(57)【要約】【課題】減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構５６を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、減衰機構５６が設けられたオイル通路部１７ａと、オイル通路部１７ａと並列に、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、ピストン部３６に設けられる非減衰通路部３６ｃとを含んでいる。また、非減衰通路部３６ｃは、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に閉じられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、
車体と、
前記車輪と前記車体との間に設けられるとともに、前記車輪と前記車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構を含む懸架装置とを備え、
前記減衰機構は、第１オイル室と、第２オイル室と、前記第１オイル室と前記第２オイル室とを区画するピストン部と、前記第１オイル室および前記第２オイル室に接続される第１オイル通路部と、前記第１オイル通路部に配設され、伸び減衰および圧減衰を制御する減衰力制御部と、前記第１オイル通路部と並列に、前記第１オイル室および前記第２オイル室に接続されるとともに、前記ピストン部に設けられる第２オイル通路部とを含み、
前記第２オイル通路部は、前記第２オイル通路部の圧力が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、前記第２オイル通路部の圧力が前記所定の値以下の場合に閉じられる、車両。
【請求項２】
前記第２オイル通路部は、前記懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、前記懸架装置の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に閉じられる、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記懸架装置は、前記第２オイル通路部と並列に、前記第１オイル室および前記第２オイル室に接続される第３オイル通路部をさらに含み、
前記懸架装置の圧縮の加速度が前記所定の値よりも大きい場合に、前記第３オイル通路部が開かれることにより、前記第２オイル通路部が開かれる、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記懸架装置は、前記第２オイル通路部および前記第３オイル通路部の間に配置され、前記第２オイル通路部を開閉する弁部材をさらに含み、
前記懸架装置の圧縮の加速度が前記所定の値よりも大きい場合に、前記第３オイル通路部が開かれて、前記第２オイル通路部の油圧と前記第３オイル通路部の油圧との差圧が所定の値以下になるまで、前記弁部材により前記第２オイル通路部が開かれる、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記第３オイル通路部は、前記第２オイル通路部とにより前記弁部材を挟み込んだ状態で配置される第３オイル室を有し、
前記第３オイル室のオイルは、前記第２オイル通路部が閉じる方向に前記弁部材を押圧する、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記懸架装置の圧縮の加速度が前記所定の値よりも大きい場合に、前記第３オイル通路部が開かれて、前記第２オイル通路部の油圧と前記第３オイル室の油圧との差圧が所定の値以下になるまで、前記弁部材により前記第２オイル通路部が開かれる、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記懸架装置は、前記第２オイル室と前記第３オイル室との間をシールするとともに、前記第２オイル通路部とにより前記弁部材を挟み込んだ状態で配置される弾性変形可能なシール部材をさらに含み、
前記シール部材は、前記第２オイル通路部が閉じた状態および開いた状態の両方の状態で、前記第２オイル室と前記第３オイル室との間をシールするように構成されている、請求項５に記載の車両。
【請求項８】
前記懸架装置は、前記第３オイル通路部を開閉するための移動部材をさらに含み、
前記懸架装置の圧縮の加速度が前記所定の値よりも大きい場合に、前記移動部材が前記車輪側および前記車体側のいずれか一方に対して移動することにより前記第３オイル通路部が開かれて、前記第２オイル通路部が開かれる、請求項３に記載の車両。
【請求項９】
前記移動部材は、前記懸架装置の圧縮の加速度が前記所定の値よりも大きい場合に、前記移動部材に発生する慣性力が所定の値よりも大きくなることにより、前記車輪側および前記車体側のいずれか一方に対して移動される、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記懸架装置は、前記移動部材を前記第３オイル通路部側に付勢するバネ部材をさらに含み、
前記移動部材は、前記懸架装置の圧縮の加速度が前記所定の値よりも大きい場合に、前記移動部材に発生する慣性力が前記バネ部材の付勢力よりも大きくなることにより、前記バネ部材の付勢力に抗して前記第３オイル通路部から離れる側に移動されて、前記第３オイル通路部および前記第２オイル通路部の間が連通する、請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記バネ部材は、前記懸架装置の延びる方向に撓む皿バネを含む、請求項１０に記載の車両。
【請求項１２】
前記懸架装置は、前記ピストン部に固定され、前記車輪側に取り付けられたロッド部と、前記車体側に取り付けられるとともに、前記ピストン部が内部に配置されたシリンダ部とをさらに含み、
前記移動部材は、前記ロッド部および前記ピストン部側に設けられている、請求項８に記載の車両。
【請求項１３】
前記減衰機構は、発生する減衰力の大きさを調節する機能を有する、請求項１に記載の車両。
【請求項１４】
