(57)【要約】【課題】油圧配管の配索経路を短くすることができる上部旋回体及びこれを備えた建設機械を提供すること。【解決手段】旋回フレーム３と、旋回フレーム３上に立設された一対の縦板７、８と、各縦板７、８により旋回フレーム３に対し起伏可能に支持された作業アタッチメント４と、作業アタッチメント４に設けられたアクチュエータと、旋回フレーム３上で前後に並ぶ燃料タンク５及び作動油タンク１４と、作動油タンク１４に設けられたコントロールバルブ１５と、コントロールバルブ１５とアクチュエータとを連結する油圧配管１７と、コントロールバルブ１５とアクチュエータとの間で油圧配管を保持する保持具１１とを備え、燃料タンク５と作動油タンク１４との間に第１間隙Ｓ１が形成され、この第１間隙Ｓ１を通してコントロールバルブ１５から保持具１１まで各油圧配管１７ａ〜１７ｆが配索されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上に旋回可能に搭載される旋回フレームと、
この旋回フレーム上に立設された左右一対の縦板と、
各縦板により前記旋回フレームに対し起伏可能に支持された作業アタッチメントと、
この作業アタッチメントに設けられたアクチュエータと、
前記各縦板のうちの一方を挟んで他方の縦板と反対側の位置に設けられた燃料タンクと、
この燃料タンクと前後に並んで前記旋回フレーム上に設けられた作動油タンクと、
この作動油タンクを挟んで前記一方の縦板と反対側に設けられたコントロールバルブと、
このコントロールバルブと前記アクチュエータとを連結する複数の油圧配管と、
前記一方の縦板に設けられ、前記各油圧配管のうちの少なくとも１本を前記コントロールバルブとアクチュエータとの間で保持する保持具とを備え、
前記燃料タンクと作動油タンクとの間には第１間隙が形成され、前記保持具に保持される少なくとも１本の油圧配管は、前記第１間隙を通して前記コントロールバルブと保持具との間に配索されていることを特徴とする建設機械の上部旋回体。
【請求項２】
前記作動油タンクと旋回フレームとの間に第２間隙が形成されているとともに、前記各油圧配管のうち、各縦板の間に配索されるものが前記第２間隙を通して当該各縦板間に導かれる一方、前記縦板間に配索されるもの以外のものが前記第１間隙を通して前記保持具へ導かれることを特徴とする請求項１に記載の建設機械の上部旋回体。
【請求項３】
前記旋回フレーム上に設けられ前記下部走行体に作動油を供給するためのスイベルジョイントと、このスイベルジョイントと前記コントロールバルブとを連結する複数の中継配管とをさらに備え、これら中継配管は前記第２間隙を通して配索されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械の上部旋回体。
【請求項４】
前記コントロールバルブは、前記第１間隙に通される油圧配管を接続するための第１接続部と、前記第２間隙に通される油圧配管及び中継配管を接続するための第２接続部とを備え、前記第１接続部は第２接続部よりも上に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の建設機械の上部旋回体。
【請求項５】
前記各縦板には、前記アタッチメントを軸支するためのブームフットピンを左右方向に挿抜可能なピン挿抜部が形成され、このピン挿抜部と前記第１間隙とが前後方向に合致する位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の建設機械の上部旋回体。
【請求項６】
前記コントロールバルブに接続され、当該コントロールバルブにパイロット圧を供給するための操作用配管をさらに備え、前記第１間隙を通る油圧配管の全てが前記ピン挿抜部よりも上の範囲に配索されている一方、前記操作用配管は前記ピン挿抜部よりも下の範囲で前記第１間隙を通って配索されていることを特徴とする請求項５に記載の建設機械の上部旋回体。
【請求項７】
前記操作用配管は、前記各縦板にそれぞれ形成された挿通孔を通して、当該各縦板を挟んでコントロールバルブと反対側の位置に設けられる運転席から前記コントロールバルブまでの間に配索されていることを特徴とする請求項６に記載の建設機械の上部旋回体。
【請求項８】
前記第１間隙を通る油圧配管を保持する保持手段をさらに備え、この保持手段は、前記第１間隙を通して側方から前記ピン挿抜部を見たときに、前記油圧配管がピン挿抜部に重ならない位置となるように当該油圧配管を保持可能とされていることを特徴とする請求項５〜７に記載の建設機械の上部旋回体。
【請求項９】
