(57)【要約】【課題】巻込み防止装置の空力特性、意匠性及び汎用性を向上するとともに、被接触物等に接触する可能性が高い上縁部分及び／又は下縁部分に衝撃緩衝手段又は衝撃吸収構造を配設可能にする。【解決手段】巻込み防止装置は、上下の枠部材(11,12)及び前後の終端部材(13,14)とから構成される枠体にパネル部材(16)を組込んだ構造を有する。枠部材は、上下方向に開口したパネル保持用レール部分(21,22,25)と、車体側に開口したボルト接続用レール部分(24)とを有し、ボルト接続用レール部分は、ボルトヘッド(52)を保持する溝を形成し、ボルトの螺子部(51)が、ステー(6)に向かって突出する。【選択図】図３
2008149795.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に延び且つ車体側の部材にボルト接続される上下の枠部材と、該枠部材の前端部同士及び後端部同士を相互連結する車体前側及び後側の終端部材と、前記枠部材及び終端部材によって形成される枠体に組込まれたパネル部材とから構成され、前記枠部材は、パネル保持用レール部分を有し、上側の枠部材のレール部分は、前記パネル部材の上縁部分が嵌挿される下面開口形の溝を形成し、下側の枠部材のレール部分は、前記パネル部材の上縁部分が嵌挿される頂部開口形の溝を形成する車両の巻込み防止装置において、
前記枠部材は、パネル保持用レール部分の裏側に配置されたボルト接続用レール部分を更に有し、ボルト接続用レール部分は、前記車体側部材に前記枠部材をボルト接続するためのボルトのヘッド部分を収容する溝を形成するとともに、車体の前後方向に延び且つ前記車体側部材に向かって開口し、前記ボルトのヘッド部分は、前記パネル部材の車体側において前記溝内に保持され、前記ボルトの螺子部分は、前記車体側部材に向かって突出することを特徴とする車両の巻込み防止装置。
【請求項２】
前記枠部材は、ヒートプロテクタ接合用ボルトのヘッド部分を収容可能な溝を形成する第２レール部分を更に有し、該第２レール部分は、前記ボルト接続用レール部分と平行に前記パネル保持用レール部分の裏側に配設されることを特徴とする請求項１に記載の巻込み防止装置。
【請求項３】
前記枠部材には、パネル部材を取外し可能に支持するブラケットが固定され、前記パネル部材は、留め具によって前記ブラケットに係脱可能に取付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の巻込み防止装置。
【請求項４】
耐熱性を要する巻込み防止装置の部位に配置される前記パネル部材は、耐熱性パネル材料からなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の巻込み防止装置。
【請求項５】
前記ボルト接続用レール部分の溝幅は、溝内におけるボルトヘッド部分の回転を拘束するようにボルトヘッド部分の口径よりも所定寸法だけ大きな寸法に制限されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の巻込み防止装置。
【請求項６】
上下の前記枠部材は、前記パネル部材の上縁裏面又は下縁裏面に当接する垂直プレート部分を有し、前記パネル保持用レール部分は、前記パネル部材の側において前記垂直プレートの上部又は下部に一体的に形成され、前記ボルト接続用レール部分は、前記パネル部材と反対の側において前記垂直プレートに一体的に形成され且つ車体の側に開口したＣ形又はチャンネル形部分からなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の巻込み防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の巻込み防止装置に関するものであり、より詳細には、巻込み防止装置の空力特性、意匠性及び汎用性を向上するとともに、被接触物等に接触する可能性が高い上縁部分及び／又は下縁部分に衝撃緩衝手段又は衝撃吸収構造を配設することができる車両の巻込み防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
