(57)【要約】【課題】  レバーシャフトを挿通させるときにスライドカバーを変形させたり傷つけることを抑制できる車両用シフトレバー装置の提供。【解決手段】  車両前後・左右方向に延びる案内穴２１が設けられたシフトレバー装置本体２０と、案内穴２１に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なレバーシャフト３０と、レバーシャフト３０挿通用の第１の長穴４１を備え案内穴２１を塞ぐ第１のスライドカバー４０と、第１の長穴４１と交差する方向に延びレバーシャフト３０が挿通される第２の長穴５１を備え、第２の長穴５１の対向する２つの長辺の少なくとも一方に第２の長穴５１の幅を小とする方向に突出するリップ５２が設けられており、第１の長穴４１を塞ぐ第２のスライドカバー５０と、を有し、第２のスライドカバー５０のリップ５２の突出量が、部分的に小またはゼロとされている、車両用シフトレバー装置１０。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後・左右方向に延びる案内穴が設けられたシフトレバー装置本体と、
前記案内穴に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なレバーシャフトと、
前記レバーシャフト挿通用の第１の長穴を備え前記案内穴を塞ぐ第１のスライドカバーと、
前記第１の長穴と交差する方向に延び前記レバーシャフトが挿通される第２の長穴を備え、該第２の長穴の対向する２つの長辺の少なくとも一方に該第２の長穴の幅を小とする方向に突出するリップが設けられており、前記第１の長穴を塞ぐ第２のスライドカバーと、
を有し、
前記第２のスライドカバーのリップの突出量が、部分的に小またはゼロとされている、車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
前記第２のスライドカバーのリップの突出量は、前記第２の長穴の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときの前記レバーシャフトの両側に位置する部分で、小またはゼロとされている、請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項３】
車両前後・左右方向に延びる案内穴が設けられたシフトレバー装置本体と、
前記案内穴に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なレバーシャフトと、
前記レバーシャフト挿通用の第１の長穴を備え、該第１の長穴の対向する２つの長辺の少なくとも一方に該第１の長穴の幅を小とする方向に突出するリップが設けられており、前記案内穴を塞ぐ第１のスライドカバーと、
前記第１の長穴と交差する方向に延び前記レバーシャフトが挿通される第２の長穴を備え、前記第１の長穴を塞ぐ第２のスライドカバーと、
を有し、
前記第１のスライドカバーのリップの突出量が、部分的に小またはゼロとされている、車両用シフトレバー装置。
【請求項４】
前記第１のスライドカバーのリップの突出量は、前記第１の長穴の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときの前記レバーシャフトの両側に位置する部分で、小またはゼロとされている、請求項３記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００５−３２４６７３号公報は、シフトレバーが挿通される第１の長穴を備える第１のスライドカバーと、第１の長穴と交差する方向に延びレバーシャフトが挿通される第２の長穴を備える第２のスライドカバーと、シフトレバー装置の組付け時であってレバーシャフトを第１、第２のスライドカバーに挿通する際に、レバーシャフトで第１、第２のスライドカバーを傷付けることを防止する保護キャップと、を有する車両用シフトレバー装置を開示している。
【０００３】
しかし、従来の車両用シフトレバー装置にはつぎの問題点がある。
図５、図６に示すように、第１、第２のスライドカバー４，５には、各長穴４ａ、５ａの対向する２つの長辺に、長穴４ａ、５ａの幅を小とする方向に突出するリップ４ｂ、５ｂが設けられることがある。なお、リップ４ｂ、５ｂは、リップが設けられていない場合に比べてレバーシャフト３と第１、第２の長穴４ａ、５ａの幅方向両側縁との距離を極小にして、車両走行時等に、第１、第２のスライドカバー４，５の各長穴４ａ，５ａの縁がレバーシャフト３とぶつかり異音（ビビリ音）を発生することを抑制するために設けられている。
