(57)【要約】【課題】 フロントモーアにおいて、ダクトへの集草送込作用乃至このダクトにおける搬送作用を円滑に行わせようとする。【解決手段】機体フレーム１６にエンジン２動力を入力するミッションケース３を支持し、このミッションケース３内に、ＨＳＴのポンプ軸３２を連動する連動機構を後部に配置し、モーアデッキ１７で刈取られる芝草を吸引搬送して後方上部のコレクタ２３に搬送収容させるブロア５のファン軸８を連動する連動機構を前部に配置し、前後中間部には前輪１２への伝動軸５６，３７を配置し、前記ミッションケース３の後側面にＨＳＴケース１を取付けると共に、このミッションケース３の前側面に、スペーサ４を重合状態に介在してブロワ５を着脱可能に取付ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１６）にエンジン（２）動力を入力するミッションケース（３）を支持し、このミッションケース（３）内には、ＨＳＴのポンプ軸（３２）を連動する連動機構を後部に配置し、モーアデッキ（１７）で刈取られる芝草を吸引搬送して後方上部のコレクタ（２３）に搬送収容させるブロア（５）のファン軸（８）を連動する連動機構を前部に配置し、前後中間部には前輪（１２）への伝動軸（５６，３７）を配置し、前記ミッションケース（３）の後側面にＨＳＴケース（１）を取付けると共に、このミッションケース（３）の前側面に、スペーサ（４）を重合状態に介在してブロワ（５）を着脱可能に取付けるフロントモーアの伝動装置。
【請求項２】
前記スペーサ（４）に油圧クラッチ操作用の切替弁（６）を取付けたことを特徴とする請求項１に記載のフロントモーアの伝動装置。
【請求項３】
前記ブロワ（５）の吸込口（７）を前面に形成し、前記スペーサ（４）に軸受したフアン軸（８）に対して前側からブロワケース（９）、及びブロワフアン（１０）を軸装して着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載のフロントモーアの伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ車体の前部にモーアデッキを装着するフロントモーアにおいて、このモーアデッキで刈取られた芝草を吸引搬送して車体後部のコレクタへ搬送収容するブロワを設けるもので、このブロワや、走行車輪等の伝動構成を簡単化する伝動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モーアデッキとコレクタとの間をシュータとブロワで連結して、このモーアデッキで刈取られた芝草をブロワで吸引搬送して、コレクタに送込んで集送する技術や、このブロワを運転席の後部に配置する技術（例えば、特許文献１参照）等が知られている。
【特許文献１】特開昭６３−９８３１３号公報（第１頁、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
フロントモーアや、ミッドモーアでは、トラクタ車体の横側や、腹部にシュータを設け、このシュータの後上部にブロワを連結して後方上部のコレクタへ刈取芝草の搬送を行わせる形態では、シュータや、該ブロワ等における芝草の搬送経路が長くなり、搬送詰まりを起し易く、この詰まりを起したときは、これらの搬送系の一部を開いて、詰まった芝草を除去する。又、このブロワの搬送能力を大きくするため、ブロワフアンの回転を高速にすると騒音が激しくなり、作業疲労度を増し易い。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、機体フレーム１６にエンジン２動力を入力するミッションケース３を支持し、このミッションケース３内に、ＨＳＴのポンプ軸３２を連動する連動機構を後部に配置し、モーアデッキ１７で刈取られる芝草を吸引搬送して後方上部のコレクタ２３に搬送収容させるブロア５のファン軸８を連動する連動機構を前部に配置し、前後中間部には前輪１２への伝動軸５６，３７を配置し、前記ミッションケース３の後側面にＨＳＴケース１を取付けると共に、このミッションケース３の前側面に、スペーサ４を重合状態に介在してブロワ５を着脱可能に取付けるフロントモーアの伝動装置の構成とする。
【０００５】
