(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスを車両に取り付ける際に用いられる保持具において、ロックの信頼性を向上させる。【解決手段】ロック片６がロック片挿通孔７に差し込まれた後、ステーがステー挿通孔８に差し込まれると、ロック状態を解除するのに必要な隙間がなくなる。これにより、ロック片６によるロックの信頼性が向上する。また、ステーがステー挿通孔８に差し込まれる前は、ロック状態を解除するのに必要な隙間が確保されている。そのため、保持具１をワイヤーハーネスＷから取り外す場合に、ロック片６を破損させることなく容易にロック状態を解除することができる。さらに、蓋３が本体２に固定されると、ロック片６が車両固定部４の中に入り込むため、ロック状態での省スペース化が実現される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック片がロック片挿通孔に差し込まれてロックされることにより、蓋が本体に固定される保持具であって、
ステーが差し込まれるステー挿通孔を有し、
前記ステーが前記ステー挿通孔に差し込まれると、前記ロック片挿通孔に対する前記ロック片のロック状態を解除するのに必要な隙間がなくなる構成を備えていることを特徴とする保持具。
【請求項２】
前記本体に車両固定部が設けられ、
前記蓋が前記本体に固定されると、前記ロック片が前記車両固定部の中に入り込むことを特徴とする請求項１に記載の保持具。
【請求項３】
ステー挿通孔にステーを差し込むことにより、ロック片挿通孔に対するロック片のロック状態を解除するのに必要な隙間をなくすことを特徴とするロック信頼性向上方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ワイヤーハーネスを車両に取り付ける際に用いられる保持具（プロテクタ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は従来の保持具を例示する斜視図、図７は図６に示す保持具の開蓋状態を示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図、図８は図６に示す保持具の閉蓋状態を示す正面図である。
【０００３】
従来、この種の保持具１においては、図６に示すように、半円断面樋状の本体２に半円断面樋状の蓋３がヒンジ５で回動自在に接続されており、図６および図７に示すように、本体２にワイヤーハーネスＷが載置された状態で、図８に示すように、蓋３を閉じてロック片６をロック片挿通孔７に引っ掛けることにより、保持具１をワイヤーハーネスＷに固定していた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−４３３０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これでは、保持具１がワイヤーハーネスＷに固定された状態では、図８に示すように、ロック片６がロック片挿通孔７に引っ掛かっているので、保持具１をワイヤーハーネスＷから取り外す場合にロック片６が破損してしまう恐れがあった。また、ロック片６によるロックの信頼性を高めることが望まれる。これらの課題は、ワイヤーハーネスＷ以外の線状体についても同様である。
【０００５】
本発明は、こうした課題を解決することが可能な、保持具およびロック信頼性向上方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
まず、請求項１に係る保持具の発明は、ロック片がロック片挿通孔に差し込まれてロックされることにより、蓋が本体に固定される保持具であって、ステーが差し込まれるステー挿通孔を有し、前記ステーが前記ステー挿通孔に差し込まれると、前記ロック片挿通孔に対する前記ロック片のロック状態を解除するのに必要な隙間がなくなる構成を備えていることを特徴とする。
また、請求項２に係る保持具の発明は、前記本体に車両固定部が設けられ、前記蓋が前記本体に固定されると、前記ロック片が前記車両固定部の中に入り込むことを特徴とする。
また、請求項３に係るロック信頼性向上方法の発明は、ステー挿通孔にステーを差し込むことにより、ロック片挿通孔に対するロック片のロック状態を解除するのに必要な隙間をなくすことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ステーがステー挿通孔に差し込まれると、ロック状態を解除するのに必要な隙間がなくなることから、ロック片によるロックの信頼性を向上させることができる。また、ステーがステー挿通孔に差し込まれる前は、ロック状態を解除するのに必要な隙間が確保されているため、ワイヤーハーネスＷから取り外す場合に、ロック片を破損させることなく容易にロック状態を解除することができる。
【０００８】
さらに、蓋が本体に固定されたときにロック片が車両固定部の中に入り込むようにすれば、ロック状態での省スペース化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
＜第１の実施形態＞
図１は本発明に係る保持具の一実施形態を示す斜視図、図２は図１に示す保持具の開蓋状態を示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図、図３は図１に示す保持具の閉蓋状態を示す正面図、図４は図１に示す保持具に対するステーの係合状態を示す断面図であって、（ａ）はステーが差し込まれた後の状態図、（ｂ）はステーが差し込まれる前の状態図である。
【００１１】
保持具１は、ポリプロピレンなどの合成樹脂からなる一体成型品であり、図１および図２に示すように、ワイヤーハーネスＷが載置される半円断面樋状の本体２を有している。本体２の内周面には、ワイヤーハーネスＷに外装されたコルゲートチューブ（図示せず）の溝に係合する２本のリブ２ａが円弧状に形成されている。そして、本体２の自由端には車両固定部４が連設されている。この車両固定部４には、図４に示すように、ロック片挿通孔７が形成されており、ロック片挿通孔７の奥部にはロック片係止突起９が設けられている。また、車両固定部４には断面Ｈ字形状のステー挿通孔８が形成されており、ステー挿通孔８にはステー係止突起１０が矢印Ｍ、Ｎ方向に弾性的に揺動自在に設けられている。
