(57)【要約】【課題】スライドドアを開閉駆動するためのケーブルの端末の車体への結合作業を円滑且つ正確に行うことができ、ケーブルを所定方向に案内する補助ガイドからのケーブルの外れやケーブルの端末に連結されたテンショナーの車体からの外れを抑制することができる車両用スライドドア装置を提供する。【解決手段】ケーブル２２が掛けられて該ケーブル２２を所定方向に案内する補助ガイド３６と、ケーブル２２の端末に連結され、該ケーブル２２に張力を付与するテンショナー２６と、補助ガイド３６及びテンショナー２６を保持するとともにケーブルガイド１５の前端側で車体に結合されて、テンショナー２６に連結されたケーブル２２の端末を車体に結合するブラケット４０とを備える。【選択図】図１
2008297790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアに配置される駆動部材と、
前記車体に設けられるケーブルガイドと、
前記駆動部材に巻き取り繰り出し可能に設けられ、端末が前記ケーブルガイドの前端側で前記車体に結合され、前記ケーブルガイドに案内されるケーブルとを有し、
前記駆動部材の動作により前記ケーブルを巻き取り繰り出しして前記スライドドアを前記ドア開口の開き方向及び閉じ方向に移動させる車両用スライドドア装置において、
前記ケーブルが掛けられて前記ケーブルを所定方向に案内する補助ガイドと、
前記ケーブルの前記端末に連結され該ケーブルに張力を付与するテンショナーと、
前記補助ガイド及び前記テンショナーを保持するとともに前記ケーブルガイドの前端側で前記車体に結合されて前記テンショナーに連結された前記ケーブルの前記端末を前記車体に結合するブラケットと
を備えたことを特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、
前記ブラケットは、前記車体側に開口する断面コの字形状のテンショナー取付部を有し、該テンショナー取付部の開口側から前記テンショナーが装着されることで該テンショナーを保持してなり、
前記テンショナーに形成された突起と、
前記テンショナー取付部に形成され、前記突起が係止されて前記テンショナー及び前記テンショナー取付部の間を位置決めする係止溝とを備えたことを特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用スライドドア装置において、
前記補助ガイドは、前記ブラケットを挟み込んで前記補助ガイド及び前記ブラケットの間を位置決めする一対の係合片を備えたことを特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
前記ブラケット及び前記車体のいずれか一方に形成された凸部と、
前記ブラケット及び前記車体のいずれか他方に形成され、前記凸部が挿入されて前記ブラケット及び前記車体の間を位置決めする凹部とを備えたことを特徴とする車両用スライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に形成されたドア開口をスライドドアにて開閉する車両用スライドドア装置に係り、詳しくは駆動部材によりスライドドアを開閉駆動する車両用スライドドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動部材によりスライドドアを開閉駆動する車両用スライドドア装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１など）。
図６は、こうした従来の車両用スライドドア装置の一例を示す模式図である。同図に示すように、車体８０には、その側部に形成されたドア開口８０ａの上縁及び下縁に沿ってアッパレール８１及びロアレール８２が設置されるとともに、前記ドア開口８０ａの後方のクォータパネル８０ｂにおいて前後方向に延在するセンターレール８３が設置されている。そして、これらアッパレール８１、ロアレール８２及びセンターレール８３には、ガイドローラユニット８４を介してスライドドア９０が前後方向に移動可能に支持されている。このスライドドア９０は、前後方向への移動に伴って前記ドア開口８０ａを開閉する。なお、車体８０には、前記センターレール８３の下縁に沿ってケーブルガイド８５が設置されている。
【０００３】
前記スライドドア９０の内部には、電動モータ及びドラム等を備えた駆動部材９１が設置されるとともに、該駆動部材９１には、第１ケーブル９２及び第２ケーブル９３の一方の端末がそれぞれ係止されている。これら第１及び第２ケーブル９２，９３は、前記駆動部材９１により巻き取られ、あるいは繰り出される。