リップ４ｂ、５ｂが設けられる場合、保護キャップ６の外径はレバーシャフト３の外径より大であるため、保護キャップ６を第１、第２の長穴４ａ，５ａに挿入するときに保護キャップ６でリップ４ｂ、５ｂを押し広げて変形させるおそれがある。
また、リップ４ｂ、５ｂが設けられる場合、保護キャップ６を使用せずレバーシャフト３をそのまま第１、第２の長穴４ａ，５ａに挿通させると、挿通させるときにレバーシャフト３のネジ部３ａが第１、第２のスライドカバー４，５のリップ４ｂ、５ｂに引っ掛かりリップ４ｂ、５ｂを傷つけるおそれがある。
【特許文献１】特開２００５−３２４６７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、レバーシャフトを挿通させるときにスライドカバーを変形させたり傷つけることを抑制できる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両前後・左右方向に延びる案内穴が設けられたシフトレバー装置本体と、
前記案内穴に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なレバーシャフトと、
前記レバーシャフト挿通用の第１の長穴を備え前記案内穴を塞ぐ第１のスライドカバーと、
前記第１の長穴と交差する方向に延び前記レバーシャフトが挿通される第２の長穴を備え、該第２の長穴の対向する２つの長辺の少なくとも一方に該第２の長穴の幅を小とする方向に突出するリップが設けられており、前記第１の長穴を塞ぐ第２のスライドカバーと、
を有し、
前記第２のスライドカバーのリップの突出量が、部分的に小またはゼロとされている、車両用シフトレバー装置。
（２）  前記第２のスライドカバーのリップの突出量は、前記第２の長穴の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときの前記レバーシャフトの両側に位置する部分で、小またはゼロとされている、（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（３）  車両前後・左右方向に延びる案内穴が設けられたシフトレバー装置本体と、
前記案内穴に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なレバーシャフトと、
前記レバーシャフト挿通用の第１の長穴を備え、該第１の長穴の対向する２つの長辺の少なくとも一方に該第１の長穴の幅を小とする方向に突出するリップが設けられており、前記案内穴を塞ぐ第１のスライドカバーと、
前記第１の長穴と交差する方向に延び前記レバーシャフトが挿通される第２の長穴を備え、前記第１の長穴を塞ぐ第２のスライドカバーと、
を有し、
前記第１のスライドカバーのリップの突出量が、部分的に小またはゼロとされている、車両用シフトレバー装置。
（４）  前記第１のスライドカバーのリップの突出量は、前記第１の長穴の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときの前記レバーシャフトの両側に位置する部分で、小またはゼロとされている、（３）記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用シフトレバー装置によれば、第２のスライドカバーのリップの突出量が部分的に小またはゼロとされているため、該部分的に小またはゼロとされている部分の第２の長穴の幅は、部分的に小またはゼロとされていない場合に比べて大である。そのため、該部分的に小またはゼロとされている部分を利用してレバーシャフトを第２の長穴に挿入することで、第２の長穴の幅が部分的に小またはゼロとされていない場合に比べて、（ａ）保護キャップを利用する場合であっても、保護キャップでリップを押し広げて変形させることを抑制（または防止）でき、また、（ｂ）保護キャップを利用せずレバーシャフトをそのまま第２の長穴に挿通させる場合であっても、レバーシャフトでリップを傷つけることを抑制（または防止）できる。
上記（２）の車両用シフトレバー装置によれば、第２のスライドカバーのリップの突出量は、第２の長穴の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときのレバーシャフトの両側に位置する部分で、小またはゼロとされているため、第２のスライドカバーのリップの突出量が第２の長穴の対向する２つの長辺のうちＤレンジ、Ｒレンジ等の走行レンジに位置するときのレバーシャフトの両側に位置する部分で小またはゼロとされている場合に比べて、車両走行時等に、第２のスライドカバーとレバーシャフトが相対動し（がたつき）第２の長穴の縁がレバーシャフトとぶつかり異音（ビビリ音）を発生することを抑制できる。