前記第２オイル通路部は、オイルが通過する際に実質的に減衰力が発生しない非減衰通路部を含む、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、減衰機構を含む懸架装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、減衰機構を含み、車両に搭載される懸架装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、シリンダ部と、シリンダ部の内部に配置され、シリンダ部の内部を上側チャンバおよび下側チャンバに分割するピストン部と、上側チャンバおよび下側チャンバに接続される流路と、流路に設けられる減衰機構とを含む懸架装置が開示されている。この懸架装置では、懸架装置の伸縮時に、上側チャンバおよび下側チャンバの一方から他方にオイルが移動するとともに、上側チャンバおよび下側チャンバの一方から他方に移動する全てのオイルが流路および減衰機構を通過するように構成されている。この減衰機構は、発生する減衰力の大きさを調節する機能を有するように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２２１３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された懸架装置では、発生する減衰力が大きくなるように減衰機構を調節した状態で、車両が路面の突起に乗り上げることにより懸架装置が急速に圧縮された場合に、上側チャンバおよび下側チャンバの一方から他方に移動するオイルの流速が大きくなる。このとき、上側チャンバおよび下側チャンバの一方から他方に移動する全てのオイルが減衰機構を通過するので、減衰機構を通過するオイルの量が増加して、減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎる場合がある。具体的には、図１３に示すように、懸架装置が通常状態で伸縮する場合（Ａ線の状態）に比べて、懸架装置が発生する減衰力が大きくなるように調節された状態で伸縮する場合（Ｂ線の状態）には、圧縮時における減衰力が大きくなりすぎる。この場合、乗り心地が悪化するという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、車輪と、車体と、車輪と車体との間に設けられるとともに、車輪と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構を含む懸架装置とを備え、減衰機構は、第１オイル室と、第２オイル室と、第１オイル室と第２オイル室とを区画するピストン部と、第１オイル室および第２オイル室に接続される第１オイル通路部と、第１オイル通路部に配設され、伸び減衰および圧減衰を制御する減衰力制御部と、第１オイル通路部と並列に、第１オイル室および第２オイル室に接続されるとともに、ピストン部に設けられる第２オイル通路部とを含み、第２オイル通路部は、第２オイル通路部の圧力が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、第２オイル通路部の圧力が所定の値以下の場合に閉じられる。
【０００７】
この一の局面による車両では、上記のように、減衰機構に、第１オイル室および第２オイル室に接続される第１オイル通路部と、第１オイル通路部と並列に、第１オイル室および第２オイル室に接続される第２オイル通路部とを設け、第２オイル通路部を、第２オイル通路部の圧力が所定の値よりも大きい場合に開くことによって、路面の突起に乗り上げることにより懸架装置が急速に圧縮される場合などの第２オイル通路部の圧力が所定の値よりも大きい場合に、第１オイル室および第２オイル室に接続される第２オイル通路部を開くことにより、第１オイル室および第２オイル室の一方から他方に移動するオイルが第２オイル通路部を通過しやすくすることができる。これにより、第１オイル通路部を通過するオイルの量を減少させることができるので、減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することができる。その結果、運転者の乗り心地が悪化するのを抑制することができる。
【０００８】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第２オイル通路部は、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に閉じられる。このように構成すれば、路面の突起に乗り上げることにより懸架装置が急速に圧縮される場合などの懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、第１オイル室および第２オイル室に接続される第２オイル通路部を開くことにより、第１オイル室および第２オイル室の一方から他方に移動するオイルが第２オイル通路部を通過しやすくすることができる。これにより、第１オイル通路部を通過するオイルの量を容易に減少させることができるので、減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを容易に抑制することができる。その結果、運転者の乗り心地が悪化するのを容易に抑制することができる。
【０００９】
上記第２オイル通路部が、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に閉じられる車両において、好ましくは、懸架装置は、第２オイル通路部と並列に、第１オイル室および第２オイル室に接続される第３オイル通路部をさらに含み、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、第３オイル通路部が開かれることにより、第２オイル通路部が開かれる。このように構成すれば、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、第３オイル通路部を開くことにより、容易に、第２オイル通路部を開くことができる。
【００１０】
上記懸架装置が第３オイル通路部を含む車両において、好ましくは、懸架装置は、第２オイル通路部および第３オイル通路部の間に配置され、第２オイル通路部を開閉する弁部材をさらに含み、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、第３オイル通路部が開かれて、第２オイル通路部の油圧と第３オイル通路部の油圧との差圧が所定の値以下になるまで、弁部材により第２オイル通路部が開かれる。このように構成すれば、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、第３オイル通路部を開くことにより、より容易に、第２オイル通路部を開くことができる。
