(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、筒内噴射型エンジンの冷間始動時において、機関および触媒の暖機運転をしている、いわゆるファストアイドル期間に発生するＨＣを低減し、燃焼を安定化させ、触媒の早期活性化を実現するものである。【解決手段】  吸気弁近傍に取付けられた燃料噴射装置により燃焼室内に燃料を直接供給する筒内噴射型内燃機関を制御する制御装置において、筒内噴射型内燃機関のファストアイドル期間に、燃料噴射装置を制御して吸気行程噴射を行うとともに、吸気弁のリフト量を高負荷時のリフト量よりも小さくし、且つ吸気弁の開く時期が吸気上死点近傍の吸気行程側になるように制御する制御装置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁近傍に取付けられた燃料噴射装置により燃焼室内に燃料を直接供給する筒内噴射型内燃機関を制御する制御装置において、
前記制御装置は、前記筒内噴射型内燃機関のファストアイドル期間に、
前記燃料噴射装置を制御して吸気行程噴射を行うとともに、
前記吸気弁のリフト量を高負荷時のリフト量よりも小さくし、
且つ前記吸気弁の開く時期が吸気上死点近傍の吸気行程側になるように制御することを特徴とする制御装置。
【請求項２】
吸気弁近傍に取付けられた燃料噴射装置により燃焼室内に燃料を直接供給する筒内噴射型内燃機関を制御する制御装置において、
前記制御装置は、前記筒内噴射型内燃機関のファストアイドル期間に、
前記燃料噴射装置を制御して吸気行程噴射を行うとともに、
前記吸気弁のリフト量を高負荷時のリフト量よりも小さくし、
且つファストアイドル期間の前期の前記吸気弁の開く時期をファストアイドル期間の後期よりも進角側になるように制御することを特徴とする制御装置。
【請求項３】
ファストアイドル期間の前期の前記吸気弁の開く時期をファストアイドル期間の後期よりも進角側になるように制御した後、前記内燃機関の運転時間に応じて段階的または連続的に遅角側に制御することを特徴とする請求項２記載の制御装置。
【請求項４】
前記制御装置は、点火装置を制御することにより点火時期を可変にし、吸気弁の開弁時期の遅角化とともに、点火時期を遅角化することを特徴とする請求項３記載の制御装置。
【請求項５】
前記吸気弁の開く時期を水温に応じて決定することを特徴とする請求項１記載の制御装置。
【請求項６】
吸気弁近傍に取付けられた燃料噴射装置により燃焼室内に燃料を直接供給する筒内噴射型内燃機関を制御する制御装置において、
前記制御装置は、前記筒内噴射型内燃機関のファストアイドル期間に、
前記燃料噴射装置を制御して吸気行程噴射を行うとともに、
前記吸気弁のリフト量を高負荷時のリフト量よりも小さくし、
且つ前記吸気弁の開く時期を吸気上死点後０度から１５度になるように制御することを特徴とする制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃焼室にインジェクタによって直接燃料を供給する筒内噴射型エンジンに関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のように、吸気弁の開時期を遅らせ、吸気弁のリフト量を小さくし、吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと筒内に燃料を噴射するインジェクタの両方で燃料を供給することで、機関の冷間始動後の燃焼安定化を図り、未燃燃料（以下、ＨＣ）の低減と早期の触媒暖機を行うことのできるデュアル噴射型内燃機関の制御技術が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２に記載のように、吸気弁の開時期と燃料噴射時期を制御し、さらにリフト量を小さくすることで燃焼室内に吸気による流れをつくり、暖機運転時におけるピストン冠面およびシリンダ壁面への燃料付着を抑制することでＨＣの低減を行う筒内噴射型内燃機関の技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３２３９８号公報
