(57)【要約】【課題】ドアトリムの通常の使用時における強度を低下させることなく、車両の衝突時あるいは衝突予測時にドアトリムの一部を脆弱化することのできる乗員保護装置を提供する。【解決手段】車両の衝突時あるいは衝突予測時に、ドアトリム１２の一部を脆弱化することによって乗員を保護する乗員保護装置１０であって、ドアトリム１２に埋め込まれた線材１４と、車両の衝突時あるいは衝突予測時に、線材１４を引っ張る引張手段と、を備えることを特徴とする、乗員保護装置１０。前記引張手段は、線材１４をガス圧によって引っ張ることのできるシリンダ１６、あるいは、線材１４をモータ７２によって巻き取ることのできる巻取装置７０によって構成されるのが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時あるいは衝突予測時に、ドアトリムの一部を脆弱化することによって乗員を保護する乗員保護装置であって、
前記ドアトリムに埋め込まれた線材と、
車両の衝突時あるいは衝突予測時に、前記線材を引っ張る引張手段と、を備えることを特徴とする、乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗員保護装置であって、
前記引張手段は、シリンダで構成されていることを特徴とする、乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１に記載の乗員保護装置であって、
前記引張手段は、前記線材を巻き取る巻取装置によって構成されていることを特徴とする、乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の乗員保護装置であって、
前記線材は、前記ドアトリムに形成されたアームレスト部に埋め込まれていることを特徴とする、乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアは、車外側を構成するドアアウタパネルと、車内側を構成するドアインナパネルによって構成されている。ドアインナパネルの車内側には、合成樹脂等によって板状に成形された装飾用のドアトリムが装着されている。
ところで、車両の側面衝突時には、乗員が車室内側方へ移動することで発生する二次衝突により衝撃を受ける場合がある。そこで、この二次衝突時の衝撃を吸収するために、ドアトリムの一部に脆弱部（強度的に弱い部分）を設定することによって、ドアトリムの一部をわざと変形させる技術が従来から種々提案されている。
例えば、特許文献１には、ドアトリムに一体的に形成されたアームレスト部に薄肉部を設定することによって、ドアトリムの一部を脆弱化し、ドアトリムをわざと変形させることによって二次衝突時の衝撃を吸収する技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２６０７７５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のドアトリムでは、衝突時以外の通常の使用時においてもドアトリムの強度が低下してしまうために、ドアトリムが変形するなどして商品価値が低下するおそれがあるので問題であった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、その目的は、ドアトリムの通常の使用時における強度を低下させることなく、車両の衝突時あるいは衝突予測時にドアトリムの一部を脆弱化することのできる乗員保護装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
課題を解決するための手段は、以下の発明である。
第１発明は、車両の衝突時あるいは衝突予測時に、ドアトリムの一部を脆弱化することによって乗員を保護する乗員保護装置であって、前記ドアトリムに埋め込まれた線材と、車両の衝突時あるいは衝突予測時に、前記線材を引っ張る引張手段と、を備えることを特徴とする、乗員保護装置である。
【０００７】
第１発明によれば、車両の衝突時あるいは衝突予測時に、ドアトリムの内部に埋め込まれた線材が引張手段によって引っ張られる。線材が引っ張られることにより、ドアトリムの一面側を切断し、ドアトリムの一面に線状の溝が形成される。ドアトリムの一面に線状の溝が形成されることによって、ドアトリムの強度が部分的に低下する。したがって、ドアトリムの通常の使用時における強度を低下させることなく、車両の衝突時あるいは衝突予測時にドアトリムを部分的に脆弱化することが可能である。
【０００８】
第２発明は、第１発明の乗員保護装置であって、前記引張手段は、シリンダで構成されていることを特徴とする、乗員保護装置である。
