(57)【要約】【課題】シフタのスライドによる変速段の切換え時における係合音を小さく抑える。【解決手段】シフトドラムセンター９９の外周に、ドラムストッパアーム１００を選択的に係合させて選択された歯車列を確立するための複数の位置決めノッチＳ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 が相互間に等間隔をあけて設けられるとともに、ドラムストッパアーム１００の係合を可能として各位置決めノッチＳ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 相互間の中央部に配置されるニュートラル用ノッチＮ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 とが設けられ、送り機構１０５が、複数変速段の歯車列の確立状態を切換える際に、各位置決めノッチＳ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 と、それらの位置決めノッチＳ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 に隣接するニュートラル用ノッチＮ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 との間の所定角度ずつの２段階の送り動作を行うように構成される。【選択図】        図１２
2008089058.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）からの動力が伝達され得るメインシャフト（４４，４５）と、駆動輪に連結されるカウンタシャフト（４６）と、選択的な確立を可能として前記メインシャフト（４４，４５）および前記カウンタシャフト（４６）間に設けられる複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）と、それらの歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の確立状態を切り換えるべく前記メインシャフト（４４，４５）または前記カウンタシャフト（４６）に相対回転不能かつスライド可能に支承されるシフタ（７２，７３，７４）と、該シフタ（７２〜７４）を回転自在に保持するシフトフォーク（９１，９２，９３）を係合させるリード溝（９６，９７，９８）を外周に有するシフトドラム（９５）と、該シフトドラム（９５）とともに回動するシフトドラムセンター（９９）と、該シフトドラムセンター（９９）の外周に係合してシフトドラムセンター（９９）の回動位置を定めるべくシフトドラムセンター（９９）の回動中心に向けて付勢されるドラムストッパアーム（１００）と、前記シフトドラムセンター（９９）を１回の作動で所定角度だけ回動駆動する送り機構（１０５）とを備え、前記複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の確立状態を切換えるべく前記シフタ（７２〜７４）をスライドさせるときに前記メインシャフト（４４，４５）への前記エンジン（Ｅ）からの動力伝達が遮断される車両用変速機において、前記シフトドラムセンター（９９）の外周に、前記ドラムストッパアーム（１００）を選択的に係合させて複数の前記歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）のうち選択された歯車列を確立するための複数の位置決めノッチ（Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ）が相互間に等間隔をあけて設けられるとともに、前記ドラムストッパアーム（１００）の係合を可能として前記各位置決めノッチ（Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ）相互間の中央部に配置されるニュートラル用ノッチ（Ｎ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 ）とが設けられ、前記送り機構（１０５）が、前記複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）の確立状態を切換える際に、前記各位置決めノッチ（Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ）のうち確立状態にある歯車列に対応した前記位置決めノッチならびに次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチ間の中央部の前記ニュートラル用ノッチに前記ドラムストッパアーム（１００）を係合せしめるまで前記シフトドラムセンター（９９）を前記所定角度だけ回動する第１段の動作と、第１段の動作で前記ドラムストッパアームを係合させた前記ニュートラル用ノッチから次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチに前記ドラムストッパアーム（１００）を係合せしめるまで前記シフトドラムセンター（９９）を前記所定角度だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うように構成されることを特徴とする車両用変速機。
【請求項２】
エンジン（Ｅ）からの動力伝達を可能として同軸に配置される第１および第２メインシャフト（４４，４５）と、駆動輪に連結されるカウンタシャフト（４６）と、選択的な確立を可能として前記第１および第２メインシャフト（４４，４５）ならびに前記カウンタシャフト（４６）間に設けられる複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）と、それらの歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）のうち第１メインシャフト（４４）および前記カウンタシャフト（４６）間に設けられる歯車列（Ｇ１，Ｇ３）の確立状態を切換えるべく前記第１メインシャフト（４４）に相対回転不能かつスライド可能に配置されるシフタ（７２）と、該シフタ（７２）を回転自在に保持するシフトフォーク（９１）を係合させるリード溝（９６）を外周に有するシフトドラム（９５）と、該シフトドラム（９５）とともに回動するシフトドラムセンター（９９）と、該シフトドラムセンター（９９）の外周に係合してシフトドラムセンター（９９）の回動位置を定めるべくシフトドラムセンター（９９）の回動中心に向けて付勢されるドラムストッパアーム（１００）と、前記シフトドラムセンター（９９）を１回の作動で所定角度だけ回動駆動する送り機構（１０５）とを備え、第１メインシャフト（４４）および前記カウンタシャフト（４６）間の前記歯車列（Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５）の確立状態を切換えるべく前記シフタ（７２）をスライドさせるときに前記第２メインシャフト（４５）に前記エンジン（Ｅ）からの動力が伝達された状態で前記第１メインシャフト（４４）への前記エンジン（Ｅ）からの動力伝達が遮断される車両用変速機において、前記シフトドラムセンター（９９）の外周に、前記ドラムストッパアーム（１００）を選択的に係合させて複数変速段の前記歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）のうち選択された歯車列を確立するための複数の位置決めノッチ（Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ）が相互間に等間隔をあけて設けられるとともに、前記ドラムストッパアーム（１００）の係合を可能として前記各位置決めノッチ（Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ）相互間の中央部に配置されるニュートラル用ノッチ（Ｎ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 ）とが設けられ、前記送り機構（１０５）が、第１メインシャフト（４４）および前記カウンタシャフト（４６）間の前記歯車列（Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５）の確立状態を切換える際に、前記各位置決めノッチ（Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ）のうち確立状態にある歯車列に対応した前記位置決めノッチならびに次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチ間の中央部の前記ニュートラル用ノッチ（Ｎ1 ，Ｎ3 ）に前記ドラムストッパアーム（１００）を係合せしめるまで前記シフトドラムセンター（９９）を前記所定角度だけ回動する第１段の動作と、第１段の動作で前記ドラムストッパアームを係合させた前記ニュートラル用ノッチ（Ｎ1 ，Ｎ3 ）から次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチに前記ドラムストッパアーム（１００）を係合せしめるまで前記シフトドラムセンター（９９）を前記所定角度だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うように構成されることを特徴とする車両用変速機。
【請求項３】
