(57)【要約】【課題】車体ブラケット受部を補強することで強度を高め、車体ブラケット受部の変形または破損を防止する。【解決手段】自動車に配索されるワイヤハーネスに接続される電気接続箱の樹脂成形品からなるケース本体の外面に、車体側から突設される金属製車体ブラケットと係止される車体ブラケット受部が一体的に突設され、前記車体ブラケット受部が、該ケース本体の外面に突設される他部材とのロック部あるいは他部材のホルダー部からなる突設部と、補強用の連結部を介して一体化されている。【選択図】図１
2008029061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索されるワイヤハーネスに接続される電気接続箱の樹脂成形品からなるケース本体の外面に、車体側から突設される車体ブラケットと係止される車体ブラケット受部が一体的に突設され、
前記車体ブラケット受部が、該ケース本体の外面に突設される他部材とのロック部あるいは他部材のホルダー部からなる突設部と、補強用の連結部を介して一体化されていることを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記ケース本体にはアッパーカバーが被せられ、前記車体ブラケット受部と前記連結部を介して一体化される突設部が、前記アッパーカバーの被ロック部とロック結合されるロック部である請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
前記車体ブラケット受部がケース本体の同一外面に間隔をあけて２個設けられていると共に、ケース本体の反対側の外面には車体とボルト締め固定される車体取付部が１個突設されて、車体に３カ所で固定される構成とされている請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。
【請求項４】
前記車体ブラケット受部に対して前記アッパーカバー用のロック部は上方に位置し、前記連結部は前記ロック部の下端から突出して、その側部が前記ブラケット受部の周壁の側面と連結され、
前記車体ブラケット受部は、前記ケース本体外側面から枠状に突設されている前記周壁と、前記ケース本体外側面と対向する該周壁内面の上部から突設された爪部と、該爪部の両側部に配置されたリブとを備え、前記車体ブラケットを前記リブで挟持する共に前記爪部に係止する構成とされている請求項２または請求項３に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電気接続箱に関し、詳しくは、車体側から突設される金属製の車体ブラケットに車体ブラケット受部を係止して車体に固定する電気接続箱において、車体ブラケット受部の補強を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
電気接続箱を車体に固定する手段として、車体から突設する金属製の車体ブラケットに電気接続箱の車体ブラケット受部を係止して固定する場合がある。
その場合、樹脂成形品からなる電気接続箱のケースから突設したブラケット受部で高強度の金属製の車体ブラケットを係止するため、ブラケット受部側に損傷が発生する恐れがある。
また、近年、自動車の高機能化に伴って車載電装品が急増していると共に車両内の電気回路システムも増加し、電気接続箱の重量が従来のものと比べて２〜３倍に増加しているため、車体ブラケット受部の強度を高めることが望まれている。
【０００３】
従来より、相手部材に取り付けるブラケット受部を補強し、該ブラケット受部の損傷を防止するものとして、特開２００１−１６７４１号公報（特許文献１）が提供されている。
前記特許文献１に開示されている樹脂ケース補強構造では、図８に示すように、樹脂ケース１の側壁２にブラケット保持壁部３が設けられ、該ブラケット保持壁部３の外面に相手部材に固定するための取付ブラケット４が設けられている。前記ブラケット保持壁部３は樹脂ケース１の側壁２から外方に段差をもって突出され、ブラケット保持壁部３の内壁に上下に延在するリブ５が一体的に設けられている。前記リブ５を設けたことにより、ブラケット保持壁部３の肉厚を厚くしている。
【０００４】
