(57)【要約】【課題】リクライニング装置のロック強度を確保した上で、シートバックの背凭れ角度の固定にガタつきが生じないようにする。【解決手段】シートバック２の背凭れ角度固定時のガタを防止する構造である。リクライニング装置１０は、そのロック状態では、シートバック２の着座使用に伴う背凭れ角度の保持に必要なロック強度を有する構成とされている。シートバック２とシートクッション３との間には、互いに係脱可能な構成とされてその係合時には歯と歯の噛合によってシートバック２の傾動する動きを規制することのできるリング部材２０と係脱部材３０とから成る係脱機構が設けられている。係脱機構は、リクライニング装置１０のロック状態時に係合状態となり、リクライニング装置１０のロック時のガタつきによって生じるシートバック２の背凭れ角度のガタ移動を規制する。【選択図】図２
2008212455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに配備されたリクライニング装置によるシートバックの背凭れ角度固定時のガタを防止するためのシートバックのガタ防止構造であって、
前記リクライニング装置は、前記シートバックをシートクッション等の固定側部材に対して傾動可能に連結しており、かつ、該シートバックの傾動する動きをロックするロック状態と許容する解除状態とに切換えられる構成となっており、そのロック状態ではシートバックの着座使用に伴う背凭れ角度の保持に必要なロック強度を有する構成とされており、
前記シートバックと固定側部材との間には、互いに係脱可能な構成とされてその係合時には歯と歯の噛合構造によって前記シートバックが固定側部材に対して傾動する動きを規制することのできる係脱機構が設けられており、
該係脱機構は、前記シートバックの背凭れ角度が固定されるリクライニング装置のロック状態時に係合状態となり、該リクライニング装置のロック時のガタつきによって生じるシートバックの背凭れ角度のガタ移動を規制するようになっていることを特徴とするシートバックのガタ防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートバックのガタ防止構造であって、
前記係脱機構は、前記リクライニング装置のロック状態を切換える操作機構と連係されており、該リクライニング装置のロック状態を解除した操作機構を解除操作前の状態に戻すことにより、該戻し操作の過程で前記リクライニング装置が先行してロック状態に復帰操作され、その後の更なる戻し操作の進行によって前記係脱機構が係合状態に復帰操作されるようになっていることを特徴とするシートバックのガタ防止構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートバックのガタ防止構造であって、
前記係脱機構は、前記リクライニング装置のロック状態で前記シートバックを一方のガタ移動方向にガタ移動させた片寄せ状態で歯と歯の噛合構造を係合させる組み付け状態とされていることを特徴とするシートバックのガタ防止構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のシートバックのガタ防止構造であって、
前記係脱機構は、
前記リクライニング装置を構成する環状部材の外周縁に沿って配設される外歯を有したリング部材と、
該リング部材の外歯と噛合可能な内歯を有し該内歯を附勢によってリング部材の外歯と噛合させたり附勢に抗して噛合を外したりすることのできる係脱部材と、を有し、
前記リング部材は前記シートバックと一体的に結合されて設けられており、前記係脱部材は前記操作機構によって係脱操作される組み付け状態として前記固定側部材に回動可能に軸支されて設けられていることを特徴とするシートバックのガタ防止構造。
【請求項５】
請求項４に記載のシートバックのガタ防止構造であって、
前記係脱機構のリング部材に形成された外歯と係脱部材に形成された内歯との噛合ピッチは、リクライニング装置に構成されたロックの噛合ピッチと同じ設定となっていることを特徴とするシートバックのガタ防止構造。
【請求項６】
車両用シートに配備されたリクライニング装置によるシートバックの背凭れ角度固定時のガタを防止するためのシートバックのガタ防止構造の組み付け方法であって、
前記リクライニング装置のロック状態でそのロック時のガタつきにより前記シートバックを一方のガタ移動方向にガタ移動させておき、
該シートバックをガタ移動させた片寄せ状態で、該シートバックとシートクッション等の固定側部材との間に設けられた係脱機構を歯と歯の噛合によって係合させた状態として組み付けることを特徴とするシートバックのガタ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックのガタ防止構造及びその組み付け方法に関する。詳しくは、車両用シートに配備されたリクライニング装置によるシートバックの背凭れ角度固定時のガタを防止するためのシートバックのガタ防止構造及びその組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの背凭れ角度が調整可能に構成されているものでは、その背凭れ角度の固定にガタつきが生じないようにする技術が提案されている。
ここで、下記特許文献１には、リクライニング装置のロック状態を作り出す歯と歯の噛合構造を偏向させて配置することにより、その噛合状態時の歯のずれを防止するようにした技術が開示されている。この開示の構成では、半径方向へのスライド移動によって内歯車（ラチェットの内歯）に噛合する外歯を有したポールが、円周方向の２箇所の位置に均等配置されている。
これらポールは、ラチェットに対向して組み付けられるガイドによって保持されており、その半径方向の内外方にしかスライド移動することができないようにガイドされている。したがって、各ポールの両サイドをガイドするガイド部は、ポールのスライド移動を円滑にするためにポールとの間に一定の隙間を有した幅寸法に形成されている。
