(57)【要約】【課題】従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプを不要にすると共に、燃焼器への燃料供給通路を短くすることで、コストを低減することができるポンプレス燃料供給構造を提供するものである。【解決手段】燃料タンク１０とエンジン１２とを連絡するエンジン用燃料供給通路１４の途中にエンジン用燃料ポンプ２０を備える。エンジン用燃料ポンプ２０の位置よりエンジン１２側のエンジン用燃料供給通路１４と燃焼器２６の燃料噴霧手段４４，５０とを燃焼器用燃料供給通路４２で連絡し、その燃焼器用燃料供給通路４２を開閉制御手段４６で開閉制御する。これによって、燃焼器２６へ燃料を供給していた従来の燃焼器専用ポンプを省略することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクからの燃料をエンジンと燃焼器とに供給する燃料供給構造において、前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料供給通路と、前記燃料タンクからの燃料を前記エンジン用燃料供給通路を介して前記エンジンに供給するためのエンジン用燃料ポンプと、前記燃焼器に備える燃料噴霧手段と、一端を前記エンジン用燃料供給通路における前記エンジン用燃料ポンプと前記エンジンとの間と連絡すると共に他端を前記燃料噴霧手段と連絡する燃焼器用燃料供給通路と、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にその燃焼器用燃料供給通路断面を開閉するための燃料供給開閉バルブとを有し、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にポンプを備えないようにしたことを特徴とするポンプレス燃料供給構造。
【請求項２】
前記燃料噴霧手段を燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルとし、その燃料圧力噴霧ノズルと前記燃料ポンプとの間に燃料戻り通路を備えないようにしたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項３】
前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料戻り通路を設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項４】
前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間にエンジン用フィルターを設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項５】
前記燃焼器用燃料戻り通路の途中にその燃焼器用燃料戻り通路を開閉するための燃料戻り開閉バルブを備えたことを特徴とする請求項３または４記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項６】
前記燃焼器用燃料戻り通路の途中に通路断面の狭い通路断面絞り手段を備えたことを特徴とする請求項３または４記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項７】
前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料戻り通路と、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にそこを通過する燃料の圧力を減圧するための減圧器と、一端を前記減圧器と連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する減圧燃料戻り通路とを備えたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項８】
前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間に備えるエンジン用フィルターを設け、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にそこを通過する燃料の圧力を減圧するための減圧器を備え、一端を前記減圧器と連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する減圧燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項１記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項９】
