(57)【要約】【課題】スポイラにおける締め付け部材の装着部分に締め付け部材による過度の締め付け力が及ばないようにして、スポイラの締め付け部材の装着部付近においてクラックの発生を通常の組立て工程管理によって容易に且つ完全に防止しようとなした。【解決手段】スポイラ３の車体取付け部５を車体２に装着する場合、スポイラ取付け孔５ａから車体側取付け孔２ａ−１に挿通した締め付け部材１０の取付け軸部１０ｂに、ジャックナット８を挿入し、ジャックナット８に一体に形成した押し上げ係止部８ｃの弾性的な押し上げ力によって、車体取付け部５の下面に形成した突条部９をシート体１１を介在させて車体２に当接するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スポイラ本体に設けられ車体パネルに前記スポイラ本体を取り付けるためのスポイラ取付け部に、スポイラ取付け孔を貫通形成し、前記スポイラ取付け部の上面にカラーのフランジ座部が着座し、前記カラーの筒状部を、前記スポイラ取付け部の前記スポイラ取付け孔の所定高さ以下に形成して、前記スポイラ取付け孔に嵌挿し、前記スポイラ取付け部の下面に、前記スポイラ取付け孔を所定の間隙をもって囲繞するように突条部を形成し、
且つ、車体パネルに、前記スポイラ取付け孔に対向するように、車体側取付け孔が形成され、該車体側取付け孔にブラインド係合手段の内挿部が挿入され、又、前記ブラインド係合手段の前記スポイラ取付け孔の孔径よりも大なるフランジ部が、前記車体側取付け孔の周縁に当接するとともに、前記ブラインド係合手段を、前記車体パネルの裏面側で拡開させ且つ前記車体側取付け孔の外周縁に押し上げ当接させて、
前記スポイラ取付部の前記突条部と前記ブラインド係合手段との間で前記車体パネルを挟持したことを特徴とするエアスポイラ付き車体構造。させて前記車体に当接させるように構成したことを特徴とするエアスポイラ付き車体構造。
【請求項２】
前記突条部の先端部と前記ブラインド係合手段の外端先端部とが、互いに対向していることを特徴とする請求項１に記載のエアスポイラ付き車体構造。
【請求項３】
前記突条部は、前記スポイラ取付け孔を囲繞する状態で、間欠的に形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアスポイラ付き車体構造。
【請求項４】
前記突条部は、前記スポイラ取付け孔を囲繞する状態で、連続的に略環状に形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアスポイラ付き車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車走行時に車体に沿って発生する空気流を案内するスポイラ本体を有して構成するエアスポイラ付き車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車へのスポイラ取付け構造として、特許文献１に記載のものが知られている。
【特許文献１】実開平１−１０７６７７号公報。
【０００３】
これによれば、スポイラ本体とステーを別体に成形し、ステーには一対の埋め込みボルトを突設して、この一方の埋め込みボルトはスポイラ本体とステーを組付けた後ナットで締結している。他方の埋め込みボルトはナットを締結することにより前記ステーを車体に取り付けることによって、前記ステー本体を車体に装着している。
【０００４】
しかし、ステーは他方の埋め込みボルト及びナットによって車体を挟着する状態で取り付けられており、この際に、ステーの車体への取付け部が、他方の埋め込みボルトの締結応力により車体方向に過度に変形した状態で取付けられることになる。
【０００５】
この結果、熱サイクル振動試験を行った後に、ステーの車体への取付け部にストレスクラックが発生する場合があった。
【０００６】
そこで、本願出願人は、特許文献２に開示されたスポイラ取付け構造を特許出願した。
【特許文献２】特開平７−２９１１５２号公報。
【０００７】
これによれば、スポイラの取付け座面に固定した締め付け部材を囲むように環突条を形成し、該環突条と車体との間にシート体を配設し、締め付け部材を用いて、環状突条をシート体を介在させて車体に当接することにより車体にスポイラを車体に装着するようにしていた。
【０００８】
