(57)【要約】【課題】製品タイヤにおけるプライ間でのプライコードのテンション差を解消することができるプライ、プライ製造方法、及び、空気入りタイヤ製造方法を提供することを課題とする。【解決手段】平板状のプライの両面側に丸棒２０を千鳥配置となるように当接させて、プライ両面側から丸棒２０で挟み込むことにより波打ち形状のカーカスプライ１４Ｕを製造する。このようにして製造されたカーカスプライ１４Ｕでは、波状のコードがコード長手方向に延びるように配列されている。このカーカスプライ１４Ｕがコード長手方向への引張力を受けた場合、コードの波が緩やかになるように或いは波がなくなるようにコードが変形することによって、コードに大きな張力を生じさせなくてもカーカスプライ１４Ｕをコード長手方向に伸ばすことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライ幅方向に対して１０°の範囲内の角度をなして波状のコードが延びるように、プライ面の少なくとも一部が波打ち状にされていることを特徴とするプライ。
【請求項２】
請求項１に記載のプライを製造するプライ製造方法であって、
プライ両面側に当接部材を千鳥配置となるように当接させてプライ両面側から前記当接部材で挟み込むことにより、プライ面の少なくとも一部を波打ち状にしたプライを製造することを特徴とするプライ製造方法。
【請求項３】
前記当接部材として断面円形の丸棒またはパイプを用いることを特徴とする請求項２に記載のプライ製造方法。
【請求項４】
製品タイヤにおけるプライ間のペリフェリー差に応じて請求項２または３に記載のプライ製造方法により請求項１に記載のプライを製造し、成型時に貼り付けることを特徴とする空気入りタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コードが配列されたプライ、プライ製造方法、及び、空気入りタイヤ製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを製造する際、加硫前の成型時、ハードコア上に、プライコードが配列されたプライを重ねて成型し、加硫時にモールドにより製品タイヤの形状に合わせている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、製品タイヤにおけるタイヤ内側とタイヤ外側とでプライコードのテンションが異なると（すなわちテンション差が生じると）、このテンション差によって、内部コード出やコード乱れといった不具合が生じる。
【０００４】
従来、この対策として、ドラム幅を広げたり狭くしたりすることによって、製品タイヤ内のプライコードのテンションをビード全体でコントロールしていた。このため、複数枚のプライのテンション差は、ドラムハイトによって決定される一定の差が成型時に付加され、加硫後もテンション差が一定であった。すなわち、複数枚のプライのテンション差を埋める手段が無かった。
【特許文献１】特開２００６−０６９２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、製品タイヤにおけるプライ間でのプライコードのテンション差を解消することができるプライ、プライ製造方法、及び、空気入りタイヤ製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、プライコードにテンション差が生じる原因について検討した。そして、タイヤ外側のほうがタイヤ内側に比べてプライコードのテンションが高いことに着目した。そして、その原因が、タイヤ外側とタイヤ内側とでのペリフェリー差によって生じていることに着目した。ここでペリフェリー差とは、プライ間のコードパス差のことである。
【０００７】
そこで、本発明者は、このペリフェリー差によるテンション差を解消することを鋭意検討し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、プライ幅方向に対して１０°の範囲内の角度をなして波状のコードが延びるように、プライ面の少なくとも一部が波打ち状にされていることを特徴とする。
【０００９】
波長、振幅などの波打ち具合は、製品となったタイヤでのプライコードのテンション差が是正されるように、プライが用いられる部位、位置などに応じて予め設定されていることが好ましい。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、コード長手方向への引張力をプライが受けた場合、波が緩やかになるように或いは波がなくなるようにコードが変形することによって、コードに大きな張力を生じさせなくてもプライをコード長手方向に伸ばすことができる。従って、成型や加硫を経て製造された製品タイヤの各タイヤ部分において、プライ間におけるペリフェリー差によるプライコードのテンション差が解消され、各プライコードに掛かる負担を均一にすることができる。このことは、特にラジアルプライなどのコードが伸び難いプライで大きな効果を奏することができる。
【００１１】
なお、プライ幅方向に対してコードの延びる方向のなす角度が１０°よりも大きいと、コードが上記のように変形しても、コードのプライ幅方向に長くなる成分があまり大きくないので、上記の効果を得難くなる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプライを製造するプライ製造方法であって、プライ両面側に当接部材を千鳥配置となるように当接させてプライ両面側から前記当接部材で挟み込むことにより、プライ面の少なくとも一部を波打ち状にしたプライを製造することを特徴とする。
【００１３】
プライ両面側に当接部材を千鳥配置となるように当接させるとは、タイヤ一方面側の当接部材と、タイヤ他方面側の当接部材とが互い違いになるように順次当接させることをいう。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、隣り合う当接部材の間隔や挟み込みの深さなどを調整することによって、ペリフェリー差によるプライコードのテンション差を解消するのに必要な波打ち状態を容易に形成することができる。また、略プライ幅方向に沿って直線状のコードが配列された平板状のプライを予め量産しておき、この平板状のプライに請求項２に記載の発明を適用することによって、請求項１に記載のプライを簡単に短時間で製造することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、前記当接部材として断面円形の丸棒またはパイプを用いることを特徴とする。
これにより、当接部材として汎用の部材を用いることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、製品タイヤにおけるプライ間のペリフェリー差に応じて請求項２または３に記載のプライ製造方法により請求項１に記載のプライを製造し、成型時に貼り付けることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、製品タイヤにおけるプライ間でのプライコードのテンション差を是正すべく、プライを波打ち形状にすることにより、成型時点におけるペリフェリー差に応じたコード長さを成型前に確保しておく。なお、波状のコードにおけるコード長さとは、波に沿った長さ、すなわち、波がなくなるようにコードを延ばした状態におけるコードの長さのことである。
