(57)【要約】【課題】耐久性を低下させることなく油量を減少させることができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】アウタケース３（回転体）と、アウタケース３の駆動力を伝達するギヤ組５と、アウタケース３とギヤ組５とを収容するトランスファケース７（ハウジング）と、トランスファケース７内に封入されるオイルとを備えたトランスファ１（動力伝達装置）において、トランスファケース７は開口部９が設けられ、開口部９はカバー１１によって閉塞され、カバー１１がトランスファケース７の内部に突出し、カバー１１にオイルの循環を制御する制御部１３を設けた。【選択図】図４
2008151257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体と、回転体の駆動力を伝達するギヤ組と、回転体とギヤ組とを収容するハウジングと、ハウジング内に封入されるオイルとを備えた動力伝達装置であって、
前記ハウジングは開口部が設けられ、該開口部はカバーによって閉塞され、該カバーは、前記ハウジングの内部に突出し、前記オイルの循環を制御する制御部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記制御部は、前記オイルの静的油面下に配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記開口部は、前記ギヤ組の組付けを確認する組付確認用窓であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記カバーは、プレス加工品であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記カバーは、鋳造品であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記カバーの前記内部に突き出した部分の外部に凸部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にフロントデフに入力された駆動力がギヤ組を介してドライブピニオンシャフト側に伝達されるトランスファが記載されている。このトランスファでは、フロントデフとギヤ組とドライブピニオンシャフトとがトランスファケース内に収容されると共に、各摺動部を潤滑・冷却するオイルが封入され、区画手段であるシールによって空間が区画されており、オイルの混合が防止されている。
【特許文献１】特開２００５−３２１００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようにギヤ組が収容されたトランスファケースでは、伝達トルクを増大させるためにギヤ組を大径化させる場合、ケースを大型化する必要があり、このケースの大型化に伴い、ケース内に封入されたオイルの油量も油面高さを確保してギヤ組を十分に潤滑させるために増大させる必要があった。
【０００４】
このように油量を増大させると、オイルによる撹拌抵抗が増大し、発熱が起こり高油温となることによって、オイルが劣化し易く、装置の耐久性が低下してしまう可能性があった。
【０００５】
また、一方で単純にケース内のオイルを減少させると、撹拌抵抗が減少して発熱が少なくなるが、油面高さも減少してしまうため、各摺動部での潤滑が十分に行われず、焼き付きが起こるなど装置の耐久性を低下させてしまう恐れがあった。
【０００６】
そこで、この発明は、耐久性を低下させることなく油量を減少させることができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、回転体と、回転体の駆動力を伝達するギヤ組と、回転体とギヤ組とを収容するハウジングと、ハウジング内に封入されるオイルとを備えた動力伝達装置であって、前記ハウジングは開口部が設けられ、該開口部はカバーによって閉塞され、該カバーは、前記ハウジングの内部に突出し、前記オイルの循環を制御する制御部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記制御部は、前記オイルの静的油面下に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記開口部は、前記ギヤ組の組付けを確認する組付確認用窓であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記カバーは、プレス加工品であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記カバーは、鋳造品であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記カバーの前記内部に突き出した部分の外部に凸部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の動力伝達装置は、ハウジングの開口部を閉塞するカバーがハウジングの内部に突出するので、ハウジング内の容積を小さくすることができ、油量を減少させることができる。また、カバーにはオイルの循環を制御する制御部が設けられているので、少量のオイルでも効率良くオイルを循環させることができる。
