(57)【要約】【課題】クラッチの切換操作性に優れたコンパクトな魚釣用リールの提供を目的としている。【解決手段】本発明の一実施形態では、クラッチ連結部材４１を軸方向に移動させることによりスプール７に対する動力伝達駆動経路を動力伝達状態と動力遮断状態とに切り換え制御する作動部材４４を設け、クラッチ連結部材４１をスプール７側のクラッチ係合部７ｈから離脱させる動力遮断状態の方向へと作動部材４４をバネ８２で付勢するとともに、クラッチ切換部材４５の操作により作動部材４４をバネ８２の付勢力に抗して移動させることにより、クラッチ連結部材４１をクラッチ係合部７ｈに対して強制的に係合させて動力伝達状態を維持するようになっている。【選択図】図２
2008125430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転自在に支持されたスプールに動力を伝達する動力伝達状態と前記スプールへの動力の伝達を遮断する動力遮断状態とに切り換えるためのクラッチ機構を備えるとともに、ハンドルにより巻き取り駆動される駆動歯車と噛合するピニオンを前記クラッチ機構に係合させ、リール本体に設けられたクラッチ切換部材の操作により前記ピニオンを軸方向へ移動させて前記スプールと一体回転するクラッチ係合部に係脱させる作動部材を備えた魚釣用リールにおいて、
前記ピニオンを前記クラッチ係合部から離脱させる動力遮断状態の方向へと前記作動部材をバネ付勢するとともに、前記クラッチ切換部材の操作により前記作動部材をバネの付勢力に抗して移動させることにより、前記ピニオンをクラッチ係合部に対して強制的に係合させて動力伝達状態を維持することを特徴とする魚釣用リール。
【請求項２】
前記クラッチ切換部材は、前記作動部材を移動させて前記ピニオンと前記クラッチ係合部との係合状態を保持するカム突起を有していることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用リール。
【請求項３】
リール本体に回転自在に支持されたスプールを駆動モータまたは手動ハンドルにより巻き取り回転駆動可能にするとともに、前記スプールに動力を伝達する動力伝達状態と前記スプールへの動力の伝達を遮断する動力遮断状態とに切り換えるためのクラッチ機構を備える魚釣用リールにおいて、
前記駆動モータまたは手動ハンドルにより回転する回転体と、回転体に回り止め嵌合される軸方向に移動可能なクラッチ連結部材と、リール本体に設けられたクラッチ切換部材の操作によりクラッチ連結部材を軸方向へ移動させて前記スプールと一体回転するクラッチ係合部に係脱させる作動部材とを備え、前記クラッチ連結部材を前記クラッチ係合部から離脱させる動力遮断状態の方向へと前記作動部材をバネ付勢するとともに、前記クラッチ切換部材の操作により前記作動部材をバネの付勢力に抗して移動させることにより、前記クラッチ連結部材をクラッチ係合部に対して強制的に係合させて動力伝達状態を維持することを特徴とする魚釣用リール。
【請求項４】
前記クラッチ切換部材は、前記作動部材を移動させて前記クラッチ連結部材と前記クラッチ係合部との係合状態を保持するカム突起を有していることを特徴とする請求項３に記載の魚釣用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールに動力を伝達するクラッチＯＮ状態と前記スプールへの動力の伝達を遮断するクラッチＯＦＦ状態とに切り換えるためのクラッチ機構を備えた魚釣用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
リール本体に回転自在に支持されたスプールに動力を伝達するクラッチＯＮ状態と前記スプールへの動力の伝達を遮断するクラッチＯＦＦ状態とに切り換えるためのクラッチ機構は従来から良く知られている。このようなクラッチ機構は、例えば、駆動歯車に噛合するピニオンと係合し且つスプール側へバネ付勢されたクラッチ板と、クラッチ板を介してピニオンをスプール軸に形成されたクラッチ係合部に係合させる係合位置とクラッチ係合部から離脱させる離脱位置とに切換操作するためのクラッチ切換部材とを有しており、ピニオンが前記係合位置に位置されることにより駆動歯車からの動力がスプールに伝達されるクラッチＯＮ状態となり、また、ピニオンが前記離脱位置に位置されることにより駆動歯車からの動力がスプールに伝達されないクラッチＯＦＦ状態となる。
【０００３】