前記保持手段は、前記作動油タンクに固定されていることを特徴とする請求項８に記載の建設機械の上部旋回体。
【請求項１０】
前記保持手段は、前記油圧配管を上方から受け入れて当該油圧配管の前後及び下方への移動を規制するフック部を有し、このフック部による保持を受ける部分を被覆するように前記油圧配管に装着された保護部材をさらに備えていることを特徴とする請求項８又は９に記載の建設機械の上部旋回体。
【請求項１１】
下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設けられた請求項１〜１０の何れか１項に記載の上部旋回体とを備えた建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械における上部旋回体の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とを備えた建設機械が知られている。
【０００３】
前記上部旋回体は、旋回フレームと、この旋回フレーム上に立設された左右一対の縦板によって起伏可能に支持された作業アタッチメントと、この作業アタッチメントに設けられたブームシリンダ、アームシリンダ等のアクチュエータと、前記各縦板の側方に設けられた作動油タンク及びコントロールバルブと、このコントロールバルブと前記アクチュエータとを連結する複数の油圧配管とを備えている。
【０００４】
この種の上部旋回体では、前記作業アタッチメントの動作に伴い前記各油圧配管がバラけないように当該各油圧配管を束ねて保持するための保持具が、前記縦板に取付けられている場合がある。
【０００５】
また、前記上部旋回体として、例えば、特許文献１には、作業機（作業アタッチメント）を動作させるシリンダ（アクチュエータ）とコントロールバルブとを連結する複数の油圧配管を、作動油タンクの下方に設けられた空間部に前記油圧配管を挿通することにより、油圧配管の配索スペースの効率化を図るものが開示されている。
【特許文献１】特開平１１−１８１８２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のように、作動油タンクの下の空間部を通してコントロールバルブから保持具までの間に複数の油圧配管を配索する場合には、各油圧配管を一旦作動油タンクを潜らせた上で再び保持具まで引き上げるようにして配索することが必要となるため、一旦作動油タンクを潜らせる分だけ配索経路が長くなるという問題があった。
【０００７】
そして、このように配索経路が長くなると、当該油圧配管を流通する作動油の圧力損失が大きくなるため、当該作動油によるアクチュエータの駆動効率が低下することになる。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、油圧配管の配索経路を短くすることができる上部旋回体及びこれを備えた建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は、下部走行体上に旋回可能に搭載される旋回フレームと、この旋回フレーム上に立設された左右一対の縦板と、各縦板により前記旋回フレームに対し起伏可能に支持された作業アタッチメントと、この作業アタッチメントに設けられたアクチュエータと、前記各縦板のうちの一方を挟んで他方の縦板と反対側の位置に設けられた燃料タンクと、この燃料タンクと前後に並んで前記旋回フレーム上に設けられた作動油タンクと、この作動油タンクを挟んで前記一方の縦板と反対側に設けられたコントロールバルブと、このコントロールバルブと前記アクチュエータとを連結する複数の油圧配管と、前記一方の縦板に設けられ、前記各油圧配管のうちの少なくとも１本を前記コントロールバルブとアクチュエータとの間で保持する保持具とを備え、前記燃料タンクと作動油タンクとの間には第１間隙が形成され、前記保持具に保持される少なくとも１本の油圧配管は、前記第１間隙を通して前記コントロールバルブと保持具との間に配索されていることを特徴とする建設機械の上部旋回体を提供する。
【００１０】
本発明によれば、保持具に保持される油圧配管を燃料タンクと作動油タンクとの間に形成された第１間隙を通して配索することができるため、従来のように作動油タンクの下に潜らせるように配索した場合と比べて、油圧配管の上下方向の配索経路を短くすることができる。したがって、本発明によれば、油圧配管内で生じる圧力損失を低減することができる。
【００１１】
なお、本発明の「少なくとも１本」とは、油圧配管の少なくとも１本を第１間隙を通して配索すれば、この１本以外の全ての油圧配管を作動油タンクの下を通って配索してもよいことを意図したものである。
