(57)【要約】【課題】リクライニング時に、着座者がより快適な着座姿勢をとることができる車両用シート装置を得る。【解決手段】シートバックフレーム１１０の下部に、着座者のヒップポイントを基準に設定された想定回動中心点ＤＰ１を中心とする円弧部１１８が形成されている。円弧部１１８の長孔１２０内に、シートバックフレーム１１０に設けられたピン１２２が収容されている。シートバック１０６が、想定回動中心点ＤＰ１を中心として回動しつつ後方へと傾斜するので、シートバック１０６の傾斜角度の増大に伴う着座者とシートバック１０６との相対位置のズレが少なくなり、快適な着座姿勢をとることが可能になる。【選択図】図３
2008149858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックを構成するシートバックフレームと、
車両用シートのシートクッションを構成するシートクッションフレームと、
車両用シートの着座者がリクライニング姿勢をとるときの上体の回動中心を基準に設定される想定回動中心点を中心とする円弧にそって前記シートバックフレーム下部を移動させつつシートバックフレームを傾斜させる傾斜手段と、
を有することを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記傾斜手段が、
前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームのいずれか一方に設けられ前記想定回動中心点を中心とする円弧状に湾曲された円弧部材と、
前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームのいずれか他方に設けられ前記想定回動中心点を中心として前記円弧部材をスライド可能に案内する案内部材と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記円弧部材に前記想定回動中心点を中心とする長孔が形成され、
前記案内部材が、前記長孔に収容されたピンを有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記案内部材が、前記円弧部材を摺動可能に係合する係合部を有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記シートバックフレーム下部が前記想定回動中心点を中心とする円弧にそって移動するように駆動する駆動手段、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記駆動手段が、
前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームのいずれか一方に設けられ前記想定回動中心点を中心とする円弧状に形成された第一ギヤと、
前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームのいずれか他方に設けられ前記第一ギヤと噛み合う第二ギヤと、
前記第二ギヤに回転駆動力を与える駆動力発生手段と、
を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用シート装置。
【請求項７】
シートクッションフレームが車両用シートの幅方向両側にそれぞれ設けられ、
前記第二ギヤがシートクッションフレームのそれぞれに取り付けられ、
前記第二ギヤを一体的に回転するように連結する連結部材、
を有することを特徴とする請求項６に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられるシート（車両用シート）には、たとえば特許文献１に示されるように、シートバックをシートバック下部とシートバック上部とに上下分割し、シートバック下部のリクライニング角度に応じて、シートクッションを前後方向に移動させることで、快適な運転姿勢を取ることができるようにされたものがある。
【０００３】
ところが、このような車両用シート装置では、シートバックのリクライニング角度が増すにつれて、着座者に対するシートバックの相対位置にズレが生じる。このため、リクライニング時に、着座者がより快適な着座姿勢をとることができる車両用シート装置が求められる。
