(57)【要約】【課題】本願発明の目的は、部品点数及び組み付け工数を低減したり、濾過部材の交換作業性を改善できるサイドフロー式ディーゼルフィルタを提供すること。【解決手段】ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料排出口とを有するキャップと、濾材と、該濾材の上方を保持する濾材保持部材と、目詰まりセンサとを有し、燃料流入口より流入する燃料を前記ケースと前記濾材との間の燃料通路を介して前記ケース内に導入し、前記濾材で濾過された燃料を前記燃料排出口より排出するサイドフロー式ディーゼルフィルタであって、前記キャップ内に前記燃料排出口に連通する連通路を設けるとともに、該連通路に前記目詰まりセンサを設け、前記濾材下流の圧力を前記燃料排出口及び前記連通路を介して前記目詰まりセンサに伝達するサイドフロー式ディーゼルフィルタ。【選択図】図１
2008151090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料排出口とを有するキャップと、濾材と、該濾材の上方を保持する濾材保持部材と、目詰まりセンサとを有し、燃料流入口より流入する燃料を前記ケースと前記濾材との間の燃料通路を介して前記ケース内に導入し、前記濾材で濾過された燃料を前記燃料排出口より排出するサイドフロー式ディーゼルフィルタであって、前記キャップ内に前記燃料排出口に連通する連通路を設けるとともに、該連通路に前記目詰まりセンサを設け、前記濾材下流の圧力を前記燃料排出口及び前記連通路を介して前記目詰まりセンサに伝達することを特徴とするサイドフロー式ディーゼルフィルタ。
【請求項２】
前記キャップに、前記燃料排出口に連通し少なくとも水平部分を有する燃料排出通路を設け、該燃料排出通路の前記水平部分と同方向に前記連通路を設けることを特徴とする請求項１記載のサイドフロー式ディーゼルフィルタ。
【請求項３】
ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料排出口とを有するキャップと、濾材と、該濾材の上方を保持する濾材保持部材と、目詰まりセンサとを有し、燃料流入口より流入する燃料を前記ケースと前記濾材との間の燃料通路を介して前記ケース内に導入し、前記濾材で濾過された燃料を前記燃料排出口より排出するサイドフロー式ディーゼルフィルタであって、前記キャップに、前記燃料排出口に連通する燃料排出通路を設けるとともに、該燃料排出通路に前記目詰まりセンサを設け、前記濾材下流の圧力を前記燃料排出口及び前記燃料排出通路を介して前記目詰まりセンサに伝達することを特徴とするサイドフロー式ディーゼルフィルタ。
【請求項４】
前記燃料排出口は、前記キャップの中央に設けることを特徴とする請求項１ないし３いずれか一に記載のサイドフロー式ディーゼルフィルタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車等の燃料供給系に設けられるディーゼルフィルタに関し、特に部品点数等を低減させる目詰まりセンサ付きサイドフロー式ディーゼルフィルタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンとして古くからディーゼルエンジンが利用されている。ディーゼルエンジンは、燃料タンク内の軽油燃料をディーゼルフィルタで濾過し、濾過した燃料を噴射ポンプで高圧に圧縮してインジェクタからエンジンの燃焼室に噴射し、燃焼室で自己燃焼させるものである。
【０００３】
ところで、燃料中には、水分及び塵芥、錆等の固形夾雑物等の異物が混入している。特に、燃料中の水分は溶解水と遊離水に分けられる。溶解水は、燃料経路内に停滞することなく燃料とともに消費されるため格別問題はないが、遊離水は、給油時に雨水として侵入したり空気中の湿気が水滴となって侵入したり、燃料の温度低下により溶解水が析出する等により発生し、軽油より比重が大きいため噴射ポンプ内等に停滞して発錆し、スティックを発生させる等弊害を引き起こす。そのような弊害をなくすためディーゼルフィルタが用いられている。
【０００４】
ディーゼルフィルタとしてサイドフロー式のもの、即ち、上方から導入される燃料はケースと濾材との間を通って流下し、次いで濾材中を上動し、上方に設けられる排出通路より排出される形態のディーゼルフィルタがある。図７に本出願人が出願済みのサイドフロー式のディーゼルフィルタを示す（但し、目詰まりセンサはない。）。ディーゼルフィルタ１は、外殻を形成するコップ状のケース２と、該ケース２の上方開口端に着脱自在に取り付けられるキャップ３とからなる。キャップ３には、燃料供給管４及び燃料排出管５が取り付けられる。