しかしながら、前記ブラケット保持壁部３はリブ５を設けることにより補強されているが、取付ブラケット４自体は補強されていない。よって、相手部材が強度の高い金属製である場合、強度の低い取付ブラケット４に過度な荷重が負荷されると、取付ブラケット４が変形あるいは損傷する恐れがあると共に、取付ブラケット４や取付ブラケット４とブラケット保持壁部３との連結部分が破損する恐れがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１６７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、車体ブラケット受部を補強することで強度を高め、金属製の車体ブラケットと係止した場合に車体ブラケット受部の変形または破損を防止することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスに接続される電気接続箱の樹脂成形品からなるケース本体の外面に、車体側から突設される車体ブラケットと係止される車体ブラケット受部が一体的に突設され、
前記車体ブラケット受部が、該ケース本体の外面に突設される他部材とのロック部あるいは他部材のホルダー部からなる突設部と、補強用の連結部を介して一体化されていることを特徴とする電気接続箱を提供している。
【０００８】
前記構成とすると、車体ブラケット受部と突設部とを一体化していることで、車体ブラケット受部に負荷された荷重を突設部に分散させ、車体ブラケット受部にかかる荷重を低減することができ、結果として、突設部と連結することで車体ブラケット受部の強度を高めることができる。従って、強度の高い金属製車体ブラケットから荷重が負荷されても、車体ブラケット受部の変形または損傷を防ぐことができる。
【０００９】
また、他部材から突設部に荷重が負荷される際にも、突設部に負荷された荷重を車体ブラケット受部に分散させ、突設部にかかる荷重を低減することができ、車体ブラケット受部が突設部を補強して突設部の強度を高めることができるので、突設部の変形または損傷を防止することができる。
このように、車体ブラケット受部と突設部とは互いに補強し合うことで、車体ブラケット受部および突設部両方の強度を高めることができる。
前記突設部は、アッパーカバー等の他部材とのロック部としてもよいし、電気接続箱と別体のカセットリレーやコネクタを保持するホルダー部としてもよい。
【００１０】
前記ケース本体にはアッパーカバーが被せられ、前記車体ブラケット受部と前記連結部を介して一体化される突設部が、前記アッパーカバーの被ロック部とロック結合されるロック部であるのが好ましい。
アッパーカバーのロック部が車体ブラケット受部の近接している場合、大幅な設計変更を加えなくても、車体ブラケット受部をロック部と一体化させることができるため、設計変更の工数をあまり要さず、車体ブラケット受部とロック部とを連結して車体ブラケット受部の強度を高めることができる。
【００１１】
前記車体ブラケット受部がケース本体の同一外面に間隔をあけて２個設けられていると共に、ケース本体の反対側の外面には車体とボルト締め固定される車体取付部が１個突設されて、車体に３カ所で固定される構成とされているのが好ましい。
前記構成とすると、電気接続箱を３ヶ所で車体に固定することになり、３点支持となるので荷重が偏ることなく均等に分散されるため、電気接続箱の取り付け安定性を高めることができ、電気接続箱のガタつきを防止することができると共に、車体取付部および車体ブラケット受部の損傷を防止することができる。
【００１２】
前記車体ブラケット受部に対して前記アッパーカバー用のロック部は上方に位置し、前記連結部は前記ロック部の下端から突出して、その側部が前記ブラケット受部の周壁の側面と連結され、
前記車体ブラケット受部は、前記ケース本体外側面から枠状に突設されている前記周壁と、前記ケース本体外側面と対向する該周壁内面の上部から突設された爪部と、該爪部の両側部に配置されたリブとを備え、前記車体ブラケットを前記リブで挟持する共に前記爪部に係止する構成とされているのが好ましい。
【００１３】
車体ブラケット受部に対して車体ブラケットは下方から取り付けられる一方、ロック部にはアッパーカバーが上方から取り付けられる。車体ブラケット受部に車体ブラケットを挿入すると過重は上方に向かって負荷されるため、車体ブラケット受部の上方に位置しているロック部で該荷重を支持することができる。一方、ロック部にアッパーカバーの被ロック部が上方から挿入されると、ロック部の下方に位置している車体ブラケット受部で負荷される荷重を支持することができる。従って、車体ブラケット受部とロック部が互いに補強し合っており、互いに強度を高めることができる。
