(57)【要約】【課題】搭乗者の身体データを収集し、その収集された身体データを車両外部で利用可能とする車両およびそれを用いた身体情報収集システムを提供する。【解決手段】センサ１４０，１４２，１４４は、搭乗者の身体データを検出する。記憶装置１５０は、各センサによって検出される搭乗者の身体データを蓄積して記憶する。車両ＥＣＵ１６０は、動力出力装置１１０内の蓄電装置を充電するための充電ケーブル２０が接続されているとき、記憶装置１５０に蓄積された身体データをモデム１３０を用いて電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２および充電ケーブル２０を介して車両外部へ送信する。【選択図】図２
2008061931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電可能な蓄電装置と、
前記蓄電装置を充電するための電力を車両外部から入力するための電力入力部と、
前記電力入力部から入力される電力を前記蓄電装置の電圧レベルに変換して前記蓄電装置へ出力可能なように構成された電圧変換装置と、
搭乗者の身体データを検出する検出装置と、
前記検出装置によって検出される身体データを蓄積して記憶する記憶装置と、
前記電力入力部を介して車両外部と通信可能なように構成された通信装置と、
前記記憶装置に蓄積された身体データを前記通信装置を用いて前記電力入力部から車両外部へ送信する制御装置とを備える車両。
【請求項２】
前記検出装置は、搭乗者が座席に着座している間、前記身体データを継続的に検出し、
前記制御装置は、前記電力入力部から入力される電力によって前記蓄電装置の充電が行なわれるとき、前記記憶装置に蓄積された身体データを前記通信装置を用いて前記電力入力部から車両外部へ一括して送信する、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両と、
前記車両の外部から前記車両へ電力を供給可能なように構成された給電装置と、
前記給電装置から前記車両の蓄電装置の充電時に、前記車両の電力入力部から前記給電装置を介して車両外部へ送信される身体データを受信するサーバとを備える身体情報収集システム。
【請求項４】
前記給電装置は、前記蓄電装置の充電時に前記電力入力部に電気的に接続される電力線を含む、請求項３に記載の身体情報収集システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される蓄電装置を車両外部から充電可能な車両を用いた身体情報収集システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
走行中に車両内で測定されたドライバーの生理学的パラメータに基づいて、ドライバーの状態を評価可能なシステムが公知である。
【０００３】
たとえば、特表２００４−５０７３０８号公報（特許文献１）は、ドライバーの運転能力の診断方法および診断装置を開示する。この診断方法および診断装置では、走行中に車両内で求められたドライバーの生理学的測定値と、ドライバーの家庭領域で定常的に測定されたドライバーの健康関連データとが組合わされ、エキスパートシステムを用いて、ドライバーの負荷を表わすパラメータによりドライバー状態の変化量が重み付けされて解釈される。
【０００４】
この診断方法および診断装置によれば、エキスパートシステムの診断結果に基づいて、ドライバーに警報を出力し、非常時には介助手段を導入することができる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００４−５０７３０８号公報
【特許文献２】特開２０００−２００３９７号公報
【特許文献３】特開２００５−２１０３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両の走行中、搭乗者は同じ姿勢で座席に長時間拘束されるので、搭乗者の身体データ（たとえば血圧や心拍数など）を大量かつ安定的に収集することが可能である。そして、その大量に収集された身体データを車両外部の医療機関等において利用することができれば、医療機関で身体データを収集する時間を削減することができ、さらに、大量の身体データに基づいて精密な診断を行なうことも可能になる。
【０００６】
上述の特表２００４−５０７３０８号公報は、走行中のドライバーの状態変化を検出して緊急時にドライバーに警報を出力することについて開示するが、座席に長時間拘束される乗車中に身体データを大量に収集して車両外部（医療機関等）で利用するための具体的な手段については開示していない。
【０００７】
それゆえに、この発明の目的は、搭乗者の身体データを収集し、その収集された身体データを車両外部で利用可能とする車両およびそれを用いた身体情報収集システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明によれば、車両は、充電可能な蓄電装置と、蓄電装置を充電するための電力を車両外部から入力するための電力入力部と、電力入力部から入力される電力を蓄電装置の電圧レベルに変換して蓄電装置へ出力可能なように構成された電圧変換装置と、搭乗者の身体データを検出する検出装置と、検出装置によって検出される身体データを蓄積して記憶する記憶装置と、電力入力部を介して車両外部と通信可能なように構成された通信装置と、記憶装置に蓄積された身体データを通信装置を用いて電力入力部から車両外部へ送信する制御装置とを備える。
