(57)【要約】      （修正有）【課題】車載電子機器や車載ランプを十分に冷却する。【解決手段】自動車に設置される冷却システムであって、ラジエータ４とエンジンとの間に冷却水を循環させて該エンジンを冷却するためのエンジン冷却系統１と、エンジン冷却系統１とは別に設けられ、ラジエータ１４と車載電子機器２１又は車載ランプ２２との間に冷却水を循環させて車載電子機器２１又は車載ランプ２２を冷却するための車載機器専用冷却系統３とを備えていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設置される冷却システムであって、
ラジエータとエンジンとの間に冷却水を循環させて該エンジンを冷却するためのエンジン冷却系統と、
該エンジン冷却系統とは別に設けられ、ラジエータと車載電子機器又は車載ランプとの間に冷却水を循環させて該車載電子機器又は車載ランプを冷却するための車載機器専用冷却系統と、
を備えていることを特徴とする冷却システム。
【請求項２】
前記エンジン冷却系統のラジエータと前記車載機器専用冷却系統のラジエータは異なるラジエータにより構成されている請求項１に記載の冷却システム。
【請求項３】
前記エンジン冷却系統のラジエータと前記車載機器専用冷却系統のラジエータは同一のラジエータにより構成されており、前記車載機器専用冷却系統は前記エンジン冷却系統から分岐して設けられている請求項１に記載の冷却システム。
【請求項４】
ハイブリッド自動車に設置される冷却システムであって、
前記エンジン冷却系統とは別に設けられ、ラジエータとインバーター及びジェネレーターとの間に冷却水を循環させて該インバーター及びジェネレーターを冷却するためのインバーター・ジェネレーター冷却系統を備えており、前記車載機器専用冷却系統は前記インバーター・ジェネレーター冷却系統から分岐して設けられている請求項１に記載の冷却システム。
【請求項５】
前記エンジン冷却系統のラジエータと前記インバーター・ジェネレーター冷却系統のラジエータは異なるラジエータにより構成されている請求項４に記載の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド自動車等の自動車に設置される冷却システムであって、特に、車載電子機器や車両用ランプを冷却するための冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車を始めとする自動車には、前照灯等のランプや、カーナビゲーションやＤＶＤプレーヤー等の電子機器が搭載されており、これらの車載機器を冷却するため、空冷による冷却システムが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、近年におけるランプの高輝度化や電子機器の高性能化に伴うこれらの車載機器からの発熱量の増大によって、特に、夏季においては、上記した従来の空冷による冷却システムでは、前記車載機器を十分に冷却できなくなるおそれがある。
【０００４】
一方、最近、ハイブリッド自動車において、ジェネレーターやインバーター等を冷却するため、エンジン冷却系統とは別に、ラジエータとインバーター及びジェネレーター等との間に冷却水を循環させてインバーター及びジェネレーター等を冷却するインバーター・ジェネレーター冷却系統を備えた冷却システムが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−７９８８１号公報
【特許文献２】特開２００６−１０３５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の特許文献２に開示された冷却システムでは、ランプや電子機器等の車載機器を冷却することはできないため、依然として、車載機器の発熱量の増大に伴う冷却能力不足といった従来の問題を解決することはできなかった。
【０００６】
また、この従来の冷却システムはハイブリッド自動車のために発明されたものであるため、ハイブリッド自動車以外の自動車には適用できないといった問題もあった。
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車載機器を十分に冷却することができ、ハイブリッド自動車以外の自動車にも適用可能な冷却システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するため、本発明は、自動車に設置される冷却システムであって、ラジエータとエンジンとの間に冷却水を循環させて該エンジンを冷却するためのエンジン冷却系統と、該エンジン冷却系統とは別に設けられ、ラジエータと車載電子機器又は車載ランプとの間に冷却水を循環させて該車載電子機器又は車載ランプを冷却するための車載機器専用冷却系統とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
そして、前記エンジン冷却系統のラジエータと前記車載機器専用冷却系統のラジエータは異なるラジエータにより構成されていてもよい。
【００１０】
また、前記エンジン冷却系統のラジエータと前記車載機器専用冷却系統のラジエータは同一のラジエータにより構成されており、前記車載機器専用冷却系統は前記エンジン冷却系統から分岐して設けられていてもよい。
【００１１】
さらに、本発明は、ハイブリッド自動車に設置される冷却システムであって、前記エンジン冷却系統とは別に設けられ、ラジエータとインバーター及びジェネレーターとの間に冷却水を循環させて該インバーター及びジェネレーターを冷却するためのインバーター及びジェネレーター冷却系統を備えており、前記車載機器専用冷却系統は前記インバーター及びジェネレーター冷却系統から分岐して設けられていてもよい。
【００１２】
また、前記エンジン冷却系統のラジエータと前記インバーター及びジェネレーター冷却系統のラジエータは異なるラジエータにより構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、冷却水により車載電子機器や車載ランプを冷却することができるため、車載機器の高性能化により発熱量が増大しても、十分な冷却性能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る冷却システムを示す模式図である。なお、以下の説明では、本発明をハイブリッド自動車に適用した場合について例示して説明する。
