(57)【要約】【課題】ベントホールの変形を防止して錐折れによる不具合を解消することができるタイヤ加硫成形型を提供すること。【解決手段】タイヤのトレッド部に当接する環状型部１が、タイヤ周方向に分割されたセクター５の組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、環状型部１の内周面１ａに形成されている陸部成形用の凹部６の各々にベントホール８が設けられているとともに、セクター端Ｅ１に最も近いベントホール８ａ、８ｂの中心位置が、セクター端Ｅ１からタイヤ周方向に５ｍｍ以上離れている。【選択図】図３
2008044155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともタイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、
前記環状型部の内周面に形成されている陸部成形用の凹部の各々にベントホールが設けられているとともに、セクター端に最も近いベントホールの中心位置が、そのセクター端からタイヤ周方向に５ｍｍ以上離れていることを特徴とするタイヤ加硫成形型。
【請求項２】
前記環状型部の内周面に、同一形状の前記凹部がタイヤ周方向に配列されており、その全周に亘って前記凹部の同一部位となる隅部に前記ベントホールが設けられている請求項１記載のタイヤ加硫成形型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫成形型に関し、詳しくは、タイヤのトレッド部に当接する環状型部がタイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを加硫成形するためのタイヤ加硫成形型は、複数の型部を組み合わせて構成されており、その分割形態に基づいて２ピースタイプとセグメンテッドタイプとに大別される。図７に例示した２ピースタイプの成形型は、断面略Ｌ字型をなす下型部３１と上型部３２とを備え、タイヤＴ１のトレッド部Ｔｒ１に当接する部分がタイヤ幅方向に分割されている。なお、タイヤＴ１は、その内周側に配されたブラダー（不図示）を膨張させることにより、成形型の内周面に密着する。
【０００３】
一方、図８に例示したセグメンテッドタイプの成形型は、タイヤＴ２のサイドウォール部ＳＷに当接する下型部４１及び上型部４２と、トレッド部Ｔｒ２に当接する環状型部４４とを備える。環状型部４４は、タイヤ周方向に分割された複数のセクター４３の組み合わせからなり、各セクター４３はタイヤ径方向に変位可能に構成されている。型開き状態にある上型部４２とセクター４３は、下型部４１に近接するように下降し、更にセクター４３がタイヤ径方向内側に移動することにより型締め状態となる。
【０００４】
環状型部４４の内周面には陸部成形用の凹部が複数設けられており、これによってタイヤＴ２のトレッド面に種々のトレッドパターンが形成される。また、凹部の各々には、エアを排出するためのベントホールが設けられており、加硫成形時には凹部内にゴムを円滑に流入せしめて、ベアと呼ばれる凹み傷の発生を防止するように構成されている。なお、エアはゴム流れによって凹部の隅部へと押し込まれる傾向にあるため、上記ベントホールは凹部の隅部に配置されるのが一般的である。
【０００５】
ところで、セグメンテッドタイプの成形型においては、上述のようにセクターがタイヤ径方向内側に変位して環状に連なることで型締め状態となるが、このとき各セクターの端面同士が圧接することにより、セクター端近傍に設けられているベントホールが変形することがあった。そのため、成形型の清掃時において、変形により楕円になったベントホールに掃除用の錐を挿入した際に錐折れが発生することがあり、折れた錐の抜き取り修理が必要になるという問題があった。
【０００６】
なお、下記特許文献１〜３には、環状型部がタイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型が記載されているが、これらは何れも上記のようなベントホールの変形を防止する技術を開示するものではない。
【特許文献１】特開平１−２９６８６号公報
【特許文献２】特開平４−３４１８０６号公報
【特許文献３】特開２００５−１７８１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ベントホールの変形を防止して錐折れによる不具合を解消することができるタイヤ加硫成形型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明に係るタイヤ加硫成形型は、少なくともタイヤのトレッド部に当接する環状型部が、タイヤ周方向に分割されたセクターの組み合わせからなるタイヤ加硫成形型において、前記環状型部の内周面に形成されている陸部成形用の凹部の各々にベントホールが設けられているとともに、セクター端に最も近いベントホールの中心位置が、そのセクター端からタイヤ周方向に５ｍｍ以上離れているものである。
【０００９】
本発明に係るタイヤ加硫成形型によれば、環状型部の内周面に形成されている凹部の各々に設けられたベントホールのうち、セクター端に最も近いベントホールの中心位置が、そのセクター端からタイヤ周方向に５ｍｍ以上離れていることにより、各セクターの端面同士の圧接によってベントホールが変形することを抑制でき、清掃時における錐折れの発生を防ぐことができる。
【００１０】
