(57)【要約】【課題】ブレーキレバーに十分に力を加えることができるようにしたマニュアルブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキレバー３０の先端部に、略Ｔ字形のグリップ１７を有するハンドル１５が装着され、ロック機構４０が、ブレーキレバー３０に装着されたロッキングプレート４１と、ベース部材２０に設けられ該ロッキングプレート４１の係合部４３が係脱する係止部２６とを有して成り、解除機構６０がロッキングプレート４１を係止部２６から離脱させて解除動作させるリンク部材６２がブレーキレバー３０内を先端部まで延び、該リンク部材６２の先端に設けた解除ボタン４５をグリップ１７の中央部から突出させた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達してトグル機構を介して制動力を発生させるものであって、ブレーキレバーを起立位置に保持するロック機構とその解除機構とを備えたマニュアルブレーキ装置において、
前記ブレーキレバーの先端部には、略Ｔ字形のグリップを有するハンドルが装着され、
前記ロック機構は、前記ブレーキレバーに装着されたロッキングプレートと、前記ベース部材に設けられ該ロッキングプレートの係合部が係脱する係止部とを有して成り、
前記解除機構は前記ロッキングプレートを前記係止部から離脱させて解除動作させるリンク部材が前記ブレーキレバー内を先端部まで延び、該リンク部材の先端に設けた解除ボタンを前記グリップの中央部から突出させたことを特徴とするマニュアルブレーキ装置。
【請求項２】
前記グリップは操作者の掌に合うよう一方の端が持上がって形成されていることを特徴とする請求項１記載のマニュアルブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベース部材にブレーキレバーを起倒可能に枢支し、該ブレーキレバーを引き起こすことにより、ケーブルを介して制動部に力を伝達してトグル機構を介して制動力を発生させるものであって、ブレーキレバーを起立位置に保持するロック機構とその解除機構とを備えたマニュアルブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のマニュアルブレーキ装置としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。すなわち同文献には、ベース部材にケーブルが連結される連結部材を摺動可能に支持させ、該連結部材の縦動方向の延長線の位置を中心にして起倒可能にブレーキレバーを枢着し、該ブレーキレバーの中間位置と前記連結部材とを中継部材を介して連結してトグル機構を構成したパーキングブレーキ装置が開示されている。
そして操作者が力を加えるブレーキレバーの先端部にはブレーキレバーの形状に沿ったハンドルが設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５２９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のマニュアルブレーキ装置では、ブレーキレバーを操作する際にハンドルを握ったとき、ハンドルの先端部はどうしても少し余しがちになりやすく、力を加える位置がハンドルの先端よりブレーキレバーの回転中心に近い位置になり、ブレーキレバーの長さの割合に十分に力を加えることが出来ないという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキレバーに十分に力を加えることができるようにしたマニュアルブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項に存する。
［１］  ベース部材（２０）にブレーキレバー（３０）を起倒可能に枢支し、該ブレーキレバー（３０）を引き起こすことにより、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力を伝達してトグル機構を介して制動力を発生させるものであって、ブレーキレバー（３０）を起立位置に保持するロック機構（４０）とその解除機構（６０）とを備えたマニュアルブレーキ装置（１０）において、
前記ブレーキレバー（３０）の先端部には、略Ｔ字形のグリップ（１７）を有するハンドル（１５）が装着され、
