(57)【要約】【課題】燃料容器から連続的に燃料が蒸発し、蒸発量は燃料容器の体積に限定されない。また、キャブレターとエンジンが用いられた装置の移動の際に、燃料フロート室から燃料がこぼれる。【解決手段】エンジンの動作をサポートするキャブレターのための燃料システムが、穴を有する本体と、前記穴と連通し、エンジンに燃料を運ぶために前記穴に燃料を供給するための燃料源と、ドレインユニットと、制御装置と、を有する。前記ドレインユニットは、前記燃料源と連通して選択的に前記燃料源から燃料を受け取り、また燃料室と前記燃料室の容積を変化させるアクチュエータとを有する。前記制御装置は、前記アクチュエータと連通し、前記エンジンの停止時に燃料が前記燃料源から前記燃料室まで流れるようにし、前記エンジンの始動前に燃料が前記燃料室から前記燃料源まで流れるようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
穴を有する本体と、
前記穴と連通し、エンジンに燃料を運ぶために前記穴に燃料を供給するための燃料源と、
前記燃料源と連通して選択的に前記燃料源から燃料を受け取り、また燃料室と前記燃料室の容積を変化させるアクチュエータとを有するドレインユニットと、
前記アクチュエータと連通し、前記エンジンの停止時に燃料が前記燃料源から前記燃料室まで流れるようにし、前記エンジンの始動前に燃料が前記燃料室から前記燃料源まで流れるようにする制御装置と、
からなるエンジンの動作をサポートするキャブレターのための燃料システム。
【請求項２】
前記制御装置が前記アクチュエータと接続され、エンジン始動を試みる前に動作開始し、エンジン停止のために開放されることを特徴とする請求項１に記載の燃料システム。
【請求項３】
前記ドレインユニットと前記穴と連通し、燃料が前記燃料室から前記燃料源に流れる時に、前記穴に運ばれる点火用燃料を制御するように構成された燃料点火回路を更に有する請求項１に記載の燃料システム。
【請求項４】
前記燃料点火回路が、前記点火用燃料の少なくとも一部の前記穴への流れを制御するバルブを有することを特徴とする請求項３に記載の燃料システム。
【請求項５】
前記バルブが、前記エンジンの温度の関数として第一と第二位置間を移動し、前記点火用燃料の少なくとも一部の前記穴への流れを制御することを特徴とする請求項４に記載の燃料システム。
【請求項６】
前記バルブが、点火モジュールにより制御されてエンジン動作の時間の関数としてのバルブの位置を変化させるソレノイドバルブを有することを特徴とする請求項４に記載の燃料システム。
【請求項７】
前記制御装置が動作可能に前記アクチュエータと接続された操作者作動装置を有し、前記操作者作動装置の動作時に燃料が前記燃料室から前記燃料源に流れるように前記アクチュエータが移動することを特徴とする請求項２に記載の燃料システム。
【請求項８】
前記アクチュエータが前記操作者作動装置の動作によって機械的に駆動されることを特徴とする請求項７に記載の燃料システム。
【請求項９】
燃料タンクと前記燃料源の間に設けられて、前記エンジンの非動作時に選択的に燃料が前記燃料源に流れるのを防止し、前記エンジンの非動作時に選択的に燃料が前記燃料源に流れるのを防止するように制御している際の変化に反応し、前記エンジンの動作時に燃料が前記燃料タンクから前記燃料源に流れるようにする遮断バルブを更に有する請求項２に記載の燃料システム。
【請求項１０】
前記遮断バルブが前記制御装置の動作に反応するように、前記制御装置が機械的に又は電気的に前記遮断バルブと接続された操作者作動装置を有することを特徴とする請求項９に記載の燃料システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体的にキャブレター、特に燃料源を有するキャブレターに関する。
【背景技術】
【０００２】
米国環境保護庁やカリフォルニア大気資源委員会を含む様々な行政機関によって公布されたより厳格な規制が、様々な小型のエンジン装置からの炭化水素の排出に制限を加えている。ひとつの炭化水素排出源は、キャブレターから動作中のエンジンに燃料を供給するためのフロート室タイプのキャブレターのフロート室である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
