(57)【要約】【課題】車両用シール構造におけるシール性能を向上させること。【解決手段】車両用シール構造１０は、車両ドア１１のヒンジ部に沿って車両上下方向へ延在するフェンダ１のフランジ部２と、フランジ部２の車両内側にフランジ部２に沿って配設されるサイドメンバのカウルサイド３と、の間の隙間部Ｓをシール部材４によりシールする構造である。また、シール部材４は、車両後方側から組み付けられ、ピラー１３の付け根部１３ａ近傍に配設される上側シール部４ａと、車両前方側から組み付けられ、上側シール部４ａの車両下側に配設される下側シール部４ｂと、に分割されている。さらに、上側シール部４ａの下端部４ｆが、下側シール部４ｂの上端部４ｇに対してタイヤハウス１２側へ重なるように構成されているのが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのヒンジ部に沿って車両上下方向へ延在するフェンダのフランジ部と、該フランジ部の車両内側に該フランジ部に沿って配設されるサイドメンバのカウルサイドと、の間の隙間部をシール部材によりシールする車両用シール構造であって、
前記シール部材は、車両後方側から組み付けられ、ピラーの付け根部近傍に配設される上側シール部と、車両前方側から組み付けられ、前記上側シール部の車両下側に配設される下側シール部と、に分割されている、ことを特徴とする車両用シール構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シール構造であって、
前記上側シール部の下端部が、前記下側シール部の上端部に対してタイヤハウス側へ重なるように構成されている、ことを特徴とする車両用シール構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用シール構造であって、
前記上側シール部は、前記フェンダのフランジ部と前記サイドメンバのカウルサイドとを締結する締結部を覆う、ことを特徴とする車両用シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両ドアのヒンジ部に沿って車両上下方向へ延在するフェンダのフランジ部と、フランジ部に沿って配設されるサイドメンバのカウルサイドと、の間の隙間をシール部材によりシールするための車両用シール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フェンダのフランジの端部とサイドメンバのカウルサイドとの間の隙間を、シール部材（ウエザストリップ）によりシールする自動車用ウエザストリップ組付け構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このシール部材により、タイヤハウス側から車両ドアのヒンジ部側へ水等が侵入するのを防止している。
【特許文献１】特開２０００−１６８４６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の組付け構造においては、上記隙間のシール性能を考慮して、シール部材を車両前方側から組付けることが考えられる。さらに、組付け作業性を考慮して、例えば、タイヤハウス内からシール部材を組み付けることが考えられる。この場合、カウルトップ部材、板金構造部材等の車両のフレーム構造部材が邪魔となるため、ピラー付け根部近傍のフェンダフランジの上方側部分では、シール部材を組み付けるのが困難又は不能となることがある。これにより、フェンダの上方側部分のシールが不十分となる虞がある。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、車両用シール構造におけるシール性能を向上させることを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、車両ドアのヒンジ部に沿って車両上下方向へ延在するフェンダのフランジ部と、フランジ部の車両内側にフランジ部に沿って配設されるサイドメンバのカウルサイドと、の間の隙間部をシール部材によりシールする車両用シール構造であって、シール部材は、車両後方側から組み付けられ、ピラーの付け根部近傍に配設される上側シール部と、車両前方側から組み付けられ、上側シール部の車両下側に配設される下側シール部と、に分割されている、ことを特徴とする車両用シール構造である。
