(57)【要約】【課題】  従来よりも狙った位置にエアバッグを展開させることができる車両用サイドエアバッグ装置の提供。【解決手段】姿勢規制具３０を有しており、姿勢規制具３０が、サイドエアバッグ２２のうち展開時に少なくともシートバック４０のシートフレーム４０ｂよりも車両前方に位置する部分とシートバック４０のシートフレーム４０ｂとに連結されており、サイドエアバッグ２２の展開姿勢を規制している。そのため、姿勢規制具３０が設けられていない場合に比べて、サイドエアバッグ２２の展開姿勢が安定し狙った位置にサイドエアバッグ２２を展開させることができる。その結果、サイドエアバッグの位置ずれに伴う容量増加を回避することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドエアバッグモジュールと、姿勢規制具と、を有し、
前記サイドエアバッグモジュールは、サイドエアバッグを備えシートバックに配設されており、
前記姿勢規制具は、前記サイドエアバッグのうち展開時に少なくとも前記シートバックのシートフレームよりも車両前方に位置する部分と、前記シートバックのシートフレームとに連結されており、前記サイドエアバッグの展開姿勢を規制している、
車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記サイドエアバッグモジュールは、前記シートバックのシートフレームに取付けられており、
前記姿勢規制具は、前記シートバックのシートフレームに前記サイドエアバッグモジュールが取付けられる位置よりも上方位置で連結される上側姿勢規制具と、前記シートバックのシートフレームに前記サイドエアバッグモジュールが取付けられる位置よりも下方位置で連結される下側姿勢規制具と、の少なくともいずれか一方を備える、請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記姿勢規制具は、前記サイドエアバッグの非展開時、折り畳まれた状態で結束部材にて保持されている請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記姿勢規制具は、前記サイドエアバッグと別体に形成されて該サイドエアバッグに連結されている請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記姿勢規制具は、前記サイドエアバッグと一体に形成されている請求項１記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、乗員の胸部を保護するＴバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置を開示しており、特許文献２は、乗員の胸部から腰部を保護するＴＡＰバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置を開示しており、特許文献３は、乗員の胸部から頭部を保護するＴＨバッグを備える車両用サイドエアバッグ装置を開示している。各バッグは、上下方向に延びており上下方向一端部にガス噴出孔を有するインフレータから噴出されるガスによって展開する。各バッグは、シートフレームへの取付け部のみでシートフレームに取付けられている。
【０００３】
しかし、車両用サイドエアバッグ装置にはつぎの問題点がある。
バッグが、上下方向一端部にガス噴出孔を有するインフレータから噴出されるガスによって展開し、かつ、シートフレームへの取付け部のみでシートフレームに取付けられているため、バッグの展開姿勢（位置）が上下方向で安定せず、狙った位置にてバッグを展開させることが困難である。サイドエアバッグが狙った位置から上下方向にずれた位置に展開した場合であってもサイドエアバッグを狙った位置にも展開させるためには、上下方向でサイドエアバッグの容量を大きくしなければならなかった。
【特許文献１】特許第３５２３０８０号公報
【特許文献２】特開２００４−５８９０３号公報
【特許文献３】特開平９−２０２２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来よりも狙った位置にエアバッグを展開させることができる車両用サイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  サイドエアバッグモジュールと、姿勢規制具と、を有し、
前記サイドエアバッグモジュールは、サイドエアバッグを備えシートバックに配設されており、
前記姿勢規制具は、前記サイドエアバッグのうち展開時に少なくとも前記シートバックのシートフレームよりも車両前方に位置する部分と、前記シートバックのシートフレームとに連結されており、前記サイドエアバッグの展開姿勢を規制している、
車両用サイドエアバッグ装置。
（２）  前記サイドエアバッグモジュールは、前記シートバックのシートフレームに取付けられており、
