(57)【要約】【課題】シリンダタイプのインフレータを配置した場合において、ガス噴出部側と反ガス噴出部側とでニーエアバッグを略均一に展開させる。【解決手段】左側ドア６０Ｃ及び右側ドア６０Ｄを展開させるためのティアライン６２の内、インフレータ５０のガス噴出部７２側が配置される第２右側ティアライン６２Ｃ乃至第４右側ティアライン６２Ｇの板厚Ｔ１を、ガス噴出部７２と反対側に配置される第２左側ティアライン６２Ｂ乃至第４左側ティアライン６２Ｆの板厚Ｔ２よりも厚く設定した。このため、ガス噴出圧とティアライン６２の板厚のバランスがとれ、左側ドア６０Ｃ及び右側ドア６０Ｄを左右略均一に展開させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突時にガスを発生するガス発生手段と、
車両用内装材の反意匠面側に折り畳み状態で格納され、ガス発生手段によって発生したガスの供給を受けて乗員の膝側へ膨張展開するニーエアバッグと、
車両用内装材における折り畳み状態のニーエアバッグの近傍位置に設けられ、バッグ膨張圧が所定値になると破断部に沿って破断して展開するエアバッグドアと、
を有する車両用ニーエアバッグ装置であって、
前記ガス発生手段はシリンダ状に形成されていると共に長手方向の片側の端部にガスを噴出するガス噴出部が設けられており、
前記破断部は薄肉部として構成されると共に当該ガス噴出部側に位置する破断部の板厚を当該ガス噴出部と反対側に位置する破断部の板厚よりも厚く設定した、
ことを特徴とする車両用ニーエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス発生手段は車両幅方向を長手方向としてステアリングコラムのコラムカバー内に配置されていると共に、前記破断部はコラム軸方向に見てコラムカバーの下壁から左右両側壁に跨って形成されており、
さらに、ガス噴出部側に位置する側壁に形成された第１破断部と反ガス噴出部側に位置する側壁に形成された第２破断部とで板厚が異なっている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、乗員の膝部を保護する目的で種々のニーエアバッグ装置が提案されている。例えば、下記特許文献１には、インストルメントパネルにおけるステアリングコラムのコラムカバーの下方側にエアバッグモジュールが配設されている。エアバッグモジュールのモジュールケース内には、衝突時にガスを噴出するシリンダタイプのインフレータが車両幅方向を長手方向として配置されている。
【特許文献１】特開２００５−１０４２６９号公報
【特許文献２】特開平９−１０４３１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術を車両用ニーエアバッグ装置に適用した場合、インフレータの長手方向の一方の端部にガス噴出孔側が配置されるため、作動時にはガス噴出孔側のエアバッグドアが先に展開する可能性がある。
【０００４】
特に、車両用ニーエアバッグ装置の場合、コラムカバーと乗員の膝との狭い空間にニーエアバッグを介在させるため、エアバッグの左右方向への展開性（左右に略均一に展開させること）が重要になってくるため、先行技術はこの点において改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シリンダタイプのインフレータを配置した場合において、ガス噴出部側と反ガス噴出部側とでニーエアバッグを略均一に展開させることができる車両用ニーエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、衝突時にガスを発生するガス発生手段と、車両用内装材の反意匠面側に折り畳み状態で格納され、ガス発生手段によって発生したガスの供給を受けて乗員の膝側へ膨張展開するニーエアバッグと、車両用内装材における折り畳み状態のニーエアバッグの近傍位置に設けられ、バッグ膨張圧が所定値になると破断部に沿って破断して展開するエアバッグドアと、を有する車両用ニーエアバッグ装置であって、前記ガス発生手段はシリンダ状に形成されていると共に長手方向の片側の端部にガスを噴出するガス噴出部が設けられており、前記破断部は薄肉部として構成されると共に当該ガス噴出部側に位置する破断部の板厚を当該ガス噴出部と反対側に位置する破断部の