(57)【要約】【課題】車体への取付作業性が改善された歩行者用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】歩行者用エアバッグ装置１０は、車体１のＡピラー２に沿って車体前後方向に延在するベースプレート２０と、このベースプレート２０に沿って配置されたエアバッグ３０の折り畳み体と、このエアバッグ３０の折り畳み体を覆うカバー４０と、該エアバッグ３０の前端に接続されたインフレータ６０等を備えている。歩行者用エアバッグ装置１０をＡピラー２に取り付ける場合、該Ａピラー２から延出した掛止片６を、該カバー４０の側面及びベースプレート２０に設けられたスリット５４，２４，４９に差し込んで、歩行者用エアバッグ装置１０をＡピラー２に掛止する。その後、ベースプレート２０の後端側のアンカー部２１を車体１のルーフサイドレール３に固定すると共に、該ベースプレート２０の前端側に固定されたインフレータ６０を車体１のフードリッジ５に固定する。【選択図】図２２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のＡピラーに沿って車体前後方向に延在するベースプレートと、該ベースプレートに沿って配置されたエアバッグ折り畳み体と、該エアバッグ折り畳み体を覆うカバーと、該エアバッグ折り畳み体の前端に連なったインフレータとを有する歩行者用エアバッグ装置において、
該ベースプレートの後端は、該カバーの後端よりも後方に突出しており、該ベースプレートの後端に車体のルーフサイドレールへの取付用のアンカー部が設けられており、
前記インフレータが前記ベースプレートに固定されており、
該ベースプレートの長手方向の途中にＡピラーへの掛止部が設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記カバーとして、前記エアバッグ折り畳み体の一方のサイドに沿って延在する第１カバーと、他方のサイドに沿って延在する第２カバーとを備えており、
該第１カバー及び第２カバーの少なくとも一方は、各々の長手辺の一辺側が、前記エアバッグと共に留付具によって前記ベースプレートに固定されており、
該第１カバー及び第２カバーの長手辺の他辺側同士が、前記エアバッグの膨張時に離反しうるように係合していることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２において、第１カバー及び第２カバーの長手辺の前記一辺側に、前記ベースプレートへの係止部がそれぞれ複数個ずつ設けられていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３において、前記第１カバーの係止部と第２カバーの係止部とが前記ベースプレートの長手方向に交互に配置されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のＡピラーに沿って膨張し、歩行者等（歩行者や二輪車乗員など）がＡピラーに直に当ることを防止するための歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の歩行者用エアバッグ装置として、特開２００５−９６６８６号に、車体のＡピラーに沿って車体前後方向に延在するベースプレートと、該ベースプレートに沿って配置されたエアバッグ折り畳み体と、該エアバッグ折り畳み体を覆うカバーと、該エアバッグ折り畳み体の前端に連なったインフレータとを有するものが記載されている。
【０００３】
同号の歩行者用エアバッグ装置のベースプレートは、Ａピラー（フロントピラー）にボルト留めされている。ベースプレート及びＡピラーには、それらの長手方向すなわち車体前後方向に間隔をおいて３個の開口が設けられており、ボルトが車体外側からこれらの開口に差し込まれ、車室内側からナット締めが行われている。
【特許文献１】特開２００５−９６６８６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開２００５−９６６８６号の歩行者用エアバッグ装置にあっては、これを車体に取り付けるに際し、車体外側からボルトを上記開口に通し、該歩行者用エアバッグ装置を第１作業者又は作業ロボットが抑えた状態で車室内側から第２作業者がナット締めを行う必要があり、車体への取付作業に手間がかかる。また、狭いＡピラー部に対し、スペース効率の良い取付配置構造が求められる。
【０００５】
