(57)【要約】【課題】ピンのリンクに固定される部分およびリンクのピンを固定している部分のフレッティングを防止することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達チューン1は、複数のリンク11と、複数の第１ピン14および複数の第２ピン15とを備えている。少なくとも一方のピン14,15のリンク11に固定されている部分に、潤滑剤保持用凹部18が形成されている。【選択図】図３
2008151319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されている動力伝達チェーンにおいて、少なくとも一方のピンのリンクに固定されている部分に、潤滑剤保持用凹部が形成されていることを特徴とする動力伝達チェーン。
【請求項２】
円推面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備え、動力伝達チェーンが請求項１の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、動力伝達チェーン、さらに詳しくは、自動車等の車両の無段変速機（ＣＶＴ）に好適な動力伝達チェーンおよび動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用無断変速機として、図５に示すように、固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)を有しエンジン側に設けられたドライブプーリ(2)と、固定シーブ (3b) および可動シーブ(3a)を有し駆動輪側に設けられたドリブンプーリ(3)と、両者間に架け渡された無端状動力伝達チェーン(1)とからなり、油圧アクチュエータによって可動シーブ(2b)(3a)を固定シーブ(2a)(3b)に対して接近・離隔させることにより、油圧でチェーン(1)をクランプして接触させ、この接触部の摩擦力によりトルクを伝達するものが知られている。
【０００３】
動力伝達チェーンとしては、特許文献１に、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されているものが知られている。
【特許文献１】特開２００５−２３３２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の動力伝達チェーンでは、ピンがリンクに圧入されることにより組み立てられる。そうすると、リンクのピンを固定している部分とピンのリンクに固定される部分との間は貧潤滑となりやすく、両部分間に相対的な微振動が繰り返されることによってフレッティングが生じる可能性がある。
【０００５】
この発明は、ピンのリンクに固定される部分およびリンクのピンを固定している部分のフレッティングを防止することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による動力伝達チェーンは、ピンが挿通される前後挿通部を有する複数のリンクと、一のリンクの前挿通部と他のリンクの後挿通部とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピンおよび複数の第２ピンとを備え、第１ピンと第２ピンとが相対的に転がり接触移動することにより、リンク同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピンおよび第２ピンのうちの一方は、一のリンクの前挿通部に固定されかつ他のリンクの後挿通部に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンクの前挿通部に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンクの後挿通部に固定されている動力伝達チェーンにおいて、少なくとも一方のピンのリンクに固定されている部分に、潤滑剤保持用凹部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
この発明による動力伝達チェーンでは、第１ピンおよび第２ピンの少なくとも一方がプーリと接触して摩擦力により動力伝達する。いずれか一方のピンがプーリと接触するチェーンにおいては、第１ピンおよび第２ピンのうちのいずれか一方は、このチェーンが無断変速機で使用される際にプーリに接触する方のピン（以下では、「第１ピン」または「ピン」と称す）とされ、他方は、プーリに接触しない方のピン（インターピースまたはストリップと称されており、以下では、「第２ピン」または「インターピース」と称す）とされる。
【０００８】
この種の動力伝達チェーンでは、疲労耐久試験を行った場合に、リンクのピンを固定している部分およびピン（インターピース）のリンクに固定されている部分が相対的に早く疲労が進む場合がある。これらの部分は、固定（圧入）されていることから、その潤滑状態が悪くなっていると考えられ、両部分間に相対的な微振動が繰り返されることによってフレッティングが生じる可能性があるが、ピン（インターピース）のリンクに固定されている部分に潤滑剤保持用凹部を形成することにより、潤滑状態が改善され、リンクのピンを固定している部分およびピン（インターピース）のリンクに固定されている部分の疲労が抑制される。
【０００９】
リンクは、例えば、ばね鋼や炭素工具鋼製とされる。リンクの材質は、ばね鋼や炭素工具鋼に限られるものではなく、軸受鋼などの他の鋼でももちろんよい。ピンの材質としては、軸受鋼などの適宜な鋼が使用される。
【００１０】
ピンが前後挿通部に固定される場合の前後挿通部へのピンの固定は、挿通部内縁とピン外周面との嵌合固定とされ、１つの挿通部には、第１ピンと第２ピンとがチェーンの長さ方向に対向するように嵌め合わせられ、このうちいずれか一方がリンクの挿通部の周面に嵌合固定される。この嵌合固定は、圧入とされ、挿通部の長さ方向に対して直交する部分の縁（上下の縁）で行われることが好ましい。ピンの上下縁部の断面形状は、凸円弧状とされ、これに対応して、リンクの各挿通部には、ピンの上下縁部が圧入される凹円弧状部が形成される。
