(57)【要約】      （修正有）【課題】気筒休止用ロッカーアーム装置に係り、更に詳しくは、ガソリンエンジンにおいてエンジン燃費を向上させるための新規な構造の気筒休止用ロッカーアーム装置を提供する。【解決手段】気筒休止用ロッカーアーム装置は、ロッカーアーム１００と、ロッカーアームの後端部底面で支持する復元スプリングと、カムにより押すことが可能となるようにロッカーアームに結合されたローラー２００と、第１および第２ロッカーシャフト３０２，３０４、この第１および第２ロッカーシャフトを一体に連結する連結棒３０６とからなる１双のロッカーシャフト組立品３００と、第１および第２ロッカーシャフトを媒介としてロッカーアームと結合される１双のロッカーシャフト支持部材４００と、ロッカーシャフト組立品を移送させる移送部材とで構成される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカーアームと、
前記ロッカーアームの後端部底面で支持する復元スプリングと、
カムにより押すことが可能となるように前記ロッカーアームに結合されたローラーと、
第１および第２ロッカーシャフト、並びに第１および第２ロッカーシャフトを一体に連結する連結棒とからなる１双のロッカーシャフト組立品と、
前記第１および第２ロッカーシャフトを媒介として前記ロッカーアームと結合される１双のロッカーシャフト支持部材と、
前記ロッカーシャフト組立品を移送させる移送部材とで構成されることを特徴とする気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項２】
前記ロッカーアームの後端部には第２ロッカーシャフトが挿入される結合孔が左右方向に貫通形成され、前端部にはバルブを押すように長方形の板状の押し板が一体に形成され、前端部と後端部との間には前記ローラーの設置のためのローラー設置空間が上下に貫通されることを特徴とする、請求項１記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項３】
前記第１ロッカーシャフトは連結棒の前端部の先端と一体となる地点でロッカーシャフト支持部材側に更に長く突出し、前記第２ロッカーシャフトは連結棒の後端部の先端と一体となる地点でロッカーアーム側に更に長く突出するように形成されることを特徴とする、請求項１記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項４】
前記ロッカーシャフト支持部材は、前端部に前記第１ロッカーシャフトが挿入される第１組立孔、後端部に第２ロッカーシャフトが挿入される第２組立孔が、それぞれ左右に貫通形成され、第１及び第２組立孔との間の区間には前記連結棒が挿入される連結棒挿入用溝が形成されることを特徴とする、請求項１記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項５】
前記第２ロッカーシャフトの外側端部は前記第１組立孔に挿入または離脱されるように連結棒を中心として短く形成され、第２ロッカーシャフトの内側端部は前記ロッカーアームの結合孔に挿入されるように連結棒を中心として長く形成されることを特徴とする、請求項３または請求項４記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項６】
前記第１ロッカーシャフトの外周面には第１オイル溝が形成され、前記第２ロッカーシャフトの内側端部の外周面には第２オイル溝が更に形成されることを特徴とする、請求項１記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項７】
前記ロッカーシャフト支持部材の第１組立孔が形成された位置の上面には第１組立孔まで貫通するオイル供給孔が更に形成されることを特徴とする、請求項４記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項８】
第１オイル供給通路が前記第１オイル溝と連通されながら前記第１ロッカーシャフトの内部にその長さ方向に沿って形成され、第２オイル供給通路が第１オイル供給通路と連通されながら前記連結棒の内部にその長さ方向に沿って形成され、第３オイル供給通路が第２オイル供給通路と連通されながら前記第２ロッカーシャフトの内側端部の内部にその長さ方向に沿って形成されることを特徴とする、請求項６または請求項７記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項９】
前記ロッカーアームの両側端部にフックを突出形成し、このフックが連結棒を押すようにすることを特徴とする、請求項１記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項１０】
前記ロッカーシャフト組立品を移送させる移送部材は、
前記ロッカーシャフト支持部材の外側に離隔配置される移送板と、
前記移送板を直線に往復移送させる切換棒と、
前記切換棒の後端部の先端に連結されて切換棒を角回転させる駆動手段と、
前記移送板の内面に一体に形成され、前記ロッカーシャフト支持部材の第１および第２組立孔に挿入される１双の移送加圧棒と、
前記移送板の外表面には一体に形成されて前記切換棒の前端部の先端が密着される楔部材とから構成されることを特徴とする、請求項１記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項１１】
