(57)【要約】【課題】  本発明は、無線化した通信装置の設置作業が繁雑となることなく、電池の交換回数を減らす若しくは電池の交換を不要とすることが可能な降車信号通信装置を提供することを目的とする。【解決手段】  本実施形態の降車信号通信装置１は、各装置（１０、２０）に自車バスと他車バスとを判別する共通の車番データＤ２を入力記憶させるだけで良いため、自車バスと他車バスの電波が干渉することなく降車信号通信装置１が作動することができ、個々の通信装置２０、１２０、２２０が持つ識別番号データ全てを降車信号制御装置１０に入力しなくとも良いので、設置作業が楽となる。【選択図】 図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両から乗客が降車する際に、その乗客が降車することを告知したいときの合図として使用する複数の通信装置と、その通信装置から得た信号を受信して、前記合図を告知する告知装置を作動させる降車信号制御装置と、を備えた降車信号通信装置において、
前記通信装置は、少なくとも自車両と他車両とを判別するために、前記降車信号制御装置へ送信する全ての前記通信装置が同一の判別データを予め記憶した通信記憶部と、乗客のスイッチの操作に基づいて前記判別データを前記降車信号制御装置へ無線で送信する通信部と、前記スイッチが押されている間のみ前記通信部が電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部と、を設け、
前記降車信号制御装置は、前記判別データを予め記憶する制御記憶部と、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データを受信する中央通信部と、送信されてきた前記判別データと前記制御記憶部に記憶されている前記判別データとを比較し、両判別データが合致したときに、前記告知装置に前記合図を告知させる作動信号を出力する中央制御部と、を設けたことを特徴とする降車信号通信装置。
【請求項２】
車両から乗客が降車する際に、その乗客が降車することを告知したいとき合図として使用する複数の通信装置と、その通信装置から得た信号を受信して、前記合図を告知する告知装置を作動させる降車信号制御装置と、を備えた降車信号通信装置において、
前記通信装置は、少なくとも自車両と他車両とを判別するために、前記降車信号制御装置へ送信する全ての前記通信装置が同一の判別データを予め記憶した通信記憶部と、乗客のスイッチの操作に基づいて前記判別データを前記降車信号制御装置へ無線で送信する通信部と、前記スイッチが押されている間のみ電源部と電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部と、を設け、
前記降車信号制御装置は、前記判別データを予め記憶する制御記憶部と、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データを受信する中央通信部と、送信されてきた前記判別データと前記制御記憶部に記憶されている前記判別データとを比較し両判別データが合致したときに、前記告知装置に前記合図を告知させる作動信号を出力する中央制御部と、を設けたことを特徴とする降車信号通信装置。
【請求項３】
前記通信装置は、個々の当該通信装置の識別をするための識別番号データを予め記憶した前記通信記憶部を設け、
前記降車信号制御装置は、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データと、記憶されている前記降車信号制御装置の判別データと比較し両判別データが合致したときに、前記制御記憶部に記憶されている前記識別番号データと前記通信装置から送られてきた前記識別番号データとを比較し、前記制御記憶部に記憶されていないときには、新たに前記識別番号データを更新記憶する前記制御記憶部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれか一項に記載の降車信号通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス等で降車する際に乗客が合図として使用する通信装置と、その通信装置から受信した信号によりバス内の各機器を制御する制御装置との間での通信における降車信号通信装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からバス等で降車する際に乗客が合図として使用する押し釦スイッチの通信装置とその通信装置から受信した信号によりバス内の各機器を制御する制御装置との間の接続は、配線を敷設した有線が使用されてきたが、これら装置では、バス１台に対して押し釦スイッチを約３０台設置する必要があり、配線を敷設する不便さがあった。そのため、昨今では、これら配線をなくし無線化するような技術が多く見られるようになった。
