂製のサブタンク１００が、本発明の第一実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用されて配設されている。
【００６８】
つぎに、第一実施形態の燃料タンクの配設構造について詳しく説明する。
【００６９】
図２に示すように、サブタンク１００は、エアクリーナ１５０の第二室１６２に配設されている。サブタンク１００の上部には、サブタンク１００の内部と連通する筒状のインレット１０２が取り付けられている。インレット１０２は、長手方向（筒方向）を上下方向として配設されると共に、上部がアッパーハウジング１５６の上壁１５６Ｂを貫通している。アッパーハウジング１５６の上壁１５６Ｂを貫通し、上壁１５６Ｂから突出したインレット１０２の上端部分は、拡径された注込部１０３を有している。そして、注込部１０３には、サブタンク１００にガソリン燃料を注ぎ込むための注入口１０４が設けられている。なお、注入口１０４は、ガソリン燃料を注ぎ込むとき以外は、図示しない蓋や栓等で塞がれている。
【００７０】
また、サブタンク１００は、第二室１６２の内壁と当接されずに間隔を持って配設されている。換言すると、サブタンク１００は、アッパーハウジング１５６の内壁とエアフィルター１５２と間隔を持って配設されている。なお、サブタンク１００は、エフィルター１５２と当接されていてもよい。
【００７１】
インレット１０２は、アッパーハウジング１５６の上壁１５６Ｂの貫通部において、ゴム等の弾性体からなる弾性部材１０６を介してアッパーハウジング１５６の上壁１５６Ｂに支持されている。つまり、サブタンク１００は、インレット１０２が上壁１５６Ｂに弾性部材１０６を介して支持されることで、エアクリーナ１５０の第二室１６２の内壁と当接されずに間隔を持って配設される。なお、弾性部材１０６は弾性変形するので、サブタンク１００は弾性部材１０６が弾性変形する範囲内において、上下左右に移動可能とされている（フローティング構造）。
【００７２】
つぎに本実施形態の作用について説明する。
【００７３】
低温時において、サブタンク１５０のガソリン燃料をエンジン１０に供給することで、低温時におけるエンジン１０の始動性が向上される。また、サブタンク１００はエンジンルーム１１内のエアクリーナ１５０の中に配設されているので、エンジンルーム１１内のスペースが有効に活用されている。
【００７４】
また、図２に示すように、エンジン運転時において、エンジン１０（図１参照）にエアクリーナ１５０に吸入された外気がエンジン１０（図１参照）に送られる。その際、エアクリーナ１５０の第二室１６２に配置されたサブタンク１００が外気によって冷却される。
【００７５】
なお、本実施形態においては、サブタンク１００は、エアクリーナ１５０の第二室１６２の内壁と当接されずに間隔を持って配設されているので、外気が図中の矢印Ｋ１，矢印Ｋ２で示すように、サブタンク１００の全周囲に沿って（サブタンク１００と第二室１６２の内壁との間の隙間を）流れるので、サブタンク１００が効率的に冷却される。
【００７６】
したがって、エンジン１０（図１参照）が発する熱によって、サブタンク１００が受熱しても、外気によって冷却される。よって、サブタンク１００の温度上昇が抑制され、その結果、貯留されているガソリン燃料の温度上昇が抑制される。
【００７７】
また、サブタンク１００は、エアクリーナ１５０の第二室１６２に配設されている。つまり、エアフィルター１５２と排出口１６６との間（エアフィルター１５２より下流側）に配設されている。したがって、ベーパがサブタンク１００から透過されたとしても、エンジン１０の動作中にベーパは排出口１６６から外気と共に排出されてエンジン１０（図１参照）に送られ、エンジン１０で燃焼される。
【００７８】
また、サブタンク１００はハウジング１５４内に配設されているので、衝突時、サブタンク１００はハウジング１５４によって保護される。したがって、衝突時におけるサブタンク１００への衝撃が低減される。
【００７９】
特に、本実施形態において、サブタンク１００は、エアクリーナ１５０の第二室１６２の内壁と当接されずに間隔を持って配設されていると共に、インレット１０２がアッパーハウジング１５６の上壁１５６Ｂとの貫通部においてゴム等の弾性部材からなる弾性部材１０６を介して上壁１５６Ｂに支持されている（フローティング構造）。したがって、衝突時におけるサブタンク１００への衝撃がより低減される。
【００８０】
