(57)【要約】【課題】吸気管２〜５の開口端１５〜１８がサージタンク８に突出するインテークマニホールド１において、吸気の圧力損失を低減する。【解決手段】インテークマニホールド１は、開口端１５〜１８の下側に形成される下部空間２１を左右に区画する仕切り板２３〜２５を備える。これにより、下部空間２１の方に向かう吸気は、仕切り板２３〜２５により下部空間２１への流入を阻止される。このため、吸気を各開口端１５〜１８へ効率よく吸い込ませることができるので、吸気の圧力損失を低減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドのポートに接続する複数の吸気管を備え、
この複数の吸気管の前記ポートへの接続端と反対側の開口端が、左右に列状に並んでサージタンクに突出するインテークマニホールドにおいて、
前記開口端の列の左右のいずれか一方側に吸気導入口が設けられ、
前記サージタンクの内部で、前記開口端の下側に形成される空間を左右に区画する仕切り板を備えるインテークマニホールド。
【請求項２】
請求項１に記載のインテークマニホールドにおいて、
前記仕切り板は、前記吸気導入口に最も近い前記開口端の下側に設けられていることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項３】
請求項２に記載のインテークマニホールドにおいて、
前記仕切り板は、すべての前記開口端の下側に設けられていることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項４】
請求項２または３に記載のインテークマニホールドにおいて、
前記仕切り板は、前記開口端の外周壁から下方に延設されていることを特徴とするインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気をエンジンの各気筒に分配して供給するインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のインテークマニホールドには、吸気管のシリンダヘッドへの接続端と反対側の開口端をサージタンクに突出させて、吸気管長さを確保しているものがある。しかし、この従来のインテークマニホールドでは、サージタンクに突出した開口端の下方に形成される空間に吸気が流入するので、吸気の圧力損失が大きい。
【特許文献１】特開２００３−２６９２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、吸気管の開口端がサージタンクに突出するインテークマニホールドにおいて、吸気の圧力損失を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載のインテークマニホールドは、シリンダヘッドのポートに接続する複数の吸気管を備え、この複数の吸気管のポートへの接続端と反対側の開口端が、左右に列状に並んでサージタンクに突出する。また、開口端の列の左右のいずれか一方側に吸気導入口が設けられている。そして、このインテークマニホールドは、サージタンクの内部で、開口端の下側に形成される空間（以下、下部空間と呼ぶ）を左右に区画する仕切り板を備える。
【０００５】
これにより、下部空間の方に向かう吸気は、仕切り板により下部空間への流入を阻止される。このため、吸気を各吸気管へ効率よく吸い込ませることができるので、吸気の圧力損失を低減することができる。
【０００６】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載のインテークマニホールドによれば、仕切り板は、吸気導入口に最も近い開口端の下側に設けられている。
これにより、下部空間の上流部に仕切り板が配されるので、効果的に吸気の圧力損失を低減することができる。
【０００７】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載のインテークマニホールドによれば、仕切り板は、すべての開口端の下側に設けられている。
これにより、すべての開口端の下側において、下部空間への吸気の流入を阻止することができるので、吸気の圧力損失を確実に低減することができる。
【０００８】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載のインテークマニホールドによれば、仕切り板は、開口端の外周壁から下方に延設されている。
これにより、仕切り板に開口端の外周壁とサージタンクの内壁との間を連結させ、仕切り板をリブとしても機能させることができる。このため、インテークマニホールドの耐圧強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
最良の形態１のインテークマニホールドは、シリンダヘッドのポートに接続する複数の吸気管を備え、この複数の吸気管のポートへの接続端と反対側の開口端が、左右に列状に並んでサージタンクに突出する。また、開口端の列の左右のいずれか一方側に吸気導入口が設けられている。そして、サージタンクの内部で、開口端の下側に形成される下部空間を左右に区画する仕切り板を備える。また、仕切り板は、吸気導入口に最も近い開口端の下側に設けられている。そして、仕切り板は、開口端の外周壁から下方に延設されている。