例えば、特許文献１では、配線を支柱の中に通すことなく赤外線送受信装置を使用して無線化された通信装置が開示されている。
また、特許文献２では電池の交換に関する保守のコストがかかるという問題から、電池の交換を不要とする手段を提供するために、特許文献１に見られるような太陽電池を内蔵し無線化された通信装置が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１０５６１３号公報（段落〔００１１〕から段落〔００１５〕）
【特許文献２】特開２００４−３５００１９号公報（段落〔００３５〕から段落〔００４１〕）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、バスの走行中やバス停付近等又はバスの車庫において、バス同士が近接することが多々あり、無線化した電波が干渉して反応しないように、多数有るスイッチ全てについて、個々の押し釦スイッチに内蔵されている個別のＩＤを親機又は受信装置に１個ずつ記憶させなければならなく、降車信号通信装置の設置作業が繁雑となっていた。
また、これら技術を採用するには、特許文献１に見られるように無線であるため押し釦スイッチの電池の交換に関する保守のコストがかかるという問題を解決する必要があった。
【０００５】
そこで、本発明は、無線化した通信装置の設置作業が繁雑となることなく、電池の交換回数を減らす若しくは電池の交換を不要とすることが可能な降車信号通信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の降車信号通信装置（１に相当する）は、車両から乗客が降車する際に、その乗客が降車することを告知したいときの合図（「次止まります」の表示、「ピンポン」の音声に相当する）として使用する複数の通信装置（２０、１２０、２２０に相当する、子機ともいう）と、その通信装置から得た信号を受信して、前記合図を告知する告知装置（３０、スピーカに相当する）を作動させる降車信号制御装置（１０に相当する、親機ともいう）と、を備えた降車信号通信装置において、前記通信装置は、少なくとも自車両と他車両とを判別するために、前記降車信号制御装置へ送信する全ての前記通信装置が同一の判別データ（Ｄ２）を予め記憶した通信記憶部（２２６に相当する）と、乗客のスイッチ（２３、１２３、２２３、押し釦スイッチ、スライドスイッチに相当する。）の操作に基づいて前記判別データを前記降車信号制御装置へ無線で送信する通信部（２２、１２２、２２２、アンテナ、ロッドアンテナに相当する。）と、前記スイッチが押されている間のみ前記通信部が電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部（２１、１２１、２２１に相当する）と、を設け、前記降車信号制御装置は、前記判別データを予め記憶する制御記憶部（１６に相当する）と、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データを受信する中央通信部（１４に相当する）と、送信されてきた前記判別データと前記制御記憶部に記憶されている前記判別データとを比較し両判別データが合致したときに、前記告知装置に前記合図を告知させる作動信号を出力する中央制御部（１１に相当する）と、を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の降車信号通信装置（１に相当する）は、車両から乗客が降車する際に、その乗客が降車することを告知したいときの合図（「次止まります」の表示、「ピンポン」の音声に相当する）として使用する通信装置（２０、１２０、２２０に相当する、子機ともいう）と、その通信装置から得た信号を受信して、前記合図を告知する告知装置（３０、スピーカに相当する）を作動させる降車信号制御装置（１０に相当する、親機ともいう）と、を備えた降車信号通信装置において、前記通信装置は、少なくとも自車両と他車両とを判別するために、前記降車信号制御装置へ送信する全ての前記通信装置が同一の判別データ（Ｄ２）を予め記憶した通信記憶部（２２６に相当する）と、乗客のスイッチ（２３、１２３、２２３、押し釦スイッチ、スライドスイッチに相当する）の操作に基づいて前記判別データを前記降車信号制御装置へ無線で送信する通信部（２２、１２２、２２２に相当する）と、前記スイッチが押されている間のみ電源部（２４、２２４に相当する）と電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部（２１、１２１、２２１に相当する）と、を設け、前記降車信号制御装置は、前記判別データを予め記憶する制御記憶部（１６に相当する）と、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データを受信する中央通信部（１４に相当する）と、送信されてきた前記判別データと制御記憶部に記憶されている前記判別データとを比較し両判