また、このような構造（フローティング構造）とすることで、サブタンク１００に配設されているカットオフバルブ（図示略）や燃料ポンプアッセンブリ（図示略）等の振動がエアクリーナ１５０のハウジング１５４に伝達されることが防止又は抑制される。したがって、カットオフバルブや燃料ポンプアッセンブリ等の振動がエアクリーナ１５０のハウジング１５４に伝達され、更にハウジング１５４からカウル及びダッシュパネル（図示略）等を介して最終的に車室内に伝達され騒音となることが防止又は抑制される。
【００８１】
また、ハウジング１５４を肉厚としたり、図２に想像線で示すようにハウジング１５４の内壁にリブ１７２及びリブ１７４を形成することで、ハウジング１５４の強度（剛性）を向上させ（ハウジング１５４によるサブタンク１００の保護能力を向上させ）、衝突時におけるサブタンク１００への衝撃が更に低減される構成としてもよい。
【００８２】
なお、図２ではリブ１７２及びリブ１７４はそれぞれ一つのみ図示されているが、実際には、図の垂直方向に複数並んで形成されている。また、リブ１７４は第一室１６４（ロアハウジング１５８の内壁）に形成され、リブ１７２は第二室１６２（アッパーハウジング１５６の内壁）に形成されている。なお、サブタンク１００の冷却効率向上や衝突時におけるサブタンク１００への衝撃低減の観点等からは、リブ１７２はサブタンク１００に当接されない構成とすることが望ましい。
【００８３】
つぎに、本発明の第二実施形態について、図３を用いて説明する。なお、第一実施形態と同様の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００８４】
第一実施形態のエアクリーナ１５０では、ハウジング１５４は樹脂製とされていたが、本実施形態のエアクリーナ２５０は、ハウジング２５４が金属製とされている点が第一実施形態と異なる。
【００８５】
具体的には、図３に示すように、エアクリーナ２５０は、エアフィルター１５２を内蔵する略箱形状の金属製のハウジング２５４を備えている。ハウジング２５４は、断面ハット形状のアッパーハウジング２５６とロアハウジング２５８とで構成されている。そして、断面ハット形状のアッパーハウジング２５６とロアハウジング２５８との開放側同士を向きあわせ、フランジ部２５６Ａ，２５８Ａがシーム溶接２８０、２８２にて接合されている。なお、フランジ部２５６Ａ，２５８Ａの間にエアフィルター１５２が挟み込まれている。
【００８６】
なお、ロアハウジング２５８には外気を取り込む吸入口２６８が設けられ、アッパーハウジング２５６には取り込んだ外気をエンジン１０（図１参照）へ送る排出口２６６が設けられている。
【００８７】
その他の構成（例えば、樹脂製のサブタンク１００及びサブタンク１００の取り付け等）は、第一実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００８８】
つぎに、本実施形態の作用を説明する。
【００８９】
エアクリーナ２５０のハウジング２５４は金属製とされているので、ハウジング２５４は、剛性（強度）が高い。つまり、ハウジング２５４によるサブタンク１００の保護能力が向上されている。よって、衝突時におけるサブタンク１００への衝撃がより低減される。
【００９０】
なお、本実施形態においても、第一実施形態で説明した作用も同様に奏される。
【００９１】
つぎに、本発明の第三実施形態について、図４を用いて説明する。なお、第一実施形態と同様の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００９２】
図４に示すように、本実施形態のエアクリーナ３５０は、第一実施形態のエアクリーナ１５０と略同様の構成であるが、ハウジング１５４の内壁面にウレタンスポンジなどからなる吸音材３０２、３０４が貼り付けられている点が第一実施形態と異なる。その他の構成は、第一実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００９３】
なお、吸音材３０２は第一室１６４（ロアハウジング１５８の内壁面）に貼り付けられ、吸音材３０４は第二室１６２（アッパーハウジング１５６の内壁面）に形成されている。また、吸音材３０２はサブタンク１００に当接していない。
【００９４】
つぎに、本実施形態の作用を説明する。
【００９５】
