(57)【要約】【課題】ボルトを緩めて２つの部材の締結を解除した際の、ボルトの紛失を防止する。【解決手段】ボルト２３をカバー２２の穴部２２１に通した後にケース２１に螺合させてケース２１とカバー２２とを締結する締結構造において、穴部２２１に、ボルト２３が螺合可能な雌ねじ２２２を設ける。これによると、ケース２１とカバー２２の締結を解除する際にボルト２３がケース２１の雌ねじから外れた時点において、ボルト２３の雄ねじがカバー２２の雌ねじ２２２に螺合した状態或いは穴部２２１に引っ掛かった状態になっているため、ボルト２３の脱落を防止でき、ひいてはボルト２３の紛失を防止することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
雌ねじを有する第１部材（２１、２４）と、ボルト（２３）が挿入される穴部（２２１）を有する第２部材（２２）とを備え、前記ボルト（２３）を前記穴部（２２１）に通した後に前記雌ねじに螺合させて前記第１部材（２１、２４）と前記第２部材（２２）とを締結する締結構造において、
前記穴部（２２１）に、前記ボルト（２３）が螺合可能な雌ねじ（２２２）を備えることを特徴とする締結構造。
【請求項２】
前記ボルト（２３）の軸部（２３１）のうち前記ボルト（２３）の頭部（２３２）側に、前記穴部（２２１）の内径よりも小径の逃がし部（２３１ａ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の締結構造。
【請求項３】
バス車両内の空調を行うバス車両用空調装置において、請求項１または２に記載の締結構造を用いたことを特徴とするバス車両用空調装置。
【請求項４】
前記バス車両の屋根上に配置された空調装置の一部の機器が、前記第１部材（２１、２４）と前記第２部材（２２）とからなる容器内に収納されていることを特徴とする請求項３に記載のバス車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの部材をボルトにて締結する締結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、バス車両の屋根上に空調装置の一部の機器を配置するバス車両用空調装置が知られており、それらの機器は屋根上に設けられたケース内に収納されるようになっている。また、２つの部材（例えば、機器とケース）はボルトにて締結されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２３５９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、機器の点検等の際にボルトを緩めて２つの部材の締結を解除した場合、ボルトは２つの部材から外れてしまうため、ボルトが脱落し、紛失してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みて、ボルトを緩めて２つの部材の締結を解除した際の、ボルトの紛失を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の特徴では、ボルト（２３）を第２部材（２２）の穴部（２２１）に通した後に第１部材（２１、２４）の雌ねじに螺合させて第１部材（２１、２４）と第２部材（２２）とを締結する締結構造において、穴部（２２１）に、ボルト（２３）が螺合可能な雌ねじ（２２２）を備えている。
【０００６】
このような構成では、２つの部材の締結を解除する際にボルト（２３）が第１部材（２１、２４）の雌ねじから外れた時点において、ボルト（２３）の雄ねじが第２部材（２２）の雌ねじ（２２２）に螺合した状態或いは穴部（２２１）に引っ掛かった状態になっているため、ボルト（２３）の脱落を防止でき、ひいてはボルト（２３）の紛失を防止することができる。
【０００７】
この場合、ボルト（２３）の軸部（２３１）のうちボルト（２３）の頭部（２３２）側に、穴部（２２１）の内径よりも小径の逃がし部（２３１ａ）を備えることができる。
【０００８】
ところで、逃がし部（２３１ａ）がない場合は、２つの部材を締結する際にボルト（２３）の頭部（２３２）が第２部材（２２）に当たった時点からはボルト（２３）を回すことができなくなり、第１部材（２１、２４）と第２部材（２２）間を隙間なく強固に締結することができない。
【０００９】
これに対し、逃がし部（２３１ａ）を設けることにより、２つの部材を締結する際にボルト（２３）の頭部（２３２）が第２部材（２２）に当たった状態でもボルト（２３）を回すことができるため、第１部材（２１、２４）と第２部材（２２）間を隙間なく強固に締結することができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴では、バス車両内の空調を行うバス車両用空調装置において、本発明の第１の特徴を備える締結構造を用いている。
【００１１】
この場合、バス車両の屋根上に配置された空調装置の一部の機器を、第１部材（２１、２４）と第２部材（２２）とからなる容器内に収納することができる。
【００１２】
