(57)【要約】【課題】全体の構造を極力簡素化し、組み付け作業性を大幅に向上させることができる小形で安価な自動車用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】自動車用ドアハンドル装置は、シリンダ錠１８のキーロータが矢印Ａ２方向へ回動された解錠時に、作動体２２が二点鎖線で示す横向きとなってハンドルレバー１５の回動範囲外に位置する。この状態で、ドアハンドル１３が閉位置から開位置へ回動されると、ハンドルレバー１５がドアロック機構２５のラッチレバー３３ａを直接押圧してドアロック機構２５をロック解除する解除位置まで回動する。このドアハンドル装置は、ドアロック機構２５、ドアハンドル１３、ハンドルレバー１５、シリンダ錠１３がユニット化されドアハンドルユニット３５として予め組立てられるようになっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアに設けられる自動車用ドアハンドル装置であって、
シリンダ錠取付部を有するボディと、
このボディに組み付けられ、ラッチレバーを有し、前記自動車の車体側の係合部と係合して前記ドアをロックするドアロック機構と、
前記ボディに回動可能に設けられ、閉位置と開位置との間で回動操作されるドアハンドルと、
このドアハンドルにこれと一体的に回動するように設けられたハンドルレバーと、
前記シリンダ錠取付部に取り付けられ、キー挿入口に挿入されるキーにより施錠位置と解錠位置との間で回動操作されるキーロータを有するシリンダ錠と、
前記キーロータに連動するように設けられ、前記キーロータの施錠位置と解錠位置との間の回動に連動して前記ハンドルレバーの回動範囲内と回動範囲外との間を移動する作動体とを備え、
前記キーロータが前記解錠位置へ回動されて前記作動体が前記ハンドルレバーの回動範囲外に位置した状態では、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動された際に前記ハンドルレバーが前記ドアロック機構の前記ラッチレバーを直接押圧して当該ドアロック機構をロック解除する解除位置まで回動し、
前記キーロータが前記施錠位置へ回動されて前記作動体が前記ハンドルレバーの回動範囲内に位置した状態では、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動された際に前記ハンドルレバーが前記作動体に直接当接して係止されることで当該ハンドルレバーの解除位置への移動が阻止されるように構成されていることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ドアロック機構は、前記車体側の前記係合部と係合するロック爪と、このロック爪の前記係合部に対する係合状態を保持するラッチ爪と、これらロック爪及びラッチ爪を回動可能に支持し且つ前記作動体と係合可能な溝部を有する支持部材とを備え、
前記作動体は前記キーロータにこれと一体に回動するように取り付けられ、前記キーロータが前記施錠位置へ回動されたときに前記作動体が前記キーロータと一体に回動して前記支持部材の前記溝部に進入し、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動され、前記ハンドルレバーが前記作動体に当たった際に、前記支持部材が前記作動体を介して前記ハンドルレバーの回動を阻止する補強部材となるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ドアロック機構は、前記車体側の前記係合部と係合するロック爪と、このロック爪の前記係合部に対する係合状態を保持するラッチ爪とを備え、
前記ラッチ爪は、前記ハンドルレバーの先端部と対向する前記ラッチレバーを一体的に有し、
前記キーロータが前記解錠位置へ回動されたときに前記作動体が当該キーロータと一体に回動して前記ハンドルレバーの回動範囲外に移動され、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動された際に、前記ハンドルレバーは、前記ラッチレバーを押圧して前記解除位置に移動することにより前記ラッチ爪の保持を解除することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアに設けられ、車体側の係合部と係合して前記ドアをロックするドアロック機構と、ドアハンドルとを備えた自動車用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のドアには、上記ドアロック機構がドアハンドルと離間した所定位置（車体側の係合部に臨む位置）に配置されている。これらドアロック機構とドアハンドルは、リンク部材で連結されており、ドアハンドルの操作によって、自動車のドアの開閉を行うようになっている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
