(57)【要約】【課題】エアバッグシュートをエアバッグの膨出圧力で外れないようにエアバッグ放出開口に安定して組み付ける。【解決手段】表皮3と、略矩形のエアバッグ放出開口5が形成された基材7と、発泡層9とからなるパネル構成部材1のエアバッグ放出開口5に対応するエアバッグドア11を設ける。エアバッグドア11の構造は、エアバッグ放出開口5に組み付けられるエアバッグシュート13を備え、エアバッグシュート13は、エアバッグ装置15が収納される筒状部17と、エアバッグ放出開口5を覆うフラップ部19と、筒状部17の外側上端ないしその近傍に外側に張り出すように連続して設けられたフランジ部21,23,25とからなる。乗員側フランジ部25は基材7のエアバッグ放出開口縁部7a下面に面接触状態で重なるようにエアバッグ放出開口5に組み付けられている。【選択図】図２
2008149810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮と、略矩形のエアバッグ放出開口が形成された基材と、上記表皮と基材との間に一体に形成された発泡層とからなるインストルメントパネルの上記エアバッグ放出開口に対応して設けられたエアバッグドアの構造であって、
上記エアバッグ放出開口に組み付けられるエアバッグシュートを備え、該エアバッグシュートは、エアバッグ装置が収納される筒状部と、該筒状部の内側上端に上記エアバッグ放出開口を覆うように設けられたフラップ部と、上記筒状部の外側上端ないしその近傍に外側に張り出すように設けられたフランジ部とからなり、少なくとも乗員側フランジ部が上記基材のエアバッグ放出開口縁部下面に面接触状態で重なるように上記エアバッグ放出開口に組み付けられていることを特徴とするエアバッグドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア構造において、
反乗員側筒状部の外側上端近傍には複数個の爪部が形成され、
エアバッグシュートは、反乗員側フランジ部が基材のエアバッグ放出開口縁部上面に重なった状態で上記各爪部が上記基材のエアバッグ放出開口縁部下面に係合し、上記反乗員側フランジ部と上記各爪部とで基材のエアバッグ放出開口縁部を上下方向から挟持するように構成されていることを特徴とするエアバッグドア構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエアバッグドア構造において、    
反乗員側筒状部には複数個の孔部が形成され、一方、反乗員側基材のエアバッグ放出開口縁部には、複数個の突起部が上記各孔部に対応するようにエアバッグ放出開口内に向かって突設され、
エアバッグシュートは、乗員側フランジ部が上記エアバッグ放出開口縁部に干渉しないように筒状部をエアバッグ放出開口内に上方から挿入しつつ反乗員側に移動させて上記各突起部を上記各孔部に挿入し、この状態から上記乗員側フランジ部が上記基材のエアバッグ放出開口縁部下面に重なるように上記筒状部を乗員側に移動させて上記各突起部を上記各孔部から離脱し、かつ上記反乗員側フランジ部及びフラップ部を上方から押さえ付けることにより、上記反乗員側フランジ部が上記各突起部上面に重なるとともに、各爪部が上記各突起部下面に係合し、上記反乗員側フランジ部と上記各爪部とで上記各突起部を上下方向から挟持するように構成されていることを特徴とするエアバッグドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネルに設けられたエアバッグドアの構造の改良に関し、特にエアバッグが展開した際の衝撃によってエアバッグシュートが基材のエアバッグ放出開口から外れるのを防止するための対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、表皮と、略矩形のエアバッグ放出開口が形成された基材と、上記表皮と基材との間に一体に形成された発泡層とからなる３層構造のインストルメントパネルの上記エアバッグ放出開口に対応して設けられたエアバッグドアの構造が開示されている。
【０００３】
このエアバッグドアは、上記エアバッグ放出開口に組み付けられるエアバッグシュートを備え、該エアバッグシュートは、エアバッグ装置が収納される筒状部を有し、該筒状部の外側上端にはフランジ部が外側方に張出し形成されているとともに、その下方近傍には複数個の爪部が所定間隔をあけて形成され、該各爪部と上記フランジ部とでエアバッグ放出開口縁部を上下方向から挟持することによって上記エアバッグシュートがエアバッグ放出開口に組み付けられている。  
