(57)【要約】【課題】可変動弁機構の構造を簡単にする。【解決手段】可変動弁機構９は、回転カム１０とバルブ７との間に揺動可能に介装されたロッカアーム２０を操作することによりバルブ７の開閉量を変更する。そのロッカアーム２０は、アーム本体２１と、回転カム１０に当接する部分が、アーム本体２１に該本体に対して直線的に回転カム１０による押圧方向へ相対変位可能に取り付けられてなる変位部材２６とからなる。この可変動弁機構９は、切替機構４０によって、アーム本体２１と変位部材２６とを相対変位不能に連結し、又はその連結を解除することにより、バルブ７の開閉量を変更する。その切替機構４０は、アーム本体２１と変位部材２６との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン４５と、該連結ピン４５を油圧で駆動する、アーム本体２１の内部に設けられた油圧室５３と、該油圧室５３に油圧を供給する油路５４とを含み構成されている。【選択図】図３
2008190393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転カムとバルブとの間に揺動可能に介装されたロッカアームを操作することにより前記バルブの開閉量を変更する可変動弁機構において、
前記ロッカアームは、該アームの揺動中心部と前記バルブに当接する部分とを含むアーム本体と、前記回転カムに当接する部分が、前記アーム本体に該本体に対して直線的に前記回転カムによる押圧方向へ相対変位可能に取り付けられてなる変位部材とを含み構成され、
前記相対変位が不能となるように前記アーム本体と前記変位部材とを相互に連結した連結状態と、前記相対変位が可能となるように該連結を解除した連結解除状態との間で切替を行う切替機構を備え、該切換により前記バルブの開閉量を変更することを特徴とする可変動弁機構。
【請求項２】
前記切替機構は、前記アーム本体と前記変位部材との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピンと、該連結ピンを油圧で駆動する、前記アーム本体の内部に設けられた油圧室と、該油圧室に前記油圧を供給する油路とを含み構成された請求項１記載の可変動弁機構。
【請求項３】
前記変位部材は、前記回転カムに回転可能に当接する入力ローラを備え、該変位部材の前記入力ローラを除く本体部分は、略円柱状の形状をした請求項１又は２に記載の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を変更する可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁機構の中には、回転カムとバルブとの間に揺動可能に介装されたロッカアームを操作することにより該バルブの開閉量を変更するものがあり、その例としては、図７（ａ）に示す従来例１の可変動弁機構８０のように、同一シャフト８１上に、第一ロッカアーム８３と第二ロッカアーム８４とを並べて揺動可能に備え、切替機構８６によって、両アーム８３，８４を相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間で切替を行うことにより、バルブの開閉量を変更するもの（特許文献１）や、図７（ｂ）に示す従来例２の可変動弁機構９０のように、外側に設けられたアウタアーム９３と、該アウタアーム９３の内側に設けられたインナアーム９４とからなるロッカアーム９２を備え、切替機構９６によって、アウタアーム９３とインナアーム９４とを相互に相対変位不能に連結した連結状態とその連結を解除した連結解除状態との間で切替を行うことにより、バルブの開閉量を変更するもの（特許文献２）等が知られている。
【０００３】
そして、上記切替について、より詳しく説明すると、従来例１の切替機構８６においては、第一及び第二ロッカアーム８３，８４の外部に設けられた油圧式等のピン駆動機構８８により、連結ピン８７を、第一ロッカアーム８３と第二ロッカアーム８４との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で駆動することにより、従来例２の切替機構９６においても、ロッカアーム９２の外部に設けられた油圧式等のピン駆動機構９８により、連結ピン９７を、アウタアーム９３とインナアーム９４との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で駆動することにより、該切替を行っている。
