(57)【要約】【課題】  ハンドルベースが不正に動かされることに基づいてドアが不正解錠されることを防止する。【解決手段】  フロントドア１のアウタパネル２の外面側に配置されてフロントドア１の開閉操作を行うハンドルノブ７と、アウタパネル２の内面側に配置されてハンドルノブ７を支持するハンドルベース１４とが備えられている。そのアウタパネル２の内面側には、そのアウタパネル２のベルトライン部６を補強するベルトラインレインフォースメント２２が備えられており、そのベルトラインレインフォースメント２２にハンドルベース１４がカバー部材２６の連結部２８を介して連結されている。これにより、ハンドルベース１４の支持剛性を高め、不正にアクセスされた際にハンドルベース１４が変位動されることを抑制する。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのドアアウタパネルの外面側に配置されてドアの開閉操作を行うハンドルノブと、前記ドアアウタパネルの内面側に配置されて前記ハンドルノブを支持するハンドルベースとを備える自動車のドア構造において、
前記ドアアウタパネルの内面側に、該ドアアウタパネルのベルトライン部を補強するベルトラインレインフォースメントが備えられ、
前記ベルトラインレインフォースメントに前記ハンドルベースが固定されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ハンドルノブが、ドアラッチ機構に伝達部材を介して連係され、
前記伝達部材が、カバー部材により、前記ドアの上部開口から見て覆い隠され、
前記カバー部材に、前記ハンドルベースと前記ベルトラインレインフォースメントとを連結するための連結部が設けられている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記カバー部材が、前記伝達部材の車室内側側部を被う側壁部と、該側壁部の前端から車外側に向けて折曲され前記伝達部材の前方側を被う前壁部と、該前壁部の外端から前方側に向けて折曲され前記ハンドルベースに対する第１取付け部及び前記ベルトラインレインフォースメントに対する第２取付け部を有する取付け片部と、を備え、
前記取付け片部が、前記第１，第２取付け部間において、前記前壁部に連結されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項４】
請求項２又は３において、
前記ベルトラインレインフォースメントが、車体前後方向に延ばされ、
前記ベルトラインレインフォースメントの前端部が前記ドアのドアインナパネルの前端部に連結され、
前記ベルトラインレインフォースメントの後端部が前記ドアインナパネルの後端部に連結されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項５】
請求項４において、
前記ベルトラインレインフォースメントが、パイプ部材により形成されている、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア構造には、特許文献１に示すように、ドアのドアアウタパネルの外面側に配置されてドアの開閉操作を行うハンドルノブと、ドアアウタパネルの内面側に配置されてハンドルノブを支持するハンドルベースと、を備えるものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１５５８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記ドア構造においては、外部から外力をハンドルノブに加えることによりそのハンドルノブ全体を動かし、これに伴って、ハンドルベースを動かして、不正解錠されるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、ドアのドアアウタパネルの外方側に配置されてドアの開閉操作を行うハンドルノブと、そのドアの内方にハンドルノブを支持するハンドルベースとを備える自動車のドア構造において、ハンドルベースが不正に動かされることに基づいてドアが不正解錠されることを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記第１の技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）においては、
ドアのドアアウタパネルの外面側に配置されてドアの開閉操作を行うハンドルノブと、前記ドアアウタパネルの内面側に配置されて前記ハンドルノブを支持するハンドルベースとを備える自動車のドア構造において、