本発明は、車体への取付作業性が改善され、且つＡピラーへの取付配置構造のスペース効率の良い歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明（請求項１）の歩行者用エアバッグ装置は、車体のＡピラーに沿って車体前後方向に延在するベースプレートと、該ベースプレートに沿って配置されたエアバッグ折り畳み体と、該エアバッグ折り畳み体を覆うカバーと、該エアバッグ折り畳み体の前端に連なったインフレータとを有する歩行者用エアバッグ装置において、該ベースプレートの後端は、該カバーの後端よりも後方に突出しており、該ベースプレートの後端に車体のルーフサイドレールへの取付用のアンカー部が設けられており、前記インフレータが前記ベースプレートに固定されており、該ベースプレートの長手方向の途中にＡピラーへの掛止部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置は、請求項１において、前記カバーとして、前記エアバッグ折り畳み体の一方のサイドに沿って延在する第１カバーと、他方のサイドに沿って延在する第２カバーとを備えており、該第１カバー及び第２カバーの少なくとも一方は、各々の長手辺の一辺側が、前記エアバッグと共に留付具によって前記ベースプレートに固定されており、該第１カバー及び第２カバーの長手辺の他辺側同士が、前記エアバッグの膨張時に離反しうるように係合していることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の歩行者用エアバッグ装置は、請求項２において、第１カバー及び第２カバーの長手辺の前記一辺側に、前記ベースプレートへの係止部がそれぞれ複数個ずつ設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４の歩行者用エアバッグ装置は、請求項３において、前記第１カバーの係止部と第２カバーの係止部とが前記ベースプレートの長手方向に交互に配置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の歩行者用エアバッグ装置は、これを車体のＡピラーに沿って配置し、ベースプレートの掛止部をＡピラーに掛止させ、ベースプレート後端側のアンカー部をルーフサイドレール近傍に固定し、前端側のインフレータを車体の例えばフードリッジなどに固定することにより、車体に取り付けることができる。本発明の歩行者用エアバッグ装置は、その車体への取り付けに際し、Ａピラーに対しベースプレートを車室内側からナット締めして固定することが不要であるので、この歩行者用エアバッグ装置は、取り付け作業が容易である。また、Ａピラーにボルトやリベット等でエアバッグ装置を固定する場合には該Ａピラーにそのための取付座面を設ける必要があるが、本発明では、このような取付座面を必要としないので、スペース効率にも優れている。
【００１１】
請求項２の歩行者用エアバッグ装置にあっては、第１カバー及び第２カバーのベースプレートに対する取付強度が高い。エアバッグが膨張するときには、第１カバー及び第２カバーの係合した長手辺側同士が離反し、エアバッグがＡピラーに沿って膨張展開する。
【００１２】
請求項３，４の歩行者用エアバッグ装置にあっては、エアバッグが膨張するときに各カバーにベースプレートから離反する方向へ加えられる力が、留付具だけでなく係止部によっても対抗される。
【００１３】
請求項４の歩行者用エアバッグ装置にあっては、この力によってカバーに生じる応力が広く分散される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
第１図及び第２図は実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置の斜視図、第３図はこの歩行者用エアバッグ装置の分解斜視図、第４図及び第５図は第１図のIV−IV線に沿う断面斜視図、第６図（ａ）〜（ｃ）はこの歩行者用エアバッグ装置のベースプレートの構成図、第７図（ａ），（ｂ）はこの歩行者用エアバッグ装置のアッパーカバーの構成図、第８，９，１０，１１図は、それぞれ、第７図（ａ）のVIII−VIII線、IX−IX線、Ｘ−Ｘ線及びXI−XI線に沿う断面図、第１２図（ａ），（ｂ）はこの歩行者用エアバッグ装置のロワカバーの構成図、第１３，１４，１５図は、それぞれ、第１２図（ａ）のXIII−XIII線、XIV−XIV線及びXV−XV線に沿う断面図、第１６図は第１２図（ａ）のXVI−XVI線に沿う端面図、第１７，１８，１９図は、この歩行者用エアバッグ装置の組み立て手順を示す分解斜視図、第２０，２１図は、それぞれ、第１９図のXX−XX線及びXXI−XXI線に沿う断面図である。
【００１６】
なお、第２図は第１図のII方向から見た斜視図であり、第５図は第４図のＶ方向から見た断面斜視図である。第６図（ａ）はベースプレートの側面図であり、第６図（ｂ）は第６図（ａ）のＢ部分の上面図、第６図（ｃ）は第６図（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。第７図（ａ）はアッパーカバーの側面図であり、第７図（ｂ）はこのアッパーカバーの上面図である。第１２図（ａ）はロワカバーの側面図であり、第１２図（ｂ）はこのロワカバーの上面図である。
【００１７】
また、第２２図はこの歩行者用エアバッグ装置が取り付けられた車体のＡピラー付近の斜視図、第２３，２４図は第２２図のXXIII−XXIII線及びXXIV−XXIV線に沿う断面図、第２５図はエアバッグ膨張時の第２３図と同様部分の断面図である。
【００１８】
