(57)【要約】【課題】車両のリヤウインドローラブラインドを提供する。【解決手段】車両のリヤウインドローラブラインドでは、リヤウインド５とリヤウインドローラブラインドの引出スロット１３の間に配置される後部座席シェルフ１２の後ろ半部１４がローラブラインドの巻き取り軸の軸受が取付けられる支持要素として使われる。後部座席シェルフの後ろ半部１４は木質材料またはプラスチック成型品から作られる。特別な手段により、後部座席シェルフと巻き取り軸の温度特性が補償されることが確実にされる。【選択図】図１
2008285155.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部座席のバックレスト（９）とリヤウインド（５）の間に固定されて取り付けられ、全長にわたって伸びる引出スロット（１３）により前部領域と前記リヤウインド（５）に隣接する後部領域（１４、１５）に分割される後部座席シェルフ（１２）を有する車両用のリヤウインドローラブラインドであって、
前記後部座席シェルフの後部領域（１４）により形成され、鋼の温度特性の３０％未満であることにより異なる温度特性を有する非金属材料から作られる支持要素（１４）と、
該支持要素（１４）に固定されて取り付けられる２つの軸受装置（４７）と、
該軸受装置（４７）を用いて前記支持要素（１４）に一端が接続される巻き取り軸（２３）と、
一端が前記巻き取り軸（２３）に取り付けられ、前記巻き取り軸（２３）から離れた他端がその端部でスライド（３０）を保持するプルロッド（２１）に連結される巻き上げシェード（２２）と、
前記車両内に取り付けられ、前記後部座席シェルフ（１２）から始まり、内部で前記プルロッド（２１）のスライド（３０）が動き、座屈しないように内部で直線状押し要素（３８、３９）が案内される、２つのガイドレール（１９、２５）と、
前記巻き上げシェード（２２）が前記巻き取り軸（２３）に巻き付く方向に付勢するために、前記巻き取り軸（２３）に宛われるばねモータ（２４）と、
前記支持要素（１４）に取り付けられ、２つの前記押し要素（３８、３９）を同期して反対の方向に動かすように設計されたギヤードモータ（３６）と、を備えることを特徴とするリヤウインドローラブラインド。
【請求項２】
前記材料は、結合剤により結合した木質繊維または木材チップから成る木質材料であることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３】
前記支持要素（１４）はプレス成型品であることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項４】
前記結合剤はリグニンまたは人工樹脂であることを特徴とする請求項２に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項５】
それぞれの前記軸受装置（４７）は対応する前記ガイドレール（１９、２５）に連結するように設計され、内部で対応する前記スライド（３０）が案内される管状連結部材（５５）を備えることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項６】
それぞれの前記ガイドレール（１９、２５）は個々に前記車体に取付けられることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項７】
前記ガイドレール（１９、２５）はプラスチック成型品であることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項８】
前記ガイドレール（１９、２５）はアルミ押出成型品であることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項９】
それぞれの前記押し要素（３８、３９）に対して、前記ギヤードモータ（３６）と前記連結部材（５５）または前記ガイドレール（１９、２５）の間に、少なくとも一部分が弾性的で可撓性であるガイドチューブ（３１、３２）が延びることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項１０】
格納チューブ（４０、４１）が、それぞれの前記押し要素（３８、３９）に対して前記ギヤードモータ（３６）から延びることを特徴とする請求項１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項１１】
後部座席のバックレスト（９）とリヤウインド（５）の間に固定されて取り付けられ、全長にわたって伸びる引出スロット（１３）により前部領域と前記リヤウインド（５）に隣接する後部領域（１４、１５）に分割される後部座席シェルフ（１２）を有する車両用のリヤウインドローラブラインドであって、
前記後部座席シェルフの後部領域（１４）により形成され、この後部領域が鋼に比べてより大きい温度特性を示すプラスチックから作られる、支持要素（１４）と、
該支持要素（１４）に固定されて取り付けられる２つの軸受装置（４７）と、
車体と前記支持要素（１４）との間の温度特性の差から独立して前記軸受装置（４７）間の距離を保持するように設計された間隔確保手段（４０、４１）と、
前記軸受装置（４７）を用いて前記支持要素（１４）に一端が接続される巻き取り軸（２３）と、
一端が前記巻き取り軸（２３）に取り付けられ、前記巻き取り軸（２３）から離れた他端がその端部でスライド（３０）を保持するプルロッド（２１）に連結される巻き上げシェード（２２）と、
前記車両内に取り付けられ、前記後部座席シェルフ（１２）から始まり、内部で前記プルロッド（２１）のスライド（３０）が動き、座屈しないように内部で直線状押し要素（３８、３９）が案内される、２つのガイドレール（１９、２５）と、
前記巻き上げシェード（２２）が前記巻き取り軸（２３）に巻き付く方向に付勢するために、前記巻き取り軸（２３）に宛われるばねモータ（２４）と、
前記支持要素（１４）に取り付けられ、２つの前記押し要素（３８、３９）を同期して反対の方向に動かすように設計されたギヤードモータ（３６）と、を備えることを特徴とするリヤウインドローラブラインド。
【請求項１２】
それぞれの前記軸受装置（４７）は、対応する前記ガイドレール（１９、２５）に連結するように設計され、内部で対応する前記スライド（３０）が案内される管状連結部材（５５）を備えることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項１３】
