(57)【要約】【課題】エンジンへの吸入空気の流速を高めてエンジンに与える負荷を軽減できる吸気ダクトを提供することを目的とする。【解決手段】自動二輪車１のフロントカウル２１前部に車両前方に向かって開口する空気取入口２５，２６が設けられ、走行時に前記空気取入口２５，２６から導入される走行風をエアダクト２７，２８、エアボックス部３３を介してエンジン９へ取り入れる吸気ダクト構造であって、前記空気取入口２５，２６から前記エアボックス部３３に至る前記エアダクト２７，２８にフィルタ５４が設けられていることを特徴とする。【選択図】図１
2008213541.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両のフロントカウル前部に車両前方に向かって開口する空気取入口が設けられ、この空気取入口にはヘッドパイプの側方に配置されたエアダクトが接続され、前記エアダクトは前記ヘッドパイプから左右方向に枝分かれした車体フレームの各貫通孔を通して前記車体フレーム間に配置されたエアボックス部に接続され、前記空気取入口から導入される走行風を前記エアダクト、前記エアボックス部を介してエンジンへ取り入れる吸気ダクト構造であって、前記空気取入口から前記エアボックス部に至る前記エアダクト内にフィルタが設けられていることを特徴とする吸気ダクト。
【請求項２】
前記空気取入口から前記フィルタに至る前記エアダクトのダーティーサイド側は、少なくとも前記フィルタ近傍において、前記フィルタに向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、前記フィルタから前記エアボックス部に至る前記エアダクトのクリーンサイド側は、少なくとも前記フィルタ近傍において、前記エアボックス部に向かって徐々に通路断面積が小さくなるように設定され、かつ前記車体フレームの貫通孔を挟んで分割構成され、前記エアダクトの前記ダーティーサイド側と前記クリーンサイド側との接合部分に前記フィルタが介装されていることを特徴とする請求項１記載の吸気ダクト。
【請求項３】
前記エアダクトの前記ダーティーサイド側と前記クリーンサイド側とが分割可能に構成され、この接合部分に前記フィルタが配置されていることを特徴とする請求項２記載の吸気ダクト。
【請求項４】
前記エアダクトの前記ダーティーサイド側の下部に排出口を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動二輪車等に用いられる吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車等においては、吸入空気を取り入れるためにエアクリーナボックスを設けている。このエアクリーナボックスには内部にフィルタが設けられ、吸入空気はフィルタを介してダストが除去された状態でエンジンに供給されるようになっている（特許文献１参照）。
また、このように吸入空気を取り入れるために、フロントカウルのステー内の閉断面構造部を有効利用したものがある（特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３５５２６９０号公報
【特許文献２】実公昭６２−３６７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、エアクリーナボックス内のフィルタにより吸入空気中のダストを除去してエンジン内に清浄な空気を導入できる点で有利であるが、このフィルタにより、エンジン近傍のエアクリーナボックス内で吸入空気の流速が低下するので、この分だけエンジンに与える吸入負荷が大きくなるという課題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、エンジンへの吸入空気の流速をできるだけ低下させないようにしてエンジンに与える負荷を軽減できる吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（例えば、実施形態における自動二輪車１）のフロントカウル（例えば、実施形態におけるフロントカウル２１）前部に車両前方に向かって開口する空気取入口（例えば、実施形態における空気取入口２５，２６）が設けられ、この空気取入口にはヘッドパイプ（例えば、実施形態におけるヘッドパイプ２）の側方に配置されたエアダクト（例えば、実施形態におけるエアダクト２７，２８）が接続され、前記エアダクトは前記ヘッドパイプから左右方向に枝分かれした車体フレーム（例えば、実施形態におけるメインフレーム７，８）の各貫通孔（例えば、実施形態における開口部３８，３８）を通して前記車体フレーム間に配置されたエアボックス部（例えば、実施形態におけるエアボックス部３３）に接続され、前記空気取入口から導入される走行風を前記エアダクト、前記エアボックス部を介してエンジン（例えば、実施形態におけるエンジン９）へ取り入れる吸気ダクト構造であって、前記空気取入口から前記エアボックス部に至る前記エアダクト内にフィルタ（例えば、実施形態におけるフィルタ５４）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、エアボックス部にフィルタを設けた場合に比較して、フィルタよりも下流側のエアダクトのクリーンサイド側のエアボリュームを確保できると共にクリーンサイド側を長く確保できる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記空気取入口から前記フィルタに至る前記エアダクトのダーティーサイド側（例えば、実施形態におけるダーティーサイド側Ｄ）は、少なくとも前記フィルタ近傍において、前記フィルタに向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、前記フィルタから前記エアボックス部に至る前記エアダクトのクリーンサイド側（例えば、実施形態におけるクリーンサイド側Ｃ）は、少なくとも前記フィルタ近傍において、前記エアボックス部に向かって徐々に通路断面積が小さくなるように設定され、かつ前記車体フレームの貫通孔を挟んで分割構成され、前記エアダクトの前記ダーティーサイド側と前記クリーンサイド側との接合部分に前記フィルタが介装されていることを特徴とする。
