(57)【要約】【課題】ステーの差込み操作によってヘッドレスト内部に配索された配線とシートバック内部に配索された配線とを通電可能に連結し、かつ、連結後のステーの更なる差込み移動を許容することのできる配線連結構造を簡単に構成する。【解決手段】ヘッドレスト３がシートバック２に対して高さ位置調整可能でかつ取外し可能に装着され、シートバック２の内部に配索される配線２０Ａとヘッドレスト３の内部に配索される配線１０Ａとを連結する配線連結構造である。シートバック２に配設されたサポート２Ｓと一体的に設けられた保持具３０の内筒には、ステー３Ｓが挿入嵌合されて摺動する面部にヘッドレスト３の高さ位置調整範囲に対応した長さの固定側端子接点２０Ｂが形成されている。ステー３Ｓの外周位置には固定側端子接点２０Ｂの長さ範囲を摺動接触可能な摺動側端子接点１０Ｂが固定側端子接点２０Ｂに向けて弾発力が付与されて形成されている。【選択図】図１
2008149987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレストが該シートバックに対して高さ方向に位置調整可能でかつ取り外し可能に装着されており、該シートバックの内部に配索される配線とヘッドレストの内部に配索される配線とを連結する車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造であって、
前記ヘッドレストのシートバックに対する高さ位置調整及び取り外しは、ヘッドレストに一体的に取付けられた管状のステーがシートバックの上部位置に配設された前記ステーを挿入嵌合することのできる内筒を有する嵌合部材に挿入嵌合される構造により可能とされており、
該シートバックに配設された嵌合部材の内筒には前記ステーが挿入嵌合されて摺動する面部に少なくとも前記ヘッドレストの高さ位置調整範囲に対応した長さの固定側端子接点が形成されており、
前記ステーの外周位置には前記嵌合部材に形成された固定側端子接点の長さ範囲を摺動接触することのできる摺動側端子接点が形成されており、該摺動側端子接点と固定側端子接点とは少なくとも一方から他方に向けての弾発力が付与されており、
前記固定側端子接点はシートバック内部に配索される配線と接続され、前記摺動側端子接点はヘッドレストの内部に配索される配線と接続され、該固定側端子接点と摺動側端子接点とが相対的に摺動接触することにより高さ位置調整範囲において電気接続が可能とされていることを特徴とする車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造であって、
前記シートバックの上部位置に配設された嵌合部材の内筒は、前記ステーの挿入方向に貫通して形成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造であって、
前記摺動側端子接点は、前記ステーの軸対称位置に複数設けられていることを特徴とする車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造であって、
前記固定側端子接点は、シートバックの内部に設けられており、かつ、摺動側端子接点よりも長く形成されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造に関する。詳しくは、車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレストがシートバックに対して高さ方向に位置調整可能でかつ取り外し可能に装着されており、シートバックの内部に配索される配線とヘッドレストの内部に配索される配線とを連結する車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのヘッドレストには、テレビモニタやスピーカ等の電装品が組付けられているものがある。これらの電装品は、シートバックの内部からヘッドレスト内に引き込まれた配線と接続されることによって通電されている。ここで、上記ヘッドレストへの配線連結構造の一例が下記特許文献１に開示されている。この開示では、ヘッドレストに配索された電装品と接続された配線の連結端子となる第１端子接点が、シートバックに配索された車体側からくる配線の連結端子となる第２端子接点と差込み連結される構造となっている。
