(57)【要約】【課題】外筒金具の剛性を高めて強度を好適に確保することができるストラットマウントを提供すること。【解決手段】ストラットマウント１０は、緩衝器のロッド５が上下方向ＬＤに挿通されて連結される内筒金具１と、内筒金具１を軸平行に取り囲む外筒金具２と、内筒金具１と外筒金具２とを連結するゴム状弾性体３とを備える。その外筒金具２は、下方Ｕに広がるスカート状をなし、ボディパネル７に下方から押し当たるテーパ筒部２１と、テーパ筒部２１よりも下方に間隔を設けて配され、テーパ筒部２１よりも大径に形成された大径筒部２２と、大径筒部２２よりも径方向内側に凹み、テーパ筒部２１と大径筒部２２との間に介在して両者を連ねる絞り凹部２３とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器のロッドが上下方向に挿通されて連結される内筒金具と、前記内筒金具を軸平行に取り囲む外筒金具と、前記内筒金具と前記外筒金具とを連結するゴム状弾性体とを備えるストラットマウントにおいて、
前記外筒金具が、
下方に広がるスカート状をなし、車体側部材に下方から押し当たるテーパ筒部と、
前記テーパ筒部よりも下方に間隔を設けて配され、前記テーパ筒部よりも大径に形成された大径筒部と、
前記大径筒部よりも径方向内側に凹み、前記テーパ筒部と前記大径筒部との間に介在して両者を連ねる絞り凹部とを有することを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記絞り凹部が、全周にわたり軸方向に延在して前記テーパ筒部に連なる縦壁部分を有する請求項１記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記内筒金具が、軸方向に対する角度が４５°となる軸傾斜方向に前記ゴム状弾性体を挟んで前記外筒金具と対向する円弧部を有し、
無負荷状態にて、前記絞り凹部の変曲点が、前記円弧部の中心を通って前記軸傾斜方向に延びる仮想ラインから下方に位置する請求項１又は２記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記テーパ筒部の外表面を被覆する薄肉のゴム膜と、前記ゴム膜の表面に周方向に隔設された複数のゴム突起とを備える請求項１〜３いずれか１項に記載のストラットマウント。
【請求項５】
前記ゴム膜に、前記テーパ筒部の外表面を部分的に露出させる露出部が周方向に隔設されている請求項４記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器のロッドが上下方向に挿通されて連結される内筒金具と、その内筒金具を軸平行に取り囲む外筒金具と、両金具を連結するゴム状弾性体とを備えたストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
かかるストラットマウントは、一般に、自動車等の懸架装置において緩衝器の車体への取付部に介装され、車輪側から車体側への振動の伝達を抑制するのに用いられる。ストラットマウントの構造としては種々のものが知られており、例えば下記特許文献１〜３に開示されたものが挙げられる。
【０００３】
図５は、従来のストラットマウントが備える外筒金具の一例を示す断面図である。この外筒金具４は、下方に広がるスカート状をなすテーパ筒部４１と、テーパ筒部４１よりも大径に形成された大径筒部４２と、大径筒部４２の下端から径方向外側に張り出したフランジ部４３とを備えている。この外筒金具４を備えるストラットマウントは、図６に示すように、車体側部材としてのボディパネル７に下方から当接するように組み付けられ、テーパ筒部４１とフランジ部４３とがボディパネル７に押し当たって上方向への変位を規制する。
【０００４】
しかしながら、ボディパネル７の寸法バラツキなどに起因して、ボディパネル７がフランジ部４３に局部的に集中して当接する場合があるため、座屈などの不具合を防ぐべく外筒金具４の肉厚を大きくして強度を確保する必要があった。また、フランジ部４３を無くして、ボディパネル７にテーパ筒部４１だけを当接させることも考えられるが、この場合にも強度を確保するために肉厚の増加が必要となる。かかる肉厚の増加は、ストラットマウントの重量やコストの増加を招来するため好ましくなく、改善が望まれていた。
【特許文献１】特開２００１−１１６０７８号公報
【特許文献２】特開２００２−３１０２０９号公報
