(57)【要約】【課題】排気温センサ１００の取付構造において、ニップル１０６がプロテクションチューブ１０７の軸方向に対して移動可能、且つ回転可能な状態が、外部異物の侵入により喪失する。【解決手段】ニップル１０６とプロテクションチューブ１０７との間にある隙間１１４を、繊維状物質の集合体であるシールド部材１１３の弾性を利用して塞ぐことにより、外部異物の侵入を抑制し、ニップル１０６がプロテクションチューブ１０７の軸方向に対して移動可能、且つ回転可能な状態を維持する。【選択図】図４
2008215846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流れる流路内に突出し、前記流路内の流体の温度を検出する感温部と、前記流路の外壁に取り付けられ、前記感温部を前記流路の外壁から支持する筒状ケースとを有する温度センサの取付構造であって、
前記流路の外壁に設けられ、前記筒状ケースを支持する取付座と、
前記筒状ケースに設けられる係止部と、
前記筒状ケースに設けられ、前記取付座に着座する着座部と、
前記筒状ケースの外周に、その軸方向に対して移動可能、且つ回転可能に設けられ、前記筒状ケースの前記係止部を介して前記着座部が前記取付座に押圧されることにより、前記筒状ケースを前記取付座に固定する固定部材と、
前記固定部材の内周と前記筒状ケースの外周との間に形成される隙間の開口部に取り付けられ、前記隙間を閉塞するシールド部材と
を備えることを特徴とする温度センサの取付構造。
【請求項２】
前記シールド部材は、筒状であることを特徴とする請求項１記載の温度センサの取付構造。
【請求項３】
前記シールド部材は、前記固定部材に当接するフランジ部を備えることを特徴とする請求項２記載の温度センサの取付構造。
【請求項４】
前記シールド部材は、前記隙間の全体を占有することを特徴とする請求項１乃至３記載の温度センサの取付構造。
【請求項５】
前記シールド部材は、前記隙間の前記開口部を含む一部を占有することを特徴とする請求項１乃至３記載の温度センサの取付構造。
【請求項６】
前記シールド部材は、複数の繊維状物質の集合体であることを特徴とする請求項１乃至５記載の温度センサの取付構造。
【請求項７】
前記固定部材には、前記隙間の前記開口部に、前記シールド部材が収容される収容部が形成されることを特徴とする請求項１乃至６記載の温度センサの取付構造。
【請求項８】
前記収容部は、前記開口部での前記固定部材の内周と、前記筒状ケースの外周との間の径方向距離が、前記隙間の径方向距離よりも大きくなるように形成されることを特徴とする請求項７記載の温度センサの取付構造。
【請求項９】
前記収容部の内周面には、その開口端から軸方向途中の任意の位置で、さらに、前記開口端の内径よりも内周径が大きくなるよう、径方向外側へ突出する突出切欠き部が形成されることを特徴とする請求項８記載の温度センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の温度を検出する温度センサの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン等の熱機関から排出される排気の温度を検出する、温度センサである排気温センサの取付構造において、図１９に示すものが知られている。この図１９によると、排気温センサ５００のプロテクションチューブ５０７の軸方向に対して移動可能、且つ回転可能なニップル５０６が設けられる。このニップル５０６は、排気管６００の外壁に設けられたボス部６０１に螺合可能となっている。そして、ニップル５０６が、ボス部６０１に螺合する際、その端面が、プロテクションチューブ５０７に設けられるリブ５０５に当接する。すると、リブ５０５の反対側の端面が、ボス部６０１に押圧される。
【０００３】
これにより、排気温センサ５００が、上記ボス部６０１に固定される。
【特許文献１】特開２００２−１２２４８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の排気温センサ５００は、一般的に、外部に直接曝される環境に取り付けられるため、固定部材５０６の内周と筒状ケース５０７の外周との間に形成される隙間５１４に、外部から異物が侵入することがある。すると、隙間５１４に異物が堆積し、筒状ケース５０７の外周と固定部材５０６の内周とが異物を介して固着する虞がある。これら２つの部材が固着すると、固定部材５０６が筒状ケース５０７の軸方向に対して移動、及び回転することができなくなり、排気温センサ５００の取外し作業の容易性が損なわれる虞がある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑み、温度センサの取外し作業の容易な温度センサの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、流体が流れる流路内に突出し、前記流路内の流体の温度を検出する感温部と、前記流路の外壁に取り付けられ、前記感温部を前記流路の外壁から支持する筒状ケースとを有する温度センサの取付構造であって、前記流路の外壁に設けられ、前記筒状ケースを支持する取付座と、前記筒状ケースに設けられる係止部と、前記筒状ケースに設けられ、前記取付座に着座する着座部と、
