(57)【要約】      （修正有）【課題】リクライニング解除後に倒れているシートバックの引き起こし操作までを１つのモータを用いて電動で行なうことができるシートバック引き起こしアクチュエータを提供する。【解決手段】車両に取り付けられた筐体２と、筐体２に設けられた主歯車６と、シートバック引き起こし用インナーケーブル８の端末が固定された旋回腕Ｌと、筐体２に固定され、インナーケーブル８が導入された中空体Ｃ１，Ｃ２とからなり、電動モータの回転トルクが減速機構を介して主歯車６に伝達され、旋回腕Ｌに、主歯車６の偏心位置に設けられたピンＴと係合する長孔が設けられ、中空体の遠位端に、インナーケーブル８が摺動可能に挿通するアウターケーシング７の端末が固定され、アウターケーシング７の端末が、固定部７ａと、インナーケーブル８が摺動可能に挿通する可動部とからなり、可動部を中空体の遠位端側に付勢するための付勢手段を備える。【選択図】図１（ａ）
2008285114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車両に取り付けられた筐体と、
（ｂ）前記筐体に回転自在に設けられた主歯車と、
（ｃ）該筐体に旋回可能に設けられ、シートバック引き起こし用インナーケーブルの端末が固定された旋回腕と、
（ｄ）前記筐体に固定され、その内部空間に前記インナーケーブルが導入された中空体と
からなり、
（ｅ）電動モータによって出力された回転トルクが減速機構を介して主歯車に伝達され、
（ｆ）前記旋回腕に、前記主歯車の偏心位置に設けられたピンと係合する長孔が設けられ、
（ｇ）前記中空体の遠位端に、前記インナーケーブルが摺動可能に挿通するアウターケーシングの端末が固定され、
（ｈ）前記アウターケーシングの端末が、固定部と、該固定部に対して分離可能かつ前記中空体の空間内を移動可能に設けられると共に、前記インナーケーブルが摺動可能に挿通する可動部とからなり、
（ｉ）前記可動部を前記中空体の遠位端側に付勢するための付勢手段を備えてなる
ことを特徴とするシートバック引き起こしアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートバック引き起こしアクチュエータに関する。さらに詳しくは、車両用シートのシートバックのリクライニング解除後に倒れているシートバックの引き起こし操作までを１つのモータを用いて電動で行なうシートバック引き起こしアクチュエータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１記載の発明は、シートの前後位置、その前後位置におけるそれぞれの上下位置、およびシートのシートバックの角度調整の合計８ウェイの調整を単一の正逆転モータで実現し得るパワーシート調整装置を提供することと、モータ動力伝達機構の構造が簡潔なパワーシート調整装置を提供することを目的としている。
【０００３】
そして、特許文献１記載には、正逆両方向に回転可能な単一のモータと、このモータの回転を受けて回転する原動側回転体と、この原動側回転体に連結され、この原動側回転体とともに回転する入力側クラッチ部材、およびこの入力側クラッチ部材に対して断続可能に配設された出力側クラッチ部材を有し、この両クラッチ部材の間を断続させることにより前記原動側回転体からの回転を断続するクラッチ機構が記載されている。
【０００４】
一方、特許文献２記載の発明は、運転者近傍に設置した１つの操作スイッチによってその時のシートの状態に対応した適確な自動操作を行なうウォークイン機構付シートを提供することを目的としている。
【０００５】
そして、特許文献２には、前記シートバックの位置を検出する検知スイッチと、前記操作スイッチおよび前記検知スイッチと電気的に接続され、前記操作スイッチのオン時に前記検知スイッチの出力信号に基づいて前記自動操作装置に前記ウォークイン機構の自動操作または前記シートの自動復帰動作のいずれかを行なわせるべきかを判断して制御する制御装置とが記載されている。
【０００６】
特許文献２記載の発明によると、制御装置がシートバックの位置を検出する検知スイッチからの信号に基づいて現在のシートの状態を判別し、シートが復帰位置にある場合にはウォークイン機構を作動させ、ウォークイン機構が動作状態にある場合にはシートの復帰を動作させるべく自動操作装置のアクチュエータを作動させる。
【０００７】
