(57)【要約】【課題】フロントドアのドア端末部がリアドアのドア端末部の車両幅方向内側へ食い込まれることをより一層確実に抑制する。【解決手段】ガイド部材４４の突起部４８は、傾斜面４６よりも車両前後方向前側に突出し、ドア端末部３４が傾斜面４６を乗り越えて車両幅方向内側へ移動することを抑制する。また、ガイド部材４４の固定壁部５０は、突起部４８に対し車両幅方向内側にオフセットして設けられ、ガイド部材４４の車両幅方向内側への転がりを抑制する。さらに、ガイド部材４４には、固定壁部５０に対する車両幅方向外側に車両幅方向壁部４２との空隙部７６が設けられ、強い荷重が作用した場合には、ガイド部材４４が車両幅方向外側へ変位（回動）されてドア端末部３４を車両幅方向外側に押し出す。また、ガイド部材４４に設けられた重複部８０は、ドア端末部３４がドア端末部４０と車両前後方向縁部７８との間に入り込むことを抑制する。【選択図】図３
2008213638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に車両前後方向に並んで設けられると共に、互いの側に相対向するドア端末部をそれぞれ有して構成された一対のドアと、
前記一対のドアのうち車両前後方向後側のドアに設けられ、前記ドア端末部に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向後側に設けられて車両幅方向に延在する車両幅方向壁部と、
前記車両前後方向後側のドアの前記ドア端末部に対し車両幅方向内側に設けられると共に前記車両幅方向壁部に対し車両前後方向前側に設けられて車両幅方向外側へ向かうに従って車両前後方向後側へ向かう傾斜面と、前記傾斜面に対し車両幅方向内側に設けられて前記傾斜面よりも車両前後方向前側に突出する突起部と、前記突起部に対し車両幅方向内側に設けられて前記車両幅方向壁部に固定された固定部と、を有して構成されたガイド手段と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記傾斜面は、前記車両前後方向後側のドアの前記ドア端末部に対し車両前後方向前側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
車体側部に車両前後方向に並んで設けられると共に、互いの側に相対向するドア端末部をそれぞれ有して構成された一対のドアと、
前記一対のドアのうち車両前後方向後側のドアに設けられ、前記ドア端末部に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向後側に設けられて車両幅方向に延在する車両幅方向壁部と、
前記車両前後方向後側のドアの前記ドア端末部に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向前側に設けられて車両幅方向外側へ向かうに従って車両前後方向後側へ向かう傾斜面と、前記傾斜面に対し車両幅方向内側に設けられて前記傾斜面よりも車両前後方向前側に突出する突起部と、前記車両幅方向壁部に固定された固定部と、を有して構成されたガイド手段と、
を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項４】
前記固定部は、前記突起部に対し車両幅方向内側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記ガイド手段は、前記固定部に対する車両幅方向内側に前記車両幅方向壁部と当接されるストッパ部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ガイド手段は、車両幅方向外側の縁部から車両幅方向外側に突出されると共に前記車両前後方向後側のドアの前記ドア端末部の少なくとも一部を車両前後方向前側から覆う重複部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記ガイド手段は、車両前後方向前側からの荷重を受けて前記傾斜面の車両幅方向に対する傾斜角度を増加するように変位可能とされていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項８】
前記ガイド手段は、前記固定部に対する車両幅方向外側に前記車両幅方向壁部との空隙部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【請求項９】