上記において、前記環状型部の内周面に、同一形状の前記凹部がタイヤ周方向に配列されており、その全周に亘って前記凹部の同一部位となる隅部に前記ベントホールが設けられているものが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、タイヤ周方向に配列された凹部の全周に亘って、その凹部の同一部位となる隅部にベントホールが設けられていることにより、凹部内のエアが効果的に排出され、ベアの発生を良好に防止することができる。なお、セクター端を定める分割線は、直線、曲線又はそれらの組み合わせにより構成することができ、上述したようにベントホールとの間に所定以上の間隔を設けた位置に設定される。また、タイヤのトレッド面の各陸部には、ベントホールにゴムが流入することによって形成された微小突起（ベントスピュー）が残置されるが、上記構成によれば、このベントスピューの形成箇所が全周に亘って陸部の同一部位となるため、タイヤ新品時の外観が良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１３】
［第１実施形態］  
図１は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫成形型の一例を示す縦断面図であり、型締め状態を示している。図中において、グリーンタイヤ（不図示）はタイヤ軸方向が上下になるようにセットされる。即ち、図１の上下方向がタイヤ幅方向となり、同じく右方向がタイヤ径方向内側、左方向がタイヤ径方向外側となる。
【００１４】
このタイヤ加硫成形型（以下、単に成形型と称する場合がある。）は、タイヤのトレッド部が当接する環状型部１と、下方のサイドウォール部が当接する下型部２と、上方のサイドウォール部が当接する上型部３とを備える。下型部２及び上型部３のタイヤ径方向内側にはビードリング４が設けられており、タイヤのビードコアを嵌合可能に構成されている。
【００１５】
環状型部１は、図２に示すように、タイヤ周方向に分割されたセクター５の組み合わせからなる。本実施形態では環状型部１が７分割され、各セクター５の周長が略同等である例を示すが、本発明では環状型部１の分割数は特に限られるものではなく、各セクター５の周長は互いに異なっていても構わない。
【００１６】
図１に示すように、環状型部１はコンテナー２１の側面に、下型部２はプレート状のコンテナー２２の上面に、上型部３はプレート状のコンテナー２３の下面にそれぞれ取り付けられている。コンテナー２１は、分割されたセクター５ごとに設けられており、昇降可能に構成されたコンテナー２３の下面に、タイヤ径方向に沿って摺動可能に取り付けられている。
【００１７】
コンテナー２１のタイヤ径方向外側の斜面には摺動レール２５が設けられており、コンテナー２４がその傾斜方向に沿って摺動可能に嵌合されている。コンテナー２４は、ガイドプレート２７に昇降自在に取り付けられたアーム２６により支持されていて、コンテナー２４はコンテナー２３に対して相対的に昇降可能に構成されている。
【００１８】
したがって、図１に示す状態からコンテナー２４を上昇することで、コンテナー２１をタイヤ径方向外側に移動させ、各セクター５を下型部２及び上型部３から離間することができ、更にコンテナー２３を上昇することで、セクター５及び上型部３を下型部２から離間して、型開き状態に移行することができる。型開き状態から型締め状態への移行は、上記動作を逆に行えばよい。型締め状態では、各セクター５の端面同士が圧接されて円環状に連ねられる。
【００１９】
図３は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える環状型部の内周面を示す正面図であり、図４はその要部拡大図である。環状型部１の内周面１ａには、陸部成形用の凹部６と溝部成形用の凸部７とが設けられており、これらの形状に対応したトレッドパターンがタイヤのトレッド面に形成される。
【００２０】
本実施形態では、タイヤ赤道線に対応するセンターラインＣのタイヤ幅方向両外側に、平行四辺形をなすセンターブロックを成形するための凹部６ａ、６ｂがタイヤ周方向に沿って配列されている。また、凹部６ｂのタイヤ幅方向外側には、ショルダーブロックを成形するための凹部６ｃがタイヤ周方向に沿って配列されている。凹部６及び凸部７は、センターラインＣに関して対称的に設けられている。
【００２１】
凹部６の各々には複数のベントホール８が設けられており、加硫成形時に凹部６内のエアを排出するとともに凹部６内にゴムを円滑に流入せしめて、ベアの発生を防止するように構成されている。ベントホール８の直径としては１〜１．５ｍｍが例示される。
【００２２】
本発明では、凹部に設けられたベントホールのうち、セクター端に最も近いベントホールの中心位置が、そのセクター端からタイヤ周方向に５ｍｍ以上離れている。図３に示す範囲では、複数あるベントホール８のうち、セクター端Ｅ１に最も近いのはベントホール８ａ、８ｂであり、それらの中心とセクター端Ｅ１とのタイヤ周方向距離ｄが５ｍｍ以上に設定されている。これにより、各セクター５の端面同士の圧接によってベントホール８が変形することを抑制でき、清掃時における錐折れの発生を防ぐことができる。なお、セクター端Ｅ１以外のセクター端においても同様に構成することが好ましい。
【００２３】
凹部６ａ、６ｂには、対角にある隅部と、中央部との３箇所にベントホール８が設けられている。加硫成形時のエアは、ゴム流れによって凹部６の隅部へと押し込まれる傾向にあるため、凹部６の隅部にベントホール８を配置することによりベアの発生を効果的に防止することができる。
【００２４】
