(57)【要約】【課題】対向ピストン式のディスクブレーキ装置に特有の少なくともアウタブレーキパッドの偏摩耗に起因するアウタピストンのコジレ現象を解消することが可能なディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】アウタピストン４がインナピストン３に対しディスクロータ１の中心側にオフセットして配置されているため、ディスクロータ１の高温時にその外周側がアウタブレーキパッド６側に倒れ込んだ場合、アウタピストン４がアウタブレーキパッド６の外縁部６Ｄ付近をディスクロータ１に押圧する押圧力が低下し、その外縁部６Ｄ付近の偏摩耗量が低減される。従って、ディスクロータ１に倒れが発生していない制動時において、アウタブレーキパッド６がディスクロータ１側に傾動するのに追従してアウタピストン４が傾動する量が低減され、アウタピストン４とアウタシリンダ２Ｂとの間のコジレ現象が解消される。【選択図】図３
2008190569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの内側ロータ面にインナブレーキパッドを押圧するインナピストンと、ディスクロータの外側ロータ面にアウタブレーキパッドを押圧するアウタピストンとを備えた対向ピストン式のディスクブレーキ装置であって、
前記アウタピストンが前記インナピストンに対して前記ディスクロータの中心側にオフセットして配置されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に制動装置として装備されるディスクブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に装備されるディスクブレーキ装置として、いわゆる、対向ピストン式のディスクブレーキ装置が従来一般に知られている（例えば特許文献１参照）。この種の対向ピストン式のディスクブレーキ装置は、図５に示すように、キャリパＡのインナシリンダＢに摺動自在に嵌挿されたインナピストンＣがインナブレーキパッドＤをディスクロータＥの内側ロータ面Ｅ１に押圧し、キャリパＡのアウタシリンダＦに摺動自在に嵌挿されたアウタピストンＧがアウタブレーキパッドＨをディスクロータＥの外側ロータ面Ｅ２に押圧することで制動力を得るように構成されている。
【０００３】
ここで、図５に示した対向ピストン式のディスクブレーキ装置において、制動時の摩擦熱でディスクロータＥが高温となると、その半径方向の温度分布の差によりディスクロータＥがアウタブレーキパッドＨ側に倒れ込む。すると、図６に示すように、アウタブレーキパッドＨは、ディスクロータＥの半径方向外側の外縁部付近がディスクロータＥの外側ロータ面Ｅ２に強く押圧されて偏摩耗し、インナブレーキパッドＤは、ディスクロータＥの半径方向内側の内縁部付近がディスクロータＥの内側ロータ面Ｅ１に強く押圧されて偏摩耗する。
【特許文献１】特開平７−３３２４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、図７に示すように、アウタブレーキパッドＨの外縁部付近が既に偏摩耗し、また、インナブレーキパッドＤの内縁部付近が既に偏摩耗している対向ピストン式のディスクブレーキ装置にあっては、ディスクロータＥに高温による倒れが発生していない通常の制動時において、アウタブレーキパッドＨの偏摩耗している外縁部側がディスクロータＥ側に傾動すると共に、インナブレーキパッドＤの偏摩耗している内縁部側がディスクロータＥ側に傾動する。
【０００５】
その結果、アウタピストンＧがアウタブレーキパッドＨに追従して傾動すると共に、インナピストンＣがインナブレーキパッドＤに追従して傾動する。この場合、アウタピストンＧおよびインナピストンＣが大きく傾動すると、アウタピストンＧとアウタシリンダＦのとの間にコジレ現象が発生し、インナピストンＣとインナシリンダＢとの間にもコジレ現象が発生する。
【０００６】
このようなコジレ現象の発生により、対向ピストン式のディスクブレーキ装置においては、制動時のトルク変動量が増大するのであり、特に、アウタピストンＧとアウタシリンダＦとの間にコジレ現象が発生すると、制動時のトルク変動量が大幅に増大して制動時振動が発生するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、対向ピストン式のディスクブレーキ装置に特有の少なくともアウタブレーキパッドの偏摩耗に起因するアウタピストンのコジレ現象を解消することが可能なディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るディスクブレーキ装置は、ディスクロータの内側ロータ面にインナブレーキパッドを押圧するインナピストンと、ディスクロータの外側ロータ面にアウタブレーキパッドを押圧するアウタピストンとを備えた対向ピストン式のディスクブレーキ装置であって、アウタピストンがインナピストンに対してディスクロータの中心側にオフセットして配置されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るディスクブレーキ装置では、ディスクロータに高温による倒れが発生していない通常の制動時において、インナピストンがインナブレーキパッドをディスクロータの内側ロータ面に押圧し、アウタピストンがアウタブレーキパッドをディスクロータの外側ロータ面に押圧することで通常の制動力が得られる。
