(57)【要約】【課題】液面検出装置の摺動部に付着した異物を除去することのできる燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料供給装置１０は、燃料タンク２２内の燃料をエンジンへ供給するための燃料ポンプ１４と、燃料ポンプ１４からエンジンへ供給される燃料圧力を調圧するプレッシャレギュレータ２０と、燃料タンク２２内の燃料の液面を検知するセンダゲージ１８とを備える。プレッシャレギュレータ２０から燃料タンク２２内に戻される余剰燃料を、センダゲージ１８の摺動部４４に向けて排出する構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給するための燃料ポンプと、
前記燃料ポンプからエンジンへ供給される燃料圧力を調圧するプレッシャレギュレータと、
前記燃料タンク内の燃料の液面を検知する液面検出装置と
を備える燃料供給装置であって、
前記プレッシャレギュレータから前記燃料タンク内に戻される余剰燃料を、前記液面検出装置の摺動部に向けて排出する構成とした
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプの吸入側及び／又は吐出側に設けられた燃料フィルタを備え、前記燃料フィルタにより濾過されたクリーンな燃料の一部が前記プレッシャレギュレータから前記燃料タンク内に戻される余剰燃料となることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
前記液面検出装置が、固定側に配置される電極と、前記燃料タンク内の液面に追従して上下動するフロートと、前記フロートの動きに連動して前記電極上を摺動する接点とを備え、前記接点の摺動に応じた電気抵抗値の変化を液面の変動値として検出する摺動式の液面検出装置であり、
前記プレッシャレギュレータから前記燃料タンク内に戻される余剰燃料を、前記液面検出装置の電極と接点との摺動部に向けて排出させる構成とした
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプに前記液面検出装置を横付け状に並設し、前記液面検出装置の摺動部の上方に前記プレッシャレギュレータを配置したことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
前記プレッシャレギュレータの余剰燃料排出口に、その余剰燃料排出口から排出される余剰燃料を前記液面検出装置の摺動部に向けて排出する余剰燃料通路を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車、二輪車等のエンジン（内燃機関）に燃料タンク内の燃料を供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料供給装置には、燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給するための燃料ポンプと、前記燃料ポンプからエンジンへ供給される燃料圧力を調圧するプレッシャレギュレータと、前記燃料タンク内の燃料の液面を検知する液面検出装置とを備えるものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−７３９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の燃料供給装置によると、液面検出装置の摺動部にその摺動部の摩耗粉、燃料内の不純物等の異物が付着することがあった。このような液面検出装置の摺動部に対する異物の付着が甚だしい場合、液面検出装置の作動不良を招くことが予想される。
また、プレッシャレギュレータの調圧により余剰となった余剰燃料は、単に燃料タンク内に戻されているのが現状である。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、液面検出装置の摺動部に付着した異物を除去することのできる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする燃料供給装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる燃料供給装置によると、燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給するための燃料ポンプからエンジンへ供給される燃料圧力がプレッシャレギュレータにより調圧される。