(57)【要約】【課題】ビークルセンサの組立時間を短縮させる安全ベルトリトラクタのカバー構造体を提供する。【解決手段】本発明に係る安全ベルトリトラクタのカバー構造体は、円筒形の内周面に形成されたラッチ及び下部にビークルセンサを内蔵するメカニズムカバーを備えた安全ベルトリトラクタのカバー構造体であって、前記メカニズムカバーの下部にビークルセンサが内蔵されるように底面を開放させた収容部と、前記収容部の側面に形成された固定孔と、前記固定孔の対応する位置に固定突起が突出するように形成されたビークルセンサと、を含むことを特徴とする。【選択図】図３
2008285134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビークルセンサと、前記ビークルセンサを収容するメカニズムカバーとを有する安全ベルトリトラクタのカバー構造体であって、
前記メカニズムカバーの下部にビークルセンサを内蔵するために形成され、底面が開放された形状を有する収容部と、
前記収容部の側面に形成された固定孔と、
外側面に前記固定孔と結合される固定突起が突出するように形成されたビークルセンサと、
を含み、
前記収容部の底面からビークルセンサを嵌着することを特徴とする、安全ベルトリトラクタのカバー構造体。
【請求項２】
前記収容部の内側面には、底面から上下方向にガイド溝が形成され、前記ガイド溝が間に位置するように内側に突出するガイドが形成されることを特徴とする、請求項１に記載の安全ベルトリトラクタのカバー構造体。
【請求項３】
内側に突出するように前記収容部の内側上部に形成されて、前記ビークルセンサの挿入される高さを制限するように段差が形成されることを特徴とする、請求項２に記載の安全ベルトリトラクタのカバー構造体。
【請求項４】
前記メカニズムカバーの側面の一部及び収容部の一側には、前記メカニズムカバーと前記収容部とを一体に形成するための延長部が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の安全ベルトリトラクタのカバー構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全ベルトリトラクタのカバー構造体に関し、より詳細には、メカニズムカバーに結合され、車両の角度又は傾きによって、安全ベルトリトラクタに巻き取られているウェビングが解けることを防止するための安全ベルトリトラクタのカバー構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、運転手及び搭乗者を事故から安全に保護するために安全ベルトやエアーバックなどが設置されている。
【０００３】
このような安全ベルトは、車両の正面衝突、側面衝突、転覆などの事故発生時に作動し、運転手や搭乗者を可能な限り保護することを目的として設置されている。つまり、このような安全ベルトは、車両に基本的に装着される安全装置の１つである。
【０００４】
このような安全ベルトとして、搭乗者（以下、“運転手”を含む）の腰を取り囲んで保護する腰ベルトと、肩及び胸部位を取り囲む肩ベルトと、から構成される３点式の安全ベルトがよく使われる。このような肩ベルトには、ガイドプーリが結合される。また、車両のセンターピラー部には、ベルトを外したり、巻くためのリトラクタが設置される。さらに、腰ベルトは、ロッカーパネルに装着される。
【０００５】
また、ベルトの中間部分には、タング（Ｔｏｎｇｕｅ）が結合される。このタングは、車両のフロアー部に固定されているバックルとワンタッチで結合又は分離されるように設置されている。
【０００６】
さらに、その安全ベルトを巻いたり外したりするためのリトラクタには、例えば、非ロック式リトラクタ（ＮＬＲ：Ｎｏｎ  Ｌｏｃｋｉｎｇ  Ｒｅｔｒａｃｔｏｒ）、緊急ロック式リトラクタ（ＥＬＲ：Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ  Ｌｏｃｋｉｎｇ  Ｒｅｔｒａｃｔｏｒ）、ウェブロック式リトラクタ（ＷＬＲ：Ｗｅｂ  Ｌｏｃｋｉｎｇ  Ｒｅｔｒａｃｔｏｒ）の３つが使われている。
【０００７】
非ロック式リトラクタは、肩ベルトや腰ベルトの長さを調整した状態でロックされる。これに対し、緊急ロック式リトラクタは、車両の停車中や走行状態でベルトが自由に伸縮されるため、身体の動きが自由になる。そして、緊急ロック式リトラクタは、車両の衝突時に車両に大きい減速度が加えられた場合や、ベルトの引出し速度が速い場合に、ベルトが解けることを阻止し、ベルトをロックするようになっている。
【０００８】
さらに、ウェブロック式リトラクタは、車両の衝突時に、クランプが直接ベルトを把持するようになっており、ベルトの引出し量をなくすため、乗客の姿勢が前方に急激にかたよって大きい傷害を負うことを防止することができる。
【０００９】
例えば、下記の特許文献１には、「シートベルトリトラクタ」に係る技術が開示されている。そこで、これについて簡単に説明する。
【００１０】