ミッションケース３の後側には、エンジン２からの入力伝動軸が軸受されると共に、ＨＳＴケース１が取付けられる。又、前側には、スペーサ４を重合状態に介在してブロワ５を取付ける。これらエンジン２側から駆動される入力伝動軸３０を経てブロワ５を伝動すると共に、ＨＳＴケース１内のＨＳＴを介して走行車輪１２，１３を駆動する。このブロワ５の駆動によって、モーアデッキ１７で刈取られる芝草を吸引搬送して後方上部のコレクタ２３に搬送収容させる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記スペーサ４に油圧クラッチ操作用の切替弁６を取付けたものである。ブロワ５は、ミッションケース３内のブロワクラッチ４２によって伝動入り・切りされる。このブロワクラッチ４２は、スペーサ４に取付けられた油圧切替弁６を操作することによって入り、切りされる。この切替弁６は、ミッションケース３前側のスペーサ４に取付けられるため、ブロワクラッチ４２との間の配管距離を短くし、ミッションケース３の形態による取付制限を受けることを少なくすることができ、構成、取付等を簡単にすることができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、前記ブロワ５の吸込口７を前面に形成し、前記スペーサ４に軸受したフアン軸８に対して前側からブロワケース９、及びブロワフアン１０を軸装して着脱可能に設けたものである。ブロワ５等の着脱は、このブロワ５の吸込口７前方部のモーアデッキ１７や、吸引筒２１等を取外して広く開放した状態にして、この吸込口７の内側に手を差込んで、内側からブロワ５の着脱操作、メンテナンス等を行うことができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、ＨＳＴケース１をミッションケース３の後側に取付て、ブロワ５を運転席１１の下側の低い位置に設けるため、モーアデッキから後方コレクタへの搬送経路を短くする形態にして、前側のモーアデッキ１７からの刈取芝草の吸引筒２１による吸引搬送を円滑に行わせることができ、草詰まりを少なくする。又、ブロワ５前側の吸引筒等を外すことによって、このブロワ５の軸装、着脱を簡単、容易化することができる。しかもブロワ５をスペーサ４で支持するため、ブロワ５の軸受、取付構成を安定させることができ、メンテナンスを容易化することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、切替弁６をブロワ５用の油圧ブロワクラッチ４２に近い位置に取付けるため、取付構成を簡潔化することができる。
請求項３に記載の発明は、ブロワ５前側の吸引筒を取外すことによって、吸込口７を開口して、スペーサ４に軸受したフアン軸８に対するブロワフアン１０や、ブロワケース９等の着脱を簡単、容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図に基づいて、この発明の実施の形態を説明する。トラクタフロントモーアの車体フレーム１６は、運転席１１の下方に前輪１２を配置し、後方に後輪１３を配置し、この後輪１３をステップフロア１４前部のステアリングハンドル１５で操向し、この後部に搭載のエンジン２によって駆動走行する乗用四輪走行形態に構成している。
【００１１】
モーアデッキ１７は、この車体フレーム１６の前部でステップフロア１４の下方にリフトリンクによって昇降可能に設けられ、車体１６下部のフロントＰＴＯ軸１８からモーア連動軸１９を介して連動される。又、このモーアデッキ１７の左右のブレード軸２０の回転によって刈取られる芝草を吸引搬送する吸引筒２１、及びブロワ５等を、この車体フレーム１６の前側で、運転席１１の下側に設け、このブロワ５によって、運転席１１の後部横側の排出筒２２を経て後方上部のコレクタ２３に連通させる。このコレクタ２３は、前記エンジン２ボンネットの上方位置に設けて、図外のリフトリンクや、リフトシリンダ、ダンプシリンダ等の伸縮によって昇降され、ダンプ作用することができ、後側の蓋２７を開いて収容芝草を排出することができる。
【００１２】
前記モーアデッキ１７は、左右複数（例えば２連）のブレード軸２０を配置して、ブレードの回転によって芝草を刈取ることができる。このモーアデッキ１７の後側中央部に排出口２４を形成し、各ブレード軸２０の回転によってブレード部で刈取られた芝草をこの排出口２４へ集送して、この排出口２４に連結の吸引筒２１を接続し集草させて搬送する。ブロワ５は運転席１１の下側部に位置して設け、吸込口７を前側に向けて開口し、排出筒２２を運転席１１の後部一側部を経て上方へ伸ばしてコレクタ２３に連通させる。エンジン２はこのブロワ５の後方部において左右後輪１３間に搭載している。
【００１３】
