(57)【要約】【課題】車載機器の使い勝手を低下させることなく、車載機器を操作する操作者を検出して、車載機器に検出結果に応じた処理をさせることができる車載機器の操作者判別装置を提供する。【解決手段】識別情報を保持するアンテナ及びＩＣチップを備えるＩＣタグ５００を有し、車載機器を操作するユーザの保持するＩＣタグ５００から識別情報を受信可能な範囲Ｒ１に設置された第１受信機３５０、第１受信機３５０の受信範囲Ｒ１外に設置されて識別情報を受信可能な第２受信機４１０を備え、第１受信機３５０の受信した識別情報と第２無線受信機４１０の受信した識別情報とに基づいて車載機器に対して操作した操作者を判別する構成とした。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器に対する操作をする際にユーザの識別情報を検出する第１の検出手段と、
車両内のユーザの保持する識別情報を検出する第２の検出手段と、
前記第１の検出手段の検出した識別情報と、前記第２の検出手段の検出した識別情報とを照合して、前記車載機器を操作する操作者を判別する判別手段と、
を有する車載機器の操作者判別装置。
【請求項２】
前記識別情報を保持するアンテナ及びＩＣチップを備えるＩＣタグをさらに有し、
前記第１の検出手段は、車載機器を操作するユーザの保持するＩＣタグから前記識別情報を受信可能な範囲に設置された第１の無線受信機を含み、
前記第２の検出手段は、前記第１の無線受信機の受信範囲外に設置されて前記識別情報保持手段の識別情報を受信可能な第２の無線受信機を含み、
前記判別手段は、前記第１の無線受信機の受信した識別情報と、前記第２の無線受信機の受信した識別情報とに基づいて、前記車載機器に対して操作した操作者を判別する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車載機器の操作者判別装置。
【請求項３】
前記車載機器は、前記判別手段の判別結果に応じた処理を実行する処理手段を有する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器の操作者判別装置。
【請求項４】
前記第２の検出手段は、車両のイグニションキーの操作により前記車載機器用の電源がオンされた際に前記識別情報を検出可能に形成されている、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車載機器の操作者判別装置。
【請求項５】
前記第２の検出手段は、周期的に前記識別情報の検出処理を実行し、前記識別情報が更新された場合に、前記判別手段の判断に用いる識別情報を更新する、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車載機器の操作者判別装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示装置等の車載機器の操作者を判別する車載機器の操作者判別装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
共通の画面上で異なる視野からそれぞれ個別画像を視認できる、いわゆるマルチビュー表示装置としては、例えば、液晶パネルの前に視差バリアを設け、１ピクセルごとにバックライトからの光の進行方向を振り分けることで、左右において異なる情報（画像）を表示できるものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。このような表示装置を車両に搭載することにより、運転者がナビゲーション画像を観ている間に助手席の搭乗者がテレビ等の他の画像を観ることが可能となる。
一般的に、ナビゲーション装置では、車両の走行中に運転者が表示画面に基づいて自由に操作可能な状態にあると、安全性の観点から好ましくないので、走行中は、いわゆる走行規制をかけて、操作が制限されるようになっているのが通例である。この走行規制中においては、運転者だけでなく、助手席の乗員もナビゲーション装置の操作が規制されるので不便である。このため、装置を操作した者が運転者であるのか助手席の乗員であるのかを検知して、運転者の場合は操作を受け付けない、あるいは、一定の範囲に制限する技術が開示されている（特許文献２、３等参照）。
【特許文献１】特開２００５−７８０８０号公報
【特許文献２】特開平１１−２４８４６６号公報