以下の説明において、前後方向、左右方向及び上下方向とは、歩行者用エアバッグ装置が車体に設置された状態における車体前後方向、左右方向（車体幅方向）及び上下方向と合致する。
【００１９】
この歩行者用エアバッグ装置１０は、車体１のＡピラー２に沿って車体前後方向に延在するベースプレート２０と、このベースプレート２０に沿って配置されたエアバッグ３０の折り畳み体と、このエアバッグ３０の折り畳み体を覆うカバー４０と、ダクト３２を介して該エアバッグ３０の前端に接続されたインフレータ６０等を備えている。この実施の形態では、該カバー４０は、エアバッグ３０の折り畳み体の下側を覆う第１カバーとしてのロワカバー４０Ｌと、エアバッグ３０の折り畳み体の上側を覆う第２カバーとしてのアッパーカバー４０Ｕとからなる。
【００２０】
第６図に示すように、この実施の形態では、ベースプレート２０は細長い帯板状のものである。このベースプレート２０は、長手方向を略前後方向とし、且つ板面の法線方向を略左右方向として配置されている。なお、第６図（ａ）においては、このベースプレート２０の左端側が車体設置時における後端側であり、右端側が車体設置時における前端側である。
【００２１】
ベースプレート２０は、この実施の形態では金属板よりなるが、ベースプレート２０の材質はこれに限定されない。
【００２２】
ベースプレート２０の後端側には、車体１のルーフサイドレール３への取付用のアンカー部２１が設けられている。この実施の形態では、該アンカー部２１は、ベースプレート２０の上縁部から側方へ向って略Ｌ字形に曲成された突片よりなる。符号２１ａは、このアンカー部２１に設けられた、ボルト又はリベット等の留付具が挿通される挿通孔を示している。
【００２３】
ベースプレート２０の前端側には、インフレータ固定部２２が設けられている。この実施の形態では、該インフレータ固定部２２は、第６図（ａ）の通り、ベースプレート２０の前端付近において、該ベースプレート２０の上縁及び下縁をそれぞれ切り欠くようにして括れを形成し、この括れに後述のバンド６１を掛止させうるようにしたものである。
【００２４】
第６図（ａ）の通り、ベースプレート２０の長手方向の途中部には、該ベースプレート２０の板面を貫通するようにして、このベースプレート２０にロワカバー４０Ｌを固定するための留付具としてのリベット７０が挿通される複数（この実施の形態では６個）のリベット挿通孔２３と、後述の掛止片６が差し込まれる、Ａピラー２への掛止部としての複数（この実施の形態では５個）のスリット２４とが設けられている。この実施の形態では、これらのリベット挿通孔２３とスリット２４とは、それぞれ、ベースプレート２０の長手方向に所定の間隔をおいて交互に配置されている。ただし、リベット挿通孔２３及びスリット２４の個数及び配置はこれに限定されない。例えば、リベット挿通孔２３とスリット２４とは交互に配置されていなくてもよく、両者の個数が異なっていてもよい。例えば、スリット２４、スリット２４、リベット挿通孔２３、スリット２４、スリット２４のような配列であってもよい。このようにリベット挿通孔２３とスリット２４とを実質的に同一ライン上に配置することにより、スペース効率が向上し、取付効率が向上する。さらに、これらのリベット挿通孔２３とスリット２４の双方が近傍に設けられることにより、少ないスペースで強固な取付が実現する。
【００２５】
なお、この実施の形態では、第６図（ａ）に示すように、ベースプレート２０の下縁から各スリット２４の前端側に向って切欠き部２４ａが形成され、この切欠き部２４ａを通して各スリット２４の前端側がベースプレート２０の下縁に連通している。
【００２６】
ベースプレート２０の下縁には、後述のロワカバー４０Ｌの各係止部４６のスリット４６ｄに係合する複数（この実施の形態では６個）の係止片２５ａと、アッパーカバー４０Ｕの各係止部５３のスリット５３ｄに係合する複数（この実施の形態では５個）の係止片２５ｂとが設けられている。第６図（ａ）の通り、この実施の形態では、各係止片２５ａ，２５ｂは、ベースプレート２０の下縁から下方に向って突設された爪状の突片よりなる。これらの係止片２５ａ，２５ｂは、それぞれ、該ベースプレート２０の長手方向に所定の間隔をおいて交互に配設されている。
【００２７】
なお、この実施の形態では、各係止片２５ａは各リベット挿通孔２３の真下付近に配置されており、各係止片２５ｂは、各スリット２４の後端部付近の下方に配置されている。ただし、各係止片２５ａ，２５ｂの個数及び配置はこれに限定されない。
【００２８】
ベースプレート２０の上縁のうち、最もベースプレート２０の後端側に配置されたリベット挿通孔２３とアンカー部２１との途中位置には、アッパーカバー４０Ｕの後縁が係合する凹部２６ａが設けられている。また、ベースプレート２０の上縁のうち、最もベースプレート２０の前端側に配置されたリベット挿通孔２３と前記インフレータ固定部２２との途中位置には、アッパーカバー４０Ｕの前縁が係合する凹部２６ｂが設けられている。この実施の形態では、ベースプレート２０のうち、これらの凹部２６ａ，２６ｂ同士の間の長さが、Ａピラー２の長さと略同等となっている。
