(57)【要約】【課題】エンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを提供する。【解決手段】エンジン１００が静止状態から起動、及び低速から加速して駆動する過程に、エンジン１００を制御して、定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより高い回転速度区域に運転させることができる。又、エンジンの出力端より、能動的に有段又は無段変速を制御可能な前側変速装置１０２を駆動することで、出力端から起動、及び低速から加速して駆動する過程及び運転を駆動する場合、エンジンが正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に運転することで、燃料を節約することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムに関し、これを利用することで、エンジンが静止状態から起動、及び低速から加速して駆動する過程に、エンジンを制御して、定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより高い回転速度区域に運転させることができ、又、エンジンの出力端より、能動的に有段又は無段変速を制御可能な前側変速装置を駆動することで、出力端から起動、及び低速から加速して駆動する過程及び運転を駆動する場合、エンジンが正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に運転することで、燃料を節約することができ、その主要な構成は下記の通りであって、
エンジン（１００）は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン（１００）運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものであり、
クラッチ（１０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをエンジン（１００）の出力側及び制御可能な前側変速機（１０２）の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）は、能動調整制御装置（１０２０）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
能動調整制御装置（１０２０）は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
後段出力変速機（１０３）は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもでき、その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができ、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
人工操作インタフェース（１０４）は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、エンジン（１００）、クラッチ（１０１）、能動調整制御装置（１０２０）、制御可能な前側変速機（１０２）、後段出力変速機（１０３）を制御して、駆動ロードを出力するものであり、
インタフェースの駆動制御装置（１０５）は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース（１０４）の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン（１００）の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ（１０１）、又は制御可能な前側変速機（１０２）の能動調整制御装置（１０２０）等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものであり、このインタフェースの駆動制御装置（１０５）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
上述システムのエンジン（１００）を起動した後、エンジン（１００）が正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に定速運転又は定速運転に近い運転を行い、更に、能動制御で選んだ制御可能な前側変速機により、低いほうから高いほうへの出力を行うことで、良い燃料消費率を得ることができ、又、制御可能な前側変速機（１０２）の出力が設定された回転速度又は回転トルクになる場合、その回転速度又は回転トルクを増加するため、インタフェースの駆動制御装置（１０５）によって、人工操作インタフェース（１０４）を制御することで、エンジン（１００）をより高い回転速度範囲の変速運転を行わせ、又、制御可能な前側変速機（１０２）は直接人工操作インタフェース（１０４）の制御を受けて、又は能動調整制御装置（１０２０）の制御を通して、相対的なスピード変換の出力を行うことができ、又、システムに後段出力変速機（１０３）を設けてある場合、その後段出力変速機（１０３）のスピードを制御することで、相対的な変速スピードの出力を行うことができ、この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができことを特徴とするエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項２】
主要な構成は下記のものを備え、
エンジン（１００）は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン（１００）運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものであり、
クラッチ（１０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、それをエンジン（１００）の出力側及び制御可能な前側変速機（１０２）の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）は、能動調整制御装置（１０２０）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
能動調整制御装置（１０２０）は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
後段出力変速機（１０３３）は、必要によって、固定スピード、又は加速又は減速の変速装置で構成され、又、必要によって反転出力を行えるバック機能を設置することで駆動ロードを出力し、又、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
人工操作インタフェース（１０４）は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、エンジン（１００）、クラッチ（１０１）、能動調整制御装置（１０２０）、制御可能な前側変速機（１０２）を制御して出力させて、ロードを駆動するものであり、
インタフェースの駆動制御装置（１０５）は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース（１０４）の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン（１００）の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ（１０１）、又は制御可能な前側変速機（１０２）の能動調整制御装置（１０２０）等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものであり、このインタフェースの駆動制御装置（１０５）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項３】
下記の全部又は一部の運転機能を持つものであって、
待機機能は、この時、エンジン（１００）が停止又は低速空運転であっても良く、クラッチ（１０１）を選んで設ける場合、そのクラッチ（１０１）が釈放状態を呈し、制御可能な前側変速機（１０２）は停止の位置にあることを呈し、
起動→低速→中速駆動機能は、この時、エンジン（１００）が正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に定速運転又は定速運転に近い運転を行い、クラッチ（１０１）の設置を選ぶ場合、そのクラッチ（１０１）がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機（１０２）が人工操作インタフェース（１０４）の能動操作によって、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して間接に能動操作を行うことで、低速から中速まで加速してロードを駆動し、
中速→高速又はより大きいトルクの駆動機能は、システムにより高速又はより大きいトルクの駆動出力機能が必要である場合、制御可能な前側変速機（１０２）の出力が設定された回転速度又は回転トルクになる場合、回転速度又は回転トルクを増加するため、インタフェースの駆動制御装置（１０５）による人工操作インタフェース（１０４）を制御することで、エンジン（１００）をより高い回転速度範囲に変速運転を行わせ、又、その制御可能な前側変速機（１０２）は直接に人工操作インタフェース（１０４）の制御を受けるか、能動調整制御装置（１０２０）の制御を通して、相対的なスピード変換の出力を行うことができ、又、システムに後段出力変速機（１０３）を設けてある場合、その後段出力変速機（１０３）のスピードを制御することで、相対的な変速スピードの出力を行うことができ、この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
エンジンブレーキ機能は、人工操作インタフェース（１０４）及びインタフェースの駆動制御装置（１０５）による、エンジン（１００）に減速させることができ、又、クラッチ（１０１）の設置を選ぶと、この時クラッチ（１０１）がクローズ状態を呈し、ロード側の慣性動力が逆方向でエンジン（１００）に伝送して、エンジン（１００）の内部摩擦による、制動機能を生じさせることができ、この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
バック機能は、この時、エンジン（１００）が定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより良い回転速度区域に運転し、又、クラッチ（１０１）の設置を選ぶと、この時クラッチ（１０１）がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機（１０２）が人工操作インタフェース（１０４）による逆方向のバックを行い、その逆回転方式は、出力端に逆回転出力を制御できるバック機能のある伝動装置を増設することを使っても、逆回転出力を制御できるバック機能を制御可能な前側変速機（１０２）に設けることを使っても良く、この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項４】
主要な構成は下記のものを備え、
エンジン（１００）は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン（１００）運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものであり、
クラッチ（１０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、それをエンジン（１００）の出力側及び制御可能な前側変速機（１０２）の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）は、能動調整制御装置（１０２０）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
能動調整制御装置（１０２０）は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
後段出力変速機（１０３５）は、人力操作による有段伝動機能変速機、又は人力操作による有段自動機能変速機、又は人力で直接操作による無段機能変速機で構成されることで、駆動ロードを出力するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
人工操作インタフェース（１０４）は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、エンジン（１００）、クラッチ（１０１）、能動調整制御装置（１０２０）、制御可能な前側変速機（１０２）、後段出力変速機（１０３５）を制御して、駆動ロードを出力するものであり、
インタフェースの駆動制御装置（１０５）は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース（１０４）の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン（１００）の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ（１０１）、又は制御可能な前側変速機（１０２）の能動調整制御装置（１０２０）等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものであり、このインタフェースの駆動制御装置（１０５）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項５】
下記の全部又は一部の運転機能を持つものであって、
待機機能は、この時、エンジン（１００）が停止又は低速から運転であっても良く、クラッチ（１０１）を選んで設ける場合、そのクラッチ（１０１）が釈放状態を呈し、制御可能な前側変速機（１０２）は停止の位置にあることを呈し、
起動→低速→中速駆動機能は、この時、エンジン（１００）が正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に定速運転又は定速運転に近い運転を行い、クラッチ（１０１）の設置を選ぶ場合、そのクラッチ（１０１）がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機（１０２）が人工操作インタフェース（１０４）の能動操作によって、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して間接に能動操作を行うことで、低速から中速まで加速する出力を生じてから、人力操作による有段変速、又はオートメーテッドマニュアル有段変速、又は人口操作による無段機能の変速機で構成する後段出力変速機（１０３５）を通して、ロードを駆動し、
中速→高速駆動機能は、システムに高速駆動出力機能を持つ場合、人工操作インタフェース（１０４）及びインタフェースの駆動制御装置（１０５）によるエンジン（１００）の回転速度を中速から高速までアップしてから、人力操作による有段変速、又はオートメーテッドマニュアル有段変速、又は人口操作による無段機能の変速機で構成する後段出力変速機（１０３５）を通して、ロードを駆動し、
エンジンブレーキ機能は、人工操作インタフェース（１０４）及びインタフェースの駆動制御装置（１０５）による、エンジン（１００）に減速させることができ、又、クラッチ（１０１）の設置を選ぶと、この時クラッチ（１０１）がクローズ状態を呈し、ロード側の慣性動力が逆方向でエンジン（１００）に伝送して、エンジン（１００）の内部摩擦による、ブレーキ機能を生じさせることができ、
バック機能は、この時、エンジン（１００）が定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより良い回転速度区域に運転し、又、クラッチ（１０１）の設置を選ぶと、この時クラッチ（１０１）がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機（１０２）が人工操作インタフェース（１０４）による逆方向のバックを行い、その逆回転方式は、出力端に逆回転出力を制御できるバック機能のある伝動装置を増設することを使っても、逆回転出力を制御できるバック機能を制御可能な前側変速機（１０２）又は後段出力変速機（１０３５）に設けることを使っても良いことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項６】
主要な構成は下記のものを備え、
エンジン（１００）は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン（１００）運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものであり、
クラッチ（１０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、それをエンジン（１００）の出力側及び制御可能な前側変速機（１０２）の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）は、能動調整制御装置（１０２０）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
能動調整制御装置（１０２０）は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
後段出力変速機（１０３７）は、微処理機で制御又はその他自動変速の有段又は無段変速機で構成されることで、駆動ロードを出力し、又は差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
人工操作インタフェース（１０４）は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、エンジン（１００）、クラッチ（１０１）、能動調整制御装置（１０２０）、制御可能な前側変速機（１０２）、後段出力変速機（１０３７）を制御して、駆動ロードを出力するものであり、
インタフェースの駆動制御装置（１０５）は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース（１０４）の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン（１００）の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ（１０１）、又は制御可能な前側変速機（１０２）の能動調整制御装置（１０２０）等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものであり、このインタフェースの駆動制御装置（１０５）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項７】
下記の全部又は一部の運転機能を持つものであって、