【特許文献２】特開２０００−８９１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
機関の冷間時における始動直後は、触媒の暖機が完了していないため、触媒の処理能力（浄化能力）が十分ではない。このため、触媒の暖機が完了するまでの間に発生するＨＣを低減すると共に、触媒を早期活性化することが要求される。
【０００６】
特許文献１に記載の技術は、吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと筒内に燃料を噴射するインジェクタの両方を搭載したデュアル噴射型内燃機関に関する技術であり、吸気弁の開時期を遅らせており、ピストン方向に向かう流速が大きくなるためピストン冠面への燃料付着量が大きい。
【０００７】
また、特許文献２に記載の技術では、吸気弁のリフト量が通常と同じ（大きい）場合では吸気の流れが遅く、シリンダボア壁面への燃料付着を十分に抑制することができない。吸気弁のリフト量を小さくし、且つ開弁時期を遅角化させた場合では、ピストン方向に向かう吸気の流れが強くなり、ピストン冠面への燃料付着が多く、ＨＣの発生が多くなる。
【０００８】
本発明の目的は、筒内噴射型エンジンの冷間始動時において、機関および触媒の暖機運転をしている、いわゆるファストアイドル期間に発生するＨＣを低減し、燃焼を安定化させ、触媒の早期活性化を実現するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
吸気弁近傍（特にいわゆるサイド噴射位置）に取付けられた燃料噴射装置により燃焼室内に燃料を直接供給する筒内噴射型内燃機関を制御する制御装置において、筒内噴射型内燃機関のファストアイドル期間に、
燃料噴射装置を制御して吸気行程噴射を行うとともに、吸気弁のリフト量を高負荷時のリフト量よりも小さくし、且つ吸気弁の開く時期が吸気上死点近傍の吸気行程側になるように制御する制御装置である。
【００１０】
また、吸気弁近傍に取付けられた燃料噴射装置により燃焼室内に燃料を直接供給する筒内噴射型内燃機関を制御する制御装置において、筒内噴射型内燃機関のファストアイドル期間に、燃料噴射装置を制御して吸気行程噴射を行うとともに、吸気弁のリフト量を高負荷時のリフト量よりも小さくし、且つファストアイドル期間の前期の吸気弁の開く時期をファストアイドル期間の後期よりも進角側になるように制御する制御装置である。
【００１１】
また、好ましくは、ファストアイドル期間の前期の吸気弁の開く時期を進角側になるように制御した後、前記内燃機関の運転時間に応じて段階的または連続的に遅角側に制御する制御装置である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ファストアイドル期間中にピストン壁面に付着するＨＣを低減させつつ、触媒暖機時の燃焼を安定化させ、触媒を早期活性化することができる。その結果、冷間始動時の排気性能を顕著に改善させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明が実施される筒内噴射エンジンの一例を図２に示す。
【００１４】
筒内噴射エンジン１はエンジンヘッド２とシリンダブロック３と、シリンダブロック３内部を往復運動するピストン４を備えている。点火プラグ５は、シリンダヘッド２，シリンダブロック３，ピストン４で囲まれた燃焼室１１の中央部に配置し、燃焼室１１内部に直接燃料を噴射供給するインジェクタ６は、燃焼室内に設けられた２つの吸気弁９の間に配置した。
【００１５】
シリンダヘッド２には燃焼室１１に通じる吸気管７と排気管８が形成され、燃焼室１１と吸気管７および排気管８の流路は、それぞれ吸気弁９と排気弁１０で開閉している。
【００１６】
吸気弁９の開閉駆動は、吸気弁９の上部に取付けられた吸気側バルブリフタ１２が、揺動カム１７により下方に押圧されることで行われる。
【００１７】
