(57)【要約】【課題】折り畳み方や収納の仕方を複雑にすることなく、車両の幅方向の中央を中心とする当該幅方向両側の部分の均等な展開・膨張を実現し、その展開・膨張後に上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれた状態になることを抑制できるエアバッグを提供する。【解決手段】エアバッグ５は、導入口１２ａに繋がる横セル１３と、その横セル１３に接続されるとともに膨張時に一対のヘッドレスト１０ａ間、及びヘッドレスト１０ａの自動車の幅方向の外側にそれぞれ位置するセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂ及びサイド用縦セル１４とを備える。センタ用縦セル１５ａ，１５ｂは、上記幅方向について並列に且つ当該幅方向の中央を中心として同幅方向について対称となるよう複数設けられる。また、エアバッグ５は、導入口１２ａからのガスの流入時、センタ用縦セル１５ａがセンタ用縦セル１５ｂよりも早期に展開しきることの可能な構造を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収容され、車両前方側の位置に形成された導入口からのガスの流入を通じて、車両の後部座席の後方かつ下方に向けて展開され膨張されるエアバッグにおいて、
車両の幅方向に延びるとともに当該幅方向の中央部で前記導入口に繋がる横セルと、
前記横セルにおける前記幅方向の両端部にそれぞれ接続されて車両の後方側に延びるとともに膨張時には車両の後部座席における前記幅方向に一対となるヘッドレストの当該幅方向の外側に位置するサイド用縦セルと、
前記横セルにおける前記幅方向の中央部に接続されて車両の後方側に延びるとともに膨張時には前記幅方向に一対となるヘッドレストの間に位置するセンタ用縦セルと、
を備え、
前記センタ用縦セルは、前記幅方向について並列に且つ当該幅方向の中央を中心として同幅方向について対称となるよう複数設けられており、
前記導入口からのガスの流入時、各センタ用縦セルのうち前記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルが前記幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セルよりも早期に展開しきることの可能な構造を有している
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記各センタ用縦セルのうち前記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルの容積を当該幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セルの容積よりも小とした
請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記中央部に位置するセンタ用縦セルにおける前記幅方向の寸法を前記外側寄りに位置するセンタ用縦セルの当該幅方向の寸法よりも小とした
請求項２記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記中央部に位置するセンタ用縦セルへのガスの流入が前記外側寄りに位置するセンタ用縦セルへのガスの流入よりも行われやすくなるよう、ガスの流れを案内するガス案内構造を有する
請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記ガス案内構造とは、前記中央部に位置するセンタ用縦セルにおける前記横セルに対する開口端の前記幅方向の寸法を、そのセンタ用縦セルにおける他の部分の当該幅方向の寸法よりも大きくした構造である
請求項４記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記ガス案内構造とは、前記外側寄りに位置するセンタ用縦セルの開口端にガス流通面積を縮小する規制材を設けた構造である
請求項４記載のエアバッグ。
【請求項７】
車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収容され、車両前方側の位置に形成された導入口からのガスの流入を通じて、車両の後部座席の後方かつ下方に向けて展開され膨張されるエアバッグにおいて、
車両の幅方向に延びるとともに当該幅方向の中央部で前記導入口に繋がる横セルと、
前記横セルにおける前記幅方向の両端部にそれぞれ接続されて車両の後方側に延びるとともに膨張時には車両の後部座席における前記幅方向に一対となるヘッドレストの当該幅方向の外側に位置するサイド用縦セルと、
前記横セルにおける前記幅方向の中央部に接続されて車両の後方側に延びるとともに当該幅方向の中央を中心として同幅方向について対称形状をなし、膨張時には前記幅方向に一対となるヘッドレストの間に位置するセンタ用縦セルと、
を備え、
前記横セルにおける導入口に繋がる部分であって前記サイド用縦セル寄りの部分にガス流通面積を小とするための絞り部を設けた
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項８】
前記センタ用縦セルは、前記幅方向について並列となるよう複数設けられるとともに、隣のセンタ用縦セルに対し車両後方側に延びるシームによって区画されるものであり、
前記絞り部は、前記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルを隣のセンタ用縦セルに対し区画する前記シームを、前記横セルにおける前記導入口と繋がる部分側に延ばすことによって形成されている
請求項７記載のエアバッグ。
【請求項９】
前記絞り部は、前記横セル内における向かい合う内面同士を互いに引き寄せた状態で連結するテザーによって形成されている
請求項７記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部座席よりも後方側に向けて展開・膨張されるエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエアバッグ装置に用いられるエアバッグとして、車両のルーフパネルとその下方に位置するルーフヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収容され、導入口からのガスの流入を通じて車両の後部座席の後方かつ下方に向けて展開され膨張されるものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、ガスの導入口に繋がるとともに展開時に車両の幅方向に延びる横セルと、その横セルに接続されるとともに展開時に車両後方に向けて延びる複数の縦セルと、を備えたエアバッグが開示されている。このエアバッグでは、導入口からのガスの流入に伴い、まず横セルが展開・膨張され、その後に導入口に近い縦セルをはじめとして導入口から遠い縦セルへと順に展開・膨張してゆく。これにより、折り畳まれた状態のエアバッグが車両の後部座席における上記幅方向に一対となるヘッドレストの後方かつ下方に向けて展開・膨張され、その展開・膨張後には後部座席の前方と後方との間がエアバッグによって遮断されることとなる。
