(57)【要約】【課題】薄厚の吸音体で広帯域の周波数の騒音を効果的に吸収する。【解決手段】本発明の吸音体１ａは、積層体２を備えており、この積層体２は、無機系多孔質材料から成る吸音層２１と、吸音層２１の背面側に積層された多孔質体層２２とを備えている。  吸音層２１は厚さが５ｍｍ程度のシリカマットで形成されている。  多孔質体層２２は厚さが２５ｍｍ程度のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フェルトで形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
無機系多孔質材料から成る吸音層と、前記吸音層の背面側に積層される多孔質体層とを備えることを特徴とする吸音体。
【請求項２】
無機系多孔質材料から成る吸音層および前記吸音層の背面側に積層される多孔質体層を有する積層体と、前記積層体の外表面を覆う防水層とを備えることを特徴とする吸音体。
【請求項３】
複数個のセル構造の吸音体を平板状に一体化したものであって、
前記セル構造の吸音体は、無機系多孔質材料から成る吸音層および前記吸音層の背面側に積層される多孔質体層を有する積層体と、前記積層体の外表面を覆う防水層とを備えることを特徴とする吸音体。
【請求項４】
前記吸音層は、セラミック繊維によるフェルト材料、ガラスクロス、ガラス繊維不織布、ロックウール、グラスウールの何れかまたはこれらの混合物から成ることを特徴とする請求項１乃至請求項３何れか１項記載の吸音体。
【請求項５】
前記セラミック繊維によるフェルト材料は、シリカマットから成ることを特徴とする請求項４記載の吸音体。
【請求項６】
前記多孔質体層は、ポリエチレンテレフタレートフェルト、発泡ポリエチレン、発泡ウレタン、グラスウールの何れかまたはこれらの混合物から成ることを特徴とする請求項１乃至請求項５何れか１項記載の吸音体。
【請求項７】
前記防水層は、不燃性でかつ耐水性を有するもので形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６れか１項記載の吸音体。
【請求項８】
前記防水層の面密度は、２５ｇ／ｍ２以下であることを特徴とする請求項１乃至請求項７何れか１項記載の吸音体。
【請求項９】
前記防水層は、フイルムで形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８何れか１項記載の吸音体。
【請求項１０】
前記フイルムは、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリエステル、フッ素樹脂、塩化ビニル、クロロプレン、ポリイミド、ポリプロピレン、ポリアミド、アクリル、塩化ビニリデン、シリコーンゴムの何れか一つから成ることを特徴とする請求項９記載の吸音体。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０何れか１項記載の吸音体を備え、
前記吸音体を構成する防水層の前面側には板状の補強体が前記防水層と平行に配設されていることを特徴とする吸音構造。
【請求項１２】
請求項１乃至請求項１０何れか１項記載の吸音体を備え、
前記吸音体を構成する防水層の前面側には板状の補強体が前記防水層と平行に配設され、
前記補強体と前記防水層間には防炎性を有するシート状の保護体が前記防水層と平行に配設されていることを特徴とする吸音構造。
【請求項１３】
前記補強体は、多数の開口を有する金属板から成ることを特徴とする請求項１１または請求項１２記載の吸音構造。
【請求項１４】
前記補強体は、パンチングメタルまたはエキスパンドメタルから成ることを特徴とする請求項１１または請求項１２記載の吸音構造。
【請求項１５】
前記板状体の開口率は、４０〜７０％であることを特徴とする請求項１３記載の吸音構造。
【請求項１６】
前記保護体は、ガラスクロスで形成されていることを特徴とする請求項１１乃至請求項１５何れか１項記載の吸音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸音体およびこれを用いた吸音構造に係り、特に鉄道車両、自動車および電気機器等から発生する騒音を効果的に吸収する場合に有用な吸音体およびこれを用いた吸音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両等の高速で移動する移動体においては、移動体の車室内の静粛性を向上させる観点から、移動体のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの車室内側面に吸音材を取り付けることが行なわれている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、上記の吸音材としては、ゴムシート等の遮音材の背面にフェルト、ポリウレタンフォーム等の多孔質基材を積層したものが使用されている。
