(57)【要約】      （修正有）【課題】スロットルボデーが側方に各々隣接配置され、単一の絞り弁軸が手動操作機構、電動操作機構によって駆動操作される絞り弁制御装置において、手動及び電動操作機構に対して外乱の影響を排除し、製造コストを低減しうる二輪車用の絞り弁制御装置を提供する。【解決手段】第１スロットルボデと第２スロットルボデとが隣接して対向配置され、各スロットルボデーの吸気通路を単一の絞り弁軸が横断配置される。第１スロットルボデの一側対向側壁に絞り弁軸を囲繞する第１収納凹部４が形成され、第２スロットルボデーの他側対向側壁に絞り弁軸を囲繞する第２収納凹部２４が形成される。第１収納凹部４と第２収納凹部２４とを当接して螺着配置することにより密閉された収納空間５１を形成し、該収納空間内に第１リンクレバー４４、第２リンクレバー４１、連続杆４６よりなる手動操作機構Ｆと、モータＭ、ギア部Ｇよりなる電動操作機構Ｅとを収納配置する。【選択図】  図１
2008297940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を吸気通路２が貫通して穿設される第１スロットルボデー１と、内部を吸気通路２２が貫通して穿設される第２スロットルボデー２１とが側方に隣接して対向配置されるとともに、前記、第１、第２スロットルボデーの各吸気通路２、２２を横断し、各吸気通路２、２２を開閉する絞り弁６、２６が取着される単一の絞り弁軸５２が第１、第２スロットルボデー１、２１に回転自在に支承配置される二輪車用の絞り弁制御装置において、第１スロットルボデー１の、第２スロットルボデー２１に臨む一側対向側壁１ａに、絞り弁軸５２を囲繞し、第２スロットルボデー２１の他側対向側壁２１ａに臨んで開口する第１収納凹部４を形成し、第２スロットルボデー２１の、第１スロットルボデー１に臨む他側対向側壁２１ａ、絞り弁軸５２を囲繞し、第１スロットルボデー１の一側対向側壁１ａに臨んで開口する第２収納凹部２４を形成し、前記第１収納凹部４と第２収納凹部２４とを当接して螺着配置することにより密閉された収納空間５１を形成し、前記収納空間に、絞り弁軸５２に固着される第１リンクレバー４４と、一端にスロットルドラム４２が固着されるスロットルドラム軸４０に固着される第２リンクレバー４１と、第１リンクレバー４４と第２リンクレバー４１とをリンク結合する連結杆４６とにより構成される手動操作機構Ｆと、モータＭ、ギア部Ｇとにより構成される電動操作機構Ｅとを収納配置したことを特徴とする二輪車用の絞り弁制御装置。
【請求項２】
前記電動操作機構のギア部Ｇは、モータＭの出力軸Ｍａに取着されるモータギア３１と、絞り弁軸５２に回転自在に支承されるファイナルギア３２と、モータギア３１と噛合される大径ギア３３ａ及びファイナルギア３２と噛合される小径ギア３３ｂとにより構成される中間ギア３３とにより形成され、前記中間ギアの軸芯３３ｃを、絞り弁軸５２の軸芯５２ａより、吸気通路２２の長手軸芯線Ｘ−Ｘに沿う方向においてエアクリーナＡＣ側へａ偏芯配置し、一方前記スロットルドラム軸の軸芯４０ｃを、絞り弁軸５２の軸芯５２ａより、吸気通路２２の長手軸芯線Ｘ−Ｘに沿う方向において機関ＥＧ側へｂ偏芯配置したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用の絞り弁制御装置。
【請求項３】
前記中間ギアの軸芯３３ｃの絞り弁軸５２の軸芯５２ａに対する偏芯ａを、スロットルドラム軸４０の軸芯４０ｃの絞り弁軸５２の軸芯５２ａに対する偏芯ｂをａ＞ｂとしたことを特徴とする請求項２記載の二輪車用の絞り弁制御装置。
【請求項４】
前記スロットルドラム軸を、第１スロットルボデー１に回転自在に支承配置するとともにアクセルグリップ４３と開弁用ワイヤーｗａ、閉弁用ワイヤーｗｂを介してワイヤー接続されるスロットルドラム４２と、手動操作機構Ｆを構成する第２リンクレバー４１とを前記収納空間内に突出配置されるスロットルドラム軸４０に固定配置したことを特徴とする請求項１記載の二輪車用の絞り弁制御装置。
【請求項５】