【０００４】
ここで、展開・膨張後のエアバッグが上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれた状態とならないようにするためには、エアバッグにおける上記幅方向の中央を中心とする当該幅方向の両側の部分を、同幅方向の中央から両端に向けて均等に展開・膨張させてゆくことが好ましい。こうしたエアバッグの展開・膨張を実現するうえでは、各縦セルの展開・膨張の順序を適切に定めることが重要になる。しかし、特許文献１においては、各縦セルにおける展開・膨張の順序を考慮していないため、エアバッグにおける上記幅方向の中央を中心とする当該幅方向の両側の部分が均等に展開・膨張することができるとは限らない。そして、その幅方向両側部分の不均等な展開・膨張が生じると、膨張中のエアバッグが当該幅方向に変位して膨張後に適正位置から同幅方向にずれた状態になるおそれがある。
【０００５】
このような不具合への対策としては、特許文献２に示されるように、各縦セルのうち車両の幅方向両端に位置する縦セルの下端部を車両の固定部材に固定しておき、それによって展開・膨張後のエアバッグにおける上記幅方向両端に位置する縦セルの下端部間に張力を付与することが考えられる。この場合、車両の幅方向両端に位置する縦セルの下端部を車両の固定部材に固定することにより、膨張中のエアバッグが車両の幅方向に変位することが規制されるため、膨張後にエアバッグが上記幅方向についての位置が適正位置から当該幅方向にずれた状態になることを回避することができる。
【特許文献１】特開２００４−１４２４８１公報（図５、図６）
【特許文献２】特開２００４−５８８４９公報（請求項２、段落［００２２］、［００２９］、及び図４〜図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２の技術を用いることにより、上述した不具合を回避することができるようにはなる。しかし、車両の幅方向両端に位置する縦セルの下端部を車両の固定部材に固定しなければならないため、その固定を行った状態でのエアバッグの折り畳みやルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間への収納を実現するうえで、同エアバッグの折り畳み方や収納の仕方が複雑になることは避けられない。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、折り畳み方や収納の仕方を複雑にすることなく、車両の幅方向の中央を中心とする当該幅方向両側の部分の均等な展開・膨張を実現し、その展開・膨張後に上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれた状態になることを抑制できるエアバッグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収容され、車両前方側の位置に形成された導入口からのガスの流入を通じて、車両の後部座席の後方かつ下方に向けて展開され膨張されるエアバッグにおいて、車両の幅方向に延びるとともに当該幅方向の中央部で前記導入口に繋がる横セルと、前記横セルにおける前記幅方向の両端部にそれぞれ接続されて車両の後方側に延びるとともに膨張時には車両の後部座席における前記幅方向に一対となるヘッドレストの当該幅方向の外側に位置するサイド用縦セルと、前記横セルにおける前記幅方向の中央部に接続されて車両の後方側に延びるとともに膨張時には前記幅方向に一対となるヘッドレストの間に位置するセンタ用縦セルと、を備え、前記センタ用縦セルは、前記幅方向について並列に且つ当該幅方向の中央を中心として同幅方向について対称となるよう複数設けられており、前記導入口からのガスの流入時、各センタ用縦セルのうち前記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルが前記幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セルよりも早期に展開しきることの可能な構造を有していることを要旨とした。
【０００９】
上記構成によれば、導入口からのガスの流入に伴い、まず横セルが展開・膨張され、その後に各センタ用縦セルやサイド用縦セルへのガスの流入が行われ、それら縦セルの展開・膨張が行われる。そして、エアバッグの展開・膨張の完了時には、各センタ用縦セルが後部座席における一対のヘッドレスト間に挟まれた状態となり、サイド用縦セルは一対のヘッドレストにおける車両の幅方向の外側に位置した状態となる。
【００１０】
各センタ用縦セルのうち、車両の幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルが最も導入口に近く、当該幅方向の外側に位置するセンタ用縦セルほど導入口から遠くなる。このため、各センタ用縦セルにおいては、上記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルをはじめとして上記幅方向の外側に位置するセンタ用縦セルへと順に展開・膨張してゆくことになる。また、エアバッグにおいては、上記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルが上記幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セルよりも早期に展開しきることの可能な構造を有している。このため、上記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルの展開・膨張が最初に完了し、その後に上記幅方向の外側に位置するセンタ用縦セルへと順に展開・膨張が完了してゆくことになる。
【００１１】
各センタ用縦セルは、その展開・膨張に伴って車両の後部座席における一対のヘッドレスト間に挟まれることとなる。このように各センタ用縦セルが一対のヘッドレスト間に挟まれることにより、各センタ用縦セルが車両の幅方向について位置決めされた状態となる。なお、各センタ用膨張セルにおいては、上記幅方向の中央を中心として同幅方向について対称となるよう設けられるとともに、上述したように上記幅方向の中央部に位置するものから当該幅方向の外側に位置するものへと順に展開・膨張して行くため、上記幅方向の中央を中心とした当該幅方向の両側の部分の均等な展開・膨張を実現させることができる。従って、各センタ用縦セルがその膨張・展開に伴って一対のヘッドレスト間に挟まれた状態となるとき、各センタ用縦セルが上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれることはなくなり、各センタ用縦セルを上記幅方向についての適正位置に位置決めすることができるようになる。
【００１２】