【００１１】
上記懸架装置が弁部材を含む車両において、好ましくは、第３オイル通路部は、第２オイル通路部とにより弁部材を挟み込んだ状態で配置される第３オイル室を有し、第３オイル室のオイルは、第２オイル通路部が閉じる方向に弁部材を押圧する。このように構成すれば、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に、容易に、第２オイル通路部を閉じることができる。
【００１２】
上記第３オイル通路部が第３オイル室を有する車両において、好ましくは、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、第３オイル通路部が開かれて、第２オイル通路部の油圧と第３オイル室の油圧との差圧が所定の値以下になるまで、弁部材により第２オイル通路部が開かれる。このように構成すれば、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、第３オイル通路部を開くことにより、より容易に、第２オイル通路部を開くことができる。
【００１３】
上記第３オイル通路部が第３オイル室を有する車両において、好ましくは、懸架装置は、第２オイル室と第３オイル室との間をシールするとともに、第２オイル通路部とにより弁部材を挟み込んだ状態で配置される弾性変形可能なシール部材をさらに含み、シール部材は、第２オイル通路部が閉じた状態および開いた状態の両方の状態で、第２オイル室と第３オイル室との間をシールするように構成されている。このように構成すれば、第２オイル通路部が閉じた状態および開いた状態の両方の状態で、第２オイル室および第３オイル室の一方から他方にオイルが漏れるのを抑制することができる。
【００１４】
上記懸架装置が第３オイル通路部を含む車両において、好ましくは、懸架装置は、第３オイル通路部を開閉するための移動部材をさらに含み、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、移動部材が車輪側および車体側のいずれか一方に対して移動することにより第３オイル通路部が開かれて、第２オイル通路部が開かれる。このように構成すれば、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、容易に、第３オイル通路部および第２オイル通路部を開くことができる。
【００１５】
上記懸架装置が移動部材を含む車両において、好ましくは、移動部材は、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、移動部材に発生する慣性力が所定の値よりも大きくなることにより、車輪側および車体側のいずれか一方に対して移動される。このように構成すれば、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、移動部材に発生する慣性力を用いて、容易に、移動部材を車輪側および車体側のいずれか一方に対して移動することができる。
【００１６】
上記移動部材が、移動部材に発生する慣性力が所定の値よりも大きくなることにより、車輪側および車体側のいずれか一方に対して移動される車両において、好ましくは、懸架装置は、移動部材を第３オイル通路部側に付勢するバネ部材をさらに含み、移動部材は、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、移動部材に発生する慣性力がバネ部材の付勢力よりも大きくなることにより、バネ部材の付勢力に抗して第３オイル通路部から離れる側に移動されて、第３オイル通路部および第２オイル通路部の間を連通する。このように構成すれば、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、移動部材に発生する慣性力を用いて、容易に、移動部材を第３オイル通路部から離れる側に移動することができるので、より容易に、第３オイル通路部および第２オイル通路部を開くことができる。
【００１７】
上記懸架装置がバネ部材を含む車両において、好ましくは、バネ部材は、懸架装置の延びる方向に撓む皿バネを含む。このように構成すれば、バネ部材を、懸架装置の延びる方向に大型化するのを抑制することができるので、懸架装置が、懸架装置の延びる方向に大型化するのを抑制することができる。
【００１８】
上記懸架装置が移動部材を含む車両において、好ましくは、懸架装置は、ピストン部に固定され、車輪側に取り付けられたロッド部と、車体側に取り付けられるとともに、ピストン部が内部に配置されたシリンダ部とをさらに含み、移動部材は、ロッド部およびピストン部側に設けられている。このように構成すれば、路面の突起に乗り上げることにより懸架装置が急速に圧縮される場合に、移動部材を、実質的に懸架装置の圧縮の加速度で車輪側に対して移動させることができるので、より容易に、第３オイル通路部および第２オイル通路部を開くことができる。
【００１９】
上記一の局面による車両において、減衰機構は、発生する減衰力の大きさを調節する機能を有する。このような減衰機構を用いて、発生する減衰力が大きくなるように減衰機構を調節した場合にも、減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することができるので、運転者の乗り心地が悪化するのを抑制することができる。
【００２０】
上記一の局面による車両において、好ましくは、第２オイル通路部は、オイルが通過する際に実質的に減衰力が発生しない非減衰通路部を含む。このように構成すれば、懸架装置の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、第１オイル室および第２オイル室の一方から他方に移動するオイルを、第２オイル通路部をより通過しやすくすることができるので、第１オイル通路部および減衰機構を通過するオイルの量を、より減少させることができる。これにより、減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを、より抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１２を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。
【００２３】