【特許文献３】特開２００６−１５１３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、操作者を検出、特定、認証等する技術は、例えば、無線ＩＣタグを利用した認証、指紋認証、血管（静脈）認証等、種々存在するが、これらの技術では、照合するためのデータを予め登録することが必要であり、車載機器を使用するのに照合データを登録する必要があると、車載機器の使い勝手を低下させる。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、車載機器の使い勝手を低下させることなく、車載機器を操作する操作者を検出して、車載機器に検出結果に応じた処理をさせることができる車載機器の操作者判別装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車載機器の操作者判別装置は、車載機器に対する操作をする際にユーザの識別情報を検出する第１の検出手段と、車両内のユーザの保持する識別情報を検出する第２の検出手段と、第１の検出手段の検出した識別情報と、第２の検出手段の検出した識別情報とに基づいて、車載機器を操作する操作者を判別する判別手段と、を有することを特徴としている。
この構成によれば、第２の検出手段により車内のユーザの識別情報が取得され、この識別情報と第１の検出手段により検出された車載機器に対する操作をしたユーザの識別情報とを照合することにより、車載機器を操作する操作者が判別される。すなわち、ユーザの識別情報は第２の検出手段により自動的に検出されるので、識別情報を予め登録することなく照合処理ができる。
【０００６】
上記構成において、識別情報を保持するアンテナ及びＩＣチップを備えるＩＣタグをさらに有し、第１の検出手段は、車載機器を操作するユーザの保持するＩＣタグから識別情報を受信可能な範囲に設置された第１の無線受信機を含み、第２の検出手段は、第１の無線受信機の受信範囲外に設置されて識別情報保持手段の識別情報を受信可能な第２の無線受信機を含み、判別手段は、第１の無線受信機の受信した識別情報と、第２の無線受信機の受信した識別情報とに基づいて、車載機器に対して操作した操作者を判別する、構成を採用できる。
【０００７】
上記構成において、車載機器は、判別手段の判別結果に応じた処理を実行する処理手段を有する、構成を採用できる。
【０００８】
上記構成において、第２の検出手段は、車両のイグニションキーの操作により車載機器用の電源がオンされた際に識別情報を検出可能に形成されている、構成を採用できる。
【０００９】
上記構成において、第２の検出手段は、定期的又は周期的に識別情報の検出処理を実行し、識別情報が更新された場合に、判別手段の判断に用いる識別情報を更新する、構成を採用できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車載機器の使い勝手を低下させることなく、車載機器を操作する操作者を検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る操作者判別装置が適用される車載機器としての車両用マルチビュー表示装置の基本構成を説明するための図である。
この車両用マルチビュー表示装置は、図１に示すように、表示制御部１０、表示部１００等から構成されている。
表示制御部１０は、第１の画像ソース３００Ａから画像データ（画像信号）ＤＴ１が供給されると共に第２の画像ソース３００Ｂから画像データ（画像信号）ＤＴ２が供給されて、これら第１及び第２の画像データＤＴ１，ＤＴ２からなる画像データ（画像信号）ＡＤＴを共通の表示部１００へ出力する。尚、表示制御部１０の具体的な構成については後述する。
また、第１及び第２の画像ソース３００Ａ,３００Ｂは、例えば、カメラ画像、ＴＶ映像、ＤＶＤ映像、ナビゲーション映像等の複数のソースで構成される。
【００１２】
表示部１００は、液晶パネル、バックライト、視差バリア等から構成されており、第１の画像データＤＴ１に基づく第１の画像ＩＭ１を右方向から観察者ＯＢＲが視認できると共に第２の画像データＤＴ２に基づく第２の画像ＩＭ２を左方向から観察者ＯＢＬが視認できるように共通の表示画面に表示する。
【００１３】
図２は上記の車両用マルチビュー表示装置の車両への適用例を示す外観斜視図である。
