(57)【要約】【課題】ビードヒール部がホイールのハンプを乗り越える際の抵抗を低減することができ、ビード部をホイールに容易且つ確実に嵌合することのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】ビードヒール部１３ｂの表面側に他の部分よりも軟質のゴム材料からなる軟質部１５を設けたので、ビードヒール部１３ｂがホイール２０のハンプ２４を乗り越える際の抵抗を軟質部１５の変形により低減することができ、ビード部１３をホイール２０に容易且つ確実に嵌合することができる。これにより、自動リム組み装置によってリム組みする場合でも、嵌合不良の発生やユニフォミティの悪化を確実に低減することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアが埋設されたビード部を有し、ビード部のビードヒール部がホイールのハンプを乗り越えながらホイールにリム組みされる空気入りタイヤにおいて、
前記ビードヒール部の表面側に他の部分よりも軟質のゴム材料からなる軟質部を設けた
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記軟質部を、タイヤ径方向の範囲がビードコアのタイヤ径方向外側端部に対応するタイヤ径方向位置よりもタイヤ径方向内側になるように形成し、タイヤ幅方向の範囲がビードコアのタイヤ幅方向外側端部に対応するタイヤ幅方向位置よりもタイヤ幅方向外側になるように形成した
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記軟質部をＪＩＳＡ硬度が５０度以上６５度以下のゴムによって形成した
ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ断面高さが１００ｍｍ以下に形成された
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記サイドウォール部の外側にリムプロテクトバーを有する
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車工場の生産ラインでタイヤをホイールに装着する場合には、自動リム組み装置によって空気の充填と共に行われている。この自動リム組み装置では、ホイールに組付けられたタイヤのサイドウォール部にタイヤの幅方向外側から空気充填用の円筒状部材の先端側を圧接し、円筒状部材の圧接によりタイヤのビード部とホイールのリム部との間に生じた隙間からタイヤ内に空気を充填するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−６７２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年の扁平タイヤは、サイドウォール部の剛性が高い上に、サイドウォール部にリムプロテクトバーが設けられているものが多いため、前記自動リム組み装置によってリム組みする際、タイヤのビードヒール部がホイールのハンプを乗り越えきれずに嵌合不良を生ずる場合がある。このような嵌合不良が発生すると製造ラインを停止しなければならず、生産性を低下させるという問題点があった。また、嵌合不良に至らない場合であっても、ハンプを乗り越える際の抵抗により嵌合状態が不完全になり易く、ホイールに組付けられたタイヤのユニフォミティを悪化させるという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ビードヒール部がホイールのハンプを乗り越える際の抵抗を低減することができ、ビード部をホイールに容易且つ確実に嵌合することのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は前記目的を達成するために、ビードコアが埋設されたビード部を有し、ビード部のビードヒール部がホイールのハンプを乗り越えながらホイールにリム組みされる空気入りタイヤにおいて、前記ビードヒール部の表面側に他の部分よりも軟質のゴム材料からなる軟質部を設けている。
【０００６】
これにより、ビード部のビードヒール部がホイールのハンプを乗り越えて嵌合する場合、ビードヒール部に設けた軟質部が当接するため、ビードヒール部がハンプを乗り越える際の抵抗が軟質部の変形により低減される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ビードヒール部がホイールのハンプを乗り越える際の抵抗を低減することができるので、ビード部をホイールに容易且つ確実に嵌合することができ、自動リム組み装置によってリム組みする場合でも、嵌合不良の発生やユニフォミティの悪化を確実に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１乃至図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１は空気入りタイヤとホイールの組立体の部分正面断面図、図２はビード部の要部正面断面図、図３はタイヤとホイールの嵌合工程を示す要部正面断面図、図４は接触圧の分布を示す概略図、図５は評価試験の結果を示す図である。
【０００９】