前記燃料噴霧手段を燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルとし、その燃料圧力噴霧ノズルと前記燃料ポンプとの間に燃料戻り通路を備えないことを特徴とする請求項７または８記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項１０】
前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項７または８記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項１１】
前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間にエンジン用フィルターを設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とする請求項７または８記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項１２】
前記燃焼器用燃料戻り通路の途中にその燃焼器用燃料戻り通路を開閉するための燃料戻り開閉バルブを備えたことを特徴とする請求項１０または１１記載のポンプレス燃料供給構造。
【請求項１３】
前記燃焼器用燃料戻り通路の途中に通路断面の狭い通路断面絞り手段を備えたことを特徴とする請求項１０または１１記載のポンプレス燃料供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクからの燃料をエンジンと燃焼器とに供給する燃料供給構造に関し、燃焼器への燃料供給通路から燃料ポンプを省略するポンプレス燃料供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃焼器の主なものとしては、車両用暖房ヒータや船舶用暖房ヒータ等が知られている。軽油（灯油）燃料車両において、車両用暖房ヒータ等を使用する場合、燃料タンクから車両内燃機関と燃焼器との両方へ燃料が供給されるが、車両内燃機関への燃料供給に必要な圧力条件と、燃焼器への燃料供給に必要な圧力条件とに隔たりがあった。このため、従来から、車両内燃機関への燃料配管（燃料供給通路及び燃料戻り通路）と燃焼器への燃料配管（燃料供給通路及び燃料戻り通路）とは、それぞれ独立して備えられていた（特許文献１）。
【０００３】
ここで、車両内燃機関への燃料経路と燃焼器への燃料経路がそれぞれ独立して備えられている従来例を図４に示す。この従来例において、燃料タンク１０と車両内燃機関であるエンジン１２との間は、エンジン用燃料供給通路１４とエンジン用燃料戻り通路１６によって連絡されており、燃料供給通路１４の途中には、燃料タンク１０側からエンジン１２側に向けて順にエンジン用フィルター１８とエンジン用燃料ポンプ２０が備えられている。エンジン用燃料ポンプ２０は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の種類に応じて、必要な燃料圧力に加圧して燃料をエンジン１２側へ送り出すものである。
【０００４】
燃料タンク１０は、燃焼器用燃料供給通路２２と燃焼器用燃料戻り通路２４とを介して燃焼器２６と連絡している。なお、燃焼器用燃料戻り通路２４を設けないものもある。燃焼器２６は例えば噴霧式還流ノズル２８を備えており、その噴霧式還流式ノズル２８に燃焼器用燃料供給通路２２の一端と燃焼器用燃料戻り通路２４の一端とが連絡しており、噴霧式還流式ノズル２８からの燃料噴射によって燃焼器２６における燃焼が行われる。燃焼器用燃料供給通路２２の途中には、燃料タンク１０側から燃焼器２６側に向けて順に燃焼器用フィルター３０と燃焼器用燃料ポンプ３２とが備えられる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１６８４９６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
燃焼器２６が噴霧式ノズル２８を備える場合には、燃焼器用燃料供給通路２２の途中に、エンジン用燃料ポンプ２０とは別に独自の燃焼器用燃料ポンプ３２を備える必要がある。また、燃焼器２６が蒸発式の場合でも、同様に独自の燃焼器用燃料ポンプ３２を備える必要があった。このため、燃料タンク１０から燃焼器２６へは、エンジン１２への燃料配管（エンジン用燃料供給通路１４とエンジン用燃料戻り通路１６）とは別に、燃焼器用の燃料配管（燃焼器用燃料供給通路２２と燃焼器用燃料戻り通路２４）を設け、燃焼器用燃料供給通路２２の途中に低圧の燃焼器用燃料ポンプ３２と燃焼器用フィルター２８とを備えていた。この結果、燃焼器２６に対して、それ専用の燃焼器用燃料ポンプ３２と燃焼器用フィルター２８とを備えることで、コストが高いものとなっていた。