【００１４】
また、前記車体ブラケットを前記リブで挟持すると共に前記爪部に係止するため、車体ブラケットに対する係止力を高めることができ、車体に電気接続箱を取り付けた後も電気接続箱のガタ付きを防止することができると共に、車体と連結している車体ブラケット受部の損傷を防止することができる。
前記車体ブラケット受部の周壁内面に対向して突出するリブを１組のリブとし、１組のリブを爪部の両側にそれぞれ２組ずつ設けるのが好ましく、１組ずつ以上であればよい。
また、連結部はその側部が前記ブラケット受部の周壁の側面と連結されていればよく、連結部が車体ブラケット受部の下端まで延在していてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
前述したように、本発明によれば、車体ブラケット受部に負荷された荷重を突設部に分散させ、車体ブラケット受部にかかる荷重を低減することで、突設部と連結することで車体ブラケット受部の強度を高めることができ、強度の高い金属製車体ブラケットから荷重が負荷されても、車体ブラケット受部の変形または損傷を防ぐことができる。さらに、他部材から突設部に荷重が負荷される際にも、車体ブラケット受部が突設部を補強して突設部の強度を高めることができるので、突設部の変形または損傷を防止することができる。
【００１６】
また、電気接続箱を３ヶ所で車体に固定すると、３点支持となるので荷重が偏ることなく均等に分散されるため、電気接続箱の取り付け安定性を高めることができ、電気接続箱のガタつきを防止することができると共に、車体取付部および車体ブラケット受部の損傷を防止することができる。
【００１７】
さらに、前記車体ブラケットを前記リブで挟持すると共に前記爪部に係止するため、車体ブラケットに対する係止力を高めることができ、車体に電気接続箱を取り付けた後も電気接続箱のガタ付きを防止することができると共に、車体と連結している車体ブラケット受部の損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６は本発明の第１実施形態を示す。
本発明の電気接続箱１０は、図１に示すように、樹脂成形品からなるケース本体１１に上下方向からアッパーカバー１２およびロアカバー１３を被せてロック結合している。該電気接続箱１０にはケース本体１１内に収容する内部回路と電気接続するワイヤハーネスＷを取り付けられている。
前記電気接続箱１０は、車両搭載時に、車体２０に突設した金属製の車体ブラケット２１を介して車体２０に固定されるものである。
【００１９】
車体２０から突設する前記車体ブラケット２１は、車体２０からＬ形状の係止板２１ａを上方に向けて突出させ、該係止板２１ａの上部中央に電気接続箱１０の後述する車体ブラケット受部１４の係止爪部１４ｂと係止する係止孔２１ｂを設けている。
【００２０】
電気接続箱１０の前記アッパーカバー１２は、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、上壁の外周より四角枠状の周壁１２ａが下向きに突出し、該周壁１２ａの下端に係止孔１２ｂを備える被ロック部１２ｃを設けている。
【００２１】
前記ケース本体１１は、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、四角枠状の周壁１１ａを備え、図２（Ｂ）に示すように、該ケース本体の周壁１１ａに囲まれた内部に電装品Ｃを収容している。
前記周壁１１ａは、車体ブラケット取付側の周壁１１ａを第１車体取付側壁１１ｂとする一方、該第１車体取付側壁１１ｂと対向する周壁１１ａを第２車体取付側壁１１ｃとしている。
【００２２】
前記第１車体取付側壁１１ｂの外面１１ｅに車体ブラケット２１に固定される２つの車体ブラケット受部１４を突設している。対向する第２車体取付側壁１１ｃに車体２０にボルト締めされる車体取付部１５を１個設け、電気接続箱１０を車体２０に３点支持で固定するようにしている。
前記第１車体取付側壁１１ｂの下端中央からワイヤハーネスガイド片１１ｄを突設し、電気接続箱１０に接続するワイヤハーネスＷをガイドしている。
【００２３】