下記特許文献１に記載のシートベルトリトラクタは、シートベルトを巻き取るリールシャフトと、該リールシャフトを回転自在に支持するフレームと、該フレーム及びリールシャフト間に配設され、通常時にリールシャフトの回転を許容し、必要時に作動してリールシャフトの少なくともシートベルト引出方向の回転を阻止するロック手段とを備える。
【００１１】
また、このシートベルトリトラクタは、車両に所定値以上の減速度が加えられたときに作動する減速度感知手段と、該減速度感知手段の作動により前記ロック手段を作動するロック作動手段とを備える。
【００１２】
前記ロック手段は、前記リールシャフトに支持されているロックピンと、前記フレームに設けられ該ロックピンが係合する被係合部とからなる。前記ロックピンは、通常時に前記フレームの被係合部から離れた非係合位置に設定されている。そして、前記ロック作動手段の作動時に前記フレームの被係合部に係合する係合位置に設定され、前記ロックピンが係合位置に設定されたときにリールシャフトの少なくともシートベルトの引出方向への回動が阻止される。
【００１３】
他の例として、下記の特許文献２には、「安全ベルトリトラクタ」に係る技術が開示されている。そこで、これについて簡単に説明する。
【００１４】
下記特許文献２に記載の安全ベルトリトラクタは、ウェビングを巻き取るリールシャフトと、該リールシャフトの両端を回動自在に支持するフレームと、該フレーム及びリールシャフト間に配設され、通常時にリールシャフトの回動を許容し、必要時に作動してリールシャフトの少なくともウェビングの引出方向への回動を阻止するロック手段とを備える。
【００１５】
さらに、この安全ベルトリトラクタは、車両に所定値以上の減速度が加えられたときに作動する減速度感知手段と、該減速度感知手段の作動に応じて前記ロック手段を作動するロック作動手段とを備える。
【００１６】
前記ロック手段は、前記フレームの前記リールシャフトの一端側に設けられた第１係合部材、及び第１被係合部のいずれか一方と、前記リールシャフトの一端側に支持され、前記第１係合部材、及び前記第１被係合部のいずれか一方に係合可能な前記第１係合部材及び前記第１被係合部のいずれか他方と、前記フレームの前記リールシャフトの他端側に設けられた第２係合部材及び第２被係合部のいずれか一方と、前記リールシャフトの他端側に支持される。
【００１７】
さらに、前記第２係合部材、及び前記第２被係合部のいずれか一方に係合可能な前記第２係合部材、及び前記第２被係合部のいずれか他方とを備えている。また、前記ロック作動手段は、前記第１係合部材、及び第１被係合部のいずれか一方と、前記第１係合部材、及び前記第１被係合部のいずれか他方との係合が可能な状態に設定した後、前記第２係合部材、及び前記第２被係合部のいずれか一方と、前記第２係合部材、及び前記第２被係合部のいずれか他方との係合が可能な状態に設定する。さらに、前記第１被係合部と前記第１係合部材との係合、及び前記第２被係合部と前記第２係合部材との係合を行うロック調整手段を備える。
【００１８】
他の例として、下記の特許文献３には、「安全ベルト用リトラクタ」に係る技術が開示されている。そこで、これについて簡単に説明する。
【００１９】
下記の特許文献３に記載の安全ベルト用リトラクタは、ウェビング引出し方向への回転を停止させる緊急ロック機構と、緊急ロック機構を作動させる第１及び第２ロック起動機構とを備える。
【００２０】
第２ロック起動機構は、第１及び第２ロック起動機構の一部を覆ってハウジング体に結合され、ラチェットホイール部の内側に配置される。そして、その内周面に内歯を有する係合内周壁が一体に突出形成されたカバー体に対して、ロッククラッチ体の一側に回転可能に支承され、ロッククラッチ体の急激な回転に伴う回転遅れによって内歯と係合する。
【００２１】
さらに、その安全ベルト用リトラクタは、ロッククラッチの体の回転を阻止するロックアームを備える。また、カバー体は、係合内周壁の径方向外周部が側板方向に向けて隆起形成された内周壁支持部を備える。
【００２２】
【特許文献１】日本国特開平４−３１４６５０号明細書
【特許文献２】日本国特開平０５−１９３４４１号明細書
【特許文献３】日本国特開２００３−２１２０８５明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２３】
ここで、図１を参照しながら、従来技術の課題について簡単に説明する。図１には、安全ベルトリトラクタに結合されるカバー構造体であるメカニズムカバーが示されている。
【００２４】
図１に示すように、メカニズムカバー１０は、円筒形の内周面にロッキング部材が必要に応じて噛み合うようにラチェット１１が形成されている。ラチェット１１の下部には、ビークルセンサが内蔵される収容部１２が形成されている。さらに、この収容部１２には、延設されて、収容部１２を開閉させるカバー１３が形成される。
【００２５】
このような安全ベルトリトラクタは、リトラクタの角度又は傾きによって作動するビークルセンサを内蔵するように形成されている。そのため、ビークルセンサは、メカニズムカバー構造体の下部に形成されている収容部に嵌着された後で、一側に延設されるカバーを被覆することにより組立てられる。