それぞれの前記ガイドレール（１９、２５）は個々に前記車体に取付けられることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項１４】
前記ガイドレール（１９、２５）はプラスチック成型品であることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項１５】
前記ガイドレール（１９、２５）はアルミ押出成型品であることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項１６】
それぞれの前記押し要素（３８、３９）に対して、前記ギヤードモータ（３６）と前記連結部材（５５）または前記ガイドレール（１９、２５）の間に、少なくとも一端が弾性的で可撓性であるガイドチューブ（３１、３２）が延びることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項１７】
格納チューブ（４０、４１）が、それぞれの前記押し要素（３８、３９）に対して前記ギヤードモータ（３６）から延びることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項１８】
前記格納チューブ（４０、４１）は、それ自体が耐座屈性であることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項１９】
前記格納チューブ（４０、４１）は金属製であることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２０】
２つの前記格納チューブ（４０、４１）または２つの前記ガイドチューブ（３１、３２）が共に間隔保持手段を形成するように、前記格納チューブ（４０、４１）または前記ガイドチューブ（３１、３２）は前記ギヤードモータ（３６）から離れた端部で隣接する前記軸受装置（４７）に緊結されることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２１】
前記間隔保持手段は車体（６１）により形成されることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２２】
前記軸受装置（４７）を移動させるために必要な力は、互いに前記軸受装置（４７）と前記車体（６１）に係合される連結手段（１９、２５、５５；６９、７１）により伝達されることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２３】
前記軸受装置（４７）への連結手段は前記ガイドレール（１９、２５）のための前記連結装置（５５）により形成されることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２４】
前記軸受装置（４７）への前記連結装置は、ピン（６９）または穴により形成されることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２５】
前記車体（６１）への前記連結装置は、ピンまたは穴（７１）により形成されることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２６】
前記支持要素（１４）はセンタリング手段（５７）を有し、その長手方向の長さに関しておよび前記巻き取り軸（２３）の中央の高さにおいて、車体（６１）のセンタリング手段（５９）と相互作用することを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２７】
前記ギヤードモータ（３６）が前記支持要素（１４）に、前記支持要素（１４）の長手方向の長さに関して中央で前記巻き取り軸（２３）の中央の高さに取り付けられることを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２８】
前記支持要素（１４）はその底部（４５）にハニカムに似た六角形セルを形成するリブ（６６）を有することを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項２９】
前記支持要素（１４）はその底部（４５）に、押し要素（３８、３９）を保持するための少なくとも一つの溝（８１）を有することを特徴とする請求項１１に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３０】
後部座席のバックレスト（９）とリヤウインド（５）の間に固定されて取り付けられ、全長にわたって伸びる引出スロット（１３）により前部領域と前記リヤウインド（５）に隣接する後部領域（１４、１５）に分割される後部座席シェルフ（１２）を有する車両用のリヤウインドローラブラインドであって、
前記後部座席シェルフの後部領域（１４）により形成され、この後部領域が鋼に比べてより大きい温度特性を示すプラスチックから作られる、支持要素（１４）と、
該支持要素（１４）に固定されて取り付けられる２つの軸受装置（４７）と、
該軸受装置（４７）を用いて前記支持要素（１４）に一端が接続される巻き取り軸（２３）と、
一端が前記巻き取り軸（２３）に取り付けられ、前記巻き取り軸（２３）から離れた他端がその端部でスライド（３０）を保持するプルロッド（２１）に連結される巻き上げシェード（２２）と、
前記軸受装置（４７）間で前記巻き取り軸（２３）を中心に置くように設計された弾性均等化手段（７８、７９）と、
前記車両内に取り付けられ、前記後部座席シェルフ（１２）から始まり、内部で前記プルロッド（２１）のスライド（３０）が動き、座屈しないように内部で直線状押し要素（３８、３９）が案内される、２つのガイドレール（１９、２５）と、
前記巻き上げシェード（２２）が前記巻き取り軸（２３）に巻き付く方向に付勢するために、前記巻き取り軸（２３）に宛われるばねモータ（２４）と、
前記支持要素（１４）に取り付けられ、２つの前記押し要素（３８、３９）を同期して反対の方向に動かすように設計されたギヤードモータ（３６）と、を備えることを特徴とするリヤウインドローラブラインド。
【請求項３１】
それぞれの前記軸受装置（４７）は、対応する前記ガイドレール（１９、２５）に連結するように設計され、内部で対応する前記スライド（３０）が案内される管状連結部材（５５）を備えることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３２】
