(57)【要約】【課題】助手席用エアバッグや運転席用エアバッグなどに、エアバッグ内部に導入管を設ける場合に、エアバッグの膨出展開途中でエアバッグを必要以上に縦長に膨出させてしまう点を解決することで、エアバッグの膨出展開途中でもエアバッグの膨出展開完了時の外形に倣いつつ膨出展開することを可能にする。【解決手段】車両１０の乗員に向けて展開されるエアバッグ３１と、エアバッグ３１に膨張用のガスを供給するインフレータ３２と、エアバッグ３１の内部に形成され、インフレータ３２からエアバッグ３１に向けてガスを導く導入管４５とを備えた車両用エアバッグ装置３０であって、導入管４５のエアバッグ３１側端部を導入管内に位置するように折り畳んだ。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に向けて展開されるエアバッグと、前記エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータと、前記エアバッグの内部に形成され、前記インフレータから前記エアバッグに向けてガスを導く導入管とを備えた車両用エアバッグ装置であって、
前記導入管の前記エアバッグ側端部を前記導入管内に位置するように折り畳むことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、前記導入管の一端が前記エアバッグを介して閉塞された際に圧力を開放するガス開放手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記導入管の前記エアバッグ側端部の内径を先細りに形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、前記インフレータと前記導入管との間に配置される第１チャンバと、前記導入管の周囲を囲うように配置されるとともに前記導入管の前記インフレータと対向する側の端部と連通され、保護対象物に当接する第２チャンバとを備えることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記ガス開放手段は、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間に形成されることを特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記第１チャンバは、第１チャンバから前記導入管にガスを導く副導入管を備えたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時にエアバッグを膨出展開させることで乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置として、エアバッグを膨出展開させて乗員を保護するものが実用に供されている。
実用の車両用エアバッグ装置は、乗員を保護するエアバッグと、このエアバッグを膨出展開するインフレータとを設けるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用エアバッグ装置として、車両の側方を覆い乗員を側突から保護するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許３７５５３４０号公報（第６頁、図２−３）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図９は従来の基本構成を説明する図であり、図１０（ａ），（ｂ）は図９に示す車両用エアバッグ装置の作用説明図である。
図９に示されるように、車両用エアバッグ装置２１０は、車両の側方を覆うサイドエアバッグであり、ガスを発生させるインフレータ（不図示）と、このインフレータで発生させたガスにより膨出展開するエアバッグ２１１とからなる。
【０００５】
エアバッグ２１１は、インフレータ側に接続する接続部２１２と、この接続部２１２から複数の部屋に分けられた複数のチャンバ２１３，２１４とからなり、これらのチャンバ２１３，２１４は、それぞれ接続部２１２に連結され、チャンバ２１３，２１４にガスを導く導入管２１５，２１６を備える。
【０００６】
図１０（ａ）は図９の１０ａ−１０ａ線断面を示し、接続管２１２からガスが導入管２１５に供給され、この導入管２１５からチャンバ２１３にガスが供給され、チャンバ２１３は膨出展開される。図１０（ｂ）に示されるように、チャンバ２１３に保護対象物である乗員２１８が当たったときに、チャンバ２１３と接続管２１２の圧力差により導入管２１５の先端は閉じ、チャンバ２１３の内圧を保持するものである。
【０００７】
車両用エアバッグ装置２１０は、車両の上部から下部に向けて膨出展開させるサイドエアバッグであるから、チャンバ２１３に導入管２１５を備えることでチャンバ２１３が細長く膨出展開したとしても実害はなく、むしろ、迅速にエアバッグ２１１を車両の上部から下部に向けて膨出展開させるという点からも好ましいことである。