別データが合致したときに、告知装置に前記合図を告知させる作動信号を出力する前記中央制御部（１１に相当する）と、を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の降車信号通信装置（１に相当する）は、前記通信装置（２０、１２０、２２０に相当する、子機ともいう）は、個々の当該通信装置の識別をするための識別番号データ（Ｄ１）を予め記憶した前記通信記憶部（２２６）を設け、前記降車信号制御装置（１０に相当する、親機ともいう）は、前記通信部（２２、１２２、２２２に相当する）から無線で送信されてきた前記判別データ（Ｄ２に相当する）と、記憶されている前記降車信号制御装置の前記判別データとを比較し、両判別データが合致したときに、前記制御記憶部（１６に相当する）に記憶されている前記識別番号データと前記通信装置から送られてきた前記識別番号データとを比較し、前記制御記憶部に記憶されていないときには、新たに前記識別番号データを更新記憶する前記制御記憶部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の降車信号通信装置は、車両から乗客が降車する際に、その乗客が降車することを告知したいときの合図として使用する複数の通信装置と、その通信装置から得た信号を受信して、前記合図を告知する告知装置を作動させる降車信号制御装置と、を備えた降車信号通信装置において、前記通信装置は、少なくとも自車両と他車両とを判別するために、前記降車信号制御装置へ送信する全ての前記通信装置が同一の判別データを予め記憶した通信記憶部と、乗客のスイッチの操作に基づいて前記判別データを前記降車信号制御装置へ無線で送信する通信部と、前記スイッチが押されている間のみ前記通信部が電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部と、を設け、前記降車信号制御装置は、前記判別データを予め記憶する制御記憶部と、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データを受信する中央通信部と、送信されてきた前記判別データと前記制御記憶部に記憶されている前記判別データとを比較し、両判別データが合致したときに、前記告知装置に前記合図を告知させる作動信号を出力する中央制御部と、を設けたので、自車両と他車両とを判別する共通の判別データを入力記憶させるだけ良いため、自車両と他車両との受信データが混在しても自車両の判別ができ、降車信号通信装置が作動することができるので、設置作業が簡便である。
【００１０】
前記スイッチが押されている間のみ前記通信部が電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部が設けられているので、通信装置は、スイッチが押されている間、通信制御部と通信部とが電気的に接続されるため、通信装置は、電力を極力消費することがなく、データ送信が行われるので、一次電池が無くとも使用でき、又電池を内蔵し使用しても微少であるため電池交換の頻度を減らすことができる。
【００１１】
請求項２記載の本実施形態の降車信号通信装置は、車両から乗客が降車する際に、その乗客が降車することを告知したいとき合図として使用する複数の通信装置と、その通信装置から得た信号を受信して、前記合図を告知する告知装置を作動させる降車信号制御装置と、を備えた降車信号通信装置において、前記通信装置は、少なくとも自車両と他車両とを判別するために、前記降車信号制御装置へ送信する全ての前記通信装置が同一の判別データを予め記憶した通信記憶部と、乗客のスイッチの操作に基づいて前記判別データを前記降車信号制御装置へ無線で送信する通信部と、前記スイッチが押されている間のみ電源部と電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部と、を設け、前記降車信号制御装置は、前記判別データを予め記憶する制御記憶部と、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データを受信する中央通信部と、送信されてきた前記判別データと前記制御記憶部に記憶されている前記判別データとを比較し両判別データが合致したときに、前記告知装置に前記合図を告知させる作動信号を出力する中央制御部と、を設けたので、自車両と他車両とを判別する共通の判別データを入力記憶させるだけ良いため、自車両と他車両との受信データが混在しても自車両の判別ができ、降車信号通信装置が作動することができるので、設置作業が簡便である。
【００１２】
前記スイッチが押されている間のみ電源部と電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部とを設けたので、通信装置は、スイッチが押されている間、通信制御部と電源部とが電気的に接続されるため、通信装置は、電力を極力消費することがなく、データ送信が行われるので、一次電池が無くとも使用でき、又電池を内蔵し使用しても微少であるため電池交換の頻度を減らすことができる。
