(57)【要約】【課題】  従来のヘッドレスト抜け止め構造では、部品点数が多く、且つヘッドレスト抜き外し操作が面倒であった。【解決手段】  ヘッドレスト２の第１ポール２１は、自然状態で第２ポール２２に対して離間方向に下降傾斜する姿勢を維持する一方、反傾斜方向に押すことで第２ポール２２に対して平行となる姿勢まで弾性変形させ得るものを使用し、第１ポール２１の下方部位の側面に係止溝３１を設け、シートバック１の第１ホルダー１１に第１ポールの係止溝３１に係合し得る係止突起３２を一体形成し、ヘッドレストを装着した状態から該ヘッドレスト引き上げて、第１ポール２１の係止溝３１が第１ホルダー１１の係止突起３２の高さ位置に達したときに、第１ポール２１の弾性復帰力により係止溝３１が係止突起３２に係止されるようにしている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック（１）の上部に設けた第１ホルダー（１１）と第２ホルダー（１２）にヘッドレスト（２）の下部に設けた第１ポール（２１）と第２ポール（２２）をそれぞれ挿脱自在に差し込んだヘッドレストの抜け止め構造であって、
前記２本のポールのうちの第１ポール（２１）は、自然状態で第２ポール（２２）に対して離間方向に下降傾斜する姿勢を維持する一方、反傾斜方向に押すことで第２ポール（２２）に対して平行となる姿勢まで弾性変形させ得るものを使用し、
前記第１ポール（２１）が差し込まれる第１ホルダー（１１）内には、第１ポール（２１）を差し込んだ状態で該第１ポール（２１）を第２ポール（２２）に対して近接・離間方向に若干幅だけ揺動させ得る空所（１４）を設け、
前記第１ポール（２１）の下方部位における下降傾斜側の側面には係止溝（３１）を設け、
前記第１ホルダー（１１）には前記係止溝（３１）に対して係脱自在に係合し得る係止突起（３２）を一体形成し、
ヘッドレスト（２）の装着状態では、前記係止突起（３２）が第１ポール（２１）の側面に衝合して該第１ポール（２１）を内方側に弾性変形させた状態で維持させており、該ヘッドレスト（２）を装着した状態からヘッドレスト（２）を引き上げて、前記第１ポール（２１）の係止溝（３１）が前記第１ホルダー（１１）の係止突起（３２）の高さ位置に達したときに、第１ポール（２１）の弾性復帰力により前記係止溝（３１）が前記係止突起（３２）に係止されるようにしている、
ことを特徴とするヘッドレストの抜け止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、シートバック上部に取付けられるヘッドレストの抜け止め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車輌用シートのシートバックの上部にはヘッドレストが取付けられているが、このヘッドレストは、該ヘッドレストから垂下させた２本のポールをシートバック上部に設けた２つのホルダーに差し込むことによって取付けられている。又、このヘッドレストは、高さ調節手段によりシートバックに対して所望高さで固定できるようになっている。
【０００３】
ヘッドレストの高さ調節手段としては、ポール側面に多段状に形成した複数の係止溝と、該各係止溝に対して係脱し得るホルダー側のロック片とを有してものが一般的である。そして、この高さ調節手段は、ロック片をいずれかの係止溝に係合させている状態では、ヘッドレストの上下動が不能となり、該ロック片を各係止溝に対してロック解除すると、ヘッドレストの上下動が許容されるようになっている。
【０００４】
ところで、ヘッドレストの高さ調節時に（特にヘッドレストの上動時に）、ヘッドレストを過度に引き上げると、該ヘッドレスト（各ポール）がシートバック上部から抜け出すことがあるが、ヘッドレストが抜け出してしまうと該ヘッドレストを再装着する作業が面倒となる。又、ヘッドレストが容易に引き抜ける構造では、シートバックからヘッドレストを外した状態で車輌を運転する虞れがあって、安全面で問題が生じる。従って、ヘッドレストは、高さ調節し得ることが必要であるものの、不用意に抜け出さないようにすることが好ましい。
