(57)【要約】【課題】本発明は、部品点数を減らして、シンプルな構造とすることで、今までより更に高回転で回すことのできるエンジンのための直接駆動弁強制開閉装置を開発しようとするものである。【解決手段】エンジンにより回転されるカムシャフトに開弁用カムと閉弁用カムを設け、そのバルブ側に開弁用カムに摺接連動する開弁用接触板を設け、反対側に閉弁用カムに摺接連動する閉弁用接触板を設ける、その開弁用接触板と閉弁用接触板を連結部材で繋ぎ、開弁用接触板の下にバルブ取り付け部を設け、バルブを取り付ける。【選択図】    図１
2008190350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより回転されるカムシャフトに開弁用カムと閉弁用カムを設け、そのバルブ側に開弁用カムに摺接連動する開弁用接触板を設け、反対側に閉弁用カムに摺接連動する閉弁用接触板を設ける、その開弁用接触板と閉弁用接触板を連結部材で繋ぎ、開弁用接触板の下にバルブ取り付け部を設ける、以上のように構成された直接駆動弁強制開閉装置。
【請求項２】
請求項１の開弁用カム又は閉弁用カムどちらかのカムを複数にした直接駆動弁強制開閉装置。
【請求項３】
請求項１と請求項２の連結部材を開弁用カムと閉弁用カムの間を通して繋いだ直接駆動弁強制開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は弁強制開閉装置に係り、特にエンジンにより回転されるカムシャフトのカムにより弁を直接開閉動作させる弁強制開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関、特にポペットバルブを使用するエンジンにおいては、燃焼室への吸気を行うための吸気バルブと燃焼室からの排気を行うための排気バルブを備えている。これらバルブを駆動する動弁機構は開弁するときは、機関回転に同期して回転するカムシャフトに開弁用カムを設け、カムにより直接、またはロッカアームを介して駆動するが、閉弁するときはスプリングにより閉弁する方式が一般的に知られている。
【０００３】
また、閉弁に関しては、閉弁用カムによりロッカアームを介してバルブを強制的に閉弁する強制開閉方式がある。（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）
【特許文献１】特開平１−２４７７０７
【特許文献２】特開平１−２４７７０６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に４サイクル式エンジンの高性能化を求める場合は、同じ排気量ならばエンジンは回転数を上げると出力が向上するとされている。そのための動弁機構は、カムシャフトの開弁カムによりバルブステムに付けられたタペットを直接的に押し下げることにより開弁して、スプリングにより閉弁する直接駆動式のものを選択する。
【０００５】
しかし、エンジンを高回転で駆動させる場合、短い周期でバルブを開閉するため、スプリングのサージングによってバルブが正確に閉動作されなくなる場合があるので一定の回転数以上は回転させることができないという欠点があった。
また、このスプリングは高回転で回るエンジンほどより反発力が大きいスプリングが使われる為エンジンの出力を損失する。
【０００６】
また、バルブスプリングを使わない弁強制開閉装置としては、カムシャフトに開弁用カムと閉弁用カムを設け、開弁するときは開弁カムによりバルブステムに付けられたタペットを直接的に押し下げることにより開弁して、閉弁するときは、閉弁用カムにより閉弁用ロッカアームを介してバルブリテナーを引き上げ閉弁する。しかしこのような弁強制開閉装置においては、弁強制開閉装置の部品点数が多くなり、弁強制開閉装置の構造が複雑化してしまいコストもかかるという欠点があった。
【０００７】
さらに、１つの気筒に対して２つの吸気弁又は排気弁を持つ内燃機関の、２つのバルブを弁強制駆動体で連結した弁強制開閉装置では、この弁強制駆動体が重くなってしまい高速で往復運動する部品としては不適当である。
【０００８】
