(57)【要約】【課題】簡便な構成で、暖房運転時の内部熱交換器６の熱交換量を減らすことができる空調システムの内部熱交換器構造を提供する。【解決手段】流れ方向に応じて、抵抗量が異なる流量制御手段としてのプレート部材１８が、内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａに設けられている。  このため、暖房運転時にヒートポンプ化するため、切換弁１２の切換により、高圧側通路１３ａの流れを逆転させると、冷媒の流量が変更されて、この内部熱交換器１３で、熱交換される熱量が、冷房運転時と暖房運転時とで、可変可能である。  従って、圧縮機１の吸入開口部１ａに至る冷媒の温度を最適化して、冷房運転時の冷房効率を維持しつつ、暖房運転時に、余分な熱交換を行わせない。【選択図】図１
2008190763.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷暖房切換可能なヒートポンプサイクルに用いられ、冷媒を吸入し、該吸入した冷媒を、圧縮する圧縮機と、室外空気及び冷媒間で熱交換を行う室外熱交換器と、室内に吹き出す室内空気と冷媒との間で熱交換を行う室内熱交換器と、前記室外熱交換器及び該室内熱交換器との間に設けられて、冷媒を減圧する減圧器と、冷房運転時には、前記減圧器にて減圧される前の高圧冷媒と、前記圧縮機に吸入される低圧冷媒とを各々高圧側通路及び低圧側通路に挿通して熱交換を行うことにより、前記室内熱交換器の入口側と出口側との比エンタルピ差を増大させる内部熱交換器とを有し、暖房運転時には、該内部熱交換器の高圧側通路の流れを逆転させることにより、ヒートポンプ化可能な空調システムの内部熱交換器構造であって、
前記内部熱交換器の高圧側通路には、流れに応じて抵抗量が異なる流量制限手段を内蔵したことを特徴とする空調システムの内部熱交換器構造。
【請求項２】
前記内部熱交換器の高圧側通路が並列に複数あり、流れ方向に応じて各々の前記高圧側通路の抵抗量が異なるように、該高圧側通路に、前記流量制限手段を内蔵した請求項１記載の内部熱交換器構造。
【請求項３】
前記流量制限手段は、前記高圧側通路内に装着されて、冷房運転時の冷媒の流れ方向下流側に向けて凸状のバーリング孔部を貫通形成したプレート部材を有することを特徴とする請求項１又は２記載の空調システムの内部熱交換器構造。
【請求項４】
前記内部熱交換器は、前記高圧側通路を構成する一対の上側通路及び下側通路と、該上側通路及び下側通路の各左，右端部開口が、各々接続された略円筒形形状を呈するヘッダ部材とを有し、該ヘッダ部材の内側面に、前記流量制限手段が係止されて、装着されることを特徴とする請求項１乃至３のうち、いずれか一項記載の空調システムの内部熱交換器構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車等、車両に用いられて、内部熱交換器を有する冷却システムで、特に、炭酸ガス冷凍サイクルを用いた空調システムの内部熱交換器構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図９に示すような内部熱交換器を用いた空調システムが、知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、この従来の空調システム１０では、車両用走行エンジン等からの駆動力を得て、気相状態の吐出側の炭酸ガスを圧縮する圧縮機１が、放熱器（ガスクーラ）２に接続されている。
【０００４】
この室外熱交換器２は、前記圧縮機１で圧縮された炭酸ガスを、外気等との間で、熱交換して、冷却するように構成されている。
【０００５】
また、この室外熱交換器２の出口部側には、圧力制御弁としての膨張弁３が、設けられていて、前記炭酸ガスを減圧することにより、低温低圧の気液２相状態の炭酸ガスとなるように構成されている。
【０００６】
この気液２相状態の炭酸ガスは、エバポレータ４内で蒸発する際に、車室内の空気から熱を奪って、車室内空気を冷却する。
【０００７】
更に、このエバポレータ４は、液相状態のＣＯ2を、一時的に蓄えるアキュムレータ５を介して、内部熱交換器６内の低圧側通路６ｂに接続されている。
【０００８】
また、この内部熱交換器６では、前記室外熱交換器２と膨張弁３との間に介在される高圧側通路６ａが、この低圧側通路６ｂに隣接配置されている。
【０００９】
そして、これらの高圧側通路６ａと、低圧側通路６ｂとの間で、熱交換が行われるように、構成されている。
【００１０】
