(57)【要約】【課題】比較的清浄な空気を吸気できて吸気浄化性能と吸気通路の耐久性が高く、寸法的にコンパクトなスクーター型車両の吸気装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置22の上方に配設したエアクリーナー54（クリーナーケース55）の車幅方向内側面にリヤクッションユニット47を回避するクッション回避凹部58を形成し、このクッション回避凹部58の前方付近から管状で伸縮変形可能な吸気通路59を前斜め上方へ延設し、その伸縮方向をパワーユニット24の揺動軸43を中心とする円弧Ｃの接線方向に沿わせた。また、吸気通路59の先端に連結した吸気チャンバー62を物品収納室17と燃料タンク18と着座シート16と車体カバー28（リヤボディー31）とで囲まれる空間内に配置して物品収納室17の周壁に固定し、吸気チャンバー62から上方に延設した吸込口68を着座シート16下方の空間内に開口させた。【選択図】  図１
2008149980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座シートの下方に物品収納室と燃料タンクとを前後に配置し、その下方にエンジンと動力伝達装置と後輪とが一体となって揺動軸を中心に上下に揺動するユニットスイング型のパワーユニットを配置し、上記エンジンのシリンダーアッセンブリーを水平に近く前傾させて上記揺動軸を上記シリンダーアッセンブリーの下方付近に配置し、上記動力伝達装置の上方にエアクリーナーを配設し、このエアクリーナーを形成するクリーナーケースには、その車幅方向内側面に上記パワーユニット緩衝懸架用のリヤクッションユニットを回避するクッション回避凹部を形成するとともに、このクッション回避凹部の前方付近から管状で伸縮変形可能な吸気通路を前斜め上方へ延設し、この吸気通路の伸縮方向を車両側面視で上記揺動軸を中心とする円弧の接線方向に沿わせるとともに、吸気通路の先端に吸気チャンバーを連結し、この吸気チャンバーを上記物品収納室と燃料タンクと着座シートと車体カバーとで囲まれる空間内に配置して物品収納室の周壁に固定し、吸気チャンバーから上方に延設した吸込口を着座シート下方の空間内に開口させたことを特徴とするスクーター型車両の吸気装置。
【請求項２】
前記クリーナーケースの内部上方かつ前記クッション回避凹部の前方に吸気室を区画形成し、この吸気室に前記吸気通路を連通させたことを特徴とする請求項１に記載のスクーター型車両の吸気装置。
【請求項３】
前記吸気通路の伸縮変形部を前記リヤクッションユニットの軸線と略平行に配置したことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のスクーター型車両の吸気装置。
【請求項４】
前記クリーナーケースを、車幅方向内側のケース本体と車幅方向外側のケースキャップとを備えた分割構造にして上記ケース本体側に前記吸気室を設けて前記吸気通路を連通させる一方、上記ケース本体とケースキャップとの間に略板状のフィルターベースを介在させ、このフィルターベースの後部にエアフィルターを配設し、その前方にケースキャップ側に膨出する膨出部を形成し、この膨出部の上方に位置させてケース本体の吸気室とケースキャップ内部とを連通させる連通孔を形成し、ケース本体側から延出させたアウトレット管を前記パワーユニットの燃料混合気生成装置に接続したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスクーター型車両の吸気装置。
【請求項５】
前記膨出部を前記クッション回避凹部の車幅方向外方に並設するとともに、前記ケースキャップの外側面を車両前後方向と略平行に形成し、膨出部をケースキャップ内側面に近接させて設けたことを特徴とする請求項４に記載のスクーター型車両の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塵埃等の異物を吸入する確立の高い未舗装路等でも高い吸入空気浄化性能が得られるようにしたスクーター型車両の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
所謂スクーター型車両と呼ばれる自動二輪車は、着座シートの下方に物品収納室と燃料タンクとが前後に配置され、その下方にエンジンと動力伝達装置と後輪とが一体となって揺動軸を中心に上下に揺動するユニットスイング型のパワーユニットが配置され、上記動力伝達装置の上方、即ち後輪の側方にエアクリーナーが配設されている車体レイアウトを持つものが多い。
【０００３】
