(57)【要約】【課題】熱伝導部材の隔離部材への固定と熱伝導部材と隔離部材との隙間のシールを簡易に行うことができ、かつ、熱伝導部材と隔離部材との隙間を安定的にシールする。【解決手段】この熱交換装置は、隔離部材１０２と、隔離部材１０２を外周側から内周側に貫通する放熱板１０４を備える。隔離部材１０２と放熱板１０４とは化学結合によって接合されている。また、隔離部材１０２と放熱板１０４を接合する接合層１０６は、放熱板１０４を隔離部材１０２に固定することともに、隔離部材１０２と放熱板１０４との間をシールしている。【選択図】  図１０
2008070090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体が導入された気体空間と液体が導入された液体空間とを隔離し、気体空間側から液体空間側へ貫通する貫通孔を有する樹脂製の隔離部材と、
隔離部材の貫通孔に接合され、一端が気体空間内に配置される一方で他端が液体空間内に配置される金属製の熱伝導部材と、を備えており、
隔離部材と熱伝導部材とは化学結合によって接合されており、その接合部によって隔離部材の貫通孔と熱伝導部材との間がシールされていることを特徴とする熱交換装置。
【請求項２】
液体空間に導入された液体の熱は、熱伝導部材を介して気体空間に導入された気体に放熱されることを特徴とする請求項１に記載の熱交換装置。
【請求項３】
気体空間には発熱部材が配されており、発熱部材の熱は熱伝導部材を介して液体空間に導入された液体に放熱されることを特徴とする請求項１に記載の熱交換装置。
【請求項４】
燃料を貯留する燃料タンクと、
燃料タンク内の燃料を燃料タンク外に吐出する燃料ポンプと、
燃料ポンプを駆動する制御回路と、
制御回路が配置される気体空間と燃料タンク内とを隔離し、気体空間側から燃料タンク内へ貫通する貫通孔を有する樹脂製の隔離部材と、
隔離部材の貫通孔に接合され、一端が気体空間内に配置される一方で他端が燃料タンク内に配置される金属製の熱伝導部材と、を備えており、
隔離部材と熱伝導部材とは化学結合によって接合されており、その接合部によって隔離部材の貫通孔と熱伝導部材との間がシールされていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
隔離部材は、制御回路を収容するケーシングであることを特徴とする請求項４に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
隔離部材は、燃料タンクの壁の一部を構成していることを特徴とする請求項４又は５に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換装置及び熱交換装置を備えた燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
発熱部材の熱を熱伝導部材を介して流体（気体又は液体）に放熱する熱交換装置が知られている。このような熱交換装置は、例えば、自動車のエンジンに燃料を供給する燃料供給装置に用いられている（例えば、特許文献１）。
特許文献１の燃料供給装置は、燃料タンクの取付穴に取付けられる取付部材と、取付部材を介して燃料タンク内に配置される燃料ポンプと、燃料ポンプを制御する制御回路によって構成されている。取付部材は樹脂材料によって形成され、燃料タンク内から燃料タンク外に延びる燃料パイプを備えている。燃料ポンプは、燃料タンク内の燃料を燃料パイプを通じて燃料タンク外に吐出する。制御回路は、発熱性の回路部品を含んで構成されており、外部電源からの電力を用いて燃料ポンプを駆動する。制御回路は、取付部材と一体に形成されたケーシング内に収容されている。制御回路は、取付部材に埋設された放熱板（熱伝導部材）上に配され、この放熱板には燃料パイプが貫通している。この燃料供給装置では、燃料ポンプが駆動されると、燃料パイプを通って燃料タンク内の燃料が燃料タンク外に吐出される。制御回路で発生した熱は、放熱板を介して燃料パイプ内を流れる燃料に放熱される。