(57)【要約】【課題】車載された太陽光発電装置の発電状態の異常をより適正に判定する。【解決手段】現在時刻Ｔｉｍｅが日照を期待できる時刻であって、天気が晴れいて、車両の現在位置が高速道路上であって，車両がトンネルの外にいるとき（ステップＳ１００〜ステップＳ１４０）、すなわち、車両が日照のある状態の道路上にいるときに、車両に設けられた日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てが日照のあることを検出しているにも拘わらず発電電力Ｐが値０であるときには（ステップＳ１５０，Ｓ１６０）、太陽光発電装置の発電状態が異常であると判定する（ステップＳ１７０）。こうすれば、車両の日照がないために太陽光発電装置が発電を行なっていないことを発電状態の異常と判定することを回避することができ、より適正に太陽光発電装置の発電状態の異常を判定することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
太陽光を用いて発電する太陽光発電装置と共に車両に搭載され、該太陽光発電装置の発電状態の異常を検出する発電状態異常判定装置であって、
前記太陽光発電装置により発電された発電電力を検出する発電電力検出手段と、
日照状態を検出する日照状態検出手段と、
該日照状態検出手段により検出された日照状態と前記発電電力検出手段により検出された発電電力とに基づいて前記太陽光発電装置の発電状態の異常を判定する発電状態異常判定手段と、
を備える発電状態異常判定装置。
【請求項２】
前記発電状態異常判定手段は、前記日照状態検出手段により検出された日照状態が日照のある状態であるにも拘わらず前記発電電力検出手段により検出された発電電力が所定電力未満であるときに前記発電状態が異常であると判定する手段である請求項１記載の発電状態異常判定装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の発電状態異常判定装置であって、
前記日照状態検出手段を複数備え、
前記発電状態異常判定手段は、前記複数の日照状態検出手段により検出された日照状態に基づいて前記発電状態の異常を判定する手段である
発電状態異常判定装置。
【請求項４】
前記複数の日照状態検出手段は、前記太陽光発電装置に対して互いに異なる方向に配置された手段である請求項３記載の発電状態異常判定装置。
【請求項５】
前記日照状態検出手段は、車室内に設けられた手段である請求項１ないし４いずれか記載の発電状態異常判定装置。
【請求項６】
請求項１ないし５いずれか記載の発電状態異常判定装置であって、
前記車両が走行している道路情報および天気情報の少なくとも一方を情報として取得する情報取得手段を備え、
前記発電状態異常判定手段は、現在時刻と前記情報取得手段により取得された情報とに基づいて車両が日照のある状態の道路上にいると判定されたときには前記発電状態の異常を判定し、現在時刻と前記情報取得手段により取得された情報とに基づいて車両が日照のある状態の道路上にいないと判定されたときには前記発電状態の異常を判定しない手段である
発電状態異常判定装置。
【請求項７】
前記車両は、走行用の駆動系システムと、該駆動系システムと電力のやりとりが可能であると共に前記太陽光発電装置により充電可能な駆動系用蓄電手段と、少なくとも一つの補機と前記日照状態検出手段とに電力を供給する補機用蓄電手段と、を備える車両である請求項１ないし６いずれか記載の発電状態異常判定装置。
【請求項８】
車両に搭載され太陽光を用いて発電する太陽光発電装置の発電状態の異常を判定する発電状態異常判定方法であって、
日照のある状態であるにも拘わらず前記太陽光発電装置の発電電力が所定電力未満であるときには、前記太陽光発電装置の発電状態が異常であると判定する
発電状態異常判定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽光発電装置の発電状態異常判定装置および太陽光発電装置の発電状態異常判定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、太陽電池で発電した電力を用いて車両に搭載されたバッテリを充電可能な太陽光発電装置として、走行コースに恒常的に設置され、太陽電池の端子間電圧を制御するＤＣ／ＤＣコンバータを備えるものが提案されている。この太陽光発電装置では、ＤＣ／ＤＣコンバータにより太陽光の強さに基づいて太陽電池の端子間電圧を調整することにより、効率よく車載されたバッテリを充電することができる。
