(57)【要約】【課題】ステアリングヘッドパイプ後方にエアクリーナを配設する場合において、ライダーの乗降の容易性を確保しつつ、エアクリーナの容量を増大させたスクータ型自動二輪車を提供する。【解決手段】エアクリーナ１００は、スクータ型自動二輪車の前後方向に沿った上部の前後長が、下部の前後長よりも短く設定される。また、エアクリーナ１００は、車体フレーム３０の間、具体的には、左フレーム部の前部と、右フレーム部の前部との間に配設される。【選択図】図２
2008213677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンに連結されるエアクリーナと、ライダーが着座するシートと、ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプと、前記ステアリングヘッドパイプから延びる車体フレームとを備え、
前記シートの前方に、乗降時にライダーの脚部が通過するシート前方空間が形成されたスクータ型自動二輪車であって、
前記車体フレームは、前記ステアリングヘッドパイプから前記シートの下方に向けて延びる左フレーム部及び前記左フレーム部と対となる右フレーム部を有し、
前記エアクリーナは、
エアクリーナ本体と、前記エアクリーナ本体に接続される外気導入ダクトとを有し、
前記スクータ型自動二輪車の前後方向に沿った前記エアクリーナ本体の上部の前後長は、前記エアクリーナ本体の下部の前後長よりも短く設定され、
かつ、前記エアクリーナ本体の少なくとも一部は、前記左フレーム部の前部と、前記右フレーム部の前部との間に配設されるスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前記エアクリーナは、前記ステアリングヘッドパイプに隣接する請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
前記左フレーム部及び前記右フレーム部は、前記スクータ型自動二輪車の略上下方向に沿って延びる板状部材を用いて形成される請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項４】
前記エアクリーナ本体の前端部の少なくとも一部は、前記左フレーム部及び前記右フレーム部よりも前方に向けて突出する請求項３に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項５】
前記エアクリーナは、
外部から吸入された空気が蓄えられるダーティ側室と、
前記ダーティ側室と連通し、浄化された空気が蓄えられるクリーン側室と
を備え、
前記クリーン側室の少なくとも一部が、前記左フレーム部及び前記右フレーム部よりも前方に向けて突出する請求項４に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項６】
前記スクータ型自動二輪車の上下方向に沿った前記エアクリーナ本体の高さは、前記エアクリーナ本体の前後方向に沿った前記エアクリーナ本体の幅よりも大きい請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項７】
前記エアクリーナは、
外部から吸入された空気が蓄えられるダーティ側室と、
前記ダーティ側室と連通し、浄化された空気が蓄えられるクリーン側室と
を備え、
前記ダーティ側室は、前記エアクリーナ本体の上部に形成され、
前記クリーン側室は、前記エアクリーナ本体の下部に形成される請求項６に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項８】
前記エアクリーナ本体の前端部は、前輪を覆うフロントフェンダの外形に沿って湾曲している請求項４に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項９】
前記エアクリーナ本体は、外部から吸入された空気を浄化するフィルタを有し、
前記エアクリーナ本体の上側には、前記フィルタにアクセス可能な開口部が形成され、
前記開口部は、着脱可能な開口部カバーによって覆われる請求項３に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１０】
前記エアクリーナは、
開口面を有する箱状のケース部と、
前記開口面を覆い、前記ケース部と嵌合する箱状の蓋部と、
外部から吸入された空気を浄化するフィルタと、
前記フィルタを支持し、前記エアクリーナをダーティ側室とクリーン側室とに区画する区画部と
を有し、
前記ケース部と前記蓋部との合わせ目は、前記区画部が配設される位置において、前記蓋部側に突出する請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１１】
前記合わせ目は、前記区画部が配設される前記位置において、前記蓋部に向けて凸となる形状である請求項１０に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１２】
前記外気導入ダクトは、前記スクータ型自動二輪車の前方に向けて開口する請求項１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１３】
前記外気導入ダクトは、前記ステアリングヘッドパイプの側方に配設される請求項１２に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１４】
前記ステアリングヘッドパイプの側面には、凹部が形成され、
前記外気導入ダクトは、前記凹部に沿って配設される請求項１３に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１５】
前記外気導入ダクトは、前記ステアリングヘッドパイプの左側方に配設される左側外気導入ダクトと、前記ステアリングヘッドパイプの右側方に配設される右側外気導入ダクトとによって構成される請求項１１に記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項１６】