【００１２】
前記上部旋回体において、前記作動油タンクと旋回フレームとの間に第２間隙が形成されているとともに、前記各油圧配管のうち、各縦板の間に配索されるものが前記第２間隙を通して当該各縦板間に導かれる一方、前記縦板間に配索されるもの以外のものが前記第１間隙を通して前記保持具へ導かれることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、作動油タンクの下を通して各縦板の間に油圧配管を導くことができるので、当該各縦板間に導くために作動油タンクを平面的に避けることが不要となり、配索スペースの効率化を図ることができる。
【００１４】
前記上部旋回体において、前記旋回フレーム上に設けられ前記下部走行体に作動油を供給するためのスイベルジョイントと、このスイベルジョイントと前記コントロールバルブとを連結する複数の中継配管とをさらに備え、これら中継配管は前記第２間隙を通して配索されていることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、コントロールバルブからスイベルジョイントまでの間に配索される複数の中継配管を、作動油タンクから平面的に避けることなく前記第２間隙を通して（上下に避けて）スイベルジョイントに導くことができるので、旋回フレームの平面的な大きさを変えずに各中継配管を配索することができる。
【００１６】
前記上部旋回体において、前記コントロールバルブは、前記第１間隙に通される油圧配管を接続するための第１接続部と、前記第２間隙に通される油圧配管及び中継配管を接続するための第２接続部とを備え、前記第１接続部は第２接続部よりも上に形成されていることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、第１間隙を通って上に向かうことが予定された油圧配管を接続する第１接続部が上に、第２間隙を通って下に配索される油圧配管及び中継配管を接続する第２接続部が下にそれぞれ配置されているため、両接続部に接続された配管が交差するのを抑制することができる結果、各配管を整然と並べることができるとともに、配索経路をより短くすることができる。
【００１８】
前記上部旋回体において、前記各縦板には、前記アタッチメントを軸支するためのブームフットピンを左右方向に挿抜可能なピン挿抜部が形成され、このピン挿抜部と前記第１間隙とが前後方向に合致する位置に設けられていることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、第１間隙を通してブームフットピンの挿抜を行うことができるため、ブームフットピンの挿抜のために作動油タンクや燃料タンクを取外すことを要する場合と比較して、作業性を向上することができる。
【００２０】
前記上部旋回体において、前記コントロールバルブに接続され、当該コントロールバルブにパイロット圧を供給するための操作用配管をさらに備え、前記第１間隙を通る油圧配管の全てが前記ピン挿抜部よりも上の範囲に配索されている一方、前記操作用配管は前記ピン挿抜部よりも下の範囲で前記第１間隙を通って配索されていることが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、第１間隙を通る油圧配管と操作用配管とがピン挿抜部の位置を境として上下に分けて配索されているので、役割の異なる２種類配管の配索位置を上下に分けることができ、当該油圧配管及び操作用配管の交錯を抑制してその配索作業の効率化を図ることができる。
【００２２】
前記上部旋回体において、前記操作用配管は、前記各縦板にそれぞれ形成された挿通孔を通して、当該各縦板を挟んでコントロールバルブと反対側の位置に設けられる運転席から前記コントロールバルブまでの間に配索されていることが好ましい。
【００２３】
この構成によれば、前記第１間隙を通して配索された操作用配管を、各縦板に形成された挿通孔を通して運転席まで導くことができるので、各縦板を上下方向に、又は平面的に避ける場合と比較して、操作用配管の配索経路を短くすることができるので当該操作用配管内の圧力損失を緩和することができる。
【００２４】
前記上部旋回体において、前記第１間隙を通る油圧配管を保持する保持手段をさらに備え、この保持手段は、前記第１間隙を通して側方から前記ピン挿抜部を見たときに、前記油圧配管がピン挿抜部に重ならない位置となるように当該油圧配管を保持可能とされていることが好ましい。
【００２５】