【特許文献１】特開２００４−２２１５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的に、上述した恒常的に設置された太陽光発電装置の異常の判定は、太陽光発電装置が設置されている地域の日照状態を予め調査しておき、調査した日照状態と装置の発電電力とに基づいて行なう。一方、近年、車両に搭載されたバッテリを充電するための太陽光発電装置を車両自体に搭載することが提案されている。太陽光発電装置を車両に搭載した場合、太陽光発電装置自体が車両と共に移動し、移動範囲も広範囲になる。そのため、車両の現在位置での日照状態を予め調査しておくことが困難であり、上述した方法を用いて太陽光発電装置の異常を判定することができない。したがって、太陽光発電装置を車両に搭載した場合に、より適正な方法で太陽光発電装置の発電状態の異常を判定することが望まれる。
【０００４】
本発明の太陽光発電装置の発電状態異常判定装置および太陽光発電装置の発電状態異常判定方法は、車両に搭載された太陽光発電装置の発電状態の異常をより適正に判定することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の太陽光発電装置の発電状態異常判定装置および太陽光発電装置の発電状態異常判定方法は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の発電状態異常判定装置は、
太陽光を用いて発電する太陽光発電装置と共に車両に搭載され、該太陽光発電装置の発電状態の異常を検出する発電状態異常判定装置であって、
前記太陽光発電装置により発電された発電電力を検出する発電電力検出手段と、
日照状態を検出する日照状態検出手段と、
該日照状態検出手段により検出された日照状態と前記発電電力検出手段により検出された発電電力とに基づいて前記太陽光発電装置の発電状態の異常を判定する発電状態異常判定手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明の発電状態異常判定装置では、日照状態と太陽光発電装置で発電された発電電力とに基づいて太陽光発電装置の発電状態の異常を判定する。日照状態と発電電力とを考慮して太陽光発電装置の発電状態の異常を判定することができるから、車両に搭載された太陽光発電装置の発電状態の異常をより適正に判定することができる。
【０００８】
こうした本発明の発電状態異常判定装置において、前記発電状態異常判定手段は、前記日照状態検出手段により検出された日照状態が日照のある状態であるにも拘わらず前記発電電力検出手段により検出された発電電力が所定電力未満であるときに前記発電状態が異常であると判定する手段であるものとすることもできる。こうすれば、車両が日照のない場所にいるときの太陽光発電装置の発電電力の低下を発電状態の異常と判定するのを回避することができ、太陽光発電装置の発電状態の異常をより適正に判定することができる。
【０００９】
また、本発明の発電状態異常判定装置において、前記日照状態検出手段を複数備え、前記発電状態異常判定手段は、前記複数の日照状態検出手段により検出された日照状態に基づいて前記発電状態の異常を判定する手段であるものとすることもできる。複数の日照状態検出手段により検出された日照状態に基づいて発電状態の異常を判定するから、より確実に発電状態の異常を判定することができる。この場合において、前記複数の日照状態検出手段は、前記太陽光発電装置に対して互いに異なる方向に配置された手段であるものとすることもできる。こうすれば、車両の一部の日照が妨げられていることを検出することができ、より適正に発電状態の異常を判定することができる。
【００１０】
さらに、本発明の発電状態異常判定装置において、前記日照状態検出手段は、車室内に設けられた手段であるものとすることもできる。こうすれば、日照状態検出手段に道路上の塵や埃が付着するのを抑制することができ、より適正な状態で日照状態検出手段を作動させることができる。したがって、より適正に発電状態の異常を判定することができる。
【００１１】
そして、本発明の発電状態異常判定装置において、前記車両が走行している道路情報および天気情報の少なくとも一方を情報として取得する情報取得手段を備え、前記発電状態異常判定手段は、現在時刻と前記情報取得手段により取得された情報とに基づいて車両が日照のある状態の道路上にいると判定されたときには前記発電状態の異常を判定し、現在時刻と前記情報取得手段により取得された情報とに基づいて車両が日照のある状態の道路上にいないと判定されたときには前記発電状態の異常を判定しない手段であるものとすることもできる。車両が日照のある状態の道路上にいないと判定されたときには発電状態の異常を判定しないから、車両が日照のない場所にいるために生じる太陽光発電装置の発電電力の低下を発電状態の異常と判定するのをより確実に回避することができる。