ここにおいて、この発明に係る伝動装置は、後側にＨＳＴケース１を取付けると共にエンジン２動力を入力するミッションケース３の前側面に、スペーサ４を介在してブロワ５を着脱可能に取付ける。ミッションケース３の後側には、エンジン２からの入力伝動軸が軸受されると共に、ＨＳＴケース１が取付けられる。又、前側には、スペーサ４を重合介在してブロワ５を取付ける。これらエンジン２側から駆動される入力伝動軸を経てブロワ５を伝動すると共に、ＨＳＴケース３内のＨＳＴを介して走行車輪を駆動する。このブロワ５の駆動によって、モーアデッキで刈取られる芝草を吸引搬送して後方上部のコレクタに搬送収容させる。
【００１４】
又、前記スペーサ４に油圧クラッチ操作用の油圧切替弁６を取付けたものである。なお、この切替弁６は、ロータリ弁形態とし、油路を切り換えることによって圧油がブロアクラッチ４２を支持する軸に形成した油路を介してクラッチピストンに作用すべく構成している。
【００１５】
ブロワ５は、ミッションケース３内の上記ブロワクラッチ４２によって伝動入り、切りされる。このブロワクラッチ４２は、上記のようにスペーサ４に取付けられた油圧切替弁６を操作することによって入り、切りされる。この油圧切替弁６は、ミッションケース３前側のスペーサ４に取付けられるため、ブロワクラッチ４２との間の配管距離を短くし、ミッションケース３の形態による取付制限を受けることを少なくすることができ、構成、取付等を簡単にすることができる。
【００１６】
又、前記ブロワ５の吸込口７を前面に形成し、前記スペーサ４に軸受したフアン軸８に対して前側からブロワケース９、及びブロワフアン１０を軸装して着脱可能に設けたものである。ブロワ５等の着脱は、このブロワ５の吸込口７前方部のモーアデッキ１７や、吸引筒２１等を取外して広く開放した状態にして、この吸込口７の内側に手を差込んで、内側からブロワ５の着脱操作、メンテナンス等を行うことができる。
【００１７】
このエンジン２は前側にラジエータ２８、出力軸２９を設け、このエンジン２と前記ブロワ５との間にミッションケース３や、ＨＳＴ（油圧無段変速装置）内装のＨＳＴケース１等を設ける。ミッションケース３内にはＨＳＴの油圧モータからの伝動によって前記走行車輪である前輪１２及び後輪１３を連動する走行伝動機構や、ブロワ５を伝動するブロワ伝動機構等を配置する。
【００１８】
このミッションケース３の後部に入力軸３０を軸受してエンジン２の出力軸２９との間を連動軸３１で連結すると共に、前記ＨＳＴケース１を取付けて、このＨＳＴのポンプ軸３２を該入力軸３０からギヤ３３によって連動し、モータ軸３４から後方の後輪１３の車軸３５を連動する。シッションケース３の略中央部にはデフギヤ３６、及び左右デフ軸３７を設け、該モータ軸３４の前端部からギヤ３８連動する。
【００１９】
この左右のデフ軸３７の外端部から、車輪伝動ケース３９のチエン４０を介して前輪１２の車軸４１を伝動する構成としている。デフギヤ３６の上部には、前記入力軸３０から伝動される連動軸４４上に油圧多盤形態のブロワクラッチ４２を設ける。このブロワクラッチ４２からミッションケース３の前側壁部４３に軸受するフアン軸８をギヤ４５連動する。
【００２０】
このミッションケース３の前側壁部４３には、適宜厚さ、及び断面形態の方形状プレートからなるスペーサ４を重合させてボルト４６締めによって取付ける。このスペーサ４の中央部にフアン軸８をベアリング４７により軸受している。このスペーサ４の前面にブロワケース９の後面を重合させてボルト４８締めによって取付ける。ブロワケース９の後壁部４９の中央部には取付ディスク５０を取付け、この取付ディスク５０の中央部に形成のボス穴５１を、前記スペーサ４から前側へ突出する軸受ボス部５２周りに嵌合させる。
【００２１】
このブロワケース９の前面に吸込口７を形成して、前記モーアデッキ１７の排出口２４との間を吸引筒２１で連結する。この吸込口７には図外ボルト締めによって連結案内筒５３を揺動可能、かつ着脱可能に設け、この案内筒５３に吸引筒２１の後端部を嵌合させて連通させる。この案内筒５３を取外した状態の吸引口７はブロワフアン１０の回転径よりも大きく形成して、このブロワフアン１０を吸引口７から前側へ取出したり、ブロワケース９内へ嵌合させて、着脱することができる。前記ブロワフアン１０のフアン軸８に対して前側から嵌合するフアンボス５４は、このフアン軸８の前端部から螺挿するロックボルト５５によって取付固定される。このブロワフアン１０の着脱はこのロックボルト５５の操作で行い、ブロワケース９の着脱は、このブロワフアン１０を取外した状態で前記セットボルト４８の操作で行うことができる。
