(57)【要約】【課題】本発明は、ポンプの稼働を減少させ、エンジンの効率を改善した冷却装置を提供することを課題とする。【解決手段】本発明のエンジン（２）の冷却装置（１）は、エンジン（２）の内部に形成されたウォータジャケット（６）と、このウォータジャケット（６）の上流側に配置された蓄圧タンク（９）と、この蓄圧タンク（９）の上流側に配置され、蓄圧タンクへ冷媒を圧送し、蓄圧タンク内を加圧するポンプ（１３）と、蓄圧タンク（９）からウォータジャケット（６）へ供給される冷媒の流路を開閉する第一電磁弁（１４ａ）、第二電磁弁（１４ｂ）、第三電磁弁（１４ｃ）とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの内部に形成されたウォータジャケットと、
当該ウォータジャケットの上流側に配置された蓄圧タンクと、
当該蓄圧タンクの上流側に配置され、当該蓄圧タンクへ冷媒を圧送し、当該蓄圧タンク内を加圧するポンプと、
前記蓄圧タンクから前記ウォータジャケットへ供給される冷媒の流路を開閉する開閉弁と、
を備えたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの冷却装置において、
前記ポンプは、前記蓄圧タンクの内圧を前記ウォータジャケットの内圧よりも上昇させ、その後、停止されることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項３】
請求項１記載のエンジンの冷却装置において、
前記ポンプの上流側に配置され、前記ウォータジャケットにおいて蒸気化した冷媒を介してエンジンの廃熱を回収する動力回収機を備え、
前期冷媒によって駆動されるランキンサイクルが形成されたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項４】
請求項１記載のエンジンの冷却装置において、
前記ポンプの上流側に配置され、前記ウォータジャケットにおいて蒸気化した冷媒を介してエンジンの廃熱を回収する動力回収機と、
当該動力回収機と前記ポンプとの間に配置され、蒸気化した前記冷媒を液化する凝縮器とを備え、
前記冷媒によって駆動されるランキンサイクルが形成されたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項５】
請求項１記載のエンジンの冷却装置において、
前記ポンプの上流側に配置され、前記ウォータジャケットにおいて蒸気化した冷媒を介してエンジンの廃熱を回収する動力回収機を備え、前記冷媒によって駆動されるランキンサイクルが形成されるとともに、
前記蓄圧タンクに貯留された蒸気化した前記冷媒を前記動力回収機の上流側へ戻すリターン流路を備えたことを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの冷却装置では、ラジエータで冷却された液体冷媒がウォータポンプにより圧送され、ウォータジャケット内を循環してエンジン各部を冷却する強制循環方式が採用されている。このような冷却方式とは異なる冷却方式として、燃焼によって高温となる部位へ冷媒を噴射し、噴射された冷媒の蒸発により冷却部位を冷却するものが、例えば、特許文献１に開示されている。このような冷媒を噴射する冷却方式は、冷媒が蒸発する際の潜熱を利用するので、冷却部位と冷媒との間の熱交換量が強制循環方式に比べて極めて多く、より少ない冷媒量で同等の冷却効果が得られる。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−１７０５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような冷媒を噴射する冷却装置を含め、エンジンの冷却装置は、エンジン運転中に、ウォータポンプを稼働させて、その圧送によって冷媒を冷却部位に供給する。このようなウォータポンプは、エンジンの温度を適正範囲に維持するために継続して稼働する。ところが、このようなウォータポンプは、エンジンから動力を得て稼働するので、給水ポンプの稼働率が上昇することにより、エンジンの機械的損失が増加し、エンジンの機関効率が低下する。また、ウォータポンプの稼働率が上昇すると、ウォータポンプの疲労度が大きくなることが考えられる。