前記姿勢規制具は、前記シートバックのシートフレームに前記サイドエアバッグモジュールが取付けられる位置よりも上方位置で連結される上側姿勢規制具と、前記シートバックのシートフレームに前記サイドエアバッグモジュールが取付けられる位置よりも下方位置で連結される下側姿勢規制具と、の少なくともいずれか一方を備える、（１）記載の車両用サイドエアバッグ装置。
（３）  前記姿勢規制具は、前記サイドエアバッグの非展開時、折り畳まれた状態で結束部材にて保持されている（１）記載の車両用サイドエアバッグ装置。
（４）  前記姿勢規制具は、前記サイドエアバッグと別体に形成されて該サイドエアバッグに連結されている（１）記載の車両用サイドエアバッグ装置。
（５）  前記姿勢規制具は、前記サイドエアバッグと一体に形成されている（１）記載の車両用サイドエアバッグ装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、姿勢規制具を有しており、姿勢規制具が、サイドエアバッグのうち展開時に少なくともシートバックのシートフレームよりも車両前方に位置する部分とシートバックのシートフレームとに連結されており、サイドエアバッグの展開姿勢を規制しているため、姿勢規制具が設けられていない場合（従来）に比べて、サイドエアバッグの展開姿勢が安定し狙った位置にサイドエアバッグを展開させることができる。その結果、サイドエアバッグの位置ずれに伴う容量増加を回避することができる。
【０００７】
上記（２）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、姿勢規制具が上側姿勢規制具と下側姿勢規制具の少なくともいずれか一方を備えている。そのため、（ａ）姿勢規制具が上側姿勢規制具を備えている場合には、サイドエアバッグが狙った展開位置よりも下方にずれた位置に展開しようとしても、上側姿勢規制具でサイドエアバッグが引っ張られるため、サイドエアバッグが狙った展開位置よりも下方にずれた位置に展開することを抑制できる。また、（ｂ）姿勢規制具が下側姿勢規制具を備えている場合には、サイドエアバッグが狙った展開位置よりも上方にずれた位置に展開しようとしても、下側姿勢規制具でサイドエアバッグが引っ張られるため、サイドエアバッグが狙った展開位置よりも上方にずれた位置に展開することを抑制できる。
【０００８】
上記（３）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、姿勢規制具が、サイドエアバッグの非展開時、折り畳まれた状態で結束部材にて保持されているため、姿勢規制具のシートフレームへの取付け作業時に姿勢規制具がシートバック内の他の部材に引っ掛かること（噛み込むこと）を抑制できる。また、姿勢規制具がサイドエアバッグの非展開時に車両の走行振動等で動いて周囲の部材に引っ掛かること（噛み込むこと）を抑制できる。
【０００９】
上記（４）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、姿勢規制具がサイドエアバッグと別体に形成されてサイドエアバッグに連結されているため、姿勢規制具がサイドエアバッグと一体に形成される場合に比べて、姿勢規制具に種々の材料、構造を適用することができ、姿勢規制具の材料、構造の自由度が高い。
【００１０】
上記（５）の車両用サイドエアバッグ装置によれば、姿勢規制具がサイドエアバッグと一体に形成されているため、姿勢規制具がサイドエアバッグと別体に形成されている場合に比べて、部品点数を削減でき、コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例の車両用サイドエアバッグ装置（以下、単にサイドエアバッグ装置ともいう）を、図１〜図９を参照して、説明する。
図１〜図７は、本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置を示し、図８、図９は、本発明実施例２の車両用サイドエアバッグ装置を示す。
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって同じ符号を付してある。
【００１２】
〔実施例１〕
まず、本発明実施例１の構成を、図１〜図７を参照して、説明する。
本発明実施例１のサイドエアバッグ装置１０は、図２に示すように、シートバック４０に収容されている。
【００１３】
シートバック４０は、乗員Ｐの背もたれとして利用される。シートバック４０は、乗員Ｐが着座するシートクッション４１の車両後方側端部に配置され、シートクッション４１に対して車両前後方向に倒し・起立可能とされている。シートバック４０の上部には、乗員Ｐ（図示例では乗員がダミーの場合を示している）の頭部を支持するベッドレスト４２が配置される。
【００１４】
