(57)【要約】【課題】潤滑油の流入量（供給量）が少ない状況下においても、潤滑不足による焼き付きが発生しにくい円すいころ軸受及びディファレンシャル装置を安価に提供する。【解決手段】潤滑油の供給側である円すいころ軸受１０の正面側において、内輪１１の外周面１１ｂは、円すいころ１３の外周面に沿ってストレート状に延設されて開口する。保持器１４の小径端部は、ラジアル方向にストレート状に截頭されて開口する。潤滑油の排出側となる内輪１１の背面１１ｃ側において、穴用止め輪４０が外輪１２の延長部１２ａの内周面に固定保持される。穴用止め輪４０の内径Ｄ２は、内輪１１の大つば部１１ａの外径Ｄ１よりも大きく形成される。【選択図】図２
2008089039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが保持器によって周方向に所定間隔を保持しつつ配置されるとともに、アキシャル方向における前記内輪の正面側から潤滑油が供給される円すいころ軸受であって、
潤滑油の供給側である前記内輪の正面側において、前記内輪の外周面は前記円すいころの外周面に沿ってストレート状に延設されて開口するとともに、前記保持器の小径端部はラジアル方向にストレート状に截頭されて開口する一方、
潤滑油の排出側となる前記内輪の背面側において、自身の外周部を前記外輪の内周部に固定保持された形で、環状部材が配置されることを特徴とする円すいころ軸受。
【請求項２】
前記環状部材は、その内径が前記内輪の大つば部の外径以上に形成されている請求項１に記載の円すいころ軸受。
【請求項３】
前記環状部材は、その内径が前記内輪の大つば部の外径以下に形成されている請求項１に記載の円すいころ軸受。
【請求項４】
前記環状部材は、前記内輪の背面からアキシャル方向に所定距離離間して、その内輪の背面と平行状に配置された円環状の板部を含んで構成されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の円すいころ軸受。
【請求項５】
前記環状部材は、周方向及び／又はラジアル方向に弾性変形可能な素材で構成され、前記外周部の外径が縮小するように弾性変形した後弾性復帰することにより、前記外輪の内周部に挿入固定されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の円すいころ軸受。
【請求項６】
ピニオンギアが一端側に固定されたピニオン軸を、内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが保持器によって周方向に所定間隔を保持しつつ配置された一対の円すいころ軸受によって、アキシャル方向に所定の間隔を有する背面組合せで支持するとともに、前記ピニオンギアによって駆動されるリングギアの回転に伴ってディファレンシャルケース内の潤滑油を跳ね上げ、前記一対の円すいころ軸受に対してアキシャル方向における前記内輪の正面側から潤滑油を供給する液体潤滑機構を備えたディファレンシャル装置であって、
潤滑油の供給側である前記内輪の正面側において、前記内輪の外周面は前記円すいころの外周面に沿ってストレート状に延設されて開口するとともに、前記保持器の小径端部はラジアル方向にストレート状に截頭されて開口する一方、
潤滑油の排出側となる前記内輪の背面側において、内径が前記内輪の大つば部の外径以上に形成された環状部材の外周部が前記外輪の内周部に固定保持されることを特徴とするディファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円すいころ軸受と、円すいころ軸受を用いたディファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の円すいころ軸受は、例えば、一端にピニオンギアが固定されたピニオン軸を、その軸回りに回転可能に支持していて、一対の円すいころ軸受がピニオン軸のアキシャル方向に所定距離離間した位置にて背面組合せされた状態で、自動車等の車両のディファレンシャルケース内に組み付けられる。