(57)【要約】【課題】ドアフレームとドアパネルの接合部分をカバーするカバー部材を確実に所定位置に装着し、その先端の剥離を防止する自動車用ドアウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、直線部１１と、型成形部１２を有し、型成形部は、コーナー部１３と、ドアフレームとドアパネルとの接続部分に装着される接続部２０を有する。接続部２０は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部２１と、取付基部に形成されドアフレーム及びドアパネルと、自動車の車体開口部周縁の間をシールするシール部２２と、取付基部から延設されドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材３０を有する。カバー部材３０は、裏面にドアフレームのドアインナーパネルの上端に係止される係止部材３３を一体的に形成し、係止部材３３の内部に中空状の中抜き部３３ｃを形成した自動車用ドアウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周に装着され、上記ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、
該ドアウエザストリップは、押出成形により形成された直線部と、該直線部を接続する型成形部を有し、該型成形部は、上記ドアフレームのコーナーに装着されるコーナー部と、上記ドアフレームとドアパネルとの接続部分に装着される接続部を有し、
該接続部は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、該取付基部に形成され上記ドアフレーム及びドアパネルと、自動車の車体開口部周縁の間をシールするシール部と、上記取付基部から延設され上記ドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材とを有し、該カバー部材は、裏面に上記ドアフレームのドアインナーパネルの上端に係止される係止部材を一体的に形成し、該係止部材の内部に中空状の中抜き部を形成したことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記係止部材は、略Ｌ字形に下方に屈曲して形成され、上記カバー部材と上記係止部材の間に上記ドアフレームのドアインナーパネルの上端が挿入され、上記係止部材が上記ドアインナーパネルに係止される請求項1に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記カバー部材の上部に上記係止部材が形成され、上記カバー部材の下部にクリップが取付けられた請求項１または請求項２に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記取付基部に、上記カバー部材と、上記カバー部材がカバーする以外の上記ドアフレームの他の面をカバーする補助カバー部材を形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記係止部材の上面は、ドアモールで覆われ、上記クリップはドアパネルで覆われた請求項３または請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記シール部は、リップ状に形成され車体開口部周縁の車外側の側端に当接するシールリップ部と、中空状に形成され車体開口部周縁の上記シールリップ部が当接する部分より若干車内側に当接する中空シール部とを有する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項７】
上記接続部は、接続部を型成形するときに上記直線部と一体的に接続される請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアの外周に装着されるドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドア  は、図７に示すように、ドアパネル１とドアフレーム２を溶接等で一体に製造した後に、その内部にドアガラスやドアガラス昇降機構を取付け、また、ドアパネル１とドアフレーム２の外周にドアウエザストリップ１１０を取付けていた。そのドアウエザストリップ１１０は、図６に示すようにドアパネル１とドアフレーム２からなる自動車ドアと車体の車体開口部周縁６の間をシールするために、ドアパネル１とドアフレーム２の外周に取付けられていた。  
【０００３】
なお、自動車ドアと車体開口部周縁６との間の全体のシールは、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップによりなされる。また、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスランによってなされる。
【０００４】
ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合が多く、そのため、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、ドアウエザストリップ１１０は、押出成形により形成された直線部１１１、１１１が、型成形により形成された接続部１２０により接合されている。
【０００５】
ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、直線部１１１では、図８に示すように、取付基部１１５とその上部に一体に形成されたシール部から構成され、シール部は、中空シール部１１６、シールリップ部１１７から構成される。取付基部１１５は、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナーに嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。このとき、シールリップ部１１７は、車体開口部周縁６の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールしている。