ところで、このようなクラッチ機構を備えた魚釣用リールは、クラッチＯＮ状態がバネの付勢力により維持されているため、実釣時における釣糸巻き取り操作時（クラッチＯＮ状態の時）に、ピニオンとスプール軸のクラッチ係合部とに加わる負荷、クラッチ係合部の形態、ピニオンと駆動歯車との捩れ角度の設定等の影響により、あるいは、強負荷下での巻き取り操作時にスプール軸のクラッチ係合部からピニオンが軸方向に離間移動することにより、クラッチ係合部とピニオンとの係合状態が外れてしまい巻き取り不能になったり、駆動歯車とピニオンとの噛合状態が悪化してこれらの摩耗を促進させてしまうといった問題を伴っていた。
【０００４】
そこで、駆動歯車に対するピニオンの噛合状態が強負荷巻き取り時においても変化しないように、また、釣り糸巻き取り状態のクラッチＯＮ時にピニオンが軸方向に移動しないように、クラッチ切換部材に規制部を形成し、この規制部をピニオンと係合するクラッチ板に対してクラッチＯＮ時に当て付けることにより、クラッチ板を介してピニオンの軸方向移動を強制的に規制して、クラッチ係合部とピニオンとの係合状態が外れることを防止する構造が特許文献１で提案されている。
【特許文献１】特開平９−４７１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態への切換操作時に、クラッチ切換部材を所定量だけ移動させてクラッチ板と規制部との当接状態（ピニオンの軸方向の移動規制）を解除し、その後、更にクラッチ切換部材を移動させることによりクラッチ切換部材のカム面の作用でクラッチ板をバネの付勢力に抗して移動させ、ピニオンとクラッチ係合部との係合状態を解除する（ピニオンを前記離脱位置へ移動させる）構造であるため、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態への移行に要するクラッチ切換部材の移動ストロークが長くなり、クラッチの切換操作性が劣るとともに、リール本体が大型化してしまうといった問題がある。
【０００６】
また、特許文献１では、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態への切換操作時に、クラッチ切換部材の移動に伴ってクラッチ板がバネの付勢力によりスプール側に移動することにより、クラッチ板を介してピニオンの凹部がスプール軸のクラッチ係合部の凸部と嵌合（係合）する構造であるため、これらの凹凸部が正確に位置合わせされない（嵌合されない）、いわゆる乗り上がり現象が生じる場合もあり、その場合には、クラッチ切換部材の移動中にクラッチ切換部材の規制部がクラッチ板に衝突し或いは食い込んでしまい、クラッチ切換部材のそれ以上の移動が困難になったり、クラッチ切換操作をスムーズに行なえなかったりするといった不都合が生じる虞がある。
【０００７】
本発明は、前記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは、クラッチの切換操作性に優れたコンパクトな魚釣用リールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールに動力を伝達する動力伝達状態と前記スプールへの動力の伝達を遮断する動力遮断状態とに切り換えるためのクラッチ機構を備えるとともに、ハンドルにより巻き取り駆動される駆動歯車と噛合するピニオンを前記クラッチ機構に係合させ、リール本体に設けられたクラッチ切換部材の操作により前記ピニオンを軸方向へ移動させて前記スプールと一体回転するクラッチ係合部に係脱させる作動部材を備えた魚釣用リールにおいて、前記ピニオンを前記クラッチ係合部から離脱させる動力遮断状態の方向へと前記作動部材をバネ付勢するとともに、前記クラッチ切換部材の操作により前記作動部材をバネの付勢力に抗して移動させることにより、前記ピニオンをクラッチ係合部に対して強制的に係合させて動力伝達状態を維持することを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを駆動モータまたは手動ハンドルにより巻き取り回転駆動可能にするとともに、前記スプールに動力を伝達する動力伝達状態と前記スプールへの動力の伝達を遮断する動力遮断状態とに切り換えるためのクラッチ機構を備える魚釣用リールにおいて、前記駆動モータまたは手動ハンドルにより回転する回転体と、回転体に回り止め嵌合される軸方向に移動可能なクラッチ連結部材と、リール本体に