具体的には、ヘッドレストの内部に配索された配線は、ヘッドレストの下面部に設けられた管状のステーに挿通されている。そして、その連結端子である第１端子接点は、ステーの下端側開口部位置に保持されている。一方、第２端子接点は、ヘッドレストの上面部に設けられたステーの差込口となる筒状のサポートの内部に係合保持されている。これにより、第２端子接点は、ステーがサポートの内部に差込まれる動きによって、第１端子接点と互いに通電可能に差込み連結されるようになっている。
ここで、第２端子接点は、ステーの差込みによって第１端子接点と差込み連結されることにより、かかる差込み操作力によってサポートとの係合状態が外れるようになっている。これにより、第１端子接点と第２端子接点とが連結された後も、ステーの更なる差込み操作を許容することができ、ヘッドレストの装着を好適に行うことができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１８４５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の開示技術では、各端子接点の連結と連結後のステーの更なる差込み移動を許容することとを同時に達成するために、各端子接点の連結構造が複雑となっていた。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストをシートバックの上面部に装着するステーの差込み操作によって各配線の端子接点同士を通電可能に連結し、かつ、連結後のステーの更なる差込み移動を許容することのできる配線連結構造を簡単に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレストがシートバックに対して高さ方向に位置調整可能でかつ取り外し可能に装着されており、シートバックの内部に配索される配線とヘッドレストの内部に配索される配線とを連結する車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造である。ヘッドレストのシートバックに対する高さ位置調整及び取り外しは、ヘッドレストに一体的に取付けられた管状のステーがシートバックの上部位置に配設されたステーを挿入嵌合することのできる内筒を有する嵌合部材に挿入嵌合される構造により可能とされている。シートバックに配設された嵌合部材の内筒には、ステーが挿入嵌合されて摺動する面部に少なくともヘッドレストの高さ位置調整範囲に対応した長さの固定側端子接点が形成されている。ステーの外周位置には、嵌合部材に形成された固定側端子接点の長さ範囲を摺動接触することのできる摺動側端子接点が形成されている。この摺動側端子接点と固定側端子接点とは、少なくとも一方から他方に向けての弾発力が付与されている。固定側端子接点は、シートバック内部に配索される配線と接続されている。摺動側端子接点は、ヘッドレストの内部に配索される配線と接続されている。固定側端子接点と摺動側端子接点とが相対的に摺動接触することにより、高さ位置調整範囲において電気接続が可能とされている。
この第１の発明によれば、ヘッドレストの内部に配索された配線の連結端子となる摺動側端子接点は、ステーと一体的となってシートバックの上部位置に配設された嵌合部材の内筒に挿入されると、固定側端子接点との間に作用する弾発力の作用によって固定側端子接点に押し当てられた状態となる。これにより、両端子接点が互いに通電可能に圧接された状態となる。この固定側端子接点は、ステーの抜差し移動に伴うヘッドレストの高さ位置調整範囲に対応した長さに形成されており、摺動側端子接点との通電可能な圧接状態を維持した状態でのステーの更なる挿入移動を許容する。詳しくは、上記両端子接点の通電可能な圧接状態でステーの更なる挿入操作を行うと、摺動側端子接点は固定側端子接点に押し当てられた通電可能な圧接状態を維持しながら固定側端子接点上を摺動する。これにより、両端子接点の通電可能な圧接状態を維持した状態でヘッドレストの高さ位置の調整が行える。また、ステーを内筒から引抜いてヘッドレストをシートバックから取り外すことにより、両端子接点の通電可能な圧接状態は分離解除される。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートバックの上部位置に配設された嵌合部材の内筒は、ステーの挿入方向に貫通して形成されている。
この第２の発明によれば、嵌合部材の内筒がステーの挿入方向に貫通して形成されているため、嵌合部材の内部にゴミ等の異物が入り込んでも堆積しなくなる。したがって、ステーを嵌合部材の内筒に挿入する操作が阻害されなくなり、両端子接点の電気接続がきちんと行われる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、摺動側端子接点は、ステーの軸対称位置に複数設けられている。
