(57)【要約】【課題】ワイパアームに対するブレードホルダの先端側のウィンドシールド側への所定角度以上の回動を規制する。【解決手段】ブレードホルダ２０のアーム装着部材３０との対向部に凸部２４ａを、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０との対向部に凹部３７ａをそれぞれ形成し、凸部２４ａと凹部３７ａとの係合により、ワイパアーム１５に対するワイパブレード１７の先端側のフロントガラス１１側への所定角度以上の回動を規制するようにした。これにより、ワイパアーム１５とワイパブレード１７との接触を防止して、ワイパアーム１５またはワイパブレード１７の塗装の剥がれによる発錆や両部材が早期に損傷して払拭性能が低下すること等を抑制できる。【選択図】図８
2008213549.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を揺動運動して前記ウィンドシールドを払拭するワイパブレードであって、
前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、
前記ブレードラバーを保持するブレードホルダと、
前記ブレードホルダに設けられる回動軸に回動自在に装着され、前記ワイパアームに装着されるアーム装着部材と、
前記ブレードホルダの前記アーム装着部材との対向部に形成される第１係合部と、
前記アーム装着部材の前記ブレードホルダとの対向部に形成される第２係合部と有し、
前記第１係合部と前記第２係合部との係合により、前記ワイパアームに対する前記ブレードホルダの先端側の前記ウィンドシールド側への所定角度以上の回動を規制することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記第１係合部を前記ブレードホルダから前記アーム装着部材に向けて突出する凸部により形成し、前記第２係合部を前記凸部が係合する凹部により形成することを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記アーム装着部材には、前記ブレードホルダの基端側の前記ウィンドシールド側への所定角度以上の回動を規制する回動規制部を有することを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウィンドシールド上を揺動運動してウィンドシールドを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は、電動モータを介して揺動駆動されるワイパアームと、このワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えており、ワイパブレードは、ワイパアームの先端側に回動自在に装着されるブレードホルダと、ブレードホルダに保持されるブレードラバーとを有している。ブレードラバーは、ワイパアームに内装されたスプリングによってウィンドシールドに向けて押圧力が加えられた状態となっており、この状態でワイパアームを電動モータによって駆動することで、ブレードラバーがウィンドシールド上を揺動運動して払拭するようになっている。
【０００３】
ところで、寒冷時等におけるワイパブレードのウィンドシールドへの固着防止時や車両の洗車時等においては、使用者がワイパアームをスプリング力に抗して起こした状態とする場合があり、このとき、使用者によっては、ワイパブレードの先端側を把持してワイパアームを起こしたり、起こしたワイパアームをワイパアームに対してワイパブレードが所定角度以上回動した状態で倒したりする場合がある。
【０００４】
そこで、ワイパブレードのワイパアームに対する所定角度以上の回動を規制することによって、ワイパアームを起こし易くするとともに、起こしたワイパアームを正しく倒すことができるようにしたワイパブレードが、例えば、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されたワイパブレードは、プライマリレバー（ブレードホルダ）とこれに回動自在に設けられるＵ字状バネ部材（アーム装着部材）との間に、互いに凹凸係合される回動規制部材（係合突起および係合穴）を有しており、この回動規制部材によりワイパブレードのワイパアームに対する所定角度以上の回動を防止するようにしている。
【特許文献１】実開平０２−１２９９５２号公報（第１図および第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、回動規制部材を構成する係合突起および係合穴がそれぞれ離間する方向に対して、ワイパブレードのワイパアームに対する回動を規制することができなかった。したがって、ワイパアームに対してブレードホルダの先端側がウィンドシールド側へ回動した際に、ワイパアームとブレードホルダとが接触し、この接触動作を繰り返すことによりワイパアームまたはブレードホルダの塗装が剥がれて早期に発錆したり、両部材が損傷することにより早期に払拭性能が低下したりする等の問題が生じ得る。
