(57)【要約】【課題】乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車の乗降装置を提供する。【解決手段】観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、観覧車キャビン１を構造体リング２の軌道上に保持した状態で該観覧車キャビン１と構造体リング２との連動を乗客の降車位置の手前において解除し、乗客の乗車位置を過ぎた部位で乗客乗降後の観覧車キャビン１と構造体リング２との連動を復元させるキャビン係脱手段と、該キャビン係脱手段によって前記連動を解除された観覧車キャビン１を前記降車位置到達まで減速せしめるとともに前記乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置まで増速せしめるキャビン乗降装置４０とを備えたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記観覧車キャビンを前記構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連動を乗客の降車位置の手前において解除し、乗客の乗車位置を過ぎた部位で乗客乗降後の観覧車キャビンと前記構造体リングとの連動を復元させるキャビン係脱手段と、前記構造体リングの最下部に対向して設けられ、前記キャビン係脱手段によって前記連動を解除された前記観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめるとともに前記乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置まで増速せしめるキャビン乗降装置とを備えたことを特徴とする観覧車の乗降装置。
【請求項２】
前記観覧車キャビンの外側に係合部を設けるとともに、前記キャビン乗降装置は、前記観覧車キャビンの前記構造体リングからの連動解除時において、該観覧車キャビンの係合部に係合されて該観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめて移動させ、該降車位置から前記乗車位置までは該観覧車キャビンを乗客が乗り込み可能な低速で移動させ、該乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置までは該観覧車キャビンを増速せしめるキャビン移送手段を有してなることを特徴とする請求項１記載の観覧車の乗降装置。
【請求項３】
前記キャビン係脱手段は、前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装されて該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を係脱するブレーキ機構を備えてなることを特徴とする請求項１記載の観覧車の乗降装置。
【請求項４】
前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装され、前記ブレーキ機構により観覧車キャビンと構造体リングとが連結されたとき観覧車キャビンと構造体リングとの間に係合されて両者を固定するロックピン機構を備えてなることを特徴とする請求項３記載の観覧車の乗降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
観覧車において、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させる乗降装置は、乗降用のプラットホームから乗客を安全にかつ迅速に昇降させることが必須であり、かかる目的を達成可能な観覧車の乗降装置として、特許文献１（実開昭６３−１０６４８７号公報）、特許文献２（実開昭５９−１８８４８０号公報）、特許文献３（特開２０００−５１５３５号公報）等の技術が提供されている。
【０００３】
特許文献１の技術においては、ゴンドラ（観覧車キャビン）と進行方向がほぼ同一であって、該ゴンドラ周速度の４０〜１００％の速度に設定された移動コンベアを、乗降用のプラットホームの、観覧車の構造体リングの最下部に対向する部位に設置し、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度の４０〜１００％の速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっている。
【０００４】
特許文献２の技術においては、ゴンドラ（観覧車キャビン）と進行方向がほぼ同一であって、該ゴンドラ周速度と同速度ないしは該ゴンドラ周速度よりも遅い速度に設定された移動コンベアを、乗降用のプラットホームの、観覧車の構造体リングの最下部に対向する部位に設置し、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度と同速度ないしはこれよりも遅い速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっている。
【０００５】
特許文献３の技術においては、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数のゴンドラ（観覧車キャビン）を、着脱用ピンにより該構造体リングに着脱可能とし、該着脱用ピンを構造体リングから外すことによりゴンドラを構造体リングから切り離して乗降用プラットホームに移送し、該乗降用プラットホームにて該ゴンドラの移動を停止あるいは低速にして乗客を乗降させた後、該乗降用プラットホームから構造体リングの位置に移送し、前記着脱用ピンを嵌着して該ゴンドラと構造体リングとを連結するように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１０６４８７号公報
【特許文献２】実開昭５９−１８８４８０号公報
【特許文献３】特開２０００−５１５３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１及び特許文献２の技術においては、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっているため、乗客が移動コンベアからゴンドラの平行移動でかつゴンドラとほぼ相対速度差無しで乗り移れるという利点はある。