【特許文献１】特開２００５−５２４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、リクライニング時に、着座者がより快適な着座姿勢をとることができる車両用シート装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車両用シートのシートバックを構成するシートバックフレームと、車両用シートのシートクッションを構成するシートクッションフレームと、車両用シートの着座者がリクライニング姿勢をとるときの上体の回動中心を基準に設定される想定回動中心点を中心とする円弧にそって前記シートバックフレーム下部を移動させつつシートバックフレームを傾斜させる傾斜手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
本発明において、「想定回動中心点」は、着座者がリクライニング姿勢をとるときの上体の回動中心の近傍に設定される（理想的には、上体の回動中心と一致していることが好ましい）。そして、シートクッションフレームをリクライニングさせると、シートバックフレーム下部が、想定回動中心点を中心とする円弧に沿って移動するため、シートバックフレーム、すなわちシートバックは、リクライニングに伴って下方に移動し、着座者の状態に追従しつつ後傾角度を増すことになる。これにより、リクライニング時に着座者に対するシートバックの相対位置のズレが少なくなるので、着座者がより快適な着座姿勢をとることが可能になる。
【０００７】
なお、「想定回動中心点」としては、たとえば、着座者のヒップポイントや坐骨結節を基準に設定することができる。これらのヒップポイントや坐骨結節の具体的な位置は、着座者の体格等に応じて異なるが、通常は、一般的な体型の着座者を想定したり、あるいは、複数の着座者の平均を取ったりすることで、上記の作用を奏するように、想定回動中心点の位置を設定することができる。したがって、「想定回動中心点」は、個々の着座者におけるリクライニング時の上体の回動中心とは独立して設定されることになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記傾斜手段が、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームのいずれか一方に設けられ前記想定回動中心点を中心とする円弧状に湾曲された円弧部材と、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームのいずれか他方に設けられ前記想定回動中心点を中心として前記円弧部材をスライド可能に案内する案内部材と、を有することを特徴とする。
【０００９】
したがって、リクライニング時には、円弧部材が案内部材に案内されることで、シートバックフレーム下部が想定回動中心点を中心とする円弧に沿って移動する。このように、シートバックフレームとシートクッションフレームの一方に円弧部材を設け、他方に案内部材を設けるだけの簡単な構造で、リクライニング時に着座者に対するシートバックの相対位置のズレを少なくする構成を実現できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記円弧部材に前記想定回動中心点を中心とする長孔が形成され、前記案内部材が、前記長孔に収容されたピンを有することを特徴とする。
【００１１】
したがって、リクライニング時には長孔内をピンが相対移動する。長孔の長さに応じて、シートバックフレーム下部の回動範囲を設定することが可能になる。また、ピンを複数設けることも可能であり、この構成では、シートバックフレーム下部の回動のガタツキを抑制することも可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記案内部材が、前記円弧部材を摺動可能に係合する係合部を有することを特徴とする。
【００１３】
これにより、円弧部材の案内部材からの離脱を防止することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記シートバックフレーム下部が前記想定回動中心点を中心とする円弧にそって移動するように駆動する駆動手段、を有することを特徴とする。
【００１５】
したがって、駆動手段によって、シートバックフレーム下部を、想定回動中心点を中心とする円弧に沿って移動させることが可能となる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の発明において、前記駆動手段が、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームのいずれか一方に設けられ前記想定回動中心点を中心とする円弧状に形成された第一ギヤと、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームのいずれか他方に設けられ前記第一ギヤと噛み合う第二ギヤと、前記第二ギヤに回転駆動力を与える駆動力発生手段と、を有することを特徴とする。
