(57)【要約】【課題】空気処理ユニットケースの成形金型の改造を必要としないドア開度固定構造を提供する。【解決手段】空気処理ユニット１０のケース１１に組付けられた回動式の複数のドア３０、３１のそれぞれの回転軸部３０ａ、３１ａにおいて、所定形状の断面をもって形成された被係合部３０ｂ、３１ｂと、複数のドア３０、３１をそれぞれの所定の開度に固定する共用固定部材６０とを備え、共用固定部材６０は、所定の開度にある複数のドア３０、３１の被係合部３０ｂ、３１ｂの上記所定形状にそれぞれ係合する複数の係合部６１、６２と、これら複数の係合部６１、６２間を連結する剛性の連結部６３とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気処理ユニット（１０）のケース（１１）に組付けられた回動式の複数のドア（３０、３１）のそれぞれの回転軸部（３０ａ、３１ａ）において、所定形状の断面をもって形成された被係合部（３０ｂ、３１ｂ）と、
前記複数のドア（３０、３１）をそれぞれの所定の開度に固定する共用固定部材（６０）とを備え、
前記共用固定部材（６０）は、前記所定の開度にある前記複数のドア（３０、３１）の前記被係合部（３０ｂ、３１ｂ）の前記所定形状にそれぞれ係合する複数の係合部（６１、６２）と、前記複数の係合部（６１、６２）間を連結する剛性の連結部（６３）とを有することを特徴とするドア開度固定構造。
【請求項２】
前記複数のドア（３０、３１）は２枚のドアであって、
前記連結部（６３）は、前記２枚のドアに対応する２つの前記係合部（６１、６２）間を直線状に連結していることを特徴とする請求項１に記載のドア開度固定構造。
【請求項３】
前記被係合部（３０ｂ、３１ｂ）は、前記回転軸部（３０ａ、３１ａ）の軸方向端部に形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のドア開度固定構造。
【請求項４】
前記所定形状はＤ字形状であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のドア開度固定構造。
【請求項５】
前記ケース（１１）は、内部に冷凍サイクルのエバポレータ（５１）を配設することができるエバポレータ・スペース（５０）を有し、
前記複数のドア（３０、３１）は、前記空気処理ユニット（１０）を、前記エバポレータ・スペース（５０）に流通させた空気を吹出す第１モードと、前記エバポレータ・スペース（５０）を迂回させた空気を吹出す第２モードとの間で切り替え可能にする複数の切替ドアであること特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のドア開度固定構造。
【請求項６】
前記所定の開度は、前記第２モードのときの開度であることを特徴とする請求項５に記載のドア開度固定構造。
【請求項７】
前記空気処理ユニットは、前記ケース（１１）内に防塵フィルタ（２０）を配設して構成され、前記防塵フィルタ（２０）を通過させた空気を吹出す空気清浄ユニット（１０）であることを特徴とする請求項６に記載のドア開度固定構造。
【請求項８】
前記所定の開度は、前記第１モードのときの開度であることを特徴とする請求項５に記載のドア開度固定構造。
【請求項９】
前記空気処理ユニットは、前記エバポレータ・スペース（５０）にエバポレータ（５１）を配設して構成され、車両走行用バッテリ（８１）を冷却するための冷却風を吹出す冷却ユニット（１０ａ）であることを特徴とする請求項８に記載のドア開度固定構造。
【請求項１０】
前記共用固定部材（６０）は樹脂材により構成されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載のドア開度固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気処理ユニットのケースに組付けられた回動式の空気通路開閉ドアの開度を固定するドア開度固定構造に関するものであり、例えば車両用空気処理ユニットの空気通路開閉ドアの固定に適用して好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気清浄装置を備えた車両用空調装置用の空調ケースを流用して空調機能を備えない空気清浄装置を構成する際に作動の必要のない空気通路開閉ドアの開度位置を固定する場合や、あるいは、車両用空調ユニットの出荷時などに空気通路開閉ドアを仮止めして開度位置を固定する場合などに用いられるドア開度固定構造として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。このドア開度固定構造においては、ケース外面にボスなどの固定部を形成して、この固定部にドアのリンク部材をストッパ部材により固定することにより、ドアの開度を所定の位置に固定している。
【特許文献１】特許第３４９２６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記ドア開度固定構造によると、初めにこのドア開度固定構造を導入する際に、ケース外面にボスなどの固定部を形成するため、ケースの製造に用いられる成形金型において、例えば固定部形成のための入れ子を準備するなど、何らかの金型改造が必要となる。
