(57)【要約】【課題】  間隔大なるばね上とばね下間にも初期位置への復元が容易で高い全方向の自由度を確保しつつ、アクチュエータや倍力装置および自動隙間調整機構等を外部に露呈することなく設置できて、組付け性に優れたディスクブレーキ組立装置を提供する。【解決手段】  ハウジング１に支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム２、３を備え、エアチャンバ５、６およびカム機構４をサブアセンブリ化して、上下二分割構成とした上下ハウジング１Ａ、１Ｂ間に配設したことにより、ブレーキアーム２、３部のみが全方向に自由度を有して容易に揺動し、堅固なハウジング部にエアチャンバ５、６およびカム機構４さらには自動隙間調整機構をサブアセンブリ化して、外部に露呈させることなく組み付けることを可能にするとともに、制動時に高温となるディスクロータから離れた位置の上部ハウジング１Ａに軽量なアルミ素材等を使用することもできる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアチャンバにより作動するカム機構の軸動を自動隙間調整機構を介してロッド部材により、ハウジングに支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアームを押圧してブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記エアチャンバおよびカム機構をサブアセンブリ化するとともに、前記ハウジングを上下二分割構成としてこれらの間に前記エアチャンバおよびカム機構を配設したことを特徴とするディスクブレーキ組立装置。
【請求項２】
前記カム機構が直線状に配列されたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ組立装置。
【請求項３】
前記エアチャンバが、直線状に対向配列された主ブレーキ用とパーキング用から構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ組立装置。
【請求項４】
前記上下二分割構成のハウジングの一方を軽量の軽合金等素材にて構成したことを特徴とする１から３のいずれかに記載のディスクブレーキ組立装置。
【請求項５】
エアチャンバにより作動するカム機構の軸動を自動隙間調整機構を介してロッド部材により、ハウジングに支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアームを押圧してブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記ハウジングに対するブレーキアームの初期位置を保持するためにハウジングおよびブレーキアームの側面に当接する平板状の板ばねを、前記ブレーキアームのハウジングに対するアームシャフトに装着したことを特徴とするディスクブレーキ組立装置。
【請求項６】
前記板ばねを、前記ハウジングに対するブレーキアームのアームシャフトの固定用ナットによって固定したことを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ組立装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアチャンバにより作動するカム機構の軸動を自動隙間調整機構を介してロッド部材により、ハウジングに支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアームを押圧してブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ組立装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において使用されるディスクブレーキ装置にあって、特に鉄道車両用のエアーディスクブレーキでは、ブレーキが取り付けられるばね上とディスクロータが取り付けられるばね下との相対移動が大きいことから、これに対応できる機構が要求され、一般的には大きな相対移動に容易に適応できるリンクの連結による梃子式のブレーキが知られている（に例えば下記特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特表平１０−５０５０３８号公報（公報請求項１参照）
