(57)【要約】【課題】  後突時におけるヘッドレストの上方変位を、構成の複雑化等を伴うことなく、また乗員の後方慣性移動によることなく実現可能とする。【解決手段】  ヘッドレスト本体１４の上昇規制係合部２８および下降規制係合部３０への係合の可能なロック片３２ａを、その下部位置に有してなる、その下部の後方揺動の可能なロックアーム３２と、所定重量の錘３４を有し、かつロックアームに対する、その上部の後方傾倒の可能な振り子アーム３６と、ロックアームをヘッドレスト本体との係合方向に付勢、保持可能とするロックばね３８との組み合わせとしてなるロック手段２６が、ステー１２に対する下方初期位置、および上方変位位置でのヘッドレスト本体の保持を可能に、このヘッドレスト本体内部に配設されている。【選択図】          図１
2008044484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行な左右側軸部を有した正面略コ字形状のステーの上半部周りに、中空のヘッドレスト本体が上下摺動自在に配設され、このステーに対する、ヘッドレスト本体の上方付勢を可能に、所定の付勢手段がヘッドレスト本体内部に配設されるとともに、
上記ヘッドレスト本体内部での、ステーの上端部に対するその上端部の枢支、連結により、その下部の後方揺動を可能に配されるとともに、上記ヘッドレスト本体の持つ上昇規制係合部および下降規制係合部への係合の可能なロック片を、その下部位置に有してなるロックアームと；
所定重量の錘を有するとともに、その錘の下方に規定された支点を介してこのロックアームの下部位置に枢支、連結された、その上部の後方傾倒の可能な振り子アームと；
上記ロックアームを、上記ヘッドレスト本体との係合方向であるその前方に付勢、保持可能とするロックばねと；
の組み合わせとしてなるロック手段が、上記ステーに対する下方初期位置、および上方変位位置での上記ヘッドレスト本体の保持を可能に、このヘッドレスト本体内部に配設され、
上記ヘッドレスト本体の持つ所定の蹴り受け部をその後方傾倒に伴って蹴り出し可能とするキック片が、上記振り子アームの上記ロックアームに対する上記枢支点の下方に一体に延出され、上記ヘッドレスト本体の上昇規制係合部に上記ロックアームのロック片を係合させたその下方初期位置での、後突時における振り子アームの後方慣性傾倒に伴った、そのキック片による蹴り受け部の蹴り出しにより、上記ロックアームを、上記ヘッドレスト本体との反係合方向に揺動させるとともに、
上記ヘッドレスト本体の下降規制係合部に上記ロックアームのロック片を係合させたその上方変位位置において、上記振り子アームのキック片をヘッドレスト本体の下部外方に突出させ、このキック片を利用した、上記ヘッドレスト本体に対するロックアームの係合解除により、その上方変位位置からの、ステーに対するヘッドレスト本体の下降操作を可能とした車両用シートのヘッドレスト構造。
【請求項２】
前記ヘッドレスト本体の上昇規制係合部が、転動自在のローラ部材であり、このローラ部材の回転中心をその先端が越えるものとして、前記ロック片の係合状態を限定した請求項１記載の車両用シートのヘッドレスト構造。
【請求項３】
その上方変位位置でのヘッドレスト本体の上昇規制を行うサポート係合片を、前記ロックアームに設けた請求項１または２記載の車両用シートのヘッドレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者頭部を弾性的に支持可能とする車両用シートのヘッドレスト構造、特に、後突等の衝突時の衝撃から着座者の頚部をより効果的に保護可能とする車両用シートのヘッドレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
頭部に対するより高い支持性能のもとで、被追突等の、いわゆる後突時の衝撃から頚部を保護するヘッドレストの構成として、たとえば、後突の発生によりヘッドレストを頭部方向に強制的に移動させるものが、特開２００１−５８５３２号公報等において開示されている。
【０００３】
この、特開２００１−５８５３２号公報に開示の構成においては、着座者上体の慣性移動を検知する受圧部材が、支点を中心とする後方移動を可能に、シートバックに内設されており、後突時の、着座者上体の慣性移動に伴ったこの受圧部材の後方移動のもとで、ヘッドレストが、その対応量だけ一体に前傾されるものとなっている。
