(57)【要約】【課題】オフセット前面衝突時に車両幅方向内側から荷重が作用したときのフェンダパネルの局部的な変形、及び車両幅方向外側から荷重が作用したときのフェンダパネルの変形を抑制する。【解決手段】ブラケット３０は、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃが締結接合されるフェンダ取付部３０Ａと、このフェンダ取付部３０Ａの下方に、エプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａにスポット溶接２８によって接合される取付脚部３０Ｂとを備えている。取付脚部３０Ｂのスポット溶接２８の位置が、フェンダ取付部３０Ａのボルト３６による締結位置に対して車両幅方向外側にオフセットされている。また、取付脚部３０Ｂの車両幅方向内側には、エプロンアッパメンバ２４の車両幅方向内側の角部２４Ｂと係合する屈曲部３０Ｄが設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルをブラケットを介してアッパメンバに取付ける場合に適用される車両用フェンダパネル取付構造であって、
前記ブラケットは、前記フェンダパネルの車両幅方向内側の下面部が接合されるフェンダ取付部と、前記フェンダ取付部より下方に設けられ、前記アッパメンバの上面部に接合される取付脚部と、を有し、
前記取付脚部のアッパメンバ接合位置が、前記フェンダ取付部のフェンダパネル接合位置に対して車両幅方向外側にオフセットされており、
前記取付脚部に、車両幅方向外側から荷重が作用したときに当該荷重に抵抗する抗力を増加させる抵抗部を設けたことを特徴とする車両用フェンダパネル取付構造。
【請求項２】
前記抵抗部は、前記アッパメンバの車両幅方向内側と係合する係合部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用フェンダパネル取付構造。
【請求項３】
前記係合部は、前記アッパメンバの車両幅方向内側の角部に当接するように屈曲された屈曲部であることを特徴とする請求項２に記載の車両用フェンダパネル取付構造。
【請求項４】
前記取付脚部が前記フェンダ取付部に対して車両前後方向に離間して一対配置され、前記取付脚部にそれぞれ前記抵抗部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用フェンダパネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルをブラケットを介してアッパメンバに取付ける車両用フェンダパネル取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フェンダパネルの内側の端末部を側面視で略ハの字状に形成された複数の衝撃吸収ブラケットを介してフェンダシールドパネル（エプロンアッパメンバ）の上端水平部に支持させる構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１７８９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、オフセット前面衝突時等での車両幅方向内側から作用する荷重に対する変形が考慮されていない。すなわち、ヘッドランプが衝突体に衝突すると、ヘッドランプが衝突体に押されて車両幅方向内側からフェンダパネルに当り、フェンダパネルが局部的に変形する可能性がある。
【０００４】
また、フェンダパネルに車両幅方向外側から荷重が作用したときに、フェンダパネルに凹みなどの変形が生じる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、オフセット前面衝突時等に車両幅方向内側から荷重が作用したときのフェンダパネルの局部的な変形、及び車両幅方向外側から荷重が作用したときのフェンダパネルの変形を抑制できる車両用フェンダパネル取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用フェンダパネル取付構造は、フェンダパネルをブラケットを介してアッパメンバに取付ける場合に適用される車両用フェンダパネル取付構造であって、前記ブラケットは、前記フェンダパネルの車両幅方向内側の下面部が接合されるフェンダ取付部と、前記フェンダ取付部より下方に設けられ、前記アッパメンバの上面部に接合される取付脚部と、を有し、前記取付脚部のアッパメンバ接合位置が、前記フェンダ取付部のフェンダパネル接合位置に対して車両幅方向外側にオフセットされており、前記取付脚部に、車両幅方向外側から荷重が作用したときに当該荷重に抵抗する抗力を増加させる抵抗部を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フェンダパネル取付構造において、前記抵抗部は、前記アッパメンバの車両幅方向内側と係合する係合部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用フェンダパネル取付構造において、前記係合部は、前記アッパメンバの車両幅方向内側の角部に当接するように屈曲された屈曲部であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用フェンダパネル取付構造において、前記取付脚部が前記フェンダ取付部に対して車両前後方向に離間して一対配置され、前記取付脚部にそれぞれ前記抵抗部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、フェンダパネルはブラケットを介してアッパメンバに取り付けられている。具体的には、フェンダパネルの車両幅方向内側の下面部がブラケットのフェンダ取付部に接合されると共に、フェンダ取付部より下方に設けられたブラケットの取付脚部がアッパメンバの上面部に接合されている。これにより、ブラケットがフェンダパネルの車両幅方向内側の下面部とアッパメンバの上面部との間の車両上下方向の隙間に配置されて、フェンダパネルの車両幅方向内側の下面部がアッパメンバの上面部に支持される。その際、取付脚部のアッパメンバ接合位置が、フェンダ取付部のフェンダパネル接合位置に対して車両幅方向外側にオフセットされているので、オフセット前面衝突時にヘッドランプが衝突体に衝突し、ヘッドランプが衝突体に押されてフェンダパネルに車両幅方向内側からの荷重が作用したときに、ブラケットがアッパメンバ接合位置から車両幅方向外側へ撓み易い。
