(57)【要約】【課題】ドアから車体側へウエザーストリップより室内側で渡り配索されるワイヤハーネスを、前記渡り部でねじり動作させないようにしてドアハーネスの損傷発生を防止する。【解決手段】ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持する外装保護材を備え、前記外装保護材は車体取付側において上下方向に延在する部分を有し、該上下方向延在部分の配線用中空部に前記ドアハーネスを通して上下方向に配線し、該上下方向の配線用中空部内で前記ドアの開閉時に捩り回転させる構成としている。【選択図】図１
2008285055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持する外装保護材を備え、
前記外装保護材は車体取付側において上下方向に延在する部分を有し、該上下方向延在部分の配線用中空部に前記ドアハーネスを通して上下方向に配線し、該上下方向の配線用中空部内で前記ドアの開閉時に捩り回転させることを特徴とするドアハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記外装保護材は、前記ドアハーネスのドアと車体間の渡り部分に外装するグロメットの車体側先端に接続され、前記ドアハーネスを車体側において挿通保持し、車体のドア対向面から突出したフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面側へと配索するドアハーネスをガイドしており、
前記外装保護材は、
前記グロメットの車体側に連結すると共に前記ドア対向面に沿って上下方向に延在し、上側部に固定部を設けた車体側固定部と、
前記車体側固定部の下側部に連続し、車体アウターパネルと車体インナーパネルとの接合部のフランジに外嵌するフランジ外嵌部とを備え、
前記車体側固定部およびフランジ外嵌部に設けた配線用中空部内において、前記ドアハーネスを前記車体固定部内で上下方向に配線した後に前記フランジ外嵌部を通し、該フランジ外嵌部の先端から車体インナーパネルの室内面側に配索しており、
前記ドアの開閉作動に前記上下方向の配線用中空部内でドアーネスをねじらせて追従させる構成としている請求項１に記載のドアハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記外装保護材は外カバーと内カバーとを組み合わせて、前記ドアハーネスを挿通する偏平な前記配線用中空部を設け、前記車体側固定部を構成する内カバーの上側部に前記固定部となる車体係止用のクリップを突設し、車体側パネルの係止孔に挿入係止する一方、前記外カバーには前記クリップ突設部と対向位置に前記グロメットの係止孔を設けている請求項１または請求項２に記載のドアハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記外装保護材は、前記ドアハーネスのドアと車体間の渡り部分に外装すると共にドア対向面の車体アウターパネルに穿設した貫通孔に挿入係止して貫通するグロメットからなり、
前記グロメットの貫通孔挿通部は前記上下方向の配線用中空部を延在させた形状とし、前記渡り部分のドアハーネスの挿入口を上部側に設けると共に、該挿入口と対向側壁の下部に車体内部への引出口を設け、前記上下方向の配線用中空部内でドアハーネスを上下方向に延在させている請求項１に記載のドアハーネスの配索構造。
【請求項５】
前記上下方向の配線用中空部の上下寸法は前記引出口より引き出されたドアハーネスの先端に接続するコネクタの上下寸法より大としている請求項４に記載のドアハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアハーネスの配索構造に関し、詳しくは、サイドドアと車体間においてウエザーストリップより室内側で渡り配索されるドアハーネスにおいて、渡り部分におけるドアハーネスにドア開閉作動毎に生じる捩れによる疲労・損傷を発生させないようにするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサイドドアに電装品が取り付けられる場合、サイドドアに配索されて車体側へと引き出されるドアハーネスは、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとで構成される空間内に配索し、車体への渡り部分にはグロメットを外装し、該グロメットの両端に設けた車体係止部をドアパネルの車体側端面に穿設した貫通孔と車体パネルに穿設した貫通孔に嵌合係止している。