【０００４】
このような構成によれば、後突の際の衝撃発生時、ヘッドレストがその前傾によって着座者頭部に接近することにより、頭部との隙間を狭めるため、後突の際における頭部後傾量は確実に抑制される。よって、この公知の構成によれば、後突時の、頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷、いわゆるむち打ち障害を抑制することが可能となる。
【０００５】
ここで、シートバックは、通常、適度な後傾状態にリクライニング設定されるため、後突時の衝撃による慣性移動の際においては、着座者上体が、シートバックの着座面に沿って上方にずれ上がることも起こり得る。しかしながら、前出の特開２００１−５８５３２号公報に開示の構成においては、ヘッドレストがシートバック内の支点を中心として前傾されるにすぎないため、着座者頭部が上体と共にその上方にずれた場合、ヘッドレストによるその頭部の支持、つまりは頚部の保護が十分でなくなる虞が否定できない。
【０００６】
そこで、このような不具合となり得る点を解消するものとして、たとえば、ヘッドレストを前方かつ上方に移動可能とした特開平１１−３４７０７号公報等に開示の構成がある。
【０００７】
このような構成においては、後突発生時、ヘッドレストが前方のみならず上方にも移動するため、着座者上体が上方にずれ上がった場合においても、着座者頭部に対する支持性能、つまりは頚部に対する保護性能は確実に高められる。
【０００８】
しかしながら、ヘッドレストを上方に移動可能とする公知の構成は、前出の特開平１１−３４７０７号公報に開示のような、リンク機構を主構成部材とした、シートバックの内部機構によるものであるため、部品点数の増加に起因する構成の複雑化、およびコストの上昇等が避けられない。
【０００９】
そして、この特開平１１−３４７０７号公報に開示のものは、着座者上体の慣性移動による荷重の受圧後でのリンク機構の作動により、ヘッドレストをシートバックの内部で持ち上げる構成であるため、後突発生に対する即応性に劣ることは否定できない。
【００１０】
また、この種の公知の構成は、いずれも、着座者状態の慣性移動を受けて作動するものであるため、シートバックのリクライニング角度等によっては、その受動量が小さくなることに起因する作動の確実性の低下も懸念されるところである。
【特許文献１】特開２００１−５８５３２号公報
【特許文献２】特開平１１−３４７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする問題点は、公知の構成であると、即応性に劣りやすく、また、構成の複雑化等を伴いやすいという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の請求項１に係る車両用シートのヘッドレスト構造においては、平行な左右側軸部を有した正面略コ字形状のステーの上半部周りに、中空のヘッドレスト本体が上下摺動自在に配設され、このステーに対する、ヘッドレスト本体の上方付勢を可能に、所定の付勢手段がヘッドレスト本体内部に配設されるとともに、ヘッドレスト本体内部での、ステーの上端部に対するその上端部の枢支、連結により、その下部の後方揺動を可能に配され、かつヘッドレスト本体の持つ上昇規制係合部および下降規制係合部への係合の可能なロック片を、その下部位置に有してなるロックアームと、所定重量の錘を有し、かつその錘の下方に規定された支点を介してこのロックアームの下部位置に枢支、連結された、その上部の後方傾倒の可能な振り子アームと、ロックアームを、ヘッドレスト本体との係合方向であるその前方に付勢、保持可能とするロックばねとの組み合わせとしてなるロック手段が、ステーに対する下方初期位置、および上方変位位置でのヘッドレスト本体の保持を可能に、このヘッドレスト本体内部に配設されている。そして、ヘッドレスト本体の持つ所定の蹴り受け部をその後方傾倒に伴って蹴り出し可能とするキック片が、振り子アームのロックアームに対する枢支点の下方に一体に延出され、ヘッドレスト本体の上昇規制係合部にロックアームのロック片を係合させたその下方初期位置での、後突時における振り子アームの後方慣性傾倒に伴った、そのキック片による蹴り受け部の蹴り出しにより、ロックアームを、ヘッドレスト本体との反係合方向に揺動させるとともに、ヘッドレスト本体の下降規制係合部にロックアームのロック片を係合させたその上方変位位置において、振り子アームのキック片をヘッドレスト本体の下部外方に突出させ、このキック片を利用した、ヘッドレスト本体に対するロックアームの係合解除により、その上方変位位置からの、ステーに対するヘッドレスト本体の下降操作を可能としたことを、この車両用シートのヘッドレスト構造における最も主要な特徴としている。