シートバック４０は、図５に示すように、サイドサポート４０ａと、シートフレーム４０ｂと、表皮４０ｃと、パッド４０ｄと、を備える。
【００１５】
サイドサポート４０ａは、シートバック４０の車両左右方向両側部に位置し、前端がシートバック４０の車両左右方向の中央部４０ｅよりも車両前方に膨らんでいる（隆起している）部分である。サイドサポート４０ａは、着座した乗員の肩部の少なくとも一部を側方から支持（拘束、カバー）する。
【００１６】
シートフレーム４０ｂは、シートバック４０の内部に配置される。シートフレーム４０ｂの周囲には、ウレタンフォーム等のパッド４０ｄが配設されている。
【００１７】
表皮４０ｃは、パッド４０ｄの外側に配置される。表皮４０ｃは、フロント表皮４０ｆとサイド表皮４０ｇとを備える。フロント表皮４０ｆとサイド表皮４０ｇとは、サイドサポート４０ａの車両前方側端部で図示略の糸で互いに縫製されている。
【００１８】
サイドエアバッグ装置１０は、図１に示すように、サイドエアバッグモジュール２０と、姿勢規制具３０と、を有する。
【００１９】
サイドエアバッグモジュール２０は、シートバック４０に配設される。サイドエアバッグモジュール２０は、左右のサイドサポート４０ａのうち車両左右方向外側（ドア側）のサイドサポートに、または該サイドサポートとその近傍に配設される。サイドエアバッグモジュール２０は、インフレータ２１と、格納時に折り畳まれた状態にありインフレータ２１から噴出された（供給された）ガスによって車両前方に膨張展開するサイドエアバッグ２２と、を備えている。
【００２０】
インフレータ２１は、サイドエアバッグ２２内に配置されている。インフレータ２１は、上下方向（水平方向と異なる方向であればよく鉛直方向だけでなく鉛直方向から９０度未満で傾斜する方向も含む意味である）に延びている。インフレータ２１は、特に限定するものではないが、たとえば、上下方向の一端部に図示略のガス噴出孔を備えるシリンダタイプのインフレータである。
【００２１】
サイドエアバッグ２２は、展開時に乗員Ｐの胸部（のみ）を保護するＴバッグであってもよく、図６に示すように、展開時に乗員Ｐの胸部から腰部を保護するＴＡＰバッグであってもよく、図７に示すように、展開時に乗員Ｐの胸部から頭部を保護するＴＨバッグであってもよい。
【００２２】
サイドエアバッグ２２は、図５に示すように、インフレータ２１とともに、シートフレーム４０ｂに、たとえばボルト２３を用いて取付けられる。サイドエアバッグ２２は、インフレータ２１とのつなぎの部分であるこの取付け部２２ａで、シートフレーム４０ｂに取付けられている（サイドエアバッグモジュール２０は、取付け部２２ａでシートフレーム４０ｂに取付けられている）。取付け部２２ａの上下方向寸法は短く、後述する姿勢規制具３０がなければ、サイドエアバッグ２２の展開姿勢（位置）を上下方向で安定させることは困難である。
【００２３】
姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２の展開したときの姿勢（位置）を規制するために設けられる。姿勢規制具３０は、図１に示すように、シートバック４０に配設される。姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２のうち展開時に少なくともシートフレーム４０ｂよりも車両前方に位置する部分と、シートフレーム４０ｂとに連結されている。姿勢規制具３０は、展開したサイドエアバッグ２２の少なくとも車両前方側端部またはその近傍とシートフレーム４０ｂとに連結されている。姿勢規制具３０は、ほとんど伸縮しない材質からなる。姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２の展開時、ピンと張った状態にあり、それ以上サイドエアバッグ２２が姿勢規制具３０を引っ張る方向に移動することを規制する。
【００２４】
姿勢規制具３０が、展開時に少なくともシートフレーム４０ｂよりも車両前方に位置するエアバッグ部分とシートフレーム４０ｂとに連結されており、ほとんど伸縮しない材質からなるため、図２に示すように、サイドエアバッグ２２が展開しておらず姿勢規制具３０がシートバック４０に収納されているとき、姿勢規制具３０には余長（たるみ）がある。そのため、サイドエアバッグ２２の非展開時、姿勢規制具３０は、図４に示すように、折り畳まれた状態で結束部材３３にて保持されている（まとめられている、束ねられている）。
【００２５】
結束部材３３は、たとえばテープ等である。結束部材３３がテープからなる場合、結束部材３３がサイドエアバッグ２２の展開を邪魔することを防止するために、結束部材３３には容易に破断できるように少なくとも１本のスリット（切れ目）３３ａが設けられていることが望ましい。
【００２６】