【０００４】
前記第１及び第２ケーブル９２，９３は、それぞれ、前記スライドドア９０の内部に設置された中継プーリ９４及び案内プーリ９５を経てスライドドア９０側から車体８０側へと渡され、前記ケーブルガイド８５に沿って前後方向に配索されている。そして、第１ケーブル９２は、その他方の端末に連結され該第１ケーブル９２に張力を付与するテンショナー９６を介して、前記ケーブルガイド８５の前端側で前記車体８０に結合されている。また、第２ケーブル９３は、その他方の端末に連結され該第２ケーブル９３に張力を付与するテンショナー９７を介して、前記ケーブルガイド８５の後端側で前記車体８０に結合されている。
【０００５】
このような構成にあって、例えば駆動部材９１により第１ケーブル９２を繰り出しつつ第２ケーブル９３を巻き取ることで前記スライドドア９０を後方即ち前記ドア開口８０ａの開き方向へと移動させ、あるいは駆動部材９１により第１ケーブル９２を巻き取りつつ第２ケーブル９３を繰り出すことで前記スライドドア９０を前方即ち前記ドア開口８０ａの閉じ方向へと移動させる。
【特許文献１】特開２００３−８２９２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、この従来例において、前記センターレール８３の前端部は、より具体的には車室内側に緩やかに湾曲し、前記ドア開口８０ａの後縁をなす車体ピラー９８のピラー前端面９８ａにおいて車体８０に取着される。そして、前記第１ケーブル９２の端末（テンショナー９６）も、前記車体ピラー９８のピラー前端面９８ａにおいて車体８０に結合される。この場合、図７に示すように、前記ケーブルガイド８５の前端には該ケーブルガイド８５を車体８０に締結する金属板のブラケット１００が設けられるとともに、該ブラケット１００には前記ケーブルガイド８５の前側で前記第１ケーブル９２を下方に曲げ案内する補助ガイド１０１及び前記ケーブルガイド８５の前斜め下側で前記テンショナー９６を嵌合係止するテンショナー取付部１０２が設けられている。そして、前記第１ケーブル９２は、補助ガイド１０１に掛けられてこれに案内されることで下方に曲げられ、テンショナー９６が前記テンショナー取付部１０２に嵌合係止されることで該テンショナー９６に連結された端末がブラケット１００（車体８０）に結合される。
【０００７】
しかしながら、第１ケーブル９２の端末（テンショナー９６）を車体８０に結合する作業は、前記スライドドア９０を車体８０に組み付けた後で行われる。このとき、車体８０に組み付けられたスライドドア９０は、その全開位置であっても前端が前記ドア開口８０ａの後縁（車体ピラー９８のピラー前端面９８ａ）よりも前側に配置されることになり、前記ドア開口８０ａの車外側からでは第１ケーブル９２の端末の結合作業を行うことができない。従って、第１ケーブル９２の端末の結合作業を車室内側から行わなければならず、作業スペースの限られた状態での作業となる。しかも、スライドドア９０の車室内側面に沿うようにピラー前端面９８ａ側を向いて作業しなければならず、作業性がよくない。このため、当該作業の正確性が損なわれ、前記第１ケーブル９２を補助ガイド１０１に掛ける作業や、テンショナー９６をテンショナー取付部１０２に嵌合係止する作業が不完全になるおそれがある。そして、前記第１ケーブル９２が補助ガイド１０１から外れたり、テンショナー９６がテンショナー取付部１０２（車体８０）から外れたりするおそれがある。
【０００８】
本発明の目的は、スライドドアを開閉駆動するためのケーブルの端末の車体への結合作業を円滑且つ正確に行うことができ、ケーブルを所定方向に案内する補助ガイドからのケーブルの外れやケーブルの端末に連結されたテンショナーの車体からの外れを抑制することができる車両用スライドドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアに配置される駆動部材と、前記車体に設けられるケーブルガイドと、前記駆動部材に巻き取り繰り出し可能に設けられ、端末が前記ケーブルガイドの前端側で前記車体に結合され、前記ケーブルガイドに案内されるケーブルとを有し、前記駆動部材の動作により前記ケーブルを巻き取り繰り出しして前記スライドドアを前記ドア開口の開き方向及び閉じ方向に移動させる車両用スライドドア装置において、前記ケーブルが掛けられて前記ケーブルを所定方向に案内する補助ガイドと、前記ケーブルの前記端末に連結され該ケーブルに張力を付与するテンショナーと、前記補助ガイド及び前記テンショナーを保持するとともに前記ケーブルガイドの前端側で前記車体に結合されて前記テンショナーに連結された前記ケーブルの前記端末を前記車体に結合するブラケットとを備えたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、前記ケーブルの掛けられた前記補助ガイドを前記ブラケットに予め保持させておくことで、該ブラケットの前記車体への結合によって、前記補助ガイドは、前記ケーブルガイドの前端側に配置されて前記ケーブルを所定方向に案内する。