前記第１スロットルボデーの第１収納凹部４を形成する側壁４ｃに、アウターケーブルエンド挿入孔６３を穿設し、前記開弁用ワイヤー、及び閉弁用ワイヤーｗｂが挿通されるアウターケーブルエンドボルト６４を、前記アウターケーブルエンド挿入孔６３にナット６５、６５により螺着配置したことを特徴とする請求項４記載の二輪車用の絞り弁制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関へ供給される空気量を制御する絞り弁制御装置に関するもので、内部を吸気通路が貫通して穿設される第１スロットルボデーと、内部を吸気通路が貫通して穿設される第２スロットルボデーとが側方に隣接して対向配置されるとともに、前記、第１、第２スロットルボデーの各吸気通路を横断し、各吸気通路を開閉する絞り弁が取着される単一の絞り弁軸が第１、第２スロットルボデーに回転自在に支承配置される二輪車用の絞り弁制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の絞り弁制御装置の第１例は、特許文献１に開示される。かかる特許文献１の図１によると２つの吸気通路を備える２つのスロットルボデーが側方に隣接配置され、各吸気通路内に配置されるスロットルバルブは、左側のスロットルボデーを貫通するスロットルシャフト右側のスロットルボデーを貫通するスロットルシャフトにそれぞれ取着され、二つのスロットルシャフトは、その対向端を継手部材をもって連結され、これによって二つのスロットルシャフトは、同軸上で一体的に回転するよう連結され、かかるスロットルシャフトの回転により絞り弁は各吸気通路を開閉制御する。又、スロットルバルブを電気的に開閉制御するモータ、ギア部よりなる電動操作機構は、左側のスロットルボデーと右側のスロットルボデーの対向壁間に配置されるもので、スロットルボデー又は連結プレートに固定される保持板に、モータ及びギア部が取着配置される。そして、モータが回転すると、その回転駆動力がピニオンから歯車を介してスロットルシャフトに伝達され、スロットルシャフトはスロットルバルブを開閉駆動し、これによって各吸気通路が開閉される。又、特許文献１の図５によると、４つのスロットルボデーが側方に隣接して配置されるとともに４つのスロットルボデーを貫通して単一のスロットルシャフトが回転自在に配置され、左側端のスロットルボデーの一側端にその開口が保持蓋によって閉塞される収納部が形成され、この収納部内にモータ、ギア部よりなる絞り弁の電動操作機構が収納配置される。又、特許文献２には単一のスロットルボデーの吸気通路を横断するスロットルシャフトの端部にモータ、ギア部よりなる電動操作機構のファイナルギアが取着され、アクセル操作に応じて回転するペダルアクチュエーティッドレバーがアクセルドラム軸に取着され、更に前記スロットルシャフトに取着されるスロットルアクチュエータレバーとインタメディライトレバーとがコネクティングリングで連結される技術が開示される。
【特許文献１】特開２００４−１３２２８９
【特許文献２】ＧＢ２２３３０３９Ａ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の図１に開示された技術によると、モータ及びギア部は、スロットルボデー又は連結プレートに固定される保持板に取着されるもので、これによると保持板を格別に用意してスロットルボデーに固定する必要があり、これによると部品点数が増加して好ましいものでない。又、モータ及びギア部よりなる電動操作機構は直接大気に開口して配置されるものであり、モータ及びギア部の噛合部に、ゴミ、水が付着し易く、又転倒時及び飛石等の外部衝突を受け易いもので、特に二輪車の如く、絞り弁制御装置を含む機関が直接大気に露出配置されるものにおいて好ましいものでない。又、特許文献１の図５に開示された技術によると、収納部の開口が保持蓋によって閉塞されるので、格別に保持蓋を用意する必要があり部品点数の増加につながる。又引用文献２によれば、モータ、ギア部よりなる電動操作機構、ペダルアクチュエーティドレバー、スロットルアクチュエータレバー、インタメディティトレバー、コネクティングリング等よりなる手動操作機構、が直接大気に露出して配置されるので、外乱（ゴミ、水の付着、転倒、石等の外部の衝突）の影響を受け易い。又モータを固定する為の手段、ペタルアクチュエーティドレバー及びインタメディティトレバーを回転自在に支持する為の手段を必要とする。
【０００４】
