(57)【要約】【課題】充電時の充電容量を増大し、電気二重層キャパシタをフル充電状態になり難くして、回生運転を制限され難くするとともに、制御を容易にする。【解決手段】電源に対して電気二重層キャパシタ２と蓄電池６とを二つの切換スイッチ３，５を用いて接続し、放電時には電気二重層キャパシタ２と蓄電池６とを直列に接続するとともに、充電時には蓄電池６にダイオード４を充電電流方向に直列に接続した直列回路を電気二重層キャパシタ２と並列に接続する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源に対して電気二重層キャパシタと蓄電池とを二つの切換スイッチを用いて接続し、放電時には電気二重層キャパシタと蓄電池とを直列に接続するとともに、充電時には蓄電池にダイオードを充電電流方向に順方向となるように直列に接続した直列回路と電気二重層キャパシタとを並列に接続したことを特徴とする電力貯蔵装置。
【請求項２】
電源に対して電気二重層キャパシタと蓄電池とを三つの半導体スイッチを用いて接続し、充電時には電気二重層キャパシタと蓄電池とを並列に接続するとともに、放電時には電気二重層キャパシタと蓄電池とを直列に接続し、かつ放電時の電気二重層キャパシタまたは蓄電池の端子電圧低下時には半導体スイッチの制御により電気二重層キャパシタまたは蓄電池の出力電圧を昇圧させ、電気二重層キャパシタまたは蓄電池の放電を行わせることを特徴とする電力貯蔵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車、鉄道等において蓄電池と電気二重層キャパシタとを組み合わせて用いる電力貯蔵装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の電力貯蔵装置としては、特許文献１があり、これは放電時はコンデンサと蓄電池を直列に接続し、充電時は蓄電池を切り離し、コンデンサにのみ充電を行い、コンデンサがフル充電（端子電圧が設定した最高電圧になった状態をいう。）になったら蓄電池への充電に切り換えるものであった。即ち、従来においては、蓄電池とコンデンサを並列接続した状態で充電を行うと、蓄電池端子電圧よりもコンデンサの端子電圧が低い場合、蓄電池からコンデンサに充電電流が流れ、蓄電池端子電圧まで充電が行われる。このため、コンデンサへの充電が高い電圧範囲となり、電力回生時に回生電力によるコンデンサの充電量が制限されてしまい、回生運転も制限されることとなった。また、蓄電池とコンデンサを並列接続した状態で放電を行うと、コンデンサの端子電圧は電圧変動の少ない蓄電池の端子電圧と等しいため、コンデンサの放電が高い電圧範囲となり、放電量が制限されるので、コンデンサの蓄積エネルギが有効利用されなかった。そこで、特許文献１では、充電時（回生時）には蓄電池を切り離し、コンデンサのみを回生電力により充電するようにするとともに、コンデンサがフル充電になった場合にはコンデンサを切り放し、蓄電池のみを接続して回生電力により充電するようにしていた。
また、放電時には蓄電池とコンデンサを直列接続し、コンデンサの使用電圧範囲を広くすることで、蓄積エネルギを有効利用するようにしていた。
【特許文献１】特開２０００−３５４３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した特許文献１の技術では、回生時の初期にはコンデンサに充電し、コンデンサがフル充電になった後に蓄電池に充電しており、コンデンサの充電量の管理が必要になるとともに、急速充電及び大容量充電を同時に行うことができなかった。又、このような充電時の切換を行うためには、電力変換器を２台必要とし、制御が複雑になるとともに、装置のコストアップに繋がった。
