(57)【要約】    【課題】スプロケットホイールカバーの固定過程が容易であるようにスプロケットホイールカバー装置を改良する。    【解決手段】本発明は、手で操縦されるチェーンソーのスプロケットホイールカバー装置に関わる。スプロケットホイールカバー（１）と、ケーシング（２）と、該ケーシング（２）に固定され、スプロケットホイールカバー（１）をケーシング（２）と螺合させるための少なくとも１つのスタッドボルト（３）と、組み立て状態でスプロケットホイールカバー（１）の開口部（６）を貫通して案内されるスタッドボルト（３）のねじ自由端（５）に螺合するナット（４）とを有する。本発明によれば、ナット（４）は紛失不能に、回転可能に、且つ遊びを持ってスプロケットホイールカバー（１）の前記開口部（６）で保持されている。    【選択図】図５
2008044095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手で操縦されるチェーンソーのスプロケットホイールカバー装置であって、スプロケットホイールカバー（１）と、ケーシング（２）と、該ケーシング（２）に固定され、スプロケットホイールカバー（１）をケーシング（２）と螺合させるための少なくとも１つのスタッドボルト（３）と、組み立て状態でスプロケットホイールカバー（１）の開口部（６）を貫通して案内されるスタッドボルト（３）のねじ自由端（５）に螺合するナット（４）とを有する前記スプロケットホイールカバー装置において、
ナット（４）が紛失不能に、回転可能に、且つ遊びを持ってスプロケットホイールカバー（１）の前記開口部（６）で保持されていることを特徴とするスプロケットホイールカバー装置。
【請求項２】
前記遊びがスタッドボルト（３）の長手軸線（７）に関し軸線方向の遊び（ｓ）であることを特徴とする、請求項１に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項３】
軸線方向の遊び（ｓ）が、少なくとも、ナット（４）へのスタッドボルト（３）の所定のねじ込み深さ（ｔ）ほどの大きさであることを特徴とする、請求項２に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項４】
前記遊びがスタッドボルト（３）の長手軸線（７）に関し半径方向の遊び（ｒ）であることを特徴とする、請求項１に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項５】
前記遊びがスタッドボルト（３）の長手軸線（７）に関し傾動遊び（９）であることを特徴とする、請求項１に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項６】
スタッドボルト（３）の長さ（Ｌ）とスプロケットホイールカバー（１）内でのナット（４）の前記遊びとは、スプロケットホイールカバー（１）を作動位置に載置したときにナット（４）とスタッドボルト（３）との螺合を完全に解除でき或いは完全に引き締めることができるように、互いに整合していることを特徴とする、請求項１に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項７】
ナット（４）が雌ねじ部分（１０）を有し、該雌ねじ部分（１０）にスタッドボルト（３）側で平滑なスリーブ部分（１１）が境を接していることを特徴とする、請求項１に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項８】
スタッドボルト（３）の長さ（Ｌ）と平滑なスリーブ部分（１１）の長さ（ｌ）とは、スプロケットホイールカバー（１）を作動位置に載置して該スプロケットホイールカバー（１）の外面（１２）に対しナット（４）を完全に引き抜いたときにスタッドボルト（３）が平滑なスリーブ部分（１１）に係合するように、互いに整合していることを特徴とする、請求項７に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項９】
ナット（４）が、そのスタットボルト（３）側に、該スタッドボルト（３）のための心合わせテーパ部（１３）を有していることを特徴とする、請求項１に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項１０】
スプロケットホイールカバー（１）の前記開口部（６）が半径方向外側へ指向する保持縁（１４）を有し、保持縁（１４）が、ナット（４）の、半径方向外側へ指向する突起（１５）と形状拘束的に係合していることを特徴とする、請求項１に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項１１】
