(57)【要約】      （修正有）【課題】ストラットサスペンションの構造に関し、ストラットサスペンションの組付時におけるアッパ側スプリングシートの軸方向への移動を規制すること。【解決手段】上部がアッパサポート１６を介して車体１８に取り付けられるアブソーバロッド１４と、アブソーバロッド１４の周囲に配設されるコイルスプリング３４と、アブソーバロッド１４の貫通する貫通孔４２ａを有し、コイルスプリング３４の上端を支持するアッパ側スプリングシート３８と、を備えるストラットサスペンションの構造において、アブソーバロッド１４は、アッパ側スプリングシート３８の貫通孔４２ａを貫通する小径部６０と、小径部６０の下方に設けられ、小径部６０よりも外径の大きい大径部６２と、小径部６０と大径部６２との接続部位に設けられたテーパ部６４と、を有し、アッパ側スプリングシート３８の貫通孔４２ａは、アブソーバロッドの大径部６２の径よりも小さい径を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部がアッパサポートを介して車体に取り付けられるアブソーバロッドと、前記アブソーバロッドの周囲に配設されるコイルスプリングと、前記アブソーバロッドの貫通する貫通孔を有し、前記コイルスプリングの上端を支持するアッパ側スプリングシートと、前記アブソーバロッドの上部外周に設けられ、前記アッパ側スプリングシートを支持するスラスト軸受と、を備えるストラットサスペンションの構造であって、
前記アブソーバロッドは、前記アッパ側スプリングシートの前記貫通孔を貫通する小径部と、該小径部の下方に設けられ、該小径部よりも外径の大きい大径部と、を有し、
前記アッパ側スプリングシートの前記貫通孔は、前記アブソーバロッドの前記大径部の径よりも小さい径を有することを特徴とするストラットサスペンションの構造。
【請求項２】
前記アブソーバロッドは、前記小径部と前記大径部との接続部位に設けられたテーパ部を有することを特徴とする請求項１記載のストラットサスペンションの構造。
【請求項３】
前記アッパ側スプリングシートは、前記貫通孔を形成し、前記アブソーバロッドの前記小径部に対するセンタリングを補助するガイド部を有し、
該ガイド部は、前記アブソーバロッドの前記小径部の外径とほぼ同じ内径を有することを特徴とする請求項１記載のストラットサスペンションの構造。
【請求項４】
前記アブソーバロッドは、前記小径部と前記大径部との接続部位に設けられたテーパ部を有し、
前記ガイド部と前記テーパ部とは、組み付け後に所定距離離間することを特徴とする請求項３記載のストラットサスペンションの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などのストラットサスペンションの構造に係り、特に、アブソーバロッドの周囲に配設されるコイルスプリングの上端をアッパ側スプリングシート及びスラスト軸受を介して車体側に支持するストラットサスペンションの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ストラットサスペンションの構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このストラットサスペンションは、上部がアッパサポートを介して車体に取り付けられるアブソーバロッドと、アブソーバロッドの周囲に配設されるコイルスプリングと、コイルスプリングの上端を支持するアッパ側スプリングシートと、アブソーバロッドの上部外周に設けられ、アッパ側スプリングシートを支持するスラスト軸受と、を備えている。
【特許文献１】特開平９−１１９４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した特許文献１記載のストラットサスペンションにおいて、アッパ側スプリングシートは、アブソーバロッドの貫通する貫通孔を有している。この貫通孔は、アブソーバロッドの外径よりも大きな径を有しているので、アッパ側スプリングシートは、ストラットサスペンションの組付時においてアブソーバロッドの軸方向で自由に移動可能となる。このため、その組付時に、アッパ側スプリングシートの位置がアブソーバロッドのオイルシール摺動面まで下がるおそれがあり、その結果としてアブソーバロッドが傷つく可能性があり、或いは、アッパ側スプリングシートを治具等で位置固定することが必要となり、組付作業性が低下する可能性がある。