吸気弁９の駆動部には、後で詳述する可変リフト機構１４が備えられており、これにより吸気弁９のリフト量と作動角を連続的に変更させることができる。
【００１８】
可変リフト機構１４は駆動軸１５，制御軸１６，揺動カム１７，ロッカアーム１８，リンクアーム１９，リンク部材２０から構成されており、駆動軸１５が回転し、リンクアーム１９を介してロッカアーム１８を揺動させ、これに伴いリンク部材２０を介して揺動している。
【００１９】
制御軸１６には、制御軸１６対して偏心して取付けられた制御カムが設けられ、制御カムを回転させることでロッカアーム１８の揺動支点位置が変化し、揺動カム１７の揺動量を変化させる。
【００２０】
図３に、可変リフト機構１４で吸気弁９のリフト量を変更した際の、バルブリフト曲線の一例を示す。
【００２１】
さらに本実施の形態では、駆動軸１５の位相を変える図示しない公知の可変バルブタイミング機構を備えており、吸気弁９の開閉弁タイミングが変更できるように構成されている。
【００２２】
排気弁１０は、上部に取付けられた排気側バルブリフタ１３が排気カム２２によって押圧されリフトする。排気カム２２は排気側カムシャフト２１に取付けられている。
【００２３】
図４に筒内噴射エンジンの概略構成を示す。
【００２４】
触媒温度センサ３２には、吸入される空気を浄化するエアクリーナ２３，吸気流量を測定するエアフローセンサ２４，吸気流量を制御する電子制御スロットル２５，吸気管内部の脈動を抑制するサージタンク２６が具備されている。
【００２５】
また、排気管２８の１番気筒と４番気筒の集合部および２番気筒と３番気筒の集合部にそれぞれ空燃比センサ２９が、また各気筒すべての排気管が集合している部分に排気温度センサ３０が取付けられ、この下流には排気浄化用の触媒３１，触媒の温度を測る触媒温度センサ３２が具備されている。
【００２６】
エンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵ２７）は、双方向性バスを介して相互に接続されたマイクロプロセッサ（ＣＰＵ），リードオンメモリ（ＲＯＭ），ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ），入出力ポートから構成されている公知のマイクロコンピュータである。
【００２７】
ＥＣＵ２７は図５に示すように、筒内噴射エンジン１に取付けられたクランク角度センサ，負荷センサ，エアフローセンサ２４，スロットル開度センサ，水温センサ，空燃比センサ２９等の各種センサと接続されており、機関の状態を判定する。
【００２８】
また、吸気弁９のリフト量制御をするため、ＥＣＵ２７には制御軸１６の回転角度を検知するセンサが接続され、制御軸１６の回転角度を制御する図示しない駆動モータの制御をしている。
【００２９】
ＥＣＵ２７は点火プラグ５，インジェクタ６，可変リフト機構１４等と接続されており、エンジンの状態に合わせて燃料噴射制御，点火制御，弁制御をしている。
【００３０】
本実施の形態の筒内噴射エンジン１は上記のように構成し、以下、冷間始動時の初爆後から触媒暖機運転完了までのいわゆるファストアイドル期間に発生するＨＣの低減と、触媒早期暖機の制御ルーチンを中心とした一例を、図６のフローチャートに基づいて説明する。
【００３１】
制御が開始されるとステップＳ１１において、筒内噴射エンジン１に取付けられた各センサから機関の回転数，冷却水の温度，排気ガス温度，空燃比，触媒温度が読み込まれる。
【００３２】
次にステップＳ１２に進み、アクセルペダルの踏込みの有無が判定される。踏込みがある場合、ステップＳ４１に進み、加速処理制御が実行させる。ステップＳ１２にてアクセルペダルの踏込みがないと判定された場合、ステップＳ１３に進み、吸気弁９のリフト量を小リフト化するため、制御軸１６の回転角度を制御する駆動モータが、ＥＣＵ２７のＲＯＭにマップ化され記憶されているリフト量の値になるように制御され、吸気弁のリフト量が小さく設定される。次にステップＳ１４に進み、ステップＳ１１にて読み込まれた冷却水温によりステップＳ１５を実行するか、ステップＳ３１を実行するか判定される。実施例ではこれを６０℃に設定した。