【０００９】
蓄電装置は、電力を蓄積可能な装置であり、二次電池のほか、キャパシタも含む。搭乗者は、運転者のほか、運転者以外の乗員も含む。検出装置によって検出される身体データとしては、たとえば、搭乗者の血圧や心拍数、体脂肪率、体温などを含む。身体データを検出する検出装置は、ステアリングやシフトレバー、ドアノブなどに設けられる接触式のもののほか、赤外線や画像などを用いた非接触式のものも含む。
【００１０】
好ましくは、検出装置は、搭乗者が座席に着座している間、身体データを継続的に検出する。制御装置は、電力入力部から入力される電力によって蓄電装置の充電が行なわれるとき、記憶装置に蓄積された身体データを通信装置を用いて電力入力部から車両外部へ一括して送信する。
【００１１】
また、この発明によれば、身体情報収集システムは、上述した車両と、車両の外部から車両へ電力を供給可能なように構成された給電装置と、給電装置から車両の蓄電装置の充電時に、車両の電力入力部から給電装置を介して車両外部へ送信される身体データを受信するサーバとを備える。
【００１２】
好ましくは、給電装置は、蓄電装置の充電時に電力入力部に電気的に接続される電力線を含む。
【発明の効果】
【００１３】
この発明においては、搭乗者が座席に長時間拘束される乗車中に検出装置により搭乗者の身体データが検出され、その検出された身体データが記憶装置に記憶される。ここで、車両は、電力入力部と電圧変換装置とを備え、車両外部から蓄電装置を充電可能であるところ、蓄電装置の充電時、車両外部との通信インターフェースとして電力入力部が用いられ、乗車中に記憶装置に蓄積された大量の身体データが電力入力部から車両外部へ送信される。
【００１４】
したがって、この発明によれば、乗車中に搭乗者の身体データを大量に収集かつ蓄積し、その蓄積された大量の身体データを車両外部へ送信することができる。その結果、車両において大量に収集された身体データを医療機関等の診断に利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１６】
図１は、この発明の実施の形態による身体情報収集システムの全体図である。図１を参照して、この身体情報収集システム１は、車両１０と、充電ケーブル２０と、充電ステーション３０と、住宅３２と、送電線４０と、医療機関サーバ５０とを備える。
【００１７】
車両１０は、充電可能な蓄電装置を直流電源として搭載した電動車両である。以下では、車両１０はハイブリッド車両（Hybrid Vehicle）として説明するが、車両１０は、電気自動車（Electric Vehicle）や燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）であってもよい。
【００１８】
車両１０は、充電ケーブル２０によって充電ステーション３０に電気的に接続可能である。そして、車両１０は、後述の方法により、充電ステーション３０から充電ケーブル２０を介して系統電力の供給を受け、車載の蓄電装置を充電することができる。
【００１９】
また、車両１０は、搭乗者（ドライバーを含む。）の種々の身体データ（血圧や心拍数など）を検出可能な各種センサおよびその検出値を蓄積記憶する記憶装置を搭載し、乗車中に搭乗者の身体データがセンサにより収集されて記憶装置に蓄積される。そして、帰宅後、蓄電装置の充電のために充電ケーブル２０が充電ステーション３０に接続されると、車両１０は、記憶装置に蓄積された身体データを充電ケーブル２０を介して車両外部へ出力する。
【００２０】
充電ケーブル２０は、車両１０に搭載の蓄電装置を充電ステーション３０から充電するための電力線である。また、充電ケーブル２０は、車両１０において収集され蓄積された搭乗者の身体データを車両１０からその外部へ取出すための通信媒体としても機能する。
【００２１】
充電ステーション３０は、送電線４０から供給される系統電力を住宅３２から受け、充電ケーブル２０によって接続された車両１０へ充電電力を供給する。住宅３２は、送電線４０から受ける系統電力の一部を充電ステーション３０へ供給する。
【００２２】
医療機関サーバ５０は、病院などの医療機関に設置される患者管理サーバであり、住宅３２へ系統電力を供給する送電線４０に接続される。そして、医療機関サーバ５０は、車両１０が充電ケーブル２０によって充電ステーション３０に接続されているときに車両１０から充電ケーブル２０、充電ステーション３０、住宅３２および送電線４０を順次介して送信されてくる、車両１０の搭乗者の身体データを受信する。また、医療機関サーバ５０は、その受信した身体データに基づいて行なわれた診断結果および処置方法を送電線４０を介して住宅３２へ送信する。
【００２３】
図２は、図１に示した車両１０の概略構成図である。図２を参照して、車両１０は、動力出力装置１１０と、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２と、コネクタ１２０と、モデム１３０と、センサ１４０，１４２，１４４と、記憶装置１５０と、車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１６０とを含む。
