(57)【要約】【課題】簡易な構造で以って二輪車の鉛直性を保って駐輪できる、駐輪用搭載装置を提供すること。【解決手段】駐輪溝１１を有する車輪ガイドレール１０と、車輪ガイドレール１０の一端に立設した車輪止め板２０と、車輪止め板２０の一部に支軸２２を介して回転自在に設けた車輪チャック装置３０とを具備し、車輪ガイドレール１０および車輪チャック装置３０に二輪車ａの前輪ｂおよび後輪ｃを嵌合させて駐輪可能に構成した。【選択図】図２
2008149848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の前輪および後輪を搭載して駐輪する駐輪用搭載装置であって、
駐輪溝を有する車輪ガイドレールと、
車輪ガイドレールの一端に立設した車輪止め板と、
車輪止め板の一部に支軸を介して回転自在に設けた車輪チャック装置とを具備し、
車輪ガイドレールおよび車輪チャック装置に二輪車の前輪および後輪を嵌合させて駐輪可能に構成したことを特徴とする、
駐輪用搭載装置。
【請求項２】
請求項１において、前記車輪ガイドレールの車輪チャック装置の設置側が下がるように下り勾配を付与して設置したことを特徴とする、駐輪用搭載装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記車輪チャック装置は車輪ガイドレールの直交方向に向けた支軸に空転自在に枢支したハブと、ハブの周面に一体に突設し、車輪と嵌合可能な嵌合口を形成した揺動体と、ハブの周面に一体に設けた重錘とにより構成することを特徴とする、駐輪用搭載装置。
【請求項４】
請求項３において、ハブの周面に複数の揺動体を設けたことを特徴とする、駐輪用搭載装置。
【請求項５】
請求項１または請求項２において、前記車輪ガイドレールの駐輪溝の溝形を逆テーパ状に形成したことを特徴とする、駐輪用搭載装置。
【請求項６】
請求項３または請求項４において、前記揺動体の嵌合口を逆テーパ状に形成したことを特徴とする、駐輪用搭載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は機械式立体駐輪場や手動式駐輪場に適用可能な駐輪用搭載装置に関し、より詳細には構成部品点数を大幅に削減しつつ、二輪車を安定して搭載できる駐輪用搭載装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駅周辺の放置自転車問題の解決策として各種の機械式立体駐輪場が特許文献１，２等により提案されている。
この種の駐輪場にあっては、格納庫内の駐輪スペースとなる水平保管棚が階層的に設けられていて、搬送クレーン装置により入庫口から受け取った二輪車を特定の水平保管棚の前まで搬送した後、二輪車を機械的な水平移動させて水平保管棚の駐輪溝に二輪車の前後輪を収容して保管する形態が主流である。
【０００３】
また、地震や振動等により駐輪中の二輪車が横転したり、二輪車が後退して落下するのを防止するため、水平保管棚に二輪車の前輪を把持可能な機械式のクランプ装置を配備することが特許文献１により提案された。
このクランプ装置は、シリンダとリンク機構を組み合わせて一対の挟持板で二輪車の前輪を把持可能な構成になっている。
【０００４】
また特許文献２には、二輪車の前輪および後輪の側面を挟持可能な一対のガイドフレームと、これらのガイドフレームに挟持力を付与する弾性体により構成されるクランプ装置と、水平受棚内に二輪車のハンドを支持する転倒防止板とを組み合わせて設けることが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３２８９２３
【特許文献２】特開２００６−１４２９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した特許文献１および２のクランプ装置にあっては、つぎのような問題点がある。
（１）特許文献１および２に記載されたクランプ装置は共に構成する部品点数が多いために構造が複雑となって製作コストとメンテナンスコストが高くつくといった問題がある。
