(57)【要約】【課題】ワイパアームのアーム部に払拭面方向への付勢力を付与するための複数のコイルスプリングを備えたワイパアームにおいて、各コイルスプリングを収容するとともにフィン形状としたアーム部を薄型とすることができるワイパアームを提供する。【解決手段】アーム部のリテーナには、ピボット軸の軸直交平面に対して傾斜する斜面部２３ａとその両端から払拭面側に延びる一対の側壁２３ｂとを有するフィン部２３が形成され、その側壁２３ｂ間には２つのコイルスプリング３２が収容される。このコイルスプリング３２は、各中心軸がフィン部２３の長手方向に沿うように平行で、且つ各中心軸を結ぶ直線Ｌが斜面部２３ａの傾斜に平行になるように並設される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピボット軸に固定され、ワイパモータの駆動により回動されるアームヘッドと、
先端に払拭面を払拭するワイパブレードが装着され、前記払拭面と接離する方向に回動可能となるように基端が前記アームヘッドに回動軸にて連結されるアーム部と、
前記アームヘッドと前記アーム部との間に設けられ、前記アーム部先端を前記払拭面方向に付勢するための複数のコイルスプリングと
を備え、前記アーム部には、前記ピボット軸の軸直交平面に対して傾斜する斜面部とその斜面部両端から前記払拭面側に延びる一対の側壁とを有するフィン部が設けられ、そのフィン部の前記側壁間に前記複数のコイルスプリングが収容されてなるワイパアームであって、
前記複数のコイルスプリングは、各中心軸が前記フィン部の長手方向に沿うように平行で、且つ前記フィン部の斜面部の傾斜形状に倣って並設したことを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパアームにおいて、
前記複数のコイルスプリングは、前記アームヘッドと前記アーム部との間に圧縮状態で組み付けられたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
基端が前記アームヘッドに対して１つの支軸にて回動可能に軸支され、先端側が複数分岐するスプリングガイドを備え、前記複数のコイルスプリングは前記スプリングガイドにそれぞれ挿通されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、
基端が前記アームヘッドに対して異なる支軸にてそれぞれ回動可能に軸支された複数のスプリングガイドを備え、前記複数のコイルスプリングは前記スプリングガイドにそれぞれ挿通されたことを特徴とするワイパアーム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
前記複数のコイルスプリングは、互いに伸縮時の干渉を防止するための所定間隔を有して前記フィン部の斜面部の傾斜形状に倣って並設したことを特徴とするワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭面方向への付勢力を付与するための複数のコイルスプリングを備えた車両用ワイパのワイパアームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のワイパアームにおいて、ワイパアームのアーム部に払拭面方向への付勢力を付与するためのコイルスプリングをアーム部内に複数設けたものがある（例えば特許文献１参照）。このようなワイパアームでは、複数のコイルスプリングを用いることでアーム部に大きな付勢力を付与しつつもそれぞれのコイルスプリングの径を小さくすることができ、そのコイルスプリングをピボット軸の軸直交平面に対して平行になるように並列してアーム部内に収容させることでワイパアームの厚さ（払拭面に対する垂直方向の寸法）を薄くすることができる。
【０００３】
ところで、最近では、ワイパアーム内に収容されたコイルスプリング等の付勢部材に加えて、走行時にワイパアームが受ける走行風を利用してアーム部に払拭面方向への付勢力を付与させるものが知られている（例えば特許文献２参照）。このようなワイパアームでは、アーム部にピボット軸の軸直交平面に対して傾斜する斜面部が設けられており、この斜面部が走行風を受けることによりワイパアームに払拭面方向への付勢力を補完している。
【０００４】
上記のようなアーム部内に複数のコイルスプリングを設けたワイパアームに、アーム部の斜面部により走行風を利用する構成を適用すれば、それぞれのコイルスプリングをより小型としつつ、アーム部に払拭面方向への十分な付勢力を付与させることができる。