ナット（４）が特に六角体として実施される操作部分（１６）を有し、操作部分（１６）に、スプロケットホイールカバー（１）の前記開口部（６）に遊びを持って挿入される管状軸体（１７）が接続していることを特徴とする、請求項１に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【請求項１２】
ナット（４）が鍔付きナットであることを特徴とする、請求項１に記載のスプロケットホイールカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手で操縦されるチェーンソーのスプロケットホイールカバー装置であって、スプロケットホイールカバーと、ケーシングと、該ケーシングに固定され、スプロケットホイールカバーをケーシングと螺合させるための少なくとも１つのスタッドボルトと、組み立て状態でスプロケットホイールカバーの開口部を貫通して案内されるスタッドボルトのねじ自由端に螺合するナットとを有する前記スプロケットホイールカバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
手で操縦されるチェーンソーは、ガイドレールの外面を周回する切断チェーンを有している。切断チェーンを駆動するため、駆動原動機により駆動される、外歯を持つスプロケットホイールが設けられている。スプロケットホイールの外面の歯は切断チェーンの鎖環の間に係合し、切断チェーンを駆動する。
【０００３】
スプロケットホイールの駆動軸はチェーンソーのケーシング内で支持されている。ケーシングには、スプロケットホイールの領域を覆うスプロケットホイールカバーがねじ止めされている。ねじ止めのため、少なくとも１つのスタッドボルトがケーシングに固定され、スタッドボルトは組み立て状態でスプロケットホイールカバーを貫通するように案内されている。スタッドボルトのねじ自由端には、スプロケットホイールカバーをケーシングに対し押圧させるナットを螺合させる。
【０００４】
切断チェーンのガイドレールは少なくとも１つのスタッドボルトを挿通することでケーシングとスプロケットホイールカバーとの間に締め付け保持される。すなわちスプロケットホイールカバーは保護機能以外に、ガイドレールを保持する保持機能をも有している。ガイドレールの保守作業のため、或いは、ガイドレールを交換するためにスプロケットホイールカバーを取り外せば、ガイドレールの取り外し或いは交換を行なうことができる。組み立ての際には、まず少なくとも１つのスタッドボルトをガイドレールに挿通し、次に少なくとも１つのスタッドボルトをスプロケットホイールカバーに設けた開口部に貫通させるようにしてスプロケットホイールカバーを取り付ける。組み立てを終了するため、ナットをスタッドボルトのねじ自由端に取り付けて回転させ、引き締める。
【０００５】
特に作業場所で利用者がスプロケットホイールカバーを組み立てることは困難である。ガイドレールとスプロケットホイールカバーとを同時に取り付け位置で保持しなければならず、他方ナットはスタッドボルトに取り付けて回転させる。ナットは抜け落ちて紛失することがある。特に２つのスタッドボルトを設けた構成では、まだ最終的に固定されていないガイドレールのために螺合部が固着することがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、スプロケットホイールカバーの固定過程が容易であるようにこの種のスプロケットホイールカバー装置を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、請求項１の構成を備えたスプロケットホイールカバー装置により解決される。
【０００８】
本発明によれば、ナットは紛失不能に、回転可能に、且つ遊びを持ってスプロケットホイールカバーの開口部で保持されている。前記遊びがスタッドボルトの長手軸線に関し軸線方向の遊び、半径方向の遊び、および／または傾動遊びであるのが有利である。特に、軸線方向の遊びは、少なくとも、ナットへのスタッドボルトの所定のねじ込み深さほどの大きさである。
【０００９】
有利には、スタッドボルトの長さとスプロケットホイールカバー内でのナットの前記遊びとは、スプロケットホイールカバーを作動位置に載置したときにナットとスタッドボルトとの螺合を完全に解除でき或いは完全に引き締めることができるように、互いに整合しているのがよい。
【００１０】
