(57)【要約】【課題】コーナー部においてフランジに対する保持力が強く、しかも位置決めも簡易に行うことのできるウェザーストリップのコーナー部取付方法及び取付構造を提供する。【解決手段】自動車ボディＢのドア開口周縁部のコーナー部Ｘに沿って設けられたフランジＦに、車外側側壁１１と車内側側壁１２と両側壁１１，１２を接続する底壁１３からなる断面略Ｕ字形の取付基部１０と、取付基部１０の車外側側壁１１に設けられドア閉時にドアＤに弾接する中空シール部２０とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップ１を取付ける方法で、型成形された取付基部１０の内側に、フランジＦの厚さＳよりも狭い幅Ｗ１，Ｗ２の挟持部を有するクリップ３０を装着し、フランジＦに、クリップ３０の挟持部を差し込んでウェザーストリップ１を取付ける。【選択図】図１
2008213627.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボディのドア開口周縁部のコーナー部に沿って設けられたフランジに、
車外側側壁と車内側側壁と両側壁を接続する底壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の車外側側壁に設けられ前記ドア閉時にそのドアに弾接する中空シール部とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップを取付ける方法であって、
前記型成形された取付基部の内側に、前記フランジの厚さよりも狭い幅の挟持部を有するクリップを装着し、前記フランジに、前記クリップの挟持部を差し込んでウェザーストリップを取付けることを特徴とするウェザーストリップのコーナー部取付方法。
【請求項２】
前記取付基部の一方の側壁にスリットを形成するとともに、前記クリップに、端部に係止部が設けられた薄板面を形成し、前記クリップの装着時、前記薄板面を前記スリットに貫通させるとともに、前記係止部を前記一方の側壁に係止させることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップのコーナー部取付方法。
【請求項３】
自動車ボディのドア開口周縁部のコーナー部に沿って設けられたフランジに、
車外側側壁と車内側側壁と両側壁を接続する底壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の車外側側壁に設けられ前記ドア閉時にそのドアに弾接する中空シール部とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップを取付ける方法であって、
前記型成形された取付基部の内側に、前記フランジの厚さよりも狭い幅の挟持部を前記取付基部の一方の側壁に固定するクリップにより形成し、前記フランジに、前記形成した挟持部を差し込んでウェザーストリップを取付けることを特徴とするウェザーストリップのコーナー部取付方法。
【請求項４】
自動車ボディのドア開口周縁部のコーナー部に沿って設けられたフランジに、
車外側側壁と車内側側壁と両側壁を接続する底壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の車外側側壁に設けられ前記ドア閉時にそのドアに弾接する中空シール部とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップを取付ける方法であって、
前記取付基部の両側壁間を前記フランジの厚さよりも狭く形成し、
前記型成形された取付基部に、前記取付基部の一方の側壁に対して他方の側壁を接近する方向に押圧するクリップを埋設し、前記フランジに、前記取付基部を差し込んでウェザーストリップを取付けることを特徴とするウェザーストリップのコーナー部取付方法。
【請求項５】
自動車ボディのドア開口周縁部のコーナー部に沿って設けられたフランジに、
車外側側壁と車内側側壁と両側壁を接続する底壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の車外側側壁に設けられ前記ドア閉時にそのドアに弾接する中空シール部とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップをクリップを介して取付ける取付構造であって、
前記クリップは、前記フランジを受ける受け板面と、その受け板面に対向して接離する方向に湾曲し接近方向に押圧するバネ様押圧片と、前記受け板面と前記押圧片の端部同士を連結する連結片とを備え、前記受け板面，押圧片，連結片によって内側に溝部を形成するとともに、前記受け板面から外側に向けて、係止部が端部に設けられた薄板面を形成してなり、
前記取付基部の一方の側壁には長手方向に延びる直線状のスリットが形成され、
前記クリップの薄板面を前記スリットに貫通させるとともに、前記係止部を前記一方の側壁に係止させてクリップを前記型成形された取付基部の内側に装着し、前記フランジに前記溝部を差し込み、前記押圧片で前記フランジを前記受け板面側に押圧することでウェザーストリップを取付けることを特徴とするウェザーストリップのコーナー部取付構造。
【請求項６】
自動車ボディのドア開口周縁部のコーナー部に沿って設けられたフランジに、
車外側側壁と車内側側壁と両側壁を接続する底壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の車外側側壁に設けられ前記ドア閉時にそのドアに弾接する中空シール部とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップをクリップを介して取付ける取付構造であって、
前記クリップは、前記型成形時に前記取付基部の一方の側壁及び底壁に埋設される支持片と、その支持片に連設して前記取付基部の内側に露出し、前記取付基部の一方の側壁に対向して接離する方向に湾曲し接近する方向に押圧するバネ様押圧片とを備え、前記押圧片と取付基部の一方の側壁間に溝部を形成してなり、
前記フランジに前記溝部を差し込み、前記押圧片で前記フランジを前記取付基部の一方の側壁側に押圧することでウェザーストリップを取付けることを特徴とするウェザーストリップのコーナー部取付構造。
