(57)【要約】【課題】エアバッグがチャイルドシートの背もたれ部の上端を乗り越えることができない場合に、チャイルドシートの背もたれ部を後方へ押し出してしまう点を解決することで、多種多様なチャイルドシート等の保護対象物に対してエアバッグの緩衝作用を有効に作用させることを可能にする。【解決手段】車両１０の乗員に向けて展開されるエアバッグ３１と、このエアバッグ３１に膨張用のガスを供給するインフレータ３２と、エアバッグ３１の内部に延出され、インフレータ３２からエアバッグ３１にガスを導く導入管４５と、導入管４５の一端（先端）４５ａがエアバッグ３１を介して閉塞された際にガスを開放するガス開放手段４６と、エアバッグ３１下方にバッグ内方に向けて形成され、チャイルドシート２３の背もたれ部２４に臨ませるポケット部４７と、を備えた。【選択図】図２
2008149915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に向けて展開されるエアバッグと、このエアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータと、前記エアバッグの内部に延出され、前記インフレータから前記エアバッグにガスを導く導入管と、前記導入管の一端が閉塞された際にガスを開放するガス開放手段と、前記エアバッグ下方にバッグ内方に向けて形成されたポケット部と、を備えたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記導入管は、前記エアバッグの膨張後の内圧上昇時に前記ガス開放手段からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記導入管は、前記ポケット部から遠ざかる方向に向けて配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記導入管は、エアバッグの最長方向に向けて配置されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグは、前記インフレ一夕と前記導入管との間に配置される第１チャンバと、前記導入管の周囲を囲うように配置されるとともに前記導入管の前記インフレータと対向する側の端部と連通され、保護対象物に当接する第２チャンバとを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記ガス開放手段は、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間に形成されることを特徴とする請求項５に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記第１チャンバは、第１チャンバから前記導入管にガスを導く副導入管を備えたことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時にエアバッグを膨出展開させることで乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置として、エアバッグを膨出展開させて乗員を保護するものが実用に供されている。
実用の車両用エアバッグ装置は、乗員を保護するエアバッグと、このエアバッグを膨出展開するインフレータとを設けるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用エアバッグ装置として、例えば、助手席にチャイルドシートを取付けた場合に、このチャイルドシートに配慮を加えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１６０６００公報（第５頁、図２）
【０００４】
一般的には、助手席にチャイルドシートを装着した場合には、エアバッグが膨出展開しないように制御していた。
しかし、車両衝突時にチャイルドシート（幼児）の安全性をより高めるためには、エアバッグを膨出展開させ、チャイルドシートを拘束するほうが好ましいという考え方がある。
【０００５】
特許文献１の技術を説明する。
図１０は従来の基本構成を説明する図であり、車両用エアバッグ装置２００は、助手席２０６用のエアバッグ装置であり、乗員を保護するエアバッグ２０１と、このエアバッグ２０１を膨出展開させるインフレータ２０２と、これらのエアバッグ２０１及びインフレータ２０２を収納するケース２０３と、このケース２０３に設けられ、エアバッグ２０１の膨出展開時には破断するリッド（蓋体）２０４と、エアバッグ２０１に設けられ、助手席２０６にチャイルドシート２０７を装着した時にはチャイルドシート２０７の背もたれ部２０８に臨ます（入り込む）ポケット部２０５とからなる。
【０００６】
しかし、車両用エアバッグ装置２００では、チャイルドシート２０７は車両の専用部品ではないので、助手席２０６にいろいろな種類のチャイルドシート２０７が取付けられる場合がある。例えば、チャイルドシート２０７の背もたれ部２０８の高さが高い場合に、エアバッグ２０１が背もたれ部２０８の上端を乗り越えることができない場合があり、このときは、エアバッグ２０１でチャイルドシート２０７の背もたれ部２０８を後方へ押し出してしまうことが考えられ、好ましいものではなかった。
【０００７】