かかる構成により、締め付け部材を囲んでいる環状突条がシート体を圧縮させた状態で車体に支持されることから、締め付け部材が車体方向に過度の締め付け力を及ぼさないようにして、締め付け部材の装着部付近のクラックの発生を防止することができることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上記構成によれば、シート体が介在するとしても、締め付け部材の締め付け力が、非常に過度の場合には、締め付け部材を囲むように形成された環状突条を介して、スポイラにおける締め付け部材の装着部付近に及ぼされて、クラックの発生を完全に防止することを達成し得ない場合も考えられ、このため、例えば締め付けトルク等の管理を行うことで対応することになるが、管理工数がかかり、煩雑となってしまう。
【００１０】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、スポイラにおける締め付け部材の装着部分に締め付け部材による過度の締め付け力が及ばないようにして、スポイラの締め付け部材の装着部付近においてクラックの発生を通常の組立て工程管理によって容易に且つ完全に防止しようとなしたスポイラ付き自動車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るエアスポイラ付き車体構造は、スポイラ本体に設けられ車体パネルに前記スポイラ本体を取り付けるためのスポイラ取付け部に、スポイラ取付け孔を貫通形成し、前記スポイラ取付け部の上面にカラーのフランジ座部が着座し、前記カラーの筒状部を、前記スポイラ取付け部の前記スポイラ取付け孔の所定高さ以下に形成して、前記スポイラ取付け孔に嵌挿し、前記スポイラ取付け部の下面に、前記スポイラ取付け孔を所定の間隙をもって囲繞するように突条部を形成し、且つ、車体パネルに、前記スポイラ取付け孔に対向するように、車体側取付け孔が形成され、該車体側取付け孔にブラインド係合手段の内挿部が挿入され、又、前記ブラインド係合手段の前記スポイラ取付け孔の孔径よりも大なるフランジ部が、前記車体側取付け孔の周縁に当接するとともに、前記ブラインド係合手段を、前記車体パネルの裏面側で拡開させ且つ前記車体側取付け孔の外周縁に押し上げ当接させて、前記スポイラ取付部の前記突条部と前記ブラインド係合手段との間で前記車体パネルを挟持したことを特徴とする。
【００１２】
上記本発明は、前記突条部の先端部と前記ブラインド係合手段の外端先端部とが、互いに対向しているように構成することができる。
【００１３】
また、上記本発明は、前記突条部を、前記スポイラ取付け孔を囲繞する状態で、間欠的に形成するように構成してもよい。
【００１４】
更に、上記本発明は、前記突条部を、前記スポイラ取付け孔を囲繞する状態で、連続的に略環状に形成するように構成してよい。
【発明の効果】
【００１５】
上記のように構成する本発明によれば、スポイラ本体側の突条部が車体に当接していることから、スポイラ取付部の車体パネルへの装着付近に過度の締め付け力が及ばないようにできると共に、ブラインド係合手段の締め付け力は弾性力によって調整されて、スポイラ取付部の装着部付近のクラックの発生を通常の組立て工程管理によって容易に且つ完全に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明に係る実施の形態について、図１乃至図３を用いて説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施の形態を採用したスポイラ付き自動車の一部省略して描画した概略斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２における要部を拡大して描画した断面図である。
【００１８】
先ず、図１において、ハッチバック車のような自動車１を構成する車体パネル２におけるバッグドアの上縁部２ａには、スポイラ３が装着されている。
【００１９】
スポイラ３は、図２に示すように、バッグドアの上縁部２ａの略全長に延在するスポイラ本体４と、スポイラ本体４をバッグドアの上縁部２ａに装着するためのスポイラ取付け部５と、スポイラ取付け部５の上部側をカバーするカバー体６とを有して構成している。
【００２０】
そして、図２に示すように、スポイラ本体４は、その上面に自動車の走行時に車体パネル２に沿って発生する空気流を案内すべくまた軽量化のため中空状に形成することによって構成されている。