エンジン（Ｅ）からの動力伝達を可能として同軸に配置される第１および第２メインシャフト（４４，４５）と、駆動輪に連結されるカウンタシャフト（４６）と、選択的な確立を可能として前記第１および第２メインシャフト（４４，４５）ならびに前記カウンタシャフト（４６）間に設けられる複数変速段の歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）と、それらの歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）のうち第２メインシャフト（４５）および前記カウンタシャフト（４６）間に設けられる歯車列（Ｇ２，Ｇ４）の確立状態を切換えるべく前記カウンタシャフト（４６）に相対回転不能かつスライド可能に配置されるシフタ（７４）と、該シフタ（７４）を回転自在に保持するシフトフォーク（９３）を係合させるリード溝（９８）を外周に有するシフトドラム（９５）と、該シフトドラム（９５）とともに回動するシフトドラムセンター（９９）と、該シフトドラムセンター（９９）の外周に係合してシフトドラムセンター（９９）の回動位置を定めるべくシフトドラムセンター（９９）の回動中心に向けて付勢されるドラムストッパアーム（１００）と、前記シフトドラムセンター（９９）を１回の作動で所定角度だけ回動駆動する送り機構（１０５）とを備え、第２メインシャフト（４５）および前記カウンタシャフト（４６）間に設けられる歯車列（Ｇ２，Ｇ４）の確立状態を切換えるべく前記シフタ（７４）をスライドさせるときに前記第１メインシャフト（４４）に前記エンジン（Ｅ）からの動力が伝達された状態で前記第２メインシャフト（４５）への前記エンジン（Ｅ）からの動力伝達が遮断される車両用変速機において、前記シフトドラムセンター（９９）の外周に、前記ドラムストッパアーム（１００）を選択的に係合させて複数変速段の前記歯車列（Ｇ１〜Ｇ５）のうち選択された歯車列を確立するための複数の位置決めノッチ（Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ）が相互間に等間隔をあけて設けられるとともに、前記ドラムストッパアーム（１００）の係合を可能として前記各位置決めノッチ（Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ）相互間の中央部に配置されるニュートラル用ノッチ（Ｎ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 ）とが設けられ、前記送り機構（１０５）が、第２メインシャフト（４５）および前記カウンタシャフト（４６）間の前記歯車列（Ｇ２，Ｇ４）の確立状態を切換える際に、前記各位置決めノッチ（Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ）のうち確立状態にある歯車列に対応した前記位置決めノッチならびに次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチ間の中央部の前記ニュートラル用ノッチ（Ｎ2 ）に前記ドラムストッパアーム（１００）を係合せしめるまで前記シフトドラムセンター（９９）を前記所定角度だけ回動する第１段の動作と、第１段の動作で前記ドラムストッパアームを係合させた前記ニュートラル用ノッチ（Ｎ2 ）から次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチに前記ドラムストッパアーム（１００）を係合せしめるまで前記シフトドラムセンター（９９）を前記所定角度だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うように構成される構成されることを特徴とする車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの動力が伝達され得るメインシャフトと、駆動輪に連結されるカウンタシャフトと、選択的な確立を可能として前記メインシャフトおよび前記カウンタシャフト間に設けられる複数変速段の歯車列と、それらの歯車列の確立状態を切り換えるべく前記メインシャフトまたは前記カウンタシャフトに相対回転不能かつスライド可能に支承されるシフタと、該シフタを回転自在に保持するシフトフォークを係合させるリード溝を外周に有するシフトドラムと、該シフトドラムとともに回動するシフトドラムセンターと、該シフトドラムセンターを１回の作動で所定角度だけ回動駆動する送り機構とを備え、前記複数変速段の歯車列の確立状態を切換えるべく前記シフタをスライドさせるときに前記メインシャフトへの前記エンジンからの動力伝達が遮断される車両用変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトドラムとともに回動するシフトドラムセンターの外周に複数の位置決めノッチが相互間に等間隔をあけて設けられ、シフトドラムセンターを前記位置決めノッチ相互間の間隔に対応する角度だけ間欠的に回動駆動することにより、複数変速段の歯車列の確立状態を切換えるようにした車両用変速機が、たとえば特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開昭５９−１０６０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示された車両用変速機では、複数変速段の歯車列の確立状態を切換える際に、位置決めノッチ相互間の間隔に対応する角度だけシフトドラムセンターおよびシフトドラムを回動駆動するように構成されている。このため歯車列の確立状態を切換えるべくシフタをスライドさせるときに、シフタと、該シフタを係合させる歯車との速度差が比較的大きく、係合音が大きくなってしまう。特に、シフトアップおよびシフトダウン操作に応じて自動的に変速段を切り換えるようにした車両において、或る変速段での走行中に予備変速を行うようにしたものでは、乗員の操作とは連動しない大きな係合音が生じることになり、乗員が違和感を感じてしまうことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シフタのスライドによる変速段の切換え時における係合音を小さく抑え得るようにした車両用変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンからの動力が伝達され得るメインシャフトと、駆動輪に連結されるカウンタシャフトと、選択的な確立を可能として前記メインシャフトおよび前記カウンタシャフト間に設けられる複数変速段の歯車列と、それらの歯車列の確立状態を切り換えるべく前記メインシャフトまたは前記カウンタシャフトに相対回転不能かつスライド可能に支承されるシフタと、該シフタを回転自在に保持するシフトフォークを係合させるリード溝を外周に有するシフトドラムと、該シフトドラムとともに回動するシフトドラムセンターと、該シフトドラムセンターの外周に係合してシフトドラムセンターの回動位置を定めるべくシフトドラムセンターの回動中心に向けて付勢されるドラムストッパアームと、前記シフトドラムセンターを１回の作動で所定角度だけ回動駆動する送り機構とを備え、前記複数変速段の歯車列の確立状態を切換えるべく前記シフタをスライドさせるときに前記メインシャフトへの前記エンジンからの動力伝達が遮断される車両用変速機において、前記シフトドラムセンターの外周に、前記ドラムストッパアームを選択的に係合させて複数変速段の前記歯車列のうち選択された歯車列を確立するための複数の位置決めノッチが相互間に等間隔をあけて設けられるとともに、前記ドラムストッパアームの係合を可能として前記各位置決めノッチ相互間の中央部に配置されるニュートラル用ノッチとが設けられ、前記送り機構が、前記複数変速段の歯車列の確立状態を切換える際に、前記各位置決めノッチのうち確立状態にある歯車列に対応した前記位置決めノッチならびに次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチ間の中央部の前記ニュートラル用ノッチに前記ドラムストッパアームを係合せしめるまで前記シフトドラムセンターを前記所定角度だけ回動する第１段の動作と、第１段の動作で前記ドラムストッパアームを係合させた前記ニュートラル用ノッチから次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチに前記ドラムストッパアームを係合せしめるまで前記シフトドラムセンターを前記所定角度だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うように構成されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、エンジンからの動力伝達を可能として同軸に配置される第１および第２メインシャフトと、駆動輪に連結されるカウンタシャフトと、選択的な確立を可能として前記第１および第２メインシャフトならびに前記カウンタシャフト間に設けられる複数変速段の歯車列と、それらの歯車列のうち第１メインシャフトおよび前記カウンタシャフト間に設けられる歯車列の確立状態を切換えるべく前記第１メインシャフトに相対回転不能かつスライド可能に配置されるシフタと、該シフタを回転自在に保持するシフトフォークを係合させるリード溝を外周に有するシフトドラムと、該シフトドラムとともに回動するシフトドラムセンターと、該シフトドラムセンターの外周に係合してシフトドラムセンターの回動位置を定めるべくシフトドラムセンターの回動中心に向けて付勢されるドラムストッパアームと、前記シフトドラムセンターを１回の作動で所定角度だけ回動駆動する送り機構とを備え、第１メインシャフトおよび前記カウンタシャフト間の前記歯車列の確立状態を切換えるべく前記シフタをスライドさせるときに前記第２メインシャフトに前記エンジンからの動力が伝達された状態で前記第１メインシャフトへの前記エンジンからの動力伝達が遮断される車両用変速機において、前記シフトドラムセンターの外周に、前記ドラムストッパアームを選択的に係合させて複数変速段の前記歯車列のうち選択された歯車列を確立するための複数の位置決めノッチが相互間に等間隔をあけて設けられるとともに、前記ドラムストッパアームの係合を可能として前記各位置決めノッチ相互間の中央部に配置されるニュートラル用ノッチとが設けられ、前記送り機構が、第１メインシャフトおよび前記カウンタシャフト間