【００１１】
これは、取付脚部のアッパメンバ接合位置をフェンダ取付部のフェンダパネル接合位置に対して車両幅方向外側にオフセットすると、アッパメンバ接合位置から車両幅方向外側までの取付脚部の面積が減り、車両幅方向内側から荷重が作用したときの抗力がオフセットした分だけ減少し、ブラケットがアッパメンバ接合位置から車両幅方向外側へ撓み易くなるからである。ブラケットが全く動かないと、フェンダパネルに入る荷重が大きくなるが、ブラケットが撓むことで、ブラケットとフェンダパネルの両方で荷重を負担し、フェンダパネルに入る荷重が減る。このため、フェンダパネルの局部的な変形が抑制される。
【００１２】
また、ブラケットの取付脚部には、車両幅方向外側から荷重が作用したときに当該荷重に抵抗する抗力を増加させる抵抗部が設けられているので、ユーザーがフェンダパネルを押したとき等、車両幅方向外側から荷重が作用したときに、抵抗部により荷重に抵抗する抗力が増加し、ブラケットの剛性が強い。このため、フェンダパネルの凹みなどの変形が抑制される。また、オフセット前面衝突時にヘッドランプが衝突体に押されてフェンダパネルに車両幅方向内側からの荷重が作用しても、抵抗部による荷重に抵抗する抗力が作用せず、ブラケットがアッパメンバ接合位置から車両幅方向外側へ撓み易い。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、抵抗部は、アッパメンバの車両幅方向内側と係合する係合部であるので、車両幅方向外側から荷重が作用したときに、取付脚部の係合部がアッパメンバの車両幅方向内側に係合してブラケットを支えるため、ブラケットの剛性が強い。このため、フェンダパネルの凹みなどの変形が抑制される。また、オフセット前面衝突時にヘッドランプが衝突体に押されてフェンダパネルに車両幅方向内側からの荷重が作用しても、取付脚部の係合部による荷重に抵抗する抗力が作用せず、ブラケットがアッパメンバ接合位置から車両幅方向外側へ撓み易い。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、係合部は、アッパメンバの車両幅方向内側の角部に当接するように屈曲された屈曲部であるので、車両衝突時に車両幅方向外側から荷重が作用したとき、取付脚部の屈曲部がアッパメンバの車両幅方向内側の角部に係合してブラケットを支えるため、ブラケットの剛性が強く、フェンダパネルの凹みなどの変形がより確実に抑制される。また、オフセット前面衝突時にヘッドランプが衝突体に押されてフェンダパネルに車両幅方向内側からの荷重が作用しても、取付脚部の屈曲部による荷重に抵抗する抗力が作用せず、ブラケットがアッパメンバ接合位置から車両幅方向外側へ撓み易い。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、ブラケットの取付脚部がフェンダ取付部に対して車両前後方向に離間して一対配置され、取付脚部にそれぞれ抵抗部が設けられているので、車両幅方向外側から荷重が作用したときに、取付脚部の抵抗部による荷重に抵抗する抗力がより一層増加し、フェンダパネルの凹みなどの変形が更に確実に抑制される。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フェンダパネル取付構造は、オフセット前面衝突時等にフェンダパネルに車両幅方向内側から作用する荷重に対して、フェンダパネルの局部的な変形を抑制することができるという優れた効果を有する。また、車両幅方向外側から作用する荷重に対して、フェンダパネルの凹みなどの変形を抑制することができる。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係る車両用フェンダパネル取付構造は、車両幅方向外側から作用する荷重に対して、フェンダパネルの凹みなどの変形をより一層抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３記載の本発明に係る車両用フェンダパネル取付構造は、車両幅方向外側から作用する荷重に対して、フェンダパネルの凹みなどの変形をより確実に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４記載の本発明に係る車両用フェンダパネル取付構造は、車両幅方向外側から作用する荷重に対して、フェンダパネルの凹みなどの変形を更に確実に抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用フェンダパネル取付構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２１】
図１には、本実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造が適用された車両の全体構成が示されている。この図に示されるように、車両１０の前部にはフード１４が開閉可能に取付けられており、フード１４の車両幅方向の両側部には、フェンダパネル１６が車両前後方向に沿って配設されている。フード１４とフェンダパネル１６の前方には、車両幅方向の両端部にヘッドランプ１８が配設されている。
【００２２】
