(57)【要約】      （修正有）【課題】フラップの密封性を高めると共に、製造コストが廉価な換気フラップを提供する。【解決手段】特に、車両の内部を換気する換気フラップは、第一の材料からなるフレーム１２と、少なくとも１つの非戻りフラップ１８とを備えている。連続的に取り囲むばね部材２０がフレーム上に形成されており、ばね部材２０は、少なくとも部分的領域２４内に、第二の材料で出来たシール２４を有する。【選択図】図２
2008285147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の材料からなるフレーム（１２）と、少なくとも１つの非戻りフラップ（１８）とを備える、特に、車両の内部を換気する換気フラップにおいて、
連続的に取り囲むばね部材（２０）がフレーム（１２）上に形成され、
前記ばね部材（２０）は、少なくとも部分的な領域内にて、第二の材料にて出来たシール（２４）を有することを特徴とする、車両の内部を換気する換気フラップ。
【請求項２】
請求項１に記載の換気フラップにおいて、
前記ばね部材（２０）は、同様に、前記第一の材料から成り、より具体的には、フレーム（１２）と単一物として形成されることを特徴とする、換気フラップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の換気フラップにおいて、
備え付ける前の当初の状態にあるとき、前記ばね部材（２０）は、前記フレーム（１２）により画成された面（Ｅ）に対して鋭角な角度（α）を有することを特徴とする、換気フラップ。
【請求項４】
請求項１ないし３の何れか１つの項に記載の換気フラップにおいて、
前記シール（２４）は、前記ばね部材（２０）の端縁領域（２６）の全円周の回りを伸びるように配置されることを特徴とする、換気フラップ。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れか１つの項に記載の換気フラップにおいて、
前記ばね部材（２０）は複数の凹所（３２）を含むことを特徴とする、換気フラップ。
【請求項６】
請求項５に記載の換気フラップにおいて、
前記凹所（３２）は、前記フレーム（１２）への移行部の領域（３０）付近にて全円周の回りに配置されることを特徴とする、換気フラップ。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の換気フラップにおいて、前記凹所（３２）は、シール（２４）の材料により閉じられることを特徴とする、換気フラップ。
【請求項８】
請求項１ないし７の何れか１つの項に記載の換気フラップにおいて、
前記フレーム（１２）及び前記ばね部材（２０）が硬い材料成分にて製造され、前記非戻りフラップ（１８）及び前記シール（２４）の各々が、柔軟な材料にて製造された多成分射出成形した部品であることを特徴とする、換気フラップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、第一の材料からなるフレームと、少なくとも１つの非戻りフラップとを含む、車両の内部を換気する換気フラップに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる換気フラップは、換気システムにより車両の内部に供給された空気を追い出すことを許容する。車両の内部から流れ出る空気がない場合、非戻りフラップは、フレームに対して休止しており、湿気、排気ガス又は塵が内部に侵入することが防止される。この型式の換気フラップを２成分射出成形法により製造し、フレームが硬い材料成分から成る一方、非戻りフラップはより柔軟な材料成分にて形成されるようにすることが既知である。換気フラップを車体の開口部内にて締結するため、フレームは、通常、複数の締結部材と、車体に面するその側部に装着されたシールとを有しており、シールは、通常、柔軟な材料成分にて発泡形成され又は同様に、射出成形されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
シールは組み立てる間、圧縮しなければならないため、シールは、換気フラップを車体の開口部内に挿入するのに必要とされる力に影響を与える。発泡形成したシールの場合、取り付け力は、使用される発泡材の型式により決まり、また、新たな発泡混合体を使用してのみ交換することができる。射出成形法により接続された柔軟な材料成分の場合、材料の可撓性及びシールの設計は取り付け力及びシステムの緊密性を決定する。更に、柔軟な材料成分は、高信頼性の密封効果が保証されるようにするため、ある程度の回復能力を示さなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
これと比較して、本発明は、キャリア部分から高信頼性の密封効果を提供することにより特に簡単で且つ低コストの製造を特徴とする換気フラップを提供する。
本発明に従い、これは、連続的に取り囲むばね部材がフレーム上に形成され、ばね部材は、少なくとも部分的な領域内にて、第二の材料にて出来たシールを含むことにより実現される。この構成において、装着状態のとき、ばね部材は、車両のキャリア部分に対して少なくとも部分的に位置し、シールは、キャリア部分に面するばね部材の側部に設けられる。本発明に従った形態は、シールが形成されることが好ましい柔軟な成分の比率を最小程度まで少なくすることを許容する。ばね部材自体は、より硬い材料成分により製造され且つ、シールを車両のキャリア部分に対して強く押し付ける力をシールに加えるような仕方にて設計されている。この理由のため、シールに対して使用される材料はそれ自体、回復能力を呈する必要はない。
【０００５】
好ましくは、ばね部材は、同様に、第一の材料にて出来ている、より具体的には、ばね部材は、フレームと単一物として形成されるものとする。このようにして、ばね部材及びフレームは、１回の加工ステップにて製造することができる。