そこで、この開示では、各ポールを上記の隙間の一方或いは他方に寄せて互い違いに偏向させて配置している。これにより、各ポールをガイド部に寄せた状態でラチェットの内歯に噛合させることができ、各ポールの隙間内でのガタつきを防止することができるようになる。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２０１７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、各ポールがガイド部の一方或いは他方に寄せられて互い違いにずれた配置とされているため、ラチェットの内歯への噛合が浅くなってしまうことがある。これにより、リクライニング装置に十分なロック強度を確保することができなくなる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置のロック強度を確保した上で、シートバックの背凭れ角度の固定にガタつきが生じないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のシートバックのガタ防止構造及びその組み付け方法は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートに配備されたリクライニング装置によるシートバックの背凭れ角度固定時のガタを防止するためのシートバックのガタ防止構造である。リクライニング装置は、シートバックをシートクッション等の固定側部材に対して傾動可能に連結しており、かつ、シートバックの傾動する動きをロックするロック状態と許容する解除状態とに切換えられる構成となっている。このリクライニング装置は、そのロック状態では、シートバックの着座使用に伴う背凭れ角度の保持に必要なロック強度を有する構成とされている。シートバックと固定側部材との間には、互いに係脱可能な構成とされてその係合時には歯と歯の噛合構造によってシートバックが固定側部材に対して傾動する動きを規制することのできる係脱機構が設けられている。係脱機構は、シートバックの背凭れ角度が固定されるリクライニング装置のロック状態時に係合状態となり、リクライニング装置のロック時のガタつきによって生じるシートバックの背凭れ角度のガタ移動を規制するようになっている。
この第１の発明によれば、シートバックは、リクライニング装置がロック状態となっていても、そのロック時のガタつきによってガタ移動するようになっている。しかし、このシートバックのガタ移動は、シートバックと固定側部材との間に設けられた係脱機構の係合によって規制される。この係脱機構は、リクライニング装置のロック状態時に、歯と歯を噛合させて係合状態となり、リクライニング装置のガタ移動を規制する。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、係脱機構は、リクライニング装置のロック状態を切換える操作機構と連係されている。リクライニング装置のロック状態を解除した操作機構を解除操作前の状態に戻すことにより、その戻し操作の過程でリクライニング装置が先行してロック状態に復帰操作され、その後の更なる戻し操作の進行によって係脱機構が係合状態に復帰操作されるようになっている。
この第２の発明によれば、係脱機構は、操作機構と連係されており、操作機構の解除操作によってリクライニング装置のロック状態を解除することにより、係合状態から外される。そして、係脱機構は、操作機構を解除操作前の状態に戻すことによって再び係合状態となる。このとき、係脱機構は、操作機構の戻し操作の過程で、リクライニング装置が完全にロック状態に戻された後に係合状態となる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、係脱機構は、リクライニング装置のロック状態でシートバックを一方のガタ移動方向にガタ移動させた片寄せ状態で、歯と歯の噛合構造を係合させる組み付け状態とされている。
この第３の発明によれば、シートバックは、係脱機構の係合状態では、一方のガタ移動方向に片寄せされた状態として保持される。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、係脱機構は、外歯を有したリング部材と、このリング部材の外歯と噛合可能な内歯を有した係脱部材と、を有する。リング部材は、リクライニング装置を構成する環状部材の外周縁に沿って配設されている。係脱部材は、その内歯を附勢によってリング部材の外歯と噛合させたり、附勢に抗して噛合を外したりすることのできる構成となっている。リング部材は、シートバックと一体的に結合されて設けられている。係脱部材は、操作機構によって係脱操作される組み付け状態として、固定側部材に回動可能に軸支されて設けられている。
この第４の発明によれば、固定側部材に設けられた内歯を有した係脱部材が、シートバックと一体的に設けられたリング部材の外歯に対して噛合したり噛合状態から外されたりする。この係脱部材の操作は、リクライニング装置のロック状態を切換える操作機構の操作によって行われる。
【００１０】
次に、第５の発明は、上述した第４の発明において、係脱機構のリング部材に形成された外歯と係脱部材に形成された内歯との噛合ピッチは、リクライニング装置に構成されたロックの噛合ピッチと同じ設定となっている。
この第５の発明によれば、係脱機構は、シートバックの背凭れ角度を１ピッチずらす調整を行っても、係合状態に復帰することができる。
【００１１】
次に、第６の発明は、車両用シートに配備されたリクライニング装置によるシートバックの背凭れ角度固定時のガタを防止するためのシートバックのガタ防止構造の組み付け方法である。先ず、リクライニング装置のロック状態で、そのロック時のガタつきによりシートバックを一方のガタ移動方向にガタ移動させておく。次に、このシートバックをガタ移動させた片寄せ状態で、シートバックとシートクッション等の固定側部材との間に設けられた係脱機構を歯と歯の噛合によって係合させた状態として組み付ける。
