(57)【要約】【課題】  排気ガスからの熱の回収がより効率的に行われつつ、排気ガスの浄化処理に不都合を生じさせることが可及的に抑制され得る、エンジンの排気ガス処理装置を提供する。【解決手段】  シリンダブロックには、排気ガスの通路であるブロック側通路が設けられている。前記ブロック側通路の、排気ガス流動方向における下流側の端部が、ガス流路における、排気マニホールドと浄化処理部との間の位置以外の位置に接続されている。排気ポートから排出された排気ガスの一部が、前記ブロック側通路に送られる。このブロック側通路を排気ガスが通過する際に、当該排気ガスの熱によって、前記シリンダブロックが直接的に暖められる。これにより、当該シリンダブロックが良好に暖機される。【選択図】  図１
2008285997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ポートと排気ポートとが形成されたシリンダヘッドと、
前記吸気ポートに接続された吸気通路と、
前記排気ポートに接続された排気通路と、
前記排気通路に介装されていて、前記排気ポートから排出された排気ガスを浄化し得るように構成された、浄化処理部と、
前記排気通路と前記吸気通路とを接続するように設けられたＥＧＲ通路と、
前記シリンダヘッドと接合されたシリンダブロックと、
を備え、
前記ＥＧＲ通路には、前記排気ガスの通路であって前記シリンダブロックに設けられたブロック側通路が含まれていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ＥＧＲ通路には、
前記ブロック側通路とは異なるブロック外通路が含まれていて、
前記ブロック外通路及び前記ブロック側通路の使用状態を切り換え得るように構成されたＥＧＲ切換バルブが介装されていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の、エンジンの排気ガス処理装置において、
前記シリンダヘッドと前記浄化処理部との間の前記排気通路に介装されるとともに、前記吸気通路に介装された、ターボチャージャを、さらに備え、
前記ブロック側通路の排気ガス流動方向における上流側の端部は、前記浄化処理部よりも前記方向における下流側の位置にて前記排気通路から分岐するように設けられた低圧ループ導出管と接続されていて、
前記ブロック側通路の前記方向における下流側の端部は、前記ターボチャージャよりも吸入空気流動方向における上流側の位置にて前記吸気通路と合流するように設けられた低圧ループ導入管と接続されていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項４】
請求項３に記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路の前記排気ガス流動方向における上流側の端部は、前記シリンダヘッドと前記ターボチャージャとの間の位置にて前記排気通路から分岐するように設けられた高圧ループ導出管と接続されていて、
前記ブロック側通路の前記排気ガス流動方向における下流側の端部は、前記ターボチャージャと前記シリンダヘッドとの間の位置にて前記吸気通路と合流するように設けられた高圧ループ導入管と接続されていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項５】
請求項４に記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記低圧ループ導出管、前記ブロック側通路、及び前記低圧ループ導入管を介しての前記排気ガスの前記吸気通路への導入と、前記高圧ループ導出管、前記ブロック側通路、及び前記高圧ループ導入管を介しての前記排気ガスの前記吸気通路への導入と、を切り換え得るように構成されたことを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置
【請求項６】
請求項１又は請求項２に記載の、エンジンの排気ガス処理装置において、
前記シリンダヘッドと前記浄化処理部との間の前記排気通路に介装されるとともに、前記吸気通路に介装された、ターボチャージャを、さらに備え、
前記ブロック側通路の前記排気ガス流動方向における上流側の端部は、前記シリンダヘッドと前記ターボチャージャとの間の位置にて前記排気通路から分岐するように設けられた高圧ループ導出管と接続されていて、
前記ブロック側通路の前記排気ガス流動方向における下流側の端部は、前記ターボチャージャと前記シリンダヘッドとの間の位置にて前記吸気通路と合流するように設けられた高圧ループ導入管と接続されていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路は、前記シリンダブロックの内部に設けられていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項８】
請求項７に記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路は、シリンダの下部に対応する位置に設けられていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路の内壁には、フィンが設けられていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路の、ピストンに近接する側の内壁面を構成する材料は、その反対側の内壁面を構成する材料よりも、熱伝導率が高くなるように構成されたことを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項１１】
吸気ポートと排気ポートとが形成されたシリンダヘッドと、
前記吸気ポートに接続された吸気通路と、
前記排気ポートに接続された排気マニホールドと、
前記排気マニホールドに接続された排気管と、
前記排気管に介装されていて、前記排気ポートから排出された排気ガスを浄化し得るように構成された、浄化処理部と、
前記排気ガスの通路であるブロック側通路が設けられていて、前記シリンダヘッドと接合された、シリンダブロックと、
を備え、
前記ブロック側通路の、前記排気ガスの流動方向における下流側の端部は、ガス流路における、前記排気マニホールドと前記浄化処理部との間の位置以外の位置に接続されたことを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路としてのＥＧＲ通路の前記端部は、前記吸気通路に接続されたことを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項１３】
請求項１１又は請求項１２に記載の、エンジンの排気ガス処理装置において、