すなわち、多種多様なチャイルドシート等の保護対象物に対してエアバッグの緩衝作用を有効に作用させることができる車両用エアバッグ装置が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、エアバッグがチャイルドシートの背もたれ部の上端を乗り越えることができない場合に、チャイルドシートの背もたれ部を後方へ押し出してしまう点を解決し、多種多様なチャイルドシート等の保護対象物に対してエアバッグの緩衝作用を有効に作用させることができる車両用エアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る車両用エアバッグ装置の発明は、車両の乗員に向けて展開されるエアバッグと、このエアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータと、エアバッグの内部に延出され、インフレータからエアバッグにガスを導く導入管と、導入管の一端が閉塞された際にガスを開放するガス開放手段と、エアバッグ下方にバッグ内方に向けて形成されたポケット部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、導入管が、エアバッグの膨張後の内圧上昇時にガス開放手段からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、導入管が、ポケット部から遠ざかる方向に向けて配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、導入管が、エアバッグの最長方向に向けて配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、エアバッグに、インフレ一夕と導入管との間に配置される第１チャンバと、導入管の周囲を囲うように配置されるとともに導入管のインフレータと対向する側の端部とに連通され、保護対象物に当接する第２チャンバとを備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、ガス開放手段が、第１チャンバと第２チャンバとの間に形成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、第１チャンバに、第１チャンバから導入管にガスを導く副導入管を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、エアバッグの内部に延出され、インフレータからエアバッグにガスを導く導入管と、導入管の一端が閉塞された際にガスを開放するガス開放手段とを備えたので、エアバッグがチャイルドシートの背もたれ部の上端を乗り越えることができない場合には、エアバッグがチャイルドシートの背もたれ部に当たり、導入管の一端が閉塞され、ガス開放手段からインフレータからのガスを逃がすことができる。これにより、エアバッグがチャイルドシートの背もたれ部に当たった状態でエアバッグの膨出展開を抑えることができる。この結果、必要以上にチャイルドシートを後方へ押し出してしまうことを回避することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、導入管が、エアバッグの膨張後の内圧上昇時にガス開放手段からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備えたので、エアバッグに保護対象物が当接するまでの間、エアバッグの内圧を保持することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、導入管が、ポケット部から遠ざかる方向に向けて配置されるので、エアバッグの膨出展開時に、ポケット部との干渉を防止することができる。これにより、ポケット部後方へのガス流入をスムースにすることができ、例えば、ポケット部による障害物の乗り越えをより確実にすることができる。この結果、ポケット部及び導入管の所望の機能を十分に発揮させることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、導入管が、エアバッグの最長方向に向けて配置されるので、導入管から流入したガスを速やかに最長方向に導くことができる。これにより、乗員手前位置にバッグを速やかに展開することができるとともに、導入管に一端からのガスに流出範囲を広く設定することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、エアバッグに、インフレ一夕と導入管との間に配置される第１チャンバと、導入管の周囲を囲うように配置されるとともに導入管のインフレータと対向する側の端部とに連通され、保護対象物に当接する第２チャンバとを備えるので、インフレ一夕で発生させたガスを第１チャンバに蓄え、この第１チャンバに蓄えられたガスを第２チャンバに供給することができる。この結果、保護対象物に当接する第２チャンバを円滑に膨出展開することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、ガス開放手段が、第１チャンバと第２チャンバとの間に形成されるので、第１チャンバ及び第２チャンバの接続部分にガス開放手段を設ければよく、エアバッグの構造の簡素化を図ることができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、第１チャンバに、第１チャンバから導入管にガスを導く副導入管を備えたので、第１チャンバから第２チャンバに効率よくインフレータで発生させたガスを供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車室、１２はインストルメントパネル、１３はフロントガラス、１４はフロントピラー、１６はシフトレバー、１７は車両用メータ、１８はステアリング、１９はドア、２１は運転席シート、２２は助手席シート、２３はチャイルドシート、２４は背もたれ部、２５は運転席用エアバッグモジュールを示す。
【００２４】
本発明に係る車両用エアバッグ装置（助手席用エアバッグモジュール）３０は、多種多様なチャイルドシート２３等の保護対象物に対してエアバッグ３１（図２参照）の緩衝作用を有効に作用させることができる装置である。
【００２５】
図２は本発明に係る車両用エアバッグ装置の斜視図であり、図３は図２に示す車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
