(57)【要約】【課題】車体の後壁面と略直角方向に延在して配置されたシートの乗員に対するアシストグリップであって、後壁面に設けられたリヤウインドウからの運転者の後方視界を妨げることなく、しかも乗員の着座時、起立時、および走行中に体を支えるために握りやすいアシストグリップを提供すること。【解決手段】中央部が後壁面７に沿って該壁面７と隙間を有して略水平に延在した水平部２９からなり、両端部が水平部２９に続いて下方へ屈曲して先端部を後壁面７に固着させる屈曲部３１からなる第１グリップ部２５と、該第１グリップ部２５の水平部２９の中央部に一端が固着され水平部２９と略直角を成し、前記壁面７に沿って該壁面７と隙間を有して上方へ延在し、他端を壁面に固着された縦部３３を有する第２グリップ部２７と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図１
2008149867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に車体の後壁面と略直角方向に延在してシートを配置した車両において、
中央部が前記後壁面に沿って該壁面と隙間を有して略水平に延在した水平部からなり、両端部が前記水平部に続いて下方へ屈曲して先端部を前記壁面に固着させる屈曲部からなる第１グリップ部と、
該第１グリップ部の前記水平部の中央部に一端が固着され該水平部と略直角を成し、前記壁面に沿って該壁面と隙間を有して上方へ延在し、他端を前記壁面に固着された縦部を有する第２グリップ部と、
を備えたことを特徴とする後席用アシストグリップ。
【請求項２】
前記第１グリップ部は前記縦部の軸線を中心にして後壁面視において左右対称であるとともに、前記軸線が後壁面の中央に設けられた後窓の中央部に配置されることを特徴とする請求項１記載の後席用アシストグリップ。
【請求項３】
前記第１グリップ部の屈曲部を前記略水平に延在した水平部に対して３０°〜４５°に傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の後席用アシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に車体の後壁面と略直角方向に延在して配置される後席用のアシストグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型トラック等の大型自動車の運転免許試験において、道路交通法の改正にともなって実車による運転試験時には試験教官および受験者（ドライバー）以外に、次に試験を受ける受験者が複数人乗車して試験が行われることとなり、このため、キャブオーバ型トラックがいわゆるダブルキャブタイプであれば後席に乗車できるが、シングルキャブタイプである場合には、ドライバーを含めて乗車人員が３名程度しかないため、座席が不足する問題が生じる。
このため、シングルキャブタイプの教習車両または試験車両においては、運転席後方に設置されている簡易ベッドの設置場所に、ベッドを設置せずに後壁面と略直角方向に延在して座席を配置して、座席不足に対応することが行われている。
【０００３】
すなわち、図４に示すように、キャブオーバ型トラックのシングルキャブ０１の車室内後方には簡易ベッドを車幅方向に載置するために簡易ベッドフロア０２が形成され、そのフロア０２上に、後壁面０３と略直角方向に延在して左右の追加の座席０５、０５を対向して配置して、座席を確保している。
しかし、この座席０５、０５は、簡易ベッドが設置されていた室内スペースのため乗員に対して体を支えるアシストグリップが専用に設けられていないため、座席０５、０５への乗り降り、走行中の揺れ等に際して乗員が体を支えることができなかった。
【０００４】
そのため、座席０５、０５の乗員用として専用にアシストグリップを設置することが考えられるが、後壁面０３の中央部にはリヤウインドウ０７が設けられて車室内のルームミラーによって運転者から後方確認をすることができるようになっていることから、後方視界を妨げないようにすることが必要となる。
【０００５】
一方、アシストグリップについては、乗用自動車の助手席用、後席用にルーフサイドレールの部分やドアのインサイドハンドルの部分等に設置されているものが知られており、これらの技術について多数提案されている。例えば、特開平１１−１２９８０２号公報（特許文献１）には、図５に示すように、ワゴン系自動車の後部座席０１０のサイドの窓０１１の上側にサンシェード０１２内蔵のアシストグリップ管０１３が取付けられている構成が示されている。
【０００６】
また、リヤウインドウを横切って棒部材を取り付けるものとして特開２００５−１７８６８１号公報（特許文献２）がある。