当該ドアハンドル装置には、ドアハンドル（アウトサイドハンドル）の近傍部に、シリンダ錠および施・解錠機構が配設されている。施・解錠機構は、ドアハンドルに連動するアウトサイドハンドルレバー、このハンドルレバーに対しシリンダ錠の解錠時に係合状態となり施錠時に退避状態となるオープンリンク、このオープンリンクの係合状態でリンク部材（ロッド）を連動させるオープンレバー等を備えている。そして、解錠時にドアハンドルが操作されると、その操作力が、ハンドルレバー、オープンリンク、オープンレバー、リンク部材等を介して、ドアロック機構のラッチに伝達されることで、ドアロック機構のロック状態が解除される。他方、施錠時には、施・解錠機構においてオープンリンクが退避状態となるため、ドアハンドルの操作力の伝達が遮断されるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２７１５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成によれば、ドアハンドルとドアロック機構のラッチとの間に、リンク部材や施・解錠機構を構成する多数の部材が介在することとなり、構造の複雑化やコストの増大を招く問題がある。
また、施・解錠機構を含むドアハンドル部分とドアロック機構は相互に離間したサイドドアの所定位置に別々に取り付けられることになるため、全体の大形化を招くと共に、組み付け作業が面倒となる問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、全体の構造を極力簡素化し、組み付け作業性を大幅に向上させることができる小形で安価な自動車用ドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明は、自動車のドアに設けられる自動車用ドアハンドル装置であって、シリンダ錠取付部を有するボディと、このボディに組み付けられ、ラッチレバーを有し、前記自動車の車体側の係合部と係合して前記ドアをロックするドアロック機構と、前記ボディに回動可能に設けられ、閉位置と開位置との間で回動操作されるドアハンドルと、このドアハンドルにこれと一体的に回動するように設けられたハンドルレバーと、前記シリンダ錠取付部に取り付けられ、キー挿入口に挿入されるキーにより施錠位置と解錠位置との間で回動操作されるキーロータを有するシリンダ錠と、前記キーロータに連動するように設けられ、前記キーロータの施錠位置と解錠位置との間の回動に連動して前記ハンドルレバーの回動範囲内と回動範囲外との間を移動する作動体とを備え、前記キーロータが前記解錠位置へ回動されて前記作動体が前記ハンドルレバーの回動範囲外に位置した状態では、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動された際に前記ハンドルレバーが前記ドアロック機構の前記ラッチレバーを直接押圧して当該ドアロック機構をロック解除する解除位置まで回動し、前記キーロータが前記施錠位置へ回動されて前記作動体が前記ハンドルレバーの回動範囲内に位置した状態では、前記ドアハンドルが前記閉位置から開位置へ回動された際に前記ハンドルレバーが前記作動体に直接当接して係止されることで当該ハンドルレバーの解除位置への移動が阻止されるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、解錠時において、ドアハンドルに一体的に設けたハンドルレバーにより、ドアロック機構のラッチレバーを直接押圧してドアロック機構のロック解除ができるので、前記の施・解錠機構やリンク部材を不要とすることができる。また、施錠時には、ハンドルレバーに作動体を直接当接させてハンドルレバーの解除位置への移動を阻止すれば足りるので、自動車用ドアハンドル装置の構造を極力簡素化することができ、小形で安価な自動車用ドアハンドル装置を提供することができる。
【０００８】
更に、自動車用ドアハンドル装置は、ドアロック機構、ドアハンドル及びシリンダ錠が何れもボディに設けられることによりユニット化（一体化）されている。従って、ユニットとしてのドアハンドル装置を車体側の係合部に臨む位置に取り付けることで、ドアに対する組み付けを一度で済ませることができ、組み付け作業性を大幅に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態について図１乃至図７を参照しながら説明する。図１（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は施錠時における自動車用ドアハンドル装置の正面図、右側面図及び平面図を示している。また、図２は背面側からの斜視図を示し、図３は、図１（ａ）中Ｘ−Ｘ線に沿う横断平面図を示している。尚、本実施形態の自動車用ドアハンドル装置は、自動車のドア（例えばエンジンルームを開閉するフードドア）に適用されるものとする。