【０００８】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２の技術にあっては、乗客は、静止状態のプラットホームから、外気中に立った状態でゴンドラの周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している移動コンベアに乗り移り、さらに該移動コンベア上に立ったまま、かつ該移動コンベアがゴンドラに近接している時間内に該移動コンベアからゴンドラ内に乗り移らなければならないこととなり、かかる外気中での２度の乗り移り時、殊に静止状態のプラットホームからゴンドラの周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している移動コンベアへの乗り移り時に、転倒等の危険を伴う虞がある。
【０００９】
また、特許文献３の技術にあっては、着脱用ピンを構造体リングから外すことによりゴンドラを構造体リングから切り離して該ゴンドラをプラットホームに移送し、プラットホームにて乗客を乗降させた後、該ゴンドラを構造体リングの位置に移送し、着脱用ピンにより該ゴンドラと構造体リングとを連結するため、ゴンドラに乗客を乗降させるためにゴンドラを構造体リングから完全に切り離さなければならず、かつ該構造体リングに、切り離したゴンドラを再装着するためのスペース取付部を設けるようにして、乗降後のゴンドラをタイミング良く前記スペース取付部に連結するようにしなければならない。
このため、特許文献３の技術にあっては、構造体リングとゴンドラとの関連制御が煩雑であり、また遊休ゴンドラが発生する可能性があり、稼働性に課題がある。
また、特許文献３の技術にあっては、着脱用ピンを用いてゴンドラと構造体リングとの着脱を行うので、嵌着ゴンドラと構造体リングとの着脱用ピンによる嵌着操作が煩雑で、該嵌着操作のため構造体リング及びゴンドラの連続運転が阻害されることがあり得る。
【００１０】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車の乗降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明はかかる目的を達成するもので、本発明は、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記観覧車キャビンを前記構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連動を乗客の降車位置の手前において解除し、乗客の乗車位置を過ぎた部位で乗客乗降後の観覧車キャビンと前記構造体リングとの連動を復元させるキャビン係脱手段と、前記構造体リングの最下部に対向して設けられ、前記キャビン係脱手段によって前記連動を解除された前記観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめるとともに前記乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置まで増速せしめるキャビン乗降装置とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
かかる発明において、好ましくは、前記観覧車キャビンの外側に係合部を設けるとともに、前記キャビン乗降装置は、前記観覧車キャビンの前記構造体リングからの連動解除時において、該観覧車キャビンの係合部に係合されて該観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめて移動させ、該降車位置から前記乗車位置までは該観覧車キャビンを乗客が乗り込み可能な低速で移動させ、該乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置までは該観覧車キャビンを増速せしめるキャビン移送手段を有してなる。
【００１３】
かかる発明によれば、キャビン係脱手段により、乗客の降車位置の手前において、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該観覧車キャビンの係合部をキャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置に係合後の観覧車キャビンを該キャビン乗降装置の速度制御により、乗客の降車位置まで減速せしめて乗客が乗降可能な低速にし、該降車位置から乗車位置までは前記低速で移動させることにより乗客を安全に乗降せしめ、該乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置までの区間は増速して、該観覧車キャビンを前記構造体リングの周回速度に一致せしめて、該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を円滑に復元することが可能となる。
【００１４】
従ってかかる発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置の速度制御により、観覧車キャビンを低速走行させて、乗客を安全に乗降せしめることができるとともに、乗客の乗降後は増速し、該観覧車キャビンを構造体リングの周回速度に一致せしめて、該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を円滑かつ確実に復元することができる。
また、かかる発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で、該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置を介して乗客の乗降を行うので、特許文献３のように観覧車キャビンを構造体リングから完全に切り離して乗客の乗降を行う必要がなく、該観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、構造体リングに、切り離した観覧車キャビンを再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００１５】