これにより、スプロケットホイールカバーを少なくとも１つのスタッドボルト上にてスライドさせて取り付けて、ソーチェーンのガイドレールを仮固定することができる。挿通の際、ナットはその遊びのために、スプロケットホイールカバーに固定されるナットにより該スプロケットホイールカバーの挿通が阻害されない程度に撓む。完全に挿通してガイドレールの仮固定が終了した後にはじめてナットを回転させて固定する。このときガイドレールおよびスプロケットホイールカバーの位置固定に特に注意を払う必要はない。逆に取り外す場合には、スプロケットホイールカバーの位置を変更させることなく、ナットをスタッドボルトのねじ端から完全にはずすことができる。螺合部を完全に緩めるまでスプロケットホイールカバー装置の位置は不変である。
【００１１】
有利な構成では、ナットは雌ねじ部分を有し、該雌ねじ部分にスタッドボルト側で平滑なスリーブ部分が境を接している。スタッドボルトの長さと平滑なスリーブ部分の長さとは、スプロケットホイールカバーを作動位置に載置して該スプロケットホイールカバーの外面に対しナットを完全に引き抜いたときにスタッドボルトが平滑なスリーブ部分に係合するように、互いに整合しているのが合目的である。
【００１２】
スプロケットホイールカバーの取り付け過程の間、スタッドボルトはスリーブ部分内へ変位する。これにより、遊びを持って固定されているナットとスタットボルトとの相互の位置調整が得られる。スタッドボルトのねじ自由端がナットの雌ねじ部分に衝突すると、スタッドボルトのねじ自由端はナットをスプロケットホイールカバーの外面のほうへ押す。前述のように長さの整合が行なわれているので、スタッドボルトは挿通過程の際、特に所定の組み立て位置に達したときに、案内用のスリーブ部分から抜け落ちない。挿通過程はナットのスタッドボルト側に設けた心合わせテーパ部によってさらに補助される。総じて、スプロケットホイールカバーを嵌合させるだけですべての個々の部材相互の正確で確実な相対位置が行なわれる。
【００１３】
有利な実施態様では、スプロケットホイールカバーの前記開口部は半径方向外側へ指向する保持縁を有し、保持縁は、ナットの、半径方向外側へ指向する突起と形状拘束的に係合している。ナットが特に六角体として実施される操作部分を有し、操作部分に、スプロケットホイールカバーの前記開口部に遊びを持って挿入される管状軸体が接続しているのが合目的である。長さを適宜整合させれば、管状軸体は自在に回動することができるとともに、前記開口部内でのナットの遊びに必要なすべての空間的自由度を持たせることができる。保持縁と突起との相互作用は、前記回転自在性およびナットの前記遊びを損なうことなく、確実な形状拘束を可能にさせる。
【００１４】
ナットは鍔付きナットとして実施するのが有利である。こうすると、紛失しやすいワッシャーを設ける必要がなく、鍔付きナットの鍔はスプロケットホイールカバーでの面圧が小さくて済む。
【００１５】
本発明によるスプロケットホイールカバー装置は、特に２つのスタッドボルトが設けられている実施態様において、位置誤差、傾斜等を補償するために適している。両ナットのうち一方のナットは仮締めすることができ、他方のナットは紛失不能に付設のスタッドボルトに対し位置が保持され、しかも最初のスタッドボルトでの螺合過程を妨害することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明によるスプロケットホイールカバー装置を備えた手で操縦されるパワーチェーンソーを示す図である。チェーンソーはケーシング２を有し、該ケーシング２内に内燃エンジン（図示せず）が配置されている。ケーシング２の側方には、通常の作業保持位置でケーシング２から前方へ突出するガイドレール１８が配置され、該ガイドレール１８のまわりには、内燃エンジンにより駆動される切断チェーン（図示せず）が周回するように案内されている。ケーシング２の上方中央部には前部グリップ１９が配置されている。ケーシング２の、ガイドレール１８とは逆の側の背面には、後部グリップ２０が設けられている。両グリップ１９，２０を用いてチェーンソーが作動中に手で操縦される。
【００１７】
内燃エンジンはスプロケットホイール（図示せず）を駆動する。スプロケットホイールの外側の歯は切断チェーンの鎖環の間に係合して切断チェーンを運動させる。スプロケットホイールと、ガイドレール１８の、スプロケットホイールに境を接している部分とは、スプロケットホイールカバー１によって覆われている。ケーシング２には２つのスタッドボルト３，３’が固定されている。スタッドボルト３，３’には２つのナット４，４’がスプロケットホイールカバー１の外面１２に接するように螺合している。ナット４，４’はスプロケットホイールカバー１をケーシング２に対し押圧させ、その際ガイドレール１８はスプロケットホイールカバー１とケーシング２との間で締め付け固定される。
