(57)【要約】  【課題】シートベルトを介して作用する衝撃荷重により、ベルトアンカー側のアッパレールの後部が上方へ引っ張られた場合に、ベルトアンカー側がロック解除されるのを防止する。  【解決手段】  反ベルトアンカー側のロック解除プレート２９には、フロント挿入孔２９ｇから下方へ挿入部２８ａが逃げるのを許容する第１逃げスリット２９ｋを形成すると共にこの逃げを規制するばね部３６ｂを設け、リア挿入孔２９ｈから上方へ挿入部２８ａが逃げるのを許容する第２逃げスリット２９ｍを形成すると共にこの逃げを規制するばね部３６ａを設け、リア立設部２９ｄに第２逃げスリット２９ｍを設けて形成されたリア立設片２９ｆを水平方向へ屈曲させ、ばね部３６ａの変形を規制するストッパ部３７を構成した。  【選択図】図１
2008149797.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートの左右に一対のシートスライドユニットが設けられ、夫々のシートスライドユニットは、車両のフロアに結合され車体前後方向に沿って配置されたロアレールと、該ロアレールに組み付けられたアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールのロックあるいはロック解除を行うロック機構と、該ロック機構をロック解除するための入力アームとを備えており、
前記入力アームの前記先端部を押圧するための押圧部を備えたロック解除プレートが左右方向に沿う回動軸を介して回動自在に前記左右のアッパレールに夫々設けられる一方、該左右のロック解除プレートを同時に操作するための略Ｕ字形の操作レバーが設けられ、
前記操作レバーは前記夫々のロック解除プレートに係合し前後方向へ長い挿入部と該夫々の挿入部の前側どうしを連結する操作部とから構成され、
前記ロック解除プレートは回動自在な水平部の前後位置にフロント立設部およびリア立設部を形成して構成され、該フロント立設部およびリア立設部にフロント挿入孔およびリア挿入孔が形成され、該フロント挿入孔およびリア挿入孔に前記操作レバーの左右の挿入部が夫々挿入され、前記夫々の挿入部の前後方向への相対的な移動を規制する規制手段が設けられ、
前記左右のシートスライドユニットのいずれか一方には、前記アッパレールの後部にシートベルトが結合された自動車用シートスライド装置において、
前記左右のシートスライドユニットの他方の前記ロック解除プレートには、前記フロント挿入孔から下方へ向かって前記挿入部が逃げるのを許容する第１逃げスリットを形成すると共に該第１逃げスリットへの前記挿入部の逃げを規制する第１付勢手段を設け、前記リア挿入孔から上方へ向かって前記挿入部が逃げるのを許容する第２逃げスリットを形成すると共に該第２逃げスリットへの前記挿入部の逃げを規制する第２付勢手段を設け、
前記リア立設部に前記第２逃げスリットを設けることによって形成されたリア立設片の一方を水平方向後側へ屈曲させ、前記第２付勢手段の変形を規制するストッパ部を構成したことを特徴とする自動車用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトの中間部である折り返し部分をバックルを介して車体に結合するためのベルトアンカーがシートクッション後部に取り付けられ、衝突時にはシートベルトを介してシートクッション後部に大きな衝撃荷重が加わり、シートクッション後部が車体前方の斜め上方へ向かって引っ張られる構成の自動車用シートスライド装置に関し、ベルトアンカー側のアッパレールの後部が車体前方の斜め上方へ向かって引っ張られることにより、アッパレールをロック解除するための操作レバーは現在位置を保持することから、ベルトアンカー側のロック解除プレートが相対的に回動させられ、ロック解除する方向へ操作レバーを回動させたのと同等の事態が生じるので、このような衝撃によるロック解除を回避するようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には乗員の安全を確保するためにシートベルトが設けられている。