待機機能は、この時、エンジン（１００）が停止又は低速から運転であっても良く、クラッチ（１０１）を選んで設ける場合、そのクラッチ（１０１）が釈放状態を呈し、御可能な前側変速機（１０２）は停止の位置にあることを呈し、
起動→低速→中速駆動機能は、この時、エンジン（１００）が正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に定速運転又は定速運転に近い運転を行い、クラッチ（１０１）の設置を選ぶ場合、そのクラッチ（１０１）がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機（１０２）が人工操作インタフェース（１０４）の能動操作によって、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して間接に能動操作を行うことで、低速から中速まで加速する出力を生じてから、自動変速の有段または無段変速機で構成する後段出力変速機（１０３５）を通して、ロードを駆動し、
中速→高速駆動機能は、システムに高速駆動出力機能を持つ場合、人工操作インタフェース（１０４）及びインタフェースの駆動制御装置（１０５）によるエンジン（１００）の回転速度を中速から高速までアップしてから、自動変速の有段または無段変速機で構成する後段出力変速機（１０３５）を通して、ロードを駆動し、
エンジンブレーキ機能は、人工操作インタフェース（１０４）及びインタフェースの駆動制御装置（１０５）による、エンジン（１００）に減速させることができ、又、クラッチ（１０１）の設置を選ぶと、この時クラッチ（１０１）がクローズ状態を呈し、ロード側の慣性動力が逆方向でエンジン（１００）に伝送して、エンジン（１００）の内部摩擦による、ブレーキ機能を生じさせることができ、
バック機能は、この時、エンジン（１００）が定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより良い回転速度区域に運転し、又、クラッチ（１０１）の設置を選ぶと、この時クラッチ（１０１）がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機（１０２）が人工操作インタフェース（１０４）による逆方向のバックを行い、その逆回転方式は、出力端に逆回転出力を制御できるバック機能のある伝動装置を増設することを使っても、逆回転出力を制御できるバック機能を制御可能な前側変速機（１０２）に設けることを使っても良いことを特徴とする請求項６に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項８】
直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機と結合し、エンジン即時停止及び起動機能に応用する動力システムに関するものであり、下記の全部又は一部の運転機能を持つものであって、
エンジン（１００）は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン（１００）運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものであるり、
クラッチ（１０１）、（２０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、クラッチ（１０１）をエンジン（１００）の出力側、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１２１）の間に設けられ、クラッチ（２０１）を直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１２１）及び制御可能な前側変速機（１０２）の間に設けることができ、このクラッチ（１０１）、（２０１）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）は、能動調整制御装置（１０２０）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
能動調整制御装置（１０２０）は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
後段出力変速機（１０３）は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもでき、その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力することを起動ポイントとし、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができ、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
人工操作インタフェース（１０４）は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、エンジン（１００）、クラッチ（１０１）、クラッチ（２０１）、能動調整制御装置（１０２０）、制御可能な前側変速機（１０２）、後段出力変速機（１０３）を制御して、駆動ロードを出力するものであり、
インタフェースの駆動制御装置（１０５）は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース（１０４）の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン（１００）の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ（１０１）、クラッチ（２０１）又は制御可能な前側変速機（１０２）の能動調整制御装置（１０２０）等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものであり、このインタフェースの駆動制御装置（１０５）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１２１）は、交流又は直流、ブラシレス又はブラシ式、同期又は非同期の回転電機で構成する両端軸回転電機に関するものであり、その両端回転軸を直列でクラッチ（１０１）及び制御可能な前側変速機（１０２）の間に設けられ、その機能は下記のものを備え、
直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１２１）を発電機の機能として使われる場合、電気回路制御装置（１２２）を通して、蓄放電装置（１２３）へ充電を行い、又は、その他パワーのロードを駆動して給電し、この時、クラッチ（１０１）はクローズ状態を呈し、クラッチ（２０１）が必要によって、クローズ又は釈放を選ぶことができ、
蓄放電装置（１２３）のパワーが電気回路制御装置（１２２）を通して、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１２１）をモーター機能として運転させることで、エンジン又はその他機械を起動してロードを駆動し、この時、クラッチ（１０１）はクローズ状態を呈し、クラッチ（２０１）が必要によって、クローズ又は釈放を選ぶことができ、
電気回路制御装置（１２２）は、機電パーツ又は電子パーツで構成され、人工操作インタフェース（１０４）及びインタフェースの駆動制御装置（１０５）の制御を受けることで、蓄放電装置（１２３）のパワーを制御して、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１２１）をモーター機能として運転させるし、モーター機能として運転させる場合の電流、電圧、回転速度、回転トルク等の特性を制御し、又は、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１２１）を発電機能として運転させる場合、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１２１）よりのパワー、蓄放電装置（１２３）へ充電する電圧、電流、充電開始のタイミング及び充電飽和の自動停電機能を制御し、
蓄放電装置（１２３）は、充電の蓄積又は放電の出力を行える各種の充放電電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー等で構成されるものであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項９】
直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機と結合し、エンジン即時停止及び起動機能に応用する動力システムに関するものであり、下記の全部又は一部の運転機能を持つものであって、
エンジン（１００）は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン（１００）運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものであり、
クラッチ（１０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、エンジン（１００）の出力側及び制御可能な前側変速機（１０２）の間に設けられ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）は、能動調整制御装置（１０２０）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
能動調整制御装置（１０２０）は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
後段出力変速機（１０３）は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもでき、その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力することを起動ポイントとし、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができ、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
人工操作インタフェース（１０４）は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、エンジン（１００）、クラッチ（１０１）、能動調整制御装置（１０２０）、制御可能な前側変速機（１０２）、後段出力変速機（１０３）を制御して、駆動ロードを出力するものであり、
インタフェースの駆動制御装置（１０５）は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース（１０４）の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン（１００）の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ（１０１）又は制御可能な前側変速機（１０２）の能動調整制御装置（１０２０）等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものであり、このインタフェースの駆動制御装置（１０５）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）は、交流又は直流、ブラシレス又はブラシ式、同期又は非同期の回転電機で構成する回転電機に関するものであり、その回転軸を直接エンジン（１００）の回転軸の前端又は後端にカップリングするか、伝動装置アセンブリ（１３０）及びエンジン（１００）の回転軸を通して、相互に伝動し、その機能は下記の通りであって、
整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）を発電機の機能として使われる場合、電気回路制御装置（１２２）を通して、蓄放電装置（１２３）へ充電を行い、又は、その他パワーのロードを駆動して給電し、
蓄放電装置（１２３）のパワーが電気回路制御装置（１２２）を通して、整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）をモーター機能として運転させることで、エンジンを起動、又はロードを駆動し、
電気回路制御装置（１２２）は、機電パーツ又は電子パーツで構成され、人工操作インタフェース（１０４）及びインタフェースの駆動制御装置（１０５）の制御を受け、
蓄放電装置（１２３）は、充電の蓄積又は放電の出力を行える各種の充放電電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー等で構成されるものであり、
伝動装置アセンブリ（１３０）は、軸対軸カップリング又はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又は、必要によってエンジン（１００）の回転軸と整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）の回転部の間に、電気回路制御装置（１２２）で制御する制御できるクラッチ装置を選んで設けることができ、それによって、エンジン（１００）の回転軸と整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）の回転部の間での伝動運転を制御し、この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）は、必要によって個別の従来のモーター及び発電で構成することもでき、又、個別モーター及びエンジン（１００）回転軸の伝動方式と伝動装置アセンブリ（１３０）の伝動装置との組み合わせることは前述の通りで選ぶことができ、又、それをシステムに運転する機能は整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）と同一な機能であり、
このエンジン即時停止及び起動機能を持つ動力システムは、人工操作インタフェース（１０４）及びインタフェースの駆動制御装置（１０５）によって制御し、その運転の特徴は下記の通りであって、
即時停止及び起動機能の運転を行うので、ロードが停止する場合エンジンの運転も停止し、又、起動する時、蓄放電装置（１２３）のパワーを制御して、整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）を駆動してモーター機能として運転させることで、適切にエンジンを起動するか、ロードを駆動し、モーター機能として運転させる時の電流、電圧、回転速度、回転方向、回転トルク等の特性を制御し、
エンジンが起動してから、すべて定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより高い回転速度区域に運転し、更に、人工操作インタフェース（１０４）によって、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通してから、また能動調整制御装置（１０２０）を通して制御可能な前側変速機（１０２）を制御し、又は、インタフェースの駆動制御装置（１０５）が直接制御可能な前側変速機（１０２）を制御することで、制御可能な前側変速機（１０２）の出力が相対的な高速、低速の運転を行うことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）の出力が設定された回転速度又は回転トルクになる場合、その回転速度又は回転トルクを増加するため、インタフェースの駆動制御装置（１０５）によって、人工操作インタフェース（１０４）を制御することで、エンジン（１００）をより高い回転速度範囲の変速運転を行わせ、又、制御可能な前側変速機（１０２）は直接人工操作インタフェース（１０４）の制御を受けて、又は能動調整制御装置（１０２０）の制御を通して、相対的なスピード変換の出力を行うことができ、又、システムに後段出力変速機（１０３）を設けてある場合、その後段出力変速機（１０３）のスピードを制御することで、相対的な変速スピードの出力を行うことができ、この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）を発電機能として運転させる場合、整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）よりのパワー、蓄放電装置（１２３）へ充電する電圧、電流、充電開始のタイミング及び充電飽和の自動停電機能を制御し、
ロードの慣性によって、速度を下げる場合、坂を下る場合、又はブレーキをかける場合、整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機（１３１）を連動して、発電機の機能として運転させることで、蓄放電装置（１２３）又はその他パワーで駆動するロードに給電することで、制動ダンパーを生じることができ、この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項１０】
マルチ出力の動力チェンに応用することで、ロードを駆動し、主に単一のエンジンで複数セットの能動的に変速を制御できる出力動力チェンを駆動することで、各出力動力チェンとマッチングするロードを駆動し、その主要な構成は下記の通りであって、
エンジン（１００）は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン（１００）運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものであり、
クラッチ（１０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置で構成され、それをエンジン（１００）の出力側及び動力分配装置（１１１）の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）、（１０２’）は、２セットの制御可能な前側変速機（１０２）、（１０２’）はそれぞれ動力分配装置（１１１）の二つの出力端に駆動され、その制御可能な前側変速機（１０２）に能動調整制御装置（１０２０）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
制御可能な前側変速機（１０２’）に能動調整制御装置（１０２０’）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２’）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
能動調整制御装置（１０２０）、（１０２０’）は、能動調整制御装置（１０２０）は機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
能動調整制御装置（１０２０’）は機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２’）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