【００２１】
スポイラ取付け部５は、スポイラ本体４における車体パネル２の後部側に一体に延出するように形成されており、スポイラ取付け孔５ａがたとえば複数個貫通形成されている。
【００２２】
各スポイラ取付け孔５ａには、間たるカラー等のカラー７の筒状部７ａが嵌挿されている。この際、カラー７のフランジ座部７ｂは、スポイラ取付け部５の上面５ｂに形成した着座凹部５ａ―１に着座していると共に、筒状部７ａの他端部は、スポイラ取付け孔５ａ内に存するか又はスポイラ取付け部５の下面５ｃに面一となって、スポイラ取付け部５の下面５ｃ側より突出しないように構成されている。したがって、筒状部７ａは、スポイラ取付け孔５ａの所定高さ以下に形成されていることになる。
【００２３】
バッグドアの上縁部２ａには、スポイラ取付け孔５ａに対向するように車体側取付け孔２ａ―１が形成されている。
【００２４】
車体側取付け孔２ａ―１には、ブラインド係合手段を構成する例えばジャックナット８が係合している。
【００２５】
ジャックナット８は、図３に詳細に示すように、車体取付け孔２ａ―１に挿入係合するように一対の脚状に形成された内挿部８ａ、８ａと、挿入係合部の上端部に折曲形成されたフランジ部８ｂと、一方の内挿部８ａの下端部に連続し且つ弾性変形可能に形成された断面略三角山形状の押し上げ係止部８ｃと、他方の内挿部８ａの下端部に連続して弾性変形可能に形成された断面略三角山形状の突起部８ｄとを有して構成している。
【００２６】
ジャックナット８のフランジ部８ｂは、後部側ルーフパネル２ａの上面２ａ−２とスポイラ取付け部５の下面５ｃとの間に形成された所定の隙間Ｓ内に挿入されるようになっている。
【００２７】
スポイラ取付け部５の下面には、図４に示すように、スポイラ取付け孔５ａを囲繞する状態で、連続的に略環状を呈する突条部９が、バッグドアの上縁部２ａ側に突出するように形成されている。
【００２８】
カラー７の筒状部７ａには、頭部１０ａ及び取付け軸部１０ｂを有したボルト等の締め付け部材１０の取付け軸部１０ｂが挿入され、取付け軸部１０は、車体側取付け孔２ａ−１を貫通しており、この時、頭部１０ａは、座金１０ｃを介して、カラー７のフランジ座部７ｂの上面に着座している。
【００２９】
突条部９は、締め付け部材１０の取付け軸部１０ｂを囲繞する位置に存していると共に、フランジ部８ｂにおける締め付け部材１０の軸方向高さより低く形成されており、突条部９の先端部とバッグドアの上縁部２ａとの間には、ゴム等の弾性材料を用いて環状に形成されたシート体１１が介在している。
【００３０】
カバー体６は、バッグドアの上縁部２ａに装着された後のスポイラ取付け部５をカバーすることにより美装するもので、図２に示すように、車体後端部６ａが、バッグドアの上縁部２ａとスポイラ取付け部５との間に挿入されると共に、車体前端部６ｂがスポイラ本体４に形成した係合凹部４ａに係合することによって、スポイラ本体４及びスポイラ取付け部５間で装着されるようになっている。
【００３１】
上記のように構成する場合、バッグドアの上縁部２ａにスポイラ３を装着するには、先ず、スポイラ取付け部５のスポイラ取付け孔５ａ内に、カラー７の筒状部７ａを挿入し、フランジ座部７ｂを着座凹部５ａに着座させておく。
【００３２】
また、ジャックナット８の押上げ係止部８ｃおよび突起部８ｄを下向きにした状態で、内挿部８ａをバッグドアの上縁部２ａの車体側取付け孔２ａ―１に挿入しておく。この時、ジャックナット８のフランジ部８ｂはバッグドアの上縁部２ａの上面に着座していることになる。
【００３３】
その後、突条部９とバッグドアの上縁部２ａとの間にシート体１１が介在すると共に、車体側取付け孔２ａ―１とスポイラ取付け孔５ａ(厳密には、カラー７の筒状部７ａの内孔７а−１)とが対向した状態で、締め付け部材１０の取付け軸部１０ｂを内孔７а−１から車体側取付け孔２ａ−１に挿通させ、取付け軸部１０ｂの外周部にジャックナット８の押し上げ係止部８ｃ及び突起部８ｄを係合させておく。
【００３４】
また、この時、締め付け部材１０の頭部１０ａとカラー７のフランジ座部７ｂとの間には、座金１０ｃが介在している。
【００３５】
