(57)【要約】      （修正有）【課題】浮動ブッシュの形状を変更することによって回転軸の自励振動による振動及び騒音を低減できるようにする。【解決手段】回転軸とハウジングとの間に筒形の浮動ブッシュを配置し、該浮動ブッシュの内周側と外周側に形成される油膜を介して回転軸をハウジングに回転可能に支持する浮動ブッシュ軸受構造であって、浮動ブッシュ８を、浮動ブッシュ本体１１に等間隔Ａで径方向に貫通する給油穴１０に加えて、不等間隔Ｂで径方向に貫通する給油穴１０ｂを設けて減肉することにより左側の重量を軽減し周方向の重量アンバランス量を形成して、重量アンバランスブッシュ１２となす。左右の重量アンバランスにより、浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏを通る基準線１３より右側に重心Ｗがずれ、自励振動が抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸とハウジングとの間に筒形の浮動ブッシュを配置し、該浮動ブッシュの内周側と外周側に形成される油膜を介して回転軸をハウジングに回転可能に支持する浮動ブッシュ軸受構造であって、前記浮動ブッシュを、浮動ブッシュ本体に周方向の重量アンバランス量を備えた重量アンバランスブッシュにより構成したことを特徴とする浮動ブッシュ軸受構造。
【請求項２】
重量アンバランスブッシュは、該重量アンバランスブッシュの回転による遠心力によって回転軸及びハウジングに接触しない周方向の重量アンバランス量を有することを特徴とする請求項１に記載の浮動ブッシュ軸受構造。
【請求項３】
重量アンバランスブッシュは、浮動ブッシュ本体に、均一口径を有し且つ周方向に不等間隔を有して半径方向に貫通する給油穴を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の浮動ブッシュ軸受構造。
【請求項４】
重量アンバランスブッシュは、浮動ブッシュ本体に、周方向に等間隔で且つ不等口径を有して半径方向に貫通する給油穴を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の浮動ブッシュ軸受構造。
【請求項５】
重量アンバランスブッシュは、周方向に等間隔で且つ均一口径を有して半径方向に貫通する給油穴を形成した浮動ブッシュ本体に、該浮動ブッシュ本体を貫通した又は貫通しない重量調整用穴を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の浮動ブッシュ軸受構造。
【請求項６】
重量アンバランスブッシュは、周方向に等間隔で且つ均一口径を有して半径方向に貫通する給油穴を形成した浮動ブッシュ本体に、重量調整用切欠部を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の浮動ブッシュ軸受構造。
【請求項７】
重量アンバランスブッシュは、周方向に等間隔で且つ均一口径を有して半径方向に貫通する給油穴を形成した浮動ブッシュ本体に、重量調整用異種部材を取り付けることにより周方向の重量アンバランス量を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の浮動ブッシュ軸受構造。
【請求項８】
ターボチャージャの軸受構造に適用したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の浮動ブッシュ軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸の自励振動による振動及び騒音を低減できるようにした浮動ブッシュ軸受構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２は、ターボチャージャの全体構成を示しており、ターボチャージャは、ハウジング１内に、タービン２を収容するタービン室３と、コンプレッサ４を収容するコンプレッサ室５と、タービン２とコンプレッサ４を連結する回転軸６が配置される回転軸室７とを有しており、前記回転軸６は回転軸室７のタービン２側とコンプレッサ４側とに間隔を隔てて配置した浮動ブッシュ８からなる軸受構造によってハウジング１に回転可能に支持されている。そして、エンジンからの排気ガスのエネルギによってタービン２が駆動され、このタービン２と一体的に回転するコンプレッサ４によってエンジンに送る吸気を圧縮してエンジンに送給するようになっている。
【０００３】
前記ハウジング１には、図示しないオイル供給源であるオイルポンプからの潤滑用オイルを前記浮動ブッシュ８に供給するためのオイル供給路９が形成されている。
【０００４】
