(57)【要約】【課題】車両走行時の騒音、振動等の低減を図るとともに耐久性に富んだ路面軌道の輪縁路構造とその据付方法の提供。【解決手段】本発明の路盤軌道の輪縁路構造は、路面軌道の基盤１５と軌道レール１０との間に設けられ、軌道レール側から基盤側に音等を遮断する遮断用平板部材１７と、軌道レール１０と略平行な方向に、軌道レール１０を挟むように立設される一対の堰板３１、３２と、軌道レール１０を基盤１５に補助的に固定するためのレール締結手段２１と、一対の堰板３１、３２の外側に、所定の高さまで打設されるかさ上げコンクリート４５と、一対の堰板３１、３２と前記軌道レール１０の腹部との間に設けられ、液状充填材５６、５８が圧入されることで膨張し、軌道レール１０を弾性的に圧して固定する弾性固定体６０、６１とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路上に敷設される併用軌道を構成するための路面軌道の輪縁路構造において、
前記路面軌道の基盤上部に設けられ、車両が走行するための軌道レールと、
前記基盤に所定の間隔を有して設けられ、前記軌道レールを支持するための軌道パッドと、
前記基盤と前記軌道レールとの間に、かつ、隣接する前記軌道パッドの間に敷設され、前記軌道レール側から前記基盤側に振動及び音が伝播することを遮断するための遮断用平板部材と、
前記基盤に所定の間隔毎に設けられ、前記軌道レールを前記軌道パッドを挟んだ状態で前記基盤に締結して固定するためのレール締結手段と、
前記基盤に、前記軌道レールの長手方向と略平行な方向に、前記軌道レールを挟むように立設される一対の堰板と、
前記一対の堰板の外側に、所定の高さまで打設されるかさ上げコンクリートと、
前記一対の堰板の一方と前記軌道レールの一側面との間、及び、前記一対の堰板の他方と前記軌道レールの他側面との間に各々設けられ、外皮部材の内部に液状充填材が圧入されることで膨張し、膨張したとき前記軌道レールの腹部を両側から弾性的に挟圧するとともに、前記軌道レールの底部を前記基盤側に弾性的に圧して固定する一対の弾性固定体とを備えている
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造。
【請求項２】
請求項１に記載された路面軌道の輪縁路構造において、
前記かさ上げコンクリートには、上部に、前記道路の上面と前記路面軌道の上面とを同一または略同一にするための敷石材が敷設されている
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載された路面軌道の輪縁路構造において、
前記一対の堰板の間には、前記軌道レールの底部の上面と略同一の高さ位置まで弾性充填材が充填されている
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造。
【請求項４】
請求項３に記載された路面軌道の輪縁路構造において、
前記弾性充填材は、常温硬化性で、遮音効果を有する添加物が配合されたものである
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造。
【請求項５】
請求項１に記載された路面軌道の輪縁路構造において、
前記遮断用平板部材は、気泡を内部に含む材料で形成された平板部材である
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載された路面軌道の輪縁路構造において、
前記基盤には、堰板押さえ部材が、前記軌道レール側の端部を、前記軌道レールの底部の側面と当接可能に、所定の間隔毎に設けられている
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造。
【請求項７】
請求項６に記載された路面軌道の輪縁路構造において、
前記堰板は、前記堰板押さえ部材を介して立設されているものである
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載された路面軌道の輪縁路構造において、
前記堰板には、前記かさ上げコンクリート側の側面に、前記かさ上げコンクリートに対して浮き上がるのを防止するための第１係合部が形成されている
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造。
【請求項９】
請求項８に記載された路面軌道の輪縁路構造において、
前記堰板には、前記軌道レール側の側面に、前記弾性固定体の外皮部材に前記液状充填材を圧入したとき、前記弾性固定体が上部側に膨張するのを防止するための第２係合部が形成されている
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載された路面軌道の輪縁路構造のための据付方法であって、
前記路面の基盤上に、軌道パット及び前記遮断用平板部材を敷設する工程と、
前記軌道パット及び前記遮断用平板部材上に前記軌道レールを設置するとともに、所定の間隔毎に設けられたレール締結手段で前記基盤に前記軌道レールを締結して固定する工程と、
前記軌道レールの両側に、前記一対の堰板を立設させる工程と、