また、前記テンショナーを前記ブラケットに予め保持させておくことで、前記ブラケットの前記車体への結合によって、前記テンショナーに連結された前記ケーブルの前記端末は、前記ケーブルガイドの前端側で前記車体に自ずと結合される。このように、前記補助ガイド及び前記テンショナーを予め保持した前記ブラケットを前記車体に結合するのみで、前記ケーブルガイドの前端側で前記補助ガイドにより前記ケーブルを所定方向に案内しつつ、前記テンショナーに連結された前記ケーブルの前記端末を前記車体に結合できるため、該結合作業を円滑且つ正確に行うことができる。また、前記ケーブルの掛けられた前記補助ガイドや前記テンショナーを作業スペースの制約されない手元の見える状態で前記ブラケットに保持させればよいため、その組付作業を円滑且つ正確に行うことができ、例えば前記補助ガイドから前記ケーブルが外れたり、前記ブラケット（車体）から前記テンショナーが外れたりすることを抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、前記ブラケットは、前記車体側に開口する断面コの字形状のテンショナー取付部を有し、該テンショナー取付部の開口側から前記テンショナーが装着されることで該テンショナーを保持してなり、前記テンショナーに形成された突起と、前記テンショナー取付部に形成され、前記突起が係止されて前記テンショナー及び前記テンショナー取付部の間を位置決めする係止溝とを備えたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記テンショナー取付部に形成された係止溝に、前記テンショナーに形成された突起が係止されることで、前記テンショナー及びテンショナー取付部の間が位置決めされる。これにより、例えば前記テンショナーが前記テンショナー取付部に誤った位置又は姿勢で装着・保持されることを抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用スライドドア装置において、前記補助ガイドは、前記ブラケットを挟み込んで前記補助ガイド及び前記ブラケットの間を位置決めする一対の係合片を備えたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、前記補助ガイドの前記一対の係合片に前記ブラケットが挟み込まれることで、前記補助ガイド及び前記ブラケットの間が位置決めされる。これにより、例えば前記補助ガイドが前記ブラケットに誤った位置又は姿勢で保持されることを抑制することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置において、前記ブラケット及び前記車体のいずれか一方に形成された凸部と、前記ブラケット及び前記車体のいずれか他方に形成され、前記凸部が挿入されて前記ブラケット及び前記車体の間を位置決めする凹部とを備えたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、前記ブラケット及び前記車体のいずれか一方に形成された凸部が、いずれか他方に形成された凹部に挿入されることで、前記ブラケット及び前記車体の間が位置決めされる。これにより、前記車体への前記ブラケットの結合作業をより円滑に行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、スライドドアを開閉駆動するためのケーブルの端末の車体への結合作業を円滑且つ正確に行うことができ、ケーブルを所定方向に案内する補助ガイドからのケーブルの外れやケーブルの端末に連結されたテンショナーの車体からの外れを抑制することができる車両用スライドドア装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図６は、本実施形態に係る車両用スライドドア装置を示す模式図である。同図に示すように、車体１０には、その側部に形成されたドア開口１０ａの上縁及び下縁に沿ってアッパレール１１及びロアレール１２が設置されるとともに、前記ドア開口１０ａの後方のクォータパネル１０ｂにおいて前後方向に延在するガイドレールとしてのセンターレール１３が設置されている。そして、これらアッパレール１１、ロアレール１２及びセンターレール１３には、ガイドローラユニット１４を介してスライドドア２０が前後方向に移動可能に支持されている。このスライドドア２０は、前後方向への移動に伴って前記ドア開口１０ａを開閉する。なお、車体１０には、前記センターレール１３の下縁に沿ってその全長に亘ってケーブルガイド１５が設置されている。
