(57)【要約】【課題】飛越障害用のバーを保持するための保持具を、馬脚が受ける衝撃という観点において、改良する。【解決手段】バー１４が載せ置かれるホルダ２２を、支柱に取り付けられるベース２０に対して、回転可能に連結する。そして、バーを保持するための特定の回転位置において固定するとともに、設定以上の大きさの力がホルダに作用した場合に、その特定の回転位置からのホルダの回転を許容する機構を設ける。バーに上方あるいは斜め上方から馬脚が接触、衝突等する状況においても、ホルダの回転を許容することで、馬脚が大きな衝撃を受けることを効果的に防止する。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
馬術飛越障害用バーの保持具であって、
支柱に取り付けられる取付部と、バーの一端部が載せ置かれるバー載置部とを有し、
そのバー載置部が、前記取付部に対して回転可能に連結されており、
前記バー載置部をバーを載せ置くための特定回転位置において前記取付部に固定するとともに、設定以上の大きさの力が前記バー載置部に作用した場合に、前記バー載置部の特定回転位置からの回転を許容する載置部固定機構を有することを特徴とする馬術飛越障害用バーの保持具。
【請求項２】
前記バー載置部が、特定回転位置に位置する場合において、載せ置かれたバーの軸線方向に前記取付部から突出する姿勢とされ、バーの軸線に平行な回転軸線回りに回転可能に前記取付部に連結された請求項１に記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【請求項３】
前記バー載置部の回転軸線が、バーの軸線より下方に位置する請求項２に記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【請求項４】
鉛直方向から見た場合において、バーの軸線とは一致していない位置に、前記バー載置部の回転軸線が設けられた請求項２または請求項３に記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【請求項５】
前記バー載置部が、断面形状がバーの直径より大きな径を有する円弧となる部分円筒状凹面においてバーが載せ置かれる形状とされた請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【請求項６】
前記載置部固定機構が、
前記バー載置部を特定回転位置に固定するための弾性力を発生させる弾性力発生機構を有し、その弾性力発生機構の発生させる弾性力に打ち勝つ力が前記バー載置部に作用した場合に、そのバー載置部の特定回転位置からの回転を許容する構造とされた請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【請求項７】
前記載置部固定機構が、
(a)前記取付部と前記バー載置部との一方に設けられた凹所と、(b)他方に設けられて前記バー載置部が前記特定回転位置にある場合において前記凹所と係合する凸所とを有し、  前記弾性力発生機構が前記凹所と前記凸所との係合を担保するための弾性力を発生させ、かつ、その弾性力に抗して前記凹所と前記凸所との係合が解除されることで、前記バー載置部の特定回転位置からの回転を許容する構造とされた請求項６に記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、馬術競技の飛越障害を構成する飛越バーを、そのバーの両側に立設された支柱の間に渡すために使用されるバーの保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
馬術競技の飛越障害は、一般に、２つの支柱の間にバーを渡すことによって構成される。そのため、各支柱には、飛越される横木つまり飛越バー（以下、単に「バー」という場合がある）の端部を保持するための保持具が取り付けられる。この保持具は、掛け金（カップ），セイフティーカップ等と呼ばれ、バーに馬脚が接触、衝突した場合の馬の怪我を防止するため、下記文献に示すように、保持具のバーを載せ置く部分（以下、「バー載置部」、若しくは、単に「載置部」という場合がある）は、下方からバーを単に受ける形状とされており、バーに馬脚が接触等したときに、バーが落下する構造となっている。
【非特許文献１】ステープルマン・バーチヤワークス（登録商標）    カップ（横木用掛金）の紹介のページ    フジタス工業株式会社〔ステープルマン事業部〕              http://www.stableman-vw.com/cup01.html
