(57)【要約】【課題】車両のメンテナンスの際に、車両の電源供給ラインに接続された負荷を電気的に切り離すことなく、バックアップ用電源の電圧を維持するようにした車両電源供給システム及び車両メンテナンス装置を提供する。【解決手段】車両運転時において車両に搭載された各種の負荷装置及びエンジン制御装置へ電力を供給する発電装置と、前記車両のメンテナンス時において前記エンジン制御装置と制御線を介して接続される車両メンテナンス装置に内蔵又は接続されるバックアップ用電源と、から構成された車両用の電源供給システムであって、車両運転時には前記発電装置側から前記負荷装置及び前記エンジン制御装置への電力の供給が行われ、車両のメンテナンス時には前記バックアップ用電源から前記エンジン制御装置への電力の供給が行われるが前記発電装置と前記負荷装置側への電力供給が阻止される、ように構成される。【選択図】図２
2008213797.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運転時において車両に搭載された各種の負荷装置及びエンジン制御装置へ電力を供給する発電装置と、
前記車両のメンテナンス時において前記エンジン制御装置と制御線を介して接続される車両メンテナンス装置に内蔵又は接続されるバックアップ用電源と、
から構成された車両用の電源供給システムであって、
車両運転時には、前記発電装置側から前記負荷装置及び前記エンジン制御装置への電力の供給が行われ、
車両のメンテナンス時には、前記バックアップ用電源から前記エンジン制御装置への電力の供給が行われるが、前記発電装置と前記負荷装置側への電力供給が阻止される、ように構成されたことを特徴とする車両電源供給システム。
【請求項２】
前記車両のメンテナンス時における前記発電装置と前記負荷装置側への電力供給の阻止は、前記負荷装置の電源供給線からの切り離しを行うことなく行われることを特徴とする請求項１に記載の車両電源供給システム。
【請求項３】
前記発電装置には車両搭載用バッテリが接続されていない請求項１又は２に記載の車両電源供給システム。
【請求項４】
前記発電装置には車両搭載用バッテリが接続され、当該車両搭載用バッテリの出力電位が前記バックアップ用電源の電位よりも高い時は、前記エンジン制御装置への電源供給は、前記発電装置側から行われることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両電源供給システム。
【請求項５】
前記発電装置と前記負荷装置間を相互接続する第１の電源ラインにそのアノード端子が接続され、前記メンテナンス装置と前記エンジン制御装置間を相互接続する第２の電源ラインにそのカソード端子が接続されたダイオード手段を有することを請求項１乃至４の何れかの項に記載の車両電源供給システム。
【請求項６】
車両のメンテナンス時に車両の電源供給ラインに接続されると共に、車両のエンジン制御装置と制御線を介して接続されるバックアップ用電源を備えた車両メンテナンス装置であって、
車両運転時には前記車両の発電装置から当該車両の各種の負荷装置及び前記エンジン制御装置への電力供給を許し、車両のメンテナンス時には、前記バックアップ用電源から前記エンジン制御装置への電力供給を許す一方、前記負荷装置への電力供給を阻止する電力供給阻止手段を、備えたことを特徴とする車両メンテナンス装置。
【請求項７】
前記車両のメンテナンス時における前記発電装置と前記負荷装置側への電力供給の阻止は、前記負荷装置の電源供給線からの切り離しを行うことなく行われることを特徴とする請求項６に記載の車両メンテナンス装置。
【請求項８】
前記発電装置には車両搭載用バッテリが接続されていない請求項６又は７に記載の車両メンテナンス装置。
【請求項９】
前記発電装置には車両搭載用バッテリが接続され、当該車両搭載用バッテリの出力電位が前記バックアップ用電源の電位よりも高い時は、前記エンジン制御装置への電源供給は、前記発電装置側から行われることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両メンテナンス装置。
