(57)【要約】【課題】盗難防止性能を向上させることが可能でありながら、乗員乗車時の脱出性能を悪化させることのない車両用ドアロック装置を提供すること。【解決手段】車載機制御部２１が、車内からの施錠および開錠指令時に、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａを施錠側および開錠側に駆動させるシングルロック作動処理を実行して、各ドアを、それぞれ、ドアロック１１〜１４のみの施錠および開錠させ、車外からの施錠および開錠指令時に、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａと副ドアロックアクチュエータ４１〜４４とを施錠側および開錠側に駆動させるダブルロック作動処理を実行して、各ドアを、それぞれ、ドアロック１１〜１４と副ドアロックアクチュエータ４１〜４４とによる二重施錠状態とするようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の複数のドアのそれぞれに設けられ、ドア閉状態でドア側と車体側とを係合可能に形成され、かつ、前記ドアに設けられたドアハンドルの操作に連動して前記係合を解除可能な開錠状態と、前記ドアハンドルの操作との連動を禁止する施錠状態とに切り換え可能に形成されたドアロックと、
前記ドアロックの施錠状態と開錠状態とを切り換える駆動を実行する第１ドアロックアクチュエータと、
この第１ドアロックアクチュエータの駆動を制御する制御手段と、
この制御手段に、施錠および開錠の指令を出力する指令手段と、
前記ドアロックと並列に設けられ、前記ドアの閉状態でドア側と車体側との係合状態を形成可能な第２ドアロックアクチュエータと、
を備え、
前記制御手段が、前記指令手段による車内からの施錠および開錠指令時に、前記第１ドアロックアクチュエータを施錠側および開錠側に駆動させるシングルロック作動処理を実行し、前記指令手段による車外からの施錠および開錠指令時に、前記第１ドアロックアクチュエータと第２ドアロックアクチュエータとを施錠側および開錠側に駆動させるダブルロック作動処理を行うことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記指令手段として、車載機との間で通信を行う携帯機と、車室内に設けられた集中ドアロックスイッチと、を備え、
前記制御手段は、前記携帯機を用いた車外からの指令によりダブルロック作動処理を実行し、前記集中ドアスイッチによる車内からの指令によりシングルロック作動処理を実行することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ドアロックは、前記ドアの車外側に設置されたキーシリンダを手動操作することで施錠および開錠可能に形成され、
前記キーシリンダによる施錠および開錠を検出するキーシリンダスイッチが設けられ、
前記制御手段は、前記手動操作によるキーシリンダスイッチの切り換わりに連動して、前記シングルロック作動処理を実行することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記制御手段が、前記キーシリンダの操作に基づいてキーシリンダスイッチからあらかじめ設定された暗号コード信号が出力された場合には、前記ダブルロック作動処理を実行することを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特に、ドアロックアクチュエータを駆動させて施錠状態と開錠状態とを切り換える車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアロックアクチュエータを駆動させて施錠状態と開錠状態とに切り換えることのできる車両用ドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来装置は、携帯機を有した乗員が、車両から離れると自動的にドアロックを施錠状態に切り換える制御が実行される。
