(57)【要約】【課題】ビードコア回りのセパレーションを抑制する。【解決手段】横断面形状がほぼ多角形をなす一対のビードコア（１）の周りに、１枚以上のカーカスプライ（２）を巻き返して係止した空気入りタイヤにおいて、前記ビードコア（１）とカーカスプライ（２）の層間に、プレキュアゴムシート（３）を配設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面形状がほぼ多角形をなす一対のビードコアの回りに、１枚以上のカーカスプライを巻き返して係止した空気入りタイヤであって、
前記ビードコアとカーカスプライの層間に、プレキュアゴムシートを配設したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードコアとカーカスプライの層間が、ビードコアの最も上方に位置する辺の延長線とカーカスプライのプライコード及びビードコアの辺とで区画された領域を含むものである、請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記プレキュアゴムシートは、ムーニー粘度ａが１６０≦ａ≦２００の範囲内である、請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記プレキュアゴムシートは、カーカスプライのコーティングゴムと同種のゴムからなる、請求項１〜３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記プレキュアゴムシートは、カーカスプライトリートの上にプレキュアしたゴムシートをダブリングしてビードコアの回りに巻き返すことによって形成されたものである、請求項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものであり、とくに、横断面がほぼ多角形をなすビードコアを有するタイヤにおいて発生しがちなビードコア回りのセパレーションを効果的に抑制しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤのビード部の多くは横断面形状がほぼ多角形（六角形）をなすビードコアが用いられており、このビードコアの回りにタイヤの内側部分から外側部分へ巻き返して係止するカーカスプライが配設された構造になっている。
【０００３】
ところで、従来のこの種の空気入りタイヤは、加硫時におけるモールドからの押し付けや走行時に受ける歪によるクリープの影響で、ゴム流動が起こりやすいビードコアの回りにおいてゴムゲージが非常に薄くなりゴム付きが悪化してセパレーションを起こす不具合があった。
【０００４】
多角形断面を有するビードコアにおける上記のような問題の解決を図った先行技術としては、ビードコアの回りに、プレキュアゴムシートと、ゴム引き有機繊維コード層もしくはゴム引きスチールコード層とを順次に配設してカーカスプライの側壁部分を巻き返した構成になる空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１５５０９６号公報
【０００６】
上記の空気入りタイヤは、ビードコアとカーカスプライとの間に、ゴム層を有機繊維コード層もしはスチールコード層とともに介在させてカーカスプライをビードコアの角部から離間させるもので、これによれば、ビードコアによる擦れを防止してカーカスプライにおける破断を効果的に取り除くことができるとされていたが、かかる技術では、有機繊維コード層あるいはスチールコード層を別途配置する必要から、タイヤの構成部材が増えるうえにカーカスプライとビードコアの層間におけるゲージの確保が困難となる場合があって、未だ多少の改善の余地が残されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、ビードコアとカーカスプライの層間ゲージを確保してビードコア回りに生じるセパレーションを抑制できる新規な空気入りタイヤを提案するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、横断面形状がほぼ多角形をなす一対のビードコアの回りに、１枚以上のカーカスプライを巻き返して係止した空気入りタイヤであって、
前記ビードコアとカーカスプライの層間に、プレキュアゴムシートを配設したことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００９】
上記の構成になる空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアとカーカスプライの層間は、ビードコアの最も上方に位置する辺の延長線とカーカスプライのプライコード及びビードコアの辺とで区画された領域を含むものとするのが好ましい。
【００１０】
前記プレキュアゴムシートは、ムーニー粘度ａが１６０≦ａ≦２００の範囲内にあるものを適用するのが望ましい。
【００１１】
また、前記プレキュアゴムシートは、カーカスプライのコーティングゴムと同じゴムからなるものを用いるのがよく、前記プレキュアゴムシートは、カーカスプライトリートの上にプレキュアしたゴムシートをダブリングしてビードコアの回りに巻き返すことによって形成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
プライコーティングゴムと同種のゴムを半加硫処理したプレキュアゴムシートを、ビードコアとカーカスプライの層間、とくに、ビードコアの最も上方に位置する辺の延長線とカーカスプライのプライコード及びビードコアの辺とで区画された領域に配設することで、加硫時のモールドによる押し付けに起因したゴム流動が抑制され、走行時の歪によるクリープも抑制されることとなり、ビードコアとカーカスプライの層間ゲージの確保が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明をより具体的に説明する。
