(57)【要約】【課題】車体に対するナックルの回転を確保することを容易とする連結手段を提供すること。【解決手段】本発明による連結手段は、サスペンション装置１を構成するナックル２と車体側とを連結する連結手段８であって、連結手段８を、断面コの字状の一対の連結部材１４、１５を背中合わせに配置して構成することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンション装置を構成するナックルと車体側とを連結する連結手段であって、
前記連結手段を、断面コの字状の一対の連結部材を背中合わせに配置して構成することを特徴とする連結手段。
【請求項２】
前記一対の連結部材の一方端に孔部を設けて、当該孔部に弾性部材の外筒を挿入するとともに、
前記一対の連結部材の当該孔部以外の部分を相互に接合することを特徴とする請求項１に記載の連結手段。
【請求項３】
前記一対の連結部材の双方端に孔部を設けて、当該孔部に弾性部材の外筒を挿入することを特徴とする請求項１に記載の連結手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両のサスペンション装置に適用されて好適な連結手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両に適用されるサスペンション装置としては、車輪の接地性を高める目的で左右の車輪を独立に支持する独立懸架方式のサスペンション装置が従来から用いられている。この独立懸架式のサスペンション装置においては、車輪のバウンドリバウンドに伴って、車輪を回転自在に支持するナックルが車体に対して、車両前後方向を軸としていわゆるキャンバ方向に回転するとともに、車幅方向を軸としていわゆるアンチダイブ、アンチスクォート方向に回転する。特に後者の回転によっては、サスペンション装置を構成するナックルと車体側を連結するサスペンションアーム及びその両端のブッシュがサスペンションアームの長さ方向を軸として捩られることになる。
【０００３】
このサスペンションアームの一方端はブッシュを介してナックルに結合されており、他方端がブッシュを介して車体側のサスペンションメンバに結合されている。これらのブッシュはサスペンションアーム毎に剛性が異なっており、サスペンション装置のどの部位に適用されるかによって、ブッシュの剛性を高めることが要請される場合があり、この場合には、ブッシュのこじり方向の変位の一部をサスペンションアームに負担させて、車体に対するナックルの回転を確保することが好ましい。このサスペンションアームの形態としては、特許文献１に記載されたようなものが従来提案されている。
【特許文献１】特開２００２−９８１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、このようなサスペンションアームにおいては、断面コの字状の部材の開口側を接合して、断面ロの字状のものとされているため、サスペンションアームの長さ方向を軸とする捻り剛性が高くなるため、ブッシュのこじり方向の変位の一部をサスペンションアームに負担させることは必ずしも容易でなく、車体に対するナックルの車幅方向を中心とする回転を確保することが困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑み、車体に対するナックルの回転を確保することを容易とする連結手段を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の問題を解決するため、本発明による連結手段は、
サスペンション装置を構成するナックルと車体側とを連結する連結手段であって、
前記連結手段を、断面コの字状の一対の連結部材を背中合わせに配置して構成することを特徴とする。
【０００７】
なお、連結手段とは具体的には、サスペンション装置を構成するナックルと車体側のサスペンションメンバを連結するサスペンションアームを示す。このサスペンションアームは、設置位置によりアッパーアーム、又はロアアームと呼称される。また、断面コの字状の一対の連結部材を背中合わせに配置するとは、断面コの字状の連結部材の開口部を相互に反対方向に指向するように位置させることを指す。さらに、断面とは当該連結手段の長さ方向に垂直な断面を指す。
【０００８】
ここで、
前記連結手段において、