【００１３】
請求項３記載の降車信号通信装置は、前記通信装置は、個々の当該通信装置の識別をするための識別番号データを予め記憶した前記通信記憶部を設け、前記降車信号制御装置は、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データと、記憶されている前記降車信号制御装置の判別データと比較し両判別データが合致したときに、前記制御記憶部に記憶されている前記識別番号データと前記通信装置から送られてきた前記識別番号データとを比較し、前記制御記憶部に記憶されていないときには、新たに前記識別番号データを更新記憶する前記制御記憶部を設けたので、初期導入の設置作業が容易となり、また通信装置が故障で交換したときでも、降車信号制御装置に識別番号データを入力する必要が無く降車信号制御装置に識別番号データが自動で作成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図１乃至図２及び図６に基づいて説明する。
図１（Ａ）は、本実施の形態における降車信号通信装置１の全体構成の概要の一例を示す図であり、図１（Ｂ）は、本実施の形態における降車信号通信装置１をバス２に搭載したときの全体構成の概要の一例を示す図である。図２は、本実施の形態における降車信号通信装置１における降車信号制御装置１０の全体構成の一例を示す図である。図６（Ａ）は、本実施の形態における降車信号制御装置１０のメモリ部１６に記憶されるデータの一例を示す図である。
【００１５】
図１に示すように、降車信号通信装置１は、バス２に搭載され、告知装置としての客先表示灯（表示装置）３０と、降車信号制御装置１０（親機）と、電源供給部４０と、通信装置（子機）２０と、から構成されている。  
後述する通信装置２０は、座ったまま乗客が操作できるようにバス２の椅子の背もたれの後部や、立ったまま乗客が操作できるように、図示しない車内の支柱に取り付けられている。
【００１６】
次に、客先表示灯３０は、液晶表示器やＬＥＤ表示器により構成されており、バス２の車内の前方や壁面等に設けられ、乗客から視認しやすい位置に設けられている。また、客先表示灯３０は、降車信号制御装置１０に接続されており、その降車信号制御装置１０から制御信号を受け取り「次止まります」等の表示を行っている。
電源供給部４０は、バス２に搭載されるバッテリーが使用され、降車信号制御装置１０と接続されており、その降車信号制御装置１０に電源を供給している。
【００１７】
図２に見られるように、降車信号制御装置１０は、ＣＰＵが内蔵された中央制御部１１と電源供給部４０と接続された電源入力部１５が設けられている。電源入力部１５は、降車信号制御装置１０の電源を全てまかなっている。
中央制御部１１は、表示部１２と、アナウンス部１３と、中央通信部１４と、制御記憶部としてのメモリ部１６と、設定スイッチ部１７と、外部入出力部１８とに電気的に接続され、外部入出力部１８や中央通信部１４の入力に基づいて各機器（１２、１３、１８）に制御信号を出力している。
【００１８】
表示部１２は、客先表示灯３０に接続され、客先表示灯３０に表示する内容のデータを記憶している。また、表示部１２は、客先表示灯３０を駆動させる電源を供給したり、中央制御部１１の指令に基づいて客先表示灯３０の駆動制御をしている。
アナウンス部１３は、図示しない告知装置としてのスピーカに接続され、音を生成・出力するためのデータを記憶している。
中央通信部１４は、図示しないアンテナに接続され、通信装置２０から送信されてくる無線信号を受信して受信したデータを中央制御部１１に送信している。また、中央制御部１１からの指令によりデータ送信も可能である。
【００１９】
メモリ部１６は、ＥＥＰＲＯＭが使用されており、データの読み書きができるようになっている。図６（Ａ）に示すように、制御記憶部としてのメモリ部１６内には、通信装置２０の個々のＩＤデータとなる識別番号データＤ１と、バス２同士の干渉を防ぐための判別データとしての車番データＤ２と、通信装置２０のボタンが押された回数を記憶する回数データＤ３と、が記憶されている。
設定スイッチ１７は、ディップスイッチやローターリースイッチで構成されており、データ（Ｄ１〜Ｄ３）を記憶する際に、外部から書換可能なモードに設定変更を行ったり、降車信号制御装置１０が複数台設置される場合に降車信号制御装置１０自体の識別（ＩＤ）に使用される。
【００２０】
外部入出力部１８は、バス２のドアスイッチと配線１９により接続されており、ドアスイッチからの信号（リセット信号）を中央制御装置１１に入力している。また、ドアスイッチだけでなく、運転席に設けられた図示しないリセットスイッチからの信号（リセット信号）も中央制御装置１１に入力している。