【００１９】
前記スライドドア２０の内部には、その下部に電動モータ及びドラム等を備えた駆動部材２１が設置されるとともに、該駆動部材２１には、ケーブルとしての第１ケーブル２２及び第２ケーブル２３の一方の端末がそれぞれ係止されている。これら第１及び第２ケーブル２２，２３は、前記駆動部材２１により巻き取られ、あるいは繰り出される。
【００２０】
前記第１及び第２ケーブル２２，２３は、それぞれ、前記スライドドア２０の内部に設置された中継プーリ２４及び案内プーリ２５を経てスライドドア２０側から車体１０側へと渡され、前記ケーブルガイド１５に沿って前後方向に配索されている。なお、中継プーリ２４及び案内プーリ２５は、ドアベルトライン付近の前後位置にそれぞれ配置されている。そして、第１ケーブル２２は、前記ケーブルガイド１５に案内されて前側に配索され、他方の端末に連結され該第１ケーブル２２に張力を付与するテンショナー２６を介して、前記ケーブルガイド１５の前端側で前記車体１０に結合されている。また、第２ケーブル２３は、前記ケーブルガイド１５に案内されて後側に配索され、他方の端末に連結され該第２ケーブル２３に張力を付与するテンショナー２７を介して、前記ケーブルガイド１５の後端側で前記車体１０に結合されている。
【００２１】
このような構成にあって、例えば駆動部材２１により第１ケーブル２２を繰り出しつつ第２ケーブル２３を巻き取ることで前記スライドドア２０を後方即ち前記ドア開口１０ａの開き方向へと移動させ、あるいは駆動部材２１により第１ケーブル２２を巻き取りつつ第２ケーブル２３を繰り出すことで前記スライドドア２０を前方即ち前記ドア開口１０ａの閉じ方向へと移動させる。
【００２２】
ここで、前記センターレール１３の前端部は、車室内側に緩やかに湾曲し、前記ドア開口１０ａの後縁をなす車体ピラー１６のピラー前端面１６ａにおいて車体１０に取着されている。そして、前記ケーブルガイド１５は、複数のクリップ（図示略）にて前記センターレール１３の下縁に沿って係止・固定されるとともに、その前端に固着された金属板からなる車体側ブラケット１７（図１参照）を介して前記車体ピラー１６のピラー前端面１６ａに固定されている。
【００２３】
次に、前記第１ケーブル２２の端末（テンショナー２６）の車体１０への結合態様等について更に説明する。図１及び図２に示すように、前記テンショナー２６は、樹脂材からなる箱形のテンショナーケース３１を備える。前記第１ケーブル２２は、前記テンショナーケース３１に導入された端末が該テンショナーケース３１に収容されたスプリング（図示略）にて該テンショナーケース３１内に引き込まれる方向に付勢され、張力が付与されている。
【００２４】
前記テンショナーケース３１には、車体１０（車体ピラー１６）側に臨む側面から突出しその先端から幅方向両側に延出してなるＴ字形状の把手部３２が形成されている。また、前記テンショナーケース３１には、前記把手部３２の形成された側面に隣接して該側面に連続する一側（図２の右側）の側面から突出しその先端から車体１０（車体ピラー１６）の反対側に屈曲してなる断面Ｌ字形状の係止片３３が形成されている。さらに、前記テンショナーケース３１には、その長手方向中間部において、前記把手部３２の形成された側面に連続する他側（図１の左側）の側面から突出する突起３４が形成されている。
【００２５】
前記第１ケーブル２２は、前記テンショナー２６の基端側で、樹脂材からなる弓形の補助ガイド３６に掛けられている。この補助ガイド３６は、前記第１ケーブル２２を保持して該第１ケーブル２２をその弓形の外形に沿って所定方向に案内する。
【００２６】
前記補助ガイド３６には、長手方向両端部において、弓形の中心側に突設されたフック状の一対の係合片３７，３８が形成されている。また、図４に示すように、前記補助ガイド３６には、一方の係合片３７の位置で弓形の中心側に更に突設された係止爪３９ａが形成されるとともに、他方の係合片３８の近傍で弓形の中心側に突設された係止爪３９ｂが形成されている。
【００２７】