【００２６】
このように、従来の安全ベルトリトラクタは、センサを嵌着する作業と、カバーを被覆する作業とを含む作業工程を経て組み立てられるため、長い組立時間を要するという問題点があった。
【００２７】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、ビークルセンサの組立時間を短縮させることが可能な、新規かつ改良された安全ベルトリトラクタのカバー構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、ビークルセンサと、前記ビークルセンサを収容するメカニズムカバーと、を備えた安全ベルトリトラクタのカバー構造体が提供される。当該安全ベルトリトラクタのカバー構造体は、前記メカニズムカバーの下部にビークルセンサを内蔵するために底面を開放させて形成された収容部と、前記収容部の側面に形成された固定孔と、外側面に前記固定孔と結合する固定突起が突出するように形成されたビークルセンサと、を含み、前記収容部の底面からビークルセンサを嵌着することを特徴とする。
【００２９】
また、本発明は、前記収容部の内側面には、底面から上下方向にガイド溝が形成され、前記ガイド溝を間に置いて内側に突出するガイドが形成されていてもよい。
【００３０】
また、本発明は、前記収容部の内側上部に内側に突出され、前記ビークルセンサの挿入される高さを制限するように段差が形成されていてもよい。
【００３１】
また、本発明の前記メカニズムカバーの側面の一部及び収容部の一側には、前記メカニズムカバーと前記収容部とを一体に形成するための延長部が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００３２】
以上説明したように本発明によれば、メカニズムカバーにビークルセンサを非常に簡便且つ容易に組立てることができるため、組立時間を短縮して生産性の向上を図ることが可能になる。
【００３３】
また、本発明によれば、収容部が延長部を介在してメカニズムカバーに連結されるので、長期間使用しても収容部の変形を防止することが可能になり、耐久性が向上するという効果も期待される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００３５】
以下、図２〜図４を参照しながら説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る安全ベルトリトラクタのカバー構造体を示す斜視図であり、図３は、本発明の一実施形態に係る安全ベルトリトラクタのカバー構造体を示す分解斜視図であり、図４は、本発明の一実施形態に係る安全ベルトリトラクタのカバー構造体とロッキング部材間の結合構造を示す分解斜視図である。
【００３６】
図３及び図４に示すように、本発明の一実施形態に係るカバー構造体は、主に、安全ベルトリトラクタの作動を阻止するロッキング部材７００の一側面に結合されるメカニズムカバー９００と、前記メカニズムカバー９００の下部に内蔵されるビークルセンサ９３０とから構成される。また、図４に示すように、前記ロッキング部材７００は、主に、ロッキングベース７１０と、ロッキングクラッチ７２０と、ロッカーアーム７３０とから構成される。
【００３７】
図３に示すように、前記メカニズムカバー９００には、上部に、一面が開放された所定の直径を有する中空円筒型の構造体が形成される。さらに、メカニズムカバー９００には、中空円筒型の構造体の閉鎖された他面から延設され、前記中空円筒型の構造体よりも小さい直径を有するラッチ９１０が形成される。そして、その中空円筒型の構造体の下部に位置するメカニズムカバー９００の外側面には、収容部９２０が形成される。
【００３８】
図４に示すように、このようなメカニズムカバー９００は、安全ベルトリトラクタの一側に設置されるロッキング部材７００と対向する位置に設置され、その内部（即ち、中空円筒型の構造体の開放部側）には、ウェビングが自然に巻かれたり、それが解ける場合に、円滑に回転されるロッキング部材７００が結合される。
【００３９】
また、前記ロッキング部材７００は、ウェビングが巻き取られるガイドドラムに嵌着固定されるロッキングベース７１０と、前記ロッキングベース７１０の一側面に所定の角度だけ回転自在に結合されるロッキングクラッチ７２０と、前記ロッキングクラッチ７２０の一側面に結合されるロッカーアーム７３０とから構成される。
【００４０】
このようなロッキング部材７００は、平常時にウェビング及びガイドドラムと共に回転する。また、前記ロッキングベース７１０には、ポールが回転慣性力により移動自在に結合されている。そのため、衝撃時に前記ポールの作動によってポールがラッチに係止されることによって、ウェビングが解けたり、巻き戻されたりしないという効果が得られる。
【００４１】
また、図３に示すように、前記収容部９２０は、略六面体形態からなり、その内部にビークルセンサ９３０が内蔵される。この収容部９２０の底面（メカニズムカバー９００の下部方向）は、開放されており、その両側面の対応する位置に固定孔９２１が形成される。このような固定孔９２１は、四角形、五角形、六角形などの多角形又は略楕円形に形成することが可能であり、その形状を特別に限定する必要はない。