前記一対の連結部材の一方端に孔部を設けて、当該孔部に弾性部材の外筒を挿入するとともに、
前記一対の連結部材の当該孔部以外の部分を相互に接合することを特徴としてもよい。
【０００９】
なお、前記弾性部材とは、具体的にはサスペンション装置を構成するブッシュを指すものとする。
【００１０】
これによれば、前記一対の断面コの字状の連結部材を、前記孔部に弾性部材の外筒を挿入することにより接合することができ、なおかつ、前記一対の連結部材の当該孔部以外の部分を相互に接合することにより、当該連結手段の長さ方向を軸として捻り方向の力が作用した場合に、一方の連結部材と他方の連結部材が前記弾性部材の外筒に対して、それぞれ周方向逆方向に変位して、前記孔部と前記弾性部材の外筒との間に摩耗が発生して、前記弾性部材の外筒による一対の連結部材の接合がゆるむことを防止することができる。
【００１１】
これにより、前記孔部と前記弾性部材とを溶接により接合することを廃することができるので、溶接により連結部材に歪みが生じて寸法誤差が生じることを防止し、溶接部を後から塗装し直す等の工程が別途発生してしまうことをも防止することができる。
【００１２】
あるいは、前記連結手段において、
前記一対の連結部材の双方端に孔部を設けて、当該孔部に弾性部材の外筒を挿入することを特徴としてもよい。
【００１３】
これによれば、前記一対の断面コの字状の連結部材を、双方端に設けた前記孔部に弾性部材の外筒を挿入することにより接合することができる。これに加えて、前記一対の連結部材の双方端を相互に接合することにより、当該連結手段の長さ方向を軸として捻り方向の力が作用した場合に、一方の連結部材と他方の連結部材が前記弾性部材の外筒に対して、それぞれ周方向逆方向に変位して、前記孔部と前記弾性部材の外筒との間に摩耗が発生して、前記弾性部材の外筒による一対の連結部材の接合がゆるむことを防止することができる。
【００１４】
これによっても、前記孔部と前記弾性部材とを溶接により接合することを廃することができるので、溶接により連結部材に歪みが生じて寸法誤差が生じることを防止し、溶接部を後から塗装し直す等の工程が別途発生してしまうことをも防止することができる。
【００１５】
上記いずれの連結手段も、断面コの字状の連結部材を背中合わせに配置することにより構成されているので、当該連結手段の長さ方向に垂直な断面内における断面二次モーメントを小さくして、当該連結手段の長さ方向の捻り強さを小さくすることができる。これにより、当該連結手段の双方端に位置する前記弾性部材のこじり方向の変位の一部を当該連結手段に負担させることができ、車体に対するナックルの回転を確保することができる。
【００１６】
さらに、上記いずれの連結手段も、断面コの字状の連結部材を背中合わせに配置することにより構成されているので、当該連結手段の長さ方向の圧縮力、引っ張り力に対して十分な剛性を保つことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車体に対するナックルの回転を確保することを容易とする連結手段を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明に係る連結手段が適用されるマルチリンク式サスペンション装置の一実施形態を示す模式図である。
【００２０】
図１に示すように、サスペンション装置１は、ナックル２と、ショックアブソーバ３と、スプリング４と、車両前方に位置するロアアーム５と、車両後方に位置するロアアーム６と、車両前方に位置するアッパーアーム７と、車両後方に位置するアッパーアーム８と、トーコンリンク９と、スタビライザ１０と、スタビライザリンク１１とを備えて構成される。なお、図１中左側が車幅方向内側を示し、手前側が車両前後方向後方を示す。
【００２１】
ナックル２はホイールＷとタイヤＴを回転自在に支持するものであり、その下端部を、アッパーアーム８とロアアーム６の車幅方向外側端部に連結されると共に、その上端部を、アッパーアーム７とアッパーアーム８の車幅方向外側端部に連結され、さらにその上端部をショックアブソーバ３のシリンダに連結されるものである。
【００２２】
