(57)【要約】【課題】プロテクタの断面形状を工夫することで、コストおよび重量を増加させず、プロテクタに対して垂直方向からの荷重に対する強度を高める。【解決手段】自動車用ワイヤハーネスに外装する本体とカバーとからなり、前記カバーは外部荷重が負荷される位置に配置するプロテクタであって、前記本体とカバーとは、一体的に押出成形された樹脂成形品からなり、前記本体は底壁と両側壁を備えた断面凹形状の樋形状であり、該本体の一側壁にヒンジ部を介して前記カバーを連結して前記本体の上面開口を開閉可能とし、かつ、該本体の他側壁と前記カバーとに互いに係止されるロック手段を備え、前記カバーの厚さは均一とし、かつ、長さ方向に直交する幅方向断面形状は外方へ突出する円弧状あるいは緩やかな山形状とされ、前記本体の両側壁と離れた前記カバーの中央突出端に外部荷重が負荷される構成としている。【選択図】図１
2008125274.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ワイヤハーネスに外装する本体とカバーとからなり、前記カバーは外部荷重が負荷される位置に配置するプロテクタであって、
前記本体とカバーとは、一体的に押出成形された樹脂成形品からなり、
前記本体は底壁と両側壁を備えた断面凹形状の樋形状であり、該本体の一側壁にヒンジ部を介して前記カバーを連結し、前記本体の上面開口を開閉可能とし、かつ、該本体の他側壁と前記カバーとに互いに係止されるロック手段を備え、
前記カバーの厚さは均一とし、かつ、長さ方向に直交する幅方向断面形状は外方へ突出する円弧状あるいは緩やかな山形状とされ、前記本体の両側壁と離れた前記カバーの中央突出端に外部荷重が負荷される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用プロテクタ。
【請求項２】
前記本体の底壁には、所要間隔をあけて車体係止材の取付孔が後加工で設けられており、該取付孔に取り付ける前記車体係止材は、車体係止羽根部を両側に突設した軸部を備え、該軸部は前記カバーの中央突出端と対向位置に位置させている請求項１に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
【請求項３】
前記本体の底壁と前記両側壁の基部との各連結部はアールをつけた厚肉としている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
【請求項４】
前記本体の側壁の基部に外部に突出する補強リブを設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
【請求項５】
前記ワイヤハーネスはフロアハーネスからなり、前記カバーの上面にフロアカーペットが敷設されるものである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネス用プロテクタに関し、特に、自動車に配索されるフロアハーネス用のプロテクタで、乗員や荷物等の外部荷重に対して強度を高めるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車に搭載される各種の電装品の配線に用いられるワイヤハーネスの経路を規制したり、ワイヤハーネスを保護するために、ワイヤハーネスを収容する合成樹脂製のプロテクタが設けられている。
【０００３】
この種のワイヤハ−ネス用のプロテクタとして、特開２００６−７４８４４号公報（特許文献１）の図５に示すプロテクタが提供されている。
前記プロテクタは、ワイヤハーネスを貫通させるコルゲートチューブ４を収容するフロテクタ本体１と蓋２とを備えたものである。
このように、ワイヤハーネスをコルゲートチューブで外装し、さらに、該コルゲートチューブをプロテクタ内に挿通すると、ワイヤハーネスが二重に外装された構成となり、よって、乗員や荷物等の外部荷重が負荷されるフロアハーネスの保護を確実に図ることはできる。
【０００４】
しかしながら、ワイヤハーネスをコルゲートチューブに通して、更にプロテクタに通して二重の外装を施すと、部品点数が増加すると共に作業工程も増加し、コスト高になる問題がある。
かつ、図５に示すプロテクタでは、プロテクタ本体１と蓋２とが夫々射出成型品からなるため、金型作成費用の点よりコスト高になる。
【０００５】
プロテクタを安価に製造する観点から、自動車のフロアパネルのロッカー部のような直線部分に用いられる場合には、押出成形品からなるプロテクタが適している。
しかしながら、ロッカー部に取り付けられるプロテクタには、人や荷物等の負荷荷重がかけられるため、プロテクタが変形したり座屈が発生する恐れがある。その場合、ワイヤハーネスに損傷が生じやすく、かつ、元の形状に戻すことは難しいため、室内の美観も損なうことになる。