【０００４】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、空気処理ユニットケースの成形金型の改造を必要としないドア開度固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載のドア開度固定構造は、空気処理ユニット（１０）のケース（１１）に組付けられた回動式の複数のドア（３０、３１）のそれぞれの回転軸部（３０ａ、３１ａ）において所定形状の断面をもって形成された被係合部（３０ｂ、３１ｂ）と、複数のドア（３０、３１）をそれぞれの所定の開度に固定する共用固定部材（６０）とを備え、共用固定部材（６０）は、所定の開度にある複数のドア（３０、３１）の被係合部（３０ｂ、３１ｂ）の上記所定形状にそれぞれ係合する複数の係合部（６１、６２）と、複数の係合部（６１、６２）間を連結する剛性の連結部（６３）とを有することを特徴としている。
【０００７】
このように、それぞれ所定の開度位置にある複数のドア（３０、３１）の被係合部（３０ｂ、３１ｂ）と係合する複数の係合部（６１、６２）の間を剛性の連結部（６３）で繋いだ構成の共用固定部材（６０）を用いることで、複数のドア（３０、３１）が共用固定部材（６０）を介して互いに開度位置を固定することが可能となり、従来のドア開度固定構造におけるようにケース（１１）側にボスなどの固定部を形成する必要がない。このため、ドア開度固定構造を導入するに際して、ケース（１１）の成形金型を改造する必要がない。また、ドアごとに個別の固定部材を設けていた従来のドア開度固定構造に比較して、部品数および組付け工数も削減することができる。
【０００８】
例えば、請求項２に記載の発明のように、２枚のドア（３０、３１）を固定する場合には、２枚のドアにそれぞれ対応する２つの係合部（６１、６２）間を連結部（６３）により直線状に連結した構成の共用固定部材（６０）を用いることで、ケース（１１）の成形金型を改造することなくドア（３０、３１）の開度の固定が可能となる。
【０００９】
また、回転軸部（３０ａ、３１ａ）の被係合部（３０ｂ、３１ｂ）は、例えば、請求項３に記載の発明のように、回転軸部（３０ａ、３１ａ）の軸方向端部に形成することができ、被係合部（３０ｂ、３１ｂ）の断面の所定形状は、例えば、請求項４に記載の発明のように、Ｄ字形状とすることができる。
【００１０】
従来より、空気処理ユニットのケース（１１）に組付けられる回動式のドアは、回転軸部（３０ａ、３１ａ）のケース（１１）外側に露出する軸方向端部にＤ字形状の断面を有するＤ形部（３０ｂ、３１ｂ）を備えるものが知られており、例えばこのようなＤ形部（３０ｂ、３１ｂ）を被係合部とすることで、ドア（３０、３１）の回転軸部（３０ａ、３１ａ）に対して新たに被係合部を設けることなく、従来の構成を利用して、これらＤ形部（３０ｂ、３１ｂ）に係合する係合部（６１、６２）を備える共用固定部材（６０）を新たに構成するのみで、ドア（３０、３１）の開度を固定することが可能となる。
【００１１】
空気処理ユニット（１０）において共用固定部材（６０）により開度を固定する複数のドア（３０、３１）は、例えば、請求項５に記載の発明のように、この空気処理ユニット（１０）を、エバポレータ・スペース（５０）に流通させた空気を吹出す第１モードとエバポレータ・スペース（５０）を迂回させた空気を吹出す第２モードとの間で切り替え可能にする複数の切替ドアとすることができる。
【００１２】
この場合、請求項６に記載の発明のように、例えば、複数のドア（３０、３１）を共用固定部材（６０）により第２モードのときの開度に固定する。具体的には、請求項７に記載の発明のように、ケース（１１）内に防塵フィルタ（２０）を配設して、複数のドア（３０、３１）を第２モードのときの開度に固定することで、防塵フィルタ（２０）を通過させて清浄化した空気を吹出す空気清浄ユニット（１０）を上記空気処理ユニットとして構成することができる。
【００１３】
あるいは、請求項８に記載の発明のように、複数のドア（３０、３１）を第１モードのときの開度に固定してもよい。具体的には、請求項９に記載の発明のように、ケース（１１）内のエバポレータ・スペース（５０）にエバポレータ（５１）を配設して、複数のドア（３０、３１）を第１モードのときの開度に固定することで、例えば、車両走行用バッテリ（８１）を冷却するための冷却風を吹出す冷却ユニット（１０ａ）を上記空気処理ユニットとして構成することができる。
【００１４】
なお、複数のドア（３０、３１）の固定に用いる共用固定部材（６０）は、請求項１０に記載の発明のように、樹脂材により構成するとよい。このように樹脂材を用いて共用固定部材（６０）を構成することで、係合部（６１、６２）などの細部を、被係合部（３０ｂ、３１ｂ）の形状に合わせて精確に構成することができる。
【００１５】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図４に示す。本実施形態は、本発明に係るドア開度固定構造を、空気清浄機能付き車両用空調装置用の空調ユニットケースを流用して構成される車両用空気清浄装置のドアに適用したものである。
【００１７】