【請求項７】
自動車ボディのドア開口周縁部のコーナー部に沿って設けられたフランジに、
車外側側壁と車内側側壁と両側壁を接続する底壁からなる断面略Ｕ字形の取付基部と、該取付基部の車外側側壁に設けられ前記ドア閉時にそのドアに弾接する中空シール部とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップをクリップを介して取付ける取付構造であって、
前記取付基部の両側壁間に形成される溝部の幅は前記フランジの厚さよりも狭く形成され、
前記クリップは、前記型成形時に前記取付基部の一方の側壁及び底壁に埋設される支持片と、その支持片に連設して前記取付基部の他方の側壁に埋設され、前記取付基部の一方の側壁に対して他方の側壁を接近する方向に押圧するバネ様押圧片とを備え、
前記フランジに前記溝部を差し込み、前記押圧片を介して前記取付基部の他方の側壁で前記フランジを前記取付基部の一方の側壁側に押圧することでウェザーストリップを取付けることを特徴とするウェザーストリップのコーナー部取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディのドア開口部に沿って取付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールするウェザーストリップのコーナー部における取付方法及びウェザーストリップのコーナー部における取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２乃至図１４に示すように、自動車のボディＢのドアＤの開口周縁部に沿ってウェザーストリップ１が取付けられ、例えば、自動車のＢピラー上部（前ドアの後側上部や後ドアの前側上部）に対向するコーナー部Ｘにおいては、押出成形された２本の直線状のウェザーストリップが型成形によって湾曲状に接続されている。図１３において押出成形部を符号Ｐで型形成部を符号Ｍで示した。
このウェザーストリップ１は、ドアＤの開口部周縁部に沿って設けられたフランジＦに差し込まれるようにして取付けられ、車外側側壁１１と車内側側壁１２と両側壁１１，１２を接続する底壁１３からなる断面略Ｕ字形の取付基部１０と、その取付基部１０の車外側側壁１１に一体成形され、ドア閉時にドアＤに弾接する中空シール部２０とからなる。
【０００３】
特にウェザーストリップ１の型成形部Ｍは、図１４に示すように、取付基部１０の車内側側壁１２の内側に差し込み挿入時にフランジＦの面に摺接して保持される突条片１５が設けられ、また車内側側壁１２の外側には舌状のリップ部１６が設けられている。そして、中空シール部２０の車内側には型成形時に使用した中子（図示しない）を抜き出すための孔１７が形成されている。
【０００４】
一般的に、コーナー部Ｘの型成形接続においては、図１３に示すように、取付基部１０と中空シール部２０を同時に型成形する全成形の方法と、１本の直線状のウェザーストリップ１の中空シール部２０を切欠し取付基部１０を残した状態でコーナー部Ｘに沿わせて湾曲させ、切欠いた中空シール部２０の部分だけを型成形する切欠成形の方法がある。
全成形の方法と切欠成形の方法とを比較した場合、全成形の方法は、押出し断面を切欠くための専用の設備が不要でコストが安いといったメリットがある反面、取付基部１０の内側に向けて爪形状のリップを残すことができないため、組付け時（差し込み挿入時）にフランジＦに対する保持力は弱く、しかも精度の高い位置決めができないといったデメリットがある。
【０００５】
これに対して、型成形されたコーナー部ＸでフランジＦに対する取付基部１０の保持力を強くしたり、位置決めを正確に行うことのできる方法が開示されている（特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１０６８６号公報
【特許文献２】特開２００６−１８８１０６号公報
【０００６】
特許文献１に記載の発明は、コーナー部における取付基部（トリム部）の両側壁間の開口幅を直線状における取付基部（トリム部）の両側壁間の間口幅よりも狭くなるように形成することによってフランジに対する保持力を強固にすることが可能というものである。
一方、特許文献２に記載の発明は、フランジ側に切欠き部を形成するとともに、対向する取付基部側に差込み部を形成して、切欠き部に差込み部を嵌め込んで正確に位置決めするものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、型成形されたコーナー部における取付基部（トリム部）の両側壁間の間口幅を狭くするものにすぎないため、押出成形部の取付基部に形成された爪形状のリップと比較した場合、保持力は必ずしも十分ではない。また、フランジに対するウェザーストリップの位置決めを精度良く行うことはできない。
一方、特許文献２に記載の発明によれば、コーナー部において、フランジに対する保持力は強固で、しかもウェザーストリップの位置決めも正確に行うことができるが、フランジ側に切欠き部を設けるといったように加工を施す必要があるのに加えて、切欠き部と差込み部とが密接に嵌合するように形状を整える必要があるので手間がかかるといった問題がある。
【０００８】
そこで本発明の目的は、コーナー部においてフランジに対する保持力が強く、しかも位置決めも簡易に行うことのできるウェザーストリップのコーナー部取付方法及び取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップのコーナー部取付方法は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部のコーナー部（Ｘ）に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に、車外側側壁（１１）と車内側側壁（１２）と両側壁（１１，１２）を接続する底壁（１３）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１０）と、該取付基部（１０）の車外側側壁（１１）に設けられ前記ドア（Ｄ）閉時にそのドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（２０）とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップ（１）を取付ける方法であって、