このように構成することで、フィルタの濾過面積を大きく確保して濾過抵抗を減少することができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記エアダクトの前記ダーティーサイド側と前記クリーンサイド側とが分割可能に構成され、この接合部分に前記フィルタが配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、前記エアダクトのダーティーサイド側とクリーンサイド側とを分割して、フィルタを取り外すことができる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記エアダクトの前記ダーティーサイド側の下部に排出口（例えば、実施形態における排出口６４）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、エアダクトのダーティーサイド側に溜まる水やダストを排出口から除去することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、エアボックス部にフィルタを設けた場合に比較して、フィルタよりも下流側の吸気通路のクリーンサイド側のエアボリュームを確保できると共にクリーンサイド側を長く確保できるため、吸入空気の流速を高くして、エンジンにかかる吸入時の負荷を軽減できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、フィルタの濾過面積を大きく確保して濾過抵抗を減少することができるため、エンジンに与える負荷を軽減することができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、前記エアダクトのダーティーサイド側とクリーンサイド側とを分割して、フィルタを取り外すことができるため、フィルタの交換作業が容易となる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、エアダクトのダーティーサイド側に溜まる水やダストを排出口から除去することができるため、メインテナンスが行い易い効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動二輪車１のヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が操舵自在に接続され、フロントフォーク３下端には前輪４が取り付けられている。フロントフォーク３の上端には左右一対のバーハンドル５，６が取り付けられている。ヘッドパイプ２には後方で下方に向かって左右に枝分かれしたメインフレーム７，８が接続され、このメインフレーム７，８の下部に変速機付きの付きのＶ型２気筒のエンジン９が取り付けられている。エンジン９の前方にはラジエータ１０が配置され、左右一対のメインフレーム７，８の下部の後部にはピボット軸１１を介して上下にスイング自在にスイングアーム１２が取り付けられている。スイングアーム１２の後端には後輪１３が取り付けられている。そして、車体前部及び車体下部がカウリング１４により覆われている。
【００１１】
前輪４の上方にはこれを覆うフロントフェンダ１５が設けられている。カウリング１４の前部の上部にはウインドシールド１６が取り付けられている。メインフレーム７，８の上部にはシートカウル１７が設けられている。１８はシート、１９は燃料タンク、２０は後輪１３を上方から覆うリヤフェンダを示す。
ここで、カウリング１４はバーハンドル５，６の前方、フロントフォーク３の前方及び両側方を覆うフロントカウル２１と、フロントフォーク３の両側方、ラジエータ１０の両側方及びエンジン９の前部の両側方を覆うためにフロントカウル２１の下部に取り付けたミドルカウル２２と、エンジン９の両側方を覆うためにミドルカウル２２の後部及びエンジン９に取り付けられたインナカウル２３と、車体下部の両側方及び車体下部の下方を覆うためにミドルカウル２２の下部及びメインフレーム７，８の下部に取り付けられたロアカウル２４とからなる。
【００１２】
フロントカウル２１の前端部には車両前部に向かって開口する空気取入口２５，２６が左右一対形成されている。この空気取入口２５，２６には樹脂等により形成された左右一対のエアダクト２７，２８の前端開口部２９，３０が接続されている。尚、エアダクト２７，２８の前端開口部２９，３０にはこれらを一体固定するためのブラケットＢが前端開口部２９，３０の周りを囲むように取り付けられていて、このブラケットＢの上部に設けた舌状片６６をビス６７により車体（フレーム、カウルを含む）に固定するようになっている。
【００１３】
