(57)【要約】【課題】本発明は、ステアリングラックの中心軸線を修正することによってタイヤの切れ角を増すことによるハンドル操作不能を防止するハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュの提供を目的とするものである。【解決手段】本発明は、ステアリングブッシュ１の外周面には車体側へ取り付けられるフロントメンバー６に取り付けるために環状帯体部７が嵌め入れられる嵌合部４と、前記ステアリングブッシュ１の側面には、ステアリングラック８が挿通可能な該ステアリングラック８の外周面に沿った形状を有する保持穴部２を有するとともに、該保持穴部２は前記車体６側へ中心軸線がずれた状態で形成される。【選択図】図１
2008149736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイロットおよびステアリングギアが内包されるステアリングラックを車体側のフロントメンバーに取り付ける際に該ステアリングラックの外周面に外嵌される円筒形状のステアリングブッシュにおいて、
前記ステアリングブッシュには、ステアリングラックが挿通可能な内径を有する保持穴部が形成されるとともに、該保持穴部は前記車体に取り付けられるフロントメンバー側へ中心軸線がずれた状態で形成される
ことを特徴とするハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュ。
【請求項２】
前記ステアリングブッシュの外周両端縁に沿って鍔部が周設されることにより該鍔部間にステアリングブッシュをフロントメンバーに取り付ける際に、ステアリングブッシュ受け部および押さえ金具が嵌入される嵌合部が形成される
ことを特徴とする請求項１記載のハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュ。
【請求項３】
前記ステアリングブッシュの外周面から前記保持穴部に渡って切目部を形成する
ことを特徴とする請求項１又は２記載のハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュに関する。詳しくはタイヤロッドエンドの連結位置を変えること、あるいはタイヤの切れ角を他の方法で上げた場合に起こるハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車のハンドル操作における車輪の操舵は、例えば図５に示すように、前輪軸線に平行におかれたタイロット１０１をハンドル１０２に直結されたステアリングギア１０３によって左右に動かすとき、タイロット１０１の左右端に連結枢支されるナックル・アーム１０４に開き角がついて、前輪１０５の走行角度を自在に操作できる機構となっている。
【０００３】
したがって、タイヤが装着されるハブ１０６は、走行方向に対して外側、あるいは内側に操舵角度を変更できるようにアクスルに枢支されるステアリング・ナックルのナックル・スピンドルに取り付けられ、ステアリング・ナックルにはナックル・アーム１０４が連結され、このナックル・アーム１０４がタイロッド１０１に連結枢支されることでリンク機構を呈するものでる。
【０００４】
このような機構では、ステアリングギア１０３によるタイロット１０１の移動量は限られており、このタイロット１０１とナックル・アーム１０４とのリンク機構によってタイヤ角度が決定されることから、運転者はハンドル操作によるタイヤの切れ角を増すことができないのが現状である。
【０００５】
そこで既存の車両においてタイヤの切れ角を増すことができるように本件出願人は、図６に示すようなタイヤの切れ角調整具を特許出願した。この発明によるタイヤ切れ角調整具１１０は、鋼板より形成される連結板部１１１一端側にステアリング・ナックル連結用穴部１１２が形成され、前記連結板部１１１の他端側にはナックル・アーム連結用穴部１１３が形成され、前記ステアリング・ナックル連結用穴部１１２とナックル・アーム連結用穴部１１３間にはタイロット連結用穴部１１４が形成された構成とされる。
【０００６】