ショックアブソーバ３は、そのロッドの上端部がブッシュを介して車体側に連結され、そのシリンダの下端部がナックル２の上端部に連結されて、タイヤＴ及びホイールＷからナックル２を介して伝達される路面からの振動によって、ナックル２が振動し続けることをその減衰力により防止するとともにナックル２を車体側に連結するものである。
【００２３】
スプリング４は、ショックアブソーバ３のシリンダの外周面の上端部近傍に円板状に設けられたロアスプリングシート１２と、ロッドの上端部近傍に円板状に設けられたアッパスプリングシート１３との間に挟持されて、ロッドの周囲を渦巻くように形成されて構成され、タイヤＴ及びホイールＷからナックル２を介して車体側に伝達される振動を低減する。
【００２４】
ロアアーム５は、車幅方向に延在して、その車幅方向外側端部をナックル２の下端部に対してブッシュを介して連結され、その車幅方向内側を、ブッシュを介して車体側の図示しないサスペンションメンバに揺動自在に連結されて、ナックル２と車体側とを連結するものである。
【００２５】
同様に、ロアアーム６は、車幅方向に延在して、その車幅方向外側端部をナックル２の下端部に対してブッシュを介して連結され、その車幅方向内側を、ブッシュを介して車体側の図示しないサスペンションメンバに揺動自在に連結されて、ナックル２と車体側とを連結するものである。
【００２６】
アッパーアーム７は、車幅方向に延在して、その車幅方向外側端部をナックル２の上端部に対してブッシュを介して連結され、その車幅方向内側を、ブッシュを介して車体側の図示しないサスペンションメンバに揺動自在に連結されて、ナックル２と車体側とを連結するものである。
【００２７】
同様にアッパーアーム８は、車幅方向に延在して、その車幅方向外側端部をナックル２の上端部に対してブッシュを介して連結され、その車幅方向内側を、ブッシュを介して車体側の図示しないサスペンションメンバに揺動自在に連結されて、ナックル２と車体側とを連結するものである。
【００２８】
トーコンリンク９は、車幅方向に延在して、その車幅方向外側端部をナックル２の上下方向中間部に対してブッシュを介して連結され、その車幅方向内側を、ブッシュを介して車体側の図示しないサスペンションメンバに揺動自在に連結されて、ナックル２と車体側とを連結し、ナックル２のトー方向変位を調整するものである。
【００２９】
スタビライザ１０は、車幅方向に延びるトーションバーにより形成され、その車幅方向中央部分は図示しないブッシュを介して車体側のサスペンションメンバに連結されて固定され、その車幅方向外側部分は車両後方に指向するように湾曲されて形成される。
【００３０】
さらに、スタビライザ１０の車幅方向外側端はスタビライザリンク１１を介して、ロアアーム６の車幅方向中間部分に連結される。
【００３１】
これにより、スタビライザ１０は左右一対のサスペンション装置１を構成するナックル２を連結して、車両の旋回走行時に車体に遠心力が作用した場合に車体がロールすることにより、スタビライザ１０は左右逆相の変位、つまりは旋回外側がバウンドし、旋回内側がリバウンドするナックル２の変位に基づいて捩られ、その捻り反力により旋回外側の車体を持ち上げて、車体のロールを抑制する機能を果たす。
【００３２】
また、ナックル２のバウンド、リバウンドに伴い、ナックル２は車体側に対して車両前後方向を中心に回転し、車幅方向を中心にしても回転する。この後者の回転による捻り変位の一部をブッシュのみでなくロアアーム５、ロアアーム６、アッパーアーム７、アッパーアーム８に負担させる。
【００３３】
つまり、上述した構成要素の内、ロアアーム５、ロアアーム６、アッパーアーム７、アッパーアーム８が本発明の連結手段を構成する。以下にこれらのサスペンションアームの内、アッパーアーム８について図を用いて説明する。他のアームについてはアッパーアーム８と同様の構成であるため説明は省略する。図２は、本発明に係わる連結手段すなわちアッパーアーム８を示す模式図である。図３は、本発明に係わる連結手段すなわちアッパーアーム８を構成要素毎に分解して示す模式図である。図４は、本発明に係るアッパーアームの一実施形態を図２中のＡＡ断面において示す模式断面図である。図５は、本発明に係るアッパーアームの一実施形態を図２中のＢＢ断面において示す模式断面図である。
【００３４】
