(57)【要約】【課題】ガスセンサの部品点数を削減し、組み立てに要する工程数・コストを低減する。【解決手段】本発明によるガスセンサは、所定のガスを検出するための検出部１１を有するセンサ素子１０と、センサ素子１０の検出部１１を覆う第１のカバー７１と、第１のカバー７１を覆う第２のカバー７２とを備えている。第１のカバー７１と第２のカバー７２とは一体に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定のガスを検出するための検出部を有するセンサ素子と、
前記センサ素子の検出部を覆う第１のカバーと、
前記第１のカバーを覆う第２のカバーと、を備え、
前記第１のカバーと前記第２のカバーとは一体に形成されている、ガスセンサ。
【請求項２】
前記第２のカバーは、無底筒状である請求項１に記載のガスセンサ。
【請求項３】
前記第１のカバーおよび前記第２のカバーのそれぞれは、前記センサ素子の基端部から先端部に向かう方向に延びる通気孔を有する、請求項１または２に記載のガスセンサ。
【請求項４】
前記第１のカバーと前記第２のカバーとは、射出成形により一体に形成されている、請求項１から３のいずれかに記載のガスセンサ。
【請求項５】
前記センサ素子を収容するハウジングを備え、
前記第１のカバーおよび前記第２のカバーは、前記ハウジングとも一体に形成されている、請求項１から４のいずれかに記載のガスセンサ。
【請求項６】
前記第１のカバーおよび第２のカバーは、金属材料から形成されている請求項１から５のいずれかに記載のガスセンサ。
【請求項７】
酸素センサである、請求項１から６のいずれかに記載のガスセンサ。
【請求項８】
請求項７に記載のガスセンサを備えた空燃比制御装置。
【請求項９】
請求項８に記載の空燃比制御装置を備えた輸送機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスセンサに関し、特に、センサ素子の検出部を覆うカバーを有するガスセンサに関する。また、本発明は、そのようなガスセンサを備えた空燃比制御装置や輸送機器にも関する。
【背景技術】
【０００２】
環境問題やエネルギー問題の観点から、内燃機関の燃費を向上させたり、内燃機関の排気ガス中に含まれる規制物質（ＮＯｘなど）の排出量を低減したりすることが求められている。このためには、常に最適な条件で燃料の燃焼が行えるよう、燃焼状態に応じて燃料と空気との比率を適切に制御する必要がある。空気と燃料との比率は空燃比（Ａ／Ｆ）と呼ばれ、三元触媒を用いる場合、最適な空燃比は理論空燃比である。理論空燃比とは、空気と燃料とが過不足なく燃焼する空燃比である。
【０００３】
理論空燃比で燃料が燃焼している場合、排気ガス中には一定の酸素が含まれる。空燃比が理論空燃比よりも小さい場合、つまり、燃料の濃度が相対的に高い場合には、排気ガス中の酸素量が、理論空燃比の場合の酸素量に比べて減少する。一方、空燃比が理論空燃比よりも大きい（燃料の濃度が相対的に低い）場合には、排気ガス中の酸素量は増加する。このため、排気ガス中の酸素濃度を酸素センサを用いて計測することによって、空燃比が理論空燃比からどの程度ずれているかを推定し、空燃比を調節して最適な条件で燃料が燃焼するように制御することが可能となる。
【０００４】
排気ガス中の酸素濃度を計測するための酸素センサは、例えば特許文献１に開示されている。酸素センサは、特許文献１にも開示されているように、酸素を検出するための検出部に排気ガスが直接当たらないように、検出部を覆うカバーを備えている。
【０００５】
図８に、従来の酸素センサ８００を模式的に示す。酸素センサ８００は、センサ素子８１０と、センサ素子８１０が挿通配置されるハウジング８２０とを備えている。ハウジング８２０は、ステンレス鋼などの金属材料から形成されており、このハウジング８２０により酸素センサ８００が内燃機関の排気管に固定される。
【０００６】
センサ素子８１０は、酸素を検出するための検出部８１１と、検出部８１１を支持する基板８１２とを有する。センサ素子８１０は、ハウジング８２０の下端側に検出部８１１を露出するように配置されている。センサ素子８１０は、ハウジング８２０内部にガラス材料から形成された固着部材８２２によってハウジング８２０に固定されている。
【０００７】
センサ素子８１０は、その端部に設けられた端子部８４０を介してリード線８３０に電気的に接続されている。リード線８３０は、絶縁性を有する樹脂（ＰＴＦＥなど）によって被覆されている。
【０００８】