姿勢規制具３０は、図１、図６、図７に示すように、シートバック４０のシートフレーム４０ｂにサイドエアバッグモジュール２０が取付けられる位置よりも上方位置で連結される上側姿勢規制具３１と、シートバック４０のシートフレーム４０ｂにサイドエアバッグモジュール２０が取付けられる位置よりも下方位置で連結される下側姿勢規制具３２と、の少なくともいずれか一方を備える。姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２の展開時にサイドエアバッグ２２が狙った位置よりも下方にずれた位置に展開しようとする場合には、少なくとも上側姿勢規制具３１を備えており、サイドエアバッグ２２の展開時にサイドエアバッグ２２が狙った位置よりも上方にずれた位置に展開しようとする場合には、少なくとも下側姿勢規制具３２を備えている。
【００２７】
乗員の胸部を保護するＴバッグは、エアバッグ展開膨張時にその前方端部が上下方向にずれる傾向にあるため、上側姿勢規制具３１と下側姿勢規制具３２の両方を備えることが望ましい。また、図６に示す乗員Ｐの胸部から腰部を保護するＴＡＰバッグは、エアバッグ展開膨張時にエアバッグが下方にずれる傾向にあるため、上側姿勢規制具３１を備えることが望ましい。また、図７に示す乗員Ｐの胸部から頭部を保護するＴＨバッグは、エアバッグ展開膨張時にエアバッグが上方にずれる傾向にあるため、下側姿勢規制具３２を備えることが望ましい。
【００２８】
上側姿勢規制具３１は、展開時に狙った位置よりも下方に移動しようとするサイドエアバッグ２２を確実に上方に引っ張ることができるように、シートフレーム４０ｂの上端部またはその近傍に連結されていることが望ましい。下側姿勢規制具３２は、展開時に狙った位置よりも上方に移動しようとするサイドエアバッグ２２を確実に下方に引っ張ることができるように、シートフレーム４０ｂの下端部またはその近傍に連結されていることが望ましい。
以上の構成は、本発明実施例１だけでなく本発明の他の実施例にも適用される。
【００２９】
本発明実施例１は、さらに、つぎの構成を有する。
姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２と別体に形成されてサイドエアバッグ２２に連結されている。姿勢規制具３０は、少なくとも一本のテザー３０ａと、テザー３０ａをシートフレーム４０ｂに連結するためのブラケット３０ｂと、を備える。なお、テザー３０ａをサイドエアバッグ２２に連結するためのブラケットが設けられていない理由は、サイドエアバッグ２２の展開時にテザー３０ａをサイドエアバッグ２２に連結するためのブラケットが乗員に当たることを防止するためである。
【００３０】
テザー３０ａは、サイドエアバッグ２２に縫い込まれている。サイドエアバッグ２２にテザー３０ａを縫い込む場所が無い場合には、サイドエアバッグ２２に上下方向に延びる耳２２ａを設け該耳２２ａにテザー３０ａを縫い込んでもよい。テザー３０ａは、ブラケット３０ｂに脱着不能に引っ掛けられている。
【００３１】
ブラケット３０ｂは、たとえば金属製である。ブラケット３０ｂは、シートフレーム４０ｂに取付けられている。ブラケット３０ｂは、図３に示すように、たとえばボルト３０ｃ等を用いてシートフレーム４０ｂに取付けられる。
【００３２】
ここで、本発明実施例１のサイドエアバッグ装置１０の作用を説明する。
姿勢規制具３０を有しており、姿勢規制具３０が、サイドエアバッグ２２のうち展開時に少なくともシートフレーム４０ｂよりも車両前方に位置する部分とシートフレーム４０ｂとに連結されており、サイドエアバッグ２２の展開姿勢を規制しているため、姿勢規制具３０が設けられていない場合（従来）に比べて、サイドエアバッグ２２の展開姿勢が安定し狙った位置にサイドエアバッグ２２を展開させることができる。
【００３３】
姿勢規制具３０が上側姿勢規制具３１と下側姿勢規制具３２の少なくともいずれか一方を備えている。そのため、（ａ）姿勢規制具３０が上側姿勢規制具３１を備えている場合には、サイドエアバッグ２２が狙った展開位置よりも下方にずれた位置に展開しようとしても、上側姿勢規制具３０でサイドエアバッグ２２が引っ張られるため、サイドエアバッグ２２が狙った展開位置よりも下方にずれた位置に展開することを抑制できる。また、（ｂ）姿勢規制具３０が下側姿勢規制具３２を備えている場合には、サイドエアバッグ３０が狙った展開位置よりも上方にずれた位置に展開しようとしても、下側姿勢規制具３２でサイドエアバッグ２２が引っ張られるため、サイドエアバッグ２２が狙った展開位置よりも上方にずれた位置に展開することを抑制できる。
【００３４】
姿勢規制具３０が、サイドエアバッグ２２の非展開時、折り畳まれた状態で結束部材３３にて保持されているため、姿勢規制具３０のシートフレーム４０ｂへの取付け作業時に姿勢規制具３０がシートバック４０内の他の部材に引っ掛かることを抑制できる。また、姿勢規制具３０がサイドエアバッグ２２の非展開時に車両の走行振動等で動いて周囲の部材に引っ掛かることを抑制できる。