前記切換棒の前端部の先端が密着される前記楔部材の外表面は傾斜面に形成されることを特徴とする、請求項１０記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項１２】
前記移送板に前進する際、後進側に再び移動するようにする復元力を提供する復元スプリングが前記切換棒に挿入されながら、前記移送板の内面と前記ロッカーシャフト支持部材の外表面間に支持されることを特徴とする、請求項１０記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項１３】
前記ロッカーアームの結合孔内にて第２ロッカーシャフトの内側端部を間に置き、復元スプリングが挿入、装着されることを特徴とする、請求項１乃至４のうちいずれか一項に記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項１４】
ロッカーアームと、
前記ロッカーアームの後端部底面に支持される復元スプリングと、
カムにより押すことが可能となるように前記ロッカーアームに結合されるローラーと、
前記ロッカーアームの両側に配置されるロッカーシャフト支持部材と、
前記ロッカーシャフト支持部材に結合されてロッカーアームにピボット機能を付与し、また、ロッカーシャフト支持部材から分離してロッカーアームにピボット機能を喪失させるピボット部材と、
前記ピボット部材をロッカーシャフト支持部材に結合し、また、ロッカーシャフト支持部材から分離させる油圧提供手段とから構成されることを特徴とする気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項１５】
前記ロッカーアームの後端部には前記ピボット部材が挿入される結合孔が左右方向に貫通形成され、前端部にはバルブを押すように長方形の板状の押し板が一体に形成され、前端部と後端部との間には前記ローラーの設置のためのローラー設置空間が上下に貫通形成されることを特徴とする、請求項１４記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項１６】
前記油圧提供手段は、
前記ロッカーシャフト支持部材の内面にてその後端部位置に形成される油圧シリンダーと、
前記油圧シリンダーに内在されるピストンと、
前記ロッカーシャフト支持部材の外側面から油圧シリンダー側に形成される油圧供給孔と、
前記油圧供給孔に油圧を供給または遮断する油圧供給手段とから構成されることを特徴とする、請求項１４記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【請求項１７】
前記ピボット部材は、
前記ロッカーアームの後端部に形成された結合孔に圧縮が可能となるように内在されるスプリングと、
前記スプリングの両側に配列され、ロッカーアームの正常運転時に前記油圧シリンダーと結合孔内にその両端が同時に挿入され、ロッカーアームの気筒休止遂行時、前記結合孔内に完全挿入されるラックピンとから構成されることを特徴とする、請求項１４乃至１６のうちいずれか一項に記載の気筒休止用ロッカーアーム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は気筒休止用ロッカーアーム装置に係り、更に詳しくは、ガソリンエンジンにおいてエンジン燃費を向上させるための新規な構造の気筒休止用ロッカーアーム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、ガソリンエンジンにおいてエンジン燃費を向上させるための方法として気筒休止機構（ＣＤＡ：Ｃｙｌｉｎｄｅｒ  ＤｅＡｃｔｉｖａｔｉｏｎ  ｓｙｓｔｅｍ）が使用されている。
【０００３】
前記気筒休止機構はエンジン気筒のうち一部を運転しないことで、燃料の消耗を減らすのに使用される技術であり、気筒休止の効果を増加させるためには休止気筒のバルブを休止期間中に閉めておくことが必要である。
【０００４】
気筒休止は全ての気筒または一部気筒に対して実施し、気筒休止のための既存方法には下記のような方式がある。
i）同種業者のＶＴＥＣエンジンは２個のカムプロファイルと２つのロッカーアーム、そして２つのロッカーアームを連結することのできる連結ピンを利用してバルブ開閉プロファイルを制御する方式で気筒休止を具現している。（例えば、特許文献１）
ii）二重タペットを利用して直動式バルブトレインを有するエンジンで気筒休止を具現している。（例えば、特許文献２）
iii）更に、フィンガー従動子（ｆｉｎｇｅｒ  ｆｏｌｌｏｗｅｒ）方式の気筒休止機構を考案したが、フィンガー従動子内に２個のカムプロファイルにより動く転換機構を装着している。
その他にも多様な方式の気筒休止機構が存在するが、さらに優れた新規方式の気筒休止機構が求められている。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５９−２２６２１６号公報