【特許文献２】ＤＥ１９５１４４６３号公報（１９９６．１１．０７公開）
【特許文献３】特開２００６−３１５４２２号公報（公報要約書参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献について、特許文献１と特許文献２とは技術的に類似し、共通の技術的部分を従来例１として提示説明し、特許文献２に特有の技術的部分は後述する。該従来例１として図８に示した特許文献１に開示された、特にレール車両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパユニットは、ほぼ平行に並んで延びる２つのキャリパレバー１０１、１０２が設けられており、これらキャリパレバー１０１、１０２の、ディスクブレーキを緊締するための一方の端部に、ブレーキディスク１０５に圧着可能なブレーキパッド１０３、１０４が枢着されており、両キャリパブレーキの他方の端部および中央領域が互いにもしくはケーシング１０８に旋回可能に連結されており、連結装置内にはブレーキ力発生器と調整装置１０６とが組み込まれ、連結個所のうちの少なくとも一方が、ブレーキ力発生器によって緊締方向に操作可能な偏心体伝動装置１１１として形成されており、他方の連結個所が回転軸受け１２２として形成されたものである。
【０００４】
また、従来例２として図９に示した特許文献３に開示された鉄道車両用ディスクブレーキ装置は、ディスクＤを挟圧するところのブレーキパッドを取着したブレーキヘッド２０７、２０７がそれぞれ取り付けられた２つのキャリパレバー２０６、２０６と、進出方向または退避方向の少なくともいずれか一方へ駆動される可動ロッド２１５を備えるアクチュエータ２１４とを備え、また、このディスクブレーキ装置２０１には、可動ロッド２１５に枢結される回転伝達アーム２１６と、この回転伝達アーム２１６に係合する伸縮軸２１０を備える。アクチュエータ２１４の進出に伴う回転伝達アーム２１６の押出し回転により、ネジ機構によってネジ体２１３が外方へ押し出されて、キャリパレバー２０６、２０６を支持ピン２０５の回りにて揺動させ、ブレーキヘッド２０７、２０７がディスクＤを挟圧して、ブレーキ動作が行われる。ブレーキパッドが摩耗すると、回転伝達アーム２１６の超過ストロークにより、基体に固定された隙間調整棒２２１にカム板２１９の切欠部２２０の端部が接触して、ウォームギヤ２１７が回転し、隙間調整ギヤ２１８が回転して自動隙間調整がなされる。
【０００５】
これらの構成によって、前記図８に開示された第１従来例のものでは、ブレーキ力発生器によって緊締方向に操作可能な偏心体伝動装置１１１を採用した、改良されたブレーキキャリパユニットの採用によって、小さな所要スペースかつ小さな重量で、コンパクトな構造と高い伝達比を可能にするとともに、簡素な構造が実現されることとなった。また、前記図９に開示された第２従来例のものでは、可動ロッド２１５の進出動作は、回転伝達アーム２１６を介して伸縮軸２１０の伸張動作に変換され、かつ、その力を増力されてキャリパレバー２０６、２０６に伝達されることなった。しかも、増力変換機構を構成する回転伝達アーム２１６に、カム板２１９、切欠部２２０、ウォームギヤ２１７、隙間調整ギヤ２１８等からなる隙間調整機構が設けられているため、ディスクＤとブレーキパッドとの隙間を自動調整できる高機能なディスクブレーキ装置２０１のコンパクトな構成が提供できる。さらに、図８の第１従来例と共通の技術を有する図１０に示した前記特許文献２に開示された第３従来例のものは、ケーシング３０６に主ブレーキシリンダ３１６に加えてパーキングブレーキシリンダ３２２を配設するとともに、これらのシリンダ３１６、３２２とクランクアーム３１４、３１９との間にアタッチメント３２４、３２３を介在させて、主ブレーキとパーキングブレーキとの間のブレーキ力の変換比率を調整できるように構成したものである。
【０００６】
しかしながら、これらの従来例にあって、前記第１従来例のものでは、偏心体伝動装置１１１を採用して、小さな所要スペースかつ小さな重量で、コンパクトな構造と高い伝達比を可能にするものの、ブレーキシリンダ等のアクチュエータや倍力装置である偏心体伝動装置１１１はケーシングに予め組み付けられるもので、ケーシングへの組付けが面倒かつ困難であった。しかも、ケーシングを含めたこれらの装置が、ブレーキ作動時に高熱を発生するブレーキディスク１０５とブレーキパッド１０３、１０４との圧着面に近接して構成されているため、様々な不具合を生じる虞れがあった。しかも、この従来例のものでは、鉄道車両のようにばね上とばね下との相対移動が大きく、レールに追随する車輪のあらゆる方向への動きに対する自由度が要求される機構に対して充分な配慮がなされているとは言い難いものであった。
