(57)【要約】【課題】車両のメータユニットに、アンチロックブレーキシステムを停止モードに切り替えるためのスイッチを配設したＡＢＳ動作モード切替装置を提供する。【解決手段】メータユニット４０に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を機能させない停止モードに切り替えるためのＡＢＳ切替スイッチ４９を配設する。ＡＢＳを制御する制御部３８は、ＡＢＳ切替スイッチ４９を押圧したオン状態のままメインスイッチがオンにされると、メータユニット４０内のＡＢＳ警告灯５５を点灯し、ＡＢＳ切替スイッチ４９のオン状態が維持されたままＡＢＳ警告灯５５の点灯が第１の所定時間（例えば、５秒）継続されるとＡＢＳ警告灯５５を消灯し、このＡＢＳ警告灯５５の消灯後、第２の所定時間（例えば、１秒）が経過する前にＡＢＳ切替スイッチ４９が離されてオフ状態にされると、ＡＢＳを停止モードに切り替えると共に、ＡＢＳ警告灯５５の点滅を開始する。【選択図】図２
2008213512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンチロックブレーキシステムを備えた車両のＡＢＳ動作モード切替装置において、
前記車両のメータユニットに、前記アンチロックブレーキシステムを機能させない停止モードに切り替えるための切替スイッチを配設したことを特徴とするＡＢＳ動作モード切替装置。
【請求項２】
前記アンチロックブレーキシステムを制御する制御部を具備し、
前記制御部は、前記切替スイッチをオン状態としたまま前記車両のメインスイッチがオンにされると、前記アンチロックブレーキシステムの状態を表示するＡＢＳ警告灯を点灯し、
前記切替スイッチのオン状態が維持されたまま前記ＡＢＳ警告灯の点灯が第１の所定時間継続されると前記ＡＢＳ警告灯を消灯し、
前記ＡＢＳ警告灯の消灯後、第２の所定時間が経過する前に前記切替スイッチがオフ状態にされると、前記アンチロックブレーキシステムを停止モードに切り替えると共に前記ＡＢＳ警告灯の点滅を開始するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のＡＢＳ動作モード切替装置。
【請求項３】
前記ＡＢＳ警告灯が前記メータユニットに配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のＡＢＳ動作モード切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＢＳ動作モード切替装置に係り、特に、車両のメータユニットに、アンチロックブレーキシステムを機能させない停止モードに切り替えるための切替スイッチを備えたＡＢＳ動作モード切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車速やエンジン回転数、燃料残量等を表示する車両のメータユニット内に、乗員が操作する各種スイッチを配設した構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、メータユニット内に、エンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）、電動パワーステアリング等の電子制御システムの故障診断結果を所定の表示部に表示させる指令を与えると共に、表示内容の選択切替を行うことができるスイッチを配設した構成が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−８３００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
制動時に車輪のロックを防止するアンチロックブレーキシステムを搭載する車両において、その機能を任意に解除するためのＡＢＳ切替スイッチを有する車両が知られている。しかし、特許文献１には、このようなＡＢＳ切替スイッチをメータユニット内に配設する構成は開示されていなかった。