【００３３】
冷却水温が６０℃よりも高い場合、筒内噴射エンジン１は冷間始動ではないと判定され、ステップＳ３１〜ステップＳ３４もしくはステップＳ５１が実行される。これについては後で詳述する。
【００３４】
ステップＳ１４にて冷却水温が６０℃以下と判定された場合、次にステップＳ１５に進み、冷却水温がたとえば２０℃以下であるか否かが判定される。冷却水温が２０℃以下と判定された場合、ステップＳ１６に進む。この時、筒内噴射エンジン１は冷間状態と判定され、ファストアイドル制御が以下の手順に基づき実行される。
【００３５】
ステップＳ１６で、ＥＣＵ２７のＲＯＭにマップ化され記憶されている開弁時期の値になるように、可変バルブタイミング機構（図示せず）により吸気弁９の開弁時期が進角位置に設定される。本実施例では開弁時期を吸気上死点とした。次にステップＳ１７にて燃料噴射制御が実行される。この場合、ＥＣＵ２７のＲＯＭにマップ化され記憶されている噴射時期，噴射期間を各センサからの値を元に補正し、駆動電流がインジェクタ６に入力され、燃料ポンプにて加圧された燃料が燃焼室１１に吸気行程噴射される。この時、吸気弁９が小リフトに設定されているため、インジェクタ６のノズル先端付近を流れる吸気速度が比較的速くなる。その結果、暖機が完了していない、まだ温度が低いシリンダボアの壁面に燃料が付着することを抑制できる。また、ピストン方向へ向かう吸気の流れも増加するが、インジェクタのノズル先端と吸気弁９の位置が近く、ノズル先端付近の燃料噴霧は貫徹力（ペネトレーション）が強いため、吸気に流されピストン冠面へ付着するのを抑制できる。このため、図７に示すように通常の吸気弁リフトが大きい状態では、吸気流速が低いためボア壁面やピストン４の冠面に燃料が付着するが、吸気弁９の小リフト化と吸気弁開時期の進角化により、図８に示すようにボア壁面とピストン４の冠面への燃料の付着が抑制でき、ＨＣ発生の要因となる壁流を低減することができる。
【００３６】
次に、制御ルーチンはステップＳ１８に進み、ＥＣＵ２７のＲＯＭにマップ化され記憶されている点火時期が選択され、点火プラグ５により点火が実行される。
【００３７】
次にステップＳ１９に進み、吸気弁開時期の過渡制御が実行される。ステップＳ１９については、図１，図９により詳述する。図１における吸気弁リフトカーブは、ステップＳ１３およびステップＳ１６にて設定された開弁時期が吸気上死点のものである。この状態から可変バルブタイミング機構により吸気弁開時期を、機関の始動からの経過時間に伴い過渡的に遅らせていく。本実施例では遅角位置を吸気上死点後５０deg と設定し、開弁時期吸気上死点の吸気弁リフトカーブ３３を開弁時期吸気上死点後５０deg の吸気弁リフトカーブ３４の位置に移動する。図９は横軸に始動からの時間をとり、縦軸に吸気弁開時期の位置を示したもので、吸気弁開時期の時間履歴を示したものである。
【００３８】
前述したように、冷間始動時にはボア壁面やピストン冠面は暖機されていないため、燃料の壁面付着によるＨＣの発生が多くなる。そのため、冷間始動直後は吸気弁の小リフト化と開弁時期の進角化により燃料付着を抑制する吸気弁制御を行う必要がある。機関の始動からの経過時間に伴い、シリンダボア壁面やピストン冠面を含む燃焼室１１の暖機が進む一方、触媒は排気管２８の下流にあるため、触媒の暖機には時間がかかる。触媒の早期暖機には、点火時期を遅角化し、燃料を燃焼室１１だけでなく排気管２８内部で酸化反応させ、排気ガス温度を上昇させる公知の技術が知られている。しかし、点火時期を遅角化することで燃焼が不安定となり、ＨＣの発生量が増加し、あるいは失火がおこり機関の回転数の低下、排気の悪化を招く。この点火時期の遅角化に伴う燃焼の不安定化を抑制するため、吸気弁開時期を図１および図９に示すように始動からの経過時間に伴い過渡的に遅角化させる。吸気弁開時期を遅角化すると吸気の流速が増加し、燃料の混合気化が促進され、燃焼安定性を向上することができる。点火時期の遅角化により燃焼は不安定になるが、開弁時期の遅角化により吸入される空気流速はさらに増加するため、燃料噴霧の混合気化が促進され、燃焼の不安定化を抑制でき、顕著なＨＣの低減を図ることができる。