【０００５】
ケース２内には、濾材６及び該濾材６の上端部を保持する濾材保持部材７からなる濾過部材８が収納される。また、濾材保持部材７の上面には、燃料排出管５に連通する連通孔９が設けられ、さらに、濾過部材８がケース２内に収納された状態では連通孔９を囲み、且つキャップ３の底面と濾材保持部材７の上面とで狭持する形態で環状のシール部材１０が取り付けられる。そして濾過部材８の下方には水溜室１１が形成される。
【０００６】
燃料供給管４より黒塗りの矢印で示すように導入される異物を含んだ燃料は、濾材保持部材７の上面に供給され、該上面を広がり、ケース２内周面と濾過部材８の外周面との間を介してケース２下方の水溜室１１に導入され、水溜室１１で１８０度方向を変え、上方に向かい濾材６を通って濾過され、連通孔９より白抜きの矢印で示すように燃料排出管５を経て図示しないエンジンに送られる。そして、水溜室１１で方向を変える際水が分離され、分離された水は燃料より比重が大きいため水溜室１１内に溜まる（特許文献１参照）。
【０００７】
ところで、ディーゼルフィルタの濾材６は、長時間使用すると目詰まりするため交換する必要があり、この交換時期を運転者に知らせるものとして目詰まりセンサがある。この目詰まりセンサは、ダイヤフラムにスイッチが連動する負圧作動式のものが知られており、濾材６の下流側に設けられ、濾材６が目詰まりした場合、濾材６の下流側に発生する負圧を受けてダイヤフラムが作動しスイッチをＯＮし、運転者に濾材６の目詰まりを知らせるものである（特許文献２参照）。
【０００８】
従来のサイドフロー式のディーゼルフィルタに従来の目詰まりセンサを設けると上記図７に示すようになる。即ち、濾材保持部材７の上面に第２連通孔１４を設け、該第２連通孔１４上方のキャップ３に目詰まりセンサ１３を設けるとともに、シール部材１０と同様に、第２連通孔１４を囲み、且つキャップ３の底面と濾材保持部材７の上面とで狭持する形態で環状の第２シール部材１５を取り付けるものである。
【０００９】
ところが、濾材保持部材７の上面に第２連通孔１４を設けたり、第２シール部材１５を取り付けることになるとそれだけ部品点数が増え、更には組み付け工数も増えるというように生産コストを高騰させることになる。
【００１０】
また、ディーゼルフィルタの取り付けをできるだけ簡単にするために、燃料排出管５をキャップ３の中央に設け、ケース２とキャップ３との取り付けを取付位置を考慮することなく行なうことが考えられるが、上記のように目詰まりセンサ１３を設けると、目詰まりセンサ１３と第２連通孔１４との位置を合わせるためにケース２とキャップ３との取り付けの際、何らかの位置決め手段が必要になる。
【００１１】
例えば、ケース２と濾過部材８との１段階目の位置決め手段の一例を図８（図７のＣ−Ｃ線断面図）により説明すると、まず、複数のつば部１６を有する濾材保持部材７の外周に位置決め突起１７を設けるとともに、ケース２の内面に位置決め突起１７内に挿入可能な膨出部１８を設け、位置決め突起１７内に膨出部１８を挿入することにより両者の取り付けを行い、次いで、ケース２に設けた印にキャップ３に設けた印を合わせるという位置決め手段により両者を取り付けることになる。すると、やはりそれだけ生産工数が増し、それだけ生産コストが高騰する。  
【特許文献１】特願２００５−３０８０７３
【特許文献２】特開２００４−３４２６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本願発明の目的は、部品点数及び組み付け工数を低減したり、濾過部材の交換作業性を改善できるサイドフロー式ディーゼルフィルタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本願発明は、以下のような構成を採用してなる。
【００１４】
