(57)【要約】【課題】長孔部を大きく設定することができ、軽量でかつ剛性に優れるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】本発明は、コラムジャケット（固定コラムジャケット３）の下部が、コラム支持ブラケット１７の長孔部１６に収容される軸支部材２９を介してロアブラケット１１に連結されており、コラム支持ブラケット１７の長孔部１６が、コラムジャケットと同一材料からなる支持部材３１と、支持部材３１の材料よりも塑性に優れ、かつ、軸支部材２９の衝撃を受け止める衝撃受止部材３３とによって形成されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールを先端で固定するステアリングシャフトを内部で軸支するコラムジャケットと、
前記コラムジャケットの上部を車体から離脱可能に支持する車体取付部と、
前記コラムジャケットの下部に前記ステアリングシャフトの軸方向に長い長孔部が形成されるコラム支持ブラケットと、
前記車体に固定され、前記コラムジャケットの下部を支持するロアブラケットとを備え、
前記コラムジャケットの下部は、前記コラム支持ブラケットの前記長孔部に収容される軸支部材を介して前記ロアブラケットに連結されており、
前記コラム支持ブラケットの前記長孔部は、前記コラムジャケットと同一材料からなる支持部材と、前記支持部材の材料よりも塑性に優れ、かつ、前記軸支部材の衝撃を受け止める衝撃受止部材とによって形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
前記支持部材は、アルミ材又はマグネシウムにより成形され、
前記衝撃受止部材は、鉄材により成形されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
前記衝撃受止部材は、前記長孔部における最もステアリングホイール側の縁である後方縁部分を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２にステアリングコラム装置。
【請求項４】
前記衝撃受止部材は、前記長孔部における車体上方側の縁である上方縁部分、及び、前記長孔部における最もステアリングホイール側の縁である後方縁部分を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のステアリングコラム装置。
【請求項５】
前記衝撃受止部材は、前記長孔部における最も車体前方側の縁である前方縁部分側へ向けて屈折する屈折部分を有し、
前記屈折部分は、ステアリングホイール側へ向けて前記支持部材を覆うことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項６】
前記衝撃受止部材には、リブが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【請求項７】
前記コラム支持ブラケットは、前記長孔部に嵌合するブッシュ嵌合部が多角形に形成されるブッシュ及び前記軸支部材を介してロアブラケットに連結されており、
前記長孔部における前記ブッシュが嵌合する長孔嵌合部は、前記ブッシュ嵌合部と略同一形状で形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラム装置に関し、特に、ステアリングシャフトの軸方向に長い長孔部が形成されるコラム支持ブラケットを備えるステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突時等に運転者がステアリングホイールにぶつかってしまうと、該ステアリングホイールを介してステアリングコラムに軸方向の衝撃が加わってしまう。このため、ステアリング装置には、ステアリングコラムに加わる衝撃を緩和し、運転者の安全を確保（運転者を保護）するために、衝撃吸収構造が備えられている。
【０００３】
具体的には、従来の衝撃吸収構造としては、運転者がステアリングホイールにぶつかると、ステアリングコラムが車体前方側に移動し、この移動過程で金属製のエネルギー吸収部材の塑性変形で消費されるエネルギーにより衝撃エネルギーを吸収するものがある。
【０００４】