このような状態から、締め付け部材１０をバッグドアの上縁部２ａ側に螺動させると、カラー７の筒状部７ａの他端部がスポイラ取付け孔５ａからスポイラ取付け部５の下面５ｃ側に突出していないために、隙間Ｓが存することにより、押上げ係止部８ｃがバッグドアの上縁部２ａの下面２ａ−３側に押し上げられて、突条部９によってシート体１１の一部が押し潰されることになり、締め付け部材１０締め付け力と押上げ係止部８ｃの弾性的な押し上げ力により、スポイラ取付け部５がバッグドアの上縁部２ａに装着されることになる。
【００３６】
そして、この状態においては、メタルカラーのフランジ座部７ｂは、座金１０ｃとスポイラ取付け部５の着座凹部５ａ−１との間で挟着されることになり、また、ジャックナット８のフランジ部８ｂは、スポイラ取付け部５の下面５ｃとバッグドアの上縁部２ａの上面２ａ−２との間で挟着されることになる。
【００３７】
その後、スポイラ取付け部５の車体パネル２の後部側に形成した係合凹部５ｄとバッグドアの上縁部２ａの上面との間に、カバー体６の車体後端部６ａを係合挿入し、その後、カバー体６の車体後端部６ａをスポイラ本体４の係合凹部４ａに係合することにより、カバー体６はスポイラ本体４及びスポイラ取付け部５間に装着され、スポイラ取付け部５の上部をカバーして美装することになる。
【００３８】
本実施の形態によれば、スポイラ３のスポイラ取付け部５の下面５ｃには、締め付け部材１０の取付け軸部１０ｂを囲繞するように突条部９が形成されて、突条部９がシート体１１を介してバッグドアの上縁部２ａの上面２ａ−３に当接していることから、スポイラ本体４のスポイラ取付け部５における締め付け部材１０の装着付近に締め付け部材１０による過度の締め付け力が及ばないことと相俟って、ジャックナット８の押上げ係止部８ｃがバッグドアの上縁部２ａの下面２ａ−３を弾性的に押し上げることによって、締め付け部材１０の締め付け力を調整することができ、スポイラ取付け部５における締め付け部材１０の装着部付近のクラックの発生を完全に防止することができる。
【００３９】
なお、上記実施の形態においては、ジャックナット８の押し上げ係止部８ｃは、シート体１１を介在させてバッグドアの上縁部２ａの−下面２ａ−３を当接するように構成したが、これに限定されるものではなく、その弾性力を選択することによって、直接、バッグドアの上縁部２ａの−下面２ａ−３を当接するように構成することができる。
【００４０】
また、上記実施の形態においては、突条部９は、締め付け部材１０を囲繞するように連続する略環状に形成したが、これに限定されるものではなく、図５に示すように、締め付け部材１０を囲繞するように間欠的に形成した複数個の突条により構成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上説明したように、本発明は、スポイラ本体側の突条部が車体に当接していることから、スポイラ取付け部における装着付近に過度の締め付け力が及ばないようにすると共に、ブラインド係合手段の締め付け力が弾性力によって調整されることになり、締め付け部材の装着部付近のクラックの発生を通常の組立て工程管理によって容易に且つ完全に防止することができるために、自動車走行時に車体に沿って発生する空気流を案内するスポイラ本体を有して構成するエアスポイラ付き自動車等に好適であるといえる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態を採用したスポイラ付き自動車の下部側を省略して描画した概略斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２における要部を拡大して描画した断面図である。
【図４】図１に示すスポイラの下面側から描画した要部概略斜視図である。
【図５】本発明における他の実施の形態を示すスポイラの下面側から描画した要部概略斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
２    車体パネル
３    スポイラ
４    スポイラ本体
５    スポイラ取付け部
５ａ  スポイラ取付け孔
７    カラー
７ａ  筒状部
７ｂ  フランジ座部
８    ジャックナット(係合手段)
８ａ  内挿部
８ｂ  フランジ部
９    突条部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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