(57)【要約】      （修正有）【課題】ロック手段を小型化し、コストの低減を図る。【解決手段】ロアレール３に、アッパレール５が組み付けられ、アッパレール５をロックするロック手段７が設けられ、該ロック手段７は、平行回動軸１３ａを中心として回動自在なラッチレバー１５と、該ラッチレバー１５をロックする方向へ付勢する板ばね１７と、アッパレール５の上面に固定された保持ブラケット１９と、該保持ブラケット１９にハンドルホルダー２１を介して回動自在に保持されラッチレバー１５を押圧する操作レバー２３と、該操作レバー２３を復帰させるコイルばね２９とを備えており、ラッチレバー１５は、ロック爪１５ｃと押圧部１５ｄとを有し、操作レバー２３は、車両上方に引き上げ可能なレバー本体部２３ａと、車両下方へ押し下げられラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧するレバー先端部２３ｂとを有する。【選択図】図１
2008285141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段が設けられ、
前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なラッチレバーと、該ラッチレバーをロックする方向へ付勢する第１付勢手段と、前記アッパレールの上面に固定された保持ブラケットと、前記アッパレールの長手方向に沿って配置されると共に上下方向へ揺動自在に前記保持ブラケットに保持され前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーを押圧してロック解除する操作レバーと、該操作レバーを復帰させる第２付勢手段とを備えており、
前記ラッチレバーは、前記ロアレール及び前記アッパレールに形成された複数の貫通孔に嵌合可能なロック爪と、前記操作レバーにより押圧される押圧部とを有し、
前記操作レバーは、車両上方に引き上げ可能なレバー本体部と、該レバー本体部が車両上方へ引き上げられると揺動して車両下方へ押し下げられ前記ラッチレバーの前記押圧部を直接に押圧するレバー先端部とを有することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで前記保持ブラケット側に装着する際に、前記レバー先端部を前記押圧部と接触しない前記押圧部の直上の位置へ案内するガイド手段が設けられ、
該ガイド手段は、前記保持ブラケット側に車体前後位置に相互に離れて一対のガイド部が設けられると共に夫々の前記ガイド部に前記操作レバーが挿通されるガイド孔が形成され、該ガイド孔のうちの車体後方のガイド孔から下方へ向かって前記操作レバーの外径寸法よりも小さい幅寸法を有する移動用スリットが形成される一方、前記操作レバーの所定位置には前記移動用スリットの幅寸法よりも小さい幅寸法を有する小幅部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記保持ブラケットに、前記アッパレールの長手方向と略直交する直交回動軸を介して回動自在にハンドルホルダーが設けられ、該ハンドルホルダーの車体前後位置に前孔を有する前保持部と後孔を有する後保持部とが設けられ、前記前孔と前記後孔とに前記操作レバーが挿入され、
前記ハンドルホルダーよりも車体後方に、前記移動用スリットを有するガイド孔を形成した前記車体後方のガイド部が、前記保持ブラケットと一体に形成され、
前記ハンドルホルダーの前記前保持部が車体前方のガイド部として機能することを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。
【請求項４】
前記一対のガイド部が前記保持ブラケットと一体形成され、前記第２付勢手段が前記移動用スリット内の前記操作レバーを前記ガイド孔へ向かって付勢していることを特徴とする請求項２に記載のシートスライド装置。
【請求項５】
前記操作レバーの内部から突出する板ばねが設けられ、該板ばねに切欠き部が形成され、該切欠き部にハンドルホルダーの一部が挟み込まれることにより、前記操作レバーが軸方向に位置決めされて前記ハンドルホルダーに取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のシートスライド装置。
【請求項６】
前記操作レバーの下面に凹部が形成される一方、前記保持ブラケットに前記第２付勢手段が装着され、該第２付勢手段が前記凹部に嵌まり込んで、前記操作レバーが軸方向に位置決めされて前記保持ブラケットに保持されていることを特徴とする請求項４に記載のシートスライド装置。
【請求項７】
前記保持ブラケットに、前記アッパレールの長手方向と略直交する直交回動軸を介して回動自在にハンドルホルダーが設けられ、該ハンドルホルダーの車体前後位置に前孔を有する前保持部と後孔を有する後保持部とが設けられ、前記前孔と前記後孔とに前記操作レバーが挿入され、