そこで前記構成のタイヤ切れ角調整具１１０を、ステアリング・ナックル１０６の軸心位置に装着される締結用ボルトを取り外し、タイヤの切れ角調整具１１０のステアリング・ナックル連結用穴部１１２に前記締結用ボルト１１５を挿通した状態でステアリング・ナックル１０６に締結固定する。いっぽう、ナックル・アーム１０８とタイロッド１０９先端のタイロット・エンドとの連結を解除し、前記ナックル・アーム１０８と前記タイヤ切れ角調整具１１０のナックル・アーム連結用穴部とを連結固定し、前記タイロット・エンド１１０とタイヤの切れ角調整具１１０のタイロット連結用穴部１１4とを連結枢支する構成とするものである（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１８２０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記タイヤの切れ角調整具による切れ角の増加調整では、ナックル・アームの長さが短くなるほどタイヤの切れ角が大きくなり、そのタイヤの切れ角が大きくなった分だけ小回りが効くようなる。
【０００９】
しかしながら図６（イ）（ロ）（ハ）にそれぞれ示すように、タイロットおよびステアリングギアが収納される円筒形状のステアリングラック１２０は、例えば輪状のゴム部材などによるステアリングブッシュ１２１によって車体１２２に取り付けられる。
【００１０】
そこで予め設定されたタイヤの切れ角では、タイロット１０１とナックル・アーム１０４との枢支位置が前記ステアリングラック１２０の中心軸線を越えることがないが、タイヤの切れ角調整具によって切れ角を増加させ、Ａ矢印方向へタイヤを最大限に切った場合には、図６（ロ）で示すように前記タイロッド１０１とナックル・アーム１０４との枢支位置が前記ステアリングラック１２０の中心軸線を越えることになり、この状態からタイヤを戻すためにＢ矢印方向へタイヤを戻そうとした場合には前記タイロッド１０１とナックル・アーム１０４との枢支位置が前記ステアリングラック１２０の中心軸線を越えているためにタイヤを戻すことができずハンドル操作不能による事故の発生が考えられる。
【００１１】
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであって、ステアリングラックの中心軸線を修正することによってタイヤの切れ角を増すことによるハンドル操作不能を防止するハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明に係るハンドル操作におけるタイヤの切れ角による事故防止用ステアリングブッシュは、タイロットおよびステアリングギアが内包されるステアリングラックを車体側のフロントメンバーに取り付ける際に該ステアリングラックの外周面に外嵌される円筒形状のステアリングブッシュにおいて、前記ステアリングブッシュには、ステアリングラックが挿通可能な内径を有する保持穴部が形成されるとともに、該保持穴部は前記車体に取り付けられるフロントメンバー側へ中心軸線がずれた状態で形成される。
【００１３】
ここで、前記ステアリングブッシュの保持穴部の中心軸線が車体側へずれた状態で形成されることにより、ステアリングラックに内包されるタイロッドの軸線がナックルの枢支点より車体側に入り込んだ位置となり、タイヤを最大限に切ったときに、前記タイロットの軸線がナックルの枢支点を越えることがないために、タイヤを支障なく戻すことが可能となる。
【００１４】
また、前記ステアリングブッシュの外周両端縁に沿って鍔部が周設されることにより該鍔部間にステアリングブッシュをフロントメンバーに取り付ける際に、ステアリングブッシュ受け部および押さえ金具が嵌入される嵌合部が形成され、これによりステアリングラックがステアリングブッシュを介してフロントメンバーに強固に取り付けることが可能となる。
【００１５】
また、前記ステアリングブッシュの外周面から前記保持穴部に渡って切目部を形成することにより、ステアリングラックの外周面に対して前記ステアリングブッシュを外嵌する際に、切目部から容易にステアリングブッシュを取り付けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のステアリングブッシュによれば、既存のステアリングブッシュと何ら形状が変わらないために、既存のフロントメンバーのステアリングラック連結部に取り付けられるステアリングブッシュと取り替えることで、ステアリングラックの位置をフロントメンバー側へ移動させることが可能となる。
【００１７】
また、タイヤの切れ角制限がされたステアリングに対して切れ角調整具等によって切れ角を増大させた場合でも、本発明のステアリングブッシュによってステアリングラックを車体側のフロントメンバーにできるだけ近い位置に配置させることによりタイヤの切れ角が増大するとともに、タイヤの戻しの際にロックされることなく行うことが可能となる。
