(57)【要約】【課題】簡単な構造で導電部材を仮保持可能であるチルトヒンジ機構を提供する。【解決手段】ステアリングコラムに連なる側板２６と車体に連なる対向板２９とは、カラー３０およびボルト３１によって回動自在に連結されている。カラー３０の端面３０ａには、側板２６と対向板２９とが連結された状態で、側板２６と対向板２９とを電気的に接続するための導電部材３７が配置されている。導電部材３７は、カラー３０の端面３０ａと対向板２９とによって挟持される平板部４１と、平板部４１と直交する方向Ｙ１に延びる延設部４３とを含む。延設部４３が、絶縁性のブッシュ３６の内周面３６ａとカラー３０の外周面３０ｂとの間に嵌合されることにより、ボルト３１の軸部３１ａが平板部４１に挿通していない状態で、導電部材３７をカラー３０に仮保持させることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性の筒状部材、および筒状部材を挿通し筒状部材を車体側部材に固定する固定軸を含むピボット部材と、
操舵補助用の電動モータを支持し、筒状部材の回りに回動可能に支持されたステアリングコラムと、
このステアリングコラムと一体回動可能に設けられた導電性のブラケットと、
このブラケットの側板の挿通孔に挿入された絶縁性のブッシュと、
上記筒状部材と上記ブラケットとを接続する導電部材とを備え、
上記筒状部材は、上記ブッシュ内に挿通された状態で、上記ブッシュを介して上記ブラケットを回動可能に支持し、
上記導電部材は、上記車体側部材と上記筒状部材の端面との間に挟持された第１の部分と、第１の部分から延設され上記側板に弾性的に接触する第２の部分と、第１の部分から延設され、ブッシュの内周面と筒状部材の外周面との間に介在した第３の部分とを含み、
上記固定軸が筒状部材に挿通されていない状態で、ブッシュの内周面と筒状部材の外周面との間に介在した第３の部分によって、導電部材が筒状部材に仮保持可能であることを特徴とするチルトヒンジ機構。
【請求項２】
請求項１において、上記ブッシュは、上記挿通孔に挿通された筒状の本体と、この本体の端部に延設され側板の外周面に沿う環状のフランジとを含み、このフランジの周方向の一部に切欠きが設けられ、この切欠きに上記第２の部分が配置されていることを特徴とするチルトヒンジ機構。
【請求項３】
請求項１または２において、上記筒状部材の外周面に上記第３の部分を収容する凹部が形成されていることを特徴とするチルトヒンジ機構。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項において、上記第２の部分は上記側板の外側面に接触する弾性舌片を含むことを特徴とするチルトヒンジ機構。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか一項において、上記第２の部分は、上記側板の挿通孔の内周に弾性的に接触する弾性舌片を含み、第２の部分としての弾性舌片によって第３の部分が兼用されていることを特徴とするチルトヒンジ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、チルトヒンジ機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のステアリング装置には、ステアリングホイール等の操舵部材の傾きを変えるためのチルト機構を備えるものがある。例えば、下記特許文献１には、ステアリングコラムを回動可能に支持するチルトヒンジ機構と、ステアリングコラムが車体にロックされたロック状態と、ロックが解除されたロック解除状態との間で切り替え可能にステアリングコラムを支持する支持機構とを備える電動パワーステアリング装置が開示されている。この電動パワーステアリング装置では、上記ロック解除状態で、ステアリングコラムを回動させることにより、操舵部材をチルトさせることができる。
【０００３】
上記チルトヒンジ機構は、車体に固定された固定ブラケットと、固定ブラケットの挿通孔に挿入された絶縁性の筒状ブッシュと、この筒状ブッシュを挿通する導電性の筒状部材とを備えている。ブラケット、筒状ブッシュおよび筒状部材にボルトの軸部を挿通し、当該軸部の先端をステアリングコラムにねじ込むことにより、固定ブラケットおよびステアリングコラムを互いに連結することができる。
【０００４】
