(57)【要約】【課題】コストアップや重量増を招くことなく、衝突荷重およびスライドドア荷重のいずれに対しても十分な剛性を発揮する車両ピラーの強化構造を提供する。【解決手段】  車両内外に位置するピラーインナパネル２２とピラーアウタパネル２１で上下方向へ延びる閉断面構造を形成しスライドドア開口Ｏ１を区画するセンターピラー２のリインホースメントパネル１であって、リインホースメントパネル１は、ピラー下端部にてピラーアウタパネル２１に沿う位置からピラーインナパネル２２へ向けてピラー空間Ｓの略中央部へ漸次変位する徐変部１１を有し、当該徐変部１１を経て車両前後方向へ延びるロッカパネル４１のリインホースメントパネル４１３に連続させられている。センターピラー２のリインホースメントパネル１には徐変部１１のスライドドア開口Ｏ１に近い側縁に、車両外方へ突出しかつ上下方向へ延びる強化リブ１４を形成する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内外に位置するインナパネルとアウタパネルで上下方向へ延びる閉断面構造を形成しスライドドア開口を区画する車両ピラーのリインホースメントパネルであって、前記リインホースメントパネルは、ピラー下端部にて前記アウタパネルに沿う位置から前記インナパネルへ向けてピラー空間の略中央部へ漸次変位する徐変部を有し、当該徐変部を経て車両前後方向へ延びるロッカパネルのリインホースメントパネルに連続させられている車両ピラーの強化構造において、前記車両ピラーのリインホースメントパネルには少なくとも前記徐変部の前記スライドドア開口に近い側縁に、車両外方ないし内方へ突出しかつ上下方向へ延びる強化リブを形成したことを特徴とする車両ピラーの強化構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ピラーの強化構造に関し、特にスライドドア開口に隣接するセンターピラーの剛性向上に好適に適用できる車両ピラーの強化構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４にはスライドドア開口Ｏ１を有するバン型車両の、センターピラー２前後のボデーパネルの側面を示す。センターピラー２はフロントドア開口Ｏ２とスライドドア開口Ｏ１を区画するように上下方向へ延びており、その下端部には略逆Ｔ字形に成形されたリインホースメントパネル７が配設されている。リインホースメントパネル設置部の正面図を図５に、その上下方向断面図を図６に、その水平方向断面図を図７に示す。
【０００３】
センターピラー２は車両内外に位置するピラーインナパネル２２（図６）とピラーアウタパネル２１とで構成されて上下方向へ延びる閉断面構造となっており、リインホースメントパネル７はピラー２下端部において、その上端７２がアウタパネル２１に接合されるとともに、下半部にはピラーインナパネル２２へ向けてピラー空間Ｓの略中央部へ漸次変位する徐変部７１が形成されている。そして、リインホースメントパネル７の下端７３は、補助リインホースメントパネル３の下端縁３１と共に、ピラーインナパネル２２およびピラーアウタパネル２１の各下端フランジ部２２１，２１１間に挟持されてこれらに接合されている。
【０００４】
上記リインホースメントパネル７は、閉断面構造をなして車両前後方向へ延びるロッカパネル４１，４２（図５）の、インナパネル４１１（図８）とアウタパネル４１２の中央に配置されたリインホースメントパネル４１３に連続している。これにより、車両衝突時の荷重が、ロッカパネル４１のリインホースメントパネル４１３からセンターピラー２のリインホースメントパネル７へと良好に伝達されて、ボデー剛性が確保される。
【０００５】
なお、補助リインホースメントパネル３の上端縁３２はピラーインナパネル２２に形成された開口２２１の下縁に接合されている。開口２２１内にはシートベルトリトラクタ５が配設されて、その取付片５１が開口２２１下縁に固定されている。図６中、６はフロアパネルである。なお、特許文献１には、センターピラー下部に位置するサイドシルの強化構造が示されている。
【特許文献１】特開平１０−２１８０３５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来のピラー強化構造では、衝突荷重を効果的に受けるようにするため、上述したように、ロッカパネル４１のリインホースメントパネル４１３に連続させるべく、センタピラー２内のリインホースメントパネル７下半部に、ピラーインナパネル２２へ向けてピラー空間Ｓの略中央部へ漸次変位する徐変部７１を形成している。ところが、この徐変部７１は、スライドドアの閉鎖時にその開口Ｏ１側からセンタピラー２に印加される荷重に対しては剛性上不利であるという問題があり、従来は、リインホースメントパネル７の板厚を厚くすることによって剛性を確保している。しかしこれは、コストアップや重量増を招く。
【０００７】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、コストアップや重量増を招くことなく、衝突荷重およびスライドドア荷重のいずれに対しても十分な剛性を発揮する車両ピラーの強化構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、車両内外に位置するインナパネル（２２）とアウタパネル（２１）で上下方向へ延びる閉断面構造を形成しスライドドア開口（Ｏ１）を区画する車両ピラー（２）のリインホースメントパネル（１）であって、リインホースメントパネル（１）は、ピラー下端部にてアウタパネル（２１）に沿う位置からインナパネル（２２）へ向けてピラー空間（Ｓ）の略中央部へ漸次変位する徐変部（１１）を有し、当該徐変部（１１）を経て車両前後方向へ延びるロッカパネル（４１）のリインホースメントパネル（４１３）に連続させられている車両ピラー（２）の強化構造において、車両ピラー（２）のリインホースメントパネル（１）には少なくとも徐変部（１１）のスライドドア開口（Ｏ１）に近い側縁に、車両外方ないし内方へ突出しかつ上下方向へ延びる強化リブ（１４）を形成する。
