(57)【要約】【課題】構造を簡素化・コンパクト化しつつ、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高める。【解決手段】ロッド１，２５の周囲にワイヤハーネス４を螺旋状に巻き、ロッドの前端側と後端側とにワイヤハーネスを固定し、ロッドの伸縮に伴ってワイヤハーネスの螺旋状の巻き部５をロッド軸方向に伸縮させる。ロッド１をガイド筒２に沿って伸縮自在とし、ワイヤハーネスの巻き部５の前後に続く部分６，７をロッドの先端部とガイド筒とに固定した。ロッド２５を複数本の径違いロッド２２〜２４で構成した。ロッド２５の圧縮状態でワイヤハーネス４を収容するカバー１８をロッドに固定し、ワイヤハーネスの巻き部の前後に続く部分６，７をロッドの先端部とカバーに固定した。【選択図】図１
2008048524.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸縮自在なロッドの周囲にワイヤハーネスが螺旋状に巻かれ、該ロッドの前端側と後端側とに該ワイヤハーネスが固定され、該ロッドの伸縮に伴って該ワイヤハーネスの螺旋状の巻き部がロッド軸方向に伸縮することを特徴とするワイヤハーネスの余長吸収構造。
【請求項２】
前記ロッドがガイド筒に沿って伸縮自在であり、前記ワイヤハーネスの巻き部の前後に続く部分が該ロッドの先端部と該ガイド筒とに固定されたことを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネスの余長吸収構造。
【請求項３】
前記ロッドのストッパ部が前記ガイド筒側のハーネス固定部材に当接して該ロッドの伸縮端の位置決めが行われることを特徴とする請求項２記載のワイヤハーネスの余長吸収構造。
【請求項４】
前記ロッドの周囲にハーネス保護用のカバーが配設されたことを特徴とする請求項２又は３記載のワイヤハーネスの余長吸収構造。
【請求項５】
前記ロッドが複数本の径違いロッドで構成されたことを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネスの余長吸収構造。
【請求項６】
前記ロッドの圧縮状態で前記ワイヤハーネスを収容するカバーが該ロッドに固定され、該ワイヤハーネスの前記巻き部の前後に続く部分が該ロッドの先端部と該カバーとに固定されたことを特徴とする請求項５記載のワイヤハーネスの余長吸収構造。
【請求項７】
前記カバーの開口縁に漸次拡径したハーネスガイド壁が形成されたことを特徴とする請求項４又は６記載のワイヤハーネスの余長吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のドアやスライドシート等といった可動構造体の移動に伴って給電用のワイヤハーネスを伸縮させて余長吸収させるワイヤハーネスの余長吸収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６（ａ）（ｂ）は、従来のワイヤハーネスの余長吸収構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この構造は、自動車の回動式のフロントドア６１に略三角形状のケース６４が搭載され、ドア６１の閉じ状態でケース内にワイヤハーネス６５が略Ｖ字状に収容されつつ略リング状のばね６６で収容方向に付勢され、ドア６１の開き状態でケース６４からワイヤハーネス６５がばね６６の付勢に抗して引き出されるものである。ワイヤハーネス６５の一方はドア内の補機等に接続され、他方は車両ボディ６３側に接続されて、補機等に常時給電が行われる。
【０００４】
図７（ａ）（ｂ）は、従来のワイヤハーネスの余長吸収構造の他の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００５】
この構造は、自動車のスライドドア７２に横長のケース７３が搭載され、ケース７３のガイドレール７４にスライダ７５が水平方向スライド自在に係合し、ケース内にワイヤハーネス７６が略Ｊ字ないしＵ字状に屈曲して収容されつつ、ワイヤハーネス７６の一端側がスライダ７５に固定され、他端側がケース７３に固定され、スライドドア７２の開閉に伴ってスライダ７５が移動することでハーネス余長を吸収するものである。ワイヤハーネス７６の一方はドア内の補機等に接続され、他方は車両ボディ７１側に接続されて、補機等に常時給電が行われる。