また、この空調システムでは、低圧側通路６ｂ内を通過する低温低圧の炭酸ガスの流通を可変するパイパス通路７が、電磁弁８によって、開閉塞可能に設けられている。
【００１１】
次に、この従来例の空調システム１０の作用効果について説明する。
【００１２】
このように構成された従来の内部熱交換器６を用いた空調システム１０では、例えば、冷房運転時、一定圧力１０．７ＭＰａを超えて（図１０中Ｂ−Ｃ）、前記膨張弁３が開放されると、炭酸ガスは、減圧されながら、気相状態から気液２相状態に相変化して（図１０中Ｃ−Ｄ）、エバポレータ４内に流れ込み、蒸発する（図１０中Ｄ−Ａ）。
【００１３】
このため、車室内の空気から熱が奪われて、車室内空気が冷却される。
【００１４】
更に、バイパス通路７によって、前記アキュムレータ５から流出した炭酸ガスが、前記内部熱交換器６の低圧側通路６ｂを迂回すると、低圧側通路６ｂ内の低圧炭酸ガスと、高圧通路６ａ内の高圧炭酸ガスとの間で、熱交換が行われず、圧縮機１の吸入側の加熱がされなくなる。
【００１５】
従って、前記内部熱交換器６を経由して、前記圧縮機１に、炭酸ガスが吸入される場合に比して、圧縮機１の吸入側炭酸ガス温度を低下させることができる。
【００１６】
このため、圧縮機１の吸入側から吐出側に至る炭酸ガスの通路において、炭酸ガス温度を低下させることが出来、圧縮機１の破損を未然に防止することができる。
【００１７】
また、内部熱交換器６の高圧側通路６ａの流れを逆転させることにより、冬場にヒートポンプ化して、暖房にも適用できるようにした構成のものも知られている（例えば、特許文献２等参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０１５６８号公報（００２２段落乃至００６６段落、図１）
【特許文献２】特開２０００−１３０８７８号公報（００１２段落乃至００４０段落、図１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、このように構成された従来の空調システムの内部熱交換器構造では、ヒートポンプ化することにより、暖房にも使用できる構成とすると、暖房運転時、外気温度が低くて、圧力も低下し、サイクルバランスが冷房運転時と異なることが知られている。
【００１９】
このため、暖房運転時には、内部熱交換器６の熱交換器６の熱交換器量が、過大となり、圧縮機１の吸入開口部１ａに至る炭酸ガス温度が、上昇しすぎるといった問題があった。
【００２０】
そこで、この発明は、簡便な構成で、暖房運転時の内部熱交換器６の熱交換量を減らすことができる空調システムの内部熱交換器構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、冷暖房切換可能なヒートポンプサイクルに用いられ、冷媒を吸入し、該吸入した冷媒を、圧縮する圧縮機と、室外空気及び冷媒間で熱交換を行う室外熱交換器と、室内に吹き出す室内空気と冷媒との間で熱交換を行う室内熱交換器と、前記室外熱交換器及び該室内熱交換器との間に設けられて、冷媒を減圧する減圧器と、冷房運転時には、前記減圧器にて減圧される前の高圧冷媒と、前記圧縮機に吸入される低圧冷媒とを各々高圧側通路及び低圧側通路に挿通して熱交換を行うことにより、前記室内熱交換器の入口側と出口側との比エンタルピ差を増大させる内部熱交換器とを有し、暖房運転時には、該内部熱交換器の高圧側通路の流れを逆転させることにより、ヒートポンプ化可能な空調システムの内部熱交換器構造であって、前記内部熱交換器の高圧側通路には、流れ方向に応じて抵抗量が異なる流量制限手段前記内部熱交換器の高圧側通路には、流れ方向に応じて、抵抗量が異なる流量制限手段を内蔵した空調システムの内部熱交換器構造を特徴としている。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものは、前記内部熱交換器の高圧側通路が並列に複数あり、流れ方向に応じて各々の前記高圧側通路の抵抗量が異なるように、該高圧側通路に、前記流量制限手段を内蔵した請求項１記載の内部熱交換器構造を特徴としている。
【００２３】
そして、請求項３に記載されたものは、前記流量制限手段が、前記高圧側通路内に装着されて、冷房運転時の冷媒の流れ方向下流側に向けて凸状のバーリング孔部を貫通形成したプレート部材を有する請求項１又は２記載の空調システムの内部熱交換器構造を特徴としている。
【００２４】