エンジンの停止時に、燃料容器内の燃料が蒸発する。燃料の蒸発時に、充填バルブとして動作するフロートが、新しい燃料が燃料タンクからフロート室に流入させ、燃料の蒸発が続く。従って、燃料容器からの蒸発は連続的であり、蒸発量は常に燃料容器の体積に限定されない。また、キャブレターとエンジンが用いられた装置の移動の際に、燃料フロート室から燃料がこぼれる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
エンジンの動作をサポートするキャブレターのための燃料システムが、穴を有する本体と、前記穴と連通し、エンジンに燃料を運ぶために前記穴に燃料を供給するための燃料源と、ドレインユニットと、制御装置と、を有する。前記ドレインユニットは、前記燃料源と連通して選択的に前記燃料源から燃料を受け取り、また燃料室と前記燃料室の容積を変化させるアクチュエータとを有する。前記制御装置は、前記アクチュエータと連通し、前記エンジンの停止時に燃料が前記燃料源から前記燃料室まで流れるようにし、前記エンジンの始動前に燃料が前記燃料室から前記燃料源まで流れるようにする。
【０００５】
オペレータが動作中のエンジンを停止する時に、ドレインユニットは、燃料がキャブレターからドレインユニットに流れるようにして、少なくとも燃料をある程度キャブレターから抜くようにしている。キャブレターの液体燃料を空にすると、エンジン停止中のそこからの炭化水素の放出は、大幅に削減される。また、エンジンの移動や運搬中にキャブレターから燃料がこぼれる可能性も、減少または排除される。
【０００６】
現在の好ましい実施例として、例えば芝刈り機のような小さなエンジンが駆動する装置とともに燃料システムが用いられる。現在の芝刈り機は、例えば芝刈り機のハンドルに隣接した作業者用レバーのような制御装置を有する。芝刈り機等で見られるように、作業者用レバーは、エンジンを始動し、エンジンの動作を維持するために働く。従って、作業者用レバーは、ドレインユニットを制御するために用いられる。少なくとも一つの実施例において、作業者用レバーを動作させた時に、ドレインユニットはキャブレターからの燃料を受け取らず、作業者用レバーを動作させない時に、キャブレターからの燃料を受け取るように構成されている。また、一つの実施例において、作業者用レバーの初期動作が、燃料をドレインユニットからキャブレターに移動させ、エンジンの始動と動作を容易にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１から５に、エンジンの動作をサポートする燃料供給のための、例えばフロート室キャブレター１２のような充填装置を有する燃料システム１０を示す。好ましくは燃料システム１０は、エンジンの停止時にキャブレター１２のフロート室１６のような燃料源から液体燃料を受け取り、エンジンの始動準備時にフロート室１６に燃料を補給するドレインユニット１４を有する。従って、エンジンの停止時にフロート室１６は空になって炭化水素の放出は制限され、またエンジン又は装置の搬送時に燃料が漏れたりこぼれたりするのを防止する。また、エンジンの始動を試みる前に、燃料をドレインユニット１４からフロート室１６へ戻すので、通常のエンジンの始動や動作が容易になる。このシステムは、全体的に米国特許出願番号１１／１３５、２４２に記載の内容で構成されており、その開示された内容全体が、参照することによって本明細書に組み込まれる。
【０００８】
充填装置は、従来型のフロート室タイプのキャブレター１２又は燃料の供給を維持するための他の充填装置でも良い。キャブレター１２は、燃料と空気の混合経路２０又はベンチュリ穴を形成し、燃料の供給を維持するためのフロート室１６を有する本体１８を備え、そこのレベルはフロート機構２２によって既知の方法で制御される。フロート機構２２は、フロート室１６の燃料レベルが閾値レベル以下の時に、燃料タンク２８からフロート室１６に続く燃料ライン２６を選択的に開くようにバルブ２４を制御する。燃料遮断バルブ３０が、燃料タンク２８とフロート室１６の間に設けられて、燃料が燃料タンク２８からフロート室１６に流れるのを選択的に防止する。燃料遮断バルブ３０は、電気的、機械的又は他の方法で動作して、キャブレターを用いたエンジンの停止時に、燃料が燃料タンク２８からフロート室１６へ流れるのを防止する。これは、例えばエンジンの停止時に燃料タンクからの燃料が空になったフロート室の燃料を補充するのを防止し、そこから燃料が蒸発するのを防止する。
【０００９】