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプを不要にすると共に、燃焼器への燃料供給通路を短くすることで、コストを低減することができるポンプレス燃料供給構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るポンプレス燃料供給構造は、燃料タンクからの燃料をエンジンと燃焼器とに供給する燃料供給構造において、前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料供給通路と、前記燃料タンクからの燃料を前記エンジン用燃料供給通路を介して前記エンジンに供給するためのエンジン用燃料ポンプと、前記燃焼器に備える燃料噴霧手段と、一端を前記エンジン用燃料供給通路における前記エンジン用燃料ポンプと前記エンジンとの間と連絡すると共に他端を前記燃料噴霧手段と連絡する燃焼器用燃料供給通路と、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にその燃焼器用燃料供給通路断面を開閉するための燃料供給開閉バルブとを有し、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にポンプを備えないようにしたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料噴霧手段を燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルとし、その燃料圧力噴霧ノズルと前記燃料ポンプとの間に燃料戻り通路を備えないようにしたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料戻り通路を設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。本発明は、前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間にエンジン用フィルターを設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。前記燃焼器用燃料戻り通路の途中にその燃焼器用燃料戻り通路を開閉するための燃料戻り開閉バルブを備えたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃焼器用燃料戻り通路の途中に通路断面の狭い通路断面絞り手段を備えたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料タンクと前記エンジンとを連絡するエンジン用燃料戻り通路と、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にそこを通過する燃料の圧力を減圧するための減圧器と、一端を前記減圧器と連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する減圧燃料戻り通路とを備えたことを特徴とするものである。本発明は、前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間に備えるエンジン用フィルターを設け、前記燃焼器用燃料供給通路の途中にそこを通過する燃料の圧力を減圧するための減圧器を備え、一端を前記減圧器と連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する減圧燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料噴霧手段を燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルとし、その燃料圧力噴霧ノズルと前記燃料ポンプとの間に燃料戻り通路を備えないことを特徴とするものである。本発明は、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記燃料タンクか前記エンジン用燃料戻り通路かの少なくとも１つに連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。本発明は、前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用燃料ポンプとの間にエンジン用フィルターを設け、前記燃料噴霧手段を燃料が還流する還流式ノズルとし、一端を前記還流式ノズルと連絡すると共に他端を前記エンジン用燃料供給通路における前記燃料タンクと前記エンジン用フィルターとの間に連絡する燃焼器用燃料戻り通路を設けたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃焼器用燃料戻り通路の途中にその燃焼器用燃料戻り通路を開閉するための燃料戻り開閉バルブを備えたことを特徴とするものである。本発明は、前記燃焼器用燃料戻り通路の途中に通路断面の狭い通路断面絞り手段を備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るポンプレス燃料供給構造は、従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプと燃焼器用フィルターを不要にすることができ、コストの低減を図ることができる。燃焼器へ燃料を供給する燃焼器用燃料供給通路は、エンジン用燃料供給通路における加圧区間の任意の位置と連絡することができるので、従来のものより長さを短縮することができ、コストの低減を図ることができる。