また、かかる発明において、前記キャビン係脱手段は、前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装されて該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を係脱するブレーキ機構を備えるのがよく、さらには、前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装され、前記ブレーキ機構により観覧車キャビンと構造体リングとが連結されたとき観覧車キャビンと構造体リングとの間に係合されて両者を固定するロックピン機構を設けるのがよい。
このように構成すれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で、ブレーキ機構により該観覧車キャビンと構造体リングとの間の連結を係脱し、ロックピン機構により該観覧車キャビンと構造体リングとを係合するので、該観覧車キャビンと構造体リングとの連動の解除及び復元を、ブレーキ機構の係脱により簡単に行うことができるとともに、ブレーキ機構とロックピン機構との共働により両者を確実に固定することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置の速度制御により、観覧車キャビンを低速走行させて乗客を安全に乗降せしめることができるとともに、乗客の乗降後は増速し該観覧車キャビンを構造体リングの周回速度に一致せしめて該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を円滑かつ確実に復元することができる。
また、かかる発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置を介して乗客の乗降を行うので、従来技術のように、観覧車キャビンを構造体リングから完全に切り離して乗客の乗降を行う必要がなく、該観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって、運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、構造体リングに、切り離した観覧車キャビンを再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【００１７】
すなわち本発明によれば、乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１９】
図１は本発明の実施例に係る観覧車の概略正面図（下半分を示す）、図２は図１のＹ部拡大図である。図３は実施例における観覧車キャビンの正面図（図２のＸ部拡大図）である。図４は図３のＥ―Ｅ矢視図、図５は図３のＦ―Ｆ矢視図である。
【００２０】
本発明の実施例に係る観覧車を示す図１において、１００は観覧車、５は該観覧車１００の回転軸、２は該回転軸５に放射状のリム３を介して連結されて回転駆動される環状の構造体リング、１は該構造体リング２にその円周方向に沿って等間隔に多数取り付けられた観覧車キャビン（ゴンドラ）、４は地面に立設された前記観覧車１００支持用の支柱、９０は地面である。
以上に示す観覧車自体の構成は従来技術と同様である。
【００２１】
４０は後述する構成を備えたキャビン乗降装置で、前記構造体リング２の最下部に対向して設けられている。
前記構造体リング２は、図２〜図３に示されるように、内周側のリング２ｂと外周側の２個のガイドレール２ａとにより構成されており、該２個のガイドレール２ａには、前記各観覧車キャビン１に前後各２個マウント５１を介してローラ式支持機構４１が取り付けられ、該ローラ式支持機構４１により前記観覧車キャビン１が前記ガイドレール２ａに沿って移動可能となっている。
【００２２】
前記各ローラ式支持機構４１は、図３〜５に示されるように、前記ガイドレール２ａに鉛直方向に転接する４個のローラ４１ａ及び水平方向に転接する２個のローラ４１ｂにより構成されて、前記各ローラ４１ａ、４１ｂの転動により前記観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａに沿って移動させるようになっている。
図４〜５において、４８は前記ガイドレール２ａと直角方向に架設された支持フレームで、該支持フレーム４８の両端部に前記各ローラ式支持機構４１における鉛直方向のローラ４１ａ及び水平方向のローラ４１ｂが回転自在に取り付けられている。
前記観覧車キャビン１の構造を示す図３において、１ｄは該観覧車キャビン１の外郭を構成する有底円筒状のドッキングリングで、その内部には乗客を収容する客室１ｅが形成され、該客室１ｅは水平維持用のピニオン１ａを介して前記ドッキングリング１ｄ内に設けられて、該ピニオン１ａによって常時水平を維持している。１ｃは客室１ｅ出入り用のドアである。
また、前記ドッキングリング１ｄの下部外周には、後述するキャビン乗降装置４０に係脱される複数のスプロケット歯部１ｆが形成されている。
【００２３】
図３〜４において、４５は前記支持フレーム４８に取り付けられたブレーキ機構で、前記リング２ｂに固定されたブレーキ板４７ａを該ブレーキ機構４５で挿み込むと、前記観覧車キャビン１が前記ガイドレール２ａに固定され、該ブレーキ機構４５のブレーキ板４７ａへの挿み込みを解除すると前記観覧車キャビン１がガイドレール２ａに沿って自由に移動できるようになっている。
図３及び図５において、４６はロックピン機構で、ブレーキ機構４５により前記観覧車キャビン１が前記ガイドレール２ａに固定されたとき、ロックピン４６ａが油圧シリンダ５３によって前記ブレーキ板４７ａに穿孔されたピン孔（図示省略）に嵌合され、該観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａに強固に固定するようになっている。
このように構成すれば、前記観覧車キャビン１と構造体リング２との連動の解除及び復元を前記ブレーキ機構４５のブレーキ板４７ａへの係脱により簡単に行うことができるとともに、該ブレーキ機構４５とロックピン機構４６との共働により該観覧車キャビン１と構造体リング２とを確実に固定することができる。
【００２４】
前記キャビン乗降装置４０は、前記ブレーキ機構４５及びロックピン機構４６からなるキャビン係脱手段によって前記構造体リング２との連動を解除された前記観覧車キャビン１を、速度制御によって乗客の降車位置到達まで減速せしめるとともに、乗客の乗降時には低速で移動させ、乗客の乗車位置から前記構造体リング２への再連結位置（連動復元位置）までは該観覧車キャビン１を増速せしめるものである。
