(57)【要約】【課題】ダストが特に多い環境下でも、オイルシールの摩耗を少なくして車両用変速機の出力軸シール装置からの潤滑油の漏洩を防止する。【解決手段】変速機ハウジング１０の後端部に形成した出力軸導出部１０ａと、それから後方に突出される出力軸１５の間にオイルシール１７を設ける。それぞれ環状板部２０ａ，２５ａとその外周に連続して形成された外フランジ部２０ｂ，２５ｂよりなる静止側及び回転側デフレクタ２０，２５を出力軸導出部の先端部１０ｂと出力軸に同軸的に固定し、両デフレクタはそれぞれの外フランジ部が半径方向に隙間をおきかつ軸線方向に重なり合うよう配置する。静止側デフレクタにはその外周から半径方向外向きで進行方向に対し斜め後向きに突出するフラップ部２２を設ける。静止側デフレクタの環状板部には、少なくともフラップ部と反対側となる位置に通風孔２１を形成してもよい。【選択図】図１
2008089070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
進行方向に対し後端部に出力軸導出部を有する変速機ハウジングと、この変速機ハウジングに回転自在に支持されて前記出力軸導出部から後方に突出される出力軸と、前記出力軸導出部と出力軸の間に設けられたオイルシールと、それぞれ環状板部とその外周に連続して形成された外フランジ部よりなりそれぞれ前記出力軸導出部の先端部とそれより後方に突出する前記出力軸に同軸的に固定された静止側及び回転側デフレクタよりなり、前記両デフレクタの各外フランジ部が半径方向に隙間をおきかつ軸線方向に重なり合うよう配置して、前記オイルシールを前記両デフレクタにより外部より保護するようにした出力軸シール装置を備えた車両用変速機において、前記静止側デフレクタにはその外周から半径方向外向きで進行方向に対し斜め後向きに突出する平坦なフラップ部を設けたことを特徴とする出力軸シール装置を備えた車両用変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の出力軸シール装置を備えた車両用変速機において、前記静止側デフレクタの環状板部には、少なくとも前記フラップ部と反対側となる位置に通風孔を形成したことを特徴とする出力軸シール装置を備えた車両用変速機。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の出力軸シール装置を備えた車両用変速機において、前記フラップ部は前記環状板部に連続して形成された主板部とその両側に沿って形成されたフランジ部よりなることを特徴とする出力軸シール装置を備えた車両用変速機。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の出力軸シール装置を備えた車両用変速機において、前記フラップ部の主板部には補助孔を形成したことを特徴とする出力軸シール装置を備えた車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に使用する変速機、特にそのような変速機の出力軸シール装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば前部にエンジンを設けて後車輪を駆動するフロントエンジン・リヤドライブ式の自動車の変速機では、図３に示すように、中央部ケース１１、後部ケース１２及び前部ケース１３よりなる変速機ハウジング１０により回転自在に支持される出力軸１５は、後部ケース１２の後端部の出力軸導出部１０ａから後方に突出され、その後端にプロペラシャフトに連結される出力フランジ部１５ａが設けられている。この出力軸１５の後部は、図４に拡大して示すように、後部ケース１２の後端に形成した筒状の出力軸導出部１０ａに軸受１６を介して回転自在に支持され、出力軸導出部１０ａと出力軸１５の先端部１０ｂの間には、変速機ハウジング１０内の潤滑油の漏出を防ぐために、パッキン部１７ａと補強環部１７ｂとガータスプリング１７ｃよりなるオイルシール１７が設けられている。柔軟で耐油性のある弾性ゴムなどからなるパッキン部１７ａは、潤滑油が外部に漏出するのを防止するメインリップ１７ａ１と、外部のダストなどからメインリップ１７ａ１を保護するダストリップ１７ａ２と、サイドリップ１７ａ３を備えており、メインリップ１７ａ１は出力軸１５に対する追随性及びシール性を高めるためにガータスプリング１７ｃにより出力軸１５の外周面に当接されている。
【０００３】