エンジンと、前記エンジンに連結されるエアクリーナと、ライダーが着座するシートと、車体フレームとを備え、
前記シートの前方に、乗降時にライダーの脚部が通過するシート前方空間が形成されたスクータ型自動二輪車であって、
前記エアクリーナは、外部から吸入された空気を浄化するフィルタを有し、
前記エアクリーナの前端部の少なくとも一部は、前記スクータ型自動二輪車の側面視において、前記車体フレームと前輪との間の空間に位置するスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの前方に、乗降時にライダーの脚部が通過するシート前方空間が形成されたスクータ型自動二輪車に関し、特に、エンジンに連結されるエアクリーナの形状及び配設に関する。
【背景技術】
【０００２】
ライダーが着座するシートの前方に、乗降時にライダーの脚部を通過させ、ライダーの乗降を容易にするための空間（シート前方空間）が形成された、いわゆるスクータ型自動二輪車が広く提供されている。このようなスクータ型自動二輪車では、大型のエンジンを搭載する場合など、レイアウト上の制約によって、エンジンと連結されるエアクリーナがスクータ型自動二輪車の前部、具体的には、ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプの直後に配設される場合がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１２９９６９号公報（第５頁、第１０図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した特許文献１において開示されているスクータ型自動二輪車では、乗降時にライダーの脚部を通過させ、ライダーの乗降を容易にするための空間がシートの前方に形成されているため、ステアリングヘッドパイプ後方に確保できるエアクリーナの配設スペースが制限される。
【０００４】
このため、単にエアクリーナの容量を増大すると、容量の増大したエアクリーナによってライダーの脚部を通過させる空間が減少し、スクータ型自動二輪車の乗降性が低下するといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ステアリングヘッドパイプ後方にエアクリーナを配設する場合において、ライダーの乗降の容易性を確保しつつ、エアクリーナの容量を増大させたスクータ型自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、エンジン（エンジン５０）と、前記エンジンに連結されるエアクリーナ（エアクリーナ１００）と、ライダーが着座するシート（シート４０）と、ステアリングシャフト（ステアリングシャフト２３）を回動可能に支持するステアリングヘッドパイプ（ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐ）と、前記ステアリングヘッドパイプから延びる車体フレーム（車体フレーム３０）を備え、前記シートの前方に、乗降時にライダーの脚部が通過するシート前方空間（空間Ｓ）が形成されたスクータ型自動二輪車（自動二輪車１０）であって、前記車体フレームは、前記ステアリングヘッドパイプから前記シートの下方に向けて延びる左フレーム部（フレーム部３０Ｌ）及び前記左フレーム部と対となる右フレーム部（フレーム部３０Ｒ）を有し、前記エアクリーナは、エアクリーナ本体（エアクリーナケース１１０，ケースキャップ１２０）と、前記エアクリーナ本体に接続される外気導入ダクト（ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒ）とを有し、前記スクータ型自動二輪車の前後方向に沿った前記エアクリーナ本体の上部（上部１００ＵＰ）の前後長（前後長ＬＵＰ）は、前記エアクリーナ本体の下部（下部１００ＬＷ）の前後長（前後長ＬＬＷ）よりも短く設定され、かつ、前記エアクリーナ本体の少なくとも一部は、前記左フレーム部の前部（前部３０Ｌａ）と、前記右フレーム部の前部（前部３０Ｒａ）との間に配設されることを要旨とする。
【０００７】
このようなスクータ型自動二輪車によれば、エアクリーナ本体は、左フレーム部の前部と、右フレーム部の前部との間に配設される。また、エアクリーナは、上部の前後長が下部の前後長よりも短い先細形状である。
【０００８】
このため、ステアリングヘッドパイプの後方にエアクリーナを配設する場合でも、ライダーの乗降の容易性に影響するシート前方空間の確保が容易となる。具体的には、エアクリーナの上部の前後長は短いため、シート前方空間の確保が容易となる。一方、エアクリーナの下部は、シート前方空間の確保に大きな影響を与えない。つまり、エアクリーナの下部の前後長を長くすることによって、シート前方空間を確保しつつ、エアクリーナの容量を増大させることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エアクリーナは、前記ステアリングヘッドパイプに隣接することを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記左フレーム部及び前記右フレーム部は、前記スクータ型自動二輪車の略上下方向に沿って延びる板状部材を用いて形成されることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記エアクリーナ本体の前端部（前端部１００ａ）の少なくとも一部は、前記左フレーム部及び前記右フレーム部よりも前方に向けて突出することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記エアクリーナは、外部から吸入された空気が蓄えられるダーティ側室（ダーティ側室Ｒ１）と、前記ダーティ側室と連通し、浄化された空気が蓄えられるクリーン側室（クリーン側室Ｒ２）とを備え、前記クリーン側室の少なくとも一部が、前記左フレーム部及び前記右フレーム部よりも前方に向けて突出することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記スクータ型自動二輪車の上下方向に沿った前記エアクリーナ本体の高さ（高さＨ）は、前記エアクリーナ本体の前後方向に沿った前記エアクリーナ本体の幅（幅Ｗ）よりも大きいことを要旨とする。