【００１４】
従って、油量を減少させることができるので、オイルの撹拌抵抗を減少させることができ、装置の耐久性を低下させることがない。
【００１５】
請求項２の動力伝達装置は、制御部がオイルの静的油面下に配置されているので、制御部とオイルとを接触させて少量のオイルでも各摺動部を潤滑することができる油面高さを確保することができる。
【００１６】
請求項３の動力伝達装置は、開口部がギヤ組の組付けを確認する組付確認用窓であるので、制御部を有するカバーを組み付けるための開口部を設ける必要がなく、ハウジングの製造コストを低減することができる。
【００１７】
また、制御部がギヤ組付近に配置されるので、オイルを効率良く循環させてギヤ組を確実に潤滑することができる。
【００１８】
請求項４の動力伝達装置は、カバーがプレス加工品であるので、カバーを低コストで製造できると共に、ハウジング内部の収容部材に影響を与えない形状に容易に加工することができる。
【００１９】
請求項５の動力伝達装置は、カバーが鋳造品であるので、内部に突き出す形状及び内部に突き出す形状の逆側の形状を鋳抜きにより容易に形成できる。
【００２０】
請求項６の動力伝達装置は、カバーのハウジング外部側の面に凸部が設けられているので、カバーのハウジング外部側の表面積が大きくなり、放熱効果を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
まず、図１を用いて第１、第２実施形態の動力伝達装置が適用される車両の動力系について説明する。なお、ここでは、動力伝達装置であるトランスファは、第１実施形態のトランスファ１を用いるが、第２実施形態のトランスファ１０１が適用される車両の動力系についても同様である。
【００２２】
図１に示すように、車両の動力系は、横置きのエンジン４０１及びトランスミッション４０３と、センターデフ４０５と、フロントデフ４０７と、前車軸４０９，４１１と、前輪４１３，４１５と、トランスファ１（動力伝達装置）と、後輪側プロペラシャフト４１７と、リヤデフ４１９と、後車軸４２１，４２３と、後輪４２５，４２７などから構成されている。
【００２３】
エンジン４０１の駆動力はトランスミッション４０３からセンターデフケース４２９を介してセンターデフ４０５に伝達され、一対のサイドギヤ４３１，４３３からインナケース４３５、アウタケース３を介してフロントデフ４０７に伝達され、インナケース４３５に伝達された駆動力が前車軸４０９，４１１から前輪４１３，４１５に配分されると共に、アウタケース３に伝達された駆動力がギヤ組５から後輪側プロペラシャフト４１７を介してリヤデフ４１９に伝達され、後車軸４２１，４２３から後輪４２５，４２７に配分される。
【００２４】
そして、センターデフ４０５の前輪側と後輪側の差動制限は、トランスファ１の差動制限機構４４５によって行われている。以下、トランスファ１について説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図２〜図４を用いて第１実施形態について説明する。
【００２６】
本実施形態のトランスファ１（動力伝達装置）は、アウタケース３（回転体）と、アウタケース３の駆動力を伝達するギヤ組５と、アウタケース３とギヤ組５とを収容するトランスファケース７（ハウジング）と、トランスファケース７内に封入されるオイルとを備えている。そして、トランスファケース７は開口部９が設けられ、開口部９はカバー１１によって閉塞され、カバー１１は、トランスファケース７の内部に突出し、オイルの循環を制御する制御部１３が設けられている。
【００２７】
また、制御部１３は、オイルの静的油面下に配置され、開口部９は、ギヤ組５の組付けを確認する組付確認用窓であり、カバー１１は、プレス加工品である。
【００２８】
図２に示すように、アウタケース３は、センターデフ４０５のサイドギヤ４３１（図１）に連結され、ベアリング１５，１７を介してトランスファケース７に支持されている。また、アウタケース３には、図３に示すように主駆動噛み合い時の回転方向２０とするリングギヤ１９がボルト２１で固定されている。このリングギヤ１９には、後輪側プロペラシャフト４１７（図１）に連結されたドライブピニオンシャフト２３に設けられたドライブピニオンギヤ２５が噛み合っている。これらのリングギヤ１９とドライブピニオンギヤ２５によってギヤ組５が構成されている。このギヤ組５は、アウタケース３に入力されたエンジン４０１（図１）の駆動力をドライブピニオンシャフト２３を介して後輪側に伝達している。また、アウタケース３には、インナケース４３５が収容されている。