【請求項１０】
前記阻止手段は、前記発電装置と前記負荷装置間を相互接続する電源ラインにそのアノード端子が接続されたダイオード手段である、請求項６乃至９に記載の車両メンテナンス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両電源供給システム及び車両メンテナンス装置に関するものであり、特に、車両のメンテナンスの際に、バックアップ用電源の電圧を維持するようにした車両電源供給システム及び車両メンテナンス装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車、四輪車等の車両に搭載されるエンジン、トランスミッション装置、吸気スロットル装置等の各種機器は、近年、マイクロプロセッサを備えたエンジン制御装置（Engine Control Unit）や専用の電子制御装置（Electronic Control Unit）によって制御されている。
【０００３】
通常、エンジンや上記したような各種機器を制御するための制御装置（以下、適宜「ＥＣＵ」という）を構成するマイクロプロセッサは、プログラムや固定データを記憶するＲＯＭ、変動データや演算結果を一時的に格納するＲＡＭ、及び温度やレベル等の各種センサからのデータを入力する入力インターフェース、算出された演算結果に基づく出力信号を駆動装置に出力するための出力インターフェースを備える。そして、ＲＯＭに格納されたプログラムや固定データや、ＲＡＭに格納された変動データは、必要に応じて書き換えられてエンジン等の各種装置の最適制御を図るようにしている。
【０００４】
このため、車両の製造段階における品質チェックや検査や、車両販売後の定期検査、故障修理の際には、専用又は汎用の車両メンテナンス装置を使用し、これとＥＣＵとを制御線で接続し、ＥＣＵ内のデータを読み取ったり、プログラムやデータを書き換えることにより検査、診断又はメンテナンス（本明細書においては、検査、故障時の診断及び修理等を統括して「メンテナンス」という）を行うようにしている。ここで、車両のメンテナンスは、エンジンを運転させながら行ったり、停止させて行う場合もある。また、二輪車、各種のレジャー用船舶、オートモービル等の車両には、車両搭載バッテリを持たない所謂バッテリレスの車両も多い。また、車両がバッテリを搭載していたとしても、バッテリが放電状態となっている場合は、ＥＣＵを動作させてメンテナンスすることができない。このため、車両メンテナンス装置には、通常、小容量のバッテリ等のメンテナンス用電源を内部に備えるか又は外付けすることにより、車両のメンテナンス時には、このメンテナンス用電源からＥＣＵ等の制御機器に電力を供給するようにしている。
【０００５】
図３は、車両内における従来技術に係る電源供給システムの構成図を示す。図３に示された車両用メンテナンス装置９１は、車両の発電系（発電装置と車両用バッテリ９４を含む）９３と、車両上の各負荷９５及びエンジン制御装置（ＥＣＵ）９２間を接続する電源ライン９６に対して、並列的に接続される。従って、車両メンテナンス装置９１が内蔵又はこれに外付けされるメンテナンス用のバックアップ用電源（バッテリ又は小型発電機等）９１１の電源は、負荷９５等にも接続されることとなるので、通常小容量のバックアップ用電源９１１の電力は、負荷９５等にも流れてしまい、電源ライン９６における電圧の低下を招来させる事態となる。尚、図３に示す例では、車両が車両搭載用バッテリ９４を備えている場合を示しているが、バッテリを搭載していないバッテリレス車両も同様に、バックアップ用電源９１１の電力が負荷９５等にも流れてしまい、電源ライン９６の電圧の低下を招来させることとなる。
【０００６】
このように、バックアップ用電源９１１からの供給電力が負荷等９５に流れることによって電源ライン９６の電圧が低下すると、ＥＣＵ９２に必要な電圧が供給できなくなり、エンジン制御装置９２を正常に動作させることができなくなる。特に、ＥＣＵを構成するＲＯＭ内のデータやプログラムを書き換える際には、通常動作時の電源電圧よりも高い電圧を供給する必要がある（例えば、特許文献１に記載のとおり）ので、特に、メンテナンス時にＥＣＵ９２に供給される電圧は、規定値の範囲を維持する必要がある。