上記（３）の車両用シフトレバー装置によれば、第１のスライドカバーのリップの突出量が部分的に小またはゼロとされているため、該部分的に小またはゼロとされている部分の第１の長穴の幅は、部分的に小またはゼロとされていない場合に比べて大である。そのため、該部分的に小またはゼロとされている部分を利用してレバーシャフトを第１の長穴に挿入することで、第１の長穴の幅が部分的に小またはゼロとされていない場合に比べて、（ａ）保護キャップを利用する場合であっても、保護キャップでリップを押し広げて変形させることを抑制（または防止）でき、また、（ｂ）保護キャップを利用せずレバーシャフトをそのまま第１の長穴に挿通させる場合であっても、レバーシャフトでリップを傷つけることを抑制（または防止）できる。
上記（４）の車両用シフトレバー装置によれば、第１のスライドカバーのリップの突出量は、第１の長穴の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときのレバーシャフトの両側に位置する部分で、小またはゼロとされているため、第１のスライドカバーのリップの突出量が第１の長穴の対向する２つの長辺のうちＤレンジ、Ｒレンジ等の走行レンジに位置するときのレバーシャフトの両側に位置する部分で小またはゼロとされている場合に比べて、車両走行時等に、第１のスライドカバーとレバーシャフトが相対動し（がたつき）第１の長穴の縁がレバーシャフトとぶつかり異音（ビビリ音）を発生することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図４は、本発明実施例の車両用シフトレバー装置を示している。
本発明実施例の車両用シフトレバー装置１０は、ジグザグ形状の１本のシフトレバー通路からなるゲート式のシフトレバー装置であってもよく、複数本のシフトレバー通路を有しＳ位置、＋位置、−位置を有するシーケンシャルタイプのシフトレバー装置であってもよい。なお、図４では、シフトレバー装置１０がシーケンシャルタイプのシフトレバー装置である場合を示している。本発明実施例の車両用シフトレバー装置１０は、車両のフロア部位に配置されていてもよく、車両の内装部材であるインストルメントパネル部位（センタークラスタ部位）に配置されていてもよい。
【０００８】
車両用シフトレバー装置１０は、車両前後・左右方向に延びる案内穴２１が設けられたシフトレバー装置本体２０と、案内穴２１に挿通され車両前後・左右方向に揺動可能なレバーシャフト３０と、レバーシャフト３０挿通用の第１の長穴４１を備え案内穴２１の一部を塞ぐ第１のスライドカバー４０と、第１の長穴４１と交差する方向に延びレバーシャフト３０が挿通される第２の長穴５１を備え第１の長穴４１の一部を塞ぐ第２のスライドカバー５０と、を有する。
【０００９】
シフトレバー装置本体２０は、たとえば樹脂製である。シフトレバー装置本体２０は、車両に対して固定されている。シフトレバー装置本体２０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。案内穴２１は、シフトレバー装置本体２０の上面に形成されている。
【００１０】
レバーシャフト３０は、上下方向に延びている。レバーシャフト３０は、下端部でシフトレバー装置本体２０に設けられる図示略のシャフトに揺動可能に支持されている。レバーシャフト３０は、延び方向中間部で、第２の穴５１、第１の穴４１、案内穴２１を挿通している。
【００１１】
第１のスライドカバー４０は、たとえば軟質樹脂製である。第１のスライドカバー４０は、シフトレバー装置本体２０にスライド可能に支持されている。第１のスライドカバー４０は、図１に示すように、車両前後方向に延びる矩形状部材からなる。第１のスライドカバー４０の車両前後方向長さは、案内穴２１の車両前後方向長さより大とされている。第１のスライドカバー４０の車両左右方向長さ（幅）は、案内穴２１の車両左右方向長さより大とされている。第１のスライドカバー４０は、案内穴２１の下側に位置し、案内穴２１を下方から覆い、案内穴２１を通してシフトレバー装置１０の内部が見えることを抑制している。
【００１２】
第１の穴４１は、車両左右方向に延びている。第１の穴４１の車両右側端は、案内穴２１の車両右側端と同じかまたは略同じ位置にあり、第１の穴４１の車両左側端は、案内穴２１の車両左側端と同じかまたは略同じ位置にある。