また、ボルトの頭部と固定ブラケットとの間には、ボルトの軸部が挿通した環状の導電部材が挟持されている。ステアリングコラムはこの導電部材を介して車体に電気的に接続されている。これにより、例えば、電動モータ等からの電波漏洩等によって発生した高周波ノイズ（ラジオノイズ）が車両に搭載されたラジオ受信機に混入して悪影響を与えることが防止されている。
【特許文献１】特開２００５−８０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のようなチルトヒンジ機構では、ステアリングコラムが車体に取り付けられる前の状態で、導電部材がチルトヒンジ機構に保持されていないので、取付作業に注意を要するという問題がある。
この発明は、かかる背景のもとになされたものであり、簡単な構造で導電部材を仮保持可能であるチルトヒンジ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明は、導電性の筒状部材（３０）、および筒状部材を挿通し筒状部材を車体側部材（１８）に固定する固定軸（３１）を含むピボット部材（１９）と、操舵補助用の電動モータ（１６）を支持し、筒状部材の回りに回動可能に支持されたステアリングコラム（３）と、このステアリングコラムと一体回動可能に設けられた導電性のブラケット（１７）と、このブラケットの側板（２６）の挿通孔（３５）に挿入された絶縁性のブッシュ（３６）と、上記筒状部材と上記ブラケットとを接続する導電部材（３７，１３７，２３７）とを備え、上記筒状部材は、上記ブッシュ内に挿通された状態で、上記ブッシュを介して上記ブラケットを回動可能に支持し、上記導電部材は、上記車体側部材と上記筒状部材の端面との間に挟持された第１の部分（４１）と、第１の部分から延設され上記側板に弾性的に接触する第２の部分（４２，１４２）と、第１の部分から延設され、ブッシュの内周面（３６ａ）と筒状部材の外周面（３０ｂ）との間に介在した第３の部分（４３）とを含み、上記固定軸が筒状部材に挿通されていない状態で、ブッシュの内周面と筒状部材の外周面との間に介在した第３の部分によって、導電部材が筒状部材に仮保持可能であることを特徴とするチルトヒンジ機構である。
【０００７】
本発明によれば、ブッシュの内周面と筒状部材の外周面との間に、導電部材の第３の部分を介在させることにより、固定軸が筒状部材に挿通されていない状態で、導電部材を筒状部材に仮保持させることができる。したがって、本チルトヒンジ機構を備えるステアリング装置を車両に組み込むときの組立作業性を向上することができる。
また、導電部材は、ブラケットに弾性的に接触する第２の部分を含むので、車体側部材と筒状部材の端面とによって導電部材が挟持された状態で、ステアリングコラムと車体との間の導通を確保して、ステアリングコラムを確実にアースすることができる。これにより、ステアリングコラムやこれに取り付けられた電動モータのハウジング等に電磁シールド機能を果たさせることができる。その結果、ステアリングコラムや電動モータのハウジング外で発生した電磁波が、通例ステアリングコラム内に装備される電動モータのための制御部や操舵トルクを検出するためのトルクセンサ等に悪影響を与えたり、ステアリングコラムや電動モータのハウジングから電波が漏洩したりすることを防止することができる。
【０００８】
また、本発明において、上記ブッシュは、挿通孔に挿通された筒状の本体（３８）と、この本体の端部に延設され側板の外周面（２６ａ）に沿う環状のフランジ（３９）とを含み、このフランジの周方向（Ｘ１）の一部に切欠き（４０）が設けられ、この切欠きに上記第２の部分が配置されている場合がある。この場合、切欠きに対応する側板の外周面で第２の部分を接触させることができるので、切欠きを設けない場合に比べて、第２の部分の長さを短くすることができる。
【０００９】
また、本発明において、上記筒状部材の外周面に上記第３の部分を収容する凹部（４６）が形成されている場合がある。この場合、第３の部分を凹部に嵌め込むことにより、筒状部材による導電部材の保持力を向上させることができる。
また、本発明において、上記第２の部分は上記側板の外側面に接触する弾性舌片（４２）を含む場合がある。この場合、弾性舌片をブラケットの側板に確実に接触させて、ステアリングコラムと車体との導通をより確実に確保することができる。
【００１０】