請求項１に係る発明においては、ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料排出口とを有するキャップと、濾材と、該濾材の上方を保持する濾材保持部材と、目詰まりセンサとを有し、燃料流入口より流入する燃料を前記ケースと前記濾材との間の燃料通路を介して前記ケース内に導入し、前記濾材で濾過された燃料を前記燃料排出口より排出するサイドフロー式ディーゼルフィルタであって、前記キャップ内に前記燃料排出口に連通する連通路を設けるとともに、該連通路に前記目詰まりセンサを設け、前記濾材下流の圧力を前記燃料排出口及び前記連通路を介して前記目詰まりセンサに伝達する構成。このような構成により、濾材保持部材の上面に目詰まりセンサに連通する連通孔、ならびに該連通孔を囲み、キャップの底面と濾材保持部材の上面との間に環状のシール部材を取り付ける必要がなくなる。
【００１５】
請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、前記キャップに、前記燃料排出口に連通し少なくとも水平部分を有する燃料排出通路を設け、該燃料排出通路の前記水平部分と同方向に前記連通路を設ける構成。連通孔はドリルで形成するが、通常、連通孔の開始端は図１に示すようにキャップ端とされ、キャップ端から燃料排出通路にまで形成されることになる。すると、キャップ端から目詰まりセンサまでの長さの連通孔が単なるデッドスペースになるとともに、開始端のキャップ端を盲栓で密閉する必要があるが、このような構成により、燃料排出通路側から目詰まりセンサまでの長さの連通孔ですむため、上記デッドスペース及び盲栓が不要になる。
【００１６】
請求項３に係る発明においては、ケースと、該ケース上方の開放部を閉蓋し、燃料排出口とを有するキャップと、濾材と、該濾材の上方を保持する濾材保持部材と、目詰まりセンサとを有し、燃料流入口より流入する燃料を前記ケースと前記濾材との間の燃料通路を介して前記ケース内に導入し、前記濾材で濾過された燃料を前記燃料排出口より排出するサイドフロー式ディーゼルフィルタであって、前記キャップに、前記燃料排出口に連通する燃料排出通路を設け、該燃料排出通路に前記目詰まりセンサを設け、前記濾材下流の圧力を前記燃料排出口及び前記燃料排出通路を介して前記目詰まりセンサに伝達する構成。このような構成により、連通孔が不要になるとともに、上方向のみではなく横方向にも目詰まりセンサの設置が可能となる。
【００１７】
請求項４に係る発明においては、請求項１ないし３いずれか一記載の発明において、前記燃料排出口は、前記キャップの中央に設ける構成。このような構成により、例えキャップに目詰まりセンサを取り付けたとしてもケースとキャップとの取り付けに際し位置決め手段が不要になる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明においては、キャップ内に燃料排出口に連通する連通路を設けるとともに、該連通路に目詰まりセンサを設け、濾材下流の圧力を燃料排出口及び連通路を介して目詰まりセンサに伝達させることにより、濾材保持部材の上面に目詰まりセンサに連通する連通孔ならびにシール部材が不要になるため、部品点数及び組み付け工数を低減することができ、それだけ生産コストを低減することができる。また、濾過部材の交換を簡略化することができるとともに、交換後の信頼性を高めることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明においては、キャップに、燃料排出口に連通し少なくとも水平部分を有する燃料排出通路を設け、該燃料排出通路の水平部分と同方向に連通路を設けることにより、連通孔形成時の余分のデッドスペースならびに盲栓を不要にすることができるため、それだけ部品点数ならびに生産コストを低減することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明においては、キャップに、燃料排出口に連通する燃料排出通路を設け、該燃料排出通路に目詰まりセンサを設け、濾材下流の圧力を燃料排出口及び燃料排出通路を介して目詰まりセンサに伝達させることにより、連通孔を不要にすることができるため、それだけ生産コストを低減することができる。また、目詰まりセンサを燃料排出通路の上方向のみではなく横方向にも設けることができるため、設置の自由度を高めることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明においては、燃料排出口をキャップの中央に設けることにより、請求項１ないし３いずれか一記載の発明の効果に加え、例えキャップに目詰まりセンサを取り付けたとしてもケースとキャップとの取り付けに際し位置決め手段が不要になるため、ケースとキャップとの取り付けを容易にすることができ、それだけ生産性を高めることができる。