この構成によれば、第１間隙を通る油圧配管によりピン挿抜部が隠れないように、保持手段によって油圧配管が保持されているので、当該油圧配管が邪魔になることなくブームフットピンの挿抜作業を行うことができる。
【００２６】
前記上部旋回体において、前記保持手段は、前記作動油タンクに固定されていることが好ましい。
【００２７】
この構成によれば、作動油タンクを燃料タンクに先立って旋回フレームに取付けることにより、保持手段を利用して油圧配管の配索を行うことができるので、燃料タンクを旋回フレームに取付けた後に油圧配管の配索を行う場合と比較して、周囲のスペースを広く使える分だけ配索作業が行ない易くなる。
【００２８】
前記上部旋回体において、前記保持手段は、前記油圧配管を上方から受け入れて当該油圧配管の前後及び下方への移動を規制するフック部を有し、このフック部による保持を受ける部分を被覆するように前記油圧配管に装着された保護部材をさらに備えていることが好ましい。
【００２９】
この構成によれば、フック部と接触する部分について油圧配管を保護することができるため、当該フック部との間の摺動によって油圧配管が磨耗することを抑制することができる。特に、油圧配管が屈曲した経路に沿って配索されている場合、当該油圧配管内部の作動油圧が大きくなると当該屈曲部分が真直に復帰しようとするが、このような場合に、フック部と油圧配管との間に保護部材を設けていることにより当該油圧配管の保護が充分に発揮される。
【００３０】
また、本発明は、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設けられた前記上部旋回体とを備えた建設機械を提供する。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、油圧配管の配索経路を短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００３３】
図１は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体を示す平面一部略図である。図２は、図１の上部旋回体の側面図である。図３は、図１の上部旋回体の斜視図である。図４は、図１の一部を拡大して示す平面図である。
【００３４】
図１〜図４を参照して、油圧ショベル１は、図外の下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体２とを備えている。
【００３５】
上部旋回体２は、前記下部走行体上に取り付けられた旋回フレーム３と、この旋回フレーム３の前部に支持された作業アタッチメント４と、この作業アタッチメント４を動作させるアクチュエータ（図示せず）と、前記旋回フレーム３上に設けられた燃料タンク５及び油圧系統６とを備えている。
【００３６】
前記旋回フレーム３には、前後方向に沿って立設された左右一対の縦板７及び縦板８が設けられている。これら縦板７、８の前部には、それぞれブームフットピン９を挿抜可能なボス（ピン挿抜部）１０が設けられている。これらボス１０にブームフットピン９を挿入することにより、各縦板７、８の間に配置された作業アタッチメント（ブーム）４が当該ブームフットピン９回りに起伏可能に軸支されるようになっている。
【００３７】
また、右側の縦板７の上部には、後述する油圧配管１７を複数本束ねて保持するための保持具１１が設けられている。具体的に、保持具１１は前記作業アタッチメント４との干渉を避けるように縦板７の右側面に設けられている。この右側面における保持具１１の位置は、前記ボス１０よりも前側の位置、つまり、前記燃料タンク５の左側の位置であって、前記ボス１０よりも上の位置とされている。そして、保持具１１は、複数の油圧配管１７を２列に並べた状態で左右方向に挟持可能となっている。
【００３８】
作業アタッチメント４は、図示を省略するが、前記旋回フレーム３に軸支されたブームと、このブームの先端部に揺動可能に取り付けられたアームと、このアームの先端部に揺動可能に取付けられたバケットと、これらブーム、アーム及びバケットを動作させる油圧アクチュエータとを備えている。この油圧アクチュエータは、前記旋回フレーム３に対してブームを起伏させるブームシリンダと、ブームに対してアームを揺動させるアームシリンダと、アームに対してバケットを揺動させるバケットシリンダとを備えている。また、本実施形態の作業アタッチメント４は、前記バケットを図外の破砕機と交換することが可能とされ、この破砕機には破砕刃を駆動するための破砕用シリンダが設けられている。
【００３９】