図２及び図３には、本実施形態に係るブラケットを用いてフェンダパネルをエプロンアッパメンバに取付けた状態が示されている。これらの図に示されるように、フェンダパネル１６は、前輪２０（図１参照）の上方側を覆い意匠面を構成する外側縦壁部１６Ａと、この外側縦壁部１６Ａの上端部から垂下された内側縦壁部１６Ｂと、この内側縦壁部１６Ｂからエンジンルーム２２側へほぼ水平に屈曲（延出）された内側横壁部である内側下面部１６Ｃと、を含んで構成されている。上述したフード１４は、左右一対のフェンダパネル１６の内側縦壁部１６Ｂの上端部間に配設されており、エンジンルーム２２を開閉可能となっている。
【００２３】
フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃの下方には、エプロンアッパメンバ２４が配設されている。エプロンアッパメンバ２４は、各々断面形状が略Ｌ字状とされたエプロンアッパメンバアウタパネル２５とエプロンアッパメンバインナパネル２６とを上下方向から合わせて、重合された端末フランジ部同士をスポット溶接することにより閉断面構造に構成されている。なお、エプロンアッパメンバ２４は、車両前後方向に沿って延在された長尺状の車体骨格部材である。
【００２４】
上述したフェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃは、車両前後方向に所定の間隔で配置された複数（例えば、前後一対又は前部、中間部、後部の三箇所等）のブラケット３０を介してエプロンアッパメンバ２４に取り付けられている。
【００２５】
図２〜図４に示されるように、ブラケット３０は、車両側面視で略ハット形状を成しており、エプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａと平行に配置された矩形平板状のフェンダ取付部３０Ａと、エプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａに面接触状態で載置されて当該上面部２４Ａに接合された前後一対の矩形平板状の取付脚部３０Ｂと、フェンダ取付部３０Ａと取付脚部３０Ｂとを略車両上下方向に繋ぐ前後一対の中間支持部３０Ｃと、によって構成されている。また、取付脚部３０Ｂは車両幅方向内側に延びており、その取付脚部３０Ｂの内側端部には、エプロンアッパメンバ２４の車両幅方向内側の角部２４Ｂの内側面に当接するように略直角に屈曲された、係合部としての屈曲部３０Ｄが設けられている。
【００２６】
ブラケット３０のフェンダ取付部３０Ａの中央部にはボルト挿通孔３２が形成されており、更にその裏面側にはウエルドナット３４が予め溶着されている。そして、ブラケット３０のフェンダ取付部３０Ａの上面に、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃが載置された状態で、ボルト３６が内側下面部１６Ｃの上方側から挿入されて、ウエルドナット３４に螺合されることにより、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃがブラケット３０を介してエプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａに取付けられている。なお、必ずしもウエルドナット３４を使用する必要はなく、通常のナットを用いてもよい。
【００２７】
ブラケット３０の前後一対の取付脚部３０Ｂは、エプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａにそれぞれ１箇所のスポット溶接２８によって接合されている。図４に示されるように、スポット溶接２８の位置は、フェンダ取付部３０Ａのボルト挿通孔３２の位置よりも車両幅方向外側にオフセットされている。すなわち、ブラケット３０の取付脚部３０Ｂがエプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａに接合されるスポット溶接２８の位置は、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃがブラケット３０のフェンダ取付部３０Ａに接合されるボルト挿通孔３２の位置よりも車両幅方向外側にオフセットされている。上述したスポット溶接２８の位置が本発明の「アッパメンバ接合位置」であり、ボルト挿通孔３２のボルト３６による締結位置が本発明の「フェンダパネル接合位置」である。
【００２８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃがブラケット３０を介してエプロンアッパメンバ２４に取付けられた状態では、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃとエプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａとの間にブラケット３０の中間支持部３０Ｃの分だけ車両上下方向に隙間が配置されて、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃがエプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａに支持される。
【００３０】
図５に示されるように、オフセット前面衝突時にヘッドランプ１８が衝突体（図示省略）に衝突して矢印Ａ方向に入力されると、ヘッドランプ１８が車両幅方向内側から車両幅方向外側（矢印Ｂ方向）に回転し、ヘッドランプ１８がフェンダパネル１６を車両幅方向外側（矢印Ｃ方向）に押す。これによって、図６に示されるように、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃに車両幅方向内側からの荷重（矢印Ｄ方向の荷重）が作用する。このとき、ブラケット３０の取付脚部３０Ｂがエプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａに接合されるスポット溶接２８の位置が、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃがブラケット３０のフェンダ取付部３０Ａに接合されるボルト３６締結位置に対して車両幅方向外側にオフセットされているので、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃに車両幅方向内側からの荷重（矢印Ｄ方向の荷重）が作用したときに、ブラケット３０がスポット溶接２８による接合位置から車両幅方向外側（矢印Ｅ方向）へ撓む。