アッパーアーム８は、鋼やアルミ等の金属材料から構成される、断面コの字状の一対のアーム構成部材１４、１５を背中合わせに配置して構成される。具体的には、一方のアーム構成部材１４の一方端に孔部１４ａを設けるとともに、他方のアーム構成部材１５の一方端に孔部１４ａと同径の孔部１５ａを設けて、孔部１４ａと孔部１５ａを位置あわせした後、これらの孔部１４ａ、１５ａにブッシュ１６の外筒１６ａを圧入嵌合により挿入する。なお、図２中左側つまりは孔部１４ａと孔部１５ａが車体側の図示しないサスペンションメンバ側に連結される部分であり、アーム構成部材１４の他方端１４ｃ、アーム構成部材１５の他方端１５ｃがナックル２に連結される部分である。
【００３５】
さらに、一対のアーム構成部材１４、１５の孔部１４ａ、１５ａ以外の部分、ここでは、孔部１４ａ及び孔部１５ａからアーム構成部材１４、１５の他方端に距離αだけオフセットさせた位置に穴１４ｂ、穴１５ｂを設けて、この穴１４ｂ、穴１５ｂにリベット１７を挿入して、アーム構成部材１４とアーム構成部材１５とを相互に接合する。ここで、アーム構成部材１４、１５は連結部材を構成し、ブッシュ１６は弾性部材を構成する。
【００３６】
加えてアーム構成部材１４の他方端１４ｃおよびアーム構成部材１５の他方端１５ｃはナックル２側に固定される図示しないブッシュの軸方向両端面を挟み込んで、図示しないブッシュの内筒及び他方端１４ｃ、１５ｃに構成される穴部１４ｄ、１５ｄに図示しないボルトを挿通することにより連結することができるように、ブッシュの軸方向長さに相当する間隔βを有して構成される。このため、アーム構成部材１４とアーム構成部材１５とは、穴１４ｂ及び穴１５ｂから徐々に離隔するように構成される。
【００３７】
これによれば、図５に示すように、一対の断面コの字状のアーム構成部材１４、１５を、孔部１４ａ、孔部１５ａにブッシュ１６の外筒１６ａを挿入することにより接合することができるとともに、一方のアーム構成部材１４の孔部１４ａ以外の部分である穴１４ｂと、他方のアーム構成部材１５の孔部１５ａ以外の部分である穴１５ｂを相互に接合することができる。なお図５中１６ｂはブッシュ１６を構成するゴムを、１６ｃは内筒を示す。
【００３８】
このように、リベット１７によりアーム構成部材１４、１５がブッシュ１６の周方向に対して回転することを防止することにより、以下の作用効果を得ることができる。すなわち、ナックル２のバウンド、リバウンドにより、アッパーアーム８の長さ方向を軸として捻り方向の力が作用した場合に、一方のアーム構成部材１４と他方のアーム構成部材１５がブッシュ１６の外筒１６ａに対して、それぞれ周方向逆方向に変位して、孔部１４ａとブッシュ１６の外筒１６ａとの間及び孔部１５ａと外筒１６ａとの間に摩耗が発生して、ブッシュ１６の外筒１６ａによる一対のアーム構成部材１４、１５の接合がゆるむことを、防止することができる。
【００３９】
以上の構成により、孔部１４ａ、１５ａとブッシュ１６とを溶接により接合することを廃することができるので、溶接によりアーム構成部材１４及び１５に歪みが生じて寸法誤差が生じることを防止し、ナックル２側の他方端１４ｃ、１５ｃがナックル２側の図示しないブッシュに対して連結できなくなることを防止することができる。加えて、溶接した場合に溶接部を後から塗装し直す等の工程が別途発生してしまうことをも防止することができる。
【００４０】
このアッパーアーム８は、断面コの字状のアーム構成部材１４、１５を背中合わせに配置することにより構成されているので、図４に示す、アッパーアーム８の長さ方向に垂直な断面内における断面二次モーメントを小さくして、アッパーアーム８の長さ方向の捻り強さを小さくすることができる。これにより、アッパーアーム８の車体側に位置するブッシュ１６及びナックル２側に位置する図示しないブッシュのこじり方向の変位の一部を、このアッパーアーム８に負担させることができ、車体に対するナックル２の回転を確保することができる。
【００４１】
さらに、このアッパーアーム８においては、断面コの字状のアーム構成部材１４、１５を背中合わせに配置することにより構成されているので、アッパーアーム８の長さ方向の圧縮力、引っ張り力に対して十分な剛性を保つことができる。このようにアッパーアーム８が長さ方向の圧縮力に対して十分な剛性を有することにより、座屈等が発生することをも防止することができる。
【００４２】
