(57)【要約】【課題】サンバイザ本体の保持力に優れ、操作性の良いサンバイザ装置を提供する。【解決手段】把持部２０と連動して前後方向に動くガイド棒２４は、係合穴３４に係合しているが固定はされていないので、サンバイザ本体１２に対して上下方向には不干渉となり、把持部２０を格納位置から引出位置まで移動させても、ガイド棒２４とサンバイザ本体１２に設けられた係合穴３４との交点が上下方向に移動するのみであり、把持部２０が天井４０に沿って移動しても、ガイド棒２４は常に係合穴３４との係合部でサンバイザ本体１２を車体前後方向に移動させることができる。これにより湾曲した形状のサンバイザ本体１２を出し入れ操作する際でも、天井４０に沿って直線的に把持部２０を移動させることができるので、天井４０をサンバイザ本体１２の形状に合わせて湾曲させる必要が無く、サンバイザ本体１２の保持力に優れ、操作性の良いサンバイザ装置とすることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上方側に凸となるように湾曲したサンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体を格納位置と引出位置との間で前記サンバイザ本体の湾曲形状に沿ってスライド移動可能に案内するサンバイザ本体支持部材と、
前記サンバイザ本体に設けられた係合受部と係合し、前記サンバイザ本体の移動方向に移動して前記サンバイザ本体と共に前記格納位置から前記引出位置まで移動し、この移動に伴い前記サンバイザ本体の係合受部とは前記移動方向と交差方向に係合位置が変更されるガイド部材と、
前記直線方向に沿ってロック受部が前記サンバイザ本体支持部材に複数設けられ、前記ガイド部材に設けられたロック部がロック受部に入り込んで前記ガイド部材の移動を停止させるロック手段と、
前記ガイド部材に一体的に設けられた把持部を操作することで前記ロック部の前記ロック受部への嵌合を解除するアンロック手段と、
を備えたことを特徴とするサンバイザ装置。
【請求項２】
前記ガイド部材には、前記サンバイザ本体に貫通して設けられた前記係合受部としての係合穴へ挿入されるガイド棒が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザ装置。
【請求項３】
前記サンバイザ本体支持部材は前記サンバイザ本体の両側部に車体幅方向に対向して一対設けられており、
これらのサンバイザ本体支持部材には前記直線方向に沿って複数の前記ロック受部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンバイザ装置。
【請求項４】
前記ガイド部材は、一対の前記サンバイザ本体支持部材の前記ロック受部であるロック穴へ各々入り込んで前記ガイド部材の移動を停止させるロック部としてのロック突部を備えることを特徴とする請求項３に記載のサンバイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮光用のサンバイザ本体が天井に手動式で格納可能とされたサンバイザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、通常、遮光用としてサンバイザが設けられている。これらのサンバイザには、使用後に天井へ格納可能とされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記のような天井へ格納可能なサンバイザ装置とするには、水平に近い天井と斜めに傾斜したフロントウインドシールドガラスとの角度差を対応するため、サンバイザ本体を車体上方向に凸となった形状に湾曲させるのが好ましい。
【０００４】
このような格納式サンバイザ装置の先行技術としては、サンバイザ本体を例えばバネの付勢による圧着などで固定したものが既に開示されている（例えば、特許文献２参照）。しかしながら、バネの付勢力を利用した構造の場合、車両走行時の振動によりバネの付勢力による固定部位の圧着状態が不安定となり、サンバイザ本体を確実に固定する保持力が不足する可能性がある。
【０００５】
このため、サンバイザ本体を所定の引出位置で固定するロック機構を設定することが望ましいが、車体上方側に凸となるように湾曲したサンバイザ本体と天井との空隙は、サンバイザ本体を引き出すにつれてその上下方向幅が変動するため、特にサンバイザ本体の車体幅方向中央部付近を固定する方法では、サンバイザ本体と天井との間に十分な空間が確保できず、両者の間にロック機構を配置することは難しい。
【０００６】
