(57)【要約】【課題】成形天井にモジュール部品を容易に取り付けることができる車両用天井モジュールを得る。【解決手段】回転アーム５０は、モジュール部品本体３０の成形天井２２への取付け位置で、成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）に見て成形天井２２の開口部２６の内側に配置される第１位置５０Ｘと一部が開口部２６の外側に配置されてモジュール部品本体３０の外端部３６Ａとの間に開口部２６の縁部２２Ｃを挟む第２位置５０Ｙとの間を回転移動可能となっている。第１位置５０Ｘに配置させた状態の回転アーム５０を開口部２６内へ挿入させた状態で第２位置５０Ｙに（矢印Ｂ方向に）回転移動させると、開口部２６の縁部２２Ｃが回転アーム５０とモジュール部品本体３０の外端部３６Ａとによって挟まれ、モジュール部品本体３０が成形天井２２に保持される。【選択図】図５
2008044419.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両天井部の車室内側に配置され、肉厚方向に貫通されて開口部が形成された成形天井と、
前記成形天井に取り付けられ、モジュール部品の一部を構成し、前記成形天井への取付け位置では前記成形天井の肉厚方向に見て前記開口部の外側に配置される外端部を備えた部品本体と、
前記部品本体に回転移動可能に設けられ、前記モジュール部品の一部を構成し、前記部品本体の前記成形天井への取付け位置では、前記成形天井の肉厚方向に見て前記開口部の内側に配置される第１位置と、一部が前記開口部の外側に配置されて前記外端部との間に前記開口部の縁部を挟んで前記部品本体を前記成形天井に保持する第２位置と、の間を回転移動可能な挟持用の回転アームと、
を有することを特徴とする車両用天井モジュール。
【請求項２】
前記回転アームが前記第１位置に配置された状態を保持する保持手段が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用天井モジュール。
【請求項３】
前記回転アームの一部に係合部が形成され、前記回転アームが前記第２位置にある状態では、前記成形天井の肉厚方向に見て前記開口部の内側で前記係合部が前記部品本体の一部に形成された被係合部と係合することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用天井モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、成形天井にオーバーヘッドコンソール等のモジュール部品が取り付けられた車両用天井モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両組立てラインに供給されるモジュールとして、成形天井にオーバーヘッドコンソールを組み込んだ車両用天井モジュールが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用天井モジュールでは、オーバーヘッドコンソールが直接又は他部材との間に成形天井の開口端部を挟んでいる。
【０００３】
ここで、オーバーヘッドコンソールと他部材とで成形天井の開口端部を挟む場合には、オーバーヘッドコンソールと他部材とをねじ等で固定する必要がある。このような固定作業を避けるために、オーバーヘッドコンソールの端部に大型の対向爪を設けて成形天井の開口端部を挟む場合には、対向爪の対向部間を成形天井の開口端部に合わせて移動させなければならず、組付け軌跡の制約が大きい。
【特許文献１】特開２００１−３０８４１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、成形天井にモジュール部品を容易に取り付けることができる車両用天井モジュールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用天井モジュールは、車両天井部の車室内側に配置され、肉厚方向に貫通されて開口部が形成された成形天井と、前記成形天井に取り付けられ、モジュール部品の一部を構成し、前記成形天井への取付け位置では前記成形天井の肉厚方向に見て前記開口部の外側に配置される外端部を備えた部品本体と、前記部品本体に回転移動可能に設けられ、前記モジュール部品の一部を構成し、前記部品本体の前記成形天井への取付け位置では、前記成形天井の肉厚方向に見て前記開口部の内側に配置される第１位置と、一部が前記開口部の外側に配置されて前記外端部との間に前記開口部の縁部を挟んで前記部品本体を前記成形天井に保持する第２位置と、の間を回転移動可能な挟持用の回転アームと、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用天井モジュールによれば、回転アームは、部品本体の成形天井への取付け位置で、成形天井の肉厚方向に見て開口部の内側に配置される第１位置と、一部が開口部の外側に配置されて外端部との間に開口部の縁部を挟んで部品本体を成形天井に保持する第２位置と、の間を回転移動可能となっているので、成形天井に部品本体を取り付ける場合には、第１位置に配置させた状態の回転アームを開口部内へ挿入させてから回転アームを第２位置に回転移動させることで、開口部の縁部が回転アームと部品本体の外端部とによって挟まれ、部品本体が成形天井に保持される。