前記筒状ケースの外周に、その軸方向に対して移動可能、且つ回転可能に設けられ、前記筒状ケースの前記係止部を介して前記着座部が前記取付座に押圧されることにより、前記筒状ケースを前記取付座に固定する固定部材と、前記固定部材の内周と前記筒状ケースの外周との間に形成される隙間の開口部に取り付けられ、前記隙間を閉塞するシールド部材とを備えることを特徴とする温度センサの取付構造である。
【０００７】
この構成により、シールド部材は、固定部材の内周と筒状ケースの外周との間の隙間開口部を閉塞することとなる。つまり、シールド部材が、この隙間に外部から異物が侵入することを防ぐ障壁としての役割を担う。
【０００８】
これにより、筒状ケースの外周と固定部材の内周とが異物を介して固着することを抑制し、温度センサを取外す際の作業容易性を確保できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、シールド部材が筒状であることを特徴とする。
【００１０】
この構成により、固定部材の内周と筒状ケースの外周との間の隙間が筒状に形成される場合、その隙間を十分に閉塞することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、シールド部材が、固定部材に当接するフランジ部を備えることを特徴とする。
【００１２】
これにより、シールド部材は、該フランジ部においても固定部材に当接するため、外部異物の侵入をより抑制することができる。また、例えば、温度センサに加わる振動等により、シールド部材が下方へ移動、若しくは収縮することを抑制できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、シールド部材が、隙間の全体を占有することを特徴とする。
【００１４】
この構成により、隙間全域を、シールド部材で満たすことができるため、隙間内へ外部異物が侵入する余地を大幅に低減することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、シールド部材が、隙間開口部を含む一部を占有することを特徴とする。
【００１６】
したがって、シールド部材により、少なくとも隙間開口部を閉塞することができるため、隙間への外部異物の侵入を確実に抑制できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、シールド部材が、複数の繊維状物質の集合体であることを特徴とする。
【００１８】
この繊維状物質自体の弾性力により、複数の繊維状物質を集合させたシールド部材を、隙間に埋め込む際、隙間への挿入が容易であるとともに、隙間内で、径方向に押圧する力が発揮されるため、確実に隙間を閉塞できる。よって、外部異物の侵入を確実に抑制できる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、固定部材には、隙間開口部にシールド部材が収容される、収容部が形成されることを特徴とする。
【００２０】
この構成により、固定部材の隙間開口部付近において形成される収容部は、シールド部材を収容可能となる。よって、シールド部材は固定部材にて確実に保持され、例えば、温度センサに加わる振動等により、シールド部材が隙間下方へ移動することを抑制できる。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、収容部は、隙間開口部での固定部材の内周と筒状ケースの外周との間の径方向距離が、前記隙間の径方向距離よりも大きくなるように形成されることを特徴とする。
【００２２】
上述した如く、収容部は、隙間開口部の径方向距離が、残りの隙間の径方向距離よりも大きくなるように形成されるため、フランジ部を有するシールド部材を確実に収容できる。
【００２３】