これにより、制御回路が高温になることが抑制されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−９９０２９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、熱伝導部材（放熱板）を貫通するように燃料パイプを設けることで、制御回路の熱を燃料パイプ内を流れる燃料に放熱する。しかしながら、熱伝導部材と燃料パイプとの接触面積が小さく、また、熱伝導部材は燃料パイプを流れる燃料にのみ放熱するため、制御回路の熱を充分に放熱することができない。かかる問題を解決するためには、熱伝導部材の一端を直接液体（燃料タンク内の燃料）に浸漬する構造が考えられる。この構造では、燃料タンク内（液体空間）とケーシング内（制御回路が収容される気体空間）を隔離する隔壁に貫通孔を形成し、この貫通孔に熱伝導部材を固定する。熱伝導部材の一端はケーシング内に配置され、他端が燃料タンク内の燃料に浸漬される。これにより、制御回路の熱が熱伝導部材を介して燃料タンク内の燃料全体に放熱される。
【０００５】
上述した構造を採る場合、ケーシング内（気体空間）と燃料タンク内（液体空間）とを隔離する隔壁に貫通孔が形成され、この貫通孔に熱伝導部材が固定される。そのため、熱伝導部材と貫通孔（隔壁）との固定部位には、熱伝導部材を貫通孔に固定する機能と、熱伝導部材と貫通孔との間をシールする機能の両者が必要となる。熱伝導部材と貫通孔の間をＯリング等によってシールする構造が考えられるが、この場合は熱伝導部材を貫通孔（隔壁）に固定・保持するための構造が別途必要となり、構造が複雑化しコストが高くなってしまう。一方、熱伝導部材を接着剤によって貫通孔に固定する構造とすれば、熱伝導部材を貫通孔へ固定する接着剤によって両者の間をシールすることができる。しかしながら、接着剤は熱伝導部材の熱や液体（燃料）により劣化するため、シール不良を起こす虞がある。
【０００６】
本発明は上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、熱伝導部材の貫通孔への固定と熱伝導部材と貫通孔との隙間のシールを簡易に行うことができ、かつ、熱伝導部材と貫通孔との隙間を安定的にシールすることができる技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の熱交換装置は、気体が導入された気体空間と液体が導入された液体空間とを隔離し、気体空間側から液体空間側へ貫通する貫通孔を有する樹脂製の隔離部材と、隔離部材の貫通孔に接合され、一端が気体空間内に配置される一方で他端が液体空間内に配置される金属製の熱伝導部材と、を備えている。そして、隔離部材と熱伝導部材とは化学結合によって接合されており、その接合部によって隔離部材の貫通孔と熱伝導部材との間がシールされている。
この熱交換装置では、樹脂製の隔離部材と金属製の熱伝導部材とが化学結合によって接合（固定）されている。そのため、両者の接合部は熱や液体による劣化が生じ難くなっている。したがって、貫通孔と熱伝導部材との隙間を安定してシールすることができる。また、隔離部材と熱伝導部材とを化学結合した接合部によって両者の間をシールするため、簡易な構造で隔離部材と熱伝導部材との固定とシールを行うことができる。
【０００８】
上述した熱交換装置では、液体空間に導入された液体の熱を、熱伝導部材を介して気体空間に導入された気体に放熱することができる。すなわち、液体空間に導入された液体の温度が気体空間に導入された気体の温度より高いときは、液体空間側から気体空間側へ放熱される。
あるいは、上述した熱交換装置では、気体空間に発熱部材を配し、発熱部材の熱を熱伝導部材を介して液体空間に導入された液体に放熱することもできる。この構成では、気体空間の発熱部材の熱を、発熱部材を液体空間内の液体に接触させることなく熱伝導部材を介して液体空間内の液体に放熱することができる。
【０００９】