【特許文献２】特開平０７−１２７４１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記のような点を勘案してなされたものであって、本発明の目的は、ガソリンエンジンの燃費向上を目的として、多気筒のうち一部気筒を休止させる既存の気筒休止機構から脱皮し、新規構造の気筒休止用ロッカーアーム装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明に係る気筒休止用ロッカーアーム装置は、ロッカーアームと、前記ロッカーアームの後端部底面で支持する復元スプリングと、カムにより押すことが可能となるように前記ロッカーアームに結合されたローラーと、第１および第２ロッカーシャフト、並びに第１および第２ロッカーシャフトを一体に連結する連結棒とからなる１双のロッカーシャフト組立品と、前記第１および第２ロッカーシャフトを媒介として前記ロッカーアームと結合される１双のロッカーシャフト支持部材と、前記ロッカーシャフト組立品を移送させる移送部材とで構成されることを特徴とする。
【０００８】
好ましくは、前記ロッカーアームの後端部には前記第２ロッカーシャフトが挿入される結合孔が左右方向に貫通され、前端部にはバルブを押すように長方形の板状の押し板が一体に形成され、前端部と後端部との間には前記ローラーの設置のためのローラー設置空間が上下に貫通されることを特徴とする。
【０００９】
また好ましくは、前記第１ロッカーシャフトは連結棒の前端部の先端と一体となる地点でロッカーシャフト支持部材側に更に長く突出し、前記第２ロッカーシャフトは連結棒の後端部の先端と一体となる地点でロッカーアーム側に更に長く突出するように形成されることを特徴とする。
【００１０】
また好ましくは、前記ロッカーシャフト支持部材は前端部に前記第１ロッカーシャフトが挿入される第１組立孔、後端部に第２ロッカーシャフトが挿入される第２組立孔が、それぞれ左右に貫通し、第１及び第２組立孔の間の区間には前記連結棒が挿入される連結棒挿入用溝が形成されることを特徴とする。
【００１１】
また好ましくは、前記第２ロッカーシャフトの外側端部は前記第１組立孔に挿入または離脱されるように前記連結棒を中心として短く形成され、前記第２ロッカーシャフトの内側端部は前記ロッカーアームの結合孔に挿入されるように前記連結棒を中心として長く形成されることを特徴とする。
【００１２】
また好ましくは、前記第１ロッカーシャフトの外周面には第１オイル溝が形成され、前記第２ロッカーシャフトの内側端部の外周面には第２オイル溝が更に形成されることを特徴とする。
【００１３】
さらに好ましくは、前記ロッカーシャフト支持部材の前記第１組立孔が形成される位置の上面には前記第１組立孔まで貫通するオイル供給孔が更に形成されることを特徴とする。
【００１４】
さらにまた好ましくは、第１オイル供給通路が前記第１オイル溝と連通されながら前記第１ロッカーシャフトの内部にその長さ方向に沿って形成され、第２オイル供給通路が前記第１オイル供給通路と連通されながら前記連結棒の内部にその長さ方向に沿って形成され、第３オイル供給通路が前記第２オイル供給通路と連通されながら前記第２ロッカーシャフトの内側端部の内部にその長さ方向に沿って形成されることを特徴とする。
【００１５】
また好ましくは、前記ロッカーアームの両側端部にフックを突出形成し、このフックが前記連結棒を押すようにすることを特徴とする。
【００１６】
また好ましくは、前記ロッカーシャフト組立品を移送させる移送部材は、前記ロッカーシャフト支持部材の外側に離隔配置される移送板と、前記移送板を直線に往復移送させる切換棒と、前記切換棒の後端部の先端に連結されて切換棒を角回転させる駆動手段と、前記移送板の内面に一体に形成され、前記ロッカーシャフト支持部材の第１および第２組立孔に挿入される１双の移送加圧棒と、前記移送板の外表面には一体に形成されて前記切換棒の前端部の先端が密着される楔部材とから構成されることを特徴とする。
【００１７】
さらに好ましくは、前記切換棒の前端部の先端が密着される前記楔部材の外表面は傾斜面に形成されることを特徴とする。
【００１８】
さらに好ましくは、前記移送板に前進する際、後進側に再び移動するようにする復元力を提供する復元スプリングが前記切換棒に挿入されながら、前記移送板の内面と前記ロッカーシャフト支持部材の外表面間に支持されることを特徴とする。
【００１９】
さらに、前記ロッカーアームの結合孔内にて第２ロッカーシャフトの内側端部を間に置き、復元スプリングが挿入、装着されることを特徴とする。
【００２０】
また、本発明に係る気筒休止用ロッカーアーム装置は、ロッカーアームと、前記ロッカーアームの後端部底面に支持される復元スプリングと、カムにより押すことが可能となるように前記ロッカーアームに結合されるローラーと、前記ロッカーアームの両側に配置される１双のロッカーシャフト支持部材と、前記ロッカーシャフト支持部材に結合されて前記ロッカーアームにピボット機能を付与し、また、前記ロッカーシャフト支持部材から分離して前記ロッカーアームにピボット機能を喪失させるピボット部材と、前記ピボット部材を前記ロッカーシャフト支持部材に結合し、また、前記ロッカーシャフト支持部材から分離させる油圧提供手段とから構成されることを特徴とする。
【００２１】
好ましくは、前記ロッカーアームの後端部には前記ピボット部材が挿入される結合孔が左右方向に貫通され、前端部にはバルブを押すように長方形の板状の押し板が一体に形成され、前端部と後端部との間には前記ローラーの設置のためのローラー設置空間が上下に貫通形成されることを特徴とする。
【００２２】
また好ましくは、前記油圧提供手段は、前記ロッカーシャフト支持部材の内面にその後端部位置に形成される油圧シリンダーと、前記油圧シリンダーに内在されるピストンと、前記ロッカーシャフト支持部材の外側面から油圧シリンダー側に形成される油圧供給孔と、前記油圧供給孔に油圧を供給または遮断する油圧供給手段とから構成されることを特徴とする。