（２）特許文献２に記載のクランプ装置にあっては、常時大きな挟持力が発生している一対のガイドフレームを押し広げながら車輪を進入させることが難しく、進入中に車輪が一対のガイドフレームから浮き上がって脱輪し易いという致命的な問題がある。
反対に、車輪の進入性をよくするために弾性体の挟持力を小さくすると、車輪の挟持力が不足して二輪車の安定した姿勢を保てないという問題がある。
（３）水平保管棚における二輪車の出し入れを確実に行なうため、二輪車の移動速度が低くく抑えられている。そのため、二輪車の出し入れに時間がかかり駐輪場全体としての入出庫効率が低いものとなる。
【０００７】
また転倒防止板を使用して二輪車の横転防止を図る特許文献２に記載の駐輪技術にあってはつぎのような問題点がある。
（１）一台の二輪車に対して少なくとも左右二枚の転倒防止板を設置する必要があり、材料費と設置コストが嵩む問題がある。
（２）転倒防止板の設置間隔は、ハンドルサイズの最も大きい車種に合わせ、しかもハンドルの各端部との間に余裕を持たせた間隔に設置している。
そのため、ハンドルの両端部と両側の転倒防止板との間に生じた間隔が原因となって二輪車が多少傾倒する。つまり二輪車の鉛直性を正確に保って駐輪することができない。
二輪車の傾きは、搬送クレーン装置が出庫動作をする時に二輪車の保持に失敗したり、二輪車が損傷を受けるといった出庫トラブルの原因となる。
（３）上記したように特許文献２の装置にあっては、二輪車の車輪の保持が不確実であることと、二輪車が傾倒し易いこと等の理由により、地震時や振動作用等における二輪車の転倒落下防止に対する信頼性が低く、改善の余地がある。
【０００８】
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは簡易な構造で以って二輪車の鉛直性を保って駐輪できる、駐輪用搭載装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は優れた二輪車の脱輪防止と転落防止効果が得られる、駐輪用搭載装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願の第１発明は、二輪車の前輪および後輪を搭載して駐輪する駐輪用搭載装置であって、駐輪溝を有する車輪ガイドレールと、車輪ガイドレールの一端に立設した車輪止め板と、車輪止め板の一部に支軸を介して回転自在に設けた車輪チャック装置とを具備し、車輪ガイドレールおよび車輪チャック装置に二輪車の前輪および後輪を嵌合させて駐輪可能に構成したことを特徴とする、駐輪用搭載装置を提供する。
本願の第２発明は、前記第１発明において、前記車輪ガイドレールの車輪チャック装置の設置側が下がるように下り勾配を付与して設置したことを特徴とする、駐輪用搭載装置を提供する。
本願の第３発明は、前記第１または第２発明において、前記車輪チャック装置は車輪ガイドレールの直交方向に向けた支軸に空転自在に枢支したハブと、ハブの周面に一体に突設し、車輪と嵌合可能な嵌合口を形成した揺動体と、ハブの周面に一体に設けた重錘とにより構成することを特徴とする、駐輪用搭載装置を提供する。
本願の第４発明は、前記第３発明において、ハブの周面に複数の揺動体を設けたことを特徴とする、駐輪用搭載装置を提供する。
本願の第５発明は、前記第１または第２発明において、前記車輪ガイドレールの駐輪溝の溝形を逆テーパ状に形成したことを特徴とする、駐輪用搭載装置を提供する。
本願の第６発明は、前記第３または第４発明において、前記揺動体の嵌合口を逆テーパ状に形成したことを特徴とする、駐輪用搭載装置を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明はつぎの効果を得ることができる。
（１）車輪ガイドレールに車輪チャック装置を組合わせただけの簡単な構成で以って、二輪車の前輪および後輪の複数箇所を嵌合して二輪車の正確な鉛直性を維持した状態で保管することができる。
したがって、駐輪用搭載装置の高性能化を図りつつ、材料費や設置コストを大幅に低減することができる。
（２）車輪ガイドレールを傾斜して設置するので、二輪車の全重量を常時前進側に向けて作用させることができる。
