(57)【要約】【課題】入力荷重を効率的に用いて、ドアパネルやサイドシルパネル等の車体部材同士を確実に結合させることができる車体構造を提供する。【解決手段】互いに近接して配置されたドアパネル１及びサイドシルパネル３と、前記ドアパネル１に設けられ、回動可能に支持されたフック部材７と、前記サイドシルパネル３に設けられ、前記フック部材７の先端部１９を係止する係止孔９とを備え、前記ドアパネル１及びサイドシルパネル３に衝突による荷重が入力されたときに、前記フック部材７が押圧されて回動し、このフック部材７の先端部１９が前記係止孔９に係止されることにより、ドアパネル１とサイドシルパネル３とが結合されるように構成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに近接して配置された第１及び第２の車体部材と、
前記第１及び第２の車体部材のいずれか一方に設けられ、回動可能に支持されたフック部材と、
前記第１及び第２の車体部材の他方に設けられ、前記フック部材の先端部を係止する係止部とを備え、
前記第１の車体部材又は第２の車体部材に衝突による荷重が入力されたときに、前記フック部材がその入力荷重に基づいて回動し、このフック部材の先端部が前記係止部に係止されることにより、第１の車体部材と第２の車体部材とが結合されて、部材間の相対移動を抑えるように構成したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記係止部は、車体部材に形成した係止孔であることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記フック部材に、荷重を受ける受圧部を形成し、前記フック部材は前記受圧部が押圧されて回転することを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記フック部材の受圧部を先端部よりも長く設定したことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記フック部材を回動方向に付勢させた状態で保持する一方、荷重入力時にフック部材の保持を解除して回動させるように構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項６】
前記フック部材を、開口部を有する仕切板で保持すると共に、荷重入力時に、前記仕切板を移動させてフック部材の先端部を前記開口部内に没入させることによりフック部材を回動させるように構成したことを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
【請求項７】
前記フック部材を可撓性を有する長尺状部材によって保持すると共に、荷重入力時に前記長尺状部材を弛ませることにより、フック部材を回動させるように構成したことを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
【請求項８】
荷重入力時に前記フック部材を押す押圧部材を前記車体部材に設け、この押圧部材の押圧面を荷重入力方向に直交する方向に対して傾斜させると共に、フック部材の受圧部を前記押圧面に対応させて傾斜させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項９】
前記フック部材に錘を設け、荷重が入力して車体が移動する際に生じる錘の慣性力によって前記フック部材を回動させるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構造。
【請求項１０】
前記フック部材に回動戻り防止部材を設けたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項１１】
前記係止孔の周縁部に補強ビードを形成したことを特徴とする請求項２〜１０のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項１２】
前記係止孔の端部に、フック部材の先端部を抜け易くする切欠きを形成したことを特徴とする請求項２〜１１のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項１３】
前記第１の車体部材はドアパネルであり、第２の車体部材はサイドシルパネルであることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両が側面衝突を起こした場合等に、ドアパネルが変形して車室内側に侵入することを防止する技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された車体構造においては、ドアインナパネルにメタルパッドを取り付け、該メタルパッドの下端部に、下方に延びるキャッチャーピンを設ける一方、該キャッチャーピンに対応するサイドシルパネルの上面に、前記キャッチャーピンが出没可能な係合孔を形成している。また、メタルパッドの上面は、車室内に向かうにつれて上方に傾斜するように配置されている。