このようなスクーター型車両は、主に走行路面が舗装された都市部で使用される場合が多いが、近年のＡＳＥＡＮ諸国等におけるスクーター型車両の目覚しい普及に伴い、未舗装路での使用も増えている。このため、走行中に後輪が巻き上げる塵埃等の異物がエアクリーナーに吸入されてやすく、エアクリーナー内部のエアフィルターが汚れやすいという問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献１に開示されている吸気装置のように、動力伝達装置の上に設置したエアクリーナーから上方に延ばした吸気パイプの先端を着座シートの下方に開口させ、これにより走行路面よりも大分上方から吸気するようにしたスクーター型車両が開発された。
【特許文献１】特開平7-101371号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている吸気装置は、エアクリーナーから延出する吸気パイプを一旦車幅方向反対側に延ばし、そこから上方に向かって鉛直に延ばしているため、吸気パイプの途中に伸縮部（蛇腹部）があるものの、吸気パイプの伸縮方向がパワーユニットの揺動方向に沿っておらず、しかも伸縮部がエアクリーナーに対しオフセット配置されているため、吸気パイプ全体が撓みやすく、吸気パイプの耐久性が損なわれる懸念があった。
【０００６】
本発明は、このような事項を鑑みてなされたものであり、比較的清浄な空気を吸気できて吸気浄化性能が高く、吸気通路の耐久性も高く、しかも寸法的にコンパクトなスクーター型車両の吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係るスクーター型車両の吸気装置は、着座シートの下方に物品収納室と燃料タンクとを前後に配置し、その下方にエンジンと動力伝達装置と後輪とが一体となって揺動軸を中心に上下に揺動するユニットスイング型のパワーユニットを配置し、上記エンジンのシリンダーアッセンブリーを水平に近く前傾させて上記揺動軸を上記シリンダーアッセンブリーの下方付近に配置し、上記動力伝達装置の上方にエアクリーナーを配設し、このエアクリーナーを形成するクリーナーケースには、その車幅方向内側面に上記パワーユニット緩衝懸架用のリヤクッションユニットを回避するクッション回避凹部を形成するとともに、このクッション回避凹部の前方付近から管状で伸縮変形可能な吸気通路を前斜め上方へ延設し、この吸気通路の伸縮方向を車両側面視で上記揺動軸を中心とする円弧の接線方向に沿わせるとともに、吸気通路の先端に吸気チャンバーを連結し、この吸気チャンバーを上記物品収納室と燃料タンクと着座シートと車体カバーとで囲まれる空間内に配置して物品収納室の周壁に固定し、吸気チャンバーから上方に延設した吸込口を着座シート下方の空間内に開口させたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係るスクーター型車両の吸気装置は、前記クリーナーケースの内部上方かつ前記クッション回避凹部の前方に吸気室を区画形成し、この吸気室に前記吸気通路を連通させたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、本発明に係るスクーター型車両の吸気装置は、前記吸気通路の伸縮変形部を前記リヤクッションユニットの軸線と略平行に配置したことを特徴とする。
【００１０】
そして、本発明に係るスクーター型車両の吸気装置は、前記クリーナーケースを、車幅方向内側のケース本体と車幅方向外側のケースキャップとを備えた分割構造にして上記ケース本体側に前記吸気室を設けて前記吸気通路を連通させる一方、上記ケース本体とケースキャップとの間に略板状のフィルターベースを介在させ、このフィルターベースの後部にエアフィルターを配設し、その前方にケースキャップ側に膨出する膨出部を形成し、この膨出部の上方に位置させてケース本体の吸気室とケースキャップ内部とを連通させる連通孔を形成し、ケース本体側から延出させたアウトレット管を前記パワーユニットの燃料混合気生成装置に接続したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るスクーター型車両の吸気装置は、前記膨出部を前記クッション回避凹部の車幅方向外方に並設するとともに、前記ケースキャップの外側面を車両前後方向と略平行に形成し、膨出部をケースキャップ内側面に近接させて設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るスクーター型車両の吸気装置によれば、エアクリーナーから前斜め上方に延ばした吸気通路の先端を物品収納室の周壁に固定した吸気チャンバーに連結したため、走行路面から離れた場所から比較的清浄な空気を吸気することができる。また、吸気通路の軸方向をパワーユニットの揺動軸を中心とする円弧の接線方向に沿わせるとともに、吸気通路を伸縮変形可能に形成したため、パワーユニットの揺動に伴い吸気通路がスムーズに変形でき、吸気通路の耐久性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係る吸気装置が適用されたスクーター型車両の一例を示す左側面図であり、図２は車体フレームと吸気装置の要部を示す左側面図である。