この車両用マルチビュー表示装置は、車両のダッシュボード部分に内蔵されると共に、表示部１００は、図２に示すように、運転席ＤＳと助手席ＡＳとの間に配置される。
また、運転席ＤＳに着席した乗員が上記の観察者ＯＢＲとなり、助手席ＡＳに着席した乗員が上記の観察者ＯＢＬとなる。そして、これらの搭乗者は、それぞれ運転席ＤＳ側又は助手席ＡＳ側から表示部１００の画面に表示される個別の第１の画像ＩＭ１及び第２の画像ＩＭ２を同時に観ることができる。
【００１４】
図３は、表示部の構成を示す正面図であり、図４は、表示部の構成を示す断面図である。
表示部１００は、図３に示すように、後述する液晶パネル１１０及びタッチパネル１３０の周囲に、複数の操作ボタン１５１からなる操作パネル１５０等が設けられている。
【００１５】
また、表示部１００は、図４に示すように、液晶パネル１１０、液晶パネル１１０の背面側から照明光を当てるバックライト１２０、液晶パネル１１０の前面側に設けられる図示しない後述するタッチパネル１３０等から構成されている。
【００１６】
液晶パネル１１０は、図４に示すように、バックライト１２０側から順に配置された、偏光板１１１、ＴＦＴ（Thin Film Transistor）基板１１２、液晶層１１３、ＲＧＢの３原色の画素をもつカラーフィルタ基板１１４、視差バリア１１５、ガラス板１１６、偏光板１１７等から構成された周知の構造を有する。
この液晶パネル１１０は、例えば、水平方向に８００画素、垂直方向に４８０画素が配列された表示画面を有すると共に、この表示画面には、水平方向において左側表示用画素１１８と右側表示用画素１１９とが交互に配列されて構成されている。
【００１７】
視差バリア１１５は、ストライプ状に形成されて遮蔽部と透光部を有し、その遮蔽部は隣り合う左側表示用画素１１８と右側表示用画素１１９との間に配置される。視差バリア１１５をカラーフィルタ基板１１４の前面に配置することにより、左側表示用画素１１８を透過した照明光は、左側に向かう照明光のみ選択的に視差バリア１１５の透光部を通過し、右側表示用画素１１９を透過した照明光は、右側に向かう照明光のみが選択的に視差バリア１１５の透光部を通過する。これにより、図４に示すように、液晶パネル１１０の右側（運転席側）からは第１の画像ＩＭ１が視認でき、左側（助手席側）からは第２の画像ＩＭ２が視認できるようになっている。
尚、視差バリア１１５は、特開平１０−１２３４６１号公報や特開平１１−８４１３１号公報等に開示されているものと同様のものを使用できる。
【００１８】
図５は、本発明の一実施形態に係る操作者判別装置が適用された車両用マルチビュー表示装置の電気系の機能ブロック図である。
表示制御部１０は、図５に示すように、プロセッサ（ＣＰＵ）１１、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）１２、ＲＯＭ（リードオンリーメモリ）１３、描画回路２０、画像処理回路３０、映像選択回路４０等から構成される。
【００１９】
プロセッサ１１は、バスＢＵＳを介してＲＡＭ１２、ＲＯＭ１３、描画回路２０等と各種データを授受可能に接続されていると共に、画像処理回路３０、映像選択回路４０、ＨＤＤ５０、音声処理回路８０、タッチパネル１３０、操作パネル１５０、第１受信機３５０等とも接続されており、ＲＯＭ１３に記憶されたプログラムを実行することにより、装置全体を総合的に制御する。ＲＡＭ１２は、プロセッサ１１による制御に必要な各種データ等を記憶する。
また、プロセッサ１１は、バスＢＵＳを介して後述する受信装置４００から識別情報を受信可能に構成されている。
【００２０】
描画回路２０は、バスＢＵＳを通じてプロセッサ１１から描画パラメータを受けて、ナビゲーション画像（地図、メニュー画像等）、アナログテレビ、デジタルテレビ、ＤＶＤなどのオーディオ設定画像等の画像を描画して画像処理回路３０へ出力する。
【００２１】
映像選択回路４０は、ＴＶ受信部、ＤＶＤ再生部等から構成される映像信号（コンポジットビデオ信号）ソース２５０から供給される各種映像信号データから、プロセッサ１１からの選択信号ＳＥＬを受けて一の映像信号データＣＭＰを選択し、これを画像処理回路３０へ出力する。尚、プロセッサ１１は、操作パネル１５０、タッチパネル１３０等からの信号に応じて選択信号ＳＥＬを生成する。
【００２２】
画像処理回路３０は、映像選択回路４０及び描画回路からの画像を処理して液晶パネル１１０へ出力する。
【００２３】