前記一対の堰板の外側に、所定の高さまでかさ上げコンクリートを打設する工程と、
前記一対の堰板の一方と前記走行レールの一側面との間、及び、前記一対の堰板の他方と前記走行レールの他側面との間に、各々、弾性変形可能な弾性固定体の外皮部材を挿入する工程と、
前記外皮部材の内部に充填材を圧入して前記弾性固定体を膨張させ、前記軌道レールの腹部を両側から挟圧するとともに前記軌道レールの底部を前記基盤側に弾性的に圧して固定する工程と
からなる路面軌道の輪縁路構造の据付方法。
【請求項１１】
請求項１０に記載された路面軌道の輪縁路構造の据付方法において、
前記堰板を立設させる工程の後に、前記一対の堰板の間に、前記軌道レールの底部の上面と略同一の高さ位置まで弾性充填材を充填する工程を備えている
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造の据付方法。
【請求項１２】
請求項１０または１１に記載された路面軌道の輪縁路構造の据付方法において、
前記堰板を立設させる工程は、前記基盤に堰板押さえ部材を固定し、この堰板押さえ部材を介して前記堰板を立設させる工程である
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造の据付方法。
【請求項１３】
請求項１０から１２のいずれか１項に記載された路面軌道の輪縁路構造の据付方法において、
前記かさ上げコンクリートを打設する工程は、前記軌道レールを基準として前記堰板の上部の位置を定める堰板ホルダーを取り付けた後、前記一対の堰板の外側に、所定の高さまで前記かさ上げコンクリートを打設する工程である
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造の据付方法。
【請求項１４】
請求項１０から１３のいずれか１項に記載された路面軌道の輪縁路構造の据付方法において、
前記弾性固定体で前記軌道レールを固定する工程の後に、前記かさ上げコンクリートの上部に敷石材を敷設して、前記路面軌道の上面と道路の上面とをほぼ同一の高さにする工程を備えている
ことを特徴とする路面軌道の輪縁路構造の据付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、次世代路面電車が走行するための路面軌道の輪縁路構造とその据付方法に関する。さらに詳しくは、車両走行時の騒音、振動等の低減を図るとともに耐久性に富んだ路面軌道構造とその路面軌道の輪縁路構造とその据付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
路面電車とは、主に道路上に敷設された軌道（併用軌道）を走行する電車である。自動車の増加に伴って、交通渋滞の原因の一つとして路面電車は各地で廃止されてきたが、昨今、次世代型路面電車（低床車両式路面電車）として復活する傾向にある。路面電車を含む鉄道輸送は、他の交通手段に比べると、排気ガス問題、ＣＯ２による地球温暖化問題等の発生が抑制され、環境に優しいものといわれている。また、路面電車は、他の鉄道と比べて、地上からすぐ乗れるという利点がある。しかし、電車、バス等の車体は、床面が高いと高齢者、幼児、身体障害者等の乗降が容易でない。そこで、床面を低くして乗り降りを容易した低床車両の路面電車にし、高齢者、幼児、身体障害者等にも利用しやすくすることで、人にも環境にもやさしい交通手段として見直されているのである。
【０００３】
しかしながら、次世代型路面電車を走行させるには、道路上に路面電車用軌道の据付工事（構築工事）をしなければならない。道路上の軌道据付工事は交通渋滞の一因となるもので短期間で終了させなくてはならない。また、環境に優しい次世代型路面電車であっても、路面電車が走行する路線周辺においては、騒音、振動等の環境問題が発生する。
【０００４】
一方、軌道レールを収納するための凹部に軌道レールが設置された状態でポリウレタンを注入して硬化させる据付方法および据付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１の記載によると、長期間の使用によっても、走行レール、脱線防止レールとがポリウレタンにより固定されているので、走行レールと脱線防止レールとの間隔保持に影響が無く、脱線防止レールに傾きが生じることが無く、保守管理が容易になるとともに、軌道レールや脱線防止レールの使用寿命の長期化も図ることができる。また、振動や騒音を効果的に抑制でき、乗り心地がよく安全性に優れ、犬くぎ等の固定金具で固定する必要のなく、レールの保守点検作業を大幅に軽減することができるとされている。
【特許文献１】特許第３８２４９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、軌道レールは永久に使用できるものではなく、長期間使用すると、磨耗、破損するおそれがある。特許文献１に記載された据付方法は、軌道レールの近傍に塩化ビニル製のパイプを付設させたり、ポリウレタンを注入させたりする工程等があり作業性、生産性がよくないおそれがあった。また、軌道周辺のメンテナンスを行う場合、交換部分のポリウレタンを切断、除去した後作業を行う必要がありメンテナンスが容易でないという問題点が生じていた。さらに、このポリウレタンは高価なものであり、据付工事の施行費用が増大してしまうという問題点もあった。施工費用の増大は、次世代型路面電車の普及させるのを阻害する大きな要因の一つとなっている。