上述した熱交換装置は、自動車のエンジン等の内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に好適に用いることができる。すなわち、本発明の燃料供給装置は、燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンク内の燃料を燃料タンク外に吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプの駆動を制御する制御回路と、制御回路が配置される気体空間と燃料タンク内とを隔離し、気体空間側から燃料タンク内へ貫通する貫通孔を有する樹脂製の隔離部材と、隔離部材の貫通孔に接合され、一端が気体空間内に配置される一方で他端が燃料タンク内に配置される金属製の熱伝導部材と、を備えている。そして、隔離部材と熱伝導部材とは化学結合によって接合されており、その接合部によって隔離部材の貫通孔と熱伝導部材との間がシールされている。
この燃料供給装置の制御回路は、外部電源より供給された電力を用いて燃料ポンプを駆動し、これによって発熱する。制御回路の熱は、熱伝導部材を介して燃料タンク内の燃料に放熱される。制御回路の熱を燃料タンク内の燃料に直接放熱するため、制御回路の熱を効率良く放熱することができる。また、隔離部材の貫通孔と熱伝導部材との隙間は、熱伝導部材と隔離部材とを化学結合する接合部によってシールされている。このため、簡易な構造で隔離部材と熱伝導部材との固定とシールが行われる。また、熱伝導部材と隔離部材とは化学結合しているため、その接合部は熱や液体による劣化が生じ難い。このため、熱伝導部材と隔離部材とのシールを安定して行うことができる。
【００１０】
上述した隔離部材は、制御回路を収容するケーシングであることが好ましい。この構成では、隔離部材とケーシングとが一体化されるため、燃料供給装置をシンプルな構造とすることができる。
【００１１】
また、隔離部材は、燃料タンクの壁の一部を構成していることが好ましい。この構造によっても、隔離部材を燃料タンクの壁として用いるため、構造をシンプルにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
下記の実施例に記載の技術の主要な特徴について列記する。
（形態１）  表面にトリアジンチオール誘導体を被膜した熱伝導部材を型内に配置し、型内に樹脂を射出して隔離部材を成形する。熱伝導部材と隔離部材（樹脂）は、射出成形時の樹脂の熱と圧力によって化学結合する。
【実施例】
【００１３】
本発明を具現化した燃料供給装置１を図面に基づいて説明する。まず、燃料供給装置１の全体構成について図面を参照して説明する。図１，２は燃料供給装置１の正面図及び側面図であり、図３は図２のIII−III断面を示す断面図である。図１，２に示すように、燃料供給装置１は、熱交換装置１０、燃料タンク３４、燃料ポンプ３１等を備えている。
熱交換装置１０は、絶縁性の樹脂材料によって成形されたセットプレート１７を有する。セットプレート１７は、燃料タンク３４の上面に形成された取付穴３４ａに取付けられる。セットプレート１７の上面（燃料タンク３４の外側の面）には、ケーシング１４と、吐出管取付部１２が形成されている。セットプレート１７が取付穴３４ａに取付けられると、取付穴３４ａがセットプレート１７によって塞がれる。これによって、燃料タンク３４内の燃料が燃料タンク１４外に流出しないようになっている。つまり、セットプレート１７は、セットプレート１７の上面に形成されたケーシング１４と、セットプレート１７の下面側に配された燃料タンク３４内とを隔離する隔離部材となっている。
ケーシング１４は、その内部に制御モジュール（後で詳述する）を収容する。ケーシング１４にはコネクタ１３が一体に成形されている。コネクタ１３にはケーシング１４内に収容された制御モジュールが接続される。コネクタ１３の端子には、バッテリ等の電源や、エンジン制御用のコントロールユニット（いずれも図示省略）が接続される。
吐出管取付部１２には吐出管１１が取付けられる。吐出管１１の他端には図示しないインジェクタが接続される。燃料供給装置１から吐出管１１に吐出された燃料は、インジェクタを介してエンジンに供給される。
【００１４】
