(57)【要約】【課題】不整地用四輪走行車において、車輌の揺れ及び傾斜に対し、搭乗者が速やかに、かつ、簡単に、適正な乗車姿勢を維持できるフロアー構造を提供する。【解決手段】左右一対の前車輪１と左右一対の後車輪２との間に、操作部及びシート１５，１６を収納するキャビン５を備え、該キャビン５の下端部にフロアープレート２８よりなるフロアーを設けている。前記フロアープレート２８又は前記フロアープレート近傍に、搭乗者が足の裏面側を押し当てることができる足用押当面５０を設けている。好ましくは、前記足用押当面５０は、前上がりに傾斜している。このフロアー構造は、シート近傍にエンジンを搭載している不整地用四輪走行車に適している。  【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の前車輪と左右一対の後車輪との間に、操作部及びシートを収納するキャビンを備え、該キャビンの下端部にフロアーを設けている不整地用四輪走行車のフロアー構造において、
前記フロアー又は前記フロアー近傍に、搭乗者が足の裏面側を押し当てることができる足用押当面を設けていることを特徴とする不整地用四輪走行車のフロアー構造。
【請求項２】
前記不整地用四輪走行車は、前記シート近傍にエンジンを搭載していることを特徴とする請求項１記載の不整地用四輪走行車のフロアー構造。
【請求項３】
前記足用押当面は、前上がりに傾斜していることを特徴とする請求項１又は２記載の不整地用四輪走行車のフロアー構造。
【請求項４】
前記足用押当面は、車幅方向と略平行に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の不整地用四輪走行車のフロアー構造。
【請求項５】
前記足用押当面は、平面視で、車幅方向に対し、左右の一方に傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の不整地用四輪走行車のフロアー構造。
【請求項６】
前記フロアーは、フロアー前端部から立ち上がる立ち上がり壁を有しており、前記足用押当面は、前記フロアーから前記立ち上がり壁に亘って設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の不整地用四輪走行車のフロアー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の前車輪と左右一対の後車輪との間に、操作部及びシートを収納するキャビンを備え、該キャビンの下端部にフロアーを設けている不整地用四輪走行車のフロアー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の車道を走行する自動車においては、運転シートの前のフロアーに、アクセルペダル及びブレーキペダル等のペダル類と共に、ペダル操作をしない足を載せるためのフットレストを設けた構造のものがある（特許文献１等）。
【０００３】
これに対し、主として凹凸の有る地面を走行する不整地用四輪走行車では、運転シートの前のフロアーには、アクセルペダルとブレーキペダルは前記自動車と同様に配置されているが、ペダル操作をしない足を載せて休めるためのフットレストは設けられていない。すなわち、凹凸の有る地面を走行する際には、車輌が揺れたり、傾いたりするので、ペダル操作をしない側の足を休めていては、搭乗者の姿勢を保ち難く、フットレストを利用する必要性が少ないからである。
【特許文献１】特開２０００−２８０７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
不整地用四輪走行車においては、フットレストが特に必要でない代わりに、車輌の揺れや傾斜に対し、搭乗者が適正な乗車姿勢を保つために、ペダル操作をしない足の裏面を、フロアー面または足近くのフレーム部分に強く押し当て、突っ張った状態とすることが必要となる場合があるが、乗車姿勢を適正に保てるような適切な面を、速やかに選んで足を押し当てることは困難である。
【０００５】
本発明は、主として凹凸の有る地面を走行する不整地用四輪走行車において、車輌の揺れや傾きに対し、搭乗者が、速やかに、かつ、簡単に、適正な乗車姿勢を保つことができるフロアー構造を提供することを目的としている。  
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、左右一対の前車輪と左右一対の後車輪との間に、操作部及びシートを収納するキャビンを備え、該キャビンの下端部にフロアーを設けている不整地用四輪走行車のフロアー構造において、前記フロアー又は前記フロアー近傍に、搭乗者が足の裏面側を押し当てることができる足用押当面を設けている。
【０００７】
上記構成によると、凹凸の有る不整地を走行する際、車輌の揺れや傾きに対し、搭乗者はペダル操作しない足を足用押当面に強く押し当てることにより、速やかに、かつ、簡単に、適正な乗車姿勢を維持できる。
