(57)【要約】【課題】自動車のオフセット前面衝突等の衝撃に対して剛性の高いロッカー後端部とリヤピラー下端部との結合部構造を実現し、上記衝撃によるリヤピラーの前倒れ変形を防ぐこと。【解決手段】車体の前後方向に延びる閉断面構造のロッカー１後端部が、リヤホイールハウス７の前端と一体の閉断面構造のリヤピラー６下端部と結合する閉断面構造の結合部構造において、上記結合部の内部に、ロッカー１の一般部を後方へ延長するように延びる下部閉断面Ｄをなす第１のリィンフォースメント３ａと、第１のリィンフォースメント３ａの上部に、リヤピラー６に向けて徐々に高さが高くなる閉断面Ｅをなす第２のリィンフォースメント３ｂとからなる結合部リィンフォースメント３を設け、結合部リィンフォースメント３を上記両閉断面Ｄ，Ｅとで上下2層の閉断面構造とする。【選択図】        図１
2008213826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面のドア開口の下縁に沿って前後方向に延びる閉断面構造のロッカーの後端部が、リヤホイールハウスの前端と一体のリヤピラーの下端部と結合する結合部であって、高さがロッカー側からリヤピラー側に向けて徐々に高くなる閉断面構造のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、
上記結合部の内部に、上記ロッカーの一般部を後方へ延長するように延びる下部閉断面をなす第１のリィンフォースメントと、第１のリィンフォースメント上に設けてリヤピラーに向けて徐々に高さが高くなる上部閉断面をなす第２のリィンフォースメントからなる結合部リィンフォースメントを設け、
上記結合部リィンフォースメントを上下2層の閉断面構造としたことを特徴とする自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造。
【請求項２】
請求項1に記載の自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、
上記ロッカーの一般部は、ロッカー外板とロッカー内板とで閉断面を形成するとともに、閉断面内には上記ロッカー外板に沿って設けられ閉断面内を車内外方向に仕切るロッカーリィンフォースメントを備え、
上記結合部には、その内部を車外側と車内側とに仕切る縦壁状の仕切壁を設け、
上記仕切壁の車外面の下部に上記第１のリィンフォースメントを結合して上記仕切壁とで上記下部閉断面を形成し、上記仕切壁の車外面の上部に上記第２のリィンフォースメントを結合して上記仕切壁とで上記上部閉断面を形成した自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、
上記第１のリィンフォースメントは車内側へ開口する断面ほぼハット形で上下の開口縁を上記仕切壁の車外面に接合し、仕切壁とで上記下部閉断面を形成し、
上記第２のリィンフォースメントは断面ほぼ逆Ｌ字形で、一方の端縁を上記仕切壁の車外面の上部に接合するとともに他方の端縁を上記第１のリィンフォースメントの車外側の上縁に接合して、上記仕切壁および第１のリィンフォースメントの上部とで上記上部閉断面を形成し、
上記仕切壁と、第１および第２のリィンフォースメントとで上下２層の閉断面構造を形成した自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、
上記第１のリィンフォースメントおよび上記第２のリィンフォースメントの前端縁を上記ロッカーリィンフォースメントの後端縁と接合せしめた自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造。
【請求項５】
車体の側面のドア開口の下縁に沿って前後方向に延びる閉断面構造のロッカーの後端部が、リヤホイールハウスの前端と一体のリヤピラーの下端部と結合する結合部であって、高さがロッカー側からリヤピラー側に向けて徐々に高くなる閉断面構造のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、
上記結合部の内部に、閉断面を形成し、高さがロッカー側からリヤピラー側に向けて徐々に高くなる結合部リィンフォースメントを設け、
該結合部リィンフォースメントの上下中間位置に前後方向水平に延びる中間壁を設け、
上記結合部リィンフォースメントの下部に上記ロッカーの一般部を後方へ延長するように延びる下部閉断面と、上部に上記リヤピラーに向けて徐々に高さが高くなる上部閉断面を形成して結合部リィンフォースメントを上下２層の閉断面構造とした自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造。
【請求項６】
請求項５に記載の自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、
