(57)【要約】【課題】ウインドシールドガラス上部の視界を確保した上で、ダッシュボード等の映り込みを抑制するサンバイザを得る。【解決手段】閉塞位置に配置された遮光板３０はウインドシールドガラス１１上部の視界を遮ることができ、さらに、把持部３１を回動させて全ての遮光板３０を略水平状態となる開放位置に移動させることで、遮光状態を維持しつつウインドシールドガラス１１上部の視界を確保することができる。また、遮光板３０に不透明材料を採用することで遮光板３０の反射効率を低くすることができ、車内のダッシュボード等の映り込みを抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非使用位置から使用位置まで移動可能に車体に設けられた一対のレール部材と、
前記一対のレール部材の間に掛け渡されると共に、不透明部材で成形された複数個の遮光板と、
前記複数個の遮光板を、ウインドシールドガラス上部の視界を確保する開放位置とウインドシールドガラス上部の視界を遮る閉塞位置へ移動させる移動手段と、
を備えることを特徴としたサンバイザ。
【請求項２】
前記移動手段は、前記複数個の遮光板を回動させる回動手段であって、
前記回動手段は、
前記遮光板の両端部を前記レール部材に回動可能に支持する第一回動手段と、
前記レール部材に沿って移動可能に設けられた連結部材と、
前記第一回動手段と並んで設けられ、前記遮光板の両端部を前記連結部材に回動可能に支持する第二回動手段と、
を備えることを特徴とする請求項１記載のサンバイザ。
【請求項３】
前記第一回動手段は、
前記遮光板の両端部に設けられた軸ピンと、
前記レール部材に設けられ、前記軸ピンが回転可能に挿入される軸穴と、を備え、
前記第二回動手段は、
前記遮光板の両端部に前記軸ピンと並んで設けられた移動ピンと、
前記連結部材に設けられ、前記移動ピンが回動可能に挿入される移動穴と、
を備えることを特徴とする請求項２記載のサンバイザ。
【請求項４】
前記レール部材には、前記連結部材を移動可能に収納する収納凹部が設けられ、前記収納凹部の第一壁に前記軸穴が形成されることを特徴とする請求項３記載のサンバイザ。
【請求項５】
前記遮光板を閉塞位置から回動させると、前記連結部材が前記収納凹部を構成する第二壁へ当って前記遮光板が前記開放位置で停止することを特徴とする請求項４記載のサンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられる遮光用のサンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のウインドシールドガラス上部付近には、車両走行中に外からの光りを遮るため、サンバイザが設けられており、乗員はサンバイザの位置を適宜変えることで遮光度合を変更することができる。
【０００３】
そこで、このサンバイザを半透明部材とすることで、視界を確保しつつ遮光機能を維持することができるサンバイザが提案されている。（特許文献１）
【特許文献１】特開平８−２２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この遮光板は、反射効率が高く、ウインドシールドガラスから入射した太陽光が、車内のダッシュボード等によって反射して、この反射光が遮光板に映り込むことがある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ウインドシールドガラス上部の視界を確保した上で、ダッシュボード等の映り込みを抑制するサンバイザを提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るサンバイザは、非使用位置から使用位置まで移動可能に車体に設けられた一対のレール部材と、前記一対のレール部材の間に掛け渡されると共に、不透明部材で成形された複数個の遮光板と、前記複数個の遮光板を、ウインドシールドガラス上部の視界を確保する開放位置とウインドシールドガラス上部の視界を遮る閉塞位置へ移動させる移動手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、サンバイザの非使用位置から使用位置まで移動可能に車体に設けられた一対のレール部材の間には、外からの光を遮光する複数個の遮光板が掛け渡されている。
【０００８】
また、移動手段は、遮光板を、ウインドシールドガラス上部の視界を確保する開放位置と、ウインドシールドガラス上部の視界を遮る閉塞位置との間を移動可能に支持している。
