(57)【要約】   【課題】   有料道路の料金収受を無人で安全に行うため、従来のＥＴＣと、低廉なストップ型自動料金収受機械を入口ゲートと出口料金所に併設することを提案し、あわせて、本線料金所付近の渋滞解消を図る。   【解決手段】  利用者がＩＣカードを入口ゲートの読取機にかざすことにより利用開始地点が確定し、出口料金所で自動料金収受機械に該ＩＣカードをかざすことにより利用終了地点が確定され利用料金が支払われる。出入口ゲートで一旦停車するので、後続車に追突される危険性が低い。さらに、 利用区間が複数の有料道路会社にまたがっても有料道路会社毎に利用料金が精算されるので、各有料道路会社が設置してある本線料金所は不要になり渋滞が解消される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有料道路の入口ゲートで一旦停車し、読取機にＩＣカード（ＥＴＣカードを含む）をかざすことにより利用開始地点を確定し、出口ゲートで一旦停車し、自動料金収受機械に該ＩＣカードをかざすことにより利用終了地点を確定し、走行距離に対応した料金を該ＩＣカードから支払われ、領収書も必要に応じその場で発給される。無人の料金所には監視カメラが設置され、自動料金収受システムに不具合などがあった場合、利用者は監視室の係員と対話し、該監視室からの操作または利用者が非常用ボタンを押すことにより開閉棒が開き退出できるストップ型自動料金収受システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はＩＣカードを自動料金収受機械にかざして有料道路料金を支払う自動料金収受システムに関する。          
【背景技術】
【０００２】
現在、有料道路の料金収受方法は大別して収受員による有人収受とＥＴＣによる無人自動収受があり、それぞれのレーンが併設されているので、利用者は支払方法を選択できる。
【０００３】
都心有料道路は、現状では均一料金制のため料金所は本線と入口ゲートにあり出口ゲートにはない。幹線有料道路は距離別料金制であり入口ゲートにＥＴＣまたは通行券発券機、出口ゲートに料金所（ＥＴＣを含む）がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＥＴＣは２０ｋｍ／ｈ以下の速度で走行しながら料金収受できるが、その場で領収書が発給されない。
【０００５】
また、ＥＴＣのシステム傷害やＥＴＣ車載器にＥＴＣカードの挿入し忘れ・有効期限切れなどがあった場合、開閉棒が開かず急停車すると後続車に追突される危険性がある。
【０００６】
有料道路の利用頻度が多い利用者には、割引制度によって料金が割引かれるので、ＥＴＣ車載器の購入費と取付費の負担と、車両の更新時、ＥＴＣ車載器を載せ替える場合の時間や費用負担が発生してもメリットがあるが、利用頻度が少ない利用者には、これらの費用負担が相対的に大きい。
【０００７】
従来の収受員による料金収受は確実であり、トラブルが発生しても速やかに対応できるが、人件費が掛かることや料金収受に時間が掛かることもあり、特に本線料金所は渋滞の原因となっている。
【０００８】
料金所ゲートを本線に設置している現状では、本線料金所をすべてＥＴＣにしたとしても、走行速度を高速から２０ｋｍ／ｈ以下まで減速してＥＴＣを通り抜けた後再び加速しなければならない。このため、本線に料金所がない場合と比べ、ＣＯ２排出量が増大するうえ混雑期には減速によって渋滞が予想される。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ＥＴＣにおいて最も不安なことは、システム障害やＥＴＣカードの挿入し忘れなどによりゲートの開閉棒が開かないために急停車し、後続車に追突される危険性があることである。これを回避するためには料金収受システムをＥＴＣの一系統ではなく、従来のようにＥＴＣとＥＴＣ以外の二系統にして危険を分散することが必要である。そこで、本発明は、従来から利用されているノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）と、ＥＴＣと分離独立した請求項１に記載の無人のストップ型自動料金収受システム（以下、ＳＥＴＣと称す：Ｓｔｏｐ  Ｔｙｐｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ   Ｔｏｌｌ   Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）を併設するものである。  