右左折時に歩行者、自転車等を巻込む事故を防止するために車体に装着される巻込み防止装置が知られている。巻込み防止装置は、ボティサイドに取付けられることから、サイドガードとも呼ばれている。
【０００３】
巻込み防止装置は、上述のような巻込み事故の発生を未然に防止すべく、道路運送車両法の保安基準に基づき、１９７９年以降、大型トラック等に装着することが義務付けられており、巻込み防止装置のサイズ及び取付け位置等に関しては、比較的詳細な基準が定められている。
【０００４】
一般に、巻込み防止装置は、金属管や、金属帯板等の棒状又は帯状部材を組合せた構造を有する。棒状又は帯状部材は、車体に支持されたステーに固定され、前後輪の間に水平に延びる。このような構造の巻込み防止装置は、車両の空力性能及び燃費を格別に考慮したものではないことから、走行時に比較的大きな空気抵抗を受け、これは、燃費向上を妨げる要因ともなる。また、このような構造の巻込み防止装置においては、車体の意匠性を向上する上でも限界が生じている。
【０００５】
巻込み防止装置として、一体的な金属製又は合成樹脂製のパネルをステーに固定した構造のものが知られている。この構造の巻込み防止装置は、巻込み防止装置を一体的な面材で形成したものであり、空力特性及び意匠性等の面では上述の課題を克服し得るが、反面、面材及びステーの溶接部や、面材同士の溶接部等における発錆、大型面材の成形困難性、大型成形機の必要性、初期投資の高額化、面材の面剛性と関連した面材自重の高重量化、面材の組付け又は取付け構造の複雑化、車種間の非互換性等の問題が指摘されている。
【０００６】
巻込み防止装置の空力特性、意匠性及び汎用性を向上すべく、金属押出型材及び板金加工部材の組立体として構成し、板金加工部材をステーにボルト接合した構造のものが、登録実用新案第３１２２０５３号公報（特許文献１）に記載されている。
【特許文献１】登録実用新案第３１２２０５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
巻込み防止装置の上縁部分及び下縁部分は、被接触物等を巻込む状態が発生した際に被接触物等に初期的に衝合し易い部分であることから、衝撃緩衝手段又は衝撃吸収構造を備えることが望まれる。しかしながら、上記特許文献１に記載された巻込み防止装置は、板金加工部材をステーに固定するためのボルトのボルトヘッド部分が、上下の押出型材に埋入した構造を備えることから、被接触物等に接触する可能性が高い部分、即ち、上下の押出型材の部分に衝撃緩衝手段又は衝撃吸収構造を設けることが困難な構成を有する。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、巻込み防止装置の空力特性、意匠性及び汎用性を向上するとともに、被接触物等に接触する可能性が高い上縁部分及び／又は下縁部分に衝撃緩衝手段又は衝撃吸収構造を配設することができる車両の巻込み防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明は、車体の前後方向に延び且つ車体側の部材にボルト接続される上下の枠部材と、該枠部材の前端部同士及び後端部同士を相互連結する車体前側及び後側の終端部材と、前記枠部材及び終端部材によって形成される枠体に組込まれたパネル部材とから構成され、前記枠部材は、パネル保持用レール部分を有し、上側の枠部材のレール部分は、前記パネル部材の上縁部分が嵌挿される下面開口形の溝を形成し、下側の枠部材のレール部分は、前記パネル部材の上縁部分が嵌挿される頂部開口形の溝を形成する車両の巻込み防止装置において、
前記枠部材は、パネル保持用レール部分の裏側に配置されたボルト接続用レール部分を更に有し、ボルト接続用レール部分は、前記車体側部材に前記枠部材をボルト接続するためのボルトのヘッド部分を収容する溝を形成するとともに、車体の前後方向に延び且つ前記車体側部材に向かって開口し、前記ボルトのヘッド部分は、前記パネル部材の車体側において前記溝内に保持され、前記ボルトの螺子部分は、前記車体側部材に向かって突出することを特徴とする車両の巻込み防止装置を提供する。