【０００７】
また、前記第２従来例のものにあっても、アクチュエータ２１４や倍力装置である回転伝達アーム２１６や隙間調整機構が外部に露呈する等、好ましい構造ではなく、また、これらの装置が取り付けられている基体（ケーシング）に対する取付形態についても、アクチュエータ２１４や倍力装置が、一対の回転伝達アーム２１６の間に位置していて、分解・保守点検が困難であった。また、パーキングブレーキ装置を追加設置するような事態が生じた場合にもスペースが限られており、不可能であった。さらに、前記特許文献２に開示された第３従来例のものでは、パーキングブレーキシリンダ３２２が主ブレーキシリンダ４１６と同じ側に配列されている上に、主ブレーキの動作とは比較的長いシャフト３０８の端部側から連動させているので、パーキングブレーキシリンダ３２２側からのキャリパレバー３０１、３０２へのブレーキ力の伝達が円滑になされない虞れが生じた。
【０００８】
そこで本発明は、前記従来のディスクブレーキ装置の諸課題を解決して、間隔の大きなばね上とばね下間にも初期位置への復元が容易で高い全方向の自由度を確保しつつ、アクチュエータや倍力装置および自動隙間調整機構等を外部に露呈することなく設置できるにも拘わらず、組付け性に優れて保守点検も容易でパーキングブレーキ機構の設置も容易なディスクブレーキ組立装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため本発明は、エアチャンバにより作動するカム機構の軸動を自動隙間調整機構を介してロッド部材により、ハウジングに支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアームを押圧してブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記エアチャンバおよびカム機構をサブアセンブリ化するとともに、前記ハウジングを上下二分割構成としてこれらの間に前記エアチャンバおよびカム機構を配設したことを特徴とする。また本発明は、前記カム機構が直線状に配列されたことを特徴とする。また本発明は、前記エアチャンバが、直線状に対向配列された主ブレーキ用とパーキング用から構成されたことを特徴とする。また本発明は、前記上下二分割構成のハウジングの一方を軽量の軽合金等素材にて構成したことを特徴とする。また本発明は、エアチャンバにより作動するカム機構の軸動を自動隙間調整機構を介してロッド部材により、ハウジングに支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアームを押圧してブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記ハウジングに対するブレーキアームの初期位置を保持するためにハウジングおよびブレーキアームの側面に当接する平板状の板ばねを、前記ブレーキアームのハウジングに対するアームシャフトに装着したことを特徴とする。また本発明は、前記板ばねを、前記ハウジングに対するブレーキアームのアームシャフトの固定用ナットによって固定したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エアチャンバにより作動するカム機構の軸動を自動隙間調整機構を介してロッド部材により、ハウジングに支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアームを押圧してブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記エアチャンバおよびカム機構をサブアセンブリ化するとともに、前記ハウジングを上下二分割構成としてこれらの間に前記エアチャンバおよびカム機構を配設したことにより、ブレーキアーム部のみが全方向に自由度を有して揺動するように構成できるものでありながら、堅固なハウジング部を二分割してエアチャンバおよびカム機構さらには自動隙間調整機構をサブアセンブリ化して、容易にかつ外部に露呈させることなく組み付けることを可能にする。