【００１２】
また、本発明の発電状態異常判定装置において、前記車両は、走行用の駆動系システムと、該駆動系システムと電力のやりとりが可能であると共に前記太陽光発電装置により充電可能な駆動系用蓄電手段と、少なくとも一つの補機と前記日照状態検出手段とに電力を供給する補機用蓄電手段と、を備える車両であるものとすることもできる。
【００１３】
本発明の発電状態異常判定方法は、
車両に搭載され太陽光を用いて発電する太陽光発電装置の発電状態の異常を判定する発電状態異常判定方法であって、
日照のある状態であるにも拘わらず前記太陽光発電装置の発電電力が所定電力未満であるときには、前記太陽光発電装置の発電状態が異常であると判定する
ことを要旨とする。
【００１４】
この本発明の発電状態異常判定方法では、日照のある状態であるにも拘わらず太陽光発電装置の発電電力が所定電力未満であるときには、太陽光発電装置の発電状態が異常であると判定する。日照のある状態であるにも拘わらず太陽光発電装置の発電電力が所定電力未満であるときに発電状態が異常であると判定するから、車両が日照のない場所にいるために生じる太陽光発電装置の発電電力の低下を発電状態の異常と判定するのを回避することができ、太陽光発電装置の発電状態の異常をより適正に判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例として太陽光発電装置の発電状態異常判定装置を搭載するハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図示するように、エンジン２２やエンジン２２の出力軸としてのクランクシャフト２６にキャリアが接続されると共に駆動輪２８ａ，２８ｂの車軸に連結された駆動軸３１にリングギヤが接続された遊星歯車機構３０，遊星歯車機構３０のサンギヤに回転軸が接続された発電可能なモータＭＧ１，遊星歯車機構３０のリングギヤに回転軸が接続されたモータＭＧ２を有する走行用の駆動系システム６０と、車両全体をコントロールし発電状態異常判定装置として機能するハイブリッド用電子制御ユニット７０と、車両に関する様々な情報を表示するマルチビジョンシステム９０とを備える。なお、エンジン２２は、エンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵという）２４により制御されている。
【００１７】
モータＭＧ１およびモータＭＧ２は、いずれも発電機として駆動することができると共に電動機として駆動できる周知の同期発電電動機として構成されており、インバータ４１，４２を介してバッテリ５０と電力のやりとりを行なう。インバータ４１，４２とバッテリ５０とを接続する電力ライン５４は、各インバータ４１，４２が共用する正極母線および負極母線として構成されており、モータＭＧ１，ＭＧ２のいずれかで発電される電力を他のモータで消費することができるようになっている。したがって、バッテリ５０は、モータＭＧ１，ＭＧ２のいずれかから生じた電力や不足する電力により充放電されることになる。なお、モータＭＧ１，ＭＧ２は、いずれもモータ用電子制御ユニット（以下、モータＥＣＵという）４０により駆動制御されている。
【００１８】
バッテリ５０には、電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ５５を介して補機バッテリ５６が接続されている。補機バッテリ５６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５を介して電力ライン５４側から供給される電力や図示しない複数の太陽電池セルから構成される太陽電池ユニットを備えている。補機バッテリ５６は、太陽光を用いて発電する太陽光発電装置５７で発電した発電電力により充電され、車室内に設けられ所定の日照（例えば、物の影ができる程度の日照）があるか否かを検出する車室内日照センサ５８ａや車室外に設けられ所定の日照（例えば、影ができる程度の日照）があるか否かを検出する車室外日照センサ５８ｂ，５８ｃ，図示しないエアコンディショナなど車両に搭載される補機に電力を供給する。バッテリ５０や補機バッテリ５６は、バッテリ用電子制御ユニット（以下、バッテリＥＣＵという）５２により管理されている。バッテリＥＣＵ５２には、太陽光発電装置５７の端子間電圧を検出する電圧センサ５７ａからの端子間電圧Ｖ，太陽光発電装置５７の端子電流Ｉを検出する電流センサ５７ｂからの端子電流Ｉが入力される。なお、車内日照センサ５８ａは、図示しない車室内の照明の点灯制御や図示しない前照灯の自動点灯制御などにも用いられている。
