(57)【要約】【課題】ヒンジピンを介してベース部材に対して操作部材を回動させる場合であっても、これらヒンジピン、ベース部材および操作部材以外の別体部材を必要とすることなく、ヒンジピンが抜け落ちることを防止するヒンジ構造を提供することである。【解決手段】軸体１１と、該軸体１１の外径より大きな外径を有する頭体１２とからなるヒンジピン１０の軸体１１をベース部材２０に設けられたヒンジ孔２１と操作部材３０に設けられたヒンジ孔３１とに挿着させて該ベース部材２０に対して該操作部材３０を回動させるヒンジ構造であって、前記ベース部材２０における前記ヒンジピン２０の挿入を開始する側のヒンジ孔２１の近傍には、前記ヒンジピン１０を前記両ヒンジ孔２１、３１に挿着させた状態から抜け落ちることを防止するよう該ヒンジピン１０の頭体１２を係止させる脱落防止体２２が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸体と、該軸体の外径より大きな外径を有する頭体とからなるヒンジピンの軸体をベース部材に設けられたヒンジ孔と操作部材に設けられたヒンジ孔とに挿着させて該ベース部材に対して該操作部材を回動させるヒンジ構造であって、
前記ベース部材における前記ヒンジピンの挿入を開始する側のヒンジ孔の近傍には、前記ヒンジピンを前記両ヒンジ孔に挿着させた状態から抜け落ちることを防止するよう該ヒンジピンの頭体を係止させる脱落防止体が設けられているヒンジ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のヒンジ構造であって、
前記脱落防止体は、前記ヒンジ孔の近傍の表面から突設され、且つその基端がその自由端と近づくよう、その途中部位が折り曲げられた爪形状となっており、
前記ヒンジピンを前記両ヒンジ孔に挿入させていくと、該ヒンジピンの頭体の外周面が前記脱落防止体の自由端を押し当てていくことで該自由端は該折り曲げが狭まる方向へ撓ませられ、該ヒンジピンの挿入が完了したときに該自由端への押し当てが解消され、該自由端が該ヒンジピンの頭部の表面を押し当てるヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ構造に関し、詳しくは、ヒンジピンを介してベース部材に対して操作部材を回動させるヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のヒンジ構造を適用したものの例として、例えば、図４に示すシートレバー２が既に知られている。このシートレバー２は、主として、上面が開口された箱形状のベース部材２０と、その上面を塞ぐように組み付け可能な操作部材３０とからなっている。この組み付け状態において、ベース部材２０の一端と操作部材３０の一端とには同一軸線上に位置するようにそれぞれヒンジ孔２１、３１が穿設されている。そして、軸体１１とその軸体１１の外径より大きな外径を有する頭体１２とからなるヒンジピン１０の軸体１１を、これら両ヒンジ孔２１、３１に挿着させてベース部材２０に対して操作部材３０を回動させている。また、この軸体１１における先端部（頭体１２と反対側の端部）の外周には一様に切欠溝１３が凹設されている。そして、この切欠溝１３にＣ字形状のリング部材４０を装着させることで、挿着させたヒンジピン１０が両ヒンジ孔２１、３１から抜け落ちることを防止している。なお、このシートレバー２は、例えば、車両用シート（例えば、セカンドシート、またはサードシート）のシートバックを傾動させるためのレバーであり、ベース部材２０および操作部材３０は、それぞれ剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。
【０００３】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００４−９０７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したシートレバー２では、リング部材４０は他の部材（ヒンジピン１０、ベース部材２０、操作部材３０）に対して別体で存在する部材であった。そのため、例えば、シートレバーに繰り返し衝撃が加えられた場合、ヒンジピン１０の切欠溝１３に装着させたリング部材４０が外れてしまうことがあった。これにより、挿着させたヒンジピン１０が両ヒンジ孔２１、３１から抜け落ちるため、車両用シートのシートバックを傾動させることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ヒンジピンを介してベース部材に対して操作部材を回動させる場合であっても、これらヒンジピン、ベース部材および操作部材以外の別体部材を必要とすることなく、ヒンジピンが抜け落ちることを防止するヒンジ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、軸体と、該軸体の外径より大きな外径を有する頭体とからなるヒンジピンの軸体をベース部材に設けられたヒンジ孔と操作部材に設けられたヒンジ孔とに挿着させて該ベース部材に対して該操作部材を回動させるヒンジ構造であって、前記ベース部材における前記ヒンジピンの挿入を開始する側のヒンジ孔の近傍には、前記ヒンジピンを前記両ヒンジ孔に挿着させた状態から抜け落ちることを防止するよう該ヒンジピンの頭体を係止させる脱落防止体が設けられた構成である。
この構成によれば、ヒンジピン、ベース部材および操作部材以外の別体部材を必要とすることなく、ヒンジピンが両ヒンジ孔から抜け落ちることを防止することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のヒンジ構造であって、前記脱落防止体は、前記ヒンジ孔の近傍の表面から突設され、且つその基端がその自由端と近づくよう、その途中部位が折り曲げられた爪形状となっており、前記ヒンジピンを前記両ヒンジ孔に挿入させていくと、該ヒンジピンの頭体の外周面が前記脱落防止体の自由端を押し当てていくことで該自由端は該折り曲げが狭まる方向へ撓ませられ、該ヒンジピンの挿入が完了したときに該自由端への押し当てが解消され、該自由端が該ヒンジピンの頭部の表面を押し当てる構成である。
この構成によれば、挿着されたヒンジピンを両ヒンジ孔から取り外す場合、脱落防止体の自由端を基端に向けて撓ませた状態で、ヒンジピンを両ヒンジ孔から引き抜けばよい。このように、脱落防止体の自由端を撓ませるだけで、ヒンジピンを両ヒンジ孔から取り外すことができる。そのため、簡便な構成で、挿着されたヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１から取り外すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明に係るヒンジ構造をシートレバー１に適用させた一実施形態の全体斜視図である。図２は、図１の分解斜視図である。図３は、図１のヒンジピン１０の軸を通る線で切断した横断面図であり、（Ａ）は、ヒンジピン１０を挿着前の状態、（Ｂ）は、ヒンジピン１０を挿着中の状態、（Ｃ）は、ヒンジピン１０を挿着後の状態を示す。なお、以下の説明にあたって、従来技術と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。
