(57)【要約】【課題】部材点数を増加させることなく、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部内への気泡の混入を防止できる自動二輪車用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】カーカス部７の径方向の外面側に位置する環状のトレッド部２と、カーカス部７の幅方向の外面側に位置する一対のサイドウォール部３とを備え、サイドウォール部３の外面側がトレッドゴム１０よりショアＡ硬度が低いサイドウォールゴム１３にて構成され、且つ、トレッド部２に主溝１１とラグ溝によって区画された複数のブロック部１２が設けられた自動二輪車用空気入りタイヤ１に対して、サイドウォールゴム１３のトレッドゴム側端部ａが、タイヤ幅方向について、トレッドゴム１０のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部１２の中央位置よりもトレッド中心側に位置し、且つ、タイヤ径方向について、トレッドゴム１０とカーカス部７との間に位置するように形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略Ｃ字形状を有する環状体からなり、タイヤの骨格を形成するカーカス部と、このカーカス部の径方向の外面側に位置し、走行面に接地する環状のトレッド部と、前記カーカス部の幅方向の外面側に位置し、前記環状のトレッド部の左右両側より内周側に配置された一対のサイドウォール部と、この各サイドウォール部の最内周に配置され、タイヤホイールに取り付けされる一対のビード部とを備え、前記トレッド部の外面側がトレッドゴムにて構成され、前記サイドウォール部の外面側が前記トレッドゴムよりショアＡ硬度が低いサイドウォールゴムにて構成され、且つ、前記トレッドゴムの外面側にはタイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びるラグ溝により区画された複数のブロック部が設けられた自動二輪車用空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールゴムの端部が、タイヤ幅方向について、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の中央位置よりもトレッド中心側に位置し、且つ、タイヤ径方向について、前記トレッドゴムと前記カーカス部との間に位置することを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トレッドゴムの境界位置は、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の中央位置を基準として、当該ブロック部の外面側の幅寸法の５〜２０％の範囲だけトレッド中心側に入り込んだ位置に設定されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記サイドウォールゴムは、そのショアＡ硬度が５０〜６０の範囲であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ブロック部は、前記主溝又は前記ラグ溝の底面からの高さが１０〜１８ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記トレッドゴムの底部に入り込んだサイドウォールゴムの箇所は、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の底部で凸形状に盛り上がっていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不整地や軟弱地を走行するモトクロス用に適した自動二輪車用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車用空気入りタイヤとしては、特許文献１に開示されたものがある。この自動二輪車用空気入りタイヤは、走行面に接地する環状のトレッド部と、環状のトレッド部の左右両側より内周側に配置された一対のサイドウォール部と、この各サイドウォール部の最内周に配置され、タイヤホイールに取り付けされる一対のビード部とを備えている。トレッド部の外面側は硬いトレッドゴムにて構成され、サイドウォール部の外面側はトレッドゴムより軟らかいサイドウォールゴムにて構成されている。
【０００３】
トレッドゴムとサイドウォールゴムに硬度の異なるゴム材を使用することによって、タイヤトレッド部の剛性と、サイドウォール部の耐久性を確保できる。このようにタイヤ性能を向上させる上で有利である上記構造をモトクロス用の自動二輪車用空気入りタイヤに適用することが考えられる。
【特許文献１】特開平４−３６５６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、モトクロス用の自動二輪車用空気入りタイヤは、不整地や軟弱地でのトラクション性能やグリップ確保のため、トレッドゴムに高さが１０〜１８ｍｍ程度のブロック部が多数配置される。そのため、タイヤ加硫成形時において、次のような不具合が発生する可能性がある。
