(57)【要約】【課題】この発明は、車体側面部において一体的な外観が得られるようにするとともに、開閉作業の簡素化、及び車両の製造コストの低減を図ることができる車体上部構造を提供することを目的とする。【解決手段】上下方向の回動により車室用開口部１０を開閉するガルウイングタイプのドア３を有し、リヤピラー部１７の後方に荷室用開口部１８ａを有する荷室１８を設けるとともに、ドア３は、その閉止状態において車室用開口部１０を覆う車室閉塞部３３と、該車室閉塞部３３から後方に連続的に延びて、リヤピラー部１７及び荷室用開口部１８ａを覆う荷室閉塞部３５とを有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の左右の車体側面部からルーフ部に及ぶ車室用開口部と、
フロントウインドウシールドを囲い、上記車室用開口部の前縁部を形成するフロントピラー部と、
上記車室用開口部の後縁部を形成するリヤピラー部と、
上下方向の回動により上記車室用開口部を開閉するガルウイングドアとを有する車体上部構造であって、
上記リヤピラー部の後方に開口部を有する荷室を設けるとともに、
上記ガルウイングドアは、その閉止状態において上記車室用開口部を覆う車室閉塞部と、該車室閉塞部から後方に連続的に延びて、上記リヤピラー部及び上記荷室用の開口部を覆う荷室閉塞部とを有する
車体上部構造。
【請求項２】
上記車室内に前部座席及び後部座席を配設して、車体側面部の、上記後部座席側方の部位に後輪を収容するホイールアーチ部を形成するとともに、
上記ガルウイングドアの後部下端を、上記ホイールアーチ部の一部を侵食する位置まで下方に延在させて、該ホイールアーチ部とともに上記後輪の収容空間を形成し、
上記ガルウイングドアの後部下端に、上記後輪との間隙を形成するための凹部を設けた
請求項１記載の車体上部構造。
【請求項３】
上記ガルウイングドアを回動させて、上記車室用開口部、上記荷室用の開口部を開閉するドア開閉駆動機構を有し、
該ドア開閉駆動機構を、上記リヤピラー部とともに上記車室用開口部の後縁部を形成するリヤヘッダー部に配置した
請求項１または２記載の車体上部構造。
【請求項４】
上記ガルウイングドアは、上辺側が複数の支持部材を介して上記ルーフ部の前後両側部で回動自在に支持される
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体上部構造。
【請求項５】
上記ガルウイングドアの後部下端は、上記車室用開口部の下縁部を形成する車体サイドシルの高さ位置から、後輪を収容するホイールアーチ部を横切って、後方に向かうにしたがって側面視で斜め上方に延び、上記ルーフ部の後端部に至る形状を有する
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車体上部構造。
【請求項６】
上記リヤピラー部に燃料注入口を形成するとともに、
上記ガルウイングドアは、その閉止状態において上記荷室閉塞部により上記燃料注入口を覆う
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車体上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の左右の車体側面部からルーフ部に及ぶ車室用開口部と、上下方向の回動により上記車室用開口部を開閉するガルウイングドアとを有する車体上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室の左右の車体側面部からルーフ部にかけて延びる車室用開口部を開閉するために、上下方向に回動自在なガルウイングドアを備えることが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
下記特許文献１に開示された構造では、上記車室用開口部の前縁部、後縁部が、それぞれフロントピラー、リヤピラーにより設定されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−９９７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、下記特許文献１に開示のガルウイングドアは、あくまでも上記車室用開口部を覆うものであり、このガルウイングドアの閉止状態では、該ガルウイングドア、上記フロントピラー、上記リヤピラーにより車体側面部に複数箇所パーティングラインが現れることになる。
【０００６】
車体の外観は、上述したようなパーティングラインが少ない程良好なものとされている。従って、特許文献１に開示の構造は、外観上の点からすれば必ずしも好ましいものとは言えなかった。