上記ロッカーの一般部は、ロッカー外板とロッカー内板とで閉断面を形成するとともに、閉断面内には上記ロッカー外板に沿って設けられ閉断面内を車内外方向に仕切るロッカーリィンフォースメントを備え、
上記結合部には、その内部を車外側と車内側とに仕切る縦壁状の仕切壁を設け、
上記仕切壁の車外面に、車内側へ開口する断面ほぼハット形をなす上記結合部リィンフォースメントの上下の開口縁を接合して、結合部リィンフォースメントと上記仕切壁とで閉断面構造をなし、
板体からなる上記中間壁は、一方の端縁を上記結合部リィンフォースメントの車内面に接合するとともに他方の端縁を上記仕切壁の車外面に接合して、上記下部閉断面および上記上部閉断面を形成するように設置し、上記仕切壁と上記結合部リィンフォースメントおよび上記中間壁とで上下２層の閉断面構造を形成した自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造。
【請求項７】
請求項６に記載の自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、
上記結合部リィンフォースメントおよび上記中間壁の前端縁を上記ロッカーリィンフォースメントの後端縁と接合せしめた自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造。
【請求項８】
請求項２ないし４、請求項６、７に記載の自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、
上記結合部の車外側には上記上部閉断面に対応する位置に、上記ドア開口を開閉するドアの内部に前後方向に設置されたドアインパクトビームの後端が配置され、
また上記結合部の車内側には上記ロッカー内板の車内側の側面に沿って、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの前端部が接合され、
上記ロッカー内板と上記仕切壁と間には上記上部閉断面の車内側の位置に、上記仕切壁の車内面とで閉断面をなすバルクヘッドを設けた自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造。
【請求項９】
請求項８に記載の自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、
上記バルクヘッドは車外側に向けて開口する断面ハット形をなし、上部開口縁を上記第２のリィンフォースメントまたは上記結合部リィンフォースメントの上縁に対する位置で上記仕切壁の車内面に接合するとともに、
下部開口縁を上記第１のリィンフォースメントの上縁または上記中間壁に対応する位置で上記仕切壁の車内面に接合せしめた自動車のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側面のドア開口の下縁に沿って延びるロッカーの後端部と、リヤホイールハウスの前端と一体に上方へ立ち上がるリヤピラーの下端部との結合部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、一般に自動車は、車体側面に形成されたフロントおよびリヤドア開口９ａ，９ｂの下縁に沿って前後方向に延びるロッカー１の後端部と、リヤドア開口９ｂの後縁を形成するリヤピラー６の下端部とが結合されている。図４、図５に示すように、ロッカー１の一般部は、ロッカー外板１０とロッカー内板１１とで閉断面をなし、閉断面内にはロッカー外板１０に沿って閉断面内を車内外方向に仕切るロッカーリィンフォースメント２が設けられている。リヤピラー６の下端部はリヤホイールハウス７の前縁部と一体に形成され、ピラー外板６０とアーチ状に形成されたホイールハウス外板７０の前面部とで閉断面をなす。ロッカー１の後端部とリヤピラー６の下端部とは互いに閉断面が連通するほぼＬ字状に結合されている。
【０００３】
ところで、車両の前面衝突時、衝突の衝撃により車体後部が跳ね上がるピッチング現象が起こり、特にオフセット前面衝突では衝突側のロッカー１の後端部とリヤピラー６の下端部との結合部が変形してリヤピラー６が前倒れ（図３の白矢印）変形するおそれがある。リヤピラーの前倒れが生じると車体前端部の破損にとどまらず車体全体が変形する。そこで従来では上記結合部内に結合部リィンフォースメント等を設けて補強することが行なわれている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