前記一対のドアのうち少なくとも前記車両前後方向後側のドアは、一端側が前記車体側部に回動自在に連結されたリンクアームの他端側が回動自在に連結されて、前記リンクアームの揺動を伴って車両前後方向にスライドされるスライドドアとされていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、車体側部に車両前後方向に並んで設けられた一対のドアにおいて、前面衝突等による荷重によって車両前後方向前側のドアが車両前後方向後側のドアに食い込むことを抑制する構成を備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用ドアの衝突後の開扉性確保装置の例が開示されている。この特許文献１に記載の例では、フロントドアの後端部にドアストッパが設けられており、センタピラーにおけるドアストッパの当接部位の後方部には、傾斜面部が設けられている。そして、前面衝突時にフロントドアに対して荷重が作用してフロントドアが後方へ移動すると、ドアストッパが傾斜面部を摺動することにより、フロントドアが車両幅方向外側に押し出され、フロントドアの後端部がリアドアの前端部の内側へ食い込まれることを抑制するようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２７８５８５号公報
【特許文献２】実開昭６３−１９４０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、車両に前面衝突等が生じた場合でも、フロントドアの後端部がリアドアの前端部の内側へ食い込まれることを抑制することができるものの、フロントドアの後端部がリアドアの前端部の内側へ食い込まれることをより一層確実に抑制するためには改善の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両に前面衝突等が生じた場合でも、車両前後方向前側のドアのドア端末部が車両前後方向後側のドアのドア端末部の車両幅方向内側へ食い込まれることをより一層確実に抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、車体側部に車両前後方向に並んで設けられると共に、互いの側に相対向するドア端末部をそれぞれ有して構成された一対のドアと、前記一対のドアのうち車両前後方向後側のドアに設けられ、前記ドア端末部に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向後側に設けられて車両幅方向に延在する車両幅方向壁部と、前記車両前後方向後側のドアの前記ドア端末部に対し車両幅方向内側に設けられると共に前記車両幅方向壁部に対し車両前後方向前側に設けられて車両幅方向外側へ向かうに従って車両前後方向後側へ向かう傾斜面と、前記傾斜面に対し車両幅方向内側に設けられて前記傾斜面よりも車両前後方向前側に突出する突起部と、前記突起部に対し車両幅方向内側に設けられて前記車両幅方向壁部に固定された固定部と、を有して構成されたガイド手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両用ドア構造では、例えば、車両に前面衝突等が生じ、これに伴って、車両前後方向前側のドアが車両前後方向後側且つ車両幅方向内側に移動されると、この車両前後方向前側のドアのドア端末部が車両前後方向後側のドアに設けられたガイド手段の傾斜面に当接される。ここで、傾斜面は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両前後方向後側へ向かうように傾斜して形成されている。しかも、この傾斜面に対する車両幅方向内側には、傾斜面よりも車両前後方向前側に突出する突起部が設けられている。従って、この突起部によって車両前後方向前側のドアのドア端末部の車両幅方向内側への移動を規制することができる。これにより、車両前後方向前側のドアのドア端末部が傾斜面を乗り越えて車両幅方向内側へ移動することを抑制することができる。
【０００７】
また、ガイド手段を車両前後方向後側のドアの車両幅方向壁部に固定するための固定部は、突起部に対し車両幅方向内側に設けられている。従って、車両前後方向前側のドアのドア端末部がガイド手段の傾斜面に当接されてドア端末部から傾斜面に荷重が伝達された場合でも、この荷重入力点に対し車両幅方向内側に固定部が位置するので、ガイド手段の車両幅方向内側への転がりを抑制することができる。これにより、車両前後方向前側のドアのドア端末部が傾斜面を乗り越えて車両幅方向内側へ移動することを確実に抑制することができる。
【０００８】
このように、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、車両前後方向前側のドアのドア端末部が傾斜面を乗り越えて車両幅方向内側へ移動することを確実に抑制することができる。これにより、車両に前面衝突等が生じた場合でも、車両前後方向前側のドアのドア端末部が車両前後方向後側のドアのドア端末部の車両幅方向内側へ食い込まれることをより一層確実に抑制することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記傾斜面は、前記車両前後方向後側のドアの前記ドア端末部に対し車両前後方向前側に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、傾斜面は、車両前後方向後側のドアのドア端末部に対し車両前後方向前側に設けられている。従って、車両前後方向前側のドアのドア端末部が傾斜面に当接されているときには、この車両前後方向前側のドアのドア端末部を車両前後方向後側のドアのドア端末部よりも車両前後方向前側に位置させた状態に維持することができる。これにより、車両に前面衝突等が生じた場合でも、車両前後方向前側のドアのドア端末部が車両前後方向後側のドアのドア端末部の車両幅方向内側へ食い込まれることをさらにより一層確実に抑制することが可能となる。