【０００５】
トレッド部の剛性を確保するためにトレッドには硬いゴムを配しており、生ゴム状態での流動性が悪く、タイヤ幅方向の最も外側位置に位置するブロック部に対応する金型内には生ゴムが流れ難い。上記によって、タイヤ幅方向の最も外側位置に位置するブロック部内にはカーカス部内の空気が流れ込み易く、気泡の混入が発生し易いという問題が新たに発生する。
【０００６】
ここで、ブロック部の底部にトレッドゴムより軟らかい気泡防止用ゴム材を別途設け、ブロック部の底部に気泡の混入が発生するのを防止することが考えられる。しかし、この手段では、本来必要のない部材を追加することからタイヤ自体の重量が重くなり、軽さが重要な要求性能であるモトクロス用の自動二輪車用タイヤとして望ましくない。又、部材点数が増加するため、製造時の生産性やコストの観点からも望ましくない。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、部材点数を増加させることなく、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部内への気泡の混入を防止できる自動二輪車用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴に係る発明は、断面略Ｃ字形状を有する環状体からなり、タイヤの骨格を形成するカーカス部と、このカーカス部の径方向の外面側に位置し、走行面に接地する環状のトレッド部と、前記カーカス部の幅方向の外面側に位置し、前記環状のトレッド部の左右両側より内周側に配置された一対のサイドウォール部と、この各サイドウォール部の最内周に配置され、タイヤホイールに取り付けされる一対のビード部とを備え、前記トレッド部の外面側がトレッドゴムにて構成され、前記サイドウォール部の外面側が前記トレッドゴムよりショアＡ硬度が低いサイドウォールゴムにて構成され、且つ、前記トレッドゴムの外面側にはタイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びるラグ溝により区画された複数のブロック部が設けられた自動二輪車用空気入りタイヤであって、前記サイドウォールゴムの端部が、タイヤ幅方向について、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の中央位置よりもトレッド中心側に位置し、且つ、タイヤ径方向について、前記トレッドゴムと前記カーカス部との間に位置することを要旨とする。
【０００９】
かかる特徴によれば、加硫成形時には、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部には流動性の悪い生トレッドゴムが流れ込みにくいが、流動性の良い生サイドウォールゴムが近くに位置するために生サイドウォールゴムが流れ込み、カーカス部内に存在するエアーが流れ込むことがない。従って、部材点数を増加させることなく、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部内への気泡の混入を防止できる。
【００１０】
その他の特徴に係る発明は、前記トレッドゴムの境界位置は、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の中央位置を基準として、当該ブロック部の外面側の幅寸法の５〜２０％の範囲だけトレッド中心側に入り込んだ位置に設定されたことを要旨とする。
【００１１】
かかる特徴によれば、境界位置が５％に満たない位置であると、気泡の混入を充分に防止できず、又、２０％を超える位置であると、ブロック部に軟らかいサイドウォールゴムが流れ込み過多となり、ブロック全体の剛性が低くなって耐久性に影響する。以上より、良好な性能を確保しつつ気泡の混入を確実に防止できる。
【００１２】
その他の特徴に係る発明は、前記サイドウォールゴムは、そのショアＡ硬度が５０〜６０の範囲であることを要旨とする。
【００１３】
かかる特徴によれば、トレッド部の剛性を維持しつつ、サイドを繰返し変形に対して強化できるため、操縦安定性と耐久性を確保することができる。
【００１４】
その他の特徴に係る発明は、前記ブロック部は、前記主溝又は前記ラグ溝の底面からの高さが１０〜１８ｍｍの範囲であることを要旨とする。
【００１５】
かかる特徴によれば、モトクロス用の自動二輪車用タイヤは、通常ではブロック部の高さが１０〜１８ｍｍであり、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック底部に気泡が混入しないモトクロス用のタイヤを提供できる。
【００１６】
その他の特徴に係る発明は、前記トレッドゴムの底部に入り込んだサイドウォールゴムの箇所は、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向の最も外側に位置する前記ブロック部の底部で凸形状に盛り上がっていることを要旨とする。