前記ブロック側通路への前記排気ガスの導入の有無を切り換え得るように構成された切換バルブをさらに備えたことを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項１４】
請求項１１ないし請求項１３のいずれかに記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路は、前記シリンダブロックの内部に設けられていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路は、シリンダの下部に対応する位置に設けられていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項１６】
請求項１１ないし請求項１５のいずれかに記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路の内壁には、フィンが設けられていることを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【請求項１７】
請求項１１ないし請求項１６のいずれかに記載の、エンジンの排気ガス処理装置であって、
前記ブロック側通路の、ピストンに近接する側の内壁面を構成する材料は、その反対側の内壁面を構成する材料よりも、熱伝導率が高くなるように構成されたことを特徴とする、エンジンの排気ガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気ガス処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気ガスから熱を回収し得るこの種の装置として、様々なものが知られている。
【０００３】
例えば、特開２００６−７７７４１号公報（特許文献１）に開示されている排気熱回収システムにおいては、排気管に、排気熱回収用の熱交換器が接続されている。前記熱交換器には、ヒータ温水流路が接続されている。前記ヒータ温水流路における、エンジンと前記熱交換器との間の位置には、フロントヒータコアが配設されている。
【０００４】
この排気熱回収システムにおいては、前記エンジンを通って高温となった冷却水（温水）の熱が、前記フロントヒータコアにて、熱交換により、暖房に利用される。この熱交換により降温された前記冷却水は、前記フロントヒータコアから排出された後に、前記熱交換器を流れる。このときに、当該熱交換器内へ導入された前記排気ガスと前記冷却水とが熱交換する。すなわち、前記排気ガスが冷却される。これにより、排気系の消音効果が得られる。
【０００５】
特開２０００−２４０５１０号公報（特許文献２）に開示されている内燃機関の冷却水用ヒータ装置は、排気還流通路と、ヒータ通路と、熱交換器と、を備えている。前記排気還流通路は、排気通路と吸気通路とを連通するように設けられている。前記ヒータ通路は、ウォータージャケットの出口側とヒータコアの入口側とを連通するように設けられている。前記熱交換器は、前記排気還流通路を流通する排気ガスと、前記ヒータ通路を流通する冷却水との間で熱交換を行うように構成されている。
【０００６】
かかる構成によれば、前記排気通路から前記吸気通路に還流する前記排気ガスの熱量が、前記ヒータ通路を流通する前記冷却水に伝達される。これにより、前記冷却水が速やかに昇温される。
【０００７】
特開２００４−１０８２５６号公報（特許文献３）に開示されているエンジンの暖機装置は、以下の構成を備えている。エンジンの排気側に設けられた排気マニホールドには、排気管が接続されている。この排気管には、触媒コンバータが介装されている。前記エンジンの冷却水が通る冷却水路を内部に備えたシリンダブロック内には、排気ガスが通る通路が形成されている。
【０００８】
ここで、前記通路における前記排気ガスの入口は、前記排気マニホールドに連通している。一方、前記通路における前記排気ガスの出口は、前記排気管における、前記触媒コンバータより上流側の部分に連通している。また、前記通路は、前記冷却水路に沿って設けられている。
【０００９】
かかる構成においては、前記エンジンの冷間始動時には、前記シリンダブロック内の前記通路を通る前記排気ガスの熱によって、前記シリンダブロックが内部から直接的に加熱されるとともに、前記冷却水路を通る前記冷却水が加熱される。
【特許文献１】特開２００６−７７７４１号公報
【特許文献２】特開２０００−２４０５１０号公報
【特許文献３】特開２００４−１０８２５６号公報
【発明の開示】
【００１０】
しかしながら、特開２００６−７７７４１号公報（特許文献１）に開示されている排気熱回収システムや、特開２０００−２４０５１０号公報（特許文献２）に開示されている内燃機関の冷却水用ヒータ装置は、前記排気ガスと前記冷却水との熱交換を用いて、前記排気ガスからの熱の回収が行われる。このため、このような構成における回収効率は、あまり良好とはいえない。
【００１１】
一方、特開２００４−１０８２５６号公報（特許文献３）に開示されているエンジンの暖機装置においては、前記排気ガスの熱によって、前記シリンダブロックが内部から直接的に加熱されるため、熱回収の効率は良好である。しかしながら、かかる構成においては、熱回収によって冷却された前記排気ガスが、前記排気管に還流して前記触媒コンバータに達する。このため、前記触媒コンバータの暖機効果が低下するおそれがある。特に、前記触媒コンバータに捕集された炭素パーティクルを酸化する再生処理を行うために、比較的高温の前記排気ガスを前記触媒コンバータに供給したい場合に、不都合が生じ得る。すなわち、前記排気ガスの浄化処理に不都合が生じ得る。
【００１２】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、前記排気ガスからの熱の回収（廃熱回収）がより効率的に行われつつ、前記排気ガスの浄化処理に不都合を生じさせることが可及的に抑制され得る、エンジンの排気ガス処理装置を提供することにある。
【００１３】
本発明のエンジンの排気ガス処理装置（以下、単に「排気ガス処理装置」と略称する。）は、シリンダヘッドと、シリンダブロックと、吸気通路と、排気通路と、浄化処理部と、を備えている。
【００１４】
前記シリンダヘッドには、吸気ポートと排気ポートとが形成されている。前記吸気ポートには、前記吸気通路が接続されている。前記排気ポートには、前記排気通路が接続されている。この排気通路には、排気マニホールドと、排気管と、が含まれ得る。すなわち、前記排気マニホールドは、前記排気ポートに接続されている。この排気マニホールドには、前記排気管が接続されている。
【００１５】
前記浄化処理部は、前記排気ポートから排出された排気ガスを浄化し得るように構成されている。この浄化処理部としては、典型的には、触媒コンバータが用いられ得る。この浄化処理部は、前記排気通路（前記排気管）に介装されている。