本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３には、シートレール４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４によって、車体フレームが構成されている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４は、本発明の「車体」の一例である。
【００２４】
また、ヘッドパイプ２には、ステアリングシャフト５が取り付けられている。このステアリングシャフト５の上部には、ハンドル６が取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル７が設けられている。また、フロントカウル７の下方には、前輪８と、前輪８の上方に配置されるフロントフェンダ９が配置されている。この前輪８は、一対のフロントフォーク１０の下端部に回転可能に取り付けられている。このフロントフォーク１０は、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有する。
【００２５】
また、メインフレーム３の上部には、燃料タンク１１が配置されている。また、燃料タンク１１の後方には、シート１２が配置されている。また、メインフレーム３の下方には、エンジン１３が取り付けられている。また、エンジン１３の前方には、エンジン１３を冷却するためのラジエーター１４が設けられている。また、メインフレーム３の後部には、図示しないピボット軸が設けられている。このピボット軸により、リヤアーム１５の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１５の後端部には、後輪１６が回転可能に取り付けられている。なお、後輪１６は、本発明の「車輪」の一例である。
【００２６】
また、メインフレーム３の後部の上側には、支持部３ａが設けられている。この支持部３ａには、リヤサスペンション１７の上部取付部１８が軸部材１９により取り付けられている。なお、リヤサスペンション１７は、本発明の「懸架装置」の一例である。このリヤサスペンション１７は、図２に示すように、後述する圧縮側減衰力制御部５４、伸長側減衰力制御部５５およびリザーバタンク部５２に連通されている。また、リヤサスペンション１７の下部取付部２０は、図１に示すように、メインフレーム３の後部の下側に設けられた支持部３ｂを中心として揺動可能に設けられた揺動部材２１に取り付けられている。この揺動部材２１の下部は、リヤアーム１５の支持部１５ａに連結部材２２によって連結されている。これにより、リヤアーム１５が上下に揺動するにともなって、揺動部材２１がメインフレーム３の支持部３ｂを中心として揺動するとともに、リヤサスペンション１７を伸縮させることが可能となる。
【００２７】
また、リヤサスペンション１７の上部取付部１８には、図４に示すように、軸部材１９（図１参照）が挿入される貫通穴１８ａが形成されている。また、上部取付部１８のネジ穴１８ｂには、外側シリンダパイプ部２３の上端ネジ部２３ａが固定されている。また、外側シリンダパイプ部２３の内側には、内側シリンダパイプ部２４が配置されている。
【００２８】
また、リヤサスペンション１７の上部取付部１８には、挿入穴１８ｃが形成されている。この挿入穴１８ｃには、センサ部２５に取り付けられた取付部材２６が着脱可能に固定されている。これらセンサ部２５および取付部材２６によって、検出装置２７が構成されている。また、取付部材２６には、外部に延びるように配置された電気配線２７ａが接続されている。また、取付部材２６の外周面と挿入穴１８ｃの内周面との間には、シール部材２８が配置されている。また、取付部材２６の下部には、取付部材２６が挿入穴１８ｃから抜け落ちるのを防止するためのＣリング２９が取り付けられている。
【００２９】
また、外側シリンダパイプ部２３の外周面の上部には、バネ受部材３０が固定されている。また、外側シリンダパイプ部２３および内側シリンダパイプ部２４の下部には、挿入穴３１ａを有する蓋体３１が設けられている。また、蓋体３１には、ゴム製のシール部材３１ｂ、および、ゴム製のクッション部材３１ｃが取り付けられている。また、蓋体３１のクッション部材３１ｃの上側には、バネ受部材３２が配置されている。なお、上部取付部１８、外側シリンダパイプ部２３および蓋体３１によって、外側シリンダ部３３が構成されている。また、上部取付部１８、内側シリンダパイプ部２４および蓋体３１によって、内側シリンダ部３４が構成されている。なお、内側シリンダ部３４は、本発明の「シリンダ部」の一例である。また、外側シリンダ部３３の内周面と内側シリンダ部３４の外周面との間には、外側オイル室３３ａが形成され、内側シリンダ部３４の内部には、内側オイル室３４ａが形成されている。また、外側シリンダ部３３と内側シリンダ部３４とは、内側シリンダパイプ部２４の下部に形成された複数のオイル通過孔２４ａを介して接続されている。
【００３０】
また、内側シリンダ部３４の内部（内側オイル室３４ａ）には、ロッド部３５が固定される挿入穴３６ａが形成されたピストン部３６が配置されている。このピストン部３６によって、内側シリンダ部３４の内部（内側オイル室３４ａ）は、ピストン部３６の上側に配置される上部オイル室３４ｂと、ピストン部３６の下側に配置される下部オイル室３４ｃとに分割されている。なお、上部オイル室３４ｂは、本発明の「第１オイル室」の一例であり、下部オイル室３４ｃは、本発明の「第２オイル室」の一例である。この上部オイル室３４ｂと下部オイル室３４ｃとは、内側シリンダパイプ部２４のオイル通路孔２４ａ、外側オイル室３３ａ、上部取付部１８の後述するオイル通路部１８ｄ、１８ｅ（図６参照）および後述する減衰機構５６により構成されたオイル通路部１７ａによって、接続されている。なお、オイル通路部１７ａは、本発明の「第１オイル通路部」の一例である。また、ピストン部３６の外周面と内側シリンダ部３４の内周面との間には、図７に示すように、軸受部材３７が取り付けられている。この軸受部材３７は、ピストン部３６を内側シリンダパイプ部２４の内周面に対して移動しやすくする機能を有するとともに、上部オイル室３４ｂと下部オイル室３４ｃとの間をシールする機能を有する。
【００３１】