【特許文献１】特開２０００−３１８５５９号公報（段落００１０欄、００１３欄、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグは車両衝突時に乗員側に向けて膨出するため、この膨出圧力が車両後方側の乗員側爪部に集中して該爪部が破損し、エアバッグシュートがエアバッグ放出開口から外れてエアバッグドア部の開作動に支障を来たすおそれがある。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグシュートをエアバッグの膨出圧力で外れないようにエアバッグ放出開口に安定して組み付けることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、エアバッグシュートのフランジ部とエアバッグ放出開口縁部との関わり方に工夫を凝らしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、表皮と、略矩形のエアバッグ放出開口が形成された基材と、上記表皮と基材との間に一体に形成された発泡層とからなるインストルメントパネルの上記エアバッグ放出開口に対応して設けられたエアバッグドアの構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記エアバッグ放出開口に組み付けられるエアバッグシュートを備え、該エアバッグシュートは、エアバッグ装置が収納される筒状部と、該筒状部の内側上端に上記エアバッグ放出開口を覆うように設けられたフラップ部と、上記筒状部の外側上端ないしその近傍に外側に張り出すように設けられたフランジ部とからなり、少なくとも乗員側フランジ部が上記基材のエアバッグ放出開口縁部下面に面接触状態で重なるように上記エアバッグ放出開口に組み付けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、反乗員側筒状部の外側上端近傍には複数個の爪部が形成され、エアバッグシュートは、反乗員側フランジ部が基材のエアバッグ放出開口縁部上面に重なった状態で上記各爪部が上記基材のエアバッグ放出開口縁部下面に係合し、上記反乗員側フランジ部と上記各爪部とで基材のエアバッグ放出開口縁部を上下方向から挟持するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、反乗員側筒状部には複数個の孔部が形成され、一方、反乗員側基材のエアバッグ放出開口縁部には、複数個の突起部が上記各孔部に対応するようにエアバッグ放出開口内に向かって突設され、エアバッグシュートは、乗員側フランジ部が上記エアバッグ放出開口縁部に干渉しないように筒状部をエアバッグ放出開口内に上方から挿入しつつ反乗員側に移動させて上記各突起部を上記各孔部に挿入し、この状態から上記乗員側フランジ部が上記基材のエアバッグ放出開口縁部下面に重なるように上記筒状部を乗員側に移動させて上記各突起部を上記各孔部から離脱し、かつ上記反乗員側フランジ部及びフラップ部を上方から押さえ付けることにより、上記反乗員側フランジ部が上記各突起部上面に重なるとともに、各爪部が上記各突起部下面に係合し、上記反乗員側フランジ部と上記各爪部とで上記各突起部を上下方向から挟持するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグの膨張圧力が集中的にかかる乗員側において、エアバッグシュートの乗員側フランジ部を基材のエアバッグ放出開口縁部下面に面接触状態で重ねているので、特許文献１のような爪部を基材のエアバッグ放出開口縁部下面に係合させている場合に比べて互いの接触面積が大きく、しかも、エアバッグ放出開口縁に作用するエアバッグの膨張圧力が広い範囲に分散して弱められ、よって、エアバッグ放出開口縁及び乗員側フランジ部の破損が防止されてエアバッグシュートをエアバッグ放出開口に外れることなく安定して組み付けることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、乗員側フランジ部を基材のエアバッグ放出開口縁部下面に重ねた状態で、エアバッグの膨張圧力が乗員側に比べて比較的小さい反乗員側において、反乗員側フランジ部及びフラップ部を上方から押さえ付けることにより、反乗員側フランジ部と反乗員側筒状部の各爪部とで基材のエアバッグ放出開口縁部を上下方向から挟持するので、エアバッグシュートをエアバッグ放出開口に容易に組み付けることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、エアバッグシュート（筒状部）をエアバッグ放出開口に挿入する過程で反乗員側及び乗員側に移動させる操作と、その後の反乗員側での押さえ付け操作とによって、エアバッグシュートをエアバッグ放出開口に容易に組み付けることができる。