【００１７】
したがって、駆動力発生手段の回転駆動力が第二ギヤに伝達されて第二ギヤが回転すると、第二ギヤと噛み合う第一ギヤも回転する。第一ギヤは、想定回動中心点を中心とする円弧状に形成されているので、シートバックフレーム下部が、想定回動中心点を中心とする円弧に沿って移動する。
【００１８】
なお、第一ギヤ及び第二ギヤは、上記の作用を奏すれば、必ずしも想定回動中心点を中心として全周にわたって形成されている必要はない。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の発明において、シートクッションフレームが車両用シートの幅方向両側にそれぞれ設けられ、前記第二ギヤがシートクッションフレームのそれぞれに取り付けられ、前記第二ギヤを一体的に回転するように連結する連結部材、を有することを特徴とする。
【００２０】
連結部材によって２つの第二ギヤを連結することで、単一の駆動力発生手段の回転駆動力で２つの第二ギヤを一体的に回転させることが可能になる。
【００２１】
また、第二ギヤをシートクッションフレームに取り付けているので、シートバックフレームがリクライニングしても、第二ギヤ及び連結部材のシートクッションフレームに対する相対位置は変化しない。このため、連結部材を、他部材を取り付けるための取付部材として使用することも可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は上記構成としたので、リクライニング時に、着座者がより快適な着座姿勢を取ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１及び図３には、本発明の第１実施形態の車両用シート装置１０２の内部構造が概略的に示されている。また、図２及び図４には、この車両用シート装置１０２の外観形状が概略的に示されている。なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰで示す。車両用シート装置のなかには、上下方向の回転中心周りに回転可能とされたものもあり、回転によって車両前方と車両用シート装置の前方とが一致しなくなることもあるが、ここでは便宜上、車両用シート装置１０２は車両前方を向いて設置されているとして説明する。
【００２４】
図２及び図４に示すように、車両用シート装置１０２は、シートクッション１０４とシートバック１０６とを備えており、後に詳述するように、シートバック１０６がシートクッション１０４に対してリクライニングする構成である。図３及び図４は、図１及び図２の状態からシートバック１０６が傾斜（後傾）してリクライニング角度が増した状態を示している。
【００２５】
シートクッション１０４内にはシートクッションフレーム１０８が、シートバック１０６内にはシートバックフレーム１１０がそれぞれ備えられて、形状を維持できるようになっている。
【００２６】
シートクッションフレーム１０８は、車幅方向に一定の間隔をあけて平行に配置される一対のシートクッションサイドフレーム１１２を有している。これに対し、シートバックフレーム１１０は、略逆Ｕ字状に形成されており、上端において略水平に配置されるシートバックトップフレーム１１４と、このシートバックトップフレーム１１４の両端からシートクッションフレーム１０８の後部に向けて延出された、一対の平行なシートバックサイドフレーム１１６と、を有している。シートバックサイドフレーム１１６は、着座者の上体の形状に合わせて、所定位置で湾曲されている。
【００２７】
さらに、シートバックフレーム１１０の下部には、円弧部１１８が形成されている。この円弧部１１８は、車両用シート装置１０２に対してあらかじめ想定された想定回動中心点ＤＰ１を中心とする円弧状に形成されている。以下、この想定回動中心点ＤＰ１について説明する。
【００２８】
図８に詳細に示すように、シートバック１０６がリクライニングにより後傾するとき、着座者ＳＰの上体の回動中心点を考える。このとき、回動中心点は、着座者の体型や姿勢等に応じて異なった位置となる。ここで、本実施形態では、複数の着座者の平均を取ることで、想定回動中心点ＤＰ１が設定されている。したがって、想定回動中心点ＤＰ１としては、着座者のヒップポイントや坐骨結節の位置の平均を挙げることができる。特に本実施形態では、着座者のヒップポイントの平均位置を想定回動中心点ＤＰ１としている。そして、図５〜図７にも示すように、このようにして設定された想定回動中心点ＤＰ１を中心として円弧状になるように、円弧部１１８が形成されている。