【０００６】
図８は、従来のワイヤハーネスの余長吸収構造のその他の形態を示すものである（特許文献３参照）。
【０００７】
この構造は、自動車のスライドシート８２にワイヤハーネス８３の一端が接続され、車両ボディのフロア８１にケース８４が搭載され、ケース内にワイヤハーネス８３が略Ｊ字ないしＵ字状に屈曲して収容され、ワイヤハーネス８３の他端はケース８４に固定されつつフロアワイヤハーネス８５に接続され、シート８２のスライドに伴ってワイヤハーネス８３が伸縮して余長吸収され、シート内の補機に常時給電が行われるものである。
【特許文献１】特開平１０−１８１４７４号公報（図１，図７）
【特許文献２】特開２００１−１７１４４３号公報（図４）
【特許文献３】特開２００５−５９７４５号公報（図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記図６の従来技術にあっては、ケース６４内でワイヤハーネス６５を略Ｖ字状に屈曲させるために、ワイヤハーネス６５の屈曲耐久性が低下するという懸念や、ケース６４によって構造が肥大化するという問題があった。
【０００９】
また、上記図７の従来技術にあっては、スライドドア７２の長いスライド量に対応できるものの、ワイヤハーネス７６を略Ｊ字ないしＵ字状に屈曲させるために、ワイヤハーネス７６の屈曲耐久性が低下するという懸念や、ケース７３によって構造が肥大化するという問題があった。
【００１０】
また、上記図８の従来技術にあっては、シート８２の長いスライド量に対応できるものの、ケース８４内でワイヤハーネス８３を略Ｕ字状に屈曲させるために、ワイヤハーネス８３の屈曲耐久性が低下するという懸念や、ケース８４によって構造が肥大化するという問題があった。
【００１１】
本発明は、上記した各点に鑑み、例えば回動式のドアやスライド式のドアやシート等といった可動構造体にワイヤハーネスを配索し、可動構造体の移動に伴ってワイヤハーネスの余長を吸収させる構造において、構造を簡素化・コンパクト化することができ、それに加えて、ワイヤハーネスの繰り返しの屈曲に伴う耐久性を高めることのできるワイヤハーネスの余長吸収構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、伸縮自在なロッドの周囲にワイヤハーネスが螺旋状に巻かれ、該ロッドの前端側と後端側とに該ワイヤハーネスが固定され、該ロッドの伸縮に伴って該ワイヤハーネスの螺旋状の巻き部がロッド軸方向に伸縮することを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、例えばロッドの前端側が固定構造体に連結され、ロッドの後端側（ロッド自体とは限らない）が可動構造体に連結された場合、可動構造体の移動に伴ってロッドが引っ張られて伸長しつつ、ワイヤハーネスの螺旋状の巻き部が伸長し、可動構造体の逆方向移動に伴ってロッドが押されて圧縮されつつ、ワイヤハーネスの螺旋状の巻き部が圧縮される。ロッドはガイド筒に対して伸縮自在なものでもよく、複数本の径違いロッドで伸縮自在に構成されたものでもよい。
【００１４】
請求項２に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、請求項１記載のワイヤハーネスの余長吸収構造において、前記ロッドがガイド筒に沿って伸縮自在であり、前記ワイヤハーネスの巻き部の前後に続く部分が該ロッドの先端部と該ガイド筒とに固定されたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、ロッドがガイド筒から突出して伸び、ガイド筒内に収容されて（ロッドの全体ではなく先端部側を残して収容されて）縮む。ロッドの伸び時にロッドの突出部分の周囲でワイヤハーネスの巻き部が伸長され、ロッドの圧縮時にロッド先端部（突出部）側の周囲でワイヤハーネスの巻き部が圧縮される。請求項１記載の「ロッドの前端側と後端側とに該ワイヤハーネスが固定され」が、請求項２記載の「ワイヤハーネスの巻き部の前後に続く部分が該ロッドの先端部と該ガイド筒とに固定された」に対応する。
【００１６】
