(57)【要約】【課題】移送コンベア上でタイヤ成型部材を高精度にセンタリングする。【解決手段】タイヤ成型部材Ｗを移送する移送コンベア１１と、この移送コンベア１１上のタイヤ成型部材Ｗを、移送コンベア１１がタイヤ成型部材Ｗを移送する方向と直交する幅方向Ｆ２で挟んでセンタリングするセンタリング装置１２と、を備えるタイヤ成型サービサー１０であって、移送コンベア１１においてセンタリング装置１２が配置されたセンタリング部１１ａには、このセンタリング部１１ａに到達したタイヤ成型部材Ｗをその下面側から押し上げて、このタイヤ成型部材Ｗの下面における一箇所若しくは複数個所をセンタリング部１１ａの表面から離す押し上げ手段１５が設けられ、この押し上げ手段１５によりセンタリング部１１ａに到達したタイヤ成型部材Ｗをその下面側から押し上げた状態で、センタリング装置１２によりこの成型部材Ｗをセンタリングするようになっている。【選択図】図２
2008213362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状のタイヤ成型部材を移送する移送コンベアと、
この移送コンベア上のタイヤ成型部材を、前記移送コンベアがタイヤ成型部材を移送する方向と直交する幅方向で挟んでセンタリングするセンタリング装置と、を備えるタイヤ成型サービサーであって、
前記移送コンベアにおいて前記センタリング装置が配置されたセンタリング部には、このセンタリング部に到達した前記タイヤ成型部材をその下面側から押し上げて、このタイヤ成型部材の下面における一箇所若しくは複数個所を前記センタリング部の表面から離す押し上げ手段が設けられ、
この押し上げ手段により前記センタリング部に到達したタイヤ成型部材をその下面側から押し上げた状態で、前記センタリング装置によりこの成型部材をセンタリングする構成とされたことを特徴とするタイヤ成型サービサー。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤ成型サービサーであって、
前記押し上げ手段は、前記センタリング部の表面から上方に向けてエアを噴出するエアブロー装置であることを特徴とするタイヤ成型サービサー。
【請求項３】
請求項１または２に記載のタイヤ成型サービサーであって、
前記センタリング部の前記幅方向における大きさは、前記タイヤ成型部材の前記幅方向における大きさと同等とされ、
前記押し上げ手段は、タイヤ成型部材の下面における前記幅方向の内側部分を前記センタリング部の表面から離す構成とされ、
前記センタリング部の前記幅方向の両端部は、前記幅方向に延びる軸線回りに回転自在若しくは回転可能に支持され、かつ前記移送する方向に沿って複数配置されたトランスホイールからなることを特徴とするタイヤ成型サービサー。
【請求項４】
帯状のタイヤ成型部材を成型ドラムに向けて移送し、このタイヤ成型部材を成型ドラム上で巻き付けて成型するタイヤ成型方法であって、
請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ成型サービサーを用いることを特徴とするタイヤ成型方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成型サービサーおよびタイヤ成型方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のタイヤ成型サービサーとしては、従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、帯状のタイヤ成型部材を成型ドラムに向けて移送する移送コンベアと、この移送コンベア上のタイヤ成型部材を、移送コンベアがタイヤ成型部材を移送する方向と直交する幅方向で挟んでセンタリングするセンタリング装置と、を備えた構成が知られている。