ハウジング８２０の上端部には、ステンレス鋼などの金属材料から形成された筒状部材８５０が設けられている。この筒状部材８５０の内部に、リード線８３０を挿通させるための貫通孔を有するゴム部材８６０が配置されており、筒状部材８５０の上端部８５０ａを内方にかしめることによって、リード線８３０が固定されるとともに、筒状部材８５０が封口されている。
【０００９】
ハウジング８２０の下端部には、センサ素子８１０の検出部８１１を覆うように、２つのカバー８７１および８７２が設けられている。カバー８７１および８７２のそれぞれには、排気ガスを内部に導入するための円形の通気孔８７１ａおよび８７２ａが形成されている。このように、検出部８１１をカバー８７１および８７２で二重に覆うことにより、検出部８１１に排気ガスが直接当たることが防止されている。
【特許文献１】特許第３４９３８７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
従来の酸素センサ８００の２つのカバー８７１および８７２は、それぞれ筒状に形成されており、センサ素子８１０を先端まで覆う形状を有している。従って、２つのカバー８７１および８７２は、それぞれ別部品として形成された上で、ハウジング８２０に溶接やかしめにより取り付けられる。
【００１１】
しかしながら、上述したような２つのカバー８７１および８７２を設けることは、部品点数の増加を招くので、組み立てに要する工程数やコストを増加させてしまう。
【００１２】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガスセンサの部品点数を削減し、組み立てに要する工程数・コストを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明によるガスセンサは、所定のガスを検出するための検出部を有するセンサ素子と、前記センサ素子の検出部を覆う第１のカバーと、前記第１のカバーを覆う第２のカバーと、を備え、前記第１のカバーと前記第２のカバーとは一体に形成されている。
【００１４】
ある好適な実施形態において、前記第２のカバーは、無底筒状である。
【００１５】
ある好適な実施形態において、前記第１のカバーおよび前記第２のカバーのそれぞれは、前記センサ素子の基端部から先端部に向かう方向に延びる通気孔を有する。
【００１６】
ある好適な実施形態において、前記第１のカバーと前記第２のカバーとは、射出成形により一体に形成されている。
【００１７】
ある好適な実施形態において、本発明によるガスセンサは、前記センサ素子を収容するハウジングを備え、前記第１のカバーおよび前記第２のカバーは、前記ハウジングとも一体に形成されている。
【００１８】
ある好適な実施形態において、前記第１のカバーおよび第２のカバーは、金属材料から形成されている。
【００１９】
ある好適な実施形態において、本発明によるガスセンサは、酸素センサである。
【００２０】
本発明による空燃比制御装置は、上記構成を有するガスセンサを備えている。
【００２１】
本発明による輸送機器は、上記構成を有する空燃比制御装置を備えている。
【００２２】
本発明によるガスセンサでは、センサ素子の検出部を覆う第１のカバーと第１のカバーを覆う第２のカバーとが一体に形成されているので、２つのカバーが別体に形成されている構造の酸素センサに比べ、部品点数を削減し、組み立てに要する工程数・コストを低減することができる。
【００２３】
第１のカバーと第２のカバーとは、射出成形により好適に一体形成することができる。
【００２４】
第２のカバーは無底筒状である（つまり先端部が開放されている）ことが好ましい。第２のカバーが無底筒状であると、第１のカバーと第２のカバーとを一体に形成することが容易となる。例えば射出成形を用いる場合には、成形後に金型を容易に抜くことができるので、第１のカバーと第２のカバーとを一体に形成することが容易である。
【００２５】
第１のカバーおよび第２のカバーのそれぞれは、センサ素子の基端部から先端部に向かう方向に延びる通気孔を有することが好ましい。通気孔がセンサ素子の基端部から先端部に向かう方向に延びていると、射出成形によって第１のカバーおよび第２のカバーを形成する際に、通気孔も同時に形成することができる。従って、通気孔を別途に形成する必要がないので、第１のカバーおよび第２のカバーの製造工程数を削減することができる。また、第１のカバーの通気孔と第２のカバーの通気孔との相対的な配置関係によらず（例えば両者を互いに重ならないように配置する場合でも）、第１のカバーに通気孔を容易に形成することができる。
【００２６】