さらに、操作部を把持し手動でサンバイザを操作するには操作部の軌道もサンバイザ本体の形状に合わせて湾曲してしまい、加えて車室内の天井も湾曲させる必要があるが、この場合は操作部の軌道も天井に合わせて弧状に湾曲することになるので操作性が低下する。
【特許文献１】特開平２−２１２２２０号公報
【特許文献２】特開２００６−８８７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事実を考慮して、サンバイザ本体の保持力に優れ、しかも開閉時の操作性の良いサンバイザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のサンバイザ装置は、車体上方側に凸となるように湾曲したサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体を格納位置と引出位置との間で前記サンバイザ本体の湾曲形状に沿ってスライド移動可能に案内するサンバイザ本体支持部材と、前記サンバイザ本体に設けられた係合受部と係合し、前記サンバイザ本体の移動方向に移動して前記サンバイザ本体と共に前記格納位置から前記引出位置まで移動し、この移動に伴い前記サンバイザ本体の係合受部とは前記移動方向と交差方向に係合位置が変更されるガイド部材と、前記直線方向に沿ってロック受部が前記サンバイザ本体支持部材に複数設けられ、前記ガイド部材に設けられたロック部がロック受部に入り込んで前記ガイド部材の移動を停止させるロック手段と、前記ガイド部材に一体的に設けられた把持部を操作することで前記ロック部の前記ロック受部への嵌合を解除するアンロック手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成の発明では、車体上方側に凸となるように湾曲したサンバイザ本体に設けられた係合受部にガイド部材を係合させることで、サンバイザ本体とガイド部材とが一体化される。従って、ガイド部材が車体前後方向へ移動すると、これに伴ってサンバイザ本体も車体前後方向に移動する。また、直線的に移動するガイド部材の移動方向に沿ってロック受部が設けられており、このロック受部にロック手段のロック部が入り込むことにより、ガイド部材の移動が停止され、その引出位置にサンバイザ本体が保持される。すなわち、ロック手段でガイド部材の車体前後方向の位置を規制することで、ガイド部材に一体的に設けられた把持部を直線的に操作しながら湾曲したサンバイザ本体を出し入れすることができる。このため天井をサンバイザ本体の形状に合わせて湾曲させる必要がなく、操作方向を車体前後方向に沿った直線方向とすることができるので、開閉時の操作性も非常に良いものとなる。
【００１０】
また、サンバイザ本体の保持力についても、上述したようにロック手段のロック部がサンバイザ本体支持部材に設けられたロック受部に係合されるので、背景技術の項で説明した技術に比し、高い保持力が得られる。
【００１１】
請求項２に記載のサンバイザ装置は、前記ガイド部材には、前記サンバイザ本体に貫通して設けられた前記係合受部としての係合穴へ挿入されるガイド棒が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
上記構成の発明では、サンバイザ本体に設けられた係合穴にガイド部材に設けられたガイド棒が挿入される。このため、サンバイザ本体の車体上下方向の動きを規制することなくサンバイザ本体を出し入れすることが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載のサンバイザ装置は、前記サンバイザ本体支持部材は前記サンバイザ本体の両側部に車体幅方向に対向して一対設けられており、これらのサンバイザ本体支持部材には前記直線方向に沿って複数の前記ロック受部が形成されていることを特徴とする。      
【００１４】
上記構成の発明では、サンバイザ本体の両側部に一対のサンバイザ本体支持部材が車体幅方向に対向して設けられており、このサンバイザ本体支持部材にロック穴を設けたので、サンバイザ本体中央付近のスペースを確保しやすくなる。
【００１５】
請求項４に記載のサンバイザ装置は、前記ガイド部材は、一対の前記サンバイザ本体支持部材の前記ロック受部であるロック穴へ各々入り込んで前記ガイド部材の移動を停止させるロック部としてのロック突部を備えることを特徴とする。
【００１６】
