(57)【要約】【課題】離散化誤差及び数値誤差が大きくなるのを防ぐと共に、解析時間が長くなるのを防ぐことができるタイヤモデル作成方法、タイヤモデル作成装置、及びタイヤモデル作成プログラムを提供することを目的とする。【解決手段】タイヤのトレッドパターンを有限個の複数の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法であって、前記タイヤの溝を横断する方向における断面で見た場合に、トレッドパターン２０の溝壁２８Ａのラインを延長した延長線２４Ａと、前記トレッドパターン２０の表面のラインに直交する縦線２４とが成す角度θ１が、前記溝壁２８Ａのラインと前記縦線２４とが成す角度θ２よりも小さくなるように前記延長線２４Ａを設定して要素分割する。【選択図】図３
2008090714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッドパターンを有限個の複数の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法であって、
前記タイヤの溝を横断する方向における断面で見た場合に、トレッドパターンの溝壁のラインを延長した第１の線と、前記トレッドパターンの表面のラインに直交する第２の線とが成す角度が、前記溝壁のラインと前記第２の線とが成す角度よりも小さくなるように前記第１の線を設定して要素分割することを特徴とするタイヤモデル作成方法。
【請求項２】
前記第１の線によって要素分割された要素が、予め定めた所定サイズ以上のサイズとなるように前記第１の線を設定することを特徴とする請求項１記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項３】
前記所定サイズは、所望の解析精度が得られる最小サイズであることを特徴とする請求項２記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項４】
前記第１の線と前記第２の線とが平行となるように前記第１の線を設定し、これと直交する第３の線とにより要素分割することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項５】
前記トレッドパターンの溝の深さが深いほど前記第１の線を長く、前記溝の深さが浅いほど前記第１の線を短く設定することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項６】
前記トレッドパターンの溝壁のラインを延長した線同士がタイヤ内部で交差する場合にのみ、前記第１の線を設定することを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のタイヤモデル作成方法。
【請求項７】
タイヤのトレッドパターンを有限個の複数の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成装置であって、
前記タイヤの溝を横断する方向における断面で見た場合に、トレッドパターンの溝壁のラインを延長した第１の線と、前記トレッドパターンの表面のラインに直交する第２の線とが成す角度が、前記溝壁のラインと前記第２の線とが成す角度よりも小さくなるように前記第１の線を設定して要素分割する要素分割手段を備えたことを特徴とするタイヤモデル作成装置。
【請求項８】
タイヤのトレッドパターンを有限個の複数の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法をコンピュータに実行させるためのタイヤモデル作成プログラムであって、
前記タイヤの溝を横断する方向における断面で見た場合に、トレッドパターンの溝壁のラインを延長した第１の線と、前記トレッドパターンの表面のラインに直交する第２の線とが成す角度が、前記溝壁のラインと前記第２の線とが成す角度よりも小さくなるように前記第１の線を設定して要素分割するステップを含むことを特徴とするタイヤモデル作成プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤモデル作成方法、タイヤモデル作成装置、及びタイヤモデル作成プログラムに係り、より詳しくは、有限要素法によりタイヤの性能を解析するためタイヤモデル作成方法、タイヤモデル作成装置、及びタイヤモデル作成プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤ開発において、タイヤ性能は実際にタイヤを設計・製造し、自動車に装着して性能試験を行うことにより得られるものであり、性能試験の結果に満足できなければ設計・製造からやり直す、という手順を踏んできた。