第１のカバーおよび第２のカバーは、センサ素子を収容するハウジングとも一体に形成されていることが好ましい。第１のカバーおよび第２のカバーをハウジングとも一体に形成することにより、さらに部品点数を削減し、組み立てに要する工程数・コストをいっそう低減することができる。
【００２７】
第１のカバーおよび第２のカバーは、典型的には金属材料から形成されている。
【００２８】
本発明は、ガスセンサ全般に広く用いることができ、例えば、酸素を検出する酸素センサに好適に用いることができる。
【００２９】
本発明による酸素センサは、内燃機関の空燃比を制御する空燃比制御装置に好適に用いられ、本発明による酸素センサを備えた空燃比制御装置は、各種の輸送機器に好適に用いられる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によると、ガスセンサの部品点数を削減し、組み立てに要する工程数・コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。
【００３２】
図１、図２および図３に、本実施形態における酸素センサ１００を示す。図１、図２および図３は、酸素センサ１００を模式的に示す断面図、側面図および斜視図である。
【００３３】
酸素センサ１００は、センサ素子１０と、センサ素子１０を収容するハウジング２０とを備えている。ハウジング２０は、ステンレス鋼などの金属材料から形成されている。また、ハウジング２０は、ねじ山（図２および図３では不図示）が形成されたねじ部２０ａをその側面に有しており、このハウジング２０により酸素センサ１００が内燃機関の排気管に固定される。
【００３４】
センサ素子１０は、酸素を検出するための検出部１１と、検出部１１を支持する基板１２とを有する。センサ素子１０としては、酸素を検出し得る種々の素子を用いることができる。例えば、特開平８−１１４５７１号公報に開示されているような固体電解質を用いた起電力型のセンサ素子や、特開平５−１８９２１号公報に開示されているような抵抗型のセンサ素子を用いることができる。
【００３５】
起電力型のセンサ素子は、空気に曝される基準極と排気ガスに曝される測定極との間での酸素分圧の違いを起電力として検出することによって酸素濃度を測定する。これに対し、抵抗型のセンサ素子は、排気ガスに接するように設けられた酸化物半導体層の抵抗率の変化を検出する。排気ガス中の酸素分圧が変化すると、酸化物半導体層中の酸素空孔濃度が変動するので、酸化物半導体層の抵抗率が変化する。従って、この抵抗率の変化を検出することにより、酸素濃度を測定することができる。
【００３６】
抵抗型のセンサ素子は、起電力型のセンサ素子のように基準極を必要としないので、センサ素子自体の構造を簡単にすることができる。そのため、酸素センサ１００の小型化の点からは、抵抗型のセンサ素子を用いることが好ましい。抵抗型のセンサ素子の酸化物半導体としては、例えばチタニア（二酸化チタン）が用いられる。また、酸化セリウムを用いてもよい。酸化セリウムは、耐久性や安定性に優れている。
【００３７】
センサ素子１０が起電力型である場合には、検出部１１は、固体電解質層と電極を含む。また、センサ素子１０が抵抗型である場合には、検出部１１は、酸化物半導体層と電極を含む。センサ素子１０の基板１２は、絶縁性を有する材料（例えばアルミナや窒化珪素などのセラミックス材料）から形成されており、検出部１１は、基板１２の先端部（つまりセンサ素子１０の先端部）に設けられている。
【００３８】
センサ素子１０は、ハウジング２０内部に設けられたホルダ２１に挿通配置されており、ホルダ２１の上端部に設けられた固着部材２２によってホルダ２１に固定されている。ホルダ２１は、例えばセラミックス材料から形成されており、固着部材２２は、例えばガラス材料から形成されている。なお、センサ素子１０をハウジング２０に保持・固定するための構造は、ここで例示したものに限定されない。
【００３９】
センサ素子１０は、リード線３０に端子部４０を介して電気的に接続されている。リード線３０は、金属材料（例えば銅）から形成されており、絶縁材料（ＰＴＦＥなどの樹脂）によって被覆されている。端子部４０は、ステンレス鋼やニッケル合金などの金属材料から形成されており、センサ素子１０の基端部（検出部１１が設けられていない方の端部）に接続されている。
【００４０】
端子部４０を覆うように、ホルダ２１の上端側に筒状の部材５０が設けられている。筒状部材５０は、ステンレス鋼などの金属材料から形成されている。筒状部材５０、ホルダ２１およびハウジング２０は、ハウジング２０の上端部２０ｂをかしめることによって相互に固定されている。ホルダ２１とハウジング２０との間には、気密封止のための充填材２３が設けられている。充填材２３は、例えばタルクから形成されている。
