(57)【要約】【課題】クラッチレバーを支持するクラッチレバーサポートに加わる力によりハウジングが破損したり油漏れが生じたりするのをなくす。【解決手段】先端部にクラッチ１２が設けられるインプットシャフト１１をハウジング１０の内部隔壁１０ｃに支持するベアリング１４を、フロントリテーナ１５により内部隔壁に抜け止め保持する。クラッチレバーサポート１６は、本体部１６ａの下端面１６ａ１から突出するねじ部１６ｃをフロントリテーナを通して内部隔壁にねじ込むことにより内部隔壁に取り付けるとともに、フロントリテーナを本体部の下端面１６ａ１と内部隔壁の間に挟持固定する。クラッチレバー１７は、その支点部１７ａがクラッチレバーサポートの先端のピポット部１６ｂに揺動自在に支持され、操作部１７ｃに操作力を加えれば揺動して、押圧部１７ｂがクラッチのレリーズ部材１２ａを押圧してクラッチを解除する。【選択図】図２
2008151185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの内部隔壁にベアリングを介して回転自在に支持されたインプットシャフトと、前記内部隔壁の一側に当接固定されて前記ベアリングを抜け止め保持するフロントリテーナと、このフロントリテーナから突出する前記インプットシャフトの先端部に設けられたクラッチと、前記フロントリテーナから前記クラッチ側に向かって起立するように設けられた本体部の先端にピポット部を形成したクラッチレバーサポートと、前記ピポット部に揺動自在に支持される支点部と前記クラッチのレリーズ部材に当接される押圧部と一端に形成した操作部を有するクラッチレバーよりなり、前記操作部に操作力を加えることにより前記クラッチレバーを揺動させ前記押圧部により前記レリーズ部材を押圧して前記クラッチを解除させるようにしたクラッチレリーズ装置において、前記クラッチレバーサポートは前記内部隔壁及びフロントリテーナとは別体に形成して、前記本体部の下端面から突出するねじ部を前記フロントリテーナに形成した貫通穴を通して前記内部隔壁にねじ込むことにより同内部隔壁に取り付けるとともに前記フロントリテーナの一部を前記本体部の下端面と前記内部隔壁の間に挟持固定したことを特徴とするクラッチレリーズ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ装置において、前記クラッチレバーサポートのピポット部は球面状の外面を有し、前記支点部は前記ピポット部の外面と滑らかに摺動可能に係合する球面状の凹部を有し、前記押圧部は前記インプットシャフトの先端部を両側から挟むように形成された二股部の両先端部により形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに使用するクラッチにおいて動力伝達を解除するクラッチレリーズ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクラッチレリーズ装置としては、例えば特許文献１（特開２００３−２７８７９３号）に開示された技術がある。これは変速装置と最終減速機構を１つのケースに組み込んだトランスアクスルにクラッチレリーズ装置を組み込んだもので、トランスアクスルケースの変速機側の内部側壁（内部隔壁）から軸方向に延在させたレリーズサポート（クラッチレバーサポート）の半球面形状の先端部にレリーズフォーク（クラッチレバー）の凹球面状の支点部を揺動自在に支持し、レリーズフォークの一端の二股に分かれた押圧部が、エンジンのクランクシャフトと変速機の入力軸（インプットシャフト）の間に連結されたクラッチのレリーズベアリングに当接され、レリーズフォークの他端部を駆動装置により押圧することによりクラッチによる動力伝達を解除するようにしたものである。
【０００３】
レリーズサポートが一体形成されるトランスアクスルケースの多くは、軽量化のためにアルミニウムなどの軽合金で鋳造される大形の部品である。またレリーズフォークは作動の都度傾斜角が変化してレリーズ部材と押圧部の間の当接部が支点部と押圧部を結ぶ方向において多少摺動するので、当接部に生じる摩擦力の反力によりレリーズサポートには作動の都度根本部に曲げ応力が加わり、また半球面形状のレリーズサポートの先端部に摩耗が生じるので、レリーズサポートはトランスアクスルケースのその他の部分よりも破損する機会が多くなる。そしてそのような破損が生じるとトランスアクスルケース全体を交換する必要があるので、部品代が高価になるとともに分解組み立ての費用も増大するという問題がある。