【０００４】
しかしながら、このような構成の騒音低減機能を搭載した移動体においては、トンネル内を走行する際の反響音を効率よく吸収することができないという難点があった。すなわち、単にダッシュパネルの車室内側面に吸音材を取り付けた構成では、走行時に発生するトンネルの壁面からの反響音を吸収することができないため、当該反響音が移動体の室内に到達するおそれがあった。また、単に、ゴムシート等の遮音材の背面にフェルト、ポリウレタンフォーム等の多孔質基材を積層した吸音材においては、５００［Ｈｚ］以下の中〜低周波領域の吸音特性が劣るという難点があった。
【０００５】
このため、車両などの高速で移動する移動体の外側面に吸音材を施工する方法も案出されているが、単に移動体の外側面に上記のような吸音材を施工した構成では、次のように耐環境性能が不十分になるという難点があった。
【０００６】
第１に、高周波領域から低周波領域までの幅広い周波数帯域の騒音を吸収させるためには吸音材を構成するガラスウールの厚さを厚くしなければならないところ、このような厚肉の吸音材は、省スペース化を図る鉄道車両用、自動車用若しくは電気機器用等には利用することができないという難点があった。
【０００７】
第２に、吸音材として、フェルトやポリウレタンフォーム等を使用した場合には、露出したフェルトやポリウレタンフォーム等が水等で濡れると吸音特性、特に低周波領域における吸音特性が低下するという難点があった。
【０００８】
第３に、従来の吸音材では防炎性が劣ることから、吸音材の表面への着火により発煙し、火炎が伝播するおそれがあった。
【０００９】
【特許文献１】実開平７−５９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、薄厚とされた吸音体であっても、低周波領域から高周波領域に至る広帯域の周波数の騒音を効果的に吸収することができ、また耐水性や防炎性に優れた吸音体およびこれを用いた吸音構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の態様である吸音体は、無機系多孔質材料から成る吸音層と、吸音層の背面側に積層される多孔質体層とを備えるものである。
【００１２】
本発明の第２の態様である吸音体は、無機系多孔質材料から成る吸音層および吸音層の背面側に積層される多孔質体層とを有する積層体と、積層体の外表面を覆う防水層とを備えるものである。
【００１３】
本発明の第３の態様である吸音体は、複数個のセル構造の吸音体を平板状に一体化したものであって、セル構造の吸音体は、無機系多孔質材料から成る吸音層および吸音層の背面側に積層される多孔質体層とを有する積層体と、積層体の外表面を覆う防水層とを備えるものである。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第１の態様乃至第３の態様の何れかの態様である吸音体において、吸音層は、セラミック繊維によるフェルト材料、ガラスクロス、ガラス繊維不織布、ロックウール、グラスウールの何れかまたはこれらの混合物から成るグラスウールの何れかまたはこれらの混合物から成るものである。
【００１５】
本発明の第５の態様は、第４の態様である吸音体において、セラミック繊維によるフェルト材料は、シリカマットから成るものである。
【００１６】
本発明の第６の態様は、第１の態様乃至第５の態様の何れかの態様である吸音体において、多孔質体層とは、ポリエチレンテレフタレートフェルト、発泡ポリエチレン、発泡ウレタンの何れかまたはこれらの混合物から成るものである。
【００１７】
本発明の第７の態様は、第１の態様乃至第６の態様の何れかの態様である吸音体において、防水層は、不燃性でかつ耐水性を有するもので形成されているものである。
【００１８】
本発明の第８の態様は、第１の態様乃至第７の態様の何れかの態様である吸音体において、防水層の面密度は、２５ｇ／ｍ２以下とされているものである。
【００１９】
本発明の第９の態様は、第１の態様乃至第８の態様の何れかの態様である吸音体において、防水層は、フイルムで形成されているものである。
【００２０】