具体的には、空調モード（本発明の第１モードに対応）と空気清浄モード（本発明の第２モードに対応）とで切り替えて作動する車両用空調装置において、空気清浄モードと空調モードとの切り替えの際に作動される２枚のドアの開度位置を、本実施形態においては、ドア開度固定構造により空気清浄モード時の開度位置（本発明の所定の開度に対応）に固定して、これにより上記車両用空調装置の空調ユニットケース、およびこれに組付けられた上記２枚のドアを流用して、車両用空気清浄装置の空気清浄ユニット１０（本発明の空気処理ユニットに対応）を構成している。
【００１８】
まず、本実施形態における空気清浄ユニット１０の概略構成について、図１を用いて説明する。図１は、空気清浄ユニット１０の全体構成を示す模式図である。なお、空気清浄ユニット１０は、図２に示すように、車両の後部座席と後部窓ガラスとの間に設けられたリアパネルに組み込まれる。
【００１９】
空気清浄ユニット１０は、ポリプロピレンなどの樹脂製ケース１１内に、防塵フィルタ２０、ブロワ２１などを有して構成されている。ケース１１は、成形金型に樹脂材を流し込むことにより成形されており、水平に延びる水平流路５５と、水平流路５５の下側に繋がるＵ字状の流路５６と、Ｕ字状の流路５６の一方の外方側壁から分岐してエバポレータ・スペース５０を形成するエバ流路５７とを有している。
【００２０】
水平流路５５の両端には、吸込口１５と吹出口１６とが形成されており、この吸込口１５が車両左側、吹出口１６が車両右側となるように、空気清浄ユニット１０は車両後部の上記位置に搭載される。
【００２１】
また、ケース１１は、Ｕ字状流路５６のエバ流路５７との分岐点より下流側に、車両のトランク内に設けた排気口に空気を吹出すためのトランク排気開口部１８ａを備えており、このトランク排気開口部１８ａにはトランク内排気口に繋がるトランク排気ダクト１８が接続されている。トランク排気開口部１８ａにはトランク排気ドア３２が設けられており、これによりトランク排気ダクト１８の入口を開閉する。このトランク排気ドア３２は、後述する制御装置４０により作動される。
【００２２】
Ｕ字状流路５６の吸込口１５側となる空間内には、ブロワ２１と防塵フィルタ２０とが配設されている。ブロワ２１は、シロッコファンとファン駆動用のブロワモータとからなる送風装置で、Ｕ字状流路５６の下側に配置されると共に制御装置４０により作動されて、ファンが回転することにより、吸込口１５より車室内空気をケース１１内に吸込む。
【００２３】
防塵フィルタ２０は、吸込口１５とブロワ２１との間に配設されて、通過する空気を清浄化する。より具体的には、吸込口１５から吸入した車室内空気に含まれる塵埃や煙草の煙などを除去して、これにより、清浄化された空気を吹出口１６から吹出すことができるようにする。
【００２４】
なお、防塵フィルタ２０を、上記のように吸込口１５とブロワ２１との間に配設することで、空気がブロワ２１を通過する前に塵埃や煙などを除去することができ、これによりブロワ２１が塵埃により故障することを防止できる。
【００２５】
吸入口１５と防塵フィルタ２０との間には、スモークセンサ２３が配設されており、これにより車室内空気の塵埃および煙を検出する。スモークセンサ２３が検出した信号は制御装置４０に入力される。
【００２６】
上述のように、ケース１１は、空気清浄機能付き車両用空調装置の空調ユニット用のケースとして構成されたもので、従って、エバ流路５７には、車室内の空調空気吹出口に繋がる吹出ダクトを接続するための吹出開口部１９が設けられている。本実施形態においては、吹出開口部１９は樹脂製板１２により閉じられている。
【００２７】
また、ケース１１には、このケース１１をハイブリッド自動車などの走行用バッテリを冷却するバッテリ冷却装置の冷却ユニットケースとして用いる場合（後述する第２実施形態）の吹出しと吸込みのための開口部１３ａ、１４ａが、エバ流路５７とＵ字状流路５６の吹出口１６付近とにそれぞれ設けられており、本実施形態においては、これらの開口部１３ａ、１４ａもそれぞれ樹脂製板１３、１４によって閉じられている。
【００２８】
なお、ケース１１が本来の空気清浄機能付き車両空調装置の空調ユニットケースとして用いられるときには、ケース１１内のエバポレータ・スペース５０に冷凍サイクルのエバポレータが配設されることになる。
【００２９】
ケース１１のＵ字状流路５６とエバ流路５７との接続部には、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０が設けられ、また、水平流路５５の中間部で水平流路５５とＵ字流路との接続部には、吸込／拡散切替ドア３１が設けられている。
【００３０】
上記両ドア３０、３１は、ケース１１が空気清浄機能付き車両空調装置用として用いられたときに、冷房を行う空調モード（以下、ＣＬモード）と、冷房を行わない空気清浄モード（以下、ＡＰモード）との２つのモードに切り替えるドアに対応するものとなっている。
【００３１】
さらに詳述すると、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０は、ブロワ２１の作動によりケース１１内に吸入した空気を、ＣＬモード相当のときにはエバ流路５７に流通させ、ＡＰモード相当のときには吹出口１６に向けてＵ字状流路５６に流通させるように切り替え可能とするものである。
【００３２】