【００１１】
また、前記課題を解決するために、請求項３に記載の車両用ドア構造は、車体側部に車両前後方向に並んで設けられると共に、互いの側に相対向するドア端末部をそれぞれ有して構成された一対のドアと、前記一対のドアのうち車両前後方向後側のドアに設けられ、前記ドア端末部に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向後側に設けられて車両幅方向に延在する車両幅方向壁部と、前記車両前後方向後側のドアの前記ドア端末部に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向前側に設けられて車両幅方向外側へ向かうに従って車両前後方向後側へ向かう傾斜面と、前記傾斜面に対し車両幅方向内側に設けられて前記傾斜面よりも車両前後方向前側に突出する突起部と、前記車両幅方向壁部に固定された固定部と、を有して構成されたガイド手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ドア構造では、例えば、車両に前面衝突等が生じ、これに伴って、車両前後方向前側のドアが車両前後方向後側且つ車両幅方向内側に移動されると、この車両前後方向前側のドアのドア端末部が車両前後方向後側のドアに設けられたガイド手段の傾斜面に当接される。ここで、傾斜面は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両前後方向後側へ向かうように傾斜して形成されている。しかも、この傾斜面に対する車両幅方向内側には、傾斜面よりも車両前後方向前側に突出する突起部が設けられている。従って、この突起部によって車両前後方向前側のドアのドア端末部の車両幅方向内側への移動を規制することができる。これにより、車両前後方向前側のドアのドア端末部が傾斜面を乗り越えて車両幅方向内側へ移動することを抑制することができる。
【００１３】
また、傾斜面は、車両前後方向後側のドアのドア端末部に対し車両前後方向前側に設けられている。従って、車両前後方向前側のドアのドア端末部が傾斜面に当接されているときには、この車両前後方向前側のドアのドア端末部を車両前後方向後側のドアのドア端末部よりも車両前後方向前側に位置させた状態に維持することができる。
【００１４】
このように、請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、車両前後方向前側のドアのドア端末部が傾斜面を乗り越えて車両幅方向内側へ移動することを抑制することができると共に、車両前後方向前側のドアのドア端末部が傾斜面に当接されているときには、この車両前後方向前側のドアのドア端末部を車両前後方向後側のドアのドア端末部よりも車両前後方向前側に位置させた状態に維持することができる。これにより、車両に前面衝突等が生じた場合でも、車両前後方向前側のドアのドア端末部が車両前後方向後側のドアのドア端末部の車両幅方向内側へ食い込まれることをより一層確実に抑制することが可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記固定部は、前記突起部に対し車両幅方向内側に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、ガイド手段を車両前後方向後側のドアの車両幅方向壁部に固定するための固定部は、突起部に対し車両幅方向内側に設けられている。従って、車両前後方向前側のドアのドア端末部がガイド手段の傾斜面に当接されてドア端末部から傾斜面に荷重が伝達された場合でも、この荷重入力点に対し車両幅方向内側に固定部が位置するので、ガイド手段の車両幅方向内側への転がりを抑制することができる。これにより、車両前後方向前側のドアのドア端末部が傾斜面を乗り越えて車両幅方向内側へ移動することを確実に抑制することができる。この結果、車両に前面衝突等が生じた場合でも、車両前後方向前側のドアのドア端末部が車両前後方向後側のドアのドア端末部の車両幅方向内側へ食い込まれることをさらにより一層確実に抑制することが可能となる。
【００１７】
請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ガイド手段は、前記固定部に対する車両幅方向内側に前記車両幅方向壁部と当接されるストッパ部を有することを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、ガイド手段は、固定部に対する車両幅方向内側に車両幅方向壁部と当接されるストッパ部を有する構成とされている。従って、車両前後方向前側のドアのドア端末部から傾斜面に荷重が伝達されたことに伴って、ガイド手段に固定部を中心とした車両幅方向内側へのモーメントが作用した場合でも、ストッパ部が車両幅方向壁部に当接されることにより、ガイド手段の車両幅方向内側への転がりをより一層抑制することができる。
