(57)【要約】【課題】本発明は、ダッシュパネルに車載部品を取付ける自動車の車載部品取付構造及び車載部品の取付方法において、できるだけ、他の車載装置等との干渉を回避して、エンジンルーム内で効率的に車載部品を設置しつつも、コストを掛けることなく車載部品のハーネスの結線作業を容易に行なうことができる自動車の車載部品取付構造及び車載部品の取付方法を提供することを目的とする。【解決手段】ＥＣＵ７の上部を取付ブラケット２０に取付けずに、ＥＣＵ７の上部を、車両外方側に揺動できるように構成することで、組付け作業時に、ＥＣＵ７のソケット７１部分を、一旦車幅方向外方側に移動させて、ブレーキ液タンク６１に覆われない位置に位置させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車載部品取付構造において、
車両前部のエンジンルームと車室とを車幅方向且つ上下方向に延びて仕切るダッシュパネルと、
該ダッシュパネルの前方側に配設されると共に、ハーネスが接続されるハーネス接続部を有する車載部品と、
該車載部品を前記ダッシュパネルに取付ける取付ブラケットとを備え、
該取付ブラケットに、ダッシュパネルに取付けた状態で、車載部品のハーネス接続部を車幅方向外方側に揺動可能とする揺動手段を設けた
自動車の車載部品取付構造。
【請求項２】
前記揺動手段を、少なくとも２つの取付点で所定の揺動軸を構成する車載部品の取付手段で構成した
請求項１記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項３】
前記揺動手段を、取付ブラケットに揺動可能に設けた揺動ブラケットで構成した
請求項１記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項４】
前記車載部品の車幅方向内方側に前記ハーネス接続部を設け、
該車載部品の車幅方向外方側に略上下方向に延びる揺動軸を設定した
請求項１〜３いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項５】
前記車載部品を、車幅方向内方側が車幅方向外方側に比して前方に位置するように前後方向に傾斜させた状態でダッシュパネルに設置して、
前記車載部品の車幅方向内方側に前記ハーネス接続部を設け、
該車載部品の下方側に略前後方向に延びる揺動軸を設定した
請求項１〜３いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項６】
前記ハーネスに、前記ハーネス接続部に係止固定されるハーネスロック機構を設け、
前記揺動手段によって該ハーネスロック機構が車幅方向外方位置から視認できる位置まで車載部品が揺動するように設定した
請求項１〜５いずれか記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項７】
前記ハーネスロック機構の操作部を、ロック状態とアンロック状態とで異なる位置をとるように構成した
請求項６記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項８】
前記車載部品を、車幅方向に延びるカウルボックスの下方位置で且つ車幅方向外方位置でマスターバックの前方側に配置して、
該車載部品の車幅方向内方側にハーネス接続部を備えると共に、
前記ハーネス接続部の前方位置に、変速機が配置される構造であって、
前記ハーネスをハーネス接続部の前方側に向って配索するとともに、
前記ハーネスロック機構を、ハーネス接続部の後方側に位置するように設けた
請求項６又は７記載の自動車の車載部品取付構造。
【請求項９】
自動車の車載部品の取付方法であって、
ハーネスが接続されるハーネス接続部を有する車載部品を、取付ブラケットを介して予めダッシュパネルに取付ける取付ステップと、
前記取付ブラケットに取付けた車載部品のハーネス接続部を車幅方向外方側に揺動する揺動ステップと、
該揺動した車載部品のハーネス接続部にハーネスを接続する接続ステップと、
前記ハーネス接続部にハーネスを接続した車載部品を、元の位置に戻して取付ブラケットに固定する固定ステップとを備える
車載部品の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車載部品取付構造及び車載部品の組付方法に関し、特に、ダッシュパネルの前面に電子制御ユニット等の車載部品を取付ける自動車の車載部品取付構造及び車載部品の取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車載部品、例えばＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）等の電子制御ユニットを、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネルに取付けることが知られている。  
例えば、下記特許文献１には、車両衝突時の安全性等を考慮して、ダッシュパネルの前面のフェーエルフィルタ近傍に、金属製の制御ユニット（ＡＢＳユニット）を取付ける構造が開示されている。
【０００３】
このように、ダッシュパネルの前面に制御ユニットを取付けることで、エンジン等のパワートレイン後方の空間を有効に利用して、車載部品を効率的にエンジンルーム内に設置することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２４７０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
もっとも、エンジンルーム内には、エンジンのほか、変速機やブレーキ装置のマスターバック等の大型の車載部品が設置されることから、これらの車載部品との干渉等を考慮して、車載部品をダッシュパネルに取付ける必要がある。
【０００６】
また、近年では、デザイン上の要請等により、フロントガラスが車両前方側まで延びるよう設定されることから、フロントガラスの下端部を支持するカウルボックスも、車両前方側に大きく突出することになり、ダッシュパネルの位置よりも車両前方側に位置することが多くなってきている。