セットプレート１７の下面（燃料タンク３４の内側の面）からは、ブラケット部１６と放熱板３２等が燃料タンク３４内に向かって下方に伸びている。ブラケット部１６は、セットプレート１７に一体に成形されている。ブラケット部１６の下端には取付片１８が形成されている。取付片１８は、フィルタケース２２の係合穴２０と係合する。取付片１８が係合穴２０に係合することで、セットプレート１７にフィルタケース２２が結合される。フィルタケース２２には、燃料ポンプケース３０が結合されている。
【００１５】
燃料ポンプケース３０には燃料ポンプ３１（図３に図示）が収容されている。燃料ポンプ３１の下端の燃料吸込口（図示省略）には、取付片２８によってサクションフィルタ２６が取付けられている。サクションフィルタ２６は、燃料ポンプ内に吸い込まれる燃料から比較的大きな異物を除去する。
図３に示すように、燃料ポンプ３１上端の燃料吐出口には、プレッシャレギュレータ３７を介して接続配管３８の一端が取付けられている。プレッシャレギュレータ３７は、燃料ポンプ３１から吐出される燃料の燃料圧力を調整し、燃料ポンプ３１から吐出される燃料のうち余剰な燃料を燃料タンク３４内に戻す機能を有している。また、燃料ポンプ３１に内蔵された電動モータにはリード線を介してケーシング１４内の制御モジュールが接続されている。
【００１６】
図３に示すように、フィルタケース２２は、セットプレート１７側から見ると円弧状を呈している。フィルタケース２２の内側には燃料ポンプケース３０が配されている。フィルタケース２２内には図示しない燃料フィルタが収容されている。燃料フィルタは、燃料ポンプから吐出される燃料中から微細な異物を除去する。フィルタケース２２の上面には、燃料流入口４０と燃料吐出口４２が形成されている。燃料流入口４０は、接続配管３８を介して燃料ポンプの燃料吐出口と接続されている。燃料吐出口４２は、図示しない配管によってセットプレート１７の吐出管取付部１２に接続されている。
【００１７】
セットプレート１７の下面から垂下する放熱板３２は、高い熱伝導率を有する金属材料（例えば、アルミニウム、銅）によって形成されている。放熱板３２の下端は燃料供給装置１の下端近傍（即ち、燃料タンク３４の下端近傍）にまで伸びている。したがって、燃料タンク３４内の放熱板３２は、燃料タンク３４内の燃料（図示省略）に浸漬している。放熱板３２の上端は、セットプレート１７に形成された貫通孔１７ａを貫通してセットプレート１７の上面に位置している。後述するように、放熱板３２の上端には制御モジュールが接触している。
図３に示すように、燃料供給装置１は２枚の放熱板３２，３２を備えている。放熱板３２，３２は、燃料ポンプケース３０の外周側で、フィルタケース２２が配されていない部分に配されている。詳しくは、燃料ポンプケース３０の外周側で、プレッシャレギュレータ３７から燃料タンク３４内に戻される燃料の噴出方向（図中の矢印の方向）に配置されている。このため、燃料ポンプ３１が駆動されプレッシャレギュレータ３７から余剰燃料が燃料タンク３４内に戻されると、その燃料は放熱板３２，３２の方向に噴出し（飛散し）、放熱板３２，３２と接触する。
また、放熱板３２，３２は、燃料供給装置１の軸線に対して垂直な面（すなわち、セットプレート１７と平行な面）内においては、燃料供給装置の中心を中心として、その中心からフィルタケース２２（すなわち、燃料フィルタ）の外周までの距離を半径とする円（図中、一点鎖線で示す円）内に配されている。これにより、放熱板３２，３２によって燃料供給装置１が径方向に大型化することが防止され、燃料供給装置１のコンパクト化が図られている。
燃料供給装置１は、さらに液面計を有する。液面計は、フロート３６、アーム２４および図示しないセンサ部を有している。液面計は従来のものと同様のため詳細な説明は省略する。
【００１８】
次に、セットプレート１７の上面に形成されるケーシング１４と、ケーシング１４内に装着される制御モジュールについて説明する。図４，５から明らかなように、ケーシング１４は、セットプレート１７の上面に立設された４つの壁部１５ａによって直方体状に形成されている。４つの壁部１５ａの一つにはコネクタ１３が一体に成形されている。ケーシング１４はその上面が開放されている。ケーシング１４の内部には２枚の放熱板３２，３２の上端部が配されている。すなわち、放熱板３２，３２はセットプレート１７を貫通し、上端がセットプレート１７の上方に位置し、下端はセットプレート１７の下方（燃料タンク３４内）に位置している（図５参照）。後述するように、放熱板３２とセットプレート１７の貫通孔１７ａとが化学結合によって接合され、放熱板３２とセットプレート１７の間には接合層６０（図６参照）が形成されている。