【００４２】
さらに、前記収容部９２０の内側面には、開放された収容部９２０の底面から上下方向に沿ってガイド９２２が収容部９２０の内側に突出するように形成される。また、ガイド９２２と内側面との間には、ガイド溝９２３が形成される。
【００４３】
さらに、図２を参照すると、収容部９２０の外側には、延長部９４０が形成される。この延長部９４０は、メカニズムカバー９００と収容部９２０とが一体になるように延設され、収容部９２０が曲がったり、変形が発生したりしないように強度を維持させる役割をする。
【００４４】
図３に示すように、前記ビークルセンサ９３０には、半球形の半球溝が形成される。また、ビークルセンサ９３０の外側面（即ち、前記固定孔９２１と対応する位置の外側面）には、外側に突出する固定突起９３１が形成される。この固定突起９３１は、固定孔９２１に対応する位置及び大きさに形成されると共に、前記ガイド溝９２３に対応する形状を有するため、ビークルセンサ９３０の組立を容易にすることができる。
【００４５】
また、前記半球溝には、球形の球体９３２が内蔵される。そして、ビークルセンサ９３０の上部側には、球９３２の動きによって作動する係止具９３３が形成される。
【００４６】
また、図４に示すように、このような係止具９３３は、前記球体９３２の動きによって上部又は側傍に移動し、ロッキング部材７００のロッキングクラッチ７２０の外周面に形成されているラッチ７２１に係止するようになる。
【００４７】
また、図３に示すように、本実施形態は、収容部９２０の内部に形成され、収容部９２０の内側に突出する段差９２５が形成される。このような段差９２５は、前記ビークルセンサ９３０の上面に当接した状態で収容部９２０の底面からビークルセンサ９３０が突出しない高さを維持することが好ましい。
【００４８】
前記段差９２５により、ビークルセンサ９３０が嵌着される際、その上部に突出されている係止具９３３が前記メカニズムカバー９００の内側に自然にスライディングしながら挿入される。
【００４９】
もし、前記段差９２５がないと、前記係止具９３３が正位置に組立てられないため、球体９３２の動きに応じて作動する係止具９３３が作動してはならない場合にも作動してしまい、ウェビングの解けや巻き戻しをすることができなくなる。
【００５０】
上記の構成を有する本実施形態のカバー構造体を組み立てる手順は、作業者が一手にメカニズムカバー９００を把持し、他の一手にビークルセンサ９３０を把持した状態で固定孔９２１と固定突起９３１を同じ方向に位置させることから始まる。
【００５１】
この状態で、作業者は、図３に示されたように、ビークルセンサ９３０を収容部９２０側に押し込んでビークルセンサ９３０の固定突起９３１がガイド９２２及びガイド溝９２３に沿ってスライディングし、固定孔９２１に嵌着されるようにする。
【００５２】
即ち、作業者が収容部９２０にビークルセンサ９３０を単純に押して挿入するだけで組立で作業が完了する。
【００５３】
このように組立されたビークルセンサ９３０は、固定突起９３１が固定孔９２１に嵌着固定されるので、収容部９２０の底面が開放されていても、ビークルセンサ９３０は、離脱することなく、組立された状態を安定的に維持することができる。
【００５４】
また、収容部９２０とメカニズムカバー９００が延長部９４０により一体に形成されているため、収容部９２０の変形を防止することができる。
【００５５】
このような本発明のカバー構造体は、メカニズムカバーに組立されるビークルセンサの組立を非常に簡便且つ容易にすることができるため、収容部が延長部により支持されることによって、長期間設置されていても、収容部の変形を防止することが可能になる。さらに、ビークルセンサが組立される時間を短縮させることによって、生産能率を高めることができるという有用な効果がある。
【００５６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】従来の安全ベルトリトラクタを示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る安全ベルトリトラクタのカバー構造体を示す斜視図である。
【図３】同実施形態に係る安全ベルトリトラクタのカバー構造体を示す分解斜視図である。
【図４】同実施形態に係る安全ベルトリトラクタのカバー構造体とロッキング部材との間の結合構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
９００    メカニズムカバー
９１０    ラッチ
９２０    収容部
９２１    固定孔
９２２    ガイド
９２３    ガイド溝
９４０    延長部
９３０    ビークルセンサ
９３１    固定突起
９３２    球体
９３３    係止具
【図１】
2008285134.tif 000003
【図２】
2008285134.tif 000004
【図３】