それぞれの前記ガイドレール（１９、２５）は個々に前記車体に取付けられることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３３】
前記ガイドレール（１９、２５）はプラスチック成型品であることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３４】
前記ガイドレール（１９、２５）はアルミ押出成型品であることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３５】
それぞれの前記ガイドレール（１９、２５）は、前記軸受装置に隣接する部分を形成し、前記ガイドレール（１９、２５）の関連する部分と前記巻き取り軸（２３）の軸を含む平面内で移動可能であることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３６】
それぞれの前記押し要素（３８、３９）に対して、前記ギヤードモータ（３６）と前記連結部材（５５）または前記ガイドレール（１９、２５）の間に、少なくとも一部が弾性的で可撓性であるガイドチューブ（３１、３２）が延びることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３７】
格納チューブ（４０、４１）が、それぞれの前記押し要素（３８、３９）に対して前記ギヤードモータ（３６）から延びることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３８】
前記支持要素（１４）はセンタリング手段（５７）を有し、その長手方向の長さに関しておよび前記巻き取り軸（２３）の中央の高さにおいて、車体（６１）のセンタリング手段（５９）と相互作用することを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項３９】
前記ギヤードモータ（３６）が前記支持要素（１４）に、前記支持要素（１４）の長手方向の長さに関して中央で前記巻き取り軸（２３）の中央の高さに取り付けられることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項４０】
前記ばねモータ（２４）と前記巻き取り軸（２３）の間の連結は、前記巻き取り軸（２３）と前記ばねモータ（２４）の間でねじり力のみが伝達され得るように構成されることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項４１】
前記弾性均等化手段（７８、７９）は、それぞれが前記巻き取り軸（２３）の端部と対応する前記軸受装置（４７）の間に挿入される２つのばねを含むことを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項４２】
前記ばね（７８、７９）は、らせん状圧縮ばねにより形成されることを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項４３】
前記支持要素（１４）はその底部（４５）にハニカムに似た六角形セルを形成するリブ（６６）を有することを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【請求項４４】
前記支持要素（１４）はその底部（４５）に、格納チューブを形成するための少なくとも一つの溝（８１）を有することを特徴とする請求項３０に記載のリヤウインドローラブラインド。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
日射を受けることによる乗用車内部の加熱を抑え、ひいては空調制御装置の負担を減らすために、リヤウインドローラブラインドがよく利用される。それらはまた後部に着座した乗員を直接の日射から保護する。
【０００２】
原理上、リヤウインドローラブラインドは、巻き上げシェードが一端に取り付けられる巻き取り軸から成る。この構造によれば、プルロッドの端部は車体に緊結されたガイドレール内で案内される。このガイドレールはＣピラーのサイドライニングの領域内またはリヤウインドとピラーライニングの間の隙間内に位置することができる。
【０００３】
この巻き取り軸は後部座席シェルフの下に設けられる。巻き取り軸はまた、通常、車体に個別に取付けられた、分離したハウジングまたは分離したフレームに支持される。シェードの引出スロットが後部座席シェルフを２つの部分に分割するので、しばしばフレームは後部座席シェルフの少なくとも一つの部分の支持要素としても同時に用いられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この背景から始まって、本発明の課題は製造するのに費用のかからない新しいリヤウインドローラブラインドを創造することである。この課題は請求項１または請求項１１または請求項３０の特徴を備えるリヤウインドローラブラインドの発明により解決される。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の解決手法によれば、リヤウインドと引出スロットの間に位置する後部座席シェルフの一部が、膨張係数が鋼のそれとほぼ等しい非金属材料で作られている。したがって、後部座席シェルフのこの部分は、巻き取り軸の軸受装置が取付けられる支持要素として直接用いることができる。相対温度係数が比較的小さいので、鋼の車体も通常鋼で作られる巻き取り軸も、問題になっている温度範囲においてその絶対寸法は著しく変化しない。後部座席シェルフの半部はほぼ同じ温度係数を有するので、巻き取り軸の支持力比は同じに保たれる。
【０００６】
新規な巻き上げシェードはさらに、巻き取り軸が一方の端部に取付けられるとともに巻き取り軸から遠い方の端部にはプルロッドが設けられた巻き上げシェードを備える。プルロッドは端部に車体に固定されたガイドレール内をスライドするスライド部を有する。駆動は同様にガイドレール内を座屈しないように案内される直線状押し要素を用いて行われる。それらは支持部材として使われる後部座席シェルフに取り付けられたギヤードモータを用いて駆動される。
【０００７】
巻き上げシェードの付勢は、巻き取り軸に宛われるとともに巻き上げシェードの巻き取り方向にこの軸を付勢するばねモータを用いてもたらされる。
【０００８】