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記文献の保持具は、馬脚のバーへの接触等に対して大きな配慮がなされているものの、馬脚が受ける衝撃という観点からすれば、改良の余地を残すものとなっている。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、馬脚がバーに接触、衝突した場合において馬脚が受ける衝撃という観点においてより優れた飛越障害用バーの保持具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明の馬術飛越障害用バーの保持具は、バーが載せ置かれるバー載置部が、支柱に取り付けられる部分（以下、「取付部」という場合がある）に対して、バーの軸線に平行な回転軸線回りに回転可能に連結されており、バー載置部を、バーを載せ置くための特定回転位置において取付部に固定するとともに、設定以上の大きさの力がバー載置部に作用した場合に、バー載置部の特定回転位置からの回転を許容するように構成されている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の保持具を採用すれば、例えば、バーに上方あるいは斜め上方から馬脚が接触、衝突等する状況において、バー載置部にある程度の大きさの力が作用した場合には、バー載置部が回転し、バーが容易に落下することになる。したがって、そのような状況においても、馬脚が大きな衝撃を受けることが効果的に防止されることになる。
【発明の態様】
【０００６】
以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、それらの発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載，実施例の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から何某かの構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。なお、下記（１）項ないし（７）項のそれぞれが、請求項１ないし請求項７のそれぞれに相当する。
【０００７】
（１）馬術飛越障害用バーの保持具であって、
支柱に取り付けられる取付部と、バーの一端部が載せ置かれるバー載置部とを有し、
そのバー載置部が、前記取付部に対して回転可能に連結されており、
前記バー載置部をバーを載せ置くための特定回転位置において前記取付部に固定するとともに、設定以上の大きさの力が前記バー載置部に作用した場合に、前記バー載置部の特定回転位置からの回転を許容する載置部固定機構を有することを特徴とする馬術飛越障害用バーの保持具。
【０００８】
本項の態様のバーの保持具は、簡単に言えば、バー載置部を取付部に回転可能に連結し、ある程度の力が載置部にかかった場合に、回転を許容することで、載置部に載置されたバーの落下を容易にするものである。このような構成によれば、例えば、馬脚が上方あるいは斜め上方から、バーに当接した場合でも、その当接の力により、載置部が回転してバーが落下するため、馬脚が受ける衝撃を小さくすることが可能となるのである。
【０００９】
本項の態様とは異なるが、例えば、バー載置部に設定以上の大きさの力が作用した場合に、その載置部が取付部から設定方向（例えば、鉛直方向下方）に離脱するように構成することも可能である。このような構成では、例えば、離脱方向と異なる方向に力が作用する場合等、バー載置部に作用する力の方向によっては、離脱が充分には行い得ない可能性が残る。本項の態様は、バー載置部を回転させることに対して、バー載置部に作用する力の方向への依存性を低くすることができるため、馬脚が受ける衝撃が大きくなるような事態の生じる可能性が低いものとなっている。また、バー載置部が離脱する構成の保持具の場合、離脱した載置部も落下するため、載置部の取付部への復帰作業が煩雑なものとならざるを得ない。それに対し、本項の態様では、バー載置部自体は落下しないため、復帰作業は比較的簡単に行えることになる。
【００１０】
バー載置部の形状は、バーをそれの端部において支え受ける形状であればよく、特に限定されない。バーが自然に落下しないことが望ましく、バーの断面が円形である場合には、バーが載置部から転がり落ちないような形状であることが望ましい。具体的には、後に説明するような円弧状の断面を有する形状を始めとして、フラットな形状、フラットな部分を有してその部分の両端に落下防止のための係止部が設けられた形状等、種々の形状のものを採用することが可能である。なお、横方向から馬脚がバーに接触，衝突等した場合において、バー載置部の回転に拠らずともバーがその載置部から離脱して落下可能な形状であることが望ましい。取付部の支柱への取付構造についても、特に限定されるものではなく、ＦＥＩ等、所定の規格に適合するものを採用することができる。できれば、バーの渡される高さを変更可能に、支柱の設定された複数の箇所に取り付けられるようなものであることが望ましい。
【００１１】
バー載置部を取付部に回転可能に連結する構造についても、特に限定されるものではないが、例えば、取付部とバー載置部との一方に軸を設け、他方にその軸を回転可能に保持する軸受を設けたような構造とすることが可能である。
【００１２】