【０００９】
車両ピラーのリインホースメントパネルは、その徐変部を経て車両前後方向へ延びるロッカパネルのリインホースメントパネルに連続させられ、これにより、車両衝突時の荷重が、ロッカパネルのリインホースメントパネルから車両ピラーのリインホースメントパネルへと良好に伝達されて、ボデー剛性が確保される。また、車両ピラーのリインホースメントパネルに強化リブを設けたことにより、スライドドア開口方向からのスライドドア荷重は強化リブで受けられてロッカパネルへ効率的に伝達され、この結果、スライドドア荷重に対しても十分な剛性が確保される。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明の車両ピラーの強化構造によれば、リインホースメントパネルの板厚増大によるコストアップや重量増を招くことなく、衝突荷重およびスライドドア荷重のいずれに対しても十分な剛性を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１はセンターピラー下端部におけるリインホースメントパネル設置部の正面図で、従来例を示す図５に対応するものである。図２には上記リインホースメントパネル設置部の上下方向断面図を、図３にはその水平方向断面図を示す。リインホースメントパネル１は略逆Ｔ字形に成形されて、フロントドア開口Ｏ１とスライドドア開口Ｏ２を区画するセンターピラー２（図２）の下端部に設けられている。リインホースメントパネル１はピラー２下端部において、その上端１２がピラーアウタパネル２１に接合されるとともに、下半部にはピラーインナパネル２２へ向けてピラー空間Ｓの略中央部へ漸次変位する徐変部１１が形成されている。リインホースメントパネル１の下端１３は、補助リインホースメントパネル３の下端縁３１と共に、ピラーインナパネル２２およびピラーアウタパネル２１の各下端フランジ部２２１，２１１間に挟持されてこれらに接合されている。
【００１３】
リインホースメントパネル１は、従来と同様に、閉断面構造をなして車両前後方向へ延びるロッカパネル４１，４２（図１）の、インナパネル４１１（図８参照）とアウタパネル４１２の中央に配置されたリインホースメントパネル４１３に連続し、これにより、車両衝突時の荷重が、ロッカパネル４１のリインホースメントパネル４１３からセンターピラー２内のリインホースメントパネル１へと良好に伝達されて、ボデー剛性が確保される。なお、補助リインホースメントパネル３の上端縁３２は、インナパネル２２に形成された開口２２１の下縁に接合されており、開口２２１内にはシートベルトリトラクタ５が配設されて、その取付片５１が開口２２１下縁に固定されている。図２中、６はフロアパネルである。
【００１４】
ここで、本実施形態においては、リインホースメントパネル１の、スライドドア開口Ｏ１に沿った側縁の一部を、図３に示すように車両外方へ山型に突出屈曲させて強化リブ１４を形成してある。この強化リブ１４はスライドドア開口Ｏ１の開口縁に沿って徐変部１１を上下方向に越えて延び（図１）、その上端１４１はリインホースメントパネル１の上端に至るとともに、下端１４２はリインホースメントパネル１の下端近くに至ってスライドドア開口Ｏ１の前下端コーナ部に沿って水平に屈曲している。
【００１５】
このような強化リブ１４を設けたことにより、スライドドア開口Ｏ１方向からのスライドドア荷重は強化リブ１４で受けられてロッカパネル４１へ効率的に伝達される。この結果、リインホースメントパネル１に徐変部１１が形成されていてもスライドドア荷重に対して十分な剛性が確保される。なお、強化リブ１４は少なくとも徐変部１１に形成すれば本発明の効果は得られる。また強化リブ１４の突出方向は車両内方であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す、センターピラー下端部におけるリインホースメントパネル設置部の正面図である。
【図２】センターピラー下端部におけるリインホースメントパネル設置部の上下方向断面図で、図１のII−II線断面図である。
【図３】センターピラー下端部におけるリインホースメントパネル設置部の水平方向断面図で、図１のIII−III線断面図である。
【図４】従来例を示す、スライドドア開口を有するバン型車両の、センターピラー前後のボデーパネルの側面図である。
【図５】センターピラー下端部におけるリインホースメントパネル設置部の正面図である。
【図６】センターピラー下端部におけるリインホースメントパネル設置部の上下方向断面図で、図４のVI−VI線断面図である。
【図７】センターピラー下端部におけるリインホースメントパネル設置部の水平方向断面図で、図５のVII−VII線断面図である。
【図８】ロッカパネルの垂直断面図で、図４のVIII-VIII線断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１…リインホースメントパネル、１１…徐変部、１４…強化リブ、２…センターピラー（車両ピラー）、２１…ピラーアウタパネル（アウタパネル）、２２…ピラーインナパネル（インナパネル）、４１…ロッカパネル、４１３…リインホースメントパネル、Ｏ１…スライドドア開口、Ｓ…ピラー空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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