また、前記縦板７、８の左側における旋回フレーム３上には、運転席を有するキャブ（図示せず）が設けられている。一方、各縦板７、８の右側における旋回フレーム３上には、燃料タンク５が設けられている。
【００４０】
油圧系統６は、前記燃料タンク５の後方に配置された作動油タンク１４と、この作動油タンク１４の右側面に取付けられたコントロールバルブ１５と、前記旋回フレーム３の旋回中心近くに設けられたスイベルジョイント１６と、コントロールバルブ１５と前記油圧アクチュエータとを連結する油圧配管１７と、コントロールバルブ１５とスイベルジョイント１６とを連結する複数の中継配管１８と、前記運転席（図示せず）とコントロールバルブ１５との間に設けられる操作用部材２５（図６参照）とを備えている。
【００４１】
前記作動油タンク１４とコントロールバルブ１５は、図２及び図４に示すように、前後方向に離間して配置され、これら作動油タンク１４とコントロールバルブ１５との間には第１間隙Ｓ１が形成されている。この第１間隙Ｓ１は、図２の側面図に示すように、右側から見たときに前記ボス１０を見ることができる位置に形成されている。したがって、この第１間隙Ｓ１を通してボス１０に対するブームフットピン９の挿抜を行うことができる。さらに、作動油タンク１４の前面には、第１間隙Ｓ１を通って配索された油圧配管１７を保持するためのフック（保持手段）２３が設けられている。このフック２３は、上方に開く側面視Ｕ字型の棒状部材であり、縦板７、８のボス１０よりも上に配置されている。そのため、フック２３に上方から油圧配管１７を挿入して保持させた場合、図２に示す右側から見た視点で、油圧配管１７をボス１０に重ならない位置で保持させることができるので、前記ブームフットピン９の挿抜作業が行ない易くなる。
【００４２】
また、前記作動油タンク１４は前後一対の脚部１９の上部に担持されているとともに、前記コントロールバルブ１５は側面視コの字型に形成された左右一対のパイプフレーム２１上に支持されている。したがって、これら作動油タンク１４及びコントロールバルブ１５の下には、図２及び図３に示す第２間隙Ｓ２が形成されている。なお、図示は省略するが、前記右側の縦板７には、当該縦板７を左右に貫通する貫通孔が第２間隙に対応する前後位置に形成されている。したがって、この貫通孔及び前記第２間隙Ｓ２を通して縦板７の右側から両縦板７、８の間に油圧配管１７及び中継配管１８を配索することができる。
【００４３】
コントロールバルブ１５は、図５に示すように、油圧配管１７及び中継配管１８を接続可能な複数のポート２２を右側面に有している。これらポート２２は、前記第１間隙Ｓ１を通して配索される油圧配管１７を接続するためのものと、前記第２間隙Ｓ２を通して配索される油圧配管１７又は中継配管１８が接続するためのものとに大別されている。具体的に、ポート２２のうち上の６個のポート（第１接続部）２２ａ〜２２ｆは第１間隙Ｓ１を通して配索される油圧配管１７が接続されるものとして設定されている。一方、ポート２２のうち下の１０個のポート（第２接続部）２２ｇ〜ｐは第２間隙Ｓ２を通して配索される油圧配管１７又は中継配管１８が接続されるものとして設定されている。このように、上に配索される配管が接続されるポート２２ａ〜２２ｆと下に配索される配管が接続されるポート２２ｇ〜２２ｐが大別されているので、各配管が上下に交差するのを抑制することができる。
【００４４】
油圧配管１７は、図３及び図４に示すように、前記作業アタッチメント４のアームシリンダ及びバケットシリンダに接続される４本の油圧配管１７ａ〜１７ｄと、オプション仕様として装着される前記破砕機に設けられた破砕用シリンダに接続される２本の油圧配管１７ｅ、１７ｆと、前記作業アタッチメント４のブームシリンダに接続される２本の油圧配管１７ｇ、１７ｈとを含んでいる。
【００４５】
前記油圧配管１７ａ〜１７ｆは、コントロールバルブ１５の上側のポート２２ａ〜２２ｆにそれぞれ接続され、それぞれの途中部が前記第１間隙Ｓ１を通って保持具１１まで配索されるとともにこの保持具１１から上向きに配索されて前記作業アタッチメント４の各シリンダに接続されるようになっている。また、図２に示すように、油圧配管１７ａ〜１７ｆのうち第１間隙Ｓ１を通る部分は、前記フック２３によってボス１０の上に保持されている。
【００４６】
一方、油圧配管１７ｇ、１７ｈは、コントロールバルブ１５のポート２２ｇ〜ｐのうちの２つのポートにそれぞれ接続され、作動油タンク１４の下の第２間隙Ｓ２及び縦板７の貫通孔（図示せず）を通って縦板７、８の間に導かれるとともに、当該縦板７、８の前部で作業アタッチメント４のブームシリンダに接続されるようになっている。