【００１８】
図２は図１の配置構成のスプロケットホイールカバー１の領域の展開図である。ケーシング２は支持穴２６を有し、該支持穴２６を、組み立て状態で駆動軸（図示せず）がスプロケットホイール（同様に図示せず）とともに貫通する。支持穴２６を起点としてガイドレール１８の方向に延びる前記２つのスタッドボルト３，３’がケーシング２に固定されている。両スタッドボルト３，３’は、そのスプロケットホイールカバー１の外面１２側の端部に、それぞれねじ自由端５を有している。両スタッドボルト３，３’の間には、図３に図示したチェーンテンショナー２４のための調整ねじ２２が配置されている。
【００１９】
ガイドレール１８は、その支持穴２６側の端部に、該ガイドレール１８の長手軸線方向に延びているスリット２１を有している。組み立て状態では両スタッドボルト３，３’はこのスリット２１を貫通し、ガイドレール１８の長手方向の移動を可能にさせる。ガイドレール１８はスリット２１の上方および下方にそれぞれ１つの穴２３を備えている。組み立て状態では、チェーンテンショナー２４の、図３に図示したピン２５が、下部穴２３に係合する。調整ねじ２２を用いてチェーンテンショナー２４を操作することにより、スプロケットホイールカバー１を取り外した状態でガイドレール１８をその長手軸線１８の方向へ位置調整して、図示していない切断チェーンの所望の張りを設定できる。
【００２０】
組み立て後の作動準備状態では、両スタッドボルト３，３’はスプロケットホイールカバー１の側壁を貫通してスプロケットホイールカバー１の外面１２まで案内されている。その際両ナット４，４’は両スタッドボルト３，３’のそれぞれのねじ自由端５に螺合している。ナット４，４’を部分的に緩めた後、スプロケットホイールカバー１に設けた調整穴２７を通じて調整ねじ２２を操作し、チェーンの張りを修正することができる。ナット４，４’を完全に緩めた後、スプロケットホイールカバー１をケーシング２から取り外すことができ、ガイドレール１８の取り外し或いは交換が可能である。
【００２１】
図３は図２の配置構成の変形実施形態であり、この実施形態ではただ１つのスタッドボルト３のみが調整ねじ２２の手前に配置されている。後部のスタッドボルト３（図２）の代わりにねじ込みヘッド３０が設けられている。ねじ込みヘッド３０は組み立て状態でスタッドボルト３とともにガイドレール１８のスリット２１に係合する。これに対応して、スプロケットホイールカバー１には全部で１つのナット４が設けられているにすぎない。図３の配置構成は他の構成の点および符合の点で図２の配置構成と一致している。
【００２２】
チェーンテンショナー２４は、調整ねじ２２以外に、ピン２５が固定されている調整要素２８を有している。調整要素２８は調整ねじ２２とウォーム伝動装置（図示せず）とを用いてガイドレール１８の長手軸線に平行に二重矢印２９の方向へ移動可能である。穴２１に係合しているピン２５はガイドレール１８を同じ量だけ二重矢印２９の方向へ移動させ、それによって切断チェーン（図示せず）の張りを調整することができる。同様のことは図２に図示していないチェーンテンショナーに対しても言える。
【００２３】
図４は図２の配置構成を組み立て状態で示した部分断面図である。この図からわかるように、スプロケットホイールカバー１はケーシング２に面で当接している。ガイドレール１８はケーシング２とスプロケットホイールカバー１の当接面との間に面で締め付け固定されている。この状態でチェーンテンショナー２４（図３）を操作することは不可能である。切断チェーンの選定された緊張状態は固定されている。ケーシング２に固定されているスタッドボルト３はガイドレール１８とスプロケットホイールカバー１とを貫通している。ナット４は外面に取り付けられ、非締め付け状態で示してある。図２に図示した、ナット４’を付設した他のスタッドボルト３’の領域は、図４に図示した構成と同一に構成されている。
【００２４】
図４においてＶで示した部分を拡大したのが図５である。図５からわかるように、スタッドボルト３はケーシング２内にねじ込められている。このねじ込みは、作動条件の下でスタッドボルト３がケーシング２に相対回転不能に固定されるように実施されている。スタッドボルト３は、ケーシング２の外側に、拡径した鍔３１を有している。拡径した鍔３１はガイドレール１８のスリット２１に遊びなしに係合している。これによりガイドレール１８は鉛直方向に形状拘束的に固定されている。
【００２５】