【０００５】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、車両のメータユニットに、アンチロックブレーキシステムを機能させない停止モードに切り替えるための切替スイッチを備えたＡＢＳ動作モード切替装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、アンチロックブレーキシステムを備えた車両のＡＢＳ動作モード切替装置において、前記車両のメータユニットに、前記アンチロックブレーキシステムを機能させない停止モードに切り替えるための切替スイッチを配設した点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、前記アンチロックブレーキシステムを制御する制御部を具備し、前記制御部は、前記切替スイッチをオン状態にしたまま前記車両のメインスイッチがオンにされると、前記アンチロックブレーキシステムの状態を表示するＡＢＳ警告灯を点灯し、前記切替スイッチのオン状態が維持されたまま前記ＡＢＳ警告灯の点灯が第１の所定時間継続されると前記ＡＢＳ警告灯を消灯し、前記ＡＢＳ警告灯の消灯後、第２の所定時間が経過する前に前記切替スイッチがオフ状態にされると、前記アンチロックブレーキシステムを停止モードに切り替えると共に前記ＡＢＳ警告灯の点滅を開始するように構成されている点に第２の特徴がある。
【０００８】
さらに、前記ＡＢＳ警告灯が前記メータユニットに配設されている点に第３の特徴がある。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、車両のメータユニットに、アンチロックブレーキシステムを機能させない停止モードに切り替えるための切替スイッチを配設したので、切替スイッチをメータユニットとは別部品としてハンドルスイッチに配設したりトップブリッジ上に取り付けたりする場合に比して、部品点数および生産工数を削減することが可能となる。
【００１０】
第２の発明によれば、アンチロックブレーキシステムを制御する制御部を具備し、制御部は、切替スイッチをオン状態としたまま車両のメインスイッチがオンにされると、アンチロックブレーキシステムの状態を表示するＡＢＳ警告灯を点灯し、切替スイッチのオン状態が維持されたままＡＢＳ警告灯の点灯が第１の所定時間継続されるとＡＢＳ警告灯を消灯し、ＡＢＳ警告灯の消灯後、第２の所定時間が経過する前に切替スイッチがオフ状態にされると、アンチロックブレーキシステムを停止モードに切り替えると共にＡＢＳ警告灯の点滅を開始するように構成されているので、正規の手順に沿ったスイッチ操作によらなければ停止モードに切り替えることができない。また、ＡＢＳ警告灯の点灯状態によって、切替操作が確実に実行されたか否かを目視で確認することが可能となる。
【００１１】
第３の発明によれば、ＡＢＳ警告灯がメータユニットに配設されているので、ＡＢＳ警告灯が切替スイッチの近傍にあることで、両者を同時に目視しながらのスイッチ操作が可能となり、切替操作の確実性を高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用ブレーキシステムの構成を示すブロック図である。このブレーキシステムは、右側ハンドルに備えられた前輪ブレーキ操作手段１によって前輪ブレーキＢＦを操作すると共に、右側の足乗せステップに備えられた後輪ブレーキ操作手段８によって後輪ブレーキＢＲを操作する構成を有している。前後のブレーキシステムは共に油圧式とされており、油圧経路の途中には、制動時に車輪のロックを検知すると、乗員の操作による油圧供給を断続的に解除することで制動中の操舵力を確保するアンチロックブレーキシステムを構成する油圧モジュレータ２０が配設されている。
【００１３】
本実施形態に係るブレーキシステムには前後ディスク式が適用されている。前輪ブレーキＢＦは、不図示の前輪と一体回転するブレーキディスク１６Ｆと、これを跨ぐようにして車体側に固定されるブレーキキャリパ１５Ｆとからなり、出力側導管１４Ｆを介してブレーキキャリパ１５Ｆに油圧が供給されると、ブレーキディスク１６Ｆの両面に摩擦材としてのブレーキパッド（不図示）が押しつけられて制動力を発生する構成とされる。これと同様に、後輪ブレーキＢＲでは、不図示の後輪と一体回転するブレーキディスク１６Ｒを、出力側導管１４Ｒが接続されたブレーキキャリパ１５Ｒが跨ぐ構成とされている。
【００１４】