【０００６】
この一態様によれば、車両用シール構造におけるシール性能を向上させることができる。
【０００７】
また、この一態様において、上側シール部の下端部が、下側シール部の上端部に対してタイヤハウス側へ重なるように構成されているのが好ましい。これにより、例えば、上側シール部の下端部と下側シール部の上端部との接続部分において、上側シール部のタイヤハウス側の面に沿って落下する水等を、下側シール部のヒンジ部側へ侵入させること無く、確実にタイヤハウス側へ導くことができる。したがって、当該シール構造のシール性能がより向上する。
【０００８】
この一態様において、上側シール部は、フェンダのフランジ部とサイドメンバのカウルサイドとを締結する締結部を覆うのが好ましい。これにより、上記シール性能を確保しつつ、車両外側から視認し得る締結部を覆い隠すことができる為、意匠上の美的外観に優れる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両用シール構造におけるシール性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施例に係る車両の斜め後方から見た車両用シール構造の一例を示す概略図である。本実施例に係る車両用シール構造１０は、車両上下方向へ延在するフロントフェンダ１のフランジ部（以下、フェンダフランジ部と称す）２と、このフェンダフランジ部２に沿って配設されるサイドメンバのカウルサイド３と、の間の隙間部Ｓをシール部材４によりシールするシール構造である。
【００１２】
カウルサイド３は、フェンダフランジ部２の車両内側に、当該フランジ部２に沿って配設されている。また、フェンダフランジ部２は、車両上下方向へ延びるフロントドア１１の前端縁１１ａに沿って、形成されている。さらに、フェンダフランジ部２は、車両内側に延在しており、その先端部とカウルサイド３との間に隙間部Ｓが形成されている。
【００１３】
フロントフェンダ１には、前輪を収納するためのタイヤハウス１２が形成されている。また、フロントフェンダ１には、車両上方側かつ斜め後方側へ延びるフロントピラー１３が設けられている。さらに、フェンダフランジ部２の車両後方側には、当該フェンダフランジ部２に沿って、車両のフロントドア１１を開閉可能に支持するドアヒンジ部が配設されている。
【００１４】
シール部材４は、例えば、水、粉塵等がタイヤハウス１２側からドアヒンジ部側へ侵入するのを防止するシール機能を有している。このシール部材４のシール機能により、例えば、タイヤハウス１２側から侵入した水がドアヒンジ部付近で凍結（例えば、寒冷地等）し、フロントドア１１が開かなくなるというような不具合を防止することができる。
【００１５】
ところで、従来技術の車両用シール構造において、上述の如く、シール部材は、車両前方側のタイヤハウス側から、上記隙間部に組付けられている。
【００１６】
また、フロントピラーの付け根部近傍においては、例えば、カウルトップ部材、板金構造部材等の車両のフレーム構造部材が邪魔となるため、タイヤハウス側からアクセスし、上記シール部材の組付けを行うための組付けスペースが制約され得る。
【００１７】
このため、特に、フロントピラーの付け根部近傍のフェンダフランジ部に、このシール部材を組付けるのが困難又は不能となることがある。したがって、フェンダフランジ部とカウルサイドとの間の隙間（特に、フロントピラーの付け根部近傍の車両上側部分）のシール性能が不十分となることがある。
【００１８】
そこで、本実施例に係る車両用シール構造１０において、シール部材４は、車両後方側から車両前方側へ組み付けられ、フロントピラー１３の付け根部１３ａ近傍に配設される上側シール部４ａと、車両前方側から車両後方側へ組み付けられ、上側シール部４ａの車両下側に配設される下側シール部４ｂと、に分割されている。
【００１９】
図２（ａ）は、図１に示す車両用シール構造１０を直線Ａ−Ａで切断した際の断面図であり、シール部材４の上側シール部４ａが組み付けられた状態の一例を示す断面図である。図２（ｂ）は、図１に示す車両用シール構造１０を直線Ｂ−Ｂで切断した際の断面図であり、シール部材４の下側シール部４ｂが組み付けられた状態の一例を示す断面図である。
【００２０】