ここで、第１位置は、部品本体の成形天井への取付け位置で開口部の内側となっているので、例えば、成形天井を迂回させることなく真上から直線的に部品本体側へ移動させることによっても、第１位置に配置させた状態の回転アームを開口部内へ挿入させることが可能である。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用天井モジュールは、請求項１記載の構成において、前記回転アームが前記第１位置に配置された状態を保持する保持手段が設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用天井モジュールによれば、保持手段は、回転アームが第１位置に配置された状態を保持するので、第１位置に配置された回転アームは、保持手段の保持力に抗して移動させない限り、第１位置に保持される。このため、部品本体の成形天井への取付け前において、回転アームの第２位置への無用な移動が阻止される。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の車両用天井モジュールは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記回転アームの一部に係合部が形成され、前記回転アームが前記第２位置にある状態では、前記成形天井の肉厚方向に見て前記開口部の内側で前記係合部が前記部品本体の一部に形成された被係合部と係合することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用天井モジュールによれば、回転アームが第２位置にある状態では、成形天井の肉厚方向に見て開口部の内側で係合部が部品本体の被係合部と係合するので、この係合によって、回転アームが第２位置に確実に保持される。このため、開口部の縁部が回転アームと部品本体の外端部とによって挟まれた状態は、確実に維持される。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用天井モジュールによれば、成形天井にモジュール部品を容易に取り付けることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載の車両用天井モジュールによれば、モジュール部品を成形天井へ取り付ける前に、回転アームが誤って第２位置へ移動するのを防止することで、成形天井にモジュール部品を取り付ける際の組付け軌跡の制約が大きくなってしまうのを未然に防ぐことができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載の車両用天井モジュールによれば、成形天井にモジュール部品を取り付ける際の組付け軌跡の制約を少なくしても、簡単な構成によってモジュール部品の成形天井への取付け状態を確実に維持できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（実施形態の構成）
本発明における車両用天井モジュールの実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは、車両用天井モジュールの上方向、矢印ＦＲは車両用天井モジュールの前方向をそれぞれ示す。また、車両用天井モジュールを車両に組み付けた状態では、車両用天井モジュールの上方向は車両の上方向と同じ方向となり、車両用天井モジュールの前方向は車両の前方向と同じ方向となる。
【００１５】
図１に示されるように、車両用天井モジュール２０は、成形天井２２と、モジュール部品本体３０及び回転アーム５０を備えたモジュール部品７０（例えば、オーバーヘッドコンソール、ルームランプ等）と、を含んで構成されており、サブＡＳＳＹ状態で車両に組み付けられる。図６に示されるように、樹脂製の成形天井２２は、車両天井部１０の車室内側に配置される内装用とされている。成形天井２２は、ルーフパネル１２に対向して配置される基材２２Ａと、この基材２２Ａの表面（車室内側の面）を覆う表皮部２２Ｂと、によって構成されている。なお、ルーフパネル１２は、車体のルーフ部を構成しており、また、ルーフパネル１２の下面には、長尺板状のルーフクロスメンバ１４（補強部材）が固定されてルーフパネル１２との間に閉断面を形成している。
