(57)【要約】【課題】側面衝突時の上部補強部材又は下部補強部材の車両前後方向の動きによる衝撃吸収パッドの移動を抑制する。【解決手段】ロアビーム２２にロアビームブラケット５２が接合され、ロアビームブラケット５２の板状片５２Ｂに衝撃吸収パッド４０がボルト５４とナット５５によって回転可能に連結されている。衝撃吸収パッド４０の上部には、車両前後方向に異なる位置に第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６が設けられており、アッパビーム２０に接合されたアッパビームブラケット５０の板状片５０Ｂを第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６とで挟み込んでいる。第２挟み込み部４６には、板状片５０Ｂの後端と対向する位置にリブ４６Ａが設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの内部に配置された上部補強部材と下部補強部材との間に取付けられる衝撃吸収パッドの取付構造であって、
前記衝撃吸収パッドの下部が前記下部補強部材に連結され、
前記上部補強部材に固定部材が連結され、
前記衝撃吸収パッドの上部に、前記固定部材を車両幅方向の外側から挟み込む第１挟み込み部と、前記第１挟み込み部と車両前後方向に位置が異なり、車両幅方向の内側から挟み込む第２挟み込み部と、が設けられ、
前記固定部材は、
前端が前方に配置された前記第１挟み込み部又は前記第２挟み込み部の前端から後端の間に、後端が後方に配置された前記第１挟み込み部又は前記第２挟み込み部の前端から後端の間に位置するように配置されていることを特徴とする衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収パッドの下部と前記下部補強部材とが、車両幅方向に平行な軸を中心に回転可能に連結されており、
前記第１挟み込み部又は前記第２挟み込み部に、前記固定部材の前端及び後端のいずれか一方に対向するリブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項３】
前記上部補強部材と前記下部補強部材は、ビーム又はレインフォースであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項４】
前記下部補強部材に下部ブラケットが連結され、前記衝撃吸収パッドは前記下部ブラケットに締結具で連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項５】
前記第１挟み込み部が前記第２挟み込み部に対して車両前方側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の衝撃吸収パッド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの内部に取付けられる衝撃吸収パッドの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用ドアの内部に衝撃吸収パッドが取付けられた構成が開示されている。この衝撃吸収パッドは、車両上下方向における下側がガードバーに連結されており、上側のインナ側当接部とアウタ側当接部とでウエストレインフォースの下端部を挟み込むことによって、車両用ドアの内部に固定されている。
【特許文献１】特開平１０−１００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、側面衝突時の車両用ドアの湾曲等によってガードバーが車両前後方向へ移動したときに、ガードバーの引き込みによる衝撃吸収パッドのずれについては考慮されていない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時の上部補強部材又は下部補強部材の移動による衝撃吸収パッドのずれを抑制できる衝撃吸収パッド取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両用ドアの内部に配置された上部補強部材と下部補強部材との間に取付けられる衝撃吸収パッドの取付構造であって、前記衝撃吸収パッドの下部が前記下部補強部材に連結され、前記上部補強部材に固定部材が連結され、前記衝撃吸収パッドの上部に、前記固定部材を車両幅方向の外側から挟み込む第１挟み込み部と、前記第１挟み込み部と車両前後方向に位置が異なり、車両幅方向の内側から挟み込む第２挟み込み部と、が設けられ、前記固定部材は、前端が前方に配置された前記第１挟み込