【００２９】
また、図１、図３及び図７に詳細に示すように、シートクッションフレーム１０８のそれぞれの後部には、想定回動中心点ＤＰ１を中心とする円弧状の長孔１２０が形成されている。これに対し、シートバックフレーム１１０のそれぞれには、長孔１２０内に一定間隔をあけて収容されるピン１２２が、１つのシートバックフレーム１１０あたり２つずつ設けられている。したがって、長孔１２０内をピン１２２が相対移動（摺動）することで、円弧部１１８は想定回動中心点ＤＰ１を中心として回動する。そしてこの円弧部１１８の回動により、シートバックフレーム１１０も、図１及び図５に示す通常姿勢と、図３及び図６に示すリクライニング姿勢との間を移動する。なお、ピン１２２の位置は、このようにシートクッションフレーム１０８が通常位置とリクライニング位置との間を移動可能となるように、長孔１２０との関係において決められている。
【００３０】
シートクッションフレーム１０８の円弧部１１８のそれぞれには、想定回動中心点ＤＰ１を中心とする外歯が形成されたシートバックフレーム側ギヤ１２４が取り付けられている。また、シートクッションサイドフレーム１１２のそれぞれにはシートクッションフレーム側ギヤ１２６が回転可能に取り付けられており、その歯がシートバックフレーム側ギヤ１２４の外歯と噛み合っている。それぞれのシートクッションフレーム側ギヤ１２６は、車幅方向に延在する駆動力伝達ロッド１２８で連結されており、一体的に回転するようになっている。
【００３１】
さらに、図１及び図３に示すように、シートクッションサイドフレーム１１２の一方にはシートバックフレーム側ギヤ１２４を回転駆動するモータ１３０が取り付けられている。したがって、モータ１３０が回転すると、２つのシートクッションフレーム側ギヤ１２６が一体的に回転し、このシートクッションフレーム側ギヤ１２６と噛み合ったシートバックフレーム側ギヤ１２４も想定回動中心点ＤＰ１を中心として回転する。これにより、モータ１３０の回転駆動力を利用して、円弧部１１８を想定回動中心点ＤＰ１回りに回動させることができる。
【００３２】
図２及び図４に示すように、シートクッションフレーム１０８及びシートバックフレーム１１０には、それぞれ、クッションパッド１４８及びバックパッド１５０が装着されて固定されている。さらに、クッションパッド１４８とバックパッド１５０の間には、中間パッド１５２が配置され、クッションパッド１４８に固定されている。中間パッド１５２は、伸縮可能に形成されており、クッションパッド１４８とバックパッド１５０との距離が変化すると、この変化を吸収して、クッションパッド１４８とバックパッド１５０との間に隙間が生じないようになっている。
【００３３】
このような構成とされた本実施形態の車両用シート装置１０２では、自動車の運転等をする場合には、図１、図２及び図５に示すように、シートバック１０６（シートバックフレーム１１０）の傾斜角度が小さい通常状態となる。この状態から、モータ１３０を回転駆動すると、図３、図４及び図６に示すように、シートクッションフレーム側ギヤ１２６が回転し、これに噛み合ったシートバックフレーム側ギヤ１２４も回転するので、円弧部１１８が想定回動中心点ＤＰ１を中心として回動し、シートバックフレーム１１０も後方に傾斜する。すなわち、モータ１３０を回転駆動することで、シートバック１０６の傾斜角度を増大させて、リクライニング状態とすることができる。
【００３４】
このとき、上記説明から分かるように、本実施形態では、シートバック１０６が、想定回動中心点ＤＰ１を中心として回動しつつ後方へと傾斜する。すなわち、リクライニング姿勢を取るときの着座者の上体の挙動の回動中心、換言すれば、着座者の上体が後傾するときの回動中心を基準にしてシートバック１０６が後方へと傾斜するので、リクライニング時の着座者の上体の動きにシートバック１０６が追従することになる。したがって、シートバック１０６の傾斜角度の増大に伴う着座者とシートバック１０６との相対位置のズレが少なくなり、たとえば着座者の背中とシートバック１０６との間にいわゆる折れが生じたり、着座者の衣服がシートバック１０６との摩擦で不用意に引っ張られたりすることがなくなる。そして、着座者は、シートバック１０６の傾斜角度が増大する場合においても、快適な着座姿勢をとることが可能になる。