図１０、図１１は従来の代表的な補強構造を示し、図１０ではロッカー外板およびピラー外板を省略して結合部の内部構造のみを示す。結合部ではロッカー内板の後端部１１ａの車外側に結合部リィンフォースメント３Ｋが設けられている。結合部リィンフォースメント３Ｋは車内側が開口する断面ハット形で、上面部３６０の高さがロッカー１側からリヤピラー６側へ向けて徐々に高くされた側面視ほぼＬ字屈曲状をなす。また上面部３６０の内面には補強板３６２を重ね合わせて接合されている。結合部リィンフォースメント３Ｋは上縁および下縁がロッカー内板１１に接合され、ロッカー内板の後端部１１ａとで閉断面を構成し、この閉断面をロッカー１側からリヤピラー６へ向けて連通せしめて結合部を補強することがなされている。結合部リィンフォースメント３Ｋの後端縁はホイールハウス外板７０の前面下部で閉じられている。また結合部の車外側は結合部リィンフォースメント３Ｋを覆うようにリヤピラー外板の下端部６１で閉じてある。尚、特許文献１では、結合部を補強するリィンフォースメントをリヤピラーリィンフォースメントとしており、結合部を補強するとともにピラーリィンフォースメントの上部でリヤピラーを補強するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−３１２３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の結合部リィンフォースメント３Ｋによる結合部の補強構造では、結合部リィンフォースメント３Ｋによる閉断面形状がロッカー側からリヤピラー側へ一連に延びる大型のため、オフセット前衝突時の衝撃に対する結合部の補強効果が十分とは言えず、衝突時の大きな衝撃で結合部リィンフォースメント３Ｋの閉断面崩れが生じ、結合部が変形しリヤピラーが前倒れ変形して、車体の変形量が大きくなるといった問題があった。
【０００６】
また図１２に示すように、ロッカー１の後端部とリヤピラー６の下端部との結合部ではその車外側に、リヤドア開口を開閉するリヤドアＲＤ内の下部に前後方向に設置されたインパクトビーム９１の後端が位置し、ドア閉鎖時に上記結合部とインパクビーム９１の後端とが車内外方向にラップするようにしている。
インパクトビーム８は車両の側面衝突時に、前端と後端とがセンタピラーおよびリヤピラー６に当接し、両ピラー間で突っ張ってリヤドアＲＤの車室への侵入量を軽減する役割をなす。しかしながら、インパクトビーム９１の後端と対向する上記結合部は断面形状が大きいため車外からの外力(図１１の白矢印)に対する強度が充分と言えず、車両の側面衝突時に車内側へ押し込まれたリヤドアのインパクトビーム９１後端が当ったときにその衝突荷重により上記結合部に車内側への断面崩れが生じ、リヤドアＲＤの車内側への侵入を抑制する抑制効果が充分に発揮できないと問題があった。
【０００７】
そこで本発明はロッカー後端部とリヤピラー下端部との結合部を効率よく強化でき、前面衝突時の大きな衝撃により変形せずにリヤピラーの前倒れを防ぐことができ、一方、側面衝突時に車内側へ押し込まれたリヤドアのインパクトビームの後端を確実に受け止めてドアの車内側への侵入を抑制する構造を実現することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体の側面のドア開口の下縁に沿って前後方向に延びる閉断面構造のロッカーの後端部が、リヤホイールハウスの前端と一体のリヤピラーの下端部と結合する結合部であって、高さがロッカー側からリヤピラー側に向けて徐々に高くなる閉断面構造のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、上記結合部の内部に、上記ロッカーの一般部を後方へ延長するように延びる下部閉断面をなす第１のリィンフォースメントと、第１のリィンフォースメント上に設けてリヤピラーに向けて徐々に高さが高くなる上部閉断面をなす第２のリィンフォースメントからなる結合部リィンフォースメントを設け、上記結合部リィンフォースメントを上下2層の閉断面構造とする（請求項１）。
結合部リィンフォースメントにより結合部内に上下２層の閉断面を構成したので従来構造に比べて結合部の剛性を強化できる。また直線状の第１のリィンフォースメントと後方へ立ち上がる第２のリィンフォースメントとで、結合部の形状に好適に対応できる。
【０００９】
上記ロッカーの一般部は、ロッカー外板とロッカー内板とで閉断面を形成するとともに、閉断面内には上記ロッカー外板に沿って設けられ閉断面内を車内外方向に仕切るロッカーリィンフォースメントを備える。上記結合部には、その内部を車外側と車内側とに仕切る縦壁状の仕切壁を設け、上記仕切壁の車外面の下部に上記第１のリィンフォースメントを結合して上記仕切壁とで上記下部閉断面を形成し、上記仕切壁の車外面の上部に上記第２のリィンフォースメントを結合して上記仕切壁とで上記上部閉断面を形成する（請求項２）。
仕切壁を設けてこれに第１および第２のリィンフォースメントを結合することで上下２層の閉断面構造の結合部リィンフォースメントが容易に形成される。
【００１０】
