(57)【要約】      （修正有）【課題】収納ケースを小型化しつつ接触部材の移動量を大きくすることが可能な車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造を提供する。【解決手段】収納ケース２８内に設けた一対の接触部材４０を互いに接近方向に付勢してチェックアーム６０に弾性接触させる付勢手段４５において、前記付勢手段４５は、一対の接触部材４０における他方の接触部材と反対側の面にそれぞれ弾性接触する板状の一対の片持ちばね４７、４８を備える。【選択図】図１
2008297737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディと該車両ボディに対して回転可能なドアの一方に回転可能に支持したチェックアームと、
他方側に固定した、上記チェックアームが相対移動可能に貫通する収納ケースと、
該収納ケース内に設けた、上記チェックアームを挟んで反対側に位置し互いに接離可能な一対の接触部材と、
上記収納ケース内に設けた、上記一対の接触部材を互いに接近方向に付勢して上記チェックアームに弾性接触させる付勢手段と、を備える車両用ドアチェック機構において、
上記付勢手段が、一対の接触部材における他方の接触部材と反対側の面にそれぞれ弾性接触する、板状または線状の一対の片持ちばねを備えることを特徴とする車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造において、
上記付勢手段が、上記一対の片持ちばねの支持端部を共に支持する単一の支持部を備えるドアチェック機構。
【請求項３】
請求項２記載の車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造において、
上記支持部が上記一対の接触部材の接離方向に直線的に延び、
上記一対の接触部材の上記支持部との対向面に、該支持部に摺動可能に係合する案内溝を形成した車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造。
【請求項４】
請求項１記載の車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造において、
上記付勢手段が、
一対の上記片持ちばねと、該一対の片持ちばねの支持端部を共に支持する第１支持部と、を有する第１ばね手段と、
一対の上記接触部材を挟んで上記第１支持部と反対側に位置する第２支持部と、該第２支持部の両端から上記一対の片持ちばね側にそれぞれ延び、上記接触部材との間で対応する上記片持ちばねの自由端部を弾性的に挟持する板状または線状の一対の押さえ用片持ちばねと、を有する第２ばね手段と、
を備える車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造。
【請求項５】
請求項１記載の車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造において、
上記付勢手段が、
一方の上記片持ちばねと、該一方の片持ちばねの支持端部を一方の端部で支持する第１支持部と、該第１支持部の他方の端部から他方の上記片持ちばね側に延び、上記接触部材との間で該他方の片持ちばねの自由端部を弾性的に挟持する板状または線状の第１押さえ用片持ちばねと、を有する第１ばね手段と、
他方の上記片持ちばねと、該他方の片持ちばねの支持端部を一方の端部で支持する第２支持部と、該第２支持部の他方の端部から一方の上記片持ちばね側に延び、上記接触部材との間で該一方の片持ちばねの自由端部を弾性的に挟持する板状または線状の第２押さえ用片持ちばねと、を有する第２ばね手段と、
を備える車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造。
【請求項６】
請求項４または５記載の車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造において、
上記第１支持部及び第２支持部が、上記一対の接触部材の接離方向に直線的に延び、
上記一対の接触部材の上記第１支持部との対向面に、該第１支持部に摺動可能に係合する案内溝を形成し、
上記一対の接触部材の上記第２支持部との対向面に、該第２支持部に摺動可能に係合する補助案内溝を形成した車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項記載の車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造において、
上記一対の片持ちばねに、対応する上記接触部材に接触しかつ自身の支持端部より上記チェックアーム側に位置する接触突部を形成した車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造。
【請求項８】
請求項７記載の車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造において、
上記一対の接触部材に上記接触突部が係合する係合凹部を形成した車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアが車両ボディに対して回転するときに、ドアの回転動作に対して所定の抵抗を及ぼすドアチェック機構における接触部材の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアチェック機構の従来例としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のドアチェック機構は、車両ボディに固定したブラケットと、このブラケットに一端を回転可能に支持したチェックアームと、車両ボディに対して回転可能なサイドドアに固定した、チェックアームが相対移動可能に貫通する収納ケースと、収納ケース内に設けた、それぞれチェックアームの上方と下方に位置し共に上下方向に移動可能な上下一対のシューと、を備えている。さらに、収納ケース内における上側のシューと収納ケースの天井面の間の空間、及び下側のシューと収納ケースの底面の間の空間には圧縮コイルばねをそれぞれ縮設してある。