この特許文献２には、現金輸送車両等の特殊車両におけるバックドアの補強構造が示され、図６に示すよう、バックドア０１５の内側の窓ガラス０１６に対して浸入防止プレートを全面覆うことをせずに、浸入阻止バー０１７を車幅方向所定間隔に窓ガラス０１６に対して縦方向に複数本を取付ける構成が示されている。
【特許文献１】特開平１１−１２９８０２号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８６８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載のような、後部座席０１０のサイドの窓０１１上側にアシストグリップ管０１３が取付けられているものでは、着座状態の乗員がアシストグリップ管０１３を握る場合にはアシストグリップ管０１３を握るために腕を上げなければならず、本発明のような後壁面のリヤウインドウの上側に適用した場合には、乗員の腕によって運転者からの後方視界が妨げられる虞があり、しかも、本発明のような車室後部の簡易ベッドが設置されているような、ドア開口部から奥まった場所への乗降時のアシストとしては、アシストグリップ管０１３が窓０１１の上側に設置されている構造のものでは、握る位置が遠く、乗降時のアシストとしては適さないものである。
【０００８】
さらに、特許文献２に記載のような、バックドア０１５の窓ガラス０１６に対して車幅方向の所定間隔にわたって浸入阻止バー０１７を取付ける構成では、ルームミラーに浸入阻止バー０１７が映り、運転者からの後方視界が妨げられる虞がある。
【０００９】
そこで、本発明は、このような背景に鑑みなされたものであり、車体の後壁面と略直角方向に延在して配置されたシートの乗員に対するアシストグリップであって、後壁面に設けられたリヤウインドウからの運転者の後方視界を妨げることなく、しかも乗員の着座時、起立時、および走行中に体を支えるために握りやすいアシストグリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明の後席用アシストグリップは、車室内に車体の後壁面と略直角方向に延在してシートを配置した車両において、中央部が前記後壁面に沿って該壁面と隙間を有して略水平に延在した水平部からなり、両端部が前記水平部に続いて下方へ屈曲して先端部を前記壁面に固着させる屈曲部からなる第１グリップ部と、該第１グリップ部の前記水平部の中央部に一端が固着され該水平部と略直角を成し、前記壁面に沿って該壁面と隙間を有して上方へ延在し、他端を前記壁面に固着された縦部を有する第２グリップ部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
かかる発明によれば、第１グリップ部の屈曲部が着座している乗員の方に向かい且つ下方向に向かって延びているため、乗員は着座状態で屈曲部を握りやすく、走行中に体を支えることができる。
また第２グリップ部の縦部を握ることで、着座するとき、または起立するときの体の支えとすることができるため、着座、起立の動作が容易になる。
さらに、第２グリップ部が縦方向に縦部を１本有するのみであるため、ルームミラーに映っても運転者の後方視界の妨げを最小限とすることができる。
また、第２グリップ部によって第１グリップ部の水平部を安定支持するとともに、第１グリップ部によって第２グリップ部の縦部を安定支持する結果、後席用アシストグリップ全体が安定し、後壁面に安定して固定される。
さらに、後席用アシストグリップ全体が略Ｔ字状を逆さにした形状となるため、形状がシンプルとなり接合箇所も１箇所でよいため製造が簡単に低コストで製作できる。
【００１２】
また、好ましくは、前記第１グリップ部は前記縦部の軸線を中心にして後壁面視において左右対称であるとともに、前記軸線が後壁面の中央に設けられた後窓の中央部に配置されることを特徴とする。
【００１３】
このような構成によれば、第１グリップ部は第２グリップ部の縦部の軸線を中心に左右対称であるため、取り付けが安定するとともに、軸線が後壁面の中央に設けられた後窓の中央部に配置されるため、第１グリップ部の屈曲部が左右対称の位置に設けられて、車幅方向に対称に左右向かい合わせに配置されたシート乗員双方に対して同等の使いやすさを提供できる。
【００１４】
さらに、第１グリップ部は第２グリップ部の縦部の軸線を中心に左右対称であるため、第１グリップ部および第２グリップ部の取付部への負荷が乗員のグリップ使用によって極端に片寄って作用することがないため、取付部の信頼性を向上することができる。
【００１５】
また、好ましくは、前記第１グリップ部の屈曲部を前記略水平に延在した水平部に対して３０°〜４５°に傾斜させたことを特徴とする。