【００１１】
リンクの前後挿通部のいずれか一方は、ピン（第１ピン）が固定されるピン固定部およびインターピース（第２ピン）が移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部からなるものとされ、同他方は、ピンが移動可能に嵌め合わせられるピン可動部およびインターピースが固定されるインターピース固定部からなるものとされる。
【００１２】
第１ピンおよび第２ピンは、例えば、いずれか一方の転がり接触面が平坦面とされ、他方の転がり接触面が相対的に転がり接触移動可能なように所要の曲面に形成される。また、第１ピンおよび第２ピンは、それぞれの転がり接触面が所要の曲面に形成されるようにしてもよい。いずれの場合でも、各ピンの転がり接触面形状がそれぞれ２種類（例えば相対的に曲率が大のものと相対的に曲率が小のもの）形成されることで、転がり接触移動の軌跡が相違するピンの組が２種類存在するようにしてもよい。第１ピンと第２ピンとの接触位置の軌跡は、例えば、インボリュート曲線とされる。
【００１３】
第１ピンおよび第２ピンは、異なる断面形状であってもよく、同一形状であってもよい。また、リンクは、前後挿通部がそれぞれ独立の貫通孔（柱有りリンク）とされていてもよく、前後挿通部が１つの貫通孔（柱無しリンク）とされていてもよい。
【００１４】
潤滑剤保持用凹部は、第１ピンの上下縁部または第２ピンの上下縁部の両方またはいずれか一方に設けられる。いずれか一方とする場合には、疲労が生じ易い方に設けられる。
【００１５】
潤滑剤保持用凹部としては、深さ０．２ｍｍ以上、幅０．２ｍｍ以上のものが第１ピンまたは第２ピンに付き少なくとも１本設けられる。ピンは、引抜加工で形成され、潤滑剤保持用凹部は、ピンの引抜時にピンの長さ方向にのびる溝を設けることにより形成される。このようにすると、ピンの外形と潤滑剤保持用凹部とを同時に形成することができ、ピンの外形を形成した後に潤滑剤保持用凹部を形成する場合に比べ、ピンの製造工程を簡略化することができる。
【００１６】
ピンは潤滑剤を潤滑剤保持用凹部の溝内に塗布した後にリンクに圧入されてもよく、潤滑剤保持用凹部が外部に開放されることからチェーンの潤滑剤が開口部より流入し易くこれが潤滑剤として利用されてもよい。
【００１７】
なお、この明細書において、リンクの長さ方向の一端側を前、同他端側を後としているが、この前後は便宜的なものであり、リンクの長さ方向が前後方向と常に一致することを意味するものではない。
【００１８】
上記の動力伝達チェーンは、いずれか一方のピン（インターピース）が他方のピン（ピン）よりも短くされ、長い方のピンの端面が無段変速機のプーリの円錐状シーブ面に接触し、この接触による摩擦力により動力を伝達するものであることが好ましい。各プーリは、円錐状のシーブ面を有する固定シーブと、固定シーブのシーブ面に対向する円錐状のシーブ面を有する可動シーブとからなり、両シーブのシーブ面間にチェーンを挟持し、可動シーブを油圧アクチュエータによって移動させることにより、無断変速機のシーブ面間距離にしたがってチェーンの巻き掛け半径が変化し、スムーズな動きで無段の変速を行うことができる。
【００１９】
この発明による動力伝達装置は、円錐面状のシーブ面を有する第１のプーリと、円錐面状のシーブ面を有する第２のプーリと、これら第１および第２のプーリに掛け渡される動力伝達チェーンとを備え、動力伝達チェーンが上記に記載のものとされる。
【００２０】
この動力伝達装置は、自動車などの車両の無段変速機（ＣＶＴ）としての使用に好適なものとなる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明の動力伝達チェーンおよび動力伝達装置によると、少なくとも一方のピンのリンクに固定されている部分に、潤滑剤保持用凹部が形成されているので、ピンのリンクに固定されている部分の潤滑状態が改善され、この部分とリンクのピンを固定している部分との嵌め合い面におけるフレッティングを防止することができ、リンクのピンの固定している部分およびピンのリンクに固定されている部分の耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態のついて説明する。以下の説明において、図３の上下は、上下をいい、同図の左を前、同図の右を後というものとする。
【００２３】
図１および図２は、この発明による動力伝達チェーン(1)の一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、ピン(14)(15)が挿通される前後挿通部(12)(13)を有する複数のリンク(11)と、一のリンク(11)の前挿通部(12)と他のリンク(11)の後挿通部(13)とが対応するようにチェーン幅方向に並ぶリンク(11)同士を連結する前後に並ぶ複数の第１ピン（ピン）(14)および複数の第２ピン（インターピース）(15)とを備え、第１ピン(14)と第２ピン(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の長さ方向の屈曲が可能とされており、第１ピン(14)および第２ピン(15)のうちの一方は、一のリンク(11)の前挿通部(12)に固定されかつ他のリンク(11)の後挿通部(13)に移動可能に嵌め入れられ、同他方は、一のリンク(11)の前挿通部(12)に移動可能に嵌め入れられかつ他のリンク(11)の後挿通部(13)に固定されている。インターピース(15)は、ピン(14)よりも短くなされ、両者(14)(15)は、ピン(14)が前側に、インターピース(15)が後側に配置された状態で対向させられている。
【００２４】
チェーン(1)は、幅方向同位相の複数のリンク(11)で構成されるリンク列を進行方向（前後方向）に３つ並べて１つのリンクユニットとし、この３列のリンク列からなるリンクユニットを進行方向に複数連結して形成されている。この実施形態では、リンク(11)枚数が９枚のリンク列とリンク(11)枚数が８枚のリンク列２つとが１つのリンクユニットとしてされている。