上側の圧縮コイルばねが上側のシューを下方（チェックアーム側）に弾性付勢し、かつ下側の圧縮コイルばねが下側のシューを上側（チェックアーム側）に弾性付勢するので、一対のシューが収納ケース内においてチェックアームを弾性的に挟持する。従って、サイドドアを開閉動作するときに、一対のシューからチェックアームに所定の制動力が及ぶ。
【特許文献１】特開２００６−８９９６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のドアチェック機構では、圧縮コイルばねに相応の付勢力を発揮させるためには、圧縮コイルばねの上下寸法をある程度大きくしなければならない。しかし、このように圧縮コイルばねの上下寸法を大きくすると、収納ケース内における上側のシューと収納ケースの天井面の間の空間、及び下側のシューと収納ケースの底面の間の空間を大きくする必要が生じるので、結果的に収納ケースが上下方向に大型化してしまう。
【０００４】
さらに、シューの移動量を大きくするために、圧縮コイルばねの最大変形量（圧縮量）を大きくするためには、螺旋状部の傾斜角度を大きくしたり、巻き回数を大きくしなけれなばならない。
しかし、螺旋状部の傾斜角度を大きくしたり、巻き回数を大きくすると、圧縮コイルばねの上下寸法が大型化してしまうので、結果的に収納ケースが上下方向に大型化してしまう。
【０００５】
本発明の目的は、収納ケースを小型化しつつ接触部材の移動量を大きくすることが可能な車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドアチェック機構における接触部材の支持構造は、車両ボディと該車両ボディに対して回転可能なドアの一方に回転可能に支持したチェックアームと、他方側に固定した、上記チェックアームが相対移動可能に貫通する収納ケースと、該収納ケース内に設けた、上記チェックアームを挟んで反対側に位置し互いに接離可能な一対の接触部材と、上記収納ケース内に設けた、上記一対の接触部材を互いに接近方向に付勢して上記チェックアームに弾性接触させる付勢手段と、を備える車両用ドアチェック機構において、上記付勢手段が、一対の接触部材における他方の接触部材と反対側の面にそれぞれ弾性接触する、板状または線状の一対の片持ちばねを備えることを特徴としている。
【０００７】
上記付勢手段が、上記一対の片持ちばねの支持端部を共に支持する単一の支持部を備えるのが好ましい。
【０００８】
上記支持部が上記一対の接触部材の接離方向に直線的に延び、上記一対の接触部材の上記支持部との対向面に、該支持部に摺動可能に係合する案内溝を形成するのが好ましい。
【０００９】
上記付勢手段が、一対の上記片持ちばねと、該一対の片持ちばねの支持端部を共に支持する第１支持部とを有する第１ばね手段と、一対の上記接触部材を挟んで上記第１支持部と反対側に位置する第２支持部と、該第２支持部の両端から上記一対の片持ちばね側にそれぞれ延び、上記接触部材との間で対応する上記片持ちばねの自由端部を弾性的に挟持する板状または線状の一対の押さえ用片持ちばねと、を有する第２ばね手段と、を備える態様としてもよい。
また、上記付勢手段が、一方の上記片持ちばねと、該一方の片持ちばねの支持端部を一方の端部で支持する第１支持部と、該第１支持部の他方の端部から他方の上記片持ちばね側に延び、上記接触部材との間で該他方の片持ちばねの自由端部を弾性的に挟持する板状または線状の第１押さえ用片持ちばねと、を有する第１ばね手段と、他方の上記片持ちばねと、該他方の片持ちばねの支持端部を一方の端部で支持する第２支持部と、該第２支持部の他方の端部から一方の上記片持ちばね側に延び、上記接触部材との間で該一方の片持ちばねの自由端部を弾性的に挟持する板状または線状の第２押さえ用片持ちばねと、を有する第２ばね手段と、を備える態様としてもよい。
さらに、いずれの態様で実施する場合においても、上記第１支持部及び第２支持部が、上記一対の接触部材の接離方向に直線的に延び、上記一対の接触部材の上記第１支持部との対向面に、該第１支持部に摺動可能に係合する案内溝を形成し、上記一対の接触部材の上記第２支持部との対向面に、該第２支持部に摺動可能に係合する補助案内溝を形成するのが好ましい。
【００１０】
上記一対の片持ちばねに、対応する上記接触部材に接触しかつ自身の支持端部より上記チェックアーム側に位置する接触突部を形成するのが好ましい。
【００１１】
上記一対の接触部材に上記接触突部が係合する係合凹部を形成するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によると、片持ちばねは圧縮コイルばねに比べて付勢方向寸法（例えば、上下一対の接触部材でチェックアームを挟持する場合は上下寸法）を小さくできるので、圧縮コイルばねを利用する場合に比べて収納ケースを小型化できる。
しかも、接触部材の移動量を大きくする場合は片持ちばねの弾性変形量（たわみ量）を大きくしなければならないが、片持ちばねは、その付勢方向寸法を大きくしなくても弾性変形量（たわみ量）を大きくできる。従って、収納ケースを小型にしつつ、接触部材の移動量を大きくすることが可能である。
【００１３】
請求項２のように構成すれば、一対の片持ちばねを支持部を介して一体化できるので、部品点数を削減できる。
しかも、付勢手段の接触部材への装着作業が容易になる。
【００１４】
請求項３のように構成すれば、付勢手段の支持部が一対の接触部材を摺動可能に支持するので、接触部材の動作が安定する。
【００１５】
請求項４または５のように構成すれば、全体として環状をなす２つのばね手段（第１ばね手段と第２ばね手段）により付勢手段を構成しているので、ばね手段の強度が向上する。
【００１６】