【００１３】
また、この発明の請求項２は、ヘッドレスト本体の上昇規制係合部を、転動自在のローラ部材とし、このローラ部材の回転中心をその先端が越えるものとして、ロック片の係合状態を限定したことを、その最も主要な特徴としている。
【００１４】
そして、この発明の請求項３は、その上方変位位置でのヘッドレスト本体の上昇規制を行うサポート係合片を、ロックアームに設けたことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に示す車両用シートのヘッドレスト構造においては、ヘッドレスト本体をステーに対して昇降させるにすぎないため、リンク機構を主構成部材としたシートバックの内部機構等を要することなく、後突時のヘッドレスト本体の上方変位を得ることが可能となる。従って、この請求項１は、後突時におけるヘッドレスト本体の上方変位を、構成の複雑化等を伴うことなく容易に確保し得るという利点がある。
【００１６】
そして、錘の下方にその支点を有する振り子アームの後方傾倒によって、後突による衝撃荷重を検知する構成であるため、その検知の確実性、即応性が十分に高められるという利点が、この請求項１にはある。
【００１７】
さらに、下降規制係合部へのロック片の係合のもとで、上方変位位置でのヘッドレスト本体の下降を規制するため、上方変位位置における乗員頭部の保護性能が確実に向上されるという利点が、この請求項１によれば得られる。
【００１８】
また、この発明の請求項２は、ロックばねおよび付勢手段の付勢力のもとでロックプレートおよびそのロック片の接触されるヘッドレスト本体の上昇規制係合部を、転動自在のローラとしているため、上昇規制係合部に対するロック片の係合および係合解除、ならびに上昇規制係合部に対するロックアームの移動が、その圧接力に係らず円滑に行われるという利点がある。
【００１９】
さらに、この発明の請求項３は、その上方変位位置でのヘッドレスト本体の上昇規制を行うサポート係合片を、ロックアームに設けているため、構成の簡素化が十分にはかられるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
後突時におけるヘッドレストの上方変位を、構成の複雑化等を伴うことなく、また乗員の後方慣性移動によることなく実現可能とした。
【実施例】
【００２１】
図１、図２は、本発明の車両用シートのヘッドレスト構造を示す、その下方初期位置でのヘッドレスト１０の概略縦断面図、および後方側から見たその概略正面図であり、図示のように、このヘッドレストは、中空のヘッドレスト本体１４を、ステー１２の上半部周りに昇降可能に配することによって形成されている。
【００２２】
ステー１２は、左右一対の側軸部１２ａを平行に有する正面略コ字形状に形成され、この左右側軸部の、折曲部を境とした上半部周りに、ヘッドレスト本体１４が、たとえばその前半部１４ａ、後半部１４ｂ間でのこの左右側軸部の上半部の挟持のもとで摺動可能に配されている。
【００２３】
そして、このヘッドレスト本体１４の周りにパッド１５−１を配するとともに、そのパッド周りをトリムカバー１５−２等で被装することにより、乗員頭部を弾性支持可能なヘッドレスト１０が形成されるとともに、このヘッドレスト本体から下方に延出されたステー１２の下半部、つまり側軸部１２ａの下半部をシートバック1７の上部に挿着することにより、このヘッドレスト１０をその一部とするシートが形成される。
【００２４】
なお、この、シートバック上端部へのステーの挿着によるヘッドレストの装着形態自体は、同形態の従来のものと何等変わりないため、このステーの挿着、保持等に対する詳細な説明は、ここでは省略するものとする。
【００２５】
ここで、図１、図２を見るとわかるように、この発明においては、ステー１２に対するヘッドレスト本体１４の上方付勢を可能に、所定の付勢手段２０がヘッドレスト本体１４の内部に配設されている。
