(57)【要約】【課題】接続を間違う虞、及び接続が外れる虞が無く、広いスペースを必要とせず、簡単な操作で、車載バッテリ交換時に、車載バッテリに代わって電力供給することができる代替電源供給方法の提供。【解決手段】車両用のバッテリＢを交換する際に、アクセサリスイッチ１３及びイグニッションスイッチ１６を経由せず、かつ、リレー２４〜２７も経由せずにバッテリＢに接続されている電気負荷４１〜４４へ、バッテリＢの代わりに電源供給する代替電源供給方法。リレーが接続されるべきソケットに、リレーに代わって接続されるべき２つのピン端子５１，５３と、ピン端子５１，５３から放電可能な２次バッテリＢａとを用意し、リレーを取外し、リレーが接続されるべきソケットにピン端子５１，５３を接続し、２次バッテリＢａからバッテリＢの代わりに電源を供給させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電気負荷に電源を供給する車両用のバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずに前記バッテリに接続されている複数の電気負荷へ、前記バッテリの代わりに電源を供給する代替電源供給方法であって、
リレーが接続されるべきソケットに、該リレーに代わって接続されるべき２つのピン端子と、該ピン端子から放電可能な２次バッテリとを用意し、前記リレーを取外し、該リレーが接続されるべきソケットに前記ピン端子を接続し、前記２次バッテリから前記バッテリの代わりに電源を供給させることを特徴とする代替電源供給方法。
【請求項２】
電気系統を診断する為の診断用コネクタを備えた車両の、複数の電気負荷に電源を供給するバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずに前記バッテリに接続されている複数の電気負荷へ、前記バッテリの代わりに電源を供給する代替電源供給方法であって、
前記診断用コネクタの前記バッテリに接続された２つのソケット端子に接続されるべき２つのピン端子と、該ピン端子から放電可能な２次バッテリとを用意し、前記診断用コネクタの前記ソケット端子に前記ピン端子を接続し、前記２次バッテリから前記バッテリの代わりに電源を供給させることを特徴とする代替電源供給方法。
【請求項３】
複数の電気負荷に電源を供給する車両用のバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずに前記バッテリに接続されている複数の電気負荷へ、前記バッテリの代わりに電源を供給する代替電源装置であって、
リレーが接続されるべきソケットに、該リレーに代わって接続されるべき２つのピン端子と、該ピン端子から放電可能な２次バッテリと、該２次バッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧が第１電圧以上であるか否かを判定する手段と、該手段が第１電圧以上でないと判定したときに、前記ピン端子からの放電を禁止する手段と、該手段が禁止したことを表示通報する手段とを備え、リレーが接続されるべきソケットに前記ピン端子が接続され、前記２次バッテリから電源を供給するように構成してあることを特徴とする代替電源装置。
【請求項４】
電気系統を診断する為の診断用コネクタを備えた車両の、複数の電気負荷に電源を供給するバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずに前記バッテリに接続されている複数の電気負荷へ、前記バッテリの代わりに電源を供給する代替電源装置であって、
前記診断用コネクタの前記バッテリに接続された２つのソケット端子に接続されるべき２つのピン端子と、該ピン端子から放電可能な２次バッテリと、該２次バッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧が第１電圧以上であるか否かを判定する手段と、該手段が第１電圧以上でないと判定したときに、前記ピン端子からの放電を禁止する手段と、該手段が禁止したことを表示通報する手段とを備え、前記ソケット端子に前記ピン端子が接続され、前記２次バッテリから電源を供給するように構成してあることを特徴とする代替電源装置。
【請求項５】