【０００６】
また、軌道レールをコンクリート路盤にポリウレタンで固定するため、従来の固定金具等で固定する方法に比べ、騒音、振動の低減が図られているが、路線周辺の騒音、振動問題が解決したものではなく、周辺住民からはさらなる低騒音化、低振動化が求められている。すなわち、音、振動等のエネルギーを内部で摩擦熱に変えて吸音、防振等を行う機能と、軌道レールを確実に固定する機能とは、矛盾する要素を含んでおり、まだ、改良の余地が存在するものであった。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点を解決するためになされたもので、次の目的を達成する。
本発明の目的は、車両走行時の騒音、振動等の低減を図るとともに耐久性に富んだ路面軌道の輪縁路構造とその据付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
本発明１の路面軌道の輪縁路構造は、
道路上に敷設される併用軌道を構成するための路面軌道の輪縁路構造において、前記路面軌道の基盤上部に設けられ、車両が走行するための軌道レールと、前記基盤に所定の間隔を有して設けられ、前記軌道レールを支持するための軌道パッドと、前記基盤と前記軌道レールとの間に、かつ、隣接する前記軌道パッドの間に敷設され、前記軌道レール側から前記基盤側に振動及び音が伝播することを遮断するための遮断用平板部材と、前記基盤に所定の間隔毎に設けられ、前記軌道レールを、前記基盤に軌道パッドを挟んだ状態で締結して固定するためのレール締結手段と、前記基盤に、前記軌道レールの長手方向と略平行な方向に、前記軌道レールを挟むように立設される一対の堰板と、前記一対の堰板の外側に、所定の高さまで打設されるかさ上げコンクリートと、前記一対の堰板の一方と前記軌道レールの一側面との間、及び、前記一対の堰板の他方と前記軌道レールの他側面との間に各々設けられ、外皮部材の内部に液状充填材が圧入されることで膨張し、膨張したとき前記軌道レールの腹部を両側から弾性的に挟圧するとともに、前記軌道レールの底部を前記基盤側に弾性的に圧して固定する一対の弾性固定体とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
本発明２の路面軌道の輪縁路構造は、本発明１において、
前記かさ上げコンクリートには、上部に、前記道路の上面と前記路面軌道の上面とを同一または略同一にするための敷石材が敷設されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明３の路面軌道の輪縁路構造は、本発明１または２において、
前記一対の堰板の間には、前記軌道レールの底部の上面と略同一の高さ位置まで弾性充填材が充填されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明４の路面軌道の輪縁路構造は、本発明３において、
前記弾性充填材は、常温硬化性で、遮音効果を有する添加物が配合されたものであることを特徴とする。
【００１２】
本発明５の路面軌道の輪縁路構造は、本発明１において、
前記遮断用平板部材は、気泡を内部に含む材料で形成された平板部材であることを特徴とする。
【００１３】
本発明６の路面軌道の輪縁路構造は、本発明１から５において、
前記基盤には、堰板押さえ部材が、前記軌道レール側の端部を、前記軌道レールの底部の側面と当接可能に、所定の間隔毎に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
本発明７の路面軌道の輪縁路構造は、本発明６において、
前記堰板は、前記堰板押さえ部材を介して立設されているものであることを特徴とする。
【００１５】
本発明８の路面軌道の輪縁路構造は、本発明１から７において、
前記堰板には、前記かさ上げコンクリート側の側面に、前記かさ上げコンクリートに対して浮き上がるのを防止するための第１係合部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明９の路面軌道の輪縁路構造は、本発明８において、
前記堰板には、前記軌道レール側の側面に、前記弾性固定体の外皮部材に前記液状充填材を圧入したとき、前記弾性固定体が上部側に膨張するのを防止するための第２係合部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明１０の路面軌道の輪縁路構造の据付方法は、本発明１から９に記載された路面軌道の輪縁路構造のための据付方法であって、