【特許文献１】特開平６−２２６８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来のタイヤ成型サービサーでは、前述のようにセンタリングするときに、タイヤ成型部材と移送コンベアとの間に発生する摩擦力により、このタイヤ成型部材の全体をスムーズに前記幅方向にスライド移動させることができず、例えば、タイヤ成型部材における前記幅方向の両端部のうち、センタリング装置により前記幅方向に押された端部だけが前記幅方向の内方に移動させられることによって、この端部が波打つように折れ曲がる場合があった。
【０００４】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、移送コンベア上でタイヤ成型部材を高精度にセンタリングすることができるタイヤ成型サービサーおよびタイヤ成型方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のタイヤ成型サービサーは、帯状のタイヤ成型部材を移送する移送コンベアと、この移送コンベア上のタイヤ成型部材を、前記移送コンベアがタイヤ成型部材を移送する方向と直交する幅方向で挟んでセンタリングするセンタリング装置と、を備えるタイヤ成型サービサーであって、前記移送コンベアにおいて前記センタリング装置が配置されたセンタリング部には、このセンタリング部に到達した前記タイヤ成型部材をその下面側から押し上げて、このタイヤ成型部材の下面における一箇所若しくは複数個所を前記センタリング部の表面から離す押し上げ手段が設けられ、この押し上げ手段により前記センタリング部に到達したタイヤ成型部材をその下面側から押し上げた状態で、前記センタリング装置によりこの成型部材をセンタリングする構成とされたことを特徴とする。
この発明では、押し上げ手段によりセンタリング部に到達したタイヤ成型部材をその下面側から押し上げた状態で、センタリング装置によりこの成型部材をセンタリングするようになっている。
したがって、センタリング装置によりタイヤ成型部材を前記幅方向で挟んでセンタリングする際に、タイヤ成型部材の下面における前記センタリング部の表面との接触面積を小さくすることが可能になり、このセンタリング時にタイヤ成型部材の下面とセンタリング部の表面との間に発生する摩擦力を低減することができる。
これにより、前述のようにセンタリングするときに、タイヤ成型部材の全体をスムーズに前記幅方向にスライド移動させることが可能になり、このタイヤ成型部材のセンタリング精度を向上させることができる。
【０００６】
ここで、前記押し上げ手段は、前記センタリング部の表面から上方に向けてエアを噴出するエアブロー装置であってもよい。
この場合、タイヤ成型サービサーの製造コストやランニングコストを増大させることなく、前述の作用効果を確実に奏功させることが可能になる。
【０００７】
また、前記センタリング部の前記幅方向における大きさは、前記タイヤ成型部材の前記幅方向における大きさと同等とされ、前記押し上げ手段は、タイヤ成型部材の下面における前記幅方向の内側部分を前記センタリング部の表面から離す構成とされ、前記センタリング部の前記幅方向の両端部は、前記幅方向に延びる軸線回りに回転自在若しくは回転可能に支持され、かつ前記移送する方向に沿って複数配置されたトランスホイールからなってもよい。
この場合、押し上げ手段が、タイヤ成型部材の下面における前記幅方向の内側部分をセンタリング部の表面から離すようになっているので、センタリングする際に、タイヤ成型部材の下面におけるセンタリング部の表面との接触面積を確実に小さくすることが可能になる。
ところでこの場合、前述のようにタイヤ成型部材を押し上げると、タイヤ成型部材の下面における前記幅方向の端部が、センタリング部の表面における前記幅方向の端部と接触し易くなるが、このセンタリング部における前記幅方向の端部が複数のトランスホイールで構成されているので、センタリング時に、トランスホイールの外周部上に位置するタイヤ成型部材の前記幅方向の端部を、このトランスホイールの外周部上で抵抗少なく前記幅方向にスライド移動させることが可能になる。したがって、センタリング時に、タイヤ成型部材と前記センタリング部との間に発生する摩擦力を確実に低減することができる。