前記浮動ブッシュ８は、回転軸６の外周面とハウジング１の内周面の夫々に僅かな隙間（例えば直径で４０〜６０μｍ程度、半径で２０〜３０μｍ程度で、浮動ブッシュ８と回転軸６の隙間は浮動ブッシュ８とハウジング１の隙間より小さくなっている。）を有して嵌合する略筒形の浮動ブッシュ本体１１により構成されており、更に図１３、図１４に示すように、浮動ブッシュ本体１１における筒形の軸線方向長さの中心位置には、周方向に等間隔Ａで且つ同一口径を有して半径方向に貫通した複数の給油穴１０が形成されている。そして、前記ハウジング１のオイル供給路９から分岐した供給口９ａが前記各浮動ブッシュ８の給油穴１０に対向するように開口している。
【０００５】
従って、オイル供給路９から供給口９ａを介して各浮動ブッシュ８に供給された潤滑オイルは、先ず浮動ブッシュ８の外周に供給されて浮動ブッシュ８の外周面と回転軸室７の内周面との隙間に外周側の油膜を形成し、一部は該隙間から回転軸室７に流出し、残部は前記給油穴１０を通して浮動ブッシュ８の内周面と回転軸６の外周面との間の隙間に供給されて内周側の油膜を形成した後、回転軸室７に流出する。
【０００６】
従って、浮動ブッシュ８は、外周側の油膜と内周側の油膜により回転軸６とハウジング１間に浮動状態を保持され、回転軸６の回転に伴って、回転軸６の回転数より小さい回転数で回転（連れ回り）しながら油膜を介して回転軸６をハウジング１に対して回転可能に支持する。
【０００７】
従来のこの種の浮動ブッシュ８は、上記したように周方向の等間隔Ａ位置に複数の給油穴１０が形成されており、従って、従来の浮動ブッシュ８はその中心Ｏと重心Ｗとが一致して周方向の重量がバランスしており、浮動ブッシュ８自身は振動しないようにしている。
【０００８】
上記した浮動ブッシュ軸受構造としては、特許文献１及び特許文献２に示されるものがある。
【特許文献１】特開２００２−３３２８６４号公報
【特許文献２】特開２００６−１７７４８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
近年、特に自動車用ターボチャージャでは高過給、高速化が進んでおり、その回転速度は２０〜３０万ｒｐｍにまで達するようになってきている。
【００１０】
このように高速回転する回転軸及びその軸受系では、機械的なアンバランスに起因したモード特性（回転一次振動等）とは異なり、系の持つ固有振動特性に従って持続的に振動するオイルホワール（oil-whirl）、オイルホイップ（oil-whip）等と呼ばれる自励振動が発生する問題がある。この自励振動は、従来の浮動ブッシュ軸受構造のように、主に回転軸６と、浮動ブッシュ８と、ハウジング１の軸心を一致させた、即ち偏心率を小さくした場合に発生している。
【００１１】
従って、図１３、図１４に示したように周方向の重量がバランスした浮動ブッシュ８を用いて自励振動の発生防止或いは低減を図ろうとしても限界があり、自励振動を効果的に低減させることはできない。このため、高速化と静粛性が求められている自動車用ターボチャージャにおいては、自励振動とそれに伴う振動騒音が搭乗者に不快感を与えるという問題がある。
【００１２】
本発明は、上記実情に鑑みてなしたもので、浮動ブッシュの形状を変更することによって回転軸の自励振動による振動及び騒音を低減できるようにした浮動ブッシュ軸受構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、回転軸とハウジングとの間に筒形の浮動ブッシュを配置し、該浮動ブッシュの内周側と外周側に形成される油膜を介して回転軸をハウジングに回転可能に支持する浮動ブッシュ軸受構造であって、前記浮動ブッシュを、浮動ブッシュ本体に周方向の重量アンバランス量を備えた重量アンバランスブッシュにより構成したことを特徴とする浮動ブッシュ軸受構造、に係るものである。
【００１４】
上記浮動ブッシュ軸受構造において、重量アンバランスブッシュは、該重量アンバランスブッシュの回転による遠心力によって回転軸及びハウジングに接触しない周方向の重量アンバランス量を有することは好ましい。
【００１５】
又、上記浮動ブッシュ軸受構造において、重量アンバランスブッシュは、浮動ブッシュ本体に、均一口径を有し且つ周方向に不等間隔を有して半径方向に貫通する給油穴を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えることができる。
【００１６】
又、上記浮動ブッシュ軸受構造において、重量アンバランスブッシュは、浮動ブッシュ本体に、周方向に等間隔で且つ不等口径を有して半径方向に貫通する給油穴を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えることができる。
【００１７】
又、上記浮動ブッシュ軸受構造において、重量アンバランスブッシュは、周方向に等間隔で且つ均一口径を有して半径方向に貫通する給油穴を形成した浮動ブッシュ本体に、該浮動ブッシュ本体を貫通した又は貫通しない重量調整用穴を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えることができる。