【０００３】
前記ワイヤハーネスをパネルに穿設した貫通孔に貫通させる作業は非常に難作業となっている。また、従来のドアハーネスは車体とドアとの間でヒンジＨの回転軸付近に配索し、ドア開閉時にはワイヤハーネスには曲げ捻りのみが生じ、伸縮は発生させない構成とするため、前記貫通穴はウエザーストリップよりも室外側に設けられている。よって、ワイヤハーネスの架け渡し部分に外装するグロメットは、貫通穴に防水状態で取り付ける必要があり、グロメットの貫通穴への装着作業に労力を要する等の問題もある。
【０００４】
前記問題を解決するため、本出願人は先に特開平１０−９３４号公報（特許文献１）において、図６に示すワイヤハーネスの配索構造を提供している。このワイヤハーネスの配索構造では、ドア１のインナーパネル１ａの室内側面に略三角形の空間１ｃを設けている一方、ワイヤハーネスＷ／Ｈにはドア開閉に追従できる余長部を設け、該余長部を前記空間１ｃ内に収容すると共に空間１ｃの取出口から車体側へと引き出している。
前記構成とすると、ドアが開作動時にはワイヤハーネスＷ／Ｈは空間１ｃから引き出され、ドアが閉作動時にはワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部は空間１ｃの中に収容され、ワイヤハーネスＷ／Ｈをドアの開閉作動に連動して追従させることができる。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈをウエザーストリップ４よりも室内側に配索しているため、防水構造を設ける必要がない。
【０００５】
このように、特許文献１の構造では、ドア１側ではインナーパネル１ａの貫通孔を通さずにワイヤハーネスＷ／Ｈを車体側に引き出すことができるが、ドアと車体との間の渡り部分でドアハーネスをドアの開閉動作に応じて捩り動作を生じさせる必要がある。そのため、渡り部分のドアハーネスに捩れを発生させる外装部材を取り付けることが提案されている。しかしながら、ドアの開閉に応じて捩り動作は繰り返されるため、前記外装部材が捩れ動作をする毎にドアハーネスと接触し、ドアハーネスに接触疲労が発生して損傷を生じる恐れがある。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ドアと車体との渡り部分のドアハーネスの疲労の低減、損傷発生を防止することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持する外装保護材を備え、
前記外装保護材は車体取付側において上下方向に延在する部分を有し、該上下方向延在部分の配線用中空部に前記ドアハーネスを通して上下方向に配線し、該上下方向の配線用中空部内で前記ドアの開閉時に捩り回転させることを特徴とするドアハーネスの配索構造を提供している。
【０００９】
このように、ウエザーストリップより室内側にドアハーネスを渡り配索する場合に、ドア開閉動作に追従させるためにドアハーネスに生じるねじり動作を、渡り部分で行うのではなく、車体側に固定した外装保護材の内部にドアハーネスを上下方向に配線し、垂直方向の軸線回りに回転可能とし、ドア開閉動作に追従してドアハーネスがねじり動作させるようにしている。よって、ドアハーネスは外装保護材の配線用中空部内でねじれるだけであるため、他部材と接触して摩耗し、損傷が発生するのを防止できる。
【００１０】
前記外装保護材は、具体的には、前記ドアハーネスのドアと車体間の渡り部分に外装するグロメットの車体側先端に接続され、前記ドアハーネスを車体側において挿通保持し、車体のドア対向面から突出したフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面側へと配索するドアハーネスをガイドしており、
前記外装保護材は、
前記グロメットの車体側に連結すると共に前記ドア対向面に沿って上下方向に延在し、上側部に固定部を設けた車体側固定部と、
前記車体側固定部の下側部に連続し、車体アウターパネルと車体インナーパネルとの接合部のフランジに外嵌するフランジ外嵌部とを備え、
前記車体側固定部およびフランジ外嵌部に設けた配線用中空部内において、前記ドアハーネスを前記車体固定部内で上下方向に配線した後に前記フランジ外嵌部を通し、該フランジ外嵌部の先端から車体インナーパネルの室内面側に配索しており、
前記ドアの開閉作動に前記上下方向の配線用中空部内でドアーネスをねじらせて追従させる構成としている。
【００１１】