【００２３】
さらに好ましくは、前記ピボット部材は、前記ロッカーアームの後端部に形成される結合孔に圧縮が可能となるように内在されるスプリングと、前記スプリングの両側に配列され、前記ロッカーアームの正常運転時に前記油圧シリンダーと結合孔内にその両端が同時に挿入され、前記ロッカーアームの気筒休止遂行時、前記結合孔内に完全挿入されるラックピンとから構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置は下記のような効果を奏する。
１）エンジンバルブリフトを２段に可変することができる。
２）エンジンの負荷が低い運転領域では、エンジン気筒のうち一部を休止して燃料噴射量を減らすことができ、休止気筒ではポンピングの損失を低減させるため、エンジン燃費を改善することができる。
３）気筒休止を具現するのにカムプロファイルが一つのみでよいため、エンジン加工費が低減する。
４）２個のバルブを一つのロッカーアーム機構で作動するため、ロッカーアームの個数を既存方式に比べて減らすことができ、その結果、エンジン単価を減らすことができる。
５）バルブリフト切換機構が停止しているため、多様な方式の切換機構を使用することができ、制御が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の好ましい一実施例を添付図面を参照にして詳しく説明する。
【００２６】
図１は本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置を表す組立斜視図であり、図２はその分離斜視図である。
【００２７】
本発明の気筒休止用ロッカーアーム装置は大きくロッカーアーム１００と、ローラー２００と、１双のロッカーシャフト組立品３００と、１双のロッカーシャフト支持部材４００とから構成される。
【００２８】
ロッカーアーム１００の後端部にはロッカーシャフト支持部材４００の結合のための結合孔１０２が左右方向に貫通され、前端部には長方形の板状の押し板１０４が一体に形成され、前端部と後端部との間にはローラー２００の設置のために上下に貫通されたローラー設置空間１０６が形成される。
【００２９】
更に、ローラー設置空間１０６の両側内面にはローラー２００の回転軸が挿入、締結されるようにした締結孔１０８が形成される。
【００３０】
従って、ロッカーアーム１００のローラー設置空間１０６の締結孔１０８にローラー２００の回転軸を締結することで、ローラー２００はローラー設置空間１０６に回転が可能となるように位置される。
【００３１】
ロッカーアーム１００はロッカーシャフト組立品３００を媒介としてロッカーシャフト支持部材４００に結合される。
【００３２】
ロッカーシャフト組立品３００は、前後に各々配置された円筒形の第１および第２ロッカーシャフト３０２，３０４と、これら２個のロッカーシャフト３０２，３０４を連結する連結棒３０６とから構成される。
【００３３】
より詳しくは、連結棒３０６の前端部の先端が第１ロッカーシャフト３０２の内側端部に一体に形成され、連結棒３０６の後端部の先端は第２ロッカーシャフト３０４の外側端部に一体に形成される。
【００３４】
従って、第１ロッカーシャフト３０２は連結棒３０６と一体となった地点でロッカーシャフト支持部材４００側に更に長く突出し、第２ロッカーシャフト３０４は連結棒３０６と一体となった地点でロッカーアーム１００側に更に長く突出する状態となる。
【００３５】
ロッカーシャフト支持部材４００はロッカーシャフト組立品３００を媒介としてロッカーアーム１００と結合しながら、ロッカーアーム１００の両側に配置され、前端部と後端部に各々左右に貫通された第１および第２組立孔４０２，４０４が存在し、これらの２個の組立孔４０２，４０４との間には連結棒挿入用溝４０６が形成される。
【００３６】
ロッカーシャフト組立品３００とロッカーシャフト支持部材４００との間の組立時、第１ロッカーシャフト３０２は第１組立孔４０２に挿入、結合され、第２ロッカーシャフト３０４の外側端部３１０（連結棒を中心として長さが短い部分）が第２組立孔４０４に挿入、結合され、連結棒３０６は連結棒挿入用溝４０６内に挿入されて結合される。
【００３７】
また、ロッカーシャフト組立品３００の第２ロッカーシャフト３０４の内側端部３０８（連結棒を中心として長さが長い部分）はロッカーアーム１００の結合孔１０２に挿入されて結合される。
【００３８】
この時、ロッカーシャフト組立品３００はロッカーシャフト支持部材４００内で、円筒形の第１および第２ロッカーシャフト３０２，３０４の長さ方向への動きを有する。
【００３９】
より詳しくは、ロッカーシャフト組立品３００が左右方向、即ち、第１および第２ロッカーシャフト３０２，３０４の長さ方向に動く際、第１ロッカーシャフト３０２はその一部分でも持続的に第１組立孔４０２内に挿入されたままで存在するが、第２ロッカーシャフト３０４は第２組立孔４０４内に存在したり、または、第２組立孔４０４から離脱したりする。
【００４０】
更に、連結棒３０６も連結棒挿入用溝４０６内に存在したり、または、溝４０６から離脱し、その作動に対する詳しい説明は後述する通りである。
【００４１】
図３は本発明により気筒休止用ロッカーアーム装置を側面から見た図面である。
【００４２】
