(57)【要約】【課題】車室上部を覆う使用位置とラゲージルーム内の格納位置との間を作動可能なルーフと、車室後部を覆う使用位置とラゲージルーム内の格納位置との間を作動可能なバックウインドフレームを有するコンバーチブル車において、ルーフとバックウインドフレームが作動するときの回動軌跡を小さくする。【解決手段】ルーフ２とバックウインドフレーム３が使用位置と格納位置の間を作動するとき、ルーフ２とバックウインドフレーム３が共にその上面１２と外面１３を上に向け、ルーフ２とバックウインドフレーム３が格納位置に収められたとき、バックウインドフレーム３の上にルーフ２が位置するようにする。【選択図】図３
2008285086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上部を覆った使用位置と、車室の上部が開放されるように車体後部のラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたルーフと、車室の後部を覆った使用位置と、車室の後部が開放されるように前記ラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたバックウインドフレームと、前記ラゲージルームの上部開口を閉鎖する閉位置と、該上部開口が開放されるように閉位置から回動した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたラゲージドアとを有し、該ラゲージドアを開位置に回動させて、前記ルーフとバックウインドフレームを、使用位置と格納位置の間を作動させるコンバーチブル車において、
前記ルーフを前記バックウインドフレームに対して上昇させ、又は下降させるルーフ昇降手段を具備すると共に、前記ルーフが、バックウインドフレームに対して、該バックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該ルーフがバックウインドフレームよりも前方の位置と、該バックウインドフレームの上に重なった位置との間を移動できるように、該ルーフとバックウインドフレームとを連結し、前記ルーフとバックウインドフレームを格納位置に作動させるとき、該ルーフをバックウインドフレームに対して該バックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇させてから、該ルーフをバックウインドフレームの上に重なった位置に移動させるように構成し、前記ルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたルーフ面を該ルーフの上面とし、前記バックウインドフレームが使用位置を占めたときに車室外側を向いたバックウインドフレーム面を該バックウインドフレームの外面としたとき、前記ルーフとバックウインドフレームが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたときに、バックウインドフレームの上に重なった状態で位置するルーフは、その上面を上向きにし、バックウインドフレームは、その外面を上向きにして格納されるように、該ルーフとバックウインドフレームが車体に対して支持されていることを特徴とするコンバーチブル車。
【請求項２】
車室の上部を覆った使用位置と、車室の上部が開放されるように車体後部のラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたルーフと、車室の後部を覆った使用位置と、車室の後部が開放されるように前記ラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたバックウインドフレームと、前記ラゲージルームの上部開口を閉鎖する閉位置と、該上部開口が開放されるように閉位置から回動した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたラゲージドアとを有し、該ラゲージドアを開位置に回動させて、前記ルーフとバックウインドフレームを、使用位置と格納位置の間を作動させるコンバーチブル車において、
基端側と先端側がそれぞれ前記車体とバックウインドフレームに回動可能に連結された駆動リンクと、前記ルーフとバックウインドフレームが使用位置にあるとき、前記駆動リンクよりも後方に位置していて、基端側と先端側が前記車体とバックウインドフレームにそれぞれ回動可能に連結された従動リンクと、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の位置と、前記従動リンクの基端側と先端側の間の位置とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結された規制リンクと、基端側と先端側の間の位置が前記バックウインドフレームに回動可能に連結された第１のルーフ昇降リンクと、前記ルーフとバックウインドフレームが使用位置にあるとき、前記第１のルーフ昇降リンクよりも後方に位置していて、基端側が前記バックウインドフレームに回動可能に連結された第２のルーフ昇降リンクと、前記第１のルーフ昇降リンクの先端側と前記第２のルーフ昇降リンクの先端側とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されたスペーサリンクと、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の位置と、前記第１のルーフ昇降リンクの基端側とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結された中間リンクと、前記駆動リンクをその基端側を中心として前後方向に回動させるリンク駆動装置とを具備し、前記従動リンクの先端側には、第１のローラが回転可能に支持され、前記バックウインドフレームには、第１のガイドレールが固着され、前記第１のローラは、前記第１のガイドレールに転動可能に嵌合し、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクの先端側には、それぞれ第２及び第３のローラが回転可能に支持され、前記ルーフには、該ルーフが使用位置にあるときに、ほぼ前後方向に延びる第２のガイドレールが固着され、前記第２及び第３のローラは前記第２のガイドレールに転動可能に嵌合し、前記ルーフとバックウインドフレームがそれぞれ使用位置にあるとき、前記第１のローラは前記第１のガイドレールの後端側に位置し、かつ前記第２及び第３のローラは前記第２のガイドレールの後端側に位置していて、前記駆動リンクが前記リンク駆動装置により駆動されて、該駆動リンクがその初期位置からその基端側を中心として後方側へ回動したとき、該駆動リンクの回動により、前記第１のルーフ昇降リンクが、前記中間リンクを介して加圧されて当該第１のルーフ昇降リンクの先端側が後方側へ回動し、該第１のルーフ昇降リンクの回動により、前記第２のルーフ昇降リンクの先端側が、前記