(57)【要約】【課題】アーム装着部材とブレードホルダとの間に設けられる回動規制部材による回動規制を、アーム装着部材への所定以上の外力負荷時に解除する。【解決手段】アーム装着部材３０とブレードホルダ２０との間に、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部材を設け、この回動規制部材を構成するアーム側係合突起３６およびホルダ側係合突起２０ａのうち、アーム側係合突起３６を弾性変形可能に形成した。これにより、アーム装着部材３０の回動方向に対して所定以上の大きな外力が負荷された際にアーム側係合突起３６を弾性変形させて、アーム側係合突起３６とホルダ側係合突起２０ａとの係合を解除し、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する所定角度以上の回動を許容することができる。【選択図】図９
2008213548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を揺動運動して前記ウィンドシールドを払拭するワイパブレードであって、
前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、
前記ブレードラバーを保持するブレードホルダと、
前記ブレードホルダに設けられる回動軸に回動自在に装着され、前記ワイパアームに装着されるアーム装着部材と、
前記アーム装着部材に回動自在に装着され、前記アーム装着部材との間で前記ワイパアームを支持するアーム支持部材と、
前記アーム装着部材と前記ブレードホルダとの間に設けられ、前記アーム装着部材の前記ブレードホルダに対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部材とを有し、
前記回動規制部材を、前記アーム装着部材に設けられる第１係合部と、前記ブレードホルダに設けられ前記第１係合部と係合する第２係合部とから構成し、前記第１係合部および前記第２係合部のうち少なくともいずれか一方を弾性変形可能に形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記アーム支持部材に、前記第１係合部および前記第２係合部の係合解除状態のもとで、前記ブレードラバーに当接するラバー当接部を設けることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記ラバー当接部は、前記第１係合部および前記第２係合部の係合状態のもとで、前記回動軸から離れるにしたがって前記ブレードラバーとの間の隙間が大きくなるように形成することを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウィンドシールド上を揺動運動してウィンドシールドを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は、電動モータを介して揺動駆動されるワイパアームと、このワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えており、ワイパブレードは、ワイパアームの先端側に回動自在に装着されるブレードホルダと、ブレードホルダに保持されるブレードラバーとを有している。ブレードラバーは、ワイパアームに内装されたスプリングによってウィンドシールドに向けて押圧力が加えられた状態となっており、この状態でワイパアームを電動モータによって駆動することで、ブレードラバーがウィンドシールド上を揺動運動して払拭するようになっている。
【０００３】
ところで、寒冷時等におけるワイパブレードのウィンドシールドへの固着防止時や車両の洗車時等においては、使用者がワイパアームをスプリング力に抗して起こした状態とする場合があり、このとき、使用者によっては、ワイパブレードの先端側を把持してワイパアームを起こしたり、起こしたワイパアームをワイパアームに対してワイパブレードが所定角度以上回動した状態で倒したりする場合がある。
【０００４】
そこで、ワイパブレードのワイパアームに対する所定角度以上の回動を規制することによって、ワイパアームを起こし易くするとともに、起こしたワイパアームを正しく倒すことができるようにしたワイパブレードが、例えば、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されたワイパブレードは、プライマリレバー（ブレードホルダ）とこれに回動自在に設けられるＵ字状バネ部材（アーム装着部材）との間に、互いに凹凸係合される回動規制部材（係合突起および係合穴）を有しており、この回動規制部材によりワイパブレードのワイパアームに対する所定角度以上の回動を防止するようにしている。