更に、請求項４に記載されたものは、前記内部熱交換器が、前記高圧側通路を構成する一対の上側通路及び下側通路と、該上側通路及び下側通路の各左，右端部開口が、各々接続された略円筒形形状を呈するヘッダ部材とを有し、該ヘッダ部材の内側面に、前記流量制限手段が係止されて、装着される請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の空調システムの内部熱交換器構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２５】
このように構成された請求項１記載の発明は、流れ方向に応じて、抵抗量が異なる流量制御手段を、前記内部熱交換器の高圧側通路に設けたので、暖房運転時にヒートポンプ化するため、該高圧側通路の流れを逆転させると、各々の高圧側通路の冷媒の流量比を変更することが出来、交換される熱量を、冷房運転時と暖房運転時とで、可変可能である。
【００２６】
このため、圧縮機の吸入開口部に至る冷媒の温度を最適化して、冷房運転時の冷房効率を維持しつつ、暖房運転時に、余分な熱交換を行わせないように設定できる。
【００２７】
また、請求項２に記載されたものは、前記流量制限手段により、並列に複数設けられた高圧側通路の抵抗量が、流れ方向に応じて異なるため、暖房運転時にヒートポンプ化するため、該高圧側通路の流れを逆転させると、各々の高圧側通路の冷媒の流量比を変更することが出来、交換される熱量を、冷房運転時と暖房運転時とで、可変可能である。
【００２８】
このため、圧縮機の吸入開口部に至る冷媒の温度を最適化して、冷房運転時の冷房効率を維持しつつ、暖房運転時に、余分な熱交換を行わせないように設定できる。
【００２９】
そして、請求項３に記載されたものは、前記流量制限手段が、前記高圧側通路を構成する内側面に装着されて、冷房運転時の冷媒の流れ方向下流側に向けて、凸状のバーリング孔部を貫通形成したプレート部材を有する。
【００３０】
このため、冷房運転時の冷媒の流れ方向では、該プレート部材のバーリング孔部を通過する冷媒の抵抗量を少なく、そして、暖房運転時に該高圧側通路の流れを逆転させると、冷媒の抵抗量が、増大する。
【００３１】
従って、暖房運転時にヒートポンプ化するために必要とする熱量だけを、該内部熱交換器の高圧側通路に挿通して、熱交換出来、圧縮機に吸入される冷媒の温度が、上昇しすぎる虞が無い。
【００３２】
更に、請求項４に記載されたものは、前記内部熱交換器のうち、前記ヘッダ部材の内側面に、前記流量制限手段が係止されて、装着されている。
【００３３】
このため、内部熱交換器の熱交換を行う部分の構造を変更することなく、前記流量制限手段の係止位置や或いは形状を変更することにより、容易に、暖房時の圧縮機の吸入温度及び吐出温度の調整を行うことが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
次に、図面に基づいて、この発明を実施するための最良の実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造について説明する。
【００３５】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して、説明する。
【００３６】
図１乃至図８は、この発明の最良の実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造を示すものである。
【００３７】
まず、全体の構成について、図１及び図２を用いて説明すると、この実施の形態の空調システム１１の内部熱交換器構造では、車両用走行エンジン等からの駆動力を得て、気相状態の冷媒としての炭酸ガスを圧縮する圧縮機１が、設けられている。
【００３８】
図１に示す冷房の場合、この圧縮機１は、吐出開口部１ｂ側が、切換弁１２を介して、室外熱交換器２に接続されていると共に、吸入開口部１ａ側が、内部熱交換器１３と接続されている。
【００３９】
このうち、前記室外熱交換器２は、前記圧縮機１で圧縮された炭酸ガスを、外気等との間で、熱交換して、冷却するように構成されている。
【００４０】
また、この室外熱交換器２の出口部側には、一方の圧力制御弁としての第１絞り弁１４が、設けられていて、前記炭酸ガスが、減圧されることにより、低温低圧の気液２相状態の炭酸ガスとなるように構成されている。
【００４１】
この気液２相状態の炭酸ガスは、他方の圧力制御弁としての第２絞り弁１５を介して接続される前記従来のエバポレータ４に相当する室内熱交換器１６内で、蒸発する際に、車室内の空気から熱を奪って、車室内空気を冷却するように構成されている。
【００４２】
更に、この室内熱交換器１６は、液相状態のＣＯ2を、一時的に蓄えるアキュムレータ５を介して、内部熱交換器１３内の低圧側通路１３ｂに接続されている。