従って、シールド部材のフランジ部と収容部の端面とが当接することによって、外部異物の侵入を抑制することができ、また、例えば、温度センサに加わる振動等によって、筒状ケースに対して、シールド部材がずり落ちることを防止できる。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、前記収容部の内周面には、その開口端から軸方向途中の任意の位置で、さらに、前記開口端の内径よりも内周径が大きくなるよう、径方向外側へ突出する突出切欠き部が形成されることを特徴とする。この構成により、シールド部材は、収容部の内周面の軸方向途中に設けられた突出切欠き部へも収容される。これにより、シールド部材による隙間開口部の閉塞を確保することができ、外部異物の侵入を抑制できる。それとともに、シールド部材の筒状ケースに対する位置を確実に保持でき、例えば、温度センサに加わる振動等によって、シールド部材の脱落を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を具体化した排気温センサ（温度センサ）１００の取付構造に係る実施形態について、図面を参照して説明する。この排気温センサ１００は、車両用エンジンから排出される排気ガス温度を検出するセンサとして適用したものであり、例えば、図１８に示すように、自動車の排気管に取り付けられるものである。
【００２６】
図１〜図３に示すように、感温部１０、ケース部２０、取付部３０で大別される。なお、温度センサである排気温センサ１００は、感温部１０とケース部２０とで構成されるものである。
【００２７】
上述の感温部１０は、排気ガスに曝されて排気温度を感知する。
【００２８】
図３に示すように、感温部１０は、主として、排気温度を感知するサーミスタ等の感温素子１０１、感温素子１０１を電気的に接続するシースピン芯線１０２、及び感温素子１０１を保護する感温部カバー１０３から成る。
【００２９】
感温部カバー１０３は、金属製の有底筒状部材であり、円筒状のシースピン１０４の先端外周に嵌合されている。このシースピン１０４は、内部にシースピン芯線１０２を収容し、この芯線１０２を保護する。
【００３０】
また、上述した感温部１０は、シースピン１０４を介してケース部２０と接続されている。
【００３１】
次に、ケース部２０は、シースピン１０４や、シースピン芯線１０２が接続されるコネクタ１０８等を収容するプロテクションチューブ１０７と、リブ１０５とで構成されている。
【００３２】
このリブ１０５は、中央に貫通孔を設けた皿状部材であり、図３で見て上方側に段付き部１０５ａが形成されている。そして、段付き部１０５ａに、筒状に形成された金属製のプロテクションチューブ１０７が嵌めこまれ、溶接、又はろう付け等により接合されている。また、リブ１０５の上記貫通孔にシースピン１０４が挿入され、溶接、又はろう付け等によって、リブ１０５は、シースピン１０４に固定されている。なお、プロテクションチューブ１０７は筒状ケースに相当する。
【００３３】
また、上述のコネクタ１０８は、下方側でシースピン芯線に接続されるともに、上方側でリード線１０９と接続されている。このリード線１０９は、プロテクションチューブ１０７の端部に取り付けられる一方、可撓性を有しフレキシブルに曲折可能な保護チューブ１１２内に収容されている。そして、リード線１０９は、図示せぬ制御装置に接続され、その制御装置へ、排気温センサ１００の感温部１０にて測定された排気温信号が出力される。
【００３４】
取付部３０は、固定部材に相当するニップル１０６と取付座に相当するボス部２０１とで構成される。
【００３５】
ニップル１０６は、プロテクションチューブ１０７および保護チューブ１１２の外周を挿通可能とする穴が形成された筒状部材であり、プロテクションチューブ１０７の外周を取り巻くように設けられている。このニップル１０６の穴の径は、上述した如く、プロテクションチューブ１０７外周上を挿通可能とするため、プロテクションチューブ１０７の外周とニップル１０６の内周との間に、所定寸法距離Ｌ１の隙間１１４が形成可能な程度に設定されている。
【００３６】
これにより、ニップル１０６は、プロテクションチューブ１０７に対して、その軸方向に移動可能、且つ回転可能となる。また、ニップル１０６の一端（図３で上方側）には、外径方向に張り出した鍔部１０６ａが形成されるとともに、その下方側で、外周に雄ねじ部１０６ｂが形成されている。
【００３７】
また、図１，２に示されるボス部２０１の内周面には、雌ねじ部２０１ａが設けられ、ニップル１０６の雄ねじ部１０６ｂが、この雌ねじ部２０１ａに螺合可能となっている。
【００３８】
そして、排気温センサ１００を構成する感温部１０とケース部２０とが、取付部３０を介して排気管２００に取り付けられている。