請求項３に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、請求項２記載のワイヤハーネスの余長吸収構造において、前記ロッドのストッパ部が前記ガイド筒側のハーネス固定部材に当接して該ロッドの伸縮端の位置決めが行われることを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、ガイド筒にワイヤハーネスを固定するためのハーネス固定部材を利用してロッドのストッパ部が突き当てられる。ロッドの伸長端（最伸長時の位置）を規定する場合は、ガイド筒の前端側にハーネス固定部材が配置され、ロッドの圧縮端（最圧縮時の位置）を規定する場合は、ガイド筒の後端側にハーネス固定部材が配置される。伸長端と圧縮端との両方を規定することができるのは勿論である。その場合、ストッパ部はロッドと一体に前後のハーネス固定部材の間を進退する。ハーネス固定部材としてはバンドが好ましい。
【００１８】
請求項４に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、請求項２又は３記載のワイヤハーネスの余長吸収構造において、前記ロッドの周囲にハーネス保護用のカバーが配設されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ロッドがワイヤハーネスの巻き部と共に圧縮された際に、巻き部がカバーの内側に収容されて外部との干渉等なく安全に保護される。また、圧縮時に巻き部がカバーの内側でガタ付きを抑えられて、振動に起因する摩耗等が防止される。巻き部は圧縮時に拡径されてロッドとの隙間が拡がり、ロッドに対して振動しやすくなるがそれが防止される。
【００２０】
請求項５に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、請求項１記載のワイヤハーネスの余長吸収構造において、前記ロッドが複数本の径違いロッドで構成されたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、複数本の径違いロッドが例えば自動車用ラジオアンテナのように伸縮し、それと同時にロッドの周囲のワイヤハーネスの巻き部が伸縮する。径違いロッドは先端側が細い径のロッドであることが好ましい。ロッドの先端部に巻き部に続く前側のハーネス部分が固定され、ロッドの後端部又はロッドの後端側の例えばカバー等の部材に巻き部に続く後側のハーネス部分が固定される。径違いロッドの本数は適宜設定される。径違いロッドの本数が多い程、伸縮量は増加する。短い径違いロッドを用いれば、最圧縮時におけるロッド長さの短縮化がなされる。
【００２２】
請求項６に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、請求項５記載のワイヤハーネスの余長吸収構造において、前記ロッドの圧縮状態で前記ワイヤハーネスを収容するカバーが該ロッドに固定され、該ワイヤハーネスの前記巻き部の前後に続く部分が該ロッドの先端部と該カバーとに固定されたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、ワイヤハーネス（ロッド）の圧縮時に巻き部がカバー内で外部との干渉から安全に保護されると共に、カバー内に接して巻き部のガタ付きが防止される。巻き部は圧縮時に拡径されてロッドとの隙間が拡がり、ロッドに対して振動しやすくなるがそれが防止される。ロッドの伸長時に巻き部はロッドと共に伸長してカバーの前端開口から外部へ突出する。
【００２４】
請求項７に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、請求項４又は６記載のワイヤハーネスの余長吸収構造において、前記カバーの開口縁に漸次拡径したハーネスガイド壁が形成されたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、ロッドの圧縮時にカバーのハーネスガイド壁に沿ってワイヤハーネスの巻き部がスムーズに摺接案内されてカバー内に収容される。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１記載の発明によれば、伸縮自在なロッドにワイヤハーネスを螺旋状に巻くという簡単でコンパクトで省スペースな構造でワイヤハーネスの余長を確実に吸収することができるから、余長吸収以外の部品の配置のスペースや自由度が拡大される。また、ワイヤハーネスの螺旋状の巻き部が伸縮することで、従来のワイヤハーネスの折れ曲がりや過度のストレスが防止され、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が向上し、可動構造体への常時給電の信頼性が高まる。