設けられたクラッチ切換部材の操作によりクラッチ連結部材を軸方向へ移動させて前記スプールと一体回転するクラッチ係合部に係脱させる作動部材とを備え、前記クラッチ連結部材を前記クラッチ係合部から離脱させる動力遮断状態の方向へと前記作動部材をバネ付勢するとともに、前記クラッチ切換部材の操作により前記作動部材をバネの付勢力に抗して移動させることにより、前記クラッチ連結部材をクラッチ係合部に対して強制的に係合させて動力伝達状態を維持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ピニオンまたはクラッチ連結部材を軸方向に移動させることによりスプールに対する動力伝達駆動経路を動力伝達状態と動力遮断状態とに切り換え制御する作動部材を設け、ピニオンまたはクラッチ連結部材をスプール側のクラッチ係合部から離脱させる動力遮断状態の方向へと前記作動部材をバネ付勢するとともに、クラッチ切換部材の操作により前記作動部材をバネの付勢力に抗して移動させることにより、ピニオンまたはクラッチ連結部材をクラッチ係合部に対して強制的に係合させて動力伝達状態を維持するようになっているため、すなわち、作動部材に対するバネ付勢の方向が前述した特許文献１をはじめとする従来技術の構成と逆であり、バネの付勢力ではなくクラッチ切換部材の操作に伴う作動部材によりクラッチＯＮ状態（動力伝達状態）が強制的に維持されるため、クラッチ切換部材に規制部を形成しなくても、駆動歯車に対するピニオンの噛合状態が強負荷巻き取り時において変化することを防止できるとともに、釣り糸巻き取り状態のクラッチＯＮ時にピニオンまたはクラッチ連結部材が軸方向に移動することを防止でき、強負荷巻き取り操作時におけるクラッチ外れ等の前述した従来技術の問題点を効果的に解消することができる。
【００１１】
すなわち、クラッチ切換部材に規制部を形成しなくて済むため、クラッチＯＦＦ状態（動力遮断状態）からクラッチＯＮ状態（動力伝達状態）への切換操作時におけるクラッチ切換部材の移動中にクラッチ切換部材の規制部がクラッチ板に衝突し或いは食い込むといった不具合が解消されるとともに、クラッチ切換部材の移動ストロークの増加も抑制でき、したがって、クラッチの切換操作性を向上させることができるとともに、リール本体の小型化を図ることができる。また、クラッチＯＦＦ状態へ向けてバネの付勢力が働いているため、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態への切換操作を円滑に行なうことができる。また、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態への切換操作を、バネ力ではなく作動部材を強制的に移動させて行なう構成であるため、実釣時の塩分やゴミ付着等で作動が不安定な状況になっても、動力伝達状態であるクラッチＯＮ状態へと確実に切り換えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
図１から図６は、本発明に係る魚釣用電動リールの一実施形態を示しており、図１は、内部構造を示した断面図、図２及び図３は、図１の主要部を拡大して示す図であり、図２は、動力伝達状態（クラッチＯＮ）を示す図、図３は、動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）を示す図、図４は図３のＣ−Ｃ線方向から見た矢視図、図５は図１のＡ−Ａ線に沿う部分断面図、そして、図６は、図１のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図である。
【００１３】
本実施形態の魚釣用電動リール１は、左右のフレーム３ａ，３ｂに外側板４ａ，４ｂを取着して構成されるリール本体５を備えている。リール本体５を構成する一方の側板（右側板４ｂ）側には、巻取り操作される手動ハンドル６が設けられており、リール本体５を構成する左右のフレーム３ａ，３ｂ間には、釣糸が巻回されるスプール７が回転可能に支持されている。また、前記スプール７の前方側における左右のフレーム間には、駆動モータ８が保持されており、前記スプール７は、前記手動ハンドル６の巻取り操作、及び駆動モータ８の回転駆動によって、後述する動力伝達機構を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。
【００１４】