【０００６】
本発明の目的は、ワイパアームに対するブレードホルダの先端側のウィンドシールド側への所定角度以上の回動を規制するようにしたワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイパブレードは、車両に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を揺動運動して前記ウィンドシールドを払拭するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するブレードホルダと、前記ブレードホルダに設けられる回動軸に回動自在に装着され、前記ワイパアームに装着されるアーム装着部材と、前記ブレードホルダの前記アーム装着部材との対向部に形成される第１係合部と、前記アーム装着部材の前記ブレードホルダとの対向部に形成される第２係合部と有し、前記第１係合部と前記第２係合部との係合により、前記ワイパアームに対する前記ブレードホルダの先端側の前記ウィンドシールド側への所定角度以上の回動を規制することを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパブレードは、前記第１係合部を前記ブレードホルダから前記アーム装着部材に向けて突出する凸部により形成し、前記第２係合部を前記凸部が係合する凹部により形成することを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパブレードは、前記アーム装着部材には、前記ブレードホルダの基端側の前記ウィンドシールド側への所定角度以上の回動を規制する回動規制部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブレードホルダのアーム装着部材との対向部に第１係合部を、アーム装着部材のブレードホルダとの対向部に第２係合部をそれぞれ形成し、第１および第２係合部の係合により、ワイパアームに対するブレードホルダの先端側のウィンドシールド側への所定角度以上の回動を規制するようにしたので、ワイパアームとブレードホルダとの接触を防止することができる。したがって、ワイパアームまたはブレードホルダの塗装の剥がれによる発錆や両部材が早期に損傷して払拭性能が低下すること等を抑制できる。
【００１１】
本発明によれば、第１係合部をブレードホルダからアーム装着部材に向けて突出する凸部により形成し、第２係合部を凸部が係合する凹部により形成するので、凸部および凹部の係合によって、ワイパアームに対するブレードホルダの先端側のウィンドシールド側への所定角度以上の回動を規制することができる。
【００１２】
本発明によれば、アーム装着部材には、ブレードホルダの基端側のウィンドシールド側への所定角度以上の回動を規制する回動規制部を有するので、ブレードホルダをワイパアームに対して所定角度範囲内で回動させることができる。したがって、ワイパアームを起こした状態のもとで、ワイパブレードのワイパアームに対する必要以上の回動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明におけるワイパブレードの一実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。
【００１４】
図１は車両に装着されたワイパ装置を説明する説明図を、図２は図１のワイパブレードを拡大して示す拡大図を、図３はブレードホルダを示す斜視図を、図４はアーム装着部材を示す斜視図を、図５はアーム支持部材を示す斜視図を、図６は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図７は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図８は図２のＣ−Ｃ線に沿う部分断面図を、図９（ａ），（ｂ）はワイパブレードのワイパアームに対する回動範囲を説明する説明図を、図１０は回動規制部材の変形例を説明する部分拡大断面図をそれぞれ表している。
【００１５】
図１に示すように、車両１０には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１に付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して、運転者の視界を確保するためにワイパ装置１２が装着されている。
【００１６】