一方、サイド用縦セルに関しては、各センタ用縦セルに比べて導入口から離れて位置しており、それらセンタ用縦セルの膨張・展開よりもやや遅れて膨張・展開することから、各センタ用縦セルが一対のヘッドレスト間に挟まれて上記幅方向について適正位置に位置決めされた状態で膨張・展開が完了する。これにより、エアバッグにおける上記幅方向の中央を中心とした当該幅方向の両側にそれぞれ位置する各サイド用縦セルの均等な展開・膨張を実現することが可能になる。従って、展開・膨張の完了したエアバッグが上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれた状態になることはない。また、このことはエアバッグの一部を車両側に固定することによって実現されるわけではないため、その固定のためにエアバッグの折り畳み方やルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間への収納の仕方が複雑になることもない。
【００１３】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記各センタ用縦セルのうち前記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルの容積を当該幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セルの容積よりも小とした。
【００１４】
上記構成によれば、各センタ用縦セルのうち車両の幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルの容積が当該幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セルの容積よりも小であるため、上記中央部に位置するセンタ用縦セルの方が的確に上記外側寄りに位置するセンタ用縦セルよりも先に展開しきるようになる。このため、各センタ用縦セルを展開・膨張させる際、上記中央部に位置するセンタ用縦セルをはじめとして上記幅方向の外側に位置するセンタ用縦セルへと順に展開・膨張するという、各センタ用縦セルの展開・膨張態様を確実に実現することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明において、前記中央部に位置するセンタ用縦セルにおける前記幅方向の寸法を前記外側寄りに位置するセンタ用縦セルの当該幅方向の寸法よりも小とした。
【００１６】
上記構成によれば、各センタ用縦セルのうち車両の幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルの容積を、的確に当該幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セルの容積よりも小とすることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記中央部に位置するセンタ用縦セルへのガスの流入が前記外側寄りに位置するセンタ用縦セルへのガスの流入よりも行われやすくなるよう、ガスの流れを案内するガス案内構造を有することを要旨とした。
【００１８】
上記構成によれば、各センタ用縦セルのうち車両の幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルへのガスの流入が、当該幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セルへのガスの流入よりも行われやすくなるため、より確実に上記中央部に位置するセンタ用縦セルが上記外側寄りに位置するセンタ用縦セルよりも先に展開しきるようになる。
【００１９】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の発明において、前記ガス案内構造とは、前記中央部に位置するセンタ用縦セルにおける前記横セルに対する開口端の前記幅方向の寸法を、そのセンタ用縦セルにおける他の部分の当該幅方向の寸法よりも大きくした構造であることを要旨とした。
【００２０】
上記構成によれば、各センタ用縦セルのうち車両の幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルにおける横セルに対する開口端の当該幅方向の寸法が大きくされているため、そのセンタ用縦セルへのガスの流入が行われやすくなる。
【００２１】
請求項６記載の発明では、請求項４記載の発明において、前記ガス案内構造とは、前記外側寄りに位置するセンタ用縦セルの開口端にガス流通面積を縮小する規制材を設けた構造であることを要旨とした。
【００２２】
上記構成によれば、各センタ用縦セルのうち車両の幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セルへのガスの流入が行われにくくなるため、その分だけ相対的に上記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルへのガスの流入が行われやすくなる。
【００２３】
請求項７記載の発明では、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収容され、車両前方側の位置に形成された導入口からのガスの流入を通じて、車両の後部座席の後方かつ下方に向けて展開され膨張されるエアバッグにおいて、車両の幅方向に延びるとともに当該幅方向の中央部で前記導入口に繋がる横セルと、前記横セルにおける前記幅方向の両端部にそれぞれ接続されて車両の後方側に延びるとともに膨張時には車両の後部座席における前記幅方向に一対となるヘッドレストの当該幅方向の外側に位置するサイド用縦セルと、前記横セルにおける前記幅方向の中央部に接続されて車両の後方側に延びるとともに当該幅方向の中央を中心として同幅方向について対称形状をなし、膨張時には前記幅方向に一対となるヘッドレストの間に位置するセンタ用縦セルと、を備え、前記横セルにおける導入口に繋がる部分であって前記サイド用縦セル寄りの部分にガス流通面積を小とするための絞り部を設けた。
【００２４】
上記構成によれば、導入口からのガスの流入に伴い、まず横セルが展開・膨張され、その後に各センタ用縦セルやサイド用縦セルへのガスの流入が行われ、それら縦セルの展開・膨張が行われる。そして、エアバッグの展開・膨張の完了時には、各センタ用縦セルが後部座席における一対のヘッドレスト間に挟まれた状態となり、サイド用縦セルは一対のヘッドレストにおける車両の幅方向の外側に位置した状態となる。
【００２５】
そして、センタ用縦セル及びサイド用縦セルへのガスの流れが生じるとき、絞り部によってサイド用縦セルへはガスが流れにくくなり、その分だけ相対的にセンタ用縦セルへはガスが流れやすくなる。また、絞り部を形成することにより、横セルにおける導入口及びセンタ用縦セルに繋がる部分の容積を小さく抑えることができる。ここで、その部分の容積が大になっていると、導入口からのガスの導入開始後、そのガスが上記部分に貯まってその後にセンタ用縦セルへと流れるまでに多くの時間を要するため、センタ用縦セルが展開しきるまでに時間がかかるようになる。しかし、上記部分の容積は小さく抑えられるため、センタ用縦セルを展開しきるために多くの時間がかかるようになることを回避できる。従って、センタ用縦セルをサイド用縦セルよりも早期に展開しきることが可能になる。
【００２６】