【０００５】
そこで、ヘッドレストの高さ調節時に、ヘッドレストが不用意に抜け出さないようにするためのヘッドレストの抜け止め構造を備えたものが多数提案されている。尚、ヘッドレストの抜け止め構造を備えたものとして、従来から例えば特開２００３−２４１７４号公報（特許文献１）に示されるものがある。
【０００６】
特許文献１に示すヘッドレストの抜け止め構造は、ヘッドレストの一方のポールに係止溝を設け、シートバック側の一方のホルダーに別部材からなるロック片を移動自在に設置して、該ロック片をスプリングでポールの係止溝に係合し得る方向に付勢している。そして、この公知の抜け止め構造では、ヘッドレストを引き上げてポール側の係止溝がホルダー側のロック片の設置高さに達したときに、該ロック片がスプリングの付勢力で係止溝に係合することによって、ヘッドレスト（ポール）の抜け出しを防止し得るようになっている。
【０００７】
ところで、ヘッドレストは、修理したり交換するときには、シートバックから抜き外す必要があるが、上記特許文献１のヘッドレストの抜け止め構造を採用したものでは、次のようにしてヘッドレストを引き抜く。即ち、この特許文献１のものでは、ヘッドレストの引き上げ途中でポール側の係止溝にホルダー側のロック片が係合する（ロック状態となる）が、ホルダー側のロック片設置部分に工具（細棒）を差し込んで該ロック片をロック解除し、そのロック解除状態を維持したまま再度ヘッドレストを引き上げて各ポールを各ホルダーから引き抜く。
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２４１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、上記した特許文献１のヘッドレストの抜け止め構造では、次のような問題があった。
【００１０】
第１に、ヘッドレスト引き上げ時にポール側の係止溝に係合するロック片と、該ロック片をロック方向に付勢するスプリングが必要であるので部品点数が多くなるとともに、それらの部品が狭隘なスペースに設置されるのでその組付作業が面倒となる。
【００１１】
第２に、ホルダー内にロック片とその付勢用スプリングを設置しているが、該ホルダー内にロック片及びスプリングの設置スペースを加工するのはホルダーの構造が複雑になるので、製作コストが高くなる。
【００１２】
第３に、ヘッドレストの抜け止め状態（ロック片によるロック状態）からヘッドレストを抜き外す際には、ホルダーに工具を差し込んでロック片をロック解除操作するが、そのロック解除操作に工具が必要であり、その工具が手元にない場合にはヘッドレストの取り外しができない。
【００１３】
第４に、ヘッドレストの取り外し時には、上記のように工具を使用してロック片をロック解除状態に維持したままでヘッドレストを引き上げるが、１人で行う場合は、一方の手が工具を持つことに拘束されるために片方の手でヘッドレストを引き上げなければならず、その引き上げ作業が非常にしにくい（力が入りにくい）。
【００１４】
本願発明は、上記した従来の問題点に鑑み、部品点数が少なく且つ構造が簡単で、しかもヘッドレストの取り外し時の操作が簡単に行えるようにしたヘッドレストの抜け止め構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１６】
本願発明は、シートバックの上部に設けた左右２つのホルダー（第１ホルダーと第２ホルダーという）にヘッドレストの下部に設けた左右２本のポール（第１ポールと第２ポールという）をそれぞれ挿脱自在に差し込んだヘッドレストの抜け止め構造を対象にしている。
【００１７】
この種のヘッドレストの取付構造では、一方のホルダーと一方のポールとの間にヘッドレストの高さ調節手段が設けられていて、シートに座る人の座高に応じてヘッドレストの高さを調節し得るようになっている。
【００１８】