【００４３】
そして、この内部熱交換器１３では、前記室外熱交換器２と室内熱交換器１６との間に介在される高圧側通路１３ａが、この低圧側通路１３ｂに隣接配置されていて、これらの高圧側通路１３ａと、低圧側通路１３ｂとの間で、熱交換が行われるように構成されている。
【００４４】
また、前記切換弁１２は、図１に示すように、前記圧縮機１の吐出開口部１ｂ側を、前記室外熱交換器２側に連通させて、前記室内熱交換器１６からの冷媒を、前記アキュムレータ５に戻す冷房運転時切換位置と、図２に示すように、前記圧縮機１の吐出開口部１ｂ側を、前記室内熱交換器１６に連通させると共に、前記室外熱交換器２から送られてくる冷媒を、前記アキュムレータ５に戻す暖房運転時切換位置とが、選択的に切換可能となるように構成されている。
【００４５】
次に、この実施の形態の前記内部熱交換器１３の構成について、図３乃至図８を用いて、詳述する。
【００４６】
この実施の形態の内部熱交換器１３では、多孔管により構成される前記高圧側通路１３ａが、上側通路１３ｃ及び下側通路１３ｄを、上，下に一対並設して、流路方向を略水平となるように設けられている。
【００４７】
また、この高圧側通路１３ａのうち、これらの上側通路１３ｃ及び下側通路１３ｄの各左，右端部開口は、略円筒形形状を呈するヘッダ部材１３ｇ及びヘッダ部材１３ｈの各対向側面に、接続されていて、各々内部が、連通されている。
【００４８】
このうち、ヘッダ部材１３ｇは、内部通路を略上下方向に沿わせて延設されていて、下面部から、前記第２絞り弁１５と連結される下側開口部１３ｋが、下方に向けて延出されている。
【００４９】
また、このヘッダ部材１３ｇの内部には、流れ方向に応じて、抵抗量が異なる流量制限手段としてのプレート部材１８が、内蔵されている。
【００５０】
このプレート部材１８は、図６に示すように、平面視略環状を呈して略平坦な円環部１８ｂの略中央に、冷房運転時の冷媒の流れ方向（図３中矢印ａ方向）下流側に向けて、凸状のバーリング孔部１８ｃが、円筒状に周縁の立壁部１８ｄを立設させて、貫通形成されている。
【００５１】
流路縮小部、拡大部、管路入口部の通路抵抗は、一般に、以下、数式１で示せる。
通路抵抗＝損失係数×流速＾2×密度/２・・・・・（数式１）
損失係数は、バーリング孔部１８ｃの立壁部側１８ｄ側から、冷媒を流す場合に対し、円環部１８ｂの平坦部側から流した場合は、大幅に小さい。
【００５２】
このため、前記上下に複数設けられた上下側通路１３ｃ，１３ｄでは、前記ヘッダ部材１３ｇの上下方向略中間位置に設けられた前記プレート部材１８によって、冷房運転時と暖房運転時との流れ方向に応じて各々の上下側通路１３ｃ，１３ｄを通過する抵抗量が異なるように設定されている。
【００５３】
また、このプレート部材１８の円環部１８ｂの反対側両側面からは、各々一対の係止片１８ａ，１８ａが、凸設されている。
【００５４】
そして、縦方向に二つ割された前記ヘッダ部材１３ｇを構成する半円筒状部材１３ｉ，１３ｊの内側面に形成された各スリット１７，１７に、各々、これらの係止片１８ａ，１８ａが係止されることにより、円筒状の前記ヘッダ部材１３ｇが組み立てられた状態で、高圧側通路１３ａを構成する内側面に装着されるように構成されている。
【００５５】
また、この実施の形態のプレート部材１８は、前記ヘッダ部材１３ｇの長手方向で、前記上側通路１３ｃの端部開口が接続されている部分と、下側通路１３ｄの端部開口が接続されている部分との間に、位置するように装着されている。
【００５６】
更に、前記ヘッダ部材１３ｈの上面部には、前記第１絞り弁１４と連結される上側開口部１３ｍが、上方に向けて延設されている。
【００５７】
また、この内部熱交換器１３の低圧側通路１３ｂは、多孔管により構成されていて、前記各上側通路１３ｃ及び下側通路１３ｄに沿って、隣接配置される上側通路１３ｅ及び下側通路１３ｆが、上，下に一対並設されて、流路方向が略水平となるように設けられている。
【００５８】
また、この低圧側通路１３ｂのうち、これらの上側通路１３ｅ及び下側通路１３ｆの各左，右端部開口は、略円筒形形状を呈するヘッダ部材１３ｎ及びヘッダ部材１３ｐの対向側面に、各々接続されていて、内部が、各々連通されている。
【００５９】
このうち、ヘッダ部材１３ｎは、内部通路が、略上下方向に沿わせて延設されていて、下面部から、前記圧縮機１の吸入開口部１ａ側と連結される出口側開口部１３ｑが、下方に向けて延出されている。
【００６０】