該シートベルトはシートベルトを３箇所で車体またはシートに結合する３点支持の構成が採用される。即ち、以下のようになっている。シートベルトの一端がシートの一方の側面の肩口近傍の車体のセンターピラー位置に繰り出し可能に結合され、他端が一方の側面の車体床面にボルトを介して結合されている。そして、シートベルトの中間部は、シートの他方の側面のシートクッション後部に結合されている。即ち、シートベルトの中間部が折り返すように挿通されたアンカープレートの先端がバックルに着脱自在に結合され、該バックルはシートクッション後部にベルトアンカーを介して結合されている。
【０００３】
そして、車両が前方衝突事故を起こした場合は、乗員の体重が慣性力により車体前方へ向かって作用するため、シートベルトおよびベルトアンカーを介してシートクッション後部が車体前方の斜め上方へ向かって引っ張られる。このように、シートクッション後部が上方へ引っ張られるため、左右のアッパレールのうちのベルトアンカーを有するものの後部をロアレールの後部から上方へ引き剥がすようにして大きな力が作用する。このため、ベルトアンカー側のアッパレールの後部が車体前方の斜め上方へ向かって引っ張られ、これによりアッパレールをロック解除操作するための操作レバーに対して、ベルトアンカー側のアッパレールに取り付けられたロック解除プレートが相対的に回動させられ、操作レバーをロック解除する方向へ回動させたのと同等の事態が生じる。
【０００４】
なお、衝突の際には衝撃荷重が車体前方へ向かってアッパレールに作用しているので、ロアレールの嵌合孔とアッパレールの嵌合孔とこれらに挿入されたロック爪との間の摩擦係数が大きくてロック爪が抜けず、ロック解除操作がされたのと同等の状態なのにロックは解除されず、そのために操作レバーが撓んで弾性変形した状態になる。その後にアッパレールに作用していた車体前方への荷重がなくなると、ロック爪と嵌合孔との間の摩擦係数が小さくなって操作レバーの撓みが復帰する分だけベルトアンカー側のロック解除プレートがロック解除の方向へ回動させられたのと同等になり、ロック爪がロアレールおよびアッパレールの嵌合孔から外れ、ロック解除される虞がある。
【０００５】
ロック解除プレートと操作レバーとの結合部に関する発明を記載した文献として特許文献１，２がある。特許文献１に記載のシートスライド装置は、シートの左右でロックの噛み合いにずれが生じるのを防止するため、操作レバーの操作を直接にロックレバーに伝達することなく、遊び機構を介して伝達することにより、操作レバーの両端の傾きの差の分だけ遊び機構の部分で回動し、傾きの差の分が吸収された後に、操作レバーの操作力がロックレバーに伝達されるようにしたものである。特許文献２に記載のシートスライド装置は、ベルトアンカー側のロック解除プレートには直接に操作レバーの一端部を結合し、反ベルトアンカー側のロック解除プレートには、操作レバーの他端部を、ロック解除プレートに回動自在に取り付けられて捩りコイルばねにより付勢される操作レバー取付部材を介して結合することにより、衝突の際に、ベルトアンカー側のロック解除プレートがロック解除の方向へ回動し、このとき操作レバーの全体が動かなければベルトアンカー側のロック解除プレートが相対的に回動してロック解除操作となるが、操作レバーの他端が操作レバー取付部材と共に同じ方向へ追従して回動することから、操作レバーの全体がベルトアンカー側のロック解除プレートと共回りして操作レバーの撓みを防止することで、衝突によるロック解除操作の発生が回避されるようにしたものである。
【特許文献１】特開平９−１１７８０号公報
【特許文献２】特開２０００−３１８４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１の場合は、衝突によりベルトアンカー側のロック解除プレートがロックを解除させる方向へ回動した場合には、操作レバーが操作されないのに、ベルトアンカー側のロック解除プレートに対して操作レバーをロック解除の方向へ回動させたのと同じことになり、ロックが解除されてしまう。