【特許文献１】独国特許出願公開第２６２２２８６号明細書
【特許文献２】特開平１１−１８０２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のワイパアームに単に特許文献２に記載のワイパアームを適用しただけのワイパアームでは、アーム部における複数のコイルスプリングの収容部分の厚みにアーム部の斜面部の厚みが加わり、コイルスプリングの上側に斜面部を設けることによる無駄な空間が形成されることとなる。従って、ワイパアームが分厚くなってしまう。このため、車室内からの視点位置によっては、ワイパアームが運転者の前方視界を妨げる虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパアームのアーム部に払拭面方向への付勢力を付与するための複数のコイルスプリングを備えたワイパアームにおいて、各コイルスプリングを収容するとともにフィン形状としたアーム部を薄型とすることができるワイパアームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、車両のピボット軸に固定され、ワイパモータの駆動により回動されるアームヘッドと、先端に払拭面を払拭するワイパブレードが装着され、前記払拭面と接離する方向に回動可能となるように基端が前記アームヘッドに回動軸にて連結されるアーム部と、前記アームヘッドと前記アーム部との間に設けられ、前記アーム部先端を前記払拭面方向に付勢するための複数のコイルスプリングとを備え、前記アーム部には、前記ピボット軸の軸直交平面に対して傾斜する斜面部とその斜面部両端から前記払拭面側に延びる一対の側壁とを有するフィン部が設けられ、そのフィン部の前記側壁間に前記複数のコイルスプリングが収容されてなるワイパアームであって、前記複数のコイルスプリングは、各中心軸が前記フィン部の長手方向に沿うように平行で、且つ前記フィン部の斜面部の傾斜形状に倣って並設したことをその要旨とする。
【０００８】
この発明では、アーム部には、ピボット軸の軸直交平面に対して傾斜する斜面部とその斜面部両端から前記払拭面側に延びる一対の側壁とを有するフィン部が設けられ、その側壁間には複数のコイルスプリングが収容される。この複数のコイルスプリングは、各中心軸がフィン部の長手方向に沿うように平行で、且つフィン部の斜面部の傾斜形状に倣って並設されるため、斜面部の内側面とコイルスプリングとの隙間が小さくなり、各コイルスプリングを収容するとともにフィン形状としたアーム部を薄型とすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパアームにおいて、前記複数のコイルスプリングは、前記アームヘッドと前記アーム部との間に圧縮状態で組み付けられたことをその要旨とする。
【００１０】
この発明では、複数のコイルスプリングはアームヘッドとアーム部との間に圧縮状態で組み付けられる。このため、コイルスプリングを引っ張った状態で配置された場合のように、アームヘッドとコイルスプリングとの係止部分が払拭面方向に突出して回動軸をまたぐ必要がなくなるので、ワイパアームを薄型とすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、基端が前記アームヘッドに対して１つの支軸にて回動可能に軸支され、先端側が複数分岐するスプリングガイドを備え、前記複数のコイルスプリングは前記スプリングガイドにそれぞれ挿通されたことをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、先端が複数に分岐し、複数のコイルスプリングにそれぞれ挿通されたスプリングガイドは、その基端がアームヘッドに対して１つの支軸にて回動可能に軸支されるため、ワイパアームの組み付け性を向上することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパアームにおいて、基端が前記アームヘッドに対して異なる支軸にてそれぞれ回動可能に軸支された複数のスプリングガイドを備え、前記複数のコイルスプリングは前記スプリングガイドにそれぞれ挿通されたことをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、基端がアームヘッドに対して異なる支軸にてそれぞれ回動可能に軸支された複数のスプリングガイドが設けられ、その複数のコイルスプリングはスプリングガイドにそれぞれ挿通される。