(57)【要約】【課題】ギヤケースとブリーザの天地共用化を図ることができる安価なモータを提供する。【解決手段】アーマチュアを収納したモータケース１１と、このモータケース１１の開口端に連結され、アーマチュアの回転を減速させる減速機構を収納したギヤケース１２とを備え、このギヤケース１２に出力軸１５が突出する円筒状の軸受部１２ｄを形成すると共に、通気孔を有する円筒状のブリーザ取付部１３を形成したモータ１０において、ギヤケース１２に上下両端が開放された通気孔と該ギヤケース１２の内部に連通する連通孔とを有した円筒状のブリーザ取付部１３を形成し、このブリーザ取付部１３の通気孔に上部栓部２１と下部迷路構造部２３とを有したブリーザ２０を着脱自在に圧入した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アーマチュアを収納したモータケースと、このモータケースの開口端に連結され、前記アーマチュアの回転を減速させる減速機構を収納したギヤケースとを備え、このギヤケースに出力軸が突出する円筒状の軸受部を形成すると共に通気孔を有する円筒状のブリーザ取付部を形成したモータにおいて、
前記ギヤケースの上下両端が開放された通気孔と該ギヤケースの内部に連通する連通孔とを有した円筒状のブリーザ取付部を形成し、このブリーザ取付部の通気孔に円筒上部栓部と下部迷路構造部とを有した円柱状のブリーザを着脱自在に圧入したことを特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１記載のモータであって、
前記ブリーザ取付部の通気孔に前記ブリーザを圧入する際に、前記出力軸が上向きの場合と該出力軸が下向きの場合の両方の場合において前記ブリーザの下部迷路構造部を下側にして圧入し、前記連通孔と前記ブリーザの下部迷路構造部との間で外部に連通する空気流路を形成したことを特徴とするモータ。
【請求項３】
請求項２に記載のモータであって、
前記ブリーザ取付部は、前記ギヤケースの側壁部に形成され、上下両端が開放された円筒状の通気孔と、前記通気孔の中央に形成され前記通気孔の外側と通気孔の内側と前記ギヤケースの側壁部を一直線上に貫通する外側の連通孔と内側の連通孔とで形成され、前記ブリーザは前記円筒上部栓部と下部迷路構造部との間に半円筒状の中央栓部とで形成され、前記通気孔に前記ブリーザを圧入し、前記外側の連通孔を前記中央栓部で閉塞したことを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤケースに空気を出し入れする通気孔（呼吸作用の孔）を有するモータに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のモータとして、図９及び図１０に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このモータ１は、図９に示すように、アーマチュアの回転を減速させる減速機構（いずれも図示省略）を収納したギヤケース２を備えている。このギヤケース２には、上端が開放されて空気を出し入れする通気孔３ａを有した円筒状のブリーザ取付部３を一体形成してある。このブリーザ取付部３の通気孔３ａ内には、ブリーザ５の天板部５ａの中央から下方に延びる柱部５ｃを差し込んである。
【０００４】
そして、ギヤケース２のブリーザ取付部３はブリーザ５の天板部５ａと側板部５ｂとで囲まれており、雨水等がギヤケース２内に簡単に入り込まないようになっている。また、ブリーザ５の柱部５ｃに形成された空気流路となる溝部５ｄによりモータ１の呼吸作用が行われるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３２９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来のモータ１では、例えば左右ハンドルの仕様違いによりギヤケース２のブリーザ取付部３を下向きにして取り付けなければならない場合（地用の場合）に、ブリーザ取付部３の形状や位置を変えた地用専用のギヤケースやブリーザを上向き用（天用）の前記ギヤケース２とは別に用意しなければならないため、コスト高であった。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、ギヤケースとブリーザの天地共用化を図ることができる安価なモータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、アーマチュアを収納したモータケースと、このモータケースの開口端に連結され、前記アーマチュアの回転を減速させる減速機構を収納したギヤケースとを備え、このギヤケースに出力軸が突出する円筒状の軸受部を形成すると共に通気孔を有する円筒状のブリーザ取付部を形成したモータにおいて、前記ギヤケースに上下両端が開放された通気孔と該ギヤケースの内部に連通する連通孔とを有した円筒状のブリーザ取付部を形成し、このブリーザ取付部の通気孔に上部栓部と下部迷路構造部とを有した円柱状のブリーザを着脱自在に圧入したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載のモータであって、前記ブリーザ取付部の通気孔に前記ブリーザを圧入する際に、前記出力軸が上向きの場合と該出力軸が下向きの場合の両方の場合において前記ブリーザの下部迷路構造部を下側にして圧入し、前記連通孔と前記ブリーザの下部迷路構造部との間で外部に連通する空気流路を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のモータであって、前記ブリーザ取付部は、前記ギヤケースの側壁部に形成され、上下両端が開放された円筒状の通気孔と、前記通気孔の中央に形成され前記通気孔の外側と通気孔の内側と前記ギヤケースの側壁部を一直線上に貫通する外側の連通孔と内側の連通孔とで形成され、前記ブリーザは前記円筒上部栓部と下部迷路構造部との間に半円筒状の中央栓部とで形成され、前記通気孔に前記ブリーザを圧入し、前記外側の連通孔を前記中央栓部で閉塞したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ギヤケースに上下両端が開放された通気孔と該ギヤケースの内部に連通する連通孔とを有した円筒状のブリーザ取付部を形成し、このブリーザ取付部の通気孔に上部栓部と下部迷路構造部とを有したブリーザを着脱自在に圧入したことにより、仕様違い等によりギヤケースの向きを変えて使用してもブリーザ取付部の機能を安定かつ十分に発揮させることができる。これにより、ギヤケースの天地共用化を図ることができ、信頼性の高いモータを安価で提供することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ブリーザ取付部の通気孔にブリーザを圧入する際に、出力軸が上向きの場合と該出力軸が下向きの場合の両方の場合においてブリーザの下部迷路構造部を下側にして圧入し、連通孔とブリーザの下部迷路構造部との間で外部に連通する空気流路を形成したことにより、ギヤケースの上下（天地）の向きに左右されずにブリーザ取付部とブリーザを使用することができ、ギヤケースとブリーザの天地共用化を図ることができる。即ち、例えば、左右ハンドルの仕様違いに対応する場合は、ギヤケースの上下の向きを変えるだけ良いので、天用と地用のギヤケースとブリーザをそれぞれ別々に用意する必要がなく、ギヤケースとブリーザの天地共用が可能となる。また、信頼性の高いブリーザ付きモータを安価で提供することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ブリーザ取付部をギヤケースの側壁部に形成し、上下両端が開放された円筒状の通気孔と、この通気孔の外側と通気孔の内側とギヤケースの側壁部を一直線上に貫通する外側の連通孔と内側の連通孔を形成したことにより、通気孔にギヤケース内部と貫通する連通孔を容易に形成させることができる。そして、ブリーザ円筒上部栓部と下部迷路構造部との間に半円筒状の中央栓部を形成したことにより、通気孔にブリーザを圧入し外側の連通孔を中央栓部で閉塞したことによって、簡単に通気孔を構成することができる。さらに、中央栓部を半円筒状としたことで内側の連通孔を塞ぐことなく下部迷路構造との間で外部に連通する空気流路を形成できる。このため、より信頼性の高いブリーザ付きモータを安価で提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施形態のモータを示す平面図、図２は同モータの出力軸が上向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図、図３は同出力軸が上向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図、図４は同出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図、図５は同出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前のモータのギヤケースを示す斜視図、図６は同出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図、図７は同天地兼用のブリーザを正面側から見た斜視図、図８は同天地兼用のブリーザを背面側から見た斜視図である。
【００１６】
図１，図２及び図４に示すように、モータ１０は、図示しないアーマチュアを収納した有底で円筒状のヨーク（モータケース）１１と、このヨーク１１の開口端の周りのフランジ部１１ａがビス１８を介して締結固定され、内部にアーマチュアのアーマチュア軸に形成したウォームと該ウォームに噛合する中間ギヤとそれに歯合する出力ギヤ（いずれも図示省略）から成る減速機構を収納したギヤケース１２と、このギヤケース１２の開口部１２ｃを覆うように該ギヤケース１２の側壁部１２ｂにビス１９を介して締結固定されたギヤケースカバー１４とを備えている。
【００１７】
図１〜図６に示すように、ギヤケース１２の天板部１２ａの略中央には、出力軸１５が突出する円筒状の軸受部１２ｄを一体突出形成してある。この出力軸１５は出力ギヤの中央に結合してあると共に、ギヤケース１２の円筒状の軸受部１２ｄに回転自在に支持してある。また、ギヤケース１２の側壁部１２ｂには、円筒状の軸受部１２ｄを挟むように相対向して離れた位置に上下両端が開放された通気孔１３ａを有した一対のブリーザ取付部１３，１３を円筒状に一体突出形成してある。即ち、図３と図６に示すように、円筒状の各ブリーザ取付部１３は、上下両端が開放された通気孔１３ａとギヤケース１２の内部に連通する内側の連通孔１２ｅ及び外部に連通する外側の連通孔１３ｅとを有している。この内側の連通孔１２ｅはギヤケース１２の側壁部１２ｂに形成されおり、外側の連通孔１３ｅは、円筒状の各ブリーザ取付部１３の外側の中央に形成されており、内側の連通孔１２ｅと外側の連通孔１３ｅは一直線上に形成されている。この外側の連通孔１３ｅは、後述する天地兼用のブリーザ２０の上部栓部２１と下部迷路構造部２３との間に形成された中央栓部２２で閉塞されるようになっている。
【００１８】