2008285134.tif 000005
【図４】
2008285134.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成20年7月3日(2008.7.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビークルセンサと、前記ビークルセンサを収容するメカニズムカバーとを備えた安全ベルトリトラクターのカバー構造体であって、
前記メカニズムカバーには、内面に円周状のラッチを含む中空円筒型構造体が形成され、前記中空円筒型構造体の中心軸に垂直な方向からビークルセンサを挿入し内蔵するために、前記メカニズムカバーの下部に一面を開放させて形成された収容部を有し、
前記収容部の前記一面と垂直な上・下面に形成された固定孔と、
前記ビークルセンサの外側面に突出するように形成された固定突起とを含み、前記ビークルセンサが前記収容部の上下面の間に挟み込まれた後、前記固定突起が前記固定孔と結合することを特徴とする安全ベルトリトラクターのカバー構造体。
【請求項２】
前記収容部の内面には、前記固定孔から底面までガイド溝が形成され、前記ガイド溝を間に置いて内側に突出するガイドが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の安全ベルトリトラクターのカバー構造体。
【請求項３】
前記収容部の内部には内側に突出された段差が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の安全ベルトリトラクターのカバー構造体。
【請求項４】
前記メカニズムカバーの側面の一部及び収容部の一側には、延長部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の中でいずれの１項に記載の安全ベルトリトラクターのカバー構造体。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、安全ベルトリトラクターのカバー構造体に関し、より詳細には、メカニズムカバーに結合され、車両の角度または傾きによって安全ベルトリトラクターに巻き取られているウェビングの解けを防止する安全ベルトリトラクターのカバー構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、運転手及び搭乗者を事故から安全に保護するために、安全ベルトまたはエアーバックなどが設置されている。
【０００３】
このような安全ベルトは、車両の正面衝突、側面衝突、転覆などの事故発生時に作動し、運転手だけでなく搭乗者を最大限保護するように設置されていて、車両に基本的に装着される安全装置の１つである。
【０００４】
このような安全ベルトは、搭乗者（以下、“運転手”を含む）の腰を取り囲んで保護する腰ベルトと、肩及び胸部位を取り囲む肩ベルトとからなる３点式安全ベルトが主に使われる。このような前記肩ベルトには、ガイドプーリが結合され、車両のセンターピラー部には、ベルトを外したり、巻くリトラクターが設置され、前記腰ベルトは、ロッカーパネルに装着される。
【０００５】
また、ベルトの中間部分には、タング（Tongue）が結合され、前記タングは、車両のフロアー部に固定されているバックルとワンタッチで結合または分離されるように設置されている。
【０００６】
更に、前記安全ベルトを巻いたり外すリトラクターは、非ロック式リトラクター（ＮＬＲ：Non Locking Retractor）、緊急ロック式リトラクター（ＥＬＲ：Emergency Locking Retractor）、ウェブロック式リトラクター（ＷＬＲ：Web Locking Retractor）の３つが使われている。
【０００７】
前記非ロック式リトラクターは、肩、腰ベルトの長さを調整した状態でロックされるのに対し、緊急ロック式リトラクターは、車両の停車中や走行状態でベルトが自由に伸縮されるので、身体の動きが自由になり、車両の衝突時、車両に大きい減速度が加えられた場合だけでなく、ベルトの引出し速度が速い場合には、ベルトの解けが阻止され、ベルトをロックするようになっている。
【０００８】
更に、ウェブロック式リトラクターは、車両の衝突時、クランプが直接ベルトを把持するようになり、ベルトの引出し量をなくすので、乗客の姿勢が前方に急激にかたよって大きい傷害を負うことを防止するようになる。
【０００９】
一方、特許文献１に「シートベルトリトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。
【００１０】
このようなシートベルトリトラクターは、シートベルトを巻き取るリールシャフトと、該リールシャフトを回転自在に支持するフレームと、該フレームおよびリールシャフト間に配設されて通常時リールシャフトの回転を許容し必要時に作動してリールシャフトの少なくともシートベルト引出方向の回転を阻止するロック手段と、を備える。
【００１１】
また、車両に所定値以上の減速度が加えられたとき作動する減速度感知手段と、該減速度感知手段の作動により前記ロック手段を作動するロック作動手段と、を備える。