このような出力軸シール装置を備えた車両用変速機は、柔軟なゴムよりなるパッキン部１７ａがオイルシール１７の外面に露出されているので、車両走行時に生じる飛び石が当たって損傷を受けるおそれがある。そこで出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂと出力軸１５には、それぞれ環状板部１ａ，２ａとその外周及び内周に連続して形成された外フランジ部１ｂ，２ｂ及び内フランジ部１ｃ，２ｃよりなる静止側及び回転側デフレクタ１，２を圧入固定し、各デフレクタ１，２の外フランジ部１ｂ，２ｂが互いに半径方向に隙間ｄをおきかつ軸線方向に重なり合うよう配置して、隙間ｄよりも大きい飛び石がオイルシール１７のパッキン部１７ａに達しないようにしているものがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来技術による出力軸シール装置を備えた車両用変速機では、砂漠走行などの外部ダストが多い環境下では、両デフレクタ１，２の外フランジ部１ｂ，２ｂ間の隙間ｄを通って、出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂに設けられるオイルシール１７と回転側デフレクタ２の間の符号Ａで示す位置にダストが侵入し、このような走行を繰り返すとＡの位置にダストが次第に蓄積されて充満され、この充満されたダストがダストリップ１７ａ２と出力軸１５の間を通ってメインリップ１７ａ１に達し、メインリップ１７ａ１が摩耗されてまたはダストがメインリップ１７ａ１にかみこむことで潤滑油が漏洩するという問題を生じる。このような問題を解決する手段としては、オイルシール１７のサイドリップ１７ａ３に二点鎖線で示すような延長部３を設け、その先端を回転側デフレクタ２の環状板部２ａの内面に当接させてダストが延長部３より各リップ１７ａ１，１７ａ２側に侵入するのを防ぐことが考えられる。しかしながらこの方法では、サイドリップ１７ａ３の延長部３の手前に蓄積されるダストの量は次第に増大して充満されるので、潤滑油漏れが生じるまでの時間を延ばすことはできるが、ダストはいずれはサイド及びダストの両リップ１７ａ３，１７ａ２を越えてメインリップ１７ａ１に達するので、抜本的な対策にはならない。
【０００５】
本発明は、両デフレクタの間の隙間を通ってオイルシールと回転側デフレクタの間に侵入して蓄積されるダストを外部に排出してその量を減らすことにより、このような問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このために、本発明による出力軸シール装置を備えた車両用変速機は、進行方向に対し後端部に出力軸導出部を有する変速機ハウジングと、この変速機ハウジングに回転自在に支持されて出力軸導出部から後方に突出される出力軸と、出力軸導出部と出力軸の間に設けられたオイルシールと、それぞれ環状板部とその外周に連続して形成された外フランジ部よりなりそれぞれ出力軸導出部の先端部とそれより後方に突出する出力軸に同軸的に固定された静止側及び回転側デフレクタよりなり、両デフレクタの各外フランジ部が半径方向に隙間をおきかつ軸線方向に重なり合うよう配置して、オイルシールを両デフレクタにより外部より保護するようにした出力軸シール装置を備えた車両用変速機において、静止側デフレクタにはその外周から半径方向外向きで進行方向に対し斜め後向きに突出する平坦なフラップ部を設けたことを特徴とするものである。
【０００７】
前項に記載の出力軸シール装置を備えた車両用変速機において、静止側デフレクタの環状板部には、少なくともフラップ部と反対側となる位置に通風孔を形成することが好ましい。
【０００８】
前各項に記載の出力軸シール装置を備えた車両用変速機において、フラップ部は環状板部に連続して形成された主板部とその両側に沿って形成されたフランジ部よりなることが好ましい。
【０００９】
前各項に記載の出力軸シール装置を備えた車両用変速機において、フラップ部の主板部には補助孔を形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