【００２７】
請求項２記載の発明によれば、ガイド筒に沿ってロッドが長いストロークで伸縮できるから、スライドドアやスライドシートといったストロークの長い可動構造体に適用することができる。また、構造が簡単であるから、故障の心配がなく、常時給電の信頼性が高まる。
【００２８】
請求項３記載の発明によれば、ハーネス固定部材がロッドの伸縮端位置決め用の部材としても機能するから、位置決め部品の削減により構造が簡素化・コンパクト化・低コスト化される。
【００２９】
請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスの巻き部が圧縮時に外部との干渉や振動による相互摩耗等から安全に保護されて、常時給電の信頼性が向上する。
【００３０】
請求項５記載の発明によれば、複数の径違いロッドを圧縮させることで、ロッド長の短縮化すなわち余長吸収構造のコンパクト化が可能となる。また、複数の径違いロッドを伸長させることで、長い伸縮ストロークを得ることができ、ワイヤハーネスの余長吸収長さの増加に対応することができる。
【００３１】
請求項６記載の発明によれば、ワイヤハーネスの巻き部が圧縮時に外部との干渉や振動による相互摩耗等から安全に保護されて、常時給電の信頼性が向上する。
【００３２】
請求項７記載の発明によれば、ロッドの圧縮時にワイヤハーネスの巻き部がスムーズにカバー内に案内されるから、巻き部とカバー前端との干渉が防止されて、巻き部（ロッド）の伸縮がスムーズに行われ、且つ巻き部の傷付等が防止されて、常時給電の信頼性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１〜図３は、本発明に係るワイヤハーネスの余長吸収構造の一実施形態を示すものである。
【００３４】
この構造は、図１〜図２の如く、シリンダ式に伸縮自在なロッド１とガイド筒２とで成る伸縮部材（ハーネス余長吸収体）３を用い、ロッド１の周囲にワイヤハーネス４を螺旋状に巻き、この螺旋状の巻き部５の一方に続く真直部６をガイド筒２の外面に固定し、巻き部５の他方に続く真直部７をロッド１の先端部に固定して、ロッド１の伸縮に伴ってワイヤハーネス４の巻き部５をロッド１と共に伸縮させることを特徴とするものである。
【００３５】
ロッド１は好ましくは合成樹脂を材料として中実な円柱状（棒状）に形成され、ガイド筒２は好ましくは合成樹脂を材料として、ロッド１よりも若干大径な断面円形の貫通した孔部（収容空間）８（図３）を有し、ガイド筒２の外面は断面略矩形状に形成されている。ロッド１はガイド筒２の孔部８の内面８ａ（図３）に沿って軸方向にスムーズにスライド自在である。
【００３６】
ロッド１はガイド筒２よりも軸方向に長く形成されている。ロッド１の先端部には、ワイヤハーネス４を粘着テープ９やバンド等の固定部材で固定するための前後一対の位置決め突部１０が一体に設けられている。
【００３７】
図３の如く、ロッド１の後端にはＬ字状に直交してストッパ突部（ストッパ部）１１が一体に設けられ、ガイド筒２の周壁１２には、孔部８に連通して、ガイド筒長手方向にストッパ突部１１をスライド自在に係合させるためのスリット１３が設けられ、ストッパ突部１１はスリット１３をガイド筒径方向に貫通して外部に突出している。
【００３８】
スリット１３とは反対側においてガイド筒２の外壁面にワイヤハーネス４の真直部６が前後一対のバンド（ハーネス固定部材）１４で固定され、バンド１４はガイド筒２の前端側と後端側に位置し、ストッパ突部１１は一対のバンド１４の間でスライド自在で、前側のバンド１４の後端面１４ａと後側のバンド１４の前端面１４ｂとに当接して、ロッド１の前進端位置と後退端位置とを規定する。ロッド１をガイド筒２の後端の開口８からガイド筒内に挿入した後、各バンド１４でワイヤハーネス４を締付固定する。
【００３９】