【０００９】
つまり、レール部材を非使用位置から使用位置へ移動させ、移動手段によって遮光板を閉塞位置に移動させることで、ウインドシールドガラス上部の視界を遮ることができ、さらに、移動手段によって遮光板を開放位置に移動させることで、遮光状態を維持しつつウインドシールドガラス上部の視界を確保することができる。
【００１０】
また、遮光板に不透明材料を使用することで、遮光板の反射効率を低くすることができ、車内のダッシュボード等の映り込みを抑制することができる。
【００１１】
本発明の請求項２に係るサンバイザは、請求項１記載において、前記移動手段は、前記複数個の遮光板を回動させる回動手段であって、前記回動手段は、前記遮光板の両端部を前記レール部材に回動可能に支持する第一回動手段と、前記レール部材に沿って移動可能に設けられた連結部材と、前記第一回動手段と並んで設けられ、前記遮光板の両端部を前記連結部材に回動可能に支持する第二回動手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、第一回動手段が、遮光板の両端部とレール部材を回動可能に支持しており、さらに、第一回動手段と並んで設けられた第二回動手段が、レール部材に沿って移動可能に設けられた連結部材と遮光板の両端部を回動可能に支持している。これにより、複数の遮光板が第二回動手段を介して連結部材とつながる。
【００１３】
従って、１つの遮光板を閉塞位置又は開放位置へ回動させると、第二回動手段を介して連結部材がレール部材に沿って移動し、全ての遮光板が第一回動手段を中心に回動して閉塞位置又は開放位置となる。
【００１４】
本発明の請求項３に係るサンバイザは、請求項２記載において、前記第一回動手段は、前記遮光板の両端部に設けられた軸ピンと、前記レール部材に設けられ、前記軸ピンが回転可能に挿入される軸穴と、を備え、前記第二回動手段は、前記遮光板の両端部に前記軸ピンと並んで設けられた移動ピンと、前記連結部材に設けられ、前記移動ピンが回動可能に挿入される移動穴と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、遮光板の両端部に設けられた軸ピンが、レール部材に設けられた軸穴に回動可能に挿入され、さらに、軸ピンと並んで遮光板の両端部に設けられた移動ピンが、連結部材の移動穴に回動可能に挿入されている。これにより、連結部材を移動させると、移動穴へ挿入された移動ピンを介して全ての遮光板が軸ピンを中心に回動し、開放位置又は閉塞位置へ回動する。
【００１６】
本発明の請求項４に係るサンバイザは、請求項３記載において、前記レール部材には、前記連結部材を移動可能に収納する収納凹部が設けられ、前記収納凹部の第一壁に前記軸穴が形成されることを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、レール部材には、連結部材を移動可能に収納する収納凹部が設けられ、この収納凹部の第一壁には軸穴が形成されている。つまり、連結部材が収納凹部内に収まり、遮光板の軸ピンが収納凹部の第一壁に形成された軸穴に挿入されるため、レール部材と遮光板との隙を狭くすることができる。これにより、遮光板の両端部とレール部材の隙間から漏れる光を減らすことができる。
【００１８】
本発明の請求項５に係るサンバイザは、請求項４記載において、前記遮光板を閉塞位置から回動させると、前記連結部材が前記収納凹部を構成する第二壁へ当って前記遮光板が前記開放位置で停止することを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、遮光板を閉塞位置から開放位置へ向って回動させると、連結部材が収納凹部を構成する第二壁へ当って遮光板は開放位置で停止する。このため、遮光板を開放位置で停止させるための部材を別途設ける必要がない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のサンバイザによれば、ウインドシールドガラス上部の視界を確保した上で、ダッシュボード等の映り込みを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の実施形態に係るサンバイザ２０について図１から図８に従って説明する。
【００２２】
図４に示されるように、車両室内の天井部１０を形成している天井内装材１２と車両の外面を形成しているルーフパネル１４との間に収納空間１６が形成されている。
【００２３】