【０００７】
また、車両には、車室後方に荷室が配設されるものがあるが、特許文献１に開示されたものに荷室を設けようとすると、車体後部に荷室を開閉するための開閉体を別途設けなければならならない。従って、上記特許文献１に開示されたものに荷室を設けると、複数の開閉体が設けられることから、車両の製造コストの上昇を招き、併せて開閉作業の煩雑化も招くことになってしまう。
【０００８】
さらに、上記特許文献１に開示されたものは、荷室を開閉するための開閉体を設けることによって、新たなパーティングラインが形成されるため、外観上の点においてより不利なものとなってしまう。
【０００９】
この発明は、車体側面部において一体的な外観が得られるようにするとともに、開閉作業の簡素化、及び車両の製造コストの低減を図ることができる車体上部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の車体上部構造は、車室の左右の車体側面部からルーフ部に及ぶ車室用開口部と、フロントウインドウシールドを囲い、上記車室用開口部の前縁部を形成するフロントピラー部と、上記車室用開口部の後縁部を形成するリヤピラー部と、上下方向の回動により上記車室用開口部を開閉するガルウイングドアとを有する車体上部構造であって、上記リヤピラー部の後方に開口部を有する荷室を設けるとともに、上記ガルウイングドアは、その閉止状態において上記車室用開口部を覆う車室閉塞部と、該車室閉塞部から後方に連続的に延びて、上記リヤピラー部及び上記荷室用の開口部を覆う荷室閉塞部とを有することを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、１つのガルウイングドアの回動により上記車室用開口部と荷室用開口部とを同時に開閉できるようにし、上記ドアによって上記リヤピラー部を覆うことができるようにすることで、上記ドアの閉止状態におけるパーティングラインを削減できる。従って、車体側面部において一体的な外観を得ることができる。
【００１２】
さらに、荷室のための開閉体を廃止することで、車室内の乗員が上記荷室で作業を行おうとする場合、一度上記ドアを開ければ上記荷室内にアクセスすることができ、上記荷室での作業を終えて上記車室内に戻る時も、一度上記ドアを閉めれば両開口部を閉じることができるため、開閉作業の簡素化を図ることができる。さらに、ドア数の削減を図ることにより、車両の製造コストの削減も図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記車室内に前部座席及び後部座席を配設して、車体側面部の、上記後部座席側方の部位に後輪を収容するホイールアーチ部を形成するとともに、上記ガルウイングドアの後部下端を、上記ホイールアーチ部の一部を侵食する位置まで下方に延在させて、該ホイールアーチ部とともに上記後輪の収容空間を形成し、上記ガルウイングドアの後部下端に、上記後輪との間隙を形成するための凹部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、上記ドアの下端位置をより下方に設定することが可能となるため、これに合わせて上記車室用開口部の後端部を最大限拡大することができ、これによって乗降性の向上を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ガルウイングドアを回動させて、上記車室用開口部、上記荷室用の開口部を開閉するドア開閉駆動機構を有し、該ドア開閉駆動機構を、上記リヤピラー部とともに上記車室用開口部の後縁部を形成するリヤヘッダー部に配置したことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、乗員の頭部上側のヘッドクリアランスを確保することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ガルウイングドアは、上辺側が複数の支持部材を介して上記ルーフ部の前後両側部で回動自在に支持されることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、上記車室閉塞部と上記荷室閉塞部とからなる大型のドアを開けたときであっても、その開放状態をより安定して保持することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記ガルウイングドアの後部下端は、上記車室用開口部の下縁部を形成する車体サイドシルの高さ位置から、後輪を収容するホイールアーチ部を横切って、後方に向かうにしたがって側面視で斜め上方