【００３９】
その取付け構造を詳しく説明すると、ケース部２０をボス部２０１に取り付ける際、リブ１０５の着座部に相当するテーパー部１０５ｂを、ボス部２０１のテーパー部２０１ｂに接触させた状態で、ニップル１０６をリブ１０５の係止部に相当する端面に係止させながら、ボス部２０１にねじ込む。そして、その締結力により、テーパー部１０５ｂをテーパー部２０１ｂに押圧させながら、排気温センサ１００をボス部２０１に固定する。
【００４０】
これにより、リブ１０５のテーパー部１０５ｂとボス部２０１のテーパー部２０１ｂとの接触部分における気密性が確保され、シースピン１０４が挿入された貫通穴２０１ｃから、排気が外部に漏れ出すことを抑制する。
【００４１】
ニップル１０６の鍔部１０６ａにおいて、端面から感温部１０に向かって収容部１０６ｃが設けられる。この収容部１０６ｃは、鍔部１０６ａの上方端面から所定の軸方向途中位置までの内周面が、ニップル１０６の内周径よりも、さらに径方向外側へ拡径した孔部である。これによって、ニップル１０６の内周孔は、段付き形状となる。なお、この拡径した孔部は、切削、又は冷間鍛造による形成されるのが好適である。
【００４２】
また、この収容部１０６ｃが形成されたことにより、収容部１０６ｃの内周面と、プロテクションチューブ１０７の外周との間は、上述した隙間１１４の距離Ｌ１よりも大きな所定寸法距離Ｌ２を有する隙間１１４ａが形成される。ここで、隙間１１４ａが、隙間開口部に相当する。
【００４３】
そして、この隙間１１４、１１４ａ内には、図４に示す如く、シールド部材１１３が挿入されている。このシールド部材１１３は、隙間１１４の全体を占有するよう筒状に形成されるとともに、隙間１１４ａの全体も占有するようにフランジ部１１３ａが、その端部に形成されている。また、この隙間１１４ａにより、隙間１１４が拡径された分、シールド部材１１３の隙間１１４への挿入が容易となる。
【００４４】
さらに、このシールド部材１１３は、金属やセラミック、アスベストフリー鉱物などの耐食性と耐熱性、及び成形性に優れた材料を繊維状とし、それらを絡み合わせた上で、圧縮成形によって固め、鍔付き筒状としている。
【００４５】
なお、ニップル１０６に雄ねじ部１０６ｂ、ボス部２０１に雌ねじ部２０１ａをそれぞれ設けたが、逆にニップル１０６に雌ねじ部、ボス部２０１に雄ねじ部をそれぞれ設けて、ニップル１０６とボス部２０１とを螺合して、排気温センサ１００を取付部３０に固定する構造としてもよい。
【００４６】
上述した排気温センサ１００の、排気管２００への取付け手順を、以下、説明する。
【００４７】
まず、プロテクションチューブ１０７にシールド部材１１３及びニップル１０６を順々に挿通し、その後、リブ１０５をプロテクションチューブ１０７の一端に接合する。
【００４８】
次に、図５に示すように、プロテクションチューブ１０７に挿通されたシールド部材１１３を、リブ１０５に向かって移動させる。つまり、シールド部材１１３は、ニップル１０６の端面から、感温部１０に向かって挿入され、隙間１１４，１１４ａを閉塞するように、この隙間内に固定されている。
【００４９】
以上、説明した排気温センサ１００は、排気管２００内を流れる排気ガスの温度を測定し、その排気温に基づく排気温信号を、リード線１０９を介して、図示せぬ制御装置へ送出する。
【００５０】
そして、本実施形態における筒状のシールド部材１１３は、隙間１１４、１１４ａ内に、その隙間１１４全体を占有するよう取り付けられている。従って、隙間１１４、１１４ａの内部に異物が侵入することを抑制できる。このため、異物を介して、プロテクションチューブ１０７とニップル１０６とが固着することはない。
【００５１】
よって、排気温センサ１００の取外し作業時、ニップル１０６を回転させても、固着によって、ニップル１０６とともに、排気温センサ１００、ひいては保護チューブ１１２が回転してしまい、取外し作業を阻害する、といった不具合が生じない。
【００５２】
さらに、上述のシールド部材１１３には、フランジ部１１３ａが形成され、そのフランジ部１１３ａが収納部１０６ｃ内に収納されるよう挿入される。つまり、フランジ部１１３ａの底面が、収納部１０６ｃでの隙間１１４ａと隙間１１４との距離の差（Ｌ２−Ｌ１）にて形成される端面に係止されることとなる。このため、例えば、車両走行時の振動が作用したとしても、シールド部材１１３が感温部１０側に移動、若しくは圧縮変形してしまうことを抑制できる。
【００５３】
