(57)【要約】【課題】２つの組立体を接合する改良された接合装置を提案すること。【解決手段】本発明は、クレビス（２２）および連結部材（２８）を備え、貫通孔（３０）によって突き通された部材（２８）がクレビスの第１および第２のラグ（２６ａ、２６ｂ）の間に収容され、これらのラグはそれぞれ、第１のクレビス孔（３２ａ）および第２のクレビス孔（３２ｂ）を有する接合装置（１０）であって、上記孔（３２ａ、３２ｂ、３０）のそれぞれを通過し、第２のラグに対して押付けるナット機構（４４）と協働する螺端（４６）を備える剪断ピン機構（３６）をさらに備える装置に関する。  本発明によれば、剪断ピン機構は、第１の孔を通過し、２つのラグの間に位置する肩部（５０）を形成する広くなった部分（４２）を備え、第１のラグから一定の距離に位置する部材は一方で肩部（５０）に押圧され、他方で第２のラグ（２６ｂ）に押圧される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の組立体に取付けることを意図したクレビスと、第２の組立体に取付けることを意図した連結部材と、を備え、貫通孔によって突き通される前記連結部材が前記クレビスの第１のラグと第２のラグとの間に収容され、これらのラグがそれぞれ第１のクレビス孔および第２のクレビス孔を有する２つの組立体を接合する接合装置であって、前記第１のクレビス孔、前記第２のクレビス孔および前記貫通孔のそれぞれを通過し、前記第２のクレビスラグに対して押付けるナット機構と協働する螺端を備える剪断ピン機構をさらに備えてなり、
前記剪断ピン機構が、螺端に対向する端部で、前記第１のクレビス孔を通過し、前記第１のクレビスラグと前記第２のクレビスラグとの間に位置する肩部を形成する広くなった部分を備え、前記第１のクレビスラグから一定の距離に位置する前記連結部材が、一方の側では前記肩部に対して押圧され、他方の側では前記第２のクレビスラグに対して押圧される、接合装置。
【請求項２】
剪断ピン機構の１方向における前記連結部材の厚さ（ｅ）が、条件１．３＜Ｅ／ｅ＜２．５を満たし、式中、（Ｅ）は同方向における前記第１のクレビスラグと前記第２のクレビスラグとの間の間隔に相当する、請求項１に記載の接合装置。
【請求項３】
前記剪断ピン機構が、頭部と、前記頭部に対してその端部の一方を押付けるブッシュと、を備え、ブッシュが前記第１のクレビス孔を通過し、その端部の他方に前記肩部を形成する前記広くなった部分を構成する、請求項１または２に記載の接合装置。
【請求項４】
前記剪断ピン機構が、単一部品として構成されるピンの形態であり、前記第１のクレビス孔を通過する前記広くなった部分を構成する頭部を有する、請求項１または２に記載の接合装置。
【請求項５】
前記第１のクレビス孔が、前記第２のクレビス孔より大きい請求項１から４のいずれか一項に記載の接合装置。
【請求項６】
前記連結部材が、アームの形態である、請求項１から５のいずれか一項に記載の接合装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の少なくとも１つの接合装置によって、互いに固定して取付けられる第１および第２の組立体を備える、ターボ機械用の接合部。
【請求項８】
前記第１および第２の組立体が環状かつ同心であり、円周方向に離隔して、請求項１から７のいずれか一項に記載の複数の接合装置によって互いに固定して取付けられる、請求項７に記載の接合部。
【請求項９】
前記第１の環状組立体が前記第２の環状組立体に対して内側で半径方向に位置決めされ、接合装置のそれぞれのクレビスによって、前記第１の環状組立体が、このクレビスに対して上から見たとき、クレビスが前記第１および第２の環状組立体の軸に対して同一の角度（Ａ）で取付けられて配置されるように装備される、請求項８に記載の接合部。
【請求項１０】
前記第１および第２の組立体が、その間に前記ターボ機械のガス用の主要ダクトの一部を形成する環状空間を画定する、請求項７から９のいずれか一項に記載の接合部。
【請求項１１】