【００１６】
前記シリンダブロックは、前記シリンダヘッドと接合されている。このシリンダブロックには、前記排気ガスの通路であるブロック側通路が設けられている。具体的には、前記ブロック側通路は、例えば、前記シリンダブロックの内部に設けられ得る。あるいは、前記ブロック側通路は、例えば、前記シリンダブロックの外壁に接するように、当該シリンダブロックに装着され得る。
【００１７】
本発明の特徴は、前記ブロック側通路の、前記排気ガスの流動方向（以下、排気ガス流動方向と称する。）における下流側の端部が、ガス流路における、前記排気マニホールドと前記浄化処理部との間の位置以外の位置に接続されたことにある。
【００１８】
具体的には、例えば、前記ブロック側通路の前記端部は、前記ガス流路としての前記吸気通路に接続され得る。すなわち、前記ブロック側通路は、前記排気通路と前記吸気通路とを接続するＥＧＲ通路として設けられ得る。すなわち、前記ＥＧＲ通路には、前記ブロック側通路が含まれ得る。ここで、ＥＧＲ（排気ガス再循環：exhaust  gas  recirculation）とは、燃焼温度を低く抑えてＮＯｘの生成を抑制するために、排気ガスの一部を吸気に再循環することをいう。
【００１９】
かかる構成を有する本発明の排気ガス処理装置においては、前記排気ポートから排出された前記排気ガスの一部が、前記排気通路（前記排気マニホールド又は前記排気管）から前記ブロック側通路に送られる。このブロック側通路を前記排気ガスが通過する際に、当該排気ガスの熱によって、前記シリンダブロックが直接的に暖められる。これにより、当該シリンダブロックが良好に暖機される。
【００２０】
ここで、前記シリンダブロックを暖機することによって温度が低下した前記排気ガスが、前記浄化処理部の直前にて、前記排気通路（前記排気管）に戻された場合、当該浄化処理部の暖機効果が低下するおそれがある。しかしながら、本発明の排気ガス処理装置においては、低温化した前記排気ガスは、前記ガス流路（これには前記吸気通路と前記排気通路とが含まれる）における、前記浄化処理部の直前以外の箇所に戻される。したがって、前記浄化処理部の暖機効果が損なわれることが可及的に抑制され得る。
【００２１】
このように、本発明の排気ガス処理装置によれば、前記排気ガスからの熱の回収（廃熱回収）がより効率的に行われつつ、前記排気ガスの浄化処理に不都合を生じさせることが可及的に抑制され得る。
【００２２】
前記排気ガス処理装置は、切換バルブをさらに備えていてもよい。この切換バルブは、前記ブロック側通路への前記排気ガスの導入の有無を切り換え得るように構成されている。
【００２３】
かかる構成においては、運転状態（前記シリンダブロックの暖機状態）に応じて、前記切換バルブにより、前記ブロック側通路への前記排気ガスの導入の有無が切り換えられる。これにより、前記排気ガスの前記ブロック側通路への導入が、運転状態に応じて適切に行われ得る。
【００２４】
前記排気ガス処理装置は、以下のように構成され得る：前記ＥＧＲ通路には、前記ブロック側通路とは異なるブロック外通路が含まれている。このＥＧＲ通路には、（前記切換バルブとしての）ＥＧＲ切換バルブが介装されている。このＥＧＲ切換バルブは、前記ブロック外通路及び前記ブロック側通路の使用状態を切り換え得るように構成されている。
【００２５】
かかる構成においては、運転状態（前記シリンダブロックの暖機状態）に応じて、前記ＥＧＲ切換バルブにより、前記ブロック外通路及び前記ブロック側通路の使用状態が切り換えられる。これにより、前記排気ガスの前記ブロック側通路への導入、及びＥＧＲの実施が、運転状態に応じて適切に行われ得る。
【００２６】
前記排気ガス処理装置は、以下のように構成され得る：本排気ガス処理装置は、ターボチャージャと、低圧ループ導出管と、低圧ループ導入管と、をさらに備えている。前記ターボチャージャは、前記シリンダヘッドと前記浄化処理部との間の前記排気通路に介装されている。また、前記ターボチャージャは、前記吸気通路に介装されている。前記低圧ループ導入管及び前記低圧ループ導出管は、前記ＥＧＲ通路を構成する排気ガス通路である。前記低圧ループ導出管は、前記浄化処理部よりも、前記排気ガス流動方向における下流側の位置にて前記排気通路から分岐するように設けられている。この低圧ループ導出管は、前記ブロック側通路の前記排気ガス流動方向における上流側の端部と接続されている。前記低圧ループ導入管は、前記ターボチャージャよりも吸入空気流動方向における上流側の位置にて、前記吸気通路と合流するように設けられている。この低圧ループ導入管は、前記ブロック側通路の前記排気ガス流動方向における下流側の端部と接続されている。
【００２７】
かかる構成においては、前記浄化処理部よりも前記排気ガス流動方向における下流側の位置にて、前記排気通路中の前記排気ガスの一部が、前記低圧ループ導出管に導出される。この低圧ループ導出管を介して、前記排気ガスが、前記ブロック側通路に供給される。このブロック側通路を前記排気ガスが通過する際に、当該排気ガスの熱によって、前記シリンダブロックが良好に暖機される。
【００２８】
前記ブロック側通路に供給された前記排気ガスは、前記低圧ループ導入管を介して、前記吸気通路に導入される。この排気ガスの前記吸気通路への導入は、当該吸気通路における低圧部、すなわち、前記ターボチャージャよりも吸入空気流動方向における上流側の位置、にて行われる。
【００２９】
また、前記排気ガス処理装置は、以下のように構成され得る：本排気ガス処理装置は、前記ターボチャージャと、高圧ループ導出管と、高圧ループ導入管と、をさらに備えている。前記高圧ループ導入管及び前記高圧ループ導出管は、前記ＥＧＲ通路を構成する排気ガス通路である。前記高圧ループ導出管は、前記シリンダヘッドと前記ターボチャージャとの間の位置にて、前記排気通路から分岐するように設けられている。この高圧ループ導出管は、前記ブロック側通路の前記排気ガス流動方向における上流側の端部と接続されている。前記高圧ループ導入管は、前記ターボチャージャと前記シリンダヘッドとの間の位置にて、前記吸気通路と合流するように設けられている。この高圧ループ導入管は、前記ブロック側通路の前記排気ガス流動方向における下流側の端部と接続されている。
【００３０】
かかる構成においては、前記シリンダヘッドと前記ターボチャージャとの間の位置にて、前記排気通路中の前記排気ガスの一部が、前記高圧ループ導出管に導出される。この高圧ループ導出管を介して、前記排気ガスが、前記ブロック側通路に供給される。このブロック側通路を前記排気ガスが通過する際に、当該排気ガスの熱によって、前記シリンダブロックが良好に暖機され得る。
【００３１】