しかも、エアバッグシュートの反乗員側及び乗員側への移動に際し、反乗員側基材の各突起部を反乗員側筒状部の各孔部に挿脱させるようにしているので、干渉を回避するためにエアバッグ放出開口を必要以上に広く確保せずに済み、レイアウトの自由度を増すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１及び図２はこの発明の実施形態に係るエアバッグドア構造が適用された樹脂製インストルメントパネルの一部を構成するパネル構成部材１を示す。該パネル構成部材１は、表皮３と、略矩形のエアバッグ放出開口５（図３参照）が形成された基材７と、上記表皮３と基材７との間に一体に形成された発泡層９とからなる３層構造であり、エアバッグドア１１が上記エアバッグ放出開口５に対応して設けられている。
【００１６】
上記パネル構成部材１は左ハンドル車用のもので運転席右隣の助手席側に配置されており、上記エアバッグドア１１は、上記パネル構成部材１の表皮３及び発泡層９と、後述するエアバッグシュート１３のフラップ部１９とからなる３層構造のエアバッグドア部１２と、上記エアバッグ放出開口５に組み付けられる樹脂製エアバッグシュート１３とで構成され、上記エアバッグドア部１２は、車両前後方向に上向きに開く前側ドア部１２ａ及び後側ドア部１２ｂからなる。
【００１７】
上記エアバッグシュート１３は、図４に示すように、エアバッグ装置１５（図２参照）が収納される断面略矩形の筒状部１７を備え、該筒状部１７は、車両前側である反乗員側に位置し車幅方向に延びる前壁部１７ａ、車両後側である乗員側に位置し車幅方向に延びる後壁部１７ｂ、これら前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂの両端同士を連結する車両前後方向に延びる両側壁部１７ｃで構成され、この筒状部１７の内側上端には、フラップ部１９が上記エアバッグ放出開口５を覆うように薄肉のヒンジ部１９ａを介して一体に形成され、反乗員側筒状部１７の外側上端には、反乗員側フランジ部２１が外側方に張り出すように一体に形成されているとともに、車幅方向両側筒状部１７の外側上端には、側方フランジ部２３が外側方に張り出すように一体に形成され、これら反乗員側フランジ部２１及び側方フランジ部２３は上記フラップ部１９と連続して形成されている。さらに、乗員側筒状部１７の外側上端近傍には、上記筒状部１７の上端より一段下がった位置より乗員側フランジ部２５が外側方に張り出すように一体に形成されている。なお、上記乗員側フランジ部２５の下面と筒状部１７の後壁部１７ｂとの間には、複数個の補強リブ２５ａが一体に橋絡され、乗員側フランジ部２５の剛性が確保されている。そして、これら筒状部１７、フラップ部１９及びフランジ部２１，２３，２５でエアバッグシュート１３が構成されている。したがって、フラップ部１９はエアバッグドア部１２の基材７をも兼ねている。
【００１８】
上記フラップ部１９の裏面には、車幅方向に延びる断面略Ｖ字状の第１破断溝部２７ａと、該第１破断溝部２７ａの両端から車両前後方向に延びる断面略Ｖ字状の第２破断溝部２７ｂとがＨ字状に形成され、これら第１及び第２破断溝部２７ａ，２７ｂに対応して第１及び第２破断予定部２９ａ，２９ｂが形成されている。このエアバッグドア部１２は、上記第１及び第２破断予定部２９ａ，２９ｂがインストルメントパネル１表面から識別できない，いわゆるシームレスタイプであり、車両衝突時にこれら第１及び第２破断予定部２９ａ，２９ｂが破断して前側ドア部１２ａ及び後側ドア部１２ｂがそれぞれ車両前後方向に上向きに開くようになっている。
【００１９】
また、上記筒状部１７の前壁部１７ａ及び後壁部１７ｂには、後で述べるエアバッグ装置１５のフック１５ｂに対応したフック係合孔部３１ａ，３１ｂが車幅方向に４個間隔をあけてそれぞれ形成され、前壁部１７ａのフック係合孔部３１ａは後壁部１７ｂのフック係合孔部３１ｂより上下方向に大きく形成されている。このようにフック係合孔部３１ａを大きく形成しているのは、エアバッグシュート１３をエアバッグ放出開口５に組み付ける際に、後述する突起部３７が筒状部１７の前壁部１７ａに干渉しないようにするためである。さらに、前壁部１７ａの上端近傍には、４個の爪部３３（図２及び図５〜図９に１個ずつ現れる）が上記フック係合孔部３１ａに対応するように車幅方向に間隔をあけて形成されている。
【００２０】