図３から分かるように、ロッカーアーム１００に結合されたローラー２００にカム５００が回転接触され、ロッカーアーム１００の前端部、即ち、押し板１０４がバルブ６００を押しており、ロッカーアームの後端部底面には復元スプリング７００が配置される。
【００４３】
気筒休止ではない一般的な運転において、カム５００の回転によりローラー２００が押され、ロッカーアーム１００が第２ロッカーシャフト３０４を中心として角回転し、ロッカーアーム１００の押し板１０４がバルブ６００を押す。
【００４４】
一方、気筒休止の場合（第２ロッカーシャフト３０４の外側端部３１０が第２組立孔４０４から離脱された場合）、カム５００の回転によりローラー２００が押され、これに従って、ロッカーアーム１００が第１ロッカーシャフト３０２を中心として回転されるため、結局、バルブ６００が押されずにロッカーアーム１００の後端部底面に位置された復元スプリング７００が押される。
【００４５】
即ち、第１ロッカーシャフト３０２はロッカーアーム１００の押し板１０４がバルブ６００と出会う地点の曲率の中心に位置するため、ロッカーアーム１００が第１ロッカーシャフト３０２を中心として回転する場合はバルブ６００は全く押されない。
【００４６】
この場合、カム５００により押されたロッカーアーム１００が復元されるのに必要な力を復元スプリング７００が発揮し、気筒休止領域はエンジン回転数が低い領域であるため復元スプリング７００はバルブ６００が有するスプリングに比べて小さい弾性復元力を有する。
【００４７】
ここで、気筒休止ではない一般的な運転領域で、ロッカーアームの動作をより詳しく説明すると下記の通りである。
【００４８】
図４〜図６に気筒休止ではない一般的な運転でのロッカーアームの動きを示している。
【００４９】
一般運転領域では先に言及した通り、第２ロッカーシャフト３０４を中心にロッカーアーム１００が角回転され、図６から分かるように、第２ロッカーシャフトがロッカーアーム１００の結合孔１０２とロッカーシャフト支持部材４００の第２組立孔４０４に同時に架かっているため、ロッカーアーム１００が第２ロッカーシャフト３０４を中心に角回転する。
【００５０】
従って、気筒休止ではない一般的な運転では、バルブを押す前の状態を図示した図４およびバルブを押す状態を図示した図５から分かるように、カム５００の回転によってローラー２００が押されると、ロッカーアーム１００が第２ロッカーシャフト３０４を中心に角回転し、ロッカーアーム１００の押し板１０４が下降しながらバルブ６００を押す。
【００５１】
一方、第１ロッカーシャフト３０２の外周面には第１オイル溝３１８が形成され、第２ロッカーシャフトの内側端部３０８の外周面には第２オイル溝３２０が形成される。
【００５２】
更に、第１オイル溝３１８と第２オイル溝３２０はオイル供給通路３１２，３１４，３１６により互いに連通され、第１オイル供給通路３１２が第１オイル溝と連通されながら第１ロッカーシャフト３０２の内部にその長さ方向に沿って形成され、第２オイル供給通路３１４が第１オイル供給通路３１２と連通されながら連結棒３０６の内部にその長さ方向に沿って形成され、第３オイル供給通路３１６が第２オイル供給通路３１４と連通されながら第２ロッカーシャフト３０４の内側端部３０８の内部にその長さ方向に沿って形成される。
【００５３】
従って、第１ロッカーシャフト３０２の第１オイル溝３１８と第２ロッカーシャフト３０４の第２オイル溝３２０は第１，２，３オイル供給通路３１２，３１４，３１６により互いに連通する状態となる。
【００５４】
この時、ロッカーシャフト支持部材４００の所定位置、即ち、第１ロッカーシャフト３０２が挿入、締結される第１組立溝４０２が形成された位置の上面には第１組立孔４０２まで貫通されるオイル供給孔４０８が形成される。
【００５５】
これに従って、オイル供給孔４０８にオイルが供給されると、オイルは第１ロッカーシャフトの第１オイル溝３１８→第１ロッカーシャフト３０２の第１オイル供給通路３１２→連結棒３０６の第２オイル供給通路３１４→第２ロッカーシャフト３０４の第３オイル供給通路３１６→第２ロッカーシャフト３０４の内側端部３０６に形成された第２オイル溝３２０まで供給され、第１ロッカーシャフト３０２の外径面とロッカーシャフト支持部材４００の第１組立孔４０２の内径面との間の潤滑がなされ、更に、第２ロッカーシャフト３０４の外径面とロッカーアーム１００の結合孔１０２の内径面間の潤滑が容易になされる。
【００５６】
次に、気筒休止時、ロッカーアームの動作をより詳しく見ると下記の通りである。
【００５７】
図７〜図９は気筒休止時のロッカーアームの動きを示しており、図７は作動前、図８は作動後の状態を図示している。
【００５８】
気筒休止時には第２ロッカーシャフト３０４の外側端部３１０がロッカーシャフト支持部材４００の第２組立孔４０４から離脱される状態となり、第２ロッカーシャフト３０４の内側端部３０８のみがロッカーアーム１００の結合孔１０２内に存在するため、結局、第２ロッカーシャフト３０４はロッカーアーム１００の回転中心点の役割を行うことができなくなる。
【００５９】
従って、この時にはロッカーアーム１００はロッカーシャフト支持部材４００の第１組立孔４０２に挿入されている第１ロッカーシャフト３０２を中心に角回転をする。
【００６０】
従って、気筒休止の場合、カム５００の回転によりローラー２００が押されると、図８に図示されるように、ロッカーアーム１００が第１ロッカーシャフト３０２を中心にその後端部が下降するよう角回転されるため、結局、バルブ６００が押されなくなり、ロッカーアーム１００の後端部底面に位置された復元スプリング７００が押される。
