(57)【要約】【課題】チルト操作レバーの操作アーム部の揺動自由端がステアリングホィール側寄りの位置のみでチルトロック解除としたチルト調整機構を備えたステアリング装置において、チルト操作レバーをステアリングホィール側に揺動しても、自重でチルト操作レバーが戻って操作しにくくなることを防止できるステアリングのチルト装置とすること。【解決手段】チルト操作レバー５の揺動基部５１の揺動中心部５Ｐの周囲に形成されること。円周方向に往復動する揺動係止部５３と、前記可動ブラケット２に形成されたフック部２４と、前記揺動係止部５３と前記フック部２４との間に掛けられ且つ縮み方向に弾性付勢されたスプリング６とからなること。スプリング６の中心線は前記チルト操作レバー５の揺動中心部５Ｐ上を適宜通過可能とすること。  【選択図】図１
2008285064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動ブラケットに装着されたチルトボルトに螺合されたチルト操作レバーの操作アーム部の揺動自由端がステアリングホィール側寄りに位置するときにチルトロック解除状態となるチルト調整機構を備えたステアリング装置において、前記チルト操作レバーの揺動基部の揺動中心部の周囲に形成され、且つ円周方向に往復動する揺動係止部と、前記可動ブラケットに形成されたフック部と、前記揺動係止部と前記フック部との間に掛けられ且つ縮み方向に弾性付勢されたスプリングとからなり、該スプリングの中心線は前記チルト操作レバーの揺動中心部上を適宜通過可能としてなることを特徴とするステアリングのチルト装置。
【請求項２】
請求項１において、前記スプリングの中心線は、前記チルト操作レバーの揺動中心部上に位置するときに最大伸び状態としてなることを特徴とするステアリングのチルト装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記フック部は、前記チルト操作レバーが当接する揺動規制突起としてなることを特徴とするステアリングのチルト装置。
【請求項４】
請求項１，２又は３のいずれか１項の記載において、前記可動ブラケットにはチルトロック状態における位置規制突起が形成されてなることを特徴とするステアリングのチルト装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項の記載において、前記スプリングは、引張コイルバネとしてなることを特徴とするステアリングのチルト装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項の記載において、前記揺動係止部は、前記チルト操作レバーの揺動基部から前記チルトボルトの軸方向外方に突出形成されてなることを特徴とするステアリングのチルト装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項の記載において、前記揺動係止部は、前記チルト操作レバーの揺動基部の上方位置に形成され、前記フック部は前記可動ブラケットの下方位置に形成されてなることを特徴とするステアリングのチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チルト操作レバーの操作アーム部の揺動自由端がステアリングホィール側寄りの位置のみでチルトロック解除としたチルト調整機構を備えたステアリング装置において、チルト操作レバーをステアリングホィール側に揺動しても、自重でチルト操作レバーが戻って操作しにくくなることを防止できるステアリングのチルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドライバー（運転者）が運転しやすい位置にステアリングホィールを移動できる手段の一つにチルト機構が具備されたステアリング装置が存在する。これは種々の体型のドライバーに対してステアリングホィールを最適位置に合わせて上下に移動できる機構である。そして、普段は締め付けられている（ロックされている）チルト操作レバーを解除側（チルト操作レバーが緩まる側）に揺動させることで、ステアリングのチルト動作を行うことが出来る。
【０００３】