【０００７】
特許文献２の場合は、操作レバーの全体がベルトアンカー側のロック解除プレートと共回りして衝突によるロック解除操作の発生が回避されるが、操作レバー取付部材が新たに必要になり、部品点数が多くなる。
【０００８】
このほか、操作レバーの前側を反ロック解除操作側である下方へ移動させようとした場合に、下方への移動を規制する規制力であって、操作レバーがロック解除プレートから外れるのを規制する規制力を大きくしたい場合があり、該規制力の大きさを個別に対応できるようにすることが望まれている。
【０００９】
そこで本発明は、新たな部品を追加することなく衝突の際に操作レバーの全体がベルトアンカー側のロック解除プレートと共回りして衝突によるロック解除操作の発生を回避し、かつ操作レバーの前側が下がるのを規制する規制力の大きさを個別に対応できる自動車用シートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る自動車用シートスライド装置の構成は、車両のシートの左右に一対のシートスライドユニットが設けられ、夫々のシートスライドユニットは、車両のフロアに結合され車体前後方向に沿って配置されたロアレールと、該ロアレールに組み付けられたアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールのロックあるいはロック解除を行うロック機構と、該ロック機構をロック解除するための入力アームとを備えており、前記入力アームの前記先端部を押圧するための押圧部を備えたロック解除プレートが左右方向に沿う回動軸を介して回動自在に前記左右のアッパレールに夫々設けられる一方、該左右のロック解除プレートを同時に操作するための略Ｕ字形の操作レバーが設けられ、
前記操作レバーは前記夫々のロック解除プレートに係合し前後方向へ長い挿入部と該夫々の挿入部の前側どうしを連結する操作部とから構成され、前記ロック解除プレートは回動自在な水平部の前後位置にフロント立設部およびリア立設部を形成して構成され、該フロント立設部およびリア立設部にフロント挿入孔およびリア挿入孔が形成され、該フロント挿入孔およびリア挿入孔に前記操作レバーの左右の挿入部が夫々挿入され、前記夫々の挿入部の前後方向への相対的な移動を規制する規制手段が設けられ、前記左右のシートスライドユニットのいずれか一方には、前記アッパレールの後部にシートベルトが結合された自動車用シートスライド装置において、前記左右のシートスライドユニットの他方の前記ロック解除プレートには、前記フロント挿入孔から下方へ向かって前記挿入部が逃げるのを許容する第１逃げスリットを形成すると共に該第１逃げスリットへの前記挿入部の逃げを規制する第１付勢手段を設け、前記リア挿入孔から上方へ向かって前記挿入部が逃げるのを許容する第２逃げスリットを形成すると共に該第２逃げスリットへの前記挿入部の逃げを規制する第２付勢手段を設け、前記リア立設部に前記第２逃げスリットを設けることによって形成されたリア立設片の一方を水平方向後側へ屈曲させ、前記第２付勢手段の変形を規制するストッパ部を構成したことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、衝突の際にはシートベルトを介してアッパレールの後部が車体前方の斜め上方へ向かって引っ張られるため、ベルトアンカー側のロック解除プレートがロックを解除させる方向へ回動する。このため、該ロック解除プレートに一方の挿入部が装着された操作レバーには、ロック解除プレートが回動される方向と同じ方向へ回動させようとする力が作用する。この操作レバーの他方の挿入部は、反ベルトアンカー側のロック解除プレートに装着されており、衝突の際に操作レバーに回動力が作用すると、以下のように作用する。即ち、操作レバーの他方の挿入部の前側は、第１付勢手段の付勢力に抗して下方へ回動し、フロント挿入孔から下方へ逃げて第１逃げスリットの位置へ入り込み、後ろ側は、第２付勢手段の付勢力に抗して上方へ回動し、リア挿入孔から上方へ逃げて第２逃げスリットの位置へ入り込もうとする。