【０００８】
また、本発明のタイヤ成型方法は、帯状のタイヤ成型部材を成型ドラムに向けて移送し、このタイヤ成型部材を成型ドラム上で巻き付けて成型するタイヤ成型方法であって、本発明のタイヤ成型サービサーを用いることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、移送コンベア上でタイヤ成型部材を高精度にセンタリングすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係るタイヤ成型サービサーの一実施形態を図１および図２を参照しながら説明する。このタイヤ成型サービサー１０には、帯状のタイヤ成型部材Ｗを図示されない成型ドラムに向けて移送する移送コンベア１１と、この移送コンベア１１上のタイヤ成型部材Ｗを、移送コンベア１１がタイヤ成型部材Ｗを移送する方向Ｆ１と直交する幅方向Ｆ２で挟んでセンタリングするセンタリング装置１２と、が備えられている。
【００１１】
ここで、図示の例では、タイヤ成型部材Ｗは、平面視長方形に形成されるとともに、短手方向に延びる複数のスチールコードが長手方向に互いに間隔をあけてゴムシート内に埋設されてなるカーカス部材となっている。そして、このタイヤ成型部材Ｗは、スチールコードが前記幅方向Ｆ２に沿って延在するように、長手方向が前記移送する方向Ｆ１と一致し、かつ短手方向が前記幅方向Ｆ２と一致させられた状態で移送コンベア１１上に載置されて移送されるようになっている。
【００１２】
さらに、図示の例では、タイヤ成型サービサー１０には、移送コンベア１１上のタイヤ成型部材Ｗを前記幅方向Ｆ２における全長にわたって切断する切断装置１３と、タイヤ成型部材Ｗにおける前記幅方向Ｆ２の両端部を、前記移送する方向Ｆ１の全長にわたって折り曲げる癖付け装置１４と、が備えられている。
これらのうち、切断装置１３は、センタリング装置１２よりも前記移送する方向Ｆ１の後方に設けられ、癖付け装置１４は、センタリング装置１２よりも前記移送する方向Ｆ１の前方に設けられている。
【００１３】
なお、癖付け装置１４には、前記移送する方向Ｆ１に沿って延びるＶ字状溝が形成された被押し込み部材と、前記Ｖ字状溝内に対して進退可能に設けられた押込み刃と、が備えられている。これらの被押込み部材および押込み刃は、移送コンベア１１における前記幅方向Ｆ２の両端部に配置されている。そして、前記押込み刃により、タイヤ成型部材Ｗにおいて前記Ｖ字状溝上に位置する前記幅方向Ｆ２の両端部を、このＶ字状溝内に各別に押し込んで、この部分に埋設されているスチールコードを塑性変形させて上方に折り曲げることによって、このタイヤ成型部材Ｗの前記幅方向Ｆ２の両端部に折り曲げ部を形成するようになっている。
【００１４】
センタリング装置１２は、図２に示されるように、移送コンベア１１における前記幅方向Ｆ２の両外側に配置され、かつこの移送コンベア１１に対して前記幅方向Ｆ２に進退可能に設けられた一対のガイド板１２ａと、これらのガイド板１２ａに前記幅方向Ｆ２で挟まれたタイヤ成型部材Ｗを、その表面側から支持する支持部材１２ｄと、を備えている。一対のガイド板１２ａはそれぞれ、例えばエアシリンダにパンタグラフ機構を介して連結されており、同一の速度で同期して移送コンベア１１に対して進退移動できるようになっている。また、支持部材１２ｄは、移送コンベア１１の表面に対して上下方向に進退可能に設けられている。
【００１５】
また、各ガイド板１２ａは、縦断面視Ｌ字状に形成されており、前記幅方向Ｆ２に沿って延在し、かつタイヤ成型部材Ｗをその下面側から支持可能な支持板部１２ｂと、この支持板部１２ｂの前記幅方向Ｆ２の両端部のうち前記幅方向Ｆ２の外側に位置する外端部に連設されて、上方に向けて延在し、移送コンベア１１に向けて前進移動したときに、タイヤ成型部材Ｗを前記幅方向Ｆ２で挟む挟持板部１２ｃと、を備えている。なお、各ガイド板１２ａの前記移送する方向Ｆ１における長さは、切断装置１３により切断したタイヤ成型部材Ｗの長さ以上となっている。
