(57)【要約】【課題】リッドを迅速に破断することと、エアバッグを安定させて膨出展開することの両立を図ることが困難である点を解決することで、リッドを迅速に破断することを可能にするとともに、エアバッグを略球状に膨出展開することを可能にする。【解決手段】エアバッグ３１と、エアバッグ３１にガスを供給するインフレータ３２と、エアバッグ３１およびインフレータ３２を被覆するリッド３４と、インフレータ３２からエアバッグ３１に向けてガスを導く導入管４５と、導入管４５の一端がエアバッグ３１を介して閉塞された際にガスを開放するガス開放手段４６とを備えたエアバッグ装置３０であって、エアバッグ３１は、インフレータ３２と導入管４５との間に配置される第１チャンバ３７と、導入管４５を囲うように配置され、保護対象物に当接する第２チャンバ３８とを備え、第１チャンバ３７を折り畳んだ上に重なるように第２チャンバ３８を折り畳んで収納した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に向けて展開されるエアバッグと、前記エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータと、前記エアバッグおよびインフレータを被覆するリッドと、前記エアバッグの内部に延出され、前記インフレータから前記エアバッグに向けてガスを導く導入管と、前記導入管の一端が前記エアバッグを介して閉塞された際にガスを開放するガス開放手段とを備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記インフレータと前記導入管との間に配置される第１チャンバと、前記導入管を囲うように配置され、保護対象物に当接する第２チャンバとを備え、
前記第１チャンバを折り畳んだ上に重なるように前記第２チャンバを折り畳んで収納したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１チャンバと第２チャンバとを連結する連結帯を前記リッドの内周に沿って配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時にエアバッグを膨出展開させることで乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置として、エアバッグを膨出展開させて乗員を保護するものが実用に供されている。
実用の車両用エアバッグ装置は、乗員を保護するエアバッグと、このエアバッグを膨出展開するインフレータと、これらのエアバッグ及びエアバッグを収納するケースと、このケースに被せるリッドとを設けるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用エアバッグ装置として、リッドの破断と保護対象物の衝撃吸収とを一体のエアバッグで行うものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１６０６００公報（第５頁、図２）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図１０は従来の基本構成を説明する図であり、車両用エアバッグ装置２００は、助手席２０６用のエアバッグ装置であり、乗員を保護するエアバッグ２０１と、このエアバッグを膨出展開させるインフレータ２０２と、これらのエアバッグ２０１及びインフレータ２０２を収納するケース２０３と、このケース２０３に設けられ、エアバッグ２０１の膨出展開時には破断するリッド（蓋体）２０４とからなる。
【０００５】
しかし、車両用エアバッグ装置２００では、リッド２０４の破断と保護対象物の衝撃吸収とを一体のエアバッグ２０１で行うために、リッド２０４を迅速に破断することと、エアバッグ２０１を安定させて膨出展開することの両立を図ることが困難であった。
すなわち、リッド２０４を迅速に破断すると、エアバッグ２０１を乗員などの保護対象物めがけて飛ばすような指向性のするどい膨出展開になりがちであり、エアバッグ２０１をエアバッグ２０１の膨出展開済みの外形に倣って膨出展開しようとすると、リッド２０４の迅速な破断をすることができないということがあった。
【０００６】
そこで、リッドを迅速に破断することができるとともに、エアバッグをエアバッグの膨出展開済みの外形に倣って膨出展開することができる車両用エアバッグ装置が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、リッドを迅速に破断することと、エアバッグをエアバッグの膨出展開済みの外形に倣って膨出展開することの両立を図ることが困難である点を解決し、リッドを迅速に破断することができるとともに、エアバッグをエアバッグの膨出展開済みの外形に倣って膨出展開することができる車両用エアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両の乗員に向けて展開されるエアバッグと、エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを被覆するリッドと、エアバッグの内部に延出され、インフレータからエアバッグに向けてガスを導く導入管と、導入管の一端がエアバッグを介して閉塞された際にガスを開放するガス開放手段とを備えたエアバッグ装置であって、エアバッグは、インフレータと導入管との間に配置される第１チャンバと、導入管を囲うように配置され、保護対象物に当接する第２チャンバとを備え、第１チャンバを折り畳んだ上に重なるように第２チャンバを折り畳んで収納したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、第１チャンバと第２チャンバとを連結する連結帯をリッドの内周に沿って配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、エアバッグに、インフレータと導入管との間に配置される第１チャンバと、導入管を囲うように配置され、保護対象物に当接する第２チャンバとを備え、第１チャンバを折り畳んだ上に重なるように第２チャンバを折り畳んで収納したので、インフレータで発生させたガスで先ず第１チャンバを膨出展開してリッドを破断し、第２チャンバを膨出展開して保護対象物の衝撃の吸収をすることができる。