前記操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで前記ハンドルホルダーに装着する際に、前記レバー先端部と接触しない前記押圧部の直上の位置へ案内するのを容易にするための円錐形状又はテーパー形状の先細部が、前記操作レバーの先端部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートスライド装置に閲し、特に車両のフロアに固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールがスライド自在に組み付けられ、ロアレールに対するアッパレールをロックするロック手段を備えたシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートスライド装置では、車両のフロアに固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールがスライド自在に組み付けられている。このシートスライド装置は、ロアレールに対してアッパレールをロックするロック手段を備えている。
【０００３】
ロックするロック手段を備えた従来のシートスライド装置として特許文献１に記載のものがある。ロック手段は、アッパレールに回動自在に取り付けられたラッチレバーがばね部材によりロックする方向へ付勢され、ロアレールに取り付けられたロックプレートの貫通孔にラッチレバーのロック爪が嵌合されると、ロアレールに対してアッパレールがロックされるようになっている。
【０００４】
そして、ロアレールに対するアッパレールのロックを解除する場合は、操作レバーを引き上げる。すると、アッパレールの上面に固定されたホルダー保持ブラケットに回転自在に支持されたハンドルホルダーの操作片がラッチレバーの押圧部を下方へ押圧する。このとき、ばね部材（棒状ばね）により付勢されているラッチレバーは、該ばね部材の付勢力に抗して回動させられる。これにより、ロックプレートの貫通孔に嵌合されたラッチレバーのロック爪がロックプレートの貫通孔から外れて、ロアレールに対するアッパレールのロックが解除される。
【特許文献１】特開２００６−３３５１０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のシートスライド装置のロック手段では、ハンドルホルダーの形状が複雑であるため歩留まりが悪く、製造コストが高くなるという問題がある。また、ホルダー保持ブラケットにばね部材を引っ掛けるために、ホルダー保持ブラケットを大きくする必要があり、コストが更に高くなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ロック手段を小型化し、かつ製造コストを低減化したシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するための請求項１に係る発明の構成は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段が設けられ、前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なラッチレバーと、該ラッチレバーをロックする方向へ付勢する第１付勢手段と、前記アッパレールの上面に固定された保持ブラケットと、前記アッパレールの長手方向に沿って配置されると共に上下方向へ揺動自在に前記保持ブラケットに保持され前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーを押圧してロック解除する操作レバーと、該操作レバーを復帰させる第２付勢手段とを備えており、前記ラッチレバーは、前記ロアレール及び前記アッパレールに形成された複数の貫通孔に嵌合可能なロック爪と、前記操作レバーにより押圧される押圧部とを有し、前記操作レバーは、車両上方に引き上げ可能なレバー本体部と、該レバー本体部が車両上方へ引き上げられると揺動して車両下方へ押し下げられ前記ラッチレバーの前記押圧部を直接に押圧するレバー先端部とを有することを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、操作レバーのレバー本体部を車両上方に引き上げると、該操作レバーが揺動して該操作レバーのレバー先端部がラッチレバーの押圧部を直接に車両下方へ押圧する。これによりロック手段によるロックが解除される。
【０００９】
請求項２に係る発明の構成は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで前記保持ブラケット側に装着する際に、前記レバー先端部を前記押圧部と接触しない前記押圧部の直上の位置へ案内するガイド手段が設けられ、該ガイド手段は、前記保持ブラケット側に車体前後位置に相互に離れて一対のガイド部が設けられると共に夫々の前記ガイド部に前記操作レバーが挿通されるガイド孔が形成され、該ガイド孔のうちの車体後方のガイド孔から下方へ向かって前記操作レバーの外径寸法よりも小さい幅寸法を有する移動用スリットが形成される一方、前記操作レバーの所定位置には前記移動用スリットの幅寸法よりも小さい幅寸法を有する小幅部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで保持ブラケット側に装着する際に、該保持ブラケット側の一対のガイド部のガイド孔に操作レバーを挿通し、該操作レバーの小幅部の位置と移動用スリットの位置とが一致するまで該操作レバーを差し込む。これにより、操作レバーの先端部が押圧部に衝突することなく操作レバーをラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ差し込むことができ、しかも小幅部は移動用スリットに沿って移動可能なので、操作レバーの揺動が妨げられることはない。