【０００４】
従って、ドアパネルに側方から荷重が入力された場合、メタルパッドが下方に変形して、前記キャッチャーピンをサイドシルパネルの係合孔に挿入させることにより、ドアパネルとサイドシルパネルとを結合するように構成している。
【特許文献１】特開平９−２７２３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した従来技術においては、車両側方から入力された荷重を上下方向に分力させ、この分力された下方側に向かう荷重を用いて前記キャッチャーピンを下方移動させるように構成している。このように、キャッチャーピンを下方移動させるのに、入力荷重の一部しか活用しないため、小さい荷重が入力された場合には、確実に前記キャッチャーピンをサイドシルパネルの係合孔に挿入させることが困難であった。
【０００６】
そこで、本発明は、入力荷重を効率的に用いて、ドアパネルやサイドシルパネル等の車体部材同士を確実に結合させることができる車体構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車体構造は、互いに近接して配置された第１及び第２の車体部材と、前記第１及び第２の車体部材のいずれか一方に設けられ、回動可能に支持されたフック部材と、前記第１及び第２の車体部材の他方に設けられ、前記フック部材の先端部を係止する係止部とを備え、前記第１の車体部材又は第２の車体部材に衝突による荷重が入力されたときに、前記フック部材がその入力荷重に基づいて回動し、このフック部材の先端部が前記係止部に係止されることにより、第１の車体部材と第２の車体部材とが結合されて、部材間の相対移動を抑えるように構成したことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車体構造によれば、比較的に小さい荷重が車体に入力された場合でもフック部材が回動し、第１の車体部材と第２の車体部材とを確実に結合することができる。従って、車体部材に荷重が入力されたときに、車体部材の変形を確実に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
[第１実施形態]
図１は本発明の第１実施形態における車体構造を示す断面図、図２は図１のドアパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【００１１】
本実施形態による車体構造は、図１に示すように、互いに近接して配置されたドアパネル（第１の車体部材）１及びサイドシルパネル（第２の車体部材）３と、前記ドアパネル１に設けられた押圧部材５と、前記ドアパネル１に回動可能に支持されたフック部材７と、前記サイドシルパネル３に形成された係止孔（係止部）９とを備えている。
【００１２】
前記ドアパネル１は、車幅方向外側に配置したドアアウターパネル１１と、該ドアアウターパネル１１の車幅方向内側に配置したドアインナーパネル１３とからなる。前記ドアアウターパネル１１の下部の内側面には、車幅方向内側に向けて突出する前記押圧部材５が設けられている。この押圧部材５は、断面形状が台形状に形成されており、上下方向に沿って押圧面１５が形成されている。また、前記ドアインナーパネル１３の底面には、挿通孔１７が形成され、前記フック部材７が回動したときに先端部１９が挿通孔１７に挿入されるようになっている。前記底面の上には支持板２１が固定され、該支持板２１に回動軸２３を介してフック部材７が回動可能に軸支されている。
【００１３】
このフック部材７は、略Ｕ字状に形成され、車幅方向外側に配置された受圧部２５と、車幅方向内側に配置された先端部１９と、これらの受圧部２５及び先端部１９同士を連結する本体部２７とからなる。前記受圧部２５及び先端部１９は、板状に形成されて上方に延びている。ただし、受圧部２５は先端部１９よりも長く形成されており、受圧部２５と押圧部材５の押圧面１５とは近接して配置されている。
【００１４】
前記サイドシルパネル３は、断面略矩形状に形成され、車幅方向外側に配置したシルアウターパネル２９と、該シルアウターパネル２９の車幅方向内側に配置したシルインナーパネル３１とからなる。前記シルアウターパネル２９の上面には、ドアインナーパネル１３の挿通孔１７に対応する位置に、係止孔（係止部）９が形成されている。
【００１５】
以下に、フック部材７が回動する手順を簡単に説明する。
【００１６】
まず、図２に示すように、ドアパネル１の車幅方向外側から内側に向けて荷重Ｆが入力されると、ドアアウターパネル１１が車幅方向内側に変形して押圧部材５も車幅方向内側に移動する。
【００１７】
すると、押圧部材５の押圧面１５がフック部材７の受圧部２５を押し込み、フック部材７は回動軸２３を中心に図２の時計方向に回動する。
【００１８】