【０００８】
しかし、助手席用エアバッグや運転席用エアバッグでは、エアバッグ内部に導入管を設けることで、エアバッグの膨出展開途中に保護対象物である乗員に向けて細長く膨出展開するとしたならば、エアバッグの膨出展開時に保護対象物にダメージを与えることもあり得る。
【０００９】
すなわち、助手席用エアバッグや運転席用エアバッグなどに、エアバッグ内部に導入管を設ける場合に、エアバッグの膨出展開途中でエアバッグを必要以上に縦長に膨出させてしまうことを回避することができ、エアバッグの膨出展開途中でもエアバッグの膨出展開完了時の外形に倣いつつ膨出展開することができる車両用エアバッグ装置が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、助手席用エアバッグや運転席用エアバッグなどに、エアバッグ内部に導入管を設ける場合に、エアバッグの膨出展開途中でエアバッグを必要以上に縦長に膨出させてしまう点を解決し、エアバッグの膨出展開途中でもエアバッグの膨出展開完了時の外形に倣いつつ膨出展開することができる車両用エアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車両の乗員に向けて展開されるエアバッグと、エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータと、エアバッグの内部に形成され、インフレータからエアバッグに向けてガスを導く導入管とを備えた車両用エアバッグ装置であって、導入管のエアバッグ側端部を導入管内に位置するように折り畳むことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明は、エアバッグが、導入管の一端がエアバッグを介して閉塞された際に圧力を開放するガス開放手段を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明は、導入管のエアバッグ側端部の内径を先細りに形成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明は、エアバッグが、インフレータと導入管との間に配置される第１チャンバと、導入管の周囲を囲うように配置されるとともに導入管のインフレータと対向する側の端部と連通され、保護対象物に当接する第２チャンバとを備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明は、ガス開放手段が、第１チャンバと第２チャンバとの間に形成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る発明は、第１チャンバが、第１チャンバから導入管にガスを導く副導入管を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、車両の乗員に向けて展開されるエアバッグと、エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータと、エアバッグの内部に形成され、インフレータからエアバッグに向けてガスを導く導入管とを備え、導入管のエアバッグ側端部を導入管内に位置するように折り畳むようにしたので、導入管をエアバッグの内面から離すことができる。この結果、エアバッグの膨出展開途中でエアバッグを必要以上に縦長に膨出させてしまうことを回避することができ、エアバッグの膨出展開途中でもエアバッグの膨出展開完了時の外形に倣いつつ膨出展開することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、エアバッグが、導入管の一端がエアバッグを介して閉塞された際に圧力を開放するガス開放手段を備えたので、ガス開放手段からインフレータからのガスを逃がすことができる。この結果、エアバッグの必要以上の膨出展開を回避することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、導入管のエアバッグ側端部の内径を先細りに形成したので、導入管のエアバッグ側端部を導入管内に容易に折り畳むことができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、エアバッグに、インフレ一夕と導入管との間に配置される第１チャンバと、導入管の周囲を囲うように配置されるとともに導入管のインフレータと対向する側の端部と連通され、保護対象物に当接する第２チャンバとを備えるので、インフレータで発生させたガスを第１チャンバに蓄え、この第１チャンバに蓄えられたガスを第２チャンバに供給することができる。