【００１２】
前記ロック手段は、前記リールシャフトに支持されているロックピンと、前記フレームに設けられ該ロックピンが係合する被係合部とからなり、前記ロックピンは、通常時は前記フレームの被係合部から離れた非係合位置に設定されているとともに前記ロック作動手段の作動時は前記フレームの被係合部に係合する係合位置に設定され、前記ロックピンが係合位置に設定されたときはリールシャフトの少なくともシートベルトの引出方向の回動が阻止される。
【００１３】
一方、特許文献２に「安全ベルトリトラクター」が開示されていて、これを簡略に説明する。
【００１４】
このような安全ベルトリトラクターは、ウェビングを巻き取るリールシャフトと、該リールシャフトの両端を回動自在に支持するフレームと、該フレームおよびリールシャフト間に配設されて通常時リールシャフトの回動を許容し必要時に作動してリールシャフトの少なくともウェビングの引出方向の回動を阻止するロック手段と、を備える。
【００１５】
更に、車両に所定値以上の減速度が加えられたとき作動する減速度感知手段と、該減速度感知手段の作動により前記ロック手段を作動するロック作動手段と、を備える。
【００１６】
前記ロック手段は、前記フレームの前記リールシャフトの一端側に設けられた第１係合部材及び第１被係合部のいずれか一方と、前記リールシャフトの一端側に支持され前記第１係合部材及び前記第１被係合部のいずれか一方に係合可能な前記第１係合部材及び前記第１被係合部のいずれか他方と、前記フレームの前記リールシャフトの他端側に設けられた第２係合部材及び第２被係合部のいずれか一方と、前記リールシャフトの他端側に支持される。
【００１７】
更に、前記第２係合部材及び前記第２被係合部のいずれか一方に係合可能な前記第２係合部材及び前記第２被係合部のいずれか他方とを備えており、また前記ロック作動手段は、前記第１係合部材及び第１被係合部のいずれか一方と前記第１係合部材及び前記第１被係合部のいずれか他方との係合が可能な状態に設定した後、前記第２係合部材及び前記第２被係合部のいずれか一方と前記第２係合部材及び前記第２被係合部のいずれか他方との係合が可能な状態に設定し、次いで、前記第１被係合部と前記第１係合部材との係合及び前記第２被係合部と前記第２係合部材との係合を行うロック調整手段を備える。
【００１８】
一方、特許文献３に「安全ベルト用リトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。
【００１９】
このような安全ベルト用リトラクターは、ウェビング引出し方向への回転を停止させる緊急ロック機構と、緊急ロック機構を作動させる第１及び第２ロック起動機構とを備える。
【００２０】
第２ロック起動機構は、第１及び第２ロック起動機構の一部を覆ってハウジング体に結合され、ラチェットホイール部の内側に配置されると共にその内周面に内歯を有する係合内周壁が一体に突出形成されたカバー体と、ロッククラッチ体の一側に回転可能に支承されると共にロッククラッチ体の急激な回転に伴う回転遅れによって内歯と係合する。
【００２１】
更に、ロッククラッチの体の回転を阻止したロックアームを備え、カバー体は、係合内周壁の径方向外周部が側板方向に向けて隆起形成された内周壁支持部を備える。
【００２２】
一方、特許文献４に「安全ベルト用リトラクター」が開示されており、これを簡略に説明する。
【００２３】
このような安全ベルト用リトラクターは、車両の急激な加速度の変化に反応してウエビングの引き出しを停止させるロック機構を起動させる緊急ロック起動装置を備えたシートベルト用リトラクターにおいて、前記緊急ロック起動装置は、底面に凹状部を有する箱形のホルダーと、前記ホルダーの凹状部に配置されると共に所定値を越える加速度に反応して揺動する慣性質量体と、一方の端部に設けられた軸部がホルダーに回転可能に支承されると共に慣性質量体の揺動に従い前記軸部の軸心回りに回転してロック機構を起動させるセンサーレバーとを備え、センサーレバーの前記軸部外周面にガイド凹部が形成されると共に、前記ホルダーに前記ガイド凹部に遊挿されてセンサーレバーの回転範囲を規制する回転規制突片が突設される。
【００２４】
一方、図１には、安全ベルトリトラクターに結合されるカバー構造体であるメカニズムカバーを示している。図１を参照してこれを簡略に説明する。
【００２５】
図１に示されたように、メカニズムカバー１０には、円筒形からなる内周面にロッキング部材が必要に応じて噛み合うラチェット１１が形成され、ラチェット１１の下部には、ビークルセンサが内蔵される収容部１２が形成され、この収容部１２には、一側に延長されて、収容部１２を開閉させるカバー１３が形成される。
【００２６】
このような安全ベルトリトラクターは、リトラクターの角度または傾きによって作動するビークルセンサを内蔵するようになり、ビークルセンサは、メカニズムカバー構造体の下部に形成されている収容部に嵌着した後、一側に延長されているカバーを被覆することによって、ビークルセンサが組立される。
【００２７】