ここで、ドアインナーパネル１３の底面及びシルアウターパネル２９の上面には、挿通孔１７及び係止孔９がそれぞれ穿設されているため、前記フック部材７の先端部１９が挿通孔１７及び係止孔９に没入する。
【００１９】
そして、フック部材７の先端部１９が、シルアウターパネル２９の係止孔９の周縁部に係止されることにより、ドアパネル１とサイドシルパネル３とが結合される。
【００２０】
本実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
フック部材７の先端部１９を係止する係止部は、サイドシルパネル３に形成した係止孔９であるため、係止部を簡易な構造とすることができる。
【００２２】
前記フック部材７に、荷重を受ける受圧部２５を形成しているため、ドアパネル１から押圧部材５を介して入力された荷重Ｆを前記受圧部２５で確実に受けることができる。ここで、従来技術では、入力された荷重が分力されたが、本実施形態では、入力荷重Ｆをそのままフック部材７に伝達させることができる。
【００２３】
前記フック部材７の受圧部２５を先端部１９よりも長く設定しているため、受圧部２５が押圧部材５に確実に当接すると共に、フック部材７が回動したときに、先端部１９がドアパネル１の挿通孔１７に引っ掛かるおそれが少なくなる。従って、フック部材７を効率的に回動させることができる。
【００２４】
[第２実施形態]
次いで、第２実施形態について説明するが、前記第１実施形態と同一構成部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００２５】
図３は本発明の第２実施形態における車体構造を示す断面図、図４は図３中の仕切板を示す斜視図、図５は図３中のフック部材を示す斜視図である。また、図６及び図７は本発明のフック部材の変形例を示す斜視図である。なお、図８は図３のドアパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【００２６】
本実施形態においては、ドアインナーパネル１３の底面に図外の支持板を介して略Ｌ字状のフック部材３３が設けられている。このフック部材３３の一端は先端部１９に形成され、該先端部１９は通常状態では上方に延びており、他端は支持板に回動可能に軸支されている。また、フック部材３３は、回動方向である図３の時計方向にスプリング３５を介して付勢されている。
【００２７】
一方、ドアインナーパネル１３の底面に、車幅方向に沿って移動可能な仕切板３７が配設されている。この仕切板３７は、図４に示すように側面視Ｌ字状に屈曲しており、上下方向に延びる縦壁面３９と、該縦壁面３９の下端から車幅方向内側に延びる横壁面４１とから構成されている。該横壁面４１には、矩形状の開口部４３が形成されている。
【００２８】
なお、本発明におけるフック部材３３の形状について説明する。
【００２９】
図５に示すフック部材３３は、直線状に延びる本体部４５と、該本体部４５の端部に設けられて本体部４５に対して直交するように折り曲げた先端部１９とから一体に形成されている。この本体部４５には、回動軸が挿通する支持孔４７が貫通して形成されている。また、図６に示すフック部材４９は、先端部５１がへの字状に屈曲している。さらに、図７に示すフック部材５３は、図６に示すフック部材４９に対して、先端部５１よりも支持孔４７側に側壁部５５を突設したものである。このフック部材５３を回動したときに、これらの先端部５１と側壁部５５との間に、ドアインナーパネル１３の底面及びサイドシルパネル３の上面を挟み込むことができる。
【００３０】
以下に、フック部材３３が回動する手順を簡単に説明する。
【００３１】
まず、図３に示すように、ドアパネル１に荷重が入力されていない通常時では、フック部材３３はスプリング３５によって時計方向に付勢されたまま、先端部１９が仕切板３７に押しつけられており、フック部材３３の回動が阻止されている。
【００３２】
次いで、図８に示すように、ドアパネル１に荷重が入力された時には、ドアアウターパネル１１が変形して、仕切板３７を押し込んで車幅方向内側に移動させる。すると、仕切板３７の開口部４３がフック部材３３の先端部１９の下側に位置するため、フック部材３３はスプリング３５の付勢力によって先端部１９が前記開口部４３に没入し、時計方向に回動する。そして、フック部材３３の先端部１９はシルアウターパネル２９の係止孔９の周縁部に係止されることにより、ドアパネル１とサイドシルパネル３とが結合される。
【００３３】
本実施形態による作用効果を説明する。
【００３４】
前記フック部材３３を回動方向に付勢させた状態で保持する一方、荷重入力時にフック部材３３の保持を解除して回動させるように構成している。具体的には、フック部材３３を、開口部４３を有する仕切板３７で保持すると共に、荷重入力時に、前記仕切板３７を移動させてフック部材３３の先端部を開口部４３内に没入させることによりフック部材３３を回動させるように構成している。