ここで、本実施形態では、ピストン部３６には、図７および図８に示すように、ロッド部３５の凹部３５ａ（図７参照）に接続された１つのオイル通路部３６ｂが形成されている。また、ピストン部３６には、上部オイル室３４ｂと下部オイル室３４ｃとを接続するとともに、オイルが通過する際に実質的に減衰力が発生しない複数の非減衰通路部３６ｃが形成されている。なお、非減衰通路部３６ｃは、本発明の「第２オイル通路部」の一例である。この非減衰通路部３６ｃは、図７に示すように、ピストン部３６よりも上側の上部オイル室３４ｂのオイルを下側の下部オイル室３４ｃに通過させる機能を有する。また、非減衰通路部３６ｃの下側には、非減衰通路部３６ｃの下面を塞ぐように板状のワッシャ３８が配置されている。なお、ワッシャ３８は、本発明の「弁部材」の一例である。
【００３２】
また、ワッシャ３８の下側には、貫通穴３９ａを有する鍔部材３９が配置されている。この鍔部材３９とワッシャ３８との間には、鍔部材３９とワッシャ３８との間隔を一定に保持するためのワッシャ４０と、弾性変形可能なゴム製のシール部材４１とが設けられている。これらワッシャ３８、鍔部材３９、ワッシャ４０およびシール部材４１によって、中間オイル室４２が構成されている。なお、中間オイル室４２は、本発明の「第３オイル室」の一例である。この中間オイル室４２は、鍔部材３９の貫通穴３９ａが閉じた状態（図９の状態）で、非減衰通路部３６ｃ（上部オイル室３４ｂ）と実質的に同じ油圧を有する。
【００３３】
また、本実施形態では、中間オイル室４２のオイルは、非減衰通路部３６ｃが閉じる方向（上方向）にワッシャ３８を押圧する機能を有する。また、シール部材４１は、図１０に示すように、ワッシャ３８の外周部分が下側に反った場合に、弾性変形することによりワッシャ３８の上面とピストン部３６の下面との間に隙間を形成するとともに、非減衰通路部３６ｃを開くように形成されている。
【００３４】
また、本実施形態では、シール部材４１は、ピストン部３６の非減衰通路部３６ｃが閉じた状態（図９の状態）および開いた状態（図１０の状態）の両方の状態で中間オイル室４２と下部オイル室３４ｃとの間をシールする機能を有する。
【００３５】
また、ワッシャ４０の下面と鍔部材３９の上面との間の一部には、図７および図９に示すように、ロッド部３５の凹部３５ａに接続されたオイル通路部４３が形成されている。これらオイル通路部４３、ロッド部３５の凹部３５ａ、ピストン部３６のオイル通路部３６ｂ、中間オイル室４２および鍔部材３９の貫通穴３９ａによって、上部オイル室３４ｂと下部オイル室３４ｃとを接続するオイル通路部１７ｂが構成されている。なお、オイル通路部１７ｂは、本発明の「第３オイル通路部」の一例である。
【００３６】
また、本実施形態では、オイル通路部１７ｂは、オイル通路部１７ａ、および、ピストン部３６の複数の非減衰通路部３６ｃのそれぞれと、並列になるように設けられている。
【００３７】
また、本実施形態では、図９に示すように、鍔部材３９の下側には、鍔部材３９の貫通穴３９ａを開閉するワッシャ４４と、鉄製の重り４５と、リヤサスペンション１７の延びる方向に撓む皿バネ４６と、固定部材４７とが配置されている。なお、重り４５は、本発明の「移動部材」の一例であり、皿バネ４６は、本発明の「バネ部材」の一例である。この重り４５は、皿バネ４６により、ワッシャ４４を上側に押圧して鍔部材３９の貫通穴３９ａを閉じる機能を有する。
【００３８】
また、本実施形態では、重り４５は、図１０に示すように、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、ピストン部３６（鍔部材３９）に対して下方向に重り４５に発生する慣性力が皿バネ４６の付勢力よりも大きくなることにより、皿バネ４６の付勢力に抗して、ピストン部３６（鍔部材３９）に対して下側に移動するように構成されている。重り４５がピストン部３６（鍔部材３９）に対して下側に移動された場合、ワッシャ４４もピストン部３６（鍔部材３９）に対して下側に移動されて、鍔部材３９の貫通穴３９ａが開かれるとともに、中間オイル室４２のオイルが貫通穴３９ａを通過して下部オイル室３４ｃに移動される。そして、ピストン部３６の非減衰通路部３６ｃの油圧と中間オイル室４２の油圧との差圧が所定の値以上になるまで、中間オイル室４２の油圧が小さくなることにより、ワッシャ３８の外周部分が下側に反って非減衰通路部３６ｃが開かれる。
【００３９】
また、固定部材４７とバネ受部材３２との間には、図７に示すように、圧縮コイルバネ４８が配置されている。この圧縮コイルバネ４８は、リヤサスペンション１７が、所定の長さ以上である場合に、リヤサスペンション１７が圧縮する方向にバネ受部材３２を付勢して、リヤサスペンション１７が伸びきるときの衝撃を小さくするために設けられている。
【００４０】
また、ロッド部３５には、挿入穴３５ｂが設けられている。また、ロッド部３５の挿入穴３５ｂのセンサ部２５が挿入される側（上側）の端部３５ｃは、上側に向かって開口幅が大きくなるテーパ形状に形成されている。また、ロッド部３５の挿入穴３５ｂには、センサ部２５を挿入するための挿入穴４９ａを有する非磁性体からなるパイプ部材４９が挿入されて固定されている。なお、センサ部２５は、コイルのインダクタンス変化を利用した変位センサ部であり、非磁性体からなるパイプ部材４９の挿入穴４９ａに挿入された部分の長さ（伸縮量に対応する長さ）を検出する機能を有する。そして、検出された長さから算出されるリヤサスペンション１７の伸縮速度に基づいて、後述する減衰機構５６により減衰特性が制御されるように構成されている。
【００４１】
また、ロッド部３５の下端ネジ部３５ｄは、図４に示すように、下部取付部２０のネジ穴２０ａに固定されている。この下部取付部２０の上面上には、リヤサスペンション１７が所定の長さよりも小さい場合に蓋体３１が下部取付部２０に直接的に当接するのを抑制するためのゴム製のクッション部材５０が配置されている。また、下部取付部２０の上面とバネ受部材３０の下面との間には、圧縮コイルバネ５１が配置されている。この圧縮コイルバネ５１は、常時、リヤサスペンション１７が伸長する方向に付勢するように構成されている。
【００４２】
また、上部取付部１８には、図５に示すように、リザーバタンク部５２が設けられている。このリザーバタンク部５２には、ゴム製のブラダ部５２ａを内部に有するシリンダ部５２ｂが形成されている。また、シリンダ部５２ｂは、ブラダ部５２ａの内側（下側）のガス室５２ｃと、ブラダ部５２ａの外側（上側）のオイル室５２ｄとにより構成されている。このガス室５２ｃは、約１ＭＰａの内圧を有するように空気が充満されている。また、リザーバタンク部５２の下部には、ガス室５２ｃにガスを供給するためのガス供給口５３ａを有する蓋部材５３が取り付けられている。