【００１１】
請求項３に係る発明の構成は、請求項２に記載のシートスライド装置において、前記保持ブラケットに、前記アッパレールの長手方向と略直交する直交回動軸を介して回動自在にハンドルホルダーが設けられ、該ハンドルホルダーの車体前後位置に前孔を有する前保持部と後孔を有する後保持部とが設けられ、前記前孔と前記後孔とに前記操作レバーが挿入され、前記ハンドルホルダーよりも車体後方に、前記移動用スリットを有するガイド孔を形成した前記車体後方のガイド部が、前記保持ブラケットと一体に形成され、前記ハンドルホルダーの前記前保持部が車体前方のガイド部として機能することを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んでハンドルホルダーに装着する際に、ハンドルホルダーの前孔，後孔と、保持ブラケットと一体のガイド部のガイド孔との３つの孔に操作レバーを挿通させると、該操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することはない。そして、操作レバーは、ハンドルホルダーと共に直交回動軸を中心として回動する。
【００１３】
請求項４に係る発明の構成は、請求項２に記載のシートスライド装置において、前記一対のガイド部が前記保持ブラケットと一体形成され、前記第２付勢手段が前記移動用スリット内の前記操作レバーを前記ガイド孔へ向かって付勢していることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで保持ブラケットに装着する際に、保持ブラケットのガイド部に形成された一対のガイド孔に操作レバーを挿通させると、該操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することはない。そして、操作レバーは、車体前方のガイド孔の上部内周面と操作レバーの外周面との当接部を中心として揺動する。
【００１５】
請求項５に係る発明の構成は、請求項３に記載のシートスライド装置において、前記操作レバーの内部から突出する板ばねが設けられ、該板ばねに切欠き部が形成され、該切欠き部にハンドルホルダーの一部が挟み込まれることにより、前記操作レバーが軸方向に位置決めされて前記ハンドルホルダーに取り付けられていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、操作レバーをハンドルホルダーの前孔と後孔とに挿入すると、操作レバーの内部から突出する板ばねの切欠き部にハンドルホルダーの一部が挟み込まれるので、操作レバーがハンドルホルダーに対して位置決めされた状態で取り付けられる。
【００１７】
請求項６に係る発明の構成は、請求項４に記載のシートスライド装置において、前記操作レバーの下面に凹部が形成される一方、前記保持ブラケットに前記第２付勢手段が装着され、該第２付勢手段が前記凹部に嵌まり込んで、前記操作レバーが軸方向に位置決めされて前記保持ブラケットに保持されていることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、操作レバーを保持ブラケットの一対のガイド孔に挿入すると、第２付勢手段が操作レバーの下面に形成された凹部に嵌まり込みむので、操作レバーが保持ブラケットに対して位置決めされた状態で取り付けられ保持される。
【００１９】
請求項７に係る発明の構成は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記保持ブラケットに、前記アッパレールの長手方向と略直交する直交回動軸を介して回動自在にハンドルホルダーが設けられ、該ハンドルホルダーの車体前後位置に前孔を有する前保持部と後孔を有する後保持部とが設けられ、前記前孔と前記後孔とに前記操作レバーが挿入され、前記操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで前記ハンドルホルダーに装着する際に、前記レバー先端部を前記押圧部と接触しない前記押圧部の直上の位置へ案内するのを容易にするための円錐形状又はテーパー形状の先細部が、前記操作レバーの先端部に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、操作レバーをハンドルホルダーに装着する際に、回動自在なハンドルホルダーが回動することによってレバーの先端部がラッチレバーの押圧部に衝突する虞があるが、操作レバーの先端に先細部が形成され先端部の面積が小さいので、操作レバーの先端部が押圧部に衝突するのを容易に回避できる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明によれば、ラッチレバーの押圧部を、操作レバーのレバー先端部が直接に押圧するので、ハンドルホルダーが押圧部を押圧する必要がなくなり、ハンドルホルダーに押圧のための複雑な形状を設けなくてもよい。従って、ロック手段の小型化を実現でき、かつ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２２】