【０００９】
第２発明によれば、車両の衝突時あるいは衝突予測時に、ドアトリムに埋め込まれた線材がシリンダによって瞬時に引っ張られる。これにより、ドアトリムの強度を瞬時に低下させることができるので、ドアトリムの通常の使用時における強度を低下させることなく、車両の衝突時あるいは衝突予測時に部分的にドアトリムを脆弱化することが可能であり、構造が簡単で、二次衝突時に乗員に対して衝撃を吸収することができる。
【００１０】
第３発明は、第１発明の乗員保護装置であって、前記引張手段は、前記線材を巻き取る巻取装置によって構成されていることを特徴とする、乗員保護装置である。
【００１１】
第３発明によれば、車両の衝突時あるいは衝突予測時に、ドアトリムに埋め込まれた線材が巻取装置によって巻き取られる。これにより、ドアトリムの強度を瞬時に低下させることができるとともに、巻取装置は設置スペースをとらないために、線材を引っ張るための引張手段をよりコンパクトに構成することが可能である。
【００１２】
第４発明は、第１発明から第３発明のうちいずれかの乗員保護装置であって、前記線材は、前記ドアトリムに形成されたアームレスト部に埋め込まれていることを特徴とする、乗員保護装置である。
【００１３】
第４発明によれば、車内側に張り出して形成されたアームレスト部に線材が埋め込まれており、車両の衝突時あるいは衝突予測時に、このアームレスト部が瞬時に脆弱化される。したがって、二次衝突時に乗員に対して衝撃をより効率的に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の乗員保護装置によれば、ドアトリムの通常の使用時における強度を低下させることなく、車両側面への衝突時あるいは衝突予測時に、ドアトリムの一部を脆弱化することによって、衝突時に発生する二次衝突時に乗員に対して衝撃を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図１及び図２を参照しながら詳細に説明する。第１実施形態では、乗員保護装置１０の作動原理について説明する。
【００１６】
図１は、乗員保護装置１０の斜視図であり、線材１４がシリンダ１６によって引っ張られる前の状態を示している。図２は、乗員保護装置１０の斜視図であり、線材１４がシリンダ１６によって引っ張られた後の状態を示している。
【００１７】
図１及び図２に示すように、乗員保護装置１０は、ドアトリム１２に埋め込まれた線材１４と、線材１４を引っ張るためのシリンダ１６によって構成されている。シリンダ１６が、本発明の「引張手段」に対応している。線材１４は、シリンダ１６によって瞬間的に引っ張られた場合であっても切れてしまわない程度の太さを有する鋼製のワイヤあるいはピアノ線等によって構成されている。
【００１８】
ドアトリム１２は、合成樹脂等によって板状に形成された部材であり、車両のドアインナパネル３１の車内側に内装材として取り付けられる部材である。このドアトリム１２には、乗員が肘掛けとして使用することのできるアームレスト部１８が車内側に張り出すように断面略コの字型に形成されている。このアームレスト部１８の上壁部１８ａ及び下壁部１８ｂに、前述した線材１４が車両の前後方向に沿ってほぼ平行に２本ずつ埋め込まれている。
【００１９】
線材１４の一端には、結び目１５が形成されており、この結び目１５がドアトリム１２（アームレスト部１８）の一面である裏面から露出している。これにより、線材１４がシリンダ１６によって瞬間的に引っ張られた場合であっても、ドアトリム１２に埋め込まれた線材１４が引っ張り方向に抜け出てしまうことが防止されている。
一方、線材１４の他端は、ドアトリム１２（アームレスト部１８）の裏面に露出しており、車両前方側（図１，２の左側）に設置されたシリンダ１６のロッド１７の先端部に連結されている。
【００２０】
シリンダ１６は、ガス圧によってロッド１７を作動させる方式のシリンダである。ロッド１７の先端には線材１４が連結されており、ガス圧によってロッド１７がシリンダ１６の内部へ引っ込む方向に作動することによって、線材１４が車両の前方側へ向けて瞬間的に引っ張られるようになっている。
【００２１】
車両の衝突時あるいは衝突予測時にロッド１７が作動することによって、ロッド１７の先端に連結された線材１４が車両前方側へ引っ張られる。線材１４が引っ張られると、図２に示すように、ドアトリム１２に埋め込まれていた線材１４がドアトリム１２の裏面部を切断する。これにより、ドアトリム１２の裏面には、線材１４が埋め込まれていた痕跡である線状の溝２０が形成される。
【００２２】