【０００７】
こうしたなか、作業者が車載部品をダッシュパネルに取付けるに際しては、突出したカウルボックスや大型の車載部品を避けて、車両内方側の奥まった位置で車載部品を組付ける必要がある。このため、組付け作業が極めて困難になるという問題がある。
【０００８】
特に、ＥＣＵ等の電子制御ユニットをダッシュパネルに組付ける場合には、電子制御ユニットをダッシュパネルに組付けた後に、車体側のハーネスと電子制御ユニットを結線する必要があるため、作業者は、車両内方側の奥まった位置で、この結線作業を行なわなければならず、組付け性がより困難になる。
【０００９】
こうした結線作業を容易に行なうためには、例えば、ハーネスを二分割で構成して、電子制御ユニット側のハーネスを予め電子制御ユニット側に組みつけておき、別途、電子制御ユニットをダッシュパネルに組付けた後に、電子制御ユニット側のハーネスと車体側のハーネスとを結線する方法が考えられる。
【００１０】
しかし、ハーネスを二分割に構成すると、ハーネスの生産コストが高まり、また結線ポイントが増えることで、結線外れのおそれが増加して、車両の走行性能に悪影響を与える可能性もある。
【００１１】
そこで、本発明は、ダッシュパネルに車載部品を取付ける自動車の車載部品取付構造及び車載部品の取付方法において、できるだけ、他の車載装置等との干渉を回避して、エンジンルーム内で効率的に車載部品を設置しつつも、コストを掛けることなく車載部品のハーネスの結線作業を容易に行なうことができる自動車の車載部品取付構造及び車載部品の取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明の自動車の車載部品取付構造は、車両前部のエンジンルームと車室とを車幅方向且つ上下方向に延びて仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの前方側に配設されると共に、ハーネスが接続されるハーネス接続部を有する車載部品と、該車載部品を前記ダッシュパネルに取付ける取付ブラケットとを備え、該取付ブラケットに、ダッシュパネルに取付けた状態で、車載部品のハーネス接続部を車幅方向外方側に揺動可能とする揺動手段を設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、取付ブラケットに設けた揺動手段によって、車載部品のハーネス接続部が車幅方向外方側に揺動するため、ダッシュパネルに車載部品を取付けた状態で、ハーネス接続部を車幅方向外方側に揺動させることが可能となり、ハーネスを車幅方向外方側で結線することができる。  
このため、車載部品の取付位置よりも車幅方向外方側位置において、車載部品とハーネスの結線作業を行なうことができ、作業者は、ハーネスの結線作業を容易に行なうことができる。  
なお、車載部品は、ハーネスが結線される電子制御機器であることが望ましく、例えば、ＥＣＵやＡＢＳユニット等が考えられる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記揺動手段を、少なくとも２つの取付点で所定の揺動軸を構成する車載部品の取付手段で構成したものである。  
上記構成によれば、少なくとも２つの取付点で所定の揺動軸を構成する車載部品の取付手段（例えば、締結ボルトやカシメピン等）によって、揺動手段を構成することにより、部品点数を増加することなく、車載部品を揺動させることができる。  
よって、コストアップや重量増加を招くことなく、車載部品とハーネスの結線作業を、容易に行なうことが可能となる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記揺動手段を、取付ブラケットに揺動可能に設けた揺動ブラケットで構成したものである。  
上記構成によれば、揺動ブラケットによって揺動手段を構成することで、車載部品を揺動ブラケットに取付けるだけで、車載部品を自由に揺動させることができる。  
このため、車載部品の締結ボルト等の取付手段の取付方向を制限されることなく、車載部品を自由に揺動させることができる。  
よって、車載部品の組付け性を悪化させることなく、車載部品を揺動させることができ、より車載部品の組付け性を向上することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記車載部品の車幅方向内方側に前記ハーネス接続部を設け、該車載部品の車幅方向外方側に略上下方向に延びる揺動軸を設定したものである。  
上記構成によれば、車載部品の車幅方向外方側に略上下方向に延びる揺動軸を設定することにより、車載部品を略水平方向に揺動させることができ、車載部品の車幅方向内方側部のハーネス接続部を、車幅方向外方に移動させることができる。  
このため、車載部品の車幅方向内側前方のスペースを利用して、車載部品を車幅方向外方側に揺動（傾動）させることができる。  
よって、エンジンルーム内の、少ないスペースを有効に利用して、車載部品を効果的に揺動させて、ハーネスの結線作業を容易に行なうことができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記車載部品を、車幅方向内方側が車幅方向外方側に比して前方に位置するように前後方向に傾斜させた状態でダッシュパネルに設置して、前記車載部品の車幅方向内方側に前記ハーネス接続部を設け、該車載部品の下方側に略前後方向に延びる揺動軸を設定したものである。  
上記構成によれば、車載部品の下方側に略前後方向に延びる揺動軸を設定することにより、車載部品の上部を左右方向に揺動させることができ、車載部品の車幅方向内方側のハーネス接続部を、車幅方向外方に移動させることができる。  
このため、車載部品の上側前方のスペースを利用して、車載部品を車幅方向外方側に揺動させることができる。  