上記第１のリィンフォースメントは車内側へ開口する断面ほぼハット形で上下の開口縁を上記仕切壁の車外面に接合し、仕切壁とで上記下部閉断面を形成する。上記第２のリィンフォースメントは断面ほぼ逆Ｌ字形で、一方の端縁を上記仕切壁の車外面の上部に接合するとともに他方の端縁を上記第１のリィンフォースメントの車外側の上縁に接合して、上記仕切壁および第１のリィンフォースメントの上部とで上記上部閉断面を形成し、上記仕切壁と、第１および第２のリィンフォースメントとで上下２層の閉断面構造を形成する（請求項３）。
仕切壁と第１および第２のリィンフォースメントとで２層の断面構造を構成するのに、第１のリィンフォースメントをハット形とし、第２のリィンフォースメントを逆Ｌ字形とするのが好適である。
【００１１】
上記第１のリィンフォースメントおよび上記第２のリィンフォースメントの前端縁を上記ロッカーリィンフォースメントの後端縁と接合せしめる（請求項４）。
ロッカーリィンフォースメントと結合部リィンフォースメントを一連に結合することで結合部リィンフォースメントの剛性が一層強化される。
【００１２】
また本発明は、車体の側面のドア開口の下縁に沿って前後方向に延びる閉断面構造のロッカーの後端部が、リヤホイールハウスの前端と一体のリヤピラーの下端部と結合する結合部であって、高さがロッカー側からリヤピラー側に向けて徐々に高くなる閉断面構造のロッカー後端部とリヤピラー下端部の結合部構造において、上記結合部の内部に、閉断面を形成し、高さがロッカー側からリヤピラー側に向けて徐々に高くなる結合部リィンフォースメントを設け、該結合部リィンフォースメントの上下中間位置に前後方向水平に延びる中間壁を設け、上記結合部リィンフォースメントの下部に上記ロッカーの一般部を後方へ延長するように延びる下部閉断面と、上部に上記リヤピラーに向けて徐々に高さが高くなる上部閉断面を形成して結合部リィンフォースメントを上下２層の閉断面構造とする（請求項５）。
結合部を、結合部リィンフォースメントおよび中間壁により上下２層の閉断面を構成したので従来構造に比べて結合部の剛性を強化できる。また結合部リィンフォースメントの内部を中間壁により上下に仕切ることで、上下２層の閉断面構造に好適に対応できる。
【００１３】
上記ロッカーの一般部は、ロッカー外板とロッカー内板とで閉断面を形成するとともに、閉断面内には上記ロッカー外板に沿って設けられ閉断面内を車内外方向に仕切るロッカーリィンフォースメントを備える。上記結合部には、その内部を車外側と車内側とに仕切る縦壁状の仕切壁を設け、上記仕切壁の車外面に、車内側へ開口する断面ほぼハット形をなす上記結合部リィンフォースメントの上下の開口縁を接合して、結合部リィンフォースメントと上記仕切壁とで閉断面構造をなす。板体からなる上記中間壁は、一方の端縁を上記結合部リィンフォースメントの車内面に接合するとともに他方の端縁を上記仕切壁の車外面に接合して、上記下部閉断面および上記上部閉断面を形成するように設置し、上記仕切壁と上記結合部リィンフォースメントおよび上記中間壁とで上下２層の閉断面構造を形成する（請求項６）。
仕切壁を設けてこれに結合部リィンフォースメントおよび中間壁を結合することで上下２層の閉断面構造が容易に形成される。
【００１４】
上記結合部リィンフォースメントおよび上記中間壁の前端縁を上記ロッカーリィンフォースメントの後端縁と接合せしめる（請求項７）。
結合部リィンフォースメントの剛性が一層強化される。
【００１５】
上記結合部の車外側には上記上部閉断面に対応する位置に、上記ドア開口を開閉するドアの内部に前後方向に設置されたドアインパクトビームの後端が配置され、また上記結合部の車内側には上記ロッカー内板の車内側の側面に沿って、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの前端部が接合される。上記ロッカー内板と上記仕切壁と間には上記上部閉断面の車内側の位置に、上記仕切壁の車内面とで閉断面をなすバルクヘッドを設ける（請求項８）。
結合部の車内側にバルクヘッドにより閉断面を形成したので、より結合部の剛性が強化され、特に、車幅方向に作用する衝突荷重に対する剛性が発揮される。
【００１６】
上記バルクヘッドは車外側に向けて開口する断面ハット形をなし、上部開口縁を上記第２のリィンフォースメントまたは上記結合部リィンフォースメントの上縁に対する位置で上記仕切壁の車内面に接合するとともに、下部開口縁を上記第１のリィンフォースメントの上縁または上記中間壁に対応する位置で上記仕切壁の車内面に接合せしめる（請求項９）。
