(57)【要約】【課題】加工工数の増加を抑えて、コストの低減を図ることができるシャフト抜け止め構造を提供する。【解決手段】等速自在継手の内側継手部材１に挿入されるシャフト８の抜け止め構造である。シャフト８の端面に孔部１４を設け、孔部１４に圧入用ピン部材１５を圧入することにより、内側継手部材１からのシャフト８の抜けを規制する内側継手部材密着部１６を少なくともシャフト８の端部に形成したものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速自在継手の内側継手部材に挿入されるシャフトの抜け止め構造であって、前記シャフトの端面に孔部を設け、前記孔部に圧入用ピン部材を圧入することにより、シャフトにシャフトの抜けを規制する内側継手部材密着部を形成したことを特徴とするシャフト抜け止め構造。
【請求項２】
前記圧入用ピン部材の締め代は０．２ｍｍ〜０．８ｍｍであることを特徴とする請求項１のシャフト抜け止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフト抜け止め構造に関し、特に、等速自在継手の内側継手部材に挿入されるシャフトとの抜け止め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
等速自在継手は、自動車や各種産業機械の動力伝達系において、駆動側の回転軸と従動側の回転軸を連結して等角速度でトルクを伝達するもので、固定型等速自在継手と摺動型等速自在継手とがある。固定型等速自在継手が角度変位のみを許容するのに対し、摺動型等速自在継手は角度変位と軸方向変位の両方を許容するタイプである。一般的に、前述した固定型等速自在継手としては、バーフィールド型等速自在継手（ＢＪ）やアンダーカットフリー型等速自在継手（ＵＪ）が広く知られている。摺動型等速自在継手としては、トリポード型等速自在継手（ＴＪ）、レブロ型等速自在継手（ＬＪ）、及びダブルオフセット型等速自在継手（ＤＯＪ）が広く知られている。
【０００３】
例えば、ＵＪタイプの固定型等速自在継手は、内球面に複数のトラック溝が外側継手部材としての外輪と、外球面に外輪のトラック溝と対をなす複数のトラック溝が形成された内側継手部材としての内輪と、外輪のトラック溝と内輪のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外輪の内球面と内輪の外球面との間に介在してボールを保持するケージとを備えている。また、内輪にはシャフトが嵌入されている。
【０００４】
ところで、従来、シャフトの抜け止め構造としては、止め輪（Ｃ型リング）を使用するものがある（特許文献１）。すなわち、特許文献１に記載のものでは、図５に示すように、シャフト１０８の先端にクリップ溝１０４を設けて、このクリップ溝１０４にＣ型リング１０６を装着する。そして、シャフト１０８を内輪１０１に圧入する際には、Ｃ型リング１０６が縮径するが、シャフト１０８が内輪１０１の中心孔１０５を通過して、所定位置にまで挿入するとＣ型リング１０６が押圧されて拡径して、シャフト抜けを防止する構造となっている。
【特許文献１】実開平１−１５４３１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたようなＣ型リング１０６を使用する場合、Ｃ型リング１０６をシャフト１０８に挿入して内輪１０１に組み付ける際に、Ｃ型リング１０６を調芯する必要があり、組みつけに手間がかかる。また、シャフト１０８にクリップ溝１０４を加工する必要がある。このため、クリップ溝１０４の加工費の増大でコスト高となっていた。また、Ｃ型リング１０６を嵌合させるクリップ溝１０４を必要とするためにシャフト１０８を内輪１０１からその端部を突出させていた。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みて、加工工数の増加を抑えて、コストの低減を図ることができるシャフト抜け止め構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のシャフト抜け止め構造は、等速自在継手の内側継手部材に挿入されるシャフトの抜け止め構造であって、前記シャフトの端面に孔部を設け、前記孔部に圧入用ピン部材を圧入することにより、シャフトにシャフトの抜けを規制する内側継手部材密着部を形成したものである。
【０００８】
本発明のシャフト抜け止め構造によれば、シャフトの端面に孔部を設け、前記孔部に圧入用ピン部材を圧入してシャフトを拡径させて抜けを規制する内側継手部材密着部を設けているので、この内側継手部材密着部により、シャフトと内側継手部材との固定が可能となる。すなわち、圧入用ピン部材をシャフトの孔部へ圧入するのみで、内側継手部材とシャフトとの固定が可能となり、従来において必要としていた止め輪及びこの止め輪が嵌合するための溝を必要としなくなる。