よって、エンジンルーム内の少ないスペースを有効に利用して、車載部品を効果的に揺動させて、ハーネスの結線作業を容易に行なうことができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記ハーネスに、前記ハーネス接続部に係止固定されるハーネスロック機構を設け、前記揺動手段によって該ハーネスロック機構が車幅方向外方位置から視認できる位置まで車載部品が揺動するように設定したものである。  
上記構成によれば、ハーネス結線時には、ハーネスロック機構を車幅方向外方位置から視認できる位置まで車載部品を揺動させることができるため、作業者は、ハーネスロック機構を目視しながら、ハーネス結線時にハーネスロックを行なうことができる。  
よって、作業者は、ハーネスロック機構のロック操作を確実に行なうことができ、誤組付けのおそれを解消することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記ハーネスロック機構の操作部を、ロック状態とアンロック状態とで異なる位置をとるように構成したものである。  
上記構成によれば、ハーネスロック機構の操作部がロック状態とアンロック状態とで異なる位置をとるため、作業者が操作部の位置を視認することで、一目でロックし忘れを確認できる。  
よって、ハーネスロック機構のロックし忘れを確実に防止できる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記車載部品を、車幅方向に延びるカウルボックスの下方位置で且つ車幅方向外方位置でマスターバックの前方側に配置して、該車載部品の車幅方向内方側にハーネス接続部を備えると共に、前記ハーネス接続部の前方位置に、変速機が配置される構造であって、前記ハーネスをハーネス接続部の前方側に向って配索するとともに、前記ハーネスロック機構を、ハーネス接続部の後方側に位置するように設けたものである。  
上記構成によれば、上方がカウルボックス、後方がマスターバック、前方が変速機といった大型の車載部品等に囲まれたエンジンルーム内のデッドスペースに、車載部品を配置することで、車載部品をコンパクトに設置することができる。  
また、ハーネスを車両前方側に配索することで、ハーネスロック機構をハーネス接続部の後方側に位置するように設けても、車載部品を揺動させることで、ハーネス接続部とハーネスロック機構を車幅方向外方側から視認することができる。  
よって、車載部品を、コンパクトにエンジンルーム内に設置しつつ、ハーネスの配索性の向上と、ハーネスロック機構の視認性の向上を図ることができる。
【００２１】
この発明の車載部品の取付方法は、ハーネスが接続されるハーネス接続部を有する車載部品を、取付ブラケットを介して予めダッシュパネルに取付ける取付ステップと、前記取付ブラケットに取付けた車載部品のハーネス接続部を車幅方向外方側に揺動する揺動ステップと、該揺動した車載部品のハーネス接続部にハーネスを接続する接続ステップと、前記ハーネス接続部にハーネスを接続した車載部品を、元の位置に戻して取付ブラケットに固定する固定ステップとを備える取付方法である。  
上記構成によれば、作業者は、車載部品のハーネス接続部を車幅方向外方側に揺動させて、作業者が作業しやすい車幅方向外方位置で車載部品にハーネスを接続することができる。  
このため、車載部品の通常の取付位置よりも車幅方向外方側位置において、車載部品とハーネスの結線作業を行なうことができ、作業者は、ハーネスの結線作業を容易に行なうことができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、車載部品の取付位置よりも車幅方向外方側位置において、車載部品とハーネスの結線作業を行なうことができ、作業者は、ハーネスの結線作業を容易に行なうことができる。  
よって、ダッシュパネルに車載部品を取付ける自動車の車載部品取付構造及び車載部品の取付方法において、できるだけ、他の車載装置等との干渉を回避してエンジンルーム内で効率的に車載部品を設置しつつも、コストを掛けることなく車載部品のハーネスの結線作業を容易に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施形態について、以下、図面に基づいて詳述する。  
図１は本発明の第一実施形態を採用した車両前部のエンジンルーム内の前方斜視図、図２はエンジンルーム上方からの要部斜視図、図３はＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）組付け途中の要部斜視図、図４はＥＣＵの取付ブラケットの単品斜視図である。
【００２４】
図１に示すように、車両前部のエンジンルームＥを構成する車体構造は、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１と、このフロントサイドフレーム１，１の後端部で上下方向且つ車幅方向に延びてエンジンルームＥと車室Ｃを仕切るダッシュパネル２と、このダッシュパネル２の上方位置で車幅方向に延びるカウルボックス３と、フロントサイドフレーム１，１の車幅方向外方側でエンジンルームＥ内方側に膨出するホイールハウス４と、ホイールハウス４の中央位置で上下方向に延びるサスタワー５とを備えている。
【００２５】
このエンジンルームＥ内には、右側のフロントサイドフレーム１の内方側に変速機Ｍを搭載している。この変速機Ｍは、詳細に図示しないが入出力軸を車幅方向に延びるように設置した、いわゆる横置きタイプの変速機Ｍである。
【００２６】
この変速機Ｍの車両後方側のダッシュパネル２の前面には、円盤ドラム形状のマスターバック装置６を取り付けている。このマスターバック装置６は、周知のように、ブレーキ装置の倍力装置であり、比較的大きな容積を有する。
【００２７】
このマスターバック装置６の斜め前方には、エンジン制御等を行なうＥＣＵ７を設置している。このＥＣＵ７は、上下方向を長尺としたボックス形状の構造体であり、内部には、エンジン等を制御する制御基板（図示せず）を収容している。
【００２８】