図１に示すように、前記テンショナー２６及び補助ガイド３６を保持する金属板からなるブラケット４０は、前記車体ピラー１６（車体側ブラケット１７）と平行に広がる板状の本体部４１を有するとともに、前記車体１０（車体ピラー１６）から離隔する側に前記本体部４１から延出するステップ状の支持片４２を有し、更に該支持片４２に例えば溶接にて固着され前記車体１０（車体ピラー１６）側に開口する断面コの字形状のテンショナー取付部４３を有する。図２に示すように、このテンショナー取付部４３の両側面間の内側の幅は、前記テンショナーケース３１の両側面間の幅と同等に設定されており、前記テンショナー取付部４３には、その開口側から前記テンショナー２６（テンショナーケース３１）が装着される。
【００２８】
テンショナー取付部４３の前記本体部４１から離れた側（図２の右側）の側面には、その長手方向に延在する長孔状の係止孔４４が形成されている。ブラケット４０は、テンショナー取付部４３にテンショナー２６が装着される際、前記係止片３３にて前記係止孔４４の形成された側面をその板厚方向に挟み込ませるとともに、その先端の爪部３３ａ（図２参照）にて前記係止孔４４を係止させることでテンショナー２６を保持する。
【００２９】
ちなみに、前記テンショナー２６は、テンショナー取付部４３の反対側に把手部３２が配置されるようになっており、作業者により該把手部３２をつかませることで、テンショナー取付部４３への上述の組付作業の便が図られている。
【００３０】
また、図４に示すように、テンショナー取付部４３の前記本体部４１に近い側の側面には、その長手方向中間部において、開口側から切り欠かれた係止溝４５が形成されている。図５に示すように、ブラケット４０は、テンショナー取付部４３にテンショナー２６が装着される際、前記係止溝４５に、前記テンショナー２６に形成された突起３４を係止させることで、これらテンショナー２６及びテンショナー取付部４３の間を長手方向で位置決めする。これにより、例えば前記テンショナー２６が前記テンショナー取付部４３に長手方向にずれた誤った位置又は姿勢で装着・保持されることを抑制している。
【００３１】
さらに、前記ブラケット４０は、前記支持片４２に隣接して前記本体部４１から立設された縦壁部４６を有するとともに、該縦壁部４６は、その両側で先端部から前記本体部４１の反対側に該本体部４１と平行に屈曲された一対の取付片４７，４８を有する。これら両取付片４７，４８間の縦壁部４６の外形は、前記係合片３７，３８間の前記補助ガイド３６の弓形の中心側の外形に合わせて成形されており、前記縦壁部４６には、車体１０（車体ピラー１６）側から前記両係合片３７，３８間に差し込まれる態様で前記補助ガイド３６が装着される。このとき、前記補助ガイド３６は、前記一対の取付片４７，４８に対向する側面が該取付片４７，４８に当接することでそれ以上の移動が規制されるとともに、前記係止爪３９ａが前記本体部４１に乗り上げ、更に前記係止爪３９ｂが縦壁部４６の端面４６ａ（図１参照）に乗り上げる。このとき、補助ガイド３６が当接する取付片４７，４８の端面及び係止爪３９ａ，３９ｂが係止する本体部４１及び縦壁部４６の端面は、ブラケット４０全体で見て表裏の関係をなす一側端面及び他側端面となる。つまり、ブラケット４０は、その取付片４７，４８、本体部４１及び縦壁部４６にて補助ガイド３６が変則的に挟持されることで、該補助ガイド３６を保持する。
【００３２】
なお、前記本体部４１には、支持片４２の近傍で板厚方向に貫通する凹部としての円形のガイド孔４１ａが形成されるとともに、位置決め片４１ｂが突設されている。一方、前記車体側ブラケット１７には、車外側から組み付けられるブラケット４０（本体部４１）の前記ガイド孔４１ａに対向して突出する凸部としての円形の突壁部１７ａが形成されるとともに、前記位置決め片４１ｂを挟み込む鋏状の車体側位置決め片１７ｂが形成されている。前記ブラケット４０は、突壁部１７ａがガイド孔４１ａに挿入され車体側位置決め片１７ｂが位置決め片４１ｂを挟み込むことで車体側ブラケット１７に対し位置決めされる。また、前記本体部４１には、縦壁部４６の近傍で板厚方向に貫通する円形のボルト挿通孔４１ｃが形成されている。前記車体側ブラケット１７には、車外側から組み付けられるブラケット４０（本体部４１）の前記ボルト挿通孔４１ｃに対向して開口する円形のボルト挿通孔１７ｃが形成されており、前記ブラケット４０は、車外側からボルト挿通孔４１ｃ，１７ｃに順次挿通された締結ボルト４９のねじ部が、車体１０（車体ピラー１６）に設けられたナット部（図示略）に締め付けられることで該車体１０に結合される。つまり、前記センターレール１３の前端に固着された前記車体側ブラケット１７ともども車体１０に結合されるブラケット４０は、センターレール１３の前端側で車体１０に結合される。そして、前記補助ガイド３６とともにブラケット４０に保持されるテンショナー２６（第１ケーブル２２の端末）も、センターレール１３の前端側（車体ピラー１６のピラー前端面１６ａ）で車体１０に結合されている。なお、センターレール１３を車体１０（車体ピラー１６）に結合するための車体側ブラケット１７は、車体１０に結合されることで、実質的に車体１０の一部とも見なせる。