この第６の発明によれば、シートバックは、リクライニング装置のロック状態では、係脱機構の係合によって一方のガタ移動方向に片寄せされた状態として保持される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、シートバックの背凭れ角度を保持可能なロック強度を備えたリクライニング装置とは別に、リクライニング装置のロック時のガタつきによるシートバックのガタ移動を歯と歯の噛合によって規制することのできる係脱機構を設けたことにより、リクライニング装置のロック強度を確保した上で、シートバックの背凭れ角度の固定にガタつきが生じないようにすることができる。
更に、第２の発明によれば、リクライニング装置がロック状態に戻された後に係脱機構が係合状態となる構成としたことにより、リクライニング装置のロック作動に支障を与えることなく係脱機構を係合させることができる。
更に、第３の発明によれば、係脱機構の係合によりシートバックが一方のガタ移動方向に片寄せされた状態として保持されるようにしたことにより、シートバックの双方向のガタ移動を好適に規制することができる。
更に、第４の発明によれば、リクライニング装置の周縁に沿って配設されたリング部材に対して係脱部材を係脱させる構成として、係脱機構を合理的かつコンパクトに配置設定することができる。
更に、第５の発明によれば、リング部材と係脱部材との噛合ピッチをリクライニング装置のロックの噛合ピッチと同じ設定としたことにより、シートバックの背凭れ角度の調整ピッチに合わせて係脱機構を係合させることができる。
更に、第６の発明によれば、シートバックを一方のガタ移動方向に片寄せした状態として係脱機構を歯と歯の噛合によって係合させた状態として組み付けるようにしたことにより、シートバックの双方向のガタ移動を好適に規制することができる。そして、このようにリクライニング装置とは別に、そのロック時のガタつきによるシートバックのガタ移動を規制することのできる係脱機構を設けたことにより、リクライニング装置のロック強度を確保した上で、シートバックの背凭れ角度の固定にガタつきが生じないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１のシートバックのガタ防止構造及びその組み付け方法について、図１〜図１０を用いて説明する。
ここで、図１には、本実施例の車両用シート１の概略構成が斜視図によって示されている。この車両用シート１は、背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受け部となるヘッドレスト４と、を有する。ここで、シートバック２は、その幅方向の両サイド下部に設けられたリクライニング装置１０，１０によって、シートクッション３に連結されている。ここで、シートクッション３が本発明の固定側部材に相当する。
これらリクライニング装置１０，１０は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。そして、各リクライニング装置１０，１０は、シートクッション３の図示右サイドの下部位置にある操作レバーＬを引き上げる操作を行うことにより、上記のロック状態が解除操作されるようになっている。ここで、各リクライニング装置１０，１０は、ロッドＲによって互いのロック解除の操作部品が連結されており、そのロック・解除の切換え作動が左右で同期して行われるようになっている。したがって、操作レバーＬを引き上げる操作を行うことにより、各リクライニング装置１０，１０のロック状態が一斉に解除されるため、シートバック２の背凭れ角度の固定状態を解くことができる。これにより、シートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになる。そして、操作レバーＬの引き上げ操作をやめることにより、各リクライニング装置１０，１０が一斉にロック状態に戻されるため、シートバック２をその調整した背凭れ角度の位置に固定することができる。
【００１５】
ここで、各リクライニング装置１０，１０は、その組み付けによるガタつきにより、ロック状態となっていてもシートバック２の固定状態にガタつきが生じてしまう構成となっている。このガタつきは、リクライニング装置１０，１０内部のロック状態を作り出す部品間（図７で後述するポール１４，１４とガイド部１２ｇ，１２ｇ或いはガイド部１２ｇ，１２ｇとの間）で発生するものであり、そのガタつき寸法自体は微小なものである。しかし、このガタつきは、リクライニング装置１０，１０の中心位置から径方向に離れる程に増大し、シートバック２の肩口などといった中心位置から離間した部位では大きなガタを生じさせることとなる。
しかし、本実施例の構成では、上記リクライニング装置１０，１０のロック時のガタつきによって生じるシートバック２の背凭れ角度のガタ移動を規制することができるようになっている。以下、シートバック２のガタ防止構造について詳しく説明していく。
【００１６】
ここで、図２には、図１のII-II線断面図として、車両用シート１の内部構造が示されている。そして、図３には、図２のIII-III線断面図として、リクライニング装置１０によるシートバック２とシートクッション３との連結構造が示されている。
これらの図に示されるように、シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２ｆが、リクライニング装置１０によって、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆに連結されている。これにより、シートバック２は、リクライニング装置１０のロック状態が解除されることにより、リクライニング装置１０の中心部のまわりにシートクッション３に対して回動運動させられるようになっている。なお、リクライニング装置１０の具体的な構成については、後に詳しく説明する。