各放熱板３２，３２の上端部は、他方の放熱板に向かって折り曲げられている。放熱板３２の上端部の一方の面（下面）は、セットプレート１７の上面に当接している。各放熱板３２が折り曲げられた状態では、各放熱板３２，３２の上端縁が互いに近接し、殆ど隙間の無い状態となっている。各放熱板３２，３２の折り曲げ部の近傍には、保持片１５ｂ，１５ｂが形成されている。保持片１５ｂ，１５ｂは後述するヒートシンクを保持する。一方の保持片１５ｂの側方には、コンデンサ保持部１５ｃとコイル保持部１５ｄが形成されている。
【００１９】
図６に示すように上述したケーシング１４には制御モジュールが装着される。制御モジュールは、ヒートシンク４４と、ヒートシンク４４上に固定される電子素子４６，４８と、コンデンサ５０と、チョークコイル５２と、バスバー５６によって構成されている。ヒートシンク４４は、高い熱伝導率を有する金属材料（例えば、アルミニウム、銅）によって形成されている。ヒートシンク４４の底面は放熱板３２，３２と当接している。ヒートシンク４４は、保持片１５ｂ，１５ｂによって放熱板３２，３２上に保持されている。
ヒートシンク４４上に固定される電子素子４６，４８は、ダイオードや、パワートランジスタ（ＭＯＳトランジスタ等）が含まれている。これらの電子素子４６，４８によってポンプ駆動回路が構成されている。ポンプ駆動回路は、外部電源から供給される直流電源をポンプ駆動電源に変換して燃料ポンプに供給する。
コンデンサ５０はコンデンサ保持部１５ｃに固定され、チョークコイル５２はコイル保持部１５ｄに固定される。コンデンサ５０とチョークコイル５２は、電子素子４６，４８によって発生する電気ノイズを低減する。バスバー５６は、上述した各素子（電子素子４６，４８、コンデンサ５０、チョークコイル５２）と接続されている。バスバー５６の一端はコネクタ１３の端子１３ｂに接続されている。端子１３ｂには、リード線１３ａが接続されている。リード線１３ａの他端は燃料ポンプ等に接続されている。なお、ケーシング１４と制御モジュールとの間にはポッティング材５８が充填されている。ポッティング材５８は、制御モジュールへの水分やほこりの浸入を防止している。
【００２０】
次に、セットプレート１７と放熱板３２，３２とを接合する接合層６０を形成する手順について説明する。まず、金属製の放熱板３２の表面にトリアジンチオール誘導体を被膜する。放熱板３２にトリアジンチオール誘導体を被膜するには、サイクリック法、定電流法、定電位法等の電気化学的表面処理方法を用いる。トリアジンチオール誘導体を被膜する際には、陽極に放熱板３２を用い、陰極には白金を用いる。陰極として用いることができる材料としては、白金以外にも、チタン、カーボン等電解液と反応せず、導電性が著しく低いものでなければよい。電解液には、トリアジンチオール誘導体の水溶液又は有機溶剤を用いる。電解質物質は、溶剤に溶解し、通電性を示し、かつ安定しているものであればよく、例えば、ＮａＯＨ、Ｎａ２ＣＯ３等を用いることができる。ここで、トリアジンチオール誘導体の被膜形成手法は、特許文献特公平５−５１６７１、特開２００１−１４４５によく示されており、詳細な説明は省略する。トリアジンチオール誘導体を被膜された放熱板３２は型内に配置され、次いで、型内に樹脂を射出することによりセットプレート１７をインサート成形する。この際、型内に射出された樹脂の熱と圧力によって、放熱板３２に被膜されたトリアジンチオール誘導体とセットプレート１７とが化学結合する。これにより、放熱板３２とセットプレート１７とを化学結合する接合層６０が形成される。
【００２１】