【００４１】
筒状部材５０の上端部（ホルダ２１から遠い方の端部）５０ａに、筒状部材５０を封口する封口部材６０が設けられている。封口部材６０は、リード線３０が挿通される貫通孔を有している。封口部材６０は、フッ素ゴムなどのゴム材料から形成されており、筒状部材５０の上端部５０ａを内方にかしめることによって、リード線３０の固定および筒状部材５０の封口がなされている。
【００４２】
酸素センサ１００は、さらに、ハウジング２０の下端側に、センサ素子１０の検出部１１を覆う第１のカバー７１と、第１のカバー７１を覆う第２のカバー７２とを備えている。以下では、相対的に内側に配置された第１のカバー７１を「内側カバー」と称し、相対的に外側に配置された第２のカバー７２を「外側カバー」と称する。内側カバー７１および外側カバー７２は、ステンレス鋼などの金属材料から形成されている。
【００４３】
本実施形態における内側カバー７１と外側カバー７２とは、一体に形成されている。つまり、内側カバー７１および外側カバー７２は、別体に形成された部品ではない。本実施形態における内側カバー７１および外側カバー７２は、さらに、ハウジング２０とも一体に形成されている。図８に示した従来の酸素センサ８００では、カバー８７１、８７２およびハウジング８２０が、別体に形成された３つの部品であるのに対し、本実施形態における内側カバー７１、外側カバー７２およびハウジング２０は、一体に形成された１つの部品である。
【００４４】
上述したように、内側カバー７１と外側カバー７２とが一体に形成されていると、２つのカバーが別体に形成されている構造の酸素センサに比べ、部品点数を削減し、組み立てに要する工程数・コストを低減することができる。また、本実施形態のように、内側カバー７１および外側カバー７２をハウジング２０とも一体に形成することにより、さらに部品点数を削減し、組み立てに要する工程数・コストをいっそう低減することができる。
【００４５】
内側カバー７１と外側カバー７２とは、例えば射出成形により一体に形成することができる。内側カバー７１および外側カバー７２は、典型的には金属材料から形成されるので、メタルインジェクションモールディング（ＭＩＭ）と呼ばれる技術により、一体に形成することができる。ＭＩＭは、その名の通り、金属材料を射出成形する技術である。ＭＩＭでは、樹脂材料を用いる場合と同様の射出成形が行えるように金属粉末をバインダと混練し、射出成形した後にバインダを加熱除去して金属単体に焼結させる。
【００４６】
また、射出成形により、内側カバー７１および外側カバー７２をハウジング２０とも一体に形成することができる。図４に、内側カバー７１、外側カバー７２およびハウジング２０を一体に形成するのに用いられる金型１を示す。図４に示す金型１は、内側カバー７１、外側カバー７２およびハウジング２０の内表面および外表面に対応した表面形状を有する上型１ａと下型１ｂとを有している。このような金型１を用いて射出成形を行うことにより、図４や図５に示すように、一体に形成された内側カバー７１、外側カバー７２およびハウジング２０が得られる。
【００４７】
なお、図４には、内側カバー７１および外側カバー７２をハウジング２０の全体と一体に形成するための金型１を示したが、内側カバー７１および外側カバー７２を、ハウジング２０の一部のみと一体に形成してもよい。
【００４８】
内側カバー７１、外側カバー７２およびハウジング２０の材料としては、ステンレス鋼や鉄−ニッケル合金などの金属材料を用いることができる。ステンレス鋼としては、例えばＳＵＳ３１６を用いることができる。
【００４９】
内側カバー７１および外側カバー７２は、図１などに示しているように、それぞれ筒状（もちろん円筒状に限定されるものではない。）であるが、内側カバー７１が有底筒状であるのに対し、外側カバー７２は、無底筒状である。つまり、外側カバー７２は、その先端が開放された形状を有している。
【００５０】
図８に示した従来の酸素センサ８００のように、２つのカバー８７１および８７２がともに有底筒状であると、２つのカバー８７１および８７２を一体に形成することは難しい。例えば射出成形を用いる場合には、成形後に金型を抜くのが難しいので、２つのカバー８７１および８７２を一体に形成することは非常に困難である。
【００５１】