本発明は、前記不具合に鑑み成されたもので、スロットルボデーが側方に複数配置され、各スロットルボデーの吸気通路に配置される絞り弁が単一の絞り弁軸に取着されるものにおいて、絞り弁軸を駆動操作する電動操作機構と手動操作機構に対して外乱の影響を排除するとともに製造コストを低減し、二輪車に搭載して好適な絞り弁制御装置を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明になる二輪車用の絞り弁制御装置は、前記目的達成の為に、内部を吸気通路が貫通して穿設される第１スロットルボデーと、内部を吸気通路が貫通して穿設される第２スロットルボデーとが側方に隣接して対向配置されるとともに、前記、第１、第２スロットルボデーの各吸気通路を横断し、各吸気通路を開閉する絞り弁が取着される単一の絞り弁軸が第１、第２スロットルボデーに回転自在に支承配置される二輪車用の絞り弁制御装置において、第１スロットルボデーの、第２スロットルボデーに臨む一側対向側壁に、絞り弁軸を囲繞し、第２スロットルボデーの他側対向側壁に臨んで開口する第１収納凹部を形成し、第２スロットルボデーの、第１スロットルボデーに臨む他側対向側壁、絞り弁軸を囲繞し、第１スロットルボデーの一側対向側壁に臨んで開口する第２収納凹部を形成し、前記第１収納凹部と第２収納凹部とを当接して螺着配置することにより密閉された収納空間を形成し、前記収納空間に、絞り弁軸に固着される第１リンクレバーと、一端にスロットルドラムが固着されるスロットルドラム軸に固着される第２リンクレバーと、第１リンクレバーと第２リンクレバーとをリンク結合する連結杆とにより構成される手動操作機構と、モータ、ギア部とにより構成される電動操作機構とを収納配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記電動操作機構のギア部は、モータの出力軸に取着されるモータギアと、絞り弁軸に回転自在に支承されるファイナルギアと、モータギアと噛合される大径ギア及びファイナルギアと噛合される小径ギアとにより構成される中間ギアとにより形成され、前記中間ギアの軸芯を、絞り弁軸の軸芯より、吸気通路の長手軸芯線に沿う方向においてエアクリーナ側へ偏芯配置し、一方前記スロットルドラム軸の軸芯を、絞り弁軸の軸芯より、吸気通路の長手軸芯線に沿う方向において機関側へ偏芯配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は、前記第２の特徴に加え、前記中間ギアの軸芯の絞り弁軸の軸芯に対する偏芯を、スロットルドラム軸の軸芯の絞り弁軸の軸芯に対する偏芯としたことを第３の特徴とする。
【０００８】
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記スロットルドラム軸を、第１スロットルボデーに回転自在に支承配置するとともにアクセルグリップと開弁用ワイヤー、閉弁用ワイヤーを介してワイヤー接続されるスロットルドラムと、手動操作機構を構成する第２リンクレバーとを前記収納空間内に突出配置されるスロットルドラム軸に固定配置したことを第４の特徴とする。
【０００９】
更に又、本発明は、前記第４の特徴に加え、前記第１スロットルボデーの第１収納凹部を形成する側壁に、アウターケーブルエンド挿入孔を穿設し、前記開弁用ワイヤー、及び閉弁用ワイヤーが挿通されるアウターケーブルエンドボルトを、前記アウターケーブルエンド挿入孔にナットにより螺着配置したことを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によると、第１スロットルボデーの一側対向側壁に第２スロットルボデーに臨む第１収納凹部が一体形成され、第２スロットルボデーの他側対向側壁に第１スロットルボデーに臨む第２収納凹部が一体形成され、かかる第１収納凹部の開口部と第２収納凹部の開口部とが当接して螺着配置されることにより密閉された収納空間が形成される。上記によれば、収納空間は、第１スロットルボデー、第２スロットルボデーを用いて形成され、格別新たな部材を用意する必要がないので、その製造コストを効果的に低減できる。又、第１収納凹部と第２収納凹部とを螺着して収納空間を形成すると、第１スロットルボデーと第２スロットルボデーとを螺着結合することができるもので、両スロットルボデーを連結する為に従来用いられている連結ステーをなくすことができ、部品点数を削減できる。