バンド１４は合成樹脂で形成された既存のもので、帯部１５と、帯部１５の先端に設けられた矩形筒状の頭部１６と、頭部内の係止爪（図示せず）と、係止爪で係止される帯部内面の鋸歯状の突起（図示せず）とを有している。図３のバンド１４は、帯部１５を締めた後、頭部１６から導出した不要な帯部分（図示せず）を切断した状態を示している。バンド１４に代えてハーネス固定部材として厚手でしっかりした粘着テープ等（図示せず）を用いることも可能である。
【００４０】
図１の如く、ワイヤハーネス４は、ガイド筒２に沿う後側の真直部４からロッド部１に沿う螺旋状の巻き部５に続き、本例の巻き部５は四回程巻かれて、前端側の巻き部分５ａがロッド１の先端部に沿う前側の真直部７に続き、真直部７はテープ９でロッド１に固定されている。両真直部６，７は長く延長されて、図示しない固定構造体側と可動構造体側に続いている。
【００４１】
図１において、ロッド１はガイド筒内に最圧縮されて（収容されて）、ロッド１の先端側の部分がガイド筒２の前端から外部に露出（突出）し、その突出部分にワイヤハーネス４が狭ピッチで螺旋状に巻かれ、各巻き部５は相互に近接している。
【００４２】
ロッド１とガイド筒２とで成る伸縮部材３と、バンド１４と、ワイヤハーネス４とでワイヤハーネス組立体１７が構成される。伸縮部材３はワイヤハーネス組立工程でワイヤハーネス４に組み付けられることが好ましい。ワイヤハーネス４は複数本の絶縁被覆電線を柔軟な網状の保護チューブ（図示せず）で覆って構成されることが好ましい。ワイヤハーネス４として一本のキャブタイヤケーブルを用いることも可能である。
【００４３】
ガイド筒２の前端には円筒状のカバー１８が固定して設けられ、カバー内にワイヤハーネス４の巻き部５が収容保護されている。カバー１８は好ましくは合成樹脂で形成され、前端側にラッパ状に拡径した断面湾曲状のハーネスガイド壁１９を有している。ハーネスガイド壁１９はテーパ状（傾斜状）に拡がったものでもよい。ワイヤハーネス４の後側の真直部６はカバー１８の底壁２０の開口を通って前側の巻き部５に続いている。カバー１８の底壁２０は例えばガイド筒２の前端に設けた鍔部（図示せず）に接着やねじ止め等で固定可能である。
【００４４】
カバー１８はワイヤハーネス４の巻き部５を外部との干渉から保護したり、あるいはカバー内でワイヤハーネス４の巻き部５をガタ付きをなく収容して、車両走行中の巻き部５の振動やそれに伴う摩耗等を防止する。ガタ付き防止のためには、巻き部５の外周面とカバー１８の円筒形の周壁２１（図２）の内周面との隙間をなるべく小さく設定する。これらの心配のない場合は、カバー１８を省略することも可能である。
【００４５】
図１のワイヤハーネス圧縮状態から図２の如くロッド１を前方に引っ張る、又はガイド筒２を後方に引っ張ることで、ワイヤハーネス４の螺旋状の巻き部５がロッド１と共に伸長する。ロッド１の最伸長時にロッド後端のストッパ突部１１が前端側のバンド１４に当接する。ワイヤハーネス４の巻き部５はロッド１に沿って広いピッチで螺旋状に伸びる。
【００４６】
図２の状態からロッド１を後方に押す、又はガイド筒２を前方に押すことで、図１の如くロッド１がガイド筒内に収容されつつロッド先端側の突出部分が短縮され、同時にワイヤハーネス４の巻き部５が狭ピッチで圧縮されてカバー１８内に収容される。ロッド１やガイド筒２の押し操作や引き操作はワイヤハーネス自体を押したり引いたりして行わせることも可能である。
【００４７】
なお、図１の実施形態において、ロッド１をガイド筒２の外面形状に合わせて断面円形ではなく矩形とし、ガイド筒２の内側の孔部８（図３）も同様の断面矩形状とすることも可能である。但し、ロッド１の四角部はワイヤハーネス４を傷めないように面取りを施しておくことが好ましい。
【００４８】
また、図１の実施形態において、少なくとも前側のバンド１４を廃除し、ストッパ突部１１（図３）を短くして突部１１の外部への突出をなくし、ガイド筒２の前端側の周壁１２に、バンド１４に代えてストッパ突部１１を当接させる部分（図示せず）を形成し、ガイド筒２の周囲にもワイヤハーネス４の螺旋状の巻き部５を延長配置することも可能である。
【００４９】
また、図１の実施形態において、ロッド１とガイド筒２とを同心円弧状に屈曲形成し、円弧状のロッド（図示せず）を円弧状のガイド筒（図示せず）に沿って円弧状の軌跡でスライド移動（伸縮）させることも可能である。この場合、カバー１８も同心円弧状に屈曲形成される。