【００２９】
インナケース４３５は、センターデフ４０５のサイドギヤ４３３（図１）に連結され、フロントデフ４０７を収容している。このインナケース４３５に伝達されたエンジン４０１の駆動力は、フロントデフ４０７を介して前輪側に伝達される。
【００３０】
フロントデフ４０７は、第１ヘリカルピニオンギヤ４３７と、第２ヘリカルピニオンギヤ４３９と、一対のサイドギヤ４４１，４４３と、インナケース４３５とから構成されている。第１ヘリカルピニオンギヤ４３７は、インナケース４３５に収容され、第２ヘリカルピニオンギヤ４３９とサイドギヤ４４３と噛み合っている。第２ヘリカルピニオンギヤ４３９は、インナケース４３５に収容され、第１ヘリカルピニオンギヤ４３７より長く形成され、噛み合い歯を２つ有しており、噛み合い歯間にサイドギヤ４４３の噛み合い歯が配置されている。この第２ヘリカルピニオンギヤ４３９は、第１ヘリカルピニオンギヤ４３７とサイドギヤ４４１と噛み合っている。サイドギヤ４４１は、インナケース４３５に収容され、前車軸４０９（図１）と連結される。サイドギヤ４４３は、インナケース４３５に収容され、前車軸４１１（図１）と連結される。このフロントデフ４０７により、左右の前輪４１３，４１５（図１）側にエンジン４０１の駆動力を分配すると共に、左右の前輪４１３，４１５の差動を許容している。
【００３１】
このようなアウタケース３とインナケース４３５との差動、すなわちセンターデフ４０５の差動は、差動制限機構４４５によって制限される。差動制限機構４４５は、クラッチハウジング４４７と、クラッチハブ４４９と、多板クラッチ４５１と、油圧アクチュエータ４５３などから構成されている。
【００３２】
クラッチハウジング４４７は、インナケース４３５にスプライン連結され、ベアリング４５５を介してトランスファケース７に支持されている。クラッチハブ４４９は、アウタケース３にスプライン連結されている。多板クラッチ４５１は、クラッチハウジング４４７の内周及びクラッチハブ４４９の外周にスプライン連結された複数のクラッチ板から構成されている。この多板クラッチ４５１は、油圧アクチュエータ４５３によって操作され、クラッチハウジング４４７とクラッチハブ４４９とを接続することにより、センターデフ４０５の差動を制限する。なお、油圧アクチュエータ４５３は、エンジンにより駆動される回転軸に設けられたオイルポンプ又は別付けの動力源（例えば電動ポンプなど）によって作動される。
【００３３】
これらのアウタケース３と、フロントデフ４０７と、ギヤ組５と、ドライブピニオンシャフト２３は、トランスファケース７内に収容され、トランスファケース７内には、各部材を潤滑するオイルが封入されている。
【００３４】
トランスファケース７は、複数のハウジングから構成され、各ハウジングの接合部には、シール部材であるＯリング２７，２９，３１，３２が配置されていると共に、トランスファケース７とトランスミッション４０３（図１）のケースとの接合部にもＯリング３３が配置されている。また、トランスファケース７とアウタケース３との間、トランスファケース７と前車軸４１１に連結された部材との間、トランスファケース７とドライブピニオンシャフト２３との間、アウタケース３とインナケース４３５との間及びインナケース４３５とフロントデフ４０７のサイドギヤ４４１との間には、それぞれシール３５，３７，３９，４１及びＸリング４３が配置され、トランスファケース７の内部と外部とを区画すると共に、トランスファケース７の内部を区画している。このトランスファケース７内には、オイルが封入される。また、トランスファケース７には、開口部９が設けられており、開口部９はカバー１１によって閉塞される。
【００３５】
図３、図４に示すように、トランスファケース７のギヤ組５が収容された部分の下側には、開口部９が設けられている。この開口部９の位置は、トランスファケース７内にオイルが封入された状態でオイルの静的な油面よりも下側となっている。また、開口部９は、ギヤ組５をトランスファケース７に組み付けた際に、リングギヤ１９とドライブピニオンギヤ２５（図２）との噛み合いを確認する組付確認用窓となっている。さらに、開口部９は、ギヤ組５の組み付けを確認した後、カバー１１によって閉塞される。
【００３６】
カバー１１は、開口部９に複数のボルト４５によって固定される。このカバー１１は、開口部９に固定された状態で、トランスファケース７の内部に突出する形状となるようにプレス加工されている。このカバー１１の突出した部分は、オイルの循環を制御する制御部１３となっている。この制御部１３は、トランスファケース７内にオイルが封入された状態でオイルと接触し、少量のオイルでもギヤ組５によってオイルを確実に掻き上げられる油面高さになるようにしている。なお、カバー１１の形状は、トランスファケース７内に突出した状態で、ギヤ組５などの収容部材を避ける形状ならどのような形状でも良く、静的なオイルと制御部１３とを接触させる場合、トランスファケース７内の容積をできるだけ小さくさせる形状が好ましい。