前記ターボ機械のステータの一部を構成する請求項７から１０のいずれか一項に記載の接合部。
【請求項１２】
請求項７から１１のいずれか一項に記載の少なくとも１つの接合部を備える、ターボ機械モジュール。
【請求項１３】
ターボ機械のタービンまたはコンプレッサである、請求項１２に記載のターボ機械モジュール。
【請求項１４】
請求項１２または１３に記載の少なくとも１つのモジュールを備える、ターボ機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に、第１の組立体に取付けられることを意図したクレビスと、第２の組立体に取付けられることを意図した連結部材と、を備えるタイプの２つの組立体を接合するための接合装置に関する。
【０００２】
本発明は、たとえば、タービンまたはコンプレッサステータの２つの環状かつ同心の組立体を共に連結するために、航空機用のターボジェットエンジンの形態をとることが好ましいターボ機械の分野に適用するが、特に限定しているわけではない。
【背景技術】
【０００３】
上述のタイプの種々の接合装置は、従来技術から知られている。
【０００４】
第一に、２ラグ式クレビスとして知られている従来の装置が知られている。これは、装置を通過するネジ／ナットの組合せを用いて、２つのラグの間に連結部材を締付けるために用いられる。この場合には、負荷は、本質的にその間にこの同部材が把持される２つのラグのそれぞれの内面に対する連結部材の２つの対向する面の摩擦によって伝達される。
【０００５】
この種の構成の欠点は、ネジ／ナット組立体が締められる前に、種々の構成要素間にきわめて少量の間隙があるだけと考えられていることにある。これは、クレビスのラグ間に過度の間隔が最初にあると、締めるときに、これらのラグを共に押付けて圧迫し、それによって、ラグを弱体化させるためである。
【０００６】
さらに、この組合せを用いて、これらのラグの間に、言い換えればクレビス孔の軸に対して直角に、クレビス向き方向（ｃｌｅｖｉｓ  ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ  ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）として知られている方向に対して平行に並進移動を加えることによって挿入されていくように、連結部材をクレビスのラグに対して平行にさせることが唯一可能である。これは、以下の実施例に記載したような一定の状況下では、作業員が組立てることが不可能ではないにしても、必然的に困難であり、上述の挿入を実現することができるようにするために、互いに対してきわめて正確に構成要素を位置決めすることが必要である。
【０００７】
実質的に、接合装置のそれぞれのクレビスを用いて、第１の環状組立体が第２の環状組立体に対して内側で半径方向に位置決めされる案を想定することが可能であり、この第１の環状組立体が、このクレビスに対して上から見たとき、クレビスが第１および第２の環状組立体の軸に対して同一の角度で取付けられるように配置されるように装備される。この構成において、第２の組立体上で円周方向に分散される連結部材のそれぞれを同時に関連するクレビスの中に挿入することは明らかに不可能であり、これは、第１および第２の組立体に加えられる相対的な動きの性質に関係なく当てはまる。
【０００８】
従来技術はまた、２ラグ式クレビス装置として知られているが、連結部材が２つのラグ間で締付けられるのではなく、離隔されている従来の装置も開示している。この場合には、負荷は、接合装置の種々の構成要素を通過するピン機構の剪断または曲げによって伝達される。それにもかかわらず、この種の構成の大きな欠点は、２つのクレビスラグから一定の距離で位置決めされる連結部材に関連する自由度にあり、この同部材にピン機構に沿って移動する能力を与えることにある。その結果、この連結部材はクレビスラグに対して押圧されないため、したがって、第１の組立体に対して第２の組立体の正確な位置決めを確実にすることが不可能となる。
【０００９】