【０００４】
このような問題を解決する従来技術としては、図４に示すように、インプットシャフト１１を支持するボールベアリング１４を抜け止め保持するフロントリテーナ１５を内部隔壁１０ｃのクラッチ１２側となる一側に当接固定し、クラッチレバー１７を揺動自在に支持するクラッチレバーサポート１は、フロントリテーナ１５に一体的に形成したものがある。このようにすれば、クラッチレバーサポート１が破損した場合に交換する必要があるのは比較的小形の部品であるフロントリテーナ１５であるので部品代は減少し、変速機構部の分解組み立てが不要となるので分解組み立ての費用も減少し、さらにクラッチレバーサポート１を含むフロントリテーナ１５の材質を強度の大きいものとしてクラッチレバーサポート１の破損のおそれをさらに減少させることもできる。なお、この図４に示す従来技術の上記以外の構造は、図１及び図２で後に詳述する本発明の実施形態と同一であるので、同一部分に同一符号を付して示すだけとし、詳細な説明は省略する。
【特許文献１】特開２００３−２７８７９３号公報（段落〔００３０〕〜〔００３１〕、図２、図３）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した図４に示す構造のものも、クラッチレバー１７は作動の都度レリーズ部材１２ａと押圧部１７ｂの間の当接部が摺動して、当接部に生じる摩擦力の反力によりクラッチレバーサポート１の先端のピポット部１ｂには矢印Ｆで示すような力が加わる。従ってクラッチレバーサポート１の根本部にはその都度曲げ応力が加わってこの根本部付近となるフロントリテーナ１５が変形し、このためその付近における内部隔壁１０ｃとの間の合せ面の密封性が低下して油漏れなどのおそれが生じる。本発明はクラッチレバーサポートの取り付け構造を改良してこのような問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるクラッチレリーズ装置は、ハウジングの内部隔壁にベアリングを介して回転自在に支持されたインプットシャフトと、内部隔壁の一側に当接固定されてベアリングを抜け止め保持するフロントリテーナと、このフロントリテーナから突出するインプットシャフトの先端部に設けられたクラッチと、フロントリテーナからクラッチ側に向かって起立するように設けられた本体部の先端にピポット部を形成したクラッチレバーサポートと、ピポット部に揺動自在に支持される支点部とクラッチのレリーズ部材に当接される押圧部と一端に形成した操作部を有するクラッチレバーよりなり、操作部に操作力を加えることによりクラッチレバーを揺動させ押圧部によりレリーズ部材を押圧してクラッチを解除させるようにしたクラッチレリーズ装置において、クラッチレバーサポートは内部隔壁及びフロントリテーナとは別体に形成して、本体部の下端面から突出するねじ部をフロントリテーナに形成した貫通穴を通して内部隔壁にねじ込むことにより同内部隔壁に取り付けるとともにフロントリテーナの一部を本体部の下端面と内部隔壁の間に挟持固定したことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項１に記載のクラッチレリーズ装置において、クラッチレバーサポートのピポット部は球面状の外面を有するものとし、支点部はピポット部の外面と滑らかに摺動可能に係合する球面状の凹部を有するものとし、押圧部はインプットシャフトの先端部を両側から挟むように形成された二股部の両先端部により形成することが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