前記基盤上に、軌道パット及び前記遮断用平板部材を敷設する工程と、前記軌道パット及び前記遮断用平板部材上に前記軌道レールを設置するとともに、所定の間隔毎に設けられたレール締結手段で前記基盤に前記軌道レールを締結して固定する工程と、前記軌道レールの両側に、前記一対の堰板を立設させる工程と、前記一対の堰板の外側に、所定の高さまでかさ上げコンクリートを打設する工程と、前記一対の堰板の一方と前記走行レールの一側面との空間、及び、前記一対の堰板の他方と前記走行レールの他側面との空間に、各々、弾性変形可能な弾性固定体の外皮部材を挿入する工程と、前記外皮部材の内部に充填材を圧入して前記弾性固定体を膨張させ、前記軌道レールの腹部を両側から弾性的に挟圧するとともに前記軌道レールの底部を前記基盤側に弾性的に圧して固定する工程とからなっている。
【００１８】
本発明１１の路面軌道の輪縁路構造の据付方法は、本発明１０において、
前記堰板を立設させる工程の後に、前記一対の堰板の間に、前記軌道レールの底部の上面と略同一の高さ位置まで弾性充填材を充填する工程を備えていることを特徴とする。
【００１９】
本発明１２の路面軌道の輪縁路構造の据付方法は、本発明１０または１１において、
前記堰板を立設させる工程は、前記基盤に堰板押さえ部材を固定し、この堰板押さえ部材を介して前記堰板を立設させる工程であることを特徴とする。
【００２０】
本発明１３の路面軌道の輪縁路構造の据付方法は  本発明１０から１２において、
前記かさ上げコンクリートを打設する工程は、前記軌道レールを基準として前記堰板の上部の位置を定める堰板ホルダーを取り付けた後、前記一対の堰板の外側に、所定の高さまで前記かさ上げコンクリートを打設する工程であることを特徴とする。
【００２１】
本発明１４の路面軌道の輪縁路構造の据付方法は  本発明１０から１３において、
前記弾性固定体で前記軌道レールを固定する工程の後に、前記かさ上げコンクリートの上部に敷石材を敷設して、前記路面軌道の上面と道路の上面とをほぼ同一の高さにする工程を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の路面軌道の輪縁路構造は、包み込むように弾性的に圧して固定する弾性固定体、ボルト締め付けで締結固定するレール締結手段、軌道レールの底部の側面と当接する堰板押さえ部材などが協働して軌道レールを固定しているので、軌道レールを路面の基盤に強固に固定することができる。すなわち、軌道の傾斜部分、曲線部分の横圧、小返り等を抑制することができる。
また、軌道レールは、車輪と当接する部位を除く部位が、軌道パッド、遮断用平板部材、弾性固定体等で、弾性的に、包み込むようにされているため騒音、振動等を低減させることができる。
【００２３】
すなわち、騒音、振動等の環境問題が発生を抑制する機能と、軌道レールを確実に固定する機能の両立が図れ、環境に優しい次世代型路面電車のための路面軌道の輪縁路構造とすることができた。
さらに、弾性固定体は、長寿命で耐久性に富むゴムを主成分とした材料で形成され老化することなく耐久性に富んでいる。言い換えると、本発明の路面軌道の輪縁路構造は、長寿命で耐久性に富み、メンテナンスをほとんど不要とすることができる。
【００２４】
本発明の路面軌道の輪縁路構造の据付方法は、路面軌道の基盤（コンクリート道床）に、工場等で製作可能な堰板、遮断用平板部材、外皮部材等を取り付けていく作業等で路面軌道構造の施工を行うことができるので、従来の据付方法に比べ施工期間の短縮が図れる。さらに、高価で特殊な材料を使用することがないので、路面軌道の輪縁路構造の施工費用の低減が図れ、経済的効果が生じる。従って、次世代型路面電車の普及拡大に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１から図４は、本発明の路面軌道の輪縁路構造を示す図であって、図１は路面軌道の輪縁路構造の一方の側の平面図、図２は、図１をＡ−Ａ線で切断した断面図、図３は、図１をＢ−Ｂ線で切断した断面図、図４は、図１をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。
【００２６】
図５から図１１は、本発明の路面軌道の輪縁路構造の据付方法の各工程を説明するための図である。図５は、コンクリート道床に軌道レールを締結固定する工程を説明するための断面図、図６は、堰板押さえ部材用のホールアンカーを埋設する工程を説明するための断面図である。図７は、堰板を堰板押さえ部材に取り付ける工程を説明するための断面図、図８は、軌道レール及び堰板に跨って堰板ホルダーを取り付ける工程を説明するための断面図である。図９は、一対の堰板に挟まれた内部に弾性充填材を流し込む工程を説明するための断面図、図１０は、堰板の外側にかさ上げコンクリートを打設する工程を説明するための断面図である。図１１は、堰板と軌道レールとの間の空間に挿入された弾性固定体の外皮部材の内部に液状充填材を圧入して膨張させ軌道レールを固定する工程を説明するための断面図である。
【００２７】
図１から図４に示すように、道路上には併用軌道（路面電車などのため道路上に敷設された軌道）である路面電車等の車両（図示せず）が走行するための軌道レール１０を備えた路面軌道の輪縁路構造１が設けられている。路面軌道の基盤であるコンクリート道床１５には、軌道レール１０が設置されている。なお、路面軌道の基盤は、コンクリート製平面板（スラブ）などであってもよい。軌道レール１０は、車輪（図示せず）が走行するための頭部１０ａ、コンクリート道床１５側の部位である底部１０ｂ、中間のくびれた部位である腹部１０ｃとから形成されたいわゆる平底レールである。車両の車輪は平行に設置された２本の軌道レール上を走行するが、図１では一方の側の軌道レール１０のみを図示している。