【特許文献１】実開平０２−１２９９５２号公報（第１図および第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、使用者がワイパブレードの先端側に比較的大きな外力を負荷してワイパアームを起こしたり、このような動作が繰り返し行われたりすることにより、Ｕ字状バネ部材に形成された係合突起やプライマリレバーに形成された係合穴に比較的大きな応力が集中する。これにより、係合突起や係合穴が早期に折損し、ひいては、回動規制部材としての機能を早期に果たすことができなくなるといった問題が生じ得る。
【０００６】
本発明の目的は、アーム装着部材とブレードホルダとの間に設けられる回動規制部材による回動規制を、アーム装着部材への所定以上の外力負荷時に解除できるようにしたワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイパブレードは、車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を揺動運動して前記ウィンドシールドを払拭するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するブレードホルダと、前記ブレードホルダに設けられる回動軸に回動自在に装着され、前記ワイパアームに装着されるアーム装着部材と、前記アーム装着部材に回動自在に装着され、前記アーム装着部材との間で前記ワイパアームを支持するアーム支持部材と、前記アーム装着部材と前記ブレードホルダとの間に設けられ、前記アーム装着部材の前記ブレードホルダに対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部材とを有し、前記回動規制部材を、前記アーム装着部材に設けられる第１係合部と、前記ブレードホルダに設けられ前記第１係合部と係合する第２係合部とから構成し、前記第１係合部および前記第２係合部のうち少なくともいずれか一方を弾性変形可能に形成することを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパブレードは、前記アーム支持部材に、前記第１係合部および前記第２係合部の係合解除状態のもとで、前記ブレードラバーに当接するラバー当接部を設けることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記ラバー当接部は、前記第１係合部および前記第２係合部の係合状態のもとで、前記回動軸から離れるにしたがって前記ブレードラバーとの間の隙間が大きくなるように形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、アーム装着部材とブレードホルダとの間にアーム装着部材のブレードホルダに対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部材を設け、この回動規制部材を、アーム装着部材に設けられる第１係合部と、ブレードホルダに設けられ第１係合部と係合する第２係合部とから構成し、第１係合部および第２係合部のうち少なくともいずれか一方を弾性変形可能に形成するので、アーム装着部材の回動方向に対して所定以上の大きな外力が負荷された際に、第１係合部および第２係合部のうち少なくともいずれか一方が弾性変形される。これにより、第１係合部と第２係合部との係合が解除され、アーム装着部材のブレードホルダに対する所定角度以上の回動を許容することができる。したがって、回動規制部材の破損を抑制することができ、回動規制機能を長期に亘り維持することができる。
【００１１】
本発明によれば、アーム支持部材に、第１係合部および第２係合部の係合解除状態のもとで、ブレードラバーに当接するラバー当接部を設けるので、アーム装着部材のブレードホルダに対する回動が許容された後に、ラバー当接部をブレードラバーに当接させることができる。これにより、アーム装着部材がブレードホルダに対して過度に回動するのを抑制することができる。また、ブレードラバーは緩衝材として機能するので、ラバー当接部を衝撃から保護することができる。
【００１２】
本発明によれば、ラバー当接部は、第１係合部および第２係合部の係合状態のもとで、回動軸から離れるにしたがってブレードラバーとの間の隙間が大きくなるように形成するので、アーム装着部材のブレードホルダに対する回動が許容された後に、ラバー当接部とブレードラバーとが当接する部分の面積を大きくすることができる。これにより、アーム装着部材のブレードホルダに対する回動許容時に作用する応力をブレードラバーに分散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明におけるワイパブレードの第１実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。
