(57)【要約】【課題】スペース効率に優れ小型化が可能であり、かつ強度的にも優れたシートトラックのロック機構を提供する。【解決手段】ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック機構とを有するシートトラックにおいて、ロック機構が、アッパレールの側壁に形成した貫通穴と、該アッパレールの貫通穴に対向させてロアレールに形成した複数のロック穴と、アッパレール内に上下方向移動可能に支持された昇降軸と、該昇降軸に相対回動可能に支持され、該昇降軸の上下移動に伴い、水平方向の投影長を変化させるように傾動されて貫通穴を通してロック穴に係脱する傾動ロック部材と、該傾動ロック部材をロック穴と係合するロック位置方向に付勢するロック付勢部材とを備えていること。【選択図】図１
2008149923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック機構とを有するシートトラックにおいて、
前記ロック機構は、
アッパレールの側壁に形成した貫通穴と、
該アッパレールの貫通穴に対向させてロアレールに形成した複数のロック穴と、
アッパレール内に上下方向移動可能に支持された昇降軸と、
該昇降軸に相対回動可能に支持され、該昇降軸の上下移動に伴い、水平方向の投影長を変化させるように傾動されて前記貫通穴を通してロック穴に係脱する傾動ロック部材と、
該傾動ロック部材をロック穴と係合するロック位置方向に付勢するロック付勢部材と、
を備えたことを特徴とするシートトラックのロック機構。
【請求項２】
請求項１記載のシートトラックのロック機構において、前記ロック部材は、アッパレールの前記貫通穴に挿入されるロック爪と、前記昇降軸を相対回動可能に保持する軸保持部とを有し、前記ロック位置では軸保持部がロック爪と前記貫通穴の当接箇所である傾動支点位置よりも高く位置し、ロック爪が前記ロック穴から離脱したアンロック位置では軸保持部がロック爪よりも低く位置されることを特徴とするシートトラックのロック機構。
【請求項３】
請求項１または２記載のシートトラックのロック機構において、左右略対称な傾動を行う一対の前記傾動ロック部材を備えていることを特徴とするシートトラックのロック機構。
【請求項４】
請求項３記載のシートトラックのロック機構において、前記一対の傾動ロック部材は、共通の昇降軸に対して相対回動可能に支持されていることを特徴とするシートトラックのロック機構。
【請求項５】
請求項４記載のシートトラックのロック機構において、
前記ロック付勢部材は、前記共通昇降軸に嵌まるコイル部と、一対の傾動ロック部材の一方に係合する第１の付勢アーム部と、他方の傾動ロック部材に係合する第２の付勢アーム部とを有するトーションコイルばねからなることを特徴とするシートトラックのロック機構。
【請求項６】
請求項３記載のシートトラックのロック機構において、
前記一対の傾動ロック部材の一方と他方をそれぞれ相対回動自在に支持する、レールの幅方向に位置を異ならせて設けた左右一対の昇降軸と、
該一対の昇降軸に同じ上下方向移動を与える連動部材と、
を備えたことを特徴とするシートトラックのロック機構。
【請求項７】
請求項６記載のシートトラックのロック機構において、
前記ロック付勢部材は、一対の昇降軸の一方または他方に嵌まるコイル部と、一対の傾動ロック部材の一方または他方に係合する付勢アームと、連動部材に係合する固定アーム部とをそれぞれ有する一対のトーションコイルばねからなることを特徴とするシートトラックのロック機構。
【請求項８】
請求項１ないし６のいずれか１項記載のシートトラックのロック機構において、
前記アッパレール内に固定され昇降軸が移動可能に嵌まる上下方向の長穴を有するブラケットを有し、