スペーサリンクを介して加圧されて後方側へ回動し、これにより、前記第２及び第３のローラと第２のガイドレールを介して、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクに連結されたルーフが、前記バックウインドフレームに対して、該バックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇するように、前記バックウインドフレームと、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクと、前記スペーサリンクが四節回転連鎖を構成しており、前記ルーフがバックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇することにより、該ルーフに固着された第２のガイドレールに嵌合した前記第２及び第３のローラを転動させながら、該ルーフを前記バックウインドフレームの上に重なった位置に移動させることができるように構成され、前記従動リンクの基端側と先端側との間の長さは、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の長さよりも短く設定され、前記ルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたルーフ面を該ルーフの上面とし、前記バックウインドフレームが使用位置を占めたときに車室外側を向いたバックウインドフレーム面を該バックウインドフレームの外面としたとき、前記駆動リンクが、その初期位置から後方側へ回動するときに、前記バックウインドフレームがその外面を上に向けたまま、その使用位置から格納位置へと移動するように、前記第１のガイドレールに嵌合した前記第１のローラが、転動しながら、該第１のガイドレールの前端側へ向けて移動し、前記ルーフとバックウインドフレームが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたとき、該ルーフはバックウインドフレームの上に重なった状態で、その上面を上向きにして格納されるように構成されていることを特徴とするコンバーチブル車。
【請求項３】
前記ルーフが、バックウインドフレームに対して、該バックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該ルーフをバックウインドフレームの上に重なった位置へ移動させ、又はそのルーフを、バックウインドフレームの上に重なった位置から、該バックウインドフレームよりも前方の位置に移動させるルーフ駆動装置を具備する請求項１又は２に記載のコンバーチブル車。
【請求項４】
前記ラゲージドアが開位置を占めたとき、該ラゲージドアは、その後端部が前端部よりも上方に位置した傾斜した姿勢を占める請求項１乃至３のいずれかに記載のコンバーチブル車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の上部を覆った使用位置と、車室の上部が開放されるように車体後部のラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたルーフと、車室の後部を覆った使用位置と、車室の後部が開放されるように前記ラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたバックウインドフレームと、前記ラゲージルームの上部開口を閉鎖する閉位置と、該上部開口が開放されるように閉位置から回動した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたラゲージドアとを有し、該ラゲージドアを開位置に回動させて、前記ルーフとバックウインドフレームを、使用位置と格納位置の間を作動させるコンバーチブル車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記形式のコンバーチブル車は従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。図１４乃至図１６は、従来のこの種のコンバーチブル車の一例を示す概略断面図であり、その車体１Ａを仮想線で簡略化して示した図である。図１４は、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａが使用位置を占めたときの様子を示し、図１６はルーフ２Ａとバックウインドフレーム３ＡがラゲージルームＬＲＡ内の格納位置に収められたときの様子を示している。また、図１５は、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａが使用位置と格納位置との間の中間位置にあるときの様子を示している。ここに示したルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａはピン５０Ａを介して互いに曲折可能に連結されている。ラゲージルームＬＲＡと車室ＲＡは、図示していない仕切壁によって仕切られている。
【０００３】
車体１Ａには、第１のリンク５１Ａの基端側がピン５３Ａを介して回動可能に連結され、その第１のリンク５１Ａの先端側はピン５４Ａを介してルーフ２Ａに回動可能に連結されている。さらに、バックウインドフレーム３Ａには第２のリンク５２Ａが固着され、この第２のリンク５２Ａの基端側はピン５５Ａを介して車体１Ａに回動可能に連結されている。車体２Ａと、第１のリンク５１Ａと、バックウインドフレーム３Ａと一体の第２のリンク５２Ａと、ルーフ２Ａとによって、四節回転連鎖が構成されている。
【０００４】
ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａが、図１４に示した使用位置を占めているとき、車室ＲＡの上部はルーフ２Ａによって覆われ、車室ＲＡの後部はバックウインドフレーム３Ａによって覆われている。このとき、ラゲージルームＬＲＡの上部開口はラゲージドア４Ａによって閉鎖されている。
【０００５】
ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａを格納位置に収めるには、先ずラゲージドア４Ａを、その後端部１４Ａの側を中心として図１５に示した開位置に回動させて、ラゲージルームＬＲＡの上部開口を開放する。次いで第１のリンク５１Ａを、ピン５３Ａを中心として図１４及び図１５に矢印Ｐで示した方向に回動させる。これにより、第２のリンク５２Ａも、ピン５５Ａを中心として矢印Ｑ方向に回動し、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａは、互いに曲折しながら後方に向けて回動し、図１６に示すようにルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａが折り畳まれた状態でラゲージルームＬＲＡ内に格納される。次いでラゲージドア４Ａを閉じれば、車室上部と車室後部を開放した状態でコンバーチブル車を快く走行させることができる。逆の操作によって、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａを図１４に示した使用位置に戻すことができる。