前記第１車体取付側壁１１ｂおよび第２車体取付側壁１１ｃの外面の上部に、前記アッパーカバー１２の被ロック部１２ｂとロック結合するロック部１６を夫々２個突設している。各１個のロック部１６と車体ブラケット受部１４は近接して位置し、上方に位置するロック部１６と下方に位置する車体ブラケット受部１４とを上下方向に延在する補強用の連結部１７を介して一体化している。即ち、本第１実施形態では、車体ブラケット受部１４と連結する突起部をアッパーカバー１２とのロック部１６としている。
前記第１車取付側壁１１ｂにおいて、各１個のロック部１６と車体ブラケット受部１４とを連結部１７で連結した一体化したものを、ワイヤハーネスガイド片１１ｄを挟んで対称に２組設けている。
【００２４】
車体ブラケット受部１４は、第１車体取付側壁１１ｂの外面１１ｅから枠状に突設している周壁１４ａを設けている。該周壁１４ａは断面凸字形状としており、第１車体取付側壁外面１１ｅから外方に突設している側壁１４ｂと、第１車体取付側壁外面１１ｅと対向する第1周壁１４ｃと、該第1周壁１４ｃからコの字形状に突出している第２周壁１４ｄとからなり、側壁１４ｂ、第1周壁１４ｃおよび第２周壁１４ｄで囲まれた空間をブラケット収容空間ＢＳとする。
【００２５】
第２周壁１４ｄの内面には第１車体取付側壁外面１１ｅと略平行に片持ち自由端の弾性片１４ｅを設けており、該弾性片１４ｅの上部から爪部１４ｆが突設している。
前記弾性片１４ｅの両側部にはそれぞれ、第１車体取付側壁外面１１ｅから一対の第１リブ１４ｇ−１を間隔をあけて設けている。一方、前記第１周壁１４ｃの内面からは、第１リブ１４ｇ−１と対向する位置に第２リブ１４ｇ−２を設けており、第１リブ１４ｃ−１と第２リブ１４ｇ−２とは隙間Ｓ１をあけて配置している。ブラケット収容空間ＢＳには計４組の対向するリブを設けている。
【００２６】
前記ロック部１６は、第１車体取付側壁１１ｂの外面１１ｅから枠状に突設する周壁１６ａを備え、第１車体取付側壁外面１１ｅと対向する周壁１６ａの内面１６ｂには、第１車体取付側壁１１ｂと対向する位置に爪部１６ｃを設けている。該ロック部１６の側壁１６ｄの一方は後述する連結部１７の第１側壁１７ａと連続している。
【００２７】
前記連結部１７は筒形状とし、第１車体取付側壁外面１１ｅから突出する第１側壁１７ａおよび第２側壁１７ｂと、第１車体取付側壁外面１１ｅと対向している第３側壁１７ｃとを設けており、ロック部１６の下端から下方に突出している。
前記第３側壁１７ｃは車体ブラケット受部１４の第1周壁１４ｃおよびロック部１６の周壁１６ａと連続している。連結部１７の第１側壁１７ａはロック部１６の側壁１６ｄおよびブラケット受部の側壁１４ｂの一部と連続しており、第１側壁１７ａと側壁１４ｂは一部が兼用壁１８となっており、連結部１７の第２側壁１７ｂは兼用壁１８と同一長さに設定している。
【００２８】
前記ケース本体１１にはアッパーカバー１２を被せ、図３（Ｂ）に示すように、アッパーカバー１２の被ロック部１２ｃの係止孔１２ｂに、ケース本体１１側のロック部１６の爪部１６ｃを係止して、ロック結合している。
【００２９】
前記ケース本体１１の第２車体取付側壁１１ｃの外面には、図５（Ｂ）に示すように、前記車体取付部１５を水平方向に突設している。該車体取付部１５の本体部１５ａの中央にはボルト穴１５ｃを設け、車体２０側の取付部にボルト締め固定するようにしている。
【００３０】
また、ケース本体周壁１１ａの下端部には、所定間隔をあけて複数の爪部１１ｊを設け、ケース本体１１の下方に被せるロアカバー１３のロック枠部１３ｆとロック結合させている。
ロアカバー１３は、図２（Ａ）に示すように、ケース本体１１に接続しているワイヤハーネスＷをワイヤハーネス挿通孔１３ｄに挿通させると共に、ワイヤハーネスガイド片１１ｄをワイヤハーネス挿通部１３ｅの外面１３ｇに当接してロアカバー１３をケース本体１１に被せている。
【００３１】
前記構成とした電気接続箱１０は、車両搭載時に、図３（Ｃ）に示すように、車体ブラケット２１に車体ブラケット受部１４を固定している。
詳しくは、車体ブラケット受部１４の対向配置しているリブ１４ｇ−１、１４ｇ−２の間の隙間Ｓ１に、車体ブラケット２１の係止部２１ａを下方から挿入し、爪部１４ｆを車体ブラケット２１の係止孔２１ｂに係止すると共に、車体ブラケット２１の係止部２１ａをリブ１４ｇ−１、１４ｇ−２の隙間Ｓ１で挟持して、電気接続箱１０を車体ブラケット２１に固定している。