さらに、間隙がピン機構と連結部材に形成される貫通孔との間に残され、特にこの孔の中にピン機構を挿入する前の位置決めに関するある程度の不確実度に対応することを意図する場合には、得られる機械的な接合部は、振動にきわめて敏感となる。
【００１０】
最後に、従来技術はまた、単独ラグクレビスとして知られている別の従来装置も開示しており、この装置では連結部材はクレビスの単独ラグに対して締付けられる。この構成は当然のことながら、単独ラグの上に部材を持ってこなければならない作業員に接近可能性に関する制約が事実上導入されることがないという利点を有する。言い換えれば、前の実施形態に比べて、部材は、クレビスの向きに対して平行な並進移動を加えて、作業員により広い適用範囲を提供することによる方法以外の何らかの方法で、クレビスの上に適合されることができる。
【特許文献１】米国特許第５８４８８７４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、ラグおよび部材は、締結の非対称性の結果として著しい量の曲げを被ることから、高い曲げモーメントを形成する。さらに、同程度の大きさの負荷を伝達するために、この種の締結は、上述の２ラグ式クレビス装置が形成する構成要素を用いた場合に比べて、さらに複雑に設計された構成要素を必要とし、その結果、空間に関する問題が生じる。
【００１２】
したがって、本発明の目的は、従来技術の実施形態に関連する上述の欠点を少なくともそれに限っては克服する接合装置を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
このために、本発明の第１の主題は、第１の組立体に取付けることを意図したクレビスと、第２の組立体に取付けることを意図した連結部材と、を備え、貫通孔によって突き通される連結部材がクレビスの第１のラグと第２のラグとの間に収容され、これらのラグがそれぞれ第１のクレビス孔および第２のクレビス孔を有する２つの組立体を接合する接合装置であって、第１のクレビス孔、第２のクレビス孔および貫通孔のそれぞれを通過し、第２のクレビスラグに対して押付けるナット機構と協働する螺端を備える剪断ピン機構をさらに備える装置である。
【００１４】
本発明によれば、剪断ピン機構は、螺端に対向する端部に、第１のクレビス孔を通過し、第１のクレビスラグと第２のクレビスラグとの間に位置する肩部を形成する広くなった部分を備え、第１のクレビスラグから一定の距離に位置する連結部材が、一方の側では肩部に対して押付けられ、他方の側では第２のクレビスラグに対して押付けられる。
【００１５】
本発明による接合装置は、従来技術の欠点を被ることなく、従来技術の実施形態に関連する利点のすべてを享受する具体的な特徴を有する。
【００１６】
特に、２ラグ式クレビスの存在が従来技術の単独ラグ解決策で遭遇した好ましくない曲げの影響を避けるという点で、接合装置が小さなサイズの要素から構成可能にする設計であることを第一に強調すべきである。
【００１７】
さらに、この部材はこのクレビスの２つのラグの一方と接触した状態で固定され続けると仮定すると、クレビスに対する連結部材の正確で最終的な位置決めを実現することが可能であることが有利である。その結果、これは、本発明によるこの接合装置を支える第１の組立体と第２の組立体の間できわめて正確な相対的な位置決めを獲得することを可能にする。
【００１８】
さらに、ある程度の間隙が剪断ピン機構と連結部材に形成される貫通孔との間に優先的に残され、特に、この孔に剪断ピン機構を挿入する前の位置決めに関するある程度の不確実度に対応することを意図する場合であっても、連結部材が剪断ピン機構の肩部と２つのラグの一方との間の摩擦によって固定して保持される限り、機械的な連結は依然として有利なことに、振動に鈍感である。
【００１９】
最後に、したがって、この連結部材は組立てられた位置では、第１のクレビスラグから一定の距離に位置しているため、２つのラグ間の間隔が連結部材の厚さよりはるかに大きいことを理解しなければならない。したがって、この具体的な特徴は、部材をクレビスにどのように挿入するかについて作業員に相当広い適用範囲を与えるという利点を提供し、この挿入は当然のことながら、以前のようにクレビスの向きに対して平行な並進移動の適用に制限されることはもはやない。