【００３５】
このように、フック部材３３を回動方向に付勢させているため、荷重入力時には、フック部材３３の回動を促進させることができる。また、前記仕切板３７を移動させてフック部材３３の先端部１９を開口部４３内に没入させることによりフック部材３３を回動させるため、フック部材３３を確実に回動させることができる。
【００３６】
[第３実施形態]
次いで、第３実施形態について説明するが、前記第１及び第２実施形態と同一構成部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００３７】
図９は本発明の第３実施形態における車体構造を示す断面図、図１０は図９中のフック部材を示す斜視図である。また、図１１は図９のドアパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【００３８】
ドアアウターパネル１１の下部の内側面には、固定部材５７が設けられている。可撓性を有する長尺状部材であるワイヤー５９の一端は前記固定部材５７に取り付けられ、他端はフック部材３３に取り付けられている。また、フック部材３３は時計方向にスプリング３５を介して付勢されている。
【００３９】
このフック部材３３は、例えば図１０に示すように、図６のフック部材４９に対して、本体部４５の側面から側方に突出する一対の脚部６１，６１を設けたものを適用することができる。これらの脚部６１には、ワイヤー５９の他端を取り付ける取付孔６３が穿設されている。
【００４０】
以下に、フック部材３３が回動する手順を簡単に説明する。
【００４１】
まず、図９に示すように、ドアパネル１に荷重が入力されていない通常時では、フック部材３３はスプリング３５によって時計方向に付勢されたまま、ワイヤー５９によってフック部材３３の回動が阻止されている。
【００４２】
次いで、図１１に示すように、ドアパネル１に荷重が入力された時には、ドアアウターパネル１１が変形してワイヤー５９が弛み、フック部材３３はスプリング３５の付勢力によって先端部５１が回動し、挿通孔１７及び係止孔９に没入する。そして、フック部材３３の先端部５１はサイドシルパネル３の係止孔９の周縁部に係止されることにより、ドアパネル１とサイドシルパネル３とが結合される。
【００４３】
本実施形態による作用効果を説明する。
【００４４】
前記フック部材３３を可撓性を有するワイヤー５９によって保持すると共に、荷重Ｆの入力時に前記ワイヤー５９を弛ませ、フック部材３３の先端部５１を挿通孔１７及び係止孔９内に没入させることによりフック部材３３を回動させるように構成している。このように、ワイヤー５９を用いてフック部材３３の保持及び回動を行うため、非常に簡素な構造とし、かつコストを安価にすることができる。
【００４５】
[第４実施形態]
次いで、第４実施形態について説明するが、前記第１〜第３実施形態と同一構成部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図１２は本発明の第４実施形態における車体構造を示す断面図、図１３は図１２のドアパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【００４７】
図１２に示すように、ドアアウターパネル１１に取り付けられた押圧部材６５は、その押圧面６７が荷重Ｆの入力方向と直交する方向に対して傾斜して配置されている。具体的には、前記押圧面６７は、上方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜するように配置されている。
【００４８】
また、フック部材６９の受圧部７１も、前記押圧部材６５の押圧面６７に沿って傾斜して配置されている。
【００４９】
以下に、フック部材６９が回動する手順を簡単に説明する。
【００５０】
まず、図１２に示すように、ドアパネル１に荷重Ｆが入力されていない通常時では、フック部材６９にも荷重Ｆが入力されていないため、回動しない。
【００５１】
次いで、図１３に示すように、ドアパネル１に荷重Ｆが入力された時には、ドアアウターパネル１１が変形して押圧部材６５が車幅方向内側に移動し、押圧面６７がフック部材６９の受圧部７１を押し込む。すると、フック部材６９の先端部１９が、ドアインナーパネルの挿通孔１７及びサイドシルパネルの係止孔９内に没入し、時計方向に回動する。そして、フック部材６９の先端部１９はシルアウターパネル２９の係止孔９の周縁部に係止されることにより、ドアパネル１とサイドシルパネル３とが結合される。
【００５２】
本実施形態による作用効果を説明する。
【００５３】
荷重入力時に前記フック部材６９を押す押圧部材６５をドアパネル１に設け、この押圧部材６５の押圧面６７を荷重Ｆの入力方向に直交する方向に対して傾斜させると共に、フック部材６９の受圧部７１を前記押圧面６７に対応させて傾斜させている。従って、押圧部材６５の押圧面６７がフック部材６９の受圧部７１に当接したときに、押圧部材６５からの荷重Ｆを、フック部材６９を回動させる回転モーメントに効率的に変換することができる。