【００１０】
本発明の巻込み防止装置は、枠部材及び終端部材からなる枠体にパネル部材を組込んだ構造を有し、全体的に面材として構成される。従って、本発明の巻込み防止装置によれば、棒状又は帯状部材を組合せた構造を有する従来の巻込み防止装置と異なり、空力特性及び意匠性を向上することができる。
【００１１】
本発明の巻込み防止装置は又、パネル保持用レール部分とボルト接続用レール部分とを有する。枠部材の裏面に配置されたボルト接続用レール部分は、ボルトヘッドを保持し、ボルトの螺子部は、ボルト接続用レール部分から車体側に突出し、車体に支持したステー等の車体側部材に接合される。このような構成によれば、接合用ボルトのボルトヘッドは、パネル部材の面外（車体側）に配置されるので、パネル部材の上端部及び下端部は、ボルトヘッドと干渉せず、従って、被接触物等に接触する可能性が高いパネル部材の上端部及び下端部に衝撃緩衝手段又は衝撃吸収構造を設け、被接触物等や、自車両に作用する衝撃を確実に吸収することが可能となる。
【００１２】
また、上記構成の巻込み防止装置は、上下の枠部材、前後の終端部材及びパネル部材により構成されるので、部品点数や、構成部品の種類又は種別が比較的少なく、製造・組立の簡素化を図る上で有利である。
【００１３】
更に、本発明の巻込み防止装置によれば、ボルト接続用レール部分の溝と、ボルトヘッドとの相対位置を車体前後方向に変更することにより、巻込み防止装置のボルト接続位置を適宜設定変更することができる。従って、本発明の巻込み防止装置は、枠部材及びパネルの長さ（車体前後方向の寸法）の調整又は設定変更により、異なる車種に適合する。かくして、本発明によれば、異なる車型又は車種に共通する構成の巻込み防止装置を設計し、車体部品を共通化することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の巻込み防止装置によれば、巻込み防止装置の空力特性、意匠性及び汎用性を向上するとともに、被接触物等に接触する可能性が高い上縁部分及び／又は下縁部分に衝撃緩衝手段又は衝撃吸収構造を配設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
好ましくは、ボルト接続用レール部分の溝幅は、溝内におけるボルトヘッド部分の回転を拘束するようにボルトヘッド部分の口径よりも所定寸法だけ大きな寸法に制限される。このような構成によれば、ボルトヘッド部分は、ボルト接続用レール部分に沿って車体の前後方向に移動するが、ナットの締結トルクによるボルトヘッドの回転は、ボルト接続用レール部分によって規制され又は禁止されるので、ナットをボルトの螺子部に比較的容易に締結することができる。
【００１６】
更に好ましくは、上下の枠材は、アルミニウム合金等の軽量合金の金属成形品からなり、パネル部材の上縁裏面又は下縁裏面に当接する垂直プレート部分を有する。パネル保持用レール部分は、パネル部材の側において垂直プレートの上部又は下部に一体的に形成される。ボルト接続用レール部分は、パネル部材と反対の側において垂直プレートに一体的に形成され且つ車体側に開口したＣ形又はチャンネル形部分からなる。
【００１７】
本発明の好適な実施形態によれば、枠部材は、ヒートプロテクタ接合用ボルトのヘッド部分を収容可能な溝を形成する第２レール部分を更に有し、第２レール部分は、ボルト接続用レール部分（第１レール部分）と平行に上記枠部材の裏面に配設される。このような構成によれば、ヒートプロテクタを巻込み防止装置の背後に配置し、パネル部材がエンジン排気から熱害を被るのを防止することができるので、比較的耐熱温度が低い緩衝材をパネル部材の素材として用いることが可能となる。所望により、ヒートプロテクタ接合用ボルトの首下寸法をボルト接続用ボルトの首下寸法よりも長く設定し、第２レール部分とヒートプロテクタとの間にスペーサを介挿しても良い。スペーサは、例えば、第２レール部分と同一の断面形状を有するレール部品からなる。必要に応じて、エンジン排気の出口位置の設計変更等の他の熱害防止手段を併せて採用しても良い。
