(57)【要約】【課題】散布された凍結防止剤が流失するのを抑制して表層の表面部分に容易に保持することができると共に、保持した凍結防止剤による路面の凍結防止効果を効率良く発揮させることのできる凍結防止用舗装構造を提供する。【解決手段】表面に凍結防止剤を散布して用いる凍結防止用舗装構造１０であって、アスファルト舗装１１の不透水性を備える表層１２の表面部分１２ａに、骨材１３間に空隙１４を保持することにより、好ましくは排水性舗装の表面部分と同等の空隙率を有する凹凸部１５を形成すると共に、この凹凸部１５のくぼみ１６の内面にゴム粒子等からなる弾力粒子１７を付着させることによって構成される。また、くぼみ１６の深さが２．５〜１０ｍｍとなるように表層１２の表面部分１２ａの凹凸部１５を形成することが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面に凍結防止剤を散布して用いる凍結防止用舗装構造であって、アスファルト舗装の不透水性を備える表層の表面部分に、骨材間に空隙を保持することにより凹凸部を形成すると共に、該凹凸部のくぼみの内面に弾力粒子を付着させることによって構成される凍結防止用舗装構造。
【請求項２】
前記弾力粒子がゴム粒子である請求項１に記載の凍結防止用舗装構造。
【請求項３】
前記くぼみの深さが２．５〜１０ｍｍとなるように前記表層の表面部分の凹凸部が形成される請求項１又は２に記載の凍結防止用舗装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、凍結防止用舗装構造に関し、特に塩化マグネシウム、塩化ナトリウム、塩化カリウム等の凍結防止剤を表面に散布して用いる凍結防止用舗装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
寒冷地等における道路では、舗装の表面の凍結を防止するための工夫が種々なされており、例えば塩化マグネシウム、塩化ナトリウム、塩化カリウム等の凍結防止剤を、粒状、粉状、あるいは水溶液の状態で、例えば密粒度アスファルト混合物を用いた一般的な不透水性を備える表層の表面や、ポーラスアスファルト混合物を用いた排水性舗装による表層の表面に散布することによって、舗装の表面に滞留する水分の氷点（水の凝固点）を下げることにより、路面が凍結して滑りやくなるのを防止する方法が採用されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
【特許文献ｌ】特開平８−８１６７２号公報
【特許文献２】特開平９−４８９６１号公報
【特許文献３】特開２０００−３０３０６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の凍結防止剤を用いて路面の凍結を防止する方法によれば、一般的な不透水性を備える表層の表面に凍結防止剤を散布する方法では、散布された凍結防止剤が路面の水分に溶け、路面の勾配によって自然流下することにより流失しやすく、凍結防止剤による効果が損なわれることになる。また、排水性舗装による表層の表面に凍結防止剤を散布する方法では、散布された凍結防止剤が路面から下方の空隙に落下したり流下することにより流失しやすく、凍結防止剤による効果が損なわれることになる。
【０００４】
本発明は、このような従来の課題に着目してなされたものであり、散布された凍結防止剤が流失するのを抑制して表層の表面部分に容易に保持することができると共に、保持した凍結防止剤による路面の凍結防止効果を効率良く発揮させることのできる凍結防止用舗装構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、表面に凍結防止剤を散布して用いる凍結防止用舗装構造であって、アスファルト舗装の不透水性を備える表層の表面部分に、骨材間に空隙を保持することにより凹凸部を形成すると共に、該凹凸部のくぼみの内面に弾力粒子を付着させることによって構成される凍結防止用舗装構造を提供することにより、上記目的を達成したものである。
【０００６】