この第３の発明によれば、摺動側端子接点の固定側端子接点に向けての弾発力の作用は、ステーの軸対称の位置に力のつり合いがとれた状態で作用する。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、固定側端子接点は、シートバックの内部に設けられており、かつ、摺動側端子接点よりも長く形成されている。
この第４の発明によれば、固定側端子接点がシートバックの内部に設けられて摺動側端子接点よりも長く形成されているため、ヘッドレストを高さ位置の調整のために上下移動させても、摺動側端子接点はシートバックの形状内部に位置して固定側端子接点との圧接状態を維持する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、ヘッドレストのステーに設けた摺動側端子接点をシートバックの内部に設けた固定側端子接点に摺動可能に圧接させる構成としたことにより、ステーの差込み操作によって各配線の端子接点同士を通電可能に連結（接続）し、かつ、連結後のステーの更なる差込み移動を許容することのできる配線連結構造を簡単に構成することができる。また、摺動側端子接点は、ステーの差込み移動に伴って固定側端子接点上を摺動する構成となっているため、ヘッドレストがシートバックから外された際に固定側端子接点や摺動側端子接点にゴミや酸化膜等の異物が付着した場合でもこれを退けるかたちで摺動させることができる。すなわち、摺動側端子接点と固定側端子接点との間にゴミや酸化膜等の異物が付着した場合でも、摺動側端子接点の圧接に伴う摺動に伴って異物を除去することができるため、接触不良が起こらないようにすることができる。
更に、第２の発明によれば、シートバックの上部位置に配設された嵌合部材の内筒を貫通して形成したことにより、嵌合部材の内部にゴミ等の異物が堆積しなくなり、ステーの差込み操作をスムーズに行うことができる。これにより、両端子接点の電気接続をきちんと行うことができる。
更に、第３の発明によれば、摺動側端子接点をステーの軸対称位置に複数設けたことにより、摺動側端子接点の弾発力をステーに対して軸対称につり合いがとれたかたちで作用させることができる。これにより、ステーを差込んだり引抜いたりする操作をスムーズに行うことができると共に、両端子接点の圧接状態を安定化させることができる。
更に、第４の発明によれば、固定側端子接点をシートバックの内部に設けて摺動側端子接点よりも長く形成したことにより、ヘッドレストを高さ位置の調整のために上下移動させても摺動側端子接点をシートバックの上方に露出させることなくシートバックの形状内部で固定側端子接点と接続させることができ、電気接続性能が低下しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造（以下、配線連結構造と称する。）について、図１〜図６を用いて説明する。なお、図１〜図６の各図では、シートバック２の内部構造を分かり易く示すために、シートバック２については表皮構造を省略し内部骨組み構造のみが表されている。
ここで、図１には、本実施例の車両用シート１の概略構成が斜視図によって表されている。この車両用シート１には、ヘッドレスト３の内部にスピーカ等の電装品Ｄが組み付けられており、この電装品Ｄに電力を供給するための配線２０Ａが車体側からシートバック２の内部に引き込まれている。ここで、ヘッドレスト３は、その下面部に一体的に取付けられた２本の管状のステー３Ｓをシートバック２の上面部に設けられたサポート２Ｓの差込口Ｓａに差込むことにより、シートバック２の上面部に装着される構成となっている。また、ヘッドレスト３は、ステー３Ｓを差込口Ｓａから引抜くことによって、シートバック２からの取り外しも行えるようになっている。
したがって、シートバック２の内部に引き込まれた車体側からくる配線２０Ａは、ヘッドレスト３を取り外した際にシートバック２の外部に露出すると見栄えが悪いため、シートバック２の形状内部に収められた状態で配索されている。そして、この配線２０Ａをヘッドレスト３の内部に設けられた電装品Ｄに電気接続させられるようにするために、ヘッドレスト３の内部には、予め電装品Ｄに電気接続された配線１０Ａが呼び線としてシートバック２の下方側位置まで呼び込まれた状態として配索されている。
【００１３】