【００１２】
また、本体２には、図１および図２に示すように、半円断面樋状の蓋３がヒンジ５で回動自在に接続されており、蓋３の内周面には、ワイヤーハーネスＷに外装されたコルゲートチューブ（図示せず）の溝に係合する２本のリブ３ａが円弧状に形成されている。そして、蓋３の自由端にはロック片６が連設されている。
【００１３】
一方、ステー１２は、図５に示すように、断面コの字形状の基板１２ａを有しており、基板１２ａには矩形状の係合孔１２ｂが形成されている。
【００１４】
保持具１およびステー１２は以上のような構成を有するので、この保持具１を用いてワイヤーハーネスＷを車両に取り付ける際には、次の手順による。
【００１５】
まず、図１および図２に示すように、保持具１の蓋３が開いた状態で本体２にワイヤーハーネスＷを載置する。
【００１６】
次に、蓋３を閉じてロック片６をロック片挿通孔７に差し込む。すると、ロック片６がロック片係止突起９に引っ掛かってロックされるため、保持具１がワイヤーハーネスＷに固定された状態となる。
【００１７】
最後に、車両固定部４のステー挿通孔８に車両側のステー１２を差し込む。すると、ステー１２は、図４（ａ）に示すように、ロック片６の後方（図４（ａ）右方）に位置決めされ、係合孔１２ｂがステー係止突起１０に引っ掛かって固定された状態となる。このとき、上述したとおり、ステー挿通孔８は断面Ｈ字形状となっているとともに、ステー１２は断面コの字形状となっているので、車両要件や設計要件に応じて、ステー１２に対して保持具１を正逆いずれの向きにも取り付けることができる。
【００１８】
その結果、ワイヤーハーネスＷが保持具１を介して車両に取り付けられた状態となり、ここでワイヤーハーネスＷの取付作業が終了する。
【００１９】
このように車両固定部４にステー１２が差し込まれると、図４（ａ）に示すように、ロック片６の後方にステー１２が位置決めされるため、ロック状態を解除するのに必要な隙間Ｃがなくなる。その結果、不用意にロック状態を解除することができなくなるので、ロック片６によるロックの信頼性が向上する。
【００２０】
また、保持具１は、ステー１２が差し込まれる前であれば、図４（ｂ）に示すように、ロック状態を解除するのに必要な隙間Ｃが確保されているため、ワイヤーハーネスＷから取り外す場合に、ロック片６を破損させることなく容易にロック状態を解除することができる。
【００２１】
さらに、蓋３を閉じて本体２に固定すると、図３に示すように、ロック片６が車両固定部４の中に入り込むような形となるため、ロック状態での省スペース化を実現することができる。
【００２２】
＜その他の実施形態＞
なお、上述の実施形態においては、断面Ｈ字形状のステー挿通孔８と断面コの字形状のステー１２との組み合わせについて説明したが、断面Ｈ字形状のステー挿通孔８に対して平板状や断面Ｌ字形状のステー１２を組み合わせた場合でも、ステー１２に対して保持具１を正逆いずれの向きにも取り付けることができる。或いはまた、保持具１の誤組み付けを防止すべく、断面コの字形状のステー挿通孔８に対して断面コの字形状のステー１２を組み合わせることも可能である。この場合、ステー１２に対して保持具１が誤って逆向きに取り付けられる恐れはないので、保持具１の誤組み付けに起因する不具合（例えば、保持具１が破損して取り付け直しを強いられることや、ワイヤーハーネスＷが車両内の他の部品と干渉してしまうことなど）を回避することが可能となる。
【００２３】
なお、上述の実施形態においては、ワイヤーハーネスＷを車両に取り付ける場合について説明したが、ワイヤーハーネスＷ以外の線状体（例えば、ウォッシャーホース等のホース類、ヒートパイプ等のパイプ類など）を車両に取り付ける場合に本発明を適用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明は、自動車、航空機、電車、製造プラント、電化製品、ＯＡ機器など各種の産業分野に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る保持具の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示す保持具の開蓋状態を示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図である。
【図３】図１に示す保持具の閉蓋状態を示す正面図である。
【図４】図１に示す保持具に対するステーの係合状態を示す断面図であって、（ａ）はステーが差し込まれた後の状態図、（ｂ）はステーが差し込まれる前の状態図である。
【図５】ステーの斜視図である。
【図６】従来の保持具を例示する斜視図である。
【図７】図６に示す保持具の開蓋状態を示す図であって、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその正面図である。
【図８】図６に示す保持具の閉蓋状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１……保持具
２……本体
２ａ……リブ
３……蓋
３ａ……リブ
４……車両固定部
５……ヒンジ
６……ロック片
７……ロック片挿通孔
８……ステー挿通孔
９……ロック片係止突起
１０……ステー係止突起
１２……ステー
１２ａ……基板
１２ｂ……係合孔
Ｃ……隙間
Ｗ……ワイヤーハーネス（線状体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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