また、ケース本体１１から突設した車体取付部１５の本体部１５ａを車体２０側に取付部（図示せず）に重ねて、ボルト穴１５ｃを通してボルト締め固定している。該車体取付部１５は、板状の本体部１５ａの両側に本体部１５ａを補強する補強リブ１５ｂを設けている。
【００３２】
前記構成とすると、車体ブラケット受部１４をロック部１６と連結部１７を介して連結して一体化しているため、車体ブラケット受部１４の強度を高めることができる。よって、強度の高い金属製の車体ブラケット２１から荷重が負荷されても、車体ブラケット受部１４の変形または損傷を防ぐことができる。
また、電気接続箱１０を３ヶ所で車体２０に固定することで、電気接続箱１０の取り付け安定性を高めることができ、電気接続箱１０のガタつきを防止することができると共に、車体取付部１５および車体ブラケット受部１４の損傷を防止することができる。
【００３３】
さらに、車体ブラケット２１の係止孔２１ｂに車体ブラケット受部１４の爪部１４ｂを係止し、車体ブラケット２１を車体ブラケット受部１４に設けたリブ１４ｇ−１、１４ｇ−２の隙間Ｓ１で挟持しているため、車体ブラケット２１に対する係止力を高めることができる。よって、車体２０に取り付けた電気接続箱１０をガタ付き発生を防止することができると共に、車体２０と連結している車体ブラケット受部１４の損傷を防止することができる。
【００３４】
図７は本発明の電気接続箱１０の第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、車体ブラケット受部１４と連結する突起部を、ケース本体１１の外面に突設したコネクタホルダー部４６としている。該コネクタホルダー部４６でジョイントコネクタ３０を電気接続箱１０の外面で保持している。
前記コネクタホルダー部４６の側枠部と車体ブラケット受部１４とを連結部１７を介して連結して一体化している。
【００３５】
このように、車体ブラケット受部１４とコネクタホルダー部４６と連結することで、車体ブラケット受部１４の強度を高めることができると共に、コネクタホルダー４６の強度も高めることができる。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電気接続箱を車体に取り付ける状態を示す斜視図である。
【図２】図１の電気接続箱を示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）はアッパーカバーを被せていない状態の平面図である。
【図３】車体ブラケットに固定された電気接続箱を示す図であり、（Ａ）は図２（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部を拡大した断面図であり、（Ｃ）は（Ａ）の他の要部を拡大した図である。
【図４】アッパーカバーを示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】ケース本体を示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図である。
【図６】車体ブラケット受部とロック部を示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は底面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のC−C線断面図であり、（Ｄ）（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示す図である。
【図８】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  電気接続箱
１１  ケース本体
１２  アッパーカバー
１２ｃ  被ロック部
１３  ロアカバー
１４  車体ブラケット受部
１４ａ  周壁
１４ｆ  爪部
１４ｇ−１、１４ｇ−２  リブ
１５  車体取付部
１６  ロック部（突起部）
１７  連結部
２０  車体
２１  車体ブラケット
４６  ホルダー部（突起部）
Ｗ  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008029061.tif 000009
【図８】
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