(57)【要約】【課題】  エタノールなどアルコール類の液体貨物を荷揚げ後、短時間で、樹脂系の塗膜に斑なく塗膜を回復できるタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置の提供。【解決手段】  本発明は、貨物槽５ｂに設けられ、ボイラ２１からの熱量を取り込み貨物槽の内部を加熱する熱交換機７ｂと、貨物槽５ｂの壁面の所定の位置に設けられ温度に応じた電気信号を検出信号として出力できる温度センサー５１と、温度センサー５１からの検出信号を予め設定された温度基準値と比較して貨物槽５ｂの壁面を一定の温度に維持できるように温度制御信号を出力する温度制御装置５５と、温度制御装置５５からの温度制御信号によりボイラ２１から加熱管７ｂに供給される熱量を調整できる制御弁２３，２７と、貨物槽５ｂの壁面が均等に加熱できるようにする昇温補助手段とを備えたものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物槽に設けられ熱源からの熱量を取り込み貨物槽の内部を加熱する加熱管と、
貨物槽の壁面の所定の位置に設けられ温度に応じた電気信号を検出信号として出力できる温度センサーと、
前記温度センサーからの検出信号を取り込み、前記検出信号を予め設定された温度基準値と比較して貨物槽の壁面を一定の温度に維持できるように温度制御信号を出力する温度制御装置と、
前記温度制御装置からの温度制御信号により熱源からの加熱管に供給される熱量を調整できる制御弁と、
前記貨物槽の壁面が均等に加熱できるようにする昇温補助手段と、
を備えたことを特徴とするタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置。
【請求項２】
前記昇温補助手段は、貨物槽の上部側から貨物槽の底側に強制換気できる強制換気手段を備えたことを特徴とする請求項１記載のタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置。
【請求項３】
前記昇温補助手段は、貨物槽の天井にミストを発生できる水噴射口を設け、貨物槽を昇温させるときに、水噴射口からミストを発生できるようにしたことを特徴とする請求項１記載のタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置。
【請求項４】
前記昇温補助手段は、貨物槽の上部側から貨物槽の底側に強制換気できる強制換気手段を備え、かつ、貨物槽の天井にミストを発生できる水噴射口を設け、貨物槽を昇温させるときに、水噴射口からミストを発生できるようしたことを特徴とする請求項１記載のタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置。
【請求項５】
貨物槽に設けられ熱源からの熱量を取り込み貨物槽の内部を加熱する加熱管と、
貨物槽の壁面の所定の位置に設けられ温度に応じた電気信号を検出信号として出力できる温度センサーと、
前記温度センサーからの検出信号を取り込み、前記検出信号を予め設定された温度基準値と比較して貨物槽の壁面を一定の温度に維持できるように温度制御信号を出力する温度制御装置と、
前記温度制御装置からの温度制御信号により熱源からの加熱管に供給される熱量を調整できる制御弁と、
前記貨物槽の壁面が均等に加熱できるようにする昇温補助手段と、
を備えたタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置からなり、
外気温度、海水温度条件、運行計画および塗膜の材質に関する情報に基づいて、熱源の燃費が最小となるように、空の貨物槽に関する昇温計画を定め、
前記昇温計画を基づき、貨物槽の艙内の鋼板を一定温度に維持して、前記タンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置を制御することを特徴とするタンカーのカーゴタンクの塗膜回復方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶建造後の運行状態におけるカーゴタンクに塗装された樹脂系塗料の塗膜を管理できるタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置およびその方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タンカー(ケミカルタンカーを含む)は、積荷に応じて、ジンク系、樹脂系又はステンレス製のカーゴタンクが要求されている。これらのうち、ステンレス製カーゴタンクはコストが高いため、他のジンク系、樹脂系のカーゴタンクがよく使われている。