これにより、センサを嵌着する作業とカバーを被覆する作業が行われるので、組立時間が長くかかるという問題点があった。
【００２８】
【特許文献１】日本国特開平４−３１４６５０号明細書
【特許文献２】日本国特開平０５−１９３４４１号明細書
【特許文献３】日本国特開２００３−２１２０８５明細書
【特許文献４】日本国特開２００３−２１２０８６明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２９】
本発明は、前述のような問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、ビークルセンサの組立時間を短縮させる安全ベルトリトラクターのカバー構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００３０】
上記目的を達成するために、本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体は、ビークルセンサと、前記ビークルセンサを収容するメカニズムカバーと、を備えた安全ベルトリトラクターのカバー構造体であって、前記メカニズムカバーには、内面に円周状のラッチを含む中空円筒型構造体が形成され、前記中空円筒型構造体の中心軸に垂直な方向からビークルセンサを挿入し内蔵するために、前記メカニズムカバーの下部に一面を開放させて形成された収容部を有し、前記収容部の前記一面と垂直な上・下面に形成された固定孔と、前記ビークルセンサの外側面に突出するように形成された固定突起とを含み、前記ビークルセンサが前記収容部の上下面の間に挟み込まれた後、前記固定突起が前記固定孔と結合することを特徴とする。
【００３１】
また、本発明は、前記収容部の内面には、前記固定孔から底面までガイド溝が形成され、前記ガイド溝を間に置いて内側に突出するガイドが形成されていることを特徴とする。
【００３２】
また、本発明は、前記収容部の内部には内側に突出された段差が形成されていることを特徴とする。
【００３３】
また、本発明の前記メカニズムカバーの側面の一部及び収容部の一側には、延長部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、メカニズムカバーにビークルセンサを非常に簡便且つ容易に組立することができ、組立時間を短縮して生産性の向上を図ることができる。
【００３５】
また、本発明によれば、収容部が延長部を介在してメカニズムカバーに連結されるので、長期間使用しても収容部の変形を防止することができ、耐久性が向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、添付の図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図２は、本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体を示す斜視図であり、図３は、本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体を示す分解斜視図であり、図４は、本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体とロッキング部材間の結合構造を示す分解斜視図である。
【００３７】
図２乃至図４に示されたように、本発明のカバー構造体は、安全ベルトリトラクターの作動を阻止させるロッキング部材７００の一側面に結合されるメカニズムカバー９００と、前記メカニズムカバー９００の下部に内蔵されるビークルセンサ９３０とから構成される。 前記ロッキング部材７００は、ロッキングベース７１０と、ロッキングクラッチ７２０と、ロッカーアーム７３０とからなる。
【００３８】
図３に示されたように、前記メカニズムカバー９００には、上部に一面が開放されており、所定の直径を有する中空円筒型の構造体が形成され、他面には、閉鎖された面から前記中空円筒型の構造体よりも小さい直径を有するラッチ９１０が形成され、その中空円筒型の構造体の下部外側面には、収容部９２０が形成される。
【００３９】
このようなメカニズムカバー９００は、安全ベルトリトラクターの一側に設置されるロッキング部材７００と対向する位置に設置され、その内部、すなわち中空円筒型の構造体の開放部側には、ウェビングが自然に巻かれたり、解ける場合には、円滑に回転されるロッキング部材７００が結合される。
【００４０】
また、前記ロッキング部材７００は、ウェビングが巻き取られるガイドドラムに嵌着固定されるロッキングベース７１０と、前記ロッキングベース７１０の一側面に所定の角度だけ回転自在に結合されるロッキングクラッチ７２０と、前記ロッキングクラッチ７２０の一側面に結合されるロッカーアーム７３０とからなる。
【００４１】
このようなロッキング部材７００は、平常時にウェビング及びガイドドラムと共に回転し、前記ロッキングベース７１０には、ポールが回転慣性力により移動自在に結合されており、衝撃時に前記ポールの作動によってポールがラッチに係止するようになることによって、ウェビングが解けたり、巻き戻したりしない。