【特許文献１】特開２００７−９４６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術では、ドアロックを施錠状態としていても、ドアロックのキーシリンダを壊すなどしてドアロックを開錠し、ドアを開けることが可能であり、盗難防止性能の向上が望まれていた。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、盗難防止性能を向上させることが可能でありながら、乗員乗車時の脱出性能を悪化させることのない車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために本発明は、車体の複数のドアのそれぞれに設けられ、ドア閉状態でドア側と車体側とを係合可能に形成され、かつ、前記ドアに設けられたドアハンドルの操作に連動して前記係合を解除可能な開錠状態と、前記ドアハンドルの操作との連動を禁止する施錠状態とに切り換え可能に形成されたドアロックと、前記ドアロックの施錠状態と開錠状態とを切り換える駆動を実行する第１ドアロックアクチュエータと、この第１ドアロックアクチュエータの駆動を制御する制御手段と、この制御手段に、施錠および開錠の指令を出力する指令手段と、前記ドアロックと並列に設けられ、前記ドアの閉状態でドア側と車体側との係合状態を形成可能な第２ドアロックアクチュエータと、を備え、前記制御手段が、前記指令手段による車内からの施錠および開錠指令時に、前記第１ドアロックアクチュエータを施錠側および開錠側に駆動させるシングルロック作動処理を実行し、前記指令手段による車外からの施錠および開錠指令時に、前記第１ドアロックアクチュエータと第２ドアロックアクチュエータとを施錠側および開錠側に駆動させるダブルロック作動処理を行うことを特徴とする車両用ドアロック装置とした。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記指令手段として、車載機との間で通信を行う携帯機と、車室内に設けられた集中ドアロックスイッチと、を備え、前記制御手段は、前記携帯機を用いた車外からの指令によりダブルロック作動処理を実行し、前記集中ドアスイッチによる車内からの指令によりシングルロック作動処理を実行することを特徴とする車両用ドアロック装置とした。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、前記ドアロックは、前記ドアの車外側に設置されたキーシリンダを手動操作することで施錠および開錠可能に形成され、前記キーシリンダによる施錠および開錠を検出するキーシリンダスイッチが設けられ、前記制御手段は、前記手動操作によるキーシリンダスイッチの切り換わりに連動して、前記シングルロック作動処理を実行することを特徴とする車両用ドアロック装置とした。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用ドアロック装置において、前記制御手段が、前記キーシリンダの操作に基づいてキーシリンダスイッチからあらかじめ設定された暗号コード信号が出力された場合には、前記ダブルロック作動処理を実行することを特徴とする車両用ドアロック装置とした。
とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のドアロック装置にあっては、指令手段により車外側からの施錠および開錠指令時には、制御手段が、ダブルロック作動処理を実行し、第１ドアロックアクチュエータおよび第２ドアロックアクチュエータを、施錠側および開錠側に駆動させる。
よって、施錠状態では、ドアロックと第２ドアロックアクチュエータとの２箇所で係合される。
【００１１】
したがって、このダブルロックによる施錠時には、キーシリンダを破壊するなどしてドアロックの係合を解除させても、第２ドアロックアクチュエータによる係合状態を解除させることができず、従来のように１つのドアロックのみで施錠するのと比較して、盗難防止性能が向上する。
【００１２】
一方、指令手段により車内側からの施錠および開錠指令時には、制御手段が、シングルロック作動処理を実行し、第１ドアロックアクチュエータのみを施錠側および開錠側に駆動させ、ドアロックの施錠および開錠を行う。
【００１３】
この場合、乗員が降車するのに必要な操作は、指令手段による開錠指令操作のみであるので、操作が簡単である。
加えて、この乗員乗車・施錠状態において、外部から乗員を救出する際には、ドアロックの施錠状態を解除すればよい。
このように、乗車状態からの降車が容易であるとともに、乗員の救出も容易であり、従来と同様の脱出性能を確保することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、携帯機を用いた車外からの施錠および開錠指令によりダブルロック作動処理を実行し、上述のように盗難防止性能を向上させることができる。
