(57)【要約】【課題】搬送時にキー部材をキー差込口に差し込んでスイッチ部を押込基準位置とした際の不必要な電力消費を抑制することができる車両始動用キー装置を提供する。【解決手段】始動スイッチ１１と電子キー１４と制御部１３とを備え、始動スイッチ１１は、キー差込口２０が形成されたスイッチ部１６が圧縮バネ１８ととともに筒状のシリンダ部１７に収容され、制御部１３は、対応するＩＤデータを確認した場合およびキー差込口２０に対応するキー部材１５が差し込まれた場合にスイッチ部１６の突出位置Ｐｊから押込基準位置Ｐｐへの移動を可能とする車両始動用キー装置１０である。制御部１３は、キー差込口２０にキー部材１５が差し込まれてスイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐとされた場合、各電装品を動作させる必要があるか否かを判断し、必要がない場合に電力供給量を非動作供給量とする。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の始動のための操作が可能な始動スイッチと、ＩＤデータを搭載する電子キーと、無線通信により該電子キーのＩＤデータを照合可能であるとともに前記始動スイッチに為された操作に応じて前記車両における電源から各電装品への電力供給量を切り換える制御部とを備え、
前記始動スイッチは、キー差込口が形成されたスイッチ部と、該スイッチ部を出入自在に受け入れる筒状のシリンダ部と、該シリンダ部内で前記スイッチ部を突出方向に付勢する圧縮バネとを有し、
前記シリンダ部は、前記スイッチ部が突出位置から前記圧縮バネに抗して押し込まれた押込基準位置へ移動することを許すとともに前記スイッチ部が前記押込基準位置から出入方向と直交する面に沿って回動することを可能とすべく前記スイッチ部を保持し、
前記制御部は、対応するＩＤデータを確認した場合にのみ前記スイッチ部の前記突出位置から前記押込基準位置への移動を可能とし、前記スイッチ部が前記押込基準位置とされると電力供給量を前記車両が非動作状態の際の非動作供給量から前記各電装品の動作を可能とする動作供給量へと切り換えるとともに、前記スイッチ部の前記キー差込口に対応するキー部材が差し込まれたと判断すると対応するＩＤデータを確認したものとみなす車両始動用キー装置であって、
前記制御部は、前記キー差込口に前記キー部材が差し込まれかつ前記スイッチ部が前記押込基準位置とされた場合、前記各電装品を動作させる必要があるか否かを判断し、必要がないと判断すると、電力供給量を前記非動作供給量とすることを特徴とする車両始動用キー装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記始動スイッチに為された操作に拘わらず所定の条件下で前記各電装品のうちの一部を所定の手順で駆動させる決め事を有しており、該決め事を実行している間は前記各電装品を動作させる必要があると判断し、前記決め事の実行の終了をもって前記各電装品を動作させる必要がないと判断することを特徴とする請求項１に記載の車両始動用キー装置。
【請求項３】
前記スイッチ部は、前記シリンダ部内で、少なくとも、前記押込基準位置から所定の方向へ回動されたアクセサリ回動位置までの間を回動可能とされ、
前記制御部は、前記各電装品を動作させる必要があるか否かの判断の際、前記スイッチ部が前記押込基準位置から前記アクセサリ回動位置まで回動されていると、前記決め事が終了しても前記各電装品を動作させる必要があると判断することを特徴とする請求項２に記載の車両始動用キー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信を用いたＩＤデータの照合により有効な動作が可能とされた車両の始動のための車両始動用キー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両では、盗難防止のために、車両のエンジンを始動させるべく回動動作される始動スイッチが、当該始動スイッチに対応して形成されたキー部材が差し込まれた状態でエンジンの始動を可能とする構成とされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両では、車両のエンジンを始動させるべく回動動作される始動スイッチが、ＩＤデータを搭載する電子キーとの無線通信を用いたＩＤデータの照合により、物理的なキー部材の差し込みがなくてもエンジンの始動を可能とする構成とされ、盗難防止の機能を有しつつ利便性が高められている車両始動用キー装置が搭載されているものがある。
【０００４】
この車両始動用キー装置には、電子キーとの無線通信によりそこに搭載されたＩＤデータが始動スイッチに対応するものであるか照合する制御部が設けられ、この制御部が、対応するＩＤデータを確認した場合、始動スイッチに為された操作に応じて車両における電源から各電装品への電力供給量を切り換える構成のものがある。
【０００５】
この車両始動用キー装置の始動スイッチは、キー差込口が形成され乗員による回動操作が可能とされたスイッチ部と、このスイッチ部を出入自在に受け入れる筒状のシリンダ部と、このシリンダ部内でスイッチ部を突出方向に付勢する圧縮バネとを有する。
【０００６】