【０００８】
前記フロアー構造は、前記シート近傍にエンジンを搭載している不整地用四輪走行車に適用することができる。
【０００９】
シート近傍にエンジンを搭載している不整地用四輪走行車では、エンジンの振動が搭乗者に伝わり易いが、このような不整地用四輪走行車においても、乗車姿勢を適正に保つことができる。
【００１０】
前記不整地用四輪走行車のフロアー構造において、前記足用押当面は、前上がりに傾斜させることができる。
【００１１】
上記構成によると、搭乗者は足を前下方に延ばした際、足の裏全面を、無理なく足用押当面に押し当てることが可能となる。
【００１２】
前記不整地用四輪走行車のフロアー構造において、前記足用押当面は、車幅方向と略平行に形成することも、平面視で、車幅方向に対し、左右の一方に傾斜させることもできる。
【００１３】
上記構成により、搭乗者が最も自然な状態で足を突っ張ることができる状態に、足用押当面を形成することが可能となる。
【００１４】
前記不整地用四輪走行車のフロアー構造において、前記フロアーは、フロアー面の前端部から立ち上がる立ち上がり壁を有しており、前記足用押当面は、前記フロアー面から前記立ち上がり壁に亘って設けることができる。
【００１５】
上記構成によると、足用押当面をトラス構造にすることができ、押当面の強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図１０は、本発明にかかるフロアー構造を備えた不整地用四輪走行車であり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。なお、以下の説明において、説明の都合上、搭乗者から見た左右方向を、車輌の左右方向としている。
【００１７】
［不整地用四輪走行車の全体構造］
図２は不整地用四輪走行車の簡略斜視図であり、車輌の前部に左右一対の前車輪１を備え、車輌の後部に左右一対の後車輪２を備え、前車輪１と後車輪２との間に保護フレーム３で囲まれたキャビン５を備え、キャビン５の後方に荷台６を備え、キャビン５の前方に、ボンネット８、左右一対の前フェンダー９及びバンパー１０等を備えている。ボンネット８の前端部及びバンパー１０の前端部にはそれぞれ空気取入口１１，１２が形成されている。
【００１８】
保護フレーム３は、左右一対の下開きコの字状の側部フレーム部材３ａと、該左右の側部フレーム部材３ａの上端部同士を連結する前後一対の上部連結部材３ｂと、左右の側部フレーム部材３ａの後部同士をＸ字状に連結する後部連結部材３ｃとから構成されている。後部フレーム部材３ｃには、左右一対のヘッドレスト１４が設けられ、右側の側部フレーム部材３ａの前上端部には、取手１９が設けられている。
【００１９】
キャビン５内には、左側に運転シート１５が設置され、右側に同乗者シート１６が設置され、前部にダッシュボード（操作部）１７が設けられ、該ダッシュボード１７の左側部分に、運転シート１５の前方に位置するハンドル１８が設けられている。運転シート１５の左側並びに同乗者シート１６の右側には、下開きコの字状のガード２０がそれぞれ設けられている。
【００２０】
図３は保護フレーム３及びガード２０（図１及び図２）を取り外して示す不整地用四輪走行車の平面図であり、運転シート１５と同乗者シート１６との間には、各シート１５、１６よりも下方位置にエンジンルーム２１が設けられ、該エンジンルーム２１内にエンジン２０が収納されている。エンジンルーム２１は、左右のシート１５，１６の下側空間まで拡張しており、運転シート１５の下側のルーム拡張部分には、たとえばバッテリ（図示せず）及び電装部品等が収納され、同乗者シート１６の下側のルーム拡張部分には、たとえば燃料タンク（図示せず）が収納されている。ボンネット８内の空間にはラジエター３０が設けられている。
【００２１】
図１は不整地用四輪走行車の左側面図であり、前記エンジンルーム２１は、前方が前壁２３により覆われると共に上方が上壁２４により覆われており、前壁２３と上壁２４は、それぞれシート１５，１６の下側のルーム拡張部分まで左右に延びている。また、エンジンルーム２１の左右側方はそれぞれ側壁２５により覆われ、エンジンルーム２１の下側はアンダーガード２６により覆われている。
【００２２】
［フロアー構造（含空気ダクト構造）］
図１において、キャビン５の下端部には、フロアーを構成するために、エンジンルーム２１の前壁２３の下端部から略水平に前方に延びるフロアープレート２８が設けられており、このフロアープレート２８の前端部には、図５のフロアープレート２８の側面拡大図に示すように、ダッシュボード１７の下方位置のやや前方位置から立ち上がる立ち上がり壁２８ａがフロアープレート２８と一体に形成されており、この立ち上がり壁２８ａにより、図１のようにキャビン５を、キャビン前方のボンネット８及び前フェンダー９内の空間から仕切っている。