なお、上述した実施例では、放熱板３２を折り曲げた状態としてからセットプレート１７を成形したが、放熱板３２とセットプレート１７を一体に成形してから放熱板３２を折り曲げるようにしてもよい。かかる方法を採用する場合、放熱板３２の上端と下端を保持した状態でセットプレート１７を成形できるため、成形時の樹脂圧力による放熱板３２の倒れを防止することができる。また、折り曲げた放熱板３２は、スプリングバックによってセットプレート１７の上面から浮き上がる。このため、放熱板３２上にヒートシンク４４を配置すると、放熱板３２からヒートシンク４４に対し、ヒートシンク４４を上方に付勢する力が作用する。したがって、ヒートシンク４４は保持片１５ｂによって強固に保持される。セットプレート１７を成形すると、次に、制御モジュールを構成する各部品（４４，４６，４８，５０，５２，５６）をセットプレート１７に装着する。
【００２２】
上述したように構成される燃料供給装置１の動作を説明する。制御モジュールに燃料ポンプの駆動を指示する制御信号が入力されると、制御モジュールの電子素子４６，４８が作動（すなわち、パワートランジスタ等のスイッチング素子がスイッチング）する。これによって、外部電源から供給される直流電源がポンプ駆動電圧に変換されて燃料ポンプ３１に出力され、燃料ポンプ３１に内蔵された電動モータが回転を開始する。
燃料ポンプの電動モータが回転すると、燃料タンク３４内の燃料は、サクションフィルタ２６を通って燃料ポンプ３１内に吸引される。燃料ポンプ３１内に吸引された燃料は昇圧され、燃料ポンプ３１の燃料吐出口より吐出される。燃料ポンプ３１から吐出された燃料は、プレッシャレギュレータ３７で圧力が調整され、接続配管３８を通ってフィルタケース２２内に流れ込む。フィルタケース２２内に流れ込んだ燃料は、フィルタケース２２内に収容された燃料フィルタによって比較的小さな異物まで除去され、燃料吐出口４２から吐出される。燃料吐出口４２から吐出された燃料は、セットプレート１７上面の吐出管取付部１２に取付けられた吐出管１１内を流れてエンジンに供給される。
【００２３】
ここで、制御モジュールの電子素子４６，４８が作動（すなわち、制御モジュールのスイッチング素子がスイッチング）すると、電子素子４６，４８が発熱する。電子素子４６，４８に発生した熱は、ヒートシンク４４を介して放熱板３２の上端部に伝達される。放熱板３２の下端は、セットプレート１７を貫通して燃料タンク３４内に突出し、その下端は燃料供給装置１の下端近傍まで伸びている。したがって、放熱板３２の下端は、燃料タンク３４内に貯留されている燃料内に浸されており、放熱板３２に伝達された熱は燃料タンク３４内の燃料に逃がされる。これによって、電子素子４６，４８が冷却される。
また、燃料ポンプ３１から吐出される燃料のうち余剰燃料は、プレッシャレギュレータ３７より燃料タンク３４内に戻される。プレッシャレギュレータ３７から燃料タンク３４内に戻される燃料は放熱板３２に向かって噴出するため、燃料タンク３４内の燃料が少なくなったときでも、放熱板３２にはプレッシャレギュレータ３７による戻り燃料が飛散・接触し、放熱板３２を冷却する。したがって、放熱板３２が効率的に冷却される。
【００２４】
上述した説明から明らかなように燃料供給装置１では、制御モジュールの発熱性の電子素子４６，４８をヒートシンク４４を介して放熱板３２の上端に熱的に接続し、その放熱板３２の下端を燃料タンク３４内の燃料に浸している。したがって、燃料ポンプから吐出される燃料流量の多い少ないにかかわらず、放熱板３２は燃料タンク３４内に貯留される燃料と接触し、電子素子４６，４８の熱を燃料タンク３４内の燃料に放熱することができる。また、制御モジュールの熱を燃料タンク３４内の燃料全体に放熱するため、燃料ポンプ３１からエンジンに供給される燃料が過剰に暖められることが抑制される。これによって、エンジンに供給される燃料中に気泡が混入されることが抑制され、エンジンを適切な空燃比で燃焼させることができる。
また、電子素子４６，４８を冷却する冷却能力は、放熱板３２の面積によって調整できるため、所望の冷却能力を簡単に得ることができる。さらに、燃料ポンプから吐出される燃料のうちプレッシャレギュレータ３７で戻される燃料を放熱板３２に向かって噴出するようにしているため、燃料タンク３４内の貯留燃料が少なくなったときでも、放熱板３２を効率的に冷却することができる。