以下に、実施例１乃至実施例３に基づいて本実施の形態における通信装置２０を説明する。
【実施例１】
【００２１】
本実施例の通信装置２０を図３又は図６に基づいて説明する。図３は、本実施例における通信装置２０の全体構成の一例を示す図である。図６（Ｂ）は、本実施例における通信部２０の通信機億部２２６に記憶されるデータの一例を示す図である。
通信装置２０は、通信制御部２１に両端が接続され、矩形状に折り曲がったループ状の通信部（アンテナ）２２と、通信制御部２１と、が矩形状のカードの上に敷設されている。
また、通信装置２０は、リチウム電池式の電源部（バッテリー）２４と、通信制御部２１との間にスイッチ２３が接続されている。電源部２４と通信制御部２１との配線は、電源部２４のプラス若しくはマイナス側の一方の一端と、その一方の他端が通信制御部２１と接続され、プラス若しくはマイナス側の他方の一端が電源部２４と、その他端が２４側の接点ｂ２３ｂと接続され、通信制御部２１側にプラス若しくはマイナス側の他方の一端が接点ａ２３ａと、その他端が通信制御部２１と接続されており、スイッチ２３を介して電源部２４と通信制御部２１とは、電気的に接続される。
【００２２】
スイッチ２３は、内部にスプリング（板バネ、バネ）が内装されており、スプリングに抗して指で押し、手を離すとスプリングの力に応じて戻る押し釦式のスイッチである。
通信制御部２１は、ＩＣタグに利用される極小さな集積回路で構成されたＩＣチップで構成されている。図６（Ｂ）に示すように、通信制御部２１内部には集積回路の制御によってリードライト可能な図示しない通信記憶部（ＥＥＰＲＯＭ、ＦｅＲＡＭ、ＰＲＯＭ）２２６に、通信装置２０の個々のＩＤデータとなる識別番号データＤ１と、バス２同士の干渉を防ぐために全ての通信装置２０が同一のデータ番号となる車番データＤ２と、が記憶されている。
【実施例２】
【００２３】
本実施例の通信装置１２０を図４に基づいて説明する。図４は、本実施例における通信装置１２０の全体構成の一例を示す図である。尚、通信制御部１２１の内部構成及びスイッチ１２３の構造は、実施例１の通信制御部２１及びスイッチ２３と同じであるので説明を省略する。また、通信記憶部２２６も実施例１と同じであるので説明を省略する。
通信装置１２０は、通信制御部１２１に両端が接続され、矩形状に折り曲がったループ状の通信部（アンテナ）１２２と、通信制御部１２１と、が矩形状のカードの上に敷設されている。
ループ状の通信部１２２の途中には、スイッチ１２３が設けられており、一端を接点ｂ１２３ｂと他端を接点ａ１２３ａとに接続され、通信部１２２と通信制御部１２１とは、スイッチ１２３を介して電気的に接続されている。
【実施例３】
【００２４】
本実施例の通信装置２２０を図５に基づいて説明する。図５は、本実施例における通信装置２２０の全体構成の一例を示す図である。尚、スイッチ２２３の構造は、実施例１のスイッチ２３と同じであるので説明を省略する。
通信装置２２０は、通信制御部２２１と電源部２２４とで構成されており。通信制御部２２１と電源部２２４とは、電源部２２４側の一端を接点ｂ２２３ｂと、通信制御部２２１側の他端を接点ａ１２３ａとを接続し、電源部２２４と通信制御部２２１とは、スイッチ２２３を介して電気的に接続されている。
通信制御部２２１は、通信部２２２と、制御部２２５と、記憶部２２６と、から構成されており、制御部２２５により制御されている。
【００２５】
通信部２２２は、内部に内蔵されたアンテナ又は外部に取り付けたアンテナより無線信号を送受信することができるようになっている。そして、その受信したデータは、制御部２２５を介して通信記憶部２２６に読み書きされる。
制御部２２５は、ＣＰＵが内蔵されており、ＲＯＭやＲＡＭが内蔵されている。通信記憶部２２６は、不揮発性のＥＥＰＲＯＭで構成されている。
次に、電源部２２４は、ソーラー発電部２２９と、蓄電部２２７と、から構成されている。ソーラー発電部２２９は、ソーラーパネルで構成され、常に太陽光や車内の車内灯からの光を取り入れ、発電された電源を蓄電部２２７に供給している。蓄電部２２７は、容量の大きな積層型コンデンサ（電気二重層コンデンサ、スーパーキャパシタ）で構成され、供給された電源を蓄電している。
【００２６】
（本実施形態における客先表示灯の表示動作）
本実施形態における降車信号通信装置１の客先表示灯３０の表示動作を図１及び図２に基づいて説明する。
バス２の乗客は、降車する停留所が近づいてきたときに、通信装置２０を操作することによって、無線によって通信装置２０、１２０、２２０から降車信号制御装置１０に無線で識別番号データＤ１と車番データＤ２とを送信する。降車信号制御装置１０の中央制御部１１は、その受信したデータを、メモリ部１６の車番データＤ２と比較し、合致するときには、表示部に１２「次止まります」を表示する指令を行い、表示部１２は、客先表示灯３０に、合図としての「次止まります」という表示を表示させる。そのため、他のバス２が近接しても干渉して誤操作を起こすことがない。