後段出力変速機（１０３）、（１０３’）は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもでき、その後段出力変速機（１０３）の出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができ、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、
その後段出力変速機（１０３’）の出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができ、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、
この後段出力変速機（１０３）、（１０３’）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
人工操作インタフェース（１０４）は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、エンジン（１００）、クラッチ（１０１）、能動調整制御装置（１０２０）、制御可能な前側変速機（１０２）、（１０２’）、後段出力変速機（１０３）、（１０３’）を制御して、駆動ロードを出力するものであり、
インタフェースの駆動制御装置（１０５）は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース（１０４）の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン（１００）の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ（１０１）、又は制御可能な前側変速機（１０２）、（１０２’）の能動調整制御装置（１０２０）、（１０２０’）等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものであり、このインタフェースの駆動制御装置（１０５）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
動力分配装置（１１１）は、クラッチ（１０１）からのエンジン（１００）回転動力を一つの入力端に入力して、二つの出力端より回転動力を出力する動力分配機能を持つものであり、その上に動力を分配する伝動ホイールを持つほか、必要によって、各種のクラッチ機能、スピード変換機能、又は少なくとも二つの出力端の間に差動運転機能を存在、又はトルク制限機能を選んで設置することで、その入力及び出力の回転機能を制御するものであり、
前述の動力分配装置（１１１）に人工操作インタフェース（１０４）又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）の制御を受けることもでき、又、動力分配装置（１１１）の二つの出力端での一つの出力端から、その配置してある制御可能な前側変速機（１０２）に出力してから、制御可能な前側変速機（１０２）の出力端より、配置してある後段出力変速機（１０３）をそれぞれ駆動し、又、その制御可能な前側変速機（１０２）が配置してある能動調整制御装置（１０２０）の制御を受けるが、能動調整制御装置（１０２０）は直接人工操作インタフェース（１０４）の能動的な制御を受けるか、間接にインタフェースの駆動制御装置（１０５）制の能動的の制御を受けることで、能動的に御可能な前側変速機（１０２）の速度変換を制御し、
動力分配装置（１１１）の別一つの出力端での一つの出力端から、その配置してある制御可能な前側変速機（１０２’）に出力してから、制御可能な前側変速機（１０２’）の出力端より、配置してある後段出力変速機（１０３’）をそれぞれ駆動し、又、その制御可能な前側変速機（１０２’）が配置してある能動調整制御装置（１０２０’）の制御を受けるが、能動調整制御装置（１０２０’）は直接人工操作インタフェース（１０４）の能動的な制御を受けるか、間接にインタフェースの駆動制御装置（１０５）制の能動的の制御を受けることで、能動的に御可能な前側変速機（１０２’）の速度変換を制御し、
必要によって、上述の動力分配装置（１１１）の出力端に二つ又は二つ以上の回転出力端を設けることができ、
上述のマルチ出力動力チェンに２セット又は２セット以上の動力チェンを設けることで、複数ホイールの駆動を行うことでき、例えば、４輪或いは４輪以上の駆動、又はチェーンレール、又はその他複数セットで駆動するロードであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項１１】
更に制御可能な前側変速機（１０２）の入力端及び出力端の間にクラッチ（２０１）を設けることができ、そのクラッチ（２０１）がクローズを呈する場合、その入力端及び出力端が直接連結して伝動することで、伝動の損失を減少することができ、
必要によって、前述のクラッチ（２０１）を制御可能な前側変速機（１０２）の内部に設けるか、制御可能な前側変速機（１０２）の外部に設けることができ、又、伝動装置（１０８）を制御可能な前側変速機（１０２）の入力端とクラッチ（２０１）の入力端の両者の間での伝動装置として使い、及び、伝動装置（１０９）を制御可能な前側変速機（１０２）の出力端とクラッチ（２０１）の出力端の両者の間での伝動装置として使うことができ、内部又は外部に設けてあるクラッチ（２０１）がクローズ状態になる場合、制御可能な前側変速機（１０２）の入力端及び出力端がクラッチ（２０１）を通して直接に連結して伝動することで、伝動損失を減少することができることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項１２】
複数セットの個別動力チェンに応用する場合、その１セット目の動力チェンにある制御可能な前側変速機（１０２）を動力分配装置（１１１）の入力端と連結してから、後段出力変速機（１０３）を駆動する出力端の間にクラッチ（２０１）を設け、又、そのクラッチ（２０１）がクローズ状態を呈する場合、動力分配装置（１１１）と連結する入力端及び後段出力変速機（１０３）を駆動する出力端が制御可能な前側変速機（１０２）を通さなくて、クラッチ（２０１）によって直接伝動と連結することで、損失を減少することができ、
クラッチ（２０１）を制御可能な前側変速機（１０２）の内部に設けるか、制御可能な前側変速機（１０２）の外部に設けることができ、又、クラッチ（２０１）を制御可能な前側変速機（１０２）の外部に設ける場合、伝動装置（１０８）を制御可能な前側変速機（１０２）の入力端とクラッチ（２０１）の入力端の両者の間での伝動として使い、又、外部に設けてあるクラッチ（２０１）がクローズ状態になる場合、制御可能な前側変速機（１０２）を動力分配装置（１１１）と連結する入力端及び後段出力変速機（１０３）を駆動する出力端がクラッチ（２０１）を通して直接に連結して伝動することで、伝動損失を減少することができ、
その２セット目の動力チェンにある制御可能な前側変速機（１０２’）を動力分配装置（１１１）の入力端と連結してから、後段出力変速機（１０３’）を駆動する出力端の間にクラッチ（２０１’）を設け、又、そのクラッチ（２０１’）がクローズ状態を呈する場合、動力分配装置（１１１）を連結する入力端及び後段出力変速機（１０３’）を駆動する出力端と直接連結することで、損失を減少することができ、
クラッチ（２０１’）を制御可能な前側変速機（１０２’）の内部に設けるか、制御可能な前側変速機（１０２’）の外部に設けることができ、又、クラッチ（２０１’）を制御可能な前側変速機（１０２’）の外部に設ける場合、伝動装置（１０８’）を制御可能な前側変速機（１０２’）の入力端とクラッチ（２０１’）の入力端の両者の間での伝動として使い、又、外部に設けてあるクラッチ（２０１’）がクローズ状態になる場合、制御可能な前側変速機（１０２’）を動力分配装置（１１１）と連結する入力端及び後段出力変速機（１０３’）を駆動する出力端がクラッチ（２０１’）を通して直接に連結して伝動することで、伝動損失を減少することができ、
必要によって、上述の動力分配装置（１１１）の出力端に二つ又は二つ以上の回転出力端を設けることができ、又、マルチ出力動力チェンに２セット又は２セット以上の動力チェンを設けることで、複数ホイールの駆動を行うことができ、例えば、４輪或いは４輪以上の駆動、又はチェーンレール、又はその他複数セットで駆動するロードであることを特徴とする請求項１０に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項１３】
更に特定な位置に伝動装置（１１０）、制御可能なクラッチ（３０１）、及びフライホイール（３００）を設けることで、ブレーキをかける時に、又はエンジン（１００）が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、フライホイール（３００）に配置してある制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせ、又、エンジン（１００）の回転動力が伝動装置（１１０）及び制御可能なクラッチ（３０１）を通して、フライホイール（３００）を駆動することで、貯蔵動力の運転を行って、エンジン（１００）のロードを増加して、エンジン（１００）を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせることで、フライホイール（３００）の動力を釈放して駆動の補助として、エンジン（１００）を協力してロードを駆動することができるので、エネルギーの節約効果を達成することができ、その主要な構成は下記の通りであって、
エンジン（１００）は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン（１００）運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものであり、
クラッチ（１０１）、（２０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをエンジン（１００）の出力側及び制御可能な前側変速機（１０２）の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）は、能動調整制御装置（１０２０）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
能動調整制御装置（１０２０）は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
後段出力変速機（１０３）は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもでき、その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができ、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
人工操作インタフェース（１０４）は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、エンジン（１００）、クラッチ（１０１）、能動調整制御装置（１０２０）、制御可能な前側変速機（１０２）、後段出力変速機（１０３）を制御して、駆動ロードを出力するものであり、
インタフェースの駆動制御装置（１０５）は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース（１０４）の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン（１００）の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ（１０１）、又は制御可能な前側変速機（１０２）の能動調整制御装置（１０２０）等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものであり、このインタフェースの駆動制御装置（１０５）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
フライホイール（３００）は、自由に回転できる入出力回転部を持つことで、回転機械動力を入力するか出力することができ、又、慣性回転体が直接出力又は入力の回転動力を受けることができ、更に、必要によって、違うスピードの前側変速装置（３１０）を設けることができ、
制御可能なクラッチ（３０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをフライホイール（３００）の回転部及びエンジン（１００）の回転動力の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
伝動装置（１１０）は、フライホイール（３００）及びエンジン（１００）の回転動力の間に設けられ、伝動装置（１１０）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送し、この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
前側変速装置（３１０）は、ギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送し、この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項１４】
更に特定な位置に伝動装置（１１０）、制御可能なクラッチ（３０１）、及び発電運転又は電気駆動を行える回転電機（３０２）を設けることで、ブレーキをかける時に、又はエンジン（１００）が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせるし、エンジン（１００）の回転動力が伝動装置（１１０）及び制御可能なクラッチ（３０１）を通して、回転電機（３０２）を駆動することで、発電運転を行うし、制御装置（３０３）によって蓄放電装置（３０４）へ充電することで、エンジン（１００）のロードを増加して、エンジン（１００）を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせることで、蓄放電装置（３０４）からパワーを釈放して、制御装置（３０３）を通して、回転電機（３０２）を駆動することで、モーター機能として運転することができるので、エンジン（１００）を協力してロードを駆動することで、エネルギーの節約効果を達成することができ、その主要な構成は下記の通りであって、
エンジン（１００）は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン（１００）運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものであり、
クラッチ（１０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをエンジン（１００）の出力側及び制御可能な前側変速機（１０２）の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能な前側変速機（１０２）は、能動調整制御装置（１０２０）を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機（１０２）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行い、又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものであり、
能動調整制御装置（１０２０）は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成され、又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機（１０２）を制御して、相対的なスピード変換を行うことができ、この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
後段出力変速機（１０３）は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもでき、その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができ、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができ、この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
人工操作インタフェース（１０４）は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置（１０５）を通して、エンジン（１００）、クラッチ（１０１）、能動調整制御装置（１０２０）、制御可能な前側変速機（１０２）、後段出力変速機（１０３）を制御して、駆動ロードを出力するものであり、
インタフェースの駆動制御装置（１０５）は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース（１０４）の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン（１００）の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ（１０１）、又は制御可能な前側変速機（１０２）の能動調整制御装置（１０２０）等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものであり、このインタフェースの駆動制御装置（１０５）を設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
制御可能なクラッチ（３０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをエンジン（１００）の出力側及び回転電機（３０２）の間に設け、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
回転電機（３０２）は、交流又は直流、同期又は非同期、ブラシレス又はブラシ式の内部回転式又は外部回転式の回転電機で構成され、回転電機（３０２）に磁場及び回転子を持つし、制御装置（３０３）の制御によって発電機機能として運転させ、及び、その発電パワーが蓄放電装置（３０４）に充電を行い、及びモーター機能として運転させて、蓄放電装置（３０４）のパワーが回転電機（３０２）を駆動することで、モーター機能として運転するものであり、
制御装置（３０３）は、機電パーツ、又は電子パーツ、又はパワー型固体電子パーツで構成されることで、回転電機（３０２）を発電機として運転させるし、その出力する電圧、電流又は極性を制御するものであり、
蓄放電装置（３０４）は、従来の充電又は放電できる各種の電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー、又は燃料電池で構成されることで、充電でパワーを蓄積し、又はパワーを釈放するもののであり、
