(57)【要約】【課題】加圧したオイルを冷却してから、排出するオイルポンプを提供する。【解決手段】駆動軸５の回転によってオイルを加圧する加圧部７と、加圧部７によって加圧されたオイルが流れる油路１０を有する冷却部８と、駆動軸５の回転が伝達されて冷却部８の外側を回転するファン９と、を備え、ファン９によって冷却部８を冷却し、油路１０内のオイルを冷却する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸の回転によってオイルを加圧する加圧部と、
前記加圧部によって加圧された前記オイルが流れる油路を有する冷却部と、
前記駆動軸の回転が伝達され、前記冷却部の外側を回転するファンと、を備え、
前記ファンによって前記冷却部を冷却し、前記油路を流れる前記オイルを冷却することを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
前記油路の少なくとも一部は、前記ファンと向かい合う前記冷却部の内部を通り、前記冷却部の外壁近傍を通ることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記冷却部の外壁に第１のフィンを備えることを特徴とする請求項１または２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記油路の内壁に第２のフィンを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記ファンは、前記駆動軸と同軸上に係合するファン駆動軸によって回転することを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のオイルポンプ。
【請求項６】
前記ファンは、前記駆動軸と係合する歯車列によって回転することを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のオイルポンプ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一つに記載のオイルポンプと、
エンジンと、
前記オイルポンプによって加圧した前記オイルが供給される自動変速機と、を備え、
前記駆動軸は、前記エンジンによって発生した回転の一部が伝達されることによって回転することを特徴とするパワートレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオイルポンプに関するものであり、特に車両のパワートレインに搭載したオイルポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧機器を動作させる油圧は、例えば電動モータやエンジンなどから取り出した動力を用いてオイルポンプによって作り出される。
【０００３】
特許文献１には、エンジンの出力軸の回転の一部をオイルポンプに伝達し、その回転によってオイルを圧縮し油圧を作り出すものが開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１５６１２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オイルポンプによって作り出された油圧を例えば自動車のトランスミッションなどに供給する場合には、トランスミッションによって発生する摩擦の熱をオイルによって吸収させ、トランスミッションなどを冷却させる機能を有する場合もある。
【０００５】
しかし、オイルポンプではオイルを加圧する際に熱が生じるために、オイルポンプから排出された圧力の高いオイルは、比較的温度が高くなる場合もある。温度の比較的高いオイルがトランスミッションなどで使用された場合には、トランスミッションを十分に冷却することができず、トランスミッションなどの効率が低下するといった問題点がある。
【０００６】
本発明ではこのような問題点を解決するために発明されたもので、オイルポンプから排出されるオイルの温度を低くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、駆動軸の回転によってオイルを加圧する加圧部と、加圧部によって加圧されたオイルが流れる油路を有する冷却部と、駆動軸の回転が伝達され、冷却部の外側を回転するファンと、を備え、ファンによって冷却部を冷却し、油路を流れるオイルを冷却する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、加圧部によって加圧したオイルが流れる油路を冷却部に形成し、冷却部の外側にファンを設け、ファンを回転させることで、油路を流れるオイルを冷却することができる。そのため例えばトランスミッションなどに、冷却されて温度が低くなったオイルを供給することができ、トランスミッションなどにおけるオイルによる冷却性能を向上させ、トランスミッションなどを効率良く動作させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の第１実施形態の構成を図１の概略構成図を用いて説明する。
【００１０】
この実施形態の車両のパワートレインに設けたオイルポンプについて説明するが、これに限られることはない。
【００１１】
本発明の車両のパワートレインは、エンジン１と、自動変速機２と、オイルポンプ３と、を備える。
【００１２】
エンジン１は、例えばガソリンなどを燃焼させ、車両を駆動させる出力を発生させる内燃機関である。自動変速機２は、例えば有段自動変速機、または無段自動変速機などである。エンジン１からの出力が、自動変速機２などを介して、図示しない駆動輪に伝達され、車両が走行する。
【００１３】
ここで、オイルポンプ３について図２の概略構成図を用いて詳しく説明する。オイルポンプ３は、エンジン１の回転の一部が伝達される駆動軸５と、吸入口６から吸入されたオイルを駆動軸５の回転によって加圧する加圧部７と、加圧部７によって加圧されたオイルを冷却する冷却部８と、冷却部８の外側に設けたファン９と、を備える。
【００１４】
駆動軸５は、駆動軸５とエンジン１の出力軸との間に掛け渡したチェーンなどを介してエンジン１の出力軸の回転の一部が伝達され、エンジン１の出力軸の回転に伴って回転する。
【００１５】