板厚よりも厚く設定した、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置において、前記ガス発生手段は車両幅方向を長手方向としてステアリングコラムのコラムカバー内に配置されていると共に、前記破断部はコラム軸方向に見てコラムカバーの下壁から左右両側壁に跨って形成されており、さらに、ガス噴出部側に位置する側壁に形成された第１破断部と反ガス噴出部側に位置する側壁に形成された第２破断部とで板厚が異なっている、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、衝突時になると、ガス発生手段が作動してガスが発生する。このガスは車両用内装材の反意匠面側に折り畳み状態で格納されたニーエアバッグ内に流入され、ニーエアバッグを乗員の膝側へ膨張展開させる。これにより、乗員の膝が保護される。
【０００９】
ここで、本発明では、上記のガス発生手段がシリンダ状に形成されており、その長手方向の片側の端部にガス噴出部が設けられている。さらに、破断部は車両用内装材に形成された薄肉部として構成されている。このため、ガス発生手段のガス噴出部側に位置する破断部の方がガス発生手段の反ガス噴出部側に位置する破断部よりも大きなガス圧が作用し、仮に破断部の板厚が均一であった場合には前者の破断部の方が後者の破断部よりも先に破断する傾向がある。
【００１０】
しかし、本発明では、ガス噴出部側に位置する破断部の板厚をガス噴出部と反対側に位置する破断部の板厚よりも厚く設定したので、ガス圧が相対的に強い方に板厚が相対的に厚い方の破断部が位置し、ガス圧が相対的に弱い方に板厚が相対的に薄い方の破断部が位置される。従って、ガス噴出部側と反ガス噴出部側とで略均一な破断荷重を要し、エアバッグドアを略均一に展開させることができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、ガス発生手段が車両幅方向を長手方向としてステアリングコラムのコラムカバー内に配置されており、コラム付けニーエアバッグ装置を構成している。また、破断部はコラム軸方向に見てコラムカバーの下壁から左右両側壁に跨って形成されている。従って、仮に破断部に何も構成を付加しない場合には、ガス噴出部側に位置する側壁に形成された第１破断部が先に破断して展開し、続いて反ガス噴出部側に位置する側壁に形成された第２破断部が破断して展開することになる。しかし、本発明では、第１破断部と第２破断部とで板厚を変えているので、両側壁に形成された第１破断部と第２破断部とが同時に破断して展開される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、シリンダタイプのインフレータを配置した場合において、ガス噴出部側と反ガス噴出部側とでニーエアバッグを略均一に展開させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、コラムカバーと膝との空間が狭いコラム付けニーエアバッグ装置において、ニーエアバッグを左右略均一に膨張展開させることができ、ニーエアバッグが本来有する性能を狙い通りに発揮させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０の全体構成を示す縦断面図が示されている。また、図２には、当該コラム付けニーエアバッグ装置１０の要部を拡大した斜視図が示されている。
【００１６】
これらの図に示されるように、インストルメントパネル１４の運転席側にはステアリングコラム挿通用の開口部が形成されており、かかる開口部を通してステアリングコラム１２が前傾した状態で配置されている。また、インストルメントパネル１４の開口部に臨む位置には、ステアリングコラム１２の後端側を覆うコラムカバー１８がキャビン１９側に突出した状態で配置されている。なお、コラムカバー１８は、上下二分割構造とされており、コラムアッパカバー２０とコラムロアカバー２２とによって構成されている。
【００１７】
（ステアリングコラム１２の概略構造）