【特許文献３】特開２００５−１６１９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外筒金具の剛性を高めて強度を好適に確保することができるストラットマウントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、下記の如き構成の本発明により達成することができる。即ち、本発明に係るストラットマウントは、緩衝器のロッドが上下方向に挿通されて連結される内筒金具と、前記内筒金具を軸平行に取り囲む外筒金具と、前記内筒金具と前記外筒金具とを連結するゴム状弾性体とを備えるストラットマウントにおいて、前記外筒金具が、下方に広がるスカート状をなし、車体側部材に下方から押し当たるテーパ筒部と、前記テーパ筒部よりも下方に間隔を設けて配され、前記テーパ筒部よりも大径に形成された大径筒部と、前記大径筒部よりも径方向内側に凹み、前記テーパ筒部と前記大径筒部との間に介在して両者を連ねる絞り凹部とを有するものである。
【０００７】
本発明に係るストラットマウントでは、外筒金具が下方に広がるスカート状をなすテーパ筒部を有しており、そのテーパ筒部が車体側部材に下方から押し当たることで上方向の変位が規制される。そして、そのテーパ筒部の下方に配された大径筒部が、その大径筒部よりも径方向内側に凹んだ絞り凹部を介して、テーパ筒部に連ねられていることにより、外筒金具の軸方向の剛性が高められ、特に肉厚を増加させることなく強度を好適に確保することができる。
【０００８】
上記において、前記絞り凹部が、全周にわたり軸方向に延在して前記テーパ筒部に連なる縦壁部分を有するものが好ましい。かかる構成によれば、軸方向に延在する縦壁部分がテーパ筒部の下方に全周にわたって連なるため、車体側部材に下方から押し当たるテーパ筒部の軸方向の剛性を効果的に高めることができる。
【０００９】
上記において、前記内筒金具が、軸方向に対する角度が４５°となる軸傾斜方向に前記ゴム状弾性体を挟んで前記外筒金具と対向する円弧部を有し、無負荷状態にて、前記絞り凹部の変曲点が、前記円弧部の中心を通って前記軸傾斜方向に延びる仮想ラインから下方に位置するものが好ましい。
【００１０】
上方向への振動入力時にゴム状弾性体が同方向に弾性変形した際、外筒金具には径方向外側に向かう分力が作用するが、上記構成によれば、絞り凹部の変曲点が上記仮想ラインから下方の位置にあることにより、径方向外側に向かう分力を変曲点から上方の部分、即ちテーパ筒部に作用させることができる。その結果、外筒金具の広がり変位を防止して、強度を良好に確保することができる。これに対して、絞り凹部の変曲点が上記仮想ラインよりも上方の位置にあると、径方向外側に向かう分力が変曲点から下方の部分、即ち大径筒部に作用する場合があるため、外筒金具が広がり変位を起こし易くなる。
【００１１】
また、上記構成によれば、車両に組み付ける前の無負荷状態において、絞り凹部の変曲点を上記の如く配置していることから、車両に組み付けた状態では、絞り凹部の変曲点をより確実に上記仮想ラインから下方に位置させることができ、強度を好適に確保することができる。なお、「仮想ラインから下方」には、変曲点が仮想ライン上にある場合を含めるものとする。
【００１２】
上記において、前記テーパ筒部の外表面を被覆する薄肉のゴム膜と、前記ゴム膜の表面に周方向に隔設された複数のゴム突起とを備えるものが好ましい。かかる構成によれば、テーパ筒部の外表面が薄肉のゴム膜によって被覆されていることにより、テーパ筒部を車体側部材にフィットさせ易くなり、外筒金具の強度を確保し易くなる。また、ゴム膜の表面に複数のゴム突起が周方向に隔設されていることにより、テーパ筒部が車体側部材に押し当たる際の異音の発生を低減することができる。
【００１３】
上記において、前記ゴム膜に、前記テーパ筒部の外表面を部分的に露出させる露出部が周方向に隔設されているものが好ましい。ゴム状弾性体を成形する際には内筒金具と外筒金具との相対位置関係が重要であるが、上記構成によれば、ゴム状弾性体を成形するための加硫型に外筒金具をセットする際に、露出部となるテーパ筒部の一部にて外筒金具を支持することができ、両金具の位置決めを適切に行うことができる。これに対して、図５に示した外筒金具のテーパ筒部の外表面全域をゴム膜で被覆する場合、外筒金具をフランジ部で支持しなければならず、強度確保の観点から好ましくない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るストラットマウントの一例を示す縦断面図である。図２は、ストラットマウントが備える外筒金具の縦断面図である。図３は、ストラットマウントの上面図であり、そのＡ−Ｏ−Ａ矢視断面が図１となる。図４は、車両に組み付けたストラットマウントの縦断面図であり、フリー状態を左側に、２６００Ｎの荷重を負荷した状態を右側に示している。
【００１５】