当業者にとって、ギヤードモータとばねモータは入れ替えもできることは明らかである。つまり、巻き取り軸はギヤードモータで駆動され、ばねモータは押し要素を作動させる。
【０００９】
このように組み立てられたユニットはまとめて車両内に入れることができ、そこには一方ではリヤウインドローラブラインドのかなりの部分が取付けられると同時に後部座席シェルフも設置される。組み立てラインでのリヤウインドローラブラインドと後部座席シェルフの別個の組立てを車両製造者側から排除する。さらに、追加的な部品だけでなく重量も削減される。
【００１０】
後部座席シェルフ半部の材料は木質材料にすることができ、好ましくは結合剤で結合した木質繊維または木材チップから作られる。
【００１１】
後部座席シェルフはプレス成形品であり得、そこには追加的な凸部及び凹所が形成され、軸受装置の簡単な取付けを可能とする。
【００１２】
結合剤はリグニンまたは人工樹脂とすることができる。
【００１３】
さらに単純な組立とするために、各軸受装置は対応するガイドレールに連結するように設計されるとともにスライド部が案内される管状連結部材を備え得る。
【００１４】
それぞれのガイドレールは個々に車体に取付けることができる。
【００１５】
ガイドレールはプラスチック成型品または例えばアルミ押出成型品のような金属成型品とすることができる。
【００１６】
それぞれの押し要素に対して、ギヤードモータとガイドレールの連結部品の間に延びる一つのガイドチューブがあることが好ましい。
【００１７】
さらに、各押し要素に格納チューブを設けることができる。
【００１８】
少なくとも格納チューブは支持要素内に一体に形成された溝から形成することができる。
【００１９】
第２の解決手法によれば、後部座席シェルフは鋼に対して大きい温度係数を有するプラスチック射出成型品からなる。約６０度に相当する温度において、後部座席シェルフ半部は巻き取り軸より約１０ｍｍ長く成り得る。このような長さの差は著しく、対策の無い問題をもたらす。本発明によれば、このために、支持要素に移動可能な方法で取り付けられる軸受装置が巻き取り軸に設けられる。間隔確保手段を用いて、軸受装置は温度に応じて適切な距離に保持される。ここで、間隔確保手段は必然的に車体または巻き取り軸の温度特性と少なくとも非常に類似した、好ましくは等しい温度特性を有する。それにもかかわらず、ローラブラインド装置の構造の支持要素としておよびベースフレームとしての後部座席シェルフ半部の機能は、そのまま維持される。
【００２０】
軸受装置の間で、巻き取り軸は端部で支持される。典型的な方法では、巻き上げシェードは一方の端部が巻き取り軸に取り付けられるとともに巻き取り軸から離れた他方の端部がプルロッドに接続される。プルロッドは片側に車両に取り付けられた２つのガイドレール内を動くスライド部を有する。このガイドレールは後部座席シェルフから始まり、座屈しないような方法で直線状押し要素を案内するようにも用いられる。
【００２１】
ばねモータにより、巻き取り軸は巻き上げシェードを巻き取る方向に付勢される。プルロッドの移動はギヤードモータで駆動される押し要素により生じる。
【００２２】
当業者にとって、ギヤードモータとばねモータは入れ替えも可能であることは明らかである。つまり、巻き取り軸の駆動はギヤードモータを介して行われ、ばねモータは押し要素を作動させる。
【００２３】
各軸受装置は対応するガイドレールに連結するように設計されるとともにスライド部が案内される管状連結部材を備え得る。このようにして、揃えられた結合が必然的に連結部材により作られるとともに、プルロッドも車両内での配置の組み立て前に適切に保持されるので、組立は単純になる。
【００２４】
各ガイドレールはそれぞれ車体に取付けることができる。
【００２５】
ガイドレールはプラスチック成型品とすることができる。ガイドレールはまた例えばアルミ押出成型品のような金属製とすることもできる。
【００２６】
ギヤードモータとガイドレール間の押し要素の座屈を防ぐために、連結部材又はガイドレールまで延びるガイドチューブが設けられる。このガイドチューブは少なくともある部分において弾性的で可撓性であり得る。
【００２７】
各押し要素に対して格納チューブがギヤードモータから延び得る。格納チューブは、例えば金属から作られることにより、耐屈曲性を有し得る。
【００２８】
格納チューブがギヤードモータから離れた端部で隣接する軸受装置に緊結されると、格納チューブは同時に間隔確保手段を形成することができる。
【００２９】
間隔確保手段の他の可能性は、車体自体から成る構成である。
【００３０】
ここで、後部座席シェルフ半部上の軸受装置を移動させるために取付けられた軸受装置は軸受装置と車体を連結する連結手段により運ばれる。これらの連結手段は連結装置および対応するガイドレールにより形成することができる。他の可能性はピンと環を用いた構成であり、そこでは、例えば、ピンが軸受装置に設けられるとともに環が車体に設けられる。
【００３１】
目障りな側部の隙間を生じないようにするためまたは格納チューブが間隔確保手段として使われた場合には、後部座席シェルフが、好ましくは、ほぼ長手方向の範囲の中央において、つまり、巻き取り軸の中間の高さにおいて対応する車体の開口に係合するピンである、センタリング装置を有すると実用的である。したがって、後部座席シェルフ半部の中心は車両の幅に対して固定される。温度の変化に対して、長さの変化はそれ故に後部座席シェルフ半部の両側に作用し、これは、好ましくない摩擦条件に対して、ある状況下で片側に大きい隙間が生じる一方で、反対側でサイドライニングと後部座席シェルフの間に隙間が認められないということを防止する。
【００３２】
後部座席シェルフの構造内でプラスチック成形部品として作られる支持要素は、ハニカム構造を作る六角形セルを縁取るリブを底部側に有し得る。
【００３３】
少なくとも格納チューブに対して、長手方向に走る溝を後部座席シェルフの底部側に形成することができる。これらの溝は、これらの溝に固定され得る細長いカバーとともに押し要素の格納チューブを形成する。このようにして、格納チューブの取付けと再配置がなくなるので、組み立てが大幅に簡略化される。
【００３４】
第３の解決手法によれば、リヤウインドローラブラインドは、引出スロットとリヤウインドの間に延びる後部座席シェルフ半部により形成される支持要素を有する。後部座席シェルフ半部は鋼製の巻き取り軸または車体と異なる膨張係数を有するプラスチック成形品として形成される。軸受装置はリヤウインドローラブラインドの構造のベースフレームとして使われるこの後部座席シェルフ半部に堅く固定して取り付けられる。これらの軸受装置の間に、巻き取り軸が軸方向に浮動支持される。弾性補償手段により、巻き取り軸は軸受装置間の中心に置かれる。