ケーシング２は円形の開口部６を有し、該開口部６をスタッドボルト３が貫通している。すたっどぼるト３の径は、開口部６の領域において、鍔３１および開口部６に比べて縮径されており、したがって組み立て状態では開口部６に環状自由空間が残る。ナット４は外面１２の方向に操作部分１６を備え、図示した実施形態では操作部分１６は六角体として実施されている。ナット４はたとえば操作部分１６にドライバーを当てることで回転させることができる。六角体として構成する代わりに、ナット４を手で操作するためにローレット等も合目的である。操作部分１６には、ケーシング２の方向で、一体に成形された管状軸体１７が接続している。管状軸体１７はスプロケットホイールカバー１の開口部６に遊びを持って挿入されている。ナット４は管状軸体１７の自由端において、後述する態様で紛失不能に且つ回転可能にスプロケットホイールカバー１の開口部６で遊びを持って保持されている。
【００２６】
ナット４は、中央部に且つスタッドボルト３に同軸に穴を備えている。この穴は、スタッドボルト３側では平滑なスリーブ部分１１として実施され、反対側では雌ねじ部分１０として実施されている。図示した、ナット４を螺合させていない状態では、スタッドボルト３のねじ端５は雌ねじ部分１０と螺合せずに、平滑なスリーブ部分１１にゆるく係合している。
【００２７】
図６は図４の配置構成の両スタッドボルト３，３’の領域での縦断面図である。全部ナット４は図５の図示に対応して非締め付け状態で図示してある。他の後部ナット４’はその雌ねじ部分１０が付設のスタッドボルト３’のねじ端５に螺合して、ガイドレール１８を介してスプロケットホイールカバー１をケーシング２に対ししっかりと押圧させる。このため、ナット４，４’はそれぞれスプロケットホイールカバー１側で周回するように延びている鍔４５を備えた鍔付きナットとして実施されている。鍔４５はナットを締めた状態でスプロケットホイールカバー１の外面を面で押圧する。
【００２８】
同一に構成されている両ナット４，４’はその筒状の管状軸体７によって付設の開口部６に遊びを持って係合する。管状軸体１７は、ケーシング２側の自由端に、半径方向外側へ指向するように周回して延びる突起１５を備えている。開口部６内では、外面１２側で、半径方向内側へ指向する保持縁１４が周回するように延びている。保持縁１４には、ナット４の周回するように延びている突起１５が形状拘束的に係合している。これによりナット４はスプロケットホイールカバー１に形状拘束的に係合して紛失不能になっている。
【００２９】
図示した実施形態では、スプロケットホイールカバー１は鋳造した軽金属（ここではマグネシウム）から形成され、保持縁１４は鋳造技術的にスプロケットホイールカバー１の残りの部分と一体に成形されている。ナット４は金属、特に鋼から一体に製造され、図示していない加工前状態では周回する突起１５をまだ有していない。組み立てのため、管状軸体１７を開口部６内へ挿入して、管状軸体１７の自由端が周回するように延びている保持縁１４の内側に位置するようにする。次に管状軸体１７の自由端をかしめて、材料変形により縁取りされた前記周回する突起１５が形成されるようにする。この状態でナット４は紛失不能にスプロケットホイールカバー１で保持される。
【００３０】
管状軸体１７と開口部６との間には、半径方向の遊びｒが残る。この遊びｒはスプロケットホイールカバー１に対するナット４の回転自在性を可能にするものである。さらに、スタッドボルト３の長手軸線７に関し半径方向においてナット４を付設のスタッドボルト３に対し位置整合させることが可能である。さらに、操作部分１６と周回するように延びている突起１５との間における管状軸体１７の長さから軸線方向の遊びｓが生じる。また、この軸線方向の遊びｓと前記半径方向の遊びｒとの組み合わせにより、スプロケットホイールカバー１に対するナット４の傾動遊び（二重矢印９で示した）が生じる。
【００３１】
組み立て状態でガイドレール１８から突出するスタッドボルト３の突出長さＬと、保持縁１４および突起１５の位置決めと、スプロケットホイールカバー１内でのナット４の遊びとは、次のように互いに整合しており、すなわち図６の図示のようにスプロケットホイールカバー１を作動位置に取り付けた場合、ナット４とスタッドボルト３との螺合を完全に解除することができ、また完全に締める（螺合させる）こともできるように整合している。図では、説明のため、前部ナット４は完全に緩めた状態で図示されており、後部ナット４’は完全に締めた状態で図示してある。
【００３２】
ナット４’を完全に締めた状態では、その雌ねじ部分１０はねじ込み深さｔにわたって付設のスタッドボルト３’のねじ端５に螺合する。