【００５４】
[第５実施形態]
次いで、第５実施形態について説明するが、前記第１〜第４実施形態と同一構成部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００５５】
図１４は本発明の第５実施形態における車体構造を示す断面図である。
【００５６】
本実施形態によるフック部材７３は、ドアインナーパネル１３の底面に取り付けられた支持板２１に回動可能に軸支されている。車幅方向外側の一端側には先端部１９が設けられ、車幅方向内側の他端側には錘７５が設けられている。また、ドアインナーパネル１３の底面及びシルアウターパネル２９の上面には、フック部材７３の先端部１９に対応する部位に、挿通孔１７及び係止孔９がそれぞれ形成されている。
【００５７】
以下に、フック部材７３が回動する手順を簡単に説明する。
【００５８】
まず、ドアパネル１に荷重Ｆが入力されていない通常時では、フック部材７３にも慣性力が作用しないため、フック部材７３の回動が阻止されている。
【００５９】
次いで、図１４に示すように、ドアパネル１に荷重Ｆが入力された時には、フック部材７３の錘７５に車幅方向外側に向けて慣性力が作用し、前記フック部材７３が反時計方向に回動する。すると、フック部材７３の先端部１９が、ドアインナーパネル１３の挿通孔１７及びサイドシルパネル３の係止孔９内に没入する。そして、フック部材７３の先端部１９はシルアウターパネル２９の係止孔９の周縁部に係止されることにより、ドアパネル１とサイドシルパネル３とが結合される。
【００６０】
本実施形態による作用効果を説明する。
【００６１】
前記フック部材７３に錘７５を設け、荷重Ｆが入力して車体が移動する際に生じる錘７５の慣性力によって前記フック部材７３を回動させるように構成しているため、比較的に小さな荷重Ｆによってもフック部材７３を回動させることができる。
【００６２】
[第６実施形態]
次いで、第４実施形態について説明するが、前記第１〜第５実施形態と同一構成部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００６３】
図１５は本発明の第６実施形態における車体構造を示す断面図、図１６は図１５のサイドシルパネルを上方から見た平面図、図１７は図１５のドアパネル及びサイドシルパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【００６４】
本実施形態においては、サイドシルパネル３の上面にフック部材７７を回動可能に軸支し、このフック部材７７の先端部１９をドアインナーパネル１３の係止孔１０内に挿入させる。
【００６５】
図１５及び図１６に示すように、サイドシルパネル３の上面の内面側には、支持板２１を介してフック部材７７が回動可能に支持されている。このフック部材７７の車幅方向外側の一端に設けられた受圧部２５は下方に延びると共に、車幅方向内側の他端に設けられた先端部１９は上方に延びている。また、サイドシルパネル３における側面の内面側の上端には、フック部材７７の受圧部２５に対向して押圧部材５が設けられている。なお、サイドシルパネル３の上面及びドアパネル１の底面には、それぞれ挿通孔１８及び係止孔１０が形成されている。
【００６６】
以下に、フック部材７７が回動する手順を簡単に説明する。
【００６７】
まず、図１５に示すように、ドアパネル１及びサイドシルパネル３に荷重Ｆが入力されていない通常時では、フック部材７７の回動が阻止されている。
【００６８】
次いで、図１７に示すように、ドアパネル１の下端部を介してサイドシルパネル３の上端部に荷重Ｆが入力された時には、ドアパネル１の下端部及びサイドシルパネル３の上端部が変形して押圧部材５が車幅方向内側に移動し、押圧面１５がフック部材７７の受圧部２５を押し込むことにより、フック部材７７は回動する。すると、フック部材７７の先端部１９が、サイドシルパネル３の挿通孔１８及びドアインナーパネル１３の係止孔１０内に挿入される。これにより、ドアパネル１とサイドシルパネル３とが結合される。
【００６９】
本実施形態による作用効果を説明する。
【００７０】
本実施形態によれば、サイドシルパネル３にフック部材７７を取り付け、ドアパネル１側に係止孔１０を設けた場合でも、フック部材７７を回動させて該フック部材７７の先端部１９を係止孔１０に係止させることができる。
【００７１】
[第７実施形態]
次いで、第４実施形態について説明するが、前記第１〜第６実施形態と同一構成部位には同一符号を付して説明を省略する。
【００７２】
図１８は本発明の第７実施形態における車体構造を示す断面図、図１９は図１８中のラッチェットを拡大した側面図である。
【００７３】
本実施形態では、回動戻り防止部材であるラチェット装置７９をフック部材８３に設けている。
【００７４】