【００６１】
一方、オイル供給孔４０８を通して供給されたオイルは第１および第２ロッカーシャフト３０２，３０４の表面に形成された第１および第２オイル溝３１８，３２０に伝達され、第１ロッカーシャフト３０２の外径面とロッカーシャフト支持部材４００の第１組立孔４０２の内径面間の接触面の潤滑がなされ、更に、第２ロッカーシャフト３０４の外径面とロッカーアーム１００の結合孔１０２の内径面間の接触面の潤滑がなされる。
【００６２】
気筒休止時、ロッカーアーム１００が第１ロッカーシャフト３０２を中心に回転する方法を実施例として２種類を示す。
【００６３】
第１の実施例として、気筒休止時、図１０に図示するように、ロッカーアーム１００の両側端部にフックを突出形成し、このフック１１０が連結棒３０６を押す場合である。
【００６４】
この場合、カム５００によりローラー２００が押されると同時に、ロッカーアーム１００が押されると、ロッカーアーム１００のフック１１０が連結棒３０６を下方向に押しながら拘束し、その結果、ロッカーアーム１００は第１ロッカーシャフト３０２を回転の中心とし、その後端部が下降する角回転をする。
【００６５】
第２の実施例として、ロッカーアーム１００の両側端部にフック１１０がない場合には、カム５００によりローラー２００が押される時、ロッカーアーム１００の押し板１０４がバルブ６００の上面を押すと同時に、ロッカーアーム１００の後端部が復元スプリング７００に力を加え、この時、バルブ６００の昇下降の復元力のためのスプリング（図示せず）は装着荷重が復元スプリング７００に比べて値が大きいため、ロッカーアーム１００は第１ロッカーシャフト３０２を中心に角回転する。
【００６６】
ここで、ロッカーシャフト組立品３００の移送例、即ち、第２ロッカーシャフト３０４の外側端部３１０がロッカーシャフト支持部材４００の第２組立孔４０４から離脱される例を説明すると下記の通りである。
【００６７】
図１１はロッカーシャフト組立品の移送前を、図１２は移送後を示す図面である。
【００６８】
ロッカーシャフト組立品を移送させる移送部材８００は移送板８０２と、この移送板８０２を移送させる切換棒８１０と、この切換棒８１０の後終端に連結されて切換棒８１０を角回転させる駆動手段（図示せず）にて構成される。
【００６９】
特に、移送板８０２の内面にはロッカーシャフト支持部材４００の第１および第２組立孔４０２，４０４に挿入される１双の移送加圧棒８０４が一体に形成される。
【００７０】
更に、移送板８０２の外表面には切換棒の前端部の先端が密着される楔部材８０６が一体に形成され、この楔部材８０６の外表面は傾斜面に形成される。
【００７１】
気筒休止時ではない場合には図１２に図示されるように、切換棒８１０の前端部が楔部材８０６の傾斜面のうち最も低い側の平たい部分に密着された状態となる。
【００７２】
気筒休止時には、前記駆動手段（図示せず）が切換棒８１０を角回転させ、同時に切換棒８１０の前端部が楔部材８０６の傾斜面のうち最も高い側に移動しながら移送板８０２を加圧させる。
【００７３】
次いで、移送板８０２がロッカーシャフト支持部材４００側に移送され、同時に移送板８０２の移送加圧棒８０４がロッカーシャフト支持部材４００の第１および第２組立孔４０２，４０４に挿入されていた第１および第２ロッカーシャフト３０２，３０４を押す。
【００７４】
これにより、第１ロッカーシャフト３０２は押されても第２組立孔４０２に挿入された状態を維持し続け、第２ロッカーシャフト３０４の外側端部３１０は第２組立孔４０４から離脱される状態となる。
【００７５】
このような気筒休止状態から再び気筒使用状態に転換する場合、移送板８０２の復元のために移送板８０２の内面とロッカーシャフト支持部材４００の外表面間に別途の復元スプリング７０２を装着する。
【００７６】
また、気筒休止状態から再び気筒使用状態に転換する場合、ロッカーシャフト支持部材４００の第２組立孔４０４に第２ロッカーシャフト３０４の外側端部３１０が再び挿入されなければならず、このためにロッカーアーム１００の結合孔１０２内にまた別の復元スプリング７０４を装着する。
【００７７】
即ち、ロッカーアーム１００の結合孔１０２内に復元スプリングが挿入された状態で、第２ロッカーシャフト３０４の外側端部３１０が第２組立孔４０４から離脱されると同時に、第２ロッカーシャフト３０４の内側端部３０８が復元スプリング７０４を圧縮する状態となる。
【００７８】
従って、ロッカーアーム１００の後端底面がその下側に配置された復元スプリング７００の復元力により昇降する時、第２ロッカーシャフト３０４の外側端部３１０は結合孔１０２内の復元スプリング７０４により押されながら再び第２組立孔４０４に挿入されると同時に、連結棒３０６も連結棒挿入用溝４０６に挿入され、気筒使用状態への転換が完了される。
【００７９】
以下、本発明の好ましい別の実施例を添付図面を参照にして詳しく説明する。
【００８０】
本発明の別の実施例は一実施例に比べ、構成部品を単純化させながら油圧を利用してロッカーアームの気筒休止機能を提供することのできる点に特徴がある。
【００８１】
図１３は本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の別の実施例を表す分離斜視図である。
【００８２】
