(57)【要約】【課題】  車両の前・後突時にドアラッチとドアストライカとが衝突してドアが開きにくくなることを確実に防止できる自動車のドア構造を提供する。【解決手段】  ドアストライカ１８における略楕円形状のベース部１９の突出面部２５、２６を、外周部において、ベース部１９の取付け孔２１を結ぶ仮想線２３を基準として、車幅方向内方側だけでなく車幅方向外方側にも設ける。これにより、車両の前・後突の態様が様々あろうとも、ドアラッチ９におけるガイド溝１０底部１０ａとドアストライカ１８とが衝突する前に、突出面部２５，２６をドアの後端面７ａ（ドアストライカ１８に対面する部分）に当接させて、ガイド溝１０底部とドアストライカ１８とが衝突することを確実に防止する。【選択図】        図７
2008190243.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されるドア開口部と、該ドア開口部の開口を開閉するドアと、が備えられ、前記ドアに、該ドアの後端面よりも内方側においてドアラッチが設けられて、該ドアラッチのガイド溝が、前記ドアの後端面から前方に向って所定の深さで、かつ、該ドアの内端面から車幅方向外側に向って延びるように形成され、前記ドア開口部の後部にドアストライカが設けられ、該ドアストライカが、前記ドアの閉時に前記ガイド溝に進入するように設定されている自動車のドア構造において、
前記ドアストライカが、一方の板面側を前記ドア開口部の後部に取付けるための一対の車体用取付け部を上下に設けている板状のベース部と、該ベース部に前記一対の車体用取付け部の間において支持されて該ベース部における他方の板面側に配置されるストライカ本体部と、から構成され、
前記ベース部における他方の板面に、突出面部が該ベース部の他の部分よりも突出するようにして設けられ、
前記突出面部が、前記車体用取付け部を基準として車幅方向内方側と車幅方向外方側との間に亘って延ばされていると共に、前記ドアが閉状態にあるとき、該突出面部と該突出面部に対向する該ドアの対向部分との距離が、前記ストライカ本体と前記ガイド溝の底部との距離よりも短くなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ドアストライカにおけるベース部の板面が、略円形形状に形成され、
前記突出面部が、前記ベース部の外周部に形成されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記ドアストライカにおけるベース部の板面が、前記車体用取付け部を結ぶ仮想線が長軸をなす略楕円形状に形成され、
前記突出面部が、前記ベース部の外周部において、少なくとも最も曲率が大きい部分を含むようにして形成されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記突出面部が、前記車体用取付け部を基準として車幅方向外方側よりも車幅方向内方側において長く延ばされている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項５】
車体に形成されるドア開口部と、該ドア開口部の開口を開閉するドアと、が備えられ、前記ドアに、該ドアの後端面よりも内方側においてドアラッチが設けられて、該ドアラッチのガイド溝が、前記ドアの後端面から前方に向って所定の深さで、かつ、該ドアの内端面から車幅方向外側に向って延びるように形成され、前記ドア開口部の後部にドアストライカが設けられ、該ドアストライカが、前記ドアの閉時に前記ガイド溝に進入するように設定されている自動車のドア構造において、
前記ドアの後端面に、前記ドアラッチを該ドアの後端部に取付けるための取付けボルトの頭部が露出され、
前記ドアストライカが、一方の板面側を前記ドア開口部の後部に取付けるための一対の車体用取付け部を上下に設けている板状のベース部と、該ベース部に前記一対の車体用取付け部の間において支持されて該ベース部における他方の板面側に配置されるストライカ本体部と、から構成され、
前記ベース部における他方の板面に、突出面部が該ベース部の他の部分よりも突出するようにして設けられ、
