(57)【要約】【課題】外方部材と内方部材の取付け用フランジとの間からの浸水を防御するシール部材のリップが内方部材の内輪外周に摺接するようにした車輪軸受装置において、泥水や塵埃の堆積によってリップが傷むことを部品数や加工数を増加させることなく防止する。【解決手段】内方部材本体１１の内輪突き合わせ面１１ｄの高さｒ１を、内輪１２のリップ摺接面１２ａの高さｒ２より低く設けることにより、泥水Ｗが両面１１ｄ、１２ａ間の段差（ｒ２−ｒ１）によりリップ摺接面１２ａに達する前に落下し易くなる。さらに、停止時にリップ摺接面１２ａに付着していた泥水Ｗは、両面１１ｄ、１２ａ間の段差（ｒ２−ｒ１）が落差となるため、排水され易くなり、この流れで塵埃も浚われるようになる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に複列の軌道面を有する内方部材と、その各々の軌道面に対応する軌道面を有する外方部材と、前記内方部材と前記外方部材との間に介在する複列の転動体と、前記内方部材と前記外方部材との間を密封するシール部材を備え、前記内方部材を、取付け用フランジを外周に設けた内方部材本体の小外径部に内輪を嵌合したものとし、前記取付け用フランジ側に設けた前記シール部材のリップが前記内輪の外周に摺接するようにした車輪軸受装置において、
前記内方部材本体の内輪突き合わせ面の高さを、前記内輪の外周のリップ摺接面より低く設けたことを特徴とする車輪軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪軸受装置には、駆動輪用のものと、非駆動輪用のものとがあり、それぞれ種々の型式のものがある。その基本構造は、外周に複列の軌道面を有する内方部材と、その各々の軌道面に対応する軌道面を有する外方部材と、前記内方部材と前記外方部材との間に介在する複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材との間を密封するシール部材とを備えたものである。
【０００３】
上記外方部材としては、ナックル又は車輪の取付け用フランジを外周に設けた外方部材本体の内周に外輪を嵌合したもの、ナックル又は車輪の取付け用フランジを外周に設け、複列の軌道面を内周に形成した環状部材が広く利用されている。また、上記内方部材としては、車輪又はナックルの取付け用フランジを外周に設けた内方部材本体の小外径部に内輪を嵌合したものが広く利用されている。外方部材と内方部材のうち、車輪の取付け用フランジを設けたものが、回転側のハブ輪として構成される。
【０００４】
上記のような従来例の要部縦断正面を図３に示す。図３の従来例の内方部材本体１００は、内輪１１０を圧入する嵌合面１０１と、内輪１１０の端面に接触する内輪突き合わせ面１０２と、この内輪突き合わせ面１０２に連続する取付け用フランジ１０３とを有する（特許文献１）。
【０００５】
なお、取付け用フランジ１０３は、車輪取付け用となっており、内方部材が回転側となっている。外方部材１２０は、ナックルの取付け用フランジが外周に形成された外方部材本体１２１の内周に外輪１２２が嵌合されたものが採用されている。内輪１１０の軌道面と外輪１２２の軌道面との間に複数の転動体１３０が保持器で周方向に等配されるように組み込まれて軸受が構成されている。
【０００６】
内方部材本体１００の取付け用フランジ１０３と外方部材１２０との間には、外部に通じる環状空間が生じる。この環状空間には、車輪からの泥はねによって泥水Ｗの飛沫や塵埃Ｃが入り易い。このため、外方部材１２０には、軸受内部を保護するためのシール部材１４０が取り付けられている。
【０００７】
シール部材１４０のリップ１４１は、内輪１１０の外周に形成された円筒面１１１に摺接する。これにより、軸受内部への浸水を防御すると共に、軸受内部からのグリース漏れを防止することができる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１２１１２０号公報（図１、段落００１９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、図３に例示したように、内方部材本体１００は、内輪突き合わせ面１０２の高さｒ１が、全周に亘って内輪１１０のリップ摺接面１１１の高さｒ２より高くなっている。このため、停止時にリップ摺接面１１１付近に付着していた泥水Ｗや塵埃Ｃは、そのままリップ摺接面１１１上に残り易い。残った泥水Ｗや塵埃Ｃは、水気の蒸発で泥や塵埃Ｃがそのまま固まったり、漏洩グリースと混ざったりするため、徐々に堆積していく。シール部材１４０のリップ１４１が堆積物を巻き込むと、リップ１４１が傷み、シール性能の低下を招く。また、泥水Ｗと塵埃Ｃはリップ摺接部１１１付近に残ることで、リップ摺接面に微小に入り込み、やすりがけのような効果を生み、リップ１４１の摩耗を促進させることが考えられる。