このＥＣＵ７の車幅方向内方側の側面部には、途中まで車両前方側に延びて途中から後方側に屈曲するハーネス１０を結線している。このハーネス１０は、その先端部を上下に３つ１０ａ，１０ｂ，１０ｃに分岐してＥＣＵ７に結線するように構成しており、その後方部をまとめて一本にしてダッシュパネル２の貫通穴８を通じて車室Ｃ側に配索するように構成している。
【００２９】
このハーネス１０とＥＣＵ７の詳細構造について、図２で説明する。  
ＥＣＵ７は、前述のようにマスターバック装置６を避けるように、平面視で車幅方向内方側（図面左側）を車幅方向外方側よりも前方に位置するように傾斜させて設置している。この設置位置は、ダッシュパネル２との間に設けた取付ブラケット２０によって規定している。すなわち、この取付ブラケット２０は、後述するように前後方向に延びる３つの脚部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ（図４参照）を有しているため、ダッシュパネル２から前方にＥＣＵ７を離間して位置させることができ、マスターバック装置６の前方位置に位置させることができるのである。
【００３０】
また、このＥＣＵ７は、取付ブラケット２０に対して、上部二ヶ所、下部二ヶ所の計四ヶ所で締結固定されるように構成しており、このうち、上部二ヶ所では、ＥＣＵ７の一側部（前部）を第一締結具３１によって、ＥＣＵ７の他側部（後部）を第二締結具３２によって、それぞれ取付ブラケット２０の第一フランジ部２１と第二フランジ部２２に対して締結固定されるように構成している。
【００３１】
さらに、ＥＣＵ７には、前述したようにハーネス１０を結線するため、車幅方向内方側側面７ａに、ハーネス１０の先端に設けたカプラ１１と結線されるソケット７１を形成している。このソケット７１は、四角筒状で形成しており、分岐したハーネス１０のカプラ１１に対応して上下に３つ並ぶように構成している。  
一方、このソケット７１の上方位置には、前述のマスターバック装置６のブレーキ液タンク６１を配設している。このブレーキ液タンク６１は、上方に位置するカウルボックス３を避けるために、車両前方側に大きく突出するように形成されており、ＥＣＵ７をダッシュパネル２に組付けた状態で、ＥＣＵ７のソケット７１を上方から覆う位置に設置される。
【００３２】
こうした位置に、ブレーキ液タンク６が設置されることから、ＥＣＵ７をダッシュパネル２に組付けた後においては、ＥＣＵ７のソケット７１にハーネス１０のカプラ１１を差込むことが困難となり、結線作業が困難になる。特に、結線作業時に後述するハーネスロック機構８０（図３参照）のロック操作を行なう場合には、作業者は、ハーネスロック機構８０を全く目視することができないため、ロック操作が行なえないという問題が生じる。
【００３３】
そこで、本実施形態では、図３に示すように、一旦、ＥＣＵ７を取付けた取付ブラケット２０をダッシュパネル２に組付けた後、ＥＣＵ７だけを車両外方側に揺動できるように構成している。  
すなわち、ＥＣＵ７の上部を取付ブラケット２０に取付けずに、ＥＣＵ７の上部を、車両外方側に揺動できるように構成することで、組付け作業時に、ＥＣＵ７のソケット７１部分を、一旦車幅方向外方側に移動させて、ブレーキ液タンク６１に覆われない位置に位置させるのである。
【００３４】
これにより、作業者は、ＥＣＵ７のソケット７１部分を目視しながら、ハーネス１０のカプラ１１をソケット７１を差込み、ハーネスロック機構８０をロック操作することができ、ＥＣＵ７とハーネス１０の結線作業を行なうことができる。
【００３５】
図４で、この取付ブラケット２０の詳細構造について説明する。取付ブラケット２０は、ＥＣＵ７の後方側に位置する略長方形のプレート状の本体部２５と、この本体部２５の上部中央で後方側に延びる第一脚部２０Ａと、本体部２５の一側部（前部）で後方側に延びる第二脚部２０Ｂと、本体部２５の他側部（後部）で後方側に延びる第三脚部２０Ｃと、を備えている。
【００３６】
前述の本体部２５には、上部にＥＣＵ７の上部を締結固定する第一フランジ部２１と、第二フランジ部２２とを設け、下部にＥＣＵ７の下部を締結固定する第三フランジ部２３と、第四フランジ部２４とを設けている。
【００３７】
第一フランジ部２１は、本体部２５と略直角をなすように前方に折曲形成しており、第二フランジ部２２は、本体部２５からそのまま上方に延びるように形成している。第一フランジ部２１には、前述の第一締結具３１をスライド差込みを可能とする横方向に延びる切欠き溝２６を形成している。一方、第二フランジ部２２には、第二締結具３２を締結固定する締結穴２７を形成している。
【００３８】
第三フランジ部２３と第四フランジ部２４は、共に本体部２５と略直角をなすように縦壁状に折曲形成しており、ＥＣＵ７の下部を、第三フランジ部２３と第四フランジ部２４で挟み込む形に形成している。
【００３９】
また、この第三フランジ部２３と第四フランジ部２４には、それぞれに回動穴２８，２９を形成しており、この回動穴２８，２９を挿通する横方向に延びる第三締結具３３と第四締結具３４によって、ＥＣＵ７の下部を締結固定している。
【００４０】
この実施形態では、この第三締結具３３と第四締結具３４を、同一線上に位置するように設定することで、略前後方向に延びるＥＣＵ７の揺動軸Ｌ１を構成している。これにより、ＥＣＵ７を取付ブラケット２０に取付けた状態で、破線に示すように、揺動軸Ｌ１廻りにＥＣＵ７を車幅方向外方側に揺動させることができる。
【００４１】
このように取付ブラケット２０を構成することで、前述したように、ＥＣＵ７の組付け作業の途中において、ＥＣＵ７を車幅方向外方側に揺動させて、ハーネス１０のカプラ１１（図３参照）をＥＣＵ７のソケット７１（図３参照）に差込むことができる。
【００４２】
図５及び図６で、ハーネスロック機構について説明する。図５はハーネスロック機構の全体模式図、図６はハーネスロック機構のロック操作を説明する模式図で、（ａ）が第一段階、（ｂ）が第二段階を示した図である。
【００４３】
ハーネスロック機構８０は、カプラ１１に設けたロックレバー８１とソケット７１に設けた係止溝８２とを備えて構成している。  