の前記歯車列の確立状態を切換える際に、前記各位置決めノッチのうち確立状態にある歯車列に対応した前記位置決めノッチならびに次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチ間の中央部の前記ニュートラル用ノッチに前記ドラムストッパアームを係合せしめるまで前記シフトドラムセンターを前記所定角度だけ回動する第１段の動作と、第１段の動作で前記ドラムストッパアームを係合させた前記ニュートラル用ノッチから次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチに前記ドラムストッパアームを係合せしめるまで前記シフトドラムセンターを前記所定角度だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うように構成されることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、エンジンからの動力伝達を可能として同軸に配置される第１および第２メインシャフトと、駆動輪に連結されるカウンタシャフトと、選択的な確立を可能として前記第１および第２メインシャフトならびに前記カウンタシャフト間に設けられる複数変速段の歯車列と、それらの歯車列のうち第２メインシャフトおよび前記カウンタシャフト間に設けられる歯車列の確立状態を切換えるべく前記カウンタシャフトに相対回転不能かつスライド可能に配置されるシフタと、該シフタを回転自在に保持するシフトフォークを係合させるリード溝を外周に有するシフトドラムと、該シフトドラムとともに回動するシフトドラムセンターと、該シフトドラムセンターの外周に係合してシフトドラムセンターの回動位置を定めるべくシフトドラムセンターの回動中心に向けて付勢されるドラムストッパアームと、前記シフトドラムセンターを１回の作動で所定角度だけ回動駆動する送り機構とを備え、第２メインシャフトおよび前記カウンタシャフト間に設けられる歯車列の確立状態を切換えるべく前記シフタをスライドさせるときに前記第１メインシャフトに前記エンジンからの動力が伝達された状態で前記第２メインシャフトへの前記エンジンからの動力伝達が遮断される車両用変速機において、前記シフトドラムセンターの外周に、前記ドラムストッパアームを選択的に係合させて複数変速段の前記歯車列のうち選択された歯車列を確立するための複数の位置決めノッチが相互間に等間隔をあけて設けられるとともに、前記ドラムストッパアームの係合を可能として前記各位置決めノッチ相互間の中央部に配置されるニュートラル用ノッチとが設けられ、前記送り機構が、第２メインシャフトおよび前記カウンタシャフト間の前記歯車列の確立状態を切換える際に、前記各位置決めノッチのうち確立状態にある歯車列に対応した前記位置決めノッチならびに次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチ間の中央部の前記ニュートラル用ノッチに前記ドラムストッパアームを係合せしめるまで前記シフトドラムセンターを前記所定角度だけ回動する第１段の動作と、第１段の動作で前記ドラムストッパアームを係合させた前記ニュートラル用ノッチから次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチに前記ドラムストッパアームを係合せしめるまで前記シフトドラムセンターを前記所定角度だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うように構成される構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、メインシャフトまたはカウンタシャフトとともに回転するシフタを、歯車列の確立状態を切換えるべくスライドさせる際に、送り機構は、確立状態にある歯車列に対応した位置決めノッチに係合させていたドラムストッパアームをニュートラル用ノッチに係合させるまでシフトドラムセンターを所定角度だけ回動する第１段の動作と、ニュートラル用ノッチに係合していたドラムストッパアームを次に確立すべき歯車列に対応した位置決め用ノッチに係合させるまでシフトドラムセンターを所定角度だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うので、シフタのスライドがニュートラル位置で一旦停止することになり、それによって確立状態となる側の歯車列の歯車へのシフタの係合タイミングを遅らせることができ、シフタと、該シフタを係合させる歯車との速度差を比較的小さくし、係合音が大きくなってしまうのを防止することができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、第１メインシャフトとともに回転するシフタを、第１メインシャフトへのエンジンからの動力伝達を遮断するとともに第２メインシャフトにエンジンからの動力を伝達している状態で歯車列の確立状態を切換えるべくスライドさせる際に、送り機構は、確立状態にある歯車列に対応した位置決めノッチに係合させていたドラムストッパアームをニュートラル用ノッチに係合させるまでシフトドラムセンターを所定角度だけ回動する第１段の動作と、ニュートラル用ノッチに係合していたドラムストッパアームを次に確立すべき歯車列に対応した位置決めノッチに係合させるまでシフトドラムセンターを所定角度だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うので、シフタのスライドがニュートラル位置で一旦停止することになり、それによって確立状態となる側の歯車列の歯車へのシフタの係合タイミングを遅らせることができる。したがって第２メインシャフトおよびカウンタシャフト間に設けられている歯車列の確立によって両アイドル歯車が回転している状態で、第１および第２メインシャフト間に設けられている軸受もしくは潤滑油の粘性による第１メインシャフトのつれ回りに伴う前記シフタの回転速度と、該シフタを係合させる歯車との相対回転速度差を比較的小さくすることができ、係合音が大きくなってしまうのを防止することができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、カウンタシャフトとともに回転するシフタを、第２メインシャフトへのエンジンからの動力伝達を遮断するとともに第１メインシャフトにエンジンからの動力を伝達している状態で歯車列の確立状態を切換えるべくスライドさせる際に、送り機構は、確立状態にある歯車列に対応した位置決めノッチに係合させていたドラムストッパアームをニュートラル用ノッチに係合させるまでシフトドラムセンターを所定角度だけ回動する第１段の動作と、ニュートラル用ノッチに係合していたドラムストッパアームを次に確立すべき歯車列に対応した位置決めノッチに係合させるまでシフトドラムセンターを所定角度だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うので、シフタのスライドがニュートラル位置で一旦停止することになり、それによって確立状態となる側の歯車列の歯車へのシフタの係合タイミングを遅らせることができる。したがって第１メインシャフトおよびカウンタシャフト間に設けられている歯車列の確立によってカウンタシャフトおよびシフタが回転している状態で、第１および第２メインシャフト間に設けられている軸受もしくは潤滑油の粘性による第２メインシャフトのつれ回りに伴って、次に確立状態すべき歯車列の歯車も回転するが、その歯車の回転速度と、前記シフタとの相対回転速度差を比較的小さくすることができ、係合音が大きくなってしまうのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図１７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジン本体の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線矢視方向から見た一部切欠き側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は第１シフタおよび被係合部材の係合状態を示す横断面図、図５は第１シフタおよび第３速用駆動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図、図６は第２シフタおよび第５速用被動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図、図７は第２シフタおよび後進用被動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図、図８は第３シフタおよび第２速用被動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図、図９は第３シフタおよび第４速用被動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図、図１０は図２の１０−１０線断面図、図１１はシフトドラムの外周面の展開図、図１２は第１速の運転状態での図１０の１２−１２線断面図、図１３は第１速の運転状態での図１０の１３−１３線拡大断面図、図１４はシフト用電動モータの作動制御手順を示すフローチャート、図１５はシフトアップモードでの制御手順を示すフローチャート、図１６はシフトアップ時のチェンジ軸の回動角変化を示す図、図１７は第２速から第３速へのシフトアップ途中の状態での図１２に対応した図である。
【００１３】
先ず図１において、たとえば荒地走行用車両に搭載されるエンジンＥのエンジン本体２１は、軸線を車幅方向（図１の紙面に平行な方向）に沿わせたクランクシャフト２２を回転自在に支承するクランクケース２３と、該クランクケース２３の上部に結合されるシリンダブロック２４と、該シリンダブロック２４の上部に結合されるシリンダヘッド２５と、シリンダヘッド２５の上部に結合されるヘッドカバー２６とを備え、シリンダブロック２４のシリンダボア２７に摺動可能に嵌合されるピストン２８が、前記クランクシャフト２２にコネクティングロッド２９およびクランクピン３０を介して連接される。