【００１０】
内輪にスリンガを取り付け、そのスリンガにリップが摺接するように構成すれば、上記の問題は回避できるが、組立て部品の増大を招く。また、内方部材本体や内輪の外周にスリンガ相当部を一体形成すれば、組立て部品数が増えることはないが、内方部材本体のプレス成形後に研削加工する箇所が増え、加工コストの増大を招く。
【００１１】
そこで、この発明の課題は、外方部材と内方部材の取付け用フランジとの間からの浸水を防御するシール部材のリップが内方部材の内輪外周に摺接するようにした車輪軸受装置において、泥水や塵埃の堆積によってリップが傷むことを部品数や加工数を増加させることなく防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を達成するため、この発明は、外周に複列の軌道面を有する内方部材と、その各々の軌道面に対応する軌道面を有する外方部材と、前記内方部材と前記外方部材との間に介在する複列の転動体と、前記内方部材と前記外方部材との間を密封するシール部材を備え、前記内方部材を、取付け用フランジを外周に設けた内方部材本体の小外径部に内輪を嵌合したものとし、前記取付け用フランジ側に設けた前記シール部材のリップが前記内輪の外周に摺接するようにした車輪軸受装置において、前記内方部材本体の内輪突き合わせ面の高さを、前記内輪の外周のリップ摺接面より低く設けたことを特徴とするものである。
【００１３】
この発明の構成によれば、内方部材本体の内輪突き合わせ面の高さを内輪の外周のリップ摺接面より低くしたため、泥水が両面間の段差によりリップ摺接面に達する前に落下し易くなる。さらに、停止時に内輪のリップ摺接面に付着していた泥水は、両面間の段差が落差となるため、排水され易くなり、この流れで塵埃も浚われるようになる。
したがって、リップ摺接面に泥や塵埃の堆積が生じ難くなり、これにより、リップが傷むことが防止される。また、内輪突き合わせ面の高さを内輪の外周のリップ摺接面より低くするだけで済み、部品数や加工数が増加することはない。
【００１４】
通常、内輪を圧入する内方部材本体は、取付け用フランジに隅Ｒ部が設けられる。この隅Ｒ部は、フランジ振れを所定内に抑制すると共に、プレス成形時に内方部材本体の歪を抑制するために設けられているが、軽量化のため、その肉付け量を可及的に減らすことが要求される。この発明は、隅Ｒ部の肉付け量を減らすことで上記内輪突き合わせ面を低くすることができ、内方部材本体の軽量化と両立させられる利点がある。
【発明の効果】
【００１５】
上述のように、この発明は、上記構成の採用により、外方部材と内方部材の取付け用フランジとの間からの浸水を防御するシール部材のリップが内方部材の内輪外周に摺接するようにした車輪軸受装置において、泥や塵埃の堆積によってリップが傷むことを部品数や加工数を増加させることなく防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施形態を図１、図２に基づいて説明する。
実施形態に係る車輪軸受装置の基本的な構成は、前述の従来例のものと同様であり、外周に複列の軌道面１ａ、１ｂを有する内方部材１をブレーキロータ２側に取り付け、内方部材１の各々の軌道面に対応する軌道面３ａ、３ｂを有する外方部材３をナックル側に取り付ける駆動輪用のものとして構成されており、内方部材１と外方部材３との間に介在する複列の転動体４、４と、内方部材１と外方部材３との間の環状空間を密封するシール部材５、５とを備えたものである。
【００１７】
この実施形態の内方部材１は、内周に駆動軸と嵌合するスプライン孔１１ａが形成され、外周に車輪取付け用フランジ１１ｂが形成された内方部材本体１１と、内方部材本体１１の小外径部に嵌合された内輪１２、１３とで構成されている。