【０００４】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、充電時の充電容量を増大することができ、コンデンサがフル充電状態になり難く、回生運転を制限され難くするとともに、コンデンサの充電量の管理が必要でなく、制御が容易であるとともに、制御装置が小形安価である電力貯蔵装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の請求項１に係る電力貯蔵装置は、電源に対して電気二重層キャパシタと蓄電池とを二つの切換スイッチを用いて接続し、放電時には電気二重層キャパシタと蓄電池とを直列に接続するとともに、充電時には蓄電池にダイオードを充電電流方向に順方向となるように直列に接続した直列回路と電気二重層キャパシタとを並列に接続したものである。
【０００６】
請求降２に係る電力貯蔵装置は、電源に対して電気二重層キャパシタと蓄電池とを三つの半導体スイッチを用いて接続し、充電時には電気二重層キャパシタと蓄電池とを並列に接続するとともに、放電時には電気二重層キャパシタと蓄電池とを直列に接続し、かつ放電時の電気二重層キャパシタまたは蓄電池の端子電圧低下時には半導体スイッチの制御により電気二重層キャパシタまたは蓄電池の出力電圧を昇圧させ、電気二重層キャパシタまたは蓄電池の放電を行わせるものである。
【発明の効果】
【０００７】
以上のようにこの発明の請求項１によれば、充電時に電気二重層キャパシタと蓄電池とを電源に対して並列に接続しており、電気二重層キャパシタと蓄電池の充電を同時に行うことができ、大容量充電ができるとともに、急速充電も可能となり、電気二重層キャパシタの充電が進むことで端子電圧が上昇して蓄電池の端子電圧以上になると、電気二重層キャパシタから蓄電池の充電が行われ、電気二重層キャパシタの端子電圧より蓄電池の端子電圧が高い時はダイオードを設けたことにより蓄電池による電気二重層キャパシタの充電は行われず、電気二重層キャパシタはフル充電状態になり難く、回生運転の制限がされ難くなる。また、放電時は電気二重層キャパシタと蓄電池とを直列接続することで、電気二重層キャパシタの使用電圧範囲を広げることができ、蓄積エネルギを有効利用できる。さらに、二つの切換スイッチとダイオードを設けるだけで制御可能であり、電気二重層キャパシタの充電量の管理も必要でなく、制御が容易で制御装置を小形安価にすることができる。
【０００８】
請求項２によれば、充電時に電気二重層キャパシタと蓄電池とを電源に対して並列に接続しており、電気二重層キャパシタと蓄電池の充電を同時に行うことができ、電気二重層キャパシタから蓄電池へ充電は行われるが、蓄電池から電気二重層キャパシタへ充電が行われず、急速充電及び大容量充電が可能となり、電気二重層キャパシタはフル充電状態になり難く、電気二重層キャパシタの充電量が制御されないことにより、回生運転の制限がされ難くなる。又、放電時は電気二重層キャパシタと蓄電池を直列に接続しており、使用電圧範囲を広げることができ、しかも電気二重層キャパシタ又は蓄電池の端子電圧低下時にはこれらの昇圧放電を行っており、蓄積エネルギの最大限の放電が可能となる。さらに、三つの半導体スイッチを設けるだけで制御可能であり、電気二重層キャパシタの充電量の管理も必要でなく、制御が容易で制御装置を小形安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施最良形態１