前記突出面部が、前記ドアが閉状態にあるとき、前記取付けボルトの頭部の対向領域に臨むように設定されていると共に、該突出面部と該突出面部に対向する該ドアの対向部分との距離が、前記ストライカ本体と前記ガイド溝の底部との距離よりも短くなるように設定されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項６】
請求項５において、
前記ドアストライカにおけるベース部の板面が、略円形形状に形成され、
前記突出面部が、前記ベース部の外周部に形成されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項７】
請求項５又は６において、
前記取付けボルトが複数用いられ、
前記突出面部が、前記車体用取付け部を基準として車幅方向外方側よりも車幅方向内方側において、多くの取付けボルトの頭部の対向領域に臨むように設定されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア構造は、一般に、車体に形成されるドア開口部と、該ドア開口部の開口を開閉するドアと、が備えられ、ドアには、そのドアの後端面よりも内方側においてドアラッチが設けられて、そのドアラッチのガイド溝がドアの後端面から外部に向けて開口されている。一方、ドア開口部の後部には、ドアストライカが設けられ、そのドアストライカが、ドアの閉時にガイド溝に進入して前記ドアラッチに係合されることになっている。
【０００３】
ところで、このようなドア構造においては、車両の前・後突時にドアラッチ（ガイド溝底部）とドアストライカ（頂部）とが衝突（食い込み）してドアが開きにくくなることを防止することが求められている。この要請に対しては、その一つとして、特許文献１に示すように、ドアストライカにおけるベース部の一部に突出面部を設け、その突出面部を、車両の前・後突時に、ドアラッチ（ガイド溝底部）とドアストライカ（頂部）とが衝突する前（食い込み前）にドアの後端面（ドアストライカに対面する部分）に当接させて、ドアラッチ（ガイド溝底部）とドアストライカ（頂部）とが衝突することを防止するものが提案されている。
【特許文献１】特開平１０−２１２８４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記ドア構造においては、突出面部が、ベース部において、車幅方向内方側の一部のみに設けられているにすぎず、車両の前・後突の態様が様々であることを考慮した場合、そのような構造では十分とは言えない。
また、ベース部に突出面部が設けられていても、車両の前・後突時に、その突出面部と衝突するドアの後端面の強度が弱いようでは、前述の突出面部の機能を十分果たすことができない。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、車両の前・後突時にドアラッチとドアストライカとが衝突してドアが開きにくくなることを確実に防止できる自動車のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
車体に形成されるドア開口部と、該ドア開口部の開口を開閉するドアと、が備えられ、前記ドアに、該ドアの後端面よりも内方側においてドアラッチが設けられて、該ドアラッチのガイド溝が、前記ドアの後端面から前方に向って所定の深さで、かつ、該ドアの内端面から車幅方向外側に向って延びるように形成され、前記ドア開口部の後部にドアストライカが設けられ、該ドアストライカが、前記ドアの閉時に前記ガイド溝に進入するように設定されている自動車のドア構造において、
前記ドアストライカが、一方の板面側を前記ドア開口部の後部に取付けるための一対の車体用取付け部を上下に設けている板状のベース部と、該ベース部に前記一対の車体用取付け部の間において支持されて該ベース部における他方の板面側に配置されるストライカ本体部と、から構成され、
前記ベース部における他方の板面に、突出面部が該ベース部の他の部分よりも突出するようにして設けられ、