この配線１０Ａは、各ステー３Ｓの管状内部にそれぞれ挿通されており、その連結端子となる板ばね状の摺動側端子接点１０Ｂがステー３Ｓの下方側位置にて保持されている。一方、シートバック２の内部に配索された配線２０Ａは、その連結端子となる長板状の固定側端子接点２０Ｂが、ステー３Ｓが差込口Ｓａの内部に差込まれた際に摺動側端子接点１０Ｂと通電可能に接触することのできる位置に配設されている。
したがって、このシートバック２の内部に配索された配線２０Ａは、ステー３Ｓの差込みによってヘッドレスト３をシートバック２に装着する作業を行うことにより、ヘッドレスト３内に配索された配線１０Ａと通電可能に接続される。また、これら配線１０Ａ，２０Ａの連結端子は、上記の差込み操作によって互いに通電可能に接続された状態であっても、その通電可能な接続状態を維持した状態でステー３Ｓの更なる差込み操作を許容することのできる連結構造とされている。これにより、ヘッドレスト３の高さ位置の調整操作が各配線１０Ａ，２０Ａの通電可能な接続状態を維持した状態で行えるようになっている。そして、これら配線１０Ａ，２０Ａの連結端子は、ステー３Ｓをサポート２Ｓから引抜いてヘッドレスト３をシートバック２から取り外すことにより、互いの通電可能な接続状態が分離解除される構造となっている。すなわち、これら配線１０Ａ，２０Ａの連結端子は、ヘッドレスト３をシートバック２に対して装着したり取り外したりする作業を行うことにより、互いに通電可能に接続されたり分離解除されたりする連結構造となっている。
以下、配線連結構造の各部の構成について詳しく説明する。
【００１４】
先ず、ヘッドレスト３及びその内部に配索された配線１０Ａ等の構成について説明する。
すなわち、図１に示されるように、ヘッドレスト３には、その下面部から垂下するかたちで２本の管状のステー３Ｓが横幅方向に並べて一体的に取付けられている。ここで、図示左側に示されている一方側のステー３Ｓには、その管壁の外周が半径方向の内方に部分的に切欠されて成る凹形状の係止溝Ｓｄが長手方向に複数（例えば４箇所）並べて形成されている。この係止溝Ｓｄは、同左側のステー３Ｓをサポート２Ｓの差込口Ｓａに差込んでいくことにより、この差込口Ｓａの口内に突出するように附勢されて設けられた係止爪Ｓｔ（図１では省略）と係止するようになっている。したがって、この係止により同左側のステー３Ｓの差込方向への移動が規制されることにより、ヘッドレスト３がシートバック２の上面部に装着された状態として保持されるようになる。
ここで、上記係止溝Ｓｄと係止爪Ｓｔとの係止構造は、図５において詳しく示されている。この係止爪Ｓｔは、サポート２Ｓの上面部の脇に設けられたツマミＳｂと一体的に形成されており、常時は図示しないばね等の附勢手段の附勢力によって差込口Ｓａの口内に突出した姿勢状態に保持されている。この係止爪Ｓｔは、ツマミＳｂを差込口Ｓａの口内に向けて（同図右側に向けて）押込む操作をすることにより、差込口Ｓａの口外に押し退けられるように操作される。これにより、係止爪Ｓｔと係止溝Ｓｄとの係止状態が解かれてステー３Ｓに対する差込方向への移動規制状態が解除された状態となり、ステー３Ｓの更なる差込方向への移動が可能となる。ここで、ツマミＳｂの押込操作は、上記係止爪Ｓｔと係止溝Ｓｄとが係止する位置からステー３Ｓを少しでも差込方向に移動させれば、係止溝Ｓｄが係止爪Ｓｔとの係止位置から外された状態となってその押込操作をやめても係止爪Ｓｔがステー３Ｓの管壁の外周に押し当てられた状態としてステー３Ｓの差込方向への移動を許容できるようになるため、その操作をやめることができる。したがって、ツマミＳｂの押込操作をやめた状態でステー３Ｓを更に差込方向に移動させることにより、図６に示されるように、先に説明した係止溝Ｓｄの上側の位置に形成されている係止溝Ｓｄを係止爪Ｓｔと係止させることができる。これにより、ヘッドレスト３の高さ位置を下げる調整を行うことができる。また、同じようにステー３Ｓを引抜く方向に移動させる調整を行えば、ヘッドレスト３の高さ位置を上げる調整を行うことができる。このヘッドレスト３の高さ位置の調整範囲は、図１に示されるように、ステー３Ｓに形成された上端側の係止溝Ｓｄと下端側の係止溝Ｓｄとの間の範囲として設定されている。
【００１５】
そして、これら管状のステー３Ｓの内部には、ヘッドレスト３の内部に配索された配線１０Ａがそれぞれ挿通されている。これら配線１０Ａは、図２に示されるように、その下端側部位で、連結端子となる金属製の板ばね状の摺動側端子接点１０Ｂと通電可能に接続されている。