【００１１】
また、前記カム機構が直線状に配列された場合は、エアチャンバにより作動するカム機構がエアチャンバとともにサブアセンブリ化がし易く、カム機構の動作も簡素化されてハウジングへの組み付けも単純化される。さらに、前記エアチャンバが、直線状に対向配列された主ブレーキ用とパーキング用から構成された場合は、追加するパーキング用エアチャンバにより動作するカムレバー等の部材を主ブレーキ用のものと兼用させて、主ブレーキ用あるいはパーキング用のエアチャンバから近接した等距離位置にて均等のブレーキ力が得られ、動作も円滑にすることが容易となる。また、前記上下二分割構成のハウジングの一方を軽量の軽合金等素材にて構成した場合は、制動時に高温となるディスクロータから離れた位置のハウジングに、高温を配慮する必要のない軽量なアルミ等の軽合金素材を使用することができる。
【００１２】
さらにまた、エアチャンバにより作動するカム機構の軸動を自動隙間調整機構を介してロッド部材により、ハウジングに支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアームを押圧してブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記ハウジングに対するブレーキアームの初期位置を保持するためにハウジングおよびブレーキアームの側面に当接する平板状の板ばねを、前記ブレーキアームのハウジングに対するアームシャフトに装着したことにより、ブレーキアーム部のみが全方向に自由度を有して低質量部が揺動するように構成できるものでありながら、堅固なハウジング部に支持されたアームシャフトに装着した平板状の板ばねによって、ブレーキアームの初期位置を確実に保持して、盲動させることがない。また、前記板ばねを、前記ハウジングに対するブレーキアームのアームシャフトの固定用ナットによって固定した場合は、アームシャフトの固定用ナットを板ばねの固定に兼用させて部品の削減を可能にするとともに、固定のための工程も一挙にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明に係るディスクブレーキ組立装置を実施するための好適な形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明のディスクブレーキ組立装置の１つの実施例を示すもので、図１は全体斜視図および下部ハウジングにカム機構が配設された状態の斜視図、図２は全体平面図、図３はアームシャフト部における全体断面図、図４はエアチャンバおよびカム機構の中心線上での全体断面図、図５はパーキング用エアチャンバのないタイプの全体断面図、図６はパワーユニットを構成するエアチャンバおよびカム機構の断面図、図７は自動隙間調整機構を含むカム機構の分解斜視図である。本発明のディスクブレーキ組立装置の基本的な構成は、図１に示すように、エアチャンバ５、６により作動するカム機構４の軸動を自動隙間調整機構を介してロッド部材４Ｔにより、ハウジング１に支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム２、３を押圧してブレーキパッド１７を押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記エアチャンバ５、６およびカム機構４をサブアセンブリ化するとともに、前記ハウジング１を上下二分割構成１Ａ、１Ｂとしてこれらの間に前記エアチャンバ５、６およびカム機構４を配設したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１４】
本発明のディスクブレーキ組立装置は、図１に示すように、上下二分割構成とされた上部ハウジング１Ａと下部ハウジング１Ｂとの間に装着して配設された主ブレーキ用エアチャンバ５とパーキング用エアチャンバ６により動力を得る。好適には空気圧等の流体圧（正圧あるいは負圧のいずれも可能）を動力源とする。各エアチャンバ５、６は、図６に示すように、内部に配設されたコイルばねの復元力によりブレーキ解除方向に付勢されている。これらのコイルばねをダイヤフラムを介して対向側に配設された正圧により圧縮するか、コイルばね側に負圧を導入してコイルばねを圧縮するかして、ブレーキ動作が行われる。前記主ブレーキ用エアチャンバ５あるいはパーキング用エアチャンバ６により揺動するカムレバー４Ａによって、詳しくは後述するカム機構４および自動隙間調整機構を介してロッド部材４Ｔを直線的に進出させ、下部ハウジング１Ｂにアームシャフト１２にて支持されて全方向に自由度を有して揺動するブレーキアーム２、３の上端部を押圧してブレーキパッド１７にてディスクロータ（図示省略）を挟圧してブレーキ動作を行う。
