(57)【要約】【課題】タンブルの発生によって混合気の燃焼安定化を図りつつ、生産性の向上を図ることができるエンジンの吸気装置を提供すること。【解決手段】燃焼室Ｓに連通する吸気通路２４を吸気マニホールド２２内の独立吸気通路２２Ａと吸気ポート９とで構成し、シリンダヘッド８の吸気側に燃料噴射弁２１を取り付ける一方、吸気通路２４には吸気制御弁２５と仕切壁２７ａとを設けて成るエンジン１の吸気装置において、吸気制御弁２５を吸気マニホールド２２の独立吸気通路２２Ａの下流端に配設し、仕切壁２７ａとこれを環状に囲む円筒状の通路部２７ｂとを一体化して成るポートライナ２７をシリンダヘッド８の吸気側端面から吸気ポート９の内部に挿入し、通路部２７ｂの下流側端面を燃料噴射弁２１から噴射される燃料噴霧ｆと干渉しない位置に位置させるとともに、仕切壁２７ａの下流側端部を通路部２７ｂの下流側端面から下流側に突出させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの吸気側端面に吸気マニホールドを取り付け、燃焼室に連通する吸気通路を前記吸気マニホールド内の独立吸気通路と前記シリンダヘッドに形成された吸気ポートとで構成し、前記シリンダヘッドの吸気側に燃料噴射弁を取り付ける一方、前記吸気通路には吸気の流れを吸気通路の上面側に偏向させるための吸気制御弁と該吸気制御弁よりも下流側の吸気通路を上下に分割する仕切壁とを設け、前記吸気通路から前記燃焼室へと流入する吸気にタンブル流を誘起させるエンジンの吸気装置において、
前記吸気制御弁を前記吸気マニホールドの独立吸気通路の下流端に配設し、前記仕切壁と該仕切壁を環状に囲む円筒状の通路部とを一体化して成るポートライナを前記シリンダヘッドの吸気側端面から前記吸気ポートの内部に挿入し、前記通路部の下流側端面を前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧と干渉しない位置に位置させるとともに、前記仕切壁の下流側端部を前記通路部の下流側端面から下流側に突出させたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記ポートライナの上流側端部外周に鍔部を一体に形成し、該鍔部にリング状のシール部材を一体に被着したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記ポートライナを前記吸気マニホールドの下流端に一体に形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気の流れを吸気通路の上面側に偏向させるための吸気制御弁と該吸気制御弁よりも下流側の吸気通路を上下に分割する仕切壁を備え、吸気通路から燃焼室へと流入する吸気にタンブル流を誘起させるエンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにおいて排気ガス浄化を図るためには、エンジン始動直後に点火タイミンングを遅角して排気ガス温度を上げ、排気ガスを浄化するための触媒を早期に活性化させることが効果的である。
【０００３】
しかし、エンジン始動直後に点火タイミングを遅角すると混合気の燃焼が不安定になってしまう。このため、燃焼室に流入する吸気にタンブル流（縦渦流）を誘起させることによって燃焼を安定化させることが行われている。その一例を図９に示す。
【０００４】
図９は従来のエンジンの吸気装置を示すシリンダヘッド部分の縦断面図であり、シリンダヘッド１０８には各気筒毎に吸気ポート１０９と排気ポート１１０が形成されており、シリンダヘッド１０８の吸気側端面には、吸気ポート１０９に連なる吸気マニホールド１２２が取り付けられている。尚、図示しないが、シリンダヘッド１０８の排気側端面には、排気ポート１１０に連なる排気マニホールドが接続されている。又、図中、１３０は不図示の点火プラグが挿入されるためのプラグホールである。
【０００５】
ところで、シリンダヘッド１０８に形成された燃焼室Ｓに吸気を導入する吸気通路１２４は、吸気マニホールド１２２内の独立吸気通路１２２Ａとシリンダヘッド１０８に形成された吸気ポート１０９とで構成されているが、吸気マニホールド１２２の独立吸気通路１２２Ａの下流端の下部には、軸１２６を中心として上下に回動する吸気制御弁１２５が設けられ、シリンダヘッド１０８の吸気ポート１０９の上流端には、吸気ポート１０９を上下に分割する仕切壁１２７が設けられている。
【０００６】
而して、排気ガスの浄化を目的としてエンジン始動直後に点火タイミングを遅角する場合には燃焼室Ｓでの混合気の燃焼が不安定となるため、吸気制御弁１２５が軸１２６を中心して仕切壁１２７の位置まで上方へ回動し、吸気ポート１０９の仕切壁１２７によって上下に仕切られた下方の通路が吸気制御弁１２５によって閉じられる。従って、吸気マニホールド１２２の独立吸気通路１２２Ａを燃焼室Ｓに向かって流れる吸気（新気）は、その流れが吸気制御弁１２５によって吸気通路１２４の上面側に偏向されるとともに、吸気ポート１０９の仕切壁１２７によって上下に仕切られた上方の通路を流れるが、このとき絞られるために流速が高められる。そして、このように流速が高められた吸気に不図示の燃料噴射弁から適量の燃料が噴射されることによって混合気が形成され、この混合気は燃焼室Ｓに勢い良く流入するため、燃焼室Ｓ内には混合気のタンブルが発生し、このタンブルによって混合気の燃焼が安定的に行われる。