以上の作用は本発明実施例１だけでなく、本発明の他の実施例にも適用される。
【００３５】
本発明実施例１は、さらに、つぎの作用を有する。
姿勢規制具３０がサイドエアバッグ２２と別体に形成されてサイドエアバッグ２２に連結されているため、姿勢規制具３０がサイドエアバッグ２２と一体に形成される場合に比べて、姿勢規制具３０に種々の材料、構造を適用することができ、姿勢規制具３０の材料、構造の自由度が高い。
【００３６】
〔実施例２〕
つぎに、本発明実施例２に特有な部分を、図８、図９を参照して説明する。
姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２と一体に形成されている。姿勢規制具３０は、図９に示すように、サイドエアバッグ２２が２枚の布を縫い合わせて作製されている場合には、２枚の布の少なくとも一方を延ばすことで形成される。姿勢規制具３０は、サイドエアバッグ２２が袋折りにて作製されている場合には、布の一部を延ばすことで形成される。
【００３７】
上側姿勢規制具３１は、図８に示すように、展開時のサイドエアバッグ２２の車両前方側端部またはその近傍から車両後方側端部またはその近傍までの、サイドエアバッグ２２の上端部に連結される。下側姿勢規制具３２は、展開時のサイドエアバッグ２２の車両前方側端部またはその近傍から車両後方側端部またはその近傍までの、サイドエアバッグ２２の下端部に連結される。上側姿勢規制具３１と下側姿勢規制具３２は、サイドエアバッグ２２の展開時、サイドエアバッグ２２から離れるにつれて幅が小となる三角形状またはほぼ三角形状とされている。
【００３８】
姿勢規制具３０は、シートフレーム４０ｂに取付けられる。姿勢規制具３０は、シートフレーム４０ｂに直接取付けられていてもよく、図示略のブラケットを用いてシートフレーム４０ｂに取付けられていてもよい。
【００３９】
つぎに、本発明実施例２に特有な作用を説明する。
本発明実施例２では、姿勢規制具３０がサイドエアバッグ２２と一体に形成されているため、姿勢規制具３０がサイドエアバッグ２２と別体に形成されている場合に比べて、部品点数を削減でき、コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、サイドエアバッグがＴバッグでありサイドエアバッグが展開したときの、側面視模式図である。
【図２】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、サイドエアバッグがＴバッグでありサイドエアバッグが展開していないときの、側面視模式図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大図である。
【図５】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、サイドエアバッグが展開していないときの、サイドエアバッグ部位の拡大断面図である。
【図６】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、サイドエアバッグがＴＡＰバッグでありサイドエアバッグが展開したときの、側面視模式図である。
【図７】本発明実施例１の車両用サイドエアバッグ装置の、サイドエアバッグがＴＨバッグでありサイドエアバッグが展開したときの、側面視模式図である。
【図８】本発明実施例２の車両用サイドエアバッグ装置の、サイドエアバッグがＴバッグでありサイドエアバッグが展開したときの、側面視模式図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線拡大図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車両用サイドエアバッグ装置
２０  サイドエアバッグモジュール
２１  インフレータ
２２  サイドエアバッグ
３０  姿勢規制具
３０ａ  テザー
３０ｂ  ブラケット
３１  上側姿勢規制具
３２  下側姿勢規制具
３３  結束部材
３３ａ  スリット
４０  シートバック
４０ａ  サイドサポート
４０ｂ  シートフレーム
４０ｃ  表皮
４０ｄ  パッド
４１  シートクッション
４２  ヘッドレスト
Ｐ  乗員
【図１】
2008213614.tif 000003
【図２】
2008213614.tif 000004
【図３】
2008213614.tif 000005
【図４】
2008213614.tif 000006
【図５】
2008213614.tif 000007
【図６】
2008213614.tif 000008
【図７】
2008213614.tif 000009
【図８】
2008213614.tif 000010
【図９】
2008213614.tif 000011