(57)【要約】 【課題】事故時に搭乗者の頭部を継続的に支持して、頭部傷害を減らすことができるとともに、コスト削減及び商品性を向上させたアクティブヘッドレストのロック構造を提供する。【解決手段】本発明は、アクティブヘッドレストを支持するアーマチュアと、アーマチュアの下部に設置され、搭乗者の上体を後方で支持するサスペンションとが備えられるアクティブヘッドレストフレームと、シートバックフレームの内側の前面に設けられ、アーマチュアを収容支持するための収容孔が形成されるフレーム支持部材と、アーマチュアの内部に設けられる固定ヒンジと、固定ヒンジに回動可能に結合される三角形状のロックプレートと、固定ヒンジに結合されてロックプレートを弾性的に支持するが、アクティブヘッドレストの作動時に復元力によってロックプレートの一側を貫通孔に突出させる弾性部材が備えられるロック装置とを有することを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレーム（１００）の内側の前面に位置し、前面に貫通孔（２１２）が形成され車両衝突時に搭乗者の頭部を支持するように作動するアクティブヘッドレストを支持するアーマチュア（２１０）と、前記アーマチュア（２１０）の下部に設けられ、搭乗者の上体を後方で支持するサスペンション（２２０）が備えられるアクティブヘッドレストフレーム（２００）と、
前記シートバックフレーム（１００）の内側の前面に設けられ、前記アーマチュア（２１０）を収容支持するための収容孔（３１０）が形成されるフレーム支持部材（３００）と、
前記アーマチュア（２１０）の内部に設けられる固定ヒンジ（４１０）と、前記固定ヒンジ（４１０）に回動可能に結合される三角形状のロックプレート（４２０）と、前記固定ヒンジ（４１０）に結合されて前記ロックプレート（４２０）を弾性的に支持するが、前記アクティブヘッドレストの作動時に復元力によって前記ロックプレート（４２０）の一側を前記貫通孔（２１２）に突出させる弾性部材（４３０）が備えられるロック装置と、
を有することを特徴とするアクティブヘッドレストのロック構造。
【請求項２】
前記収容孔（３１０）の内側と前記アーマチュア（２１０）の外周面との間には、前記アクティブヘッドレストの作動状態で前記ロックプレート（４２０）が係止保持されるように支持するブシュ（３２０）が設けられることを特徴とする請求項１に記載のアクティブヘッドレストのロック構造。
【請求項３】
前記弾性部材（４３０）はスプリングであることを特徴とする請求項１に記載のアクティブヘッドレストのロック構造。
【請求項４】
前記ロックプレート（４２０）の側面部には、前記弾性部材（４３０）の一端部に接触し、前記アクティブヘッドレストの作動時に前記弾性部材（４３０）の復元力によって押し付けられて、前記ロックプレート（４２０）を前記貫通孔（２１２）の外側に突出させる押圧突起（４２２）が突出して形成されることを特徴とする請求項１に記載のアクティブヘッドレストのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクティブヘッドレストのロック構造に関し、より詳細には、アクティブヘッドレストの作動後の作動位置を保持することができるロック装置が備えられるアクティブヘッドレストのロック構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在使用されているアクティブヘッドレストは、衝突事故などによって車両に強い衝撃が加えられたとき、搭乗者の頭部及び首部分を保護するためヘッドレストが自動的に上昇し、搭乗者の頭部を支持するヘッドレストを総称する。
一般的に、アクティブヘッドレストが装着された車両において、車両事故時にその事故を感知してアクティブヘッドレストが作動するようになっている。
【０００３】
図１（ａ）及び（ｂ）は、従来の回転ヒンジ型のアクティブヘッドレストの作動状態を示した図である。
このような従来の回転ヒンジ型のアクティブヘッドレストは、アクティブヘッドレスト１０の作動後にその作動状態が継続的に保持できず、アクティブヘッドレストを上昇させるヒンジスプリングの復元力によってアクティブヘッドレストが再び本来の位置に戻る。このため搭乗者の頭部を継続的に支持することができず、傷害防止の効果が低下する問題点がある。
【０００４】
図２（ａ）及び（ｂ）は、従来のアクチュエータ型のアクティブヘッドレストの作動状態を示した図である。
このようなアクチュエータ型のアクティブヘッドレストの場合は、アクティブヘッドレスト２０の作動時にアクチュエータ３０によってアクティブヘッドレスト２０の位置が固定され、搭乗者の頭部を継続的に支持する。
しかしながら、このようなアクチュエータ方式のアクティブヘッドレストに適用されたロック装置を従来の回転ヒンジ型のアクティブヘッドレストに適用するには設計上の変更が多いためコストが上昇し、且つ回転ヒンジ型のアクティブヘッドレストは脱着が不可能なため便宜性が低下し、商品性が劣る短所がある。
【０００５】
なお、現在ＥＵＲＯ―ＮＣＡＰ商品リストにおいて、ロック構造を有するアクティブヘッドレストを装着した車種に対しインセンティブを与え、車両の性能等級を上向調整していることから、ロック構造の開発が要求されている。
【特許文献１】特開２００６−０２７５７４号公報
【特許文献２】特開２００４−１１４７８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、アクティブヘッドレストの作動後に作動位置を保持できるロック装置を備えることで、事故時に搭乗者の頭部を継続的に支持し、頭部傷害を減らすことができるアクティブヘッドレストのロック構造を提供することである。