請求項６のように構成すれば、一対の接触部材を第１支持部と第２支持部が摺動可能に支持するので、接触部材の動作がより安定する。
【００１７】
請求項７のように構成すれば、片持ちばねの接触突部から対応する接触部材に及ぶ付勢力が、他方の接触部材に接近する方向の付勢力と、対応する接触部材を支持部側に近づける方向の付勢力との合力となる。そのため、接触部材が支持部側に付勢されるので、接触部材の係合溝と支持部の係合が確実になり、接触部材の摺動がより円滑になる。
さらに、このように一対の接触部材が支持部に押しつけられるので、一対の接触部材が付勢手段から脱落しにくくなる。
【００１８】
請求項８のように構成すれば、片持ちばねの接触突部が接触部材の係合凹部に嵌り込むので、請求項７のように一対の片持ちばねに接触部材を形成した場合に収納ケースの小型化を図れるようになる。
また、片持ちばねと接触部材の係合が外れにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の第１の実施形態を図１から図５を参照しながら説明する。
本実施形態のドアチェック機構１０は、車両ボディ（図示略）と、車両ボディに上下方向の回転軸回りに回転可能に支持され、車両ボディの側面開口部を開閉するサイドドア（図示略）との間に設けたものである。
ドアチェック機構１０は大きな構成要素として、ブラケット１５、ドアチェッカ２５、チェックアーム６０、及びストッパ８０を備えている。
ブラケット１５は車両ボディに固定されるものであり、車両ボディへの取り付け部である取付片１６と、取付片１６の上下両端部から略水平に延出する上側支持片１７、下側支持片１８とを備えている。上側支持片１７には円形孔１９が穿設してあり、下側支持片１８には円形孔１９と同心をなす円形孔２０が穿設してある。
【００２０】
ドアチェッカ２５は、サイドドア内部に固定される部材である。ドアチェッカ２５は、カバー板２６とケース本体２７とからなる収納ケース２８を具備している。
ケース本体２７は、中央部が開口する基板２９と、基板２９のカバー板２６とは反対側の面の中央部からカバー板２６と反対側に膨出する中空の収納部３０と、を備えている。基板２９の上下両端部には取付孔３１が穿設してあり、収納部３０の基板２９と反対側の端面にはアーム貫通孔３２が穿設してある。
カバー板２６は、基板２９と略同形状の基板３３と、基板３３の両側縁部に連設した一対の側部壁３４と、側部壁３４の上下両端部に突設した折曲用突部３５と、を有している。さらに、基板３３の中央部にはアーム貫通孔３２と同形状のアーム貫通孔３６が穿設してあり、かつ基板３３の上下両端部には取付孔３７が形成してある。
カバー板２６は、その基板３３を基板２９に接触させ、一対の側部壁３４で基板２９の一対の側面を覆い、４つの折曲用突部３５を内側に折り曲げて（塑性変形させて）基板２９の収納部３０側の面の側縁部にそれぞれ係合することによりケース本体２７と一体化し、収納ケース２８を構成する。さらに、このように一体化した収納ケース２８は、対向する取付孔３１と取付孔３７をそれぞれ貫通するボルト（図示略）をサイドドアの内部壁（図示略）に形成した雌ねじ孔（図示略）に螺合することにより、サイドドアの内部壁に固定される。
【００２１】
収納部３０の内部とケース本体２７の間に形成された収納空間には、一対のシュー（接触部材）４０と板ばね（付勢手段）４５が収納してある。
一対のシュー４０は正面形状が略Ｍ字形の部材である。上下のシュー４０の対向面にはチェックアーム６０の上面と下面にそれぞれ係合（接触）する嵌合凹部４１が凹設してあり、かつ嵌合凹部４１と反対側の面には断面形状がＶ字形をなすＶ字溝（係合凹部）４２が凹設してある。さらに、上下のシュー４０の一方の側面には、その全長に渡って案内溝４３が凹設してある。
板ばね４５は金属板を折り曲げ加工した一体成形物であり、上下方向に延びる支持部４６と、支持部４６の上下両端部から側方に延びる上側片持ちばね部４７及び下側片持ちばね部４８と、を備えている。板ばね４５の幅は長手方向のいずれにおいても同一（シュー４０の案内溝４３と同幅）であり、その板厚は案内溝４３の深さと略同一である。さらに、上側片持ちばね部４７の中央部は、自由状態において支持部４６との接続端部である支持端部４９より下方に位置する接触突部５０となっており、下側片持ちばね部４８の中央部は、自由状態において支持部４６との接続端部である支持端部５１より上方に位置する接触突部５２となっている。
図４及び図５に示すように、一対のシュー４０と板ばね４５は、シュー４０の案内溝４３が板ばね４５の支持部４６に摺動自在に嵌合し、接触突部５０と接触突部５２が上下のシュー４０のＶ字溝４２にそれぞれ係合し、かつシュー４０の対向面同士が接触する状態で一体化される。このとき、上側片持ちばね部４７と下側片持ちばね部４８は自由状態から僅かに上側と下側にそれぞれ弾性変形する（撓む）ので、上側のシュー４０の下面と下側のシュー４０の上面は互いに弾性接触する。
そして、このようにアッセンブリされた一対のシュー４０と板ばね４５は収納部３０の内部に収納される。このようにシュー４０及び板ばね４５を収納部３０内に収納すると、一対のシュー４０の嵌合凹部４１が、サイドドアの端面に形成したアーム挿通孔（図示略）、アーム貫通孔３２及びアーム貫通孔３６と対向する。
【００２２】
チェックアーム６０は、金属製の芯材６１とナイロン樹脂製の被覆材６５とをインサート成形したものである。芯材６１のブラケット１５と反対側の幅広端部６２には幅広端部６２より狭幅の狭幅部６３が連続しており、この狭幅部６３を貫通孔６４が上下方向に貫通している。
被覆材６５は、芯材６１の幅広端部６２及び狭幅部６３を除く部分を被覆する部材である。被覆材６５のブラケット１５側の端部である枢着側端部６６には、枢着側端部６６を上下方向に貫通する回転中心孔６７が穿設してある。そして、回転中心軸６９がブラケット１５の円形孔１９、円形孔２０及び回転中心孔６７を貫通し、かつ回転中心軸６９の両端部を上側支持片１７及び下側支持片１８に固定することにより、チェックアーム６０の枢着側端部６６をブラケット１５（回転中心軸６９）に回転可能に装着している。