【０００３】
最近では、数値解析手法や計算機環境の発達により、タイヤの性能をコンピュータシミュレーションにより解析する方法が提案されている。
【０００４】
数値解析手法では、タイヤのトレッド部を含むタイヤ全体や、トレッド部のみを有限個の要素に分割して解析する所謂有限要素法などの公知の手法を用いることができる。有限要素法では、分割する要素の大きさを小さくすることにより、精度良く解析することができる。例えば特許文献１乃至特許文献４には、有限要素法によりタイヤの性能をシミュレーションする際のタイヤモデルの作成方法について開示されている。
【０００５】
有限要素法では、連続体を有限要素に離散化する。具体的には、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、連続体であるゴムでできたトレッドパターン１００のトレッドブロック１００Ａ、１００Ｂを複数の要素１０２に分割する。なお、同図（Ａ）はトレッドパターン１００の一部平面図、同図（Ｂ）はトレッドパターン１００の一部断面図である。離散化する個数を多く、すなわち要素数を多くし、それぞれの要素のサイズを小さくすることにより、離散化誤差を小さくすることができる。
【０００６】
一方、局所的に小さい要素が存在すると、その部分では局所的に変形することが可能になってしまう。すなわち、実際は連続体なので連続に変形するが、局所的に小さい要素が存在すると、その部分で不連続に変形してしまう。従って、離散化誤差を小さくするためには、タイヤモデル全体での要素のサイズをなるべく同じにすることが好ましい。
【０００７】
数値解析を行う際には、数値誤差を考慮することが必要であり、例えば有限要素法を用いた解析では、要素の形状が歪んでいると数値誤差が大きくなることが知られている（計算力学ハンドブック  第１巻  有限要素法  構造編、日本機械学会）。例えば四角形状の要素を２次元で見た場合、なるべく正方形に近いほど数値誤差が小さい。
【０００８】
さらに、解析モデルを所謂陽解法の有限要素法を用いて解析する場合、下記のクーラン条件を満たす時間刻み（△ｔ）は下記になる。
【０００９】
△ｔ＜要素サイズ／要素内音速    ・・・（１）
【００１０】
但し、要素サイズは、モデルを構成する要素の中で最も小さな要素の代表的な長さであり、要素内音速は、（Ｅ／ρ）の平方根と比例関係にある（Ｅはヤング率、ρは質量密度）。また、解析対象モデル全体でこの条件を満たす必要があるので、解析モデル全要素中最小の△ｔが問題になる。また、解析時間は要素総数が多くなると長くなる。従って解析時間を短くするためには、△ｔを大きく、要素総数を少なくすることが必要である。
【００１１】
このため、タイヤのトレッドパターンから数値計算モデルを作成する場合、トレッド表面ではなるべく四角形要素を用い、かつ各々の形状が正方形に近くなるように要素分割（メッシュ分割）を行う。図７には、１ピッチ分のあるトレッドパターン１０４について上記のようなメッシュ分割を行った場合の一例を表わす平面図を示した。同図に示すように、各要素は、ほぼ正方形のものが多くなっている。
【００１２】
また、図８には、あるトレッドパターン１０６についてメッシュ分割した場合の一例を表わす断面図を示した。同図（Ａ）の左側のトレッドブロック１０６Ａについては、トレッドブロック１０６Ａの中央部分については、そのトレッドブロック１０６Ａの表面と直交する縦線１０８とこれらの縦線１０８と直交する横線１１０とによってメッシュ分割し、トレッドパターン１０６の溝１１２の溝壁１１２Ａ付近については、溝壁１１２Ａのラインをそのまま内部に延長した縦線１０８Ａと横線１１０とによってメッシュ分割している。
【００１３】
また、同図（Ａ）の右側のトレッドブロック１０６Ｂについては、溝壁１１２Ａに近づくに従って、溝壁１１２Ａのラインとトレッドブロック１０６Ｂの表面との成す角度に近づくように縦線１０８を設定している。
【００１４】
また、同図（Ｂ）の例では、トレッドブロックの溝底１１２Ｂよりも上側の部分については、溝壁１１２Ａに近づくに従って、溝壁１１２Ａのラインとトレッドブロック１０６Ｂの表面との成す角度に近づくように縦線１０８を設定しており、溝底１１２Ｂより深い部分については、縦線１０８をトレッドブロック１０６Ａの表面と直交する線としている。
【特許文献１】特許第３３１４０８２号公報
【特許文献２】特許第３４３２５７３号公報
【特許文献３】特開２００６−１９９１５５号公報