このワイパ装置１２は、車内等に設けられるワイパスイッチ（図示せず）を操作することにより回転駆動されるワイパモータ１３と、車両１０に回転自在に設けられる運転席側および助手席側ワイパ軸１４ａ，１４ｂと、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂに基端側が固定され、先端側がフロントガラス１１上を揺動運動する運転席側および助手席側ワイパアーム１５ａ，１５ｂと、ワイパモータ１３の回転運動を各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの揺動運動に変換するリンク機構１６とを有している。
【００１７】
各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの先端側には、それぞれ同様に形成された運転席側および助手席側ワイパブレード１７ａ，１７ｂがフロントガラス１１の垂直方向に対して回動自在に装着されており、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂは、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装されたスプリング（図示せず）によってフロントガラス１１に対して弾圧的に接触するようになっている。そして、ワイパモータ１３を回転駆動することにより、フロントガラス１１上の図中二点鎖線で示す各払拭範囲１８ａ，１８ｂ、つまり、下反転位置（ワイパアームの停止位置）と上反転位置との間で、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂが摺接するようになっている。
【００１８】
図２は運転席側ワイパブレードを示しており、運転席側および助手席側ワイパブレードはそれぞれ同様の構成を採用しているため、以下、運転席側ワイパブレードのみについて説明する。また、運転席側ワイパブレードの説明にあたり、構成部品には「運転席側」を付さずに単に「ワイパブレード」等と称することとし、運転席側および助手席側で区別した符号末尾のサフィックス「ａ，ｂ」を省略する。
【００１９】
図２に示すようにワイパブレード１７は、ブレードホルダ２０と、ブレードホルダ２０の長手方向における略中央部分に回動自在に装着されるアーム装着部材３０と、アーム装着部材３０に回動自在に装着され、アーム装着部材３０との間でワイパアーム１５の先端側を支持するアーム支持部材４０とを有している。
【００２０】
図３に示すように、ブレードホルダ２０の長手方向における略中央部分には、アーム装着部材３０およびアーム支持部材４０（図４，図５参照）を収容する収容孔２１が図中上下方向に貫通して形成されている。
【００２１】
収容孔２１は、ブレードホルダ２０の長手方向に沿う対向壁部（対向部）２１ａ，２１ｂと、各対向壁部２１ａ，２１ｂとの間に形成される各橋渡部２２ａ，２２ｂとにより形成されている。各対向壁部２１ａ，２１ｂ間には、アーム装着部材３０が回動自在に装着される回動ピン（回動軸）２３が設けられている。また、各対向壁部２１ａ，２１ｂの回動ピン２３の近傍には、第１係合部としての一対の凸部２４ａ，２４ｂが、それぞれ内側に向けて対向するように突出して形成されている。
【００２２】
アーム装着部材３０は、図４に示すように、ワイパアーム１５の先端側によって覆われる本体部３１と、この本体部３１に一体に形成され、図中上下方向で対となった腕部３２ａ，３２ｂとを有している。本体部３１には、ブレードホルダ２０に設けられた回動ピン２３（図中破線）に回動自在に装着される凹溝３３が形成され、各腕部３２ａ，３２ｂの先端側（図中左側）には、アーム支持部材４０が回動自在に装着される一対のピン３４ａ，３４ｂが、それぞれ内側に向けて対向するように突出して形成されている。
【００２３】
各腕部３２ａ，３２ｂは、回動ピン２３に装着される凹溝３３から離れるにしたがって、徐々に図中上下方向の厚さ寸法が小さくなるように形成、つまり、回動ピン２３から図中左側に離れるにしたがってブレードラバー５０（図中破線）との間の隙間Ｓの寸法が大きくなるように形成されている。各腕部３２ａ，３２ｂの図中下端側には、ブレードラバー５０の背面側（図中上側）に当接可能なラバー当接部３５ａ，３５ｂが形成されている。
【００２４】
アーム装着部材３０の本体部３１には、本発明の回動規制部としての係合突起３６が、図中右側へ延びるようにして一体に形成されており、この係合突起３６は、ブレードホルダ２０の収容孔２１を形成する橋渡部２２ａ（図３参照）に係合可能となっている。
【００２５】
アーム装着部材３０の本体部３１の各壁部（対向部）３１ａ，３１ｂには、係合突起３６に近接して第２係合部としての一対の凹部３７ａ，３７ｂが形成されている。各凹部３７ａ，３７ｂは、図中下側が開口する切欠状に形成されており、各開口からブレードホルダ２０の各凸部２４ａ，２４ｂがそれぞれ入り込むことにより、各凹部３７ａ，３７ｂと各凸部２４ａ，２４ｂとがそれぞれ係合可能となっている。