【００３３】
次に、本実施形態のテンショナー２６等の組付態様について図３を併せ参照して説明する。図１に示すように、前記第１ケーブル２２の端末が連結された前記テンショナー２６及び該第１ケーブル２２が予め掛けられた前記補助ガイド３６は、それぞれ、前記ブラケット４０のテンショナー取付部４３及び縦壁部４６に装着されて、前述の態様で該ブラケット４０に保持される（図３（ａ）及び図５参照）。この状態で、前記ブラケット４０は、前記ガイド孔４１ａを突壁部１７ａに挿入させ、且つ、位置決め片４１ｂを車体側位置決め片１７ｂに挟み込ませることで車体側ブラケット１７に対し位置決めされ、ボルト挿通孔４１ｃ，１７ｃに順次挿通された締結ボルト４９のねじ部を車体１０に設けられたナット部に締め付けることで該車体１０に結合される（図３（ｂ）参照）。そして、前記第１ケーブル２２は、前記補助ガイド３６にて下方に曲げ案内され、その端末（テンショナー２６）が、センターレール１３の前端側で車体１０に結合される。
【００３４】
つまり、前記第１ケーブル２２の掛けられた前記補助ガイド３６を前記ブラケット４０に予め保持させておくことで、該ブラケット４０の前記車体１０への結合によって、前記補助ガイド３６は、前記ケーブルガイド１５の前端側に配置されその弓形の形状に沿って前記第１ケーブル２２を下方に案内する。また、前記テンショナー２６を前記ブラケット４０に予め保持させておくことで、該ブラケット４０の前記車体１０への結合によって、前記テンショナー２６に連結された前記第１ケーブル２２の端末は、前記ケーブルガイド１５の前端側で前記車体１０に自ずと結合される。
【００３５】
ここで、前記補助ガイド３６及び前記テンショナー２６を予め保持した前記ブラケット４０を車体１０に結合する作業は、前記スライドドア２０を車体１０に組み付けた後で行われる。このとき、車体１０に組み付けられたスライドドア２０は、その全開位置であっても前端が前記ドア開口１０ａの後縁（車体ピラー１６のピラー前端面１６ａ）よりも前側に配置されることになり、前記ドア開口１０ａの車外側からでは前記ブラケット４０の結合作業を行うことができない。従って、ブラケット４０の結合作業を車室内側から行わなければならず、作業スペース・姿勢の制約された状態での作業となるが、当該作業は、前記車体側ブラケット１７に対し位置決めしたブラケット４０を車体側ブラケット１７ともども締結ボルト４９にて車体１０（車体ピラー１６）に締結する簡易なものである。そして、ブラケット４０を車体１０に結合する簡易な作業のみで、前記ケーブルガイド１５の前端側で前記補助ガイド３６により前記第１ケーブル２２を下方に案内しつつ、前記テンショナー２６に連結された前記第１ケーブル２２の端末を車体１０に結合できるため、該結合作業を円滑且つ正確に行うことができる。
【００３６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記補助ガイド３６及び前記テンショナー２６を予め保持した前記ブラケット４０を車体１０に結合するのみで、前記ケーブルガイド１５の前端側で前記補助ガイド３６により前記第１ケーブル２２を下方に案内しつつ、前記テンショナー２６に連結された前記第１ケーブル２２の端末を車体１０に結合できるため、該結合作業を円滑且つ正確に行うことができる。そして、従来例のような、第１ケーブルを補助ガイドに掛けながら、その端末を車体に結合するといった煩雑な作業をなくすことができる。あるいは、第１ケーブルの端末の車体への結合作業において、第１ケーブルの補助ガイドへの掛け忘れをなくすことができる。また、前記第１ケーブル２２の掛けられた前記補助ガイド３６や前記テンショナー２６を作業スペースの制約されない手元の見える状態で前記ブラケット４０に保持させればよいため、その組付作業を円滑且つ正確に行うことができ、例えば前記補助ガイド３６から前記第１ケーブル２２が外れたり、前記ブラケット４０（車体１０）から前記テンショナー２６が外れたりすることを抑制できる。
【００３７】