【００１８】
また、ステアリングブッシュの外周面に嵌合部を形成することによりフロントメンバーにステアリングラックを取り付ける際に前記嵌合部内にフロントメンバーに設けられるステアリングブッシュ受け部および押さえ金具が嵌め合わされることによりステアリングブッシュが脱落することなくステアリングラックを強固にフロントメンバーに取り付けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。
図１（イ）（ロ）は、それぞれ本発明を適用したステアリングブッシュの一例を示す斜視図、図２は、本発明を適用したステアリングブッシュを車体に取付ける状態を示す説明図である。
【００２０】
ここで示すステアリングブッシュ１は、ゴムなどの合成樹脂素材より一定幅を有した円筒状に形成される。このステアリングブッシュ１は、ステアリングラック（図示せず。）の両側の外周面を保持すべく、その保持穴部２の形状がステアリングラックの外周縁に沿った形状と略同じ形状に形成されるものである。
【００２１】
そして前記ステアリングブッシュ１の両外周縁に沿って鍔部３が周設されることにより、該鍔部３、３間に嵌合部４が形成される。さらに、ステアリングブッシュ１の外周面には、その周方向に対して直角状に切断して切目部５を形成する。ステアリングラックを保持する際に切目部５を開いて該ステアリングラックに対して容易に外嵌できる構成とするものである。
【００２２】
また、図１（イ）（ロ）で示すステアリングブッシュ１の形状が異なるのは、ステアリングラックの取り付ける位置によって該ステアリングラックの外周面形状が異なるためであり、必ずしも実施例で示す形状とする必要性はないものである。
【００２３】
そこで図２に示すように、その両側にタイロット９が設けられるステアリングラック８は車体側に取り付けられるフロントメンバー６に取り付けられることになる。このフロントメンバー６の両側端には、タイヤ（図示せず。）が装着されタイロット９によってタイヤの切れ角が調整されるものである。
【００２４】
ここで、前記ステアリングラック８の外周面には図１（イ）、（ロ）でそれぞれ前述したステアリングブッシュ１が外嵌される。このステアリングブッシュ１の取り付けは、切れ目５を開いてステアリングラック８の外周面を外挿するような状態で取り付けるものである。
【００２５】
この場合には、前記図１（イ）で示す一方のステアリングブッシュ１はステアリングラック８の外周面に略ステアリングブッシュ1の幅と同間隔の状態で周設されるステアリングブッシュ係止板１７間に嵌め入れられることによってステアリングブッシュ１はステアリングラック８に係止された状態となり左右方向にずれることなく位置が固定されることになるものである。
【００２６】
そして前記ステアリングブッシュ１がステアリングラック８の外周面に取り付けられた状態で、前記フロントメンバー６の両方向に配置されるステアリングラック連結部１４に取り付けるものであり、このステアリングラック連結部１４には半円形状のステアリングブッシュ受け部１５が形成されるものである。
【００２７】
このステアリングブッシュ受け部１５内に、前記ステアリングブッシュ１の外周面を嵌め合わせ、半円状に折り曲げ形成される押さえ金具７によって掴持した状態で締結用ボルト１２によってステアリングブッシュ受け部１５と押さえ金具７を連結することで、ステアリングブッシュ１を前記フロントメンバー６の両方向に配置されるステアリングラック連結部１４に取り付けることで、ステアリングラック８がフロントメンバー１３に一定間隔を隔てて取り付けられることとなる。
【００２８】
ここで、ステアリングブッシュ１の外周面に形成される嵌合部４内に前記ステアリングラック連結部１４に形成されるステアリングブッシュ受け部１５および押さえ金具７が嵌め合わされた状態で取り付けられることによって前記それぞれのステアリングブッシュ１がステアリングブッシュ受け部１５および押さえ金具７より車体の振動等によって脱落することがなく、更に前記ステアリングブッシュ係止板１６によって一方のステアリングブッシュ１がステアリングラック８に固定されることでステアリングラック８の左右方向へのずれを防止することが可能となるものである。
【００２９】