【実施例１】
【００２２】
図１はサイドフロー式ディーゼルフィルタの断面図を示し、図２は図１のＡ−Ａ線の断面図を示し、図３はその組み立て前の断面図を示す。本願発明のサイドフロー式ディーゼルフィルタは、自動車、建機、フォークリフト及び発電機等のどのような用途の燃料系に用いられるものでもよいが、以下においては、自動車用の燃料系に用いられるものについて説明する。
【００２３】
サイドフロー式ディーゼルフィルタ２０は、外殻を形成するコップ状のケース３０と、ケース３０内に収納される濾過部材３５と、ケース３０の上方開放部を閉蓋するキャップ６０と、ケース３０とキャップ６０とを一体化する締付部材４８等からなる。
【００２４】
ケース３０は、上方が開口された金属製の中空円筒部材であり、図３に示すようにその上端部には外方に突き出た径Ｄ１の水平なリング状の上段部３１が形成されるとともに、該上段部３１の下方には径Ｄ２の水平なリング状の中段部３２が形成され、該中段部３２の下方には径Ｄ３の水平なリング状の下段部３３が形成され、更に該下段部３３の下方には径Ｄ４の後記水溜室５０となる空間が形成される。
【００２５】
ケース３０を金属製にすることにより、ケースの耐衝撃性が高まりその設置場所を例えば自動車の底部であって、タイヤによって跳ね上げられる石が当たるような位置に設けることができるようになる。なお、耐衝撃性に対して安全な場所が確保される場合は金属製に換えて樹脂製にしてもよい。
【００２６】
ケース３０の底部には図示しないドレンコックが設けられ、水溜室５０の水が所定値以上になると開放され溜まった水を排出する。その排出は、例えば水溜室内にフロートスイッチ等の水量検知手段を設け、該検知手段の信号を受け手動或いは自動で行われる。
【００２７】
前記濾過部材３５は濾材３６及び濾材保持部材３７からなる。濾材３６は、平坦な濾材と波状濾材とを貼り合わせたものを巻き付けて形成し燃料通路が上下方向になるように配置した円柱状部材であり、内部に形成される多数の通路に燃料を流すことにより燃料中に含まれる異物を捕捉するものである。その外径はケース３０の水溜室５０の内径Ｄ４より小さくされ、ケース３０内に収納された際には両部材間に燃料通路３８を形成する。
【００２８】
濾材保持部材３７は一つの部材として一体形成される樹脂製部材であり、本体部３９、つば部４０及び連結部４１からなる。本体部３９は底の浅い容器を逆にした下方開口の傘状部材であり、その内径は濾材３６の外径とほぼ同径にされ、その内部には上方に若干の上部空間４２を有して濾材３６が嵌合され、両部材は接着剤により液密に一体化されて濾過部材３５を形成する。
【００２９】
また、本体部３９の中央には、管状の燃料流出用開口部４３が設けられる。この燃料流出用開口部４３はキャップ６０の燃料排出口に対向して設けられ、ケース３０の開放部をキャップ６０で閉蓋する際、燃料流出用開口部４３の外周部にリング状の第１シール材４４を配置し、キャップ６０の底面と濾材保持部材３７の上面とで第１シール材４４を狭持することにより濾過されていない流入燃料が流出側へ漏れるのを防止する。
【００３０】
つば部４０はリング状の部分で、その外径はケース３０の中段部３２の内径Ｄ２より小さく、その内径はケース３０の下段部３３の内径Ｄ３とほぼ同じにされ、その底部は中段部３２の上面に載置される。また、ケース３０の開放部をキャップ６０で閉蓋する際、ケース３０の中段部３２に、中段部３２の内径Ｄ２より若干小さい外径を有するリング状の第２シール材４５を載置し、次いで、第２シール材４５の内側の中段部３２に前記つば部４０を載せ、キャップ６０の底面と中段部３２の上面とで第２シール材４５を液密に狭持する。なお、第２シール材４５とつば部４０の載置の順序は逆であってもよい。
【００３１】
連結部４１は本体部３９の上部外周面とつば部４０の内周面とを連結する部材であり、放射状に且つ等間隔に６箇所設けられるとともに、各連結部４１間にはほぼ同形で円弧状の６個の切欠部４６が等間隔に設けられ、この切欠部４６を介して燃料を上方から下方の燃料通路３８に流下する。
【００３２】
また、連結部４１の下方には、連結部４１と略同形の６個のリブ４７が放射状に設けられる。これらリブ４７の対向する２つの外径はケース３０の下段部３３の内径Ｄ３より若干小さくされており、濾過部材３５をケース３０内に収納する際、これらリブ４７はケース３０の下段部３３部分の内周面に沿って濾過部材３５をガイドし、収納後、濾材３６とケース３０との軸心、更には燃料排出口６３と燃料流出用開口部４３との軸心を一致させる機能を有する。
