(57)【要約】【課題】リクライニング時にセンタークッション体、サイドクッション体間に段差が生じるため、サイドクッション体をシートバックとして利用することが難しく、シートバックの利用可能な横幅が狭くなる。【解決手段】２人用シートのシートバックのクッション体２０ａのセンタークッション体２０ａｃの側面ｃｓ、対向するサイドクッション体２０ａｓの側面ｓｓに段部２２が形成され、この段部によって、センタークッション体の上半部ｕｈは下半部Ｌｈよりも幅広形状に形成されている。リクライニング時に２つのクッション体２０ａｃ、２０ａｓ間に段差が生じても、センタークッション体の上半部ｕｈの拡幅部分（Δｗ）もシートバック１２として利用でき、リクライニング時においてシートバックとして利用可能な横幅を広く確保できる。【選択図】図１
2008285102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックのクッション体をセンタークッション体とサイドクッション体とに分割し、サイドクッション体に対してセンタークッション体を相対的に揺動可能に設けた分割シートのシートバック構造において、センタークッション体の側面とその側面に対向するサイドクッション体の側面とに、センタークッション体の下半部よりも上半部を幅広形状とする段部を形成したことを特徴とする分割シートのシートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックのクッション体がセンタークッションとサイドクッションと分割して形成された分割シートのシートバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特開平１０−２３６１９１号公報記載のように、その横幅が６：４に分割されて２人用シート＋１人用シートとなる分割シートが車両のリヤシートなどとして利用されている。リヤシート（分割シート）のシートバックフレームは、幅の広いフレーム(２人用シートのシートバックフレーム)と幅の狭いフレーム（１人用シートのシートバックフレーム）とに分割され、幅広フレーム、幅狭フレームはいずれも略矩形の枠形状とされ、シートクッションにリクライニング装置を介して揺動可能に連結されている。そして、略矩形のシートバックフレームに、たとえばバックパネルなどのプレートを固定し、プレート上に配置したパッドをトリムカバーで被覆してシートバックのクッション体が構成されている。
【０００３】
リヤホイールのホイールケースがリヤシートのすぐ後方に位置して、シートバックのリクライニング（後方への揺動、後傾）を妨害するため、リヤシートのシートバックの全体をリクライニングすることができない。そのため、たとえば特開平１１−１１５５８６号公報記載のように、シートバックのクッション体は、中央部に位置するセンタークッション体と、サイドに位置するサイドクッション体とに分割して形成され、センタークッション体は揺動可能なシートバックフレーム上に配置され、サイドクッション体は車室の側壁側に固定されたサイドフレーム上に配置されている。
【特許文献１】特開平１０−２３６１９１号公報
【特許文献２】特開平１１−１１５５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートバックのクッション体をセンタークッション体とサイドクッション体とに分割したシートバック構造においては、特開平１１−１１５５８６号公報記載のように、センタークッション体の側面および対向するクッション体の側面は、段差のない平坦面（ストレート面）とされ、サイドクッション体、センタークッション体の上半部、下半部は、いずれも略同一幅に形成されている。
【０００５】
シートバックの初期位置（リクライニング角度ゼロの位置）では、センタークッション体とサイドクッション体とが面一に位置する。そのため、シートバックのセンタークッション体、サイドクッション体の双方を利用して着座でき、シートバックの横幅が広く確保できる。
【０００６】
しかし、センタークッション体が揺動可能であるのに対してサイドクッション体が固定されているため、シートバックをリクライニングすると（リクライニング装置を使用して後傾すると）、サイドクッション体に対してセンタークッション体は相対的に揺動して、センタークッション体、サイドクッション体間に段差が生じる。段差が生じると、サイドクッション体をシートバックとして利用することが難しく、シートバックの利用可能な横幅が狭くなり、快適性が損なわれる。
【０００７】
本発明は、リクライニング時においてもシートバックの利用可能な横幅を広く確保できるリヤシートのシートバック構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る本発明によれば、センタークッション体の側面とその側面に対向するサイドクッション体の側面とに、センタークッション体の下半部よりも上半部を幅広形状とする段部が形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る本発明では、センタークッション体の側面とその側面に対向するサイドクッション体の側面とに段部を形成して、センタークッション体の下半部よりも上半部を幅広に形成している。そのため、センタークッション体、サイドクッション体間に段差が生じても、センタークッション体の幅広な上半部がシートバックとして利用でき、リクライニング時においてシートバックとして利用可能な横幅を広く確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
センタークッション体の側面とその側面に対向するサイドクッション体の側面とに、センタークッション体の下半部よりも上半部を幅広形状とする段部が形成されている。たとえば、段部は斜面形状とされ、段部の斜面を外側に膨出する円弧面としてもよい。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例に係る分割シートのシートバック構造の正面図を示す。
