(57)【要約】【課題】折畳み可能なルーフを備えた乗用車用の、基本位置とルーフ運搬位置と積み荷位置との間において機能適正に移動可能であるフードを提供する。【解決手段】乗用車のボディにおける収容室を閉鎖するフードであって、収容室内に折畳み可能なルーフ及び／又は積み荷が収容可能であり、フードが、走行方向で見て前方をルーフ運搬位置にかつ後方を積み荷位置に持上げ可能であり、ボディとフードとの間にリンク機構が設けられている形式のものにおいて、ボディ３に支承されたリンク機構１２が第１のリンク装置１３と第２のリンク装置１４とを有しており、両リンク装置のうちの少なくとも１つのリンク装置が、第１の錠止装置１５と共働し、該第１の錠止装置が係合位置Ｅｓｔと解離位置Ａｓｔとに移動可能であり、解離位置もしくは係合位置の制御に応じてフード８がルーフ運搬位置Ｄｓｔ又は積み荷位置Ｌｓｔに移動可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車、特に乗用車のボディにおける収容室を閉鎖するフードであって、収容室内に折畳み可能なルーフ及び／又は積み荷が収容可能であり、フードが、走行方向で見て前方をルーフ運搬位置にかつ後方を積み荷位置に持上げ可能であり、ボディとフードとの間にリンク機構が設けられている形式のものにおいて、ボディ（３）に支承されたリンク機構（１２）が第１のリンク装置（１３）と第２のリンク装置（１４）とを有しており、両リンク装置（１３，１４）のうちの少なくとも１つのリンク装置が、第１の錠止装置（１５）と共働し、該第１の錠止装置（１５）が係合位置（Ｅｓｔ）と解離位置（Ａｓｔ）とに移動可能であり、解離位置（Ａｓｔ）もしくは係合位置（Ｅｓｔ）の制御に応じてフード（８）がルーフ運搬位置（Ｄｓｔ）又は積み荷位置（Ｌｓｔ）に移動可能であることを特徴とする、ボディにおける収容室を閉鎖するフード。
【請求項２】
第１のリンク装置（１３）と第２のリンク装置（１４）とがマルチリンク系（Ｍｓｌ，Ｍｓｌｌ）によって形成され、かつ互いに連結されている、請求項１記載のフード。
【請求項３】
第１のリンク装置（１３）及び第２のリンク装置（１４）が、連結された第１及び第２の４リンク装置（１６，１７）によって形成されている、請求項１又は２記載のフード。
【請求項４】
第１のリンク装置（１３）と第２のリンク装置（１４）との間において、第１の結合リンク（１８）及び第２の結合リンク（１９）が有効であり、両結合リンク（１８，１９）が１つの共通の回転軸（２０）において支承されている、請求項３記載のフード。
【請求項５】
第１の結合リンク（１８）が第１のリンク区分（２１）で第１の４リンク装置（１６）の１つのリンク部分を形成し、かつ第２のリンク区分（２２）で第２の４リンク装置（１７）の１つのリンク部分を形成している、請求項４記載のフード。
【請求項６】
第２の結合リンク（１９）が第１のリンク区分（２３）で第１の４リンク装置（１６）の１つのリンク部分を形成し、かつ第２のリンク区分（２４）で第２の４リンク装置（１７）の１つのリンク部分を形成している、請求項４記載のフード。
【請求項７】
第２の４リンク装置（１７）の１つのリンク（２５）に、互いに間隔をおいて配置された第１及び第２の２つの制御リンク（２８，２９）の第１及び第２の端部（２６，２７）が係合していて、第１及び第２の制御リンク（２８，２９）の第３及び第４の端部（３０，３１）が制御機構（３２）に枢着されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のフード。
【請求項８】
制御機構（３２）が制御ブラケット（３４）によって形成されている、請求項７記載のフード。
【請求項９】
第１の制御リンク（２８）が、第２の４リンク装置（１７）の１つのリンク（３６）の延長部（３５）を形成している、請求項７記載のフード。
【請求項１０】
制御ブラケット（３３）がボディ（３）において旋回軸（３４）に旋回可能に枢着されている、請求項１又は８記載のフード。
【請求項１１】
第１の錠止装置（１５）が、回転軸受（３７）を介してボディ（３）に旋回可能に取り付けられたロックレバー（３８）を有している、請求項１から１０までのいずれか１項記載のフード。
【請求項１２】
制御ブラケット（３３）が第２の錠止装置（５４）を用いてロックレバー（３８）と固定可能である、請求項１０又は１１記載のフード。
【請求項１３】
第２の錠止装置（５４）がフォーク形の受容部（５５）と係止ピン（５７）とを有しており、該受容部及び係止ピンを用いて制御ブラケット（３３）が係合位置（Ｅｓｔｌｌ）においてロックされ、かつ解離位置（Ａｓｔｌｌ）においてロック解除される、請求項１２記載のフード。
【請求項１４】
ロックレバー（３８）が操作装置（４７）と共働する、請求項１１記載のフード。
【請求項１５】