上述のように、本発明によれば、クラッチレバーサポートは内部隔壁及びフロントリテーナとは別体に形成して、本体部の下端面から突出するねじ部をフロントリテーナに形成した貫通穴を通して内部隔壁にねじ込むことにより同内部隔壁に取り付けるとともにフロントリテーナの一部を本体部の下端面と内部隔壁の間に挟持固定したので、内部隔壁とフロントリテーナはクラッチレバーサポートの根本部において互いに密着されるとともに、前述のようにクラッチレバーの作動によりクラッチレバーサポートの根本部に生じる曲げ応力はフロントリテーナと内部隔壁の両者を同様に変形させ、また内部隔壁に生じる曲げ応力を緩和させる。従ってその付近におけるフロントリテーナと内部隔壁の合わせ面の密封性が低下することはなくなるので油漏れなどのおそれもなくなり、また大形部品であるハウジングを構成する内部隔壁が破損することもなくなるのでそのような原因による修理費用の増大を少なくすることができる。
【０００９】
クラッチレバーサポートのピポット部は球面状の外面を有するるものとし、支点部はピポット部の外面と滑らかに摺動可能に係合する球面状の凹部を有するものとし、押圧部はインプットシャフトの先端部を両側から挟むように形成された二股部の両先端部により形成した請求項２の発明によれば、クラッチレバーの操作部に加えられる操作力は、支点部と二股部の両先端部の３点において曲げ反力を伴うことなく受け止められるので、円滑で安定した操作力のクラッチレリーズ装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、図１〜図３により、本発明によるクラッチレリーズ装置を実施するための最良の形態の説明をする。図１及び図２は本発明によるクラッチレリーズ装置を適用した自動車用の変速機の要部を示すものである。主として図２に示すように、変速機のハウジング１０は本体部１０ａ（一部のみを示す）とクラッチカバー１０ｂとこの両部分１０ａ，１０ｂの内部を仕切る内部隔壁１０ｃよりなるアルミニウムなどの軽合金製の一体鋳造品で、内部隔壁１０ｃにはインプットシャフト１１がボールベアリング１４を介して回転自在に支持されている。内部隔壁１０ｃの本体部１０ａ側には、ベアリング１４を抜け止め保持する厚板状のフロントリテーナ１５が当接されて、複数の締付けねじ１９（図１参照）及び後述するクラッチレバーサポート１６のねじ部１６ｃにより固定されている。大部分が本体部１０ａ内に位置するインプットシャフト１１の一端部はフロントリテーナ１５に一体形成されたボス部１５ａを同軸的に貫通してクラッチカバー１０ｂ内に突出し、その先端部にはクラッチ１２と連結シャフト１３を介してエンジンに連結されている。クラッチ１２はスラスト軸受よりなるレリーズ部材１２ａを押すことにより解除される。図示は省略したが、インプットシャフト１１とこれと平行に本体部１０ａ内に回転自在に支持されたカウンタシャフトの間には、この両シャフトの間で変速比を変えて動力を伝達する変速歯車機構が設けられている。
【００１１】
主として図３に示すように、クラッチレバーサポート１６は、円錐台形の本体部１６ａと、その先端に一体形成されて球面状の外面を有するピポット部１６ｂと、本体部１６ａの下端面１６ａ１から同軸的に突出するねじ部１６ｃよりなるもので、フロントリテーナ１５及び内部隔壁１０ｃとは別体の一体形成品である。このクラッチレバーサポート１６は、その下端面１６ａ１から突出するねじ部１６ｃをフロントリテーナ１５に形成した貫通穴１５ｂを通して内部隔壁１０ｃにねじ込むことにより内部隔壁１０ｃに取り付けるとともに、フロントリテーナ１５の一部を本体部１６ａの下端面１６ａ１と内部隔壁１０ｃの間に挟持固定するものである。
【００１２】
クラッチレバーサポート１６には、クラッチ１２を解除するレリーズ部材１２ａを押圧するクラッチレバー１７が設けられている。図１及び図２に示すように、クラッチレバー１７は細長い板金製部材で、中央部にはピポット部１６ｂの球面状の外面と滑らかに摺動可能に係合する球面状の凹部を有する支点部１７ａが形成されている。クラッチレバー１７はこの支点部１７ａを介してクラッチレバーサポート１６に揺動自在に支持され、クラッチレバー１７の一端部にはインプットシャフト１１の先端部とフロントリテーナ１５のボス部１５ａを両側から挟む二股部が形成されてその両先端部によりレリーズ部材１２ａを押圧する１対の押圧部１７ｂが形成され、これと反対側に延びてクラッチカバー１０ｂの開口１０ｄから外に出るクラッチレバー１７の他端の操作部１７ｃには凹円弧面が形成されている。この凹円弧面には、クラッチカバー１０ｂの外面の先端縁近くに設けたアクチュエータ１８のプッシュロッド１８ａの先端が当接され、アクチュエータ１８が作動してプッシュロッド１８ａが操作部１７ｃを押せば、支点部１７ａを中心としてクラッチレバー１７が揺動し、押圧部１７ｂがレリーズ部材１２ａを押圧してクラッチ１２が離脱される。