このため、それぞれのコイルスプリングに挿通されたスプリングガイド毎に支軸が設けられているので、各コイルスプリングの弾性力の相違がスプリングガイドへのこじれ力として作用し、影響し合うことを防止することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記複数のコイルスプリングは、互いに伸縮時の干渉を防止するための所定間隔を有して前記フィン部の斜面部の傾斜形状に倣って並設したことをその要旨とする。
【００１６】
この発明では、複数のコイルスプリングは、互いに伸縮時の干渉を防止するための所定間隔を有してフィン部の斜面部の傾斜形状に倣って並設される。このため、単に複数のコイルスプリングがフィン部の幅方向に同様な所定間隔をあけて配置された場合に比べて、ワイパアームを幅方向に小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
従って、上記記載の発明によれば、複数のコイルスプリングを収容するとともにフィン形状としたアーム部を薄型とすることができるワイパアームを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態の車両用ワイパのワイパアーム１を示す。車両用ワイパは、ワイパモータ（図示略）の駆動により回動されるピボット軸２にその基端部が固定されるワイパアーム１と、該ワイパアーム１の先端に取り付けられ、フロントガラス３の払拭面３ａの払拭を行うワイパブレード（図示略）とからなる。ワイパアーム１は、ピボット軸２に固定されるアームヘッド１０と、該アームヘッド１０の先端に連結されたアーム部２０とを備える。このアーム部２０は、アームヘッド１０と連結されたリテーナ２１と、該リテーナ２１の先端に固着され、先端にワイパブレードが装着されるアームピース（図示略）とからなる。
【００１９】
アームヘッド１０の基端には、挿通孔１１ａが形成されたベース部１１が設けられている。挿通孔１１ａには、ピボット軸２の先端が挿通されてネジ止めされ、ピボット軸２とアームヘッド１０とが固定されている。アームヘッド１０の先端には、リテーナ２１の基端部が回動軸１２により回動可能に連結される。また、アームヘッド１０の先端における幅方向中央には、支軸１３が掛け渡された凹部１４が形成されている。支軸１３はその軸線が回動軸１２の中心軸線よりも上側（払拭面３ａと反対側）になるように設けられている。
【００２０】
アーム部２０のリテーナ２１は、アームヘッド１０の先端が挿通されるとともにアームヘッド１０と回動軸１２にて回動可能に連結される連結部２２と、ピボット軸２の軸直交平面に対して傾斜する斜面部２３ａを有するフィン部２３とからなる。リテーナ２１の基端に形成された連結部２２は、ピボット軸２の軸直交平面に対して平行な上壁２２ａと、その上壁２２ａの両端から払拭面３ａ側に向かって設けられた側壁２２ｂとにより断面コ字状をなしている。また、連結部２２からリテーナ２１先端に向かって設けられたフィン部２３は、斜面部２３ａとその両端から払拭面３ａ側に向かって互いに略等しい長さに延びて設けられた各側壁２３ｂとにより払拭面３ａ方向に開放した形状をなしている（図３）。尚、連結部２２の上壁２２ａは、その先端側端部から払拭面３ａ方向に下がる段差部２４を経てフィン部２３の斜面部２３ａへと移行しており、連結部２２及びフィン部２３の内側の開放部分はつながっている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、リテーナ２１の内側には、スプリングガイド３１と２つのコイルスプリング３２とからなる付勢装置３０が収容されている。スプリングガイド３１は２枚の板材からなり、スプリングガイド３１の基端に形成された基端連結部３１ａは前記アームヘッド１０の支軸１３に回動可能に軸支されている。
【００２２】
基端連結部３１ａは、フィン部２３の段差部２４の形状に合わせるように下方（払拭面３ａ方向）に下がりつつリテーナ２１の先端に向かって延びている。基端連結部３１ａの先端は、フィン部２３の斜面部２３ａよりも払拭面３ａ側に位置している。この基端連結部３１ａでは２枚の板材が互いに固着されてなる。
【００２３】