【００３５】
また、バックパッド１５０は、着座者の上体とのズレを考慮する必要がないので、着座者の上体により適合した形状とすることができ、着座者に対するフィット感、サポート感を向上させることができる。
【００３６】
図９及び図１１には、本発明の第二実施形態の車両用シート装置２０２の内部構造が概略的に示されている。また、図１０及び図１２には、この車両用シート装置２０２の外観形状が概略的に示されている。以下、第二実施形態において第一実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３７】
第二実施形態では、図９及び図１１に示すように、シートバックフレーム２１０のシートバックサイドフレーム２１６が、上部サイドフレーム２１６Ｕと、下部サイドフレーム２１６Ｌとに分割されている。上部サイドフレーム２１６Ｕと下部サイドフレーム２１６Ｌとは、相対移動不能に固定されていてもよいが、これらを連結する連結シャフト２３２周りに回動して、上部サイドフレーム２１６Ｕが下部サイドフレーム２１６Ｌに対して相対的に後傾するようになっていてもよい。
【００３８】
図１３に示すように、下部サイドフレーム２１６Ｌには、第一実施形態と同様の想定回動中心点ＤＰ１を中心として円弧状に形成された円弧部２１８が形成されている。これに対し、シートクッション２０４内のシートクッションフレーム２０８を構成するシートクッションサイドフレーム２１２の後部にも、想定回動中心点ＤＰ１を中心として円弧状に形成された円弧部２２０が形成されている。また、シートクッションサイドフレーム１１２のそれぞれの上端及び下端には、シートクッションサイドフレーム２１２を構成する板材を折り曲げて形成された係合部２２２が形成されている。係合部２２２は、下部サイドフレーム２１６Ｌ（円弧部２１８）の上辺及び下辺にそれぞれ係合しており、円弧部２１８は、シートクッションサイドフレーム１１２から離脱することなく円弧部２２０に沿ってスライド可能とされている。
【００３９】
下部サイドフレーム２１６Ｌの円弧部２１８は、想定回動中心点ＤＰ１と中心として円弧状に形成された長孔２３４が形成されている。長孔２３４の内部には、想定回動中心点ＤＰ１を中心とする内歯を有するシートバックフレーム側ギヤ２２４が形成されている。これに対し、シートクッションサイドフレーム２１２には、長孔２３４内に位置するように、シートクッションフレーム側ギヤ２２６が設けられており、その歯が、シートバックフレーム側ギヤ２２４の内歯と噛み合っている。２つのシートバックフレーム側ギヤ２２４は、車幅方向に延在する駆動力伝達ロッド２２８で連結されており、一体的に回転するようになっている。また、これにより、シートクッションフレーム側ギヤ２２６及び駆動力伝達ロッド２２８の位置は変化しなくなるので、他の部材に対する取付部材（たとえば、シートクッションスプリング１４０（図１及び図３参照）を取り付けるための部材）として、好ましく適用できる。
【００４０】
シートクッションフレーム２０８の一方には、シートバックフレーム側ギヤ２２４を回転駆動するモータ２３０が取り付けられている。したがって、モータ２３０が回転すると、２つのシートバックフレーム側ギヤ２２４も一体的に回転し、このシートクッションフレーム側ギヤ２２６と噛み合ったシートバックフレーム側ギヤ２２４も想定回動中心点ＤＰ１を中心として回転する。これにより、モータ２３０の回転駆動力を利用して、円弧部１１８を想定回動中心点ＤＰ１回りに回動させることができる。
【００４１】
このように、第二実施形態の車両用シート装置２０２においても、第一実施形態の車両用シート装置１０２と同様に、モータ２３０の回転によって、図１１及び図１２に示すように、シートバック２０６（シートバックフレーム２１０）が、想定回動中心点ＤＰ１を中心として回動しつつ後方へと傾斜するので、リクライニング時の着座者の上体の動きにシートバック２０６が追従する。シートバック２０６の傾斜角度の増大に伴う着座者とシートバック２０６との相対位置のズレが少なくなり、着座者は、シートバック２０６の傾斜角度が増大する場合においても、快適な着座姿勢をとることが可能になる。
【００４２】
また、バックパッド１５０は、着座者の上体とのズレを考慮する必要がないので、着座者の上体に適合した形状として、着座者に対するフィット感、サポート感を向上させることができる。
【００４３】