【００２７】
そして、スピーカを通してアナウンス部１３から、合図としての「次止まります」、「ピンポン」等の音声を出す指令がなされる。また同時に、中央制御部１１は、回数データＤ３を加算し、メモリ部１６に記憶する。
そして、外部入出力部１８にドアスイッチから信号が入力された場合や運転手が強制にリセットするためリセット信号が入力された場合には、客先表示灯３０の「次止まります」という表示データが消され、各種表示（料金表示やコマーシャル等）が現れる。
【００２８】
（本実施形態における通信装置のデータ送信動作）
通信装置２０、２２０は、スイッチ２３、２２３が押されている間、通信制御部２１、２２１と電源部２４、２２４とが電気的に接続されるため、通信装置２０、２２０は、識別番号データＤ１と、車番データＤ２を無線信号により送信し、降車信号制御装置１０を上述の（本実施形態における客先表示灯の表示動作）に示すように作動することができる。
また、通信装置１２０は、非接触ＩＣカードのアンテナ部分に押し釦式のスイッチ１２３を設けることで、スイッチ２３、２２３が押されている間、通信制御部１２１と通信部（アンテナ）１２２とは、電気的に接続されるため、特に電池を使用することなく、スイッチ１２３が押されている間はアンテナが、降車信号制御装置１０の無線信号と共鳴することで通信制御部（ＩＣチップ）内１２１の電源がまかなわれデータ（Ｄ１、Ｄ２）の送信を行うことができるので、通信装置１２０は、電池を設けることなく降車信号制御装置１０にデータ（Ｄ１、Ｄ２）を送信し降車信号制御装置１０を作動することができる。また、押されている間は、データ（Ｄ１、Ｄ２）を絶えず送り続けるようにしても良い。
【００２９】
（本実施形態における降車信号通信装置の設置作業）
本実施形態における降車信号通信装置１の設置作業を図１乃至図６に基づいて説明する。
降車信号制御装置１０と通信装置２０との設置作業は、メモリ部１６には、識別番号データＤ１と、車番データＤ２と、回数データＤ３との記憶領域を設け、次に各装置（１０、２０）に共通の車番データＤ２を入力記憶させる。そして、各装置（１０、２０）を設置するだけでよい。これだけで、降車信号通信装置１の客先表示灯３０の表示を行うことができる。
【００３０】
また、メンテナンス性を向上させるために、識別番号データＤ１を通信装置２０から降車信号制御装置１０に入力することにより、個々のボタンが押された回数が識別番号データＤ１毎に降車信号制御装置１０のメモリ部１６に記憶されているため、客先表示灯３０や携帯用のモニタにより表示することができる。
また、初期導入する際、降車信号制御装置１０には予め個々の通信装置２０の識別番号データＤ１を入力しなくとも、通信装置２０、１２０、２２０が操作され、車番データＤ２が合致したとき、既に登録されている否かを確認し、識別番号データＤ１が入力されていなければ、新しく識別番号データＤ１を降車信号制御装置１０が自動で更新する機能が採用されている。そのため、初期導入の設置作業が容易となり、また通信装置２０、１２０、２２０が故障で交換したときでも、降車信号制御装置１０に識別番号データＤ１を入力する必要が無く降車信号制御装置１０に識別番号データＤ１が自動で更新記憶される。
【００３１】
更に、降車信号制御装置１０と通信装置２０、１２０、２２０との間には配線が無く、３０台近くある通信装置２０、１２０、２２０は、設置場所を選ばなく又配線作業を行う必要が無く取付作業も簡単である。
【００３２】
（本実施形態から把握される効果）  
以上における本実施形態から把握される効果を以下に詳述する。
（１）本実施形態の降車信号通信装置１は、各装置（１０、２０）に自車バスと他車バスとを判別する共通の車番データＤ２を入力記憶させるだけで良いため、自車バスと他車バスとの受信データが混在しても自車両の判別ができ、降車信号通信装置１が作動することができ、個々の通信装置２０、１２０、２２０が持つ識別番号データ全てを降車信号制御装置１０に入力しなくとも良いので、設置作業が楽となる。
【００３３】
（２）本実施形態の降車信号通信装置１は、通信装置２０、１２０、２２０は、スイッチ２３、１２３、２２３が押されている間、通信制御部２１、２２１と電源部２４、２２４若しくは通信制御部１２１と通信部１２２とが電気的に接続されるため、通信装置２０、１２０、２２０は、車番データＤ２を無線信号により送信し、降車信号制御装置１０を上述の（本実施形態における客先表示灯の表示動作）に示すように作動することができる。従って、通信装置２０、１２０、２２０は、電力を極力消費することがなく、データ送信が行われるので、一次電池が無くとも使用でき、又は電池を内蔵し使用しても微少であるため電池交換の頻度を減らすことができる。
【００３４】