そのチルト操作レバーが解除されている時のみステアリングをチルト動作させて、ステアリングホィールの位置調整をすることが可能であり、チルト操作レバーを固定側にする（締め付ける）ことでステアリングホィールの位置は確実に固定される。前記ステアリングホィールをチルト調整させるために、チルト操作レバーを緩めて、チルト操作レバー解除側に位置させて、チルト操作レバーの角度が保持されて、解除側で留まるようにしておくと、ドライバーは、両手又は脚を使ってステアリングホィールのチルト調整ができ、利便性が向上するものであった。そして、この種のチルト機構において、その操作手段がチルト操作レバーの操作アーム部の揺動自由端がステアリングホィール側寄りの位置のみでチルトロックを解除することができるタイプのものが近年増加している。
【０００４】
ところが、前述のチルト操作レバーの操作アーム部の揺動自由端がステアリングホィール側寄りの位置のみでチルトロックを解除するタイプでは、チルト操作レバーがその自重等によって、チルト操作における固定（ロック）側に揺動して、ロック側の位置に自然に戻ろうとすることが起こりうる。
【特許文献１】特開２００５−１９９７３３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなことになると、ドライバーは一方の手でステアリングホィールを握って保持し、他方の手で前記チルト操作レバーを保持しなければならず、チルト操作が極めて面倒で、ドライバーに負担がかかる。このような不都合な事態を防止するために、特許文献１が存在している。この特許文献1では、チルト操作レバーと位相（角度）をずらしてバネが取り付けられ、チルト操作レバーの固定側の位置では、チルト操作レバーに対してバネによる固定方向のモーメントを発生させ、チルト操作レバーを解除した時はバネによるチルト操作レバーへのモーメントをゼロにする機構である。
【０００６】
上記構成によりチルト操作レバー固定側では固定方向にモーメントが発生しているため、チルト操作レバーは緩まず、またチルト操作レバーを解除側にした時はモーメントがゼロになるため、チルト操作レバーは固定方向に回転しないという事になっている。またチルト操作レバーを固定側から解除側に回転させる時は、バネによるチルト操作レバーへ加わるモーメントの大きさは固定側から解除側に行くに従って徐々に小さくなっていくため、軽い力でチルト操作レバーを操作することが出来ると述べられている。
【０００７】
しかしながら特許文献１では、以下のような課題が存在する。まず、チルト操作レバーを解除側（ロック解除側）の位置にした時にバネによるモーメントがゼロになるが、チルト操作レバーの自重のために、チルト操作レバーはロック解除における角度が保持されず、固定方向（ロック方向）に若干回転してしまい、チルト操作レバーが若干固定した角度になり、ステアリングのチルト操作が若干重くなる。
【０００８】
さらに、チルト操作レバーにかかるモーメントは解除側（ロック解除側）で最終的にはゼロになるが、固定側から解除側に亘って、常に固定方向にバネによる回転モーメントがかかっているため、チルト操作レバーの操作力はバネのモーメント分だけバネを取り付けたことにより増加しており、チルト操作レバーを固定側から解除側に回転させる時は常に手の力の向きと逆向きにバネによるモーメントが掛かっている。
【０００９】
そのために、チルト操作レバーを揺動して解除側に移動させる操作は、バネによるモーメントの抵抗を受けるので、操作時にドライバーには大きな力を必要とするものである。本発明の目的は、チルト操作レバーの操作アーム部の揺動自由端がステアリングホィール側寄りの位置のみでチルトロック解除としたチルト調整機構を備えたステアリング装置において、ロック解除のときにおけるチルト操作レバーの戻りを防止し、チルト操作を楽に行うことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明を、可動ブラケットに装着されたチルトボルトに螺合されたチルト操作レバーの操作アーム部の揺動自由端がステアリングホィール側寄りに位置するときにチルトロック解除状態となるチルト調整機構を備えたステアリング装置において、前記チルト操作レバーの揺動基部の揺動中心部の周囲に形成され、且つ円周方向に往復動する揺動係止部と、前記可動ブラケットに形成されたフック部と、前記揺動係止部と前記フック部との間に掛けられ且つ縮み方向に弾性付勢されたスプリングとからなり、該スプリングの中心線は前記チルト操作レバーの揺動中心部上を適宜通過可能としてなるステアリングのチルト装置としたことにより、上記課題を解決した。