ストラットマウント１０は、緩衝器のロッド５が上下方向ＬＤに挿通されて連結される内筒金具１と、内筒金具１を軸平行に取り囲む外筒金具２と、内筒金具１と外筒金具２とを連結するゴム状弾性体３とを備える。内筒金具１及び外筒金具２は、例えば鋼材により形成することができる。また、ゴム状弾性体３としては、自動車用防振ゴムの技術分野における公知のゴム材料を限定なく使用することができる。
【００１６】
内筒金具１は、周壁１１が波状に延びた下方Ｕに広がるスカート状をなし、内表面１２が薄肉のゴム膜３２により被覆されている。内筒金具１は、その上端にロッド５を挿通させるための開口部１３を有しているとともに、その内部にベアリング６を収容できるように構成されている。円弧部１４は、内筒金具１の軸方向中央部にて周壁１１の一部を構成している。
【００１７】
ゴム状弾性体３は、後述する仮想ラインＬを略中央として軸傾斜方向ＣＤに沿って延びる本体部３１を備える。本体部３１は、内筒金具１の開口部１３近傍から上広がりで延びる上面３４と、内筒金具１の円弧部１４の下部近傍から上広がりで延びる下面３５とを有している。内筒金具１の円弧部１４は、軸傾斜方向ＣＤにゴム状弾性体３の本体部３１を挟んで外筒金具２に対向している。なお、軸傾斜方向ＣＤは、ストラットマウント１０の軸方向ＡＤに対する角度θが４５°となる方向である。
【００１８】
外筒金具２は、図１、２に示すように下方Ｕに広がるスカート状をなすテーパ筒部２１と、テーパ筒部２１よりも下方Ｕに間隔を設けて配され、テーパ筒部２１よりも大径に形成された大径筒部２２と、大径筒部２２よりも径方向内側に凹み、テーパ筒部２１と大径筒部２２との間に介在して両者を連ねる絞り凹部２３とを有し、ボディパネル７（車体側部材の一例）の凹所７１に嵌入可能に構成されている。大径筒部２２の下端は、径方向外側に僅かに湾曲してゴム状弾性体３に埋設されており、図５の外筒金具４のようなフランジ部４３は形成されていない。
【００１９】
絞り凹部２３は、断面Ｌ字形をなしつつ、その屈曲する部分は円弧により形成されている。絞り凹部２３は、全周にわたって軸方向ＡＤに延在する縦壁部分２３ａを有し、その縦壁部分２３ａがテーパ筒部２１の下端に連なっている。このようなテーパ筒部２１、大径筒部２２及び絞り凹部２３を有する外筒金具２は、例えば鋼板にプレス成形を施すことにより容易且つ効率的に成形することができる。
【００２０】
テーパ筒部２１は、その外表面を薄肉のゴム膜３３により被覆されており、ゴム膜３３の表面には、図３に示すように複数のゴム突起３６が周方向に隔設されている。本実施形態では、周方向に略等間隔で１６個のゴム突起３６が隔設され、各々がテーパ筒部２１の傾斜方向に沿って放射状に延び、その両端で高さを漸減させている。ゴム突起３６は、振動入力時の異音防止効果を適切に発揮する観点から、少なくともテーパ筒部２１の径方向外側に設けられていることが好ましい。
【００２１】
更に、ゴム膜３３には、テーパ筒部２１の外表面を部分的に露出させる露出部３７が周方向に隔設されている。本実施形態では、周方向に略等間隔で８個の露出部３７が隔設され、各々がテーパ筒部２１の傾斜方向に沿って放射状に延び、ゴム突起３６の間に配されている。
【００２２】
ストラットマウント１０は、内筒金具１及び外筒金具２を加硫型にセットし、その加硫型内のキャビティに未加硫のゴム組成物を供給し、熱や圧力を一定時間加えて加硫することにより成形できる。このとき、上述したゴム膜３２、３３やゴム突起３６となる空所をキャビティに設けておくことで、それらを同時に成形することができる。加硫型内では、内筒金具１が上端の一部にて、外筒金具２が露出部３７となるテーパ筒部２１の一部にて、それぞれ位置決めされた状態で支持される。
【００２３】
ストラットマウント１０は、図４に示すように、その軸方向ＡＤが上下になるように車両に組み付けられる。内筒金具１にはロッド５が挿通されるとともに、そのロッド５の上端部にナット５１を螺合することでストッパープレート８が取り付けられる。ストッパープレート８の径方向外側端には、ボディパネル７の上壁部７２に当接するゴム当接部８１が設けられ、これにより下方向への過大な変位を規制することができる。ストラットマウント１０の下方には、コイルスプリングのばね受けとしてのスプリングシート９が配され、そのスプリングシート９と内筒金具１との間にベアリング６が収容される。
【００２４】
ボディパネル７は、ロッド５に向かってフランジ状に延出する上壁部７２と、下方Ｕに広がるスカート状をなす周壁部７３とからなる凹所７１を備える。この凹所７１にストラットマウント１０が嵌め込まれ、外筒金具２のテーパ筒部２１が下方Ｕから押し当たる。凹所７１の内部は、ゴム状弾性体３の本体部３１によって大部分が占有され、これにより上方向への過大な変位を規制することができる。