【０００６】
ところで、車体１Ａと、第１及び第２のリンク５１Ａ、５２Ａと、ルーフ２Ａとによって四節回転連鎖が構成され、その第１及び第２のリンク５１Ａ、５２Ａを図１５に矢印Ｐ，Ｑで示した方向に回動させて、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａを格納するように構成されているので、図１６に示すように、ルーフ２Ａは使用位置にあったときの姿勢から反転することなく、格納位置に収められるが、バックウインドフレーム３Ａは使用位置にあったときの姿勢から反転した状態で格納位置に収められる。その際、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａは、これらが使用位置にあるとき、その車幅方向中央領域が上方に突出した形態に形成されているので、図１７に簡略化して示したように、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３ＡがラゲージルームＬＲＡ内に収められたとき、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａの間に大きな空間ＳＡが形成される。このため、ラゲージルームＬＲＡ内に大きなデッドスペースができ、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３ＡをラゲージルームＬＲＡに収容したとき、そのラゲージルームＬＲＡを荷物収容空間として効率よく利用できなくなる欠点を免れない。
【０００７】
また、図１５から判るように、ルーフ２Ａが使用位置から格納位置へ移動するとき、そのルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａは大きな半径で回動するので、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａを使用位置から格納位置へ移動させ、逆にこれらを格納位置から使用位置に移動させるとき、これらがラゲージドア４Ａに干渉することを防止するために、ラゲージドア４Ａを、その先端部１５Ａが上方に持ち上がった状態に回動させて、ラゲージドア４Ａの先端部１５Ａと車体１Ａとの間に大きな隙間ＧＡを確保する必要がある。ラゲージドア４Ａを、所謂前開きできるように車体１Ａに支持しなければならないのである。
【０００８】
ところが、図１４に示したように、ルーフ２Ａとバックウインドフレーム３Ａが使用位置にあるときに、車体１Ａの後方からラゲージルームＬＲＡに荷物を出し入れできるようにするには、図１４に破線で示したように、ラゲージドア４Ａの後端部１４Ａが上方に持ち上がった状態に、そのラゲージドア４Ａを回動させる必要がある。ラゲージドア４Ａを、所謂後開きできるように車体１Ａに支持しなければならないのである。このように、図１４乃至図１７に示したコンバーチブル車においては、ラゲージドア４Ａを前開きと、後開きのいずれの方向にも回動させることができるように、車体１Ａに支持する必要がある。ところが、このようにラゲージドア４Ａを車体１Ａに支持するには、そのヒンジ装置の構造が複雑となり、コンバーチブル車のコストが上昇する欠点を免れない。
【０００９】
【特許文献１】特表２００６−５０３７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、ルーフとバックウインドフレームをラゲージルーム内にコンパクトに収めることができ、ルーフとバックウインドフレームをラゲージルーム内に収めたとき、そのラゲージルーム内に従来よりも大きな空間が残されるようにすると共に、ルーフとバックウインドフレームを使用位置から格納位置へ移動させ、逆に格納位置から使用位置へと移動させるとき、これらが従来よりも小さな軌跡を描きながら移動できるようにしたコンバーチブル車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、冒頭に記載した形式のコンバーチブル車において、前記ルーフを前記バックウインドフレームに対して上昇させ、又は下降させるルーフ昇降手段を具備すると共に、前記ルーフが、バックウインドフレームに対して、該バックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該ルーフがバックウインドフレームよりも前方の位置と、該バックウインドフレームの上に重なった位置との間を移動できるように、該ルーフとバックウインドフレームとを連結し、前記ルーフとバックウインドフレームを格納位置に作動させるとき、該ルーフをバックウインドフレームに対して該バックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇させてから、該ルーフをバックウインドフレームの上に重なった位置に移動させるように構成し、前記ルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたルーフ面を該ルーフの上面とし、前記バックウインドフレームが使用位置を占めたときに車室外側を向いたバックウインドフレーム面を該バックウインドフレームの外面としたとき、前記ルーフとバックウインドフレームが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたときに、バックウインドフレームの上に重なった状態で位置するルーフは、その上面を上向きにし、バックウインドフレームは、その外面を上向きにして格納されるように、該ルーフとバックウインドフレームが車体に対して支持されていることを特徴としている。
【００１２】
また、本発明は、冒頭に記載した形式のコンバーチブル車において、基端側と先端側がそれぞれ前記車体とバックウインドフレームに回動可能に連結された駆動リンクと、前記ルーフとバックウインドフレームが使用位置にあるとき、前記駆動リンクよりも後方に位置していて、基端側と先端側が前記車体とバックウインドフレームにそれぞれ回動可能に連結された従動リンクと、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の位置と、前記従動リンクの基端側と先端側の間の位置とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結された規制リンクと、基端側と先端側の間の位置が前記バックウインドフレームに回動可能に連結された第１のルーフ昇降リンクと、前記ルーフとバックウインドフレームが使用位置にあるとき、前記第１のルーフ昇降リンクよりも後方に位置していて、基端側が前記バックウインドフレームに回動可能に連結された第２のルーフ昇降リンクと、前記第１