さらに、発熱部材である電子素子４６，４８を放熱板３２に直接取付けることで、効率良く電子素子４６，４８の熱を放熱板３２を介して燃料に放熱することができる。
【００２５】
また、本実施例では、セットプレート１７（隔離部材）と放熱板３２（熱伝導部材）を化学結合することにより、セットプレート１７に放熱板３２を保持し、かつ、その化学結合によって形成された接合層６０によってセットプレート１７と放熱板３２との隙間をシールする。
従来の接着剤やゴム製のＯリング等によってセットプレート１７と放熱板３２との隙間をシールする構造では、接着剤やＯリング等が放熱板３２を伝わる熱や燃料タンク３４内の燃料に晒され、また、燃料ポンプ等の振動により放熱板３２が振動する。これらにより、接着剤やＯリング等が劣化し、シール不良の原因となる。しかしながら、本実施例ではセットプレート１７と放熱板３２とを化学結合しているため、熱や燃料による劣化を防止でき、また、放熱板３２の振動を抑制することができる。これらによって、接合層６０の劣化が抑えられ、長期間にわたってセットプレート１７と放熱板３２との間を良好にシールすることができる。
【００２６】
なお、セットプレート１７と放熱板３２との間を化学結合させるには、シランカップリング剤を用いることもできる。
具体的には、まず、放熱板３２のセットプレート１７と接着する部分の表面を洗浄し乾燥する。乾燥した後、放熱板３２を常温でシランカップリング剤水溶液中に数秒から数分間浸漬する。浸漬後、放熱板３２をシランカップリング剤水溶液から取り出し、水洗せずに乾燥させる。そして、放熱板３２を型内に配置し、セットプレート１７を樹脂材料によってインサート成形する。これにより、放熱板３２とセットプレート１７の接触部には、放熱板３２がセットプレート１７と接触する全周に亘って非晶質有機金属化合物層の接合層６０が形成される。したがって、放熱板３２はセットプレート１７に強固に固定される。また、接合層６０により、放熱板３２とセットプレート１７とは隙間なく接着することができ、燃料タンク３４内の燃料がケーシング１４に流入してくることを防止することができる。カップリング剤としては、ビニルトリエトラキシシラン、ビニルトリス（２−メトキシエトキシシラン）、３−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン等公知のカップリング剤を使用することができる。
【００２７】
また、セットプレート１７を成形する際に、制御モジュールを放熱板３２とともに予め型内にセットし、その後、型内に樹脂を射出することでセットプレート１７を成形してもよい。すなわち、まず、放熱板３２を型内に配置する。次に、制御モジュールの各部品（４４，４６，４８，５０，５２，５６）を型内にセットする。最後に型内に樹脂を射出し、回路ケース１４を含むセットプレート１７を成形する。このように、制御モジュールをセットして成形する場合には、図７に示すように、４つの壁部１５ａの上端を塞ぐ蓋部１５ｃを成形することができる。この構成によれば、ポッティング材５８を充填しなくても、制御モジュールへの水分やほこりの浸入を防止することができる。
また、図８，９に示すように、放熱板を折り曲げなくてもよい。図８，９は、燃料供給装置に取付けられた熱交換装置２００の断面を概略的に示している。熱交換装置２００は、セットプレート２０１と、セットプレート２０１の上面に形成されるケーシング２０３と、セットプレート２０１を上下に貫通し、一端がケーシング２０３内に収容される放熱板２０５と、ケーシング２０３内の駆動制御回路２０７で構成されている。放熱板２０５の一方の面には、駆動制御回路２０７が装着されている。放熱板２０５の他方の面は、ケーシング２０３と化学結合によって接合され、放熱板２０５とケーシング２０３との間には接着層２０９が形成されている。放熱板２０５は、セットプレート２０１を上下に貫通しており、セットプレート２０１との間も化学結合によって接合され、接着層２０９が形成されている。放熱板２０５のセットプレート２０１よりも下側は燃料タンク（図示省略）内の燃料に浸漬している。この構成では、放熱板２０５は、セットプレート２０１だけでなく、ケーシング２０３とも化学結合されている。そのため、ケーシング２０３（セットプレート２０１）は、より安定して放熱板２０５を保持することができる。また、放熱板をセットプレートと化学結合してから折り曲げると、接着層に応力がかかってしまう。しかしながら、熱交換装置２００は、放熱板２０５を折り曲げる必要がないため、接着層２０９に無駄な応力を与えることがなく、接着層２０９を劣化させずにすむ。