操作装置（４７）が操作シリンダ（４８）によって形成されている、請求項１４記載のフード。
【請求項１６】
操作シリンダ（４８）がロックレバー（３８）と制御リンク（２８）との間において有効である、請求項１５記載のフード。
【請求項１７】
ロックレバー（３８）が、第２の４リンク装置（１７）のジョイント軸受（４６）に係合する、請求項１記載のフード。
【請求項１８】
ロックレバー（３８）が、ジョイント軸受（４６）と共働するロックフック（４５）を有している、請求項１７記載のフード。
【請求項１９】
第１の操作位置（Ｂｓｔｌ）への操作装置（４７）の運動時に、ロックレバー（３８）がストッパ（５３）に支持される、請求項１５又は１６記載のフード。
【請求項２０】
請求項１から１９までのいずれか１項記載のフードを操作する方法であって、ルーフ運搬位置（Ｄｓｔ）へのフード（８）の移動のために下記のステップ、すなわち、
（イ）第１の錠止装置（１５）をロック解除し、ロックレバー（３８）を、操作位置（Ｂｓｔ）に移動させられた操作シリンダ（４８）を用いてストッパ（５３）に当接させ、
（ロ）操作シリンダ（４８）を第２の操作位置（Ｂｓｔｌｌ）に移動させ、
（ハ）第２の錠止装置（５４）を係合位置（Ｅｓｔｌｌ）に移動させ、かつフード（８）が、第２の錠止装置（５４）のロックされた状態においてルーフ運搬位置（Ｄｓｔ）を占める
というステップを行うことを特徴とする、フードを操作する方法。
【請求項２１】
請求項１から１９までのいずれか１項記載のフードを操作する方法であって、積み荷位置（Ｌｓｔ）へのフード（８）の移動のために下記のステップ、すなわち、
（イ）フード（８）の錠（５８）を開放し、
（ロ）第１の錠止装置（１５）を閉鎖し、
（ハ）第２の錠止装置（５４）をロック解除し、
（ニ）フード（８）を積み荷位置（Ｌｓｔ）にもたらす
というステップを行うことを特徴とする、フードを操作する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特に乗用車のボディにおける収容室を閉鎖するフードであって、収容室内に折畳み可能なルーフ及び／又は積み荷が収容可能であり、フードが、走行方向で見て前方をルーフ運搬位置にかつ後方を積み荷位置に持上げ可能であり、ボディとフードとの間にリンク機構が設けられている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
閉鎖位置と開放位置との間において移動させることができる折畳み可能なルーフを備えた自動車が、ＥＰ０９４９１０４Ａ１に基づいて公知である。この公知の構成では開放位置においてルーフはトランクルームに収容され、このトランクルームはフードを用いて覆われる。ルーフが取り外されると、フードは、自動車のリヤ領域に配置された旋回軸を中心にして旋回し、そして前方を持ち上げられる。荷物の積み卸しのためには、フードは後方を持ち上げられ、閉鎖されたルーフの背側に隣接して延在する旋回軸を用いて移動させられる。
【０００３】
ＤＥ６９９００９２１Ｔ２に基づいて公知のカブリオレは、ボディの収容室に収納可能な折畳み式ルーフを有している。収容室はカバーを用いて閉鎖可能であり、このカバーは装置を用いて閉鎖位置と開放位置との間において移動可能である。この装置は、カバーが次のような位置、つまり折畳み式ルーフの収納を可能にする位置と、車両リヤ側から収容室への接近を可能にする位置とに移動可能であるように、構成されている。
【０００４】
またＤＥ４４４５９４４Ｃ１に開示されたハードトップは、ルーフ部分とリヤウインド部分とを有するルーフ構造を備えている。ルーフ部分及びリヤウインド部分は、折り畳まれたポジションへともたらすことができ、このポジションにおいて収容室内に収容される。収容室はトランクリッドによって取り囲まれており、このトランクリッドは、前方でルーフ部分及びリヤウインド部分を移動させるために持上げ可能であり、かつ後方で荷物の積み卸しのために持上げ可能であるように、枢着されている。
【特許文献１】ＥＰ０９４９１０４Ａ１
【特許文献２】ＤＥ６９９００９２１Ｔ２
【特許文献３】ＤＥ４４４５９４４Ｃ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、折畳み可能なルーフを備えた乗用車用のフードを改良して、基本位置とルーフ運搬位置と積み荷位置との間において機能適正に移動可能であるフードを提供することである。さらにまた、そのために使用される処置が代替可能な費用によって実現可能であり、かつ経済的に有利に製造可能であることも、保証されていることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式のフードにおいて、ボディに支承されたリンク機構が第１のリンク装置と第２のリンク装置とを有しており、両リンク装置のうちの少なくとも１つのリンク装置が、第１の錠止装置と共働し、該第１の錠止装置が係合位置と解離位置とに移動可能であり、解離位置もしくは係合位置の制御に応じてフードがルーフ運搬位置又は積み荷位置に移動可能であるようにした。