軽油燃料車両の場合においても、燃焼器へ燃料を供給する燃焼器用燃料供給通路をエンジン用燃料供給通路の加圧区間と連絡し、その燃焼器用燃料供給通路の途中に減圧器を設けることで、
燃焼器に供給する燃料圧力をエンジンに供給する圧力よりも低くすることができ、かつ燃焼器用燃料ポンプを不要とすることが出来る。更に、燃焼器へ燃料を供給する燃焼器用燃料供給通路は、エンジン用燃料供給通路における加圧区間の任意の位置と連絡することができるので、従来のものより長さを短縮することができ、コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、燃焼器用燃料ポンプを不要とし、燃焼器用燃料供給通路の長さを短縮することができるものである。
【実施例１】
【００１１】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例１を示す構成図である。図1において図４と同一参照番号は同一部材を示す。本発明において、燃料タンク１０とエンジン１２との間をエンジン用燃料供給通路１４とエンジン用燃料戻り通路１６によって連絡し、燃料供給通路１４の途中に、燃料タンク１０側からエンジン１２側に向けて順にエンジン用フィルター１８とエンジン用燃料ポンプ２０とを備える構成は、従来技術と同じである。なお、エンジン用フィルター１８とエンジン用燃料ポンプ２０とを燃料タンク１０内に備えるものであっても良い。
【００１２】
本発明の実施例１では、燃料タンク１０と燃焼器２６との間に、従来例で必要とした燃焼器用燃料供給通路や燃焼器用燃料戻り通路を設けないものである。更に、本発明の実施例１においては、エンジン用燃料供給通路１４におけるエンジン用燃料ポンプ２０の位置より下流側（エンジン１２側）の途中に分岐部４０を設ける。その分岐部４０に燃焼器用燃料供給通路４２の一端を連絡し、燃焼器用燃料供給通路４２の他端を燃焼器２６に備える燃料噴霧手段４４と連絡する。即ち、燃焼器用燃料供給通路４２の一端はエンジン用燃料供給通路１４と連絡する。この燃焼器用燃料供給通路４２の途中には開閉制御手段としての燃料供給開閉バルブ４６が備えられ、この燃料供給開閉バルブ４６の開閉に応じて、燃焼器２６の燃料噴霧手段４４への燃料の導入と遮断とが制御される。この実施例１では、燃料噴霧手段４４としては、燃料が還流することが無い圧力噴霧ノズルを採用する。分岐部４０は部材としての分岐管を備えるものであっても、エンジン用燃料供給通路１４と燃焼器用燃料供給通路４２とを直接連結するものであっても良い。
【００１３】
エンジン用燃料ポンプ２０は、その位置より下流側（エンジン１２側）のエンジン用燃料供給通路１４内の燃料圧力を加圧するものである。エンジン用燃料ポンプ２０によって加圧された燃料は、エンジン１２に供給されると共に、エンジン用燃料供給通路１４と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２を経由して、燃焼器２６の燃料噴霧手段４４に供給される。即ち、実施例１では、エンジン１２に供給される燃料の圧力と、燃焼器２６に供給される燃料の圧力とは同じ圧力となる。燃焼器用燃料供給通路４２の途中に備えられる燃料供給開閉バルブ４６を開けると、燃料が燃焼器２６の燃料噴霧手段４４に供給されて、燃焼器２６における燃料噴霧が開始される。燃料供給開閉バルブ４６を開閉することによって、燃焼器２６の燃料噴霧停止や燃料噴霧再開を制御することができる。
【００１４】
この実施例１では、エンジン１２への燃料圧力と燃焼器２６への燃料圧力とが同じとなるため、それに適応する燃焼器が使用される。例えば、エンジン１２にはガソリンエンジンを使用し、エンジン用燃料ポンプ２０による吐出圧を例えば２４５ｋＰａとし、燃焼器２６にはエンジン１２への燃料圧力と同一の燃料圧力で噴霧燃焼するもの、例えば燃焼バーナー等に適用する。よって、この実施例１は原則的には、エンジン１２への燃圧と燃焼器２６への燃圧とに隔たりがある軽油（灯油）燃料車両と車両用暖房ヒータ等には適用するものではない。
【００１５】