車両用エアバッグ装置３０は、車両１０（図１参照）の乗員に向けて展開されるエアバッグ３１と、エアバッグ３１に膨張用のガスを供給するインフレータ３２と、これらのエアバッグ３１及びインフレータ３２を収納するケース３３と、ケース３３に被せることでエアバッグ３１及びインフレータ３２を被覆するとともに、エアバッグ３１の膨出展開時には破断するリッド（蓋体）３４とからなる。
【００２６】
エアバッグ３１は、インフレータ３２側に配置することでリッド３４を破断する第１チャンバ３７と、この第１チャンバ３７に接続することで保護対象物に当接する第２チャンバ３８と、これらの第１チャンバ３７及び第２チャンバ３８を連結する連結帯（連結布）３９，３９と、第２チャンバ３８に一体的に形成される導入管４５とからなる。
【００２７】
第１チャンバ３７は、布状部材にて形成した部材であり、インフレ一夕３２と第２チャンバ３８との間に配置されるものであり、チャンバ本体４１と、このチャンバ本体４１に連続的に形成され、第２チャンバ３８に臨ませることで第２チャンバ３８にインフレータ３２で発生させたガスを供給する副導入管４２を備える。
【００２８】
第１チャンバ３７に、第１チャンバ３７から導入管にガスを導く副導入管４２を備えたので、第１チャンバ３７から第２チャンバ３８に効率よくインフレータ３２で発生させたガスを供給することができる。
【００２９】
第２チャンバ３８は、保護対象物に当接する部分であり、チャンバ本体４４と導入管４５との根本部分（接続部分）の開口であって第１チャンバ３７の副導入管４２を臨ませるとともに、第１チャンバ３７からのガスを開放するガス開放手段４６と、第２チャンバ３８の下方に内方に向けて形成され、チャイルドシート２３（図１参照）の背もたれ部２４に臨ませるポケット部４７とからなる。
【００３０】
第２チャンバ３８のチャンバ本体４４は、布状部材にて形成した部材であり、導入管４５の周囲を囲うように配置されるとともに、導入管４５のインフレータ３２と対向する側の端部（根本部分）と連通されるものである。なお、導入管４５のインフレータ３２と対向する側の端部（根本部分）にはガス開放手段４６が位置する。
【００３１】
導入管４５は、布状部材にて形成した部材であり、ポケット部４７から遠ざかる方向に向けて配置され、第２チャンバ３８の最長方向に向けて配置され、且つ導入管４５の第２チャンバ３８側端部（先端）４５ａの内径が先細りに形成され、第２チャンバ３８の膨張後の内圧上昇時にガス開放手段４６からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備える。
【００３２】
ここで、図３に導入管４５の中心線Ａを示し、導入管４５の中心線Ａは、ポケット部４７から遠ざかる方向に向けるとともに、第２チャンバ３８の長手方向に指向したものである。
【００３３】
すなわち、導入管４５が、ポケット部４７から遠ざかる方向に向けて配置されるので、エアバッグ３１（第２チャンバ３８）の膨出展開時に、ポケット部４７との干渉を防止することができる。これにより、ポケット部４７後方へのガス流入をスムースにすることができ、例えば、ポケット部４７による障害物（図１に示すチャイルドシート２３）の乗り越えをより確実にすることができる。この結果、ポケット部４７及び導入管４５の所望の機能を十分に発揮させることができる。
【００３４】
また、導入管４５が、エアバッグ３１（第２チャンバ３８）の最長方向に向けて配置されるので、導入管４５の一端（先端）４５ａとエアバッグ３１を内面を離すことができる。この結果、エアバッグ３１の膨出展開途中でエアバッグ３１を必要以上に縦長に膨出させてしまうことを回避することができ、エアバッグ３１の膨出展開途中でもエアバッグ３１の膨出展開完了時の外形に倣いつつ膨出展開することができる。
【００３５】
ガス開放手段４６は、第１チャンバ３７と第２チャンバ３８との間に形成され、導入管４５の一端（先端）４５ａが第２チャンバ３８の内面を介して閉塞された際に、第１チャンバ３７から供給されるガスを開放する手段である。
【００３６】
ガス開放手段４６が、第１チャンバ３７と第２チャンバ３８との間に形成されるので、第１チャンバ３７及び第２チャンバ３８の連結帯３９，３９で接続した隙間（空間）部分にガス開放手段４６を設ければよく、エアバッグ３１の構造の簡素化を図ることができる。
【００３７】
連結帯３９は、布状部材にて形成した部材であり、リッド３４の内周に沿って配置したものである。
【００３８】
図４（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開初期の説明図である。
（ａ）において、ケース３３にインフレータ３２を収納し、ケース３３に第１チャンバ３７を折り畳んで収納し、この折り畳んだ第１チャンバ３７の上に折り畳んだ第２チャンバ３８を重ねて収納し、これらのインフレータ３２、第１チャンバ３７及び第２チャンバ３８を収納済みのケース３３にリッド３４を被せた車両用エアバッグ３０の待機状態を示す。
【００３９】
（ｂ）において、インフレータ３２を着火してエアバッグ膨張用のガスを発生させ、先ず第１チャンバ３７を膨出展開させ、この１チャンバ３７でリッド３４を破断し、第１チャンバ３７の副導入管４２を第２チャンバ３８の導入管４５に臨ませる。インフレータ３２で発生させたガスを第１チャンバ３７及び導入管４５を介して第２チャンバ３８に供給し、第２チャンバ３８を膨出展開する。このときに、連結帯３９，３９の隙間部分から外気と連通された開口であるガス開放手段４６から外気を導入管４５内に吸い込むように構成してもよい。ガス開放手段４６から外気を導入管４５内に吸い込むように構成することで、インフレータ３２で発生させるガスの量を削減してもよい。
【００４０】
エアバッグ３１は、インフレ一夕３２と導入管４５との間に配置される第１チャンバ３７と、導入管４５の周囲を囲うように配置されるとともに導入管４５のインフレータ３２と対向する側の端部とに連通され、保護対象物に当接する第２チャンバ３８とを備えるので、インフレ一夕３２で発生させたガスを第１チャンバ３７に蓄え、この第１チャンバ３７に蓄えられたガスを導入管４５を介して第２チャンバ３８に供給することができる。この結果、保護対象物に当接する第２チャンバ３８を円滑に膨出展開することができる。