まず、ロックレバー８１は、カプラ１１の側面に回動支点８３を介して枢支されており、その一端に係合フック８４を設け、他端に押圧操作部８５を設けている。また、係合フック８４周辺の一端部分８６を、他の部分よりも一段低くカプラ１１側に位置するように形成している。
【００４４】
一方、ソケット７１の係止溝８２は、ソケット７１の壁部７１ａから一段高く形成した、段部８７の側端８７ａに略凹状に形成している。またソケット７１の壁部７１ａは、カプラ１１の側面よりやや上方に位置するように設定している。
【００４５】
なお、ソケット７１の内部には、周知のように、カプラ１１側の結線端子（図示せず）に電気的に接続される複数の結線端子（図示せず）を設けており、この結線端子によって、ＥＣＵ７内部の制御基板（図示せず）と連絡されて、他の車載機器とＥＣＵ７が電気信号のやりとり等を行なうように構成している。
【００４６】
こうして構成したハーネスロック機構８０は、カプラ１１を矢印に示すように、ＥＣＵ７のソケット７１に差込んだ後に、ロック操作することで、この結線状態をロックする。
【００４７】
次に、図６によって、ハーネスロック機構８０のロック操作を説明する。  
まず、（ａ）の第一段階（アンロック状態）で、ロックレバー８１は、ハーネス１０の位置と反対側に位置しており、このロックレバー８１の位置でカプラ１１をソケット７１に差込む。
【００４８】
この差込んだ状態で、ロックレバー８１の一段低くなった一端部分８６がソケット７１の壁部７１ａに乗り上がるため、この状態でロックレバー８１の押圧操作部８５を押圧してロックレバー８１を矢印方向に回動させる。
【００４９】
次に、（ｂ）の第二段階（ロック状態）に示すように、ロックレバー８１の係合フック８４がソケット７１の係止溝８２に係合するまでロックレバー８１を回動させる。これにより、ロックレバー８１がソケット７１に係合して、ハーネス１０とソケット７１の結線状態がロックされる。  
このロックレバー８１のロック位置は、ロックレバー８１の一端部分８６がソケット７１の壁部７１ａに付勢力で保持されることで維持される。このロックレバー８１の位置が維持されることで、ロックレバー８１の係合フック８４とソケット７１の係止溝８２との係合関係が保持され、ハーネスロック機構８０は完全にロックされる。
【００５０】
このように、ハーネスロック機構８０をロックすることで、ハーネス１０のカプラ１１と、ＥＣＵ７のソケット７１の結線状態を完全にロックすることができ、車両走行中等に、ハーネス１０に外乱が作用して、抜け方向に荷重が作用したとしても、カプラ１１とソケット７１の結線状態が外れることはなく、カプラ１１の外れといった不具合を解消できる。
【００５１】
もっとも、この模式図にも示すように、ロックレバー８１の位置は、構造上ハーネス１０の位置と反対側に位置させるしかないため、本実施形態のように、ハーネス１０を車両前方側に向けて配索する場合には、必然的にロックレバー８１は、ソケット７１の車両後方側に位置させるしかなく、ロック操作が困難にならざるを得ない。
【００５２】
また、この模式図に示すように、このハーネスロック機構８０は、ロックレバー８１の位置がロック状態（ｂ）とアンロック状態（ａ）とで異なるように構成している。このため、作業者は、ロックレバー８１の位置を目視することで、一目でハーネスロック機構８０のロック状態とアンロック状態とを確認することができる。
【００５３】
次に、ＥＣＵ７のダッシュパネル２への組付け方法について、図７に示すフローチャートを利用して説明する。
【００５４】
まず、Ｓ１で、ダッシュパネル２に組付ける前に、ＥＣＵ７を予め取付ブラケット２０に取付ける。具体的には、ＥＣＵ７の下部を、取付ブラケット２０の第三フランジ部２３と第四フランジ部２４に、第三締結具３３と第四締結具３４を介して取付ける。このとき、ＥＣＵ７自体が取付ブラケット２０に対して揺動するように、第三締結具３３と第四締結具３４は緩やかに締結する。なお、この第三締結具３３と第四締結具３４の代わりに、カシメピンで、ＥＣＵ７を取付ブラケット２０に取付けてもよい。
【００５５】
次に、Ｓ２で、取付ブラケット２０を、ダッシュパネル２に締結固定する。この締結固定は、前述の第一脚部〜第三脚部２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃの先端に設けた取付部２０Ａａ，２０Ｂａ，２０Ｃａ（図４参照）を、図示しないスタッドボルトとナットを用いて、ダッシュパネル２に締結して行なう。
【００５６】
その次に、Ｓ３で、ＥＣＵ７を車幅方向外方側に揺動する。具体的には、ＥＣＵ７の上部を、車幅方向外方側にやや傾斜させるように移動させて、ＥＣＵ７を傾斜させる（図２参照）。
【００５７】
そして、次に、Ｓ４でハーネス１０をＥＣＵ７に結線する。この結線作業では、ハーネス１０のカプラ１１をＥＣＵ７のソケット７１に差込み、ハーネスロック機構８０をロック操作することで行なう。
【００５８】
その後、Ｓ５で、ＥＣＵ７を元の位置に戻す、具体的には、ＥＣＵ７の上部を車幅方向内方側に揺動させて、取付ブラケット２０側にＥＣＵ７を戻す。このとき、第一フランジ部２１の切欠き溝２６に、ＥＣＵ７に仮締めした第一締結具３１をスライド係合すれば、取付ブラケット２０とＥＣＵ７の位置関係を確実に規定することができる。
【００５９】
最後に、Ｓ６で、ＥＣＵ７を取付ブラケット２０に最終固定する。具体的には、ＥＣＵ７の上部を第一締結具３１と第二締結具３２を介して取付ブラケット２０に固定する。前述のように、切欠き溝２６と第一締結具３１を使ってＥＣＵ７の位置を規定すれば、エンジンルームＥ内の奥まった位置で、この固定作業を行っても、比較的容易に作業を行うことができる。
【００６０】
以上の組付け方法をとることで、作業者は、ＥＣＵ７とハーネス１０の結線作業を、目視しながら容易且つ確実に行なうことができる。
【００６１】
次に、このように構成した本実施形態の作用効果について詳述する。  
