(57)【要約】【課題】汎用性が高く、取り付けが容易で外観のデザインを損ねることのない防塵構造を得る。【解決手段】キャスタ１０は、キャスタ本体１２に車軸１５を介して車輪１３、１４が回転可能に支持される。キャスタ本体１２側面には、防塵カバー３０が固着される。防塵カバー３０は、車輪１３、１４のボス部１３Ｄ、１４Ｄ外周と内側凹陥部１３Ｃ、１４Ｃと外周環状部１３Ｅ、１４Ｅ内周面とに沿って覆うように延び、狭隘な空隙Ｓ１を形成するようになっている。車輪外周環状部１３Ｅ、１４Ｅの内側平坦面１３Ｇ、１４Ｇには、輪形部材４０が固着される。輪形部材４０の外周縁４１は車輪外周環状部１３Ｅ、１４Ｅの外径より小径に形成され、内周縁４２は防塵カバー３０の外周側端縁３５に臨むとともに、外周側端縁３５との間に狭隘な隙間Ｓ２を形成し、防塵構造を構成している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャスタ本体に車輪が車軸を介して回転可能に支持されたキャスタにおいて、
キャスタ本体には、車輪のキャスタ本体と向き合う側の面を覆う防塵カバーを固着し、車輪には、内周縁が防塵カバーの外周側端縁に臨みこの外周側端縁との間に狭隘な隙間を形成する輪形部材を固着したことを特徴とするキャスタ。
【請求項２】
防塵カバーと輪形部材とはそれぞれ、超音波溶着、接着剤による接着または圧着のいずれかからなる接合手段のうちいずれか１の接合手段により固着されることを特徴とする請求項１に記載のキャスタ。
【請求項３】
車輪は、キャスタ本体両側に配設されるとともに、車輪内側面には、外周部とボス部との間に凹陥部が形成され、防塵カバーはこれらボス部と凹陥部とを覆い、輪形部材は車輪の内側面外周部に固着されることを特徴とする請求項１に記載のキャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャスタに係り、特に、双輪のキャスタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、双輪タイプのキャスタは、キャスタ本体両側に一対の車輪が車軸を介して回転可能に支持されて構成される。キャスタ本体には、車軸から偏心した位置に旋回軸が回転可能に支持され被取付体に固定されるようになっている。このようなキャスタでは、車輪間にごみやホコリ、繊維屑や毛などを巻き込みやすい。このため、従来、防塵機構を備えたキャスタが提案されている。防塵機構を備えた従来のキャスタは、図７に示すように、キャスタ本体２に車軸３を介して車輪４Ａ、４Ｂが回転可能に支持され、進行方向前方側に旋回軸５が回転自在に取り付けられる。キャスタ本体２の両側には、ラッパ状の覆い６の基端部をスナップリング６Ａにより取り付け、車輪４Ａ、４Ｂの内側には、ラッパ状覆い６を覆う環状の内側覆い７を、車輪４Ａ、４Ｂの外側には、椀状の外側覆い８をそれぞれスナップリング７Ａ、８Ａにより取り付けるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公昭３９−１３０１３号公報（第１頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のキャスタでは、ラッパ状覆い６は車輪４Ａ、４Ｂとキャスタ本体２との形状に合わせて、また、内側覆い７は車輪４Ａ、４Ｂの形状に合わせてそれぞれ成型しなければならず、スナップリングも取り付け部の径に合致させなければならない。このため、車輪やキャスタ本体に合致させて多種の覆いやスナップリングを製造しなければならず管理に手間がかかるという問題がある。また、部品点数が多くなりコストアップを招くという問題がある。さらに、組立時にラッパ状覆いと内側覆いとを組み付けなければならず、取り付け作業に手間がかかるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、簡素な構成で、汎用性が高く、取り付けが容易で外観のデザインを損ねることのない防塵構造を備えたキャスタを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１に係るキャスタは、キャスタ本体に車輪が車軸を介して回転可能に支持されたキャスタにおいて、キャスタ本体には、車輪のキャスタ本体と向き合う側の面を覆う防塵カバーを固着し、車輪には、内周縁が防塵カバーの外周側端縁に臨みこの外周側端縁との間に狭隘な隙間を形成する輪形部材を固着したものである。