上述のように、本発明によれば、オイルシールが設けられる出力軸導出部の先端部に固定された静止側デフレクタの外周から半径方向外向きで進行方向に対し斜め後向きに突出する平坦なフラップ部を設けたので、このフラップ部の後側には車両の走行により生じる空気流により負圧が生じ、オイルシールが設けられる出力軸導出部の先端部とその後側に設けられる回転側デフレクタの間の空気は、この負圧により吸い出され、フラップ部の後側を通って外部に排出される。従って両デフレクタの間の隙間を通ってオイルシールと回転側デフレクタの間に一旦侵入したダストは、この負圧により吸い出される空気とともに大部分が外部に排出され、オイルシールと回転側デフレクタの間に蓄積されて充満されることはなくなる。従ってそのようなダストによりオイルシールのリップ部が摩耗して潤滑油漏れが生じるおそれをなくすことができる。
【００１１】
静止側デフレクタの環状板部には、少なくともフラップ部と反対側となる位置に通風孔を形成した発明によれば、この通風孔を通して車両の走行により生じる空気流が出力軸導出部の先端部と回転側デフレクタの間に入り込み、この間を通って外部に排出される空気量が増大するので、この空気とともに外部に排出されるダストの量も増大する。これによりオイルシールと回転側デフレクタの間に残るダストの量も一層減少するので、そのようなダストによりオイルシールのリップ部が摩耗して潤滑油漏れが生じるおそれを一層減少させることができる。
【００１２】
フラップ部は環状板部に連続して形成された主板部とその両側に沿って形成されたフランジ部よりなるものとした発明によれば、車両の走行によりフラップ部付近に生じる空気流のうちフラップ部の両側からその後側に回り込む空気量が減少するので、フラップ部の後側に生じる負圧は増大する。これにより出力軸導出部の先端部とその後側に設けられる回転側デフレクタの間から吸い出される空気量及びそれとともに排出されるダストの量も増大するので、オイルシールのリップ部が摩耗して潤滑油漏れが生じるおそれを一層減少させることができる。
【００１３】
フラップ部の主板部は補助孔を形成した発明によれば、補助孔を通して流れる車両の走行により生じた空気流につられて出力軸導出部の先端部と回転側デフレクタの間から引き出される空気量及びそれとともに排出されるダストの量も増大するので、オイルシールのリップ部が摩耗して潤滑油漏れが生じるおそれを一層減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１及び図２は、本発明による出力軸シール装置を備えた車両用変速機の最良の実施形態を示す。この実施形態の全体構造は、図３で説明した従来技術と実質的にほぼ同じである。また図１に示す要部の部分拡大断面図は、静止側デフレクタ２０を除き、図４に示す従来技術と同じである。図１に示すように、水平な前後方向に沿って配置されて変速機ハウジング１０の後部ケース１２の後端に形成した筒状の出力軸導出部１０ａから後方に突出される出力軸１５は出力軸導出部１０ａに軸受１６を介して回転自在に支持され、その後端にはプロペラシャフトに連結される出力フランジ部１５ａが設けられている。軸受１６よりも後側となる出力軸１５の外周と出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂの内周の間には、変速機ハウジング１０内の潤滑油の漏出を防ぐために、図４で説明したのとほゞ同じ構造のオイルシール１７が設けられている。出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂは、後述する静止側デフレクタ２０を嵌合固定するために、段状に細くなっている。
【００１５】
図４で説明した従来技術と同様、この実施形態でも、車両走行時に生じる飛び石からオイルシール１７を保護するために、出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂと出力フランジ部１５ａの根本部となる出力軸１５には、静止側デフレクタ２０と回転側デフレクタ２５が設けられている。
【００１６】
静止側デフレクタ２０は、図１及び図２に示すように、環状板部２０ａと、その外周及び内周に連続してそれぞれ後向きに折曲形成された半円筒形の外フランジ部２０ｂ及び円筒形の内フランジ部２０ｃからなる板金製の略環状部材である。静止側デフレクタ２０には、その外周の一側から半径方向外向きで進行方向に対し斜め後向きに突出する平坦なフラップ部２２が一体的に設けられている。フラップ部２２は、静止側デフレクタ２０の環状板部２０ａと連続するように折曲形成された長方形の主板部２２ａと、その両側に半円筒形の外フランジ部２０ｂと連続するように互いに平行に折曲形成された１対のフランジ部２２ｂよりなるものである。静止側デフレクタ２０の環状板部２０ａには、複数（例えば６個）の円弧状の通風孔２１を設けられている。この静止側デフレクタ２０は、その内フランジ部２０ｃの内周を、出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂの細径にされた外周に嵌合圧入することにより、各フランジ部２０ｂ，２５ｂが出力軸導出部１０ａと同軸的となるように固定されている。