【００１５】
このスクーター型車両１の車体フレーム２は例えば鋼管製であり、前頭部に位置するヘッドパイプ３から後ろ斜め下方にダウンパイプ４が延び、その下端からロアーパイプ５が後方に延びて車幅方向に沿うベースパイプ６に繋がり、ベースパイプ６からは左右一対のセンターパイプ７が上方に延び、その先端からさらに左右一対のシートパイプ８が後方に延びている。また、ダウンパイプ４の中間部とセンターパイプ７の上端付近との間がアッパーパイプ９で連結されている。
【００１６】
ヘッドパイプ３には前輪11を支持するフロントフォーク12がハンドルバー13やフロントフェンダー14等と共に操舵自在に軸支されている。一方、シートパイプ８の上方には着座シート16が載置され、その下方に物品収納室17と燃料タンク18とが前後方向に配置され、さらにその下方にエンジン21と動力伝達装置22と後輪23とが一体となったパワーユニット24が配置されている。
【００１７】
物品収納室17は合成樹脂等で形成された上方に開口する有底容器状の部材であり、車体フレーム２の左右のシートパイプ８間に挟持される形で固定されている。また、物品収納室17の後方に位置する燃料タンク18の上面には燃料給油口26が設けられている。物品収納室17への物品の出し入れと燃料給油口26への給油は着座シート16を上方に開放して行われる。
【００１８】
車体フレーム２とパワーユニット24の前部（エンジン21付近）までは合成樹脂製の車体カバー28で覆われてスクーター型車両１の外観が整えられるとともに内部機器類の保護が図られている。この車体カバー28の前上部にはハンドルバー13を覆うハンドルカバー29が別体に備えられ、車体カバー28の前部には着座シート16に着座したライダーの膝前方をカバーするレッグシールド30が形成されている。
【００１９】
また、車体カバー28の後部は物品収納室17や燃料タンク18等を覆うリヤボディー31となっており、レッグシールド30とリヤボディー31との間にはライダーの足を載せるための左右一対の低いフットボード32が形成され、その間にセンタートンネル33が形成され、このセンタートンネル33の中に車体フレーム２のアッパーパイプ９が通っている。なお、リヤボディー31の後部にはテールランプ34が設けられ、下部にはリヤフェンダー35が設置されている。
【００２０】
パワーユニット24のエンジン21は、エンジンケース38の前面からシリンダーアッセンブリー39が水平に近く前傾した姿勢で前方に延びた構成であり、エンジンケース38の例えば左側面に連結された動力伝達装置22が後方に延びてその後端右側面に後輪23が軸支され、エンジン21の動力が動力伝達装置22により変速されて後輪23に伝達されるようになっている。
【００２１】
エンジンケース38の下部からは左右一対の懸架アーム41が前方に延び、車体フレーム２のベースパイプ６付近から後方に延びる懸架リンク42後端の揺動軸43に懸架アーム41が回動自在に連結されている。揺動軸43はシリンダーアッセンブリー39の下方付近に配置されている。また、動力伝達装置22の後上部に設けられたクッションブラケット45とシートパイプ８の中間部に設けられたクッション軸46との間にリヤクッションユニット47が連結され、このリヤクッションユニット47の伸縮によりパワーユニット24の上下揺動が緩衝懸架される。
【００２２】
エンジン21のシリンダーアッセンブリー39の上部にはキャブレターまたは燃料噴射装置等の燃料混合気生成装置50がインレットマニフォールド51を介して接続され、その後部にアウトレット管52を介してエアクリーナー54が連結されている。このエアクリーナー54は動力伝達装置22の上方に配設されている。
【００２３】
エアクリーナー54を形成するクリーナーケース55は例えば合成樹脂製であり、図３に示すように、車幅方向内側に位置するケース本体56と車幅方向外側に位置するケースキャップ57とを備えた二分割構造である。ケース本体56の車幅方向内側（ここでは右側面）にはリヤクッションユニット47を回避するクッション回避凹部58が形成されている。
【００２４】