ジンク系カーゴタンクの場合、積載できるカーゴの種類が限定される不都合があるのに対して、樹脂系のカーゴタンクの場合には、カーゴの種類が限定されないという利点があるほか、製造価格を低減できる利点があるため、よく使われている。
【０００３】
この樹脂系塗料の塗装を行う場合、塗料にベンゼン、トルエン、キシレンなどの溶剤を混合して塗料の粘度を下げてからカーゴタンクの艙内の壁面などに塗布されている。例えば、フェノール樹脂系の塗料の場合、混合溶剤(シンナー)としてキシレンが用いられ、塗料の粘度を下げて、船舶建造時に塗布され、熱交換式除湿機などの送風機を用いて、所定の時間で速やかに乾燥させている(特許文献１)。なお、樹脂系の塗料は、６０〔℃〕〜８０〔℃〕で加熱すると熱硬化し、温度が高いほど、揮発性の溶剤の抽出が加速されるが、１００〔℃〕以下で塗料／鋼板を加熱するようにしないと、塗料にひび割れなどが発生してしまう不都合がある。
【０００４】
ここで、シンナーとは、塗料の粘度を下げるために加える揮発性の混合溶剤のことをいい、芳香俗炭化水素（トルエンなど）・アルコール類・酢酸エステル類などを配合する。また、エポキシ樹脂は、１分子中に二個以上の反応し易いエポキシ基をもつ比較的低分子のポリマー、およびそれを縮重合させて製した熱効果製樹脂の総称のことをいう。
上記は船舶建造時のカーゴタンクに塗装された樹脂系の塗料の熱硬化について説明したものであるが、以下では本発明に係わる船舶建造後の運行状態におけるカーゴタンクに塗装された樹脂系の祖料の塗膜管理についの説明である。
樹脂系の塗料が塗布されたカーゴタンクにエタノールなどアルコール類の液体貨物を数日間積載した後、荷揚げを行った場合、カーゴタンクの艙内壁面の塗膜がウエット状態になってしまっていて、塗膜を回復させないと、エタノールなどアルコール類の液体貨物を再び積載することができなかった。
【０００５】
ウエット状態になった塗料のカーゴタンクを、ホットカーゴ（例えば潤滑油、動物油または植物油を満載して、６０〔℃〕の一定温度で輸送すること）状態とし、積荷を６０〔℃〕の一定温度で輸送して５日後、同様にして５０〔℃〕の一定温度で輸送した場合は１０日後に形成される完全硬化（Ｃｕｒｉｎｇ）膜ができるまでは、エタノールなどアルコール類の液体貨物をカーゴタンク内に積載することができなかった。
【０００６】
そこで、このような日数がかかり、積荷が限定される方法を採用するのではなく、バターワース（回転式水噴射機）などの洗浄システムを用いて温水をカーゴタンクの艙内壁面に射水して塗料を昇温させるという方法を採用し、カーゴタンクの艙内壁面に塗布された樹脂系の塗膜を直ちに硬化させる方法をとることにより、エタノールなどアルコール類の液体貨物をカーゴタンク内に直ちに積載できるようにしていた。
【特許文献１】特開２０００−０３７６５８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
エタノールなどアルコール類の液体貨物を運搬した後、ホットカーゴを手配し、再び、エタノールなどアルコール類の液体貨物を運搬するということは厳しい条件であり、さらに、塗膜が硬化するまで長時間を費やすため、運行効率が悪いという問題点があった。
一方、回転式水噴射機（商品名；バターワース）などのホットキュアーシステム（温水を壁面に放射してタンクをクリーニングする装置）を用いる場合、多くの熱量を必要とするほか、壁面に温水を射水しても壁面の塗料を均一に昇温させることは難しく、熱硬化（Ｃｕｒｉｎｇ）が斑になってしまうという問題点があった。
本発明は、上述した従来技術の問題点を解消し、エタノールなどアルコール類の液体貨物を荷揚げ後、短時間で、樹脂系の塗膜に斑なく塗膜を回復（Ｃｕｒｉｎｇ）できるタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置およびその方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置は、貨物槽に設けられ熱源からの熱量を取り込み貨物槽の内部を加熱する加熱管と、貨物槽の壁面の所定の位置に設けられ温度に応じた電気信号を検出信号として出力できる温度センサーと、前記温度センサーからの検出信号を取り込み、前記検出信号を予め設定された温度基準値と比較して貨物槽の壁面を一定の温度に維持できるように温度制御信号を出力する温度制御装置と、前記温度制御装置からの温度制御信号により熱源からの加熱管に供給される熱量を調整できる制御弁と、前記貨物槽の壁面が均等に加熱できるようにする昇温補助手段と、を備えたことを特徴とするものである。
