(57)【要約】【課題】  車両後部の衝突時に排気系が車両前方側へ押圧されるのを防止できる排気系のフィニッシャー構造の提供。【解決手段】  排気系のテールパイプ１に装着されるフィニッシャー本体２を車両後部の衝突時にテールパイプ１に対して車両前方側へ移動可能に固定した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系のテールパイプに装着されるフィニッシャー本体を車両後部の衝突時にテールパイプに対して車両前方側へ移動可能に固定したことを特徴とする排気系のフィニッシャー構造。
【請求項２】
排気系のテールパイプに軸方向へ摺動可能に設けられるフィニッシャー本体と、
前記フィニッシャー本体の外周に軸方向へ切欠開口された摺動溝と、
前記テールパイプの外周から径方向外側へ突設され、且つ、前記摺動溝に形成されたストッパ部の車両前方側に係止してフィニッシャー本体を所定位置に配置するピンを備え、
車両後部の衝突時に、前記ピンとストッパ部の係止を解除することにより、該ピンを摺動溝に摺動させながらフィニッシャー本体をテールパイプに対して車両前方側へ移動可能としたことを特徴とする排気系のフィニッシャー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系のフィニッシャーの改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気系のテールパイプに装着されるフィニッシャー構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００５−９４００号公報
【特許文献２】特開２００５−９３９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、車両後部の衝突時に、衝突物がフィニッシャー本体に接触することにより、排気系全体がフィニッシャー本体を介して車両前方側へ押圧されるため、排気系の一部、例えば、テールパイプとメインマフラとの付け根に応力が集中し易いという問題点があった。
従って、上述した応力が集中し易い部位は特に剛性を上げて対応しなければならず、製造コストがアップしてしまう。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両後部の衝突時に排気系全体が車両前方側へ押圧されるのを防止できる排気系のフィニッシャー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、排気系のテールパイプに装着されるフィニッシャー本体を車両後部の衝突時にテールパイプに対して車両前方側へ移動可能に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、排気系のテールパイプに装着されるフィニッシャー本体を車両後部の衝突時にテールパイプに対して車両前方側へ移動可能に固定したため、車両後部の衝突時に排気系全体が車両前方側へ押圧されるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の排気系を示す全体図、図２は本実施例１の排気系のフィニッシャー構造を示す側面図、図３は図２のＳ３−Ｓ３線における断面図、図４は本実施例１の作用を説明する図である。
【０００９】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の排気系では、エンジンａ１、エキゾーストマニホールドａ２、触媒コンバータａ３、接続管ａ４、サブマフラａ５、接続管ａ６、メインマフラａ７を介して排気ガスが下流側へ流れるようになっており、このメインマフラａ７から排気ガスを車両後方外部へ排出するためのテールパイプ１にフィニッシャー本体２が装着されている。
【００１０】
以下、フィニッシャー本体２の構造について詳述する。
図２に示すように、フィニッシャー本体２は、テールパイプ１の後端部１ａの外周に支持された円筒状の直管部３と、この直管部３から車両後方側へ拡管してフレア加工により外側へ折り返された略円筒状の拡管部４が備えられている。
なお、拡管部４の詳細な部位の形状については適宜設定できる。
【００１１】
また、直管部３の外周一部は、ボルトＢ１で締結されたＣ型クランプ５によって緊縛され、これにより、テールパイプ１と直管部３とは所定の拘束力で固定されている。
また、Ｃ型クランプ５には円形の開口孔６が形成されると共に、この開口孔６に直管部３の外周から径方向外側に突設された半円球状のディンプル部７が嵌合されている。
【００１２】
さらに、直管部３には、その前端部３ａから所定の深さまで直線状に切欠開口されたスリット８が形成されている。
なお、スリット８の形状、形成位置、形成数については適宜設定できる。
【００１３】
そして、直管部３におけるＣ型クランプ５の車両前方側には直線状の摺動溝９が切欠開口されている。
【００１４】
また、摺動溝９の車両前方側にはオリフィス状のストッパ部10,10が設けられると共に、このストッパ部10,10に、図３に示すテールパイプ１の外周から径方向外側に突設された円柱状のピン１１が係止されている。
なお、テールパイプ１に開口を設け、ここに別体のピン１１を加締めて固定しても良い。
【００１５】
さらに、摺動溝９に連続してストッパ部10,10の車両前方側にはクランク状の挿入溝１２が直管部３の前端部３ａまで切欠開口されている。
【００１６】
これにより、フィニッシャー本体２はピン１１によって車両前方側への移動と回転方向の移動が抑止された状態でテールパイプ１に支持されている。
【００１７】
次に、作用を説明する。
このように構成されたテールパイプ１にフィニッシャー本体２を装着する際には、Ｃ型クランプ５を予めフィニッシャー本体２に仮固定しておき、テールパイプ１のピン１１をフィニッシャー本体２の挿入溝１２に挿入させて該ピン１１をストッパ部10,10の車両前方側に当接させることにより、これら両者を位置決めした状態とする。