また、前記ヘッダ部材１３ｐの内部通路は、略上下方向に沿わせて延設されていて、上面部から、前記アキュムレータ５と連結される入口側開口部１３ｒが、下方に向けて延出されている。
【００６１】
次に、この実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造の作用効果について説明する。
【００６２】
このように構成された実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造では、冷房運転時、図１に示すように、前記切換弁１２の切換位置が、冷房運転時切換位置とされると、前記圧縮機１の吐出開口部１ｂ側が、前記室外熱交換器２側に連通されると共に、前記室内熱交換器１６からの冷媒が、前記アキュムレータ５に戻るように接続される。
【００６３】
また、前記第１絞り弁１４を開放すると共に、第２絞り弁１５を絞り、前記圧縮機１から吐出されて、内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａから送られてくる高圧冷媒が、減圧されることにより、低温低圧の気液２相状態の炭酸ガスが、室内熱交換器１６内で、蒸発される。
【００６４】
このため、車室内の空気から熱が奪われて、車室内空気が冷却される。
【００６５】
この際、前記内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａ内の冷媒と、低圧側通路１３ｂ内の冷媒との間で熱交換が行われて、室内熱交換器１６の入口側における冷媒の比エンタルピが、熱交換を行わない場合に比して小さくなる。
【００６６】
従って、前記室内熱交換器１６の入口側と出口側との比エンタルピ差が、前記内部熱交換器６にて、熱交換を行わない場合に比して、大きくなるので、冷凍能力が向上する。
【００６７】
この実施の形態の空調システム１１では、冷房運転時、前記高圧側通路１３ａの下流側に位置するヘッダ部材１３ｇの内側面に設けられた前記プレート部材１８が、図３に示すように、冷房運転時の冷媒の流れ方向（図３中矢印ａ方向）下流側に向けて、凸状のバーリング孔部１８ｃ内を、少ない損失係数で、前記熱交換された高圧冷媒を通過させる。
【００６８】
このため、前記内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａのうち、上下に位置する上側通路１３ｃ及び下側通路１３ｄには、全域に渡り、前記冷媒が流れて、隣接配置される低圧側通路１３ｂの上側通路１３ｅ及び下側通路１３ｆとの間で、熱交換が十分に行える。
【００６９】
従って、冷房運転時の冷房効率は、前記プレート部材１８が存在しない場合と略同等に保持される。
【００７０】
また、暖房運転時では、図２に示すように、前記圧縮機１の吐出開口部１ｂ側が、前記室内熱交換器１６に連通されると共に、前記室外熱交換器２から送られてくる冷媒が、前記アキュムレータ５に戻るように接続される。
【００７１】
更に、前記第２絞り弁１５を開放すると共に、第１絞り弁１４を絞る。
【００７２】
そして、前記圧縮機１から吐出されて、内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａを、前記冷房運転時とは、逆方向に流れる高圧冷媒が、減圧されることにより、低温低圧の気液２相状態の炭酸ガスが、室外空気から吸熱し、室外熱交換器２内で、蒸発される。
【００７３】
このため、室外空気から吸熱された熱は、室内熱交換器３にて、車室内空気中に放熱される。
【００７４】
この際、前記内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａ内の上流側に位置するヘッダ部材１３ｇの内側面に設けられた前記プレート部材１８が、図４に示すように、暖房運転時の冷媒の流れ方向（図４中矢印ｂ方向）に向けて、流入しようとするが、前記バーリング孔部１８ｃが、比較的多い損失係数を有しているので、前記冷媒を殆ど通過させない。
【００７５】
このため、高圧側通路１３ａ内を通過する多くの冷媒は、下側通路１３ｄ内を通過して、隣接配置される低圧側通路１３ｂの下側通路１３ｆ内を通過する冷媒との間で熱交換が行われ、高圧側通路１３ａの上側通路１３ｃと、低圧側通路１３ｂの上側通路１３ｅとの間では、熱交換量が少なくなるため、前記暖房運転時の内部熱交換器１３の熱交換量を、減少させて、最適化出来る。
【００７６】
例えば、前記暖房運転時の熱交換量を、減少させて、前記圧縮機１の吸入開口部１ａの温度及び吐出開口部１ｂの温度を低下させることにより、冷媒が高温になることによる圧縮機１の破損を防止できる。