【００２８】
コンクリート道床１５には、所定の間隔（例えば、１ｍ）毎に埋込栓２３が埋設されている。なお、この間隔は、軌道の直線部と曲線部とで異なるものであってもよい。埋込栓２３は、合成樹脂（例えば、ナイロン６６）製の螺旋溝が形成されたものである。なお、埋込栓は、合成樹脂製の栓部材と、この栓部材の外周部に形成された螺旋溝に螺合された金属製の螺旋部材とから構成されているものであってもよい。埋込栓２３は、内周部にねじ穴が形成されている。コンクリート道床１５の上面１５ｂの所定の間隔の位置（埋込栓２３に対応する位置）に、軌道パッド１６が敷設され、走行する車両、レールの重量等を支えている。言い換えると、軌道パッド１６は、軌道レール（以下、レールという。）１０を補助的に締結固定するためのレール締結手段２１に対応する位置に敷設されている。隣り合う軌道パッド１６と軌道パッド１６の間、かつ、コンクリート道床１５とレール１０との間には、振動、音等の波の伝播を遮断するための遮断用平板部材（以下、平板部材という。）１７が敷設されている。平板部材１７は工場で製造できるものであることが好ましい。
【００２９】
軌道パッド１６、平板部材１７の上部にレール１０が設けられている。図３に示すように、締結部材２２のボルト穴２２ａを軸部が挿通しているボルト２４は埋込部材２３のねじ穴にねじ込まれている。ボルト２４を埋込部材２３のねじ穴にねじ込むと、締結部材２２が弾性を有する当接部材２５を介して、レール１０の底部１０ｂの上面を押圧し締結固定する。当接部材２５は、電気的絶縁性を有するとともに弾性変形可能な材料で形成されていることが好ましい。レール締結手段２１は、締結部材２２、埋込部材２３、ボルト２４、当接部材２５等から構成されている。
【００３０】
平板部材１７は、例えば独立気泡体、連続気泡体などと呼ばれている多孔性材料、例えば、高分子材料に発泡剤を混練して加硫した多孔性材料で形成されたものであるとよい。言い換えると、内部に気泡が存在するスポンジ状、例えばゴム系各種（ＥＰＤＭ他）、ウレタンホーム、ビニールホームなどであることが好ましい。また、平板部材１７は、反発力が低いもので、レール１０側からの音、振動等の波がコンクリート道床１５側に伝播するのを防止する機能を有している。また、軌道パッド１６は、荷重を受けるべくばね定数が定められていて、振動吸収できる機能を有するものである。レール１０は、軌道パッド１６、当接部材２５を介して、コンクリート道床１５にレール締結手段２１で固定されているため、レール１０側の振動、音等の波がコンクリート道床１５側に伝播することはない。
【００３１】
コンクリート道床１５には、レール締結手段２１を避けた所定の間隔（例えば、０．５〜１ｍ）毎に形成された穴１５ａにホールアンカー３５が打ち込まれている。ホールアンカー３５には、ねじ穴が設けられており、堰板押さえ部材３３が、ボルト３４を介してコンクリート道床１５に固定されている。堰板押さえ部材３３には、溝部３３ａが形成されており、この溝部３３ａに第１堰板３１、第２堰板３２が差し込まれ立設される。堰板押さえ部材３３の端部３３ｂは、レール１０の底部１０ｂの側面と当接している。堰板押さえ部材３３は、コンクリート道床１５の上面１５ｂに対して第１堰板３１、第２堰板３２を垂直に保持し、レール１０の底部１０ｂの側面を基準にして端部３３ｂを接触させ、第１堰板３１、第２堰板３２の横方向（レールの長手方向と直交する方向）の位置決めを行うことができる硬さを有するとともに、電気的絶縁性を有している材料で形成されたものであるとよい。例えば、天然材料として樫、桑等の硬い木材、剛性材料として合成樹脂成型品、セラミック焼成品等で経済性の有するものなどを採用することが好ましい。また、堰板押さえ部材３３は、第１堰板３１、第２堰板３２を立設するものであるが、堰板押さえ部材３３とレール１０の底部１０ｂとを当接させることで、レール１０を固定するための補助機能として軌道の曲線部、傾斜部分での横ずれ等を抑止できる機能、効果も有している。すなわち、堰板押さえ部材３３、３３は、レール１０の底部１０ｂを両側から挟み込み、レール１０が横方向に移動することを抑止できる。また、堰板押さえ部材３３は、工場で製造できるものであることが好ましい。
【００３２】
第１堰板３１、第２堰板３２は、レール１０の走行方向とほぼ平行な方向に、コンクリート道床１５に立設されている。第１堰板３１、第２堰板３２は、堰板押さえ部材３３に垂直に立設された際や、かさ上げコンクリート４５打設の際の側圧、弾性充填材４１を充填する時、さらに第１弾性固定体６０、第２弾性固定体６１に液状充填材５６、５８を充填する時の圧力が負荷されても変形しない剛性を有しているとともに、レール１０の曲線部に沿って弧が描ける靱性を備えた材質のものであるとよい。例えば、第１堰板３１、第２堰板３２は、ゴム材料内に短繊維を混練した硬質ゴム板、織布入りの積層ゴム板、合成樹脂製板材等であることが好ましい。また、第１堰板３１、第２堰板３２は、例えば、長さ２〜３ｍ、高さ１６０ｍｍ、厚さ１２ｍｍ程度の大きさのものであるとよいが、選定された材質に従って、厚さ、高さ等の寸法が適宜選択されることが好ましい。
