(57)【要約】【課題】  車両後部の衝突時に排気系全体が車両前方側へ押圧されるのを防止できると同時に衝突時の衝撃力を吸収して軽減できる排気系のフィニッシャー構造の提供。【解決手段】  テールパイプ１に装着される排気系のフィニッシャー構造であって、テールパイプ１とフィニッシャー本体３とを蛇腹状のベローズ部材２を介して接続固定することにより、車両後部の衝突時に、該フィニッシャー本体３をテールパイプ１に対して車両前方側へ移動可能とした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系のテールパイプに装着されるフィニッシャー構造であって、
前記テールパイプとフィニッシャー本体とを蛇腹状のベローズ部材を介して接続固定することにより、車両後部の衝突時に、該フィニッシャー本体をテールパイプに対して車両前方側へ移動可能としたことを特徴とする排気系のフィニッシャー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
従来、排気系のテールパイプに装着されるフィニッシャー構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００５−９４００号公報
【特許文献２】特開２００５−９３９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
しかしながら、従来の発明にあっては、車両後部の衝突時に、衝突物がフィニッシャー本体に接触することにより、排気系全体がフィニッシャー本体を介して車両前方側へ押圧されるため、排気系の一部、例えば、テールパイプとメインマフラとの付け根に応力が集中し易いという問題点があった。
従って、上述した応力が集中し易い部位は特に剛性を上げて対応しなければならず、製造コストがアップしてしまう。
【０００３】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両後部の衝突時に排気系全体が車両前方側へ押圧されるのを防止できると同時に衝突時の衝撃力を吸収して軽減できる排気系のフィニッシャー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の請求項１記載の発明では、排気系のテールパイプに装着されるフィニッシャー構造であって、前記テールパイプとフィニッシャー本体とを蛇腹状のベローズ部材を介して接続固定することにより、車両後部の衝突時に、該フィニッシャー本体をテールパイプに対して車両前方側へ移動可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、排気系のテールパイプに装着されるフィニッシャー構造であって、前記テールパイプとフィニッシャー本体とを蛇腹状のベローズ部材を介して接続固定することにより、車両後部の衝突時に、該フィニッシャー本体をテールパイプに対して車両前方側へ移動可能としたため、車両後部の衝突時に排気系全体が車両前方側へ押圧されるのを防止できると同時に衝突時の衝撃力を吸収して軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００７】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の排気系を示す全体図、図２は本実施例１の排気系のフィニッシャー構造を示す側面図、図３は本実施例１の排気系のフィニッシャー構造を示す側断面図である。
【０００８】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の排気系では、エンジンａ１、エキゾーストマニホールドａ２、触媒コンバータａ３、接続管ａ４、サブマフラａ５、接続管ａ６、メインマフラａ７を介して排気ガスが下流側へ流れるようになっており、このメインマフラａ７から排気ガスを車両後方外部へ排出するためのテールパイプ１にベローズ部材２を介してフィニッシャー本体３が装着されている。
【０００９】
以下、フィニッシャー本体３の構造について詳述する。
図２、３に示すように、フィニッシャー本体３は、テールパイプ１の後端部１ａの外周に当接した状態で配置される円筒状の直管部４と、この直管部４から車両後方側へ拡管してフレア加工により外側へ折り返された略円筒状の拡管部５が備えられている。
なお、拡管部５の詳細な部位の形状については適宜設定できる。
【００１０】
また、ベローズ部材２は略円筒状に形成される他、その後端部２ａは直管部４の外周にその全周に亘って溶接Ｘ１で固定され、その中途部には複数の山部６ａと谷部６ｂで構成される蛇腹状の波部６が形成され、その前端部２ｂはテールパイプ１の外周にその全周に亘って溶接Ｘ２で固定されている。
【００１１】
また、谷部６ｂとテールパイプ１の外周との間には、所定の隙間Ｈが設けられている。
なお、波部６の山部６ａと谷部６ｂの形成数や詳細な部位の形状及び寸法等については適宜設定できる。
【００１２】
従って、フィニッシャー本体３は、ベローズ部材２を介してテールパイプ１に接続固定されている。
【００１３】
次に、作用を説明する。
このように構成されたテールパイプ１にフィニッシャー本体３を装着する際には、ベローズ部材２の後端部２ａとフィニッシャー本体３を溶接Ｘ１で固定した後、ベローズ部材２の前端部２ｂをテールパイプ１の所定の外周位置に配置した状態として、溶接Ｘ２でこれら両者を固定する。
【００１４】
そして、車両後部の衝突時において、衝突物による衝撃力Ｆ（図２参照）がフィニッシャー本体３に対して入力された際には、ベローズ部材２の波部６が車両前方側へ縮むことにより、フィニッシャー本体３が直管部４をテールパイプ１の外周に摺動させながら車両前方側へ移動し、これによって、衝撃力Ｆが排気系全体に伝達されるのを防止できると同時に、ベローズ部材２の波部６によって衝撃力Ｆを吸収して軽減できる。
【００１５】
この際、直管部４がテールパイプ１の外周に摺動することにより、フィニッシャー本体３を直線的に車両前方側へ移動させることができる。
【００１６】
また、谷部６ｂとテールパイプ１との間の隙間Ｈにより、これら両者が接触するのを防止でき、直管部４の摺動抵抗が増大するのを防止できる。
【００１７】
なお、ベローズ部材２の波部６の縮み量（フィニッシャー本体３の移動量でもある）の寸法や形状については適宜設定できるが、ベローズ部材２の波部６の縮み量が限界に達する前に、図示を省略する車体後部のバンパが潰れて衝撃力Ｆを吸収するように設定することが好ましい。
【００１８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の排気系のフィニッシャー構造にあっては、排気系のテールパイプ１に装着されるフィニッシャー構造であって、テールパイプ１とフィニッシャー本体３とを蛇腹状のベローズ部材２を介して接続固定することにより、車両後部の衝突時に、該フィニッシャー本体３をテールパイプ１に対して車両前方側へ移動可能としたため、車両後部の衝突時に排気系全体が車両前方側へ押圧されるのを防止できると同時に衝突時の衝撃力を吸収して軽減できる。
【００１９】
また、従来の発明にあっては、フィニッシャー本体が車両後部の衝突時に剛体として作用しないようにその搭載位置に制限が生じていたのに対し、図１に示すように、本発明ではフィニッシャー本体２をバンパＤ１内に組み込むことができる。
また、この際、フィニッシャー本体２における地面からの高さＨ１を従来よりも高くできるため、冠水時や積雪時等における排気系への水の進入を防止できる。
【００２０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、直管部４とテールパイプ１との間に金属製のメッシュ部材を介在させて摺動抵抗を少なくするようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１の排気系を示す全体図である。
【図２】本実施例１の排気系のフィニッシャー構造を示す側面図である。
【図３】本実施例１の排気系のフィニッシャー構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
ａ１  エキゾーストマニホールド
ａ２  触媒コンバータ
ａ３、ａ５  接続管
ａ４  サブマフラ
ａ６  メインマフラ
Ｂ１  バンパ
１  テールパイプ
１ａ  後端部
２  ベローズ部材
２ａ  後端部
２ｂ  前端部
３  フィニッシャー本体
４  直管部
５  拡管部
６  波部
６ａ  山部
６ｂ  谷部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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