そして、本願のヘッドレストの抜け止め構造では、２本のポールのうちの第１ポールとして、自然状態で第２ポールに対して離間方向（外向き）に下降傾斜する姿勢を維持する一方、反傾斜方向に押すことで第２ポールに対して平行となる姿勢まで弾性変形させ得るものを使用している。尚、第１ポールの自然状態における第２ポールに対する下降傾斜角度は、例えば１〜３°程度でよい。又、この第１ポールの弾性力は、人の手で強く押すことで弾性変形し得る程度のものである。
【００１９】
第１ポールが差し込まれる第１ホルダー内には、第１ポールを差し込んだ状態で該第１ポールを第２ポールに対して近接・離間方向に若干幅（例えば２〜３mm態度）だけ揺動させ得る空所を設けている。
【００２０】
尚、この第１ホルダーは、単一部材（例えば合成樹脂製）からなるものでもよいが、取付面や機能面において金属製の筒体内に合成樹脂製のポールガイド（ポールを挿通状態でガイドするもの）を嵌挿させたものが好ましい。そして、第１ホルダーとして、筒体内にポールガイドを嵌挿させたものを使用する場合には、第１ポールを揺動させるための上記空所は、筒体内面とポールガイド外面との間に設けて、該ポールガイドが筒体に対してポール（第１ポール）とともに左右に移動し得るようにするとよい。尚、第１ホルダーとして、上記のように筒体とポールガイドを用いたものでは、該筒体部分をシートバックのフレームに固定する。
【００２１】
第１ポールの下方部位には、その下降傾斜側の側面に係止溝を設けている。この係止溝は、第１ポールの側面を若干深さだけ切欠いたものである。
【００２２】
他方、第１ホルダーには、第１ポールの係止溝に対して係脱自在に係合し得る係止突起を一体形成している。この係止突起は、第１ホルダーとして上記筒体とポールガイドを用いたものでは、筒体の一部を内方に折曲させることで該筒体に一体形成しておき、該係止突起の先端部をポールガイドに横向きに形成した穴を貫通してポールガイド内のポール挿通穴に臨ませておく。
【００２３】
そして、本願のヘッドレストの抜け止め構造は、ヘッドレストの装着状態では、係止突起が第１ポールの側面に衝合して該第１ポールを内方側に弾性変形させた状態で維持させており、該ヘッドレストを装着した状態からヘッドレストを引き上げて、第１ポールの係止溝が第１ホルダーの係止突起の高さ位置に達したときに、第１ポールの弾性復帰力により係止溝が係止突起に係止されるようにしている。
【００２４】
本願のヘッドレストの抜け止め構造は、次のように機能する。まず、ヘッドレストの装着状態では、第１ポールは第１ホルダーの係止突起に押圧されて弾性変形しているだけなので、第２ポール側の高さ調節手段をロック解除すれば、ヘッドレストを上方に引き上げることができる。他方、第１ポールの係止溝が第１ホルダーの係止突起に係止された状態（ロック状態）では、ヘッドレストの抜け出しが禁止される。又、このように第１ポールのロック状態から、ヘッドレストを完全に引き抜くときには、第１ポールの露出部分をその弾性復帰力に抗して内方（第２ポール側）に押すことにより、該第１ポールを弾性変形させて係止溝を係止突起から外す（ロック解除させる）ことができ、そのロック解除状態を維持したまま（第１ポールを内方に押したまま）上方に引き抜けばよい。
【発明の効果】
【００２５】
本願発明のヘッドレストの抜け止め構造では、上記のように、ヘッドレストの２本のポールのうちの第１ポールとして、自然状態で第２ポールに対して離間方向に下降傾斜する姿勢に維持される一方、第２ポール側に弾性変形し得るものを使用し、ヘッドレストの抜け出し防止用として、第１ポールに係止溝を設ける一方、第１ホルダーに係止突起を設けて、ヘッドレストを引き上げていくと、第１ポールの係止溝が第１ホルダーの係止突起に自動的に係合するように構成されている。
【００２６】
従って、本願のヘッドレストの抜け止め構造では、次のような効果がある。
【００２７】
(1) ヘッドレストの抜け出しを防止するのに、第１ポールに設けた係止溝を第１ホルダーに一体形成した係止突起に係止させることで行えるが、該係止溝と係止突起の構造が簡単であるとともに、その抜け止め構造ための部品点数を少なくできる。尚、このように、構造が簡単で部品点数が少ないと、抜け止め構造用の部品コストを低減できるとともに、その組付作業が簡単になる。
