(57)【要約】【課題】車両のコンパクト化を維持しつつ、乗車定員４人を実現することが可能な車両用シート配置構造を提供する。【解決手段】車室内前部中央にドライバシート５が設置され、ドライバシート５の左右両側で且つドライバシート５よりも後方へオフセットした位置にアシストシート６，６が設置され、さらに、ドライバシート５の後方で且つ車体幅方向で２つのアシストシート６，６の間にリアシート７が設置されている。【選択図】図１
2008100608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内前部中央にドライバシートが設置され、前記ドライバシートの左右両側で且つ該ドライバシートよりも後方へオフセットした位置にアシストシートが設置され、さらに、前記ドライバシートの後方で且つ車体幅方向で２つの前記アシストシートの間にリアシートが設置されていることを特徴とする車両用シート配置構造。
【請求項２】
前記リアシートは、前記アシストシートよりも後方へオフセットした位置に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート配置構造。
【請求項３】
前記ドライバシートの後方空間及び前記アシストシートの前方空間が、前記リアシートへの乗降通路に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート配置構造。
【請求項４】
前記アシストシートは後方へスライド可能であり、前記アシストシートを後方へスライドさせたとき、前記ドライバシートと前記アシストシートとの間に、前記リアシートへの乗降通路が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート配置構造。
【請求項５】
前記アシストシートのシートクッションはシートバック側へ跳ね上げ可能であることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シート配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのレイアウトに改良を加えた車両用シート配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内前部中央にドライバシートを設置するとともに、このドライバシートの左右斜め後方位置に車体幅方向に沿って２つのアシストシートを設置した車両用シート配置構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特表平６−５０６８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用シート配置構造では、１つのドライバシートと、２つのアシストシートしか設置されておらず、乗車定員はたった３人である。４人以上の乗車定員にするには、２つのアシストシートの後方にリアシートをそれぞれ設置しなければならないが、このような構造にすると、少なくともリアシートの設置長さ分だけ車両の全長を長くする必要があり、車両をコンパクト化できない。
【０００４】
本発明の課題は、車両のコンパクト化を維持しつつ、乗車定員４人を実現することが可能な車両用シート配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、車室内前部中央にドライバシートが設置され、前記ドライバシートの左右両側で且つ該ドライバシートよりも後方へオフセットした位置にアシストシートが設置され、さらに、前記ドライバシートの後方で且つ車体幅方向で２つの前記アシストシートの間にリアシートが設置されていることを特徴としている。
【０００６】
上記構成によれば、ドライバシートの後方で且つ車体幅方向で２つのアシストシートの間にリアシートが設置されているので、リアシートをアシストシートの後方に設置した場合に比べて、リアシートが車両の前方側に位置しており、これにより、車両の全長が長くなるのを抑えることができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両のコンパクト化を維持しつつ、乗車定員４人を実現することが可能な車両用シート配置構造を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１は、本発明に係る車両用シート配置構造が適用された車両の概略構成図である。図１に示すように、車両１には、前部に前車輪２が、後部に後車輪３がそれぞれ設けられている。また、車両１の前部にはエンジン４が搭載されている。
【００１０】