また、燃料タンク内の燃料の液面が液面検出装置により検出される。そして、プレッシャレギュレータの調圧により余剰となった余剰燃料が液面検出装置の摺動部に向けて排出される。したがって、液面検出装置の摺動部に向けて排出された余剰燃料により、その摺動部に付着した異物を除去することができる。ひいては、液面検出装置の摺動部に対する異物の付着による液面検出装置の作動不良を防止あるいは低減することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる燃料供給装置によると、燃料ポンプの吸入側及び／又は吐出側に設けられた燃料フィルタにより濾過されたクリーンな燃料の一部が、プレッシャレギュレータから燃料タンク内に戻される余剰燃料となる。したがって、液面検出装置の摺動部に付着した異物をクリーンな余剰燃料により除去することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる燃料供給装置によると、プレッシャレギュレータから燃料タンク内に戻される余剰燃料を、液面検出装置の電極と接点との摺動部に向けて排出させることができる。したがって、電極と接点との摺動部に付着した異物を除去することができる。これにより、液面検出装置の短絡や接触不良を防止あるいは低減することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかる燃料供給装置によると、燃料ポンプに液面検出装置を横付け状に並設し、液面検出装置の摺動部の上方にプレッシャレギュレータを配置したものである。したがって、燃料ポンプと液面検出装置とプレッシャレギュレータの集約化により、燃料供給装置をコンパクト化することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項５にかかる燃料供給装置によると、プレッシャレギュレータの余剰燃料排出口から排出される余剰燃料が、余剰燃料通路を通じて、液面検出装置の摺動部に向けて排出される。したがって、プレッシャレギュレータと液面検出装置の摺動部とが離れた位置関係にあっても、プレッシャレギュレータから排出される余剰燃料を液面検出装置の摺動部に向けて効率良く排出させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１２】
［実施例１］
本発明の実施例１の燃料供給装置を説明する。本実施例では、自動二輪車、原付自転車等の二輪車に用いられる燃料供給装置である。なお、図１は燃料供給装置を示す構成図である。
図１に示すように、燃料供給装置１０は、底付けタイプのもので、セットプレート１２と、燃料ポンプ１４と、燃料フィルタ１６と、センダゲージ１８と、プレッシャレギュレータ２０とをモジュール化したものである。以下順に説明する。なお、燃料供給装置１０が設置される燃料タンク２２の底板部２２ａには、例えば円形状の開口孔２３が形成されている。
【００１３】
セットプレート１２を説明する。セットプレート１２は、前記燃料タンク２２の底板部２２ａに対してその下方から前記開口孔２３を密閉状に閉鎖するように装着されている。セットプレート１２には、燃料タンク２２内外を連通する燃料吐出管部２５が下面側に突出する状態で一体的に設けられている。なお、燃料吐出管部２５には、エンジン（詳しくは、インジェクタ）に連通する燃料供給管路２６が接続される。
【００１４】
次に、燃料ポンプ１４を説明する。燃料ポンプ１４は、前記セットプレート１２上に搭載されており、燃料タンク２２内に浸漬されるインタンク式の電動式の燃料ポンプである。なお、燃料ポンプ１４は、例えばウエスコ式の電動ポンプであって、周知の構成のものであるからその詳しい説明を省略するが、エンジンの運転にともなう通電により駆動され、内蔵の回転体（例えば、インペラ）が回転されることにより、ポンプ下端側に設けられた燃料吸入口（図示しない）を通じて、燃料タンク２２内の燃料を吸入しかつ昇圧して、ポンプ上端側に設けられた燃料吐出口（図示しない）から吐出する構成となっている。燃料ポンプ１４の燃料吐出口とセットプレート１２の燃料吐出管部２５とは、配管部材２８によって連通されている。
【００１５】
次に、燃料フィルタ１６を説明する。図１に示すように、燃料フィルタ１６は、前記燃料ポンプ１４の吸入側に設けられたサクションフィルタと呼ばれるもので、燃料ポンプ１４の燃料吸入口（図示しない）に吸入される燃料を濾過するものである。燃料フィルタ１６は、前記セットプレート１２上において燃料ポンプ１４に対してその前側（図１において紙面表側）に横付け状に並設されている。
