(57)【要約】【課題】  フロントピラーからフロントサイドドアへの衝突荷重の伝達効率を高めることができ、荷重伝達部材はフロントサイドドアの幅内にコンパクト収められて他物と干渉することがなく、邪魔になることがない。フロントピラーおよびフロントサイドドアの外面の変形、損傷を防止する。【解決手段】  フロントピラーＦＰを補強するピラースチフナ４と、フロントサイドドアＦＤを補強するドアスチフナ１６を設け、それら両スチフナ４，１６の間に、フロントピラーＦＰのピラーインナパネル３に開口した通孔６を通して、ピラースチフナ４からドアスチフナ１６へ前面衝撃荷重を伝達する荷重伝達部材２０を設ける。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に設けられるフロントピラー（ＦＰ）にドアヒンジ（８）を介してフロントサイドドア（ＦＤ）を開閉可能に設け、前面衝突荷重をフロントピラー（ＦＰ）を介してフロントサイドドア（ＦＤ）に伝達させるようにした、車両の車体側部構造において、
前記フロントピラー（ＦＰ）に、そのフロントピラー（ＦＰ）を補強するピラースチフナ（４）を設け、フロントサイドドア（ＦＤ）に、そのフロントサイドドア（ＦＤ）を補強するドアスチフナ（１６）を設け、前記ピラースチフナ（４）とドアスチフナ（１６）との間に、前記フロントピラー（ＦＰ）のピラーパネル（３）に開口した通孔（６）を通して、前記ピラースチフナ（４）からドアスチフナ（１６）へ前面衝撃荷重を伝達する荷重伝達部材（２０）を設けたことを特徴とする、車両の車体側部構造。
【請求項２】
車体側部に設けられるフロントピラー（ＦＰ）にドアヒンジ（８）を介してフロントサイドドア（ＦＤ）を開閉可能に設け、前面衝突荷重をフロントピラー（ＦＰ）を介してフロントサイドドア（ＦＤ）に伝達させるようにした、車両の車体側部構造において、
前記フロントピラー（ＦＰ）に、そのフロントピラー（ＦＰ）を補強するピラースチフナ（４）を設け、このピラースチフナ（４）に固定した荷重伝達部材（２０）を前記フロントピラー（ＦＰ）のピラーパネル（３）に開口した通孔（６）を通して、フロントサイドドア（ＦＤ）の前端面に対面させたことを特徴とする、車両の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部に設けられるフロントピラーにドアヒンジを介してフロントサイドドアを開閉可能に設け、前面衝突荷重を、フロントピラーを介してフロントサイドドアに伝達させるものにおいて、フロントピラーからフロントサイドドアへの荷重伝達効率を向上させ、車体の変形を効果的に抑制できるようにした、車両の車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車が前面衝突したとき、その衝撃荷重によるキャビンの変形を抑えるのに、車体側部のフロントピラーを強固に補強することが行われている。ところが、フロントピラーの補強により、キャビンの変形を抑えるには、フロントピラーの後方への曲げモーメントに対して補強する必要があることから、効率が悪く、フロントピラーの大幅な重量増とコスト高を招くとう不都合がある。
【０００３】
そこで、近年では、かかる不都合を解消すべく、図５に示すように、前面衝突荷重をフロントピラーからフロントサイドドアへ伝達させてキャビンの変形を抑えるようにた手法が提案されている。ところで、フロントサイドドアは、車体に対して開閉する必要があることから、車体とドアヒンジを介してのみ連結されているので、前面衝突荷重は、フロントピラーからドアヒンジを介してフロントサイドドアへと伝達され、図５矢印に示すように、フロントピラーからオフセットしてフロントサイドドアへと伝達されることになり、荷重の伝達効率が悪化するという問題がある。
【０００４】
そこで、後記特許文献１に開示するものでは、フロントサイドドアの内面に固定した荷重伝達部材をフロントピラー側へと延長させ、前面衝突荷重をうけてフロントピラーが回転変位すると、荷重伝達部材をフロントピラーに係止させて、その荷重をフロントサイドドアへ伝達するようにしたものが提案されている。
【特許文献１】特開２００６−２３２０５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献１に開示されるものでは、荷重伝達部材が、フロントピラーおよびフロントサイドドアの外側に設けられるので、これがキャビンの空間を輪郭する上で邪魔になるばかりでなく、これが他物と干渉するという問題があり、またフロントピラーおよびフロントサイドドアの外面が、荷重伝達部材からの荷重で変形、損傷するおそれがあり、この変形、損傷を防止すには、それらの外面を別に補強する必要があるという問題もある。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、前記問題を解決した、新規な車両の車体側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体側部に設けられるフロントピラーにドアヒンジを介してフロントサイドドアを開閉可能に設け、前面衝突荷重をフロントピラーを介してフロントサイドドアに伝達させるようにした、車両の車体側部構造において、