【０００７】
その他、特許文献１には、シリンダヘッドの吸気ポートの吸気弁の近い部位の底壁内に、ロータリ式の吸気制御弁を回動可能に配設し、混合気の燃焼が不安定になり易い低吸入空気量時に吸気制御弁によって吸気ポートの開口面積を絞って吸気の流速を高め、燃焼室内に混合気のタンブルを発生させて希薄燃焼を安定的に行わせる提案がなされている。
【０００８】
又、特許文献２には、シリンダヘッドの吸気ポートを上下に仕切る仕切板をシリンダヘッドの鋳造時に同時に鋳込む技術が提案されている。
【特許文献１】特開平６−１０１４８６号公報
【特許文献２】特開２００４−２１１６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に開示された吸気装置では、吸気制御弁がシリンダヘッドに内蔵されているため、シリンダヘッドの構造が複雑化し、その製造コストが高くなるという問題がある。
【００１０】
これに対して、図９に示した吸気装置では、吸気制御弁１２５は吸気マニホールド１２２側に設けられ、シリンダヘッド１０８の吸気ポート１０９に仕切壁１２７だけを形成すれば良いため、シリンダヘッド１０８の構造が複雑化するという問題は発生しないものの、仕切壁１２７はシリンダヘッド１０８に一体に形成されていたため、シリンダヘッド１０８の製造が容易でなく、生産性が悪いという問題があった。
【００１１】
又、特許文献２に開示された吸気装置では、仕切板をシリンダヘッドと別体に構成し、この仕切板をシリンダヘッドの鋳造時に同時に鋳込む方法が採用されているが、この方法では鋳造不良が発生し易く、生産性が悪化する可能性がある。
【００１２】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、タンブルの発生によって混合気の燃焼安定化を図りつつ、生産性の向上を図ることができるエンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの吸気側端面に吸気マニホールドを取り付け、燃焼室に連通する吸気通路を前記吸気マニホールド内の独立吸気通路と前記シリンダヘッドに形成された吸気ポートとで構成し、前記シリンダヘッドの吸気側に燃料噴射弁を取り付ける一方、前記吸気通路には吸気の流れを吸気通路の上面側に偏向させるための吸気制御弁と該吸気制御弁よりも下流側の吸気通路を上下に分割する仕切壁とを設け、前記吸気通路から前記燃焼室へと流入する吸気にタンブル流を誘起させるエンジンの吸気装置において、
前記吸気制御弁を前記吸気マニホールドの独立吸気通路の下流端に配設し、前記仕切壁と該仕切壁を環状に囲む円筒状の通路部とを一体化して成るポートライナを前記シリンダヘッドの吸気側端面から前記吸気ポートの内部に挿入し、前記通路部の下流側端面を前記燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧と干渉しない位置に位置させるとともに、前記仕切壁の下流側端部を前記通路部の下流側端面から下流側に突出させたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ポートライナの上流側端部外周に鍔部を一体に形成し、該鍔部にリング状のシール部材を一体に被着したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ポートライナを前記吸気マニホールドの下流端に一体に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、吸気制御弁を吸気マニホールドの独立吸気通路の下流端に配設し、仕切壁と該仕切壁を環状に囲む円筒状の通路部とを一体化して成るポートライナをシリンダヘッドの吸気側端面から吸気ポートの内部に挿入するようにしたため、仕切壁を鋳込み等によってシリンダヘッドと一体に形成する必要がなくなり、シリンダヘッドの構造が簡素化されてその製造が容易化し、吸気装置の生産性が高められる。
【００１７】
又、ポートライナの通路部の下流側端面を燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧と干渉しない位置に位置させるとともに、仕切壁の下流側端部を通路部の下流側端面から下流側に突出させたため、燃料噴射弁から円錐状に噴射される燃料噴霧が仕切壁に衝突して壁流になることがなく、所望の空燃比の混合気が形成されるとともに、仕切壁が可能な限り下流側に延長されてシリンダ内に強いタンブル流が発生して燃焼室での混合気の燃焼の安定化が図られる。
【００１８】