【００４７】
そして、図３に示すように、前記油圧配管１７ａ〜１７ｆのうち前記フック２３による保持を受ける部分には一対の保護チューブ（保護部材）２４が外装されている。具体的に、保護チューブ２４は、比較的に伸縮性を有する合成樹脂からなり、本実施形態では、油圧配管１７ａ〜１７ｆのうちの３本を１束としてまとめている。この油圧配管１７ａ〜１７ｆとフック２３との間に保護チューブ２４が介在することにより、油圧配管１７ａ〜１７ｆをフック２３との接触による磨耗から守ることができ、３本の油圧配管の移動が互いに拘束されることにより、内部の油圧に変動に応じた各油圧配管１７ａ〜１７ｆの移動を有効に規制することができる。
【００４８】
一方、前記各中継配管１８は、それぞれ第２間隙Ｓ２及び縦板７の貫通孔（図示せず）を通って当該縦板７、８の間に導かれ、ここで、前記スイベルジョイント１６に接続されている。このように、作動油タンク１４を平面的に避けるのではなく作動油タンク１４の下を潜らせて中継配管１８を配索しているので、当該中継配管１８の配索スペースの効率化を図ることができる。
【００４９】
図６に示すように、操作用部材２５は、前記旋回フレーム３上でコントロールバルブ１５の前の位置に設けられたマルチバルブ２６と、このマルチバルブ２６から前記各縦板７、８の左側に設けられる運転席まで配索される複数の第１操作用配管２７と、この第１操作用配管２７の先端部に接続されたリモコン弁２８と、前記マルチバルブ２６とコントロールバルブ１５との間を連結する第２操作用配管（図示せず）とを備えている。
【００５０】
この操作用部材２５は、前記リモコン弁２８が操作されることに応じて第１操作用配管２７、リモコン弁２８及び第２操作用配管を介してコントロールバルブ１５にパイロット圧を供給するための流路を構成している。
【００５１】
前記第１操作用配管２７は、図２にも示すように、マルチバルブ２６から第１間隙Ｓ１を通して前記運転席まで導かれている。具体的に、前記縦板７、８には、前記ボス１０の下方位置で左右方向に貫通する挿通孔２９がそれぞれ形成され、これら挿通孔２９を通して各第１操作用配管２７が運転席側まで配索されている。これにより、油圧配管１７ａ〜１７ｆと各第１操作用配管２７とが上下に分かれた状態で第１間隙Ｓ１内を通ることになる。したがって、油圧配管１７ａ〜１７ｆと第１操作用配管２７との間のスペースを利用してブームフットピンのボス１０に対する挿抜を行うことができるとともに、これら油圧配管１７ａ〜１７ｆ及び第１操作用配管２７の上下位置に基づいて当該油圧配管１７ａ〜１７ｆと第１操作用配管２７との識別を容易に行うことができる。
【００５２】
なお、本実施形態では、第１操作用配管２７と第２操作用配管との間にマルチバルブ２６を介在させているが、マルチバルブ２６を省略して、第１操作用配管２７を直接コントロールバルブ１５に接続することもできる。この場合においても、第１操作用配管２７と油圧配管１７ａ〜１７ｆとをボス１０を境にして上下に分けて配索することにより、上述した効果を奏することができる。
【００５３】
以上説明したように、前記実施形態によれば、保持具１１に保持される油圧配管１７ａ〜１７ｆを第１間隙Ｓ１を通して配索することができるため、従来のように作動油タンク１４の下に潜らせるように配索することが不要となる分だけ、油圧配管１７ａ〜１７ｆの上下方向の配索経路を短くすることができる。
【００５４】
図３に示すように、各油圧配管１７のうち、各縦板７、８の間に配索されるもの１７ｇ、１７ｈは第１間隙Ｓ２を通して縦板７、８間に導かれる一方、縦板７、８間に配索されるもの以外のもの１７ａ〜１７ｆは第１間隙Ｓ１を通して保持具１１に導かれる構成とすることにより、作動油タンク１４の下を通して各縦板７、８の間に油圧配管１７を導くことができるので、縦板７、８間に導くために作動油タンク１４を平面的に避けることが不要となり、配索スペースの効率化を図ることができる。
【００５５】
前記実施形態のように、スイベルジョイント１６とコントロールバルブ１５とを接続する中継配管１８を第２間隙Ｓ２を通して配索した構成によれば、中継配管１８を作動油タンク１４から平面的に避けることなく第２間隙Ｓ２を通してスイベルジョイント１６に導くことができるので、旋回フレーム３の平面的な大きさを変えずに各中継配管１８を配索することができる。
【００５６】