各円すいころ軸受の潤滑は、ピニオンギアによって駆動されるリングギアの回転に伴ってディファレンシャルケース内の潤滑油を跳ね上げる、いわゆるはねかけ方式で行なわれる（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、図５に示すＦＲ（前方エンジン後輪駆動）方式では、車両前方（図５では右側）に搭載されるエンジン（図示せず）の動力は、前後に長いプロペラシャフト１０１からディファレンシャル装置１０３（差動歯車装置）を経てドライブシャフト１０２へ伝えられ、左右の後輪（駆動輪；図示せず）を回転させる。ディファレンシャル装置１０３では、プロペラシャフト１０１の回転が、コンパニオンフランジ１３８を介してピニオン軸１３１に伝達される。このピニオン軸１３１は、アキシャル方向に所定の間隔を有する一対の円すいころ軸受１１０，１２０によって、背面組合せで支持されている。これらの円すいころ軸受１１０，１２０は、内輪１１１，１２１及び外輪１１２，１２２よりなる軌道輪の間に複数の円すいころ１１３，１２３（転動体）が配置されている。
【０００４】
液体潤滑機構１３０を構成するピニオン軸１３１の後端にはピニオンギア１３２が固定され、ピニオンギア１３２と噛合して駆動されるリングギア１３３の回転により、ディファレンシャルケース１３４内の潤滑油Ｌが跳ね上げられる。多くの場合、リングギア１３３で跳ね上げられた潤滑油Ｌは、軸受ハウジング部１３５内に形成された給油路１３５ａを通り、一対の円すいころ軸受１１０，１２０に対してアキシャル方向における内輪１１１，１２１の小つば部１１１ａ，１２１ａ側から供給される。
【０００５】
このようなはねかけ方式による円すいころ軸受１１０，１２０の潤滑に関して、相反する次のような事情と時代の要請がある。
（１）例えば高速回転時等には、リングギア１３３で跳ね上げられ円すいころ軸受１１０，１２０に供給される潤滑油Ｌの量が増加し、軸受による撹拌抵抗が大きくなる傾向がある。これによって軸受のトルクが増大し、伝達効率が低下するので、エネルギー消費量が増え車両の燃費を悪化させる。また、潤滑油Ｌの供給量が増加すると異物の流入（混入）量も増え、円すいころ軸受１１０，１２０の摩耗・損傷が促進され寿命が低下するおそれもある。
【０００６】
（２）一方、車両の燃費向上を図ろうとして潤滑油Ｌの供給量を制限すると潤滑不足による焼き付きが発生するおそれがある。その際、エンジン始動時のように低温状態では、円すいころ軸受１１０，１２０に流入する潤滑油Ｌの量が減少しやすくなる。また、リングギア１３３は左右のうち片側（例えば右側）にのみ形成されているので、リングギア１３３の設置側（例えば左側）に旋回するときには、旋回中心とは反対側（例えば右側）に遠心力が作用してリングギア１３３による潤滑油Ｌの掻き上げ量が減少しやすい。このため、前方側の円すいころ軸受１１０の内輪１１１の大つば部１１１ａは、リングギア１３３から遠いために供給量が不足して、特に潤滑不足による焼き付きが発生しやすい。
【０００７】
そこで、円すいころ軸受への潤滑油の流入量（供給量）を制限しても、軸受内への潤滑油の流入量を十分に確保することが可能な円すいころ軸受が開示されている（例えば特許文献２参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−５１１５９号公報
【特許文献２】実公昭６３−３０８１６号公報
【０００９】
上記特許文献２に記載された円すいころ軸受においては、内輪の正面側において、内輪の小つば部をなくすことで、内輪の外周面が円すいころの外周面に沿ってストレート状に延設されて開口している。また、保持器の小径端部がラジアル方向にストレート状に截頭されて開口している。そして、内輪の外周面を円すいころの外周面に沿ってストレート状に延設したことに伴い、円すいころ及び保持器が内輪の小径端部側から脱落することを防止するために、保持器の大径端部がラジアル方向内方に向けて折り曲げられて内輪の大つば部に係合可能な係合部が形成されるようになっている。