【００１１】
請求項２の発明を、前述の構成において、前記スプリングの中心線は、前記チルト操作レバーの揺動中心部上に位置するときに最大伸び状態としてなるステアリングのチルト装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項３の発明を、前述の構成において、前記フック部は、前記チルト操作レバーが当接する揺動規制突起としてなるステアリングのチルト装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項４の発明を、前述の構成において、前記可動ブラケットにはチルトロック状態における位置規制突起が形成されてなるステアリングのチルト装置としたことにより、上記課題を解決した。
【００１２】
請求項５の発明を、前述の構成において、前記スプリングは、引張コイルバネとしてなるステアリングのチルト装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項６の発明を、前述の構成において、前記揺動係止部は、前記チルト操作レバーの揺動基部から前記チルトボルトの軸方向外方に突出形成されてなるステアリングのチルト装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項７の発明を、前述の構成において、前記揺動係止部は、前記チルト操作レバーの揺動基部の上方位置に形成され、前記フック部は前記可動ブラケットの下方位置に形成されてなるステアリングのチルト装置としたことにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、チルト操作レバーには、その揺動基部の揺動中心部の周囲に形成され且つ円周方向に往復動する揺動係止部が形成され、可動ブラケットにはフック部が形成されている。前記揺動係止部と前記フック部に亘って、スプリングが掛けられ、且つ該スプリングはその縮み方向に弾性付勢され、前記揺動係止部とフック部との間には常時近接するように弾性付勢されている。
【００１４】
さらに、チルト操作レバーの揺動により、前記スプリングの中心線は、チルト操作レバーの揺動中心部上を適宜通過可能としている。これによって、前記揺動係止部は、前記チルト操作レバーの揺動中心部を揺動動作の揺動（回動）中心として、モーメントをかけることになる。そして、チルト操作レバーの揺動自由端側がステアリングホィール側寄りに揺動により移動して、チルト操作レバーが解除側に位置しているときには、前記スプリングの弾性力によって、チルト操作レバーには、ロック解除の方向にモーメントが働いているため、チルト操作レバーは、その自重で自然に中立位置に戻ることがなく、チルト操作レバーは、締まることが無い。
【００１５】
そして、非常に軽い操作力で、且つ両手を使ってチルト操作が行えるためにドライバーには負担がかからず、また両手で操作できることによりステアリングホィールのチルト位置の微調整も容易にできるものである。さらに、チルト操作レバーの中立位置から解除側に僅かに揺動させると、あとはスプリングの収縮性の弾性力によって発生したモーメントの向きとチルト操作レバーのロック解除の操作方向とが一致するため、非常に軽い操作力（ほとんどゼロの力,すなわち、力を入れることなく）でチルト操作レバーを操作することができる。したがって、従来では、チルト操作レバー解除側でバネにより発生する回転トルクがゼロ（フリー状態）になり、チルト操作レバーが自重により若干固定方向に戻るようにして回転してしまい、チルト操作レバーが若干締まり気味になるためチルト操作が重くなってしまっていたが、本発明ではこのような不都合を解消することができるものである。
【００１６】
