(57)【要約】【課題】  効率的で一様なシーリングシステムを提供する。【解決手段】  ボディ（８）と、ボディ（８）に固定可能なガイドチューブ（９）と、ガイドチューブによって定められる環状のブラインドチャンバ（１０）と、ボア（１４）を利用して、ブラインドチャンバに制御流体を供給することができる供給パイプ（１１）と、供給オリフィス（１３）と、シーリング手段（１５）とを備える、解除デバイスを用いるクラッチ（２）のための油圧制御解除装置であって、シーリング手段（１５）は、ガイドチューブ（９）のボア（１４）の長手方向の壁、または、供給パイプ（１１）の長手方向の壁に当接している装置。シーリング手段は、少なくとも１つの半径方向成分を持つ力を、ガイドチューブおよび供給パイプに加える。より詳しく言うと、ガイドチューブ（９）は、供給パイプ（１１）との間に、シーリング手段（１５）を挟むように適合化されている。【選択図】図６
2008190718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ（８）と、このボディ（８）に固定可能なガイドチューブ（９）と、このガイドチューブによって定められる環状のブラインドチャンバ（１０）と、ボア（１４）を利用して、ブラインドチャンバに制御流体を供給することができる供給パイプ（１１）と、供給オリフィス（１３）と、シーリング手段（１５）とを備えてなり、このシーリング手段（１５）は、前記ガイドチューブ（９）のボア（１４）の縦方向の壁に当接するようになっていることを特徴とする、解除デバイスを用いるクラッチ（２）のための油圧制御解除装置。
【請求項２】
前記シーリング手段（１５）は、前記供給パイプ（１１）の縦方向の壁にも当接していることを特徴とする、請求項１に記載の解除装置。
【請求項３】
前記シーリング手段（１５）は、少なくとも１つの半径方向の成分を有する力を、前記ガイドチューブ（９）および供給パイプ（１１）に加えるようになっていることを特徴とする、請求項１または２に記載の解除装置。
【請求項４】
前記シーリング手段（１５）は、環状であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の解除装置。
【請求項５】
前記ガイドチューブ（９）は、前記シーリング手段（１５）を、前記供給パイプ（１１）との間に、挟みうるようになっていることを特徴とする、請求項１に記載の解除装置。
【請求項６】
前記ガイドチューブ（９）の一端に、その主軸に対して直交する突出部が形成されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の解除装置。
【請求項７】
前記突出部は、前記シーリング手段（１５）および前記供給パイプ（１１）の一つの端を受容することができるようになっていることを特徴とする、請求項６に記載の解除装置。
【請求項８】
前記供給オリフィス（１３）は、前記ガイドチューブ（９）のボア（１４）内に位置していることを特徴とする、請求項１に記載の解除装置。
【請求項９】
前記ボア（１４）は、前記ガイドチューブ（９）の端にある円筒リング上、または、前記ガイドチューブ（９）上の半径方向の区画または突起内に設けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の解除装置。
【請求項１０】
前記ガイドチューブ（９）は、前記供給パイプ（１１）に対して直角に位置していることを特徴とする、請求項１または５〜７のいずれかに記載の解除装置。
【請求項１１】
前記ガイドチューブ（９）は、クラッチケーシングに直接センタリングされることを特徴とする、請求項１または５〜７のいずれか、または１０に記載の解除装置。
【請求項１２】
前記突出部は、大略円筒形状のスリーブ（１２）を備える前記供給パイプ（１１）の端を収容することができるようになっていることを特徴とする、請求項６または７に記載の解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車産業の分野に属する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、自動車のクラッチのための解除装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
クラッチシステムは、例えば、車両の運転者が、クラッチペダルへを簡単に操作して、駆動トルクを調整することにより、クラッチの３つの状態（係合、解除、滑り）の各々に、クラッチを作動させるようになっている制御装置を備えている。
【０００４】