【００１９】
ここで、車室内日照センサ５８ａおよび車外日照センサ５８ｂ，５８ｃの配置について説明する。図２には、ハイブリッド自動車２０の上面の外観を説明する外観説明図である。太陽光発電装置５７は、日照を十分受けられるようハイブリッド自動車２０の車体外側の天井部８０に設置されている。車室内日照センサ５８ａは、車室内の前方のインストロメントパネル８１のフロントウインドゥ８２越しの日照のある位置に設置されており、車室外日照センサ５８ｂ，５８ｃは、天井部８０に設置された太陽光発電装置５７の左右後方にそれぞれ設置されている。すなわち、車室内日照センサ５８ａや車室外日照センサ５８ｂ，５８ｃは、太陽光発電装置５７に対して互いに異なる方向に配置されている。
【００２０】
ハイブリッド用電子制御ユニット７０は、ＣＰＵ７２を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ７２の他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ７４と、データを一時的に記憶するＲＡＭ７６と、データを記憶する不揮発性のスタンバイＲＡＭ７８と、図示しない入出力ポートおよび通信ポートとを備える。ハイブリッド用電子制御ユニット７０には、車内日照センサ５８ａや車外日照センサ５８ｂ，５８ｃからの日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３や図示しないイグニッションスイッチからのイグニッション信号などが入力ポートを介して入力されている。ハイブリッド用電子制御ユニット７０は、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２と通信ポートを介して接続されており、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４０，バッテリＥＣＵ５２と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。
【００２１】
マルチビジョンシステム９０は、図示しないＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成され内蔵したハードディスクなどの記憶媒体に記憶された地図情報と車両の現在位置と目的地とに基づいて目的地までの走行ルートを検索すると共に検索した走行ルートを出力するナビゲーション用電子制御ユニット（以下、ナビＥＣＵという）９２と、車両の現在位置に関する情報を受信するＧＰＳアンテナ９４と、ナビＥＣＵ９２により検索された走行ルートやハイブリッド用電子制御ユニット７０からの車両情報などを表示するマルチディスプレイ９６とを備える。ナビＥＣＵ９２は、運転者や同乗者が携帯する携帯電話９８や図示しない通信装置を用いて無線情報通信網により接続される外部の情報センサ９９と各種情報をやりとりしている。ナビＥＣＵ９２は、車両の現在位置情報を情報センサ９９に出力しており、ナビＥＣＵ９２には車両の現在位置での天気情報Ｗｉｎｆｏが情報センサ９９から入力されている。
【００２２】
次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０の動作、特にハイブリッド用電子制御ユニット７０により太陽光発電装置５７の発電状態の異常を判定する際の動作について説明する。図３は、ハイブリッド用電子制御ユニット７０により実行される発電状態異常判定表示ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、所定時間毎（例えば８ｍｓｅｃ毎）に繰り返し実行される。
【００２３】
発電状態異常判定表示ルーチンが実行されると、ハイブリッド用電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず、車内日照センサ５８ａや車外日照センサ５８ｂ，５８ｃからの日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ２や図示しないシステムクロックからの現在時刻Ｔｉｍｅ，車両の現在位置での道路情報Ｒｉｎｆｏや天気情報Ｗｉｎｆｏ，太陽光発電装置５７により発電されている発電電力Ｐなど制御に必要なデータを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。ここで、道路情報Ｒｉｎｆｏは、ナビＥＣＵ９２に記憶された地図情報と車両の現在位置とに基づいて抽出された車両の現在位置における道路種別（一般道路か高速道路か）やトンネル外か否かを情報として含み、ナビＥＣＵ９２から通信により入力するものとした。また、天気情報Ｗｉｎｆｏは、ナビＥＣＵ９２から通信により入力するものとした。さらに、発電電力Ｐは、電圧センサ５７ａからの端子間電圧Ｖと電流センサ５７ｂからの端子間電流Ｉとの積として計算されたものをバッテリＥＣＵ５２から通信により入力するものとした。