また、本発明の凍結防止用舗装構造では、前記弾力粒子がゴム粒子であることが好ましい。
【０００７】
さらに、本発明の凍結防止用舗装構造では、前記くぼみの深さが２．５〜１０ｍｍとなるように前記表層の表面部分の凹凸部を形成することが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の凍結防止用舗装構造によれば、散布された凍結防止剤が流失するのを抑制して表層の表面部分に容易に保持することができると共に、保持した凍結防止剤による路面の凍結防止効果を効率良く発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の好ましい一実施形態を添付図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示す本実施形態の凍結防止用舗装構造１０は、寒冷地等における道路に、アスファルト舗装１１の表面の凍結を防止するための例えば塩化マグネシウム、塩化ナトリウム、塩化カリウム等の凍結防止剤を、粒状、粉状、あるいは水溶液の状態で舗装１１の表面に散布して使用する際に、散布した凍結防止剤の流失を抑制して表面部分に保持すると共に、保持した凍結防止剤によって路面が覆われる状態を容易に形成しつつ、凍結防止剤による凍結防止効果を効率良く発揮させることができるようにするために採用されたものである。
【００１０】
すなわち、本実施形態の凍結防止用舗装構造１０は、表面に凍結防止剤を散布して用いる舗装構造であって、アスファルト舗装１１の不透水性を備える表層１２の表面部分１２ａに、骨材１３間に空隙１４を保持することにより、例えば排水性舗装の表面部分と同等の空隙率を有する凹凸部１５を形成すると共に、この凹凸部１５のくぼみ１６の内面に弾力粒子１７を付着させることによって構成されている。
【００１１】
本実施形態では、アスファルト舗装１１は、例えば鉄筋コンクリート版やアスファルト混合物等からなる基層１８の上面に、中間層を介在させることなく、アスファルト混合物からなる表層１２を、一層の舗装体として形成してなるものである。
【００１２】
また、アスファルト舗装１１を構成する表層１２は、その表面部分１２ａよりも下方の本体部分１２ｂが、骨材１３間の間隙にアスファルトモルタル１９が充填されることによって不透水性を備えており、これによってアスファルト舗装１１は、路面に滞留する雨水や雪溶け水等を、基層１８に浸透させることなく、表面部分１２ａの空隙１４等に保持させることができるようになっている。
【００１３】
表層１２の表面部分１２ａは、例えば表層１２のアスファルト混合物中の骨材１３を、これらの下部を本体部分１２ｂのアスファルトモルタル１９中に埋設固定した状態で、本体部分１２ｂの天端面から突出させることにより、例えば排水性舗装の表面部分と同等の空隙率を有する凹凸部１５を形成する。これによって表層１２の表面部分１２ａは、好ましくは排水性舗装による路面と同等のきめ深さ（テクスチャ）を備えることになる。
【００１４】
ここで、表層１２の表面部分１２ａの凹凸部１５は、くぼみ１６の深さｄが２．５〜１０ｍｍとなるように形成することが好ましい。くぼみ１６の深さｄを１０ｍｍ以下とすることにより、例えば最大粒径が１３ｍｍ程度の骨材１３を、その下部を本体部分１２ｂのアスファルトモルタル１９中に埋設固定しつつ、強固且つ安定した状態で本体部分１２ｂの天端面から突出させることが可能になる。またくぼみ１６の深さｄを２．５ｍｍ以上とすることにより、散布された凍結防止剤を、例えば水溶液の状態で表層１２の表面部分１２ａに無理無く保持しておくことが可能になる。
【００１５】
なお、上述のような、表面部分１２ａが排水性舗装の表面部分と同等の空隙率を有し、表面部分１２ａよりも下方の本体部分１２ｂが不透水性を備えるアスファルト舗装１１の表層１２は、例えば特開平１１−３４３６０６号公報に記載のアスファルト混合物や、特開２００５−１４６５８３号公報に記載の舗装体を形成するためのアスファルト混合物等を用いて、一層の舗装体として容易に形成することが可能である。
【００１６】