【０００９】
はじめに、図１、２を参照して、本発明のヒンジ構造を適用させたシートレバー１を説明する。このシートレバー１は、従来技術のシートレバー２と同様に、ヒンジ孔２１を有するベース部材２０と、ヒンジ孔３１を有する操作部材３０とからなっている。
【００１０】
ベース部材２０の一方の側面におけるヒンジ孔２１の近傍には、その側面と一体となるように脱落防止体２２が突設されている。ここで、一方の側面とは、図１、２からも明らかなように、ヒンジピン１０の挿入を開始する側の側面のことである。この脱落防止体２２は、その基端２２ａがその自由端２２ｂと近づくよう、その途中部位が折り曲げられた爪形状となっている。このとき、基端２２ａは、ヒンジ孔２１の方に向けて折り曲げられている。
【００１１】
次に、図３を参照して、ベース部材２０に操作部材３０を組み付けた状態で、ヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１に挿着させる方法を説明する。図３（Ａ）は、ヒンジピン１０を挿着させる前の状態である。この状態から、ヒンジピン１０の軸体１１を脱落防止体２２が設けられている側のヒンジ孔２１に挿入していく。
【００１２】
ヒンジピン１０の軸体１１の挿入が完了する少し前頃になると、ヒンジピン１０の頭体１２の外周面１２ｂが脱落防止体２２の自由端２２ｂと干渉していく。この脱落防止体２２は、既に説明したように、剛性を有する合成樹脂製のベース部材２０と一体に成形されている。そのため、この干渉によって、脱落防止体２２の自由端２２ｂは、折り曲げが狭まる方向（図３（Ｂ）において、右方向）へ撓ませられる（図３（Ｂ）参照）。
【００１３】
やがて、ヒンジピン１０の軸体１１の挿入が完了すると、ヒンジピン１０の頭体１２の外周面１２ｂと脱落防止体２２の自由端２２ｂとの干渉が解消される。これにより、脱落防止体２２の自由端２２ｂは撓む前の状態に戻され、自由端２２ｂはヒンジピン１０の頭体１２の表面１２ａを押し当てる（図３（Ｃ）参照）。そのため、例えば、ヒンジピン１０は抜ける方向（図３（Ｃ）において、上方向）に力を受けた場合でも、脱落防止体２２によってヒンジピン１０の頭体１２は係止される格好となるため、ヒンジピン１０が両ヒンジ孔２１、３１から抜け落ちることはない。このように、ヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１に挿入するだけで、ヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１に挿着させることができる。
【００１４】
また、挿着されたヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１から取り外す場合、脱落防止体２２の自由端２２ｂを基端２２ａに向けて撓ませた状態で、ヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１から引き抜けばよい。このように、脱落防止体２２の自由端２２ｂを撓ませるだけで、ヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１から取り外すことができる。そのため、簡便な構成で、挿着されたヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１から取り外すことができる。
【００１５】
上述したヒンジ構造によれば、従来技術で説明したリング部材４０は不要である。そのため、ヒンジピン１０、ベース部材２０および操作部材３０以外の別体部材を必要とすることなく、ヒンジピン１０が両ヒンジ孔２１、３１から抜け落ちることを防止することができる。また、リング部材４０は不要であるため、部品点数の削減となり、例えば、シートレバー１を製造する場合、その製造コストを低減することができる。
【００１６】
また、上記したようにヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１に挿入するだけで、ヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１に挿着させることができる。そのため、従来技術で必要であった、ヒンジピン１０の切欠溝１３にリング部材４０を装着させる工程が不要となるため、例えば、シートレバー１を製造する場合、その作業性を向上させることができる。逆に、挿着されたヒンジピン１０を両ヒンジ孔２１、３１から取り外す場合も同様に、作業性を向上させることができる。
【００１７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、従来技術と同じヒンジピン１０を使用する構成を説明した。しかし、実施例では、ヒンジピン１０の切欠溝１３は不要である。そのため、実施例では、切欠溝１３が凹設されていないヒンジピン１０であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明に係るヒンジ構造をシートレバー１に適用させた一実施形態の全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の分解斜視図である。
【図３】図３は、図１のヒンジピン１０の軸を通る線で切断した横断面図であり、（Ａ）は、ヒンジピン１０を挿着前の状態、（Ｂ）は、ヒンジピン１０を挿着中の状態、（Ｃ）は、ヒンジピン１０を挿着後の状態を示す。
【図４】図４は、従来技術におけるヒンジ構造をシートレバー２に適用させた一実施形態の全体斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０    ヒンジピン
１１    軸体
１２    頭体
１２ａ  表面
１２ｂ  外周面
１３    切欠溝
２０    ベース部材
２１    ヒンジ孔
２２    脱落防止体
２２ａ  基端
２２ｂ  自由端
３０    操作部材
３１    ヒンジ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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