(57)【要約】【課題】ロードノイズを低減することが可能なタイヤとリムとの組立体に用いられる空気入りタイヤ及び／又はリムを低コストで製造する。【解決手段】内面の少なくとも一部にスポンジ材４が配置された空気入りタイヤ１及び／又はタイヤ内腔３側面の少なくとも一部にスポンジ材４が配置されたリムを製造するにあたって、空気入りタイヤ１及び／又はリム２を準備する工程と、空気入りタイヤ１の内面の少なくとも一部及び／又はリム２の外周面の少なくとも一部に、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布する工程と、エネルギー線を照射して、該ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を硬化させてスポンジ材４を形成する工程とを経て、空気入りタイヤ１及び／又はリム２を製造する。【選択図】図１
2008213415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内面の少なくとも一部にスポンジ材が配置された空気入りタイヤの製造方法であって、
空気入りタイヤを準備する工程と、
前記空気入りタイヤの内面の少なくとも一部に、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布する工程と、
エネルギー線を照射して、前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を硬化させてスポンジ材を形成する工程と
を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物がアクリレートモノマーを一種以上含むことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物が光重合開始剤を含み、前記エネルギー線が紫外線であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記光重合開始剤が、フェニルケトン系、フォスフィンオキサイド系又はチオキサントン系であることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記エネルギー線が電子線であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
スプレー法又はダイコート法により、前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の方法で製造されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項８】
タイヤ内腔側面の少なくとも一部にスポンジ材が配置されたリムの製造方法であって、
リムを準備する工程と、
前記リムの外周面の少なくとも一部に、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布する工程と、
エネルギー線を照射して、前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を硬化させてスポンジ材を形成する工程と
を含むことを特徴とするリムの製造方法。
【請求項９】
前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物がアクリレートモノマーを一種以上含むことを特徴とする請求項８に記載のリムの製造方法。
【請求項１０】
前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物が光重合開始剤を含み、前記エネルギー線が紫外線であることを特徴とする請求項８又は９に記載のリムの製造方法。
【請求項１１】
前記光重合開始剤が、フェニルケトン系、フォスフィンオキサイド系又はチオキサントン系であることを特徴とする請求項１０に記載のリムの製造方法。
【請求項１２】
前記エネルギー線が電子線であることを特徴とする請求項８又は９に記載のリムの製造方法。
【請求項１３】
スプレー法又はダイコート法により、前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布することを特徴とする請求項８に記載のリムの製造方法。
【請求項１４】
請求項８〜１３のいずれかに記載の方法で製造されたことを特徴とするリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ及びリム、並びにそれらの製造方法に関し、特にロードノイズを低減することが可能なタイヤとリムとの組立体に用いられる空気入りタイヤ及び／又はリムを低コストで製造するための方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、リム組みされた空気入りタイヤは、自動車の走行中にタイヤの内部形状に起因する空洞共鳴現象を起こすため、走行中の自動車の車室内には、所謂ロードノイズという不快音が発生する。上記空洞共鳴の周波数は、180〜300Hzの範囲にあり、車軸に伝達される際は、それ以外の帯域と異なり、鋭いピークとなって、不快な車室内騒音の一因となっている。
【０００３】
この問題に対して、特開平１−１１５７０１号公報（特許文献１）には、特殊な構造のリムホイールを使用することで、空洞共鳴現象を抑制する技術が開示されている。しかしながら、特開平１−１１５７０１号公報に開示のリムホイールは、タイヤ内腔に連通する空洞部を有する複雑な構造であり、製造が難しく、タイヤとリムとの組立体としては、コスト高とならざるを得ない。
【０００４】