また、本発明の他の目的は、簡単に設置可能なロック装置を備えることにより、コスト削減及び商品性を向上させたアクティブヘッドレストのロック構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するためになされた本発明は、シートバックフレームの内側の前面に位置し、前面に貫通孔が形成され車両の衝突時に搭乗者の頭部を支持するように作動するアクティブヘッドレストを支持するアーマチュアと、前記アーマチュアの下部に設置され、搭乗者の上体を後方で支持するサスペンションとが備えられるアクティブヘッドレストフレームと、前記シートバックフレームの内側の前面に設けられ、前記アーマチュアを収容支持するための収容孔が形成されるフレーム支持部材と、前記アーマチュアの内部に設けられる固定ヒンジと、前記固定ヒンジに回動可能に結合される三角形状のロックプレートと、前記固定ヒンジに結合されて前記ロックプレートを弾性的に支持するが、前記アクティブヘッドレストの作動時に復元力によって前記ロックプレートの一側を前記貫通孔に突出させる弾性部材が備えられるロック装置とを有することを特徴とする。
【０００８】
前記収容孔の内側と前記支持フレームの外周面との間には、前記アクティブヘッドレストの作動状態で前記ロックプレートが係止保持されるように支持するブシュが設けられ、前記弾性部材は、スプリングであることを特徴とする。
【０００９】
前記ロックプレートの側面部には、前記弾性部材の一端部に接触し、前記アクティブヘッドレストの作動時に前記弾性部材の復元力によって押し付けられて、前記ロックプレートを前記貫通孔の外側に突出させる押圧突起が突出して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の一実施形態に係るアクティブヘッドレストのロック装置は、アクティブヘッドレストの作動後にロック装置によってアクティブヘッドレストが作動位置を保持することができるため、搭乗者の頭部を継続的に支持でき、頭部の傷害を減らすことができる。
また、簡単なロック装置の追加により従来の回転ヒンジ型のアクティブヘッドレストが装着された車両に簡単に適用することができるため、設計及び製造上の便宜性が向上し、生産コストを節減できる長所がある。
さらに、ＥＵＲＯ−ＮＣＡＰ評価でインセンティブを得ることができ、商品性が大きく向上する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係るアクティブヘッドレストのロック構造を実施するための最良の形態の具体例を図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００１２】
図３（ａ）は、本発明に係るアクティブヘッドレストの作動前の状態を示した斜視図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のロック装置の作動前の状態を示した斜視図である。また、図４（ａ）は、本発明に係るアクティブヘッドレストの作動状態を示した斜視図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のロック装置の作動状態を示した斜視図である。
【００１３】
図３（ａ）、（ｂ）、図４（ａ）、（ｂ）に示した通り、本発明は、車両用シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１００と、アクティブヘッドレスト（図示せず）を支持するためのアーマチュア２１０が備えられ、シートバックフレーム１００の内側に設けられるアクティブヘッドレストフレーム２００と、シートバックフレーム１００に設けられ、アーマチュア２１０を支持するフレーム支持部材３００と、アーマチュア２１０の内部に設けられ、前記アクティブヘッドレストの作動時に位置を固定させるためのロック装置４００と、から構成されている。
【００１４】
図３（ａ）及び図４（ａ）に示した通り、アクティブヘッドレストフレーム２００の上側には、前記アクティブヘッドレストを支持するためのアーマチュア２１０が設置されており、下側には、搭乗者の上体を後方で支持するためのサスペンション２２０が設置されている。
【００１５】
アーマチュア２１０の外周面には貫通孔２１２が形成されており、貫通孔２１２は、搭乗者が乗る方向に向かって位置するようにアーマチュア２１０の前方に貫通形成される。貫通孔２１２は、後述するロック装置４００のロックプレート４２０が、前記アクティブヘッドレストの作動時にのみ露出され得る位置に形成されることが望ましい。
アクティブヘッドレストフレーム２００とアーマチュア２１０が回転ヒンジ機構により上昇及び下降する作動構造は、アクティブヘッドレストが適用された従来の構成と同様であるため詳細な説明を省略する。
【００１６】
図３（ａ）、（ｂ）、図４（ａ）、（ｂ）に示した通り、フレーム支持部材３００は、シートバックフレーム１００の上側に設置され、アーマチュア２１０を収容支持するための収容孔３１０が形成されている。
収容孔３１０の内側にはブシュ３２０が挿入されて後述するロック装置４００のロックプレート４２０を支持しており、フレーム支持部材３００及びロックプレート４２０の磨耗を減少させる（図３（ａ）ではロック装置が支持フレームの一方にのみ図示されているが、実際は図４（ａ）のように、両方の支持フレームに設置される）。
【００１７】
図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示した通り、ロック装置４００はアーマチュア２１０の内部に設置され、固定ヒンジ４１０とこれに回動可能に結合されるロックプレート４２０と、固定ヒンジ４１０に結合されてロックプレート４２０を弾性的に支持する弾性部材４３０とから構成されている。