さらに、被覆材６５の枢着側端部６６を除く部分は、３つの薄肉部７０と２つの厚肉部７１とによって構成されている。
【００２３】
図２から図５に示すように、チェックアーム６０はサイドドアのアーム挿通孔、ケース本体２７のアーム貫通孔３６、上下のシュー４０の嵌合凹部４１及びカバー板２６のアーム貫通孔３２を貫通することにより、ドアチェッカ２５に相対スライド可能（相対摺動可能）に支持されている。
さらに、チェックアーム６０の狭幅部６３にはゴム等の弾性材料からなるストッパ８０の係止孔８１が嵌合しており、貫通孔６４にはストッパピン８３を挿入してある。そのため、ストッパ８０は被覆材６５の幅広端部６２側の端面とストッパピン８３とによって挟持されている。
【００２４】
以上構成のドアチェック機構１０を具備する車両においては、サイドドアが全閉位置に位置するとき、ドアチェッカ２５はチェックアーム６０に対して図３の仮想線の位置に位置する。この状態からサイドドアを開放するとドアチェッカ２５はチェックアーム６０に対して図３の左側に相対移動し、サイドドアが全開位置に達したときにドアチェッカ２５は図２及び図３の実線の位置に移動しストッパ８０に当接する。
サイドドアの開閉動作に伴って上下のシュー４０がチェックアーム６０の薄肉部７０を通過するとき、図４に示すように、上側のシュー４０の下面と下側のシュー４０の上面が薄肉部７０に接触し、かつ上側のシュー４０の下面と下側のシュー４０の上面が互いに弾性接触する。このときの上側片持ちばね部４７と下側片持ちばね部４８の弾性変形量（撓み量）は小さいので、上下のシュー４０からチェックアーム６０（薄肉部７０）には小さい摺動抵抗が及ぶ。
一方、上下のシュー４０が厚肉部７１を通過するときには、図５に示すように、厚肉部７１によって上下のシュー４０が互いに離れる方向に押圧されるので、上下のシュー４０は支持部４６に沿って上方と下方にそれぞれ摺動する。その結果、上下のシュー４０によって上側片持ちばね部４７と下側片持ちばね部４８が図４の状態から上方と下方に弾性変形させられるので、上側片持ちばね部４７と下側片持ちばね部４８から対応するシュー４０に図４の状態より強い付勢力が及ぶようになる。従って、上下のシュー４０から厚肉部７１に大きな摺動抵抗が掛かるので、サイドドアの開放動作に対して大きな制動力が及ぶことになる。
【００２５】
以上説明した本実施形態では、上側片持ちばね部４７が上側のシュー４０と収納部３０の天井面の間に位置し、かつ下側片持ちばね部４８が下側のシュー４０と収納部３０の底面の間に位置するように、板ばね４５を収納部３０内に配置しているが、上側片持ちばね部４７と下側片持ちばね部４８の上下寸法が短いので、収納部３０の上下寸法を小さくすることが可能である。
しかも、上下のシュー４０の移動量を大きくする場合は上側片持ちばね部４７と下側片持ちばね部４８の弾性変形量（たわみ量）を大きくしなければならないが、上側片持ちばね部４７及び下側片持ちばね部４８はその板厚を大きくしなくても弾性変形量（たわみ量）を大きくできるので、本実施形態では収納部３０の上下寸法を小さくしつつシュー４０の移動量を大きくすることが可能である。
【００２６】
また、板ばね４５は、その上側片持ちばね部４７と下側片持ちばね部４８を上下のシュー４０に係合させ、かつ支持部４６にシュー４０の案内溝４３を嵌合させるだけで一対のシュー４０に装着できるので、板ばね４５のシュー４０への装着作業は簡単である。
しかも、従来は一対のシュー４０の上下に付勢手段（圧縮コイルばね）を設ける必要があったが、本実施形態では付勢手段を一つの板ばね４５によって構成しているので、従来技術に比べて部品点数が削減されている。
【００２７】
さらに、板ばね４５の支持部４６が一対のシュー４０を摺動可能に案内するので、上下のシュー４０が薄肉部７０や厚肉部７１を通過するときに、シュー４０は安定した状態で円滑に上下移動する。
しかも、図４に示すように、上側片持ちばね部４７の接触突部５０と下側片持ちばね部４８の接触突部５２から対応するシュー４０に及ぶ付勢力Ｆは上下方向の力ではなく、上下方向成分Ｆ１と支持部４６側に向かう水平成分Ｆ２の合力となる。そのため、上下のシュー４０は常に（図５に示すように厚肉部７１を通過するときも）支持部４６側に押しつけられ、各案内溝４３が支持部４６に確実に係合するので、上下のシュー４０は常に支持部４６によって確実に案内される（板ばね４５から脱落しにくくなる）。
【００２８】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
図６の変形例では、カバー板２６の収納部３０の側面に略方形の係合孔９０を形成し、板ばね４５の支持部４６の中央部に係合孔９０と同幅の切起し片９１を形成している。
この変形例では、板ばね４５と一対のシュー４０をアッセンブリした上で切起し片９１を係合孔９０に係合すると、互いに同幅である係合孔９０と切起し片９１の側面同士がつっぱり合うので、板ばね４５を収納部３０に簡単に固定できる。そして、このように板ばね４５を収納部３０に固定すると、収納部３０内における一対のシュー４０の動作がより安定する。
なお、収納部３０に切起し片９１を突設し、支持部４６に係合孔９０を形成して実施することは勿論可能である。
【００２９】
次に図７を利用して本発明の第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めてその詳細な説明は省略する。
本実施形態の特徴は、付勢手段を２つの板ばね（第１板ばね９５と第２板ばね９６）によって構成した点にある。
金属板を折り曲げ加工した一体成形物である第１板ばね（第１ばね手段）９５は板ばね４５と略同形状であるが、上側片持ちばね部４７と下側片持ちばね部４８の長手方向寸法が第１の実施形態の板ばね４５のものより短い。