【００１６】
次に、センダゲージ１８を説明する。センダゲージ１８は、前記燃料ポンプ１４に対してその外側（図１において右側）に横付け状に並設されている。なお、図２はセンダゲージを示す構成図、図３はセンダゲージの摺動部を示す説明図、図４は同じく平断面図である。
センダゲージ１８は、燃料タンク２２（図１参照）内の燃料の残量すなわち液面を電気抵抗値から検知する液面計として機能するものである。図２に示すように、センダゲージ１８は、ボックス状に形成されたゲージ本体３０と、そのゲージ本体３０に対して回動可能に設けられたアーム３２と、そのアーム３２の自由端部に取付けられかつ燃料タンク２２（図１参照）内の液面に浮遊可能なフロート３４とを備えている。ゲージ本体３０は、前記セットプレート１２（図１参照）上に対して固定状に設置されている。なお、ゲージ本体３０及び前記燃料ポンプ１４に対する電気配線は、前記セットプレート１２に設けられたコネクタ部を介してタンク外の電気配線と接続可能となっている。
【００１７】
前記ゲージ本体３０は、例えば、セラミック製の電気絶縁性を有する基板３６を備えている。図３及び図４に示すように、基板３６の外側面には、前記アーム３２の回動中心を中心とする円弧状の抵抗部３７、及び、その抵抗部３７の内周側において周方向に平行状に並ぶ複数条の電極３８が設けられている。また、図３に示すように、前記アーム３２の基端部には、ホルダ４０を介して、導電性を有する摺動板４１が設けられている。摺動板４１は、前記基板３６に対して平行状をなしている。摺動板４１の外端部には、前記基板３６の複数条の電極３８に摺接可能なボタン状の接点４２が設けられている（図４参照）。なお、アーム３２は、電気絶縁性を有する材料で形成されている。
【００１８】
前記センダゲージ１８において、燃料タンク２２内の燃料の液面の変位に応じてフロート３４が変位するにともないアーム３２が回動する。すると、アーム３２と一体的に回動する摺動板４１の接点４２が、基板３６の各電極３８上を摺動する。これにより、接点４２の摺動量で決まる電極３８と、その電極３８に対応する抵抗部３７の電気抵抗値でもって、燃料の残量が検出される。なお、電極３８と接点４２とにより、摺動部４４が構成されている。また、センダゲージ１８は、本明細書でいう「液面検出装置」に相当する。
【００１９】
次に、プレッシャレギュレータ２０を説明する。図１に示すように、プレッシャレギュレータ２０は、センダゲージ１８の摺動部４４の上方において前記配管部材２８に組込まれており、前記燃料ポンプ１４からエンジンへ供給される燃料圧力を調圧する。なお、図５はプレッシャレギュレータを示す断面図である。
【００２０】
図５に示すように、プレッシャレギュレータ２０は、ハウジングを構成するアッパーケース４６とロアーケース４７を備えている。アッパーケース４６とロアーケース４７との間には、ゴム製のダイヤフラム４８の外周縁が挟持されている。ダイヤフラム４８の内周縁はスプリング座４９と弁ガイド５０とにより挟持されている。弁ガイド５０には、ボール５１が係止板５２により押し付けられている。ボール５１には、板状の弁部材５３が一体化されている。なお、ダイヤフラム４８、スプリング座４９、弁ガイド５０、ボール５１および弁部材５３は一体となって変位する可動体５４を構成している。
【００２１】
前記ダイヤフラム４８により、前記アッパーケース４６内にスプリング室５６が形成されている。スプリング室５６内には、スプリング５７が収容されている。スプリング５７は、前記スプリング座４９ととともに前記弁部材５３を、後述する弁座部材５８の弁座５９に着座する方向に付勢している。
【００２２】
前記弁座部材５８は、ロアーケース４７内に支持されている。これにより、ロアーケース４７が形成する空間が、弁座部材５８内の第１の圧力室６１と、弁座部材５８外の第２の圧力室６２とに仕切られている。弁座部材５８には、ロアーケース４７に形成された余剰燃料排出口６４と第２の圧力室６２と第２の圧力室６２とを連通する排出通路６３が形成されている。したがって、弁部材５３が弁座５９に着座すると、第１の圧力室６１と第２の圧力室６２との連通が遮断される。また、弁部材５３が弁座５９から離座すると、第１の圧力室６１と第２の圧力室６２とが連通する。
【００２３】