（３）本実施形態の降車信号通信装置１は、降車信号制御装置１０に予め個々の通信装置２０の識別番号データＤ１を入力しなくとも、通信装置２０、１２０、２２０が操作され、車番データＤ２が合致したとき、既に登録されている否かを確認し、識別番号データＤ１が入力されていなければ、新しく識別番号データＤ１を降車信号制御装置１０が自動で更新する機能が採用されている。そのため、初期導入の設置作業が容易となり、また通信装置２０、１２０、２２０が故障で交換したときでも、降車信号制御装置１０に識別番号データＤ１を入力する必要が無く、降車信号制御装置１０に識別番号データＤ１が自動で作成される。
【００３５】
（４）本実施形態の降車信号通信装置１は、識別番号データＤ１を通信装置２０から降車信号制御装置１０の制御記憶部としてのメモリ部１６に記憶する機能を有しているため、個々のボタンが押された回数が識別番号データＤ１毎に表示することができるので、電池交換の時期や押し釦スイッチの交換時期等に使用することができ、メンテナンス性が向上する。
【００３６】
（５）本実施形態の降車信号通信装置１は、降車信号制御装置１０と通信装置２０、１２０、２２０との間には配線が無く、３０台近くある通信装置２０、１２０、２２０は、設置場所を選ばなく又配線作業を行う必要が無く取付作業も簡単である。
【００３７】
（６）本実施形態の降車信号通信装置１は、通信部１２２（非接触ＩＣカードのアンテナ部分（線アンテナ））の間にスイッチ（押し釦式のスイッチやスライド式のスイッチ）１２３を設けることで、特に電池を使用することなく、通信部（アンテナ）が共鳴することで通信制御装置（ＩＣチップ）内の電源がまかなわれデータの送受信を行うことができ、通信装置２２０は使用する必要はなく、電池交換の必要が無くメンテナンス作業を必要としない。
【００３８】
（７）本実施形態の降車信号通信装置１は、ソーラー発電２２９を設けているので、通信装置２２０は電池を使用する必要がなく、電池交換の必要が無くメンテナンス作業を必要としない。
【００３９】
（他の実施形態への変更例）
以上説明した実施形態を他の実施形態へ変更した例を以下に示す。
・本実施形態の降車信号通信装置１は、バス２に使用したが、ワンマン鉄道、鉄道等の乗客が利用する交通機関に利用ができる。
【００４０】
・本実施形態の通信部２２、１２２、２２２は、ＩＣカードのような線アンテナや棒状のロッドアンテナであっても良い。
【００４１】
・本実施形態の実施例２で、通信部１２２をスイッチ１２３で電気的に接続することでデータ送信しているが、実施例１及び３においても同様に通信部のアンテナの配線を切断し、スイッチ２３、２２３で電気的に接続するように設けても良い。実施例２と同様な効果（上記（６））がえられる。
【００４２】
・本実施形態では、通信装置２０を３０個程度の数についての実施形態としたが、１００個であっても、また、２個以上であっても良く。特に数を限定することなく複数有る場合に、本実施形態の効果は発揮できるのである。
【００４３】
・本実施形態では、降車信号制御装置１０を１台の場合について説明したが、通信できる距離に応じて複数設けても良く。車番データＤ２は、降車信号制御装置１０に対応して異なる番号を設けても良く、また、共通した番号であっても良い。
【００４４】
（本実施の形態から把握される他の技術的思想）
次に、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）車両から乗客が降車する際に、その乗客が降車することを告知したいときの合図として使用する複数の通信装置と、その通信装置から得た信号を受信して、前記合図を告知する告知装置を作動させる降車信号制御装置と、を備えた降車信号通信装置において、
前記通信装置は、少なくとも自車両と他車両とを判別するために、判別データを予め記憶した通信記憶部と、前記乗客のスイッチの操作に基づいて前記判別データを前記降車信号制御装置へ無線で送信する通信部と、前記スイッチが押されている間のみ前記通信部が電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部と、を設け、
前記降車信号制御装置は、前記判別データを予め記憶する制御記憶部と、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データを受信する中央通信部と、送信されてきた前記判別データと前記制御記憶部に記憶されている前記判別データとを比較し、両判別データが合致したときに、前記告知装置に前記合図を告知させる作動信号を出力する中央制御部と、を設けたことを特徴とする降車信号通信装置。
【００４５】
以上の構成から、本実施形態の降車信号通信装置１は、通信装置２０、１２０、２２０は、スイッチ２３、１２３、２２３が押されている間、通信制御部１２１と通信部１２２とが電気的に接続されるため、通信装置２０、１２０、２２０は、識別番号データＤ１若しくは車番データＤ２を無線信号により送信し、降車信号制御装置１０を上述の（本実施形態における客先表示灯の表示動作）に示すように作動することができる。
