(57)【要約】【課題】トレッド部における上記センター部とショルダー部との間の剛性段差を低減して、ハンドリングのリニア性を損なうことなく、上記直進時の走行安定性とグリップ力とを両立させた自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】カーカス１と、ベルト層２とを有する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤである。トレッド部が、タイヤ赤道を挟むタイヤ幅方向中央領域に配置された中央部ゴム３と、タイヤ幅方向両端部に配置された両側ゴム４とからなり、タイヤ幅方向両側部において中央部ゴム３と両側ゴム４とが順に積層された構造を有し、両側ゴム４のトレッド部に占める厚さの割合がタイヤ幅方向両端に向かい増大してなり、かつ、中央部ゴム３のｔａｎδが、両側ゴム４より小さい。【選択図】図１
2008044450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備え、これら各部を前記ビード部相互間にわたり補強する少なくとも１層のカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配置され、補強コードが周方向に螺旋状に巻回されてなるベルト層とを有する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ赤道を挟むタイヤ幅方向中央領域に配置された中央部ゴムと、タイヤ幅方向両端部に配置された両側ゴムとからなり、タイヤ幅方向両側部において該中央部ゴムと両側ゴムとが順に積層された構造を有し、該両側ゴムのトレッド部に占める厚さの割合がタイヤ幅方向両端に向かい増大してなり、かつ、前記中央部ゴムのｔａｎδが、前記両側ゴムより小さいことを特徴とする自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記中央部ゴムの白色フィラー含有比率が、前記両側ゴムより低い請求項１記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記中央部ゴムの白色フィラー含有比率が全フィラー中の５０重量％以下であり、かつ、前記両側ゴムの白色フィラー含有比率が全フィラー中の５０重量％以上である請求項１または２記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記両側ゴムの配置領域において常に、該両側ゴムの厚さが、前記中央部ゴムの厚さよりも薄い請求項１〜３のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、トレッド部の改良に係る自動二輪車用空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪車用空気入りラジアルタイヤのトレッド部には、直進時の走行安定性とグリップ力とを両立させるために、図２に示すように、クラウンセンター部に安定性に優れた剛性が高めのコンパウンド２１を配し、ショルダー部にグリップ力の高いソフトなコンパウンド２２を配したいわゆるサクト（ＳＡＣＴ）構造が採用されている。
【０００３】
トレッドゴムに複数のゴム種を適用したタイヤについては、例えば、特許文献１に、トレッドセンター部からショルダー部のカーカス側を経て連続状に、またはショルダー部を除き不連続状に低ｔａｎδのトレッドゴムを配置し、ショルダー部には高ｔａｎδのトレッドゴムを配置した二輪自動車用タイヤが開示されている。また、特許文献２には、トレッド部の、幅方向の中央部分に配置される中央区域ゴム層と、これに隣接させて配置される両側区域ゴム層とをそれぞれ異なる物性を有するゴム質で形成して、両側区域ゴム層の貯蔵弾性率に対するロスタンジェントの比を中央区域ゴム層のそれより大きくした二輪車用空気入りタイヤが開示されており、特許文献３には、ショルダー部において高硬度架橋ゴムからなる内層と低硬度架橋ゴムからなる外層とが積層され、クラウン部が高硬度架橋ゴムからなる自動二輪車用タイヤが開示されている。
【特許文献１】特開昭６０−９４８０４号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開昭６１−２７７０７号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献３】特開２００５−２７１７６０号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいては、直進時の走行安定性とグリップ力とを両立させるために、トレッドへのサクト構造の適用が行われてきている。しかしながら、図２に示すような従来のサクト構造では、センター部とショルダー部とにそれぞれ適用される２種類のコンパウンドの剛性段差が大きくなるため、二輪車の場合、旋回時にキャンバー角（ＣＡ）変化に応じて接地する領域がセンターからショルダーへずれていく過程での剛性変化が分割部において大きくなり、ハンドリングのリニア性が悪化するという問題が生じていた。
【０００５】
そこで本発明の目的は、トレッド部における上記センター部とショルダー部との間の剛性段差を低減して、ハンドリングのリニア性を損なうことなく、上記直進時の走行安定性とグリップ力とを両立させた自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一般に、ｔａｎδが小さいゴムは高弾性率になりやすく、ｔａｎδが大きいゴムは低弾性率になりやすい。また、グリップ力は発熱性が高いほど良好である。かかる観点から、本発明者は鋭意検討した結果、直進時の安定性とグリップ性能との両立のため、センター部には安定性に優れたｔａｎδが小さい（高弾性率）ゴムを配置し、旋回時に接地するショルダー部にはグリップ力の高いｔａｎδが大きい（低弾性率）ゴムを配置するとともに、上記剛性変化の問題を解消するために、これら２種のゴムの配置を所定に規定することで、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００７】