ステアリングコラム１２に関して、本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０を説明するにあたって必要な要素及び関連する要素のみを以下に概説する。ステアリングコラム１２は円筒状のコラムチューブ２６を備えており、このコラムチューブ２６の軸芯部にステアリングメインシャフト２８が回転自在に支持されている。ステアリングメインシャフト２８はコラム軸方向に二分割されており、アッパ側のシャフト２８Ａとロア側のシャフト（図示省略）とはスプライン嵌合によって連結されている。従って、アッパ側のシャフト２８Ａはロア側のシャフトに対して所定ストロークの範囲内で相対移動可能であるが、アッパ側のシャフト２８Ａはロア側のシャフトに対して相対回転不能である。また、アッパ側のシャフト２８Ａの後端部には、ドライバの操舵力が付与されるステアリングホイール３４がロックナットで固定されている。
【００１８】
ステアリングメインシャフト２８を覆うコラムチューブ２６もコラム軸方向に二分割（二重管構造と）されており、乗員側に配置されるインナチューブ３６と反乗員側（ステアリングギヤボックス側）に配置されるアウタチューブ（図示省略）とはスプライン嵌合によって連結されている。また、アウタチューブはインナチューブ３６よりも径が大きく設定されており、乗員のステアリングホイール３４への二次衝突時にはインナチューブ３６がアウタチューブ内へスライドして収縮するようになっている。さらに、アウタチューブは、インストルメントパネル１４内に車両幅方向に沿って延在する高強度・高剛性部材である図示しないパイプ状のインパネリインフォースに支持されている。
【００１９】
（コラム付けニーエアバッグ装置１０の全体構成）
次に、本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０の全体構成について説明する。
【００２０】
コラム付けニーエアバッグ装置１０は、略箱体形状に形成された金属製のモジュールケース４８と、略円柱形状に形成されてモジュールケース４８の内部後端側に収容されたガス発生手段としてのシリンダタイプのインフレータ５０と、モジュールケース４８の内部前端側に折り畳み状態で格納されたニーエアバッグ５２と、を含んで構成されたエアバッグモジュール５４と、このエアバッグモジュール５４の開口側となる下面側を閉止するエアバッグドア６０と、によって構成されている。
【００２１】
モジュールケース４８の前壁部４８Ａ及び後壁部４８Ｂには、折り曲げによるフック部５６が所定の間隔で複数個形成されている。これに対応して、コラムロアカバー２２の内側面（インナチューブ３６と対向する側の面）には、コラム軸方向に所定の間隔をあけて前壁部２２Ａ及び後壁部２２Ｂがインナチューブ３６側へ立設されている。前壁部２２Ａ及び後壁部２２Ｂにはフック部５６が係止可能な係止孔５８が形成されており、かかる係止孔５８へフック部５６が係止されることにより、エアバッグモジュール５４の開放側が閉止されている。
【００２２】
また、エアバッグドア６０はコラムロアカバー２２の前壁部２２Ａと後壁部２２Ｂとの間の部位に形成されており、後述する薄肉部として構成されたティアライン（破断部）６２に沿ってコラムロアカバー２２が破断されることにより前後左右にエアバッグドア６０が展開されるようになっている。
【００２３】
また、図１ではニーエアバッグ５２が蛇腹折りによって折り畳まれているが、これに限らず、ロール折りで折り畳んでもよいし、両者を組み合わせて折り畳んでもよい。さらに、ニーエアバッグ５２の展開形状について補足すると、ステアリングコラム１２の配設位置下方で膨張する中央部５２Ａはコラムロアカバー２２が存在する分、相対的に薄くなっており、ステアリングコラム１２の配設位置側方で膨張する両側部５２Ｂはインストルメントパネル１４と乗員の両膝との間で膨張する分、相対的に厚くなっている。
【００２４】
エアバッグモジュール５４は、上述したコラムチューブ２６のインナチューブ３６の後端側下方に配設されている。具体的には、インナチューブ３６の後端側にはコンビネーションスイッチ６８の環状の本体部６８Ａが配置されており、この本体部６８Ａの隣接位置に取付ブラケット７０を介して取り付けられている。
【００２５】
（コラム付けニーエアバッグ装置１０の要部構成）
次に、コラム付けニーエアバッグ装置１０の要部構成について説明する。
【００２６】