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１（ａ）〜（ｃ）はこの発明の実施最良形態１による電力貯蔵装置の回路構成図、充電時の電圧特性図及び充電時の電流特性図を示し、電源としては、電気自動車または電車の直流モータ、もしくはき電変電所等が考えられ、昇降圧チョッパ１の正負の端子（以下、ｇ端子、ｈ端子）には直流モータの正側（+）端子（以下、モータ正側端子）と負側（−）端子（以下、モータ負側端子）またはき電変電所の出力側外線（以下、外線）と帰線が接続される。なお、外線とは、き電変電所の出力側であって、き電線、架線、トロリ線の総称をいい、外線電圧とはその電圧をいう。モータ正側と負側端子間または外線と帰線間には変換器である昇降圧チョッパ１のｇ端子とｈ端子を並列に接続し、昇降圧チョッパ１の上下アーム間に一端を接続するリクトルＬの他端（以下、ｉ端子）と帰線またはモータの負側端子との間には、電気二重層キャパシタ（以下、ＥＤＬＣと略する。）２の一端を前記昇降圧チョッパ１のｉ端子に接続するとともに、ＥＤＬＣ２の他端とトランスファ接点を有する第１の切換スイッチ３の共有接点ｃを接続し、前記第１の切換スイッチ３を端子ｂに選択してＥＤＬＣ２の他端側を蓄電池６の正側（+）端子に接続する直列回路と、端子ａに選択して帰線またはモータの負側端子と接続する回路、及びダイオード４のアノードを前記昇降圧チョッパ１のｉ端子に接続するとともに、ダイオード４のカソードとトランスファ接点を有する第２の切換スイッチ５の共有接点ｆを接続し、前記第２の切換スイッチ５を端子ｅに選択してダイオード４のカソード側を蓄電池６の正側（+）端子に接続して、充電電流方向に順方向となるダイオード４と蓄電池６との直列回路と、端子ｄに選択して前記ダイオード４のカソード側を開放する回路を備える。
【００１０】
上記構成において、ＥＤＬＣ２及び蓄電池６の放電時（モータまたは外線への力行電力供給時）には、切換スイッチ３の端子ｂ，ｃ間を接続するとともに、切換スイッチ５の端子ｄ、ｆ間を接続し、昇降圧チョッパ１のｉ端子と帰線またはモータの負側端子との間にＥＤＬＣ２と蓄電池６を直列に接続する。この状態において、ＥＤＬＣ２及び蓄電池６から昇降圧チョッパ１を介してモータまたは外線に対して放電が行われ、力行電力が供給される。この時、図１（ａ）に示す昇降圧チョッパ１の例では、半導体スイッチＳＷ２をスイッチング制御して昇圧放電を行う。また、図２（ａ）に示す昇降圧チョッパ１の変形例では、ＥＤＬＣ２と蓄電池６との直列回路の電圧が外線電圧またはモータ正側端子電圧より高い場合は半導体スイッチＳＷ３をスイッチング制御して降圧放電を行い、降圧放電の継続により前記直列回路電圧が低下して直列回路の電圧が外線電圧またはモータ正側端子電圧より低くなった場合は、半導体スイッチＳＷ３をオン制御とし（昇圧放電時、オンのまま）、半導体スイッチＳＷ２をスイッチング制御して昇圧放電を行う。なお、図２（ａ）の場合、半導体スイッチＳＷ３とダイオードＤ３とを昇降圧チョッパ１に設けた以外の部分は図１（ａ）と同じである。
【００１１】
次に、充電時（モータまたは外線からの回生時）には、図１（ａ）または図２（ａ）において、切換スイッチ３，５を切り換え、切換スイッチ３の端子ａ，ｃ間を接続するとともに、切換スイッチ５の端子ｅ，ｆ間を接続し、昇降圧チョッパ１のｉ端子と帰線またはモータ負側端子との間に蓄電池６にダイオード４を充電電流方向に順方向となるように直列に接続した直列回路をＥＤＬＣ２と並列に接続し、モータまたは外線の回生電力をＥＤＬＣ２と蓄電池６の両方に充電する。蓄電池６に直列に接続されたダイオード４は蓄電池６の充電電流方向に順方向となるように接続されており、蓄電池６からＥＤＬＣ２への充電は行われない。又、ＥＤＬＣ２や蓄電池６の充電電流は、ＥＤＬＣ２の端子電圧、蓄電池６の端子電圧及びそれぞれの内部抵抗により決定される分流比で流れ、双方の充電電流を合わせた合計充電電流は、半導体スイッチＳＷ１より制御される。なお、図２（ｂ）は図１（ａ）において、切換スイッチ３とＥＤＬＣ２との接続、及び蓄電池６、切換スイッチ５及びダイオード４の接続を変更した変形例を示し、放電時にＥＤＬＣ２と蓄電池６を直列接続し、充電時に蓄電池６と充電電流方向に順方向となるダイオード４との直列回路とＥＤＬＣ２を並列接続すれば、図１（ａ）と同様な効果を奏する。