そこで図３（イ）（ロ）でそれぞれ示すように、車体側のフロントメンバー６のステアリングラック連結部１４のステアリングブッシュ受け部１５と押さえ金具７によって前記ステアリングブッシュ１が取り付けられる。このステアリングブッシュ受け部１５と押さえ金具７は、前記ステアリングブッシュ１の嵌合部４幅と同幅とされると共に、該ステアリングブッシュ１の外周面を密着状に掴持するためにステアリングブッシュ１と略同径の半円弧形状とされるものである。
【００３０】
そして前記ステアリングブッシュ１を嵌め合わせた状態でと締結用ボルト１２によって接合する構成とされる。したがって、前記ステアリングブッシュ受け部１５と押さえ金具７によって外挿されたステアリングブッシュ１は、その外周面との間に隙間なく、強固に掴持されるものである。
【００３１】
ここで、ステアリングブッシュ１の保持穴部２の中心線位置は車体側にずらした状態で形成されるものである。すなわち、前記ステアリングブッシュ１の外周形状および保持穴部２内周形状は、あらかじめ前記ステアリングブッシュ受け部１５と押さえ金具７の内径およびステアリングラック８の外径によって決定されている。したがって、ステアリングブッシュ１を車体側に近づけるためには、保持穴部２の中心線位置が車体側のフロントメンバー６にずらした状態で形成されることになる。
【００３２】
具体的には、図３（イ）におけるステアリングブッシュ１の最大径が６９ｍｍおよび嵌合部７面までの最大径６１ｍｍとされ、保持穴部２径は４６ｍｍとされる。このようなステアリングブッシュ１の保持穴部２の中心線位置を約５ｍｍ車体側にずらした状態とするものである。
【００３３】
これにより前記ステアリングブッシュ１の車体側の肉厚は約３ｍｍ程度となり、ステアリングラック８の中心軸線が車体側のフロントメンバー６へ５ｍｍほど近接した状態で配置されることとなる。
【００３４】
なお、本実施例において詳述するステアリングブッシュは、必ずしもゴムなどの合成樹脂素材で形成する必要性はなく、例えばアルミニウムなどの軽金属や木製などいかなる素材であっても構わないが、ステアリングブッシュに対する取り付け容易性などを考慮した場合には、弾力性および成型性に優れたゴム素材によって形成することが望ましいものである。
【００３５】
以上の構成よりなる本発明では図４（イ）（ロ）でそれぞれ示すように、ステアリングブッシュ１によりステアリングラック８が従来に比べて５ｍｍほど車体側に近接された状態で取り付けられることにより、ステアリングラック８に内包されるタイロット９の軸線がナックル１０の枢支点１１より車体のフロントメンバー６側に入り込んだ位置となるものである。
【００３６】
これにより図４（ロ）で示すように、タイヤを最大限に切ったときに、前記タイロット９の軸線がナックル１０の枢支点１１を越えることがないために、タイヤを戻すときに支障なく戻すことが可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明を適用したステアリングブッシュの一例を示す斜視図である。
【図２】本発明を適用したステアリングブッシュの取り付け例を示す斜視図である。
【図３】本発明を適用したステアリングブッシュを車体に取付けた状態の断面説明図である。
【図４】本発明を適用したステアリングブッシュによる作用説明図である。
【図５】従来のステアリングによるハンドル操作の一例を示す機構図である。
【図６】従来のハンドル操作におけるタイヤの切れ角調整具の一例を示す説明図である。
【図７】タイヤの切れ角増大によるハンドル操作の不具合の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１      ステアリングブッシュ
２      保持穴部
３      鍔部
４      嵌合部
５      切目部
６      フロントメンバー
７      押さえ金具
８      ステアリングラック
９      タイロット
１０    ナックル
１１    枢支点
１２    締結用ボルト
１４    ステアリングラック連結部
１５    ステアリングブッシュ受け部
１６    ステアリングブッシュ係止板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008149736.tif 000008
【図７】
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