【００２６】
アーム支持部材４０は、図５に示すように、アーム装着部材３０の各腕部３２ａ，３２ｂに形成された各ピン３４ａ，３４ｂ（図中破線）に回動自在に装着される装着筒部４１と、装着筒部４１が一体に形成される本体部４２と、本体部４２に一体に形成され、図中左右方向に弾性変形可能な支持部４３とを有している。支持部４３は本体部４２に比して薄肉に形成されており、これにより、支持部４３は図中左右方向に向けて弾性変形するようになっている。
【００２７】
ブレードホルダ２０は、図６および図７に示すように略中空状に形成されており、その内側にはブレードラバー５０が保持されるようになっている。ブレードホルダ２０の内側における長手方向には、それぞれ対向するようにして一対の案内突起２５ａ，２５ｂが一体に形成されており、各案内突起２５ａ，２５ｂは、ブレードラバー５０のブレードホルダ２０への装着を案内するようになっている。
【００２８】
各案内突起２５ａ，２５ｂのさらに内側における図２のＢ−Ｂ線に対応する部分には、各案内突起２５ａ，２５ｂよりも内側に突出された一対の保持爪２６ａ，２６ｂが形成されており、各保持爪２６ａ，２６ｂによってブレードラバー５０のブレードホルダ２０からの抜け止めがなされている。なお、各保持爪２６ａ，２６ｂは、図２のＢ−Ｂ線に対応する部分に設けられる他、Ａ−Ａ線を中心として対向する反対側の部分にも同様に設けられており、これにより、ブレードラバー５０は、ブレードホルダ２０によって２点支持されるようになっている。
【００２９】
図７に示すように、ブレードホルダ２０の各保持爪２６ａ，２６ｂに対応する部分には、ブレードラバー５０の背面側に当接する当接突起２７が一体に形成されており、このように当接突起２７がブレードラバー５０の背面側に当接することにより、払拭時におけるブレードラバー５０のブレードホルダ２０に対する過度の傾きを抑制するようにしている。
【００３０】
ブレードホルダ２０の図２中左右側には、ブレードラバー５０を覆うようにして一対のカバー２８が装着されており、この各カバー２８に一体に形成された爪部２８ａをブレードホルダ２０の内側に形成された当接突起２７にそれぞれ嵌め込むことにより、各カバー２８のブレードホルダ２０からの抜け止めがなされている。なお、図７に示すように、カバー２８の爪部２８ａには、鋼鉄製の芯金２８ｂがインサート成形等によってインサートされており、これにより爪部２８ａに柔軟性を与えるとともに、繰り返しの弾性変形による耐久性を向上させている。
【００３１】
ブレードホルダ２０および各カバー２８には、ブレードホルダ２０の長手方向に沿うように、フィン２９が一体に形成されており、このフィン２９は、車両１０が高速走行等をした際に、走行風を受けることによりブレードラバー５０のフロントガラス１１からの浮き上がりを防止して、ワイパブレード１７の払拭性能の低下を抑制するようになっている。
【００３２】
ブレードラバー５０は、天然ゴムやクロロプレンゴム等の材料を使用し、溶融した材料を鋳型に流し込むことにより成形されている。このブレードラバー５０は、図６および図７に示すように、鋼材よりなる板状バネとしての一対のバーティブラ５１が装着された本体部５２を有している。各バーティブラ５１は、フロントガラス１１の曲率半径よりも小さい曲率半径で湾曲するように弓状に形成されており、これにより、ブレードラバー５０の長手方向全域におけるフロントガラス１１に対する押圧力を略均一となるようにしている。
【００３３】
ブレードラバー５０の本体部５２における図中下方側には、ブレードホルダ２０の各案内突起２５ａ，２５ｂおよび各保持爪２６ａ，２６ｂに対向するボディ部５３が一体に形成されている。このボディ部５３のさらに図中下方側には、フロントガラス１１に接触するリップ部５４が一体に形成されており、このリップ部５４とボディ部５３とは、払拭時におけるリップ部５４のフロントガラス１１に対する傾斜動作（反転動作）をスムーズに行うためのネック部５５によって互いに接続されている。
【００３４】
ワイパブレード１７は、図８に示すように、アーム装着部材３０を介してワイパアーム１５の先端側に形成されたＵ字状部１９に接続される、所謂、Ｕフック方式の接続方法を採用している。ワイパアーム１５のＵ字状部１９の内側は、アーム装着部材３０の本体部３１を図中上下方向から覆うようにしてアーム装着部材３０に接触しており、Ｕ字状部１９の外側は、アーム支持部材４０の支持部４３に接触している。このように、アーム装着部材３０とアーム支持部材４０との間でワイパアーム１５のＵ字状部１９を挟持、つまり、支持部４３の弾性力によってＵ字状部１９を支持することにより、ワイパブレード１７がワイパアーム１５に装着されるようになっている。