特許文献３記載の発明は、ウォークイン装置の誤作動を低減させることを課題（目的）としており、かかる課題を解決するために、車内壁面に設置される第１スイッチと、前記第１スイッチが通電することにより作動するモータと、このモータが作動することによって従動して回転するカムに接続され、該カムの回転により、前記解除手段を操作する可動部材とを有しており、前記第１スイッチが通電することによって前記モータが作動し、このモータの作動によってカムが回転して、カムが所定量回転することにより前記モータを作動させるよう通電する第２スイッチを有するウォークイン装置が記載されている。
【０００８】
すなわち、特許文献３記載のウォークイン装置は、車両用シートに設置されてシートバックを傾動可能とする「ウォークイン機構」と、当該ウォークイン機構を制御する「制御装置」とからなるものであって、当該制御装置の可動部材にてウォークイン機構の解除手段を操作して、当該ウォークイン機構が設置された車両用シートのシートバックを傾動させるものである。
【０００９】
当該制御装置は、車内壁面のいずれかに設置された第１スイッチを通電させることによりモータが起動し、カムを回転させることとなる。このカムが回転することによって第２スイッチが通電し、第１スイッチによる通電が有ると否とを問わず、前記モータを継続的に作動させてカムを回転させることとなる。そして、このカムが回転することにより、当該カムに接続された可動部材が、ウォークイン機構の解除手段を操作して、当該ウォークイン機構が設置された車両用シートのシートバックを傾動させるとしている。
【００１０】
特許文献４記載の発明は、車体後部の開口近傍でスイッチを操作すれば、倒伏したシートバックを起立させることができるシートバック引き起こし装置を提供することを課題（目的）としており、この課題を解決するために、シートバックのフリーヒンジ側におけるシートクッション内に電動装置により回転可能な出力車と、該出力車にワンウェイクラッチベアリングを介して一方向にのみ回転可能な減速歯車と、該減速歯車と同軸で、この軸と一体的に回動するもうひとつの減速歯車と、この減速歯車に噛合するセクターギヤとをそれぞれ回動可能に軸支し、該セクターギヤにワイヤエンドを連結し、該ワイヤエンドの他端部をシートバックと共に回動可能なレバーに連結してなり、前記電動装置の駆動によりセクターギヤが正回転してワイヤを前記セクターギヤ側へ引き寄せシートバックを倒伏状態から起立状態になし得る一方、シートバックを手動にて押し倒すことにより前記ワイヤを前記レバー側へ引き寄せて前記セクターギヤがワンウェイクラッチベアリングにより逆回転して当初の状態に復帰できるようにしたことを構成上の特徴としている。
【００１１】
そして、特許文献４記載の発明では、電動装置を駆動すれば出力車、減速歯車を介してセクターギヤが正回転し、ワイヤがシートクッション側へ引かれて倒伏しているシートバックが起立する。起立したシートバックを手動で倒伏させると、ワイヤがシートバック側へ引かれてセクターギヤが逆回転し、当初の状態に復帰する。
【００１２】
ギヤードモータが、シートスライド装置、リクライニング装置の２種類の着座姿勢制御装置の併設されたパワーシートに設けられ、シートスライド装置とリクライニング装置は、対応する駆動機構をそれぞれ有して形成され、第１、第２のジョイント軸が、トルクケーブルを介して、各装置の駆動機構にそれぞれ連結されているものも知られている（例えば、特許文献５参照）。
【００１３】
【特許文献１】特開平８−１８８０７３号公報
【特許文献２】特開平５−５８２０８号公報
【特許文献３】特開２００３−３１２３２６号公報
【特許文献４】特開２００１−２３９８６２号公報
【特許文献５】実開平６−４７７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
特許文献１〜５に開示されているように、車両用シートのリクライニングロック解除（シートバックの前倒し）をモータとコントロールケーブルを用いて電動で行なうアクチュエータはすでに知られているものの、車両用シートのシートバックのリクライニングロック解除とリクライニング解除後に倒れているシートバックの引き起こし操作までを１つのモータを用いて電動で行なうシンプルな構成のアクチュエータはない。また、構造が複雑である。そして、特許文献４に開示されたシートバックの引き起こし機構では、ワイヤの一端が係止されたロック装置のロック位置から解除位置までの操作量は、構成部品の寸法ばらつきによって異なる。このため、当該操作量が多くなる場合には、ワイヤの操作量を予め多めに設定しておけば、操作量の不足によってロック解除ができないという不具合を回避できるのであるが、当該操作量が少なくなる場合には、ロック解除が完了しても、更にワイヤを操作することになる（とくに、シートバックを引き起こす操作をする場合には、ロック装置がロック位置に達すると、それ以上動かなくなる）ため、ワイヤに負荷がかかり、ワイヤの伸びによる作動不具合や、ワイヤエンドの破損に至るという問題がある。