【００７７】
このように、この実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造では、流れ方向に応じて、抵抗量が異なる流量制御手段としてのプレート部材１８が、前記内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａに設けられている。
【００７８】
このため、暖房運転時にヒートポンプ化するため、前記切換弁１２の切換により、高圧側通路１３ａの流れを逆転させると、内部熱交換器１３の高圧側上側通路１３ｃと、高圧側下側通路１３ｄの冷媒の流量比が変更されて、この内部熱交換器１３で、熱交換される熱量が、冷房運転時と暖房運転時とで、可変可能である。
【００７９】
従って、圧縮機１の吸入開口部１ａに至る冷媒の温度を最適化して、冷房運転時の冷房効率を維持しつつ、暖房運転時に、余分な熱交換を行わせないように設定できる。
【００８０】
また、前記流量制限手段としてのプレート部材１８が、前記高圧側通路１３ａを構成するヘッダ部材１３ｇのスリット１７，１７に、係止片１８ａ，１８ａが、係止されることにより、このヘッダ部材１３ｇの通路内に位置するように装着されている。
【００８１】
このプレート部材１８が、冷房運転時の冷媒の流れ方向下流側に向けて、凸状のバーリング孔部１８ｃが貫通形成されている。
【００８２】
このため、図３に示す冷房運転時の冷媒の流れ方向ａでは、プレート部材１８のバーリング孔部１８ｃを通過する冷媒の抵抗量が少なく、そして、暖房運転時に、前記切換弁１２を切り換えて、図４に示すこの高圧側通路１３ａの流れを、流れ方向ｂとなるように逆転させると、冷媒の抵抗量が、増大する。
【００８３】
従って、暖房運転時にヒートポンプ化するために必要とする熱量だけを、この内部熱交換器１３で熱交換出来、圧縮機１に吸入される冷媒の温度が、上昇しすぎる虞が無い。
【００８４】
また、この実施の形態では、前記プレート部材１８のバーリング孔部１８ｃの形状を変更したり、或いは、前記ヘッダ部材１３ｇのスリット１７，１７の形成位置を変更することにより、容易に、高圧側通路１３ａ内を流通する冷媒の量を変更できる。
【００８５】
この際、前記内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａ及び低圧側通路１３ｂの多孔管形状等、熱交換を行う部分の構造を変更することなく、ヘッダ部材１３ｇの内部のプレート部材１８の係止される位置や或いは、形状のみを変更すればよいので、容易に、暖房時の圧縮機１の吸入温度及び吐出温度の調整を行うことが出来る。
【実施例１】
【００８６】
図８は、この発明の空調システムの内部熱交換器構造に用いられて、流れ方向に応じて、抵抗量が異なる流量制限手段としてのプレート部材２８を、高圧側通路のヘッダ部材１３ｇの内部構造に適用したものを示している。
【００８７】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８８】
この実施例１の空調システムの内部熱交換器構造では、前記プレート部材２８が、平面視略環状を呈して略平坦な円環部２８ｂの略中央に、冷房運転時の冷媒の流れ方向（図３中矢印ａ方向）下流側に向けて、凸状のバーリング孔部２８ｃが、円筒状に周縁の立壁部２８ｄを立設させて、貫通形成されている。
【００８９】
この立壁部２８ｄの下端側外周面には、テーパ面部２８ｅが、周状に形成されている。
【００９０】
次に、この実施例１の空調システムの内部熱交換器構造の作用効果について説明する。
【００９１】
このように構成された実施例１記載の空調システムの内部熱交換器構造では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、テーパ面部２８ｅの形成角度等の形状を変更することにより、前記実施の形態の図４に示すような暖房運転時には、このテーパ面部２８ｅに沿わせて冷媒の流れ方向を変えて、前記バーリング孔部２８ｃを通過する流量を変更出来る。  このため、更に、容易に、暖房時の圧縮機１の吸入温度及び吐出温度の調整を行うことが出来る。
【００９２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９３】
即ち、前記実施の形態では、前記ヘッダ部材１３ｇの内部に、一枚の流量制限手段としてのプレート部材１８が、内蔵されているが、特にこれに限らず、このプレート部材１８を２枚若しくは、３枚以上の複数枚としても良く、プレート部材１８の形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【００９４】