【００１０】
この特許文献２に記載された円すいころ軸受によれば、潤滑油の供給側である内輪の正面側において、潤滑油の流入が、内輪及び保持器の各端部により制限されにくくなるので、円すいころへの潤滑油の流入量（供給量）が効果的に増加する。また、保持器における大径端部の係合部が内輪の大つば部に係合することで、円すいころ及び保持器が内輪の小径端部側から脱落することが防止される。しかし、潤滑油の流入量（供給量）が少ない状況下では、上記のように構成された円すいころ軸受においても、潤滑不足による焼き付きが発生するおそれがある。また、このように保持器に内輪との係合部を設ける場合、内輪やころの回転に伴う保持器の振れによって係合部が摩耗するのを防止するため、保持器等の寸法精度を高くすると、製造コストの上昇が懸念される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の課題は、潤滑油の流入量（供給量）が少ない状況下においても、潤滑不足による焼き付きが発生しにくい円すいころ軸受及びディファレンシャル装置を安価に提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【００１２】
上記課題を達成するために、本発明の円すいころ軸受は、
内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが保持器によって周方向に所定間隔を保持しつつ配置されるとともに、アキシャル方向における前記内輪の正面側から潤滑油が供給される円すいころ軸受であって、
潤滑油の供給側である前記内輪の正面側において、前記内輪の外周面は前記円すいころの外周面に沿ってストレート状に延設されて開口するとともに、前記保持器の小径端部はラジアル方向にストレート状に截頭されて開口する一方、
潤滑油の排出側となる前記内輪の背面側において、自身の外周部を前記外輪の内周部に固定保持された形で、環状部材が配置されることを特徴とする。
【００１３】
このような円すいころ軸受においては、潤滑油の供給側である内輪の正面側において、内輪の外周面が円すいころの外周面に沿ってストレート状に延設されて開口している。また、保持器の小径端部がラジアル方向にストレート状に截頭されて開口している。このため、潤滑油の供給側である内輪の正面側において、潤滑油の流入が、内輪及び保持器の各端部により制限されにくくなって、円すいころへの潤滑油の流入量（供給量）が効果的に増加するので、潤滑不足による焼き付きが発生しにくくなる。
【００１４】
しかも、このような円すいころ軸受では、内輪の背面側にて内輪と外輪間に形成される開口部が環状部材により覆われており、環状部材と円すいころとの間に潤滑油が溜められるようになっている。このため、軸受内からの潤滑油の排出が抑制され、潤滑油が軸受内に滞留するようになって、潤滑油の流入量（供給量）が少ない状況下においても、潤滑不足による焼き付きの発生を防止することが可能である。しかも、そのために内外輪、円すいころ及び保持器の形状を複雑化したり寸法精度を高めたりすることを要しないから、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００１５】
その際、環状部材の内径が内輪の大つば部の外径以上に形成されている場合には、環状部材の外周部を外輪の内周部に固定した状態で、内輪を背面側から正面側へ向けて挿入して組み付け固定でき、ディファレンシャル装置等への組み付け性を向上させることができる。例えばディファレンシャル装置のピニオン軸に用いられる円すいころ軸受のように、コンパニオンフランジ（連結継手）によって内輪の背面に予圧が付与されるものにあっては、環状部材の固定状態でコンパニオンフランジで内輪を背面から押圧することによって、内輪の組み付けとコンパニオンフランジによる予圧付与とが同時に行なえる。