このように第１グリップ部の屈曲部を略水平に延在した水平部に対して３０°〜４５°に傾斜させたので、着座時に乗員がグリップを握った際の手首の曲げ量が少なく自然な状態で握ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車体の後壁面と略直角方向に延在して配置されたシートの乗員に対するアシストグリップであって、後壁面に設けられたリヤウインドウからの運転者の後方視界を妨げることなく、しかも乗員の着座時、起立時、および走行中に体を支えるために握りやすいアシストグリップを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１８】
本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
参照する図面において、図１は本発明の後席用アシストグリップを示す説明図であり、車室内からの後壁面視図を示す。図２は図１のＡ矢視の説明図である。図３は図２のＢ部拡大断面図である。
【００１９】
図１、２に示すようにシングルキャブトラックの車室１において、運転席３の後方に、運転席のフロア面よりも一段高い位置に車幅方向に簡易ベッドを載置する簡易ベッドフロア５が形成されている。
その簡易ベッドフロア５上に、後壁面７と略直角方向に延在して、対向するように左右一対の後席（シート）９、９が、簡易ベッドの替わりに取付けられている。なお、フロア５上には図示されないフロアーマットが貼付されている。
後席９は、シート台座１１が簡易ベッドフロア５に取付けボルト１３、１３によって固定され、このシート台座１１にシートクッション１５、シートバック１７が固定されている。そして腰用のシートベルト１９が装備されている。
【００２０】
車室内の後壁面７の車幅方向中央には、運転者がルームミラーによって車両の後方視界を確認できるようにリヤウインドウ（後窓）２１が設けられている。そして後席９、９がリヤウインドウ２１を中心に対称の位置に配置されている。
【００２１】
後席用アシストグリップ２３は、図１に示すように第１グリップ部２５と第２グリップ部２７とから構成されており、第１グリップ部２５は、中央部が後壁面７に沿って該壁面７と隙間Ｈ（図２参照）を有して略水平に延在した水平部２９と、両端部が水平部２９に続いて下方へ屈曲して先端部を後壁面７に固着させる屈曲部３１とからなっている。この屈曲部３１は下方へ屈曲するとともに車室外側方向へ屈曲して先端部が後壁面７に固着されるようになっている。
【００２２】
また、第２グリップ部２７は、第１グリップ部２５の水平部２９の中央部に一端が固着され、水平部２９と略直角を成して後壁面７に沿って該壁面７と隙間Ｈ（図２参照）を有して上方へ延在し、他端を後壁面７に固着された縦部３３を有して構成されている。
【００２３】
第１グリップ部２５の水平部２９の後壁面との隙間Ｈ、さらに第２グリップ部２７の縦部３３の後壁面と隙間Ｈは、それぞれのクリップ部を握ることができる隙間として６０〜７０ｍｍ程度の間隔を有して後壁面７またはリヤウインドウ２１のガラス面に沿って配置されている。
【００２４】
第１グリップ部２５の後壁面７への固着構造について、図２のＢ部拡大図を図３に示す。後壁面７の後面パネル（インナパネル）３５にリーンフォース３７とウエルドナット３９が溶接接合され、そのウエルドナット３９にボルト４１によって第１グリップ部２５の先端部（屈曲部３１）が固定される。第２グリップ部２７の取付け部の構造についても同様である。そして第１グリップ部２５は図１に示すように取付け点Ｃと取付け点Ｄとで固定され、第２グリップ部２７は取付け点Ｅで固定される。
ウエルドナット３９はリヤウインドウ２１の窓枠に沿って複数個所に設けられ、予めリヤクーラを設置するために設置されているものを利用すると新たに設ける必要がなく廉価に後席用アシストグリップ２３を設置できる。
【００２５】
なお、後席用アシストグリップ２３を構成する第１グリップ部２５および第２グリップ部２７は、いずれもパイプ状の鋼材、軽合金材、または強化樹脂によって形成されていて、乗員の体を支える強度を確保できれば、第１グリップ部２５および第２グリップ部２７の材質は問わない。さらに第１グリップ部２５と第２グリップ部２７との接合方法についても乗員の体を支える強度を確保できれば、それぞれ溶接、接着剤による接合のいずれでも良い。
また、パイプ状部材の表面は握りやすいように塗装、カバーで覆う等の表面処理が施されている。
【００２６】
さらに、図１に示すように、第１グリップ部２５は第２グリップ部２７の縦部３３の軸線を中心に左右対称の形状に形成され、縦部３３の軸線がリヤウインドウ２１の中央部に配置される。すなわち、取付け点Ｅがリヤウインドウ２１の上縁中央に位置し、取付け点Ｃ、Ｄがリヤウインドウ２１の下縁の左右対称位置にそれぞれ位置される。
さらに、第１グリップ部２５の屈曲部３１は図１に示すように略水平に延在した水平部２９に対して下方へθ＝３０°〜４５°傾斜されて形成されている。この屈曲部３１の傾斜方向がちょうど後席９の着座乗員の方に向かうように形成されている。