【０００６】
本発明の請求項１に係るキャスタでは、キャスタ本体に車輪が車軸を介して回転可能に支持されたキャスタにおいて、キャスタ本体には、車輪のキャスタ本体と向き合う側の面を覆う防塵カバーを固着し、車輪には、内周縁が防塵カバーの外周側端縁に臨みこの外周側端縁との間に狭隘な隙間を形成する輪形部材を固着したことにより、防塵カバーと輪形部材との隙間を狭くすることができるので、回転側に塵や埃が入るの阻止する確実性が高まり防塵性能が向上する。また、組み付け前に防塵カバーを予めキャスター本体に固着することができ、キャスタ組立時に防塵カバーの取り付け作業が省略される。既存のキャスタに防塵カバーを後から取り付けることができ、しかも、外観のデザインを損ねることがない。さらに、輪形部材の内周縁を防塵カバーの外周縁に合致させてカットまたは折曲することにより、設計寸法の異なる多種のキャスタに対応させることができ、汎用性が高くなる。
【０００７】
また、請求項２に係るキャスタは、防塵カバーと輪形部材とはそれぞれ、超音波溶着、接着剤による接着または圧着のいずれかからなる接合手段のうちいずれか１の接合手段により固着されるようにしたものである。
【０００８】
請求項２に係るキャスタでは、防塵カバーと輪形部材とはそれぞれ、超音波溶着、接着剤による接着または圧着のいずれかからなる接合手段のうちいずれか１の接合手段により固着されるようにしたことにより、キャスタ本体または車輪への取り付け作業が効率化される。
【０００９】
請求項３に係るキャスタは、車輪は、キャスタ本体両側に配設されるとともに、車輪内側面には、外周部とボス部との間に凹陥部が形成され、防塵カバーはこれらボス部と凹陥部とを覆い、輪形部材は車輪の内側面外周部に固着されるようにしたものである。
【００１０】
請求項３に係るキャスタでは、車輪は、キャスタ本体両側に配設されるとともに、車輪内側面には、外周部とボス部との間に凹陥部が形成され、防塵カバーはこれらボス部と凹陥部とを覆い、輪形部材は車輪の内側面外周部に固着されるようにしたことにより、防塵カバーの外周縁と輪形部材の内周縁とが干渉しにくくなるので、これらの間の隙間をより狭くすることができ、防塵性能が向上する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るキャスタは、キャスタ本体に車輪が車軸を介して回転可能に支持されたキャスタであって、キャスタ本体には、車輪のキャスタ本体と向き合う側の面を覆う防塵カバーを固着し、車輪には、内周縁が防塵カバーの外周側端縁に臨みこの外周側端縁との間に狭隘な隙間を形成する輪形部材を固着したので、キャスタ自体の外観を損なうことなく既成の製品に取り付けることができ、汎用性が向上し、コストダウンを図ることができる。また、組み付け前に予め取り付けることができるので、組み付け作業を効率化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
防塵構造の汎用化と組み付け作業の効率化を図るという目的を、キャスタ本体には、車輪のキャスタ本体と向き合う側の面を覆うラッパ状の防塵カバーを固着し、車輪には、内周縁が防塵カバーの外周側端縁に臨みこの外周側端縁との間に狭隘な隙間を形成する輪形部材を固着したことにより実現した。
【実施例１】
【００１３】
以下、図面に示す実施例により本発明を説明する。図１は、本発明の一実施例に係るキャスタを示す側面図、図２は図１のキャスタを示す縦断面図である。本実施例に係るキャスタ１０は、図１および図２に示すように、内部に軸孔１１が形成されたキャスタ本体１２と、このキャスタ本体１２の両側に配置され中心に軸孔１３Ａ、１４Ａが形成された両側車輪１３、１４と、これら車輪１３、１４の軸孔１３Ａ、１４Ａとキャスタ本体１２の軸孔１１に挿通され、両側車輪１３、１４を支持する車軸１５と、キャスタ本体１２に車軸１５から進行方向前方側に偏心した位置において回動自在に設けられた旋回軸１６とを備えている。
【００１４】