また、ステアリングコラムには、車体に設けられているロアブラケットに軸支部材を介して連結されており、ステアリングコラムの軸方向へ軸支部材を移動可能に収容する長孔部が形成されるコラム支持ブラケットが設けられていることにより、エネルギー吸収部材の動作を受けて、ステアリングコラムが車体前方側（コラム支持ブラケット寄り）に円滑に移動することができる。
【０００５】
なお、長孔部は、衝突時におけるステアリングコラムが車体前方側に移動する動作を円滑に行うとともに、長孔部及び軸支部材は、衝突時を除く通常時にチルト操作に従って、ステアリングコラムのチルト回動中心としての役目も兼ねなくてはならない。
【０００６】
このように、ステアリングコラム装置は、エネルギー吸収部材に加えて、長孔部が形成されるコラム支持ブラケットが設けられていることによって、衝突時にステアリングコラムの軸方向に所定の荷重が作用すると、軸支部材が長孔部を相対的に移動し、ステアリングコラム装置が車体前方側へ向けて移動して、衝突時の衝撃を吸収し、運転者の安全を確保することができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
ところで、コラム支持ブラケットは、衝突時に大きな衝撃を吸収しても破損しないように、全体が鉄材で形成されているものが一般的であるが、製造工程の削減や製造コストの低減を目的として、アルミ材からなるコラムジャケットと一体に形成されるものもある。
【特許文献１】特開２０００−３８１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した全体がアルミ材で形成されるコラム支持ブラケット（以下、アルミ材コラム支持ブラケット）では、鉄材よりも剛性に劣るアルミ材で形成されているため、衝突時の衝撃が大きいと破損してしまうという問題があった。また、アルミ材コラム支持ブラケットでは、鉄材で形成されるコラム支持ブラケット（以下、鉄材コラム支持ブラケット）と同等の剛性を確保するためには、肉厚を厚くしなければならない。これにより、長孔部を大きく設定しようとすると、コラム支持ブラケット全体を大きくする必要があった。
【０００９】
一方、鉄材コラム支持部材では、アルミ材コラム支持ブラケットと同等の剛性を確保する場合、肉厚を薄くすることができて大型化することなく、長孔部を大きく設定することができるが、アルミ材よりも重い鉄材で形成されているため、コラム支持ブラケット全体が重くなってしまうことは勿論、ステアリングコラム装置自体が重くなってしまうという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、長孔部を大きく設定することができ、軽量でかつ剛性に優れるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴に係る発明は、ステアリングホイールを先端で固定するステアリングシャフトを内部で軸支するコラムジャケットと、コラムジャケットの上部を車体から離脱可能に支持する車体取付部と、コラムジャケットの下部にステアリングシャフトの軸方向に長い長孔部が形成されるコラム支持ブラケットと、車体に固定され、コラムジャケットの下部を支持するロアブラケットとを備え、コラムジャケットの下部は、コラム支持ブラケットの長孔部に収容される軸支部材を介してロアブラケットに連結されており、コラム支持ブラケットの長孔部は、コラムジャケットと同一材料からなる支持部材と、支持部材の材料よりも塑性に優れ、かつ、軸支部材の衝撃を受け止める衝撃受止部材とによって形成されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項２に係る発明は、支持部材が、アルミ材又はマグネシウムにより成形され、衝撃受止部材が、鉄材により成形されていることを要旨とする。
【００１３】
請求項３に係る発明は、衝撃受止部材が、長孔部における最もステアリングホイール側の縁である後方縁部分を形成することを要旨とする。
【００１４】
請求項４に係る発明は、衝撃受止部材が、長孔部における車体上方側の縁である上方縁部分、及び、長孔部における最もステアリングホイール側の縁である後方縁部分を形成することを要旨とする。
【００１５】