前記ドアアウタパネルの内面側に、該ドアアウタパネルのベルトライン部を補強するベルトラインレインフォースメントが備えられ、
前記ベルトラインレインフォースメントに前記ハンドルベースが固定されている構成としてある。
【０００７】
上述の構成により、ベルトラインレインフォースメントを利用して、ハンドルベースの支持剛性を高めることができ、不正にアクセスされた際にハンドルベースが変位動されることを抑制できる。
【０００８】
請求項１の好ましい態様として、前記ハンドルノブが、ドアラッチ機構に伝達部材を介して連係され、前記伝達部材が、カバー部材により、前記ドアの上部開口から見て覆い隠され、前記カバー部材に、前記ハンドルベースと前記ベルトラインレインフォースメントとを連結するための連結部が設けられている構成を採ることができる（請求項２対応）。この構成により、伝達部材に対する不正アクセスをカバー部材を用いて防止できると共に、そのカバー部材を利用して連結部を設けることにより、部品点数の増加の抑制を図りつつ、ハンドルベースの支持剛性を高めることができる。しかも、ハンドルベースとベルトラインレインフォースメントとを連結部が連結することから、カバー部材自体の支持剛性が高まることになり、伝達部材に対する不正アクセス防止性能を一層、向上させることができる。
【０００９】
請求項１の好ましい態様として、前記カバー部材が、前記伝達部材の車室内側側部を被う側壁部と、該側壁部の前端から車外側に向けて折曲され前記伝達部材の前方側を被う前壁部と、該前壁部の外端から前方側に向けて折曲され前記ハンドルベースに対する第１取付け部及び前記ベルトラインレインフォースメントに対する第２取付け部を有する取付け片部と、を備え、前記取付け片部が、前記第１，第２取付け部間において、前記前壁部に連結されている構成を採ることができる（請求項３対応）。この構成により、ハンドルベースに対する第１取付け部とベルトラインレインフォースメントに対する第２取付け部との間の断面剛性を向上させることができ、ハンドルベースのベルトラインレインフォースメントに対する支持剛性を向上させることができる。
【００１０】
請求項１の好ましい態様として、前記ベルトラインレインフォースメントが、車体前後方向に延ばされ、前記ベルトラインレインフォースメントの前端部が前記ドアのドアインナパネルの前端部に連結され、前記ベルトラインレインフォースメントの後端部が前記ドアインナパネルの後端部に連結されている構成を採ることができる（請求項４対応）。この構成により、ベルトラインレインフォースメントの取付け剛性を高めることができ、このベルトラインレインフォースメントに連結されるハンドルベースの支持剛性を向上させることができる。
【００１１】
請求項１の好ましい態様として、前記ベルトラインレインフォースメントが、パイプ部材により形成されている構成を採ることができる（請求項５対応）。この構成により、同一断面積の中実部材に比して断面係数を大きくすることでき、このベルトラインレインフォースメントに連結されるハンドルベースの支持剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明（請求項１に係る発明）によれば、ドアのドアアウタパネルの外方側に配置されてドアの開閉操作を行うハンドルノブと、そのドアの内方にハンドルノブを支持するハンドルベースとを備える自動車のドア構造において、ハンドルベースが不正に動かされることに基づいてドアが不正解錠されることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１、図２において、符号１は、実施形態に係るドア構造が適用されたフロントドアを示すもので、このフロントドア１は、鋼板製のドアアウタパネル（以下、アウタパネルと称す）２と、その内方側に配置される鋼板製のドアインナパネル（以下、インナパネルと称す）３と、それらの上部に設けられるウインドウガラス４を支持するための鋼板製のウインドウサッシュ５とを備えている。尚、図２は、図１の状態において、アウタパネル２を取り除いた状態を示す。
【００１４】