請求項２に係る発明によれば、操作レバーを保持ブラケット側の一対のガイド部のガイド孔に挿通させて車体前方から車体後方へ差し込むことにより操作レバーを保持ブラケット側に装着するので、操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することがない。そして、操作レバーの装着後は、操作レバーの小幅部が移動用スリットに沿って移動可能なので、操作レバーの揺動が妨げられることはない。
【００２３】
請求項３に係る発明によれば、操作レバーを装着する際に、ハンドルホルダーの前孔，後孔と、保持ブラケットと一体のガイド部のガイド孔との３つの孔に操作レバーを挿通させると、操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することはない。そして、操作レバーは、ハンドルホルダーと共に直交回動軸を中心として回動する。
【００２４】
請求項４に係る発明によれば、操作レバーを装着する際に、保持ブラケットのガイド部に形成された一対のガイド孔に操作レバーを挿通させると、操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することはない。そして、操作レバーは、車体前方のガイド孔の上部内周面と操作レバーの外周面との当接部を中心として揺動する。
【００２５】
請求項５に係る発明によれば、操作レバーをハンドルホルダーの前孔と後孔とに挿入すると、操作レバーの内部から突出する板ばねの切欠き部にハンドルホルダーの一部が挟み込まれるので、操作レバーがハンドルホルダーに対して位置決めされた状態で取り付けられる。従って、操作レバーをハンドルホルダーに装着する作業が容易である。
【００２６】
請求項６に係る発明によれば、操作レバーを保持ブラケットの一対のガイド孔に挿入すると、第２付勢手段が操作レバーの下面に形成された凹部に嵌まり込みむので、操作レバーが保持ブラケットに対して位置決めされた状態で取り付けられ保持される。従って、操作レバーを保持ブラケットに装着する作業が容易である。
【００２７】
請求項７に係る発明によれば、操作レバーをハンドルホルダーに装着する際に、回動自在なハンドルホルダーが回動することによってレバーの先端部がラッチレバーの押圧部に衝突する虞があるが、操作レバーの先端に先細部が形成され先端部の面積が小さいので、操作レバーの先端部が押圧部に衝突するのを容易に回避できる。従って、操作レバーをハンドルホルダーに装着する作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明によるシートスライド装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
（シートスライド装置の構成）
図１に示すように、シートスライド装置１は、車両のフロアに固定される一対のロアレール３と、シートに固定される一対のアッパレール５とを備えており、ロアレール３にアッパレール５がスライド自在に組み付けられ、フロアの左右に設けられている。そして、ロアレール３に対してアッパレール５をロックするためのロック手段７が、左右のレールに夫々設けられている。
【００２９】
前記ロアレール３は、前記ロアレール３の両端に形成されたボルト孔３ａに挿通された図示しないボルトにより、車両のフロアに固定されている。また、ロアレール３の両端部の左右の上面には、ロアレール３の一部を切り欠いて下方へ押し曲げることにより、アッパレール５の移動範囲を規制するストッパ部３ｃが形成されている。
【００３０】
前記アッパレール５は、リテーナ９に保持されたガイドボール１１ａ，１１ｂを介して長手方向ヘスライド自在に、前記ロアレール３に組み付けられている。このアッパレール５は、上方へ向けて屈曲するアッパレール５の上向屈曲部５ａと該上向屈曲部５ａと対向するアッパ側壁部５ｂとの間に、ロアレール３の下向屈曲部３ｄを挟み込んで組み付けられている。
【００３１】
前記リテーナ９は、ロアレール３とアッパレール５との間にフリーな状態で組み込まれている。このリテーナ９の下部に位置するガイドボール１１ａは、アッパレール５の上向屈曲部５ａの下面を支持し、リテーナ９の上部に位置するガイドボール１１ｂは、アッパレール５の上向屈曲部５ａの側面をガイドする。アッパレール５における上向屈曲部５ａの長手方向端部には、リテーナ９がアッパレール５から外れることを防止する外れ止め５ｄが形成されている。
【００３２】
前記ロック手段７は、ラッチレバー１５と、該ラッチレバー１５を付勢する第１付勢手段としての板ばね１７と、前記アッパレール５の上面に設けられたホルダー保持ブラケット１９と、該ホルダー保持ブラケット１９に回動自在に設けられたハンドルホルダー２１と、該ハンドルホルダー２１に装着された操作レバー２３とを備えている。そして、図２及び図３に示すように、アッパレール５には、前記ラッチレバー１５のロック爪１５ｃを嵌合する複数の貫通孔５ｆ，５ｇが形成されている一方、ロアレール３には、複数の貫通孔３ｂが形成されている。
【００３３】