図２に示されるように、エアバッグドア６０が形成されるコラムロアカバー２２は、上方側が解放された略箱体形状に形成されており、コラム下方側に位置すると共に側面視で略上下逆向きのへの字状に屈曲された下壁２２Ｃと、この下壁２２Ｃの両側縁からコラム上方側へ立設されて車両幅方向両側に位置する左右一対の側壁２２Ｄ、２２Ｅと、前壁（図示省略）と、後壁２２Ｆと、を含んで構成されている。
【００２７】
前述したシリンダタイプのインフレータ５０は、コラムロアカバー２２内の後端側に車両幅方向が長手方向となるように配置されており、かつ長手方向の片側の端部に形成された有底円筒形状のガス噴出部７２は車両幅方向外側に向けられて配置されている。なお、この図に示されるように、ガス噴出部７２の周壁部には、複数個のガス噴出孔７４が形成されている。また、図２では図示を省略しているが、図１に示されるように、上記構成のインフレータ５０は、インフレータ５０の軸方向に見て略正六角形状に形成されたディディフューザ（整流手段）７６の内部に挿入された状態で配置されている。従って、インフレータ５０のガス噴出部７２のガス噴出孔７４から噴出されたガスは、ディフューザ７６の長手方向の両端側から噴出されるようになっている。
【００２８】
また、前述した破断部としてのティアライン６２は、コラムロアカバー２２の下壁２２Ｃと左右の両側壁２２Ｄ、２２Ｅとに跨って形成されている。より詳細に説明すると、下壁２２Ｃの屈曲部付近には、車両幅方向に沿って一条の第１ティアライン６２Ａが形成されている。この第１ティアライン６２Ａの長手方向の両端部は左右一対の側壁２２Ｄ、２２Ｅに斜め上方側へ延びており、傾斜したラインである第２左側ティアライン６２Ｂ、第２右側ティアライン６２Ｃを構成している。また、第１ティアライン６２Ａの長手方向の両端部からは下壁２２Ｃと左右一対の側壁２２Ｄ、２２Ｅとの稜線に沿ってコラム前方側へ向けて第３左側ティアライン６２Ｄ、第３右側ティアライン６２Ｅが延在されている。なお、第３左側ティアライン６２Ｄ及び第３右側ティアライン６２Ｅの各先端部は、下壁２２Ｃ側と左右の側壁２２Ｄ、２２Ｅ側とに分岐して各々前記稜線に対して直角に所定距離だけ延長されている。さらに、第２左側ティアライン６２Ｂ、第２右側ティアライン６２Ｃの上端部は、第３左側ティアライン６２Ｄ、第３右側ティアライン６２Ｅに対して略平行にコラム前方側へ向けて延出されており、第４左側ティアライン６２Ｆ、第４右側ティアライン６２Ｇを構成している。なお、第４左側ティアライン６２Ｆ、第４右側ティアライン６２Ｇの各先端部は第３左側ティアライン６２Ｄ、第３右側ティアライン６２Ｅの各先端部から屈曲された延長部側へ所定距離だけ略直角に延長されている。双方の延長部間に形成された部分は、後述する左側ドア６０Ｃ、右側ドア６０Ｄの展開ヒンジ７８、８０とされている。また、第２左側ティアライン６２Ｂ、第２右側ティアライン６２Ｃの各上端部は下壁２２Ｃ側へ向けて延在されて第５左側ティアライン６２Ｈ、第５右側ティアライン６２Ｉを構成している。
【００２９】
上記ティアライン６２が設定されたことにより、図４（Ｂ）に示されるように、エアバッグドア６０は、前述した前側ドア６０Ａ及び後側ドア６０Ｂの他、左側ドア６０Ｃ及び右側ドア６０Ｄが形成されて４分割されて四方に展開するようになっている。
【００３０】
ここで、図３には、左側ドア６０Ｃ、右側ドア６０Ｄ、前側ドア６０Ａ、後側ドア６０Ｂを形成するティアライン６２の各部の代表断面が示されている。
【００３１】
図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、インフレータ５０のガス噴出部７２が配置される側となる第２右側ティアライン６２Ｃの板厚Ｔ１は、ガス噴出部７２が配置される側と反対側となる第２左側ティアライン６２Ｂの板厚Ｔ２よりも厚く設定されている。両者の板厚差の関係は、左側ドア６０Ｃ、右側ドア６０Ｄの周縁部となる第３左側ティアライン６２Ｄ、第３右側ティアライン６２Ｅ、第４左側ティアライン６２Ｆ、第４右側ティアライン６２Ｇについても同様に設定されている。なお、このような板厚差の設定は、コラムロアカバー２２の成形時においてティアライン６２を形成する際のノッチの深さによって調節されている。
【００３２】