金属板を折り曲げ加工した一体成形物である第２板ばね（第２ばね手段）９６は、第１板ばね９５の支持部（第１支持部）４６と同形状で上下方向に延びる支持部（第２支持部）９７と、それぞれの支持端部９８と支持端部９９が支持部９７の上下両端部に支持された上側片持ちばね部４７及び下側片持ちばね部４８より短寸の上側押さえ用片持ちばね部１００及び下側押さえ用片持ちばね部１０１と、を有している。
さらに、上下のシュー４０の案内溝４３と反対側の側面には、案内溝４３と同一形状の補助案内溝１０２が凹設してある。
図示するように、上下のシュー４０の補助案内溝１０２は共に支持部９７に摺動可能に嵌合している。さらに、上側押さえ用片持ちばね部１００は上側片持ちばね部４７の自由端部の上面に弾性接触しており、下側押さえ用片持ちばね部１０１は下側片持ちばね部４８の自由端部の下面に弾性接触している。
この実施形態では２つの板ばね（第１板ばね９５と第２板ばね９６）によって全体として環状をなす付勢手段を構成しているので、第１の実施形態の付勢手段（板ばね４５）に比べて優れた機械的強度を有している。しかも、上下のシュー４０の案内溝４３及び補助案内溝１０２が支持部４６と支持部９７によって案内されるので、上下のシュー４０の動作がより安定する。
【００３０】
次に図８を利用して本発明の第３の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めてその詳細な説明は省略する。
本実施形態も２つの板ばね（第１板ばね１０３と第２板ばね１０６）によって付勢手段を構成している。
金属板を折り曲げ加工した一体成形物である第１板ばね（第１ばね手段）１０３は、第１板ばね部９５と同じ形状の支持部４６及び上側片持ちばね部４７と、その支持端部１０４が支持部４６の下端に支持された上側片持ちばね部４７より短寸の下側押さえ用片持ちばね部（第１押さえ用片持ちばね部）１０５と、を有している。
金属板を折り曲げ加工した一体成形物である第２板ばね（第２ばね手段）１０６は、第２板ばね９６と同じ形状の支持部９７及び上側押さえ用片持ちばね部（第２押さえ用片持ちばね部）１００と、その支持端部１０７が支持部９７の下端に支持されかつ上側押さえ用片持ちばね部１００より長寸の下側片持ちばね部１０８と、を有しており、下側片持ちばね部１０８には下側のシュー４０のＶ字溝４２に弾性的に係合する接触突部１０９が形成してある。
図示するように、上側押さえ用片持ちばね部１００は上側片持ちばね部４７の自由端部の上面に弾性接触しており、下側押さえ用片持ちばね部１０５は下側片持ちばね部１０８の自由端部の下面に弾性接触している。
この実施形態も２つの板ばね（第１板ばね１０３と第２板ばね１０６）によって全体として環状をなす付勢手段を構成しているので、第２の実施形態と同様の作用効果が得られる。
なお、第２の実施形態と第３の実施形態において、支持部４６及び（または）支持部９７と収納部３０の一方に図６と同様の係合孔９０を形成し、他方に切起し片９１を形成してもよい。
【００３１】
さらに、上記各実施形態及び変形例ではシュー４０を被覆材６５に弾性接触させているが、シュー４０と被覆材６５の間に別の接触部材（図示略）を介在させ、この接触部材を被覆材６５に弾性接触させてもよい。
また、板ばね４５、９５、９６、１０３、１０６を金属板ではなく合成樹脂材料によって成形してもよい。さらに、金属や合成樹脂からなる線材（例えば針金）を板ばね４５、９５、９６、１０３、１０６のような形状となるように加工し、この加工物を付勢手段として利用してもよい。
さらに、各板ばね４５、９５、９６、１０３、１０６から支持部４６、９７を省略し、各片持ちばね部４７、４８、９６、１００、１０１、１０５、１０８の支持端部を収納部３０の側壁に直接固定してもよい。
また、ブラケット１５をサイドドア側に固定し、ドアチェッカ２５を車両ボディ側に固定してもよい。
さらに、上記各実施形態及び変形例ではドアチェック機構１０を車両ボディとサイドドアの間に適用しているが、その他のドア（例えば、バックドア）と車両ドアの間に適用可能なのは勿論である。
【００３２】
次に、本発明の第４の実施形態を図９から図１４を参照しながら説明する。
本実施形態のドアチェック機構１１０は、車両ボディ（図示略）と、車両ボディに上下方向の回転軸回りに回転可能に支持され、車両ボディの側面開口部を開閉するサイドドア（図示略）との間に設けたものである。
ドアチェック機構１１０は大きな構成要素として、ブラケット１１５、ドアチェッカ１２５、チェックアーム１４０、及びストッパ１６０を備えている。
ブラケット１１５は車両ボディに固定されるものであり、車両ボディへの取り付け部である取付片１１６と、取付片１１６の上下両端部から略水平に延出する上側支持片１１７、下側支持片１１８とを備えている。上側支持片１１７には円形孔１１９が穿設してあり、下側支持片１１８には円形孔１１９と同心をなすと共に円形孔１１９より小径の円形孔１２０が穿設してある。図９及び図１３から明らかなように、上側支持片１１７における円形孔１１９の周辺部は円形孔１１９に向かうにつれて下方に突出するすり鉢形状であり、下側支持片１１８における円形孔１２０の周辺部は円形孔１２０に向かうにつれて上方に突出するすり鉢形状である。
ドアチェッカ１２５は、サイドドア内部に固定される部材である。図１０に示すようにドアチェッカ１２５は、サイドドアの内部に固定されるカバー板１２６と、止めねじＢ（図９参照）によりカバー板１２６と一体化するケース１２７と、共にケース１２７の内部空間に収納される弾性部材１２８及び一対のシュー１２９と、を備えている。正面形状が矩形をなすカバー板１２６には、サイドドアの端面に形成されたアーム挿通孔（図示略）と対向する貫通孔１３０が穿設してある。さらに、ケース１２７のカバー板１２６と反対側の端面にも貫通孔１３０と同形状の貫通孔１３１が穿設してある。図１０及び図１４に示すように、弾性部材１２８の中央部には円形貫通孔１３３が穿設してあり、円形貫通孔１３３の長手方向の中央部には内周側に向かって突出する環状突条１３４が一体的に設けてある。図示するように一対のシュー１２９の外周面には外周溝１３７が凹設してあり、図１４に示すように両シュー１２９の外周溝１３７が弾性部材１２８の環状突条１３４に嵌合している。さらに、一対のシュー１２９を弾性部材１２８に装着すると、図１２及び図１４に示すように一対のシュー１２９の間にアーム挿通孔１３８が形成される。