即ち、前記キャビン乗降装置４０の詳細を示す図２〜３において、４３は低速コンベアで、乗客の降車側コンベアと乗車側コンベアとが前記観覧車キャビン１の移動方向（Ｓ矢方向）に沿って連設されている。該低速コンベア４３は前記観覧車キャビン１のスプロケット歯部１ｆと噛み合って、速度制御される可変速式のモータ４３ａによって乗客が乗降可能な低速で該観覧車キャビン１を移動せしめるようになっている。
【００２５】
４２は減速コンベアで、前記ブレーキ機構４５及びロックピン機構４６によるロックが外された観覧車キャビン１のスプロケット歯部１ｆと噛み合って、該観覧車キャビン１を、速度制御される可変速式のモータ４２ａによって前記低速コンベア４３と同速度まで減速せしめるものである。
４４は増速コンベアで、前記低速コンベア４３部にて乗客が乗車した観覧車キャビン１のスプロケット歯部１ｆと噛み合って、速度制御される可変速式のモータ４４ａによって、該観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａの周速度まで増速せしめるものである。
【００２６】
かかる実施例において、前記観覧車キャビン１は、前記減速コンベア４２の手前に来ると、前記ブレーキ機構４５により該観覧車キャビン１とガイドレール２ａのブレーキ板４７ａとの係合が外されてフリー状態となる。そして該観覧車キャビン１のスプロケット歯部１ｆが前記減速コンベア４２に噛み合って、該観覧車キャビン１は該減速コンベア４２によって前記低速コンベア４３と同速度まで減速せしめられ、前記低速コンベア４３に移される。
【００２７】
該低速コンベア４３の降車部に移動せしめられた観覧車キャビン１は、該低速コンベア４３により乗客が乗降可能な低速で移動せしめられ、該降車部において乗客が降車し、続いて該低速コンベア４３の乗車部において乗客が降車すると、前記増速コンベア４４に移される。
そして、乗客が乗車した観覧車キャビン１は、該増速コンベア４４において前記ガイドレール２ａの周速度まで増速せしめられ、該ガイドレール２ａの周速度に達すると、前記ブレーキ機構４５を作動させて該観覧車キャビン１側と構造体リング２のガイドレール２ａ側とを固定するとともに、油圧シリンダ５３を作動させて前記ロックピン４６ａを前記ブレーキ板４７ａのピン孔に嵌合させ、該観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａに強固に固定する。
これにより、観覧車キャビン１は、該増速コンベア４４によって前記ガイドレール２ａの周速度に確実に一致せしめられてから前記ガイドレール２ａに強固に固定され、該観覧車キャビン１側と構造体リング２側との連結を円滑に復元することができる。
【００２８】
かかる実施例によれば、観覧車キャビン１の各ローラ式支持機構４１を前記構造体リング２の軌道を構成するガイドレール２ａに乗せたままの状態で、前記ブレーキ機構４５及びロックピン機構４６により、該ガイドレール２ａ側と該観覧車キャビン１側との連動を解除して、該観覧車キャビン１をキャビン乗降装置４０に係合させ、該キャビン乗降装置４０の速度制御により、該観覧車キャビン１を低速走行させて乗客を安全に乗降せしめることができる。
そして、乗客の乗降後は前記キャビン乗降装置４０によって前記観覧車キャビン１の移動速度を増速し、該観覧車キャビン１を前記ガイドレール２ａの周回速度に一致せしめることにより、該観覧車キャビン１側とガイドレール２ａ側（構造体リング２側）との連結を円滑かつ確実に復元することができる。
【００２９】
また、かかる実施例によれば、観覧車キャビン１側の各ローラ式支持機構４１を、前記構造体リング２の軌道を構成するガイドレール２ａに乗せたままの状態で、前記ブレーキ機構４５及びロックピン機構４６により該観覧車キャビン１とガイドレール２ａとの連結部のみを遮断し、該観覧車キャビン１をキャビン乗降装置４０に係合させ、該キャビン乗降装置４０を介して乗客の乗降を行うので、観覧車キャビン１を構造体リング２側から完全切り離して乗客の乗降を行う必要がなく、該観覧車キャビン１の構造体リング２からの切り離し及び嵌着が不要となって運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、前記構造体リング２側に、切り離した観覧車キャビン１を再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビン１を連続的に有効使用できる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明によれば、乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とするので、観覧車の乗降装置への適用において有益である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例に係る観覧車の概略正面図（下半分を示す）である。
【図２】図１のＹ部拡大図である。
【図３】実施例における観覧車キャビンの正面図（図２のＸ部拡大図）である。
【図４】図３のＥ―Ｅ矢視図である。
【図５】図３のＦ―Ｆ矢視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    観覧車キャビン
１ｆ    スプロケット歯部                 
２    構造体リング
２ａ  ガイドレール
２ｂ  リング
４０    キャビン乗降装置
４１    ローラ式支持機構
４２    減速コンベア
４３    低速コンベア
４４    増速コンベア
４５    ブレーキ機構
４６    ロックピン機構
４８    支持フレーム
１００    観覧車
【図１】
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【図２】
2008212711.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008212711.tif 000006
【図５】
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