【００１４】
図１は車両に装着されたワイパ装置を説明する説明図を、図２は図１のワイパブレードを拡大して示す拡大図を、図３はアーム装着部材を示す斜視図を、図４はアーム支持部材を示す斜視図を、図５は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図６は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図７は図２のＣ−Ｃ線に沿う部分断面図を、図８は図７の破線円Ｄ部分の拡大断面図をそれぞれ表している。
【００１５】
図１に示すように、車両１０には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１に付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して、運転者の視界を確保するためにワイパ装置１２が装着されている。
【００１６】
このワイパ装置１２は、車内等に設けられるワイパスイッチ（図示せず）を操作することにより回転駆動されるワイパモータ１３と、車両１０に回転自在に設けられる運転席側および助手席側ワイパ軸１４ａ，１４ｂと、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂに基端側が固定され、先端側がフロントガラス１１上を揺動運動する運転席側および助手席側ワイパアーム１５ａ，１５ｂと、ワイパモータ１３の回転運動を各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの揺動運動に変換するリンク機構１６とを有している。
【００１７】
各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの先端側には、それぞれ同様に形成された運転席側および助手席側ワイパブレード１７ａ，１７ｂがフロントガラス１１の垂直方向に対して回動自在に装着されており、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂは、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装されたスプリング（図示せず）によってフロントガラス１１に対して弾圧的に接触するようになっている。そして、ワイパモータ１３を回転駆動することにより、フロントガラス１１上の図中二点鎖線で示す各払拭範囲１８ａ，１８ｂ、つまり、下反転位置（ワイパアームの停止位置）と上反転位置との間で、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂが摺接するようになっている。
【００１８】
図２は運転席側ワイパブレードを示しており、運転席側および助手席側ワイパブレードはそれぞれ同様の構成を採用しているため、以下、運転席側ワイパブレードのみについて説明する。また、運転席側ワイパブレードの説明にあたり、構成部品には「運転席側」を付さずに単に「ワイパブレード」等と称することとし、運転席側および助手席側で区別した符号末尾のサフィックス「ａ，ｂ」を省略する。
【００１９】
図２に示すようにワイパブレード１７は、ブレードホルダ２０と、ブレードホルダ２０の長手方向における略中央部分に回動自在に装着されるアーム装着部材３０と、アーム装着部材３０に回動自在に装着され、アーム装着部材３０との間でワイパアーム１５の先端側を支持するアーム支持部材４０とを有している。
【００２０】
アーム装着部材３０は、図３に示すように、ワイパアーム１５の先端側によって覆われる本体部３１と、この本体部３１に一体に形成され、図中上下方向で対となった腕部３２ａ，３２ｂとを有している。本体部３１には、ブレードホルダ２０の長手方向における略中央部分にその両端に設けられたセレーション等の抜け止めを有する回動軸２１（図中破線）に回動自在に装着される凹溝３３が形成され、各腕部３２ａ，３２ｂの先端側（図中左方側）には、アーム支持部材４０が回動自在に装着される一対のピン３４ａ，３４ｂが、それぞれ内側に向けて一体に形成されている。
【００２１】
各腕部３２ａ，３２ｂは、回動軸２１に装着される凹溝３３から離れるにしたがって、徐々に図中上下方向の厚さ寸法が小さくなるように形成、つまり、回動軸２１から図中左方側に離れるにしたがってブレードラバー５０（図中破線）との間の隙間Ｓの寸法が大きくなるように形成されており、各腕部３２ａ，３２ｂの図中下端側には、ブレードラバー５０の背面側（図中上方側）に当接可能なラバー当接部３５ａ，３５ｂが形成されている。
【００２２】