この結果、保護対象物に当接する第２チャンバを円滑に膨出展開することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、ガス開放手段は、前記第１チャンバと前記第２チャンバとの間に形成されるので、第１チャンバ及び第２チャンバの接続部分にガス開放手段を設ければよく、エアバッグの構造の簡素化を図ることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、第１チャンバに、第１チャンバから導入管にガスを導く副導入管を備えたので、第１チャンバから第２チャンバに効率よくインフレータで発生させたガスを供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車室、１２はインストルメントパネル、１３はフロントガラス、１４はフロントピラー、１６はシフトレバー、１７は車両用メータ、１８はステアリング、１９はドア、２１は運転席シート、２２は助手席シート、２５は運転席用エアバッグモジュールを示す。
【００２４】
本発明に係る車両用エアバッグ装置（助手席用エアバッグモジュール）３０は、エアバッグ３１（図２参照）の膨出展開途中でもエアバッグ３１の膨出展開完了時の外形に倣いつつ膨出展開することができる装置である。
【００２５】
図２は本発明に係る車両用エアバッグ装置の膨出展開途中の斜視図であり、図３は図２に示す車両用エアバッグ装置の側面断面図であり、図４は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開を完了した状態の側面断面図ある。
車両用エアバッグ装置３０は、車両１０（図１参照）の乗員に向けて展開されるエアバッグ３１と、エアバッグ３１に膨張用のガスを供給するインフレータ３２と、これらのエアバッグ３１及びインフレータ３２を収納するケース３３と、ケース３３に被せることでエアバッグ３１及びインフレータ３２を被覆するとともに、エアバッグ３１の膨出展開時には破断するリッド（蓋体）３４とからなる。
【００２６】
エアバッグ３１は、インフレータ３２側に配置することでリッド３４を破断する第１チャンバ３７と、この第１チャンバ３７に接続することで保護対象物に当接する第２チャンバ３８と、これらの第１チャンバ３７及び第２チャンバ３８を連結する連結帯（連結布）３９，３９と、第２チャンバ３８に一体的に形成される導入管４５とからなる。
【００２７】
第１チャンバ３７は、布状部材にて形成した部材であり、インフレ一夕３２と第２チャンバ３８との間に配置されるものであり、チャンバ本体４１と、このチャンバ本体４１に連続的に形成され、第２チャンバ３８に臨ますことで第２チャンバ３８にインフレータ３２で発生させたガスを供給する副導入管４２を備える。
【００２８】
第１チャンバ３７に、第１チャンバ３７から導入管にガスを導く副導入管４２を備えたので、第１チャンバ３７から第２チャンバ３８に効率よくインフレータ３２で発生させたガスを供給することができる。
【００２９】
第２チャンバ３８は、保護対象物に当接する部分であり、チャンバ本体４４と導入管４５の根本部分（接続部分）の開口であって第１チャンバ３７の副導入管４２を臨ますとともに、第１チャンバ３７からのガスを開放するガス開放手段４６とからなる。
【００３０】
第２チャンバ３８のチャンバ本体４４は、布状部材にて形成した部材であり、導入管４５の周囲を囲うように配置されるとともに、導入管４５のインフレータ３２と対向する側の端部（根本部分）と連通されるものである。なお、導入管４５のインフレータ３２と対向する側の端部（根本部分）にはガス開放手段４６が位置する。
【００３１】
導入管４５は、布状部材にて形成した部材であり、図４に示す矢印Ａは第２チャンバ３８の最長方向を示し、この最長方向に沿わせて膨出展開される。すなわち、導入管４５は、第２チャンバ３８の最長方向に向けて配置されるものと言える。また、導入管４５の第２チャンバ３８側端部（先端）４５ａの内径が先細りに形成され、第２チャンバ３８の膨張後の内圧上昇時にガス開放手段４６からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備える。
【００３２】
さらに、導入管４５は、先端４５ａである第２チャンバ３８側端部の内径を先細りに形成され、第２チャンバ３８側端部を導入管４５内に位置するように折り畳んだ状態でケース３３に収納される。４５ｂは導入管４５の折り畳み面を示す。
【００３３】
導入管４５の先端（第２チャンバ３８側端部）４５ａの内径を先細りに形成したので、導入管４５の第２チャンバ３８側端部を導入管４５内に容易に折り畳むことができる。
【００３４】
ガス開放手段４６は、第１チャンバ３７と第２チャンバ３８との間に形成され、導入管４５の一端（先端）４５ａが第２チャンバ３８の内面を介して閉塞された際に、第１チャンバ３７から供給されるガスを開放する手段である。
【００３５】
ガス開放手段４６が、第１チャンバ３７と第２チャンバ３８との間に形成されるので、第１チャンバ３７及び第２チャンバ３８の接続部分にガス開放手段４６を設ければよく、エアバッグ３１の構造の簡素化を図ることができる。
【００３６】
連結帯３９は、布状部材にて形成した部材であり、リッド３４の内周に沿って配置したものである。