【００３１】
これは、取付脚部３０Ｂのスポット溶接２８の位置をフェンダ取付部３０Ａのボルト３６締結位置に対して車両幅方向外側にオフセットすると、スポット溶接２８の位置から車両幅方向外側までの取付脚部３０Ｂの面積が減り、車両幅方向内側から荷重が作用したときの抗力がオフセットした分だけ減少し、ブラケット３０がスポット溶接２８による接合位置から車両幅方向外側へ撓み易くなるからである。ブラケットが全く動かないと、フェンダパネルに入る荷重が大きくなるが、ブラケット３０が撓むことで、ブラケット３０とフェンダパネル１６の両方で荷重を負担し、フェンダパネル１６に入る荷重が減る。このため、フェンダパネル１６の局部的な変形を抑制することができる。
【００３２】
また、図７に示されるように、ブラケット３０の取付脚部３０Ｂには、エプロンアッパメンバ２４の車両幅方向内側の角部２４Ｂの内側面と係合する屈曲部３０Ｄが設けられているので、ユーザーがフェンダパネル１６を車両幅方向外側から押したとき等、車両幅方向外側からの荷重（矢印Ｆ方向の荷重）が作用したときに、取付脚部３０Ｂの屈曲部３０Ｄがエプロンアッパメンバ２４の角部２４Ｂの内側面に係合して矢印Ｇ方向に踏ん張り、ブラケット３０を支えるため、ブラケット３０の剛性が強い。すなわち、ブラケット３０の屈曲部３０Ｄにより、車両幅方向外側からの荷重（矢印Ｆ方向の荷重）に抵抗する抗力が増加する。このため、フェンダパネル１６の凹みなどの変形を抑制することができる。
【００３３】
また、オフセット前面衝突時にヘッドランプ１８が衝突体に押されてフェンダパネル１６に車両幅方向内側からの荷重（矢印Ｄ方向の荷重）が作用したときに、取付脚部３０Ｂの屈曲部３０Ｄによる荷重に抵抗する抗力が作用せず、ブラケット３０がスポット溶接２８による接合位置から車両幅方向外側へ撓むのを阻害しない。
【００３４】
また、ブラケット３０の取付脚部３０Ｂがフェンダ取付部３０Ａに対して車両前後方向に離間して一対配置され、取付脚部３０Ｂにそれぞれ屈曲部３０Ｄが設けられているので、車両幅方向外側からの荷重（矢印Ｆ方向の荷重）が作用したとき、取付脚部３０Ｂの屈曲部３０Ｄがエプロンアッパメンバ２４の角部２４Ｂの内側面にそれぞれ係合される。このため、フェンダパネル１６の凹みなどの変形をより確実に抑制することができる。
【００３５】
〔実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、オフセット前面衝突時にフェンダパネル１６に車両幅方向内側から荷重が作用した場合について説明しているが、オフセット前面衝突試験（ダメージャー試験）時においても同じ挙動である。すなわち、フェンダパネル１６に車両幅方向内側からの荷重が作用する場合に本発明を適用可能である。
【００３６】
なお、上記実施形態では、ブラケット３０の取付脚部３０Ｂをエプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａにスポット溶接２８によって接合したが、これに限らず、他の接合手段を用いてもよい。また、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃをブラケット３０のフェンダ取付部３０Ａにボルト３６とウエルドナット３４によって接合したが、これに限らず、他の接合手段を用いてもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、取付脚部３０Ｂから略直角に屈曲した屈曲部３０Ｄをエプロンアッパメンバ２４の角部２４Ｂの内側面に係合させたが、これに限らず、他の形状の係合部又は抵抗部を用いても良い。すなわち、車両幅方向外側から荷重が作用したときに、この荷重に抵抗する抗力を増加させることができる形状であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造の全体構成を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用フェンダパネル取付構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図４】図２に示されるブラケット及びエプロンアッパメンバを示す平面図である。
【図５】オフセット前面衝突試験時に図２に示す車両用フェンダパネル取付構造に車両幅方向内側からの荷重が作用するときの状態を説明する一部透視斜視図である。
【図６】オフセット前面衝突試験時に図２に示す車両用フェンダパネル取付構造に車両幅方向内側からの荷重が作用するときの状態を説明する斜視図である。
【図７】図２に示す車両用フェンダパネル取付構造に車両幅方向外側からの荷重が作用するときの状態を説明する縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０   車両
１６   フェンダパネル
１６Ｃ 内側下面部（下面部）
２４   エプロンアッパメンバ（アッパメンバ）
２４Ａ 上面部
２４Ｂ 角部
２８   スポット溶接（アッパメンバ接合位置）
３０   ブラケット
３０Ａ フェンダ取付部
３０Ｂ 取付脚部
３０Ｄ 屈曲部
３２   ボルト挿通孔（フェンダパネル接合位置）
３４   ウエルドナット（フェンダパネル接合位置）
３６   ボルト（フェンダパネル接合位置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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