(57)【要約】【課題】ストッパゴムに設けた小空洞より発生する異音を防止することができる防振装置を提供すること。【解決手段】内筒１と、内筒１を軸平行に取り囲む外筒２と、それらを連結するゴム状弾性体３と、内筒１と外筒２との間にて軸方向に延びる空洞部４、５と、空洞部５内にて外筒２側から内筒１側に向かって突設されたストッパゴム６とを備える防振装置において、ストッパゴム６が、ストッパゴム６の内部で軸方向に延びる小空洞７と、小空洞７の内壁面に突設された突起部８とを有する。【選択図】図１
2008151173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、前記内筒を軸平行に取り囲む外筒と、前記内筒と前記外筒とを連結するゴム状弾性体と、前記内筒と前記外筒との間にて軸方向に延びる空洞部と、前記空洞部内にて前記外筒側から前記内筒側に向かって突設されたストッパゴムとを備える防振装置において、
前記ストッパゴムが、前記ストッパゴムの内部で軸方向に延びる小空洞と、前記小空洞の内壁面に突設された突起部とを有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記内筒を挟んで上下に設けられている一対の前記空洞部のうち、前記内筒の下方の前記空洞部内に前記ストッパゴムが設けられていると共に、前記小空洞の下側内壁面の中心に前記突起部が設けられている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記突起部の凸面が円弧状に形成されている請求項１又は２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等として使用される防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、自動車のエンジンマウントやサスペンションブッシュ等に用いられる防振装置の従来例を示す断面図である。この防振装置９は、内筒９１と、内筒９１を軸平行に取り囲む外筒９２と、それらを連結するゴム状弾性体９３とを備える。内筒９１は、例えば軸部材を介してコの字状の支持部材に固定され、車体側に取り付けられる。一方、外筒９２は、例えばブラケットの取付孔に圧入されてエンジン等の振動源側に取り付けられる。
【０００３】
内筒９１を挟んだ上下には、軸方向に延びる一対の空洞部９４、９５が設けられている。そのうち下側の空洞部９５には、外筒９２側から内筒９１側に向かうストッパゴム９６が突設されている。ストッパゴム９６は、標準荷重下にて空洞部９５の内面９５ａ上部に当接する先端部を備えており、このストッパゴム９６にて上下方向の分担荷重を受けることができる。なお、「標準荷重下」は、車両に組み付けられてエンジン等の荷重を受けた静置状態を意味する。
【０００４】
ところが、ストッパゴム９６の先端部が、標準荷重下にて空洞部９５の内面９５ａ上部に当接することにより、上下方向の動バネ定数が高くなるため、比較的振幅が小さい振動に対する防振特性が不十分になるおそれがある。これに対し、ストッパゴム９６の幅寸法を小さくして動バネ定数を低減することも考えられるが、標準荷重下での内筒９１の位置が変化したり、比較的振幅が大きい振動に対する変位規制が不十分になって、ゴム状弾性体９３の耐久性が低下したりするおそれがある。
【０００５】
そこで、下記特許文献１、２では、ストッパゴムの内部に、軸方向に延びる小空洞を設けることが提案されている。この小空洞の存在によって、ストッパゴムが弾性変形し易くなり、上下方向の動バネ定数を低下させることができる。しかも、所定以上の振動入力時には小空洞が撓んで潰れ、その内壁面同士が密着することにより、上下方向の変位を規制して、良好なストッパ作用を果たすことができる。しかしながら、かかる防振装置では、小空洞の内壁面同士が密着した後、それらが離反する動作に起因して異音が発生することが判明した。
【特許文献１】特開２００５−１７２２４２号公報
【特許文献２】特開２００５−１８０７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ストッパゴムに設けた小空洞より発生する異音を防止することができる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る防振装置は、内筒と、前記内筒を軸平行に取り囲む外筒と、前記内筒と前記外筒とを連結するゴム状弾性体と、前記内筒と前記外筒との間にて軸方向に延びる空洞部と、前記空洞部内にて前記外筒側から前記内筒側に向かって突設されたストッパゴムとを備える防振装置において、前記ストッパゴムが、前記ストッパゴムの内部で軸方向に延びる小空洞と、前記小空洞の内壁面に突設された突起部とを有するものである。
【０００８】