前記突出面部が、前記車体用取付け部を基準として車幅方向内方側と車幅方向外方側との間に亘って延ばされていると共に、前記ドアが閉状態にあるとき、該突出面部と該突出面部に対向する該ドアの対向部分との距離が、前記ストライカ本体と前記ガイド溝の底部との距離よりも短くなるように設定されている構成としてある。
【０００７】
上述の構成により、ベース部の突出面部が、車体用取付け部を基準として、車幅方向内方側だけでなく車幅方向外方側にも設けられていることから、車両の前・後突の態様が様々あろうとも、ドアラッチ（ガイド溝底部）とドアストライカ（頂部）とが衝突する前に、突出面部をドアの後端面（ドアストライカに対面する部分）に当接させて、ドアラッチ（ガイド溝底部）とドアストライカ（頂部）とが衝突することを防止できる。このため、車両の前・後突時にドアラッチとドアストライカとが衝突してドアが開きにくくなることを確実に防止できる。
【０００８】
請求項１の好ましい態様としては、前記ドアストライカにおけるベース部の板面が、略円形形状に形成され、前記突出面部が、前記ベース部の外周部に形成されている構成を採ることができる（請求項２対応）。この構成により、ドアストライカのベース部のコンパクト化を図ることができる。
【０００９】
請求項１の好ましい態様としては、前記ドアストライカにおけるベース部の板面が、前記車体用取付け部を結ぶ仮想線が長軸をなす略楕円形状に形成され、前記突出面部が、前記ベース部の外周部において、少なくとも最も曲率が大きい部分を含むようにして形成されている構成を採ることができる（請求項３対応）。この構成により、正面視において、突出面部が水平方向に一直線に延びている場合に比して断面剛性を高めることができる。
また、突出面部の全長が同じでも、車幅方向の長さを短くできることになり、車体前後方向の押圧力に対する突出面部の曲げ剛性を高めることができる。
【００１０】
請求項１の好ましい態様としては、前記突出面部が、前記車体用取付け部を基準として車幅方向外方側よりも車幅方向内方側において長く延ばされている構成を採ることができる（請求項４対応）。この構成により、車体用取付け部を基準として車幅方向外方側よりも車幅方向内方側において、ドアラッチ（ガイド溝底部）とドアストライカ（頂部）とが衝突することを、より確実に防止できる。
【００１１】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項５に係る発明）においては、
車体に形成されるドア開口部と、該ドア開口部の開口を開閉するドアと、が備えられ、前記ドアに、該ドアの後端面よりも内方側においてドアラッチが設けられて、該ドアラッチのガイド溝が、前記ドアの後端面から前方に向って所定の深さで、かつ、該ドアの内端面から車幅方向外側に向って延びるように形成され、前記ドア開口部の後部にドアストライカが設けられ、該ドアストライカが、前記ドアの閉時に前記ガイド溝に進入するように設定されている自動車のドア構造において、
前記ドアの後端面に、前記ドアラッチを該ドアの後端部に取付けるための取付けボルトの頭部が露出され、
前記ドアストライカが、一方の板面側を前記ドア開口部の後部に取付けるための一対の車体用取付け部を上下に設けている板状のベース部と、該ベース部に前記一対の車体用取付け部の間において支持されて該ベース部における他方の板面側に配置されるストライカ本体部と、から構成され、
前記ベース部における他方の板面に、突出面部が該ベース部の他の部分よりも突出するようにして設けられ、
前記突出面部が、前記ドアが閉状態にあるとき、前記取付けボルトの頭部の対向領域に臨むように設定されていると共に、該突出面部と該突出面部に対向する該ドアの対向部分との距離が、前記ストライカ本体と前記ガイド溝の底部との距離よりも短くなるように設定されている構成とされている。
【００１２】
上述の構成により、車両の前・後突時に、剛性の高い取付けボルトの頭部に突出面部を衝突させて、突出面部にその機能（ドアラッチ（ガイド溝底部）とドアストライカ（頂部）とが衝突する前に、突出面部をドアの後端面に当接させて、ドアラッチ（ガイド溝底部）とドアストライカ（頂部）とが衝突することを防止すること）を十分に果たさせることができる。
【００１３】