【０００５】
そこで、本発明は、ポンプの稼働率を低下させ、エンジンの機関効率を改善した冷却装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決する本発明のエンジンの冷却装置は、エンジンの内部に形成されたウォータジャケットと、当該ウォータジャケットの上流側に配置された蓄圧タンクと、当該蓄圧タンクの上流側に配置され、当該蓄圧タンクへ冷媒を圧送し、当該蓄圧タンク内を加圧するポンプと、前記蓄圧タンクから前記ウォータジャケットへ供給される冷媒の流路を開閉する開閉弁と、を備えたことを特徴とする（請求項１）。このような構成とすることにより、ポンプの稼働率を低下させ、エンジンの機関効率を向上させることができる。本発明のエンジンの冷却装置は、ポンプが蓄圧タンク内を加圧して、蓄圧タンクの内圧をウォータジャケットの内圧よりも上昇させる。このように上昇させた蓄圧タンクの高い圧力により、ウォータジャケットへ冷媒を供給することができる。すなわち、ポンプを停止させても、蓄圧タンク内の圧力によって、ウォータジャケットへの冷媒の供給を行うことができる。従って、このようなエンジンの冷却装置は、前記ポンプにより、前記タンクの内圧を前記ウォータジャケットの内圧よりも上昇させ、その後、前記ポンプを停止することができる（請求項２）。これにより、ポンプの稼働率を低下することができるので、エンジンの機関効率を向上させることができる。
【０００７】
ところで、エンジンの駆動に伴って発生する廃熱を回収する手段として、ランキンサイクルが知られている。ランキンサイクルは、例えば、密閉冷却経路を備える冷却装置において、エンジンを冷却して蒸発した、すなわち、エンジンにおける廃熱を吸収して蒸気化した冷媒によって、動力回収機を駆動して、蒸気の持つエネルギーを動力や電気エネルギー等に変換することができる。このようにランキンサイクルにおけるエネルギーの回収は、蒸気化した冷媒を介して行われる。そこで、本発明のエンジンの冷却装置は、前記ポンプの上流側に配置され、前記ウォータジャケットにおいて蒸気化した冷媒を介してエンジンの廃熱を回収する動力回収機を備え、前記冷媒によって駆動されるランキンサイクルが形成された構成とすることができる（請求項３）。このような構成とすることにより、エンジンの廃熱を動力として回収することができる。さらに、動力回収機の下流側はポンプの吸入負圧によって減圧され、蒸気が膨張するので、動力回収機の膨張比が増大し、動力の回収効率を向上させることができる。
【０００８】
このようなランキンサイクルを形成するエンジンの冷却装置は、動力回収機の上流側に、ウォータジャケットで蒸気化した冷媒をエンジンから排出される排気により高温化する過熱器を備えてもよい。このような構成とすることにより、エンジンの廃熱から得られる回収エネルギーを増加させることができる。
【０００９】
このようなランキンサイクルを形成するエンジンの冷却装置は、動力回収機と前記ポンプとの間に配置され、蒸気化した前記冷媒を液化する凝縮器を備えた構成とすることができる（請求項４）。このような構成とすることにより、動力回収機を通過した後の蒸気化した冷媒を液化することができる。この凝縮器において蒸気化した冷媒が液化すると、液化した冷媒の占有する容積が減少し、圧力が低下する。これにより、動力回収機の下流側における蒸気化した冷媒が膨張し、動力回収機の膨張比が増大し、動力の回収効率を向上させることができる。さらに、このような構成とすることにより、ポンプは、凝縮器内の液化された冷媒とともに、凝縮器内で未だ液化されていない蒸気を吸引して蓄圧タンクへ送ることができる。これにより、蓄圧タンクは、液体状態の冷媒と蒸気の状態の冷媒とを貯留する。