【００４１】
図５（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開途中の説明図である。
（ａ）において、さらに、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給するとともに、連結帯３９，３９の隙間部分から外気と連通された開口であるガス開放手段４６から外気を導入管４５内に吸い込みつつ、第２チャンバ３８に供給することで、第２チャンバ３８の膨出展開を進める。この段階では、インフレータ３２側である第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力は第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力よりも高い。
【００４２】
（ｂ）において、第２チャンバ３８の膨出展開が完了し、インフレータ３２で発生させるガス量が少なくなると、インフレータ３２側の第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力に対して第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力が高くなる。なお、第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力は、ガス開放手段４６で外気に通じているのでほぼ大気圧に近い値を示す。
【００４３】
導入管４５は布状部材にて形成した部材であるので、上記のように、チャンバ本体４４の圧力が第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力よりも高くなった場合には、張りを失い導入管４５の一端（先端）４５ａが閉じる作用をなし、第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力が保持される。
【００４４】
すなわち、導入管４５が、エアバッグ３１の膨張後の内圧上昇時にガス開放手段４６からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備えたので、エアバッグ３１に保護対象物が当接するまでの間、エアバッグ３１の内圧を保持することができる。
【００４５】
図６は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開終期の説明図であり、助手席シート２２に乗車した保護対象物である乗員５１を第２チャンバ３８で受け止め、乗員５１に加わる衝撃の吸収を図ることができる。上記のように、第２チャンバ３８（エアバッグ３１）は、チャンバ本体４４の膨張後内圧上昇時にガス開放手段４６からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備えた導入管４５を有するので、乗員５１が第２チャンバ３８に当接するまでの間十分に第２チャンバ３８の内圧を保持することができる。
【００４６】
図７（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開初期の説明図である。
（ａ）において、インフレータ３２を着火してエアバッグ膨張用のガスを発生させ、先ず第１チャンバ３７を膨出展開させ、この第１チャンバ３７でリッド３４を破断し、第１チャンバ３７の副導入管４２を第２チャンバ３８の導入管４５に臨ませる。インフレータ３２で発生させたガスを第１チャンバ３７及び導入管４５を介して第２チャンバ３８に供給し、第２チャンバ３８を助手席シート２２に取付られたチャイルドシート２３に向けて膨出展開する。このときに、連結帯３９，３９の隙間部分から外気と連通された開口であるガス開放手段４６から外気を導入管４５内に吸い込むように構成してもよい。
【００４７】
（ｂ）において、さらに、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給することで、第２チャンバ３８の膨出展開を進める。この段階で、一般的には第２チャンバ３８はチャイルドシート２３の背もたれ部２４を乗り越えて、第２チャンバ３８のポケット部４７が背もたれ部２４に嵌り込むことができる。
【００４８】
図８（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開終期の説明図である。
（ａ）において、さらに、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給することで、第２チャンバ３８の膨出展開を進める。この段階では、インフレータ３２側である第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力は第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力よりも高い。また、チャイルドシート２３の背もたれ部２４が第２チャンバ３８のポケット部４７で覆われる。
【００４９】
（ｂ）において、第２チャンバ３８の膨出展開が完了し、インフレータ３２で発生させるガス量が少なくなると、インフレータ３２側の第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力に対して第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力が高くなる。なお、第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力は、ガス開放手段４６で外気に通じているのでほぼ大気圧に近い値を示す。導入管４５は布状部材にて形成した部材であるので、上記のように、チャンバ本体４４の圧力が第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力よりも高くなった場合には、導入管４５の一端（先端）４５ａが閉じる作用をなし、第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力が保持され、エアバッグ３１の膨出展開が完了する。