車両１の車室内には、前部中央にドライバシート５が設置され、ドライバシート５の左右両側（車体幅方向に沿って左右両側）で且つドライバシート５よりも後方へオフセットした位置にアシストシート６，６が設置されている。さらに、ドライバシート５の後方で且つアシストシート６，６に挟まれた位置にリアシート７が設置されている。リアシート７は、アシストシート６，６よりも後方へオフセットした位置に配置されている。図１において、４Ａはステアリングホイールである。
【００１１】
アシストシート６は、図２に示すように、シートクッション６Ａがシートバック６Ｂ側へ跳ね上げ可能となっている。すなわち、シートクッション６Ａの後端部及びシートバック６Ｂの下部はシートブラケット８で支持され、特に、シートクッション６Ａはシートブラケット８に設けられた支軸９周りに、つまり図の矢印Ａ１，Ａ２方向に回動自在に支持されている。なお、シートバック６Ｂは、シートブラケット８に設けられた支軸１０周りに回動自在に支持されており、リクライニング可能となっている。
【００１２】
また、アシストシート６のシートクッション６Ａの後端部には、図３Ａに示すように、ロック棒１１が上下方向に取り付けられている。図３Ａにおいて、左上方の図はシートクッション６Ａの後端部付近（Ｂ部）の拡大図である。シートクッション６Ａの後端部には、支軸９を中心にした円形部材１２が固定され、この円形部材１２の周縁部にピン１３によってロック棒１１の上端部が取り付けられている。ロック棒１１はピン１３を中心に揺動自在であり、その下端は重力によって常に下方に向いている。
【００１３】
アシストシート６は、フロアパネル１４下方のシートレール１５に沿って車両前後方向（図の矢印Ｃ１，Ｃ２方向）にスライド自在となっている。フロアパネル１４の後部には段付き部１４Ａが形成され、この段付き部１４Ａとアシストシート６のシートブラケット８との間にはコイルばね１７が設けられている。コイルばね１７は、その一側がアシストシート６のシートブラケット８に、他側がフロアパネル１４の段付き部１４Ａにそれぞれ固定されており、通常時、アシストシート６は車室内前部の所定位置にロックされているので、コイルばね１７は引き伸ばされた状態となっている。
【００１４】
また、アシストシート６を車室内前部の所定位置にロックするために、フロアパネル１４及びシートレール１５には孔１４Ｂ，１５Ａ（図３Ｂ参照）がそれぞれ形成され、ロック棒１１が孔１４Ｂ及び１５Ａに差し込まれている。アシストシート６にはコイルばね１７によって車両後方（矢印Ｃ２方向）への付勢力が作用しているが、通常時は、ロック棒１１が孔１４Ｂ及び１５Ａに差し込まれているために、アシストシート６は所定位置に固定され、車両後方へスライドすることがないよう構成されている。
【００１５】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００１６】
乗員がリアシート７に乗り降りする際、アシストシート６を車両後方へスライドさせる。すなわち、アシストシート６のシートクッション６Ａを跳ね上げ（図２において矢印Ａ１方向に回動させ）ると、シートクッション６Ａ後端部の円形部材１２が、図３Ｂに示すように矢印Ｄ方向に回動し、この回動に伴ってロック棒１１がシートレール１５上の孔１５Ａ及びフロアパネル１４の孔１４Ｂから引き上げられる。ロック棒１１が孔１５Ａ，１４Ｂから引き上げられると、ロック棒１１のよるアシストシート６のロック状態が解かれ、アシストシート６はコイルばね１７によって引っ張られて車両後方へスライドする。なお、図３Ｂにおいて、左上方の図はシートクッション６Ａの後端部付近（Ｂ部）の拡大図である。
【００１７】
アシストシート６が車両後方へスライドすると、図４に示すように、アシストシート６の前方及びアシストシート６とドライバシート５との間に乗降通路が形成され、リアシート７への乗降を楽に行うことができる。
【００１８】
なお、アシストシート６を車両後方へスライドさせたとき、そのスライド動作に連動してリアシート７も車両後方へスライドさせるようにすると、リアシート７への乗降をより一層楽に行うことができる。図４は、リアシート７も車両後方へスライドさせた状態を示している。
【００１９】
本実施例によれば、車両のコンパクト化を維持しつつ、乗車定員４人の車両を実現することができる。
【実施例２】
【００２０】
図５Ａ〜図５Ｃは実施例２を示している。本実施例では、図５Ａに示すように、シートクッション６Ａとシートバック６Ｂとを連結するシートブラケット２０の底部にスライドレール２１が取り付けられている。スライドレール２１の後端部にはヒンジ２２を介して揺動アーム２３が設けられ、この揺動アーム２３の先端はフロアパネル１４の段付き部１４Ａの下側角部に揺動自在に取り付けられている。段付き部１４Ａの下側角部にはばね２４が設けられ、揺動アーム２３はばね２４によって矢印Ｅ方向に常時付勢されている。