【００１５】
図１（Ａ）において、符号９で示されるものは、下部ハウジング１Ｂに対するブレーキアーム２、３の初期位置を保持するための規制部材で、下部ハウジング１Ｂおよびブレーキアーム２、３のほぼ面一となるそれぞれの側面に当接する平板状の板ばね９を、前記ブレーキアーム２、３の下部ハウジング１Ｂに対する支軸であるアームシャフト１２の両端部に装着して構成した。これにより、ブレーキアーム２、３のみが全方向に自由度を有して低質量部が揺動するように構成できるものでありながら、堅固なハウジング１部に支持されたアームシャフト１２に装着した平板状の板ばね９の弾性によって、ブレーキアーム２、３の初期位置を確実に保持して盲動させることがないばかりか、ブレーキアーム２、３の適度の動きを許容することができる。また、前記板ばね９をアームシャフト１２の固定用ナット１０によって固定すれば、アームシャフト１２の固定用ナット１０を板ばね９の固定に兼用させて部品の削減を可能にするとともに、固定のための工程も一挙にできる。
【００１６】
図２は図５（パーキング用エアチャンバ６のないタイプ）の全体平面図であり、前記上部ハウジング１Ａと下部ハウジング１Ｂとが４本の締結ボルト１Ｃにより接続された様子、および主ブレーキ用エアチャンバ５やブレーキアーム２、３との平面的な関連が明瞭に理解される。符号８で示されるものは、図５にても明瞭に示されるように、ブレーキアーム２、３の上部２Ａ、３Ａ間に張設されてブレーキ動作を開放方向に復元するためのスプリングである。
【００１７】
図３はアームシャフト部における全体断面図である。パワーユニットを構成するブレーキ用チャンバ５およびカム機構４を内部に配設した上部ハウジング１Ａと下部ハウジング１Ｂとが、締結ボルト１Ｃ、１Ｃにより上下に連結され、下端部にブレーキパッド１７がブレーキボルト１３により上下に首振り自在（図４、５も参照）に支持されたブレーキアーム２が、下部ハウジング１Ｂに対してアームシャフト１２により軸支されて組み付けられる。側面視で略門型形状のハウジング１に対して、ブレーキアーム２の上部２Ａが、自動隙間調整機構を介して接続される（球面ジョイント）ロッド部材４Ｔに連結され、その下方の中間部をアームシャフト１２により軸支して取り付けられる。
【００１８】
アームシャフト１２の両端部と下部ハウジング１Ｂの側面との間には前述した板ばね９の両端部がワッシャ１１とともに共締めされる。アームシャフト１２とブレーキアーム２、３の軸孔との間には隙間を配するとともに、アームシャフト１２の中間部とブレーキアーム２の中間部との間には、位置決めピン２Ｄ、ブーツ２Ｅ、凸曲面プラグ２Ｆ、凹曲面プラグ２Ｇ、スラストワッシャ２Ｈ、スリーブ２Ｉ等の各種軸受部材および球面ベアリング１５が配設される。これらの軸受部材および球面ベアリング１５の介在により、ブレーキアーム２がハウジング１に対して、前後、左右および上下方向の全方向に自在に僅かの旋回・揺動が可能に構成される。スリーブ２Ｉ等が可撓性を有する。
【００１９】
図４および図５はエアチャンバおよびカム機構の中心線上での全体断面図で、図５はパーキング用エアチャンバのないタイプ、もしくはパーキング用エアチャンバを取り付ける前の全体断面図である。パワーユニットを構成するエアチャンバからカム機構および自動隙間調整機構に到る部分の構成は後述する。ここでは、ブレーキアーム２、３の上部と自動隙間調整機構から出力された（球面ジョイント）ロッド部材４Ｔとの連結について説明する。詳細は後述する自動隙間調整機構の末端部を構成するロッド部材４Ｔの外端部の非円形外周部が、ブレーキアーム２（ブレーキアーム３についても同様、以下同じ）の上部に形成された遊嵌孔部に挿入され、その非円形外周部に回止めプレート２３が嵌合されてブレーキアーム２の外側においてスプリング２０にて弾接してスプリングシート２１およびクリップ２２により保持させる。回止めプレート２３はブレーキアーム２の外側面に回転不能に固定される。回止めプレート２３、クリップ２２およびスプリングシート２１を外部から取り外すことでロッド部材４Ｔの回転を許容できるようにして、自動隙間調整機構のアジャスタを戻して、ロッド部材４Ｔとブレーキアーム２の遊嵌孔部との係合を開放して、ブレーキパッドの交換等が容易となる。