【００１６】
一方、環状部材の内径が内輪の大つば部の外径以下に形成されている場合には、環状部材が外輪の内周部（内周面）に係合することで、内外輪、円すいころ及び保持器が一体化（アッシー化）されて分離しにくくなるので、軸受自体の組み付け性を向上させることが可能である。
【００１７】
さらに、環状部材は、内輪の背面からアキシャル方向に所定距離離間して、その内輪の背面と平行状に配置された円環状の板部を含んで構成されるとよい。このように、環状部材をシンプルな形態で、かつ内輪の背面から離間して板状に形成することによって、潤滑油の滞留量が大きくなり、焼き付きが一層発生しにくくなる。
【００１８】
また、環状部材は、周方向及び／又はラジアル方向に弾性変形可能な素材で構成され、外周部の外径が縮小するように弾性変形した後弾性復帰することにより、外輪の内周部に挿入固定されるものであるとよい。このような弾性体（例えばばね）の性質を用いることにより、環状部材の組み付け（着脱）操作が容易となり、製造コストをさらに安価にすることができる。
【００１９】
具体的には、環状部材として穴用止め輪（スナップリング）形状のものを用いれば、外輪の内周部に形成した係合溝に嵌め合わせるだけで組立てを完了することができる。なお、ディファレンシャル装置において異物侵入用の保護部材であるデフレクタを環状部材として用いることもできる。
【００２０】
また、上記課題を達成するために、本発明のディファレンシャル装置は、
ピニオンギアが一端側に固定されたピニオン軸を、内輪及び外輪よりなる軌道輪の間に複数の円すいころが保持器によって周方向に所定間隔を保持しつつ配置された一対の円すいころ軸受によって、アキシャル方向に所定の間隔を有する背面組合せで支持するとともに、前記ピニオンギアによって駆動されるリングギアの回転に伴ってディファレンシャルケース内の潤滑油を跳ね上げ、前記一対の円すいころ軸受に対してアキシャル方向における前記内輪の正面側から潤滑油を供給する液体潤滑機構を備えたディファレンシャル装置であって、
潤滑油の供給側である前記内輪の正面側において、前記内輪の外周面は前記円すいころの外周面に沿ってストレート状に延設されて開口するとともに、前記保持器の小径端部はラジアル方向にストレート状に截頭されて開口する一方、
潤滑油の排出側となる前記内輪の背面側において、内径が前記内輪の大つば部の外径以上に形成された環状部材の外周部が前記外輪の内周部に固定保持されることを特徴とする。
【００２１】
これにより、車両搭載時の燃費に優れ、耐久性にも優れたディファレンシャル装置を安価に提供することができるようになる。また、環状部材の内径が内輪の大つば部の外径以上に形成されているので、環状部材の外周部を外輪の内周部に固定した状態で、内輪を背面側から正面側へ向けて挿入して組み付け固定でき、ディファレンシャル装置等への組み付け性を向上させることができる。すなわち、ディファレンシャル装置のピニオン軸に用いられる円すいころ軸受では、コンパニオンフランジ（連結継手）によって内輪の背面に予圧が付与されるのが一般的である。したがって、環状部材の固定状態でコンパニオンフランジで内輪を背面から押圧することによって、内輪の組み付けとコンパニオンフランジによる予圧付与とが同時に行なえる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（実施例１）
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本発明に係る円すいころ軸受を備えたディファレンシャル装置の一例を示す側面断面図、図２は図１の要部拡大図である。
【００２３】