【００１７】
回転側デフレクタ２５は、図１で説明した従来技術と実質的に同一形状で、中央部が多少後側に突出するように緩い円錐台状に折曲された環状板部２５ａと、その外周及び内周に連続してそれぞれ前向きに折曲形成された外フランジ部２５ｂ及び内フランジ部２５ｃからなる、板金製の環状部材である。この回転側デフレクタ２５は、その内フランジ部２５ｃの内周を、出力フランジ部１５ａの根本部となる出力軸１５の外周に嵌合圧入することにより、出力軸１５に同軸的に固定されている。
【００１８】
この実施形態では、回転側デフレクタ２５は回転側デフレクタ２５が固定される出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂの後側に位置しており、その外フランジ部２５ｂは静止側デフレクタ２０の外フランジ部２０ｂよりも小径としている。静止側及び回転側デフレクタ２０，２５は、回転側デフレクタ２５の外フランジ部２５ｂが内側となるように、両外フランジ部２０ｂ，２５ｂの間に半径方向の隙間ｄをおき、かつ互いに軸線方向に重なり合うように出力軸導出部１０ａ及び出力軸１５に取り付けられる。静止側デフレクタ２０と回転側デフレクタ２５の間の隙間はこの隙間ｄが最も小さくなるように設定されており、通風孔２１の幅ｆは両外フランジ部２０ｂ，２５ｂの間の隙間ｄよりも小さく設定している。
【００１９】
上述したような実施形態の出力軸シール装置を備えた車両用変速機では、両外フランジ部２０ｂ，２５ｂの間の半径方向の隙間ｄよりも大きい飛び石が、両デフレクタ２０，２５の内側に入ってオイルシール１７のパッキン部１７ａに損傷を与えるおそれはない。この隙間ｄは、それを通り抜けられる最大径の飛び石が、オイルシール１７のパッキン部１７ａに当たっても問題となるような損傷を与えない程度となるように設定する。なお図１の下側では、回転側デフレクタ２５はフラップ部２２により広く覆われているので、外フランジ部２５ｂの先端縁と環状板部２０ａの間の隙間ｅから飛び石が入ることはない。
【００２０】
この車両用変速機を備えた車両を走行させれば、走行により生じる空気流は、静止側デフレクタ２０の外周から半径方向外向きで進行方向に対し斜め後向きに突出する平坦なフラップ部２２の後側には負圧を生じさせるとともに、図１及び図２の矢印ｖ１に示すように静止側デフレクタ２０の通風孔２１を通ってオイルシール１７と回転側デフレクタ２の間に流入する。この流入した空気は、矢印ｗ１に示すようにオイルシール１７と回転側デフレクタ２の間を円周方向に流れ、前述した負圧により矢印ｗ２に示すように回転側デフレクタ２５の外フランジ部２５ｂとフラップ部２２側となる静止側デフレクタ２０の環状板部２０ａの間の隙間ｅから吸い出されて、矢印ｗ３に示すように外部に排出される。砂漠走行などの外部ダストが多い環境下で走行させれば、両デフレクタ２０，２５の外フランジ部２０ｂ，２５ｂの間の隙間ｄ及び静止側デフレクタ２０の通風孔２１を通って、出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂに設けられるオイルシール１７と回転側デフレクタ２５の間にダストが侵入する。しかしながらこのダストは、前述のように通風孔２１から流入され、オイルシール１７と回転側デフレクタ２の間を円周方向に流れ、負圧により隙間ｅから吸い出される空気流により外部に排出されるので、オイルシール１７と回転側デフレクタ２５の間に蓄積されて充満されることはない。従ってそのようなダストによりオイルシール１７のメインリップ１７ａ１が摩耗してまたはダストがメインリップ１７ａ１にかみこんで潤滑油漏れが生じるおそれをなくすことができる。
【００２１】