さらに、収納空間１６には、遮光用のサンバイザ２０が設けられており、このサンバイザ２０は、収納空間１６に収納される収納位置（非使用位置）から車両の前方方向へ移動した使用位置（図２参照）まで移動可能に支持されている。
【００２４】
詳細には、図５に示されるように、このサンバイザ２０には、サンバイザ２０の形状を保持する固定板２２が設けられており、この固定板２２の車幅方向両端部には、長手方向の直角断面が略矩形状のレール部材２４がサンバイザ２０の移動方向に沿って円弧状に延びて一体的に設けられている。これらのレール部材２４の車両幅方向外側には、図示せぬフレームに固定された駆動装置５０がそれぞれ収納空間１６内に設けられている。
【００２５】
図４、図７に示されるように、これらの駆動装置５０のうち一方の基板５１には、駆動源であるモータ４９が設けられており、このモータ４９の駆動力で回転すると共に、回転軸を車両幅方向に向けた駆動ギア５２が駆動基板５１に備えられている。また、駆動ギア５２の後方には、回転軸を車両幅方向に向けると共に、軸方向中間部に凸部５４Ａを備えたガイドロール５４と、円筒状のアイドルロール５６とが駆動基板５１に回転自在に支持されている。
【００２６】
図７に示されるように、これらの駆動ギア５２は、対向配置された基板５１に掛け渡されたロッド５８に固定されており、対向配置される２つの駆動ギア５２は同期して回転駆動するように構成されている。さらに、これらの駆動ギア５２の下側には、一対のレール部材２４の上面がそれぞれ位置している。さらに、レール部材２４の上面には、移動方向に延びるラックギア１８が形成されおり、このラックギア１８が駆動ギア５２と噛合って駆動力を受けるようになっている。
【００２７】
また、図５に示されるように、駆動ギア５２の後方に配置されるガイドロール５４には、レール部材２４の上面が当接しており、ガイドロール５４の凸部５４Ａは、レール部材２４の上面に設けられ、移動方向に延びる凹部２６に嵌められている。つまり、凸部５４Ａが凹部２６に嵌り、ガイドロール５４の回転力が摩擦力でラックギア１８へ伝わるので、レール部材２４が移動する。
【００２８】
さらに、ガイドロール５４の下方に設けられたアイドルロール５６は、レール部材２４の下面と当接するようになっている。つまり、アイドルロール５６に載置されたレール部材２４の上面にガイドロール５４と駆動ギア５２を当接させることで、３点でサンバイザ２０の移動姿勢を保持すると共に、レール部材２４を湾曲した軌道上で移動させることができる構成になっている。
【００２９】
また、レール部材２４の後端上面には、車幅方向に延びる凸状のストッパ２８が設けられており、図２に示されるように、サンバイザ２０を使用位置に移動させるとストッパ２８がガイドロール５４に当ってサンバイザ２０が停止するようになっている。
【００３０】
さらに、図７に示されるように、一対のレール部材２４の間には、９個の平板状の遮光板３０が長手方向を車幅方向へ向け、互いにサンバイザ２０の移動方向に並んで掛け渡されている。これらの遮光板３０は、不透明な樹脂材料（例えば、ＰＰ、ＡＡＳ）で成形されている。
【００３１】
また、遮光板３０が図２に示す閉塞位置に配置された状態では、後方部に配置される遮光板３０の前端部が前方に配置される遮光板３０の後端部に重なるように配置され、車外からの光を完全に遮光するようになっている。
【００３２】
さらに、図８に示されるように、これらの遮光板３０の短辺（両端部）の後方部には、円柱状の軸ピン３２が遮光板３０と一体的に車両幅方向外側へ延びている。さらに、この軸ピン３２の車両前方には、円柱状の移動ピン３４が軸ピン３２と並んで、遮光板３０と一体的に車両幅方向外側へ延びている。
【００３３】
また、一対のレール部材２４の互いに対向する内壁には、レール部材２４の形状に沿って湾曲した収納凹部３６が設けられ、収納凹部３６を構成する車両幅方向を向いた立壁３６Ａに軸ピン３２が回転可能に挿入される軸穴４０が設けられている。
【００３４】
また、収納凹部３６には、レール部材２４に沿って延びる連結部材４２が長手方向に若干量だけ移動可能に収容されている。この連結部材４２には、移動ピン３４を回転可能に支持する移動穴４４が設けられた座部４６が下方に延びている。つまり、９本の移動ピン３４を支持する９個の座部４６が連結部材４２に設けられている。
【００３５】
この構成により、連結部材４２を車両上方向へ移動させると移動穴４４へ挿入された移動ピン３４を介して全ての遮光板３０が軸ピン３２を中心に同時に回動し、開放位置又は閉塞位置に回動するようになっている。