【００１５】
そこで、本発明は、リクライニング解除後に倒れているシートバックの引き起こし操作までを１つのモータを用いて電動で行なうことができる、よりシンプルな構成で、かつ、操作量が少ない場合にロック解除が完了しても、更なるコントロールケーブルの操作をすることがなく、コントロールケーブルに負荷がかからず、インナーケーブルの伸びによる作動不具合や、インナーケーブル端末部材の破損に至ることのないシートバック引き起こしアクチュエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明のシートバック引き起こしアクチュエータは、（ａ）車両に取り付けられた筐体と、
（ｂ）前記筐体に回転自在に設けられた主歯車と、
（ｃ）該筐体に旋回可能に設けられ、シートバック引き起こし用インナーケーブルの端末が固定された旋回腕と、
（ｄ）前記筐体に固定され、その内部空間に前記インナーケーブルが導入された中空体と
からなり、
（ｅ）電動モータによって出力された回転トルクが減速機構を介して主歯車に伝達され、
（ｆ）前記旋回腕に、前記主歯車の偏心位置に設けられたピンと係合する長孔が設けられ、
（ｇ）前記中空体の遠位端に、前記インナーケーブルが摺動可能に挿通するアウターケーシングの端末が固定され、
（ｈ）前記アウターケーシングの端末が、固定部と、該固定部に対して分離可能かつ前記中空体の空間内を移動可能に設けられると共に、前記インナーケーブルが摺動可能に挿通する可動部とからなり、
（ｉ）前記可動部を前記中空体の遠位端側に付勢するための付勢手段
を備えてなることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、リクライニング解除後に倒れているシートバックの引き起こし操作を１つのモータを用いて電動で行なうきわめてシンプルな構成で、かつ、操作量が少ない場合にロック解除が完了しても、更なるコントロールケーブルの操作をすることがなく、コントロールケーブルに負荷がかからず、インナーケーブルの伸びによる作動不具合や、インナーケーブル端末部材の破損に至ることのないシートバック引き起こしアクチュエータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
添付図面を参照しながら本発明のシートバック引き起こしアクチュエータを以下に詳細に説明する。
【００１９】
図１（ａ）は本発明の一実施の形態にかかわるシートバック引き起こしアクチュエータの一例を示す上面説明図、図１（ｂ）は図１（ａ）のシートバック引き起こしアクチュエータの旋回腕を示す上面説明図、図２は図１のシートバック引き起こしアクチュエータの要部説明図、図３は図１のシートバック引き起こしアクチュエータの旋回腕と主歯車との関係を示す説明図である。
【００２０】
実施の形態１
図１〜３を参照すると、本実施の形態のシートバック引き起こしアクチュエータ１は、車両に取り付けられた筐体２と、前記筐体２に取り付けられた軸Ａ３に軸受Ｂ２（図３（ｂ））を介して回転自在に支持された主歯車６と、該筐体２に取り付けられた軸Ｐ１に軸受Ｂ１（図３（ｂ））を介して旋回可能に設けられ、シートバック引き起こし用インナーケーブル８の駆動装置側の端末８ａが軸Ｐ２（図３（ｂ））を介して旋回自在に取り付けられた旋回腕Ｌとから構成されている。
【００２１】
前記筐体２は、中空体（Ｃ１、Ｃ２）が固定されており、その内部空間（Ｒ１、Ｒ２）に前記インナーケーブル８が導入されている。本実施の形態では、中空体Ｃ１は、中空体Ｃ２と螺着されることによって結合されているが、かかる結合方法に限定されることはなく、従来より公知の結合手段を適用することができる。
【００２２】