【００１４】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記エアクリーナは、外部から吸入された空気が蓄えられるダーティ側室（ダーティ側室Ｒ１）と、前記ダーティ側室と連通し、浄化された空気が蓄えられるクリーン側室（クリーン側室Ｒ２）とを備え、前記ダーティ側室は、前記エアクリーナ本体の上部（上部１００ＵＰ）に形成され、前記クリーン側室は、前記エアクリーナ本体の下部（下部１００ＬＷ）に形成されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第８の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前輪（前輪２０）を覆うフロントフェンダの外形に沿って湾曲していることを要旨とする。
【００１６】
本発明の第９の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記エアクリーナ本体は、外部から吸入された空気を浄化するフィルタ（フィルタエレメント１６０）を有し、前記エアクリーナ本体の上側には、前記フィルタにアクセス可能な開口部（開口部１２０ａ）が形成され、前記開口部は、着脱可能な開口部カバー（ケースカバー１３０）によって覆われることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エアクリーナは、開口面（開口面１１０ｂ）を有する箱状のケース部（エアクリーナケース１１０）と、前記開口面を覆い、前記ケース部と嵌合する箱状の蓋部（ケースキャップ１２０）と、外部から吸入された空気を浄化するフィルタ（フィルタエレメント１６０）と、前記フィルタを支持し、前記エアクリーナをダーティ側室（ダーティ側室Ｒ１）とクリーン側室（クリーン側室Ｒ２）とに区画する区画部（区画部１７０）とを有し、前記ケース部と前記蓋部との合わせ目（合わせ目ＳＭ）は、前記区画部が配設される位置において、前記蓋部側に突出することを要旨とする。
【００１８】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記合わせ目は、前記区画部が配設される前記位置において、前記蓋部に向けて凸となる形状であることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記外気導入ダクトは、前記スクータ型自動二輪車の前方に向けて開口することを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１３の特徴は、本発明の第１２の特徴に係り、前記外気導入ダクトは、前記ステアリングヘッドパイプの側方に配設されることを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１４の特徴は、本発明の第１３の特徴に係り、前記ステアリングヘッドパイプの側面には、凹部（凹部３１）が形成され、前記外気導入ダクトは、前記凹部に沿って配設されることを要旨とする。
【００２２】
本発明の第１５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記外気導入ダクトは、前記ステアリングヘッドパイプの左側方に配設される左側外気導入ダクト（ダクト１４０Ｌ）前記ステアリングヘッドパイプの右側方に配設される右側外気導入ダクト（ダクト１４０Ｒ）とによって構成されることを要旨とする。
【００２３】
本発明の第１６の特徴は、エンジン（エンジン５０）と、前記エンジンに連結されるエアクリーナ（エアクリーナ１００）と、ライダーが着座するシート（シート４０）と、車体フレーム（車体フレーム３０）とを備え、前記シートの前方に、乗降時にライダーの脚部が通過するシート前方空間（空間Ｓ）が形成されたスクータ型自動二輪車（自動二輪車１０）であって、前記エアクリーナは、外部から吸入された空気を浄化するフィルタ（フィルタエレメント１６０）を有し、前記エアクリーナの前端部（前端部１００ａ）の少なくとも一部は、スクータ型自動二輪車の側面視において、前記車体フレームとから前輪（前輪２０）との間の空間に位置することを要旨とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の特徴によれば、ステアリングヘッドパイプ後方にエアクリーナを配設する場合において、ライダーの乗降の容易性を確保しつつ、エアクリーナの容量を増大させたスクータ型自動二輪車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、本発明に係るスクータ型自動二輪車の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２６】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２７】
（スクータ型自動二輪車の概略構成）
図１は、本実施形態に係るスクータ型自動二輪車である自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、ライダーが着座するシート４０の前方に、乗降時にライダーの脚部が通過する空間Ｓ（シート前方空間）が形成されている。
【００２８】
自動二輪車１０は、前輪２０と後輪７０とを備え、エンジン５０が発生する動力によって後輪７０を駆動する。
【００２９】