【００１８】
好ましくは、第２レール部分は、パネル部材と反対の側において前述の垂直プレートに一体的に形成されたＣ形又はチャンネル形部分からなり、第１レール部分を構成する前述のＣ形又はチャンネル形部分と平行に延びる。
【００１９】
本発明の他の好適な実施形態において、上記枠部材には、パネル部材を取外し可能に支持するためのブラケットが固定される。好ましくは、取外し可能なパネル部材は、金属板の加工品からなり、車両の外側から工具等によって締付け可能又は解放可能な螺子、ボルト、ビス等の留め具によってブラケットに固定される。このような構成によれば、全パネル部材をレール部分から取外すことなく、巻込み防止装置の一部のパネル部材のみを取外し、巻込み防止装置を部分的に開放することができるので、車両下部の点検等を比較的容易に実施することができる。好ましくは、固定式パネル部材及び着脱式パネル部材には、同一又は同等の表面仕上げが施され、両パネル部材の表面位置は、実質的に同一（面一）に設定され、巻込み防止装置全体の意匠的統一又は整合が図られる。
【００２０】
本発明の更に好適な実施形態によれば、耐熱性を要する巻込み防止装置のパネル部材として、耐熱パネル材が使用される。耐熱パネル材として、フェノールフォーム材、アルミニウム合金製ハニカム材等の耐熱性衝撃吸収材を好ましく使用し得る。本発明の巻込み防止装置は、パネル部材を上下の枠部材のレール部分に保持する構造を有するので、パネル部材を分割し、巻込み防止装置の各部に要求される性能に適した物性のパネル部材を適宜配置することができる。耐熱パネル材を部分的に使用した上記構成の巻込み防止装置によれば、ポリスチレンフォーム、ウレタンフォーム等の比較的安価な衝撃吸収材をコア材として用いたパネル部材を全体的に使用し、耐熱性を要する部分のみに、フェノールフォーム材、アルミニウム合金製ハニカム材等の耐熱性衝撃吸収材をコア材として用いたパネル部材を使用し、巻込み防止装置全体としての製造コストを高額化することなく、耐熱性の要求を充足することができる。
【実施例１】
【００２１】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。
図１は、本発明の巻込み防止装置を備えた大型車両の全体構成を示す概略側面図である。
【００２２】
図１に示す車両１は、キャブオーバ型のキャブ２と、バン型のリアボディ（荷台）３とから構成される大型トラックである。前輪４と後輪５との間には、巻込み防止装置を構成するサイドガード１０が配設される。複数のステー６が、車体フレームのサイドメンバ７に固定され、ステー６は、サイドガード１０を支持する。
【００２３】
図２は、サイドガード１０の正面図である。
【００２４】
サイドガード１０は、上下の枠部材１１、１２、前後の終端部材１３、１４及びパネル部１５から構成される。パネル部１５には、固定式パネル部材１６及び着脱式パネル部材１７が組込まれる。上枠部材１１及び下枠部材１２は、ステー６にボルト接続され、ステー６に固定される。
【００２５】
図３は、サイドガード１０の端部構造を示す分解斜視図及び部分拡大断面図である。
【００２６】
枠部材１１、１２は、アルミニウム合金等の軽量合金の押出し成形品からなり、上下対称な構造及び断面形状を有する。枠部材１１、１２は夫々、水平プレート２１及び垂直プレート２２を有する。水平プレート２１は、外側の縁部が下方又は上方に屈曲し、下方又は上方に開口したパネル係止溝２５を形成する。枠部材１１のパネル係止溝２５は、パネル部材１６の上縁部分が嵌挿される下面開口形の溝からなり、他方、枠部材１２のパネル係止溝２５は、パネル部材１６の下縁部分が嵌挿される頂部開口形の溝からなる。垂直プレート２２は、固定式パネル部材１６の上縁裏面又は下縁裏面に当接する。水平プレート２１は、固定式パネル部材１６の上下の端縁を被覆し、固定式パネル部材１６の小口面を保護する。水平プレート２１及び垂直プレート２２は、パネル係止溝２５を形成するパネル保持用レール部分を構成する。
【００２７】