この実施例では、ロッカーアーム１００はその後端部にロッカーシャフト支持部材４００との結合または分離のための結合孔１０２が左右方向に貫通され、前端部には長方形の板状の押し板１０４が一体に形成され、前端部と後端部との間にはローラー２００の設置のために上下に貫通されたローラー設置空間１０６が形成される。
【００８３】
更に、ローラー設置空間１０６の両側内面にはローラー２００の回転軸が挿入、締結されるようにした締結孔１０８が形成され、この締結孔１０８にローラー２００の回転軸を締結することで、ローラー２００はローラー設置空間１０６に押すことが可能となるように位置されている。
【００８４】
ロッカーアーム１００の両側にはロッカーアーム１００の回転支持点、即ち、ピボット点となるロッカーシャフト支持部材４００が位置され、好ましくは、ロッカーシャフト支持部材４００はシリンダーヘッドに別途に装着して構成され、シリンダーヘッド自体をロッカーシャフト支持部材の役割を行うように加工して使用することができる。
【００８５】
特に、ロッカーシャフト支持部材４００の内面で、その後端部の位置には油圧シリンダー９００が加工形成され、この油圧シリンダー９００の内部にはピストン９０２が内在される。
【００８６】
また、ロッカーシャフト支持部材４００の外側面から油圧シリンダー９００側に油圧供給孔９０４が加工形成され、この油圧供給孔９０４は油圧供給手段９０６と連結された状態となる。
【００８７】
従って、油圧供給手段９０６から提供された油圧が油圧供給孔９０４を通して油圧シリンダー９００内に供給され、結局、油圧によるピストン９０２の前進が可能な状態となる。
【００８８】
一方、ロッカーアーム１００の後端部に形成された結合孔１０２の内部にはピボット部材として、スプリング９０８が圧縮が可能となるように内在し、このスプリング９０８の両側にはラックピン９１０が各々位置する。
【００８９】
この時、ロッカーアーム１００の正常運転時、ラックピン９１０はスプリング９０８の弾性復元力により結合孔１０２の外部方向に押されながら、その外側端部が油圧シリンダー９００内に挿入される状態となり、一方、ロッカーアーム１００の気筒休止機能を発揮する際、ラックピン９１０は油圧シリンダー９００内のピストン９０２により押されると同時に、スプリング９０８を圧縮させながら結合孔１０２の内部に完全挿入された状態となる。
【００９０】
ここで、前記のように構成された本発明の別の実施例による気筒休止用ロッカーアーム装置に対する作動状態を詳しく説明する。
【００９１】
まず、ロッカーアームの正常運転状態を説明すると下記の通りである。
【００９２】
図１４は本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の別の実施例に対する作動状態を説明する図面であり、ロッカーアームの正常運転状態を示す断面図および側面図である。
【００９３】
ロッカーアーム１００の正常運転、即ち、ロッカーアーム１００が正常的にバルブ６００を昇下降させるバルブリフティング機能を行う場合は、油圧供給手段９０６による油圧供給が行われない油圧解除状態となる。
【００９４】
即ち、ロッカーシャフト支持部材４００の油圧供給孔９０４から油圧シリンダー９００側に油圧が供給されない油圧解除状態となり、この時には、ラックピン９１０の外側端部がスプリング９０８の弾性復元力により結合孔１０２の外部方向に押されながら油圧シリンダー９００内に挿入された状態となり、ピストン９０２はラックピン９１０により押されながら油圧シリンダー９００内の最も後ろ側の空間に位置する状態となる。
【００９５】
従って、図９に図示された通り、カム５００の回転によりローラー２００が押され、続いてロッカーアーム１００は油圧シリンダー９００内に挿入されたラックピン９１０を回転中心点（ピボット点）として昇下降、角回転をし、結局、ロッカーアーム１００の押し板１０４がバルブ６００を押し、ロッカーアーム１００の固有機能がバルブリフティングを行う。
【００９６】
一方、ロッカーアームの気筒休止のための動作を見ると下記の通りである。
【００９７】
図１５は本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の別の実施例に対する作動状態を説明する図面であり、ロッカーアームの気筒休止状態を示す断面図および側面図である。
【００９８】
ロッカーアーム１００の気筒休止のための作動時、即ち、ロッカーアーム１００がバルブリフティング機能を行わない場合には、油圧供給手段９０６による油圧供給がなされる油圧印加状態となる。
【００９９】
即ち、ロッカーシャフト支持部材４００の油圧供給孔９０４から油圧シリンダー９００側に油圧が供給される油圧状態となり、この時には、ピストン９０２が油圧により前進しながらラックピン９１０の外側端部を押し出し、同時にラックピン９１０は結合孔１０２内のスプリング９０８を圧縮させながら結合孔１０２の内部に完全挿入された状態となり、結局、ロッカーアーム１００はピボット機能を喪失する。
【０１００】
従って、カム５００の回転によりロッカーアーム１００のローラー２００が押されるに従って、ピボット機能を喪失したロッカーアーム１００はバルブ６００を押すことができず、ロッカーアーム１００の後端部がそのまま下降しながらロッカーアーム１００の後端部底面に位置した復元スプリング７００が押される。
【０１０１】