【００１７】
かかる特徴によれば、加硫成形時において、ブロック内にゴムが流れ込む際に、その近傍に位置するトレッドゴムよりも流れやすいサイドウォールゴムの箇所が吸い上げられることによって凸形状となるため、サイドウォールゴムの凸形状によって気泡の混入を確実に防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、部材点数を増加させることなく、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック底部への気泡の混入を防止できる自動二輪車用空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤの一部断面図である。図１に示すように、自動二輪車用空気入りタイヤ１は、断面略Ｃ字形状を有する環状体からなり、タイヤ１の骨格を形成するカーカス部７と、このカーカス部７の径方向の外面側に位置し、走行面に接地する環状のトレッド部２と、カーカス部７の幅方向の外面側に位置し、環状のトレッド部２の左右両側より内周側に配置された一対のサイドウォール部３と、この各サイドウォール部３の最内周に配置され、タイヤホイールのリム部（図示せず）に取り付けされる一対のビード部４とを備えている。
【００２０】
トレッド部２の内面側、各サイドウォール部３の内面側、及び、各ビード部４の構造は、図面で明示されていないが、例えば次のように構成されている。トレッド部２の内面側には、複数のベルト層が配置されている。トレッド部２のベルト層の内周と、一対のサイドウォール部３及び一対のビード部４の内側には、カーカス部７が配置されている。カーカス部７は、ビード部４の箇所ではビードコア５等を巻き付けるように配置されている。
【００２１】
トレッド部２の外面側は、トレッドゴム１０にて構成されている。トレッドゴム１０の外面側にはタイヤ周方向に延びる主溝１１とタイヤ幅方向に延びるラグ溝（図示せず）により区画された複数のブロック部１２，１２Ａが設けられている。ブロック部１２，１２Ａは、主溝１１又はラグ溝（図示せず）の底面からの高さＨが１０〜１８ｍｍの範囲である。
【００２２】
各サイドウォール部３の外面側は、サイドウォールゴム１３にて構成されている。サイドウォールゴム１３は、トレッドゴム１０よりショアＡ硬度が低く、そのショアＡ硬度は５０〜６０の範囲である。
【００２３】
サイドウォールゴム１３は、そのトレッドゴム側端部ａが、タイヤ幅方向について、トレッドゴム１０のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部１２Ａの中央位置（図面上のＬ１は、ブロック部１２Ａの中心線）よりもトレッド中心側（タイヤ赤道Ｌ２寄り）に位置し、且つ、タイヤ径方向について、トレッドゴム１０とカーカス部７との間に位置している。具体的には、トレッドゴム１０のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部１２Ａの中央位置（図面上のＬ１は、ブロック部１２Ａの中心線）を基準として、当該ブロック部１２Ａの外面側の幅寸法Ｗの５〜２０％の範囲だけトレッド中心側に入り込んだ位置に設定されている。トレッドゴム１０の底部に入り込んだサイドウォールゴム１３の箇所は、トレッドゴム１０のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部１２Ａの底部で凸形状部１３ａに形成されている。
【００２４】
上記構成の自動二輪車用タイヤ１では、サイドウォールゴム１３のトレッドゴム側端部ａが、タイヤ幅方向について、トレッドゴム１０のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部１２Ａの中央位置よりもトレッド中心側に位置し、且つ、タイヤ径方向について、トレッドゴム１０とカーカス部７との間に位置するように設定されていることから、タイヤ加硫成形時にあって、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部１２Ａの底部には流動性の悪い生トレッドゴムが流れ込みにくいが、流動性の良い生サイドウォールゴム１３が近くに位置するために生サイドウォールゴム１３が流れ込み、カーカス部内に存在するエアーが流れ込むことがない。従って、部材点数を増加させることなく、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部１２Ａ底部への気泡の混入を防止できる。
【００２５】
この実施形態では、サイドウォールゴム１３のトレッドゴム側端部ａは、トレッドゴム１０のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部１２Ａの中央位置を基準として、当該ブロック部１２Ａの外面側の幅寸法Ｗの５〜２０％の範囲だけトレッド中心側に入り込んだ位置に設定されている。トレッドゴム側端部ａが５％に満たない位置であると、気泡の混入を充分に防止できず、又、２０％を超える位置であると、ブロック部１２Ａの剛性が低くなって操縦安定性、および耐久性が悪化する。以上より、良好な性能を確保しつつ気泡の混入を確実に防止できる。