前記型成形された取付基部（１０）の内側に、前記フランジ（Ｆ）の厚さ（Ｓ）よりも狭い幅（Ｗ１，Ｗ２）の挟持部を有するクリップ（３０）を装着し、前記フランジ（Ｆ）に、前記クリップ（３０）の挟持部を差し込んでウェザーストリップ（１）を取付けることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２に記載の発明は、前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）にスリット（１００）を形成するとともに、前記クリップ（３０）に、端部に係止部（３５）が設けられた薄板面（３４）を形成し、前記クリップ（３０）の装着時、前記薄板面（３４）を前記スリット（１００）に貫通させるとともに、前記係止部（３５）を前記一方の側壁（１１）に係止させることを特徴とする。
【００１１】
さらに、本発明の請求項３に記載の発明は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部のコーナー部（Ｘ）に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に、車外側側壁（１１）と車内側側壁（１２）と両側壁（１１，１２）を接続する底壁（１３）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１０）と、該取付基部（１０）の車外側側壁（１１）に設けられ前記ドア（Ｄ）閉時にそのドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（２０）とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップ（１）を取付ける方法であって、
前記型成形された取付基部（１０）の内側に、前記フランジ（Ｆ）の厚さ（Ｓ）よりも狭い幅（Ｗ３，Ｗ４）の挟持部を前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）に固定するクリップ（４０）により形成し、前記フランジ（Ｆ）に、前記形成した挟持部を差し込んでウェザーストリップ（１）を取付けることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項４に記載の発明は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部のコーナー部（Ｘ）に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に、車外側側壁（１１）と車内側側壁（１２）と両側壁（１１，１２）を接続する底壁（１３）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１０）と、該取付基部（１０）の車外側側壁（１１）に設けられ前記ドア（Ｄ）閉時にそのドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（２０）とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップ（１）を取付ける方法であって、
前記取付基部（１０）の両側壁（１１，１２１）間を前記フランジ（Ｆ）の厚さ（Ｓ）よりも狭く形成し、
前記型成形された取付基部（１０）に、前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）に対して他方の側壁（１２１）を接近する方向に押圧するクリップ（４０）を埋設し、前記フランジ（Ｆ）に、前記取付基部（１０）を差し込んでウェザーストリップ（１）を取付けることを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項５に記載のウェザーストリップのコーナー部取付構造は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部のコーナー部（Ｘ）に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に、車外側側壁（１１）と車内側側壁（１２）と両側壁（１１，１２）を接続する底壁（１３）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１０）と、該取付基部（１０）の車外側側壁（１１）に設けられ前記ドア（Ｄ）閉時にそのドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（２０）とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップ（１）をクリップ（３０）を介して取付ける取付構造であって、
前記クリップ（３０）は、前記フランジ（Ｆ）を受ける受け板面（３１）と、その受け板面（３１）に対向して接離する方向に湾曲し接近方向に押圧するバネ様押圧片（３２）と、前記受け板面（３１）と前記押圧片（３２）の端部同士を連結する連結片（３３）とを備え、前記受け板面（３１），押圧片（３２），連結片（３３）によって内側に溝部（３７）を形成するとともに、前記受け板面（３１）から外側に向けて、係止部（３５）が端部に設けられた薄板面（３４）を形成してなり、
前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）には長手方向に延びる直線状のスリット（１００）が形成され、