【００２６】
なお、図２に示すように、この実施例においては、ヘッドレスト本体１４の内部でステー１２の上端部１２ｂに固定された係止片２２と、ヘッドレスト本体の前半部１４ａに設けられた係止片２３との間に架設、張設された、左右一対の引張コイルばねが、付勢手段２０として具体化されているが、ステーに対するヘッドレスト本体の上方付勢を可能とすれば足りるため、引張コイルばね以外によって、付勢手段を構成してもよい。
【００２７】
このように、引張コイルばね（付勢手段）２０の付勢力のもとで上方付勢されるヘッドレスト本体１４は、ロック手段２６により、図１および図２に示す、その下方初期位置に保持されるものとなっている。
【００２８】
図１、図２に加えて図３を見るとわかるように、このロック手段２６は、ヘッドレスト本体１４の内部での、ステー１２の上端部１２ｂに対するその上端部の枢支、連結により、その下部の後方揺動を可能に配されるとともに、ヘッドレスト本体の持つ上昇規制係合部２８および下降規制係合部３０への係合の可能なロック片３２ａを、その下部位置に有してなるロックアーム３２と、所定重量の錘３４を有するとともに、その錘の下方に規定された支点を介してこのロックアームの下部位置に枢支、連結された、その上部の後方傾倒の可能な振り子アーム３６と、ロックアームを、ヘッドレスト本体との係合方向であるその前方に付勢、保持可能とするロックばね３８との組み合わせとして形成されている。そして、ステー１２に対する、図１、図２に示す下方初期位置、および図４、図５に示す上方変位位置でのヘッドレスト本体１４の保持を可能に、このロック手段２６はヘッドレスト本体１４の内部に配設されている。
【００２９】
図２、図３を見るとわかるように、この実施例においては、ロックアーム３２の上端部が、ステーの上端部１２ｂに固定された一対のアームブラケット４０間に、枢軸４２を介して枢支、連結されている。そして、このロックアーム３２に対し、振り子アーム３６が、その回動支点となる枢軸４４を介して枢支、連結されている。
【００３０】
なお、この振り子アーム３６は、所定のクリアランスを有してロックアーム３２に連結されている。つまり、このクリアランスの分だけ、振り子アーム３６はロックアーム３２に対し単独で回動することが可能となっている。
【００３１】
ロックアーム３２に付勢力を付与するロックばね３８としては、図２、図３に示すような枢軸４２に巻装されたねじりばねが利用でき、このねじりばねの各端末をロックアームおよびステー上端部１２ｂにそれぞれ係止することによって、ヘッドレスト本体１４の前面、つまり前半部１４ａの内面に設けられた上昇規制係合部２８および下降規制係合部３０へのロック片３２ａの係合方向にロックアームを付勢するように、このロックばねは配設されている。
【００３２】
図１、図２に示すように、この、ヘッドレスト本体の上昇規制係合部２８としては、一対のブラケット２９間に架設、軸支されたローラ部材、たとえばローラベアリングが例示でき、この場合のローラベアリングに対するロックアームのロック片３２ａの係合状態は、ローラベアリング（上昇規制係合部）の回転中心をその先端が越えるものとして限定的に規定される。
【００３３】
なお、図１を見るとわかるように、ヘッドレスト本体１４の下方初期位置においては、ロックアームのロック片３２ａおよびその延出片３２ｂが、上方側および後方側でローラベアリング２８に対して係合されるものとなっており、これと同時に、振り子アーム３６の一体のキック片３６ａが、その後方からローラベアリングに対して当接、係合されている。
【００３４】
この、振り子アームのキック片３６ａは、ヘッドレスト本体１４の持つ所定の蹴り受け部をその後方傾倒に伴って蹴り出し可能に形成されており、図１ないし図３を見るとわかるように、振り子アームの、ロックアーム３２に対する枢支点、つまり枢軸４４の下方に延出して設けられている。
【００３５】
なお、この実施例においては、ヘッドレスト本体のローラベアリング（上昇規制部材）２８が、その蹴り受け部を兼ねるものとして具体化されている。
【００３６】