車輪１３、１４の外側面１３Ｂ、１４Ｂは、軸孔１３Ａ、１４Ａの近傍が内側に凹陥して形成され、これら車輪外側面１３Ｂ、１４Ｂには、これら外側面１３Ｂ、１４Ｂを覆う側板１７、１８が取り外し自在に取り付けられる。凹陥部１３Ｃ、１４Ｃは内側に後退した面が平坦に形成される。側板１７、１８は、車輪１３、１４に対し外側から異物が回転軸部に進入するのを阻止する外側防塵カバーの役割を果たす。
【００１５】
車軸１５は、軸部２０と、この軸部２０の一端に形成され軸孔１３Ａ、１４Ａより大径に形成された鍔部２１とを有している。軸部２０は、両車輪１３、１４の軸孔１３Ａ、１４Ａとキャスタ本体１２の軸孔１１とに挿通されるようになっている。この軸部２０は長さ寸法が、各軸孔１３Ａ、１１、１４Ａを合わせた長さにほぼ合致するようになっている。軸部２０の端面には、螺子孔が形成され、螺子孔にワッシャ２２を介して螺子止め具１９が螺着される。螺子止め具１９が螺着されると、車軸１５と車輪１３、１４とが連結され、車軸１５はキャスタ本体１２の軸孔１１に回動自在に支持されるようになっている。このキャスタ１０は、螺子止め具１９により車軸１５が分離すると、各車輪１３、１４とキャスタ本体１２とがそれぞれ分解されるようになっている。キャスタ本体１２と各車輪１３、１４は合成樹脂で成型される。
【００１６】
車輪１３、１４には、内側面に車輪側ボス部１３Ｄ、１４Ｄと外周環状部１３Ｅ、１４Ｅとがそれぞれ形成され、これら車輪側ボス部１３Ｄ、１４Ｄと外周環状部１３Ｅ、１４Ｅとの間には、凹陥部１３Ｆ、１４Ｆが形成される。車輪側ボス部１３Ｄ、１４Ｄはキャスタ本体１２側に突出して形成され、キャスタ本体１２には、これら車輪側ボス部１３Ｄ、１４Ｄが嵌入される本体側ボス部２３、２４が凹陥して形成される。
【００１７】
ところで、キャスタ本体１２には、図２および図３に示すように、本体側ボス部２３、２４に、合成樹脂製の防塵カバー３０が超音波溶着により固着される。防塵カバー３０は、車輪１３、１４の内側面に対応した形状に成型される。すなわち、防塵カバー３０は、ラッパ状に形成され、図４に示すように、軸孔１１より若干大径に形成された孔３１を有し本体側ボス部２３、２４に嵌入される底部３２と、この底部３２外周から立ち上がり内周が車輪側ボス部１３Ｄ、１４Ｄより若干大径に形成された筒部３３と、この筒部３３に連続し、車輪１３、１４の内側凹陥部１３Ｃ、１４Ｃにほぼ合致して形成される覆い部３４とを備えて形成される。すなわち、覆い部３４は、筒部３３に連続し拡開して形成される拡開部３４Ａと、この拡開部３４Ａに連続し、内側凹陥部１３Ｃ、１４Ｃの形状に合わせて平坦に形成される平坦部３４Ｂと、この平坦部３４Ｂに連続して折曲して形成された筒部３４Ｃとを備えている。筒部３４Ｃの端縁（外周側端縁）３５は、車輪１３、１４の外周環状部１３Ｅ、１４Ｅの内側平坦面１３Ｇ、１４Ｇのなす面より車輪１３、１４の内側に後退している。防塵カバー３０は、車輪１３、１４のボス部１３Ｄ、１４Ｄ外周と内側凹陥部１３Ｃ、１４Ｃと外周環状部１３Ｅ、１４Ｅ内周面とに沿って覆うように延び、これらボス部１３Ｄ、１４Ｄ外周と内側凹陥部１３Ｃ、１４Ｃと外周環状部１３Ｅ、１４Ｅ内周面との間で狭隘な空隙Ｓ１を形成するようになっている。また、防塵カバー３０は、キャスタ１０の組立時、車輪１３、１４との間に所定の空隙が確保され、接触しないようになっている。
【００１８】
本実施例に係るキャスタ１０は、キャスタ本体１２に防塵カバー３０が固着される一方、車輪外周環状部１３Ｅ、１４Ｅの内側平坦面１３Ｇ、１４Ｇには、図４および図５に示すように、輪形部材４０が超音波溶着により固着される。輪形部材４０は合成樹脂製の薄い板材を円輪状にカットして成型される。輪形部材４０の外周縁４１は車輪外周環状部１３Ｅ、１４Ｅの外径より小径に形成され、内周縁４２は防塵カバー３０の端縁３５に臨むとともに、この端縁３５との間に狭隘な隙間Ｓ２を形成するようになっている。また、内周縁４２は、防塵カバー３０の端縁３５に重ならないようになっている。こうして、輪形部材４０は、防塵カバー３０の端縁３５に臨むとともに端縁３５との隙間Ｓ２を狭くするようになっている。この隙間Ｓ２は、輪形部材４０の内周縁４２と防塵カバー３０の端縁３５とが干渉しない程度の狭い空間となっており、塵や毛などの異物が入りにくくなっている。このため、キャスタ１０の使用時、防塵カバー３０と輪形部材４０とにより回転する車輪１３、１４の内側が覆われ、車輪１３、１４の内側に異物が進入するのを阻止するようになっている。