【００１６】
図１に示される成形天井２２は、車両前後方向に対応する方向を長手方向とした略矩形板状とされている。成形天井２２の前部における幅方向略中央には、肉厚方向に貫通されて開口２４が形成されており、この開口２４には、モジュール部品本体３０の前部３２が嵌めこまれて周知の係止構造によって取り付けられるようになっている。また、成形天井２２の前後方向中間部における幅方向略中央にも、肉厚方向に貫通されて開口部２６が形成されており、この開口部２６は、モジュール部品本体３０の後部３４（モジュール部品７０の後部７０Ａ）の取付け用とされている。
【００１７】
モジュール部品本体３０は、長尺状とされ、長手方向が成形天井２２の長手方向に沿うように配置されて成形天井２２の天井下面側に取り付けられる。モジュール部品本体３０は、前部３２には、小物入れが配設され、中間部３３及び後部３４には、各種ランプ等が配設されている。
【００１８】
図２には、モジュール部品７０における後部７０Ａの拡大斜視図が示され、図３には、図２の３−３線断面に相当する縦断面図が示されている。図２及び図３に示されるように、モジュール部品本体３０の後部３４には、モジュール部品本体３０の表面（車室内側の面）側の一般面３０Ａから部品本体上方側（取付け状態のモジュール部品本体３０で車両上方側となる側）に凹んだランプ収納用のハウジング部３６が形成されている。図３に示されるように、このハウジング部３６の開口を塞ぐ位置には、レンズ３８が配置され、レンズ３８の周端部側がハウジング部３６に接着等により取り付けられている。
【００１９】
図５に示されるように、ハウジング部３６における部品本体後方側（取付け状態のモジュール部品本体３０で車両後方側となる側）の外端部３６Ａは、モジュール部品本体３０の成形天井２２への取付け位置（モジュール部品本体３０が成形天井２２に位置決めされた状態で最終的に取り付けられる位置（図５に示される位置））では成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）に見て開口部２６の外側（図５ではＳで示される範囲の外側）に配置されるようになっている。なお、図５においては、開口部２６の背景線を省略して図示する（図３、図４及び図６においても同様に開口部２６の背景線を省略する。）。また、成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）は、本実施形態では、成形天井２２にモジュール部品７０を取り付ける際の成形天井２２の組付け動作方向（移動方向）と同じ方向とされており、「成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）に見て」は、「平面視で」を意味する。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、ハウジング部３６の部品本体幅方向（図２では矢印３０Ｗ方向（モジュール部品本体３０の長手方向に直角な方向））の両側には、凸部４０が立設されており、図３に示されるように、凸部４０内には、円筒状の軸受４０Ａが形成されている。この軸受４０Ａには、挟持用の回転アーム５０の軸部５２が回転可能に支持されている。
【００２１】
図２に示されるように、回転アーム５０は、樹脂製とされてモジュール部品本体３０にヒンジ構造にて回転移動可能に取り付けられており、略矩形板状とされた可動パッチ６０と、可動パッチ６０におけるパッチ幅方向（矢印６０Ｗ方向（矢印３０Ｗ方向と同じ方向））の両側から取付け側に延出した延出部６１と、可動パッチ６０におけるパッチ幅方向（矢印６０Ｗ方向）の中央部から張り出した張出部６２と、この張出部６２から略直角に突出した係合部としての爪状のロック部６４と、を含んで構成されている。
【００２２】
ここで、延出部６１は、可動パッチ６０におけるパッチ幅方向（矢印６０Ｗ方向）の両側における最外側部から取付け側に延出した脚部５４と、脚部５４の先端部付近からパッチ幅方向（矢印６０Ｗ方向）の外側へ向けて延出した軸部５２（図３参照）と、脚部５４と平行にかつ脚部５４に対してパッチ幅方向（矢印６０Ｗ方向）の内側に配置されたガイド片５６と、ガイド片５６に対してパッチ幅方向（矢印６０Ｗ方向）の内側に配置されたロック片５８と、を備えている。
【００２３】
軸部５２（図３参照）の軸心５２Ｘの方向は、パッチ幅方向（矢印６０Ｗ方向）及び部品本体幅方向（矢印３０Ｗ方向）と同じ方向とされている。また、脚部５４の一般面及びガイド片５６の一般面は、可動パッチ６０の一般面に対して略直角とされ、軸心５２Ｘの方向を含む面に直角な面を面方向として配置されている。ハウジング部３６における部品本体幅方向（矢印３０Ｗ方向）の両側部分には、脚部５４の回転移動を許容する溝部４２が形成されている。