【００２０】
次に、図６、図７を用いてカム機構および自動隙間調整機構について説明する。図６はパワーユニットを構成するエアチャンバおよびカム機構の断面図である。図７は自動隙間調整機構を含むカム機構の分解斜視図である。図６に示すように、パワーユニットを構成して、それぞれ直線状に対向配列された主ブレーキ用エアチャンバ５およびパーキング用エアチャンバ６の各ロッドの進退により、リンク５Ａ、６Ａを介してカムレバー４Ａを揺動させる。カムレバー４Ａの下端近傍に位置し、互いに離反・近接自在にカムブラケット４Ｄ内にて軸方向に摺動自在な一対のカムガイド４Ｆ、４Ｇの内側の対向する円弧状切欠き（一方のカムガイド４Ｆ側は長孔とされ、カムベアリング４の軸も収納する）内に支持されたカムピン４Ｂを支点とする。つまり、カムピン４Ｂは浮動状態にある。かくして、主ブレーキ用エアチャンバ５およびパーキング用エアチャンバ６のいずれかによって揺動するカムレバー４Ａにより、カム機構４、自動隙間調整機構およびロッド部材４Ｔのいずれもが互いの反作用により離反軸動してほぼ均等の制動力にてブレーキパッドをディスクロータに押し付けて挟圧することができる。
【００２１】
カム機構４には、自動隙間調整機構を左右一対備えてカムブラケット４およびカムカバー４Ｅ内に収容されて配設される。図６を参照しつつ、図７の分解斜視図に示すように、カムピン４Ｂを支点として主ブレーキ用エアチャンバ５およびパーキング用エアチャンバ６のいずれかによって揺動するカムレバー４Ａにより、カムガイド４Ｆ、４Ｇのいずれもが離反軸動するように構成される。カムレバー４Ａのカムピン４Ｂを支点とした反時計方向への揺動により、カムベアリング４Ｃが回転しながら左方向へ移動し、カムガイド４Ｆ、４Ｇを互いに離反させるように移動させる。カムガイド４Ｆ、４Ｇの外側の円弧状切欠きに収納された各アジャストプラグ４Ｑ、４Ｒをスプリング７、８（図３、４、５）の復元力に抗して外側方向へ移動させる。
【００２２】
前記各アジャストプラグ４Ｑ、４Ｒの胴部外側の孔部には、外周一部に歯車が設けられたアジャストギヤ４Ｉ、４Ｉが回転可能に挿入される。これらのアジャストギヤ４Ｉにはそれぞれアジャストスクリュ４Ｈが螺合され、該アジャストスクリュ４Ｈの各外側端部は球面ジョイント４Ｔの内側端面に回動不能に挿入される。球面ジョイント４Ｔの大径側側部の外側面は球面を形成しており、球面プラグ４Ｓの内側面の球面と整合してあらゆる方向の相対移動を許容するように構成されており、前述した球面ベアリング１５の介在によるブレーキアーム２の前後、左右および上下方向の全方向に自在な揺動に追随するように構成されている。
【００２３】
前記各カムガイド４Ｆ、４Ｇの外側上部にはレバーピン４Ｐによりアジャストレバー４Ｎがそれぞれ揺動自在に軸支されている。一方、カムブラケット４Ｄの両端部近傍にはストッパ４Ｍ、４Ｍがリベット４Ｕにより固定される。これらストッパ４Ｍ、４Ｍの下端の係止片にはアジャストスプリング４Ｌの下端部が係止され、アジャストスプリング４Ｌの上端部は前記アジャストレバー４Ｎの先端部が係止される。これにより、アジャストレバー４Ｎは先端が下方に復元付勢される構成を有する。ブレーキパッドの摩耗等によりパワーユニットのストロークが所定値を超えると、図６に示すように、アジャストレバー４Ｎの上端部の係止片４Ｖがストッパ４Ｍの上端部の規制片４Ｗに当接し、アジャストレバー４Ｎが強制的に下方へ回転させられる。
【００２４】
これによって、アジャストレバー４Ｎの先端のアジャストギヤ４Ｉの歯との係合位置が変更される。次いで、ブレーキの開放時に、アジャストレバー４Ｎがアジャストスプリング４Ｌにより引っ張られて復元する過程で、アジャストギヤ４Ｉを回転させ、回転不能なアジャストスクリュ４Ｈのアジャストギヤ４Ｉに対する軸方向距離を拡大させることで自動隙間調整がなされる。自動隙間調整機構は、アジャストレバー４Ｎ、アジャストギヤ４Ｉ、アジャストスクリュ４Ｈ、ストッパ４Ｍ、アジャストスプリング４Ｌ等により構成されることになる。
【００２５】