本発明は、これら事情に鑑みてなされたもので、エンジンを高回転で回したときバルブやカム及びロッカアームやバルブスプリング等、多くの部品が高速で動く為、極めて大きな出力の損失となる。そのためロッカアームやバルブスプリングを無くし部品点数を減らして、シンプルな構造とすることで、今までより更に高回転で回すことのできるエンジンのための直接駆動弁強制開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンにより回転されるカムシャフトに開弁用カムと閉弁用カムを設け、そのバルブ側に開弁用カムに摺接連動する開弁用接触板を設け、反対側に閉弁用カムに摺接連動する閉弁用接触板を設ける、その開弁用接触板と閉弁用接触板を連結部材で繋ぎ、開弁用接触板の下にバルブ取り付け部を設け、バルブを取り付ける。
【００１０】
更に、請求項２記載の発明は、請求項１の直接駆動弁強制開閉装置の開弁用カム又は閉弁用カムを複数つける。例えば開弁用カムを１枚、閉弁用カムを２枚にした場合、開弁用カムと閉弁用カムが１枚ずつのときに比べカムと接触版に接触したときの重心を中心にしてバランスをとる。
【００１１】
更に開弁用接触板と閉弁用接触板を繋ぐ連結部材を開弁用カムと閉弁用カムの間を通すことで、更にコンパクトで強度の高い直接駆動弁強制開閉装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、エンジンにより回転されるカムシャフトに設けられた開弁用カムと摺接連動する開弁用接触板により開弁し、閉弁用カムに摺接連動する閉弁用接触板により閉弁することでバルブはつねに開弁用カムと閉弁用カムに連動して動くことができる。その為従来使われていたロッカアームやバルブスプリングが不要になりコンパクトでシンプルな構造になる。そして、より高回転、高出力なエンジンが製作することができる。また、駆動抵抗が少ないので燃費も良くなる。また、従来では難しいとされていた、クランクシャフトとカムシャフトが同一回転で回る２サイクルエンジンでもカムシャフトを高速で回転させることができるため使用可能である。またこの発明は吸気弁、排気弁どちらでも使用可能である。
【００１３】
請求項２に係る発明では、開弁用カム又は閉弁用カムを複数つけることにより、例えば開弁用カムを１枚、閉弁用カムを２枚にした場合、又は開弁用カムを２枚、閉弁用カムを１枚にした場合ともに、開弁用カムと閉弁用カムが１枚ずつのときに比べ、バルブユニットの駆動時の重心が中心に来るので安定して駆動できる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、開弁用接触板と閉弁用接触板を繋ぐ連結部材を、開弁用カムと閉弁用カムの間を通すことにより強度的にも優れ、より小型軽量にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は本発明に係る内燃機関の直接駆動弁強制開閉装置（請求項１の実施形態）を示す側面図である。カムシャフト３に軸に直交するように開弁用カム１と閉弁用カム２を形成する。その開弁用カム１に摺接連動する開弁用接触板６と閉弁用カム２に摺接連動する閉弁用接触板７を設け、開弁用接触板６と閉弁用接触板７を連結部材８で繋ぐ、そして開弁用接触板６の下に前記開弁用接触板６によりバルブ４を押えるような構造でバルブ取り付け部５を設け、そこにバルブ４を取り付ける。そしてこれら開弁用接触板６と閉弁用接触板７と連結部８とバルブ取り付け部５とバルブ４を組み立てられた状態をバルブユニット９とする。
【００１７】
次に作用について説明する。図３は、この発明の請求項１の作動状態を示す直接駆動弁強制開閉装置の概略説明の側面図である。カムシャフト３に形成された開弁用カム１と閉弁用カム２が機関回転に同期して回転することにより、開弁用接触板６と閉弁用接触板７が接触点ａで、又閉弁用カム２と閉弁用接触板７が接触点ｂで常時、摺接連動することでバルブユニット９を動かす、これにより低回転から高回転までバルブ４は常にカム１，２の動きに追動することにより、正確にバルブ４の開閉ができる。
【実施例２】
【００１８】