本願請求項２記載の発明に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置は、請求項１において、前記昇温補助手段は、貨物槽の上部側から貨物槽の底側に強制換気できる強制換気手段を備えたことを特徴とするものである。
本願請求項３記載の発明に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置は、請求項１において、前記昇温補助手段は、貨物槽の天井にミストを発生できる水噴射口を設け、貨物槽を昇温させるときに、水噴射口からミストを発生できるようにしたことを特徴とするものである。
本願請求項４記載の発明に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置は、請求項１において、前記昇温補助手段は、貨物槽の上部側から貨物槽の底側に強制換気できる強制換気手段を備え、かつ、貨物槽の天井にミストを発生できる水噴射口を設け、貨物槽を昇温させるときに、水噴射口からミストを発生できるようしたことを特徴とするものである。
上記目的を達成するため、請求項５記載の発明に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復方法は、貨物槽に設けられ熱源からの熱量を取り込み貨物槽の内部を加熱する加熱管と、貨物槽の壁面の所定の位置に設けられ温度に応じた電気信号を検出信号として出力できる温度センサーと、前記温度センサーからの検出信号を取り込み、前記検出信号を予め設定された温度基準値と比較して貨物槽の壁面を一定の温度に維持できるように温度制御信号を出力する温度制御装置と、前記温度制御装置からの温度制御信号により熱源からの加熱管に供給される熱量を調整できる制御弁と、前記貨物槽の壁面が均等に加熱できるようにする昇温補助手段とを備えたタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置からなり、外気温度、海水温度条件、運行計画および塗膜の材質に関する情報に基づいて、熱源の燃費が最小となるように、空の貨物槽に関する昇温計画を定め、前記昇温計画を基づき、貨物槽の艙内の鋼板を一定温度に維持して、前記タンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置を制御することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
（ア）短時間で同じエタノールなどアルコール類の液体貨物を積載できるようになり、運行効率がよくなる。
（イ）貨物槽の艙内の壁面を加熱するために要する燃料が少なくて済む。
（ウ）バターワース（回転式水噴射機）などのホットキュアーシステムが不要であるほか、既設の設備を利用できるので、設備費が少なくて済む。
（エ）過熱等の心配がなくなるため塗膜を保護できる。
（オ）自由な運行計画を立てることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
＜第１の実施形態＞
図１および図２は、本発明の第１の実施形態について説明するための図であって、図１は本発明の第１の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置を示す系統図、図２は本発明の第１の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置によって塗膜が回復させる状態を説明するための図である。
【００１１】
図１において、符号１は液体貨物を運ぶタンカーであり、液体貨物を運ぶタンカー１には、操舵室（図示せず）、居室（図示せず）、機関室３、貨物槽５ａ，５ｂ，…が設けられている。貨物槽５ａ，５ｂ，…はタンカー１には十数個が設けられているが、図１では、小さい貨物槽５ａと、大きな貨物槽５ｂが示れさている。貨物槽５ａの底部には加熱管７ａが設けられている。貨物槽５ｂの底部にも加熱管７ｂが設けられている。他の貨物槽５ｂの底部にも、同様に加熱管が設けられている。
【００１２】
各貨物槽５ａ，５ｂ，…の近傍には、主蒸気管９と、主ドレン管１１が配管されている。
貨物槽５ａの底部に配置されている加熱管７ａは、蒸気管１３ａを介して主蒸気管９に、ドレン管１５ａを介して主ドレン管１１にそれぞれ連通している。
貨物槽５ｂの底部に配置されている加熱管７ｂは、蒸気管１３ｂを介して主蒸気管９に、ドレン管１５ｂを介して主ドレン管１１にそれぞれ連通している。
他の貨物槽５ｃ，…も同様にされている。
【００１３】