【００１３】
この作動の際に、クラッチレバー１７は傾斜角が変化して、レリーズ部材１２ａと押圧部１７ｂの間の当接部は支点部１７ａと押圧部１７ｂを結ぶ方向に多少摺動し、当接部のの摩擦力の反力Ｆ（図２参照）がクラッチレバー１７を介してクラッチレバーサポート１６のピポット部１６ｂに加わるので、クラッチレバーサポート１６の根本部には作動の都度曲げ応力が加わる。しかしながら上述した実施形態では上述のように構成して、クラッチレバーサポート１６によりフロントリテーナ１５を内部隔壁１０ｃに取り付けるとともにフロントリテーナ１５の一部を本体部１６ａの下端面１６ａ１と内部隔壁１０ｃの間に挟持固定したので、内部隔壁１０ｃとフロントリテーナ１５はクラッチレバーサポート１６の根本部において互いに密着される。従って上述のようにクラッチレバーサポート１６の根本部に加わる曲げ応力はフロントリテーナ１５と内部隔壁１０ｃの両者に分配されるので、この両者は同様に変形されるとともに内部隔壁１０ｃに生じる曲げ応力は緩和される。
【００１４】
これにより、クラッチレバーサポート１６の根本部付近におけるフロントリテーナ１５と内部隔壁１０ｃの合わせ面の密封性が低下することはなくなるので油漏れなどのおそれがなくなるとともに大形部品であるハウジング１０を構成する内部隔壁１０ｃが破損することもなくなるので、そのような原因による修理費用の増大もなくなる。また、クラッチレバーサポート１６は内部隔壁１０ｃ及びフロントリテーナ１５の何れとも別体のきわめて小さい部品となるので、強度の大きい材質として破損のおそれを一層少なくすることも容易である。なお、クラッチレバーサポート１６によりフロントリテーナ１５を内部隔壁１０ｃに挟持固定しているので、フロントリテーナ１５の締付けねじ１９を少なくすることもできる。
【００１５】
また上記実施形態では、クラッチレバーサポート１６のピポット部１６ｂの外面を球面状とし、支点部１７ａはピポット部１６ｂの外面と滑らかに摺動可能に係合する球面状の凹部とし、押圧部１７ｂはインプットシャフト１１の先端部を両側から挟むように形成された二股部の両先端部により形成しており、このようにすればクラッチレバーサポート１６とクラッチレバー１７の構造はきわめて簡単となり、またクラッチレバー１７の操作部１７ｃに加えられる操作力は、支点部１７ａと二股部の両先端部の３点において曲げ反力を伴うことなく受け止められるので、円滑で安定した操作力のクラッチレリーズ装置を得ることができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、クラッチレバー１７はピボット軸を介してクラッチレバーサポート１６の先端部に揺動自在に連結するようにして実施することも可能であり、その様にしても前述した油の漏れがなくなり、またハウジング１０を構成する内部隔壁１０ｃの破損による修理費用の増大がなくなるという効果は同様に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるクラッチレリーズ装置の一実施形態を備えた変速機の全体正面図である。
【図２】図１に示す変速機の要部を示す２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の要部であるクラッチレバーサポートの拡大側面図である。
【図４】従来技術によるクラッチレリーズ装置の一例を示す図２に対応すると断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０…ハウジング、１０ｃ…内部隔壁、１１…インプットシャフト、１２…クラッチ、１２ａ…レリーズ部材、１４…ベアリング、１５…フロントリテーナ、１５ｂ…貫通穴、１６…クラッチレバーサポート、１６ａ…本体部、１６ａ１…下端面、１６ｂ…ピポット部、１６ｃ…ねじ部、１７…クラッチレバー、１７ａ…支点部、１７ｂ…押圧部、１７ｃ…操作部。
【図１】
2008151185.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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