【特許文献４】特開２００６−１３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記の何れの場合も、溝底１１２Ｂ付近以外については各要素の形状が正方形に近く、かつ要素サイズがそれほど大きく変わらないようになっているが、溝壁１１２Ａのラインをそのまま内部に延長した縦線１０８Ａと横線１１０とによってメッシュ分割すると、溝底１１２Ｂの下方のメッシュが非常に小さくなってしまう。また、図９に示すように、溝底１１２Ｂの下方で縦線１０８Ａが交差し、予め定められたメッシュの最小サイズよりも小さい領域１１４ができてしまい、その領域については要素を作ることができなくなってしまう。
【００１６】
このような離散化を行うと、離散化誤差及び数値誤差が大きくなると共に、要素サイズが小さいため解析時間が長くなる、という問題があった。
【００１７】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたものであり、離散化誤差及び数値誤差が大きくなるのを防ぐと共に、解析時間が長くなるのを防ぐことができるタイヤモデル作成方法、タイヤモデル作成装置、及びタイヤモデル作成プログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明のタイヤモデル作成方法は、タイヤのトレッドパターンを有限個の複数の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法であって、前記タイヤの溝を横断する方向における断面で見た場合に、トレッドパターンの溝壁のラインを延長した第１の線と、前記トレッドパターンの表面のラインに直交する第２の線とが成す角度が、前記溝壁のラインと前記第２の線とが成す角度よりも小さくなるように前記第１の線を設定して要素分割することを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、トレッドパターンの溝壁のラインを延長した第１の線同士が溝底の下方で交わったり交差したりするのを防ぐことができ、他の要素と比較して非常に小さい要素ができてしまったり、小さすぎて要素が作成できなくなったりするのを防ぐことができ、離散化誤差及び数値誤差が大きくなるのを防ぐことができる。
【００２０】
なお、請求項２に記載したように、前記第１の線によって要素分割された要素が、予め定めた所定サイズ以上のサイズとなるように前記第１の線を設定することが好ましい。
【００２１】
この場合、例えば請求項３に記載したように、前記所定サイズは、所望の解析精度が得られる最小サイズであることが好ましい。これにより、所望の解析精度が得られると共に、解析時間が長くなるのを防ぐことができる。
【００２２】
また、請求項４に記載したように、前記第１の線と前記第２の線とが平行となるように前記第１の線を設定し、これと直交する第３の線とにより要素分割するようにしてもよい。これにより、要素の形状を正方形状や長方形状に近い形状とすることができ、解析精度を向上させることができる。
【００２３】
また、請求項５に記載したように、前記トレッドパターンの溝の深さが深いほど前記第１の線を長く、前記溝の深さが浅いほど前記第１の線を短く設定するようにしてもよい。
【００２４】
また、請求項６に記載したように、前記トレッドパターンの溝壁のラインを延長した線同士がタイヤ内部で交差する場合にのみ、前記第１の線を設定するようにしてもよい。
【００２５】
請求項７記載の発明のタイヤモデル作成装置は、タイヤのトレッドパターンを有限個の複数の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成装置であって、前記タイヤの溝を横断する方向における断面で見た場合に、トレッドパターンの溝壁のラインを延長した第１の線と、前記トレッドパターンの表面のラインに直交する第２の線とが成す角度が、前記溝壁のラインと前記第２の線とが成す角度よりも小さくなるように前記第１の線を設定して要素分割する要素分割手段を備えたことを特徴とする。
【００２６】
この発明によれば、トレッドパターンの溝壁のラインを延長した第１の線同士が溝底の下方で交わったり交差したりするのを防ぐことができ、他の要素と比較して非常に小さい要素ができてしまったり、小さすぎて要素が作成できなくなったりするのを防ぐことができ、離散化誤差及び数値誤差が大きくなるのを防ぐことができる。
【００２７】
請求項８記載の発明のタイヤモデル作成プログラムは、タイヤのトレッドパターンを有限個の複数の要素に分割したタイヤモデルを作成するタイヤモデル作成方法をコンピュータに実行させるためのタイヤモデル作成プログラムであって、前記タイヤの溝を横断する方向における断面で見た場合に、トレッドパターンの溝壁のラインを延長した第１の線と、前記トレッドパターンの表面のラインに直交する第２の線とが成す角度が、前記溝壁のラインと前記第２の線とが成す角度よりも小さくなるように前記第１の線を設定して要素分割するステップを含むことを特徴とする。