【００２４】
図５に示されるように、回転アーム５０は、モジュール部品本体３０の成形天井２２への取付け位置では、成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）に見て開口部２６の内側（図５ではＳで示される範囲内）に配置される第１位置５０Ｘ（図５では想像線で示される位置）と、一部（可動パッチ６０）が開口部２６の外側（図５ではＳで示される範囲の外側）に配置されて外端部３６Ａとの間に開口部２６の縁部２２Ｃを挟んでモジュール部品本体３０を成形天井２２に保持する第２位置５０Ｙと、の間を部品本体幅方向（図５では紙面に垂直な方向）の軸部５２（図３参照）回りに回転移動可能とされている。第１位置５０Ｘに配置された回転アーム５０は、平面視（図５では、成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）に見た場合と同じ方向視）で、モジュール部品本体３０の外形よりも内側に配置されている。
【００２５】
図２に示されるように、モジュール部品本体３０におけるハウジング部３６の上面部には、溝部４２に対して部品本体幅方向（矢印３０Ｗ方向）の内側に納入ロック用のブロック部４４が形成されている。ブロック部４４は、全体として略直方体とされ、前端側上部に凸部４４Ａが形成されている。回転アーム５０のガイド片５６は、このブロック部４４における部品本体幅方向（矢印３０Ｗ方向）の外側面に沿って配設されている。図４に示されるように、ブロック部４４の前端部とされるブロック前端部４４Ｂは、第１位置５０Ｘにある回転アーム５０におけるロック片５８の端末部と当るようになっている。ロック片５８及びブロック前端部４４Ｂは、本実施形態における保持手段を構成して第１位置５０Ｘに回転アーム５０が配置された状態を保持するようになっている。なお、図４では、ブロック前端部４４Ｂの下部にロック片５８の端末部が当っているが、ブロック前端部４４Ｂの上部（凸部４４Ａにおける前端部）にロック片５８の端末部が当る構成としてもよい。
【００２６】
図２に示されるように、ハウジング部３６における部品本体幅方向（矢印３０Ｗ方向）の中央部には、部品本体上下方向に貫通された被係合部としての係合孔４６が形成されている。図５に示されるように、回転アーム５０が第２位置５０Ｙにある状態では、成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）に見て成形天井２２における開口部２６の内側（図５ではＳで示される範囲内）で回転アーム５０に形成されたロック部６４がモジュール部品本体３０に形成された係合孔４６と係合するようになっている。
【００２７】
なお、成形天井２２からモジュール部品本体３０を取り外す場合を考慮し、ロック部６４と係合孔４６とは、成形天井２２の破損強度よりも弱い力で係合解除されるように予め設定されている。
【００２８】
回転アーム５０における可動パッチ６０は、挟持用の大型爪として機能し、回転アーム５０の第２位置５０Ｙで成形天井２２の開口部２６の縁部２２Ｃを介して外端部３６Ａの対向位置に配置される第１当り部６０Ａと、第１当り部６０Ａから延長されて第２位置５０Ｙで成形天井２２と面接触状態で当る第２当り部６０Ｂと、を備えている。第２当り部６０Ｂは、成形天井２２のぶかつき防止用（剛性感確保用）、すなわち、車両天井部１０（図６参照）に組み付けられた状態の車両用天井モジュール２０における成形天井２２を車室内側から押した場合に成形天井２２が容易に凹むのを防ぐために設けられている。
【００２９】
（組付け手順及び実施形態の作用）
次に、モジュール部品本体３０の成形天井２２への組付け手順及び上記実施形態の作用について説明する。
【００３０】
図４に示されるように、成形天井２２にモジュール部品本体３０が取り付けられる前の状態（天井モジュール前の部品納入状態）では、回転アーム５０が第１位置５０Ｘに配置される。この状態では、ロック片５８及びブロック前端部４４Ｂが互いに当って干渉し合うことで、第１位置５０Ｘに回転アーム５０が配置された状態を保持するので、第１位置５０Ｘに配置された回転アーム５０は、ロック片５８及びブロック前端部４４Ｂの保持力に抗して作業者が移動させない限り、第１位置５０Ｘに保持される。このため、モジュール部品本体３０の成形天井２２への取付け前において、回転アーム５０の第２位置５０Ｙ（図５参照）への無用な移動が阻止され、ロック部６４がモジュール部品本体３０の係合孔４６と誤って係合してしまうのを未然に防ぐことができる（誤ロック防止）。その結果として、成形天井２２にモジュール部品本体３０を取り付ける際の組付け軌跡の制約が大きくなってしまうのを未然に防止している。
【００３１】