そのとき、中空シール部１１６は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１７が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールしている。  
【０００６】
また、ドアパネル１にドアフレーム２を組み付けるときに、ドアフレーム２は、ドアパネル１の上辺部であるベルトライン１ｂの部分で溶接されている。このドアフレーム２とベルトライン１ｂの接合部分においては、図８、図９に示すように、ドアウエザストリップ１１０の接続部１２０により、この溶接部分を覆うため、接続部１２０の取付基部１２１からカバー部材１３０が延設されたものがある（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
【０００７】
この場合は、図８に示すように、カバー部材１３０をドアフレーム２またはドアパネル１に固定するために、カバー部材１３０の裏面に両面接着テープ１３６を貼着し、カバー部材１３０をドアフレーム２またはドアパネル１に接着していた。
しかしながら、カバー部材１３０は、軟質の材料で形成されているため、ドアウエザストリップ１１０を装着するときに、カバー部材１３０が変形したり、揺れたりして両面接着テープ１３６をドアフレーム２またはドアパネル１の所定の部分に接着することが困難な場合があった。また、接着後においても、軟質のためカバー部材１３０の先端がドアパネル１から剥離する場合があり、見栄えがよくなかった。
【０００８】
また、カバー部材１３０に位置決め突起を形成し、組付け位置のズレを防止するものもある（例えば、特許文献３参照。）。しかし、位置決め突起は、位置ズレに対しては効果的であるが、カバー部材１３０をドアフレーム２やドアパネル１に固定させる点では不充分であった。
【０００９】
そこで、図９に示すように、このカバー部材１３０にインサート１３３を埋設し、インサートに係止部１３４や、クリップ挿入孔１３５を形成し、ドアフレーム２またはドアパネル１に取付けるものも考えられているが、インサート１３３を大きくすると重量が増加し、成形が難しくなり、また、インサート１３３が埋設されていないカバー部材１３０の上部では、必ずしも充分に剥離を防止することができなかった。
【特許文献１】特開２００４−１７９０４号公報
【特許文献２】特開２００４−４２７２６号公報
【特許文献３】特開平９−１５０６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、ドアフレームとドアパネルの接合部分をカバーするカバー部材を確実に所定位置に装着し、その先端の剥離を防止することができる自動車用ドアウエザストリップを提供することが求められていた。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周に装着され、ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形により形成された直線部と、直線部を接続する型成形部を有し、型成形部は、ドアフレームのコーナーに装着されるコーナー部と、ドアフレームとドアパネルとの接続部分に装着される接続部を有し、
接続部は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、取付基部に形成されドアフレーム及びドアパネルと、自動車の車体開口部周縁の間をシールするシール部と、取付基部から延設されドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材とを有し、カバー部材は、裏面にドアフレームのドアインナーパネルの上端に係止される係止部材を一体的に形成し、係止部材の内部に中空状の中抜き部を形成した自動車用ドアウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周に装着され、ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、ドアウエザストリップは、押出成形により形成された直線部と、直線部を接続する型成形部を有し、型成形部は、ドアフレームのコーナーに装着されるコーナー部と、ドアフレームとドアパネルとの接続部分に装着される接続部を有している。このため、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周をシールして、ドアフレームのコーナーとドアパネルとの接続部分に適合した型成形部で直線部と接続部分をシールすることができる。なお、本願では、直線部とは、押出成形によって長手方向に長尺状に形成されたものであって、直線的に装着される部分の他に、大きな曲率でもって若干湾曲されて装着される部分を含むものである。
【００１３】
接続部は、ドアフレームとドアパネルに装着される取付基部と、取付基部に形成されドアフレーム及びドアパネルと自動車の車体開口部周縁の間をシールするシール部を有しているため、シール部がドアフレームとドアパネルの接続部分と対向する車体開口部周縁に確実に当接して、ドアフレームとドアパネルとの間を確実にシールすることができる。
また、取付基部から延設されドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部材を有しているため、ドアフレームとドアパネルとの溶接等が行なわれた接続部分を車室内から見えなくすることができ、美観が向上する。
【００１４】