【００３９】
一方で、ピストン方向に向かう吸気流速は強くなり、ピストン冠面への燃料付着は多くなるが、ピストン冠面を含む燃焼室１１の暖機が進めば燃料が付着しても気化するため、ＨＣの発生は少ない。燃焼室１１の暖機は機関の運転時間に伴い進行していくため、暖機の状況に合わせて吸気弁を過渡的に遅角化することで、燃焼安定性を向上させつつピストン冠面の燃料付着の影響を抑制し、触媒の早期暖機とＨＣの低減を両立することが出来る。点火時期の遅角化も吸気弁の過渡的遅角制御と同様に過渡的に遅角化される。図１０は吸気弁の小リフトと吸気弁開時期の遅角化制御をしたときの筒内を示したものである。
【００４０】
ステップＳ１５において、水温が２０℃よりも高いと判定された場合、つまり冷却水温が２０℃から６０℃の間であるとき、筒内噴射エンジン１は、燃焼室１１の暖機が比較的早く完了する弱冷間状態と判定される。弱冷間状態は冷間状態と比較して燃料付着によるＨＣの発生が低いものの、暖機完了状態と比較するとＨＣの発生が高い状態である。
【００４１】
ステップＳ２１において、ＥＣＵ２７のＲＯＭにマップ化され記憶されている開弁時期の値になるように、可変バルブタイミング機構により吸気弁９の開弁時期が進角位置（０deg ）と遅角位置（５０deg ）の間にある弱遅角位置に設定される。本実施例では弱遅角位置を吸気上死点後２５deg とした。ステップＳ２２，ステップＳ２３においてＥＣＵ２７にて最適な燃料噴射制御，点火時期制御が実行される。次にステップＳ２４に進み、吸気弁開時期の過渡制御が実行される。ステップＳ２４については、図１１，図１２により詳述する。
【００４２】
図１１における吸気弁リフトカーブ３５は、ステップＳ１３およびステップＳ２１にて設定された開弁時期が弱遅角位置の吸気上死点後２５deg のものであるものである。可変バルブタイミング機構により吸気弁開時期を、始動からの経過時間に伴い過渡的に遅らせていくことで、開弁時期吸気上死点後２５deg の吸気弁リフトカーブ３５を開弁時期吸気上死点後５０deg の吸気弁リフトカーブ３４の位置に移動する。図１２は横軸に始動からの時間を、縦軸に吸気弁開時期の位置をとったもので、吸気弁開時期の時間履歴を示したものである。
【００４３】
図１の吸気弁リフトカーブ３３の開弁時期（吸気上死点）と比較して図１１の吸気弁リフトカーブ３５の開弁時期は２５deg 遅角側に設定されている。これは、冷却水温から判定した筒内噴射エンジン１の状態が違うためであり、燃焼室１１の暖機が比較的早く完了する弱冷間状態であるためである。
【００４４】
弱冷間状態の吸気弁過渡制御を実行する際、ステップＳ２１における吸気弁開時期の設定を、図１の吸気弁リフトカーブ３３と同じ進角位置（吸気上死点）に設定し、開弁時期を過渡的に遅らせる速度を速くした図１３に示す吸気弁開時期制御をしても良い。
【００４５】
ステップＳ１４で、冷却水温が６０℃よりも高いと判定された場合、ステップＳ３１に進み、触媒３１に取付けられた触媒温度センサ３２の値から触媒の暖機が必要か否かが判定される。必要ない場合、ステップＳ５１に進み、アイドリング処理が実行される。これは、機関の運転停止直後に再度運転を再開した時のような場合である。
【００４６】
ステップＳ３１にて触媒の暖機が必要と判定された場合、ステップＳ３２に進み、触媒暖機制御が実行される。図１４，図１５に示すように、ステップＳ３２にて吸気弁の開時期が遅角位置（吸気上死点後５０deg ）に設定され、ステップＳ３３，ステップＳ３４においてＥＣＵ２７のＲＯＭにマップ化され記憶されている燃料噴射制御，点火時期制御が実行される。このときの吸気弁開時期は図１４に示すように吸気上死点後５０deg の遅角位置に設定されており、触媒の暖機が完了するまで図１５に示すように遅角位置に固定されている。点火時期もこれに合わせて遅角化されている。
【００４７】