最良の形態２のインテークマニホールドは、仕切り板がすべての開口端の下側に設けられている。
【実施例１】
【００１０】
〔実施例１の構成〕
実施例１のインテークマニホールド１の構成を、図１及び図２を用いて説明する。インテークマニホールド１は、例えば、４気筒エンジン（図示せず）の各気筒に順次に吸気を分配して供給するものであり、シリンダヘッドのポート（図示せず）に接続する４つの吸気管２〜５を備えている。
【００１１】
吸気管２〜５は、サージタンク８の外周に沿って設けられ、シリンダヘッドへの接続端９〜１２と反対側の開口端１５〜１８が、左右に列状に並んでサージタンク８に突出している。そして、開口端１５〜１８の列の左側に、サージタンク８への吸気導入口２０が開口している。
【００１２】
また、インテークマニホールド１は、開口端１５〜１８の下側に形成される下部空間２１を左右に区画する３枚の仕切り板２３〜２５を備える。仕切り板２３〜２５は、それぞれ、開口端１５〜１７の外周壁下側の略中央から下方に延設されており、開口端１５〜１７の外周壁とサージタンク８の内壁との間を連結している。
【００１３】
〔実施例１の効果〕
実施例１のインテークマニホールド１は、開口端１５〜１８の下側に形成される下部空間２１を左右に区画する仕切り板２３〜２５を備える。
これにより、サージタンク８の左側に開口した吸気導入口２０から右方向へ吸気が流れる際に、下部空間２１の方に向かう吸気は、仕切り板２３〜２５により下部空間２１への流入を阻止される。このため、吸気を各吸気管２〜５へ効率よく吸い込ませることができるので、吸気の圧力損失を低減することができる。
【００１４】
なお、図３は、４気筒エンジンにおいて、吸気導入口２０と接続端９〜１２との差圧を５０ｍｍＨｇ、エンジン回転数を７００〜１０００ｒｐｍとしたときの吸気の平均流量を、仕切り板２３〜２５の有無により比較したものである。これにより、仕切り板２３〜２５を設けた場合の方が、設けない場合よりも平均流量が大きくなり吸気の圧力損失が低減されている。
【００１５】
さらに、インテークマニホールド１は、仕切り板２３〜２５が、それぞれ、開口端１５〜１７の外周壁下側の略中央から下方に延設され、開口端１５〜１７の外周壁とサージタンク８の内壁との間を連結している。これにより、仕切り板２３〜２５をリブとしても機能させることができるので、インテークマニホールド１の耐圧強度を高めることができる。
【実施例２】
【００１６】
実施例２のインテークマニホールド１は、図４に示すように、４枚の仕切り板２３〜２６を備え、仕切り板２３は、開口端１５の外周壁下側の略中央から下方に延設されており、仕切り板２４〜２６は、各々、開口端１５と開口端１６との接合部、開口端１６と開口端１７との接合部、開口端１７と開口端１８との接合部から下方に延設されている。このように、すべての開口端１５〜１８の下側に仕切り板２３〜２６が設けられているため、すべての開口端１５〜１８の下側において下部空間２１への吸気の流入を阻止することができる。このため、吸気の圧力損失を確実に低減することができる。
【００１７】
〔変形例〕
実施例１によれば、開口端１５〜１７の下側に仕切り板２３〜２５が設けられ、実施例２によれば、開口端１５〜１８の下側に仕切り板２３〜２６が設けられたが、吸気導入口２０に最も近い開口端１５の下側にのみ仕切り板２３を設けてもよい。これにより、下部空間２１の上流部に仕切り板２３が配されるので、１枚のみの仕切り板２３でも効果的に吸気の圧力損失を低減することができる。
【００１８】
また、実施例１および実施例２によれば、開口端１５〜１８は、隣接する開口端１５、１６、開口端１６、１７、および、開口端１７、１８が互いに接合して設けられていたが、例えば、開口端１５と開口端１６とを互いに離間して設け、離間により形成される隙間に仕切り板２４を配してもよい。
【００１９】
また、実施例１および実施例２のインテークマニホールド１は４気筒エンジンに適用されるものであったが、３気筒エンジン、６気筒エンジン、８気筒エンジンに適用してもよい。また、直列エンジンに限らず、Ｖ型エンジン、水平対向エンジンに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】インテークマニホールドの内部を示す斜視図である（実施例１）。
【図２】インテークマニホールドの側部断面図である（実施例１）。
【図３】吸気の平均流量を仕切り板の有無により比較した対比図である（実施例１）。
【図４】インテークマニホールドの内部を示す斜視図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００２１】
１          インテークマニホールド
２〜５      吸気管
８          サージタンク
９〜１２    接続端
１５        開口端（吸気導入口に最も近い開口端）
１６〜１８  開口端
２０        吸気導入口
２１        下部空間（開口端の下側に形成される空間）
２３〜２６  仕切り板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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