【００３５】
ワイパブレード１７をワイパアーム１５から取り外す場合には、図８の破線で示すように、中心軸Ｃ１（各ピン３４ａ，３４ｂ）を中心にしてアーム支持部材４０を起立させるように回動させ、支持部４３によるＵ字状部１９への弾性力を開放するとともに、ワイパアーム１５に対してワイパブレード１７をスライドさせることにより、ワイパブレード１７をワイパアーム１５から取り外すことができる。
【００３６】
ここで、図８は、ワイパアーム１５をフロントガラス１１に向けて倒した状態、つまり、ワイパブレード１７の払拭作動状態（基準状態）を示している。この基準状態において、係合突起３６は、橋渡部２２ａから離間して橋渡部２２ａに対して非係合状態にあり、また、凸部２４ａは、凹部３７ａから離間して凹部３７ａに対して非係合状態にある。したがって、ワイパブレード１７が基準状態にある場合には、ワイパブレード１７はワイパアーム１５に対して所定角度範囲内で回動可能となっている。
【００３７】
次に、図８に示す基準状態から、ワイパブレード１７がワイパアーム１５に対して一方向または他方向に回動した場合について、図９に基づき説明する。図９（ａ）は、ワイパブレード１７の先端側（図中左方）がフロントガラス１１側に回動した状態を表し、図９（ｂ）は、ワイパブレード１７の基端側（図中右方）がフロントガラス１１側に回動した状態を表している。
【００３８】
図９（ａ）に示すように、ワイパアーム１５を把持する等してワイパブレード１７が回動ピン２３を中心に一方向へ回動（反時計方向へ回動）し、その回動範囲が所定角度に達した場合には、凸部２４ａが凹部３７ａ内に入り込み、凸部２４ａと凹部３７ａとが係合するようになる。したがって、凸部２４ａと凹部３７ａとの係合により、それ以上のワイパブレード１７のワイパアーム１５に対する回動が規制されて、図９（ａ）に示すように、ワイパアーム１５のワイパブレード１７との接触を回避することができる。なお、図９（ａ）においては、凸部２４ａおよび凹部３７ａのみが示されているが、凸部２４ｂおよび凹部３７ｂについても同様に係合するようになっている。
【００３９】
図９（ｂ）に示すように、ワイパブレード１７の先端側を把持する等してワイパブレード１７が回動ピン２３を中心に他方向へ回動（時計方向へ回動）し、その回動範囲が所定角度に達した場合には、今度は、係合突起３６が橋渡部２２ａに係合するようになる。したがって、係合突起３６と橋渡部２２ａとの係合により、それ以上のワイパブレード１７のワイパアーム１５に対する回動を規制することができる。
【００４０】
以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１７によれば、ブレードホルダ２０のアーム装着部材３０との対向部に凸部２４ａ，２４ｂを、アーム装着部材３０のブレードホルダ２０との対向部に凹部３７ａ，３７ｂをそれぞれ形成し、凸部２４ａ，２４ｂと凹部３７ａ，３７ｂとの係合により、ワイパアーム１５に対するワイパブレード１７の先端側のフロントガラス１１側への所定角度以上の回動を規制するようにしたので、ワイパアーム１５とワイパブレード１７との接触を防止することができる。したがって、ワイパアーム１５またはワイパブレード１７の塗装の剥がれによる発錆や両部材が早期に損傷して払拭性能が低下すること等を抑制できる。
【００４１】
また、本実施の形態に係るワイパブレード１７によれば、アーム装着部材３０には、ワイパブレード１７の基端側のフロントガラス１１側への所定角度以上の回動を規制する係合突起３６を有するので、ワイパブレード１７をワイパアーム１５に対して所定角度範囲内で回動させることができる。したがって、ワイパアーム１５を起こした状態（ロックバック状態）のもとで、ワイパブレード１７のワイパアーム１５に対する必要以上の回動を抑制することができる。
【００４２】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記実施の形態においては、係合突起３６と橋渡部２２ａとの係合により、それ以上のワイパブレード１７のワイパアーム１５に対する回動を規制するようにしたものを示したが、本発明はこれに限らず、係合突起３６を図１０に示すように構成することもできる。
【００４３】
つまり、係合突起３６の基端側（本体部３１側）を比較的薄肉に形成し、係合突起３６を図中矢印方向に弾性変形可能に形成しておき、ワイパブレード１７の先端側に所定以上の応力が負荷された場合に、係合突起３６と橋渡部２２ａとの係合が解除されるように構成することもできる。この場合、係合突起３６や橋渡部２２ａが損傷するほどの大きな応力を受けた場合に、ワイパブレード１７をワイパアーム１５に対して所定角度以上回動させて、ワイパブレード１７の損傷を防止することが可能となる。ただし、係合突起３６を弾性変形可能に形成しなくとも、橋渡部２２ａを弾性変形可能に形成しても良いし、係合突起３６および橋渡部２２ａの双方を弾性変形可能に形成するようにしても構わない。