【特許文献１】特開２００６−１３２３７８号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００５／１３２９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来例１のロッカアームにおいては、第一ロッカアーム８３と第二ロッカアーム８４との２本を必要とするため、また、従来例２のロッカアーム９２においては、アウタアーム９３とインナアーム９４とからなるアームの二重構造を必要とするため、部品点数が多くなりロッカアームの構造が複雑になってしまう。
【０００５】
また、両従来例の切替機構８６，９６においても、連結ピン８７，９７を駆動するピン駆動機構８８，９８をそれぞれロッカアームの外部に別途必要とするため、部品点数が多くなり、該切替機構８６，９６の構造が複雑になってしまう。
【０００６】
そこで、ロッカアームの構造を簡単にすることを第一の目的とし、切換機構の構造を簡単にすることを第二の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記第一の目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、回転カムとバルブとの間に揺動可能に介装されたロッカアームを操作することにより前記バルブの開閉量を変更する可変動弁機構において、前記ロッカアームは、該アームの揺動中心部と前記バルブに当接する部分とを含むアーム本体と、前記回転カムに当接する部分が、前記アーム本体に該本体に対して直線的に前記回転カムによる押圧方向へ相対変位可能に取り付けられてなる変位部材とを含み構成され、前記相対変位が不能となるように前記アーム本体と前記変位部材とを相互に連結した連結状態と、前記相対変位が可能となるように該連結を解除した連結解除状態との間で切替を行う切替機構を備え、該切換により前記バルブの開閉量を変更することを特徴とする。
【０００８】
ここでいうバルブの開閉量の変更とは、特に限定されないが、前記回転カムの回転に従い前記バルブを駆動する駆動状態と、該駆動を完全に停止する駆動停止状態との間で切換を行う場合や、前記回転カムの回転に従い前記バルブを比較的大きいリフト量で開閉する高リフト状態と、比較的小さいリフト量で開閉する低リフト状態との間で切換を行う場合等が例として挙げられる。
【０００９】
前記ロッカアームは、特に限定されないが、前記アーム本体の基端部に揺動中心部を備え、前記アーム本体の長さ方向中間部に前記変位部材が取り付けられ、前記アーム本体の先端部に前記バルブが当接するものや、前記アーム本体の長さ方向中間部に揺動中心部を備え、前記アーム本体の後端部に前記変位部材が取り付けられ、前記アーム本体の先端部に前記バルブが当接するもの等が例として挙げられる。
【００１０】
また、前記変位部材を前記相対変位可能に支持する構造は、特に限定されないが、前記アーム本体は前記変位部材の変位方向へ延びる取付穴を備え、該取付穴に前記変位部材が取り付けられている場合や、前記アーム本体は前記変位部材の変位方向へ延びるレールを備え、該レールに前記変位部材が取り付けられている場合等を例示する。
【００１１】
上記第二の目的を達成するため、前記切替機構は、特に限定されないが、前記アーム本体と前記変位部材との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピンと、該連結ピンを油圧で駆動する、前記アーム本体の内部に設けられた油圧室と、該油圧室に前記油圧を供給する油路とを含み構成されていることが好ましい。このような構造にすれば、連結ピンを駆動するピン駆動機構を、ロッカアームの外部に従来例１，２のように別途設ける必要性をなくし、切換機構の構造を簡単にすることができるからである。
【００１２】
このときの前記可変動弁機構の形態としては、特に限定されないが、前記ロッカアームは、油圧式のラッシュアジャスタの先端部に取り付けられ、前記油路は、前記ラッシュアジャスタの内部及び前記アーム本体の内部を経由して設けられたもの等が例として挙げられる。
【００１３】
前記ロッカアームは、特に限定されないが、２つの前記バルブを同時に駆動する２弁一体型のアームであることが好ましい。ロッカアームの数を減らすことができ、それによって、可変動弁機構の構造をより簡単にすることができるからである。
【００１４】
また、前記ロッカアームを前記揺動可能に支持する構造は、特に限定されないが、前記アーム本体の前記揺動中心部を軸支した支点ピンが、該軸支した部分の該支点ピンの長さ方向側に配されたラッシュアジャスタに支持されることによって、前記ロッカアームは、前記揺動可能に支持されていることが好ましい。このような構造にすれば、ロッカアームがラッシュアジャスタからばらけ難くなり、また、ロッカアームが幅方向へ傾き難くなるからである。また、このとき、前記ラッシュアジャスタは、特に限定されないが、前記アーム本体の両側に一本ずつ配され、該アーム本体は、一対の前記ラッシュアジャスタによって、前記両側から前記支点ピンを介して前記支持されていることが好ましい。このような構造にすれば、よりばらけ難くなり、また、より傾き難くなるからである。