前記電圧検出手段が検出した電圧が、前記第１電圧より高い第２電圧以上であるか否かを判定する手段と、該手段が第２電圧以上でないと判定したときは、前記電圧検出手段が検出した電圧が低いことを表示通報する手段とを更に備える請求項３又は４記載の代替電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のバッテリを交換する際に、車両の運転に関係無く常時バッテリに接続されているマイクロコンピュータを含む電気負荷へ、バッテリの代わりに電源を供給する代替電源供給方法、及びバッテリの代わりに電源を供給する代替電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される電装品は、安全性、利便性、快適さ及び商品力の各面から、増加の一途を辿っており、また、各電装品においても高機能化が進められている。各電装品を制御する各電子制御ユニット（ＥＣＵ）では、高機能化を実現する為の一つの手法として、ドライバの癖等を学習することで、違和感無く電装品の自然な反応を得ることを可能としている（カスタマイズ機能）。
【特許文献１】特開２００５−１４５３８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ドライバの癖を学習するには、学習したデータを電子制御ユニットに内蔵されたメモリに蓄積しておく必要があるが、これらのメモリは揮発性であり、車載バッテリが交換される際には、メモリの記憶内容が消えてリセットされる。その為、電子制御ユニットを再設定する手間が掛かったり、また、電子制御ユニットは最初から学習し直さなけらばならないという問題がある。
このような問題を解決するには、車載バッテリ交換時に、他のバッテリをクリップ等で接続しておくことが考えられるが、クリップ等が外れ易いこと、接続を間違えて地絡を起こす虞があること等の問題がある。
【０００４】
また、特許文献１には、車載バッテリ交換時に、他車両のシガライターから自車両のシガライターを通じて、電力を供給できるように構成された車両用無瞬断バッテリー取替えコードが開示されているが、車両を２台並べるスペースを確保する必要があり、また、コードも長大なものを必要とするという問題がある。
また、２つのバッテリを車両に搭載しておくことも考えられるが、搭載スペース増、重量増及びコスト増等を招き、バッテリ交換という極稀な作業の為だけに、そのようにしておくことは受け入れられることではない。
【０００５】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１，２発明では、接続を間違う虞、及び接続が外れる虞が無く、広いスペースを必要とせず、簡単な操作で、車載バッテリ交換時に、車載バッテリに代わって電力を供給することができる代替電源供給方法を提供することを目的とする。
第３乃至５発明では、接続を間違う虞、及び接続が外れる虞が無く、広いスペースを必要とせず、簡単な操作で、車載バッテリ交換時に、車載バッテリに代わって電力を供給することができる代替電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明に係る代替電源供給方法は、複数の電気負荷に電源を供給する車両用のバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずに前記バッテリに接続されている複数の電気負荷へ、前記バッテリの代わりに電源を供給する代替電源供給方法であって、リレーが接続されるべきソケットに、該リレーに代わって接続されるべき２つのピン端子と、該ピン端子から放電可能な２次バッテリとを用意し、前記リレーを取外し、該リレーが接続されるべきソケットに前記ピン端子を接続し、前記２次バッテリから前記バッテリの代わりに電源を供給させることを特徴とする。
【０００７】
この代替電源供給方法では、複数の電気負荷に電源を供給する車両用のバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずにバッテリに接続されている複数の電気負荷へ、バッテリの代わりに電源を供給する。リレーが接続されるべきソケットに、リレーに代わって接続されるべき２つのピン端子と、２つのピン端子から放電可能な２次バッテリとを用意する。次に、リレーを取外し、リレーが接続されるべきソケットに２つのピン端子を接続し、２次バッテリからバッテリの代わりに電源を供給させる。