【０００４】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、組付時におけるアッパ側スプリングシートの軸方向への移動を規制することが可能なストラットサスペンションの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、上部がアッパサポートを介して車体に取り付けられるアブソーバロッドと、前記アブソーバロッドの周囲に配設されるコイルスプリングと、前記アブソーバロッドの貫通する貫通孔を有し、前記コイルスプリングの上端を支持するアッパ側スプリングシートと、前記アブソーバロッドの上部外周に設けられ、前記アッパ側スプリングシートを支持するスラスト軸受と、を備えるストラットサスペンションの構造であって、前記アブソーバロッドは、前記アッパ側スプリングシートの前記貫通孔を貫通する小径部と、該小径部の下方に設けられ、該小径部よりも外径の大きい大径部と、を有し、前記アッパ側スプリングシートの前記貫通孔は、前記アブソーバロッドの前記大径部の径よりも小さい径を有するストラットサスペンションの構造により達成される。
【０００６】
この態様の発明において、アブソーバロッドは、アッパ側スプリングシートの貫通孔を貫通する小径部と、その小径部の下方に設けられ、その小径部よりも外径の大きい大径部と、を有している。そして、アッパ側スプリングシートの貫通孔は、アブソーバロッドの大径部の径よりも小さい径を有している。このため、アッパ側スプリングシートの軸方向位置は、アブソーバロッドの小径部に対向する位置に限定される。従って、本発明によれば、ストラットサスペンションの組付時におけるアッパ側スプリングシートの軸方向への移動を規制することができる。
【０００７】
尚、上記したストラットサスペンションの構造において、前記アブソーバロッドは、前記小径部と前記大径部との接続部位に設けられたテーパ部を有することとすれば、ストラットサスペンションの組付時にアッパ側スプリングシートのアブソーバロッドに対するセンタリングを実現することができる。
【０００８】
また、上記したストラットサスペンションの構造において、前記アッパ側スプリングシートは、前記貫通孔を形成し、前記アブソーバロッドの前記小径部に対するセンタリングを補助するガイド部を有し、該ガイド部は、前記アブソーバロッドの前記小径部の外径とほぼ同じ内径を有することとすればよい。
【０００９】
更に、この場合、前記アブソーバロッドは、前記小径部と前記大径部との接続部位に設けられたテーパ部を有し、前記ガイド部と前記テーパ部とは、組み付け後に所定距離離間することとすれば、組み付け後にコイルスプリングへの外力入力によりアッパ側スプリングシートがアブソーバロッドに対して軸方向に変位しても、アッパ側スプリングシートのガイド部とアブソーバロッドのテーパ部とが干渉するのを回避することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ストラットサスペンションの組付時におけるアッパ側スプリングシートの軸方向への移動を規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を用いて、本発明の具体的な実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施例であるストラットサスペンション１０の断面図を示す。また、図２は、本実施例のストラットサスペンション１０の分解斜視図を示す。本実施例のストラットサスペンション１０は、自動車などの車両のフロントサスペンションを構成するサスペンションユニットである。
【００１２】
図１に示す如く、ストラットサスペンション１０は、上下方向に延在するショックアブソーバ１２を備えている。ショックアブソーバ１２は、下部がフロントホイールに取り付け固定される外筒１３と、下部がその外筒１３の内部に挿入されるアブソーバロッド１４と、を備えている。ショックアブソーバ１２は、外筒１３とアブソーバロッド１４とが上下方向に相対的にストロークすることにより伸縮する。
【００１３】
アブソーバロッド１４は、ショックアブソーバ１２の外筒１３から突出した上部がアッパサポート１６を介して車体ボデー１８に取り付け固定されるものとなっている。すなわち、アッパサポート１６は、支持筒２０と、取付フランジ部２２と、防振部材２４と、を備えている。
【００１４】