請求項２の発明によれば、前記スプリングの中心線は、前記チルト操作レバーの揺動中心部上に位置するときに最大伸び状態としてなるステアリングのチルト装置としたことにより、チルト操作レバーの中立位置の設定が容易となり、中立位置が目視により容易に設定されるものである。請求項３の発明によって、フック部は、前記チルト操作レバーが当接する揺動規制突起とすることで、フック部と、チルト操作レバーの解除側の揺動規制係止部との兼用が容易にできるものであり、それぞれの部品を別に形成する必要がなく、極めて簡易な構造にすることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、可動ブラケットにはチルトロック状態における位置規制突起が形成されることによって、チルト操作レバーは、揺動範囲を規制することができ、チルト操作レバーの締め付け過ぎや、緩め過ぎを防止することができる。請求項５の発明によれば、スプリングは、引張コイルバネとしたことにより、前記揺動係止部と前記フック部との間に装着し易いものにできる。また、引張コイルバネとしたことで、スプリングの中心線も設定し易く、チルト操作レバーの揺動中心部上にスプリングの中心線が通過している状態を設定し易いものにでき、これによって、チルト操作レバーの中立位置が容易に設定できる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、揺動係止部は、前記チルト操作レバーの揺動基部から前記チルトボルトの軸方向外方に突出形成されたことにより、前記揺動係止部とフック部との間にスプリングが装着された状態で、前記揺動中心部におけるチルトボルト等の突出部と干渉することを容易に防止することができ、相互に干渉することがない、確実な装置にすることができるものである。請求項７の発明によれば、揺動係止部は、前記チルト操作レバーの揺動基部の上方位置に形成され、前記フック部は前記可動ブラケットの下方の位置に形成されることにより、スプリングが装着し易く、組み付け性が極めて良好なものにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明は、図１,図２に示すように、主に固定ブラケット１，可動ブラケット２，コラムチューブ３，チルトボルト４及びチルト操作レバー５及びスプリング６等から構成される。その固定ブラケット１は、図４に示すように、主に固定側部１１，１１及び取付部１３，１３により形成されている。両固定側部１１，１１は、平行に対向するほぼ平板状の部位である。両固定側部１１，１１には、チルト調整用長孔１２，１２がほぼ上下方向に沿って形成されており、後述するチルトボルト４が貫通する部位となっている。
【００２０】
前記両固定側部１１，１１は、その上部箇所で連結部１４により溶接手段等により連結されている。該連結部１４は、正面より見てほぼ台形門形状，アーチ状等に形成されている。また、両固定側部１１，１１の上端箇所より外方に向かって水平状の取付部１３，１３が形成されている。その固定ブラケット１は、前記取付部１３，１３を介して自動車等の走行車のフロント部の枠材等に固着されている。
【００２１】
前記可動ブラケット２は、図３に示すように、主に可動側部２１，２１及び底部２３から形成されている。その両可動側部２１，２１は平行に配置され、両可動側部２１，２１は前記固定ブラケット１の両固定側部１１，１１間に配置されるものであり、そのために両可動側部２１，２１の間隔は、前記固定側部１１，１１より僅かに小さく設定されている。その両可動側部２１，２１には、チルト調整用貫通孔２２，２２が形成され、前記固定ブラケット１の固定側部１１，１１及び可動ブラケット２の両可動側部２１，２１に後述するチルトボルト４が貫通する構造となっている。その可動ブラケット２の両可動側部２１，２１の上端箇所にはコラムチューブ３が固着されている。該コラムチューブ３と前記両可動側部２１，２１とは溶接手段等にて固着されるものである。そのコラムチューブ３には、ステアリングシャフト７が回動自在に装着され、該ステアリングシャフト７の先端にはステアリングホィール８が装着される。
【００２２】