【００１６】
そして、本実施形態では、移送コンベア１１においてセンタリング装置１２が配置されたセンタリング部１１ａに、このセンタリング部１１ａに到達したタイヤ成型部材Ｗをその下面側から押し上げて、このタイヤ成型部材Ｗの下面における一箇所若しくは複数個所をセンタリング部１１ａの表面から離す押し上げ手段１５が設けられている。なお、センタリング部１１ａの前記幅方向Ｆ２における大きさ、つまり幅は、タイヤ成型部材Ｗの幅と同等になっている。
【００１７】
図示の例では、センタリング部１１ａは、前記幅方向Ｆ２で複数に分割されている。これらのうち、センタリング部１１ａにおける前記幅方向Ｆ２の両端部は、前記幅方向Ｆ２に延びる軸線回りに回転自在に支持され、かつ前記移送する方向Ｆ１に沿って複数配置されたトランスホイール１６で構成されている。また、センタリング部１１ａにおいて、前記幅方向Ｆ２の両端部同士の間に位置する内側部分は、前記幅方向Ｆ２に互いに間隔をあけて複数配置されたベルトコンベア１７と、これらのベルトコンベア１７同士の間に配置された収納部１８と、により構成されている。
【００１８】
複数のベルトコンベア１７は、互いに同一の速度で同期して送り移動させられるようになっている。また、図示の例では、ベルトコンベア１７は３つ備えられ、そのうちの一つがセンタリング部１１ａの前記幅方向Ｆ２における中央部に配置されている。
収納部１８の縦断面視形状は、下方に向けて開口するコ字状とされ、その表面に複数の貫通孔が形成されている。これらの貫通孔は、各収納部１８の表面に、前記移送する方向Ｆ１に互いに間隔をあけて複数配置されるとともに、前記幅方向Ｆ２に互いに間隔をあけて複数配置されている。
そして、これらのベルトコンベア１７および収納部１８の各表面は、面一でかつトランスホイール１６の上端よりも下方に位置している。
【００１９】
ここで、押し上げ手段１５は、図示の例では、収納部１８の前記貫通孔に連結されたアダプタ１５ａと、図示されないエア供給手段と、これらのエア供給手段とアダプタ１５ａとを連結するパイプ１５ｂと、を備えたエアブロー装置となっている。このうち収納部１８内には、パイプ１５ｂの一部およびアダプタ１５ａが収納されている。
【００２０】
そして、前記エア供給手段を駆動させることにより、センタリング部１１ａに到達したタイヤ成型部材Ｗの下面において、収納部１８の表面に載置された部分の全域にわたって、収納部１８の前記貫通孔に連結されたアダプタ１５ａを通してセンタリング部１１ａの表面から上方に向けてエアを噴出するようになっている。これにより、タイヤ成型部材Ｗは、収納部１８の表面のみならずベルトコンベア１７の表面からも上方に離されるようになっている。
【００２１】
以上のように構成されたタイヤ成型サービサー１０では、タイヤ成型部材Ｗが、移送コンベア１１で成型ドラムに向けて移送されて切断装置１３の配設位置に到達したときに、このタイヤ成型部材Ｗは切断装置１３により一定長さとなるように切断される。その後、切断されたタイヤ成型部材Ｗの全体が、移送コンベア１１のセンタリング部１１ａ上に到達したときに、このセンタリング部１１ａにおけるベルトコンベア１７の駆動を停止させる。
【００２２】
次に、押し上げ手段１５の前記エア供給手段を駆動し、このエアを、パイプ１５ｂを通してアダプタ１５ａに到達させ、収納部１８の前記貫通孔から上方に向けてエアを噴出することにより、タイヤ成型部材Ｗを押し上げ、このタイヤ成型部材Ｗの下面における前記幅方向Ｆ２の内側部分を、センタリング部１１ａにおけるベルトコンベア１７および収納部１８の各表面から離す一方、タイヤ成型部材Ｗの下面における前記幅方向Ｆ２の両端部を、トランスホイール１６の外周部上に接触させる。
ここで、センタリング装置１２の支持部材１２ｄによって、タイヤ成型部材Ｗのエアによる押し上げ量が大きくなり過ぎないように抑えられるようになっている。
【００２３】