【特許文献１】特開平１０−３３３８９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、従来の車両電源供給システムにおいては、車両搭載用バッテリ９１１からの出力供給が負荷側にも流れてしまうことから電源ライン９６の電圧が低下して、ＥＣＵ９２を正常に動作できない事態を生じさせていた。このため、電源ラインに接続されている各種の負荷９５を電源ライン９６から電気的に切り離さなければならずメンテナンス作業を煩雑にし、メンテナンスに要する時間を長くさせる要因となっていたのである。
【０００８】
このため、本発明は、車両のメンテナンスの際に、エンジンの作動又は停止の状態の如何に拘らず、バックアップ用電源の電圧を維持するようにした車両電源供給システム及び車両メンテナンス装置を提供することを目的とする。
【０００９】
本発明の他の目的は、車両のメンテナンス時に電源ラインに接続されている負荷を電気的に切り離す必要がない車両メンテナンス装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため、本発明は、車両運転時において車両に搭載された各種の負荷装置及びエンジン制御装置へ電力を供給する発電装置と、前記車両のメンテナンス時において前記エンジン制御装置と制御線を介して接続される車両メンテナンス装置に内蔵又は接続されるバックアップ用電源と、から構成された車両用の電源供給システムであって、車両運転時には、前記発電装置側から前記負荷装置及び前記エンジン制御装置への電力の供給が行われ、車両のメンテナンス時には、前記バックアップ用電源から前記エンジン制御装置への電力の供給が行われるが、前記発電装置と前記負荷装置側への電力供給が阻止される、ように構成されたことを特徴とする車両電源供給システムを提供するものである。
【００１１】
このように構成したことにより、メンテナンス装置が備える電源の電力は、負荷に流れ込むことなくＥＣＵ９２にのみ供給されるのでＥＣＵ９２の正常動作を確保させると共に、ＲＯＭの書き換えのための比較的高い電圧の供給をも可能にしたのである。また、本車両電源供給システムにおいては、前記車両のメンテナンス時における前記発電装置と前記負荷装置側への電力供給の阻止は、前記負荷装置の電源供給線からの切り離しをすることなく行われるのである。
【００１２】
ここで、本発明は、車両搭載用バッテリが接続されていない構成の車両も、当該バッテリを搭載している車両もメンテナンスの対象となる。そして、車両搭載用バッテリが接続されている車両の場合、車両搭載用バッテリの出力電位が前記バックアップ用電源の電位よりも高い時は、自動的に、前記エンジン制御装置への電源供給は、前記発電装置側から行われるのである。
【００１３】
ここで、本車両電源供給システムは、前記発電装置と前記負荷装置間を相互接続する第１の電源ラインにそのアノード端子が接続され、前記メンテナンス装置と前記エンジン制御装置間を相互接続する第２の電源ラインにそのカソード端子が接続されたダイオード手段を有するようにさせる。ここで、本明細書において、ダイオード手段とは、アノード側の電位がカソード側の電位よりも高い場合には導通し（抵抗値がほぼゼロになる）、その逆の場合は非導通（ほぼ絶縁状態）となる全ての電子的又は電気的な手段を含むものである。
【００１４】
本発明は、さらに、車両のメンテナンス時に車両の電源供給ラインに接続されると共に、車両のエンジン制御装置と制御線を介して接続されるバックアップ用電源を備えた車両メンテナンス装置であって、車両運転時には前記車両の発電装置から当該車両の各種の負荷装置及び前記エンジン制御装置への電力供給を許し、車両のメンテナンス時には、前記バックアップ用電源から前記エンジン制御装置への電力供給を許す一方、前記負荷装置への電力供給を阻止する電力供給阻止手段を備えたことを特徴とする車両メンテナンス装置を提供するものである。
【発明の効果】