【００１４】
前記クランクケース２３は、前記クランクシャフト２２の回転軸線に直交する平面で結合される一対のケース半体２３ａ，２３ｂから成り、該クランクケース２３の両側には、第１および第２クランクケースカバー３１，３２がそれぞれ締結され、クランクケース２３および第１クランクケースカバー３１間にはクラッチ収容室３３が形成される。
【００１５】
クランクケース２３から突出したクランクシャフト２２の一端は第１クランクケースカバー３１で回転自在に支承されるものであり、第１クランクケースカバー３１に近接した位置でクランクシャフト２２の一端部にはクラッチ収容室３３に収容される遠心クラッチ３４が一方向クラッチ３５を介して装着される。クランクケース２３から突出したクランクシャフト２２の他端部には、クランクケース２３および第２クランクケースカバー３２間に配置される発電機（図示せず）が連結されるとともに第２クランクケースカバー３２に取付けられるリコイルスタータ３６が連結される。また第２クランクケースカバー３２には、クランクシャフト２２に始動用動力を入力するための始動用モータ３７が取付けられる。
【００１６】
前記遠心クラッチ３４は、クランクシャフト２２に固定されるドライブプレート３８と、クランクシャフト２２に相対回転可能に装着された駆動歯車３９とともに回転するようにして前記ドライブプレート３８を同軸に覆う椀状のクラッチハウジング４０と、クランクシャフト２２の回転に伴う遠心力の作用に応じてクラッチハウジング４０の内周に摩擦係合することを可能としてドライブプレート３８に回動可能に軸支されるクラッチウエイト４１とを備えるものであり、一方向クラッチ３５が、駆動歯車３９からクランクシャフト２２への動力伝達を可能とすべくクラッチハウジング４０およびドライブプレート３８間に設けられる。
【００１７】
図２および図３を併せて参照して、クランクケース２３には、同一軸線まわりの相対回転を可能として同軸に配置される第１および第２メインシャフト４４，４５がクランクシャフト２２の回転軸線と平行な軸線まわりの回転を可能として支承されるとともに、第１および第２メインシャフト４４，４５と平行なカウンタシャフト４６が回転自在に支承される。また第１および第２メインシャフト４４，４５と、カウンタシャフト４６との間には、選択的な確立を可能とした複数変速段の歯車列が設けられており、この実施例では、第１メインシャフト４４およびカウンタシャフト４６間に、第１速歯車列Ｇ１、第３速歯車列Ｇ３および第５速歯車列Ｇ５が設けられ、第２メインシャフト４５およびカウンタシャフト４６間に、第２速歯車列Ｇ２、第４速歯車列Ｇ４および後進歯車列ＧＲが設けられる。
【００１８】
また第１メインシャフト４４は、クランクケース２３にボールベアリング４７，４７を介して回転自在に支承される第２メインシャフト４５を、相対回転可能として同軸に貫通するものであり、第２メインシャフト４５および第１メインシャフト４４間には複数のニードルベアリング４８…が介装される。
【００１９】
クラッチ収容室３３内で第１メインシャフト４４には、伝動筒軸４９が相対回転可能に装着されており、該伝動筒軸４９には、クランクシャフト２２に相対回転可能に装着された前記駆動歯車３９、該駆動歯車３９に噛合する被動歯車５０およびラバーダンパ５１を介して動力が伝達される。また伝動筒軸４９および第１メインシャフト４４間には第１油圧クラッチ５２が設けられ、伝動筒軸４９および第２メインシャフト４５間には第２油圧クラッチ５３が設けられる。
【００２０】
而して第１油圧クラッチ５２が動力伝達状態にあって第１メインシャフト４４にクランクシャフト２２から動力が伝達されているときには、第１、第３および第５速歯車列Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５のうち択一的に確立した歯車列を介して第１メインシャフト４４からカウンタシャフト４６に動力が伝達され、第２油圧クラッチ５３が動力伝達状態にあって第２メインシャフト４５にクランクシャフト２２から動力が伝達されているときには、第２、第４および後進歯車列Ｇ２，Ｇ４，ＧＲのうち択一的に確立した歯車列を介して第２メインシャフト４５からカウンタシャフト４６に動力が伝達される。
【００２１】
図１で示すように、図示しない駆動輪に連結されるとともに前記クランクシャフト２２の回転軸線と平行な軸線を有する出力軸５４が、クランクケース２３の両ケース半体２３ａ，２３ｂのうち一方のケース半体２３ａおよび第２のクランクケースカバー３２で回転自在に支承されており、この出力軸５４の両端は第１および第２クランクケースカバー３１，３２を液密にかつ回転自在に貫通して外方に突出する。一方、クランクケース２３の両ケース半体２３ａ，２３ｂのうち他方のケース半体２３ｂから突出したカウンタシャフト４６の端部には駆動歯車５５が固定され、この駆動歯車５５に噛合する被動歯車５６が前記出力軸５４に設けられる。すなわち、カウンタシャフト４６は、駆動歯車５５、被動歯車５６および出力軸５４を介して駆動輪に連結される。
【００２２】
図３に注目して、第１速歯車列Ｇ１は、軸方向位置を一定として第１メインシャフト４４に相対回転可能に支承される第１速用駆動アイドル歯車５７と、カウンタシャフト４６に相対回転不能に結合されるとともに第１速用駆動アイドル歯車５７に噛合する第１速用被動歯車５８とから成り、第３速歯車列Ｇ３は、軸方向位置を一定として第１メインシャフト４４に相対回転可能に支承される第３速用駆動アイドル歯車５９と、前記カウンタシャフト４６に相対回転不能に結合されるとともに第３速用駆動アイドル歯車５９に噛合する第３速用被動歯車６０とから成る。また第５速歯車列Ｇ５は、軸方向のスライド作動を可能として第１および第３速用駆動アイドル歯車５７，５９間に配置されて第１メインシャフト４４に相対回転不能に結合される第５速用駆動歯車６１と、軸方向位置を一定としてカウンタシャフト４６に相対回転可能に支承されるとともに第５速用駆動歯車６１に噛合する第５速用被動アイドル歯車６２とから成る。
【００２３】
第２速歯車列Ｇ２は、第２メインシャフト４５に一体に設けられる第２速用駆動歯車６３と、軸方向位置を一定としてカウンタシャフト４６に回転自在に支承されるとともに第２速用駆動歯車６３に噛合する第２速用被動アイドル歯車６４とから成り、第４速歯車列Ｇ４は、第２メインシャフト４５に一体に設けられる第４速用駆動歯車６５と、軸方向位置を一定としてカウンタシャフト４６に相対回転可能に支承されるとともに第４速用駆動歯車６５に噛合する第４速用被動アイドル歯車６６とから成る。また後進歯車列ＧＲは、第２速用駆動歯車６３と、第２速用駆動アイドル歯車６３に噛合する第１後進アイドル歯車６７と、第１後進アイドル歯車６７と一体に形成される第２後進アイドル歯車６８と、軸方向位置を一定としてカウンタシャフト４６に相対回転可能に支承されるとともに第２後進アイドル歯車６８に噛合する後進用被動アイドル歯車６９とから成り、一体の第１および第２後進アイドル歯車６７，６８は、第１メインシャフト４４、第２メインシャフト４５およびカウンタシャフト４６と平行な軸線を有してクランクケース２３に両端部が支持された後進アイドル軸７０で回転自在に支承されている。
【００２４】
第１速用駆動アイドル歯車５７の第３速用駆動アイドル歯車５９側の端部にはリング状の被係合部材７１が固着されており、この被係合部材７１および第３速用駆動アイドル歯車５９間で第１メインシャフト４４には、第１シフタ７２が相対回転不能かつ軸方向スライド可能に支承されており、第５速用駆動歯車６１は第１シフタ７２に一体に設けられる。この第１シフタ７２は、前記被係合部材７１に係合して第１速歯車列Ｇ１を確立する位置と、第３速用駆動アイドル歯車５９に係合して第３速歯車列Ｇ３を確立する位置と、第１および第３速用駆動アイドル歯車５７，５９のいずれにも係合しない中間位置とを切換えて第１メインシャフト４４の軸方向にスライド可能である。
【００２５】
また第３速歯車列Ｇ３の第３速用被動歯車６０は、第５速用被動アイドル歯車６２および後進用被動アイドル歯車６９間でカウンタシャフト４６に相対回転不能かつ軸方向スライド可能に支承される第２シフタ７３に一体に設けられており、第２シフタ７３は第３速用駆動アイドル歯車５９および第３速用被動歯車６０の噛合状態を保持しつつ、第５速用被動アイドル歯車６２に係合する位置ならびに後進用被動アイドル歯車６９に係合する位置間でカウンタシャフト４６の軸方向にスライド可能である。而して第１シフタ７２が中間位置にある状態で第２シフタ７３が第５速用被動アイドル歯車６２に係合すると第５速歯車列Ｇ５が確立する。
【００２６】
さらに第２速用被動アイドル歯車６４および第４速用被動アイドル歯車６６間でカウンタシャフト４６には、第３シフタ７４が相対回転不能かつ軸方向スライド可能に支承されており、この第３シフタ７４は、第２速用被動アイドル歯車６４に係合して第２速歯車列Ｇ２を確立する位置と、第４速用被動アイドル歯車６６に係合して第４速歯車列Ｇ４を確立する位置と、第２および第４速用被動アイドル歯車６４，６６のいずれにも係合しない中間位置とを切換えてカウンタシャフト４６の軸方向にスライド可能である。而して第１および第３シフタ７２，７４が中間位置にある状態で第２シフタ７３が後進用被動アイドル歯車６９に係合すると後進歯車列ＧＲが確立する。
【００２７】
第１速用駆動アイドル歯車５７に固着された被係合部材７１側で第１シフタ７２の端部には、図４で示すように、複数の第１係合突部７８…が周方向に等間隔をあけて突設されており、前記被係合部材７１には、それらの第１係合突部７８…をそれぞれ係合させ得る複数の第１係止突部７９…が設けられる。また第１シフタ７２の第３速用駆動アイドル歯車５９側の端部には、図５で示すように、複数の第２係合突部８０…が周方向に等間隔をあけて突設されており、第３速用駆動アイドル歯車５９にはそれらの第２係合突部８０…をそれぞれ係合させ得る複数の第２係止突部８１…が設けられる。