シリンダ部は、スイッチ部が突出位置から圧縮バネに抗して押し込まれた押込基準位置への移動を許すように、かつスイッチ部が押込基準位置から出入方向と直交する面に沿う所定の方向へ回動することを許しつつ当該回動により突出位置への復帰を防止するように、さらにスイッチ部が押込基準位置から所定の方向のアクセサリ回動位置（以下Ａｃｃ回動位置という）まで回動可能であるように、ついでスイッチ部がＡｃｃ回動位置から所定の方向の車両始動回動位置まで回動可能であるようにスイッチ部を保持している。
【０００７】
制御部は、スイッチ部が突出位置とされていると、車両が始動されていない非動作状態と判断し、電源から各電装品への電力供給量を、例えば車両に搭載された各電装品の有する機能の維持もしくは各電装品のうちセキュリティに関する電装品のみの動作を可能とする等の、非常に微量な非動作供給量とする。
【０００８】
また、制御部は、誤作動防止のために対応するＩＤデータを確認した場合にのみスイッチ部が突出位置から押込基準位置へと押し込まれることを可能としており、スイッチ部が押込基準位置とされてＡｃｃ回動位置まで回動されると、電源から各電装品への電力供給量を、非動作供給量から各電装品のうちのアクセサリ装備に関するものを動作可能とするアクセサリ供給量とし、さらにスイッチ部が車両始動回動位置まで回動されると、電源から各電装品への電力供給量をエンジンの始動を可能とする始動供給量とする。
【０００９】
さらに、この車両始動用キー装置では、対を為す電子キーおよび始動スイッチに対応するキー部材を備え、制御部は、対応するキー部材が始動スイッチのスイッチ部に設けられたキー差込口に差し込まれたと判断すると、対応するＩＤデータを確認したものとみなすものとされており、キー部材を差し込むことで電子キーと同様の操作が可能とされている。これにより、電子キーと始動スイッチとの間での無線通信を行うことができない場合であっても盗難防止の機能を損なうことなくエンジンの始動が可能とされている。
【００１０】
ところで、上記した従来の車両始動用キー装置では、例えば、搭載された車両が納入のために貨車等に積載された状態で長時間に渡り搬送されると、始動スイッチを適切に動作させることができなくなる虞があった。これは、始動スイッチのスイッチ部が、圧縮バネにより突出位置まで付勢されるとともに当該圧縮バネに抗して押し込み可能にシリンダ部に受け入れられている構成であることから、スイッチ部が押し込まれた状態とされずに突出位置にある場合、圧縮バネが搬送の際の振動によりシリンダ部内で振られることに起因すると考えられる。
【００１１】
このため、従来の車両始動用キー装置では、搭載された車両の納入のための貨車等での搬送の際、キー部材をキー差込口に差し込んだ状態でスイッチ部を押し込んで押込基準位置としてからＡｃｃ回動位置に至る手前まで回動させて、電源から各電装品への電力供給量をアクセサリ供給量とすることなく圧縮バネを圧縮した状態とすることが考えられている。これにより、搭載された車両の納入のための貨車等での搬送に起因して、始動スイッチが適切に動作しなくなることを防止している。
【００１２】
なお、キー部材をキー差込口に差し込んでスイッチ部を押し込むのは、車両が納入前であることから電子キーが動作可能な状態とされていない、すなわち電子キーに電池等の電力供給源が搭載されていないことから、制御部と電子キーとの間で無線通信によるＩＤデータの照合ができないため、スイッチ部を押込基準位置まで押し込むにはキー部材をキー差込口に差し込む必要があることによる。
【特許文献１】特許第３５８０９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、従来の車両始動用キー装置が搭載された車両では、制御部は、始動スイッチに為された操作に拘わらず所定の条件下で、例えば、乗員が乗り込んだ際の車室内の空間演出等を可能とすべく閉成されたドアが開成されることに伴って、電源から各電装品への電力供給量を、各電装品の一部を動作可能とする一部動作供給量（＞非動作供給量）とする。このため、車両では、スイッチ部がＡｃｃ回動位置に至る手前まで回動された状態であっても一部動作供給量の電力が供給しつづけられることなるので、単に搬送されているだけにも拘わらず不必要に電力を消費してしまう。
【００１４】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、搬送時にキー部材をキー差込口に差し込んでスイッチ部を押込基準位置とした際の不必要な電力消費を抑制することができる車両始動用キー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の車両始動用キー装置は、車両の始動のための操作が可能な始動スイッチと、ＩＤデータを搭載する電子キーと、無線通信により該電子キーのＩＤデータを照合可能であるとともに前記始動スイッチに為された操作に応じて前記車両における電源から各電装品への電力供給量を切り換える制御部とを備え、前記始動スイッチは、キー差込口が形成されたスイッチ部と、該スイッチ部を出入自在に受け入れる筒状のシリンダ部と、該シリンダ部内で前記スイッチ部を突出方向に付勢する圧縮バネとを有し、前記シリンダ部は、前記スイッチ部が突出位置から前記圧縮バネに抗して押し込まれた押込基準位置へ移動することを許すとともに前記スイッチ部が前記押込基準位置から出入方向と直交する面に沿って回動することを可能とすべく前記スイッチ部を保持し、前記制御部は、対応するＩＤデータを確認した場合にのみ前記スイッチ部の前記突出位置から前記押込基準位置への移動を可能とし、前記スイッチ部が前記押込基準位置とされると電力供給量を前記車両が非動作状態の際の非動作供給量から前記各電装品の動作を可能とする動作供給量へと切り換えるとともに、前記スイッチ部の前記キー差込口に対応するキー部材が差し込まれたと判断すると対応するＩＤデータを確認したものとみなす車両始動用キー装置であって、前記制御部は、前記キー差込口に前記キー部材が差し込まれかつ前記スイッチ部が前記押込基準位置とされた場合、前記各電装品を動作させる必要があるか否かを判断し、必要がないと判断すると、電力供給量を前記非動作供給量とすることを特徴とする。