【０００６】
前記問題に対して、プロテクタの強度を高めるために、プロテクタの板厚を増加させて断面係数を大きくする手段が考えられる。
しかし、押出成形は、その加工の特徴から、押出方向の長手方向の断面形状が一定となるため、板厚の断面係数を大きくして板厚を大きくすると、プロテクタの重量が増加すると共に材料費も増加する問題がある。また、プロテクタの内部にワイヤハ−ネスを収容するため、プロテクタの蓋内面に荷重負荷方向に対するリブを形成して補強することはできない。
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−７４８４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、プロテクタの断面形状を工夫することで、コストおよび重量を増加させず、プロテクタに対して垂直方向からの荷重に対する強度を高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装する本体とカバーとからなり、前記カバーは外部荷重が負荷される位置に配置するプロテクタであって、
前記本体とカバーとは、一体的に押出成形された樹脂成形品からなり、
前記本体は底壁と両側壁を備えた断面凹形状の樋形状であり、該本体の一側壁にヒンジ部を介して前記カバーを連結し、前記本体の上面開口を開閉可能とし、かつ、該本体の他側壁と前記カバーとに互いに係止されるロック手段を備え、
前記カバーの厚さは均一とし、かつ、長さ方向に直交する幅方向断面形状は外方へ突出する円弧状あるいは緩やかな山形状とされ、前記本体の両側壁と離れた前記カバーの中央突出端に外部荷重が負荷される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用プロテクタを提供している。
【００１０】
前記構成とすると、ワイヤハーネス用プロテクタのカバー側から外部荷重が負荷されると、前記カバーが円弧状あるいは緩やかな山形状としているので、本体の両側壁には直接荷重が負荷されずカバーの中央突出端に該荷重が負荷され、両側壁に負荷される垂直方向の荷重を小さく抑えることができ、プロテクタの座屈荷重を大きくすることができるため、該両側壁の座屈を防止することができる。
また、カバーの板厚を増大させずに、カバーの形状を円弧状あるいは緩やかな山形状とすることで外部荷重に対する応力を高めているため、押出成形品からなるカバーの板厚をプロテクタの全長にわたって増加させた場合に発生するプロテクタ重量の増加を防止することができる。
【００１１】
また、カバーを円弧状あるいは緩やかな山形状とすることで、円形状のワイヤハーネスの外面に沿わせることができるため、プロテクタのワイヤハーネスの収容率を高めることができ、プロテクタを小型化することができる。
中央突出端の曲率半径は、１０ｍｍ〜４０ｍｍが好ましく、特に２２ｍｍが好ましい。
【００１２】
前記本体の底壁には、所要間隔をあけて車体係止材の取付孔が後加工で設けられており、該取付孔に取り付ける前記車体係止材は、車体係止羽根部を両側に突設した軸部を備え、該軸部は前記カバーの中央突出端と対向位置に位置させているのが好ましい。
前記構成とすると、車体係止材をカバーの中央突出端と対向位置に設けていることにより、中央突出端に外部荷重が負荷されると、本体の両側壁に負荷が均等に左右して、車体係止材にかかる負荷荷重も左右均等と負荷されなり、車体係止材に偏荷重が作用することを防止できる。
【００１３】
前記本体の底壁と前記両側壁の基部との各連結部はアールをつけた厚肉としてもよい。
一般に座屈荷重は、上下方向の垂直荷重が負荷される部材の上下両端の形状に影響を受けると共に、根元部分で座屈が発生する場合が多い。よって、本体の両側壁の根元部分である底壁と両側壁の基部との各連結部を厚肉とすることで、断面係数を高くして座屈荷重を大きくすることができる。
前記厚肉は、両側壁の基部のプロテクタの内方側あるいは外方側の両方に設けてもよく、負荷される外部荷重が大きく座屈が発生しやすい方にだけ設けてもよい。
前記連結部のアールの曲率半径は、１〜２ｍｍが好ましく、特に１．５ｍｍが好ましい。
【００１４】
前記本体の側壁の基部に外部に突出する補強リブを設けてもよい。
前記補強リブを設けることで、本体の側壁が補強されるため、座屈の発生を抑えることができる。補強リブは両側壁に設けてもよいし、本体の底壁が傾いている場合、座屈が発生しやすい下方側の側壁にのみ設けてもよい。
【００１５】
本発明のプロテクタは、フロアハーネスに外装し、前記カバーの上面にフロアカーペットが敷設される場合に好適に用いられる。