一方、車室内の集中ドアロックスイッチによる施錠および開錠指令によりシングルロック作動処理を実行し、上述のように脱出性能を確保することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明では、キーシリンダを手動により施錠および開錠させた場合には、制御手段は、両ドアロックアクチュエータのうち、第１ドアロックアクチュエータのみを駆動させ、各ドアの施錠を行う。
【００１６】
したがって、両ドアロックアクチュエータによるダブルロック状態において、キーシリンダの破壊などにより手動による開錠操作が成されてキーシリンダスイッチが切り換えられた場合でも、第２ドアロックアクチュエータが駆動されることはなく、係合状態を維持することができる。
よって、キーシリンダ操作に連動して、複数のドアの施錠および開錠を行うようにして利便性の向上を図ることが可能でありながら、高い盗難防止性能を確保できる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明では、キーシリンダの操作に基づいてキーシリンダスイッチからあらかじめ設定された暗号コード信号が出力された場合には、ダブルロック作動処理が実行されて両ドアロックアクチュエータが駆動される。
したがって、キーシリンダの破壊などによる盗難防止性能は確保しつつ、キーシリンダの操作でも、第２ドアロックアクチュエータによる係合を解除可能として、利便性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の車両用ドアロック装置は、車体の複数のドア（１〜４）のそれぞれに設けられ、ドア閉状態でドア側と車体側とを係合可能に形成され、かつ、前記ドア（１〜４）に設けられたドアハンドル（１０３）の操作に連動して前記係合を解除可能な開錠状態と、前記ドアハンドル（１０３）の操作との連動を禁止する施錠状態とに切り換え可能に形成されたドアロック（１１〜１４）と、前記ドアロック（１１〜１４）の施錠状態と開錠状態とを切り換える駆動を実行する第１ドアロックアクチュエータ（１１ａ〜１４ａ）と、この第１ドアロックアクチュエータ（１１ａ〜１４ａ）の駆動を制御する制御手段（２１）と、この制御手段（２１）に、施錠および開錠の指令を出力する指令手段（３０，６１，６３ａ〜６３ｄ）と、前記ドアロック（１１〜１４）と並列に設けられ、前記ドア（１〜４）の閉状態でドア側と車体側との係合状態を形成可能な第２ドアロックアクチュエータ（４１〜４４）と、を備え、前記制御手段（２１）が、前記指令手段による車内からの施錠および開錠指令時に、前記第１ドアロックアクチュエータ（１１ａ〜１４ａ）を施錠側および開錠側に駆動させるシングルロック作動処理を実行し、前記指令手段による車外からの施錠および開錠指令時に、前記第１ドアロックアクチュエータ（１１ａ〜１４ａ）と第２ドアロックアクチュエータ（４１〜４４）とを施錠側および開錠側に駆動させるダブルロック作動処理を行うことを特徴とする車両用ドアロック装置である。
【実施例１】
【００１９】
以下に、図１〜図５に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用ドアロック装置Ａについて説明する。
この実施例１の車両用ドアロックスイッチＡは、図１に示すように、ドアロック１１，１２，１３，１４と車載機２０と携帯機３０と副ドアロックアクチュエータ４１，４２，４３，４４とを備えている。
【００２０】
ドアロック１１〜１４は、図２に示す車両ＭＢの運転席ドア１、助手席ドア２、右後部ドア３、左後部ドア４のそれぞれに設けられている。
【００２１】
これらのドアロック１１〜１４は、図３に示すように、車体に設けられたストライカ１０１と、このストライカに係合したフルラッチ状態となることで、各ドア１〜４を車体に係合させるラッチ１０２と、を備えている。
また、ドアロック１１〜１４は、それぞれ、各ドア１〜４の内外に設けられたアウトサイドハンドル１０３およびインサイドハンドル１０４と、これらのハンドル１０３，１０４の操作をラッチ１０２に伝達してストライカ１０１との係合を解除させる操作力伝達機構１０５と、を備えている。
【００２２】
さらに、ドアロック１１〜１４は、車室内側にロックノブ１０６を備えている。
このロックノブ１０６は、操作力伝達機構１０５を、両ハンドル１０３，１０４の操作がラッチ１０２に伝達されてストライカ１０１との係合を解除可能な開錠状態と、両ハンドル１０３，１０４の操作がラッチ１０２に伝達されず、ストライカ１０１との係合を解除できない施錠状態と、に切り換える。
【００２３】
加えて、運転席ドア１および助手席ドア２に設けられたドアロック１１，１２は、車外側にキーシリンダ１０７を備えている。