図３、図４に示すように、エアダクト２７，２８はヘッドパイプ２の側方のやや下側に配置されたもので、前端開口部２９，３０からメインフレーム７，８に至るフロントダクト３１，３２と、メインフレーム７，８からエアボックス部３３の前壁３４の開口部３５に至るリヤダクト３６，３７と、メインフレーム７，８の内部でメインフレーム７，８の前壁と後壁との開口部３８，３８を貫くインナダクト３９（図４ではメインフレーム７，８を省略）とで分割構成されている。このように分割構成することにより組み付けが行い易くなる。尚、ＦＲは車両の前側を示す（以下同様）。
ここで、エアボックス部３３はメインフレーム７，８間に配置され、前側のエアダクト２７，２８と後方のエンジン９の吸気ポートに連通するものである。エアボックス部３３の上壁４０には前側に凹部４１が形成され、この凹部４１に収まるようにしてＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）４２が配置されている。また、ＥＣＵ４２に接続されるハーネス４３のコネクタ類４４がエアボックス部３３の上壁４０の前側にインサート成型により一体形成されている。また、燃料系の配管４５のコネクタ類４６もエアボックス部３３の上壁４０の左横（図３にのみ記載）にインサート成型により一体形成されている。
尚、エアボックス部３３の後方に燃料タンク１９が配置されている。
【００１４】
具体的には、図５、図６に示すように、前端開口部２９，３０がフロントカウル２１の空気取入口（図２参照）２５，２６に接続されたフロントダクト３１，３２の後端内周縁には係止リング部４７が接合されている。そして、係止リング部４７と後端外周縁４８とで受容部４９が形成されている。この受容部４９はメインフレーム７，８の前壁と後壁との開口部３８，３８を貫くように挿入されたインナダクト３９の前側の端部５０を受け入れるものである。
【００１５】
また、インナダクト３９の後側の端部５０’内にはリヤダクト３６，３７の前端部が差し込み固定されている（図６参照）。リヤダクト３６，３７は車両幅方向外側程長さが短くなっていて、その前端部外周には差し込み規制とシールを兼ねたストッパ片５１が全周に渡って形成されている。リヤダクト３６，３７の後端部には環状の係止用凹部５２が全周に渡って形成され、この係止用凹部５２がエアボックス部３３の前壁３４の開口部３５の周縁に形成された係止部５３に係止している。
したがって、フロントカウル２１の空気取入口２５，２６から導入される走行風はエアダクト２７，２８、つまりフロントダクト３１，３２、メインフレーム７，８内のインナダクト３９、リヤダクト３６，３７内の吸気通路Ｋを流過してエアボックス部３３から燃焼用空気としてエンジン９に取り込まれる。
【００１６】
図７〜図９に示すようにエアダクト２７，２８のフロントダクト３１，３２（以下フロントダクト３１側のみで説明する）は前後で分割構成可能に形成され、この接合部分にフィルタ５４が介装されている。
図８に示すように、フロントダクト３１は平面視で外側に湾曲してほぼ一様な幅に形成されているが、図７に示す側面視ではフィルタ５４が介装された部分が拡大された断面形状となっている。つまり、フロントダクト３１は前端開口部２９からフィルタ５４に至るダーティーサイド側Ｄは、フィルタ５４近傍において、下側が下がるようにしてフィルタ５４に向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、フィルタ５４からメインフレーム７に至るフロントダクト３１のクリーンサイド側Ｃは、フィルタ５４近傍において、メインフレーム７に向かって立ち上がって急ではあるが徐々に通路断面積が小さくなるように設定されている。したがって、図９ではフロントダクト３１，３２は正面視では前端開口部２９からやや外側で下側に下がるような形状になっている。
【００１７】
フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部には周縁フランジ６８の内側に環状の収納部５５が形成されている。この収納部５５に断面円形状（断面角形状でもよい）で環状のシール材５６が装着されている。フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部には下部に各々舌片５７，５８が各々形成され、両舌片５７，５８がビス５９により固定されるようになっている。また、フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部には上壁に互いに離れる方向に湾曲するフック６０，６１が各々互いに対向して配置され、リベットＲ，Ｒにより固定されている。これらフック６０，６１にひも状の固定具６２（図８参照）が巻き付けられている。
したがって、フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとが下側では両舌片５７，５８でビス５９により固定され、上側では固定具６２によりフック６０，６１が固定されることとなる。
【００１８】
そして、フィルタ５４の周縁にリング状のリテーナ６３が取り付けられ、このリテーナ６３の前後端部が各々シール材５６に密接し、フィルタ５４の前後面にダーティーサイド側Ｄの後端部周縁とクリーンサイド側Ｃの前端部周縁とが近接され、フロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部とがフィルタ５４を介し隔絶された状態で固定されている。
【００１９】
ここで、フロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの後端部の下部には排出口６４が形成され、ここにこの排出口６４を閉塞するプラグ６５が着脱可能に取り付けられている。
【００２０】