図１に示すＦＲ（前方エンジン後輪駆動）方式では、車両前方（図１では右側）に搭載されるエンジン（図示せず）の動力は、前後に長いプロペラシャフト１からディファレンシャル装置３を経てドライブシャフト２へ伝えられ、左右の後輪（駆動輪；図示せず）を回転させる。ディファレンシャル装置３では、プロペラシャフト１の回転が、コンパニオンフランジ３８を介してピニオン軸３１に伝達される。このピニオン軸３１は、円筒状のスペーサ３９によりアキシャル方向に所定の間隔を有する一対の円すいころ軸受１０，２０によって、背面組合せで支持されている。一対の円すいころ軸受１０，２０は、ディファレンシャルケース３４の軸受ハウジング部３５の内周面に固定されている。
【００２４】
円すいころ軸受１０は、ピニオン軸３１と一体回転する内輪１１及びディファレンシャルケース３４の軸受ハウジング部３５に固定される外輪１２よりなる軌道輪の間に複数の円すいころ１３（転動体）が保持器１４によって周方向に所定間隔を保持しつつ配置されるように構成されている。内輪１１は、図２に示すように、その背面側にて円すいころ１３の大端面（大径端部）からの負荷を受けることが可能な大つば部１１ａを一体に有するとともに、その正面側にて円すいころ１３の外周面に沿ってストレート状に延設されて開口する外周面１１ｂを有している。これによって、内輪１１の正面側では小つば部が省略されている。
【００２５】
外輪１２の正面側は、アキシャル方向（車両前方）に向けて延設されて環状の延長部１２ａが形成されている。延長部１２ａの内周面には、後述する穴用止め輪４０が係合可能な係合溝１２ａ１が形成されている。係合溝１２ａ１は、内輪１１の背面１１ｃからアキシャル方向に所定距離離間して設けられている。
【００２６】
保持器１４は、円すいころ１３を周方向に所定間隔を保持しつつ配置するものであり、円すい台状に形成されていて、その小径端部及び大径端部がラジアル方向にストレート状に截頭されて開口している。
【００２７】
穴用止め輪（スナップリング）４０（環状部材）は、周方向及びラジアル方向に弾性変形可能な素材で構成され、その外周部の外径が縮小するように弾性変形させて外輪１２の延長部１２ａの内周面に形成された係合溝１２ａ１に挿入すると、弾性復帰により固定される。この穴用止め輪４０は、内輪１１の背面１１ｃと平行状に配置された円環状の板部４０ａを有している。板部４０ａは、その内径Ｄ２が内輪１１の大つば部１１ａの外径Ｄ１よりも大きく設定されていて、内輪１１の背面１１ｃからアキシャル方向に所定距離離間した位置に配置されている。これによって板部４０ａと円すいころ１３の大端面との間には、油溜め部Ｓが形成されている。
【００２８】
図１に戻って、円すいころ軸受２０は、ピニオン軸３１と一体回転する内輪２１及びディファレンシャルケース３４の軸受ハウジング部３５に固定される外輪２２よりなる軌道輪の間に複数の円すいころ２３（転動体）が保持器２４によって周方向に所定間隔を保持しつつ配置されるように構成されている。内輪２１は、大つば部２１ａ及び小つば部２１ｂによって円すいころ２３のアキシャル方向への移動を規制している。
【００２９】
保持器２４は、円すいころ２３を周方向に所定間隔を保持しつつ配置するものであり、小径端部２４ａがラジアル方向内側に折り曲げられている。
【００３０】
液体潤滑機構３０を構成するピニオン軸３１の後端にはピニオンギア３２が固定され、ピニオンギア３２と噛合して駆動されるリングギア３３の回転により、ディファレンシャルケース３４内の潤滑油Ｌが跳ね上げられる。
【００３１】
なお、コンパニオンフランジ３８（連結継手）は、プロペラシャフト１とピニオン軸３１とを連結するとともに、ナット３８ａ（締付部材）の締め付け（螺合）により内輪１１の背面１１ｃを押圧して予圧を付与している。また、円環状のオイルシール３６は、軸受ハウジング部３５の内周面に固定され、コンパニオンフランジ３８に摺動して、潤滑油Ｌを一時的に貯留する。環状のデフレクタ３７（保護部材）はコンパニオンフランジ３８に固定され、ラジアル方向外側に延びて軸受ハウジング部３５の外周面にまで達し、オイルシール３６に異物が侵入しないようにアウタ側から覆っている。
【００３２】