【００２３】
図１において、エンジンルーム２１の前壁２３には、エンジンルーム２１内を冷却するための空気ダクト３２が接続されており、該空気ダクト３２は、エンジンルーム２１内からフロアープレート２８と略平行に前方に延び、立ち上がり壁２８ａに形成された貫通孔を通過してキャビン５内からボンネット８内に突出し、ボンネット８内において、立ち上がり壁２８ａの前面に沿って立ち上がり、上端部がボンネット８の下面近傍位置で前方に折れ曲がり、該折れ曲がり状の上端部が前方に向いて開口している。
【００２４】
図４はダッシュボード１７及びフロアープレート２８の拡大斜視図であり、フロアープレート２８には車幅方向の略中央部に上方に突出する逆Ｕ字部２８ｂが設けられており、該逆Ｕ字部２８ｂ内に前記空気ダクト３２（図１）が配置されている。フロアープレート２８の全領域のうち、逆Ｕ字部２８ｂより左側の領域は運転者用の領域であり、該左側領域の前部には、仮想線で示すように、逆Ｕ字部２８ｂから順に、アクセルペダル４０及びブレーキペダル４１が配置され、そして左側領域の左端部に、左側の足用押当面５０がフロアープレート２８と一体に形成されている。また、立ち上がり壁２８ａは、左右側端部に後方突出状の湾曲部２８ｃを一体に有しており、前記左側の足用押当面５０は、フロアープレート２８から立ち上がり壁２８ａの左側の湾曲部２８ｃに亘って形成されている。
【００２５】
フロアープレート２８の全領域のうち、逆Ｕ字部２８ｂより右側の領域は同乗者用の領域であり、該右側領域の右側端部に、右側の足用押当面５１がフロアープレート２８と一体に形成されており、この右側足用押当面５１は、フロアープレート２８から立ち上がり壁２８ａの右側の湾曲部２８ｃに亘って形成されている。左右の足用押当面５０，５１は、フロアープレート２８及び立ち上がり壁２８ａ（含湾曲部２８ｃ）と共に、同一材料により一体成形されている。
【００２６】
図６は、フロアープレート２８等の側面図である図５のVI-VI断面図であり、左右の足用押当面５０，５１は、後方から見て、略左右対称な形状に形成されている。
【００２７】
図７は図６のVII-VII断面図であり、左側足用押当面５０は、水平面Ｌに対し所定の角度α１で前上がりに傾斜しており、該実施の形態では、前記傾斜角度α１は、たとえば略４５°に設定されているが、好ましくは４０°〜７０°の範囲に設定されている。  図４に示す右側足用押当面５１も、前記左側足用押当面５０と同様に、水平面Ｌに対し所定の角度α１（図７参照）で前上がりに傾斜している。
【００２８】
図８は図７のVIII-VIII 断面図であり、両足用押当面５０、５１は、平面視で、車幅方向Ｗと平行に形成されている。
【００２９】
図９は、左側足用押当面５０の拡大部分図、図１０は図９のX-X断面図であり、左側足用押当面５０の表面には、滑り止めとして、多数の菱形の凸部５０ａが略全面に亘って形成されている。図４の右側足用押当面５１にも同様な菱形の多数の凸５１ａが略全面に亘って形成されている。
【００３０】
なお、図４に示すように、フロアープレート２８の表面（上面）にも、滑り止めとして、平面視でＶ字状の突起５３が、多数連続的に形成されている。
【００３１】
［作用］
図２において、走行中、車輌が揺れたり、傾いたりした時、運転シート１５に座っている運転者は左足を左側の足用押当面５０に強く押し当て、これにより、姿勢が崩れないように維持し、一方、同乗者シート１６に座っている同乗者は、たとえば右手で取手１９を掴み、右足を右側の足用押当面５１（図４）に強く押し当て、これにより、姿勢が崩れないように維持する。また、運転者と同乗者の姿勢は、前記足による突っ張りと共に、各ガード２０及びヘッドレスト１４等も利用して、適正な姿勢に保たれる。
【００３２】
［実施の形態の効果］
（１）フロアープレート２８に、運転者及び同乗者がそれぞれ足の裏面側を押し当てることができる足用押当面５０，５１を設けているので、凹凸の有る不整地を走行する際、車輌の揺れや傾きに対し、運転者及び同乗者は、足用押当面５０，５１に足の裏面を強く押し当てることにより、速やかに、かつ、簡単に、適正な乗車姿勢を維持できる。
【００３３】
（２）シート１５，１６の近傍にエンジン２０を搭載している不整地用四輪走行車では、エンジンの振動が搭乗者に伝わり易いが、このような不整地用四輪走行車においても、乗車姿勢を適正に保つことができる。
【００３４】
（３）足用押当面５０，５１は、前上がりに傾斜しているので、運転者及び同乗者は、足を前下方に延ばした際、足の裏全面を、無理なく足用押当面５０，５１に押し当てることが可能となる。
【００３５】
（４）足用押当面５０，５１は、フロアープレート２８から前記立ち上がり壁２８ａの湾曲部２８ｃに亘って設けているので、トラス構造となり、押当面５０，５１の強度を高めることができる。
【００３６】