ところで、本実施形態の排気温センサ１００の取付け位置は、地面と非常に近く、自動車走行時には水や泥砂、時には融雪剤などに直接曝されやすい。また、排気温センサ１００は、ニップル１０６をボス部２０１に螺合されることによって、排気管２００に直接固定されるため、ニップル１０６は、高温の排気ガス（例えば、約３００〜７００℃）の影響を直接受け易い。
【００５４】
よって、排気温センサ１００が自動車に用いられる場合、排気温センサ１００を構成する部材には、水、及び融雪材に含まれる塩化カルシウム等に対する耐食性と、約７００℃という高温環境下においても変形しない耐熱性の２つの特性を有することが必須である。
【００５５】
これに対して、本実施形態のシールド部材１１３は、金属やセラミック、アスベストフリー鉱物といった耐食性と耐熱性に優れた材料を用いているので、自動車の高温の排気ガスに曝される厳しい環境に対しても、十分対応可能である。
【００５６】
なお、シールド部材１１３を、繊維状物質の集合体にて構成したので、例えば、シールド部材１１３自体を金属材料で形成する場合に比べて、プロテクションチューブ１０７の外周やニップル１０６の内周との接触面積が小さくなる。よって、繊維状物質の集合体で形成されたシールド部材１１３は、隙間１１４内での摩擦力は小さくなる。従って、シールド部材１１３の隙間１１４への挿入が容易となる。
【００５７】
さらには、排気温センサ１００の脱着作業時、ニップル１０６をボス部２０１から取外すにあたって、シールド部材１１３は、ニップル１０６の回転、及び軸方向移動を阻害しない。
【００５８】
また、排気温センサ１００を構成するプロテクションチューブ１０７、リブ１０５、及びニップル１０６には、冷熱サイクルによる螺合部の緩みを抑制するために、線熱膨張係数が略同一の材料を用いるのが好ましい。ただし、本実施形態におけるシールド部材１１３は、弾性を有するため、温度変化による伸縮が、他の部材に及ぼす影響は小さい。そのため、シールド部材１１３には、プロテクションチューブ１０７、ニップル１０６、及びリブ１０５に用いられる材料の線熱膨張係数と略同一である材料を必ずしも用いる必要はなく、材料選択の自由度が高く、有利である。
【００５９】
上述した実施形態では、収容部１０６ｃ及び隙間１１４を構成するニップル１０６の内周とプロテクションチューブ１０７の外周とで形成される空間全体をシールド部材１１３で塞いだ。しかし、外部異物の侵入を抑制する上で、隙間１１４ａだけを塞ぐだけでも、外部異物の侵入抑制効果が十分見込まれる。
【００６０】
具体的には、図６に示すように、シールド部材１１３の下端側を、隙間１１４の途中まで延在させた構成とする。この構成によっても、プロテクションチューブ１０７とニップル１０６との間に形成される隙間１１４ａを含めた、隙間１１４の一部を閉塞することができるため、異物の隙間１１４への侵入を十分に抑制できる。
【００６１】
また、上述の図４に示した実施形態においては、収容部１０６ｃの形状を、断面方形としていたが、図７示すように、断面が三角形状、あるいは図８に示すように、断面が略扇形状とした収容部１０６ｃを形成してもよい。そして、この収容部１０６ｃ内へ、ニップル１０６内周とプロテクションチューブ１０７外周とで形成される空間を完全に閉塞するように、その隙間形状と同様の段付き筒状のシールド部材１１３を挿入してもよい。すなわち、シールド部材１１３がプロテクションチューブ１０７に対して感温部１０側にずり落ちないよう、シールド部材１１３が引っ掛かるような構造を有する収容部１０６ｃであればよい。
【００６２】
次に、図９に示すように、内径がプロテクションチューブ１０７の外径と略同一で、且つ外径が収容部１０６ｃの外径と略同一であるシールド部材１１３のフランジ部１１３ａの外周に、環状の凸部１１３ｂを設ける。そして、その凸部１１３ｂを、突出切欠き部１０６ｄに係合させると同時に、隙間１１４及び隙間１１４ａを隈なく埋めるように、シールド部材１１３を挿入し取り付ける構造としてもよい。
【００６３】
これにより、上記実施例で述べた効果に加えて、突出切欠き部１０６ｄにより、シールド部材１１３とニップル１０６とが略一体化するため、車両走行時の振動等によってシールド部材に加わる、上下方向の力に対して受ける影響が低減される。つまり、排気温センサ１００の取付け環境下において、シールド部材１１３は、ニップル１０６から抜け落ちることなく、外部異物の侵入を持続的に抑制できる。
【００６４】
図１０は、隙間１１４ａ、及び突出切欠き部１０６ｄを閉塞する略円筒状のシールド部材を取り付けた構造を示している。ここでは、シールド部材１１３自体が有する弾性により、突出切欠き部１０６ｄにシールド部材が係合する構造としたが、上記実施例と同様に、シールド部材１１３の外周に設けた凸部１１３ｂが突出切欠き部１０６ｄに係合する構造としてもよい。