なお、上述した実施例１のアッパーアーム８においては、アーム構成部材１４とアーム構成部材１５とのブッシュ１６周りの相対変位を防止するために、リベット１７により、アーム構成部材１４とアーム構成部材１５とを接合したが、この接合形態はもちろんリベット１７に限られるものではなく、種々の形態の接合態様とすることができる。以下にその接合形態を例示的に示す。
【００４３】
図６は、本発明に係るアッパーアームの一実施形態を図２中のＢＢ断面において示す模式断面図であり、図７は、本発明に係るアッパーアームの一実施形態を図２中のＢＢ断面において示す模式断面図である。
【００４４】
図６に示すように、穴１４ｂ、１５ｂにハトメ１８を挿通してその両端部を工具により折り曲げてアーム構成部材１４とアーム構成部材１５とを接合することができる。あるいは、図７に示すように、穴１４ｂを穿設する際に予めＬ字状金具部分１４ｅを構成しておき、穴１４ｂと穴１５ｂを位置あわせする際に、このＬ字状金具部分１４ｅを穴１５ｂに挿通してこのＬ字状金具部分１４ｅをホッチキスの針のように折り曲げることにより、アーム構成部材１４とアーム構成部材１５とを接合することもできる。
【００４５】
このように、リベット１７に換えて、ハトメ１８を挿通する又はＬ字状金具部分１４ｅを折り曲げることにより、アーム構成部材１４とアーム構成部材１５とを相互に拘束して、アーム構成部材１４、１５がブッシュ１６に対して回転することを防止することにより、ナックル２のバウンド、リバウンドにより、アッパーアーム８の長さ方向を軸として捻り方向の力が作用した場合において、一方のアーム構成部材１４と他方のアーム構成部材１５がブッシュ１６の外筒１６ａに対して、それぞれ周方向逆方向に変位することを防止することができる。
【００４６】
これにより、孔部１４ａとブッシュ１６の外筒１６ａとの間及び孔部１５ａと外筒１６ａとの間に摩耗が発生して、ブッシュ１６の外筒１６ａによる一対のアーム構成部材１４、１５の接合がゆるむことを、防止することができる。
【００４７】
これらの構成によっても、孔部１４ａ、１５ａとブッシュ１６とを溶接により接合することを廃することができるので、溶接によりアーム構成部材１４及び１５に歪みが生じて寸法誤差が生じることを防止し、ナックル２側の他方端１４ｃ、１５ｃがナックル２に対して連結できなくなることを防止することができる。加えて、溶接した場合に溶接部を後から塗装し直す等の工程が別途発生してしまうことをも防止することができる。
【００４８】
なお、図示は省略するが、アーム構成部材１４とアーム構成部材１５とを穴部１４ｂ、１５ｂにボルトを挿通してナットを螺合することにより接合することもできる。また、穴部１４ｂと穴部１５ｂ近傍をプレス加締めすることによりアーム構成部材１４とアーム構成部材１４とを接合しても良い。この場合の作用効果も上述したものと同様である。
【００４９】
さらに上述した実施例１のアッパーアーム８においては、一対のアーム構成部材１４、１５の孔部１４ａ、１５ａ以外の部分として、孔部１４ａ及び孔部１５ａからアーム構成部材１４、１５の他方端１４ｃ、１５ｃに向かって距離αだけオフセットさせた位置に穴１４ｂ、穴１５ｂを設けて、この穴１４ｂ、穴１５ｂを用いて、アーム構成部材１４とアーム構成部材１５とを相互に接合したが、例えば孔部１４ａ、孔部１５ａの周上に相互に対応する突部を設けて、それらの突部をリベット、加締め、ハトメ等により接合することも可能である。
【実施例２】
【００５０】
上述した実施例１のアッパーアーム８は、車体側に連結される部分に孔部１４ａ、１５ａを備えて、孔部１４ａ、１５ａにブッシュ１６を挿入し、穴１４ｂ、穴１５ｂにリベット１７を挿入することにより、アーム構成部材１４、１５を相互に接合して構成されているが、車体側とナックル２側の双方端に孔部を備えて、双方の孔部にブッシュを圧入嵌合により挿入して一対のアーム構成部材を接合することもできる。以下、これについての実施例２を示す。図８は、本発明に係るアッパーアームの他の実施形態を示す模式図である。
【００５１】
アッパーアーム２５は、鋼やアルミ等の金属材料から構成される、断面コの字状の一対のアーム構成部材２６、２７を背中合わせに配置して構成する。つまり、一方のアーム構成部材２６の一方端に孔部２６ａを設けるとともに、他方のアーム構成部材２７の一方端に孔部２６ａと同径の孔部２７ａを設ける。
【００５２】