【０００７】
本発明の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のように構成されたフードには主として次のような利点がある。すなわち本発明によるフードでは、第１及び第２のリンク装置並びに第１の錠止装置を介して、フードは機能良好にルーフ運搬位置及び積み荷位置に移動可能である。そして両リンク装置及び錠止装置は、乗用車の開発時にリーズナブルな費用でかつ構造的な自由度をもって実現することができるマルチリンク系として構成されている。錠止装置は、簡単に製造可能な部材であるロックレバーによって運転確実である。ロックレバーと制御レバーとの間における操作装置は、明瞭な手段の使用によって組込み可能であり、かつ機能の点で効果的である。このことはまた、制御ブラケットとして形成された制御機構に対しても、受容部及び係止ピンを備えた第２の錠止装置に対しても言えることである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００１０】
乗用車１は、ホイール２によって支えられたボディ３を有しており、このボディ３は折畳み可能なルーフ４を備えていて、このルーフ４は、閉鎖位置Ｓｃｈｓｔと開放位置Ｏｓｔとの間において移動可能であり、ドア６及びウインドシールドガラス７を有するボディ３の収容室５内に収納可能である。収容室５は、基本位置Ｇｓｔ（図１〜図３）から可動のフード８を用いて、覆われており、このフード８は走行方向Ａで見て車室９の後ろに配置されている。フード８は、前方の１０のところで、ルーフ運搬位置Ｄｓｔに持上げ可能であり、ルーフ４は閉鎖位置Ｓｃｈｓｔと開放位置Ｏｓｔとの間において移動可能である。付加的にフード８は後方の１１のところで持上げ可能であり、つまり、荷物のような物品の荷積み及び荷下ろしのために収容室５が相応に開放されている積み荷位置Ｌｓｔ（図５）へと、持上げ可能である。
【００１１】
ボディ３とフード８との間においてはリンク機構１２が働き、このリンク機構１２を介してフード８はルーフ運搬位置Ｄｓｔもしくは積み荷位置Ｌｓｔに運動可能である。リンク機構１２は第１のリンク装置１３と第２のリンク装置１４とを有しており、この場合両リンク装置１３，１４のうちの少なくとも１つのリンク装置、有利には第２のリンク装置１４は、第１の錠止装置１５と共働する。第１の錠止装置１５は係合位置Ｅｓｔｌと解離位置Ａｓｔｌとに制御可能である。係合位置Ｅｓｔｌ（図２及び図５）もしくは解離位置Ａｓｔｌ（図３及び図４）の制御に応じて、フード８はルーフ運搬位置Ｄｓｔもしくは積み荷位置Ｌｓｔに運動可能である。第１のリンク装置１３と第２のリンク装置１４とは互いに連結されていて、マルチリンク系Ｍｓｌ，Ｍｓｌｌとして形成されており、この場合リンク装置１３，１４は第１の４リンク装置１６及び第２の４リンク装置１７として示されている。第１のリンク装置１３と第２のリンク装置１４との間においては、第１の結合リンク１８と第２の結合リンク１９（図５）とが有効であり、両結合リンク１８，１９は共通の回転軸２０において枢着している。第１の結合リンク１８は、この第１の結合リンク１８が第１のリンク区分２１で第１の４リンク装置１６の１つのリンク部分を形成し、かつ第２のリンク区分２２で第２の４リンク装置１７の１つのリンク部分を形成するように、構成されている。これに対して第２の結合リンク１９は第１のリンク区分２３で第１の４リンク装置１６を補い、かつ第２のリンク区分２４で第２の４リンク装置１７を補っている。
【００１２】
第２の４リンク装置１７のリンク２５には、互いに間隔をおいて配置された第１及び第２の２つの制御リンク２８，２９の第１及び第２の端部２６，２７が係合しており、第１及び第２の制御リンク２８，２９の第３及び第４の端部３０，３１は制御機構３２に支承されている。この制御機構３２は、旋回軸３４を用いてボディ３に枢着されている制御ブラケット３３として形成されている。第１の制御リンク２８は第２の４リンク装置１７のリンク３６の延長部３５であり、この第１の制御リンク２８は第３の端部３０で旋回軸３４に枢着されている。
【００１３】