請求項５に係る発明は、衝撃受止部材が、長孔部における最も車体前方側の縁である前方縁部分側へ向けて屈折する屈折部分を有し、屈折部分が、ステアリングホイール側へ向けて支持部材を覆うことを要旨とする。
【００１６】
請求項６に係る発明は、衝撃受止部材には、リブが設けられていることを要旨とする。
【００１７】
請求項７に係る発明は、長孔部に嵌合するブッシュ嵌合部が多角形に形成されるブッシュ及び軸支部材を介してロアブラケットにコラム支持ブラケットが連結されており、長孔部におけるブッシュが嵌合する長孔嵌合部が、ブッシュ嵌合部と略同一形状で形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、コラム支持ブラケットの長孔部が、コラムジャケットと同一材料からなる支持部材と、支持部材の材料よりも塑性に優れる材料からなる衝撃受止部材とによって形成されていることで、鉄材のみで形成されるコラム支持ブラケットと比べて軽量となり、かつ、アルミ材のみで形成されるコラム支持ブラケットと比べて剛性に優れているため、衝突時に大きな衝撃を吸収しても破損することを抑制することが可能となる。また、長孔部を大きく設定することができ、エネルギー吸収部材で衝撃エネルギーを吸収する時間を長くすることができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、支持部材がアルミ材又はマグネシウムにより成形され、衝撃受止部材が鉄材により成形されていることによって、軽量でかつ剛性に優れるため、ステアリングコラムの衝突時の移動によりコラム支持ブラケットに大きな衝撃が加わっても該コラム支持ブラケットが破損することを抑制することができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、衝撃受止部材が後方縁部分を形成することによって、衝突時にステアリングコラムの軸方向に大きな荷重が作用した場合であっても、軸支部材が長孔部を相対的に移動してコラムジャケット（ステアリングコラム装置全体）が車体前方側へ向けて移動した際に、軸支部材が後方縁部分と衝突してもコラム支持ブラケットが破損することなく、コラム支持ブラケットの剛性を確保することができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、衝撃受止部材が上方縁部分及び後方縁部分を形成することによって、衝突時にステアリングコラムの軸方向に大きな荷重が作用した場合であっても、軸支部材が長孔部を相対的に移動してコラムジャケット（ステアリングコラム装置全体）が車体前方側へ向けて移動した際に、軸支部材が後方縁部分と衝突してもコラム支持ブラケットが破損することなく、コラム支持ブラケットの剛性を確保することができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、衝撃受止部材が前方縁部分側へ向けて屈折する屈折部分を有し、屈折部分がステアリングホイール側へ向けて支持部材を覆うことによって、衝突時に支持部材が周囲の部品と接触して破損することを軽減することができるとともに、軸支部材が衝撃受止部材に衝突した際に、車両後方へ引っ張られる衝撃受止部材を確実に支持部材に固定することができる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、衝撃受止部材にリブが設けられていることによって、衝撃受止部材の剛性を向上させることができ、ステアリングコラムの衝突時の移動により衝撃受止部材に大きな衝撃が加わってもコラム支持ブラケットが破損することを抑制することができる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、長孔部に嵌合するブッシュ嵌合部が多角形で形成されるブッシュ及び軸支部材を介してロアブラケットにコラム支持ブラケットが連結されており、長孔部におけるブッシュが嵌合する長孔嵌合部がブッシュ嵌合部と略同一形状（略同一の多角形）で形成されていることによって、ブッシュが長孔嵌合部上での回転を阻止することができるとともに、ブッシュ嵌合部が円形状で形成されるブッシュと比べて、取り付け作業が容易となる（すなわち、位置決めが容易となる）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、本発明に係るステアリングコラム装置の一例について、図面を参照しながら説明する。