【００５０】
図９（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開途中の説明図である。図７（ｂ）において、一般的には第２チャンバ３８はチャイルドシート２３の背もたれ部２４を乗り越えて、第２チャンバ３８のポケット部４７が背もたれ部２４に嵌り込むことができるものとしたが、チャイルドシート２３は車両の専用部品ではないので、助手席シート２２にいろいろな種類のチャイルドシート２３が取付けられる場合がある。例えば、チャイルドシート２３の背もたれ部２４の高さが高い場合に、第２チャンバ３８が背もたれ部２４の上端を乗り越えることができない場合があると思われる。
【００５１】
（ａ）において、インフレータ３２を着火してエアバッグ膨張用のガスを発生させ、先ず第１チャンバ３７を膨出展開させ、この第１チャンバ３７でリッド３４を破断し、第１チャンバ３７の副導入管４２を第２チャンバ３８の導入管４５に臨ませ、この導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８を助手席シート２２に取付られたチャイルドシート２３に向けて膨出展開する。このときに、例えば、チャイルドシート２３の背もたれ部２４の高さが高い場合に、第２チャンバ３８が背もたれ部２４の上端を乗り越えることができない。
【００５２】
（ｂ）において、さらに、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給し、第２チャンバ３８の膨出展開を進める。これにより、導入管４５の一端（先端）４５ａはチャンバ本体４４の内面に当接し、導入管４５が塞がれ、インフレータ３２で発生させたガスは、第１チャンバ３７の副導入管４２を経由してガス開放手段４６から大気中に放出される。すなわち、チャンバ本体４４の膨出展開を抑えることができる。この結果、一定の圧力でチャイルドシート２３の背もたれ部２４を支持することができる。
【００５３】
車両用エアバッグ装置３０は、エアバッグ３１の内部に延出され、インフレータ３２からエアバッグ３１にガスを導く導入管４５と、導入管４５の一端（先端）４５ａがエアバッグ３１を介して閉塞された際にガスを開放するガス開放手段４６とを備えたものと言える。
【００５４】
すなわち、エアバッグ３１がチャイルドシート２３の背もたれ部２４の上端を乗り越えることができない場合には、エアバッグ３１がチャイルドシート２３の背もたれ部２４に当たり、導入管４５の一端（先端）４５ａがエアバッグ３１を介して閉塞され、ガス開放手段４６からインフレータ３２からのガスを逃がすことができる。これにより、エアバッグ３１がチャイルドシート２３の背もたれ部２４に当たった状態でエアバッグ３１の膨出展開を抑えることができる。この結果、必要以上にチャイルドシート２３を後方へ押し出してしまうことを回避することができ、一定の圧力でチャイルドシート２３の背もたれ部２４を支持することができる。
【００５５】
尚、本発明に係る車両用エアバッグ装置は、乗員５１を受け止める際に、第２チャンバ３８（エアバッグ３１）の内圧を減少させるためのベントホールを、チャンバ本体４４等に適宜設けることを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明に係る車両用エアバッグ装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用エアバッグ装置の斜視図である。
【図３】図２に示す車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
【図４】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開初期の説明図である。
【図５】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開途中の説明図である。
【図６】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開終期の説明図である。
【図７】図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開初期の説明図である。
【図８】図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開終期の説明図である。
【図９】図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開途中の説明図である。
【図１０】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車両、３０…車両用エアバッグ装置、３１…エアバッグ、３２…インフレータ、３７，３８…第１・第２チャンバ、４２…副導入管、４５…導入管、４６…ガス開放手段、４７…ポケット部。
【図１】
2008149915.tif 000003
【図２】
2008149915.tif 000004
【図３】
2008149915.tif 000005
【図４】
2008149915.tif 000006
【図５】
2008149915.tif 000007
【図６】
2008149915.tif 000008
【図７】
2008149915.tif 000009
【図８】
2008149915.tif 000010
【図９】
2008149915.tif 000011
【図１０】
2008149915.tif 000012