フロート室１６は、好ましくは点火用燃料回路３４を含む又は連通する燃料回路又は経路３２を通ってキャブレター穴２０と連通している。点火用燃料回路３４は、例えば主燃料回路の流量調整器３６と平行に走る熱圧縮バルブ３８のようなバルブを有する。流量調整器３６はノズルであって、通常動作時と始動時に流量の調整された燃料を燃料経路３２からキャブレター穴２０に供給する。熱圧縮バルブ３８は、機械的又は電気的に作動して、始動時のエンジンの温度の関数として流量調整された燃料が流れるようにする。例えば、エンジンが冷えている時、熱圧縮バルブ３８は、燃料の流量を大きくして、多めの点火用燃料をキャブレター穴２０に供給し、エンジンの始動を容易にする。エンジンが温まっている時は、より少ない流量の燃料が熱圧縮バルブ３８を通るようにして、より少しの点火用燃料がキャブレター穴２０に供給されるようにする。熱圧縮バルブ３８は、温度の関数として変化する流量を供給するように自動的に又は他の方法で制御された、温度調節型ワックス又はバイメタル板等である。例えば、熱圧縮バルブ３８は温度に応答する制御システムによって動作するソレノイド制御バルブであっても良い。このように、点火用燃料は流量調整器３６と熱圧縮バルブ３８とを通って燃料経路３２からキャブレター穴２０へ供給される。図では、流量調整器３６と熱圧縮バルブ３８とは平行で異なる流路を通っているが、直列に構成しても良く、又はどちらか一つを点火用燃料の制御のために用いても良い。
【００１０】
ドレインユニット１４は、ドレイン経路４２を通ってフロート室１６と連通する第一入口４０と、戻り経路４６を通ってフロート室１６と連通する出口４４とを有する。戻り経路４６は、フロート室１６とキャブレター穴２０との間に設けられた燃料経路３２の一部と連通する。ドレインユニット１４は、また充填経路５０を通って燃料タンク２８と連通する第二入口４８も有し、初めて燃料タンク２８を燃料で満たす時、又は燃料システム１０の燃料が空になった後に燃料タンク２８を燃料で満たす時に、ドレインユニット１４に初期の燃料充填を行う。
【００１１】
第二遮断バルブ５２は、燃料タンク２８の近くに設けられて、燃料が燃料タンク２８に追加されない時に、燃料が燃料タンク２８からドレインユニット１４に流れるのを防止する。第三遮断バルブ５４は、ドレインユニット１４と燃料タンク２８との間に設けられて、ドレインユニット１４が燃料で満タンの時に、燃料が燃料タンク２８からドレインユニット１４に流れるのを防止する。第三遮断バルブ５４は、液体燃料中で浮くフロート５６を備えたフロート動作バルブであり、ドレインユニット１４内の液体燃料が少なくとも閾値レベルの時に第三遮断バルブ５４を閉じる。第二遮断バルブ５２は、燃料キャップ５８が取り付けられて燃料タンク２８の噴出口６０が閉じられた時に閉じ、燃料を燃料タンク２８に追加する前に燃料キャップ５８が噴出口６０から取り外された時に開く、キャップ動作遮断バルブである。ドレインチェックバルブ６２は燃料がドレイン経路４２を通ってドレインユニット１４からフロート室１６へ流れるのを防止する。戻りチェックバルブ６４は、燃料がフロート室１６又はその下流の燃料経路３２からドレインユニット１４へ流れるのを防止する。従って、燃料はフロート室１６からドレインユニット１４へ、そしてドレインユニット１４から戻り経路４６を通ってフロート室１６へ流れるが、その逆方向へは流れない。また、第二遮断バルブ５２が開放され（例えば燃料キャップ５８が燃料タンク２８から取り外された場合）、かつ第三遮断バルブ５４が開放され（例えばドレインユニット１４が空であるか、又は閾値以下の燃料しか入っていない場合）た時にのみ、燃料は燃料タンク２８からドレインユニット１４に流れる。
【００１２】
ドレインユニット１４は、燃料室７０と燃料室７０の体積を変化させるアクチュエータ７２とを有する。アクチュエータ７２は、例えばケーブル、ソレノイド、モーター等によって、機械的に又は電気的に動作する。動作中のエンジンが停止すると、燃料室７０の体積が増加してフロート室１６からの燃料を受け取り、それによってフロート室１６を空にする。エンジンの始動前に、アクチュエータ７２は燃料室７０の体積を縮小してドレインユニット１４から燃料を放出し、それを出口４４と戻り経路４６を通じてフロート室１６へ運ぶ。燃料がフロート室１６へ戻されると、通常のエンジンの点火と始動が行われる。操作者が制御装置又はエンジンの始動に必要な装置を作動する時に、エンジン操作者によって制御アクチュエータ７２が作動する。例えば、操作者が例えばスターターロープを引く、又はエンジン始動点火システムを動作させる等して、制御装置を作動させエンジンを始動すると、アクチュエータ７２が作動する。これらの制御は、一つの制御装置に集約され、それは電気的、機械的、又はそれらの組み合わせからなる。