【００１２】
ＥＤＬＣ２の端子電圧は、図１（ｂ）に示すように、放電により充電初期は蓄電池６より低い状態にあり、大量の充電が行われるが、充電が進むに従い、端子電圧が上昇し、フル充電に近づくと、ＥＤＬＣ２の充電電流は図１（ｃ）に示すように減少する。そして、ＥＤＬＣ２の端子電圧が蓄電池６の端子電圧以上になった時点から、蓄電池６にはＥＤＬＣ２とモータあるいはＥＤＬＣ２と外線から充電が行われ、これ以降はＥＤＬＣ２の端子電圧と蓄電池６の端子電圧が等しい状態で充電が行われる。
【００１３】
上記した実施最良形態１においては、充電時（モータまたは外線からの回生電力吸収時）にＥＤＬＣ２と蓄電池６とを並列に接続し、ＥＤＬＣ２と蓄電池６の両方の充電を同時に行うことができ、各々の単体充電に比べて充電容量を大きくとることができるとともに、ＥＤＬＣ２がフル充電状態になり難いので、急速充電も可能となる。又、ＥＤＬＣ２及び蓄電池６の充電量はＥＤＬＣ２の端子電圧（充電状態）により決定され、ＥＤＬＣ２の充電が進むと、ＥＤＬＣ２から蓄電池６の充電も行われ、また蓄電池６に対してダイオード４を充電方向に接続しているので、蓄電池６がＥＤＬＣ２を充電することはなく、大容量充電が可能となったことと相俟って、ＥＤＬＣ２は蓄電池６と並列に充電されるため、蓄電池６の充電電圧がＥＤＬＣ２の定格上限電圧より低くなるようにしておけば、ＥＤＬＣ２はフル充電状態になり難く、回生運転が制限され難くなった。又、二つの切換スイッチ３，５とダイオード４を設けるだけで制御可能であるとともに、ＥＤＬＣ２の充電量の管理も必要でなく、複雑な制御回路も必要でなく、制御が容易で制御装置を安価で小形にすることができる。
【００１４】
実施最良形態２
図３（ａ）はこの発明の実施最良形態２による電力貯蔵装置の回路構成図であり、電源としては実施最良形態１と同様に、電気自動車または電車の直流モータ、もしくはき電変電所が考えられ、外線またはモータ正側端子には第１の半導体スイッチＳＷ１１と第１のリアクトルＬｂ１との第１の直列回路の一端が接続されるとともに、ＥＤＬＣ７の一端が接続され、第１の直列回路の他端とＥＤＬＣ７の他端間には第２の半導体スイッチＳＷ１２と第２のリアクトルＬｂ２との第２の直列回路が接続され、前記第１の直列回路の他端と第２の直列回路の一端との接続点と帰線またはモータ負側端子との間には蓄電池８が接続され、また第２の直列回路の他端ととの接続点と帰線またはモータ負側端子との間には第３のリアクトルＬｂ３と第３の半導体スイッチＳＷ１３との第３の直列回路が接続される。又、第１の半導体スイッチＳＷ１１と第１のリアクトルＬｂ１との接続点には第１の環流ダイオードＦＤ１のカソード側が接続され、環流ダイオードＦＤ１のアノード側は帰線またはモータ負側端子に接続される。又、外線またはモータ正側端子に第２の環流ダイオードＦＤ２のカソード側が接続され、環流ダイオードＦＤ２のアノード側は第３のリアクトルＬｂ３と第３の半導体スイッチＳＷ１３との接続点に接続され、第２の半導体スイッチＳＷ１２と第２のリアクトルＬｂ２との接続点には第３の環流ダイオードＦＤ３のカソード側が接続され、環流ダイオードＦＤ３のアノード側は帰線またはモータ負側端子に接続される。なお、蓄電池８及びＥＤＬＣ７の各々の端子電圧は電源電圧（モータ電圧または外線電圧）変動の下限値以下とする。
【００１５】