バー載置部を上記特定回転位置において固定するための載置部固定機構についても、ある程度の力がバー載置部に作用した場合にその載置部の回転が許容されればよく、その構造が特に限定されない。例えば、バー載置部を、弾性力を利用して特定回転位置に固定し、その弾性力に打ち勝つ力が作用した場合に、その載置部の回転が許容されるような構造を採用することが可能である。また、例えば、摩擦力によってバー載置部を特定回転位置に固定し、摩擦力に打ち勝つ力の作用によって回転が許容される構造等、種々の構造の載置部固定機構とすることが可能である。なお、馬脚のバーへの接触，衝突等によってバー載置部が特定回転位置から回転させられた場合に、特定回転位置への復帰を容易に行える構造であることが望ましい。
【００１３】
（２）前記バー載置部が、特定回転位置に位置する場合において、載せ置かれたバーの軸線方向に前記取付部から突出する姿勢とされ、バーの軸線に平行な回転軸線回りに回転可能に前記取付部に連結された(1)項に記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【００１４】
本項の態様は、バー載置部の姿勢と、回転する場合の回転軸線とについて限定を加えた態様である。本項の態様によれば、上方あるいは斜め上方からの馬脚のバーへの接触，衝突等において、バーをより効果的に落下させることが可能である。
【００１５】
（３）前記バー載置部の回転軸線が、バーの軸線より下方に位置する(2)項に記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【００１６】
本項の態様によれば、例えば、馬脚が上方あるいは斜め上方からバーに接触，衝突等した場合において、バー載置部の回転を容易に許容可能な構造の保持具を実現させることができる。
【００１７】
（４）鉛直方向から見た場合において、バーの軸線とは一致していない位置に、前記バー載置部の回転軸線が設けられた(2)項または(3)項に記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【００１８】
本項の態様によれば、例えば、馬脚が鉛直方向における上方からバーに接触，衝突等したような場合においても、バー載置部の回転を容易に許容可能な構造の保持具を実現させることができる。
【００１９】
（５）前記バー載置部が、断面形状がバーの直径より大きな径を有する円弧となる部分円筒状凹面においてバーが載せ置かれる形状とされた(1)項ないし(4)項のいずれかに記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【００２０】
本項の態様によれば、断面形状が円形のバーが載せ置かれる場合であっても、バーの軸線に直角な方向における一定の位置に、バーが自然に位置させられることになる。
【００２１】
（６）前記載置部固定機構が、
前記バー載置部を特定回転位置に固定するための弾性力を発生させる弾性力発生機構を有し、その弾性力発生機構の発生させる弾性力に打ち勝つ力が前記バー載置部に作用した場合に、そのバー載置部の特定回転位置からの回転を許容する構造とされた(1)項ないし(5)項のいずれかに記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【００２２】
本項の態様は、載置部固定機構を弾性力を利用したものに限定した態様である。本項の態様によれば、容易に、バー載置部を特定回転位置に固定することが可能であり、また、容易に、その特定回転位置からの回転を許容することが可能な保持具を実現することができる。
【００２３】
（７）前記載置部固定機構が、
(a)前記取付部と前記バー載置部との一方に設けられた凹所と、(b)他方に設けられて前記バー載置部が前記特定回転位置にある場合において前記凹所と係合する凸所とを有し、  前記弾性力発生機構が前記凹所と前記凸所との係合を担保するための弾性力を発生させ、かつ、その弾性力に抗して前記凹所と前記凸所との係合が解除されることで、前記バー載置部の特定回転位置からの回転を許容する構造とされた(6)項に記載の馬術飛越障害用バーの保持具。
【００２４】
本項に記載の態様によれば、弾性力を利用して、バー載置部を、確実に特定回転位置に固定することが可能となる。なお、凹所と凸所との少なくとも一方における他方との係合面を、曲面にて構成することで、凹所と凸所の係合の解除を容易に行わせることが可能となる。
【００２５】
本項の態様は、例えば、バー載置部と取付部とが、バー載置部の回転軸線に直角な面どうしが接触するようにされており、その接触面の一方に凹所が、他方に凸所が設けられるような構成とすることが可能である。そのような構成の場合、凹所と凸所とをそれぞれバー載置部と取付部とに固定し、バー載置部と取付部とが互いに回転軸線方向の移動を許容された状態とし、その上で、弾性力発生機構による弾性力が、接触面どうしを接触させる方向に作用するように構成することが可能である。また、凹所と凸所との一方をバー載置部あるいは取付部に対して回転軸線方向に変位可能に設け、バー載置部と取付部との回転軸線方向の移動が禁止された状態とし、その上で、弾性力発生機構による弾性力によって、その凹所と凸所との一方が他方に向って付勢されるような構成とすることが可能である。