図１８に示すように、サイドシルパネル３の上面の内面側には、逆Ｌ字状の支持板８１が固定されており、該支持板８１には、ラチェット装置７９とフック部材８３とが設けられている。このラチェット装置７９は、図１９に示すように、つめ車８５及び該つめ車８５に係合可能なつめ８７からなる。つめ車８５の外周には、前記つめ８７に係止される複数の歯部８９が周方向に沿って連続して配置されている。前記支持板８１の上端部には、前記つめ８７が回動可能に軸支され、かつ、つめ８７はスプリング３５を介して図１９の反時計方向に付勢されている。また、支持板８１の下部には、つめ車８５が回動可能に軸支されている。
【００７５】
以下に、フック部材８３が回動する手順を簡単に説明する。
【００７６】
まず、図１８に示すように、ドアパネル１及びサイドシルパネル３に荷重が入力されていない通常時では、フック部材８３の回動が阻止されている。
【００７７】
次いで、ドアパネル１の下端部を介してサイドシルパネル３の上端部に荷重が入力された時には、ドアパネル１の下端部及びサイドシルパネル３の上端部が変形して押圧部材５が車幅方向内側に移動し、該押圧部材５がフック部材８３を押し込むことにより、フック部材８３は反時計方向に回動する。すると、フック部材８３の先端部１９が、サイドシルパネル３の挿通孔１８及びドアインナーパネル１３の係止孔１０内に挿入される。これにより、ドアパネル１とサイドシルパネル３とが結合される。
【００７８】
ここで、衝突等の反動によってフック部材８３を時計方向に回動させようとする荷重が加わった場合でも、前記ラチェット装置７９のつめ車８５がつめ８７に係止されているため、フック部材８３の回動戻りが確実に阻止される。
【００７９】
本実施形態による作用効果を説明する。
【００８０】
本実施形態によれば、フック部材８３にラッチェット装置（回動戻り防止部材）７９を設けたため、フック部材８３が回動して先端部１９が係止孔１０の周縁部に係止された後に、フック部材８３が逆方向に回動して戻ることを確実に防止することができる。
【００８１】
ところで、本発明に係る車体構造は、前記第１〜第７実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００８２】
例えば、前述した実施形態では、車体部材がドアパネルの場合について説明したが、本発明はフードやサンルーフ等にも適用することができる。
【００８３】
図２０は本発明の他の実施形態による係止部を示す断面図である。
【００８４】
この係止部９１は、ドアインナーパネル１３の底面に設けられた断面コ字状の板材であり、ドアインナーパネル１３の係止孔９３を覆うように配設されている。
【００８５】
図２１は本発明の他の実施形態による係止部を示し、（ａ）はこの係止部を有する車体構造の断面図、（ｂ）はフック部材の先端部が係止部に係止された状態を示す断面図である。
【００８６】
この係止部は、ドアインナーパネル１３の底面の内面側に設けられた突起９５であり、該突起９５の車幅方向外側の側面は、図２１（ｂ）に示すように、上方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜する傾斜面９７に形成されている。また、フック部材９９の先端部には、フック部材９９が回動したときに前記突起９５に係合する鈎部１０１が形成されている。
【００８７】
この係止部によれば、フック部材９９の先端部がドアインナーパネル１３の突起９５に確実に係止されるため、フック部材９９が逆方向に戻ることがない。
【００８８】
図２２は本発明の他の実施形態による係止孔を示し、（ａ）はこの係止孔を有するドアインナーパネルの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線による断面図である。
【００８９】
この係止孔１０３は、平面視で略三角形に形成されており、車幅方向外側に向かうにつれて先細りする形状となっている。また、係止孔１０３における車幅方向外側の２辺の周縁部には、上方に凸の補強ビード１０５が形成されている。なお、図２３に示すように、係止孔１０３における車幅方向外側の２辺の周縁部に、下方に凹む補強ビード１０７を形成しても良い。
【００９０】
このように、係止孔１０３の周縁部に補強ビード１０５，１０７を形成することにより、係止孔１０３の周縁部の強度を向上させることができる。
【００９１】
図２４は本発明の他の実施形態による係止孔近傍のドアインナーパネルの斜視図である。
【００９２】
このように、ドアインナーパネル１３の係止孔１０９を平面視略三角形とし、車幅方向内側の辺に車幅方向内側に突出する切欠き１１１を形成しても良い。
【００９３】
この切欠き１１１を設けたことにより、フック部材が係止孔１０９から抜けやすくすることができるため、衝突後に乗員がドアを開けて車両室内から出ることが容易になる。
【００９４】