機関室３には、熱源としてのボイラ２１が設けられている。熱源としてのボイラ２１から供給される蒸気は、電気信号で開閉制御できる制御弁２３、蒸気圧を減圧する減圧弁２５、電気信号で開閉制御できる制御弁２７、流量を一定量にする流量調整弁２９を介して主蒸気管９に供給されるようになっている。また、ボイラ２１から供給される蒸気は、電気信号で開閉制御できる制御弁３１を介して制御弁２７と流量調整弁２９の接続部に、減圧弁２５をバイパスして供給できるようにもなっている。主ドレン管１１は、ＣＴ３３を介してボイラ２１に連通している。ボイラ２１から供給される蒸気は、例えば制御弁２３、減圧弁２５、制御弁２７、流量調整弁２９、主蒸気管９、蒸気管１３ａ、加熱管７ａを流れ、ドレン管１５ａ、主ドレン管１１、ＣＴ３３を介してボイラ２１に還流するようになっている。もちろん、他の貨物槽５ｂ，…も同様になっている。
なお、上記装置は、既存の装置として、貨物槽５ａ，５ｂ，…に積載される液体貨物の保温、加熱に用いられているものである。
【００１４】
前記貨物槽５ｂには、貨物槽５ｂの上部側から貨物槽の底側に強制換気できる強制換気手段が設けられている。この強制換気手段は、貨物槽５ｂに設けられたダクト４１とファン４３とから構成されている。このダクト４１は、前記貨物槽５ｂの天井の一方の部分から貨物槽５ｂの他方の部分の貨物槽５ｂの底部の加熱管７ｂの付近にまで延設している。このダクト４１の途中には、ファン４３が設けられている。このダクト４１と、ファン４３とで貨物槽５ｂ内の空気循環経路が形成されており、貨物槽５ｂ内の加熱された空気は、ファン４３によって前記貨物槽５ｂの天井の一方の部分から吸い込まれ、ダクト４１を通って貨物槽５ｂ内の加熱管７ｂの付近まで送りこまれ、貨物槽５ｂ内の空気をクローズサイクルで循環できるようになっている。これにより、貨物槽５ｂの上部側から貨物槽５ｂの底側に強制換気できる強制換気手段が構成されており、貨物槽５ｂの艙内の壁面を均等に加熱する昇温補助手段としての作用を行うことになる。
【００１５】
貨物槽５ｂ内には、貨物槽５ｂの上側に少なくとも４個の温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄと、貨物槽５ｂの下側に少なくとも４個の温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄとが設けられている。これら温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄは点線で示すケーブル５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄをそれぞれ介して温度制御装置５５に接続されている。同様に、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄは、点線で示すケーブル５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄをそれぞれ介して温度制御装置５５に接続されている。
【００１６】
前記温度制御装置５５は、点線で示すケーブル５６を介して制御弁２３に接続されており、前記温度制御装置５５からの温度制御信号により制御弁２３を開閉制御できるようになっている。前記温度制御装置５５は、点線で示すケーブル５８を介して制御弁２７に接続されており、前記温度制御装置５５からの温度制御信号により制御弁２７を開閉制御できるようになっている。温度制御装置５５は、点線で示すケーブル６０を介して制御弁３１に接続されており、温度制御装置５５からの温度制御信号により制御弁３１を開閉制御できるようになっている。
【００１７】
また、前記温度制御装置５５には、高温警報器６１がケーブル６２を介して接続されている。前記温度制御装置５５には、低温警報器６３がケーブル６４を介して接続されている。
温度制御装置５５は、温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄからの各検出信号と、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの各検出信号とを取り込み、例えばこれら温度検出信号の温度平均値を求め、その温度平均値と予め設定された設定温度（例えば６０〔℃〕）基準値とを比較し、これら温度検出信号の平均値が設定温度基準値になるように制御弁２３，２７の開閉制御を行うようになっている。
【００１８】
また、前記温度制御装置５５は、温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄからの検出信号、および／または、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの検出信号が、所定の基準温度（例えば１００〔℃〕）を超える温度であると判断したときには、高温警報器６１を鳴動できるようになっている。