又、連結ステーを無くすことができたことによると、スロットルボデーの外観をスッキリとまとめることができ、二輪車のデザイン上好ましい。又、第１リンクレバー、第２リンクレバー、連結杆によって構成される手動操作機構及びモータ、ギア部によって構成される電動操作機構が前記密閉された収納空間内に配置されることによると、前記手動操作機構、電動操作機構が直接大気に開口されることがないので、それらにゴミ、水が付着することがなく、又転倒時、飛び石等の外部衝突の発生がないので、それら機構の作動を長期に渡って安定して保持できる。又、手動操作機構、電動操作機構が収納空間内に配置されて外部へ露出することがないので、絞り弁制御装置の外観をスッキリとまとめることができる。又、第１スロットルボデーの一側対向側壁及び第２スロットルボデーの他側対向側壁には、絞り弁軸を支承する為の絞り弁軸受孔が開口するものであるが、前記開口は密閉された収納凹部内に開口するので、この開口からゴミ、水等の異物の進入がなく、絞り弁軸の回転を長期に渡って安定保持できる。又、手動操作機構が収納空間内に配置されたことによると、手動操作機構を構成する第１リンクレバーは収納空間内に挿通配置される絞り弁軸に固着され、一方電動操作機構が収納空間内に配置されたことによると、電動操作機構を構成するファイナルギアは収納空間内に挿通配置される絞り弁軸に取着されるもので、このとき収納空間内にある絞り弁軸の両端は、第１スロットルボデーの絞り弁軸受孔及び第２スロットルボデーの絞り弁軸受孔に両端支持されるので、第１リンクレバー及びファイナルギアから収納空間内にある絞り弁軸に力が加わった際にあっても絞り弁軸の振れの発生を抑止できる。
【００１１】
又、本発明の第２の特徴によると、中間ギアの軸芯を、絞り弁軸の軸芯より、吸気通路の長手軸芯線に沿う方向においてエアクリーナ側へ偏芯配置し、一方前記スロットルドラム軸の軸芯を、絞り弁軸の軸芯より、吸気通路の長手軸芯線に沿う方向において機関側へ偏芯配置したので、前記中間ギアの外周に臨む収納空間のエアクリーナ側の外側壁と、スロットルドラム軸に取着される第２リンクレバーの外周に臨む収納空間の機関側の外側壁を吸気通路の長手軸芯方向の略全長さ内に収めることができる。
【００１２】
又、本発明の第３の特徴によると、中間ギアの軸芯の、絞り弁軸の軸芯に対する偏芯を、スロットルドラム軸の軸芯の絞り弁軸の軸芯に対する偏芯としたので、前記第２の効果に加え、更に第２リンクレバーの外周に臨む収納空間の機関側の外側壁の機関側への張り出しを小さくできるもので、これによると吸気通路をより機関側へ近接配置できるもので、吸気効率を向上できる。
【００１３】
更に本発明の第４の特徴によると、スロットルドラム軸は第１スロットルボデーに回転自在に支承され、収納空間内に突出配置される。そしてアクセルグリップと開弁用ワイヤー、閉弁用ワイヤーによりワイヤー接続されるスロットルドラム及び第２リンクレバーが、前記スロットルドラム軸に固定される。以上によると、スロットルドラム、第２リンクレバー、第１リンクレバー、連結杆より構成される手動操作機構の全ての構成が、密閉された収納空間内に収納配置されるので、泥、水、外部の障害物等の全ての外乱より手動操作機構を保護することができるとともにその外観性をよりスッキリとまとめることができる。又、スロットルドラム軸とそれを回転自在に支持するドラム軸受孔との間への異物の進入を抑止できる。
【００１４】
更に又、本発明の第５の特徴によると、スロットルドラムにワイヤー接続される開弁用ワイヤー、閉弁用ワイヤーが挿通されるアウターケーブルエンドが、第１スロットルボデーの第１収納凹部の側壁に穿設されるアウターケーブルエンド挿入孔に挿入されてナットにより挟持されて側壁に螺着固定されるので、従来の如くアウターケーブルエンドを固着する為のワイヤーステーが不要となったもので、部品点数の削減とワイヤーステーを他の部材に固定する為の組付け工数を削減でき、製造コストを効果的に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明になる二輪車用の絞り弁制御装置の一実施例について、図１、図２により説明する。図１は要部縦断面図。図２は図１のＡ−Ａ線における簡略された側面図。である。