【００１５】
また、前記変位部材は、特に限定されないが、前記回転カムに回転可能に当接する入力ローラを備えていることが好ましい。前記回転カムとの摩擦を減らすことができるからである。
【００１６】
また、前記変位部材の前記入力ローラを除く本体部分の形状は、特に限定されないが、略三角柱状、略四角柱状、略円柱状のもの等が例として挙げられる。但し、変位部材及びそれを取り付けるアーム本体の製造容易性等を考慮した場合、それらの中でも、略円柱状であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、従来例１のように、ロッカアームを２本設ける必要性や、従来例２のように、ロッカアームをアウタアームとインナアームとからなるアームの二重構造にする必要性がないため、ロッカアームの構造を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の可変動弁機構９は、回転カム１０とバルブ７との間に揺動可能に介装されたロッカアーム２０を操作することによりバルブ７の開閉量を変更する。そのロッカアーム２０は、該アームの揺動中心部とバルブ７に当接する部分とを含むアーム本体２１と、回転カム１０に当接する部分が、アーム本体２１に該本体に対して直線的に回転カム１０による押圧方向へ相対変位可能に取り付けられてなる変位部材２６とを含み構成されている。この可変動弁機構９は、前述の相対変位が不能となるようにアーム本体２１と変位部材２６とを相互に連結した連結状態と、該相対変位が可能となるように該連結を解除した連結解除状態との間で切替を行う切替機構４０を備え、該切換によりバルブ７の開閉量を変更する。
【００１９】
切替機構４０は、アーム本体２１と変位部材２６との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン４５と、該連結ピン４５を油圧で駆動する、アーム本体２１の内部に設けられた油圧室５３と、該油圧室５３に油圧を供給する油路５４とを含み構成されている。
【実施例１】
【００２０】
本実施例の図１〜図４に示す可変動弁機構９は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を断続的に変化させる機構である。この可変動弁機構９は、本実施例では、複数あるシリンダ（図示略）のうちの半数のシリンダ５に対してのみ設けられており、各可変動弁機構９は、各シリンダ５に対してそれぞれ２本ずつ設けられた吸気用のバルブ７を２本同時に駆動する。この可変動弁機構９は、バルブ７と回転カム１０との間に揺動可能に介装されたロッカアーム２０を操作することによって、バルブ７を回転カム１０の回転に従い駆動する駆動状態とその駆動を停止する駆動停止状態との間で切替を行う。
【００２１】
回転カム１０は、内燃機関が稼動するのに従って回転駆動されるカムシャフト１０ｘ上に形成されており、基本部分となるベース円部１１と、該ベース円部１１から突出したカムノーズ１２とを含み構成されている。この回転カム１０は、ロッカアーム２０の上方に配されており、該回転カム１０の外周面には、ロッカアーム２０の入力ローラ２８を押圧するカム面１０ｓが形成されている。
【００２２】
ロッカアーム２０は、２つのバルブ７を同時に駆動する２弁一体型のアームであって、該ロッカアーム２０の揺動中心部とバルブ７に当接する部分とを含むアーム本体２１と、回転カム１０に当接する部分が、アーム本体２１に該本体に対して直線的に回転カム１０による押圧方向へ相対変位可能に取り付けられてなる変位部材２６とを含み構成されている。また、該可変動弁機構９は、前述の相対変位が不能となるようにアーム本体２１と変位部材２６とを相互に連結した連結状態と、該相対変位が可能となるように該連結を解除した連結解除状態との間で切替を行う切替機構４０を備え、該切換により前述の駆動状態と駆動停止状態との間で切替を行う。
【００２３】
詳しくは、アーム本体２１は、略水平方向へ延びる一本の棒状の部材であって、基端部２１ａに、ラッシュアジャスタ３０に揺動可能に支持されるための該アーム本体２１の幅方向（略水平方向）に延びる貫通穴状の支点穴２２を備え、長さ方向中間部２１ｃに、変位部材２６が取り付けられる、該変位部材２６の変位方向（略鉛直方向）に延びる上方に開口した有底穴状の取付穴２４を備え、先端部２１ｂに、バルブ７のステムエンド７ｅが当接する曲面状の出力面２３を備えている。
【００２４】