このキーシリンダ１０７は、携帯機３０に設けられた図示を省略したキー本体を差し込んで回動させることで、上述のロックノブ１０６と同様に、施錠状態と開錠状態に切り換えることが可能に構成されている。
【００２４】
以上のように、ドアロック１１〜１４は、ロックノブ１０６を手動操作することで、各ドア１〜４を、個別に施錠状態と開錠状態とに切り換え可能となっており、また、運転席ドア１および助手席ドア２のドアロック１１，１２については、キーシリンダ１０７を用いて手動操作することで、両ドア１，２を、個別に施錠状態と開錠状態とに切り換え可能となっている。
【００２５】
さらに、ドアロック１１〜１４は、それぞれ、図１に示す主ドアロックアクチュエータ１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａの駆動により上記施錠状態と開錠状態との切り換えが可能に構成されている。
【００２６】
加えて、実施例１の車両用ドアロックスイッチＡは、各ドアロック１１〜１４と並列に副ドアロックアクチュエータ４１〜４４が設けられている。
これらの副ドアロックアクチュエータ４１〜４４は、図２に示すように、各ドア１〜４の内部に設けられており、かつ、図４に示す動作部５０を、各ドア１〜４から突出させて車体に係合する位置と、各ドア１〜４内に格納されて車体に非係合となる位置とに移動させることが可能に構成されている。
【００２７】
上述の主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａおよび副ドアロックアクチュエータ４１〜４４の駆動は、図１に示す車載機２０により行われるもので、以下に、これらアクチュエータ１１ａ〜１４ａ、４１〜４４を駆動させる構成、ならびにその制御について説明する。
【００２８】
まず、構成を説明する。
車載機２０は、車載機制御部２１と車載機受信部２２と車載機送信部２３とを備えている。
車載機受信部２２は、携帯機３０からの信号を受信し、その信号を車載機制御部２１へ出力する。
車載機送信部２３は、車載機制御部２１の処理に基づいて、携帯機３０に向けて信号を出力する。
車載機制御部２１は、集中ドアロックスイッチ６１、キーシリンダスイッチ６２、リクエストスイッチ（指令手段）６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄのＯＮ／ＯＦＦ状態および車載機受信部２２の受信状態に基づいて、各ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａ、４１〜４４の駆動を制御する。
【００２９】
なお、集中ドアロックスイッチ６１は、図示を省略した車室内の運転席の近傍に設置されたスイッチである。
キーシリンダスイッチ６２は、運転席ドア１に設けられたキーシリンダ１０７の操作力伝達系の途中に設置され、運転席ドア１のキーシリンダ１０７の操作による施錠および開錠に連動してＯＮ／ＯＦＦが切り換えられる。また、本実施例１の場合、キーシリンダ１０７の操作伝達系とロックノブ１０６の操作伝達系とは、連結されており、運転席ドア１のロックノブ１０６を操作した場合にも、キーシリンダスイッチ６２のＯＮ／ＯＦＦが切り換えられるものとする。
リクエストスイッチ６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄは、各ドア１〜４のドアハンドル１０３の近傍に設けられており、押してＯＮ／ＯＦＦが切り換わるスイッチや、使用者がドアハンドル１０３に手をかけると出力値が閾値を越える静電容量タイプのスイッチを用いることができる。
【００３０】
携帯機３０は、携帯機制御部３１と携帯機送信部３２と携帯機受信部３３とを備えている。
携帯機送信部３２は、携帯機制御部３１の処理に基づいて車載機２０に向けて信号を送信する。
携帯機受信部３３は、車載機２０から送信される信号を受信し、その信号を携帯機制御部３１に出力する。
【００３１】
携帯機制御部３１には、開錠スイッチ３４と施錠スイッチ３５とが接続されており、両スイッチ３４，３５が操作された際には、その操作に応じた施錠指令信号と開錠指令信号とのいずれかを携帯機送信部３２から送信する処理を実行する。また、携帯機受信部３３が、車載機２０からのリクエスト信号を受信した場合には、あらかじめ設定された携帯機３０の固有のキーＩＤ信号を出力する。
【００３２】
次に、車載機制御部２１の処理の流れを図５のフローチャートに基づいて説明する。