【００１０】
さらに、このようなエンジンの冷却装置において、前記蓄圧タンクに貯留された蒸気化した前記冷媒を前記動力回収機の上流側へ戻すリターン流路とを備えた構成とすることができる（請求項５）。このような構成とすることにより、タンク内に貯留された蒸気化した冷媒を、再度、動力の回収に供することができる。これにより、動力回収機の回収効率を向上させることができる。また、このようなリターン流路は、このリターン流路の蓄圧タンク側に配置され、蓄圧タンク、又は、リターン流路の内圧に応じて開弁するリリーフバルブと、リターン流路内において、蓄圧タンクから流れる蒸気冷媒を通過させ、蓄圧タンクへ向かう蒸気を遮断する逆止弁とを備えることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジンの冷却装置は、ポンプによって加圧された蓄圧タンク内の圧力により、ウォータジャケット内へ冷媒を供給することができるので、ウォータジャケットへの冷媒の供給時であってもポンプを停止することができる。これにより、ポンプの稼働率を低下させ、エンジンの機関効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例】
【００１３】
本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は本実施例の冷却装置１を組み込んだエンジン２の概略構成を示した説明図である。エンジン２は冷却装置１と、ピストン３、シリンダブロック４、シリンダヘッド５を備えている。シリンダブロック４及びシリンダヘッド５には冷媒の通じるウォータジャケット６が形成されている。シリンダヘッド５側のウォータジャケット６はシリンダヘッド５に組み付けられる吸気弁７及び排気弁８の周囲に形成されている。
【００１４】
冷媒装置１は、蓄圧タンク９を備えている。蓄圧タンク９は、冷媒を貯留するとともに蓄圧可能なタンクである。さらに、冷媒装置１は、蓄圧タンク９からウォータジャケット６へ冷媒を供給する第一供給路１１ａ、第二供給路１１ｂ及び第三供給路１１ｃと、ウォータジャケット６から蓄圧タンク９へ冷媒を流通させる回収路１２とを備えている。冷媒は、これらの経路を一方向に循環して、エンジン２の冷却と廃熱の回収を行う。
【００１５】
第一供給路１１ａ、第二供給路１１ｂ、第三供給路１１ｃの各経路の一端は、蓄圧タンク９に接続されている。第一供給路１１ａには第一電磁弁１４ａが配置され、第二供給路１１ｂには第二電磁弁１４ｂが配置され、第三供給路１１ｃには第三電磁弁１４ｃが配置されている。さらに、第一電磁弁１４ａ、第二電磁弁１４ｂ、第三電磁弁１４ｃは、それぞれ独立して、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２５と電気的に接続されており、ＥＣＵ２５からの開弁の指令信号に基づいて開弁する。これらの第一電磁弁１４ａ、第二電磁弁１４ｂ、第三電磁弁１４ｃは、本発明の開閉弁に相当し、ウォータジャケット６へ供給される冷媒の流路、すなわち、本実施例における第一供給路１１ａ、第二供給路１１ｂ、第三供給路１１ｃを開閉する。
【００１６】
また、第一供給路１１ａは第一電磁弁１４ａの下流側、すなわち、第一電磁弁１４ａよりもウォータジャケット６側の経路の途中で分岐しており、分岐した先の各端部は、シリンダブロック４に装着された第一噴射ノズル１０ａ、第二噴射ノズル１０ｂにそれぞれ接続されている。第二供給路１１ｂは第二電磁弁１４ｂの下流側、すなわち、第二電磁弁１４ｂよりもウォータジャケット６側の経路の途中で分岐しており、分岐した先の各端部は、シリンダブロック４に装着された第三噴射ノズル１０ｃ、第四噴射ノズル１０ｄにそれぞれ接続されている。これらの第一噴射ノズル１０ａ乃至第四噴射ノズル１０ｄは、噴射口をシリンダブロック４側のウォータジャケット６内に露出させて、シリンダボア壁６ａへ向けて冷媒を噴射するように配置されている。
【００１７】