前記アウタパネル２の外面側には、図１〜図３，図８に示すように、そのアウタパネル２のベルトライン部６よりも下方側であってフロントドア１の後端側（図１中、左端側）において、ハンドルノブ７とブロック８とが配置されている。ハンドルノブ７は、フロントドア１の開閉操作を行うことを目的として、フロントドア１の後端側において、前後方向（図１，図２中、左右方向）に延ばされており、そのハンドルノブ７の把持を容易にすべく、アウタパネル２には、ハンドルノブ７の配置領域においてアーチ状の凹所９が形成されている。このハンドルノブ７は、その前端部７ａが、そのハンドルノブ７の他の構成部よりも内面側に多少、オフセットした状態で延びており、そのハンドルノブ７の前端部７ａは、アウタパネル２における図示を略す挿入口を介してアウタパネル２内面側に位置されている。ハンドルノブ７の後端部７ｂ内面には、係合孔１０を有する係合片部１１が設けられており、その係合片部１１は、アウタパネル２に形成された挿入口２ａを介してアウタパネル２内面側に挿入されている（図４，図１０も参照）。ブロック８は、ハンドルノブ７の後側に隣接して配置され、そのブロック８は、ハンドルノブ７に連続した外形をもって形成されたカバー部材３８により覆われている。このブロック８内には、施解錠するためのキーシリンダ１２が組み込まれており、そのキーシリンダ１２のキー挿入部１２ａだけがカバー部材３８から外部に露出されている。このブロック８も、その背面部がアウタパネル２の挿入口２ａを介してそのアウタパネル２内面側に挿入されており、これに伴い、キーシリンダ１２におけるキー操作を伝達するための回転シャフト１３もアウタパネル２の内面側に進入されている（図５，図９，図１０も参照）。
【００１５】
前記アウタパネル２の内面側には、図３〜図１０に示すように、ハンドルベース１４が、前記ハンドルノブ７及びブロック８に対応させて配置されている。ハンドルベース１４は、その前端部が、ハンドルノブ７の内方側において、ねじ止め部材３７とそのねじ止め部材３７に螺合されるねじ４０とを利用してアウタパネル２の内面に固定され（図８参照）、ハンドルベース１４の後端部は、ねじ４１を用いて、ブロック８とハンドルベース１４の後端部とでアウタパネル２におけるブロック８の挿入口２a周縁部を挟持状態とすることにより固定されており（図９，図１０参照）、そのハンドルベース１４は、アウタパネル２を間に位置させつつ前後方向に延ばされている。このハンドルベース１４の前端部には、ノブ支持部１４ａが形成されている。このノブ支持部１４ａは、前記ハンドルノブ７の前端部７ａを前後方向にスライド可能且つ水平方向に揺動可能に支持（係合）しており、これにより、ハンドルノブ７の後端部７ｂが、その前端部７ａを中心としてアウタパネル２の外面から離間する方向にドアの開操作として揺動させることができることになっている。また、ハンドルベース１４には、図４，図１０に示すように、ハンドルノブ７の後端部７ｂの揺動領域において、回転部材１６が前後方向を回転軸心Ｏとして回転可能に支持されている。この回転部材１６は、アーム部１６ａと１６ｂとを有しており、アーム部１６ａは、前記係合片部１１の係合孔１０内に進入され、アーム部１６ｂには、上下方向に延びる伝達ロッド１７の上端部が連結されている。これにより、ハンドルノブ７の開操作は、図４における矢印で示すように、回転部材１６を介して伝達ロッド１７に変位動として伝達される。ハンドルベース１４の後端部には、ブロック支持部１４ｂが形成されている。このブロック支持部１４ｂには、前記ブロック８が固定されており、このとき、キーシリンダ１２における回転シャフト１３は、ハンドルベース１４におけるブロック支持部１４ｂからさらに背面側に突出されることになっている（図１０参照）。この回転シャフト１３には、レバー１８を介して、上下方向に延びる伝達ロット１９の上端部が連結されており、これにより、キーシリンダ１２におけるキー操作は、レバー１８を介して伝達ロッド１９に変位動として伝達される。ここで、上記回転部材１６、伝達ロッド１７，１９は、伝達部材を構成する。
尚、図５は、インナパネル３を取り除いた状態でアウタパネル２内面側からフロントドア１を見た状態を示している。
【００１６】
また、アウタパネル２内面には、図２，図５に示すように、スティフナ２０が取付けられている。スティフナ２０は、アウタパネル２の張り剛性を高めることを目的としたもので、アウタパネル２の後端部と前端部との間を、その後端側からその前端側に向かうに従って上方に向けて傾斜するように延ばされている。
【００１７】