前記スプール７は、釣糸が巻回される釣糸巻回胴部７ａを備えており、その両端には、巻回される釣糸を規制するフランジ７ｂ，７ｃが形成されている。また、スプール７は、スプール軸７ｓに固着されており、スプール軸７ｓの両端側が、各フレーム３ａ，３ｂに対して軸受１０を介して支持されることで、フレーム間に回転可能に支持されている。さらに、スプール軸７ｓの右側板側の端部には、後述するクラッチ機構のクラッチ連結部材４１の係合凹部４１ａが係脱されるように、断面円形状（例えばロッド状）のクラッチ係合部７ｈが、スプール軸７ｓの外周から径方向外側に突出するように形成されている。なお、クラッチ係合部７ｈは、クラッチ連結部材４１とスプール７とが一体回転するように動力伝達部としての機能を備えたものであれば良く、例えば、断面非円形状の凹部、凸部、凹凸部等によって構成される。また、ロッド状のクラッチ係合部７ｈは、スプール軸７ｓの端部に形成した軸方向と直交する孔に回転可能に抜け止め保持するように構成することにより、クラッチ連結部材４１の係合凹部４１ａとの係合時に抵抗が軽減されて係合し易くなる。
【００１５】
前記スプール７には、動力伝達機構１２を介して、前記手動ハンドル６及び駆動モータ８からの回転駆動力が入力されるようになっている。この場合、動力伝達機構１２は、駆動モータ８の回転駆動を減速する遊星歯車機構１５、及び動力伝達機構１２における動力伝達を、動力伝達状態と動力遮断状態に切り換えるクラッチ機構１８を備えた構成となっている。以下、これら動力伝達機構１２、遊星歯車機構１５及びクラッチ機構１８の構成について説明する。
【００１６】
本実施形態の動力伝達機構１２は、リール本体５の手動ハンドル６が装着される側の右フレーム３ｂ側に集約して設置されており、前記手動ハンドル６を回転可能に支持するハンドル軸６ａ、ハンドル軸６ａに装着される駆動歯車６ｂ、駆動歯車６ｂに噛合すると共に前記遊星歯車機構１５に連結される連結歯車２０、遊星歯車機構１５に噛合する第１回転体３５、スプールに回転駆動力を与える第２回転体３９、及び各回転体３５，３９間に巻回されるベルト５０（歯付きベルトであることが好ましい）を備えている。
【００１７】
なお、前記連結歯車２０は、後述する支持ケース８０と右外側板４ｂとの間で、軸受２１ａ，２１ｂを介して回転自在に支持される支軸２１に回り止め固定されている。また、前記ハンドル軸６ａと駆動歯車６ｂとの間には、公知のドラグ機構９が配設されており、ハンドル軸６ａ上に設置されたドラグノブ９ａを回転操作することで、スプール７の回転に所望の制動力が付与されるようになっている。
【００１８】
前記遊星歯車機構１５は、遊星歯車によって駆動モータ８の回転駆動力を減速するように構成されており、駆動モータ８の駆動軸８ａに並設される第１太陽歯車３０及び第２太陽歯車３１と、これらにそれぞれ噛合する第１遊星歯車３２及び第２遊星歯車３３を備えている。この場合、第１太陽歯車３０は駆動軸８ａに固定され、第２太陽歯車３１は、フリー回転可能となっている。各遊星歯車３２，３３は、右フレーム３ｂに回転自在に支持された第１回転体３５に形成される内歯３５ａに噛合している。そして、第１遊星歯車３２を支持する第１キャリヤ３２ａは、前記第２太陽歯車３１に連結固定され、前記第２遊星歯車３３を支持する第２キャリヤ３３ａは、右外側板側に向けて突出する前記支軸２１と一体化されて前記連結歯車２０に連結固定されている。
【００１９】
前記ハンドル軸６ａには、逆転防止機構６ｃが設けられており、駆動モータ８が回転駆動された際、手動ハンドル６の連動回転を阻止するようになっている。なお、本実施形態の逆転防止機構６ｃは、ハンドル軸６ａに装着される逆転防止用ラチェットとして構成されているが、一方向クラッチによって構成しても良い。また、前記駆動モータ８の駆動軸８ａの左側板側の突出部分には、手動ハンドル６を巻取り操作した際に空回りしないように、かつスプール７側に動力が伝達されるように一方向クラッチ８ｄが装着されている。
【００２０】
前記遊星歯車機構１５に噛合する第１回転体３５の回転駆動力は、前記スプール７と同軸上に設置され、リール本体である右フレーム３ｂに回転自在に支持された第２回転体３９に伝達されるようになっており、両者間における回転駆動力の伝達は、動力伝達用のベルト５０を介して行なわれるようになっている。すなわち、第１回転体３５、及び第２回転体３９の外周面には、夫々前記ベルト５０の内側に連続形成される歯（凹部）５０ａが嵌り込む凹凸３５ｅ及び３９ｅが形成されており、この部分にベルト５０を巻回することで、動力伝達するように構成されている（図５および図６参照）。