一方、特許第３６２２９５７号公報（特許文献２）には、リム組み性を損ねることなく、走行中のロードノイズを低減できるタイヤとリムとの組立体として、タイヤとリムとがなすタイヤ内腔に非リング状の帯状シートが固定されているタイヤとリムとの組立体が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１−１１５７０１号公報
【特許文献２】特許第３６２２９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、本発明者が検討したところ、特許第３６２２９５７号公報に開示のタイヤとリムとの組立体を製造するには、予め帯状シートを作製し、該帯状シートをタイヤ内腔に固定する必要があり、具体的には、帯状シート用原料の調製工程、帯状シートの成形工程、成形体の才断及びトリミング工程、帯状シートの貼付工程等、多数の工程を経るため、製造工程が複雑で、工程の連続化及び自動化が困難となり、製造コストが高くならざるを得ないことが分かった。また、人手による貼付では、帯状シートの貼付位置の精度が低いという問題もあった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、ロードノイズを低減することが可能なタイヤとリムとの組立体に用いられる空気入りタイヤ及び／又はリムを低コストで製造することが可能な方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、内面の少なくとも一部にスポンジ材が配置された空気入りタイヤ及び／又はタイヤ内腔側面の少なくとも一部にスポンジ材が配置されたリムの製造において、空気入りタイヤの内面の少なくとも一部及び／又はリムの外周面の少なくとも一部に、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布し、エネルギー線を照射して架橋させて、スポンジ材を形成することで、ロードノイズを低減することが可能なタイヤとリムとの組立体に用いられる空気入りタイヤ及び／又はリムを低コストで製造できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００９】
即ち、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、内面の少なくとも一部にスポンジ材が配置された空気入りタイヤの製造方法であって、
空気入りタイヤを準備する工程と、
前記空気入りタイヤの内面の少なくとも一部に、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布する工程と、
エネルギー線を照射して、前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を硬化させてスポンジ材を形成する工程と
を含むことを特徴とし、本発明の空気入りタイヤは、かかる方法で製造されたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明のリムの製造方法は、タイヤ内腔側面の少なくとも一部にスポンジ材が配置されたリムの製造方法であって、
リムを準備する工程と、
前記リムの外周面の少なくとも一部に、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布する工程と、
エネルギー線を照射して、前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を硬化させてスポンジ材を形成する工程と
を含むことを特徴とし、本発明のリムは、かかる方法で製造されたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤ及び／又はリムの製造方法の好適例においては、前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物がアクリレートモノマーを一種以上含む。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤ及び／又はリムの製造方法の他の好適例においては、前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物が光重合開始剤を含み、前記エネルギー線が紫外線である。ここで、前記光重合開始剤としては、フェニルケトン系、フォスフィンオキサイド系及びチオキサントン系の光重合開始剤が好ましい。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤ及び／又はリムの製造方法の他の好適例においては、前記エネルギー線が電子線である。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤ及び／又はリムの製造方法の他の好適例においては、スプレー法又はダイコート法により、前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、内面の少なくとも一部にスポンジ材が配置された空気入りタイヤ及び／又はタイヤ内腔側面の少なくとも一部にスポンジ材が配置されたリムを製造するにあたって、空気入りタイヤの内面の少なくとも一部及び／又はリムの外周面の少なくとも一部に、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布し、エネルギー線を照射して架橋させて、スポンジ材を形成することで、成形工程、才断工程、貼付工程を一工程に集約して、ロードノイズを低減することが可能なタイヤとリムとの組立体に用いられる空気入りタイヤ及び／又はリムを低コストで製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図を参照しながら、本発明の空気入りタイヤの製造方法及びリムの製造方法を詳細に説明する。図１は、本発明の方法に従って製造される空気入りタイヤ及びリムを用いたタイヤとリムとの組立体の一例の断面図である。図１に示す組立体は、空気入りタイヤ１と、該空気入りタイヤ１に組み付けられたリム２と、空気入りタイヤ１の内面の少なくとも一部に配置されたスポンジ材４とを具える。なお、図１に示す組立体は、空気入りタイヤ１の内面の少なくとも一部にスポンジ材４を具えるが、本発明のリムの製造方法に従って製造したリム２を用いた組立体は、リム２のタイヤ内腔３側の面の少なくとも一部にスポンジ材４を具え、空気入りタイヤ１の内面にスポンジ材４を具えなくてもよい。