前記クリップ（３０）の薄板面（３４）を前記スリット（１００）に貫通させるとともに、前記係止部（３５）を前記一方の側壁（１１）に係止させてクリップ（３０）を前記型成形された取付基部（１０）の内側に装着し、前記フランジ（Ｆ）に前記溝部（３７）を差し込み、前記押圧片（３２）で前記フランジ（Ｆ）を前記受け板面（３１）側に押圧することでウェザーストリップ（１）を取付けることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の請求項６に記載の発明は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部のコーナー部（Ｘ）に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に、車外側側壁（１１）と車内側側壁（１２）と両側壁（１１，１２）を接続する底壁（１３）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１０）と、該取付基部（１０）の車外側側壁（１１）に設けられ前記ドア（Ｄ）閉時にそのドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（２０）とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップ（１）をクリップ（４０）を介して取付ける取付構造であって、
前記クリップ（４０）は、前記型成形時に前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）及び底壁（１３）に埋設される支持片（４１，４３）と、その支持片（４１，４３）に連設して前記取付基部（１０）の内側に露出し、前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）に対向して接離する方向に湾曲し接近する方向に押圧するバネ様押圧片（４２）とを備え、前記押圧片（４２）と取付基部（１０）の一方の側壁（１１）間に溝部（４７）を形成してなり、
前記フランジ（Ｆ）に前記溝部（４７）を差し込み、前記押圧片（４２）で前記フランジ（Ｆ）を前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）側に押圧することでウェザーストリップ（１）を取付けることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明の請求項７に記載の発明は、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部のコーナー部（Ｘ）に沿って設けられたフランジ（Ｆ）に、車外側側壁（１１）と車内側側壁（１２）と両側壁（１１，１２）を接続する底壁（１３）からなる断面略Ｕ字形の取付基部（１０）と、該取付基部（１０）の車外側側壁（１１）に設けられ前記ドア（Ｄ）閉時にそのドア（Ｄ）に弾接する中空シール部（２０）とがコーナー部において型成形されてなるウェザーストリップ（１）をクリップ（４０）を介して取付ける取付構造であって、
前記取付基部（１０）の両側壁（１１，１２１）間に形成される溝部（５７）の幅（Ｗ５）は前記フランジ（Ｆ）の厚さ（Ｓ）よりも狭く形成され、
前記クリップ（４０）は、前記型成形時に前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）及び底壁（１３）に埋設される支持片（４１，４３）と、その支持片（４１，４３）に連設して前記取付基部（１０）の他方の側壁（１２１）に埋設され、前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）に対して他方の側壁（１２１）を接近する方向に押圧するバネ様押圧片（４２）とを備え、
前記フランジ（Ｆ）に前記溝部（５７）を差し込み、前記押圧片（４２）を介して前記取付基部（１０）の他方の側壁（１２１）で前記フランジ（Ｆ）を前記取付基部（１０）の一方の側壁（１１）側に押圧することでウェザーストリップ（１）を取付けることを特徴とする。
【００１６】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１に係るウェザーストリップのコーナー部取付方法によれば、型成形された取付基部の内側に、フランジ厚よりも狭い幅の挟持部を有するクリップを装着し、フランジに、クリップの挟持部を差し込んでウェザーストリップを取付けるようにしたので、フランジに対しては特に形状を変えたり切欠きを設ける等の加工を一切施す必要はない。
このように、取付基部内側にクリップを装着するだけでよいので、ウェザーストリップの型成形部をフランジに簡易に取付けることができる。
特にクリップを部分的に設けることによって局所的にフランジに対する保持力をアップさせることができる。
また、クリップの存在によってフランジにウェザーストリップを取付ける時の位置決めを容易に行うことができる。
【００１８】
また、本発明の請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明の作用効果に加えて、取付基部に対するクリップの装着は、取付基部の一方の側壁にスリットを形成するとともに、クリップに、端部に係止部が設けられた薄板面を形成し、薄板面をスリットに貫通させるとともに、係止部を一方の側壁に係止させるだけでよいので、装着が簡単で特に手間がかかることもない。また、取付基部の一方の側壁に係止する係止部をクリップ側に設けたので、取付基部からクリップが容易に外れることもない。
【００１９】
さらに、本発明の請求項３に係るウェザーストリップのコーナー部取付方法によれば、型成形された取付基部の内側に、フランジ厚よりも狭い幅の挟持部を取付基部の一方の側壁との間に形成するクリップを装着し又は固着し、フランジに、形成した挟持部を差し込んでウェザーストリップを取付けるようにしたので、請求項１に係る発明の作用効果に加えて、クリップはそれ単独で挟持部を有する必要はない。
よって、請求項１に係る発明のクリップと比較して場合、クリップを小型化することができる。
【００２０】
さらにまた、本発明の請求項４に係るウェザーストリップのコーナー部取付方法によれば、取付基部の両側壁間をフランジの厚さよりも狭く形成し、型成形された取付基部に、取付基部の一方の側壁に対して他方の側壁を接近する方向に押圧するクリップを埋設し、フランジに、取付基部を差し込んでウェザーストリップを取付けるようにしたので、請求項１に係る発明の作用効果に加えて、クリップが取付基部内側に露出しない分、外観上見栄えがよい。また、クリップは埋設によって取付けられるのでウェザーストリップから容易に外れることはない。