【００４３】
また、シリンダ部５２ｂのオイル室５２ｄは、図３および図５に示すように、オイル通路部５２ｅ、５２ｆ、圧縮側減衰力制御部５４および上部取付部１８のオイル通路部１８ｄを介して上部オイル室３４ｂ（図５参照）に接続されている。また、シリンダ部５２ｂのオイル室５２ｄは、図３、図５および図６に示すように、オイル通路部５２ｅ、５２ｆ、伸長側減衰力制御部５５（図６参照）および上部取付部１８のオイル通路部１８ｅ（図６参照）を介して外側オイル室３３ａに接続されている。これら伸長側減衰力制御部５５および圧縮側減衰力制御部５４によって、減衰機構５６が構成されている。
【００４４】
また、圧縮側減衰力制御部５４は、リヤサスペンション１７の圧縮時に、オイル通路部１８ｄからオイル通路部５２ｆにオイルを通過させることにより、減衰力を発生させる機能を有する。
【００４５】
具体的には、圧縮側減衰力制御部５４は、図１１に示すように、筒状部材５７と、筒状部材５７の開口部５７ａを開閉する弁部材５８と、バネ受部材５９と、弁部材５８とバネ受部材５９との間に配置され、弁部材５８をオイル通路部１８ｄ側に付勢する圧縮コイルバネ６０とを含んでいる。この筒状部材５７の開口部５７ａと弁部材５８との間には、オイルが通過する際に減衰力が発生する減衰通路部５４ａが形成されている。また、減衰通路部５４ａは、オイル通路部１８ｄ側から筒状部材５７のオイル通路部５７ｂを介してオイル通路部５２ｆ（図３参照）側に一方向にオイルを通過させるように構成されている。
【００４６】
また、弁部材５８には、オイル通路孔５８ａが形成されている。また、バネ受部材５９には、オイル通路孔５９ａが形成されている。このオイル通路孔５９ａの側方には、弁部材６１が配置されている。この弁部材６１とバネ受部材５９との間には、オイル通路部５４ｂが形成されている。また、弁部材６１は、検出装置２７（図４参照）からの信号がコイル部６２に入力されることにより、Ａ方向に移動されてオイル通路部５４ｂの開口量を調節可能に構成されている。また、筒状部材５７には、オイル通路部５７ｃおよび５７ｄが形成されている。これらバネ受部材５９のオイル通路孔５９ａ、オイル通路部５７ｃおよび５７ｄによって、オイルが通過する際に減衰力が実質的に発生しない非減衰通路部５４ｃが構成されている。
【００４７】
また、圧縮側減衰力制御部５４は、検出装置２７（図４参照）からの信号に基づいて、オイル通路部１８ｄから非減衰通路部５４ｃを介してオイル通路部５２ｆ（図３参照）に流れるオイルの流量を調節することによって、リヤサスペンション１７の圧縮時に発生する減衰力を調節するように構成されている。
【００４８】
また、筒状部材５７とリザーバタンク部５２との間には、オイル通路部６３が形成されている。また、オイル通路部６３のオイル通路部１８ｄ側の領域には、リング状の弁部材６４と、弁部材６４を筒状部材５７に付勢する圧縮コイルバネ６５とが設けられている。この弁部材６４は、オイル通路部５２ｆ（図３参照）側からオイル通路部６３を介してオイル通路部１８ｄ側に一方向にオイルを通過させるように構成されている。
【００４９】
また、伸長側減衰力制御部５５（図１２参照）は、リヤサスペンション１７の伸長時に、オイル通路部１８ｅ（図１２参照）からオイル通路部５２ｆ（図３参照）にオイルを通過させることにより、減衰力を発生させる機能を有する。
【００５０】
具体的には、伸長側減衰力制御部５５は、図１２に示すように、筒状部材６６と、筒状部材６６の開口部６６ａを開閉する弁部材６７と、バネ受部材６８と、弁部材６７とバネ受部材６８との間に配置され、弁部材６７をオイル通路部１８ｅ側に付勢する圧縮コイルバネ６９とを含んでいる。この筒状部材６６の開口部６６ａと弁部材６７との間には、オイルが通過する際に減衰力が発生する減衰通路部５５ａが形成されている。また、減衰通路部５５ａは、オイル通路部１８ｅ側から筒状部材６６のオイル通路部６６ｂを介してオイル通路部５２ｆ（図３参照）側に一方向にオイルを通過させるように構成されている。
【００５１】
また、弁部材６７には、オイル通路孔６７ａが形成されている。また、バネ受部材６８には、オイル通路孔６８ａが形成されている。このオイル通路孔６８ａの側方には、弁部材７０が配置されている。この弁部材７０とバネ受部材６８との間には、オイル通路部５５ｂが形成されている。また、弁部材７０は、検出装置２７（図６参照）からの信号がコイル部７１に入力されることにより、Ｂ方向に移動されてオイル通路部５５ｂの開口量を調節可能に構成されている。また、筒状部材６６には、オイル通路部６６ｃおよび６６ｄが形成されている。これらバネ受部材６８のオイル通路孔６８ａ、オイル通路部６６ｃおよび６６ｄによって、オイルが通過する際に減衰力が実質的に発生しない非減衰通路部５５ｃが構成されている。
【００５２】
また、伸長側減衰力制御部５５は、検出装置２７（図６参照）からの信号に基づいて、オイル通路部１８ｅから非減衰通路部５５ｃを介してオイル通路部５２ｆ（図３参照）に流れるオイルの流量を調節することによって、リヤサスペンション１７の伸長時に発生する減衰力を調節するように構成されている。
【００５３】
また、筒状部材６６とリザーバタンク部５２との間には、オイル通路部７２が形成されている。また、オイル通路部７２のオイル通路部１８ｅ側の領域には、リング状の弁部材７３と、弁部材７３を筒状部材６６に付勢する圧縮コイルバネ７４とが設けられている。この弁部材７３は、オイル通路部５２ｆ（図３参照）側からオイル通路部７２を介してオイル通路部１８ｅ側に一方向にオイルを通過させるように構成されている。
【００５４】
次に、図３〜図６および図１０〜図１２を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンション１７の動作について説明する。
【００５５】
まず、リヤサスペンション１７（図６参照）に伸長する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション１７に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション１７が伸長されることにより、減衰力が発生する。
【００５６】