バルクヘッドにより結合部の車内側に閉断面を好適に形成でき、特に車内側の閉断面と上記上部閉断面とが相まって側突時の衝突荷重に対して高い剛性を発揮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図３に示す車体のロッカー１の後端部とリヤピラー６の下端部とが結合された結合部に本発明を適用した第１の実施形態を説明する。ロッカー１は車体の側面下縁に沿って前後方向に延び、フロントドア開口９ａおよびリヤドア開口９ｂの開口下縁を構成している。図４に示すように、ロッカー１の一般部は車内側へ開口する断面ほぼハット形のロッカー外板１０と車外側へ開口する断面ほぼハット形のロッカー内板１１とを互いに対向せしめて上縁および下縁のフランジ同士を重ね合わせて溶接した閉断面構造をなす。
【００１８】
ロッカー１の一般部の内部にはその閉断面を車内外方向に仕切るロッカーリィンフォースメント２が設けてある。ロッカーリィンフォースメント２はロッカー外板１０の内面に沿うように断面ほぼハット形をなし、上縁および下縁の結合フランジをロッカー外板１０および内板１１の上下のフランジ間に挟み込んで一体に溶接してある。
【００１９】
リヤピラー６は上記リヤドア開口９ｂの後方に位置するクォータパネル９０と一体に形成してあり、かつリヤピラー６の下端部はリヤホイールハウス７の前縁と一体に形成してある。図５に示すように、リヤピラー６の下端部は、クォータパネル９０の前縁下端部からなるピラー外板６０と、リヤホイールハウス７のアーチ状をなすホイールハウス外板７０の前面部とからなり、ピラー外板６０とホイールハウス外板７０との車内側および車外側の結合フランジどうしを重ね合わせて溶接して縦方向に延びる閉断面をなす。図５の７１はホイールハウス内板を表す。
【００２０】
以下、図１、図２に基いて本発明のロッカー１の後端部とリヤピラー６の下端部との結合部（以下、単に結合部という）の構造を説明する。図１（Ａ）は結合部の内部の側面図を示し、ロッカー１およびリヤピラー６の外板をともに省略したもので、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断面図である。図２は結合部の構成部材を示す分解斜視図で、ロッカー１の外板を省略したものである。
【００２１】
結合部はその車内側の内板がロッカー内板１１の後端部１１ａで構成してある。ロッカー内板１１の後端部１１ａはロッカー内板１１の一般部側から後方へ向けて徐々に上下幅が上方へ高くしてあり、後端部１１ａの上縁後端はリヤピラー側へ延ばしてある。尚、ロッカー外板１０およびロッカーリィンフォースメント２は上下幅が広くなるロッカー内板１１の後端部１１ａよりも手前の位置まで設置してあり、それよりも後方の結合部側までは延びていない。
【００２２】
ロッカー内板11の後端部１１ａの車外側には後端部１１ａの車外側の開口を塞ぐように縦壁状の仕切壁４が設けてある。仕切壁４は、後端部１１ａに合わせて上下幅を後方へ向けて徐々に拡大した形状の平板で、上縁および下縁が後端部１１ａの上縁および下縁のフランジに重ね合わせて溶接してあり、後端部１１ａと仕切壁４とは結合部の車内側位置に閉断面を形成している。尚、後端部１１ａと仕切壁４との閉断面の後端はその後方に位置するリヤホイールハウス７のホイールハウス内板７１（図５）の前面部により閉じてある。
【００２３】
仕切壁４の車外面には、結合部リィンフォースメント３が設けてある。結合部リィンフォースメント３は下側の第１のリィンフォースメント３ａと、これとは別体の上側の第２のリィンフォースメント３ｂとで上下２段構造をなす。
【００２４】
第１のリィンフォースメント３ａは、ロッカーリィンフォースメント２の断面形状に合わせて車内側へ向けて開口する断面ほぼハット形に形成してあり、前端側の上下幅と後端側の上下幅とがほぼ同幅となるように前後方向にほぼ直線状に延設してある。
【００２５】
第１のリィンフォースメント３ａは、上縁の結合フランジ３０を仕切壁４の上下中間位置の車外面に重ね合わせて溶接するとともに、下縁の結合フランジ３１を仕切壁４の下縁の車外面に重ね合わせて仕切壁４の下縁とロッカー内板の後端部１１ａの下縁結合フランジと一体に溶接してあり、仕切壁４の下部とで閉断面Ｄを形成している。
【００２６】
また第１のリィンフォースメント３ａはその前端縁３４ａがロッカーリィンフォースメント２の後端縁２３と連結してあり、これにより下部閉断面Ｄはロッカー１一般部の内板１１とロッカーリィンフォースメント２とからなる閉断面の車外側半部と連通し、上記ロッカー側の閉断面の車外側半部を後方へ延長する。
【００２７】
第１のリィンフォースメント３ａの直上に設置する第２のリィンフォースメント３ｂは、第１のリィンフォースメント３ａの上面部３２とほぼ同じ車幅方向の横幅を有し、前後方向には上面部３２とほぼ同じか若干短い長さに形成してある。第２のリィンフォースメント３ｂは車外側に縦壁状の側壁３５を備え、その上縁から屈曲して車内側へ張り出す上壁３６とで断面ほぼ逆Ｌ字形をなす。側壁３５はその上縁を仕切壁４の上縁に対応して前側から後方へ向けて徐々に高くして、側壁３５後端の上下幅が上方へ高く形成してある。側壁３５の上縁に沿って屈曲せしめた上壁３６は後方かつ上方へ向けて緩やかに傾斜する傾斜面をなす。