【００１９】
請求項６に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ガイド手段は、車両幅方向外側の縁部から車両幅方向外側に突出されると共に前記車両前後方向後側のドアの前記ドア端末部の少なくとも一部を車両前後方向前側から覆う重複部を有することを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載の車両用ドア構造によれば、ガイド手段は、車両幅方向外側の縁部から車両幅方向外側に突出されると共に車両前後方向後側のドアのドア端末部の少なくとも一部を車両前後方向前側から覆う重複部を有する構成とされている。従って、例えば、車両に前面衝突等が生じ、これに伴って、車両前後方向前側のドアが車両前後方向後側に移動された場合でも、重複部によって車両前後方向前側のドアのドア端末部の車両前後方向後側への移動を規制することができる。これにより、車両前後方向前側のドアのドア端末部が車両前後方向後側のドアのドア端末部とガイド手段の車両幅方向外側の縁部との間に入り込むことを抑制することができる。
【００２１】
請求項７に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ガイド手段は、車両前後方向前側からの荷重を受けて前記傾斜面の車両幅方向に対する傾斜角度を増加するように変位可能とされていることを特徴とする。
【００２２】
請求項７に記載の車両用ドア構造によれば、車両前後方向前側のドアのドア端末部がガイド手段の傾斜面に当接されてドア端末部から傾斜面に車両前後方向前側からの荷重が伝達された場合には、ガイド手段が、車両前後方向前側からの荷重を受けて傾斜面の車両幅方向に対する傾斜角度を増加するように変位される。従って、傾斜面の車両幅方向に対する傾斜角度が増加されることで、この傾斜面に当接された車両前後方向前側のドアのドア端末部を車両幅方向外側に押し出すことができる。
【００２３】
請求項８に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ガイド手段は、前記固定部に対する車両幅方向外側に前記車両幅方向壁部との空隙部を有することを特徴とする。
【００２４】
請求項８に記載の車両用ドア構造によれば、ガイド手段は、固定部に対する車両幅方向外側に車両幅方向壁部との空隙部を有する構成とされている。従って、ガイド手段が車両前後方向前側からの荷重を受けたときには、ガイド手段全体を確実に車両幅方向外側へ回動させることができる。これにより、傾斜面の車両幅方向に対する傾斜角度を確実に増加させることができる。
【００２５】
請求項９に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記一対のドアのうち少なくとも前記車両前後方向後側のドアは、一端側が前記車体側部に回動自在に連結されたリンクアームの他端側が回動自在に連結されて、前記リンクアームの揺動を伴って車両前後方向にスライドされるスライドドアとされていることを特徴とする。
【００２６】
請求項９に記載の車両用ドア構造によれば、一対のドアのうち少なくとも車両前後方向後側のドアは、一端側が車体側部に回動自在に連結されたリンクアームの他端側が回動自在に連結されて、リンクアームの揺動を伴って車両前後方向にスライドされるスライドドアとされている。ここで、この種のリンクアーム式のスライドドアにおけるドア端末部のスライド軌跡は、全閉位置付近においては略車両幅方向とされる。従って、ドア端末部のスライド軌跡と傾斜面の延在方向とが近似されるので、リンクアーム式のスライドドアの通常使用時における開閉動作を確保できる。また、これにより、相対向するドア端末部の見切り幅の拡大を抑制することができるので、一対のドアの見栄えを向上できる。
【発明の効果】
【００２７】
以上詳述したように、本発明によれば、例えば、車両に前面衝突等が生じた場合でも、車両前後方向前側のドアのドア端末部が車両前後方向後側のドアのドア端末部の車両幅方向内側へ食い込まれることをより一層確実に抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の構成について説明する。
【００２９】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用された車両１２の左側面図、図２には、図１に示される車両１２の左側部の平面図、図３には、図１の３−３線断面図、図４には、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の要部拡大斜視図がそれぞれ示されている。なお、これらの図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両１２の車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００３０】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０は、例えば、ミニバン等の車両１２に好適に搭載されるものである。この車両用ドア構造１０が適用された車両１２では、車体側部１４に車両前後方向に並んでフロントドア１６及びリアドア１８が設けられている。