【００１５】
上記したように、本発明は、車両のメンテナンスの際に、エンジンの作動又は停止の状態の如何に拘らず、電源ラインに接続されている負荷を電気的に切り離すことなく、バックアップ用電源に供給される電源電圧を維持し、車両のメンテナンスを容易にしたのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る車両電源供給システムを示す。図１に示す本車両電源供給システムは、エンジン制御装置のメンテナンス機能を有する車両メンテナンス装置１と、車両メンテナンス装置１のメンテナンス対象であるエンジン制御装置２と、車両の負荷５等に供給される電力を発電する発電系３と、発電系３を補助するバッテリ４（車両搭載用バッテリ）と、発電系３及びバッテリ４の電力を負荷５及びエンジン制御装置２に供給する電源ライン６と、電源ライン６に挿入されるダイオード８と、車両メンテナンス装置１とエンジン制御装置２との間の情報を伝達する制御線７と、を備える。
【００１８】
ここで、車両メンテナンス装置１は、電源手段としてバックアップ用電源１１を備えており、発電系３及びバッテリ４と負荷５とを相互接続する第１電源ライン（Ｌ１）に、前記ダイオード８のアノード端子が接続され、車両メンテナンス装置１とエンジン制御装置２とを相互接続する第２電源ライン（Ｌ２）に、前記ダイオード８のカソード端子が接続されている。
【００１９】
図１において、電源ライン６は、プラス極側の配線だけを示している。この電源ライン６において、発電系３及びバッテリ４と負荷５との間を第１電源ライン（符号Ｌ１）として示し、車両メンテナンス装置１とエンジン制御装置２との間を第２電源ライン（符号Ｌ２）として示している。なお、図３では車両搭載用バッテリとしてバッテリ４を備えている場合を示しているが、車両搭載用バッテリ（単に、「バッテリ」という）４を備えていないバッテリレス車両（バッテリを搭載しない発電系の車両）として構成することも可能である。また、本車両電源供給システムでは、車両の運転時、発電系３及びバッテリ４の電力が、電源ライン６を介して、負荷５（エンジン、補機、センサ等）及びエンジン制御装置２に供給される。
【００２０】
バッテリ４は、エンジンの回転軸に接続された発電装置（ダイナモ）から電力の供給を受けてこれを蓄電する車両搭載用バッテリであり、エンジンが回転して発電装置の発電電力に余剰が生じた時には、この余剰電力を蓄電する。また、負荷が重くなって発電装置からの電力供給に不足が生じたり、エンジンが停止している時には、電力を負荷５に対して放出する。
【００２１】
車両の運転時には、発電系３（バッテリ４を含む）から、負荷５及びエンジン制御装置２への電力の供給が行われる。また、車両のメンテナンス時には、車両メンテナンス装置１が備えるバックアップ用電源１１からエンジン制御装置２への電力の供給が行われ、メンテナンス装置１によるメンテナンスが行われる。この時、メンテナンス装置１とエンジン制御装置２間では、制御線７を介してエンジン制御装置２のメンテナンスに必要なデータの送受信が行われる。
【００２２】
前述のとおり、本電源供給システムにおいては、発電系３及びバッテリ４と負荷５とを相互接続する第１電源ライン（Ｌ１）に前記ダイオード８のアノード端子が接続され、車両メンテナンス装置１とエンジン制御装置２とを相互接続する第２電源ライン（Ｌ２）に前記ダイオード８のカソード端子が接続されているので、車両メンテナンス装置１が備えるバックアップ用電源１１の電力が、負荷５にも供給されてしまうことが阻止され、第２電源ラインＬ２の電圧が所定範囲内に維持されるのである。
【００２３】
図２は、本発明の車両メンテナンス装置２０を含む車両電源供給システム１０の例を示す。図２に示すように、本実施形態に係る車両電源供給システム１０は、本発明の実施形態に係る車両メンテナンス装置２０と、車両の負荷５等に供給される電力を発電する発電系３と、発電系３を補助するバッテリ４（車両搭載用バッテリ）と、発電系３及びバッテリ４の電力を負荷５及びエンジン制御装置２に供給する電源ライン６と、車両メンテナンス装置１とエンジン制御装置２との間の情報を伝達する制御線７と、を備えて構成される。また、車両メンテナンス装置２０は、メンテナンス装置１と、電源ライン６に挿入される逆流阻止手段のダイオード８と、接続端子Ｔａ，Ｔｂ，Ｔｃと、を備える。