【００２０】
示された実施例によって、本発明は、第１の環状組立体が第２の環状組立体に対して内側で半径方向に位置決めされ、複数の円周方向に分散される連結部材を用いて、第２の環状組立体の上に固定するように取付けられる場合に適用する。これらの装置のそれぞれのクレビスに関して、第１の環状組立体が、このクレビスに対して上から見たとき、クレビスが第１および第２の環状組立体の軸に対して同一の角度で取付けられて位置決めされるように装備される。たとえばターボ機械ステータで遭遇されるこの構成において、関連するクレビスの中に連結部材のそれぞれを同時に挿入することは、第１および／または第２の組立体にこれらの組立体の軸を中心としてツイスト型の相対運動を加えることによって簡単に可能となる。
【００２１】
実施例によって、剪断ピン機構の１方向における連結部材の厚さ（ｅ）は、条件１．３＜Ｅ／ｅ＜２．５を満たし、式中、（Ｅ）は同一方向における第１のクレビスラグと第２のクレビスラグとの間の間隔に相当する。当然のことながら、この比は、遭遇する必要条件に適合するように当業者によって変更されることができる。特に、上述で示した好ましい事例では、連結部材のそれぞれは、第１および／または第２の組立体にこれらの組立体の軸を中心としてツイスト型の相対運動を加えることによって、その関連するクレビスの中に連結部材のそれぞれを同時に挿入することができ、したがって、そのような「ネジ締結」を可能にする比Ｅ／ｅは、ラグが取付けられる角度の大きさ、ラグの高さおよび厚さ、クレビスを支える第１の組立体の半径などの種々の変数に応じて設定されてもよい。
【００２２】
言い換えれば、本発明は、組立体の移動が、製作公差に関連する単なる間隙よりたとえわずかにすぎなくても大きい間隙を必要とする場合には必ず適用されることができることについて言及した。たとえば、取付角がきわめて小さく、５°程度である場合には、比Ｅ／ｅは１．３未満である可能性があるが、それにもかかわらず組立体の移動は、ツイスト移動、すなわち上述したタイプの移動であることが必要である。
【００２３】
本発明の第１の好ましい実施形態によれば、剪断ピン機構は、頭部と、頭部に対してその端部の一方を押付けるブッシュと、を備え、ブッシュは第１のクレビス孔を通過し、その端部の他方に肩部を形成する広くなった部分を構成する。したがって、そのような案において、ネジ頭の直径に関して、ブッシュの外径より小さいか、または等しく、それ自体の部品は第１のクレビス孔の直径にある程度対応するように備えられる。それにもかかわらず、ネジ頭がクレビスに対して完全に外見的にずれている場合、すなわちクレビスと全く接触していない場合には、ネジ頭がブッシュの外径より大きい直径を有し、その結果、本発明の範囲を逸脱することなく、第１のクレビス孔の直径より大きい直径を有する可能性がある。
【００２４】
本発明の第２の好ましい実施形態によれば、剪断ピン機構は、単一部品として構成されるピンの形態であり、第１のクレビス孔を通過する広くなった部分を構成する頭部を有する。したがって、この第２の実施形態において、それは、第１のクレビス孔を完全に通過し、連結部材がネジ山付き部品を支えるその端部で締付けられる肩部を形成するネジ頭である。
【００２５】
これらの２つの好ましい実施形態において、肩部と連結部材との間の接触を確実に獲得するために、剪断ピン機構が第１のクレビスラグに突き当たらないことを保証する配置構成が好ましい。
【００２６】
好ましいものとしては、取付けやすさを確保するために、第１のクレビス孔を第２のクレビス孔より大きくするように備えられる。
【００２７】
最後に、連結部材はアームの形態であってもよいことを留意しなければならない。
【００２８】