前記スプリング室５６は、アッパーケース４６に形成された連通孔４６ａにより燃料タンク内に開放されている。スプリング室５６の圧力は、ほぼ大気圧であり、弁部材５３が弁座５９に着座する方向（図５において下方）に関して可動体５４に加わる。また、第１の圧力室６１は、ロアーケース４７に形成された連通孔４７ａを通じて、前記配管部材２８内に連通されている。したがって、第１の圧力室６１の圧力は、燃料ポンプ１４の吐出圧であり、弁部材５３が弁座５９から離座する方向（図５において上方）に関して可動体５４に加わる。ロアーケース４７には、余剰燃料排出口６４に連通する余剰燃料排出管６６（図１参照）の一端部が管接続されている。この余剰燃料排出管６６の他端部は、下方に位置する前記センダゲージ１８の摺動部４４に向けて余剰燃料（「リターン燃料」とも呼ばれる。）を排出するように指向されている。したがって、プレッシャレギュレータ２０の調圧作用による余剰燃料（「リターン燃料」とも呼ばれる。）は、余剰燃料排出口６４から余剰燃料排出管６６内を通じてセンダゲージ１８の摺動部４４に向けて排出される。なお、余剰燃料排出管６６は、余剰燃料通路を構成している。なお、ロアーケース４７と余剰燃料排出管６６との間はＯリング６８によりシールされている（図５参照）。
【００２４】
前記弁部材５３の位置は、スプリング室５６において可動体５４が受ける力（弁部材５３が弁座５９に着座する方向の力）と、第１の圧力室６１において可動体５４が受ける力（弁部材５３が弁座５９から離座する方向の力）と、弁部材５３を弁座５９に着座する方向に付勢するスプリング５７により可動体５４が受ける付勢力との釣り合う位置に設定されることになる。なお、スプリング室５６の燃料圧力は燃料タンク２２内の圧力であり、ほぼ一定である。
【００２５】
前記第１の圧力室６１つまり燃料ポンプ１４の吐出圧が高くなると、弁部材５３が弁座５９から離座する方向に可動体５４が受ける力は大きくなり、弁部材５３は弁座５９から離座する。弁部材５３が弁座５９から離座すると、第１の圧力室６１から排出通路６３、第２の圧力室６２を通り余剰燃料排出口６４から余剰燃料が排出される。第１の圧力室６１の圧力に応じて弁部材５３と弁座５９との開口面積は変化し、余剰燃料排出口６４から排出される燃料量が調整される。これにより、配管部材２８内からエンジンへ供給される燃料の圧力が所定圧に調圧される。また、余剰燃料排出口６４から排出された余剰燃料は、余剰燃料排出口６４から排出される。
【００２６】
次に、燃料供給装置１０（図１参照）の作動について説明する。エンジンの運転にともない、燃料ポンプ１４が駆動されることにより、燃料タンク２２内の燃料が、燃料フィルタ１６により濾過された後、燃料ポンプ１４内に吸入されて昇圧される。そして、燃料ポンプ１４から吐出された燃料（「メイン燃料」という。）は、配管部材２８、セットプレート１２の燃料吐出管部２５、燃料供給管路２６を通じてエンジンへ供給される。
【００２７】
また、センダゲージ１８（図２〜図４参照）は、フロート３４の変位にともない回動するアーム３２に追従して、摺動板４１の接点４２が基板３６の各電極３８上を摺動することにより、電極３８に対応する抵抗部３７の電気抵抗値でもって、燃料の残量を検出する。なお、センダゲージ１８の検出信号は、図示しないが、リード線を通じてセットプレート１２のコネクタ部、外部コネクタを通じて、電子制御ユニット（ＥＣＵ）からなる制御手段（図示しない。）に出力される。また、制御手段は、センダゲージ１８からの検出信号に基づいて燃料タンク２２内の燃料残量を算出し、ウォーニングインジケータ、ウォーニングランプ等の表示手段（図示しない。）を作動させるようになっている。
【００２８】
また、燃料ポンプ１４から吐出されて、配管部材２８からセットプレート１２の燃料吐出管部２５へ供給される燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ２０によって調圧される。また、プレッシャレギュレータ２０の調圧により余剰燃料排出口６４（図５参照）から排出される余剰燃料は、余剰燃料排出管６６（図１参照）を通じて、燃料タンク２２内に戻される際、センダゲージ１８の摺動部４４に向けて排出される。これにより、余剰燃料排出管６６を通じて排出された余剰燃料（詳しくは、余剰燃料の吐出力）によって、センダゲージ１８の摺動部４４に付着した異物（摺動部４４の摩耗粉、燃料内の不純物等の異物）を除去することができる。
【００２９】
上記した燃料供給装置１０によると、プレッシャレギュレータ２０の調圧により余剰となった余剰燃料が余剰燃料排出管６６を通じてセンダゲージ１８の摺動部４４に向けて排出される。したがって、センダゲージ１８の摺動部４４に向けて排出された余剰燃料により、その摺動部４４に付着した異物を除去することができる。ひいては、センダゲージ１８の摺動部４４に対する異物の付着によるセンダゲージ１８の作動不良を防止あるいは低減することができる。