【００２４】
動力出力装置１１０は、この車両１０の駆動力を出力する。また、動力出力装置１１０は、車両ＥＣＵ１６０からの充電指令に基づいて、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から入力される充電電力（系統電力）を直流電力に変換して内部の蓄電装置（図示せず）の充電を行なう。動力出力装置１１０の構成については、後ほど説明する。
【００２５】
電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２は、充電ケーブル２０から供給される充電電力（系統電力）を動力出力装置１１０に与える。また、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２は、モデム１３０から受ける送信データ（乗車中に収集された搭乗者の身体データ）を充電ケーブル２０へ伝送する。
【００２６】
モデム１３０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２に接続され、車両ＥＣＵ１６０からの指令に基づいて、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２および充電ケーブル２０を介して医療機関サーバ５０（図１）へ身体データを送信する。
【００２７】
センサ１４０，１４２，１４４は、車両１０の搭乗者の身体データを検出する。なお、ここでは３つのセンサが例示されているが、センサの数は、３つに限定されるものではく、より多くのセンサを備えてもよい。これらのセンサは、たとえば、ステアリングやシフトレバー、ドアノブなどに設けられた接触式のセンサを含み、搭乗者の血圧や心拍数、体脂肪率などを検出する。あるいは、これらのセンサは、赤外線を用いて搭乗者の体温を検出したり、画像を用いてドライバーの瞬き状態を検出する、非接触式のセンサを含んでもよい。そして、各センサは、その検出値を車両ＥＣＵ１６０へ出力する。
【００２８】
記憶装置１５０は、センサ１４０，１４２，１４４によって検出される搭乗者の身体データを車両ＥＣＵ１６０から受け、その受けた身体データを蓄積して記憶する。また、記憶装置１５０は、充電ステーション３０から車両１０の充電時、車両ＥＣＵ１６０からの指令に応じて、記憶した身体データを車両ＥＣＵ１６０へ出力する。
【００２９】
車両ＥＣＵ１６０は、車両１０が走行可能な状態のとき、動力出力装置１１０に含まれるモータジェネレータのトルク指令値を生成し、その生成したトルク指令値を動力出力装置１１０へ出力する。
【００３０】
また、車両ＥＣＵ１６０は、利用者が乗車中のとき、センサ１４０，１４２，１４４によって検出される身体データを規定のサンプリング周期で継続的に収集し、その収集した身体データをユーザＩＤとともに記憶装置１５０へ出力する。なお、利用者が乗車中か否かは、たとえば、着座センサによって判定することができる。また、ユーザＩＤは、搭乗者を識別するための識別符号であり、乗車時に搭乗者がユーザＩＤを設定するようにしてもよいし、指紋認証や静脈認証、角膜認証、顔認証、音声認証などの公知手法を用いて搭乗者を識別し、対応のユーザＩＤを付与するようにしてもよい。
【００３１】
さらに、車両ＥＣＵ１６０は、充電ステーション３０から動力出力装置１１０内の蓄電装置の充電時、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から入力される系統電力を電圧変換して蓄電装置を充電するように、動力出力装置１１０へ動作指令を出力する。
【００３２】
また、さらに、車両ＥＣＵ１６０は、蓄電装置の充電時、記憶装置１５０に蓄積された搭乗者の身体データを記憶装置１５０から読出し、その読出した身体データをそのデータに対応するユーザＩＤとともにモデム１３０を用いて医療機関サーバ５０（図１）へ出力する。
【００３３】
図３は、図２に示した動力出力装置１１０の機能ブロック図である。図３を参照して、動力出力装置１１０は、エンジン２０４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構２０３と、車輪２０２とを含む。また、動力出力装置１１０は、蓄電装置Ｂと、昇圧コンバータ２１０と、インバータ２２０，２３０と、ＭＧ−ＥＣＵ２４０と、コンデンサＣ１，Ｃ２と、正極線ＰＬ１，ＰＬ２と、負極線ＮＬ１，ＮＬ２とをさらに含む。
【００３４】
動力分割機構２０３は、エンジン２０４とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とに結合されてこれらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構２０３としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車を用いることができる。この３つの回転軸がエンジン２０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸にそれぞれ接続される。
【００３５】