前記ブロック側通路に供給された前記排気ガスは、前記高圧ループ導入管を介して、前記吸気通路に導入される。この排気ガスの前記吸気通路への導入は、当該吸気通路における高圧部、すなわち、前記ターボチャージャと前記シリンダヘッドとの間の位置にて行われる。
【００３２】
前記排気ガス処理装置は、前記排気ガスの前記吸気通路への導入に関する以下の２つの態様を切り換え得るように構成されていてもよい：（１）前記低圧ループ導出管、前記ブロック側通路、及び前記低圧ループ導入管を介しての前記排気ガスの前記吸気通路への導入、（２）前記高圧ループ導出管、前記ブロック側通路、及び前記高圧ループ導入管を介しての前記排気ガスの前記吸気通路への導入。
【００３３】
かかる構成によれば、前記排気ガスの前記ブロック側通路への導入、及びＥＧＲの実施が、運転状態に応じて、より適切に行われ得る。
【００３４】
前記ブロック側通路は、シリンダの下部に対応する位置に設けられていてもよい。これにより、前記シリンダの下部（これは燃焼室から比較的遠いために暖機が比較的遅い部分である）が、前記排気ガスによって良好に暖機され得る。
【００３５】
前記ブロック側通路の内壁には、フィンが設けられていてもよい。このフィンは、好適には、前記シリンダに近接する側の内壁に設けられ得る。
【００３６】
かかる構成によれば、前記ブロック側通路に供給された前記排気ガスの熱が、前記フィンによって効率的に回収され得る。したがって、前記シリンダブロックが、前記排気ガスの熱によって、より良好に暖機され得る。
【００３７】
前記ブロック側通路の、ピストンに近接する側の内壁面を構成する材料は、その反対側の内壁面を構成する材料よりも、熱伝導率が高くなるように構成されていてもよい。
【００３８】
かかる構成によれば、前記ブロック側通路の、前記ピストンに近接する側の内壁面によって、前記排気ガスの熱が効率的に回収され得る。したがって、前記シリンダブロックにおける、前記ピストンと対向する前記シリンダの内壁面が、前記排気ガスの熱によって、より良好に暖機され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において取り敢えず出願人が最良と考えている実施形態）について図面を参照しつつ説明する。
【００４０】
＜実施形態の排気ガス処理システムの構成＞
図１は、本発明の一実施形態である排気ガス処理システム１の全体構成を示す概略図である。
【００４１】
排気ガス処理システム１は、エンジン２と、吸気通路３と、排気通路４と、ＥＧＲ通路５と、を備えている。また、この排気ガス処理システム１（特に吸気通路３、排気通路４、及びＥＧＲ通路５）には、吸入空気あるいは排気ガスに対して適宜の処理を施すための、後述する各種の補機類（バルブ、冷却器、過給器、フィルタ等）が介装されている。
【００４２】
＜＜エンジンの概略構成＞＞
図２は、図１に示されているエンジン２の側断面図である。
【００４３】
図２を参照すると、シリンダヘッド２１には、吸気ポート２１ａと、排気ポート２１ｂとが設けられている。吸気ポート２１ａは、その終端部が燃焼室ＣＣと連通するように形成されている。この吸気ポート２１ａの終端部は、吸気バルブ２１ｃによって開閉されるようになっている。排気ポート２１ｂは、その始端部が燃焼室ＣＣと連通するように形成されている。この排気ポート２１ｂの始端部は、排気バルブ２１ｄによって開閉されるようになっている。
【００４４】
また、シリンダヘッド２１には、冷却水の流路であるアッパーウォータージャケット２１ｅが形成されている。アッパーウォータージャケット２１ｅは、吸気ポート２１ａの近傍、排気ポート２１ｂの近傍、及び吸気ポート２１ａと排気ポート２１ｂとの間の位置に設けられている。
【００４５】
シリンダヘッド２１の下端には、シリンダブロック２２が接合されている（なお、図１においては、後述する吸入空気あるいは排気ガスの処理についての説明の便宜のため、シリンダヘッド２１とシリンダブロック２２とが分離された状態で図示されている。）。
【００４６】
シリンダブロック２２には、シリンダ２２ａと、ロワーウォータージャケット２２ｂと、ブロック内排気通路２２ｃと、が形成されている。シリンダ２２ａは、シリンダライナ２３の内側円筒面によって形成されている。シリンダライナ２３は、薄肉の筒状部材であって、シリンダブロック２２の内部に収容されている。シリンダ２２ａ内（シリンダライナ２３内）には、ピストン２４が、図中上下方向に往復移動可能に収容されている。冷却水の流路であるロワーウォータージャケット２２ｂは、シリンダ２２ａ（シリンダライナ２３）の上部を囲むように形成されている。
【００４７】
本発明のブロック側通路としてのブロック内排気通路２２ｃは、シリンダブロック２２の内部に形成された、排気ガスの通路である。このブロック内排気通路２２ｃは、ロワーウォータージャケット２２ｂよりも下方にて、シリンダ２２ａを囲むように設けられている。すなわち、ブロック内排気通路２２ｃは、シリンダ２２ａの比較的下部に対応する位置に設けられている。
【００４８】
シリンダヘッド２１とシリンダブロック２２とは、ガスケット２５を介して接合されている。このガスケット２５には、貫通孔２５ａが形成されている。この貫通孔２５ａは、アッパーウォータージャケット２１ｅとロワーウォータージャケット２２ｂとを接続するように形成されている。
【００４９】
＜＜吸排気系の構成＞＞
再び図１を参照すると、吸気通路３は、吸気マニホールド３１と、高圧側吸気管３２と、低圧側吸気管３３と、を備えている。低圧側吸気管３３、高圧側吸気管３２、及び吸気マニホールド３１は、吸入空気の流動方向における上流側から下流側に向かって、この順に配列されている。吸気マニホールド３１の始端部は、高圧側吸気管３２と接続されている。吸気マニホールド３１の終端部は、吸気ポート２１ａ（図２参照）の始端部と接続されている。
【００５０】
排気通路４は、排気マニホールド４１と、高圧側排気管４２と、低圧側排気管４３と、下流側排気管４４と、を備えている。排気マニホールド４１、高圧側排気管４２、低圧側排気管４３、及び下流側排気管４４は、排気ガスの流動方向（排気ガス流動方向）における上流側から下流側に向かって、この順に配列されている。排気マニホールド４１の始端部は、排気ポート２１ｂ（図２参照）の終端部と接続されている。排気マニホールド４１の終端部は、高圧側排気管４２と接続されている。
【００５１】
＜＜＜ＥＧＲ通路＞＞＞
ＥＧＲ通路５は、排気ガスの通路であって、排気通路４と吸気通路３とを接続するように設けられている。すなわち、ＥＧＲ通路５は、排気ポート２１ｂ（図２参照）から排気マニホールド４１に排出された排気ガスの一部を、吸気通路３に導入し得るように構成されている。
【００５２】
本実施形態におけるＥＧＲ通路５は、排気導出管５１と、ブロック外通路５２と、ブロック導入管５３と、ブロック導出管５４と、排気導入管５５と、を備えている。