第１のスライドカバー４０は、レバーシャフト３０がシフトレバー装置本体２０に対して車両前後方向に移動するときには、レバーシャフト３０の車両前後方向動に伴い、シフトレバー装置本体２０に対して車両前後方向に移動する。第１のスライドカバー４０は、レバーシャフト３０がシフトレバー装置本体２０に対して車両左右方向に揺動するときには、レバーシャフト３０が第１の穴４１内を移動するため、シフトレバー装置本体２０に対して移動しない。
【００１３】
第２のスライドカバー５０は、たとえば軟質樹脂製である。第２のスライドカバー５０は円形または略円形である。第２のスライドカバー５０は、第１のスライドカバー４０の下側に位置し、第１の穴４１を下方から覆い、第１の穴４１を通してシフトレバー装置１０の内部が見えることを抑制している。
第２のスライドカバー５０は、第１のスライドカバー４０に、図示略のピンを用いるなどして、軸芯Ｐまわりに回動可能に支持されている。
第２のスライドカバー５０は、レバーシャフト３０がシフトレバー装置本体２０に対して車両前後方向に移動したときには、第１のスライドカバー４０とともにシフトレバー装置本体２０に対して車両前後方向に移動し、レバーシャフト３０が車両左右方向に揺動したときには、第１のスライドカバー４０に対して回動する。
【００１４】
第１のスライドカバー４０には、第１の長穴４１の対向する２つの長辺の少なくとも一方（図示例では両方）に、第１の長穴４１の幅を小とする方向に突出する第１のリップ４２が設けられている。なお、第１のリップ４２は、第１のリップ４２が設けられていない場合に比べてレバーシャフト３０と第１の長穴４１の幅方向両側縁との距離を極小にして、車両走行時等に、第１の長穴４１の縁がレバーシャフト３０とぶつかり異音（ビビリ音）を発生することを抑制するために設けられている。リップは、第１の長穴４１の両端部の短辺にも設けられていてもよいが、第１の長穴４１が長めに設定されており、レバー操作時にレバーシャフト３０が短辺に当らないように設定されている場合には、不要である。
【００１５】
第１のリップ４２の突出方向先端面は、レバーシャフト３０がその部位にある時、レバーシャフト３０の側面と接触していてもよく非接触であってもよいが、接触抵抗を発生させずに接触しているいわゆる「ゼロタッチ」状態であることが望ましい。第１のリップ４２とレバーシャフト３０との隙間をなくして異音発生を抑制できる一方、第１のリップ４２とレバーシャフト３０との摺動抵抗をなくしてシフトレバー操作荷重への影響をなくすことができるからである。
【００１６】
第１のリップ４２は、第１のスライドカバー４０に一体に形成されている。第１のリップ４２の板厚は、第１のスライドカバー４０の板厚よりも小とされている。第１のリップ４２の板厚が第１のスライドカバー４０の板厚よりも小とされているのは、レバーシャフト３０との当たりを面当たりから線当たりに近づけることでレバーシャフト３０との当接打音を低減させるためである。第１のリップ４２の板厚は、突出方向で一定であってもよく、突出方向先端にいくにつれて小となっていてもよい。
【００１７】
第１のリップ４２の突出量は、部分的に小またはゼロとされている。第１のリップ４２の突出量は、第１の長穴４１の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときの（エンジン作動停止状態または車両走行停止状態での）レバーシャフト３０の両側に位置する部分で、小またはゼロとされている。
第１のリップ４２の、第１のリップ４２の突出量が部分的に小またはゼロとされている側の端部は、第１のリップ４２の突出量が小またはゼロとされている側かつリップ突出量が小となる方向に傾斜する傾斜面４２ａとされている。傾斜面４２ａは、平面であってもよく、少なくとも１以上の曲率をもつ曲面（凹面、凸面のいずれでもよい）であってもよく、該曲面と平面との複合面であってもよい。
【００１８】
第２のスライドカバー５０には、図２に示すように、第２の長穴５１の対向する２つの長辺の少なくとも一方（図示例では両方）に、第２の長穴５１の幅を小とする方向に突出する第２のリップ５２が設けられている。なお、第２のリップ５２は、第２のリップ５２が設けられていない場合に比べてレバーシャフト３０と第２の長穴５１の幅方向両側縁との距離を極小にして、車両走行時等に、第２の長穴５１の縁がレバーシャフト３０とぶつかり異音（ビビリ音）を発生することを抑制するために設けられている。リップは、第２の長穴５１の両端部の短辺にも設けられていてもよいが、第２の長穴５１が長めに設定されており、レバー操作時にレバーシャフト３０が短辺に当らないように設定されている場合には、不要である。