【００２８】
(2) ヘッドレストの抜け止め状態（係止溝と係止突起とが係合したロック状態）からロック解除するのに、第１ポールの露出部分を手で内方（第２ポール側）に押すだけで行えるので、ロック解除用の工具が不要である。
【００２９】
(3) ヘッドレストの抜け止め状態から該ヘッドレストを抜き外すのに、第１ポールの露出部分を握って内方に押した状態（ロック解除状態）で、その第１ポールを握った手をヘッドレスト引き上げ用に使用できるので、両手でヘッドレストを引き上げることができ、
ヘッドレストの抜き出し作業が簡単に行える（工具を使用してロック解除させるものでは、片方の手が工具を持つことに拘束されるので、片方の手でのみヘッドレストを引き上げる必要がある）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図１〜図６を参照して本願発明の好適な実施形態を説明すると、この実施形態のヘッドレストの抜け止め構造は、例えば車輌用シートのシートバック１の上部に取付けられたヘッドレスト２の高さ調節時に、該ヘッドレスト２が不用意に抜け出すのを防止するためのものである。そして、図１には本願実施形態のヘッドレストの抜け止め構造を採用したヘッドレストの分離状態を示し、図２には図１の一部拡大図を示し、図３には図１のヘッドレスト組付状態を示し、図４には図３における左側部分（第１ポール２１と第１ホルダー１１）の拡大図を示し、図５には図４からの状態変化図（第１ポールのロック状態）を示し、図６には図５からの状態変化図（第１ポールのロック解除状態）を示している。
【００３１】
この実施形態のヘッドレストの抜け止め構造では、図１〜図３に示すように、ヘッドレスト２の下面にそれぞれ所定長さを有する左右２本のポール２１，２２が垂下されている一方、シートバック１の上部にヘッドレスト２の各ポール２１，２２をそれぞれ差し込むための左右２つのホルダー１１，１２が設けられている。尚、この実施形態では、図１〜図３において、左側のポールを第１ポール２１といい、右側のポールを第２ポール２２という一方、左側のホルダーを第１ホルダー１１といい、右側のホルダーを第２ホルダー１２という。尚、第１と第２の各ポール２１，２２、及び第１と第２の各ホルダー１１，１２の各位置は、それぞれ左右逆であってもよい。
【００３２】
ヘッドレスト２の第１ポール２１と第２ポール２２は、１本の丸棒鋼を下向き開放状態でコ形に折曲させて、それぞれヘッドレストの下方に突出させたものである。この各ポール（第１ポール２１と第２ポール２２）は、それぞれかなりの剛性を有しているが、第１ポール２１は図１に示すように第２ポール２２に対して僅かではあるが近接・離間方向に弾性変形し得るようになっている。即ち、この第１ポール２１は、自然状態では、図１に実線図示するように、第２ポール２２に対して離間方向に若干角度（例えば１〜３°程度）だけ下降傾斜する姿勢（軸線Ｌ）を維持している一方、反傾斜方向（第２ポール近接方向）に押すことで鎖線図示（図１の符号２１′）するように第２ポール２２に対して平行となる姿勢（軸線Ｍ）まで弾性変形させ得るようになっている。
【００３３】
第１ポール２１の下方部位における下降傾斜側の側面（左側面）には、ヘッドレストの抜け止め手段３の一部となる係止溝３１が形成されている。この係止溝３１の機能については後述するが、該係止溝３１は、ポール側面の一部を切欠いて形成したものである。
【００３４】
他方、シートバック１上部の第１ホルダー１１及び第２ホルダー１２は、この実施形態では、それぞれ金属製の筒体１３（１３Ａ）と、該筒体１３（１３Ａ）内に嵌挿された合成樹脂製のポールガイド１５（１５Ａ）とを有している。そして、この第１ホルダー１１と第２ホルダー１２とは、第１ポール２１と第２ポール２２が平行姿勢となる間隔と同間隔をもってシートバック１の上部に取付けられている。尚、第１ホルダー１１と第２ホルダー１２とは、それぞれ金属製の筒体１３（１３Ａ）をシートバック１のフレーム１０に溶接することで固定されている。