かくして、カムピン４Ｂ、カムレバー４Ａ、カムベアリング４Ｃおよびカムガイド４Ｆ、４Ｇが浮動状態にてカムブラケット４に保持され、かつ、主ブレーキ用エアチャンバ５およびパーキング用エアチャンバ６のいずれからの操作力入力にても、揺動するカムレバー４Ａの作動によって、互いの反作用により、均等に自動隙間調整機構を介して左右のブレーキアーム２、３に制動力を効果的に伝達することができる。したがって、同等の制動力を容易に得られるパーキングブレーキを簡単に追加することもできる。しかも、カムガイド４Ｆ、４Ｇおよびカムブラケット４Ｄは板金等にて容易に加工できる。
【００２６】
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ハウジングの二分割形態、およびそれらへのエアチャンバおよびカム機構の装着・配設形態、パワーユニットのアクチュエータを構成する主ブレーキ用およびパーキング用のエアチャンバ（正圧型、負圧型のいずれもが採用可能である）の形状、形式（ダイヤフラム型、ピストン型等、場合によってはパーキング側をエアチャンバに代えて機械式としてカムレバーを作動させることもできる）および配設部位（実施例のような対向配設の他、直線状なら同じ側に配設して作動方向を逆にしてもよい）、ブレーキアームの形状（自動隙間調整機構からの出力部であるロッド部材との連結のための球面部材等の介設のための端部形状、断面および側面視形状についても適宜採用できる）、形式およびハウジングへの全方向に自由度を有しての揺動軸支形態（隙間、球面ベアリング、可撓性のあるスペーサおよびアンカプラグ等の採用等）、プレーキパッドの形状、形式およびブレーキアームへの軸支形態（上下首振り形態等）、パワーユニットとしてのエアチャンバからカムレバー、自動隙間調整機構、ロッド部材までのサブアセンブリ化するユニット化形態（直線状配列のエアチャンバのロッドとカムレバーとが略同一面内に配置されるが、場合によってはロッドとカムレバーとが同一面からずれて配設されてもよい）、カム機構の形状、形式およびそのサブアセンブリ化形態（直線状配列のカムガイドの形状、形式、カムブラケットの形状、形式、カムピンの形状、形式、カムベアリングの形状、形式、）、平板状の板ばねの形状、形式および材質、アームシャフトへの装着形態、ブレーキアームのアームシャフトの固定用ナットとの関連構成、カムガイドと自動隙間調整機構におけるアジャストナットとの回転不能組付け形態（対向端面での適合する凹凸溝の係合形態等についても適宜選定できる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のディスクブレーキ組立装置の１つの実施例の全体斜視図および下部ハウジングにカム機構が配設された状態の斜視図である。
【図２】同、全体平面図である。
【図３】同、アームシャフト部における全体断面図である。
【図４】同、エアチャンバおよびカム機構の中心線上での全体断面図である。
【図５】同、パーキング用エアチャンバのないタイプの全体断面図である。
【図６】同、パワーユニットを構成するエアチャンバおよびカム機構の断面図である。
【図７】同、自動隙間調整機構を含むカム機構の分解斜視図である。
【図８】第１従来例のレール車両のディスクブレーキの説明図である。
【図９】第２従来例の鉄道車両用ディスクブレーキ装置の説明図である。
【図１０】第３従来例のレール車両のディスクブレーキの説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      ハウジング
１Ａ      上部ハウジング
１Ｂ      下部ハウジング
１Ｃ      締結ボルト
２      ブレーキアーム
３      ブレーキアーム
４      カム機構
４Ａ      カムレバー
４Ｎ      アジャストレバー
４Ｉ      アジャストギヤ
４Ｈ      アジャストスクリュ
４Ｍ      ストッパ
４Ｌ      アジャストスプリング
４Ｔ      ロッド部材
５      主ブレーキ用エアチャンバ
６      パーキング用エアチャンバ
９      板ばね
１０      固定ナット
１２      アームシャフト
１７      ブレーキパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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