さらに、モータ１０はギヤケース１２を介して図示しないフレームを介して車体パネルに取り付けられるようになっている。この際、例えば、車種や左右ハンドルの仕様の違い等により、図２に示すように、出力軸１５を上向きにしてフレームを介して車体パネルに固定される場合（天用の場合）と、図４に示すように、出力軸１５を下向きにして車体パネルに固定される場合（地用の場合）の２種類がある。
【００１９】
そして、図２，図３に示すように、出力軸１５が上向きの天用の場合、及び、図４〜図６に示すように、出力軸１５が下向きの地用の場合には、ギヤケース１２の一対のブリーザ取付部１３，１３に天地兼用のブリーザ２０がそれぞれ着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００２０】
図２〜図８に示すように、天地兼用のブリーザ２０は、可撓性のある樹脂により下側がラビリンス状の略円柱状に形成してある。即ち、ブリーザ２０は、ギヤケース１２の円筒状の各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａの上端開口を閉塞する略円柱状の上部栓部２１と、ギヤケース１２の側壁部１２ｂに形成された内側の連通孔１２ｅを開放すると共に、円筒状の各ブリーザ取付部１３の外側の中央に形成された外側の連通孔１３ｅを閉塞する半円筒状の中央栓部２２と、円筒状の各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内の連通孔１３ｅより下側に嵌め込まれる下部迷路構造部２３とを備えている。この下部迷路構造部２３は、図３及び図６〜図８に示すように、枠部２３ａと該枠部２３ａの前後に互い違いに上下各２段づつ延びてブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内に嵌め込まれる半円板状の鍔部２３ｂ，２３ｃとを備えている。
【００２１】
そして、円筒状の各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内にブリーザ２０を圧入する際に、図２及び図３に示すように、出力軸１５が上向きの場合と、図４〜図６に示すように、出力軸１５が下向きの場合の両方の場合において、ブリーザ２０の下部迷路構造部２３を下側にして圧入して、内側の連通孔１２ｅとブリーザ２０の中央栓部２２及び下部迷路構造部２３との間で外部に連通する空気流路Ｒを形成させるようになっている。即ち、ブリーザ２０の迷路構造を成す下部迷路構造部２３の枠部２３ａと各鍔部２３ｂ，２３ｃにより円筒状の各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内に水が浸入し難くなっていると共に、該ブリーザ２０の半円筒状の中央栓部２２と下部迷路構造部２３の枠部２３ａと各鍔部２３ｂ，２３ｃで形成される空気流路Ｒによりモータ１０内に外気を吸い込んだり、内気を排出する呼吸作用ができるようになっている。
【００２２】
以上実施形態のモータ１０によれば、図２に示すように、出力軸１５が上向き（天用）の場合に、ギヤケース１２の円筒状のブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内にブリーザ２０をその下部迷路構造部２３を下側にして圧入すると、図３に示すように、ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａの上端側はブリーザ２０の円柱状の上部栓部２１で閉塞されると共に、ブリーザ取付部１３の中央の外側の連通孔１３ｅはブリーザ２０の半円筒状の中央栓部２２により閉塞される。これにより、ブリーザ取付部１３の中央の内側の連通孔１２ｅとブリーザ２０の半円筒状の中央栓部２２と下部迷路構造部２３の枠部２３ａと各鍔部２３ｂ，２３ｃとで空気流路Ｒが形成され、この空気流路Ｒによりモータ１０内に外気を吸い込んだり、内気を排出することができる。また、ブリーザ２０の迷路構造を成す下部迷路構造部２３の枠部２３ａと各鍔部２３ｂ，２３ｃにより円筒状の各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内の下端側には水が浸入し難くなっている。即ち、被水によるブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内の水膜を切断し、水滴が膜を張って連続的に通気孔１３ａ内に吸い込まれるのを確実に防止することができる。
【００２３】
また、図４及び図５に示すように、出力軸１５が下向き（地用）の場合に、ギヤケース１２の円筒状のブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内にブリーザ２０をその下部迷路構造部２３を下側にして圧入すると、図６に示すように、ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａの下端側はブリーザ２０の円柱状の上部栓部２１で閉塞されると共に、ブリーザ取付部１３の中央の外側の連通孔１３ｅはブリーザ２０の半円筒状の中央栓部２２により閉塞される。これにより、ブリーザ取付部１３の中央の内側の連通孔１２ｅとブリーザ２０の半円筒状の中央栓部２２と下部迷路構造部２３の枠部２３ａと各鍔部２３ｂ，２３ｃとで空気流路Ｒが形成され、この空気流路Ｒによりモータ１０内に外気を吸い込んだり、内気を排出することができる。また、ブリーザ２０の迷路構造を成す下部迷路構造部２３の枠部２３ａと各鍔部２３ｂ，２３ｃにより円筒状の各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内の上端側には水が浸入し難くなっている。即ち、被水によるブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内の水膜を切断し、水滴が膜を張って連続的に通気孔１３ａ内に吸い込まれるのを確実に防止することができる。