【００３１】
フロントドア１６は、図２に示されるように、その車両前後方向前側の部位がフロントピラー２０にドアヒンジ２２を介して接続されており、車体側部１４に対して回動するヒンジ式のスイングドアとして構成されている。
【００３２】
一方、リアドア１８には、一端側が車体側部１４にヒンジベース２４を介して回動自在に連結されたリンクアーム２６の他端側がドアヒンジ２８を介して回動自在に連結されている。そして、リアドア１８は、このリンクアーム２６の揺動を伴って車両前後方向にスライドされるリンクアーム式のスライドドアとして構成されている。
【００３３】
また、図３，図４に示されるように、フロントドア１６は、車両幅方向内側に設けられたドアインナパネル３０と、車両幅方向外側に設けられたドアアウタパネル３２とを有して構成されている。このドアインナパネル３０とドアアウタパネル３２とは、互いの外周縁部にてヘミング加工により結合されている。そして、このフロントドア１６の車両前後方向後側の縁部は、車両前後方向且つ車両上下方向に延在するドア端末部３４（ヘミング結合部）とされている。
【００３４】
同様に、リアドア１８は、車両幅方向内側に設けられたドアインナパネル３６と、車両幅方向外側に設けられたドアアウタパネル３８とを有して構成されている。このドアインナパネル３６とドアアウタパネル３８とは、互いの外周縁部にてヘミング加工により結合されている。そして、リアドア１８の車両前後方向前側の縁部は、車両前後方向且つ車両上下方向に延在するドア端末部４０（ヘミング結合部）とされている。このフロントドア１６及びリアドア１８に設けられたドア端末部３４，４０は、フロントドア１６及びリアドア１８が車体側部１４に閉じた状態とされたときには、車両前後方向に相対向されるように構成されている。
【００３５】
また、リアドア１８における車両前後方向前側の部位には、ドア端末部４０の基端部に連続するように車両幅方向壁部４２が設けられている。この車両幅方向壁部４２は、ドア端末部４０に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向後側に位置されて車両幅方向に延在されている。そして、この車両幅方向壁部４２には、ガイド手段としてのガイド部材４４（プロテクタ）が設けられている。なお、ガイド部材４４は、図１に示されるように、ドアロック８２，８４よりも車両上下方向下側の例えば二箇所の位置に配置されている。
【００３６】
ガイド部材４４は、図３，図４に示されるように、その車両前後方向前側の部位に傾斜面４６を有して構成されている。傾斜面４６は、リアドア１８のドア端末部４０に対し車両幅方向内側且つ車両前後方向前側に位置されている。また、傾斜面４６は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両前後方向後側へ向かうように傾斜して形成されている。そして、この傾斜面４６に対する車両幅方向内側には、突起部４８が設けられている。突起部４８は、傾斜面４６よりも車両前後方向前側に突出されている。
【００３７】
また、ガイド部材４４の車両幅方向壁部４２側の部位には、車両幅方向に延在する固定部としての固定壁部５０が設けられている。この固定壁部５０には、板厚方向に貫通する固定孔５２が設けられている。この固定孔５２は、図４に示されるように、車両幅方向内側に開放部５２Ａを有し車両幅方向に切り欠かれて形成されている。そして、ガイド部材４４の固定壁部５０は、クリップ５４によって車両幅方向壁部４２に設けられた台座部６６に固定されている。
【００３８】
すなわち、クリップ５４には、図３に示されるように、その軸方向両側にストッパ５６，５８が形成されている。また、このクリップ５４には、ストッパ５６，５８の軸方向間に一対の溝部６０，６２が形成されており、さらに、この一対の溝部６０，６２の軸方向間にスペーサ部６４が形成されている。一方、車両幅方向壁部４２には、固定壁部５０と整合する位置に車両前後方向前側に膨出された台座部６６が設けられており、この台座部６６には、固定孔５２と整合する位置に板厚方向に貫通する固定孔６８が設けられている。
【００３９】
そして、固定孔５２と固定孔６８にそれぞれクリップ５４が挿入され、一対の溝部６０，６２に固定孔５２，６８の周縁部がそれぞれ係合されることで、ガイド部材４４の固定壁部５０が車両幅方向壁部４２の台座部６６に固定されている。このクリップ５４により台座部６６に固定された固定壁部５０は、突起部４８に対し車両幅方向内側に位置されている。つまり、固定壁部５０の固定中心の突起部４８の頂上部に対する車両幅方向内側へのオフセット量はＷとされている。
【００４０】
また、ガイド部材４４における車両幅方向内側の部位には、ストッパ部７２が設けられている。このストッパ部７２は、上述の固定壁部５０に対し車両幅方向内側に位置されており、固定壁部５０よりも車両前後方向後側へ突出するように構成されている。
【００４１】