【００１６】
上記した構成によれば、制御部は、キー差込口にキー部材が差し込まれかつスイッチ部が押込基準位置とされた場合に、各電装品を動作させる必要がないと判断すると電力供給量を非動作供給量とすることから、例えば車両が単に搬送されている場合の不必要な電力の消費を防止することができる。
【００１７】
請求項２に記載の車両始動用キー装置は、請求項１に記載の車両始動用キー装置であって、前記制御部は、前記始動スイッチに為された操作に拘わらず所定の条件下で前記各電装品のうちの一部を所定の手順で駆動させる決め事を有しており、該決め事を実行している間は前記各電装品を動作させる必要があると判断し、前記決め事の実行の終了をもって前記各電装品を動作させる必要がないと判断することを特徴とする。
【００１８】
上記した構成によれば、制御部は、始動スイッチに為された操作に拘わらず所定の条件下で各電装品のうちの一部を所定の手順で駆動させる決め事、例えば、閉成されたドアが開成されることに伴ってルームランプを点灯し徐々に暗くして消灯する等の車室の空間演出を行うという決め事、を有している場合であっても、当該決め事の実行のために電源から各電装品への電力供給量を一部動作供給量とした後、当該決め事が終了する、すなわちこの例ではルームランプを消灯させると電力供給量を非動作供給量とすることから、例えば車両が単に搬送されている場合の不必要な電力の消費を防止することができる。
【００１９】
請求項３に記載の車両始動用キー装置は、請求項２に記載の車両始動用キー装置であって、前記スイッチ部は、前記シリンダ部内で、少なくとも、前記押込基準位置から所定の方向へ回動されたアクセサリ回動位置までの間を回動可能とされ、前記制御部は、前記各電装品を動作させる必要があるか否かの判断の際、前記スイッチ部が前記押込基準位置から前記アクセサリ回動位置まで回動されていると、前記決め事が終了しても前記各電装品を動作させる必要があると判断することを特徴とする。
【００２０】
上記した構成によれば、制御部は、各電装品を動作させる必要があるか否かの判断の際、スイッチ部がアクセサリ回動位置まで回動されていると、決め事が終了しても各電装品を動作させる必要があると判断することから、車両が単に搬送されている場合の不必要な電力の消費を防止することができるとともに、キー差込口にキー部材を差し込んでスイッチ部を押込基準位置としてアクセサリ回動位置まで回動させるという通常の車両の使用状況において電力供給量を非動作供給量とすることを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両始動用キー装置にあっては、搬送時にキー部材をキー差込口に差し込んでスイッチ部を押込基準位置とした際の不必要な電力消費を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明に係る車両始動用キー装置１０の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００２３】
図１は、車両始動用キー装置１０の全体構成および始動スイッチ１１のスイッチ部１６の動作を説明するための説明図であり、図２は、車両始動用キー装置１０の携帯キー１２を模式的に示す正面図であり、図３は、本発明に係る車両始動用キー装置１０の始動スイッチ１１を正面から見た模式的な正面図であり、図４は、車両始動用キー装置１０の構成を示すブロック図である。
【００２４】
車両始動用キー装置１０は、図示は略すが、車両の盗難防止のために一定の制限下で車両のエンジンの始動を可能とするものであり、図１に示すように、始動スイッチ１１と、携帯キー１２と、制御部としてのＢＣＭ（Ｂｏｄｙ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｍｏｄｕｌｅ）１３とを備える。
【００２５】
携帯キー１２は、図２に示すように、電子キー装置１４とキー部材１５とを有する。電子キー装置１４は、対応する始動スイッチ１１との間で設定された共通のＩＤデータを格納しており、このＩＤデータの照合のためにＢＣＭ１３との間で無線通信が可能とされている。この電子キー装置１４にキー部材１５が着脱自在（図２（ｂ）の矢印Ａ１参照）に設けられている。キー部材１５は、始動スイッチ１１の後述するスイッチ部１６に設けられたキー差込口２０に対応する形状とされており、電子キー装置１４に挿着されることにより一体的な携帯キー１２を構成可能とされている（図２（ａ）参照）。この携帯キー１２に対応する始動スイッチ１１（図１参照）が車両（図示せず）に設けられている。
【００２６】
始動スイッチ１１は、車両（図示せず。）のエンジンの始動のために操作されるものであり、図１に示すように、スイッチ部１６とシリンダ部１７と圧縮バネ１８とを有する。
