(57)【要約】【課題】クッション層の一部として用いられる二次元の布帛の端縁部のほつれを防止する。【解決手段】乗物用シート１のシートフレームに弾性的に張設され、クッション層１１の少なくとも一部を構成する布帛１００として、少なくとも張設方向に沿った端縁部１０１に、該布帛１００よりも目の細かい補強用テープ１１０を積層して一体化する。これにより、布帛１００に張力がかかった際に、端縁部１０１の糸がほつれることを防止できる。また、端縁部１０１の強度が上がるため、該端縁部１０１をバネ部材によって引っ張っても、破れやほつれが生じにくい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームに弾性的に張設され、クッション層の少なくとも一部を構成する布帛を備えた乗物用シートであって、
前記布帛は、少なくとも張設方向に沿った端縁部に、該布帛よりも目の細かい補強用テープが積層されて一体化されたものであることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記補強用テープは、所定幅で折り返した前記端縁部に積層されて一体化されていることを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記布帛は、該布帛を形成している隣接する糸間の隙間が、該糸の太さ以上の目の粗さを有したものであることを特徴とする請求項１又は２記載の乗物用シート。
【請求項４】
乗物用シートのシートフレームに弾性的に張設され、クッション層の少なくとも一部を構成する布帛の端縁部処理方法であって、
少なくとも張設方向に沿った前記布帛の端縁部に、該布帛よりも目の細かい補強用テープを積層して一体化することを特徴とする布帛の端縁部処理方法。
【請求項５】
前記補強用テープを、所定幅で折り返した前記端縁部に積層して一体化することを特徴とする請求項４記載の布帛の端縁部処理方法。
【請求項６】
前記布帛は、該布帛を形成している隣接する糸間の隙間が、該糸の太さ以上の目の粗さを有したものであることを特徴とする請求項４又は５記載の布帛の端縁部処理方法。
【請求項７】
乗物用シートのシートフレームに弾性的に張設され、クッション層の少なくとも一部を構成する布帛であって、
前記請求項４〜６のいずれか１に記載の布帛の端縁部処理方法により、端縁部が処理されていることを特徴とする布帛。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、航空機、列車、船舶、フォークリフトなどの乗物用シート、並びに、該乗物用シートのクッション層の一部を構成する部材として用いる布帛の端縁部処理方法及び布帛に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートクッション部のクッション層を構成する面状支持部材を、表層側のクッション材の下側に配設した乗物用シートが開示されている。面状支持部材としては、三次元立体編物又は二次元ネット材が用いられている。そして、このような面状支持部材を配設することにより、表層側のクッション材として所定厚さのポリウレタンフォームではなく、より薄手の三次元立体編物等を使用した場合における、着座時の底付き防止、ストローク感の向上、体圧分散性の向上、振動吸収特性の向上等を図っている。
【特許文献１】特開２００５−３２８８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１においては、面状支持部材として三次元立体編物と二次元ネット材が例示されているが、このうち、二次元ネット材をシートフレーム（クッションフレーム又はバックフレーム）に所定の張力をかけて張設すると、張設方向に沿った両側部の端縁部において糸のほつれが生じやすいという問題がある。特に、このようなクッション層の一部を構成する部材として用いられるネット材は、糸密度が低く、比較的目が粗いこともあり、よりほつれやすい。糸がほつれると、強度が低下し、形状が崩れ、所期の特性を発揮できなくなる。
【０００４】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、クッション層の一部として用いられる二次元の布帛の端縁部のほつれを防止し、底付き防止、ストローク感の向上等、所期の特性を効果的に発揮できる乗物用シート、該乗物用シートに用いる布帛の端縁部処理方法及び布帛を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明では、シートフレームに弾性的に張設され、クッション層の少なくとも一部を構成する布帛を備えた乗物用シートであって、
前記布帛は、少なくとも張設方向に沿った端縁部に、該布帛よりも目の細かい補強用テープが積層されて一体化されたものであることを特徴とする乗物用シートを提供する。
前記補強用テープは、所定幅で折り返した前記端縁部に積層されて一体化されていることが好ましい。
前記布帛は、該布帛を形成している隣接する糸間の隙間が、該糸の太さ以上の目の粗さを有したものであることが好ましい。
また、本発明では、乗物用シートのシートフレームに弾性的に張設され、クッション層の少なくとも一部を構成する布帛の端縁部処理方法であって、
少なくとも張設方向に沿った前記布帛の端縁部に、該布帛よりも目の細かい補強用テープを積層して一体化することを特徴とする布帛の端縁部処理方法を提供する。
この際、前記補強用テープは、所定幅で折り返した前記端縁部に積層して一体化することが好ましい。
また、前記布帛は、該布帛を形成している隣接する糸間の隙間が、該糸の太さ以上の目の粗さを有したものであることが好ましい。