また、ガイド部材４４における固定壁部５０を挟んだストッパ部７２と反対側（車両幅方向外側）の部位には、段差部７４が設けられている。この段差部７４は、固定壁部５０に対し車両前後方向前側に位置されている。そして、この段差部７４及び上述のクリップ５４のスペーサ部６４と車両幅方向壁部４２の台座部６６によって段差部７４が車両幅方向壁部４２から車両前後方向前側に離間されることにより、ガイド部材４４は、段差部７４と車両幅方向壁部４２との間に空隙部７６を有している。つまり、空隙部７６の車両前後方向寸法はＬとされている。
【００４２】
また、ガイド部材４４における車両幅方向外側の部位には、車両前後方向に延在する車両前後方向壁部７８が設けられている。この車両前後方向壁部７８における車両前後方向前側の部位には、車両幅方向外側の縁部７８Ａから車両幅方向外側に突出する突起状の重複部８０が設けられている。この重複部８０は、リアドア１８のドア端末部４０の一部を車両前後方向前側から覆うように構成されている。
【００４３】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用及び効果について説明する。
【００４４】
図５，図６には、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の動作説明図がそれぞれ示されている。また、図７には、比較例に係る車両用ドア構造１００の要部拡大断面図、図８乃至図１０には、比較例に係る車両用ドア構造１００の動作説明図がそれぞれ示されている。
【００４５】
先ず、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の作用及び効果を明確にするために、比較例に係る車両用ドア構造１００について説明する。図７に示される比較例に係る車両用ドア構造１００は、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、ガイド部材４４の突起部４８と重複部８０と段差部７４（空隙部７６）を省いた構成とされている。
【００４６】
また、比較例に係る車両用ドア構造１００において、ガイド部材４４の突起部４８と重複部８０と段差部７４（空隙部７６）を省いた構成以外の構成については、上述の本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０と同一とされている。なお、便宜上、比較例に係る車両用ドア構造１００において、上述の本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０と同一の構成については同一の符号を用いることとする。
【００４７】
比較例に係る車両用ドア構造１００では、図８の想像線（二点鎖線）で示されるように、例えば、車両に前面衝突等が生じ、これに伴って、フロントドア１６が車両前後方向後側且つ車両幅方向内側に移動されると、このフロントドア１６のドア端末部３４がリアドア１８に設けられたガイド部材４４の傾斜面４６に当接される。ここで、傾斜面４６は、車両幅方向外側へ向かうに従って車両前後方向後側へ向かうように傾斜して形成されている。しかしながら、傾斜面４６がフロントドア１６を車両幅方向外側へ押し出す力よりもフロントドア１６の車両幅方向内側への荷重が勝る場合には、図８の実線で示されるように、フロントドア１６のドア端末部３４が傾斜面４６を乗り越えて車両幅方向内側（矢印Ａ）へ移動される虞がある。
【００４８】
また、図９に示されるように、フロントドア１６のドア端末部３４がガイド部材４４の傾斜面４６に当接された状態で、ドア端末部３４から傾斜面４６に車両前後方向前側からの強い荷重が作用した場合には、傾斜面４６からの反力によってドア端末部３４が潰れたり（噛み込んでしまったり）、図９の想像線（二点鎖線）で示されるように、車両幅方向壁部４２に陥没が生じたりする虞がある。
【００４９】
さらに、図１０に示されるように、例えば、車両に前面衝突等が生じ、これに伴って、フロントドア１６が車両前後方向後側に移動された場合には、フロントドア１６のドア端末部３４がリアドア１８のドア端末部４０とガイド部材４４の車両幅方向外側の縁部７８Ａとの間に入り込む虞がある。
【００５０】
これに対し、図５に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ガイド部材４４の傾斜面４６に対する車両幅方向内側には、傾斜面４６よりも車両前後方向前側に突出する突起部４８が設けられている。従って、例えば、車両１２に前面衝突等が生じた際に、フロントドア１６のドア端末部３４がガイド部材４４の傾斜面４６に当接され、このときに傾斜面４６がフロントドア１６を車両幅方向外側へ押し出す力よりもフロントドア１６の車両幅方向内側への荷重が勝る場合でも、この突起部４８によってフロントドア１６のドア端末部３４の車両幅方向内側への移動を規制することができる。これにより、フロントドア１６のドア端末部３４が傾斜面４６を乗り越えて車両幅方向内側へ移動することを抑制することができる。
【００５１】