【００２８】
第２シフタ７３の第５速用被動アイドル歯車６２側の端部には、図６で示すように、複数の第３係合突部８２…が周方向に等間隔をあけて突設されており、第５速用被動アイドル歯車６２には、それらの第３係合突部８２…をそれぞれ係合させ得る複数の第３係止突部８３…が設けられる。また第２シフタ７３の後進用被動アイドル歯車６９側の端部には、図７で示すように、複数の第４係合突部８４…が周方向に等間隔をあけて突設されており、後進用被動アイドル歯車６９にはそれらの第４係合突部８４…をそれぞれ係合させ得る複数の第４係止突部８５…が設けられる。
【００２９】
第３シフタ７４の第２速用被動アイドル歯車６４側の端部には、図８で示すように、複数の第５係合突部８６…が周方向に等間隔をあけて突設されており、第２速用被動アイドル歯車６４には、それらの第５係合突部８６…をそれぞれ係合させ得る複数の第５係止突部８７…が設けられる。また第３シフタ７４の第４速用被動アイドル歯車６６側の端部には、図９で示すように、複数の第６係合突部８８…が周方向に等間隔をあけて突設されており、第４速用被動アイドル歯車６６にはそれらの第６係合突部８８…をそれぞれ係合させ得る複数の第６係止突部８９…が設けられる。
【００３０】
しかも極力小さく形成された第１〜第６係合突部７８…，８０…，８２…，８４…，８６…，８８…ならびに第１〜第６係止突部７９…，８１…，８３…，８５…，８７…，８９…の個数は極力多く設定されるものであり、第１〜第６係合突部７８…，８０…，８２…，８４…，８６…，８８…ならびに第１〜第６係止突部７９…，８１…，８３…，８５…，８７…，８９…は、先端側に向かうにつれて幅を狭くするようにして歯車の歯と同様の形状を有するように形成される。このような第１〜第６係合突部７８…，８０…，８２…，８４…，８６…，８８…ならびに第１〜第６係止突部７９…，８１…，８３…，８５…，８７…，８９…の大きさ、個数および形状の設定により、第１〜第６係合突部７８…，８０…，８２…，８４…，８６…，８８…が第１〜第６係止突部７９…，８１…，８３…，８５…，８７…，８９…のうち対応の係止突部に係合する際の係合音を小さくすることが可能である。
【００３１】
図１０を併せて参照して、第１〜第３シフタ７２，７３，７４は、第１〜第３シフトフォーク９１，９２，９３で回転自在に保持されており、それらのシフトフォーク９１〜９３は、第１および第２メインシャフト４４，４５ならびにカウンタシャフト４６と平行な軸線を有してクランクケース２３に支持されたシフトフォーク軸９４で、該シフトフォーク軸９４の軸方向にスライド可能に支承される。またクランクケース２３には、第１および第２メインシャフト４４，４５ならびにカウンタシャフト４６と平行な軸線を有するシフトドラム９５が軸線まわりに回動することを可能として支承されており、このシフトドラム９５の外周面に設けられる第１〜第３のリード溝９６，９７，９８に第１〜第３シフトフォーク９１〜９３に突設されたピン９１ａ，９２ａ，９３ａがそれぞれ係合され、シフトドラム９５が回動すると第１〜第３のリード溝９６〜９８のパターンに応じて第１〜第３シフトフォーク９１〜９３が軸方向にスライド作動する。
【００３２】
図１１において、第１のリード溝９６は、第１シフタ７２を保持する第１シフトフォーク９１のスライド作動をガイドするためのものであり、第１速用駆動アイドル歯車５７に固着された被係合部材７１に第１シフタ７２を係合させるようにしてシフトドラム９５の周方向に延びる第１速用歯車列確立部９６ａと、第３速用駆動アイドル歯車５９に第１シフタ７２を係合させるようにして第１速用歯車列確立部９６ａとはシフトドラム９５の軸線方向にオフセットした位置で該シフトドラム９５の周方向に延びる第３速用歯車列確立部９６ｂと、第１および第３速用歯車列確立部９６ａ，９６ｂ間を結ぶ連絡部９６ｃと、第１シフタ７２を中間位置に保持するための一対の中間位置部９６ｄ，９６ｅとを有し、前記連絡部９６ｃの中央部には、第１および第３速用駆動アイドル歯車５７，５９への係合を解除する位置に第１シフタ７２を保持するニュートラル部９６ｆが、前記シフトドラム９５の周方向にわずかに延びて形成される。
【００３３】
また第２のリード溝９７は、第２シフタ７３を保持する第２シフトフォーク９２のスライド作動をガイドするためのものであり、後進用被動アイドル歯車６９に第２シフタ７３を係合させるようにしてシフトドラム９５の周方向に延びる後進用歯車列確立部９７ａと、第５速用被動アイドル歯車６２に第２シフタ７３を係合させるようにして後進用歯車列確立部９７ａとはシフトドラム９５の軸線方向にオフセットした位置で該シフトドラム９５の周方向に延びる第５速用歯車列確立部９７ｂと、第２シフタ７３を中間位置に保持するための中間位置部９７ｃとを有する。
【００３４】
さらに第３のリード溝９８は、第３シフタ７４を保持する第３シフトフォーク９３のスライド作動をガイドするためのものであり、第２速用被動アイドル歯車６４に第３シフタ７４を係合させるようにしてシフトドラム９５の周方向に延びる第２速用歯車列確立部９８ａと、第４速用被動アイドル歯車６６に第３シフタ７４を係合させるようにして第２速用歯車列確立部９８ａとはシフトドラム９５の軸線方向にオフセットした位置で該シフトドラム９５の周方向に延びる第４速用歯車列確立部９８ｂと、第２および第４速用歯車列確立部９８ａ，９８ｂ間を結ぶ連絡部９８ｃと、第３シフタ７４を中間位置に保持するための中間位置部９８ｄとを有し、前記連絡部９８ｃの中央部には、第２および第４速用被動アイドル歯車６４，６６への係合を解除する位置に第３シフタ７４を保持するニュートラル部９８ｅが、前記シフトドラム９５の周方向にわずかに延びて形成される。
【００３５】
ところでシフトドラム９５には、後進位置ＰR 、中立位置ＰN 、第１および第２速位置Ｐ1-2 、第２および第３速位置Ｐ2-3 、第３および第４速位置Ｐ3-4 、第４および第５速位置Ｐ4-5 の各位置が６０度ずつの間隔をあけて順次設定されている。
【００３６】
而して後進位置ＰR では、第１および第３のリード溝９６，９８の中間位置部９６ｄ，９８ｄに第１および第３シフトフォーク９１，９３のピン９１ａ，９３ａを係合させるとともに第２のリード溝９７の後進用歯車列確立部９７ａに第２シフトフォーク９２のピン９２ａを係合させて後進歯車列ＧＲを確立する。また中立位置ＰN では、第１〜第３のリード溝９６〜９８の中間位置部９６ｄ，９７ｃ，９８ｄに第１〜第３シフトフォーク９１〜９３のピン９１ａ〜９３ａを係合させて各歯車列Ｇ１〜Ｇ５，ＧＲのいずれをも未確立の状態とする。第１および第２速位置Ｐ1-2 では、第１のリード溝９６の第１速用歯車列確立部９６ａに第１シフトフォーク９１のピン９１ａを係合し、第２のリード溝９７の中間位置部９７ｃに第２シフトフォーク９２のピン９２ａを係合し、第３のリード溝９８の第２速用歯車列確立部９８ａに第３シフトフォーク９３のピン９３ａを係合して、第１および第２速歯車列Ｇ１，Ｇ２をともに確立する。第２および第３速位置Ｐ2-3 では、第１のリード溝９６の第３速用歯車列確立部９６ｂに第１シフトフォーク９１のピン９１ａを係合し、第２のリード溝９７の中間位置部９７ｃに第２シフトフォーク９２のピン９２ａを係合し、第３のリード溝９８の第２速用歯車列確立部９８ａに第３シフトフォーク９３のピン９３ａを係合して、第２および第３速歯車列Ｇ２，Ｇ３をともに確立する。第３および第４速位置Ｐ3-4 では、第１のリード溝９６の第３速用歯車列確立部９６ｂに第１シフトフォーク９１のピン９１ａを係合し、第２のリード溝９７の中間位置部９７ｃに第２シフトフォーク９２のピン９２ａを係合し、第３のリード溝９８の第４速用歯車列確立部９８ｂに第３シフトフォーク９３のピン９３ａを係合して、第３および第４速歯車列Ｇ３，Ｇ４をともに確立する。さらに第４および第５速位置Ｐ4-5 では、第１のリード溝９６の中間位置部９６ｅに第１シフトフォーク９１のピン９１ａを係合し、第２のリード溝９７の第５速用歯車列確立部９７ｂに第２シフトフォーク９２のピン９２ａを係合し、第３のリード溝９８の第４速用歯車列確立部９８ｂに第３シフトフォーク９３のピン９３ａを係合して、第４および第５速歯車列Ｇ４，Ｇ５をともに確立する。
【００３７】
すなわちシフトアップ時には、高速段への切換前に高速段側の歯車列を予め確立することができ、シフトダウン時には、低速段への切換前に低速段側の歯車列を予め確立することができる。
【００３８】
ところでシフトドラム９５の周方向に沿って第１および第２速位置Ｐ1-2 と第２および第３速位置Ｐ2-3 との間の中央部には、第１メインシャフト４４およびカウンタシャフト４６間に設けられている第１速歯車列Ｇ１および第３速歯車列Ｇ３の確立状態を切換える際のニュートラル位置である１−３ニュートラル位置ＮＰ1 が設定されており、第１のリード溝９６のニュートラル部９６ｆは１−３ニュートラル位置ＮＰ1 に配置される。またシフトドラム９５の周方向に沿って第２および第３速位置Ｐ2-3 と第３および第４速位置Ｐ3-4 との間の中央部には、第２メインシャフト４５およびカウンタシャフト４６間に設けられている第２速歯車列Ｇ２および第４速歯車列Ｇ４の確立状態を切換える際のニュートラル位置である２−４ニュートラル位置ＮＰ2 が設定されており、第３のリード溝９８のニュートラル部９８ｅは２−４ニュートラル位置ＮＰ2 に配置される。さらにシフトドラム９５の周方向に沿って第３および第４速位置Ｐ3-4 と第４および第５速位置Ｐ4-5 との間に中央部には、第１メインシャフト４４およびカウンタシャフト４６間に設けられている第３速歯車列Ｇ３および第５速歯車列Ｇ５の確立状態を切換える際のニュートラル位置である３−５ニュートラル位置ＮＰ3 が設定される。
【００３９】