また、前記高圧側通路１３ａを、上側通路１３ｃ及び下側通路１３ｄとして、上下２本に分割しているが、特にこれに限らず、例えば、単数本若しくは、３本以上の複数本等、設けても良く、隣接配置される低圧側通路１３ｂと共に、この高圧側通路１３ａの形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【００９５】
更に、前記実施例１では、前記内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａには、前記上下側通路１３ｃ，１３ｄが並列に複数有り、流れ方向に応じて、これらの上下側通路１３ｃ，１３ｄの抵抗量が、前記ヘッダ部材１３ｇに内蔵されるプレート部材１８により、異なるように構成されているが、特にこれに限らず、前記各上下側通路１３ｃ，１３ｄに各々流量制限手段としてのプレート部材１８…を設けて、暖房運転時に、冷媒が、これらのプレート部材１８…を全て通過するようにしてもよい。
【００９６】
すなわち、前記内部熱交換器１３の高圧側通路１３ａ内の抵抗量を大きくすると、出口に位置する前記上側開口部１３ｍの圧力が低下する。
【００９７】
このため、抵抗量が小さい場合に比して、このような抵抗量が大きい場合には、比エンタルピも大きくなり、内部熱交換器１３の熱交換量が小さくなる。
【００９８】
この場合は、暖房運転時の内部熱交換器１３の入口側であるヘッダ部材１３ｇ内、若しくは、上下側通路１３ｃ，１３ｄと、このヘッダ部材１３ｇとの接続部分近傍に、流量制限手段を内蔵すればよい。
【００９９】
内蔵する流量制限手段としては、前記実施例１と同様に、冷房運転時の冷媒の流れ方向の下流側に向けて凸状のバーリング孔部１８ｃを貫通形成したプレート部材１８を通路の内側面形状に適用させて構成する等、どのような形状、数量及び材質のものを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】この発明の最良の実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造で、冷房運転時を示し、全体の構成を説明する空調システムの模式的な回路構成図である。
【図２】実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造で、ヒートポンプサイクル暖房運転時を示す全体の模式的な回路構成図である。
【図３】実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造で、冷房運転時の冷媒流れ方向を、内部熱交換器の構成と共に説明する一部断面正面図である。
【図４】実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造で、暖房運転時の冷媒流れ方向を、内部熱交換器の構成と共に説明する一部断面正面図である。
【図５】実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造で、内部熱交換器の上面図である。
【図６】実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造で、内部熱交換器のヘッダ部材の構成を説明する分解斜視図である。
【図７】実施の形態の空調システムの内部熱交換器構造で、プレート部材が装着されている部分近傍のヘッダ部材内の縦断面図である。
【図８】実施の形態の実施例１の空調システムの内部熱交換器構造で、プレート部材が装着されている部分近傍のヘッダ部材内の縦断面図である。
【図９】従来例の空調システムで、全体の構成を説明する模式的な回路図である。
【図１０】従来例の空調システムのモリエル線図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１          圧縮機
１ａ        吸入開口部
１１        空調システム
１３        内部熱交換器
１３ａ      高圧側通路
１３ｂ      低圧側通路
１６        室内熱交換器
１８，２８  プレート部材（流量制限手段）
１８ｃ，２８ｃ
バーリング孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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