上述した実施形態では、静止側デフレクタ２０の環状板部２０ａには６個の円弧状の通風孔２１を形成しており、このようにすればこの通風孔２１を通して車両の走行により生じる空気流が出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂのオイルシール１７と回転側デフレクタ２５の間に入り込み、この間を通って外部に排出される空気量が増大するので、この空気とともに外部に排出されるダストの量も増大し、これによりオイルシール１７と回転側デフレクタ２５の間に残るダストの量も一層減少するので、そのようなダストによりオイルシール１７のメインリップ１７ａ１の摩耗による潤滑油漏れを一層減少させることができる。しかしながら本発明はこれに限られるものではなく、通風孔２１を廃して実施することも可能であり、その場合はフラップ部２２と反対側となる各両フレクタ２０，２５の各外フランジ部２０ｂ，２５ｂの間の隙間ｄから入った空気が、フラップ部２２の後側に生じる負圧により吸い出されて外部に排出されるので、ダストも外部に排出される。また６個の円弧状の通風孔２１はフラップ部２２と反対側となる４個だけを残し、フラップ部２２側となる２個を廃するようにしても大差のない作用効果が得られる。
【００２２】
また上述した実施形態では、フラップ部２２は、静止側デフレクタ２０の環状板部２０ａと連続するように折曲形成された長方形の主板部２２ａと、その両側に半円筒形の外フランジ部２０ｂと連続するように互いに平行に折曲形成された１対のフランジ部２２ｂよりなるものとしており、このようにすれば車両の走行によりフラップ部２２付近に生じる空気流のうちフラップ部２２の両側からその後側に回り込む空気量が両フランジ部２２ｂにより妨げられて減少するので、フラップ部２２の後側に生じる負圧は増大する。これによりオイルシール１７とその後側に設けられる回転側デフレクタ２５の間から吸い出される空気量及びそれとともに排出されるダストの量も増大するので、オイルシールのリップ部が摩耗して潤滑油漏れが生じるおそれを一層減少させることができる。
【００２３】
また本発明は、図１及び図２の二点鎖線に示すようにフラップ部２２の主板部２２ａに大きい長方形の補助孔２３を形成するようにしてもよく、そのようにすれば、車両の走行により生じた補助孔２３を通る空気流ｖ２につられて、出力軸導出部１０ａの先端部１０ｂと回転側デフレクタ２５の間から引き出される空気量及びそれとともに排出されるダストの量も増大するので、オイルシール１７のメインリップ１７ａ１が摩耗して潤滑油漏れが生じるおそれを一層減少させることができる。
【００２４】
なお上述した実施形態では、通風孔２１の幅ｆは隙間ｄより小さく設定するものとして説明したが、そのように設定する必要は必ずしもなく、その場合は隙間ｄと幅ｆのうち小さ方の寸法を、それを通り抜けられる飛び石がオイルシール１７のパッキン部１７ａに当たっても問題となるような損傷を与えない程度となるように設定する。
【００２５】
また上述した実施形態では、静止側デフレクタ２０の外フランジ部２０ｂは半円筒形として、フラップ部２２の主板部２２ａは静止側デフレクタ２０の環状板部２０ａと連続するように折曲形成させたが、本発明はこのような構造に限らず、静止側デフレクタ２０の外フランジ部２０ｂは完全な円筒形として、フラップ部２２の主板部２２ａは静止側デフレクタ２０の外フランジ部２０ｂの先端縁に連続するように形成してもよい。なおフラップ部２２の突出方向は下側に限らず側方としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による出力軸シール装置を備えた車両用変速機の一実施形態の要部を示す部分拡大断面図である。
【図２】図１に示す実施形態の静止側デフレクタの拡大背面図である。
【図３】出力軸シール装置を備えた車両用変速機の一例の全体構造を示す側面図である。
【図４】従来技術による出力軸シール装置を備えた変速機の一例の図１に相当する部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０…変速機ハウジング、１０ａ…出力軸導出部、１５…出力軸、１７…オイルシール、２０…静止側デフレクタ、２０ａ…環状板部、２０ｂ…外フランジ部、２１…通風孔、２２…フラップ部、２２ａ…主板部、２２ｂ…フランジ部、２３…補助孔、２５…回転側デフレクタ、２５ａ…環状板部、２５ｂ…外フランジ部。
【図１】
2008089070.tif 000003
【図２】
2008089070.tif 000004
【図３】
2008089070.tif 000005
【図４】
2008089070.tif 000006