係合位置Ｅｓｔと解離位置Ａｓｔとの間において可動である第１の錠止装置１５は、回転軸受３７を介してボディ３に旋回可能に支承されたロックレバー３８を有している。このロックレバー３８は、ほぼ水平に方向付けられた真っ直ぐな保持区分３９を備えており、この保持区分３９の端部区分４０，４１には、保持区分と共にそれぞれ角度を成すレバー区分４２，４３が設けられており、両レバー区分４２，４３は互いに逆方向に延びている。例えばレバー区分４２は第２の４リンク装置１７に向かって延びており、それに対してレバー区分４３は、４リンク装置１７とは反対の側に延びている。第１の錠止装置１５のロックレバー３８は自由な側４４に、ロックフック４５を有しており、このロックフック４５はジョイント軸受４６と共働する。このジョイント軸受４６はリンク２５とリンク３６との連結のために働く。
【００１４】
ロックレバー３８は操作装置４７を用いて操作することができ、この操作装置４７は、ピストンロッド４９とハウジング５０とを有する操作シリンダ４８によって形成される。操作シリンダ４８はジョイント５１，５２を用いて一方ではロックレバー３８にかつ他方では第１の制御リンク２８に配置されている。さらに操作シリンダ４８は、図２に示された休止位置Ｒｓｔから第１の運転位置Ｂｓｔｌ及び第２の運転位置Ｂｓｔｌｌに移動可能である。運転位置Ｂｓｔｌのためのロックレバー３８の運動は、固定のストッパ５３によって制限され、この固定のストッパ５３はロックレバー３８のレバー区分４２と共働し、かつ操作シリンダ４８とは反対の側に設けられている。
【００１５】
制御ブラケット３３とロックレバー３８との間においては、第２の錠止装置５４が有効であり、この場合ロックレバー３８に制御ブラケット３３が固定可能である。この場合には、錠止装置５４を係合位置Ｅｓｔｌｌ及び解離位置Ａｓｔｌｌに移動させることができる。図示の実施例では制御ブラケット３３はフォーク形の受容部５５を備え、レバー区分４３は自由端部５６に係止ピン５７を備えている。
【００１６】
ルーフ運搬位置Ｄｓｔ又は積み荷位置Ｌｓｔへのフード８の移動が望まれている場合には、この運動は次のステップで行われる：
ルーフ運搬位置Ｄｓｔ：
基本位置Ｇｓｔにおいてフード８は閉鎖されていて、第１の錠止装置１５は係合位置Ｅｓｔｌを占めており、この場合第２の錠止装置５４は解離位置Ａｓｔｌｌを占めている。操作装置４７への圧力供給によってレバー区分４２はストッパ５４に向かって移動させられ、第２の錠止装置５４は係合位置Ｅｓｔｌｌに移動させられる。このような条件下においてフード８は操作装置４７を用いてルーフ運搬位置Ｄｓｔに移動させられる。
【００１７】
積み荷位置Ｌｓｔ：
基本位置Ｇｓｔにおいてフード８は、フード８もしくはボディ３の背壁５９の領域における略示された錠５８を用いて閉鎖されており、第１の錠止装置１５は係合位置Ｅｓｔｌを占めていて、この場合錠止装置５４は解離位置Ａｓｔｌｌを占めている。錠５８を手又はモータによって開放した後で、フードは１１のところで、フードが積み荷位置Ｌｓｔを占めるまで、モータ及び／又は手によって持ち上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】乗用車を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明によるフード及びリンク機構を拡大して示す図である。
【図３】図２に相当する図であって、中間位置におけるリンク機構を拡大して示す図である。
【図４】ルーフ運搬位置におけるフードを示す側面図である。
【図５】図４に相当する図であって、積み荷位置におけるフードを示す側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  乗用車、  ２  ホイール、  ３  ボディ、  ４  ルーフ、  ５  収容室、  ６  ドア、  ７  ウインドシールドガラス、  ８  フード、  ９  車室、  １２  リンク機構、  １３，１４  リンク装置、  １５  錠止装置、  １６，１７  ４リンク装置、  １８，１９  結合リンク、  ２０  回転軸、  ２１，２２，２３，２４  リンク区分、  ２５  リンク、  ２６，２７  端部、  ２８，２９  制御リンク、  ３０，３１  端部、  ３２  制御機構、  ３３  制御ブラケット、  ３４  旋回軸、  ３５  延長部、  ３６  リンク、  ３７  回転軸受、  ３８  ロックレバー、  ３９  保持区分、  ４０，４１  端部区分、  ４２，４３  レバー区分、  ４４  自由な側、  ４５  ロックフック、  ４６  ジョイント軸受、  ４７  操作装置、  ４８  操作シリンダ、  ４９  ピストンロッド、  ５０  ハウジング、  ５１，５２  ジョイント、  ５３  ストッパ、  ５４  錠止装置、  ５５  フォーク形の受容部、  ５６  端部、  ５７  係止ピン、  ５８  錠、  ５９  背壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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