【実施例】
【００２６】
以下、請求可能発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、請求可能発明は、下記実施例の他、前記〔発明の態様〕の項に記載された態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
【００２７】
図１に示すように、請求可能発明の一実施例である飛越障害用バーの保持具としてのセーフティカップ１０は、支柱１２に取り付けられて使用され、飛越障害用バーである横木１４の一端部を保持するものとされている。具体的に言えば、横木１４の端部を、支柱１２から横木の軸線方向に突出する部分において、下から支え受けるようにされている。通常、１対の支柱１２の間に横木１４が渡され、１本の横木１４に対して、それの両端を保持すべく、１対のセーフティカップ１０が用いられる。
【００２８】
図２ないし図４に示すように、セーフティカップ１０は、大きくは、２つの部分に区分できる。その１つの支柱１２に取り付けられる取付部としてのベース２０と、ベース２０に連結されて横木１４の端部が載せ置かれるバー載置部としてのホルダ２２である。
【００２９】
ベース２０は、概して長方形をなすベース板２４と、そのベース板２４に立設固定されたシャフト２６とを含んで構成されている。ベース板２４の背面側には、上側ピン２８，下側ピン３０の２つのピンが付設されている。下側ピン３０は、円柱形状をなしており、上側ピン２８は、下側ピン３０と同径の短い胴体部と、その胴体部よりも大きな径の頭部とを有する形状をなしている。支柱１２は、角パイプ形状のものであり、セーフティカップ１０が取り付けられる面には、複数の取付穴３２が等ピッチで上下に列をなすようにして穿設されている（図１参照）。取付穴３２は、円形部とその穴から下方に向って延びるスロット部とを有し、鍵穴のような形状とされている。スロット部は、上側ピン２８の胴部、下側ピン３０がちょうど通過可能な幅とされており、円形部は、上側ピン２８の頭部が嵌る直径とされている。このような形状とされていることから、セーフティカップ１０は、上側ピン２６の頭部といずれかの取付穴３２の円形部とが合う位置において、支柱１２に脱着可能とされ、その位置から下方に移動させられた状態において支柱からの離脱が禁止される。また、取付穴３２のピッチは、上側ピン２８と下側ピン３０との軸線間距離と同じとされており、セーフティカップ１０は、複数の段階に設定された任意の位置において、支柱１２に取付可能となっている。
【００３０】
ホルダ２２は、軸線方向の断面が円弧形状となる部分円筒形状のホルダプレート３４を主体として構成されている。後に詳しく説明するが、ホルダプレート３４は、セーフティカップ１０が支柱１２に取り付けられた状態において横木１４を受ける際には、図に示すように、下に向って凹むような姿勢となるようにされている。ホルダプレート３４には、それの下面においてパイプ３６が固定されており、また、ベース２０側に位置させられる端部の下側に、エンドプレート３８が固定されている。パイプ３６の一端部は、エンドプレート３８に固着されており、エンドプレート３８には、パイプ３６の内径と同じ径の穴が、パイプ３６と同軸的に穿設されている。その穴の径およびパイプ３６の内径は、ベース２０のシャフト２６の外径より僅かに大きくされている。ホルダ２２は、エンドプレート３８およびパイプ３６をシャフト２６が貫通する状態で、ベース２０と連結されている。このような連結構造により、シャフト２６が軸として、また、パイプ３６が軸受として機能し、ホルダ２２は、シャフト２６の中心軸線回りに回転可能とされているのである。
【００３１】
シャフト２６の先端部には、端面に開口する雌ねじ穴が形成されており、その雌ねじ穴に螺合する六角穴付のボルト４０によって、円形の端板４２が固定されている。端版４２とパイプ３６の端部との間には、シャフト２６に外嵌して、圧縮コイルスプリング４４が圧縮状態で配設されている。このスプリング４４の弾性力によって、ホルダ２２は、ベース２０に向って、詳しく言えば、ベース板２４に向って付勢されている。その結果、図に示す状態では、ホルダプレート３４の一端面およびエンドプレート３８の１つの面とによって構成されるホルダ２２側の接触面と、ベース板２４のホルダ２２に面する表面によって構成されるベース２０側の接触面とが、互いに接触させられている。つまり、セーフティカップ１０は、スプリング４４を含んで構成された弾性力発生機構、詳しく言えば、ホルダ２２をベース板２４に向って付勢するための弾性力を発生させる弾性力発生機構を有するものとされているのである。
【００３２】