【００２７】
スイッチ部１６は、全体に円柱状を呈し、その一端（後述する突出方向の端部）にツマミ部分１９と、該ツマミ部分１９の先端を開口するキー差込口２０とが設けられている。ツマミ部分１９は、乗員が操作のために摘む個所でありスイッチ部１６の操作を容易とする。キー差込口２０は、携帯キー１２から抜き出されたキー部材１５の挿入が可能とされている。このスイッチ部１６をシリンダ部１７が出入自在に保持している。
【００２８】
シリンダ部１７は、全体に円筒状を呈し、スイッチ部１６を受け入れ可能とされている。シリンダ部１７には、スイッチ部１６が圧縮バネ１８とともに収容されている。スイッチ部１６は、シリンダ部１７において車室（図示せず）に臨む開放端側にツマミ部分１９が位置するように設けられ、圧縮バネ１８は、スイッチ部１６を車室（図示せず）に臨む開放端へ向けて突出させるように付勢している。シリンダ部１７は、圧縮バネ１８からの付勢によりスイッチ部１６が最も車室側へ変位（突出）した突出位置Ｐｊ（図１（ａ）参照）と、スイッチ部１６が圧縮バネ１８に抗して押し込まれることにより最も車室から離れる側へ変位した（押し込まれた）押込基準位置Ｐｐ（図１（ｂ）参照）との間を、出入自在とするようにスイッチ部１６を保持している。
【００２９】
また、シリンダ部１７には、図示は略すが突出位置Ｐｊにあるスイッチ部１６が押し込まれることを拘束する拘束手段が設けられている。この拘束手段は、対応する形状のキー部材１５がキー差込口２０に適切に差し込まれること（図１（ａ）矢印Ａ３参照）、もしくは後述するように対応するＩＤデータを確認したＢＣＭ１３からの信号を受信すること、により突出位置Ｐｊにあるスイッチ部１６の拘束を解除する。
【００３０】
さらに、シリンダ部１７は、押込基準位置Ｐｐにあるスイッチ部１６が、その出入方向と直交する面に沿う所定の方向に回動する（図１（ｂ）矢印Ａ２参照）ことを許し、かつ押込基準位置Ｐｐからスイッチ部１６が回動されるとスイッチ部１６が車室側へ変位すること（圧縮バネ１８の付勢により突出位置Ｐｊへ復帰すること）を防止するように、スイッチ部１６を保持している。本実施例では、押込基準位置Ｐｐにあるスイッチ部１６は、図３に示すように、シリンダ部１７を車室側から見て、押込基準位置Ｐｐから右回りに回動可能とされ、回動方向順に押込基準位置Ｐｐから、アクセサリ回動位置Ｐａ（以下Ａｃｃ回動位置Ｐａという）および動作回動位置Ｐｏを経て、車両始動回動位置Ｐｓまで回動可能とされている。この始動スイッチ１１のスイッチ部１６に為された操作（スイッチ部１６の存在位置）に応じて、車両（図示せず）における電源２１（図４参照）から各電装品（図示せず）への電力供給量を切り換えるべくＢＣＭ１３が動作する。
【００３１】
ＢＣＭ１３は、車両（図示せず）における電源２１から各電装品（図示せず）への電力供給量を統括的に制御するものであり、スイッチ部１６の存在位置に応じて電力供給量を切り換えるとともに、スイッチ部１６が突出位置Ｐｊから押込基準位置Ｐｐへと変位することを制限し、車両始動用キー装置１０における制御部としての機能も有している。このことについて以下で詳細に説明する。
【００３２】
ＢＣＭ１３は、図示は略すが、例えば、車両のドアの開閉に伴うルームランプ制御、メータ機器の動作および点灯制御、ヘッドライトの点灯制御等、車両に搭載されている各電装品への電力供給量および各電装品の動作制御を統括的に行う。この統括的な各電装品の動作制御に、始動スイッチ１１のスイッチ部１６に為された操作に応じた電力供給量の切り換えも含まれる。
【００３３】
ＢＣＭ１３は、図４に示すように、電源２１と、データ照合手段２２と、対応キー挿入判断手段２３と、押込操作判断手段２４と、アクセサリオン判断手段２５（以下Ａｃｃオン判断手段２５という）と、動作オン判断手段２６と、車両始動オン判断手段２７とに電気的に接続されているとともに、図示は略すが制御下にある各電装品と電気的に接続されている。
【００３４】
ＢＣＭ１３は、スイッチ部１６が突出位置Ｐｊとされていると、車両が始動されていない非動作状態と判断し、電源２１から各電装品への電力供給量を、例えば車両に搭載された各電装品の有する機能の維持もしくは各電装品のうちセキュリティに関する電装品（例えば、電子キー装置１４からの無線通信によるドアロックの開閉のためのセンサ等）のみの動作を可能とする等の、非常に微量な非動作供給量とする。なお、本実施例では、ＢＣＭ１３は、後述するように押込操作判断手段２４を介してスイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐおよびそこから回動された位置にあることを検知したとき以外は、スイッチ部１６が突出位置Ｐｊにあると判断する構成とされている。
【００３５】
また、ＢＣＭ１３は、本実施例では、図示は略すが車両のドアが閉成状態から開成状態とされると、始動スイッチ１１に為された操作に拘わらず、車室に設けられたルームランプを点灯させた後、徐々に暗くして消灯させるという一連の動作（決め事）が設定されており、当該決め事を実行する条件の成立（本実施例では閉成状態のドアが開成状態とされること）により該決め事に該当する各電装品が動作可能な電力である一部動作供給量を該当する各電装品へ向けて供給するように設定されている。
【００３６】
電源２１は、車両に搭載された電力供給源としてのバッテリである。