【００１８】
又、上記浮動ブッシュ軸受構造において、重量アンバランスブッシュは、周方向に等間隔で且つ均一口径を有して半径方向に貫通する給油穴を形成した浮動ブッシュ本体に、重量調整用切欠部を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えることができる。
【００１９】
又、上記浮動ブッシュ軸受構造において、重量アンバランスブッシュは、周方向に等間隔で且つ均一口径を有して半径方向に貫通する給油穴を形成した浮動ブッシュ本体に、重量調整用異種部材を取り付けることにより周方向の重量アンバランス量を備えることができる。
【００２０】
又、上記浮動ブッシュ軸受構造において、ターボチャージャの軸受構造に適用することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の浮動ブッシュ軸受構造によれば、浮動ブッシュを周方向に重量アンバランス量を備えた重量アンバランスブッシュで構成するようにしたので、重量アンバランスブッシュは回転による遠心力によって回転軸中心に対して偏心して振れ回るようになる。このため、回転軸と重量アンバランスブッシュとの間には隙間が小さくなる部分が生じ、この隙間が小さくなった部分の油膜のスクィーズ効果によって圧力が発生し、これにより回転軸を半径方向に押す力が発生する。更に、浮動ブッシュは高速回転する回転軸に連れて回転軸より小さい回転数で回転しているため、前記スクィーズ効果によって回転軸を押す力が、回転軸の周方向の別の位置で次々に作用するので、回転軸は自励振動とは異なる周期で周方向外部からの力を受けることになるために自励振動が抑制され、よって振動及び騒音が大幅に低減されるという優れた効果を奏し得る。
【００２２】
又、重量アンバランスブッシュは、浮動ブッシュ本体を加工して簡単に形成できるため、自励振動による振動及び騒音が低減できる浮動ブッシュ軸受構造を安価に実施できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２４】
図１は本発明を実施する浮動ブッシュである重量アンバランスブッシュの一例を示す正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図であり、真円の略筒形を有している浮動ブッシュ本体１１における筒形の軸線方向長さの中心位置に、等間隔Ａを有して半径方向に貫通する給油穴１０と、等間隔Ａより小さい間隔である不等間隔Ｂを有して半径方向に貫通する給油穴１０ａ，１０ｂとを形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えた、即ち、浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏに対して重心Ｗの位置が所要量ずれた重量アンバランスブッシュ１２を形成している。
【００２５】
この重量アンバランスブッシュ１２は、図１に示すように浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏを通る仮想の基準線１３に対して、給油穴１０ａ，１０ｂが左側に位置するようにしたときに、左側は軽量側、右側は重量側となって左右の重量のアンバランスが最も大きくなる。即ち、この重量アンバランスブッシュ１２では、等間隔Ａよりも小さい間隔の不等間隔Ｂで給油穴１０ａ，１０ｂを形成した部分が、他の部分よりも減肉されて重量が軽減されるために重量のアンバランスが生じる。
【００２６】
そして、前記給油穴１０ａ，１０ｂの不等間隔Ｂの長さを短くすると、前記左右のアンバランスは大きくなり、又、不等間隔Ｂの長さを前記等間隔Ａの長さに近付けると、前記左右のアンバランスは小さくなる。又、給油穴１０ａ，１０ｂの口径を大きくすると前記左右のアンバランスは大きくなり、又、給油穴１０ａ，１０ｂの口径を小さくすると、前記左右のアンバランスは小さくなる。尚、図１では隣接する２つの給油穴１０ａ，１０ｂを不等間隔Ｂで形成する場合について示したが、隣接する３つ以上の給油穴を不等間隔Ｂで形成するようにしてもよい。
【００２７】
図３は本発明を実施する浮動ブッシュである重量アンバランスブッシュの他の例を示す正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ方向断面図であり、真円の略筒形を有している浮動ブッシュ本体１１に、周方向に等間隔Ａで且つ且つ均一口径を有して半径方向に貫通する給油穴１０を形成し、更に、隣接する２つの給油穴１０ｃ，１０ｄの中間位置（Ａ／２の位置）に半径方向に貫通する重量調整用穴１４を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えた、即ち、浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏに対して重心Ｗの位置が所要量ずれた重量アンバランスブッシュ１２を形成している。