【００５３】
排気導出管５１の一端部は、排気マニホールド４１に接続されている。排気導出管５１の他端部には、ブロック外通路５２の一端部とブロック導入管５３の一端部とが接続されている。すなわち、ブロック外通路５２及びブロック導入管５３は、排気導出管５１から分岐するように設けられている。
【００５４】
ブロック導入管５３の他端部は、ブロック内排気通路２２ｃにおける排気ガス入口と接続されている。ブロック内排気通路２２ｃにおける排気ガス出口は、ブロック導出管５４の一端部と接続されている。ブロック導出管５４の他端部は、排気導入管５５の一端部と接続されている。また、排気導入管５５の前記一端部には、ブロック外通路５２の他端部が接続されている。すなわち、ブロック導出管５４とブロック外通路５２との合流部に、排気導入管５５の前記一端部が接続されている。排気導入管５５の他端部は、吸気マニホールド３１と接続されている。
【００５５】
このように、本実施形態においては、ＥＧＲ通路５には、ブロック内排気通路２２ｃが含まれている。また、ブロック内排気通路２２ｃにおける排気ガス出口、すなわち、ブロック内排気通路２２ｃの前記排気ガス流動方向における下流側の端部は、ブロック導出管５４及び排気導入管５５を介して、吸気通路３（吸気マニホールド３１）と接続されている。
【００５６】
なお、本実施形態における排気導出管５１及びブロック導入管５３は、本発明の高圧ループ導出管に対応している。すなわち、排気導出管５１は、シリンダヘッド２１と後述のターボチャージャ６３との間の位置にて、排気通路４から分岐するように設けられている。また、ブロック導入管５３は、ブロック内排気通路２２ｃの前記排気ガス流動方向における上流側の端部と接続されている。そして、排気導出管５１とブロック導入管５３とは、後述のＥＧＲ切換バルブ６７を介して接続されている。
【００５７】
また、本実施形態におけるブロック導出管５４及び排気導入管５５は、本発明の高圧ループ導入管に対応している。すなわち、排気導入管５５は、シリンダヘッド２１と後述のターボチャージャ６３との間の位置にて、吸気通路３と合流するように設けられている。また、ブロック導出管５４は、ブロック内排気通路２２ｃの前記排気ガス流動方向における下流側の端部と接続されている。そして、ブロック導出管５４と排気導入管５５とは、互いに接続されている。
【００５８】
＜＜＜補機類＞＞＞
上述のように、吸気通路３、排気通路４、及びＥＧＲ通路５には、各種の補機類（エアフィルタ６１，スロットルバルブ６２・・・）が介装されている。
【００５９】
エアフィルタ６１は、低圧側吸気管３３に介装されている。スロットルバルブ６２は、高圧側吸気管３２に介装されている。
【００６０】
上述のターボチャージャ６３は、タービン部６３ａと、コンプレッサ部６３ｂと、を備えている。タービン部６３ａにおける排気ガス入口は、高圧側排気管４２と接続されている。タービン部６３ａにおける排気ガス出口は、低圧側排気管４３と接続されている。コンプレッサ部６３ｂにおける吸入空気入口は、低圧側吸気管３３と接続されている。コンプレッサ部６３ｂにおける吸入空気出口は、高圧側吸気管３２と接続されている。すなわち、ターボチャージャ６３は、吸気通路３に介装されるとともに、シリンダヘッド２１と触媒装置６４との間の位置にて、排気通路４に介装されている。
【００６１】
本発明の浄化処理部としての触媒装置６４は、排気ポート２１ｂ（図２参照）からから排出された排気ガスを浄化し得るように構成されている。具体的には、本実施形態の触媒装置６４は、いわゆる３元触媒コンバータとしての機能と、いわゆるパーティクルフィルタとしての機能と、を有するように構成されている。
【００６２】
ＥＧＲクーラ６５は、ブロック外通路５２に介装されている。ＥＧＲバルブ６６は、開閉弁からなり、排気導入管５５に介装されている。
【００６３】
本発明の切換バルブとしての、上述のＥＧＲ切換バルブ６７は、三方弁からなり、排気導出管５１からブロック外通路５２及びブロック導入管５３が分岐する部分に介装されている。このＥＧＲ切換バルブ６７は、ブロック外通路５２及びブロック内排気通路２２ｃの使用状態を切り換え得るように構成されている。すなわち、ＥＧＲ切換バルブ６７は、ブロック内排気通路２２ｃへの排気ガスの導入と、ブロック外通路５２への排気ガスの導入と、を切り換え得るように構成されている。
【００６４】
＜実施形態の排気ガス処理システムの動作＞
次に、上述の構成を有する本実施形態の排気ガス処理システム１の動作について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
【００６５】
エアフィルタ６１によって濾過された吸入空気は、低圧側吸気管３３を経て、ターボチャージャ６３におけるコンプレッサ部６３ｂに達する。このコンプレッサ部６３ｂによって過給された吸入空気は、高圧側吸気管３２及びスロットルバルブ６２を経て吸気マニホールド３１に達し、吸気ポート２１ａを介して燃焼室ＣＣに吸入される。
【００６６】
燃焼室ＣＣにおける燃料混合気の燃焼によって発生した排気ガスは、排気ポート２１ｂを介して、シリンダヘッド２１から排気マニホールド４１に排出される。この排気ガスは、高圧側排気管４２を介して、排気マニホールド４１からターボチャージャ６３におけるタービン部６３ａに送られ、その後、低圧側排気管４３を介して触媒装置６４に送られる。触媒装置６４にて浄化処理された排気ガスは、下流側排気管４４に向けて送られ、その後外気に向けて排出される。
【００６７】
ここで、ＥＧＲ実施中は、ＥＧＲバルブ６６が開弁される。これにより、排気ガスの一部が、排気マニホールド４１から排気導出管５１に導出され、排気導入管５５を介して吸気マニホールド３１に導入される。これにより、燃焼温度が低く抑えられ、ＮＯｘの生成が抑制される。
【００６８】
このＥＧＲ実施中においては、エンジン２の暖機状態に応じて、ＥＧＲ切換バルブ６７の連通状態が切り換えられる。
【００６９】
例えば、暖機運転中においては、ＥＧＲ切換バルブ６７によって、排気導出管５１とブロック導入管５３とが連通される一方、排気導出管５１とブロック外通路５２との連通が遮断される。これにより、排気ガスが、ブロック導入管５３を経て、シリンダブロック２２（ブロック内排気通路２２ｃ）に導入される。すると、排気ガスの熱がシリンダブロック２２に伝わることで、シリンダブロック２２が良好に暖機される。同時に、排気ガスは、シリンダブロック２２によって冷却される。すなわち、シリンダブロック２２がＥＧＲクーラとしての機能を奏する。
【００７０】
一方、エンジン２の暖機終了後は、ＥＧＲ切換バルブ６７によって、排気導出管５１とブロック外通路５２とが連通される一方、排気導出管５１とブロック導入管５３との連通が遮断される。これにより、排気ガスは、ＥＧＲクーラ６５が介装されたブロック外通路５２を経て、吸気マニホールド３１に流入する。