前記した外装保護材を備えたドアハーネスの配索構造では、ドアハーネスをドアから引き出して車体へと架け渡すと共に車体パネル側においてドア対向面に沿って車体インナーパネルの内面側までドアハーネスを外装保護材でガイドするものとし、該外装保護材を車体パネルに固定する車体側固定部は上下方向に延在させた形状とし、この上下方向の部分に挿通するドアハーネスをドア開閉時に捩り作動させることで、ドアの開閉動作にドアハーネスを追従させている。
このように、車体側に取り付ける外装保護材にドアハーネスのねじり動作許容部を設けているため、ドアと車体との渡り部分においてドアハーネスをねじり可能とする機構を設ける必要はなくなり、ドアハーネスの配索構造を簡単なものとすることができる。
かつ、該車体側固定部の下端側にフランジ外嵌部を連続して設け、該フランジ外嵌部の中空部にドアハーネスを挿通させることで、ドアハーネスを保護しながら、車体インナーバネルの室内面側へと配索することが出来る。
ドアハーネスをドアと車体の渡り部分はウエザーストリップより室内面側を配索し、ドアと車体とのヒンジ位置より室内側に位置することによりドア開閉作動とに発生するドアハーネスの伸縮機構はドア側に持たせている。
【００１２】
前記ドアハーネスの配索構造では、ドアと車体との間に架け渡すドア用ワイヤハーネスを車体側のパネルに穿設した貫通孔に通す必要がなく、ドアハーネスの配線作業を従来と比較して非常に容易となり、ドアハーネスの組みつけ作業性を大幅に向上させることができる。かつ、従来は、車体パネルの貫通穴にドアハーネスの渡り部分を外装するグロメットの先端を係止するため、グロメットに樹脂インナーを組みつけ、該樹脂インナーに設けた係止部で貫通穴に係止していたが、本発明では車体パネルの貫通孔にグロメット先端を挿入係止しないため、前記樹脂インナーを設ける必要はない。
【００１３】
前記外装保護材は、具体的には、外カバーと内カバーとを組み合わせて、前記ドアハーネスを挿通する偏平な前記配線用中空部を設け、前記車体側固定部を構成する内カバーの上側部に前記固定部となる車体係止用のクリップを突設し、車体側パネルの係止孔に挿入係止する一方、前記外カバーには前記クリップ突設部と対向位置に前記グロメットの係止孔を設け、かつ、前記配線用中空部に前記ドアハーネスの電線群を並列配線して挿通している。
【００１４】
前記外装保護材の外カバーと内カバーとは夫々樹脂成形品とすることが好ましい。
前記構成によれば、外装保護材を別体の外カバー材と内カバー材により構成しているため、外カバー材あるいは内カバー材の内面にドアハーネスを配線した状態で外カバー材と内カバー材を組み付けて、外カバー材と内カバー材の間の偏平な配線用中空部にドアハーネスを容易に配線することができる。
また、外装保護材のフランジ外嵌部でドアハーネスを屈曲させて配線しているため、ドアを開閉したときにドアハーネスに揺動が生じても、この揺動がドアハーネスの屈曲部分で吸収することができる。
【００１５】
また、前記外カバーと内カバーの内部に前記ドアハーネスの電線群を並列配線して挿通しているため、外装保護材を偏平にでき、突出量を低減できる。このように、突出量を低減することで、乗員との接触の発生を抑制出来、かつ、外観上で目に付きにくくできる。
【００１６】
ドアと車体間の渡り部のドアハーネスに外嵌するグロメットには蛇腹筒部を設けており、該グロメットはドアインナーパネルの室内面側より引き出し、ウエザーストリップより室内側を通して車体パネルへと架け渡し、車体側ではウエザーストリップとの当接位置より車室側のドア対向面に位置させ、該蛇腹筒部の車体側先端に前記外装保護材の車体側固定部に連結係止し、ドア側パネルの貫通孔および車体側パネルの貫通孔の両方を貫通させずに配索している。
【００１７】
このように、ドアと車体のいずれにでも貫通穴に貫通させずにワイヤハーネスを配索すると、ドアハーネスの配索作業は非常に簡単となり、かつ、ドアハーネスの車体側への固定をクリップを用いてワンタッチで行うことができる。
さらに、グロメットを外装したドアハーネスをウエザーストリップよりも室内側を通しているため、防水対策を不要とできる。
前記グロメットを外装した渡り部のワイヤハーネスを、ドアチェッカの下方（約５０〜１００ｍｍ）に配索すると、ドアチェッカに阻まれてグロメットが保護され、乗員がグロメットと接触するのを防止することができる。
【００１８】
前記した車体側においてドアハーネスを貫通レスで挿通保護する外装保護材に代えて、車体側でドア対向面のドアパネルに穿設した貫通孔にドアハーネスを貫通した車体内へと引き出すタイプにおいても、本発明を適用することができる。