【００３７】
また、静的なオイルと制御部１３とを接触させる構成としたが、これに限らず、制御部１３を動的なオイルと接触する位置に設け、トランスファケース７内のオイルの循環を促進させるようにしても良い。この場合、制御部１３は、収容部材を避けると共に、掻き上げられたオイルをトランスファケース７内の各摺動部に流入させ易い形状とする。このような構成では、少量のオイルでも効率良くトランスファケース７内を循環させることができる。
【００３８】
このようなトランスファ１では、トランスファケース７の開口部９を閉塞するカバー１１がトランスファケース７の内部に突出するので、トランスファケース７内の容積を小さくすることができ、油量を減少させることができる。また、カバー１１にはオイルの循環を制御する制御部１３が設けられているので、少量のオイルでも効率良くオイルを循環させることができる。
【００３９】
従って、油量を減少させることができるので、オイルの撹拌抵抗を減少させることができ、装置の耐久性を低下させることがない。
【００４０】
また、制御部１３がオイルの静的油面下に配置されているので、制御部１３とオイルとを接触させて少量のオイルでも各摺動部を潤滑することができる油面高さを確保することができる。
【００４１】
さらに、開口部９がギヤ組５の組付けを確認する組付確認用窓であるので、制御部１３を有するカバー１１を組み付けるための開口部を設ける必要がなく、トランスファケース７の製造コストを低減することができる。
【００４２】
また、カバー１１がプレス加工品であるので、カバー１１を低コストで製造できると共に、トランスファケース７内部の収容部材に影響を与えない形状に容易に加工することができる。
【００４３】
なお、実施例中に掲載はないが、カバー１１の形状について、トランスファケース７の内部に突出した部分の裏面（外部に面する表面）にプレス加工成形時に複数の凹部と凸部とを設けて、トランスファケース７内の熱を放熱するフィンに用いても良い。
【００４４】
（第２実施形態）
図５、図６を用いて第２実施形態について説明する。
【００４５】
本実施形態のトランスファ１０１は、カバー１１１が鋳造品であり、カバー１１１のトランスファケース外部側の面１４７には、複数の放熱用のフィン１４９（凸部）が設けられている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００４６】
図５、図６に示すように、カバー１１１は、開口部９に複数のボルト１４５によって固定される。このカバー１１１は、開口部９に固定された状態で、トランスファケース７の内部に突出する形状となるように鋳造されている。このカバー１１１の突出した部分は、オイルの循環を制御する制御部１１３となっている。この制御部１１３は、トランスファケース７内にオイルが封入された状態でオイルと接触し、少量のオイルでもギヤ組５によってオイルを確実に掻き上げられる油面高さになるようにしている。また、カバー１１１のトランスファケース外部側の面１４７には、複数の放熱用のフィン１４９が設けられている。このフィン１４９は、面１４７の表面積を増大させており、できるだけ多く設けることが好ましい。
【００４７】
このようなトランスファ１０１では、カバー１１１のトランスファケース外部側の面１４７に複数の放熱用のフィン１４９（凸部）が設けられているので、カバー１１１のトランスファケース外部側の面１４７の表面積を大きくし、放熱効果を向上させることができる。
【００４８】
次に、図７を用いて第３、第４実施形態の動力伝達装置が適用される車両の動力系について説明する。なお、第３実施形態の動力伝達装置は方向変換機構２０１とし、第４実施形態の動力伝達装置はリヤデフ３０１とする。
【００４９】
図７に示すように、車両の動力系は、横置きのエンジン５０１及びトランスミッション５０３と、減速ギヤ組５０５と、フロントデフ５０７と、前車軸５０９，５１１と、前輪５１３，５１５と、方向変換機構２０１（動力伝達装置）と、後輪側プロペラシャフト５１７と、リヤデフ３０１（動力伝達装置）と、後車軸５１９，５２１と、後輪５２３，５２５などから構成されている。
【００５０】
エンジン５０１の駆動力はトランスミッション５０３から減速ギヤ組５０５を介してフロントデフ５０７に伝達され、フロントデフ５０７に連結された中空軸２０３から方向変換機構２０１に伝達され、ギヤ組２０５から後輪側プロペラシャフト５１７を介してリヤデフ３０１に伝達され、後車軸５１９，５２１から後輪５２３，５２５に配分される。以下、第３、第４実施形態について説明する。
【００５１】
（第３実施形態）