【００３３】
チェックアーム１４０は、金属製の芯材１４１とナイロン樹脂製の被覆材１４５とをインサート成形したものである。芯材１４１のブラケット１１５と反対側の広幅端部１４２には広幅端部１４２より狭幅の狭幅部１４３が連続しており、この狭幅部１４３を取付孔１４４が上下方向に貫通している。
被覆材１４５は、芯材１４１の広幅端部１４２及び狭幅部１４３を除く部分を被覆する部材である。被覆材１４５のブラケット１１５側の端部である枢着側端部１４６は、円筒形状の外周壁部１４７と、外周壁部１４７の内周側部分である環状部１４８と、環状部１４８の上下両面に突設した接触突部１４９及び接触突部１５０と、を一体的に具備している。接触突部１４９、接触突部１５０はそれぞれ平面視円弧形状の突起物であり、環状部１４８の上下両面には４つの接触突部１４９、接触突部１５０が平面視で円形をなすように突設してある。さらに、環状部１４８の内周面は平面視円形の回転支持孔１５１となっている。この回転支持孔１５１（環状部１４８の内周面）は円筒面ではない。即ち、図１３に示すように、回転支持孔１５１は、上下方向の中央に位置する平面円形かつ線状の最小径環状部１５２から上方と下方に離れるにつれて徐々に拡径する湾曲面である。
さらに、被覆材１４５の枢着側端部１４６を除く部分は、３つの薄肉部１５３と２つの厚肉部１５４とによって構成されている。
【００３４】
図１１及び図１２に示すように、チェックアーム１４０はサイドドアのアーム挿通孔、ドアチェッカ１２５の貫通孔１３０、アーム挿通孔１３８及び貫通孔１３１を貫通することにより、ドアチェッカ１２５に相対スライド可能（相対摺動可能）に支持されている。
さらに、チェックアーム１４０の枢着側端部１４６は取付片１１６の上側支持片１１７と下側支持片１１８の間に位置しており（外周壁部１４７と上側支持片１１７及び下側支持片１１８の間にはクリアランスが存在する）、枢着側端部１４６は円形孔１１９、回転支持孔１５１及び円形孔１２０を上下方向に貫通する金属製の連結ピン１５５によってブラケット１１５に回転可能に接続している。図示するように連結ピン１５５は、円形孔１１９と同じ断面形状である円柱形状の回転中心軸１５６と、回転中心軸１５６の上端に連設した回転中心軸１５６より大径の頭部１５７と、回転中心軸１５６の下端に連設した回転中心軸１５６より小径で円形孔１２０と同じ断面形状の抜止部１５８と、を具備している。図１３に示すように連結ピン１５５は、回転中心軸１５６を円形孔１１９及び回転支持孔１５１に挿入しかつ頭部１５７が上側支持片１１７に当接する状態で、抜止部１５８の下端部をかしめることによりブラケット１１５に固定される。
このように連結ピン１５５を利用してブラケット１１５と枢着側端部１４６を相対回転可能に接続すると、図１３に示すように互いに同径である回転中心軸１５６と回転支持孔１５１の最小径環状部１５２が線接触する。また、各接触突部１４９と接触突部１５０が上側支持片１１７の下面と下側支持片１１８の上面にそれぞれ弾性接触する。さらに、外周壁部１４７の上面が上側支持片１１７の下面に接近し、外周壁部１４７の下面が下側支持片１１８の上面に接近するので、外周壁部１４７の上面と上側支持片１１７の間、及び外周壁部１４７の下面と下側支持片１１８の間の隙間が微小となる。
さらに、チェックアーム１４０の狭幅部１４３にはゴム等の弾性材料からなるストッパ１６０の係止孔１６１が嵌合しており、取付孔１４４にはストッパピン１６３を挿入してある。そのため、ストッパ１６０は被覆材１４５の広幅端部１４２側の端面とストッパピン１６３とによって挟持されている。
【００３５】
以上構成のドアチェック機構１１０を具備する車両においては、サイドドアが全閉位置に位置するとき、ドアチェッカ１２５はチェックアーム１４０に対して図１２の仮想線の位置に位置する。この状態からサイドドアを開放するとドアチェッカ１２５はチェックアーム１４０に対して図１２の右側に相対移動し、サイドドアが全開位置に達したときにドアチェッカ１２５は図１１及び図１２の実線の位置に移動しストッパ１６０に当接する。サイドドアの開閉動作に伴ってシュー１２９が薄肉部１５３を通過するときは、シュー１２９（ドアチェッカ１２５）から薄肉部１５３には小さな摺動抵抗しか掛からない。しかし、シュー１２９が厚肉部１５４を通過するときにはシュー１２９（ドアチェッカ１２５）から厚肉部１５４に大きな摺動抵抗が掛かるので、サイドドアの開放動作に対して制動力が及ぶことになる。
【００３６】
サイドドアの開閉に伴ってチェックアーム１４０の枢着側端部１４６がブラケット１１５に固定された連結ピン１５５に対して回転するので、ドアチェック機構１１０の動作が円滑に行われるためには、枢着側端部１４６（チェックアーム１４０）が連結ピン１５５に対して円滑に回転しなければならない。本実施形態のドアチェック機構１１０は、サイドドアの車両ボディに対する建て付けが良い場合は勿論良くない場合であっても、枢着側端部１４６（チェックアーム１４０）は連結ピン１５５に対して円滑に回転できる。
即ち、サイドドアの車両ボディに対する建て付けが良い場合は、図１３に示すように、チェックアーム１４０の回転支持孔１５１が回転中心軸１５６と同軸をなすので、回転支持孔１５１の最小径環状部１５２が回転中心軸１５６の周面に線接触する。従って、枢着側端部１４６（チェックアーム１４０）はこの線接触状態を維持しながら回転中心軸１５６に対して円滑に回転できる。
【００３７】