【００１３】
例えば戻り経路４６と連通した点火用燃料回路３４を設けることで、キャブレター１２を自動的に始動することができる。従って、燃料がドレインユニット１４から放出されると、その燃料の一部が点火用燃料回路３４に流入し、燃料の残りがフロート室１６に運ばれる。前述のように、もし点火用燃料の制限が望まれる場合、点火用燃料回路３４を通って流れる燃料の量は、熱圧縮バルブ３８、ノズル等の流量調整器３６、その他のバルブや、又はこれらの組み合わせによって制御される。図２に示すように、エンジンの始動準備又は指導時で一つ以上の制御装置の作動時に、好ましくは燃料遮断バルブ３０はその開放位置に移動する。従って、燃料はドレインユニット１４からのみならず、燃料タンク２８からもフロート室１６に流入する。
【００１４】
図３にエンジンの動作中の燃料システム１０を示す。エンジンが動作して暖まっている時に、好ましくは熱圧縮バルブ３８は閉じられて、燃料がそこを流れるのを防止する又は実質的に制限する。従って、フロート室１６は流量調整器３６を通じてキャブレター穴２０と連通し、空気と混合された計量された燃料流をキャブレター穴２０に供給してエンジンに運ぶ。フロート機構２２によって制御された追加用燃料が燃料タンク２８を通ってフロート室１６に供給される。燃料タンク２８の燃料がドレインユニット１４を充填しないようにして、フロート室１６からドレインユニット１４へ続けて燃料が流れないようにするために、燃料は第二遮断バルブ５２によって燃料タンク２８からドレインユニット１４へ流れることができない。燃料が燃料タンク２８からドレインユニット１４へ流れるのを防止することによって、また燃料がドレインユニット１４（そこではアクチュエータ７２が燃料が蓄積するのを防止している）を通ってフロート室１６へ流れることや、望まない追加の燃料がフロート室１６に供給され、過剰充填することも防止される。
【００１５】
図４に示すように、操作者が動作中のエンジンを停止する時に、アクチュエータ７２が動作してドレインユニット１４の体積を増加させ、燃料がフロート室１６からドレインユニット１４へ流れるようにして、フロート室１６から少なくとも幾らかの燃料を空にする。燃料遮断バルブ３０もその閉じた位置に移動して、燃料が燃料タンク２８とフロート室１６の間を流れるのを防止する。従って、フロート室１６の燃料は空のままであり、燃料タンク２８によって補充されない。フロート室１６の液体燃料が空のままであるので、エンジンの停止時のそこからの炭化水素の放出は全体的に減少する。また、エンジンの移動又は運搬中にフロート室１６からこぼれる燃料が減少するか、なくなる。
【００１６】
エンジンの停止時に燃料遮断バルブ３０が燃料が燃料タンク２８とフロート室１６の間を流れるのを防止するので、充填経路５０は燃料システム１０に液体燃料が無い時に燃料タンク２８の燃料が燃料システム１０へ流れるように設けられている。燃料が最初に燃料システム１０に加えられる前、又はエンジンを動作させることで燃料システム１０の燃料が全て消費されシステムの燃料が完全に空になっている時には、燃料システム１０には液体燃料が無い。これらの状況において、燃料タンク２８が満タンにされると、第二遮断バルブ５２が開放され（例えば燃料キャップ５８が取り外されて燃料が燃料タンク２８に加えられた場合）、前述のようにフロート動作する第三遮断バルブ５４も開放されて、燃料タンク２８の燃料がドレインユニット１４に流れるようになる。この燃料の流れは重力の下で生じることが望ましいので、ドレインユニット１４は燃料タンク２８の少なくとも一部分より低い位置にあることが望ましい。図１と５に最も良く示されるように、エンジンが停止して燃料システム１０に液体燃料が無い場合に、好ましくはアクチュエータ７２は、その第一位置にあり、ドレインユニット１４の燃料室７０の体積を最大にする。従って、燃料タンク２８の燃料がドレインユニット１４に流れ、好ましくはドレインユニット１４を満タンにして、エンジンの始動前でアクチュエータ７２の動作時に、点火用燃料回路３４とフロート室１６に燃料を運ぶ。ドレインユニット１４が十分に満タンになった時に、第三遮断バルブ５４は閉じて燃料が燃料タンク２８とドレインユニット１４の間を流れるのを終わらせる。これにより、燃料システム１０は燃料で満たされ、エンジンを始動させエンジンを動作させる準備ができている。
