(57)【要約】【課題】トルク入力時の伝達ショックによる異音や振動の発生を防止することができるようにしたコストの安いトルク伝達輪付き等速ジョイントを提供することである。【解決手段】ジョイント外輪２の円筒形外周面１２にトルク伝達輪としてのスプロケット１４を嵌め合わせ、そのスプロケット１４をジョイント外輪２の外周面に設けられたフランジ１３に衝合して、ボルト１５の締付けによりフランジ１３にスプロケット１４を固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジョイント外輪の円筒形外周面にトルク伝達輪を嵌め合わせ、そのトルク伝達輪をジョイント外輪の外周面に設けられたフランジに衝合して、ボルトの締付けによりフランジにトルク伝達輪を固定したトルク伝達輪付き等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ジョイント外輪の外周面上にスプロケットやプーリ等のトルク伝達輪が取付けられたトルク伝達輪付きの等速ジョイントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の駆動輪を駆動する動力伝達装置として、エンジン部からの動力が伝達される等速ジョイントのジョイント外輪にスプロケットを取付け、そのスプロケットにエンジン部からの回転トルクを入力し、あるいはそのスプロケットから出力される回転トルクを駆動輪に伝えるようにしたものが従来から知られている。
【０００３】
動力伝達装置に組込まれる等速ジョイントにおいては、比較的大きな駆動力が伝達されるため、ジョイント外輪に対してスプロケットを強固に結合する必要があり、その結合にはスプラインによる結合方法が一般的に採用されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ジョイント外輪とスプロケットをスプライン結合するトルク伝達輪付き等速ジョイントにおいては、ジョイント外輪の外周に軸方向に延びる多数のスプライン歯を形成し、一方、スプロケットの内周にそのスプライン歯が嵌合するスプライン溝を設ける必要があるため、加工に手間がかかり、コストが高いという問題がある。
【０００５】
また、スプライン結合に際して、スプライン歯の大径合わせ、または歯面合わせによる圧入嵌合方法を採用した場合、ジョイント外輪の外周に形成されたスプライン歯とスプロケットの内周に設けられたスプライン溝の位相合わせを行ってから圧入する必要があり、その圧入初期からスプロケットに比較的大きな軸力を負荷しなければならないため、結合に非常に手間がかかり、しかも、スプロケットの圧入によりジョイント外輪が変形して、外輪内部に変形を生じさせ、ジョイント自体の短寿命化や異常振動の原因になる場合がある。
【０００６】
そのような問題点の解決には、スプライン歯とスプライン溝の嵌合面間に隙間が形成される嵌め合わせとすることが有効であるが、嵌合面間に隙間を設けると、フレッティングが生じたり、トルク入力時の伝達ショックによって異音や振動が発生するという問題が発生する。
【０００７】
また、ジョイント外輪とスプロケットをスプライン結合する方法においては、スプロケットを軸方向に位置決めする機構を設ける必要があるため、部品点数が多くなり、その位置決め部品の取付け部をジョイント外輪やスプロケットに加工する必要があるため、コストが高くなるという問題がある。
【０００８】
この発明の課題は、トルク入力時の伝達ショックによる異音や振動の発生を防止することができるようにしたコストの安いトルク伝達輪付き等速ジョイントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ジョイント外輪の円筒形外周面にトルク伝達輪を嵌め合わせ、そのトルク伝達輪をジョイント外輪の外周面に設けられたフランジに衝合して、ボルトの締付けによりフランジにトルク伝達輪を固定した構成を採用したのである。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように、ジョイント外輪の外周面に形成されたフランジにトルク伝達輪を衝合して、ボルトの締付けによりフランジにトルク伝達輪を固定することによって、トルク伝達輪を極めて強固に固定することができ、フレッティングの発生や、トルク入力時の伝達ショックによる異音や振動の発生のないトルク伝達輪付き等速ジョイントを得ることができる。
【００１１】
また、ジョイント外輪にトルク伝達輪を単に嵌め合わせるため、ジョイント外輪を変形させることがなく、しかも、ボルト止めのため、フランジとトルク伝達輪の一方にボルト挿入孔を形成し、他方にねじ孔を加工するだけでよいため、スプライン結合する場合に比較して、ジョイント外輪やトルク伝達輪の加工が容易であり、コスト面で極めて有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図示のように、等速ジョイント１として、ここでは、ジョイント外輪２の円筒形内面３およびジョイント内輪４の球形外面５のそれぞれに軸方向に延びる６本のトラック溝６、７を６０°の間隔をおいて形成し、そのトラック溝６、７間に組込まれたボール８を球形外面１０および球形内面１１を有する保持器９により保持したダブルオフセット型等速ジョイントが示されている。
【００１３】
ジョイント外輪２の外周面１２は円筒形とされ、その円筒形外周面１２にフランジ１３が設けられている。また、ジョイント外輪２の外周面１２にはトルク伝達輪としてのスプロケット１４が嵌め合わされてフランジ１３に衝合され、複数のボルト１５の締め付けにより、上記フランジ１３にスプロケット１４が固定されている。
【００１４】
スプロケット１４をボルト止めするため、ここでは、フランジ１３にボルト挿入孔１６を形成し、スプロケット１４にねじ孔１７を設けるようにしているが、フランジ１３にねじ孔を形成し、スプロケット１４にボルト挿入孔を設けるようにしてもよい。
【００１５】
上記のように、ジョイント外輪２の外周面に形成されたフランジ１３にスプロケット１４を衝合して、ボルト１５の締付けによりフランジ１３にスプロケット１４を固定することにより、スプロケット１４を極めて強固に固定することができ、フレッティングの発生や、トルク入力時の伝達ショックによる異音や振動の発生のないトルク伝達輪付き等速ジョイントを得ることができる。
【００１６】
また、ジョイント外輪２にスプロケット１４を単に嵌め合わせるため、ジョイント外輪２を変形させることがなく、しかも、ボルト止めのため、フランジ１３とスプロケット１４の一方にボルト挿入孔１６を形成し、他方にねじ孔１７を加工するだけでよいため、スプライン結合する場合に比較して、ジョイント外輪２やスプロケット１４の加工が容易であり、コスト面で極めて有利である。
【００１７】
実施の形態では、等速ジョイントとして、ダブルオフセット型等速ジョイントを示したが、等速ジョイントはこれに限定されない。例えば、トリポード等速ジョイント、フリーリングトリポードジョイント、クロスグルーブジョイントであってもよい。
【００１８】
さらに、トルク伝達輪としてスプロケット１４を示したが、トルク伝達輪として、プーリやギヤ等を挙げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明に係るトルク伝達輪付き等速ジョイントの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図
【符号の説明】
【００２０】
２    ジョイント外輪
１３  フランジ
１４  スプロケット(トルク伝達輪)
１５  ボルト
【図１】
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【図２】
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