センタ用縦セルにおいては、車両の幅方向の中央を中心として同幅方向について対称形状となっており、ガスの流入に伴う展開・膨張が上記幅方向の中央から外側に向かって行われることにより、その展開・膨張が上記幅方向の中央を中心とする当該幅方向の両側の部分で均等に行われることとなる。このため、展開・膨張に伴ってセンタ用縦セルが車両の後部座席における一対のヘッドレスト間に挟まれたとき、同センタ用縦セルが車両の幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれた状態になることはなく、その適正位置に位置決めされる。
【００２７】
一方、サイド用縦セルに関しては、各センタ用縦セルに比べて導入口から離れて位置するとともに、絞り部によってガスの流入が行われにくくなっていることから、上記センタ用縦セルよりも遅れて膨張・展開し、同センタ用縦セルが一対のヘッドレスト間に挟まれて上記幅方向について適正位置に位置決めされた状態で膨張・展開が完了する。これによりエアバッグにおける上記幅方向の中央を中心とした当該幅方向の両側にそれぞれ位置する各サイド用縦セルの均等な展開・膨張を実現することが可能になる。従って、展開・膨張の完了したエアバッグが上記幅方向について適正位置から当該幅方向にずれた状態になることはない。また、このことはエアバッグの一部を車両側に固定することによって実現されるわけではないため、その固定のためにエアバッグの折り畳み方やルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間への収納の仕方が複雑になることもない。
【００２８】
請求項８記載の発明では、請求項７記載の発明において、前記センタ用縦セルは、前記幅方向について並列となるよう複数設けられるとともに、隣のセンタ用縦セルに対し車両後方側に延びるシームによって区画されるものであり、前記絞り部は、前記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルを隣のセンタ用縦セルに対し区画する前記シームを、前記横セルにおける前記導入口と繋がる部分側に延ばすことによって形成されていることを要旨とした。
【００２９】
各センタ用縦セルのうち、車両の幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルが最も導入口に近く、当該幅方向の外側に位置するセンタ用縦セルほど導入口から遠くなる。また、上記中央部に位置するセンタ用縦セルに関しては、同セルを隣のセンタ用縦セルに対し区画する上記シームが導入口側に延ばされているため、上記中央部に位置するセンタ用縦セルの開口端が導入口寄りに近づくことになる。このため、各センタ用縦セルにおいては、上記幅方向の中央部に位置するセンタ用縦セルをはじめとして上記幅方向の外側に位置するセンタ用縦セルへと順に展開・膨張してゆくことになり、これによって上記幅方向の中央を中心とした当該幅方向の両側の部分の均等な展開・膨張が実現される。従って、各センタ用縦セルがその膨張・展開に伴って一対のヘッドレスト間に挟まれた状態となるとき、各センタ用縦セルが上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれることはなくなり、エアバッグを上記幅方向についての適正位置に位置決めすることができるようになる。また、上記絞り部は既存のシームを横セルにおける導入口に繋がる部分側に延ばすことによって形成されため、その絞り部を形成して横セルにおける同絞り部に対応する部分のガス流通面積を小とするために新たな部材を追加する必要がない。
【００３０】
請求項９記載の発明では、請求項７記載の発明において、前記絞り部は、前記横セル内における向かい合う内面同士を互いに引き寄せた状態で連結するテザーによって形成されていることを要旨とした。
【００３１】
上記構成によれば、テザーによって的確に絞り部を形成し、横セルにおける絞り部に対応する部分のガス流通面積を小とすることができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、折り畳み方や収納の仕方を複雑にすることなく、車両の幅方向の中央を中心とする当該幅方向両側の部分の均等な展開・膨張を実現し、その展開・膨張後に上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれた状態になることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明を、自動車のエアバッグ装置に用いられ、同自動車の後部座席の後方に向けて展開・膨張するエアバッグに具体化した一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００３４】
図１及び図２に示されるように、エアバッグ装置１は、自動車２の後部におけるルーフパネル３とその下方に位置するルーフヘッドライニング４との間に畳まれた状態で収容されるエアバッグ５を備えている。また、ルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間において、エアバッグ５の前側には同エアバッグ５にガスを供給するインフレータ６が設けられている。
【００３５】
自動車２の後部、例えば後部バンパ７には、自動車２の後部に所定以上の衝撃が加えられたときに信号を出力するセンサ８が設けられている。このセンサ８からの信号は制御装置９に入力される。制御装置９はセンサ８からの信号の入力に基づきインフレータ６に対し作動信号を出力する。そして、インフレータ６は、制御装置９からの作動信号を受けて、畳まれた状態にあるエアバッグ５へのガスの供給を行う。こうしたガスの供給を通じて、エアバッグ５は自動車２の後方に向けて展開・膨張される。そして、展開・膨張後のエアバッグ５は、図１及び図２の二点鎖線で示されるように位置する。
【００３６】
ここで、エアバッグ５について図３を参照して詳しく説明する。
同図はエアバッグ５を広げた状態を示している。この図に示されるように、エアバッグ５における自動車２の前後方向についての前端（図中上端）部分には、インフレータ６に接続される導入口１２ａを有する接続部１２が形成されている。この接続部１２における導入口１２ａよりも下流側の部分は、自動車２の前後方向についての後方側（図中下方側）に延びて、エアバッグ５の展開膨張時に自動車２の幅方向（図中左右方向）に延びる横セル１３に接続されている。この横セル１３における自動車２の前側方向（図中上側方向）の縁部には、エアバッグ５を自動車２に取り付けるための複数の取付具１６が固定されている。横セル１３における上記幅方向の両端部には自動車２の後方かつ下方に延びる二つのサイド用縦セル１４が接続され、横セル１３における上記幅方向中央部には自動車２の後方かつ下方に延びるセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂが接続されている。
【００３７】