に延び、上記ルーフ部の後端部に至る形状を有することを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、上記ドアにより、車体側面部から上記ルーフ部の後端部に至るまで単一の部材により外表面を形成できるため、車体上部においてパーティングラインが少ない一体的な外観を得ることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤピラー部に燃料注入口を形成するとともに、上記ガルウイングドアは、その閉止状態において上記荷室閉塞部により上記燃料注入口を覆うことを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、上記ドアによって上記燃料注入口を保護しつつも、蓋部材の削減を図ることができ、燃料注入口への燃料注入作業の簡素化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、１つのガルウイングドアの回動により上記車室用開口部と荷室用開口部とを同時に開閉できるようにし、上記ドアによって上記リヤピラー部を覆うことができるようにすることで、車体側面部において一体的な外観を得ることができる。  
さらに、荷室のための開閉体を廃止することで、開閉作業の簡素化を図ることができ、ドア数の削減により車両の製造コストの削減も図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本実施形態に係る車体１のドア３の閉止状態を示す後方斜視図であり、図２は、車体１のドア３の開放状態を示す後方斜視図、図３は、車体１の後部を拡大して示す後方斜視図、図４は、車体１の後部を拡大して示す側面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【００２５】
本実施形態に係る自動車の車体１には、閉止状態において車体側面部からルーフ部を構成するルーフトランスメンバ２にかけて湾曲して延びるドア３が設けられている。
【００２６】
ドア３は、主にドアガラス用開口部３１ａを備えた本体部３１と、ドアガラス用開口部３１ａを覆うように取付けられたドアガラス３２とにより構成されている。
【００２７】
ドア３の閉止状態において、本体部３１は、その前端が前輪Ｗ１の直ぐ後方に位置し、後端が後輪Ｗ２よりもさらに後方の車体後端まで延びている。具体的には、本体部３１の後部下端が、車体１の下部において前後方向に延びるサイドシル４の高さ位置から、後輪Ｗ２を収容するホイールアーチ部５を横切って、後方に向かうにしたがって側面視で斜め上方に延び、ルーフトランスメンバ２の後端部に至る形状を有している。
【００２８】
そして、ドア３の後端は、その閉止状態において車体１の後面部を形成するバックウインドウガラス６の上方に位置するようになっている。なお、図１〜図４において車体１後面部に示す部材７は、スリット状の溝部に発光部を取付けて形成したテールランプである。
【００２９】
ここで、本実施形態では、ドア３により、車体側面部からトランスルーフメンバ２の後端部に至るまで単一の部材により外表面を形成できるため、車体１の上部においてパーティングラインが少ない一体的な外観を得ることができる。
【００３０】
また、本体部３１の外表面には、前後方向に略平行に延びる複数の浅い溝３１ｂが形成されている。これは、車両走行時において車体側面部に発生し得る空気の流れを仮想的に表したものである。上述したように、パーティングラインの少ない構成とすることで、溝３１ｂのような連続的な模様を施すことが可能になっている。
【００３１】
ドアガラス３２は、車体側面部の上部からルーフトランスメンバ２にかけて湾曲して延びる形状を有しており、ドア３の閉止状態では、図２に示すフロントピラー８により囲われるフロントガラス９と、ルーフトランスメンバ２の外表面の一部とにより略連続的な面を形成している。
【００３２】
図２に示すように、車体１には、左右両側面部からルーフトランスメンバ２に及ぶ車室用開口部１０が形成されている。車室用開口部１０は、図示のように、サイドシル４、フロントピラー８により、下縁部、前縁部が形成されている。
【００３３】
ドア３は、その前部が、閉止状態において車室用開口部１０を覆う車室閉塞部３３を構成している。ドア３は、ルーフトランスメンバ２に取付けられたヒンジ１１、１２を中心として上下方向に回動自在とされる所謂ガルウイングタイプのものであり、このドア３の回動により、車室用開口部１０を開閉することができ、車室１３の出入りが可能となる。
【００３４】