【００３７】
図５（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開初期の説明図である。
（ａ）において、ケース３３にインフレータ３２を収納し、ケース３３に第１チャンバ３７を折り畳んで収納し、この折り畳んだ第１チャンバ３７の上に折り畳んだ第２チャンバ３８を重ねて収納し、これらのインフレータ３２、第１チャンバ３７及び第２チャンバ３８を収納済みのケース３３にリッド３４を被せた車両用エアバッグ３０の待機状態を示す。
【００３８】
（ｂ）において、インフレータ３２を着火してエアバッグ膨張用のガスを発生させ、先ず第１チャンバ３７を膨出展開させ、この第１チャンバ３７でリッド３４を破断し、第１チャンバ３７の副導入管４２を第２チャンバ３８の導入管４５に臨ませる。インフレータ３２で発生させたガスを第１チャンバ３７及び導入管４５を介して第２チャンバ３８に供給し、第２チャンバ３８を膨出展開する。このときに、導入管４５の先端４５ａを、導入管４５内に位置するように折り畳むようにしたので、導入管４５を第２チャンバ３８の内面から離すことができる。
【００３９】
すなわち、折り畳んだ導入管の折り畳み面４５ｂと第２チャンバ３８の内面との距離をＳとするときに、距離Ｓを長く確保することができる。この結果、第２チャンバ３８の周方向へガスを放射状に放出させることができ、第２チャンバ３８の膨出展開途中で第２チャンバ３８を必要以上に縦長に膨出させてしまうことを回避し、第２チャンバ３８の膨出展開途中でも第２チャンバ３８の膨出展開完了時の外形に倣いつつ膨出展開することができる。
【００４０】
また、連結帯３９，３９の隙間部分から外気と連通された開口であるガス開放手段４６から外気を導入管４５内に吸い込むように構成してもよい。ガス開放手段４６から外気を導入管４５内に吸い込むように構成することで、インフレータ３２で発生させるガスの量を削減するようにしてもよい。
【００４１】
エアバッグ３１は、インフレ一夕３２と導入管４５との間に配置される第１チャンバ３７と、導入管４５の周囲を囲うように配置されるとともに導入管４５のインフレータ３２と対向する側の端部と連通され、保護対象物に当接する第２チャンバ３８とを備えるので、インフレ一夕３２で発生させたガスを第１チャンバ３７に蓄え、この第１チャンバ３７に蓄えられたガスを第２チャンバ３８に供給することができる。この結果、保護対象物に当接する第２チャンバ３８を円滑に膨出展開することができる。
【００４２】
図６（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開途中の説明図である。
（ａ）において、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給することで、第２チャンバ３８の膨出展開を進める。導入管４５の折り畳み面４５ｂは徐々に移動し、導入管４５は、ガス圧によって第２チャンバ３８の内面に向けて延ばされる。
【００４３】
（ｂ）において、さらに、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給することで、連結帯３９，３９の隙間部分から外気と連通された開口であるガス開放手段４６から外気を導入管４５内に吸い込み、第２チャンバ３８の膨出展開を進め、導入管４５は、ガス圧によって直線的な（ストレートの）筒に変形される。この段階では、インフレータ３２側である第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力は第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力よりも高い。
【００４４】
図７（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開終期の説明図である。
（ａ）において、第２チャンバ３８の膨出展開が完了し、インフレータ３２で発生させるガス量が少なくなると、インフレータ３２側の第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力に対して第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力が高くなる。なお、第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力は、ガス開放手段４６で外気に通じているのでほぼ大気圧に近い値を示す。
【００４５】
導入管４５は布状部材にて形成した部材であるので、上記のように、チャンバ本体４４の圧力が第１チャンバ３７及び導入管４５の圧力よりも高くなった場合には、張りを失い導入管４５の一端（先端）４５ａが閉じる作用をなし、第２チャンバ３８のチャンバ本体４４の圧力が保持される。
【００４６】