【００２５】
図３（ａ）に示すように前挿通部(12)は、ピン（実線で示す）(14)が固定されるピン固定部(12a)およびインターピース(15)（二点鎖線で示す）が移動可能に嵌め合わせられるインターピース可動部(12b)からなり、後挿通部(13)は、ピン（二点鎖線で示す）(14)が移動可能に嵌め合わせられるピン可動部(13a)およびインターピース(15)（実線で示す）が固定されるインターピース固定部(13b)からなる。そして、このピン(14)とインターピース(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)同士の長さ方向（前後方向）の屈曲が可能とされる。
【００２６】
ピン(14)を基準としたピン(14)とインターピース(15)との接触位置の軌跡は、インボリュート曲線とされており、この実施形態では、ピン(14)の転がり接触面(14a)が断面において半径Ｒｂ、中心Ｍの基礎円を持つインボリュート形状を有し、インターピース(15)の転がり接触面(15a)が平坦面（断面形状が直線）とされている。これにより、各リンク(11)がチェーン(1)の直線部分から円弧部分へまたは円弧部分から直線部分へと移行する際、前挿通部(12)においては、インターピース(15)がインターピース可動部(12b)内を固定状態のピン(14)に対してその転がり接触面(15a)がピン(14)の転がり接触面(14a)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながら移動し、後挿通部(13)においては、ピン(14)が固定状態のインターピース(15)に対してその転がり接触面(14a)がインターピース(15)の転がり接触面(15a)に転がり接触（若干のすべり接触を含む）しながらピン可動部(13a)内を移動する。なお、符号ＡおよびＢで示す箇所は、チェーン(1)の直線部分においてピン(14)とインターピース(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。
【００２７】
図３（ａ）のｂ−ｂ断面である図３（ｂ）に示すように、ピン(14)およびインターピース(15)のリンク(11)に固定されている部分、すなわち、ピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部には、ピン(14)およびインターピース(15)の長さ方向にのびる複数の潤滑剤保持溝（潤滑剤保持用凹部）(18)が形成されている。この潤滑剤保持溝(18)は、ピン(14)の引抜時にピン(14)の長さ方向にのびる溝を設けることにより形成されている。したがって、動力伝達チェーン(1)に供給される潤滑剤がこれらの潤滑剤保持溝(18)に蓄えられることにより、ピン(14)およびインターピース(15)の潤滑がスムーズに行われる。なお、潤滑剤保持溝(18)の数は、１本であってもよい。
【００２８】
この動力伝達チェーン(1)は、必要な数のピン(14)およびインターピース(15)を台上に垂直状に保持した後、リンク(11)を１つずつあるいは数枚まとめて圧入していくことにより製造される。この圧入は、ピン(14)およびインターピース(15)の上下縁部とピン固定部(12a)およびインターピース固定部(13b)の上下縁部との間において行われている。
【００２９】
この動力伝達チェーン(1)は、図４に示したＶ型プーリ式ＣＶＴで使用されるが、この際、例えば、インターピース（第２ピン）(15)がピン（第１ピン）(14)よりも短くされ、インターピース(15)の端面がプーリ(2)の固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)の各円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触しない状態で、ピン(14)の端面がプーリ(2)の円錐状シーブ面(2c)(2d)に接触し、この接触による摩擦力により動力が伝達される。ピン(14)とインターピース(15)とは、上述のように、転がり接触移動するので、プーリ(2)のシーブ面(2c)(2d)に対してピン(14)はほとんど回転しないことになり、摩擦損失が低減し、高い動力伝達率が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、この発明による動力伝達チェーンの１実施形態の一部を示す平面図である。
【図２】図２は、同拡大斜視図である。
【図３】図３は、リンクの第１実施形態を示す拡大側面図である。
【図４】図４は、動力伝達チェーンがプーリに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図５】図５は、動力伝達チェーンが使用される一例の無段変速機を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
(1)            動力伝達チェーン
(2)(3)        プーリ
(2a)(3b)             固定シーブ
(2b)(3a)             可動シーブ
(2c)(2d)             円錐状シーブ面
(11)          リンク
(12)          前挿通部
(13)          後挿通部
(14)          ピン（第１ピン）
(15)          インターピース（第２ピン）
(12a)          ピン固定部
(12b)          インターピース可動部（ピン可動部）
(13a)          ピン可動部
(13b)          インターピース固定部（ピン固定部）
(18)          潤滑剤保持溝（潤滑剤保持用凹部）
【図１】
2008151319.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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