そのため大地震等の大きな振動が発生しても、二輪車の自重により車輪ガイドレール内の二輪車が容易に脱輪したり後退移動することを効果的でかつ確実に防止することができる。
（３）車輪チャック装置が揺動体による自動チャック機能と、重錘を利用した自動復元機能を併有する。
そのため、車輪を車輪チャック装置へ嵌合導入する動作を速めても円滑でかつ正確に行なうことができる。
その結果、二輪車の出し入れ時間を短縮できて駐輪場全体としての入出庫効率を高めることができる。
（４）揺動体を複数設けた場合は、二輪車の車輪の径が異なる場合であっても車輪を確実にチャックすることができる。
（５）車輪ガイドレールの駐輪溝および車輪チャック装置を構成する揺動の体嵌合口を逆テーパ状に形成することで、車輪幅の異なる二輪車であっても車輪をセンタリングして駐輪することができる。
（６）搬入駐輪用搭載装置は機械式立体駐輪場に適用できるだけでなく二段式手動駐輪場にも適用できて汎用性に富む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】
（１）駐輪用搭載装置
図１に本発明に係る駐輪用搭載装置の全体斜視図を示し、図２に駐輪用搭載装置を設置した駐輪場を構成する格納庫内の水平保管棚４０の断面図を示す。
駐輪用搭載装置は一本の駐輪溝１１を有する車輪ガイドレール１０と、この車輪ガイドレール１０の一端に立設した車輪止め板２０と、車輪止め板２０の一部に回転自在に設けた車輪チャック装置３０とを具備する。
【００１３】
本発明に係る駐輪用搭載装置は、図２に二点鎖線で示す二輪車ａの前後輪ｂ，ｃを三点ａ１，ｂ１，ｂ２を嵌合して支持できるように構成したものである。
また、同図の矢印Ａは駐輪用搭載装置に対する二輪車ａの搬入方向を示し、矢印Ｂは駐輪用搭載装置に対する二輪車ａの搬出方向を示す。
尚、本例では二輪車ａの前輪ｂ側を格納方向に向けて駐輪用搭載装置に駐輪する場合について説明するが、逆に二輪車ａの後輪ｃ側を格納方向に向けて駐輪する場合であってもよい。
【００１４】
駐輪用搭載装置を例えば駐輪場を構成する格納庫内の水平保管棚４０に設置するに際し、従来のように車輪ガイドレール１０を水平に配設せずに、本発明では車輪ガイドレール１０の車輪チャック装置３０を設けていない側に対して車輪チャック装置３０側が低くなるように、車輪ガイドレール１０に所定の勾配θを付与して配設するようにした。
車輪ガイドレール１０に勾配θを付与したのは、二輪車ａの自重を利用して二輪車ａが不用意に後退するのを防止するためである。
そのため、勾配θは想定される震度に応じて適宜選択するものとする。
以降に各部について詳述する。
【００１５】
（２）車輪ガイドレール
車輪ガイドレール１０は車輪を収容可能な連続した直線形の駐輪溝１１が形成されていて、その全長は二輪車ａの前後輪ｂ，ｃを同時に収容可能な長さに設定されている。
駐輪溝１１は断面形状がコ字形でもよいが、図３に示するように溝底にいくにしたがって溝幅が徐々に狭くなる略Ｕ字形、または略Ｖ字形に形成すると、車輪幅の異なる車輪（後輪ｃ）をセンタリングして収容することができる。
車輪ガイドレール１０は鋼板を折曲加工したり、市販の鋼材を使用することができ、またその素材も鋼製に限定されず、樹脂製であってもよい。
【００１６】
（３）車輪止め板
車輪止め板２０は例えば二輪車ａの一定以上の前進を規制する板体であり、その立設高さは二輪車ａの前輪ｂを当接可能な寸法に設定されている。
また車輪止め板２０は車輪を当接可能であればよいから、当接面の形状は平面であることに限定されず、前記車輪ガイドレール１０と同様の駐輪溝を縦向きに形成する場合もある。
【００１７】
（４）車輪チャック装置
車輪止め板２０の上部にブラケット２１が設けられ、該ブラケット２１に車輪ガイドレール１０の直交方向の支軸２２を中心として車輪チャック装置３０が回転可能に配設されている。
【００１８】
従来のチャック装置は構成部品点数が多く構造が複雑であったが、本例における車輪チャック装置３０は支軸２２に枢支させたハブ３１の周面に突設した複数の揺動体３２ａ，３２ｂと、同じくハブ３１の周面に突設した重錘３５とにより構成されている。