このように、押し上げ手段１５によりタイヤ成型部材Ｗをその下面側から押し上げた状態で、センタリング装置１２のガイド板１２ａをセンタリング部１１ａに向けて前記幅方向Ｆ２に前進移動し、このガイド板１２の挟持板部１２ｃにより、タイヤ成型部材Ｗを前記幅方向Ｆ２で挟んでセンタリングする。その後、ガイド板１２ａをセンタリング部１１ａから前記幅方向Ｆ２に後退移動させるとともに、押し上げ手段１５における前記エア供給手段の駆動を停止して、タイヤ成型部材Ｗの下面をベルトコンベア１７および収納部１８の各表面に当接させる。そして、ベルトコンベア１７を駆動させて、タイヤ成型部材Ｗの移送を再開する。
【００２４】
その後、このタイヤ成型部材Ｗの全体を、移送ベルト１１において癖付け装置１４が配置された部分に到達させる。そして、癖付け装置１４により、前述のようにタイヤ成型部材Ｗの前記幅方向Ｆ２の両端部に折り曲げ部を形成する。
次に、このタイヤ成型部材Ｗをさらに移送して成型ドラム上に到達させ、このドラム上に巻き付ける。その後、例えば、このタイヤ成型部材Ｗの外周面にさらに別の複数種のタイヤ成型部材を貼り付ける等してバンド成型体を成型する。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態によるタイヤ成型サービサー１０によれば、押し上げ手段１５によりセンタリング部１１ａに到達したタイヤ成型部材Ｗをその下面側から押し上げた状態で、センタリング装置１２によりこの成型部材Ｗをセンタリングするようになっているので、センタリング装置１２によりタイヤ成型部材Ｗを前記幅方向Ｆ２で挟んでセンタリングする際に、タイヤ成型部材Ｗの下面におけるセンタリング部１１ａの表面との接触面積を小さくすることが可能になり、このセンタリング時にタイヤ成型部材Ｗの下面とセンタリング部１１ａの表面との間に発生する摩擦力を低減することができる。
これにより、前述のようにセンタリングするときに、タイヤ成型部材Ｗの全体をスムーズに前記幅方向Ｆ２にスライド移動させることが可能になり、このタイヤ成型部材Ｗのセンタリング精度を向上させることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、押し上げ手段１５が、センタリング部１１ａの表面から上方に向けてエアを噴出するエアブロー装置となっているので、タイヤ成型サービサー１０の製造コストやランニングコストを増大させることなく、前述の作用効果を確実に奏功させることが可能になる。
【００２７】
さらに、本実施形態では、押し上げ手段１５が、タイヤ成型部材Ｗの下面における前記幅方向Ｆ２の内側部分をセンタリング部１１ａの表面から離すようになっているので、センタリングする際に、タイヤ成型部材Ｗの下面におけるセンタリング部１１ａの表面との接触面積を確実に小さくすることが可能になる。
【００２８】
ところでこの場合、前述のようにタイヤ成型部材Ｗを押し上げると、タイヤ成型部材Ｗの下面における前記幅方向Ｆ２の両端部が、センタリング部１１ａの表面における前記幅方向Ｆ２の両端部と接触することになるが、このセンタリング部１１ａにおける前記幅方向Ｆ２の両端部が複数のトランスホイール１６で構成されているので、センタリング時に、トランスホイール１６の外周部上に位置するタイヤ成型部材Ｗの前記幅方向Ｆ２の両端部を、このトランスホイール１６の外周部上で抵抗少なく前記幅方向Ｆ２にスライド移動させることが可能になる。
したがって、センタリング時に、タイヤ成型部材Ｗとセンタリング部１１ａとの間に発生する摩擦力を確実に低減することができる。
【００２９】
以上のように、タイヤ成型部材Ｗのセンタリング精度を向上することが可能になることから、癖付け装置１４によりこのタイヤ成型部材Ｗにおける前記幅方向Ｆ２の両端部に形成する前記折り曲げ部の前記幅方向Ｆ２における大きさを、タイヤ成型部材Ｗの全長にわたって均等にすることができる。
これにより、カーカス部材としてのタイヤ成型部材Ｗをビード部回りに折り返していわゆるグリーンタイヤを形成する工程において、タイヤ成型部材Ｗの前記折り曲げ部をビードコア周りに確実に巻き付けることが可能になるとともに、形成された空気入りタイヤのユニフォミティレベルを向上させることもできる。