また、第三供給路１１ｃは第三電磁弁１４ｃの下流側、すなわち、第三電磁弁１４ｃよりもウォータジャケット６側の経路の途中で分岐しており、分岐した先の各端部は、シリンダヘッド５に装着された第五噴射ノズル１０ｅ、第六噴射ノズル１０ｆ、第七噴射ノズル１０ｇ、第八噴射ノズル１０ｈにそれぞれ接続されている。第五噴射ノズル１０ｅ及び第六噴射ノズル１０ｆは、噴射口をシリンダヘッド５側のウォータジャケット６内に露出させて、吸気弁７側へ向けて冷媒を噴射するように配置されている。また、第七噴射ノズル１０ｇ及び第八噴射ノズル１０ｈは、噴射口をシリンダヘッド５側のウォータジャケット６内に露出させて、排気弁８側へ向けて冷媒を噴射するように配置されている。
【００１８】
上述した第一電磁弁１４ａ、第二電磁弁１４ｂ、第三電磁弁１４ｃが開弁すると、これらに対応する噴射ノズルへ冷媒が供給される。これらの各噴射ノズルは、冷媒の圧力によって、弁を開き、ウォータジャケット６内への冷媒噴射を実行する。図２は、第一噴射ノズル１０ａの概略構成を示した断面図であって、図２（ａ）は、噴射停止時の状態を示し、図２（ｂ）は、噴射実行時の状態を示した説明図である。第一噴射ノズル１０ａは、ノズルボディ１０１、弁体１０２、軸１０３、リテーナ１０４、スプリング１０５を備えている。弁体１０２は、軸１０３の先端に設けられ、リテーナ１０４は、第一噴射ノズル１０ａの基端側で軸１０３に設けられている。さらに、ノズルボディ１０１と弁体１０２とは、噴射口１０７を形成する。また、第一噴射ノズル１０ａは、リテーナ１０４とノズルボディ１０１の内部に形成された突起部１０６との間にスプリング１０５を狭持して備えている。
【００１９】
図２（ａ）に示す噴射停止時では、リテーナ１０４がスプリング１０５の付勢力によって、第一噴射ノズル１０ａの基端側へ押し付けられているため、弁体１０２は基端側に引き上げられて、第一噴射ノズル１０ａの噴射口１０７を閉塞している。一方、図２（ｂ）に示す噴射実行時には、第一噴射ノズル１０ａの基端側から、冷媒が供給されてノズルボディ１０１の内部の圧力が上昇し、弁体１０２が先端側に押し出され、噴射口１０７が開口する。このように噴射口１０７が開口して冷媒の噴射が実行される。
【００２０】
図１に示した冷却装置１に備えられた第二噴射ノズル１０ｂ乃至第八噴射ノズル１０ｈは、第一噴射ノズル１０ａと同様の構成をしており、同様の動作でウォータジャケット６内へ冷媒の噴射を実行する。こうしてウォータジャケット６内へ噴射された冷媒は、冷媒の吹きつけられた部位の熱を奪い、蒸発する。このように蒸気化した冷媒は、回収路１２へ流入する。
【００２１】
回収路１２には、ウォータジャケット６に近い側から、過熱器１５、動力回収機１６、凝縮器１７、ポンプ１３が順に配置されている。すなわち、動力回収機１６はポンプ１３の上流側に配置され、凝縮器１７は、動力回収機１６とポンプ１３との間に配置されている。
【００２２】
過熱器１５は、エンジン２の燃焼によって発生する排気ガスを外部へ排出する排気管１８と接触するように配置されており、排気管１８を通じる排気ガスから回収路１２を流れる蒸気へ熱を伝達して、蒸気を高温化する。
【００２３】
動力回収機１６は、ウォータジャケット６内で蒸気化した冷媒を介してエンジン２の廃熱を回収するものである。動力回収機１６は、過熱器１５にて高温となった蒸気によって駆動され、蒸気が有する熱エネルギーを動力あるいは電気エネルギーに変換して、エネルギーを回収する。このように、冷却装置１内にランキンサイクルが形成され、エンジンの廃熱エネルギーを動力として回収している。
【００２４】
凝縮器１７は、動力回収機１６を通過した蒸気を冷却し、液化する。
【００２５】