【００４４】
また、上記実施の形態においては、第１係合部としてブレードホルダ２０に各凸部２４ａ，２４ｂを形成するとともに、第２係合部としてアーム装着部材３０に各凹部３７ａ，３７ｂを形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、ブレードホルダ２０に第１係合部としてのスリットを形成するとともに、アーム装着部材３０にスリットに摺動自在に入り込む第２係合部としての凸部を形成するようにしても良い。
【００４５】
この場合、スリットの長さ寸法を適宜設定することにより、凸部の摺動範囲、つまり、ワイパブレード１７のワイパアーム１５に対する回動範囲を設定することができる。
【００４６】
さらに、上記実施の形態においては、第２係合部としてアーム装着部材３０に各凹部３７ａ，３７ｂを形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、各凹部３７ａ，３７ｂを省略することもできる。つまり、ブレードホルダ２０の各凸部２４ａ，２４ｂにアーム装着部材３０の下端部を係合させるようにしても良く、この場合、アーム装着部材３０の下端部の各凸部２４ａ，２４ｂとの係合部分が第２係合部となる。
【００４７】
また、上記実施の形態においては、第１係合部してブレードホルダ２０に一対の凸部２４ａ，２４ｂを形成するとともに、第２係合部としてアーム装着部材３０に一対の凹部３７ａ，３７ｂを形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、凸部２４ａおよび凹部３７ａのセット、または、凸部２４ｂおよび凹部３７ｂのセットのうち、いずれか一方のセットを省略することもできる。
【００４８】
さらに、上記実施の形態においては、ワイパブレードを、ウィンドシールドとしてのフロントガラスを払拭するワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するワイパ装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】車両に装着されたワイパ装置を説明する説明図である。
【図２】図１のワイパブレードを拡大して示す拡大図である。
【図３】ブレードホルダを示す斜視図である。
【図４】アーム装着部材を示す斜視図である。
【図５】アーム支持部材を示す斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線に沿う部分断面図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は、ワイパブレードのワイパアームに対する回動範囲を説明する説明図である。
【図１０】回動規制部材の変形例を説明する部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０    車両
１１    フロントガラス（ウィンドシールド）
１２    ワイパ装置
１３    ワイパモータ
１４ａ    運転席側ワイパ軸
１４ｂ    助手席側ワイパ軸
１５ａ    運転席側ワイパアーム（ワイパアーム）
１５ｂ    助手席側ワイパアーム（ワイパアーム）
１６    リンク機構
１７ａ    運転席側ワイパブレード（ワイパブレード）
１７ｂ    助手席側ワイパブレード（ワイパブレード）
１８ａ，１８ｂ    払拭範囲
１９    Ｕ字状部
２０    ブレードホルダ
２１    収容孔
２１ａ，２１ｂ    対向壁部（対向部）
２２ａ，２２ｂ    橋渡部
２３    回動ピン（回動軸）
２４ａ，２４ｂ    凸部（第１係合部）
２５ａ，２５ｂ    案内突起
２６ａ，２６ｂ    保持爪
２７    当接突起
２８    カバー
２８ａ    爪部
２８ｂ    芯金
２９    フィン
３０    アーム装着部材
３１    本体部
３１ａ，３１ｂ    壁部（対向部）
３２ａ，３２ｂ    腕部
３３    凹溝
３４ａ，３４ｂ    ピン
３５ａ，３５ｂ    ラバー当接部
３６    係合突起（回動規制部）
３７ａ，３７ｂ    凹部（第２係合部）
４０    アーム支持部材
４１    装着筒部
４２    本体部
４３    支持部
５０    ブレードラバー
５１    バーティブラ
５２    本体部
５３    ボディ部
５４    リップ部
５５    ネック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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