次に、以上のように構成された実施例１の動作について説明する。リングギア３３で跳ね上げられた潤滑油Ｌの大部分は、軸受ハウジング部３５の内壁面に沿う給油路３５ａを通り、一対の円すいころ軸受１０，２０に対してアキシャル方向における内輪１１，２１の正面側から供給される。
【００３３】
具体的には、円すいころ軸受１０，２０において、内輪１１，２１の正面側へ供給された潤滑油Ｌは、ポンプ作用と呼ばれる油の引き込み現象により、各軸受内に進入し、円すいころ１３，２３の回転に伴う遠心力で内輪１１，２１と外輪１２，２２との間を遡上し、内輪１１，２１の背面側である大つば部１１ａ，２１ａ側から排出される。
【００３４】
なお、リングギア３３で跳ね上げられた潤滑油Ｌの一部は、リングギア３３の外周に沿う給油路３５ｂを通り、後方側（リングギア３３に近い側）の円すいころ軸受２０に対してアキシャル方向における内輪２１の大つば部２１ａ側へも供給される。このように、後方側の円すいころ軸受２０では、潤滑油Ｌの流入量（供給量）不足が前方側の円すいころ軸受１０に比較すれば発生しにくい。したがって、円すいころ軸受２０では、円すいころ軸受１０のように、内輪の小つば部を省略したり、保持器の小径端部をストレート状に截頭したり、穴用止め輪を設けたりしていない。
【００３５】
以上のように、この実施例においては、潤滑油Ｌの供給側である円すいころ軸受１０における内輪１１の正面側において、内輪１１の外周面１１ｂが円すいころ１３の外周面に沿ってストレート状に延設されて開口している。また、保持器１４の小径端部１４ａがラジアル方向にストレート状に截頭されて開口している。これにより、潤滑油Ｌの供給側である内輪１１の正面側において、潤滑油Ｌの流入が、内輪１１及び保持器１４の各端部により制限されにくくなって、円すいころ１３への潤滑油Ｌの流入量（供給量）が効果的に増加する。
【００３６】
また、潤滑油Ｌの排出側となる内輪１１の背面１１ｃ側において、穴用止め輪４０が外輪１２の延長部１２ａの内周面に形成された係合溝１２ａ１に固定保持され、その板部４０ａの内径Ｄ２が内輪１１の大つば部１１ａの外径Ｄ１よりも大きく設定されている。これにより、穴用止め輪４０を係合溝１２ａ１に固定した状態でコンパニオンフランジ３８で内輪１１を背面１１ｃから押圧することによって、内輪１１の組み付けとコンパニオンフランジ３８による予圧付与とが同時に行なえる。
【００３７】
ところで、この実施例では、円すいころ軸受１０における内輪１１の背面１１ｃ側にて内輪１１と外輪１２との間に形成される開口部が穴用止め輪４０の板部４０ａにより覆われており、その板部４０ａと円すいころ１３の大端面との間に潤滑油Ｌを溜めるための油溜め部Ｓが形成されている。この油溜め部Ｓの油溜め機能によって、軸受内からの潤滑油Ｌの排出が抑制され、潤滑油Ｌが軸受内に滞留するようになる。
【００３８】
これにより、潤滑油Ｌの流入量（供給量）が少ない状況下にあるとき、例えばエンジン始動時のように低温状態にあるときや、リングギア３３の設置側への旋回時にも、リングギア３３から遠い円すいころ軸受１０における潤滑不足による焼き付きの発生を防止することが可能である。しかも、そのために内外輪１１，１２、円すいころ１３及び保持器１４の形状を複雑化したり寸法精度を高めたりすることを要しないから、製造コストの上昇を抑制することができる。
【００３９】
また、この実施例では、環状部材としての穴用止め輪４０が、内輪１１の背面１１ｃからアキシャル方向に所定距離離間して、その内輪１１の背面１１ｃと平行状に配置された円環状の板部４０ａを含んで構成されている。このため、環状部材をシンプルな形態で、かつ内輪１１の背面１１ｃから離間して板状に形成することによって、潤滑油Ｌの滞留量が大きくなり、焼き付きが一層発生しにくくなる。また、環状部材として穴用止め輪４０を用いたので、外輪１２の内周部に形成した係合溝１２ａ１に嵌め合わせるだけで組立てを完了することができる。
【００４０】
（実施例２）