即ち、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部と、該ビード部に連なる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とを備え、これら各部を前記ビード部相互間にわたり補強する少なくとも１層のカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側に配置され、補強コードが周方向に螺旋状に巻回されてなるベルト層とを有する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ赤道を挟むタイヤ幅方向中央領域に配置された中央部ゴムと、タイヤ幅方向両端部に配置された両側ゴムとからなり、タイヤ幅方向両側部において該中央部ゴムと両側ゴムとが順に積層された構造を有し、該両側ゴムのトレッド部に占める厚さの割合がタイヤ幅方向両端に向かい増大してなり、かつ、前記中央部ゴムのｔａｎδが、前記両側ゴムより小さいことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明においては、前記中央部ゴムの白色フィラー含有比率が、前記両側ゴムより低いことが好ましく、より具体的には、前記中央部ゴムの白色フィラー含有比率が全フィラー中の５０重量％以下であり、かつ、前記両側ゴムの白色フィラー含有比率が全フィラー中の５０重量％以上であることが好ましい。また、前記両側ゴムの配置領域においては常に、該両側ゴムの厚さが、前記中央部ゴムの厚さよりも薄いことが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記構成としたことにより、上記トレッド部におけるセンター部とショルダー部との間の剛性段差を低減して、ハンドリングのリニア性を損なうことなく、直進時の走行安定性とグリップ力とを両立させることができ、これにより走行時の安全性を確保することのできる自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを実現することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１に、本発明の一好適実施形態に係る自動二輪車用空気入りラジアルタイヤの断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、一対のビード部１１と、それに連なる一対のサイドウォール部１２と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部１３とを備え、これら各部をビード部相互間にわたり補強する少なくとも１層、図示例では２層のカーカス１と、そのタイヤ半径方向外側に配置され、補強コードが周方向に螺旋状に巻回されてなるベルト層２とを有している。
【００１１】
本発明においては、図示するように、トレッド部１３が、タイヤ赤道を挟むタイヤ幅方向中央領域に配置された中央部ゴム３と、タイヤ幅方向両端部に配置された両側ゴム４との２種のトレッドゴムからなるとともに、タイヤ幅方向両側部（ショルダー部）において、これら中央部ゴム３と両側ゴム４とが順に積層された構造を有し、かつ、両側ゴム４のトレッド部に占める厚さの割合が、タイヤ幅方向両端に向かい増大している。このトレッド部のみを取り出して示す概略断面図を、図２（ｂ）に示す。また、中央部ゴム３は、両側ゴム４より小さいｔａｎδを有するコンパウンドからなる。
【００１２】
すなわち、直進安定性とグリップ性能とを両立させるために、センター部に安定性に優れた低ｔａｎδ（高弾性率）の中央部ゴム３を配置するとともに、旋回時に接地するショルダー部には、発熱性が高く、したがってグリップ力の高い高ｔａｎδ（低弾性率）の両側ゴム４を配置する。但し、センター部とショルダー部の剛性変化を小さくするために、ショルダー部のハイグリップゴム（両側ゴム４）については、キャップ部、すなわちタイヤ表層側のみに配するものとし、かつ、そのゲージを、センター側からショルダー側に向かい徐々に増大するようなゲージ配分に設定している。これにより、ハンドリングのリニア性が良好に確保される。
【００１３】
また、本発明においては、中央部ゴム３の白色フィラー含有比率を、両側ゴム４より低くすることが好ましい。ここで、本発明において白色フィラーとは、具体的には、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレー等である。白色フィラーは、その含有比率が大きいほどグリップ力が大きくなる傾向があるため、本発明においては、中央部ゴム３の白色フィラー含有比率を低く、両側ゴム４の白色フィラー含有比率を高くすることが好適である。
【００１４】
より具体的には、中央部ゴム３の白色フィラー含有比率を全フィラー中の５０重量％以下、特には２０〜３５重量％とし、両側ゴム４の白色フィラー含有比率を全フィラー中の５０重量％以上、特には５５〜７５重量％とすることが好ましい。中央部ゴム３および両側ゴム４の白色フィラー含有比率をそれぞれ上記範囲とすることで、本発明に係る上記トレッドゴム構造（新サクト構造）の効果をより明確にすることができる。なお、白色フィラー以外のフィラーとしては、例えば、カーボンブラック等が挙げられる。
【００１５】