ここで、図２に示されるように、シートバック２のシートクッション３に対する図示時計回り方向への回動運動（後傾運動）は、バックフレーム２ｆに一体的に設けられたＬ字フレーム２Ｌが、クッションフレーム３ｆの図示右上側の端部に形成された係止部３ｊと当接することによって規制されるようになっている。そして、シートバック２のシートクッション３に対する図示反時計回り方向への回動運動（前傾運動）は、上記のＬ字フレーム２Ｌが、クッションフレーム３ｆの図示左上側の端部に形成された係止部３ｋと当接することによって規制されるようになっている。すなわち、シートバック２のシートクッション３に対する相対的な回動運動は、このＬ字フレーム２Ｌが当接する係止部３ｊと係止部３ｋとの間の領域内において可能とされている。
そして、図３に示されるように、上記バックフレーム２ｆに一体的に固定されたＬ字フレーム２Ｌと、クッションフレーム３ｆに一体的に設けられたＬ字フレーム３Ｌとの間には、捩りバネＳｓが掛着されている。この捩りバネＳｓは、予め捩り込まれた状態で設けられており、その中心側の端部がＬ字フレーム３Ｌに掛着されており、外周側の端部がＬ字フレーム２Ｌに掛着されている。これにより、図２に示されるように、シートバック２が、シートクッション３に対して前起こしされる回動方向に附勢されている。
【００１７】
そして、図２に示されるように、クッションフレーム３ｆには、シートバック２のガタ防止構造となる係脱部材３０が配設されている。
この係脱部材３０は、長孔３１ｈの形成されたアーム状の腕振り部３１と内歯３２ｔを有したアーム状の係脱部３２とが、連結軸３３によって、互いに一体的に連結されていると共にクッションフレーム３ｆに対して回動可能に軸支されている。なお、係脱部材３０のクッションフレーム３ｆに対する組み付け状態は、図３に良く示されている。
そして、図２に戻って、この係脱部材３０は、腕振り部３１に形成された長孔３１ｈ内に、操作レバーＬの図示右側の端部に設けられた連結ピンＬｐがスライド移動可能に挿通されている。これにより、係脱部材３０は、図４に示されるように、操作レバーＬが引き上げ操作される動きに伴って、連結ピンＬｐに押動操作されて、連結軸３３を中心に図示反時計回り方向に回動操作されるようになっている。
ここで、図２に戻って、係脱部材３０は、操作レバーＬが引き上げ操作される前の常時は、係脱部３２の内歯３２ｔが、バックフレーム２ｆと一体的に組み付けられた環状のリング部材２０の外歯２０ｔに噛合された状態として保持されている。このリング部材２０は、図３に示されるように、後述するリクライニング装置１０の構成部品である外周リング１５の外周縁側に嵌め込まれるかたちで配設されている。詳しくは、リング部材２０は、外周リング１５の外周面部１５ｃを取り囲むようにして、その外周縁側に嵌め込まれて配設されている。そして、リング部材２０は、バックフレーム２ｆに溶着されてこれと一体的に固定されている。これにより、リング部材２０は、シートバック２の背凭れ角度を変化させる動きに伴って、シートバック２と一体的となって、外周リング１５に対して相対回動するようになっている。
【００１８】
したがって、このリング部材２０の外歯２０ｔに係脱部３２の内歯３２ｔが噛合することにより、リクライニング装置１０のロック時のガタつきによって生じるシートバック２の背凭れ角度のガタ移動は規制された状態となる。なお、外歯２０ｔは、リング部材２０の外周面上の広い領域にわたって形成されており、シートバック２が着座使用される領域内でその背凭れ角度が変えられても、常に係脱部３２の内歯３２ｔをこれに噛合させられるようになっている。
ここで、外歯２０ｔと内歯３２ｔとの噛合ピッチは、リクライニング装置１０に構成されたロックの噛合ピッチ（ポール１４，１４の外歯１４ｇ，１４ｇとラチェット１１の内歯１１ｇとの噛合ピッチ）と同じに設定されている。これにより、係脱部材３０は、シートバック２の背凭れ角度を１ピッチずらす調整を行っても、操作レバーＬの引き上げ操作をやめることによって噛合状態（係合状態）に復帰させられるようになっている。
【００１９】
ここで、図３に示されるように、前述した操作レバーＬの図示右側の端部に設けられた連結ピンＬｐの先端部には、円筒形状の押し部Ｌｔが取り付けられている。この押し部Ｌｔは、図４に示されるように、操作レバーＬが引き上げ操作される動きに伴って、リクライニング装置１０に連結された操作リンクＣと当接し、これを図示時計回り方向に回動操作するようになっている。
この操作リンクＣは、常時は図２に示される回動位置状態に保持されており、リクライニング装置１０をロック状態に保持している。そして、操作リンクＣは、この状態から図示時計回り方向に押し回されることにより、リクライニング装置１０のロック状態を解除操作するようになっている。なお、操作リンクＣは、その押し回される力が解かれることにより、附勢によって図２に示される回動位置状態に戻されてリクライニング装置１０を再びロック状態に復帰させるようになっている。
なお、操作レバーＬも、常時は、クッションフレーム３ｆとの間に掛着された引張バネＳｔの附勢によって、図２に示される回動位置状態に保持されている。そして、操作レバーＬは、これを上記の附勢に抗して図示時計回り方向に引き上げる操作を行うことにより、連結ピンＬｐを腕振り部３１に形成された長孔３１ｈに沿って図示下方に向けてスライド移動させる。これにより、図４に示されるように、先ず、係脱部材３０が図示反時計回り方向に押し回されて、係脱部３２とリング部材２０との両歯の噛合状態が外される。そして、その後に、押し部Ｌｔによって操作リンクＣが図示時計回り方向に押し回されて、リクライニング装置１０のロック状態が解除される。これにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解除されて、その調整移動が行えるようになる。
【００２０】
そして、操作レバーＬは、その引き上げ操作をやめることにより、引張バネＳｔの附勢によって図示反時計回り方向に引き戻されて、連結ピンＬｐを長孔３１ｈに沿って図示上方に向けてスライド移動させる。これにより、先ず、押し部Ｌｔが操作リンクＣから図示時計回り方向に離間して、リクライニング装置１０がロック状態に復帰する。そして、その後に、図２に示されるように、係脱部材３０が図示反時計回り方向に回されて、係脱部３２の内歯３２ｔがリング部材２０の外歯２０ｔに噛合した状態となる。これにより、リクライニング装置１０のロック時のガタつきによって生じるシートバック２の背凭れ角度のガタ移動が、リング部材２０と係脱部３２との両歯の噛合によって規制された状態となる。