１は内部に吸気通路２が貫通して穿設された第１スロットルボデーであり、吸気通路２を横断する絞り弁軸受孔３が図１において左右の側方に貫通して穿設される。２１は、内部に吸気通路２２が貫通して穿設された第２スロットルボデーであり、吸気通路２２を横断する絞り弁軸受孔２３が左右の側方に貫通して穿設される。前記第１スロットルボデーと第２スロットルボデー２１とは側方に隣接して対向配置される。再び第１スロットルボデー１について説明すると、第１スロットルボデー１の第２スロットルボデー２１の他側対向側壁２１ａに臨む一側対向側壁１ａには、絞り弁軸受孔３の開口を囲繞し、第２スロットルボデー２１の他側対向側壁２１ａに臨んで開口する第１収納凹部４が形成されるもので、第１収納凹部４の開口端には厚肉状をなす取付け鍔部５が環状に形成される。又、第２スロットルボデー２１の第１スロットルボデー１の一側対向側壁１ａに臨む他側対向側壁２１ａには、絞り弁軸受孔２３の開口を囲繞し、第１スロットルボデー１の一側対向側壁１ａに臨んで開口する第２収納凹部２４が形成されるもので、第２収納凹部２４の開口端には厚肉状をなす取付け鍔部２５が環状に形成される。尚、説明において一側とは図１において右方をいうもので、他側とは図１において左方をいう。そして、第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー２１とは前述の如く、側方に隣接して対向配置されるものであり、このとき第１スロットルボデー１の第１収納凹部４の取付け鍔部５と、第２スロットルボデー２１の第２収納凹部２４の取付け鍔部２５とが当接配置され、かかる状態において両取付け鍔部５、２５がビス５０により螺着される。以上によると、第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー２１とが側方に隣接して固定配置されるもので、このとき第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー２１の対向空間部に、第１収納凹部４と第２収納凹部２４とにより密閉された収納空間５１が形成される。５２は第１スロットルボデー１の絞り弁軸受孔３、第２スロットルボデー２１の絞り弁軸受孔２３に挿入されて回転自在に支承される単一の絞り弁軸であり、絞り弁軸５２は、第１スロットルボデー１の絞り弁軸受孔３から収納空間５１を介して第２スロットルボデー２１の絞り弁軸受孔２３へ挿入される。絞り弁軸５２の中間部は収納空間５１内にある。尚、第１スロットルボデー１の吸気通路２を開閉するバタフライ型の絞り弁６は該吸気通路２を横断する絞り弁軸５２にビスにて螺着され、第２スロットルボデー２１の吸気通路２２を開閉するバタフライ型の絞り弁２６は、該吸気通路２２を横断する絞り弁軸５２にビスにて螺着される。而して絞り弁軸５２が回転することにより絞り弁６は吸気通路２を開閉制御し、絞り弁２６は吸気通路２２を前記絞り弁６と同期して開閉制御する。
【００１６】
次に、絞り弁軸５２に対し、電気的に回転力を付与する電動操作機構Ｅについて説明する。Ｍは図示せぬＥＣＵからの出力信号によって駆動するモータであり、収納空間５１内に固定配置されるもので、モータＭの出力軸Ｍａにはモータギア３１が取着される。具体的にはモータＭは第２収納凹部２４内に固定配置される。３２は収納空間５１内にある絞り弁軸５２に回転自在に遊嵌配置されるファイナルギアであり、図２において反時計方向に臨む係止片部３２ａを備える。この反時計方向は絞り弁２６の閉方向側である。３３は大径ギア３３ａと小径ギア３３ｂとが同芯に一体的に形成された中間ギアであり、中間ギア３３の大径ギア３３ａがモータギア３１に噛合され、小径ギア３３ｂがファイナルギア３２に噛合される。上記モータギア３１、大径ギア３３ａ、小径ギア３３ｂを備える中間ギア３３、ファイナルギア３２とによりギア部Ｇが形成されるもので、モータＭの回転はモータギア３１−大径ギア３３ａ−小径ギア３３ｂ−ファイナルギア３２へ伝達され、これによって絞り弁軸５２の回転がモータＭの回転に応じて制御される。すなわち電動操作機構Ｅは、前記モータＭとギア部Ｇにより形成される。そして上記より明らかな如く、モータＭ、ギア部Ｇよりなる電動操作機構Ｅは収納空間５１内に収納配置される。
【００１７】