該ブラケットとアッパレールの上面部とを連通する貫通穴が形成され、該貫通穴を通して昇降軸を押し下げる方向に押圧操作するアンロック操作部材を備えていることを特徴とするシートトラックのロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートトラック装置に関し、特にシートトラックをロック状態にさせるロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートを前後方向に移動させるシートトラックには、その移動を禁止するロック機構が設けられる。ロック機構の基本的構造は、アッパレールと一体的に移動する可動のロック部材を設け、このロック部材のロック位置ではロアレールと係合させてアッパレールの移動を規制し、アンロック位置に移動させるとロアレールとの係合を解除してアッパレールの移動を許すようになっている。この種のロック機構のうち、可動のロック部材をアッパレールの内部に配設した内蔵タイプが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１（ドイツ特許公開DE-10139630 A1）は、アッパレールの側壁から突出するロック部材を設け、このロック部材をシートスライド方向と略直交する上下方向（鉛直方向）に昇降移動させてロアレール側のロック穴に係脱させる方式である。この上下移動タイプのロック機構は、アッパレール内にロック部材の大部分を収めた内蔵タイプであるから、ロック部材をロアレールの外に配置したタイプに比べてスペース効率に優れている。その反面、アッパレールの側壁部には、ロック位置からアンロック位置までの全域に亘りロック部材との干渉を防ぐために大きな開口部が必要となり、強度の面で難点があった。
【０００４】
また、内蔵ロック機構の別の態様として、特許文献２（特開2006-175966）のように、水平方向と平行な平面内で揺動するロックレバーをアッパレール内に設けたタイプも知られている。この水平揺動タイプのロック機構は、回動中心から先端のロック爪までの距離が短いと、ロック爪がロアレール側のロック穴に係合する際の進入倒れ角が大きくなってしまうので、これを避けるためにロックレバーをある程度長くしなくてはならず、レールの長手方向へのサイズが大型化してしまうという欠点があった。
【特許文献１】ドイツ特許公開DE-10139630 A1
【特許文献２】特開2006-175966
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、スペース効率に優れ小型化が可能であり、かつ強度的にも優れたシートトラックのロック機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制するロック機構とを有するシートトラックにおいて、ロック機構が、アッパレールの側壁に形成した貫通穴と、該アッパレールの貫通穴に対向させてロアレールに形成した複数のロック穴と、アッパレール内に上下方向移動可能に支持された昇降軸と、該昇降軸に相対回動可能に支持され、該昇降軸の上下移動に伴い、水平方向の投影長を変化させるように傾動されて貫通穴を通してロック穴に係脱する傾動ロック部材と、該傾動ロック部材をロック穴と係合するロック位置方向に付勢するロック付勢部材とを備えたことを特徴としている。
【０００７】
ロック部材は、アッパレールの貫通穴に挿入されるロック爪と、昇降軸を相対回動可能に保持する軸保持部とを有し、ロック位置では軸保持部がロック爪と貫通穴の当接箇所である傾動支点位置よりも高く位置し、ロック爪が前記ロック穴から離脱したアンロック位置では軸保持部がロック爪よりも低く位置されることが好ましい。
【０００８】
本発明のロック機構では、左右略対称な傾動を行う一対の傾動ロック部材を備えていることが好ましい。この場合、この一対の傾動ロック部材は、共通の昇降軸に対して相対回動可能に支持させることもできるし、それぞれを別々の昇降軸に対して相対回動可能に支持させることもできる。後者の場合、その左右一対の昇降軸に同じ上下方向移動を与える連動部材を備えることが好ましい。
【０００９】
一対の傾動ロック部材が共通の昇降軸で支持される形態では、この共通昇降軸に嵌まるコイル部と、一対の傾動ロック部材の一方に係合する第１の付勢アーム部と、他方の傾動ロック部材に係合する第２の付勢アーム部とを有するトーションコイルばねによってロック付勢部材を構成するとよい。
【００１０】
また、一対の傾動ロック部材が個別の昇降軸で支持される形態では、一対の昇降軸の一方または他方に嵌まるコイル部と、一対の傾動ロック部材の一方または他方に係合する付勢アームと、連動部材に係合する固定アーム部とをそれぞれ有する一対のトーションコイルばねによってロック付勢部材を構成するとよい。
【００１１】