前輪ブレーキＢＦを操作する前輪ブレーキ操作手段１は、ブレーキレバー５を握ることで入力側導管１３Ｆを介してフロントマスタシリンダ７から油圧が供給される構成を有する。リザーバタンク６と一体型のフロントマスタシリンダ７は、スロットルグリップ３とハンドルスイッチ４とが取り付けられた右側ハンドル２に固定されている。他方、後輪ブレーキＢＲを操作する後輪ブレーキ操作手段８は、ブレーキペダル１１を踏むことで入力側導管１３Ｒを介してリヤマスタシリンダ１２から油圧が供給される構成を有する。リヤマスタシリンダ１２は、足乗せステップ１０を車体に固定するステップホルダ９に取り付けられる。なお、前記入力側導管および出力側導管は、ゴムや鋼管等で形成することができる。
【００１５】
油圧モジュレータ２０には、図示上部側に、入力側導管１３Ｆが接続される導入ポート２１Ｆと、入力側導管１３Ｒが接続される導入ポート２１Ｒとが設けられている。また、図示下部側には、出力側導管１４Ｆが接続される導出ポート３４Ｆと、出力側導管１４Ｒが接続される導出ポート３４Ｒが設けられている。油圧モジュレータ２０の内部構造は、前輪ブレーキ用および後輪ブレーキ用において同一の構成を有するので、以下では、前輪ブレーキ用を代表として説明し、後輪ブレーキ用の対応構成部分にはカッコを付して示す。
【００１６】
前輪ブレーキ用（後輪ブレーキ用）の油圧回路において、導入ポート２１Ｆ（２１Ｒ）と導出ポート３４Ｆ（３４Ｒ）との間を結ぶ主油路３５Ｆ（３５Ｒ）には、常開型電磁弁としての入口弁２５Ｆ（２５Ｒ）とオリフィス２４Ｆ（２４Ｒ）とが介装されている。また、主油路３５Ｆ（３５Ｒ）には、チェック弁３２Ｆ（３２Ｒ）が介装されると共に、入口弁２５Ｆ（２５Ｒ）およびオリフィス２４Ｆ（２４Ｒ）を迂回するバイパス２３Ｆ（２３Ｒ）が接続されている。さらに、主油路３５Ｆ（３５Ｒ）には、入口弁２５Ｆ（２５Ｒ）およびオリフィス２４Ｆ（２４Ｒ）を迂回する環流油路２２Ｆ（２２Ｒ）が接続されている。
【００１７】
前記環流油路２２Ｆ（２２Ｒ）には、常閉型電磁弁としての出口弁３１Ｆ（３１Ｒ）が配設されており、この出口弁３１Ｆ（３１Ｒ）の下流側に油圧ポンプ２７Ｆ（２７Ｒ）が介装されている。また、出口弁３１Ｆ（３１Ｒ）と油圧ポンプ２７Ｆ（２７Ｒ）との間には、油圧リザーバ３３Ｆ（３３Ｒ）が介装されており、油圧ポンプ２７Ｆ（２７Ｒ）には、これを駆動する電動モータ３０が接続されている。さらに、油圧ポンプ２７Ｆ（２７Ｒ）の入口側には吸入弁２９Ｆ（２９Ｒ）が設けられ、その出口側には吐出弁２６Ｆ（２６Ｒ）が設けられている。なお、上記したような油圧モジュレータ２０は、自動二輪車のヘッドパイプ近傍や乗車シート下等の車体内部スペースに配設することが可能である。
【００１８】
自動二輪車の走行中、前輪（後輪）がロックを生じない通常ブレーキ時には、入口弁２５Ｆ（２５Ｒ）が消磁状態にあって開弁しており、出口弁３１Ｆ（３１Ｒ）は消磁状態にあって閉弁している。したがって、ブレーキレバー５の操作で生じた油圧は、入力側導管１３Ｆから主油路３５Ｆのオリフィス２４Ｆおよび入口弁２５Ｆを通過して、出力側導管１４Ｆを経て前輪ブレーキＢＦに供給される。一方、ブレーキペダル１１の操作によって生じた油圧は、入力側導管１３Ｒから主油路３５Ｒのオリフィス２４Ｒおよび入口弁２５Ｒを通過して、出力側導管１４Ｒを経て後輪ブレーキＢＲに供給されることとなる。
【００１９】
そして、制動中に前輪（後輪）がロックしそうになると、制御部３８からの駆動信号によって、通電された入口弁２５Ｆ（２５Ｒ）が閉弁状態に切り替わると共に、通電された出口弁３１Ｆ（３１Ｒ）が開弁状態となる。その結果、前輪ブレーキＢＦ（後輪ブレーキＢＲ）に供給されている油圧は、その一部が油圧リザーバ３３Ｆ（３３Ｒ）に吸収されて減圧し、前輪ブレーキＢＦ（後輪ブレーキＢＲ）の制動力が弱められて、前輪（後輪）のロック現象が回避される。そして、ロック現象が回避されると、入口弁２５Ｆ（２５Ｒ）および出口弁３１Ｆ（３１Ｒ）への通電が停止されて初期状態に復帰することとなる。この間、電動モータ３０は、制御部３８からの指令により油圧ポンプ２７Ｆ（２７Ｒ）を駆動するので、油圧リザーバ３３Ｆ（３３Ｒ）に吸収された油圧は、フロントマスタシリンダ７（リヤマスタシリンダ１２）へ環流する。
【００２０】
なお、制動中にフロントマスタシリンダ７の作動を解除すると、前輪ブレーキＢＦの制動油圧は、バイパス２３Ｆおよびチェック弁３２Ｆを通してフロントマスタシリンダ７に解放されるので、前輪ブレーキＢＦは即座に解放状態に復帰する。また、制動中にリヤマスタシリンダ１２の作動を解除すると、後輪ブレーキＢＲの制動油圧は、バイパス２３Ｒおよびチェック弁３２Ｒを通してリヤマスタシリンダ１２に解放されるので、前輪ブレーキＢＲは即座に解放状態に復帰することとなる。上記したような油路構成によれば、アンチロックブレーキシステムが機能しないように設定した場合でも、通常のブレーキ操作が可能となる。