【００１５】
本実施の形態に係る冷却システムは、エンジンを冷却するためのエンジン冷却系統１と、エンジン冷却系統１とは別に設けられたインバーター及びジェネレーター冷却系統２と、インバーター及びジェネレーター冷却系統２に分岐接続された車載機器専用冷却系統３とにより構成されている。
【００１６】
エンジン冷却系統１は、自動車の前方部分の低温外気を取り込み易い位置に設置されたラジエータ４とシリンダーヘッド５との間を冷却水が循環するメイン流路６を備え、このメイン流路６には、ラジエータ４側から冷却水の流通方向に沿ってサーモスタット７、ウォーターポンプ８、シリンダーブロック９が順次介装されている。
【００１７】
また、エンジン冷却系統１には、シリンダーブロック９とサーモスタット７との間にバイパス流路１０が接続されており、このバイパス流路１０をシリンダーヘッド５からサーモスタット７に向かって冷却水が流通可能になっている。さらに、エンジン冷却系統１には、シリンダーヘッド５と該シリンダーヘッド５の下流側のメイン流路６との間にサブ流路１１が接続されており、このサブ流路１１には、ヒーター１２とスロットルボデー１３が並列に接続されている。
【００１８】
インバーター及びジェネレーター冷却系統２は、エンジン冷却系統１のラジエータ４と別系統のラジエータ１４から冷却水流路１５を介して冷却水の流通方向下流側に向かってインバーター１６、リザーバータンク１７、電動ウォーターポンプ１８、ジェネレーター１９、モーター２０が順次接続されて構成されている。なお、図１中、インバーター及びジェネレーター冷却系統２のラジエータ１４は、エンジン冷却系統１のラジエータ４と一体に形成されているが、低温外気を取り込み易い位置に設置されていれば、エンジン冷却系統１のラジエータ４から完全に分離して設けられていてもよい。
【００１９】
車載機器専用冷却系統３は、車載電子機器２１や車載ランプ２２を冷却するために設けられ、インバーター及びジェネレーター冷却系統２の冷却水流路１５のラジエータ１４下流側近傍部分に、冷却水の流通方向に沿って、冷却水往路２３及び冷却水還路２４が順次接続され、これにより、冷却水循環流路２５が形成されている。そして、この冷却水循環流路２５には、車載電子機器２１と車載ランプ２２が並列に接続されている。なお、車載機器専用冷却系統３の冷却水往路２３又は冷却水還路２４の冷却水流路１５からの分岐箇所は、発熱量の差により、インバーター及びジェネレーター冷却系統２のインバーター１６の上流側（ラジエータ１４側）であるのが好ましく、また、これらの分岐箇所には、必要に応じて、手動又は自動の流量制御弁（図示省略）を設置してもよい。
【００２０】
次に、上記した冷却システムの作用について説明する。
【００２１】
先ず、エンジン冷却系統１において、ウォーターポンプ８が駆動されると、ラジエータ４により冷却された冷却水がメイン流路６を循環し、この冷却水によりシリンダーブロック９及びシリンダーヘッド５が冷却されると共に、シリンダーヘッド５からサブ流路１１に流入した冷却水によりヒーター１２及びスロットルボデー１３が冷却される。そして、この時、サーモスタット７によって、冷却水温度が上昇するとバイパス流路１０側が徐々に閉鎖される一方、冷却水温度が降下するとバイパス流路１０側が徐々に開放されるように制御される。
【００２２】
これに対して、インバーター及びジェネレーター冷却系統２では、電動ウォーターポンプ１８が駆動されると、ラジエータ１４により冷却された冷却水が冷却水流路１５を循環し、この冷却水によりインバーター１６、ジェネレーター１９、モーター２０が冷却される。
【００２３】
また、この時、冷却水流路１５から冷却水往路２３に流入した冷却水は、冷却水循環流路２５を循環し、この冷却水により、車載電子機器２１、車載ランプ２２が冷却される。その後、この冷却水は、冷却水還路２４から冷却水流路１５に戻り、この冷却水により、上記したのと同様に、インバーター及びジェネレーター冷却系統２において、インバーター１６、ジェネレーター１９、モーター２０が冷却される。
【００２４】
このように上記した実施の形態に係る冷却システムによれば、熱容量の大きい冷却水により車載電子機器２１や車載ランプ２２等の車載機器が冷却されるため、該車載機器の高性能化により発熱量が増大しても、十分な冷却性能を発揮することができる。
【００２５】
また、インバーター及びジェネレーター冷却系統２のラジエータ１４は、自動車の前方部分等の低温外気を取り込み易い位置に設定されており、冷却水温度を低く保持することができるため、インバーター及びジェネレーター冷却系統２のインバーター１６やジェネレーター１９等と車載機器専用冷却系統３の車載電子機器２１や車載ランプ２２等の車載機器のそれぞれの熱負荷と、ラジエータ１４の放熱量とをバランス良く設計することにより、冷却性能を容易に向上させることができる。
【００２６】
なお、上記した実施の形態では、本発明をハイブリッド自動車に適用した場合について説明したが、これは単なる例示に過ぎず、本発明はハイブリッド自動車以外の自動車にも適用可能である。そして、本発明をハイブリッド自動車以外の自動車に適用した場合、車載機器専用冷却系統３を、上記したラジエータ１４に直接、接続したり、或いは、エンジン冷却系統１のメイン流路６に分岐接続し、該分岐箇所に設置した流量制御弁により車載機器専用冷却系統３への冷却水の流量を制御したりする等、各種変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る冷却システムを示す模式図である。
【符号の説明】
【００２８】
１          エンジン冷却系統
２          インバーター及びジェネレーター冷却系統
３          車載機器専用冷却系統
４          ラジエータ
１６        インバーター
１９        ジェネレーター
２１        車載電子機器
２２        車載ランプ
【図１】
2008044514.tif 000003