さらに、本発明では、乗物用シートのシートフレームに弾性的に張設され、クッション層の少なくとも一部を構成する布帛であって、前記の布帛の端縁部処理方法により、端縁部が処理されていることを特徴とする布帛を提供する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、布帛の端縁部に、該布帛よりも目の細かい補強用テープが積層されて一体化されている。これにより、布帛に張力がかかった際に、端縁部の糸がほつれることを防止できる。また、端縁部の強度が上がるため、該端縁部をバネ部材によって引っ張っても、破れやほつれが生じにくい。従って、本発明によれば、二次元の布帛を乗物用シートのクッション層の一部として用いた場合の所期の特性、すなわち、底付き防止、ストローク感の向上、体圧分散性の向上等を安定して発揮させ、かつ、その特性をより長期間維持するのに資する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本実施形態の乗物用シート１を示す図である。この乗物用シート１は、シートクッション部１０とシートバック部２０とを備えてなり、シートクッション部１０のクッション層１１に、本発明の布帛１００を適用している。シートクッション部１０及びシートバック部２０の各クッション層１１，２１の表層部材１６，２６は、本実施形態では、三次元立体編物、皮革、薄手のポリウレタンフォーム、あるいは、これらを２種以上組み合わせたもの等を、シートクッション部１０のクッションフレーム及びシートバック部２０のバックフレームに配設して構成している。なお、本明細書では、クッションフレームとバックフレームとを併せた意味でシートフレームと称している。
【０００８】
シートクッション部１０は、前縁部にトーションバー１２によって前後に揺動可能に弾性的に支持された揺動フレーム１３と、後縁部に配置された後端フレーム１４とを備えたクッションフレームと、該揺動フレーム１３と後端フレーム１４との間に掛け渡された布帛１００と、揺動フレーム１３等の当たり感を防止するために、該布帛１００の前縁部付近を覆うように配設された補助ウレタン材１５と、該補助ウレタン材１５及び布帛１００の上面を覆うように、サイドフレーム１７を含むクッションフレームに掛け渡されるように配設された三次元立体編物等からなる上記表層部材１６とを有して構成されている。
【０００９】
ここで、本明細書中、「布帛」とは、所定間隔離間した一対のグランド編地間に多数の連結糸が往復されて構成された三次元立体編物のようなものではなく、糸同士が重なることによりある程度の厚みがあるにしても、実質的に二次元の、通常の布、あるいは糸間の隙間が大きいネット材をいう。
【００１０】
本実施形態の布帛１００は、織布又は不織布のいずれでもよいが、隣接する糸間の隙間（布帛の目）の大きさが、糸の太さと同じ以上であるネット状のもの（以下、「二次元ネット材」）を用いることが好ましい。このような二次元ネット材は、クッション層１１の下層に配設する面状支持部材として適するが、糸密度が粗であるため、張力をかけるとほつれやすいことから、本発明の端縁部処理方法を用いるのに適する。
【００１１】
次に、図２及び図３に基づき、本発明の端縁部処理方法を説明する。まず、布帛１００の端縁部１０１に、補強用テープ１１０を積層する。補強用テープ１１０は、二次元の布帛等から形成されるが、目の粗さ（該補強用テープ１１０を形成する二次元の布帛の隣接する糸間の隙間の大きさ）は、布帛１００の目の粗さよりも細かいものが用いられる。次に、補強用テープ１１０を、布帛１００の端縁部１０１に接着剤等を用いて貼り付ける。次に、補強用テープ１１０を貼着した部分の端縁部１０１を折返し、折り返した際に対向する布帛１００と補強用テープ１１０の対向面同士を接合させる。この接合手段は、接着のみであってもよいが、好ましくは、縫製により接合する。これにより、布帛１００の端縁部１０１の糸がほつれにくくなる。
【００１２】
上記布帛１００を面状支持部材として使用する場合は、さらに、図４及び図５に示したように、補強用テープ１１０と共に折り返した端縁部１０１の表面及び裏面を被覆するように、縁巻き部材１３０によって縁巻きを行うことが好ましい。この縁巻き部材１３０には、リング部材１３１が取り付けられており、このリング部材１３１に、図１に示したように、一端がクッションフレームの後部付近に係合させたコイルスプリング１８の他端が係合される。布帛１００をこのようにして配設すると、端縁部１０１は、トーションバー１２の弾性力によって前後方向に引っ張られると共に、コイルスプリング１８により、斜め後方に引っ張られる。しかしながら、本実施形態では、補強用テープ１１０を貼付すること等によって張力方向に沿った端縁部１０１が強化されているため、破損や糸のほつれが生じにくくなっている。従って、トーションバー１２及びコイルスプリング１８の弾性力が、布帛１００に安定して作用するため、該布帛１００を面状支持部材として用いた際に、底付き防止、ストローク感の向上、体圧分散性の向上等の機能を安定して発揮させることができる。
【００１３】
なお、上記実施形態では、布帛１００をクッション層１１の下層に配設される面状支持部材として用いているが、クッション層１１において、いずれの部材として用いるかは任意であり、例えば、表層部材として配設することも可能である。このような場合でも、端縁部１０１のほつれ防止対策が施されているため、安定した機能を作用させることができる。また、上記実施形態では、端縁部１０１に補強用テープ１１０を一体化させる処理を施した布帛１００をシートクッション部１０のクッション層１１のみに用いているが、シートバック部２０のクッション層２１に用いてもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る乗物用シートを示す概念図である。
【図２】図２は、本発明の一の実施形態に係る布帛の端縁部処理方法を説明するための図である。
【図３】図３は、図２のＡ線に沿った断面図である。
【図４】図４は、上記実施形態に係る布帛の平面図である。
【図５】図５は、図４のＢ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  乗物用シート
１０  シートクッション部
１１  クッション層
１２  トーションバー
１３  揺動フレーム
１４  後端フレーム
１６  表層部材
１８  コイルスプリング
２０  シートバック部
２１  クッション層
２６  表層部材
１００  布帛
１０１  端縁部
１１０  補強用テープ
１３０  縁巻き部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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