【０００８】
第２発明に係る代替電源供給方法は、電気系統を診断する為の診断用コネクタを備えた車両の、複数の電気負荷に電源を供給するバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずに前記バッテリに接続されている複数の電気負荷へ、前記バッテリの代わりに電源を供給する代替電源供給方法であって、前記診断用コネクタの前記バッテリに接続された２つのソケット端子に接続されるべき２つのピン端子と、該ピン端子から放電可能な２次バッテリとを用意し、前記診断用コネクタの前記ソケット端子に前記ピン端子を接続し、前記２次バッテリから前記バッテリの代わりに電源を供給させることを特徴とする。
【０００９】
この代替電源供給方法では、電気系統を診断する為の診断用コネクタを備えた車両の、複数の電気負荷に電源を供給するバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずにバッテリに接続されている複数の電気負荷へ、バッテリの代わりに電源を供給する。診断用コネクタのバッテリに接続された２つのソケット端子に接続されるべき２つのピン端子と、２つのピン端子から放電可能な２次バッテリとを用意する。次に、診断用コネクタのソケット端子に２つのピン端子を接続し、２次バッテリからバッテリの代わりに電源を供給させる。
【００１０】
第３発明に係る代替電源装置は、複数の電気負荷に電源を供給する車両用のバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずに前記バッテリに接続されている複数の電気負荷へ、前記バッテリの代わりに電源を供給する代替電源装置であって、リレーが接続されるべきソケットに、該リレーに代わって接続されるべき２つのピン端子と、該ピン端子から放電可能な２次バッテリと、該２次バッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧が第１電圧以上であるか否かを判定する手段と、該手段が第１電圧以上でないと判定したときに、前記ピン端子からの放電を禁止する手段と、該手段が禁止したことを表示通報する手段とを備え、リレーが接続されるべきソケットに前記ピン端子が接続され、前記２次バッテリから電源を供給するように構成してあることを特徴とする。
【００１１】
この代替電源装置では、複数の電気負荷に電源を供給する車両用のバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずにバッテリに接続されている複数の電気負荷へ、バッテリの代わりに電源を供給する。２つのピン端子が、リレーが接続されるべきソケットに、リレーに代わって接続され、２つのピン端子から２次バッテリが放電可能である。電圧検出手段が、２次バッテリの電圧を検出し、判定する手段が、その検出した電圧が第１電圧以上であるか否かを判定する。判定する手段が第１電圧以上でないと判定したときに、禁止する手段が、２つのピン端子からの放電を禁止し、表示通報する手段が、その放電を禁止したことを表示通報する。リレーが接続されるべきソケットに２つのピン端子が接続され、２次バッテリから電源を供給する。
【００１２】
第４発明に係る代替電源装置は、電気系統を診断する為の診断用コネクタを備えた車両の、複数の電気負荷に電源を供給するバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずに前記バッテリに接続されている複数の電気負荷へ、前記バッテリの代わりに電源を供給する代替電源装置であって、前記診断用コネクタの前記バッテリに接続された２つのソケット端子に接続されるべき２つのピン端子と、該ピン端子から放電可能な２次バッテリと、該２次バッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段が検出した電圧が第１電圧以上であるか否かを判定する手段と、該手段が第１電圧以上でないと判定したときに、前記ピン端子からの放電を禁止する手段と、該手段が禁止したことを表示通報する手段とを備え、前記ソケット端子に前記ピン端子が接続され、前記２次バッテリから電源を供給するように構成してあることを特徴とする。
【００１３】