このように、プロテクタがフロアパネル側部のロッカー部上面に配置され、該ワイヤハーネス用プロテクタに直接フロアカーペット被せられている場合、人の足や荷物などで外部荷重がかかっても、本体の両側壁が座屈することなく、フロアハーネスの損傷を防止することができると共に、フロアの形状を保持することができ室内の美観を損なわない。
【発明の効果】
【００１６】
前述したように、本発明によれば、ワイヤハーネス用プロテクタのカバー側から外部荷重が負荷されると、前記カバーが円弧状あるいは緩やかな山形状としているので、本体の両側壁には直接荷重が負荷されずカバーの中央突出端に該荷重が負荷され、両側壁に負荷される垂直方向の荷重を小さく抑えることができ、プロテクタの座屈荷重を大きくすることができるため、該両側壁の座屈を防止することができる。さらに、カバーを円弧状あるいは緩やかな山形状とすることで、断面円形状のワイヤハーネスの外面に沿わせることができるため、プロテクタのワイヤハーネスの収容率を高めることができ、プロテクタを小型化することができる。
【００１７】
また、一般に座屈荷重は、垂直荷重が負荷される部材の上下両端の形状に影響を受けると共に、根元部分で座屈が発生する場合が多い。よって、本体の両側壁の根元部分である底壁と両側壁の基部との各連結部を厚肉とすると、断面係数を高くして座屈荷重を大きくすることができる。また、前記本体の側壁の基部に外部に突出する前記補強リブを設けることで、本体の側壁が補強されるため、座屈の発生を抑えることができる。
【００１８】
さらに、ワイヤハーネス用プロテクタがフロアパネル側部のロッカー部上面に配置され、該ワイヤハーネス用プロテクタに直接フロアカーペット被せられている場合に、人の足や荷物などで外部荷重がかかっても、本体の両側壁が座屈することなく、フロアハーネスの損傷を防止することができると共に、フロアの形状を保持することができ、室内の美観を損なわない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は本発明の実施形態を示す。
本発明のワイヤハーネス用プロテクタ１０（以下、プロテクタ１０と略称する）は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスに外装するプロテクタであり、自動車のフロアに配索するフロアハ−ネスＦＨおよび、シート側に分岐してシ−トの電気機器に接続するシートハーネスＳＨを収容している。
【００２０】
前記プロテクタ１０は、図３に示す自動車のフロアパネル２０の側部に取り付けた車輌前後方向に延在するロッカー部２１の上面に配置されるものである。
前記ロッカー部２１の上壁２１ａは、自動車の室内側Ｓ１に向かって下方に傾斜している。プロテクタ１０のカバー１１ｂの上面には、フロアカーペット３０を敷設される。よって、プロテクタ１０のカバー１１ｂには人の足や荷物等の外部荷重が負荷されることとなる。
【００２１】
プロテクタ１０は、図１（Ｂ）に示すように、上面開口の樋形状の本体１１ａと、該本体１１ａの上面開口を覆うカバー１１ｂとからなる樹脂成形品であるプロテクタ本体１１と、車体係止材１２とからなる。
プロテクタ本体１１の本体１１ａは、両側壁１１ａ−１、１１ａ−２を底壁１１ａ−１の左右両端より立設し、一方の側壁１１ａ−１の上端とカバー１１ｂの端縁とを薄肉ヒンジ部１１ｂ−２を介して連結し、一体的に押出成形で設けている。該本体１１ａとカバー１１ｂの板厚は均一としている。
【００２２】
前記プロテクタ本体１１のカバー１１ｂは、図２に示すように、プロテクタ１０の長さ方向に直交する幅方向断面形状を、上方へ突出する円弧状とし、該円弧の中央突出部１１ｂ−４に、カバー１１ｂに負荷される乗員や荷物等の外部荷重がかかる構成としている。
該カバー１１ｂの中央突出部１１ｂ−４は、本体１１ａの両側壁１１ａ−１、１１ａ−２から離れた中央に位置させ、中央突出部１１ｂ−４に負荷される荷重が両側壁１１ａ−１、１１ａ−２に負荷されにくくしている。
【００２３】
前記カバー１１ｂには、カバー１１ｂで本体１１ａの上面開口を閉鎖した状態で、本体１１ａの側方へ突出する屋根部１１ｂ−１を設け、該屋根部１１ｂ−１根元付近に係止爪１１ｂ−３を設けている。該係止爪１１ｂ−３は本体１１ａの側壁１１ａ−２の先端付近に設けた係止溝１１ａ−３に挿入係止されるようにしている。
プロテクタ本体１１は前記のように押出成形品であるため、前記カバー１１ｂの屋根部１１ｂ−１および係止爪１１ｂ−３、側壁１１ａ−２の係止溝１１ａ−３はプロテクタ本体の長さ方向に連続している。
【００２４】
前記本体１１ａの底壁１１ａ−４は、ロッカー部２１の上壁２１ａに沿わせるため、室内側Ｓ１に向けて下方に傾斜させている。
前記底壁１１ａ−４と両側壁１１ａ−１、１１ａ−２の基部との各連結部１１ａ−６、１１ａ−７はアールをつけた厚肉としている。