エアクリーナ３５０のハウジング１５４の内壁面には吸音材３０２、３０４が貼り付けられているので、サブタンク１００に配設されているカットオフバルブ（図示略）や燃料ポンプアッセンブリ（図示略）等の騒音（振動）が吸音材３０２、３０４に吸収される。したがって、カットオフバルブや燃料ポンプアッセンブリ等の騒音（振動）がエアクリーナ１５０のハウジング１５４に伝達され、更にハウジング１５４からカウル及びダッシュパネル（図示略）等を介して最終的に車室内に伝達されることが防止又は抑制される。
【００９６】
なお、本実施形態においても、第一実施形態で説明した作用も同様に奏される。
【００９７】
つぎに、本発明の第四実施形態について、図５を用いて説明する。なお、第一実施形態と同様の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【００９８】
図５に示すように、本実施形態のエアクリーナ４５０は、第一実施形態のエアクリーナ１５０と略同様の構成であるが、エアフィルター４０２が、第一実施形態のエアフィルター１５２と活性炭が含有された不織布４００とで構成されている点が第一実施形態と異なる。その他の構成は、第一実施形態と同様であるので説明を省略する。なお、不織布４００は、エアフィルター１５２の第二室１６２側に貼り付けられている。
【００９９】
つぎに、本実施形態の作用を説明する。
【０１００】
本実施形態のエアフィルター４０２は、活性炭が含有された不織布４００がエアフィルター１５２の第二室１６２側に貼り付けられた構成とされているので、エンジン停止中にベーパがサブタンク１００から透過されたとしても不織布４００に吸収される。
【０１０１】
なお、本実施形態においても、第一実施形態で説明した作用も同様に奏される。
【０１０２】
つぎに、本発明の第五実施形態について、図６を用いて説明する。なお、第一実施形態と同様の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【０１０３】
図６に示すように、本実施形態のエアクリーナ５５０は、略箱形状の樹脂製のハウジング５５４を備えている。ハウジング５５４は、断面ハット形状のアッパーハウジング５５６とロアハウジング１５８とで構成されている（ロアハウジング１５８は第一実施形態と同様の構成とされている）。また、ハウジング５５４内には、エアフィルター１５２の第二室１６２側に活性炭が含有された不織布４００が貼り付けられた第四実施形態と同様のエアフィルター４０２が内臓されている。
【０１０４】
そして、断面ハット形状のアッパーハウジング５５６とロアハウジング１５８との開放側同士を向きあわせ、フランジ部５５６Ａ，１５８Ａで締結されている。なお、フランジ部２５６Ａ，２５８Ａの間にエアフィルター４０２が挟み込まれている。また、アッパーハウジング５５６には、排出口５６６が形成されている。
【０１０５】
さて、ハウジング５５４の上部、すなわち、アッパーハウジング５５６の上壁５５６Ｂにおけるインレット１０２の貫通部の周囲は、受け部としての凹部５６０が形成されている。
【０１０６】
凹部５６０には、中空筒状のドレンライン５６２が連通されている。換言すると、凹部５６０には、ドレンライン５６２の一方の端部の開口部５６２Ａが形成されている。ドレンライン５６２の他方の端部の開口部５６２Ｂは、エアフィルター４０２の上部（不織布４００の上部）に当接されている。また、ドレンライン５６２には、エアフィルター４０２側から凹部５６０への逆流を防止する逆止弁５７０が取り付けられている。つまり、ドレンライン５６２は、矢印Ｚで示す方向（凹部５６０からエアフィルター４０２側の方向）のみ通過可能とされている。
【０１０７】
つぎに本実施形態の作用について説明する。
【０１０８】
注入口１０４からサブタンク１００にガソリン燃料を注ぎ込む際、注入口１０４に注入されずにガソリン燃料がこぼれることがある。こぼれたガゾリン燃料は凹部５６０が受ける。凹部５６０が受けたガソリン燃料は、ドレンライン５６２の開口部５６２Ａからドレンライン５６２に流れ込み、インレット５６２を通って開口部５６２Ｂから排出される。排出された燃料は、開口部５６２Ｂが当接しているエアフィルター４０２に吸収される。
【０１０９】
なお、ドレンライン５６２には逆止弁５７０が設けられているので、エアフィルター４０２に吸収されたガソリン燃料やベーパの逆流が防止されている。
【０１１０】