【００３３】
前記締付部材４８は、金属製或いは樹脂製の断面Ｌ字状部材であり、その内面には雌ネジ４９が形成される。ケース３０の開放部をキャップ６０で閉蓋する際、ケース３０の上段部３１の上面にキャップ６０の外方底面が載置する。締付部材４８をケース３０の下方より挿入し、その雌ネジ４９をキャップ６０の外周面に形成される雄ネジ６６に締付部材４８の底部水平面が上段部３１の底面に当接するまで螺合することによりケース３０とキャップ６０とを一体に固定する。
【００３４】
濾過部材３５をケース３０内に収納後は、濾材３６はケース３０の略半分以上の深さまで侵入し、濾材３６の下方に水溜室５０を形成するとともに、濾材保持部材３７の上面とキャップ６０の凹部６７の底面との間に上部室５１を形成する。また、ケース３０の径Ｄ４の部分の内面と濾材３６の外周面との間には、燃料通路３８が形成され、上部室５１に供給される燃料は、本体部３９とつば部４０との間に形成される切欠部４６及び燃料通路３８を介して水溜室５０に導入する。
【００３５】
キャップ６０は金属製の円形部材であり、円形の本体部分６１には、燃料流入口６２及び燃料排出口６３がそれぞれ上下方向に開口される。燃料流入口６２は、本体部分６１に偏心して設けられ、その上流側には内部に燃料供給通路を有する燃料供給管６４が一体に形成され、該燃料供給管６４を介して図示しない燃料タンク内の燃料が供給される。また、燃料排出口６３は、本体部分６１の中央に設けられ、その下流側には内部に燃料排出通路を有する燃料排出管６５が一体に形成され、該燃料排出管６５を介して濾過された燃料を図示しない燃料噴射ポンプに送る。なお、燃料供給管６４及び燃料排出管６５は、キャップ６０と別体のものでもよい。
【００３６】
本体部分６１は、ケース３０の上段部３１の径Ｄ１とほぼ同径であり、その下部外周面には締付部材４８が螺合可能な雄ネジ６６が形成されるとともに、その底部にはケース３０の下段部３３の径Ｄ３と同径な大きさの凹部６７が形成される。この凹部６７は、ケース３０内に濾過部材３５が挿入された後において、濾過部材３５の上面に上部室５１を形成する空間となる。
【００３７】
また、本体部分６１の略半分程度は、肉厚部６８とされる。この肉厚部６８には、垂直なセンサ嵌合穴６９及び水平な連通路７０が穿設される。センサ嵌合穴６９は、目詰まりセンサ７５を取り付けるものであり、垂直に且つその底部は連通路７０の底面に達する深さで設けられ、連通路７０を介して圧力を目詰まりセンサ７５に伝達する。
【００３８】
連通路７０は、燃料排出管６５と反対側のキャップ端から燃料排出管６５内の燃料排出通路にまで例えばドリルにより形成される水平な穴であり、形成後にキャップ端は盲栓７１により密閉される。その結果、図１に示すような連通路７０が形成されるが、実際にはセンサ嵌合穴６９と盲栓７１との間はデッドスペースである捨て穴７２となる。
【００３９】
目詰まりセンサ７５は既に知られたもので、図１に負圧感知式の一例の概略を示す。即ち、目詰まりセンサ７５は、ダイヤフラム７６、このダイヤフラム７６に取り付けられる連結部材７７及び可動接点７８、この可動接点７８に当接自在に配置される固定接点７９を有し、濾材３６が目詰まりし濾材３６の下流側に負圧が発生すると、その負圧は連通路７０を介してダイヤフラム７６の下面に作用し、ダイヤフラム７６を矢印で示すように下動する。すると可動接点７８は固定接点７９に当接し、当接した信号は配線用コネクタ８０を介して運転席に伝達され、運転席の表示器を点灯する等により運転者に濾材３６の目詰まりを知らせる。目詰まりセンサ７５は、その外周にＯリング８１を取り付けた状態でセンサ嵌合穴６９に圧入されるが、その取り付けは、螺合等であってもよい。
【００４０】
なお、キャップ６０上の燃料供給管６４、燃料排出管６５及び目詰まりセンサ７５は、図２に示す位置に取り付けられるが、必ずしもその位置である必要はない。また、キャップ６０は金属製として説明したが、樹脂製でもよい。
【００４１】
燃料の流れについて説明する。燃料供給管６４より黒塗りの矢印で示すように導入する燃料は、燃料流入口６２より上部室５１に至り、上部室５１で３６０度の方向に分散され、黒塗りの矢印で示すように切欠部４６よりケース３０の内面と濾材３６の外周面との間の燃料通路３８を流下し、水溜室５０に導入する。
【００４２】