【０００９】
前記圧入用ピン部材の締め代は０．２ｍｍ〜０．８ｍｍとするのが望ましい。これにより、内側継手部材の内径面（内周面）に対して安定した押圧力を付与することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、内側継手部材密着部によって、シャフトと内側継手部材との締め付けが可能となるので、内側継手部材からのシャフトの抜けを防止することができる。しかも、従来において必要としていた止め輪及び溝を必要としないため、加工数の減少を図って原価低減の効果を発揮することができる。ところで、従来では、止め輪を嵌合させる溝を必要とするためにシャフトを内側継手部材からその端部を突出させていた。このため、シャフト全長が大となりコスト高となっていた。これに対して、本発明ではシャフト端部に設けられる孔部に圧入用ピン部材を圧入すればよいので、シャフト端面を内側継手部材よりも突出させる必要がなくなる。このため、コンパクト化及びコスト低減を一層図ることができる。
【００１１】
圧入用ピン部材の締め代を０．２ｍｍ〜０．８ｍｍとする場合、内側継手部材の内径面に確実に押圧力を付与することができて、内側継手部材からのシャフトの抜けを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１３】
図２に本発明の等速自在継手の要部を示し、本発明の等速自在継手は、内側継手部材としての内輪１、外側継手部材としての外輪２、ボール３およびケージ４を主要な構成要素としている。すなわち、この実施形態の等速自在継手は、トルク伝達にボールを用いる摺動型等速自在継手である。
【００１４】
内輪１は、その外周面（凸球状外周面）に複数のトラック溝６が形成されている。この内輪１の中心孔（内径孔）５にシャフト８を挿してスプライン嵌合させ、そのスプライン嵌合により両者間でトルク伝達可能としている。
【００１５】
外輪２は、その内周面（円筒状内周面）に内輪１のトラック溝６と同数のトラック溝７が形成されている。外輪２のトラック溝７と内輪１のトラック溝６との間にトルクを伝達する複数のボール３が組み込まれている。内輪１と外輪２の間にケージ４が配置され、ボール３は、ケージ４のポケット９内に保持されている。なお、この等速自在継手において、内輪１が抜け出ることを防止する手段として、外輪２の両開口端部に、ストッパ２４、２５が装着されている。
【００１６】
この外輪２のシャフト突出側の開口部に、この開口部を塞ぐブーツ１２が装着されている。すなわち、このブーツ１２とアダプタ１１とでシール構造１７が形成される。シール構造１７のブーツ１２は小端部１２ａと大端部１２ｂを有し、中間にてＶ字形に折り返した格好になっている。ブーツアダプタ１１は、大径筒部１１ａと、小径筒部１１ｂとを備える。また、ブーツ１２の小端部１２ａは、シャフト８に外嵌され、ブーツバンド２３で締付けられている。ブーツ１２の大端部１２ｂはブーツアダプタ１１の小径筒部１１ｂの端部が加締められて保持されている。ブーツアダプタ１１の大径筒部１１ａは外輪２のシャフト突出部側の開口部に外嵌（圧入）されている。
【００１７】
一方、反シャフト突出側の外輪開口部はシールプレート１３にて塞がれている。シールプレート１３は、円盤状の本体部２０と、この本体部２０の外径縁部から軸方向に延びる短筒状の周壁部２１とからなり、周壁部２１が外輪２の反シャフト突出側の開口部に圧入されている。
【００１８】
シャフト８の端面１８には、図１に示すように、反ブーツ側に開口する孔部１４を設けている。この孔部１４に圧入用ピン部材１５が圧入される。これにより、シャフト８の少なくとも端部が拡径することになって、内輪１からのシャフト８の抜けを防止する内側継手部材密着部１６が形成される。圧入用ピン部材１５の締め代を０．２ｍｍ〜０．８ｍｍの範囲とする。ここで、締め代とは、圧入用ピン部材１５を圧入した際に生じる内側継手部材密着部１６の外径（シャフト８を内輪１に挿入していない状態）と、自由状態の内輪１の内径寸法との差である。また、内側継手部材密着部１６は、圧入用ピン部材１５に対応する部位であり、図１における範囲Ｈである。
【００１９】
次に、このシャフト抜け止め構造の組み込み方法を説明する。図３の矢印に示すように、圧入用ピン部材１５の先端テーパ部１５ａをシャフト８の端面１８に設けられた孔部１４に圧入していく。これによって、図１に示すように、シャフト８を拡径させて抜けを規制する内側継手部材密着部１６を形成する。このため、内側継手部材密着部１６により、内輪１の内径面５に外径方向に押圧力が付与されて、シャフト８と内輪１とが固定される。