前記フロントピラーに、そのフロントピラーを補強するピラースチフナを設け、フロントサイドドアに、そのフロントサイドドアを補強するドアスチフナを設け、前記ピラースチフナとドアスチフナとの間に、前記フロントピラーのピラーパネルに開口した通孔を通して、前記ピラースチフナからドアスチフナへ前面衝撃荷重を伝達する荷重伝達部材を設けたことを特徴としている。
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項２記載の発明は、車体側部に設けられるフロントピラーにドアヒンジを介してフロントサイドドアを開閉可能に設け、前面衝突荷重をフロントピラーを介してフロントサイドドアに伝達させるようにした、車両の車体側部構造において、
前記フロントピラーに、そのフロントピラーを補強するピラースチフナを設け、このピラースチフナに固定した荷重伝達部材を前記フロントピラーのピラーパネルに開口した通孔を通して、フロントサイドドアの前端面に対面させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本請求項各項記載の発明によれば、前面衝突荷重は、ピラースチフナより、ピラーパネルを通る荷重伝達部材を介してフロントドアに伝達することができるので、フロントピラーからフロントサイドドアへの衝突荷重の伝達効率を高めることができ、フロントピラーの軽量化を図りながらその変形を防止し、これによりキャビンの変形を抑えてフロントサイドドアの軽快な開閉を保障することができる。
【００１０】
また、荷重伝達部材はフロントサイドドアの幅内にコンパクト収められて他物と干渉することがなく、邪魔になることがない。
【００１１】
また、特に、請求項１記載の発明によれば、前面衝突荷重は、ピラースチフナより荷重伝達部材を介してドアインナスチフナに作用するので、フロントピラーおよびフロントサイドドアの外面に前面衝突荷重が直接作用するのを回避して、それら外面が変形、損傷することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１３】
図１は、本発明車体側部構造を備えた自動車の側面図、図２は、図１の２−２線に沿う拡大断面図、図３は、図２の３矢視の部分斜視図である。
【００１４】
図１において、車体としての自動車の車体の左右両側部には、その前部、中間部および後部には、自動車車体の上下方向に延びるフロントピラーＦＰ、センターピラーＣＰおよびリヤピラーＲＰが前後方向に間隔をあけて配設されており、フロントピラーＦＰおよびセンターピラーＣＰとの間にはフロントサイドドアＦＤが開閉可能に配設され、またセンターピラーＣＰおよびリヤピラーＲＰとの間にはリヤサイドドアＲＤが開閉可能に配設されている。
【００１５】
フロントピラーＦＰの長手方向の中間部には、車体前部の側面上部側を前後方向に延びるエプロンアッパメンバ１の後端部が一体に接合されており、このエプロンアッパメンバ１は、自動車が前面衝突したときには、自動車の後方側への衝突荷重を受ける荷重伝達部材とされている。
【００１６】
図２に示すように、フロントピラーＦＰは、ピラーアウタパネル２とピラーインナパネル３とを接合して閉断面構造の中空角柱状に形成されており、このフロントピラーＦＰは、その内部に固定されるピラースチフナ４により補強されている。このピラースチフナ４は、横断面Ｕ字状に形成されており、その内側半部すなわちキャビン側の半部は、インナスチフナ５が接合されて２重構造とされている。そして、二重構造のピラースチフナ４により補強されたフロントピラーＦＰの内側面には、フロントサイドドアＦＤを開閉可能に支持する、平面ベルクランク状のドアヒンジ８の一端が複数のボルト・ナット９により固定されている。
【００１７】
フロントサイドドアＦＤは、フロントピラーＦＰに対して車幅方向内側（キャビン側）に若干偏位して配置されており、通常のように、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１５とを一体に接合して閉断面構造に形成されている。フロントサイドドアＦＤの前端面は、その内面に、ドアインナスチフナ１６が接合されて２重構造とされて補強されており、この前端面の内側（キャビン側）寄りには、複数のヒンジブラケット１０がボルト・ナット１２により固定され、これらのヒンジブラケット１０に、前記ドアヒンジ８が、ヒンジピン１１を介して回動可能に連結されている。
【００１８】
フロントサイドドアＦＤの前端面の外側半部は、前記フロントピラーＦＰの後端面と間隙Ｄを存して対面している。図３に最も明瞭に示すように、フロントサイドドアＦＤのドアインナスチフナ１６には、荷重伝達部材２０の基端が溶接されている。この荷重伝達部材２０は、その基端の取付座２０Ａに起立固定される直状のパイプ部材２０Ｂを備えており、このパイプ部材２０Ｂは、ドアアウタパネル１４を貫通し、前記間隙Ｄを横切って前方に延長され、さらにフロントピラーＦＰのピラーインナパネル３に開口し通孔６を緩通してフロントピラーＦＰ内に進入し、その自由端が、ピラースチフナ４に小隙ｄを存して対面している。そして、この荷重伝達部材２０は、前記エプロンアッパメンバ１からフロントピラーＦＰを通して作用する前面衝突荷重の方向に沿うように配置される。