【００２４】
このように、ギヤケース１２の円筒状のブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内にブリーザ２０を圧入する際に、出力軸１５が上向きの場合と出力軸１５が下向きの場合の両方の場合において、ブリーザ２０の下部迷路構造部２３を下側にして圧入し、内側の連通孔１２ｅとブリーザ２０の下部迷路構造部２３との間で外部に連通する空気流路Ｒを形成したことにより、例えば、左右ハンドルの仕様違いによりギヤケース１２の上下（天地）の向きを変えて使用してもブリーザ取付部１３の機能を安定かつ十分に発揮させることができる。その結果、ギヤケース１２の上下（天地）の向きに左右されずにブリーザ取付部１３とブリーザ２０を使用することができ、ギヤケース１２とブリーザ２０の天地共用化を図ることができる。即ち、例えば、左右ハンドルの仕様違いに対応する場合は、ギヤケース１２の上下の向きを変えるだけで良いので、従来のように、天用と地用に対応したギヤケースとブリーザをそれぞれ別々に用意する必要がなく、ギヤケース１２とブリーザ２０の天地共用が可能となる。また、信頼性の高いブリーザ付きモータ１０を安価で提供することができる。
【００２５】
さらに、ブリーザ取付部１３をギヤケース１２の側壁部１２ｂに形成し、上下両端が開放された円筒状の通気孔１３ａと、この通気孔１３ａの外側と通気孔の内側とギヤケース１２の側壁部１２ｂを一直線上に貫通する外側の連通孔１３ｅと内側の連通孔１２ｅを形成したことにより、例えば、ギヤケース１２を成形する際にピンを用いた簡単な金型で内側の連通孔１２ｅを外側の連通孔１３ｅと同時に形成したり、ドリル等の工具により外側の連通孔１３ｅと内側の連通孔１２ｅを形成することができ、通気孔１３ａにギヤケース１２の内部と貫通する連通孔１２ｅを容易に形成させることができる。そして、ブリーザ２０の略円柱状の上部栓部２１と下部迷路構造部２３との間に半円筒状の中央栓部２２を形成したことにより、通気孔１３ａにブリーザ２０を圧入し外側の連通孔１３ｅを中央栓部２２で閉塞したことによって、簡単に通気孔１３ａを構成することができる。さらに、中央栓部２２を半円筒状としたことで、内側の連通孔１２ｅを塞ぐことなく下部迷路構造２３との間で外部に連通する空気流路Ｒを形成できる。このため、より信頼性の高いブリーザ付きモータ１０を安価で提供することができる。  
【００２６】
また、図１に示すように、ギヤケース１２の側壁部１２ｂの離れた位置に通気孔１３ａを有した円筒状のブリーザ取付部１３を一対形成したことにより、被水により一方のブリーザ取付部１３の通気孔１３ａが完全に塞がったとしても他方のブリーザ取付部１３の通気孔１３ａを機能させることができ、呼吸作用の機能を常にかつ十分に発揮させることができる。従って、一対のブリーザ取付部１３，１３の各通気孔１３ａが同時に完全に被水しない限り、ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａは機能するため、ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａの径を可及的に小さく設定することができ、その分、モータ１０全体の小型化を図ることができる。
【００２７】
尚、前記実施形態によれば、ギヤケースの側壁部の離れた位置に通気孔を有した円筒状のブリーザ取付部を２箇所形成したが、ギヤケースに通気孔を有した円筒状のブリーザ取付部を３箇所以上形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態のモータを示す平面図である。
【図２】上記モータの出力軸が上向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図である。
【図３】上記出力軸が上向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図である。
【図４】上記出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図である。
【図５】上記出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前のモータのギヤケースを示す斜視図である。
【図６】上記出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図である。
【図７】上記天地兼用のブリーザを正面側から見た斜視図である。
【図８】上記天地兼用のブリーザを背面側から見た斜視図である。
【図９】従来のモータにブリーザを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図１０】上記従来のブリーザを取り付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  モータ
１１  ヨーク（モータケース）
１２  ギヤケース
１２ｄ  円筒状の軸受部
１２ｅ  内側の連通孔
１３  ブリーザ取付部
１３ａ  通気孔
１３ｅ  外側の連通孔
１５  出力軸
２０  ブリーザ
２１  上部栓部
２２  中央栓部
２３  下部迷路構造部
Ｒ  空気流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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