自動二輪車１０は、前輪２０を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１を備える。具体的には、フロントフォーク２１は、路面状態の変化に応じて、前輪２０を上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（直線運動）させて、前輪２０が受けた衝撃を吸収する。
【００３０】
また、自動二輪車１０は、車体フレーム３０（図１において不図示、図２及び図３参照）を覆う車体カバー６０、及び前輪２０の上方を覆うフロントフェンダ２２を備える。
【００３１】
（エアクリーナの配設状態）
次に、図２及び図３を参照して、自動二輪車１０に備えられるエアクリーナ１００の配設状態について説明する。図２は、車体カバー６０を取り外した状態における自動二輪車１０の一部、具体的には、車体フレーム３０及びエンジン５０の左側面図である。図３は、車体フレーム３０及びエンジン５０の左斜め後方からの斜視図である。
【００３２】
図２及び図３に示すように、車体フレーム３０は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐからシート４０（図１参照）の下方に向けて延びる。エンジン５０は、車体フレーム３０の後端部３０ｅに連結される。
【００３３】
エアクリーナ１００は、エンジン５０、具体的にはスロットルボディ５１に連結される。エアクリーナ１００は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐと空間Ｓの最深部Ｓ１（図１参照）との間に配設される。より具体的には、エアクリーナ１００は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの後方において、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに隣接する。
【００３４】
エアクリーナ１００には、外部の空気を導入するダクト１４０Ｌが設けられる。なお、図２には示されていないが、車体フレーム３０の右側方には、ダクト１４０Ｌと略対称の形状を有するダクト１４０Ｒ（図５参照）が設けられる。本実施形態において、ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒは、外気導入ダクトを構成する。
【００３５】
ダクト１４０Ｌ（及びダクト１４０Ｒ）は、自動二輪車１０の前方（図中のＦ方向）に向けて開口する。また、ダクト１４０Ｌ（及びダクト１４０Ｒ）は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの側方に配設される。
【００３６】
図３に示すように、車体フレーム３０は、自動二輪車１０の左側に位置するフレーム部３０Ｌ（左フレーム部）、及びフレーム部３０Ｌと対となるフレーム部３０Ｒ（右フレーム部）を有する。フレーム部３０Ｌ及びフレーム部３０Ｒは、自動二輪車１０の略上下方向（図中のＵＰ方向）に沿って延びる板状部材を用いて形成される。
【００３７】
エアクリーナ１００、具体的には、エアクリーナケース１１０とケースキャップ１２０（図３において不図示、図４参照）とによってエアクリーナ本体の一部は、板状部材を用いて形成されるフレーム部３０Ｌとフレーム部３０Ｒとの間に配設される。
【００３８】
本実施形態では、自動二輪車１０の側面視において、エアクリーナ本体の大半（具体的には、エアクリーナ本体の約９０％）は、フレーム部３０Ｌの前部３０Ｌａと、フレーム部３０Ｒの前部３０Ｒａとの間に配設される。フレーム部３０Ｌの前部３０Ｌａと、フレーム部３０Ｒの前部３０Ｒａとの間に配設されるエアクリーナ１００は、ブラケット１９０によって車体フレーム３０に固定される。
【００３９】
また、図２に示すように、エアクリーナ１００の前端部１００ａは、自動二輪車１０の側面視において、フレーム部３０Ｌ及びフレーム部３０Ｒと前輪２０との間の空間に位置する。さらに、エアクリーナ１００の前端部１００ａは、板状部材を用いて形成されるフレーム部３０Ｌ（フレーム部３０Ｒ）の下端３２から前輪２０（具体的にはフロントフェンダ２２）に向けて突出する。
【００４０】
（エアクリーナの構造）
次に、図４〜図９を参照して、エアクリーナ１００の構造について説明する。具体的には、（１）エアクリーナ１００の構造、（２）エアクリーナ１００を構成するエアクリーナケース１１０の形状、（３）エアクリーナ１００を構成するケースキャップ１２０の形状（４）ダーティ側室Ｒ１とクリーン側室Ｒ２とを区画する区画部１７０によるシール状態、及び（５）ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒ周辺の構造について説明する。
【００４１】
（１）エアクリーナ１００の構造
図４は、エアクリーナ１００の左側面図である。図５は、エアクリーナ１００の正面図である。
【００４２】
エアクリーナ１００は、エアクリーナケース１１０と、ケースキャップ１２０とによる２ピース構造を有する。本実施形態では、エアクリーナケース１１０とケースキャップ１２０とによってエアクリーナ本体が構成される。エアクリーナケース１１０とケースキャップ１２０との間には、合わせ目ＳＭが形成される。
【００４３】
エアクリーナケース１１０は、開口面１１０ｂ（図４，５において不図示、図６参照）を有する箱状の形状を有する。本実施形態において、エアクリーナケース１１０は、ケース部を構成する。ケースキャップ１２０は、開口面１１０ｂを覆い、エアクリーナケース１１０と嵌合する箱状の形状を有する。本実施形態において、ケースキャップ１２０は、蓋部を構成する。
【００４４】
エアクリーナ１００は、自動二輪車１０の前後方向（図４に示すＦ／Ｒ方向）に沿った上部１００ＵＰ（ただし、ダクト１４０Ｌを除く）の前後長ＬＵＰが、下部１００ＬＷの前後長ＬＬＷよりも短く設定される。
【００４５】
また、自動二輪車１０の上下方向（図４に示すＵＰ／ＤＮ方向）に沿ったエアクリーナ本体（エアクリーナケース１１０，ケースキャップ１２０）の高さＨは、自動二輪車１０の前後方向に沿ったエアクリーナ本体の幅Ｗよりも大きい。