上記実施例１の円すいころ軸受１０においては、環状部材として穴用止め輪４０を用いて実施したが、これに代えて、例えば図３の円すいころ軸受１０’に示すように、デフレクタ５０（環状部材）を用いて実施することも可能である。なお、図３に示したこの実施例２の円すいころ軸受１０’の他の構成は、上記実施例の円すいころ軸受１０と同様であるため、同一の部材または同一の機能を果たす部材には同一の符号を付して、説明は省略する。
【００４１】
デフレクタ５０は、通称Ｚ板とも呼ばれるもので、デフレクタ３７と同様、円環状に形成されて異物侵入用の保護部材としての機能を果たす。この実施例２では、デフレクタ５０の外周部が外輪１２の延長部１２ａの内周面に固定保持されている。このデフレクタ５０は、内輪１１の背面１１ｃと平行状に配置された円環状の板部５０ａを有している。板部５０ａは、その内径Ｄ２が内輪１１の大つば部１１ａの外径Ｄ１よりも大きく設定されていて、内輪１１の背面１１ｃからアキシャル方向に所定距離離間した位置に配置されている。この板部５０ａと円すいころ１３の大端面との間には、油溜め部Ｓが形成されている。
【００４２】
（変形例）
なお、上記実施例２の円すいころ軸受１０’においては、環状部材としてのデフレクタ５０の外周部が外輪１２の延長部１２ａの内周面に固定保持されるように実施したが、例えば図４の円すいころ軸受１０”に示すように、外輪１２の延長部１２ａを段付き円筒状に形成して、段部１２ａ２の外周部にデフレクタ５０”（環状部材）の内周部が固定保持されるように実施することも可能である。
【００４３】
上記実施例２及びその変形例においても、上記実施例１と同様、円すいころ１３への潤滑油Ｌの流入量（供給量）が効果的に増加する。また、内外輪１１，１２、円すいころ１３及び保持器１４の一体化（アッシー化）により軸受ハウジング部３５への軸受の組み付け性が向上する。また、油溜め部Ｓの油溜め機能によって、軸受内からの潤滑油Ｌの排出が抑制されて、リングギア３３から遠い円すいころ軸受１０”における潤滑不足による焼き付きの発生を防止できる。
【００４４】
なお、以上の各実施例およびその変形例では、ＦＲ方式の車両に用いるディファレンシャル装置についてのみ説明したが、ＦＦ（前方エンジン前輪駆動）方式や４ＷＤ（４輪駆動）方式の車両等に用いてもよい。
【００４５】
（実施例３）
次に、図６は本発明に係る円すいころ軸受の一例を示す側面断面図である。この円すいころ軸受２１０は、回転軸２３１と一体回転する内輪２１１及びケーシング２３５に固定される外輪２１２よりなる軌道輪の間に複数の円すいころ２１３（転動体）が保持器２１４によって周方向に所定間隔を保持しつつ配置されるように構成されている。また、潤滑油の排出側となる内輪２１１の背面２１１ｃ側において、穴用止め輪２４０（環状部材）が外輪２１２の延長部２１２ａの内周面に形成された係合溝２１２ａ１に固定保持されている。この穴用止め輪２４０は、内輪２１１の背面２１１ｃと平行状に配置された円環状の板部２４０ａを有している。穴用止め輪２４０は、内輪２１１の背面２１１ｃからアキシャル方向に所定距離離間した位置に配置され、その板部２４０ａと円すいころ２１３の大端面との間には油溜め部Ｓが形成されている。
【００４６】
さらに、穴用止め輪２４０（板部２４０ａ）の内径Ｄ２は、内輪２１１の大つば部２１１ａの外径Ｄ１よりも小さく設定されている。これにより、穴用止め輪２４０が外輪２１２の内周部（内周面）に係合することで、内外輪２１１，２１２、円すいころ２１３及び保持器２１４が一体化（アッシー化）されて分離しにくくなり、軸受２１０自体の組み付け性を向上させることが可能である。なお、符号２３８は、内輪２１１の背面２１１ｃの予圧付与部材を示す。
【００４７】
（実施例４）