この結果、リッドを迅速に破断することを実現することができるとともに、エアバッグが縦長に膨出展開することを回避することができ、エアバッグをエアバッグの膨出展開済みの外形に倣って膨出展開することの両立を図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、第１チャンバと第２チャンバとを連結する連結帯をリッドの内周に沿って配置したので、第２チャンバを膨出展開するときに、第２チャンバがリッドの内部分に摺ることを防止することができる。すなわち、第２チャンバの膨出展開時にリッドから保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車室、１２はインストルメントパネル、１３はフロントガラス、１４はフロントピラー、１６はシフトレバー、１７は車両用メータ、１８はステアリング、１９はドア、２１は運転席シート、２２は助手席シート、２５は運転席用エアバッグモジュールを示す。
【００１３】
本発明に係る車両用エアバッグ装置（助手席用エアバッグモジュール）３０は、リッド３４を迅速に破断することができるとともに、エアバッグ３１（図２参照）が縦長に膨出展開することを回避することができ、エアバッグ３１をエアバッグ３１の膨出展開済みの外形に倣って膨出展開することができる装置である。
【００１４】
図２は本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグ収納状態の側面断面図であり、図３は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開を完了した状態の斜視図であり、図４は図３に示す車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
車両用エアバッグ装置３０は、車両１０（図１参照）の乗員に向けて展開されるエアバッグ３１と、エアバッグ３１に膨張用のガスを供給するインフレータ３２と、これらのエアバッグ３１及びインフレータ３２を収納するケース３３と、ケース３３に被せることでエアバッグ３１及びインフレータ３２を被覆するとともに、エアバッグ３１の膨出展開時には破断するリッド（蓋体）３４とからなる。
【００１５】
エアバッグ３１は、インフレータ３２側に配置することでリッド３４を破断する第１チャンバ３７と、この第１チャンバ３７に接続することで保護対象物に当接する第２チャンバ３８と、これらの第１チャンバ３７及び第２チャンバ３８を連結する連結帯（連結布）３９，３９と、第２チャンバ３８に一体的に形成される導入管４５とからなる。
【００１６】
第１チャンバ３７は、布状部材にて形成した部材であり、インフレ一夕３２と第２チャンバ３８との間に配置されるものであり、チャンバ本体４１と、このチャンバ本体４１に連続的に形成され、第２チャンバ３８に臨ますことで第２チャンバ３８にインフレータ３２で発生させたガスを供給する副導入管４２を備える。
【００１７】
第２チャンバ３８は、保護対象物に当接する部分であり、チャンバ本体４４と導入管４５の根本部分（接続部分）の開口である第１チャンバ３７の副導入管４２をチャンバ本体４４に臨ませるとともに、第１チャンバ３７からのガスを開放するガス開放手段４６とからなる。
【００１８】
第２チャンバ３８のチャンバ本体４４は、布状部材にて形成した部材であり、導入管４５の周囲を囲うように配置されるとともに、導入管４５のインフレータ３２と対向する側の端部（根本部分）に連通されるものである。なお、導入管４５のインフレータ３２と対向する側の端部（根本部分）にはガス開放手段４６が位置する。
【００１９】
第１・第２チャンバ３７，３８は、図３に示すように、第１チャンバ３７を折り畳んだ上に重なるように第２チャンバ３８を折り畳んで収納される。
【００２０】
導入管４５は、布状部材にて形成した部材であり、図４に示す矢印Ａは第２チャンバ３８の最長方向を示し、この最長方向に沿わせて膨出展開される。すなわち、導入管４５は、第２チャンバ３８の最長方向に向けて配置されるものと言える。また、導入管４５は、第２チャンバ３８の膨張後の内圧上昇時にガス開放手段４６からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備える。
【００２１】
さらに、導入管４５は、先端４５ａである第２チャンバ３８側端部の内径が先細りに形成され、第２チャンバ３８側端部を導入管４５内に位置するように折り畳んでケース３３に収納される。
【００２２】
ガス開放手段４６は、第１チャンバ３７と第２チャンバ３８との間に形成され、導入管４５の一端（先端）４５ａが第２チャンバ３８の内面を介して閉塞された際に、第１チャンバ３７から供給されるガスを開放する手段である。
【００２３】
連結帯３９は、布状部材にて形成した部材であり、リッド３４の内周に沿って配置したものである。
【００２４】