請求項５の好ましい態様としては、前記ドアストライカにおけるベース部の板面が、略円形形状に形成され、前記突出面部が、前記ベース部の外周部に形成されている構成を採ることができる（請求項６対応）。この構成により、ドアストライカのベース部のコンパクト化を図ることができる。
【００１４】
請求項５の好ましい態様としては、前記取付けボルトが複数用いられ、前記突出面部が、前記車体用取付け部を基準として車幅方向外方側よりも車幅方向内方側において、多くの取付けボルトの頭部の対向領域に臨むように設定されている構成を採ることができる（請求項７対応）。この構成により、車体用取付け部を基準として車幅方向外方側よりも車幅方向内方側において、ドアラッチ（ガイド溝底部）とドアストライカ（頂部）とが衝突することを、より確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の前・後突時にドアラッチとドアストライカとが衝突してドアが開きにくくなることを確実に防止できる自動車のドア構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１，図２において、符号１は車体で、この車体１の側面には、センタピラー２を基準として前後に、前側側面開口部３と後側側面開口部４とが形成されている。前側側面開口部３の前部にはフロントドア５の前部がフロントドアヒンジ（図示略）を介して回動支持され、センタピラー２にはリヤドア６の前部がリヤドアヒンジ（図示略）を介して回動支持されており、これらドア５，６は、それぞれの開口部３，４の開口３ａ，４ａを開閉できることになっている。このフロントドア５側とリヤドア６側のドア構造に本実施形態のドア構造が適用されており、これらのドア構造が基本的に同じであることから、以下、フロントドア５側のドア構造を例にとって説明する
【００１７】
前記フロントドア５は、既知の如く、図２に示すように、ドアアウタパネル５ａと、そのドアアウタパネル５ａの車室側に設けられてそのドアアウタパネル５ａに固定されるドアインナパネル５ｂとにより構成されている。このフロントドア５の後端部７は、ドアインナパネル５ｂをドアアウタパネル５ａ側に折曲することにより形成されており、このフロントドア５の後端部７の外面（後端面７ａ）は、その一部が、フロントドア５の閉時に、前側側面開口部３の後部をなすセンタピラー２の前部８の外面（前面８ａ）に対向することになっている。
【００１８】
前記フロントドア５には、図２，図５に示すように、その後端部７内方側において、ドアラッチ９がその後端部７に沿いつつ配設されている。ドアラッチ９は、図２〜図４，図６に示すように、後述のストライカ本体部２０を進入させるためのガイド溝１０と、そのガイド溝１０に進入したストライカ本体部２０を係合してフロントドア５を閉状態に保持するドアラッチ機構１１とを有している。ガイド溝１０は、フロントドア５の後端部７側に溝開口を向けつつ、フロントドア５の内面側から車幅方向外方に向けて延びており、そのガイド溝１０における車室側の溝端も開口されている。このようなガイド溝１０に対応して、フロントドア５の後端部７及び内面部１３をなすドアインナパネル５ｂには、図５に示すように、ドアラッチ開口１２が形成されており、そのドアラッチ開口１２を介して後述のストライカ本体部２０がガイド溝１０に進入できることになっている。本実施形態においては、ドアインナパネル５ｂの内面（後端部７の内面及び内面部１３の内面）とドアラッチ９との間にそれらに沿わせて補強板１４が設けられ、その補強板１４にもドアインナパネル５ｂと同様のドアラッチ開口（同符号１２を用いる）が形成されている。
尚、図６において、符号３０はシール材を示す。また、図３、図４においては、フロントドア５の後端部７（ドアインナパネル５ｂ）、ドアアウタパネル５ａ及びセンタピラー２の前部８が省略された状態で図示されている。
【００１９】
