(57)【要約】【課題】建付けバラツキに対して追従し、特にシール機能及び外観性を損ねることのない船外機のシール構造を提供する。【解決手段】エンジン１０２の下部を覆うボトムカウリング１１の上端部１１ａ外側に、エンジン１０２の上部を覆うトップカウリング１２の下端部１２ａが配置されるように、シール材３０を介してボトムカウリング１１にトップカウリング１２を装着する船外機のシール構造であって、シール材３０は、断面略逆Ｕ字状でその開口部にボトムカウリング１１の上端部１１ａが挿入されてボトムカウリング１１に取り付けられる取付基部３１と、取付基部３１の外側壁に取り付けられ、トップカウリング１２の下端部１２ａ内側面に弾接する中空シール部３２と、中空シール部３２に外側に向けて突出するように設けられ、上面がトップカウリング１２の下端部１２ａ下面に弾接するリップ部３３を備える。【選択図】図１
2008149799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの下部を覆うボトムカウリングの上端部外側に、前記エンジンの上部を覆うトップカウリングの下端部が配置されるように、シール材を介して前記ボトムカウリングに前記トップカウリングを装着する船外機のシール構造であって、
前記シール材は、断面略逆Ｕ字状でその開口部に前記ボトムカウリングの上端部が挿入されてボトムカウリングに取り付けられる取付基部と、前記取付基部の外側壁に取り付けられ、前記トップカウリングの下端部内側面に弾接する中空シール部と、前記中空シール部に外側に向けて突出するように設けられ、上面が前記トップカウリングの下端部下面に弾接するリップ部と、を備えることを特徴にする船外機のシール構造。
【請求項２】
前記トップカウリングの下端部の内側コーナー部を斜めに切欠き、その切欠き部分に前記中空シール部を弾接するようにしたことを特徴にする請求項１に記載の船外機のシール構造。
【請求項３】
前記リップ部の突出長を、前記トップカウリングの下端部の厚さ以下にしたことを特徴にする請求項１又は２に記載の船外機のシール構造。
【請求項４】
前記取付基部の外側壁下端の位置を、前記弾接時の前記中空シール部の最下端の位置より高くしたことを特徴にする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の船外機のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの下部を覆うボトムカウリングの上端部外側に、エンジンの上部を覆うトップカウリングの下端部が配置されるように、シール材を介してボトムカウリングにトップカウリングを装着するタイプの船外機のシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、船外機１００は、船体の船尾板２００に取付けられ、歯車機構（図示しない）を介して下部に設けられたプロペラ１０１をカウリング１０内に収納されたエンジン１０２によって回転させるようになっている。
そしてカウリング１０は、エンジン１０２の下部を覆うボトムカウリング１１と、同じくエンジン１０２の上部を覆うトップカウリング１２とからなり、ボトムカウリング１１にトップカウリング１２が着脱可能に装着されている。このとき、図８で示すように、ボトムカウリング１１の上端部１１ａの外側に、トップカウリング１２の下端部１２ａが配置され、両カウリング１１，１２の間に設けられたシール材２０によってボトムカウリング１１とトップカウリング１２との隙間が密閉される。
【０００３】
シール材２０は、断面略逆Ｕ字状でその開口部にボトムカウリング１１の上端部１１ａが挿入されるようにしてボトムカウリング１１に取り付けられる取付基部２１と、取付基部２１の外側壁に取り付けられ、トップカウリング１２の下端部１２ａの内側面に弾接する中空シール部２２と、取付基部２１の外側壁端部が下側に延設され、その延設端部から外側に向けて突設されトップカウリング１２の下端部１２ａの下面に弾接するリップ部２３とを備えている。
なお、取付基部２１の内側には複数（ここでは４つ）の突起部２４が設けられるとともに芯材２５が埋設され、ボトムカウリング１１に対する取付け強度を上げて容易に外れないようにされている。
【０００４】
このように構成されたシール材２０によれば、トップカウリング１２の下端部１２ａに、中空シール部２２に加えてリップ部２３を弾接させているので、ボトムカウリング１１とトップカウリング１２との間の見切り部が十分にシールされ、止水性能の向上が図られている。
【０００５】
また、ボトムカウリングに取付けられた断面略逆Ｕ字状の取付基部に一体成形した中空シール部を、トップカウリングの内側に弾接させることによってボトムカウリングとトップカウリングとの間の見切り部を密閉するシール材を備えるシール構造については、下記に示す特許文献１にも開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２１３１５３号公報