【００５０】
上記伸縮部材を用いたワイヤハーネスの余長吸収構造は、例えば自動車の回動式のドア（図６の従来例参照）や、自動車のスライドドア（図７の従来例参照）や、自動車のスライドシート（図８の従来例参照）等に適用可能である。
【００５１】
回動式のドア（可動構造体）に適用する場合は、例えば図６の例で、ドア６１のインナパネル６２に伸縮部材３（図１）のガイド筒２の後端側をブラケット等（図示せず）で回動自在に連結し、車両ボディ（固定構造体）６３にロッド１の先端側をブラケット等で回動自在に連結して、伸縮部材３を水平に配置し、ガイド筒２側から導出されたワイヤハーネス部分６をドア６１側に延長配索し、ロッド側から導出されたワイヤハーネス部分７を車両ボディ６３側に延長配索する。
【００５２】
あるいは、ガイド筒２を車両ボディ６３側に配置し、ロッド１をドア６１側に配置することも可能である。これらによって、ドア６１の開き時にロッド１をワイヤハーネス４の巻き部５と共に伸長させ、ドア６１の閉じ時にロッド１をワイヤハーネス４の巻き部５と共に圧縮させる。
【００５３】
スライドドア（可動構造体）に適用する場合は、例えば図７の例で、車両ボディ（固定構造体）７１側に伸縮部材３（図１）のガイド筒２の後端側をブラケット等（図示せず）で回動自在に連結し、スライドドア７２にロッド１の先端側をブラケット等で回動自在に連結して、伸縮部材３を水平に配置し、ガイド筒側から導出されたワイヤハーネス部分６を車両ボディ側に延長配索し、ロッド側から導出されたワイヤハーネス部分７をスライドドア側に延長配索する。
【００５４】
あるいは、ガイド筒２をスライドドア側に配置し、ロッド１を車両ボディ側に配置することも可能である。これらによって、スライドドア７２の閉じ時にロッド１をワイヤハーネス４の巻き部５と共に伸長させ、ドア６１の開き時にロッド１をワイヤハーネス４の巻き部５と共に圧縮させる。
【００５５】
スライドシート（可動構造体）に適用する場合は、例えば図８の例で、車両ボディ（固定構造体）のフロア８１に伸縮部材３（図１）のガイド筒２をほぼ水平に配置し、スライドシート８２にロッド１の先端をブラケット等（図示せず）で連結し、あるいはガイド筒２の後端をフロア８１に、ロッド１の前端をシート８２にそれぞれブラケット等で回動自在に連結し、ガイド筒側から導出されたワイヤハーネス部分６をフロア側に延長配索し、ロッド側から導出されたワイヤハーネス部分７をスライドシート側に延長配索する。
【００５６】
あるいは、ガイド筒２をスライドシート側に配置し、ロッド１をフロア側に配置することも可能である。これらによって、スライドシート８２の前進時にロッド１をワイヤハーネス４の巻き部５と共に圧縮させ、スライドシート８２の後退時にロッド１をワイヤハーネス４の巻き部５と共に伸長させる。
【００５７】
図４〜図５は、本発明に係るワイヤハーネスの余長吸収構造の他の実施形態を示すものである。図１の実施形態と同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５８】
この構造は、複数本の径違いロッド２２〜２４で成る伸縮自在なロッド部材（ロッドないし伸縮部材）２５と、ロッド部材２５の最も外側の最大径のロッド２４の基端（後端）を固定する底壁２０を有する円筒状のカバー１８とを用い、最も外側のロッド２４の周囲にワイヤハーネス４を螺旋状に巻回させ、螺旋状の巻き部５に続く前側の真直部７をロッド部材２５の最も内側の最小径のロッド２２の先端部に固定し、巻き部５に続く後側の真直部６をカバー１８の底壁２０側に固定して、ロッド部材２５の伸縮に伴ってワイヤハーネス４の巻き部５をロッド軸方向に伸縮させるものである。
【００５９】
ロッド部材２５とカバー１８とでハーネス余長吸収体２６が構成され、ハーネス余長吸収体２６とワイヤハーネス４とでワイヤハーネス組立体２７が構成される。ハーネス余長吸収体２６はワイヤハーネス製造工程でワイヤハーネス４に組み付けられることが好ましい。
【００６０】