また、前側ドア６０Ａ及び後側ドア６０Ｂの境界部となる第１ティアライン６２Ａの板厚Ｔ３は、図３（Ｃ）に示されているように第２左側ティアライン６２Ｂと同じ（即ち、第２右側ティアライン６２Ｃの板厚Ｔ１よりも薄い）寸法に設定してもよいし、第２左側ティアライン６２Ｂの厚さＴ２よりも厚く第２右側ティアライン６２Ｃの厚さＴ１よりも薄い中間的な厚さに設定してもよいし、第２左側ティアライン６２Ｂの厚さＴ２よりも若干薄く設定してもよい。つまり、エアバッグドア６０更にはニーエアバッグ５２の展開性という観点からすると、インフレータ５０は筒状のディフューザ７６によって覆われているため、左右の側壁２２Ｄ、２２Ｅと下壁２２Ｃとを比べると、左右の側壁２２Ｄ、２２Ｅに作用するガス圧の方が下壁２２Ｃに作用するガス圧よりも圧倒的に強い。従って、エアバッグドア６０の展開性に影響するのは前側ドア６０Ａ及び後側ドア６０Ｂではなく、左側ドア６０Ｃ、右側ドア６０Ｄであるため、上記のように第１ティアライン６２Ａの厚さについてはそれ程シビアに設定する必要はない。
【００３３】
なお、右側ドア６０Ｄを形成する第２右側ティアライン６２Ｃ、第３右側ティアライン６２Ｅ、第４右側ティアライン６２Ｇが本発明における第１破断部に相当し、左側ドア６０Ｃを形成する第２左側ティアライン６２Ｂ、第３左側ティアライン６２Ｄ、第４左側ティアライン６２Ｆが本発明における第２破断部に相当する。
【００３４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
前面衝突時（又は前面衝突予測時）になると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、エアバッグＥＣＵへ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側のエアバッグ装置が作動してステアリングホイール３４上に運転席用のエアバッグが膨張されると共に、コラム付けニーエアバッグ装置１０も作動される。すなわち、コラム付けニーエアバッグ装置１０のインフレータ５０に所定電流が通電されてインフレータ５０が作動される。これにより、インフレータ５０からガスが発生し、折り畳み状態で格納されたニーエアバッグ５２内へ供給され、ニーエアバッグ５２を膨張させる。コラムロアカバー２２に作用するニーエアバッグ５２の膨張圧が所定値に達すると、コラムロアカバー２２に設定されたティアライン６２に沿ってコラムロアカバー２２が破断していき、エアバッグドア６０が展開される。これにより、ニーエアバッグ５２がステアリングコラム１２の下方及び側方に膨張展開され、インストルメントパネル１４と乗員の両膝との間に介在された左右の両側部５２Ｂによって乗員の両膝が受け止められて保護される。
【００３６】
ところで、本実施形態では、シリンダタイプのインフレータ５０を採用し、当該インフレータ５０をコラムロアカバー２２の後端側に車両幅方向が長手方向となるように配置し、その周囲を筒状のディフューザ７６で覆っているので、ガス噴出部７２のガス噴出孔７４から噴出されたガスはディフューザ７６の両端側に最初に流れてニーエアバッグ５２の両側部５２Ｂ側を膨張させ、続いてガスが回り込んでニーエアバッグ５２の中央部５２Ａ側を膨張させる。従って、エアバッグドア６０は、最初に図４（Ａ）に示されるように左側ドア６０Ｃ及び右側ドア６０Ｄが展開し、その後に図４（Ｂ）に示されるように前側ドア６０Ａ及び後側ドア６０Ｂが展開される順序となる。
【００３７】
ここで、より詳細に説明すると、インフレータ５０のガス噴出部７２が配置される側に位置する右側ドア６０Ｄとガス噴出部７２が配置される側と反対側に位置する左側ドア６０Ｃとでは、当然ながらガス噴出部７２が配置される側となる右側ドア６０Ｄにより強いガス圧が作用する。従って、左側ドア６０Ｃと右側ドア６０Ｄとを比較すると、右側ドア６０Ｄの方が左側ドア６０Ｃよりも先に展開する傾向がある。
【００３８】
しかし、本実施形態では、ガス噴出部７２側に位置する第２右側ティアライン６２Ｃ、第３右側ティアライン６２Ｅ、第４右側ティアライン６２Ｇの板厚Ｔ１を、ガス噴出部７２と反対側に位置する第２左側ティアライン６２Ｂ、第３左側ティアライン６２Ｄ、第４左側ティアライン６２Ｆの板厚Ｔ２よりも厚く設定したので、ガス圧が相対的に強い方に板厚が相対的に厚い方の第２右側ティアライン６２Ｃ、第３右側ティアライン６２Ｅ、第４右側ティアライン６２Ｇが位置し、ガス圧が相対的に弱い方に板厚が相対的に薄い方の第２左側ティアライン６２Ｂ、第３左側ティアライン６２Ｄ、第４左側ティアライン６２Ｆが位置される。従って、ガス噴出部７２側と反ガス噴出部７２側とで略均一な破断荷重を要し、左側ドア６０Ｃ及び右側ドア６０Ｄを左右略均一に展開させることができる。その結果、本実施形態によれば、シリンダタイプのインフレータ５０を配置した場合において、ガス噴出部７２側と反ガス噴出部７２側とでニーエアバッグ５２を左右略均一に展開させることができる。