【００３５】
ローラブラインドはさらに車両に取り付けられるとともに後部座席シェルフから始まる２つのガイドレールを備える。プルロッドの端部に取り付けられたスライドがガイド内を動く。さらに、ガイドレールは座屈しないように直線状押し要素を案内するために用いられる。
【００３６】
巻き取り軸に巻き上げシェードを巻き取る方向に巻き取り軸を付勢するために、ばねモータが巻き取り軸に宛われる。後部座席シェルフ半部の構造内に支持要素に取り付けられるギヤードモータにより、巻き上げシェードが展開または格納される時に、２つの直線状押し要素は同期して、反対方向に動かされる。
【００３７】
当業者にとって、ギヤードモータおよびばねモータはまた、入れ替え可能であることが明らかである。つまり、巻き取り軸の駆動はギヤードモータを介して行われ、ばねモータは押し要素を作動させる。
【００３８】
予備組み立て状態で各軸受装置がプルロッドのスライド部を既に保持する連結部材を備えると、組み立ては単純になる。
【００３９】
各ガイドレールはそれぞれ車体に取付けられる。ガイドレールはプラスチック成型品または金属成型品とすることができる。いずれの場合も、後部座席シェルフ半部の長さの膨張に起因して軸受装置が車両を横断して動く場合に、横への移動を構成することを可能にするために、巻き取り軸に隣接するガイドレールの部分が弾性的で可撓性であると有用である。
【００４０】
各押し要素に対して、弾性中間部により連結部材またはガイドレールに連結されるガイドチューブを設けることができる。
【００４１】
好ましくは、後部座席シェルフ半部はセンタリング手段により車体のほぼ中間領域に取り付けられるので、車両が暖まるかあるいは冷たくなった時の長さの差が後部座席シェルフ半部の両端に一様に分布する。
【００４２】
温度特性の結果として互いに離れるまたは近づいて移動する軸受装置間の巻き取り軸の自動センタリングは悪影響を与えないように、ばねモータは単にトルクを伝達するカップリングを介して接続される。
【００４３】
弾性補償手段として、巻き取り軸の対応する端部の前に位置するとともに巻き取り軸を軸受装置の間で中心に置く、２つのばねを備えることができる。これらのばねは好ましくは圧縮コイルばねまたは例えば円盤ばねパッケージとすることができる。
【００４４】
後部座席シェルフ半部の底部側には、カバーが宛われるとともに各押し要素の戻りストランド（Ｌｅｅｒｔｒｕｍ）の格納チューブをカバーとともに形成する溝があり得る。
【００４５】
さらに、補強のために、ハニカム構造と同様の六角形セルを縁取るリブが底部側に設けられる。
【００４６】
本発明の改良は従属請求項の対象である。
【００４７】
以下の図の記述は本発明の理解という観点から説明したものである。他の開示されていない詳細は当業者により通常の方法で、この点に関して記述を補うこれらの図を用いて、図から推測され得る。多くの修正を実現することが可能であることが明らかである。
【００４８】
添付の図面は縮尺に完全に忠実では無い。詳細を描写するために、特定の領域は場合により過度に大きく示され得る。加えて、さらに、図は著しく単純化され実際の構造に存在し得る各詳細を含んでいない。「頂部」および「底部」あるいは「前」および「後」の語は通常の設置位置または車両に関する通常の用語に関連する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４９】
図１は車両１の後部の切り出し図を示す。ルーフ２、左Ｃピラー３、そしてトランクリッド４が認識される。左Ｃピラー３に対応する右Ｃピラーは省かれているので見ることができない。
【００５０】
トランクリッド４の上に、車両は上縁６、下縁７、そして切り取り表示のためにＣピラーの要素としての側縁８しか示されていない２つの側縁により縁取られるリヤウインド５を備える。
【００５１】
車両１の内部には、バックレストに据え付けられたヘッドレスト１１を備える後部座席バックレスト９が見える。バックレスト９の後側と下縁７の間には後部座席シェルフ１２が延び、それは引出スロット１３により２つの後部座席シェルフ半部１４と１５に分割される。スロット１３は後部座席シェルフ１２の全幅に渡って延びる２つの平行なスロット縁１６と１７により縁取られる。具体的実施形態では、引出スロット１３は引き出しプロファイルによりカバーされるが、ここでは明確にするために省略されている。
【００５２】
さらに、Ｃピラー３の内側には、後部座席シェルフ１２内のスロット１３の下から始まり、後部座席シェルフからウインド５の側縁３に近づくとともに側縁３から上縁６までの形状に付随して沿うガイドレール１９を備える内側ライニング１８が見える。
【００５３】
後部座席シェルフ１２の下には、リヤウインドローラブラインド２０があり、その基本的な構造は図２に示される。
【００５４】
リヤウインドローラブラインド２０は、一端に巻き上げシェード２２が取り付けられる既述の引き出しプロファイル２１を備える。巻き上げシェード２２の他端は、回転できるように後部座席シェルフ半部１４の下の一端に支持される管状巻き取り軸２３に接続される。巻き取り軸２３内にはスプリングモータ２４があり、それにより巻き取り軸２３は巻き上げシェード２２を巻き取り軸２３に巻き上げる方向に付勢される。ばねモータ２４は一端が巻き上げ軸２３に接続されて他端が対応する車体構造に固定される。
【００５５】
引き出しプロファイル２１は一端が図１に見えるガイドレール１９および切り取られたＣピラーに備えられたガイドレール２５内を案内される。２つのガイドレール１９、２５は互いに揃えられて共通の平面に置かれ、その生成元（Ｅｒｚｅｕｇｅｎ）は直線である。
【００５６】
図２には、２つのガイドレール１９、２５が伸長されて示されているが、実際には少なくともほぼリヤウインド５の側縁の形状に沿う。
【００５７】
各ガイドレール１９、２５には、溝チャンバ２６と溝スロット２７から組み立てられるガイド溝がある。溝チャンバ２６の幅は溝スロット２７の幅より大きく、全体的にアンダカットガイド溝が形成される。
【００５８】
引き出しプロファイル２１からは対応するガイド辺２８が対応するガイドレール１９、２５に突き出る。各ガイド辺２８はのど部２９と断面において溝チャンバ２６の断面に適合するスライド３０から構成される。のど部２９は厚さが小さいので、溝スロット２７を通過する。