【００３６】
また、遮光板３０を開放位置に向けて回動させると、連結部材４２は収納凹部３６を構成する横壁３６Ｂへ向けて平行移動し、連結部材４２が横壁３６Ｂと当ることで、遮光板３０が開放位置で停止するようになっている。さらに、軸ピン３２と軸穴４０との間には、図示せぬ抵抗部材（例えば不織布）が設けられており、遮光板３０は開放位置やその他の任意位置で抵抗部材と軸ピン３２及び抵抗部材と軸穴４０との摩擦力により保持されるようになっている。
【００３７】
なお、図２に示す閉塞位置に配置される遮光板３０を軸ピン３２を中心に反時計方向（図２に示す矢印Ｂ方向）に回動させようとすると、一対のレール部材２４に設けられた円柱状の突起部２５（図８参照）が連結部材４２と当って遮光板３０は反時計周りに回動しないようになっている。
【００３８】
さらに、最前方に配置される遮光板３０の先端縁部には、長手方向から見て大きな円弧（例えばＲ３．５ｍｍ）から構成される把持部３１が設けられており、乗員の把持用となっている。
【００３９】
また、レール部材２４の収納凹部３６に、連結部材４２、軸ピン３２、及び移動ピン３４が収納されるようになっているため、収納凹部３６が設けられていない構成と比較して、レール部材２４と遮光板３０との車両幅方向の隙を狭くすることができる。これにより、遮光板３０の両端部とレール部材２４の隙間から漏れる光を減らすことができる。
【００４０】
次に、このサンバイザ２０の作用について説明する。
【００４１】
図４に示されるように、サンバイザ２０が収納空間１６に収納される収納位置に配置された状態からサンバイザ２０を使用位置へ移動させるためには、乗員は、サンバイザ作動スイッチ６０を作動させる。さらに、サンバイザ作動スイッチ６０の作動信号を受けたサンバイザ作動制御部がモータ４９を回転させ、この回転力が駆動ギア５２に伝達される。これにより、駆動ギア５２は、矢印Ｃ方向に回転して駆動ギア５２と噛合うラックギア１８を備えるサンバイザ２０を車両前方へ移動させる。
【００４２】
なお、図７に示されるように、両端部に設けられた駆動ギア５２は、ロッド５８にて連結されているため、両端の駆動ギア５２は同じ速度で同じ量だけ回転する。このため、サンバイザ２０が車両幅方向に傾くことはない。
【００４３】
また、図５に示されるように、レール部材２４の上面には、レール部材２４の上面に接して従動回転するガイドロール５４が設けられ、レール部材２４の下面には、レール部材２４の下面に接して従動回転するアイドルロール５６が設けられており、これにより、サンバイザ２０の移動姿勢を保持しながら駆動ギア５２はサンバイザ２０を移動させることができる。
【００４４】
さらに、ガイドロール５４には、レール部材２４の上面に設けられた凹部２６と噛合って回転する凸部５４Ａが設けられている。このため、サンバイザ２０が車両幅方向にずれることなくサンバイザ２０を使用位置へ移動させることができる。
【００４５】
また、図３に示されるように、乗員がサンバイザ作動スイッチ６０を途中でＯＦＦ状態へと切換えるとサンバイザ２０の移動が停止するため、乗員は状況に応じてサンバイザ２０を最適な位置で停止させることができる。
【００４６】
さらに、乗員がサンバイザ作動スイッチ６０をＯＮ状態へ切換えると、図２に示されるように、レール部材２４の後端部に設けられたストッパ２８とガイドロール５４が当ってサンバイザ２０は、使用位置で停止する。
【００４７】
使用位置で停止したサンバイザ２０の遮光板３０は閉塞位置に配置されており、遮光板３０の板平面が運転者の目の方向へ向いている。しかし、本実施形態の遮光板３０は不透明な樹脂材料により成形されているため、遮光板３０の反射効率が低くなり、ダッシュボード等の板平面への映り込みを抑制することができる。
【００４８】
さらに、ウインドシールドガラス１１上部の視界を確保したい場合は、乗員が最前方の遮光板３０の把持部３１を時計回りに回動させることで、連結部材４２が車両上方へ向って移動し、この連結部材４２が移動すると移動穴４４へ挿入された移動ピン３４を介して全ての遮光板３０を、軸ピン３２を中心に回動させて図１に示す開放位置に移動させることができる。このように、複雑なギアやベルトを用いることなく、全ての遮光板３０を閉塞位置と開放位置の間を簡易な構造で回動させることができる。
【００４９】
また、連結部材４２が横壁３６Ｂと当ることで、遮光板３０が開放位置で停止するようになっているため、特別な装置を用いることなく遮光板３０を開放位置で停止させることができる。