【０００６】
特許文献１に開示されたシール構造は、トップカウリングの内側に、ボトムカウリングに取付けられた取付基部に一体成形された中空シール部を弾接させるとともに、トップカウリングの下端側内側面に、略全周に渡って下方に延び、ボトムカウリングの上端部内側に位置する飛沫防止リブ部を設けたものである。
これによれば、中空シール部によって十分なシール性が確保されない場合であっても、浸入した海水等がカウリング内で霧状に飛散しないようにすることができるといった効果を有する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図８で示したシール材２０によれば、建付けバラツキによってボトムカウリング１１に対するトップカウリング１２の位置が変化するとシール性が悪くなる恐れがある。
すなわち、図９（ａ）で示すように、トップカウリング１２の位置が二点鎖線で示す正規の位置から、実線で示すように内側（ボトムカウリング１１側）にばらついた場合には、トップカウリング１２の下端部１２ａの下面に弾接するリップ部２３の先端が、トップカウリング１２よりも外側に飛び出すのでシール不足になるとともに外観上見栄えも悪くなる。
逆に、図９（ｂ）で示すように、トップカウリング１２の位置が二点鎖線で示す正規の位置から、実線で示すように外側（ボトムカウリング１１側とは逆側）にばらついた場合には、リップ部２３の先端が、トップカウリング１２の下端部１２ａの下面から外れてシール切れが発生する。
【０００８】
また、特許文献１に開示されたシール構造は、シール性が確保されない場合を予め想定し、海水が浸入しても飛沫防止リブ部で防止するものであり、シール材の他に飛沫防止リブ部といった部材を必要とする。
その上、特許文献１に開示されたシール構造は、図９を参照して説明したような、ボトムカウリングとトップカウリング間の建付けバラツキについてはまったく考慮するものでない。
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、建付けバラツキに対して追従し、特にシール機能及び外観性を損ねることのない船外機のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の船外機のシール構造は、エンジン（１０２）の下部を覆うボトムカウリング（１１）の上端部（１１ａ）外側に、前記エンジン（１０２）の上部を覆うトップカウリング（１２）の下端部（１２ａ）が配置されるように、シール材（３０）を介して前記ボトムカウリング（１１）に前記トップカウリング（１２）を装着する船外機のシール構造であって、
前記シール材（３０）は、断面略逆Ｕ字状でその開口部に前記ボトムカウリング（１１）の上端部（１１ａ）が挿入されてボトムカウリング（１１）に取り付けられる取付基部（３１）と、前記取付基部（３１）の外側壁に取り付けられ、前記トップカウリング（１２）の下端部（１２ａ）内側面に弾接する中空シール部（３２）と、前記中空シール部（３２）に外側に向けて突出するように設けられ、上面が前記トップカウリング（１２）の下端部（１２ａ）下面に弾接するリップ部（３３）と、を備えることを特徴にする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記トップカウリング（１２）の下端部（１２ａ）の内側コーナー部を斜めに切欠き、その切欠き部分（Ｃ）に前記中空シール部（３２）を弾接するようにしたことを特徴にする。
【００１２】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記リップ部（３３）の突出長（Ｌ）を、前記トップカウリング（１２）の下端部（１２ａ）の厚さ（Ｔ）以下にしたことを特徴にする。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、前記取付基部（３１）の外側壁下端の位置を、前記弾接時の前記中空シール部（３２）の最下端の位置より高くしたことを特徴にする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に記載の船外機のシール構造によれば、トップカウリングの下端部の下面から内側面にかけて、中空シール部とその中空シール部に突設されたリップ部を同時に弾接させているので、ボトムカウリングとトップカウリングとの間の見切り部を十分にシールすることができる。
また、リップ部は中空シール部に一体化され弾接時には両者が同時に撓むので、ボトムカウリングの上端部の位置に対してトップカウリングの下端部の位置が建付けバラツキにより上下左右に変位しても、その変位に追従することができ、特にシール機能や外観性を損なうことはない。