そして、モータジェネレータＭＧ１は、エンジン２０４によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン２０４の始動を行ない得る電動機として動作するものとして動力出力装置１１０に組込まれ、モータジェネレータＭＧ２は、駆動輪である車輪２０２を駆動する電動機として動力出力装置１１０に組込まれる。
【００３６】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各々は、図示されないＹ結線された３相コイルをステータコイルとして含む。そして、モータジェネレータＭＧ１の３相コイルの中性点Ｎ１に電力線ＡＣＬ１が接続され、モータジェネレータＭＧ２の３相コイルの中性点Ｎ２に電力線ＡＣＬ２が接続される。
【００３７】
蓄電装置Ｂは、充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置Ｂは、直流電力を昇圧コンバータ２１０へ出力する。また、蓄電装置Ｂは、昇圧コンバータ２１０から出力される電力を受けて充電される。なお、蓄電装置Ｂとして、大容量のキャパシタを用いてもよい。
【００３８】
コンデンサＣ１は、正極線ＰＬ１と負極線ＮＬ１との間の電圧変動を平滑化する。昇圧コンバータ２１０は、ＭＧ−ＥＣＵ２４０からの信号ＰＷＣに基づいて、蓄電装置Ｂから受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を正極線ＰＬ２へ出力する。また、昇圧コンバータ２１０は、信号ＰＷＣに基づいて、正極線ＰＬ２を介してインバータ２２０，２３０から受ける直流電圧を蓄電装置Ｂの電圧レベルに降圧して蓄電装置Ｂを充電する。昇圧コンバータ２１０は、たとえば、昇降圧型のチョッパ回路などによって構成される。
【００３９】
コンデンサＣ２は、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間の電圧変動を平滑化する。インバータ２２０は、ＭＧ−ＥＣＵ２４０からの信号ＰＷＩ１に基づいて、正極線ＰＬ２から受ける直流電圧を３相交流電圧に変換し、その変換した３相交流電圧をモータジェネレータＭＧ１へ出力する。また、インバータ２２０は、エンジン２０４の出力を受けてモータジェネレータＭＧ１が発電した３相交流電圧を信号ＰＷＩ１に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧を正極線ＰＬ２へ出力する。
【００４０】
インバータ２３０は、ＭＧ−ＥＣＵ２４０からの信号ＰＷＩ２に基づいて、正極線ＰＬ２から受ける直流電圧を３相交流電圧に変換し、その変換した３相交流電圧をモータジェネレータＭＧ２へ出力する。これにより、モータジェネレータＭＧ２は、指定されたトルクを発生するように駆動される。また、インバータ２３０は、車両の回生制動時、車輪２０２からの回転力を受けてモータジェネレータＭＧ２が発電した３相交流電圧を信号ＰＷＩ２に基づいて直流電圧に変換し、その変換した直流電圧を正極線ＰＬ２へ出力する。
【００４１】
また、充電ステーション３０（図１）から蓄電装置Ｂの充電が行なわれるとき、インバータ２２０，２３０は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から中性点Ｎ１，Ｎ２に与えられる系統電力（単相交流電力）を信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２に基づいて直流電力に変換し、その変換した直流電力を正極線ＰＬ２へ出力する。
【００４２】
モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、３相交流電動機であり、たとえば３相交流同期電動機から成る。モータジェネレータＭＧ１は、エンジン２０４の出力を用いて３相交流電圧を発生し、その発生した３相交流電圧をインバータ２２０へ出力する。また、モータジェネレータＭＧ１は、インバータ２２０から受ける３相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン２０４の始動を行なう。モータジェネレータＭＧ２は、インバータ２３０から受ける３相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、３相交流電圧を発生してインバータ２３０へ出力する。
【００４３】
ＭＧ−ＥＣＵ２４０は、車両ＥＣＵ１６０（図２）からのトルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２に基づいて、昇圧コンバータ２１０を駆動するための信号ＰＷＣおよびインバータ２２０，２３０をそれぞれ駆動するための信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２を生成し、その生成した信号ＰＷＣ，ＰＷＩ１，ＰＷＩ２をそれぞれ昇圧コンバータ２１０およびインバータ２２０，２３０へ出力する。
【００４４】
また、ＭＧ−ＥＣＵ２４０は、充電ステーション３０（図１）から蓄電装置Ｂの充電時、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から中性点Ｎ１，Ｎ２に与えられる系統電力（単相交流電力）を直流電力に変換して蓄電装置Ｂの充電を行なうように、インバータ２２０，２３０および昇圧コンバータ２１０をそれぞれ制御するための信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２，ＰＷＣを生成する。