【００３０】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、トランスホイール１６を前記軸線回りに回転自在に支持したが、これに代えて駆動手段で回転可能に支持してもよい。
【００３１】
また、前記実施形態では、押し上げ手段１５としてエアブロー装置を示したが、これに代えて例えば、センタリング部１１ａに到達したタイヤ成型部材Ｗの下面に対して収納部１８を進退移動させることによって、センタリング時に、このタイヤ成型部材Ｗの下面をベルトコンベア１７の表面から離してもよい。
さらに、前記実施形態では、センタリング部１１ａの前記幅方向Ｆ２における両端部を複数のトランスホイール１６により構成したが、これに代えて例えば、ベルトコンベアやローラ等で構成してもよい。
【００３２】
また、前記実施形態では、ベルトコンベア１７および収納部１８の各表面をトランスホイール１６の上端よりも下方に位置させたが、これに代えてベルトコンベア１７および収納部１８の各表面とトランスホイール１６の上端とを全て同一の上下方向位置に配置してもよい。
さらに、前記実施形態では、タイヤ成型サービサー１０に、切断装置１３および癖付け装置１４を設けたが、これらを設けなくてもよい。
【００３３】
また、前記実施形態では、タイヤ成型サービサー１０で移送するタイヤ成型部材Ｗとして、カーカス部材を示したが、これに限らず例えば、インナーライナー、スチールベルト、ワイヤチェーファー、サイドウォールおよびトレッド部材等の他のタイヤ成型部材を移送する場合にも適用可能である。そして、センタリング装置１２のガイド板１２ａの形態も、このタイヤ成型サービサー１０で移送するタイヤ成型部材の種類に応じて適宜変更してもよい。
【００３４】
次に、以上説明した作用効果についての検証試験を実施した。
図１および図２に示したタイヤ成型サービサー１０を用いて、センタリング部１１ａの表面にタイヤ成型部材Ｗを２ｍｍ程度前記幅方向Ｆ２に位置ずれさせて配置した後に、押し上げ手段１５によりタイヤ成型部材Ｗを前述のように押し上げた状態で、センタリング装置１２によりこのタイヤ成型部材Ｗをセンタリングし、その後、このタイヤ成型部材Ｗの幅方向中央部とセンタリング部１１ａの幅方向中央部とのずれ量を測定した。なお、押し上げ手段１５からタイヤ成型部材Ｗの下面に付与したエア圧は０．２ｋＰａ〜０．３ｋＰａに設定した。
その結果、前記ずれ量が±１ｍｍ以内に収められることが確認された。
【００３５】
また、従来例として、押し上げ手段１５によりタイヤ成型部材Ｗを押し上げずに、センタリング装置１２によりタイヤ成型部材Ｗをセンタリングしたときにおける前記ずれ量も測定しようとしたが、この場合、タイヤ成型部材Ｗの前記幅方向Ｆ２の端部が、センタリング装置１２のガイド板１２ａによって波打つように曲げられるだけで、このタイヤ成型部材Ｗの全体を前記幅方向Ｆ２にスライド移動させることができずにセンタリングできないことが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
移送コンベア上でタイヤ成型部材を高精度にセンタリングすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る一実施形態として示したタイヤ成型サービサーでタイヤ成型部材を移送している状態の要部を示す上面図である。
【図２】図１に示すタイヤ成型サービサーのＡ−Ａ線矢視断面図である。である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  タイヤ成型サービサー
１１  移送コンベア  
１１ａ  センタリング部
１２  センタリング装置
１５  押し上げ手段
１６  トランスホイール
Ｆ１  移送する方向
Ｆ２  幅方向
Ｗ  タイヤ成型部材
【図１】
2008213362.tif 000003
【図２】
2008213362.tif 000004