【００４６】
エアクリーナ１００の下部１００ＬＷに含まれる前端部１００ａは、上述したように、フレーム部３０Ｌ及びフレーム部３０Ｒよりも前方に向けて突出する。より具体的には、エアクリーナ１００の前端部１００ａは、板状部材を用いて形成されるフレーム部３０Ｌ（板状部材）の下端３２（図２参照）から前輪２０（具体的にはフロントフェンダ２２）に向けて突出する。
【００４７】
また、エアクリーナ１００は、ケースカバー１３０、ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒ、ジョイント１５０Ｌ，１５０Ｒ、フィルタエレメント１６０、区画部１７０及び温度センサ１８０を有する。
【００４８】
ケースカバー１３０は、ケースキャップ１２０に形成された開口部１２０ａ（図４，５において不図示、図９参照）を覆い、ケースキャップ１２０に着脱可能に構成される。本実施形態において、ケースカバー１３０は、開口部カバーを構成する。ケースカバー１３０は、フィルタエレメント１６０の端部１６０ｅを押さえる。
【００４９】
ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒは、エアクリーナケース１１０に形成された取付孔１１１Ｌ，１１１Ｒ（図４，５において不図示、図６参照）に嵌め込まれる。ダクト１４０Ｌは、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの左側方に配設される。ダクト１４０Ｒは、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの右側方に配設される。本実施形態において、ダクト１４０Ｌは、左側外気導入ダクトを構成する。また、ダクト１４０Ｒは、右側外気導入ダクトを構成する。
【００５０】
図４に示すように、ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒは、取付孔１１１Ｌ，１１１Ｒに嵌め込まれ、エアクリーナ１００の内部まで延在する。また、ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒは、自動二輪車１０の側面視において、下方向、具体的には、ジョイント１５０Ｌ，１５０Ｒの方向に向けて配設される。
【００５１】
ジョイント１５０Ｌ，１５０Ｒは、ケースキャップ１２０に形成された取付孔１２２Ｌ，１２２Ｒに嵌め込まれる。図４に示すように、ジョイント１５０Ｌ，１５０Ｒは、エアクリーナ１００の内部まで延在する。ジョイント１５０Ｌ，１５０Ｒは、スロットルボディ５１（図２参照）と連結される。
【００５２】
フィルタエレメント１６０は、ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒを介して外部から吸入された空気を浄化する。本実施形態において、フィルタエレメント１６０は、フィルタを構成する。具体的には、フィルタエレメント１６０は、樹脂製の枠体と、当該枠体に嵌め込まれるとともに通気性を有する部材（濾紙）とによって形成され、吸入された空気に含まれている塵や埃を除去する。
【００５３】
本実施形態では、ダーティ側室Ｒ１は、ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒ〜フィルタエレメント１６０までの空間、つまり、ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒを介して外部から吸入された空気が蓄えられる空間である。クリーン側室Ｒ２は、区画部１７０〜ジョイント１５０Ｌ，１５０Ｒまでの空間、つまり、ダーティ側室Ｒ１と連通し、フィルタエレメント１６０によって浄化された空気が蓄えられる空間である。
【００５４】
ダーティ側室Ｒ１は、エアクリーナ本体の上部１００ＵＰに備えられ、クリーン側室Ｒ２は、エアクリーナ本体の下部１００ＬＷに備えられる。
【００５５】
また、本実施形態では、クリーン側室Ｒ２の一部は、フレーム部３０Ｌ及びフレーム部３０Ｒよりも前方に向けて突出する。より具体的には、クリーン側室Ｒ２の一部は、板状部材を用いて形成されるフレーム部３０Ｌ（板状部材）の下端３２（図２参照）から前輪２０（具体的にはフロントフェンダ２２）に向けて突出する。
【００５６】
区画部１７０は、フィルタエレメント１６０に隣接して設けられる。区画部１７０は、フィルタエレメント１６０を支持し、エアクリーナ１００をダーティ側室Ｒ１とクリーン側室Ｒ２とに区画する。区画部１７０の具体的な形状については、後述する。
【００５７】
温度センサ１８０は、エアクリーナ１００内の空気の温度を測定する。温度センサ１８０は、空燃比などを制御するＥＣＵ（不図示）と接続される。
【００５８】
（２）エアクリーナケース１１０の形状
図６は、エアクリーナケース１１０の正面図である。図７は、エアクリーナケース１１０の側面図、具体的には、図６に示したＦ７方向からの側面図である。図８は、図６に示したＦ８−Ｆ８線に沿ったエアクリーナケース１１０の断面図である。
【００５９】
図６に示すように、エアクリーナケース１１０には、開口面１１０ｂが形成される。また、エアクリーナケース１１０の上部には、上述したように、ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒが嵌め込まれる取付孔１１１Ｌ，１１１Ｒが形成される。
【００６０】
エアクリーナケース１１０の略中央には、区画部１７０が配設される。具体的には、区画部１７０は、エアクリーナケース１１０の短手方向に沿って配設され、エアクリーナケース１１０の側壁１１０ｃ及び側壁１１０ｄに接合される。また、区画部１７０の上端には、ケースキャップ１２０に嵌め込まれるシール部１７０ａが形成される。
【００６１】