【００２１】
次に、図３〜図８を用いてリクライニング装置１０，１０の構成について説明する。なお、各リクライニング装置１０，１０は、互いに対称の構成となっているが、実質的な構成は同じとなっている。したがって、以下の説明では、図３〜図８に示されている一方側の構成についてのみ説明する。
ここで、図５には、リクライニング装置１０の分解斜視図が示されている。なお、図５に示されているリクライニング装置１０は、図３に示されているリクライニング装置１０とはその組み付けの配置が左右で逆向きに示されている。同図に示されるように、リクライニング装置１０は、概略円盤形状のラチェット１１及びガイド１２と、これらの円盤面の間に挟まれて配置される押引部材１３及びポール１４，１４と、上記のラチェット１１及びガイド１２を挟持する外周リング１５と、がひとつに組み付けられて構成されている。なお、リクライニング装置１０の組み付け状態は、図６に示されている。
以下、上記各部品の構成について詳しく説明する。
【００２２】
先ず、ラチェット１１の構成について説明する。すなわち、図５に示されるように、ラチェット１１は、概略円盤形状に形成されている。
このラチェット１１は、その円盤形状の外周縁部位が板圧方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した部位の内周面には、内歯１１ｇが形成されている。これにより、ラチェット１１の外周縁部位が、円筒状に突出した内歯車として形成されている。そして、ラチェット１１の円盤形状の中心部には、板厚方向に貫通した貫通孔１１ｈが形成されている。
このラチェット１１は、図３に示されるように、その外盤面をシートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆの板面と接合させることにより、シートバック２と一体的に連結されている。ここで、図５に示されるように、ラチェット１１の外盤面には、その円周方向の複数箇所にダボ１１ａ・・やＤダボ１１ｂが突出形成されている。このＤダボ１１ｂは、その突出形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形状に形成されており、円筒形状に突出したダボ１１ａ・・とは形状が区別されるようになっている。一方、図３に示されるように、バックフレーム２ｆには、これらダボ１１ａ・・やＤダボ１１ｂを嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂが貫通形成されている。したがって、これらダボ１１ａ・・やＤダボ１１ｂを、バックフレーム２ｆに形成されたダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂに嵌合させた状態で両板面を溶着して接合することにより、ラチェット１１とバックフレーム２ｆとが強固に一体的に連結されている。
なお、バックフレーム２ｆには、ラチェット１１に形成された貫通孔１１ｈと同芯上の位置に貫通孔２ｃが形成されている。
【００２３】
次に、図５に戻って、ガイド１２の構成について説明する。このガイド１２は、ラチェット１１よりもひとまわり大きな外径を有した概略円盤形状に形成されている。
このガイド１２は、ラチェット１１と同じように、その円盤形状の外周縁部位が、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。このガイド１２は、図３に示されるように、ラチェット１１と互いの内盤面を重ね合わせるかたちで組み付けられることにより、その円筒状に突出した外周縁部位の内部に、ラチェット１１の円筒状に突出した外周縁部位を囲い込んだ状態として組み付けられるようになっている。これにより、ガイド１２は、その円筒状に突出した外周縁部位の内周面１２ｎによって、ラチェット１１の径方向への相対移動を規制した状態として保持できるようになっている。そして、図５に戻って、ガイド１２の円盤形状の中心部には、板厚方向に貫通した貫通孔１２ｈが形成されている。
このガイド１２は、図５に示されるように、その外盤面をシートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆの板面と接合させることにより、シートクッション３と一体的に連結されている。ここで、図５に示されるように、ガイド１２の外盤面には、その円周方向の複数箇所にダボ１２ａ・・やＤダボ１２ｂが突出形成されている。このＤダボ１２ｂは、その突出形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形状に形成されており、円筒形状に突出したダボ１２ａ・・とは形状が区別されるようになっている。一方、図３に示されるように、クッションフレーム３ｆには、これらダボ１２ａ・・やＤダボ１２ｂを嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂが貫通形成されている。したがって、これらダボ１２ａ・・やＤダボ１２ｂを、クッションフレーム３ｆに形成されたダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂに嵌合させた状態で両板面を溶着して接合することにより、ガイド１２とクッションフレーム３ｆとが強固に一体的に連結されている。
なお、クッションフレーム３ｆには、ガイド１２に形成された貫通孔１２ｈと同芯上の位置に貫通孔３ｃが形成されている。
【００２４】
そして、図５に戻って、ガイド１２の内盤面には、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって"十"符号状に窪んだ溝部１２ｄが形成されている。そして、この溝部１２ｄの内部には、押引部材１３やポール１４，１４がスライド移動可能に収納されている。