【００７１】
＜実施形態の構成による効果＞
以下、本実施形態の構成による作用・効果を、図面を参照しつつ説明する。
【００７２】
・本実施形態においては、排気ガスの一部が、シリンダブロック２２に（シリンダブロック２２の内部に）設けられた排気ガス通路であるブロック内排気通路２２ｃに供給される。すると、ブロック内排気通路２２ｃの内壁面にて、シリンダブロック２２と排気ガスとの間で、熱交換が起こる。すなわち、ブロック内排気通路２２ｃを排気ガスが通過する際に、当該排気ガスの熱によって、シリンダブロック２２が直接的に暖められる。一方、排気ガスは、シリンダブロック２２によって冷却される。
【００７３】
したがって、本実施形態の構成によれば、当該シリンダブロック２２が良好に暖機される。また、排気ガスの有する熱（廃熱）が効率的に回収される。さらに、ロワーウォータージャケット２２ｂによって水冷されたシリンダブロック２２が、ＥＧＲクーラとしての機能を奏する。これにより、シリンダブロック２２の暖機と同時に、ＥＧＲガスの良好な冷却も行われる。
【００７４】
ここで、シリンダブロック２２を暖機することによって温度が低下した排気ガスが、触媒装置６４の直前の排気ガス流路である低圧側排気管４３に戻された場合、当該触媒装置６４の暖機効果が低下するおそれがある。特に、触媒装置６４に捕集された炭素パーティクルを酸化する再生処理を行うために、比較的高温の排気ガスを触媒装置６４に供給したい場合に、不都合が生じ得る。
【００７５】
もっとも、本実施形態においては、ブロック内排気通路２２ｃの、前記排気ガス流動方向における下流側の端部が、ガス（吸入空気、燃料混合気、あるいは排気ガス）流路における、排気マニホールド４１と触媒装置６４との間の位置以外の位置に接続されている。したがって、触媒装置６４の暖機効果が損なわれることが可及的に抑制され得る。
【００７６】
このように、本実施形態の排気ガス処理システム１によれば、排気ガスからの熱の回収（廃熱回収）がより効率的に行われつつ、排気ガスの浄化処理に不都合を生じさせることが可及的に抑制され得る。
【００７７】
・本実施形態においては、ブロック内排気通路２２ｃが、ロワーウォータージャケット２２ｂよりも下方に設けられている。すなわち、ブロック内排気通路２２ｃが、シリンダ２２ａの比較的下部に対応する位置に設けられている。これにより、シリンダ２２ａの比較的下部（これは燃焼室ＣＣから比較的遠いために暖機が比較的遅い部分である）が、排気ガスによって良好に暖機され得る。
【００７８】
・本実施形態の排気ガス処理システム１には、ブロック内排気通路２２ｃへの排気ガスの導入の有無を切り換えるための、ＥＧＲ切換バルブ６７が備えられている。
【００７９】
かかる構成によれば、エンジン２の運転状態（シリンダブロック２２の暖機状態）に応じて、ＥＧＲ切換バルブ６７により、ブロック内排気通路２２ｃへの排気ガスの導入の有無が切り換えられる。これにより、排気ガスのブロック内排気通路２２ｃへの導入が、エンジン２の運転状態に応じて適切に行われる。
【００８０】
＜変形例の例示列挙＞
なお、上述の実施形態は、上述した通り、出願人が取り敢えず本願の出願時点において最良であると考えた本発明の実施形態等を単に例示したものにすぎないのであって、本発明はもとより上述の実施形態に何ら限定されるものではない。よって、当然に、上述の実施形態に示された構成に対しては、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、さらに種々の変形が施され得る。
【００８１】
以下、変形例について幾つか例示する。以下の各変形例の説明において、上述の実施形態における各構成要素と同様の構成・機能を有する構成要素については、当該変形例においても同一の名称及び同一の符号が付されているものとする。そして、当該構成要素の説明については、上述の実施形態における説明が、矛盾しない範囲で適宜援用され得るものとする。
【００８２】
もっとも、変形例とて、下記のものに限定されるものではないことはいうまでもない。本願発明を、上述の実施形態や下記変形例の記載に基づいて限定解釈することは、（先願主義の下で出願を急ぐ）出願人の利益を不当に害する反面、模倣者を不当に利するものであって、（発明の保護及び利用を目的とする特許法の目的に反し、）許されない。
【００８３】
また、上述の実施形態の構成、及び下記の各変形例に記載された構成は、技術的に矛盾しない範囲において、適宜複合して適用され得ることも、いうまでもない。
【００８４】
（１）本発明は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等、エンジンの種類を問わず適用可能である。また、燃料噴射方式についても、限定はない。
【００８５】
（２）図３は、図１に示されている排気ガス処理システム１の一つの変形例の構成を示す概略図である。この変形例の排気ガス処理システム１におけるＥＧＲ通路５は、高圧ループ管５６と、低圧ループ導出管５７と、低圧ループ導入管５８と、を備えている。
【００８６】
高圧ループ管５６は、上述の実施形態における排気導出管５１とブロック外通路５２と排気導入管５５とを一本の配管として再構成したもの（本発明の高圧ループ導入管及び高圧ループ導出管を含むもの）に対応するものである。
【００８７】
低圧ループ導出管５７は、触媒装置６４よりも、前記排気ガス流動方向における下流側の位置にて、排気通路４から分岐するように設けられている。この低圧ループ導出管５７は、ブロック内排気通路２２ｃの前記排気ガス流動方向における上流側の端部（排気ガス入口）と接続されている。
【００８８】
低圧ループ導入管５８は、ターボチャージャ６３よりも吸入空気流動方向における上流側の位置にて、吸気通路３と合流するように設けられている。この低圧ループ導入管５８は、ブロック内排気通路２２ｃの前記排気ガス流動方向における下流側の端部（排気ガス出口）と接続されている。
【００８９】
すなわち、本変形例においては、ブロック内排気通路２２ｃの排気ガス入口は、低圧ループ導出管５７を介して、下流側排気管４４と接続されている。また、ブロック内排気通路２２ｃの排気ガス出口は、低圧ループ導入管５８を介して、低圧側吸気管３３と接続されている。
【００９０】
本変形例においては、スロットルバルブ６２ａ及び６２ｂが設けられている。スロットルバルブ６２ａは、ターボチャージャ６３と吸気マニホールド３１との間に介装されている。スロットルバルブ６２ｂは、エアフィルタ６１とターボチャージャ６３との間に介装されている。
【００９１】
また、本変形例においては、上述の実施形態とは異なり、ＥＧＲクーラ６５が、低圧ループ導出管５７に介装されている。さらに、本変形例においては、高圧ＥＧＲバルブ６８と、排気導入切換バルブ６９ａと、低圧ＥＧＲ切換バルブ６９ｂと、が設けられている。