【００１０】
一方、制動時の摩擦熱によりディスクロータが高温となり、その外周側がアウタブレーキパッド側に倒れ込むと、ディスクロータの内側ロータ面がインナブレーキパッドの内縁部付近に接近する方向に傾斜し、ディスクロータの外側ロータ面がアウタブレーキパッドの外縁部付近に接近する方向に傾斜する。
【００１１】
この場合、アウタピストンがインナピストンに対しディスクロータの中心側にオフセットして配置されているため、アウタピストンがアウタブレーキパッドの外縁部付近をディスクロータの外側ロータ面に押圧する押圧力は、アウタピストンがこのようにオフセットされていない従来例に較べて低下する。その結果、アウタブレーキパッドの外縁部付近の偏摩耗量が減少する。
【００１２】
従って、以後のディスクロータに倒れが発生していない通常の制動時においては、アウタブレーキパッドの外縁部付近がディスクロータ側に傾動し、これに追従してアウタピストンが傾動する量が減少するのであり、アウタピストンとアウタシリンダとの間のコジレ現象を解消することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、少なくともアウタブレーキパッドの外縁部付近の偏摩耗量を減少できるため、アウタピストンとアウタシリンダとの間のコジレ現象を解消することが可能となり、制動時のトルク変動量の増大を抑制して制動時振動を低減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明に係るディスクブレーキ装置の最良の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図、図２は図１に示したアウタピストンとインナピストンとの相対位置を模式的に示すブレーキパッドの側面図である。
【００１５】
一実施形態に係るディスクブレーキ装置は、図示しない車両に制動装置として装備される対向ピストン式のディスクブレーキ装置であり、例えば図１に示すように、車軸のハブに固定されて一体に回転するディスクロータ１と、車体のサスペンションパーツ等に支持されてディスクロータ１の外周部を跨ぐように配置されたブリッジ構造のキャリパ２とを備えている。
【００１６】
キャリパ２は、いわゆるダブルシリンダ構造のものであって、ディスクロータ１に形成された内側ロータ面１Ａに臨む一対のインナシリンダ２Ａ（一方のみ図示）と、ディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに臨む一対のアウタシリンダ２Ｂ（一方のみ図示）とを有し、各インナシリンダ２Ａ内にはカップ状のインナピストン３が摺動自在に嵌挿され、各アウタシリンダ２Ｂ内にはカップ状のアウタピストン４が摺動自在に嵌挿されている。
【００１７】
インナピストン３は、図示しない車両のブレーキ配管を介してインナシリンダ２Ａ内にブレーキ液圧が供給されると、ディスクロータ１の回転軸と平行にその内側ロータ面１Ａに向かってインナシリンダ２Ａから進出する。同様に、アウタシリンダ２Ｂ内にブレーキ液圧が供給されると、ディスクロータ１の回転軸と平行にその外側ロータ面１Ｂに向かってアウタシリンダ２Ｂから進出する。
【００１８】
インナピストン３の開口側の端部とディスクロータ１の内側ロータ面１Ａとの間にはインナブレーキパッド５が配置されている。また、アウタピストン４の開口側の端部とディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂとの間にも同様のアウタブレーキパッド６が配置されている。
【００１９】
インナブレーキパッド５は、裏金５Ａにパッド部材５Ｂが接合された構造を有し、裏金５Ａがインナピストン３に対面し、パッド部材５Ｂがディスクロータ１の内側ロータ面１Ａに対面している。また、アウタブレーキパッド６は、裏金６Ａにパッド部材６Ｂが接合された構造を有し、裏金６Ａがアウタピストン４に対面し、パッド部材６Ｂがディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに対面している。
【００２０】
ここで、図２に実線で示すように、一対のアウタピストン４，４は、アウタブレーキパッド６の中央部からその内縁部６Ｃに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されている。一方、図２に破線で示すように、一対のインナピストン３，３は、インナブレーキパッド５の中央部からその外縁部５Ｃに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されている。
【００２１】
すなわち、一対のアウタピストン４，４は、一対のインナピストン３，３に対してディスクロータ１の中心側にオフセットして配置されており、そのオフセット量δは、例えば０．５〜１．０ｍｍ程度に設定されている。
【００２２】
以上のように構成された一実施形態のディスクブレーキ装置においては、図示しない車両のブレーキペダルにより制動操作されると、そのブレーキペダルの踏み込み操作に応じたブレーキ液圧が一対のインナシリンダ２Ａおよび一対のアウタシリンダ２Ｂに供給される。
【００２３】