のルーフ昇降リンクの先端側と前記第２のルーフ昇降リンクの先端側とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されたスペーサリンクと、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の位置と、前記第１のルーフ昇降リンクの基端側とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結された中間リンクと、前記駆動リンクをその基端側を中心として前後方向に回動させるリンク駆動装置とを具備し、前記従動リンクの先端側には、第１のローラが回転可能に支持され、前記バックウインドフレームには、第１のガイドレールが固着され、前記第１のローラは、前記第１のガイドレールに転動可能に嵌合し、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクの先端側には、それぞれ第２及び第３のローラが回転可能に支持され、前記ルーフには、該ルーフが使用位置にあるときに、ほぼ前後方向に延びる第２のガイドレールが固着され、前記第２及び第３のローラは前記第２のガイドレールに転動可能に嵌合し、前記ルーフとバックウインドフレームがそれぞれ使用位置にあるとき、前記第１のローラは前記第１のガイドレールの後端側に位置し、かつ前記第２及び第３のローラは前記第２のガイドレールの後端側に位置していて、前記駆動リンクが前記リンク駆動装置により駆動されて、該駆動リンクがその初期位置からその基端側を中心として後方側へ回動したとき、該駆動リンクの回動により、前記第１のルーフ昇降リンクが、前記中間リンクを介して加圧されて当該第１のルーフ昇降リンクの先端側が後方側へ回動し、該第１のルーフ昇降リンクの回動により、前記第２のルーフ昇降リンクの先端側が、前記スペーサリンクを介して加圧されて後方側へ回動し、これにより、前記第２及び第３のローラと第２のガイドレールを介して、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクに連結されたルーフが、前記バックウインドフレームに対して、該バックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇するように、前記バックウインドフレームと、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクと、前記スペーサリンクが四節回転連鎖を構成しており、前記ルーフがバックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇することにより、該ルーフに固着された第２のガイドレールに嵌合した前記第２及び第３のローラを転動させながら、該ルーフを前記バックウインドフレームの上に重なった位置に移動させることができるように構成され、前記従動リンクの基端側と先端側との間の長さは、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の長さよりも短く設定され、前記ルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたルーフ面を該ルーフの上面とし、前記バックウインドフレームが使用位置を占めたときに車室外側を向いたバックウインドフレーム面を該バックウインドフレームの外面としたとき、前記駆動リンクが、その初期位置から後方側へ回動するときに、前記バックウインドフレームがその外面を上に向けたまま、その使用位置から格納位置へと移動するように、前記第１のガイドレールに嵌合した前記第１のローラが、転動しながら、該第１のガイドレールの前端側へ向けて移動し、前記ルーフとバックウインドフレームが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたとき、該ルーフはバックウインドフレームの上に重なった状態で、その上面を上向きにして格納されるように構成されていることを特徴としている。
【００１３】
また、上記コンバーチブル車において、前記ルーフが、バックウインドフレームに対して、該バックウインドフレームとの干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該ルーフをバックウインドフレームの上に重なった位置へ移動させ、又はそのルーフを、バックウインドフレームの上に重なった位置から、該バックウインドフレームよりも前方の位置に移動させるルーフ駆動装置を設けることもできる。
【００１４】
また、上記コンバーチブル車において、前記ラゲージドアが開位置を占めたとき、該ラゲージドアは、その後端部が前端部よりも上方に位置した傾斜した姿勢を占めるように構成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ルーフとバックウインドフレームをラゲージルーム内にコンパクトに収めることができ、ルーフとバックウインドフレームをラゲージルーム内に収めたとき、そのラゲージルーム内に従来よりも大きな空間を残すことができる。しかも、ルーフとバックウインドフレームを使用位置から格納位置へ移動させ、逆に格納位置から使用位置へと移動させるとき、これらが従来よりも小さな軌跡を描きながら移動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
図１及び図２は、本例のコンバーチブル車の外観を示す斜視図であり、図１は車体１に支持されたルーフ２とバックウインドフレーム３が使用位置を占めたときの様子を示し、図２はルーフ２とバックウインドフレーム３が後述する態様で車体１の後部のラゲージルームに収められたときの様子を示している。図１及び図２に示した状態では、ラゲージルームの上部開口はラゲージドア４によって閉鎖されている。また、ルーフ２とバックウインドフレーム３は、後述するリンク機構を介して互いに連結されていると共に、車体１に支持されている。
【００１８】
図３乃至図９は、コンバーチブル車の概略縦断面図であって、コンバーチブル車のメインボデー、すなわちその車体１の一部だけを仮想線で簡略化して示し、ルーフ２、バックウインドフレーム３、ラゲージドア４及びこれらに関連する構成についても、これらを簡略化して実線で示した図である。図３は、図１と同様にルーフ２とバックウインドフレーム３が使用位置を占めたときの状態を示し、図９はルーフ２とバックウインドフレーム３がラゲージルームＬＲに収められたときの様子を示している。また、図４乃至図８は、ルーフ２とバックウインドフレーム３を使用位置から格納位置へ移動させるときの途中の状態を示している。
【００１９】
図１乃至図３における符号Ｆｒはコンバーチブル車の前進方向を示しており、本明細書における「前」「後」は、この前進方向を基準とした前後を意味する。また、図１及び図２における符号Ｗは車幅方向を示している。
【００２０】