ドアトリム１２に線状の溝２０が形成されることによって、ドアトリム１２の一部が脆弱化される。これにより、車両の側面衝突時等に乗員がドアトリム１２に二次衝突した場合であっても、ドアトリム１２の一部が容易に変形するために、乗員の二次衝突時の衝撃をその変形によって効率的に吸収することができる。この結果、ドアトリム１２の通常の使用時における強度を低下させることなく、側突時に乗員に対し、二次衝突による衝撃を吸収することができる。
【００２３】
また、ドアトリム１２に形成されたアームレスト部１８は車内側に張り出しており、このアームレスト部１８に線材１４が埋め込まれている。そして、線材１４がシリンダ１６によって引っ張られることによって、この車内側に張り出したアームレスト部１８が脆弱化されることとなる。したがって、本実施形態の乗員保護装置１０によれば、二次衝突時の衝撃を効率的に吸収することができる。
【００２４】
＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態について図３〜図６を参照しながら説明する。
第２実施形態では、車両のドアのドアトリム３２に乗員保護装置３０を設置した例について説明する。なお、第１実施形態における乗員保護装置１０と同様の構成については説明を省略する。
【００２５】
図３は、車両のドアのドアトリム３２に乗員保護装置３０が設置された状態を示しており、線材３４がシリンダ３６によって引っ張られる前の状態を示している。図４は、車両のドアのドアトリム３２に乗員保護装置３０が設置された状態を示しており、線材３４がシリンダ３６によって引っ張られた後の状態を示している。なお、図３、図４では、ドアトリム３２を二点破線で示すとともに、ドアトリム３２に形成されたアームレスト部３８の上壁部３８ａ及び下壁部３８ｂを断面で示している。図５は、図３に示すドアトリム３２のＡ−Ａ断面図である。図６は、図３に示すドアトリム３２のＢ−Ｂ断面図である。
【００２６】
図５、図６に示すように、車両のドアを構成する金属製のドアインナパネル３１の車内側には、合成樹脂等により板状に成形された装飾用のドアトリム３２が装着されている。ドアインナパネル３１とドアトリム３２との間には、乗員保護装置３０が設置されている。この乗員保護装置３０は、ドアトリム３２に埋め込まれた線材３４と、線材３４を引っ張るためのシリンダ３６によって構成されている。
【００２７】
図５に示すように、ドアトリム３２には、乗員の肘掛けなどに使用されるアームレスト部３８が車内側に張り出すように断面略コの字型に形成されており、このアームレスト部３８の周囲はクッション体３５によって覆われている。
アームレスト部３８の上壁部３８ａ及び下壁部３８ｂには、鋼製のワイヤやピアノ線等によって構成された線材３４が２本ずつ埋め込まれている。線材３４は、車両の前後方向（図３，４の左右方向）に沿ってほぼ平行に埋め込まれている。なお、線材３４は、上壁部３８ａ及び下壁部３８ｂの表面近傍にインサート成形等によって埋め込まれている。
【００２８】
図６に示すように、シリンダ３６は、合成樹脂により角筒状に形成されたケーシング４２の内部に収容されている。このケーシング４２の車外側（図６の右側）の側面部には、合成樹脂等によって形成されたクリップ４４が設けられている。このクリップ４４がドアインナパネル３１に設けられたクリップ孔４６に挿入されて係合することによって、ケーシング４２がドアインナパネル３１に対して取り付けられている。
【００２９】
また、図６に示すように、ドアトリム３２の車外側（図６の右側）となる裏面には、上下一対の係合爪４８が一体的に設けられている。一方、ケーシング４２の上面部及び下面部には、一対の係合爪４８と係合する係合突起４９がそれぞれ設けられている。係合爪４８と係合突起４９との係合によって、ケーシング４２がドアトリム３２の車外側の裏面に対して取り付けられている。
【００３０】
本実施形態の乗員保護装置３０が設置されている車両には、図示しない車両の衝突時を検出することのできる衝突検出手段、あるいは、車両の衝突を予測することのできる衝突予測手段が搭載されている。
【００３１】
車両の衝突を検出することのできる衝突検出手段としては、例えば、車両の衝突時にエアバッグを作動させるために用いられている公知の加速度センサ等を使用することができる。例えば、静電容量式の加速度センサや、機械式の加速度センサ等を使用することができる。
【００３２】
車両の衝突を予測することのできる衝突予測手段としては、例えば、他の車両との距離や相対速度を検出して衝突を予測することのできるミリ波レーダ等を備えた衝突予測装置を使用することができる。このような衝突予測装置は、例えば、衝突予測時にブレーキを作動させて衝突を回避することのできる公知の衝突回避システム等に使用されているものを使用することができる。