【００６５】
また、上述した実施例を構成する収容部１０６ｃを設けない構造としてもよい。つまり、図１１に示すように、略円筒状のシールド部材１１３を、隙間１１４の全体を閉塞するように取り付けることにより、上記実施例と同様の効果を奏することが見込まれる。
【００６６】
なお、図１２に示すように、隙間１１４の上方のみを閉塞する構造としてもよい。この場合、隙間１１４の上方が、隙間開口部として機能することとなる。
【００６７】
更に、上記実施例でシールド部材１１３を係止する役割を担っていた収容部１０６ｃに代わり、ニップル１０６の端面でシールド部材１１３を係止する、図１３、または図１４に示す構造としてもよい。
【００６８】
また、図１５に示すように、略円筒状のシールド部材１１３で隙間１１４ａを閉塞しても良く、同様にして、図１６に示す、略円筒状のシールド部材１１３をニップル１０６の端面に載置する構造として、隙間１１４への外部異物の侵入を防止してもよい。
【００６９】
上記複数の実施例及び変形例では、収容部１０６ｃを構成する軸方向と平行な面から、径方向外側に突出切欠き部１０６ｄを１ヵ所だけ形成しているが、シールド部材１１３とニップル１０６とを略一体化させるために、ニップル１０６の内周及び収容部１０６ｃを構成する軸方向と平行な面から径方向外側に設ける突出切欠き部１０６ｄは２ヵ所以上でもよい。
【００７０】
また、図１７に示すように、シールド部材１１３とプロテクションチューブ１０７との接触面で、且つ感温部１０と反対側に位置するシールド部材１１３の内周にテーパー部１１３ｔを設けてもよい。なぜなら、組み付け作業時に、繊維状物質の集合体であるシールド部材１１３はその弾性力により、内径がプロテクションチューブ１０７の外径よりも多少小さくなる。そのため、プロテクションチューブ１０７をシールド部材１１３に挿通する際、プロテクションチューブ１０７が繊維状のシールド部材１１３に引っ掛かかり、組み付け時の作業性が落ちるからである。そこで、シールド部材１１３の内側で、且つプロテクションチューブ１０７挿入の際の入り口部分に、テーパー部１１３ｔを設けることで、プロテクションチューブ１０７を挿入する作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係る排気温センサを排気管に取付けた時の断面図である。
【図２】排気管に取り付けられたボス部の断面図である。
【図３】排気温センサの断面図である。
【図４】排気温センサの構造の実施例を示す図である。
【図５】シールド部材の取付けを表す図である。
【図６】排気温センサの構造の実施例を示す図である。
【図７】収容部を有するニップル及び排気温センサの部分断面図である。
【図８】収容部を有するニップル及び排気温センサの部分断面図である。
【図９】排気温センサの構造の変形例を示す図である。
【図１０】排気温センサの構造の変形例を示す図である。
【図１１】排気温センサの構造の変形例を示す図である。
【図１２】排気温センサの構造の変形例を示す図である。
【図１３】排気温センサの構造の変形例を示す図である。
【図１４】排気温センサの構造の変形例を示す図である。
【図１５】排気温センサの構造の変形例を示す図である。
【図１６】排気温センサの構造の変形例を示す図である。
【図１７】シールド部材の内周に設けられたテーパー部を模式的に表した図である。
【図１８】排気温センサの車載位置を示す図である。
【図１９】従来の排気温センサの取付構造を示す図である。
【符号の説明】
【００７２】
１００…排気温センサ、
１０１…感温素子、
１０２…シースピン芯線、
１０３…感温部カバー、
１０４…シースピン、
１０５…リブ、
１０５ａ…段付き部、
１０５ｂ…テーパー部（着座部）、
１０６…ニップル（固定部材）、
１０６ａ…鍔部、
１０６ｂ…雄ねじ部、
１０６ｃ…収容部、
１０６ｄ…突出切欠き部、
１０７…プロテクションチューブ（筒状ケース）、
１０８…コネクタ、
１０９…リード線、
１１２…保護チューブ、
１１３…シールド部材、
１１３ａ…フランジ部、
１１３ｂ…凸部
１１３ｔ…テーパー部、
１１４…隙間、
１１４ａ…隙間（収容部１０６ｃに対応）、
２００…排気管、
２０１…ボス部（取付座）、
２０１ａ…雌ねじ部、
２０１ｂ…テーパー部、
２０１ｃ…貫通穴、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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