この実施形態では、取付ブラケット２０をダッシュパネル２に取付けた状態で、ＥＣＵ７だけを、車幅方向外方側に揺動可能となるように構成している。  
これにより、ＥＣＵ７のソケット７１を車幅方向外方側に移動させることができ、この状態で、ハーネス１０を車幅方向外方側で結線することができる。  
このため、作業者は、目視をしながら、ハーネス１０の結線作業を容易に行なうことができる。  
よって、ダッシュパネル２にＥＣＵ７を取付ける自動車の車載部品取付構造において、できるだけ、他の車載装置等との干渉を回避して、エンジンルームＥ内で効率的にＥＣＵ７を設置しつつも、コストを掛けることなくＥＣＵ７のハーネス１０の結線作業を容易に行なうことができる。
【００６２】
また、この実施形態では、第三フランジ部２３と第四フランジ部２４の少なくとも２つのフランジと第三締結具３３と第四締結具３４で、ＥＣＵ７の揺動軸Ｌ１を構成するようにしている。  
これにより、別途部品点数を増加することなく、ＥＣＵ７を揺動させることができる。  
よって、コストアップや重量増加を招くことなく、ＥＣＵ７とハーネス１０の結線作業を、容易に行なうことが可能となる。
【００６３】
また、この実施形態では、ＥＣＵ７を、車幅方向内方側が車幅方向外方側に比して前方に位置するように傾斜させた状態でダッシュパネル２に取付けて、ＥＣＵ７の下部に略前後方向に延びる揺動軸Ｌ１を設定している。  
これにより、ＥＣＵ７の上部を車幅方向外方側に揺動させることができ、ＥＣＵ７の車幅方向内方側側面７ａのソケット７１を、車幅方向外方に移動させることができる。  
このため、ＥＣＵ７の上部前方のスペースを有効利用して、ＥＣＵ７を車幅方向外方側に揺動させることができる。例えば、本実施形態のように、変速機Ｍが搭載され、変速機Ｍの後部がＥＣＵ７の下部前方に位置する場合には、ＥＣＵ７の下部を前方に揺動させることができないため、特に有効である。
【００６４】
よって、エンジンルームＥ内の少ないスペースを有効に利用して、ＥＣＵ７を効果的に揺動させて、作業者にハーネス１０の結線作業を容易に行なわせることができる。
【００６５】
また、この実施形態では、ハーネス１０のカプラ１１にハーネスロック機構８０を設け、このハーネスロック機構８０が、カプラ１１をソケット７１に結線した状態で、車幅方向外方位置から視認できる位置まで、ＥＣＵ７を揺動させるように設定している（図３参照）。  
これにより、ハーネス１０の結線作業時には、確実にハーネスロック機構８０を車幅方向外方位置から視認できるため、作業者は、ハーネスロック機構８０を目視しながら、操作することができる。  
よって、作業者は、ハーネスロック機構８０のロック操作を確実に行なうことができ、誤組付けのおそれを解消することができる。
【００６６】
また、この実施形態では、ハーネスロック機構８０のロックレバー８１を、ロック状態とアンロック状態とで異なる位置をとるように構成している。  
これにより、ロックレバー８１がロック状態とアンロック状態とで異なる位置をとるため、作業者がロックレバー８１の位置を視認することにより、一目でロックし忘れを確認できる。  
よって、ハーネスロック機構８０のロックし忘れを確実に防止できる。
【００６７】
また、この実施形態では、ＥＣＵ７を、車幅方向に延びるカウルボックス３の下方位置で且つ車幅方向外方位置で、マスターバック装置６の前方側に配置して、ＥＣＵ７の前方には、変速機Ｍが配置される構造であって、ハーネス１０をソケット７１の前方側に向って配索して、ハーネスロック機構８０のロックレバー８０をソケット７１の後方側に位置するように設定している。  
これにより、上方がカウルボックス３、後方がマスターバック装置６、前方が変速機Ｍといった大型の車載機器等に囲まれたエンジンルームＥ内のデッドスペースに、ＥＣＵ７を配置することで、ＥＣＵ７をエンジンルームＥ内にコンパクトに設置することができる。また、ハーネス１０を車両前方側に配索することで、ハーネスロック機構８０をソケット７１の後方側に位置するように設けても、ＥＣＵ７を揺動させることで、作業者は、ソケット７１とハーネスロック機構８０を車幅方向外方側から視認することができる。  
よって、ＥＣＵ７を、コンパクトにエンジンルームＥ内に設置しつつ、ハーネス１０の配索性の向上を図り、ハーネスロック機構８０の視認性の向上も図ることができる。
【００６８】
また、この発明のＥＣＵ７の組付け方法は、ＥＣＵ７を、取付ブラケット２０を介して予めダッシュパネル２に取付ける取付ステップ（Ｓ２）と、取付ブラケット２０に取付けたＥＣＵ７を車幅方向外方側に揺動する揺動ステップ（Ｓ３）と、その揺動したＥＣＵ７のソケット７１にハーネス１０を接続する接続ステップ（Ｓ４）と、ソケット７１にハーネス１０を接続したＥＣＵ７を、元の位置に戻して取付ブラケット２０に固定する固定ステップ（Ｓ５，Ｓ６）とを備えている。  
これにより、作業者は、ＥＣＵ７のソケット７１を車幅方向外方側に揺動させて、作業者が作業しやすい車幅方向外方位置でハーネス１０を接続することができる。  
このため、ＥＣＵ７の通常の取付位置よりも車幅方向外方側位置において、ハーネス１０の結線作業を行なうことができ、作業者は、ハーネス１０の結線作業を容易に行なうことができる。
【００６９】
なお、本実施形態では、第三フランジ部２３と第四フランジ部２４との二ヶ所でＥＣＵ７を支持して揺動するように構成したが、例えば、第三フランジ部２３の一ヶ所でＥＣＵ７を支持して揺動するように構成してもよい。
【００７０】
次に、第二実施形態について、図８によって説明する。図８は、図４に対応する取付ブラケットの単品斜視図である。第一実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、他の構成要素については、第一実施形態と同様であり、詳細な説明を省略する。
【００７１】
この実施形態では、ＥＣＵ７の揺動軸Ｌ２を、ＥＣＵ７の車幅方向外方側で上下方向に延びるように設定している。  