垂直プレート２２の背面（車体側の面）には、一対のボルトヘッド係留用レール部分２３、２４が一体的に形成される。レール部分２４は、ボルト接続用レール部分を構成し、ステー６に対するボルト接続用のボルトヘッド部分を収容する溝を形成する。他方、レール部分２３は、ヒートプロテクタ接合用ボルトのヘッド部分を収容可能な溝を形成する。レール部分２３、２４は、車体側に開口するＣ形断面又はチャンネル形断面を有する。
【００２８】
前後の終端部材１３、１４は、パネル部１５に対して対称な構造及び形状を有する。終端部材１３、１４は夫々、上下方向に延びる中空本体３１と、中空本体３１の上端開口及び下端開口を夫々閉塞する頂部キャップ３２及び底部キャップ３３とから構成される。中空本体３１は、先端部が全体的に車体側に湾曲した横断面形状を有する。上下のキャップ３２、３３は、中空本体３１の上端部及び下端部に夫々嵌着する弾力的に変形可能な合成ゴム又は樹脂成形品からなる。一対の垂直プレート３６が、本体３１の垂直端面３４に突設される。垂直プレート３６は、固定式パネル部材１６を嵌挿可能な垂直溝３５を形成する。
【００２９】
枠部材１１、１２の端部は、垂直プレート３６に突付けられる。上下の枠部材１１、１２及び前後の終端部材１３、１４に形成されたパネル係止溝２５及び垂直溝３５は、固定式パネル部材１６を嵌挿可能な連続溝をパネル部１５の外周帯域に形成する。パネル係止溝２５及び垂直溝３５の内側面には、固定式パネル部材１６の縁部外面に係合し又は摩擦接触する凹凸又はセレーション２７、３７が形成される。
【００３０】
各パネル部材１６は、樹脂フォーム又は軽量合金製ハニカム材等の衝撃吸収材のコア１６ａをアルミニウム合金又はスタンレス合金製の金属板１６ｂによって被覆してなるサンドイッチパネルからなる。耐熱性を要しない部位のパネル部材１６として、ポリスチレンフォーム、ウレタンフォーム等の比較的安価な衝撃吸収材をコア材１６ａとして採用し得る。他方、耐熱性を要する部位のパネル部材１６においては、フェノールフォーム材、アルミニウム合金製ハニカム材等の耐熱性衝撃吸収材をコア材１６ａとして採用することが望ましい。
【００３１】
図４は、サイドガード１０の平面図及び部分拡大断面図である。
【００３２】
図４に示す如く、固定式パネル部材１６の端縁部分は、垂直溝３５に挿入される。固定式パネル部材１６の端縁部分は、所望により、リベット３９によって垂直プレート３６に固定される。裏当て板３８が、枠部材１１、１２と終端部材１３、１４との連接部に配置される。裏当て板３８は、ボルト４０、６０及びナット４３、６３によって枠部材１１、１２及び終端部材１３、１４に固定される。
【００３３】
図５は、サイドガード１０の背面図及び部分拡大断面図である。
【００３４】
レール部分２３、２４は、ボルト４０、５０の螺子部４１、５１を挿通可能な水平スリットをサイドガード１０の裏面に形成する。ボルト４０、５０のボルトヘッド４２、５２が、レール部分２３、２４に収容され、ボルト４０、５０の螺子部４１、５１が、レール部分２３、２４のスリットを貫通する。レール部分２３、２４は、ボルトヘッド４２、５２の口径ｈ１、ｈ２に対して所定寸法だけ大きく設定された溝幅Ｓ１、Ｓ２を有する。溝幅Ｓ１、Ｓ２及び口径ｈ１、ｈ２の寸法差は、レール部分２３、２４内のボルトヘッド４２、５２の自由な回転をレール部分２３、２４によって規制し又は禁止するように設定される。従って、レール部分２３、２４は、ボルトヘッド４２、５２を水平移動可能に保持するが、ボルトヘッド４２、５２の回転は、レール部分２３、２４によって拘束される。
【００３５】
図５のＡ部及びＢ部拡大断面図に示すように、ボルト４０の螺子部４１は、裏当て板３８のボルト孔を貫通し、ナット４３が螺子部４１に螺合する。所望により、座金４４が、ナット４３と裏当て板３８との間に介挿される。ボルト４０及びナット４３は、スパナ等の回転工具を用いたナット４３の締付けにより、締結する。締付け時に生じ得るボルト４０の回転は、レール部分２３の内壁面によって規制又は禁止されるので、ボルト４０は、ナット４３の回転につれ回りすることなく、従って、ナット４３は、ボルト４０に締着し、裏当て板３８は、レール部分２３に堅固に固定される。