前記インナパネルには、前記アウタパネル２に対する対向面において、図２，図３，図５に示すように、ドアラッチ機構２１が取付けられている。ドアラッチ機構２１は、フロントドア１閉時に、インナパネル３に形成されたラッチ開口部を通して、車体のピラー（図示せず）に固定されたストライカ（図示せず）を係合させてフロントドア１をその閉じ位置で車体に保持するものであり、そのドアラッチ機構２１は、前記ハンドルベース１４の下方側に位置されている。このドアラッチ機構２１には、前記各伝達ロッド１７，１９の下端側が延びており、その各伝達ロット１７，１９は、ドアラッチ機構２１にそれぞれ連係されている。これにより、ハンドルノブ７による開操作に基づく伝達ロッド１７の変位動により、ドアラッチ機構２１は、フロントドア１の開動を許容し、キーシリンダ１２に対するキー操作に基づく伝達ロッド１９の変位動により、ドアラッチ機構２１は、フロントドア１をロック又はアンロックする。
【００１８】
また、インナパネル３には、アウタパネル２に対する対向面において、図２，図３，図５に示すように、ベルトラインレインフォースメント２２と、インパクトバー２３とが取付けられている。ベルトラインレインフォースメント２２としては、本実施形態においては、パイプ部材が用いられており、そのベルトラインレインフォースメント２２は、ベルトライン部６を補強すべく、前記ハンドルベース１４よりもやや上方位置におけるアウタパネル２のベルトライン部６付近に位置されて、そのベルトライン部６に沿いつつ前後方向に延ばされている。このベルトラインレインフォースメント２２は、その前端部がインナパネル３の前端部に支持部材２４を介して連結され、その後端部は、インナパネル３の後端部に支持部材２５を介して連結されている。
インパクトバー２３は、前記スティフナ２０の下方側位置において、そのスティフナ２０に平行に延ばされており、その一端部（前端部）はインナパネル３の前端部に連結され、その他端部（後端部）は、インナパネル３の後端部に連結されている。
【００１９】
前記アウタパネル２と前記インナパネル３との間に、図３，図４，図６，図７に示すように、前記ベルトラインレインフォースメント２２、前記回転部材１６、前記伝達ロッド１７，１９よりもインナパネル３側において、カバー部材２６が配設されている。カバー部材２６は、その上部２６ａがベルトラインレインフォースメント２２をよりも上方に延びると共にアウタパネル２側に折曲され、その垂下部（側壁部）２６ｂが、その上部２６ａから下方側に延びてドアラッチ機構２１まで垂下しており、その上部２６ａと垂下部２６ｂとは、前記回転部材１６、前記伝達ロッド１７，１９を、フロントドア１の上部開口２７及びインナパネル３側に対して覆い隠している。この場合、カバー部材２６は、ベルトラインレインフォースメント２２、ドアラッチ機構２１のケース等に連結することが好ましい。図７中、符号３５はトリムを示す。
【００２０】
前記カバー部材２６の垂下部２６ｂには、図４，図６，図７，図１０に示すように、フロントドア１の前端側において、連結部２８が一体的に設けられている。連結部２８は、アウタパネル２側に折曲される前壁部２９と、その前壁部２９に連続してフロントドア１の前端側に折曲される取付け片部３０とからなっており、その取付け片部３０は、ベルトラインレインフォースメント２２とハンドルベース１４とを連結している。本実施形態においては、作業性を高める観点から、ベルトラインレインフォースメント２２に予め取付け部材３１が溶接等により固定され、その取付け部材３１の取付け部（取付け孔）とハンドルベース１４とが取付け片部３０により連結されている（図５，図６参照）。図６，図７中、３２は取付け部材３１と取付け片部３０の上端部（第２取付け部）とを連結する留め具、３３はハンドルベース１４と取付け片部３０の下端部（第１取付け部）とを連結する留め具である。尚、この取付け片部３０は、前述のように、前壁部２９に対して連続した状態で折曲されているが、取付け片部３０は、上記留め具３２，３３間においても、前壁部２９に連結されており、これにより、ハンドルベース１４とベルトラインレインフォースメント２２の取付け部間の断面剛性を向上させて、ハンドルベース１４のベルトラインレインフォースメントに対する支持剛性を向上させている。
【００２１】
このようなドア構造においては、カバー部材２６が、フロントドア１の上部開口２７から見て、伝達ロッド１７，１９等を覆い隠すことから、伝達ロッド１７，１９等に対する不正アクセスを防止できる。しかも、ベルトラインレインフォースメント２２とハンドルベース１４とをカバー部材２６の連結部２８（取付け片部３０）が連結していることから、ハンドルベース１４の支持剛性を高めることができ、外部からハンドルノブ７に外力を加えてハンドルベース１４を変位動させることを抑制できる。これにより、不正アクセスによりハンドルベース１４を動かしてドアの不正解錠を行うことを抑制できる。
【００２２】