特に本実施形態においては、第二室１６２側に活性炭が含有された不織布４００が貼り付けられたエアフィルター４０２が設けられ、この活性炭が含有された不織布４００にガソリン燃料が吸収される構成とされている。よって、エアフィルター４０２にガソリン燃料がより効率的に吸収される。
【０１１１】
なお、本実施形態において、ドレンライン５６２の開口部５６２Ｂはエアフィルター４０２に当接されていたが、これに限定されない。当接されずにエアフィルター４０２の近傍に（エアフィルター４０２と若干の隙間を持って）、開口された（配置された）構成であってもよい。
【０１１２】
なお、本実施形態においても、第一実施形態で説明した作用も同様に奏される。
【０１１３】
つぎに、本発明の第六実施形態について、図７を用いて説明する。なお、第一実施形態と同様の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【０１１４】
図７に示すように、エアクリーナ６５０は、エアフィルター１５２が内蔵された略箱形状の樹脂製のハウジング６５４を備えている。ハウジング６５４は、断面ハット形状のアッパーハウジング６５６とロアハウジング１５８とで構成されている（ロアハウジング１５８は第一実施形態と同様の構成とされている）。
【０１１５】
そして、断面ハット形状のアッパーハウジング６５６とロアハウジング１５８との開放側同士を向きあわせ、フランジ部６５６Ａ，１５８Ａで締結されている。なお、フランジ部６５６Ａ，１５８Ａの間にエアフィルター１５２が挟み込まれている。また、アッパーハウジング６５６には、排出口６６６が形成されている。
【０１１６】
さて、ハウジング６５４の上部、すなわち、アッパーハウジング６５６の上壁６５６Ｂの一部に、透明な樹脂などからなる透明部６５８が設けられ、ハウジング６５６の第二室１６２に配設されたサブタンク６００が目視可能とされている。
【０１１７】
また、エアクリーナ６５０の第二室１６２に配設されたサブタンク６００は、内部に貯留されたガソリン燃料の液面Ｅがハウジング６５６の透明部６５８を通して目視可能なように、全体が透明な樹脂で成形されている。
【０１１８】
つぎに本実施形態の作用について説明する。
【０１１９】
サブタンク６００に貯留されたガソリン燃料の液面Ｅ（燃料の残量）を、エアクリーナ６５０のハウジング６５６の透明部６５８を通して目視で確認できる。つまり、サブタンク６００のガソリン燃料の液面Ｅが容易に確認（検知）可能とされる。よって、例えば、サブタンク６００に燃料を注入する際の満タン検知が容易であるので、インレット１０２の注入口１０４からガソリン燃料が溢れ出すことが防止される。また、ガソリン燃料が無くなった或いは殆ど無くなった所謂、エンプティ状態も容易に確認することができる。
【０１２０】
なお、ハウジング６５４の透明部６５８及びサブタンク６００は、サブタンク６００のガソリン燃料の液面Ｅが目視にて確認可能程度の透明度を有していればよい。換言すれば液面Ｅが目視可能であれば所謂半透明であってもよい。
【０１２１】
また、本実施形態では、アッパーハウジング６５６の上壁６５６Ｂにおけるインレット１０２の一部が透明部６５８とされると共に、サブタンク６００全体が透明な樹脂で成形されていたが、これに限定されない。
【０１２２】
例えば、液面Ｅが目視で確認できればサブタンクの一部のみが透明又は半透明とされていてもよい。或いは、アッパーハウジングの全体が透明な樹脂などで形成されていてもよい。更に、ロアハウジングを含んだハウジング全体が透明な樹脂などで形成されていてもよい。
【０１２３】
なお、本実施形態においても、第一実施形態で説明した作用も同様に奏される。
【０１２４】
つぎに、本発明の第七実施形態について、図８を用いて説明する。なお、第一実施形態と同様の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。なお、本実施形態においては、インレット７００のみが第一実施形態と異なるので、インレット７００のみを図示して説明する。
【０１２５】
なお、図８は、インレット７００におけるハウジング１５４のアッパーハウジング１５６の上壁１５６Ｂから突出した部分（図１における注込部１０３及びその近傍に対応する部分）が図示されている。
【０１２６】