【００１９】
同様には、前記温度制御装置５５は、温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄからの検出信号、および／または、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの検出信号が、所定の基準温度（例えば５０〔℃〕）を下回る温度であると判断したときには、低温警報器６３を鳴動できるようになっている。
【００２０】
なお、前記温度制御装置５５は、各温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄからの検出信号、および／または、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの検出信号の変化率を監視していて、その変化率が一定時間継続すると、一定時間を経過したときに温度が所定の基準温度（例えば１００〔℃〕）に達すると判断したときには高温警報器６１を鳴動し、あるいは、その変化率が一定時間継続すると、一定時間を経過したときに温度が所定の基準温度（例えば５０〔℃〕）に達すると判断したときには低温警報器６３を鳴動するようにしてもよい。
【００２１】
また、温度制御装置５５は、タイマーを備えていて、一定時間（例えば    時間）、温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄからの各検出信号、および、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの各検出信号を基に、貨物槽５ｂ内を一定温度（例えば６０〔℃〕）に保たれるように、制御弁２３、制御弁２７を開閉制御するようになっている。
【００２２】
要するに本発明は、貨物槽５ｂを例にとって説明すると、貨物槽５ｂに設けられ熱源（ボイラ２１）からの熱量を取り込み貨物槽の内部を加熱する熱交換機７ｂと、前記貨物槽５ｂの壁面の所定の位置に設けられ温度に応じた電気信号を検出信号として出力できる温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄと、前記温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの検出信号を取り込み、前記検出信号を予め設定された温度基準値と比較して貨物槽５ｂの壁面を一定の温度に維持できるように温度制御信号を出力する温度制御装置５５と、前記温度制御装置５５からの温度制御信号により熱源からの加熱管７ｂに供給される熱量を調整できる制御弁（制御弁２３，制御弁２７）と、前記貨物槽５ｂの壁面が均等に加熱できるようにするための昇温補助手段とを備えたものである。なお、上記説明では、貨物槽５ｂを例にとって説明したが、他の貨物槽５ｃ，…でも同様に構成されている。
【００２３】
このような構成を有するタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置の動作を説明する。
いま、貨物槽５ｂの艙内の壁面の一部について例にとって説明すると、貨物槽５ｂの艙内の壁面の一部は、図２に示すように、例えば１５〔ｍｍ〕の厚さを有する鋼板２の表面に、例えば約３００〔μｍ〕の厚みに塗料４が塗布されている。この塗料４は、エタノールなどアルコール類の液体貨物を積載して運搬をすると、エタノールなどアルコール類の液体貨物が貨物槽５ｂの艙内の塗料４に侵入し、ウエット状態になる。
【００２４】
まず、このエタノールなどアルコール類の液体貨物を荷揚げした後、貨物槽５ｂ内を清掃する。
この清掃が終了した後、あるいは、清掃途中に、外気温度、海水温度条件、運行計画および塗膜の材質に関する情報に基づいて、熱源の燃費が最小となるように、空の貨物槽に関する昇温計画を定める。
【００２５】
例えば２０時間後に積み荷を行うという運行計画の場合には、外気温度の情報、海水温度の情報、塗膜の材質や厚みの関する情報を温度制御装置５５に入力すると、温度制御装置５５は、貨物槽５ｂの艙内の鋼板２を６０〔℃〕に１６時間維持すればボイラ２１で使用する燃料が一番少ないと昇温計画が求められる。その算出された昇温計画は、操舵室、機関室３のディスプレイ（図示せず）に表示される。なお、塗膜の材質や厚みの関する情報は、予め設定されている場合には、入力する必要はない。
【００２６】