ここで、図７には、ガイド１２の溝部１２ｄ内に押引部材１３やポール１４，１４が収納配置された状態が示されている。同図に示されるように、溝部１２ｄの図示上側と下側の窪み領域には、ポール１４，１４がそれぞれ収納配置されている。そして、溝部１２ｄの中央部には、図示右側と左側の窪み領域に跨るかたちで押引部材１３が収納配置されている。これにより、図示上側に収納配置されたポール１４が、その両サイドに突出形成されているガイド部１２ｇ，１２ｇに当て交われた状態とされている。そして、図示下側に収納配置されたポール１４が、その両サイドに突出形成されているガイド部１２ｇ，１２ｇに当て交われた状態とされている。そして、同じように、押引部材１３は、その左右の端部が、それらの上下サイドに突出形成されているガイド部１２ｇ，１２ｇやガイド部１２ｇ，１２ｇに当て交われた状態とされている。
【００２５】
ここで、図示上側と下側の左右のガイド部１２ｇ，１２ｇ及びガイド部１２ｇ，１２ｇ間の各幅寸法（左右間寸法）は、各ポール１４，１４の幅寸法よりも僅かに大きい程度でほぼ同じ大きさに設定されている。そして、図示右側と左側の上下のガイド部１２ｇ，１２ｇ及びガイド部１２ｇ，１２ｇ間の各幅寸法（上下間寸法）は、押引部材１３の上下の幅寸法よりも僅かに大きい程度でほぼ同じ大きさに設定されている。
これにより、各ポール１４，１４は、図８に示されるように、それらの両サイドに当て交われたガイド部１２ｇ，１２ｇ或いはガイド部１２ｇ，１２ｇに案内されながら、溝部１２ｄの形状内部を半径方向の内外方（図示上下方向）にのみスライド移動させられるようになっている。また、押引部材１３は、その左右の端部に当て交われたガイド部１２ｇ，１２ｇ或いはガイド部１２ｇ，１２ｇに案内されながら、溝部１２ｄの形状内部を図示左右方向（半径方向）にのみスライド移動させられるようになっている。
【００２６】
次に、図５に戻って、ポール１４，１４の構成について説明する。
これらポール１４，１４は、平板形状に形成されている。そして、各ポール１４，１４の外周面部には、ラチェット１１に形成された内歯１１ｇと噛合可能な外歯１４ｇ，１４ｇがそれぞれ形成されている。そして、各ポール１４，１４は、それらの内周面部が肉抜きされた形状に形成されている。そして、この肉抜きされた空間内部には、押引部材１３によって引き操作される掛部１４ｋ，１４ｋがそれぞれ突出形成されている。そして、この肉抜き形状によって、各ポール１４，１４の内周面部の両側部には、押引部材１３によって押し操作される脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂがそれぞれ形成されている。
【００２７】
次に、押引部材１３の構成について説明する。
この押引部材１３は、平板形状に形成されている。そして、押引部材１３の図示上側と下側の中央部位には、各ポール１４，１４に形成された掛部１４ｋ，１４ｋを引掛けることのできるフック形状の引き部１３ｑ，１３ｑが形成されている。これら引き部１３ｑ，１３ｑは、図７及び図８に示されるように、押引部材１３が図７のスライド位置から図８のスライド位置に向けて移動操作されることにより、各ポール１４，１４に形成された掛部１４ｋ，１４ｋを引掛けてこれらを半径方向の内方にそれぞれ引き寄せる。これにより、各ポール１４，１４をラチェット１１の内歯１１ｇとの噛合状態から外すことができる。
そして、図５に戻って、押引部材１３の上記引き部１３ｑ，１３ｑが形成された各部位の両サイドには、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂをそれぞれ引き込むことのできる窪み部１３ｄ，１３ｄ及び窪み部１３ｄ，１３ｄが形成されている。これら窪み部１３ｄ，１３ｄ及び窪み部１３ｄ，１３ｄは、図８に示されるように、各ポール１４，１４が引き部１３ｑ，１３ｑによって半径方向の内方にそれぞれ引き寄せられた際に、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂを引き込んで、それらのスライド移動を許容するようになっている。
【００２８】
そして、図５に戻って、上記窪み部１３ｄ，１３ｄ及び窪み部１３ｄ，１３ｄの図示両左肩側の部位には、それらの窪み形状からの立ち上がり形状によって、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂをそれぞれ半径方向の外方に押し操作することのできる押し部１３ｐ，１３ｐ及び押し部１３ｐ，１３ｐがそれぞれ形成されている。これら押し部１３ｐ，１３ｐ及び押し部１３ｐ，１３ｐは、図８に示されるように、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂが各窪み部１３ｄ，１３ｄ及び窪み部１３ｄ，１３ｄの内部に引き込まれた状態から、押引部材１３が図７のスライド位置まで移動することにより、各ポール１４，１４の脚部１４ｂ，１４ｂ及び脚部１４ｂ，１４ｂを押し上げて半径方向の外方に押し出すようになっている。これにより、各ポール１４，１４の外歯１４ｇ，１４ｇがラチェット１１の内歯１１ｇにそれぞれ噛合された状態となって保持される。
【００２９】
そして、各ポール１４，１４がラチェット１１の内歯１１ｇと噛合することにより、ラチェット１１のガイド１２に対する相対回動が規制された状態となる。すなわち、ラチェット１１の内歯１１ｇに噛合状態となっている各ポール１４，１４は、ガイド１２に対しては、溝部１２ｄの内部に収納されていることでその周方向への移動が規制された状態とされている。これにより、各ポール１４，１４を介して、ラチェット１１のガイド１２に対する相対回動が規制された状態となっている。しかし、図８に示されるように、各ポール１４，１４がラチェット１１との噛合状態から外されることにより、ラチェット１１のガイド１２に対する相対回動が許容された状態に切換えられる。