図１４及び図１６には、本発明の第三実施形態の車両用シート装置３０２の内部構造が概略的に示されている。また、図１５及び図１７には、この車両用シート装置３０２の外観形状が概略的に示されている。以下、第三実施形態においても、第一実施形態又は第二実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００４４】
第三実施形態では、シートバック３０６内においてシートバックフレーム３１０を構成するシートバックサイドフレーム３１６が、第二実施形態と同様に上部サイドフレーム３１６Ｕと下部サイドフレーム３１６Ｌとに分割されている。また、第三実施形態では、下部サイドフレーム３１６Ｌの円弧部３１８が、図１９に示す想定回動中心点ＤＰ２を中心とする円弧状に形成されているが、この想定回動中心点ＤＰ２は、第一実施形態や第二実施形態の想定回動中心点ＤＰ１と異なり、着座者ＳＰの坐骨結節を基準に設定されている。また、シートクッション３０４内でシートクッションフレーム３０８を構成するシートクッションサイドフレーム３１２の円弧部３２０も、想定回動中心点ＤＰ２を中心とする円弧状に形成されている。
【００４５】
また、第三実施形態では、図１８にも詳細に示すように、シートクッションサイドフレーム３１２のそれぞれの下側の係合部２２２内に、想定回動中心点ＤＰ２を中心とするシートクッションフレーム側ギヤ３２６が形成されている。そして、下部サイドフレーム３１６Ｌに、シートクッションフレーム側ギヤ３２６と噛み合うシートバックフレーム側ギヤ３２４が回転可能に取り付けられている。左右２つのシートバックフレーム側ギヤ３２４は、駆動力伝達ロッド３２８で連結されており、シートクッションサイドフレーム３１２の一方に設けられたモータ３３０の回転駆動力を受けて、一体的に回転するようになっている。
【００４６】
このような構成とされた第三実施形態の車両用シート装置３０２においても、モータ３３０の回転によって、図１６及び図１７に示すように、シートバック３０６が、想定回動中心点ＤＰ２を中心として回動しつつ後方へと傾斜するので、リクライニング時の着座者の上体の動きにシートバック３０６が追従する。シートバック３０６の傾斜角度の増大に伴う着座者とシートバック１０６との相対位置のズレが少なくなり、着座者は、シートバック３０６の傾斜角度が増大する場合においても、快適な着座姿勢をとることが可能になる。
【００４７】
また、バックパッド１５０は、着座者の上体とのズレを考慮する必要がないので、着座者の上体に適合した形状として、着座者に対するフィット感、サポート感を向上させることができる。
【００４８】
このように、本発明の「想定回動中心点」は、シートバックの後傾時に、着座者の姿勢変化に追従して、着座者との相対的な位置のズレを少なくするようにシートバックを回動させつつ後傾させる中心点となっていればよく、この観点から、上記したピップポイント（大転子）や坐骨結節は、想定回動中心点を設定する際の基準の例となる。もちろん、上記した作用を奏すれば、想定回動中心点は、ヒップポイントや坐骨結節以外の箇所を基準に設定されていてもよい。たとえば、第一実施形態や第二実施形態の構成において、坐骨結節を基準に設定された想定回動中心点ＤＰ２を中心として、シートバックが回動しつつ後傾するようにしてもよい。同様に、第三実施形態の構成において、ヒップポイントを基準に設定された想定回動中心点ＤＰ１を中心として、シートバックが回動しつつ後傾するようにしてもよい。
【００４９】
さらに、第一実施形態において、第二実施形態や第三実施形態と同様に、シートバックフレーム１０８のシートバックサイドフレーム１１６を、上部サイドフレームと下部サイドフレームに分割し、上部サイドフレームが下部サイドフレームに対して回動する構成とされていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第一実施形態の車両用シート装置の内部構造を通常状態で示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態の車両用シート装置の外観形状を通常状態で示す概略斜視図である。
【図３】本発明の第一実施形態の車両用シート装置の内部構造をリクライニング状態で示す概略斜視図である。
【図４】本発明の第一実施形態の車両用シート装置の外観形状をリクライニング状態で示す概略斜視図である。
【図５】本発明の第一実施形態の車両用シート装置の内部構造を通常状態で示す一部破断側面図である。
【図６】本発明の第一実施形態の車両用シート装置の内部構造をリクライニング状態で示す一部破断側面図である。