上側シール部４ａは、例えば、プロピレン（ＰＰ）等の樹脂の外表面にエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムが塗布されて、適度な剛性を有するように構成されている。また、図２（ａ）に示す如く、上側シール部４ａの両端には、リップ部４ｃが夫々形成されている。
【００２１】
上側シール部４ａは、フェンダフランジ部２とカウルサイド３との間の隙間Ｓを塞ぐように、車両後方側から車両前方側へ押し付けるように付勢され、固定されている。上側シール部４ａは、例えば、フェンダフランジ部２の締結部２ａに取り付けされたクリップ等の付勢部材５によって、車両前方側へ付勢され、固定されている。
【００２２】
この付勢により、上側シール部４ａの一方のリップ部４ｃは、フェンダフランジ部２のフランジ面に沿うように変形し、密着している。同様に、他方のリップ部４ｃは、カウルサイド３の表面に沿うように変形し、密着している。
【００２３】
また、上側シール部４ａは、上述の如く、上記隙間部Ｓに対して、車両後方側からアクセスされ、組み付けられるように構成されている。これにより、上述の車両フレーム構造部材が邪魔になるというような制約を受けること無く、上側シール部４ａを上記隙間部Ｓに対して容易かつ確実に組み付けることができる。この場合、従来技術に係るシール構造において、シール部材の組付けが困難又は不能となるフロントピラー近傍の上記隙間に対しても、本実施例に係る車両用シール構造１０による上側シール部４ａを用いることで確実にシールすることができる。
【００２４】
また、図２（ｂ）に示す如く、下側シール部４ｂは、その断面形状が略逆コ字状に形成されたシール本体４ｄと、このシール本体４ｄに取り付けられた２つのシール４ｅと、を有している。シール本体４ｄは、例えば、プロピレン（ＰＰ）等の樹脂又はアルミニウム等の金属から形成されている。また、各シール４ｅは、例えば、スポンジ等のシール材より構成されている。
【００２５】
一方のシール４ｅは、シール本体４ｄの車両内側面であり、カウルサイド３と当接する部分に取り付けられている。同様に、他方のシール４ｅは、シール本体４ｄの車両後側面であり、フェンダフランジ部２と当接する部分に取り付けられている。
【００２６】
下側シール部４ｂは、フェンダフランジ部２とカウルサイド３との間の隙間Ｓを塞ぐように、車両前方側から車両後方側へ押し付けるように付勢され、固定されている。下側シール部４ｂは、例えば、フェンダフランジ部２の締結部２ａに取り付けられたクリップ等の付勢部材５により、車両後方側へ付勢され、固定されている。
【００２７】
この付勢により、下側シール部４ｂの一方のシール４ｅは、カウルサイド３の表面に押し付けられ、密着している。また、他方のシール４ｅは、フェンダフランジ部２のフランジ面に押し付けられ、密着している。
【００２８】
なお、下側シール部４ｂは、上述の如く、上記隙間部Ｓに対して、車両前方側のタイヤハウス１２内からアクセスされ、組み付けられるように構成されている。下側シール部４ｂが組み付けられる位置は、フロントピラー１３の付け根部１３ａから少し離れた位置（タイヤハウス１２から比較的に近い位置）であり、タイヤハウス１２内からアクセスした際に、上記車両のフレーム構造部材が邪魔にならない位置となる。したがって、下側シール部４ｂを容易にかつ確実に組み付けることができる。また、タイヤハウス１２から比較的近いアクセスがより容易な位置において、下側シール部４ｂが車両前方側から組み付けられるため、組付け性が確保されつつ、シール性能に優れる。
【００２９】
以上、本実施例に係る車両用シール構造１０において、シール部材４は、車両後方側から組み付けられ、フロントピラー１３の付け根部１３ａ近傍に配設される上側シール部４ａと、車両前方側から組み付けられ、上側シール部４ａの車両下側に配設される下側シール部４ｂと、に分割されている。これにより、車両前方側（タイヤハウス１２側）からの組付けが困難となるフロントピラー１３の付け根部１３ａ近傍の上記隙間Ｓに対して、車両後方側からシール部材４の上側シール部４ａを容易かつ確実に組み付けることができる。一方、タイヤハウス１２からの組付けが問題とならない、フロントピラー１３の付け根部１３ａから少し離れた位置の上記隙間Ｓには、シール性能をより確実にすべく、車両前方側からシール部材４の下側シール部４ｂを、上述の困難性を伴うこと無く、容易に組み付けることができる。すなわち、当該シール構造１０のシール性能を向上させることができる。