ＨＤＤ５０は、地図情報、音声情報等を記憶しており、これらの情報がプロセッサ１１により読み出され、地図情報はプロセッサ１１により描画パラメータとして描画回路２０に出力される。
音声処理回路８０は、プロセッサ１１からの音声データを再生していスピーカＳＰから出力させる。
【００２４】
位置検出部１７０は、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から送信されているＧＰＳ電波を受信するアンテナ（レシーバでも良い）を備え、ＧＰＳ電波に基づいて、車両の現在地点を示す位置座標と、進行方向とを計算し、位置検出信号を表示制御部１０に出力する。表示制御部１０は、経路探索時に、位置検出部１７０からの位置検出信号により示される現在地点から目的地までの誘導経路を探索して探索結果を表示制御部１０（液晶パネル１１０）に表示し、また、経路案内時には、位置検出信号ＰＳに基づいて現在位置の移動状況を地図と共に液晶パネルに表示して経路案内を行う。
【００２５】
タッチパネル１３０は、透明なシート状に形成されて上記した液晶パネル１１０の前面に貼着され、液晶パネル１１０の画面に表示された操作ボタン等を運転席や助手席の搭乗者が操作するときに、搭乗者の指等が触れる位置を検出して表示制御部１０（プロセッサ１１）へ出力する。
【００２６】
映像信号ソース２５０は、デジタル及びアナログのテレビチューナ、ＤＶＤ再生装置等から構成され、コンポジットビデオ信号等の各種の映像信号を映像選択回路４０に供給する。これにより、液晶パネル１１０へ各種映像信号を出力できる。
【００２７】
ここで、第１の検出手段としての第１受信機３５０、判別手段としてのＣＰＵ１１及び第２の検出手段としての受信装置４００は、本発明の一実施形態に係る操作者判別装置を構成している。
【００２８】
第１受信機３５０は、図６に示すように、表示部１００の近傍に設置されており、後述するＩＣタグ５００から検出（受信）した無線信号情報（識別情報）をＣＰＵ１１に出力するようになっている。
【００２９】
受信装置４００は、第２受信機４１０、ＣＰＵ４２０，ＲＡＭ４３０、ＲＯＭ４４０等から構成されている。
第２受信機４１０は、図６に示すように、車両のステアリングホイールの近傍、例えば、イグニションスイッチの設置場所の近く等に設置されており、後述するＩＣタグ５００から検出（受信）した無線信号情報（識別情報）をＣＰＵ４２０に出力するようになっている。
ＣＰＵ４２０は、第２受信機４１０による識別情報の受信のための処理プログラムをＲＯＭ４４０からＲＡＭ４３０へ読み出し、これを実行する。また、ＣＰＵ４２０は、バスＢＵＳを介して表示制御部１０のＣＰＵ１１と各種データを送受可能になっている。
【００３０】
ここで、第１受信機３５０、第２受信機４１０及びＩＣタグ５００との関係について図７を参照して説明する。
ＩＣタグ５００は、アンテナ素子、ＩＣチップ等から構成され、例えば、ゴマ粒大のような極小に形成することができる。このようなＩＣタグ５００を利用した無線通信技術は、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）として知られている。
ＩＣタグ５００に関する情報の書き込み及び読み出しは、ＩＣタグ５００が第１受信機３５０あるいは第２受信機４１０から出力される電波を受信し、電磁誘導などの仕組みで電流を発生させて、この電流を使用して行う。したがって、ＩＣタグ５００にバッテリを搭載する必要はない。
ＩＣタグ５００は、情報を保存することができ、搭載した情報をそのアンテナを通じて第１受信機３５０あるいは第２受信機４１０により情報の書き込み、読み出しが可能である。
また、ＩＣタグ５００は、小型であるので、図６の運転席ＤＳの搭乗者の装着する腕時計、衣服等に取り付けられる。
【００３１】
図７（Ａ）に示すように、第１受信機３５０の無線信号の受信可能な範囲である受信可能範囲Ｒ１は、表示部１００（タッチパネル１３０、操作パネル１５０）の近辺に限定されている。ＩＣタグ５００が受信可能範囲Ｒ１の外にある状態では、ＩＣタグ５００に記憶された識別情報を読み出すことができないが、ＩＣタグ５００が受信可能範囲Ｒ１内に入れば、ＩＣタグ５００に記憶された識別情報を読み出すことができる。受信可能範囲Ｒ１は、車両内のスペース、第２受信機４１０との干渉防止等を考慮して、例えば、数センチ〜数十センチ程度の範囲が好ましいと考えられるが、適宜変更可能である。