具体的には、取付ブラケット１２０の車幅方向外方位置に形成する第二フランジ部１２２と第四フランジ部１２４を、共に車両前方側に水平方向に延びるように構成して、この第二フランジ部１２２と第四フランジ部１２４の回転穴１２７，１２９に対して、上下方向から第二締結具１３２と第四締結具１３４とをそれぞれ挿通して、この第二締結具１３２と第四締結具１３４とによって、上下方向に延びる揺動軸Ｌ２を構成するようにしている。
【００７２】
このように、上下方向に延びる揺動軸Ｌ２を、ＥＣＵ７の車幅方向外方側に設定した場合でも、第一実施形態と同様に、ＥＣＵ７を車幅方向側に揺動することができる。
【００７３】
すなわち、破線で示すＥＣＵ７のように、揺動軸Ｌ２廻りにＥＣＵ７を水平方向に揺動させることにより、取付ブラケット１２０に対してＥＣＵ７を車幅方向外方側に移動させることができ、ＥＣＵ７の車幅方向内方側側面７ａを車幅方向外方側に移動させることができるのである。
【００７４】
このため、この実施形態においても、一旦取付ブラケット１２０をダッシュパネル２に組付けた後、ＥＣＵ７だけを車幅方向外方側に揺動させた上で、ハーネス１０を結線することができる。
【００７５】
ＥＣＵ７にハーネス１０を結線した後は、前述の第一実施形態と同様に、ＥＣＵ７を取付ブラケット１２０側に回動させて元の位置に戻し、取付ブラケット１２０に第一締結具１３１と第三締結具１３３によって締結固定する。
【００７６】
この場合も、第三フランジ部１２３に設けた切欠き溝１２６と、仮締めした第三締結具３３によって、ＥＣＵ７の位置を規定できるようにしている。
【００７７】
以上のように、この実施形態では、ＥＣＵ７の車幅方向外方側に略上下方向に延びる揺動軸Ｌ２を設定している。  
これにより、ＥＣＵ７を略水平方向に揺動させることができ、ＥＣＵ７の車幅方向内方側側面７ａを、車幅方向外方側に移動させることができる。  
このため、ＥＣＵ７の車幅方向内側前方のスペースを利用して、ＥＣＵ７を車幅方向外方側に揺動（傾動）させることができる。例えば、ＥＣＵ７の車幅方向外側前方のスペースが充分に確保できない場合には、有効にスペースを利用できる。  
よって、エンジンルームＥ内の、少ないスペースを有効に利用して、ＥＣＵ７を効果的に揺動させて、ハーネス１０の結線作業を容易に行なうことができる。  
その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００７８】
次に、第三実施形態について、図９、図１０により説明する。図９は図４に対応する取付ブラケットの単品斜視図、図１０は取付ブラケットの単品平面図である。同一構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、他の構成要素については、第一実施形態と同様であり、詳細な説明を省略する。
【００７９】
この実施形態では、取付ブラケット２２０に、取付ブラケット２２０に対して揺動する揺動プレート２２１を設けて、この揺動プレート２２１にＥＣＵ７を固定するように構成したものである。
【００８０】
揺動プレート２２１は、図１０に示すように、取付ブラケット２２０の本体部２５と同様の長方形状のプレート材で構成しており、取付ブラケット２２０の第二フランジ部２２に対応する位置に、上方に延びる固定フランジ部２２２を形成して、第三フランジ部２３、第四フランジ部２４に対応する位置に、縦方向に折曲形成した左右のヒンジフランジ部２２３，２２４を形成している。
【００８１】
また、周囲４ヶ所には、ＥＣＵ７を固定する固定穴２２５…を形成して、ＥＣＵ７を締結具（図示せず）等で固定するように構成している。
【００８２】
左右のヒンジフランジ部２２３，２２４と、第三フランジ部２３と第四フランジ部２４とは、それぞれヒンジピン２３０，２３０によって連結されており、このヒンジピン２３０，２３０によって、略前後方向に延びる揺動軸Ｌ３を構成するように設定している。
【００８３】
また、固定フランジ部２２２には、第二締結具３２を挿通させて締結固定するための締結穴２２６を形成している。
【００８４】
なお、その他の取付ブラケット２２０の構造については、第一実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００８５】
この第三実施形態では、図９に示すように、予め、揺動プレート２２１に対してＥＣＵ７を固定しておき、取付ブラケット２２０をダッシュパネル２に取り付けた後に、揺動プレート２２１とＥＣＵ７を、下部の揺動軸Ｌ３廻りに揺動させることで、ＥＣＵ７を車幅方向外方側に移動させるようにしている。
【００８６】
このため、この実施形態でも、前述の実施形態と同様に、ハーネス１０の結線作業の際に、ＥＣＵ７だけを揺動して容易に結線作業を行なうことができる。特に、本実施形態の場合には、揺動プレート２２１を設けているため、ＥＣＵ７の取付ブラケット２２０に対する取付方向等が制限されることなくなる。また、平板状の揺動プレート２２１に、単にＥＣＵ７を固定するだけでよいため、ＥＣＵ７も汎用タイプのものを用いることができ、ＥＣＵ７自体のコストも削減できる。
【００８７】
以上のように、この実施形態では、取付ブラケット２２０に、揺動プレート２２１を設けてＥＣＵ７を揺動するように構成している。  
これにより、ＥＣＵ７を揺動プレート２２１に取付けるだけで、ＥＣＵ７を自由に揺動させることができる。  
このため、ＥＣＵ７の締結具（図示せず）の取付方向を制限されることなく、ＥＣＵ７を自由に揺動させることができる。  
よって、ＥＣＵ７の組付け性を悪化させることなく、ＥＣＵ７を揺動させることができ、よりＥＣＵ７の組付け性を向上することができる。  
その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００８８】
次に、第四実施形態について、図１１、図１２により説明する。図１１は取付ブラケットの単品斜視図、図１２は取付ブラケットの単品平面図である。同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、他の構成要素については、第一実施形態と同様であり、詳細な説明を省略する。