次に絞り弁軸５２に対して機械的な回転力を付与する手動操作機構Ｆについて説明する。４０は、第１スロットルボデー１の軸受孔１ａに回転自在に支承されたスロットルドラム軸であり、その一端４０ａは収納空間５１内に突出して配置され、他端４０ｂは第１スロットルボデー１外へと突出配置される。そして、前記スロットルドラム軸の一端４０ａには第２リンクレバー４１が固定して取着され、スロットルドラム軸４０の他端４０ｂにはスロットルドラム４２が固定して取着される。いいかえると、第２リンクレバー４１は、収納空間５１内に配置されることになる。又、スロットルドラム４２は、開弁用ワイヤーｗａ、閉弁用ワイヤーｗｂを介して運転者が操作するアクセルグリップ４３とワイヤー接続される。４４は、収納空間５１内にある絞り弁軸５２にノックピン等により固定配置された第１リンクレバーであり、この第１リンクレバー４４と第２リンクレバー４１とはピン４５を介して連結杆４６によりリンク結合される。尚、第１リンクレバー４４にはファイナルギア３２の係止片部３２ａに当接しうる押圧ピン４４ａが立設される。以上によれば、手動操作機構Ｆを構成する第２リンクレバー４１、連結杆４６、第１リンクレバー４４は収納空間５１内に配置される。尚４７はスロットルドライ軸４０に一方向の回転力を付与するスロットルリターンスプリングである。
【００１８】
次にその作用について説明する。二輪車の運転時において、駆動軸がスリップしない状況下における運転時について説明すると、運転者によってアクセルグリップ４３が回転操作されると、その回転は、開弁用ワイヤーｗａ、閉弁用ワイヤーｗｂを介してスロットルドラム４２に伝達されてスロットルドラム４２を回転させるもので、このスロットルドラム４２の回転によるとスロットルドラム軸４０が同期的に回転し、スロットルドラム軸４０の回転が、第２リンクレバー４１、連結杆４６を介して第１リンクレバー４４に伝達される。そしてこの第１リンクレバー４４の回転により絞り弁軸５２が回転するもので、絞り弁軸５２の回転により絞り弁６及び２６が、吸気通路２及び２２をアクセルグリップ４３の回転に応じて機械的に開閉制御する。すなわち絞り弁６、２６は運転者の意志に応じて吸気通路２、２２が開閉制御される。かかる状況下において、第１リンクレバー４４の押圧ピン４４ａとファイナルギア３２の係止片部３２ａが当接するがモータＭがＯＦＦ状態に保持されるので、電動操作機構Ｅを形成するギア部Ｇが前記絞り弁の開閉制御に対し何等の規制を加えることがない。
【００１９】
次に、運転者によりアクセルグリップ４３が急激に絞り弁開方向に回転操作され、二輪車の駆動輪がスリップした状態（いいかえると急加速運転状態）について説明する。かかる急加速運転時において、手動操作機構Ｆを構成する第１リンクレバー４４は、図２において急速に時計方向に回転して絞り弁２６を開方向へ移動させるもので、このとき第１リンクレバー４４に立設される押圧ピン４４ａは係止片部３２ａを押圧してファイナルギア３２を第１リンクレバー４４と同期して時計方向に回転させる。一方、かかる急加速運転時において駆動輪のスリップの検出等に基づきモータＭはＯＮ作動するもので、これによると、モータＭの回転はモータギア３１、中間ギア３３の大径ギア３３ａ、３３ｂを介してファイナルギア３２に伝達され、ファイナルギア３２を図２において反時計方向へ回転させる。かかるファイナルギア３２の反時計方向への回転によると、ファイナルギア３２の係止片部３２ａが押圧ピン４４ａを反時計方向へ押圧して第１リンクレバー４４を反時計方向へモータＭの回転に応じて回転させるもので、絞り弁２、２６を強制的に閉方向へ作動させることができ、もって駆動輪のスリップを抑止できる。尚、上記駆動輪のスリップ検出時に絞り弁の開度をモータにより強制的に小さくする。いわゆるトラクションコントロールは従来から行なわれるものである。
【００２０】
