(57)【要約】【課題】高剛性化を図ると共に、組立作業の簡素化による低コストを図った車輪用軸受装置の組立方法を提供する。【解決手段】背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受で構成され、アウター側のボール３列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側のボール３列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定された第３世代構造の車輪用軸受装置の組立方法において、保持器９、１０が合成樹脂から射出成形によって形成されてボール３が内径側へ脱落しないよう保持された状態で、これらボール・保持器アセンブリ１９、２０が外方部材２の複列の外側転走面２ａ、２ｂに嵌挿され、アウター側のシール１１が外方部材２の端部に装着されると共に、外方部材２にグリース封入治具を内挿させ、このグリース封入治具のノズルをボール・保持器アセンブリ１９、２０に対峙させて所定量のグリースが封入された後にハブ輪４に外方部材２が外挿される。【選択図】図３
2008151247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する円弧状の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する円弧状の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボール列と、
前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記複列のボール列のうちアウター側のボール列のピッチ円直径がインナー側のボール列のピッチ円直径よりも大径に設定された背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置の組立方法において、
前記保持器が合成樹脂から射出成形によって形成され、前記ボールが内径側へ脱落しないように保持された状態で、これらボール・保持器アセンブリが前記外方部材の複列の外側転走面に嵌挿され、前記シールのうち少なくともアウター側のシールが前記外方部材の端部に装着された後に前記ハブ輪に前記外方部材が外挿されることを特徴とする車輪用軸受装置の組立方法。
【請求項２】
前記外方部材にグリース封入治具を内挿させ、このグリース封入治具のノズルを前記ボール・保持器アセンブリに対峙させて所定量のグリースが封入される請求項１に記載の車輪用軸受装置の組立方法。
【請求項３】
前記ハブ輪に前記外方部材が外挿された後に当該ハブ輪の小径段部に前記内輪が圧入され、この内輪の圧入に伴って、前記外方部材と内輪の両転走面間に前記インナー側のボール列が収容される請求項１または２に記載の車輪用軸受装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置の組立方法、特に、高剛性化を図ると共に、組立作業の簡素化による低コストを図った車輪用軸受装置の組立方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。この複列アンギュラ玉軸受は、固定輪と回転輪との間に複数のボールを介在させ、このボールに所定の接触角を付与して固定輪および回転輪に接触させている。
【０００３】
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
【０００４】
こうした複列の転がり軸受で構成された車輪用軸受装置において、従来は左右両列の軸受が同一仕様のため、静止時には充分な剛性を有するが、車両の旋回時には必ずしも最適な剛性が得られていない。すなわち、静止時の車重は複列の転がり軸受の略中央に作用するように車輪との位置関係が決められているが、旋回時には、旋回方向の反対側（右旋回の場合は車両の左側）の車軸により大きなラジアル荷重やアキシアル荷重が負荷される。したがって、旋回時には、インナー側の軸受列よりもアウター側の軸受列の剛性を高めることが有効とされている。そこで、装置を大型化させることなく高剛性化を図った車輪用軸受装置として、図４に示すものが知られている。
【０００５】
この車輪用軸受装置５０は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５１ｃを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ｂが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５３を一体に有し、外周に複列の外側転走面５１ａ、５１ｂに対向する一方の内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる小径段部５２ｂが形成されたハブ輪５２、およびこのハブ輪５２の小径段部５２ｂに外嵌され、複列の外側転走面５１ａ、５１ｂに対向する他方の内側転走面５４ａが形成された内輪５４からなる内方部材５５と、これら両転走面間に収容された複列のボール５６、５７と、これら複列のボール５６、５７を転動自在に保持する保持器５８、５９とを備えた複列アンギュラ玉軸受で構成されている。
【０００６】
内輪５４は、ハブ輪５２の小径段部５２ｂを径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５２ｃによって軸方向に固定されている。そして、外方部材５１と内方部材５５との間に形成される環状空間の開口部にシール６０、６１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【０００７】
ここで、アウター側のボール５６のピッチ円直径Ｄ１が、インナー側のボール５７のピッチ円直径Ｄ２よりも大径に設定されている。これに伴い、ハブ輪５２の内側転走面５２ａが内輪５４の内側転走面５４ａよりも拡径され、あわせて外方部材５１のアウター側の外側転走面５１ａがインナー側の外側転走面５１ｂよりも拡径されている。そして、アウター側のボール５６がインナー側のボール５７よりも多数収容されている。このように、各ピッチ円直径Ｄ１、Ｄ２をＤ１＞Ｄ２に設定することにより、車両の静止時だけでなく旋回時においても剛性が向上し、車輪用軸受装置５０の長寿命化を図ることができる。
【特許文献１】特開２００４−１０８４４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
第１世代あるいは第２世代構造の車輪用軸受装置においては特に問題はないが、近年、部品点数の低減による組立工数の低減を目的として、前述した従来の車輪用軸受装置５０のような構成を採用した場合、すなわち、ハブ輪５２が、車輪を支持固定するための車輪取付フランジ５３を一体に有し、外周に一方の内側転走面５２ａと、この内側転走面５２ａから軸方向に延びる小径段部５２ｂが形成されると共に、この小径段部５２ｂに、他方の内側転走面５４ａが形成された内輪５４が外嵌固定された、所謂第三世代構造の場合、車輪取付フランジ５３が邪魔になり、外方部材５１とハブ輪５２の組立後にアウター側のシール６０を装着することができない。