み部又は前記第２挟み込み部の前端から後端の間に、後端が後方に配置された前記第１挟み込み部又は前記第２挟み込み部の前端から後端の間に位置するように配置されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１記載の衝撃吸収パッド取付構造において、前記衝撃吸収パッドの下部と前記下部補強部材とが、車両幅方向に平行な軸を中心に回転可能に連結されており、前記第１挟み込み部又は前記第２挟み込み部に、前記固定部材の前端及び後端のいずれか一方に対向するリブが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の衝撃吸収パッド取付構造において、前記上部補強部材と前記下部補強部材は、ビーム又はレインフォースであることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の衝撃吸収パッド取付構造において、前記下部補強部材に下部ブラケットが接合され、前記衝撃吸収パッドは前記下部ブラケットに締結具で連結されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の衝撃吸収パッド取付構造において、前記第１挟み込み部が前記第２挟み込み部に対して車両前方側に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、衝撃吸収パッドの下部が下部補強部材に連結されている。また、上部補強部材に連結された固定部材が、衝撃吸収パッドの上部の第１挟み込み部で車両幅方向の外側から挟み込まれると共に、第１挟み込み部と車両前後方向に位置が異なる第２挟み込み部で車両幅方向の内側から挟み込まれることにより、衝撃吸収パッドが上部補強部材と下部補強部材との間に保持されている。
【００１１】
また、固定部材は、前端が前方に配置された第１挟み込み部又は第２挟み込み部の前端から後端の間に、後端が後方に配置された第１挟み込み部又は第２挟み込み部の前端から後端の間に位置するように配置されており、固定部材と第１挟み込み部及び第２挟み込み部が車両幅方向に重なり合う面積が小さい。これによって、固定部材が第１挟み込み部と第２挟み込み部との間を移動しやすくなり、衝撃吸収パッドと固定部材とを車両前後方向に相対移動させることが可能となる。このため、側面衝突時に上部補強部材が車両前後方向に移動したときに、上部補強部材の動きの影響を受けにくく、衝撃吸収パッドが元の位置に留まりやすい。また、第１挟み込み部と第２挟み込み部は車両前後方向に位置が異なり、固定部材と第１挟み込み部及び第２挟み込み部が車両幅方向に重なり合う面積が小さいため、固定部材の摺動抵抗が少なく、固定部材が移動しやすい。
【００１２】
また、上部補強部材が車両前後方向に大きく移動すると、第１挟み込み部と第２挟み込み部による固定部材の当接（挟み込み）が外れる。このため、上部補強部材の車両前後方向の動きに引きずられて衝撃吸収パッドが移動することが抑制され、衝撃吸収パッドを元の位置に保持することができる。また、衝撃吸収パッドの下部を下部補強部材に連結し、衝撃吸収パッドの上部の第１挟み込み部と第２挟み込み部とで固定部材を車両幅方向から挟み込んだ構造であるため、衝撃吸収パッドの車両幅方向への倒れを抑制できる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、衝撃吸収パッドの下部と下部補強部材とが、車両幅方向に平行な軸を中心に回転可能に連結されており、下部補強部材に対して衝撃吸収パッドを車両前後方向に回転させることが可能となる。また、第１挟み込み部又は第２挟み込み部には、固定部材の前端及び後端のいずれか一方に対向するリブが設けられている。
【００１４】
例えば、第１挟み込み部又は第２挟み込み部に固定部材の後端に対向するリブが設けられている場合には、上部補強部材が下部補強部材に対して車両前方へ移動すると、衝撃吸収パッドが下部補強部材に保持されたまま、固定部材が第１挟み込み部と第２挟み込み部との間をスライドして上部補強部材が車両前方へ移動する。このため、衝撃吸収パッドは元の位置に留まりやすい。また、下部補強部材が上部補強部材に対して車両前方へ移動すると、衝撃吸収パッドは下部補強部材に連結されているため、車両前方へ動こうとするが、第１挟み込み部又は第２挟み込み部に設けられたリブが固定部材の後端に当接することで車両前方への動きが規制される。このため、衝撃吸収パッドが回転しながら元の位置に留まりやすい。
【００１５】