ポンプ１３は、蓄圧タンク９の上流側に配置された電動ポンプである。ポンプ１３は、凝縮器１７において液化された冷媒と液化されていない蒸気とが混合した気液混合状態の冷媒を吸引し、蓄圧タンク９へ圧送する。これにより、動力回収機１６の下流側が減圧されるので、動力回収機１６の回収効率が向上する。さらに、ポンプ１３は、冷媒を圧送することにより、蓄圧タンク９内を加圧している。このように、蓄圧タンク９は、内部が加圧されることにより、冷媒を高圧で維持することができる。これにより、蓄圧タンク９の内圧は、ウォータジャケット６の内圧よりも高くなり、ウォータジャケット６内へ冷媒を供給する圧力を得ることができる。また、このポンプ１３は、ＥＣＵ２５と電気的に結合されており、ＥＣＵ２５の指令信号によって稼働する構成となっている。
【００２６】
さらに、冷却装置１は、圧力センサ２２、温度センサ２３、蒸気流量計２４を備えている。圧力センサ２２は、蓄圧タンク９内の上部に装着され、蓄圧タンク９内の蒸気圧を計測する。温度センサ２３は、排気管１８に装着され、排気管を通じる排気ガスの温度を計測する。蒸気流量計２４は、回収路１２の上流側に配置され、回収路１２を流通する蒸気の流量を計測する。圧力センサ２２、温度センサ２３、蒸気流量計２４は、それぞれ、ＥＣＵ２５と電気的に接続されており、計測データをＥＣＵ２５へ送信する。
【００２７】
ＥＣＵ２５は、これらの計測データを基にポンプ１３の稼働又は停止を判断する。ＥＣＵ２５は、圧力センサ２２によって計測される蓄圧タンク９内の圧力情報Ｐａが基準圧力値Ｐｓ以上であって、温度センサ２３によって計測される排気ガスの温度情報Ｔａが基準温度Ｔｓに達しない場合であり、蒸気流量計２４によって計測される回収路１２を流通する蒸気の流量値Ｖａが基準流量Ｖｓに達しない場合にポンプの停止を判断する。また、ポンプ１３を停止する判断条件に第一電磁弁１４ａ乃至第三電磁弁１４ｃの開弁状態を加えてもよい。なお、ここで基準値として示したＰｓ、Ｔｓ、Ｖｓの値は、エンジンの性能や駆動条件によって決定することができる。また、ポンプ１３を停止する判断条件として、排気ガスの温度情報Ｔａに代えて、エンジン２における発熱量を推定できる他の情報とすることができる。
【００２８】
このように、ＥＣＵ２５はポンプ１３の停止を判断すると、ポンプ１３を停止する。図３は、ポンプ１３を停止した際の冷却装置１の冷却経路の概要を示した説明図である。なお、破線で示した冷媒の経路は、ポンプ１３の停止によって、冷媒の流通が遮断される経路を示している。
【００２９】
冷却装置１は、ウォータジャケット６内へ冷媒の噴射が行われても、蓄圧タンク９の内圧がウォータジャケット６の内圧以上に維持されるように蓄圧タンク９内を加圧している。すなわち、蓄圧タンク９内がウォータジャケット６内よりも高圧となっているので、ポンプ１３が停止していても、第一電磁弁１４ａ乃至電磁弁１４ｃを開弁することにより、ウォータジャケット６内への冷媒の噴射を維持することができる。このため、ポンプ１３は、蓄圧タンク９の内圧をウォータジャケット６の内圧よりも上昇させ、その後、停止されるように構成されている。このように、ポンプ１３を停止することにより、ポンプの稼働に要するエンジン２の機械損失を低減させる。
【００３０】
次に、蓄圧タンク９内に貯留する蒸気の再利用について説明する。冷却装置１において、ポンプ１３は気液混合状態の冷媒を蓄圧タンク９へ圧送するので、蓄圧タンク９内は、液体状態の冷媒と蒸気とを貯留している。冷却装置１は、このように蓄圧タンク９に貯留された蒸気を動力回収機１６の上流側へ戻すリターン流路１９を備えている。このリターン流路１９の一端は、蓄熱タンク９の上部に接続されており、他端は、回収路１２に備わる過熱器１５の上流側の合流点１２ａに接続している。リターン流路１９は、蓄圧タンク９側の端部側にリリーフバルブ２０を備え、合流点１２ａ側に逆止弁２１を備えている。リリーフバルブ２０は、蓄圧タンク９の内圧がリターン通路１９の内圧よりＰａ上回ると開弁する差圧弁である。逆止弁２１は、蓄圧タンク９側から回収路１２側へ向かう蒸気冷媒を通過させ、その逆の流れを遮断する。
【００３１】