ここで、貨物槽５ｂ内の清掃が終了後に、ディスプレイに表示された昇温計画に対して最終的に運転員が運転許可情報を温度制御装置５５に入力すると、温度制御装置５５は、弁開放の温度制御信号を制御弁２３、制御弁２７に与え、制御弁２３、制御弁２７を開放する。これにより、ボイラ２１から蒸気（温水や熱媒油の場合もある。）を加熱管７ｂに供給する。
以後、前記昇温計画を基に、温度制御装置５５は、本発明の第１の実施の形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置を運転することにより、貨物槽の艙内の鋼板を一定温度に維持する動作を行う。
具体的には、次のような動作となる。
このとき、温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄからの各検出信号と、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの各検出信号が温度制御装置５５に取り込まれる。
【００２７】
温度制御装置５５では、これらの検出信号が予め設定された基準値と比較され、所定の誤差信号が得られる。この誤差信号により温度制御装置５５は、制御弁２３、制御弁２７を開放する。これにより、ボイラ２１からの蒸気は、制御弁２３、減圧弁２５、制御弁２７、流量調整弁２９、主蒸気管９、ドレン管１５ｂを介して加熱管７ｂに供給される。
加熱管７ｂで貨物槽５ｂ内の空気を温めた蒸気は、ドレン管１５ｂ、主ドレン管１１、ＣＴ３３を介してボイラ２１に戻る。
【００２８】
また、加熱管７ｂで加熱された貨物槽５ｂ内の空気は、天井側に上昇してゆき、貨物槽５ｂの天井部の一方の側からファン４３によりダクト４１に吸い込まれ、ダクト４１で貨物槽５ｂの底部の加熱管７ｂの付近に吐き出される。
温度制御装置５５は、前記温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄからの各検出信号、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの各検出信号を基に、設定温度基準値との誤差を求め、その誤差に応じて制御弁２３、制御弁２７を開閉制御し、貨物槽５ｂ内の空気を一定温度（例えば６０〔℃〕）に維持する。
【００２９】
これにより、液体貨物を積載してウエット状態になった貨物槽５ｂの艙内の壁面の塗料４から塗料４の内部に侵入したエタノールなどアルコール類の液体貨物が抽出されることになりる。
このように構成され動作するタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置は要するに次のように運転される。
（１）外気温度や海水温度条件、運行計画、塗膜の材質・厚さに関する情報を基に、ボイラ２１の燃費が最小となるように、空の貨物槽５の昇温計画を定める。
例えば外気温度や海水温度条件、さらには、運行計画、塗膜の材質・厚さに関する情報を基に、貨物槽５ｂの艙内の鋼板２を６０〔℃〕に１６時間維持し、あるいは、貨物槽５ｂの艙内の鋼板２を７０〔℃〕に６時間維持し、あるいは、貨物槽５ｂの艙内の鋼板２を８０〔℃〕に３時間維持するというように昇温計画を定める。
【００３０】
（２）制御温度に応じて蒸気を減圧し、すなわち、温度制御装置５５は、制御弁２３、減圧弁２５、制御弁２７の系統による温度制御とする。温度制御は、温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄからの検出信号、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの検出信号のうち、一番低い温度を検出しているセンサーを基に制御を行うことを基本とする。なお、温度制御装置５５に入力される温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの検出信号（温度）は、図示しないが、操舵室や機関室３でも遠隔表示できるようになっている。
【００３１】
（３）途中で所定のの温度低下が検出されたときには、温度制御装置５５は、低温警報器６３を鳴動させて、昇温計画を見直す。
（４）塗料４の耐熱温度１００〔℃〕を超えないように、温度制御装置５５は、温度センサー５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄからの各検出信号、温度センサー５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄからの各検出温度を基に、制御弁２３、制御弁２７を開閉制御し、場合によっては制御弁３１を開閉制御し、耐熱温度１００〔℃〕を超えると予測されるようなときには、高温警報器６１を鳴動させる。