前記実施形態のように、コントロールバルブ１５が第１間隙Ｓ１に通される油圧配管１７ａ〜１７ｆを接続するためのポート２２ａ〜２２ｆと、第２間隙Ｓ２に通される油圧配管１７ｇ、１７ｈ及び中継配管１８を接続するためのポート２２ｇ〜２２ｐとを備え、ポート２２ａ〜２２ｆがポート２２ｇ〜２２ｐよりも上に形成された構成によれば、第１間隙Ｓ１を通って上に向かうことが予定された油圧配管１７ａ〜１７ｆを接続するポート２２ａ〜２２ｆが上に、第２間隙Ｓ２を通って下に配索される油圧配管１７ｇ、１７ｈ及び中継配管１８を接続するポート２２ｇ〜２２ｐが下にそれぞれ配置されているため、ポート２２ａ〜２２ｐにそれぞれ接続された配管１７、１８が交差するのを抑制することができる結果、各配管１７、１８を整然と並べることができるとともに、配索経路をより短くすることができる。
【００５７】
図２に示すように、縦板７、８に形成されたボス１０と第１間隙Ｓ１とが前後方向に合致する位置に設けられた構成によれば、第１間隙Ｓ１を通してブームフットピン９の挿抜を行うことができるため、ブームフットピン９の挿抜のために作動油タンク１４や燃料タンク５を取り外すことを要する場合と比較して、作業性を向上することができる。
【００５８】
前記実施形態のように、第１間隙Ｓ１を通る油圧配管１７ａ〜１７ｆの全てが前記ボス１０よりも上の範囲に配索されている一方、第１操作用配管２７がボス１０よりも下の範囲で第１間隙Ｓ１を通って配索されている構成によれば、第１間隙Ｓ１を通る油圧配管１７ａ〜１７ｆと操作用配管２７とがボス１０の位置を境として上下に分けて配索されているので、役割の異なる２種類の配管１７ａ〜１７ｆ、２７の配索位置を上下に分けることができ、当該油圧配管１７ａ〜１７ｆ及び操作用配管２７の交錯等を抑制してその配索作業の効率化を図ることができる。
【００５９】
前記実施形態のように、第１操作用配管を挿通孔２９を通して運転席からコントロールバルブ１５までの間に配索した構成によれば、各縦板７、８を上下方向に、又は平面的に避ける場合と比較して、第１操作用配管２７の配索経路を短くすることができるので当該第１操作用配管２７内の圧力損失を緩和することができる。
【００６０】
前記実施形態のように、第１間隙Ｓ１を通る油圧配管１７ａ〜１７ｆを保持するフック２３を備えた構成によれば、第１間隙Ｓ１を通る油圧配管１７ａ〜１７ｆによりボス１０が隠れないように、フック２３によって油圧配管１７ａ〜１７ｆが保持されているので、当該油圧配管１７ａ〜１７ｆが邪魔になることなくブームフットピン９の挿抜作業を行うことができる。
【００６１】
前記実施形態のように、フック２３が作動油タンク１４に固定されている構成によれば、作動油タンク１４を燃料タンク５に先立って旋回フレーム３に取付けることにより、フック２３を利用して油圧配管１７ａ〜１７ｆの配索を行うことができるので、燃料タンク５を旋回フレーム３に取付けた後に油圧配管１７ａ〜１７ｆの配索を行う場合と比較して、周囲のスペースを広く使える分だけ配索作業が行ない易くなる。
【００６２】
前記実施形態のように、保護チューブ２４を備えた構成によれば、フック２３と接触する部分について油圧配管１７ａ〜１７ｆを保護することができるため、当該フック２３との間の摺動によって油圧配管１７ａ〜１７ｆが磨耗することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧ショベルの上部旋回体を示す平面一部略図である。
【図２】図１の上部旋回体の側面図である。
【図３】図１の上部旋回体の斜視図である。
【図４】図１の一部を拡大して示す平面図である。
【図５】図１の上部旋回体におけるコントロールバルブを拡大して示す側面図である。
【図６】図１の上部旋回体の斜視図であり、特にパイロット用の配管を示したものである。
【符号の説明】
【００６４】
Ｓ１    第１間隙
Ｓ２    第２間隙
１    油圧ショベル（建設機械の一例）
２    上部旋回体
３    旋回フレーム
４    作業アタッチメント（アタッチメント）
５    燃料タンク
７、８    縦板
９    ブームフットピン
１０    ボス（ピン挿抜部の一例）
１１    保持具
１４    作動油タンク
１５    コントロールバルブ
１６    スイベルジョイント
１７    油圧配管
１８    中継配管
２２ａ    ポート（第１接続部）
２２ｇ    ポート（第２接続部）
２３    フック
２４    保護チューブ
２７    第１操作用配管
２９    挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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