さらに、本発明の別の主題は、上述したような少なくとも１つの接合装置によって互いに固定して取付けられる第１および第２の組立体を備えるターボ機械用の接合部である。さらに好ましくは、第１および第２の組立体は環状かつ同心であり、上述したような複数の接合装置によって互いに固定して取付けられ、好ましくは均一に円周方向に離隔される。
【００２９】
したがって、上述したように、第１の環状組立体に関して第２の環状組立体に対して内側で半径方向に位置決めされるように備えることができ、接合装置のそれぞれのクレビスに関して、第１の環状組立体が、このクレビスに対して上から見たとき、第１および第２の環状組立体の軸に対して同一の角度で取付けられたクレビスを有するように配置されるように装備される。その結果、既に示したように、第１および／または第２の組立体にこれらの組立体の軸を中心としてツイスト型の相対運動を加えることによって、関連するクレビスの中に連結部材のそれぞれを同時に挿入することを考えることが可能となる。
【００３０】
好ましいものとしては、第１および第２の組立体は、その間にターボ機械のガス用の主要ダクトの一部を形成する環状空間を画定する。
【００３１】
さらに、好ましいものとしては、接合部は、ターボ機械のステータの一部を構成する。
【００３２】
さらに、本発明の別の主題は、上記のような少なくとも１つの接合部を備えるターボ機械モジュールである。
【００３３】
好ましいものとしては、モジュールは、高圧または低圧のターボ機械タービンまたはコンプレッサである。
【００３４】
最後に、本発明の別の主題は、上述したような少なくとも１つのモジュールを備える航空機のターボジェットエンジンなどのターボ機械である。
【００３５】
本発明の別の利点および特徴は、以下で与えられ非限定的な詳細な説明から明白となるであろう。
【００３６】
この説明は、添付図面を参照して行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
図１は、本発明の１つの好ましい実施形態によるターボ機械１、さらに詳細には、ターボ機械モジュール２の部分を示しており、ターボ機械モジュール２は、この場合にはターボ機械の高圧タービンまたはＨＰタービンであり、その部分は航空機のターボジェットエンジンの形態である。
【００３８】
モジュール２は、本発明の主題の一部も形成する接合部４からそれに限っては構成されるステータを備え、この接合部４は一般に、環状でターボ機械（図示せず）の軸を中心として同心である第１の組立体６および第２の組立体８を備え、この軸はこれらの組立体６、８の軸に相当する。以下に詳細に示されるように、組立体６、８は、均一に（「循環的（ｃｙｃｌｉｃａｌｌｙ）」とも呼ばれる）円周方向に離隔される複数の接合装置１０によって互いに固定して取付けられる。
【００３９】
図１において見られるように、第１および第２の組立体６、８は、その間にターボ機械のガス用の主要ダクト１４の横断部分を形成する環状空間１２を画定する。言い換えれば、ターボ機械の燃焼室（図示せず）から出てくるガスは、環状組立体６、８の間にそれに限っては画定される環状主要ガスダクト１４に沿って移動する。これにより、ガスをターボ機械の下流端に向かってステータ接合部４の環状空間１２を通って流れさせる。ガス用の主要ダクト１４の横断部分を形成する環状空間１２は、２つの組立体６、８によってではなく、上記組立体の間でそれぞれこれらの同組立体に固定して取付けられる内部環状カバー１６および外部環状カバー１８によって、直接的に半径方向に区切られることも可能である。
【００４０】
さらに詳細には、図２ａを参照すると、ターボ機械および組立体６、８の軸２０を中心にして円周方向に離隔される複数の接合装置１０を示すステータ接合部４の一部を見ることが可能である。
【００４１】