【００１０】
自動車用ドアハンドル装置（以下、ドアハンドル装置と略す）のボディ１は、全体として矩形皿状をなし、枠状の平坦な周縁部２と後方へ窪む凹部３とからなる。凹部３は、左部が収容凹部４とされ、右部が収容凹部４に比し浅底な段部５とされている。段部５には、やや上寄りに、円形に切り欠いたシリンダ錠取付部６が形成されている。また、ボディ１の周縁部２には、四隅に孔部７（図２参照）が形成されている。ボディ１は、孔部７に挿通されるネジ８により、前記フードドアの所定位置（後述する車体側の係合部９（図１（ｂ）参照）に臨む位置）に固定されるようになっている。
【００１１】
前記収容凹部４には、その上壁部４ａと下壁部４ｂを貫通するドアハンドル軸１０が設けられている。ドアハンドル軸１０は、頭部１０ａと軸部１０ｂとからなり、軸部１０ｂの下部にプッシュナット１１（図１（ｂ）参照）が装着されることで、軸方向への移動が不能に係止されている。また、図２に示すように、収容凹部４には、その後壁部４ｃから側壁部４ｄにわたって略矩形状の切欠部１２が形成されていると共に、切欠部１２の上側縁部に「Ｌ」の字状のばね溝１２ａが形成されている。
【００１２】
前記収容凹部４には、ドアハンドル１３が配置されている。図４は、このドアハンドル１３の背面側からの斜視図を示している。
ドアハンドル１３は、収容凹部４の右前部を覆う把持部１３ａと、その上下の両端部に形成された、後方（図４中、手前側）へ突出する係止部１３ｂ及び円環状の基端部１３ｃとを一体に有する。これら基端部１３ｃにドアハンドル軸１０が挿通されることにより、ドアハンドル１３は、収容凹部４に収容された閉位置（図１参照）と前方へ傾斜した開位置（図７（ｃ）参照）との間で回動するようになっている。尚、閉位置にあっては、ドアハンドル１３の係止部１３ｂが収容凹部４の後壁部４ｃと当接する（図３参照）。
【００１３】
図４に示すように、ドアハンドル１３には、後方へ突出する取付部１４が一体的に形成されていると共に、この取付部１４の下面側に、略「Ｌ」の字状をなすハンドルレバー１５が配置されている。ハンドルレバー１５の角部には、取付部１４に沿うばね掛部１５ａが突設されている。ハンドルレバー１５は、取付部１４を貫通するピン１６により固定されることで、ドアハンドル１３と一体的に回動する。ハンドルレバー１５の後部は、収容凹部４の切欠部１２を通してボディ１の背面側に位置し、その先端部１５ｂは、後述するシリンダ錠１８側（図２参照）に延びるように形成されている。また、ハンドルレバー１５の後部には、先端部１５ｂ側に緩やかに傾斜する当接部１５ｃが形成されている。
【００１４】
図２に示すように、ドアハンドル軸１０の外周部には、取付部１４の上側に位置してねじりコイルばね１７が配置されている。ねじりコイルばね１７は、一端１７ａがハンドルレバー１５のばね掛部１５ａに係止され、他端１７ｂが前記ばね溝１２ａに係止されている。それゆえ、ねじりコイルばね１７は、ハンドルレバー１５を介しドアハンドル１３を常時、閉位置に付勢している。尚、ドアハンドル１３の回動時に、ハンドルレバー１５の先端部１５ｂが描く移動軌跡Ｌ（図６（ｃ）及び図７（ｃ）参照）は、ハンドルレバー１５の回動範囲を画定する。
【００１５】
前記シリンダ錠取付部６には、シリンダ錠１８が前側から収容されている。シリンダ錠１８は、キー挿入口１９ａ（図１（ａ）参照）を有するキーロータ１９と、このキーロータ１９を回転可能に収容するロータケース２０とを備えている。ロータケース２０は、ボディ１の背面側から装着されたクリップ２１により、シリンダ錠取付部６に固定されている。キーロータ１９は、施錠位置と解錠位置との間を矢印Ａ１方向（図５（ａ）参照）と矢印Ａ２方向（図１（ａ）参照）とに９０度回動するよう構成されており、その後端部に、軸方向からみて（図２参照）小判形の嵌合部１９ｂが形成されている。
【００１６】
キーロータ１９の嵌合部１９ｂには、板状をなす作動体２２が設けられている。図３に示すように、作動体２２は、嵌合部１９ｂと嵌合する孔部２２ａを有し、この孔部２２ａに嵌合部１９ｂを挿通させることで、キーロータ１９と一体的に回動する。尚、嵌合部１９ｂには、作動体２２の後側にストッパリング２３が装着されており、作動体２２の前後方向の移動が不能に係止されている。
【００１７】
図２に示すように、作動体２２は、キーロータ１９が矢印Ａ１方向に回動された施錠時に図中、実線で示す下向きとなってハンドルレバー１５の回動範囲内に位置し、キーロータ１９が矢印Ａ２方向に回動された解錠時に二点鎖線で示す横向きとなってハンドルレバー１５の回動範囲外に位置するように構成されている。この解錠時に、ドアハンドル１３が閉位置から開位置へ回動されると、ハンドルレバー１５は、後述するドアロック機構２５がロック解除される解除位置（図６（ｃ）、図７（ｃ）参照）まで回動する。
【００１８】