図４は、リターン流路１９を冷媒が流通し、回収路１２に合流する状態の冷却装置１の冷却経路の概要を示した説明図である。冷却装置１は、蓄圧タンク９内に蒸気を貯留している。ポンプの稼働が継続すると、蓄圧タンク９への冷媒の圧送も継続され、蓄圧タンク９の内圧は上昇する。蓄圧タンク９の内圧とリターン流路１９の内圧との差圧Ｐ０がリリーフバルブ２０の開弁圧Ｐａに達するとリリーフバルブ２０は開弁して、蓄圧タンク９内の蒸気がリターン流路１９へ流入する。さらに、リターン流路１９へ流入した蒸気の圧力が、合流点１２ａを流通する蒸気の圧力を超えていると、逆止弁２１が開弁する。これにより、蓄圧タンク９からリターン流路１９へ流入した流量Ａの蒸気が回収路１２へ流れ込み、ウォータジャケット６内で蒸発した流量Ｂの蒸気と合流する。このように、流量が増した蒸気が過熱器１５で高温化されて、動力回収機１６においてエネルギーの回収に供することになる。このように、冷却装置１は動力回収機１６に流入させる蒸気を増加させることにより、エネルギーの回収量を増加し、回収効率を向上させている。
【００３２】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【００３３】
例えば、本発明のエンジンの冷却装置１は、ウォータジャケット６へ冷媒が供給できればよい。図５は、本発明の他の冷却装置３１を組み込んだエンジン３２の概略構成を示した説明図である。冷却装置３１は、実施例１の冷却装置１とほぼ同様の構成をしている。但し、冷却装置１では蓄圧タンク９からウォータジャケット６へ冷媒を供給する第一供給路１１ａ乃至第三供給路１１ｃを備え、各供給路の端部には噴射ノズルが配置されていたのに対して、冷却装置３１では蓄圧タンク９からウォータジャケット６へ冷媒を供給するのは供給路３３のみであり、噴射ノズルに代えて供給口３５を備えている点で相違している。しかしながら、供給路３３には、第一供給路１１ａ、第二供給路１１ｂ、第三供給路１１ｃに相当する電磁弁３４が備えられている。なお、その他の構成は実施例１と同一であるため、実施例１と同一の構成要素については、図面中、同一の参照番号を付し、その詳細な説明は省略する。冷却装置３１において、ウォータジャケット６へ冷媒が供給される。ウォータジャケット６内に供給された冷媒は、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５から熱を吸収して蒸発し、回収路１２へ流入する。このような冷却装置３１は、蓄圧タンク９の内圧を加圧することにより、ウォータジャケット６へ冷媒を供給する。このため、ポンプの稼働を停止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例の冷却装置を組み込んだエンジンの概略構成を示した説明図である。
【図２】第一噴射ノズルの概略構成を示した断面図であって、（ａ）は、噴射停止時の状態を示し、（ｂ）は、噴射実行時の状態を示した説明図である。
【図３】ポンプを停止した際の冷却装置の冷却経路の概要を示した説明図である。
【図４】リターン流路を冷媒が流通する状態の冷却装置の冷却経路の概要を示した説明図である。
【図５】本発明の他の冷却装置を組み込んだエンジンの概略構成を示した説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  冷却装置
２  エンジン
６  ウォータジャケット
９  蓄圧タンク
１１ａ  第一供給路
１１ｂ  第二供給路
１１ｃ  第三供給路
１２  回収路
１３  ポンプ
１４ａ  第一電磁弁
１４ｂ  第二電磁弁
１４ｃ  第三電磁弁
１５  過熱器
１６  動力回収機
１７  凝縮器
１９  リターン流路
２０  リリーフ弁
２１  逆止弁
【図１】
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【図２】
2008297973.tif 000004
【図３】
2008297973.tif 000005
【図４】
2008297973.tif 000006
【図５】
2008297973.tif 000007