ここで、摺動側端子接点１０Ｂは、ステー３Ｓの下方側位置において、その軸対称となる周方向の４箇所の位置に均等に配設されている。これら摺動側端子接点１０Ｂは、図３に示されるように、金属製の板部材が折り曲げられた形状に形成されている。そして、摺動側端子接点１０Ｂは、その上端部がステー３Ｓの管壁の内周に被覆された樹脂層Ｓｒに固定されており、管壁に貫通形成された窓部Ｓｗの内側から外側に突出した姿勢状態で保持されている。これにより、各摺動側端子接点１０Ｂは、ステー３Ｓの管壁に固定された上端部を基端としてその半径方向の内外方に弾性変形な構成とされている。ここで、摺動側端子接点１０Ｂの窓部Ｓｗの外側に突出した部位面は、その上下の部位面がステー３Ｓの管壁から傾斜状に立ち上がるように形成されている。したがって、摺動側端子接点１０Ｂは、ステー３Ｓをサポート２Ｓの差込口Ｓａの内部に差込む操作を行うことにより、その下側の傾斜した部位面が差込口Ｓａの周縁に当たってその口径によって押し窄められるかたちで半径方向の内方に撓み変形する。これにより、摺動側端子接点１０Ｂは、ステー３Ｓの差込み操作によってこれと一体的となって差込口Ｓａの内部へと差込まれるようになっている。
【００１６】
次に、図１に戻って、シートバック２及びその内部に配索された配線２０Ａ等の構成について説明する。
すなわち、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの上腕部分には、前述したステー３Ｓを差込むための差込口Ｓａを有した樹脂製の２個のサポート２Ｓが設けられている。これらサポート２Ｓは、図２に示されるように、バックフレーム２Ｆの上腕部分に溶着された角筒状のホルダ２Ｈに上側から差込まれて一体的に固定されている。このサポート２Ｓに形成された差込口Ｓａは、ステー３Ｓの差込方向となる図示上下方向に貫通して形成されている。これにより、サポート２Ｓを突き抜けるかたちでステー３Ｓの差込みが行えるようになっている。なお、差込口Ｓａの口径は、ステー３Ｓの抜差し操作がスムーズに行えるように、かつ、差込まれたステー３Ｓが差込口Ｓａの口内で径方向にがたつくことがない程度にステー３Ｓの外径に対して若干大きい程度の寸法に設定されている。
そして、上述した角筒状の各ホルダ２Ｈには、シートバック２の内部に配索された配線２０Ａの連結端子となる長板状の固定側端子接点２０Ｂを保持する樹脂製の保持具３０がそれぞれ取付けられている。これら保持具３０は、有底円筒形状に形成されており、部分的に角筒形状に形成された上端側部分がホルダ２Ｈに下側から覆い被せるかたちで差込み嵌合されて固定されている。これにより、図３に示されるように、保持具３０は、その筒口３０ａの中心軸がサポート２Ｓの差込口Ｓａの中心軸と合致する状態で保持されている。
【００１７】
ここで、保持具３０の内筒となる筒口３０ａの口径は、サポート２Ｓの差込口Ｓａの口径と同じに設定されている。これにより、サポート２Ｓを突き抜けて差込まれたステー３Ｓが保持具３０の内筒にも挿入されるようになっている。なお、この筒口３０ａの口径は、サポート２Ｓの差込口Ｓａの口径よりも大きく設定されていてもよい。すなわち、ステー３Ｓは、サポート２Ｓの差込口Ｓａの口径によってその径方向へのがたつきが生じないように保持されるようになっているため、保持具３０で保持されなくても構わないからである。なお、この保持具３０とサポート２Ｓとによって構成されるステー３Ｓの差込み移動を許容する構造物が、本発明の嵌合部材に相当する。
そして、図２に戻って、保持具３０の円筒形状の筒壁には、ステー３Ｓに設けられた摺動側端子接点１０Ｂの配設位置に対応して、その軸対称となる周方向の４箇所の位置に、金属製の長板状の固定側端子接点２０Ｂが均等に配設されている。これら固定側端子接点２０Ｂは、図３に示されるように、その一部が保持具３０の底面部３１に埋め込まれることによって保持具３０に固定されており、その下端部が底面部３１の下方に突出してシートバック２の内部に配索された配線２０Ａと通電可能に接続されている。そして、固定側端子接点２０Ｂは、その上方側に延びる部位が、保持具３０の筒壁に貫通形成された窓部３０ｗの外側に位置した姿勢状態で保持されている。
ここで、固定側端子接点２０Ｂの窓部３０ｗの外側に臨んでいる部位の上下方向の長さ寸法は、図１において前述したヘッドレスト３の高さ位置の調整範囲幅、すなわちステー３Ｓに形成された上端側の係止溝Ｓｄと下端側の係止溝Ｓｄとの間隔幅に対応した長さ分だけ摺動側端子接点１０Ｂが固定側端子接点２０Ｂ上を摺動することができる長さに設定されている。
【００１８】