上記構成の発明では、ロック突部がロック穴に入り込むことによりサンバイザ本体を車体前後方向に確実に固定することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、本発明に係るサンバイザ装置は、湾曲したサンバイザ本体の形状に拘わらず車室内の天井を平面とすることができ、開閉時の操作性がよくサンバイザ本体の保持力に優れるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について図１〜図４に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を示す。
【００２０】
図１には、本実施形態に係るサンバイザ装置１０の全体構成（格納時）が斜視図で示されている。また、図２には、当該サンバイザ装置１０の組付状態の縦断面図が示されている。なお、図２は、図１の矢印Ａ方向から見た状態でサンバイザ装置１０を描いたものである。さらに、図３には、図２図示状態のサンバイザ装置１０を操作用の把持部２０の配設位置で切断した状態の横断面図が示されている。また、図４には、本実施形態に係るサンバイザ装置１０の全体構成（フルオープン時）が斜視図で示されている。
【００２１】
これらの図に示されるように、本実施形態に係るサンバイザ装置１０は、矩形平板状の板材をその中央部が車体上方側に凸となるように湾曲させた形状のサンバイザ本体１２と、このサンバイザ本体１２の車体幅方向両側部に配置されてサンバイザ本体１２の移動をガイドするサンバイザ本体支持部材としての左右一対のスライドレール１４と、を備えている。
【００２２】
サンバイザ本体１２は、上記の如く車体上方側へ凸湾曲形状に形成された一般部１２Ａと、この一般部１２Ａの後端縁を除く外周部に一体に形成されかつ一般部１２Ａよりも板厚が厚く設定された平面視でコ字枠状の外周部１２Ｂと、によって構成されている。補足すると、図２に示すように、サンバイザ本体１２が格納される天井（ルーフヘッドライニング）４０とルーフ４４との間の空間は略水平に配置されているのに対し、フロントウインドシールドガラス４６の設置角度は所定の傾斜角度で傾斜されている。従って、天井４０に沿って車両前方側へサンバイザ本体１２が引き出されるとフロントウインドシールドガラス４６に干渉することになる。これを回避するために、上記の如くサンバイザ本体１２は側面視で車体上方側が凸となる凸湾曲形状に形成されている。また、更に補足すると、サンバイザ本体１２の一般部１２Ａはサンバイザ使用時の遮光性を確保できればよく軽量化の観点からも相対的に薄肉に設定されているのに対し、外周部１２Ｂはサンバイザ本体１２のスライド時に必要な剛性を一般部１２Ａに付与してこれを補うべく板厚が相対的に厚肉に設定されている。
【００２３】
一方、スライドレール１４は車体前後方向を長手方向としてサンバイザ本体１２の両側部に平行に配置された長尺状の部材であり、車体幅方向に対向する対向面の前端側には各々３本のローラピン状の保持部１６、１８が車体幅方向を軸方向として同軸上に立設されている。各保持部１６、１８はその軸線回りに回転自在にスライドレール１４に支持されている。前後一対の保持部１６はスライドレール１４の上縁側に前後に離間して配置されており、中間部の保持部１８はスライドレール１４の下縁側に配置されている。また、前後一対の保持部１６の下端と中間部の保持部１８の上端との隙間寸法はサンバイザ１２の厚さに略一致する寸法に設定されており、これらの保持部１６と保持部１８との間をサンバイザ本体１２が円弧状の移動軌跡を描いてスライドするようになっている。なお、図１及び図２の実線図示位置がサンバイザ本体１２の「格納位置」であり、図４及び図２二点鎖線図示位置がサンバイザ本体１２をフルストロークさせたときの「引出位置」である。
【００２４】
図１〜図３に示すように、サンバイザ本体１２の後端側中央部には、扁平な略直方体形状に形成された操作用の把持部２０が設けられている。天井４０における操作用の把持部２０と車体上下方向に対応する位置には、車体前後方向に沿って延在する所定溝幅の溝４８が形成されており、この溝４８を通って把持部２０が車室内側に突出状態で配置されている。図３（Ｂ）に示すように、把持部２０の両側部には、車体幅方向の外側から内側へ向けて（図３（Ｂ）の矢印Ｃ方向に向けて）押し込み可能な一対の押しボタン２２が設けられている。なお、これらの把持部２０及び一対の押しボタン２２が本発明におけるアンロック手段に相当する。
【００２５】