この制御装置は、３つの主要素、すなわちペダルアセンブリ、内部制御装置、および外部制御装置からなっている。ペダルアセンブリは、外部制御装置を内部制御装置と接続させるもので、クラッチと運転者との間の仲介者となっている。内部制御装置は、公知のように、フォーク、関節部、およびスラスト軸受ガイドからなっている。内部制御装置は、外部制御装置とスラスト軸受とを連結している。
【０００５】
外部制御装置は、４つの要素、すなわち圧送体であるマスターシリンダ、接続ホース、受圧部、および制御流体である油圧油を備える油圧系を有している。高圧下で機能する油圧系は、クラッチに必要な油圧アクチュエータにエネルギーを供給して、加圧下で各種の要素を潤滑にする。
【０００６】
本発明は、より正確には、解除装置と連係することができる油圧制御クラッチの解除装置に関するものである。
【０００７】
一般に、この種の解除装置は、それを取り付けるためのボディ、およびガイドチューブを備え、かつ、ボディに固定されている環状のブラインドチャンバ（一端が閉じたチャンバ）を備えている。このブラインドチャンバは、制御流体およびピストンを受容している。
【０００８】
ガイドチューブは、ボディ内でボアと連係することができる供給パイプに接続されたブラインドチャンバに流体を供給する供給オリフィスを備えている。
【０００９】
公知の解除装置の目的は、確実なシーリングを保ちながら、供給パイプとガイドチューブとを油圧接続することである。言い換えると、この解除装置は、ブラインドチャンバに流体を供給する供給オリフィスの周囲で、ボディとガイドチューブとを良好にシーリングする。
【００１０】
特許文献１に記載の油圧制御装置の解除装置は、ボディ、ボディに固定されたガイドチューブ、環状のブラインドチャンバ、およびピストンを備えており、ピストンの軸端は、プラスチック材料から作られており、かつ、バイマテリアルインジェクション、または型によって、ピストンのプラスチック部に設けられているシールを保持している。
【００１１】
この装置は、シールの軸圧潰による不透過性を有しており、これは、保持することが難しいことが判明している。さらに、シールをクランプできるように、寸法および公差を考慮しなければならないコネクタやピンを設ける必要もある。さらに、そのクランピングは、一様ではない。
【００１２】
特許文献２には、種々のシーリング手段が、より効果的であり、かつ、設計上、より大きなモジュール性が得られる装置が開示されている。管状のシーリング要素が、ブラインドカートリッジ（一端が閉じたカートリッジ）の形状で示されており、また、その管状のシーリング要素の壁に形成されている出入口と一致する口径で、斜めに立ち上がっているボディの孔に、供給パイプが接続されている。管状要素が、外側チューブと、それ自体が外側ボディに接続している管状のシーリング要素の端との間の内腔内に、軸方向に挿入されている。カートリッジの追加、および要素（供給パイプ、ボディ、ブラインドカートリッジ、およびガイドチューブ）の各々への接触圧力の調整によって、積層に依存しない軸方向のシーリングのためのシールの圧迫が可能である。
【００１３】
しかし、この装置には、多くのさらなる部品を必要とし、また、複雑で高価なアセンブリマシンを使用することが必要である。
【特許文献１】フランス国特許公開第２７８０１２３号公報
【特許文献２】ヨーロッパ特許第１０６６４７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明による解除装置は、効率的で一様なシーリングシステムを設けることによって、従来技術の欠点を軽減するものである。
【００１５】
本発明に基づいて、解除装置を設計すると、供給パイプを適切な位置に定めることが可能となる。
【００１６】
本発明によると、解除装置は単純化され、必要な部品数は減少し、したがって、部品の管理、およびコストは低減する。
【００１７】
本発明による解除装置のシーリング手段においては、繰り返して機械加工を行う必要性はなくなる。
【００１８】
本発明による解除装置によって提供されるシーリングは、表面的なものではなくて、はるかに信頼性の高いものとなり、また、変速機内において必要とされるスペースは縮小される。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
この目的を達成するために、本発明による解除装置は、ボディと、このボディに固定可能なガイドチューブと、このガイドチューブによって定められる環状のブラインドチャンバと、ボアを利用して、ブラインドチャンバに制御流体を供給することができる供給パイプと、供給オリフィスと、シーリング手段とを備えてなるクラッチのための油圧制御解除装置であって、前記シーリング手段は、前記ガイドチューブのボアの長手方向の壁、または、供給パイプの長手方向の壁に当接するようになっていることを特徴とする解除装置である。