本実施形態では、表層１２の表面部分１２ａにおける凹凸部１５のくぼみ１６の内面に付着される弾力粒子１７としては、例えば自動車のタイヤ荷重を受けて容易に圧縮変形し、荷重を除荷すると直ちに元の状態に復元する弾力性に富んだ物性を有する種々の材料を、好ましくは例えば５ｍｍ以下の粒径の粒状体となるように加工して使用することができる。このような弾力性に富んだ材料としては、好ましくは例えば天然ゴム、合成ゴム（ＣＲ，ＳＢＲ等）、人工ゴム、再生利用ゴム等のゴム粒子を用いることができる。
【００１７】
また、これらのゴム粒子等の弾力粒子１７は、例えば加熱されたアスファルト混合物を用いて表層１２を形成する際に、敷均したアスファルト混合物がまだ熱い状態で、表層１２の表面部分１２ａに当該弾力粒子１７を撒き散らし、転圧することによって凹凸部１５のくぼみ１６に押し込めば、押し込まれた弾力粒子１７は周囲の加熱された骨材１３と接触して一部が溶融し、周囲の骨材１３の表面に接着して一体となることにより、凹凸部１５のくぼみ１６の内面に容易且つ強固に付着されることになる。
【００１８】
そして、上述の構成を備える本実施形態の凍結防止用舗装構造１０によれば、散布された凍結防止剤が流失するのを抑制して表層１２の表面部分１２ａに容易に保持することができると共に、保持した凍結防止剤による路面の凍結防止効果を効率良く発揮させることが可能になる。
【００１９】
すなわち、本実施形態によれば、アスファルト舗装１１の不透水性を備える表層１２の表面部分１２ａに、骨材１３間に空隙１４を保持することにより凹凸部１５を形成すると共に、この凹凸部１５のくぼみ１６の内面に弾力粒子１７を付着させている。したがって、舗装１１の表面に散布された凍結防止剤を、例えば水溶液の状態で凹凸部１５の空隙１４によるくぼみ１６に溜めておくことにより、散布された凍結防止剤が流失するのを回避して、表層１２の表面部分１２ａに容易に保持しておくことが可能になる。また、くぼみ１６の内面に付着することによって凹凸部１５の空隙１４に弾力粒子１７が介在しているので、空隙１４による流路を狭めると共に流路における表面張力等を増大させることが可能になり、これらによって、保持された凍結防止剤が路面の勾配等によって自然流下するのを効果的に回避することが可能になる。
【００２０】
さらに、本実施形態によれば、くぼみ１６の内面に付着することによって凹凸部１５の空隙１４に弾力粒子１７が介在しているので、例えば自動車が表層１２による路面を通過する際に、弾力粒子１７は、これの圧縮変形及び復元によって、図２に示すように、ポンピング作用を発揮することになり、凹凸部１５のくぼみ１６に溜まった凍結防止剤２０を、表層１２の表面部分１２ａによる路面に溢れ出させて、路面が凍結防止剤２０による被膜によって覆われた状態を容易に形成することが可能になる。これによって凍結防止剤による凍結防止効果を向上させると共に、このような凍結防止効果を継続して効率良く発揮させることが可能になる。
【００２１】
なお、本発明は上記実施形態に限定されることなく種々の変更が可能である。例えば、表層の表面部分の凹凸部を、くぼみの深さが１０ｍｍ以下となるように形成する必要は必ずしも無い。また、アスファルト舗装の表層は、一層の舗装体として形成する必要は必ずしも無く、２層以上の舗装体として形成することもでき、表層の本体部分と表面部分とを分けて形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の好ましい一実施形態に係る凍結防止用舗装構造の構成を説明する略示断面図である。
【図２】ポンピング作用の説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  凍結防止用舗装構造
１１  アスファルト舗装
１２  表層
１２ａ  表層の表面部分
１２ｂ  表層の本体部分
１３  骨材
１４  空隙
１５  凹凸部
１６  くぼみ
１７  弾力粒子
１８  基層
１９  アスファルトモルタル
２０  凍結防止剤
【図１】
2008190201.tif 000003
【図２】
2008190201.tif 000004