【００１７】
本発明の空気入りタイヤ又はリムの製造方法では、まず、空気入りタイヤ１又はリム２を準備する。ここで、本発明の空気入りタイヤの製造方法において準備する空気入りタイヤ１は特に限定されず、例えば、図１に示す構造の空気入りタイヤ１を使用することができる。図１に示す空気入りタイヤ１は、一対のビード部５及び一対のサイドウォール部６と、両サイドウォール部６に連なるトレッド部７とを有し、前記一対のビード部５間にトロイド状に延在してこれら各部５，６，７を補強するカーカス８と、該カーカス８のクラウン部のタイヤ半径方向外側に位置するベルト９とを具える。なお、図示例のカーカス８は、一層のカーカスプライからなり、また、上記ビード部５内に夫々埋設した一対のビードコア１０間にトロイド状に延在する本体部と、各ビードコア１０の周りでタイヤ幅方向の内側から外側に向けて半径方向外方に巻上げた折り返し部とからなるが、本発明に従って製造される空気入りタイヤのカーカスのプライ数及び構造は、特に限定されない。また、図示例のベルト９は、二枚のベルト層からなるが、本発明に従って製造される空気入りタイヤのベルトを構成するベルト層の枚数は、特に限定されない。更に、本発明に従って製造される空気入りタイヤは、ベルト補強層や、リムガード等の公知のタイヤ部材を必要に応じて更に具えることができる。
【００１８】
一方、本発明のリムの製造方法において準備するリム２は、空気入りタイヤ１に応じて規格により定められ、該規格としては、JATMA YEAR BOOK (2000)、ETRTO STANDARD MANUAL 2000、TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) 2000 YEAR BOOK等が挙げられ、JATMA YEAR BOOKで代表すれば、一般情報に記載された適用リムである。
【００１９】
次に、本発明の空気入りタイヤ又はリムの製造方法では、空気入りタイヤ１の内面の少なくとも一部又はリム２の外周面の少なくとも一部に、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布し、エネルギー線を照射して架橋させて、スポンジ材４を形成する。スポンジ材４を空気入りタイヤ１の内面に形成することで、組立体の遮音性及び吸音性を向上させることができ、スポンジ材４をリム２の外周面（タイヤ内腔３側の面）に形成することで、組立体の吸音性を向上させることができる。
【００２０】
上記スポンジ材４の厚さは、優れた吸音効果を発揮させつつ、スポンジ材４の割れ、ちぎれ、剥離等を未然に防止する観点から、0.5〜50mmの範囲が好ましい。スポンジ材４の厚さが0.5mm未満では、吸音効果が不足ぎみとなり、一方、50mmを超えると、質量の増加に起因して、高速回転時の遠心力による変形が大きくなって、剥離等の発生のおそれが高くなる。また、タイヤとリムとの組み立て性の観点から、上記スポンジ材４の厚さは、1〜45mmの範囲が更に好ましい。
【００２１】
また、タイヤの耐久性を損なうことなく、優れた吸音効果を発揮させる観点から、タイヤ赤道面を中心としてトレッド接地幅の30〜100％に相当する幅で、上記スポンジ材４を配設することが好ましい。スポンジ材４の配設幅がトレッド接地幅の30％未満では、十分な吸音効果を発揮させることが難しく、一方、100％を超えると、ベルト端部分の歪の発生に起因して発生した熱の放熱が妨げられ、タイヤの耐久性が低下するおそれがある。
【００２２】
ここで、上記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物をタイヤの内腔面に塗布する方法としては、スプレー法、ダイコート法、刷毛塗り法等が挙げられ、また、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物をリムの内腔側面に塗布する方法としては、スプレー法、ダイコート法、ロールコーター法、刷毛塗り法等が挙げられる。なお、リムの外周面にウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布する場合は、リム２の空気入りタイヤ１と接触する部分には、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布しない。リム２の空気入りタイヤ１と接触する部分にウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布した場合、組立体の内圧保持性が低下してしまう。
【００２３】