【０００６】
特に優れた密封効果を得るため、ばね部材は、備え付ける前の当初の状態において、フレームにより画成された面に対して鋭角な角度を含む。備え付けた状態において、この角度は小さくなり、ばね部材は、プレストレス力が加えられるため、シールに対して比較的大きい力を加える。
【０００７】
シールは、ばね部材の端縁領域内にて全円周の回りを伸びるよう配置され、このため、換気フラップと車両のキャリア部分との間に高信頼性の密封作用を提供する。
ばね部材によりシールに加えられた力、及び取り付け力を必要に応じて調節することを許容するため、ばね部材は、複数の凹所を含むことができる。
【０００８】
好ましくは、凹所は、フレームへの移行領域付近にて全円周の回りに配置されている。このようにして、凹所は、フレームに対するばね部材の変形可能性に影響を与える。
閉密封システムを得るため、凹所は、シールの材料によって閉じられることが好ましい。
【０００９】
換気フラップは、より具体的には、フレーム及びばね部材が硬い材料成分にて製造され、非戻りフラップ及びシールが各々、柔軟な材料成分にて製造された多成分射出成形した部品である。この結果、いわゆる「オフツール」部品となる、すなわち組み立て又は第二の工程は不要である。特に、フラップ及びシールは、１回の工程サイクルにて同一の材料成分から射出成形される。しかし、１つの代替策として、２つの異なる材料を使用することも可能である。その後、１つ又はより多くのフラップをばね部材及びシールと共に、射出成形したフレーム内に備え付けることが更に考えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の更なる特徴及び有利な効果は、添付図面を参照して、好ましい実施の形態の以下の説明から明らかになるであろう。
図１には、車両のキャリア部分の開口部内に挿入することができ、また、第一の硬いプラスチック材料で出来たフレーム１２を有する換気フラップ１０が示されている。フレーム１２は、格子の形状をしており、また、複数の流出開口部１４を含む。格子状構造体の結果、フレーム１２により画成された面に対して傾斜して配置された、図１の図に対して一方が他方の上になるように配置された２つの弁座１６が形成されることになる。弁座１６の各々には、第二の柔軟なプラスチック材料で出来た非戻りフラップ１８が割り当てられ、その双方の非戻りフラップ１８は、図１に開放した状態にて示されている。
【００１１】
取り囲むばね部材２０がフレーム１２上に形成されており、ばね部材２０は、フレーム１２と単一物として形成され、このため、同様に、第一の材料、すなわちより硬いプラスチック材料にて出来ている。図２及び図３からより具体的に明らかであるように、ばね部材２０は、換気フラップ１０を備え付ける前の少なくとも当初の状態において、フレーム１２により画成された面Ｅに対して鋭角な角度αを有する。同様に第二の柔軟な材料で出来ており且つ、より具体的に、射出成形法によりばね部材２０に接続されたシール２４がキャリア部分に面するばね部材２０の面２２（すなわち、図２及び図３に示したように、ばね部材２０の下側部）に設けられている。シール２４は、ばね部材２０の端縁領域２６内にてフレーム１２の全体を取り囲むよう配置されており、また、ばね部材２０の外端縁に材料のビード２８を有している。フレーム１２への移行部の領域３０の付近にて、ばね部材２０は、互いからある距離にて全円周の回りに配置された複数の凹所３２を有している。図３にて理解し得るように、凹所３２は、シール２４の材料にて閉じられる。
【００１２】
更に、換気フラップ１０を車両のキャリア部分に装着するため、フレーム１２と単一物として形成され、その１つを図１に示した複数の装着タブ３４が設けられている。
換気フラップ１０は、フレーム１２及びばね部材２０が第一のステップにて第一の硬い材料成分にて形成され、次に、第二の柔軟な材料成分にて出来た非戻りフラップ１８及びシール２４が成形法により接続される、多成分射出成形した部品である。１つの代替例として、フラップは、その後に、取り付けてもよい。
【００１３】
換気フラップ１０をキャリア部品内に取り付けるため、換気フラップは、ばね部材２０の面２２を先にして、キャリア部品の開口部内に押し込み、これにより図２及び図３に示したものと比較して、ばね部材２０は、装着タブ３４がキャリア部分の開口部の後方に係合する迄、僅かに上方に曲げられる。凹所３２の適正な形態は、挿入に必要な力を所望に応じて実際的に調節することを許容する。その取り付けた状態において、ばね部材２０はプレストレスが加えられ、その結果、シール２４は、キャリア部分に対して押し付けられ、これにより高信頼性の密封効果を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に従った換気フラップの斜視図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【図３】図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０    換気フラップ
１２    フレーム
１４    流出開口部
１６    弁座
１８    非戻りフラップ
２０    ばね部材
２２    ばね部材の面
２４    シール
２６    ばね部材の端縁領域
２８    ビード
３０    移行部の領域
３２    凹所
３４    装着タブ
Ｅ    面
α    角度
【図１】
2008285147.tif 000003
【図２】
2008285147.tif 000004
【図３】
2008285147.tif 000005
【外国語明細書】
2008285147000001.pdf