一方、サイドドアの車両ボディに対する建て付けが良くない場合は、弾性材料であるナイロン樹脂製の枢着側端部１４６（チェックアーム１４０）が弾性変形しながら回転中心軸１５６に対して傾斜するので、チェックアーム１４０の回転支持孔１５１が回転中心軸１５６と同軸をなさなくなる。
しかし、この場合も回転中心軸１５６と回転支持孔１５１の接触態様は線接触となる。しかも、枢着側端部１４６（被覆材１４５）がナイロン樹脂製なので、枢着側端部１４６を金属のような硬質材料により成形した場合のように、回転支持孔１５１と回転中心軸１５６の間に大きな接触圧力が生じることもない。そのため、チェックアーム１４０が回転したときに回転中心軸１５６と回転支持孔１５１の間に大きな摩擦抵抗は生じない。さらに、枢着側端部１４６の上下両面と上側支持片１１７及び下側支持片１１８との間には隙間が存在するので、枢着側端部１４６が傾斜した場合であっても枢着側端部１４６の上下両面は上側支持片１１７及び下側支持片１１８には接触しない。そのため、建て付けが良くない場合であっても、チェックアーム１４０がブラケット１１５に対して回転するときに上側支持片１１７及び下側支持片１１８と枢着側端部１４６の間に大きな摩擦抵抗が生じることはない。
従って、サイドドアの車両ボディに対する建て付けが良くない場合であっても、枢着側端部１４６（チェックアーム１４０）は連結ピン１５５に対して円滑に回転できる。
【００３８】
さらに、枢着側端部１４６（チェックアーム１４０）は回転中心軸１５６に対して傾斜可能であるものの、上下の接触突部１４９、接触突部１５０が上側支持片１１７と下側支持片１１８に弾性接触しているので、枢着側端部１４６が回転中心軸１５６に対してがたつくことはない。そのため、枢着側端部１４６（チェックアーム１４０）は回転中心軸１５６に対して傾斜可能でありながら、チェックアーム１４０の回転が不円滑になることはない。
また、外周壁部１４７と上側支持片１１７及び下側支持片１１８との隙間は微小なので、外周壁部１４７の外周側に存在していた微小ゴミがこの隙間を通して外周壁部１４７の内周側に侵入するのを効果的に抑制できる。従って、本実施形態ではこのような微小ゴミが回転支持孔１５１と回転中心軸１５６の間に侵入することにより、チェックアーム１４０の回転が不円滑になるおそれは小さい。
【００３９】
次に、本発明の第５の実施形態について図１５から図１７を参照しながら説明する。なお、第４の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のボディ側ブラケット１７０は、第４の実施形態の上側支持片１１７、下側支持片１１８の代わりに、共に水平な上側支持片１７１と下側支持片１７２を具備している。
また、被覆材１４５の枢着側端部１４６の上下両面に突設した各４つの接触突部１７５、接触突部１７６は第４の実施形態の接触突部１４９、接触突部１５０より上下方向に長い。さらに、環状部１４８の上下両面における接触突部１７５と接触突部１７６の内周側には回転支持孔１５１と同心をなす環状凹部１７７が凹設してある。
【００４０】
このような構成の本実施形態のドアチェック機構１１０では、図１７に示すように、チェックアーム１４０をボディ側ブラケット１７０に接続したときに接触突部１７５と接触突部１７６が上側支持片１７１と下側支持片１７２に大きく弾性変形しながら接触する。そのため、第４の実施形態に比べてチェックアーム１４０のボディ側ブラケット１７０に対するがたつきをより確実に抑えることが可能である。
さらに、環状部１４８の上下両面に環状凹部１７７を凹設してあるので、環状部１４８の内周側端部が第４の実施形態に比べて弾性変形し易くなっている。そのため、サイドドアの車両ボディに対する建て付けが悪く、回転支持孔１５１が連結ピン１５５に対して大きく傾いた場合であっても、回転支持孔１５１と回転中心軸１５６が強い力で接触することはないので、チェックアーム１４０（枢着側端部１４６）は連結ピン１５５に対して円滑に回転できる。
【００４１】
以上、本発明を第４及び第５の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれら実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、チェックアーム１４０の環状部１４８に形成した回転支持孔の形状を図１８や図１９のようにしてもよい。
図１８の回転支持孔１８０の内周面は、円筒面１８１と、円筒面１８１の上下方向の中央部に内周側に向けて突設した、横断面形状が半円形である環状突部１８２と、によって構成してあり、環状突部１８２の上下方向の中央部が平面円形かつ線状の最小径環状部１８３となっている。
一方、図１９の回転支持孔１９０の周面は、円筒面１９１と、円筒面１９１の上下方向の中央部に内周側に向けて突設した、横断面形状が三角形である環状突部１９２と、によって構成してあり、環状突部１９２の上下方向の中央部が平面円形かつ線状の最小径環状部９３となっている。
このような図１８及び図１９の変形例では、サイドドアと車両ボディの建て付けが悪く枢着側端部１４６が連結ピン１５５に対して傾いた場合であっても、環状突部１８２と環状突部１９２が連結ピン１５５の回転中心軸１５６と線接触するので、上記実施形態と同様に枢着側端部１４６は連結ピン１５５に対して円滑に回転できる。
【００４２】
また、ブラケット１１５をサイドドア側に固定し、ドアチェッカ１２５を車両ボディ側に固定してもよい。
さらに、被覆材１４５をナイロン樹脂以外の弾性材料によって成形してもよい。
さらに、第４及び第５の実施形態及び変形例ではドアチェック機構１１０を車両ボディとサイドドアの間に適用しているが、その他のドア（例えば、バックドア）と車両ドアの間に適用可能なのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１の実施形態のドアチェック機構の分解斜視図である。
【図２】サイドドアを全開にしたときのドアチェック機構の平面図である。
【図３】ドアチェック機構の縦断側面図である。