図８、図９を用いて第３実施形態について説明する。
【００５２】
本実施形態の方向変換機構２０１（動力伝達装置）は、中空軸２０３（回転体）と、中空軸２０３の駆動力を伝達するギヤ組２０５と、中空軸２０３とギヤ組２０５とを収容するハウジング２０７と、ハウジング２０７内に封入されるオイルとを備えている。そして、ハウジング２０７は開口部２０９が設けられ、開口部２０９はカバー２１１によって閉塞され、カバー２１１は、ハウジング２０７の内部に突出し、オイルの循環を制御する制御部２１３が設けられている。
【００５３】
図８、図９に示すように、中空軸２０３は、ベアリング２１５，２１７を介してハウジング２０７に支持されている。また、中空軸２０３には、リングギヤ２１９がボルト２２１で固定されている。このリングギヤ２１９には、後輪側プロペラシャフト５１７（図７）に連結されたドライブピニオンギヤが噛み合う。これらのリングギヤ２１９とドライブピニオンギヤによってギヤ組２０５が構成されている。このギヤ組２０５は、中空軸２０３に入力されたエンジン５０１（図７）の駆動力を後輪側プロペラシャフト５１７を介してリヤデフ３０１（図７）側に伝達している。このような中空軸２０３とギヤ組２０５は、ハウジング２０７に収容され、ハウジング２０７内には、オイルが封入されている。
【００５４】
ハウジング２０７のギヤ組２０５が収容された部分の下側には、開口部２０９が設けられている。この開口部２０９の位置は、ハウジング２０７内にオイルが封入された状態でオイルの静的な油面よりも下側となっている。また、開口部２０９は、ギヤ組２０５をハウジング２０７に組み付けた際に、ギヤ組２０５の噛み合いを確認する組付確認用窓となっている。さらに、開口部２０９は、ギヤ組２０５の組み付けを確認した後、カバー２１１によって閉塞される。
【００５５】
カバー２１１は、開口部２０９に複数のボルト２２３によって固定される。このカバー２１１は、開口部２０９に固定された状態で、ハウジング２０７の内部に突出する形状となるようにプレス加工されている。このカバー２１１の突出した部分は、オイルの循環を制御する制御部２１３となっている。この制御部２１３は、ハウジング２０７内にオイルが封入された状態でオイルと接触し、少量のオイルでもギヤ組２０５によってオイルを確実に掻き上げられる油面高さになるようにしている。なお、カバー２１１に替えて、ハウジング外部側の面に放熱用のフィン（凸部）が形成されたカバーを用いても良い。また、制御部２１３を動的なオイルと接触する位置に設け、ハウジング２０７内のオイルの循環を促進させるようにしても良い。
【００５６】
このような方向変換機構２０１では、ハウジング２０７の開口部２０９を閉塞するカバー２１１がハウジング２０７の内部に突出するので、ハウジング２０７内の容積を小さくすることができ、油量を減少させることができる。また、カバー２１１にはオイルの循環を制御する制御部２１３が設けられているので、少量のオイルでも効率良くオイルを循環させることができる。
【００５７】
従って、油量を減少させることができるので、オイルの撹拌抵抗を減少させることができ、装置の耐久性を低下させることがない。
【００５８】
（第４実施形態）
図１０〜図１２を用いて第４実施形態について説明する。
【００５９】
本実施形態のリヤデフ３０１（動力伝達装置）は、ドライブピニオンシャフト３０３（回転体）と、ドライブピニオンシャフト３０３の駆動力を伝達するギヤ組３０５と、ドライブピニオンシャフト３０３とギヤ組３０５とを収容するキャリア３０７（ハウジング）と、キャリア３０７内に封入されるオイルとを備えている。そして、キャリア３０７は開口部３０９が設けられ、開口部３０９はカバー３１１によって閉塞され、カバー３１１は、キャリア３０７の内部に突出し、オイルの循環を制御する制御部３１３が設けられている。
【００６０】
図１０〜図１２に示すように、ドライブピニオンシャフト３０３は、ベアリング３１５，３１７を介してキャリア３０７に支持されている。このドライブピニオンシャフト３０３の一端側は、後輪側プロペラシャフト５１７（図７）に連結され、他端側には、ドライブピニオンギヤ３１９が設けられている。このドライブピニオンギヤ３１９は、デフケース３２５に設けられたリングギヤ３２１と噛み合っている。これらのドライブピニオンギヤ３１９とリングギヤ３２１によってギヤ組３０５が構成されている。このギヤ組３０５は、ドライブピニオンシャフト３０３に入力されたエンジン５０１（図７）の駆動力を差動機構３２３側に伝達している。
【００６１】
差動機構３２３は、デフケース３２５と、ピニオンシャフト３２７と、ピニオンギヤ３２９と、一対のサイドギヤ３３１，３３３などから構成されている。デフケース３２５は、ベアリング３３５，３３７を介してキャリア３０７に支持されている。また、デフケース３２５には、ギヤ組３０５を構成するリングギヤ３２１がボルト３３９で固定されている。