【００２８】
この発明によれば、トレッドパターンの溝壁のラインを延長した第１の線同士が溝底の下方で交わったり交差したりするのを防ぐことができ、他の要素と比較して非常に小さい要素ができてしまったり、小さすぎて要素が作成できなくなったりするのを防ぐことができ、離散化誤差及び数値誤差が大きくなるのを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように、本発明によれば、要素のサイズに大きな差が生じるのを防ぎ、解析精度を向上させることができるシミュレーションの精度の劣化を防ぐことができる、という効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、図面を参照して本発明の第１実施形態を詳細に説明する。
【００３１】
図１には本発明の空気入りタイヤの性能予測を実施するためのパーソナルコンピュータの概略が示されている。このパーソナルコンピュータは、データ等を入力するためのキーボード１０、予め記憶された処理プログラムに従ってタイヤの性能を予測するコンピュータ本体１２、コンピュータ本体１２の演算結果等を表示するＣＲＴ１４、及びＣＲＴに表示されたカーソルを所望の位置に移動させたり、カーソル位置のメニュー項目やオブジェクト等を選択したり選択解除したりドラッグしたりする操作を行うためのマウス１６から構成されている。
【００３２】
なお、コンピュータ本体１２には、記録媒体としてのフレキシブルディスク（ＦＤ）が挿抜可能なフレキシブルディスクユニット（ＦＤＵ）を備えている。なお、後述する処理ルーチン等は、例えばＦＤＵを用いてフレキシブルディスクＦＤに対して読み書き可能である。従って、後述する処理ルーチンは、予めＦＤに記録しておき、ＦＤＵを介してＦＤに記録された処理プログラムを実行してもよい。また、コンピュータ本体１２に設けられたハードディスク装置等の大容量記憶装置（図示省略）に処理プログラムを格納（インストール）して実行するようにしてもよい。また、記録媒体としては、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ等の光ディスクや、ＭＤ，ＭＯ等の光磁気ディスクがあり、これらを用いるときには、上記ＦＤＵに代えて、またはさらにＣＤ−ＲＯＭ装置、ＤＶＤ−ＲＯＭ装置、ＭＤ装置、ＭＯ装置等を用いればよい。
【００３３】
なお、コンピュータ本体１２のハードディスクには、予め複数種類のタイヤのＣＡＤデータ（タイヤ形状、構造、材料等の設計データ）や、後述するタイヤ性能解析プログラムが記憶されている。
【００３４】
次に、本実施の形態の作用として、コンピュータ本体１２で実行されるタイヤ性能解析プログラムの処理ルーチンについて図２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３５】
ステップ１００では、解析対象のタイヤの種類をオペレータに選択させる。次のステップ１０２では、要素形状、要素サイズ等のタイヤモデルを作成するためのパラメータの設定を行う。これは、オペレータによって選択させるようにしてもよいし、予め定めたパラメータを設定してもよい。
【００３６】
ステップ１０４では、選択されたタイヤの設計データをハードディスクから読み出し、読み出した設計データ及びステップ１０２で設定したパラメータに基づいて、数値解析上のタイヤモデルを作成する。このタイヤモデルの作成は、用いる数値解析手法により若干異なる。本実施の形態では数値解析手法として有限要素法（ＦＥＭ）を用いるものとする。従って、上記ステップ１０４で作成するタイヤモデルは、有限要素法（ＦＥＭ）に対応した要素分割、例えば、メッシュ分割によって複数の要素に分割され、タイヤを数値解析手法に基づいて作成されたコンピュータプログラムヘのインプットデータ形式に数値化したものをいう。
【００３７】
この要素分割とは、タイヤを多数の（有限の）要素（小部分）に分割することをいう。要素は、例えば四面体要素や五面体要素、六面体要素等とすることができる。本実施形態では、各面がほぼ正方形状となる六面体要素に要素分割するものとする。この要素ごとに数値計算を行い全ての要素について計算した後、全部の要素を組み合わせることにより全体の応答を得ることができる。なお、数値解析手法には有限要素法に限らず、差分法や有限体積法、個別要素法（ＤＥＭ）等の他の公知の数値解析手法を用いても良い。
【００３８】
上記ステップ１０４のタイヤモデルの作成では、タイヤ断面のモデルを作成した後に、これをタイヤ周方向に展開することにより３次元のタイヤモデルを作成する。作成手法としては、公知の有限要素法のモデル化方法を用いることができる。