すると、図１に示すように、各インナピストン３がディスクロータ１の回転軸と平行にインナシリンダ２Ａから進出し、各アウタピストン４がディスクロータ１の回転軸と平行にアウタシリンダ２Ｂから進出する。そして、各インナピストン３がインナブレーキパッド５をディスクロータ１の内側ロータ面１Ａに押圧し、各アウタピストン４がアウタブレーキパッド６をディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに押圧することにより、通常の制動力が得られる。
【００２４】
ここで、図３に示すように、制動時の摩擦熱によりディスクロータ１が高温となり、その外周側がアウタブレーキパッド６側に倒れ込むと、ディスクロータ１の内側ロータ面１Ａがインナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂの内縁部５Ｄ付近に片当たりし、ディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂがアウタブレーキパッド６のパッド部材６Ｂの外縁部６Ｄ付近に片当たりする。
【００２５】
この場合、図２に破線で示したように、一対のインナピストン３，３がインナブレーキパッド５の中央部からその外縁部５Ｃに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されているため、一対のインナピストン３，３がインナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂの内縁部５Ｄ付近をディスクロータ１の内側ロータ面１Ａに押圧する押圧力は、図６に示した従来例の場合に較べて低下する。その結果、インナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂの内縁部５Ｄ付近の偏摩耗量が大幅に減少する。
【００２６】
ここで、特に、図２に実線で示したように、一対のアウタピストン４，４がアウタブレーキパッド６の中央部からその内縁部６Ｃに若干寄った位置に対面するようにオフセットして配置されており、この一対のアウタピストン４，４は、一対のインナピストン３，３に対してディスクロータ１の中心側に０．５〜１．０ｍｍ程度のオフセット量δでオフセットされている。
【００２７】
このため、一対のアウタピストン４，４がアウタブレーキパッド６の外縁部６Ｄ付近をディスクロータ１の外側ロータ面１Ｂに押圧する押圧力は、図６に示した従来例の場合に較べて大幅に低下する。その結果、アウタブレーキパッド６のパッド部材６Ｂの外縁部６Ｄ付近の偏摩耗量が大幅に減少する。
【００２８】
従って、以後、ディスクロータ１に倒れが発生していない通常の制動時においては、図４に示すように、インナブレーキパッド５およびアウタブレーキパッド６がディスクロータ１側に傾動することは殆どなく、これに追従して一対のインナピストン３，３および一対のアウタピストン４，４が傾動することもなくなり、一対のインナピストン３，３と一対のインナシリンダ２Ａ，２Ａとの間のコジレ現象が解消されると共に、一対のアウタピストン４，４と一対のアウタシリンダ２Ｂ，２Ｂとの間のコジレ現象が解消される。
【００２９】
すなわち、一実施形態のディスクブレーキ装置によれば、インナブレーキパッド５のパッド部材５Ｂの内縁部５Ｄ付近の偏摩耗量を大幅に減少させることができるため、一対のインナピストン３，３と一対のインナシリンダ２Ａ，２Ａとの間のコジレ現象を解消することができる。そして、特に、アウタブレーキパッド６のパッド部材６Ｂの外縁部６Ｄ付近の偏摩耗量を大幅に減少させることができるため、一対のアウタピストン４，４と一対のアウタシリンダ２Ｂ，２Ｂとの間のコジレ現象を解消することができる。従って、制動時のトルク変動量の増大を抑制して制動時振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図である。
【図２】図１に示したアウタピストンとインナピストンとの相対位置を模式的に示すブレーキパッドの側面図である。
【図３】図１に示したディスクロータの高温時における挙動を示す図１に対応した部分断面図である。
【図４】図３に示したディスクロータに倒れが発生していない通常の制動時におけるインナピストンおよびアウタピストンの挙動を示す図３に対応した部分断面図である。
【図５】従来例のディスクブレーキ装置における図１に対応した部分断面図である。
【図６】従来例のディスクブレーキ装置における図３に対応した部分断面図である。
【図７】従来例のディスクブレーキ装置における図４に対応した部分断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…ディスクロータ、１Ａ…内側ロータ面、１Ｂ…外側ロータ面、２…キャリパ、２Ａ…インナシリンダ、２Ｂ…アウタシリンダ、３…インナピストン、４…アウタピストン、５…インナブレーキパッド、５Ａ…裏金、５Ｂ…パッド部材、５Ｃ…外縁部、５Ｄ…内縁部、６…アウタブレーキパッド、６Ａ…裏金、６Ｂ…パッド部材、６Ｃ…内縁部、６Ｄ…外縁部。
【図１】
2008190569.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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