さらに、アーム構成部材２６の他方端には孔部２６ｂを、アーム構成部材２７の他方端には孔部２７ｂをそれぞれ孔部２６ａと同径に設ける。加えて、孔部２６ａと孔部２７ａを位置あわせした後、これらの孔部２６ａ、２７ａにブッシュ２８の外筒２８ａを圧入嵌合により挿入する。さらに、孔部２６ｂと孔部２７ｂを位置あわせした後、これらの孔部２６ｂ、２７ｂにブッシュ２９の外筒２９ａを圧入嵌合により挿入する。
【００５３】
なお、図８中左側つまりは孔部２６ａと孔部２７ａが車体側の図示しないサスペンションメンバ側に連結される部分であり、孔部２６ｂと孔部２７ｂがナックル２に連結される部分である。ここで、アッパーアーム２５は連結手段を構成し、アーム構成部材２６、２７は連結部材を構成し、ブッシュ２８、２９は弾性部材を構成する。
【００５４】
これによれば、一対の断面コの字状のアーム構成部材２６、２７を、孔部２６ａ、２７ａにブッシュ２８の外筒２８ａを挿入し、孔部２６ｂ、２７ｂにブッシュ２９の外筒２９ａを挿入することにより接合することができる。
【００５５】
これに加えて、一対のアーム構成部材２６、２７の双方端を相互に接合することにより、アッパーアーム２５の長さ方向を軸として捻り方向の力が作用した場合に、一方のアーム構成部材２６と他方のアーム構成部材２７がブッシュ２８の外筒２８ａに対して、それぞれ周方向逆方向に変位することを、他方端の孔部２６ｂ、２６ｂに作用するブッシュ２９の外筒２９ａの拘束力により防止して、孔部２６ａ、２７ａとブッシュ２８の外筒２８ａとの間に摩耗が発生して、ブッシュ２８の外筒２８ａによる一対のアーム構成部材２６、２７の接合がゆるむことを防止することができる。
【００５６】
同様に、アッパーアーム２５の長さ方向を軸として捻り方向の力が作用した場合に、一方のアーム構成部材２６と他方のアーム構成部材２７がブッシュ２９の外筒２９ａに対して、それぞれ周方向逆方向に変位することを、他方端の孔部２６ａ、２７ａに作用するブッシュ２８の外筒２８ａの拘束力により防止して、孔部２６ｂ、２７ｂとブッシュ２９の外筒２９ａとの間に摩耗が発生して、ブッシュ２９の外筒２９ａによる一対のアーム構成部材２６、２７の接合がゆるむことを防止することができる。
【００５７】
上述した実施例２のアッパーアーム２５によっても、孔部２６ａ及び孔部２７ａとブッシュ２８とを、ひいては、孔部２６ｂ及び孔部２７ｂとブッシュ２９とを溶接により接合することを廃することができるので、溶接によりアーム構成部材２６、２７に歪みが生じて寸法誤差が生じることを防止して、孔部２６ａ、孔部２７ａにブッシュ２８が挿入できなくなる、又は、孔部２６ｂ、孔部２７ｂにブッシュ２９が挿入できなくなることを防止することができる。さらに、溶接部を後から塗装し直す等の工程が別途発生してしまうことをも防止することができる。
【００５８】
実施例２のアッパーアーム２５においても、断面コの字状のアーム構成部材２６、２７を背中合わせに配置することにより構成されているので、アッパーアーム２５の長さ方向に垂直な断面内における断面二次モーメントを小さくして、アッパーアーム２５の長さ方向の捻り強さを小さくすることができる。これにより、アッパーアーム２５の双方端に位置するブッシュ２８、２９のこじり方向の変位の一部をアッパーアーム２５に負担させることができ、車体に対するナックル２の回転を確保することができる。
【００５９】
さらに、アッパーアーム２５は、断面コの字状のアーム構成部材２６、２７を背中合わせに配置することにより構成されているので、アッパーアーム２５の長さ方向の圧縮力、引っ張り力に対して十分な剛性を保つことができる。また、アッパーアーム２５の長さ方向に作用する圧縮力が大きい場合の座屈を防止することができる。
【００６０】
なお、実施例１に示したアッパーアーム８と、実施例２に示したアッパーアーム２５においては、ナックル２の車体側に対する車幅方向を中心とした回転を確保するという点、長さ方向の圧縮力及び引っ張り力に対する剛性を確保するという点においては同等である。
【００６１】
ただし、現実には、サスペンション装置１を構成するナックル２が通常鋳物又はアルミ一体成形によるものであるため、ナックル２側にブッシュを備えて、そのブッシュの軸方向両端面をアッパーアームにより挟み込んで、ブッシュの内筒及びアッパーアームの端部の穴部にボルトを挿入して連結するケースが多いため、実際の構成としては実施例１に示した構成の方が製造上の都合がよい構成といえる。