【００３５】
左側の第１ホルダー１１は、筒体１３として下方が狭くなるテーパー状のものを使用し、ポールガイド１５として上部に大径頭部１６と中間部に筒部１７と下部に膨出部１８と中心部にポール挿通穴１９を有したものを使用している。尚、ポールガイド１５の下部には、周方向の複数箇所にスリット（上向きの切欠）が形成されていて、下部膨出部１８の外形が縮径できるようになっている。
【００３６】
第１ホルダー１１の筒体１３は、左側壁が鉛直面で右側壁が穴中心方向に下降傾斜した異形テーパー状に形成されている。
【００３７】
第１ホルダー１１の筒体１３には、その左側壁（鉛直面）の上端部に内向きに折曲させた係止突起３２が一体形成されている。この係止突起３２は、筒体１３の中心方向に向けて所定小長さ（例えば３mm程度）だけ突出している。この係止突起３２は、上記した第１ポール２１の係止溝３１に係合して、ヘッドレストの抜け止め手段３の一部を構成するものであるが、その機能については後述する。
【００３８】
筒体１３の上部開口は、係止突起３２が内向きに突出しているものの、ポールガイド１５の下部膨出部１８を圧入させ得る程度の大きさを有している。筒体１３の下端開口は、ポールガイド１５の下端膨出部１８の外径より小径となっており、筒体１３内にポールガイド１５を挿通させた使用状態では、該筒体１３の下端開口縁にポールガイド１５の下端膨出部１８が下方から係止される。
【００３９】
第１ホルダー１１におけるポールガイド１５のポール挿通穴１９は、第１ポール２１を過不足なく挿通させ得るような内径（ポール挿通穴１９の内径と第１ポール２１の外径とがほぼ同径）となっている。
【００４０】
第１ホルダー１１におけるポールガイド１５の中間筒部１７は、筒体１３の最小内径（筒体下端部の内径）よりかなり細い外径に形成されていて、中間筒部１７の外周面と筒体１３の内周面との間に所定間隔の空所１４が設けられている。そして、この第１ホルダー１１では、筒体１３に対してポールガイド１５が空所１４の範囲内（例えば２〜３mm程度の範囲内）で左右に移動し得るように合体されている。尚、筒体１３とポールガイド１５を合体させた状態では、ポールガイド１５の大径頭部１６の下面と下端膨出部１８の上面とで筒体１３を上下から挟持していることにより、該ポールガイド１５が筒体１３に対して上下に移動できないようになっている。
【００４１】
第１ホルダー１１におけるポールガイド１５の中間筒部１７には、その上部側付け根部分に筒体１３の係止突起３２を挿通させる横向き穴１７ａが形成されている。そして、ポールガイド１５が筒体１３に対して右側（第２ホルダー１２側）に寄っている状態（図２、図６の状態）では、係止突起３２の先端がポールガイド１５のポール挿通穴１９に達しない位置にあり、ポールガイド１５が筒体１３に対して左側（第２ホルダー１２とは反対側）に寄っている状態（図５の状態）では、係止突起３２の先端がポールガイド１５のポール挿通穴１９内に若干長さだけ突出するようになっている。
【００４２】
右側の第２ホルダー１２は、図２に拡大図示するように、筒体１３Ａとして上下全長に亘って同径のものを使用し、ポールガイド１５Ａとして上部に大径頭部１６Ａと中間部に筒部１７Ａと下部に膨出部１８Ａと中心部に挿通穴１９Ａを有したものを使用している。そして、この第２ホルダー１２は、筒体１３Ａ内にポールガイド１５Ａを固定状態で嵌挿して構成されている。
【００４３】
第２ホルダー１２と第２ポール２２間には、ヘッドレスト２の高さ調節手段４が設けられている。この高さ調節手段４は、第２ポール２２の左側面に上下に所定間隔をもって複数個（図示例では５個）の係止溝４１，４１・・を形成する一方、第２ホルダー１２のポールガイド１５Ａの大径頭部１６Ａ内にロック片４２を設置して構成されている。
【００４４】
ロック片４２には、その中心穴部分に右向きに突出する係止爪４３が形成されている。この係止爪４３は、第２ポール２２の各係止溝４１，４１・・に係合し得るものである。又、このロック片４２には、ポールガイド１５Ａの大径頭部１６Ａの右側面から外方に突出するノブ４４が形成されている。そして、このロック片４２は、スプリング４５によって右方向に付勢された状態で設置されていて、自然状態では図１及び図２に示すようにロック片４２の係止爪４３がポールガイド１５Ａのポール挿通穴１９Ａ内に若干長さだけ突出する状態に維持される。