【００２４】
続いて、現在時刻Ｔｉｍｅに基づいて現在１年中日照が期待される時刻（例えば、８時から１６時）であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）と共に天気情報Ｗｉｎｆｏに基づいて天気が晴れであるか否かを判定し（ステップＳ１２０）、道路情報Ｒｉｎｆｏに基づいて車両が高速道路上にいるか否かを判定する（ステップＳ１３０）と共にトンネルの外にいるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。現在時刻Ｔｉｍｅが日照が来たいされる時刻であり、且つ、晴れていて、車両への日照を妨げるものが比較的少ない高速道路上やトンネルの外にいるときには、車両が日照のある状態の道路上にいると判断して、続いて、日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てが日照のあることを検出しているか否かを判断する（ステップＳ１５０）。ここで、日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てが日照のあることを検出しているか否かを判定するのは、車両が日照のある状態の道路上にいても街路樹や道路案内表示板など道路情報Ｒｉｎｆｏに含まれない局所的な道路上の設置物などのために車両の日照が遮られている場合があるため、日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の日照を検出することにより、このような設置物により車両の日照が遮られていないことを判断できるからである。また、車内日照センサ５８ａや車外日照センサ５８ｂ，５８ｃは、太陽光発電装置５７に対して互いに異なる方向に配置されているから、このような設置物により車両の一部分のみ日照が遮られいてるときには日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のいずれかが日照のない状態であることを検出するため、日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てを用いると車両全体に日照があることを判断できるからである。
【００２５】
日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てが日照のあることを検出しているときには（ステップＳ１５０）、車両の日照を遮るものなく車両に日照があると判断して、続いて、発電電力Ｐが値０であるか否かを判定する（ステップＳ１６０）。発電電力Ｐが値０でないときには、太陽光発電装置５７が発電を行なっていて発電状態に異常が生じていないと判断して、本ルーチンを終了する。ここで、太陽光発電装置５７の発電状態の異常は、太陽光発電装置５７に故障が生じていたり、太陽光発電装置５７は正常に作動しているが太陽光発電装置５７上に日照を遮るものが載置されているなど車両側の何らかの要因で日照があっても太陽光発電装置５７から発電電力が出力されていない状態をいう。
【００２６】
一方、日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てが日照のあることを検出しているにも拘わらず（ステップＳ１５０）発電電力Ｐが値０のとき（ステップＳ１６０）、すなわち、車両に日照があるにも拘わらず太陽光発電装置５７が発電を行なっていないときには、太陽光発電装置５７に発電状態に異常が生じていると判定して（ステップＳ１７０）、マルチディスプレイ９６に「太陽光発電装置の発電異常です。装置上に日照を遮るものがないかをチェックしてください。」と運転者にチェックを促す警告が表示がされるようマルチディスプレイ９６に画像信号を送信して（ステップＳ１８０）、本ルーチンを終了する。画像信号を受信したマルチディスプレイ９６は、かかる警告を画面上に表示する処理を実行する。このように、日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てが日照のあることを検出しているときに太陽光発電装置５７の発電状態の異常と判定するから、車両が日照のない場所にいるために太陽光発電装置５７が発電を行なっていないことを発電状態の異常と判定するのを回避することができ、より適正に太陽光発電装置５７の発電状態の異常を判定することができる。また、このような適正な判定に基づいてマルチディスプレイ９６に発電状態の異常を表示するから、マルチディスプレイ９６に適正な表示を行なうことができる。さらに、複数の日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を用いるから、車両の一部の日照が妨げられていることを検出することができ、より確実に太陽光発電装置５７の発電状態の異常を判定することができる。