また、変位部材２６は、上部に回転カム１０に回転可能に当接する入力ローラ２８を備え、該入力ローラ２８を除く本体部分２７は、略円柱状の形状をしている。その本体部分２７が、下部からアーム本体２１の取付穴２４にその穴の貫通方向へ相対変位可能に挿入されることによって、該変位部材２６はアーム本体２１に取り付けられている。その変位部材２６の下側の端面と、取付穴２４の底面との間には、変位部材２６を上方に付勢するロストモーションスプリング２９が取り付けられている。
【００２５】
このロッカアーム２０の揺動中心部としてのアーム本体２１の基端部２１ａは、次のようにして、シリンダヘッド６の上方に支持されている。すなわち、該基端部２１ａは、支点ピン３２によって軸支されており、該支点ピン３２は、その長さ方向両側に配された一対のラッシュアジャスタ３０によって該両側から支持されている。詳しくは、各ラッシュアジャスタ３０は、それぞれ上部に貫通穴３１を備えた上部リング型の形状をしており、それら一対の貫通穴３１とアーム本体２１の支点穴２２との３つの穴に、一本の支点ピン３２が該３つの穴の各相互間を跨いで挿入されることにより、アーム本体２１の基端部２１ａは、該シリンダヘッド６の上方に揺動可能に支持されている。そのため、本実施例では、一般的なロッカアームを上に載せるだけの上部半球型のラッシュアジャスタを使用した場合に比べて、ロッカアーム２０がラッシュアジャスタ３０からばらけ難く、また、ロッカアーム２０は幅方向へ傾き難くなっている。
【００２６】
切替機構４０は、アーム本体２１と変位部材２６との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン４５と、該連結ピン４５を油圧で一方向へ押圧する油圧機構５１と、該連結ピン４５を前述の一方向とは反対側の他方向へ押圧するスプリング４８とを含み構成されている。詳しくは、この切換機構４０は、油圧機構５１の油圧で連結ピン４５を一方向へ駆動することによって、連結解除状態とし、該油圧を緩めスプリング４８の押圧力で他方向へ駆動することによって、連結状態とする。
【００２７】
連結ピン４５は、ロッカアーム２０に設けられたピン穴４１に、その穴の長さ方向へ変位可能に取り付けられている。詳しくは、ピン穴４１は、アーム本体２１の取付穴２４の内周面に凹設された有底穴状の第一穴４２と、変位部材２６の入力ローラ２８の軸線上に軸線方向へ貫設された貫通穴状の第二穴４３と、アーム本体２１の取付穴２４の内周面における第一穴４２の対面に凹設された有底穴状の第三穴４４とを含み構成されている。また、連結ピン４５は、連結解除状態の時には第二穴４３内に収納され、連結状態の時には第一穴４２と第二穴４３との間を跨ぐ第一ピン４６と、連結解除状態の時には第三穴４４内に収納され、連結状態の時には第二穴４３と第三穴４４との間を跨ぐ第二ピン４７とを含み構成されている。なお、第一ピン４６は、入力ローラ２８の回転軸としての役割も兼ねており、よって、第一ピン４６と入力ローラ２８との間には、該入力ローラ２８を軸支する中空軸等が別途介装されていない。よって、このことから部品点数が減らされ、以って、変位部材２６の構造が極力簡単になるように図られている。
【００２８】
スプリング４８は、連結ピン４５を第一穴４２側に押圧するための部材であって、第三穴４４の底面と第二ピン４７との間に介装されている。
【００２９】
油圧機構５１は、連結ピン４５を第三穴４４側に押圧するための機構である。この油圧機構５１は、連結ピン４５を油圧で駆動する、アーム本体２１の内部に設けられた油圧室５３と、該油圧室５３に油圧を供給する油路５４とを含み構成されている。詳しくは、該油圧機構５１は、第一穴４２の底面と第一ピン４６との間に、第一穴４２を閉塞する油圧ピン５２を備え、油圧ピン５２と第一穴４２の底面との間に前述の油圧室５３が形成されている。その油圧室５３には、前述の油路５４が連通しており、該油路５４は、シリンダヘッド６、一方のラッシュアジャスタ３０、支点ピン３２及びアーム本体２１の内部を経由している。この油圧機構５１は、油路５４から油圧室５３に供給する油圧を変更し、該油圧室５３内の油圧を変更することによって、スプリング４８と協働して連結ピン４５を前述の一方向及び他方向へ駆動する。
【００３０】
なお、取付穴２４の内周面における第一穴４２の開口部及び第三穴４４の開口部を含む部分には、該取付穴２４の長さ方向（略鉛直方向）に延びる、幅が第一ピン４６の幅と略等しい（クリアランス分だけ大きい）ピン溝２４ａがそれぞれ凹設されており、連結解除状態の時には、両ピン溝２４ａの内側に第一ピン４６の両端がそれぞれ入ることによって、変位部材２６の略水平面内での回転が防止される。また、取付穴２４の内周面における変位部材２６が備える入力ローラ２８の外周部の軌跡上にあたる部分には、該入力ローラ２８の外周部を収納するためのローラ溝２４ｂが凹設されている。
【００３１】
