(57)【要約】【課題】  本発明はフロントアンダランプロテクタの取付構造に関し、修理費用（部品の交換費用）を抑えたフロントアンダランプロテクタの取付構造を提供することを第一の目的とし、本発明の第二の目的は、衝突車両の確実なもぐり込み防止を可能としたフロントアンダランプロテクタの取付構造を提供することにある。【解決手段】  車体フレームの左右のサイドレールに取り付く取付ブラケット間に、ステーを介してフロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方に配設したフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、前記ステーを、取付ブラケットとフロントアンダランプロテクタ本体に交換可能にボルト締めすると共に、該ステーのボルト締結孔に、車両衝突時にフロントアンダランプロテクタを上向きに案内するスリットを設けたことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの左右のサイドレールに取り付く取付ブラケット間に、ステーを介してフロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方に配設したフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、
前記ステーを、取付ブラケットとフロントアンダランプロテクタ本体に交換可能にボルト締めすると共に、
該ステーのボルト締結孔に、車両衝突時にフロントアンダランプロテクタを上向きに案内するスリットを設けたことを特徴とするフロントアンダランプロテクタの取付構造。
【請求項２】
前記ステーのボルト締結孔は上下に複数設けられ、前記スリットは、上方側が車両前方に長く形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造。
【請求項３】
前記スリットは、車両前方に向かって順次幅狭に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造。
【請求項４】
車体フレームの左右のサイドレールに取り付く取付ブラケット間に、ステーを介してフロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方に配設したフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、
前記ステーを、取付ブラケットとフロントアンダランプロテクタ本体に交換可能にボルト締めすると共に、
該取付ブラケットのボルト締結孔に、車両衝突時にフロントアンダランプロテクタを上向きに案内するスリットを設けたことを特徴とするフロントアンダランプロテクタの取付構造。
【請求項５】
前記取付ブラケットのボルト締結孔は上下に複数設けられ、前記スリットは、上方側が車両後方に長く形成されていることを特徴とする請求項４に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造。
【請求項６】
前記スリットは、車両後方に向かって順次幅狭に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、正面衝突時に乗用車がトラック等の前部にもぐり込む現象を防止するフロントアンダランプロテクタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の大型貨物車と乗用車が正面衝突した場合、乗用車が大型貨物車の前部にもぐり込んでしまう虞がある。
そこで、特許文献１及び特許文献２に開示されるように、昨今、この種の大型貨物車では、衝突した乗用車が大型貨物車の前部にもぐり込むのを防止するため、フロントバンバの下方にフロントアンダランプロテクタを装備することが提案されている。
【０００３】
図４及び図５に示すようにフロントアンダランプロテクタ１は、大型貨物車の車幅方向全体に配置される大型部品で、例えば角形の閉断面形状に形成された中空な鋼材からなり、その中央の車幅方向の２箇所に上下一対のステー３，５が取り付けられている。そして、車体フレーム７の左右のサイドレール９から下方へ突き出た左右一対の取付ブラケット１１の先端部に、前記ステー３，５を介してフロントアンダランプロテクタ１がボルト締めされている。
【０００４】
そして、フロントアンダランプロテクタは車両衝突時の荷重を受ける構造上、衝突時の荷重に耐え得る強度が要求され、また、その取付要件も衝突後の変位量が車両前端から４００ｍｍ以下とされている。
【特許文献１】特開２００３−２７６５３６号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし乍ら、従来のフロントアンダランプロテクタ１は、ステー３，５を介して取付ブラケット１１に剛構造で固定されているため、軽衝突の場合であっても、その衝突荷重でフロントアンダランプロテクタ１や取付ブラケット１１が変形して、修理費用（部品の交換費用）が高くついてしまう虞がある。
また、乗用車のもぐり込みを防止するため、フロントアンダランプロテクタ１を車両の正面に向かって配置することが要件とされている。
【０００６】
しかし、衝突荷重で取付ブラケット１１の先端部が図６の如く後方へ座屈，変形してフロントアンダランプロテクタ１が下を向いてしまうと、衝突した乗用車のもぐり込みを抑制することができず、所期の目的を達成することができない虞が指摘されている。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、修理費用（部品の交換費用）を抑えたフロントアンダランプロテクタの取付構造を提供することを第一の目的とする。
【０００７】