ヒンジ１１、１２は、ルーフトランスメンバ２の前後両側部にそれぞれ１つづつ配設されており、ドア３上辺側の前後端を支持している。
【００３５】
車室１３内には、フロントシート１４、１５、リヤシート１６が前後に配置されており、ホイールアーチ部５は、特に図４に示すように、車体側面部の、リヤシート１６側方の部位に形成されている。
【００３６】
ここで、ドア３の閉止状態において、その後部下端は、図１に示すように、ホイールアーチ部５の一部を侵食する位置まで下方に延在しており、ホイールアーチ部５とともに後輪Ｗ２の収容空間を形成すべく、図２〜図４に示すような円弧状のアーチ部３４を有している。アーチ部３４は、ドア３の後端下部の一部が車幅方向内側に円弧状に折り曲げられることによって形成されたものであり、ドア３の閉止状態において、後輪Ｗ２と所定の間隙を形成するようになっている。
【００３７】
このような構成により、ドア３の下端位置をより下方に設定することが可能となっており、これに合わせて車室用開口部１０の後端部を最大限拡大することができる。従って、特に本実施形態のようにリヤシート１６を設けた場合には、リヤシート１６の乗降の際、足の上げ下ろしの負担を軽減でき、乗降性の向上を図ることができる。
【００３８】
ところで、本実施形態では、車室用開口部１０の後縁部を形成する車体強度部材としてのリヤピラー部１７の後方に荷室用開口部１８ａ、１８ａを有する荷室１８が設けられている。荷室１８は、主に図３、図４に示す前壁部１８ｂ、床部１８ｃ等によって区画された空間部である。前壁部１８ｂは、車両前後方向においてリヤピラー部１７の位置と略一致し、車室１３のリヤシート１６の後方に位置している。また、荷室１８の後方には、バックウインドウガラス６が配設されている。
【００３９】
荷室用開口部１８ａ、１８ａは、リヤピラー部１７とともに車室用開口部１０の後縁部を形成するリヤヘッダー部１９により車幅方向中央部で２分割されている。
【００４０】
ドア３は、車室閉塞部３３から後方へ連続的に延びる後部が、閉止状態においてリヤピラー部１７、荷室用開口部１８ａを覆うことができるようになっており、この後部が荷室閉塞部３５、３５を構成している。従って、本実施形態では、１つのドア３の回動により、車室用開口部１０と同時に荷室用開口部１８ａを開閉できるようになっている。
【００４１】
このように、１つのドア３の回動により車室用開口部１０と荷室用開口部１８ａとを同時に開閉できるようにし、ドア３によってリヤピラー部１７を覆うことができるようにすることで、ドア３の閉止状態において従来車体側面部に現れていた、ドア３とリヤピラー部１７とにより形成されるパーティングラインを削減できるため、車体側面部において一体的な外観を得ることができる。
【００４２】
さらに、単一のドア３とすることで、荷室１８のための開閉体を廃止することができる。従って、車室１３内の乗員が荷室１８で作業を行おうとする場合、一度ドア３を開ければ荷室１８内にアクセスすることができ、荷室１８での作業を終えて車室１３内に戻る時も、一度ドア３を閉めれば両開口部１３、１８ａを閉じることができるため、開閉作業の簡素化を図ることができる。さらに、ドア数の削減を図ることにより、車両の製造コストの削減も図ることができる。
【００４３】
ところで、リヤピラー部１７には、不図示の燃料タンクにつながる燃料注入口２０が形成されており、これを閉塞するためのフューエルリッド２１が設けられている。ドア３の閉止状態では、荷室閉塞部３５によって燃料注入口２０も覆われるようになっており、本実施形態では、ドア３、フューエルリッド２１で燃料注入口２０を二重に保護できる。
【００４４】
従来、燃料注入口は、フューエルリッドと、さらに内側のフューエルフィラーキャップとにより二重に保護されていた。ここで、近年、所定の料金を支払えば、燃料の注入作業を乗員自らが行うことができる所謂セルフサービスの給油所が急増しているが、これを利用する場合、従来であれば、乗員はドアを開けて車外に出た後、フューエルリッド及びフューエルフィラーキャップを開けなければ上記注入作業が行えなかった。
【００４５】
これに対し、本実施形態では、フューエルリッド２１を従来のフューエルフィラーキャップとして扱うことにより、燃料注入口２０を二重に保護しつつも、ドア３を開けて車外に出た後、フューエルリッド２１を開ければ上記注入作業を行うことができるため、蓋部材の削減を図りつつ上記注入作業の簡素化を図ることもできる。
【００４６】
また、フューエルリッド２１をドア３で覆うことにより、燃料注入口２０により形成されるパーティングラインを覆うことができるため、車体側面部の外観の向上を図ることもできる。
【００４７】