以下に詳細に述べる接合装置１０の具体的な特徴の１つは、接合装置のそれぞれが軸２０に対してゼロでない角度で取付けられるクレビス２２を装備し、クレビスが取付けられるこの角度は生成されるクレビス２２のそれぞれに関して同一であることを留意されたい。言い換えれば、任意のクレビス２２を上から見た図である図２ｂを参照すると、クレビス取付部２４は、軸２０に対して取付角Ａだけ傾斜され、その角度の大きさは０°から９０°の範囲にあってもよい。表示によって、このクレビス取付部２４は、２つのクレビスラグ２６ａ、２６ｂのそれぞれに対して平行な軸に相当し、したがって、ラグ間の空間に沿って延在する。上述したように、図２ｂで与えられた線図は、任意に形成されることができる一体部品として第１の組立体６に固定して取付けられるクレビス２２のすべてに関して有効である。したがって、クレビス２２のすべてに関して、取付角Ａは、同じ大きさでかつ同一方向にあり、図２ａおよび図２ｂで明らかに見られるように、このように半径方向においても傾斜されることができる。
【００４２】
以下に詳細に述べるように、接合装置１０のクレビス２２は、その２つのラグ間に環状空間１２を通過するアームの形の連結部材２８の内側放射方向端部を受け入れるように設計される。この部材２８は、たとえばネジ取付具によって第２の組立体８に固定して取付けられる外側放射方向端部を有する。
【００４３】
本発明の特有の特徴の１つは、軸１０を中心としたツイスト型または螺旋型の単純な相対移動を加える前に、第１および第２の組立体を互いに面する状態にすることによって、連結部材２８のそれぞれをそれらの関連するクレビス２２に同時に挿入可能にする設計を提供することである。このために、特にここで図３を参照して示されるように、クレビスのラグ２６ａ、２６ｂ間に広い間隔が設けられる。
【００４４】
この図は、組立てた状態の装置１０を示しており、内側放射方向端部で貫通孔３０によって突き通される連結部材が、第１のクレビス孔３２ａを有する第１のクレビスラグ２６ａと、第２のクレビス孔３２ｂを有する第２のクレビスラグ２６ｂとの間に収容される。
【００４５】
さらに、装置１０は、第１のクレビス孔３２ａ、貫通孔３０および第２のクレビス孔３２ｂを連続的に通過する剪断ピン機構３４を備える。全体として、この機構３４は、関連するナット機構を締めるための回転防止機能を実現するトルク反応機構を装備することが好ましい頭部３８と、その自由端にねじ山が形成されるシャンク４０と、を有するネジ３６を備える。機構３４はまた、シャンク４０の上に押圧され、ネジ頭３８に対して押付ける締付けブッシュ４２を備える。最後に、装置はまた、簡素なナットの形態であってもよいナット機構４４を備え、ナット機構４４はネジシャンクの螺端４６の上に螺着され、第２のクレビスラグ２６ｂの外面に対して押付ける。
【００４６】
この構成において、螺端４６に対向する端部で、剪断ピン機構３６の締付けブッシュ４２は、第１のクレビス孔３２ａを完全に通過する広くなった部分を構成する。このことは、特に、ネジ頭３８は依然として外側に、当接することなくクレビス２２から一定の距離離れて残っていなければならないことを意味している。この点において、ネジ頭３８の直径に関して、ブッシュの外径より小さいか、または等しく、それに限っては第１のクレビス孔３２ａの直径にある程度対応するように備えられることが好ましい。
【００４７】
したがって、このように広くなった部分を形成するブッシュ４２は、ラグ間の空間４８の中に延在し、この空間４８内に位置するその端部が肩部５０を構成するようにする。したがって、肩部はまた、第１のクレビスラグ２６ａと第２のクレビス孔２６ｂとの間にも位置している。
【００４８】
この肩部５０は、連結部材２８の面の一方に対して当接し、その面の他方は第２のラグ２６ｂの内面に対して押付ける第１のラグに対向する側である。
【００４９】
その結果、連結部材２８は、肩部５０によって印加される圧力のおかげで、第１のラグ２６ａから一定の距離離れてニッピング／摩擦によって固定して保持される。
【００５０】
表示によって、ネジシャンク４０、第２のクレビス孔３２ｂおよび締付けブッシュ４２の内面に関して、ある程度同じ直径を有するように備えられることが好ましく、孔３０に剪断ピン機構３６を挿入する前の位置決めに関する不確実度に対応するために、貫通孔３０の直径に関してはそれに限ってわずかに大きくすることが可能である。それにもかかわらず、剪断ピン機構３６は、貫通孔３０との協働において本質的に剪断で動作し、第２の機能として、それぞれ部材２８の対向する面と、ラグ２６ｂの内面および肩部５０との間の接触による摩擦で動作するように設計されることが好ましい。