【００２１】
本実施形態における第２回転体３９は、スプール側に円形の凹所３９ａが形成されており、その周壁の内面と右フレーム３ｂに突出形成された円筒部３ｄとの間に設置される軸受３９ｂによって、右フレーム３ｂに回転可能に支持されている。すなわち、第２回転体３９の支持部となる軸受３９ｂの径方向内側に、クラッチ機構１８のクラッチ作動部材４１の係合部４１ａが重合して配設されるよう構成されている。
【００２２】
これにより、クラッチ係合部を有するスプール軸方向の短縮化が可能となり、リール本体５の小型・コンパクト化を図ることが可能となる。なお、上記した係合凹部４１ａは、少なくともその一部が軸受３９ｂに対して重合していれば良い。すなわち、第２回転体３９に凹所を形成し、この部分に係合凹部４１ａの少なくとも一部が位置するような構成であっても良い。
【００２３】
また、本実施形態では、右フレーム３ｂと右外側板４ｂとの間に、右フレーム３ｂに取着される支持ケース（セットプレート）８０が設置されている。この支持ケース８０の内部には、前記動力伝達機構１２が収容されており、好ましくは、駆動音が大きい部材である遊星歯車機構１５（遊星歯車３２，３３）、及びこれらが噛合する第１回転体３５を収容するものであれば良く、更には、第２回転体３９、及びベルト５０が収容されている。このため、前記第１回転体３５は、支持ケース８０と、右フレーム３ｂとの間の収容空間内で、夫々軸受３６ａ，３６ｂを介して回転可能に支持されている。
【００２４】
前記クラッチ機構１８は、スプール軸７ｓと同軸上で、右フレーム３ｂ及び右側板４ｂ間に配設される支軸４０と、この支軸４０を囲繞し一対の軸受４２を介して右フレーム３ｂ及び右側板４ｂ間に回転可能、かつ軸方向に移動可能に設置されるクラッチ連結部材４１と、このクラッチ連結部材４１に係合する作動部材４４と、作動部材４４と当接してクラッチ連結部材４１を軸方向に移動させるクラッチ切換部材４５とを備えている。なお、前記第２回転体３９の中心部分には、クラッチ連結部材４１が軸方向に移動可能で回り止め嵌合される。
【００２５】
前記クラッチ連結部材４１のスプール側の端部には、スプール軸７ｓの外周より径方向外方に両端部が突出形成されている断面円形状のロッド状のクラッチ係合部７ｈに嵌合する係合凹部４１ａが形成されている。係合凹部４１ａとクラッチ係合部７ｈとは、係脱可能で且つ上述したようにロッド状のクラッチ係合部７ｈと係合凹部４１ａとの回り止め嵌合関係となっており、両者の嵌合時においては、クラッチ連結部材４１が第２回転体３９によって回転駆動することで、スプール７は、スプール軸７ｓを介して一体回転する。
【００２６】
なお、係合凹部４１ａの両肩端面は、クラッチ係合部７ｈと当接しながらこれを係合凹部４１ａ内へ容易に誘導案内できるように傾斜面に形成されている。また、クラッチ係合部７ｈは、ロッド状の係合部に代えて、スプール軸７ｓを断面非円形状（断面が略小判形状）に形成することにより構成しても良い。
【００２７】
前記作動部材４４は、クラッチ連結部材４１の外周で支持ケース８０の外側に配置された円周溝４１ｃに係合されている。また、図４に明確に示されるように、作動部材４４は、クラッチ連結部材４１の両側で延びるその一対の腕部が支持ケース８０と右外側板４ｂとの間に架設された支持軸８９に対して軸方向に移動可能に支持されており、支持ケース８０との間に介挿された付勢バネ８２により右外側板４ｂ側に向けて付勢された状態でクラッチ切換部材４５の後述する支持環体４５ｂに常時当接されている。すなわち、付勢バネ８２は、クラッチ連結部材４１をクラッチ係合部７ｈから離脱させる動力遮断状態の方向へと作動部材４４を常時付勢している。
【００２８】
また、作動部材４４と当接してクラッチ連結部材４１を軸方向に移動させるためのクラッチ切換部材４５は、図４に明確に示されるように、右外側板４ｂの外部に突出する操作部４５ｃと、リール本体５側に回動可能に支持され且つ作動部材４４と常時当接してこれを支持する支持環体４５ｂとを有している。
【００２９】