基端連結部３１ａの先端が二股に分かれた（異なる方向にそれぞれ直角に折り曲げられた）分岐部３１ｂは、斜面部２３ａの傾斜と平行になるようにリテーナ２１の幅方向に互いに離間して延びている。分岐部３１ｂの両端では、リテーナ２１先端に向かってそれぞれ直角に折り曲げられた挿通部３１ｃがフィン部２３の側壁２３ｂ間に長手方向Ｘに沿うようにして収容されている。
【００２４】
各挿通部３１ｃは、フィン部２３の内側に固着された支持壁２５の切り欠き部２５ａに挿通されている。支持壁２５の切り欠き部２５ａは払拭面３ａ側に開放されており、各挿通部３１ｃは払拭面３ａ側から切り欠き部２５ａ内に挿入される。各挿通部３１ｃの先端はフィン部２３の側壁２３ｂ間に掛け渡された支持ピン２６に支持され、支持壁２５の切り欠き部２５ａからの抜けが防止されている。尚、支持ピン２６はフィン部２３の斜面部２３ａと平行に設けられている。そして、各挿通部３１ｃには各コイルスプリング３２が挿通され、各挿通部３１ｃに設けられた鍔状の支持部３３と支持壁２５とにより各コイルスプリング３２が圧縮状態で組み付けられている。
【００２５】
コイルスプリング３２は、その各中心軸がフィン部２３の長手方向Ｘに沿って平行に設けられているとともに、図３（ｂ）に示すように、各コイルスプリング３２の中心軸を結ぶ直線Ｌがフィン部２３の斜面部２３ａの傾斜と平行になるように並設されている。つまり、各コイルスプリング３２は斜面部２３ａの傾斜形状に倣って並設されている。また、各コイルスプリング３２は、斜面部２３ａから見て互いに伸縮時の干渉を防止するための最短の間隔長さＤ１を有している。そして、各コイルスプリング３２は直線Ｌがピボット軸２の軸直交平面に対して傾斜するように配置されるため、ピボット軸２の軸直交平面から見た各コイルスプリング３２の間隔長さＤ２はＤ１よりも短くなっている。
【００２６】
このように構成されたワイパアーム１では、圧縮状態でフィン部２３に収容された２つのコイルスプリング３２の弾性力がアームヘッド１０の支軸１３とフィン部２３の支持壁２５とを遠ざける方向に働くことにより、アーム部２０に払拭面３ａ方向の付勢力を付与している。また、フィン部２３の斜面部２３ａが走行風を受けることによりアーム部２０の払拭面３ａ方向への付勢力が補完される。このように、２つのコイルスプリング３２と斜面部２３ａが受ける走行風とにより十分な付勢力を付与されたアーム部２０が、その先端に装着されたワイパブレードを払拭面３ａに押圧するようになっている。
【００２７】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）アーム部２０のリテーナ２１には、ピボット軸２の軸直交平面に対して傾斜する斜面部２３ａとその両端から払拭面３ａ側に延びる一対の側壁２３ｂとを有するフィン部２３が形成され、その側壁２３ｂ間には２つのコイルスプリング３２が収容される。このコイルスプリング３２は、各中心軸がフィン部２３の長手方向Ｘに沿うように平行で、且つ各中心軸を結ぶ直線Ｌが斜面部２３ａの傾斜に平行になるように（つまり、フィン部２３の斜面部２３ａの傾斜形状に倣って）並設される。このため、斜面部２３ａの内側面とコイルスプリング３２との隙間が小さくなり、各コイルスプリング３２を収容するとともにフィン部２３を有するアーム部２０を薄型とすることができる。
【００２８】
（２）２つのコイルスプリング３２は、フィン部２３内にアームヘッド１０とアーム部２０との間に圧縮状態で組み付けられる。このため、各コイルスプリング３２を引っ張った状態で組み付けられた場合にように、アームヘッド１０とコイルスプリング３２との係止部分が払拭面３ａ方向に突出して回動軸１２をまたぐ必要がなくなるので、ワイパアーム１を薄型にすることができる。
【００２９】
（３）スプリングガイド３１は分岐部３１ｂで二股に分かれており、基端連結部３１ａは、１つの支軸１３にて回動可能に軸支される。このため、ワイパアーム１の組み付け性を向上することができる。
【００３０】
（４）直線Ｌがピボット軸２の軸直交平面に対して傾斜する斜面部２３ａと平行になるように配置された２つのコイルスプリング３２は、斜面部２３ａから見て互いに伸縮時の干渉を防止するための最短の間隔長さＤ１を有して配設される。このため、ピボット軸２の軸直交平面から見た各コイルスプリング３２の間隔長さＤ２はＤ１よりも短くなっており、２つのコイルスプリング３２を間隔長さＤ１だけ離してアーム部２０の幅方向に並べて配置した場合に比べて、ワイパアーム１を幅方向に小さくすることができる。