【００２１】
本発明の請求項５に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造によれば、型成形された取付基部の内側に装着されるクリップは、フランジを受ける受け板面と、その受け板面に対向して接離する方向に湾曲し接近方向に押圧するバネ様押圧片と、受け板面と押圧片の端部同士を連結する連結片とを備え、受け板面，押圧片，連結片によって内側に溝部が形成され、フランジに、そのクリップの溝部を差し込んで押圧片でフランジを受け板面側に押圧することでウェザーストリップを取付けるようにしたので、クリップを介してウェザーストリップはフランジに強固に保持される。
このように本発明では、クリップに形成された押圧片の弾性力を利用してフランジを挟持するようにしたので、従来例で示したように、取付基部の側壁に設けられた突条片による保持（図１４）や、取付基部の両側壁間を狭くする保持（特許文献１）と比較して保持力は大きい。
特に、クリップの材質を取付基部の材質よりも硬質で剛性の高いものとすることにより、一層保持力は向上し、クリップはウェザーストリップの全重量をフランジに対して保持させることも可能である。
【００２２】
また、従来例で示した特許文献２の発明のようにフランジに対して特に形状を変えたり切欠きを設ける等の加工を一切施す必要はなく、取付基部内側にクリップを装着するだけでよいので、ウェザーストリップの型成形部をフランジに簡易に取付けることができる。
特にクリップを部分的に設けることによって局所的にフランジに対する保持力をアップさせることができる。
また、クリップの存在によってフランジにウェザーストリップを取付ける時の位置決めを容易に行うことができる。
【００２３】
さらに、取付基部に対するクリップの装着は、取付基部の一方の側壁に形成した直線状のスリットに、クリップに形成した薄板面を貫通させるとともに、薄板面端部に設けられた係止部を一方の側壁に係止させるだけでよいので、装着が簡単で特に手間がかかることもない。また、取付基部の一方の側壁に係止する係止部をクリップ側に設けたので、取付基部からクリップが容易に外れることもない。
【００２４】
また本発明の請求項６に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造によれば、スリット，薄板面，係止部を形成したり設けることを除いて、請求項５に係る発明の作用効果が得られるのに加えて、フランジにウェザーストリップを取付けるクリップは、支持片と押圧片とを備え、特に支持片は、ウェザーストリップの型成形時に取付基部の一方の側壁及び底壁に埋設されるので、クリップが取付基部から外れることはない。
また、クリップは内側に溝部を有するものではなく、取付基部の一方の側壁との間に溝部を形成するものであるので、請求項５に係る発明のクリップと比較した場合、クリップを小型化することができる。
【００２５】
また本発明の請求項７に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造によれば、スリット，薄板面，係止部を形成したり設けることを除いて、請求項５に係る発明の作用効果が得られるのに加えて、フランジにウェザーストリップを取付けるクリップは、支持片に加えて押圧片までもウェザーストリップの型成形時に取付基部内に埋設されるので、クリップが取付基部から外れることはない。また、その埋設によってクリップは取付基部からまったく露出することはないので、外観上見栄えもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第一実施形態）
図１乃至図５を参照して、本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部における取付方法及びその取付構造について説明する。図１は本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造を示すもので、図１２のＸ部に取付けられた状態を示す拡大斜視図である。また、図２は本発明の実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造の要部を示すもので、図１のＺ−Ｚ線拡大断面図である。また、図３は取付用のクリップ３０を示す斜視図である。また、図４はクリップ取付前の状態を示す斜視図であり、図５はウェザーストリップ１をクリップ３０を介してフランジＦに組付けた状態を示す断面図である。なお、従来で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２７】
本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部における取付方法及びその取付構造は、ウェザーストリップ１をクリップ３０を介して自動車ボディＢのドアＤ開口周縁部のコーナー部Ｘに沿って設けられたフランジＦに部分的に取付けるようにしたものである。
【００２８】
本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップ１は、自動車のＢピラー上部（前ドアの後側上部や後ドアの前側上部）に対向するコーナー部Ｘにおいて、押出成形された２本の直線状のウェザーストリップが型成形によって湾曲状に接続されたものである。図１において押出成形部を符号Ｐで型形成部を符号Ｍで示した。
このウェザーストリップ１は、ドアＤの開口部周縁部に沿って設けられたフランジＦに差し込まれるようにして取付けられ、車外側側壁１１と車内側側壁１２と両側壁１１，１２を接続する底壁１３からなる断面略Ｕ字形の取付基部１０と、その取付基部１０の車外側側壁１１に一体成形され、ドア閉時にドアＤに弾接する中空シール部２０とからなる。
【００２９】
特にウェザーストリップ１の型成形部Ｍは、図２に示すように、取付基部１０の車内側側壁１２の内側にクリップ３０が装着され、図１４（従来例）で示したような突条片１５は設けられていない。また車内側側壁１２の外側には舌状のリップ部１６が設けられ、中空シール部２０の車内側には型成形時に使用した中子（図示しない）を抜き出すための孔１７が形成されている。
【００３０】