以上に示した可変動弁機構９の様子を、（１）内燃機関の低速回転時  と（２）内燃機関の高速回転時  とに分けて以下に説明する。
【００３２】
（１）内燃機関の低速回転時
このとき、図３（ａ）に示すように、油圧室５３内の油圧が増加することによって、該油圧で油圧ピン５２を介して、２つのピン４６，４７からなる連結ピン４５がスプリング４８の押圧力に抗して第三穴４４側に駆動される。このとき、油圧ピン５２は第一穴４２内に収納され、第一ピン４６は第二穴４３内に収納され、第二ピン４７は、第三穴４４内に収納される。そのため、第一ピン４６及び第二ピン４７とも、各穴４２，４３，４４の各相互間を跨ぐことはなく、よって、連結解除状態となり、変位部材２６がアーム本体２１に対して略鉛直方向へ相対変位可能となる。そのため、このとき、変位部材２６は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、回転カム１０の回転に従い、アーム本体２１に対して上下に相対変位を繰り返す。なお、このとき、本実施例では、バルブスプリング８はロストモーションスプリング２９よりも充分強力であり、且つ変位部材２６がアーム本体２１に対して相対変位可能なストロークは充分長く確保されているため、バルブ７が駆動されることは全くなく、よって、バルブ７は駆動停止状態となる。そのため、この連結解除状態の時には、該可変動弁機構９が設置されている半数のシリンダ５には、吸気が行われることはなく、よって、残り半数のシリンダのみからの出力によって内燃機関が稼動する。
【００３３】
（２）内燃機関の高速回転時
このとき、図３（ｂ）に示すように、油圧室５３内の油圧が減少することによって、２つのピン４６，４７からなる連結ピン４５がスプリング４８の押圧力によって第一穴４２側に押し返される。このとき、第一ピン４６は、第一穴４２と第二穴４３との間を跨ぐ位置に配され、第二ピン４７は、第二穴４３と第三穴４４との間を跨ぐ位置に配され、これらによって、連結状態となる。そのため、このとき、ロッカアーム２０は、図４（ｃ）及び（ｄ）に示すように、アーム本体２１と変位部材２６とがアーム本体２１の基端部２１ａを中心に、回転カム１０の回転に従い一体的に揺動し、アーム本体２１の先端部２１ｂの出力面２３でバルブ７を下方へ押圧し駆動する。そのため、この連結状態の時には、該可変動弁機構９が設置されているシリンダ５にも吸気が行われるようになり、全てのシリンダからの出力によって内燃機関が稼動する。
【００３４】
本実施例によれば、ロッカアーム２０が、アーム本体２１と該本体に取り付けられた変位部材２６とからなるため、従来例１のように、ロッカアームを２本設ける必要性や、従来例２のように、ロッカアームをアウタアームとインナアームとからなるアームの二重構造にする必要性がなく、ロッカアーム２０の構造が簡単になっている。
【００３５】
また、切替機構４０は、アーム本体２１の内部に油圧室５３を備えているため、ロッカアーム２０の外部に連結ピン４５を駆動するピン駆動機構を従来例１，２のように別途設ける必要性はなく、よって、該切換機構４０の構造も簡単になっている。
【００３６】
また、更に、切換機構４０の油路５４が、油圧式のラッシュアジャスタ３０を経由して設けられることによって、該切換機構４０のための油路５４とラッシュアジャスタ３０のための油路との間での油路の共有化が可能な範囲内で極力図られ、このことからも、可変動弁機構９の構造が簡単になっている。
【実施例２】
【００３７】
本実施例２の図５に示す可変動弁機構は、実施例１と略同様であるが、切換機構６０のみが、実施例１の切換機構４０と相違している。すなわち、この切換機構６０は、実施例１とは逆に、油圧機構５１の油圧で連結ピン４５を一方向へ駆動することによって、連結状態とし、該油圧を緩めスプリング４８の押圧力で他方向へ駆動することによって、連結解除状態とする。以下には実施例１との相違点のみを説明する。
【００３８】
切換機構６０の連結ピン６５は、連結解除状態の時には第一穴４２内に収納され、連結状態の時には第一穴４２と第二穴４３との間を跨ぐ第一ピン６６と、連結解除状態の時には第二穴４３内に収納され、連結状態の時には第二穴４３と第三穴４４との間を跨ぐ第二ピン６７とを含み構成されている。そして、油圧機構５１の油圧室５３は、第一穴４２の底面と、該第一穴４２を閉塞する油圧ピンとしての役割も兼ねた第一ピン６６との間に形成されている。また、該切換機構６０は、第二ピン６７よりも第三穴４４側に、該第二ピン６７を押圧する押圧ピン６９を備え、スプリング４８は、該押圧ピン６９と第三穴４４の底面との間に介装されている。
【００３９】
以上に示した可変動弁機構９の様子を、（１）内燃機関の低速回転時  と（２）内燃機関の高速回転時  とに分けて以下に説明する。