前記ドアラッチ９は、図３〜図６に示すように、フロントドア５の後端部７に３本の取付けボルト１５，１６，１７により固定されている。この各取付けボルト１５，１６，１７は、その軸心方向がフロントドア５の後端面７ａに対して垂直方向、すなわち略前後方向に向くように配置されており、その各取付けボルト１５，１６，１７の頭部１５ａ，１６ａ，１７ａは、後端部７（本実施形態においては補強板１４）から外部に露出されている。取付けボルト１５と１６とは、フロントドア５の厚み方向内側（車室側）において、前記ドアラッチ開口１２及びガイド溝１０を間に挟むようにしつつ上下に配置されており、取付けボルト１７は、取付けボルト１５，１６よりもフロントドア５の厚み方向外側（車外側）において、ドアラッチ開口１２及びガイド溝１０よりも下方側に配置されている。
【００２０】
一方、前記センタピラー２の前部８の外面（前面８ａ）には、図１，図２、図７〜図９に示すように、ドアストライカ１８が、前記ドアラッチ９の配置位置を考慮して取付けられている。ドアストライカ１８は、板状のベース部１９と、ストライカ本体部２０とを備えている。ベース部１９には、一定間隔あけて形成された一対の取付け孔（車体用取付け部）２１が形成されており、その取付け孔２１と、取付けボルト（車体用取付け部）２２と、センタピラー２の前部８背面に配置されるナットプレート３１と、ナット３２とを利用して、ベース部１９は、一方の板面１９aをセンタピラー２の前面８ａに沿わせた状態で、センタピラー２の前部８及びその前部８背面に配置されるセンタピラーレインフォースメント３３に取付けられている。この場合、ベース部１９は、センタピラー２の前面８ａに沿わせつつ、その一対の取付け孔２１の配設方向が上下方向を向くように配置されている。このベース部１９は、その板面が略円形形状、より具体的には、取付け孔２１（取付けボルト）を結ぶ仮想線２３（図８参照）が長軸をなす略楕円形状に形成されており、そのベース部１９の最も曲率の大きい部分２４が上下にそれぞれ位置することになっている。ストライカ本体部２０は、前記一対の取付け孔２１（取付けボルト２２）の間においてベース部１９における他方の板面１９ｂから起立する一対の起立軸部２０ａと、その一対の起立軸部２０ａの先端部を連結する連結軸部２０ｂとをもって略Ｕ字状に形成されており、このストライカ本体部２０は、フロントドア５の閉時に、ドアラッチ開口１２及びガイド溝１０に進入できるようにすべく、一対の起立軸部２０ａの配設方向が車幅方向（図８中、左右方向）に向けられている。
【００２１】
前記ベース部１９には、図３〜図９に示すように、その他方の板面１９ｂの上下２個所において突出面部２５，２６がそれぞれ形成されている。各突出面部２５，２６は、プレス成形等により、一対の取付け孔２１を結ぶ仮想線２３を基準として、車幅方向内方側と車幅方向外方側との間に亘って形成されており、その各突出面部２５，２６は、ベース部１９の外周部において、一定幅を維持しつつ上下の曲率の最も大きい部分２４を通るように延ばされている。この各突出面部２５，２６の突出面２５ａ，２６ａは、平坦面に形成されており、その他方の板面１９ｂからの突出長さは一定とされている。
【００２２】
また、各突出面部２５，２６は、図３，図４，図６に示すように、フロントドア５が閉状態にあるとき、取付けボルトの頭部１５ａ，１６ａ，１７ａの対向領域に臨むように設定（配置）されている。本実施形態においては、上部の突出面部２５は、取付けボルトの頭部１５ａの対向領域に臨み、下部の突出面部２６は、取付けボルト１６及び１７の頭部１６ａ，１７ａの対向領域に臨んでいる。しかも、上下の両突出面部２５，２６が臨む取付けボルトの頭部１５ａ，１６ａ，１７ａの数は、前記仮想線２３を基準として、車幅方向外方側が１個であるのに対して車幅方向内方側が２個であり、車幅方向内方側が車幅方向外方側よりも多くなっている。
この場合、各突出面部２５，２６の突出面２５ａ，２６ａと各取付けボルトの頭部１５ａ，１６ａ，１７ａの端面との距離Ｘ（図６参照）は、ドアの閉時における前記ガイド溝１０の底部１０ａと前記ストライカ本体部２０の連結軸部２０ｂとの間の長さＹ（図２，図６参照）よりも短くなるように設定されている。
【００２３】