【００８９】
この実施形態も、取付ブラケット３２０に、ＥＣＵ７を固定する揺動プレート３２１を設けたものである。この実施形態では、揺動プレート３２１の揺動軸Ｌ４を、車幅方向外方側に上下方向に延びるように設定して、揺動プレート３２１とＥＣＵ７を、水平方向に揺動するように構成している。
【００９０】
揺動プレート３２１は、図１２に示すように、取付ブラケット３２０の本体部２５と同様の長方形状のプレート材で構成しており、取付ブラケット３２０の第一フランジ部１２１に対応する位置に、上方に延びる固定フランジ部３２２を形成し、第二フランジ部１２２、第四フランジ部１２４に対応する位置に、水平方向に折曲形成した上下のヒンジフランジ部３２３，３２４を形成している。また、取付ブラケット３２０の第三フランジ部１２３に対応する位置に、縦方向に折曲形成した案内フランジ部３２５を形成している。
【００９１】
また、周囲４ヶ所には、第三実施形態と同様に、ＥＣＵ７を固定する固定穴３２５…を形成して、ＥＣＵ７を締結具（図示せず）等で固定するように構成している。
【００９２】
上下のヒンジフランジ部３２３，３２４と、第二フランジ部１２２と第四フランジ部１２４とは、第三実施形態と同様に、それぞれ、上下方向に延びるヒンジピン３３０，３３０によって連結しており、このヒンジピン３３０，３３０によって、上下方向に延びる揺動軸Ｌ４を構成するようにしている。また、固定フランジ部３２２には、第一締結具３１を挿通させて締結固定するための固定穴３２６を形成し、案内フランジ部３２５には、第三フランジ部１２３の切欠き溝１２６に対応する固定穴３２６を形成している。
【００９３】
なお、その他の取付ブラケット３２０の構造については、第二実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００９４】
この第四実施形態においても、予め、図１１に示すように揺動プレート３２１に対してＥＣＵ７を固定しておき、取付ブラケット３２０をダッシュパネル２に取り付けた後に、揺動プレート３２１とＥＣＵ７を、揺動軸Ｌ４廻りに揺動させることで、ＥＣＵ７の車幅方向内方側側面７ａを、車幅方向外方側に移動させることができる。
【００９５】
このため、この実施形態でも、前述の実施形態と同様に、ハーネス１０の結線の際に、ＥＣＵ７を揺動して容易に結線作業を行なうことができる。また、第三実施形態と同様に、揺動プレート３２１を設けているため、ＥＣＵ７の取付ブラケット３２０に対する取付方向等が制限されることもない。また、平板状の揺動プレート３２１に単にＥＣＵ７を固定するだけでよいため、ＥＣＵ７も汎用タイプのものを用いることができ、ＥＣＵ７の自体の生産コストを削減できる。
【００９６】
特に、本実施形態では、上下方向に延びる揺動軸Ｌ４で、ＥＣＵ７と揺動プレート３２１を揺動させるため、ＥＣＵ７の車幅方向外方側の前方位置に揺動スペースがない場合であっても、効率的にＥＣＵ７を揺動させることができる。
【００９７】
その他の作用効果については、第三実施形態と同様である。
【００９８】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の車載部品は、実施形態のＥＣＵ７に対応し、
以下、同様に
ハーネス接続部は、ソケット７１に対応し、
取付手段は、第三フランジ部２３，第四フランジ部２４，第三締結具３３，第四締結具３４，第二フランジ部１２２，第四フランジ部１２４，第二締結具１３２，第四締結具１３４に対応し、
揺動ブラケットは、揺動プレート２２１，揺動プレート３２１に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の車載部品の取付構造及び取付け方法に適用する実施形態を含むものである。  
取付ける車載部品は、ＥＣＵに限定されるものではなく、例えばＡＢＳユニット、ＴＲＣユニット、ＡＴユニットなど、他の車載部品等とハーネスを介して電気信号の送受信を行なう車載部品であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】第一実施形態の車両前部のエンジンルーム内の前方斜視図。
【図２】エンジンルーム上方からの要部斜視図。
【図３】ＥＣＵ組付け途中の要部斜視図。
【図４】ＥＣＵの取付ブラケットの単品斜視図。
【図５】ハーネスロック機構の全体模式図。
【図６】ハーネスロック機構のロック操作を説明する模式図で、（ａ）第一段階、（ｂ）第二段階の図。
【図７】ＥＣＵの組付け方法のフローチャート。
【図８】第二実施形態の取付ブラケットの単品斜視図。
【図９】第三実施形態の取付ブラケットの単品斜視図。
【図１０】第三実施形態の取付ブラケットの単品平面図。
【図１１】第四実施形態の取付ブラケットの単品斜視図。
【図１２】第四実施形態の取付ブラケットの単品平面図。
【符号の説明】
【０１００】
Ｍ…変速機
２…ダッシュパネル
３…カウルボックス
６…マスターバック装置
７…ＥＣＵ
７１…ソケット
１０…ハーネス
１１…カプラ
２０，１２０，２２０，３２０…取付ブラケット
２８…第三フランジ部
２９…第四フランジ部
３３…第三締結具
３４…第四締結具
１２２…第二フランジ部
１２４…第四フランジ部
１３２…第二締結具
１３４…第三締結具
２２１…揺動プレート
３２１…揺動プレート
【図１】
2008149815.tif 000003
【図２】
2008149815.tif 000004
【図３】
2008149815.tif 000005
【図４】
2008149815.tif 000006
【図５】
2008149815.tif 000007
【図６】
2008149815.tif 000008
【図７】
2008149815.tif 000009
【図８】
2008149815.tif 000010
【図９】
2008149815.tif 000011
【図１０】
2008149815.tif 000012
【図１１】
2008149815.tif 000013
【図１２】
2008149815.tif 000014