【００５９】
対応する溝チャンバ２６をギヤハウジング３５内の関連する孔３３、３４に接続する剛体のガイドチューブ３１、３２は２つのガイドレール１９、２５の底部端に接続する。ギヤハウジング３５にはギヤードモータ３６があり、その出力軸には歯車３７が回転に関して固定される。歯車３７を用いて、２つの弾性的で可撓性の直線状の押し要素３８、３９は確実にかみ合って駆動される。２つの押し要素３８と３９は円形断面でらせん状の円周歯を有する歯付ラックの形を持つ。それらのピッチは出力歯車３７のピッチに対応する。２つの押し要素３８、３９は出力歯車３７の直径方向に反対側あるので、ギヤードモータ３６が作動されるとそれらは反対の方向に同じ速度で押されるまたは引き込まれる。
【００６０】
対応する押し要素３８、３９の戻りストランドの格納チューブは４０、４１で示される。
【００６１】
図示されたリヤウインドローラブラインド２０を展開するために、ギヤードモータ３６は対応する回転で作動され、それにより押し要素３８、３９はガイドレール１９、２５の上端に向かう方向に駆動される。ここでは、それら（押し要素）は、それら自身の前にある引き出しプロファイル２１のスライド３０を押す。したがって、引き出しプロファイル２１はリヤウインド５の上端６に向かう方向に動き、それにより巻き上げシェード２２は同時に巻き取り軸２３から引っ張られる。反対方向に作用するばねモータ２４が巻き上げシェード２２を伸張状態に保つ。
【００６２】
巻き上げシェード２２を格納するために、ギヤードモータ３６は反対方向に回転して駆動される。このようにして、押し要素３８、３９はガイドレール１９、２５から巻き取り軸２３に向かう方向に下方に引き込まれる。巻き取り軸２３内のばねモータ２４は、押し要素３７、３８の位置が許す限り、それに応じて巻き上げシェード２２を巻き取り軸２３に巻き上げる。
【００６３】
引き出しプロファイル２１がガイドレール１９、２５に沿って動くと、その有効長さは変化し、のど部２９は引き出しプロファイルの中心部から引き出されるまたは押し戻される。このようにして、ガイドレール１９、２５の変化する距離は調整される。
【００６４】
上述のように、発明概念は後部座席シェルフの後ろ半部をローラブラインド２０の支持構造要素として使うことから成る。したがって、後部座席シェルフ半部１４はシェルまたはフレームを形成し、そこにはローラブラインド２０が組み込まれており、すなわち後部座席シェルフ半部１４はそれ自身がローラブラインド２０の構成要素である。
【００６５】
考慮されなければならない初期状態が生じる。ローラブラインドの巻き取り軸は通常強度とコストの理由から鋼から成るが、車両内で生じ得るような約−２０度と＋７０度の間の範囲の温度で比較的小さい温度に依存する長さの変化を伴う。従って、鋼製の巻き取り軸の長さの変化はまた同様に鋼板から作られた車体により示される形状の変化に基本的に対応する。両方とも同じ相対熱膨張係数を有する。それらは後部座席シェルフの高さにおいて同じ寸法を有するので、長さの変化もまた等しい。
【００６６】
後部座席シェルフ自体の材料として、コスト、重量、製造の複雑さ等を含む様々な理由で金属を使うことが出来ない。したがって、非金属の後部座席シェルフを温度範囲内で生じる巻き取り軸または車体の長さの変化に適応するための手段を探さなければならない。
【００６７】
後部座席シェルフ半部は車幅に対応する１２００ｍｍ超のかなりの長さを有し、これは例えば後部座席シェルフ半部にプラスチック材料が使われる場合には、巻き取り軸に対して１０ｍｍを越える長さの差を引き起こす。
【００６８】
図３に示されるように、第１実施形態によれば、後部座席シェルフ半部１４は例えば、硬質繊維板または特に硬化された段ボール構造などの木質材料から作られる。主要な構成要素は適切な結合剤により互いに結合された木質繊維である。結合剤はレジンまたはリグニンであり得る。全体として、後部座席シェルフ半部１４は非常に小さい温度係数を示して実現される。
【００６９】
本発明による構造は、後部座席シェルフ半部１４の右側部分に関して底部側の斜視図および部分的な分解組み立て図で図３に説明される。
【００７０】
後部座席シェルフ半部１４は観察者から離れる方を向く上側と観察者の方を向く底側４５を有する。後部座席シェルフ半部はスロット縁１７を形成する前方の直線状縁と後部縁４６により区切られ、後部端は後部座席シェルフ１２の高さにおける一方のＣピラーから他方のＣピラーまでのリヤウインド５の底縁領域での内側の輪郭に対応する。
【００７１】
後部座席シェルフ半部１４は、本発明の理解に必須では無い詳細を描く負担をかけないように、平坦な部品として図３に示される。しかし、実際、後部座席シェルフ半部１４は大体強固に構築されるとともに、例えば、後部縁４６の領域に設けられる空気吹き出しスロットや後部座席シェルフの前側半部１５と連結するための他の構造的な手段なども有する。
【００７２】
特に、後部座席シェルフ半部１４の底側には、後部座席シェルフ半部１４が上側からの荷重により大きく曲がらないように、後部座席シェルフ半部１４を車両の横方向長さに対応する長手方向の長さに対する曲げに十分耐えるようにする構造要素がある。
【００７３】
巻き取り軸２３は、後部座席シェルフ半部１４の端部領域に互いに鏡面対称に配置される２つの軸受装置４７の間に支持される。
【００７４】
２つの軸受装置４７は互いに鏡面対称なので、２つの軸受装置の一つだけ詳細を説明すれば十分である。
【００７５】
軸受装置４７はプラスチックの成型された部品または鋼製の曲げ部品であり、底部４５から突出する脚４８と底部４５に配置される脚４９を形成する。脚４８は巻き取り軸２３の軸受ジャーナル５２を保持する支持孔５１を有する。
【００７６】
脚４９を用いて、軸受装置４７は、例えばねじまたはリベット５３により後部座席シェルフ半部１４に堅く固定して結合される。
【００７７】
他の軸受装置４７の開口５１はばねモータ２４の接合部を形成できるように成型される。
【００７８】
ガイドチューブ３２と３１および格納チューブ４０と４１がそれぞれ両側に延びるギヤードモータ３６は、長手方向の長さに関して後部座席シェルフ半部１４のほぼ中央にある。
【００７９】