カバー部材は、裏面にドアフレームのドアインナーパネルの上端に係止される係止部材を一体的に形成した。このため、カバー部材を確実にドアインナーパネルの側端に取付けることができ、カバー部材の上部をドアフレームに密着させることができ、ドアフレームまたはドアパネルから剥離することがなく、美観に優れている。また、接続部を形成すると同時に係止部材も形成することができ、成形も容易である。カバー部材の裏面に両面接着テープを貼着する必要がなく、製造の手間とコストを削減することができる。
【００１５】
係止部材の内部に中空状の中抜き部を形成したため、係止部材の柔軟性を増加させることができる。従って、係止部材をドアインナーパネルの上端に係止するときに、係止部材が柔軟に変形して、取付が容易であり、係止後も係止部材の中央部分が狭くなるが、係止部材の先端部分はそのままの幅を保つために、係止部材が抜けにくい。
【００１６】
請求項２の本発明は、係止部材は、略Ｌ字形に下方に屈曲して形成され、カバー部材と係止部材の間にドアフレームのドアインナーパネルの上端が挿入され、係止部材がドアインナーパネルに係止される自動車用ドアウエザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、係止部材は、略Ｌ字形に下方に屈曲して形成され、カバー部材と係止部材の間にドアフレームのドアインナーパネルの上端が挿入され、係止部材がドアインナーパネルに係止される。このため、ドアウエザストリップをドアフレームとドアパネルに装着するときに、係止部材が屈曲してできた凹部にドアインナーパネルのベルトライン部分の上端を挿入することができ、取付が容易で、確実である。
【００１８】
請求項３の本発明は、カバー部材の上部に係止部材が形成され、カバー部材の下部にクリップが取付けられた自動車用ドアウエザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、カバー部材の上部に係止部材が形成され、カバー部材の下部にクリップが取付けられたため、カバー部材の上部と下部の両方を確実にドアフレームとドアパネルの固定することができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、取付基部に、カバー部材と、カバー部材がカバーする以外のドアフレームの他の面をカバーする補助カバー部材を形成した自動車用ドアウエザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、取付基部に、カバー部材と、カバー部材がカバーする以外のドアフレームの他の面をカバーする補助カバー部材を形成したため、ドアフレームとドアパネルの接続部分を広く覆うことができ、接続部分を実質的に見えなくして、見栄えを良くすることができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、係止部材の上面は、ドアモールで覆われ、クリップはドアパネルで覆われた自動車用ドアウエザストリップである。
【００２３】
請求項５の本発明では、係止部材の上面は、ドアモールで覆われ、クリップはドアパネルで覆われたため、ドアフレームとドアパネルの接続部分において、係止部材とクリップを覆うことができ、見栄えを良くすることができる。
【００２４】
請求項６の本発明は、シール部は、リップ状に形成され車体開口部周縁の車外側の側端に当接するシールリップ部と、中空状に形成され車体開口部周縁のシールリップ部が当接する部分より若干車内側に当接する中空シール部とを有する自動車用ドアウエザストリップである。
【００２５】
請求項６の本発明では、シール部は、リップ状に形成され車体開口部周縁の車外側の側端に当接するシールリップ部と、中空状に形成され車体開口部周縁のシールリップ部が当接する部分より若干車内側に当接する中空シール部とを有する。このため、シールリップで車体開口部周縁の車外側の側端とドアフレームとの間をシールすることができ、中空シール部で車体開口部周縁のシールリップ部が当接する部分より若干車内側とドアフレームとの間をシールすることができ、２重にシールすることができる。
【００２６】
請求項７の本発明は、接続部は、接続部を型成形するときに直線部と一体的に接続される自動車用ドアウエザストリップである。
【００２７】
請求項７の本発明では、接続部は、型成形で成形されるとともに、その型成形時に直線部を金型に挿入して一体的に接続するため、接続部と直線部が強固に接着されることができる。
【発明の効果】
【００２８】
ドアウエザストリップのカバー部材は、裏面にドアフレームのドアインナーパネルの側端に係止される係止部材を一体的に形成し、係止部材の内部に中空状の中抜き部を形成したため、カバー部材を確実にドアインナーパネルの上端に取付けることができ、カバー部材の上部をドアフレームに密着させることができ、ドアフレームまたはドアパネルから剥離することがなく、美観に優れている。また、カバー部材の裏面に両面接着テープを貼着する必要がなく、製造の手間とコストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図６は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。
【００３０】
図７はフロントドアのドアフレーム２とドアパネル１の組み立て図である。フロントドアは、ドアパネル１にドアフレーム２の先端を挿入して組み立てるが、ドアパネル１の上辺部であるベルトライン１ｂの部分でドアフレーム２は、ドアパネル１と溶接される。このため、この溶接部分は凹凸が生じて、見栄えがよくないため、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０によりカバーされる。
ドアパネル１は、車外側のドアアウターパネル１ｃと車内側のドアインナーパネル１ｄから構成される。