まず、ステップＳ１では、キーレス処理とリモートコントロール処理とのいずれかによる施錠指令と開錠指令とのいずれかが成されたか判定し、指令が成された場合には、ステップＳ２に進んで、ダブルロック作動処理を実行するもので、すなわち、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａおよび副ドアロックアクチュエータ４１〜４４を指令に応じて施錠側あるいは開錠側に駆動させる。
【００３３】
ここで、キーレス処理とリモートコントロール処理について簡単に説明する。
まず、キーレス処理について説明すると、このキーレス処理は、携帯機３０の両スイッチ３４，３５の操作を伴わない処理であって、キーレスロック処理とキーレスアンロック処理とが存在する。
【００３４】
キーレスロック処理は、降車時に施錠する処理であって、本実施例１では、２通りの施錠方法を行うことができる。
すなわち、本実施例１では、携帯機３０があらかじめ設定された検知エリア内に存在する状態で各リクエストスイッチ６３ａ〜６３ｄのいずれかが押された場合と、前記検知エリア内において、あらかじめ設定された範囲の外に出た場合と、のいずれかを作動条件とし、この作動条件が成立した場合に、車載機制御部２１が、自動的に施錠を行う。
【００３５】
キーレスアンロック処理は、使用者が携帯機３０を所持し、各ドア１〜４の施錠状態で各リクエストスイッチ６３ａ〜６３ｄのいずれかを操作した場合に、自動的に開錠する処理である。
【００３６】
すなわち、本実施例１では、車載機制御部２１に各リクエストスイッチ６３ａ〜６３ｄのいずれかが操作された信号が入力されると、車載機送信部２３からリクエスト信号を携帯機３０に送信する。
携帯機３０は、リクエスト信号を受信すると、携帯機送信部３２からキーＩＤ信号を送信する。
車載機２０では、キーＩＤ信号を受信すると、車両に登録されているキーＩＤとの照合を行い、一致した場合には、開錠を行う。
【００３７】
次に、リモートコントロール処理について説明する。
リモートコントロール処理は、携帯機３０の各スイッチ３４，３５の操作に応じた処理であって、リモートアンロック処理とリモートロック処理とが存在する。
【００３８】
リモートロック処理は、使用者が携帯機３０の施錠スイッチ３５を押した場合に、自動的に施錠する処理である。
すなわち、車載機制御部２１は、携帯機３０の施錠スイッチ３５が押されたことを示す信号を受信した場合には、その信号に含まれるキーＩＤ信号を確認後、自動的に施錠を行う。
【００３９】
リモートアンロック処理は、使用者が携帯機３０の開錠スイッチ３４を操作した場合に、自動的に開錠する処理である。
すなわち、車載機制御部２１は、携帯機３０の開錠スイッチ３４が押されたことを示す信号を受信した場合には、その信号に含まれるキーＩＤ信号を確認後、自動的に開錠を行う。
図５のステップＳ１におけるキーレス処理とリモートコントロール処理とは、上述の処理のことであり、いずれかの処理を実行させる施錠指令と開錠指令とが成された場合に、本実施例１では、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａおよび副ドアロックアクチュエータ４１〜４４を駆動させるダブルロック作動処理が実行される。
【００４０】
また、ステップＳ１においてＮＯの判定が成された場合には、ステップＳ３に進んで、キーシリンダスイッチ６２の出力に基づき、運転席ドア１のキーシリンダ１０７とロックノブ１０６とのいずれかによる施錠操作あるいは開錠操作が成された判定し、これらの操作が成された場合には、ステップＳ４に進んで、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａを操作に応じて施錠側あるいは開錠側に駆動させるシングルロック作動処理を実行する。
【００４１】
すなわち、各ドア１〜４のキーシリンダ１０７あるいはロックノブ１０６の操作により各ドア１〜４を独立して機械的に施錠／開錠可能であるが、本実施例１では、運転席ドア１のキーシリンダ１０７あるいはロックノブ１０６を操作した場合は、これに連動して全ドア１〜４のドアロック１１〜１４の自動的な施錠および開錠が成される。
【００４２】
ステップＳ３においてＮＯ判定の場合、ステップＳ５に進んで、集中ドアロックスイッチ６１の操作が成されたか判定し、この操作が成された場合には、ステップＳ４に進んでシングルロック作動処理を実行する。
また、集中ドアロックスイッチ６１の操作が成されなかった場合は、１回の流れを終え、ステップＳ１からの判定を繰り返す。
【００４３】
次に、実施例１の車両用ドアロックスイッチＡにおいて、施錠および開錠を行う場合の作動について説明する。
【００４４】