ラッチレバー１５をアッパレール５の内部に回動自在に支持するため、アッパレール５の上壁部５ｃの内面には、２つの形状の異なる軸受ブラケット１３がピン２４を介して夫々固定されている。夫々の軸受ブラケット１３には、アッパレール５の長手方向と略平行な短い平行回動軸１３ａが軸受部１３ｂに一体に形成されている。この平行回動軸１３ａは、エンボス加工により形成される。
【００３４】
前記ラッチレバー１５は、本体部１５ａと、該本体部１５ａの両端部に該本体部１５ａと直角に一体成形され先端部に軸孔１５ｅを有する一対のアーム部１５ｂと、本体部１５ａと一体に形成され前記貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇに嵌合されるロック爪１５ｃと、前記一対のアーム部１５ｂの一方を延長して一体に形成され前記ロック爪１５ｃを貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇから抜出するための押圧部１５ｄとを有している。該ラッチレバー１５は、前記平行回動軸１３ａを中心として回動自在に支持され、図３及び図４に示すように、板ばね１７によりロックする方向へ付勢されている。
【００３５】
図１〜図４に示すように、ロック爪１５ｃは軸孔１５ｅから所定半径だけ離れた円の円周上に配置され、本体部１５ａから突出している。この実施の形態では、ロック爪１５ｃは４つ設けられている。
【００３６】
アッパレール５の側面の前後位置には、アッパレール５のアッパ側壁部５ｂから上壁部５ｃにわたって一対のスリット５ｈが形成されており、図２に示すように、ラッチレバー１５のアーム部１５ｂに形成された軸孔１５ｅに軸受ブラケット１３の平行回動軸１３ａの部分を嵌挿させた状態で、ラッチレバー１５のアーム部１５ｂと軸受ブラケット１３の軸受部１３ｂとが、アッパレール５の内側から外側へ向かってスリット５ｈに挿入されている。このため、押圧部１５ｄはアッパレール５の外部へ突出している。
【００３７】
アッパレール５の上壁部５ｃの上面には、ホルダー保持ブラケット１９が取り付けられている。該ホルダー保持ブラケット１９は断面形状がＬ字であり、下方へ折り曲げるように形成された一対の係止爪１９ａがアッパレール５の上壁部５ｃに形成された一対の係止孔５ｅに嵌合され、夫々の係止爪１９ａの先端部がカシメられている。また、アッパレール５にシートを取り付けるためのボルト３５が設けられており、該ボルト３５を挿通させるため、ホルダー保持ブラケット１９には取付孔１９ｃが形成されている。
【００３８】
該ホルダー保持ブラケット１９にはハンドルホルダー２１が回動自在に取り付けられている。即ち、ホルダー保持ブラケット１９に軸孔１９ｂが形成される一方、ハンドルホルダー２１には軸孔２１ａが形成され、該軸孔１９ｂおよび軸孔２１ａに両端部を挿通させた直交回動軸２５を介して、ホルダー保持ブラケット１９にはハンドルホルダー２１が回動自在に設けられている。この直交回動軸２５は、アッパレール５の長手方向と略直交する。この直交回動軸２５を囲繞するようにして第２付勢手段としてのコイルばね２９が設けられ、該コイルばね２９の一端がホルダー保持ブラケット１９に掛けられ、他端がハンドルホルダー２１に掛けられている。このため、ハンドルホルダー２１の車体前側が下方へ向かって付勢されている。そして、車体前側が下方へ向かって付勢されるハンドルホルダー２１が回動する際の回動限界位置を設定するため、ホルダー保持ブラケット１９には、ハンドルホルダー２１の車体後側が上方へ向かって移動するのを規制する突出部１９ｄが形成されている。
【００３９】
ハンドルホルダー２１は前支持部２１ｂと後支持部２１ｃとを有する略コの字形状であり、前支持部２１ｂ，後支持部２１ｃには、操作レバー２３を挿通させるための一対の前孔２１ｄ，後孔２１ｅが前後位置に形成されている。そして、前孔２１ｄ，後孔２１ｅに操作レバー２３の先端部が挿着されており、操作レバー２３は直交回動軸２５を中心としてハンドルホルダー２１と一体に回動する。
【００４０】
操作レバー２３は、車体前方にあって車両上方へ引き上げられるレバー本体部２３ａと、ハンドルホルダー２１の一対の前孔２１ｄ，後孔２１ｅに挿入されレバー本体部２３ａが車両上方へ引き上げられると直交回動軸２５を中心として回動して車両下方へ押し下げられるレバー先端部２３ｂとを有している。
【００４１】
レバー先端部２３ｂは、ラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧するように構成されている。操作レバー２３の先端部には、円錐形状の先細部２３ｃが形成されており、操作レバー２３を一対の前孔２１ｄ，後孔２１ｅへ挿入する際に、先端部がラッチレバー１５の押圧部１５ｄに衝突するのを回避するのが容易になる。即ち、ハンドルホルダー２１の後部側を下方へ向かって回動させた状態で操作レバー２３をハンドルホルダー２１に差し込むと、操作レバー２３の先端部がラッチレバー１５の押圧部１５ｄに衝突する虞があるが、操作レバー２３の先端部には円錐形状の先細部２３ｃが形成されているので、先端部の面積が小さく先端部が押圧部１５ｄに衝突するのを回避するのが容易である。また、円錐形状のテーパーの部分がラッチレバー１５に当接しても、その後の操作レバー２３の差し込みによりテーパーの部分が操作レバー２３をガイドし、レバー先端部２３ｂは押圧部の直上の位置へと誘導される。なお、先細部２３ｃは、円錐形状に替えて、平面状又は円弧状のテーパー形状でもよい。