【００３７】
データ照合手段２２は、携帯キー１２の電子キー装置１４との無線通信を行うことが可能な受送信装置であり、電子キー装置１４が格納するＩＤデータが、車両に設けられた始動スイッチ１１に対応するものであるか否かの照合を行う。ＢＣＭ１３は、データ照合手段２２を介して、対応するＩＤデータが確認できると、突出位置Ｐｊにあるスイッチ部１６を押込基準位置Ｐｐへ押し込むことを可能とすべく、シリンダ部１７の拘束手段（図示せず）に信号を送信して突出位置Ｐｊにあるスイッチ部１６の拘束を解除させる。
【００３８】
対応キー挿入判断手段２３は、始動スイッチ１１のスイッチ部１６のキー差込口２０に、対応するキー部材１５が適切に挿入されたか否かを判断するものであり、例えば、対応するキー部材１５が適切に差し込まれることにより導通する接点を設けることにより、実現することができる。ＢＣＭ１３は、対応キー挿入判断手段２３を介して、対応するキー部材１５がキー差込口２０に適切に挿入されたことを検知すると、対応するＩＤデータが確認できたものとみなす。
【００３９】
押込操作判断手段２４は、始動スイッチ１１のスイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐとされたか否かを判断するものであり、例えば、スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐとなると導通する接点を設けることにより、実現することができる。ＢＣＭ１３は、押込操作判断手段２４を介して、スイッチ部１６が押し込まれて押込基準位置Ｐｐとされたことを検知すると、後述するように条件に応じて電源２１から各電装品（図示せず）への電力供給量を制御する。
【００４０】
Ａｃｃオン判断手段２５は、始動スイッチ１１のスイッチ部１６がＡｃｃ回動位置Ｐａとされたか否かを判断するものであり、例えば、スイッチ部１６がＡｃｃ回動位置Ｐａとなると導通する接点を設けることにより、実現することができる。ＢＣＭ１３は、Ａｃｃオン判断手段２５を介して、スイッチ部１６が回動されてＡｃｃ回動位置Ｐａとされたことを検知すると、アクセサリ装備としての各電装品、例えば、図示は略すがオーディオ機器、ルームランプ等を動作させることを可能とすべく該当する電装品に電力を供給するアクセサリ供給量とする。
【００４１】
動作オン判断手段２６は、始動スイッチ１１のスイッチ部１６が動作回動位置Ｐｏとされたか否かを判断するものであり、例えば、スイッチ部１６が動作回動位置Ｐｏとなると導通する接点を設けることにより、実現することができる。ＢＣＭ１３は、動作オン判断手段２６を介して、スイッチ部１６が回動されて動作回動位置Ｐｏとされたことを検知すると、アクセサリとしての各電装品に加えて車両の走行に関する各電装品、例えば、メータ機器、オイルポンプ等（図示せず）を動作させることを可能とすべく該当する電装品に電力を供給する車両動作供給量とする。
【００４２】
車両始動オン判断手段２７は、始動スイッチ１１のスイッチ部１６が車両始動回動位置Ｐｓとされたか否かを判断するものであり、例えば、スイッチ部１６が車両始動回動位置Ｐｓとなると導通する接点を設けることにより、実現することができる。ＢＣＭ１３は、車両始動オン判断手段２７を介して、スイッチ部１６が回動されて車両始動回動位置Ｐｓとされたことを検知すると、図示は略すが車両のエンジンを指導させるためのセルモータ（ＳＥＬＦ ＳＴＡＲＴＥＲ ＭＯＴＯＲ）を動作させるべくセルモータに電力を供給する車両始動供給量とする。
【００４３】
上記したように、車両始動用キー装置１０では、始動スイッチ１１が、突出位置Ｐｊにあるスイッチ部１６を押込基準位置Ｐｐへ押し込んで回動させることにより、その回動位置に応じて車両の各電装品が動作可能な状態とされることから、スイッチ部１６が押し込まれることによりオン状態となるプッシュスイッチとして構成されている。なお、本実施例の車両始動用キー装置１０では、データ照合手段２２が無線通信を可能とする個所に設けられ、対応キー挿入判断手段２３、押込操作判断手段２４、Ａｃｃオン判断手段２５、動作オン判断手段２６および車両始動オン判断手段２７が、接点として構成されている場合始動スイッチ１１内に設けられていることとなる。
【００４４】
車両始動用キー装置１０では、図１（ａ）に示すように、互いに対応する電子キー装置１４とデータ照合手段２２との間でのＩＤデータの照合（矢印Ａｒ参照）により（互いのＩＤデータが合致することにより）、もしくは対応するキー部材１５を始動スイッチ１１のスイッチ部１６のキー差込口２０へと差し込む（１点鎖線で示すキー部材１５および矢印Ａ３参照）ことにより、突出位置Ｐｊにあるスイッチ部１６を押込基準位置Ｐｐへと押し込むことが可能となる。スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐへと押し込まれた後、Ａｃｃ回動位置Ｐａ、動作回動位置Ｐｏまたは車両始動回動位置Ｐｓへと回動されることにより、当該回動位置に応じてＢＣＭ１３が電力供給を行うこととなるので、乗員が所望する使用状況に応じてスイッチ部１６を回動させることにより、車両の盗難防止機能を有しつつ各電装品を動作させることができる。
【００４５】