【００５０】
また、全ての遮光板３０が開放位置で略水平状態となっているので、隣り合う遮光板３０の間からウインドシールドガラス１１上部の視界を確保することができ、さらに、上方からの太陽光を遮光板３０の板平面で遮光することができる。
【００５１】
また、遮光板３０の軸ピン３２と軸穴４０との間には、図示せぬ抵抗部材（例えば不織布）が設けられているため、遮光板３０を摩擦力により開放位置で保持することができ、さらに、乗員が適宜遮光板３０の角度を調整してもその位置で遮光板３０を保持することができるようになっている。
【００５２】
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、遮光板３０に軸ピン３２を設け、レール部材２４に軸穴４０を設けて、レール部材２４に遮光板３０を回動可能に支持したが、これとは逆に遮光板３０に軸穴等を設け、レール部材２４に軸ピン等を設けて遮光板３０を回動可能に支持してもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、サンバイザ２０を収納位置から使用位置へ移動させるのにモータ４９の駆動力を利用したが、モータ４９を設けず手動でサンバイザ２０を収納位置から使用位置へ移動させてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、遮光板３０を回動させて閉塞位置と開放位置の間を移動させたが、閉塞位置に配置された遮光板３０を板平面方向へスライド等の他の移動手段で、遮光板３０を閉塞位置と開放位置の間を移動させてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、サンバイザ２０を収納空間１６から引き出す構成としたが、これに替えて、使用位置に配置されたサンバイザ２０の天井内装材１２近傍にヒンジ部材を設けて、サンバイザ２０をヒンジ部材中心に回転させ、天井内装材１２の内側へ重なる非使用位置に移動させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態に係るサンバイザの構成を示し、サンバイザが使用位置で、遮光板が開放位置にある状態を示した断面側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るサンバイザの構成を示し、サンバイザが使用位置で、遮光板が閉塞位置にある状態を示した断面側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るサンバイザの構成を示し、サンバイザが収納位置と使用位置の間に配置され、遮光板が閉塞位置にある状態を示した断面側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るサンバイザの構成を示し、サンバイザが収納位置で、遮光板が閉塞位置にある状態を示した断面側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るサンバイザの構成を示し、サンバイザが収納位置で、遮光板が閉塞位置にある状態を示した斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るサンバイザの構成を示し、サンバイザが使用位置で、遮光板が開放位置にある状態を示した斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るサンバイザの構成を示した分解斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るサンバイザの構成を示し、軸ピン、移動ピン等を示した拡大分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１１      ウインドシールドガラス
２０      サンバイザ
２４      レール部材
３０      遮光板
３２      軸ピン（第一回動手段）
３４      移動ピン（第二回動手段）
３６      収納凹部
３６Ａ    立壁（第一壁）
３６Ｂ    横壁（第二壁）
４０      軸穴（第一回動手段）
４２      連結部材（回動手段）
４４      移動穴（第二回動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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