そして、コーナー部Ｘにおける取付基部１０の車外側側壁１１の端部寄りの部位には、取付基部１０と同様に長手方向に延びる直線状のスリット１００が形成されている。
スリット１００は、車外側側壁１１の中空シール部２０の付け根２０ａよりも端部側の位置、すなわち、中空シール部２０の内側の位置において車外側側壁１１をその厚さ方向（図２の上下方向）に貫通するように形成されている。
【００３１】
一方、ウェザーストリップ１に装着されるクリップ３０は、フランジＦの厚さＳよりも狭い幅Ｗ１，Ｗ２の挟持部を有し、フランジＦに、その挟持部を差し込んでウェザーストリップ１を取付けるようになっている。
クリップ３０の形状としては様々のものが考えられるが、ここでは、図３に示すように、クリップ３０は、取付け時にフランジＦの面に当接してフランジＦを受ける受け板面３１と、その受け板面３１に対向して接離（接近及び離間）する方向（図２の上下方向）に湾曲し接近方向に押圧するバネ様押圧片３２と、受け板面３１と押圧片３２の端部同士を連結する連結片３３とを備えている。これら、受け板面３１，押圧片３２及び連結片３３によってその内側にフランジＦに差し込まれる溝部３７が形成される。
また、クリップ３０の材資は、金属製又は樹脂製であり、少なくとも取付基部１０を構成する材質（例えば、ＥＰＤＭソリッド）より硬質で剛性の高いものが使用される。
【００３２】
受け板面３１は、取付基部１０の車外側側壁１１の内面に沿って取付けられる平板状で、受け板面３１のもう一方の端部（連結片３３と連結される側とは逆側の端部：図２の右側）には、薄板面３４が受け板面３１から外側（図２の上側）に向けて直角に折れ曲がって延びるように形成されている。その薄板面３４の延びる方向（図２の上方向）の縦幅Ｇは、取付基部１０の車外側側壁１１の厚さＥと同一あるいはそれより弱冠長く設定され、しかも薄板面３４の端部には係止部３５が設けられている。係止部３５は、その両端が前記スリット１００の長さよりも長い棒状部材であり、薄板面３４の横方向（クリップ３０装着時にはスリット１００の延びる方向：図２の紙面に対して直交する方向）に薄板面３４の横幅Ｈから両端が突出して延びている。
【００３３】
押圧片３２は、取付基部１０の車内側側壁１２の内面側に対向して取付けられ、平板状のものを受け板面３１に対向して接離する方向に波形に湾曲させたものである。ここでは、連結片３３側から第１波３２ａと第２波３２ｂの２つの波形を設け、受け板面３１側に向けて押圧する方向に弾性力を作用させている。この第１波３２ａと第２波３２ｂのそれぞれの受け板面３１側の頂部３２ｃ，３２ｄとそれら頂部３２ｃ，３２ｄに対向する受け板面３１の部位によって前記フランジＦの厚さＳよりも狭い幅Ｗ１，Ｗ２の挟持部が形成される。
なお、押圧片３２は受け板面３１側に向けて接近方向に押圧する形状であればよいので、特に平板状のものを湾曲したものに形状が限定されるものではないが、本発明の実施形態のように２ケ所でフランジＦを挟持する構成を採用することが、１ケ所の場合と比較して保持力をより強固にし安定化させることができるので好ましい。さらに、受け板面３１も前記押圧片３２と同様に波形にしてもよい。
【００３４】
連結片３３は、取付基部１０の底壁１３の内面側に対向してあるいは内面に沿って取付けられる平板状である。
なお、連結片３３は受け板面３１と押圧片３２を連結する形状のものであればよいので特に平板状のものに形状が限定されるものではない。
【００３５】
このように構成されたクリップ３０は、図２，図４で示すように、クリップ３０に形成された薄板面３４を取付基部１０の内側からスリット１００に貫通させるとともに、係止部３５を取付基部１０の車外側側壁１１の外面（車外側の面）に突出させ、その外面にスリット１００よりも長い係止部３５の両端部を係止させ、取付基部１０から外れないようにすることによって型成形された取付基部１０の内側に装着させられる。
【００３６】
そして、図５に示すように、フランジＦに、取付基部１０に装着されたクリップ３０の溝部３７を差し込み、クリップ３０の押圧片３２でフランジＦを受け板面３１側に押圧することでウェザーストリップ１のコーナー部を、対向する自動車ボディＢのドアＤ開口周縁部のコーナー部に沿って設けられたフランジＦに強固にしかも安定して取付けることができる。
【００３７】
これによれば、フランジＦに対しては特に形状を変えたり切欠きを設ける等の加工を一切施すことなく、ウェザーストリップ１の取付基部１０内側にクリップ３０を装着するだけでよいので、ウェザーストリップ１の型成形部ＭをフランジＦに簡易に取付けることができる。しかも、取付基部１０より剛性の高いクリップ３０の押圧片３２の弾性力を利用してフランジＦを挟持するようにしたので、フランジＦに対して強固に保持される。
特にクリップ３０を部分的に設けることによって局所的にフランジＦに対する保持力をアップさせることができるのに加え、クリップ３０の存在によって取付け時の位置決めを容易に行うことができる。
【００３８】
また、取付基部１０に対するクリップ３０の装着は、取付基部１０に形成したスリット１００にクリップ３０の薄板面３４を貫通し、係止部３５で係止させるだけでよいので特に手間がかかることもない。
【００３９】
なお、本発明の第一実施形態では、取付基部１０の車外側側壁１１側にスリット１００を形成したが、車内側側壁１２側に形成することもできる。
また、スリット１００の形状を直線状のものとしたが、図６に示すように、スリット１００の略中央部に、スリット１００に対して垂直方向に延びる直線状の第２スリット１０１を形成し、全体としてＴ字状の形状にするようにしてもよい。これによれば、直線状のスリット１００だけの場合と比較して、クリップ３０の装着が一層容易になる。
【００４０】
また、図７及び図８で示すように、クリップ３０の溝部３７に、フランジＦとの間に挟み込むように滑り止め用の樹脂シート２００を装着するようにしてもよい。ここでは樹脂シート２００を黒塗りして示した。樹脂シート２００は、取付基部１０の開口部側に開口する断面略Ｕ字形であり、組付前の状態でもクリップ３０の溝部３７に対して押圧片３２の弾性力によって固定されている。