【００２６】
（ステアリングコラム装置の構成）
まず、ステアリングコラム装置の構成について、図１及び図２を用いて説明する。図１は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置の一部斜視図であり、図２は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置の側面図である。
【００２７】
図１及び図２に示すように、ステアリングコラム装置１は、コラムジャケットとして車体側に固定される固定コラムジャケット３と、固定コラムジャケット３の軸方向Ｃへ移動可能であり、固定コラムジャケット３の先端側に伸縮自在に支持される可動コラムジャケット５と、可動コラムジャケット５の先端部に設けられるヒンジブラケット７に対して揺動中心軸８を中心に揺動自在に設けられたチルトブラケット９と、車体に固定され、固定コラムジャケット３を回動可能に支持するロアブラケット１１とから大略構成されている。
【００２８】
固定コラムジャケット３の上部には、該固定コラムジャケット３と一体的に形成され、車体に対してスライドプレート１４を介して離脱可能に取り付けられる車体取付部１５が設けられている。
【００２９】
固定コラムジャケット３の下部には、ステアリングシャフト１３の軸方向に長い長孔部１６が形成されるコラム支持ブラケット１７が設けられている。なお、コラム支持ブラケット１７の詳細については、後述する。
【００３０】
固定コラムジャケット３の下部には、運転者がステアリングホイールに衝突した場合、固定コラムジャケット３の上部に一体的に形成される車体取付部１５が車体に対し、スライドプレート１４を介して離脱可能に取り付けられているため、車体取付部１５がステアリングシャフト１３の軸方向に移動して車体から離脱し、この移動過程で引き裂かれて衝撃エネルギーを吸収する金属製のエネルギー吸収部材１９が設けられている。
【００３１】
固定コラムジャケット３、可動コラムジャケット５、ヒンジブラケット７及びチルトブラケット９内には、上述した回動自在なステアリングシャフト１３が配置されている。ステアリングシャフト１３は、可動コラムジャケット５に応じて伸縮自在で、かつ、チルトブラケット９の揺動に応じて揺動自在に支持されている。ステアリングシャフト１３の先端上部は、チルトブラケット９の先端より突出しており、この突出箇所にはステアリングホイールが固定されている。
【００３２】
ステアリングコラム装置１は、可動コラムジャケット５を固定コラムジャケット３に対して軸方向Ｃに移動できないようにロックするテレスコロック手段２３と、揺動中心軸８を中心にチルトブラケット９をヒンジブラケット７に対して揺動できないようにロックするチルトロック手段２５と、テレスコロック手段２３を操作するためのテレスコ操作レバー２７Ａと、チルトロック手段２５を操作するためのチルト操作レバー２７Ｂとを備えている。
【００３３】
テレスコ操作レバー２７Ａは、軸２８Ａを回転中心として回転自在に支持されている。また、チルト操作レバー２７Ｂは、軸２８Ｂを回転中心として回転自在に支持されている。このテレスコ操作レバー２７Ａ及びチルト操作レバー２７Ｂは、レバーロック位置とレバー解除位置との間を変位する。
【００３４】
（コラム支持ブラケットの構成）
次に、上述した固定コラムジャケット３に設けられるコラム支持ブラケット１７について、図３〜図６を用いて説明する。図３は、本実施の形態に係るコラム支持ブラケットの分解斜視図であり、図４は、本実施の形態に係るコラム支持ブラケットの側面断面図であり、図５は、本実施の形態に係るコラム支持ブラケットの正面断面図であり、図６は、本実施の形態に係るコラム支持ブラケットの一部拡大斜視図である。
【００３５】
図３〜図６に示すように、コラム支持ブラケット１７には、ロアブラケット１１に軸支部材２９を介して連結され、かつ、ステアリングシャフト１３の軸方向へ長く延び、軸支部材２９を収容する長孔部１６が形成されている。
【００３６】
具体的には、コラム支持ブラケット１７は、車体に固定される固定部１１Ａと、固定コラムジャケット３を支持する支持部１１Ｂとによって構成されるロアブラケット１１に軸支部材２９（ボルト）を介して連結されている。