【００２０】
このように、第１実施形態のシャフト抜け止め構造では、シャフト８の端面１８に孔部１４を設け、前記孔部１４に圧入用ピン部材１５を圧入してシャフト８を拡径させて抜けを規制する内側継手部材密着部１６を設けているので、この内側継手部材密着部１６により、シャフト８と内輪１との固定が可能となる。すなわち、圧入用ピン部材１５をシャフト８の孔部１４へ圧入するのみで、内輪１とシャフト８との固定が可能となり、従来において必要としていた止め輪及びこの止め輪が嵌合するための溝を必要としなくなる。これにより、加工数の減少を図って原価低減の効果を発揮することができる。ところで、従来では、止め輪を嵌合させる溝を必要とするためにシャフトを内輪からその端部を突出させていた。このため、シャフト全長が大となりコスト高となっていた。これに対して、本発明ではシャフト端部に設けられる孔部１４にピン部材１５を圧入すればよいので、シャフト端面１８を内輪１よりも突出させる必要がなくなる。このため、コンパクト化及びコスト低減を一層図ることができる。
【００２１】
前記圧入用ピン部材１５の締め代は０．２ｍｍ〜０．８ｍｍとしている。０．２ｍｍより小であると、締付力が小となって、シャフト８と内輪１とを強固に固定することができず、０．８ｍｍより大であると、締付力が大となって、内輪１の中心孔５から亀裂が生じるおそれがある。従って、圧入用ピン部材１５の締め代を０．２ｍｍ〜０．８ｍｍとすることによって、内輪１の内径面５に対して安定した押圧力を付与することができて、内輪１からのシャフト８の抜けを確実に防止することができる。
【００２２】
次に、図４は第２実施形態を示し、この場合、等速自在継手は、内周面の円周方向三等分位置に軸方向のトラック溝を形成した外輪（図示省略）と、円周方向三等分位置に半径方向に突出するトラニオン３３を形成した内側継手部材としてのトリポード部材３１と、各トラニオン３３に取り付けたローラ機構３２とを備える。ローラ機構３２は、トラニオン３３に円柱状ころからなる複数の転動体３４を介して外嵌されるローラ３５を備える。このローラ３５がローラ案内面を転動する。
【００２３】
この場合も、シャフト８の端面１８に孔部１４を設け、前記孔部１４に圧入用ピン部材１５を圧入することにより、シャフト８の抜けを規制する内側継手部材密着部１６をシャフト８の端部に形成している。
【００２４】
このため、第２実施形態のシャフト抜け止め構造も、前記第１実施形態の抜け止め構造と同様の作用効果を奏する。
【００２５】
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば、孔部１４の孔径としては、シャフト８の材質、径等において相違するが、圧入用ピン部材１５を挿入することによって、内側継手部材密着部１６が形成されるものであればよい。また、圧入用ピン部材１５の長さは、孔部１４に挿入した際に、シャフト８を拡径することができる長さであって、シャフト８から抜け落ちない長さを有するものであればよく、種々変更することができる。圧入用ピン部材１５としては、実施形態では、中実体にて構成したが、筒状体にて構成してもよく、また、端面１８側に向かって順次拡径するようなものであってもよい。また、圧入用ピン部材１５の先端テーパ部１５ａのテーパ角度も任意に変更できる。さらに、図４に示すようなトリポード式等速自在継手である場合、ローラ３５としては、内側ローラと外側ローラとを有するダブルローラタイプであっても、１個のみのシングルローラタイプであってもよい。
【００２６】
また、等速自在継手としては、実施形態のような摺動型等速自在継手に限るものではなく、固定型自在継手であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態を示すシャフト抜け止め構造の要部を示す一部断面図である。
【図２】前記第１実施形態のシャフト抜け止め構造を使用した等速自在継手の要部断面図である。
【図３】前記第１実施形態のシャフト抜け止め構造の組み付け方法を示す説明図である。
【図４】前記第２実施形態のシャフト抜け止め構造の要部を示す一部断面図である。
【図５】従来のシャフト抜け止め構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１     内側継手部材
８     シャフト
１４   孔部
１５   圧入用ピン部材
１６   内側継手部材密着部
１８   端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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