【００２９】
エアバッグ３０は、Ａピラー２に沿って膨張可能なチューブ状のものである。このエアバッグ３０の膨張時の長さは、Ａピラー２の長さよりも長く、Ａピラー２の前方のフードヒンジ付近まで覆いうる長さであることが好ましい。ただし、エアバッグ３０の膨張時の長さはこれに限定されるものではない。第３図の通り、このエアバッグ３０は、通常時（非膨張時）には、前後方向に細長く折り畳まれている。このエアバッグ３０の下縁からは、このエアバッグ３０の折り畳み体をベースプレート２０に沿って配置したときに各リベット挿通孔２３と重なり合う位置関係にて、該リベット挿通孔２３と同数個（即ち、この実施の形態では６個）の耳状の取付片３１が突設されている。各取付片３１には、該リベット挿通孔２３と重なるリベット挿通孔３１ａが設けられている。
【００３０】
エアバッグ３０の前端からは、ガス導入用のダクト３２が延出している。このダクト３２の先端にインフレータ６０が接続されている。
【００３１】
カバー４０は、この実施の形態では、Ａピラー２とウィンドシールド４との間のウェザーストリップを兼ねるものであり、第２３図のように、該Ａピラー２のウィンドシールド４側の側面とウィンドシールド４の前面との隅部に配置される。このカバー４０（ロワカバー４０Ｌ及びアッパーカバー４０Ｕ）は、通常のウェザーストリップと同様のゴム又は軟質合成樹脂よりなる。ただし、カバー４０の材質はこれに限定されない。また、ロワカバー４０Ｌとアッパーカバー４０Ｕとが異なる材質により構成されてもよい。
【００３２】
ロワカバー４０Ｌは、この実施の形態では、Ａピラー２のウィンドシールド４側の側面に沿って車体前後方向に延在する長函状のものである。このロワカバー４０Ｌ内にエアバッグ３０の折り畳み体が収容される。第１２図（ａ），（ｂ）及び第２３図に示すように、このロワカバー４０Ｌは、ウィンドシールド４の前面に重なる底板部４１と、該底板部４１のＡピラー２側及びＡピラー２と反対側の側縁からそれぞれ立ち上がるサイド壁４２，４３と、該底板部４１の後端及び前端からそれぞれ立ち上がるエンド壁４４，４５とを有し、上面が開放している。
【００３３】
このロワカバー４０ＬのＡピラー２側のサイド壁４２の外側面（ロワカバー４０Ｌの外側を向いた面）に沿ってベースプレート２０が配置されている。
【００３４】
底板部４１の下面のＡピラー２側の側縁に沿って、下方へ向かって立ち下がる複数の立下片４６ａが突設されている。第１２図（ａ）の通り、この実施の形態では、ロワカバー４０Ｌの長手方向に所定の間隔をおいて６個の立下片４６ａが配設されており、各立下片４６ａは、各々の該長手方向における中間付近が、ベースプレート２０の各リベット挿通孔２３の配置位置と略合致するように配置されている。
【００３５】
第１４図の通り、各立下片４６ａは、サイド壁４２を部分的に下方へ延長するようにして形成されており、そのＡピラー２側の面が該サイド壁４２の外側面と面一状に連続し、且つＡピラー２と反対側の面が、後述の開口４８を通って該サイド壁４２の内側面（ロワカバー４０Ｌの内側を向いた面）と面一状に連続している。
【００３６】
各立下片４６ａの下縁から、Ａピラー２側へ向って張り出す張出片４６ｂが突設されている。また、この張出片４６ｂのＡピラー２側の縁部から、上方へ向って立ち上がる立上片４６ｃが立設されている。この立上片４６ｃと立下片４６ａとの間隔は、ベースプレート２０の厚さと略同等となっており、これらの間にベースプレート２０の下縁が係合している。即ち、この実施の形態では、これらの立下片４６ａ、張出片４６ｂ及び立上片４６ｃにより、該ベースプレート２０の下縁への係止部４６が構成されている。
【００３７】
この実施の形態では、各係止部４６の張出片４６ｂに、ベースプレート２０の下縁から下方へ突出した前記係止片２５ａが係合するスリット４６ｄが設けられている。
【００３８】
サイド壁４２と各立下片４６ａとの連続面のうち、各係止部４６にベースプレート２０の下縁が係合した状態において該ベースプレート２０の各リベット挿通孔２３と重なる位置に、それぞれリベット挿通孔４７が穿設されている。また、第１２図（ｂ）のように、底板部４１のうちこれらのリベット挿通孔４７に臨む位置には、それぞれ、エアバッグ３０の各取付片３１が引き通される開口４８が設けられている。図示の通り、各開口４８は、サイド壁４２の内側面に接するように形成されている。
【００３９】
この実施の形態では、各係止部４６の立上片４６ｃの上縁のうち、各リベット挿通孔４７と対面する位置に、各リベット挿通孔４７と同心状に略半円形の切欠き４６ｅが形成されている。この半円形の切欠き４６ｅの径は、リベット７０の頭部７１の径よりも大きなものとなっている。
【００４０】
サイド壁４２のうち、ベースプレート２０が各係止部４６に係合した状態において各スリット２４と重なる位置、即ち、隣り合う係止部４６，４６同士の間の中間付近には、それぞれ、このスリット２４と重なるスリット４９が設けられている。この実施の形態では、各スリット４９は、サイド壁４２の下縁と底板部４１のＡピラー２側の縁部との隅部を切り欠くようにして形成されている。