伝動装置（１１０）は、回転電機（３０２）回転部及びエンジンの回転動力の間に設けられ、伝動装置（１１０）はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送し、この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項１５】
更にマルチ出力動力チェンの動力出力に応用するこができ、そのシステムの動力分配装置（１１１）の原動側より、制御可能なクラッチ（３０１）及び慣性フライホイール（３００）を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジン（１００）が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、フライホイール（３００）に配置してある制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせ、又、エンジン（１００）の回転動力が動力分配装置（１１１）の原動側及び制御可能なクラッチ（３０１）を通して、フライホイール（３００）を駆動することで、貯蔵動力の運転を行って、エンジン（１００）のロードを増加して、エンジン（１００）を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせることで、フライホイール（３００）の動力を釈放して駆動の補助として、エンジン（１００）を協力してロードを駆動することができるので、エネルギーの節約効果を達成することができ、その主要な増設装置は下記の通りであって、
フライホイール（３００）は、自由に回転できる入出力回転部を持つことで、回転機械動力を入力するか出力することができ、又、慣性回転体が直接出力又は入力の回転動力を受けることができ、更に、必要によって、違うスピードの前側変速装置（３１０）を設けることができ、
制御可能なクラッチ（３０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それを動力分配装置（１１１）及びフライホイール（３００）の回転動力の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
前側変速装置（３１０）は、ギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送し、この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項１６】
更にマルチ出力動力チェンの動力出力に応用するこができ、そのシステムの動力分配装置の原動側より、制御可能なクラッチ（３０１）、及び発電運転又は電気駆動を行える回転電機（３０２）を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジン（１００）が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、制御可能なクラッチ（３０１）及び回転電機（３０２）を駆動することで、発電運転を行うし、制御装置（３０３）によって蓄放電装置（３０４）へ充電することで、エンジン（１００）のロードを増加して、エンジン（１００）を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせることで、蓄放電装置（３０４）からパワーを釈放して、制御装置（３０３）を通して、回転電機（３０２）を駆動することで、モーター機能として運転することができるので、エンジン（１００）を協力してロードを駆動することで、エネルギーの節約効果を達成することができ、その主要な増設装置は下記の通りであって、
制御可能なクラッチ（３０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それを動力分配装置（１１１）及び回転電機（３０２）の間に設け、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
回転電機（３０２）は、交流又は直流、同期又は非同期、ブラシレス又はブラシ式の内部回転式又は外部回転式の回転電機で構成され、回転電機（３０２）に磁場及び回転子を持つし、制御装置（３０３）の制御によって発電機機能として運転させ、及び、その発電パワーが蓄放電装置（３０４）に充電を行い、及びモーター機能として運転させて、蓄放電装置（３０４）のパワーが回転電機（３０２）を駆動することで、モーター機能として運転するものであり、
制御装置（３０３）は、機電パーツ、又は電子パーツ、又はパワー型固体電子パーツで構成されることで、回転電機（３０２）を発電機として運転させるし、その出力する電圧、電流又は極性を制御し、又は交流発電システムとして運転する場合、同時にその周波数又は相順を制御し、
蓄放電装置（３０４）は、従来の充電又は放電できる各種の電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー、又は燃料電池で構成されることで、充電でパワーを蓄積し、又はパワーを釈放するもののであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項１７】
更にマルチ出力動力チェンの動力出力に応用するこができ、そのシステムの動力分配装置（１１１）の原動側より、制御可能なクラッチ（３０１）及び慣性フライホイール（３００）を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジン（１００）が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、フライホイール（３００）に配置してある制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせ、又、エンジン（１００）の回転動力が動力分配装置（１１１）の原動側及び制御可能なクラッチ（３０１）を通して、フライホイール（３００）を駆動することで、貯蔵動力の運転を行って、エンジン（１００）のロードを増加して、エンジン（１００）を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせることで、フライホイール（３００）の動力を釈放して駆動の補助として、エンジン（１００）を協力してロードを駆動することができるので、エネルギーの節約効果を達成することができ、さらに、その主要な増設装置は下記の通りであって、
フライホイール（３００）は、自由に回転できる入出力回転部を持つことで、回転機械動力を入力するか出力することができ、又、慣性回転体が直接出力又は入力の回転動力を受けることができ、更に、必要によって、違うスピードの前側変速装置（３１０）を設けることができ、
制御可能なクラッチ（３０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それを動力分配装置（１１１）及びフライホイール（３００）の回転動力の間に設けることができ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
前側変速装置（３１０）は、ギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送し、この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができることを特徴とする請求項１２に記載のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【請求項１８】
更にマルチ出力動力チェンの動力出力に応用するこができ、そのシステムの動力分配装置の原動側より、制御可能なクラッチ（３０１）、及び発電運転又は電気駆動を行える回転電機（３０２）を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジン（１００）が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、制御可能なクラッチ（３０１）及び回転電機（３０２）を駆動することで、発電運転を行うし、制御装置（３０３）によって蓄放電装置（３０４）へ充電することで、エンジン（１００）のロードを増加して、エンジン（１００）を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ（３０１）を制御してクローズさせることで、蓄放電装置（３０４）からパワーを釈放して、制御装置（３０３）を通して、回転電機（３０２）を駆動することで、モーター機能として運転することができるので、エンジン（１００）を協力してロードを駆動することで、エネルギーの節約効果を達成することができ、さらにその主要な増設装置は下記の通りであって、
制御可能なクラッチ（３０１）は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それを動力分配装置（１１１）及び回転電機（３０２）の間に設け、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができ、
回転電機（３０２）は、交流又は直流、同期又は非同期、ブラシレス又はブラシ式の内部回転式又は外部回転式の回転電機で構成され、回転電機（３０２）に磁場及び回転子を持つし、制御装置（３０３）の制御によって発電機機能として運転させ、及び、その発電パワーが蓄放電装置（３０４）に充電を行い、及びモーター機能として運転させて、蓄放電装置（３０４）のパワーが回転電機（３０２）を駆動することで、モーター機能として運転するものであり、
制御装置（３０３）は、機電パーツ、又は電子パーツ、又はパワー型固体電子パーツで構成されることで、回転電機（３０２）を発電機として運転させるし、その出力する電圧、電流又は極性を制御し、又は交流発電として運転する場合、同時にその周波数又は相順を制御し、
蓄放電装置（３０４）は、従来の充電又は放電できる各種の電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー、又は燃料電池で構成されることで、充電でパワーを蓄積し、又はパワーを釈放するものであることを特徴とする請求項１２に記載されるエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
エンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムに関するものである。それによって、エンジンを制御して、正味燃料消費率（ＢＳＦＣ）がより高い回転速度区域に運転させることで、燃料を節約することができる。
【背景技術】
【０００２】
エンジンが異なる回転速度及び異なるトルクの環境で出力する場合、キロワット（ＫＷ）ごとのガソリン消耗量の差が大きいのであり、図１は従来の内燃エンジンの正味燃料消費率の参考例であり、図の中に、同心円を呈する各地域で表示される数字はガソリン消耗量の一例で、それによって、できるだけエンジンを正味燃料消費率の比較的高い区域に運転させることで、有効に燃料を節約できることがわかる。
通常従来のエンジンの機械動力の回転出力端に制御可能な有段又は無段の変速装置を結合して、動力システムを構成することで、車、船又はその他機械等のロードを駆動することで、ロードが必要な起動及び最高回転速度まで加速する場合の異なる回転速度の出力、又は異なる回転方向の出力及び異なる回転トルクの出力を提供する。
【０００３】
上述従来のエンジン動力チェンは通常エンジンが起動した後、加速装置を制御して、エンジンを駆動して段々加速するし、制御可能な変速比率の有段又は無段変速比率の変速装置又は自動変速装置に合わせて、ロードを駆動する。即ち、エンジンの回転速及び制御可能な変速比率を変更することで、ロードを起動するし、低いほうから高いほうへ加速する。又、加速する場合、エンジンが低速から高速までを加速することが必要であるが、エンジンが低速である場合の正味燃料消費率が非常に悪いので、起動する場合及び低いほうから高いほうへ加速する場合、又は市区に運転する場合、又は車が込んでいる道に運転する場合、中低速で駆動しなければならないので、そのガソリンの消耗が多くなるし、汚染の現象も増えるのである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の主要な目的はエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを提供するものである。これを利用することで、エンジンが静止状態から起動、及び低速から加速して駆動する過程に、エンジンを制御して、定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより高い回転速度区域に運転させることができる。又、エンジンの出力端より、能動的に有段又は無段変速を制御可能な前側変速装置を駆動することで、出力端から起動、及び低速から加速して駆動する過程及び運転を駆動する場合、エンジンが正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に運転することで、燃料を節約することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
エンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムに関するものである。これを利用することで、エンジンが静止状態から起動、及び低速から加速して駆動する過程に、エンジンを制御して、定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより高い回転速度区域に運転させることができる。又、エンジンの出力端より、能動的に有段又は無段変速を制御可能な前側変速装置を駆動することで、出力端から起動、及び低速から加速して駆動する過程及び運転を駆動する場合、エンジンが正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に運転することで、燃料を節約することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１及び図２に示されたのは、本発明の一実施例による「合体アンテナを持つ無線通信製品のケース」設計に関するものであり、その中に主には一つのケース１及び１セット又は１セット以上のアンテナ導体線路２を含む。
本実施例のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムは、内燃エンジンを起動した後、エンジンによって定速運転を行うし、必要によって、各種の能動的に有段又は無段変速を制御できる前側変速機、及び後段変速機を選んで設けることで、ロードを起動すること及び起動してから加速を行う駆動過程に、エンジンを制御して、定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより高い回転速度区域に運転させることができる。又、エンジンの出力端に能動的に有段又は無段変速を行える制御可能な前側変速装置を駆動することで、出力端から起動、及び低速から高速までの加速出力を行えるので、ロードに起動を行い、又、低速から高速までの加速過程及びその後の運転を駆動する場合、エンジンが正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に運転することで、燃料を節約することができる。本実施例のエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを下記の用に説明する。
【０００７】
図２に示されるものはエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムの主要な構成ブロック説明図であり、その主要な構成は下記のものを含む。
エンジン１００は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン１００運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものである。
【０００８】
クラッチ１０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをエンジン１００の出力側及び制御可能な前側変速機１０２の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
制御可能な前側変速機１０２は、能動調整制御装置１０２０を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【０００９】
能動調整制御装置１０２０は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００１０】
後段出力変速機１０３は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもできる。その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができる。その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００１１】
人工操作インタフェース１０４は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、エンジン１００、クラッチ１０１、能動調整制御装置１０２０、制御可能な前側変速機１０２、後段出力変速機１０３を制御して、駆動ロードを出力するものである。
【００１２】
インタフェースの駆動制御装置１０５は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース１０４の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン１００の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ１０１、又は制御可能な前側変速機１０２の能動調整制御装置１０２０等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものである。このインタフェースの駆動制御装置１０５を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００１３】
上述システムのエンジン１００を起動した後、エンジン１００が正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に定速運転又は定速運転に近い運転を行い、更に、能動制御で選んだ制御可能な前側変速機により、低いほうから高いほうへの出力を行うことで、良い燃料消費率を得ることができる。又、制御可能な前側変速機１０２の出力が設定された回転速度又は回転トルクになる場合、その回転速度又は回転トルクを増加するため、インタフェースの駆動制御装置１０５によって、人工操作インタフェース１０４を制御することで、エンジン１００をより高い回転速度範囲の変速運転を行わせる。又、制御可能な前側変速機１０２は直接人工操作インタフェース１０４の制御を受けて、又は能動調整制御装置１０２０の制御を通して、相対的なスピード変換の出力を行うことができる。又、システムに後段出力変速機１０３を設けてある場合、その後段出力変速機１０３のスピードを制御することで、相対的な変速スピードの出力を行うことができる。この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。図３は、本実施例の正味燃料消費率の特性図である。