アーム装着部材３０の本体部３１には、図３および図８に示すように、本発明における回動規制部材としてのアーム側係合突起（第１係合部）３６が一体に形成されており、このアーム側係合突起３６は、ブレードホルダ２０のホルダ側係合突起２０ａに係合するようになっている。このように、アーム側係合突起３６とホルダ側係合突起２０ａとが係合することにより、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する所定角度以上の回動を規制するようになっている。
【００２３】
アーム側係合突起３６は、図８に示すように脚部３６ａとその先端側に一体に設けられる頭部３６ｂとを有しており、脚部３６ａの基端側から離れた先端側に頭部３６ｂを設けている。これにより、アーム側係合突起３６の剛性を下げてアーム側係合突起３６を基端側から撓み易くしており、したがって、アーム側係合突起３６は弾性変形可能に形成されている。
【００２４】
アーム支持部材４０は、図４に示すように、アーム装着部材３０の各腕部３２ａ，３２ｂに形成された各ピン３４ａ，３４ｂ（図中破線）に回動自在に装着される装着筒部４１と、装着筒部４１が一体に形成される本体部４２と、本体部４２に一体に形成され、図中左右方向に弾性変形可能な支持部４３とを有している。そして、支持部４３は本体部４２に比して薄肉に形成されており、これにより、支持部４３は図中左右方向に向けて弾性変形するようになっている。
【００２５】
ブレードホルダ２０は、図５および図６に示すように略中空状に形成されており、その内側にはブレードラバー５０が保持されるようになっている。ブレードホルダ２０の内側における長手方向には、それぞれ対向するようにして一対の案内突起２１ａ，２１ｂが一体に形成されており、各案内突起２１ａ，２１ｂは、ブレードラバー５０のブレードホルダ２０への装着を案内するようになっている。
【００２６】
各案内突起２１ａ，２１ｂのさらに内側における図２のＢ−Ｂ線に対応する部分には、各案内突起２１ａ，２１ｂよりも内側に突出された一対の保持爪２２ａ，２２ｂが形成されており、各保持爪２２ａ，２２ｂによってブレードラバー５０のブレードホルダ２０からの抜け止めがなされている。なお、各保持爪２２ａ，２２ｂは、図２のＢ−Ｂ線に対応する部分に設けられる他、Ａ−Ａ線を中心として対向する反対側の部分にも同様に設けられており、これにより、ブレードラバー５０は、ブレードホルダ２０によって２点支持されるようになっている。
【００２７】
図６に示すように、ブレードホルダ２０の各保持爪２２ａ，２２ｂに対応する部分には、ブレードラバー５０の背面側に当接する当接突起２３が一体に形成されており、このように当接突起２３がブレードラバー５０の背面側に当接することにより、払拭時におけるブレードラバー５０のブレードホルダ２０に対する過度の傾きを抑制するようにしている。
【００２８】
ブレードホルダ２０の図２中左右側には、ブレードラバー５０を覆うようにして一対のカバー２４が装着されており、この各カバー２４に一体に形成された爪部２４ａをブレードホルダ２０の内側に形成された当接突起２３にそれぞれ嵌め込むことにより、各カバー２４のブレードホルダ２０からの抜け止めがなされている。なお、図６に示すように、カバー２４の爪部２４ａには、鋼鉄製の芯金２４ｂがインサート成形等によってインサートされており、これにより爪部２４ａに柔軟性を与えるとともに、繰り返しの弾性変形による耐久性を向上させている。
【００２９】
ブレードホルダ２０および各カバー２４には、ブレードホルダ２０の長手方向に沿うように、フィン２５が一体に形成されており、このフィン２５は、車両１０が高速走行等をした際に、走行風を受けることによりブレードラバー５０のフロントガラス１１からの浮き上がりを防止して、ワイパブレード１７の払拭性能の低下を抑制するようになっている。
【００３０】
ブレードラバー５０は、天然ゴムやクロロプレンゴム等の材料を使用し、溶融した材料を鋳型に流し込むことにより成形されている。このブレードラバー５０は、図５および図６に示すように、鋼材よりなる板状バネとしての一対のバーティブラ５１が装着された本体部５２を有している。各バーティブラ５１は、フロントガラス１１の曲率半径よりも小さい曲率半径で湾曲するように弓状に形成されており、これにより、ブレードラバー５０の長手方向全域におけるフロントガラス１１に対する押圧力を略均一となるようにしている。
【００３１】
ブレードラバー５０の本体部５２における図中下方側には、ブレードホルダ２０の各案内突起２１ａ，２１ｂおよび各保持爪２２ａ，２２ｂに対向するボディ部５３が一体に形成されている。このボディ部５３のさらに図中下方側には、フロントガラス１１に接触するリップ部５４が一体に形成されており、このリップ部５４とボディ部５３とは、払拭時におけるリップ部５４のフロントガラス１１に対する傾斜動作（反転動作）をスムーズに行うためのネック部５５によって互いに接続されている。