ところで、車両始動用キー装置１０では、例えば、搭載された車両が納入のために貨車等に積載された状態で長時間に渡り搬送される際、キー部材１５をキー差込口２０に差し込んだ状態でスイッチ部１６を押し込んで押込基準位置ＰｐとしてからＡｃｃ回動位置Ｐａに至る手前まで回動させて、電源２１から各電装品への電力供給量をアクセサリ供給量とすることなく圧縮バネ１８を圧縮した状態としている。これは、スイッチ部１６が突出位置Ｐｊとされた状態で、搭載された車両が納入のために貨車等に積載されて長時間に渡り搬送されると、始動スイッチ１１を適切に動作させることができなくなる虞があるが、上記したようにスイッチ部１６を固定することにより、始動スイッチ１１の動作の不具合が生じることを防止することができるためである。このことから、上記した不具合の原因として、スイッチ部１６が突出位置Ｐｊとされた状態で、搭載された車両が納入のために貨車等に積載されて長時間に渡り搬送されると、搬送の際の振動によりシリンダ部１７内で圧縮バネ１８が振られることが考えられる。なお、キー部材１５をキー差込口２０に差し込んでスイッチ部１６を押し込むのは、車両が納入前であることから電子キー装置１４が動作可能な状態とされていない、すなわち電子キー装置１４に電池等の電力供給源が搭載されていないことから、ＢＣＭ１３と電子キー装置１４との間で無線通信によるＩＤデータの照合ができないため、スイッチ部１６を押込基準位置Ｐｐまで押し込むにはキー部材１５をキー差込口に差し込む必要があることによる。
【００４６】
一般に車両では、始動スイッチに為された操作に拘わらず所定の条件下で、電源から各電装品への電力供給量が、各電装品の一部を動作可能とする一部動作供給量（＞非動作供給量）とされる。本実施例の両始動用キー装置１０が搭載された車両では、上記したように、乗員が乗り込んだ際の車室内の空間演出等を可能とすべく閉成されたドアが開成されることに伴って、ルームランプを点灯した後、徐々に暗くして消灯する構成とされており、電源２１からの電力供給量が一部動作供給量とされる。このことから、電源２１から各電装品への電力供給量がアクセサリ供給量とならないように、スイッチ部１６を押込基準位置Ｐｐまで押込んだ後、Ａｃｃ回動位置Ｐａに至る手前で回動を止めても、車両では、一部動作供給量の電力が供給しつづけられることなるので、単に搬送されているだけにも拘わらず不必要に電力を消費してしまう。本発明の車両始動用キー装置１０では、このような不必要な電力消費を抑制することができる。このことについて以下で図５ないし図７に示すフローチャートを用いて説明する。図５は、車両始動用キー装置１０の制御部としてのＢＣＭ１３が行う制御を概念的に示すフローチャートであり、図６は、図５の条件１を具体的に示す一例としてのフローチャートであり、図７は、図５の条件２を具体的に示す一例としてのフローチャートである。なお、図５ないし図７のフローチャートでは、ＢＣＭ１３は、データ照合手段２２を介して対応するＩＤデータを確認しておらず、かつ閉成されたドアが開成されることに伴う車室内の空間演出の決め事を有しているものとする。
【００４７】
図５に示すように、ＢＣＭ１３は、対応キー挿入判断手段２３からの信号に基づき、対応するキー部材１５がスイッチ部１６のキー差込口２０に適切に差し込まれたか否かを判断する（ステップＳ１）。キー部材１５が差し込まれている場合ステップＳ２へ進み、キー部材１５が差し込まれていない場合ステップＳ６へ進む。
【００４８】
キー部材１５が差し込まれていると判断した場合、ＢＣＭ１３は、押込操作判断手段２４からの信号に基づき、スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐへと押し込まれているか否か（プッシュスイッチとしてのスイッチ部１６がオン状態とされているか否か）を判断する（ステップＳ２）。スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐにある場合ステップＳ３へ進み、スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐにない場合ステップＳ６へ進む。
【００４９】
スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐにあると判断した場合、ＢＣＭ１３は、条件１を満たしたか否かを判断する（ステップＳ３）。この条件１とは、適合するキー部材１５がスイッチ部１６のキー差込口２０に適切に差し込まれた上で、スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐまで押し込まれた状態において、各電装品を動作させる必要があるか否かの判断基準であり、各電装品を動作させる必要がない場合条件１を満たしたものとしている。条件１を満たしていない場合ステップＳ４へ進み、条件１を満たした場合ステップＳ５へ進む。
【００５０】
条件１を満たしていない場合、ＢＣＭ１３は、電源２１から各電装品への電力供給量を、各電装品が動作可能な電力供給量、すなわち一部供給電力量、アクセサリ供給量、車両動作供給量または車両始動供給量とする通常動作モードへ移行する（ステップＳ４）。
【００５１】
条件１を満たした場合、ＢＣＭ１３は、車両が始動されていない非動作状態と同様の非常に微量な非動作供給量とする低消費電力モードへ移行する（ステップＳ５）。
【００５２】