（２）本実施形態では、前記テンショナー取付部４３に形成された係止溝４５に、前記テンショナー２６（テンショナーケース３１）に形成された突起３４が係止されることで、前記テンショナー２６及びテンショナー取付部４３の間が位置決めされる。これにより、例えば前記テンショナー２６が前記テンショナー取付部４３に誤った位置又は姿勢で装着・保持されることを抑制することができる。そして、前記テンショナー２６が前記テンショナー取付部４３に誤った位置又は姿勢で保持され、該テンショナー取付部４３から容易に外れてしまうことを防止することができる。また、組付後は、前記テンショナー２６及びテンショナー取付部４３の間で、前記第１ケーブル２２（端末）の中心線に沿う方向に位置ずれが生じることを抑制することができる。
【００３８】
（３）本実施形態では、前記補助ガイド３６の前記一対の係合片３７，３８に前記ブラケット４０（縦壁部４６）が挟み込まれることで、前記補助ガイド３６及び前記ブラケット４０の間が位置決めされる。これにより、例えば前記補助ガイド３６が前記ブラケット４０に誤った位置又は姿勢で保持されることを抑制することができる。
【００３９】
（４）本実施形態では、前記突壁部１７ａが前記ガイド孔４１ａに挿入され、且つ、前記位置決め片４１ｂが前記車体側位置決め片１７ｂに挟み込まれることで、前記ブラケット４０及び前記車体側ブラケット１７（車体１０）の間が位置決めされる。これにより、前記車体１０への前記ブラケット４０の結合作業をより円滑に行うことができる。
【００４０】
（５）本実施形態では、前記テンショナー２６は、前記テンショナー取付部４３への装着に伴い、前記係止片３３が前記係止孔４４に係止されることで、前記ブラケット４０に極めて簡易に保持させることができる。
【００４１】
（６）本実施形態では、前記補助ガイド３６は、前記ブラケット４０の一側端面（取付片４７，４８の対向面）に当接され、前記係止爪３９ａ，３９ｂが前記ブラケット４０の他側端面（縦壁部４６の端面４６ａ等）に係止されることで、前記ブラケット４０に極めて簡易に保持させることができる。
【００４２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、補助ガイド３６の外形は弓形に限定されるものではなく、第１ケーブル２２の案内方向に応じて適宜成形すればよい。
【００４３】
・前記実施形態において、前記ブラケット４０及び前記車体側ブラケット１７（車体１０）の間の位置決めに係る凸部としての突壁部（１７ａ）を本体部４１に形成し、凹部としてのガイド孔（４１ａ）を車体側ブラケット１７に形成してもよい。
【００４４】
・前記実施形態において、車体側ブラケット１７を割愛し、前記補助ガイド３６及び前記テンショナー２６を予め保持した前記ブラケット４０を、車体１０（車体ピラー１６）に直に結合してもよい。
【００４５】
・前記実施形態においては、テンショナー２６及び補助ガイド３６をブラケット４０に個別に保持させてこれらを全体として一体化させたが、例えばブラケット４０を介することなくテンショナー２６及び補助ガイド３６を結合するようにしてもよい。
【００４６】
・前記実施形態においては、第１ケーブル２２及び第２ケーブル２３の２本のケーブルを使用しているが、１本のケーブルであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態を示す断面図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、同実施形態の組付け態様を示す斜視図。
【図４】同実施形態の組付け態様を示す斜視図。
【図５】同実施形態の組付け態様を示す斜視図。
【図６】同実施形態を示す説明図。
【図７】従来の車両用スライドドア装置の組付け態様を示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００４８】
１０…車体、１０ａ…ドア開口、１３…センターレール、１５…ケーブルガイド、１７…車体側ブラケット、１７ａ…突壁部（凸部）、２０…スライドドア、２１…駆動部材、２２…第１ケーブル（ケーブル）、２３…第２ケーブル、２６…テンショナー、３４…突起、３６…補助ガイド、３７，３８…係合片、４０…ブラケット、４１…本体部、４１ａ…ガイド孔（凹部）、４３…テンショナー取付部、４５…係止溝、４６…縦壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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