【０００９】
したがって、このシール６０をハブ輪５２と外方部材５１とを組み合わせる以前に外方部材５１の端部に内嵌固定しておく必要がある。また、複列のボール５６、５７を前記外方部材５１の内周面に配置した状態のまま、この外方部材５１の内径側に前記ハブ輪５２を挿入する必要がある。そして、この挿入作業を円滑に行うためには、挿入作業の際、前記複列のボール５６、５７が脱落しないようにすると共に、組立作業の能率化を図る必要がある。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、高剛性化を図ると共に、組立作業の簡素化による低コストを図った車輪用軸受装置の組立方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の方法発明は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する円弧状の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する円弧状の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボール列と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記複列のボール列のうちアウター側のボール列のピッチ円直径がインナー側のボール列のピッチ円直径よりも大径に設定された背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置の組立方法において、前記保持器が合成樹脂から射出成形によって形成され、前記ボールが内径側へ脱落しないように保持された状態で、これらボール・保持器アセンブリが前記外方部材の複列の外側転走面に嵌挿され、前記シールのうち少なくともアウター側のシールが前記外方部材の端部に装着された後に前記ハブ輪に前記外方部材が外挿される。
【００１２】
このように、背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受で構成され、アウター側のボール列のピッチ円直径がインナー側のボール列のピッチ円直径よりも大径に設定された第３または第４世代構造の車輪用軸受装置の組立方法において、保持器が合成樹脂から射出成形によって形成され、ボールが内径側へ脱落しないように保持された状態で、これらボール・保持器アセンブリが外方部材の複列の外側転走面に嵌挿され、シールのうち少なくともアウター側のシールが外方部材の端部に装着された後にハブ輪に外方部材が外挿されるので、高剛性化を図ると共に、自動組立装置による組立の容易化ができ、組立工数の大幅な削減を図って製品の低コスト化を達成することができる。
【００１３】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材にグリース封入治具を内挿させ、このグリース封入治具のノズルを前記ボール・保持器アセンブリに対峙させて所定量のグリースが封入されれば、それぞれ複列のボール列のピッチ円直径が異なり、左右列の軸受内部空間容積が異なっていても、最適なグリース封入量を確保することができる。したがって、グリースが潤滑に効果的に寄与でき、運転中におけるグリース漏れの発生や回転トルクが増大すると言った不具合を解消することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記ハブ輪に前記外方部材が外挿された後に当該ハブ輪の小径段部に前記内輪が圧入され、この内輪の圧入に伴って、前記外方部材と内輪の両転走面間に前記インナー側のボール列が収容されれば、インナー側のシールとして、外方部材に内嵌されるシール板と、内輪に外嵌されるスリンガとからなる複合型シールを採用することができると共に、シール板とスリンガとの位置決めがされた状態で一体に装着することができ、シールリップのシメシロを所定値に確保して密封性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車輪用軸受装置の組立方法は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する円弧状の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する円弧状の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボール列と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記複列のボール列のうちアウター側のボール列のピッチ円直径がインナー側のボール列のピッチ円直径よりも大径に設定された背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置の組立方法において、前記保持器が合成樹脂から射出成形によって形成され、前記ボールが内径側へ脱落しないように保持された状態で、これらボール・保持器アセンブリが前記外方部材の複列の外側転走面に嵌挿され、前記シールのうち少なくともアウター側のシールが前記外方部材の端部に装着された後に前記ハブ輪に前記外方部材が外挿されるので、高剛性化を図ると共に、自動組立装置による組立の容易化ができ、組立工数の大幅な削減を図って製品の低コスト化を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に円弧状の複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する円弧状の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する円弧状の内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボール列と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記複列のボール列のうちアウター側のボール列のピッチ円直径がインナー側のボール列のピッチ円直径よりも大径に設定された背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置の組立方法において、前記保持器が合成樹脂から射出成形によって形成され、前記ボールが内径側へ脱落しないように保持された状態で、これらボール・保持器アセンブリが前記外方部材の複列の外側転走面に嵌挿され、前記シールのうちアウター側のシールが前記外方部材の端部に装着されると共に、前記外方部材にグリース封入治具を内挿させ、このグリース封入治具のノズルを前記ボール・保持器アセンブリに対峙させて所定量のグリースが封入された後に前記ハブ輪に前記外方部材が外挿される。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２および図３は、同上、組立方法を示す説明図である。
【００１８】