キー部材１５が差し込まれていないと判断した場合、もしくはキー部材１５は差し込まれたがスイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐへと押し込まれていないと判断した場合、ＢＣＭ１３は、条件２を満たしたか否かを判断する（ステップＳ６）。この条件２とは、キー部材１５が差し込まれていない、もしくはキー部材１５は差し込まれたがスイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐへと押し込まれていない状態において、各電装品を動作させる必要があるか否かの判断基準であり、各電装品を動作させる必要がない場合条件２を満たしたものとしている。条件２を満たしていない場合ステップＳ７へ進み、条件１を満たした場合ステップＳ５へ進む。
【００５３】
条件２を満たしていない場合、ＢＣＭ１３は、電源２１からの電力の供給量を、各電装品が動作可能な電力供給量、すなわち一部供給電力量、アクセサリ供給量、車両動作供給量または車両始動供給量とする通常動作モードへ移行する（ステップＳ７）。
【００５４】
条件２を満たした場合、条件１を満たした場合と同様に、ＢＣＭ１３は、車両が始動されていない非動作状態と同様の非常に微量な非動作供給量とする低消費電力モードへ移行することとなる（ステップＳ５参照）。
【００５５】
次に、条件１の判断の具体的な一例を図６のフローチャートに沿って説明する。
【００５６】
ＢＣＭ１３は、車両始動オン判断手段２７からの信号に基づき、スイッチ部１６が車両始動回動位置Ｐｓとされたか否かを判断する（ステップＳ１−１）。スイッチ部１６が車両始動回動位置Ｐｓにある場合ステップＳ１−２へ進み、スイッチ部１６が車両始動回動位置Ｐｓにない場合ステップＳ１−３へ進む。
【００５７】
スイッチ部１６が車両始動回動位置Ｐｓにあることから、ＢＣＭ１３は、電源２１からの電力の供給量を、車両始動供給量としてセルモータ（図示せず）を動作させる（ステップＳ１−２）。
【００５８】
スイッチ部１６が車両始動回動位置Ｐｓにない場合、ＢＣＭ１３は、動作オン判断手段２６からの信号に基づき、スイッチ部１６が動作回動位置Ｐｏとされたか否かを判断する（ステップＳ１−３）。スイッチ部１６が動作回動位置Ｐｏにある場合ステップＳ１−４へ進み、スイッチ部１６が動作回動位置Ｐｏにない場合ステップＳ１−５へ進む。
【００５９】
スイッチ部１６が動作回動位置Ｐｏにあることから、ＢＣＭ１３は、電源２１からの電力の供給量を、車両動作供給量とする（ステップＳ１−４）。
【００６０】
スイッチ部１６が動作回動位置Ｐｏにない場合、ＢＣＭ１３は、Ａｃｃオン判断手段２５からの信号に基づき、スイッチ部１６がＡｃｃ回動位置Ｐａとされたか否かを判断する（ステップＳ１−５）。スイッチ部１６がＡｃｃ回動位置Ｐａにある場合ステップＳ１−６へ進み、スイッチ部１６がＡｃｃ回動位置Ｐａにない場合ステップＳ１−７へ進む。
【００６１】
スイッチ部１６がＡｃｃ回動位置Ｐａにあることから、ＢＣＭ１３は、電源２１からの電力の供給量を、アクセサリ供給量とする（ステップＳ１−６）。
【００６２】
スイッチ部１６がＡｃｃ回動位置Ｐａにない場合、ＢＣＭ１３は、自らが有する決め事を実行しているか否か、すなわち本実施例では演出のためのルームランプ制御を実行中であるか否かを判断する（ステップＳ１−７）。ルームランプ制御を実行中である場合ステップＳ１−８へ進み、ルームランプ制御を実行中ではない場合ステップＳ１−９へ進む。
【００６３】
ルームランプ制御を実行中であることから、ルームランプ制御を継続すべく電源２１からの電力の供給量を、一部動作供給量としたままステップＳ１−７へ戻る（ステップＳ１−８）。
【００６４】
ルームランプ制御が終了していることから、各電装品に電力を供給する必要がないと判断し、電源２１からの電力の供給量を非動作供給量（低消費電力モード）とする（ステップＳ１−９）。
【００６５】
これにより、本発明に係る車両始動用キー装置１０が搭載された車両では、適合するキー部材１５がスイッチ部１６のキー差込口２０に適切に差し込まれた上で、スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐまで押し込まれた状態において、スイッチ部１６がＡｃｃ回動位置Ｐａに到達する手前まで回動された状態では、電源２１からの電力の供給量が、ルームランプ制御が終了するまでは一部動作供給量とされ、ルームランプ制御の終了とともに非動作供給量とされることとなる。
【００６６】
上記したように、本実施例の車両始動用キー装置１０では、ステップＳ１−１、ステップＳ１−３、ステップＳ１−５およびステップＳ１−７における各判断が総て否だった場合（Ｎｏだった場合）に条件１を満たしたものとなり低消費電力モードへ移行する（ステップＳ１−９参照）。また、ステップＳ１−１、ステップＳ１−３およびステップＳ１−５における各判断のいずれか一つを満たした場合（Ｙｅｓだった場合）に条件１を満たしていないものとなり通常動作モードへ移行することとなる。さらに、ステップＳ１−７における判断を満たした場合（Ｙｅｓだった場合）に条件１を満たしていないものとなり通常動作モードへ移行し、決め事の終了をもって条件１を満すこととなり低消費電力モードへ移行する。
【００６７】
次に、条件２の判断の具体的な一例を図７のフローチャートに沿って説明する。
【００６８】