しかも車輪のチャック手段である揺動体３２ａ，３２ｂは空転自在に枢支しただけの簡易な構造になっている。
本例では、二つの揺動体３２ａ，３２ｂをハブ３１の放射方向に向けて設置した場合を示すが、揺動体３２は単数、或いは三つ以上でもよい。
【００１９】
揺動体３２はその自由端から基端のハブ３１側へ向けて所定長に開設した嵌合口３３が形成されている。
図４に示すように嵌合口３３は二輪車ａの前輪ｂを収容可能で、その開口幅は開口端から孔奥側へ向けて開口幅が徐々に狭くなるように略Ｕ字形、または略Ｖ字形に形成されている。
また各揺動体３２ａ，３２ｂの嵌合口３３はその開口を通る中心線が、車輪ガイドレール１０の駐輪溝１１の開口を通る中心線と一致するように形成されている。
【００２０】
嵌合口３３を入口側に対して奥側を相対的に狭く形成することで、車輪幅の異なる車輪（前輪ｂ）をセンタリングして収容することができる。
二輪車ａが自転車の場合、嵌合口３３の入口側の開口幅を最大タイヤ幅（約６ｃｍ）より若干大きく設定すると共に、嵌合口３３の奥側の開口幅を自転車の最小タイヤ幅より狭く設定しておけば、タイヤ幅が異なっても全種類の自転車のタイヤを嵌合口３３に当接状態で収容することが可能となる。
【００２１】
また二輪車ａの種類により車輪径が異なるために、揺動体３２が単体では限界がある。
そこで、図５に示すようにハブ３１の周囲に複数の揺動体３２ａ，３２ｂを設ける。この場合、支軸２２の中心から嵌合口３３の孔奥までの距離（すなわち揺動体の回転半径ｒ1，ｒ2）が異なる組み合わせにするとよい。
本例では重錘３５から遠ざかるにつれて揺動体３２ａ，３２ｂの回転半径ｒ1，ｒ2が段階的に小さく設定してある。
このように設定することで、二輪車ａの車輪の径が大きく一枚目の揺動体３２ａの嵌合口３３に収容しきれないときにハブ３１が回転して二枚目の揺動体３２ｂの嵌合口３３に車輪を収容させることができる。
すなわち、本発明では二輪車ａの車輪幅と車輪の径が異なっても二輪車ａの車輪を揺動体３２の嵌合口３３に嵌合させて保持できるようになっている。
【００２２】
重錘３５はハブ３１に設けた揺動体３２ａ，３２ｂを図５の時計回り方向に付勢して、揺動体３２ａ，３２ｂの自由な回転を防止するために機能する。
重錘３５は図示するようにハブ３１に設けた放射板３４に取り付けてもよいが、ハブ３１の周面に直接固着してもよい。
【００２３】
尚、重錘３５に代えて揺動体３２ａ，３２ｂを図５の時計回り方向に付勢可能なばね部材を適用してもよい。
【００２４】
車輪チャック装置３０の設置高さについて説明すると従来は車輪の真横を把持していた。
これに対し本発明では、車輪チャック装置３０を最も有効に機能させるために車輪（前輪ｂ）の真横と頂部との間の部位をチャックするようにした。
【００２５】
つぎに駐輪用搭載装置による二輪車ａの搬入動作と搬出動作について説明する。
（１）二輪車の搬入動作
図２において、公知の搬送クレーン装置に二輪車ａを搭載して格納予定の水平保管棚４０まで搬送し、二輪車ａの前輪ｂを前に向けた水平状態で停止する。
このとき、二輪車ａの前輪ｂおよび後輪ｃの下面を、車輪ガイドレール１０に一致させた状態で二輪車ａを搬入方向Ａへ向けて移動させる。
二輪車ａの前進移動は、例えば公知の搬送クレーン装置を使用して二輪車ａの後輪ｃを把持して水平移動させることで簡単に行なうことができる。尚、搬送クレーン装置の構成や搬出入の作動については、公知であるので詳しい説明を省略する。
【００２６】
本発明は、二輪車ａの前輪ｂおよび後輪ｃを車輪ガイドレール１０に乗り移るように前進移動させるだけの操作で、以降に説明するように二輪車ａの前後輪ｂ，ｃの三点ａ１，ｂ１，ｂ２を支持して安定して駐輪することができる。
【００２７】
二輪車ａの前輪ｂおよび後輪ｃは車輪ガイドレール１０の駐輪溝１１に案内されて直進するため、外部からのハンドル操作は一切不要である。
しかも駐輪溝１１が逆テーパ状に形成されているので、車輪幅が異なっていても前後輪ｂ，ｃの中心を駐輪溝１１の中心に一致させて二輪車ａを前進させることができる。