そして、本発明の第二の目的は、衝突車両の確実なもぐり込み防止を可能としたフロントアンダランプロテクタの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車体フレームの左右のサイドレールに取り付く取付ブラケット間に、ステーを介してフロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方に配設したフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、前記ステーを、取付ブラケットとフロントアンダランプロテクタ本体に交換可能にボルト締めすると共に、該ステーのボルト締結孔に、車両衝突時にフロントアンダランプロテクタを上向きに案内するスリットを設けたことを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、前記ステーのボルト締結孔は上下に複数設けられ、前記スリットは、上方側が車両前方に長く形成されていることを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項２に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、前記スリットは、車両前方に向かって順次幅狭に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４に係る発明は、車体フレームの左右のサイドレールに取り付く取付ブラケット間に、ステーを介してフロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方に配設したフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、前記ステーを、取付ブラケットとフロントアンダランプロテクタ本体に交換可能にボルト締めすると共に、該取付ブラケットのボルト締結孔に、車両衝突時にフロントアンダランプロテクタを上向きに案内するスリットを設けたことを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項５に係る発明は、請求項４に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、前記取付ブラケットのボルト締結孔は上下に複数設けられ、前記スリットは、上方側が車両後方に長く形成されていることを特徴とし、請求項６に係る発明は、請求項５に記載のフロントアンダランプロテクタの取付構造に於て、前記スリットは、車両後方に向かって順次幅狭に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１及び請求項２並びに請求項４及び請求項５に係る発明によれば、衝突荷重の入力によってフロントアンダランプロテクタは上方に傾斜して上を向くため、衝突車両のもぐり込みを確実に抑制することができる。
また、請求項３に係る発明によれば、衝突荷重でフロントアンダランプロテクタが車両の後方へ移動すると、取付ブラケットとの間にボルト締めしたステーのスリットが変形し乍ら衝突荷重を吸収，調整してフロントアンダランプロテクタや取付ブラケットの変形を防止するので、部品交換が変形したステーだけで済み、フロントアンダランプロテクタや取付ブラケットの交換が不要となって修理費用や修理時間を抑えることが可能となる。
【００１３】
そして、請求項６に係る発明によれば、衝突荷重でフロントアンダランプロテクタが車両の後方へ移動すると、取付ブラケットに設けたスリットが変形し乍ら衝突荷重を吸収，調整してフロントアンダランプロテクタの変形を防止するので、フロントアンダランプロテクタの交換が不要となって修理費用や修理時間を抑えることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
尚、図４に示す従来例と同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
図１は請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの取付構造の要部側面図、図２は衝突後のフロントアンダランプロテクタの変形状況を示し、図中、２１はトラックの車体フレーム７の左右のサイドレール９にボルト締めされた取付ブラケットで、該取付ブラケット２１は横断面図矩形状に形成され、左右のサイドレール９の下部先端から下方へ突出している。そして、取付ブラケット２１の外側面２３の先端側（下端側）に、２つの同一径からなるボルト締結孔２５，２７が上下に設けられている。
【００１５】
そして、左右の取付ブラケット２１の先端側に、ステー２９を介してフロントアンダランプロテクタ３１が、フロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設されている。
フロントアンダランプロテクタ３１は断面コ字状の溝形鋼で形成され、そのウェブ３３の背面側中央の車幅方向の２箇所に、断面Ｌ字状に形成されたステー２９の取付フランジ３５が、取付ボルト３７と取付ナット３９でボルト締めされている。
【００１６】
前記ステー２９には、前記ボルト締結孔２５，２７に対応して、これらと同一径のボルト締結孔４１，４３が設けられており、これらのボルト締結孔２５，２７，４１，４３を利用してフロントアンダランプロテクタ３１が、取付フランジ２１の外側面２３に取付ボルトと取付ナットで固定されている。
また、前記ボルト締結孔４１，４３には、夫々、車両前方（図中、矢印Ｆ方向）に向かって順次幅狭なスリット４５，４７が設けられており、上方のスリット４５は下方のスリット４７に比し車両前方へ長く形成されている。そして、両スリット４３，４５の車両前方側端部に、夫々、ボルト締結孔４１，４３より小径な円形状のストッパ部４９が設けられている。
【００１７】
本実施形態はこのように構成されているから、フロントアンダランプロテクタ３１のウェブ３３の背面側中央の２箇所にステー２９をボルト締めし、ボルト締結孔２５，２７，４１，４３を利用してフロントアンダランプロテクタ３１をステー２９を介して取付フランジ２１の外側面２３にボルト締めすれば、フロントアンダランプロテクタ３１がフロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設される。
【００１８】
而して、このように配設されたフロントアンダランプロテクタ３１に乗用車が衝突すると、ボルト締結孔２５，２７，４１，４３を挿通する２本の取付ボルトが、夫々、スリット４５，４７内に入り込んで、フロントアンダランプロテクタ３１は該スリット４５，４７に沿って車両後方へと移動するが、スリット４５，４７は車両前方に向かって順次幅狭に形成されているため、該スリット４５，４７の周縁部（ステー２９）が変形し乍ら衝突荷重を吸収，調整して、フロントアンダランプロテクタ３１や取付ブラケット２１の変形を防止する。
【００１９】
そして、ステー２９はフロントアンダランプロテクタ３１と取付ブラケット２１に取り外し可能にボルト締結されているため、変形したステー２９は簡単に取り外して交換が可能である。