また、上記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物は、スプレー法で塗布する場合は、粘度が10〜1000mPa・sの範囲にあることが好ましい。該粘度が10mPa・s未満では、塗布したウレタンアクリレートオリゴマー配合物が架橋前に流れ、所望の箇所にスポンジ材を形成することが難しくなり、一方、1000mPa・sを超えると、スプレー作業性が悪化する。また、ダイコート法、刷毛塗り法等のその他の方法で塗布する場合は、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物は、粘度が10〜50000mPa・sの範囲にあることが好ましい。該粘度が10mPa・s未満では、塗布したウレタンアクリレートオリゴマー配合物が架橋前に流れ、所望の箇所にスポンジ材を形成することが難しくなり、一方、50000mPa・sを超えると、塗布作業性が悪化する。
【００２４】
上記スポンジ材４は、遮音性の観点から、図１のように、空気入りタイヤ１のトレッド部７の内面の少なくとも一部に形成されることが好ましい。空気入りタイヤ１のトレッド部７の内面の少なくとも一部にスポンジ材４が形成されている場合、路面から伝わるロードノイズを遮音して、組立体の空洞共鳴を効果的に抑制し、ロードノイズを大幅に低減することができる。
【００２５】
上記スポンジ材４は、多孔性の構造体であり、そのセル（孔）は、連通孔であっても、独立気泡であってもよいが、連通孔であることが好ましい。スポンジ材のセルが連通孔である場合、吸音性と遮音性が向上し、一方、スポンジ材のセルが独立気泡である場合、遮音性が向上する。なお、スポンジ材のセルを形成するメンブレンが振動することで、音（ロードノイズ）のエネルギーが熱に変換され、ロードノイズが小さくなる。
【００２６】
本発明の空気入りタイヤ又はリムの製造方法では、スポンジ材の原料組成物として、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を、空気入りタイヤ１の内面の少なくとも一部又はリム２の外周面の少なくとも一部に塗布した後、エネルギー線を照射して前記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物を架橋・硬化させてスポンジ材を形成する。
【００２７】
上記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物は、ウレタンアクリレートオリゴマーと各種配合剤を含み、ウレタンアクリレートオリゴマーとしては、市販のウレタンアクリレートオリゴマー、又はウレタンプレポリマーにアクリレート化合物を反応させて得られたウレタンアクリレートオリゴマーを使用することができる。また、配合剤としては、公知の老化防止剤、整泡剤が挙げられ、市販品を使用することができる。
【００２８】
また、上記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物は、更にアクリレートモノマーを含むことが好ましい。ウレタンアクリレートオリゴマー配合物がアクリレートモノマーを含む場合、エネルギー線照射によるウレタンアクリレートオリゴマー配合物の硬化性を損なうことなく、ウレタンアクリレートオリゴマー配合物の粘度を低減して、塗布作業性を向上させることができる。なお、上記ウレタンアクリレートオリゴマーとアクリレートモノマーとの質量比（ウレタンアクリレートオリゴマー／アクリレートモノマー）は、特に限定されるものではないが、100／0〜50／50の範囲が好ましく、99／1〜50／50の範囲が更に好ましい。上記アクリレートモノマーとしては、メトキシトリエチレングリコールアクリレート、エチルアクリレート、イソブチルアクリレート、ｎ-ブチルアクリレート、イソアミルアクリレート、グリシジルアクリレート、ブトキシエチルアクリレート、エトキシジエチレングリコールアクリレート、メトキシジプロピレングリコールアクリレート、フェノキシエチルアクリレート、２-ヒドロキシエチルアクリレート、２-ヒドロキシプロピルアクリレート、ペンタエリスリトールトリアクリレート等が挙げられ、市販品を使用することができる。これらアクリレートモノマーは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２９】
上記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物の硬化は、エネルギー線を照射して行う。ここで、使用するエネルギー線としては、紫外線及び電子線が好ましい。エネルギー線の照射は、公知の紫外線照射装置、電子線照射装置等を用いて実施でき、照射条件は、目的に応じて適宜設定することができる。
【００３０】
上記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物に紫外線を照射して硬化させる場合、該ウレタンアクリレートオリゴマー配合物は、更に光重合開始剤を含むことが好ましい。該光重合開始剤の配合量は、特に限定されるものではないが、上記ウレタンアクリレートオリゴマー及びアクリレートモノマーの合計100質量部に対して0.01〜3.0質量部の範囲が好ましい。ここで、光重合開始剤としては、４-ジメチルアミノ安息香酸、４-ジメチルアミノ安息香酸エステル、２,２-ジメトキシ-２-フェニルアセトフェノン、アセトフェノンジエチルケタール、アルコキシアセトフェノン、ベンジルジメチルケタール、ベンゾフェノン及び３,３-ジメチル-４-メトキシベンゾフェノン、４,４-ジメトキシベンゾフェノン、４,４-ジアミノベンゾフェノン等のベンゾフェノン誘導体、ベンゾイル安息香酸アルキル、ビス(４-ジアルキルアミノフェニル)ケトン、ベンジル及びベンジルメチルケタール等のベンジル誘導体、ベンゾイン及びベンゾインイソブチルエーテル等のベンゾイン誘導体、ベンゾインイソプロピルエーテル、２-ヒドロキシ-２-メチルプロピオフェノン、１-ヒドロキシシクロヘキシルフェニルケトン、キサントン、チオキサントン及びチオキサントン誘導体、フルオレン、２,４,６-トリメチルベンゾイルジフェニルフォスフィンオキサイド、ビス(２,６-ジメトキシベンゾイル)-２,４,４-トリメチルペンチルフォスフィンオキサイド、ビス(２,４,６-トリメチルベンゾイル)-フェニルフォスフィンオキサイド、２-メチル-１-[４-(メチルチオ)フェニル]-２-モルホリノプロパン-１,２-ベンジル-２-ジメチルアミノ-１-(モルホリノフェニル)-ブタノン-１等が挙げられる。