(57)【要約】【課題】芯材に表皮材の端末延長部を巻き込み接着せずとも、端末部の車室側からの視認性をなくした。【解決手段】芯材５の表面側に表皮材６を積層してピラーガーニッシュ４を構成し、ピラーガーニッシュ４の端末部４ａが、ウインドガラス７側に向けて屈曲形成され、且つ、端末部４ａの先端面である切断端面４ｃが、端末部４ａにおける表皮材６側の先端部Ｘを起点として表皮材６側から芯材５側に向かって、ウインドガラス７から漸次離れる傾斜面に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材の表面側に表皮材を積層してピラーガーニッシュを構成し、該ピラーガーニッシュの両端末部のうち、少なくとも、ウインドガラス側に向けて屈曲形成された一方の端末部の先端面を切断端面となすと共に、前記一方の端末部における表皮材側先端部を起点として前記表皮材側から前記芯材側に向かって、前記ウインドガラスから漸次離れる傾斜面に形成されていることを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントピラー或いはリヤピラー等を表装するピラーガーニッシュ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のピラーガーニッシュとしては、例えば、図１に示すように、自動車１のフロントピラー２の車室内３側を表装するピラーガーニッシュ４がある。
【０００３】
従来のピラーガーニッシュ４は、図５及び図６に示すように、樹脂材の成形品である芯材５の表面にクロス等からなる表皮材６を積層して構成されて、フロントピラー２を表装している。
【０００４】
フロントピラー２のフランジ部２ａには、接着材７ａによって、ウインドガラス７が接着設置されている。
【０００５】
そして、ピラーガーニッシュ４の両端末部４ａ、４ｂは折曲形成されており、ウインドガラス７側に位置する端末部４ａは、ドア１０側に位置する端末部４ｂより、車体の構造上傾斜が少なく形成されている。
【０００６】
更に、車室側からの視認性を考慮して、端末部４ｂ側は、その軸線に対して切断端面に形成されているが、端末部４ａ側は、芯材５の端面を切断面に形成するも、表皮材６の端末を延長し、端末延長部６ａを芯材５側に巻き込み接着することによって、構成している（例えば、特許文献１の第５図参照)。
【特許文献１】特開平２−１０２８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように構成するピラーガーニッシュ４は、一方の端末部４ａを芯材５に表皮材６の端末延長部６ａを巻き込み接着することによって端末処理され、車室３側の目隠しを施す美装処理を行っている。
【０００８】
このために、表皮材６の端末延長部６ａを芯材５側に巻き込み接着する作業が余分にかかるばかりでなく、表皮材６が端末延長部６ａを有する分材料費が嵩むことになる。
【０００９】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、芯材に表皮材の端末延長部を巻き込み接着せずとも、端末部の車室側からの視認性をなくしたピラーガーニッシュ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、芯材の表面側に表皮材を積層してピラーガーニッシュを構成し、該ピラーガーニッシュの両端末部のうち、少なくとも、ウインドガラス側に向けて屈曲形成された一方の端末部の先端面を切断端面となすと共に、前記一方の端末部における表皮材側先端部を起点として前記表皮材側から前記芯材側に向かって、前記ウインドガラスから漸次離れる傾斜面に形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように構成する本発明におけるピラーガーニッシュは、少なくとも一方の端末部の先端面である切断端面が表皮材側先端部を起点として表皮材側から芯材側に向かって、ウインドガラスから漸次離れる傾斜面に形成されていることから、車室側からは端末部がブラインド状態となって視認することができず、従来の表皮材の端末延長部による芯材を巻き込み接着する必要がなくなるので、製作工数や材料原価を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図を用いて、本発明を実施するための最良の形態における実施例について、説明する。
【００１３】
図１は一般の自動車のフロントピラーガーニッシュ付近を車室側から描画した斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２におけるピラーガーニッシュの縦断面図、図４は図３のＢ円内の拡大図である。以下の説明において、従来の技術に対応する部位については、同一符号を付して説明する。
【００１４】
図１において、自動車１のフロントピラー２の車室内３側は、ピラーガーニッシュ４によって表装されている。
【００１５】
ピラーガーニッシュ４は、図２及び図３に示すように、樹脂材の成形品である芯材５の表面を表装するために表皮材６を積層して構成されて、フロントピラー２を表装している。
【００１６】
フロントピラー２のフランジ部２ａには、接着材７ａによって、ウインドガラス７が接着設置されている。
【００１７】
そして、ピラーガーニッシュ４の両端末部４ａ、４ｂは折曲形成されており、その先端面が、切断端面４ｃ、４ｄとなっている。
【００１８】
ウインドガラス７側に位置する端末部４ａは、ドア１０側に位置する端末部４ｂより、車体の構造上傾斜が少なく形成されている。
【００１９】
そこで、両切断端面４ｃ、４ｄのうち、ウインドガラス７側に面する切断端面４ｃは、端末部４ａにおける表皮材６側の先端部Ｘを起点として表皮材６側から芯材５側に向かって、ウインドガラス７から漸次離れる傾斜面に形成されている。従って、図３で二点鎖線視するように、表皮材６の端末は、切断端面４ｃに面一にて切断処理されることになり、ピラーガーニッシュの一方の端末部４ａは、詳細には、図４に示す形状の切断端面となる。
【００２０】
もう一方の切断端面４ｄは、端末部４ｂの軸線に略直交する端面形状を呈している。
【００２１】
かかる構成により、ピラーガーニッシュ２は、端末部４ｂ側においては、自動車の外方に面する面となっていることから、車室３側からの視認性はなく、また、端末部４ａ側においては、その先端面である切断端面４ｃが表皮材６側の先端部Ｘを起点として表皮材６側から芯材５側に向かって、ウインドガラス７から漸次離れる傾斜面に形成されていることから、車室３側からはブラインド状態となって視認することができず、従来の表皮材６の端末延長部６ａによる芯材５を巻き込み接着する必要がなくなるので、製作工数や材料原価を軽減することができる。
【００２２】
尚、図２において、ウインドガラス７の裏面側におけるフロントピラー２の付近には、黒色のプリントが施されていて、自動車１の外観において接着材７ａ等が顕出しないようにしている。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
以上説明したように、本発明は、ピラーガーニッシュの少なくとも一方の端末部の先端面である切断端面が表皮材側先端部を起点として表皮材側から芯材側に向かって、ウインドガラスから漸次離れる傾斜面に形成されていることから、車室側からはブラインド状態となって視認することができず、従来の表皮材の端末延長部による芯材を巻き込み接着する必要がなくなるので、製作工数や材料原価を軽減することができるために、自動車のフロントピラー或いはリヤピラー等を表装するピラーガーニッシュ構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】一般の自動車のフロントピラーガーニッシュ付近を車室側から描画した斜視図である。
【図２】本発明を実施するための最良の一形態を採用した場合における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２におけるピラーガーニッシュの縦断面図である。
【図４】図３の縁Ｂ内を描画した拡大図である。
【図５】従来技術の一例における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】同じく、ピラーガーニッシュの縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
４    ピラーガーニッシュ
４ａ  端末部（一方の端末部）
４ｃ  切断端面
５    芯材
６    表皮材
７    ウインドガラス
Ｘ    先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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