また、ガイド部材４４をリアドア１８の車両幅方向壁部４２に固定するための固定壁部５０は、突起部４８に対し車両幅方向内側にオフセットして設けられている。従って、フロントドア１６のドア端末部３４がガイド部材４４の傾斜面４６に当接されてドア端末部３４から傾斜面４６に荷重が伝達された場合でも、この荷重入力点に対し車両幅方向内側に固定壁部５０が位置するので、ガイド部材４４の車両幅方向内側（矢印Ｒ１方向）への転がりを抑制することができる。これにより、フロントドア１６のドア端末部３４が傾斜面４６を乗り越えて車両幅方向内側へ移動することを確実に抑制することができる。
【００５２】
特に、ガイド部材４４は、固定壁部５０に対する車両幅方向内側に車両幅方向壁部４２と当接されるストッパ部７２を有する構成とされている。従って、フロントドア１６のドア端末部３４から傾斜面４６に荷重が伝達されたことに伴って、ガイド部材４４に固定壁部５０を中心とした車両幅方向内側（矢印Ｒ１方向）へのモーメントが作用した場合でも、ストッパ部７２が車両幅方向壁部４２に当接されることにより、ガイド部材４４の車両幅方向内側（矢印Ｒ１方向）への転がりをより一層抑制することができる。
【００５３】
そして、傾斜面４６は、リアドア１８のドア端末部４０に対し車両前後方向前側に設けられている。従って、図５に示されるように、フロントドア１６のドア端末部３４が傾斜面４６に当接されているときには、このフロントドア１６のドア端末部３４をリアドア１８のドア端末部４０よりも車両前後方向前側に位置させた状態に維持することができる。
【００５４】
また、ガイド部材４４は、リアドア１８の車両幅方向壁部４２に設けられている。従って、例えば、車両１２に前面衝突等が生じた際に、フロントドア１６が車両前後方向後側且つ車両幅方向内側に移動されたときには、ガイド部材４４の傾斜面４６にフロントドア１６のドア端末部３４を直接的に当接させることができる。
【００５５】
また、リアドア１８は、一端側が車体側部１４に回動自在に連結されたリンクアーム２６の他端側が回動自在に連結されて、リンクアーム２６の揺動を伴って車両前後方向にスライドされるスライドドアとされている。そして、リアドア１８は、図２に示されるように、その車両前後方向前側の部位に設けられたドアロック８２によってセンタピラー８６に固定支持されている。このため、リアドア１８の車両前後方向前側の部位は剛性の高い部位とされている。従って、車両１２に前面衝突等が生じた際に、図５に示される如く、フロントドア１６のドア端末部３４がガイド部材４４の傾斜面４６に当接された場合には、この剛性の高いリアドア１８の車両前後方向前側の部位に設けられたガイド部材４４によってフロントドア１６のドア端末部３４が車両幅方向内側へ移動することを確実に抑制することができる。
【００５６】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ガイド部材４４は、固定壁部５０に対する車両幅方向外側に車両幅方向壁部４２との空隙部７６を有する構成とされている。従って、フロントドア１６のドア端末部３４がガイド部材４４の傾斜面４６に当接された状態で、ドア端末部３４から傾斜面４６に車両前後方向前側からの強い荷重が作用した場合には、ガイド部材４４が車両前後方向前側からの荷重を受けて車両幅方向外側（矢印Ｒ２方向）へ変位される。
【００５７】
つまり、ガイド部材４４全体が固定壁部５０を中心として車両幅方向外側（矢印Ｒ２方向）へ回動される。そして、これにより、傾斜面４６の車両幅方向に対する傾斜角度θが増加される。従って、傾斜面４６の車両幅方向に対する傾斜角度θが増加されることで、この傾斜面４６に当接されたフロントドア１６のドア端末部３４を車両幅方向外側に押し出すことができる。
【００５８】
これにより、フロントドア１６のドア端末部３４からガイド部材４４の傾斜面４６に車両前後方向前側からの強い荷重が作用した場合でも、傾斜面４６からの反力によってドア端末部３４が潰れたり（噛み込んでしまったり）、車両幅方向壁部４２に陥没が生じたりすることを抑制できる。
【００５９】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ガイド部材４４は、車両幅方向外側の車両前後方向に延びる縁部７８Ａから車両幅方向外側に突出されると共にリアドア１８のドア端末部４０の一部を車両前後方向前側から覆う重複部８０を有する構成とされている。従って、例えば、上述のように、傾斜面４６に当接されたフロントドア１６のドア端末部３４が車両幅方向外側に押し出された場合や、車両１２の前面衝突等に伴ってフロントドア１６が車両前後方向後側に移動された場合でも、図６に示されるように、重複部８０によってフロントドア１６のドア端末部３４の車両前後方向後側への移動を規制することができる。これにより、フロントドア１６のドア端末部３４がリアドア１８のドア端末部４０とガイド部材４４の車両幅方向外側の縁部７８Ａとの間に入り込むことを抑制することができる。
【００６０】
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、車両１２に前面衝突等が生じた場合でも、フロントドア１６のドア端末部３４がリアドア１８のドア端末部４０の車両幅方向内側へ食い込まれることをより一層確実に抑制することが可能である。