さらに、図４のＡは請求項２の閉弁用カム２を複数にした実施形態の直接駆動弁強制開閉装置の断面図である。前記請求項１の実施形態のカムシャフト３に軸に形成された開弁用カム１を形成し、その両側に閉弁用カム２を形成する。その開弁用カム１に摺接連動する開弁用接触板６と両側の閉弁用カム２に摺接連動する閉弁用接触板７を設け、開弁用接触板６と閉弁用接触板７を連結部材８で繋ぐ、そして開弁用接触板６の下に前記開弁用接触板６によりバルブ４を押えるような構造でバルブ取り付け部５を設け、そこにバルブ４を取り付ける。
【００１９】
さらに、図４のＢは図４のＡの開弁用カム１と閉弁用カム２の位置を逆にした場合の請求項２の実施形態、直接駆動弁強制開閉装置を示す断面図である。どちらの形態もバルブユニット９の駆動時の重心が中心に来るので、効果は同じであるが高速で安定して駆動できる。
【実施例３】
【００２０】
図５は、請求項３の実施形態の直接駆動弁強制開閉装置を示す断面図である。図５のＡは請求項１と同じくカムシャフト３に軸に直交するように開弁用カム１と閉弁用カム２を形成する。その開弁用カム１に摺接連動する開弁用接触板６と閉弁用カム２に摺接連動する閉弁用接触板７を設け、開弁用接触板６と閉弁用接触板７を開弁用カム１と閉弁用カム２の間を通るように連結部材８で繋ぐ、そして開弁用接触板６の下に前記開弁用接触板６によりバルブ４を押えるような構造でバルブ取り付け部５を設け、そこにバルブ４を取り付ける。
【００２１】
そして図６は請求項２の開弁用カム２を複数にした場合の請求項３の実施形態を示す断面図である、また図７は請求項３の実施形態の側面図である、カムシャフト３の軸に直交するように形成された開弁用カム１を形成し、その両側に閉弁用カム２を形成する。その開弁用カム１に摺接連動する開弁用接触板６と両側の閉弁用カム２に摺接連動する閉弁用接触板７を設け、連結部９を開弁用カム１と両側の閉弁用カム２の間を通し、開弁用接触板６と閉弁用接触板７を繋ぐ、このとき連結部材８と閉弁用接触板７をボルト又は固定ピン１０で固定すると分解組み立てがしやすくなる。そして開弁用接触板６の下に前記開弁用接触板６によりバルブ４を押えるような構造でバルブ取り付け部５を設け、そこにバルブ４を取り付ける。また、開弁用カム１と閉弁用カム２の位置を逆にしても効果は同じである。（図示せず）
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない、またこの発明は吸気弁、排気弁どちらでも使用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明の直接駆動弁強制開閉装置は、頭上弁方式のすべての内燃機関に最適である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の請求項１の実施例を示す直接駆動弁強制開閉装置の側面図である。
【図２】この発明の請求項１の実施例を示す直接駆動弁強制開閉装置の図１のＣ〜Ｃ″で切断して右側から見た断面図である。
【図３】この発明の請求項１の作動状態を示す直接駆動弁強制開閉装置の概略説明の側面図である。
【図４】この発明の請求項２の、Ａは閉弁用カムを２枚Ｂは開弁用カムを２枚にした実施例を示す直接駆動弁強制開閉装置の正面から見た断面図である。
【図５】この発明の請求項１に請求項３で実施した例を示す直接駆動弁強制開閉装置の正面から見た断面図である。
【図６】この発明の請求項２に請求項３で実施した例を示す直接駆動弁強制開閉装置の正面から見た断面図である。
【図７】この発明の請求項３の実施例を示す直接駆動弁強制開閉装置の側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  開弁用カム
２  閉弁用カム
３  カムシャフト
４  バルブ  
５  バルブ取り付け部
６  開弁用接触板
７  閉弁用接触板
８  連結部材  
９  バルブユニット
１０固定ピン
１１吸気管
【図１】
2008190350.tif 000003
【図２】
2008190350.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008190350.tif 000006
【図５】
2008190350.tif 000007
【図６】
2008190350.tif 000008
【図７】
2008190350.tif 000009