【００３２】
ワイパブレード１７は、図７に示すように、アーム装着部材３０を介してワイパアーム１５の先端側に形成されたＵ字状部１９に接続される、所謂、Ｕフック方式の接続方法を採用している。ワイパアーム１５のＵ字状部１９の内側は、アーム装着部材３０の本体部３１を図中上下方向から覆うようにしてアーム装着部材３０に接触しており、Ｕ字状部１９の外側は、アーム支持部材４０の支持部４３に接触している。このように、アーム装着部材３０とアーム支持部材４０との間でワイパアーム１５のＵ字状部１９を挟持、つまり、支持部４３の弾性力によってＵ字状部１９を支持することにより、ワイパブレード１７がワイパアーム１５に装着されるようになっている。
【００３３】
ここで、ワイパブレード１７をワイパアーム１５から取り外す場合には、図７の破線で示すように、中心軸Ｃ１（各ピン３４ａ，３４ｂ）を中心にしてアーム支持部材４０を起立させるように回動させ、支持部４３によるＵ字状部１９への弾性力を開放するとともに、ワイパアーム１５に対してワイパブレード１７をスライドさせることにより、ワイパブレード１７をワイパアーム１５から取り外すことができる。
【００３４】
ブレードホルダ２０には、図８に示すように、アーム装着部材３０の本体部３１におけるアーム側係合突起３６に係合する回動規制部材としてのホルダ側係合突起（第２係合部）２０ａが一体に形成されている。このホルダ側係合突起２０ａは、ブレードホルダ２０からの突出高さが、アーム側係合突起３６における頭部３６ｂの突出高さと略同じ高さとなるように形成されている。ホルダ側係合突起２０ａはアーム側係合突起３６のように脚部を備えず、これにより、ホルダ側係合突起２０ａの剛性は比較的高い剛性となっている。つまり、アーム側係合突起３６は弾性変形可能に、ホルダ側係合突起２０ａは弾性変形不可能にそれぞれ形成されている。
【００３５】
次に、以上のように構成した第１実施の形態に係るワイパブレード１７の動作について図面に基づき説明する。図９（ａ），（ｂ）はワイパブレードの動作を説明する説明図を、図１０はラバー当接部とブレードラバーとの当接状態を示す部分断面図をそれぞれ表している。
【００３６】
図９（ａ）は、アーム側係合突起３６とホルダ側係合突起２０ａとが互いに係合した係合状態を示しており、この場合、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する所定角度以上の回動が規制された状態となっている。したがって、使用者等がワイパブレード１７の先端側（図中左方側）を把持し、図中破線矢印のように比較的小さな外力Ｆ１で持ち上げる場合には、アーム側係合突起３６とホルダ側係合突起２０ａとの係合状態が維持されて、ワイパアーム１５を起こすことができるようになっている。また、ワイパアーム１５を起こした状態から倒す場合においては、アーム装着部材３０はブレードホルダ２０に対して回動規制されているので、ブレードラバー５０をフロントガラス１１に確実に対向させることができるようになっている。
【００３７】
一方、図中太線矢印に示すように、使用者等がワイパブレード１７の先端側を把持するとともに、上述した外力Ｆ１よりも大きな外力Ｆ２（Ｆ２＞Ｆ１）となるように勢い良く持ち上げた場合には、ブレードホルダ２０における回動軸２１（中心軸Ｃ２）を中心に、ワイパブレード１７がブレードホルダ２０に対して時計方向に回動される。すると、アーム側係合突起３６には、ホルダ側係合突起２０ａから図中破線円内の矢印の方向に力Ｆが作用して、これにより、アーム側係合突起３６が弾性変形される。
【００３８】
アーム側係合突起３６が弾性変形されると、図９（ｂ）に示すように、アーム側係合突起３６の弾性変形に伴い頭部３６ｂがホルダ側係合突起２０ａを乗り越えて、アーム側係合突起３６とホルダ側係合突起２０ａとの係合が解除、つまり、係合解除状態となる。これにより、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する所定角度以上の回動が許容され、その後、図１０に示すように、アーム装着部材３０の各腕部３２ａ，３２ｂにおけるラバー当接部３５ａ，３５ｂがブレードラバー５０の背面側に当接し、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する過度の回動が抑制される。このとき、ブレードラバー５０の緩衝材としての機能によって、ラバー当接部３５ａ，３５ｂに伝わる衝撃を和らげている。
【００３９】
また、図１０に示すように、ラバー当接部３５ａ，３５ｂの全域、つまり、ラバー当接部３５ａ，３５ｂの図中左右方向における全体が、ブレードラバー５０の背面側に当接するようになっており、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する回動許容時に作用する応力をブレードラバー５０の長手方向に沿って分散させて、ブレードラバー５０の一部への応力集中を緩和するようになっている。