【００２０】
シーリング手段は、少なくとも１つの半径方向成分を有する力を、ガイドチューブおよび供給パイプに加えるようになっている。
【００２１】
より正確には、シーリング手段は、環状である。
【００２２】
ガイドチューブの端の１つに、その主軸に対して直交する突出部を形成して、ガイドチューブは、供給パイプとの間に、シーリング手段を挟むようにすると有利である。
【００２３】
突出部は、シーリング手段、供給パイプの１つの端、ボア、および供給オリフィスを受容することができるようになっていると有利である。
【００２４】
ボアを、ガイドチューブの端にある円筒リング上、または、ガイドチューブ上の半径方向の区画または突起内に設けることもできる。
【００２５】
ガイドチューブは、供給パイプに対して直角に位置し、クラッチケーシングに直接センタリングされるのが有利である。
【００２６】
より正確には、前記突出部は、大略円筒形状のスリーブを備える供給パイプの端を収容することができるようになっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
添付図面を参照して、本発明の例示的であって、決して網羅的ではない例に関する、以下の記載により、本発明を明白に理解しうると思う。
【００２８】
図１は、従来のクラッチの構成を概略的に示している。
【００２９】
一般に、エンジン１を備える車両において、クラッチ２の機能は、スタートができるように、また、変速機４の変速比を変更するために、エンジン１によって生み出されたトルクが車輪３へ伝達されるのを中断することである。
【００３０】
クラッチ２は、互いに押圧され、スラスト軸受（制御要素）をフォークの作用により互いに離間させることができるようになっている２枚の摩擦円板５を備えており、フォークは、脚によりクラッチペダル６を作用させることによって、油圧接続手段７および伝達手段（メカニズムおよび摩擦装置）を介して駆動させられる。
【００３１】
より詳しく述べると、油圧接続手段７は、圧送部から受圧シリンダまで延在しており、受圧シリンダは、ダイヤフラムに作用するスラスト軸受に力を伝達するクラッチフォークに、力を伝達するようになっている。
【００３２】
クラッチペダル６が押すと、マスターシリンダのピストンは、軸方向に移動して、制御流体（または圧縮空気）を受圧部に向かって吐出させ、受圧部の油圧制御チャンバ（ブラインドチャンバ）を加圧する。
【００３３】
このチャンバの容積が増加すると、クラッチレリーズ軸受は、ピストンとともに移動する。この場合、ダイヤフラムが回動して、クラッチの加圧板に対するその作用を解除し、クラッチ摩擦円板５を離脱させる。運転者が、クラッチペダル６を開放すると、マスターシリンダのピストンおよび前記ピストンは、それぞれの初期位置に戻る。
【００３４】
図２、図３は、本発明による装置の側方斜視図、図４はその一部の分解図である。
【００３５】
本発明による装置は、変速機４のケーシングに取り付けるためのボディ８を備えている。
【００３６】
ガイドチューブ９をボディ８に固定することにより、環状のブラインドチャンバ１０（図６に示す）が形成されている。
【００３７】
供給パイプ１１により、ピストンが挿入されている環状のブラインドチャンバ１０に制御流体が流入させられる。
【００３８】
供給パイプ１１は、円筒状のスリーブまたはコネクタ１２によって保護されている。
【００３９】
ボディ８を、まず最初にガイドチューブ９に取り付け、次に、スリーブまたはコネクタ１２を、例えばスナップ方式の手段、または、それ自体は公知の任意の他の取付け手段によって、供給パイプ１１に取り付ける。
【００４０】
ガイドチューブ９は、ボア１４の内部に供給オリフィス１３を有する。したがって、供給オリフィス１３（図５および図６に示す）により、供給パイプ１１の端は、ブラインドチャンバ１０に接続されている。
【００４１】
少なくとも１つのシーリング手段１５が、ガイドチューブ９のボア１４と供給パイプ１１との間に配置されている。
【００４２】
シーリング手段１５は、例えば、環状のシールであってもよい。
【００４３】
シーリング手段１５と供給パイプ１１とは、コネクタ１２によって軸方向に保持されている。
【００４４】
このようにして、シーリング手段１５は、ガイドチューブ９のボア１４と供給パイプ１１とによって、半径方向に圧縮されている。
【００４５】