【００１０】
有料道路全線を距離別料金制にすると出口に料金所を設置することになるので、本線料金所が不要になる。 本線料金所を撤去することにより本線での走行が円滑になりＣＯ２排出量 も削減できる。
【００１１】
出口ゲートを退出すると、一般道路へのアクセスが短いことや一般道路の手前で一旦停車しなければならないため中低速で走行しなければならない場合が多く、また、入口ゲート付近でも同様に中低速で走行しなければならない場合が多いため、出入口ゲートで一旦停車しても快適さをあまり損なうことはない。また、ＳＥＴＣの傍でＩＣカードをかざすため必ず一旦停車することにより後続車も一旦停車するので追突される危険性が低い。
【００１２】
ＥＴＣがシステム障害を起こしてもＳＥＴＣが正常に作動するようにＥＴＣとＳＥＴＣのソフトウェアを別々にし、ＳＥＴＣを並列でも縦列でも常に複数セット設置する。ＥＴＣがシステム傷害を起こした場合、ＥＴＣカードをＳＥＴＣのタッチパネルにかざすことによりＥＴＣカードの情報がＳＥＴＣ側ソフトウェアに伝送され開閉棒が開き退出できるようにする。このときの利用料金はシステム障害が復旧してから自動的に支払われるようにする。 また、ＳＥＴＣ側に不具合が発生した場合、利用者は監視室の係員と対話し、監視室からの操作または利用者が非常用ボタン（図示なし）を押すことにより開閉棒が開き退出できるようにする。
【００１３】
ＳＥＴＣは、ＥＴＣのように利用頻度に応じた個別割引など膨大なデータを処理するためのコストが掛かるソフトウェアを採用せず、ＩＣカードの購入やチャージの時に割引くようにすれば記憶容量が小さく単純なソフトウェアにできコストを低く抑えることができるうえ利用者にもメリットがある。（例えば、以前のハイウェイカードように５０、０００円券の場合、５８、０００円分利用可能など）
【００１４】
ＩＣカードの購入やチャージは、利用者に便利なようにガソリンスタンドやコンビニエンスストアや有料道路内のサービスエリア（パーキングエリアを含む）などで行えるようにする。
【００１５】
入口ゲートにＩＣカード読取機と出口ゲートに料金所を設置することにより、 利用開始地点と利用終了地点が確定でき利用距離に応じた料金は瞬時に算出され、利用した道路を管理している会社へ個別に自動的に支払われる。
【発明の効果】
【００１６】
ＥＴＣとＳＥＴＣの併設により料金収受を無人で行うことができ運用コストの削減が図られ、利用者も料金支払い方法を選択できる。
【００１７】
ＥＴＣとＳＥＴＣのソフトウェアを分離独立することにより、ＥＴＣとＳＥＴＣのソフトウェアによる同時のシステム障害を防止できる。出口ゲートが複数ある場合はＥＴＣとＳＥＴＣを並列に設置できるので、システム障害などの不具合があっても正常に作動しているゲートから退出できるので渋滞の虞は少ない。また、車線数が一車線しか確保できない出口ゲートでも、ＥＴＣを１セットとＳＥＴＣを複数セット縦列に併設することによりＥＴＣにシステム障害などの不具合があってもＳＥＴＣを使って退出することができる。
【００１８】