【００３１】
図５は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の正面図である。
ドアウエザストリップ１０は、押出成形で形成される直線部１１と型成形で形成される型成形部１２からなり、ドアの外周に装着されるように環状に形成される。ドアウエザストリップ１０は、ドアパネル１の下辺部については、省略することができる。この場合は、環状ではなく、一部が欠けた環状と成る。直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部と、リヤ側の縦辺部と、ドアパネル１の外周に装着される部分からなる。型成形部１２は、ドアフレーム２のコーナーに装着されるコーナー部１３と、ドアパネル１とドアフレーム２の接続部に装着される接続部２０から形成される。
【００３２】
ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に装着されるドアウエザストリップ１０の直線部１１は、図１の上部に示すように、ドアフレーム２に装着される取付基部１５と、その取付基部１５の上面の車外側に形成されるシールリップ部１７と、取付基部１５の上面の車内側に形成される中空シール部１６から形成される。
シールリップ部１７は、先端が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。中空シール部１６は、車体開口部周縁６のシールリップ部１７が当接する部分よりも若干車内側の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間をシールすることができ、シールリップ部１７と併せて２重にシールすることができる。
【００３３】
コーナー部１３は、フロントドアにおいてはドアフレーム２のリヤ側の角部に形成され、上辺部と縦辺部を型成形と同時にゴムで形成された場合は加硫接着で接着され、または熱可塑性エラストマー、軟質樹脂で形成された場合は溶融樹脂による溶着により接続している。
コーナー部１３は、ドアフレーム２のコーナーの角度が鋭角であるため、その角度に対応して鋭角に形成される。
【００３４】
ドアパネル１とドアフレーム２の接続部分に装着される接続部２０について、図１〜図４に基づき説明する。接続部２０は、フロント側とリヤ側のそれぞれのドアフレーム２とドアパネル１との接続部に対応する部分に形成されるが、リヤ側の接続部２０を例にとり説明する。
【００３５】
図１は、接続部２０を背面側から見た斜視図であり、図２は、接続部２０を正面側から見た斜視図である。図３は、ドアウエザストリップ１０をリヤ側のドアフレーム２とドアパネル１との接続部にとりつけて、後述するカバー部材３０がドアインナーパネル２ｄの上端に係止された状態を、車外側から見た斜視図である。図４は、図３と同じ部分を車内側から見た斜視図である。
【００３６】
接続部２０は、型成形で形成され、図２に示すように、ドアフレーム２に装着される直線部１１の断面形状と同じ断面形状で連続して形成される取付基部２１と、取付基部２１の上面の車外側に形成されるシール部２２から形成される。シール部２２は、シールリップ部２４と、取付基部２１の上面の車内側に形成される中空シール部２３から形成される。
取付基部２１には、図１に示すように、型成形時に金型の中子を取り出すための中子取出し孔２１ｂが形成されている。
【００３７】
シールリップ部２４は、その先端が車体開口部周縁６の最も車外側の端部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。中空シール部２３は、車体開口部周縁６のシールリップ部２４が当接する部分よりも若干車内側の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間をシールすることができ、シールリップ部２４と併せて２重にシールすることができる。
【００３８】
取付基部２１の車内側の側端から断面略Ｌ字形にカバー部材３０が延設されている。カバー部材３０は、断面略Ｌ字形のそれぞれの２辺として、取付基部２１から延設される第１カバー片３１と、第１カバー片３１の先端から略直角にドアフレーム２を覆うように延設される第２カバー片３２から形成される。このため、ドアフレーム２をドアパネル１内に挿入してその溶接等が行なわれた接続部分をカバー部材３０が覆い、車室内から見えなくすることができ、美観が向上する。
【００３９】
第２カバー片３２の根元部分に裏面のおいて、上端には、図１に示すように、第１カバー辺３１と平行に幅の狭い板状に挟持部３７が延設されている。挟持部３７は、接続部２０をドアフレーム２に取付けたときに、第１カバー辺３１とでドアフレーム２を挟持することができる。接続部２０の上面は、第１カバー片３１と第２カバー片３２の根元部分と合わせて同一平面を形成し、ドアパネル１のベルトラインに取付けられたドアモール（図示せず）が当接して、覆われる。
【００４０】
第２カバー片３２の裏面の上部側端には、係止部材３３が一体的に形成されている。係止部材３３は、略Ｌ字形に下方に屈曲して形成される。Ｌ字形の一方の辺である上辺部３３ａは、第２カバー片３２から第１カバー片３１と略平行に延設され、Ｌ字形の他方の辺である縦辺部３３ｂは、上辺部３３ａの先端から略垂直に下方に延設されている。縦辺部３３ｂと第２カバー片３２との間には隙間部３３ｄが形成される。
【００４１】
図３と図４に示すように、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２とドアパネル１に装着するときに、カバー部材３０と係止部材３３の間にドアパネル１のドアインナーパネル１ｄの上端が挿入され、係止部材３３がドアインナーパネル１ｄに係止される。したがって、カバー部材３０を確実にドアインナーパネル１ｄの側端に取付けることができ、カバー部材３０の上部をドアフレーム２に密着させることができ、ドアフレーム２またはドアパネル１から剥離することがなく、美観に優れている。また、接続部２０を形成すると同時に係止部材３３も形成することができ、成形も容易である。カバー部材３０の裏面に両面接着テープを貼着する必要がなく、製造の手間とコストを削減することができる。