【００１４】
図４に示されるものは、本発明の実施例のシステムブロック説明図の一であり、その主要な構成は下記のものを含む。
エンジン１００は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン１００運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものである。
クラッチ１０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、それをエンジン１００の出力側及び制御可能な前側変速機１０２の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００１５】
制御可能な前側変速機１０２は、能動調整制御装置１０２０を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【００１６】
能動調整制御装置１０２０は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００１７】
後段出力変速機１０３３は、必要によって、固定スピード、又は加速又は減速の変速装置で構成され、又、必要によって反転出力を行えるバック機能を設置することで駆動ロードを出力する。又、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００１８】
人工操作インタフェース１０４は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、エンジン１００、クラッチ１０１、能動調整制御装置１０２０、制御可能な前側変速機１０２を制御して出力させて、ロードを駆動するものである。
【００１９】
インタフェースの駆動制御装置１０５は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース１０４の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン１００の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ１０１、又は制御可能な前側変速機１０２の能動調整制御装置１０２０等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものである。このインタフェースの駆動制御装置１０５を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００２０】
図５に示されるものは、図４が人工操作インタフェース及びインタフェースの駆動制御装置によって制御を行う運転機能に関するものであり、その中に下記の全部又は一部の運転機能を含む。
（１）待機機能：この時、エンジン１００が停止又は低速空運転であっても良い。クラッチ１０１を選んで設ける場合、そのクラッチ１０１が釈放状態を呈し、制御可能な前側変速機１０２は停止の位置にあることを呈する。
【００２１】
（２）起動→低速→中速駆動機能：この時、エンジン１００が正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に定速運転又は定速運転に近い運転を行い、クラッチ１０１の設置を選ぶ場合、そのクラッチ１０１がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機１０２が人工操作インタフェース１０４の能動操作によって、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して間接に能動操作を行うことで、低速から中速まで加速してロードを駆動する。
【００２２】
（３）中速→高速又はより大きいトルクの駆動機能：システムにより高速又はより大きいトルクの駆動出力機能が必要である場合、制御可能な前側変速機１０２の出力が設定された回転速度又は回転トルクになる場合、回転速度又は回転トルクを増加するため、インタフェースの駆動制御装置１０５による人工操作インタフェース１０４を制御することで、エンジン１００をより高い回転速度範囲に変速運転を行わせる。又、その制御可能な前側変速機１０２は直接に人工操作インタフェース１０４の制御を受けるか、能動調整制御装置１０２０の制御を通して、相対的なスピード変換の出力を行うことができる。又、システムに後段出力変速機１０３を設けてある場合、その後段出力変速機１０３のスピードを制御することで、相対的な変速スピードの出力を行うことができる。この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００２３】
（４）エンジンブレーキ機能：人工操作インタフェース１０４及びインタフェースの駆動制御装置１０５による、エンジン１００に減速させることができる。又、クラッチ１０１の設置を選ぶと、この時クラッチ１０１がクローズ状態を呈し、ロード側の慣性動力が逆方向でエンジン１００に伝送して、エンジン１００の内部摩擦による、制動機能を生じさせることができる。この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００２４】
（５）バック機能：この時、エンジン１００が定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより良い回転速度区域に運転する。又、クラッチ１０１の設置を選ぶと、この時クラッチ１０１がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機１０２が人工操作インタフェース１０４による逆方向のバックを行い、その逆回転方式は、出力端に逆回転出力を制御できるバック機能のある伝動装置を増設することを使っても、逆回転出力を制御できるバック機能を制御可能な前側変速機１０２に設けることを使っても良い。この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００２５】
図６に示されるものは、本発明の実施例のシステムブロック説明図の二であり、その主要な構成は下記のものを含む。
エンジン１００は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン１００運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものである。
クラッチ１０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、それをエンジン１００の出力側及び制御可能な前側変速機１０２の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００２６】
制御可能な前側変速機１０２は、能動調整制御装置１０２０を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【００２７】
能動調整制御装置１０２０は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００２８】
後段出力変速機１０３５は、人力操作による有段伝動機能変速機、又は人力操作による有段自動機能変速機、又は人力で直接操作による無段機能変速機で構成されることで、駆動ロードを出力するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００２９】
人工操作インタフェース１０４は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、エンジン１００、クラッチ１０１、能動調整制御装置１０２０、制御可能な前側変速機１０２、後段出力変速機１０３５を制御して、駆動ロードを出力するものである。
【００３０】
インタフェースの駆動制御装置１０５は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース１０４の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン１００の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ１０１、又は制御可能な前側変速機１０２の能動調整制御装置１０２０等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものである。このインタフェースの駆動制御装置１０５を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００３１】
図７に示されるものは、図６が人工操作インタフェース１０４及びインタフェース１０５の駆動制御装置によって制御を行う運転機能に関するものであり、その中に下記の全部又は一部の運転機能を含む。
（１）待機機能：この時、エンジン１００が停止又は低速から運転であっても良い。クラッチ１０１を選んで設ける場合、そのクラッチ１０１が釈放状態を呈し、制御可能な前側変速機１０２は停止の位置にあることを呈する。
【００３２】
（２）起動→低速→中速駆動機能：この時、エンジン１００が正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に定速運転又は定速運転に近い運転を行い、クラッチ１０１の設置を選ぶ場合、そのクラッチ１０１がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機１０２が人工操作インタフェース１０４の能動操作によって、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して間接に能動操作を行うことで、低速から中速まで加速する出力を生じてから、人力操作による有段変速、又はオートメーテッドマニュアル有段変速、又は人口操作による無段機能の変速機で構成する後段出力変速機１０３５を通して、ロードを駆動する。
【００３３】
（３）中速→高速駆動機能：システムに高速駆動出力機能を持つ場合、人工操作インタフェース１０４及びインタフェースの駆動制御装置１０５によるエンジン１００の回転速度を中速から高速までアップしてから、人力操作による有段変速、又はオートメーテッドマニュアル有段変速、又は人口操作による無段機能の変速機で構成する後段出力変速機１０３５を通して、ロードを駆動する。
【００３４】
（４）エンジンブレーキ機能：人工操作インタフェース１０４及びインタフェースの駆動制御装置１０５による、エンジン１００に減速させることができる。又、クラッチ１０１の設置を選ぶと、この時クラッチ１０１がクローズ状態を呈し、ロード側の慣性動力が逆方向でエンジン１００に伝送して、エンジン１００の内部摩擦による、ブレーキ機能を生じさせることができる。
【００３５】
（５）バック機能：この時、エンジン１００が定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより良い回転速度区域に運転する。又、クラッチ１０１の設置を選ぶと、この時クラッチ１０１がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機１０２が人工操作インタフェース１０４による逆方向のバックを行い、その逆回転方式は、出力端に逆回転出力を制御できるバック機能のある伝動装置を増設することを使っても、逆回転出力を制御できるバック機能を制御可能な前側変速機１０２又は後段出力変速機１０３５に設けることを使っても良いのである。
【００３６】
図８は、本発明の実施例のシステムブロック説明図の三であり、その構成は下記のものを含む。
エンジン１００は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン１００運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものである。
クラッチ１０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、それをエンジン１００の出力側及び制御可能な前側変速機１０２の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００３７】
制御可能な前側変速機１０２は、能動調整制御装置１０２０を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【００３８】
能動調整制御装置１０２０は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
後段出力変速機１０３７は、微処理機で制御又はその他自動変速の有段又は無段変速機で構成されることで、駆動ロードを出力し、又は差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００３９】
人工操作インタフェース１０４は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、エンジン１００、クラッチ１０１、能動調整制御装置１０２０、制御可能な前側変速機１０２、後段出力変速機１０３７を制御して、駆動ロードを出力するものである。
【００４０】
インタフェースの駆動制御装置１０５は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース１０４の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン１００の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ１０１、又は制御可能な前側変速機１０２の能動調整制御装置１０２０等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものである。このインタフェースの駆動制御装置１０５を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００４１】
図９に示されるのは、図８が人工操作インタフェース及びインタフェースの駆動制御装置によって制御を行う運転機能に関するものであり、その中に下記の全部又は一部の運転機能を含む。
（１）待機機能：この時、エンジン１００が停止又は低速から運転であっても良い。クラッチ１０１を選んで設ける場合、そのクラッチ１０１が釈放状態を呈し、御可能な前側変速機１０２は停止の位置にあることを呈する。
【００４２】
（２）起動→低速→中速駆動機能：この時、エンジン１００が正味燃料消費率の比較的高い回転速度区域に定速運転又は定速運転に近い運転を行い、クラッチ１０１の設置を選ぶ場合、そのクラッチ１０１がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機１０２が人工操作インタフェース１０４の能動操作によって、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して間接に能動操作を行うことで、低速から中速まで加速する出力を生じてから、自動変速の有段または無段変速機で構成する後段出力変速機１０３５を通して、ロードを駆動する。
（３）中速→高速駆動機能：システムに高速駆動出力機能を持つ場合、人工操作インタフェース１０４及びインタフェースの駆動制御装置１０５によるエンジン１００の回転速度を中速から高速までアップしてから、自動変速の有段または無段変速機で構成する後段出力変速機１０３５を通して、ロードを駆動する。
【００４３】
（４）エンジンブレーキ機能：人工操作インタフェース１０４及びインタフェースの駆動制御装置１０５による、エンジン１００に減速させることができる。又、クラッチ１０１の設置を選ぶと、この時クラッチ１０１がクローズ状態を呈し、ロード側の慣性動力が逆方向でエンジン１００に伝送して、エンジン１００の内部摩擦による、ブレーキ機能を生じさせることができる。
【００４４】
（５）バック機能：この時、エンジン１００が定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより良い回転速度区域に運転する。又、クラッチ１０１の設置を選ぶと、この時クラッチ１０１がクローズ状態を呈し、制御可能な前側変速機１０２が人工操作インタフェース１０４による逆方向のバックを行い、その逆回転方式は、出力端に逆回転出力を制御できるバック機能のある伝動装置を増設することを使っても、逆回転出力を制御できるバック機能を制御可能な前側変速機１０２に設けることを使っても良いのである。
このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを更にエンジン即時停止及び起動機能（Stop & Go Function）のエンジン動力システムに結合して応用することができる。
【００４５】
図１０に示されるものは、本実施例を直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機と結合して、エンジン即時停止及び起動機能（Stop & Go Function）に応用する動力システムのブロック説明図であり、その主要な構成は下記のものを含む。
エンジン１００は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン１００運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものである。
【００４６】
クラッチ１０１、２０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、クラッチ１０１をエンジン１００の出力側、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１２１の間に設けられ、クラッチ２０１を直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１２１及び制御可能な前側変速機１０２の間に設けることができる。このクラッチ１０１、２０１を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００４７】
制御可能な前側変速機１０２は、能動調整制御装置１０２０を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【００４８】
能動調整制御装置１０２０は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００４９】
後段出力変速機１０３は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもできる。その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力することを起動ポイントとする。更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができる。その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００５０】