また、本発明において、上記第２の部分は、上記側板の挿通孔の内周に弾性的に接触する弾性舌片（１４２）を含み、第２の部分としての弾性舌片によって第３の部分が兼用されている場合がある。この場合、第２の部分としての弾性舌片が第３の部分を兼用しているので、導電部材を軽量化することができる。さらに、弾性舌片が挿通孔の内周に確実に接触するので、筒状部材と挿通孔との間での導電部材のがたつきをなくし、筒状部材による導電部材の保持力を向上させることができる。
【００１１】
なお、上記において、括弧内の英数字は、後述の実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下には、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るチルトヒンジ機構を備える電動パワーステアリング装置１の概略構成を示す模式図である。
図１を参照して、本電動パワーステアリング装置１は、ステアリングシャフト２を回動可能に支承するステアリングコラム３を備えている。ステアリングシャフト２の一端２ａには、ステアリングホイール４が一体回転可能に連結されており、ステアリングシャフト２の他端２ｂには、自在継手５、中間軸６および自在継手７を介してピニオン軸８が連動可能に連結されている。
【００１３】
ピニオン軸８に形成されたピニオン８ａと、このピニオン８ａに噛み合うラック軸９とによって、ラックアンドピニオン機構からなる操舵機構１０が構成されている。図示はしないが、ラック軸９の各端部には、タイロッドおよびナックルアームを介して、対応する操向輪が連結されている。
ステアリングコラム３は、アッパーチューブ１１と、アッパーチューブ１１に嵌合されたロアーチューブ１２と、ロアーチューブ１２と一体に設けられたセンサハウジング１３およびギヤハウジング１４とを備えている。
【００１４】
センサハウジング１３には、ステアリングシャフト２に関連して操舵トルクを検出するためのトルクセンサ１５と、制御基板Ｐとが収容され保持されている。ギヤハウジング１４には、ステアリングシャフト２に操舵補助力を付与するための電動モータ１６のモータハウジング１６ａが固定されている。ギヤハウジング１４およびモータハウジング１６ａは、例えばアルミニウム合金等の導電性の材料によって形成されている。
【００１５】
ギヤハウジング１４の底部１４ａには、ねじ５０によってコラムブラケット１７が固定されており、このコラムブラケット１７は、車体側部材としての固定ブラケット１８に固定されたピボット部材１９によって、回動可能に支持されている。固定ブラケット１８は車体２０に固定されている。また、コラムブラケット１７および固定ブラケット１８は、例えば金属等の導電性の材料によって形成されている。ステアリングコラム３の全体がステアリングホイール４とともに、ピボット部材１９の回りに回動されることにより、ステアリングホイール４の高さ位置が調整されるようになっている。
【００１６】
一方、ステアリングコラム３のアッパーチューブ１１に関連して、ステアリングコラム３の位置を、操作レバー２１の操作によりロック状態およびロック解除状態に切り換えることのできる支持機構２２が設けられている。
ギヤハウジング１４内には、減速機構２３が収容されている。減速機構２３は、電動モータ１６の回転軸１６ｂによって駆動される駆動ギヤ２４と、この駆動ギヤ２４に噛み合いステアリングシャフト２と一体回転する被動ギヤ２５とを有している。
【００１７】
ステアリングホイール４が操舵されると、トルクセンサ１５により検出されたトルク検出結果や、図示しない車速センサによって検出された車速検出結果が制御基板Ｐに入力され、この検出結果に応じた操舵補助力を発生させるための信号が電動モータ１６に入力される。これにより、上記検出結果に応じた操舵補助力が、減速機構２３を介してステアリングシャフト２に与えられる。
【００１８】
図２は、コラムブラケット１７と固定ブラケット１８の連結部を図１に示す矢視IIから見た図である。
図２を参照して、コラムブラケット１７は、所定間隔を隔てて互いに対向する一対の側板２６と、各側板２６の端部を連結するための連結板２７と、一対の側板２６の外側に配置され各側板２６から直交するように延びる一対の延設板２８とを含む。一対の延設板２８は、上記ねじ５０によってギヤハウジング１４の底部１４ａに固定されている。また、コラムブラケット１７の一対の側板２６は、固定ブラケット１８の一対の側板としての一対の対向板２９の間に配置されている。上記ピボット部材１９は、固定ブラケット１８の一対の対向板２９に固定されている。
【００１９】