【００２８】
この重量アンバランスブッシュ１２は、図３に示すように浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏを通る仮想の基準線１３に対して、重量調整用穴１４が左側に位置するようにしたときに、左側は軽量側、右側は重量側となって左右の重量のアンバランスが最も大きくなる。即ち、この重量アンバランスブッシュ１２では、給油穴１０ｃ，１０ｄの中間位置に重量調整用穴１４が形成された部分が、他の部分よりも減肉されて重量が軽減されるために重量のアンバランスが生じる。
【００２９】
そして、前記重量調整用穴１４の口径を大きくすると、前記左右のアンバランスは大きくなり、又、重量調整用穴１４の口径を小さくすると、前記左右のアンバランスは小さくなる。尚、図３では重量調整用穴１４を浮動ブッシュ本体１１の半径方向に貫通させた場合について示したが、浮動ブッシュ本体１１を貫通させることなく浮動ブッシュ本体１１の外周側又は内周側に所要の深さの重量調整用穴１４を形成するようにしてもよく、又、隣接する２つの給油穴１０ｃ，１０ｄの等間隔Ａの１／２（Ａ／２）の位置からずれた位置に上記重量調整用穴１４を形成するようにしてもよい。更に、図３、図４に仮想線で示すように、浮動ブッシュ本体１１に、該浮動ブッシュ本体１１の軸線と平行な重量調整用穴１４’を形成することによって重量アンバランスブッシュ１２を構成してもよい。
【００３０】
図５は本発明を実施する浮動ブッシュである重量アンバランスブッシュの更に他の例を示す正面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ方向断面図であり、真円の略筒形を有している浮動ブッシュ本体１１の周方向位置において、等間隔Ａを有して半径方向に貫通する給油穴１０を形成し、更に、浮動ブッシュ本体１１の外周側において、１つの給油穴１０を所要の深さで座ぐるようにして大径部１５を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えた、即ち、浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏに対して重心Ｗの位置が所要量ずれた重量アンバランスブッシュ１２を形成している。
【００３１】
この重量アンバランスブッシュ１２は、図５に示すように浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏを通る仮想の基準線１３に対して、大径部１５を形成した給油穴１０が左側に位置するようにした場合のときに、左側は軽量側、右側は重量側となって左右の重量のアンバランス量が最も大きくなる。即ち、この重量アンバランスブッシュ１２では、給油穴１０に大径部１５が形成された部分が、他の部分よりも減肉されて重量が軽減されるために重量のアンバランスが生じる。
【００３２】
そして、前記大径部１５の口径を大きくする或いは形成する深さを大きくすると、前記左右のアンバランスは大きくなり、又、大径部の口径を小さくする或いは形成する深さを小さくすると、前記左右のアンバランスは小さくなる。尚、図５では浮動ブッシュ本体１１の外周側において１つの給油穴１０に大径部１５を形成した場合を示しているが、浮動ブッシュ本体１１の内周側において１つの給油穴１０に大径部１５を形成するようにしてもよく、又隣接する給油穴１０の２つ以上に上記大径部１５を形成してもよい。更に、前記給油穴１０に座ぐり等によって大径部１５を形成することに代えて、１つ或いは隣接する２つ以上の給油穴１０自体の口径を、他の給油穴１０の口径よりも大きく形成するようにしてもよい。
【００３３】
図７は本発明を実施する浮動ブッシュである重量アンバランスブッシュの更に他の例を示す正面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図であり、真円の略筒形を有している浮動ブッシュ本体１１の周方向位置において、等間隔Ａを有して半径方向に貫通する給油穴１０を形成し、更に、隣接する２つの給油穴１０ｅ，１０ｆの間の部分を、給油穴１０ｅ，１０ｆの径と同じ幅で長孔状に切除した重量調整用切欠部１６を形成することにより周方向の重量アンバランス量を備えた、即ち、浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏに対して重心Ｗの位置が所要量ずれた重量アンバランスブッシュ１２を形成している。