図７に示すように、エアクリーナケース１１０とケースキャップ１２０との合わせ目ＳＭは、区画部１７０が配設される位置において、ケースキャップ１２０側に突出する。具体的には、エアクリーナケース１１０（側壁１１０ｄ）には、ケースキャップ１２０に向けて凸となる凸部１１０ａが形成される。つまり、合わせ目ＳＭは、区画部１７０が配設される位置において、ケースキャップ１２０に向けて凸となる形状である。なお、エアクリーナケース１１０の側壁１１０ｃにも凸部１１０ａと同様の凸部が形成される。
【００６２】
図８に示すように、前輪２０に最も接近するエアクリーナ１００の前端部１００ａは、エアクリーナ１００の側面視において、ステアリングシャフト２３（図１２参照）を回動軸として回動させられる前輪２０とともに移動するフロントフェンダ２２のフロントフェンダ外形Ｔ（図２参照）に沿って湾曲している。つまり、前端部１００ａは、略球面状の形状を有する。
【００６３】
（３）ケースキャップ１２０の形状
図９は、ケースキャップ１２０の背面図である。図９に示すように、ケースキャップ１２０には、フィルタエレメント１６０にアクセス可能な開口部１２０ａが形成される。開口部１２０ａは、ケースカバー１３０（図３，４参照）によって覆われる。つまり、開口部１２０ａは、エアクリーナ１００の上側に形成される。また、ケースキャップ１２０の下部には、上述したように、ジョイント１５０Ｌ，１５０Ｒが嵌め込まれる取付孔１２２Ｌ，１２２Ｒが形成される。
【００６４】
ケースキャップ１２０の略中央には、シール受け部１２１が形成される。シール受け部１２１には、エアクリーナケース１１０に設けられたシール部１７０ａが嵌め込まれる。シール受け部１２１は、ケースキャップ１２０の短手方向に沿って形成される。
【００６５】
（４）区画部１７０によるシール状態
図１０（ａ）は、図９に示したＦ１０Ａ−Ｆ１０Ａ線に沿ったケースキャップ１２０の断面図である。図１０（ｂ）は、図６に示したＦ１０Ｂ−Ｆ１０Ｂ線に沿ったエアクリーナケース１１０の一部断面図である。
【００６６】
図１０（ａ）及び（ｂ）に示すように、区画部１７０の上端に形成されたシール部１７０ａは、ケースキャップ１２０に形成されたシール受け部１２１に嵌め込まれる。シール部１７０ａとシール受け部１２１との間には、スポンジ（不図示）が介在し、当該スポンジが圧縮されることによって、シール部１７０ａとシール受け部１２１との隙間がシールされる。
【００６７】
また、区画部１７０には、ダーティ側室Ｒ１からクリーン側室Ｒ２に空気を通過させる開口部分１７０ｂが形成される。フィルタエレメント１６０は、開口部分１７０ｂを覆うように配設される。
【００６８】
（５）ダクト１４０Ｌ，１４０Ｒ周辺の構造
図１１は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐ周辺の拡大斜視図である。図１２は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐ周辺の平面図である。
【００６９】
図１１に示すようにステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの下方には、フロントフォーク２１（図１参照）が挿通されるアンダーブラケット２５が配設される。また、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの上方には、フロントフォーク２１が挿通されるアッパーブラケット２６が配設される。
【００７０】
ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）は、上述したように、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの側方に配設される。具体的には、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの側面には、車幅方向内側に向けて凹となる凹部３１が形成される。凹部３１は、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）は、凹部３１に沿って配設される。
【００７１】
ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）は、フレーム部３０Ｌ（３０Ｒ）に形成されたダクト孔３０ａに挿通される。また、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）の前方には、略円形に開口したダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）に雨水などの水分が浸入することを防止する水入り防止カバー２００Ｌ（２００Ｒ）が配設される。
【００７２】
水入り防止カバー２００Ｌ（２００Ｒ）は、ボルト２１０によって、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの前部に形成されたボルト取付部３３に固定される。
【００７３】
図１２に示すように、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐは、アッパーブラケット２６（及びアンダーブラケット２５）を介してフロントフォーク２１と連結されたステアリングシャフト２３を回動可能に支持する。
【００７４】
水入り防止カバー２００Ｌ（２００Ｒ）は、平面視において、ステアリングシャフト２３を回動軸として回動させられるアッパーブラケット２６（図１２において想像線で表示）と干渉しないように、円弧状の形状を有する。また、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）も、アッパーブラケット２６と干渉しないように、凹部３１に沿って車幅方向内側に配設されている。
【００７５】
（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、エアクリーナ１００は、フレーム部３０Ｌの前部３０Ｌａと、フレーム部３０Ｒの前部３０Ｒａとの間に配設される。また、エアクリーナ１００は、上部１００ＵＰの前後長ＬＵＰが下部１００ＬＷの前後長ＬＬＷよりも短く設定される。