【００３９】
特に、コラムロアカバー２２と乗員の両膝との空間が狭いコラム付けニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ５２を左右略均一に膨張展開させることが、狭い空間に迅速にニーエアバッグ５２を挿入配置するために肝要となる。従って、本実施形態によれば、コラム付けニーエアバッグ装置１０において、ニーエアバッグ５２が本来有する性能を狙い通りに発揮させることができる。
【００４０】
〔上記実施形態の補足説明〕
（１）上述した各実施形態では、前面衝突することによりコラム付けニーエアバッグ装置１０が作動する構成となっていたが、これに限らず、フロントバンパの中央部等にプリクラッシュセンサを搭載して、前面衝突予測（予知）時にもコラム付けニーエアバッグ装置１０が作動する構成にしてもよい。
【００４１】
（２）上述したコラム付けニーエアバッグ装置１０のエアバッグモジュール５４では、金属製のモジュールケース４８を用いたが、これに限らず、布製等の可撓性及び柔軟性を有する材料で形成されたモジュールケースを用いてもよい。
【００４２】
（３）上述した本実施形態では、エアバッグドア６０が前後左右に展開する構成であったが、これに限らず、左右を含む三方向に展開するエアバッグドアの構成を採ってもよい。
【００４３】
（４）上述した本実施形態では、コラム付けニーエアバッグ装置１０に対して本発明を適用したが、コラム付けではないインストルメントパネル１４の下部側等に配設されるニーエアバッグ装置であっても、本発明の解決しようとする課題が存在する内装材の構成になっていれば、本発明を適用することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置の全体構成を側面視で示す縦断面図である。
【図２】図１に示されるコラムロアカバーを示す拡大斜視図である。
【図３】（Ａ）は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図、（Ｃ）は図２のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図４】（Ａ）は左側ドア及び右側ドアが展開した状態を示す拡大斜視図であり、（Ｂ）は更に前側ドア及び後側ドアも展開した状態を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０      コラム付けニーエアバッグ装置（車両用ニーエアバッグ装置）
１２      ステアリングコラム
１８      コラムカバー（車両用内装材）
２２      コラムロアカバー（車両用内装材）
２２Ａ    前壁部
２２Ｂ    後壁部
２２Ｃ    下壁
２２Ｄ    左側の側壁（反ガス噴出部側に位置する側壁）
２２Ｅ    右側の側壁（ガス噴出部側に位置する側壁）
２６      コラムチューブ
４８      モジュールケース
５０      インフレータ（ガス発生手段）
５２      ニーエアバッグ
５４      エアバッグモジュール
６０      エアバッグドア
６０Ａ    前側ドア
６０Ｂ    後側ドア
６０Ｃ    左側ドア
６０Ｄ    右側ドア  
６２      ティアライン（破断部）
６２Ｂ    第２左側ティアライン（第２破断部）
６２Ｃ    第２右側ティアライン（第１破断部）
６２Ｄ    第３左側ティアライン（第２破断部）
６２Ｅ    第３右側ティアライン（第１破断部）
６２Ｆ    第４左側ティアライン（第２破断部）
６２Ｇ    第４右側ティアライン（第１破断部）
７２      ガス噴出部
【図１】
2008132931.tif 000003
【図２】
2008132931.tif 000004
【図３】
2008132931.tif 000005
【図４】
2008132931.tif 000006