【００３３】
第１堰板３１、第２堰板３２には、レール１０と対向する面の反対側である反レール側に、凸状の第1係合部３１ａ、３２ａが形成されている。また、第１堰板３１、第２堰板３２のレール１０と対向する面側であるレール側に凸状の第２係合部３１ｂ、３２ｂが形成されている。第１堰板３１の第２係合部３１ｂは、外皮部材５７に液状充填材５８を圧入したとき外皮部材５７等が上部側に膨張することを防止するための部位である。同様に、第２堰板３２の第２係合部３２ｂは、外皮部材５５に液状充填材５６を圧入したとき外皮部材５５等が上部側に膨張することを防止している。第１堰板３１、第２堰板３２は工場で製造できるものであることが好ましい。
【００３４】
第１堰板３１、第２堰板３２の反レール側には、各々、かさ上げコンクリート４５、４５が打設されている。第１堰板３１、第２堰板３２の反レール側（かさ上げコンクリート側）の第１係合部３１ａ、３２ａは、かさ上げコンクリート４５、４５と係合することで、かさ上げコンクリート４５、４５に対して、第１堰板３１、第２堰板３２が浮き上がらないようにするための部位である。第１堰板３１、第２堰板３２の下側には、レール締結手段２１、堰板押さえ部材３３に対応する部位に、各々、凹状の切り欠きが形成され（図３、４参照）、干渉することを防止している。第１堰板３１、第２堰板３２の下面３１ｃ、３２ｃのその他の部位は、コンクリート道床１５の上面１５ｂに接している（図２参照）。
【００３５】
図２に示すように、レール１０の底部１０ｂと第１堰板３１との間、及び、レール１０の底部１０ｂと第２堰板３２との間には、弾性充填材４１、４１が充填されている。例えば、コンクリート道床１５の上面１５ｂにウレタン系プライマーを塗布した後、弾性充填材４１、４１を流し込み、コテ等で表面をならし、その後、硬化させている。弾性充填材４１は、例えば、常温硬化する液状ゴムに、防振効果、遮音効果のある添加物（例えば、ゴムチップ、ゴム粉等）が配合されたものであることが好ましい。また、軌道の傾斜に影響されることなく平行度が保てるペースト状のものであるとさらによい。この弾性充填材４１は、レール１０の底部１０ｂの高さとほぼ同等まで充填されているとよい。
【００３６】
弾性充填材４１を充填することにより、コンクリート道床１５の上面１５ｂと、第１堰板３１の下面３１ａ、第２堰板３２の下面３２ａとの隙間を塞ぐことができる。また、弾性充填材４１を充填することにより、かさ上げコンクリート４５打設時に、第１堰板３１、第２堰板３２の底部からセメント乳等がレール１０側に侵入するのを防止できること、硬化後、レール１０の定着安定化を図ることができるなどの効果が生じる。前述した平板部材１７は、弾性充填材４１を流し込んだとき、レール１０の下部側に侵入するのを防止する役割を果たしている。
【００３７】
第１堰板３１とレール１０の腹部１０ｃの一側面との空間７０（図９、１０参照）には、弾性的に圧して固定する第１弾性固定体６０が挿入されている。同様に、第２堰板３２とレール１０の腹部１０ｃの他側面との空間７１（図９、１０参照）には、弾性的に圧して固定する第２弾性固定体６１が挿入されている。第１弾性固定体６０は、外皮部材５７に液状充填材５８が圧入されて膨張したものである。第２弾性固定体６１は、外皮部材５５に液状充填材５６が圧入されて膨張したものである。外皮部材５５、５７は、絶縁性を有する天然ゴム、合成ゴム（ＳＢＲ系、ＥＰＤＭ系）や熱可塑性樹脂〔例えば、ＥＶＡ（エチレンと酢酸ビニルの共重合体）〕等の材料で形成されていることが好ましい。
【００３８】
外皮部材５５、５７は、工場で製造できるものであることが好ましく、所定の長さ（例えば、長さ２〜３ｍ）のものであるとよい。なお、外皮部材５５、５７は、長さが長いほど施工現場での作業量を軽減できるため、さらに長尺なものであってもよい。外皮部材５５、５７は、押出し成型加硫、型加硫などの方法で製造される中空製品で、注入口と排気口が設けられている。例えば、注入口は、注入ノズル（図示せず）を差し込んだ状態では液状充填材５６、５８を圧入可能であり、注入ノズルを離脱させた状態では、外皮部材５５、５７の内部から、圧入した液状充填材５６、５８が漏洩しないよう逆止弁機能を備えたものになっている。排気口は、液状充填材５６、５８が圧入されたとき内部の空気を排出し、内部に圧入のための圧力がかかっていない場合には閉状態となる機能を備えたものである。
【００３９】
第１弾性固定体６０、第２弾性固定体６１の外皮部材５５、５７は、液状充填材５６、５８が圧入されると膨張する。液状充填材５６、５８は、ゴムチップ、再生ゴム粉（プチルゴム系等）、コルク粒等混合物が混合された常温硬化性の液状ゴム等が好ましい。液状充填材５６、５８にゴムチップ等充填材を混合することにより、レール１０側から伝播する振動、音等の遮断効果を備えるとともに、硬化時の収縮を少なくすることができる。