【００３９】
本実施形態では、各要素が予め定めた最小サイズ（例えば所望の解析精度が得られるサイズ）以上のサイズとなるように要素分割する。前述したように、トレッドパターンの溝壁のラインと、トレッドパターンの表面のラインに直交する縦線とが角度を成す場合、すなわち平行でない場合において、溝壁のラインをそのままタイヤ内部に延長した延長線と、前記縦線に直交する線とによって要素分割すると、非常に小さい要素ができてしまう。
【００４０】
そこで、本実施形態では、溝底より深い部分については、溝壁のラインの延長線（第１の線）と前記縦線（第２の線）とが成す角度が、溝壁のラインと前記縦線とが成す角度よりも小さくなるように延長線を設定し、要素分割する。これにより、溝底の下方の要素が非常に小さくなってしまうのを防ぐことができる。
【００４１】
図３（Ａ）、（Ｂ）には、上記のように要素分割した場合のタイヤモデル２０の一部断面図を示した。なお、図３（Ａ）、（Ｂ）は、タイヤの径方向における一部断面図、すなわち図４のＡ−Ａ線の一部断面図である。図３（Ａ）に示すように、トレッドブロック２２の中央部分については、そのトレッドブロック２２の表面と直交する縦線２４とこれらの縦線２４と直交する横線２６（第３の線）とによってメッシュ分割し、トレッドブロック２２の溝２８の溝壁２８Ａ付近については、溝壁２８Ａのラインをそのまま内部に延長した延長線２４Ａと横線２６とによってメッシュ分割している。
【００４２】
ここで、溝壁２８Ａのラインの延長線２４Ａと縦線２４とが成す角度θ１が、溝壁２８Ａのラインと縦線２４とが成す角度θ２よりも小さくなるように、延長線２４Ａが設定されている。θ１は、延長線２４Ａと横線２６とによって作成される要素のサイズが、予め定めた要素の最小サイズ以上のサイズとなるように設定される。これにより、溝底の下方の要素が非常に小さくなってしまうのを防ぎ、解析可能なサイズの要素に分割することができる。
【００４３】
なお、図３（Ｂ）に示すように、縦線２４と平行となるように、すなわちθ１が０°となるように、溝壁２８Ａのラインの延長線２４Ａを設定してもよい。これにより、溝底の下方の要素を長方形状や正方形状とすることができ、より精度良く解析することができる。
【００４４】
また、トレッドブロック２２の溝底２８Ｂよりも上側の部分については、溝壁２８Ａに近づくに従って、溝壁２８Ａのラインとトレッドブロック２２の表面との成す角度に近づくように縦線２４を設定するようにしてもよい。
【００４５】
また、溝２８の深さが深いほど延長線２４Ａを長く、溝２８の深さが浅いほど延長線２４Ａを短く設定するようにしてもよい。
【００４６】
また、溝壁２８Ａのラインを延長した線同士がタイヤ内部で交差する場合にのみ、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように延長線２４Ａを設定し、そうでない場合は、溝壁２８Ａのラインをそのまま延長した線で要素分割するようにしてもよい。
【００４７】
上記のようにして、タイヤモデルの作成が終了すると、ステップ１０６へ進み、路面モデルの作成と共に路面状態の入力がなされる。このステップ１０６は、路面をモデル化し、そのモデル化した路面を実際の路面状態に設定するために入力するものであって、路面形状を要素分割して路面をモデル化し、路面の摩擦係数μを選択して入力することで路面状態を入力する。すなわち、路面状態により乾燥状態、濡れた状態、氷上、雪上、非舗装等に対応する路面の摩擦係数μが存在するので、摩擦係数μについて適正な値を選択することで、実際の路面状態を再現させることができる。
【００４８】
このようにして、路面状態の入力がなされると、次のステップ１０８において、境界条件の設定がなされる。境界条件の設定は、タイヤモデルに内圧、荷重、変位、回転速度、トルク等を負荷させることや直進速度または路面速度を負荷させることである。
【００４９】
そして、ステップ１１０では、ステップ１０８で設定された境界条件のもとで有限要素法によりタイヤの変形計算を行い、タイヤの歪み等をシミュレーションする。
【００５０】
ステップ１１２では、ステップ１１０のタイヤの変形計算に基づくシミュレーション結果、例えばタイヤの形状等をＣＲＴ１４に表示する。
【００５１】
このように、本実施形態では、溝壁２８Ａのラインの延長線２４Ａと縦線２４とが成す角度θ１が、溝壁２８Ａのラインと縦線２４とが成す角度θ２よりも小さくなるように、延長線２４Ａを設定して要素分割してタイヤモデルを作成するため、溝底の下方の要素が非常に小さくなってしまうのを防ぐことができると共に、解析精度を向上させることができる。また、有限要素法による解析方法として陽解法を用いた場合、解析の時間刻みΔｔを大きくすることができ、解析時間を短縮することができる。