一方、吸込／拡散切替ドア３１は、ＣＬモード相当のときには、ケース１１内の水平流路５５において吸込口１５と吹出口１６との間を連通させて（Ｕ字状流路５６を閉塞させて）、ブロワ２１の作動により吸込口１５と吹出口１６の両方から空気を吸入するようにし、ＡＰモード相当のときには、水平流路５５の中間部において吸込口１５と吹出口１６との間を遮断して、ブロワ２１の作動により空気を吸込口１５から吸入して吹出口１６から吹出すように切り替え可能とするものである。
【００３３】
本実施形態においては、上述のように、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１をケース１１にそのまま組み付けて用いており、より具体的には、図１に示すように、上記車両用空調装置におけるＡＰモードのときの開度位置（以下、ＡＰ開度位置）に固定して、これにより、これらのドア３０、３１を、通風路を形成する部品として流用している。なお、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１は本発明の複数のドアに対応しており、これらのドア３０、３１をＡＰ開度位置に固定するためのドア開度固定構造の詳細については後述する。
【００３４】
本実施形態においては、図２に示すように、車両のインストルメントパネル内に、車室内空気を空調する空調装置の空調ユニット（以下、フロント空調ユニット）７０が配設されている。
【００３５】
フロント空調ユニット７０は、内気吸入口、外気吸入口および吹出ダクトを備えた空調ケース、ブロワ、空調ケース内に配設されるエバポレータ、ヒータコア、エアミックスドアおよび各種切替ドア（いずれも図示せず）を備えた周知のものであり、車室内に設けられた（図１に示す）操作パネル４５により乗員によって設定された吸入モード、吹出モード、設定温度と、各種センサ（図示せず）からの信号に基づいて制御装置４０により作動が制御される。
【００３６】
制御装置４０は、空気清浄装置（空気清浄ユニット１０）および空調装置（フロント空調ユニット７０）の作動を制御する。
【００３７】
つぎに、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１をＡＰ開度位置に固定するためのドア開度固定構造の詳細について、図３および図４を用いて説明する。図３はドア開度固定構造の概要を示す説明図であり、ケース１１を正面から見た外観を示している。図４は、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１の開度固定に用いるロック部材６０（本発明の共用固定部材に対応）の構成を示す平面図である。
【００３８】
ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１は、その回転軸部３０ａ、３１ａの軸方向片側端部がケース１１の外側に露出するように組付けられており、この端部にＤ字形（本発明の所定形状に対応）の断面をもつ凸部であるＤ形部３０ｂ、３１ｂ（本発明の被係合部に対応）を備えている。
【００３９】
図３では、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１がＡＰ開度位置にあるときのケース１１外側から見たＤ形部３０ｂ、３１ｂの状態を示しており、上記のように、本実施形態においては、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１はこの開度位置に固定される。
【００４０】
ロック部材６０は、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１の開度を固定する共用の固定部材で、図４に示すように、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１のＤ形部３０ｂ、３１ｂにそれぞれ係合する係合部６１、６２を備えており、さらに、これら係合部６１、６２間を連結する剛性の連結部６３を備えて構成されている。
【００４１】
ロック部材６０の係合部６１、６２にはＤ字形の凹部が形成されており、これにより、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１がＡＰ開度位置にある状態において、係合部６１、６２をＤ形部３０ｂ、３１ｂに係合させることができるようになっている。また係合部６１、６２のＤ字形の直線部分縁部の中央部分には係止爪６４、６５が設けられており、この係止爪６４、６５によって係合部６１、６２とＤ形部３０ｂ、３１ｂとの係合状態が保持される。
【００４２】
ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１がＡＰ開度位置にあるときに、ケース１１外側からロック部材６０の両係合部６１、６２をＤ形部３０ｂ、３１ｂ上に位置合わせして押し当てるようにすると、係合部６１、６２とＤ形部３０ｂ３１ｂとが係合して、係合部６１、６２は回転軸部３０ａ、３１ａが回転不可能となるようにＤ形部３０ｂ、３１ｂを保持すると共に、ロック部材６０はＤ形部３０ｂ、３１ｂ間を連結部６３により繋ぐようにしてケース１１外側に固定される。
【００４３】
このように、ＡＰ開度位置にあるＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１のＤ形部３０ｂ、３１ｂとそれぞれ係合したロック部材６０の両係合部６１、６２間が、剛性の連結部６３によって連結されることにより、両Ｄ形部３０ｂ、３１ｂはロック部材６０を介して互いに相手の固定部（従来構造においてケース１１に形成されていたのと同様の固定部）として機能し、これにより、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１は共にＡＰ開度位置に固定される。