【００２８】
上述した実施例では、本発明の熱交換装置を燃料供給装置に適用した例であったが、本発明の熱交換装置はそれ以外の用途にも用いることができる。また、上述した実施例では、気体空間側の熱（電子部品の熱）を液体空間側（燃料タンク）内の燃料に放熱する例であったが、液体空間内の液体の熱を気体空間の気体に放熱するように構成してもよい。例えば、水冷式の冷却装置は、吸熱した冷却水の熱を大気に放熱する。従来は、冷却水が流れるチューブの外周面に熱伝導性の高い金属製（銅、アルミニウム等）の放熱板を取付けることで、表面積を増やし冷却水を冷却していた。このような熱交換装置にも、本発明の技術を好適に用いることができる。すなわち、熱交換装置１００は、図１０に示すように、冷却水が流れる樹脂製のチューブ１０２と、チューブ１０２に取り付けられた金属製の放熱板１０４で構成されている。放熱板１０４は、チューブ１０２に形成された貫通孔１０８を介して外周面から内周面に向かって挿通されている。チューブ１０２の貫通孔１０８と放熱板１０４との隙間には、放熱板１０４とチューブ１０２を化学結合することによって形成された接合層１０６が設けられている。チューブ１０２内の冷却水は、放熱板１０４を介してチューブ１０２の外側の空気に放熱する。これにより、チューブ１０２内の冷却水が冷却される。この構成では、放熱板１０４がチューブ１０２内の冷却水に直接接触しているため、冷却水の熱を効率よく吸熱することができる。また、放熱板１０４とチューブ１０２とは化学結合により接合されているため、チューブ１０２内の冷却水がチューブ１０２外に漏洩することがない。
【００２９】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、熱を伝導する熱伝導部材には、上述した板形状の放熱板３２の他にも、図１１に示すような棒状の放熱棒６４を用いてもよい。放熱棒６４とセットプレート１７との接触部には、上述した方法で接合層６５が形成されている。この構成によっても、電子素子４６，４８の熱を放熱することができる。
また、熱伝導部材に放熱板を用いる場合でも、その形状は、平板以外にも波形形状や折線形状とすることができる。これにより、放熱板と燃料との接触面積を大きくすることができ、放熱効率を向上することができる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は、複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施例に係る燃料供給装置の正面図。
【図２】同、燃料供給装置の側面図。
【図３】燃料ポンプケースを下側から見た図。
【図４】熱交換装置を上側から見た図。
【図５】熱交換装置の側面図。
【図６】熱交換装置の縦断面図。
【図７】熱交換装置のその他の実施例を示す縦断面図。
【図８】熱交換装置のその他の実施例を概略的に示す縦断面図。
【図９】同上。
【図１０】熱交換装置のその他の実施例を概略的に示す斜視図。
【図１１】熱交換装置のその他の実施例を概略的に示す縦断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１：燃料供給装置
１０：熱交換装置
１４：ケーシング
１７：セットプレート
２２：フィルタケース
３０：燃料ポンプケース
３１：燃料ポンプ
３２：放熱板
３４：燃料タンク
４６，４８：電子素子
５０：コンデンサ
６０：接合層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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