あるいは、補足的に、供給パイプ１１を適切な位置に保ち、かつ、装置内に、シールを保つためのピン１６を設けてもよい（図６を参照）。
【００４６】
コネクタ１２は、２つの溝、すなわち外側溝と内側溝とを備えている。外側溝は、コネクタ１２を取り付けるために、外側ボディ８の空胴に配置されているピン１６と協動することができる。内側溝は、コネクタ１２に対して供給パイプ１１を動かなくするために、供給パイプ１１の半径方向の変形部と協動することができる。
【００４７】
図５は、本発明による装置の一部を示す側方斜視図である。
【００４８】
ガイドチューブ９の一端は、ブラインドチャンバ１０に開口するボア１４が設けられている、厚肉の円筒体が設けられている。
【００４９】
ボア１４には、供給パイプ１１が保持されている。
【００５０】
それに代えて、ボア１４を、ガイドチューブ９上の非円筒リング、半径方向の部分、突起などに設けることもある。
【００５１】
図６は、本発明による装置の略断面図である。
【００５２】
この装置のシーリングは、ガイドチューブ９の特定の構成における、少なくとも１つのシーリング手段１５によって達成される。ガイドチューブ９の一端は、ブラインドチャンバ１０の上方に垂直に突出している。この突出部は、ガイドチューブ９の主軸に対して直交している。言い換えると、突出部は、ガイドチューブ９の主軸に対して半径方向を向いている。
【００５３】
ガイドチューブ９のこの構成により、供給パイプ１１との間に、シーリング手段１５を挟設することが可能となり、また、これによって、シーリング手段１５を半径方向に圧潰をさせることが可能となっている。
【００５４】
シーリング手段１５は、ガイドチューブ９のボア１４の少なくとも１つの長手方向の壁、または、供給パイプ１１の少なくとも１つの長手方向の壁を押圧し、したがって、少なくとも１つの半径方向成分を持つ力が、ガイドチューブ９および供給パイプ１１に加えられる。
【００５５】
ガイドチューブ９の軸に対して直交する突出部は、シーリング手段１５、供給パイプ１１の一端、ボア１４、および、供給オリフィス１３を受容することができる。
【００５６】
外面にコネクタ１２を設けることができる供給パイプ１１を、ボア１４の内部に挿入して、ボディ８に対して回転しうるガイドチューブ９を動かなくすることができる。
【００５７】
したがって、シーリング手段１５は、ガイドチューブ９、および供給パイプ１１の軸方向の位置、ならびに、外側ボディ８およびコネクタ１２の軸方向の位置からなる、縦断面におけるＵ字状構造（図６を参照）によって直接及ぼされる圧力により、半径方向に圧潰される。
【００５８】
ガイドチューブ９は、その垂直な突出部のために、供給パイプ１１に対して垂直に配置されている。
【００５９】
供給パイプ１１とガイドチューブ９との間の油圧接続が、供給パイプ１１を正しい位置に保ったまま、密閉状態で行われる。
【００６０】
本発明による装置は、ガイドチューブ９を、ボディ８を取り付けられているクラッチケーシングに直接当接させることが可能であり、それによって、例えばショルダ１７により、ガイドチューブ９を、ケーシングに対して位置決めして、センタリングすることを可能にしうるので、有利である。したがって、ケーシングとボディ８との軸方向の取り付けを絶つことによって、ガイドチューブ９とケーシングとの間におけるセンタリング作用をなくすことが可能となり、かつガイドチューブの軸は、変速機４のケーシングの軸と一致する。
【００６１】
本発明による装置は、修正や改良することなく、据え付けが簡単であるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】従来のクラッチの構成を概略的に示す図である。
【図２】本発明による装置の側方斜視図である。
【図３】本発明による装置の側方斜視図である。
【図４】本発明による装置の分解組立図である。
【図５】本発明による装置の一部の側方斜視図である。
【図６】本発明による装置の断面略図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  エンジン
２  クラッチ
３  車輪
４  変速機
５  摩擦円板
６  クラッチペダル
７  油圧接続手段
８  ボディ
９  ガイドチューブ
１０  ブラインドチャンバ
１１  供給パイプ
１２  コネクタ
１３  供給オリフィス
１４  ボア
１５  シーリング手段
１６  ピン
１７  ショルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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