【図７】本発明の第一実施形態の車両用シート装置を円弧部の近傍で拡大して示す一部破断側面図である。
【図８】本発明の第一実施形態の車両用シート装置においてシートバックとその回動中心との関係を示す説明図である。
【図９】本発明の第二実施形態の車両用シート装置の内部構造を通常状態で示す概略斜視図である。
【図１０】本発明の第二実施形態の車両用シート装置の外観形状を通常状態で示す概略斜視図である。
【図１１】本発明の第二実施形態の車両用シート装置の内部構造をリクライニング状態で示す概略斜視図である。
【図１２】本発明の第二実施形態の車両用シート装置の外観形状をリクライニング状態で示す概略斜視図である。
【図１３】本発明の第二実施形態の車両用シート装置においてシートバックとその回動中心との関係を示す説明図である。
【図１４】本発明の第三実施形態の車両用シート装置の内部構造を通常状態で示す概略斜視図である。
【図１５】本発明の第三実施形態の車両用シート装置の外観形状を通常状態で示す概略斜視図である。
【図１６】本発明の第三実施形態の車両用シート装置の内部構造をリクライニング状態で示す概略斜視図である。
【図１７】本発明の第三実施形態の車両用シート装置の外観形状をリクライニング状態で示す概略斜視図である。
【図１８】本発明の第三実施形態の車両用シート装置を円弧部の近傍で拡大して示す一部破断斜視図である。
【図１９】本発明の第三実施形態の車両用シート装置においてシートバックとその回動中心との関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０２      車両用シート装置
１０４      シートクッション
１０６      シートバック
１０８      シートクッションフレーム
１１０      シートバックフレーム
１１２      シートクッションサイドフレーム
１１４      シートバックトップフレーム
１１６      シートバックサイドフレーム
１１８      円弧部（円弧部材、傾斜手段）
１２０      長孔（円弧部材、傾斜手段）
１２２      ピン（案内部材、傾斜手段）
１２４      シートバックフレーム側ギヤ（第一ギヤ、駆動手段）
１２６      シートクッションフレーム側ギヤ（第二ギヤ、駆動手段）
１２８      駆動力伝達ロッド（連結部材、駆動手段）
１３０      モータ（駆動手段）
１４８      クッションパッド
１５０      バックパッド
１５２      中間パッド
２０２      車両用シート装置
２０４      シートクッション
２０６      シートバック
２０８      シートクッションフレーム
２１０      シートバックフレーム
２１２      シートクッションサイドフレーム
２１６      シートバックサイドフレーム
２１６Ｕ    上部サイドフレーム
２１６Ｌ    下部サイドフレーム
２１８      円弧部（円弧部材）
２２０      円弧部（案内部材）
２２２      係合部
２２４      シートバックフレーム側ギヤ（第一ギヤ、駆動手段）
２２６      シートクッションフレーム側ギヤ（第二ギヤ、駆動手段）
２２８      駆動力伝達ロッド（連結部材、駆動手段）
２３０      モータ（駆動手段）
２３２      連結シャフト
２３４      長孔
３０２      車両用シート装置
３０４      シートクッション
３０６      シートバック
３０８      シートクッションフレーム
３１０      シートバックフレーム
３１２      シートクッションサイドフレーム
３１６      シートバックサイドフレーム
３１６Ｕ    上部サイドフレーム
３１６Ｌ    下部サイドフレーム
３１８      円弧部（円弧部材）
３２０      円弧部（案内部材）
３２４      シートバックフレーム側ギヤ（第二ギヤ、駆動手段）
３２６      シートクッションフレーム側ギヤ（第一ギヤ、駆動手段）
３２８      駆動力伝達ロッド（連結部材、駆動手段）
３３０      モータ（駆動手段）
ＤＰ１      想定回動中心点
ＤＰ２      想定回動中心点
ＰＰ  離点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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