例えば、運転席側の搭乗者の腕に装着された腕時計にＩＣタグ５００が設けられていると、タッチパネル１３０や操作パネル１５０の操作のために、これらに向けて腕を伸ばすと、ＩＣタグ５００が受信可能範囲Ｒ１に入る。これにより、ＩＣタグ５００からの識別情報の読み取りが可能となる。
【００３２】
また、図７（Ｂ）に示すように、第２受信機４１０の無線信号の受信可能な範囲である受信可能範囲Ｒ２は、ステアリングホイールＳＴＨの近傍に限定されている。ＩＣタグ５００が受信可能範囲Ｒ２の外にある状態では、ＩＣタグ５００に記憶された識別情報を読み出すことができないが、ＩＣタグ５００が受信可能範囲Ｒ２内に入れば、ＩＣタグ５００に記憶された識別情報を読み出すことができる。受信可能範囲Ｒ２は、車両内のスペース、第１受信機３５０との干渉防止等を考慮して、例えば、数センチ〜数十センチ程度の範囲が好ましいと考えられるが、適宜変更可能である。
例えば、運転席側の搭乗者の腕に装着された腕時計にＩＣタグ５００が設けられていると、この搭乗者が車両に乗り込む前は、ＩＣタグ５００は受信可能範囲Ｒ２外にあるので、ＩＣタグ５００に記憶された識別情報を読み出すことができないが、搭乗者（運転者）が車両に乗り込み、イグニションスイッチを操作、ステアリングホイールＳＴＨを握る等して、ＩＣタグ５００が受信可能範囲Ｒ２内に入ると、ＩＣタグ５００に記憶された識別情報を読み出し可能となる。
【００３３】
次に、図８及び図９に示すフローチャートを参照して、受信装置４００における処理の一例、表示制御部１０における処理の一例について説明する。
尚、図８は受信装置４００における処理の一例、及び図９は表示制御部１０（ＣＰＵ１１）の処理の一例を示すフローチャートである。
受信装置４００は、図８に示す処理を定期的に実行しており、エンジンを止めて車両を駐停車したときもこの処理は定期的に実行される。
【００３４】
先ず、車載機器としての車両用マルチビュー表示装置（以下、表示装置）の電源であるＡｃｃ電源がオンされているかを判断する（ステップＳＴ１）。
Ａｃｃ電源は、例えば、イグニションスイッチを操作することによりオンされる。Ａｃｃ電源がオンであることは、表示装置が動作可能状態にあることを意味している。Ａｃｃ電源がオン状態である場合には、第２受信機４１０で識別情報を受信（検出する）（ステップＳＴ２）。ＩＣタグ５００を装着した運転者が車両に乗り込まない状態では、運転者の識別情報は受信されない。
【００３５】
ＩＣタグ５００を装着した運転者が車両に乗り込んで、ＩＣタグ５００に記憶された識別情報は、ＲＡＭ１２に記憶される（ステップＳＴ３）。
次いで、第２受信機４１０が受信した識別情報を表示装置側へ既に送信したかを示す初期フラグの状態を判断し、初期フラグがオフの場合には、未だ送信していないと判断して第２受信機４１０の受信結果を表示装置のＣＰＵ１１へバスＢＵＳを介して送信し（ステップＳＴ５）、送信結果をＲＡＭ４３０に記憶し（ステップＳＴ６）、初期フラグをオンする（ステップＳＴ７）。Ａｃｃ電源がオフ状態である場合には、初期フラグをオフする（ステップＳＴ１４）。
【００３６】
次いで、ＣＰＵ４２０に内蔵されたタイマーをスタートさせ（ステップＳＴ８）、このタイマーのカウント値から所定期間が経過したかを判断し（ステップＳＴ９）。所定期間が経過した場合には、第２受信機４１０の受信（検出）情報が変化、すなわち、ＩＣタグ５００から得られる識別情報が変化したかを、ＲＡＭ４３０に記憶した送信結果に基づいて判断する（ステップＳＴ１０）。変化している場合には、運転席ＤＳに搭乗する搭乗者が交代した、すなわち、運転者が別の運転者に代わったと判断できる。
【００３７】
運転者が別の運転者に交代してＩＣタグ５００から得られる識別情報が変化した場合には、変化後の第２受信機４１０の受信結果を表示装置のＣＰＵ１１へバスＢＵＳを介して送信し（ステップＳＴ１１）、この送信結果をＲＡＭ４３０へ記憶する（ステップＳＴ１２）。ステップＳＴ１０において、変化があったかを判断するためである。そして、タイマーを再スタートさせる（ステップＳＴ１３）。
【００３８】