この車輪用軸受装置は第３世代と呼称される従動輪用であって、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列のボール３、３列を備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
【００１９】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の円弧状の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる軸状部７を介して小径段部４ｂが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されると共に、これらハブボルト６ａ間には円孔６ｂが形成されている。この円孔６ｂは軽量化に寄与できるだけでなく、装置の組立・分解工程において、レンチ等の締結治具をこの円孔６ｂから挿入することができ作業を簡便化することができる。
【００２０】
内輪５は、外周に他方（インナー側）の円弧状の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに圧入されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成すると共に、小径段部４ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部８によって内輪５が軸方向に固定されている。なお、内輪５およびボール３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２１】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｃから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。なお、加締部８は鍛造加工後の表面硬さのままとされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部８の塑性加工をスムーズに行うことができる。
【００２２】
外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｃを一体に有し、内周にハブ輪４の内側転走面４ａに対向するアウター側の円弧状の外側転走面２ａと、内輪５の内側転走面５ａに対向するインナー側の円弧状の外側転走面２ｂが一体に形成されている。この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２ａ、２ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層が形成されている。そして、前記両転走面間に複列のボール３、３列が収容され、保持器９、１０によって転動自在に保持されている。また、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール１１、１２が装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、従動輪側の第３世代構造を例示したが、これに限らず、第４世代構造であっても良い。
【００２３】
ここで、本実施形態では、保持器９、１０は、ＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性樹脂をベースにＧＦ（グラスファイバー）等の強化材が添加され、射出成形によって形成されている。保持器９、１０は、その一端部に、凹球面に形成されたポケットと、周方向に一定間隔で対向する２つ一組の保持爪が設けられた、所謂スナップオンタイプで構成されている。これにより、ボール３、３が内径側へ脱落しないように保持することができる。
【００２４】
また、アウター側のシール１１は、芯金１３と、この芯金１３に一体に加硫接着されたシール部材１４とからなる。芯金１３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略コの字状に形成されている。シール部材１４は、基部６ｃに摺接するサイドリップ１４ａと一対のラジアルリップ１４ｂ、１４ｃが一体に形成されている。
【００２５】
一方、インナー側のシール１２は、外方部材２に内嵌された環状のシール板１５と、内輪５に外嵌されたスリンガ１６とを備え、互いに対向して配置された複合型シール、所謂ハイパックシールで構成されている。シール板１５は、芯金１７と、この芯金１７に加硫接着により一体に接合されたシール部材１８とからなる。芯金１７はオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、プレス加工によって断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。また、シール部材１８はゴム等の弾性部材からなり、サイドリップ１８ａと、ラジアルリップ１８ｂ、１８ｃからなる。
【００２６】
スリンガ１６は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、内輪５の外径面に圧入される円筒部１６ａと、この円筒部１６ａから径方向外方に延びる立板部１６ｂとを有し、プレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。そして、シール部材１８のサイドリップ１８ａはスリンガ１６の立板部１６ｂに、ラジアルリップ１８ｂ、１８ｃは円筒部１６ａにそれぞれ摺接されている。
【００２７】
本実施形態では、アウター側のボール３列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側のボール３列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されている。そして、ボール３、３の外径は同じであるが、このピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉの違いにより、アウター側のボール３列のボール個数がインナー側のボール３列のボール個数よりも多く設定されている。これにより、有効に軸受スペースを活用してインナー側に比べアウター側部分の軸受剛性を増大させることができ、軸受の長寿命化を図ることができる。
【００２８】
ここで、図２および図３を用いて本実施形態に係る車輪用軸受装置の組立方法を詳細に説明する。
図２は、外方部材２のアウター側の部位の組立工程で、（ａ）に示すように、まず、保持器９、１０にボール３が保持されてボール・保持器アセンブリ１９、２０が構成されると共に、縦置きにされた外方部材２のインナー側の内側転走面２ｂにインナー側のボール・保持器アセンブリ１９が嵌挿され、アウター側の外側転走面２ａにアウター側のボール・保持器アセンブリ２０嵌挿される。その後、（ｂ）に示すように、外方部材２のアウターの端部にシール１１が圧入される。グリースは、グリース封入治具２１を外方部材２に内挿させて封入される。すなわち、放射方向に突設された左右複数本のノズル２２、２３をボール・保持器アセンブリ１９、２０に対峙させ、所定量のグリースが封入される。なお、このグリース封入工程は、アウター側のシール１１が装着される前であっても良い。