既に説明したように、対応する直線状の押し要素３８は座屈しないようにするためにガイドチューブ４１内を案内される。弾性部分５４における端部領域では、ガイドチューブ３１は弾性的で可撓性のホースのような形をしている。自由端は、弾性部分５４は脚４８に堅く取り付けられた連結部品５５に設置される。連結部品５５はガイドチューブ３１をガイドレール１９または２５に連結するために使われる。連結部品２５は管状であるとともに、少なくとも観察者から遠くにある一端、つまり縁１７を越える領域にガイド部分２８ののど部２９の通過を可能にするスロットを備える。連結部品５５の開き幅はスライド３０が連結部品５５内を十分な遊びをもってスライドできるような寸法にされる。
【００８０】
後部座席シェルフ半部１４を車体の中心に置くために、底部４５に取り付けられた対応する収容部材５８内にあるセンタリングピン５７が後部座席シェルフ半部１４のほぼ中央の底部４５に設けられる。センタリングピン５７は断面６１が概略的に示された車体の開口５９と相互作用する。
【００８１】
最終的に、底部４５には対応するフランジが固定され、端部で後部座席シェルフ半部１４に連結する他のばねフック６２がある。ばねフック６２を用いて、後部座席シェルフ半部１４は上がることが妨げられる。
【００８２】
車両への組立前に、ローラブラインド２０は後部座席シェルフ半部１４とともに完全に予備組立され得る。予備組立の後、スライドはそれぞれ対応する連結部品５５内に設けられ、そこではのど部２９が観察者から離れた側を向く脚４８の端部に接触する。取り付けられたばねモータ２４を通じて、装置には張力がかけられた状態に保たれる。
【００８３】
したがって、後部座席シェルフ半部１４はそこに取り付けられたローラブラインド２０の部品とともに車両の組立ラインに供給され得る。組立ラインでは、後部座席シェルフ半部１４が組み立てられ、連結部品５５が同時に後部座席シェルフ半部１４の両側で対応するガイドレール１９と２５それぞれに装着される。ガイドレール１９と２５は、図３に概略的に示されるように、アルミニウム押出プロファイルから作られる別個のレール、またはプラスチックのレールであり得るか、またはＣピラーの側部ライニングの一体要素であり得る。
【００８４】
組立後、ローラブラインド２０は上述のように機能する。
【００８５】
図４は他の実施形態を示し、後部座席シェルフ半部１４は鋼に比べて大きい温度係数を有するプラスチックから作られる。後部座席シェルフ半部１４は、既知の方法で帯状のプリプレグまたは射出成形品から作ることができる。大きい温度係数を実現するために、上述の実施形態と比べて一連の変更が必要である。以下の既述は本発明を理解するために必要な修正に限定される。ちなみに、図３の既述を適用できるので、同じ参照符号が図４で繰り返される個々の構成要素に与えられる。
【００８６】
大きい温度係数および対応する最大の長さの変化を実現するために、図３による実施形態から離れて、図４の実施形態では、２つの軸受装置４７は底部４５で動けるように設けられる。ここでは、脚４９は例えばスロット縁１７に平行な長手方向軸に延びる２つの長孔６５を有する。ねじまたはリベット５３がこれらの孔を通って案内され、脚４９がスロット１７に平行な方向に動けることを確実にするが、底部４５に対してガタガタ音がすることの無い十分な力で押しつけられる。したがって、後部座席シェルフ半部１４の長さの熱による変化と独立して２つの軸受装置４７間の距離を十分一定に保つことができるようになる。
【００８７】
スペーサとして、ここでは車体が使われる。２つの軸受装置４７間の距離は２つのガイドレール１９と２５を用いて強制的に動かされ、２つのガイドレールは車体に堅く固定されるとともに、他端で、対応する軸受装置４７に剛体の接続部材５５により十分な剛性を持って接続される。ガイドレールと接続部材５５による車体と軸受装置４７の間のこの剛性のある堅い機械的な接続を通じて、軸受装置４７間の巻き取り軸２３のセンタリングも温度に依存しないままである。装置を作動するように保つための他の手段は必要とされない。
【００８８】
しかし、各軸受装置４７で脚４９が底部４５で受ける摩擦に関連して後部座席シェルフ半部１４の長さが変動することにより後部座席シェルフ半部１４が車両の片側に徐々に移動するのを防ぐために、既述のセンタリングピン５７は必須である。温度に依存して生じ得る長さの大きな差のために、車両の片側にはおよそ１０ｍｍのギャップを見つけることができる。このギャップを両側に対称的に分布させるために、センタリングピン５７が設けられ、後部座席シェルフ半部１４の長手方向長さに関してほぼ中央に配置される。既述したように、後部座席シェルフ半部１４の中央が固定されるように、センタリングピンが車体に固定された孔５９に延びる。したがって、温度に依存する長さの変化は両側に同じように必ず生じる。
【００８９】
長さの伸張を妨げないように、既述のフックまたはブラケット６２が設けられ、底部４５とともに車両の形状に関して後部に向かって開口する口を形成するとともに関連する車体フランジに横方向に移動することもできる。
【００９０】
後部座席シェルフ半部１４の曲げ耐性を増すために、底部４５にはハニカムパターンを形成する六角形セルを取り囲むリブ６６があり得る。
【００９１】
例えば、ガイドレール１９と２５がプラスチック成型部品または射出成形部品であるために、ガイドレール１９と２５の強度が軸受装置４７間の距離を確保するのに十分でない場合には、図５に示した解決策を用いることができる。この解決策はタング６９で終端する他のブラケット６８により、図４による解決策と異なる。ブラケット６８は、例えば図４に関連して上述されたのと同様に底部４５に連結される脚４９に緊く結合される。
【００９２】
タング６９は車体６１の対応する開口７１に係合するように設けられる。開口７１内に、タング６９は縁１７の長手方向の長さに平行な方向に関して十分な遊び無しに係合する。したがって、車体を用いて、車体に対する２つの軸受装置４７の距離とセンタリングはプラスチック製の後部座席シェルフ半部１４の低温で収縮するまたは高温で伸張するかどうかに無関係に確保される。後部座席シェルフ半部１４自身のセンタリングは同様に、後部座席シェルフ半部１４の中央に配置されるセンタリングピン５７を用いて確保される。
【００９３】
図６の実施形態では、後部座席シェルフ半部１４は図４−５による実施形態のように、大きい温度係数を有するプラスチック材料から作られる。しかし、車体をスペーサとして使う代わりに、図６の実施形態では、格納チューブ４０と４１が用いられる。格納チューブ４０と４１は例えばアルミニウムチューブなどの金属から作られる。アルミニウムの熱膨張係数は鋼のそれよりも確かに著しく大きく、巻き取り軸２２にここで関係する長さに生じる約５００ｍｍの車両内でのずれをもたらし得るが、長さの外見上の明らかな目に見える差はそれほど大きくは違わない。