センタ用縦セル１５ａ，１５ｂは、上記幅方向について並列に且つ当該幅方向の中央を中心として同幅方向について対称となるよう複数設けられている。より詳しくは、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂは合計三つ設けられており、各センタ用縦セル１５ａ，１５ｂのうち上記幅方向の中央にはセンタ用縦セル１５ａが配置され、そのセンタ用縦セル１５ａにおける上記幅方向の両側にそれぞれセンタ用縦セル１５ｂが配置されている。
【００３８】
上記接続部１２、横セル１３、サイド用縦セル１４、及びセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂは、エアバッグ５の基布を縫い合わせることにより袋状に形成されている。そして、接続部１２、サイド用縦セル１４、及びセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂはそれぞれ横セル１３と連通している。各センタ用縦セル１５ａ，１５ｂにおいて、センタ用縦セル１５ａは隣のセンタ用縦セル１５ｂに対し自動車２の前後方向に延びるシーム１５ｃによって区画されており、センタ用縦セル１５ａとセンタ用縦セル１５ｂとはそれらの図中上側の開口端部分のみで連通している。また、センタ用縦セル１５ｂと、その側方に位置するサイド用縦セル１４との間には、それらセル１４，１５ｂをつなぐよう一枚の基布からなるシート１７が形成されている。
【００３９】
エアバッグ５における接続部１２及び横セル１３の内部には、インフレータ６からのガスをサイド用縦セル１４及びセンタ用縦セル１５ａに分配するためのインナチューブ１８が設けられている。このインナチューブ１８は、弾性を有する材料によって形成されており、エアバッグ５を畳んだときにはそれに合わせて畳むことが可能となっている。また、エアバッグ５の展開膨張時には、エアバッグ５と共に畳まれた状態にあるインナチューブ１８が同エアバッグ５と共に展開されることとなる。
【００４０】
インナチューブ１８において、横セル１３内に位置する部分は上記幅方向に延びており、接続部１２内に位置する部分は接続部１２の導入口１２ａに繋がるとともに上記横セル１３内に位置する部分における上記幅方向中央部に形成された内部導入口１８ｃに接続されている。また、インナチューブ１８の横セル１３内に位置する部分において、上記幅方向両端の開口部１８ａはそれぞれサイド用縦セル１４に向けて開口しており、上記幅方向中央のセンタ用縦セル１５ａ側の部分には当該セル１５ａに向けて開口する孔１８ｂが形成されている。従って、横セル１３においては、その孔１８ｂを介して上記幅方向の中央部で導入口１２ａに接続されている。
【００４１】
そして、インフレータ６から導入口１２ａを介してエアバッグ５内に流入するガスは、インナチューブ１８内の内部導入口１８ｃを通って、開口部１８ａからサイド用縦セル１４に向けて供給されるとともに、孔１８ｂからセンタ用縦セル１５ａに向けて供給される。これら開口部１８ａ及び孔１８ｂから流出したガスにより、まず横セル１３が展開・膨張される。その後、各縦セル１４，１５ａ，１５ｂへのガスの流入が行われ、それら縦セル１４，１５ａ，１５ｂの展開・膨張が行われる。こうしてエアバッグ５が展開・膨張されることとなる。
【００４２】
エアバッグ５が膨張・展開したときには、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂが自動車２の後部座席１０において上記幅方向に並ぶ二つのヘッドレスト１０ａの間に位置し、二つのサイド用縦セル１４がそれぞれ二つのヘッドレスト１０ａの上記幅方向外側に位置する。また、このときセンタ用縦セル１５ｂとサイド用縦セル１４との間のシート１７は、上記ヘッドレスト１０ａよりも自動車２後方側に位置し、そのヘッドレスト１０ａとリヤウィンドウ１１（図１）との間を遮断する。
【００４３】
次に、導入口１２ａからエアバッグ５内へのガスの流入時における同エアバッグ５内でのガスの流れに関係するエアバッグ５の内部構造、より詳しくはセンタ用縦セル１５ａ周りの構造について、詳しく説明する。
【００４４】
エアバッグ５においては、導入口１２ａからのガスの流入時、センタ用縦セル１５ａがセンタ用縦セル１５ｂよりも早く展開しきることの可能な構造を有している。具体的には、センタ用縦セル１５ａにおける上記幅方向についての寸法ａがセンタ用縦セル１５ｂにおける当該幅方向についての寸法ｂよりも小とされ、それによってセンタ用縦セル１５ａの容積がセンタ用縦セル１５ｂの容積よりも小となるようにされる。
【００４５】
また、エアバッグ５においては、導入口１２ａからのガスの流入時、センタ用縦セル１５ａへのガスの流入がセンタ用縦セル１５ｂへのガスの流入よりも行われやすくなるよう、エアバッグ５内でのガスの流れを案内するガス案内構造も有している。具体的には、センタ用縦セル１５ａの横セル１３に対する開口部の上記幅方向の寸法が、そのセンタ用縦セル１５ａにおける他の部分の当該幅方向の寸法よりも大きくされている。
【００４６】
更に、エアバッグ５においては、横セル１３の孔１８ｂに対応する部分であってサイド用縦セル１４寄りの部分にガス流通面積を小とするための絞り部１３ａが設けられている。具体的には、センタ用縦セル１５ａのシーム１５ｃを孔１８ｂ側に延ばし、横セル１３におけるシーム１５ｃに対応する位置での内径寸法ｃを当該位置よりもサイド用縦セル１４寄りの位置での内径寸法ｄよりも小となるようにする。これにより、横セル１３の孔１８ｂに対応する部分であってサイド用縦セル１４寄りの部分に上記絞り部１３ａが形成される。
【００４７】
次に、自動車２における上記エアバッグ５が取り付けられる部分、及びその周辺の構造について、図４を参照して説明する。なお、同図は、図２に示される自動車２の後部ルーフ部分を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図である。
【００４８】
図４に示されるように、ルーフパネル３の下側には可撓性を有する材料からなるルーフヘッドライニング４がルーフパネル３の車室１９側の面全体を覆うように設けられている。それらルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間には同パネル３に固定されたインナパネル２０が設けられている。ルーフパネル３の後端部（図中右端部）は、インナパネル２０側に接近するよう屈曲されて同パネル２０の後端部と接続され、自動車２のバックドア２１を支持するためのリヤルーフレール２３となっている。そして、バックドア２１は、ヒンジ機構２２によってルーフパネル３の後端部（リヤルーフレール２３）に対し、開閉動作可能に取り付けられている。バックドア２１には上記リヤウィンドウ１１が設けられている。
【００４９】
ルーフヘッドライニング４は、ルーフパネル３に対するインナパネル２０の固定部分よりも自動車２の前側方向（図中左方向）の所定箇所（例えば前端部）を中心として下方に回動する方向に変位可能となるようルーフパネル３に取り付けられている。また、ルーフヘッドライニング４の後端部は、リヤルーフレール２３（ルーフパネル３、インナパネル２０）の後端部に固定されたカバー片２４と係合している。このルーフヘッドライニング４の後端部とカバー片２４との係合は、ルーフヘッドライニング４が下方に押されることによって解除される。