【００３７】
より具体的には、コラム支持ブラケット１７の長孔部１６は、固定コラムジャケット３と同一材料からなる支持部材３１と、支持部材３１の材料よりも塑性（延性）に優れ、かつ、軸支部材２９の衝撃を受け止める衝撃受止部材３３とによって形成されている。
【００３８】
支持部材３１は、固定コラムジャケット３と一体に形成されている。この支持部材３１は、アルミ材又はマグネシウムから成形されることが好ましい。支持部材３１は、長孔部１６における最も車体前方側の縁である前方縁部分３５Ａ、及び、長孔部１６における車体下方側の縁である下方縁部分３５Ｂを形成している。
【００３９】
衝撃受止部材３３は、固定コラムジャケット３と別体に形成されている。この衝撃受止部材３３は、鉄材から成形されることが好ましい。衝撃受止部材３３は、長孔部１６における車体上方側の縁である上方縁部分３５Ｃ、及び、長孔部１６における最もステアリングホイール側の縁である後方縁部分３５Ｄを形成している。
【００４０】
衝撃受止部材３３は、固定コラムジャケット３の前方縁部分３５Ａ側へ向けて屈折する屈折部分３３ａを有している。この屈折部分３３ａは、Ｌ字状に屈折していることによって、ステアリングホイール側へ向けて支持部材３１を覆っている。
【００４１】
この屈折部分３３ａにおいて、衝撃受止部材３３は、２つのボルト３７により支持部材３１の前方縁部分３５Ａに固定されているが、必ずしも複数のボルト３７により支持部材３１に固定されているものに限らず、１つのボルト３７により支持部材３１に固定されていても勿論よい。
【００４２】
また、衝撃受止部材３３は、複数のボルト３９（図３では、２つのボルト）により固定コラムジャケット３に固定される取付部３３ｂを有している。すなわち、衝撃受止部材３３は、複数のボルト３７，３９（図３では、４つのボルト）により、固定コラムジャケット３や固定コラムジャケット３と一体である支持部材３１に固定されている。
【００４３】
衝撃受止部材３３には、該衝撃受止部材３３の剛性を向上させるために、上方縁部分３５Ｃ及び後方縁部分３５Ｄの位置で長孔部１６に向かって突出するフランジ４１が設けられている。また、衝撃受止部材３３には、上方縁部分３５Ｃ及び後方縁部分３５Ｄの一部分に複数のリブ４２が設けられている。具体的には、リブ４２は、上方縁部分３５Ｃにおける支持部材３１と衝撃受止部材３３との連結部分や、後方縁部分３５Ｄと取付部３３ｂとの連結部分に設けられている。
【００４４】
コラム支持ブラケット１７は、長孔部１６に嵌合するブッシュ嵌合部４３ａが多角形で形成されるブッシュ４３と、該ブッシュ４３に嵌合するとともに、軸支部材２９に支持されるスリーブ４５と、上述した軸支部材２９とを介してロアブラケット１１に連結されている。
【００４５】
長孔部１６における支持部材３１の前方縁部分３５Ａでは、ブッシュ４３が嵌合する長孔嵌合部４７が、ブッシュ嵌合部４３ａと略同一形状（略同一の多角形）で形成されている。また、この長孔嵌合部４７は、長孔部１６の幅寸法と略同一の凹部からなっている。つまり、コラム支持ブラケット１７は、軸支部材２９、ブッシュ４３及びスリーブ４５を介してロアブラケット１１に回動自在に支持されていることとなる。
【００４６】
（変更例）
上述した実施の形態に係るコラム支持ブラケット１７を構成する衝撃受止部材３３は、上方縁部分３５Ｃ及び後方縁部分３５Ｄを形成しているものとして説明したが、以下のように変更することができる。なお、上述した本発明の実施の形態に係るコラム支持ブラケット１７と相違する部分を主として説明する。
【００４７】
図７は、変更例に係るコラム支持ブラケットの一部分解斜視図である。図７に示すように、コラム支持ブラケット１７は、固定コラムジャケット３と同一材料からなる支持部材３１と、支持部材３１の材料よりも塑性（延性）に優れ、かつ、軸支部材２９の衝撃を受け止める衝撃受止部材３３とを備えている。なお、支持部材３１及び衝撃受止部材３３によって、長孔部１６が形成されている。
【００４８】