【００７６】
このため、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの後方にエアクリーナ１００を配設する場合でも、ライダーの乗降の容易性に影響する空間Ｓの確保が容易となる。具体的には、エアクリーナ１００の上部１００ＵＰの前後長ＬＵＰは短いため、空間Ｓの確保が容易となる。一方、エアクリーナ１００の下部１００ＬＷは、空間Ｓの確保に大きな影響を与えない。つまり、下部１００ＬＷの前後長ＬＬＷを長くすることによって、空間Ｓを確保しつつ、エアクリーナ１００の容量を増大させることができる。
【００７７】
また、自動二輪車１０の側面視において、エアクリーナ本体の大半（具体的には、エアクリーナ本体の約９０％）は、フレーム部３０Ｌの前部３０Ｌａと、フレーム部３０Ｒの前部３０Ｒａとの間に配設される。このため、フレーム部３０Ｌとフレーム部３０Ｒとの間のデッドスペースを有効に利用して、ライダーの乗降の容易性をさらに向上させることができる。
【００７８】
本実施形態では、エアクリーナ１００は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに隣接する。つまり、エアクリーナ１００がステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの直ぐ後方に配設されるため、ライダーの乗降の容易性に影響する空間Ｓの確保がさらに容易となる。
【００７９】
さらに、本実施形態では、エアクリーナ本体（エアクリーナケース１１０，ケースキャップ１２０）の高さＨは、自動二輪車１０の前後方向に沿ったエアクリーナ本体の幅Ｗよりも大きい。このため、ライダーの乗降が一層容易になる。
【００８０】
本実施形態では、フレーム部３０Ｌ及びフレーム部３０Ｒは、自動二輪車１０の略上下方向に沿って延びる板状部材を用いて形成され、エアクリーナ１００は、フレーム部３０Ｌとフレーム部３０Ｒとの間に配設される。つまり、エアクリーナ１００は、フレーム部３０Ｌとフレーム部３０Ｒとによって形成される空間内に略収まるように配設される。このため、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの後方にエアクリーナ１００を配設しても空間Ｓの確保に大きな影響を与えない。
【００８１】
本実施形態では、エアクリーナ１００の前端部１００ａの一部、具体的にはクリーン側室Ｒ２の一部は、フレーム部３０Ｌ及びフレーム部３０Ｒよりも前方に向けて突出する。つまり、クリーン側室Ｒ２の一部は、フレーム部３０Ｌ（３０Ｒ）の下端３２から前輪２０に向けて突出する。このため、エアクリーナ１００の容量をさらに増大させることができる。また、クリーン側室Ｒ２の一部が外部に突出するため、走行風などによってスロットルボディ５１に供給される空気を効率よく冷却できる。すなわち、エンジン５０の充填効率を高めることができる。
【００８２】
本実施形態では、ダーティ側室Ｒ１は、エアクリーナ本体の上部１００ＵＰに形成され、クリーン側室Ｒ２は、エアクリーナ本体の下部１００ＬＷに形成される。このため、下部１００ＬＷに形成されるクリーン側室Ｒ２の容量を容易に確保できる。
【００８３】
さらに、前端部１００ａは、ステアリングシャフト２３を回動軸として回動させられる前輪２０とともに移動するフロントフェンダ２２のフロントフェンダ外形Ｔに沿って湾曲している。このため、前輪２０との干渉を回避しつつ、前端部１００ａをより大きく突出させることができる。つまり、エアクリーナ１００の容量をさらに増大させることができる。
【００８４】
本実施形態では、ケースキャップ１２０に形成された開口部１２０ａは、着脱可能なケースカバー１３０によって覆われる。このため、エアクリーナ１００を板状部材で形成されたフレーム部３０Ｌとフレーム部３０Ｒとの間に配設した場合でも、エアクリーナ１００の上方からフィルタエレメント１６０に容易にアクセスすることができる。つまり、エアクリーナ１００の保守性を確保することができる。
【００８５】
本実施形態では、エアクリーナケース１１０とケースキャップ１２０との合わせ目ＳＭは、区画部１７０が配設される位置において、ケースキャップ１２０側に突出する。具体的には、合わせ目ＳＭは、区画部１７０が配設される当該位置において、ケースキャップ１２０に向けて凸となる形状である。このため、合わせ目ＳＭと同等の高さ位置からケースキャップ１２０側に向けて延在するシール部１７０ａの位置をケースキャップ１２０寄りにすることができる。つまり、フィルタエレメント１６０の近傍にシール部を設ける場合と比較して、より確実に塵や埃の通過を防止することができる。具体的には、シール部１７０ａによって確実にシールするため、シール部１７０ａの高低変化が緩やかになるように設計されている。
【００８６】
本実施形態では、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）は、自動二輪車１０の前方に向けて開口する。このため、走行風を効率的にエアクリーナ１００に吸入させることができる。また、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）は、自動二輪車１０の側面視において、下方向、具体的には、ジョイント１５０Ｌ（１５０Ｒ）の方向に向けて配設される。このため、空気の流入方向を上から下向きにしたダウンドラフト型にすることができる。
【００８７】
さらに、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）の前方には、水入り防止カバー２００Ｌ（２００Ｒ）が配設される。このため、自動二輪車１０の前方に向けて円形に開口したダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）に雨水などの水分が浸入することを防止することができる。
【００８８】