固定ヒンジ４１０は、アーマチュア２１０の内部に固定されてロックプレート４２０を回動可能に支持している。
【００１８】
ロックプレート４２０は、一縁部が流線型をなす三角形状を有し、上部の中央領域が固定ヒンジ４１０に回動可能に結合されている。ロックプレート４２０の流線型の下部は、アーマチュア２１０に形成される貫通孔２１２を介して一部が露出され、ブシュ３２０に係止保持されることにより、前記アクティブヘッドレストの作動状態でアクティブヘッドレストの位置が固定される。
ロックプレート４２０の下側面には、弾性部材４３０の一側に接触する押圧突起４２２が突出して形成される。
【００１９】
押圧突起４２２は、弾性部材４３０の復元力によってロックプレート４２０が押し付けられるように、ロックプレート４２０の下側面の中央部よりやや後（貫通孔２１２の反対方向）に位置することが望ましい。
アクティブヘッドレストが作動しない場合は、アーマチュア２１０の内周面によってロックプレート４２０の縁部が押し付けられるため、押圧突起４２２が弾性部材４３０を圧縮する方向に加圧する。
【００２０】
アクティブヘッドレストが作動する場合は、アーマチュア２１０が上昇しながら貫通孔２１２が露出することによって、ロックプレート４２０が弾性部材４３０によって押し付けられないよう止めていた内周面がオープンされる。この結果、弾性部材４３０の復元力によって押圧突起４２２がアーマチュア２１０の外側へ押し付けられる。
【００２１】
弾性部材４３０は固定ヒンジ４１０に結合され、スプリングとして備えられることが望ましい。弾性部材４３０の一端部が押圧突起４２２を加圧してロックプレート４２０が貫通孔２１２を介して露出しなければならないため、弾性部材４３０の復元力が貫通孔２１２の方向に作用するよう設置されることが望ましい。
【００２２】
前記の構成により、ロック装置４００は、アクティブヘッドレストが作動しない状態では、アーマチュア２１０の内側に収容されて作動せず、アクティブヘッドレストが作動する場合には、ロック装置４００が作動し、アクティブヘッドレストの位置を固定させる。
【００２３】
次に、前記構成を有する本発明の一実施形態に係るアクティブヘッドレストのロック装置が作動する過程を説明する。
図５（ａ）は、本発明に係るロック装置の作動前の状態を示した断面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のロック装置の作動状態を示した断面図である。
図３（ａ）と図３（ｂ）、及び図５（ａ）に示した通り、アクティブヘッドレストの作動が不要な場合は、アーマチュア２１０は上昇せず、アーマチュア２１０に形成される貫通孔２１２がブシュ３２０によって閉鎖された状態である。
【００２４】
従って、アーマチュア２１０の内側に設置されたロック装置４００のロックプレート４２０は、弾性部材４３０を加圧した状態でアーマチュア２１０の内側に収容される状態となる。
そこで、事故などの衝撃のためアクティブヘッドレストの作動が必要な場合は、アーマチュア２１０が上昇してアクティブヘッドレストが作動し、使用者の頭部を支持する。
【００２５】
図４（ａ）、（ｂ）、及び図５（ｂ）に示した通り、アクティブヘッドレストが作動時に、アーマチュア２１０が上昇して貫通孔２１２が開放状態になるため、押圧突起４２２が弾性部材４３０の復元力によってアーマチュア２１０の外側へ押し付けられる。これにより、ロックプレート４２０の一縁部が貫通孔２１２の外側に一部露出された状態でブシュ３２０に係止保持される。
ロックプレート４２０が突出してブシュ３２０に係止保持されるため、アクティブヘッドレストが本来の位置に戻らず、継続的に搭乗者の頭部を支持することができ、搭乗者の頭部の傷害を減らすことができる。
【００２６】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）、（ｂ）は、従来の回転ヒンジ型のアクティブヘッドレストの作動状態を示した図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）は、従来のアクチュエータ型のアクティブヘッドレストの作動状態を示した図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係るアクティブヘッドレストの作動前の状態を示した斜視図である。（ｂ）は、（ａ）のロック装置の作動前の状態を示した斜視図である。
【図４】（ａ）は、本発明に係るアクティブヘッドレストの作動状態を示した斜視図である。  （ｂ）は、（ａ）のロック装置の作動状態を示した斜視図である。
【図５】（ａ）は、本発明に係るロック装置の作動前の状態を示した断面図である。  （ｂ）は、（ａ）のロック装置の作動状態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１００…シートバックフレーム    
２００…アクティブヘッドレストフレーム
２１０…アーマチュア            
２１２…貫通孔
２２０…サスペンション
３００…フレーム支持部材        
３１０…収容孔
３２０…ブシュ                  
４００…ロック装置
４１０…固定ヒンジ              
４２０…ロックプレート
４２２…押圧突起                
４３０…弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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