【００４４】
なお、本実施形態においては、ロック部材６０は樹脂製としており、成形金型に樹脂材を流し込むことにより製造される。また、ロック部材６０の両係合部６１、６２の中心間の距離は、本実施形態においては、約６９．３ｍｍとしている。
【００４５】
つぎに、本空気清浄装置の作動（制御装置４０による制御）について説明する。車室内に設けられた操作パネル４５において乗員により空気清浄装置のスイッチがオンにされると、ブロワ２１が作動されて、吸込口１５より車室内空気が吸込まれる。
【００４６】
このとき、ブロワ２１の回転数（ブロワモータに印加するブロワ電圧）は、スモークセンサ２３からの検出信号に基づいて制御される。具体的には、スモークセンサ２３による検出値が大きいときには回転数が高く制御される。
【００４７】
吸込口１５から吸込まれた車室内空気は、U字状流路５６に流通して、ここで防塵フィルタ２０により清浄化される。清浄化された空気は、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０、吸込／拡散切替ドア３１で仕切られた通風路を通過して、吹出口１６から車室内に吹出される。
【００４８】
ただし、車両前側の上記空調装置の吸入モードが内気循環モードであるとき、つまり、フロント空調ユニット７０の外気吸入口が閉じられて、内気吸入口が開かれているときには、車室内の気圧が高くなることを防ぐため、図１中に点線で示すようにトランク排気ドア３２を開いて、車室内の吹出口１６ではなくトランクへ排気する。
【００４９】
以上のように、本実施形態においては、ＡＰ開度位置にあるＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１のＤ形部３０ｂ、３１ｂとそれぞれ係合する係合部６１、６２を備え、これら係合部６１、６２間を剛性の連結部６３で繋いだ構成のロック部材６０を共用の固定部材として用いることで、２枚のドア３０、３１のＤ形部３０ｂ、３１ｂがロック部材６０を介して互いに開度位置を固定することが可能となり、従来のドア開度固定構造におけるようにケース１１側にボスなどの固定部を形成する必要がない。このため、ドア開度固定構造を導入するに際して、ケース１１の成形金型を改造する必要がない。
【００５０】
また、２枚のドア３０、３１を１つのロック部材６０で固定するため、ドアごとに個別のロック部材を設けていた従来のドア開度固定構造に比較して、部品数を減少させることができ、また、ロック部材６０を用いてドア３０、３１を固定する際の作業性（組付け性）も向上させることができる。
【００５１】
なお、従来より、ドア３０、３１として、回転軸部３０ａ、３１ａのケース１１外側に露出している軸方向端部に、本実施形態と同様のＤ形部３０ｂ、３１ｂを備えたものが知られており、従って、本実施形態におけるように、これらＤ形部３０ｂ、３１ｂを被係合部とすることで、従来の構成を利用して、Ｄ形部３０ｂ、３１ｂと係合する係合部６１、６２を備えるロック部材６０を新たに構成するのみで、ドア３０、３１の開度を固定することが可能となる。
【００５２】
また、ロック部材６０を樹脂により構成することにより、係合部６１、６２および係止爪６４、６５などの細部をＤ形部３０ｂ、３１ｂの形状に合わせて精確に構成することできる。
【００５３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図５〜図７に示す。上記第１実施形態においては、空気清浄機能を備えた車両用空調装置用のケース１１を流用して、空調機能を取り除いた空気清浄装置を構成したが、これに対して、本実施形態おいては、同様のケース１１を流用して、電気自動車あるいはハイブリッド自動車に搭載されて走行用バッテリ８１の冷却を行うバッテリ冷却装置を構成する。
【００５４】
具体的には、上記第１実施形態においては、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１をＡＰモードのときの開度位置（ＡＰ開度位置）に固定していたのに対して、本実施形態においては、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１をＣＬモードのときの開度位置（本発明の所定の開度に対応）に固定する。
【００５５】
図５は、本実施形態におけるバッテリ冷却装置の冷却ユニット１０ａ（本発明の空気処理ユニットに対応）の概略構成を示している。冷却ユニット１０ａは、車両の後部座席と後部窓ガラスとの間に設けられたリアパネルに組み込まれるもので、ポリプロピレンなどの樹脂製ケース１１内に、ブロワ２１、冷凍サイクルのエバポレータ５１などを有して構成されている。
【００５６】
ケース１１は、水冷流路５５、U字状流路５６、およびエバ流路５７を備えた上記第１実施形態と同様のものである。ただし、上記第１実施形態においてそれぞれ吸込口および吹出口として機能した開口部１５、１６は、本実施形態においては２つとも吸込口１５、１６ａとして機能する。
【００５７】