図３（Ａ）に示すように、左右一対の押しボタン２２は、天井４０とサンバイザ本体１２との間に配置された左右一対のロック棒２６とそれぞれ結合されている。具体的には、各押しボタン２２は、把持部２０から車両幅方向外側へ張出されて乗員が指で押圧する押圧部２２Ａと、この押圧部２２Ａの車体幅方向内側に押圧部２２Ａの外側壁に対して平行に立設されかつ溝４８を貫通する長さを有する垂直壁２２Ｂと、を含んで構成されている。図３（Ａ）図示状態で左側に位置する垂直壁２２Ｂは溝４８の左側縁近傍を貫通し、その貫通端部が左側に位置するロック棒２６と結合されている。また、図３（Ａ）図示状態で右側に位置する垂直壁２２Ｂは溝４８の右側側縁近傍を貫通し、その貫通端部が右側に位置するロック棒２６と結合されている。さらに、左側に位置する押しボタン２２と右側に位置する押しボタン２２とは押圧ストローク分だけ離間して配置されており、かつ左側に位置する垂直壁２２Ｂからはガイドバー２３が左側に位置する押しボタン２２の押圧方向へ延出され、これに対応して右側に位置する押しボタン２２の垂直壁２２Ｂにはガイドバー２３を受け入れる筒状のガイド筒２５が右側に位置する押しボタン２２の押圧方向へ立設されている。なお、把持部２０の上面中央部には薄肉かつ狭幅の板状のストッパ２７が形成されており、左右一対の押しボタン２２の押圧ストロークを規制している。
【００２６】
また、図３（Ａ）図示状態で左側に位置する押しボタン２２の垂直壁２２Ｂの上端部側面には、これに対向して配置される右側に位置する押しボタン２２の垂直壁２２Ｂへ向けて延出されたガイドバー２９が立設されている。このガイドバー２９の先端部は右側に位置する押しボタン２２の垂直壁２２Ｂに形成されたガイド孔３１内へ挿入されている。このガイドバー２９には、バネ（圧縮コイルスプリング）２８が巻装されている。バネ２８の両端部は左右一対の垂直壁２２Ｂの内側面に当接係止されており、垂直壁２２Ｂを介して左右の押しボタン２２及び左右のロック棒２６を互いに離間する方向へ押圧付勢している。
【００２７】
一方、ロック棒２６は車体幅方向を長手方向として配置された細長い角棒状に形成されており、その軸長は押しボタン２２の垂直壁２２Ｂの外側面からスライドレール１４の内側面までの長さに設定されている。また、ロック棒２６の長手方向の外側端部には、ロック棒２６よりも一回り細いロック部としてのロック突部３０が同軸上に形成されている。図２に示すように、このロック突部３０はスライドレール１４の下縁側に直線上に複数個形成されたロック受部としてのロック穴３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｓの何れかに選択的に係合（嵌合）されるようになっている。従って、バネ２８は上記の如く左右の押しボタン２２及び左右のロック棒２６を互いに離間する方向へ押圧付勢していると共に、ロック突部３０をロック穴３２Ａ〜３２Ｄ、３２Ｓのいずれかへ係合する方向へ押圧付勢している。なお、ロック穴３２Ａ〜３２Ｄはサンバイザ本体１２の位置調節用に用いられるため、スライドレール１４の前部に所定ピッチで形成されているのに対し、ロック穴３２Ｓはサンバイザ本体１２の格納位置保持用に用いられるため、スライドレール１４の後端部に形成されている。従って、把持部２０の車体前後方向への移動ストロークは、最後尾のロック穴３２Ｓから最前列のロック穴３２Ａまでの距離ｄとされている。
【００２８】
図１〜図３に示すように、ロック棒２６の長手方向の端部近傍（即ち、スライドレール１４の内側近傍）には、角柱状に形成されたガイド棒２４が車体上方側へ向けて立設されている。これに対応して、サンバイザ本体１２の後端側の幅方向両端部近傍には、ガイド棒２４が挿入（遊嵌）可能な矩形状の係合受部としての係合穴３４が形成されている。係合穴３４の車体幅方向に沿った開口幅はガイド棒２４の幅方向寸法にロック棒２６の移動ストロークを足した長さに設定されており、通常はバネ２８の付勢力によって外側寄りに位置されている。また、係合穴３４の車体前後方向に沿った開口幅はガイド棒２４の幅と略同一に設定されている。従って、把持部２０が車体前後方向へ移動すると、ガイド棒２４が係合穴３４の内壁面と干渉し、サンバイザ本体１２が一体的に移動するようになっている。さらに、ガイド棒２４の高さは、サンバイザ本体１２の移動軌跡と天井４０との距離が最も遠くなる場合（即ち、格納位置にあるサンバイザ本体１２を車体前方側へハーフストロークさせてロック突部３０をロック穴３２Ｄに係合させた場合）にも係合穴３４との係合状態が維持できる程度の長さに設定されている。
【００２９】