本実施形態では、ドアロック機構２５は、ボディ１に後面側から組み付けられている。即ち、図２に示すように、ボディ１の背面側には、収容凹部４及び段部５に、夫々ドアロック機構２５の支持部材２６ａ及び２６ｂがネジ２７により固定されている。支持部材２６ａ，２６ｂは、車体側の係合部９が入り込む湾曲部２８を有し、側面視にて略「コ」の字状に形成されている。支持部材２６ｂはシリンダ錠１８の下方に配置されており、当該支持部材２６ｂの上端部に、作動体２２と係合可能な溝部２９が形成されている。
【００１９】
支持部材２６ａ，２６ｂの間には、２つの支軸３０ａ，３０ｂが掛け渡されている。このうち下側の支軸３０ｂには、ロック爪３１が回動可能に設けられていると共に、ねじりコイルばね３２がロック爪３１を図１（ｂ）に示す矢印Ｃ方向へ付勢するように配置されている。ロック爪３１は、車体側の係合部９と係合可能な係合溝３１ａを有し、全体として「Ｕ」の字状に形成されている。ロック爪３１の一端部には、角部３１ｂが形成されている。
【００２０】
上側の支軸３０ａには、ラッチ爪３３が回動可能に設けられていると共に、ねじりコイルばね３４がラッチ爪３３を矢印Ｄ方向へ付勢するように配置されている。ラッチ爪３３は、全体として略「く」の字をなし、一端部にハンドルレバー１５の当接部１５ｃと対向するラッチレバー３３ａが形成されており、他端部に、角部３１ｂが嵌まり込む保持部３３ｂが形成されている。これら支持部材２６ａ，２６ｂ、支軸３０ａ，３０ｂ、ロック爪３１、ラッチ爪３３及びねじりコイルばね３２，３４は、本発明のドアロック機構２５を構成する。このドアロック機構２５では、フードドアを閉じる際に、車体側の係合部９が支持部材２６ａ，２６ｂの湾曲部２８に進入してロック爪３１の係合溝３１ａと係合し、ロック爪３１を図１（ｂ）に示す位置まで回動させる。このとき、ラッチ爪３３の保持部３３ｂがロック爪３１の角部３１ｂに嵌まり込むことで、ロック爪３１の逆転（矢印Ｃ方向への回動）が防止され、フードドアがロックされるようになっている。
【００２１】
本実施形態のドアハンドル装置は、上記のようにドアロック機構２５、ドアハンドル１３、シリンダ錠１３など各部材がボディ１に設けられることで、全体がユニット化され、ドアハンドルユニット３５として構成されている。従って、フードドアに対するドアハンドル装置の組み付けは、予め組立てられたドアハンドルユニット３５を、車体側の係合部９に臨む所定位置に取り付けることにより行われる。
【００２２】
次に、以上のように構成されたドアハンドル装置の作用について図６、図７も参照しながら説明する。図６及び図７は、解錠時にドアハンドル１３を操作したときの作動状態を示す右側面図及び平面図である。
図５に示すように、解錠時においては、作動体２２は、ハンドルレバー１５の回動範囲外に位置している。また、フードドアを閉じた状態では、ロック爪３１の係合溝３１ａが車体側の係合部９（図５（ｂ）参照）と係合している。
【００２３】
この解錠状態で、ドアハンドル１３が閉位置から開位置へ回動されると、これに伴いハンドルレバー１５は、ねじりコイルばね１７の付勢力に抗して矢印Ｂ方向へ回動する。この場合、先ず図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、ハンドルレバー１５の当接部１５ｃがラッチレバー３３ａに直接当接する。そして、ハンドルレバー１５は、ねじりコイルばね３４の付勢力に抗してラッチレバー３３ａを押圧しながら回動する（図６（ｂ）、図７（ｂ）参照）。ハンドルレバー１５が解除位置まで回動すると、ラッチ爪３３の保持部３３ｂからロック爪３１の角部３１ｂが外れ（図６（ｃ）、図７（ｃ）参照）、ロック爪３１が回動可能となって係合部９を離脱させ、以ってフードドアが開くようになっている。
【００２４】
他方、フードドアを閉じて施錠を行う場合には、キー挿入口１５ａにキー２４（図５（ｃ）参照）が挿入されて、キーロータ１５が解錠位置から施錠位置へ（矢印Ａ１方向へ）９０度回動される。これに伴い、作動体２２が、ハンドルレバー１５の回動範囲内へ回動すると共に、支持部材２６ｂの溝部２９に進入することにより施錠動作が行われる（図１〜図３参照）。この施錠時にあっては、ドアハンドル１３が閉位置から開位置へ回動されると、ハンドルレバー１５が作動体２２に直接当接して係止される。このとき、支持部材２６ｂは、作動体２２を介してハンドルレバー１５の回動を阻止する補強部材として機能する。このため、ハンドルレバー１５の解除位置への回動が確実に阻止され、ドアロック機構２５のロック状態が維持される。
【００２５】
以上説明したように上記構成のドアハンドル装置によれば、解錠時において、ドアハンドル１３に一体的に設けたハンドルレバー１５により、ドアロック機構２５のラッチレバー３３ａを直接押圧してドアロック機構２５のロック解除ができるので、前述した特許文献１に記載の構成（以下、従来の構成と略す）における、施・解錠機構やリンク部材を不要とすることができる。また、施錠時には、ハンドルレバー１５に作動体２２を直接当接させてハンドルレバー１５の解除位置への移動を阻止すれば足りるので、シリンダ錠１８を備えたドアハンドル装置の構造を極力簡素化することができる。更に、作動体２２をキーロータ１５にこれと一体に回動するように取り付けたので、より簡単な構成にすることができ、総じて安価なドアハンドル装置を提供することができる。