この場合は、ドアハーネスに外装する前記外装保護材は、ドアハーネスのドアと車体間の渡り部分に外装すると共にドア対向面の車体アウターパネルに穿設した貫通孔に挿入係止して貫通するグロメットからなり、
前記グロメットの貫通孔挿通部は前記上下方向の配線用中空部を延在させた形状とし、前記渡り部分のドアハーネスの挿入口を上部側に設けると共に、該挿入口と対向側壁の下部に車体内部への引出口を設け、該上下方向の配線用中空部内でドアハーネスを上下方向に延在させている。
【００１９】
前記構成とすると、ドアハーネスの渡り部分に外装するグロメットとは別に車体側の外装保護材を設ける必要はなく、車体側の貫通孔に貫通固定する前記上下方向の配線用中空部を延在させた貫通孔挿通部を一体的に成形するだけでよく、部品点数を削減できる。
【００２０】
前記配線用中空部の上下寸法は前記引出口より引き出されたドアハーネスの先端に接続するコネクタの上下寸法よりも大としている
該構成とすることで、上下方向の配線用中空部内において上下方向に配線されたドアハーネスが捩り動作する際に、該ドアハーネス先端に接続したコネクタとの接続側まで捩りの影響が及びことを防止できる。
【発明の効果】
【００２１】
前述したように、本発明のドアハーネスの配索構造によれば、ドアから車体へと架け渡すワイヤハーネスを車体側において挿通させる外装保護材に上下方向の配線部を設け、上下方向の配線部分でドアハーネスをドアの開閉動作に追従して捩り動作させることができる。よって、ドアと車体との間の渡り部のドアハーネスに捩り動作を発生させる必要はなく、かつ、ドアハーネスのねじり動作に追従できる外装保護材をドアハーネスに外装する必要はなく、渡り部分におけるドアハーネスの疲労や損傷発生を防止することが出来る。
【００２２】
また、車体側の外装保護材として、ドア対向面に沿ってガイドし、該ドア対向面に突出するフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面へと配索する外装保護材を用いると、車体側とドア側に両方でドアハーネスを貫通レスとすることができ、ドアハーネスの配索作業を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に本発明の第一実施形態を示す。
自動車のサイドドア１０（以下、ドア１０と称す）に配索されるドアハーネスＷ／Ｈを車体２０側へと配索し、サイドドア１０と車体２０との間に架け渡した部位から車体２０のドア対向面に沿って配線するドアハーネスＷ／Ｈにグロメット３０を外装すると共に、車体２０側において前記グロメット３０に外装保護材４０を連結し、ドアハーネスＷ／Ｈをドアの室内面側へと配索している。
【００２４】
前記ドアハーネスＷ／Ｈは、図１に示すように、サイドドア１０側ではドアアウターパネル１１と接合するドアインナーパネル１２の室内面側に配索し、ドアインナーパネル１２と、該ドアインナーパネル１２の室内面側に被せて取り付けるトリム１３との間に収容し、トリム１３に設けた開口１３ａより車体２０側へ引き出している。ドア１０と車体２０との間では、ドアハーネスＷ／Ｈをドア１０に設けたウエザーストリップ１４よりも室内側を通して架け渡している。
さらに、車体２０側では、車体アウターパネル２１のウエザーストリップ１４との接触位置Ｐより室内側へと配索し、車体インナーパネル２２との接合部のフランジ２３を乗り越えさせ、車体インナーパネル２２の室内面側に沿って配索し、車体２０に配索したワイヤハーネス（図示せず）と接続している。
【００２５】
また、車体２０側では、図２に示すように、フランジ２３に被覆しているオープニングトリム２４を切り欠き、該切り欠き部分にドアハーネスＷ／Ｈを内部に挿通している外装保護材４０を外嵌固定して直接取り付けている。
【００２６】
前記ドアハーネスＷ／Ｈ１の渡り部分に外装するグロメット３０は、ゴムまたはエラストマーからなり、該グロメット３０の蛇腹筒部３０ａの車体側先端に設けた係止部３０ｂを外装保護材４０と連結している。
【００２７】
前記外装保護材４０は、図３に示すように、樹脂成形品からなる外カバー４１と内カバー４２とで構成し、該外カバー４１と内カバー４２とを組み合わせて偏平は配索用中空部Ｓを設けている。
該外装保護材４０は前記グロメット３０と連結する車体側固定部４３と、該車体側固定部４３に連続するフランジ外嵌部４４とからなる。
【００２８】