図７に示す円すいころ軸受２１０’では、実施例２（図３）と同様に、円すいころ軸受２１０’への異物の侵入を防止するための環状のデフレクタ２５０（保護部材）を環状部材として備えている。潤滑油の排出側となる内輪２１１の背面２１１ｃ側において、デフレクタ２５０が外輪２１２の延長部２１２ａの内周面に固定保持されている。このデフレクタ２５０は、内輪２１１の背面２１１ｃと平行状に配置された円環状の板部２５０ａを有している。デフレクタ２５０は、内輪２１１の背面２１１ｃからアキシャル方向に所定距離離間した位置に配置され、その板部２５０ａと円すいころ２１３の大端面との間には油溜め部Ｓが形成されている。
【００４８】
さらに、デフレクタ２５０（板部２５０ａ）の内径Ｄ２は、内輪２１１の大つば部２１１ａの外径Ｄ１よりも小さく設定されている。これにより、デフレクタ２５０が外輪２１２の内周部（内周面）に係合することで、内外輪２１１，２１２、円すいころ２１３及び保持器２１４が一体化（アッシー化）されて分離しにくくなり、軸受２１０’自体の組み付け性を向上させることが可能である。なお、符号２３８は、内輪２１１の背面２１１ｃの予圧付与部材を示す。
【００４９】
（変形例）
なお、上記実施例４の円すいころ軸受２１０’においては、環状部材としてのデフレクタ２５０の外周部が外輪２１２の延長部２１２ａの内周面に固定保持されるように実施したが、例えば図８の円すいころ軸受２１０”に示すように、外輪２１２の延長部２１２ａを段付き円筒状に形成して、段部２１２ａ２の外周部にデフレクタ２５０”（環状部材）の内周部が固定保持されるように実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る円すいころ軸受を備えたディファレンシャル装置の一例を示す側面断面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】他の実施例に係る円すいころ軸受を備えたディファレンシャル装置の要部を拡大して示す側面断面図。
【図４】図３の変形例に係る円すいころ軸受を備えたディファレンシャル装置の要部を拡大して示す側面断面図。
【図５】従来のディファレンシャル装置を示す側面断面図。
【図６】本発明に係る円すいころ軸受の一例を示す側面断面図。
【図７】本発明に係る円すいころ軸受の他の例を示す側面断面図。
【図８】図７の円すいころ軸受の変形例を示す側面断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１      プロペラシャフト
２      ドライブシャフト
３      ディファレンシャル装置
１０，１０’，１０”  円すいころ軸受
１１    内輪
１１ａ  大つば部
１１ｂ  外周面
１１ｃ  背面
１２    外輪
１２ａ  延長部
１２ａ１  係合溝
１２ａ２  段部
１３    円すいころ（転動体）
１４    保持器
２０    円すいころ軸受
２１    内輪
２１ａ  大つば部
２１ｂ  小つば部
２２    外輪
２３    円すいころ（転動体）
２４    保持器
３０    液体潤滑機構
３１    ピニオン軸
３２    ピニオンギア
３３    リングギア
３４    ディファレンシャルケース
３５    軸受ハウジング部
３５ａ  給油路
３５ｂ  給油路
３６    オイルシール
３７    デフレクタ（保護部材）
３８    コンパニオンフランジ（連結継手）
４０    穴用止め輪（環状部材）
４０ａ  板部
５０，５０”  デフレクタ（環状部材）
５０ａ  板部
Ｄ１    大つば部外径
Ｄ２    環状部材内径
Ｌ    潤滑油
Ｓ    油溜め部
【図１】
2008089039.tif 000003
【図２】
2008089039.tif 000004
【図３】
2008089039.tif 000005
【図４】
2008089039.tif 000006
【図５】
2008089039.tif 000007
【図６】
2008089039.tif 000008
【図７】
2008089039.tif 000009
【図８】
2008089039.tif 000010