図３において、車体１は、その床面を構成するフロアパネル５を有し、車室Ｒの前部には、車体１に固定されたフロントガラス６が配置されている。また、車体１の車幅方向各側部には、図１及び図２にも示すようにサイドドア７が開閉可能に支持されている。車室Ｒ内には、図１及び図２に示すようにフロントシート８とリヤシート９が配置されているが、図３乃至図９には、これらのシートの図示は省略してある。
【００２１】
図３に示すように、ルーフ２と、バックウインドフレーム３の本体１０と、ラゲージドア４は、例えば鋼板又は硬質樹脂などのハード材料により構成されていて、バックウインドフレーム本体１０の中央部に形成された窓孔には、リヤガラス１１が固定されている。本例のバックウインドフレーム３は、その本体１０とこれに固定されたリヤガラス１１とを有している。
【００２２】
また、図１及び図３に示すようにルーフ２とバックウインドフレーム３が使用位置にあるとき、そのルーフ２は車室Ｒの上部を覆い、バックウインドフレーム３は車室Ｒの後部を覆っていて、ルーフ２はバックウインドフレーム３よりも前方に位置している。ルーフ２が使用位置を占めたときに車室外側を向いたルーフ面をルーフ２の上面１２と称し、バックウインドフレーム３が使用位置を占めたときに車室外側を向いたバックウインドフレーム面を該バックウインドフレーム３の外面１３と称することにすると、ルーフ２とバックウインドフレーム３が共に使用位置にあるとき、ルーフ２の上面１２と、その後方に位置するバックウインドフレーム３の外面１３は、ほぼ面一状態で連続している。
【００２３】
一方、図９に示したように、ルーフ２とバックウインドフレーム３をラゲージルームＬＲに収めると、図２にも示すように車室上部と後部が開放され、この状態で快くコンバーチブル車を走行させることができる。車室ＲとラゲージルームＬＲは、図示していない仕切壁によって仕切られている。
【００２４】
また、ラゲージドア４は、図３に示したようにラゲージルームＬＲの上部開口を閉鎖する閉位置と、図４に示したようにラゲージルームＬＲの上部開口が開放されるように閉位置から回動した開位置との間を回動開閉できるように図示していないヒンジ装置を介して車体１に支持されている。その際、図４に示すように、ラゲージドア４が開位置を占めたとき、該ラゲージドア４は、その後端部１４が前端部１５よりも上方に位置した傾斜した姿勢を占める。ラゲージドア４が専ら後開きするように車体１に支持されているのである。このため、このラゲージドア４を車体１に対して回動可能に支持する上述のヒンジ装置の構成を簡素化でき、そのコストを抑えることが可能である。
【００２５】
上述のように、本例のコンバーチブル車は、車室Ｒの上部を覆った使用位置と、車室Ｒの上部が開放されるように車体後部のラゲージルームＬＲに収められた格納位置との間を作動可能に車体１に支持されたルーフ２と、車室Ｒの後部を覆った使用位置と、車室Ｒの後部が開放されるようにラゲージルームＬＲに収められた格納位置との間を作動可能に車体１に支持されたバックウインドフレーム３と、ラゲージルームＬＲの上部開口を閉鎖する閉位置と、該上部開口が開放されるように閉位置から回動した開位置との間を回動開閉可能に車体１に支持されたラゲージドア４とを有していて、後述するようにラゲージドア４を開位置に回動させて、ルーフ２とバックウインドフレーム３を、使用位置と格納位置の間を作動させることができるように構成されている。
【００２６】
次に、ルーフ２とバックウインドフレーム３を使用位置から格納位置へ移動させる動作の概要を明らかにする。
【００２７】
先ず、図３に示したように、閉位置にあったラゲージドア４を、矢印Ａ方向に回動させて、これを図４に示した開位置にもたらす。次に、後述するリンク駆動装置を作動させて、ルーフ２とバックウインドフレーム３を図４に矢印Ｂで示した後方側へ回動させる。この動作時に、後述するルーフ昇降手段の作用によって、ルーフ２が、図４及び図５に示すようにバックウインドフレーム３に対して上昇する。
【００２８】
上述のように、ルーフ昇降手段によりルーフ２を、バックウインドフレーム３に対して、該バックウインドフレーム３との干渉を阻止できる高さに上昇させた後、後述するルーフ駆動装置の作動によって、それまでバックウインドフレーム３よりも前方に位置していたルーフ２を図５乃至図８に矢印Ｄで示すように、バックウインドフレーム３に対して後方側へ移動させる。これによりルーフ２は、漸次バックウインドフレーム３の上に重なっていく。このときルーフ２はバックウインドフレーム３に対して上昇しているので、ルーフ２がバックウインドフレーム３に干渉することはない。
【００２９】
上述のように、ルーフ２がバックウインドフレーム３の上に重なった位置に移動するときも、そのルーフ２とバックウインドフレーム３は連続して図４に矢印Ｂで示した後方へ向けて回動し、最終的に、図９に示すように、ラゲージルームＬＲ内の格納位置に上下に重なった状態で収められる。次いで、ラゲージドア４を図９に矢印Ｅで示した方向に回動させて、該ラゲージドア４を閉位置にもたらして、ルーフ２とバックウインドフレーム３の格納操作を終了する。
【００３０】
ルーフ２とバックウインドフレーム３を再び使用位置にもたらすには、ラゲージドア４を開位置にもたらして、ルーフ２とバックウインドフレーム３を図８に矢印Ｃで示すように前方に向けて回動させながら、図８、図７及び図６に示すように、前述のルーフ駆動装置によって、ルーフ２をバックウインドフレーム３に対して矢印Ｄと反対の前方に向けて作動させる。このようにして、ルーフ２を図４に示したようにバックウインドフレーム３よりも前方の位置に移動させると共に、前述のルーフ昇降手段によって、そのルーフ２をバックウインドフレーム３に対して下降させながら、ルーフ２とバックウインドフレーム３を図３に示した使用位置にもたらす。
【００３１】
上述のように、本例のコンバーチブル車は、ルーフ２をバックウインドフレーム３に対して該バックウインドフレーム３との干渉を阻止できる高さに上昇させた状態で、そのルーフ２を、バックウインドフレーム３の上に重なった位置へ移動させ、或いはそのルーフ２をバックウインドフレーム３の上に重なった位置から、該バックウインドフレーム３よりも前方の位置へ移動させる図示していないルーフ駆動装置を有している。かかるルーフ駆動装置としては、例えば、サンルーフを車体の前後方向に作動させるそれ自体周知な装置を採用することができる。より具体的には、例えばエアシリンダよりなるルーフ駆動装置を用い、そのエアシリンダにエアを給排することによって、ルーフ２をバックウインドフレーム３に対して後方又は前方に作動させることができる。或いは、このようなルーフ駆動装置を設けずに、バックウインドフレーム３に干渉しない高さに上昇したルーフ２を、手操作によって、後方又は前方へ移動させるように構成することもできる。
【００３２】