ここで、前述したように、各ポール１４，１４の両サイドをガイドするガイド部１２ｇ，１２ｇ及びガイド部１２ｇ，１２ｇ間の各幅寸法（左右間寸法）は、各ポール１４，１４の半径方向へのスライド移動を円滑に行えるようにするために、これらの幅寸法よりも僅かに大きく設定されている。このため、各ポール１４，１４は、ラチェット１１の内歯１１ｇに噛合した状態となっていても、上記した隙間の範囲内ではガタ移動することができる状態となっている。したがって、このガタつきにより、リクライニング装置１０がロック状態となっていても、シートバック２の背凭れ角度のガタ移動が起こるようになっている。
【００３０】
次に、図５に戻って、外周リング１５について説明する。この外周リング１５は、薄板状の中空円板部材が板圧方向（軸方向）への半抜き加工によって段差のある円筒形状に形成されている。
この外周リング１５は、その内周縁側の部位面が、ラチェット１１の外盤面の外周縁側の部位面に当て交われる挟持面部１５ｂとして形成されている。そして、外周リング１５の外周縁側の部位面は、図３に示されるように、ガイド１２の外盤面の外周縁側の部位面に当て交われるようにカシメられる挟持面部１５ａとして形成されている。
したがって、この外周リング１５を、ラチェット１１とガイド１２とを組付けた状態で、これらを挟み込むようにしてカシメ固定することにより、これらが板圧方向に離間移動しないように挟持された状態として保持される。そして、この外周リング１５は、ガイド１２に当て交われている挟持面部１５ａがガイド１２に対して一体的に溶着されて固定されている。これにより、ガイド１２及びこのガイド１２と一体的に固定されている外周リング１５に対して、ラチェット１１が相対的に回動移動することのできる構成とされている。
【００３１】
そして、図３に示されるように、上記したラチェット１１やガイド１２の中心部に形成された貫通孔１１ｈ，１２ｈの内部には、これらに貫通するかたちで操作軸１７が挿通されている。この操作軸１７には、前述した操作レバーＬに押し操作されて回動する操作リンクＣが一体的に連結されている。これにより、操作軸１７は、操作レバーＬを引き上げる操作に伴って、操作リンクＣと一体的となって回動操作されるようになっている。この操作軸１７は、ロッドＲと回動方向に一体的に連結されている。
そして、この操作軸１７には、カム形状の外周面を有した操作カム１８が挿通されており、互いに回動方向に一体的な状態に連結されている。この操作カム１８は、図５に示されるように、押引部材１３に貫通形成された貫通孔１３ｈ内に収納配置されている。そして、操作カム１８は、操作軸１７が回動操作されることにより、そのカム形状の外周面の膨らんだ押動部１８ａによって、押引部材１３を貫通孔１３ｈの内周面側からスライド移動操作するようになっている。
ここで、図５に戻って、操作カム１８の軸部分の図示左側の端部には、角筒形状のバネ掛部１８ｂが形成されている。このバネ掛部１８ｂには、捩りバネ１６の中心側の端部が掛着されるようになっている。そして、捩りバネ１６の外周側の端部は、ガイド１２に突出形成されたバネ掛部１２ｋに掛着されるようになっている。したがって、操作カム１８は、この捩りバネ１６の掛着により、常時は、図７に示されるように図示反時計回り方向に回動附勢されて、各ポール１４，１４をラチェット１１の内歯１１ｇと噛合させた状態として保持されている。そして、操作カム１８は、図８に示されるように、上記の附勢に抗して図示時計回り方向に回動操作されることにより、各ポール１４，１４をラチェット１１との噛合状態から外すように操作する。そして、操作カム１８は、その図示時計回り方向への回動操作が解除されることにより、その附勢によって再び図７に示される位置状態に戻される。
【００３２】
ところで、図２に戻って、前述したシートバック２のガタ防止構造を構成するリング部材２０は、以下のようにしてバックフレーム２ｆに組み付けられて固定されている。
すなわち、先ず、リング部材２０をリクライニング装置１０の外周リング１５の外周縁側に嵌め込むかたちで組み付けておき、バックフレーム２ｆに対しては固定しない状態としておく。そして、この状態から、リクライニング装置１０をロックさせた状態としてシートバック２を後方側（回動方向Ｘ）に押圧してガタ移動させた状態とする。そして、この状態から更に、リング部材２０を係脱部３２と噛合させた状態として、リング部材２０をシートバック２のガタ移動方向とは反対側の回動方向Ｙに押圧して移動させた状態とする。そして、この状態で、リング部材２０をバックフレーム２ｆに溶着してこれと一体的に固定する。
これにより、リクライニング装置１０がロック状態（噛合状態）となって、係脱部材３０がリング部材２０に噛合状態となるときには、各歯の噛合状態は次の状態となる。すなわち、図９に示されるように、リクライニング装置１０は、そのロック状態を作り出すラチェット１１の内歯１１ｇが、各ポール１４，１４の外歯１４ｇ，１４ｇに対して回動方向Ｘ（図示右方向）にガタ移動された状態で噛合状態となる。そして、図１０に示されるように、リング部材２０の外歯２０ｔは、係脱部材３０の内歯３２ｔに対して回動方向Ｙ（図示左方向）に移動された状態で噛合状態となる。これにより、図２に戻って、リクライニング装置１０の双方向のガタ移動が規制された状態となる。
【００３３】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、図１に示されるように、操作レバーＬの引き上げ操作を行う前の状態では、リクライニング装置１０，１０はロック状態に保持されている。この状態では、図２に示されるように、係脱部材３０がリング部材２０と噛合した状態となっており、シートバック２の背凭れ角度のガタ移動が規制された状態となっている。
そして、この状態から、操作レバーＬの引き上げ操作を行うことにより、図４に示されるように、先ず、係脱部材３０とリング部材２０との噛合状態が外されて、その後に操作リンクＣが押し回されてリクライニング装置１０，１０のロック状態が解除される。これにより、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれて、その調整移動が行えるようになる。