【００９２】
高圧ＥＧＲバルブ６８は、上述の実施形態におけるＥＧＲバルブ６６と同様に、開閉弁からなり、高圧ループ管５６に介装されている。排気導入切換バルブ６９ａは、三方弁からなり、下流側排気管４４と低圧ループ導出管５７との接続部に介装されている。低圧ＥＧＲ切換バルブ６９ｂは、開閉弁からなり、低圧ループ導入管５８に介装されている。
【００９３】
このように、本変形例の排気ガス処理システム１は、高圧ループＥＧＲ（ＨＰＬ−ＥＧＲ）機構と、低圧ループＥＧＲ（ＬＰＬ−ＥＧＲ）機構と、を備えている。そして、ブロック内排気通路２２ｃが、低圧ループ側に含まれている。これに対し、上述の実施形態における排気ガス処理システム１は、高圧ループＥＧＲのみを備えていて、ブロック内排気通路２２ｃが高圧ループＥＧＲに含まれている。
【００９４】
かかる構成においては、高圧ＥＧＲバルブ６８が開弁されると、排気マニホールド４１内の排気ガスの一部が、高圧ループ管５６に導出される。そして、この高圧ループ管５６に導出された排気ガスが、吸気通路３における高圧部である吸気マニホールド３１に導入される。このようにして、高圧ループＥＧＲが実施される。一方、高圧ＥＧＲバルブ６８が閉弁されると、高圧ループＥＧＲは実施されない。
【００９５】
また、排気導入切換バルブ６９ａによって下流側排気管４４と低圧ループ導出管５７とが連通され、且つ低圧ＥＧＲ切換バルブ６９ｂが開弁されると、触媒装置６４を経た排気ガスが、低圧ループ導出管５７を介して、シリンダブロック２２（ブロック内排気通路２２ｃ）に導入される。そして、ブロック内排気通路２２ｃを通過した排気ガスが、排気通路４における低圧部である低圧側吸気管３３に導入される。これにより、低圧ループＥＧＲが実施される。一方、排気導入切換バルブ６９ａによって、下流側排気管４４と低圧ループ導出管５７との連通が遮断され、且つ低圧ＥＧＲ切換バルブ６９ｂが閉弁されると、低圧ループＥＧＲは実施されない。
【００９６】
このように、高圧ＥＧＲバルブ６８によって、高圧ループＥＧＲの実施状態が制御される。一方、排気導入切換バルブ６９ａ及び低圧ＥＧＲ切換バルブ６９ｂによって、低圧ループＥＧＲの実施状態が制御される。
【００９７】
ここで、本変形例においては、エンジン２の運転状態に応じて、高圧ループＥＧＲと低圧ループＥＧＲとの切り換え、及びＥＧＲクーラ６５への冷却水の供給の有無の切り換えが、適宜行われる。かかる構成によれば、前記排気ガスの前記ブロック側通路への導入、及びＥＧＲの実施が、運転状態に応じて、より適切に行われ得る。
【００９８】
例えば、低圧ループＥＧＲの実施中であって、エンジン２の暖機中は、ＥＧＲクーラ６５への冷却水の供給が停止される。これにより、低圧ループＥＧＲにおけるＥＧＲガスの熱がＥＧＲクーラ６５に奪われることが、可及的に抑制される。そして、このＥＧＲガスの熱が、シリンダブロック２２に効率的に吸収される。したがって、ＥＧＲガスからの廃熱の吸収によるシリンダブロック２２の暖機と、ＥＧＲガスの冷却とが、効率的に行われる。
【００９９】
一方、低圧ループＥＧＲの実施中であって、エンジン２の暖機終了後は、ＥＧＲクーラ６５への冷却水の供給が実施される。これにより、低圧ループＥＧＲにおけるＥＧＲガスが、ＥＧＲクーラ６５によって充分冷却され、ブロック内排気通路２２ｃにおけるＥＧＲガスからシリンダブロック２２への伝熱量が効果的に抑制される。
【０１００】
なお、本変形例の排気ガス処理システム１においては、高圧ループＥＧＲ機構と低圧ループＥＧＲ機構とが設けられていて、ブロック内排気通路２２ｃが低圧ループ側に含まれていた。もっとも、本発明はこれに限定されない。すなわち、例えば、ブロック内排気通路２２ｃが高圧ループ側に含まれていてもよい。
【０１０１】
（３）図４は、図１に示されている排気ガス処理システム１の他の変形例の構成を示す概略図である。この変形例の排気ガス処理システム１は、上述の実施形態の構成（図１参照）と、上述の変形例の構成（図３参照）と、を組み合わせたような構成を有している。
【０１０２】
本変形例の排気ガス処理システム１におけるＥＧＲ通路５は、高圧ループ管５６と、低圧ループ導出管５７と、低圧ループ導入管５８と、高圧側バイパス管５９と、を備えている。
【０１０３】
本変形例においては、高圧ループ管５６は、吸気マニホールド３１と排気マニホールド４１とを接続するように設けられている。この高圧ループ管５６の途中には、シリンダブロック２２（ブロック内排気通路２２ｃ）が接続されている。
【０１０４】
低圧ループ導出管５７及び低圧ループ導入管５８の構成は、上述の変形例（図３参照）と同様である。すなわち、低圧ループ導出管５７は、下流側排気管４４から分岐して、シリンダブロック２２（ブロック内排気通路２２ｃ）と接続するように設けられている。また、低圧ループ導入管５８は、シリンダブロック２２と低圧側吸気管３３とを接続するように設けられている。
【０１０５】
高圧側バイパス管５９は、高圧ループ管５６のシリンダブロック２２よりも前記排気ガス流動方向における上流側の部分と、高圧ループ管５６のシリンダブロック２２よりも前記排気ガス流動方向における下流側の部分と、を接続するように設けられている。すなわち、高圧側バイパス管５９は、シリンダブロック２２をバイパスするように設けられている。
【０１０６】
本変形例においても、上述の変形例（図３参照）と同様に、スロットルバルブ６２ａ、スロットルバルブ６２ｂ、排気導入切換バルブ６９ａ、及び低圧ＥＧＲ切換バルブ６９ｂが設けられている。
【０１０７】
高圧ループ管５６の、シリンダブロック２２よりも前記排気ガス流動方向における下流側の部分であって、且つ吸気マニホールド３１との合流位置の近傍の部分には、開閉弁からなる高圧ＥＧＲバルブ６８ａが介装されている。さらに、高圧ループ管５６のシリンダブロック２２よりも前記排気ガス流動方向における上流側の部分と、高圧側バイパス管５９と、の接続部分には、三方弁からなるバイパス切換バルブ６８ｂが介装されている。
【０１０８】
このように、本変形例の排気ガス処理システム１は、高圧ＥＧＲバルブ６８ａ、バイパス切換バルブ６８ｂ、排気導入切換バルブ６９ａ、及び低圧ＥＧＲ切換バルブ６９ｂによって、低圧ループＥＧＲと、第１の態様の高圧ループＥＧＲと、第２の態様の高圧ループＥＧＲと、を切り換え得るように構成されている。
【０１０９】
ここで、低圧ループＥＧＲとは、低圧ループ導出管５７、ブロック内排気通路２２ｃ、及び低圧ループ導入管５８を介しての、排気ガスの吸気通路３（低圧側吸気管３３）への導入である。また、第１の態様の高圧ループＥＧＲとは、高圧ループ管５６及びブロック内排気通路２２ｃを介しての、排気ガスの吸気通路３（吸気マニホールド３１）への導入である。さらに、第２の態様の高圧ループＥＧＲとは、高圧ループ管５６及び高圧側バイパス管５９を介しての（高圧側バイパス管５９によってブロック内排気通路２２ｃをバイパスしての）、排気ガスの吸気通路３への導入である。