【００５０】
ルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間において、インナパネル２０の下側には畳まれた状態のエアバッグ５が収容されるとともに、そのエアバッグ５の導入口１２ａ（図３）に接続されたインフレータ６が収容されている。このインフレータ６は、ルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間であって、自動車２の後方から衝撃が加えられたときの変形の小さい部位、例えば同変形を小さくすべく剛性が高められているインナパネル２０に固定されている。また、エアバッグ５に関しては、その取付具１６がインナパネル２０に対し上記インフレータ６よりも後方側の位置にてボルト２５及びナット２６により固定されている。
【００５１】
次に、ルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間に畳まれた状態で収容されているエアバッグ５の展開・膨張態様について、図３及び図４を併せ参照して説明する。
インフレータ６からのガスが畳まれた状態のエアバッグ５に流入すると、まず同エアバッグ５の横セル１３が展開・膨張してルーフヘッドライニング４を下方に押す。これにより、ルーフヘッドライニング４がその前端部を中心として下方に回動する方向、すなわち図４の矢印方向に変位する。その結果、ルーフヘッドライニング４の後端部とカバー片２４との係合が解除され、その後端部が図５に示されるように下方に変位して解放されるとともに、同ルーフヘッドライニング４が後端部に向かうほど下るように更に傾斜する。このようにルーフヘッドライニング４が傾斜するとともにエアバッグ５がインフレータ６からのガスの流入を受けることにより、エアバッグ５の畳まれた状態にある残りの部分、すなわち畳まれた状態にあるセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂ及びサイド用縦セル１４がルーフヘッドライニング４の後端部から後方に向けて転がり出て展開されつつ膨張する。
【００５２】
展開・膨張後のエアバッグ５においては、図６に示されるように、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂが後部座席１０の二つのヘッドレスト１０ａの間に位置し、二つのサイド用縦セル１４がそれぞれ二つのヘッドレスト１０ａにおける自動車２の幅方向（図中上下方向）外側に位置する。これにより、後部座席１０の前方と後方との間がエアバッグ５によって遮断されることとなる。また、このときセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂとサイド用縦セル１４との間のシート１７は、上記ヘッドレスト１０ａよりも自動車２後方側に位置する。このようにシート１７が位置することにより、ヘッドレスト１０ａとバックドア２１のリヤウィンドウ１１との間が遮断されるとともに、各セル１４，１５ａ，１５ｂが前方にずれないようにされる。
【００５３】
導入口１２ａからインナチューブ１８（内部導入口１８ｃ）を介してセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂ及びサイド用縦セル１４にガスが流入し、それらセルが展開・膨張するときには、サイド用縦セル１４の展開・膨張がセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂの展開・膨張よりもやや遅れる傾向がある。これは、図３に示されるように、サイド用縦セル１４がセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂに比べてインナチューブ１８の内部導入口１８ｃから離れて位置するとともに、横セル１３における孔１８ｂに繋がる部分であってサイド用縦セル１４寄りの部分に絞り部１３ａが形成されているためである。
【００５４】
ここで、絞り部１３ａを形成して横セル１３の当該絞り部１３ａに対応する部分のガス流通面積を小さくすると、インナチューブ１８の孔１８ｂから流れ出たガスが各縦セル１５ａ，１５ｂ，１４に向けて流れようとするとき、サイド用縦セル１４側には流れにくくなり、その分だけ相対的にセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂ側へは流れやすくなる。こうして、サイド用縦セル１４の展開・膨張がセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂの展開・膨張よりもやや遅れるという傾向が生じることとなる。
【００５５】
また、上記絞り部１３ａを形成することにより、横セル１３における孔１８ｂに繋がる部分の容積を小さく抑えることができる。仮に、その部分の容積が大になっていると、導入口１２ａからのガスの導入開始後、そのガスが上記部分に貯まってその後にセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂへと流れるまでに多くの時間を要するため、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂを展開しきるまでに多くの時間がかかるようになる。しかし、上記部分の容積は絞り部１３ａによって小さく抑えられるため、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂを展開しきるまでに多くの時間がかかるようになることを回避できる。このことも、サイド用縦セル１４の展開・膨張がセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂの展開・膨張よりもやや遅れるという傾向が生じる理由である。
【００５６】
インナチューブ１８の孔１８ｂを介してセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂにガスが流入し、それらセル１５ａ，１５ｂが展開・膨張するときには、センタ用縦セル１５ａ、センタ用縦セル１５ｂの順で展開・膨張してゆくことになる。より詳しくは、孔１８ｂから流れ出たガスのが矢印Ｙ１で示されるようにセンタ用縦セル１５ａに対し横セル１３側の開口端から流入し、それによってセンタ用縦セル１５ａが展開・膨張する。その後、センタ用縦セル１５ａ内にガスが貯まって当該ガスが同セル１５ａの上記開口端から隣のセンタ用縦セル１５ｂへと矢印Ｙ２で示されるようにあふれ、それによってセンタ用縦セル１５ｂの展開・膨張が行われる。こうしたセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂ回りでのガスの流れを通じて、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂの展開・膨張がセンタ用縦セル１５ａ、センタ用縦セル１５ｂの順で行われるようになる。
【００５７】