【００３３】
そして、衝突検出手段によって車両の衝突が検出されたときにシリンダ３６のロッド３７を作動させることによって、車両の衝突時にドアトリム３２に埋め込まれた線材３４を引っ張ることが可能である。
あるいは、衝突予測手段によって車両の衝突が予測されたときにシリンダ３６のロッド３７を作動させることによって、車両の衝突予測時にドアトリム３２に埋め込まれた線材３４を引っ張ることが可能である。
【００３４】
このような乗員保護装置３０の動作を実現するためには、次の（１）〜（４）などの機能を有する電子制御ユニットを車両に搭載すればよい。
（１）加速度センサによって検出された車両の加速度に基づいて車両の衝突時を判定する機能。
（２）ミリ波レーダによって検出された他の車両との距離や相対速度に基づいて車両の衝突を予測する機能。
（３）車両の衝突時であると判定したときにシリンダ３６のロッド３７を作動させるための信号を出力する機能。
（４）車両の衝突を予測したときにシリンダ３６のロッド３７を作動させるための信号を出力する機能。
【００３５】
車両の衝突時あるいは衝突予測時にロッド３７が作動することによって、ロッド３７の先端に連結された線材３４が引っ張られる。線材３４が引っ張られると、図４に示すように、ドアトリム３２に埋め込まれていた線材３４がドアトリム３２の裏面部を切断する。これにより、ドアトリム３２の裏面には、線材３４が埋め込まれていた痕跡である線状の溝４０が形成される（図４参照）。
【００３６】
ドアトリム３２に線状の溝４０が形成されることによって、ドアトリム３２の一部が脆弱化される。これにより、車両の側面衝突時等に乗員がドアトリム３２に二次衝突した場合であっても、ドアトリム３２の一部が容易に変形するために、乗員の二次衝突時の衝撃をその変形によって効率的に吸収することができる。この結果、ドアトリム３２の通常の使用時における強度を低下させることなく、二次衝突時に乗員に対して衝撃を吸収することができる。
【００３７】
また、ドアトリム３２に形成されたアームレスト部３８は車内側に張り出しており、このアームレスト部３８に線材３４が埋め込まれている。そして、線材３４がシリンダ３６によって引っ張られることによって、この車内側に張り出したアームレスト部３８が脆弱化されることとなる。したがって、本実施形態の乗員保護装置３０によれば、二次衝突時に乗員に対して衝撃を吸収することができる。
【００３８】
＜第３実施形態＞
以下、本発明の第３実施形態について図７〜図９を参照しながら説明する。
第３実施形態では、ドアトリム５２に埋め込まれた線材５４を引っ張るための引張手段が巻取装置７０によって構成されている例について説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態における乗員保護装置１０，３０と同様の構成については説明を省略する。
【００３９】
図７は、車両のドアのドアトリム５２に乗員保護装置５０が設置された状態を示しており、線材５４が巻取装置７０によって巻き取られる前の状態を示している。図８は、車両のドアのドアトリム５２に乗員保護装置５０が設置された状態を示しており、線材５４が巻取装置７０によって巻き取られた後の状態を示している。なお、図７、図８では、ドアトリム５２を二点破線で示すとともに、ドアトリム５２に形成されたアームレスト部５８の上壁部５８ａ及び下壁部５８ｂを断面で示している。図９は、図７に示すドアトリム５２のＣ−Ｃ断面図である。
【００４０】
図９に示すように、車両のドアを構成する金属製のドアインナパネル５１の車内側には、合成樹脂等により板状に成形された装飾用のドアトリム５２が装着されている。ドアインナパネル５１とドアトリム５２との間には、乗員保護装置５０が設置されている。この乗員保護装置５０は、ドアトリム５２に埋め込まれた線材５４と、線材５４を巻き取るための巻取装置７０によって構成されている。
【００４１】
図７〜図９に示すように、巻取装置７０は、モータ７２と、モータ７２によって回転する第１の歯車７４と、第１の歯車７４に噛み合って回転する第２の歯車７６と、によって構成されている。
【００４２】
図９に示すように、モータ７２は、合成樹脂により筒状に形成されたケーシング６２の内部に収容されている。このケーシング６２の車外側（図９の右側）の側面部には、合成樹脂等によって形成されたクリップ６４が設けられている。このクリップ６４がドアインナパネル５１に設けられたクリップ孔６６に挿入されて係合することによって、ケーシング６２がドアインナパネル５１に対して取り付けられている。