次に、動作について説明すると、まず、充電時には、図３（ｂ）に示すように、半導体スイッチＳＷ１１，ＳＷ１３をスイッチング制御するとともに、半導体スイッチＳＷ１２をオフ制御（充電時、オフのまま）とする。これにより、外線またはモータ正側端子から充電電流ｉ１が矢印に示すように半導体スイッチＳＷ１１を通ってリアクトルＬｂ１及び蓄電池８に流れ、外線電圧またはモータ正側端子電圧を半導体スイッチＳＷ１１のスイッチング制御により降圧して蓄電池８を充電する。前記スイッチング制御により半導体スイッチＳＷ１１がオフ動作時は、リアクトルＬｂ１に蓄えられたエネルギによりリアクトルＬｂ１、蓄電池８及び環流ダイオードＦＤ１を介して電流ｉ２が流れ、蓄電池８が充電される。又、充電電流ｉ３が半導体スイッチＳＷ１３を通ってＥＤＬＣ７及びリアクトルＬｂ３に流れ、外線電圧またはモータの正側端子電圧を半導体スイッチＳＷ１３のスイッチング制御により降圧してＥＤＬＣ７に充電する。スイッチング制御により半導体スイッチＳＷ１３がオフ動作時は、リアクトルＬｂ３に蓄えられたエネルギにより環流ダイオードＦＤ２、ＥＤＬＣ７及びリアクトルＬｂ３に電流ｉ４が流れ、ＥＤＬＣ７が充電される。なお、この時も半導体スイッチＳＷ１１により、蓄電池８からＥＤＬＣ７に充電されることはない。
【００１６】
次に、放電時においては、ＥＤＬＣ７及び蓄電池８の出力電圧により制御が変化する。まず、直列に接続された蓄電池８とＥＤＬＣ７との加算された電圧が外線電圧またはモータ正側端子電圧以上の場合、図４（ａ）に示すように、半導体スイッチＳＷ１１，ＳＷ１３をオフ制御（降圧放電時、オフのまま）とし、半導体スイッチＳＷ１２のスイッチング制御により目標電圧となるように制御を行う。前記スイッチング制御により半導体スイッチＳＷ１２がオン動作時は、放電電流ｉ５が矢印に示すようにＥＤＬＣ７及び蓄電池８に蓄えられたエネルギにより帰線またはモータ負側端子から蓄電池８、半導体スイッチＳＷ１２、リアクトルＬｂ２、ＥＤＬＣ７及び外線またはモータ正側端子に流れ、半導体スイッチＳＷ１２がオフ動作時は、ＥＤＬＣ７とリアクトルＬｂ２に蓄えられたエネルギにより放電電流ｉ６が環流ダイオードＦＤ３を介して図示のように流れることで、降圧放電が行われる。そして、このような放電を継続すると、ＥＤＬＣ７と蓄電池８との容量比にもよるが、ＥＤＬＣ７の電圧変化が大きいので、ＥＤＬＣ７の電圧が低下し、加算電圧が外線電圧またはモータ正側端子電圧以下となり、降圧放電が継続できなくなる。この場合に放電を継続させるために、図４（ｂ）に示すように半導体スイッチＳＷ１２をオン制御（ＥＤＬＣ７の昇圧放電時、オンのまま）するとともに、半導体スイッチＳＷ１１をスイッチング制御し、半導体スイッチＳＷ１１がオン動作時はＥＤＬＣ７を短絡させて、半導体スイッチＳＷ１１，リアクトルＬｂ１、半導体スイッチＳＷ１２及びリアクトルＬｂ２を通ってＥＤＬＣ７に環流ｉ７を生じさせる。半導体スイッチＳＷ１１がオフ動作時は、リアクトルＬｂ２に蓄えられたエネルギによりＥＤＬＣ７の出力電圧を昇圧させて、リアクトルＬｂ１に蓄えられたエネルギで放電電流ｉ８が流れ、蓄電池８に蓄えられたエネルギで放電電流ｉ５が流れる。ＥＤＬＣ７を昇圧させて放電を継続することで、ＥＤＬＣ７の使用電圧範囲を広げ、放電量を増加させる。このようなＥＤＬＣ７の昇圧放電を継続すると、ＥＤＬＣ７の端子電圧がさらに低下し、最終的には昇圧できない（または効率的でない）状態となる。このように、所要の放電量が確保できない場合には、図４（ｃ）に示すように、半導体スイッチＳＷ１１をオフ制御（蓄電池８の昇圧放電時、オフのまま）するとともに、半導体スイッチＳＷ１２をオン制御（蓄電池８の昇圧放電時、オンのまま）する。また、半導体スイッチＳＷ１３をスイッチング制御し、半導体スイッチＳＷ１３がオン動作時は蓄電池８を短絡させて、半導体スイッチＳＷ１２，リアクトルＬｂ２，Ｌｂ３，半導体スイッチＳＷ１３を通って蓄電池８に環流ｉ９を生じさせる。半導体スイッチＳＷ１３がオフ動作時は、リアクトルＬｂ２，Ｌｂ３に蓄えられたエネルギにより蓄電池８の出力電圧を昇圧させて流れる放電電流ｉ１０と、リアクトルＬｂ２に蓄えられたエネルギのみにより蓄電池８の出力電圧を昇圧して流れる放電電流ｉ１１があり、蓄電池８を昇圧させて放電を継続する。
【００１７】