条件２では、スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐとされていないことから、Ａｃｃ回動位置Ｐａ、動作回動位置Ｐｏまたは車両始動回動位置Ｐｓへと回動されることはないので、ＢＣＭ１３は、自らが有する決め事を実行しているか否か、すなわち本実施例では演出のためのルームランプ制御を実行中であるか否かを判断する（ステップＳ２−１）。ルームランプ制御を実行中である場合ステップＳ２−２へ進み、ルームランプ制御を実行中ではない場合ステップＳ２−３へ進む。
【００６９】
ルームランプ制御を実行中であることから、ルームランプ制御を継続すべく電源２１からの電力の供給量を、一部動作供給量としたままステップＳ２−１へ戻る（ステップＳ２−２）。
【００７０】
ルームランプ制御が終了していることから、各電装品に電力を供給する必要がないと判断し、電源２１からの電力の供給量を非動作供給量（低消費電力モード）とする（ステップＳ２−３）。
【００７１】
上記したように、本実施例の車両始動用キー装置１０では、ステップＳ２−１における各判断が否だった場合に条件２を満たしたものとなり低消費電力モードへ移行する（ステップＳ２−３参照）。また、ステップＳ２−１における判断を満たした場合（イエスだった場合）に条件２を満たしていないものとなり通常動作モードへ移行し、決め事の終了をもって条件２を満すこととなり低消費電力モードへ移行する。
【００７２】
したがって、本発明の車両始動用キー装置１０が搭載された車両では、搬送時にキー部材１５をキー差込口２０に差し込まれてスイッチ部１６を押込基準位置Ｐｐとした際の不必要な電力消費を抑制することができる。
【００７３】
このことから、本発明の車両始動用キー装置１０が搭載された車両では、納入のために貨車等に積載された状態で長時間に渡り搬送される際、キー部材１５をキー差込口２０に差し込んだ状態でスイッチ部１６を押し込んで押込基準位置ＰｐとしてからＡｃｃ回動位置Ｐａに至る手前まで回動させることで、始動スイッチ１１の動作の不具合が生じることを防止しつつ、不必要な電力の消費を防止することができる。
【００７４】
なお、上記した実施例では、条件１の一例として図６に示すフローチャートが示されていたが、条件１は、適合するキー部材１５がスイッチ部１６のキー差込口２０に適切に差し込まれた上で、スイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐまで押し込まれた状態において、各電装品を動作させる必要があるか否かの判断の基準であればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００７５】
また、上記した実施例では、条件２の一例として図７に示すフローチャートが示されていたが、条件２は、キー部材１５が差し込まれていない、もしくはキー部材１５は差し込まれたがスイッチ部１６が押込基準位置Ｐｐへと押し込まれていない状態において、各電装品を動作させる必要があるか否かの判断の基準であればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００７６】
さらに、上記した実施例では、押込基準位置Ｐｐまで押し込まれたスイッチ部１６が回動する位置として、Ａｃｃ回動位置Ｐａ、動作回動位置Ｐｏおよび車両始動回動位置Ｐｓが設定され、各回動位置に応じてＢＣＭ１３が電源２１から各電装品への電力供給量を切り換える構成とされていたが、スイッチ部１６の回動位置およびそれに応じた電力供給量は適宜設定すればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００７７】
上記した実施例では、圧縮バネ１８は、スイッチ部１６の後端部を付勢する構成とされていたが、シリンダ部１７内でスイッチ部１６を押込基準位置Ｐｐから突出位置Ｐｊへ向けて付勢するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の車両始動用キー装置の全体構成および始動スイッチのスイッチ部の動作を説明するための説明図であり、（ａ）はスイッチ部が突出位置にある場合を示し、（ｂ）はスイッチ部が押込基準位置にある場合を示している。
【図２】車両始動用キー装置の携帯キーを模式的に示す正面図であり、（ａ）は一体的な携帯キーとされている状態を示し、（ｂ）は電子キー装置とキー部材とが別々をされた状態を示している。
【図３】車両始動用キー装置の始動スイッチを正面から見た模式的な正面図である。
【図４】車両始動用キー装置の構成を示すブロック図である。
【図５】車両始動用キー装置の制御部としてのＢＣＭが行う制御を概念的に示すフローチャートである。
【図６】図５の条件１を具体的に示す一例としてのフローチャートである。
【図７】図５の条件２を具体的に示す一例としてのフローチャートである。
【符号の説明】
【００７９】
１０  車両始動用キー装置
１１  始動スイッチ
１３  （制御部としての）ＢＣＭ
１４  （電子キーとしての）電子キー装置
１５  キー部材
１６  スイッチ部
１７  シリンダ部
１８  圧縮バネ
２０  キー差込口
Ｐｊ  突出位置
Ｐｐ  押込基準位置
Ｐａ  アクセサリ回動位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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