【００２１】
なお、前記したようなブレーキシステムにおいて、ディスク式に替えてドラム式を適用したり、後輪ブレーキを左側ハンドルに取り付けられたブレーキレバーで操作するように構成してもよい。また、詳細は後述するが、メータユニット４０は、自動二輪車のエンジン回転数や車速等のほか、制御部３８からの指令によってアンチロックブレーキシステムの作動状態を表示する機能を有する。
【００２２】
図２は、本実施形態に係るメータユニットの正面図である。メータユニット４０は、乗員からの視認性が高いハンドル近傍等に取り付けることができる。樹脂等で形成されたハウジング４１の略中央には、デジタル表示式の速度計４３および時計４４ならびにオド／トリップメータ４５を表示する液晶表示部４２が配設されている。液晶表示部４２の左右には、方向指示器の作動に伴って点滅するウィンカ作動灯４６Ｌ，４６Ｒが配設されている。液晶表示部の図示左下方には、シーソー式の調整スイッチ４８が配設されており、前記時計４４の時間合わせやオド／トリップメータ４５の表示切り替え等を行うことが可能である。
【００２３】
調整スイッチ４８の右方の警告灯配置部４７には、自動二輪車の変速機がニュートラル状態である時に点灯するニュートラルランプ５０、燃料タンク内の残量が所定量以下になると点灯する燃料残量警告灯５１、燃料噴射装置が正常に機能しない場合に点灯する燃料噴射装置警告灯５２、エンジンオイルの油圧が所定値以下になると点灯する油圧警告灯５３、ヘッドライトをハイビームに切り替えると点灯する上前照灯上向き表示灯５４、前記したアンチロックブレーキシステムの動作状態を表示するＡＢＳ警告灯５５が配設されている。
【００２４】
通常、ＡＢＳ警告灯５５は、制御部３８がアンチロックブレーキシステムの異常を検知すると点灯するように設定されるが、本実施形態においては、前記した点灯設定に加え、アンチロックブレーキシステムを機能させない停止モードに切り替えると点滅するように設定されている。そして、このＡＢＳ警告灯５５の右隣には、アンチロックブレーキシステムの動作モードを、通常モードから停止モードに切り替えるためのＡＢＳ切替スイッチ４９が配設されている。本実施形態に係るＡＢＳ切替スイッチ４９は、押している間だけオン状態に切り替わり、離すとオフ状態に戻る押圧式スイッチによって構成されている。
【００２５】
上記したような構成によれば、ＡＢＳ切替スイッチ４９を、メータユニット４０とは別部品としてハンドルスイッチに配設したりトップブリッジ上に取り付けたりする場合に比して、部品点数および生産工数を削減することが可能となる。また、詳細は後述するが、本実施形態では、停止モードへの切替操作が適切に行われているか否かをＡＢＳ警告灯５５の点灯・点滅状態により確認できるので、ＡＢＳ警告灯がＡＢＳ切替スイッチ４９に隣接していることで、両者を同時に目視しながらの操作が可能となり、切替操作の確実性を高めることができるようになる。
【００２６】
図３は、本実施形態に係るＡＢＳ動作モード切替制御の手順を示すフローチャートである。この制御は、前記したアンチロックブレーキシステムを駆動制御する制御部３８で実行され、本実施形態では、制御部３８とメータユニット４０内のＡＢＳ切替スイッチ４９とによって、ＡＢＳ動作モード切替装置が構成されることとなる。また、図４には、ＡＢＳ動作モード切替制御が実行される際の、（ａ）ＡＢＳ切替スイッチ、（ｂ）ＡＢＳ警告灯、（ｃ）メインスイッチ、（ｄ）ＡＢＳ動作モード、の各状態を示している。以下のフローチャートの説明において、図４のタイムチャートと対応する部分には、タイムチャート中の時間の記載（ｔ１、ｔａ等）を付することとする。
【００２７】
ステップＳ１で自動二輪車の主電源を投入するメインスイッチ（不図示）がオンにされる（時間ｔ２）と、ステップＳ２でＡＢＳ警告灯５５が点灯される（時間ｔ２）。ステップＳ３では、メインスイッチのオン操作時にＡＢＳ切替スイッチ４９が押されていたか否かが判定される。したがって、実際の操作では、図４の時間ｔ１でＡＢＳ切替スイッチ４９の押圧を開始し、そのままの状態でメインスイッチをオンにしなければＡＢＳ動作モードの切替は実行できないこととなる。なお、メインスイッチのオン操作時において、自動二輪車の車速が所定値以上であったり、各種電装品の機能診断結果が正常でない場合にも制御を中止するように設定できる。ステップＳ３で肯定判定されるとステップＳ４に進む。