図１２および図１３を併せて参照して、前記シフトドラム９５の一端には、該シフトドラム９５とともに回動するシフトドラムセンター９９が同軸のボルト１１１で固定されており、このシフトドラムセンター９９の外周には、第１〜第５速歯車列Ｇ１〜Ｇ５および後進歯車列ＧＲを選択的に確立させるためにシフトドラム９５で設定されている上記後進位置ＰR 、中立位置ＰN 、第１および第２速位置Ｐ1-2 、第２および第３速位置Ｐ2-3 、第３および第４速位置Ｐ3-4 、第４および第５速位置Ｐ4-5 の各位置に個別に対応した後進用位置決めノッチＳR 、中立用位置決めノッチＳN 、第１および第２速用位置決めノッチＳ1-2 、第２および第３速用位置決めノッチＳ2-3 、第３および第４速用位置決めノッチＳ3-4 、第４および第５速用位置決めノッチＳ4-5 が相互に等間隔をあけて設けられる。而してこの実施例では、前記各ノッチＳR ，ＳN ，Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 が６０度の間隔を相互間にあけてシフトドラムセンター９９の外周に設けられる。
【００４０】
しかも第１および第２速用位置決めノッチＳ1-2 、第２および第３速用位置決めノッチＳ2-3 、第３および第４速用位置決めノッチＳ3-4 ならびに第４および第５速用位置決めノッチＳ4-5 相互間の中央部でシフトドラムセンター９９の外周には、１−３ニュートラル位置ＮＰ1 、２−４ニュートラル位置ＮＰ2 および３−５ニュートラル位置ＮＰ3 に個別に対応したニュートラル用ノッチＮ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 が設けられる。
【００４１】
前記シフトドラムセンター９９に設けられた各ノッチＳR ，ＳN ，Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ，Ｎ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 には、ドラムストッパアーム１００が選択的に係合されるものであり、このドラムストッパアーム１００は、前記シフトドラム９５およびシフトドラムセンター９９の軸線と平行な軸線を有する支軸１０３でクランクケース２３におけるケース半体２３ａに基端部が回動可能に軸支されるアーム１０１と、前記各ノッチＳR ，ＳN ，Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ，Ｎ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 の１つに係合するようにして前記アーム１０１の先端に軸支されるローラ１０２とから成る。しかも前記各ノッチＳR ，ＳN ，Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ，Ｎ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 は、ローラ１０２の係合状態を安定化させるために円弧状に凹んで形成される。
【００４２】
前記アーム１０１の基端部および前記ケース半体２３ａ間にはねじりばね１０４が設けられており、前記アーム１０１すなわちドラムストッパアーム１００は、ローラ１０２を各ノッチＳR ，ＳN ，Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ，Ｎ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 の１つに係合させるべく、前記ねじりばね１０４が発揮するばね力により、前記シフトドラムセンター９９の回動中心に向けて付勢される。
【００４３】
前記シフトドラムセンター９９は、送り機構１０５の１回の作動で所定角度（この実施例では３０度）だけ回動駆動されるものであり、該送り機構１０５は、前記シフトドラムセンター９９と同軸の軸線まわりに回動することを可能として前記シフトドラムセンター９９内に少なくとも一部が配置されるドラムシフタ１０６と、該ドラムシフタ１０６の半径方向に起倒するようにして前記ドラムシフタ１０６に対称的に装着される一対のラチェット１０７，１０７と、それらのラチェット１０７…を起立方向にそれぞれ付勢する一対のばね１０８，１０８と、前記両ラチェット１０７…を係合させることを可能として前記シフトドラムセンター９９の内周に周方向等間隔に設けられる係合凹部１０９，１０９…と、前記ドラムシフタ１０６の回動に応じた前記両ラチェット１０７…の起伏状態をガイドする固定のガイドプレート１１０と、前記ドラムシフタ１０６に回動力を付与するシフト用電動モータ１２０とを有する。
【００４４】
前記ドラムシフタ１０６は、前記シフトドラムセンター９９をシフトドラム９５の一端に同軸に結合するボルト１１１が同軸に備える軸部１１１ａで、シフトドラムセンター９９と同軸の軸線まわりに回動することを可能として支承されるものであり、一部をシフトドラムセンター９９から外方に突出させたドラムシフタ１０６の大部分はシフトドラムセンター９９内に相対回動可能に配置される。
【００４５】
またドラムシフタ１０６の外周部に設けられた収容凹部１１２，１１２の閉塞端と、前記ラチェット１０７…の先端部に当接するようにして収容凹部１１２…に摺動可能に嵌合される有底円筒状のリフタ１１３，１１３との間に前記ばね１０８…がそれぞれ縮設される。而してラチェット１０７…は前記ばね１０８…によって起立方向に付勢されるものであり、ラチェット１０７…は起立時に先端部をドラムシフタ１０６の外周から突出させ、倒伏時には先端部がドラムシフタ１０６の外周と略同一位置となる。
【００４６】
シフトドラムセンター９９の内周には、前記各位置決めノッチＳR ，ＳN ，Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 および前記各ニュートラル用ノッチＮ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 相互間の間隔に対応した間隔をあけて複数個（この実施例では１２個）の係合凹部１０９，１０９…が設けられており、ドラムストッパアーム１００が、前記各位置決めノッチＳR ，ＳN ，Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 および前記各ニュートラル用ノッチＮ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 の１つに係合している状態で、各係合凹部１０９…のうち相互間に５つの係合凹部１０９，１０９を挟んだ位置にある２つの係合凹部１０９，１０９に前記両ラチェット１０７…の先端部を選択的に係合させることができる。
【００４７】
前記ガイドプレート１１０は、前記シフトドラムセンター９９をクランクケース２３におけるケース半体２３ａとの間に挟む位置で、一対のボルト１１６，１１６によって前記ケース半体２３ａに締結されるものであり、このガイドプレート１１０には、前記ドラムシフタ１０６に対応したガイド孔１１７が設けられる。
【００４８】
このガイド孔１１７は、前記シフトドラムセンター９９およびドラムシフタ１０６の回動軸線すなわち軸部１１１ａの軸線を中心として前記ドラムシフタ１０６の内周よりも大径に形成される大径円弧部１１７ａと、該大径円弧部１１７ａの中央部から前記ドラムシフタ１０６の内周よりも内方に突出する規制突部１１７ｂと、前記軸部１１１ａの軸線を中心として前記ドラムシフタ１０６の内周よりも小径に形成される小径円弧部１１７ｃと、大径円弧部１１７ａの両端および前記小径円弧部１１７ｃの両端間を結ぶ連結部１１７ｄ，１１７ｄとから成るものであり、前記大径円弧部１１７ａの周方向長さは、前記両ラチェット１０７…の先端部がそれぞれ係合している２つの係合凹部１０９…間に対応する長さに設定される。
【００４９】
しかも前記規制突部１１７ｂは、前記シフト用電動モータ１２０の作動に応じた前記ドラムシフタ１０６の一回の回動に応じて前記両ラチェット１０７…の一方の先端部に当接してドラムシフタ１０６の回動を規制するように形成される。
【００５０】
図１０に注目して、第１クランクケースカバー３１には、第１クランクケースカバー３１との間に減速機構収容室１１８を形成するカバー１１９が締結されており、該カバー１１９にはシフト用電動モータ１２０が取付けられる。このシフト用電動モータ１２０は、前記シフトドラム９５と平行な回転軸線を有するものであり、その出力軸１２０ａを前記減速機構収容室１１８に突入させるようにして前記カバー１１９に取付けられる。一方、シフトドラム９５と平行な軸線を有するチェンジ軸１２１が、前記第１クランクケースカバー３１、前記カバー１１９および第２クランクケースカバー３２を回転自在に貫通するように配置されており、前記減速機構収容室１１８には、前記出力軸１２０ａおよび前記チェンジ軸１２１間に設けられる歯車減速機構１２２が収容される。
【００５１】
而して前記減速歯車機構１２２は、減速機構収容室１１８内でシフト用電動モータ１２０の出力軸１２０ａに一体に設けられる駆動歯車１２３と、該駆動歯車１２３に噛合する第１中間歯車１２４と、第１中間歯車１２４と一体に回転する第２中間歯車１２５と、減速機構収容室１１８内で前記チェンジ軸１２１の一端側に固定されて第２中間歯車１２５に噛合する被動セクタ歯車１２６とから成り、シフト用電動モータ１２０の回転動力が減速歯車機構１２２で減速されてチェンジ軸１２１に伝達される。
【００５２】
前記チェンジ軸１２１には、前記チェンジ軸１２１に基端部が固定されるとともにチェンジ軸１２０の半径方向に沿ってドラムシフタ１０６側に延びるチェンジアーム１２７が固定されており、前記チェンジ軸１２１の半径方向に長く延びてチェンジアーム１２７に設けられる長孔状の係合孔１２８に、ドラムシフタ１０６の回動軸線からオフセットした位置で該ドラムシフタ１０６に植設される係合ピン１２９が係合される。
【００５３】