まず、乗車状態で施錠および開錠する場合の操作について説明する。
このように乗車状態で施錠および開錠は、各ドア１〜４のロックノブ１０６の施錠および開錠操作と、集中ドアロックスイッチ６１の施錠および開錠操作と、により行うことができる。
【００４５】
ここで、運転席ドア１以外のドア２〜４では、ロックノブ１０６の操作により個別に手動による施錠および開錠可能であるが、運転席ドア１のロックノブ１０６を施錠および開錠操作した場合と、集中ドアロックスイッチ６１を施錠および開錠操作した場合とには、自動的に全ドア１〜４が施錠および開錠状態となる。
【００４６】
すなわち、運転席ドア１のロックノブ１０６を施錠および開錠操作した場合と、集中ドアロックスイッチ６１を施錠および開錠操作した場合には、図５のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ３→ステップＳ４の流れとなって、シングルロック作動処理に基づいて、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａが施錠および開錠側に駆動され、全ドアロック１１〜１４が施錠および開錠状態に切り換えられる。
【００４７】
以上のように、乗車状態の施錠時には、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａが駆動してドアロック１１〜１４のみが施錠される。
そして、この場合の開錠操作は、ロックノブ１０６の手動による開錠操作あるいは集中ドアロックスイッチ６１の開錠操作であるので、操作が簡単である。
また、この施錠状態において、外部から乗員を救出する際には、各ドア１〜４のドアロック１１〜１４のいずれかを開錠すればよい。
【００４８】
次に、降車状態で施錠する場合の動作について説明する。
降車状態での施錠を行う場合には、キーシリンダ１０７による操作と、携帯機３０および各リクエストスイッチ６２ａ〜６３ｄを用いた操作が可能である。
【００４９】
ここで運転席ドア１のキーシリンダ１０７を施錠操作した場合、ステップＳ３→Ｓ４の流れにより、シングルロック作動処理が成され、全ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａが駆動され、ドアロック１１〜１４が施錠される。
【００５０】
一方、開錠状態で、使用者が携帯機３０を所持したまま車両からあらかじめ設定された距離よりも離れるか、リクエストキー６３ａ〜６３ｄを押すか、のキーレス指令操作を行った場合と、携帯機３０の各スイッチ３４，３５を操作したリモートコントロール指令操作を実行した場合には、ステップＳ１→ステップＳ２の流れにより、ダブルロック作動処理が実行され、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａおよび副ドアロックアクチュエータ４１〜４４が施錠側に駆動される。
【００５１】
これにより、ドアロック１１〜１４が施錠状態になるとともに、副ドアロックアクチュエータ４１〜４４の動作部５０が車体に係合状態となる。
【００５２】
このように、ダブルロック作動処理による施錠時には、ドアロック１１〜１４が施錠状態となるのに加えて、副ドアロックアクチュエータ４１〜４４の動作部５０が車体に係合する。
したがって、盗難者がキーシリンダ１０７を破壊するなどしてドアロック１１〜１４を開錠できたとしても、副ドアロックアクチュエータ４１〜４４の動作部５０の係合を解除することができず、ドア１〜４を開けることができない。
よって、盗難防止性能が向上する。
【００５３】
次に、降車状態で開錠する場合の動作について説明する。
まず、シングルロック作動処理によるドアロック１１〜１４のみの施錠状態での開錠の際には、キーシリンダ１０７を開錠操作とキーレス処理とリモートコントロール処理により開錠できる。
【００５４】
キーシリンダ１０７の開錠操作を行った場合には、ステップＳ１→Ｓ３→Ｓ４の流れによりシングルロック作動処理に基づいて、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１１ｄが駆動されてドアロック１１〜１４が開錠される。
【００５５】
一方、キーレス処理とリモートコントロール処理とのいずれかによる開錠操作を行った場合には、ステップＳ１→Ｓ２の流れによるダブルロック作動処理に基づいて、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａおよび副ドアロックアクチュエータ４１〜４４が開錠側に駆動される。この場合、副ドアロックアクチュエータ４１〜４４は、もともと開錠側に駆動されているので、実質的な駆動は成されない。