図１に示すように、分割シート１０は、その横幅が６：４に分割されて２人用シート１０ａ＋１人用シート１０ｂとなるように分割され、図示しないが分割シートのシートバックフレームも、幅の広いフレーム(２人用シートのシートバックフレーム)と幅の狭いフレーム（１人用シートのシートバックフレーム）とに分割されている。幅広フレーム、幅狭フレームには、たとえばバックパネルなどのプレートが配設され、プレート上に配置したパッドをトリムカバーで被覆してシートバック１２のクッション体２０ａ、２０ｂが構成されている。
【００１２】
２人用シート１０ａのシートバックのクッション体２０ａ、１人用シート１０ｂのシートバックのクッション体２０ｂは、いずれも、中央部に位置するセンタークッション体２０ａｃ、２０ｂｃと、サイドに位置するサイドクッション体２０ａｓ、２０ｂｓとに分割して形成されている。そして、センタークッション体２０ａｃ、２０ｂｃは揺動可能なシートバックフレーム上に配置され、サイドクッション体２０ａｓ、２０ｂｓは車室の側壁側に固定されたサイドフレーム上に配置されることにより、それぞれのセンタークッション体はサイドクッション体に対して相対的に揺動可能となっている。
【００１３】
２人用シート１０ａのシートバックのクッション体２０ａ、１人用シート１０ｂのシートバックのクッション体２０ｂは、その横幅が６：４である点を除き略同一形態であるため、クッション体２０ａについて以下に詳細に説明し、クッション体２０ｂの説明は省略する。
【００１４】
図示のように、２人用シートのシートバックのクッション体２０ａのセンタークッション体２０ａｃの側面ｃｓと、その側面に対向するサイドクッション体２０ａｓの側面ｓｓとは、平坦面（ストレート面）でなく、センタークッション体の下半部よりも上半部を幅広形状とする段付面となっている。
【００１５】
すなわち、センタークッション体２０ａｃの側面ｃｓ、サイドクッション体２０ａｓの側面ｓｓに段部２２が形成され、この段部によって、センタークッション体の上半部ｕｈは下半部Ｌｈよりも幅広形状となっている。
段部２２は、階段のステップのようなステップ形状（垂直面＋水平面＋垂直面の組合わせ）でなく、斜面形状（垂直面＋斜面＋垂直面の組合わせ）であることが好ましく、斜面形状の段部であれば、丸みのある柔らかな外観印象が得られる。また、段部２２の斜面を外側に膨出する円弧面としてもよい。
【００１６】
段部２２は、クッション体の背丈の中央寄りで下半部に設けられる。たとえば、段部２２の内下縁２２ｉはセンタークッション体２０ａｃの背丈Ｈ（サイドクッション体２０ａｓの背丈でもある）の２８〜３２％の高さ（Ｈ１）に、外上縁２２oは背丈Ｈの４５〜５０％の高さ（Ｈ２）とされる。そして、センタークッション体の上半部ｕｈは、下半部Ｌｈよりも、たとえば６０〜８０ｍｍ（＝Δｗ）幅広に形成される。もちろん、Ｈ１、Ｈ２、Δｗの値は一例であり、これに限定されない。
【００１７】
センタークッション体２０ａｃが揺動可能であるのに対してサイドクッション体２０ａｓが固定されているため、シートバックをリクライニングすると（リクライニング装置を使用して後傾すると）、センタークッション体は相対的に揺動して、センタークッション体、サイドクッション体間に段差が生じる。段差が生じると、サイドクッション体ａｓをシートバック１２として利用することが難しく、シートバックの利用可能な横幅が狭くなる。
【００１８】
しかし、対向する２つの側面ｃｓ、ｓｓを段付面として、センタークッション体２０ａｃの下半部Ｌｈよりも上半部ｕｈを幅広形状としている。そのため、センタークッション体ａｃ、サイドクッション体ａｓ間に段差が生じても、センタークッション体の上半部ｕｈの拡幅部分（Δｗ）部分もシートバックとして利用でき、リクライニング時においてシートバック１２として利用可能な横幅を広く確保できる。
【００１９】
センタークッション体１２の上半部ｕｈが、６０〜８０ｍｍ拡幅されただけでも、リクライニング時におけるセンタークッション体２０ａｃ（シートバック１２）の利用可能な横幅が広々と感じられ、快適性が格段に改善される。
【００２０】
上記のように、この発明によれば、シートバックのセンタークッション体、サイドクッション体間に段差が生じても、センタークッション体の幅広な上半部がシートバックとして利用でき、リクライニング時においてシートバックとして利用可能な横幅を広く確保できる。
【００２１】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００２２】
たとえば、通常は、分割シートの両サイドでセンタークッション体の上半部が下半部よりも幅広に形成される。しかし、いずれも一方のサイドでのみセンタークッション体の上半部を下半部よりも幅広に形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、自動車のリヤシートなどとして利用される分割シートに広範囲に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例に係る分割シートのシートバック構造の正面図を示す。
【符号の説明】
【００２５】
１０      分割シート
１０ａ    ２人用シート
１０ｂ    １人用シート
１２      シートバック
２０ａ    ２人用シートのシートバックのクッション体
２０ｂ    １人用シートのシートバックのクッション体
２０ａｃ、２０ｂｃ  センタークッション体
２０ａｓ、２０ｂｓ  サイドクッション体
ｃｓ      センタークッション体の側面
ｓｓ      サイドクッション体の側面
２２      段部
２２ｉ    内下縁
２２ｏ    外上縁
Δｗ      拡幅された上半部の幅
【図１】
2008285102.tif 000003