この場合、ベルトラインレインフォースメント２２が前後方向に延ばされて、その前端部がインナパネル３の前端部、その後端部がインナパネル３の後端部にそれぞれ連結されていることから、インナパネル３に対するベルトラインレインフォースメント２２の取付け剛性を高めることができ、これに伴い、そのベルトラインレインフォースメント２２に連結部２８を介して連結されるハンドルベース１４の支持剛性を高めることができる。また、ベルトラインレインフォースメント２２にパイプ部材を用いることに基づき、同一断面積の中実部材に比して断面係数（modulus of section）を大きくすることでき（例えば、円柱（中実）の外径の長さを内径とすると共にその円柱の断面積と肉厚面の断面積とを同一にした円管の場合、その円柱に比して円管は３／√２倍）、これによっても、ハンドルベース１４の支持剛性を高めることができる。
【００２３】
取付け片部３０をもってベルトラインレインフォースメント２２とハンドルベース１４を連結するに際しては、前壁部２９を、留め具３３からベルトラインレインフォースメント２２まで延ばして、そのベルトラインレインフォースメント２２に一体化することが好ましい。上下方向の外力に対して、前壁部２９におけるアウタパネル２を向く肉厚断面が、また、ドアの厚み方向の外力に対しては、前壁部２９における上下方向を向く肉厚断面が剛性を高めることになり、ハンドルベース１４の支持剛性を一層、向上させることができるからである。
【００２４】
また、本実施形態においては、カバー部材２６を利用して、ベルトラインレインフォースメント２２とハンドルベース１４とを連結する連結部２８が形成されており、ハンドルベース１４の支持剛性を高めるに際して、部品点数の増加を抑制できる。しかも、このとき同時に、ベルトラインレインフォースメント２２とハンドルベース１４との連結に基づきカバー部材２６の支持剛性も高めることができ、伝達ロッド１７，１９等に対する不正アクセス（不正解錠）防止性能を向上させることができる。
勿論、カバー部材２６を利用することなく、独立した部材を用いて、ベルトラインレインフォースメント２２とハンドルベース１４とを連結してもよい。
【００２５】
図１１は第２実施形態を示す。この第２実施形態においては、取付け片部３０’及び取付け部材３１’が横方向（車体前後方向）に前記第１実施形態の場合よりも拡張され、取付け片部３０’の上端部（第２取付け部）と取付け部材３１’の下端部とは２個の留め具３２’により連結され、取付け片部３０’の下端部（第１取付け部）とハンドルベース１４とは２個の留め具３３’により連結されている。これにより、拡張された取付け片部３０’に基づき、ハンドルベース１４の支持剛性を一層、向上させることができる。
勿論この場合も、取付け部材３１’を省き、少なくとも取付け片部３０’（前壁部２９’を含む）をもってベルトラインレインフォースメント２２とハンドルベース１４とを直接、連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係るフロントドアを外部から見た状態を示す正面図。
【図２】図１のフロントドアからアウタパネルを取り除いた状態を示す図。
【図３】図１の一部拡大図。
【図４】ハンドルノブの後端部、ハンドルベース、回転部材、伝達ロッド等の配置関係を説明する説明図。
【図５】フロントドアを、インナパネルを取り除いた上でアウタパネル内面側から見た状態を示す図。
【図６】図５に係るフロントドアにカバー部材を取付けた状態を示す図。
【図７】ベルトラインレインフォースメント、ハンドルベース、カバー部材の配置状態を説明する説明図。
【図８】図６のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図９】図６のＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図１０】図６のＣ−Ｃ線拡大断面図。
【図１１】第２実施形態を説明する説明図。
【符号の説明】
【００２７】
１  フロントドア
２  アウタパネル
６  ベルトライン部
７  ハンドルノブ
１４  ハンドルベース
１６  回転部材（伝達部材）
１７  伝達ロッド（伝達部材）
１９  伝達ロッド（伝達部材）
２２  ベルトラインレインフォースメント
２６  カバー部材
２８  連結部
２９  前壁部
３０  取付け片部
３０’  取付け片部
３１  取付け部材
３１’取付け部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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