【００３０】
また、燃料ポンプ１４の吸入側に設けられた燃料フィルタ１６により濾過されたクリーンな燃料の一部が、プレッシャレギュレータ２０から燃料タンク２２内に戻される余剰燃料となる。したがって、センダゲージ１８の摺動部４４に付着した異物をクリーンな余剰燃料により除去することができる。
【００３１】
また、プレッシャレギュレータ２０から燃料タンク２２内に戻される余剰燃料を、センダゲージ１８の電極３８と接点４２との摺動部４４（図３及び図４参照）に向けて排出させることができる。したがって、電極３８と接点４２との摺動部４４に付着した異物を除去することができる。これにより、センダゲージ１８の短絡や接触不良を防止あるいは低減することができる。
【００３２】
また、燃料ポンプ１４にセンダゲージ１８を横付け状に並設し、センダゲージ１８の摺動部４４の上方にプレッシャレギュレータ２０を配置したものである（図１参照）。したがって、燃料ポンプ１４とセンダゲージ１８とプレッシャレギュレータ２０の集約化により、燃料供給装置１０をコンパクト化することができる。
【００３３】
また、プレッシャレギュレータ２０の余剰燃料排出口６４から排出される余剰燃料が、余剰燃料排出管６６内を通じて、センダゲージ１８の摺動部４４に向けて排出される（図１参照）。したがって、プレッシャレギュレータ２０とセンダゲージ１８の摺動部４４とが離れた位置関係にあっても、プレッシャレギュレータ２０から排出される余剰燃料をセンダゲージ１８の摺動部４４に向けて効率良く排出させることができる。
【００３４】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図６は燃料供給装置を示す構成図である。
図６に示すように、本実施例の燃料供給装置（符号、１１０を付す。）は、上付けタイプのもので、セットプレート（符号、１１２を付す。）と、燃料ポンプ１４と、燃料フィルタ１６と、センダゲージ１８と、プレッシャレギュレータ２０とをモジュール化したものである。なお、燃料供給装置１１０が設置される燃料タンク２２の上板部２２ｂには、例えば円形状の開口孔（符号、１２３を付す。）が形成されている。
【００３５】
前記セットプレート１１２は、前記燃料タンク２２の上板部２２ｂに対して前記開口孔１２３を密閉状に閉鎖するように装着されている。セットプレート１１２には、燃料タンク２２内外を連通する燃料吐出管部（符号、１２５を付す。）が上面側に突出する状態で一体的に設けられている。なお、燃料吐出管部１２５には、エンジン（詳しくは、インジェクタ）に連通する燃料供給管路２６が接続される。
【００３６】
前記燃料ポンプ１４は、前記実施例１のものと同一の燃料ポンプであり、前記セットプレート１１２に対して吊り下げ状に支持されている。また、燃料ポンプ１４の燃料吐出口は、セットプレート１１２の燃料吐出管部１２５と連通されている。また、本実施例の燃料フィルタ１６は、前記燃料タンク２２の底板部２２ａ上に当接又は近接されている。
【００３７】
また、前記センダゲージ１８は、前記実施例１のものと同一のセンダゲージであり、前記燃料ポンプ１４に対して横付け状に並設されている。また、前記プレッシャレギュレータ２０は、前記実施例１のものと同一のプレッシャレギュレータであり、前記セットプレート１１２の下面側に対して、調圧作用による余剰燃料を吐出する余剰燃料排出口６４（図５参照）が下方のセンダゲージ１８の摺動部４４に指向するように組込まれている。したがって、プレッシャレギュレータ２０の調圧作用による余剰燃料は、余剰燃料排出口６４からセンダゲージ１８の摺動部４４に向けて直接的に排出される。なお、本実施例では、前記実施例１で用いた余剰燃料排出管６６（図１参照）が省略されている。
【００３８】
本実施例の燃料供給装置１１０によっても、前記実施例１のものと同様の作用・効果を得ることができる。
【００３９】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図７は燃料供給装置を示す構成図である。
図７に示すように、本実施例の燃料供給装置（符号、２１０を付す。）は、インライン式のもので、セットプレート（符号、２１２を付す。）と、燃料ポンプ１４と、燃料フィルタ１６と、センダゲージ１８と、プレッシャレギュレータ２０とをモジュール化したものである。
【００４０】