【０１１０】
かかる構成によれば、排気ガスのシリンダブロック２２（ブロック内排気通路２２ｃ）への導入、及びＥＧＲの実施が、運転状態に応じて、より適切に行われ得る。
【０１１１】
（４）図５ないし図８は、図２に示されているブロック内排気通路２２ｃの内部構成の具体例を示す、拡大側断面図である。
【０１１２】
図５に示されているように、ブロック内排気通路２２ｃの内壁には、フィン２２１が設けられていてもよい。このフィン２２１は、図５に示されているように、シリンダライナ２３に近接する側（図２におけるシリンダ２２ａに近接する側）の内壁に設けられていることが好適である。
【０１１３】
かかる構成によれば、ブロック内排気通路２２ｃに供給された排気ガスの熱が、フィン２２１によって効率的に回収され得る。したがって、シリンダブロック２２が、排気ガスの熱によって、より良好に暖機され得る。
【０１１４】
図６を参照すると、ブロック内排気通路２２ｃの、シリンダライナ２３に近接する側（図２におけるピストン２４に近接する側）の内壁面を構成する熱伝導部材２２２は、熱伝導率の高い材料（銅等）から構成されていることが好適である。すなわち、ブロック内排気通路２２ｃの前記内壁面（ピストン側内壁面）を構成する材料は、その反対側の内壁面を構成する材料よりも、熱伝導率が高くなるように構成されていることが好適である。
【０１１５】
かかる構成によれば、ブロック内排気通路２２ｃの前記ピストン側内壁面によって、前記排気ガスの熱が効率的に回収され得る。したがって、シリンダブロック２２における、ピストン２４と対向するシリンダ２２ａの内壁面（図２参照）が、排気ガスの熱によって、より良好に暖機され得る。
【０１１６】
なお、この場合、図６に示されているように、前記ピストン側内壁面以外の内壁面（前記ピストン側内壁面の反対側の内壁面を含む）を構成する断熱部材２２３が設けられていてもよい。この断熱部材２２３は、熱伝導部材２２２よりも熱伝導率が低い材料から構成され得る。あるいは、この断熱部材２２３は省略され得る（図７参照）。
【０１１７】
図８を参照すると、前記ピストン側内壁面を構成する熱伝導部材２２２に、フィン２２２ａが形成されていてもよい。
【０１１８】
（５）本発明のブロック側通路は、上述のブロック内排気通路２２ｃのような、シリンダブロック２２の内部に設けられたものに限定されない。例えば、前記ブロック側通路は、シリンダブロック２２の外壁に接するように、当該シリンダブロック２２に装着され得る。
【０１１９】
（６）本発明のブロック側通路は、ＥＧＲ通路５を構成するものに限定されない。例えば、下流側排気管４４から導出されてシリンダブロック２２（ブロック内排気通路２２ｃ）に導入された排気ガスが、再度下流側排気管４４に戻されてもよい。
【０１２０】
（７）ターボチャージャ６３は省略可能である。あるいは、ターボチャージャ６３に代えて、他の種類の過給器を用いることも可能である。
【０１２１】
（８）その他、特段に言及されていない変形例についても、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、本発明の範囲内に含まれることは当然である。例えば、上述の各実施形態の説明において、一体に形成されていた構成要素は、継ぎ目なく一体成形されていてもよいし、複数の別体のパーツを接着・溶着・ネジ止め等により接合することによって形成されていてもよいことは当然である。
【０１２２】
（９）また、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されている要素は、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用・機能を実現可能ないかなる構造をも含む。
【図面の簡単な説明】
【０１２３】
【図１】本発明の一実施形態である排気ガス処理システムの全体構成を示す概略図である。
【図２】図１に示されているエンジンの側断面図である。
【図３】図１に示されている排気ガス処理システムの一つの変形例の構成を示す概略図である。
【図４】図１に示されている排気ガス処理システムの他の変形例の構成を示す概略図である。
【図５】図２に示されているブロック内排気通路の内部構成の具体例を示す、拡大側断面図である。
【図６】図２に示されているブロック内排気通路の内部構成の具体例を示す、拡大側断面図である。
【図７】図２に示されているブロック内排気通路の内部構成の具体例を示す、拡大側断面図である。
【図８】図２に示されているブロック内排気通路の内部構成の具体例を示す、拡大側断面図である。
【符号の説明】
【０１２４】
１…排気ガス処理システム
２…エンジン                ２１…シリンダヘッド      ２１ａ…吸気ポート
２１ｂ…排気ポート          ２２…シリンダブロック    ２２ａ…シリンダ
２２ｂ…ロワーウォータージャケット                    ２２ｃ…ブロック内排気通路
２２１…フィン              ２２２…熱伝導部材        ２２２ａ…フィン
２２３…断熱部材            ２３…シリンダライナ      ２４…ピストン
３…吸気通路                ３１…吸気マニホールド    ３２…高圧側吸気管
３３…低圧側吸気管
４…排気通路                ４１…排気マニホールド    ４２…高圧側排気管
４３…低圧側排気管          ４４…下流側排気管
５…ＥＧＲ通路              ５１…排気導出管          ５２…ブロック外通路
５３…ブロック導入管        ５４…ブロック導出管      ５５…排気導入管
５６…高圧ループ管          ５７…低圧ループ導出管    ５８…低圧ループ導入管
５９…高圧側バイパス管
６３…ターボチャージャ      ６３ａ…タービン部        ６３ｂ…コンプレッサ部
６４…触媒装置              ６５…ＥＧＲクーラ        ６６…ＥＧＲバルブ
６７…ＥＧＲ切換バルブ      ６８…高圧ＥＧＲバルブ    ６８ａ…高圧ＥＧＲバルブ
６８ｂ…バイパス切換バルブ  ６９ａ…排気導入切換バルブ
６９ｂ…低圧ＥＧＲ切換バルブ                          ＣＣ…燃焼室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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