【００４１】
第１３〜１６図に示すように、Ａピラー２と反対側のサイド壁４３の上縁及び各エンド壁４４，４５の上縁には、それぞれ、側方へ向って張り出す爪状の係合部５０が設けられている。
【００４２】
第１６図に示すように、ロワカバー４０Ｌの前端側のエンド壁４５には、エアバッグ３０とインフレータ６０とを連結したダクト３２が挿通される開口４５ａが設けられている。この実施の形態では、エンド壁４５の上縁からこの開口４５ａにかけて、ダクト３２をこの開口４５ａ内に入り込ませるための切り込み４５ｂが設けられている。
【００４３】
符合４１ａは、底板部４１の下面の周縁に沿って延設されたリップ部を示している。第２３図のように、ロワカバー４０Ｌをウィンドシールド４の前面に沿って配置した場合には、このリップ部４１ａが該ウィンドシールド４に密着する。
【００４４】
アッパーカバー４０Ｕは、ロワカバー４０Ｌの上面を覆う主板部５１と、該主板部５１のＡピラー２側の縁部から下方へ立ち下がる脚状片５２等を有している。
【００４５】
このアッパーカバー４２Ｕは、ロワカバー４０Ｌのサイド壁４２に沿って配置されたベースプレート２０のさらにＡピラー２側に脚状片５２が重ね合わされるようにして配置されている。
【００４６】
第７図（ａ）に示すように、脚状片５２の下縁のうち、ロワカバー４０Ｌの各係止部４６の立上片４６ｃと重なる位置には、この立上片４６ｃが係合する凹部５２ａがそれぞれ設けられている。また、各凹部５２ａの上縁のうち、立上片４６ｃの上縁の前記切欠き４６ｅと対面する位置には、この切欠き４６ｅと対をなす略半円形の切欠き５２ｂが設けられている。この切欠き５２ｂの径も、リベット７０の頭部７１の径よりも大きなものとなっている。各立上片４６ｃが各凹部５２ａに係合することにより、これらの半円形の切欠き４６ｅ，５２ｂ同士が合体して、ベースプレート２０の各リベット挿通孔２３と同心状に、リベット７０の頭部７１よりも大径の円形の開口が形成される。
【００４７】
脚状片５２のうち、隣り合う凹部５２ａ，５２ａ同士の間の部分は、それぞれ、ベースプレート２０に沿って下方へ立ち下がる立下片５３ａとなっている。各立下片５３ａの下端は、各凹部５２ａにロワカバー４０Ｌの各係止部４６が係合した状態において、各係止部４６の立下片４６ａの下端と略同じ高さに位置する。各立下片５３ａの下端から、ベースプレート２０の下側へ張り出すように張出片５３ｂが突設されており、この張出片５３ｂの張り出し方向先端側の縁部から、ベースプレート２０のロワカバー４０Ｌ側の面に沿って立ち上がる立上片５３ｃが立設されている。
【００４８】
即ち、これらの立下片５３ａ、張出片５３ｂ及び立上片５３ｃにより、アッパーカバー４０Ｕにも、ロワカバー４０Ｌの各係止部４６と同様の、ベースプレート２０の下縁への係止部５３が形成されている。
【００４９】
各係止部５３の張出片５３ｂには、ベースプレート２０の下縁から下方へ突出した前記係止片２５ｂが係合するスリット５３ｄが設けられている。
【００５０】
脚状片５２のうち、ベースプレート２０の下縁が各係止部５３に係合した状態においてベースプレート２０の各スリット２４と重なる位置、即ち各係止部５３（立下片５３ａ）の上方には、それぞれ、このスリット２４と重なるスリット５４が設けられている。
【００５１】
また、ベースプレート２０の各切欠き部２４ａと重なるように、各係止部５３の立下片５３ａの下縁から各スリット５４の前端側に向って切欠き部５４ａが形成されている。この切欠き部５４ａは、各係止部５３の張出片５３ｂ及び立上片５３ｃにも連続しており、この切欠き部５４ａにより、各係止部５３が前半側５３Ｆと後半側５３Ｒとに二分されている。
【００５２】
各係止部５３の前半側５３Ｆには、ベースプレート２０の切欠き部２４ａよりも前側の下縁が係合し、後半側５３Ｒには、ベースプレート２０の該切欠き部２４ａよりも後側の下縁が係合する。前記スリット５３ｄは、この後半側５３Ｒの張出片５３ｂに設けられている。
【００５３】
主板部５１のＡピラー２と反対側の縁部と、前端側及び後端側の両縁部とから、ロワカバー４０Ｌのサイド壁４３の外側面及び各エンド壁４４，４５の外側面にそれぞれ重なるように下方へ向って延出する延出片５５が形成されている。この延出片５５は、主板部５１の前端縁から該主板部５１のＡピラー２と反対側の縁部を通って、該主板部５１の後端縁まで連続して延設されている。この延出片５５の延在方向の両端側は、脚状片５２の前縁及び後縁にそれぞれ連なっている。
【００５４】
この延出片５５の該サイド壁４３及びエンド壁４４，４５との対峙面には、これらのサイド壁４３及びエンド壁４４，４５の上縁に設けられた爪状の前記係合部５０と弾性的に係合可能な凸条５７が設けられている。
【００５５】
主板部５１のうち、この延出片５５よりも該主板部５１の中央側からは、ロワカバー４０Ｌのサイド壁４３の内側面及び各エンド壁４４，４５の内側面にそれぞれ重なるように下方へ向って立ち下がる立下壁５６が突設されている。この立下壁５６は、延出片５５と略平行に延設されている。