支持筒２０は、アブソーバロッド１４の上部が挿通される挿通孔２０ａを有している。アブソーバロッド１４は、上部が支持筒２０の挿通孔２０ａに挿通された状態で、その上部に形成されたネジ部１４ａにナット２６が螺着されることにより、アッパサポート１６に固定される。アブソーバロッド１４のネジ部１４ａにナット２６が螺着されると、その後、その螺合部位を覆う筒状のアッパキャップ２８が装着される。
【００１５】
取付フランジ部２２は、支持筒２０の外周側に位置している。取付フランジ部２２は、金属板をプレス加工した部材であり、ボルト３０が挿通される挿通孔２２ａを有している。アッパサポート１６は、取付フランジ部２２の挿通孔２２ａと車体ボデー１８に形成された取付孔１８ａとに共に挿通されたボルト３０とナット３２とが螺合されることにより、車体ボデー１８に固定される。従って、アブソーバロッド１４は、上部がアッパサポート１６を介して車体ボデー１８に取り付け固定される。
【００１６】
また、防振部材２４は、支持筒２０と取付フランジ部２２との間に設けられており、両者に加硫接着されて一体化されたゴム部材である。防振部材２４は、フロントホイールと車体ボデー１８との間で振動が伝達されるのを防ぐ機能を有している。
【００１７】
ストラットサスペンション１０は、また、上下方向に延在するコイルスプリング３４を備えている。コイルスプリング３４は、ショックアブソーバ１２ひいてはアブソーバロッド１４の周囲に配設されるバネ部材であり、上下方向に伸縮可能である。コイルスプリング３４は、下端がロア側スプリングシート３６に支持されると共に、上端がアッパ側スプリングシート３８に支持される構造となっている。
【００１８】
ロア側スプリングシート３６は、ショックアブソーバ１２の外筒１３の外周に設けられており、その外筒１３に取り付け固定されている。また、アッパ側スプリングシート３８は、ショックアブソーバ１２のアブソーバロッド１４の上部外周に設けられており、アブソーバロッド１４の貫通する貫通孔を有している。アッパ側スプリングシート３８は、径方向に延びる環状のシート部４０と、シート部４０の上面に固定された軸方向に延びる筒状の厚肉円筒部４２と、を有している。
【００１９】
アッパ側スプリングシート３８は、アブソーバロッド１４の上部外周に設けられたスラスト軸受４４に支持されている。スラスト軸受４４は、ニードルベアリングやボールベアリング等により構成されており、アブソーバロッド１４の貫通する貫通孔４４ａを有する環状の部材である。スラスト軸受４４は、中央において軸方向に突出する円筒部４６と、その円筒部４６に連なる径方向に延びるフランジ部４８と、を有しており、断面Ｌ字状に形成されている。
【００２０】
スラスト軸受４４の円筒部４６は、アブソーバロッド１４の上部とアッパ側スプリングシート３８の厚肉円筒部４２とに径方向において挟持される。また、フランジ部４８は、アッパサポート１６の支持筒２０の下端とアッパ側スプリングシート３８の厚肉円筒部４２の上面との間に配置されており、両者の間に軸方向に作用する荷重を受けることが可能である。
【００２１】
スラスト軸受４４の貫通孔４４ａは、アブソーバロッド１４の外径とほぼ同じ内径を有している。また、アッパ側スプリングシート３８の厚肉円筒部４２には、アブソーバロッド１４の外径よりも僅かに大きな内径を有する貫通孔４２ａが形成されている。スラスト軸受４４は、組付後、その円筒部４６がアブソーバロッド１４とアッパ側スプリングシート３８の厚肉円筒部４２とにより径方向において挟持される状態となる。かかる状態において、アッパ側スプリングシート３８は、スラスト軸受４４を介してアッパサポート１６に対して回動可能にされるので、車両操舵に伴うコイルスプリング３４及びアッパ側スプリングシート３８の回動が許容される。
【００２２】
尚、コイルスプリング３４とアッパ側スプリングシート３８との間には、スプリングインシュレータ５０が介装されている。スプリングインシュレータ５０は、蛇腹状に形成されて軸方向に延在している。また、アッパ側スプリングシート３８の下面には、バウンドストッパ５２が取り付けられている。バウンドストッパ５２は、アブソーバロッド１４の外周を囲むように蛇腹状に形成されて軸方向に延在しており、ショックアブソーバ１２の過大なストロークを規制する役割を有している。
【００２３】