【００４５】
図４は、図３に示したインバータ２２０，２３０およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２のゼロ相等価回路を示す。３相インバータであるインバータ２２０，２３０の各々においては、６個のトランジスタのオン／オフの組合わせは８パターン存在する。その８つのスイッチングパターンのうち２つは相間電圧がゼロとなり、そのような電圧状態はゼロ電圧ベクトルと称される。ゼロ電圧ベクトルについては、上アームの３つのトランジスタは互いに同じスイッチング状態（全てオンまたはオフ）とみなすことができ、また、下アームの３つのトランジスタも互いに同じスイッチング状態とみなすことができる。したがって、この図４では、インバータ２２０の上アームの３つのトランジスタは上アーム２２０Ａとしてまとめて示され、インバータ２２０の下アームの３つのトランジスタは下アーム２２０Ｂとしてまとめて示されている。同様に、インバータ２３０の上アームの３つのトランジスタは上アーム２３０Ａとしてまとめて示され、インバータ２３０の下アームの３つのトランジスタは下アーム２３０Ｂとしてまとめて示されている。
【００４６】
図４に示されるように、このゼロ相等価回路は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して中性点Ｎ１，Ｎ２に与えられる系統電力（単相交流電力）を入力とする単相ＰＷＭコンバータとみることができる。そこで、インバータ２２０，２３０の各々においてゼロ電圧ベクトルを変化させ、インバータ２２０，２３０を単相ＰＷＭコンバータの各相アームとしてそれぞれ動作するようにスイッチング制御することによって、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から入力される系統電力を直流電力に変換して正極線ＰＬ２へ出力することができる。
【００４７】
図５は、図２に示した車両ＥＣＵ１６０における蓄電装置充電時の制御構造を説明するためのフローチャートである。なお、このフローチャートの処理は、一定時間毎または所定の条件が成立するごとにメインルーチンから呼び出されて実行される。
【００４８】
図５を参照して、車両ＥＣＵ１６０は、車両の利用者が乗車中であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。たとえば、車両ＥＣＵ１６０は、着座センサによって利用者が乗車中か否かを判定することができる。車両ＥＣＵ１６０は、利用者が乗車中でないと判定すると（ステップＳ１０においてＮＯ）、ステップＳ２０の処理を実行することなく、ステップＳ３０へ処理を進める。
【００４９】
一方、ステップＳ１０において利用者が乗車中であると判定されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１６０は、センサ１４０，１４２，１４４によって検出される搭乗者の身体データを規定のサンプリング周期で継続的に収集し、その収集した身体データをユーザＩＤとともに記憶装置１５０へ出力する。（ステップＳ２０）。
【００５０】
次いで、車両ＥＣＵ１６０は、充電ケーブル２０が車両１０および充電ステーション３０に接続されているか否かを判定する（ステップＳ３０）。たとえば、車両ＥＣＵ１６０は、図示されない電圧センサによって検出される電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２間の電圧値に基づいて、充電ケーブル２０が車両１０および充電ステーション３０に接続されているか否かを判定することができる。
【００５１】
そして、車両ＥＣＵ１６０は、充電ケーブル２０が車両１０および充電ステーション３０に接続されていると判定すると（ステップＳ３０においてＹＥＳ）、記憶装置１５０に蓄積された搭乗者の身体データをモデム１３０を用いて充電ケーブル２０を介して医療機関サーバ５０（図１）へ一括して送信する（ステップＳ４０）。一方、ステップＳ３０において充電ケーブル２０が接続されていないと判定されると（ステップＳ３０においてＮＯ）、車両ＥＣＵ１６０は、ステップＳ４０の処理を実行することなく、一連の処理を終了する。
【００５２】
再び図１を参照して、この身体情報収集システム１の全体動作について説明する。車両１０は、搭乗者の身体データをセンサによって継続的に収集し、記憶装置に蓄積する。帰宅後、車両１０は、充電ケーブル２０によって充電ステーション３０に接続され、充電ステーション３０から充電ケーブル２０を介して供給される系統電力によって蓄電装置を充電することができる。
【００５３】
そして、この充電ケーブル２０を介して車両１０が充電ステーション３０に電気的に接続される蓄電装置の充電時、車両１０は、充電ケーブル２０、充電ステーション３０、住宅３２および送電線４０を順次介して、記憶装置に蓄積された搭乗者の身体データを医療機関サーバ５０へ一括して送信する。
【００５４】
すなわち、走行中に継続的に収集される身体データをたとえば無線装置を用いて走行中に医療機関サーバ５０へ逐一送信することは、通信コストの増大を招くところ、この身体情報収集システム１では、充電ケーブル２０を通信媒体として用い、走行中に収集した大量の身体データを車両１０の充電時に医療機関サーバ５０へ一括して送信することとしたものである。