支持環体４５ｂ（作動部材４４を支持する支持面）上には、作動部材４４を移動させてクラッチ連結部材４１とクラッチ係合部７ｈとの係合状態を保持するための一対のカム突起４５ａが周方向に略１８０度離間した位置関係で設けられている。これらのカム突起４５ａは、作動部材４４の隣接する腕部の近傍からクラッチ切換部材４５に許容された回動方向（図４中の矢印方向）と反対の方向に沿って斜めに立ち上がる傾斜面９１と、傾斜面９１の上端と連なる平坦状の面であって作動部材４４を動力伝達状態に保持する（クラッチ連結部材４１とクラッチ係合部７ｈとの係合状態を保持する）保持面９２とから成る。なお、クラッチ切換部材４５とリール本体５との間には振り分けバネ９５が介挿されており、この振り分けバネ９５は、作動部材４４をカム突起４５ａ上に乗り上げさせない方向、すなわち、クラッチ連結部材４１とクラッチ係合部７ｈとの係合状態が解除される動力遮断状態の方向（図４の矢印と反対の方向）へとクラッチ切換部材４５をその回転方向で常時付勢している。
【００３０】
次に、上記した動力伝達機構１２による、手動ハンドル６及び駆動モータ８の駆動力の動力伝達経路について説明する。
【００３１】
クラッチ連結部材４１とクラッチ係合部７ｈとが係合した動力伝達状態で、手動ハンドル６を巻取り操作すると、その回転駆動力は、駆動歯車６ｂ、連結歯車２０及び支軸２１（第２キャリヤ３３ａ）を介して遊星歯車機構１５に入力される。そして、遊星歯車機構１５に入力された回転駆動力は、第２太陽歯車３１、第１キャリヤ３２ａ、及び一方向クラッチ８ｄによって固定状態にある第１太陽歯車３０の回りを公転しながら自転する第１遊星歯車３２を介して、減速された状態で第１回転体３５に伝達される。
【００３２】
この第１回転体３５の回転方向は、図５及び図６において、反時計回り方向であり、前記ベルト５０を介して第２回転体３９を、同様に反時計回り方向に回転させる。これにより、前記スプール７は、第２回転体３９に回り止めされるクラッチ連結部材４１を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。
【００３３】
一方、クラッチ連結部材４１とクラッチ係合部７ｈとが係合した動力伝達状態で、駆動モータ８を回転駆動すると、第１太陽歯車３０は、図６において、時計回り方向に回転駆動され、この回転駆動力により、第１キャリヤ３２ａは時計回り方向に回転駆動される。このとき第２太陽歯車３１も時計回り方向に回転駆動され、これに伴って第２キャリヤ３３ａも時計回り方向に回転駆動しようとするが、第２キャリヤ３３ａは、連結歯車２０を介して、駆動歯車６ｂに装着された逆転防止機構６ｃによって時計回り方向に回転することはできず、結果として、第２遊星歯車３３は反時計回り方向に自転する。これにより、第１回転体３５は、各第２遊星歯車３３の自転によって減速された状態で反時計回り方向に回転駆動される。
【００３４】
そして、第１回転体３５の反時計回り方向の回転は、上記した手動ハンドル６の場合と同様、ベルト５０を介して第２回転体３９を反時計回り方向に回転させ、前記スプール７は、第２回転体３９に回り止めされるクラッチ連結部材４１を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。
【００３５】
次に、上記したクラッチ機構１８により動力伝達状態と動力遮断状態とに切り換える動作について説明する。
【００３６】
まず、図４に実線で示される状態にクラッチ切換部材４５が位置されている場合には、図３に示されるように、クラッチ連結部材４１の係合凹部４１ａとクラッチ係合部７ｈとの係合状態が解除された動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）となる。この状態から、図４の矢印で示される方向にクラッチ切換部材４５を回動操作すると、作動部材４４がクラッチ切換部材４５のカム突起４５ａ上に乗り上がり、これにより、作動部材４４は、バネ８２の付勢力に抗してスプール７側へと軸方向に移動する。そして、作動部材４４がカム突起４５ａの保持面９２上に乗り上がった時点で、クラッチ連結部材４１の係合凹部４１ａがクラッチ係合部７ｈに係合され（強制的に係合され）、動力伝達状態（クラッチＯＮ）となる。この動力伝達状態は、クラッチ切換部材４５がこの回動位置（図４に二点鎖線で示される位置）に位置されている限り保持される。