ところで、本実施例のストラットサスペンション１０において、アッパ側スプリングシート３８は、アブソーバロッド１４の貫通する貫通孔を有している。仮にこの貫通孔がアブソーバロッド１４の何れの軸方向部位の外径よりも大きな径を有しているものとすると、アッパ側スプリングシート３８は、ストラットサスペンション１０の組付時においてアブソーバロッド１４の軸方向で自由に移動することが可能となる。このため、かかる構造では、組付時に、アッパ側スプリングシート３８の位置がアブソーバロッド１４のオイルシール摺動面まで下がるおそれがあり、その結果としてアブソーバロッド１４が傷つく可能性があり、或いは、アッパ側スプリングシート３８をその位置がアブソーバロッド１４のオイルシート摺動面まで下がる前に治具等で位置固定することが必要となり、組付作業性が低下する可能性がある。
【００２４】
そこで、本実施例のストラットサスペンション１０は、上記の不都合を解決すべく、組付時におけるアッパ側スプリングシート３８の軸方向への移動を規制する構造を有する点に特徴を有している。以下、本実施例の特徴部について説明する。
【００２５】
本実施例のストラットサスペンション１０において、アブソーバロッド１４は、比較的外径の小さい小径部６０と、その小径部６０よりも外径の大きい大径部６２と、その小径部６０と大径部６２との接続部位に設けられたテーパ部６４と、を有している。小径部６０はアブソーバロッド１４の上部側に、また、大径部６２はアブソーバロッド１４の下部側に、それぞれ設けられる。すなわち、大径部６２は小径部６０の下方に設けられる。小径部６０は、スラスト軸受４４及びアッパ側スプリングシート３８に径方向で対向するように配置される。
【００２６】
アブソーバロッド１４の小径部６０は、アッパ側スプリングシート３８に形成された貫通孔を貫通している。このアッパ側スプリングシート３８の貫通孔は、厚肉円筒部４２に形成された貫通孔４２ａと、シート部４０に形成された貫通孔４０ａと、によりなる。厚肉円筒部４２の貫通孔４２ａは、アブソーバロッド１４の小径部６０の外径よりも僅かに大きな内径を有しており、また、シート部４０の貫通孔４０ａは、アブソーバロッド１４の小径部６０の外径とほぼ同じ内径を有している。アッパ側スプリングシート３８のシート部４０は、そのアッパ側スプリングシート３８がアブソーバロッド１４の小径部６０に対してセンタリングされるのを補助するガイド部として機能する。
【００２７】
更に、上記したシート部４０の貫通孔４０ａの内径は、アブソーバロッド１４の大径部６２の外径よりも小さくなっている。また、アッパ側スプリングシート３８のシート部４０とアブソーバロッド１４の小径部６０とが径方向で対向配置されるストラットサスペンション１０の組み付け後の常態時において、そのシート部４０の内径側はアブソーバロッド１４のテーパ部６４から軸方向に所定距離の間隔を空けて離間する。尚、この所定距離は、組み付け後にコイルスプリング３４への外力入力によってアッパ側スプリングシート３８がアブソーバロッド１４に対して軸方向に変位する際に許容される最大変位量程度に設定されている。
【００２８】
上記したストラットサスペンション１０の構造において、アッパ側スプリングシート３８は、アブソーバロッド１４の上方から貫通孔にアブソーバロッド１４が挿入されるように組み付けられると、その後、アブソーバロッド１４の小径部６０の貫通を許容するが、その大径部６２の貫通を規制するものとなる。すなわち、アッパ側スプリングシート３８の軸方向位置は、テーパ部６４及び大径部６２の存在によってアブソーバロッド１４の小径部６０に対向する位置に限定されるものとなり、その大径部６２に対向する位置に至ることは回避される。
【００２９】
従って、本実施例のストラットサスペンション１０の構造によれば、そのストラットサスペンション１０の組付時などにアッパ側スプリングシート３８の軸方向（具体的には小径部６０側から大径部６２側へ向かう下方）への移動を規制することができる。
【００３０】
このため、本実施例によれば、ストラットサスペンション１０の組付時、アッパ側スプリングシート３８の軸方向位置がアブソーバロッド１４の軸方向においてテーパ部６４及び大径部６２の存在によって固定されることが可能となることで、アッパ側スプリングシート３８の軸方向における位置固定を実現するうえでの治具等を不要とすることが可能となる。従って、ストラットサスペンション１０を組み付けるうえで必要な組付装置を簡素化することが可能となっており、アッパ側スプリングシート３８の位置固定を伴うスラスト軸受４４やアッパサポート１６の組み付けを容易に行うことが可能となっている。
【００３１】