一方、第１挟み込み部又は第２挟み込み部に固定部材の前端に対向するリブが設けられている場合には、上記の動きと逆になる。このため、上部補強部材又は下部補強部材の車両前後方向の引き込みによる衝撃吸収パッドの移動を抑制することができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、上部補強部材と下部補強部材は、ビーム又はレインフォースであるので、側面衝突時にビーム又はレインフォースの車両前後方向の引き込みによる衝撃吸収パッドの移動を抑制することができる。
【００１７】
請求項４記載の本発明によれば、下部補強部材に下部ブラケットが連結され、衝撃吸収パッドは下部ブラケットに締結具で連結されているので、衝撃吸収パッドを取付けるときの作業性が良い。
【００１８】
請求項５記載の本発明によれば、車両幅方向外側の第１挟み込み部が車両幅方向内側の第２挟み込み部に対して車両前方側に配置されているので、第１挟み込み部と第２挟み込み部との間に固定部材がきちんと挟み込まれたかどうかを目視でき、取付時の作業性が良い。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の衝撃吸収パッド取付構造は、上部補強部材の車両前後方向の動きに引きずられて衝撃吸収パッドが移動することを抑制することができる。また、衝撃吸収パッドの車両幅方向への倒れを抑制することができる。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る衝撃吸収パッド取付構造は、上部補強部材と下部補強部材の相対移動により、上部補強部材又は下部補強部材の動きに引きずられて衝撃吸収パッドが移動することを抑制することができる。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る衝撃吸収パッド取付構造は、ビーム又はレインフォースの車両前後方向の動きに引きずられて衝撃吸収パッドが移動することを抑制することができる。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る衝撃吸収パッド取付構造は、衝撃吸収パッドを下部ブラケットに締結具で連結するので、取付時の作業性が良い。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る衝撃吸収パッド取付構造は、第１挟み込み部と第２挟み込み部との間に固定部材がきちんと挟み込まれたかどうかを目視でき、取付時の作業性が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図１〜図９を用いて、本発明に係る車両側部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２５】
図１及び図２には、本実施形態に係る衝撃吸収パッドをリアサイドドアの内部に取付けた状態が示されている。図２はリアサイドドアを車両幅方向の内側（車室内）から見た一部裁断側面図である。図１に示されるように、車両１０のボディー本体１１の側部には、フロントドア開口部１２とリアドア開口部１４とが形成されている。フロントドア開口部１２には、フロントサイドドア１６が開閉可能に取付けられており、リアドア開口部１４には、リアサイドドア１８が開閉可能に取付けられている。また、リアサイドドア１８の内部には、車体前後方向に沿ってアッパビーム２０とロアビーム２２とが上部と下部にほぼ平行に配設されている。
【００２６】
図２に示されるように、リアサイドドア１８は、車両幅方向外側のドアアウタパネル３２とドアインナパネル３４とで構成されている。アッパビーム２０の前端と後端は、それぞれブラケット２４、２６を介してドアインナパネル３４（又はドアアウタパネル３２）に取付けられている。また、ロアビーム２２の前端と後端は、それぞれブラケット２８、３０を介してドアインナパネル３４（又はドアアウタパネル３２）に取付けられている。リアサイドドア１８の内部の車両上下方向におけるアッパビーム２０とロアビーム２２との間には、アッパビームブラケット５０とロアビームブラケット５２を介して衝撃吸収パッド４０が取付けられている。
【００２７】
図３〜図７には、本実施形態の主要部である衝撃吸収パッド４０の取付構造が示されている。これらの図に示されるように、アッパビーム２０とロアビーム２２はパイプ材で構成されている。図３及び図５に示されるように、アッパビーム２０の周面には、アッパビームブラケット５０に設けられた略半円形状の湾曲部５０Ａが溶接又は接着によって接合されている。アッパビームブラケット５０には、アッパビーム２０の下方部に車両前後方向とほぼ平行に板状片５０Ｂが延設されている。