この実施例１では、燃焼器２６へはエンジン用燃料供給通路１４から分岐した燃焼器用燃料供給通路４２を介して燃料が供給され、その燃焼器用燃料供給通路４２に従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプや燃焼器用フィルターを用いないものである。このように、実施例１では、従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプや燃焼器用フィルターを不要とすることで、コストの低減を図ることができる。また、燃焼器２６と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２は、エンジン用燃料供給通路１４のうちのエンジン用燃料ポンプ２０の下流側（加圧区間）の任意の位置から分岐することができるので、従来の燃焼器用燃料供給通路と比べて長さを充分短縮することができ、配管コストの低減を図ることができる。
【実施例２】
【００１６】
次に、本発明の他の実施例を図面に基づいて説明する。図２は本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例２を示す構成図である。図２において図１と同一参照番号は同一部材を示す。本発明の実施例２において、燃料タンク１０とエンジン１２との間を、エンジン用燃料供給通路１４とエンジン用燃料戻り通路１６によって連絡し、燃料供給通路１４の途中にエンジン用フィルター１８とエンジン用燃料ポンプ２０とを備える構成は、実施例１と同じである。更に、本発明の実施例２では、エンジン用燃料ポンプ２０の位置より下流側（エンジン１２側）に備える分岐部４０と、燃焼器用燃料供給通路４２と、燃焼器用燃料供給通路４２を開閉する燃料供給開閉バルブ４６と、を設けるのも実施例１と同じである。
【００１７】
この実施例２においては、燃焼器２６に備える燃料噴霧手段５０は、実施例１の燃料噴霧手段４４と異なるものとする。実施例２の燃料噴霧手段５０は、還流式噴霧ノズルとする。一端を分岐部４０と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２の他端は、燃料噴霧手段５０と連絡する。燃料噴霧手段５０には燃焼器用燃料戻り通路５２の一端が連絡されている。燃焼器用燃料戻り通路５２の他端は、燃料タンク１０か、エンジン用燃料戻り通路１６の途中か、エンジン用燃料供給通路１６のうちの燃料タンク１０とエンジン用フィルター１８との間か、の少なくとも1つに連絡する。燃焼器用燃料戻り通路５２の途中には、燃料噴霧手段５０側から燃料タンク１０側に向けて、燃料戻り開閉バルブ５４と、通路絞り器や通路可変器等の通路断面絞り手段５６を備える。燃料戻り開閉バルブ５４は、燃焼器２６の不使用時に、燃料タンク１０からの燃料蒸気が燃焼器用燃料戻り通路５２を経由して燃焼器２６内に流入するのを防止するためのものである。通路断面絞り手段５６は、燃焼器用燃料戻り通路５２を通過する戻り燃料量を絞って調整するためのものであり、燃焼器２６の種類に応じて交換可能としたり、断面調整をしたりするものである。
【００１８】
この実施例２では、実施例１と同様、エンジン用燃料供給通路１４と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２にも加圧された燃料が導入され、その加圧された燃料が燃焼器２６の燃料噴霧手段５０に供給される。即ち、エンジン１２に供給される燃料の燃圧と、燃焼器２６に供給される燃料の燃圧とは同じ圧力となる。燃焼器用燃料供給通路４２の途中に備えられる燃料供給開閉バルブ４６を開けることで、燃料が燃焼器２６の燃料噴霧手段５０に供給され、燃焼器２６における燃料噴霧が開始される。燃料供給開閉バルブ４６を開閉することによって、燃焼器２６の燃料噴霧停止や燃料噴霧再開を制御することができる。
【００１９】
この実施例２が実施例１と異なる点は、燃料噴霧手段５０に還流式ノズルを用い、燃料噴霧手段５０で使用しなかった燃料を、燃焼器用燃料戻り通路５２を通して燃料タンク１０に戻すようにしたことである。実施例１では、燃料噴霧手段４４としての圧力噴霧ノズルの容量によって、燃焼熱量は一定に固定される。これに対して、実施例２では、燃料噴霧手段５０に還流式ノズルを用い、燃料噴霧手段５０に供給される燃料の一部を燃焼器用燃料戻り通路５２を通して還流させることで、燃焼器２６を比較的低熱量や可変熱量のものとすることが可能となる。
【００２０】
この実施例２では、燃焼器２６の燃料噴霧手段５０へはエンジン用燃料供給通路１４から分岐した燃焼器用燃料供給通路４２を介して燃料を供給するので、実施例１と同様に従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプや燃焼器用フィルターを不要とすることができ、コストの低減を図ることができる。また、燃焼器２６の燃料噴霧手段５０と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２は、エンジン用燃料供給通路１４の加圧区間の任意の位置から分岐することができるので、従来の燃焼器用燃料供給通路と比べて長さを充分短縮することができ、配管コストの低減を図ることができる。
【実施例３】
【００２１】