【００１９】
次に、上記実施例に係るキャスタの作用について説明する。上記実施例に係るキャスタ１０は、組立前に予め、防塵カバー３０をキャスタ本体１２の凹陥した本体側ボス部２３、２４に、輪形部材４０を車輪外周環状部１３Ｅ、１４Ｅの内側平坦面１３Ｇ、１４Ｇにそれぞれ超音波溶着により固着する。防塵カバー３０が固着されたキャスタ本体１２の本体側ボス部２３、２４に、左右の車輪１３、１４の車輪側ボス部１３Ｄ、１４Ｄを遊嵌させて車軸１５を一方の車輪１３の軸孔１３Ａから挿入し、他方の車輪１４の外側外周面１４Ｂに露出させ、ワッシャ２２を介して螺子止め具１９を螺着すると、キャスタ本体１２と車輪１３、１４とが組み立てられる。そして、各側板１７，１８をそれぞれ車輪１３、１４に取り付けてキャスタ１０の組立が完了する。
【００２０】
このとき、キャスタ１０は、キャスタ本体１２と各車輪１３、１４との間に防塵カバー３０と輪形部材４０とにより防塵構造が形成され、回転する車輪１３、１４の内側は、防塵カバー３０と輪形部材４０とで覆われ異物の進入が阻止されるようになっている。また、キャスタ１０の組み付け前に防塵カバー３０と輪形部材４０とを予めキャスター本体１２と車輪１３、１４とにそれぞれ固着するようにしているので、組み付け時に従来のように防塵機構を取り付ける必要がなく、組み付け作業が効率化される。さらに、分解された既存のキャスタに防塵カバー３０と輪形部材４０を後から取り付けることができる。しかも、防塵カバー３０と輪形部材４０とは、外側から見えにくいので、キャスタの外観を損なうことがなくデザインに影響を与えることがない。さらに、輪形部材４０の内周縁４２と防塵カバー３０の端縁３５との間の隙間Ｓ２は、干渉しない程度の狭い空間としているので、塵や埃が回転側に入るのを確実に阻止することができ防塵性能が向上する。また、輪形部材４０の内周縁４２を防塵カバー３０の外縁３５に合致させてカットまたは折曲することにより、設計寸法の異なる多種のキャスタに対応させることができ、汎用性が高くなる。
【実施例２】
【００２１】
図６の（Ａ）ないし（Ｃ）はそれぞれ、上記実施例の変形例に係るキャスタ１１０、２１０、３１０を示す縦断面である。図６の（Ａ）に示す第１の変形例に係るキャスタ１１０は、上記実施例に係るキャスタ１０が、キャスタ本体１２両側面に本体側ボス部２３、２４を凹陥させて形成しているのに対し、キャスタ本体１１２のボス部の両側面１２３、１２４を平坦に形成している点が異なっている。このため、防塵カバー１３０は底部１３２が、平坦な本体側ボス部１２３、１２４に固着されるようになっている。また、この第１の変形例に係るキャスタ１１０は、一方の車輪１１３側に向かって固定される防塵カバー１３０は、底部１３２と、この底部１３２外周から立ち上がり内周が車輪側ボス部１１３Ｄより若干大径に形成された筒部１３３と、この筒部１３３に連続し、車輪１１３の内側凹陥部１１３Ｃにほぼ合致して形成される覆い部１３４とを備えて形成される。覆い部１３４は、筒部１３３に連続し拡開して形成される拡開部１３４Ａと、この拡開部１３４Ａに連続し、内側凹陥部１１３Ｃの形状に合わせて平坦に形成される平坦部１３４Ｂとを備えている。平坦部１３４Ｂの端縁１３５は、車輪１１３の外周環状部１１３Ｅの内周面に臨みこの内周面との間に空隙Ｓ１０１を形成するようになっている。輪形部材１４０は内周縁１４２側が折り曲げられて断面Ｌ字状の筒形に形成され、この内周縁１４２は防塵カバー１３０の外周側端縁１３５に臨むとともに、この外周側端縁１３５に重ならないようになっている。こうして、輪形部材１４０は、防塵カバー１３０の外周側端縁１３５に臨むとともに外周側端縁１３５との隙間Ｓ１０２を狭くするようになっている。
【００２２】
図６の（Ｂ）に示す第２の変形例に係るキャスタ２１０は、上記実施例に係るキャスタ１０が、キャスタ本体１２両側面に本体側ボス部２３、２４を凹陥させて形成しているのに対し、キャスタ本体２１２のボス部２２３、２２４を円筒状に突出させて形成している点が異なっている。防塵カバー３０の底部３２は、キャスタ本体２１２のボス部２２３、２２４の円輪状端面に超音波溶着により固着されるようになっている。このように、防塵カバー３０は、キャスタ本体２１２のボス部２２３、２２４が突出されて形成されていても、キャスタ本体２１２側に固着することができ、汎用性が高い。