【００３１】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、コイルスプリング３２を２つ用いたが、３つ以上用いてもよい。コイルスプリング３２の数が多いほどそれぞれのコイルスプリング３２の径が小さくともアーム部２０に十分な付勢力を付与することができる。尚、この場合、スプリングガイド３１の形状をコイルスプリング３２の数に合わせて変更して対応する。
【００３２】
・上記実施の形態では、スプリングガイド３１の基端連結部３１ａは１つの支軸１３により軸支され、分岐部３１ｂで二股に分かれたが、図４及び図５に示すように、分岐部３１ｂを有さないそれぞれ独立した２つのスプリングガイド３１を設けてもよい。各スプリングガイド３１は、基端連結部３１ａがアームヘッド１０先端に設けられた２つの支軸１３にて回動可能に軸支されるとともに、基端連結部３１ａ先端からリテーナ２１の先端に向かって延びる挿通部３１ｃには、それぞれコイルスプリング３２が挿通されている。各コイルスプリング３２は、上記実施形態と同様に、その中心軸を結ぶ直線Ｌがフィン部２３の斜面部２３ａと平行になるように配設されている（図５（ｂ））。また、上記実施形態と同様に、各コイルスプリング３２のピボット軸２の軸直交平面から見た各コイルスプリング３２の間隔長さＤ２は、斜面部２３ａから見た間隔長さＤ１より小さくなっている。尚、２つのスプリングガイド３１は互いに同形状であり、上記直線Ｌをフィン部２３の斜面部２３ａと平行にすべく２つの支軸１３はリテーナ２１の厚さ方向Ｙにずらして設けられている。このような構成のワイパアームでは、それぞれのコイルスプリング３２に挿通されたスプリングガイド３１毎に支軸１３が設けられているので、各コイルスプリング３２の弾性力の相違がスプリングガイド３１へのこじれ力として作用し、影響し合うことを防止することができる。
【００３３】
・上記実施の形態では、圧縮型のコイルスプリング３２を用いたが、引っ張り型のコイルスプリングを用いてもよい。この場合、アーム部２０に払拭面３ａ方向への付勢力を付与するため、コイルスプリングとアームヘッド１０とは回動軸１２より払拭面３ａ側で係止される。
【００３４】
・上記実施の形態では、斜面部２３ａの傾斜形状は平面であったが、それ以外の例えば湾曲した傾斜形状であってもよい。また、上記実施の形態では、連結部２２の上壁２２ａが段差部２４を経てフィン部２３の斜面部２３ａへと移行しているが、明確な段差部２４ではなく滑らかに湾曲した連続する湾曲面にて移行することで上面側に折り目を無くしたワイパアームとして構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施の形態におけるワイパアームを示す斜視図である。
【図２】ワイパアームの内部構成を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は、図２におけるワイパアームのＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は、図２におけるワイパアームのＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は、図２におけるワイパアームのＣ−Ｃ断面図である。
【図４】別例のワイパアームの内部構成を示す斜視図である。
【図５】（ａ）は、図４における別例のワイパアームのＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は、図４における別例のワイパアームのＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…ワイパアーム、２…ピボット軸、３ａ…払拭面、１０…アームヘッド、１２…回動軸、１３…支軸、２０…アーム部、２１…リテーナ、２２…連結部、２２ｂ…連結部の側壁、２３…フィン部、２３ａ…斜面部、２３ｂ…フィン部の側壁、２５…支持壁、２６…支持ピン、３１…スプリングガイド、３１ａ…基端連結部、３１ｂ…分岐部、３１ｃ…挿通部、３２…コイルスプリング、３３…支持部、Ｘ…長手方向、Ｌ…各コイルスプリングの中心軸を結ぶ直線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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