また前記チェンジアーム１２７の基端部には、チェンジアーム１２７と略Ｌ字状をなすようにしてチェンジ軸１２１の半径方向に延びるアーム１３０が一体に連設されており、このアーム１３０の先端部には、前記チェンジ軸１２１の軸線を中心とする円弧状の長孔１３１が設けられるとともに、該長孔１３１の周方向中心およびチェンジ軸１２１の軸線を結ぶ直線上に位置する突部１３２が突設される。
【００５４】
一方、クランクケース２３におけるケース半体２３ａには、前記長孔１３１に挿通されるピン１３３が植設されており、前記突部１３２および前記ピン１３３を両側から挟む一対の挟み腕１３４ａ，１３４ａを両端に有する挟みばね１３４が、チェンジ軸１２１を囲繞するようにして前記チェンジアーム１２７およびアーム１３０と、クランクケース２３のケース半体２３ａとの間に配置される。これにより前記チェンジアーム１２７および前記アーム１３０は、前記長孔１３１の周方向中心およびチェンジ軸１２１の軸線を結ぶ直線上に前記突部１３２および前記ピン１３３が並ぶ中正位置に付勢されることになる。
【００５５】
前記シフトドラム９５の回動角度はドラム回動角度検出器１３５で検出されるものであり、該ドラム回動角度検出器１３５はシフトドラム９５の他端に連結されて第２クランクケースカバー３２に取付けられる。またチェンジ軸１２１の回動角度はチェンジ軸回動角度検出器１３６で検出され、このチェンジ軸回動角度検出器１３６はチェンジ軸１２１の他端に連結されて第２クランクケースカバー３２に取付けられる。
【００５６】
前記シフト用電動モータ１２０の作動は図１４で示す手順に従って制御されるものであり、ステップＳ１では、シフト用電動モータ１２０の動作を開始するかどうかを判断し、チェンジ軸１２１の回動角度を「０」に初期補正し、次のステップＳ２で電源電圧すなわちバッテリの出力電圧が所定値を超えた正常な状態にあるかどうかを判断し、電源電圧が不足していると判断したときにはステップＳ３に進んでシフト用電動モータ１２０の作動を停止する。また電源電圧が正常であると判断したときには、ステップＳ２からステップＳ４に進んでシフトアップか否かを判断し、シフトアップのときにはステップＳ５のシフトアップモードの処理を実行し、シフトアップではなかったときにはステップＳ６でシフトダウンモードの処理を実行する。
【００５７】
シフトアップモードでは図１５で示す処理を実行し、このシフトアップモードの処理によってチェンジ軸１２１の回動角度は図１６で示すように変化する。すなわちステップＳ１１では、チェンジ軸回動角度検出器１３６で検出されるチェンジ軸１２１の回動角度がα１となるようにチェンジ軸１２１を回動せしめるべくシフト用電動モータ１２０を作動せしめる。而して前記回動角度α１は、前記各ノッチＳR ，ＳN ，Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ，Ｎ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 相互間の角度である３０度未満の角度だけシフトドラム９５を回動せしめる値であり、時刻ｔ１で回動角度α１に達したことを確認したときに、ステップＳ１２に進み、チェンジ軸回動角度検出器１３６で検出されるチェンジ軸１２１の回動角度が所定角度α２となるようにチェーン軸１２１を回動せしめるべくシフト用電動モータ１２０を作動せしめる。この所定角度α２は、シフトドラム９５を、後進位置ＰR 、中立位置ＰN 、第１および第２速位置Ｐ1-2 、第２および第３速位置Ｐ2-3 、第３および第４速位置Ｐ3-4 、第４および第５速位置Ｐ4-5 の各位置に順次回動するのに必要な回動角度（この実施例では６０度）の半分に設定されるものであり、この実施例では３０度であり、この所定角度α２までのチェンジ軸１２１の回動によるシフタの作動によってそれまで確立されていた歯車列が未確立の状態となり、ドラムストッパアーム１００が、ニュートラル用ノッチＮ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 の１つに係合してニュートラル状態が得られることになる。
【００５８】
チェンジ軸１２１の回動角度が所定角度α２に達した時刻ｔ２から所定時間経過後の時刻ｔ３ではステップＳ１３に進み、チェンジ軸１２１をゆっくりと逆方向に回動させる。この処理はシフトドラムセンター９９のニュートラル用ノッチＮ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 へのドラムストッパアーム１００の選択的な係合が解除されることを防止するためのものであり、時刻ｔ４ではステップＳ１４において、チェーン軸１２１を通常の速度で逆方向に回動すべくシフト用電動モータ１２０を作動せしめ、時刻ｔ５でチェンジ軸１２１が「０」度まで戻ることになる。
【００５９】
前記時刻ｔ５以後の時刻ｔ６では、ステップＳ１５において、チェンジ軸回動角度検出器１３６で検出されるチェンジ軸１２１の回動角度がα１となるようにチェーン軸１２１を回動せしめるべくシフト用電動モータ１２０を作動せしめ、時刻ｔ７で回動角度α１に達したことを確認したときにはステップＳ１６に進み、チェンジ軸回動角度検出器１３６で検出されるチェンジ軸１２１の回動角度が所定角度α２となるようにチェーン軸１２１を回動せしめるべくシフト用電動モータ１２０を作動せしめる。
【００６０】
チェンジ軸１２１の回動角度が所定角度α２に達した時刻ｔ８から所定時間経過後の時刻ｔ９ではステップＳ１７に進み、チェンジ軸１２１をゆっくりと逆方向に回動させ、さらのその後の時刻ｔ１０ではチェーン軸１２１を通常の速度で逆方向に回動すべくシフト用電動モータ１２０を作動せしめ、時刻ｔ１１でチェンジ軸１２１が「０」度まで戻ることになる。
【００６１】
すなわち複数変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５の確立状態の切換えにあたって、送り機構１０５は、前記各位置決めノッチＳ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 のうちドラムストッパアーム１００を係合させている位置決めノッチならびに次に確立すべき歯車列に対応した前記位置決めノッチ間の中央部のニュートラル用ノッチにドラムストッパアーム１００を係合せしめるまで前記シフトドラムセンター９９を所定角度回動するステップＳ１１〜Ｓ１４の第１段の動作と、第１段の動作で前記ドラムストッパアームを係合させた前記ニュートラル用ノッチから次に確立すべき歯車列に対応した前記位置決め用ノッチに前記ドラムストッパアーム１００を係合せしめるまでシフトドラムセンター９９を所定角度回動するステップＳ１５〜Ｓ１８の第２段の動作とを、２段階で行うことになる。
【００６２】
ここで、第２速で運転している状態すなわちドラムストッパアーム１００をシフトドラムセンター９９の第１および第２速用位置決めノッチＳ1-2 に係合し、第２油圧クラッチ５３を接続し、第１油圧クラッチ５２を遮断している状態で第３速にシフトアップするにあたり、予備変速によってシフトドラムセンター９９の第２および第３速用位置決めノッチＳ2-3 にドラムストッパアーム１００を係合する場合について説明すると、シフト用電動モータ１２０の作動に応じてチェンジ軸１２１およびチェンジアーム１２７は図１２の時計方向に回動し、送り機構１０５のドラムシフタ１０６は、チェンジアーム１２７の長孔１２８に係合ピン１２９が係合していることにより、係合ピン１２９を係合孔１２８内でチェンジ軸１２１に変位させつつ図１２の時計方向に回動する。
【００６３】
これにより２つの係合凹部１０９，１０９にそれぞれ係合しているラチェット１０７，１０７の一方が、ガイドプレート１１０のガイド孔１１７における大径円弧部１１７ａに対応する部分を軸部１１０ａの軸線まわりに回動することになり、シフトドラムセンター９９を図１２の時計方向に回動するように押圧する。而して両ラチェット１０７…の一方が規制突部１１７ｂに当接するまで回動すると、図１７で示すように、ドラムストッパアーム１００のローラ１０２は、第１および第２速用位置決めノッチＳ1-2 と、ニュートラル用ノッチＮ1 との間の山部を乗り越えてニュートラル用ノッチＮ1 に係合することになる。すなわち送り機構１０５による第１段の送り動作が行われることになり、その後で、シフト用電動モータ１２０は元の「０」度まで逆転作動し、チェンジアーム１２７も図１２および図１３で示す位置まで戻り、ドラムシフタ１０６も図１２および図１３で示す位置まで戻ることになる。
【００６４】
ドラムシフタ１０６が元の位置に戻ってからは送り機構１０５による第２段の送り動作が行われることになり、シフト用電動モータ１２０の作動が再び開始され、ドラムシフタ１０６は、ドラムストッパアーム１００のローラ１０２が、第２および第３速用位置決めノッチＳ2-3 に係合するまで回動することになり、これにより第３速のシフトアップを行うための予備変速が完了する。
【００６５】
すなわちシフト用電動モータ１２０を有する送り機構１０５は、第１および第２速用位置決めノッチＳ1-2 にドラムストッパアーム１００を係合させた状態から、第２および第３速用位置決めノッチＳ2-3 にドラムストッパアーム１００を係合させるまでシフトドラムセンター９９を回動するにあたっては、ドラムストッパアーム１００をニュートラル用ノッチＮ1 に係合させるまでシフトドラムセンター９９を回動させる所定角度の第１段の送り動作と、ドラムストッパアーム１００を第２および第３速用位置決めノッチＳ2-3 に係合させるまでシフトドラムセンター９９を回動させる所定角度の第２段の送り動作とを、２段階で行うものである。
【００６６】
このようにして送り機構１０５は、第２速から第３速へのシフトアップの途中でシフトドラム９５の回動速度を一旦停止することになる。このような送り機構１０５の作用は、第１速から第２速へのシフトアップ時、第３速から第４速へのシフトアップ時、第４速から第５速へのシフトアップ時、ならびに第５速から第４速へのシフトダウン時、第４速から第３速へのシフトダウン時、第３速から第２速へのシフトダウン時、第２速から第１速へのシフトダウン時も同様である。