【００２３】
図６の（Ｃ）に示す第３の変形例に係るキャスタ３１０は、第２の変形例に係るキャスタ２１０が、キャスタ本体２１２のボス部２２３、２２４を円筒状に突出させて形成し、防塵カバー３０の底部３２を、これらボス部２２３、２２４の円輪状端面に固着するようにしているのに対し、キャスタ本体３１２のボス部３２３、３２４を円筒状に突出させて形成するとともに、ボス部端面には、防塵カバー３３０が取り外し自在に装着される孔３２５が穿設され、防塵カバー３３０の底部３３２には、上記孔３２５に挿脱自在に圧入される差込み部３３６が形成される点が異なっている。このように、第３の変形例に係るキャスタ３１０では、キャスタ３１０を分解すると、防塵カバー３３０も取り外しできるようになっているので、万一、異物が車輪１３、１４に挟まっても容易に取り除くことができる。また、孔３２５をキャスタ本体３１２のボス部３２３、３２４に形成しているので、装置の大型化を避け、コンパクト化を図ることができる。
【００２４】
なお、上記実施例に係るキャスタでは、防塵カバー３０と輪形部材４０との両者により回転側への異物の進入を阻止する防塵構造を構成するようにしているがこれに限られるものではなく、防塵カバー３０の外縁３５と車輪１３、１４との間隙を狭くすることにより、輪形部材を用いることなく防塵カバー単独でも異物の混入を防ぐようにすることもできる。また、上記実施例では、組立し易いように輪形部材４０の内周縁４２が防塵カバー３０の外周側端縁３５に重ならないようにしているが、これに限られるものではなく、内周縁４２を外周側端縁３５に重ねるようにし、組立てる時、輪形部材の内周縁が防塵カバー３０に当たって折り曲げられると、組立後、防塵カバー３０の外周側端縁３５に臨むように、押し出して外すようにしてもよい。さらに、防塵カバー３０と輪形部材４０とはそれぞれ、超音波溶着によりキャスタ本体１２と車輪１３、１４とに固着されているが接合手段はこれに限られるものではなく、例えば、接着剤により接着するようにしてもよいし、熱と圧力により圧着するようにしてもよい。このように、防塵カバー３０と輪形部材４０とはそれぞれ、キャスタの部品を構成するキャスタ本体１２と車輪１３、１４とに固着されていればよく、キャスタの組立前や、組立時、組立後に限定されることがなく、既成のキャスタにも固着することができる。また、上記実施例では、輪形部材４０、１４０を車輪１３、１４の外周環状部１３Ｅ、１４Ｅの内側平坦面１３Ｇ、１４Ｇに固着しているがこれに限られるものではなく、輪形部材を一端が折り曲げられたフランジ部を有する断面Ｌ字状の円筒形に形成し、外周環状部１３Ｅ、１４Ｅの内周面に固着するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例に係るキャスタを示す側面図である。（実施例１）
【図２】図１のキャスタの縦断面図である。
【図３】図１のキャスタのキャスタ本体に防塵カバーを取り付けた状態を示す説明図である。
【図４】図１のキャスタの防塵カバーと輪形部材とを示す一部破断側面図である。
【図５】図１のキャスタの要部を拡大して示す要部拡大断面図である。
【図６】（Ａ）ないし（Ｃ）はそれぞれ、図１のキャスタの変形例を示す縦断面図である。（実施例２）
【図７】従来のキャスタを示す横断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  キャスタ
１２  キャスタ本体
１３、１４  車輪
１３Ｆ、１４Ｆ  凹陥部（車輪のキャスタ本体と向き合う側の面）
１５  車軸
３０  防塵カバー
３５  端縁（外周側端縁）
Ｓ２  隙間
【図１】
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【図２】
2008213737.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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