昇降軸は、アッパレール内に固定したブラケットに形成した上下方向の長穴に対して移動可能に支持されていることが好ましい。そして、該ブラケットとアッパレールの上面部とを連通する貫通穴が形成され、該貫通穴を通してアンロック操作部材が昇降軸を押し下げる方向に押圧操作することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
以上の本発明によれば、スペース効率に優れて小型に構成でき、しかも強度的にも優れたシートトラックのロック機構が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１ないし図５は第１の実施形態を示している。図１に分解状態で示すシートトラック装置は、図示を省略したシートクッションの下部に取り付けられるアッパレール１５と、車両のフロア側に固定されるロアレール１６とを備えている。以下の説明において、ロアレール１６に対するアッパレール１５の移動方向を前後方向、アッパレール１５及びロアレール１６の幅方向を左右方向とする。なお、図では一組のアッパレール１５とロアレール１６のみを示しているが、シートトラック装置は、シート左右方向に位置を異ならせて設けた二組のアッパレール１５とロアレール１６を備えている。
【００１４】
図２及び図３に示すように、ロアレール１６は、車両フロア側に対向する底部１６ａと、この底部１６ａの両側部から上方へ向けて延びる左右一対の側壁部１６ｂと、それぞれの側壁部１６ｂの上端部からレール中央方向へ延びる一対の鍔部１６ｃと、それぞれの鍔部１６ｃのレール中心側の縁部から下方へ向けて垂下形成された一対の中折部１６ｄとを有している。アッパレール１５は、上面部１５ａと、この上面部１５ａの両側から下方へ向けて延びる一対の内方側壁部１５ｂと、それぞれの内方側壁部１５ｂの下端部からレール側方へ向けて延びる左右一対の水平壁部１５ｃと、それぞれの水平壁部１５ｃのレール外側の縁部から上方へ向けて延びる左右一対の外方側壁部１５ｄと、それぞれの外方側壁部１５ｄの上端部から斜め上方へ向けて延びる左右一対の傾斜壁部１５ｅとを有している。上面部１５ａと水平壁部１５ｃは水平方向の平面部として形成され、内方側壁部１５ｂと外方側壁部１５ｄはそれぞれ、これと略直交する垂直方向の平面部として形成されている。一対の傾斜壁部１５ｅは、外方側壁部１５ｄとの接続箇所から上方に進むにつれて徐々に内方側壁部１５ｂ（レール中央方向）に接近する傾斜面として形成されている。
【００１５】
アッパレール１５は、上面部１５ａを上側に向けて、一対の内方側壁部１５ｂが一対の中折部１６ｄの間に位置され、一対の外方側壁部１５ｄが一対の側壁部１６ｂの間に位置されるようにしてロアレール１６に対して組み付けられる。この組み付け状態では、アッパレール１５の傾斜壁部１５ｅがロアレール１６の鍔部１６ｃの下方に位置し、アッパレール１５はロアレール１６に対して上方へ抜け止めされる。そして、アッパレール１５とロアレール１６の間には、水平壁部１５ｃと底部１６ａに挟まれる位置と、傾斜壁部１５ｅと鍔部１６ｃと側壁部１６ｂに挟まれる位置に、それぞれ複数のガイドボール１７が配設されており、このガイドボール１７を介してアッパレール１５はロアレール１６に対して前後方向に移動可能に支持されている。
【００１６】
続いてロック機構を説明する。ロアレール１６の一対の中折部１６ｄにはそれぞれ、前後方向へ間欠的に並ぶように複数のロック穴１８が形成されている。それぞれのロック穴１８は櫛歯状に下端部が開放されている。アッパレール１５の内部にはインナーブラケット２０が固定されている。インナーブラケット２０は、アッパレール１５の上面部１５ａに対して下方から固定される上面固定部２０ａと、この上面固定部２０ａの前後端からそれぞれ下方に垂下形成された一対の垂直壁部２０ｂとを有し、それぞれの垂直壁部２０ｂにはガイド穴２０ｃが貫通形成されている。ガイド穴２０ｃは、上下方向に長く左右方向の幅は一定の長穴であり、上端と下端の内縁形状は半円状になっている。また、上面固定部２０ａにはオープンレバー進入穴２０ｄが貫通形成されている。
【００１７】