ステップＳ１９およびステップＳ２４における吸気弁開時期の過渡制御実行時を含むすべての制御ルーチンで、常に触媒３１の温度は触媒温度センサ３２によりモニタされており、触媒活性温度になった場合には制御ルーチンを終了しステップＳ５１と同様のアイドリング処理制御が実行される。
【００４８】
本実施例では、冷間始動と弱冷間始動に分け、初期吸気弁開時期を変更したが、冷却水温度が６０℃以下の場合はすべて冷間始動と判定し、ステップＳ２１〜Ｓ２４のルーチンは行わず、ステップＳ１６〜Ｓ１９のルーチンのみを実行し、筒内の暖機状態は排気温度センサ３０により推定することで吸気弁開時期の過渡遅角化の速度を制御しても良い。
【００４９】
本実施例ではステップＳ１４，ステップＳ１５において冷却水温により機関の状態を判定し、吸気弁の初期開弁時期を決定したが、排気管２８に取付けられた排気温度センサ３０により排気温度を検知し、燃焼室１１の暖機状態を判定することで初期開弁時期あるいは開弁時期遅角化の過渡制御の速さを決定しても良い。
【００５０】
吸気弁開時期の過渡制御実行時に、吸気弁開時期が遅角化させるにつれて、吸気行程中に１回燃料を噴射するのを、燃料を数回に分けて噴射する分割（多段）噴射制御を実行しても良い。
【００５１】
機関の運転を停止する際は、吸気弁のリフト量を小さくし、且つ吸気弁開時期を進角側（吸気上死点）に設定して運転を停止する。これにより、次回冷間始動する場合は、ステップＳ１９，ステップＳ２４に示す吸気弁過渡制御を円滑に実行することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】冷間始動時の吸気弁開時期過渡制御説明図。
【図２】筒内噴射型内燃機関概略図。
【図３】可変バルブリフト機構制御によるバルブリフトカーブ。
【図４】筒内噴射型内燃機関の概略構成図。
【図５】エンジンコントロールユニット。
【図６】冷間始動時の制御ルーチンの一例を示すフローチャート。
【図７】吸気弁通常（大）リフト時のシリンダ筒内燃料挙動。
【図８】吸気弁小リフト，開弁時期進角時のシリンダ筒内燃料挙動。
【図９】冷間始動時の吸気弁開時期過渡制御の時間履歴。
【図１０】吸気弁小リフト，開弁時期遅角時のシリンダ筒内燃料挙動。
【図１１】弱冷間始動時の吸気弁開時期過渡制御説明図。
【図１２】弱冷間始動時の吸気弁開時期過渡制御の時間履歴。
【図１３】弱冷間始動時の吸気弁開時期過渡制御の時間履歴の一例。
【図１４】触媒暖機実行時における吸気弁制御の一例。
【図１５】触媒暖機実行時における吸気弁制御の時間履歴。
【符号の説明】
【００５３】
１  筒内噴射エンジン
２  シリンダヘッド
３  シリンダブロック
４  ピストン
５  点火プラグ
６  インジェクタ
７  吸気管
８  排気管
９  吸気弁
１０  排気弁
１１  燃焼室
１２  吸気側バルブリフタ
１３  排気側バルブリフタ
１４  可変リフト機構
１５  駆動軸
１６  制御軸
１７  揺動カム
１８  ロッカアーム
１９  リンクアーム
２０  リンク部材
２１  排気側カムシャフト
２２  排気カム
２３  エアクリーナ
２４  エアフローセンサ
２５  電子制御スロットル
２６  サージタンク
２７  ＥＣＵ
２８  排気管
２９  空燃比センサ
３０  排気温度センサ
３１  触媒
３２  触媒温度センサ
３３  開弁時期吸気上死点の吸気リフトカーブ
３４  開弁時期吸気上死点後５０deg の吸気弁リフトカーブ
３５  開弁時期吸気上死点後２５deg の吸気弁リフトカーブ
【図１】
2008297965.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2008297965.tif 000011
【図１０】
2008297965.tif 000012
【図１１】
2008297965.tif 000013
【図１２】
2008297965.tif 000014
【図１３】
2008297965.tif 000015
【図１４】
2008297965.tif 000016
【図１５】
2008297965.tif 000017