本発明の第１０の態様は、第９の態様である吸音体において、フイルムは、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリエステル、フッ素樹脂、塩化ビニル、クロロプレン、ポリイミド、ポリプロピレン、ポリアミド、アクリル、塩化ビニリデン、シリコーンゴムの何れか一つから成るものである。
【００２１】
本発明の第１１の態様である吸音構造は、第１の態様乃至第１０の態様の何れかの態様である吸音体を備え、吸音体を構成する防水層の前面側には板状の補強体が防水層と平行に配設されているものである。
【００２２】
本発明の第１２の態様である吸音構造は、第１の態様乃至第１０の態様の何れかの態様である吸音体を備え、吸音体を構成する防水層の前面側には板状の補強体が防水層と平行に配設され、補強体と防水層間には
防炎性を有するシート状の保護体が防水層と平行に配設されているものである。
【００２３】
本発明の第１３の態様は、第１１の態様または第１２の態様である吸音構造において、補強体は、多数の開口を有する金属板から成るものである。
【００２４】
本発明の第１４の態様は、第１１の態様または第１２の態様である吸音構造において、補強体は、パンチングメタルまたはエキスパンドメタルから成るものである。
【００２５】
本発明の第１５の態様は、第１４の態様である吸音構造において、板状体の開口率は、４０〜７０％とされているものである。
【００２６】
本発明の第１６の態様は、第１２の態様乃至第１５の態様の何れかの態様である吸音構造において、保護体は、ガラスクロスで形成されているものである。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の第１の態様乃至第１６の態様の吸音体およびこれを用いた吸音構造によれば、次のような効果がある。
【００２８】
第１に、無機系多孔質材料から成る吸音層の背面側に多孔質体層を設けることで、低周波領域から高周波領域に至る広帯域の周波数の騒音を効果的に吸収することができ、また、吸音層の背面側に従来と同等の厚みの多孔質体層を設けることで、吸音体全体の厚さを薄くすることができ、ひいては省スペース化を図る鉄道車両、自動車若しくは電気機器等の騒音対策用として好適な吸音体を提供することができる。
【００２９】
第２に、吸音体としての積層体の外表面に防水層を設けることで、積層体を構成する多孔質体層が水等で濡れるおそれがなくなり、ひいては安定した吸音特性を有する吸音体を提供することができる。
【００３０】
第３に、吸音体としての吸音層や多孔質体層を難燃性を有する材料で形成することで、車両用材料難燃試験に合格し得る吸音体を提供することができる。
【００３１】
第４に、吸音体としての積層体の前面側に防炎性を有する保護体を配設することで、吸音体への着火時の発煙性や火炎伝播性が極めて小さくなり、ひいては難燃性に優れた吸音体を提供することができる。
【００３２】
第５に、吸音体としての積層体の前面側に補強体を設けることで、当該積層体を機械的に保護することができ、ひいては積層体が破損し損傷する等の虞のない吸音体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の吸音体およびこれを用いた吸音構造の好ましい実施の形態例について、図面を参照して説明する。
［実施例１］
図１は本発明の第１の実施例における吸音体の断面図を示している。同図において、本発明の吸音体１ａは、積層体２を備えており、この積層体２は、無機系多孔質材料から成る吸音層２１と、吸音層２１の背面側に積層された多孔質体層２２とを備えている。ここで、吸音層１１の背面側に多孔質体層２２を積層するのは、吸音層１１部分が付加質量、すなわち錘の役割として作用し、多孔質体層２２がバネ、すなわち空気バネの役割として作用し、膜振動による吸音を行わせるためである。
【００３４】
吸音層２１は、柔軟性および耐火性を有する材料、具体的には、厚さが０.５〜２０ｍｍ程度のセラミック繊維によるフェルト材料で形成されている。より具体的には、１０００℃の温度に耐えるシリカ（ＳＩＯ２）分が９５％以上から成るフィラメントを定長カットした後、開繊しニードルパンチ加工によりフェルト状にしたシリカファイバー（シリカマット）で形成されている。なお、吸音層２１の面密度は１０ｇ／ｍ２〜２０００ｇ／ｍ２とすることが好ましい。
【００３５】
このような吸音層２１においては、不燃性でかつ柔軟性がある上、所定の面密度を有する吸音体を形成することができる。
【００３６】
なお、吸音層２１は、製品形態の自由度を向上させ、現場における施工を簡単にするため、接着剤の塗布等により、後述する多孔質体層２２と一体化することが好ましい。
【００３７】