【００４６】
従って、無線であるため押し釦スイッチの電池の交換に関する保守のコストがかかるという問題を解決する必要があったが、通信装置２０、１２０、２２０は、電力を極力消費することがなく、データ送信が行われるので、一次電池が無くとも使用でき、又は電池を内蔵し使用しても微少であるため電池交換の頻度を減らすことができる。
尚、判別データは、識別番号データＤ１又は車番データＤ２であっても良い。
【００４７】
（２）車両から乗客が降車する際に、その乗客が降車することを告知したいとき合図として使用する複数の通信装置と、その通信装置から得た信号を受信して、前記合図を告知する告知装置を作動させる降車信号制御装置と、を備えた降車信号通信装置において、
前記通信装置は、少なくとも自車両と他車両とを判別するための判別データを予め記憶した通信記憶部と、前記乗客のスイッチの操作に基づいて前記判別データを前記降車信号制御装置へ無線で送信する通信部と、前記スイッチが押されている間のみ電源部と電気的に接続され前記判別データを送信する通信制御部と、を設け、
前記降車信号制御装置は、前記判別データを予め記憶する制御記憶部と、前記通信部から無線で送信されてきた前記判別データを受信する中央通信部と、送信されてきた前記判別データと前記制御記憶部に記憶されている前記判別データとを比較し両判別データが合致したときに、前記告知装置に前記合図を告知させる作動信号を出力する中央制御部と、を設けたことを特徴とする降車信号通信装置。
【００４８】
以上の構成から、本実施形態の降車信号通信装置１は、通信装置２０、１２０、２２０は、スイッチ２３、１２３、２２３が押されている間、通信制御部２１、２２１と電源部２４、２２４が電気的に接続されるため、通信装置２０、１２０、２２０は、識別番号データＤ１若しくは車番データＤ２を無線信号により送信し、降車信号制御装置１０を上述の（本実施形態における客先表示灯の表示動作）のように作動することができる。
【００４９】
従って、無線であるため押し釦スイッチの電池の交換に関する保守のコストがかかるという問題を解決する必要があったが、通信装置２０、１２０、２２０は、電力を極力消費することがなく、データ送信が行われるので、一次電池が無くとも使用でき、又は電池を内蔵し使用しても微少であるため電池交換の頻度を減らすことができる。
尚、判別データは、識別番号データＤ１又は車番データＤ２であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明した本実施形態を応用した例として、バスに利用した降車信号通信装置１について説明したが、本実施形態は、家庭等のインターホンや工場での生産ライン（ＦＡ）の無線式のデータ送信装置にも応用される。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】（Ａ）本実施の形態における降車信号通信装置１の全体構成の概要の一例を示す図。（Ｂ）本実施の形態における降車信号通信装置１をバス２に搭載したときの全体構成の概要の一例を示す図。
【図２】本実施の形態における降車信号通信装置１における降車信号制御装置１０の全体構成の一例を示す図。
【図３】実施例１における通信装置２０の全体構成の一例を示す図。
【図４】実施例２における通信装置１２０の全体構成の一例を示す図。
【図５】実施例３における通信装置２２０の全体構成の一例を示す図。
【図６】（Ａ）本実施の形態における降車信号制御装置１０のメモリ部１６に記憶されるデータの一例を示す図。（Ｂ）本実施の形態における通信部２０の記憶部に記憶されるデータの一例を示す図。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・降車信号通信装置、２・・・バス、１０・・・降車信号制御装置（親器）、
１１・・・中央制御部、１２・・・表示部、１３・・・アナウンス部、
１４・・・中央通信部、１５・・・電源入力部、１６・・・メモリ部（ＥＥＰＲＯＭ）、
１７・・・設定スイッチ、１８・・・外部入出力部、１９・・・配線、
２０、１２０、２２０・・・通信装置、２１、１２１、２２１・・通信制御部、
２２、１２２、２２２・・・通信部（アンテナ）、
２３、１２３、２２３・・・スイッチ（押し釦スイッチ）、
２３ａ、１２３ａ、２２３ａ・・・接点ａ、２３ｂ、１２３ｂ、２２３ｂ・・・接点ｂ、
２４、２２４・・・電源部、３０・・・客先表示灯、４０・・・電源供給部、
２２５・・・制御部、２２６・・・通信記憶部（ＥＥＰＲＯＭ）、２２７・・・蓄電部、
２２９・・・ソーラー発電部、Ｄ１・・・識別番号データ、Ｄ２・・・車番データ、
Ｄ３・・・回数データ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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