したがって、ステー３Ｓがサポート２Ｓの差込口Ｓａに差込まれると、図４に示されるように、ステー３Ｓはその下方側位置に突出して設けられた各摺動側端子接点１０Ｂを押し窄めた状態で差込口Ｓａの内部に差込まれる。そして、図５に示されるように、ステー３Ｓに形成された下端側の係止溝Ｓｄがサポート２Ｓの係止爪Ｓｔと係止する位置までステー３Ｓを差込むことにより、各摺動側端子接点１０Ｂは、保持具３０に形成された各窓部３０ｗの内側の位置まで差込まれた状態となる。これにより、各摺動側端子接点１０Ｂは、その復元に伴う半径方向の外方への弾性変形によって、窓部３０ｗの外側に位置している各固定側端子接点２０Ｂに押し当てられた状態となる。これにより、摺動側端子接点１０Ｂが固定側端子接点２０Ｂに半径方向に圧接された状態として互いに通電可能に接続された状態となり、両配線１０Ａ，２０Ａが電気接続された状態となる。
そして、上記図５の状態から、ツマミＳｂの押込操作を行ってステー３Ｓを更に差込方向に移動させると、摺動側端子接点１０Ｂは、固定側端子接点２０Ｂに押し当てられた通電可能な圧接状態を維持しながら、この摺動側端子接点１０Ｂ上を摺動する。これにより、図６に示されるように、両配線１０Ａ，２０Ａの電気接続状態を維持した状態で、ステー３Ｓの差込み量の調整を行うことができる。この摺動側端子接点１０Ｂの摺動移動は、窓部３０ｗの外側に臨んでいる固定側端子接点２０Ｂの長さ寸法の範囲内で可能とされている。したがって、ヘッドレスト３の高さ位置の調整移動の範囲内では、摺動側端子接点１０Ｂは常に固定側端子接点２０Ｂと通電可能に圧接された状態を維持するため、両配線１０Ａ，２０Ａの電気接続状態が維持される。
なお、摺動側端子接点１０Ｂは、図５の状態からステー３Ｓを引抜く方向に移動させることにより、その上側の傾斜した部位面が筒口３０ａや差込口Ｓａの周縁に当たってその口径によって押し窄められるかたちで半径方向の内方に撓み変形する。これにより、摺動側端子接点１０Ｂは、ステー３Ｓの引抜き操作によってこれと一体的となってサポート２Ｓから引抜かれて、固定側端子接点２０Ｂとの通電可能な圧接状態から分離解除される。
【００１９】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、図１に示されるように、ヘッドレスト３の下面部に設けられた２本のステー３Ｓをシートバック２の上面部に設けられた各サポート２Ｓの差込口Ｓａに差込むことにより、ヘッドレスト３はシートバック２の上面部に装着された状態となる。これにより、図５に示されるように、ステー３Ｓに設けられた摺動側端子接点１０Ｂがシートバック２の内部に設けられた固定側端子接点２０Ｂと通電可能に圧接された状態となり、両配線１０Ａ，２０Ａが電気接続される。
そして、この状態からツマミＳｂの押込操作を行ってステー３Ｓを更に差込方向に移動させることにより、摺動側端子接点１０Ｂは、固定側端子接点２０Ｂに押し当てられた通電可能な圧接状態を維持しながらこの摺動側端子接点１０Ｂ上を摺動する。これにより、図６に示されるように、両配線１０Ａ，２０Ａの電気接続状態を維持した状態で、ヘッドレスト３の高さ位置の調整移動を行うことができる。
なお、ヘッドレスト３をシートバック２から取り外すには、ツマミＳｂを押込操作してステー３Ｓをサポート２Ｓから引抜くように操作すればよい。これにより、ステー３Ｓと共に摺動側端子接点１０Ｂがサポート２Ｓから引抜かれて、両配線１０Ａ，２０Ａの電気接続状態を解除することができる。
【００２０】
このように、本実施例の配線連結構造によれば、ヘッドレスト３のステー３Ｓに設けた摺動側端子接点１０Ｂをその弾発力の作用によってシートバック２の内部に設けた固定側端子接点２０Ｂに摺動可能に圧接させる構成としたことにより、ステー３Ｓの差込み操作によって各配線１０Ａ，２０Ａの端子接点同士を通電可能に連結（接続）し、かつ、連結後のステー３Ｓの更なる差込み移動を許容することのできる配線連結構造を簡単に構成することができる。また、摺動側端子接点１０Ｂは、ステー３Ｓの差込み移動に伴って固定側端子接点２０Ｂ上を摺動する構成となっているため、ヘッドレスト３がシートバック２から外された際に摺動側端子接点１０Ｂや固定側端子接点２０Ｂにゴミや酸化膜等の異物が付着した場合でもこれを退けるかたちで摺動させることができる。すなわち、摺動側端子接点１０Ｂと固定側端子接点２０Ｂとの間にゴミや酸化膜等の異物が付着した場合でも、摺動側端子接点１０Ｂの圧接に伴う摺動に伴って異物を除去することができるため、接触不良が起こらないようにすることができる。