【００２１】
シートクッション６Ａは支軸９によってシートブラケット２０に取り付けられている。支軸９にはばね２５が設けられ、シートクッション６Ａはばね２５によって矢印Ｆ方向に常時付勢されている。
【００２２】
また、シートクッション６Ａの前側底面にはピン２６によってロック棒２７が取り付けられている。ロック棒２７はピン２６周りに回動自在となっている。そして、ロック棒２７の下部先端は、フロアパネル１４の下方に設けられたロック機構（図示省略）に係合し、ロック棒２７は、通常、図に示す状態にロックされている。
【００２３】
さらに、フロアパネル１４の段付き部１４Ａの側面には上側角部付近にロック部材２８が設けられ、揺動アーム２７はロック部材２８によりロックされるようになっている。
【００２４】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２５】
乗員がリアシート７に乗り降りする際、フロアパネル１４の下方にあるロック機構のロックを解除してロック棒２７をフリーにする。すると、シートクッション６Ａはばね２５の付勢力で支軸９を中心に矢印Ｆ方向に回動し、同時に揺動アーム２３がバネ２４によって付勢されて矢印Ｅ方向に揺動して、図５Ｂに示すように、シートクッション６Ａがシートバック６Ｂに密着する。このとき、揺動アーム２３はロック部材２８に係合してロックされるとともに、ロック棒２７はピン２６にぶら下がった状態となって、シートクッション６Ａの底面に密着する。
【００２６】
図には示してないが、シートブラケット２０底面のスライドレール２１は、ヒンジ２２に対してスライド自在になっており、乗員がアシストシート６を車両後方へ押すと、スライドレール２１がヒンジ２２上をスライドして、アシストシート６全体はフロアパネル１４の段付き部１４Ａの上面に乗り上げた格好となる（図５Ｃ参照）。
【００２７】
本実施例の場合も、アシストシート６が車両後方へスライドすると、図４に示すように、アシストシート６の前方及びアシストシート６とドライバシート５との間に乗降通路が形成され、リアシート７への乗降を楽に行うことができる。
【００２８】
また、本実施例においても、アシストシート６を車両後方へスライドさせたとき、そのスライド動作に連動してリアシート７も車両後方へスライドさせるようにすると、リアシート７への乗降をより一層楽に行うことができる。
【００２９】
なお、リアシート７は２つのアシストシート６に挟まれた配置とすることが車両のコンパクト化という面で好ましいが、車体幅方向で２つのアシストシート６の間に位置させるだけでもよい。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る車両用シート配置構造が適用された車両の概略構成図である。
【図２】アシストシートの斜視図である。
【図３Ａ】実施例１を示しており、通常時のアシストシートを示す図である。
【図３Ｂ】図３Ａの状態から、アシストシートを車両後方へスライドさせたときの様子を示す図である。
【図４】アシストシートを車両後方へスライドさせてリアシートへの乗降通路を確保したときの様子を示す図である。
【図５Ａ】実施例２を示しており、通常時のアシストシートを示す図である。
【図５Ｂ】図５Ａの状態から、アシストシートを車両後方へスライドさせる途中の様子を示す図である。
【図５Ｃ】図５Ｂの状態から、アシストシートを完全に車両後方へスライドさせた様子を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車両
５  ドライバシート
６  アシストシート
６Ａ  シートクッション
６Ｂ  シートバック
７  リアシート
【図１】
2008100608.tif 000003
【図２】
2008100608.tif 000004
【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
2008100608.tif 000006
【図４】
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【図５Ａ】
2008100608.tif 000008
【図５Ｂ】
2008100608.tif 000009
【図５Ｃ】
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