【００２８】
図３及び図６に示されるように、ロアビーム２２の周面には、ロアビームブラケット５２に設けられた略半円形状の湾曲部５２Ａが溶接又は接着によって接合されている。ロアビームブラケット５２には、ロアビーム２２の上方部に車両前後方向とほぼ平行に板状片５２Ｂが延設されている。
【００２９】
図３及び図４に示されるように、衝撃吸収パッド４０は、略直方体であり、角部がＲ状に成形されている。この衝撃吸収パッド４０は、発泡樹脂等の弾性体で構成されており、側面衝突時のエネルギーを吸収又は伝達する機能を有するものである。図３及び図６に示されるように、衝撃吸収パッド４０の下部には、車両幅方向外側に切り欠き４０Ａが形成されており、この切り欠き４０Ａの車両幅方向外側が板状片５２Ｂと当接する当接面となっている。
【００３０】
衝撃吸収パッド４０の切り欠き４０Ａが設けられた位置の車両前方側には、車両幅方向内側に円形状の凹部４０Ｂが形成されており、この凹部４０Ｂに車両幅方向とほぼ平行に円形の開孔４２が設けられている。この開孔４２にボルト５４を挿通し、ナット５５を螺合することで、衝撃吸収パッド４０がロアビームブラケット５２に回転可能に連結されている。すなわち、衝撃吸収パッド４０は、開孔４２に挿通されたボルト５４の軸部５４Ａを中心に車両前後方向に回転するように構成されている（図４参照）。
【００３１】
図３〜図５及び図７に示されるように、衝撃吸収パッド４０の上部には、アッパビームブラケット５０の板状片５０Ｂを車両幅方向の外側から挟み込む第１挟み込み部４４と、アッパビームブラケット５０の板状片５０Ｂを車両幅方向の内側から挟み込む第２挟み込み部４６とが設けられている。第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６は、車両前後方向に位置が異なり、第１挟み込み部４４が前方に、第２挟み込み部４６が後方に配置されている。さらに、板状片５０Ｂは、前端が第１挟み込み部４４の前端から後端の間に、後端が第２挟み込み部４６の前端から後端の間に位置するように配置されている。また、第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６とが対向する面は、上方に行くに従って間隔が拡大する傾斜面となっている。
【００３２】
また、図３及び図７に示されるように、第２挟み込み部４６の後端部には、板状片５０Ｂの後端と対向するリブ４６Ａが設けられている。
【００３３】
そして、板状片５０Ｂの前方側と後方側を第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６に当接させるように挟み込むことで、衝撃吸収パッド４０の上部がアッパビームブラケット５０に固定（保持）されている。第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６とを車両前後方向に異なる位置に設けることで、板状片５０Ｂが第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６に当接する面積が小さくなるように構成されている。このとき、板状片５０Ｂが第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６の両方に当接するため、ガタが少なく、取付け状態が安定化する。
【００３４】
また、図４に示されるように、衝撃吸収パッド４０の下部には、車両前後方向に２個のリブ４７、４８が設けられており、これらのリブ４７、４８はロアビームブラケット５２の湾曲部５２Ａの外側に当接している。前方側にリブ４７を設けることで、衝撃吸収パッド４０の前方への回転に対する抵抗を与えている。また、後方側にリブ４８を設けることで、衝撃吸収パッド４０の後方への回転に対する抵抗を与えている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３６】
図３及び図４に示されるように、衝撃吸収パッド４０の上部は、第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６とがアッパビームブラケット５０の板状片５０Ｂを挟み込むことによって固定されているので、衝撃吸収パッド４０と板状片５０Ｂとを車両前後方向に相対移動させることが可能となる。
【００３７】