本発明に係る防振装置では、小空洞の内壁面に突起部が設けられていることにより、所定以上の振動が入力されて小空洞が撓んで潰れる際には、突起部の凸面を起点として小空洞の内壁面同士が密着を開始するため、その密着の度合いが緩和される。また、密着した小空洞の内壁面同士が離反する際には、突起部の凸面が離反の終点となるため、内壁面同士が一気に離反することを防ぐことができる。その結果、小空洞の内壁面同士が離反する動作に起因した異音の発生を防止することができる。
【０００９】
上記において、前記内筒を挟んで上下に設けられている一対の前記空洞部のうち、前記内筒の下方の前記空洞部内に前記ストッパゴムが設けられていると共に、前記小空洞の下側内壁面の中心に前記突起部が設けられているものが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、内筒の下方の空洞部内に設けられたストッパゴムの先端部が、標準荷重下にて該空洞部の内面上部に当接した場合に、ストッパゴムによって分担荷重を受けることができる。そして、そのストッパゴムの小空洞の下側内壁面の中心に突起部が設けられていることにより、上述した異音防止効果を発揮しつつ、分担荷重を受けるストッパゴムの防振特性への突起部の影響を極力低減することができる。
【００１１】
上記において、前記突起部の凸面が円弧状に形成されているものが好ましい。かかる構成によれば、突起部の凸面が円弧状に形成されていることにより、突起部と小空洞の内壁面との面接触を抑制できるため、上述した異音防止効果を良好に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る防振装置の一例を示す正面図である。図２は、その防振装置を軸方向に沿って切断したときの要部断面図であり、図１のＡ−Ａ矢視断面に相当する。図１、２は、いずれも車両に組み付ける前の無荷重状態を示している。図３は、その防振装置の標準荷重下における正面図である。
【００１３】
この防振装置１０は、自動車の車体側部材からエンジンを吊り下げ支持するための防振マウントとして用いられ、図１の左右方向が横方向、軸方向ＡＤが前後方向となるように組み付けられる。防振装置１０は、車体側に取り付けられる内筒１と、その内筒１を軸平行に取り囲んでエンジン側に取り付けられる外筒２と、内筒１と外筒２との間に介在して両者を一体的に連結するゴム状弾性体３とを備える。
【００１４】
内筒１及び外筒２は、金属材料や高剛性樹脂材料など公知の高剛性材料にて形成することができる。また、ゴム状弾性体３としては、自動車用防振ゴムの技術分野における公知のゴム材料を特に限定なく使用することができる。
【００１５】
内筒１は、外筒２よりも厚肉に形成されており、円柱状の軸部材を挿通するための挿通孔１１を有している。内筒１は、その軸部材を介してコの字状の支持部材に固定され、車体側に取り付けられる。外筒２は、エンジンを吊り下げ支持するためのブラケットの取付孔に圧入される。本実施形態では、内筒１を左右から充分な量のゴム状弾性体３により支持して防振特性の安定性を高めるべく、外筒２が横長の楕円形状に形成されている。
【００１６】
防振装置１０は、内筒１と外筒２との間にて軸方向ＡＤに延びるとともに、内筒１を挟んで上下に設けられた一対の空洞部４、５を備えており、ゴム状弾性体３の支持腕部３１、３２が内筒１を左右両側から支持した状態になっている。車両に組み付ける前の無荷重状態では、図１に示すように内筒１が外筒２に対して上方に偏心して配置されており、空洞部４、５は、軸方向ＡＤから見て上凸に湾曲する弓状をなしつつ両端で幅広になっている。
【００１７】
一対の空洞部４、５のうち内筒１の下方の空洞部５内には、ストッパゴム６が突設されている。ストッパゴム６は、外筒２側から内筒１側に向かって、即ち空洞部５の内面５ａ下部から上方に向かって突出しており、ゴム状弾性体３と一体的に成形されている。ストッパゴム６は、軸方向ＡＤ及び横方向から見て、下広がりの台形状をなしており、その上端に略平坦な先端部６１を有している。この先端部６１は、無荷重状態において空洞部５の内面５ａから離れている。
【００１８】
図３に示す標準荷重下では、先端部６１が空洞部５の内面５ａ上部に突き当てられるようにして当接し、ストッパゴム６がエンジンの分担荷重を受ける。したがって、内筒１は、ゴム状弾性体３の支持腕部３１、３２により左右両側から支持されるとともに、標準荷重下においてはストッパゴム６によって下方から支持される。なお、標準荷重下では、内筒１が外筒２の略中心に配置されることが好ましい。
【００１９】
ストッパゴム６の根元付近には、小空洞７が左右対称に２つ設けられており、どちらも図２に示すようにストッパゴム６を軸方向ＡＤに貫通している。空洞部４、５及び小空洞７は、ゴム状弾性体３を加硫成形する際に、空洞部４、５及び小空洞７に対応した中子を成形型内に配設しておくことで容易に成形できるものであるが、加硫成形後のゴム状弾性体３にくり抜き加工を施すことで成形しても構わない。なお、本実施形態では、小空洞７の内径が軸方向中央部に向かって徐々に小さくなっているため、ゴム状弾性体３を加硫成形した後の上記中子の抜け性が確保される。