また、完全にスリット４５，４７が大きな衝突荷重に負けた場合、各スリット４５，４７に入り込んだ取付ボルトはストッパ４９まで移動するが、スリット４５，４７は上方側が長く形成されているため、スリット４５，４７に沿って移動したフロントアンダランプロテクタ３１は、図２の如く上方へ傾斜して衝突車両のもぐり込みを抑制する。
【００２０】
このように、本実施形態によれば、乗用車の衝突荷重でフロントアンダランプロテクタ３１が車両の後方へ移動すると、取付ブラケット２１との間にボルト締めしたステー２９のスリット４５，４７が変形し乍ら衝突荷重を吸収，調整してフロントアンダランプロテクタ３１や取付ブラケット２１の変形を防止するので、部品交換が変形したステー２９だけで済み、フロントアンダランプロテクタ３１や取付ブラケット２１の交換が不要となるため、修理費用や修理時間を抑えることが可能となった。
【００２１】
また、衝突荷重の入力でスリット４５，４７に沿って車両後方へ移動したフロントアンダランプロテクタ３１は図２の如く上方に傾斜するため、衝突車両のもぐり込みを抑制することが可能となり、所期の目的を達成することが可能となった。
図３は請求項４乃至請求項６に係るフロントアンダランプロテクタの取付構造の一実施形態を示し、本実施形態は、ステーに代えてスリットを取付ブラケット側に設けたものである。
【００２２】
即ち、図中、２１-1は車体フレーム７の左右のサイドレール９にボルト締めされた取付ブラケットで、前記取付ブラケット２１と同様、該取付ブラケット２１-1は横断面図矩形状に形成され、その外側面２３の先端側にボルト締結孔２５，２７が設けられている。
そして、ボルト締結孔２５，２７に、夫々、車両後方（図中、矢印Ｒ方向）に向かって順次幅狭なスリット５１，５３が設けられており、上方のスリット５１は下方のスリット５３に比し車両後方に長く形成されている。そして、両スリット５１，５３の車両後方側端部に、夫々、小径なストッパ部４９が設けられている。
【００２３】
また、２９-1は前記ステー２９と同一形状のステーで、前記ボルト締結孔２５，２７に対応して２つのボルト締結孔４１，４３が上下に設けられている。そして、既述したように本実施形態はステー２９-1にスリットを設けず、取付ブラケット２１-1側にスリット５１，５３を設けたことを特徴とする。
尚、その他の構成は図１の実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００２４】
本実施形態はこのように構成されているから、フロントアンダランプロテクタ３１のウェブ３３の背面側中央の２箇所にステー２９-1をボルト締めし、ボルト締結孔２５，２７，４１，４３を利用してフロントアンダランプロテクタ３１をステー２９-1を用いて取付フランジ２１-1の外側面２３にボルト締めすれば、フロントアンダランプロテクタ３１がフロントバンパの下方に車幅方向に沿って配設される。
【００２５】
而して、このように配設されたフロントアンダランプロテクタ３１に乗用車が衝突すると、ボルト締結孔２５，２７，４１，４３を挿通する２本の取付ボルトが、夫々、スリット５１，５３内に入り込んで、フロントアンダランプロテクタ３１は該スリット５１，５３に沿って車両後方へと移動するが、スリット５１，５３は車両後方に向かって順次幅狭に形成されているため、該スリット５１，５３の周縁部が変形し乍ら衝突荷重を吸収，調整して、フロントアンダランプロテクタ３１の変形を防止する。
【００２６】
そして、ステー２９-1は取付ブラケット２１-1に取り外し可能にボルト締結されているため、変形した取付ブラケット２１-1からステー２９-1を簡単に取り外すことができる。
また、完全にスリット５１，５３が大きな衝突荷重に負けた場合、各スリット５１，５３に入り込んだ取付ボルトはストッパ４９まで移動するが、スリット５１，５３は上方側が長く形成されているため、スリット５１，５３に沿って移動したフロントアンダランプロテクタ３１は図２と同様、上方へ傾斜して衝突車両のもぐり込みを抑制する。
【００２７】
このように、本実施形態によれば、衝突荷重でフロントアンダランプロテクタ３１が車両の後方へ移動すると、取付ブラケット２１-1に設けたスリット５１，５３が変形し乍ら衝突荷重を吸収，調整してフロントアンダランプロテクタ３１の変形を防止するので、フロントアンダランプロテクタ３１の交換が不要となって修理費用や修理時間を抑えることが可能となる。
【００２８】
また、衝突荷重の入力でスリット５１，５３に沿って車両後方へ移動したフロントアンダランプロテクタ３１は図２と同様、上方に傾斜するため、衝突車両のもぐり込みを抑制することができ、所期の目的を達成することが可能となった。
尚、以上説明した各実施形態では図面に従い本発明を説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明を実施可能な範囲で変更可能である。
【００２９】
例えば、ステーや取付ブラケットに設けるスリットは２つに限らず、１つや３つでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの取付構造の要部側面図である。
【図２】衝突後のフロントアンダランプロテクタの変形状況を示す側面図である。
【図３】請求項４乃至請求項６の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタの取付構造の要部側面図である。
【図４】従来のフロントアンダランプロテクタの取付構造の全体斜視図である。
【図５】従来のフロントアンダランプロテクタの取付構造の側面図である。
【図６】衝突後のフロントアンダランプロテクタの変形状況を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
７  車体フレーム
９  サイドレール
２１，２１-1  取付ブラケット
２５，２７，４１，４３  ボルト締結孔
２９，２９-1  ステー
３１  フロントアンダランプロテクタ
３５  取付フランジ
３７  取付ボルト
３９  取付ナット
４５，４７，５１，５３  スリット
４９  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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