【００３６】
図５のＥ部及びＦ部拡大断面図に示すように、ボルト６０の螺子部が、裏当て板３８及び中空本体３１のボルト孔を貫通する。ボルト６０の螺子部は、中空本体３１の内壁面に固定されたナット６３に螺入し、ボルト６０及びナット６３は、スパナ等の回転工具の締付けトルクによって締付けられる。この結果、裏当て板３８は、終端部材１３、１４の中空本体３１に固定される。かくして、枠部材１１、１２及び終端部材１３、１４は、裏当て板３８を介して枠部材１１、１２に一体的に接合される。
【００３７】
図５のＣ部及びＤ部拡大断面図には、ステー６と枠部材１１、１２との接合構造が示されている。ボルト４０、５０の螺子部４１、５１は、ステー６のボルト孔（図示せず）を貫通し、ナット４３、５３が螺子部４１、５１に夫々螺合する。所望により、座金４４、５４が、ナット４３、５３とステー６との間に介挿される。ボルト４０、５０及びナット４３、５３は、スパナ等の回転工具を用いたナット４３、５３の締付けにより締結し、枠部材１１、１２は、ステー６に固定される。なお、締付け時に生じ得るボルト４０、５０の回転は、レール部分２３、２４の内壁面によって規制又は禁止されるので、ボルト４０、５０は、ナット４３の回転につれ回りすることなく、従って、ナット４３、５３は、スパナ等の回転工具の締付けトルクによって締付けられる。かくして、枠部材１１、１２は、ステー６に堅固に固定される。
【００３８】
サイドガード１０は又、エンジンの高温排ガスがサイドガード１０に作用するのを防止する遮熱用ヒートプロテクタ１８を備える。ヒートプロテクタ１８は、ボルト７０によって枠部材１１、１２に固定された垂直な板体からなる。
【００３９】
図６は、図５のＩ−Ｉ線におけるサイドガード１０の断面図であり、ヒートプロテクタ１８の支持構造が図６に示されている。
【００４０】
ボルト７０のボルトヘッド７２がレール部分２３内に収容される。ボルト７０は、ボルト４０及び５０の首下寸法よりも大きな首下寸法を有する。Ｃ形断面を有するレール部品１９が、レール部分２３に並列に配置される。レール部品１９は、レール部分２３と実質的に同じ断面形状を有し、スリットを車体側に向けた状態で水平に延在する。ボルト７０の螺子部７１が、レール部品１９のボルト孔及びスリットを貫通する。ヒートプロテクタ１８の上端部及び下部が、レール部品１９の開口面に着座する。螺子部７１は、ヒートプロテクタ１８のボルト孔（図示せず）を貫通し、ナット７３が、螺子部７１に螺合する。所望により、座金７４が、ナット７３とヒートプロテクタ１８との間に介挿される。ボルトヘッド７２は、レール部分２３の内壁面によって自由回転を拘束されているので、ボルト７０及びナット７３は、スパナ等の回転工具を用いたナット７３の締付けによって締結し、ヒートプロテクタ１８は、スペーサとして働くレール部品１９を介してレール部分２３に堅固に固定される。
【００４１】
図７は、サイドガード１０の正面図及び部分拡大断面図であり、図８は、着脱式パネル部材１７の支持構造を示す拡大断面図である。
【００４２】
前述の如く、パネル部１５は、固定式パネル部材１６及び着脱式パネル部材１７から構成される。図７（Ａ）に示すように、着脱式パネル部材１７は、固定式パネル部材１６の一部を置換するように上下の枠部材１１、１２に取付けられる。図７（Ｂ）に示すように、着脱式パネル部材１７を固定するための複数のブラケット８０が、リベット８１によって枠部材１１、１２の所定位置に固定される。各ブラケット８０は、図７（Ｃ）に示す如く、車体の外側に向かって中央部が隆起した横断面形状を有する。
【００４３】
図８には、着脱式パネル部材１７の留付け構造が示されている。着脱式パネル部材１７は、外縁部８２を車体側に曲げ加工した金属単板からなる。パネル部材１７は、留め具９０によってブラケット８０に固定される。本例では、留め具９０は、螺子部９１及び螺子頭９２を備えた留め螺子からなる。着脱式パネル部材１７は、螺子頭９２を収容可能な凹所８３を留付け位置に有する。螺子部９１は、凹所８３に配置された螺子孔（図示せず）に挿入され、ブラケット８０の螺子孔８４に螺入する。所望により、裏当て材８５が、着脱式パネル部材１７及びブラケット８０の間に介挿される。留め具９０は、ブラケット８０に締付けられ、螺子頭９２は、着脱式パネル部材１７をブラケット８０に堅固に固定する。