前記車体側固定部４３は、車体アウターパネル２１のウエザーストリップ接触位置Ｐより室内側に固定するものとし、上下方向に延在させている。前記外カバー４１の上側部にグロメット係止孔４５を設けていると共に対向位置の内カバー４２の上側部の外面に車体係止用のクリップ４６を突設している。車体アウターパネル２１の対向位置にはクリップ係止孔（図示せず）を設けている。
【００２９】
該車体側固定部４３の下側部に、室内側に向けて水平方向に屈折させた前記フランジ外嵌部４４を連続させている。該フランジ外嵌部４４は車体インナーパネル２２との接合部のフランジ２３に外嵌するＵ形状に屈曲させた形状とし、該フランジ外嵌部４４の室内側部を車体インナーパネル２２の室内側に位置させている。
【００３０】
前記外装保護材４０の外カバー４１は、図３に示すように、所要形状に屈曲した外側壁４１ａと、該外側壁４１ａの両側端縁から突出する両側壁４１ｂからなる一方、内カバー４２は外カバー４１の外側壁４１と同様に屈曲した内側壁４２ａと、該内側壁４２ａの両側端縁より突出する両側壁４２ｂとからなる。前記外カバー材４１の両側壁４１ｂに係止孔４１ｃを設けると共に、内カバー材４２の両側壁４２ｂに前記係止孔１ｃとロック結合する係止爪（図示せず）を設けている。
【００３１】
前記グロメット３０の内部を挿通させたドアハーネスＷ／Ｈは、車体側において、外装保護材４０の車体側固定部４４の内部に引き出し、該車体側固定部４４の配索空間Ｓ内を下向きに配線し、下端側でフランジ外嵌部４４内の配索空間Ｓ内を通して配線し、車体インナーパネル２２の室内側に引き出している。該外装保護材４０の偏平は配索空間Ｓ内にドアハーネスＷ／Ｈの電線群を並列に配線している。
【００３２】
前記グロメット３０はドア１０側において、ドアインナーパネル１２とトリム１３との間の空間内に屈曲可能な状態で収容されており、ドア１０を開けると蛇腹筒部３１が略直線状でトリム１３の開口１３ａから引き出される一方、ドア１０を閉じると蛇腹筒部３０ａが屈曲した状態でドアインナーパネル１２とトリム１３との間の空間内に収容され余長が吸収される構成としている。
【００３３】
次に、ドアと車体との間に渡り配索するドアハーネスＷ／Ｈの配索方法について説明する。
まず、ワイヤハーネス組立ラインで、ドアハーネスＷ／Ｈへグロメット３０および外装保護材４０を取り付けておく。その際、グロメット３０の車体側先端に設けた係止部３０ｂを外装保護材４０の外カバー４１の車体側固定部４３のグロメット係止孔４５に嵌合係止して、グロメット３０から引き出したドアハーネスＷ／Ｈを外カバー４１の内面に沿って配線し、その後、内カバー４２を外カバー４１に被せてロック結合する。この状態で、グロメット３０を通して略水平方向に配索されてくるドアハーネスＷ／Ｈは上下方向に延在する車体側固定部４３で上下方向配線部Ｗ／Ｈ−１となり、フランジ外嵌部４４で水平方向に屈曲して車体室内面側に水平方向で引き出された状態としている。
【００３４】
自動車組立ラインで、ドアハーネスＷ／Ｈをドア内部に配索した後に、ドアインナーパネル１２とドアトリムとの間から車体側へと架け渡す。この架け渡し部分ではドアハーネスＷ／Ｈはグロメット３０の蛇腹筒部で外装されている。
【００３５】
車体２０側において、外装保護材４０を車体パネルのドア対向面のウエザーストリップとの接触点より室内側に向けてドア対向面に沿って配置させる。その際、フランジ外嵌部４４をフランジ２３に被せて外嵌すると共に、車体側固定部４３の内カバー４２より突出させたクリップ４６を車体アウターパネル２１に設けた係止孔に挿入係止し、外装保護材４０を車体２０のドア対向面に固定する。
この状態で、外装保護材４０の内部を挿通するドアハーネスＷ／Ｈは車体インナーパネル２２の室内面側へと引き出される。
これにより、ドア１０から車体２０側へ架け渡したドアハーネスＷ／Ｈは車体パネルに穿設した貫通孔を通すことなく、車体インナーパネル２２の室内面側へ配索している。
【００３６】
前記構成によれば、ドアハーネスＷ／Ｈを挿通した外装保護材４０を車体２０に固定し、該外装保護材４０の上下方向に延在する車体側固定部４３内においてドアハーネスＷ／Ｈは上下方向に配線される。この上下方向の配線部分Ｗ／Ｈ−１は、ドア１０が開閉動作した時に、配線用空間Ｓ内で上下方向の回転軸回りに回転して捩り動作を行い、ドア開閉動作にドアハーネスＷ／Ｈを追従させることができる。よって、ドアハーネスＷ／Ｈはドアと車体との渡り部分でねじれ動作を行う必要はなく、該渡り部分でのドアハーネスの疲労や損傷の発生を防止できる。
【００３７】