インナーブラケット２０のガイド穴２０ｃに対して昇降軸（共通昇降軸）２１が挿入支持される。昇降軸２１はガイド穴２０ｃへ挿入してからその端部をかしめて抜け止めされる。昇降軸２１の外径はガイド穴２０ｃの左右方向幅に対応しており、昇降軸２１はガイド穴２０ｃの長手方向すなわち上下方向に沿って移動可能で、左右方向にはガタなく支持される。昇降軸２１は第１ロック部材（傾動ロック部材）２２と第２ロック（傾動ロック部材）部材２３をそれぞれ相対回動可能に支持している。図１に示すように、第１ロック部材２２は、昇降軸２１に対して相対回動可能に嵌まる保持穴を備えた一対の軸保持部２２ａを前後方向に離間させて有し、この一対の軸保持部２２ａを接続する前後方向に長い橋絡部２２ｂから側方に向けて櫛歯状に複数のロック爪２２ｃを突設させている。また、前後の軸保持部２２ａと橋絡部２２ｂに囲まれる領域に凹部２２ｄが形成されている。図４に示すように、第１ロック部材２２の前後方向サイズは、インナーブラケット２０の一対の垂直壁部２０ｂの間隔に対応しており、第１ロック部材２２は、その前後端部を前後の垂直壁部２０ｂに対向させた状態で、昇降軸２１を介してアッパレール１５内に保持される。
【００１８】
第１ロック部材２２と同様に、第２ロック部材２３は、昇降軸２１に対して相対回動可能に嵌まる保持穴を備えた一対の軸保持部２３ａを前後方向に離間させて有し、この一対の軸保持部２３ａを接続する橋絡部２３ｂから側方に向けて櫛歯状に複数のロック爪２３ｃを突設させている。また、前後の軸保持部２３ａと橋絡部２３ｂに囲まれる領域に凹部２３ｄが形成されている。図４に示すように、第２ロック部材２３における前後の軸保持部２３ａは第１ロック部材２２の凹部２２ｄ内に収まるようになっており、第２ロック部材２３は、該軸保持部２３ａを凹部２２ｄに嵌め入れた状態で、昇降軸２１を介してアッパレール１５内に保持される。このとき、第１ロック部材２２における軸保持部２２ａと、第２ロック部材２３における軸保持部２３ａと、昇降軸２１とは同軸状に位置し（図４参照）、第１ロック部材２２と第２ロック部材２３はそれぞれ昇降軸２１に対して相対回動可能に支持される。
【００１９】
アッパレール１５における左右の内方側壁部１５ｂにはそれぞれ、ロアレール１６のロック穴１８に対向する位置に、第１ロック部材２２のロック爪２２ｃが進入する貫通穴２４と、第２ロック部材２３のロック爪２３ｃが進入する貫通穴２５が形成されている。貫通穴２４は、ロック爪２２ｃの個数に対応する数（本実施形態では５つ）が、該ロック爪２２ｃと同じ間隔で形成されている。同様に、貫通穴２５は、ロック爪２３ｃの個数に対応する数（本実施形態では３つ）が、該ロック爪２３ｃと同じ間隔で形成されている。第１ロック部材２２と第２ロック部材２３のそれぞれのロック爪２２ｃ、２３ｃは、貫通穴２４の下縁部２４ａと貫通穴２５の下縁部２５ａに当接することにより下方への移動が規制される。そして、ガイド穴２０ｃに沿って昇降軸２１を上下移動させると、第１ロック部材２２は、該昇降軸２１に対して軸保持部２２ａを相対回動させつつ、下縁部２４ａとロック爪２２ｃとの当接箇所を支点とした傾動を行う。また、第２ロック部材２３は、昇降軸２１に対して軸保持部２３ａを相対回動させつつ、下縁部２５ａとの当接箇所を支点とした傾動を行う。
【００２０】
詳細には、昇降軸２１がガイド穴２０ｃの上端位置にある図２の状態では、第１ロック部材２２と第２ロック部材２３はそれぞれ、貫通穴２４の下縁部２４ａとロック爪２２ｃとの当接箇所（傾動支点位置）、貫通穴２５の下縁部２５ａとロック爪２３ｃとの当接箇所（傾動支点位置）よりも軸保持部２２ａと軸保持部２３ａを僅かに高くした角度位置に保持される。このとき、第１ロック部材２２が水平に近い状態にあり、昇降軸２１の軸線からロック爪２２ｃ先端までの水平方向投影長（上下方向成分を除いた水平方向の長さ）Ｗ１が大きくなるため、ロック爪２２ｃは貫通穴２４から側方へ突出され、ロアレール１６側のロック穴１８に係合する位置（ロック位置）まで進出する。同様に、第２ロック部材２３も水平に近い状態にあり、昇降軸２１の軸線からロック爪２３ｃ先端までの水平方向投影長Ｗ２が大きくなるため、ロック爪２３ｃは貫通穴２５から側方へ突出され、ロアレール１６側のロック穴１８に係合する位置（ロック位置）まで進出する。この状態では、ロック爪２２ｃ、２３ｃとロック穴１８の係合によってロアレール１６に対するアッパレール１５の前後移動が規制される。すなわちシートトラックのロック状態である。