【００１８】
内方部材１の車輪取付け用フランジ１１ｂには、そのボルト孔１１ｃを利用してブレーキロータ２が取り付けられるようになっている。
【００１９】
車輪取付け用フランジ１１ｂの隅Ｒ部に、面取り部を介してラジアル平面に平行な内輪突き合わせ面１１ｄが連設されている。アウタ側の内輪１２とインナ側の内輪１３とは、内方部材本体１１と図示省略の等速自在継手とで挟持される。その結果、内輪突き合わせ面１１ｄに内輪１２の一端面が押し付けられ、内輪１２の他端面にインナ側の内輪１３の一端面が押し付けられた状態に固定される。
【００２０】
一方、外方部材３は、内輪１２、１３の各転走面１ａ、１ｂに対向する複列の転走面３ａ、３ｂが形成された外輪３１を、図示省略のフランジが外周に形成されたケース３２の内周に嵌合したものとなっている。外方部材３のフランジには、車体を接続するナックルがボルトにより取り付けられる。
【００２１】
各転動体４、４は、保持器により周方向に所定間隔をおいて保持される。
【００２２】
アウタ側及びインナ側のシール部材５、５は、図２に示すように、外方部材３に嵌合固定される芯体５１にラジアルリップ５２ａ、５２ｂが二股状に固着された従来周知のものが利用されている。
【００２３】
アウタ側、すなわち取付け用フランジ１１ｂ側のシール部材５は、そのラジアルリップ５２ａ、５２ｂが同側の内輪１２の外周に形成されたシール摺接面１２ａに摺接するようになっている。このシール摺接面１２ａには、円筒面に形成された内輪１２の肩部外径面が利用されている。
【００２４】
この実施形態では、内輪突き合わせ面１１ｄの高さｒ１は、軸心からの半径方向距離で規定され、内方部材本体１１の外周全周に亘って同一に設けられている。一方、内輪１２のリップ摺接面１２ａの高さｒ２は、リップ摺接面１２ａが軸心と同心の円筒面であるから、軸心からの半径方向距離で規定される。上記のように規定される内輪突き合わせ面１１ｄの高さｒ１は、リップ摺接面１２ａの高さｒ２より低く設けられている。
【００２５】
この実施形態は、上記の構成を有するものであり取付け用フランジ１１ｂと外方部材３の間からの泥水Ｗは、内輪突き合わせ面１１ｄとリップ摺接面１２ａ間の段差（ｒ２−ｒ１）が存在するため、リップ摺接面１２ａに達する前に落下し易くなる。さらに、停止時にリップ摺接面１２ａに付着していた泥水Ｗは、上記の段差（ｒ２−ｒ１）が落差となるため、リップ摺接面１２ａ上から排水され易くなり、この流れで塵埃Ｃも浚われるようになる。したがって、リップ摺接面１２ａに泥水Ｗ中の泥や塵埃の堆積が生じ難くなり、これにより、ラジアルリップ５２ａ、５２ｂが傷むことが防止される。また、内輪突き合わせ面１１ｄの高さｒ１をリップ摺接面１２ａより低くするだけで済み、部品数や加工数が増加することはない。
【００２６】
したがって、この実施形態に係る車輪軸受装置は、泥や塵埃の堆積によってラジアルリップ５２ａ、５２ｂが傷むことを部品数や加工数を増加させることなく防止することができる。
【００２７】
なお、この発明は、内方部材の取付け用フランジと外方部材との間からの泥水が内輪外周のリップ摺接面に達し得る車輪軸受装置に適用することができ、例えば、従動輪用、外方部材をハブ輪側とした外方部材回転用のものに適用可能である。上記の実施形態の如く、内方部材本体をハブ輪側とした内輪回転方式においては、車輪の泥はねにより内方部材の取付け用フランジと外方部材との間から泥水が入り易いため、この発明が特に好適なものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態の全体構成を示す縦断正面図
【図２】図１の内輪突き合わせ面の部分拡大図
【図３】従来例の要部拡大正面図
【符号の説明】
【００２９】
１  内方部材
１ａ、１ｂ、３ａ、３ｂ  軌道面
２  ブレーキロータ
３  外方部材
４  転動体
５  シール部材
１１  内方部材本体
１１ｂ  車輪取付け用フランジ
１２、１３  内輪
５１  芯体
５２ａ、５２ｂ  ラジアルリップ
【図１】
2008190615.tif 000003
【図２】
2008190615.tif 000004
【図３】
2008190615.tif 000005