【００１９】
いま、図２矢印に示すように、自動車に前面衝突荷重が入力されると、この荷重はエプロンアッパメンバ１からフロントピラーＦＰに伝達される。この荷重によりフロントピラーＦＰはドアヒンジ８のヒンジピン１１まわりにキャビン側に若干回動変位してフロントピラーＦＰのピラースチフナ4 が、荷重伝達部材２０の自由端に衝接するの至り、この前面衝突荷重を荷重伝達部材２０およびドアインナスチフナ１６を介してフロントサイドドアＦＤへと伝達することができ、フロントピラーＦＰには実質的に前面衝突荷重が作用しないようにすることができる。
【００２０】
しかして、この実施例のものでは、前面衝突荷重は、ピラースチフナ４より、ピラーインナパネル３を緩通する荷重伝達部材２０を介してドアインナスチフナ１６に伝達することができるので、フロントピラーＦＰからフロントサイドドアＦＤへの衝突荷重の伝達効率を高めることができ、フロントピラーＦＰの軽量化を図りながらその変形を防止し、これによりキャビンの変形を抑えてフロントサイドドアＦＤの軽快な開閉を保障することができる。
【００２１】
また、特に、荷重伝達部材２０は、フロントサイドドアＦＤのドアインナスチフナ１６に固定され、フロントピラーＦＰのピラーインナパネル３を緩通してその内部へと延長されているので、この荷重伝達部材２０はフロントサイドドアＦＤの幅内に収められて他物と干渉することがなく、邪魔になることがない。また、前面衝突荷重は、ピラースチフナ４より荷重伝達部材２０を介してドアインナスチフナ１６に作用するのて、フロントピラーＦＰおよびフロントサイドドアＦＤの外面に前面衝突荷重が直接作用するのを回避して、その外面の変形、損傷を防止することができる。
【００２２】
つぎに、図４を参照して本発明の第２実施例について説明する。
【００２３】
図４は、フロントピラーＦＰおよびフロントサイドドアＦＤの横断面図であり、前記第１実施例の図２に相当しており、前記第１実施例と同じ要素には同じ符号が付されている。
【００２４】
この第２実施例の荷重伝達部材２０は、前記第１実施例と構造が同じであるが、この荷重伝達部材２０の取付座２０Ａが、フロントピラーＦＰのピラースチフナ４の後面に溶接されており、そのパイプ部材２０Ｂは、フロントサイドドア１の前端面に向けて後方に延長されて、ピラーインナパネル３の通孔６を緩通し、その自由端は小隙ｄを存してフロントサイドドアＦＤのドアアウタパネル１４の前端面に対面している。
【００２５】
図４矢印に示すように、自動車に前面衝突荷重が入力されると、この荷重はフロントピラーＦＰに伝達され、フロントピラーＦＰはドアヒンジ８のヒンジピン１１まわりにキャビン側に若干回動変位してフロントピラーＦＰのピラースチフナ５に溶接される荷重伝達部材２０の自由端が、フロントサイドドアＦＤの前端面に衝接して、前面衝突荷重を荷重伝達部材２０を介してフロントサイドドアＦＤへと伝達することができ、フロントピラーＦＰには、その前面衝突荷重が実質的に作用しないようにすることができる。
【００２６】
しかして、この第２実施例のものも、前面衝突荷重は、ピラースチフナ４より、ピラーインナパネル３を緩通する荷重伝達部材２０を介してドアインナパネル１５に伝達することができるので、フロントピラーＦＰからフロントサイドドアＦＤへの衝突荷重の伝達効率を高めることができ、フロントピラーＦＰの軽量化を図りながらその変形を防止し、これによりキャビンの変形を抑えてフロントサイドドアＦＤの軽快な開閉を保障することができる。
【００２７】
また、荷重伝達部材２０は、フロントピラーＦＰのピラースチフナ４に固定され、フロントピラーＦＰのピラーインナパネル３を緩通してその内部へと延長されているので、この荷重伝達部材２０はフロントサイドドアＦＤの幅内に収められて他物と干渉することがなく、邪魔になることがない。
【００２８】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２９】
たとえば、前記実施例では、荷重伝達部材を直状のパイプ部材の基端に取付座を溶接して構成されるが、これを中実の棒状部材など、他の同効物により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施例にかかる車体側部構造を備えた自動車の側面図
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図図
【図３】図２の３矢視の部分斜視図
【図４】第２実施例にかかるフロントピラーおよびフロントサイドドアの横断面図（図２対応図）
【図５】従来のフロントピラーおよびフロントサイドドアの横断面図
【符号の説明】
【００３１】
３・・・・・・・・・ピラーパネル（ピラーインナパネル）
４・・・・・・・・・ピラースチフナ
６・・・・・・・・・通孔
８・・・・・・・・・ドアヒンジ
１６・・・・・・・・・ドアスチフナ
２０・・・・・・・・・荷重伝達部材
ＦＰ・・・・・・・・・フロントピラー
ＦＤ・・・・・・・・・フロントサイドドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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