したがって、このようなドア構造においては、ガイド溝底部１０ａとストライカ本体部２０の連結軸部２０ｂとが衝突する前に、突出面部２５，２６をドアの後端面７ａ（ドアストライカ１８に対面する部分（主としてドアラッチ部分））に当接させて、ガイド溝底部１０ａとストライカ本体部２０の連結軸部２０ｂとが衝突することを防止できるが、このとき、各突出面部２５，２６が、ドアストライカ１８におけるベース部１９の取付け孔２１を結ぶ仮想線２３を基準として、車幅方向内方側と車幅方向外方側との間に亘って延ばされていることから、様々な前・後衝突に対して各突出面部２５，２６を機能させ、フロントドア５が開きにくくなることを確実に防止できる。
【００２４】
この場合、各突出面部２５，２６が、フロントドア５の閉時に、剛性の高い取付けボルトの頭部１５ａ，１６ａ，１７ａの対向領域臨んでいることから、突出面部２５，２６にその機能を十分果たさせることができる。しかも、両突出面部２５，２６が臨む取付けボルトの数は、前記仮想線２３を基準として、車幅方向内方側が車幅方向外方側よりも多いことから、前記仮想線２３を基準として車幅方向外方側よりも車幅方向内方側において、ガイド溝底部１０ａとストライカ本体部２０の連結軸部２０ｂ（頂部）とが衝突することを、より確実に防止できる。
【００２５】
図１０は第２実施形態を示す。この第２実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
この第２実施形態においては、図１０に示すように、各突出面部２５Ａ，２６Ａが、前記仮想線２３を基準として、ベース部１９の外周部に沿いつつ、車幅方向外方側よりも車幅方向内方側において長く延びるように形成されている。これにより、仮想線２３を基準として車幅方向外方側よりも車幅方向内方側において、ガイド溝底部１０ａとドアストライカ１８（頂部）とが衝突することを、より確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ドアを除いた状態で車体の側面状態を説明する説明図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線断面図。
【図３】ドアアウタパネル、ドアインナパネル、センタピラーを除いた状態で、車幅方向外方側から、ドアラッチとドアストライカとが係合している状態を見た斜視図。
【図４】ドアアウタパネル、ドアインナパネル、センタピラーを除いた状態で、車体後方側から、ドアラッチとドアストライカとが係合している状態を見た図。
【図５】フロントドア後端部におけるドアラッチ開口、ガイド溝を説明する斜視図。
【図６】図８のＸ６−Ｘ６線断面図。
【図７】センタピラーの前面に取付けられた実施形態に係るドアストライカを示す斜視図。
【図８】センタピラーの前面に取付けられた実施形態に係るドアストライカを車体前方側から見た図。
【図９】図８のＸ６−Ｘ６線断面図。
【図１０】センタピラーの前面に取付けられた第２実施形態に係るドアストライカを車体前方側から見た図。
【符号の説明】
【００２８】
２  センタピラー
３  前側開口部
４  後側開口部
５  フロントドア
６  リヤドア
７  フロントドアの後端部
８センタピラーの前部
９  ドアラッチ
１０  ガイド溝
１２  ドアラッチ開口
１５ａ  取付けボルトの頭部
１６ａ  取付けボルトの頭部
１７ａ  取付けボルトの頭部
１８  ドアストライカ
１９  ベース部
２０  ストライカ本体部
２１  取付け孔
２３  取付け孔を結ぶ仮想線
２５  突出面部
２６  突出面部
２５Ａ  突出面部
２６Ａ  突出面部
【図１】
2008190243.tif 000003
【図２】
2008190243.tif 000004
【図３】
2008190243.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008190243.tif 000007
【図６】
2008190243.tif 000008
【図７】
2008190243.tif 000009
【図８】
2008190243.tif 000010
【図９】
2008190243.tif 000011
【図１０】
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