人工操作インタフェース１０４は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、エンジン１００、クラッチ１０１、クラッチ２０１、能動調整制御装置１０２０、制御可能な前側変速機１０２、後段出力変速機１０３を制御して、駆動ロードを出力するものである。
【００５１】
インタフェースの駆動制御装置１０５は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース１０４の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン１００の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ１０１、クラッチ２０１又は制御可能な前側変速機１０２の能動調整制御装置１０２０等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものである。このインタフェースの駆動制御装置１０５を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１２１は、交流又は直流、ブラシレス又はブラシ式、同期又は非同期の回転電機で構成する両端軸回転電機に関するものであり、その両端回転軸を直列でクラッチ１０１及び制御可能な前側変速機１０２の間に設けられる。その機能は下記のものを含む。
【００５２】
（１）直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１２１を発電機の機能として使われる場合、電気回路制御装置１２２を通して、蓄放電装置１２３へ充電を行い、又は、その他パワーのロードを駆動して給電する。この時、クラッチ１０１はクローズ状態を呈し、クラッチ２０１が必要によって、クローズ又は釈放を選ぶことができる。
（２）蓄放電装置１２３のパワーが電気回路制御装置１２２を通して、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１２１をモーター機能として運転させることで、エンジン又はその他機械を起動してロードを駆動する。この時、クラッチ１０１はクローズ状態を呈し、クラッチ２０１が必要によって、クローズ又は釈放を選ぶことができる。
【００５３】
電気回路制御装置１２２は、機電パーツ又は電子パーツで構成され、人工操作インタフェース１０４及びインタフェースの駆動制御装置１０５の制御を受けることで、蓄放電装置１２３のパワーを制御して、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１２１をモーター機能として運転させるし、モーター機能として運転させる場合の電流、電圧、回転速度、回転トルク等の特性を制御する。又は、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１２１を発電機能として運転させる場合、直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１２１よりのパワー、蓄放電装置１２３へ充電する電圧、電流、充電開始のタイミング及び充電飽和の自動停電機能を制御する。
蓄放電装置１２３は、充電の蓄積又は放電の出力を行える各種の充放電電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー等で構成されるものである。  
【００５４】
図１１に示されるものは、本実施例を整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機と結合して、エンジン即時停止及び起動機能（Stop & Go Function）に応用する動力システムのブロック説明図であり、その主要な構成は下記のものを含む。
エンジン１００は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン１００運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものである。
クラッチ１０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置であり、エンジン１００の出力側及び制御可能な前側変速機１０２の間に設けられ、このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００５５】
制御可能な前側変速機１０２は、能動調整制御装置１０２０を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【００５６】
能動調整制御装置１０２０は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００５７】
後段出力変速機１０３は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもできる。その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力することを起動ポイントとする。更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができる。その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００５８】
人工操作インタフェース１０４は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、エンジン１００、クラッチ１０１、能動調整制御装置１０２０、制御可能な前側変速機１０２、後段出力変速機１０３を制御して、駆動ロードを出力するものである。
【００５９】
インタフェースの駆動制御装置１０５は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース１０４の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン１００の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ１０１又は制御可能な前側変速機１０２の能動調整制御装置１０２０等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものである。このインタフェースの駆動制御装置１０５を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００６０】
整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１は、交流又は直流、ブラシレス又はブラシ式、同期又は非同期の回転電機で構成する回転電機に関するものであり、その回転軸を直接エンジン１００の回転軸の前端又は後端にカップリングするか、伝動装置アセンブリ１３０及びエンジン１００の回転軸を通して、相互に伝動する。その機能は下記の通りである。
【００６１】
（１）整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１を発電機の機能として使われる場合、電気回路制御装置１２２を通して、蓄放電装置１２３へ充電を行い、又は、その他パワーのロードを駆動して給電する。
（２）蓄放電装置１２３のパワーが電気回路制御装置１２２を通して、整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１をモーター機能として運転させることで、エンジンを起動、又はロードを駆動する。
【００６２】
電気回路制御装置１２２は、機電パーツ又は電子パーツで構成され、人工操作インタフェース１０４及びインタフェースの駆動制御装置１０５の制御を受ける。
蓄放電装置１２３は、充電の蓄積又は放電の出力を行える各種の充放電電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー等で構成されるものである。
伝動装置アセンブリ１３０は、軸対軸カップリング又はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又は、必要によってエンジン１００の回転軸と整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１の回転部の間に、電気回路制御装置１２２で制御する制御できるクラッチ装置を選んで設けることができる。それによって、エンジン１００の回転軸と整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１の回転部の間での伝動運転を制御する。この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００６３】
整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１は、必要によって個別の従来のモーター及び発電で構成することもできる。又、個別モーター及びエンジン１００回転軸の伝動方式と伝動装置アセンブリ１３０の伝動装置との組み合わせることは前述の通りで選ぶことができる。又、それをシステムに運転する機能は整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１と同一な機能である。
【００６４】
このエンジン即時停止及び起動機能（Stop & Go Function）を持つ動力システムは、人工操作インタフェース１０４及びインタフェースの駆動制御装置１０５によって制御する。その運転の特徴は下記の通りである。
（１）即時停止及び起動機能（Stop & Go Function）の運転を行うので、ロードが停止する場合エンジンの運転も停止する。又、起動する時、蓄放電装置１２３のパワーを制御して、整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１を駆動してモーター機能として運転させることで、適切にエンジンを起動するか、ロードを駆動し、モーター機能として運転させる時の電流、電圧、回転速度、回転方向、回転トルク等の特性を制御する。
【００６５】
（２）エンジンが起動してから、すべて定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより高い回転速度区域に運転する。更に、人工操作インタフェース１０４によって、インタフェースの駆動制御装置１０５を通してから、また能動調整制御装置１０２０を通して制御可能な前側変速機１０２を制御する。又は、インタフェースの駆動制御装置１０５が直接制御可能な前側変速機１０２を制御することで、制御可能な前側変速機１０２の出力が相対的な高速、低速の運転を行うことができる。
【００６６】
（３）制御可能な前側変速機１０２の出力が設定された回転速度又は回転トルクになる場合、その回転速度又は回転トルクを増加するため、インタフェースの駆動制御装置１０５によって、人工操作インタフェース１０４を制御することで、エンジン１００をより高い回転速度範囲の変速運転を行わせる。又、制御可能な前側変速機１０２は直接人工操作インタフェース１０４の制御を受けて、又は能動調整制御装置１０２０の制御を通して、相対的なスピード変換の出力を行うことができる。又、システムに後段出力変速機１０３を設けてある場合、その後段出力変速機１０３のスピードを制御することで、相対的な変速スピードの出力を行うことができる。この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００６７】
（４）整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１を発電機能として運転させる場合、整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１よりのパワー、蓄放電装置１２３へ充電する電圧、電流、充電開始のタイミング及び充電飽和の自動停電機能を制御する。
（５）ロードの慣性によって、速度を下げる場合、坂を下る場合、又はブレーキをかける場合、整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機１３１を連動して、発電機の機能として運転させることで、蓄放電装置１２３又はその他パワーで駆動するロードに給電することで、制動ダンパーを生じることができる。この機能を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを更にマルチ出力動力チェン応用してロードを駆動することができる。それは主に単一のエンジンで複数の能動的に変速を制御できる出力動力チェンを駆動することで、それぞれの出力動力チェンとマッチングするロードを駆動する。
【００６８】
図１２に示されるものは本発明にマルチ出力動力チェンを持つ実施例のシステムブロック説明図であり、その主要な構成は下記のものを含む。
エンジン１００は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン１００運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものである。
【００６９】
クラッチ１０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置で構成され、それをエンジン１００の出力側及び動力分配装置１１１の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
制御可能な前側変速機１０２、１０２’は、２セットの制御可能な前側変速機１０２、１０２’はそれぞれ動力分配装置１１１の二つの出力端に駆動され、その制御可能な前側変速機１０２に能動調整制御装置１０２０を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【００７０】
制御可能な前側変速機１０２’に能動調整制御装置１０２０’を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２’はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【００７１】
能動調整制御装置１０２０は機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００７２】
能動調整制御装置１０２０’は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２’を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００７３】
後段出力変速機１０３、１０３’は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもできる。その後段出力変速機１０３の出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができる。その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。
【００７４】
その後段出力変速機１０３’の出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができる。その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。
この後段出力変速機１０３、１０３’を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００７５】
人工操作インタフェース１０４は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、エンジン１００、クラッチ１０１、能動調整制御装置１０２０、制御可能な前側変速機１０２、１０２’、後段出力変速機１０３、１０３’を制御して、駆動ロードを出力するものである。
【００７６】
インタフェースの駆動制御装置１０５は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース１０４の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン１００の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ１０１、又は制御可能な前側変速機１０２、１０２’の能動調整制御装置１０２０、１０２０’等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものである。このインタフェースの駆動制御装置１０５を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００７７】
動力分配装置１１１は、クラッチ１０１からのエンジン１００回転動力を一つの入力端に入力して、二つの出力端より回転動力を出力する動力分配機能を持つものであり、その上に動力を分配する伝動ホイールを持つほか、必要によって、各種のクラッチ機能、スピード変換機能、又は少なくとも二つの出力端の間に差動運転機能を存在、又はトルク制限機能を選んで設置することで、その入力及び出力の回転機能を制御するものである。
前述の動力分配装置１１１に人工操作インタフェース１０４又はインタフェースの駆動制御装置１０５の制御を受けることもできる。又、動力分配装置１１１の二つの出力端での一つの出力端から、その配置してある制御可能な前側変速機１０２に出力してから、制御可能な前側変速機１０２の出力端より、配置してある後段出力変速機１０３をそれぞれ駆動する。又、その制御可能な前側変速機１０２が配置してある能動調整制御装置１０２０の制御を受けるが、能動調整制御装置１０２０は直接人工操作インタフェース１０４の能動的な制御を受けるか、間接にインタフェースの駆動制御装置１０５制の能動的の制御を受けることで、能動的に御可能な前側変速機１０２の速度変換を制御する。
【００７８】
動力分配装置１１１の別一つの出力端での一つの出力端から、その配置してある制御可能な前側変速機１０２’に出力してから、制御可能な前側変速機１０２’の出力端より、配置してある後段出力変速機１０３’をそれぞれ駆動する。又、その制御可能な前側変速機１０２’が配置してある能動調整制御装置１０２０’の制御を受けるが、能動調整制御装置１０２０’は直接人工操作インタフェース１０４の能動的な制御を受けるか、間接にインタフェースの駆動制御装置１０５制の能動的の制御を受けることで、能動的に御可能な前側変速機１０２’の速度変換を制御する。
必要によって、上述の動力分配装置１１１の出力端に二つ又は二つ以上の回転出力端を設けることができる。
上述のマルチ出力動力チェンに２セット又は２セット以上の動力チェンを設けることで、複数ホイールの駆動を行うことできる。例えば、４輪或いは４輪以上の駆動、又はチェーンレール、又はその他複数セットで駆動するロード等。
【００７９】
このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムは、効率を高める及び制御可能な前側変速機１０２の消耗を減少するため、更に制御可能な前側変速機１０２の入力端及び出力端の間にクラッチ２０１を設けることができる。クラッチ２０１がクローズを呈する場合、その入力端及び出力端が直接伝動を連結することで、伝動の損失を減少することができる。
【００８０】
必要によって、前述のクラッチ２０１を制御可能な前側変速機１０２の内部に設けるか、制御可能な前側変速機１０２の外部に設けることができる。又、伝動装置１０８を制御可能な前側変速機１０２の入力端とクラッチ２０１の入力端の両者の間での伝動装置として使い、及び、伝動装置１０９を制御可能な前側変速機１０２の出力端とクラッチ２０１の出力端の両者の間での伝動装置として使うことができる。内部又は外部に設けてあるクラッチ２０１がクローズ状態になる場合、制御可能な前側変速機１０２の入力端及び出力端がクラッチ２０１を通して直接に連結して伝動することで、伝動損失を減少することができる。
【００８１】
図１３は、図２で示されるシステムの中にある制御可能な前側変速機にクラッチを増設する実施例のブロック説明図である。
図１４は、図１０で示されるシステムの中にある制御可能な前側変速機にクラッチを増設する実施例のブロック説明図である。
図１５は、図１１で示されるシステムの中にある制御可能な前側変速機にクラッチを増設する実施例のブロック説明図である。
【００８２】
図１６は、図１２で示されるマルチ出力を呈する動力チェンの制御可能な前側変速機にクラッチを増設する実施例のブロック説明図である。
図１６の実施例は、複数セットの個別動力チェンに応用する場合、その１セット目の動力チェンにある制御可能な前側変速機１０２を動力分配装置１１１の入力端と連結してから、後段出力変速機１０３を駆動する出力端の間にクラッチ２０１を設ける。又、そのクラッチ２０１がクローズ状態を呈する場合、動力分配装置１１１と連結する入力端及び後段出力変速機１０３を駆動する出力端が制御可能な前側変速機１０２を通さなくて、クラッチ２０１によって直接伝動と連結することで、損失を減少することができる。
【００８３】
クラッチ２０１を制御可能な前側変速機１０２の内部に設けるか、制御可能な前側変速機１０２の外部に設けることができる。又、クラッチ２０１を制御可能な前側変速機１０２の外部に設ける場合、伝動装置１０８を制御可能な前側変速機１０２の入力端とクラッチ２０１の入力端の両者の間での伝動として使う。又、外部に設けてあるクラッチ２０１がクローズ状態になる場合、制御可能な前側変速機１０２を動力分配装置１１１と連結する入力端及び後段出力変速機１０３を駆動する出力端がクラッチ２０１を通して直接に連結して伝動することで、伝動損失を減少することができる。
【００８４】
その２セット目の動力チェンにある制御可能な前側変速機１０２’を動力分配装置１１１の入力端と連結してから、後段出力変速機１０３’を駆動する出力端の間にクラッチ２０１’を設ける。又、そのクラッチ２０１’がクローズ状態を呈する場合、動力分配装置１１１を連結する入力端及び後段出力変速機１０３’を駆動する出力端と直接連結することで、損失を減少することができる。
【００８５】
クラッチ２０１’を制御可能な前側変速機１０２’の内部に設けるか、制御可能な前側変速機１０２’の外部に設けることができる。又、クラッチ２０１’を制御可能な前側変速機１０２’の外部に設ける場合、伝動装置１０８’を制御可能な前側変速機１０２’の入力端とクラッチ２０１’の入力端の両者の間での伝動として使う。又、外部に設けてあるクラッチ２０１’がクローズ状態になる場合、制御可能な前側変速機１０２’を動力分配装置１１１と連結する入力端及び後段出力変速機１０３’を駆動する出力端がクラッチ２０１’を通して直接に連結して伝動することで、伝動損失を減少することができる。
【００８６】
必要によって、上述の動力分配装置１１１の出力端に二つ又は二つ以上の回転出力端を設けることができる。又、マルチ出力動力チェンに２セット又は２セット以上の動力チェンを設けることで、複数ホイールの駆動を行うことできる。例えば、４輪或いは４輪以上の駆動、又はチェーンレール、又はその他複数セットで駆動するロード等。
【００８７】
このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムは、図１７の通り、更に特定な位置に伝動装置、制御可能なクラッチ及び慣性フライホイールを設けることで、ブレーキをかける時に、又はエンジンが正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、フライホイールに配置される制御可能なクラッチを制御してクローズさせるし、エンジンの回転動力が伝動装置及び制御可能なクラッチを通して、フライホイールを駆動することで、貯蔵動力の運転を行って、エンジンのロードを増加して、エンジンを正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチを制御してクローズさせることで、フライホイールの動力を釈放して駆動の補助として、エンジンを協力してロードを駆動することができるので、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【００８８】
図１７は、本発明に動力を貯蔵、釈放するフライホイールを設けるシステム実施例のブロック説明図であり、その主要な構成は下記の通りである。
エンジン１００は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン１００運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものである。
クラッチ１０１、２０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをエンジン１００の出力側及び制御可能な前側変速機１０２の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００８９】
制御可能な前側変速機１０２は、能動調整制御装置１０２０を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【００９０】
能動調整制御装置１０２０は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００９１】
後段出力変速機１０３は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもできる。その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができる。その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００９２】
人工操作インタフェース１０４は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、エンジン１００、クラッチ１０１、能動調整制御装置１０２０、制御可能な前側変速機１０２、後段出力変速機１０３を制御して、駆動ロードを出力するものである。
【００９３】
インタフェースの駆動制御装置１０５は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース１０４の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン１００の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ１０１、又は制御可能な前側変速機１０２の能動調整制御装置１０２０等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものである。このインタフェースの駆動制御装置１０５を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００９４】
フライホイール３００は、自由に回転できる入出力回転部を持つことで、回転機械動力を入力するか出力することができる。又、慣性回転体が直接出力又は入力の回転動力を受けることができる。更に、必要によって、違うスピードの前側変速装置３１０を設けることができる。
制御可能なクラッチ３０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをフライホイール３００の回転部及びエンジン１００の回転動力の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００９５】
伝動装置１１０は、フライホイール３００及びエンジン１００の回転動力の間に設けられ、伝動装置１１０はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送する。この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
前側変速装置３１０は、ギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送する。この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００９６】
上述の特定な位置に伝動装置１１０、制御可能なクラッチ３０１、及びフライホイール３００を設けることで、ブレーキをかける時に、又はエンジン１００が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、フライホイール３００に配置してある制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせる。又、エンジン１００の回転動力が伝動装置１１０及び制御可能なクラッチ３０１を通して、フライホイール３００を駆動することで、貯蔵動力の運転を行って、エンジン１００のロードを増加して、エンジン１００を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせることで、フライホイール３００の動力を釈放して駆動の補助として、エンジン１００を協力してロードを駆動することができる。
【００９７】
このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムは、図１８の通り、更に特定な位置に伝動装置、制御可能なクラッチ、及び発電運転又は電気駆動を行える回転電機を設けることで、ブレーキをかける時に、又はエンジンが正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、制御可能なクラッチを制御してクローズさせるし、エンジンの回転動力が伝動装置及び制御可能なクラッチを通して、回転電機を駆動することで、発電運転を行うし、制御装置によって蓄放電装置へ充電することで、エンジンのロードを増加して、エンジンを正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチを制御してクローズさせることで、蓄放電装置からパワーを釈放して、制御装置を通して、回転電機を駆動することで、モーター機能として運転することができるので、エンジンを協力してロードを駆動することで、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【００９８】
図１８は、本発明に発電及び電力駆動を行える回転電機及び蓄放電装置を設けるシステム実施例のブロック説明図であり、その主要な構成は下記の通りである。
エンジン１００は、各種のガソリン、ディーゼル・オイル、グリース、水素、ガス、生物燃料、又はその他燃料で駆動する内燃エンジンに関するものであり、必要によって、その上に起動装置、回転速度検知装置、回転速度制御装置、電気装置、燃料供給装置、点火装置、排気処理装置、冷却装置等のエンジン１００運転状態に関する周辺装置を選んで設けることで、このエンジンを構成するものである。
クラッチ１０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをエンジン１００の出力側及び制御可能な前側変速機１０２の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【００９９】
制御可能な前側変速機１０２は、能動調整制御装置１０２０を設けることで、人力による直接に能動制御を行うか、インタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行えることで、変速比率を切換可能な人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、制御可能な前側変速機１０２はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、その出力特性は零出力又は選定された比較的低速で出力する定格出力を起動ポイントとして、人力による直接能動制御を行い、又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、間接に能動制御を行うことで、速度の比率を変更して加速することによって、比較的高速の出力を行う。又、その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。又、必要によって設けられる後段出力変速機を駆動してから、後段出力機の出力端よりロードを駆動するものである。
【０１００】
能動調整制御装置１０２０は、機械構造、電機構造、気圧又は液圧、スプリング、真空吸引力、電磁気吸引力、排斥力、又はその他制御駆動を受けてから変位を生じる物理構造で構成される。又、人力又は機械力、パワー信号、光学信号の制御を受けることで、能動的に制御可能な前側変速機１０２を制御して、相対的なスピード変換を行うことができる。この装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【０１０１】
後段出力変速機１０３は、国定スピード又は人力操作による有段伝動装置、又は人力操作による有段自動変速、有段又は無段自動変速機、又は微処理機で自動変速制御を行う有段又は無段変速機に関するものであり、それはギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成され、又、必要によって、反転出力を行えるバック機能を設置することもできる。その出力は人力で制御するか、微処理機で自動変速制御を行い、又、零出力又は選定された比較的低速で出力を行い、更に、スピードの変更による、比較的高速で出力することができる。その出力端にロードを駆動するか、差動ギアセットを通して、二つの差動運転を行えるロードを駆動することができる。この後段出力変速機を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【０１０２】
人工操作インタフェース１０４は、人力で操作する機械装置又はパワースイッチ、又は光制御、音制御等の各種の物理インタフェース装置で構成されることで、直接又はインタフェースの駆動制御装置１０５を通して、エンジン１００、クラッチ１０１、能動調整制御装置１０２０、制御可能な前側変速機１０２、後段出力変速機１０３を制御して、駆動ロードを出力するものである。
【０１０３】
インタフェースの駆動制御装置１０５は、機械装置、電気装置、電子装置、又は微処理機及び関連するソフトで構成され、又、人工操作インタフェース１０４の伝動操作、又はパワー信号、又は電波信号、又は光信号、又は音信号による操作を受けることで、エンジン１００の運転状態に関連する周辺装置又はクラッチ１０１、又は制御可能な前側変速機１０２の能動調整制御装置１０２０等の装置を制御して、関連する運転を行わせるものである。このインタフェースの駆動制御装置１０５を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【０１０４】
制御可能なクラッチ３０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それをエンジン１００の出力側及び回転電機３０２の間に設ける。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
回転電機３０２は、交流又は直流、同期又は非同期、ブラシレス又はブラシ式の内部回転式又は外部回転式の回転電機で構成される。回転電機３０２に磁場及び回転子を持つし、制御装置３０３の制御によって発電機機能として運転させ、及び、その発電パワーが蓄放電装置３０４に充電を行い、及びモーター機能として運転させて、蓄放電装置３０４のパワーが回転電機３０２を駆動することで、モーター機能として運転するものである。
【０１０５】
制御装置３０３は、機電パーツ、又は電子パーツ、又はパワー型固体電子パーツで構成されることで、回転電機３０２を発電機として運転させるし、その出力する電圧、電流又は極性を制御するものである。
蓄放電装置３０４は、従来の充電又は放電できる各種の電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー、又は燃料電池で構成されることで、充電でパワーを蓄積し、又はパワーを釈放するもののである。
【０１０６】
伝動装置１１０は、回転電機３０２回転部及びエンジンの回転動力の間に設けられ、伝動装置１１０はギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送する。この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【０１０７】
上述の特定な位置に伝動装置１１０、制御可能なクラッチ３０１、及び発電運転又は電気駆動を行える回転電機３０２を設けることで、ブレーキをかける時に、又はエンジン１００が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせるし、エンジン１００の回転動力が伝動装置１１０及び制御可能なクラッチ３０１を通して、回転電機３０２を駆動することで、発電運転を行うし、制御装置３０３によって蓄放電装置３０４へ充電することで、エンジン１００のロードを増加して、エンジン１００を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせることで、蓄放電装置３０４からパワーを釈放して、制御装置３０３を通して、回転電機３０２を駆動することで、モーター機能として運転することができるので、エンジン１００を協力してロードを駆動することで、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【０１０８】
このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを更にマルチ出力動力チェンの動力出力に応用する場合、図１９の通り、そのシステムの動力分配装置の原動側より、制御可能なクラッチ及び慣性フライホイールを駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジンが正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、フライホイール３００に配置してある制御可能なクラッチを制御してクローズさせる。又、エンジンの回転動力が動力分配装置の原動側及び制御可能なクラッチを通して、フライホイールを駆動することで、貯蔵動力の運転を行って、エンジンのロードを増加して、エンジンを正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチを制御してクローズさせることで、フライホイールの動力を釈放して駆動の補助として、エンジンを協力してロードを駆動することができるので、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【０１０９】
図１９は、本発明が図１２の実施例によって、動力を貯蔵、釈放するフライホイールを設けるシステム実施例のブロック図であり、図１２で示されるシステムを基礎として使われるほか、その主要な増設装置は下記の通りである。
フライホイール３００は、自由に回転できる入出力回転部を持つことで、回転機械動力を入力するか出力することができる。又、慣性回転体が直接出力又は入力の回転動力を受けることができる。更に、必要によって、違うスピードの前側変速装置３１０を設けることができる。
【０１１０】
制御可能なクラッチ３０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それを動力分配装置１１１及びフライホイール３００の回転動力の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
前側変速装置３１０は、ギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送する。この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【０１１１】
上述のシステムの動力分配装置１１１の原動側より、制御可能なクラッチ３０１及び慣性フライホイール３００を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジン１００が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、フライホイール３００に配置してある制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせる。又、エンジン１００の回転動力が動力分配装置１１１の原動側及び制御可能なクラッチ３０１を通して、フライホイール３００を駆動することで、貯蔵動力の運転を行って、エンジン１００のロードを増加して、エンジン１００を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせることで、フライホイール３００の動力を釈放して駆動の補助として、エンジン１００を協力してロードを駆動することができるので、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【０１１２】
このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを更にマルチ出力動力チェンの動力出力に応用する場合、図２０の通り、そのシステムの動力分配装置の原動側より、制御可能なクラッチ、及び発電運転又は電気駆動を行える回転電機を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジンが正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、制御可能なクラッチ及び回転電機を駆動することで、発電運転を行うし、制御装置によって蓄放電装置へ充電することで、エンジンのロードを増加して、エンジンを正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチを制御してクローズさせることで、蓄放電装置３０４からパワーを釈放して、制御装置を通して、回転電機を駆動することで、モーター機能として運転することができるので、エンジン１００を協力してロードを駆動することで、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【０１１３】
図２０は、本発明が図１２の実施例によって、発電及び電力駆動を行える回転電機及び蓄放電装置を設けるシステム実施例のブロック図である。それは図１２に示されるシステムを基礎として使われるほか、その主要な増設装置は下記の通りである。
制御可能なクラッチ３０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それを動力分配装置１１１及び回転電機３０２の間に設ける。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【０１１４】
回転電機３０２は、交流又は直流、同期又は非同期、ブラシレス又はブラシ式の内部回転式又は外部回転式の回転電機で構成される。回転電機３０２に磁場及び回転子を持つし、制御装置３０３の制御によって発電機機能として運転させ、及び、その発電パワーが蓄放電装置３０４に充電を行い、及びモーター機能として運転させて、蓄放電装置３０４のパワーが回転電機３０２を駆動することで、モーター機能として運転するものである。
【０１１５】
制御装置３０３は、機電パーツ、又は電子パーツ、又はパワー型固体電子パーツで構成されることで、回転電機３０２を発電機として運転させるし、その出力する電圧、電流又は極性を制御する。又は交流発電システムとして運転する場合、同時にその周波数又は相順を制御する。
蓄放電装置３０４は、従来の充電又は放電できる各種の電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー、又は燃料電池で構成されることで、充電でパワーを蓄積し、又はパワーを釈放するもののである。
【０１１６】
上述のシステムの動力分配装置の原動側より、制御可能なクラッチ、及び発電運転又は電気駆動を行える回転電機を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジン１００が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、制御可能なクラッチ３０１及び回転電機３０２を駆動することで、発電運転を行うし、制御装置３０３によって蓄放電装置３０４へ充電することで、エンジン１００のロードを増加して、エンジン１００を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせることで、蓄放電装置３０４からパワーを釈放して、制御装置３０３を通して、回転電機３０２を駆動することで、モーター機能として運転することができるので、エンジン１００を協力してロードを駆動することで、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【０１１７】
このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを更にマルチ出力動力チェンの動力出力に応用するこができる。図２１の通り、そのシステムの動力分配装置の原動側より、制御可能なクラッチ及び慣性フライホイールを駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジンが正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、フライホイール３００に配置してある制御可能なクラッチを制御してクローズさせる。又、エンジンの回転動力が動力分配装置の原動側及び制御可能なクラッチを通して、フライホイールを駆動することで、貯蔵動力の運転を行って、エンジンのロードを増加して、エンジン１００を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせることで、フライホイールの動力を釈放して駆動の補助として、エンジンを協力してロードを駆動することができるので、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【０１１８】
図２１は、本発明が図１６の実施例によって、動力を貯蔵、釈放するフライホイールを設けるシステム実施例のブロック図であり、それは図１６に示されるシステムを基礎として使われるほか、その主要な増設装置は下記の通りである。
フライホイール３００は、自由に回転できる入出力回転部を持つことで、回転機械動力を入力するか出力することができる。又、慣性回転体が直接出力又は入力の回転動力を受けることができる。更に、必要によって、違うスピードの前側変速装置３１０を設けることができる。
【０１１９】
制御可能なクラッチ３０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それを動力分配装置１１１及びフライホイール３００の回転動力の間に設けることができる。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
前側変速装置３１０は、ギア、又は摩擦ホイール、又はベルトホイール、又は歯形のベルトホイール、又はチェーンホイール、又は流力伝動装置、又は電磁気伝動装置、又はその他従来の伝動装置で構成されることで、回転動力を伝送する。この伝動装置を設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【０１２０】
上述のシステムの動力分配装置１１１の原動側より、制御可能なクラッチ３０１及び慣性フライホイール３００を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジン１００が正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、フライホイール３００に配置してある制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせる。又、エンジン１００の回転動力が動力分配装置１１１の原動側及び制御可能なクラッチ３０１を通して、フライホイール３００を駆動することで、貯蔵動力の運転を行って、エンジン１００のロードを増加して、エンジン１００を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせることで、フライホイール３００の動力を釈放して駆動の補助として、エンジン１００を協力してロードを駆動することができるので、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【０１２１】
このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムを更にマルチ出力動力チェンの動力出力に応用する場合、図２２の通り、そのシステムの動力分配装置の原動側より、制御可能なクラッチ、及び発電運転又は電気駆動を行える回転電機を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジンが正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、制御可能なクラッチ及び回転電機を駆動することで、発電運転を行うし、制御装置によって蓄放電装置へ充電することで、エンジンのロードを増加して、エンジンを正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチを制御してクローズさせることで、蓄放電装置３０４からパワーを釈放して、制御装置を通して、回転電機を駆動することで、モーター機能として運転することができるので、エンジン１００を協力してロードを駆動することで、エネルギーの節約効果を達成することができる。
【０１２２】
図２２は、本発明が図１６の実施例によって、発電及び電力駆動を行える回転電機及び蓄放電装置を設けるシステム実施例のブロック図であり、それは図１６に示されるシステムを基礎として使われるほか、その主要な増設装置は下記の通りである。
制御可能なクラッチ３０１は、人力、又は機械力、又は電磁力、又は流力又は遠心力等で駆動するクラッチ装置又は単一方向の伝動装置で構成され、それを動力分配装置１１１及び回転電機３０２の間に設ける。このクラッチを設置するかどうかは必要によって選ぶことができる。
【０１２３】
回転電機３０２は、交流又は直流、同期又は非同期、ブラシレス又はブラシ式の内部回転式又は外部回転式の回転電機で構成される。回転電機３０２に磁場及び回転子を持つし、制御装置３０３の制御によって発電機機能として運転させ、及び、その発電パワーが蓄放電装置３０４に充電を行い、及びモーター機能として運転させて、蓄放電装置３０４のパワーが回転電機３０２を駆動することで、モーター機能として運転するものである。
【０１２４】
制御装置３０３は、機電パーツ、又は電子パーツ、又はパワー型固体電子パーツで構成されることで、回転電機３０２を発電機として運転させるし、その出力する電圧、電流又は極性を制御する。又は交流発電として運転する場合、同時にその周波数又は相順を制御する。
蓄放電装置３０４は、従来の充電又は放電できる各種の電池、又はコンデンサー又は超コンデンサー、又は燃料電池で構成されることで、充電でパワーを蓄積し、又はパワーを釈放するもののである。
【０１２５】
上述のシステムの動力分配装置の原動側より、制御可能なクラッチ、及び発電運転又は電気駆動を行える回転電機を駆動することで、ブレーキをかける時に、又はエンジンが正味燃料消費率のロードが比較的軽い運転区域に運転する時に、制御可能なクラッチ３０１及び回転電機３０２を駆動することで、発電運転を行うし、制御装置３０３によって蓄放電装置３０４へ充電することで、エンジン１００のロードを増加して、エンジン１００を正味燃料消費率がより良い運転区域に運転させるので、起動又は緊急加速を行う重いロード運転区域に、制御可能なクラッチ３０１を制御してクローズさせることで、蓄放電装置３０４からパワーを釈放して、制御装置３０３を通して、回転電機３０２を駆動することで、モーター機能として運転することができるので、エンジン１００を協力してロードを駆動することで、エネルギーの節約効果M１０１を達成することができる。
【０１２６】
上述による、このエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムはエンジンが起動する場合、及び低いほうから高いほうへ加速する場合、及び中低速で運転する場合、エンジンを制御して、定速又は定速に近い速度で正味燃料消費率がより高い回転速度区域に運転させることができる。又、能動的に制御できる制御可能な前側変速機１０２によって、ロードを駆動して、低速から高速までの加速段に運転させること、及び中低速で市区又は車が込んでいる道に運転することで、燃料を節約することができある。
【図面の簡単な説明】
【０１２７】
【図１】従来の内燃エンジンの正味燃料消費率の参考例である。
【図２】本発明の一実施例によるエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムの主要な構成ブロック説明図である。
【図３】本発明の一実施例によるエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムの正味燃料消費率の特性図である。
【図４】本発明の一実施例によるエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムのシステムブロック説明図である。
【図５】図４が人工操作インタフェース及びインタフェースの駆動制御装置によって制御を行う運転機能リストである。
【図６】本発明の一実施例によるエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムのシステムブロック説明図である。
【図７】図６が人工操作インタフェース及びインタフェースの駆動制御装置によって制御を行う運転機能リストである。
【図８】本発明の一実施例によるエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムのシステムブロック説明図である。
【図９】図８が人工操作インタフェース及びインタフェースの駆動制御装置によって制御を行う運転機能リストである。
【図１０】本発明の一実施例を直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機と結合して、エンジン即時停止及び起動機能に応用する動力システムのブロック説明図である。
【図１１】本発明の一実施例を整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機と結合して、エンジン即時停止及び起動機能に応用する動力システムのブロック説明図である。
【図１２】本発明一実施例によるエンジンの定速運転を変速制御可能な装置と結合する動力システムにマルチ出力動力チェンを持つ場合のシステムブロック説明図である。
【図１３】図２で示されるシステムの中にある制御可能な前側変速機にクラッチを増設する場合のブロック説明図である。
【図１４】図１０で示されるシステムの中にある制御可能な前側変速機にクラッチを増設する場合のブロック説明図である。
【図１５】図１１で示されるシステムの中にある制御可能な前側変速機にクラッチを増設する場合のブロック説明図である。
【図１６】図１２で示されるマルチ出力を呈する動力チェンの制御可能な前側変速機にクラッチを増設する場合のブロック説明図である。
【図１７】本発明の一実施例に動力を貯蔵、釈放するフライホイールを設けるシステムのブロック説明図である。
【図１８】本発明の一実施例に発電及び電力駆動を行える回転電機及び蓄放電装置を設けるシステムのブロック説明図である。
【図１９】本発明の一実施例が動力を貯蔵、釈放するフライホイールを設けるシステムのブロック図である。
【図２０】本発明の一実施例が発電及び電力駆動を行える回転電機及び蓄放電装置を設けるシステムのブロック図である。
【図２１】本発明の一実施例が動力を貯蔵、釈放するフライホイールを設けるシステムのブロック図である。
【図２２】本発明の一実施例が発電及び電力駆動を行える回転電機及び蓄放電装置を設けるシステムのブロック図である。
【符号の説明】
【０１２８】
１００：エンジン、１０１、２０１、２０１’：クラッチ、１０２、１０２’：制御可能な前側変速機、１０３、１０３’、１０３３、１０３５、１０３７：後段出力変速機、１０４：人工操作インタフェース、１０５：インタフェースの駆動制御装置、１０８、１０８’、１０９、１１０：伝動装置、１１１：動力分配装置、１２１：直列式モーター及び発電機機能を持つ回転電機、１２２：電気回路制御装置、１２３、３０４：蓄放電装置、１３０：伝動装置アセンブリ、１３１：整合式モーター及び発電機機能を持つ回転電機、３００：フライホイール、３０１：制御可能なクラッチ、３０２：回転電機、３０３：制御装置、３１０：前側変速装置、１０２０、１０２０’：能動調整制御装置
【図１】
2008149877.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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