本実施形態では、同一形状の凹部６がタイヤ周方向に連続的に配列されている。そして、セクター端Ｅ１に最も近いベントホール８ａ、８ｂを除き、その全周に亘って凹部６の同一部位となる隅部にベントホール８が設けられている。即ち、凹部６が有する隅部の中で同じ位置となる隅部において、凹部６に対する位置（部位）が同一となる所にベントホール８が設けられている。
【００２５】
セクター端Ｅ１が別箇所に配置される場合、このベントホール８ａ、８ｂについても、他のベントホールと同様に、凹部６ｂの同一部位となる隅部に設けられるのであるが（図４のベントホール８ａ´、８ｂ´参照）、距離ｄが５ｍｍ未満であると錐折れの発生原因となるため、それらのタイヤ周方向位置をずらしてセクター端Ｅ１との距離が確保されているのである。
【００２６】
ベントホール８ａと仮想のベントホール８ａ´との中心間距離は１０ｍｍ以内であることが好ましく、ベントホール８ｂについても同様である。これが１０ｍｍを超えると、ベントホール８ａの設定位置が凹部６ｂの隅部から遠くなり、加硫成形時のエア抜き効果が低下する傾向にある。
【００２７】
上記成形型の設計では、環状型部１の内周面１ａに形成される凹部６やベントホール８、並びに環状型部１をタイヤ周方向に分割するための分割線が設定されるが、分割線のおよその位置はコンテナーの仕様等の諸要因により定まる。また、成形型の加工性の観点から、分割線はタイヤ幅方向に沿った直線であることが望ましい。本実施形態では、かかる分割線が設定された際、その分割線に最も近いベントホール８ａ、８ｂの設定位置をタイヤ周方向にずらし、その中心位置が分割線からタイヤ周方向に５ｍｍ以上離れるように調整すればよく、それによってベントホールの変形を防止できる。
【００２８】
［第２実施形態］
第２実施形態は、セクターが以下の通りの構成である他は、第１実施形態と略同様の構成であるので、共通点を省略して主に相違点について説明する。なお、既出の部材や部位と同一のものについては、同一の符号を用いて説明する。
【００２９】
図５は、本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える環状型部の内周面を示す正面図であり、図６はその要部拡大図である。本実施形態の環状型部１の内周面１ａには、凹部６と凸部７とが第１実施形態と同様に設けられているが、凹部６にはブロックにサイプを形成するためのブレード９が配設されている。
【００３０】
本実施形態においても、セクター端に最も近いベントホールの中心位置が、そのセクター端からタイヤ周方向に５ｍｍ以上離れており、図６の距離ｄは５ｍｍ以上に設定されている。但し、本実施形態では、タイヤ周方向に配列された全ての凹部６において、その全周に亘って凹部６の同一部位となる隅部にベントホール８が設けられており、セクター端Ｅ２のように分割線がタイヤ幅方向に対して傾斜したり、セクター端Ｅ３のように分割線が湾曲したりすることで、ベントホール８との間隔が確保されている。
【００３１】
これにより、全周に亘って凹部６の隅部にベントホール８が設けられ、ベアの発生を効果的に防止することができるとともに、ベントスピューの形成箇所が全周に亘ってブロックの同一部位となるため、タイヤ新品時の外観が良好となる。
【００３２】
上記成形型の設計では、環状型部１の内周面１ａに、同一形状の凹部６をタイヤ周方向に配列し、その全周に亘って凹部６の同一部位となる隅部にベントホール８を設定するステップの後、分割線が設定されるが、その分割線とベントホール８の中心位置とのタイヤ周方向距離は５ｍｍ以上離れるように調整される。その際、分割線は、セクター端Ｅ２、Ｅ３のように直線、曲線又はそれらの組み合わせにより構成することができる。
【００３３】
［他の実施形態］
本発明では、セクターの形状や材質、環状型部の内周面の形状、成形型の開閉機構などは特に限られるものではないが、セクターの構成材料がアルミ等の比較的軟らかいものである場合に特に有用である。また、前述の実施形態では、ブロック基調のトレッドパターンが形成される例を示したが、これに代えてリブ基調としても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係るタイヤ加硫成形型の一例を示す縦断面図
【図２】環状型部の平面図
【図３】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える環状型部の内周面を示す正面図
【図４】図３の要部拡大図
【図５】本発明の第２実施形態に係るタイヤ加硫成形型が備える環状型部の内周面を示す正面図
【図６】図５の要部拡大図
【図７】２ピースタイプの成形型を概略的に示す縦断面図
【図８】セグメンテッドタイプの成形型を概略的に示す縦断面図
【符号の説明】
【００３５】
１    環状型部
１ａ  内周面
２    下型部
３    上型部
５    セクター
６    凹部
７    凸部
８    ベントホール
９    ブレード
Ｃ    センターライン
Ｅ１  セクター端
Ｅ２  セクター端
Ｅ３  セクター端
【図１】
2008044155.tif 000003
【図２】
2008044155.tif 000004
【図３】
2008044155.tif 000005
【図４】
2008044155.tif 000006
【図５】
2008044155.tif 000007
【図６】
2008044155.tif 000008
【図７】
2008044155.tif 000009
【図８】
2008044155.tif 000010