【００２６】
この実施形態では、サイドウォールゴム１３は、そのショアＡ硬度が５０〜６０の範囲である。従って、トレッド部２の剛性を維持しつつ、サイド部の変形を柔軟に受止め、クラック等への耐久性を高めることができる。
【００２７】
この実施形態では、ブロック部１２，１２Ａは、主溝１１又はラグ溝（図示せず）の底面からの高さＨが１０〜１８ｍｍである。つまり、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部１２Ａ底部に気泡が混入しないモトクロス用のタイヤを提供できる。
【００２８】
この実施形態では、トレッドゴム１０の底部に入り込んだサイドウォール部１３の箇所は、トレッドゴム１０のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部１２Ａの底部で凸形状部１３ａに形成されている。つまり、加硫成形時には、ブロック部１２，１２Ａにゴムが流れ込む際に、その近傍に位置するトレッドゴム１０よりも流れ込みやすいサイドウォールゴム１３の箇所が吸い上げられることによって凸形状部１３ａが形成される。サイドウォールゴム１３の凸形状部１３ａによって気泡の混入の発生を確実に防止できる。
【００２９】
なお、カーカス７部を構成するコードの配列によって、主にラジアルタイプとバイアスタイプとに分けられるが、どちらの構造であっても上記のように、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック底部に気泡が混入しないモトクロス用のタイヤを提供できる。
【００３０】
＜実施例＞
実施例に係る自動二輪車用タイヤ１は、図１に示すものであり、サイドウォールゴム１３のトレッドゴム側端部ａは、トレッドゴム１０のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部１２Ａの中央位置（図面上のＬ１は、ブロック部１２Ａの中心線）よりもトレッド幅中心側に、１ｍｍだけ入り込んだ位置である。
【００３１】
比較的に係る自動二輪車用タイヤ２０は、図２に示すものであり、サイドウォールゴム１３のトレッドゴム１０との境界位置ｂは、トレッド部２とサイドウォール部３の境界位置である。つまり、サイドウォールゴム１３のトレッドゴム１０との境界位置ｂがトレッドゴム１０のタイヤ幅方向の最も外側に位置するブロック部１２Ａの中央位置（Ｌ１は、ブロック部１２Ａの中心線）に達していない。
【００３２】
このようにサイドウォールゴム１３の境界位置が異なる実施例に係る自動二輪車用タイヤ１と比較例に係る自動二輪車用タイヤ２０は、図３に示すように、フロント側で、且つ、ブロック部１２ＡのパターンがＡパターンのものとＢパターンのものをそれぞれ作製した。図４に示すように、リアタイヤで、且つ、ブロック部１２ＡのパターンがＣパターンのものとＤパターンのものをそれぞれ作製した。３０本作製したタイヤ１，２０における気泡の混入の有無を検査した結果、実施例に係る自動二輪車用タイヤ１では、図３及び図４に示すように、フロント側・リア側によらず、又、ブロック部１２Ａのパターンによらず気泡が混入しなかった。比較例に係る自動二輪車用タイヤ１，２０では、図３及び図４に示すように、フロント側・リア側共に、及び、ブロック部１２ＡのＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄパターン共に、３〜５本の気泡の混入が認められた。
【００３３】
以上より、実施例に係る自動二輪車用タイヤ１によれば、タイヤ加硫成形時にあって、タイヤ幅方向の最外側に位置するブロック部１２Ａの底部には流動性の悪い生トレッドゴムが流れ込みにくいが、流動性の良い生サイドウォールゴムが近くに位置するために生サイドウォールゴムが流れ込み、カーカス部内に存在するエアーが流れ込むことがないことが実証された。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動二輪車用タイヤの一部断面図である。
【図２】比較例に係る自動二輪車用タイヤの一部断面図である。
【図３】フロント側の実施例と比較例のタイヤを製造し、その気泡の混入の発生本数を示す図である。
【図４】リア側の実施例と比較例のタイヤを製造し、その気泡の混入の発生本数を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  自動二輪車用タイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
７  カーカス部
１０  トレッドゴム
１２，１２  ブロック部
１３  サイドウォールゴム
ａ  サイドウォールゴムのトレッドゴム側端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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