また、上記第１実施形態におけるトランク排気ダクト１８、トランク排気ドア３２、防塵フィルタ２０、スモークセンサ２３は、本実施形態においては設けられていない。
【００５８】
ブロワ２１は、上記第１実施形態と同様のもので、ケース１１内に同様に配設され、後述する制御装置４０により作動される。また、エバポレータ５１は、ケース１１内のエバポレータ・スペース５０に配設される。ケース１１の吹出開口部１９は、上記第１実施形態と同様、樹脂製板１２により閉じられている。
【００５９】
上記第１実施形態において樹脂製板１３、１４により閉じられていたバッテリ冷却用の開口部１３ａ、１４ａには、本実施形態では、分岐ダクト９０および吸入ダクト９１がそれぞれ接続されている。
【００６０】
分岐ダクト９０は、エバ流路５７のエバポレータ・スペース５０下流側の開口部１３ａで分岐して、バッテリ室８０に繋がっている。また、吸込ダクト９１は、吸入口１６ａ付近の開口部１４ａで分岐して、バッテリ室８０に繋がっている。
【００６１】
バッテリ室８０への入口には、分岐ダクト９０あるいは吸入ダクト９１からバッテリ室８０内にバッテリ冷却用空気を吸入するためのバッテリ冷却ファン８５が設けられている。また、分岐ダクト９０と吸入ダクト９１との合流点には吸入切替ドア８７が設けられている。
【００６２】
バッテリ冷却ファン８５および吸入切替ドア８７は制御装置４０によって作動される。吸入切替ドア８７を作動させて開度位置を調節することにより、分岐ダクト９０からの空気と吸入ダクト９１からの空気の割合を調節してバッテリ室８０に吸入することができる。
【００６３】
バッテリ室８０には走行用バッテリ８１が配設されており、この走行用バッテリ８１は、図示しない走行用インバータを介して走行用モータに給電する。走行用バッテリは電気的に直列接続された複数の電池ブロックにより構成されている。各電池ブロックは多数の単電池を直列に接続してなるもので、各電池ブロックの付近あるいは内部には温度センサ８２が設けられており、これにより各電池ブロックの温度を検出する。温度センサ８２により検出した温度信号は制御装置４０に入力される。
【００６４】
なお、本実施形態においては、上述のように、車両用空調装置においてモード切り替えの際に作動されるＣＬ／ＡＰ切替ドア３０と吸込／拡散切替ドア３１とを、そのままケース１１に組付けて用いており、より具体的には、図５に示すように、車両用空調装置におけるＣＬモードのときの開度位置（以下、ＣＬ開度位置）に固定して、これらのドア３０、３１を、通風路を構成する部品として流用している。これにより、ブロワ２１を作動させると吸込口１５と吹出口１６の両方から空気を吸入し、吸入した空気はエバ流路５７に流通する。
【００６５】
ここで、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１をＣＬ開度位置に固定するためのドア開度固定構造について、図６および図７を用いて説明する。図６はドア開度固定構造の概要を示す説明図であり、ケース１１を正面から見た外観を示している。図７は、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１の開度固定に用いるロック部材６０ａ（本発明の共用固定部材に対応）の構成を示す平面図である。
【００６６】
本実施形態におけるドア開度固定構造は、上記第１実施形態とほぼ同様で、ドア３０、３１の回転軸部３０ａ、３１ａのケース１１外側に露出している軸方向端部に設けられたＤ形部３０ｂ、３１ｂとそれぞれ係合する２つの係合部６１ａ、６２ａと、これらの係合部６１ａ、６２ａ間を連結する剛性の連結部６３とを備えた共用のロック部材６０ａを用いて、ドア３０、３１をＣＬ開度位置に固定する。
【００６７】
ただし、ロック部材６０ａの係合部６１ａ、６２ａが、上記第１実施形態ではドア３０、３１のＡＰ開度位置に応じた角度で形成されていたのに対して、本実施形態においては、図６および図７に示すように、ＣＬ開度位置に応じた角度で形成されている。
【００６８】
このロック部材６０ａの係合部６１ａ、６２ａを、ケース１１の外側から、ＣＬ開度位置にあるドア３０、３１のＤ形部３０ｂ、３１ｂ上に位置合わせして、押し当てるようにしてＤ形部３０ｂ、３１ｂに係合させると、係合部６１ａ、６２ａは回転軸部３０ａ、３１ａが回転不可能となるようにＤ形部３０ｂ、３１ｂを保持すると共に、ロック部材６０はＤ形部３０ｂ、３１ｂ間を連結部６３により繋ぐようにしてケース１１外側に固定される。
【００６９】
このように、ＣＬ開度位置にあるＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１のＤ形部３０ｂ、３１ｂとそれぞれ係合したロック部材６０ａの両係合部６１ａ、６２ａ間が、剛性の連結部６３によって連結されることにより、両Ｄ形部３０ｂ、３１ｂはロック部材６０ａを介して互いに相手の固定部（従来構造においてケース１１に形成されていたのと同様の固定部）として機能し、これにより、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１は共にＣＬ開度位置に固定される。
【００７０】
このようにＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１をＣＬ開度位置に固定して、ブロワ２１を作動させると、２つの吸込口１５、１６ａから車室内空気が吸込まれ、吸込まれた空気はエバポレータ５１に流通して、ここで冷却された後に、開口部１３ａから分岐ダクト９０に流入する。この冷却風は、バッテリ冷却ファン８５が作動されると、吸入切替ドア８７の開度位置に応じた割合で吸入ダクト９１からの車室内空気と混合されて、バッテリ室８０に送り込まれ、ここで走行用バッテリ８１を冷却した後、排気口８０ａから排気される。
【００７１】
制御装置４０は、バッテリ冷却装置（冷却ユニット１０ａ）および空調装置（フロント空調ユニット７０）の作動を制御する。以下、本バッテリ冷却装置の作動（制御装置４０による制御）について説明する。
【００７２】
温度センサ８２からの温度信号に基づいて、走行用バッテリ８１の温度が所定値以上であると判断した場合には、バッテリ冷却ファン８５を作動させると共に、その回転数を走行用バッテリ８１の温度に基づいて制御する。より具体的には、温度センサ８２による検出値が大きいときにはバッテリ冷却ファン８５の回転数が高く制御される。
【００７３】
また、ブロワ２１の作動（回転数）および吸入切替ドア８７の作動は、温度センサ８２による検出値と、空調装置において冷凍サイクルが稼動しているか否かなどに基づいて、制御される。
【００７４】
これにより、走行用バッテリ８１の温度が高いときには、冷凍サイクルが稼働中であれば、ブロワ２１が作動されて、このとき吸込／拡散切替ドア３１がＣＬ開度位置にあることにより２つの吸入口１５、１６ａからケース１１内に空気が吸い込まれる。
【００７５】
吸い込まれた空気は、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３１がＣＬ開度位置にあることによって、エバポレータ５１に流通し、ここで冷却されて冷却風となって開口部１３ａから分岐ダクト９０に流入し、バッテリ冷却ファン８５の作動によってバッテリ室８０に送り込まれる。
【００７６】
このとき、温度センサ８２による検出値に基づいて吸入切替ドア８７の開度位置が調節され、この開度位置に応じた割合で分岐ダクト９０からの冷却風と吸入ダクト９１からの車室内空気とが混合されて、バッテリ室８０に送り込まれ、走行用バッテリ８１を冷却した後、排気口８０ａから排気される。
【００７７】
一方、冷凍サイクルが非稼動であるときには、走行用バッテリ８１の温度に応じてバッテリ冷却ファン８５を作動させると共に、吸入切替ドア８７を図５に点線で示す位置に制御して、これにより、吸入口１６ａから吸い込んだ車室内空気をバッテリ室８０に送り込んで、バッテリ８１を冷却する。
【００７８】
以上のように、本実施形態においては、ＣＬ開度位置にあるＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１のＤ形部３０ｂ、３１ｂとそれぞれ係合する係合部６１ａ、６２ａを備え、これら係合部６１ａ、６２ａ間を剛性の連結部６３で繋いだ構成のロック部材６０ａを共用の固定部材として用いることで、２枚のドア３０、３１のＤ形部３０ｂ、３１ｂがロック部材６０ａを介して互いに開度位置を固定することが可能となり、従来のドア開度固定構造におけるようにケース１１側にボスなどの固定部を形成する必要がない。このため、ドア開度固定構造を導入するに際して、ケース１１の成形金型を改造する必要がない。
【００７９】
また、ドア３０、３１が従来より備えているＤ形部３０ｂ、３１ｂを被係合部として利用することで、ドア３０、３１に新たに被係合部を設けることなく、ドア３０、３１の固定を可能にしている。
【００８０】
従来のドア開度固定構造に比較して、部品数を減少させることができ、また、ドア３０、３１を固定する際の作業性（組付け性）も向上させることができる。
【００８１】
（その他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１の回転軸部３０ａ、３１ａに形成されたＤ形部３０ｂ、３１ｂを被係合部としたが、被係合部の形状はこれに限らず、被係合部は、その断面が回転軸角度を識別可能とするような非真円形状であればよく、例えば、図８に示すような２面幅形状（本発明の所定形状に対応）の被係合部３０ｃであってもよい。このような非真円形状の断面をもつ被係合部３０ｃをドア３０、３１に設けて、この断面形状に係合する係合部をロック部材６０、６０ａに設けることで、係合部はドア３０、３１の回転軸部３０ａ、３１ａが回転不可能となるように被係合部３０ｃを保持することができる。
【００８２】
また、上記各実施形態では、ドア３０、３１側の被係合部３０ｂ、３０ｃ、３１ｂを凸形状とし、ロック部材６０、６０ａ側の係合部６１、６１ａ、６２、６２ａを凹形状としたが、これに代えて、ドア３０、３１側の被係合部を凹形状とし、ロック部材６０、６０ａ側の係合部を凸形状としてもよい。
【００８３】
上記第１、第２実施形態においては、ＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１の回転軸部３０ａ、３１ａのケース１１外側に露出している軸方向端部に被係合部３０ｂ、３１ｂを設けて、これらの被係合部３０ｂ、３１ｂにケース１１の外側からロック部材６０、６０ａを係合させたが、ドア３０、３１側の被係合部３０ｂ、３１ｂを設ける位置は回転軸部３０ａ、３１ａの軸方向端部に限らず、ドア３０、３１および空気清浄ユニット１０あるいは冷却ユニット１０ａの構成に応じて、例えば回転軸部３０ａ、３１ａの中央部分に被係合部を設けて、このような被係合部にケース１１内においてロック部材の係合部を係合させてドア３０、３１の開度位置を固定する構成であってもよい。