さらに、中空シール部とリップ部とを一体化することにより、断面積を低減することができるのでコストを安価に抑えることができる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、トップカウリングの下端部の内側コーナー部に形成した斜め切欠き部分に中空シール部を弾接するようにしたので、弾接時に中空シール部のリップ部の付け根部より上側の部位が、切欠き部分に沿って弾接し、切欠き部分を形成しない場合と比較して、密閉性が高まり、その分、シール性の向上が図られる。
【００１７】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、リップ部の突出長を、トップカウリングの下端部の厚さ以下にしたので、トップカウリングに対する弾接時にリップ部の先端がトップカウリングよりも外側に飛び出して見栄えを悪くすることが防止される。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明によれば、取付基部の外側壁下端の位置を、弾接時の中空シール部の最下端の位置より高くしたので、弾接時にトップカウリングの下端部の下面に接するリップ部とその付け根部以下の中空シール部の部位は、外から視認ことができるが、取付基部の外側壁については外から視認できないので外観上見栄えが良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１，図２および図７を参照して、本発明の実施形態に係る船外機のシール構造について説明する。なお、従来例として示したものと同一部位には同一の符号を付した。
【００２０】
本発明の実施形態に係る船外機のシール構造は、図７に示すように、船体の船尾板２００に取付けられた船外機１００において、図１，図２で示すように、エンジン１０２の下部を覆うボトムカウリング１１の上端部１１ａの外側に、同じくエンジン１０２の上部を覆うトップカウリング１２の下端部１２ａが配置されるように、シール材３０を介してボトムカウリング１１にトップカウリング１２を着脱可能に装着するタイプのものである。船外機１００は、歯車機構（図示しない）を介して下部に設けられたプロペラ１０１をカウリング１０内に収納されたエンジン１０２によって回転させるようになっている。
【００２１】
本発明の実施形態に係る船外機のシール構造に使用されるシール材３０は、図１に示すように、断面略逆Ｕ字状でその開口部にボトムカウリング１１の上端部１１ａが挿入されるようにしてボトムカウリング１１に取り付けられる取付基部３１と、取付基部３１の外側壁に取り付けられ、トップカウリング１２の下端部１２ａの内側面に弾接する中空シール部３２と、中空シール部３２に外側に向けて突出するように設けられ、上面がトップカウリング１２の下端部１２ａの下面に弾接するリップ部３３とを備えている。
なお、取付基部３１の内側壁内側には複数（ここでは４つ）の突起部３４が設けられるとともに芯材３５が埋設され、ボトムカウリング１１に対する取付け強度を上げて容易に外れないようにされている。なお、取付け強度が十分であれば、芯材３５を省くことも可能である。
【００２２】
中空シール部３２から突出形成されたリップ部３３は断面舌状で、中空シール部３２の最外側下部から斜め上方に向けて突設されている。
そして、図１に示すように、リップ部３３の延びる方向と、リップ部３３の付け根部に上側から接する中空シール部３２の部位の角度θは略９０度にしてある。なお、トップカウリング１２の下側部１２ａの下面から内側コーナー部にかけての弾接量を多くするためその角度θを９０度よりも小さくすることもできる。
また、リップ部３３の突出長Ｌは、トップカウリング１２の下端部１２ａの厚さＴ以下に設定され、トップカウリング１２に対する弾接時にリップ部３３の先端がトップカウリング１２よりも外側に飛び出して見栄えを悪くすることを防止している。
【００２３】
また、図２で示すように、取付基部３１の外側壁下端の位置を、弾接時の中空シール部の最下端の位置よりＳ分高くしている（なお、同じ高さにするようにしてもよい）。これによれば、弾接時にトップカウリング１２の下端部１２ａの下面に接するリップ部３３とその付け根部以下の中空シール部３２の部位は、外から視認ことができるが、取付基部３１の外側壁については外から視認できないのでその分、見栄えが良くなる。
【００２４】
さらに、トップカウリング１２の下端部１２ａは板状であるが、特にその内側コーナー部には斜めに切欠きを形成し、その切欠き部分Ｃに中空シール部３２を弾接するようにしている。これによれば、弾接時に中空シール部３２のリップ部３３の付け根部より上側の部位が、形成された切欠き部分Ｃに沿って弾接するので、トップカウリング１２の下端部１２ａの下面から切欠き部分Ｃにかけて、リップ部３３と中空シール部３２でトップカウリング１２の下端部を包込むようなシールが行われる。なお、トップカウリング１２の下端部１２ａの内側コーナー部に切欠き部分Ｃを特に設けなくても十分なシール性を確保することはできるが、切欠き部分Ｃを形成することでシール機能を効率的にさらに向上させることができる。