【００４５】
この実施形態で使用されている高さ調節手段４は、図１に示すヘッドレスト２の分離状態から、第２ポール２２を第２ホルダー１２（ポールガイド１５Ａ）のポール挿通穴１９Ａ内に挿入し（この場合、第１ポール２１も第１ホルダー１１のポール挿通穴１９内に同時挿入される）、所定高さ位置にある係止溝４１をロック片４２の係止爪４３に係合させることで、ヘッドレスト２を所定高さ位置で固定できる（例えば図３の状態）。
【００４６】
又、ヘッドレスト２の設置状態から、ヘッドレスト２を高さ変更する場合には、ロック片４２のノブ４４を押し込んで係止爪４３をロック解除位置に後退させ、そのロック解除状態でヘッドレスト２を上下動させて第２ポール２２の所望高さ位置にある係止溝４１を係止爪４３に係合させればよい。
【００４７】
ところで、高さ調節手段４のロック解除状態でヘッドレスト２を過度に引き上げると、該ヘッドレスト（各ポール２１，２２）がシートバック１の各ホルダー１１，１２から引き抜かれることがあるが、ヘッドレスト２は、高さ調節し得ることが必要であるものの、不用意に抜け出さないようにすることが好ましい。
【００４８】
そこで、この実施形態のヘッドレストの抜け止め構造では、第１ポール２１と第１ホルダー１１間に抜け止め手段３を設けて、ヘッドレスト２が不用意に抜け出さないようにしている。即ち、この実施形態の抜け止め手段３は、第１ホルダー１１の筒体１３に設けた係止突起３２と、第１ポール２１の弾性変形機能と、第１ポール２１に設けた係止溝３１とを有して構成されている。
【００４９】
尚、第１ポール２１の係止溝３１は、この実施形態では、図１に示すように第２ポール２２側の最下段にある係止溝４１の高さよりかなり下方位置に形成しているが、この第１ポール２１側の係止溝３１の高さは、第２ポール２２側の最下段の係止溝４１と同高さ以下であればよい。
【００５０】
そして、ヘッドレスト２を図１に示す分離状態からシートバック１の上部に装着するには、まず自然状態で外側に下降傾斜姿勢（軸線Ｌの姿勢）にある第１ポール２１を内方に押して第１ポール２１を第２ポール２２に対してほぼ平行姿勢（図１に鎖線図示する符号２１′の状態で軸線Ｍの姿勢）にする。尚、第１ホルダー１１側のポールガイド１５は、筒体１３に対して若干幅（例えば２〜３mm幅）だけ左右に移動可能となっていて、第１ポール２１の差し込み前は第１ホルダー１１側のポール挿通穴１９と第２ホルダー１２側のポール挿通穴１９Ａとの間隔が一定ではないが、両ポール２１，２２の各下端がそれぞれ各ホルダー１１，１２のポール挿通穴１９，１９Ａに対応するように第１ポール２１の弾性変形角度を調整する。
【００５１】
続いて、両ポール２１，２２の下端部をそれぞれ各ホルダー１１，１２のポール挿通穴１９，１９Ａに挿入するが、この場合、第１ポール２１に対する内方への押圧力は、第１ポール２１側の係止溝３１が第１ホルダー１１側の係止突起３２の高さ位置より下方に位置するまで継続するとよい。その後、第１ポール２１から手を離してヘッドレスト２部分を下方に押し下げる。第１ポール２１から手を離すと、該第１ポール２１が自己弾性力により外側（左側）に傾斜しようとするが、そのとき図４に示すように第１ポール２１の右側面が第１ホルダー１１の係止突起３２の先端に衝合し、第１ポール２１が外側に弾性変形余力を残しながら図４の状態に維持される。そして、その後、第２ポール２２側の所望高さの係止溝４１を第２ホルダー１２側のロック片４２（係止爪４３）に係合させれば、ヘッドレスト２を所望高さに装着できる（例えば図３の状態）。
【００５２】