【００４２】
更に、ハンドルホルダー２１に対する操作レバー２３の位置決めを行うための構成が設けられている。即ち、操作レバー２３の内部には略弓形状の板ばね２７（いわゆる、はじきばね）が収容され，該板ばね２７により操作レバー２３が位置決めされている。具体的に説明すると、板ばね２７は、張力を付与された状態で操作レバー２３のスリット２３ｅを介してパイプ内に挿着されており、該板ばね２７の両端の突出部２７ａ，２７ｂが、操作レバー２３に形成された円孔２３ｄとスリット２３ｅとから突出している。そして、一方の突出部２７ａは、略山形状を有しており、該山形状の中央に切欠き部２７ｃが形成されている。
【００４３】
このため、操作レバー２３をハンドルホルダー２１の前孔２１ｄ，後孔２１ｅに挿入すると、板ばね２７の一方の突出部２７ａは、ハンドルホルダー２１の前孔２１ｄの内周面の上部に当接して操作レバー２３の内部に少し押し込まれ、操作レバー２３を更に挿入すると、切欠き部２７ｃが存在することから、板ばね２７がその付勢力によりスリット２３ｅから突出し、切欠き部２７ｃの部分にハンドルホルダー２１のガイド部２１ｂの一部が嵌まり込む。これにより、ハンドルホルダー２１が板ばね２７に付勢され、ハンドルホルダー２１に対する操作レバー２３の軸方向での位置決めと抜け止めとが行われ、かつ、がたつきが防止される。
（作用）
操作レバー２３のレバー本体部２３ａが引き上げられると、操作レバー２３が直交回動軸２５を中心として回動し、レバー先端部２３ｂが車両下方へ押し下げられ、該レバー先端部２３ｂがラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧する。このため、板ばね１７の付勢力に抗してラッチレバー１５が図３にＲで示す反時計方向へ回動し、ラッチレバー１５のロック爪１５ｃが貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇから抜けてロック解除され、ロアレール３に対するアッパレール５のスライド移動が可能となる。
【００４４】
操作レバー２３のレバー先端部２３ｂが、ラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧するので、ハンドルホルダー２１により押圧部１５ｄを押圧できるように構成する必要がない。このため、ハンドルホルダー２１を複雑な形状にする必要がなく、ロック手段７の小型化を実現することができ、かつ製造コストの低減を図ることができる。
【００４５】
また、操作レバー２３の内部に板ばね２７（いわゆる、はじきばね）が収容されているので、該板ばね２７の作用により、操作レバー２３が位置決めされてハンドルホルダー２１に取り付けられる。従って、ハンドルホルダー２１に操作レバー２３を装着する際には、操作レバー２３をハンドルホルダー２１の前孔２１ｄ，後孔２１ｅに挿入するだけで、操作レバー２３をハンドルホルダー２１に対して位置決めして取り付けることができ、組み付け作業が容易である。
【００４６】
さらに、操作レバー２３の先端部に先細部２３ｃが形成されているので、操作レバー２３の先端部をハンドルホルダー２１に挿入させる際に、ハンドルホルダー２１が回動して傾いた場合には操作レバー２３の先端部がラッチレバー１５の押圧部１５ｄに衝突する虞があるが、操作レバー２３の先端に先細部が形成され先端部の面積が小さいので、操作レバー２３の先端部が押圧部１５ｄに衝突するのを容易に回避できる。従って、操作レバー２３をハンドルホルダー２１に装着する作業が容易である。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、この実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４７】
図６に示すように、前記操作レバー２３を車体前方から車体後方へ差し込んで、前記ホルダー保持ブラケット１９に対して回動自在なハンドホルダー２１に装着する際に、前記操作レバー２３の先端部を前記押圧部１５ｄと接触しない押圧部の直上の位置（操作レバー２３が操作されていない状態）へ案内するガイド手段３０が設けられている。
【００４８】
この実施の形態では、車体後方のガイド部として、図８に示すように実施の形態１におけるハンドルホルダー２１よりも車体後方に、前記ホルダー保持ブラケット１９と一体に車体後方のガイド部１９ｅが形成されている。該ガイド部１９ｅには、図７（ｂ）に示すように操作レバー２３を挿通するためのガイド孔１９ｆが形成されている。そして、該ガイド孔１９ｆから下方へ向って操作レバー２３の外径寸法よりも小さい幅寸法Ｗ１を有する移動用スリット１９ｇが形成されている。
【００４９】
図６に示すように、前記操作レバー２３の所定位置には前記移動用スリット１９ｇの幅寸法Ｗ１よりも小さい幅寸法Ｗ２を有する小幅部２３ｆが形成されている。この小幅部２３ｆは、操作レバー２３がハンドホルダー２１の２つの前孔２１ｄ，後孔２１ｅおよびガイド部１９ｅに形成されたガイド孔１９ｆに挿通され、かつ該操作レバー２３が軸方向に位置決めされた状態で、該操作レバー２３の回動を許容するために設けられている。