【００５６】
インフレータ６０は、この実施の形態では、第１〜３図のようにロッド状のものであり、その長手方向の一端側にガス噴出口（図示略）が設けられ、他端側に、イニシエータ（符号略）が設けられている。このインフレータ６０は、その長手方向を車体前後方向とし、且つガス噴出口を車体後方側に向けた姿勢で、ベースプレート２０の前端側のインフレータ固定部２２に沿って配置され、バンド６１でこのインフレータ固定部２２に縛り付けられるようにして固定されている。
【００５７】
図示は省略するが、このインフレータ６０には、このインフレータ６０を車体１のフードリッジ５に固定するためのブラケットが装着されている。
【００５８】
次に、この歩行者用エアバッグ装置１０の組み立て手順について説明する。
【００５９】
まず、第３図のように、エアバッグ３０を前後方向に細長く折り畳むと共に、この折り畳み体の前端側のダクト３２にインフレータ６０を接続したものを準備する。なお、このエアバッグ３０の折り畳み体は、通常、その周囲を取り巻くように装着された保形材（図示略）により保形された状態となっている。この保形材は、エアバッグ３０が膨張するときには破れるか又は断裂するようになっている。
【００６０】
次いで、第１７図のように、このエアバッグ３０の折り畳み体をロワカバー４０Ｌ内に配置する。この際、エアバッグ３０の各取付片３１をロワカバー４０Ｌの底部の各開口４８に通して該ロワカバー４０Ｌの下方に引き出す。また、該ロワカバー４０Ｌの前端側のエンド壁４５の切り込み４５ｂを押し広げるようにして、ダクト３２を該エンド壁４５の開口４５ａ内に入り込ませる。
【００６１】
また、第１７，１８図のように、このロワカバー４０Ｌのサイド壁４２の外側面に沿ってベースプレート２０を配置し、その下縁を各係止部４６に係合させる。この際、ベースプレート２０の下縁の各係止片２５ａを各係止部４６のスリット４６ｄにそれぞれ係合させる。
【００６２】
そして、インフレータ６０をバンド６１でこのベースプレート２０のインフレータ固定部２２に固定する。
【００６３】
なお、エアバッグ３０をロワカバー４０Ｌ内に配置する前にベースプレート２０をロワカバー４０Ｌにセットしておいてもよい。
【００６４】
その後、各開口４８からロワカバー４０Ｌの下方に引き出されたエアバッグ３０の各取付片３１を、該ロワカバー４０Ｌの各リベット挿通孔４７に重ね合わせ、第１８図のように、互いに重なり合った取付片３１、ロワカバー４０Ｌ及びベースプレート２０のリベット挿通孔３１ａ，４７，２３にリベット７０を挿通し、リベッター（図示略）でこのリベット７０をカシメる。この結果、エアバッグ３０の各取付片３１とロワカバー４０Ｌとが該リベット７０によってベースプレート２０に固定される。
【００６５】
次に、脚状片５２をこのベースプレート２０の外側に重ね、且つ主板部５１をロワカバー４０Ｌ上に被せるようにして、アッパーカバー４０Ｕをロワカバー４０Ｌに装着する。この際、アッパーカバー４０Ｕの係止部５３，５３同士の間の凹部５２ａにロワカバー４０Ｌの各係止部４６を係合させると共に、アッパーカバー４０Ｕの各係止部５３を、ロワカバー４０Ｌの係止部４６，４６同士の間でベースプレート２０の下縁に係合させる。このとき、ベースプレート２０の下縁の各係止片２５ｂを各係止部５３のスリット５３ｄに係合させる。
【００６６】
なお、先に各係止部５３をベースプレート２０の下縁に引掛けてから脚状片５２をベースプレート２０の外側に沿わせるようにしてもよく、先に脚状片５２をベースプレート２０の外側に重ねてから、各係止部５３を下方へ引張るようにして、各係止部５３をベースプレート２０の下縁に係合させてもよい。
【００６７】
次いで、主板部５１の周囲の延出部５５と立下壁５６との間にロワカバー４０Ｌのサイド壁４３及び各エンド壁４４，４５の上縁を押し込み、該サイド壁４４及び各エンド壁の係合部５０を延出部５５の裏側の凸条５７に弾性的に係合させて主板部５１をロワカバー４０Ｌに固定する。この際、主板部５１の後端縁を、ベースプレート２０の後端側の上縁の凹部２６ａに係合させると共に、主板部５１の前端縁を、ベースプレート２０の前端側の上縁の凹部２６ｂに係合させる。
【００６８】
これにより、エアバッグ３０の折り畳み体がこれらのロワカバー４０Ｌ及びアッパーカバー４０Ｕからなるカバー４０によって覆われた状態となる。なお、この状態において、アンカー部２１を含むベースプレート２０の後端側は、カバー４０の後端から後方に延出し、インフレータ固定部２２を含むベースプレート２０の前端側は、カバー４０の前端から前方へ延出している。
【００６９】
この結果、第１，２図に示す歩行者用エアバッグ装置１０が構成される。
【００７０】
なお、この実施の形態では、第４，５，１９，２３図に示すように、ロワカバー４０Ｌの各切欠き４６ｅとアッパーカバー４０Ｕの各切欠き５２ｂとが合体することにより形成される、ベースプレート２０の各リベット挿通孔２３と同心状の円形の開口は、それぞれリベット７０の頭部７１よりも大径となっている。従って、このリベット７０によっては、アッパーカバー４０Ｕはベースプレート２０に固定されない。