【００６２】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【００６３】
もちろん、本発明に係わる連結手段は、上述したマルチリンク式のサスペンション装置に適用することに限られず、他の形式のサスペンション装置に適用することも可能である。
【００６４】
さらに、上述した実施例では、スプリング４をショックアブソーバ３に対して同一軸線上に配置した構成を示したが、ショックアブソーバ３と車体側との間に介装可能なものであれば必ずしも同一軸線上に構成する必要はなく、おのおの別個の軸線上に配置しても良い。
【００６５】
加えて、上述した実施例では、トーコンリンク９には本発明による構成は適用されていないが、これはトーコンリンク９の車幅方向の延在長さが十分長く、従来構造のままでも、捻り方向の変位を負担させることが可能であるからであり、本発明による構成を適用することはもちろん可能である。
【００６６】
さらに、上述した実施例１のアッパーアーム８を構成する素材としては、鋼やアルミ等の金属材料としているが、これは加締めやＬ字状金具部分を構成することを考慮してのものであり、リベットやボルトにより穴１４ｂ、１５ｂ同士を接合する場合であれば、アッパーアーム８を合成樹脂等により構成することも可能である。実施例２のアッパーアーム２５についても同様である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、車両のサスペンション装置に適用されて好適なサスペンションアームに関するものであり、比較的簡易な構成と軽微な変更により、当該連結手段の双方端に位置する前記弾性部材のこじり方向の変位の一部を当該連結手段に負担させることができ、車体に対するナックルの回転を確保することができるので、通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る連結手段が適用されるサスペンション装置の一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係るアッパーアームの一実施形態を示す模式図である。
【図３】本発明に係るアッパーアームの一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係るアッパーアームの一実施形態を図２中のＡＡ断面において示す模式断面図である。
【図５】本発明に係るアッパーアームの一実施形態を図２中のＢＢ断面において示す模式断面図である。
【図６】本発明に係るアッパーアームの一実施形態を図２中のＢＢ断面において示す模式断面図である。
【図７】本発明に係るアッパーアームの一実施形態を図２中のＢＢ断面において示す模式断面図である。
【図８】本発明に係る連結手段が適用されるサスペンション装置の一実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６９】
１      サスペンション装置
２      ナックル
３      ショックアブソーバ
４      スプリング
５      ロアアーム
６      ロアアーム
７      アッパーアーム
８      アッパーアーム
９      トーコンリンク
１０      スタビライザ
１１      スタビライザリンク
１２      ロアスプリングシート
１３      アッパスプリングシート
１４      アーム構成部材
１４ａ    孔部
１４ｂ    穴
１４ｃ    他方端
１４ｄ    穴部
１４ｅ    Ｌ字状金具部分
１５      アーム構成部材
１５ａ    孔部
１５ｂ    穴
１５ｃ    他方端
１５ｄ    穴部
１６      ブッシュ
１６ａ    外筒
１６ｂ    ゴム
１６ｃ    内筒
１７      リベット
１８      ハトメ
２５      アッパーアーム
２６      アーム構成部材
２７      アーム構成部材
２８      ブッシュ
２８ａ    外筒
２９      ブッシュ
２９ａ    外筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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