【００２１】
一方、昇降軸２１がガイド穴２０ｃの下端位置にある図３の状態では、第１ロック部材２２と第２ロック部材２３はそれぞれ、ロック爪２２ｃとロック爪２３ｃの先端部よりも軸保持部２２ａと軸保持部２３ａが低く位置され、水平方向に対する傾き角度が大きくなる。すると、第１ロック部材２２における昇降軸２１の軸線からロック爪２２ｃ先端までの水平方向投影長Ｗ１′が小さくなり、ロック爪２２ｃは貫通穴２４から側方へ突出せずにロック穴１８との係合を解除した状態（アンロック位置）になる。同様に、第２ロック部材２３における昇降軸２１の軸線からロック爪２３ｃ先端までの水平方向投影長Ｗ２′が小さくなり、ロック爪２３ｃは貫通穴２５から側方へ突出せずにロック穴１８との係合を解除した状態（アンロック位置）になる。この状態ではロック爪２２ｃとロック爪２３ｃのいずれもロック穴１８とは係合していないため、ロアレール１６に対するアッパレール１５の前後移動が許される。すなわちシートトラックのアンロック状態となる。
【００２２】
ロック機構は、第１ロック部材２２と第２ロック部材２３をそれぞれ前記のロック位置（図２）に向けて付勢するロック付勢ばね（ロック付勢部材）２６を備えている。ロック付勢ばね２６はトーションコイルばねであり、内側に昇降軸２１を挿通させるコイル部２６ａと、該コイル部２６ａから側方に延出され第１ロック部材２２の橋絡部２２ｂに係合する付勢アーム部２６ｂと、コイル部２６ａから付勢アーム部２６ｂとは略反対方向に延出され第２ロック部材２３の橋絡部２３ｂに係合する付勢アーム部２６ｃとを有している。図４に示すように、ロック付勢ばね２６は、コイル部２６ａを第２ロック部材２３における凹部２３ｄ内に収納させた状態で取り付けられる。
【００２３】
アッパレール１５上には、このロック付勢ばね２６の付勢力に抗して、第１ロック部材２２と第２ロック部材２３をロック位置からアンロック位置に変位させるためのオープンレバー（アンロック操作部材）２７が設けられている。オープンレバー２７は、図示を省略したブラケットを介して、左右方向に軸線を向けた回動軸２７ａ（図１、図５）を中心として回動可能にアッパレール１５上に軸支されている。オープンレバー２７は、その回動軸２７ａより前方の先端部に、下方へ向く板状の押圧部２７ｂを備えており、アッパレール１５の上面部１５ａにはこの押圧部２７ｂが通過可能なオープンレバー進入穴２８が形成されている。オープンレバー進入穴２８は、インナーブラケット２０のオープンレバー進入穴２０ｄと重なる位置にあり、オープンレバー進入穴２０ｄ、２８を通して、押圧部２７ｂをアッパレール１５内に進入させることができる。図２、図３及び図５に示すように、アッパレール１５内に進入した押圧部２７ｂの左右方向位置及び前後方向位置は、昇降軸２１（ロック付勢ばね２６のコイル部２６ａ）の位置に対応しており、したがって、ロック付勢ばね２６の付勢力に抗して、押圧部２７ｂによって昇降軸２１を下方に押圧することができる。なお、本実施形態では、押圧部２７ｂがロック付勢ばね２６のコイル部２６ａに当接して押し下げ力を伝達する位置関係にある（図５参照）が、押圧部２７ｂを昇降軸２１に直接当接させるように構成することも可能である。いずれの態様にせよ、オープンレバー２７は図示しないアンロック操作部材と連係しており、アンロック操作部材を操作することによって昇降軸２１に対する当該押圧操作を行わせることが可能である。この種の連係機構は周知のものであり説明を省略する。
【００２４】
以上の構造によるシートトラックのロック機構は、次のように動作する。オープンレバー２７をアンロック操作していないときには、ロック機構は図２に示すロック状態にある。前述のように、ロック状態では、ロック付勢ばね２６の付勢力によって、昇降軸２１がガイド穴２０ｃの上端部に当て付き、第１ロック部材２２と第２ロック部材２３は水平に近い角度位置に保持されており、ロック爪２２ｃ及びロック爪２３ｃがそれぞれロック穴１８に係合することでアッパレール１５の前後移動が規制される。このときオープンレバー２７には、ロック付勢ばね２６の付勢力とは逆に、押圧部２７ｂを下方に押し込む付勢力が付与されている。この逆方向の付勢力は、押圧部２７ｂを確実に当接させて遊びをとるものであり、ロック付勢ばね２６によるロック方向の付勢力よりも小さい力に設定されている。