ところで、バス車両の屋根上は、機器の点検等の際に外したボルト（２３）の置き場所を確保するのが容易ではないため、ボルト（２３）が屋根から落下してボルト（２３）を紛失し易い。したがって、ボルト（２３）にて締結される部材がバス車両の屋根上に配置される用途に好適である。
【００１３】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の一実施形態について説明する。図１は本実施形態に係る締結構造を採用したバス車両用空調装置の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１５】
図１において、コンデンシングユニット１およびクーリングユニット２は、バス車両（図示せず）内の空調を行うバス車両用空調装置の一部を構成するもので、バス車両の屋根上に設置される。
【００１６】
コンデンシングユニット１は、高圧ガス冷媒を外気により冷却して凝縮させる凝縮器（図示せず）を内蔵している。クーリングユニット２は、冷媒と空気とを熱交換させて空気を冷却する蒸発器（図示せず）を内蔵し、この蒸発器にて冷却された冷風を車室内へ吹き出して車室内を冷房するようになっている。
【００１７】
コンデンシングユニット１およびクーリングユニット２は、ケースとカバーとからなる容器を備えており、その容器内に凝縮器や蒸発器が収納されている。以下、このケースとカバーの締結構造について説明する。
【００１８】
図２は、クーリングユニット２におけるケース２１とカバー２２の締結構造を示している。ケース２１はバス車両の屋根に固定され、第２部材としてのカバー２２はボルト２３にてケース２１に締結されている。
【００１９】
ケース２１は、例えばＡＢＳ樹脂にて形成されており、ボルト２３が螺合される金属製のナット２４が圧入固定されている。なお、ケース２１とナット２４は、本発明の第１部材を構成している。
【００２０】
カバー２２は、例えばＡＢＳ樹脂にて形成されており、ボルト２３が挿入される穴部２２１を備え、この穴部２２１に、ボルト２３が螺合可能な雌ねじ２２２が形成されている。
【００２１】
ボルト２３の軸部２３１のうちボルト２３の頭部２３２側に、穴部２２１の内径よりも小径で且つねじが形成されていない逃がし部２３１ａを備えている。この逃がし部２３１ａのボルト軸線方向の長さは、穴部２２１が形成された位置でのカバー２２の厚み（例えば、４ｍｍ）よりも大きく設定されている。ボルト２３の軸部２３１のうちボルト２３の反頭部２３２側に、雄ねじ２３１ｂが形成されている。このボルト２３の先端の形状は、とがり先となっている。
【００２２】
ケース２１とカバー２２の間には、弾性体にて形成されたシール用のパッキン２５が配置されている。
【００２３】
上記構成において、ケース２１とカバー２２を締結する際に、ボルト２３をカバー２２の雌ねじ２２２に螺合させていくと、雄ねじ２３１ｂが穴部２２１を通過して逃がし部２３１ａが穴部２２１の位置まで達する。この状態では、ボルト２３とカバー２２は、自在に相対回転可能であるとともに、雌ねじ２２２が穴部２２１に引っ掛かってボルト２３がカバー２２から脱落しないようになっている。
【００２４】
続いて、ボルト２３をナット２４に螺合させることにより、ケース２１とカバー２２が締結される。この際、ボルト２３の先端の形状がとがり先となっているため、ボルト２３はナット２４の雌ねじ部にスムーズに案内され、組み付け性が向上する。
【００２５】
一方、ケース２１とカバー２２の締結を解除するためにボルト２３を回すと、ボルト２３がナット２４の雌ねじ部から外れて、ケース２１とカバー２２の締結が解除される。しかし、この時点では、ボルト２３の雄ねじ２３１ｂがカバー２２の雌ねじ２２２に螺合した状態、或いはボルト２３の雄ねじ２３１ｂが穴部２２１に引っ掛かった状態になっていて、ボルト２３がカバー２２から脱落しないようになっている。
【００２６】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ケース２１にナット２４を固定したが、ケース２１に雌ねじを形成してナット２４を廃止してもよい。
【００２７】
また、上記実施形態では、バス車両内の空調を行うバス車両用空調装置に、本発明の締結構造を用いる例を示したが、本発明の締結構造は、バス車両用空調装置以外の各種装置や機器に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係る締結構造を採用したバス車両用空調装置の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である
【符号の説明】
【００２９】
２１…ケース（第１部材）、２２…カバー（第２部材）、２３…ボルト、
２４…ナット（第１部材）、２２１…穴部、２２２…雌ねじ。
【図１】
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【図２】
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