支持部材３１は、長孔部１６における最も車体前方側の縁である前方縁部分３５Ａ、長孔部１６における車体下方側の縁である下方縁部分３５Ｂ、及び、長孔部１６における車体上方側の縁である上方縁部分３５Ｃを形成している。また、衝撃受止部材３３は、長孔部１６における最もステアリングホイール側の縁である後方縁部分３５Ｄのみを形成している。
【００４９】
（作用・効果）
通常、ステアリングコラム装置１は、軸支部材２９がスリーブ４５を介してブッシュ４３内に固定されている。そのため、ステアリングコラム２の下部（ステアリングコラム２の車体前方側）は、ロアブラケット１１により車体に取り付けられる。また、ステアリングコラム２の上部（ステアリングコラム２の車体後方側）は、固定コラムジャケット３に一体で形成された車体取付部１５により車体に取り付けられている。
【００５０】
そして、車両衝突時に運転者がステアリングホイールに衝突した場合、ステアリングコラム２の車体取付部１５は、スライドプレート１４から抜けて車両前方側へ移動する。この時、一端が車体側に、他端がコラムジャケット３側に設けられたエネルギー吸収部材１９が引き裂かれて衝突エネルギーを吸収する。
【００５１】
同時に、軸支部材２９とスリーブ４５とが一体となってブッシュ４３から離脱し、コラム支持ブラケット１７の長孔部１６内を移動する。これにより、ステアリングコラム２は、衝突エネルギーを吸収しながら、衝撃受止部材３３の後方縁部分３５Ｄに支持部材３１が衝突するまで移動が可能となる。
【００５２】
上述した本実施の形態に係るステアリングコラム装置１によれば、コラム支持ブラケット１７の長孔部１６が、固定コラムジャケット３と同一材料からなる支持部材３１と、支持部材３１の材料よりも塑性に優れる衝撃受止部材３３とによって形成することで、全体が鉄材のみからなるコラム支持ブラケット（以下、鉄材コラム支持ブラケット）と比べて軽量となり、かつ、全体がアルミ材又はマグネシウムのみからなるコラム支持ブラケット（以下、アルミ材コラム支持ブラケット）と比べて剛性に優れているため、衝突時に大きな衝撃を吸収してもコラム支持ブラケット１７が破損することを抑制することが可能となる。また、長孔部１６を大きく設定することができ、エネルギー吸収部材１９で衝撃エネルギーを吸収する時間を長くすることができる。
【００５３】
特に、支持部材３１がアルミ材又はマグネシウムにより成形され、衝撃受止部材３３が鉄材により成形されることによって、軽量でかつ剛性に優れるため、ステアリングコラム２の衝突時の移動によりコラム支持ブラケット１７に大きな衝撃が加わってもコラム支持ブラケット１７が破損することを抑制することができる。
【００５４】
具体的には、鉄材コラム支持ブラケットの利点としては、アルミ材コラム支持ブラケットと同等の剛性を確保する場合、肉厚を薄くすることができ、長孔部を大きく設定することができる。また、鉄材コラム支持ブラケットの利点として、アルミ材コラム支持ブラケットと比べて、塑性に優れているため、大きな衝撃が加わってもコラム支持ブラケットが破損することがない。これにより、エネルギー吸収部材で衝撃エネルギーを吸収する時間を長くすることができる。
【００５５】
また、鉄材コラム支持ブラケットの欠点としては、アルミ材コラム支持ブラケットと比べて、塑性に優れていることに伴い、鉄材コラム支持ブラケット自体の重量が大きくなってしまうことは勿論、ステアリングコラム装置自体が重くなってしまう。
【００５６】
一方、アルミ材コラム支持ブラケットの利点としては、固定コラムジャケットと一体成型することができ、製造工程の削減や製造コストの低減を図ることができる。
【００５７】
また、アルミ材コラム支持ブラケットの欠点としては、鉄材コラム支持ブラケットと同等の剛性を確保するためには、肉厚を厚くしなければならない。これにより、長孔部を大きく設定しようとすると、コラム支持ブラケット全体を大きくする必要がある。このため、長孔部を大きく設定することが困難であり、エネルギー吸収部材で衝撃エネルギーを吸収する時間を長くすることができない。
【００５８】
本発明に係るコラム支持ブラケット１７では、上述した鉄材コラム支持ブラケットやアルミ材コラム支持ブラケットの両方の利点を兼ね備えており、アルミ材又はマグネシウムにより軽量でかつ鉄材により長孔部１６を大きく設定することができ、エネルギー吸収部材１９で衝撃エネルギーを吸収する時間を長くすることができるとともに、衝撃受止部材３３のみを鉄材とすることでコラム支持ブラケット１７の剛性を確保することができる。