【００１２】
ここで、他方の挿入部が上動するのを規制するために、他方の挿入部の後ろ側に設けた第２付勢手段の上動を規制するストッパ部がロック解除プレートに設けられているので、他方の挿入部の後ろ側がリア挿入孔から上方へ逃げるのを規制する規制力を大きくすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る自動車用シートスライド装置によれば、衝突の際にベルトを介してアッパレールの後部が車体前方の斜め上方へ向かって引っ張られ、ベルトアンカー側のロック解除プレートがロックを解除操作させる方向へ回動し、該ロック解除プレートに一方の挿入部が装着された操作レバーが同じ方向へ回動されようとすると、反ベルトアンカー側のロック解除プレートに対し、操作レバーの他方の挿入部の前側が第１付勢手段の付勢力に抗して下方へ回動し、フロント挿入孔から下方へ逃げて第１逃げスリットの位置へ入り込む。つまり、操作レバーがベルトアンカー側のロック解除プレートと一体に回転するため、ベルトアンカー側のロック解除プレートがロック解除操作方向へ回動しても、ロック解除操作が発生することはない。
【００１４】
また、第２付勢手段が変形して他方の挿入部が上動するのを規制するストッパ部がロック解除プレートに設けられているので、他方の挿入部の後ろ側がリア挿入孔から上方へ逃げるのを規制する規制力を大きくすることができ、他方の挿入部の規制力が大きい設定になっている場合にも対応することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図４に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアパネルに固定設置されるロアレール１と、シートの両側下部が取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１，アッパレール２が、リテーナ３に保持されたローラ４とガイドボール５とを介して長さ方向へスライド自在に組み付けられている。
【００１７】
具体的には、前記ロアレール１は底面部１ａと一対の側壁部１ｂとからなり上部が開口する略コの字形状の基本断面部に前記側壁部１ｂの上端部を内側へ屈曲延長した下向屈曲部１ｃが夫々形成され、前記アッパレール２は天井部２ａと一対の側壁部２ｂからなり下部が開口する略コの字形状の基本断面部に前記側壁部２ｂの下端部を外側へ屈曲延長して前記ロアレール１の前記側壁部１ｂと前記下向屈曲部１ｃとの間に入り込む上向屈曲部２ｃが夫々形成されている。前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み入れられ、リテーナ３に保持されたローラ４はアッパレール２の上向屈曲部２ｃの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ｃの側面をガイドする。
【００１８】
このように組み込まれたロアレール１とアッパレール２との間の断面内にはアッパレール２をスライドさせてロックするためのロック機構６が配置されている。このロック機構６は、アッパレール２と略平行な軸部１９，２０を介してアッパレール２側に回動自在に支持され複数のロック爪７を有する略「コ」の字形状のラッチレバー８と、このラッチレバー８のロック爪７と係脱可能な複数の嵌合孔９を有するロックプレート１０と、ロック爪７が嵌合孔９と係合する方向へ前記ラッチレバー８を付勢する棒状ばね１１と、ロック時にロックプレート１０の手前側でロック爪７の付根部を係合支持する爪支持プレート１２とにより構成されている。
【００１９】