例えば、図８に示されるように、アッパビーム２０がロアビーム２２に対して車両前方（矢印Ａ方向）へ移動すると、衝撃吸収パッド４０がロアビームブラケット５２を介してロアビーム２２に保持されたまま、アッパビームブラケット５０の板状片５０Ｂが第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６との間をスライドする。このため、アッパビーム２０の動きの影響を受けにくく、衝撃吸収パッド４０が元の位置に留まりやすい。その際、第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６は車両前後方向に位置が異なり、板状片５０Ｂと第１挟み込み部４４及び第２挟み込み部４６とが当接する面積が小さいため、板状片５０Ｂの摺動抵抗が少なく、板状片５０Ｂがスライドしやすい。
【００３８】
アッパビーム２０が車両前方（矢印Ａ方向）にさらに移動すると、板状片５０Ｂが第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６との間をすり抜け、第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６による板状片５０Ｂの挟み込みが外れる。このため、アッパビーム２０の車両前方への動きに引きずられて衝撃吸収パッド４０が前方に移動することが抑制され、衝撃吸収パッド４０を元の位置に保持することができる。
【００３９】
図９に示されるように、ロアビーム２２がアッパビーム２０に対して車両前方（矢印Ｂ方向）へ移動すると、衝撃吸収パッド４０はロアビームブラケット５２を介してロアビーム２２に連結されているため、車両前方へ動こうとするが、衝撃吸収パッド４０のリブ４６Ａがアッパビームブラケット５０の板状片５０Ｂに当接することで車両前方への動きが規制される。これによって、衝撃吸収パッド４０は、ボルト５４の軸部５４Ａ（図３参照）を中心に矢印Ｃ方向に回転しながら元の位置に留まる。
【００４０】
従って、本実施形態の衝撃吸収パッド４０の取付構造では、アッパビーム２０又はロアビーム２２の車両前後方向の動きに連動して衝撃吸収パッド４０が車両前後方向に移動することを抑制できる。
【００４１】
また、第１挟み込み部４４が第２挟み込み部４６に対して車両前方側に配置されているので、第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６との間に板状片５０Ｂがきちんと挟み込まれたかどうかを目視でき、衝撃吸収パッド４０の取付時の作業性が良い。
【００４２】
また、このような衝撃吸収パッド４０の取付構造では、衝撃吸収パッド４０をロアビームブラケット５２を介してロアビーム２２に連結すると共に、アッパビーム２０に接合されたアッパビームブラケット５０の板状片５０Ｂを、衝撃吸収パッド４０の第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６とで挟み込むことによって固定するので、衝撃吸収パッド４０の車両幅方向への倒れを抑制することができる。このため、衝撃吸収パッド４０の車両幅方向への倒れによって、リアサイドドア１８のリアガラス１９（図２参照）の開放時に衝撃吸収パッド４０とリアガラス１９とが干渉する不具合が発生しない。
【００４３】
一方、比較例の衝撃吸収パッド取付構造では、図１０及び図１１に示されるように、ロアビーム２２にロアビームブラケット１０２の湾曲部１０２Ａが接合されており、ロアビームブラケット１０２の板状片１０２Ｂに衝撃吸収パッド１００の下部の切り欠き部１０１が当接され、切り欠き部１０１と板状片１０２Ｂがボルト１０４とナット１０６で連結されている。そして、衝撃吸収パッド１００の上方の幅方向外側に突出した側部１００Ａが、リアサイドドア１８のドアアウタパネル３２に両面テープ１０８で貼付けられている。
【００４４】
この構造では、車両使用時の振動等によって、衝撃吸収パッド１００が両面テープ１０８から剥がれて車両幅方向内側に倒れる場合があり、リアサイドドア１８のリアガラスの開放時に衝撃吸収パッド１００に干渉する恐れがある。また、リアサイドドア１８内に水が入り込むと、両面テープ１０８の接着力が低下し、衝撃吸収パッド１００が剥がれやすくなる。
【００４５】
これに対して、本実施形態の衝撃吸収パッド４０の取付構造では、両面テープやクリップなどを使用することなく、簡単な構成により衝撃吸収パッド４０をリアサイドドア１８の内部に取付けることができる。
【００４６】
〔上記実施形態の補足説明〕