【００６２】
ピニオンシャフト３２７は、端部をデフケース３２５に係合してピンによってデフケース３２５に抜け止めされ、デフケース３２５と一体に回転駆動される。ピニオンギヤ３２９は、一対のサイドギヤ３３１，３３３にエンジンからの駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ３３１，３３３に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト３２７に支承されている。
【００６３】
サイドギヤ３３１，３３３のボス部の外周側は、デフケース３２５に支持されており、ボス部の内周側には、後車軸５１９，５２１（図７）に連結された部材がスプライン連結される。このようなドライブピニオンシャフト３０３とギヤ組３０５と差動機構３２３は、キャリア３０７に収容され、キャリア３０７内には、オイルが封入されている。
【００６４】
キャリア３０７のギヤ組３０５が収容された部分の下側には、開口部３０９が設けられている。この開口部３０９の位置は、キャリア３０７内にオイルが封入された状態でオイルの静的な油面よりも下側となっている。また、開口部３０９は、ギヤ組３０５をキャリア３０７に組み付けた際に、ギヤ組３０５の噛み合いを確認する組付確認用窓となっている。さらに、開口部３０９は、ギヤ組３０５の組み付けを確認した後、カバー３１１によって閉塞される。
【００６５】
カバー３１１は、開口部３０９に複数のボルト３４１によって固定される。このカバー３１１は、開口部３０９に固定された状態で、キャリア３０７の内部に突出する形状となるようにプレス加工されている。このカバー３１１の突出した部分は、オイルの循環を制御する制御部３１３となっている。この制御部３１３は、キャリア３０７内にオイルが封入された状態でオイルと接触し、少量のオイルでもギヤ組３０５によってオイルを確実に掻き上げられる油面高さになるようにしている。なお、カバー３１１に替えて、キャリア外部側の面に放熱用のフィン（凸部）が形成されたカバーを用いても良い。また、制御部３１３を動的なオイルと接触する位置に設け、キャリア３０７内のオイルの循環を促進させるようにしても良い。
【００６６】
このようなリヤデフ３０１では、キャリア３０７の開口部３０９を閉塞するカバー３１１がキャリア３０７の内部に突出するので、キャリア３０７内の容積を小さくすることができ、油量を減少させることができる。また、カバー３１１にはオイルの循環を制御する制御部３１３が設けられているので、少量のオイルでも効率良くオイルを循環させることができる。
【００６７】
従って、油量を減少させることができるので、オイルの撹拌抵抗を減少させることができ、装置の耐久性を低下させることがない。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】車両の動力系を示す概略図である。
【図２】第１実施形態のトランスファの断面図である。
【図３】第１実施形態のトランスファの側面図である。
【図４】第１実施形態のトランスファの要部拡大断面図である。
【図５】第２実施形態のトランスファの要部拡大断面図である。
【図６】第２実施形態のトランスファの側面図である。
【図７】車両の動力系を示す概略図である。
【図８】第３実施形態の方向変換機構の要部拡大断面図である。
【図９】第３実施形態の方向変換機構の側面図である。
【図１０】第４実施形態のリヤデフの断面図である。
【図１１】第４実施形態のリヤデフの断面図である。
【図１２】第４実施形態のリヤデフの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１，１０１…トランスファ
３…アウタケース
５，２０５，３０５…ギヤ組
７…トランスファケース
９，２０９，３０９…開口部
１１，１１１，２１１，３１１…カバー
１３，１１３，２１３，３１３…制御部
１９…リングギヤ
２３…ドライブピニオンシャフト
２５…ドライブピニオンギヤ
１４７…トランスファケース外部側の面
１４９…フィン（凸部）
２０１…方向変換機構
２０３…中空軸
２０７…ハウジング
２１９…リングギヤ
３０１…リヤデフ
３０３…ドライブピニオンシャフト
３０５…ギヤ組
３０７…キャリア
３０９…開口部
３１１…カバー
３１３…制御部
３１９…ドライブピニオンギヤ
３２１…リングギヤ
３２３…差動機構
４０１，５０１…エンジン
４０３，５０３…トランスミッション
４０５…センターデフ
４０７，５０７…フロントデフ
４１７，５１７…後輪側プロペラシャフト
４１９…リヤデフ
４３５…インナケース
４４５…差動制限機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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