ここで、第１位置５０Ｘは、モジュール部品本体３０の成形天井２２への取付け位置で開口部２６の内側となっているので、例えば、モジュール部品本体３０の成形天井２２への取付け位置の真上に成形天井２２を配置した後、成形天井２２を迂回させることなく、成形天井２２を真上から直線的にかつ一定姿勢でモジュール部品本体３０側へ垂直方向（矢印Ａ方向（天井組付方向））に移動させれば、第１位置５０Ｘに配置させた状態の回転アーム５０が開口部２６内へ挿入される。
【００３２】
図５に示されるように、回転アーム５０は、モジュール部品本体３０の成形天井２２への取付け位置で、成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）に見て成形天井２２の開口部２６の内側（図５ではＳで示される範囲内）に配置される第１位置５０Ｘと一部（可動パッチ６０）が開口部２６の外側（図５ではＳで示される範囲の外側）に配置されてモジュール部品本体３０の外端部３６Ａとの間に開口部２６の縁部２２Ｃを挟む第２位置５０Ｙとの間を回転移動可能となっているので、成形天井２２にモジュール部品本体３０を取り付ける場合には、第１位置５０Ｘに配置させた状態の回転アーム５０を開口部２６内へ挿入させた状態で第２位置５０Ｙに（矢印Ｂ方向に）回転移動させる。
【００３３】
この際、ロック片５８の端末部が撓み変形しながらブロック部４４の凸部４４Ａを乗り越えることで、ロック片５８及びブロック前端部４４Ｂによる回転アーム５０の保持状態が解除される。回転アーム５０が回転移動によって第２位置５０Ｙに配置されると、開口部２６の縁部２２Ｃが回転アーム５０の可動パッチ６０とモジュール部品本体３０の外端部３６Ａとによって挟まれ、モジュール部品本体３０が成形天井２２に保持される。
【００３４】
ここで、回転アーム５０が第２位置５０Ｙにある状態（天井モジュール状態）では、成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）に見て開口部２６の内側（図５ではＳで示される範囲内）でロック部６４がモジュール部品本体３０の係合孔４６と係合するので、この係合によって、回転アーム５０が第２位置５０Ｙに確実に保持される。このため、開口部２６の縁部２２Ｃが回転アーム５０の可動パッチ６０とモジュール部品本体３０の外端部３６Ａとによって挟まれた状態は、確実に維持される。換言すれば、モジュール部品本体３０は、成形天井２２に確実に保持される。
【００３５】
以上のように、成形天井２２にモジュール部品７０を取り付ける際の組付け軌跡の制約を少なくして組付けを容易にし、また、簡単な構成によってモジュール部品７０の成形天井２２への取付け状態を確実に維持できる。さらに、モジュール部品７０の大きさの制約や組付けスペースの制約が少ないので、モジュール化が容易となってライン内工程の低減に繋がり、作業時間の短縮や品質の向上を見込める。なお、ワイヤハーネス組付けがライン内作業になると余長が必要となってコストが上がるが、本実施形態では、モジュール化することで、ワイヤハーネス組付けをライン内作業としなくて済むので、コストを抑えることができる。
【００３６】
また、回転アーム５０における可動パッチ６０は、回転アーム５０の第２位置５０Ｙで成形天井２２の開口部２６の縁部２２Ｃを介して外端部３６Ａの対向位置に配置される第１当り部６０Ａのみならず、第１当り部６０Ａから延長されて第２位置５０Ｙで成形天井２２と面接触状態で当る第２当り部６０Ｂと、を備えているので、車両天井部１０（図６参照）に組み付けられた状態の車両用天井モジュール２０における成形天井２２を車室内側から押した場合、可動パッチ６０が成形天井２２の裏面に広範囲に面接触状態で当ることになって当て面（裏当て）として機能し、成形天井２２のぶかつき、すなわち、成形天井２２が容易に凹むのを防止している。また、可動パッチ６０が大型化することで、モジュール部品本体３０が大型化しても、モジュール部品本体３０を成形天井２２に保持することができる。なお、回転アーム５０を前述のように回転移動させる構成としたので、可動パッチ６０を大型化しても、従来技術の場合と異なり、成形天井２２を真上から移動させて成形天井２２にモジュール部品７０を取り付けることができる。
【００３７】
なお、車両用天井モジュール２０を車両天井部１０（図６参照）に組み付けた後、モジュール部品７０を成形天井２２から取り外す場合には、図６に示されるように、モジュール部品本体３０を真下（矢印Ｃ方向（モジュール部品取外し方向））に引けば、成形天井２２の破損強度よりも弱い力でロック部６４が係合孔４６から係合解除される。
【００３８】
（実施形態の補足説明）