【００２０】
このような小空洞７がストッパゴム６の内部に設けられていることにより、ストッパゴム６が弾性変形し易くなるため、標準荷重下における上下方向の動バネ定数が好適に低減されたものとなり、小振幅の振動に対する防振特性を向上することができる。しかも、この小空洞７は所定以上の振動入力時に撓んで潰れるため、車両の急発進や急ブレーキなどに起因した大振動が入力された場合には、小空洞７の内壁面同士が密着し、上下方向の大変形を規制して良好なストッパ作用を果たすことができる。
【００２１】
小空洞７には、その下側内壁面７ｂから上方に向かって突出した突起部８が設けられている。突起部８は、凸面８ａが円弧状をなす断面半円状に形成されており、図２に示すように軸方向ＡＤに延設されている。なお、本実施形態は、既述のように小空洞７の内径が軸方向ＡＤに沿って変化するものであるが、突起部８の突出高さは成形性の観点から一定にしている。
【００２２】
突起部８の凸面８ａは、図３に示すように標準荷重下では小空洞７の上側内壁面７ａから離れており、それ故に上述した小空洞７を設けたことによる改善効果を確保できる。そして、大振動が入力されて小空洞７が撓んで潰れた際には、小空洞７の内壁面同士が凸面８ａを起点として密着を開始するため、その密着の度合いを緩和することができる。更に、密着した小空洞７の内壁面同士が離反する際には、凸面８ａが離反の終点となるため、内壁面同士が一気に離反することを防ぐことができる。その結果、ストッパゴム６に小空洞７に設けたことによる改善効果を損なうことなく、小空洞７の内壁面同士が離反する際の異音の発生を防止することができる。
【００２３】
本実施形態では、突起部８が小空洞７の下側内壁面７ｂの中心（下側円弧の中心）に設けられている。上記の異音防止効果は、突起部８を小空洞７の上側内壁面７ａに設けた場合においても同様に得られるものであるが、突起部８を下側内壁面７ｂの中心に設けることで、エンジンの分担荷重を受けるストッパゴム６の防振特性への影響を極力低減することができる。
【００２４】
本発明では、突起部８の凸面８ａが矩形状や台形状に形成されているものでも構わないが、本実施形態のように円弧状に形成されていることが好ましく、これにより突起部８と小空洞７の内壁面との面接触を効果的に抑制して、上述した異音防止効果をより良好に発揮することができる。なお、突起部８は軸方向ＡＤに不連続であっても構わないが、本実施形態のように軸方向ＡＤに延在することが、異音防止効果を確保するうえで好ましい。
【００２５】
［別実施形態］
（１）本発明では、小空洞の断面形状は特に限られるものではなく、三角形や矩形、楕円形など何れもが採用できる。但し、前述の実施形態のように小空洞が断面円形である場合、及び小空洞の断面形状が横長に偏平である場合には、小空洞の内壁面同士がより密着し易くなるため、異音の発生を効果的に防止できる本発明が特に有用となる。
【００２６】
（２）前述の実施形態では、ストッパゴムが台形状をなす例を示したが、本発明はこれに限られず他の異なる形状でも構わない。但し、前述の実施形態のようにストッパゴムが軸方向から見て台形状をなす場合には、圧縮されたゴムが横方向に逃げ難く、小空洞の内壁面同士がより密着し易くなるため、異音の発生を効果的に防止できる本発明が特に有用となる。
【００２７】
（３）前述の実施形態では、ストッパゴムに２つの小空洞を設けた例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。また、小空洞は、軸方向に内径が均一であってもよく、また途中で塞がれているものでも構わない。但し、前述の実施形態のように小空洞が貫通している場合には、小空洞の内壁面同士がより密着し易くなるため、異音の発生を効果的に防止できる本発明が特に有用となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る防振装置の一例を示す正面図
【図２】防振装置を軸方向に沿って切断したときの要部断面図
【図３】防振装置の標準荷重下における正面図
【図４】従来の防振装置の一例を示す断面図
【符号の説明】
【００２９】
１      内筒
２      外筒
３      ゴム状弾性体
４      空洞部
５      空洞部
５ａ    空洞部の内面
６      ストッパゴム
７      小空洞
７ａ    小空洞の内壁面
７ｂ    小空洞の内壁面
８      突起部
８ａ    凸面
１０    防振装置
６１    先端部
ＡＤ    軸方向
【図１】
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【図２】
2008151173.tif 000004
【図３】
2008151173.tif 000005
【図４】
2008151173.tif 000006