ここで、特に本発明になる二輪車用の絞り弁制御装置は以下において特徴を有する。まず、モータＭ、ギア部Ｇよりなる電動操作機構Ｅ及び第２リンクレバー４１、連結杆４６、第１リンクレバー４４によって構成される手動操作機構Ｆが密閉された収納空間５１内に収納配置されるので、これら電動操作機構Ｅ及び手動操作機構Ｆが収納空間５１によって保護され、前記機構が直接的に外部に露出して配置されることがない。以上によると、これらの機構Ｅ、Ｆに泥水、雨水、泥等の異物が付着することがなくギア部Ｇの噛合部、リンク機構を長期に渡って清浄に維持することができ、特に二輪車の如く、機関を含むスロットルボデーが直接外部に露出するものにおいて、好適である。又、二輪車の転倒時における障害物及び走行中における飛石が直接的にそれら機構Ｅ、Ｆに衝突することがないので、それら機構の損傷を抑止できる。又、電動操作機構Ｅ及び手動操作機構Ｆが収納空間５１内に収納されたことにより、それら機構Ｅ、Ｆがスロットルボデー外に露出することがなく、外部には第１収納凹部４、第２収納凹部２４の外観のみが見えることになるので、スロットルボデーの外観をスッキリまとめることができ、二輪車の外観デザイン上好ましいものである。又、第１スロットルボデー１の一側対向側壁１ａに開口する絞り弁軸受孔３及び第２スロットルボデー２１の他側対向側壁２１ａに開口する絞り弁軸受孔２３は、共に密閉された収納空間５１内に開口するので、かかる絞り弁軸受孔３、２３より水、泥等の異物が進入することがなく、絞り弁軸５２の回転を長期間に渡って安定して保持できる。これは特に絞り弁軸５２をモータＭによって制御する電動操作機構Ｅを備えるものにおいて効果的である。又、第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー２１との連結は、第１収納凹部４の取付け鍔部５と、第２収納凹部２４の取付け鍔部２５とを当接し、かかる状態において両取付け鍔部５、２５をビス５０によって螺着することにより収納空間５１を形成する際、同時に第１スロットルボデー１と第２スロットルボデー２１の連結、固着を行なうことができる。以上によれば、アングル材等によって形成される連結ステーを格別に用意することがなく、部品点数の削減を達成できる。
【００２１】
再び図２に戻って説明すると、電動操作機構Ｅを構成する中間ギア３３の軸芯３３ｃ（いいかえると中間ギア３３の回転中心である）を、絞り弁軸５２の軸芯５２ａ（いいかえると絞り弁軸５２の回転中心である）より、吸気通路２２の長手軸芯線Ｘ−Ｘに沿う方向においてエアクリーナ側ＡＣ（図２において右方であってエアクリーナは省略された）へａ偏芯して配置される。一方手動操作機構Ｆを構成する、第２リンクレバー４１が取着されるスロットルドラム軸４０の軸芯４０ｃ（いいかえるとスロットルドラム軸４０）及び第２リンクレバー４１の回転中心である）を、絞り弁軸５２の軸芯５２ａより、吸気通路２２の長手軸芯線Ｘ−Ｘに沿う方向において機関側ＥＧ（図２において左方であって機関は省略された）へｂ偏芯して配置される。以上によると、もっともエアクリーナ側ＡＣへ突出して形成される中間ギア３３の大径ギア３３ａに臨む収納空間５１のエアクリーナ側の外側壁５１ａと、もっとも機関側ＥＧへ突出して形成される収納空間５１の機関側の外側壁５１ｂを吸気通路２２の長手軸芯方向Ｘ−Ｘにおける略全長さＬの範囲内に収めることができる。以上によると、収納空間５１を備えるスロットルボデー１、２１の機関に対する搭載性を向上できる。
【００２２】
又、前記において偏芯ａを偏芯ｂより大きくすると、特に収納空間５１の機関側の外側壁５１ｂの機関側ＥＧへの張り出しを小さくできるもので、これによると、吸気通路（いいかえると絞り弁２６を含む絞り弁軸５２）をより機関側ＥＧへ近接して配置することが可能となり、機関ＥＧへの吸気効率を向上できる。仮に偏芯ｂを偏芯ａより大きくすると、機関側の外側壁５１ｂが機関ＥＧと干渉することになるので、絞り弁２６を含む絞り弁軸５２を機関ＥＧより離す必要があり、これによると吸気通路の全長が長くなり、吸気効率の向上を達成することが困難である。
【００２３】