この図８に示すように、インレット７００は、長手方向（筒方向）を上下方向として配設されると共に、インレット７００の上部はアッパーハウジング１５６の上壁１５４Ｂを貫通している。アッパーハウジング１５６の上壁１５６Ｂを貫通して突出したインレット７００の上端部に拡径部７０２が形成されている。この拡径部７０２には、注込部７０４が接合されている。注込部７０４の下端部分は下方に向かうに従って縮径された縮径部７０４Ａが形成され、この縮径部７０４Ａが拡径部７０２に挿入されている。また、縮径部７０４Ａには、複数の孔７０８が形成されている。
【０１２７】
また、注込部７０４の上部の内壁には、縮径部７０４Ａと略同形状の係止部７０６が接合されている。ただし、係止部７０６には孔７０８は形成されていない。
【０１２８】
縮径部７０４Ａの開口部７１２と係止部７０６の開口部７１４とは略同径とされている。また、注込部７０４の上端の開口がガソリン燃料を注ぎ込むための注入口７１０とされている。
【０１２９】
そして、縮径部７０４Ａと係止部７０６との間に、ガソリン燃料に浮くボール状のフロート７８０が配設されている。なお、フロート７８０の直径は、開口部７１４及び開口部７１２よりも大きい。
【０１３０】
つぎに本実施形態の作用について説明する。
【０１３１】
通常、フロート７８０は、インレット７００の縮径部７０４Ａの開口部７１２に当接されている。
【０１３２】
図８に示すように、給油ガン７９０からの先端を注入口７１０に挿入してガソリン燃料を注ぎ込む。ガソリン燃料は、図中の矢印Ｌで示すように、係止部７０６の開口部７１４から流れ出しフロート７８０に当る。フロート７８０に当ったガソリン燃料は、フロート７８０の外周面に沿って流れると共に縮径部７０４Ａの孔７０８から流れ出し、サブタンク１００（図２参考）に送られる。
【０１３３】
さて、サブタンク１００が満タンになると、ガソリン燃料の液面がインレット７００の拡径部７０２まで到達する。更に、ガソリン燃料の液面が上昇されると、フロート７８０はガソリン燃料に浮くので、図中の想像線で示すように、液面の上昇に応じてフロート７８０が上昇する。よって、注入口７１０から目視にてフロート７８０の上昇を確認することで、ガソリン燃料が満タンになったことが容易に確認（検知）される。
【０１３４】
そして、最終的には係止部７０６の開口部７１４にフロート７８０が当接して開口部７１４を塞ぎ、これ以上ガソリン燃料が注がれることが防止される。
【０１３５】
なお、本実施形態においても、第一実施形態で説明した作用も同様に奏される。
【０１３６】
つぎに、本発明の第八実施形態について、図９と図１０とを用いて説明する。なお、第一実施形態と同様の部材は同一の符号とし、重複する説明は省略する。
【０１３７】
図１０に示すように、インレット８５０は、筒部８５２と円盤状の鍔部８５４とで構成されている。なお、鍔部８５４の縁部には垂下部８５４Ａが形成されている（図９も参照）。
【０１３８】
図９に示すように、サブタンク８００の上部には、取付孔８０２が形成されており、この取付孔８０２にインレット８５０の筒部８５２が挿入されている。なお、筒部８５２の底面はサブタンク８００の底面に当接される。また、鍔部８５４の垂下部８５４Ａがサブタンク８００の上壁面８００Ａに溶着されている。
【０１３９】
鍔部８５４よりも下方における筒部８５２の外周、すなわち、サブタンク８００の内部における筒部８５２の外周には、複数の孔８５８が形成されている（図１０も参照）。
【０１４０】
インレット８５０の筒部８５２の内部には、ガソリン燃料に浮くボール状のフロート８８０が配設されている。なお、フロート８８０の直径は筒部８５２の内径よりも若干小さい。また、フロート８８０には、上方に突出され、軸方向（長手方向）が上下方向とされた棒状のインジケータ８８２が設けられている。
【０１４１】
筒部８５２の底面には検知部としての検知接点部８９０が設けられ、フロート８８０が検知接点部８９０に接触することで、検知信号が出力される。そして、出力された検知信号は、車室内のインパネ（図示略）に設けられた表示部８９２に送られると共に、この表示部８９２に検知結果が表示される。
【０１４２】
なお、その他の構成は、第一実施形態と同様であるので説明を省略する。
【０１４３】
つぎに本実施形態の作用について説明する。
【０１４４】
サブタンク８００のガソリン燃料が消費され液面が下降するにつれてフロート８８０が下降する。そして、ガソリン燃料がサブタンク８００内に無くなった或いは殆ど無くなった、所謂エンプティ（ＥＭＰＵＴＹ）状態となると、フロート８８０が検知接点部８９０に接触する。
【０１４５】