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態では、クラッチ連結部材４１を軸方向に移動させることによりスプール７に対する動力伝達駆動経路を動力伝達状態と動力遮断状態とに切り換え制御する作動部材４４を設け、クラッチ連結部材４１をスプール７側のクラッチ係合部７ｈから離脱させる動力遮断状態の方向へと作動部材４４をバネ８２で付勢するとともに、クラッチ切換部材４５の操作により作動部材４４をバネ８２の付勢力に抗して移動させることにより、クラッチ連結部材４１をクラッチ係合部７ｈに対して強制的に係合させて動力伝達状態を維持するようになっているため、すなわち、作動部材４４に対するバネ付勢の方向が前述した特許文献１をはじめとする従来技術の構成と逆であり、バネの付勢力ではなくクラッチ切換部材４５の操作に伴う作動部材４４によりクラッチＯＮ状態（動力伝達状態）が強制的に維持されるため、クラッチ切換部材４５に規制部を形成しなくても、釣り糸巻き取り状態のクラッチＯＮ時にクラッチ連結部材４１が軸方向に移動することを防止でき、強負荷巻き取り操作時におけるクラッチ外れ等の問題を効果的に解消することができる。
【００３８】
すなわち、本実施形態では、従来のようにクラッチ切換部材４５に規制部を形成しなくて済むため、クラッチＯＦＦ状態（動力遮断状態）からクラッチＯＮ状態（動力伝達状態）への切換操作時におけるクラッチ切換部材４５の移動中に前記規制部が作動部材４４に衝突し或いは食い込むといった不具合が解消されるとともに、クラッチ切換部材４５の移動ストロークの増加も抑制でき、したがって、クラッチの切換操作性を向上させることができるとともに、リール本体の小型化を図ることができる。また、クラッチＯＦＦ状態へ向けてバネ８２の付勢力が働いているため、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態への切換操作を円滑に行なうことができる。また、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態への切換操作を、バネ力ではなく作動部材４４を強制的に移動させて行なう構成であるため、実釣時の塩分やゴミ付着等で作動が不安定な状況になっても、動力伝達状態であるクラッチＯＮ状態へと確実に切り換えられる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、クラッチ連結部材４１をクラッチ係合部７ｈから離脱させる動力遮断状態の方向へと作動部材４４をバネ付勢するとともに、クラッチ切換部材４５の操作により作動部材４４をバネ８２の付勢力に抗して移動させることにより、クラッチ連結部材４１をクラッチ係合部７ｈに対して強制的に係合させて動力伝達状態を維持できるように構成されていれば良く、上述した動力伝達機構、遊星歯車機構、クラッチ機構の構成、及びその配置態様については適宜変形することが可能である。また、上述した構成は、電動リールに限らず、手動ハンドルのみにより巻き取り操作する駆動モータ８が無い両軸受リール等にも適用でき、その場合には、駆動歯車６ｂと噛合するピニオンを前記クラッチ連結部材４１と置き換え、このピニオンを作動部材４４により軸方向に移動させる構造としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態に係る魚釣用電動リールの内部構造を示す断面図。
【図２】図１の主要部を拡大して示す図であり、動力伝達状態（クラッチＯＮ）を示す図。
【図３】図１の主要部を拡大して示す図であり、動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）を示す図。
【図４】図３のＣ−Ｃ線方向から見た矢視図。
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う部分断面図。
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図。
【符号の説明】
【００４１】
１  魚釣用リール
５  リール本体
６  ハンドル
６ｂ  駆動歯車
７  スプール
７ｈ  クラッチ係合部
８  駆動モータ
１８  クラッチ機構
３５，３９  回転体
４１  クラッチ連結部材
４４  作動部材
４５  クラッチ切換部材
４５ａ  カム突起
８２  バネ
【図１】
2008125430.tif 000003
【図２】
2008125430.tif 000004
【図３】
2008125430.tif 000005
【図４】
2008125430.tif 000006
【図５】
2008125430.tif 000007
【図６】
2008125430.tif 000008