【００３４】
この重量アンバランスブッシュ１２は、図７に示すように浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏを通る仮想の基準線１３に対して、重量調整用切欠部１６が左側に位置するようにした場合のときに、左側は軽量側、右側は重量側となって左右の重量のアンバランスが最も大きくなる。即ち、この重量アンバランスブッシュ１２では、重量調整用切欠部１６が形成された部分は、他の部分よりも減肉されて重量が低減することにより重量のアンバランスが生じる。
【００３５】
そして、前記重量調整用切欠部１６の幅を大きくすると、前記左右のアンバランスは大きくなり、又、重量調整用切欠部１６の幅を小さくすると、前記左右のアンバランスは小さくなる。尚、図７では給油穴１０ｅ，１０ｆ間に長孔状の重量調整用切欠部１６を形成した場合について示したが、１つの給油穴１０の部分を長孔状に加工することによって重量調整用切欠部１６を形成してもよい。
【００３６】
図９は本発明を実施する浮動ブッシュである重量アンバランスブッシュの更に他の例を示す正面図、図１０は図９のＸ−Ｘ方向断面図であり、真円の略筒形を有している浮動ブッシュ本体１１の周方向位置において、等間隔Ａを有して半径方向に貫通する給油穴１０を形成し、更に、浮動ブッシュ本体１１の内周側において、隣接する２つの給油穴１０ｇ，１０ｈの中間位置に所要の径と深さを有する貫通しない穴部１７を形成し、該穴部１７に、浮動ブッシュ本体１１より比重が大きい材料にて形成した重量調整用異種部材１８を挿入して固定することにより周方向の重量アンバランス量を備えた、即ち、浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏに対して重心Ｗの位置が所要量ずれた重量アンバランスブッシュ１２を形成している。
【００３７】
この重量アンバランスブッシュ１２は、図９に示すように浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏを通る仮想の基準線１３に対して、重量調整用異種部材１８が右側に位置するようにした場合のときに、左側は軽量側、右側は重量側となって左右の重量のアンバランスが最も大きくなる。即ち、この重量アンバランスブッシュ１２では、重量調整用異種部材１８が固定された部分は、他の部分よりも重量が増加することにより重量のアンバランスが生じる。
【００３８】
そして、浮動ブッシュ本体１１より比重がより大きい重量調整用異種部材１８を固定する或いは重量調整用異種部材１８の体積を大きくすると、前記左右のアンバランスは大きくなり、又、浮動ブッシュ本体１１より僅かに比重が大きい重量調整用異種部材１８を固定する或いは重量調整用異種部材１８の体積を小さくすると、前記左右のアンバランスは小さくなる。尚、上記重量調整用異種部材１８には遠心力が作用するために浮動ブッシュ本体１１の内周側に設けることが好ましいが、確実な固定が可能な場合には浮動ブッシュ本体１１の外周側に設けてもよく、又、重量調整用異種部材１８の大きさ、形状、取り付け位置等は任意に選定することができる。
【００３９】
図１１は、上記した各形態の重量アンバランスブッシュ１２による作用を模式的に示した正面図であり、図１１では説明を簡略化するために浮動ブッシュ本体１１に黒点で示す重量増加部１９を備えて重量のアンバランスを生じさせた重量アンバランスブッシュ１２を回転軸６の外周面との間に油膜２０が形成されるようにして嵌合した場合を示している。
【００４０】
回転軸６が矢印方向に高速で回転すると、この回転軸６の回転に連れて重量アンバランスブッシュ１２は回転軸６より小さい回転速度で同方向に回転する。重量アンバランスブッシュ１２は周方向に重量アンバランスを有している（浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏに対して重心Ｗの位置がずれている）ために回転による遠心力によって回転軸６中心に対して振れ回るようになる。図１１では浮動ブッシュ本体１１の中心Ｏを通る仮想の基準線１３に対して重量増加部１９が右側に位置しており、左側は軽量側、右側は重量側となって重量アンバランスブッシュ１２は回転軸６の軸心Ｚに対して重量側に偏心している。
【００４１】
このとき、前記各形態例の重量アンバランスブッシュ１２に備える周方向の重量アンバランス量は、回転軸６中心に対して偏心して振れ回る重量アンバランスブッシュ１２が回転軸６及びハウジング１に接触しない重量アンバランス量となるように設定されている。
【００４２】