具体的には、図６に示すように、内側シリンダ部３４に対してピストン部３６およびロッド部３５が下降されると、下部オイル室３４ｃの油圧が上昇する。そして、下部オイル室３４ｃ内のオイルが、内側シリンダパイプ部２４のオイル通過孔２４ａ、外側オイル室３３ａおよび上部取付部１８のオイル通路部１８ｅを介して、伸長側減衰力制御部５５に流入される。伸長側減衰力制御部５５に流入されたオイルは、減衰通路部５５ａ（図１２参照）、オイル通路部６６ｂ（図１２参照）、非減衰通路部５５ｃ（図１２参照）、オイル通路部５２ｆ（図３参照）、６３（図１１参照）および１８ｄを介して、上部オイル室３４ｂに流入される。また、リザーバタンク部５２のオイル室５２ｄ（図５参照）のオイルは、オイル通路部５２ｅ（図５参照）、５２ｆ（図３参照）、６３（図１１参照）および１８ｄを介して、上部オイル室３４ｂに流入される。
【００５７】
このとき、リヤサスペンション１７の伸縮速度に応じて、伸長側減衰力制御部５５で発生される減衰力が調節される。たとえば、リヤサスペンション１７の伸縮速度が所定の速度よりも小さい場合には、オイル通路部５５ｂ（図１２参照）の開口量が多くなるように弁部材７０が移動される。これにより、減衰通路部５５ａ（図１２参照）を通過するオイルの量が減少されるので、伸長側減衰力制御部５５で発生する減衰力が小さくなる。一方、リヤサスペンション１７の伸縮速度が所定の速度以上である場合には、オイル通路部５５ｂ（図１２参照）の開口量が少なくなるように弁部材７０が移動される。これにより、減衰通路部５５ａ（図１２参照）を通過するオイルの量が増加されるので、伸長側減衰力制御部５５で発生する減衰力が大きくなる。
【００５８】
次に、リヤサスペンション１７に圧縮する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション１７に圧縮する方向の力が作用すると、圧縮コイルバネ５１（図４参照）の付勢力に抗してリヤサスペンション１７が短縮されることにより、減衰力が発生する。
【００５９】
具体的には、図４に示すように、内側シリンダ部３４に対してピストン部３６およびロッド部３５が上昇されると、上部オイル室３４ｂの油圧が上昇する。そして、上部オイル室３４ｂ内のオイルが、オイル通路部１８ｄを介して、圧縮側減衰力制御部５４に流入される。圧縮側減衰力制御部５４に流入されたオイルは、減衰通路部５４ａ（図１１参照）、オイル通路部５７ｂ（図１１参照）、非減衰通路部５４ｃ（図１１参照）、オイル通路部５２ｆ（図３参照）、７２（図１２参照）、１８ｅ（図６参照）、外側オイル室３３ａおよび内側シリンダパイプ部２４のオイル通路孔２４ａを介して、下部オイル室３４ｃに流入されるとともに、減衰通路部５４ａ（図１１参照）、オイル通路部５７ｂ（図１１参照）、非減衰通路部５４ｃ（図１１参照）、オイル通路部５２ｆ（図３参照）、５２ｅ（図５参照）を介して、リザーバタンク部５２のオイル室５２ｄ（図５参照）に流入される。
【００６０】
このとき、リヤサスペンション１７の伸縮速度に応じて、圧縮側減衰力制御部５４で発生される減衰力が調節される。たとえば、リヤサスペンション１７の伸縮速度が所定の速度よりも小さい場合には、オイル通路部５４ｂ（図１１参照）の開口量が多くなるように弁部材６１が移動される。これにより、減衰通路部５４ａ（図１１参照）を通過するオイルの量が減少されるので、圧縮側減衰力制御部５４で発生する減衰力が小さくなる。一方、リヤサスペンション１７の伸縮速度が所定の速度以上である場合には、オイル通路部５４ｂ（図１１参照）の開口量が少なくなるように弁部材６１が移動される。これにより、減衰通路部５４ａ（図１１参照）を通過するオイルの量が増加されるので、圧縮側減衰力制御部５４で発生する減衰力が大きくなる。
【００６１】
ここで、本実施形態では、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合、圧縮側減衰力制御部５４で発生される減衰力は、さらに小さくなる。
【００６２】
具体的には、図１０に示すように、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合（リヤサスペンション１７が急速に圧縮される場合）に、ピストン部３６（鍔部材３９）に対して下方向に重り４５に発生する慣性力が皿バネ４６の付勢力よりも大きくなることにより、重り４５は、皿バネ４６の付勢力に抗して、ピストン部３６（鍔部材３９）に対して下側に移動される。このとき、上部オイル室３４ｂおよび中間オイル室４２（オイル通路部１７ｂ）の油圧が上昇しているので、ワッシャ４４もピストン部３６（鍔部材３９）に対して下側に移動されて、鍔部材３９の貫通穴３９ａが開かれるとともに、中間オイル室４２（オイル通路部１７ｂ）のオイルが貫通穴３９ａを介して下部オイル室３４ｃに移動される。そして、ピストン部３６の非減衰通路部３６ｃの油圧と中間オイル室４２の油圧との差圧が所定の値以上になるまで、中間オイル室４２の油圧が小さくなることにより、ワッシャ３８の外周部分が下側に反るとともに、ワッシャ３８の上面とピストン部３６の下面との間に隙間が形成される。これにより、非減衰通路部３６ｃが開かれるので、上部オイル室３４ｂ内のオイルが非減衰通路部３６ｃを介して下部オイル室３４ｃに移動される。この場合、圧縮側減衰力制御部５４（図４参照）を通過するオイルの量が減少されるので、圧縮側減衰力制御部５４で発生される減衰力が、さらに小さくなる。
【００６３】
本実施形態では、上記のように、リヤサスペンション１７に、減衰機構５６が設けられたオイル通路部１７ａと並列に、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続される非減衰通路部３６ｃを設け、非減衰通路部３６ｃを、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開くことによって、路面の突起に乗り上げることによりリヤサスペンション１７が急速に圧縮される場合などのリヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、上部オイル室３４ｂ内のオイルを非減衰通路部３６ｃを介して下部オイル室３４ｃに移動させることができるので、オイル通路部１７ａ（減衰機構５６）を通過するオイルの量を減少させることができる。これにより、減衰機構５６で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することができるので、運転者がゴツゴツした感じを受けにくくすることができる。その結果、運転者の乗り心地が悪化するのを抑制することができる。
【００６４】