前記セットプレート２１２は、前記燃料タンク２２の底板部２２ａに対して前記開口孔２３を密閉状に閉鎖するように装着されている。セットプレート２１２の下面側には、燃料ポンプ１４が横臥状に支持されている。燃料ポンプ１４は、前記実施例１のものと同一の燃料ポンプである。また、セットプレート２１２上には、燃料フィルタ１６が設けられている。燃料フィルタ１６は、セットプレート２１２に設けられた吸入側配管部材２２７を介して、燃料ポンプ１４の燃料吸入口と連通されており、燃料ポンプ１４の燃料吸入口に吸入される燃料を濾過するものである。また、燃料ポンプ１４の燃料吐出口には、吐出側配管部材２２８が設けられている。吐出側配管部材２２８には、エンジン（詳しくは、インジェクタ）に連通する燃料供給管路２６が接続される。
【００４１】
前記セットプレート２１２上には、センダゲージ１８が設置されている。センダゲージ１８は、前記実施例１のものと同一のセンダゲージであり、その摺動部４４が分岐管部２２９の開口端部２２９ａの下方に位置するように配置されている。
【００４２】
前記吐出側配管部材２２８には、前記セットプレート２１２上に延びる分岐管部２２９が分岐されている。分岐管部２２９の上部は、逆Ｕ字状に折り曲げられており、その開口端部２２９ａが下方に指向されている。その開口端部２２９ａには、プレッシャレギュレータ２０が組込まれている。プレッシャレギュレータ２０は、前記実施例１のものと同一のプレッシャレギュレータであり、前記分岐管部２２９の開口端部２２９ａに対して、調圧作用による余剰燃料を吐出する余剰燃料排出口６４（図５参照）が下方のセンダゲージ１８の摺動部４４に指向するように組込まれている。したがって、プレッシャレギュレータ２０の調圧作用による余剰燃料は、余剰燃料排出口６４からセンダゲージ１８の摺動部４４に向けて直接的に排出される。なお、本実施例では、前記実施例１で用いた余剰燃料排出管６６（図１参照）が省略されている。
【００４３】
本実施例の燃料供給装置２１０によっても、前記実施例１のものと同様の作用・効果を得ることができる。
【００４４】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明の燃料供給装置は、二輪車に限らず、自動車、船舶、産業機械等の燃料供給装置として適用することができる。また、プレッシャレギュレータから燃料タンク内に戻される余剰燃料を液面検出装置の摺動部に向けて排出する関係を維持する限り、燃料ポンプとプレッシャレギュレータと液面検出装置とをモジュール化する必要はなく、それらのうちの少なくとも１つの部品は独立的に配置することができる。また、液面検出装置としては、前記実施例の摺動式のセンダゲージ１８に代えて、磁気式のセンダゲージを採用してもよい。また、前記実施例の燃料供給装置では、燃料ポンプ１４の吸入側に燃料フィルタ１６を備えたが、燃料フィルタ１６の吐出側において燃料を濾過する燃料フィルタを備えることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例１にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図２】センダゲージを示す構成図である。
【図３】センダゲージの摺動部を示す説明図である。
【図４】センダゲージの摺動部を示す平断面図である。
【図５】プレッシャレギュレータを示す断面図である。
【図６】本発明の実施例２にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図７】本発明の実施例３にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００４６】
２２  燃料タンク
１４  燃料ポンプ
２０  プレッシャレギュレータ
１８  センダゲージ（液面検出装置）
１０，１１０，２１０  燃料供給装置
４４  摺動部
１６  燃料フィルタ
３８  電極
３４  フロート
６６  余剰燃料排出管（余剰燃料通路）
【図１】
2008297941.tif 000003
【図２】
2008297941.tif 000004
【図３】
2008297941.tif 000005
【図４】
2008297941.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008297941.tif 000008
【図７】
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