すなわち、導入管４５が、エアバッグ３１の膨張後の内圧上昇時にガス開放手段４６からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備えたので、エアバッグ３１に保護対象物が当接するまでの間、エアバッグ３１の内圧を保持することができる。
【００４７】
（ｂ）において、助手席シート２２に乗車した保護対象物である乗員５１を第２チャンバ３８で受け止め、乗員５１に加わる衝撃の吸収を図ることができる。上記のように、第２チャンバ３８（エアバッグ３１）は、チャンバ本体４４の膨張後内圧上昇時にガス開放手段４６からのガス流出を阻止する一方向弁機能を備えた導入管４５を有するので、乗員５１が第２チャンバ３８に当接するまでの間十分に第２チャンバ３８の内圧を保持することができる。
【００４８】
図８（ａ），（ｂ）は図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開途中の説明図である。
（ａ）において、インフレータ３２を着火してエアバッグ膨張用のガスを発生させ、先ず第１チャンバ３７を膨出展開させ、この第１チャンバ３７でリッド３４を破断し、第１チャンバ３７の副導入管４２を第２チャンバ３８の導入管４５に臨ませ、この導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８を助手席シート２２に取付られたチャイルドシート２３に向けて膨出展開する。このときに、例えば、チャイルドシート２３の背もたれ部２４に第２チャンバ３８が当接する。
【００４９】
（ｂ）において、さらに、導入管４５からインフレータ３２で発生させたガスを第２チャンバ３８に供給することで、第２チャンバ３８の膨出展開を進める。これにより、導入管４５の一端（先端）４５ａはチャンバ本体４４の内面に当接し、導入管４５が塞がれ、インフレータ３２で発生させたガスは、第１チャンバ３７の副導入管４２を経由してガス開放手段４６から大気中に放出される。すなわち、チャンバ本体４４の膨出展開を抑えることができる。この結果、一定の圧力でチャイルドシート２３の背もたれ部２４を支持することができる。
【００５０】
車両用エアバッグ装置３０は、エアバッグ３１の内部に延出され、インフレータ３２からエアバッグ３１にガスを導く導入管４５と、導入管４５の一端（先端）４５ａがエアバッグ３１を介して閉塞された際にガスを開放するガス開放手段４６とを備えたものと言える。
【００５１】
すなわち、エアバッグ３１がチャイルドシート２３の背もたれ部２４に当たる場合には、導入管４５の一端（先端）４５ａがエアバッグ３１を介して閉塞され、ガス開放手段４６からインフレータ３２からのガスを逃がすことができる。これにより、エアバッグ３１がチャイルドシート２３の背もたれ部２４に当たった状態ではエアバッグ３１の膨出展開を抑えることができる。この結果、必要以上にチャイルドシート２３を後方へ押し出してしまうことを回避することができ、一定の圧力でチャイルドシート２３の背もたれ部２４を支持することができる。
【００５２】
尚、本発明に係る車両用エアバッグ装置は、乗員５１を受け止める際に、第２チャンバ３８（エアバッグ３１）の内圧を減少させるためのベントホールを、チャンバ本体４４等に適宜設けることを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明に係る車両用エアバッグ装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用エアバッグ装置の膨出展開途中の斜視図である。
【図３】図２に示す車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
【図４】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開を完了した状態の側面断面図である。
【図５】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開初期の説明図である。
【図６】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開途中の説明図である。
【図７】図２に示す車両用エアバッグ装置の膨出展開終期の説明図である。
【図８】図２に示す車両用エアバッグ装置のチャイルドシートを搭載したときの膨出展開途中の説明図である。
【図９】従来の基本構成を説明する図である。
【図１０】図９に示す車両用エアバッグ装置の作用説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…車両、３０…車両用エアバッグ装置、３１…エアバッグ、３２…インフレータ、３７，３８…第１・第２チャンバ、４２…副導入管、４５…導入管、４６…ガス開放手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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