フロート８８０が検知接点部８９０に接触すると検知信号が出力される。出力された検知信号は、車室内のインパネ（図示略）に設けられた表示部８９２に送られると共に、この表示部８９２に検知結果、すなわち、サブタンク８００のガソリン燃料がエンプティ状態にあることが表示される。
【０１４６】
この表示部８９２の表示を乗員等が見ることで、ガソリン燃料がエンプティ状態にあることを容易に認識することができる。そして、この表示を見てサブタンク８００にガソリン燃料を補充する。なお、アラーム音などの音によって乗員等にエンプティ状態を認識させてもよい。
【０１４７】
さて、インレット８５０の注入口８６０からガソリン燃料を注ぎ込み、ガソリン燃料がサブタンク８００に補充される。サブタンク８００のガソリン燃料の液面が上昇するにつれて、フロート８８０も上昇し、検知接点部８９０から離接すると、検知信号の出力が止まり、車室内のインパネ（図示略）に設けられた表示部８９２に表示されていたエンプティ状態も表示されなくなる。
【０１４８】
更に、ガソリン燃料が注がれ満タン（ＦＵＬＬ）となると、図中の想像線で示すように、液面の上昇に応じてフロート８８０のインジケータ８８２の上端８８２Ａが注入口８６０に到達する。そして、注入口８６０から目視にてフロート８８０のインジケータ８８２の上端８８２Ａを確認することで、ガソリン燃料が満タンになったことが容易に確認（検知）される。
【０１４９】
つまり、フロート８８０が液面に応じて上下動することで、ガソリン燃料のエンプティ（ＥＭＰＵＴＹ）検知と満タン（ＦＵＬＬ）検知の両方をおこなっている。よって、部品点数が削減される。
【０１５０】
なお、本実施形態においても、第一実施形態で説明した作用も同様に奏される。
【０１５１】
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【０１５２】
例えば、上記実施形態のインレットは、いずれもハウジングの上壁を貫通し突出していたがこれに限定されない。
【０１５３】
例えば、図１１（Ａ）に示すように、インレット９００がハウジング９５４のアッパーハウジング９５６の側壁９５６Ｃを貫通し突出したのち、上方に向かって湾曲され、先端に注入口９１２が開口された構成とされていてもよい。
【０１５４】
なお、この図１１のようなインレット９００の場合、注入口９１２から注がれずにこぼれた燃料を受ける受け部９６０は、側壁９５６Ｃに受部壁９６２を形成することで設けることができる（第五実施形態の凹部５６０（図６参照）に対応）。
【０１５５】
具体的には、図１１（Ａ）と図１１（Ｂ）とに示すように、受部壁９６２は上方に向かうに従って外側に傾斜しており、受部壁９６２と側壁９５６Ｃとで受け部９６０が構成される（下方側を頂点とする円錐形の縦半分のような形状）。なお、上方から平面視すると受け部９６０の範囲内に注入口９１２が収まる（図１１（Ｂ）を参照）。そして、注入口９１２に注がれずにこぼれたガソリン燃料を受け部９６０が受ける構成とされている。
【０１５６】
また、受け部９６０の底部（円錐の頂点部）には、中空筒状のドレンライン９６４が連通されている。換言すると、受け部９６０の底部に、ドレンライン９６４の一方の端部の開口部９６４Ａが形成されている。ドレンライン９６４の他方の端部の開口部９６４Ｂは、エアフィルター１５２の上部に当接（又は近接して開口）されている。ドレンライン９６４には、エアフィルター１５２側から空間部９６０への逆流を防止する逆止弁５７０が取り付けられている。なお、図６と同様、エアフィルター１５２と活性炭が含有された不織布４００とで構成されているエアフィルター４０２を備える構成であってもよい。
【０１５７】
また、例えば、上記実施形態では、燃料としてエタノールなどのアルコール燃料とガソリン燃料とをそれぞれ単独で又は混合して使用可能なフレキシブル燃料自動車、所謂、ＦＦＶ車（フレキシブル・フューエル・ビークル）における低温時の始動性を向上させるために設けられているサブタンク１００に本発明を適用したがこれに限定されない。ＦＦＶ車以外の車両における燃料タンクにも本発明は適用できる。なお、この場合もメインタンクとは別にサブタンクが設けられている場合、このサブタンクに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１５８】
【図１】本発明が適用された車両の概要を示すシステム図である。