さらに、本発明において好適には、両側ゴム４の配置領域において常に、両側ゴム４の厚さが、中央部ゴム３の厚さよりも薄くなるようにする。端部ゴム４を配置した領域では、中央部ゴム３との剛性段差を小さくしてハンドリングのリニア性を確保するためには、端部ゴム４の厚さが、中央部からベースに延びている中央部ゴム３よりも、常に薄めになるように設定されていることが好ましい。
【００１６】
さらに、直進安定性を確保する観点からは、両側ゴム４は、そのタイヤ幅方向内側の終端部Ｂが、車両直進走行時にタイヤが接地する領域に含まれないように、その外側に位置するよう配置することが好ましい。なお、両側ゴム４のゴム厚さについては、タイヤ幅方向両端に向かい増大しているものであれば、その増大率については特に制限はないが、好適には、幅方向に一定の割合で増大するものとする。
【００１７】
本発明においては、トレッド部１３を上記中央部ゴム３と両側ゴム４とからなるものとした点のみが重要であり、それ以外のタイヤ構造の詳細や材料などについては特に制限されるものではない。
【００１８】
例えば、ベルト層２は、１本のコードをゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コード（図示せず）または複数本のコードをゴムで被覆した帯状プライ（図示せず）を螺旋状に巻き回して形成され、コード方向が実質的にタイヤ周方向とされた、いわゆるスパイラルベルトを好適に用いることができ、補強コードとしては、スチールコードの他、芳香族ポリアミド（アラミド、例えば、デュポン社製  商品名ケブラー）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、レーヨン、ザイロン（登録商標）（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維）、脂肪族ポリアミド（ナイロン）等の有機繊維、さらにはグラスファイバーやカーボンファイバー等の材質のものを適宜選択して用いることができるが、直進安定性および高速耐久性を高いレベルに確保するためには、剛性が高く踏面の動きを安定化させることができるスチールコードを補強コードとして用いることが好ましい。
【００１９】
また、例えば、図示するように、本発明のタイヤの一対のビード部１１には夫々ビードコア５が埋設され、カーカス１はこのビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されている。さらに、トレッド部１３の表面には適宜トレッドパターンが形成されており、また、最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。
【００２０】
本発明のタイヤは、自動二輪車のフロントタイヤおよびリアタイヤのいずれとしても適用可能であり、特に、リアタイヤとして好適である。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
図１に示す断面構造を有する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを、タイヤサイズＭＣＲ１８０／５５ＺＲ１７Ｍ／Ｃにて、中央部ゴム３および両側ゴム４のｔａｎδと、白色フィラー含有比率（全フィラー中に占める重量比率）とを下記の表１中に示すように変えて製造した。カーカス１は２層とし、補強コードにはＰＥＴを用いた。また、ベルト層２には、ゴム被覆スチールコードを螺旋状に巻回してなるモノスパイラルベルトを用いた。
【００２２】
＜評価条件＞
得られた各供試タイヤをリムサイズＭＴ５．５×１７のリムに取り付けて、１０００ｃｃのバイクのリアタイヤに装着し、内圧２５０ｋＰａを適用した。フロントタイヤには、タイヤサイズＭＣＲ１２０／７０ＺＲ１７Ｍ／Ｃの市販タイヤを用いた。各供試タイヤにつき、プロのライダーによる実車走行をテストコースで行い、旋回時グリップ性、直進時安定性およびハンドリング性につき、フィーリングにより評価した。旋回時グリップ性については、高速で旋回している時のすべりやすさを評価し、高い速度まですべりにくいと良好となる。また、直進時安定性については、一般に二輪車では速度を上げていくと、ある速度から車体が左右に振れて安定した走行ができなくなる傾向があるが、その限界速度が高いと良好となる。さらに、ハンドリング性については、直進から旋回にかけてのキャンバー角（ＣＡ）変化に応じたタイヤの挙動の変化がリニアであるかを評価し、途中あるいは深いＣＡで挙動が変わると不良となる。その評価結果を、指数にて下記の表１中に示す。なお、各評価結果は、いずれも数値が大きいほど性能が優れている。    
【００２３】
【表１】
2008044450.tif 000003
【００２４】
上記表１に示すように、トレッド部に、中央部ゴムおよび両側ゴムからなる２種のゴムを所定配置で適用した実施例のタイヤは、旋回時グリップ性、直進時安定性およびハンドリング性のいずれについても、バランスよく高い性能が得られることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用空気入りラジアルタイヤの幅方向断面図である。
【図２】従来の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤに係るトレッド部構造を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  カーカス
２  ベルト層
３  中央部ゴム
４  両側ゴム
５  ビードコア
１１  ビード部
１２  サイドウォール部
１３  トレッド部
【図１】
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【図２】
2008044450.tif 000005