【００１９】
第２のリップ５２の突出方向先端面は、レバーシャフト３０がその部位にある時、レバーシャフト３０の側面と接触していてもよく非接触であってもよいが、接触抵抗を発生させずに接触しているいわゆる「ゼロタッチ」状態であることが望ましい。第２のリップ５２とレバーシャフト３０との隙間をなくして異音発生を抑制できる一方、第２のリップ５２とレバーシャフト３０との摺動抵抗をなくしてシフトレバー操作荷重への影響をなくすことができるからである。
【００２０】
第２のリップ５２は、第２のスライドカバー５０に一体に形成されている。第２のリップ５２の板厚は、図３に示すように、第２のスライドカバー５０の板厚よりも小とされている。第２のリップ５２の板厚が第２のスライドカバー５０の板厚よりも小とされているのは、レバーシャフト３０との当たりを面当たりから線当たりに近づけることでレバーシャフト３０との当接打音を低減させるためである。第２のリップ５２の板厚は、突出方向で一定であってもよく、突出方向先端にいくにつれて小となっていてもよい。
【００２１】
第２のリップ５２の突出量は、図１、図２に示すように、部分的に小またはゼロとされている。第２のリップ５２の突出量は、第２の長穴５１の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときの（エンジン作動停止状態または車両走行停止状態での）レバーシャフト３０の両側に位置する部分で、小またはゼロとされている。
第２のリップ５２の、第２のリップ５２の突出量が部分的に小またはゼロとされている側の端部は、第２のリップ５２の突出量が小またはゼロとされている側かつリップ突出量が小となる方向に傾斜する傾斜面５２ａとされている。傾斜面５２ａは、平面であってもよく、少なくとも１以上の曲率をもつ曲面（凹面、凸面のいずれでもよい）であってもよく、該曲面と平面との複合面であってもよい。
【００２２】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、第２のスライドカバー５０の第２のリップ５２の突出量が部分的に小またはゼロとされているため、該部分的に小またはゼロとされている部分の第２の長穴５１の幅は、部分的に小またはゼロとされていない場合に比べて大である。そのため、該部分的に小またはゼロとされている部分を利用してレバーシャフト３０を第２の長穴５１に挿入することで、第２の長穴５１の幅が部分的に小またはゼロとされていない場合に比べて、（ａ）図１（ｂ）に示すように、保護キャップ６０を利用する場合であっても、保護キャップ６０で第２のリップ５２を押し広げて変形させることを抑制（または防止）でき、また、（ｂ）図１（ａ）に示すように、保護キャップ６０を利用せずレバーシャフト３０をそのまま第２の長穴５１に挿通させる場合であっても、レバーシャフト３０で第２のリップ５２を傷つけることを抑制（または防止）できる。
【００２３】
第２のスライドカバー５０の第２のリップ５２の突出量は、第２の長穴５１の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときのレバーシャフト３０の両側に位置する部分で、小またはゼロとされているため、第２のスライドカバー５０の第２のリップ５２の突出量が第２の長穴５１の対向する２つの長辺のうちＤレンジ、Ｒレンジ等の走行レンジに位置するときのレバーシャフト３０の両側に位置する部分で小またはゼロとされている場合に比べて、車両走行時等に、第２のスライドカバー５０とレバーシャフト３０が相対動し（がたつき）第２の長穴５１の縁がレバーシャフト３０とぶつかり異音（ビビリ音）を発生することを抑制できる。
【００２４】
第１のスライドカバー４０の第１のリップ４２の突出量が部分的に小またはゼロとされているため、該部分的に小またはゼロとされている部分の第１の長穴４１の幅は、部分的に小またはゼロとされていない場合に比べて大である。そのため、該部分的に小またはゼロとされている部分を利用してレバーシャフト３０を第１の長穴４１に挿入することで、第１の長穴４１の幅が部分的に小またはゼロとされていない場合に比べて、（ａ）図１（ｂ）に示すように、保護キャップ６０を利用する場合であっても、保護キャップ６０で第１のリップ４２を押し広げて変形させることを抑制（または防止）でき、また、（ｂ）図１（ａ）に示すように、保護キャップ６０を利用せずレバーシャフト３０をそのまま第１の長穴４１に挿通させる場合であっても、レバーシャフト３０で第１のリップ４２を傷つけることを抑制（または防止）できる。