次に、本発明の更に他の実施例を図面に基づいて説明する。図３は本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例３を示す構成図である。図３において図２と同一参照番号は同一部材を示す。図３に示した実施例３は、実施例２の全ての構成を備えている。実施例３では、更に、燃焼器用燃料供給通路４２の途中に減圧器６０を備える。減圧器６０は、分岐部４０と燃料供給開閉バルブ４６との間に備えるのが望ましいが、燃料供給開閉バルブ４６と燃焼器２６との間に備えても良い。実施例３では更に、一端を減圧器６０に連絡する減圧燃料戻り通路６２を備える。この減圧燃料戻り通路６２の他端側は、燃料タンク１０か、エンジン用燃料戻り通路１６の途中か、エンジン用燃料供給通路１4における燃料タンク１０とエンジン用フィルター１８との間か、の少なくとも1つと連絡する。
【００２２】
この実施例３では、分岐部４０から燃焼器用燃料供給通路４２へは、エンジン用燃料供給通路１４と同様にエンジン用燃料ポンプ２０で加圧された圧力の燃料が導入される。燃焼器用燃料供給通路４２の途中に備えられた減圧器６０によって、その位置より下流側の燃焼器用燃料供給通路４２の燃料圧力は減圧され、燃焼器２６の燃料噴霧手段（還流式ノズル）５０には減圧された燃料が供給される。燃焼器用燃料供給通路４２の途中に備えられる燃料供給開閉バルブ４６を開けることで、燃料が燃焼器２６の燃料噴霧手段５０に供給され、燃焼器２６における燃焼が開始される。また、燃焼器２６の内部が所定以上の温度に加熱した状態であれば、燃料供給開閉バルブ４６を開閉することによって、燃焼器２６の運転停止や運転再開を制御することができる。
【００２３】
減圧器６０によってその位置より下流側の燃焼器用燃料供給通路４２の燃料圧力を減圧することに伴って、減圧器６０から減圧燃料戻り通路６２を経由して燃料タンク１０等に燃料が戻される。この実施例３では、エンジン１２に供給される燃料圧力は、減圧器６０によって減圧されて燃焼器２６に供給される燃料圧力よりも高い。従って、この実施例３は、エンジン１２としてディーゼルエンジンを使用し、燃焼器２６として車両用暖房ヒータ等を使用する場合に適用することができる。
【００２４】
この実施例３では、燃焼器２６へはエンジン用燃料供給通路１４から分岐した燃焼器用燃料供給通路４２を経由して燃料を供給するので、実施例１や実施例２と同様に、従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプや燃焼器用フィルターを不要とすることができる。従来必要とした燃焼器専用の燃焼器用燃料ポンプを不要とすることで、コストの低減を図ることができる。また、燃焼器２６と連絡する燃焼器用燃料供給通路４２は、エンジン用燃料供給通路１４の加圧区間の任意の位置から分岐することができるので、従来の燃焼器用燃料供給通路と比べて長さを充分短縮することができ、配管コストの低減を図ることができる。
【００２５】
この実施例３は、実施例２と同様に、還流式ノズルの燃料噴霧手段５０を使用し、燃焼器用燃料戻り通路５２や燃料戻り開閉バルブ５４や通路断面絞り手段５６を備えている。よって、燃料噴霧手段５０で使用しなかった燃料を、通路断面絞り手段５６を途中に備えた燃焼器用燃料戻り通路５２を通して燃料タンク１０等に戻すことができるので、燃焼器２６を更に低熱量や可変熱量のものとすることが可能となる。なお、この実施例３においては、還流式ノズルの燃料噴霧手段５０に代えて、実施例1で用いた圧力噴霧ノズルの燃料噴霧手段４４を用い、それに伴って、燃焼器用燃料戻り通路５２や燃料戻り開閉バルブ５４や通路断面絞り手段５６を省略しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例１を示す構成図である。
【図２】本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例２を示す構成図である。
【図３】本発明に係るポンプレス燃料供給構造の実施例３を示す構成図である。
【図４】従来の燃料供給構造の構成図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  燃料タンク
１２  エンジン
１４  エンジン用燃料供給通路
１６  エンジン用燃料戻り通路
１８  エンジン用フィルター
２０  エンジン用燃料ポンプ
２６  燃焼器
４０  分岐部
４２  燃焼器用燃料供給通路
４４  燃料噴霧手段
４６  燃料供給開閉バルブ
５０  燃料噴霧手段
５２  燃焼器用燃料戻り通路
５４  燃料戻り開閉バルブ
５６  通路断面絞り手段
６０  減圧器
６２  減圧燃料戻り通路
【図１】
2008213706.tif 000003
【図２】
2008213706.tif 000004
【図３】
2008213706.tif 000005
【図４】
2008213706.tif 000006