ここで、ヘッドレスト本体１４の通常の位置、つまり下方初期位置を示す図１を見るとわかるように、このヘッドレスト本体の下方初期位置において、車両後突時の衝撃が加わると、振り子アーム３６は、その際の後方慣性移動により、錘３４の重みのもとで、枢軸４４を支点として後方に傾倒しようとする。すると、この振り子アーム３６の後方慣性移動、つまり後方慣性傾倒に伴って、振り子アームのキック片３６ａが、ローラベアリング２８を蹴り出そうとするため、振り子アームは、図６に示すように、てこの原理のもとで、ロックアーム３２の回動を伴いながら枢軸４４を持ち上げるように回動しようとする。
【００３７】
この枢軸４４の持ち上がりにより、ロックアーム３２は、ヘッドレスト本体１４に対する反係合方向に回動することになるため、ローラベアリング２８に対するロック片３２ａの係合はこれにより解除される。そして、このローラベアリング（上昇規制係合部）２８、ロック片３２ａ間の係合解除、つまりロックアーム３２、ヘッドレスト本体１４間の係合解除により、ヘッドレスト本体はステー１２に対しフリーとなるため、このヘッドレスト本体は、図７に示すように、引張コイルばね（付勢手段）２０の付勢力のもとでステーに対し上昇される。
【００３８】
この、引張コイルばね２０の付勢力のもとでの上昇により、ヘッドレスト本体１４は、図４、図５に示す上方変位位置に移動される。つまり、ヘッドレスト本体１４は、後突の発生により乗員頭部方向に強制的に移動されることになるため、乗員頭部との隙間が狭められることで、後突の際の頭部後傾量が確実に抑制される。従って、この構成によれば、後突時の、乗員頭部の急激な後傾に起因する頚部の損傷、いわゆるむち打ち障害を抑制することが十分に可能となる。
【００３９】
そして、この発明においては、ヘッドレスト本体１４をステー１２に対して昇降させるにすぎないため、リンク機構を主構成部材としたシートバックの内部機構等を要することなく、後突時のヘッドレスト本体の上方変位を得ることが可能となる。つまり、後突時におけるヘッドレスト本体１４の上方変位が、構成の複雑化、動作の煩雑化等を伴うことなく容易に確保できる。
【００４０】
ここで、図７に示すように、ヘッドレスト本体１４の上昇により、ロック片３２ａがローラベアリング２８を越えると、ロックアーム３２は、図８に示すように、ロックばね３８の付勢力のもとで、その初期位置方向、つまりはヘッドレスト本体前面側に付勢される。そして、ロック片３２ａがガイド面３０ａに沿って下降規制係合部３０を乗り越え、再びロックばね３８の付勢力のもとで付勢されることにより、ロック片は、図４、図５に示すように、この下降規制係合部に係合される。
【００４１】
このように、この発明によれば、ロックアームのロック片３２ａがヘッドレスト本体の下降規制係合部３０に係合することで、ステー１２に対するヘッドレスト本体の下降を規制するため、上方変位位置で乗員頭部からの負荷がその下降方向に加わったとしても、その下降は確実に阻止される。つまり、ヘッドレスト本体１４が上方変位位置で確実に保持されるため、その上方変位位置における乗員頭部に対する高い保護性能が十分に確保できる。
【００４２】
ところで、図４、図５を見るとわかるように、この発明においては、ヘッドレスト本体の下降規制係合部３０にロックアームのロック片３２ａを係合させたその上方変位位置では、振り子アームのキック片３６ａがヘッドレスト本体１４の下部外方に突出されるように設定されている。そして、図９に示すように、このキック片３６ａを利用し、振り子アーム３６を介してロックアーム３２をロックばね３８の付勢力に抗して回動させることにより、ヘッドレスト本体１４に対するロックアームの係合が解除できるため、このキック片を利用した係合解除操作により、上方変位位置からの、ステーに対するヘッドレスト本体の下降操作、つまりは引張コイルばね３８の付勢力に抗したヘッドレス本体の押し下げ操作が可能となる。
【００４３】
さらに、このヘッドレスト本体１４の押し下げに伴って、ロックアームのフック片３２ａがローラベアリング２８を越えることにより、図１、図２に示す下方初期位置でのヘッドレスト本体の再保持が得られるため、下方初期位置へのヘッドレスト本体の復元も容易に確保可能となる。
【００４４】
つまり、この発明によれば、ヘッドレスト本体１４をその上方変位位置で固定的に保持可能とする構成であっても、容易な操作のもとで下方初期位置へのヘッドレスト本体の復元が得られることから、その汎用性が確実に向上される。
【００４５】