また、本実施形態では、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、重り４５に発生する慣性力が皿バネ４６の付勢力よりも大きくなることにより、重り４５を皿バネ４６の付勢力に抗してピストン部３６（鍔部材３９）に対して下側に移動させることによって、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に、容易に、オイル通路部１７ｂおよび非減衰通路部３６ｃを開くことができる。
【００６５】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６６】
たとえば、上記実施形態では、減衰機構を含む懸架装置を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、減衰機構を含む懸架装置を備えた車両であれば、自動車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００６７】
また、上記実施形態では、上部オイル室および下部オイル室に接続されるとともに、ピストン部に設けられる第２オイル通路部を、オイルが通過する際に実質的に減衰力が発生しない非減衰通路部により形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、第２オイル通路部を、オイルが通過する際に減衰力が発生する通路部により形成してもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、鍔部材の貫通穴を開閉するために、重りの上側にワッシャを設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、鍔部材の貫通穴を開閉するために、重りの上側にワッシャなどを設けず、重りの上面により、鍔部材の貫通穴を開閉するようにしてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、減衰機構を、リヤサスペンションの伸縮速度に応じて、発生する減衰力を調節するように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、減衰機構を、リヤサスペンションの伸縮速度に関わらず、発生する減衰力を小さく、または、大きくなるように調節するように構成してもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、重りを鍔部材側（上側）に付勢するために皿バネを設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、重りを鍔部材側（上側）に付勢するために板バネまたはコイルバネなどの皿バネ以外のバネ部材を設けてもよい。
【００７１】
また、上記実施形態では、減衰機構を有する懸架装置の一例としてのリヤサスペンションに本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、リヤサスペンション以外の減衰機構を有する懸架装置にも本発明を適用可能である。
【００７２】
また、上記実施形態では、リヤサスペンションの伸縮速度に応じて、伸長側減衰力制御部および圧縮側減衰力制御部で発生する減衰力を調節する例について示したが、本発明はこれに限らず、ピストン部の相対位置やリヤサスペンションの長さなどに応じて、伸長側減衰力制御部および圧縮側減衰力制御部で発生する減衰力を調節してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】本発明の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンション周辺のシステム図である。
【図３】本発明の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を示した平面図である。
【図４】図３の１００−１００線に沿った断面図である。
【図５】図３の２００−２００線に沿った断面図である。
【図６】図３の３００−３００線に沿った断面図である。
【図７】図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を示した断面図である。
【図８】図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションのピストン部の構造を示した平面図である。
【図９】図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための拡大断面図である。
【図１０】図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための拡大断面図である。
【図１１】図３に示した一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの圧縮側減衰力制御部の構造を詳細に説明するための断面図である。
【図１２】図３に示した一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの伸長側減衰力制御部の構造を詳細に説明するための断面図である。
【図１３】従来の一例による懸架装置のピストン速度と減衰力との関係を示した図である。
【符号の説明】
【００７４】
１  自動二輪車（車両）
２  ヘッドパイプ（車体）
３  メインフレーム（車体）
４  シートレール（車体）
１６  後輪（車輪）
１７  リヤサスペンション（懸架装置）
１７ａ  オイル通路部（第１オイル通路部）
１７ｂ  オイル通路部（第３オイル通路部）
３４  内側シリンダ部（シリンダ部）
３４ｂ  上部オイル室（第１オイル室）
３４ｃ  下部オイル室（第２オイル室）
３５  ロッド部
３６  ピストン部
３６ｃ  非減衰通路部（第２オイル通路部）
３８  ワッシャ（弁部材）
４１  シール部材
４２  中間オイル室（第３オイル室）
４５  重り（移動部材）
４６  皿バネ（バネ部材）
５６  減衰機構
【図１】
2008089079.tif 000003
【図２】
2008089079.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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