ここで、吸音層２１として、柔軟性を有する材料を使用するのは膜状吸音機構を実現するために必要だからである。また、面密度を１０ｇ／ｍ２〜２０００ｇ／ｍ２としたのは、面密度が１０ｇ／ｍ２未満では音の透過が大きく膜状吸音機構が働かず、面密度が２０００ｇ／ｍ２を超えると音の反射量が大きくなりすぎるからである。
【００３８】
多孔質体層２２は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フェルト、発泡ポリエチレン、発泡ポリウレタンの何れかまたはこれらの混合物から成るもので形成されている。なお、多孔質体層２２の厚さは、１〜５０ｍｍ、望ましくは１０〜２５ｍｍ程度とされている。
【００３９】
図２は、第１の実施例における吸音体の吸音特性を比較例と共に示した説明図である。ここで、図中、実線Ｌ１は多孔質体として厚さが５０ｍｍのグラスウールを使用した従来の吸音体の吸音特性、破線Ｌ２は吸音層２１として厚さが５ｍｍのシリカマットを使用し、多孔質体層２２として厚さが２５ｍｍのＰＥＴフェルトを使用した実施例の吸音特性を示している。
【００４０】
同図より、１０００Ｈｚ程度以下の低周波領域においては実施例Ｌ２が比較例Ｌ１よりも若干吸音特性が劣るものの、１０００Ｈｚ程度を超える高周波領域においては実施例Ｌ２が比較例Ｌ１よりも吸音特性が向上していることが分かる。
【００４１】
以上のように、このような構成の吸音体１ａによれば、吸音層の背面側に多孔質体層を設けることで、低周波領域から高周波領域に至る広帯域の周波数の騒音を効果的に吸収することができ、また、吸音層の背面側に従来と同等の厚みの多孔質体層を設けることで、吸音体全体の厚さを薄くすることができ、特に、吸音層１１の背面側にＰＥＴフェルトから成る多孔質体層２２を配設した吸音体においては、吸音体の厚さを従来の吸音体よりも１／２程度薄くすることができ、ひいては省スペース化を図る鉄道車両、自動車若しくは電気機器等の騒音対策用として好適な吸音体を提供することができる。さらに吸音体としての吸音層２１や多孔質体層２２を難燃性を有する材料で形成することで、車両用材料難燃試験に合格し得る吸音構造を提供することができる。
［実施例２］
図３は、本発明の第２の実施例における吸音体１ｂの断面図を示している。なお、同図において、図１と共通する部分には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４２】
図３において、この実施例における吸音体１ｂおいては、図１に示す吸音体１ａとしての積層体２の外面に防水層３が設けられている。
【００４３】
防水層３は不燃性でかつ耐水性を有するフイルムから成り、かかるフイルムで吸音体１ａとしての積層体２の外表面を折り畳むようにして包被することで防水層３が形成されている。このようなフイルムとしては、厚さが１０μｍ程度で、面密度が２５ｇ／ｍ２以下のものが好適する。
【００４４】
フイルムとしては、、ポリエチレン、ポリウレタン、ポリエステル、フッ素樹脂、塩化ビニル、クロロプレン、ポリイミド、ポリプロピレン、ポリアミド、アクリル、塩化ビニリデン、シリコーンゴムの何れか一つを使用することができる。ここで、防水層２２の面密度を２５ｇ／ｍ２以下としたのは、面密度が２５ｇ／ｍ２を超えると高周波性能を阻害するためである。
【００４５】
このような構成の吸音体１ｂによれば、吸音体としての積層体２の外表面に防水層３を設けることで、積層体２を構成する多孔質体層２２が水等で濡れるおそれがなくなり、ひいては安定した吸音特性を有する吸音体を提供することができる。
［実施例３］
図４は、本発明の第３の実施例における吸音体１ｃの断面図を示している。なお、同図において、図３と共通する部分には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４６】
図４において、この実施例における吸音体１ｃおいては、例えば図３に示す３個の吸音体１ｂを備えている。
【００４７】
これらの３個の吸音体１ｂは平行に配置され、隣接する吸音体１ｂの側面に両面接着テープ４を貼付し、若しくは接着剤（不図示）を塗布することで一体化され、これにより平板状の吸音体１ｃが得られる。
【００４８】
このような構成の吸音体１ｃによれば、一つの平板状の吸音体の内部に、それぞれ独立して防水処理が施された複数個のセル構造の吸音体が存在することから、吸音体の一部（例えば図中左側のセル構造の吸音体１ｂに係る防水層３）が破損し、当該破損箇所から雨水等の水分が浸入しても、他の健全なセル構造の吸音体（例えば図中、中央部および右側のセル構造の吸音体）１ｂには雨水等の水分が浸入せず、ひいては健全なセル構造の吸音体が所定の吸音特性を維持することで、吸音体全体の急激な吸音特性の低下を防止することができる。