ピボット部材１９は、一対の対向板２９間に介在する筒状部材としてのカラー３０と、このカラー３０および一対の対向板２９を挿通した状態で、カラー３０を一対の対向板２９に固定した固定軸としてのボルト３１とを備えている。カラー３０は、例えば金属等の導電性の材料によって形成されている。
ボルト３１の軸部３１ａは、各対向板２９に形成された挿通孔３４およびカラー３０を挿通しており、一対の対向板２９およびカラー３０を挿通した軸部３１ａの先端のねじ部にナット３２がねじ込まれている。これらボルト３１およびナット３２によって一対の対向板２９を締め付けることにより、一対の対向板２９間にカラー３０を挟持して当該カラー３０を一対の対向板２９に固定することができる。
【００２０】
また、カラー３０は、絶縁性の一対の筒状のブッシュ３６を介して一対の側板２６を挿通している。すなわち、各ブッシュ３６は、各側板２６に形成された挿通孔３５に挿入されており、カラー３０は、各ブッシュ３６を挿通している。したがって、カラー３０は、一対のブッシュ３６を介してコラムブラケット１７を回動可能に支持している。ブッシュ３６は、例えば絶縁性の合成樹脂などにより形成されている
また、一方の側板２６（図２では右側の側板２６）と端部材としてのボルト３１の頭部３１ｂとの間には、ステアリングコラム３と車体２０との間での導通を確保するための導電部材３７が配置されている。本発明に係るチルトヒンジ機構は、導電部材３７、コラムブラケット１７、ピボット部材１９および一対のブッシュ３６によって構成されている。
【００２１】
図３は、導電部材３７を含む上記連結部の一部を模式的に示す断面図である。また、図４は、コラムブラケット１７とピボット部材１９の係合部を図２に示す矢視IVから見た図である。なお、図４において、対向板２９およびボルト３１の頭部３１ｂの図示は省略している。
図３および図４を参照して、ブッシュ３６は、軸方向に延びるすり割りが入れられた平面視においてＣ型をなす筒状の部材であり、対応する側板２６の挿通孔３５に挿入された筒状の本体３８と、この本体３８の端部から延設され上記対応する側板２６の外周面２６ａに沿う環状のフランジ３９とを含む。
【００２２】
ブッシュ３６の本体３８は、例えば圧入により対応する側板２６の挿通孔３５に挿入されて各側板２６に固定されている。また、フランジ３９の周方向Ｘ１の一部には、本体３８のすり割りに連なって切欠き４０が設けられている。切欠き４０は、ステアリングコラム３の回動量に対応する所定範囲に亘って設けられている。
また、本体３８およびフランジ３９の内径は、カラー３０の外径よりも大きくされており、ブッシュ３６にカラー３０が挿入された状態で、ブッシュ３６の内周面３６ａと、カラー３０の外周面３０ｂとの間には極僅かな隙間が生じている。
【００２３】
上述のように、各側板２６の挿通孔３５とカラー３０との間に、ブッシュ３６を介在させることにより、各側板２６とカラー３０とが直接的に接触しないようにすることができる。また、ブッシュ３６の内周面３６ａとカラー３０の外周面３０ｂとの間に隙間を設けることにより、カラー３０に対してコラムブラケット１７およびブッシュ３６をスムーズに回動させることができる。さらに、ブッシュ３６にフランジ３９を設けることにより、側板２６の外周面２６ａと対向板２９とが直接的に接触しないようにすることができる。
【００２４】
導電部材３７は、例えば金属等の導電性の材料によって形成されており、ボルト３１およびナット３２によって一対の対向板２９が締め付けられた状態で、対向板２９とカラー３０の端面３０ａとによって挟持され、カラー３０および固定ブラケット１８に固定されている。
すなわち、導電部材３７は、対向板２９とカラー３０の端面３０ａとの間に挟持された第１の部分としての平板部４１と、この平板部４１から延設され上記一方の側板２６に弾性的に接触する第２の部分としての弾性舌片４２と、平板部４１から延設されブッシュ３６の内周面３６ａとカラー３０の外周面３０ｂとの間に介在する第３の部分としての延設部４３とを含む。
【００２５】
導電部材３７を形成する上記金属等の導電性の材料としては、たとえば、黄銅や鋼を用いることができる。具体的には、上記鋼として、ＳＰＣＣ（ＪＩＳ  Ｇ  ３１４１）などの鋼板、工具鋼、炭素含有率０．６〜０．７％程度の炭素鋼、ＳＷＲＨ（ＪＩＳ  Ｇ  ３５０６）などの線材を用いることができる。
平板部４１は、カラー３０の外径とほぼ同じ外径を有する円環状の部材であり、ボルト３１の軸部３１ａは平板部４１を挿通している。
【００２６】