ＳＥＴＣは鉄道などで実績のある自動改札機の要素技術のほとんどを利用できるので、ＥＴＣに比べ設備コストを大幅に削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は幹線有料道路に入口ゲートと出口料金所と本線料金所が設置され、都心有料道路に本線料金所と入口料金所が設置されている現状を示している。距離別料金制になれば、図２に示すように本線料金所が必要なくなり、入口ゲートと出口料金所だけでよくなる。距離別料金は利用開始地点と利用終了地点の間で道路会社が異なっていても各道路会社の料金算定式に従って算出し各道路会社に配分できる。また、道路会社によって車種区分と車種による料金が異なっていても車種を自動判別して特定することにより、各道路会社別に徴収金額の算定は容易である。（例えば、普通車の例で距離別料金算定式をＡ道路会社では１５０円＋２０円ｘｋｍ、Ｂ道路会社では２００円＋３０円ｘｋｍとした場合、全利用延長１００ｋｍとしてＡ道路を８０ｋｍ利用すると１、７５０円がＡ道路会社に支払われ、Ｂ道路を２０ｋｍ利用したことになるので８００円がＢ道路会社に支払われる。）
【００２０】
出口の車線数が一車線しかない場合は、図３のように出口ゲートに向かって先ずＳＥＴＣ１を縦列に複数セット配置し次にＥＴＣ２を１セット配置する。ただし、左ハンドル用は設置しない。ＳＥＴＣ１の点検・補修は安全第一に考え車線側からは行わないように車線の反対側（外側）に引き込むため、ＳＥＴＣ１の下部に車輪が取り付けられ、メンテナンス用引込レール３の上を移動するようになっている。（システム傷害などが発生した場合の危険を分散するため、出口の車線数を増やし退出を円滑にすることも必要であるが、それよりも、都心有料道路が距離別料金制になるのであれば、出口を増やす方が利用者には便利になるうえ本線の渋滞解消にも繋がる。）
【００２１】
ＳＥＴＣ１に赤色灯４と青色灯５を利用者が視認しやすい位置に取り付け、利用者は青色灯５が点灯している機械の傍まで進みＩＣカードをタッチパネル６ にかざすと料金収受が行われ出口ゲートの開閉棒８が開き退出できる。領収書が必要な場合には、領収書発給ボタン（図示なし）を押すことにより領収書発給口７から発給される。
【００２２】
車種判別は出入口ゲートに設置された車種自動判別装置９によって行う。 車種自動判別装置９には車両ナンバー読取装置を用い、該車両ナンバー読取装置で読み取ったナンバープレートのナンバー（以下、単にナンバーと略称する）とＩＣカードに登録してあるナンバーを自動的に照合することにより車種を判別する。
【００２３】
ＩＣカード購入時にナンバーを該ＩＣカードに印字登録する。出入口ゲートの車両ナンバー読取装置でナンバーを確認できるので、ナンバーから車両を特定でき不正通行を防止できる。
【００２４】
出口車線が一車線しかない出口料金所で、車両故障などのトラブルによって後続車が退出できず、出口アプローチが渋滞し本線に影響しそうな状況を監視カメラ１０で確認した時は、本線上の案内表示器（図示なし）に混雑または閉鎖中の表示を出し最寄りの出口から退出するよう案内する。
【００２５】
出口料金所で金額不足によって支払ができなくなるのを防ぐため、入口ゲートの読取機（図示なし）にＩＣカードをかざしたときに残額が表示されるようにする。金額が不足するようであればサービスエリアでチャージして置く。
【００２６】
入口ゲート通過後ＩＣカードを紛失した場合、出口ゲートのＳＥＴＣ１の傍でインターホン１１に向かって監視室（図示なし）の係員にナンバーを伝え車両ナンバー読取装置でナンバーが確認されると、監視室からの操作により開閉棒８が開けられ退出する。未払い料金は次回利用時などに支払い精算ができるよう必要データが記録されるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】現状の料金収受設備の設置例
【図２】出口に料金所を設置したことにより本線料金所が不要になり撤去した例
【図３】出口が一車線しかない場合、ＳＥＴＣとＥＴＣを縦列に設置した例
【符号の説明】
【００２８】
１  ＳＥＴＣ
２  ＥＴＣ
３  メンテナンス用引込レール  
４  赤色灯
５  青色灯
６  タッチパネル
７  領収書発給口
８  開閉棒
９  車種自動判別装置
１０  監視カメラ
１１  インターホン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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