次に、チルトボルト４は、図２に示すように、ボルト軸部４１，ボルト螺子部４２及びボルト頭部４３から構成され、前記ボルト軸部４１の軸方向一端にボルト螺子部４２が形成され、軸方向他端にボルト頭部４３が形成されている。また、前記ボルト螺子部４２の螺子形成方向については、チルト操作レバー５が前記チルトボルト４に装着され、前記チルト操作レバー５が前輪側（図１参照）からステアリングホィール８側に向かって揺動する揺動操作によってチルトロックが解除されるように前記ボルト螺子部４２の螺子方向が決定されている。
【００２３】
前記チルトボルト４は、図２に示すように、前記固定ブラケット１の両固定側部１１，１１間に可動ブラケット２の両可動側部２１，２１が配置され、その両固定側部１１，１１のチルト調整用長孔１２，１２及び可動ブラケット２の両チルト調整用貫通孔２２，２２に貫通される。該チルト調整用貫通孔２２は、長孔ではなく、前記チルトボルト４が貫通する略円形状の貫通孔である。
【００２４】
前記チルトボルト４は、チルト調整用長孔１２，１２に対して上下方向に移動可能となり、よって前記固定ブラケット１に対して前記可動ブラケット２が前記チルトボルト４と共に上下動自在となる。また、該チルトボルト４は、固定ブラケット１及び可動ブラケット２に対して回動（或いは空転）不能状態で装着されるものであるが、その回動不能構造としては、前記ボルト頭部４３が押え具等によって、固定ブラケット１又は可動ブラケット２に固定されている。また、特に図示しないがボルト頭部４３のボルト螺子部４２形成側に前記チルト調整用長孔１２に挿入且つ摺動可能な突起部が形成され、その突起部が前記チルト調整用長孔１２に挿入されることでチルトボルト４が回動（空転）不能となる構造としてもよい。
【００２５】
次に、チルト操作レバー５は、図５に示すように、主に揺動基部５１と，操作アーム部５２とから構成されている。その揺動基部５１は、チルト操作レバー５が揺動するための回動中心となるものであって、その中心箇所には内螺子部５５が形成されている。そして、該内螺子部５５は、図２に示すように、前記チルトボルト４のボルト螺子部４２と前記固定ブラケット１の固定側部１１，１１の外側にて、螺合するものである。前記揺動基部５１の内螺子部５５を中心として略同心円となる補強用円板５１１が固着されることもある。チルト操作レバー５は、前記揺動基部５１と操作アーム部５２とが一体形成されたり、又は別部材として形成され、溶接等の固着手段にて一体的となるように連結形成されたものである。前記操作アーム部５２は、その長手方向の一端側に前記揺動基部５１が位置しており、その他端が揺動自由端５２１となっている。該揺動自由端５２１側には操作グリップ５４が装着されている。
【００２６】
チルト操作レバー５は、図２に示すように、ドライバ（運転者）側から見て前記固定ブラケット１の左側位置にチルト操作レバー５が装着されている。そして、該チルト操作レバー５を、図７（Ａ）に示すように、ステアリングホィール８側に向かって揺動操作するときにチルトロックが解除された状態であり、前記チルトボルト４と、チルト操作レバー５との螺合箇所において、その締付状態を緩めることになる。前記チルト操作レバー５の揺動基部５１には、図１,図５,図６等に示すように、揺動係止部５３が形成されている。該揺動係止部５３は、前記チルト操作レバー５の揺動基部５１の上方位置に形成されている。前記揺動係止部５３は後述するスプリング６をチルト操作レバー５側に係止する役目をなす部位である。
【００２７】
そして、前記揺動係止部５３は、前記固定ブラケット１及び可動ブラケット２に装着されたチルトボルト４に対して適正な状態でチルト操作レバー５が装着されたときの揺動基部５１の略上方側に位置するように形成される（図１,図７参照）。さらに、前記揺動係止部５３は、前記チルト操作レバー５の揺動基部５１から前記チルトボルト４の軸方向外方に突出形成されている。すなわち、チルト操作レバー５が固定ブラケット１にチルトボルト４を介して適正に装着された状態で、前記揺動係止部５３は、固定ブラケット１の外方に向かって突出するように形成されたものである。
【００２８】