【００２７】
以上のように本実施の形態によれば、第１グリップ部２５の屈曲部３１が着座している乗員の方に向かい且つ下方向に向かって延びているため、乗員は着座状態で屈曲部３１を握りやすく、走行中に体を支えることができる。
また第２グリップ部２７の縦部３３を握ることで、着座するとき、または起立するときの体の支えとすることができるため、着座、起立の動作が容易になる。
【００２８】
さらに、第２グリップ部２７が縦方向に縦部３３を１本有するのみであるため、ルームミラーに映っても運転者の後方視界の妨げを最小限とすることができる。
また、第２グリップ部２７によって第１グリップ部２５の水平部２９を安定支持するとともに、第１グリップ部２５によって第２グリップ部２７の縦部３３を安定支持する結果、後席用アシストグリップ２３全体が安定し、後壁面７に安定して固定される。
【００２９】
さらに、後席用アシストグリップ２３全体が略Ｔ字状を逆さにした形状となるため、形状がシンプルとなり接合箇所も１箇所でよいため製造が簡単に低コストで製作できる。
【００３０】
また、第１グリップ部２５は第２グリップ部２７の縦部３３の軸線を中心に左右対称であるため、後席用アシストグリップ２３全体の取り付けが安定するとともに、軸線が後壁面７の中央に設けられたリヤウインドウ２１の中央部に配置されるため、第１グリップ部２５の屈曲部３１が左右対称の位置に設けられて、車幅方向に対称に左右向かい合わせに配置された後席乗員双方に対して同等の使いやすさを提供できる。
【００３１】
さらに、第１グリップ部２５は第２グリップ部２７の縦部３３の軸線を中心に左右対称であるため、第１グリップ部２５および第２グリップ部２７の取付部への負荷が乗員のグリップ使用によって極端に片寄って作用することがないため、取付部の信頼性を向上することができる。
【００３２】
さらに、第１グリップ部２５の屈曲部３１を略水平に延在した水平部２９に対して下方へθ＝３０°〜４５°傾斜されて形成されているため、着座時に乗員がグリップを握った際の手首の曲げ量が少なく自然な状態で握ることができる。
なお、本実施例では後部座席を向い合せで２座席の場合を記述したが、１座席の場合にはユーザーの希望によりキャブの右側又は左側いずれの位置に座席を設けてもよく、いずれの位置に設けても、室内バックミラーへのグリップ映り込みによる視認性低下の防止とグリップとしての作用効果及びグリップの共用化が図れる効果を有する。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明によれば、車体の後壁面と略直角方向に延在して配置されたシートの乗員に対するアシストグリップであって、後壁面に設けられたリヤウインドウからの運転者の後方視界を妨げることなく、しかも乗員の着座時、起立時、および走行中に体を支えるために掴みやすいアシストグリップを提供することができるので、シングルキャブタイプの車両における簡易ベッドの設置スペースへの追加後席に対するアシストグリップへの適用に際して有益である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の後席用アシストグリップの実施の形態を示す全体構成図であり、車室内からの後壁面視図である。
【図２】図１のＡ矢視の説明図である。
【図３】図２のＢ部拡大断面図である。
【図４】図１対応の従来の車室内からの後壁面視図である。
【図５】従来技術の説明図である。
【図６】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１                      シングルキャブトラックの車室
３                      運転席
７                      後壁面
９                      後席（シート）
２１                      リヤウインドウ（後窓）
２３                      後席用アシストグリップ
２５                      第１グリップ部
２７                      第２グリップ部
２９                      水平部
３１                      屈曲部
３３                      縦部
【図１】
2008149867.tif 000003
【図２】
2008149867.tif 000004
【図３】
2008149867.tif 000005
【図４】
2008149867.tif 000006
【図５】
2008149867.tif 000007
【図６】
2008149867.tif 000008