【００２８】
第２のリィンフォースメント３ｂには、上壁３６の車内側の側縁に沿って上方へ屈曲形成した結合フランジ３７が設けてあり、また側壁３５の下縁にはこれに沿って第１のリィンフォースメント３ａの側面部３３の上縁に対応する接合部３８が設けてある。尚、接合部３８の後半部は、第２のリィンフォースメント３ｂの横幅よりも若干車外側へ横幅を広くした第１のリィンフォースメント３ａの側面部３３の上縁後端に合わせて車外側へ膨出形成してある。
【００２９】
第２のリィンフォースメント３ｂは、上縁の結合フランジ３７を仕切壁４の上縁に沿うように仕切壁４の車外面の上部に重ね合わせて溶接するとともに、第１のリィンフォースメント３ａの上面部３２を覆い、側壁３５下縁の接合部３８を第１のリィンフォースメント３ａの側面部３３の車外上縁に沿って重ね合わせて溶接してある。これにより第２のリィンフォースメント３ｂは、仕切壁４および第１のリィンフォースメント３ａの上面部３２とで閉断面Ｅを形成している。これにより第１および第２のリィンフォースメント３ａ，３ｂからなる結合部リィンフォースメント３は両リィンフォースメント３ａ，３ｂの下部および上部閉断面Ｄ，Ｅにより上下２層の閉断面構造を形成してある。
【００３０】
第２のリィンフォースメント３ｂの前端縁３４ｂは、第１のリィンフォースメント３ａとロッカーリィンフォースメント２の結合部またはその付近で、第１のリィンフォースメント３ａの上面部３２の前端に重ね合わせて溶接してあり、閉断面Ｅの前端は閉じてある。閉断面Ｅの側面視形状は、ロッカー１側からリヤピラー６側へ向けて徐々に高さ寸法を高くしてピラー６側へ拡大するように形成してある。
【００３１】
上下に配置した両閉断面Ｄ，Ｅの後端はホイールハウス外板７０の前面部で閉じてある。即ち、第１のリィンフォースメント３ａは上面部３２の後縁に形成した結合フランジ３９ａをホイールハウス外板７０の前面部の下端付近に溶接するとともに、側面部３３後縁の結合部３９ｂをホイールハウス外板７０の前面部の車外側の側縁フランジに溶接してある。第２のリィンフォースメント３ｂは側壁３５および上壁３６の後縁に形成した結合フランジ３９ｃをホイールハウス外板７０の前面部の上下中間位置に溶接してある。
【００３２】
ロッカー１とリヤピラー６との結合部ではその車外側の外板を、リヤピラー外板６０の下端から屈曲して端末を前方へ延長した側面視ほぼＬ字状をなす下端部６１で構成してあり、下端部６１により第１および第２のリィンフォースメント３ａ，３ｂを覆い隠すようにしてある。下端部６１の断面形状はロッカー１一般部のロッカー外板１０（図４）の断面形状に合わせてある。下端部６１はその上縁の結合フランジ６１１をロッカー内板１１の後端部１１ａの上縁と仕切壁４との上縁と結合部と一体に溶接するとともに、下縁の結合フランジ６１２を後端部１１ａおよび仕切壁４の下縁と第１のリィンフォースメント３ａの下縁結合フランジ３１と一体の溶接してあり、更に下端部６１の前端縁はロッカー外板の後縁に結合してある。
【００３３】
本実施形態によれば、ロッカー１の後端とリヤピラー６の下端との結合部を補強する結合部リィンフォースメント３を上下２段の第１および第２のリィンフォースメント３ａ，３ｂとで構成し、これらにより上下２層の閉断面Ｄ，Ｅを形成したので、従来の結合部リィンフォースメント３Ｋによる閉断面に比べて各閉断面Ｄ，Ｅを小型化できる。更に下方の下部閉断面Ｄはロッカー１一般部の閉断面を直線状に後方へ連通するように形成し、その上方の閉断面Ｅをリヤピラー６側へ突出するように形成したので、両閉断面Ｄ，Ｅが結合部の内部形状に合致している。従って、車両衝突時の衝撃に対する結合部の剛性を強化することができ、車両のオフセット前面衝突などの大きな衝撃でもリヤピラー６の前倒れ変形を防止することができる。
【００３４】
結合部では断面ハット形のロッカー内板１１の後端部１１ａの車外側に平板からなる仕切壁４を設けてこれに第１および第２のリィンフォースメント３ａ，３ｂをそれぞれ接合するようにしたので、これらのパネル構成を簡素にでき、仕切壁４への両リィンフォースメント３ａ，３ｂの接合作業を容易にでき、好適に上下２層の閉断面Ｄ，Ｅを形成することができる。またロッカー内板１１の後端部１１ａと仕切壁４とで結合部の車内側に閉断面を形成でき、これと車外側の閉断面Ｄ，Ｅとが相まってより高い結合部の補強効果が発揮される。
また下部および上部閉断面Ｄ，Ｅは断面形状が小型となるので、前面衝突の衝撃に対する剛性とともに、車両側面衝突時に車幅方向に作用する衝撃に対する剛性も向上する。
【００３５】
次に図６に基いて、側面衝突の衝撃に対して上述の実施形態よりも有効な第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明する。図６において同一部材は同一符号で表し、それらの説明を省略する。