【００１７】
一つの好ましい実施例において、燃料システム１０は小さなエンジンで駆動する装置、例えば芝刈り機に用いられる。現在の芝刈り機は、操作者が作動させる装置又は制御装置例えば芝刈り機のハンドルに隣接した操作者用レバー８０を有する。従来の芝刈り機等に見られるように、操作者用レバー８０はエンジンを始動し、エンジンの動作を維持するように働く必要がある。このことは、操作者が芝刈り機の刃から安全な距離を保ち、かつ操作者の少なくとも一方の手が芝刈り機のハンドルを握っていることを保証する。従って、操作者用レバー８０は、例えばアクチュエータ７２と燃料遮断バルブ３０のうち一つ又は両方のような、一つ以上の動作が必要な装置の制御に用いられる。
【００１８】
このような実施例において、操作者用レバー８０が作動しない場合、アクチュエータ７２は燃料室７０を最大体積にする第一位置にあり、燃料遮断バルブ３０は閉じられている。操作者用レバー８０を作動すると、アクチュエータ７２をその第二位置に移動させて燃料室７０は最小体積になり、そこから燃料が吐出され、図２に示すように燃料遮断バルブ３０が開かれて燃料が燃料タンク２８からフロート室１６へ流れるようになる。アクチュエータ７２と燃料遮断バルブ３０は例えばケーブルなどで機械的に、またはソレノイドバルブなどで電気的に互いと、及び／又は操作者用レバー８０と接続されて動作する。操作者用レバー８０は、ドレインユニット１４の有無に関わらずエンジンを始動する必要があるので、ドレインユニット１４を用いた芝刈り機の始動手順には、ドレインユニット１４を除いた場合以上の複雑な手順は不要である。一般的な渋滞の方法では、操作者は、単に操作者用レバー８０を作動させてスタートロープを引っ張り、イグニッション・キーを回すかイグニッション・ボタンを押すかして、エンジンを始動することができる。エンジンが停止するか、又は操作者用レバー８０が開放されると、好ましくは燃料遮断バルブ３０はその閉じた位置に戻り、アクチュエータ７２は第一位置に移動して燃料室７０が最大体積になり、フロート室１６からの液体燃料を受け取るように設定される。燃料は、ドレインユニット１４の減圧によって、フロート室１６からドレインユニット１４に積極的に引き抜かれ又は移動するか、又は例えば重力によって排出される。
【００１９】
一つの実施例において、アクチュエータ７２は操作者用レバー８０に接続されたケーブル８４と接続されたダイアフラム８２を有する。ばね８６が、ダイアフラム８２とケーブル８４又は操作者用レバー８０との間に設けられて、操作者用レバー８０が作動した時に、過剰な力がダイアフラム８２に加わらないようにしている。ダイアフラム８２はドレインユニット１４内で移動して、燃料室７０の体積を変化させる。ダイアフラム８２が第一位置（例えば図１参照）に移動して燃料室７０の体積を増加させると、燃料室７０内に負の圧力が発生して、燃料がフロート室１６からドレインユニット１４へ流れるようになる。ダイアフラム８２がその第二位置（例えば図３参照）に移動すると、燃料室７０の体積が減少して、積極的に燃料をドレインユニット１４から放出する。アクチュエータ７２は、第一位置に向かって付勢され、操作者用レバー８０を開放すると、ダイアフラム８２は第一位置に戻る。もちろん、アクチュエータ７２の代わりに、またはそれに加えて、燃料室７０の体積を制御するのに適したポンプ、ピストン、モーターや他の装置を用いることができる。
【００２０】
燃料遮断バルブ３０は、その閉じた位置に向かって付勢され、操作者用レバー８０が作動した時に、その付勢力に対抗して開く。従って、操作者用レバー８０が作動しない場合は、この付勢機構の付勢力の下で燃料遮断バルブ３０は閉じている。熱圧縮バルブ３８はキャブレター本体１８内のバルブブロック等によって運ばれる。
【００２１】
熱圧縮バルブ３８は、第一と第二位置の間を動いて熱圧縮バルブ３８を燃料が流れるのを制御するソレノイドバルブを有する。ソレノイドバルブは、第一の極性の信号を加えてバルブを開放し、第二の極性の信号を加えてバルブを閉じる、開位置と閉位置の間を移動する、いわゆる双安定ソレノイドバルブである。このように、バルブを開いた状態や閉じた状態に維持するために信号を常時加える必要は無い。もちろん、要望に応じて他の種類のバルブを用いることもできる。