［実施例４］
図５は本発明の吸音体を用いた第４の実施例における吸音構造の断面図を示している。なお、同図において、図３と共通する部分には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４９】
図５において、本発明の吸音構造１０は、図３に示す吸音体１ｂを備えており、吸音体１ｂを構成する防水層３の前面側（音源側）には板状の補強体５が防水層３と平行になるように配設されている。また、必要に応じて、補強体５と防水層３間には防炎性を有するシート状の保護体６が防水層３と平行に配設されている。
【００５０】
補強体５は、吸音体としての積層体２を機械的に保護し、かつ音を透過させる性質を有する板状体で構成されている。具体的には多数の開口を有する金属製の板状体、例えば開口率が４０〜７０％程度で厚さが２ｍｍ程度のステンレス製のパンチングメタル若しくはエキスパンドメタルで構成されている。ここで、板状体の開口率を４０〜７０％としたのは、開口率が４０％未満では音が十分に透過せず、また、開口率が７０％を超えると板状体の全体的な機械的強度が弱くなり、積層体２の保護が不十分となるからである。
【００５１】
保護体６は、吸音体としての積層体２への着火時における発煙性や火炎伝播性を小さくし、吸音体としての積層体２が燃焼しないようにするためのもので、このような保護体６としては車両用材料難燃試験に合格し得る撥水ガラスクロスが好適する。
【００５２】
このような構成の吸音構造は、例えば高速で移動する車両等の移動体を構成するボディーの外側面に多孔質体層をボディーの外側面側に向けて（吸音層を外側に向けて）配設することで、移動体の周囲の騒音を効果的に吸収することができると共に耐水性および防炎性等の一連の耐環境性能を満たす移動体を提供することができる。
【００５３】
ここで、補強体５としては、例えば移動体を構成するボディーを利用してもよく、また、補強体５および／または保護体６は予め図３に示す吸音体１ｂと一体化してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
前述の実施例においては、図面に示した特定の実施の形態をもって本発明を説明しているが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、次のように構成してもよい。
【００５５】
第１に、前述の実施例においては、吸音層２１をシリカマットで形成した場合について述べているが、グラスウール、ガラスクロス、ガラス繊維不織布、ロックウールの何れかまたはこれらの混合物で形成してもよい。
【００５６】
第２に、前述の実施例においては、多孔質体層２２をＰＥＴフェルト材料で形成した場合について述べているが、ＰＥフェルト材料、ＰＰフェルト材料、グラスウールの何れかまたはこれらの混合物で形成してもよい。
【００５７】
第３に、前述の実施例においては、ボディーの外側面に吸音体を配設する場合について述べているが、移動体を構成するボディーの外側面の下方部位に吸音体を配設するに十分な凹陥部を設け、当該凹陥部にケースで包被したパネル状の吸音体をボディーの外側面と平行に配設してもよい。
【００５８】
第４に、前述の実施例においては、バス等の移動体を構成するボディーの外側面に吸音体を配設した場合について述べているが、トラックや新幹線等の移動体を構成するボディーの外側面に吸音体を配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施例における吸音体の断面図。
【図２】本発明の第１の実施例における吸音体の吸音特性を示す説明図。
【図３】本発明の第２の実施例における吸音体の断面図。
【図４】本発明の第３の実施例における吸音体の断面図。
【図５】本発明の第４の実施例における吸音構造の断面図。
【符号の説明】
【００６０】
１ａ、１ｂ、１ｃ・・・吸音体
２・・・積層体
２１・・・吸音層
２２・・・多孔質体層
３・・・防水層
５・・・補強体
６・・・保護体
１０・・・吸音構造
【図１】
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【図２】
2008076870.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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