エアバッグ３１は、インフレータ３２と導入管４５との間に配置される第１チャンバ３７と、導入管４５を囲うように配置され、保護対象物に当接する第２チャンバ３８とを備え、第１チャンバ３７を折り畳んだ上に重なるように第２チャンバ３８を折り畳んで収納したので、インフレータ３２で発生させたガスで先ず第１チャンバ３７を膨出展開してリッド３４を破断し、第２チャンバ３８を膨出展開して保護対象物の衝撃の吸収をすることができる。
【００２５】
この結果、リッド３４を迅速に破断することを実現することができるとともに、エアバッグ３１が縦長に膨出展開することを回避することができ、エアバッグ３１をエアバッグ３１の膨出展開済みの外形に倣って膨出展開することの両立を図ることができる。
【００２６】
また、第１チャンバ３７と第２チャンバ３８とを連結する連結帯３９，３９をリッド３４の内周に沿って配置したので、第２チャンバ３８を膨出展開するときに、第２チャンバ３８がリッド３４の内部分に摺ることを防止することができる。すなわち、第２チャンバ３８の膨出展開時にリッド３４から保護することができる。
さらに、リッド３４の破断前の時点において第１チャンバ３７の変形を規制させつつ、リッド３４と第１チャンバ３７との間に介在することにより、リッド３４に対する第１チャンバ３７の膨張圧の伝達をよりスムースにすることができる。これにより、リッド３４の開放をより確実に実現することができる。
【００２７】
図５（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置のエアバッグ収納状態の説明図である。
（ａ）において、ケース３３にインフレータ３２を収納し、ケース３３に第１チャンバ３７を折り畳んで収納し、この折り畳んだ第１チャンバ３７の上に折り畳んだ第２チャンバ３８を重ねて収納し、これらのインフレータ３２、第１チャンバ３７及び第２チャンバ３８を収納済みのケース３３にリッド３４を被せた車両用エアバッグ３０の待機状態を示す。
【００２８】
（ｂ）において、第１チャンバ３７の副導入管４２は、途中から折り畳まれ、第１チャンバ３７のチャンバ本体４１と、第２チャンバ３８のチャンバ本体４４とで挟み込まれた状態でケース３３に収納されている。これにより、インフレータ３２で膨張用のガスを発生させたときには、先ず第１チャンバ３７のチャンバ本体４１を優先的に膨出展開することができる。
【００２９】
図６（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開初期の説明図である。
（ａ），（ｂ）において、第１チャンバ３７の副導入管４２は、途中から折り畳まれ、第１チャンバ３７のチャンバ本体４１と、第２チャンバ３８のチャンバ本体４４とで挟み込まれた状態でケース３３に収納されているので、ケース３３に収納された状態では、第１チャンバ３７は閉じられた空間である。
【００３０】
従って、インフレータ３２で膨張用のガスを発生させると、第１チャンバ３７のチャンバ本体４１を優先的に膨出展開し、チャンバ本体４１の内圧を急激に高めることができる。この結果、チャンバ本体４１は、第２チャンバ３８をリッド３４側に押し上げ、リッド３４を迅速に破断することができる。すなわち、第１チャンバ３７は、リッド３４破断のために有効な部分（空間）となる。
なお、第２チャンバ３８を膨出展開するときに、連結帯３９，３９の隙間部分から外気と連通された開口であるガス開放手段４６から外気を導入管４５内に吸い込むように構成してもよい。ガス開放手段４６から外気を導入管４５内に吸い込むように構成することで、インフレータ３２で発生させるガスの量を削減してもよい。
【００３１】
図７（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開途中の説明図である。
（ａ）において、さらに、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給することで、第２チャンバ３８の膨出展開を進める。
【００３２】
車両用エアバッグ装置３０では、インフレータ３２で発生させたガスは一度第１チャンバ３７に蓄え、副導入管４２を臨ませた導入管４５を介して第２チャンバ３８にガスを供給するようにしたので、第２チャンバ３８の膨出展開途中で第２チャンバ３８を必要以上に縦長に膨出させてしまうことを回避することができ、第２チャンバ３８の膨出展開途中でも第２チャンバ３８を略球形状に保ちつつ膨出展開することができる。
【００３３】
（ｂ）において、さらに、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給することで、第２チャンバ３８の膨出展開を進める。この段階では、インフレータ３２側である第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力は第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力よりも高い。
【００３４】
図８（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開終期の説明図である。
（ａ）において、第２チャンバ３８の膨出展開が完了し、インフレータ３２で発生させるガス量が少なくなると、インフレータ３２側の第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力に対して第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力が高くなる。なお、第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力は、ガス開放手段４６で外気に通じているのでほぼ大気圧に近い値を示す。
【００３５】