また、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの側方に配設される。具体的には、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐに形成された凹部３１に沿って配設される。さらに、水入り防止カバー２００Ｌ（２００Ｒ）は、平面視において円弧状の形状を有する。
【００８９】
このため、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）を自動二輪車１０の前方に向けて開口させた場合でも、ハンドル操作に伴って回動するアッパーブラケット２６との干渉を回避することができる。
【００９０】
本実施形態では、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの左側方にダクト１４０Ｌが配設され、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの右側方にダクト１４０Ｒが配設される。このため、さらに多くの空気を効率的にエアクリーナ１００に吸入させることができる。
【００９１】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００９２】
例えば、上述した実施形態では、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの側方に配設されていたが、ダクト１４０Ｌ（１４０Ｒ）は、必ずしもステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの側方に配設されていなくても構わない。
【００９３】
上述した実施形態では、エアクリーナケース１１０とケースキャップ１２０との合わせ目ＳＭは、区画部１７０が配設される位置において、ケースキャップ１２０側に突出していたが、合わせ目ＳＭは、ケースキャップ１２０側に突出していなくてもよい。
【００９４】
上述した実施形態では、フレーム部３０Ｌ及びフレーム部３０Ｒは、自動二輪車１０の略上下方向に沿って延びる板状部材を用いて形成されていたが、フレーム部３０Ｌ及びフレーム部３０Ｒは、板状部材以外、例えば、パイプ状の部材で形成してもよい。
【００９５】
また、エアクリーナ１００は、エアクリーナケース１１０とケースキャップ１２０との２ピース構造ではなく、一体として形成してもよい。
【００９６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体カバーを取り外した状態におけるスクータ型自動二輪車の車体フレーム及びエンジンの左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体フレーム及びエンジンの左斜め後方からの斜視図である。
【図４】本発明の実施形態にエアクリーナの左側面図である。
【図５】本発明の実施形態にエアクリーナの正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るケース部の正面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るケース部の側面図である。
【図８】図６に示したＦ８−Ｆ８線に沿ったケース部の断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る蓋部の背面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る蓋部及びケース部の断面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るステアリングヘッドパイプ周辺の拡大斜視図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るステアリングヘッドパイプ周辺の平面図である。
【符号の説明】
【００９８】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…フロントフェンダ、２３…ステアリングシャフト、２５…アンダーブラケット、２６…アッパーブラケット、３０…車体フレーム、３０ａ…ダクト孔、３０ｅ…後端部、３０ｈｐ…ステアリングヘッドパイプ、３０Ｌ，３０Ｒ…フレーム部、３０Ｌａ，３０Ｒａ…前部、３１…凹部、３２…下端、３３…ボルト取付部、４０…シート、５０…エンジン、５１…スロットルボディ、６０…車体カバー、７０…後輪、１００…エアクリーナ、１００ａ…前端部、１１０ｂ…開口面、１１０ｃ，１１０ｄ…側壁、１００ＬＷ…下部、１００ＵＰ…上部、１１０…エアクリーナケース、１１０ａ…凸部、１１１Ｌ，１１１Ｒ…取付孔、１２０…ケースキャップ、１２０ａ…開口部、１２１…シール受け部、１２２Ｌ，１２２Ｒ…取付孔、１３０…ケースカバー、１４０Ｌ，１４０Ｒ…ダクト、１５０Ｌ，１５０Ｒ…ジョイント、１６０…フィルタエレメント、１６０ｅ…端部、１７０…区画部、１７０ａ…シール部、１７０ｂ…開口部分、１８０…温度センサ、１９０…ブラケット、２００Ｌ，２００Ｒ…水入り防止カバー、２１０…ボルト、ＬＬＷ，ＬＵＰ…前後長、Ｒ１…ダーティ側室、Ｒ２…クリーン側室、Ｓ…空間、ＳＭ…合わせ目、Ｓ１…最深部、Ｔ…フロントフェンダ外形
【図１】
2008213677.tif 000003
【図２】
2008213677.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008213677.tif 000009
【図８】
2008213677.tif 000010
【図９】
2008213677.tif 000011
【図１０】
2008213677.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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