【００４０】
アーム側係合突起３６とホルダ側係合突起２０ａとの係合が解除された係合解除状態から、アーム側係合突起３６とホルダ側係合突起２０ａとが係合した係合状態（図９（ａ）の状態）に戻す場合には、図１０に示すように、ワイパアーム１５を把持して持ち上げた状態のもとで、ワイパブレード１７の先端側に、図中太線矢印の方向に所定の大きさの外力Ｆ２（上記外力Ｆ２と同等の外力）を負荷させる。
【００４１】
これにより、ブレードホルダ２０における回動軸２１（中心軸Ｃ２）を中心に、ワイパブレード１７がブレードホルダ２０に対して反時計方向に回動し、アーム側係合突起３６が弾性変形されるとともに、頭部３６ｂがホルダ側係合突起２０ａを乗り越える。このようにしてアーム側係合突起３６とホルダ側係合突起２０ａとが係合した係合状態に戻すことができる。
【００４２】
以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパブレード１７によれば、アーム装着部材３０とブレードホルダ２０との間に、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部材を設け、この回動規制部材を構成するアーム側係合突起３６およびホルダ側係合突起２０ａのうち、アーム側係合突起３６を弾性変形可能に形成したので、アーム装着部材３０の回動方向に対して所定以上の大きな外力が負荷された際に、アーム側係合突起３６を弾性変形させることができる。これにより、アーム側係合突起３６とホルダ側係合突起２０ａとの係合が解除され、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する所定角度以上の回動を許容することができる。したがって、回動規制部材の破損を抑制することができ、回動規制機能を長期に亘り維持することができる。
【００４３】
また、第１実施の形態に係るワイパブレード１７によれば、アーム支持部材４０の各腕部３２ａ，３２ｂに、アーム側係合突起３６およびホルダ側係合突起２０ａの係合解除状態のもとで、ブレードラバー５０に当接するラバー当接部３５ａ，３５ｂをそれぞれ設けたので、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する回動が許容された後に、各ラバー当接部３５ａ，３５ｂをブレードラバー５０に当接させることができる。これにより、アーム装着部材３０がブレードホルダ２０に対して過度に回動することを抑制することができる。また、ブレードラバー５０は緩衝材として機能するので、各ラバー当接部３５ａ，３５ｂを衝撃から保護することができる。
【００４４】
さらに、第１実施の形態に係るワイパブレード１７によれば、各ラバー当接部３５ａ，３５ｂは、アーム側係合突起３６およびホルダ側係合突起２０ａの係合状態のもとで、回動軸２１から離れるにしたがってブレードラバー５０との間の隙間が大きくなるように形成したので、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する回動が許容された後に、各ラバー当接部３５ａ，３５ｂとブレードラバー５０とが当接する部分の面積を大きくすることができる。これにより、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０に対する回動許容時に作用する応力をブレードラバー５０の長手方向に沿って分散させることができ、ブレードラバー５０の応力集中による劣化を抑制することができる。
【００４５】
次に、本発明におけるワイパブレードの第２実施の形態について図面に基づき説明する。図１１は第２実施の形態に係るワイパブレードの要部を示す拡大断面図を表している。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については、同一の符号を付しその説明を省略する。
【００４６】
図１１に示すように、アーム装着部材３０の本体部３１には、回動規制部材としてのアーム側係合突起（第１係合部）６０が一体に形成されており、このアーム側係合突起６０は、上述した第１実施の形態に比して、図８に示す脚部３６ａを省略している。また、ブレードホルダ２０には、回動規制部材としてのホルダ側係合突起（第２係合部）６１が一体に形成されており、このホルダ側係合突起６１は、脚部６１ａとその先端側（図中左方側）に一体に形成された頭部６１ｂとから形成されている。
【００４７】