ここで、き電変電所に適用した具体例について説明する。外線を１５００Ｖ系統で電圧変動範囲を１２００〜１８００Ｖとし、１６５０Ｖ以上でＥＤＬＣ７及び蓄電池８を充電し、１２００Ｖ以下でＥＤＬＣ７及び蓄電池８が放電するとする。又、ＥＤＬＣ７及び蓄電池８の最大端子電圧を７５０Ｖとし、ＥＤＬＣ７の最低端子電圧を３００Ｖと仮定する。まず、外線電圧が１２００Ｖ以下となり、ＥＤＬＣ７及び蓄電池８が放電する場合には、ＥＤＬＣ７及び蓄電池８はフル充電されていたとすると、直列接続電圧は１５００Ｖとなるので、放電当初は図４（ａ）に示す降圧放電を行う。この降圧放電を継続すると、ＥＤＬＣ７及び蓄電池８の端子電圧が低下し、直列接続電圧が１２００Ｖ以下となる。この時、端子電圧は電圧変動が大きいＥＤＬＣ７の方が先に低下する。しかし、ＥＤＬＣ７及び蓄電池８の端子電圧を監視し、ＥＤＬＣ７の電圧低下により直列接続電圧が１２００Ｖ以下になった時に、図４（ｂ）に示すように、半導体スイッチＳＷ１１をスイッチング制御してリアクトルＬｂ２に蓄えられたエネルギでＥＤＬＣ７の出力電圧を昇圧して外線電圧が１２００Ｖとなるように放電を行う。さらに、放電を継続すると、ＥＤＬＣ７の端子電圧が低下を続け、昇圧ができない、または効率的でない状態となる。この場合、所要の電圧が確保できなくなるので、図４（ｃ）に示すように半導体スイッチＳＷ１１をオフ制御するとともに、ＳＷ１３をスイッチング制御する。このＳＷ１３のスイッチング制御により、リアクトルＬｂ２、Ｌｂ３に蓄えられたエネルギで蓄電池８の出力電圧を昇圧して外線電圧が１２００Ｖとなるように放電を行う。又、外線電圧が１６５０Ｖ以上でＥＤＬＣ７及び蓄電池８に充電する場合には、図３（ｂ）に示すように、半導体スイッチＳＷ１２をオフ制御するとともに、半導体スイッチＳＷ１１のスイッチング制御により蓄電池８を降圧充電し、半導体スイッチＳＷ１３のスイッチング制御によりＥＤＬＣ７の降圧充電を行う。各々の端子電圧が７５０Ｖになるまで充電を行う。
【００１８】
実施最良形態２においては、充電時にはＥＤＬＣ７と蓄電池８を並列に接続し、外線電圧またはモータの正側端子電圧によりこの両者を充電しており、急速充放電が可能なＥＤＬＣ７と大容量充放電が可能な蓄電池８の組み合わせ充電が可能となり、ＥＤＬＣ７の端子電圧を蓄電池８より高め設定しておけば、ＥＤＬＣ７はフル充電状態になり難く、回生運転の制限がされ難くなる。又、放電時にはＥＤＬＣ７と蓄電池８を直列に接続しており、使用電圧範囲を広げることができる。しかも、ＥＤＬＣ７又は蓄電池８の端子電圧低下時にはこれらの昇圧放電を行っており、使用電圧範囲をさらに広げた放電が可能となり、ＥＤＬＣ７又は蓄電池８の放電終止電圧まで利用可能となる。さらに、三つの半導体スイッチＳＷ１１〜ＳＷ１３を設けるだけで制御可能であり、ＥＤＬＣ７の充電量の管理も必要でなく、制御が容易で制御装置が小形安価となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施最良形態１による電力貯蔵装置の回路構成図、充電時の電圧特性図及び充電時の電流特性図である。
【図２】実施最良形態１による電力貯蔵装置の昇降圧チョッパ部分の変形例及び電力貯蔵装置の全体変形例を示す図である。
【図３】実施最良形態２による電力貯蔵装置の回路構成図及びその充電時の動作説明図である。
【図４】実施最良形態２による電力貯蔵装置の放電時の動作説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
２，７…電気二重層キャパシタ（ＥＤＬＣ）
３，５…切換スイッチ
４…ダイオード
６，８…蓄電池
ＳＷ１１〜ＳＷ１３…半導体スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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