樹脂シート２００の材質としては、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）やＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）等が滑り止め効果に優れるため好ましい。
【００４１】
また、本発明の第一実施形態では、スリット１００に対するクリップ３０の固定は、スリット１００よりも長い棒状の係止部３５の両端を取付基部１０の車外側側壁１１の外面に係止させることによって行ったが、係止方法は種々考えられるので特に限定されるものではない。
例えば、図９に示すように、薄板面３４の端部に折り曲げ可能な係止部３５１を形成し、スリット１００に貫通させた後、係止部３５１を折り曲げ車外側側壁１１の外面に係止させ、折り曲げ後に元の直線状態（図９の二点鎖線）に容易に戻らないような構成にすることもできる。
【００４２】
さらに、本発明の第一実施形態では、クリップ３０の固定としてスリット１００を利用したが、取付基部１０の内側にクリップ３０が固定される方法であれば、他の方法、例えば、強固な両面テープや接着剤等によってクリップ３０を取付基部１０の内側に固定することもできる。この場合、クリップ３０の受け板面３１及び連結片３２を強固な両面テープや接着剤等を利用して取付基部１０の車外側側壁１１内面及び底壁１３内面に固定することが好ましい。
【００４３】
（第二実施形態）
次に図１０を参照して、本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部における取付方法及びその取付構造について説明する。図１０は本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造の要部を示す断面図である。なお、第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００４４】
本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部における取付方法及びその取付構造は、本発明の第一実施形態と比較して、取付基部１０に対するクリップ装着の取付構造と取付方法が異なり、クリップ４０の一部分をウェザーストリップ１の型成形時に同時に取付基部１０に対して埋設したものである。
【００４５】
第二実施形態に係るクリップ４０は、第一実施形態に係るクリップ３０から薄板面３４と係止部３５を除いたものと同様の形状をしていてバネ様押圧片４２を備えているが、クリップ３０の受け板面３１及び連結片３３に相当するクリップ４０の部位４１及び部位４３は、押圧片４２を支持する支持片として型成形時に取付基部１０の車外側側壁１１及び底壁１３に埋設されるようになっている。
また、押圧片４２は、その支持片４１，４３に連設して取付基部１０の内側に露出（突出）し、取付基部１０の車外側側壁１１に対向して接離する方向に湾曲し接近する方向に押圧する。押圧片４２にはクリップ３０の押圧片３２と同様に、支持片４３側から第１波４２ａと第２波４２ｂの２つの波形が設けられ、車外側側壁１１側に向けて押圧する方向に弾性力を作用させている。そして、第１波４２ａと第２波４２ｂのそれぞれの車外側側壁１１側の頂部４２ｃ，４２ｄとそれら頂部４２ｃ，４２ｄに対向する車外側側壁１１の部位によって前記フランジＦの厚さＳよりも狭い幅Ｗ３，Ｗ４の挟持部が形成される。
【００４６】
そして、押圧片４２と取付基部１０の車外側側壁１１間に溝部４７を形成し、フランジＦに溝部４７を差し込み、押圧片４２でフランジＦを取付基部１０の車外側側壁１１側に押圧することでウェザーストリップ１を取付けるようにしている。
【００４７】
これによれば、クリップ４０の支持片４１，４３はウェザーストリップ１の型成形時に取付基部１０内に埋設されるので、クリップ４０が取付基部１０から外れることはない。また、第一実施形態で示したようなスリット１００を取付基部１０の車外側側壁１１に設けたり、スリット１００に貫通する薄板面３４や係止部３５をクリップ４０に形成する必要はない。
【００４８】
（第三実施形態）
次に図１１を参照して、本発明の第三実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部における取付方法及びその取付構造について説明する。図１１は本発明の第三実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造の要部を示す断面図である。なお、第一実施形態及び第二実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００４９】
本発明の第三実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部における取付方法及びその取付構造は、本発明の第一実施形態と比較して、取付基部１０に対するクリップ装着の取付構造と取付方法が異なり、クリップ４０の全部分をウェザーストリップ１の型成形時に同時に取付基部１０に対して埋設したものである。すなわち、本発明の第二実施形態では、クリップ４０の一部分、すなわち、支持片４１，４３を取付基部１０に埋設し、押圧片４２を取付基部１０の内側に突出させるものであったが、本発明の第三実施形態では、押圧片４２も含め、クリップ４０の全部分を取付基部１０に埋設させたものである。
【００５０】
第三実施形態に係るクリップ４０は、支持片４１，支持片４３がそれぞれ第二実施形態と同様に取付基部１０の車外側側壁１１と底壁１３に埋設されるのに加え、押圧片４２についても取付基部１０の車内側側壁１２１に埋設されるようになっている。押圧片４２は波形であるので、押圧片４２全体を埋設させるため車内側側壁１２１の厚さは、第一実施形態及び第二実施形態で示した取付基部１０の車内側側壁１２の厚さと比較して大きく、しかも取付基部１０の両側壁（車外側側壁１１と車内側側壁１２１）間に形成される溝部５７の幅Ｗ５はフランジＦの厚さＳよりも狭く形成されるように、車外側側壁１１側に車内側側壁１２１は接近している。
【００５１】
取付基部１０の車内側側壁１２１に埋設されたバネ様押圧片４２のはたらきによって車内側側壁１２１は車外側側壁１１に接近する方向に押圧するようにされ、これにより、両側壁１１，１２１間に挟持部が形成される。