なお、上記構成の内、ガイド棒２４及びロック棒２６が本発明におけるガイド部材に相当し、又ロック棒２６、バネ２８、ロック突部３０、ロック穴３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｓが本発明におけるロック手段に相当する。ロック棒２６は、本発明におけるガイド部材でもあり、ロック手段でもある。
【００３０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
図１及び図２に実線で示された状態が、サンバイザ本体１２が格納位置に保持された状態である。この状態から乗員がサンバイザ本体１２を任意の引出位置へ移動させるには、まず図３（Ｂ）に示すように、把持部２０の車体幅方向両側に設けられた押しボタン２２の押圧部２２Ａをバネ２８の付勢力に抗して互いに接近する方向（図３（Ｂ）の矢印Ｃ方向）へ押圧する。これにより、左右の押しボタン２２の垂直壁２２Ｂを介して連結された左右のロック棒２６が互いに接近する方向へ引き込まれ、ロック突部３０が格納位置に対応するロック穴３２Ｓから外れてロック状態が解除される。但し、ロック状態が解除されても、ガイド棒２４は係合穴３４に係合された状態を維持する。その結果、把持部２０を天井４０の溝４８に沿って車両前方側（図１、図２、図４の矢印Ｆ方向側）へ移動させる操作が可能となる。
【００３２】
次に、ロック解除後、押しボタン２２を押さずに把持部２０を把持して天井４０の溝４８に沿って車両前方側（図１、図２、図４の矢印Ｆ方向側）へ移動させれば、ロック突部３０はバネ２８の付勢力によってロック穴３２Ｄに嵌合される。サンバイザ本体１２を更に引き出したい場合には、上記操作を繰り返して、任意のロック穴３２Ｃ、３２Ｂ、３２Ａのいずれかにロック突部３０を嵌合させればよい。因みに、図４及び図２に二点鎖線で示すように、ロック突部３０を最前端のロック穴３２Ａに嵌合させると、サンバイザ本体１２をフルストロークさせた引出位置に保持することができる。なお、サンバイザ本体１２を格納位置方向（図１、図２、図４の矢印Ｒ方向）へ戻す際には、把持部２０を把持して同様の要領で車体後方側へ移動させればよい。
【００３３】
上記のようにロック突部３０がロック穴３２に嵌合することで把持部２０は車体前後方向の位置を固定されるので、サンバイザ本体１２が格納位置から図２に示すように引出位置まで移動する間、スライドレール１４上に設けられたロック穴３２Ｓ〜３２Ａごとにロック突部３０が嵌合し、把持部２０の車体前後方向位置を固定することができる。
【００３４】
これにより把持部２０の移動に伴って移動するロック棒２６およびガイド棒２４もまたロック穴３２Ｓ〜３２Ａごとに車体前後方向に位置を固定することができるので、ガイド棒２４が係合している係合穴３４の車体前後方向位置もまたロック穴３２Ｓ〜３２Ａによって固定されることになる。
【００３５】
ロック穴３２Ｓ〜３２Ａにて係合穴３４の車体前後方向位置が固定されれば、サンバイザ本体１２もまた車体前後方向に位置が固定されるので、結果としてロック突部３０がロック穴３２に嵌合するごとにサンバイザ本体１２もまた車体前後方向に固定される。
【００３６】
ここで、本実施形態では、前述したようにサンバイザ本体１２は、ルーフ４４とフロントウインドシールドガラス４６とのなす角度に合わせ、引出位置となるときフロントウインドシールドガラス４６に干渉することを避けるため車体上方向に凸となる形状に湾曲しているため、仮にサンバイザ本体１２に出し入れ操作用の把持部を直接設けた場合には、サンバイザ本体１２の移動軌跡に沿って把持部もまた湾曲した軌跡を描くことになる。従って、把持部が天井４０と干渉し、車室内の乗員が操作できなくなる。しかし、本実施形態では、所定の軸長を有するガイド棒２４を係合穴３４に遊嵌させる構成を採ったので、把持部２０を車体前後方向へ移動させても両者の係合状態は維持される。従って、乗員が把持部２０を把持し格納位置から引出位置まで移動させても、ガイド棒２４とサンバイザ本体１２（湾曲面）に設けられた係合穴３４との係合位置が車体上下方向に相対変位するだけであり、乗員が把持部２０を天井４０に沿って直線的に車体前後方向へ移動させても、ガイド棒２４は常に車体上方に凸となるような形状（即ち、サンバイザ本体１２の形状）の軌跡に沿って移動する係合穴３４に係合しながらサンバイザ本体１２を車体前後方向に移動させることができる。換言すれば、本実施形態によれば、把持部２０の移動方向を単純な車体前後方向の直線運動としながら、湾曲したサンバイザ本体１２を湾曲した軌道上にて車体前後方向に移動させることができる。
【００３７】