上記実施形態によれば、フロントカウル２１の空気取入口２５，２６から導入される走行風は、エアダクト２７，２８のフロントダクト３１、３２、メインフレーム７，８内のインナダクト３９、リヤダクト３６，３７内の吸気通路Ｋを流過し、エアボックス部３３から燃焼用空気としてエンジン９に取り込まれる。この間、走行風内に含まれるダストはフィルタ５４により捕集されるため、フィルタ５４において吸入空気の流速が一時的に低下するが、フロントダクト３１，３２のクリーンサイド側Ｃからインナダクト３９、リヤダクト３６，３７を通過しながら流速が高くなった状態となり、エアボックス部３３からクリーンな状態でエンジン９にスムーズに供給される。
したがって、エアボックス部３３にフィルタ５４を設けた場合に比較して、フィルタ５４よりも下流側であるクリーンサイド側Ｃの吸気通路Ｋのエアボリュームを確保できると共にクリーンサイド側Ｃの吸気通路Ｋの長さを長く確保できるので、吸入空気の流速を高くして、エンジン９にかかる吸入時の負荷を軽減できる。
【００２１】
また、空気取入口２５，２６からフィルタ５４に至るフロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの吸気通路Ｋは、少なくともフィルタ５４近傍において、フィルタ５４に向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、フィルタ５４からエアボックス部３３に至るフロントダクト３１，３２のクリーンサイド側Ｃの吸気通路Ｋは、少なくともフィルタ５４近傍において、エアボックス部３３に向かって徐々に通路断面積が小さくなるように設定され、これらフロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとの接合部分にフィルタ５４が介装されているので、フィルタ５４の濾過面積を大きく確保して濾過抵抗を減少することができる。よって、この点でもエンジン９に与える負荷を軽減することができる。
【００２２】
フロントダクト３１，２３のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとが固定具６２とビス５９を外すことで両者を分離し、フロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとを分割して、簡単にフィルタ５４を取り外すことができる。よって、フィルタ５４の交換作業が容易となる。
【００２３】
また、フィルタ５４では捕集しきれない水やダストは、下方に通路断面積が広がるようにして形成されたフロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの下側に効率よく溜まり、プラグ６５を外せば簡単に排出口６４から除去することができるため、メインテナンスが行い易い。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、排出口をプラグで閉塞した場合について説明したが、プラグを廃止して排出口を常時開放した構造でもよい。
また、この実施形態ではＶ型２気筒エンジン用の吸気ダクトについて説明したが、エンジンの形式はこれに限られない。更に、コネクタ類４４がエアボックス部３３の上壁４０の前側にインサート成型により一体形成されている場合を例にして説明したが、成形、取り付けの手法は一例であってこれに限られるものではない。
そして、フック６０，６１にひも状の固定具６２を取り付けた場合について説明したが、係止する部材はひも状のものに限られず、フック６０，６１に係止できればゴムバンド等様々な部材を用いることができる。
更に、この実施形態では鞍乗り型車両として自動二輪車を例にして説明したが、車体フレームの前部にヘッドパイプを備えていれば自動二輪車に限られず、三輪、四輪の車両にも適用でき、加えて足載せ部を有するスクータ車両にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施形態の自動二輪車の側面説明図である。
【図２】図１の正面説明図である。
【図３】図１の部分平面説明図である。
【図４】この発明の実施形態のメインフレームを省略したエアダクト及びエアボックス部の斜視図である。
【図５】この発明の実施形態のカウリングを外した状態を示すメインフレーム回りの部分斜視図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】フロントダクトの側面図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】図８の部分正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  ヘッドパイプ
７，８  メインフレーム（車体フレーム）
９  エンジン
２１  フロントカウル
２５，２６  空気取入口
２７，２８  エアダクト
３３  エアボックス部
３８  開口部（貫通孔）
５４  フィルタ
６４  排出口
Ｃ  クリーンサイド側
Ｄ  ダーティーサイド側
Ｋ  吸気通路
【図１】
2008213541.tif 000003
【図２】
2008213541.tif 000004
【図３】
2008213541.tif 000005
【図４】
2008213541.tif 000006
【図５】
2008213541.tif 000007
【図６】
2008213541.tif 000008
【図７】
2008213541.tif 000009
【図８】
2008213541.tif 000010
【図９】
2008213541.tif 000011