カバー１８の底壁２０には突板（ハーネス固定部）２８が後方に延長形成され、ワイヤハーネス４の後側の真直部６は底壁２０の開口を貫通し、突板２８に真直部６が粘着テープ２９で巻かれて固定される。テープ９，２９に代わる固定部材としてバンド１４（図１）を用いることも可能である。カバー１８は突板２８と一体に合成樹脂で形成されることが好ましい。ロッド部材２５も合成樹脂で形成されることが好ましい。最外側のロッド２４とカバー１６の底壁２０との固定はねじ締め（例えばロッド２４の内面に雌ねじを形成し、底壁２０の孔からボルトを雌ねじに螺挿する等）や接着や溶着等で適宜行われる。
【００６１】
図５の如く、本例のロッド部材２５は三段式のものであり、最小径の中実なロッド２２と、中間径の中空のロッド２３と、最大径の中空のロッド２４とで構成される。最小径のロッド２２の先端部にワイヤハーネス４の前側の真直部７をテープ９で巻回固定するための前後一対の位置決め突部１０が設けられている。例えばワイヤハーネス４の前側の真直部７は可動構造体側に延長され、後側の真直部６は固定構造体側に延長されている。
【００６２】
図５で、中間のロッド２３の前端側の周壁には小さな孔部３０が設けられ、前側のロッド２２の後端側の周壁の外面に、孔部３０に係合する停止位置決め用の可撓性の突起（図示せず）が設けられていることが好ましい。これは中間のロッド２３の後端と後側のロッド２４の前端とについても同様である。突起が孔部３０に係合することで、ロッド２２，２３の抜けが防止される。孔部３０と突起に代えて、内鍔部と外鍔部（図示せず）を形成し、両鍔部の当接でロッド２２，２３の抜けを防止することも可能である。
【００６３】
カバー１８はワイヤハーネス４の保護と共にワイヤハーネス４の後側の真直部６を固定するために有効である。カバー１８の先端側には断面湾曲状（ラッパ状）に拡径したハーネスガイド壁１９が形成されている。ハーネスガイド壁１９はテーパ状（傾斜状）に拡がったものでもよい。
【００６４】
カバー１８はワイヤハーネス４の巻き部５を外部との干渉から保護したり、あるいはカバー内で巻き部５をガタ付きをなく収容して、車両走行中等の巻き部５の振動やそれに伴う摩耗等を防止する。ガタ付き防止のためには、巻き部５の外周面とカバー１８の周壁２１の内周面との隙間をなるべく小さく設定する。これらの心配のない場合は、カバー２１を省略することも可能である。図５のカバー１８は図１のカバー１８と較べて少し大径に形成される。
【００６５】
カバー１８を廃除し、ワイヤハーネス４の後側の真直部６を最外側のロッド２４の外面に固定した場合は、図１の実施形態でワイヤハーネス４の巻き部５をガイド筒２の周囲にも延長配置し、後側の真直部６をガイド筒２の後端に固定した場合に類似する。
【００６６】
ロッド部材２５は断面円形ではなく断面矩形状や三角形状等でも使用可能である。但し、その場合はロッド部材２５の角部でワイヤハーネス４を傷付けないように角部に面取りを施すことが好ましい。
【００６７】
図４のワイヤハーネス４の圧縮状態（巻き部５は狭ピッチに近接している）から図５の如くロッド部材２５を伸長させることで、ワイヤハーネス４の螺旋状の巻き部５がロッド部材２５と共に伸長する。巻き部５は先端側のロッド２２と中間のロッド２３と後端側のロッド２４との長さの範囲で大ピッチに拡がる。
【００６８】
なお、図４の実施形態においてはロッド部材２５を三本の径違いのロッドで構成したが、径違いの二本のロッドや四本ないしそれ以上のロッドでロッド部材２５を構成することも可能である。
【００６９】
また、図４の実施形態において、ロッド部材２５とカバー１８とを同心円弧状に屈曲形成し、円弧状のロッド部材（図示せず）を円弧状の軌跡で伸縮させることも可能である。
【００７０】
上記図４のハーネス余長吸収体２６を用いたワイヤハーネスの余長吸収構造は、図１の実施形態と同様に自動車の回動式のドア（図６の従来例参照）や、自動車のスライドドア（図７の従来例参照）や、自動車のスライドシート（図８の従来例参照）等に適用可能である。
【００７１】
回動式のドア（可動構造体）に適用する場合は、例えば図６の例で、ドア６１のインナパネル６２にハーネス余長吸収体２６（図４）のカバー１８の底壁２０をブラケット等で回動自在に連結し、車両ボディ（固定構造体）にロッド部材２５の先端側をブラケット等で回動自在に連結して、ハーネス余長吸収体２６を水平に配置し、カバー１８側から導出されたワイヤハーネス部分６をドア６１側に延長配索し、ロッド２２側から導出されたワイヤハーネス部分７を車両ボディ６３側に延長配索する。