次に、ヘッドレスト２の高さ調節時（特にヘッドレスト引き上げ時）におけるヘッドレスト抜け止め機能について説明する。ヘッドレスト２を上動させるには、高さ調節手段４のロック片４２をロック解除させた状態で該ヘッドレスト２を引き上げるが、第１ポール２１が外側に付勢されたままであるので、該第１ポール２１の外側面が第１ホルダー１１の係止突起３２に摺接しながら引き上げられていく。尚、第１ポール２１の外側面が第１ホルダー１１の係止突起３２に摺接している状態では、図４に示すように第１ホルダー１１側のポールガイド１５が筒体１３に対して外側（左側）に若干幅だけ移動し得る余裕（空所１４）がある。そして、ヘッドレスト２を過剰高さまで引き上げていき、第１ポール２１の係止溝３１が第１ホルダー１１側の係止突起３２の高さに達した時点で、第１ポール２１の自己弾性力によって該第１ポール２１（及びポールガイド１５）が筒体１３に対して外側（左側）に弾性変位し、図５に示すように第１ポール２１の係止溝３１が第１ホルダー１１側の係止突起３２に係合する。この図５の状態では、第１ポール２１の外側弾性力によって係止溝３１と係止突起３２との係合状態が維持されており、それ以上のヘッドレスト引き上げが不能となる。尚、図５の抜け止め状態では、第１ホルダー１１側のポールガイド１５が筒体１３に対して若干幅だけ内側（右側）に移動できるようになっている。
【００５３】
又、ヘッドレスト２の修理や交換時には、該ヘッドレスト２を完全に抜き外す必要があるが、ヘッドレスト２を完全に抜き外すには、図５に示す抜け止め状態から、図６に示すように、第１ポール２１の露出部分を矢印Ｆで示すように内側（右側）に押すことで、第１ポール２１の下部側を内方に弾性変形させる。この状態では、第１ポール２１の係止溝３１が第１ホルダー１１側の係止突起３２から離脱しており（ロック解除状態）、このままヘッドレスト２を上動させることにより、両ポール２１，２２を各ホルダー１１，１２から抜き外すことができる。尚、このようなヘッドレストの抜き外し操作は、この抜け止め構造を熟知している人しか行えず、一般の人が不注意でヘッドレストを抜き外すことができないようになっている。
【００５４】
本願実施形態のヘッドレストの抜け止め構造では、次のような機能を有している。まず、係止溝３１と係止突起３２の構造が簡単で且つそのロック構造の部品点数が少ないので、ロック用の部品コストを低減できるとともに、その組付作業が簡単になる。又、ヘッドレスト２の抜け止め状態からロック解除するのに、第１ポール２１の露出部分を手で内方（第２ポール２２側）に押すだけで行えるので、ロック解除操作が簡単である（ロック解除用の工具が不要である）。さらに、ヘッドレスト２の抜け止め状態から該ヘッドレスト２を抜き外すのに、第１ポール２１の露出部分を握って内方に押した状態（ロック解除状態）で、その第１ポール２１を握った手をヘッドレスト引き上げ用に使用できるので、両手でヘッドレストを引き上げることができる（ヘッドレストの抜き出し作業が簡単に行える）。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本願実施形態のヘッドレスト抜け止め構造を採用したヘッドレスト装着部分におけるヘッドレスト分離状態の断面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】図１からのヘッドレスト装着状態の断面図である。
【図４】図３における一部拡大断面図である。
【図５】図４からの状態変化図（ロック状態図）である。
【図６】図５からの状態変化図（ロック解除状態図）である。
【符号の説明】
【００５６】
１はシートバック、２はヘッドレスト、３は抜け止め手段、４は高さ調節手段、１０はフレーム、１１は第１ホルダー、１２は第２ホルダー、１３は筒体、１４は空所、１５はポールガイド、２１は第１ポール、２２は第２ポール、３１は係止溝、３２は係止突起である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008149045.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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