（５）所定の温度に一定時間維持した後には、温度制御装置５５は、完了報知を行い、かつ、温度の変化を時間の経過にしたがって記録しておく。
【００３２】
以上説明したように本発明の第１の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置によれば、次のような利点がある。
（ア）短時間で同じエタノールなどアルコール類の液体貨物を積載できるようになり、運行効率がよくなる。
（イ）貨物槽の艙内の壁面を加熱するために要する燃料が少なくて済む。
（ウ）バターワース（回転式水噴射機）などのホットキュアーシステムが不要であるほか、既設の設備を利用できるので、設備費が少なくて済む。
（エ）過熱等の心配がなくなるため塗膜を保護できる。
（オ）自由な運行計画を立てることができる。
【００３３】
＜第２の実施形態＞
図３は、本発明の第２の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置を示す系統図である。
本発明の第２の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置が、第１の実施形態と異なるところは、ファン４３を備えたダクト４１をなくし、ミストを発生させる水噴射口７１，７１をタンク５ｂの天井部に固定式又は可搬式で設け、これら水噴射口７１，７１からミストを貨物槽５ｂの内部に噴射できるようにした点にあり、他の構成は第１の実施形態と同様である。したがって、本発明の第２の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置において、第１の実施形態と同一構成要素には同一の符号を付して、その説明を省略する。なお、水噴射口７１，７１には、加圧された常温又は温水が供給されるようになっており、図示しないが清水貯留タンクと加圧装置とが設けられている。清水貯留タンクからの清水は、必要に応じて、加圧装置に吸い込まれた後、加圧されて水噴射口７１，７１に供給できるようになっている。
【００３４】
貨物槽５ｂの天井に設けた水噴射口７１，７１は、貨物槽を昇温させるときに、水噴射口７１，７１からミストを発生して貨物槽５ｂの艙内の壁面を均等に昇温できるようにした前記昇温補助手段として作用する。
このような第２の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置の動作を貨物槽５ｂを例にとって説明する。
まず、貨物槽５ｂに積んでいたエタノールなどアルコール類の液体貨物を荷揚げした後、貨物槽５ｂは、洗浄されて空の状態とする。
【００３５】
温度制御装置５５は、制御弁２３、制御弁２７を開放制御すると、ボイラ２１からの蒸気は、減圧弁２５で減圧され、流量調整弁２９で流量が調整された後に、主蒸気管９、蒸気管１３ｂ、加熱管７ｂに供給される。
加熱管７ｂで貨物槽５ｂの内部の空気を加熱した蒸気（および凝縮水）は、ドレン管１５ｂ、主ドレン管１１、ＣＴ３３を介してボイラ２１に戻る。
【００３６】
これらの加熱管７ｂへの蒸気の貫流により、貨物槽５ｂの内部の空気が加熱される。貨物槽５ｂの内部の加熱された空気は、貨物槽５ｂの内部で対流を始めるが、満遍なく貨物槽５ｂの壁面（塗膜）を加熱するために、水噴射口７１，７１から清水がミスト状に噴霧されることになる。これにより、貨物槽５ｂの内部は、ミストで充満されて、加熱された空気とともにサウナ状態になる。
このような状態にし、温度制御装置５５の制御下に制御弁２３、制御弁２７あるいは制御弁３１を開閉制御することにより、温度を一定に維持しつつ一定時間運転を継続する。この温度維持、運転時間は、第１の実施形態に記載したので、ここでは説明を省略する。
【００３７】
以上説明したように本発明の第２の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置によれば、次のような利点がある。
（ア）短時間で同じエタノールなどアルコール類の液体貨物を積載できるようになり、運行効率がよくなる。
（イ）貨物槽の艙内の壁面を加熱するために要する燃料が少なくて済む。
（ウ）バターワース（回転式水噴射機）などのホットキュアーシステムが不要であるほか、既設の設備を利用できるので、設備費が少なくて済む。
（エ）過熱等の心配がなくなるため塗膜を保護できる。
（オ）自由な運行計画を立てることができる。
（カ）貨物槽の壁面の加熱が均一化できる。
【００３８】
＜第３の実施形態＞
図４は、本発明の第３の実施の形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置を示す系統図である。