【００２４】
さらに、本車両メンテナンス装置２０は、電源手段としてバックアップ用電源１１を備える。ここで、この電源ライン６において、発電系３及びバッテリ４と負荷５との間を第１電源ライン（符号Ｌ１）とし、車両メンテナンス装置１とエンジン制御装置２との間を第２電源ライン（符号Ｌ２）としている。尚、車両メンテナンス装置２０において、発電系３及びバッテリ４と負荷５とを相互接続する第１電源ライン（Ｌ１）には、接続端子Ｔａを介して前記ダイオード８のアノード端子が接続され、車両メンテナンス装置１とエンジン制御装置２とを相互接続する第２電源ライン（Ｌ２）には、接続端子Ｔｂを介して前記ダイオード８のカソード端子が接続されている。
【００２５】
車両メンテナンス装置２０に設置された接続端子Ｔａ，Ｔｂ，Ｔｃは、プラグ（相手側がジャックの時）またはジャック（相手側がプラグの時）で構成することにより、車両メンテナンス装置２０を着脱可能にすることができる。また、本電源供給システムでは、車両メンテナンス装置２０は、車両の運転期間を含めて常時装着されていてもよいので、接続端子Ｔａ，Ｔｂ，Ｔｃは固定接続する端子とすることも可能である。
【００２６】
図２に示した車両メンテナンス装置２０の例では、車両搭載用バッテリとしてバッテリ４を備えている場合を示しているが、車両搭載用バッテリ（ここではバッテリ４）を備えていない車両電源供給システム（バッテリレスの電源回路）として構成することも可能である。そして、図２に示す車両電源供給システムでは、車両の運転時、発電系３及びバッテリ４の電力が、電源ライン６を介して、負荷５（エンジン、補機、センサ等）に供給されると共に、エンジン制御装置２にも供給される。図２に示す例においても、図１に示す例と同様であるので、ここでの説明の繰り返しは省略する。
【００２７】
このように、電源ライン６には、発電系３及びバッテリ４と負荷５とを相互接続する第１電源ライン（Ｌ１）に前記ダイオード８のアノード端子が接続され、車両メンテナンス装置１とエンジン制御装置２とを相互接続する第２電源ライン（Ｌ２）に前記ダイオード８のカソード端子が接続されているので、車両メンテナンス装置１が備えるバックアップ用電源１１の電力の一部が、負荷５にも供給されてしまうことが阻止され、よって、車両の運転中には、発電系３及びバッテリ４の電力を負荷５及びエンジン制御装置２に供給することを可能とし、車両のメンテナンス時において、車両の電源ラインから負荷５を切り離すことなく、車両メンテナンス装置１が備えるバックアップ用電源１１の電力をエンジン制御装置２だけに供給することを可能としたのである。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、車両のメンテナンスの際に、車両の電源供給ラインに接続された負荷を電気的に切り離すことなく、バックアップ用電源の電圧を維持するようにした車両電源供給システム及び車両メンテナンス装置に関するものであり、産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の車両電源供給システムを示す。
【図２】本発明の車両メンテナンス装置を含む車両電源供給システムの例を示す。
【図３】車両内における従来技術に係る電源供給システムの構成図を示す。
【符号の説明】
【００３０】
１０：車両電源供給システム
２０：車両メンテナンス装置
２：エンジン制御装置（ＥＣＵ）
３：発電系
４：バッテリ（車両搭載用バッテリ）
５：負荷
６：電源ライン
７：制御線
８：ダイオード手段
１１：バックアップ用電源
Ｌ１：第１電源ライン
Ｌ２：第２電源ライン
Ｔａ，Ｔｂ，Ｔｃ：接続端子
【図１】
2008213797.tif 000003
【図２】
2008213797.tif 000004
【図３】
2008213797.tif 000005