導入管４５は布状部材にて形成した部材であるので、上記のように、チャンバ本体４４の圧力が第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力よりも高くなった場合には、張りを失い導入管４５の一端（先端）４５ａが閉じる作用をなし、第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力が保持される。
【００３６】
すなわち、導入管４５が、エアバッグ３１の膨張後の内圧上昇時にガス開放手段４６からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備えたので、エアバッグ３１に保護対象物が当接するまでの間、エアバッグ３１の内圧を保持することができる。
【００３７】
（ｂ）において、助手席シート２２に乗車した保護対象物である乗員５１を第２チャンバ３８で受け止め、乗員５１に加わる衝撃の吸収を図ることができる。上記のように、第２チャンバ３８（エアバッグ３１）は、チャンバ本体４４の膨張後内圧上昇時にガス開放手段４６からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備えた導入管４５を有するので、乗員５１が第２チャンバ３８に当接するまでの間十分に第２チャンバ３８の内圧を保持することができる。
【００３８】
図９（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開途中の説明図である。
（ａ）において、インフレータ３２を着火してエアバッグ膨張用のガスを発生させ、先ず第１チャンバ３７を膨出展開させ、この第１チャンバ３７でリッド３４を破断し、第１チャンバ３７の副導入管４２を第２チャンバ３８の導入管４５に臨ませ、この導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に放出し、膨張した第２チャンバ３８を助手席シート２２に取付られたチャイルドシート２３に向けて展開する。このときに、例えば、チャイルドシート２３の背もたれ部２４に第２チャンバ３８が当接する。
【００３９】
（ｂ）において、さらに、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給することで、第２チャンバ３８の膨出展開を進める。これにより、導入管４５の一端（先端）４５ａはチャンバ本体４４の内面に当接し、導入管４５が塞がれ、インフレータ３２で発生させたガスは、第１チャンバ３７の副導入管４２を経由してガス開放手段４６から大気中に放出される。すなわち、チャンバ本体４４の膨出展開を抑えることができる。この結果、一定の圧力でチャイルドシート２３の背もたれ部２４を支持することができる。
【００４０】
車両用エアバッグ装置３０は、エアバッグ３１の内部に延出され、インフレータ３２からエアバッグ３１にガスを導く導入管４５と、導入管４５の一端（先端）４５ａがエアバッグ３１を介して閉塞された際にガスを開放するガス開放手段４６とを備えたものと言える。
【００４１】
すなわち、エアバッグ３１がチャイルドシート２３の背もたれ部２４に当たる場合には、導入管４５の一端（先端）４５ａがエアバッグ３１を介して閉塞され、ガス開放手段４６からインフレータ３２からのガスを逃がすことができる。これにより、エアバッグ３１がチャイルドシート２３の背もたれ部２４に当たった状態ではエアバッグ３１の膨出展開を抑えることができる。この結果、必要以上にチャイルドシート２３を後方へ押し出してしまうことを回避することができ、一定の圧力でチャイルドシート２３の背もたれ部２４を支持することができる。
【００４２】
尚、本発明に係る車両用エアバッグ装置は、乗員５１を受け止める際に、第２チャンバ３８（エアバッグ３１）の内圧を減少させるためのベントホールを、チャンバ本体４４等に適宜設けることを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係る車両用エアバッグ装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグ収納状態の側面断面図である。
【図３】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開を完了した状態の斜視図である。
【図４】図３に示す車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
【図５】図２に示す車両用エアバッグ装置のエアバッグ収納状態の説明図である。
【図６】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開初期の説明図である。
【図７】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開途中の説明図である。
【図８】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開終期の説明図である。
【図９】図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開途中の説明図である。
【図１０】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車両、３０…車両用エアバッグ装置、３１…エアバッグ、３２…インフレータ、３７，３８…第１・第２チャンバ、４２…副導入管、４５…導入管、４６…ガス開放手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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