【００５０】
そして、この実施の形態２では、車体前方のガイド部として、前記ハンドルホルダー２１の前記前保持部２１ｂ，後保持部２１ｃのうちの、前記ガイド部１９ｅとの距離が長い方である前記前保持部２１ｂが対応する。従って、車体前方のガイド孔としては前記前孔２１ｄが対応する。
【００５１】
この発明によれば、操作レバー２３を車体前方から車体後方へ差し込んでハンドルホルダー２１に装着する際に、操作レバー２３をハンドホルダー２１の一対の前孔２１ｄ，後孔２１ｅと、ガイド部１９ｅのガイド孔１９ｆとに挿通させ、該操作レバー２３の小幅部２３ｆの位置と移動用スリット１９ｇの位置とが一致するまで該操作レバー２３を差し込む。これにより、操作レバー２３の先端部が下方へ移動できず押圧部１５ｄに衝突することなく操作レバー２３を押圧部１５ｄと接触しない押圧部１５ｄの直上の位置へ差し込むことができ、しかも小幅部２３ｆは移動用スリット１９ｇに沿って移動可能なので、操作レバー２３の回動が妨げられることはない。図９に仮想線で示すように、操作レバー２３はハンドルホルダー２１と共に直交回動軸２５を中心として回動する。
（ｃ）実施の形態３
最後に、実施の形態３について説明する。実施の形態１，２が操作レバーを直交回動軸を中心として回動自在に構成したのに対し、実施の形態３は直交回動軸を用いることなく実施の形態１の一部を変更して操作レバーを揺動可能にしたものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００５２】
図１０に示すように、この実施の形態では、操作レバー２３に、実施の形態２と同様に小幅部２３ｆが形成されているほか、円形パイプ形状の前記レバー先端部２３ｂに代えて、操作レバー２３の軸心位置よりも上方に、上下方向から圧縮された扁平部分を設けたレバー先端部２３ｇが形成されている。図１２に示すように、該レバー先端部２３ｇは、先端部へ向かって順次に厚さが薄くなっている。レバー先端部２３ｇを操作レバー２３の軸心位置よりも上方に設けたのは、操作レバー２３自体を配置する高さ位置を、実施の形態１の図３や実施の形態２の図７のようにアッパレール５より高い位置から、図１２のようにアッパレール５の高さと略同じ位置である低い位置に配置したためである。
【００５３】
図１２に示すように、アッパレール５の上壁部５ｃの上面には実施の形態１，２のホルダー保持ブラケット１９とは異なる形状の保持ブラケット３１が１対のリベット３３を介して固定されている。この保持ブラケット３１は、リベット３３を介して取り付けた取付部とアッパレール５から側方へ突出する部分とが設けられており、図１２に示すように側方へ突出する部分がアッパレール５に対して捩られてうしろ上がりに傾斜している。該保持ブラケット３１の車体前方位置には、図１３（ａ）に示すようにガイド孔３１ａを有するガイド部３１ｃが一体形成される一方、車体後方位置には、図１３（ｂ）に示すようにガイド孔３１ｂを有するガイド部３１ｄが一体形成されている。これらのガイド孔３１ａ，３１ｂが、前記操作レバー２３を車体前方から車体後方へ差し込んで保持ブラケット３１に装着する際に、操作レバー２３の先端部をラッチレバー１５における押圧部１５ｄと接触しない押圧部１５ｄの直上の位置へ案内するガイド手段３４を構成している。車体前方のガイド孔３１ａの形状は、単に前記操作レバー２３の円形パイプ形状の部分が挿通できるだけでなく、扁平なレバー先端部２３ｇが挿通でき、かつ小幅部２３ｆの高さの高い部分も挿通できるように、下部の丸孔部３１ｅと上部の四角孔部３１ｆとを有する。そして、車体後方のガイド孔３１ｂの形状は、単に前記操作レバー２３の円形パイプ形状の部分が挿通できるだけでなく、レバー先端部２３ｇが挿通できる形状であり、ガイド孔３１ｂには、前記操作レバー２３の下動を許容する移動用スリット３１ｇがガイド孔３１ｂから下方へ向かって形成されている。ガイド部３１ｄの下部はＬ字形に曲げられて水平部が形成されており、該水平部には、移動用スリット３１ｇが形成されず下ストッパ部３１ｍを構成している。また、後孔３１ｂの上面は上ストッパ部３１ｎを構成している。実施の形態２と同様に移動用スリット３１ｇの幅寸法Ｗ１は、前記操作レバー２３の小幅部２３ｆの幅寸法Ｗ２よりも少し大きく形成されている。
【００５４】
操作レバー２３が揺動した際に復帰させる第２付勢手段として、操作レバー２３をガイド孔３１ａ，ガイド孔３１ｂの上部に保持する棒状ばね３２が設けられている。該棒状ばね３２は、図１１に示すように、一端がガイド部３１ｃの車体右側の切欠部３１ｈに引っ掛けられ、ガイド部３１ｃの車体左側の切欠部３１ｉから車体後部へ回して車体後部のガイド部３１ｄの左側から右側へ回され、右側であって車体前後方向の中間部から垂下するばね掛け部３１ｊの孔３１ｋに挿通されている。
【００５５】
この棒状ばね３２は、このほか以下の機能を有する。図１２に示すように、前記操作レバー２３の小幅部２３ｆの下面には凹部２３ｈが形成され、該凹部２３ｈに前記棒状ばね３２が嵌まり込むことにより、操作レバー２３が軸方向に位置決めされた状態で前記保持ブラケット３１に保持されている
次に、作用について説明する。
【００５６】