【００７１】
ただし、この切欠き４６ｅ，５２ｂからなる開口をリベット７０の頭部７１よりも小径とし、アッパーカバー４０Ｕもこのリベット７０によってベースプレート２０に固定されるように構成してもよい。あるいは、これとは別のリベット等の留付具により、アッパーカバー４０Ｕを別途ベースプレート２０に固定するようにしてもよい。
【００７２】
この歩行者用エアバッグ装置１０は、予め上記のようにして組み立てられ、ユニット化された状態で出荷される。
【００７３】
このユニット化された歩行者用エアバッグ装置１０を自動車組み立て工場に搬入し、車体１に取り付ける。前述の通り、この歩行者用エアバッグ装置１０のカバー４０は、Ａピラー２とウィンドシールド４との間のウェザーストリップを兼ねるものであり、その長手方向を車体前後方向として、該Ａピラー２のウィンドシールド４側の側面とウィンドシールド４の前面との隅部に配設される。
【００７４】
この実施の形態では、第２４図に示すように、Ａピラー２のウィンドシールド４側の側面のうち、カバー４０（アッパーカバー４０Ｕ）の各スリット５４との対面予定域から、それぞれ該歩行者用エアバッグ装置１０側へ向って掛止片６が突設されている。歩行者用エアバッグ装置１０を車体１に設置する場合には、各掛止片６をカバー４０の各スリット５４に差し込む。該掛止片６は、このスリット５４を通ってベースプレート２０のスリット２４（及びロワカバー４０Ｌのスリット４９）に入り込む。これにより、歩行者用エアバッグ装置１０が所定の取付位置に掛止される。
【００７５】
この歩行者用エアバッグ装置１０は、カバー４０の全長がＡピラー２の全長と略同等となっており、このカバー４０の後端から後方に延出したベースプレート２０の後端側のアンカー部２１が、該Ａピラー２の後端に連なる車体１のルーフサイドレール３の前端付近に重なる。また、このカバー４０の前端から前方に延出したインフレータ固定部２２に固定されたインフレータ６０は、Ａピラー２の前端に連なる車体１のフードリッジ５の後端付近に配置される。
【００７６】
その後、該アンカー部２１をボルト又はリベット等の固着具（図示略）でルーフサイドレール３に固定し、インフレータ６０をそのブラケットを介してフードリッジ５に固定することにより、歩行者用エアバッグ装置１０の取り付け作業が完了する。
【００７７】
その後、インフレータ６０のイニシエータに、車体１のインフレータ制御回路（図示略）からの通電用のハーネス（図示略）が接続される。
【００７８】
この歩行者用エアバッグ装置１０にあっては、該歩行者用エアバッグ装置１０をＡピラー２に沿って配置したときに、該Ａピラー２から延出した掛止片６をスリット５４，２４，４９に差し込むことにより、この歩行者用エアバッグ装置１０が所定の取り付け位置に仮留めされる。そして、この状態で、ベースプレート２０の後端側のアンカー部２１をルーフサイドレール３に固定すると共に、前端側のインフレータ固定部２２に固定されたインフレータ６０をフードリッジ５に固定することができるので、このアンカー部２１のルーフサイドレール３への固定作業及びインフレータ６０のフードリッジ５への固定作業を容易に行うことができる。
【００７９】
また、このように歩行者用エアバッグ装置１０をＡピラー２に対し掛止片６で掛止することができるので、この歩行者用エアバッグ装置１０をＡピラー２に対してボルト・ナット留めすることが不要であり、この歩行者用エアバッグ装置１０の取り付け作業が容易である。さらに、Ａピラー２にボルトやリベット等でエアバッグ装置を固定する場合には該Ａピラー２にそのための取付座面を設ける必要があるが、この歩行者用エアバッグ装置１０は、このような取付座面を必要としないので、スペース効率にも優れている。
【００８０】
この歩行者用エアバッグ装置１０の作動は次の通りである。
【００８１】
図示は省略するが、この歩行者用エアバッグ装置１０が搭載された自動車には、該自動車が歩行者等と衝突したことを検知するか、又はこの自動車と歩行者等との衝突を予知するための各種センサが設けられている（なお、検知センサと予知センサの双方が設けられていてもよい。）。前記インフレータ制御回路は、これらのセンサからの検知又は予知信号に基づいて、インフレータ６０のイニシエータを起動させる。
【００８２】
このイニシエータの起動によりインフレータ６０からガスが噴出し、このインフレータ６０からのガスによりエアバッグ３０が膨張する。このエアバッグ３０の膨張圧により、アッパーカバー４０Ｕの凸条５７がロワカバー４０Ｌの係合部５０から外れる。その後、このエアバッグ３０は、第２５図のように、アッパーカバー４０Ｕの主板部５１を押し開いてＡピラー２の前面を覆うように膨張する。
【００８３】
なお、エアバッグ３０が膨張するときに、各カバー４０Ｌ，４０Ｕに対してベースプレート２０から離反する方向へ力が加えられるが、この実施の形態では、各カバー４０Ｌ，４０Ｕは、各々の係止部４６，５３がベースプレート２０の下縁に係合しているので、このベースプレート２０から離反する方向への力にしっかりと対抗することができる。