【００２７】
また、現在時刻Ｔｉｍｅが日照を期待できる時刻でないとき（ステップＳ１１０）や天気が晴れでないとき（ステップＳ１２０），車両の現在位置が高速道路上でないとき（ステップＳ１３０），車両がトンネル内にいるとき（ステップＳ１４０）、日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のいずれかが日照のないことを検出しているときには（ステップＳ１５０）、車両が日照のない状態の道路上にいたり、車両の日照の遮られいているため、発電電力Ｐを用いて発電状態の異常を判定することが適切ではないと判断して、本ルーチンを終了する。こうすれば、日照のない場所にいるために太陽光発電装置５７が発電を行なっていないことを発電状態の異常と判定するのを回避することができる。
【００２８】
以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０における発電状態異常判定装置によれば、車内日照センサ５８ａや車外日照センサ５８ｂ，５８ｃからの日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と発電電力Ｐとに基づいて太陽光発電装置の発電状態の異常を判定するから、車両の日照がないために太陽光発電装置５７が発電を行なっていないことを発電状態の異常と判定することを回避することができ、車両に搭載された太陽光発電装置の発電状態の異常をより適正に判定することができる。また、複数の日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に基づいて発電状態の異常を判定するから、より確実に発電状態の異常を判定することができる。さらに、現在時刻Ｔｉｍｅや道路情報Ｒｉｎｆｏ，天気情報Ｗｉｎｆｏに基づいて車両が日照のある状態の道路上にいるときに太陽光発電装置５７の発電状態の異常を判定し、車両が日照のある状態の道路上にいないときには太陽光発電装置５７の発電状態の異常の判定を行なわないから、より確実に太陽光発電装置５７の発電状態の異常を判定することができる。
【００２９】
実施例のハイブリッド自動車２０における発電状態異常判定装置では、日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てが日照のあることを検出しているにも拘わらず発電電力Ｐが値０であるときに太陽光発電装置５７に発電状態が異常であると判定するものとしたが、発電電力Ｐが日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の全てが日照のあることを検出しているときに推定される太陽光発電装置５７の発電電力Ｐの下限値より小さい所定電力未満であるときに太陽光発電装置５７に発電状態が異常であると判定するものとしてもよい。
【００３０】
実施例のハイブリッド自動車２０における発電状態異常判定装置では、複数の日照センサを用いて判定を行なうものとしたが、一つの日照センサを用いて判定を行なうものとしてもよい。
【００３１】
実施例のハイブリッド自動車２０における発電状態異常判定装置では、太陽光発電装置５７に対して互いに異なる方向に配置した複数の日照センサを用いて判定を行なうものとしたが、このような複数の日照センサを太陽光発電装置５７に対して互いに同じ方向、例えば、車両の前方に配置された複数の日照センサを用いて判定を行なうものとしてもよい。
【００３２】
実施例のハイブリッド自動車２０における発電状態異常判定装置では、車室内と車室外に設けられた日照センサを用いて判定を行なうものとしたが、車室内は図示しない空調装置により一定の範囲内の環境に保持されており、日照センサを車室外に設けるより車室内に設けたほうがより適正に動作させることができるから、全ての日照センサを車室内に設け、車室内に設けた日照センサのみを用いて判定を行なうものとしてもよい。
【００３３】