【００３３】
ナット４’の軸線方向の遊びｓは少なくとも前記ねじ込み深さｔほどの大きさである。これにより、ガイドレール１８およびスプロケットホイールカバー１の位置を図示した作動位置から変化させることなく、ナット４’を完全に締めたり緩めたりすることができる。
【００３４】
さらに、スタッドボルト３の長さＬと平滑なスリーブ部分１１の長さｌとは、スプロケットホイールカバー１を作動位置に取り付けてナット４をスプロケットホイールカバー１の外面１２から完全に引き抜いた状態でスタッドボルト３が平滑なスリーブ部分１１に係合するように互いに整合している。スプロケットホイールカバー１を取り付ける場合、スタッドボルト３，３’の両ねじ端５を付設のナット４，４’のそれぞれのスリーブ部分１１に挿通させる。ナット４，４’は、挿通補助手段として、付設のスタッドボルト３，３’側に、それぞれスタッドボルトのための心合わせテーパ部１３を有している。挿通させてスプロケットホイールカバー１をさらにスライドさせると、ねじ端５がスリーブ部分１１からはみ出すことなく、ナット４，４’の外面１２に対する遊びｓを利用して該ナット４，４’をスライドさせることができる。
【００３５】
スプロケットホイールカバー１を作動位置に取り付けた場合、両ナット４，４’は、ナット４の位置に関し図示したように、雌ねじ部分１０が付設のねじ端５と係合していなくとも、付設のスタッドボルト３，３’に対し螺合準備状態で指向している。このような付設のスタッドボルト３，３’に対するナット４，４’の自動的な位置指向は、スプロケットホイールカバー１を斜めに傾斜して取り付けた場合も行なわれる。というのは、ナット４，４’の軸線方向の遊びｓ、半径方向の遊びｒ、傾動遊び９のために、該ナット４，４’はそれぞれのスリーブ部分１１に挿通したときに付設スタッドボルト３，３’の位置に自動的に適合するからである。
【００３６】
ガイドレール１８を取り付けるため、ガイドレール１８を少なくとも１つのスタッドボルト３の上に載置する。次にスプロケットホイールカバー１を取り付けるが、その際少なくとも１つのナット４は付設のスタッドボルト３に対し自動的に指向する。スプロケットホイールカバー１を押さえつけることにより、ガイドレール１８を仮固定する。１個のスタッドボルト３と１個のナット４のみで実施する場合には、次に指向完了状態にあり且つ紛失不能に保持されているナット４を締めるだけでよい。２個のスタッドボルト３，３’と２個のナット４，４’で実施する場合には、両ナット４，４’を互いに独立に締めてよい。この場合、操作しなかったナット４または４’は紛失不能に位置保持される。
【００３７】
図７は図６の配置構成の変形実施形態である。ここではスプロケットホイールカバー１は射出成形されるプラスチックから製造されている。開口部６を形成するため、スプロケットホイールカバー１のプラスチック材料のなかに金属から成るスリーブ３２、特に鋼またはアルミニウムから成るスリーブ３２を挿入する。スリーブ３２にはそれぞれ保持縁１４が一体成形されている。一体成形されたナット４の突起１５の領域には、突起１５を形成させるためのかしめ工程または縁取り工程を容易にするスリット３３が設けられている。
【００３８】
図８の実施形態では、管状軸体１７は、突起１５を一体成形した弾性的なロック舌片３４が生じるように、複数個のスリット３３を備えている。取り付けのために変形工程は必要ない。むしろ、ロック舌片３４の弾性変位を利用してナット４を開口部６に差し込めばよい。この場合ロック舌片３４の突起１５は保持縁１４の後方にスナップ固定されて、ナットの位置を形状拘束的に固定する。
【００３９】
これとは択一的に、図９の実施形態に対応して、スリット３５を備えたロック舌片３６を、プラスチックから製造されたスプロケットホイールカバー１に挿入したスリーブ３２に形成させるのも合目的である。
【００４０】
図１０の実施形態では、ナット４は２分割して形成されている。スリーブ部分１１と雌ねじ１０とを備えた、金属から成る内側スリーブ３８は、内側からスプロケットホイールカバー１の開口部６を通して外面１２のほうへ差し込まれ、外面１２上で、ナット４を形成させるための把持部分３７と結合されている。把持部分３７も同様に金属から成っていてよく、たとえば内側スリーブ３８に圧着されている。工具なしで操作するため、把持部分３７をたとえばプラスチックから構成するのも合目的である。
【００４１】