【００５１】
図３に示される案において、ネジシャンク４０は、その自由端とネジ頭３８に固定して取付けられる端部との間で一定の直径を有し、その結果、第２のクレビス孔３２ｂの直径が第１のクレビス孔３２ａの直径より小さいことは明白であり、第１のクレビス孔３２ａを介して剪断ピン機構３６はクレビス孔３２ａ、３２ｂの軸５２に沿って組立時に自在に摺動することができる。
【００５２】
当然のことながら、軸２０を中心とした第１の組立体６と第２の組立体８との間の相対的なツイスト運動によってのみ、接合部を組立てることができるようにするために、当業者は、クレビス孔の軸５２と一致する剪断ピン機構３６の方向における第１のクレビス孔２６ａと第２のクレビス孔２６ｂとの間の間隔Ｅと、その同方向５２における連結部材２８の厚さｅとの間の比Ｅ／ｅを調整することが可能である。示された実施例によって、この比は、条件１．３＜Ｅ／ｅ＜２．５を満たすことが可能である。
【００５３】
ここで、本発明の好ましい第２の実施形態による接合装置を示す図４を参照する。これは、上述の第１の実施形態との著しい類似性があり、この点で、図面における同一の参照符号を有する要素は、同一または類似の要素に相当することを強調されたい。
【００５４】
したがって、唯一の違いは、剪断ピン機構３６が単一部品として構成され、ネジシャンク４０を押付ける頭部３８が肩部５０を形成し、第１のクレビス孔３２ａを通過する広くなった部分４２と一致することにあることが分かる。繰り返して言うが、示したような接合状態では、第１のラグ２６ａとその中を通過するネジ頭３８とは当接していない。
【００５５】
当然のことながら、単に非限定実施例を示しただけであって、当業者によって本発明に種々の変更を加えることができる。この点において、本発明の範囲を逸脱することなく、第２の組立体にクレビスを取付け、第１の組立体に連結部材を取付けることも可能であると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の１つの好ましい実施形態によるターボ機械の断面部分図である。
【図２ａ】図１に示されるターボ機械に属するステータ接合部の正面部分図を示しており、この接合部はステータの一部を構成する。
【図２ｂ】図２ａに示されるステータ接合部に属する第１の環状組立体の上から見た概略部分図を示している。
【図３】図２ａのＩＩＩ−ＩＩＩの断面図を示しており、本発明の第１の好ましい実施形態による接合装置を示している。
【図４】図３の図に類似の図であり、接合装置は本発明の第２の好ましい実施形態の形態をとっている。
【符号の説明】
【００５７】
１  ターボ機械
２  ターボ機械モジュール
４  ステータ接合部
６、８  環状組立体
１０  接合装置
１２  環状空間
１４  主要ガスダクト
１６  内部環状カバー
１８  外部環状カバー
２０  ターボ機械の軸
２２  クレビス
２４  クレビス取付部
２６ａ、２６ｂ  クレビスラグ
２８  連結部材
３０  貫通孔
３２ａ、３２ｂ  クレビス孔
３４  剪断ピン機構
３６  ネジ
３８  ネジ頭
４０  ネジシャンク
４２  締付けブッシュ
４４  ナット機構
４６  螺端
４８  ラグ間の空間
５０  肩部
５２  クレビス孔の軸
Ａ  クレビス取付角
【図１】
2008215617.tif 000003
【図２ａ】
2008215617.tif 000004
【図２ｂ】
2008215617.tif 000005
【図３】
2008215617.tif 000006
【図４】
2008215617.tif 000007
【外国語明細書】
2008215617.tif 000008
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