また、この発明は、錘３４の下方にその支点（枢軸４４）を有する振り子アーム３６の後方傾倒によって、後突による衝撃荷重を検知する構成であるため、その検知の確実性、即応性が十分に高められる。つまり、その動作不良、あるいは誤動作等が確実に抑制されることから、この点においても、高い保護性能が確保可能となる。
【００４６】
ここで、図３、図４に示すように、この実施例においては、ヘッドレスト本体１４の上方変位位置でローラベアリング２８に係合可能なサポート係合片３２ｂをロックアーム３２に設けることで、ステー１２に対するヘッドレスト本体の上方変位位置を規定可能としているが、ステーに対するヘッドレスト本体の過剰な上方変位を規制すれば足りるため、ステー側あるいはヘッドレスト本体側に設けた他の部材によって、その過剰な上方変位を規制してもよい。しかしながら、ロックアーム３２にサポート係合片３２ｂを設けることで、他の部材の付加が不要となることから、その構成の簡素化が十分にはかられる。
【００４７】
また、この発明においては、ヘッドレスト本体の上昇規制係合部２８として、ローラベアリングを一例とするローラ部材を具体的に挙げているが、ロックアームのロック片３２ａが係合可能であり、なおかつこのロック片およびロックアーム自体が円滑に摺動可能であれば足りるため、これに限定されず、たとえばヘッドレスト本体１４の内面に回転不能に設けた突起等を、この上昇規制部材としてもよい。しかしながら、上昇規制部材２８をローラベアリング等のローラ部材とすることで、ロックばね３８の付勢力のもとでロックアーム３２が圧接された状態であっても、このローラ部材の転動により、上昇規制部材に対するロックアームの移動が円滑かつ適切に得られるため、その動作の確実性が容易に確保可能となる。
【００４８】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
一般的には、シートバックに対する脱着の可能なヘッドレストがその対象となるが、ステーをその支持基体とするヘッドレストであれば足りるため、これに限定されず、たとえば脱着の不能なヘッドレストに、この発明を応用してもよい。また、上半部、下半部間でのステーの屈曲の有無はこの発明での必須要件ではないため、側軸部の中間部分での屈曲のないステーを支持基体とするヘッドレストにも、この発明は応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】ヘッドレスト本体の下方初期位置における、この発明に係る車両用シートのヘッドレスト構造の概略縦断面図である。
【図２】ヘッドレスト本体の下方初期位置における、車両用シートのヘッドレスト構造の概略平面図である。
【図３】ロック手段を主とする、車両用シートのヘッドレスト構造の部分的な概略分解斜視図である。
【図４】ヘッドレスト本体の上方変位位置における、車両用シートのヘッドレスト構造の概略縦断面図である。
【図５】ヘッドレスト本体の上方変位位置における、車両用シートのヘッドレスト構造の概略平面図である。
【図６】車両用シートのヘッドレスト構造の、振り子アーム作動時における概略縦断面図である。
【図７】車両用シートのヘッドレスト構造の、係合解除時における概略縦断面図である。
【図８】車両用シートのヘッドレスト構造の、ヘッドレスト本体の上昇時における概略縦断面図である。
【図９】車両用シートのヘッドレスト構造の、上方変位位置での係合解除操作時における概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  ヘッドレスト
１２  ステー
１４  ヘッドレスト本体
２０  変位手段（引張コイルばね）
２６  ロック手段
２８  上昇規制係合部（ローラベアリング）
３０  下降規制係合部
３２  ロックアーム
３２ａ  ロック片
３４  錘
３６  振り子アーム
３６ａ  キック片
３８  ロックばね
【図１】
2008044484.tif 000003
【図２】
2008044484.tif 000004
【図３】
2008044484.tif 000005
【図４】
2008044484.tif 000006
【図５】
2008044484.tif 000007
【図６】
2008044484.tif 000008
【図７】
2008044484.tif 000009
【図８】
2008044484.tif 000010
【図９】
2008044484.tif 000011