電動モータ（図示されていない）によって出力された回転トルクは、減速機構を介して主歯車６に伝達される。減速歯車機構としては、たとえば、電動モータの回転軸（図示されていない）に直結または、ウォーム・ウォームホイールを介して連結された、軸Ａ１とキーおよびキー溝、スプラインなどのトルク伝達手段を介して取り付けられた第１歯車３と、筐体２に取り付けられた軸Ａ２に回転可能に支持され、該第１歯車３と噛み合う第２歯車４と、前記軸Ａ２に回転可能に支持され、かつ前記第２歯車４と一体的に回転自在に支持された第３歯車５とから構成される。しかし、かかる構成に限られることはない。従来より公知のトルク伝達手段、減速機構が適用可能であることはいうまでもない。
【００２３】
前記旋回腕Ｌには、前記主歯車６の偏心位置に設けられたピンＴが移動自在に嵌め込まれた長孔Ｌａが設けられている。図３（ｂ）に示されているように、ピン７ａは、前記主歯車６の偏心位置に設けられた軸Ａ４と、軸Ａ４に軸受Ｔ１、Ｔ２とから構成されている。
【００２４】
叙上の構成により、主歯車６が回転すると、主歯車６上のピンＴと旋回腕Ｌと協働して、旋回腕Ｌが振り子状に往復旋回運動し、これにより、インナーケーブル８が往復運動をする。インナーケーブル８として、プッシュプルインナーケーブルが好適に採用される。そして、シートバック引き起こし用インナーケーブル８の他端は図４、５に示されたとおりのシートバック引き起こしレバー２１に接続されており、シートバック４０の引き起こし操作がなされる。
【００２５】
前記中空体中空体（Ｃ１、Ｃ２）の遠位端Ｃ２には、前記インナーケーブル８が摺動可能に挿通するアウターケーシング７の端末が固定されている。前記アウターケーシング７の端末は、固定部７ａと、該固定部７ａに対して分離可能かつ前記中空体（Ｃ１、Ｃ２）の空間（Ｒ１、Ｒ２）内を移動可能に設けられると共に、前記インナーケーブル７が摺動可能に挿通する可動部Ｍとから構成されている。当該可動部Ｍは、前記中空体（Ｃ１、Ｃ２）の空間（Ｒ１、Ｒ２）内には、前記可動部Ｍ（大径部Ｍ１と小径部Ｍ２とから構成されている）を前記中空体（Ｃ１、Ｃ２）の遠位端側Ｃ２に付勢するための付勢手段として機能する圧縮コイルバネＳが設けられている。可動部Ｍの小径部Ｍ２の直径は中空体（Ｃ１、Ｃ２）の遠位端Ｃ２に設けられたインナーケーブル８の貫通口に固定される固定部７ａの直径より若干小さいが、大径部Ｍ１の直径はインナーケーブル８の貫通口に固定される固定部７ａの直径よりおおきいため、中空体（Ｃ１、Ｃ２）の遠位端側Ｃ２に付勢された可動部Ｍが中空体（Ｃ１、Ｃ２）の遠位端側Ｃ２の端面に当接することができる。
【００２６】
そして、叙上のとおり、アウターケーシング７の駆動部側の端末は、固定部７ａと、該固定部７ａに対して分離可能かつ前記中空体（Ｃ１、Ｃ２）の空間（Ｒ１、Ｒ２）内を移動可能に設けられると共に、前記インナーケーブル８が摺動可能に挿通する可動部Ｍが設けられており、アウターケーシング７を軸方向に移動可能に固定された構成であるため、インナーケーブル８に所定以上の負荷（たとえば、１０００Ｎ）が加わると、インナーケーブル８が直線状になろうとする力が発生し、この力により、アウターケーシング７の可動部Ｍを圧縮コイルバネＳの付勢力に抗して２〜７ｍｍ程度移動させ、アウターケーシング７の配索経路を短くすることによって、インナーケーブル８に加わる負荷を軽減するのである。
本実施の形態のシートバック引き起こしアクチュエータ１は、図４、５の従来のシートバック４０の引き起こし操作を行うことを主たる目的とするものであり、リクライニングロック解除は手動で行うことを想定している。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１（ａ）】本発明の一実施の形態にかかわるシートバック引き起こしアクチュエータの一例を示す上面説明図である。
【図１（ｂ）】図１（ａ）のシートバック引き起こしアクチュエータの旋回腕を示す上面説明図である。
【図２】図１のシートバック引き起こしアクチュエータの要部説明図である。
【図３】図１のシートバック引き起こしアクチュエータの旋回腕と主歯車との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    シートアクチュエータ
２    筐体
６    主歯車
７    アウターケーシング
８    インナーケーブル
Ｌ    旋回腕
Ｌａ  長孔
Ｃ１、Ｃ２  中空体
【図１（ａ）】
2008285114.tif 000003
【図１（ｂ）】
2008285114.tif 000004
【図２】
2008285114.tif 000005
【図３】
2008285114.tif 000006