なお、図３に示されるように、上記実施形態では、モジュール部品本体３０に別体の回転アーム５０が回転移動可能に取り付けられているが、例えば、モジュール部品本体に回転移動可能に設けられる回転アームは、モジュール部品本体にインテグラルヒンジによって結合されることでモジュール部品本体と一体化されている回転アーム等のような他の回転アームであってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、回転アーム５０の軸部５２の位置がモジュール部品本体３０に対して一定とされているが、回転アームの軸部の位置がモジュール部品本体に対して相対移動（例えば、直線移動や揺動等）する構成であってもよい。
【００４０】
さらに、図４に示されるように、上記実施形態では、保持手段として、ロック片５８及びこのロック片５８と当るブロック前端部４４Ｂが設けられているが、回転アームが第１位置に配置された状態を保持するための保持手段を特に設けない構成（例えば、回転アームの自重によって回転アームを第１位置に配置する構成）とすることも可能である。
【００４１】
さらにまた、上記実施形態では、ロック片５８及びブロック前端部４４Ｂが保持手段を構成しているが、保持手段は、例えば、回転アーム５０の軸部５２（図３参照）の回りに配置されて第１位置５０Ｘ側へ付勢するトーションスプリングや、回転アーム５０及びモジュール部品本体３０に取り付けられて回転アーム５０を第１位置５０Ｘに保持するマグネット等のような他の保持手段であってもよい。
【００４２】
なお、図５に示されるように、上記実施形態では、回転アーム５０が第２位置５０Ｙにある状態では、成形天井２２の肉厚方向（矢印２２Ｘ方向）に見て成形天井２２における開口部２６の内側（図５ではＳで示される範囲内）で回転アーム５０のロック部６４がモジュール部品本体３０の係合孔４６と係合するようになっているが、例えば、回転アームの先端部又は先端部付近に成形天井の一部と係合する係合手段を設け、回転アームが第２位置にある状態で係合手段が成形天井の一部と係合する構成としてもよい。
【００４３】
また、回転アームの一部にストライカ等の他の係合部を形成すると共に、部品本体の一部にフック等の他の被係合部を形成し、回転アームが第２位置にある状態では、ストライカ等の他の係合部がフック等の他の被係合部と係合するような構成としてもよい。
【００４４】
さらに、上記実施形態における組付け手順では、第１位置５０Ｘに配置された状態の回転アーム５０を開口部２６内へ挿入させるために、モジュール部品本体３０の成形天井２２への取付け位置の真上に成形天井２２を配置した後、成形天井２２を直線的にかつ一定姿勢でモジュール部品本体３０側へ垂直方向（矢印Ａ方向（天井組付方向））に移動させているが、例えば、モジュール部品本体の成形天井への取付け位置から成形天井前後方向に若干ずれた位置に成形天井を下方移動させた後、成形天井を成形天井前後方向に若干移動させることで、第１位置に配置された状態の回転アームを開口部内へ配置させる等のような他の組付け手順とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用天井モジュールを示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるモジュール部品の後部を示す拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態におけるモジュール部品本体を成形天井に取り付ける前の状態で示す縦断面図である（図２の３−３線断面に相当する。）。
【図４】本発明の実施形態におけるモジュール部品本体を成形天井に取り付ける前の状態で示す縦断面図である（図２の４−４線断面に相当する。）。
【図５】本発明の実施形態におけるモジュール部品本体を成形天井に取り付けた状態で示す縦断面図である（図４と同様の切断面で示す。）。
【図６】本発明の実施形態におけるモジュール部品を成形天井から取り外す状態で示す縦断面図である（車両用天井モジュールは、図４と同様の切断面で示す。）。
【符号の説明】
【００４６】
１０    車両天井部
２０    車両用天井モジュール
２２    成形天井
２２Ｃ  開口部の縁部
２２Ｘ  成形天井の肉厚方向
２６    開口部
３０    モジュール部品本体（部品本体）
３６Ａ  外端部
４４    ブロック部（保持手段）
４６    係合孔（被係合部）
５０    回転アーム
５０Ｘ  第１位置
５０Ｙ  第２位置
５８    ロック片（保持手段）
６４    ロック部（係合部）
７０    モジュール部品
【図１】
2008044419.tif 000003
【図２】
2008044419.tif 000004
【図３】
2008044419.tif 000005
【図４】
2008044419.tif 000006
【図５】
2008044419.tif 000007
【図６】
2008044419.tif 000008