【００２５】
アンロック操作部材を操作すると、オープンレバー２７が図５の反時計方向に回動され、昇降軸２１に対して下方へ向けた押圧力が加わる。すると、ロック付勢ばね２６の付勢力に抗して昇降軸２１がガイド穴２０ｃの上端位置から離れて該ガイド穴２０ｃ内を下方に移動する。この昇降軸２１の移動に応じて第１ロック部材２２と第２ロック部材２３はそれぞれ前述した支点（ロック爪２２ｃ、２３ｃと貫通孔２４、２５の下縁部２４ａ、２５ａとの係合位置）を中心として、水平方向に対する倒れ角を大きくするように傾動（スイング）され、アッパレール１５の内方側壁部１５ｂから側方へのロック爪２２ｃとロック爪２３ｃの突出量が徐々に小さくなる。昇降軸２１が図３に示す下端移動端に達すると、ロック爪２２ｃとロック爪２３ｃは完全にロック穴１８から離脱してアンロック状態になる。ロック付勢ばね２６は、昇降軸２１がガイド穴２０ｃ内を下方に移動して第１ロック部材２２と第２ロック部材２３がロック位置からアンロック位置に変位していくにつれて徐々に撓み量を大きくし、アンロック状態においてその撓み量が最大になる。したがって、アンロック操作部材に対する操作を解除すれば、ロック付勢ばね２６の復元力によってロック機構は図３のアンロック状態から図２のロック状態へ自動的に復帰する。
【００２６】
以上の実施形態によると、まず、ロック機構を構成するインナーブラケット２０、昇降軸２１、第１ロック部材２２及び第２ロック部材２３がアッパレール１５内に内蔵されるので、ロック部材をロアレールの外側に外装するタイプのロック機構に比べてスペース効率が良く、コンパクトなロック機構が得られる。
【００２７】
そして、アッパレール１５においてロック機構との関連で形成されるのは小さな貫通穴２４、２５であるから、アッパレールの底部まで貫通する開口部を要する前述の特許文献１のようなタイプのロック機構に比べて、アッパレール１５の強度を高くすることができる。詳細には、貫通穴２４、２５は、第１ロック部材２２と第２ロック部材２３がロック位置とアンロック位置の間で傾動するときに、ロック爪２２ｃ、２３ｃの先端部（前述の傾動支点位置からロック爪先端までの領域）と干渉しないだけの上下方向高さがあれば足りるので、昇降軸２１の上下方向移動量に対して、貫通穴２４、２５の上下方向高さは非常に小さくなっている。また、貫通穴２４、２５の下端部２４ａ、２５ａを第１ロック部材２２と第２ロック部材２３の傾動動作の支点とさせているため、貫通穴２４、２５は、単なるロック爪との干渉防止用の逃げ穴ではなく、ロック部材の動作に関わるロック機構の枢要部分として機能している。
【００２８】
また、ロック穴１８に対する個々のロック爪２２ｃ、２３ｃの進入角度は、第１ロック部材２２と第２ロック部材２３の前後方向長さに関わりなく一定であるため、前述の特許文献２のようなタイプのロック機構に比べて、前後方向に短いロック部材であっても確実なロック動作を行わせることができる。つまり、ロック機構の前後方向サイズを小型化することができる。なお、図１ないし図５の実施形態では、第１ロック部材２２のロック爪２２ｃを５つ、第２ロック部材２３のロック爪２３ｃを３つ設けているが、ロック爪の数はこれに限定されず任意に変更することができる。例えば、より少ない数のロック爪で十分なロック強度が得られるのであれば、ロック爪の数を減らしてロック部材の前後方向サイズをさらにコンパクトにすることも可能である。逆に、ロック爪の数を増やしてロック強度を高めてもよい。
【００２９】
また、凹部２２ｄ内に第２ロック部材を位置させ、凹部２３ｄ内にロック付勢ばね２６を位置させた入れ子状の構造になっているため、ロック機構をより一層小型化することができた。
【００３０】