上記基材７のエアバッグ放出開口縁部７ａの反乗員側及び両側方には、反乗員側フランジ部２１及び側方フランジ部２３を受ける反乗員側受け部３５ａ及び側方受け部３５ｂがフランジ部２１，２３の厚みに相当するように段下げ形成され、反乗員側受け部３５ａには、４個の突起部３７が上記反乗員側フック係合孔部３１ａに対応するように車幅方向に間隔をあけてエアバッグ放出開口５内に向かって突設されている。なお、各突起部３７の下面には補強リブ３９が基材７側に延びるように一体に形成され、各突起部３７の剛性が確保されている。
【００２１】
上記エアバッグシュート１３は、反乗員側フランジ部２１が、基材７のエアバッグ放出開口縁部７ａの上面、すなわち、反乗員側受け部３５ａ及び各突起部３７の上面に重なり、この状態で上記各爪部３３が基材７のエアバッグ放出開口縁部７ａ下面、すなわち、上記各突起部３７下面の補強リブ３９に係合し、上記反乗員側フランジ部２１と上記各爪部３３とで基材７のエアバッグ放出開口縁部７ａ、すなわち各突起部３７を上下方向から挟持している。側方フランジ部２３は側方受け部３５ｂ上面に重なり、乗員側フランジ部２５は乗員側における上記基材７のエアバッグ放出開口縁部７ａ下面に面接触状態で重なっている。このようにしてエアバッグシュート１３が上記エアバッグ放出開口５に組み付けられている。
【００２２】
また、上記エアバッグ装置１５は、エアバッグ１５ａ（図２に仮想線で示す）やインフレータ（図示せず）等がケース１５ｄに収納されてなり、該ケース１５ｄの底部に固着されたブラケット１５ｃを介してインパネレインフォースメント（図示せず）に支持されているとともに、上記ケース１５ｄ前後の壁面に固着されたフック１５ｂを上記筒状部１７のフック係合孔部３１ａ，３１ｂに挿通させることにより、上記筒状部１７に収納されている。
【００２３】
上記のように、基材７のエアバッグ放出開口５にエアバッグシュート１３を組み付けるには、まず、図６に示すように、エアバッグシュート１３をエアバッグ放出開口５内に上方から途中まで挿入する。この過程で、図７に示すように、上記各突起部３７を上記各フック係合孔部３１ａに挿入してエアバッグシュート１３を、乗員側フランジ部２５が上記エアバッグ放出開口縁部７ａに干渉しないように反乗員側に移動する。次いで、乗員側フランジ部２５を下方に移動させ、図８に示すように、上記基材７下面のエアバッグ放出開口縁部７ａ下方に位置付ける。その後、エアバッグシュート１３を、図９に示すように、乗員側に移動させて乗員側フランジ部２５を基材７のエアバッグ放出開口縁部７ａ下面に重ねる。この際、上記各突起部３７が上記各フック係合孔部３１ａから離脱し、各爪部３３が上記各突起部３７先端の上面に位置付けられる。しかる後、反乗員側フランジ部２１及びフラップ部１９を上方から押さえ付けることにより、図２及び図５に示すように、上記反乗員側フランジ部２１が上記各反乗員側受け部３５ａ及び突起部３７上面に重なるとともに、各爪部３３が上記各突起部３７下面に係合し、上記反乗員側フランジ部２１と上記各爪部３３とで上記各突起部３７を上下方向から挟持する。また、側方受け部３５ｂで側方フランジ部２３を下方から受けている。
【００２４】
このようにしてエアバッグシュート１３が組み付けられた基材７を成形型の可動型にセットするとともに、固定型に表皮３をセットし、上記成形型を型閉じした状態でキャビティ内に発泡樹脂を注入することにより、表皮３と基材７との間に発泡層９が一体に形成されたパネル構成部材１が成形されている。
【００２５】
そして、車両が衝突すると、エアバッグ装置１５のエアバッグ１５ａが膨出してこの膨出圧力で第１及び第２破断予定部２９ａ，２９ｂが破断し、エアバッグドア部１２（前側ドア部１２ａ、後側ドア部１２ｂ）が上方に開き、エアバッグ１５ａが乗員を保護する観点から乗員側に向けて膨出する。この際、エアバッグ１５ａの膨出圧力はエアバッグドア１１の反乗員側よりも乗員側に集中してかかるが、エアバッグシュート１３の乗員側フランジ部２１を基材７のエアバッグ放出開口縁部７ａ下面に面接触状態で重ねているので、特許文献１のような爪部を基材のエアバッグ放出開口縁部下面に係合させている場合に比べて互いの接触面積が大きく、しかも、エアバッグ放出開口縁部７ａに作用するエアバッグ１５ａの膨張圧力が広い範囲に分散して弱められ、よって、エアバッグ放出開口縁部７ａ及び乗員側フランジ部２５の破損が防止されてエアバッグシュート１３をエアバッグ放出開口５に外れることなく安定して組み付けることができる。
【００２６】
また、乗員側フランジ部２５を基材７のエアバッグ放出開口縁部７ａ下面に重ねた状態で、エアバッグ１５ａの膨張圧力が乗員側に比べて比較的小さい反乗員側において、反乗員側フランジ部２１及びフラップ部１９を上方から押さえ付けることにより、反乗員側フランジ部２１と前壁部１７ａ（反乗員側筒状部１７）の各爪部３３とで基材７のエアバッグ放出開口縁部７ａを上下方向から挟持するので、エアバッグシュート１３をエアバッグ放出開口５に容易に組み付けることができる。