弾性舌片４２は、平板部４１の外周から径方向外方に向かって延びるとともに、平板部４１と直交する方向Ｙ１に屈曲している。弾性舌片４２は、平板部４１から斜めに延びる傾斜部４４と、この傾斜部４４の先端に延設され平板部４１とほぼ平行な平行部４５とを含む。また、弾性舌片４２は上記ブッシュ３６の切欠き４０に配置されており、上記平行部４５は、この切欠き４０に対応する側板２６の外周面２６ａに接触している。すなわち、ブッシュ３６に切欠き４０を設けて、この切欠き４０に対応する側板２６の外周面２６ａで弾性舌片４２を接触させることにより、弾性舌片４２の長さを短縮することができる。
【００２７】
延設部４３は、平板部４１の外周から平板部４１と直交する方向Ｙ１に延びており、少なくとも平板部４１の周方向の一部に設けられている。延設部４３は、カラー３０の端部に形成された凹部４６に収容されている。延設部４３の外側面は、ブッシュ３６の内周面３６ａに係合しており、延設部４３の内側面は、凹部４６に係合している。
ボルト３１およびナット３２によって一対の対向板２９を締め付けて、対向板２９およびカラー３０の端面３０ａによって平板部４１を挟持すると、弾性舌片４２が側板２６に押し付けられて弾性変形するとともに、当該弾性舌片４２が側板２６に弾性的に接触する。それとともに、導電部材３７を介して、側板２６と対向板２９とが電気的に接続される。すなわち、ステアリングコラム３と車体２０との間での導通が確保され、ステアリングコラム３がアースされる。
【００２８】
これにより、ステアリングコラム３やこれに取り付けられたモータハウジング１６ａ等に電磁シールド機能を果たさせることができる。その結果、ステアリングコラム３やモータハウジング１６ａ外で発生した電磁波が、制御基板Ｐやトルクセンサ１５等に悪影響を与えたり、ステアリングコラム３やモータハウジング１６ａから電波が漏洩したりすることを防止することができる。
【００２９】
また、ステアリングコラム３を上記ロック解除状態にして、ピボット部材１９を支点としてステアリングコラム３を回動させると、ステアリングコラム３とともにコラムブラケット１７がピボット部材１９を支点として回動する。このとき、弾性舌片４２と側板２６の外周面２６ａとは、弾性舌片４２の弾性力によって常に接触した状態で摺動する。また、ブッシュ３６の切欠き４０に配置された弾性舌片４２は、切欠き４０の範囲が弾性舌片４２の回動範囲よりも大きくされているので、ブッシュ３６と干渉しないようになっている。
【００３０】
図５は、ステアリングコラム３が車体２０に取り付けられる前におけるコラムブラケット１７と固定ブラケット１８の連結部の一部を示す図である。
図２および図５を参照して、ステアリングコラム３が車体２０に取り付けられる前においては、ボルト３１の軸部３１ａが各対向板２９、導電部材３７およびカラー３０に挿通しておらず、導電部材３７がカラー３０および固定ブラケット１８に固定されていない。しかしながら、ブッシュ３６の内周面３６ａとカラー３０の外周面３０ｂとの間に導電部材３７の延設部４３が介在した状態で、導電部材３７がカラー３０に組み付けられており、当該導電部材３７はカラー３０に仮保持されている。また、導電部材３７の延設部４３は、カラー３０の端部に形成された凹部４６に収容されているので、導電部材３７はカラー３０によって確実に保持されている。
【００３１】
したがって、本実施形態に係る電動パワーステアリング装置１では、ステアリングコラム３を車体２０に取り付ける際に必要以上の注意を要することなく、導電部材３７を確実にチルトヒンジ機構に組み付けることができる。すなわち、チルトヒンジ機構への導電部材３７の組付作業性がよい。これにより、コラムブラケット１７と固定ブラケット１８とを確実に電気的に接続して、ステアリングコラム３を確実にアースすることができる。
【００３２】
図６は、本発明の別の実施形態に係るコラムブラケット１７と固定ブラケット１８の連結部の一部を模式的に示す断面図である。この図６において、上述の図２〜図４に示された各部と同等の構成部分については、図２〜図４と同一の参照符号を付してその説明を省略する。
図６を参照して、この図６に示す実施形態が、図３に示す実施形態と主に相違するのは、導電部材１３７の弾性舌片１４２が平板部４１と直交する方向Ｙ１に延びており、ブッシュ３６の本体３８のすり割り部において、側板２６の挿通孔３５の内周面とカラー３０の外周面３０ｂとの間に介在して挿通孔３５の内周面に弾性的に接触していることにある。
【００３３】