第１ロック部材２２と第２ロック部材２３はそれぞれ、図３のアンロック状態では、昇降軸２１に支持される軸保持部２２ａ、２３ａを、ロック爪２２ｃ、２３ｃと貫通穴２４、２５（下縁部２４ａ、２５ａ）の係合位置よりも低く位置させている。そして、図２のロック状態ではこの上下関係を逆転させて、軸保持部２２ａ、２３ａ（昇降軸２１）をロック爪２２ｃ、２３ｃと貫通穴２４、２５（下縁部２４ａ、２５ａ）の係合位置よりも若干高く位置させている。つまり、水平方向を基準として、ロック状態とアンロック状態で第１ロック部材２２と第２ロック部材２３の傾斜方向が逆になるようにされている。これにより、各ロック部材２２、２３をより安定してロック位置に保持することが可能になっている。但し、図６のように、ロック状態で各ロック部材２２、２３が水平方向に略一直線上になるように構成することも可能である。ロック位置及びアンロック位置での第１ロック部材２２と第２ロック部材２３の傾き角は、昇降軸２１の移動位置、すなわち該昇降軸２１を規制するガイド穴２０ｃの上下それぞれの端部位置に応じて変化させることができる。例えば、図２と図６では、図２の形態の方がガイド穴２０ｃの上端部位置が上方に設定されている。
【００３１】
図７ないし図１０に別の実施形態を示す。この別実施形態では、アッパレール１１５とロアレール１１６については、左右方向の幅など以外は先の実施形態のアッパレール１５及びロアレール１６と共通しており、詳細な説明は省略する。アッパレール１１５内に固定されるインナーブラケット１２０の前後一対の垂直壁部１２０ｂには、互いに平行な一対のガイド穴１２０ｃＡ、１２０ｃＢが形成され、ガイド穴１２０ｃＡに対して上下方向に移動に嵌まる第１昇降軸１２１Ａと、ガイド穴１２０ｃＢに対して上下方向に移動に嵌まる第２昇降軸１２１Ｂを備えている。第１昇降軸１２１Ａには、第１ロック部材（傾動ロック部材）１２２に設けた前後一対の軸保持部１２２ａが相対回動自在に嵌まり、第２昇降軸１２１Ｂには、第２ロック部材（傾動ロック部材）１２３に設けた前後一対の軸保持部１２３ａが相対回動自在に嵌まっている。第１ロック部材１２２は、前後一対の軸保持部１２２ａを接続する橋絡部１２２ｂと、該橋絡部１２２ｂから櫛歯状に側方に突出された複数（４つ）のロック爪１２２ｃと、前後の軸保持部１２２ａと橋絡部１２２ｂとに囲まれた凹部１２２ｄを有している。第２ロック部材１２３は、第１ロック部材１２２と左右対称な形状であり、前後一対の軸保持部１２３ａを接続する橋絡部１２３ｂと、該橋絡部１２３ｂから櫛歯状に側方に突出された複数（４つ）のロック爪１２３ｃと、前後の軸保持部１２３ａと橋絡部１２３ｂとに囲まれた凹部１２３ｄを有している。ロック爪１２２ｃとロック爪１２３ｃはそれぞれ、アッパレール１１５の左右の内方側壁部１１５ｂに形成した貫通穴１２４と貫通穴１２５に挿入されている。そして、第１ロック部材１２２は、第１昇降軸１２１Ａの上下移動に伴い、貫通穴１２４内の下縁部１２４ａとロック爪１２２ｃとの当接箇所を支点とする傾動を行い、第２ロック部材１２３は、第２昇降軸１２１Ｂの上下移動に伴い、貫通穴１２５内の下縁部１２５ａとロック爪１２３ｃとの当接箇所を支点とする傾動を行う。
【００３２】
第１昇降軸１２１Ａがガイド穴１２０ｃＡの上端部に当接するとき、第１ロック部材１２２は、ロック爪１２２ｃをロアレール１１６側のロック穴１１８に係合させるロック位置となり、第１昇降軸１２１Ａがガイド穴１２０ｃＡの下端部に当接するとき、第１ロック部材１２２はロック爪１２２ｃをロック穴１１８から離脱させるアンロック位置となる。同様に、第２昇降軸１２１Ｂがガイド穴１２０ｃＢの上端部に当接するとき、第２ロック部材１２３はロック爪１２３ｃをロック穴１１８に係合させるロック位置となり、第２昇降軸１２１Ｂがガイド穴１２０ｃＢの下端部に当接するとき、第２ロック部材１２３はロック爪１２３ｃをロック穴１１８から離脱させるアンロック位置となる。
【００３３】
さらに、第１ロック部材１２２の凹部１２２ｄと第２ロック部材１２３の凹部１２３ｄ内に位置させて連動部材１３０が設けられている。連動部材１３０は、第１昇降軸１２１Ａを保持する前後一対の保持アーム１３１と、第２昇降軸１２１Ｂを保持する前後一対の保持アーム１３２を左右方向に延出させている。この連動部材１３０を介することによって、第１昇降軸１２１Ａと第２昇降軸１２１Ｂは互いに連動して上下方向に同じ移動を行う。
【００３４】
連動部材１３０における前後の保持アーム１３１の間には第１ロック付勢ばね（ロック付勢部材）１２６Ａが設けられ、前後の保持アーム１３１Ｂの間には第２ロック付勢ばね（ロック付勢部材）１２６Ｂが設けられている。第１ロック付勢ばね１２６Ａは、第１昇降軸１２１Ａの外側に嵌まるコイル部１２６ｍＡと、第１ロック部材１２２に係合する付勢アーム部１２６ｎＡと、連動部材１３０の上面に係合する固定アーム部１２６ｓＡとを有しており、第１ロック部材１２２をロック位置へ向けて付勢する。第２ロック付勢ばね１２６Ｂは、第２昇降軸１２１Ｂの外側に嵌まるコイル部１２６ｍＢと、第２ロック部材１２３に係合する付勢アーム部１２６ｎＢと、連動部材１３０の上面に係合する固定アーム部１２６ｓＢとを有しており、第２ロック部材１２３をロック位置へ向けて付勢する。