【００１８】
この波打ち形状のプライを成型時にドラム等に貼り付け、加硫成形して得られる空気入りタイヤでは、センター部、トレッドショルダー部、ハンプ部、サイド部、ビード部などの各タイヤ部分において、プライコード間でテンション差が生じることが回避されている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は上記構成としたので、以下の効果を奏することができる。
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、製品タイヤにおけるプライ間で、ペリフェリー差によるプライコードのテンション差を解消することができるプライとすることができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、隣り合う当接部材の間隔や挟み込みの深さなどを調整することによって、ペリフェリー差によるプライコードのテンション差を解消するのに必要な波打ち状態を形成することができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、当接部材として汎用の部材を用いることができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、製造した空気入りタイヤの各タイヤ部分において、プライコード間でテンション差が生じることを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。
本発明の一実施形態では、図１に示すように、２枚のカーカスプライ１４Ｌ、１４Ｕを備えた空気入りタイヤ（例えば空気入りラジアルタイヤ）１０を製造する。
【００２５】
本実施形態では、略プライ幅方向にコードが配列された平板状のカーカスプライ（例えばアラミド材）に、図２に示すように、プライ両面側から丸棒２０を千鳥配置となるように当接させる。そして、プライ両面側から丸棒２０で挟み込むことにより波打ち形状に変形させる。
【００２６】
ここで、本実施形態では、センター部２２、トレッドショルダー部２４、ハンプ部２６、サイド部２８、及び、ビード部３０（何れも図１参照）をそれぞれ形成するプライ部分毎に、ペリフェリー差を考慮して波の形状を決定している。
【００２７】
更に、所定時間が経過するまで、丸棒２０のこの挟み込み状態を維持する。この結果、図３に示すように、波打ち形状にされたカーカスプライ１４Ｕが形成される。このカーカスプライ１４Ｕに含まれるコードＣは、略プライ幅方向Ｍに波を打ちながら延びる形状とされている。なお、本実施形態で略プライ幅方向とは、プライ幅方向に対してなす角度が１０°以内、好ましくは５°以内となる方向である。また、コードＣが形成している波形によって空気入りタイヤ１０（製品タイヤ）におけるカーカスプライ１４Ｌ（１プライ）とカーカスプライ１４Ｕ（２プライ）とでのペリフェリー差を解消できるように、丸棒２０の配置位置や挟み込み深さなどは予め設定されている。
【００２８】
そして、成型段階で、波を打っていないカーカスプライ１４Ｌを成型ドラム上に貼り付け、その上に、波打ち形状のカーカスプライ１４Ｕを貼り付ける。その後、図４に示すように、ビードロック機構３６Ａ、３６Ｂでビードロックを行うことによってコードパスを固定する。ビードロック機構３６Ａ、３６Ｂで挟まれた区間では、コード長さはカーカスプライ１４Ｕのほうがカーカスプライ１４Ｌに比べて長くなっている。
そして、ブラダなどで膨らます工程を行う。
【００２９】
この膨らます工程では、波が緩やかになるように或いは波がなくなるようにコードＣが変形する。従って、コードに大きな張力を生じさせなくてもカーカスプライ１４Ｕをコード長手方向に伸ばすことができる。これにより、加硫成形後の製品タイヤである空気入りタイヤ１０では、カーカスプライ１４Ｌとカーカスプライ１４Ｕとでコードのテンション差が生じておらず、センター部２２、トレッドショルダー部２４、ハンプ部２６、サイド部２８、及び、ビード部３０の各タイヤ部分においてコードテンションがそれぞれ均一である。すなわち、１枚のカーカスプライ１４Ｕの各部位毎でプライコードのテンションを任意の値に調整できている。なお、カーカスプライ１４Ｕがビードコア３２で折り返されてなるカーカス折り返し部１６Ｕを形成するプライ部分にも、本発明を適用することができる。
【００３０】
また、プライ両面側から当接させる隣り合う丸棒２０の間隔や、プライ両面側からの丸棒２０の挟み込み深さなどを調整することによって、ペリフェリー差によるプライコードのテンション差を解消するのに適度な波打ち状態を形成することができる。また、波打ち状態を形成するのに用いる部材として汎用の丸棒２０を用いることができる。
また、直線状のコードが配列された平板状のカーカスプライを予め量産しておき、この平板状のカーカスプライをプライ両面側から丸棒２０で挟み込むことにより波打ち状のカーカスプライ１４Ｕを製造している。従って、波打ち状のカーカスプライ１４Ｕを簡単に短時間で製造することができる。
【００３１】
なお、以上の説明ではカーカスプライを２枚設ける例で説明したが、３枚以上のカーカスプライを設ける場合であっても、各カーカスプライを必要に応じて波打ち形状とすることによって同様の効果を奏することができる。
【００３２】
また、プライとしてカーカスプライを例に挙げて説明したが、ベルトプライ等の他のプライであっても、少なくとも一部に波状のコードを配列させることによって同様の効果が奏される。
【００３３】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係るプライを用いて製造した空気入りタイヤを示すタイヤ径方向断面図である。
【図２】本発明の一実施形態で、プライを製造することを説明する模式的な断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るプライの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態で、ビードロックを行うことによってカーカスプライのコードパスを固定することを示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    空気入りタイヤ
１４Ｕ  カーカスプライ（プライ）
２０    丸棒
Ｃ      コード
【図１】
2008213772.tif 000003
【図２】
2008213772.tif 000004
【図３】
2008213772.tif 000005
【図４】
2008213772.tif 000006