【００５６】
また、ダブルロック作動処理によるドアロック１１〜１４と副ドアロックアクチュエータ４１〜４４の施錠状態からの開錠の場合は、キーレス処理とリモートコントロール処理とのいずれかの開錠操作で開錠可能である。
【００５７】
キーレス処理およびリモートコントロール処理による開錠操作を行った場合は、ステップＳ１→Ｓ２の処理に基づいて、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａおよび副ドアロックアクチュエータ４１〜４４が開錠側に駆動される。
【００５８】
なお、ドアロック１１〜１４の施錠と、副ドアロックアクチュエータ４１〜４４の係合とを行っている場合、キーシリンダ１０７を操作しても、ドアロック１１〜１４の開錠が行われるだけであり、副ドアロックアクチュエータ４１〜４４の車体への係合を解除することができず、ドア１〜４を開くことはできない。
【００５９】
以上説明したように、本実施例１の車両用ドアロックスイッチでは、ドアロック１１〜１４に加え、ドア１〜４側と車体とを係合させた状態を形成できる副ドアロックアクチュエータ４１〜４４を追加設定し、乗員降車状態での施錠時には、ドアロック１１〜１４と並列に副ドアロックアクチュエータ４１〜４４を施錠状態とするようにした。
このため、キーシリンダ１０７を壊すなどしてドアロック１１〜１４を開錠できても、副ドアロックアクチュエータ４１〜４４による係合を解除することができず、盗難防止性能が向上する。
【００６０】
一方、乗車状態での施錠時には、ドアロック１１〜１４のみの施錠として副ドアロックアクチュエータ４１〜４４は非係合状態とした。したがって、従来と同様に、ロックノブ１０６の手動による開錠操作あるいは集中ドアロックスイッチ６１の開錠操作により開錠でき、使い勝手に優れるとともに、乗員救出時などにおける脱出性能を悪化させることがない。
【００６１】
さらに、キーシリンダ１０７およびロックノブ１０６の手動操作に連動するキーシリンダスイッチ６２のＯＮ／ＯＦＦに連動して、全ドア１〜４の主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａを駆動させるようにしたため、利便性に優れる。
一方、キーシリンダ１０７およびロックノブ１０６の手動操作による連動では、シングルロック作動処理を行うようにしたため、キーシリンダ１０７の破壊などにより操作力伝達機構１０５を開錠側に作動させた場合でも、副ドアロックアクチュエータ４１〜４４による係合を解除させることができない。
このように、キーシリンダ操作に連動して、全ドア１〜４の施錠および開錠を行うようにして利便性の向上を図ることが可能でありながら、高い盗難防止性能を確保できる。
【実施例２】
【００６２】
次に、図６および図７に基づいてこの発明の実施の形態の実施例２の車両用ドアロックスイッチについて説明する。なお、この実施例２は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１と同様の構成および作用効果については説明を省略する。
【００６３】
この実施例２は、キーシリンダ１０７の操作により副ドアロックアクチュエータ４１〜４４の駆動を可能としつつ、キーシリンダ１０７などの破壊では副ドアロックアクチュエータ４１〜４４を駆動させることができないようにして、盗難防止性能を確保したものである。
【００６４】
具体的には、車載機制御部２１による処理内容が実施例１と異なっている。
すなわち、図６のフローチャートに示すように、キーシリンダ１０７またはロックノブ１０６による施錠および開錠操作時に進むステップＳ２０１では、あらかじめ設定された暗号操作が行われたか否か判定し、暗号操作が成されない場合には、実施例１と同様に、ステップＳ４に進んで主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａを駆動させるシングルロック作動処理を実行するが、暗号操作が行われた場合には、ステップＳ２に進んで、主ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａと副ドアロックアクチュエータ４１〜４４を駆動させるダブルロック作動処理を実行する。
【００６５】
この暗号は、キーシリンダスイッチ６２のＯＮ／ＯＦＦの回数に基づいてあらかじめ設定されたｎ桁の暗号コードから形成されている。