そして、このクッション回避凹部58の前方付近から管状で伸縮変形可能な吸気通路59が前斜め上方へ延設されている。この吸気通路59は例えば軟質樹脂材料によって蛇腹（ベローズ）状に形成されており、その下端部がケース本体56のクッション回避凹部58前方に形成されたインレットユニオン60に密に嵌合連結される。
【００２５】
吸気通路59の先端には吸気チャンバー62が連結され、この吸気チャンバー62は物品収納室17と燃料タンク18と着座シート16と車体カバー28（リヤボディー31）とで囲まれた空間内に配置されて物品収納室17の右後上部付近の外周壁に固定されている。そして、エアクリーナー54と吸気通路59と吸気チャンバー62とを含んで本発明に係る吸気装置63が構成されている。
【００２６】
図４は物品収納室17と吸気通路59と吸気チャンバー62とを右斜め前方から見た斜視図である。吸気チャンバー62は、一面が開放された略椀形のチャンバーケース65を備え、その開放口が物品収納室17の左上斜め後部付近に設けられたチャンバー嵌合部66に気密的かつ着脱可能に嵌合される。チャンバーケース65の下側の面にはアウトレットユニオン67が後斜め下方に延びるように形成され、ここに吸気通路59の上端部が密に嵌合連結される。また、チャンバーケース65の上側の面にはパイプ状の吸込口68が上方かつ斜め後方に向かって延設され、この吸込口68が着座シート16下方の空間内に開口する。
【００２７】
図１に示すように、車両側面視で吸気通路59の軸方向は揺動軸43を中心とする円弧Ｃの接線方向に沿わせられており、しかも吸気通路59の伸縮変形部、即ちここでは吸気通路59の蛇腹状の部分がリヤクッションユニット47の軸線と略平行に配置されている。ここで、吸気通路59の軸方向は、伸縮変形部の伸縮変形方向と略同一方向である。
【００２８】
一方、クリーナーケース55を構成するケース本体56の内部上方かつクッション回避凹部58の前方付近には小容量の吸気室71が区画形成されている。この吸気室71は車幅方向外側（ここでは左側）に開口しており、その天井部分に前述のインレットユニオン60が形成されて吸気通路59の下端部が連結されている。
【００２９】
ケース本体56とケースキャップ57との間には略平板状のフィルターベース72が介装され、このフィルターベース72の後部の、車両側面視でリヤクッションユニット47（クッション回避凹部58）に重ならない部位に四角いフィルター設置口73が穿設されており、ここに例えばスポンジ等の多孔状物質で形成されたエアフィルター74が設置される。なお、図２ではケースキャップ57とフィルターベース72が取り外された状態が示されている。
【００３０】
また、フィルターベース72には、フィルター設置口73の前方に相当する部位に膨出部75が形成されている。この膨出部75はケース本体56のクッション回避凹部58に対して車幅方向外方（ここでは左側）に位置するように並設され、ケースキャップ57側に膨出してケースキャップ57内側面に近接する。ケースキャップ57の外側面は車両前後方向と略平行に形成されている。
【００３１】
さらに、フィルターベース72には、膨出部75の上方に位置するように連通孔76が穿設されている。この連通孔76を介してケース本体56側の吸気室71がケースキャップ57の内部に連通する。そして、前述のアウトレット管52がケース本体56の前面から延出してパワーユニット24の燃料混合気生成装置50に接続される。
【００３２】
フィルターベース72とケースキャップ57との間の空間は比較的小容量なダーティーサイド79となり、フィルターベース72とケース本体56との間のスペースは膨出部75の内部も含めて比較的大容量なクリーンサイド80となる。
【００３３】
以上のように構成された吸気装置63において、パワーユニット24のエンジン21が作動すると、吸気負圧により外気が吸込口68からチャンバーケース65内に吸入され、さらに吸気通路59と吸気室71と連通孔76を経てフィルターベース72とケースキャップ57との間のダーティーサイド79に入り、さらに後部のエアフィルター74を通過して塵埃等の異物を除去された後にフィルターベース72とケース本体56との間のクリーンサイド80（膨出部75の内部も含む）を前方に向かって流れ、最後にアウトレット管52を経て燃料混合気生成装置50に供給される。
【００３４】
この吸気装置63では、着座シート16の下方の空間内に配置された吸込口68（吸気チャンバー62）から新気が吸気されるので、例え未舗装路等を走行しても後輪23が巻き上げる塵埃等の異物がエアクリーナー54に吸入されることがなく、比較的清浄な空気を吸入することができる。このため、エアフィルター74が汚損されにくく、長期間に亘って高い吸気浄化性能を維持することができる。