【００９４】
詳細には、例えば、格納チューブ４１は堅く固定してギヤハウジング３５に接続される。格納チューブ４１の自由端は、堅く固定して軸受装置４７の脚４９に接続されるクランプ７４に挿入される。同じことが格納チューブ４０の構造および取り付けに適用される。ギヤードモータ３６のギヤハウジング４５は後部座席シェルフ半部１４の長手方向の長さに関して中央に位置するので、センタリングピン５７の高さにおいて格納チューブ４０と４１は、温度特性のために後部座席シェルフ半部の長さがどれだけ変化するかに無関係に、各軸受装置４７の互いのおよびセンタリングピン５７からの距離を一定に強いる。格納チューブ４０と４１が空間的な理由からわずかにオフセットして延びていても、オフセットされたチューブからの力は、軸受装置４７間の距離およびセンタリングピン５７に対するそれらの中心化を保つのに常に十分である。
【００９５】
図６による解決策は、剛体のガイドレール１９、２５および弾性で軸受装置４７間を正しい距離に強いる立場に無いガイドレールの両方に使われ得る。
【００９６】
図７は、軸受装置４７が堅く固定されて後部座席シェルフ半部１４に取り付けられ、底部が上を向くようにしてこれまで説明された実施形態と比べてより良い理解のために配置された、後部座席シェルフ半部１４の後面図の実施形態を示す。脚４９の取り付けは、図３による実施形態のように同じく固定された方法で実現される。
【００９７】
プラスチック製の後部座席シェルフ半部１４と鋼製の巻き取り軸２３の間の異なる温度特性に対処するために、脚４８が巻き取り軸２３の長さに対応する距離よりも互いに大きい距離を有するように、２つの軸受装置４７は互いにある距離を隔てて配置される。したがって、巻き取り軸２３は長手方向において脚４８間の軸受ピン５２により浮動する。
【００９８】
ばねモータ２４は以前の実施形態とは異なって構成される。上述の実施形態では、ばねモータ２４はらせん状の引張ばねの構造で巻き取り軸２３内に設けられた。図７による実施形態では、ばねモータは、後部座席シェルフ半部１４に取り付けられるハウジング７７内に配置される時計仕掛けのばねに似たぜんまいばねにより形成される。対応する脚４８で自由に回転できる軸受ジャーナル５２との間の結合は、他方の軸受ピン５２のようにぜんまいばねで回転がロックされる。しかし、結合はぜんまいバネにより巻き取り軸２３の浮動移動が妨げられないように構成される。
【００９９】
センタリングを実現するために、２つのらせん圧縮ばね７８と７９が設けられ、巻き取り軸２３の各端部と隣接する軸受装置４７の脚４８の間に置かれる。
【０１００】
プラスチック製の後部座席シェルフ半部１４の中央位置は、これまでのように中央に配置されたセンタリングピン５７により確保される。
【０１０１】
この実施形態では、後部座席シェルフ半部１４の長さ変わると、低温では軸受装置４７の脚４８が互いに向かって移動し、高温では後部座席シェルフ半部１４が伸張し、それらは互いに離れる。車体に対してセンタリングピン５７により位置決めまたは中心にされるこの相対移動にもかかわらず、両方の渦巻き状圧縮ばね７８と７９が、２つの軸受装置４７間の中心化された位置に対応するばね間が釣り合った状態に達するまで巻き取り軸２３を押すので、巻き取り軸２３は中心に配置される。
【０１０２】
車体に対する軸受装置４７の温度に依存する相対移動を補償するために、後部座席シェルフ１２近傍の少なくとも底部領域でこの移動を吸収できるガイドレール１９、２５の使用が必須である。このために、底部領域で十分に弾性的で可撓性であるガイドレール１９、２５が使われ得る。
【０１０３】
図８は底部４５の特別の追加的な構造を示すが、図３−７の全ての実施形態に適用され得る。底部４５には、ギヤードモータ３６から伸びるとともにその孔に合わせられる追加的な溝８１が形成され、それにより対応する押し要素の戻りストランドが伸びる。溝８１は各押し要素３８、３９の戻りストランドの格納チューブとして使われる。座屈または脱落を防止するために、Ｕ字型構造の追加の伸張されたカバー８２が設けられる。その背面８３でカバー８２は溝８１を閉じる一方、その脚８４と８５は溝８１を画定する突出した側壁８６および８７の側面に沿って重なる。脚８４および８５の内側には、カバー８２をロックするために、互いに離間したフック８８が側壁８６および８７の対応する開口８９に係合する。
【０１０４】
図８による配置は別個の格納チューブの取り付けを割愛する。この配置は図６による実施形態には適用できないことが理解される。
【０１０５】
リヤウインドローラブラインドでは、リヤウインドとリヤウインドローラブラインドの引出スロットの間に配置される後部座席シェルフの後ろ半部が、支持要素として使われる。この後部座席シェルフ半部は木製材料またはプラスチック成形部品のいずれからも作られる。特別な手段により、温度特性が補償されることが確実にされる。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】格納されたリヤウインドローラブラインドの車両後部方向の図である。
【図２】リヤウインドローラブラインドの駆動概念を描写した、非常に簡略的な図を示す。
【図３】非金属製後部座席シェルフ半部を用いた本発明による実施形態の後部座席シェルフ半部の一部に関する分解斜視図を示す。
【図４】非金属製後部座席シェルフ半部を用いた本発明による実施形態の後部座席シェルフ半部の一部に関する分解斜視図を示す。
【図５】非金属製後部座席シェルフ半部を用いた本発明による実施形態の後部座席シェルフ半部の一部に関する分解斜視図を示す。
【図６】非金属製後部座席シェルフ半部を用いた本発明による実施形態の後部座席シェルフ半部の一部に関する分解斜視図を示す。
【図７】非金属製後部座席シェルフ半部を用いた本発明による実施形態の後部座席シェルフ半部の一部に関する分解斜視図を示す。
【図８】後部座席シェルフ半部への格納チューブの埋め込みを示す図３−７のうちの一つによる後部座席シェルフ半部の断面を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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