【００６１】
ところで、本実施形態に係る車両１２では、例えば、前面衝突時には、図１の矢印Ｆで示されるように衝突荷重がドアヒンジ２２からドアロック８４に伝達されるが、このドアロック８４に作用した荷重に対しては、リアドア１８に設けられた一対のドアロック８２の拘束力が作用する。従って、フロントドア１６のドアロック８２を挟んだ車両上下方向両側では、図１の想像線（二点鎖線）で示される如く、車両上下方向上側及び下側に向かうほどドア端末部３４の車両前後方向後側への変位が大きくなる。
【００６２】
しかしながら、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、このドアロック８２，８４よりも車両上下方向下側の二箇所の位置にガイド部材４４が配置されている。従って、ドア端末部３４の車両前後方向後側への変位が大きくなる場合でも、ガイド部材４４によってフロントドア１６のドア端末部３４がリアドア１８のドア端末部４０の車両幅方向内側へ食い込まれることを確実に抑制することが可能である。
【００６３】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、フロントドア１６のベルトラインよりも車両上下方向下側のドア厚の厚い部位であっても、ガイド部材４４によってフロントドア１６のドア端末部３４がリアドア１８のドア端末部４０の車両幅方向内側へ食い込まれることを確実に抑制することが可能である。
【００６４】
なお、図３に示されるように、この種のリンクアーム式のリアドア１８におけるドア端末部４０のスライド軌跡Ｓは、全閉位置付近においては略車両幅方向とされる。従って、ドア端末部４０のスライド軌跡Ｓと傾斜面４６の延在方向とが近似されるので、リンクアーム式のリアドア１８の通常使用時における開閉動作を確保できる。また、これにより、相対向するドア端末部３４，４０の見切り幅の拡大を抑制することができるので、フロントドア１６及びリアドア１８の見栄えを向上できる。
【００６５】
次に、本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造１０の変形例について説明する。
【００６６】
上記実施形態では、リアドア１８がリンクアーム２６の揺動を伴ってスライドされるリンクアーム式のスライドドアとして構成されていたが、例えば、リアドア１８は、その車両前後方向後側の部位がリアピラーにドアヒンジを介して接続され、車体側部１４に対して回動するヒンジ式のスイングドアとして構成されていても良い。つまり、フロントドア１６及びリアドア１８は、いわゆる観音開き式のドアとされていても良い。
【００６７】
また、上記実施形態では、ガイド部材４４がクリップ５４により車両幅方向壁部４２に固定されていたが、ガイド部材４４は、ボルト及びナットやリベット等の固定具又は溶接等により車両幅方向壁部４２に固定されていても良い。
【００６８】
また、上記実施形態では、ガイド部材４４は、フロントドア１６のドア端末部３４から車両前後方向前側からの荷重を受けた場合に、その全体が車両幅方向外側（矢印Ｒ２方向）へ回動されて傾斜面４６の車両幅方向に対する傾斜角度θを増加するように構成されていたが、次のように構成されていても良い。すなわち、ガイド部材４４は、フロントドア１６のドア端末部３４から車両前後方向前側からの荷重を受けた場合に、その一部（例えば車両前後方向壁部７８）が曲げ変形されることにより傾斜面４６の車両幅方向に対する傾斜角度θを増加するように構成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両の左側面図である。
【図２】図１に示される車両の左側部の平面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の動作説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の動作説明図である。
【図７】比較例に係る車両用ドア構造の要部拡大断面図である。
【図８】比較例に係る車両用ドア構造の動作説明図である。
【図９】比較例に係る車両用ドア構造の動作説明図である。
【図１０】比較例に係る車両用ドア構造の動作説明図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０  車両用ドア構造
１４  車体側部
１６  フロントドア（車両前後方向前側のドア）
１８  リアドア（車両前後方向後側のドア）
２６  リンクアーム
３４，４０  ドア端末部
４２  車両幅方向壁部
４４  ガイド部材（ガイド手段）
４６  傾斜面
４８  突起部
５０  固定壁部（固定部）
７２  ストッパ部
７６  空隙部
７８Ａ  縁部
８０  重複部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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