この際、ピン１１によってフィニッシャー本体２の車両前方側への移動や回転を抑止できる。
【００１８】
続いて、Ｃ型クランプ５の開口孔６にディンプル部７を嵌合させてこれら両者を位置決めした状態とし、ボルトＢ１を締結することにより、フィニッシャー本体２とテールパイプ１を所定の拘束力で固定する。
この際、スリット８により直管部３を僅かに縮径させてＣ型クランプ５の拘束力を均一にすることができる。
【００１９】
そして、車両後部の衝突時において、衝突物による衝撃力Ｆ（図２参照）がフィニッシャー本体２に対して入力された際に、ピン１１がストッパ部10,10を離間させるように押し拡げて摺動溝９に摺動することにより、図４に示すように、フィニッシャー本体２がテールパイプ１に対してこの変形により衝撃力を吸収しながら車両前方側へ移動し、これによって、衝撃力Ｆが排気系全体に伝達されるのを防止できる。
【００２０】
なお、ピン１１の移動距離（フィニッシャー本体２の移動距離でもある）である摺動溝９の長さＬ１（図２参照）や幅Ｗ１（図２参照）等の寸法や形状については適宜設定できるが、ピン１１が摺動溝９の後端位置に当接してフィニッシャー本体２が車両前方への移動を抑止される前に、図示を省略する車体後部のバンパが潰れて衝撃力Ｆを吸収するように設定することが好ましい。
また、ピン１１と摺動溝９が摺動して変形力または摩擦力を利用して衝撃力を吸収するようにするのが好ましい。
【００２１】
また、本実施例１では何らかの理由でフィニッシャー本体２が車両後方側へ移動した場合でも、ピン１１が挿入溝１２の一部１３（図２参照）に当接して規制され、これによってフィニッシャー本体２の脱落を防止できる。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の排気系のフィニッシャー構造にあっては、排気系のテールパイプ１に装着されるフィニッシャー本体２を車両後部の衝突時にテールパイプ１に対して車両前方側へ衝撃力を吸収しながら移動可能に固定したため、車両後部の衝突時に排気系全体が車両前方側へ押圧されるのを防止できる。
【００２３】
また、排気系のテールパイプ１に軸方向へ摺動可能に設けられるフィニッシャー本体２と、フィニッシャー本体２の外周に軸方向へ切欠開口された摺動溝９と、テールパイプ１の外周から径方向外側へ突設され、且つ、摺動溝９に形成されたストッパ部10,10の車両前方側に係止してフィニッシャー本体２を所定位置に配置するピン１１を備え、車両後部の衝突時に、ピン１１とストッパ部10,10の係止を解除することにより、ピン１１を摺動溝９に摺動させながらフィニッシャー本体２をテールパイプ１に対して車両前方側へ移動可能としたため、簡便な構造でもって車両後部の衝突時に排気系全体が車両前方側へ押圧されるのを防止できる。
【００２４】
また、従来の発明にあっては、フィニッシャー本体が車両後部の衝突時に剛体として作用しないようにその搭載位置に制限が生じていたのに対し、図１に示すように、本発明ではフィニッシャー本体２をバンパＤ１内に組み込むことができる。
また、この際、フィニッシャー本体２における地面からの高さＨ１を従来よりも高くできるため、冠水時や積雪時等における排気系への水の進入を防止できる。
【実施例２】
【００２５】
以下、実施例２を説明する。
本実施例２において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
図５は本発明の実施例２の排気系のフィニッシャー構造を示す側面図である。
【００２６】
図５に示すように、本実施例２では、実施例１で説明した摺動溝９の幅Ｗ１を車両後方側へ行くにつれて狭くした摺動溝２０を採用した点が実施例１と異なる。また、ピン１１の径を実施例１に比べて幾分大きくしている。
【００２７】
従って、本実施例２では、フィニッシャー本体２が車両前方側へ移動するにつれてピン１１が摺動溝９を押し開くことでフィニッシャー本体２の直管部３が拡管し、これによって、フィニッシャー本体２とテールパイプ１との摺動抵抗を少なくして該フィニッシャー本体２を車両前方側へスムーズに移動できるという効果を得ることができる。
【００２８】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、フィニッシャー本体２の移動範囲を規制したが、必ずしも規制する必要はない。
また、Ｃ型クランプは省略することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例１の排気系を示す全体図である。
【図２】本実施例１の排気系のフィニッシャー構造を示す側面図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【図４】本実施例１の作用を説明する図である。
【図５】本発明の実施例２の排気系のフィニッシャー構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
ａ１  エンジン
ａ２  エキゾーストマニホールド
ａ３  触媒コンバータ
ａ４、ａ６  接続管
ａ５  サブマフラ
ａ７  メインマフラ
Ｂ１  ボルト
Ｄ１  バンパ
１  テールパイプ
１ａ  後端部
２  フィニッシャー本体
２ａ  前端部
３  直管部
４  拡管部
５  Ｃ型クランプ
６  開口孔
７  ディンプル部
８  スリット
９、２０、２１  摺動溝
１０  ストッパ部
１１  ピン
１２  挿入溝
１３  挿入溝の一部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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