この代替電源装置では、電気系統を診断する為の診断用コネクタを備えた車両の、複数の電気負荷に電源を供給するバッテリを交換する際に、アクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチの何れをも経由せず、かつ、リレーをも経由せずにバッテリに接続されている複数の電気負荷へ、バッテリの代わりに電源を供給する。２つのピン端子が、診断用コネクタのバッテリに接続された２つのソケット端子に接続され、２つのピン端子から２次バッテリが放電可能である。電圧検出手段が、２次バッテリの電圧を検出し、判定する手段が、その検出した電圧が第１電圧以上であるか否かを判定する。判定する手段が第１電圧以上でないと判定したときに、禁止する手段が、２つのピン端子からの放電を禁止し、表示通報する手段が、その放電を禁止したことを表示通報する。２つのピン端子がソケット端子に接続され、２次バッテリから電源を供給する。
【００１４】
第５発明に係る代替電源装置は、前記電圧検出手段が検出した電圧が、前記第１電圧より高い第２電圧以上であるか否かを判定する手段と、該手段が第２電圧以上でないと判定したときは、前記電圧検出手段が検出した電圧が低いことを表示通報する手段とを更に備えることを特徴とする。
【００１５】
この代替電源装置では、判定する手段が、電圧検出手段が検出した電圧が、第１電圧より高い第２電圧以上であるか否かを判定し、判定する手段が第２電圧以上でないと判定したときは、表示通報する手段が、電圧検出手段が検出した電圧が低いことを表示通報する。
【発明の効果】
【００１６】
第１，２発明に係る代替電源供給方法によれば、接続を間違う虞、及び接続が外れる虞が無く、広いスペースを必要とせず、簡単な操作で、車載バッテリ交換時に、車載バッテリに代わって電力を供給することができる代替電源供給方法を実現することができる。
【００１７】
第３，４発明に係る代替電源装置によれば、接続を間違う虞、及び接続が外れる虞が無く、広いスペースを必要とせず、簡単な操作で、車載バッテリ交換時に、車載バッテリに代わって電力を供給することができる代替電源装置を実現することができる。
【００１８】
第５発明に係る代替電源装置によれば、接続を間違う虞、及び接続が外れる虞が無く、広いスペースを必要とせず、簡単な操作で、車載バッテリ交換時に、車載バッテリに代わって、電力を供給することができる代替電源装置を実現することができる。また、交換作業中に代替電源のバッテリが切れそうになると、作業者に予め報知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る代替電源供給方法及び代替電源装置の実施の形態１の要部構成を示すブロック図である。
この代替電源装置５０は、代替電源となるバッテリＢａの電圧値を電圧検出器５４（電圧検出手段）が検出し、検出した電圧値は制御部５５に与えられる。バッテリＢａの陽極は、ＦＥＴ６１を通じてダイオード６２のアノードに接続され、ダイオード６２のカソードは、充放電端子５３に接続されている。バッテリＢａの陽極は、また、ＦＥＴ６０を通じて、充放電端子５３に接続されている。
【００２０】
ＦＥＴ６０，６１は、各ゲートが制御部５５に各接続され、充電時には、ＦＥＴ６０がオン、ＦＥＴ６１がオフに、放電時には、ＦＥＴ６０がオフ、ＦＥＴ６１がオンに、それぞれ制御される。制御部５５には、充電／放電を切替え操作する為の操作ボタンを備える操作部５９が、制御部５５に接続されている。
制御部５５及び接地端子５１間には、充電が必要であること、及び満充電状態であることを表示する為の発光ダイオード５６が接続され、また、バッテリＢａの電圧不足であること、及びバッテリＢａが低電圧であることを表示し報知する為の発光ダイオード５８とブザー５７とが接続されている。制御部５５の電源は、バッテリＢａから与えられる。
【００２１】
図２は、車両の電気系統の例を示すブロック図である。この電気系統では、車載バッテリＢの陽極に、ヒューズ７を通じて駆動電流を流す為のコードがスタータ３７に接続されている。駆動電流のオン／オフはスタータ３７の内部で行われる。また、車載バッテリＢの陽極には、ヒューズ７を通じて、スタータ３７をオン／オフする為のリレー２７が接続され、リレー２７の励磁電流は始動スイッチ１７がオンすることにより与えられる。