【００５５】
以上のように、この実施の形態においては、搭乗者が座席に長時間拘束される乗車中にセンサ１４０，１４２，１４４により搭乗者の身体データが継続的に検出され、その検出された身体データが記憶装置１５０に記憶される。ここで、車両１０は、充電ステーション３０から蓄電装置Ｂを充電可能であるところ、蓄電装置Ｂの充電時、記憶装置１５０に蓄積された大量の身体データが電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２および充電ケーブル２０を介して車両外部へ送信される。
【００５６】
したがって、この実施の形態によれば、搭乗者の身体データを大量に収集かつ蓄積し、その蓄積された大量の身体データを車両外部へ送信することができる。その結果、車両において大量に収集された身体データを医療機関サーバ５０へ送信し、診断に利用することができる。
【００５７】
なお、上記の実施の形態においては、充電ステーション３０から供給される系統電力を電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して中性点Ｎ１，Ｎ２に与え、インバータ２２０，２３０およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を単相ＰＷＭコンバータとして動作させることによって蓄電装置Ｂを充電するものとしたが、充電ステーション３０から蓄電装置Ｂを充電するための専用コンバータを別途設けてもよい。
【００５８】
また、上記の実施の形態では、動力分割機構３を用いてエンジン４の動力をモータジェネレータＭＧ１と車輪２とに分配する、いわゆるシリーズ／パラレル型のハイブリッド車両について説明したが、エンジン４の動力をモータジェネレータＭＧ１による発電のみに用い、モータジェネレータＭＧ２のみを用いて車両の駆動力を発生する、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車両にも、この発明は適用可能である。さらに、この発明の適用範囲は、ハイブリッド車両に限定されるものではなく、電気自動車や、充電可能な蓄電装置を搭載した燃料電池車にも適用可能である。
【００５９】
また、上記においては、車両１０から住宅３２へ送信された身体データを送電線４０を介して医療機関サーバ５０へ送信するものとしたが、住宅３２から医療機関サーバ５０へのデータ送信は、インターネットなどその他の通信媒体を用いてもよい。
【００６０】
なお、上記において、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２は、この発明における「電力入力部」に対応し、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２、インバータ２２０，２３０および昇圧コンバータ２１０は、この発明における「電圧変換装置」を形成する。また、センサ１４０，１４２，１４４は、この発明における「検出装置」に対応し、モデム１３０は、この発明における「通信装置」に対応する。さらに、車両ＥＣＵ１６０は、この発明における「制御装置」に対応し、充電ケーブル２０および充電ステーション３０は、この発明における「給電装置」を形成する。また、さらに、医療機関サーバ５０は、この発明における「サーバ」に対応する。
【００６１】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】この発明の実施の形態による身体情報収集システムの全体図である。
【図２】図１に示す車両の概略構成図である。
【図３】図２に示す動力出力装置の機能ブロック図である。
【図４】図３に示すインバータおよびモータジェネレータのゼロ相等価回路を示した図である。
【図５】図２に示す車両ＥＣＵにおける蓄電装置充電時の制御構造を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００６３】
１  身体情報収集システム、１０  車両、２０  充電ケーブル、３０  充電ステーション、３２  住宅、４０  送電線、５０  医療機関サーバ、１１０  動力出力装置、１２０，１２２  コネクタ、１３０  モデム、１４０，１４２，１４４  センサ、１５０  記憶装置、１６０  車両ＥＣＵ、２０２  車輪、２０３  動力分割機構、２０４  エンジン、２１０  昇圧コンバータ、２２０，２３０  インバータ、２２０Ａ，２３０Ａ  上アーム、２２０Ｂ，２３０Ｂ  下アーム、２４０  ＭＧ−ＥＣＵ、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２  電力線、Ｂ  蓄電装置、ＰＬ１，ＰＬ２  正極線、ＮＬ１，ＮＬ２  負極線、Ｃ１，Ｃ２  コンデンサ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータジェネレータ、Ｎ１，Ｎ２  中性点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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