本発明の第３の実施の形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置は、  図４に示すように、第１の実施の形態と、第２の実施の形態とをあわせたものである。すなわち、本発明の第３の実施の形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置は、第１の実施の形態の構成に、第２の実施の形態で用いた水噴射口７１，７１を付加した構造を有するものである。したがって、本発明の第３の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置において、第１の実施形態と第２の実施形態と同一構成要素には、同一の符号を付して説明をする。
【００３９】
本発明の第３の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置でも、貨物槽５ｂを例にとって説明をする。
まず、貨物槽５ｂに積んでいたエタノールなどアルコール類の液体貨物を荷揚げした後、貨物槽５ｂは、洗浄されて空の状態とされる。
温度制御装置５５は、制御弁２３、制御弁２７を開放制御すると、ボイラ２１からの蒸気は、減圧弁２５で減圧され、流量調整弁２９で流量が調整された後に、主蒸気管９、蒸気管１３ｂ、加熱管７ｂに供給される。
【００４０】
加熱管７ｂで貨物槽５ｂの内部の空気を加熱した蒸気（および凝縮水）は、ドレン管１５ｂ、主ドレン管１１、ＣＴ３３を介してボイラ２１に戻る。
これらの加熱管７ｂへの蒸気の貫流により、貨物槽５ｂの内部の空気が加熱される。貨物槽５ｂの内部の加熱された空気は、貨物槽５ｂの内部で対流を始めるが、満遍なく貨物槽５ｂの壁面（塗膜）を加熱するために、水噴射口７１，７１から清水がミスト状に噴霧されることになる。これにより、貨物槽５ｂの内部は、ミストで充満されて、加熱された空気とともにサウナ状態になる。
【００４１】
また、加熱管７ｂで加熱された貨物槽５ｂ内の空気は、天井側に上昇してゆき、貨物槽５ｂの天井部の一方の側からファン４３によりダクト４１に吸い込まれ、ダクト４１で貨物槽５ｂの底部の加熱管７ｂの付近に吐き出される。
すなわち、貨物槽５ｂの上部側から貨物槽５ｂの底側に強制換気できる強制換気手段であるダクト４１，ファン４３と、貨物槽５ｂの天井にミストを発生できる水噴射口７１，７１とから、第３の実施形態における昇温補助手段が構成されている。
【００４２】
これにより、本発明の第３の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置では、次のような利点がある。
（ア）短時間で同じエタノールなどアルコール類の液体貨物を積載できるようになり、運行効率がよくなる。
（イ）貨物槽の艙内の壁面を加熱するために要する燃料が少なくて済む。
（ウ）バターワース（回転式水噴射機）などのホットキュアーシステムが不要であるほか、既設の設備を利用できるので、設備費が少なくて済む。
（エ）過熱等の心配がなくなるため塗膜を保護できる。
（オ）自由な運行計画を立てることができる。
（カ）貨物槽の壁面の加熱が均一化できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は本発明の第１の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置を示す系統図である。
【図２】図２は本発明の第１の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置によって塗膜が回復させる状態を説明するための図である。
【図３】図３は、本発明の第２の実施形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置を示す系統図である。
【図４】図４は、本発明の第３の実施の形態に係るタンカーのカーゴタンクの塗膜回復装置を示す系統図である。
【符号の説明】
【００４４】
２・・・鋼板、
３・・・機関室、
４・・・塗料
５ａ，５ｂ，…    ・・・貨物槽、
７ａ，７ｂ，…    ・・・加熱管
９・・・主蒸気管
１１・・・主ドレン管
１３ａ，１３ｂ，…    ・・・蒸気管
１５ａ，１５ｂ，…    ・・・ドレン管
２１  ・・・ボイラ
２３，２７，３１・・・制御弁
２５・・・減圧弁
５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ・・・温度センサー
５５・・・温度制御装置
【図１】
2008285093.tif 000003
【図２】
2008285093.tif 000004
【図３】
2008285093.tif 000005
【図４】
2008285093.tif 000006