図１は本発明にしたがう空気入りタイヤの実施の形態をタイヤ幅方向の要部（ビード部）断面を示した図である。
【００１４】
図における１は横断面形状が六角形をなすビードコア、２はビードコア１の相互間でトロイダルに延び該ビードコア１の回りに巻き返して係止されたカーカスプライである。
【００１５】
また、３はビードコア１とカーカスプライの層間、すなわた、ビードコア１の最も上方に位置する辺１ａの延長線Ｌとカーカスプライ２のプライコード２ａ及びビードコア１のその他の辺１ｂ〜１ｆとで区画された領域Ａに配置されたプレキュアゴムシートである。
【００１６】
上記のようなプレキュアゴムシート３をビードコア１とカーカスプライ２の層間に配設するとグリーンタイヤの加硫、成形時の金型による押圧に起因したビード部でのゴム流動が抑制され、走行時の歪によるクリープも抑制されることとなり、層間ゲージの確保が可能となる。
【００１７】
プレキュアゴムシート３はカーカスプライ２のコーティングゴムと同種のゴム（生ゴムのクッションシート）を用い、例えば、電子線照射の加速電圧を３００〜７００ｋv、放射線量を３〜７ＭＲＡＤの範囲にして半加硫処理することによって得ることができる。
【００１８】
プレキュアゴムシート３の粘度はゴム流動を抑制し、製造不良を発生するのを防止する観点からムーニー粘度をａとした場合、１６０≦ａ≦２００の範囲とする。
【００１９】
上記の実施の形態では、ビードコア１は横断面形状が六角形になるものを例として示したが、本発明は多角形を有するものに適用できるものであって、六角形のものにのみ限定はされない。
【００２０】
ビードコア１とカーカスプライ２の層間にかかるプレキュアゴムシートを配設するには、クッションシート（生ゴム）を上記の条件にて半加硫して厚さ０．５〜１．０mm程度のプレキュアクッションシートを作り、プライコーティングゴムとダブリングしておき、ビードコア１のまわりに折り返す従来方式の製法を適用することができる。
【００２１】
図２は、ビードコア１とカーカスプライ２の間（ｂ：ビード〜プライゲージ）に厚さ（Ｇ：Cuゲージ）をそれぞれ同じにしたプレキュアゴムシートと生ゴムからなるクッションシートを配設（図３参照）して作製された製品タイヤの変動状況を比較した図である。図におけるａはムーニー粘度であり、ビードコア１とカーカスプライ２の層間にプレキュアゴムシートを配設した構造になるタイヤは、層間ゲージの変動が極めて小さくなる。
【実施例】
【００２２】
厚さ０．７mm、ムーニー粘度が１８６になるプレキュアゴムシートをビードコアとカーカスプライの層間に配設して加硫、成形したサイズ１１Ｒ２２．５のタイヤと、プレキュアゴムシートの代わりに生ゴムシート（ムーニー粘度：７５．６、厚さ０．７mm）を配設して加硫、成形した同サイズのタイヤをそれぞれ製造し、規定リムに装着、規定の空気圧（適用リム、規定の空気圧とは、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている規格をいうものとする（例えば、日本自動車タイヤ協会の「JATMA  YEAR  BOOK」、アメリカ合衆国のTHE TIRE and RIM ASSOCIATION Inc．の「STANDAEDS MANUAL」あるいは欧州のThe European Tyre  and Rim Technical Organisationの「STANDARDS MANUAL」等）に保持した状態で、市街地や高速道路を含む路線を繰返し走行させて１次ライフ（１次ライフとは、トレッドゴムが完全に摩耗するまでの期間を意味する）終了まで走行させる走行試験を行い、ビードコアとカーカスプライの層間ゲージの変動状況について調査した。
【００２３】
なお、層間ゲージは、図４に示すところにおいて、ビードコアの角部をインナー側から反時計回りＡ〜Ｆ点とし、層間ゲージが最も薄くなり易いＢ点での厚さt（測定を容易ならしめるため、カーカスプライのプライコードとビードコアの中心間距離を代用メジャーとした）を測定した。
【００２４】
その結果、生ゴムシートを用いたタイヤは層間ゲージｔが最大で１．３mm（ｎ=１５）であった。これに対して本発明にしたがうタイヤにおいては層間ゲージｔが最大で１．８mm（ｎ=１０）であり、ビードコア回りでのセパレーションの回避に有用であることが確認された。
【００２５】
図５はビードコア周りのセパレーション長さとプライ〜ビードコアの中心間距離ｃとの関係を示した図である。プレキュアゴムシートを用いた方が、プライ〜ビードコアの層間ゲージが確保されビードコア周りのセパレーションが抑制されている。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
ビードコア回りのセパレーションの抑制された空気入りタイヤを安定供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明にしたがう空気入りタイヤの要部の断面を示した図である。
【図２】ゴムシートの厚さとムーニー粘度の関係を示した図である。
【図３】タイヤの要部の断面を示した図である。
【図４】タイヤの要部の断面を示した図である。
【図５】ビードコア周りのセパレーション長さとプライ〜ビードコア層間ゲージの関係を示した図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ビードコア
２  カーカスプライ
２ａ  プライコード
３  プレキュアゴムシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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