【００４２】
また、前記収容部９２０は、略六面体形態からなり、その内部にはビークルセンサ９３０が内蔵される。この収容部９２０の一側面は、開放されており、その上・下面９２０ａ、９２０ｂの対応する位置に固定孔９２１が形成される。このような固定孔９２１は、四角形、五角形、六角形など多角形で形成されることができ、その形状を特別に限定する必要はない。
【００４３】
更に、前記収容部９２０の一面には、開放された底面から上下方向に沿ってガイド９２２が内側に突出するように形成され、ガイド９２２と内側面との間には、ガイド溝９２３が形成される。
【００４４】
更に、収容部９２０の外側には、延長部９４０が形成され、この延長部９４０は、メカニズムカバー９００と収容部９２０に一体に延長され、収容部９２０が曲がったり変形が発生しないように強度を維持させる役割をするようになる。
【００４５】
前記ビークルセンサ９３０には、半球形からなる半球溝が形成され、ビークルセンサ９３０の外側面、すなわち前記固定孔９２１と対応する位置の外側面には、外側に突出する固定突起９３１が形成される。この固定突起９３１は、固定孔９２１に対応する位置及び大きさに形成されることはもちろん、前記ガイド溝９２３に対応する形状からなり、ビークルセンサ９３０の組立を容易にすることができる。
【００４６】
また、前記半球溝には、球形からなる球体９３２が内蔵され、ビークルセンサ９３０の上部側には、球９３２の動きによって作動する係止具９３３が形成される。
【００４７】
このような係止具９３３は、前記球体９３２の動きによって上部または側傍に移動し、ロッキング部材７００のロッキングクラッチ７２０の外周面に形成されているラッチ７２１に係止するようになる。
【００４８】
一方、図３に示されたように、収容部９２０の内部に収容部９２０の内側に突出する段差９２５が形成される。このような段差９２５は、前記ビークルセンサ９３０の上面に当接した状態で収容部９２０の底面からビークルセンサ９３０が突出しない高さを維持することが好ましい。
【００４９】
前記段差９２５により、ビークルセンサ９３０が嵌着される時、その上部に突出されている係止具９３３が前記メカニズムカバー９００の内側に自然にスライディングしながら挿入される。
【００５０】
前記段差９２５がなければ、前記係止具９３３が正位置に組立されないので、球体９３２の動きで作動する係止具９３３が作動してはならない場合にも作動し、ウェビングの解けや巻き戻しをすることができなくなる。
【００５１】
このような構成からなる本発明のカバー構造体の組立は、作業者が一手にはメカニズムカバー９００を把持し、他の一手には、ビークルセンサ９３０を把持した状態で固定孔９２１と固定突起９３１を同じ方向に位置させることから始まる。
【００５２】
この状態で、作業者は、図３に示されたように、ビークルセンサ９３０を収容部９２０側に押し込んでビークルセンサ９３０の固定突起９３１がガイド９２２及びガイド溝９２３に沿ってスライディングし、固定孔９２１に嵌着されるようにする。
【００５３】
すなわち、図４に示された状態で、作業者が収容部９２０にビークルセンサ９３０を単純に押して挿入することによって組立が完了する。
【００５４】
このように組立されたビークルセンサ９３０は、固定突起９３１が固定孔９２１に嵌着固定されるので、収容部９２０の底面が開放されていても、ビークルセンサ９３０は、離脱することなく、組立された状態を安定的に維持するようになる。
【００５５】
また、収容部９２０とメカニズムカバー９００が延長部９４０により一体に形成されていて、収容部９２０の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】従来の安全ベルトリトラクターを示す斜視図。
【図２】本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体を示す斜視図。
【図３】本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体を示す分解斜視図。
【図４】本発明に係る安全ベルトリトラクターのカバー構造体とロッキング部材間の結合構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
９００  メカニズムカバー
９１０  ラッチ
９２０  収容部
９２１  固定孔
９２２  ガイド
９２３  ガイド溝
９４０  延長部
９３０  ビークルセンサ
９３１  固定突起
９３２  球体
９３３  係止具
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2008285134.tif 000007
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2008285134.tif 000008
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2008285134.tif 000009