【００３０】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００３１】
上記一実施例において、シール部材４の上側シール部４ａは、フェンダフランジ部２とカウルサイド３との締結部６を、車両外側から覆うように取り付けられているのが好ましい（図３）。これにより、上記シール性能を確保しつつ、車両外側から視認し得るフェンダフランジ部２とカウルサイド３との締結部６を覆い隠すことができる為、意匠上の美的外観に優れる。
【００３２】
例えば、フェンダフランジ部２には、その断面形状が略Ｌ字状となる締結部２ｂが、車両上下方向に沿って複数併設されている。フェンダフランジ部２の締結部２ｂには、車両幅方向へ貫通し、ボルト７が挿入される為の貫通孔２ｃが形成されている。一方、カウルサイド３において、これらフェンダフランジ部２の締結部２ｂの貫通孔２ｃに対応する位置に、同様の貫通孔３ａが形成され、さらに車両内側からナット８が取り付けられている。フェンダフランジ部２の締結部２ｂの貫通孔２ｃ、およびカウルサイド３の貫通孔３ａに、ボルト７が車両外側から挿通され、車両内側からナット８が螺合することで、フェンダフランジ部２とカウルサイド３とが締結されている。上側シール部４ａは、例えば、この締結部６のボルト７のヘッド部を完全に覆い隠すことができ、上記意匠上の美的外観に優れる。
【００３３】
上記一実施例において、上側シール部４ａの下端部４ｆが、下側シール部４ｂの上端部４ｇに対してタイヤハウス１２側へ重なるように構成されているのが好ましい。例えば、上側シール部４ａの下端部４ｆがタイヤハウス１２側へカギ状に屈曲し、下側シール部４ｂの上端部４ｇよりタイヤハウス１２側に位置していてもよい（図４）。このとき、上側シール部４ａの下端部４ｆが、フェンダフランジ部２よりタイヤハウス１２側に位置している。
【００３４】
これにより、例えば、上側シール部４ａの下端部４ｆと下側シール部４ｂの上端部４ｇとの接続部分において、上側シール部４ａのタイヤハウス１２側の面に沿って落下する水等を、下側シール部４ｂのドアヒンジ部側へ侵入させること無く、確実にタイヤハウス１２側へ導くことができる。したがって、当該シール構造１０のシール性能がより向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、例えば、車両上下方向へ延在するフェンダフランジ部と、サイドメンバのカウルサイドと、の間の隙間部をシール部材によりシールする車両用シール構造に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例に係る車両の斜め後方から見た車両用シール構造の一例を示す概略図である。
【図２】（ａ）図１に示す車両用シール構造を直線Ａ−Ａで切断した際の断面図であり、シール部材の上側シール部が組み付けられた状態の一例を示す断面図である。（ｂ）図１に示す車両用シール構造を直線Ｂ−Ｂで切断した際の断面図であり、シール部材の下側シール部が組み付けられた状態の一例を示す断面図である。
【図３】シール部材の上側シール部が、フェンダフランジ部とカウルサイドとの締結部を車両外側から覆うように取り付けられている状態の一例を示す図である。
【図４】上側シール部の下端部が、下側シール部の上端部に対してタイヤハウス側へ重なるように構成されている状態の一例を示す図であり、図１に示すシール構造を直線Ｃ−Ｃで切断した際の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    フェンダ
２    フェンダフランジ部（フランジ部）
３    カウルサイド
４    シール部材
４ａ  上側シール部
４ｂ  下側シール部
４ｆ  下端部
４ｇ  上端部
６    締結部
１０    車両用シール構造
１１    フロントドア（車両ドア）
１２    タイヤハウス
１３    フロントピラー（ピラー）
１３ａ  付け根部
Ｓ    隙間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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