このような順でセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂの展開・膨張が行われるのは、センタ用縦セル１５ａが孔１８ｂに最も近く、センタ用縦セル１５ｂが孔１８ｂから最も遠くなるためである。また、エアバッグ５において、センタ用縦セル１５ａがセンタ用縦セル１５ｂよりも早期に展開しきる構造として、センタ用縦セル１５ａの容積をセンタ用縦セル１５ｂの容積よりも小さくするという構造を採用しているためでもある。
【００５８】
センタ用縦セル１５ａ，１５ｂは、その展開・膨張に伴って自動車２の後部座席１０における一対のヘッドレスト１０ａ間に挟まれることとなる。このようにセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂが一対のヘッドレスト１０ａ間に挟まれることにより、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂが自動車２の幅方向について位置決めされた状態となる。なお、各センタ用縦セル１５ａ，１５ｂにおいては、上記幅方向の中央を中心として同幅方向について対称となるよう設けられるとともに、上述したように上記幅方向の中央に位置するセンタ用縦セル１５ａから当該幅方向の外側寄りに位置するセンタ用縦セル１５ｂへと順に展開・膨張してゆく。このため、各センタ用縦セル１５ａ，１５ｂにおいて、上記幅方向の中央を中心とした当該幅方向の両側の部分の均等な展開・膨張を実現することができる。従って、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂがその展開・膨張に伴って一対のヘッドレスト１０ａ間に挟まれた状態となるとき、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂが上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれることはなくなり、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂを上記幅方向についての適正位置に位置決めすることができるようになる。
【００５９】
一方、サイド用縦セル１４に関しては、その展開・膨張がセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂの展開・膨張よりもやや遅れるという傾向があるため、展開・膨張後のセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂが上述したように一対のヘッドレスト１０ａ間に挟まれて上記幅方向について適正位置に位置決めされた状態で展開・膨張が完了する。このようにセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂを上記幅方向について位置決めした状態でサイド用縦セル１４の展開・膨張を行うことにより、エアバッグ５における上記幅方向の中央を中心とした当該幅方向の両側の部分にそれぞれ位置する各サイド用縦セル１４の均等な展開・膨張を実現させることができる。その結果、展開・膨張後のエアバッグ５が上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれた状態になることを抑制できるようになる。
【００６０】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ５の展開・膨張の過程において、各センタ用縦セル１５ａ，１５ｂにおける自動車２の幅方向の中央を中心とした当該幅方向の両側の部分を均等に展開・膨張させることができる。このため、展開・膨張するセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂが一対のヘッドレスト１０ａ間に挟まれたとき、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂが上記幅方向についての適正位置からずれることなく当該幅方向について位置決めされる。こうしたセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂの位置決めが行われた状態で、そのセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂにおける上記幅方向の両側に位置するサイド用縦セル１４の展開・膨張が完了することとなる。
【００６１】
エアバッグ５においては、横セル１３の孔１８ｂに対応する部分であってサイド用縦セル１４寄りの部分に絞り部１３ａが設けられており、それによってサイド用縦セル１４の展開・膨張がセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂの展開・膨張よりもやや遅れるという傾向が生じやすくなる。このため、サイド用縦セル１４の展開・膨張に関しては、的確に、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂが上述したように位置決めされた状態となった後に完了させることができるようになる。このようにセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂを上記幅方向について適正位置に位置決めした状態でサイド用縦セル１４の展開・膨張を行うことにより、エアバッグ５における上記幅方向の中央を中心とした当該幅方向の両側の部分にそれぞれ位置する各サイド用縦セル１４の均等な展開・膨張を実現させることができる。
【００６２】
以上により、エアバッグ５の展開・膨張を完了したとき、同エアバッグ５が上記幅方向についての適正位置から当該幅方向にずれた状態になることを抑制できる。また、このことはエアバッグ５の一部を自動車２側に固定することによって実現されるわけではないため、その固定のためにエアバッグ５の折り畳み方やルーフパネル３とルーフヘッドライニング４との間への収納の仕方が複雑になることもない。
【００６３】
（２）エアバッグ５においては、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂへのガスの流入時にセンタ用縦セル１５ａがセンタ用縦セル１５ｂよりも早期に展開しきる構造として、センタ用縦セル１５ａの容積をセンタ用縦セル１５ｂの容積よりも小さくするという構造を採用している。このため、ガスを流入させてセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂを展開・膨張させる際、当該展開・膨張を確実にセンタ用縦セル１５ａ、センタ用縦セル１５ｂの順で行うことができる。
【００６４】
（３）センタ用縦セル１５ａにおける自動車２の幅方向についての寸法ａがセンタ用縦セル１５ｂにおける当該幅方向についての寸法ｂよりも小とされているため、センタ用縦セル１５ａの容積を的確にセンタ用縦セル１５ｂの容積よりも小とすることができる。
【００６５】