一方、このような気筒休止状態からロッカーアームが再び正常運転状態に復帰する場合には前記のように、油圧が解除されると共に復元スプリング７００の復元力によりロッカーアーム１００の後端部が昇降する時、ラックピン９１０の外側端部が結合孔１０２内のスプリング９０８の弾性復元力により油圧シリンダー９００内に再び挿入され、ロッカーアームの正常運転状態へ復帰する。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の一実施例を表す組立斜視図である。
【図２】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の一実施例を表す分離斜視図である。
【図３】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の装着位置を説明する側面図である。
【図４】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の作動状態を説明する図面として、気筒休止ではない一般的な運転状態での動きを説明する図面である。
【図５】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の作動状態を説明する図面として、気筒休止ではない一般的な運転状態での動きを説明する図面である。
【図６】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の作動状態を説明する図面として、気筒休止ではない一般的な運転状態での動きを説明する図面である。
【図７】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の作動状態を説明する図面として、気筒休止状態での動きを説明する図面である。
【図８】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の作動状態を説明する図面として、気筒休止状態での動きを説明する図面である。
【図９】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の作動状態を説明する図面として、気筒休止状態での動きを説明する図面である。
【図１０】本発明により気筒休止用ロッカーアーム装置の作動状態を説明する図面として、気筒休止状態でロッカーアームがロッカーシャフトを押す実施例を説明する図面である。
【図１１】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置のロッカーシャフト組立品を移送させる手段を説明する図面である。
【図１２】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置のロッカーシャフト組立品を移送させる手段を説明する図面である。
【図１３】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の別の実施例を表す分離斜視図である。
【図１４】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の別の実施例に対する作動状態を説明する図面として、ロッカーアームの正常の運転状態を表す断面図および側面図である。
【図１５】本発明による気筒休止用ロッカーアーム装置の別の実施例に対する作動状態を説明する図面として、ロッカーアームの気筒休止状態を表す断面図および側面図である。
【符号の説明】
【０１０３】
１００  ロッカーアーム
１０２  結合孔
１０４  押し板
１０６  ローラー設置空間
１０８  締結孔  
１１０  フック
２００  ローラー  
３００  ロッカーシャフト組立品
３０２  第１ロッカーシャフト
３０４  第２ロッカーシャフト
３０６  連結棒  
３０８  内側端部
３１０  外側端部
３１２  第１オイル供給通路
３１４  第２オイル供給通路  
３１６  第３オイル供給通路
３１８  第１オイル溝  
３２０  第２オイル溝
４００  ロッカーシャフト支持部材  
４０２  第１組立孔
４０４  第２組立孔  
４０６  連結棒挿入用溝
４０８  オイル供給孔  
５００  カム
６００  バルブ  
７００，７０２，７０４  復元スプリング
８００  移送部材
８０２  移送板
８０４  移送加圧棒
８０６  楔部材
８１０  切換棒  
９００  油圧シリンダー
９０２  ピストン  
９０４  油圧供給孔
９０６  油圧供給手段  
９０８  スプリング
９１０  ラックピン
【図１】
2008151115.tif 000003
【図２】
2008151115.tif 000004
【図３】
2008151115.tif 000005
【図４】
2008151115.tif 000006
【図５】
2008151115.tif 000007
【図６】
2008151115.tif 000008
【図７】
2008151115.tif 000009
【図８】
2008151115.tif 000010
【図９】
2008151115.tif 000011
【図１０】
2008151115.tif 000012
【図１１】
2008151115.tif 000013
【図１２】
2008151115.tif 000014
【図１３】
2008151115.tif 000015
【図１４】
2008151115.tif 000016
【図１５】
2008151115.tif 000017