【００８４】
また、この実施の形態では、各カバー４０Ｌ，４０Ｕにそれぞれ複数の係止部４６，５３が設けられ、且つこれらの係止部４６，５３がベースプレート２０の長手方向において交互に該ベースプレート２０の下縁に係合しているので、このベースプレート２０から離反する方向への力によって各カバー４０Ｌ，４０Ｕに生じる応力が広く分散される。
【００８５】
上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。
【００８６】
例えば、上記の実施の形態では、カバー４０は、エアバッグ３０の折り畳み体の下側を覆うロワカバー４０Ｌと上側を覆うアッパーカバー４０Ｕとから構成されているが、カバーの構成はこれに限定されるものではなく、例えば、エアバッグ３０の折り畳み体の左側を覆うレフトカバーと右側を覆うライトカバーとからカバー全体が構成されてもよく、あるいは、エアバッグ３０の折り畳み体の斜め下側を覆う第１カバーと、これと反対側の斜め上側を覆う第２カバーとからカバー全体が構成されてもよい。
【００８７】
上記の実施の形態では、インフレータ６０を車体１のフードリッジ５に固定しているが、インフレータ６０の固定位置はこれに限定されない。また、このインフレータ６０の車体１への固定方法は任意であり、上記の実施の形態の構成に限定されない。
【００８８】
上記の実施の形態では、歩行者用エアバッグ装置１０は車体１の右側（乗員にとっての右側）のＡピラー２に取り付けられているが、当然ながら、車体１の左側（乗員にとっての左側）のＡピラーに取り付けられる構成とすることもできる。この場合、歩行者用エアバッグ装置１０の構成を上記の実施の形態と左右逆にすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】実施の形態に係る歩行者用エアバッグ装置の斜視図である。
【図２】図１のII方向から見た歩行者用エアバッグ装置の斜視図である。
【図３】図１の歩行者用エアバッグ装置の分解斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う断面斜視図である。
【図５】図４のＶ方向から見た断面斜視図である。
【図６】（ａ）図は図１の歩行者用エアバッグ装置のベースプレートの側面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ部分の上面図、（ｃ）図は（ｂ）図のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】（ａ）図は図１の歩行者用エアバッグ装置のアッパーカバーの側面図、（ｂ）図はアッパーカバーの上面図である。
【図８】図７（ａ）のVIII−VIII線に沿う断面図である。
【図９】図７（ａ）のIX−IX線に沿う断面図である。
【図１０】図７（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】図７（ａ）のXI−XI線に沿う断面図である。
【図１２】（ａ）図は図１の歩行者用エアバッグ装置のロワカバーの側面図、（ｂ）図はロワカバーの上面図である。
【図１３】図１２（ａ）のXIII−XIII線に沿う断面図である。
【図１４】図１２（ａ）のXIV−XIV線に沿う断面図である。
【図１５】図１２（ａ）のXV−XV線に沿う断面図である。
【図１６】図１２（ａ）のXVI−XVI線に沿う端面図である。
【図１７】図１の歩行者用エアバッグ装置の組み立て手順を示す分解斜視図である。
【図１８】図１の歩行者用エアバッグ装置の組み立て手順を示す分解斜視図である。
【図１９】図１の歩行者用エアバッグ装置の組み立て手順を示す分解斜視図である。
【図２０】図１９のXX−XX線に沿う断面図である。
【図２１】図１９のXXI−XXI線に沿う断面図である。
【図２２】図１の歩行者用エアバッグ装置が設置された車体のＡピラー付近の斜視図である。
【図２３】図２２のXXIII−XXIII線に沿う断面図である。
【図２４】図２２のXXIV−XXIV線に沿う断面図である。
【図２５】エアバッグ膨張時の図２３と同様部分の断面図である。
【符号の説明】
【００９０】
１  車体
２  Ａピラー
３  ルーフサイドレール
４  ウィンドシールド
５  フードリッジ
６  掛止片
１０  歩行者用エアバッグ装置
２０  ベースプレート
２１  アンカー部
２２  インフレータ固定部
２３  リベット挿通孔
２４  掛止部としてのスリット
３０  エアバッグ
３１  取付片
４０  カバー
４０Ｌ  ロワカバー
４０Ｕ  アッパーカバー
４６  係止部
５３  係止部
６０  インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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