また、車載バッテリＢの陽極には、ヒューズ６を通じて、点火装置３６をオン／オフする為のリレー２６が接続され、リレー２６の励磁電流はイグニッションスイッチ１６がオンすることにより与えられる。
【００２２】
また、車載バッテリＢの陽極には、ヒューズ５を通じて、電気負荷３５（例えば、エアコンディショナ、パワーウィンドウ等）をオンにすることを可能にする為のリレー２５が接続され、リレー２５の励磁電流はアクセサリスイッチ１３の接点１５がオンすることにより与えられる。
また、車載バッテリＢの陽極には、ヒューズ４を通じて、電気負荷３４（例えば、ラジオ、カーステレオ等）をオンにすることを可能にする為のリレー２４が接続され、リレー２４の励磁電流はアクセサリスイッチ１３の接点１５がオンすることにより与えられる。
【００２３】
また、車載バッテリＢの陽極には、ヒューズ３を通じて、電気負荷３５等（例えば、時計、パワーウィンドウ等）のＥＣＵ（Electronic Control Unit）４１〜４４・・に接続されている。ＥＣＵ４１〜４４・・へは、内蔵するマイクロコンピュータの記憶保持の為に、スイッチ及びリレーを介すことなく、車載バッテリＢから電源が供給されている。
また、車載バッテリＢの陽極には、ヒューズ２を通じて、電気負荷３２（例えば、ヘッドライト、室内灯等）をオンにする為のリレー２２が接続され、リレー２２の励磁電流はスイッチ１２がオンすることにより与えられる。尚、車両の電気系統は、上述した以外にも、多数のヒューズ、リレー、電気負荷を備えていることは言うまでもない。
【００２４】
図３は、本発明に係る代替電源装置５０の使用形態を示す斜視図である。
代替電源装置５０のケーシング６３は、車両のエンジンルームに設置されたリレーボックス７０のケーシング７９に設けられた、リレーのソケット穴７８に嵌合する直方体形状であり、底面に２つのピン端子５１，５３を備えている。ピン端子５１，５３は、図１に示す接地端子５１、充放電端子５３である。
代替電源装置５０のケーシング６３の側面にはブザー５７が組込まれ、上面には、操作部５９の操作ボタン及び発光ダイオード５６，５８が設けられている。
リレーボックス７０のケーシング７９に設けられたその他のソケット穴には、リレー２４〜３０がそれぞれ挿着されている。
【００２５】
車載バッテリＢを交換する場合は、リレーボックス７０のケーシング７９からリレー２２を取外し、そのソケット穴７８に代替電源装置５０を差し込む。その際、図４に示すように、ピン端子５１が接地側に，ピン端子５３が車載バッテリＢの陽極側に接続されるようにしておく。これにより、代替電源装置５０は、電気負荷３２には、スイッチ１２のオン／オフに関係無く、電力を供給しない。
ソケット穴７８に代替電源装置５０を差し込んだ状態で、車載バッテリＢを取除いても、ＥＣＵ４１〜４４・・へは、代替電源装置５０から電力が供給される。
【００２６】
この際、代替電源装置５０の出力電圧は、車載バッテリＢの電圧より低く設定しておくと、代替電源装置５０から車載バッテリＢへの無駄な放電が生じないので都合が良い。
新しい車載バッテリＢが取付けられると、ソケット穴７８から代替電源装置５０を抜出し、ソケット穴７８にリレー２２を挿着して復旧する。
【００２７】
以下に、代替電源装置５０の動作を、それを示す図５のフローチャートを参照しながら説明する。
代替電源装置５０の制御部５５（図１）は、操作部５９において充電側に操作されているか否かを監視しており（Ｓ１）、充電側に操作されているときは、ＦＥＴ６０をオン、ＦＥＴ６１をオフにした後、電圧検出器５４が検出したバッテリＢａの電圧値Ｖ１を読込む（Ｓ３）。次いで、読込んだ電圧値Ｖ１が例えば１２Ｖ以上であるか否かを判定し（Ｓ５）、１２Ｖ以上であれば、発光ダイオード５６を連続点灯させて満充電であることを表示して（Ｓ９）、操作部５９の監視に戻る（Ｓ１）。１２Ｖ以上でなければ（Ｓ５）、発光ダイオード５６を点滅させて充電が必要であることを表示して（Ｓ７）、操作部５９の監視に戻る（Ｓ１）。
【００２８】
制御部５５は、充電側に操作されていないときは（Ｓ１）、ＦＥＴ６０をオフ、ＦＥＴ６１をオンにした後、電圧検出器５４が検出したバッテリＢａの電圧値Ｖ１を読込み（Ｓ１１）。次いで、読込んだ電圧値Ｖ１が例えば９Ｖ（第１電圧）以上であるか否かを判定し（Ｓ１３）、９Ｖ以上であれば、読込んだ電圧値Ｖ１が例えば１０Ｖ（第２電圧）以上であるか否かを判定する（Ｓ１５）。