【００２５】
なお、中空シール部３２及びリップ部３３の材料としては、例えば、ＥＰＤＭ等のゴム材料やＴＰＥ，ＰＶＣ等の樹脂材料があげられる。
【００２６】
このように構成された船外機のシール構造によれば、トップカウリング１２の下端部１２ａの下面から内側面にかけて、中空シール部３２とその中空シール部３２に突設されたリップ部３３を同時に弾接させているので、ボトムカウリング１１とトップカウリング１２との間の見切り部を十分にシールすることができる。
【００２７】
また、リップ部３３は中空シール部３２に一体化され弾接時には両者が同時に撓むので、図３乃至図６に示すように、ボトムカウリング１１の上端部１１ａの位置に対してトップカウリング１２の下端部１２ａの位置が建付けバラツキにより変位しても、その変位に追従することができ、特にシール機能や外観性を損なうことはない。
すなわち、図３で示すように、建付けバラツキにより弾接位置が横方向に接近（図３において左側）したり、図４で示すように、逆に、建付けバラツキにより弾接位置が横方向に離間（図４において右側）したり、あるいは、図５で示すように、建付けバラツキにより弾接位置が上方向に離間（図５において上側）したり、図６で示すように、建付けバラツキにより弾接位置が下方向に離間（図６において下側）したとしても、弾接位置が隣接する中空シール部３２とリップ部３３が同時に撓み、トップカウリング１２の下端部１２ａを内側と下側から包込むようにシールするので、十分なシール性が確保される。
【００２８】
さらに、中空シール部３２とリップ部３３とを一体化することにより、断面積を低減することができるのでコストを安価に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る船外機のシール構造に使用されるシール材を示す断面図である。
【図２】図１に示すシール材のシール状態を示す部分拡大断面図である。
【図３】図１に示すシール材の、建付けバラツキにより弾接位置が横方向に接近したときのシール状態を示す部分拡大断面図である。
【図４】図１に示すシール材の、建付けバラツキにより弾接位置が横方向に離間したときのシール状態を示す部分拡大断面図である。
【図５】図１に示すシール材の、建付けバラツキにより弾接位置が上方向に離間したときのシール状態を示す部分拡大断面図である。
【図６】図１に示すシール材の、建付けバラツキにより弾接位置が下方向に離間したときのシール状態を示す部分拡大断面図である。
【図７】船外機の外観斜視図である。
【図８】従来例に係る船外機のシール構造に使用されるシール材を示す断面図である。
【図９】図８に示すシール材の、建付けバラツキに対するシール状態を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０      カウリング
１１      ボトムカウリング
１１ａ    上端部
１２      トップカウリング
１２ａ    下端部
２０      シール材
２１      取付基部
２２      中空シール部
２３      リップ部
２４      突起部
２５      芯材
３０      シール材
３１      取付基部
３２      中空シール部
３３      リップ部
３４      突起部
３５      芯材
１００      船外機
１０１      プロペラ
１０２      エンジン
２００      船尾板
Ｃ      切欠き部分
Ｌ      突出長
【図１】
2008149799.tif 000003
【図２】
2008149799.tif 000004
【図３】
2008149799.tif 000005
【図４】
2008149799.tif 000006
【図５】
2008149799.tif 000007
【図６】
2008149799.tif 000008
【図７】
2008149799.tif 000009
【図８】
2008149799.tif 000010
【図９】
2008149799.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成19年10月23日(2007.10.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
また、ボトムカウリングに取付けられた断面略逆Ｕ字状の取付基部に一体成形した中空シール部を、トップカウリングの内側に弾接させることによってボトムカウリングとトップカウリングとの間の見切り部を密閉するシール材を備えるシール構造については、下記に示す特許文献１にも開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２１３１５２号公報