上述のように、本例のコンバーチブル車は、ルーフ２をバックウインドフレーム３に対して上昇させ、又は下降させるルーフ昇降手段を具備すると共に、ルーフ２が、バックウインドフレーム３に対して、該バックウインドフレーム３との干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該ルーフ２がバックウインドフレーム３よりも前方の位置と、該バックウインドフレーム３の上に重なった位置との間を移動できるように、該ルーフ２とバックウインドフレーム３とが連結され、ルーフ２とバックウインドフレーム３を格納位置に作動させるとき、該ルーフ２をバックウインドフレーム３に対して該バックウインドフレーム３との干渉を阻止できる高さに上昇させてから、該ルーフ２をバックウインドフレーム３の上に重なった位置に移動させるように構成されている。
【００３３】
また、図３乃至図９から明らかなように、ルーフ２とバックウインドフレーム３がその使用位置、格納位置及びこれらの間のいずれの位置にあるときも、ルーフ２とバックウインドフレーム３はその上面１２と外面１３を外側に向けた姿勢をとる。ルーフ２とバックウインドフレーム３が使用位置にあるときの姿勢から反転することなく、格納位置へと移動するのである。このため、ルーフ２とバックウインドフレーム３が使用位置から格納位置へ移動し、或いは逆に格納位置から使用位置へと移動するとき、ルーフ３とバックウインドフレーム３は小さな軌跡を描きながら作動する。図４に示したように、ラゲージドア４の前端部１５が、後端部１４よりも下方に位置するように、ラゲージドア４を車体１に支持し、その前端部１５と車体１との間の隙間Ｇが狭くなっていても、使用位置と格納位置との間を移動するルーフ２とバックウインドフレーム３が、ラゲージドア４に干渉することを阻止できるのである。
【００３４】
上述のように、本例のコンバーチブル車においては、ルーフ２とバックウインドフレーム３がラゲージルームＬＲ内の格納位置を占めたときに、バックウインドフレーム３の上に重なった状態で位置するルーフ２は、その上面１２を上向きにし、バックウインドフレーム３は、その外面１３を上向きにして格納されるように、該ルーフ２とバックウインドフレーム３が車体１に対して支持されている。
【００３５】
図１０は、図９のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図であって、コンバーチブル車の車幅方向右半分の構造だけを示した図である。図１０に示すように、ラゲージルームＬＲの上部開口は、ラゲージドア４によって閉鎖され、そのラゲージドア４の下方にルーフ２が位置し、その下方にバックウインドフレーム３が格納されている。その際、前述のように、ルーフ２はその上面１２を上向きにし、バックウインドフレーム３はその外面１３を上向きにして格納され、かかるルーフ２とバックウインドフレーム３は、共にその車幅方向中央領域が上方に突出している。このため、ルーフ２とバックウインドフレーム３の間の空間Ｓは小さくなり、バックウインドフレーム３の下方に大きな荷物収納用のスペースＬＳが確保される。このため、このスペースＬＳに図示していない大きな荷物を収納することができる。ラゲージルームＬＲ内のデッドスペースを小さくし、その内部空間を有効に利用することができるのである。
【００３６】
なお、図１０に示すように、ルーフ２は、アウタパネル１６と、これに固着されたインナパネル１７により構成され、そのインナパネル１７の下側に図示していない天井材が固定されている。また、バックウインドフレーム３の本体１０も、そのアウタパネル１９と、これに固着されたインナパネル２０より成り、前述のようにその本体１０に形成された窓孔に、シール部材５６を介してリヤガラス１１が固定されているが、図３乃至図９には、ルーフ２とバックウインドフレーム３の本体１０を簡略化して１枚のパネルとして示してある。また天井材の図示も省略してある。
【００３７】
次に、ルーフ２とバックウインドフレーム３を、前述のように使用位置と格納位置との間を作動させるためのより具体的な構成を明らかにする。
【００３８】
ルーフ２とバックウインドフレーム３には、その車幅方向各端部に、そのルーフ２とバックウインドフレーム３を車体１に対して支持するリンク機構が付設されている。その両リンク機構は、左右対称に構成され、実質的に同一の構造を有しているので、一方のリンク機構だけを説明する。
【００３９】
図１３は、図６に示したルーフ２と、バックウインドフレーム３と、これらに付設されたリンク機構の拡大図である。図３乃至図９及び図１３に示すように、本例のリンク機構は、先ず、駆動リンク２１と従動リンク２２を有している。図１３に明示するように、駆動リンク２１の基端側は、車体１に回転可能に支持された駆動軸２３に固定され、この駆動リンク２１の先端側は、バックウインドフレーム３の本体１０に回転可能に支持された連結軸２４に固定されている。このように、駆動リンク２１は、その基端側と先端側が、駆動軸２３と連結軸２４を介して、車体１と、バックウインドフレーム３の本体１０にそれぞれ回動可能に連結されている。
【００４０】
一方、従動リンク２２は、ルーフ２とバックウインドフレーム３が図３に示した使用位置にあるとき、駆動リンク２１よりも後方に位置していて、図１３に明示するように、その従動リンク２２の基端側は、車体１に回転可能に支持された枢軸２５に固定されていて、従動リンク２２の基端側が枢軸２５を介して車体１に回動可能に連結されている。従動リンク２２は、その基端側の枢軸２５の軸線のまわりに矢印Ｍ，Ｎ方向に回動することができる。また、従動リンク２２の先端側には、支軸２６が固定され、この支軸２６には第１のローラ２７が回転可能に支持されている。従動リンク２２の先端側に、第１のローラ２７が回転可能に支持されているのである。また、図１０及び図１１にも示すように、バックウインドフレーム３の本体１０には第１のガイドレール２８が固着され、第１のローラ２７が、この第１のガイドレール２８に転動可能に嵌合している。かかる第１のガイドレール２８は、図３に示したようにバックウインドフレーム３が使用位置にあるときにほぼ前後方向に延びている。
【００４１】
上述のように、従動リンク２２の先端側は、支軸２６、第１のローラ２７及び第１のガイドレール２８を介してバックウインドフレーム３の本体１０に回動可能に連結されていて、従動リンク２２の基端側と先端側は、車体１とバックウインドフレーム３にそれぞれ回動可能に連結されている。
【００４２】
また、特に図１３に明示するように、駆動リンク２１の基端側と先端側の間の位置と、従動リンク２２の基端側に先端側の間の位置には、それぞれピン２９，３０を介して規制リンク３１の一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されている。
【００４３】
さらに、本例のコンバーチブル車のリンク機構は、図１３に示すように、第１のルーフ昇降リンク３２と、第２のルーフ昇降リンク３３を有し、第１のルーフ昇降リンク３１は、その基端側と先端側の間の中間位置が第１の枢ピン３４を介してバックウインドフレーム３の本体１０に回動可能に連結されている。また、第２のルーフ昇降リンク３３は、ルーフ２とバックウインドフレーム３が図３に示した使用位置にあるとき、第１のルーフ昇降リンク３２よりも後方に位置しており、図１３に示すように、その第２のルーフ昇降リンク３３の基端側は、第２の枢ピン３５を介してバックウインドフレーム３の本体１０に回動可能に連結されている。