【００２５】
ストラットマウント１０は、ボディパネル７に対して非締結状態で組み付けられる。外筒金具２は、車体の重みによって凹所７１の内面に押し当てられるだけでなく、振動入力時には凹所７１の内面に強く押圧されて上方向への変位を規制する。外筒金具２は、主としてテーパ筒部２１にて凹所７１の内面に押し当たるが、絞り凹部２３を介して大径筒部２２に連なることから軸方向ＡＤの剛性が高く、強度を好適に確保することができる。また、本実施形態では、絞り凹部２３が軸方向ＡＤに延在する縦壁部分を２３ａを有するため、テーパ筒部２１の軸方向ＡＤの剛性が全周にわたり効果的に高められている。なお、大径筒部２２の上部も凹所７１の内面に当接しうるが、大径筒部２２は軸方向ＡＤに延在するために座屈等の問題は生じ難い。
【００２６】
本実施形態では、図１に示すように、内筒金具１が、軸方向ＡＤに対する角度θが４５°となる軸傾斜方向ＣＤにゴム状弾性体３を挟んで外筒金具２と対向する円弧部１４を有し、無負荷状態にて、絞り凹部２３の変曲点Ｐが、円弧部１４の中心を通って軸傾斜方向ＣＤに延びる仮想ラインＬから下方Ｕに位置している。このように絞り凹部２３の変曲点Ｐが仮想ラインＬから下方Ｕの位置にあることによって、車両に組み付けられた状態では、図４に示すように変曲点Ｐの相対位置が更に下方に配される。
【００２７】
そして、上方向への振動入力時にゴム状弾性体３が同方向に弾性変形した際、内筒金具１の円弧部１４が、軸方向ＡＤに対する角度θが４５°となる軸傾斜方向ＣＤにゴム状弾性体３を挟んで外筒金具２と対向することから、外筒金具２には、上方に向かう分力と径方向外側に向かう分力とが作用するが、上述のように変曲点Ｐが仮想ラインＬから下方Ｕの位置にあることにより、その径方向外側に向かう分力を、主として変曲点Ｐから上方の部分、即ちテーパ筒部２１に作用させることができる。その結果、外筒金具２の広がり変位を防止して、強度を良好に確保することができる。
【００２８】
これに対して、絞り凹部２３の変曲点Ｐが、円弧部１４の中心を通って軸傾斜方向ＣＤに延びる仮想ラインＬよりも上方の位置にあると、径方向外側に向かう分力が変曲点Ｐから下方Ｕの部分、即ち大径筒部２２に作用する場合があり、凹所７１の内面に当接するテーパ筒部２１又は大径筒部２２の上部を支点として、外筒金具２が広がり変位を起こし易くなる。かかる外筒金具２の広がり変位は、強度確保の観点から回避することが好ましい。なお、絞り凹部２３の変曲点Ｐは、無負荷状態にて仮想ラインＬ上にあってもよいが、上記効果をより確実に発現させる観点から、仮想ラインＬよりも下方Ｕに位置することが好ましい。
【００２９】
本実施形態では、テーパ筒部２１の外表面がゴム膜３３によって被覆されていることから、テーパ筒部２１を凹所７１の内面にフィットさせ易く、外筒金具２の強度を確保できる。更に、ゴム膜３３の表面に多数のゴム突起３６が設けられていることから、ゴム膜３３と凹所７１の内面とが完全に面接触することを抑制し、スティックスリップ等による異音の発生を良好に低減することができる。
【００３０】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。ストラットマウントの形状や構造、ゴム状弾性体の特性、ゴム突起の形状や個数などは使用する用途に応じて適宜に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るストラットマウントの一例を示す縦断面図
【図２】ストラットマウントが備える外筒金具の縦断面図
【図３】ストラットマウントの上面図
【図４】車両に組み付けたストラットマウントの縦断面図
【図５】従来のストラットマウントが備える外筒金具の一例を示す断面図
【図６】図５の外筒金具を備えるストラットマウントを車両に組み付けたときの要部断面図
【符号の説明】
【００３２】
１      内筒金具
２      外筒金具
３      ゴム状弾性体
５      ロッド
６      ベアリング
７      ボディパネル（車体側部材）
１０    ストラットマウント
１４    円弧部
２１    テーパ筒部
２２    大径筒部
２３    絞り凹部
２３ａ  縦壁部分
３３    ゴム膜
３６    ゴム突起
３７    露出部
ＡＤ    軸方向
ＣＤ    軸傾斜方向
Ｌ      仮想ライン
ＬＤ    上下方向
Ｐ      絞り凹部の変曲点
Ｕ      下方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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