前記ロック機構（４０）は、前記ブレーキレバー（３０）に装着されたロッキングプレート（４１）と、前記ベース部材（２０）に設けられ該ロッキングプレート（４１）の係合部（４３）が係脱する係止部（２６）とを有して成り、
前記解除機構（６０）は前記ロッキングプレート（４１）を前記係止部（２６）から離脱させて解除動作させるリンク部材（６２）が前記ブレーキレバー（３０）内を先端部まで延び、該リンク部材（６２）の先端に設けた解除ボタン（４５）を前記グリップ（１７）の中央部から突出させたことを特徴とするマニュアルブレーキ装置（１０）。
【０００７】
［２］  前記グリップ（１７）は操作者の掌に合うよう一方の端が持上がって形成されていることを特徴とする項［１］記載のマニュアルブレーキ装置（１０）。
【０００８】
次に前述した解決手段に基づく作用を説明する。  
ブレーキレバー（３０）の先端部の略Ｔ字形のグリップ（１７）を上から掴んで制動解除状態からブレーキレバー（３０）を引き起こすと、ケーブル（Ｃ）を介して制動部に力が伝達され、トグル機構を介して強い制動力が発生する。制動状態において、ロック機構（４０）はブレーキレバー（３０）を起立位置に保持している。
すなわち、制動状態においてロック機構（４０）はブレーキレバー（３０）に装着されたロッキングプレート（４１）の係合部（４３）がベース部材（２０）に設けられた係止部（２６）に係合してブレーキレバー（３０）が倒れないように保持している。
【０００９】
制動を解除するときは、グリップ（１７）の中央部から突出させた解除ボタン（４５）を上から押し込み、急いでいるときなどは叩くようにして押し込む。解除ボタン（４５）は解除機構（６０）のリンク部材（６２）の先端に設けられているので、それにより、リンク部材（６２）がロッキングプレート（４１）の係合部（４３）をベース部材（２０）の係止部（２６）から離脱させて解除動作する。
ロック機構（４０）による拘束が解除されるので、ブレーキレバー（３０）はケーブル（Ｃ）による制動反力により倒れて制動が解除される。
【００１０】
グリップ（１７）が操作者の掌に合うよう一方の端が持上がって形成されているものは、グリップ（１７）を上から掴み、親指で持上がった部分（１７ａ）を他の指との間に挟むようにすれば力を加えやすく操作性が良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかるマニュアルブレーキ装置によれば、ブレーキレバーの先端部に略Ｔ字形のグリップを有するハンドルを装着したので、グリップを上から掴んで力を加えることができ、操作性が向上するとともに、力を十分に加えることができる。ブレーキレバーの長さが同じであれば略Ｔ字形でないものより強い力を加えることができる。力が同じでいいならばブレーキレバーの長さを短くして占めるスペースを小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づき本発明の一実施の形態を説明する。  
図１〜図４は本発明の一の実施の形態を示している。  
図１，２に示すように、マニュアルブレーキ装置１０は例えばフォークリフト等の産業車両に適したもので、車両の運転席近傍に据え付けられるベース部材２０に、ケーブルＣが連結された連結部材５４を摺動可能に支持し、ベース部材２０にブレーキレバー３０を起倒可能に枢支して基本構造が構成されている。ケーブルＣの先端側は制動部（図示せず）に連結されている。
【００１３】
本マニュアルブレーキ装置１０では、ブレーキレバー３０の中間位置と連結部材５４とが、中継部材５３を介して連結されてトグル機構を成している。ベース部材２０は、その固定部２１，２１がボルト等によって所定の据付場所に固定される。ベース部材２０には、縦長のスライド孔２２が穿設されており、このスライド孔２２には、前記連結部材５４が摺動可能に挿通されている。
【００１４】
ベース部材２０には、更にケーブルＣを構成するワイヤＷをスライド孔２２の長手方向と同一方向から連結部材５４へ向けて真っ直ぐ導くためのケーブル取付け部２３が設けられている。固定部２１には、ブレーキが非制動時にブレーキレバー３０の基部下端３１ａが当接して、ブレーキレバー３０のイニシャル位置を規制するストッパ６５が設けられている。
【００１５】
ブレーキレバー３０の基部３１は、前記ベース部材２０の上部を両側面側から被うように形成され、該基部３１の一端側が、前記連結部材５４の縦動方向の延長線の近傍に、枢軸３２を介して起倒可能に枢支されている。ブレーキレバー３０の先端側には、操作時に握持し易いようにハンドル１５が設けられている。