重量アンバランスブッシュ１２が偏心して振れ回ると、重量アンバランスブッシュ１２の軽量側の内周面が回転軸６の外周面に接近するため、図１１のように左側に回転軸６との隙間が小さくなった部分２１が生じる。回転軸６と重量アンバランスブッシュ１２との間には油膜２０が形成されているために、前記隙間が小さくなった部分２１による油膜２０のスクィーズ効果によって圧力Ｐが発生し、この圧力Ｐによって軸心Ｚを中心に高速回転している回転軸６を半径方向（重量側）に押す力Ｆが発生する。このとき、重量アンバランスブッシュ１２は重量側の外周面がハウジング１の内周面に接近することによる油膜のスクィーズ効果によってハウジング１との間に圧力ｐを生じて、重量アンバランスブッシュ１２は半径方向（軽量側）に押されるが、もともとハウジング１と重量アンバランスブッシュ１２との隙間は、回転軸６と重量アンバランスブッシュ１２との隙間より大きいため、Ｐ＞ｐとなり、Ｆ＝Ｐ−ｐの力が回転軸６に作用するようになる。
【００４３】
更に、重量アンバランスブッシュ１２は、高速回転している回転軸６に連れて回転軸６より小さい回転数で回転しているため、前記スクィーズ効果によって回転軸６を押す力Ｆは回転軸６の周方向の別の位置に次々に作用することになるので、回転軸６は自励振動とは異なる周期で周方向外部からの力Ｆを受けることになるために自励振動が抑制される。これによって自励振動による振動及び騒音が大幅に低減されるようになる。
【００４４】
又、前記各形態で示したように、重量アンバランスブッシュ１２は、浮動ブッシュ本体１１を加工して簡単に形成できるため、自励振動による振動及び騒音が低減される浮動ブッシュ軸受構造を安価に実施することができる。
【００４５】
又、前記重量アンバランスブッシュ１２は、その全体重量に対して重量側が軽量側よりも数パーセント（例えば２パーセント程度）大きい重量を有するアンバランス量とした場合においても、重量アンバランスブッシュ１２が例えば５〜１０万ｒｐｍ程度の高速で回転すると重量アンバランスブッシュ１２に作用する遠心力は大きく、重量アンバランスブッシュ１２が振れ回ることにより前記スクィーズ効果によって回転軸６を半径方向に押す力Ｆは大きくなり回転軸６の自励振動を抑制できるので、重量アンバランスブッシュ１２の重量アンバランス量は、軽量側と重量側の重量の差が数パーセント〜重量アンバランスブッシュ１２が回転軸６及びハウジング１に接触しない範囲の重量アンバランス量とすることができる。
【００４６】
なお、本発明の浮動ブッシュ軸受構造は、ターボチャージャの軸受構造以外にも適用できること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明を実施する重量アンバランスブッシュの一例を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図である。
【図３】本発明を実施する重量アンバランスブッシュの他の例を示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向断面図である。
【図５】本発明を実施する重量アンバランスブッシュの更に他の例を示す正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向断面図である。
【図７】本発明を実施する重量アンバランスブッシュの他の更に例を示す正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図である。
【図９】本発明を実施する重量アンバランスブッシュの更に他の例を示す正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向断面図である。
【図１１】本発明における重量アンバランスブッシュによる作用を模式的に示した正面図である。
【図１２】ターボチャージャの全体構成を示す側断面図である。
【図１３】従来の浮動ブッシュの一例を示す正面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ方向断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ハウジング
６  回転軸
８  浮動ブッシュ
１０  給油穴
１０ａ，１０ｂ        給油穴
１０ｃ，１０ｄ        給油穴
１０ｅ，１０ｆ        給油穴
１０ｇ，１０ｈ        給油穴
１１  浮動ブッシュ本体
１２  重量アンバランスブッシュ
１４  重量調整用穴
１５  大径部
１６  重量調整用切欠部
１８  重量調整用異種部材
２０  油膜
Ａ    等間隔
Ｂ    不等間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008190680.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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