【００２６】
また、支持部材２６ｂに、キーロータ１９が施錠位置へ回動されたときに作動体２２が進入する溝部２９を形成し、ハンドルレバー１５が作動体２２に当たった際に、支持部材２６ｂが作動体２２を介してハンドルレバー１５の回動を阻止する補強部材となるように構成した。従って、作動体２２の近傍部分における厚みの増大や部品点数の増加を伴うことなく機械的強度を高めることができ、施錠時のハンドルレバー１５の回動を確実に阻止することができる。
【００２７】
ドアハンドル装置は、ドアロック機構２５、ドアハンドル１３、ハンドルレバー１５、シリンダ錠１３等、全体がユニット化されたドアハンドルユニット３５として構成されている。従って、ドアハンドルユニット３５を車体側の係合部９に臨む位置に取り付けることにより、フードドアに対する組み付けを一度で済ませることができる。即ち、従来の構成では、ドアロック機構とドアハンドル部分は相互に離間したフードドアの所定位置に各別に取り付けられることになるため、全体の大形化を招くと共に組み付け作業に多くの時間を要していた。これに対し、本実施形態によれば、ドアロック機構２５とドアハンドル１３を互いに近接配置することが可能となるので全体の小形化を図ることができる。また、ドアロック機構２５、ドアハンドル１３、ハンドルレバー１５、シリンダ錠１３等をドアハンドルユニット３５として予め組み立てることができるので、組み付け作業性を大幅に向上させることができる。更に、ラッチ爪３３に、ハンドルレバー１５の当接部１５ｃと対向するラッチレバー３３ａを形成したので、ドアハンドル装置をよりコンパクトにすることができる。
【００２８】
尚、本発明は上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
本発明のドアハンドル装置は、自動車つまり原動機の動力によって車輪を回転させて走る車全般に適用できるものである。また、ドアハンドル装置を、フードドアの所定位置に設けたが、自動車のサイドドアの所定位置に設ける等、フードドア以外のドア部に適用してもよい。
【００２９】
上記実施形態では、作動体２２をキーロータ１５の嵌合部１９ｂにこれと一体に回動するように設けたが、これに限定されるものではなく、作動体は、施錠時にハンドルレバー１５の回動を直接係止すべく、キーロータ１５に連動するように配設すれば足りる。ハンドルレバー１５をドアハンドル１３にこれと一体に回動するように設けたが、これに限定されるものではなく、ハンドルレバーとドアハンドルとを一体形成した一つの部材で構成してもよい。また、本発明は、支持部材２６ｂに設けた凹状の溝部２９に代えて支持部材２６ｂに作動体２２と係合可能な凸状の係合手段を設ける等、要旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、（ａ）は施錠時における自動車用ドアハンドル装置の正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は平面図
【図２】自動車用ドアハンドル装置の背面側からの斜視図
【図３】図１（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う横断平面図
【図４】ハンドルレバーと共に示すドアハンドルの背面側からの斜視図
【図５】解錠時における自動車用ドアハンドル装置を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は平面図
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、解錠時における自動車用ドアハンドル装置の右側面図であって、ドアハンドルを操作したときの作動状態を説明するための図
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、図６（ａ）〜（ｃ）に対応する解錠時における自動車用ドアハンドル装置の平面図
【符号の説明】
【００３１】
図面中、１はボディ、６はシリンダ錠取付部、９は係合部、１３はドアハンドル、１５はハンドルレバー、１８はシリンダ錠、１９はキーロータ、１９ａはキー挿入口、２２は作動体、２４はキー、２５はドアロック機構、２６ａ，２６ｂは支持部材、２９は溝部、３１はロック爪、３３はラッチ爪、３３ａはラッチレバーを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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