【００４３】
また、図９に示すように、ドアトリム５２の車外側（図９の右側）となる裏面には、上下一対の係合爪６８が一体的に設けられている。一方、ケーシング６２の上面部及び下面部には、一対の係合爪６８と係合する係合突起６９がそれぞれ設けられている。係合爪６８と係合突起６９との係合によって、ケーシング６２がドアトリム５２の車外側の裏面に対して取り付けられている。
【００４４】
モータ７２が回転することによって、モータ７２の回転軸に直結している第１の歯車７４が回転するとともに、第１の歯車７４に噛み合っている第２の歯車７６が回転する。第２の歯車７６が回転することによって、ドアトリム５２に埋め込まれた線材５４が巻き取られる。これにより、ドアトリム５２の裏面には、線材５４が埋め込まれていた痕跡である線状の溝６０が形成される（図８参照）。
【００４５】
本実施形態の乗員保護装置５０によれば、車両の衝突時あるいは衝突予測時に、ドアトリム５２に埋め込まれていた線材５４が巻取装置７０によって巻き取られる。これにより、ドアトリム５２の裏面には、線材５４が埋め込まれていた痕跡である線状の溝６０が形成される。ドアトリム５２の裏面に線状の溝６０が形成されることによって、ドアトリム５２の一部が脆弱化される。この結果、ドアトリム５２の通常の使用時における強度を低下させることなく、二次衝突時に乗員に対して衝撃を吸収することができる。
【００４６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、線材を引っ張るための引張手段がシリンダ３６あるいは巻取装置７０によって構成されている例を示したが、これに限定するものではない。線材を引っ張るための引張手段は、例えば、線材をバネ弾性によって瞬間的に引っ張ることのできる手段（コイルバネやスプリングバネ等）によって構成することもできる。
【００４７】
（２）上記実施形態では、ドアトリムに形成されたアームレスト部に線材が埋め込まれている例を示したが、これに限定するものではない。線材は、車両の乗員が二次衝突したときに変形することによって衝撃を吸収することのできる部位であれば、アームレスト部以外のその他の部位に埋め込むこともできる。
【００４８】
（３）上記実施形態では、線材が鋼製のワイヤあるいはピアノ線などによって構成されている例を示したが、これに限定するものではない。線材は、引っ張られたときに切れてしまわない程度の十分な強度を有しているのであれば、ナイロン繊維などの他の素材によって構成された線材を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】乗員保護装置の斜視図であり、線材がシリンダによって引っ張られる前の状態を示している。
【図２】乗員保護装置の斜視図であり、線材がシリンダによって引っ張られた後の状態を示している。
【図３】車両のドアのドアトリムに乗員保護装置が設置された状態を示しており、線材がシリンダによって引っ張られる前の状態を示している。
【図４】車両のドアのドアトリムに乗員保護装置が設置された状態を示しており、線材がシリンダによって引っ張られた後の状態を示している。
【図５】図３に示すドアトリムのＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３に示すドアトリムのＢ−Ｂ断面図である。
【図７】車両のドアのドアトリムに乗員保護装置が設置された状態を示しており、線材が巻取装置によって巻き取られる前の状態を示している。
【図８】車両のドアのドアトリムに乗員保護装置が設置された状態を示しており、線材が巻取装置によって巻き取られた後の状態を示している。
【図９】図７に示すドアトリムのＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０、３０、５０…乗員保護装置
１２、３２、５２…ドアトリム
１４、３４、５４…線材
１６、３６…シリンダ
１８、３８、５８…アームレスト部
２０、４０、６０…溝
３１、５１…ドアインナパネル
【図１】
2008149838.tif 000003
【図２】
2008149838.tif 000004
【図３】
2008149838.tif 000005
【図４】
2008149838.tif 000006
【図５】
2008149838.tif 000007
【図６】
2008149838.tif 000008
【図７】
2008149838.tif 000009
【図８】
2008149838.tif 000010
【図９】
2008149838.tif 000011