また、エンドプレート３８には、雌ねじ穴が設けられており、図５に示すように、その雌ねじ穴には、先端にボールを回転可能に保持する止めねじ４６が螺合させられている。止めねじ４６は、ボールのある先端部が上述したホルダ２２側の接触面より僅かに突出させられ、ナット４８により位置変動不能にロックされている。一方で、ベース板２４には、止めねじ４６の先端部が係合する係合穴５０が穿設されている。図に示す状態においては、止めねじ４６の先端部は係合穴５０に係合している。先に説明したように、ホルダ２２は、弾性力によってベース板２４に向って付勢されており、その弾性力を利用して、止めねじ４６の先端部の係合穴５０への係合が担保されている。ホルダ２２に、それをシャフト２６の軸線まわりに回転させようとする力が作用した場合、その力が、設定以上の力、つまり、弾性力に打ち勝つような力であるときには、止めねじ４６の先端部と係合穴５０との係合が解除される。詳しく言えば、止めねじ４６の先端部にあるボールが、係合穴５０の端から前述のベース２０側の接触面に乗り上げ、弾性力に打ち勝ってホルダ２２側の接触面とベース２０側の接触面とが離間した状態となる。その結果、ホルダ２２のシャフト２６の軸線回りの回転が許容される。このような構造から、止めねじ４６の先端部はホルダ２２に設けられた凸所として、係合穴５０はベース２０に設けられた凹所として、それぞれ機能し、セーフティカップ１０は、それら凸所，凹所および前述の弾性力発生機構を含んで構成される載置部固定機構としてのホルダ固定機構を備えているのである。
【００３３】
セーフティカップ１０は、図６（ａ）に示すような状態において、横木１４を保持する。この状態におけるホルダ２２の回転位置が、前述のホルダ固定機構によって固定された特定回転位置である。ホルダ２２が特定回転位置にある場合、横木１４が載せ置かれるホルダプレート３４は、正面から見てセーフティカップ１０の中心線ＣＬ（鉛直な線である）に対して左右対称であり、かつ、横木１４の載置面が下方に向って凹むような姿勢とされる。載置面は、部分円筒状の凹面とされており、その半径Ｒは、横木１４の半径ｒより大きくされている。したがって、ホルダ２２が特定回転位置にある場合において載置された横木１４は、それの軸線が中心線ＣＬと直角に交差する位置に位置させられる。
【００３４】
横木１４が載せ置かれた状態において、例えば、水平方向から、あるいは、それに近い方向から、馬脚が横木１４に当接した場合には、横木は、ホルダプレート１４の左右の端部を乗り越えて、容易に落下する。そのため、そのような馬脚の横木への当接の際、馬脚が受ける衝撃は、比較的小さいものとなる。
【００３５】
ホルダ２２の回転軸線、つまり、シャフト２６の軸線Ｏｓは、横木１４の軸線Ｏｂよりも下方に位置し、かつ、正面から見た場合に中心線ＣＬから所定のシフト量ΔＯだけシフトしている。つまり、鉛直方向から見た場合に、シャフト２６の軸線Ｏｓと横木１４の軸線Ｏｂとは、一致していない。したがって、例えば、上方から、あるいは、斜め上方から、馬脚が横木１４に当接した場合、ホルダ２２には、自身を回転させる方向の力が作用することになる。この力が設定以上の大きさとなったときには、先に説明したホルダ固定機構の機能によって、図６（ｂ）に示すようにホルダ２２が回転させられ、横木１４が容易に落下することになる。すなわち、セーフティカップ１０は、馬脚が上方あるいは斜め上方から横木１４に当接した場合であっても、馬脚が受ける衝撃が比較的小さいものとなっているのである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】請求可能発明の実施例としての飛越障害用バーの保持具であるセーフティカップの使用状態を示す斜視図である。
【図２】図１のセーフティカップの正面図である。
【図３】図１のセーフティカップの背面図である。
【図４】図１のセーフティカップの側面図である。
【図５】図１のセーフティカップの部分断面であって図１におけるＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図６】図１のセーフティカップの機能を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０：セーフティカップ（飛越障害用バーの保持具）    １２：支柱    １４：横木（飛越障害用バー）    ２０：ベース（取付部）    ２２：ホルダ（バー載置部）    ２４：ベース板    ２６：シャフト    ２８：上側ピン    ３０：下側ピン    ３２：取付穴    ３４：ホルダプレート    ３６：パイプ    ３８：エンドプレート    ４０：ボルト    ４２：端板    ４４：圧縮コイルスプリング（弾性力発生機構，載置部固定機構）    ４６：止めねじ（凸所，載置部固定機構）    ４８：ナット    ５０：係合穴（凹所，載置部固定機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008212581.tif 000007
【図６】
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