【００３５】
アッパレール１１５上には回動軸１２７ａを中心として回動可能にオープンレバー１２７が軸支されている。インナーブラケット１２０の上面固定部１２０ａと、アッパレール１１５の上面部１１５ａには、このオープンレバー１２７の押圧部２７ｂをアッパレール１１５内に進入させるオープンレバー進入穴１２０ｄ、１２８が形成されており、押圧部２７ｂが連動部材１３０の上面側に当接している。図８のロック状態においてロック解除操作を行うと、オープンレバー１２７を介して連動部材１３０に対して同図の下方への押圧力が加わり、連動部材１３０自体は水平状態を保ちつつ、該連動部材１３０と共に第１昇降軸１２１Ａと第２昇降軸１２１Ｂが下方へ等量移動される。すると、第１ロック部材１２２と第２ロック部材１２３がそれぞれ水平方向に対する傾斜角を大きくするように傾動され、図９のように第１昇降軸１２１Ａと第２昇降軸１２１Ｂがそれぞれガイド穴１２０ｃＡ、穴１２０ｃＢの下端位置まで達すると、ロック爪１２２ｃ、１２３ｃが対応するロック穴１１８から離脱してアンロック状態となる。
【００３６】
このように、左右一対の傾動ロック部材を共通の昇降軸（２１）で支持するのではなく、それぞれの傾動ロック部材を支持する個別の昇降軸（１２１Ａ、１２１Ｂ）を設けた形態でも、図１ないし図５に示した先の実施形態と同様の機能及び効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明によるロック機構を備えたシートトラック装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１のシートトラック装置のロック状態の断面図である。
【図３】図１のシートトラック装置のアンロック状態の断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面線に沿うロック機構付近の断面図である。
【図５】ロック機構付近を透視して示したシートトラック装置の側面図である。
【図６】図２とはロック部材のロック位置角度が異なる場合を示した断面図である。
【図７】左右一対の昇降軸を備えた異なる形態のシートトラック装置を示す分解斜視図である。
【図８】図７のシートトラック装置のロック状態の断面図である。
【図９】図７のシートトラック装置のアンロック状態の断面図である。
【図１０】図８のＢ−Ｂ断面線に沿うロック機構付近の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１５  アッパレール
１６  ロアレール
１８  １１８  ロック穴
２０  １２０  インナーブラケット
２０ｃ  １２０ｃＡ  １２０ｃＢ  ガイド穴
２０ｄ  １２０ｄ  オープンレバー進入穴
２１  昇降軸（共通昇降軸）
２２  １２２  第１ロック部材（傾動ロック部材）
２３  １２３  第２ロック部材（傾動ロック部材）
２２ａ  ２３ａ  １２２ａ  １２３ａ  軸保持部
２２ｃ  ２３ｃ  １２２ｃ  １２３ｃ  ロック爪
２４  ２５  １２４  １２５  貫通穴
２４ａ  ２５ａ  １２４ａ  １２５ａ  貫通穴の下縁部（支点）
２６  ロック付勢ばね（ロック付勢部材）
２６ａ  １２６ａ  コイル部
２６ｂ  付勢アーム部（第１の付勢アーム部）
２６ｃ  付勢アーム部（第２の付勢アーム部）
２７  １２７  オープンレバー（アンロック操作部材）
１２１Ａ  第１昇降軸
１２１Ｂ  第２昇降軸
１２６Ａ  第１ロック付勢ばね
１２６Ｂ  第２ロック付勢ばね
１２６ｍＡ  １２６ｍＢ  コイル部
１２６ｎＡ  １２６ｎＢ  付勢アーム部
１２６ｓＡ  １２６ｓＢ  固定アーム部
１３０  連動部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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