【００３５】
また、新気の入口となる略椀形の吸気チャンバー62を物品収納室17と燃料タンク18と着座シート16と車体カバー28とで囲まれる空間内に配置して物品収納室17の周壁に着脱可能に固定したため、デッドスペースを有効に活用しつつ良好な整備性を持って吸気チャンバー62を堅固に固定でき、しかも吸気音を大幅に低減させることができる。
【００３６】
管状に形成された吸気通路59はクリーナーケース55（ケース本体56）のクッション回避凹部58の前方付近に区画形成された吸気室71から前斜め上方に延びるようにレイアウトされているため、吸気通路59をリヤクッションユニット47とほぼ並行に前後方向に併設して吸気装置63全体の車幅方向の寸法をコンパクト化することができる。その上、エアフィルター74の交換といった整備作業時にケース本体56からケースキャップ57を外す際には吸気通路59がケースキャップ57とともに外れて来ないため、整備性の向上にも貢献している。
【００３７】
また、吸気通路59の軸方向（伸縮方向）が車両側面視でパワーユニット24の揺動軸43を中心とする円弧Ｃの接線方向に沿わせて配置されているため、パワーユニット24の揺動時には吸気通路59に伸縮方向の力しか加わらない。よって吸気通路59がスムーズに変形することができ、吸気通路59の耐久性を高めることができる。しかも、吸気通路59の伸縮変形部がリヤクッションユニット47の軸線と略平行に配置されているため、リヤクッションユニット47の伸縮時に吸気通路59の蛇腹形状がリヤクッションユニット47に噛み込まれて破損する懸念がない。
【００３８】
一方、クリーナーケース55を、車幅方向内側のケース本体56と車幅方向外側のケースキャップ57とを備えた分割構造とし、ケース本体56とケースキャップ57との間にフィルターベース72を介在させ、このフィルターベース72の後部の、車両側面視でリヤクッションユニット47よりも後方となる位置にエアフィルター74を配設したため、クリーナーケース55の車幅方向の寸法をコンパクトに保ちながらエアフィルター74の面積を大きく確保してフィルター性能の向上と吸気抵抗の低減を図ることができる。
【００３９】
さらに、フィルターベース72にはエアフィルター74の前方に位置してケースキャップ57側に膨出する膨出部75を形成し、この膨出部75の上方に位置させる形でケース本体56の吸気室71とケースキャップ57内部とを連通させる連通孔76を形成したため、リヤクッションユニット47を避けてエアフィルター74の面積を大きく確保しながらクリーナーケース55の横幅をコンパクト化し、かつクリーンサイド80の容量およびクリーンサイド80の通路面積（膨出部75が相当）を大きく確保して吸気抵抗を低減させ、総合的に吸気性能を向上させることができる。
【００４０】
しかも、フィルターベース72の膨出部75をクッション回避凹部58の車幅方向外方に並設するとともに、ケースキャップ57の外側面を車両前後方向と略平行に形成し、膨出部75をケースキャップ57内側面に近接させたこともクリーナーケース55の横幅コンパクト化に多大に貢献している。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る吸気装置が適用されたスクーター型車両の一例を示す左側面図。
【図２】車体フレームと吸気装置の要部を示す左側面図。
【図３】吸気装置の分解斜視図。
【図４】物品収納室と吸気通路と吸気チャンバーとを右斜め前方から見た斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
１  スクーター型車両
２  車体フレーム
16  着座シート
17  物品収納室
18  燃料タンク
21  エンジン
22  動力伝達装置
23  後輪
24  パワーユニット
28  車体カバー
39  シリンダーアッセンブリー
43  揺動軸
47  リヤクッションユニット
50  燃料混合気生成装置
52  アウトレット管
54  エアクリーナー
55  クリーナーケース
56  ケース本体
57  ケースキャップ
58  クッション回避凹部
59  吸気通路
62  吸気チャンバー
63  吸気装置
68  吸込口
71  吸気室
72  フィルターベース
74  エアフィルター
75  膨出部
76  連通孔
Ｃ  揺動軸43を中心とする円弧
【図１】
2008149980.tif 000003
【図２】
2008149980.tif 000004
【図３】
2008149980.tif 000005
【図４】
2008149980.tif 000006