以上のように、シリンダヘッドの構造を簡素化して吸気装置の生産性を高めるとともに、ポートライナの形状及び寸法を適正化して混合気の燃焼安定化を図ることができる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、ポートライナの上流側端部外周に一体に形成された鍔部にシール部材を一体に被着したため、部品点数が削減されるとともに、シール部材の組付作業性が高められる。又、鍔部によってポートライナの位置決めとシールが同時になされ、吸気マニホールドのシリンダヘッド端面への取付部のシール構造が簡素化されて吸気マニホールドとシリンダヘッドの生産性が高められる。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、ポートライナを吸気マニホールドの下流端に一体に形成したため、部品点数が削減され、吸気装置の生産性が高められる。又、吸気制御弁から仕切壁に至る吸気通路の壁面が滑らかとなり、乱流の発生が抑制されてシリンダ内に発生するタンブルが強化されて混合気の燃焼の一層の安定化が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る吸気装置を示すエンジンの縦断面図、図２はポートライナの正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４はポートライナのシリンダヘッドへの組み込みを示す縦断面図である。
【００２３】
本実施の形態に係るエンジン１は、直列４気筒エンジンであって、シリンダブロック２には４つのシリンダ３（図１には１つのみ図示）が図１の紙面垂直方向に並設されている。そして、各シリンダ３にはピストン４が上下摺動可能に嵌挿されており、各ピストン４は、コンロッド５を介してクランク軸６に連結されている。尚、シリンダブロック２の下部にはクランクケース７が取り付けられており、該クランクケース７内には前記クランク軸６が図１の紙面垂直方向に配されており、各ピストン４のシリンダ３内での上下の往復直線運動はコンロッド５によってクランク軸６の回転運動に変換される。
【００２４】
又、シリンダブロック２の上面に被着されたシリンダヘッド８には、各気筒毎に吸気ポート９と排気ポート１０がそれぞれ形成されており、これらの吸気ポート９と排気ポート１０の各一端は燃焼室Ｓに開口している。そして、吸気ポート９と排気ポート１０の燃焼室Ｓへの開口部は、吸気バルブ１１と排気バルブ１２によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。
【００２５】
即ち、上記吸気バルブ１１と排気バルブ１２は、シリンダヘッド８に圧入されたバルブガイド１３，１４によって摺動可能に保持されており、その上部にはバルブリフタ１５，１６がそれぞれ被冠されている。そして、吸気バルブ１１と排気バルブ１２は、バルブスプリング１７，１８によってそれぞれ閉じ側に付勢されており、各バルブリフタ１５，１６には、図１の紙面垂直方向に回転可能に配された吸気カム軸１９と排気カム軸２０にそれぞれ一体に形成された吸気カム１９ａと排気カム２０ａが当接している。ここで、吸気カム軸１９と排気カム軸２０は、前記クランク軸６によって回転駆動され、これらに一体に形成された吸気カム１９ａと排気カム２０ａによって吸気バルブ１１と排気バルブ１２がそれぞれ適当なタイミングで開閉され、これによって各シリンダ３で所要のガス交換がなされる。
【００２６】
又、シリンダヘッド８の吸気側には、吸気ポート９に適量の燃料を適当なタイミングで噴射するための燃料噴射弁（インジェクタ）２１が各気筒毎に取り付けられている。
【００２７】
ところで、シリンダヘッド８の吸気側端面には、各気筒毎に形成された前記吸気ポート９が開口しており、この吸気側端面には、吸気ポート９に連なる吸気マニホールド２２が取り付けられている。ここで、各吸気マニホールド２２の一端にはフランジ２２ａが形成されており、該フランジ２２ａの接合面には耐熱性の高いシールリング２３が嵌装されており、このシールリング２３のシール作用によって吸気マニホールド２２とシリンダヘッド８の接合面からの吸気の漏れが防がれている。尚、図示しないが、吸気マニホールド２２の上流端には、スロットルボディ及びエアクリーナが取り付けられている。
【００２８】
而して、吸気マニホールド２２内には独立吸気通路２２Ａが形成されており、この独立吸気通路とシリンダヘッド８の前記吸気ポート９は、燃焼室Ｓに連通する吸気通路２４を構成している。そして、吸気マニホールド２２の独立吸気通路２２Ａの下流端の下部には、吸気の流れを吸気通路２４の上面側に偏向させるための吸気制御弁２５が軸２６を中心として上下に回動可能に設けられている。
【００２９】
又、シリンダヘッド８の吸気ポート９の上流端部には、ポートライナ２７がシリンダヘッド８の吸気側端面から挿入されている。ここで、ポートライナ２７は、図２及び図３に示すように、平板状の仕切壁２７ａと該仕切壁２７ａを環状に囲む円筒状の通路部２７ｂとを一体化して構成されており、図４に示すように、シリンダヘッド８の吸気ポート９の上流側には、ポートライナ２７を組み付けるための凹部９ａが形成されている。
【００３０】