【図２】本発明の第一実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクを模式的に示す模式図である。
【図３】本発明の第二実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクを模式的に示す模式図である。
【図４】本発明の第三実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクを模式的に示す模式図である。
【図５】本発明の第四実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクを模式的に示す模式図である。
【図６】本発明の第五実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクを模式的に示す模式図である。
【図７】本発明の第六実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクを模式的に示す模式図である。
【図８】本発明の第七実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクの要部を模式的に示す模式図である。
【図９】本発明の第八実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクの要部を模式的に示す模式図である。
【図１０】本発明の第八実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクのインレットを示す斜視図である。
【図１１】（Ａ）は本発明の他の実施形態にかかる燃料タンクの配設構造が適用され、エアクリーナ内に配設されたサブタンクを模式的に示す模式図であり、（Ｂ）は受け部の近傍を上方から平面視した模式図である。
【符号の説明】
【０１５９】
１０      エンジン
１１      エンジンルーム
１２      メインタンク
２５      燃料貯留部
１００      サブタンク（燃料タンク）
１０２      インレット
１０４      注入口
１０６      弾性部材
１５０      エアクリーナ
１５２      エアフィルター
１５４      ハウジング
１６２      第一室
１６４      第二室
１６６      排出口
１６８      吸入口
１７２      リブ
１７４      リブ
２５０      エアクリーナ
２５４      ハウジング
２６６      排出口
２６８      吸入口
３５０      エアクリーナ
３０２      吸音材
３０４      吸音材
４００      不織布（活性炭層）
４０２      エアフィルター
４５０      エアクリーナ
５５０      エアクリーナ
５５４      ハウジング
５６０      凹部（受け部）
５６２      ドレンライン
５６２Ｂ    開口部
５６６      排出口
５７０      逆止弁
６００      サブタンク（燃料タンク）
６５０      エアクリーナ
６５４      ハウジング
６６６      排出口
７００      インレット
７１０      注入口
７８０      フロート
８００      サブタンク（燃料タンク）
８５０      インレット
８６０      注入口
８８０      フロート
８９０      検知接点部（検知部）
９００      インレット
９５０      エアクリーナ
９１２      注入口
９５４      ハウジング
９６０      受け部
９６４      ドレンライン
９６４Ｂ    開口部
９６６      排出口
【図１】
2008297904.tif 000003
【図２】
2008297904.tif 000004
【図３】
2008297904.tif 000005
【図４】
2008297904.tif 000006
【図５】
2008297904.tif 000007
【図６】
2008297904.tif 000008
【図７】
2008297904.tif 000009
【図８】
2008297904.tif 000010
【図９】
2008297904.tif 000011
【図１０】
2008297904.tif 000012
【図１１】
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