このように本実施形態では、湾曲した形状のサンバイザ本体１２を格納位置と引出位置との間で出し入れ操作する際でも、天井４０に沿って直線的に把持部２０を移動させることができるので、天井４０をサンバイザ本体１２の形状に合わせて湾曲させる必要がなく、天井４０の意匠上の自由度も広がるばかりか、サンバイザ本体１２の保持力に優れ、かつ操作性の良いサンバイザ装置とすることができる。
【００３８】
また、上記の構造とすることによって、サンバイザ本体１２はバネによる押圧力やフリクションなどによる位置固定とは異なり、ロック穴３２とロック突部３０の強度の許す限り強固かつ正確に位置固定を行うことができる。
【００３９】
さらに、ロック突部３０およびロック突部３０が嵌合するロック穴３２Ｓ〜３２Ａをサンバイザ本体１２の車体幅方向両端外側に設けたことにより、サンバイザ本体１２と天井４０との間にロック機構を設ける必要がなく、スペースを確保することができる。
【００４０】
また同様にバネによる押圧力やフリクションなどによる位置固定とは異なり、本実施形態の構成とすることにより、車両の振動などの影響でサンバイザ本体１２の位置固定が不用意に解除されることがないので、車両の振動などの影響を受けることなくサンバイザ本体１２を確実に位置固定し、あるいは坂道などで車両が車体前後方向に傾斜していても、また加速または減速時に車両が車体前後方向の加速度を受けても同様に強固かつ正確にサンバイザ本体１２の位置固定を行うことができる。
【００４１】
〔上記実施形態の補足説明〕
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００４２】
また、上述した本実施形態では、サンバイザ本体支持部材としてローラピンで構成された保持部１６、１８を備えた左右一対のスライドレール１４を用いたが、これに限らず、他の構成を用いてもよい。例えば、ローラピンに替えて回転自在なシャフトを用いてもよいし、左右一対のスライドレール１４の車両幅方向の対向側面にサンバイザ本体１２の移動軌跡に沿った凹溝を形成する構成を採ってもよい。
【００４３】
さらに、本実施形態では、２個の押しボタン２２を左右両側から押す構成を採ったが、これに限らず、図３（Ｃ）に示すような機構を付加してもよい。すなわち、押しボタン２２が左右均等に押し込まれる構造として２個の押しボタン２２の車体幅方向内側にそれぞれラックギア５２を設け、２個のラックギア５２間に車体上下方向の固定軸まわりに回転可能なピニオンギア５０を設けて２個のラックギア５２と噛み合わせるようにしてもよい。この構成によれば、一方の押しボタン２２のみを車体幅方向内側に押し込んでもラックギア５２がピニオンギア５０を回転させ、ピニオンギア５０を通じて他方の押しボタン２２に設けられたラックギア５２に車体幅方向内側への力が伝わるので２個の押しボタン２２は同時に車体幅方向内側へ押し込まれる。このため、乗員の姿勢その他によって左右の押しボタン２２に均等に力が掛からず、ロック突部３０のうち一方のみがロック穴３２Ｓ〜３２Ａから外れるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係るサンバイザ装置の全体構成（格納時）を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるサンバイザ装置の組付状態の縦断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿った横断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るサンバイザ装置の全体構成（フルオープン時）を示す図１に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  サンバイザ装置
１２  サンバイザ本体
１４  スライドレール（サンバイザ本体支持部材）
１６  保持部
１８  保持部
２０  把持部（アンロック手段）
２２  押しボタン（アンロック手段）
２４  ガイド棒（ガイド部材）
２６  ロック棒（ガイド部材、ロック手段）
２８  バネ（ロック手段）
３０  ロック突部（ロック部、ロック手段）
３２  ロック穴（ロック受部、ロック手段）
３４  係合穴（係合受部）
４０  天井
４２  開口部
４４  ルーフ
４６  フロントウインドシールドガラス
【図１】
2008149958.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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