ロッカー１の車外側には、仕切壁４と第１のリィンフォースメント３ａの上面部および第２のリィンフォースメント３ｂで形成した上部閉断面Ｅの車外側に、リヤドア開口を開閉するリヤドアＲＤの内部に前後方向に設置されたインパクトビーム９１の後端が車内方向に対向するように配置される。
【００３６】
ロッカー１の車内側には、ロッカー内板の後端部１１ａの上半部に沿って車両前後方向に延びるリヤサイドメンバ８０の前端部が接合してある。リヤサイドメンバ８０は断面ほぼ逆ハット形で、左右の上縁フランジを車室フロア８１の下面に結合して、車室フロア８１とで閉断面構造をなす。リヤサイドメンバ８０はその前端の車外側の側面をロッカー内板の後端部１１ａの上半部に結合してある。
【００３７】
そしてロッカー１の仕切壁４とロッカー内板の後端部１１ａとからなる閉断面の上半部には、上部閉断面Ｅとリヤサイドメンバ８０の前端部との間に、仕切壁４とで閉断面Ｆを形成するバルクヘッド５が設置してある。バルクヘッド５は車外側に向けて開口する断面ハット形で、上壁５１と下壁５２およびこれらの車内側の端縁間を上下につないだ側壁５３を備えている。
バルクヘッド５は、その上縁の結合フランジ５４を車外側の第２のリィンフォースメント３ｂの上縁の結合フランジ３７と対向する位置で仕切壁４の車内面上部にロッカー内板の後端部１１ａの上縁フランジと一体に結合するとともに、下縁の結合フランジ５５を車外側の第１のリィンフォースメント３ａの上縁の結合フランジ３０と対向する位置で仕切壁４の車内側中間部に結合してある。バルクヘッド５の側壁５３はロッカー内板後端部１１ａの上半部に近接対向してある。
【００３８】
車両の側面衝突時に、衝突相手によりリヤドアＲＤが車内側へ押し込まれると、ロッカー１にはその第２のリィンフォースメント３ｂの側壁３５にリヤドアＲＤ内のインパクトビーム９０の後端が当たる。この場合、インパクトビーム９０の衝突位置に対応して、ロッカー１の内部には上部閉断面Ｅおよび仕切壁４とバルクヘッド５からなる閉断面Ｆを車幅方向に形成したので車内側に向かって作用するインパクトビーム９０からの衝突荷重に対するロッカー１の剛性が高く、上記衝突荷重に抗してロッカー１の第１および第２のリィンフォースメント３ａ，３ｂの上面部３２と上壁３６，更に仕切壁４を介してバルクヘッド５の上壁５１および下壁５２が突っ張って、これらにより上記衝突荷重を車内側のリヤサイドメンバ８０側へ受け流し、ロッカー１の車内側への断面崩れを防止できる。従って、ロッカー１により確実にインパクトビーム９０の後端を受け止め、もってリヤドアＲＤの車内側への移動変形を抑制することができる。
【００３９】
次に図７、図８に基いて本発明の第３の実施形態を説明する。なお、基本構造は上述の第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で表す。
ロッカー１の後端には、仕切壁４の車外側に仕切壁４とで閉断面をなす結合部リィンフォースメント３Ｃが設けてある。結合部リィンフォースメント３Ｃは、ロッカーリィンフォースメント２の断面形状に合わせて車内側へ向けて開口する断面ほぼハット形に形成してあり、前端側の上下幅はロッカーリィンフォースメント２の後端の上下幅とほぼ同幅としてある。
結合部リィンフォースメント３Ｃの側面部３３ａはその上縁を仕切壁４の上縁に対応して前側から後方へ向けて徐々に高くして、側面部３３ａ後端の上下幅が上方へ高く形成してある。側面部３３ａの上縁に沿って車内側へ屈曲せしめた上面部３２ａは後方かつ上方に向けて緩やかに傾斜する傾斜面をなす。
【００４０】
結合部リィンフォースメント３Ｃは上縁の結合フランジ３０ａを仕切壁４の上縁に沿うようにその車外面に溶接するとともに、下縁の結合フランジ３１を仕切壁４の下縁に沿って溶接して、仕切壁４とで閉断面を形成してある。また結合部リィンフォースメント３Ｃの前端縁３４はロッカーリィンフォースメント２の後端縁２３と連結してある。結合部リィンフォースメント３Ｃの後端縁３９はホイールハウス外板７０の前面部に溶接して閉じてある。
【００４１】
結合部リィンフォースメント３Ｃと仕切壁４との閉断面内には、これを上下に仕切るように中間壁３ｈが設けてある。中間壁３ｈは前後方向にほぼ水平に延びる板体である。中間壁３ｈはロッカーリィンフォースメント２の上面部を後方へ延長するように結合部リィンフォースメント２の上下中間に位置し、中間壁３ｈの車外側の端縁３８ａ(一方の端縁)の結合フランジを結合部リィンフォースメント２の車内面に溶接するとともに、他方の車内側の端縁３８ｂの結合フランジを仕切壁４の上下中間に溶接して、結合部リィンフォースメント３Ｃと仕切壁４との閉断面を下部閉断面Ｄと上部閉断面Ｅとに分割している。中間壁３ｈの前端縁は、結合部リィンフォースメント３Ｃの前端縁３４と一体にロッカーリィンフォースメント２の後端２３に結合してある。