（１）上記実施形態では、アッパビームブラケット５０の板状片５０Ｂが第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６の両方に当接しているが、これに限定されず、板状片５０Ｂが第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６のいずれか一方に当接する構成、又は、板状片５０Ｂが第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６とに近接して配置される構成でもよい。
【００４７】
（２）上記実施形態では、第１挟み込み部４４が車両前方側に、第２挟み込み部４６が車両後方側に設けられていたが、これに限定されず、第１挟み込み部４４と第２挟み込み部４６との配置を車両前後方向に逆に設定しても良い。
【００４８】
（３）上記実施形態では、衝撃吸収パッド４０はボルト５４とナット５５とでロアビームブラケット５２の板状片５２Ｂに回転可能に連結されていたが、これに限らず、他の連結手段によって衝撃吸収パッド４０を回転可能に連結しても良い。
【００４９】
（４）上記実施形態では、第２挟み込み部４６にアッパビームブラケット５０の後端に対向するリブ４６Ａが設けられていたが、このリブ４６Ａを設けずに、第１挟み込み部４４にアッパビームブラケット５０の前端に対向するリブを設けても良い。この場合には、アッパビーム２０とロアビーム２２が車両前後方向に相対移動したときの動きが、上記実施形態と逆になる。このような構成でも、アッパビーム２０又はロアビーム２２の車両前後方向の動きによる衝撃吸収パッドの移動を抑制することができる。
【００５０】
（５）上記実施形態では、リアサイドドア１８の内部の車両上下方向におけるアッパビーム２０とロアビーム２２との間に衝撃吸収パッド４０を取付けたが、これに限定されず、フロントサイドドア１６（図１参照）の内部の車両上下方向におけるアッパビームとロアビームとの間に本発明の衝撃吸収パッド４０を取付けてもよい。
【００５１】
（６）上記実施形態では、車両上下方向におけるアッパビーム２０とロアビーム２２との間に衝撃吸収パッド４０を取付けたが、アッパビーム２０とロアビーム２２に限定されず、レインフォースなどの上部補強部材と下部補強部材との間に本発明の衝撃吸収パッド４０を取付けても良い。このような構成でも、上部補強部材又は下部補強部材の車両前後方向の動きによる衝撃吸収パッドの移動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１実施形態に係る衝撃吸収パッド取付構造が適用された車体を示す概略側面図である。
【図２】第１実施形態に係る衝撃吸収パッド取付構造が適用されたリアサイドドアを示す一部裁断側面図であって、リアサイドドアを車両幅方向の内側から見た図である。
【図３】第１実施形態に係る衝撃吸収パッド取付構造の全体構成を示す斜視図である。
【図４】図３に示される衝撃吸収パッド取付構造の全体構成を示す側面図である。
【図５】図３に示される衝撃吸収パッド取付構造の上部構成を車両幅方向に沿って切断した状態で示す断面図である。
【図６】図３に示される衝撃吸収パッド取付構造の下部構成を車両幅方向に沿って切断した状態で示す断面図である。
【図７】図３に示される衝撃吸収パッド取付構造の第１挟み込み部と第２挟み込み部を車両幅方向に沿って切断した状態で示す断面図である。
【図８】アッパビームがロアビームに対して車両前方へ移動したときの衝撃吸収パッド取付構造の作用を示す側面図である。
【図９】ロアビームがアッパビームに対して車両前方へ移動したときの衝撃吸収パッド取付構造の作用を示す側面図である。
【図１０】比較例に係る衝撃吸収パッド取付構造の全体構成を示す側面図である。
【図１１】比較例に係る衝撃吸収パッド取付構造の全体構成を車両幅方向に沿って切断した状態で示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０   車両
１８   リアサイドドア（車両用ドア）
２０   アッパビーム（上部補強部材）
２２   ロアビーム（下部補強部材）
４０   衝撃吸収パッド
４４   第１挟み込み部
４６   第２挟み込み部
４６Ａ リブ
５０   アッパビームブラケット（固定部材）
５０Ｂ 板状片（固定部材）
５２   ロアビームブラケット（下部ブラケット）
５４   ボルト（締結具）
５４Ａ 軸部（軸）
５５   ナット（締結具）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008149804.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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