同図に示すタイヤ１０は、外周面側に形成されるトレッド部１１と、タイヤ幅方向両側面に形成されるサイドウォール部１２と、サイドウォール部１２の径方向内側に形成されるビード部１３とを備え、サイドウォール部１２にはタイヤ幅方向外側に突出するリムプロテクトバー１４が設けられている。また、タイヤ１０はタイヤ断面高さＳＨが１００ｍｍ以下の扁平タイヤである。尚、タイヤ断面高さＳＨは、タイヤ１０に正規内圧を充填し、正規荷重を負荷とした状態におけるタイヤ断面高さである。
【００１０】
ビード部１３にはタイヤ周方向に延びる環状のビードコア１３ａが埋設され、ビードコア１３ａはタイヤ周方向に巻回された金属ワイヤ等からなる。ビード部１３におけるビードヒール部１３ｂの表面側には他の部分よりも軟質のゴム材料からなる軟質部１５が設けられ、軟質部１５はビードヒール部１３ｂからビードベース部１３ｃ側及びリムフィッティング面１３ｄ側に亘って形成されている。この場合、軟質部１５のタイヤ径方向の範囲Ａ1 は、ビードコア１３ａのタイヤ径方向外側端部に対応するタイヤ径方向位置Ｂ1 よりもタイヤ径方向内側になるように形成され、軟質部１５のタイヤ幅方向の範囲Ａ2 は、ビードコア１３ａのタイヤ幅方向外側端部に対応するタイヤ幅方向位置Ｂ2 よりもタイヤ幅方向外側になるように形成されている。また、軟質部１５にはＪＩＳＡ硬度が５０度以上６５度以下のゴムが用いられる。
【００１１】
前記タイヤ１０が装着されるホイール２０は、タイヤ１０の径方向内側に配置されるホイール本体２１と、ホイール本体２１の幅方向端部に設けられたリムフランジ２２とからなり、リムフランジ２２からタイヤ幅方向内側に向かってビードシート２３及びハンプ２４が形成されている。
【００１２】
以上の構成において、ホイール２０にタイヤ１０をリム組みすると、図１に示すようにタイヤ１０のビード部１３がホイール２０のリムフランジ２２及びビードシート２３に嵌合する。その際、自動リム組み装置によってリム組みされる場合は、図３に示すようにビード部１３のビードヒール部１３ｂがホイール２０のハンプ２４を乗り越えて嵌合するが、ハンプ２４にはビードヒール部１３ｂに設けた軟質部１５が当接するため、ビードヒール部１３ｂがハンプ２４を乗り越える際の抵抗が軟質部１５の変形により低減される。また、図４の接触圧の分布に示すように、嵌合状態でのタイヤ１０及びホイール２０にはタイヤ径方向及び幅方向にそれぞれ接触圧Ｐ1 ，Ｐ2 が生ずるが、これらの接触圧Ｐ1 ，Ｐ2 はタイヤ径方向位置Ｂ1 からタイヤ幅方向位置Ｂ2 の範囲には生じないため、この範囲内に設けられた軟質部１５によってエアシール性及び嵌合力が低下することはない。
【００１３】
ここで、本実施形態の空気入りタイヤについて、嵌合不良発生率の評価試験を行ったところ、以下の結果が得られた。尚、この試験では、タイヤサイズが２１５／４５ＺＲ１７のものを用い、ビードヒール部に設けた軟質部のＪＩＳＡ硬度が５０度から８０度まで５度ずつ異なるものについて試験を行った。ここで、嵌合不良発生率は、自動リム組み装置でリム組みしたタイヤ１０本のうち、嵌合不良を発生したタイヤの割合であり、０％であれば良好であると評価した。試験の結果、ＪＩＳＡ硬度が６５度以下のものについては、嵌合不良の発生率が０％であり、良好な結果が得られた。
【００１４】
このように、本実施形態によれば、ビードヒール部１３ｂの表面側に他の部分よりも軟質のゴム材料からなる軟質部１５を設けたので、ビードヒール部１３ｂがホイール２０のハンプ２４を乗り越える際の抵抗を軟質部１５の変形により低減することができ、ビード部１３をホイール２０に容易且つ確実に嵌合することができる。これにより、自動リム組み装置によってリム組みする場合でも、嵌合不良の発生やユニフォミティの悪化を確実に低減することができる。特に、本実施形態のタイヤ１０のようにタイヤ断面高さが１００ｍｍ以下の扁平タイヤ及びリムプロテクトバー１４を有するものは、サイドウォール部１２の剛性が高いため、このようなタイヤの場合に極めて有利である。
【００１５】
また、軟質部１５を、タイヤ径方向の範囲Ａ1 がビードコア１３ａのタイヤ径方向外側端部に対応するタイヤ径方向位置Ｂ1 よりもタイヤ径方向内側になるように形成し、タイヤ幅方向の範囲Ａ2 がビードコア１３ａのタイヤ幅方向外側端部に対応するタイヤ幅方向位置Ｂ2 よりもタイヤ幅方向外側になるように形成したので、嵌合状態のタイヤ１０及びホイール２０に生ずる接触圧Ｐ1 ，Ｐ2 を受けない範囲に軟質部１５を配置することができ、エアシール性及び嵌合力を低下させることがないという利点がある。
【００１６】
更に、軟質部１５をＪＩＳＡ硬度が５０度以上６５度以下のゴムによって形成したので、嵌合不良の発生やユニフォミティの悪化をより確実に低減することができ、実用化に際して極めて有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤとホイールの組立体の部分正面断面図
【図２】ビード部の要部正面断面図
【図３】タイヤとホイールの嵌合工程を示す要部正面断面図
【図４】接触圧の分布を示す概略図
【図５】評価試験の結果を示す図
【符号の説明】
【００１８】
１０…タイヤ、１３…ビード部、１３ａ…ビードコア、１３ｂ…ビードヒール部、１４…リムプロテクトバー、１５…軟質部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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