また、前記外装保護材４０は、車体アウターパネル２１と車体インナーパネル２２とを接合したフランジ２３を乗り越えてドアハーネスＷ／Ｈを車体２０の車体アウターパネル２１側から車体インナーパネル２２側へ配索することができ、車体インナーパネル２１側で車体２０に配索されたワイヤハーネスと接続することができる。
よって、ドア１０と車体２０との両方でドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体側パネルおよびドア側パネルに穿設した貫通孔に通す必要がなく、作業性よくドアハーネスをドアと車体との間に架け渡すことができる。
【００３８】
図４および図５に第二実施形態を示す。
第二実施形態では、ドアハーネスＷ／Ｈのドアと車体間の渡り部分に外装するグロメット６０に車体アウターパネル２１に穿設した貫通孔７０に挿入係止して貫通する貫通孔挿通部６１を設け、該貫通孔挿通部６１は上下方向に延在する配線用中空部６１ａを備えた形状としている。
即ち、第二実施形態は車体側ではドアハーネスをパネル貫通孔に貫通させるタイプとする点で第一実施形態と相違する。また、ドアハーネスの渡り部分に外装するグロメットを車体側の外装保護材として用い、車体側に別体の外装保護材を取り付けていない点でも第一実施形態と相違させている。
【００３９】
前記グロメット６０は蛇腹筒部６２からなる渡り部分の車体側先端側に上下方向に長い長円形状に拡径した前記貫通孔挿通部６１を設けている。該貫通孔挿通部６１の外周に環状の車体係止凹部６１ｂを設け、該車体係止凹部６１ｂより車体内部に突出する部分を前記上下方向に延在する配線用中空部６１ａとしている。
前記蛇腹筒部６２との連続側の貫通孔挿通筒部６１の上部にドアハーネスの挿入口６１ｃを設ける一方、車体内部側の配線用中空部６１ａの対向側壁６１ｄの下端部にドアハーネスの引出口６１ｅを設け、ドアハーネスＷ／Ｈを車体内部へと引き出している。
【００４０】
前記車体内部へ引き出されたドアハーネスＷ／Ｈの先端にコネクタ６５を接続し、該コネクタ６５を車体内部に配索するワイヤハーネス（図示せず）と接続している。
前記コネクタ６５の上下寸法をＬ１とすると、グロメット６０の前記挿入口６１ｃと引出口６１ｅ間の上下寸法Ｌ２は、Ｌ２＞Ｌ１に設定し、該上下寸法Ｌ２間でドアハーネスＷ／Ｈを上下方向に配線している。
【００４１】
前記構成とすると、ドアハーネスＷ／Ｈはドアの開閉動作に応じて、グロメット６０の上下延在部分６１ａ内の上下方向配線部Ｗ／Ｈ−１でねじれ動作して追従する。
このように、第一実施形態と同様に、車体側に固定したグロメット６０の内部でドアハーネスをねじり作動させることができるため、ドアと車体との渡り部分でドアハーネスにねじれを発生させる必要はなく、ドアハーネスの渡り部分における疲労・損傷発生を防止することができる。
また、第二実施形態で必要とされた車体側に固定する別部材の外装保護材を必要とせず、渡り部分の外装保護材のグロメットをそのまま利用できるため、部品点数を削減できる等の利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第一実施形態のワイヤハーネスの配索構造を示す斜視図である。
【図２】車体パネルのフランジへの外装保護材の取付方法を示す図面である。
【図３】外装保護材の分解斜視図である。
【図４】第二実施形態の斜視図である。
【図５】第二実施形態の要部断面図である。
【図６】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ドア
１１  ドアアウターパネル
１２  ドアインナーパネル
１４  ウエザーストリップ
２０  車体
２１  車体アウターパネル
２２  車体インナーパネル
２３  フランジ
２４  オープニングトリム
３０  グロメット
３１  蛇腹筒部
４０  外装保護材
４１  外カバー
４２  内カバー
４３  上下延在部分を備えた車体側固定部
４４  フランジ外嵌部
４５  グロメット係止孔
４６  クリップ
６０  グロメット
６１  貫通孔挿通部
６１ａ  上下方向の配線用中空部
Ｗ／Ｈ  ドアハーネス
Ｗ／Ｈ−１  上下方向配線部分
【図１】
2008285055.tif 000003
【図２】
2008285055.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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