前記爪支持プレート１２は、長さ方向に離間して設けた一対の取付基部１２ａ，１２ｂと、これらの取付基部１２ａ，１２ｂを繋ぐように設けられた鉛直部１２ｃとにより構成され、取付基部１２ａ，１２ｂがアッパレール２の天井部２ａの下面にリベット１３を介して取り付けられると共に、鉛直部１２ｃがアッパレール２の一方の側壁部２ｂに接近した状態で配置されている。この鉛直部１２ｃはアッパレール２の長さ方向に沿って延び、その下端近傍にはラッチレバー８のロック爪７を挿入して係合させる複数の嵌合孔１４が形成されている。
【００２０】
前記ラッチレバー８は前記のように略「コ」の字形状に形成され、その「コ」の字形状の両端近傍のアーム部が、一対の支持ブラケット１６，２１を介してアッパレール２の天井部２ａに回動自在に支持されている。該アーム部の一方には入力アーム１８が一体に延設され、該入力アーム１８を介してラッチレバー８がアッパレール２の外部から操作できるようになっている。前記支持ブラケット１６，２１は、前記爪支持プレート１２と共にアッパレール２の天井部２ａにリベット１３を介して固定されている。ブラケット１６，２１にはエンボス成形によって軸部１９，２０が突設され、該軸部１９，２０を介して前記ラッチレバー８が回動自在に支持されている。
【００２１】
前記棒状ばね１１はその両端部がアッパレール２の天井部２ａに支持固定されており、湾曲した棒状ばね１１の中央部がラッチレバー８を付勢し、これによりロック爪７の先端部がアッパレール２の一方の側壁部２ｂ側へ向かって付勢されている。
【００２２】
前記ロックプレート１０は断面が略Ｌ字形状に形成されており、ロアレール１の長さ方向の所定範囲に亙るように長尺に形成されている。このロックプレート１０の水平部１０ａは、ロアレール１の底面部１ａの幅方向略中央部にスポット溶接やプロジェクション溶接等によって結合されている。ロックプレート１０の鉛直部１０ｂには前記の複数の嵌合孔９が長さ方向に亙って形成されており、該鉛直部１０ｂは、アッパレール２の一方の側壁部２ｂと前記爪支持プレート１２の鉛直部１２ｃとの間に配置されている。鉛直部１０ｂに形成される嵌合孔９にはラッチレバー８のロック爪７が挿入嵌合されるため、隣接する嵌合孔９，９間のピッチはロック爪７のピッチと同一に設定されている。
【００２３】
図５，図６に示すようにアッパレール２の一方の側壁部２ｂのうちの、爪支持プレート１２の嵌合孔１４と対向する位置には、ロックプレート１０の鉛直部１０ｂに近接する方向に窪む窪み部２５が設けられ、その窪み部２５に、嵌合孔１４に対応するように嵌合孔２６が形成されている。この嵌合孔２６は、ロック時に、ロック爪７の先端部が挿入係合される部分であり、爪支持プレート１２の嵌合孔１４と共にロック爪７を支持する第２の爪支持部を構成している。
【００２４】
アッパレール２の一方の側壁部２ｂの軸方向略中央には天井部２ａに亙って切欠き２７が形成され、該切欠き２７を介して前記入力アーム１８の先端部がアッパレール２の外部に突出している。そして、突出する入力アーム１８の先端部を押圧してロック解除するロック解除機構３０が設けられている。
【００２５】
該ロック解除機構３０の構成を説明する。図１，図２に示すようにアッパレール２の上面にはシートを支持するためのサイドブラケット３１が図４に示す４本のボルト３８を介して結合され、該サイドブラケット３１の内側にはロック解除プレート２９が回動自在に設けられている。なお、図４はアッパレール２等の左右の端が図１，図２のアッパレール２等の左右の端とは入れ替わっており、１８０度反対方向から見た図である。ロック解除プレート２９は鉛直部２９ａと水平部２９ｂとから構成され、鉛直部２９ａが車体の左右方向に沿う回動軸３２を介して回動自在に軸支されている。水平部２９ｂの前後位置にフロント立設部２９ｃおよびリア立設部２９ｄが形成され、該フロント立設部２９ｃおよびリア立設部２９ｄにフロント挿入孔２９ｇおよびリア挿入孔２９ｈが形成されている。そして、鉛直部２９ａを車体後方へ延長した部分には、前記入力アーム１８の先端部を下方へ押圧してロック解除させる押圧部２９ｉが形成されている。このように構成されたロック解除プレート２９を反時計方向へ復帰させるため、棒状の復帰ばね３３の一端がサイドブラケット３１のばね掛け孔３１ａに係合され、他端がロック解除プレート２９の押圧部２９ｉの近傍のばね掛け孔２９ｊに係合されている。復帰するロック解除プレート２９の回動を止めるため、サイドブラケット３１の内側の後方には、側方へ突出するストッパ部３１ｂが設けられている。