加圧部７は、駆動軸５の回転によって吸入口６から吸入したオイルを加圧し、加圧されたオイルを冷却部８の油路１０へと排出する。加圧部７によってオイルが加圧されるときに、熱が発生し、オイルの温度が高くなる。
【００１６】
冷却部８は、加圧されたオイルが流れる油路１０と、冷却部８の外壁に設けた放熱フィン（第１のフィン）１１と、を備える。図２においては、放熱フィン１１を設ける領域を斜線部で示す。なお、放熱フィン（第２のフィン）を油路１０の内壁に設けても良い。
【００１７】
油路１０は、冷却部８の内部であり、かつ冷却部８の外壁近傍に設けられる。油路１０の少なくとも一部は、ファン９と向かい合う冷却部８の外壁近傍に設けられ、例えば油路１０は駆動軸５の半径方向に切った場合の断面形状が略コの字形状の油路である。
【００１８】
ファン９は、駆動軸５の先端側において、駆動軸５と同軸上に係合するファン駆動軸１４に、連結部１５を介して連結し、駆動軸５の回転に伴って回転するファン駆動軸１４の回転によって冷却部８の外側を回転する。
【００１９】
次にこの実施形態のオイルポンプ３の作用について説明する。
【００２０】
オイルパンからオイルストレーナなどによって吸入されたオイルは、加圧部７において、駆動軸５の回転によって加圧され、加圧されたオイルは、加圧部７と連通する油路入口１２から油路１０へ流れる。そして、オイルは油路１０内を流れて油路出口１３から、自動変速機２などへ供給される。
【００２１】
ファン９と冷却部８の放熱フィン１１との間には、隙間を有しており、ファン９が回転することで、オイルポンプ３の周辺の空気が放熱フィン１１と、ファン９との間に流入し、油路１０を流れているオイルの熱が放熱フィン１１から空気に授与され、熱の授受によって温まった空気がオイルポンプ３の外部へ排出される。これによって、油路１０を流れるオイルは冷却される。また、ファン９と放熱フィン１１との間に空気を流入させ、ファン９によって、オイルポンプ３の周辺の空気を攪拌することで、オイルポンプ３の周辺に空気の流れがない場合でも、ファン９により強制的に空気の流れを作ることができ、冷却部８における冷却効率を向上することができる。
【００２２】
なお、油路内に例えばオイルの流れによって回転するタービンを設け、タービンの回転によって、ファンを回転させても良い。これによって、ファンを回転させるための動力源を別途用いずに、ファンを回転させることができる。
【００２３】
本発明の第１実施形態の効果について説明する。
【００２４】
オイルポンプ３において、加圧部７によって加圧されたオイルを冷却部８の油路１０へ流し、冷却部８の外側に設けたファン９によって、冷却部８の周辺に空気を強制的に流すことで、油路１０を流れるオイルを冷却することができる。そのため、例えば自動変速機２などに温度の低いオイルを供給することができ、自動変速機２などを冷却することができ、自動変速機２などの効率を向上させることができる。
【００２５】
また、オイルの温度が高くなると、オイルの粘性が低くなり、例えば自動変速機２のクラッチなどで、所望する締結力を油圧によって実現する場合に、所望する締結力を実現するための油圧が大きくなり、比較的大型のオイルポンプが必要となる。この実施形態では、自動変速機２へ供給するオイルの温度を低くすることができるので、小型のオイルポンプ３を用いることができる。
【００２６】
少なくとも油路１０の一部をファン９を設けた箇所と向かい合う冷却部８の外壁近傍に設けることで、オイルの冷却性を良くすることができる。
【００２７】
また、冷却部８の外壁に放熱フィン１１を設けることで、放熱面積を広くすることができ、冷却効率を向上させることができる。
【００２８】
ファン９を回転させるファン駆動軸１４を駆動軸５と同軸上に係合することで、ファン９を回転させるための動力源を別途設けることなく、駆動軸５の回転によってファン９を回転させることができ、装置を小型化することができ、または簡易な装置を用いることができる。
【００２９】
ファン９によって強制的にオイルポンプ３の周辺の空気の流れを作ることができ、エンジン１の近くに設けられたオイルポンプ３など、比較的温度が高く、空気の流れが少ない箇所に設けられた場合でもファン９によって作り出した空気の流れによって、オイルポンプ３の周辺の温度を下げることができる。これにより、オイルポンプ３における冷却効率をさらに向上することができる。
【００３０】
次に本発明の第２実施形態について図３の概略構成図を用いて説明する。第２実施形態については図１と異なる部分を中心に説明する。
【００３１】
この実施形態のオイルポンプ２０は、駆動軸２１の外周部に係合し、ファン２２を回転させるファン駆動歯車列２３を備える。駆動軸２１の回転がファン駆動歯車列２３を介して、ファン２２に伝達され、ファン２２は回転する。
【００３２】
また、冷却部３０は、冷却部３０からオイルを排出する油路出口３３を、冷却部３０の先端側に設け、加圧部７によって加圧され、油路３１を流れるオイルは、油路出口３３から自動変速機２などに供給される。その他の構成については、第１実施形態と同じ構成なので、ここでの説明は省略する。
【００３３】
本発明の第２実施形態の効果について説明する。
【００３４】
この実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態のパワートレインの概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態のオイルポンプの概略構成図である。
【図３】本発明の第２実施形態のオイルポンプの概略構成図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      エンジン
２      自動変速機
３、２０      オイルポンプ
５、２１      駆動軸
７      加圧部
８、３０      冷却部
９、２２      ファン
１０、３１    油路
１１    放熱フィン（第１のフィン）
１４    ファン駆動軸
２３    ファン駆動歯車列
【図１】
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【図２】
2008190379.tif 000004
【図３】
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