これに対し、本実施形態のように外側カバー７２が無底筒状であると、内側カバー７１と外側カバー７２とを一体に形成することが容易となる。例えば射出成形を用いる場合には、成形後に金型を容易に抜くことができる（言い換えると単純な金型を用いることができる。）ので、内側カバー７１および外側カバー７２を一体に形成することが容易である。
【００５２】
内側カバー７１および外側カバー７２のそれぞれには、図３に示すように、排気ガスを内部に導入するための通気孔（ガス導入口）７１ａおよび７２ａが形成されている。排気管内を流れる排気ガスがセンサ素子１０の検出部１１に直接当たらないように、内側カバー７１の通気孔７１ａと外側カバー７２の通気孔７２ａとは、図３や図５に示しているように互いに重ならないように配置されていることが好ましい。
【００５３】
本実施形態では、内側カバー７１の通気孔７１ａおよび外側カバー７２の通気孔７２ａは、センサ素子１０の基端部から先端部に向かう方向に延びている。言い換えると、これらの通気孔７１ａおよび７２ａは、スリット状に形成されている。このように、通気孔７１ａおよび７２ａがセンサ素子１０の基端部から先端部に向かう方向（図４からもわかるように金型１を抜く方向に一致する。）に延びていると、射出成形によって内側カバー７１および外側カバー７２を形成する際に、通気孔７１ａおよび７２ａも同時に形成することができる。従って、通気孔７１ａおよび７２ａを別途に形成する必要がないので、内側カバー７１および外側カバー７２の製造工程数を削減することができる。また、内側カバー７１の通気孔７１ａと外側カバー７２の通気孔７２ａとを互いに重ならないように配置する場合には、射出成形後に内側カバー７１に通気孔７１ａを形成する（例えば機械加工により形成する）ことは内側カバー７１を覆う外側カバー７２のために困難である。しかし、内側カバー７１の通気孔７１ａをスリット状にして射出成形時に形成しておくことにより、内側カバー７１の通気孔７１ａと外側カバー７２の通気孔７２ａとの相対的な配置関係によらず、内側カバー７１に通気孔７１ａを容易に設けることができる。
【００５４】
なお、内側カバー７１の底に対応した部分に設けられている開口部７１ｂ（図３参照）は、酸素センサ１００の内部に導入された排気ガスを排出するための孔（ガス排出口）である。
【００５５】
図６に、本実施形態における酸素センサ１００を備えた自動二輪車５００を模式的に示す。自動二輪車５００は、本体フレーム５０１と内燃機関６００とを備える。本体フレーム５０１の前端にヘッドパイプ５０２が設けられている。ヘッドパイプ５０２にはフロントフォーク５０３が左右方向に揺動可能に設けられている。また、フロントフォーク５０３の下端に前輪５０４が回転可能に支持されている。ヘッドパイプ５０２の上端にはハンドル５０５が取り付けられている。
【００５６】
本体フレーム５０１の後端上部から後方に伸びるようにシートレール５０６が取り付けられている。本体フレーム５０１の上部には燃料タンク５０７が設けられ、シートレール５０６上にメインシート５０８ａおよびタンデムシート５０８ｂが設けられている。また、本体フレーム５０１の後端に後方へ伸びるリアアーム５０９が取り付けられている。リアアーム５０９の後端に後輪５１０が回転可能に支持されている。
【００５７】
本体フレーム５０１の中央部には内燃機関６００が保持されている。内燃機関６００の前部にはラジエター５１１が取り付けられている。内燃機関６００の排気ポートには排気管６３０が接続されている。排気管６３０には、酸素センサ１００、三元系触媒６０４および消音器６０６が設けられている。酸素センサ１００は、排気管６３０内を流れる排気ガス中の酸素を検出する。
【００５８】
内燃機関６００には、変速機５１５が連結されており、変速機５１５の出力軸５１６は駆動スプロケット５１７に取り付けられている。駆動スプロケット５１７はチェーン５１８を介して後輪５１０の後輪スプロケット５１９に連結されている。
【００５９】
図７は、内燃機関６００の制御系の主要な構成を示している。内燃機関６００のシリンダ６０１には吸気弁６１０、排気弁６０６および点火プラグ６０８が設けられている。またエンジンを冷却する冷却水の水温を計測する水温センサ６１６が設けられている。吸気弁６１０は、空気吸入口をもつ吸気管６２２に接続されている。吸気管６２２にはエアーフローメータ６１２、スロットルバルブのスロットルセンサ６１４および燃料噴射装置６１１が設けられている。
【００６０】
エアーフローメータ６１２、スロットルセンサ６１４、燃料噴射装置６１１、水温センサ６１６、点火プラグ６０８および酸素センサ１００は、制御部であるコンピュータ６１８に接続されている。コンピュータ６１８には自動二輪車５００の速度を示す車速信号６２０も入力される。