そして、フランジＦに溝部５７を差し込み、押圧片４２を介して車内側側壁１２１でフランジＦを取付基部１０の車外側側壁１１側に押圧することでウェザーストリップ１を取付けるようにしている。
【００５２】
これによれば、クリップ４０の支持片４１，４３に加えて押圧片４２までもウェザーストリップ１の型成形時に取付基部１０内に埋設されるので、クリップ４０が取付基部１０から外れることはない。また、第一実施形態で示したようなスリット１００を取付基部１０の車外側側壁１１に設けたり、スリット１００に貫通する薄板面３４や係止部３５をクリップ４０に形成する必要はない。さらに、クリップ４０は取付基部１０からまったく露出することはないので、外観上見栄えもよい。
【００５３】
なお、本発明の第一実施形態では、滑り止め用の樹脂シート２００（図７，図８）をクリップ３０の溝部３７に固定し、ウェザーストリップ１の取付け時、フランジＦとの間に樹脂シート２００を挟み込むようにしたが、本発明の第二実施形態で示したクリップ４０の押圧片４２と取付基部１０の車外側側壁１１との間の溝部４７に樹脂シート２００を固定し、ウェザーストリップ１の取付け時、フランジＦとの間に樹脂シート２００を挟み込むようにすることもできる。あるいは、本発明の第三実施形態で示したクリップ４０の取付基部１０の車外側側壁１１と車内側側壁１２１の間の溝部５７に樹脂シート２００を固定し、ウェザーストリップ１の取付け時、フランジＦとの間に樹脂シート２００を挟み込むようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】図１２のＸ部に取付けられる、本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造を示す拡大斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造の要部を示す、図１のＺ−Ｚ線拡大断面図である。
【図３】図２に示す取付用のクリップ３０を示す斜視図である。
【図４】図１に示すウェザーストリップのコーナー部取付構造において、クリップ取付前の状態を示す斜視図である。
【図５】図１に示すウェザーストリップのコーナー部取付構造において、ウェザーストリップ１をクリップ３０を介してフランジＦに組付けた状態を示す断面図である。
【図６】図４に示すウェザーストリップのコーナー部取付構造において、別のスリットの形状を示す、クリップ取付前の状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第一実施形態に係る別のウェザーストリップのコーナー部取付構造の要部を示す、図１のＺ−Ｚ線拡大断面図である。
【図８】図７に示すウェザーストリップのコーナー部取付構造において、ウェザーストリップ１をクリップ３０及び樹脂シート２００を介してフランジＦに組付けた状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第一実施形態に係るさらに別のウェザーストリップのコーナー部取付構造の要部を示す、図１のＺ−Ｚ線拡大断面図である。
【図１０】本発明の第二実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造の要部を示す断面図である。
【図１１】本発明の第三実施形態に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造の要部を示す断面図である。
【図１２】自動車の外観側面図である。
【図１３】図１２のＸ部に取付けられる、従来例に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造を示す拡大斜視図である。
【図１４】従来例に係るウェザーストリップのコーナー部取付構造の要部を示す、図１３のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１      ウェザーストリップ
１０      取付基部
１１      車外側側壁
１２      車内側側壁
１３      底壁
１５      突条片
１６      リップ部
１７      孔
２０      中空シール部
２０ａ    付け根
３０      クリップ
３１      受け板面
３２      押圧片
３２ａ    第１波
３２ｂ    第２波
３２ｃ    頂部
３２ｄ    頂部
３３      連結片
３４      薄板面
３５      係止部
３７      溝部
４０      クリップ
４１      支持片
４２      押圧片
４２ａ    第１波
４２ｂ    第２波
４２ｃ    頂部
４２ｄ    頂部
４３      支持片
４７      溝部
５７      溝部
１００      スリット
１０１      第２スリット
１２１      車内側側壁
２００      樹脂シート
３５１      係止部
Ｂ      ボディ
Ｄ      ドア
Ｅ      車外側側壁の厚さ
Ｆ      フランジ
Ｇ      薄板面の縦幅
Ｈ      薄板面の横幅
Ｍ      型成形部
Ｐ      押出成形部
Ｓ      フランジの厚さ
Ｗ１    挾持部の幅
Ｗ２    挾持部の幅
Ｗ３    挾持部の幅
Ｗ４    挾持部の幅
Ｗ５    挾持部の幅
【図１】
2008213627.tif 000003
【図２】
2008213627.tif 000004
【図３】
2008213627.tif 000005
【図４】
2008213627.tif 000006
【図５】
2008213627.tif 000007
【図６】
2008213627.tif 000008
【図７】
2008213627.tif 000009
【図８】
2008213627.tif 000010
【図９】
2008213627.tif 000011
【図１０】
2008213627.tif 000012
【図１１】
2008213627.tif 000013
【図１２】
2008213627.tif 000014
【図１３】
2008213627.tif 000015
【図１４】
2008213627.tif 000016