水溜室５０で含まれる水分は分離され、水分が分離された燃料は、白抜きの矢印で示すように上動し、濾材３６内を通過し含まれる異物が除去される。異物が除去された燃料は、濾材３６上方の上部空間４２に至り、燃料流出用開口部４３、燃料排出口６３及び燃料排出管６５を経て白抜きの矢印で示すように排出される。
【００４３】
そして、濾材３６が目詰まりすると濾材３６の下流側に負圧が発生し、その負圧は連通路７０を介して目詰まりセンサ７５のダイヤフラム７６の下面に伝達される。するとダイヤフラム７６は矢印で示すように下動し、可動接点７８を固定接点７９に当接する。可動接点７８が固定接点７９に当接すると運転席の表示器が点灯し、運転者に濾材３６の目詰まりを知らせる。
【００４４】
このように、燃料排出口６３及び連通路７０を介して目詰まりセンサ７５に、濾材３６下流側の負圧を伝達することにより、従来必要であった図７に示す第２連通孔１４及び第２シール部材１５が不要になる。
【００４５】
なお、この実施例の場合、ケース３０、キャップ４０及び濾過部材６０はともに円形として説明したが、各部材の形状は、正多角形であっても楕円等であってもよい。このように上記ケース３０及びキャップ６０を円、正多角形或いは楕円等にし、燃料排出口をキャップの中央に設ける構造を有するものに、上記実施例に示す目詰まりセンサ７５を取り付けることにより、従来通り取り付け位置を考慮することなくケース３０とキャップ６０との取り付けを行なうことができる。
【実施例２】
【００４６】
図４は本願発明のサイドフロー式ディーゼルフィルタの第２の実施例を示す断面図である。第１の実施例との相違は盲栓７１及び捨て穴７２を不要にした点であり、図５に図４のＢ−Ｂ線の断面図を示す。なお、第１の実施例と共通する部分については同じ符号で示し特にキャップ以外の説明は省略する。
【００４７】
キャップ６０は金属製の円形部材であり、円形の本体部分６１には、燃料流入口６２及び燃料排出口６３がそれぞれ上下方向に開口される。燃料流入口６２は、本体部分６１に偏心して設けられ、その上流側には内部に燃料供給通路を有する燃料供給管６４が一体に形成され、該燃料供給管６４を介して図示しない燃料タンク内の燃料が供給される。また、燃料排出口６３は、本体部分６１の中央に設けられ、その下流側には内部に燃料排出通路を有する燃料排出管６５が一体に形成され、該燃料排出管６５を介して濾過された燃料を図示しない燃料噴射ポンプに送る。なお、燃料供給管６４及び燃料排出管６５は、キャップ６０と別体のものでもよい。
【００４８】
また、本体部分６１の略半分程度は、肉厚部６８とされる。この肉厚部６８には、垂直なセンサ嵌合穴６９及び水平な連通路７０が穿設される。センサ嵌合穴６９は、目詰まりセンサ７５を取り付けるものであり、垂直に且つその底部は連通路７０の底面に達する深さで設けられ、連通路７０を介して圧力を目詰まりセンサ７５に伝達する。
【００４９】
連通路７０は、燃料排出管６５の水平部分６５ａと同一線上になるように設けられる。即ち、燃料排出管６５の水平部分６５ａは、肉厚部６８と反対側に設けられており、連通路７０を形成するためのドリルは燃料排出管６５の水平部分６５ａの先端から燃料排出口６３まで挿入され、その燃料排出口６３側から水平部分６５ａの軸心と同方向にセンサ嵌合穴６９まで穿設される。そのため、盲栓７１及び捨て穴７２を不要にすることができる。この場合、燃料供給管６４は、例えば図５に示すように燃料排出管６５の水平部分６５ａと直交する方向に設けることができる。
【００５０】
この実施例の目詰まりセンサ７５の作用は、第１の実施例とほぼ同じである。即ち、濾材３６が目詰まりすると濾材３６の下流側に負圧が発生するが、その負圧は連通路７０を介して目詰まりセンサ７５のダイヤフラムの下面に伝達される。するとダイヤフラムは下動し、可動接点を固定接点に当接する。可動接点を固定接点に当接すると運転席の表示器が点灯し、運転者に濾材３６の目詰まりを知らせる。
【実施例３】
【００５１】
図６は本願発明のサイドフロー式ディーゼルフィルタの第３の実施例を示す断面図である。第１の実施例及び第２の実施例との相違は、盲栓７１及び捨て穴７２を不要にするとともに、目詰まりセンサ７５の取り付けを容易にした点である。なお、第１の実施例と共通する部分については同じ符号で示し特にキャップ以外の説明は省略する。
【００５２】