図１１の実施形態では、図１０の配置構成に比べて逆の構成になっている。２分割のナット４は、雌ねじ部分１０とスリーブ部分１１の少なくとも一部分とを備えたナット部分４０を有している。スリーブ部分１１は外面を外側スリーブ３９によって取り囲まれている。組み立ては図１０の実施形態に比較可能に次のようにして行い、すなわち外側スリーブ３９を内側から外面１２のほうへ案内し、ナット部分４０を外面１２から開口部６内へ案内するようにして行なう。次に、変形工程を行なう必要なしに、両部材を結合させる。
【００４２】
本発明の他の実施形態を図１２に示す。ナット４は図６の実施形態と同様に一体に形成されている。スプロケットホイールカバー１に挿着されるスリーブ３２は、その内面に、周回するように延びる止め輪４１を担持している。止め輪４１はスリーブ３２の周回するように延びている溝４２のなかで保持されている。止め輪４１はナット４の突起１５のための保持縁１４を形成している。
【００４３】
図１２の実施形態とは択一的に、図１３の実施形態も合目的である。この実施形態では、ナット４の管状軸体１７の外周に溝４４が形成されている。溝４４には、ナット４４の周回するように延びている突起１５を形成している止め輪４３が挿着されている。なお、スリーブ３２は図７の実施形態に対応して構成されている。
【００４４】
図７ないし図１３に図示した個々の実施形態は、以上説明した以外の構成および符号に関し相互に一致しているとともに、図６の実施形態とも一致している。個々の実施形態の異なる構成は互いに任意に組み合わせてよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】スプロケットホイールカバーが２つのスタッドボルトを用いてチェーンソーのケーシングに固定されている本発明によるスプロケットホイールカバー装置を備えたチェーンソーの斜視図である。
【図２】スタッドボルトとガイドレールとの配置の詳細を説明するために図１の装置をスプロケットホイールカバーの領域で展開した展開図である。
【図３】スタッドボルトを１本だけ備えた、図１の装置の変形実施形態を示す図である。
【図４】図２の装置を組み立て状態で示す部分断面図である。
【図５】スタッドボルトとナットとの螺合を説明するために図４の部分Ｖを拡大した拡大断面図である。
【図６】締めたナットと緩めたナットをそれぞれ１つずつ備えた図４の装置の縦断面図である。
【図７】ナットを紛失不能に且つ遊びをもって固定するためにプラスチックスプロケットホイールカバーに挿着されるスリーブを備えた、図６の装置の変形実施形態である。
【図８】ナットを固定するためにナットにロック舌片を備えた本発明の実施形態を示す図である。
【図９】スプロケットホイールカバーに挿着されるスリーブにロック舌片を備えた、図８の装置の変形実施形態である。
【図１０】２分割のナットと縁取りした内側スリーブとを備えた実施形態を示す図である。
【図１１】２分割に構成した１本のナットを備えた他の実施形態を示す図である。
【図１２】ナットを固定するためにスプロケットホイールカバーに止め輪を挿着した本発明の実施形態を示す図である。
【図１３】止め輪をナットに固定した、図１２の装置の変形実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１                  スプロケットホイールカバー
２                  ケーシング
３，３’            スタッドボルト
４，４’            ナット
５                  ねじ端
６                  開口部
７                  スタッドボルトの長手軸線
９                  傾動遊び
１０                雌ねじ部分
１１                平滑なスリーブ部分
１１                スリーブ部分
１２                スプロケットホイールカバーの外面
１４                保持縁
１６                操作部分
１７                管状軸体
１８                ガイドレール
Ｌ                  スタッドボルトの長さ
ｌ                  平滑なスリーブ部分の長さ
ｒ                  半径方向の遊び
ｓ                  軸線方向の遊び
ｔ                  ねじ込み深さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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