【００２６】
図１に示すのは反ベルトアンカー側である右側のシートスライドユニット３４であり、左側にも図示しないシートスライドユニット３４が設けられ、一対のシートスライドユニット３４を構成している。図２に示すように、右側のシートスライドユニット３４を構成するロック解除プレート２９の前記水平部２９ｂには、ロック解除プレート２９のフロント挿入孔２９ｇから下方へ向かって挿入部２８ａが逃げるのを許容する長孔状の第１逃げスリット２９ｋが形成され、該第１逃げスリット２９ｋへの挿入部２８ａの逃げを規制する第１付勢手段としてのばね部３６ｂが設けられている。一方、図３に示すように、ロック解除プレート２９のリア挿入孔２９ｈから上方へ向かって挿入部２８ａが逃げるのを許容する第２逃げスリット２９ｍが形成され、該第２逃げスリット２９ｍへの挿入部２８ａの逃げを規制する第２付勢手段として前記ばね部３６ａが設けられている。
【００２７】
前記リア立設部２９ｄに前記第２逃げスリット２９ｍを設けたことにより形成されたリア立設片２９ｅ，２９ｆ（図３に仮想線で示す）のうちのリア立設片２９ｆを車体後方である水平方向へ屈曲させ、第２付勢手段であるばね部３６ａの上方への変形を規制するストッパ部３７が構成されている。
【００２８】
このように構成された左右のシートスライドユニット３４におけるロック解除プレート２９を、夫々同期して回動させる略Ｕ字形の操作レバー２８が設けられている。該操作レバー２８は前記夫々のロック解除プレート２９に装着され前後方向へ長い挿入部２８ａと夫々の挿入部２８ａの前側どうしを連結する操作部２８ｂとから構成されている。左右の挿入部２８ａはロック解除プレート２９のフロント挿入孔２９ｇおよびリア挿入孔２９ｈに夫々挿入され、夫々の挿入部２８ａの前後方向への相対的な移動を規制する規制手段３５が設けられている。規制手段３５としては、図１（ｂ）に示すように挿入部２８ａに軸直角な溝２８ｃが形成され、該溝２８ｃにばね３６のばね部３６ａが嵌合されて構成されている。また、フロント挿入孔２９ｇおよびリア挿入孔２９ｈへ挿入部２８ａを挿入するだけで操作レバー２８をロック解除プレート２９に装着できるようにするため、挿入部２８ａの先端には挿入を容易にするための円錐部２８ｄが形成されている。そして、操作部２８ｂを引き上げると、ロック解除プレート２９は回動軸３２を中心として回動し、ロック解除プレート２９の後端部の押圧部２９ｉが入力アーム１８の先端部を下方へ押圧する。その後、操作部２８ｂから手を離すと、復帰ばね３３の付勢力によりロック解除プレート２９および操作レバー２８は元の状態に復帰する。
【００２９】
ここで、ばね部３６ａ，ばね部３６ｂを有するばね３６の構成について説明する。ばね３６は、図２（ａ）に示すようにロック解除プレート２９のフロント立設部２９ｃおよびリア立設部２９ｄを取り巻くように、上から見ると略四角形を描いて屈曲されている。ばね３６であって図２（ａ）の右下の略直角な屈曲部は、上下方向へ移動しないように拘束され、右上のばね端部３６ｃが図２の状態で上方へ捩られた状態となっており、ばね部３６ａが挿入部２８ａを下方へ付勢する付勢力が生じている。このため、右下の屈曲部は、図１（ｂ）に示すようにリア立設片２９ｅの側面に形成された凹部２９ｎに嵌め込まれ、凹部２９ｎの上壁に形成された突出部２９ｐにより抜け止めされている。図２（ａ）の右上に位置するばね３６のばね端部３６ｃは、リア立設片２９ｆを取り巻くように屈曲されている。一方、ばね３６であって図２（ａ）の左下の略直角な屈曲部も、上方へ移動しないように拘束され、左上のばね端部３６ｄが図２に示す組み付け状態で下方へ捩られた状態となっており、ばね部３６ｂが挿入部２８ａを上方へ付勢する付勢力が生じている。このため、挿入部２８ａを装着する前の状態では、左下の屈曲部は、図１（ａ）に示すようにフロント立設片２９ｃの側面に形成された突出部２９ｑに係合してばね３６が上動しないように拘束されている。図２（ａ）の上部中央に位置するばね３６のばね端部３６ｄは、第１逃げスリット２９ｋと連通する切欠部２９ｒに挿通され、先端が図３に示すように水平方向へ曲げられて係止されている。