ところで、ドア３の後部の上辺側には、ヒンジ１２とともに、後述するロッド２２ａの一端側が取付けられている。図５は、図４におけるＡ−Ａ線矢視断面図であり、ロッド２２ａは、図５に示す駆動機構２２を構成する一部材である。駆動機構２２は、ドア３を回動させるための駆動手段であり、例えば、特開２００４−４４３６８号公報に開示の構成を用いることができる。
【００４８】
駆動機構２２は、ロッド２２ａの他、動力変換部２２ｂ、該動力変換部２２ｂの出力軸２２ｂ１と一体回転するように連結されたアーム２２ｃを備えている。アーム２２ｃの先端部とドア３の上辺側とは、ロッド２２ａによって連結されている。
【００４９】
アーム２２ｃは、その一端側が動力変換部２２ｂの出力軸２２ｂ１に枢支され、他端側が自由端となって、ロッド２２ａの一端側と連結されている。
【００５０】
動力変換部２２ｂは、電動モータ２２ｄの駆動力を適宜変換してアーム２２ｃに伝達するようになっており、ドア３を閉じる際は、電動モータ２２ｄの駆動により、アーム２２ｃの自由端側が下方に延びる配置とされ、図中二点鎖線で示すようにロッド２２ａが折りたたまれる。一方、ドア３を開ける際は、電動モータ２２ｄの駆動により、アーム２２ｃが側方に向かって反時計回り方向に回動し、図中実線で示すように自由端側が側方に延びる配置とされる。そして、これに対応してロッド２２ａが押し出され、ドア３は開放状態で保持される。
【００５１】
本実施形態では、駆動機構２２は、車室１３後方のリヤヘッダー部１９に配置されており、リヤシート１６と荷室１８の前壁部１８ｂとの間の空間に配置されている。このようにすることで、駆動機構２２が車室１３内の上部に張り出すことがない構成となり、乗員の頭部上側のヘッドクリアランスを確保することができる。
【００５２】
ここで、ヒンジ１２、駆動機構２２と併せて、緩衝部材としてのガスダンパを設けるようにしてもよい。これにより、ドア３の開放前半には、急激なドア開放を防止しつつ、ドア３の開放後半にはドア３の開放を補助することができる。
【００５３】
ところで、本実施形態では、上記ドア３の上辺側が、上述したように、ヒンジ１１、１２を介してルーフトランスメンバ２の前後両側部で支持される構成となっているが、これにより、車室閉塞部３３と荷室閉塞部３５とからなる大型のドア３を開けたときであっても、その開放状態をより安定して保持することができる。
【００５４】
但し、本発明においては、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、フロントピラー８とルーフトランスメンバ２の前端部とでドア３を支持するような構成とし、実開昭６３−３７３２２号公報に開示されているように、フロントピラー８側（車体１前側）を中心として回動自在とするようにしてもよい。
【００５５】
この場合、ドア３を開けた時には、ドア３の後端をより上方位置に跳ね上げさせることができるため、該後端部を荷室用開口部１８ａから大きく離間させることができる。このため、荷室１８にて荷物の積み下ろし作業を行う際、ドア３の後端部が作業の妨げになることを確実に防止でき、作業性の向上を図ることができる。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のルーフ部は、ルーフトランスメンバ２に対応し、
以下同様に、
フロントウインドウシールドは、フロントガラス９に対応し、
後輪との間隔を形成するための凹部は、アーチ部３４に対応し、
支持部材は、ヒンジ１１、１２に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本実施形態に係る車体のドアの閉止状態を示す後方斜視図。
【図２】本実施形態に係る車体のドアの開放状態を示す後方斜視図。
【図３】車体の後部を拡大して示す後方斜視図。
【図４】車体の後部を拡大して示す側面図。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１…車体
２…ルーフトランスメンバ
３…ドア
４…サイドシル
５…ホイールアーチ部
８…フロントピラー
９…フロントガラス
１０…車室用開口部
１１、１２…ヒンジ
１４、１５…フロントシート
１６…リヤシート
１７…リヤピラー部
１８…荷室
１８ａ…荷室用開口部
１９…リヤヘッダー部
２０…燃料注入口
２１…フューエルリッド
２２…駆動機構
３３…車室閉塞部
３４…アーチ部
３５…荷室閉塞部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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