ポートライナ２７は、例えば樹脂製であって、吸気マニホールド２２をシリンダヘッド８に取り付ける前に、図４に示すように、シリンダヘッド８の吸気ポート９の凹部９ａに図示矢印方向に挿入されて組み付けられ、その後に吸気マニホールド２２がシリンダヘッド８の吸気側端面に取り付けられる。ここで、図１に示すように、ポートライナ２７の通路部２７ｂは、その下流側端面が前記燃料噴射弁２１から噴射される円錐状の燃料噴霧ｆと干渉しない位置に位置するよう構成されており、仕切壁２７ａの下流側端部は、通路部２７ｂの下流側端面から下流側に所定長さ（燃料噴射弁２１から噴射される燃料噴霧ｆと干渉しない範囲で最大の長さ）だけ突出している。
【００３１】
他方、シリンダヘッド８の排気側端面には、排気ポート１０に連なる不図示の排気マニホールドが取り付けられており、図示しないが、排気マニホールドには触媒コンバータと排気管が接続されている。
【００３２】
而して、エンジン１が始動されると、各気筒のシリンダ３内に発生するクランキング負圧によって吸気（新気）が吸気通路２４内を燃焼室Ｓに向かって流れ、その途中でこの吸気に燃料噴射弁２１から適量の燃料が噴射されることによって所望の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成され、この混合気は、吸気行程において吸気バルブ１１が開くとシリンダ３内へと流入する。そして、シリンダ３内に流入した混合気は、吸気バルブ１１と排気バルブ１２が閉じる圧縮行程においてピストン４によって圧縮された後、ピストン４が上死点に達する直前に不図示の点火プラグによって着火燃焼せしめられ（爆発行程）、ピストン４はその上面に高い燃焼圧を受けて下降し、該ピストン４が下死点を過ぎて上昇に転ずる排気行程において排気バルブ１２が開いて排気ガスが排気ポート１０へと噴出し、排気ガスは不図示の排気マニホールドから触媒コンバータ及び排気管を経て大気中に排出される。
【００３３】
ところで、排気ガスの浄化を目的としてエンジン１の始動直後に点火タイミングを遅角する場合には燃焼室Ｓでの混合気の燃焼が不安定となるため、吸気制御弁２５が軸２６を中心してポートライナ２７の仕切壁２７ａの位置まで上方へ回動し、仕切壁２７ａによって上下に仕切られた吸気ポート９の下方の通路が吸気制御弁２５によって閉じられる。従って、吸気マニホールド２２の独立吸気通路２２Ａを燃焼室Ｓに向かって流れる吸気（新気）は、その流れが吸気制御弁２５によって吸気通路２４の上面側に偏向されるとともに、吸気ポート９の仕切壁２７ａによって上下に仕切られた上方の通路を流れるが、このとき絞られるために流速が高められる。そして、このように流速が高められた吸気に燃料噴射弁２１から適量の燃料が噴射されることによって混合気が形成され、この混合気は燃焼室Ｓに勢い良く流入するため、シリンダ３内には図１に矢印にて示すような混合気のタンブルが発生し、このタンブルによって混合気の燃焼が安定的に行われる。
【００３４】
以上のように、本実施の形態では、吸気制御弁２５を吸気マニホールド２２の独立吸気通路２２Ａの下流端に配設し、仕切壁２７ａと該仕切壁２７ａを環状に囲む円筒状の通路部２７ｂとを一体化して成るポートライナ２７をシリンダヘッド８の吸気側端面から吸気ポート９の内部に挿入するようにしたため、仕切壁２７ａを鋳込み等によってシリンダヘッド８と一体に形成する必要がなくなり、シリンダヘッド８の構造が簡素化されてその製造が容易化し、吸気装置の生産性が高められる。
【００３５】
又、ポートライナ２７の通路部２７ｂの下流側端面を燃料噴射弁２１から噴射される燃料噴霧ｆと干渉しない位置に位置させるとともに、仕切壁２７ａの下流側端部を通路部２７ｂの下流側端面から下流側に突出させたため、燃料噴射弁２１から円錐状に噴射される燃料噴霧ｆが仕切壁２７ａに衝突して壁流になることがなく、所望の空燃比の混合気が形成されるとともに、仕切壁２７ａが可能な限り下流側に延長させることによってシリンダ３内に強いタンブル流を発生させることができ、これによって燃焼室Ｓでの混合気の燃焼の安定化が図られる。
【００３６】
このように、本実施の形態では、シリンダヘッド８の構造を簡素化して吸気装置の生産性を高めるとともに、ポートライナ２７の形状及び寸法を適正化して混合気の燃焼安定化を図ることができる。
【００３７】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図５〜図７に基づいて説明する。
【００３８】
図５は本実施の形態に係る吸気装置を示すシリンダヘッド部分の縦断面図、図６はポートライナの正面図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図であり、これらの図においては図１〜図４において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３９】