液状充填材５６、５８は、硬化後、外皮部材５５、５７と一体化した第１弾性固定体６０、第２弾性固定体６１となり、レール１０を弾性的に圧し固定する。すなわち、図２から４に示すように、第１弾性固定体６０、第２弾性固定体６１の外皮部材５５、５７は、内部に液状充填材５６、５８が圧入されることで膨張し、膨張したときレール１０の腹部１０ｃを両側から圧するとともにレール１０の底部１０ｂをコンクリート道床１５側に弾性的に圧して固定する。
【００４０】
第１弾性固定体６０の外皮部材５７には、凸部５７ａが長手方向の一方の端部に、凹部５７ｂが他方の端部に形成されている。すなわち、凸部５７ａと凹部５７ｂとが嵌り込んで位置が定められている。第２弾性固定体６１の外皮部材５５にも、凸部５５ａが長手方向の一方の端部に、凹部５５ｂが他方の端部に形成されている。すなわち、凸部５５ａと凹部５５ｂとが嵌り込んで位置が定められている。
【００４１】
かさ上げコンクリート４５の上部には、砂５２、敷石材５１とが敷設されている。路面軌道の輪縁路構造１の表面となる敷石材５１の上面と、道路上面とは、高さがほぼ同一になるように、段差などが生じないように調整されている。例えば、砂５２層の高さ、敷石材５１の厚さ等を調整することで段差が生じないようにされているのである。
【００４２】
図５から図１１に従って、本発明の路面軌道の輪縁路構造１の据付方法の説明を行う。
図５に示すように、コンクリート道床１５上に軌道パッド１６、平板部材１７を敷設する。すなわち、レール締結手段２１（または埋込栓２３）の位置に対応する位置に軌道パッド１６を敷設し、隣接する軌道パッド１６と軌道パッド１６の間に平板部材１７を敷設する。
【００４３】
軌道パッド１６の上部にレール１０を載せる。締結部材２２のボルト穴２２ａにボルト２４の軸部を挿通させた後、埋込部材２３のねじ穴にボルト２４のねじ部をねじ込む。締結部材２２のレール側下部に設けられた当接部材２５が、レール１０の底部１０ｂの上面を押圧する。すなわち、レール１０の両側に設けられたレール締結手段２１、２１が、レール１０をコンクリート道床１５に軌道パッド１６を介した状態で締結固定する。
【００４４】
図６に示すように、堰板押さえ用ホールアンカー（以下、ホールアンカーという。）３５のための穴１５ａをボール盤（図示せず）に取り付けたドリルＤで所定の深さまで明ける。この穴１５ａは、コンクリート道床１５上のレール締結手段２１を避けた位置に、所定の間隔毎に明けるとよい。例えば、レール締結手段２１、レール締結手段２１との間の位置に明けるとよい。穴１５ａを明けた後、ホールアンカー３５を穴１５ａに圧入し、最後に上端部を叩いて打ち込むことにより、ホールアンカー３５の下部側を開きコンクリート道床１５から抜けないように固定する。この手順を繰り返し、ホールアンカー３５を、所定の間隔毎に打ち込んでおくとよい（図１参照）。
【００４５】
図７に示すように、堰板押さえ部材３３のボルト穴３３ｃに軸部が挿通されたボルト３４をホールアンカー３５のねじ穴にねじ込み、コンクリート道床１５の上面１５ｂに堰板押さえ部材３３をボルト３４で固定する。このとき、堰板押さえ部材３３の端部３３ｂを、レール１０の底部１０ｂの側面に当接させた状態で固定する。堰板押さえ部材３３の溝部３３ａに、第１堰板３１、第２堰板３２の下部を差し込み立設する。
【００４６】
図８に示すように、第１堰板３１、第２堰板３２の上部に堰板ホルダー３８の溝部３８ｂ、３８ｃを、レール１０の頭部１０ａに堰板ホルダー３８の溝部３８ａを差し込んで取り付ける。このようにすることで、レール１０の頭部１０ａを基準として、第１堰板３１、第２堰板３２の上部側の位置が定められるとともに移動が規制される。すなわち、第１堰板３１、第２堰板３２は、下部側が堰板押さえ部材３３で規制され、上部側が堰板ホルダー３８で規制された状態となる。
【００４７】
図９に示すように、第１堰板３１とレール１０の底部１０ｂの一側面との間、第２堰板３２とレール１０の底部１０ｂの他側面との間に、コンクリート道床１５の上面１５ｂにウレタン系プライマーを塗布した後、弾性充填材４１、４１を流し込む。弾性充填材４１、４１の表面をコテ等でならした後、硬化させる。
【００４８】
図１０に示すように、第１堰板３１、第２堰板３２の外側に、所定の高さまでかさ上げコンクリート４５、４５を打設する。打設後、充分な養生を行う。このとき、第１堰板３１、第２堰板３２は、下部側が堰板押さえ部材３３で、上部側が堰板ホルダー３８で規制されているので移動することができない。また、弾性充填材４１、４１が充填されているので、第１堰板３１、第２堰板３２のレール１０側にコンクリート乳が侵入することが防止されている。
【００４９】
かさ上げコンクリート４５、４５が充分養生されたことを確認した後、堰板ホルダー３８を取り外す。堰板ホルダー３８は、再利用のため保管しておくとよい。
第１堰板３１、第２堰板３２のレール１０側の側面、レール１０の腹部１０ｃの両側面に接着剤（例えば、シリル化ウレタン系接着剤）を塗布する。
【００５０】