なお、本実施形態では、タイヤの径方向における断面で見た場合の溝に関して本発明を適用した場合について説明したが、例えばタイヤの周方向における断面で見た場合、すなわち図４のＢ−Ｂ線の断面で見た場合の溝に関しても本発明を適用可能である。すなわち、溝を横断する方向であれば、どのような方向における断面で見た場合の溝についても本発明を適用可能である。
【実施例】
【００５２】
次に、本発明の実施例について説明する。
【００５３】
まず、タイヤサイズがＰＳＲ１９５／６５Ｒ１５で、トレッドパターンが点対称パターンである図４に示すようなタイヤモデルであって、タイヤの径方向における断面が図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように要素分割された場合と、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すような従来のように要素分割した場合と、の各々について、シミュレーションした結果について説明する。
【００５４】
なお、図３（Ａ）、（Ｂ）、図５（Ａ）のように要素分割した例ではθ２を１５°に、図５（Ｂ）のように要素分割した例ではθ２を１０°に設定し、図３（Ａ）のように要素分割した例ではθ１を７．５°に、図３（Ｂ）のように要素分割した例ではθ１を０°に、図５（Ａ）のように要素分割した例ではθ１を１５°に、図５（Ｂ）のように要素分割した例ではθ１を１０°にそれぞれ設定した。
【００５５】
図５（Ａ）の例では、溝壁３０のラインをそのまま延長した延長線３２によって要素分割しているが、延長線３２が溝底の下方で交わり、その部分の要素のサイズが予め定めた最小サイズよりも小さいため要素を生成することができなかった。また、同図（Ｂ）の例では、θ２が同図（Ａ）の場合よりも小さいため、延長線３２は交わっておらず、その部分の要素のサイズが予め定めた最小サイズ以上となり、要素を生成することができた。
【００５６】
そして、上記のタイヤモデルをリムサイズが６Ｊ×１５のリムに組付けたモデルを作成し、そのトレッドパターンに内圧２００ｋＰａ、荷重４ｋＮを与え、速度１ｋｍ／ｈにて平坦路面状を転動させたときに発生する溝底部の横方向の歪み（図３、５において左右方向の歪み）をシミュレーションした。
【００５７】
その結果を以下に示す。なお、図５（Ｂ）のように要素分割した場合のシミュレーション結果を「従来」、図３（Ａ）のように要素分割した場合のシミュレーション結果を「本発明１」、図３（Ｂ）のように要素分割した場合のシミュレーション結果を「本発明２」としている。また、歪みについては同条件における実測値を１００とし、計算時間については「従来」のシミュレーション結果を１００としている。
【００５８】
【表１】
2008090714.tif 000003
上記のシミュレーション結果から明らかなように、従来と比較して歪みが実測値とほぼ一致し、計算時間についても従来と比較して１／２程度に短縮されている。従って、本発明のように要素分割してタイヤモデルを作成することにより、精度良く且つ高速に解析することができることがわかった。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】タイヤの性能予測を実施するためのパーソナルコンピュータの概略図である。
【図２】タイヤ性能解析プログラムのメインルーチンのフローチャートである。
【図３】本発明に係るタイヤモデルの一部断面図である。
【図４】タイヤモデルの斜視図である。
【図５】従来例に係るタイヤモデルの一部断面図である。
【図６】（Ａ）は従来例に係るタイヤモデルの一部平面図、（Ｂ）は一部断面図である。
【図７】従来例に係るタイヤの１ピッチ分のトレッドパターンの平面図である。
【図８】従来例に係るタイヤモデルの一部断面図である。
【図９】従来例に係るタイヤモデルの一部断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０      キーボード
１２      コンピュータ本体
１４      ＣＲＴ
１６      マウス
【図１】
2008090714.tif 000004
【図２】
2008090714.tif 000005
【図３】
2008090714.tif 000006
【図４】
2008090714.tif 000007
【図５】
2008090714.tif 000008
【図６】
2008090714.tif 000009
【図７】
2008090714.tif 000010
【図８】
2008090714.tif 000011
【図９】
2008090714.tif 000012