【００４４】
さらに、図１０、図１２及び図１３に明示するように、第１のルーフ昇降リンク３２の先端側と第２のルーフ昇降リンク３３の先端側には、第１の支持軸３６と第２の支持軸３７を介して、スペーサリンク３８の一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されていて、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３と、スペーサリンク３８と、バックウインドフレーム３とによって四節回転連鎖が構成されている。
【００４５】
また、図１３に示すように、前述の駆動リンク２１の基端側（駆動軸２３）と先端側（連結軸２４）との間の位置と、第１のルーフ昇降リンク３２の基端側とに、ヒンジピン３９，４０を介して、中間リンク４１の一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されている。
【００４６】
さらに、駆動リンク２１の基端側が固定されている駆動軸２３には、駆動ギア４２が固定され、この駆動ギア４２は、図示していない中間ギアを介して、同じく図示していない駆動モータの出力ギアに駆動連結されている。駆動モータは車体１に支持され、中間ギアも車体に回転可能に支持されている。かかる駆動モータが作動すると、その回転が出力ギア、中間ギア及び駆動ギア４２を介して駆動軸２３に伝えられ、駆動リンク２１が、その駆動軸２３の軸線のまわりに、図１３に矢印Ｈ，Ｉで示したように前後方向に回動する。駆動モータ、その出力ギア、中間ギア、駆動ギア４２及び駆動軸２３は、駆動リンク２１を、その基端側を中心として前後方向に回動させるリンク駆動装置の一例を構成している。
【００４７】
また、特に図１２及び図１３に明示するように、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３の先端側に固定された第１及び第２の支持軸３６，３７には、第２及び第３のローラ４３，４４がそれぞれ回転可能に支持されている。このように第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３の先端側には、それぞれ第２及び第３のローラ４３，４４が回転可能に支持され、かかる第２及び第３のローラ４３，４４は、ルーフ２に固着された第２のガイドレール４５に転動可能に嵌合している。この第２のガイドレール４５は、ルーフ２が図３に示したように使用位置にあるとき、ほぼ前後方向に延びている。
【００４８】
次に、ルーフ２とバックウインドフレーム３の開閉動作の詳細を明らかにする。
【００４９】
図３に示したように、ルーフ２とバックウインドフレーム３がそれぞれ使用位置にあるとき、前述の第１のローラ２７は第１のガイドレール２８の後端側４６に位置し、第２及び第３のローラ４３，４４も、第２のガイドレール４５の後端側４７に位置している。また、駆動リンク２１は、図３に示した初期位置を占めている。
【００５０】
前述のように、ラゲージドア４を図３に矢印Ａで示した方向に回動して、そのラゲージドア４を図４に示した開位置にもたらした後、前述のリンク駆動装置の駆動モータを作動させて、駆動リンク２１を駆動軸２３の軸線まわりに、図３及び図４に矢印Ｈで示した後方側へ回動させる。このときの駆動リンク２１の回動により、第１のルーフ昇降リンク３２は、中間リンク４１を介して加圧され、その第１のルーフ昇降リンク３２の先端側が、図１３に示した第１の枢ピン３４の軸線のまわりに図４に矢印Ｊで示したように後方側へ回動する。このように第１のルーフ昇降リンク３２が回動することにより、第２のルーフ昇降リンク３３が、スペーサリンク３８を介して加圧されて、図１３に示した第２の枢ピン３５の軸線のまわりに図４に矢印Ｋで示したように後方側へ回動する。このように第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３が後方側へ回動することによって、ルーフ２が図４に示したようにバックウインドフレーム３に対して上昇する。
【００５１】
上述のように、駆動リンク２１が前述のリンク駆動装置により駆動されて、該駆動リンク２１がその初期位置からその基端側を中心として後方側へ回動したとき、該駆動リンク２１の回動により、第１のルーフ昇降リンク３２が、中間リンク４１を介して加圧されてその第１のルーフ昇降リンク３２の先端側が後方側へ回動し、該第１のルーフ昇降リンク３２の回動により、第２のルーフ昇降リンク３３の先端側が、スペーサリンク３８を介して加圧されて後方側へ回動し、これにより、第２及び第３のローラ４３，４４と第２のガイドレール４５を介して、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３に連結されたルーフ２が、バックウインドフレーム３に対して、該バックウインドフレーム３との干渉を阻止できる高さに上昇する。このように動作するように、バックウインドフレーム３と、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３と、スペーサリンク３８が四節回転連鎖を構成しているのである。
【００５２】
上述の如く、ルーフ２を、バックウインドフレーム３との干渉を阻止できる高さに上昇させた後、前述のルーフ駆動装置を作動させることにより、該ルーフ２に固着された第２のガイドレール４５に嵌合した第２及び第３のローラ４３，４４を転動させながら、該ルーフ２を図５に矢印Ｄで示した後方側へ移動させ、最終的にそのルーフ２を図９に示したように、バックウインドフレーム３の上に重なった位置に移動させることができる。
【００５３】
ルーフ２がバックウインドフレーム３の上に重なった位置へ向けて移動しているときも、リンク駆動装置の作動によって、駆動リンク２１は図４乃至図８に矢印Ｈで示した方向に回動し、その駆動リンク２１に規制リンク３１を介して連結された従動リンク２２も、その基端側の枢軸２５の軸線のまわりに図４乃至図８に矢印Ｍで示した後方側へ回動する。これに伴って、ルーフ２とバックウインドフレーム３は、その上面１２と外面１３を上向きにしたまま、図４に矢印Ｂで示した後方側へと回動する。
【００５４】
その際、特に図１３に明示するように、従動リンク２２の基端側（枢軸２５）と先端側（支軸２６）との間の長さＬ１は、駆動リンク２１の基端側（駆動軸２３）と先端側（連結軸２４）との間の長さＬ２よりも短く設定されている。このため、従動リンク２２は、その基端側を中心として小さな半径で回動し、これによってバックウインドフレーム３が使用位置から格納位置へと回動するときの軌跡がより一層小さなものになり、図４に示したように開位置を占めたラゲージドア４の前端部１５と車体１との間の隙間Ｇが小さくとも、ルーフ２とバックウインドフレーム３は、ラゲージドア４に干渉することなく、格納位置へ移動することができる。