【図４】図３のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【図５】シューがチェックアームの厚肉部を通過しているときの図４と同様の断面図である。
【図６】変形例の収納ケース及び板ばねの分解斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施形態の図４と同様の断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態の図４と同様の断面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態のドアチェック機構の分解斜視図である。
【図１０】ドアチェッカの分解斜視図である。
【図１１】サイドドアを全開にしたときのドアチェック機構の平面図である。
【図１２】ドアチェック機構の縦断側面図である。
【図１３】図１１のXIII−XIII矢線に沿う断面図である。
【図１４】図１１のXIV−XIV矢線に沿う断面図である。
【図１５】本発明の第５の実施形態のドアチェック機構の分解斜視図である。
【図１６】ドアを全開にしたときのドアチェック機構の平面図である。
【図１７】図１６のXVII−XVII矢線に沿う断面図である。
【図１８】変形例の連結ピンとチェックアームの枢着側端部の内周側端部の縦断側面図である。
【図１９】別の変形例の図１８と同様の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    ドアチェック機構
１５    ブラケット
１６    取付片
１７    上側支持片
１８    下側支持片
１９  ２０  円形孔
２５    ドアチェッカ
２６    カバー板
２７    ケース本体
２８    収納ケース
２９    基板
３０    収納部
３１    取付孔
３２    アーム貫通孔
３３    基板
３４    側部壁
３５    折曲用突部
３６    アーム貫通孔
３７    取付孔
４０    シュー（接触部材）
４１    嵌合凹部
４２    Ｖ字溝（係合凹部）
４３    案内溝
４５    板ばね（付勢手段）
４６    支持部（第１支持部）
４７    上側片持ちばね部
４８    下側片持ちばね部
４９  ５１  支持端部
５０  ５２  接触突部
６０    チェックアーム
６１    芯材
６２    幅広端部
６３    狭幅部
６４    貫通孔
６５    被覆材
６６    枢着側端部
６７    回転中心孔
６９    回転中心軸
７０    薄肉部
７１    厚肉部
８０    ストッパ
８１    係止孔
８３    ストッパピン
９０    係合孔
９１    切起し片
９５    第１板ばね部（第１ばね手段）
９６    第２板ばね部（第２ばね手段）
９７    支持部（第２支持部）
９８  ９９  支持端部
１００  上側押さえ用片持ちばね部（第２押さえ用片持ちばね部）
１０１  下側押さえ用片持ちばね部
１０２  補助案内溝
１０３  第１板ばね（第１ばね手段）
１０４  支持端部
１０５  下側押さえ用片持ちばね部（第１押さえ用片持ちばね部）
１０６  第２板ばね（第２ばね手段）
１０７  支持端部
１０８  下側片持ちばね部
１０９  接触突部
１１０    ドアチェック機構
１１５    ブラケット
１１６    取付片
１１７    上側支持片
１１８    下側支持片
１１９  １２０  円形孔
１２５    ドアチェッカ
１２６    カバー板
１２７    ケース
１２８    弾性部材
１２９    シュー
１３０  １３１  貫通孔
１３３    円形貫通孔
１３４    環状突条
１３７    外周溝
１３８    アーム挿通孔
１４０    チェックアーム
１４１    芯材
１４２    広幅端部
１４３    狭幅部
１４４    取付孔
１４５    被覆材
１４６    枢着側端部
１４７    外周壁部（環状突起）
１４８    環状部
１４９  １５０  接触突部
１５１    回転支持孔
１５２    最小径環状部
１５３    薄肉部
１５４    厚肉部
１５５    連結ピン
１５６    回転中心軸
１５７    頭部
１５８    抜止部
１６０    ストッパ
１６１    係止孔
１６３    ストッパピン
１７０    ボディ側ブラケット
１７１    上側支持片
１７２    下側支持片
１７５  １７６  接触突部
１７７    環状凹部
１８０    回転支持孔
１８１    円筒面
１８２    環状突部
１８３    最小径環状部
１９０    回転支持孔
１９１    円筒面
１９２    環状突部
【図１】
2008297737.tif 000003
【図２】
2008297737.tif 000004
【図３】
2008297737.tif 000005
【図４】
2008297737.tif 000006
【図５】
2008297737.tif 000007
【図６】
2008297737.tif 000008
【図７】
2008297737.tif 000009
【図８】
2008297737.tif 000010
【図９】
2008297737.tif 000011
【図１０】
2008297737.tif 000012
【図１１】
2008297737.tif 000013
【図１２】
2008297737.tif 000014
【図１３】
2008297737.tif 000015
【図１４】
2008297737.tif 000016
【図１５】
2008297737.tif 000017
【図１６】
2008297737.tif 000018
【図１７】
2008297737.tif 000019
【図１８】
2008297737.tif 000020
【図１９】
2008297737.tif 000021