ハンドル１５はブレーキレバー３０の先端部に被さる基部１６に支持されて略Ｔ字形のグリップ１７が形成されている。本実施の形態では、グリップ１７は操作者の掌に合うよう一方の端１７ａが持上がって形成されている。
【００１６】
本マニュアルブレーキ装置１０では、ブレーキレバー３０を引き起こすことにより、前記ケーブルＣを介して制動部に力を伝達して制動力が発生するが、ブレーキレバー３０を引き起こした状態に維持するロック機構４０を備えている。
ロック機構４０は、ブレーキレバー３０に装着されたロッキングプレート４１と、ベース部材２０に設けられた案内溝２５および、ロッキングプレート４１の係合部４３が係脱する係止部２６とを有して成る。
【００１７】
ロッキングプレート４１は、前記ブレーキレバー３０に枢軸４２を介して揺動可能に枢支されている。ロッキングプレート４１の揺動端は、側方に略直角に折曲されて係合部４３を成している。
ハンドル１５の先端部には、解除ボタン４５が設けられており、この解除ボタン４５に、ブレーキレバー３０に内挿されたリンク部材６２の一端が連結されている。リンク部材６２の他端は、ロッキングプレート４１の上端に連結され、ロッキングプレート４１は、解除ボタン４５の押し操作により揺動するように設定されている。
【００１８】
また、ロッキングプレート４１は、コイルばね３６により、係合部４３が前記ブレーキレバー３０の枢軸（枢支点）３２側に近寄る方向、すなわち図１中で枢軸４２を中心とする反時計回りの方向にコイルばね３６により付勢されている。前記解除ボタン４５を突出させる方向に付勢する
【００１９】
ベース部材２０に設けられた案内溝２５は、前記ブレーキレバー３０の起倒に伴って、その枢軸３２を中心に揺動する前記ロッキングプレート４１の係合部４３を案内する形状に形成されている。この案内溝２５の一端側には、前記ブレーキレバー３０が引き起こされた最大ストローク近傍で、前記ロッキングプレート４１の係合部４３が嵌入すべく前記枢軸３２側に凹む係止部２６が形成されている。
【００２０】
ロッキングプレート４１の係合部４３が係止部２６に嵌入した際に、当該位置にロッキングプレート４１は拘束されて、前記ブレーキレバー３０を最大ストローク近傍に保持する。また、前記解除ボタン４５をコイルばね４６の付勢力に抗して押すと、前記係合部４３が係止部２６から外れる方向に揺動するように設定されている。
【００２１】
また、ロック機構４０を制動解除する解除機構６０はロッキングプレート４１を係止部２６から離脱させて解除動作させるリンク部材６２がブレーキレバー３０内を先端部まで延び、リンク部材６２の先端に設けた解除ボタン４５がグリップ１７の中央部から突出している。解除ボタン４５はばね４６により突出方向に付勢されている。
マニュアルブレーキ装置１０には張力調整機構５０が設けられている。張力調整機構５０は、中継部材５３の位置を変えることによりケーブルＣの張力を調整する機構である。張力調整機構５０は、ブレーキレバー３０と中継部材５３との間に介在するよう中継部材５３に連結された調整リンク部材５２と、該調整リンク部材５２を係止する拘束リンク部材５１と、調整リンク部材５２の位置を拘束するねじ部材５５とを備えて成る。
【００２２】
次に作用を説明する。  
図１において、マニュアルブレーキ装置１０を制動させるときは、ハンドル１５を握持して引き起こすと、ブレーキレバー３０は枢軸３２を回転中心として回動する。このブレーキレバー３０の回動に伴って、中継部材５３が引き上げられると、かかる中継部材５３の下端に取り付けられた連結部材５４が、スライド孔２２が引き上げられる。
すなわち、ブレーキレバー３０の先端部の略Ｔ字形のグリップ１７を上から掴んで制動解除状態からブレーキレバー３０を引き起こすと、ケーブルＣを介して制動部に力が伝達され、トグル機構を介して強い制動力が発生する。制動状態において、ロック機構４０はブレーキレバー３０を起立位置に保持する。
【００２３】
連結部材５４がスライド孔２２内を最も引き上げられる位置は、中継部材５３がスライド孔２２の延びる方向と一致するときであり、このとき、ブレーキレバー３０はトグル機構の死点を通っている。死点まではブレーキレバー３０を引くにつれてブレーキの制動力が強くなると共に、ブレーキレバー３０を戻そうとする方向の力が強くなるが、死点を越えるとケーブルＣの連結部材５４に強い力が加わってもブレーキレバー３０が戻ることはなくなる。