この発明によれば、操作レバー２３を車体前方から車体後方へ差し込んで保持ブラケット３１に装着する際に、該保持ブラケット３１の一対のガイド部３１ｃ，３１ｄのガイド孔３１ａ，３１ｂに操作レバー２３を挿通し、該操作レバー２３の小幅部２３ｆの位置と移動用スリット３１ｇの位置とが一致するまで該操作レバー２３を差し込む。これにより、操作レバー２３は下方へ移動できず、操作レバー２３の先端部が押圧部１５ｄに衝突することなく操作レバー２３を押圧部１５ｄと接触しない押圧部１５ｄの直上の位置へ差し込むことができ、しかも小幅部２３ｆは移動用スリット３１ｇに沿って移動可能なので、操作レバー２３の揺動が妨げられることはない。そして、操作レバー２３は、図１４に示す車体前方のガイド孔３１ａの上部内周面と操作レバー２３の外周面との当接部（Ｔ）を中心として揺動する。操作レバー２３は、下ストッパ部３１ｍまたは上ストッパ部３１ｎに当接して揺動が止まり、操作レバー２３の小幅部２３ｆが棒状ばね３２により上方へ付勢されることにより復帰する。
【００５７】
この発明によれば、操作レバー２３を保持ブラケット３１の一対のガイド孔３１ａ，３１ｂに挿入すると、棒状ばね３２が操作レバー２３の下面に形成された凹部２３ｈに嵌まり込むので、操作レバー２３が保持ブラケット３１に対して位置決めされた状態で取り付けられ保持される。
【００５８】
この発明によれば、操作レバー２３のレバー本体部２３ａを車両上方に引き上げると、保持ブラケット３１のガイド部３１ｄのガイド孔３１ｂに挿通された部分（小幅部２３ｆ）が移動用スリット３１ｇに沿って下がるので、ガイド部３１ｃのガイド孔３１ａの上部内周面と操作レバー２３の外周面との当接部（Ｔ）を中心として操作レバー２３が揺動して該操作レバー２３のレバー先端部２３ｇがラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に車両下方へ押圧する。これによりラッチレバー１５が板ばね１７の付勢力に抗して回動し、ロック手段７によるロックが解除される。
【００５９】
以上のように、本発明の実施形態及び変更例を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものではない。また、本発明の内容の説明として、シートスライド装置の左側の構造について説明したが、右側も同様の構造が採用されている。更に、この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【００６０】
なお、実施の形態３は図１３（ａ）に示すようにガイド孔３１ａが上下方向へ長くなっており、操作レバー２３は棒状ばね３２により上方へ付勢されているが、これはレバー先端部２３ｇの位置を操作レバー２３の軸心位置よりも上方にしたことによりガイド孔３１ａへの操作レバー２３の挿通を可能ならしめるための構成であり、レバー先端部がストレートな形状であればガイド孔３１ａを長孔にする必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態１）。
【図２】ラッチレバー近傍の斜視図である（実施の形態１）。
【図３】シートスライド装置の要部断面図（実施の形態１）。
【図４】シートスライド装置の一部を示す平面図（実施の形態１）。
【図５】シートスライド装置の一部を示す正面図（実施の形態１）。
【図６】シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態２）。
【図７】（ａ）はシートスライド装置の要部断面図、（ｂ）はガイド部の構成図（実施の形態２）。
【図８】シートスライド装置の一部を示す平面図（実施の形態２）。
【図９】図８のＡ矢視図（実施の形態２）。
【図１０】シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態３）。
【図１１】シートスライド装置の一部を示す平面図（実施の形態３）。
【図１２】図１１のＢ矢視図（実施の形態３）。
【図１３】（ａ）は図１１のＣ−Ｃ矢視図、（ｂ）は図１１のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態３）。
【図１４】作用説明図（実施の形態３）。
【符号の説明】
【００６２】
１…シートスライド装置
３…ロアレール
３ｂ，５ｆ，５ｇ…貫通孔
５…アッパレール
７…ロック手段
１３ａ…平行回動軸
１５…ラッチレバー
１５ｃ…ロック爪
１５ｄ…押圧部
１７…板ばね（第１付勢手段）
１９…ホルダー保持ブラケット
１９ｅ…ガイド部
１９ｆ…ガイド孔
１９ｇ…移動用スリット
２１…ハンドルホルダー
２１ｂ，２１ｃ…ガイド部
２１ｄ…前孔
２１ｅ…後孔
２３…操作レバー
２３ａ…レバー本体部
２３ｂ，２３ｇ…レバー先端部
２３ｃ…先細部
２３ｆ…小幅部
２３ｈ…凹部
２５…直交回動軸
２７…板ばね
２７ｃ…切欠き部
２９…コイルばね（第２付勢手段）
３０，３４…ガイド手段
３１…保持ブラケット
３１ａ，３１ｂ…ガイド孔
３１ｃ，３１ｄ…ガイド部
３１ｇ…移動用スリット
３２…棒状ばね（第２付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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