弾性舌片１４２は、その長さ方向における中間部が平板部４１の径方向外方に湾曲しつつ上記直交する方向Ｙ１に延びており、弾性変形を伴いながら挿通孔３５の内周面とカラー３０の外周面３０ｂとの間に嵌合されている。したがって、上記中間部は、挿通孔３５の内周面に弾性的に押し付けられ接触している。
本実施形態では、側板２６の挿通孔３５の内周面とカラー３０の外周面３０ｂとの間に弾性舌片１４２を介在させて、当該弾性舌片１４２を挿通孔３５の内周面に弾性的に接触させることにより、挿通孔３５の内周面とカラー３０の外周面３０ｂとの間での導電部材１３７のがたつきをなくすことができる。これにより、カラー３０による導電部材１３７の保持力をさらに向上させることができる。また、弾性舌片１４２は側板２６に確実に接触するので、コラムブラケット１７と固定ブラケット１８とを確実に電気的に接続することができる。
【００３４】
図７は、本発明のさらに別の実施形態に係るコラムブラケット１７と固定ブラケット１８の連結部の一部を模式的に示す断面図である。この図７において、上述の図２〜図４および図６に示された各部と同等の構成部分については、図２〜図４および図６と同一の参照符号を付してその説明を省略する。
図７を参照して、この図７に示す実施形態が、図６に示す実施形態と主に相違するのは、図６に示す導電部材１３７の延設部４３が設けられておらず、弾性舌片１４２によって第３の部分としての延設部４３の機能が兼用されていることにある。
【００３５】
本実施形態では、弾性舌片１４２が第３の部分としての延設部４３を兼用しているので、導電部材２３７を軽量化することができる。また、導電部材２３７を形成するために必要な材料の量を低減することができる。
この発明は、以上の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。例えば、上述の実施形態では、本発明に係るチルトヒンジ機構を電動パワーステアリング装置１に適用する例について説明したが、電動パワーステアリング装置１に限らずその他のステアリング装置に本発明に係るチルトヒンジ機構を適用してもよい。
【００３６】
また、上述の実施形態では、一方の側板２６とこれに対向する対向板２９との間に導電部材３７，１３７，２３７を介在させる例について説明したが、新たに導電部材３７，１３７，２３７を設けて、この導電部材３７，１３７，２３７を他方の側板２６とこれに対向する対向板２９との間に介在させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係るチルトヒンジ機構を備える電動パワーステアリング装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】コラムブラケットと固定ブラケットの連結部を図１に示す矢視IIから見た図である。
【図３】導電部材を含む上記連結部の一部を模式的に示す断面図である。
【図４】コラムブラケットとピボット部材の係合部を図２に示す矢視IVから見た図である。
【図５】ステアリングコラムが車体に取り付けられる前におけるコラムブラケットと固定ブラケットの連結部の一部を示す図である。
【図６】本発明の別の実施形態に係るコラムブラケットと固定ブラケットの連結部の一部を模式的に示す断面図である。
【図７】本発明のさらに別の実施形態に係るコラムブラケットと固定ブラケットの連結部の一部を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
３・・・ステアリングコラム、１６・・・電動モータ、１７・・・コラムブラケット（ブラケット）、１８・・・固定ブラケット（車体側部材）、１９・・・ピボット部材、２６・・・側板、２６ａ・・・外周面（側板の外周面）、３０・・・カラー（筒状部材）、３０ｂ・・・外周面（筒状部材の外周面）、３１・・・ボルト（固定軸）、３５・・・挿通孔、３６・・・ブッシュ、３６ａ・・・内周面（ブッシュの内周面）、３７，１３７，２３７・・・導電部材、３８・・・本体、３９・・・フランジ、４０・・・切欠き、４１・・・平板部（第１の部分）、４２，１４２・・・弾性舌片（第２の部分）、４３・・・延設部（第３の部分）、４６・・・凹部、Ｘ１・・・周方向（フランジの周方向）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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