【００６７】
次にこの実施例の作用について説明すると、第１メインシャフト４４およびカウンタシャフト４６とともに回転する第１および第３シフタ７２，７４を、それらの第１および第３シフタ７２，７４の両側にある第１速用駆動アイドル歯車５７および第３速用駆動アイドル歯車５９ならびに第２速用被動アイドル歯車６４および第４速用被動アイドル歯車６６の一方との係合を解除して他方のアイドル歯車に係合させる側にスライドさせる際に、シフトドラム９５の外周に設けられる第１および第３のリード溝９６，９８が有する連絡部９６ｃ，９８ｃの中央部に形成されてシフトドラム９５の周方向に延びるニュートラル部９６ｆ，９８ｅで、第１および第３シフトフォーク９１，９３をガイドするようにしている。したがって前記連絡部が直線状であるものに比べて、シフトドラム９５の回動に対して、第１速用駆動アイドル歯車５７および第３速用駆動アイドル歯車５９ならびに第２速用被動アイドル歯車６４および第４速用被動アイドル歯車６６の前記他方への第１および第３シフタ７２，７４の係合タイミングを遅らせることができる。
【００６８】
しかも第１〜第３シフタ７２〜７４を、各歯車列Ｇ１〜Ｇ５の確立状態を切換えるべくスライドさせる際に、送り機構１０５は、位置決めノッチＳ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 のうち確立状態にある歯車列に対応した位置決めノッチならびに次に確立すべき歯車列に対応した前記位置決めノッチ間の中央部の前記ニュートラル用ノッチに前記ドラムストッパアーム１００を係合せしめるまでシフトドラムセンター９９を所定角度（３０度）だけ回動する第１段の動作と、第１段の動作で前記ドラムストッパアーム９９を係合させた前記ニュートラル用ノッチから次に確立すべき前記歯車列に対応した前記位置決めノッチに前記ドラムストッパアーム１００を係合せしめるまでシフトドラムセンター９９を前記所定角度（３０度）だけ回動する第２段の動作とを、２段階で行うように構成されるものであり、歯車列の確立途中ではシフトドラム９５の回動すなわち前記第１〜第３シフタ７２〜７４のスライド作動が一旦停止する。したがってリード溝９６，９８が有する連絡部９６ｃ，９８ｃの中央部に形成されるニュートラル部９６ｆ，９８ｅの働きと相まって、第１〜第３シフタ７２，７４と、それらのシフタ７２，７４を係合させる歯車との速度差を比較的小さくし、係合音が大きくなるのをより効果的に防止することができる。
【００６９】
また第１メインシャフト４４とともに回転する第１シフタ７２を、第１メインシャフト４４へのエンジンＥからの動力伝達を遮断するとともに第２メインシャフト４５にエンジンＥからの動力を伝達している状態で第１シフタ７２の両側にある第１速用駆動アイドル歯車５７および第３速用駆動アイドル歯車５９の一方との係合を解除して他方に係合させる側にスライドさせる際に、シフトドラム９５の外周に設けられる第１のリード溝９６の連絡部９６ｃの中央部に形成されてシフトドラム９５の周方向に延びるニュートラル部９６ｆで第１シフトフォーク９１をガイドするので、シフトドラム９５の回動に対して両アイドル歯車５７，５９への第１シフタ７２の係合タイミングを遅らせることができ、また送り機構１０５による所定角度ずつの２段階の送り動作、ならびにシフトドラムセンター９９の外周のニュートラル用ノッチＮ1 へのドラムストッパアーム１００の係合により、シフトドラムセンター９９の回動はその回動途中で一旦停止される。したがって第２メインシャフト４５およびカウンタシャフト４６間に設けられている第２速歯車列Ｇ２の確立によって両アイドル歯車５７，５９が回転している状態で、第１および第２メインシャフト４４，４５間に設けられているニードルベアリング４８…間に満たされた潤滑油の粘性もしくは第１油圧クラッチ５２および伝動筒軸４９間の潤滑油の粘性による第１メインシャフト４４のつれ回りに伴う第１シフタ７２の回転速度と、前記両アイドル歯車５７，５９との相対回転速度差を比較的小さくすることができ、係合音が大きくなるのを防止することができる。
【００７０】
さらにカウンタシャフト４６とともに回転する第３シフタ７４を、第２メインシャフト４５へのエンジンＥからの動力伝達を遮断するとともに第１メインシャフト４４にエンジンＥからの動力を伝達している状態で第３シフタ７４の両側にある第２速用被動アイドル歯車６４および第４速用被動アイドル歯車６６の一方との係合を解除して他方に係合させる側にスライドさせる際に、シフトドラム９５の外周に設けられる第３のリード溝９８の連絡部９８ｃの中央部に形成されてシフトドラム９５の周方向に延びるニュートラル部９８ｆで、第３シフトフォーク９３をガイドするので、シフトドラム９５の回動に対して両アイドル歯車６４，６６への第３シフタ７４の係合タイミングを遅らせることができる。また送り機構１０５による所定角度ずつの２段階の送り動作、ならびにシフトドラムセンター９９の外周のニュートラル用ノッチＮ2 へのドラムストッパアーム１００の係合により、シフトドラムセンター９９の回動はその回動途中で一旦停止される。したがって第１メインシャフト４４およびカウンタシャフト４６間に設けられている第３速歯車列Ｇ３の確立によってカウンタシャフト４６および第３シフタ７４が回転している状態で、第１および第２メインシャフト４４，４５間に設けられているニードルベアリング４８…間に満たされた潤滑油の粘性もしくは第２油圧クラッチ５３および伝動筒軸４９間の潤滑油の粘性による第２メインシャフト４５のつれ回りに伴う前記両アイドル歯車６４，６６の回転速度と、第３シフタ７４との相対回転速度差を比較的小さくすることができ、係合音が大きくなるのをより効果的に防止することができる。
【００７１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７２】
たとえば上記実施例では、シフトドラム９５の外周に設けられるリード溝９６，９８のニュートラル部９６ｆ，９８ｅによって第１および第３シフタ７２，７４を一時的にニュートラル位置に保持するようにしたが、本発明では、そのような機構および作用は必須の要件ではない。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】エンジン本体の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線矢視方向から見た一部切欠き側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】第１シフタおよび被係合部材の係合状態を示す横断面図である。
【図５】第１シフタおよび第３速用駆動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図である。
【図６】第２シフタおよび第５速用被動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図である。
【図７】第２シフタおよび後進用被動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図である。
【図８】第３シフタおよび第２速用被動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図である。
【図９】第３シフタおよび第４速用被動アイドル歯車の係合状態を示す横断面図である。
【図１０】図２の１０−１０線断面図である。
【図１１】シフトドラムの外周面の展開図である。
【図１２】第１速の運転状態での図１０の１２−１２線断面図である。
【図１３】第１速の運転状態での図１０の１３−１３線拡大断面図である。
【図１４】シフト用電動モータの作動制御手順を示すフローチャートである。
【図１５】シフトアップモードでの制御手順を示すフローチャートである。
【図１６】シフトアップ時のチェンジ軸の回動角変化を示す図である。
【図１７】第２速から第３速へのシフトアップ途中の状態での図１２に対応した図である。
【符号の説明】
【００７４】
４４・・・第１メインシャフト
４５・・・第２メインシャフト
４６・・・カウンタシャフト
７２，７３，７４・・・シフタ
９１，９２，９３・・・シフトフォーク
９５・・・シフトドラム
９６，９７，９８・・・リード溝
９９・・・シフトドラムセンター
１００・・・ドラムストッパアーム
１０５・・・送り機構
１２０・・・シフト用電動モータ
Ｅ・・・エンジン
Ｎ1 ，Ｎ2 ，Ｎ3 ・・・ニュートラル用ノッチ
Ｓ1-2 ，Ｓ2-3 ，Ｓ3-4 ，Ｓ4-5 ・・・位置決めノッチ
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５・・・歯車列
【図１】
2008089058.tif 000003
【図２】
2008089058.tif 000004
【図３】
2008089058.tif 000005
【図４】
2008089058.tif 000006
【図５】
2008089058.tif 000007
【図６】
2008089058.tif 000008
【図７】
2008089058.tif 000009
【図８】
2008089058.tif 000010
【図９】
2008089058.tif 000011
【図１０】
2008089058.tif 000012
【図１１】
2008089058.tif 000013
【図１２】
2008089058.tif 000014
【図１３】
2008089058.tif 000015
【図１４】
2008089058.tif 000016
【図１５】
2008089058.tif 000017
【図１６】
2008089058.tif 000018
【図１７】
2008089058.tif 000019