前記上方側の位置における上方とは、前記チルト操作レバー５の揺動基部５１の揺動中心部５Ｐよりも上方に位置する部分のことである。また、前記揺動中心部５Ｐは、チルト操作レバー５の操作アーム部５２が揺動動作を行う中心となる位置であり、具体的には、揺動基部５１に形成された内螺子部５５の直径方向の中心であり、或いは該内螺子部５５に螺合されたチルトボルト４の軸直径の中心位置でもある。
【００２９】
前記可動ブラケット２側には、フック部２４が形成されている。そして、前記揺動基部５１の揺動中心部５Ｐの周囲に形成され且つ円周方向に往復動する揺動係止部５３と、前記可動ブラケット２に形成されたフック部２４との間にスプリング６が掛けられ且つ縮み方向に弾性付勢されている。該スプリング６の中心線６Ｋは、前記チルト操作レバー５の揺動中心部５Ｐ上を適宜通過可能としている。前記中心線６Ｋは、スプリング６の伸縮方向に沿って生じる弾性力を仮想的に直線として示したものであり、弾性力のかかる方向を直線で示したものである。
【００３０】
前記スプリング６は、引張コイルスプリングが使用される。具体的には、コイル部６１の長手方向の両側に鉤軸６２が形成されている。該鉤軸６２は、線状部６２１の先端部分に鉤部６２２が形成されており、該鉤部６２２は、前記揺動係止部５３とフック部２４に引っ掛けられる。そして、前記スプリング６のコイル部６１は、前記中心線６Ｋが前記チルト操作レバー５の揺動中心部５Ｐ上に位置するときに最大伸び状態となるものである。具体的には、前記スプリング６の中心線６Ｋが、前記揺動係止部５３と、揺動中心部５Ｐと、フック部２４の３点全てに通過しているときに、コイル部６１が最大伸び状態となる〔図８（Ｂ）参照〕。
【００３１】
また、前記フック部２４は、前記チルト操作レバー５が当接する揺動規制突起２４１として形成されている。該揺動規制突起２４１は、前記チルト操作レバー５の操作アーム部５２がロック解除側にて当接する部位であり、これによって、前記操作アーム部５２がステアリングホィール８側に近づくことを防止するものである。すなわち、操作アーム部５２がステアリングホィール８に近接しすぎることによって、ステアリングホィール８のチルト操作が行いにくくなることを防止するものである。
【００３２】
さらに、前記可動ブラケット２には、チルトロック状態における位置規制突起２５が形成されている。該位置規制突起２５によって、チルトロック解除の状態からチルトロック状態にするときに、操作アーム部５２を前輪側に向けて強く揺動させて、移動させすぎたとしても、チルト操作レバー５の内螺子部５５と、チルトボルト４のボルト螺子部４２との締付け過ぎによるチルトボルト４，固定ブラケット１或いは可動ブラケット２等に損傷が生じることを防止することができるものである。
【００３３】
次に、本発明におけるチルト操作について説明する。本発明は、前述したように、チルトロックの状態とチルトロックの解除されたそれぞれの状態において、前記スプリング６は位相（角度）差が設けられて装着されたものである。そして、該スプリング６は、自由長に戻ろうとする力（復元力）によって、前記チルト操作レバー５に対して、時計方向或いは反時計方向の回転モーメントが働く。この回転モーメントによって、前記チルト操作レバー５は、チルトロック状態又はチルトロックの解除状態が維持され、チルト操作レバー５がその自重等によって中立位置に戻らないようにすることができる。
【００３４】
まず、チルトロックが解除された状態において、前記スプリング６の中心線６Ｋは、前記チルト操作レバー５の揺動中心部５Ｐの位置よりも前輪側に位置する〔図８（Ａ）参照〕。その状態で前記スプリング６は、コイル部６１が弾性収縮する方向に張力がかかっており、前記チルト操作レバー５の内螺子部５５とチルトボルト４のボルト螺子部４２に締め付けられる方向とは反対方向に回転モーメントがかかる。これによって、前記チルト操作レバー５がチルトボルト４に対してより緩める方向へのモーメントが発生する。
【００３５】
これによって、前記チルト操作レバー５がチルトボルト４に対してより緩める方向へのモーメントが発生する。すなわち、前記スプリング６の中心線６Ｋが前記揺動中心部５Ｐからの最短の離間距離をＬａとし、スプリング６の弾性力をＦとすると、チルトロック状態におけるチルト操作レバー５にかかる回転モーメントＭａは反時計方向となり、次のように、（−）Ｍａ＝Ｌａ×Ｆである〔図８（Ａ）参照〕。