（４）エアバッグ５においては、導入口１２ａからのガスの流入時、センタ用縦セル１５ａへのガスの流入がセンタ用縦セル１５ｂへのガスの流入よりも行われやすくなるよう、エアバッグ５内でのガスの流れを案内するガス案内構造も有している。具体的には、センタ用縦セル１５ａの横セル１３に対する開口部の上記幅方向の寸法が、そのセンタ用縦セル１５ａにおける他の部分の当該幅方向の寸法よりも大きくされている。このため、センタ用縦セル１５ａ，１５へのガスの流入時、的確にセンタ用縦セル１５ａへのガスの流入がセンタ用縦セル１５ｂへのガスの流入よりも行われやすくなるようにされ、それによってセンタ用縦セル１５ａがより確実にセンタ用縦セル１５ｂよりも先に展開しきるようになる。
【００６６】
（５）上記絞り部１３ａの形成はセンタ用縦セル１５ａを隣のセンタ用縦セル１５ｂと区画するためのシーム１５ｃを孔１８ｂ側に延ばすことによって行われる。このため、孔１８ｂから流れ出るガスがセンタ用縦セル１５ａに入り込みやすくなり、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂの展開・膨張が的確にセンタ用縦セル１５ａをはじめとしてセンタ用縦セル１５ｂへと順に行われてゆくことになる。また、上記シーム１５ｃによって絞り部１３ａが形成されているため、その絞り部１３ａを形成するために新たな部材を追加する必要がない。
【００６７】
（６）エアバッグ５の展開・膨張後、センタ用縦セル１５ａ，１５ｂは後部座席１０における一対のヘッドレスト１０ａの間に位置するとともに、サイド用縦セル１４は同ヘッドレスト１０ａにおける自動車２の幅方向外側に位置し、それらセル１５ａ，１５ｂ，１４によって後部座席１０の前方と後方との間が遮断される。ここで、車室１９におけるヘッドレスト１０ａの後方のスペース、言い換えればヘッドレスト１０ａとリヤウィンドウ１１との間のスペースが小さい場合、ヘッドレスト１０ａとリヤウィンドウ１１との間にてエアバッグを展開・膨張させられないおそれがある。しかし、展開・膨張後のセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂ及びサイド用縦セル１４が上述したように位置し、それによって後部座席１０の前方と後方との間が遮断されるため、その遮断を車室１９におけるヘッドレスト１０ａの後方のスペースが小さい状況のもとでも実現することができる。
【００６８】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・図７に示されるように、エアバッグ５における横セル１３の孔１８ｂに対応する部分であってサイド用縦セル１４寄りの部分にテザー２７を設け、そのテザー２７によって絞り部１３ａを形成してもよい。このテザー２７は、横セル１３の孔１８ｂに対応する部分であってサイド用縦セル１４寄りの部分において、図８に示されるように向かい合う内面同士を違いに引き寄せた状態で連結するものである。この場合、テザー２７によって的確に絞り部１３ａを形成し、横セル１３における絞り部１３ａに対応する部分のガス流通面積を小とすることができる。
【００６９】
・上記のようにテザー２７によって絞り部１３ａを形成する場合、絞り部１３ａの形成にシーム１５ｃは必要なくなることから、そのシーム１５ｃを省略してセンタ用縦セル１５ａ，１５ｂを一つのセルとすることが可能である。この場合のセンタ用縦セルにおいては、自動車２の幅方向の中央を中心として当該幅方向について対称な形状となり、インナチューブ１８の孔１８ｂからのガスの流入に伴い展開・膨張が上記幅方向の中央から外側に向かって行われる。これにより、センタ用縦セルの展開・膨張が上記幅方向の中央を中心とする当該幅方向の両側の部分で均等に行われることとなる。
【００７０】
・絞り部１３ａに関しては必ずしも設ける必要はない。
・絞り部１３ａを設けている条件のもとで、センタ用縦セル１５ａの上記幅方向の寸法ａをセンタ用縦セル１５ｂの上記幅方向の寸法ｂと同じにしたり、当該寸法ｂよりも大きくしたりしてもよい。
【００７１】
・図９に示されるように、センタ用縦セル１５ｂの横セル１３に対する開口端にガス流通面積を小とするための規制材としてテザー２８を設け、それをセンタ用縦セル１５ａへのガスの流入がセンタ用縦セル１５ｂへのガスの流入よりも行われやすくなるようエアバッグ５内でのガスの流れを案内するガス案内構造としてもよい。なお、上記テザー２８は、センタ用縦セル１５ｂの開口端において、図１０に示されるように向かい合う内面同士を繋ぐように設けられ、それによって当該開口端のガス流通面積を小とするものである。この場合、インナチューブ１８の孔１８ｂからガスが流れるとき、センタ用縦セル１５ｂへのガスの流入が行われにくくなるため、その分だけ相対的にセンタ用縦セル１５ａへのガスの流入が行われやすくなる。
【００７２】
・センタ用縦セル１５ａの開口端における自動車２の幅方向の寸法を、必ずしもセンタ用縦セル１５ａの開口端以外の上記幅方向の寸法より大きくする必要はない。
・センタ用縦セルの数は四つ以上でもよい。その数が偶数の場合は各センタ用縦セルのうち自動車２の幅方向中央の二つが孔１８ｂからのガスの供給を優先的に受け、当該幅方向外側寄りのものよりも早期に展開・膨張される。
【００７３】
・インナチューブ１８を省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置が適用された自動車の後部を示す側面図。
【図２】上記自動車の後部を示す背面図。
【図３】畳まれて収納されるエアバッグを広げた状態を示す正面図。
【図４】図２における自動車後部のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間を矢印Ａ−Ａ方向から見た拡大断面図。
【図５】ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に畳まれて収納されるエアバッグの膨張初期状態を示す拡大断面図。
【図６】自動車後部にてエアバッグが展開・膨張した後の状態を示す平断面図。
【図７】絞り部の他の例を示すエアバッグの正面図。
【図８】図７のエアバッグの矢印Ｂ−Ｂ方向断面を概略的に示す拡大断面図。
【図９】エアバッグ内のガス案内構造の他の例を示す同エアバッグの正面図。
【図１０】図９のエアバッグの矢印Ｃ−Ｃ方向断面を概略的に示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００７５】
１…エアバッグ装置、２…自動車、３…ルーフパネル、４…ルーフヘッドライニング、５…エアバッグ、６…インフレータ、７…後部バンパ、８…センサ、９…制御装置、１０…後部座席、１０ａ…ヘッドレスト、１１…リヤウィンドウ、１２…接続部、１２ａ…導入口、１３…横セル、１３ａ…絞り部、１４…サイド用縦セル、１５ａ，１５ｂ…センタ用縦セル、１５ｃ…シーム、１６…取付具、１７…シート、１８…インナチューブ、１８ａ…開口部、１８ｂ…孔、１８ｃ…内部導入口、１９…車室、２０…インナパネル、２１…バックドア、２２…ヒンジ機構、２３…リヤルーフレール、２４…カバー片、２５…ボルト、２６…ナット、２７，２８…テザー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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