また、本実施例によれば、ストラットサスペンション１０の組付時、アッパ側スプリングシート３８の軸方向位置が、アブソーバロッド１４に対してそのアブソーバロッド１４に設けられたオイルシール摺動面まで下がることはないので、その組付時におけるアッパ側スプリングシート３８の過度の軸方向位置変位に伴うアブソーバロッド１４の傷つきを防止することが可能となっている。
【００３２】
尚、逆に、上記の如くストラットサスペンション１０の組付時におけるアッパ側スプリングシート３８の過度の軸方向位置変位に伴うアブソーバロッド１４の傷つきを防止することが可能であるので、アッパ側スプリングシート３８によるアブソーバロッド１４の傷つきを防止するためにそのアッパ側スプリングシート３８の貫通孔４０ａ，４２ａ（特に、シート部４０の貫通孔４０ａ）の内径をアブソーバロッド１４の外径に比してかなり大きくすることは不要である。この点、本実施例によれば、アッパ側スプリングシート３８の貫通孔４０ａ，４２ａの内径をできるだけ小さくすることができ、アブソーバロッド１４の外径とほぼ同一或いは僅かに大きくすれば十分となる。
【００３３】
また、本実施例によれば、アッパ側スプリングシート３８のシート部４０は、上記の如く、アブソーバロッド１４の小径部６０の外径とほぼ同じ内径を有するため、そのアッパ側スプリングシート３８がアブソーバロッド１４の小径部６０に対してセンタリングされるのを補助するガイド部として機能する。また、そのシート部４０の内径は、上記の如く、アブソーバロッド１４の大径部６２の外径よりも小さい。このため、ストラットサスペンション１０の組付時においてアッパ側スプリングシート３８をアブソーバロッド１４に対してそのテーパ部６４と接した際に精度よくセンタリングすることが可能である。
【００３４】
従って、本実施例によれば、アブソーバロッド１４とアッパ側スプリングシート３８との間の組み付け後における径方向寸法を精度よく一定に保つことが可能となっており、その結果、そのアブソーバロッド１４（具体的には、その小径部６０）とアッパ側スプリングシート３８（具体的には、厚肉円筒部４２）との間へのスラスト軸受４４（具体的には、その円筒部４６）の組付作業（挿入）を容易化することが可能となっている。
【００３５】
更に、本実施例においては、ストラットサスペンション１０の組み付け後の常態時、アッパ側スプリングシート３８のシート部４０の内径側とアブソーバロッド１４のテーパ部６４とが互いに軸方向に、アッパ側スプリングシート３８のアブソーバロッド１４に対する許容最大変位量程度の所定距離の間隔を空けて離間する。このため、本実施例によれば、ストラットサスペンション１０の組み付け後の車両走行時にコイルスプリング３４に外力が入力されることでアッパ側スプリングシート３８がアブソーバロッド１４に対して軸方向（下方）に変位した際にも、そのシート部４０とテーパ部６４とが干渉するのを回避することが可能となっている。
【００３６】
尚、上記の実施例においては、アッパ側スプリングシート３８のシート部４０が特許請求の範囲に記載した「ガイド部」に、そのシート部４０の貫通孔４０ａが特許請求の範囲に記載した「貫通孔」に、それぞれ相当している。
【００３７】
ところで、上記の実施例においては、アブソーバロッド１４の小径部６０と大径部６２との接続部位にテーパ状のテーパ部６４を設けることとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、径方向から見て小径部６０と大径部６２とで段差が生ずるようにしてもよい。また、大径部６２を図１に示す如く軸方向に延在するように構成することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、軸方向一部分だけ外径の大きな大径部をアブソーバロッド１４に設けることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例であるストラットサスペンションの断面図である。
【図２】本実施例のストラットサスペンションの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ストラットサスペンション
１２  ショックアブソーバ
１４  アブソーバロッド
１６  アッパサポート
１８  車体ボデー
３４  コイルスプリング
３８  アッパ側スプリングシート
４４  スラスト軸受
６０  小径部
６２  大径部
６４  テーパ部
【図１】
2008285082.tif 000003
【図２】
2008285082.tif 000004