【００５９】
また、衝撃受止部材３３が少なくても後方縁部分３５Ｄを形成することによって、衝突時にステアリングコラムの軸方向Ｃに大きな荷重が作用した場合であっても、軸支部材２９が長孔部１６を相対的に移動して固定コラムジャケット３（ステアリングコラム装置１全体）が車体前方側へ向けて移動した際に、軸支部材２９が後方縁部分３５Ｄと衝突してもコラム支持ブラケット１７が破損することなく、コラム支持ブラケット１７の剛性を確保することができる。
【００６０】
また、衝撃受止部材３３が前方縁部分３５Ａ側へ向けて屈折する屈折部分３３ａを有し、屈折部分３３ａがステアリングホイール側へ向けて支持部材３１を覆うことによって、衝突時に支持部材３１が周囲の部品と接触して破損することを軽減することができるとともに、軸支部材２９が衝撃受止部材３３に衝突した際に、車両後方へ引っ張られる衝撃受止部材３３を確実に支持部材３１に固定することができる。
【００６１】
特に、衝撃受止部材３３を支持部材３１へ固定させる強度を増大させて、衝突時の車両後方へ引っ張られる衝撃受止部材３３を確実に支持部材３１に固定するために、衝撃受止部材３３は、屈折部分３３ａで複数のボルト３７により支持部材３１に固定されることが好ましい。
【００６２】
また、衝撃受止部材３３にはフランジ４１及びリブ４２が設けられていることによって、衝撃受止部材の剛性を向上させることができ、ステアリングコラム２の衝突時の移動によりコラム支持ブラケット１７に大きな衝撃が加わっても該コラム支持ブラケット１７が破損することを抑制することができる。
【００６３】
さらに、長孔部１６に嵌合するブッシュ嵌合部４３ａが多角形で形成されるブッシュ４３及び軸支部材２９を介してロアブラケット１１にコラム支持ブラケット１７が連結されており、長孔部１６におけるブッシュが嵌合する長孔嵌合部４７がブッシュ嵌合部４３ａと略同一形状（略同一の多角形）で形成されていることによって、ブッシュが長孔嵌合部４７上での回転を阻止することができるとともに、ブッシュ嵌合部４３ａが円形状で形成されるブッシュと比べて、取り付け作業が容易となる（すなわち、位置決めが容易となる）。
【００６４】
上述したように、本発明の実施の形態及び変更例を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本実施の形態に係るステアリングコラム装置の一部斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るステアリングコラム装置の側面図である。
【図３】本実施の形態に係るコラム支持ブラケットの分解斜視図である。
【図４】本実施の形態に係るコラム支持ブラケットの側面断面図である。
【図５】本実施の形態に係るコラム支持ブラケットの正面断面図である。
【図６】本実施の形態に係るコラム支持ブラケットの一部拡大斜視図である。
【図７】変更例に係るコラム支持ブラケットの一部分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１…ステアリングコラム装置、２…ステアリングコラム、３…固定コラムジャケット、５…可動コラムジャケット、７…ヒンジブラケット、８…揺動中心軸、９…チルトブラケット、１１…ロアブラケット、１１Ａ…固定部、１１Ｂ…支持部、１３…ステアリングシャフト、１４…スライドプレート、１５…車体取付部、１６…長孔部、１７…コラム支持ブラケット、１９…エネルギー吸収部材、２１…コラムシャフト、２３…テレスコロック手段、２５…チルトロック手段、２７Ａ…テレスコ操作レバー、２７Ｂ…チルト操作レバー、２８Ａ，２８Ｂ…揺動軸、２９…軸支部材、３１…支持部材、３３…衝撃受止部材、３３ａ…屈折部分、３３ｂ…取付部、３５Ａ…前方縁部分、３５Ｂ…下方縁部分、３５Ｃ…上方縁部分、３５Ｄ…後方縁部分、３７，３９…ボルト、４１…フランジ、４２…リブ、４３…ブッシュ、４３ａ…ブッシュ嵌合部、４５…スリーブ、４７…長孔嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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