【００４２】
係止部材３３の内部は、上辺部３３ａから縦辺部３３ｂにかけて内部が中空のＬ字形の中抜き部３３ｃが形成されている。このため、係止部材３３の柔軟性を増加させることができる。従って、係止部材３３をドアインナーパネル１ｄの上端に係止するときに、係止部材３３が柔軟に変形して、取付が容易である。係止後も係止部材３３の中央部分が狭く撓むが、係止部材３３の先端部分は板状になっているので、そのままの幅を保つために、係止部材３３がドアインナーパネル２ｄの上端から抜けにくい。
【００４３】
カバー部材３０の第２カバー片３２の先端下方には、図１に示すようにクリップ３５が取付けられている。クリップ３５は、図２に示すように、カバー部材３０の表面に形成されたクリップ孔３６に挿入される。クリップ孔３６の周囲は、凹部が形成され、クリップ３５の頭部が突出しないようになされている。
カバー部材３０の第２カバー片３２の上部に係止部材３３が形成され、第２カバー片３２の下部にクリップ３５が取付けられたため、カバー部材３０の上部と下部の両方を確実にドアフレーム２とドアパネル１の固定することができる。
【００４４】
取付基部２１のカバー部材３０が延設される側端とは反対側の側端から、カバー部材３０がカバーするドアフレーム２の他の面をカバーする補助カバー部材４０を延設した。補助カバー部材４０にはクリップ４１を取付けてドアフレーム２に補助カバー部材４０を取付けている。このため、ドアフレーム２とドアパネル１の接続部分をカバー部材３０と合わせて、広く覆うことができ、見栄えを良くすることができる。
【００４５】
なお、接続部２０は、直線部１１と型成形時に同時に接続される形態を説明したが、接続部２０は、接続部２０のみ単独で型成形してもよい。この場合は、型成形した後に、接続部２０と直線部１１のそれぞれの先端を相互に挿入したり、接着したりして接合することができる。このため、接続部２０の型成形が容易である。
【００４６】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。フロントドア１のドアウエザストリップ１０、リヤドアのドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップにおいては、その製造方法は、略同様であり、フロントドア１のドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。
【００４７】
ドアウエザストリップ１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質ポリエチレン、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
【００４８】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００４９】
次に、型成形によるコーナー部及び接続部の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、コーナー部の型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
なお、前述のとおり、接続部２０と直線部１１を型接続しない場合は、接続部２０のみを別に型成形する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を背面側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を正面側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップをドアフレームとドアパネルとの接続部にとりつけた状態を、車外側から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップをドアフレームとドアパネルとの接続部にとりつけた状態を、車内側から見た斜視図である。
【図５】本発明のドアウエザストリップの全体の正面図である。
【図６】自動車の側面図である。
【図７】自動車ドアのドアフレームとドアパネルの組立て図である。
【図８】従来のドアウエザストリップの接続部を正面側から見た斜視図である。
【図９】従来の他のドアウエザストリップの接続部を背面側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  ドアパネル
２  ドアフレーム
１０  ドアウエザストリップ
１１  直線部
１２  型成形部
２０  接続部
２１  取付基部
３０  カバー部材
３３  係止部材
３３ｃ  中抜き部
４０  補助カバー部材
【図１】
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【図２】
2008213497.tif 000004
【図３】
2008213497.tif 000005
【図４】
2008213497.tif 000006
【図５】
2008213497.tif 000007
【図６】
2008213497.tif 000008
【図７】
2008213497.tif 000009
【図８】
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【図９】
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