【００３６】
次に、チルトロック状態においては、前記スプリング６の中心線６Ｋは、前記チルト操作レバー５の揺動中心部５Ｐの位置よりもステアリングホィール８側に位置する〔図８（Ｃ）参照〕。その状態でスプリング６は、コイル部６１が弾性収縮する方向に張力がかかっており、前記チルト操作レバー５の内螺子部５５がチルトボルト４のボルト螺子部４２に締め付ける方向と同一の方向に回転モーメントが掛かる。
【００３７】
これによって、前記チルト操作レバー５がチルトボルト４に対してより締め付ける方向へのモーメントが発生する。すなわち、前記スプリング６の中心線６Ｋが前記揺動中心部５Ｐからの最短の離間距離をＬｂとし、スプリング６の弾性力をＦとすると、チルトロック状態におけるチルト操作レバー５にかかる回転モーメントＭｂは、(＋)Ｍｂ＝Ｌｂ×Ｆである〔図８（Ｃ）参照〕。
【００３８】
そして、前記スプリング６の中心線６Ｋが前記チルト操作レバー５の揺動中心部５Ｐに位置するときには、チルト操作レバー５は中立位置となる。この状態では、スプリング６のコイル部６１が縮もう（自然長に戻ろう）とするが、中心線６Ｋは揺動係止部５３と、揺動中心部５Ｐとフック部２４との３点上にあり、チルト操作レバー５には、いずれの方向すなわち、時計周り方向又は反時計周り方向の何れにも回転モーメントが発生しないものであり、回転モーメントが０（ゼロ）となる〔図８（Ｂ）参照〕。
【００３９】
そして、この中立位置を基準として、前記チルト操作レバー５の操作アーム部５２の揺動自由端５２１側をステアリングホィール８側に向かって揺動させると、前記スプリング６の弾性力が作用して、前記操作アーム部５２がステアリングホィール８に近接した状態に維持され、チルト操作レバー５（特に操作アーム部５２）の自重による中立位置側への戻りを防止し、安定した状態でチルト操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】（Ａ）は本発明を備えたステアリング装置の側面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図２】本発明を備えたステアリング装置の要部拡大正面図である。
【図３】（Ａ）は可動ブラケットの側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸａ−Ｘａ矢視断面図である。
【図４】（Ａ）は固定ブラケットの側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸｂ−Ｘｂ矢視断面図である。
【図５】（Ａ）はチルト操作レバーの側面図、（Ｂ）はチルト操作レバーの正面図である。
【図６】（Ａ）はスプリングの係止構造を示すステアリング装置の要部側面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図７】（Ａ）はチルトロック解除状態におけるチルト操作レバーの位置を示す要部拡大図、（Ｂ）はチルト操作レバーの中立状態を示す要部拡大図、（Ｃ）はチルトロック状態におけるチルト操作レバーの位置を示す要部拡大図である。
【図８】（Ａ）はチルトロック解除状態における回転モーメントを示す略示図、（Ｂ）はスプリングの中立状態を示す略示図、（Ｃ）はチルトロック状態における回転モーメントを示す略示図である。
【符号の説明】
【００４１】
２…可動ブラケット、２４…フック部、４…チルトボルト、５…チルト操作レバー、
５１…揺動基部、５２…操作アーム部、５２１…揺動自由端、５３…揺動係止部、
５Ｐ…揺動中心部、６…スプリング、８…ステアリングホィール。
【図１】
2008285064.tif 000003
【図２】
2008285064.tif 000004
【図３】
2008285064.tif 000005
【図４】
2008285064.tif 000006
【図５】
2008285064.tif 000007
【図６】
2008285064.tif 000008
【図７】
2008285064.tif 000009
【図８】
2008285064.tif 000010