図２５は本発明の他の実施形態による係止孔を示し、（ａ）はこの係止孔を有するドアインナーパネルの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図である。
【００９５】
この係止孔１１３は、平面視略円形に形成され、係止孔１１３の周縁部のうち車幅方向外側の部位を下方に凹ませた補強ビード１０７に形成し、車幅方向内側の部位を上方に凸状に形成した補強ビード１０５に形成しても良い。
【００９６】
図２６は本発明の他の実施形態による係止孔を示し、（ａ）はこの係止孔を有するドアインナーパネルの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線による断面図である。
【００９７】
この係止孔１１５は、車幅方向に沿って細長く延び、平面視略楕円状に形成されたものである。係止孔１１５の周縁部を上方に凸の補強ビード１１７に形成しており、該補強ビード１１７の上面は、車幅方向内側に向かうにつれて徐々に高くなる傾斜面に形成されている。
【００９８】
このように、係止孔１１５の周縁部に補強ビード１１７を形成することにより、係止孔１１５の周縁部の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の第１実施形態における車体構造を示す断面図である。
【図２】図１のドアパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態における車体構造を示す断面図である。
【図４】図３中の仕切板を示す斜視図である。
【図５】図３中のフック部材を示す斜視図である。
【図６】本発明のフック部材の変形例を示す斜視図である。
【図７】本発明のフック部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】図３のドアパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態における車体構造を示す断面図である。
【図１０】図９中のフック部材を示す斜視図である。
【図１１】図９のドアパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態における車体構造を示す断面図である。
【図１３】図１２のドアパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【図１４】本発明の第５実施形態における車体構造を示す断面図である。
【図１５】本発明の第６実施形態における車体構造を示す断面図である。
【図１６】図１５のサイドシルパネルを上方から見た平面図である。
【図１７】図１５のドアパネル及びサイドシルパネルが変形してフック部材が回動した状態を示す断面図である。
【図１８】本発明の第７実施形態における車体構造を示す断面図である。
【図１９】図１８中のラッチェットを拡大した側面図である。
【図２０】本発明の他の実施形態による係止部を示す断面図である。
【図２１】本発明の他の実施形態による係止部を示し、（ａ）はこの係止部を有する車体構造の断面図、（ｂ）はフック部材の先端部が係止部に係止された状態を示す断面図である。
【図２２】本発明の他の実施形態による係止孔を示し、（ａ）はこの係止孔を有するドアインナーパネルの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線による断面図である。
【図２３】本発明の他の実施形態による係止孔近傍のドアインナーパネルの断面図である。
【図２４】本発明の他の実施形態による係止孔近傍のドアインナーパネルの斜視図である。
【図２５】本発明の他の実施形態による係止孔を示し、（ａ）はこの係止孔を有するドアインナーパネルの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図２６】本発明の他の実施形態による係止孔を示し、（ａ）はこの係止孔を有するドアインナーパネルの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線による断面図である。
【符号の説明】
【０１００】
Ｆ…荷重
１…ドアパネル（第１の車体部材）
３…サイドシルパネル（第２の車体部材）
５…押圧部材
７，３３，４９，５３，６９，７３，７７，８３，９９，…フック部材
９，１０，９３，１０３，１０９，１１３，１１５…係止孔（係止部）
１９，５１…先端部
２５，７１…受圧部
３７…仕切板
４３…開口部
５９…ワイヤー（長尺状部材）
６５…押圧部材
６７…押圧面
７５…錘
７９…ラチェット装置（回動戻り防止部材）
９１…係止部
９５…突起（係止部）
１０５，１０７，１１７…補強ビード
１１１…切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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