更に、摺動側端子接点１０Ｂをステー３Ｓの軸対称位置に複数（本実施例では４箇所）設けたことにより、摺動側端子接点１０Ｂの弾発力をステー３Ｓに対して軸対称につり合いがとれたかたちで作用させることができる。これにより、ステー３Ｓを差込んだり引抜いたりする操作をスムーズに行うことができると共に、両端子接点の圧接状態を安定化させることができる。
更に、摺動側端子接点１０Ｂをステー３Ｓの下方側位置に設けたことにより、ステー３Ｓの差込み量が浅くても摺動側端子接点１０Ｂをシートバック２の上方に露出させることなくシートバック２の形状内部で固定側端子接点２０Ｂと接続させることができ、見栄えの良い構成とすることができる。
更に、固定側端子接点２０Ｂをシートバック２の内部に設けて摺動側端子接点１０Ｂよりも長く形成したことにより、ヘッドレスト３を高さ位置の調整のために上下移動させても摺動側端子接点１０Ｂをシートバック２の上方に露出させることなくシートバック２の形状内部で固定側端子接点２０Ｂと接続させることができ、電気接続性能が低下しないようにすることができる。
【実施例２】
【００２１】
続いて、実施例２の配線連結構造について、図７を用いて説明する。なお、以下の説明では、実施例１で説明した配線連結構造と実質的に同じ構成及び作用を奏する箇所については説明を省略し、相違する箇所について異なる符合を付して詳しく説明をする。
本実施例では、固定側端子接点２０Ｂを保持する保持具３０の形状が、底面を持たない貫通した円筒形状に形成されている。これにより、ヘッドレスト３がシートバック２から外された際に、保持具３０の内部にゴミ等の異物が入り込んでも堆積しなくなる。したがって、ステー３Ｓを保持具３０の内筒に挿入する操作が阻害されなくなり、摺動側端子接点１０Ｂと固定側端子接点２０Ｂとの接続をきちんと行えるようになる。
このように、本実施例の配線連結構造によれば、ステー３Ｓが差込まれる保持具３０の内筒を貫通して形成したことにより、保持具３０の内部にゴミ等の異物が堆積しなくなり、ステー３Ｓの差込み操作をスムーズに行うことができる。これにより、両端子接点の電気接続をきちんと行うことができる。
【００２２】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、ステーに設けられる摺動側端子接点は、ステーの長さ方向の中ほどの位置や上方側の位置に配置されていても良い。但し、この場合には、ステーの差込み量が浅いと、摺動側端子接点がシートバックの上方に露出してしまうことがあり、固定側端子接点との接続が行えないばかりでなく、見栄えの悪い構成となってしまうことに留意が必要である。
また、摺動側端子接点や固定側端子接点は、ステーや保持具に対し周方向の一箇所にのみ設けられていても良い。また、それ以上に複数設けられていても良い。但し、これらの配置状態により、摺動側端子接点の弾発力に伴う半径方向への作用力が軸対称に作用しない構成となる場合には、ステーを差込んだり引抜いたりする操作をスムーズに行えなくなったり、両端子接点の圧接状態が安定しなくなったりすることに留意が必要である。
また、摺動側端子接点に固定側端子接点に向けて弾発力が付与された構成を示したが、固定側端子接点に摺動側端子接点に向けての弾発力が付与された構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造の概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】ステーを差込口の内部に差込んだ状態を表した断面図である。
【図５】ステーの差込み操作によって摺動側端子接点が固定側端子接点と通電可能に圧接された状態を表した断面図である。
【図６】ステーの差込み操作によって摺動側端子接点が固定側端子接点上を摺動した状態を表した断面図である。
【図７】実施例２の車両用シートのヘッドレストへの配線連結構造の構成を表した断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ｈ    ホルダ
２Ｓ    サポート
Ｓａ    差込口
Ｓｂ    ツマミ
Ｓｔ    係止爪
３      ヘッドレスト
３Ｓ    ステー
Ｓｗ    窓部
Ｓｒ    樹脂層
Ｓｄ    係止溝
１０Ａ  配線
１０Ｂ  摺動側端子接点
２０Ａ  配線
２０Ｂ  固定側端子接点
３０    保持具
３０ｗ  窓部
３０ａ  筒口
３１    底面部
Ｄ      電装品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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