また、自動車への設置時に室内側Ｓ１となる側壁１１ａ−２の基部には、外部に突出する断面矩形状の補強リブ１１ａ−８を設け、ロッカー部２１の上壁２１ａに沿わせて配置するようにしている。
さらに、前記補強リブ１１ａ−８と側壁１１ａ−２の基部との連結部１１ａ−９もアールをつけた厚肉としている。
前記連結部１１ａ−６、１１ａ−７、１１ａ−９のアールは、本実施形態では曲率半径を１．５ｍｍとしている。
【００２５】
前記本体１１ａの底壁１１ａ−４には、図４に示すように、所要間隔をあけて車体係止材１２の取付孔１１ａ−５を後加工で設けている。各取付孔１１ａ−５に夫々車体係止材１２を挿入係止して、プロテクタ本体１１の長さ方向に所定間隔をあけて車体係止材１２を取り付けている。
【００２６】
前記車体係止材１２は、平板状の底板部１２ｃの上面側に係止部１２ｄを設けている。該係止部１２ｄは本体１１ａの底壁１１ａ−４に設けた大略Ｔ形状の取付孔１１ａ−５に挿入し、プロテクタ本体１１の長さ方向（図４においてはＴ字の縦軸方向の矢印Ｂ方向）に押圧しながらスライドさせて係止している。底板部１２ｃの下面側には車体係止羽根部１２ａを両側に突設した軸部１２ｅを突設している。該車体係止材１２を本体１１ａの底壁１１ａ−４に取り付けた状態で、該軸部１２ｅは前記カバー１１ｂの中央突出端１１ｂ−４と対向する位置に配置している。
【００２７】
前記構成からなるプロテクタ１０は、本体１１ａの底壁１１ａ−４を自動車のロッカー部２１の上面に沿って載置し、図３に示すように、車体係止材１２の軸部１２ｅをロッカー部２１の上壁２１ａに設けた貫通穴２１ａ−１に挿入し、車体係止羽根部１２ａで係止して取り付けている。この状態でカバー１１ｂの上面にはフロアカーペット３０が敷設される。
【００２８】
このように、プロテクタ１０はロッカー部２１の上面に配置され、カバー１１ｂの上面にフロアカーペット３０が敷設される位置にあるため、乗員や荷物等の外部荷重が負荷される。その際、カバー１１ｂが円弧状あるいは緩やかな山形状としているので、その中央突出部１１ｂ−４に荷重が直接的に負荷され、本体１１ａの両側壁１１ａ−１、１１ａ−２には荷重が直接的に負荷されない。よって、両側壁１１ａ−１、１１ａ−２に負荷される垂直方向の荷重を小さく抑えることができる。
【００２９】
さらに、両側壁１１ａ−１、１１ａ−２の根元部分である底壁１１ａ−４と両側壁１１ａ−１、１１ａ−２の基部との各連結部１１ａ−６、１１ａ−７を厚肉とし、かつ、側壁１１ａ−２の基部に外部に突出する補強リブ１１ａ−８を設け、該補強リブ１１ａ−８と側壁１１ａ−２との連結部１１ａ−９を厚肉と、側壁１１ａ−１、１１ａ−２の基部を補強しているため、座屈の発生を防止することができる。
【００３０】
また、カバー１１ｂを円弧状あるいは緩やかな山形状に突出させているため、断面円形状のフロアハーネスＦＨの外面に沿わせることができ、プロテクタ本体１１のワイヤハーネスの収容率を高めて、プロテクタを小型化することができる。
【００３１】
このように、押出成形するプロテクタ本体１１において、カバー１１ｂの板厚を増加させることなく、その形状を円弧状あるいは緩やかな山形状とすることで、外部荷重が負荷されてもプロテクタ本体の側壁に座屈を発生させない構造とすることができる。よって、カバーの板厚を増加させて補強した場合に生じる重量増加を招くことなく、外部荷重に対して高強度のプロテクタとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】（Ａ）はワイヤハーネス用プロテクタを示す概略斜視図、（Ｂ）はＡ−Ａ断面図である。
【図２】カバーと本体の係止状態を示す断面図である。
【図３】本実施形態のワイヤハーネス用プロテクタを自動車のロッカー部に固定した状態を示す概略断面図である。
【図４】クランプの係止部をプロテクタ本体の底壁に設けた貫通穴に挿入しスライドして係止する状態を示す図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ワイヤハーネス用プロテクタ
１１  プロテクタ本体
１１ａ  本体
１１ａ−１、１１ａ−２  側壁
１１ａ−５  取付孔
１１ａ−６、１１ａ−７、１１ａ−９  連結部
１１ａ−８  補強リブ
１１ｂ  カバー
１１ｂ−２  ヒンジ部
１１ｂ−４  中央突出端
１２  車体係止材
１２ａ  車体係止羽根部
１２ｅ  軸部
２０  フロアパネル
２１  ロッカー部
３０  フロアカーペット
ＦＨ  フロアハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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