【００４２】
本実施形態によれ上述の第１の実施形態と同様の作用効果を発揮し、車両の前面衝突および側面衝突の荷重に対するロッカー１後端とリヤピラー６下端との結合部の剛性を強化することができる。
【００４３】
図９は本発明の第４の実施形態を示すもので、本実施形態の構造は上述の第３の実施形態の構造に上述の第２の実施形態に用いたバルクヘッド５を追加した構造としてある。本実施形態の基本構造は第２および第３の実施形態のそれとほぼ同じである。
バルクヘッド５は、ロッカー１の仕切壁４とロッカー内板の後端部１１ａとからなる閉断面の上半部において、上縁の結合フランジ５４を車外側の結合部リィンフォースメント３Ｃの上縁の結合フランジ３０ａと対向する位置で仕切壁４の車内面上部にロッカー内板の後端部１１ａの上縁フランジと一体に結合するとともに、下縁の結合フランジ５５を中間壁３ｈの車内側の端縁３８ｂと対向する位置で仕切壁４の車内側中間部に結合してある。
【００４４】
本実施形態によれば上述の第２の実施形態と同様の作用効果を発揮し、車両の側面衝突時に車内側へ押し込まれるリヤドアＲＤのインパクトビーム９０の後端を、ロッカー１の結合部で断面崩れ起すことなく確実に受け止め、リヤドアＲＤの車内側への移動変形を抑制する。
【００４５】
第１ないし第４のいずれの実施形態においても、ロッカー１とリヤピラー６との結合部では外板をリヤピラー外板６０の下端部６１で構成したので結合部の外観見栄えをスッキリさせることができ、かつロッカー外板１０の後端との結合を容易にできる。また、各実施形態では、リヤピラー外板６０の下端部６１で結合部の下縁まで被覆する構造としたが、近年、車両によってはロッカー１の車外側の下半部に沿って合成樹脂製のサイドスカート部材を設置することが行なわれ、この種のサイドスカート部材を設置する車両では下縁まで被覆する必要はなく、リヤピラー外板６０の下端部６１でロッカー１外面の上半部を被覆し、下半部をサイドスカート部材で被覆するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施形態の結合部構造を示すもので、図１（Ａ）はロッカーおよびリヤピラーの外板をともに省略した状態の結合部の側面図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う断面図である。
【図２】上記第１の実施形態を示すもので、ロッカーの外板を省略した状態の結合部の構成部材を表す分解斜視図である。
【図３】本発明を適用する車両の概略側面図である。
【図４】図3のIV‐IV線に沿うロッカーの一般部の断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿うリヤピラーの下端部の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態を示すもので、図１（Ｂ）に対応する縦断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態を示すもので、図２に対応してロッカーの外板を省略した状態の結合部の分解斜視図である。
【図８】図７のVIII‐VIII線に沿う位置での縦断面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態を示すもので、図８に対応する縦断面図である。
【図１０】図２に対応して従来の結合部構造を示す分解斜視図である。
【図１１】図１０のXI−XI線に沿う結合部の断面図である。
【図１２】リヤドア閉鎖時の結合部の周辺を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ロッカー
１０  ロッカー外板
１１  ロッカー内板
２  ロッカーリィンフォースメント
２３  後端縁
３，３Ｃ  結合部リィンフォースメント
３ａ  第１のリィンフォースメント
３ｂ  第２のリィンフォースメント
３０，３０ａ，３１  結合フランジ（上下の開口縁）
３７  結合フランジ（一方の端縁）
３８  結合部（他方の端縁）
３ｈ  中間壁
３８ａ  中間壁の車外側の端縁（一方の端縁）
３８ｂ  中間壁の車内側の端縁（他方の端縁）
５  バルクヘッド
５４  上部開口縁
５５  下部開口縁
６  リヤピラー
７  リヤホイールハウス
８０  リヤサイドメンバ
９ａ，９ｂ  ドア開口
９０  ドアインパクトビーム
Ｄ  下部部閉断面
Ｅ  上部閉断面
Ｆ  バルクヘッドの閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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