【００２２】
図６に全体的に示すように、熱圧縮バルブ３８はソレノイドバルブを駆動し制御するのに適した電気的出力を有するイグニッションモジュール９０と連通している。一つの実施例において、イグニッションモジュール９０は、エンジンの始動時に、容量か他の電荷蓄積部材９２を充電する。これは、エンジンのフライホイールの移動磁場から電流を生成するイグニッションモジュール９０の電荷巻線を用いることで実現される。エンジンの始動から第一持続時間の後、容量９２はソレノイドバルブを閉じる位置に移動させるのに適した極性で、瞬間的に電気的にソレノイドバルブと接続する。これによって、更なる燃料が熱圧縮バルブ３８を通ってキャブレター穴２０へ流れるのを防ぎ、キャブレター１２へ過剰な燃料が供給されるのを防止する。第一持続時間は、少なくとも幾つかの実施例において、エンジンが始動してからおよそ一分である。この後、電荷巻線は容量９２を再充電し、エンジンが停止するまで満充電の状態に保つ。その後、エンジン停止してから第二持続時間の経過後、イグニッションモジュール９０はソレノイドバルブをその開位置まで動かして、エンジンの始動を試みる際に、点火用燃料がソレノイドバルブを通って流れるようにする。第二持続時間は、エンジンの停止後およそ２０分間であり、暖かいエンジンを再スタートする場合で点火用燃料が不要な場合には、熱圧縮バルブ３８は閉じたままであって点火用燃料が追加されないことが確実な時間に設定される。この時間は、必要に応じて可変であり、要望によりタイマーや他の制御システムによって制御される。
【００２３】
本発明の好ましい実施例を開示したが、他の多くの実施例が実現可能である。本発明のすべての可能性のある均等物や派生物を記載することは意図されていない。ここで用いられた項目は、発明を限定するためではなく、単に説明することが目的であって、本発明の範囲内で種々の変更が可能である。例えば、燃料源を備えたフロート室タイプのキャブレター以外に、電荷生成装置を有する燃料システムを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】エンジン停止時の各位置に構成部材が配置された自動ボールドレインシステムを備えたフロート室タイプのキャブレターを有する燃料システムの概要図である。
【図２】エンジン始動時の各位置に構成部材が配置された図１の燃料システムの概要図である。
【図３】エンジンの動作時の各位置に構成部材が配置された前記燃料システムの概要図である。
【図４】エンジンの停止時の各位置に構成部材が配置された前記燃料システムの概要図である。
【図５】燃料タンクが満タン時の各構成部材を示した前記燃料システムの概要図である。
【図６】バルブ制御システムの概要図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  燃料システム
１２  キャブレター
１４  ドレインユニット
１６  フロート室
１８  キャブレター本体
２０  キャブレター穴
２２  フロート機構
２４  バルブ
２６  燃料ライン
２８  燃料タンク
３０  燃料遮断バルブ
３２  燃料経路
３４  点火用燃料回路
３６  流量調整器
３８  熱圧縮バルブ
４０  第一入口
４２  ドレイン経路
４４  出口
４６  戻り経路
４８  第二入口
５０  充填経路
５２  第二遮断バルブ
５４  第三遮断バルブ
５６  フロート
５８  燃料キャップ
６０  噴出口
６２  ドレインチェックバルブ
６４  戻りチェックバルブ
７０  燃料室
７２  アクチュエータ
８０  操作者用レバー
８２  ダイアフラム
８４  ケーブル
８６  ばね
９０  イグニッションモジュール
９２  容量
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008190525.tif 000005
【図４】
2008190525.tif 000006
【図５】
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【図６】
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