【００５５】
また、バックウインドフレーム３がルーフ２と共に格納位置へ向けて後方側へ回動するとき、第１のガイドレール２８に嵌合した第１のローラ２７が転動しながら第１のガイドレール２８の前端側４８へ向けて移動する。これにより、従動リンク２２の長さＬ１が駆動リンク２１の長さＬ２よりも短くなっていても、ルーフ２とバックウインドフレーム３は、その上面１２と外面１３を上に向けたまま、図９に示した格納位置へ移動することができる。その際、駆動リンク２１と従動リンク２２は、規制リンク３１を介して互いに連結されているので、駆動リンク２１が矢印Ｈで示した後方側へ回動するとき、従動リンク２２は駆動リンク２１に規制されて、その基端側を中心として矢印Ｍ方向に回動することができる。
【００５６】
上述のように、本例のコンバーチブル車は、駆動リンク２１が、その初期位置から後方側へ回動するときに、バックウインドフレーム３がその外面１３を上に向けたまま、その使用位置から格納位置へと移動するように、第１のガイドレール２８に嵌合した第１のローラ２７が、転動しながら、該第１のガイドレール２８の前端側４８へ向けて移動し、ルーフ２とバックウインドフレーム３がラゲージルームＬＲ内の格納位置を占めたとき、該ルーフ２はバックウインドフレーム３の上に重なった状態で、その上面１２を上向きにして格納されるように構成されている。
【００５７】
ルーフ２とバックウインドフレーム３を、図９に示した格納位置から図１に示した使用位置へ移動させるとき、リンク機構は上述したところと逆の動作を行う。すなわち、前述のリンク駆動装置が作動を開始し、その駆動ギア４２が、ルーフ２とバックウインドフレーム３を格納するときと反対の方向に回転し、これによって駆動リンク２１が図８、図７、図６、図５及び図４に矢印Ｉで示した前方側へ回動し、従動リンク２２が矢印Ｎで示した前方側へ回動して、格納位置にあったルーフ２とバックウインドフレーム３が前方側へ回動する。このとき、前述のルーフ駆動装置の作用によりルーフ２がバックウインドフレーム３に対して漸次前方へ移動し、ルーフ２がバックウインドフレーム３よりも前方の位置に至った後、ルーフ２がバックウインドフレーム３に対して下降して、最終的にルーフ２とバックウインドフレーム３が、図３に示した使用位置に至る。このとき、ルーフ２の上面１２とバックウインドフレーム３の外面１３が連続した面一状態となる。
【００５８】
上述したところから了解されるように、ルーフ２とバックウインドフレーム３は、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３と、スペーサリンク３８と、中間リンク４１と、駆動リンク２１とを介して互いに連結されていて、これらのリンクと前述のリンク駆動装置とによって、ルーフ２をバックウインドフレーム３に対して上昇させ、又は下降させるルーフ昇降手段の一例が構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】ルーフとバックウインドフレームが使用位置を占めたときのコンバーチブル車の外観斜視図である。
【図２】ルーフとバックウインドフレームが格納位置に収められ、車室の上部と後部が開放されたときのコンバーチブル車の外観斜視図である。
【図３】ルーフとバックウインドフレームが使用位置を占めたときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。
【図４】ルーフとバックウインドフレームが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。
【図５】ルーフとバックウインドフレームが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。
【図６】ルーフとバックウインドフレームが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。
【図７】ルーフとバックウインドフレームが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。
【図８】ルーフとバックウインドフレームが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。
【図９】ルーフとバックウインドフレームが格納位置に収められたときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。
【図１０】図９のＶ−Ｖ線拡大断面図である。
【図１１】図１０の矢印Ｘで示した部分の拡大図である。
【図１２】図１０の矢印Ｙで示した部分の拡大図である。
【図１３】ルーフ及びバックウインドフレームと、これらを支持し、かつ作動させるリンク機構の拡大図である。
【図１４】ルーフとバックウインドフレームが使用位置を占めたときの従来のコンバーチブル車の概略を示す縦断面図である。
【図１５】ルーフとバックウインドフレームを格納位置へ回動させるときの従来のコンバーチブル車の概略を示す縦断面図である。
【図１６】ルーフとバックウインドフレームが格納位置に収められたときの従来のコンバーチブル車の概略を示す縦断面図である。
【図１７】図１６のＵ−Ｕ線断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  車体
２  ルーフ
３  バックウインドフレーム
４  ラゲージドア
１２  上面
１３  外面
１４  後端部
１５  前端部
２１  駆動リンク
２２  従動リンク
２７  第１のローラ
２８  第１のガイドレール
３１  規制リンク
３２  第１のルーフ昇降リンク
３３  第２のルーフ昇降リンク
３８  スペーサリンク
４１  中間リンク
４３  第２のローラ
４４  第３のローラ
４５  第２のガイドレール
４６，４７  後端側
４８  前端側
Ｌ１，Ｌ２  長さ
Ｒ  車室
ＬＲ  ラゲージルーム
【図１】
2008285086.tif 000003
【図２】
2008285086.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2008285086.tif 000010
【図９】
2008285086.tif 000011
【図１０】
2008285086.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2008285086.tif 000015
【図１４】
2008285086.tif 000016
【図１５】
2008285086.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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