【００２７】
さらに、エアバッグシュート１３（筒状部１７）をエアバッグ放出開口５に挿入する過程で反乗員側及び乗員側に移動させる操作と、その後の反乗員側での押さえ付け操作とによって、エアバッグシュート１３をエアバッグ放出開口５に容易に組み付けることができる。しかも、エアバッグシュート１３の反乗員側及び乗員側への移動に際し、反乗員側基材７の各突起部３７を反乗員側筒状部１７の各フック係合孔部３１ａに挿脱させるようにしているので、干渉を回避するためにエアバッグ放出開口５を必要以上に広く確保せずに済み、レイアウトの自由度を増すことができる。また、このように、干渉回避の孔部として上記各フック係合孔部３１ａを利用しているので、別途、孔部を設ける必要がない。なお、エアバッグシュート１３（筒状部１７）をエアバッグ放出開口５に組み付ける際の突起部３７を挿脱させる孔部を別途設けるようにしてもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、フック係合孔部３１ａ，３１ｂ、爪部３３及び突起部３７をそれぞれ４個ずつ形成したが、数はこれに限定しない。
【００２９】
さらに、本実施形態では、エアバッグドア部１２をパネル構成部材１と一体に形成したが、別体であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
この発明は、インストルメントパネルのエアバッグドア構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の実施形態に係るエアバッグドア構造が適用されたインストルメントパネルのパネル構成部材の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】基材のエアバッグ放出開口を示す斜視図である。
【図４】エアバッグシュートの斜視図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線に相当する断面において、基材のエアバッグ放出開口にエアバッグシュートの筒状部を挿入している途中の状態を示す組付工程図である。
【図７】図６の状態からエアバッグシュートを反乗員側に移動させた状態を示す組付工程図である。
【図８】図７の工程から乗員側フランジ部を基材のエアバッグ放出開口縁部下方に位置付けた状態を示す組付工程図である。
【図９】図８の工程からエアバッグシュートを乗員側に移動させた状態を示す組付工程図である。
【符号の説明】
【００３２】
１                パネル構成部材（インストルメントパネル） 
３                表皮 
５                エアバッグ放出開口 
７                基材 
７ａ              エアバッグ放出開口縁部 
９                発泡層 
１１                エアバッグドア 
１２                エアバッグドア部 
１３                エアバッグシュート 
１５                エアバッグ装置 
１５ａ              エアバッグ 
１７                筒状部 
１９                フラップ部 
２１                反乗員側フランジ部 
２３                側方フランジ部 
２５                乗員側フランジ部 
２７ａ              第１破断溝部 
２７ｂ              第２破断溝部 
２９ａ              第１破断予定部
２９ｂ              第２破断予定部 
３１ａ，３１ｂ      フック係合孔部 
３３                爪部 
３５ａ，３５ｂ      受け部 
３７                突起部 
【図１】
2008149810.tif 000003
【図２】
2008149810.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008149810.tif 000009
【図８】
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【図９】
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