【００７２】
あるいは、カバー１８を車両ボディ側に配置し、ロッド部材２５をドア側に配置することも可能である。これらによって、ドア６１の開き時にロッド部材２５をワイヤハーネス４の巻き部５と共に伸長させ、ドア６１の閉じ時にロッド部材２５をワイヤハーネス４の巻き部５と共に圧縮させる。
【００７３】
スライドドア（可動構造体）に適用する場合は、例えば図７の例で、車両ボディ（固定構造体）７１側にハーネス余長吸収体２６（図４）のカバー１８の底壁２０をブラケット等で回動自在に連結し、スライドドア７２にロッド部材２５の先端側をブラケット等で回動自在に連結して、ハーネス余長吸収体２６を水平に配置し、カバー側から導出されたワイヤハーネス部分６を車両ボディ側に配索し、ロッド部材側から導出されたワイヤハーネス部分７をスライドドア側に配索する。
【００７４】
あるいは、カバー１８をスライドドア側に配置し、ロッド部材２５を車両ボディ側に配置することも可能である。これらによって、スライドドア７２の閉じ時にロッド部材２５をワイヤハーネス４の巻き部５と共に伸長させ、ドア６１の開き時にロッド部材２５をワイヤハーネス４の巻き部５と共に圧縮させる。
【００７５】
スライドシート（可動構造体）に適用する場合は、例えば図８の例で、車両ボディ（固定構造体）のフロア８１にハーネス余長吸収体２６（図４）のカバー１８をほぼ水平に配置し、スライドシート８２にロッド部材２５の先端を連結し、あるいはカバー１８の底壁２０をフロア８１に、ロッド部材２５の先端をシート８２にそれぞれブラケット等で回動自在に連結し、カバー側から導出されたワイヤハーネス部分６をフロア側に配索し、ロッド部材側から導出されたワイヤハーネス部分７をスライドシート側に配索する。
【００７６】
あるいは、カバーをスライドシート側に配置し、ロッド部材をフロア側に配置することも可能である。これらによって、スライドシート８２の前進時にロッド部材２５をワイヤハーネス４の巻き部５と共に圧縮させ、スライドシート８２の後退時にロッド部材２５をワイヤハーネス４の巻き部５と共に伸長させる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明に係るワイヤハーネスの余長吸収構造の一実施形態を示す、（ａ）は斜視図、（ｂ）は一部を断面とした正面図である。
【図２】同じくワイヤハーネスの余長吸収構造のハーネス伸長時の状態を示す、（ａ）は斜視図、（ｂ）は一部を断面とした正面図である。
【図３】同じくハーネス伸長時の状態を後方から見た斜視図である。
【図４】本発明に係るワイヤハーネスの余長吸収構造の他の実施形態を示す、（ａ）は斜視図、（ｂ）は一部を断面とした正面図である。
【図５】同じくワイヤハーネスの余長吸収構造のハーネス伸長時の状態を示す、（ａ）は斜視図、（ｂ）は一部を断面とした正面図である。
【図６】従来のワイヤハーネスの余長吸収構造の一形態を示す、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は要部正面図である。
【図７】従来のワイヤハーネスの余長吸収構造の他の形態を示す、（ａ）はドア閉じ状態の正面図、（ｂ）はドア開き状態の正面図である。
【図８】従来のワイヤハーネスの余長吸収構造のその他の形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１          ロッド
２          ガイド筒
４          ワイヤハーネス
５          巻き部
６，７      真直部
１１        ストッパ突部（ストッパ部）
１４        バンド（ハーネス固定部材）
１８        カバー
１９        ハーネスガイド壁
２２〜２４  径違いロッド
２５        ロッド部材（ロッド）
【図１】
2008048524.tif 000003
【図２】
2008048524.tif 000004
【図３】
2008048524.tif 000005
【図４】
2008048524.tif 000006
【図５】
2008048524.tif 000007
【図６】
2008048524.tif 000008
【図７】
2008048524.tif 000009
【図８】
2008048524.tif 000010