【００２８】
ステップＳ４では、制御部３８内に設けられ、第１の所定時間（ｔａ）を計測するタイマ１の作動が開始される。本実施形態では、第１の所定時間が５秒に設定されており、ステップＳ６では、計測開始後５秒が経過する前にＡＢＳ切替スイッチ４９が離された否かが判定される。ステップＳ６で否定判定されると、ステップＳ７へ進み、５秒が経過したか否かが判定される。ステップＳ７で否定判定されると、ステップＳ８に進んでタイマ計測を継続し、ステップＳ６に戻る。他方、ステップＳ７で肯定判定されると、ステップＳ９に進んでＡＢＳ警告灯５５を消灯して（時間ｔ３）ステップＳ１０に進む。
【００２９】
ステップＳ１０では、制御部３８内に設けられ、第２の所定時間（ｔｂ）を計測するタイマ２の作動が開始される。本実施形態では、第２の所定時間が１秒に設定されており、ステップＳ１１では、ＡＢＳ警告灯５５が消灯されてから１秒が経過する前にＡＢＳ切替スイッチ４９が離されてオフ状態にされたか否かが判定される。そして、ステップＳ１１で肯定判定されると、ステップＳ１２でＡＢＳ動作モードを停止モードに切り替える（時間ｔ４）と共に、ステップＳ１３においてＡＢＳ警告灯５５の点滅を開始（時間ｔ４）して制御を終了する。なお、ＡＢＳ警告灯５５の点滅は、ｔｃ秒間（例えば、２００ｍｓ）の点灯と、ｔｄ秒間（例えば、３００ｍｓ）の消灯との繰り返しによって実現される。
【００３０】
なお、停止モードへの切替状態は、メインスイッチをオフにすると解除されて通常モードへ戻るように設定することができる。停止モードへの切り替え操作は、車輪をあえてロックさせての姿勢制御が有効なオフロード走行時等に実行されることが想定されるが、このような設定によれば、通常モードへ戻すことを忘れたまま走行し続ける可能性を低減することが可能となる。
【００３１】
図３のフローチャートに戻って、ステップＳ３で否定判定された場合には、停止モードへ切り替える意思がないものとしてステップＳ５に進み、所定時間経過後にＡＢＳ警告灯５５を消灯する。そして、ステップＳ１４においてＡＢＳ動作モードを通常モードに維持して制御を終了する。また、ステップＳ６で肯定判定された、または、ステップＳ１１で否定判定された場合には、ＡＢＳ動作モードを切り替えるための正しいスイッチ操作が行われなかったとして、前記ステップＳ１４に進んで制御を終了する。上記したような複数の判定によれば、正規の手順に沿ったスイッチ操作によらなければ停止モードに切り替えることができない。
【００３２】
なお、メータユニットの形状、メータユニット内におけるＡＢＳ切替スイッチの配設位置、ＡＢＳ切替スイッチの形式や形状、第１の所定時間および第２の所定時間の設定、ＡＢＳ警告灯の点滅パターン等は、上記した実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、３輪／４輪自動車等の車両に適用したり、ＡＢＳ動作モードが停止モードにある際に、ＡＢＳ切替スイッチを操作することで通常モードに戻るように設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のブレーキシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】本実施形態に係るＡＢＳ切替スイッチが配設されたメータユニットの正面図である。
【図３】本実施形態に係るＡＢＳ動作モード切替制御の手順を示すフローチャートである。
【図４】本実施形態に係るＡＢＳ動作モード切替制御の流れを示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００３４】
２０…油圧モジュレータ、３８…制御部、４０…メータユニット、４１…ハウジング、４２…液晶表示部、４６Ｌ，４６Ｒ…ウィンカ作動灯、４７…警告灯配置部、４８…調整スイッチ、４９…ＡＢＳ切替スイッチ（切替スイッチ）、５５…ＡＢＳ警告灯
【図１】
2008213512.tif 000003
【図２】
2008213512.tif 000004
【図３】
2008213512.tif 000005
【図４】
2008213512.tif 000006