制御部５５は、読込んだ電圧値Ｖ１が１０Ｖ以上であれば（Ｓ１５）、ＦＥＴ６０オフ、ＦＥＴ６１オンの放電可能状態（Ｓ１７）で、操作部５９の監視に戻る（Ｓ１）。
【００２９】
制御部５５は、読込んだ電圧値Ｖ１が９Ｖ以上でなければ（Ｓ１３）、ＦＥＴ６０をオン、ＦＥＴ６１をオフにして、放電を禁止し（Ｓ１９）、ブザー５７を連続鳴動させ、発光ダイオード５８を点灯させて、電圧が不足していることを報知、表示して（Ｓ２１）、操作部５９の監視に戻る（Ｓ１）。
制御部５５は、読込んだ電圧値Ｖ１が１０Ｖ以上でなければ（Ｓ１５）、ブザー５７を断続鳴動させ、発光ダイオード５８を点滅させて、電圧が低く、放電が禁止される虞があることを報知、表示して（Ｓ２３）、ＦＥＴ６０オフ、ＦＥＴ６１オンの放電可能状態（Ｓ１７）で操作部５９の監視に戻る（Ｓ１）。
【００３０】
（実施の形態２）
図６は、本発明に係る代替電源供給方法及び代替電源装置の実施の形態２の使用形態を示す説明図である。
この代替電源装置５０ａは、リレー形状ではないケーシングに収納されており、図１に示す接地端子５１及び充放電端子５３にコネクタにより接続されたコード８１を備えている。コード８１の他方の端部８０は、車両の電気系統を診断する為の診断用コネクタの雄側のハウジングと同形状をなしており、接地端子５１及び充放電端子５３に各接続されたピン端子を２つ備えている。車両側の診断用コネクタの雌側のハウジング８２（診断作業を容易にする為に、運転席のダッシュボードに設けられている。）には、車載バッテリＢの陽極及び接地端子に各接続されたソケット端子が備わっている。
【００３１】
車載バッテリＢを交換する際は、診断用コネクタの雄側の２つのピン端子と、雌側の２つのソケット端子とが各接続されるように、診断用コネクタの雄側のハウジング８２に、雄側のハウジング８０を接続する。この代替電源装置５０ａのその他の構成及び動作は、実施の形態１で説明した代替電源装置５０の構成及び動作と同様であるので、説明を省略する。
【００３２】
尚、ＩＳＯ規格では、各カーメーカで任意に使用できる診断用コネクタの端子を規定しており、これをバッテリ交換という意味に割当てれば、車両に「バッテリ交換」を物理的に認知させることができ、作業の信頼性向上に貢献することができる。
更に、バッテリ端子に、緊急時の電源遮断機構がある場合、上述したように、車両が「バッテリ交換」を物理的に認知した後、故意にバッテリ端子の電源遮断を行えば、バッテリ交換の際の端子固定の際に発生し勝ちな火花等を抑制することが可能となり、ＥＣＵの電源回路への突入電流抑制等のストレスを軽減させる効果も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る代替電源供給方法及び代替電源装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】車両の電気系統の例を示すブロック図である。
【図３】本発明に係る代替電源装置の使用形態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る代替電源装置の使用状態を示す説明図である。
【図５】本発明に係る代替電源装置の動作を示すフローチャートである。
【図６】本発明に係る代替電源供給方法及び代替電源装置の使用形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１３  アクセサリスイッチ
１６  イグニッションスイッチ
１７  始動スイッチ
２４〜３０  リレー
３２，３４，３５  電気負荷
４１〜４４  ＥＣＵ
５０，５０ａ  代替電源装置
５１  接地端子（ピン端子）
５３  充放電端子（ピン端子）
５４  電圧検出器（電圧検出手段）
５５  制御部
５６，５８  発光ダイオード
５７  ブザー
５９  操作部
６０，６１  ＦＥＴ
６３，７９  ケーシング
７０  リレーボックス
７８  ソケット穴
Ｂ  車載バッテリ
Ｂａ  バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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