【００４０】
（１）内燃機関の低速回転時
このとき、図５（ａ）に示すように、油圧室５３内の油圧が減少することによって、２つのピン６６，６７からなる連結ピン６５がスプリング４８の押圧力によって押圧ピン６９を介して第一穴４２側に押し返えされる。このとき、第一ピン６６は第一穴４２内に収納され、第二ピン６７は第二穴４３内に収納され、押圧ピン６９は第三穴４４内に収納される。そのため、第一ピン６６及び第二ピン６７とも、各穴４２，４３，４４の相互間を跨ぐことはなく、よって、連結解除状態となる。
【００４１】
（２）内燃機関の高速回転時
このとき、図５（ｂ）に示すように、油圧室５３内の油圧が増加することによって、該油圧で、２つのピン６６，６７からなる連結ピン６５がスプリング４８の押圧力に抗して第三穴４４側に駆動される。このとき、第一ピン６６は、第一穴４２と第二穴４３との間を跨ぐ位置に配され、第二ピン６７は、第二穴４３と第三穴４４との間を跨ぐ位置に配され、これらによって、連結状態となる。
【００４２】
本実施例２によれば、実施例１とは反対に、油圧を増加させた時に連結状態とし、油圧を減少させた時に連結解除状態とすることもできる。
【００４３】
なお、本発明は前記実施例１，２の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもでき、例えば次の変更例１〜４のように変更してもよい。
【００４４】
［変更例１］
ロストモーションスプリング２９を、図６（ａ）（ｂ）に示すように、それよりも強力なロストモーションスプリング７１に替えたり、変位部材２６の変位を規制するストッパを設けたりして、連結解除状態の際に変位部材２６がアーム本体２１に対して相対変位可能となるストロークを、実施例１，２でのストロークよりも短くすることによって、連結解除状態においても、バルブ７の駆動を完全に停止するのではなく、連結状態に比べて小さいリフト量でバルブ７を駆動するようにしてもよい。
【００４５】
［変更例２］
図６（ｃ）に示すように、実施例のアーム本体２１とは異なるアーム本体７２の長さ方向中間部に揺動中心部を設け、変位部材２６をアーム本体７２の後端部に実施例とは上下逆に設け、該変位部材２６を回転カム１０で下方から押圧して駆動するようにしてもよい。
【００４６】
［変更例３］
図６（ｄ）に示すように、ローラ溝２４ｂの幅を、入力ローラ２８の幅と略等しく（クリアランス分だけ大きく）揃えることによって、該ローラ溝２４ｂと入力ローラ２８とによって変位部材２６の略水平面内での回転を防止してもよい。そして、その際には、第一ピン４６の端面４６ｅが、連結解除状態の時には変位部材２６の外周面に連続するように該端面４６ｅを曲面状に丸めるとともに、ピン溝２４ａをなくすことによって、スペースの節約に努めてもよい。
【００４７】
［変更例４］
図６（ｅ）に示すように、バルブ７のステムエンド７ｅにパッド７３を取り付け、摩耗を抑止するよう努めてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施例１の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図２】同実施例の可変動弁機構を示す分解斜視図である。
【図３】同実施例において、（ａ）はアーム本体と変位部材とが連結解除状態の時の様子を示す平面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す平面断面図である。
【図４】同実施例において、（ａ）及び（ｂ）はアーム本体と変位部材とが連結解除状態の時の様子を示す側面図、（ｃ）及び（ｄ）は連結状態の時の様子を示す側面図である。
【図５】実施例２において、（ａ）はアーム本体と変位部材とが連結解除状態の時の様子を示す平面断面図、（ｂ）は連結状態の時の様子を示す平面断面図である。
【図６】実施例１，２の変更例を示す（ａ）（ｂ）（ｃ）は側面断面図、（ｄ）は平面断面図、（ｅ）は斜視図である。
【図７】（ａ）は従来例１の可変動弁機構を示す斜視図、（ｂ）は従来例２の可変動弁機構を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
７    バルブ
９    可変動弁機構
１０    回転カム
２０    ロッカアーム
２１    アーム本体
２６    変位部材
２７    変位部材の本体部分
２８    入力ローラ
４０    切替機構
４５    連結ピン
５３    油圧室
５４    油路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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