（５）足用押当面５０，５１を、フロアープレート２８と一体成形しているので、製造が容易である。
【００３７】
［その他の実施の形態］
（１）図１１は、足用押当面５０，５１の変形例であり、左側の足用押当面５０は、平面視で、車幅方向Ｗに対して所定角度θ１だけ右向き（車幅中央側）に傾斜しており、一方、右側の足用押当面５１は、平面視で、車幅方向Ｗに対して所定角度θ１だけ左向き（車幅中央側）に傾斜している。前記傾斜角度θ１は、たとえば、５°〜１０°程度の小さい角度に設定されている。
【００３８】
このように、足用押当面５０，５１を、車幅方向Ｗに対し傾斜させることにより、運転者及び同乗者は、無理なく、足の裏全体を足用押当面５０，５１に押し当てることが可能となる。
【００３９】
（２）図１２は、図１１と同様に、左側の足用押当面５０は、平面視で、車幅方向Ｗに対して所定角度θ２だけ右向き（車幅中央側）に傾斜し、右側の足用押当面５１は、平面視で、車幅方向Ｗに対して所定角度θ2だけ左向き（車幅中央側）に傾斜しているが、傾斜角度θ2をたとえば４５°近くまで大きくした構造である。
【００４０】
（３）図１３〜図１５は、左右の足用押当面５０，５１を、フロアープレート２８とは別部材で形成し、ビス６０によりフロアープレート２８及び立ち上がり壁２８ａの湾曲部２８ｃに固着した構造である。その他の構造は前記図１〜図１０の実施の形態と同じであり、同じ部品には同じ符号を付している。足用押当面５，５１をフロアープレート２８とは別部材とすることにより、たとえば車種によって、フロアープレート２８を共通部材としながらも、前下上がりの傾斜角度α１や左右の傾斜角度θ1等の異なる足用押当面５０，５１を任意に取り付けることが可能となる。  
【００４１】
（４）図１６は、足用押当面５０のさらに別の変形例であり、表面の滑り止めとして、左右に直線状に延びる多数のリブ６１を形成した構造である。
【００４２】
（５）前記各実施の形態では、足用押当面を前上がりに傾斜させた構造を採用しているが、足用押当面を垂直に形成することも可能である。この場合には、少なくとも、図１１及び図１２の構造と同様に、運転者用の左側の足用押当面５０は車幅方向Ｗに対し、右向きに傾斜させ、同乗者用の足用押当面５１は車幅方向Ｗに対し、左向きに傾斜させる。
【００４３】
（６）足用押当面５０に形成される凸部５０ａの形状は、菱形やリブには限定されず、三角形や円形等、各種形状を採用することができる。
【００４４】
（７）本発明は、上記各実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱しない範囲において、各種変形例が含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、各種不整地用四輪走行車に適用可能であり、たとえば、図１及び図３において、運転シート１５と同乗者シート１６との２つのシートの代わりに、一体的なベンチシートを備えた不整地用四輪走行車に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明にかかるフロアー構造を備えた不整地用四輪走行車の一実施の形態を示す左側面図である。
【図２】図１の不整地用四輪走行車の簡略斜視図である。
【図３】図１の不整地用四輪走行車の平面図である。
【図４】図１の不整地用四輪走行車のフロアープレート及びダッシュボードの斜視図である。
【図５】図４フロアープレート及びダッシュボードの左側面図である。
【図６】図５のフロアープレートのVI-VI断面図である。
【図７】図６のフロアープレートのVII-VII断面図である。
【図８】図７のフロアープレートのVIII-VIII断面図である。
【図９】足用押当面の表面の拡大部分図である。
【図１０】図９の足用押当面のX-X断面図である。
【図１１】足用押当面の変形例を示す図８と同様の断面図である。
【図１２】足用押当面の別の変形例を示す図８と同様の断面図である。
【図１３】足用押当面の別の変形例を示す図４と同様の斜視図である。
【図１４】図１３のフロアープレート等の図６と同様の断面図である。
【図１５】図１４のフロアープレートのXV-XV断面図である。
【図１６】足用押当面のさらに別の変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  前車輪
２  後車輪
５  キャビン
１５  運転シート
１６  同乗者シート
１７  ダッシュボード（操作部）
２０  エンジン
２８  フロアープレート
２８ａ  フロアープレートの立ち上がり壁
２８ｃ  立ち上がり壁の湾曲部
５０，５１  足用押当面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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