キャップ６０は金属製の円形部材であり、円形の本体部分６１には、燃料流入口６２及び燃料排出口６３がそれぞれ上下方向に開口される。燃料流入口６２は、本体部分６１に偏心して設けられ、その上流側には内部に燃料供給通路を有する燃料供給管６４が一体に形成され、該燃料供給管６４を介して図示しない燃料タンク内の燃料が供給される。また、燃料排出口６３は、本体部分６１の中央に設けられ、その下流側には内部に燃料排出通路を有する燃料排出管６５が一体に形成され、該燃料排出管６５を介して濾過された燃料を図示しない燃料噴射ポンプに送る。なお、燃料供給管６４及び燃料排出管６５は、キャップ６０と別体のものでもよい。
【００５３】
燃料排出管６５には水平部分６５ａが形成されるとともに、この水平部分６５ａに目詰まりセンサ７５が設けられる。即ち、燃料排出管６５の水平部分６５ａには、目詰まりセンサ７５を取り付けるための筒状取付体６５ｂが形成されており、目詰まりセンサ７５は、その外周にＯリング８１を取り付けた状態で筒状取付体６５ｂに圧入され固定される。目詰まりセンサ７５の燃料排出管６５への取り付けは、燃料排出管６５の上方或いは横方向等に取り付けることができるため、その取り付け位置の自由度が高まる。
【００５４】
この実施例の目詰まりセンサ７５の作用も第１の実施例とほぼ同じである。即ち、濾材３６が目詰まりすると濾材３６の下流側に負圧が発生するが、その負圧は燃料排出管６５を介して目詰まりセンサ７５のダイヤフラムの下面に伝達される。するとダイヤフラムは下動し、可動接点を固定接点に当接する。可動接点を固定接点に当接すると運転席の表示器が点灯し、運転者に濾材３６の目詰まりを知らせる。
【００５５】
なお、本願発明は、前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能であり、例えば、燃料流出用開口部４３及び燃料排出口６３を中央に設け、燃料流入口６２を偏心して設けるものについて説明したが、燃料流入口６２を中央に設け、燃料流出用開口部４３及び燃料排出口６３を偏心して設けるものであってもよい。また、燃料流入口は、キャップに設けるものとして説明したが、ケースの側壁に設け、その箇所から燃料通路３８を介して水溜室５０に流入するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本願発明のサイドフロー式ディーゼルフィルタの断面図
【図２】図１のＡ−Ａ線の断面図
【図３】本願発明のサイドフロー式ディーゼルフィルタを分解した各部品の断面図
【図４】本願発明の他のサイドフロー式ディーゼルフィルタの断面図
【図５】図４のＢ−Ｂ線の断面図
【図６】本願発明の更に他のサイドフロー式ディーゼルフィルタの断面図
【図７】従来の他のサイドフロー式ディーゼルフィルタの断面図
【図８】図７のＣ−Ｃ線の断面図
【符号の説明】
【００５７】
２０…ディーゼルフィルタ    ３０…ケース
３１…上段部                ３２…中段部
３３…下段部                ３５…濾過部材
３６…濾材                  ３７…濾材保持部材
３８…燃料通路              ３９…本体部
４０…つば部                ４１…連結部
４２…上部空間              ４３…燃料流出用開口部
４４…第１シール材          ４５…第２シール材
４６…切欠部                ４７…リブ
４８…締付部材              ４９…雌ネジ
５０…水溜室                ５１…上部室
６０…キャップ              ６１…本体部分
６２…燃料流入口            ６３…燃料排出口
６４…燃料供給管            ６５…燃料排出管
６５ａ…水平部分            ６５ｂ…筒状取付体
６６…雄ネジ                ６７…凹部
６８…肉厚部                ６９…センサ嵌合穴
７０…連通路                ７１…盲栓
７２…捨て穴                ７５…目詰まりセンサ
７６…ダイヤフラム          ７７…連結部材
７８…可動接点              ７９…固定接点
８０…配線用コネクタ        ８１…Ｏリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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