第１堰板３１とレール１０の腹部１０ｃの一側面との間の空間７０に、第１弾性固定体６０の外皮部材５７を扁平状にして挿入する。第２堰板３２とレール１０の腹部１０ｃの他側面との間の空間７１に、第２弾性固定体６１の外皮部材５５を扁平状にして挿入する。図１１に示すように、外皮部材５５、５７の注入口から、液状充填材５６、５８を圧入し、外皮部材５５、５７を膨張させる。このとき、第１堰板３１、第２堰板３２は、第１係合部３１ａ、第１係合部３２ａがかさ上げコンクリート４５と係合し、第１堰板３１、第２堰板３２がかさ上げコンクリート４５、４５に対して浮き上がることを防止している。
【００５１】
また、第１堰板３１の第２係合部３１ｂが、外皮部材５７、液状充填材５８とからなる第１弾性固定体６０が上部側に膨張することを防止している。同様に、第２堰板３２の第２係合部３２ｂが、外皮部材５５、液状充填材５６からなる第２弾性固定体６１が上部側に膨張することを防止している。第１弾性固定体６０、第２弾性固定体６１が、レール１０の腹部１０ｃの側面を両側から弾性的に圧するとともに、底部１０ｂの上面を圧して、レール１０を固定する。さらに、レール１０を弾性的に圧することで、接着剤が塗布された部分が強固に接着する。
【００５２】
液状充填材５６、５８が硬化すると、外皮部材５５と硬化した液状充填材５６、外皮部材５７と硬化した液状充填材５８が同体化する。さらに、第１堰板３１と第１弾性固定体６０、第２堰板３２と第２弾性固定体６１とが同体化する。また、第１弾性固定体６０、第２弾性固定体６１は、長い年月に亘って老化しないことが実証されているゴムを主成分とするものであり、夏の炎天下での高温、冬の氷点下などの低温、雨水など使用環境が厳しい条件下でも老化することがなく耐久性に富んだ路面軌道構造を据付けることができる。
【００５３】
かさ上げコンクリート４５、４５の上部に砂５２を敷きつめ、その上に路面表面を形成するための敷石材５１を選択して敷設する（図２〜４参照）。砂５２の層は、道路の路面と、軌道の路面の高さを調整するために設けたものである。
【００５４】
このように、コンクリート道床１５に、工場等で製作可能な堰板、遮断用平板部材、外皮部材等を取り付けていく作業で路面軌道の輪縁路構造の施工工事を行うことができるので、従来の据付方法に比べ施工期間の短縮が図れる。また、各構成部材は、よく使用される一般的な材料で形成されているものであり、前述したように、工場等で量産すれば原価を大幅に低減でき、路面軌道の輪縁路構造の施工費用の低減も実現できる。従って、次世代型路面電車（低床車両式路面電車）の普及拡大の阻害要因の一つをなくすことができ、普及拡大に貢献することができる。
【００５５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明は、この実施の形態に限定されることはない。本発明の目的、趣旨を逸脱しない範囲内で変更可能なことはいうまでもない。例えば、第１係合部、第２係合部を凸状のものとして説明しているが、かさ上げコンクリート、弾性固定体と係合可能な形状のものであれば他の形状のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は、本発明の路面軌道の輪縁路構造を示す図であって、路面軌道の輪縁路構造の一方の側の平面図である。
【図２】図２は、図１をＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図３】図３は、図１をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【図４】図４は、図１をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。
【図５】図５は、本発明の路面軌道の輪縁路構造の据付方法の各工程を説明するための図であって、コンクリート道床に軌道レールを締結固定する工程を説明するための断面図である。
【図６】図６は、堰板押さえ部材用のホールアンカーを埋設する工程を説明するための断面図である。
【図７】図７は、堰板を堰板押さえ部材に取り付ける工程を説明するための断面図である。
【図８】図８は、軌道レール及び堰板に跨って堰板ホルダーを取り付ける工程を説明するための断面図である。
【図９】図９は、一対の堰板に挟まれた内部に弾性充填材を充填する工程を説明するための断面図である。
【図１０】図１０は、堰板の外側にかさ上げコンクリートを打設する工程を説明するための断面図である。
【図１１】図１１は、堰板と軌道レールとの間の空間に挿入された弾性固定体の外皮部材の内部に液状充填材を圧入し、膨張させて軌道レールを固定する工程を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…路面軌道の輪縁路構造
１０…軌道レール
１５…道床コンクリート
１６…軌道パッド
１７…遮断用平板部材
２１…レール締結手段
３１…第１堰板
３２…第２堰板
３３…堰板押さえ部材
４１…弾性充填材
４５…かさ上げコンクリート
５１…敷石材
５２…砂
５５…外皮部材
５６…液状充填材
５７…外皮部材
５８…液状充填材
６０…第１弾性固定体
６１…第２弾性固定体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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