このように、アーム側係合突起６０およびホルダ側係合突起６１を形成することにより、上述した第１実施の形態におけるアーム側係合突起３６およびホルダ側係合突起２０ａ（図８参照）とは逆に、アーム側係合突起６０を弾性変形不可能に形成するとともに、ホルダ側係合突起６１を弾性変形可能（図１１中太線矢印参照）に形成するようにしている。したがって、第２実施の形態に係るワイパブレード１７においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００４８】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、アーム側係合突起およびホルダ側係合突起のうち、いずれか一方を弾性変形可能に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、アーム側係合突起およびホルダ側係合突起の双方を弾性変形可能に形成するようにしても良い。このとき、アーム側係合突起およびホルダ側係合突起の係合状態が、所定以上の外力（例えば、図９（ａ）に示す外力Ｆ２）により解除できるよう、アーム側係合突起およびホルダ側係合突起の柔軟性を設定するようにする。
【００４９】
また、上記各実施の形態においては、アーム支持部材４０の各腕部３２ａ，３２ｂにおける各ラバー当接部３５ａ，３５ｂを、アーム側係合突起３６およびホルダ側係合突起２０ａの係合状態のもとで、回動軸２１から離れるにしたがってブレードラバー５０との間の隙間が大きくなるように形成し、各ラバー当接部３５ａ，３５ｂとブレードラバー５０とが当接する部分の面積を大きくしたものを示したが、本発明はこれに限らず、アーム支持部材４０の各腕部３２ａ，３２ｂに、ブレードラバー５０に部分的に当接するように当接面積の小さなラバー当接部を形成しても良い。
【００５０】
さらに、上記各実施の形態においては、ワイパブレードを、ウィンドシールドとしてのフロントガラスを払拭するワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するワイパ装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】車両に装着されたワイパ装置を説明する説明図である。
【図２】図１のワイパブレードを拡大して示す拡大図である。
【図３】アーム装着部材を示す斜視図である。
【図４】アーム支持部材を示す斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】図２のＣ−Ｃ線に沿う部分断面図である。
【図８】図７の破線円Ｄ部分の拡大断面図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は、ワイパブレードの動作を説明する説明図である。
【図１０】ラバー当接部とブレードラバーとの当接状態を示す部分断面図である。
【図１１】第２実施の形態に係るワイパブレードの要部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    車両
１１    フロントガラス（ウィンドシールド）
１２    ワイパ装置
１３    ワイパモータ
１４ａ    運転席側ワイパ軸
１４ｂ    助手席側ワイパ軸
１５    ワイパアーム
１５ａ    運転席側ワイパアーム
１５ｂ    助手席側ワイパアーム
１６    リンク機構
１７    ワイパブレード
１７ａ    運転席側ワイパブレード
１７ｂ    助手席側ワイパブレード
１８ａ，１８ｂ    払拭範囲
１９    Ｕ字状部
２０    ブレードホルダ
２０ａ    ホルダ側係合突起（回動規制部材，第２係合部）
２１    回動軸
２１ａ，２１ｂ    案内突起
２２ａ，２２ｂ    保持爪
２３    当接突起
２４    カバー
２４ａ    爪部
２４ｂ    芯金
２５    フィン
３０    アーム装着部材
３１    本体部
３２ａ，３２ｂ    腕部
３３    凹溝
３４ａ，３４ｂ    ピン
３５ａ，３５ｂ    ラバー当接部
３６    アーム側係合突起（回動規制部材，第１係合部）
３６ａ    脚部
３６ｂ    頭部
４０    アーム支持部材
４１    装着筒部
４２    本体部
４３    支持部
５０    ブレードラバー
５１    バーティブラ
５２    本体部
５３    ボディ部
５４    リップ部
５５    ネック部
６０    アーム側係合突起（回動規制部材，第１係合部）
６１    ホルダ側係合突起（回動規制部材，第２係合部）
６１ａ    脚部
６１ｂ    頭部
Ｓ    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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