【００２５】
第１のスライドカバー４０の第１のリップ４２の突出量は、第１の長穴４１の対向する２つの長辺のうちＰレンジまたはＮレンジに位置するときのレバーシャフト３０の両側に位置する部分で、小またはゼロとされているため、第１のスライドカバー４０の第１のリップ４２の突出量が第１の長穴４１の対向する２つの長辺のうちＤレンジ、Ｒレンジ等の走行レンジに位置するときのレバーシャフト３０の両側に位置する部分で小またはゼロとされている場合に比べて、車両走行時等に、第１のスライドカバー４０とレバーシャフト３０が相対動し（がたつき）第１の長穴４１の縁がレバーシャフト３０とぶつかり異音（ビビリ音）を発生することを抑制できる。
【００２６】
第１のリップ４２の、第１のリップ４２の突出量が部分的に小またはゼロとされている側の端部が、傾斜面４２ａとされているため、レバーシャフト３０を第１の長穴４１内で、第１のリップ４２の突出量が部分的に小またはゼロとされている部分からその他の部分に移動させるときに、レバーシャフト３０が第１のリップ４２の端部（角）に引っ掛かる等してレバー操作荷重に影響を及ぼすことを抑制できる。
また、第２のリップ５２の、第２のリップ５２の突出量が部分的に小またはゼロとされている側の端部が、傾斜面５２ａとされているため、レバーシャフト３０を第２の長穴５１内で、第２のリップ５２の突出量が部分的に小またはゼロとされている部分からその他の部分に移動させるときに、レバーシャフト３０が第２のリップ５２の端部（角）に引っ掛かる等してレバー操作荷重に影響を及ぼすことを抑制できる。
【００２７】
本発明実施例では、第１、第２のスライドカバー４０，５０の両方にリップが設けられる場合を例にとって説明したが、（ａ）第１の長穴４１の縁とレバーシャフト３０とがぶつかり発生する異音が問題となっており第２の長穴５１の縁とレバーシャフト３０とがぶつかり発生する異音は問題となっていない場合には、第１のリップ４２のみが設けられていてもよく、（ｂ）第２の長穴５１の縁とレバーシャフト３０とがぶつかり発生する異音が問題となっており第１の長穴４１の縁とレバーシャフト３０とがぶつかり発生する異音は問題となっていない場合には、第２のリップ５２のみが設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、第１、第２のスライドカバーとレバーシャフトとの、（ａ）レバーシャフトをそのまま第１、第２のスライドカバーに挿入する場合と、（ｂ）レバーシャフトに保護キャップをかぶせて第１、第２のスライドカバーに挿入する場合の、分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、第２のスライドカバーの拡大斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、レバーシャフトと第２のスライドカバーとの断面図である。
【図４】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトレバー装置本体とレバーシャフトと第１、第２のスライドカバーの平面図である。
【図５】従来の車両用シフトレバー装置の、第１、第２のスライドカバーにリップが設けられている場合の、第１、第２のスライドカバーの斜視図である。
【図６】従来の車両用シフトレバー装置の、第１、第２のスライドカバーにリップが設けられている場合の、レバーシャフトに保護キャップを被せた状態でレバーシャフトを第２のスライドカバーに挿入するときの部分断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両用シフトレバー装置
２０  シフトレバー装置本体
２１  案内穴
３０  レバーシャフト
４０  第１のスライドカバー
４１  第１の長穴
４２  第１のリップ
４２ａ  傾斜面
５０  第２のスライドカバー
５１  第２の長穴
５２  第２のリップ
５２ａ  傾斜面
６０  保護キャップ
【図１】
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【図２】
2008285058.tif 000004
【図３】
2008285058.tif 000005
【図４】
2008285058.tif 000006
【図５】
2008285058.tif 000007
【図６】
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