【００３０】
左右のシートスライドユニット３４のうちの図１（ａ）に表示されていない左側のものには、アッパレール２の後部に、ベルトアンカーが結合されている。
【００３１】
以上は右側のシートスライドユニット３４について説明したものであるが、左側のシートスライドユニット３４は右側のシートスライドユニット３４と略対称に形成されている。右側と左側とで異なるのは、以下の部分である。即ち、左側のロック解除プレート２９には第１逃げスリット２９ｋが形成されていない。第１逃げスリット２９ｋを右側のシートスライドユニット３４にのみ設けたのは、前記のように左側のシートスライドユニット３４にはベルトアンカーが結合され、衝突時には左側のアッパレールの後部が車体前方の斜め上方へ向かって引っ張られ、操作レバー２８が左右のロック解除プレート２９に固定されていると、ベルトアンカー側のロック解除プレート２９がアッパレール２に対して相対的に回動してロック解除操作が発生してしまうから、反ベルトアンカー側のロック解除プレート２９に対して操作レバー２８の挿入部２８ａが相対的に回動することによってロック解除操作が発生しないようにしたものである。
【００３２】
このほか、図４に示すように、前記ローラ４，ガイドボール５が、ロアレール１から抜け落ちないようにするため、ロアレール１の両端には２対の切り起し部１ｄが形成されている。また、アッパレール２の両端の上向屈曲部２ｃに形成された２対の切り起こし部２ｄとの間に前記リテーナ３を挟んだ状態で、アッパレール２の最前部位置と最後部位置とを規制することにより、ロアレール１に対するアッパレール２の移動範囲を規制するため、ロアレール１の中央には２対の切り起し部１ｅが形成されている。
【００３３】
次に、シートスライド装置の作用を説明する。
【００３４】
アッパレール２のロック解除を行うため、操作レバー２８の操作部２８ｂを上方へ引くと、操作レバー２８の挿入部２８ａと共に左右のロック解除プレート２９が回動軸３２を中心として回動し、該ロック解除プレート２９の押圧部２９ｉが入力アーム１８の先端部を押圧する。このため、図６に示すようにラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力に抗して反時計方向へ回動し、ラッチレバー８のロック爪７が嵌合孔２６，嵌合孔９，嵌合孔１４の三者から引き抜かれてロック解除され、アッパレール２と共にシートの自由なスライドが可能となる。この状態においてシートと共にアッパレール２を移動させ、ロアレール１に対するアッパレール２の位置を変え、その後に操作レバー２８の操作部２８ｂを開放すると、復帰ばね３３の付勢力によりロック解除プレート２９および操作レバー２８が復帰し、次にラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力によって元の位置に復元し、ロック爪７が嵌合孔１４，嵌合孔９，嵌合孔２６の三者に跨って再び係合するため、アッパレール２はロック状態に戻る。
【００３５】