この暗号コードは、本実施例２の場合、キーシリンダ１０７のＯＮ回数により設定されており、例えば、３桁の暗号コードが３−２−４である場合、キーシリンダスイッチ６２をＯＮとするキーシリンダ１０７の開錠操作を、設定時間（例えば、１秒前後）よりも長い間隔Ｔ０を開けて、３回、２回、４回と実施する。これより、図７に示すような出力が成され、この図示の出力状態が、３−２−４の暗号コードとなる。
【００６６】
この実施例２の車両用ドアロック装置では、キーレス処理あるいはリモートコントロール処理により、両ドアロックアクチュエータ１１ａ〜１４ａ、４１〜４４を駆動させたダブルロック状態であっても、キーシリンダ１０７を操作して暗号コードを出力させることにより、開錠させることが可能となる。
【００６７】
したがって、携帯機３０の電池切れなどにより、携帯機３０から送信不能となっても、開錠させることができる。
【００６８】
また、ダブルロック状態では、単に、キーシリンダ１０７を破壊しただけでは、暗号コードを出力させることができないため、副ドアロックアクチュエータ４１〜４４の係合を解除することは難しく、実施例１と同様の盗難防止性能を確保できる。
【００６９】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１，２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１，２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００７０】
例えば、実施例１，２では、いわゆる４ドアタイプの車両ＭＢに適用した例を示したが、適用車種は、これに限定されず、４ドアタイプ以外の、２ドア、３ドア、５ドアなどの車両にも適用できる。
【００７１】
また、ドアも、実施例１，２では、ヒンジドアを例示しているが、スライドドアなど他の形式のドアにも適用することができる。
【００７２】
また、実施例１，２では、副ドアアクチュエータは、ドア内に設置した例を示しているが、車体に設置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用ドアロック装置Ａを示すブロック図である。
【図２】実施例１の車両用ドアロック装置Ａを搭載した車両の外観を示す図であって、（ａ）は右側面図、（ｂ）は左側面図である。
【図３】実施例１の車両用ドアロック装置Ａのドアロック１１の構成を示す概略図である。
【図４】実施例１の車両用ドアロック装置Ａの要部の構成を示す概略図である。
【図５】実施例１の車載機制御部２１の処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】実施例２の車両用ドアロック装置の処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】実施例２における暗号コードの出力例を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００７４】
１     運転席ドア
２     助手席ドア
３     右後部ドア
４     右後部ドア
１１   ドアロック
１１ａ 主ドアロックアクチュエータ（第１ドアロックアクチュエータ）
１２   ドアロック
１２ａ 主ドアロックアクチュエータ（第１ドアロックアクチュエータ）
１３   ドアロック
１３ａ 主ドアロックアクチュエータ（第１ドアロックアクチュエータ）
１４   ドアロック
１４ａ 主ドアロックアクチュエータ（第１ドアロックアクチュエータ）
２０   車載機
２１   車載機制御部（制御手段）
３０   携帯機（指令手段）
４１   副ドアロックアクチュエータ（第２ドアロックアクチュエータ）
４２   副ドアロックアクチュエータ（第２ドアロックアクチュエータ）
４３   副ドアロックアクチュエータ（第２ドアロックアクチュエータ）
４４   副ドアロックアクチュエータ（第２ドアロックアクチュエータ）
６１   集中ドアロックスイッチ（指令手段）
６２   キーシリンダスイッチ
６３ａ リクエストスイッチ
６３ｂ リクエストスイッチ
６３ｃ リクエストスイッチ
６３ｄ リクエストスイッチ
１０１ ストライカ
１０２ ラッチ
１０３ アウトサイドハンドル（ドアハンドル）
１０４ インサイドハンドル（ドアハンドル）
１０７ キーシリンダ
Ａ     車両用ドアロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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