本実施の形態は、ポートライナ２７の上流側端部外周に鍔部２７ｃを一体に形成し、該鍔部２７ｃにリング状のシール部材２８を一体に被着したことを特徴とし、他の構成は前記実施の形態１と同様である。ここで、図５に示すように、吸気マニホールド２２のフランジ２２ａの接合端面にはポートライナ２７の鍔部２７ｃを収容するための凹部２２ｂが形成されており、ポートライナ２７は、その鍔部２７ｃをシリンダヘッド８の吸気側端面に突き当てることによって位置決めされる。
【００４０】
而して、本実施の形態によれば、ポートライナ２７の上流側端部外周に一体に形成された鍔部２７ｃにシール部材２８を一体に被着したため、部品点数が削減されるとともに、シール部材２８の組付作業性が高められる。又、鍔部２７ｃによってポートライナ２７の位置決めとシールが同時になされ、吸気マニホールド２２のシリンダヘッド８の端面への取付部のシール構造が簡素化されて吸気マニホールド２２とシリンダヘッド８の生産性が高められる。
【００４１】
尚、本実施の形態では、ポートライナ２７の鍔部２７ｃを収容するための凹部２２ｂを吸気マニホールド２２側に形成したが、ポートライナ２７の鍔部２７ｃを収容するための凹部をシリンダヘッド８側に形成しても同様の効果が得られる。
【００４２】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図８に基づいて説明する。
【００４３】
図８は本実施の形態に係る吸気装置を示すシリンダヘッド部分の縦断面図であり、本図においても図１〜図４において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００４４】
本実施の形態は、ポートライナ２７を吸気マニホールド２２の下流端に一体に形成したことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１のそれと同じである。
【００４５】
而して、本実施の形態によれば、ポートライナ２７を吸気マニホールド２２の下流端に一体に形成したため、部品点数が削減され、吸気装置の生産性が高められる。又、吸気制御弁２５から仕切壁２７ａに至る吸気通路２４の壁面が滑らかとなり、乱流の発生が抑制されてシリンダ３内に発生するタンブルが強化されて混合気の燃焼の一層の安定化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態１に係る吸気装置を示すエンジンの縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る吸気装置のポートライナの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る吸気装置におけるポートライナのシリンダヘッドへの組み込みを示す縦断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る吸気装置を示すシリンダヘッド部分の縦断面図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る吸気装置のポートライナの正面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明の実施の形態３に係る吸気装置を示すシリンダヘッド部分の縦断面図である。
【図９】従来のエンジンの吸気装置を示すシリンダヘッド部分の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１          エンジン
２          シリンダブロック
３          シリンダ
４          ピストン
５          コンロッド
６          クランク軸
７          クランクケース
８          シリンダヘッド
９          吸気ポート
９ａ        吸気ポートの凹部
１０        排気ポート
１１        吸気バルブ
１２        排気バルブ
１３，１４  バルブガイド
１５，１６  バルブリフタ
１７，１８  バルブスプリング
１９        吸気カム軸
１９ａ      吸気カム
２０        排気カム軸
２０ａ      排気カム
２１        燃料噴射弁
２２        吸気マニホールド
２２Ａ      吸気マニホールドの独立吸気通路
２２ａ      吸気マニホールドのフランジ
２２ｂ      吸気マニホールドの凹部
２３        シールリング
２４        吸気通路
２５        吸気制御弁
２６        軸
２７        ポートライナ
２７ａ      ポートライナの仕切壁
２７ｂ      ポートライナの通路部
２７ｃ      ポートライナの鍔部
２８        シール部材
ｆ          燃料噴霧
Ｓ          燃焼室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008151078.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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