【００２９】
本実施形態では、外方部材２の複列の内側転走面２ａ、２ｂにボール・保持器アセンブリ１９、２０が嵌挿された後、これらボール・保持器アセンブリ１９、２０にグリース封入治具のノズルを対峙させた状態でグリースが封入されるので、それぞれ複列のボール３、３列のピッチ円直径ＰＣＤｏ、ＰＣＤｉが異なり、左右列の軸受内部空間容積が異なっていても、最適なグリース封入量を確保することができる。したがって、グリースが潤滑に効果的に寄与でき、運転中におけるグリース漏れの発生や回転トルクが増大すると言った不具合を解消することができる。
【００３０】
図３は、外方部材２とハブ輪４および内輪５の組立工程で、（ａ）に示すように、ボール・保持器アセンブリ１９、２０が仮組みされた外方部材２はこの時点で反転され、縦置きに載置されたハブ輪４に嵌挿される。この時、アウター側の両転走面２ａ、４ａ間にボール３列が収容されると共に、アウター側のシール１１が基部６ｃに摺接される。その後、（ｂ）に示すように、ハブ輪４の小径段部４ｂに内輪５が圧入され、この内輪５の圧入に伴って、インナー側の両転走面２ａ、５ａ間にボール３列が収容される。そして、最後に、外方部材２の端部内周と内輪５との間にインナー側のシール１２が装着され、小径段部４ｂの端部が塑性変形される。このように、本実施形態では、ボール３と保持器９、１０とをボール・保持器アセンブリ１９、２０として取り扱うことができるので、自動組立装置による組立の容易化ができ、組立工数の大幅な削減を図って製品の低コスト化を達成することができる。
【００３１】
ここで、インナー側のシール１２として、外方部材２に内嵌されるシール板１５と、内輪５に外嵌されるスリンガ１６とからなる密封性の高い複合型シールを採用し、ハブ輪４の小径段部４ｂに内輪５を圧入した後にインナー側のシール１２を装着するようにしたので、シール板１５とスリンガ１６との位置決めがされた状態で一体に装着することができ、サイドリップ１８ａのシメシロを所定値に確保することができる。なお、インナー側のシール１２はこれに限らず、外方部材２に圧入されるアウター側のシール１１のような一体型シールであっても良い。この場合、内輪５をハブ輪４の小径段部４ｂに圧入する前にインナー側のシールを外方部材２に圧入しても良い。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部に車輪取付フランジを有し、外周に内側転走面が直接形成されたハブ輪を有する第３または第４世代構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受装置のアウター側の部位の組立方法を示す説明図で、（ａ）は、ボール・保持器アセンブリを外方部材に嵌挿する工程、（ｂ）は、外方部材にアウター側のシールを装着する工程である。
【図３】図１の車輪用軸受装置の外方部材とハブ輪および内輪の組立方法を示す説明図で、（ａ）は、ハブ輪に外方部材を嵌挿する工程、（ｂ）は、外方部材に内輪およびインナー側のシールを装着する工程である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
２ａ、２ｂ・・・・・・・・・・・・外側転走面
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
３・・・・・・・・・・・・・・・・ボール
４・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
４ａ、５ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
６・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６ｂ・・・・・・・・・・・・・・・円孔
６ｃ・・・・・・・・・・・・・・・基部
７・・・・・・・・・・・・・・・・軸状部
８・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
９、１０・・・・・・・・・・・・・保持器
１１・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
１２・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１３、１７・・・・・・・・・・・・芯金
１４、１８・・・・・・・・・・・・シール部材
１４ａ、１８ａ・・・・・・・・・・サイドリップ
１４ｂ、１４ｃ、１８ｂ、１８ｃ・・ラジアルリップ
１５・・・・・・・・・・・・・・・シール板
１６・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
１６ａ・・・・・・・・・・・・・・円筒部
１６ｂ・・・・・・・・・・・・・・立板部
１９、２０・・・・・・・・・・・・ボール・保持器アセンブリ
２１・・・・・・・・・・・・・・・グリース封入治具
２２、２３・・・・・・・・・・・・ノズル
５０・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受装置
５１・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・アウター側の外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・インナー側の外側転走面
５１ｃ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５２ａ、５４ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５２ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２ｃ・・・・・・・・・・・・・・加締部
５３・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５４・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５６、５７・・・・・・・・・・・・ボール
５８、５９・・・・・・・・・・・・保持器
６０、６１・・・・・・・・・・・・シール
６２、６３・・・・・・・・・・・・溝肩部
Ｄ１・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のボールのピッチ円直径
Ｄ２・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のボールのピッチ円直径
ＰＣＤｏ・・・・・・・・・・・・・アウター側のボール列のピッチ円直径
ＰＣＤｉ・・・・・・・・・・・・・インナー側のボール列のピッチ円直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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