【００２２】
前記左右の車輪伝動ケース３９は、前端部を車体フレーム１６の前部に対してブラケット６０を介して支持させる。又、ミッションケース３の左右両側のデフ軸３７の上側部を覆うカバー６１、及びこのカバー６１を取付ける取付ブラケット６２をうを設ける。前記フロントモーアデッキ１７へ連動するＰＴＯ軸１８は、後端部をＨＳＴケース１の外側部に位置させてプーリ６３を有し、前記入力軸３０のプーリ６４との間にベルト６５を掛けわたして伝動する。
【００２３】
このＰＴＯ軸１８の前部には、左側の車輪伝動ケース３９の内側部に取付た軸受メタル６６に軸受して、前方のモーアデッキ１７の入力軸へ連動させる。前記モータ軸３４とデフ軸３７との間のカウンタ軸５６には、デフギヤ３６の手前伝動行程で制動するデフ前ブレーキ５７を設ける。又、左右のデフ軸３７の周りには、デフギヤ３６の下手側の各デフ軸３７を制動するデフ後ブレーキ５８を設ける。
【００２４】
これらミッションケース３、ＨＳＴケース１、及びブロワ５等の上部にはシートカバー６７を設けて、このシートカバー６７の上に運転席１１を設けている。このシートカバー６７の後部下側には、左右両側部にわたる燃料タンク６８を設ける。この燃料タンク６８の左端底部を底上げして、この下方には、コレクタ２３昇降用のリフトバルブや、ダンプ用のダンプバルブ等のバルブ６９、及びＨＳＴチャージ用のオイルフィルター７０等を配置している。このオイルフィルター７０、及び前記ＰＴＯ軸１８のプーリ６３部の外側に、バッテリー７１ブラケット７２を設けて、このオイルフィルター７０を保護している。
【００２５】
次いで、図４、図８、図９に基づいて、前記デフ前ブレーキ５７のブレーキリンク７５を連動するリンク軸７６を、前記ブロワ５を取り付けるスペーサ４の側端部のボス部７７に回動自在に支持して、ブロワ５の前側部に迂回させる。このリンク軸７６の外側端を、一側のデフ後ブレーキ５８部に接近させて、各々のブレーキアーム７８、７９に、ブレーキペダル８０との間を並設のブレーキロッド８２、８３で連結する。又、他側のデフ後ブレーキ５８のブレーキアーム７９をブレーキロッド８３に連動している。８１はＨＳＴペダルで、ＨＳＴを前、後進し、及び増、減速するものである。
【００２６】
次いで、図１０、図１１に基づいて、前記油圧切替弁６を操作してブロワクラッチ４２を入り・切りする操作レバー８５と、モーアデッキ１７のブレード軸２０連動のモーアクラッチのモーアクラッチレバーとを単一形態として、運転席１１左手側のクランク形態のレバーガイド８６に案内させる。この操作レバー８５をレバーガイド８６の中央部Ｎに位置させると、ブロワクラッチ４２を入りにすると共に、モーアクラッチを切りにし、後側部Ｒに位置するとブロワクラッチ４２を切りとすることができる。又、前側部Ｆに位置するとモーアクラッチを入りとする。このため、操作レバー８５を前側へ操作することにより、ブロワ５を駆動した後にモーアデッキ１７のブレード軸２０を駆動することにより、刈取芝草の搬送詰まりを少なくすることができる。９０はモーアデッキ１７を昇降する昇降レバーで、前記操作レバー８５に隣接して設けている。
【００２７】
前記車体フレーム１６の左側には、燃料タンク６８の給油口８７と、バッテリー７１と、ラジエータ２８のリザーブタンク８８と、エンジンオイルゲージ８９と等を配置して、これらのメンテナンス性を良好にしている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ミッションケース部の左側面図。
【図２】その伝動機構の左側面図。
【図３】そのフロントモーアの外観左側面図。
【図４】そのトラクタ車体部１の左側面図。
【図５】フロントモーアの正面図。
【図６】ブロワ部の正面図。
【図７】燃料タンク部の正面図
【図８】ミッションケース部の右側面図。
【図９】そのブレーキ部の正断面図。
【図１０】フロントモーアの平面図。
【図１１】その操作レバー部の斜視図。
【符号の説明】
【００２９】
１    ＨＳＴケース
２    エンジン
３    ミッションケース
４    スペーサ
５    ブロワ
６    切替弁
７    吸込口
８    フアン軸
９    ブロワケース
１０  ブロワフアン
１１  運転席
２１  吸引筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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