これら光重合開始剤の中でも、ビス(４-ジアルキルアミノフェニル)ケトン、１-ヒドロキシシクロヘキシルフェニルケトン等のフェニルケトン系光重合開始剤、２,４,６-トリメチルベンゾイルジフェニルフォスフィンオキサイド、ビス(２,６-ジメトキシベンゾイル)-２,４,４-トリメチルペンチルフォスフィンオキサイド、ビス(２,４,６-トリメチルベンゾイル)-フェニルフォスフィンオキサイド等のフォスフィンオキサイド系光重合開始剤並びにチオキサントン及びチオキサントン誘導体等のチオキサントン系光重合開始剤が好ましい。これら光重合開始剤は、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３１】
上記ウレタンアクリレートオリゴマー配合物は、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んでいることを要し、該気泡が、架橋後のスポンジ材４のセル（孔）となる。
【００３２】
上述のようにしてスポンジ材４が配設された空気入りタイヤ１及び／又はリム２を用い、（１）内面にスポンジ材４を具える空気入りタイヤ１と外周面にスポンジ材４を具えるリム２、（２）内面にスポンジ材４を具える空気入りタイヤ１とリム２、又は（３）空気入りタイヤ１と外周面にスポンジ材４を具えるリム２の組み合わせで、タイヤとリムとの組立体を組み立てることで、ロードノイズを低減することが可能なタイヤとリムとの組立体を作製することができる。なお、組立体のタイヤ内腔３内には、通常の空気の他、酸素分圧を変えた空気、又は窒素等の不活性ガスを充填することができる。
【００３３】
上述のように、本発明の空気入りタイヤ又はリムの製造方法では、スポンジ材用原料を調製し、該スポンジ材用原料を空気入りタイヤ１及び／又はリム２に直接塗布し、エネルギー線を照射して架橋させて、空気入りタイヤ１及び／又はリム２にスポンジ材４を配設するため、従来の方法に比べて、工程数が少なく、ロードノイズを低減することが可能なタイヤとリムとの組立体に用いる空気入りタイヤ及び／又はリムを低コストで製造することができる。
【実施例】
【００３４】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００３５】
（実施例１）
タイヤ（サイズ：１９５／６５ＳＲ１４）内腔面のトレッドセンターを中心線として線対称に、タイヤ内腔面のトレッド内側に幅100mmに渡って、メカニカルフロス法により気泡を巻き込んだ、表１に示す配合のウレタンアクリレートオリゴマー配合物をスプレーにて塗布した。塗布後直ちに、該塗布物に照射強度700mW/cm2の紫外線を10秒間照射することにより、幅100mm、高さ45mmのスポンジ材層がタイヤ内腔面に形成された。このタイヤをリム（サイズ：１４−６ＪＪ）に装着し、タイヤとリムとの組立体を作製した。得られた組立体の効果を確かめるために、2000ccクラスの乗用車に組立体を装着し、二名乗車相当で、速度50km/hで荒れたアスファルト路を走行させ、ドライバーの耳元にて騒音を測定し、スポンジ材が配設されていない一般タイヤ（比較例１）を用いた組立体を装着した場合の騒音と比較した。また、上記のようにメカニカルフロス法により気泡を巻き込んだウレタンアクリレートオリゴマー配合物を塗布及び架橋させてスポンジ材を配設したタイヤの製造工数を、同一サイズのエーテル系ポリウレタンフォームからなるスポンジ材をタイヤ内腔面のトレッド裏側に貼付して製造したタイヤ（比較例２）の製造工数と比較した。結果を表１に示す。
【００３６】
（実施例２）
実施例１と同様にして、リム外周面のタイヤと接触しないほぼ全域に渡って高さ45mmのスポンジ材層を形成した。また、得られたタイヤの車内騒音低減度及び製造工数を実施例１と同様にして測定・評価し、表１に示す結果を得た。
【００３７】
【表１】
2008213415.tif 000003
【００３８】
*1：新中村化学工業株式会社製
*2：共栄社化学株式会社製メトキシトリエチレングリコールアクリレート
*3：チバ・スペシャルティ・ケミカルズ株式会社製フェニルケトン系光重合開始剤
*4：川口化学工業株式会社製老化防止剤
【００３９】
本発明による実施例は、タイヤのリム組み性を損なうことなく、5〜6dBもの車内騒音の低減をもたらし、タイヤとリムとの組立体として、空洞共鳴音が効果的に低減されていることが分かった。そして、実施例のように、タイヤ内腔又はリム外周にスポンジ材を形成することで、成形、才断、貼付工程が一工程に集約されるため、スポンジ材を成形し、才断し、接着剤で貼り付ける従来の製造方法に比べて、製造精度を向上させつつ、製造工数（製造コスト）を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の方法に従って製造される空気入りタイヤ及びリムを用いたタイヤとリムとの組立体の一例の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  空気入りタイヤ
２  リム
３  タイヤ内腔
４  スポンジ材
５  ビード部
６  サイドウォール部
７  トレッド部
８  カーカス
９  ベルト
１０  ビードコア
【図１】
2008213415.tif 000004