【００６１】
図示しないセルモータによって、ライダーが内燃機関６００を始動させると、コンピュータ６１８はエアーフローメータ６１２、スロットルセンサ６１４および水温センサ６１６から得られる検出信号および車速信号６２０に基づき、最適な燃料量を計算し、計算結果に基づいて、燃料噴射装置６１１へ制御信号を出力する。燃料噴射装置６１１から噴射される燃料は、吸気管６２２から供給される空気と混合され、適切なタイミングで開閉される吸気バルブ６１０を介してシリンダ６０１へ噴出される。シリンダ６０１において噴出された燃料は燃焼し、排気ガスとなって排気弁６０６を介して排気管６３０へ導かれる。
【００６２】
酸素センサ１００は排気ガス中の酸素を検出し、検出信号をコンピュータ６１８へ出力する。コンピュータ６１８は、酸素センサ１００からの信号に基づき、空燃比が理想空燃比からどの程度ずれているかを判断する。そして、エアーフローメータ６１２およびスロットルセンサ６１４から得られる信号によって定まる空気量に対して、理想空燃比となるように燃料噴射装置６１１から噴出する燃料量を制御する。このように、酸素センサ１００と、酸素センサ１００に接続されたコンピュータ（制御部）６１８とを含む空燃比制御装置によって、内燃機関の空燃比が適切に制御される。
【００６３】
なお、本実施形態では、自動二輪車を例示して説明を行ったが、本実施形態における酸素センサ１００は、四輪自動車などの他の自動車両にも用いられる。内燃機関は、ガソリンエンジンに限られず、ディーゼルエンジンであってもよい。
【００６４】
また、本実施形態では、酸素センサを例として本発明を説明したが、本発明は、酸素センサに限定されず、種々のガスを検出するためのセンサに好適に用いられる。本発明は、例えば、ＮＯｘ濃度を検出するためのＮＯｘセンサにも好適に用いられる。また、本発明は、特定の酸素濃度（例えば理論空燃比近傍）で出力がステップ状に（急峻に）変化するタイプの酸素センサ（「λセンサ」と呼ばれる。）だけでなく、リーン領域からリッチ領域まで連続的に出力が変化するタイプの空燃比センサ（「全領域空燃比センサ」と呼ばれる。）にも好適に用いられる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明によると、ガスセンサの部品点数を削減し、組み立てに要する工程数・コストを低減することができる。本発明は、酸素センサをはじめとする種々のガスセンサに好適に用いられる。
【００６６】
本発明によるガスセンサは、乗用車、バス、トラック、オートバイ、トラクター、飛行機、モーターボート、土木車両などの種々の輸送機器用の空燃比制御装置に好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の好適な実施形態における酸素センサ１００を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の好適な実施形態における酸素センサ１００を模式的に示す側面図である。
【図３】本発明の好適な実施形態における酸素センサ１００を模式的に示す斜視図である。
【図４】酸素センサ１００の内側カバー、外側カバーおよびハウジングを一体に形成するのに用いられる金型を模式的に示す断面図である。
【図５】一体に形成された内側カバー、外側カバーおよびハウジングを模式的に示す側面図である。
【図６】酸素センサ１００を備えた自動二輪車５００を模式的に示す側面図である。
【図７】自動二輪車５００における内燃機関の制御系を模式的に示す図である。
【図８】従来の酸素センサ８００を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０    センサ素子
１１    検出部
１２    基板
２０    ハウジング
２１    ホルダ
２２    固着部材
２３    充填材
３０    リード線
４０    端子部
５０    筒状部材
６０    封口部材
７１    第１のカバー（内側カバー）
７１ａ    第１のカバーの通気孔（ガス導入口）
７２    第２のカバー（外側カバー）
７２ａ    第２のカバーの通気孔（ガス導入口）
１００    酸素センサ
５００    自動二輪車
６００    内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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