そして、シートバック２の背凭れ角度を調整した後に、操作レバーＬの引き上げ操作をやめると、先ず、操作リンクＣの押し操作状態が解かれてリクライニング装置１０，１０がロック状態に復帰する。そして、その後に、係脱部材３０が回動操作されてリング部材２０に噛合した状態となる。これにより、シートバック２の背凭れ角度がその調整した位置に固定されると共に、その位置でのシートバック２の背凭れ角度のガタ移動が規制された状態となる。
【００３４】
このように、本実施例のシートバック２のガタ防止構造によれば、シートバック２の背凭れ角度を保持可能なロック強度を備えたリクライニング装置１０，１０とは別に、そのロック時のガタつきによるシートバック２のガタ移動を歯と歯の噛合によって規制することのできるリング部材２０及び係脱部材３０から成る係脱機構を設けたことにより、リクライニング装置１０，１０のロック強度を確保した上で、シートバック２の背凭れ角度の固定にガタつきが生じないようにすることができる。
更に、リクライニング装置１０，１０がロック状態に戻された後にリング部材２０と係脱部材３０とが係合状態（噛合状態）となる構成としたことにより、リクライニング装置１０，１０のロック作動に支障を与えることなく係脱機構を係合させることができる。
更に、係脱機構の係合によりシートバック２が一方のガタ移動方向に片寄せされた状態として保持されるようにしたことにより、シートバック２の双方向のガタ移動を好適に規制することができる。
更に、リング部材２０と係脱部材３０との噛合ピッチをリクライニング装置１０，１０のロックの噛合ピッチと同じ設定としたことにより、シートバック２の背凭れ角度の調整ピッチに合わせて係脱機構を係合させることができる。
更に、シートバック２を一方のガタ移動方向に片寄せした状態として係脱機構を歯と歯の噛合によって係合させた状態として組み付けるようにしたことにより、シートバック２の双方向のガタ移動を好適に規制することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、リクライニング装置は、シートバックとシートクッションとを連結するのではなく、シートバックとフロアとを連結するように設けられていてもよい。この場合には、シートバックのガタ移動を規制する係脱機構は、シートバックとフロアとの間に設定されることとなる。
また、シートバックを後方側に倒し込むガタ移動方向に片寄せした状態で係脱機構を組み付けるようにしたものを示したが、前方側に倒し込むガタ移動方向に片寄せした状態で係脱機構を組み付けても良い。また、このように片寄せした状態で係脱機構を組み付けなくても構わないが、片寄せした状態で組み付けた方がガタ防止性能は向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】操作レバーを引き上げる操作を行った状態を表した構成図である。
【図５】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図６】リクライニング装置の組み付け状態図である。
【図７】図６のVII-VII線断面図である。
【図８】図７の状態からリクライニング装置のロックが解除された状態を表した断面図である。
【図９】リクライニング装置のロックの噛合状態を表した模式図である。
【図１０】リング部材と係脱部材との噛合状態を表した模式図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      車両用シート
２      シートバック
２ｆ    バックフレーム
２Ｌ    Ｌ字フレーム
２ａ    ダボ孔
２ｂ    Ｄダボ孔
２ｃ    貫通孔
３      シートクッション（固定側部材）
３ｆ    クッションフレーム
３Ｌ    Ｌ字フレーム
３ａ    ダボ孔
３ｂ    Ｄダボ孔
３ｃ    貫通孔
３ｋ    係止部
３ｊ    係止部
４      ヘッドレスト
１０    リクライニング装置
１１    ラチェット
１１ｇ  内歯
１１ｈ  貫通孔
１１ａ  ダボ
１１ｂ  Ｄダボ
１２    ガイド
１２ｎ  内周面
１２ｇ  ガイド部
１２ｈ  貫通孔
１２ａ  ダボ
１２ｂ  Ｄダボ
１２ｄ  溝部
１２ｋ  バネ掛部
１３    押引部材
１３ｈ  貫通孔
１３ｐ  押し部
１３ｑ  引き部
１３ｄ  窪み部
１４    ポール
１４ｇ  外歯
１４ｋ  掛部
１４ｂ  脚部
１５    外周リング
１５ａ  挟持面部
１５ｂ  挟持面部
１５ｃ  外周面部
１６    捩りバネ
１７    操作軸
１８    操作カム
１８ａ  押動部
１８ｂ  バネ掛部
２０    リング部材
２０ｔ  外歯
３０    係脱部材
３１    腕振り部
３１ｈ  長孔
３２    係脱部
３２ｔ  内歯
３３    連結軸
Ｌ      操作レバー
Ｌｔ    押し部
Ｌｐ    連結ピン
Ｓｔ    引張バネ
Ｃ      操作リンク
Ｓｓ    捩りバネ
Ｒ      ロッド
Ｘ      回動方向
Ｙ      回動方向
【図１】
2008212455.tif 000003
【図２】
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【図３】
2008212455.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008212455.tif 000007
【図６】
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【図７】
2008212455.tif 000009
【図８】
2008212455.tif 000010
【図９】
2008212455.tif 000011
【図１０】
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