この発明によれば、車両が衝突した際にはベルトアンカーを介してアッパレール２の後部が車体前方の斜め上方へ向かって引っ張られるため、ベルトアンカー側のロック解除プレート２９がアッパレール２と共に回動する。このため、該ロック解除プレート２９に一方の挿入部２８ａが装着された操作レバー２８には、ロック解除プレート２９が回動される方向と同じ方向へ回動させようとする力が作用する。この操作レバー２８の他方の挿入部２８ａは、反ベルトアンカー側のロック解除プレート２９に装着されており、操作レバー２８を回動させようとする力が作用すると、以下のように作用する。即ち、操作レバー２８の他方の挿入部２８ａの前側は、図２（ｂ）のばね部３６ｂの付勢力に抗して下方へ回動し、フロント挿入孔２９ｇから下方へ逃げて第１逃げスリット２９ｋの位置へ入り込み、後ろ側は、ばね部３６ａの付勢力に抗して回動し、リア挿入孔２９ｈから上方へ逃げて第２逃げスリット２９ｍの位置へ入り込もうとする。ここで、ばね部３６ａが変形して他方の挿入部２８ａが上動するのを規制するストッパ部３７が設けられているので、右側の挿入部２８ａの後ろ側がリア挿入孔２９ｈから上方へ逃げるのが規制される。これにより、ベルトアンカー側のロック解除プレート２９と操作レバー２８とが一体に回動し、操作レバー２８が撓まされることがないため、ベルトアンカー側のロック解除プレート２９がロック解除方向へ回動してロック解除されるのが防止される。
【００３６】
また、車体のうしろから追突された場合には、着座している人のかかと等が操作レバー２８にぶつかるなどして操作レバー２８に下方向への大きな力が作用した場合には、ばね部３６ａが変形して挿入部２８ａの後側がリア挿入孔２９ｈから上方へ移動して第２逃げスリット２９ｍへ入り込むことにより、追突の際に作用する衝撃が軽減され、ストッパ部３７が設けられていることにより挿入部２８ａを規制する規制力が大きく、誤操作等によりばね部３６ａが変形して操作レバー２８がリア挿入孔２９ｈから容易に外れるのを防止できる。
【００３７】
なお、本実施の形態では左側のシートスライドユニットのアッパレールにベルトアンカーを取り付けたので右側のシートスライドユニットのロック解除プレートに第１逃げスリットを設けたが、右側のシートスライドユニットのアッパレールにベルトアンカーを取り付けた場合は、左側のシートスライドユニットのロック解除プレートに第１逃げスリットを設けることになる。
【００３８】
また、本実施の形態では第１逃げスリットをロック解除プレートの水平部に形成して該第１逃げスリットをフロント挿入孔まで連通させているが、フロント立設部におけるフロント挿入孔の下方へ該フロント挿入孔を延長して第１逃げスリットを形成するだけでもよい。フロント立設部の範囲に第１逃げスリットを形成するだけでも、操作レバーの挿入部を下方へ逃がすことができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（ａ）はアッパレールのロック解除プレート近傍を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の拡大図（実施の形態）。
【図２】シートスライド装置の要部に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（実施の形態）。
【図３】シートスライド装置の側面図（実施の形態）。
【図４】シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図５】シートスライド装置のロック状態を示す断面図（実施の形態）。
【図６】シートスライド装置のロック解除状態を示す断面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４０】
１…ロアレール
２…アッパレール
６…ロック機構
１８…入力アーム
２８…操作レバー
２８ａ…挿入部
２８ｂ…操作部
２９…ロック解除プレート
２９ｂ…水平部
２９ｃ…フロント立設部
２９ｄ…リア立設部
２９ｅ，２９ｆ…リア立設片
２９ｇ…フロント挿入孔
２９ｈ…リア挿入孔
２９ｉ…押圧部
２９ｋ…第１逃げスリット
２９ｍ…第２逃げスリット
３２…回動軸
３４…シートスライドユニット
３５…規制手段
３６…ばね
３６ａ…ばね部（第２付勢手段）
３６ｂ…ばね部（第１付勢手段）
３７…ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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