次に図３により本発明の二輪車用の絞り弁制御装置の他の実施例について説明する。尚、図１と相違する部分のみを説明し、同一構造部分は同一符号を使用して説明は省略する。６０は、第１収納凹部４の他側壁４ａから第１収納凹部４の底部４ｂに向けて水平方向に穿設された軸受孔であり、この軸受孔６０にスロットルドラム軸４０が回転自在に支承配置される。このスロットルドラム軸４０の一端４０ａは収納空間５１内に突出配置され、他端４０ｂは他側壁４ａより外方に向かって突出配置される。そして、収納空間５１内に突出するスロットルドラム軸４０の一端４０ａには、図１において用いられるスロットルドラム４２と、第２リンクレバー４１とが固定配置された。すなわちスロットルドラム４２と第２リンクレバー４１とは収納空間５１内に配置される。一方、スロットルドラム軸４０の他端４０ｂには、他側壁４ａ上に当接して固定配置される角度センサ６１に嵌合配置される。この角度センサ６１は、スロットルドラム軸４０の回転角を捻出し、図示せぬＥＣＵに向けて電気信号を出力する。尚、スロットルリターンスプリング４７はその一端がスロットルドラム４２に係止され、他端が第１収納凹部４に係止され、収納空間５１内に配置される。上記によれば、手動操作機構Ｆの全ての構成、スロットルドラム４２、第２リンクレバー４１、連結杆４６、第１リンクレバー４４、スロットルリターンスプリング４７を収納空間５１内に収納配置したので、泥、水、外部の障害物等の全ての外乱より手動操作機構Ｆをより一層確実に保護できるとともに特にスロットルドラム４２を収納空間５１内に配置したことにより更に外観性をスッキリとまとめることができる。又、スロットルドラム軸４０とそれを支承する軸受孔６０内への泥、水等の異物の進入をより効果的に抑止できる。
【００２４】
更に図３に戻って説明すると、６３は第１収納凹部４の取付け鍔部５に向かう側壁４ｃに穿設されるアウターケーブルエンド挿入孔であって、このアウターケーブルエンド挿入孔６３はＵ字溝形状をなし、その右端は取付け鍔部５の端面５ａに向けて開口して穿設される。そして、かかるアウターケーブルエンド挿入孔６３には開弁用ワイヤーｗａが挿通されるアウターケーブルエンド６４が挿入されアウターケーブルエンド６４の両端がナット６５、６５によって第１収納凹部４の側壁４ｃに螺着固定される。以上によれば、開弁用ワイヤーｗａは、側壁４ｃに螺着固定されるアウターケーブルエンド６４によって支持され、その一端がスロットルドラム４２に係止され、他端がアクセルグリップに係止される。以上によれば、アウターケーブルエンド６４を支持する為のワイヤーステーを格別に用意する必要がないので、部品点数の削減とワイヤーステーを例えばスロットルボデー等へ取りつける必要がなく、組付け工数を削減できる。尚、本実施例では、開弁用ワイヤーｗａについて説明したが、閉弁用ワイヤーｗｂも同様に行なわれる。すなわち、第１収納凹部４の側壁４ｃには２個のアウターケーブルエンド挿入孔６３が穿設される。又、６６は、第２収納凹部２４の取付け鍔部２５の端面２５ａから第１収納凹部４の側壁４ｃに穿設されるアウターケーブルエンド挿入孔６３に向けて挿入される閉塞突部であり、これによってアウターケーブルエンドボルト６４が挿入されていないアウターケーブルエンド挿入孔６３の開口が閉塞され、密閉された収納空間５１を保持できる。
【００２５】
前記実施例は、単一のスロットルボデーに単一の吸気通路が形成されたものであるが、単一のスロットルボデーに２個の吸気通路が形成される、いわゆるスバレル型スロットルボデーを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明になる二輪車用の絞り弁制御装置の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における省略された側面図。
【図３】本発明の他の実施例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
【００２７】
１        第１スロットルボデー
1ａ       一側対向側壁
２、２２  吸気通路
４        第１収納凹部
６、２６  絞り弁
２１      第２スロットルボデー
２１ａ    他側対向側壁
２４      第２収納凹部
４０      スロットルドラム軸
４１      第１リンクレバー
４２      スロットルドラム
４４      第２リンクレバー
４６      連結杆
５１      収納空間
５２      絞り弁軸
Ｅ        電動操作機構
Ｆ        手動操作機構
Ｇ        ギア部
Ｍ        モータ
【図１】
2008297940.tif 000003
【図２】
2008297940.tif 000004
【図３】
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