【００２８】
前輪ｂが車輪止め板２０に当接する直前に、前輪ｂが重錘３５に最も近い位置に位置する揺動体３２ａに当接して車輪チャック装置３０を回転させることで前輪ｂが車輪チャック装置３０にチャックされる。
この前輪ｂのチャック動作を詳しく説明すると、前輪ｂの一部が揺動体３２ａに形成された逆テーパ状の嵌合口３３内に進入する。
前輪ｂの側面が嵌合口３３の内面に当接した後も二輪車ａが継続して前進することで、図６の車輪チャック装置３０の全体が支軸２２を中心に反時計回り方向に回転する。
この間、車輪チャック装置３０の全体には重錘３５の自重による時計回り方向へ向けた付勢力が働いたいるため、前輪ｂの両側が揺動体３２ａの嵌合口３３内にしっかりと嵌合する。
【００２９】
これにより、二輪車ａの前後輪ｂ、ｃの下部二箇所が車輪ガイドレール１０の駐輪溝１１に夫々保持されることに加えて、前輪ｂの上半部の一箇所が車輪チャック装置３０の揺動体３２ａに嵌合して保持されることから、二輪車ａは正確な鉛直度を保った状態で駐輪用搭載装置に駐輪される。
【００３０】
また二輪車ａの前輪ｂの車輪径が大径であって最初の揺動体３２ａに収容しきれない場合は、図７に示すように最初の揺動体３２ａが反時計回り方向に回転して、回転半径の異なるつぎの揺動体３２ｂが同様の嵌合動作をすることになる。
【００３１】
以上のように駐輪用搭載装置に二輪車ａを前進させるだけの動作で以って二輪車ａの前後輪ｂ、ｃの合計三箇所を保持できるから、二輪車ａの正確な鉛直性を維持した状態で保管することができる。
さらに、車輪ガイドレール１０に下りの勾配θが予め付いているので、二輪車ａの全重量が常時前進側に向けて作用する。
そのため大地震等の大きな振動が発生しても、二輪車ａの自重により車輪ガイドレール１０内の二輪車ａが容易に脱輪したり後退移動することを効果的でかつ確実に防止することができる。
【００３２】
（２）二輪車の搬出動作
二輪車ａを搬入駐輪用搭載装置から搬出する場合は、公知の搬送クレーン装置を使用して二輪車ａの後輪ｃを把持する等して図２の搬出方向Ｂへ向けて後退するだけで、前輪ｂの上半部が車輪チャック装置３０から外れる。
それ以降は、二輪車ａの前輪ｂおよび後輪ｃを車輪ガイドレール１０の駐輪溝１１に沿って走行させることで、二輪車ａを搬入駐輪用搭載装置から搬送クレーン装置へ受け渡す。
前輪ｂが車輪チャック装置３０の揺動体３２ａ．３２ｂの何れか一方から抜け出ることで、車輪チャック装置３０は重錘３５の自重によって初期位置に逆転する。
【００３３】
以上は搬入駐輪用搭載装置を機械式立体駐輪場に適用した場合について説明したが、これ以外に手動で持ち上げて駐輪する二段式駐輪場に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】発明に係る搬入駐輪用搭載装置の全体斜視図
【図２】格納庫内の水平保管棚の断面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩの断面図
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶの断面図
【図５】車輪チャック装置の断面図
【図６】車輪チャック装置の作動説明図
【図７】車輪チャック装置の作動説明図
【符号の説明】
【００３５】
ａ・・・・・・二輪車
ｂ・・・・・・前輪
ｃ・・・・・・後輪
１０・・・・・車輪ガイドレール
１１・・・・・駐輪溝
２０・・・・・車輪止め板
２１・・・・・ブラケット
２２・・・・・支軸
３０・・・・・車輪チャック装置
３１・・・・・ハブ
３２，３２ａ，３２ｂ・・・揺動体
３３・・・・・嵌合口
４０・・・・・水平保管棚
【図１】
2008149848.tif 000003
【図２】
2008149848.tif 000004
【図３】
2008149848.tif 000005
【図４】
2008149848.tif 000006
【図５】
2008149848.tif 000007
【図６】
2008149848.tif 000008
【図７】
2008149848.tif 000009