【００８４】
また、ロック部材６０、６０ａに係合部６１、６１ａ、６２、６２ａを設ける位置も上記第１、第２実施形態におけるようなロック部材６０、６０ａの端部に限らず、２つの係合部６１、６１ａ、６２、６２ａが、それぞれ係合する２枚のドア３０、３１の被係合部３０ｂ、３１ｂの相対的配置に対応するように設けられていればよい。
【００８５】
上記第１、第２実施形態においては、ロック部材６０、６０ａを樹脂製としたが、ロック部材６０、６０ａは金属製であってもよい。
【００８６】
上記第１、第２実施形態においては、ロック部材６０、６０ａにより開度位置を固定するＣＬ／ＡＰ切替ドア３０および吸込／拡散切替ドア３１は、ドア３０、３１の端部に回転軸部３０ａ、３１ａを備える片持ち型の回動式ドアであったが、これに限らず、ドア３０、３１は回動式のドアであればよく、例えばドアの中央部に回転軸部を有するバタフライドア、あるいはロータリードアであってもよい。
【００８７】
空気清浄ユニット１０あるいは冷却ユニット１０ａの車両における配設場所は、上記第１、第２実施形態のような車室内後方のリアパネルに限らず、車両の構成に応じて、例えば、１ＢＯＸ車のようにリアパネルを備えていない車両においては、天井パネル、あるいはサイドトリムの壁部パネルなどに空気清浄ユニット１０あるいは冷却ユニット１０ａを配設してもよい。
【００８８】
上記各実施形態においては、本発明のドア開度固定構造を２枚のドア３０、３１の開度位置を固定する場合に適用したが、固定するドアの枚数は２枚に限らず、３枚以上のドアの開度位置を固定する場合に本発明を適用することもできる。例えば、図９に示すような、３つの係合部６１ｂ、６２ｂ、６６ｂを備え、これら３つの係合部６１ｂ、６２ｂ、６６ｂ間を剛性の連結部６３ｂにより連結して構成されるロック部材６０ｂ（本発明の共用固定部材に対応）を用いて、３枚のドアを固定することもできる。ただし、このようなロック部材６０ｂにより固定される３枚のドアは、その３つの被係合部がケース１１外側に露出して、互いに比較的近接して、ほぼ同一平面に配置されていることが望ましい。
【００８９】
上記第１、第２実施形態においては、空気清浄機能付き車両用空調装置のケース１１を流用して空気清浄ユニット１０あるいは冷却ユニット１０ａを構成する場合に、作動の必要のない複数のドア３０、３１を共用のロック部材６０、６０ａを用いて固定したが、このような場合に限らず、例えば、エバポレータおよびヒータコアを備えた冷暖房ユニット用のケースを流用して、ヒータコアを備えない冷房専用ユニット、あるいはエバポレータを備えない暖房専用ユニットを構成する場合に、作動の必要のないエアミックスドアと吹出切替ドアとを共用のロック部材により固定することなどもできる。
【００９０】
また、本発明のドア開度固定構造は、上記各実施形態におけるような、多機能の空気処理装置用のユニットケース１１を流用して機能を削減した空気処理装置を構成する場合に限らず、例えば、空気処理ユニットの出荷の際の空気通路開閉ドアの仮止めなどに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】第１実施形態における空気清浄ユニットの全体構成を示す模式図である。
【図２】第１実施形態においてフロント空調ユニットおよび空気清浄ユニットが車両に搭載される位置を示す説明図である。
【図３】第１実施形態におけるドア開度固定構造を示す説明図である。
【図４】第１実施形態におけるロック部材の構成を示す平面図である。
【図５】第２実施形態における冷却ユニットの全体構成を示す模式図である。
【図６】第２実施形態におけるドア開度固定構造を示す説明図である。
【図７】第２実施形態におけるロック部材の構成を示す平面図である。
【図８】他の実施形態におけるＣＬ／ＡＰ切替ドアの構成を示す斜視図である。
【図９】他の実施形態におけるロック部材の構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１０  空気清浄ユニット（空気処理ユニット）
１０ａ  冷却ユニット（空気処理ユニット）
１１  ケース
２０  防塵フィルタ
３０  ＣＬ／ＡＰ切替ドア（ドア）
３０ａ  回転軸部
３０ｂ  Ｄ形部（被係合部）
３０ｃ  ２面幅形状の被係合部
３１  吸込／拡散切替ドア（ドア）
３１ａ  回転軸部
３１ｂ  Ｄ形部（被係合部）
５０  エバポレータ・スペース
５１  エバポレータ
６０  ロック部材（共用固定部材）
６０ａ  ロック部材（共用固定部材）
６０ｂ  ロック部材（共用固定部材）
６１  係合部
６１ａ  係合部
６１ｂ  係合部
６２  係合部
６２ａ  係合部
６２ｂ  係合部
６３  連結部
６３ｂ  連結部
６６ｂ  係合部
８１  走行用バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008044580.tif 000009
【図８】
2008044580.tif 000010
【図９】
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