【００４４】
着脱式パネル部材１７は、留め具９０の解放により巻込み防止装置１から任意に取外すことができる。着脱式パネル部材１７を取外した後に形成される開口部を利用して、車両下部の点検等を比較的容易に実施することができる。好ましくは、着脱式パネル部材１７の外面は、固定式パネル部材１６と同一の表面仕上げを備え、着脱式パネル部材１７の表面位置は、固定式パネル部材１６の表面位置と同一（面一）に設定される。
【００４５】
以上、本発明の好適な実施例について詳細に説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲内で種々の変形又は変更が可能である。
【００４６】
例えば、上記実施例では、耐熱性衝撃吸収材をコア材としたパネル部材が、耐熱性を要する部位に使用されているが、本発明によれば、軽量性を要する部位に軽量なパネル部材を使用し、高い強度を要する部位に高強度のパネル部材を使用し、耐蝕性を要する部位に耐蝕性を向上したパネル部材を使用し、或いは、防火性又は耐火性を要する部位に防火性又は耐火性を向上したパネル部材を使用するなど、各部の要求性能に応じた多様な変形が可能である。
【００４７】
また、上記実施例では、枠部材の裏面に上下二列のレール部分を配設しているが、第３のレール部分を枠部材の裏面に更に配設しても良い。
【００４８】
更に、図１に破線で示すサイドガード１０’の如く、本発明の巻込み防止装置を後輪の後方に配置しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、右折又は左折時に被接触物等の巻込みを防止するためにトラック等の中型又は大型車両の車体に装着される巻込み防止装置に適用される。本発明の巻込み防止装置によれば、巻込み防止装置の空力特性、意匠性及び汎用性を向上するとともに、被接触物等に接触する可能性が高い上縁部分及び／又は下縁部分に衝撃緩衝手段又は衝撃吸収構造を配設することができる。本発明の巻込み防止装置は又、巻込み防止装置の構成要素の規格化を可能にすることから、異なる車型又は車種に共通する構成の巻込み防止装置を設計し、車体部品を共通化することが可能となるので、その実利性は、顕著である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の巻込み防止装置を備えた大型車両の全体構成を示す概略側面図である。
【図２】図１に示すサイドガードの正面図である。
【図３】サイドガードの端部構造を示す分解斜視図及び部分拡大断面図である。
【図４】サイドガードの平面図及び部分拡大断面図である。
【図５】サイドガードの背面図及び部分拡大断面図である。
【図６】図５のＩ−Ｉ線におけるサイドガードの断面図であり、ヒートプロテクタの支持構造が示されている。
【図７】サイドガードの正面図及び部分拡大断面図である。
【図８】着脱式パネル部材の支持構造を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両
２  キャブ
３  リアボディ
６  ステー
７  サイドメンバ
１０  サイドガード
１１、１２  上下の枠部材
１３、１４  前後の終端部材
１５  パネル部
１６  固定式パネル部材（パネル部材）
１７  着脱式パネル部材（パネル部材）
１８  ヒートプロテクタ
２１  水平プレート
２２  垂直プレート
２３、２４  ボルトヘッド係留用レール（レール部分）
２５  パネル係止溝
４０、５０、６０、７０  ボルト
４１、５１、７１  螺子部
４２、５２、７２  ボルトヘッド
４３、５３、６３、７３  ナット
８０  ブラケット
９０  留め具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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