【００２４】
このような状態で、連結部材５４に取り付けてあるケーブルＣのワイヤＷが引かれて、制動部（図示せず）が作動して制動力が発生し、ブレーキのかかった状態となる。また、ブレーキレバー３０は、ロック機構４０によって、最大ストロークまで引き起こされた状態に維持される。
【００２５】
ロック機構４０では、ブレーキレバー３０の起倒に伴って、その枢軸３２を中心に揺動するロッキングプレート４１の係合部４３が、ベース部材２０側の案内溝２５に案内される。ブレーキレバー３０が最大ストローク近傍まで引き起こされると、ロッキングプレート４１の係合部４３は、コイルばね３６の付勢力によって係止部２６に嵌入する。すると、ロッキングプレート４１は当該位置に拘束されて、かかるロッキングプレート４１によりブレーキレバー３０が最大ストローク近傍に保持される。
【００２６】
制動を解除するときは、グリップ１７の中央部から突出させた解除ボタン４５を上から押し込み、急いでいるときなどは叩くようにして押し込む。解除ボタン４５は解除機構６０のリンク部材６２の先端に設けられているので、それにより、リンク部材６２がロッキングプレート４１の係合部４３をベース部材２０の係止部２６から離脱させて解除動作する。
すなわち、ロッキングプレート４１が、その係合部４３が案内溝２５の係止部２６から外れる方向に枢軸４２を中心とする時計回りの方向へ揺動すると、それにより、ロッキングプレート４１およびブレーキレバー３０の拘束状態が解除される。
ロック機構４０による拘束が解除されるので、ブレーキレバー３０はケーブルＣによる制動反力により倒れて制動が解除される。
グリップ１７が操作者の掌に合うよう一方の端が持上がって形成されているものは、グリップ１７を上から掴み、親指で持上がった部分を他の指との間に挟むようにすれば力を加えやすく操作性が良い。
【００２７】
死点までは比較的弱い力でブレーキレバー３０を倒すことができる。力を加えて死点を越すとワイヤＷの張力によって、ブレーキレバー３０が引っ張られるので容易に倒すことができる。ブレーキレバー３０を倒伏位置まで戻すと、ケーブルＣの張力は戻り、制動部は作動せず、ブレーキが解除された状態になる。
【００２８】
また、ブレーキの効き具合を調節するために、張力調整機構５０によってケーブルＣの張力の調整をすることもできる。すなわち、ブレーキが解除されている状態で、張力調整機構５０のねじ部材５５を正方向に回せば、調整リンク部材５２の移動に伴い中継部材５３が引かれ、それによりねじ部材５５がスライド孔２２内を摺動する。
【００２９】
ねじ部材５５にはケーブルＣのワイヤＷが連結されているので、ねじ部材５５の摺動に伴ってワイヤＷが引っ張られ、それにより、ブレーキの制動時のケーブルＣの張力を調整することができる。すなわち、制動装置の制動力を調整することができる。なお、制動時のケーブルＣの張力を弱めてブレーキの制動力を弱めるためには、ブレーキを解除した状態でねじ部材５５を逆方向に回して、ケーブルＣが長くなるように調整すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置の正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置のグリップ近傍を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るマニュアルブレーキ装置の制動状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…マニュアルブレーキ装置
１５…ハンドル
１６…基部
１７…グリップ
２０…ベース部材
２１…固定部
２２…スライド孔
２３…ケーブル取付け部
２５…案内溝
２６…係止部
３０…ブレーキレバー
３１…基部
３２…枢軸
３６…コイルばね
４０…ロック機構
４１…ロッキングプレート
４２…枢軸
４３…係合部
４５…解除ボタン
４６…コイルばね
５０…張力調整機構
５１…拘束リンク部材
５２…調整リンク部材
５３…中継部材
５４…連結部材
５５…ねじ部材
６０…解除機構
６２…リンク部材
６５…ストッパ
Ｃ…ケーブル
Ｗ…ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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