実施例のハイブリッド自動車２０における発電状態異常判定装置では、ステップＳ１１０の処理で現在時刻Ｔｉｍｅが１年中日照が期待される時刻であるか否かを判定するものとしたが、現在時刻Ｔｉｍｅと共にハイブリッド用電子制御ユニット７０のシステムクロックからの現在の日付やナビＥＣＵ９２からの車両の現在位置などを用いて行なうものとしてもよい。こうすれば、より適正に日照が期待される時刻であるか否かを判定することができる。
【００３４】
実施例のハイブリッド自動車２０における発電状態異常判定装置では、現在時刻Ｔｉｍｅや道路情報Ｒｉｎｆｏ，天気情報Ｗｉｎｆｏに基づいて車両が日照のある道路上にいることが確認できたときに車内日照センサ５８ａや車外日照センサ５８ｂ，５８ｃからの日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に基づいて太陽光発電装置５７の発電状態の異常を判定するものとしたが、車両への日照があることを検出する精度が若干低下することを許容するならば、現在時刻Ｔｉｍｅや道路情報Ｒｉｎｆｏ，天気情報Ｗｉｎｆｏを用いずに車内日照センサ５８ａや車外日照センサ５８ｂ，５８ｃからの日照信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に基づいて太陽光発電装置５７の発電状態の異常を判定するものとしてもよい。
【００３５】
実施例のハイブリッド自動車２０における発電状態異常判定装置では、補機バッテリ５６を充電する太陽光発電装置５７の発電状態の異常を判定するものとしたが、図４の変形例のハイブリッド自動車１２０に例示するように、駆動系システム６０に電力を供給するバッテリ５０を充電する太陽光発電装置５７の発電状態の異常を判定するものとしてもよい。
【００３６】
実施例では、ハイブリッド自動車２０に搭載された太陽光発電装置５７の発電状態異常判定装置としての形態として説明したが、その他の構成の自動車、例えば、走行用の動力源としてモータのみを備える電気自動車や通常のエンジン車などに搭載された太陽光発電装置５７の発電状態異常判定装置の形態として適用してもよい。
【００３７】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、車両や太陽光発電装置の製造業等に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例である発電状態異常判定装置を搭載したハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】ハイブリッド自動車２０の上面の外観を説明する上面外観図である。
【図３】実施例のハイブリッド用電子制御ユニット７０により実行される発電状態異常判定表示ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図４】変形例のハイブリッド自動車１２０の構成の概略を示す構成図である。
【符号の説明】
【００４０】
２０，１２０  ハイブリッド自動車、２２  エンジン、２４  エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２６  クランクシャフト、２８ａ，２８ｂ  駆動輪、２９ａ，２９ｂ  車輪、３０  遊星歯車機構、３１  駆動軸、４０  モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４１，４２  インバータ、４３，４４  回転位置検出センサ、５０  バッテリ、５２  バッテリ用電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）、５４  電力ライン、５５  ＤＣ／ＤＣコンバータ、５６  補機バッテリ、５７  太陽光発電装置、５８ａ  車室内日照センサ、５８ｂ，５８ｃ  車室外日照センサ、６０  駆動系システム、７０  ハイブリッド用電子制御ユニット、７２  ＣＰＵ、７４  ＲＯＭ、７６  ＲＡＭ、８０  天井部、８１  インストロメントパネル、８２  フロントウインドゥ、９０  マルチビジョンシステム、９２  ナビゲーション用電子制御ユニット（ナビＥＣＵ）、９４  ＧＰＳアンテナ、９６  マルチディスプレイ、９８  携帯電話、９９  情報センタ、２３０  対ロータ電動機、２３２  インナーロータ  ２３４  アウターロータ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータ。
【図１】
2008061311.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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