受信装置４００における上記処理により、ＩＣタグ５００を身に着けた搭乗者が運転席ＤＳに着座して、例えば、ステアリングホイールを握る、イグニションスイッチを操作する等の運転に必要な行動を取ると、ＩＣタグ５００に記憶された識別情報が自動的に読み出される。また、Ａｃｃ電源がオンされている場合にのみ、ＩＣタグ５００から得られた識別情報が表示装置側に送信される。さらに、Ａｃｃ電源がオンされている間に、運転席ＤＳの搭乗者（運転者）が交代した場合には、この交代に応じてＩＣタグ５００から得られる識別情報が変化する。なお、交代後の運転者がＩＣタグ５００を身に着けていない場合には、識別情報は得られないが、識別情報が存在しない情報が表示装置側に送信される。
【００３９】
次に、表示装置側の処理について説明すると、表示装置側のＣＰＵ１１は、Ａｃｃ電源がオンされると、図９に示す処理を周期的に実行する。
先ず、第２受信機４１０からの識別情報を受信したかを判断し（ステップＳＴ２１）、受信した場合には、この識別情報を操作者識別情報としてＲＡＭ１２に登録する（ステップＳＴ２２）。
【００４０】
次いで、第１受信機３５０から識別情報を検出したかを判断し（ステップＳＴ２３）、得られた識別情報とＲＡＭ１２に登録した操作者識別情報とを照合する（ステップＳＴ２４）。
すなわち、ＩＣタグ５００を身に着けた運転者がタッチパネル１３０、操作パネル１５０等を操作して、ＩＣタグ５００が受信可能範囲Ｒ１に入らないと、第１受信機３５０の受信する情報からＩＣタグ５００の識別情報は得られない。運転者がタッチパネル１３０、操作パネル１５０等を操作して、ＩＣタグ５００が受信可能範囲Ｒ１に入ると、ＩＣタグ５００の識別情報が得られ、これと第２受信機４１０から得られた登録した操作者識別情報とを照合する。
【００４１】
そして、登録した操作者識別情報と第１受信機３５０の検出した識別情報とが一致するかを判断し（ステップＳＴ２５）、一致する場合には、タッチパネル１３０、操作パネル１５０等の操作が運転者による操作と判断し（ステップＳＴ２６）、一致しない場合には、運転者以外、例えば、助手席搭乗者による操作と判断する（ステップＳＴ２７）。
表示装置では、上記のようにして運転者による操作か否かを判別できるので、操作者に応じた表示制御等の各種制御を実行する。
【００４２】
上記実施形態では、ＩＣタグ５００を用いた場合について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ユーザの識別情報として指紋を用いる場合には、ステアリングホイール周辺及びタッチパネル周辺の双方に指紋検出装置を設けることで、上記と同様の操作者判別が可能である。
また、同様に、静脈（血管）認証の場合にも、ステアリングホイール周辺及びタッチパネル周辺の双方に静脈検出装置を設置すれば上記と同様の操作者判別が可能である。
【００４３】
上記実施形態では、マルチビュー表示装置に本発明を適用した場合について説明したが、これに限定されるわけではなく、シングルビュー表示装置やカーオーディオ装置等の他の車載機器に対しても適用可能であり、例えば、幼児等の操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態に係る操作者判別装置が適用される車載機器としての車両用マルチビュー表示装置の基本構成を説明するための図である。
【図２】車両用マルチビュー表示装置の車両への適用例を示す外観斜視図である。
【図３】表示部の構成を示す正面図である。
【図４】表示部の構成を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る操作者判別装置が適用された車両用マルチビュー表示装置の電気系の機能ブロック図である。
【図６】第１受信機及び第２受信機の設置場所の一例を示す図である。
【図７】第１受信機、第２受信機及びＩＣタグの関係を説明するための図である。
【図８】受信装置における処理の一例を示すフローチャートである。
【図９】表示制御部の処理の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４５】
１０…表示制御部
１１…ＣＰＵ（判別手段）
１２…ＲＡＭ
１３…ＲＯＭ
２０…描画回路
３０…画像処理回路
４０…映像選択回路
５０…ＨＤＤ
３５０…第１受信機（第１の無線受信機、第１の検出手段）
４００…受信装置（第２の無線受信機、第２の検出手段）
５００…ＩＣタグ（識別情報保持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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