(57)【要約】【課題】  ドアのシール性を向上させることができて、製作や組立が容易なキャビンのドア構造を低コストで実現する。【解決手段】  乗降口を開閉するドア３０をヒンジ３６の軸心周りに揺動開閉可能に構成してあるキャビン１４のドア構造において、ドア３０を樹脂で成形されたドア本体３１と、ドア本体３１に固定された補強フレーム３２とを備えて構成するとともに、ドア本体３１とドアフレーム３２との間に介在したシール材３５によって、ドア３０を閉めた状態でシール可能に構成する。【選択図】図５
2008100656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降口を形成するドアフレームと、前記乗降口を開閉するドアと、前記ドアと前記ドアフレームとに亘って設けられたヒンジと、前記ドアを開閉する開閉ハンドルと、前記ドアを閉めた状態で固定するドアロックとを備えて、前記ドアを前記ヒンジの軸心周りに揺動開閉可能に構成してあるキャビンのドア構造であって、
前記ドアを樹脂で成形されたドア本体と、前記ドア本体に固定された補強フレームとを備えて構成するとともに、前記ドア本体と前記ドアフレームとの間に介在したシール材によって、前記ドアを閉めた状態でシール可能に構成してあるキャビンのドア構造。
【請求項２】
前記ヒンジの近傍に位置する前記補強フレームと、前記開閉ハンドルの近傍に位置する前記補強フレームとに亘って、手摺を備えてある請求項１記載のキャビンのドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降口を開閉するドアを揺動開閉可能に構成してあるキャビンのドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば、特許文献１に開示されているように、ドア枠（特許文献１の図１の２）にドアガラス（特許文献１の図１の３）を取り付けたドアを、枢支具（特許文献１の６）の軸心周りに前後に揺動開閉可能に構成してあるキャビンのドア構造が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２１１０４８号公報（図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている従来のキャビンのドア構造においては、ドア枠（特許文献１の図１の２）とドアフレーム（特許文献１の図１の４，５）との間に介在したシール材（特許文献１の図１の７）によって、ドアを閉めた状態でシール可能に構成している。このようにドア枠とドアフレームとシール材によってドアのシール性を確保しようとすると、ドアを閉めた状態においてドア枠及びドアフレームの全周に亘ってシール材を均等に密着させる必要がある。
【０００５】
ドアを閉めた状態においてドア枠及びドアフレームの全周に亘ってシール材を均等に密着させるためには、ドア枠及びドアフレームを精度よく製作する必要がある。ドア枠及びドアフレームは、ドア自体の剛性及びキャビンの剛性を確保するために、一般的には、鉄鋼材を板金加工することよって製作されるが、大きさが比較的大きいため、精度よく製作することが困難であった。具体的には、例えば、ドア枠及びドアフレームを溶接成形する場合には、精度を出すために溶接成形後に溶接歪みの除去等を行う必要があり、ドア枠及びドアフレームをプレス成形する場合には、大きさの大きいプレス金型を精度よく製作する必要があった。そのため、ドア枠及びドアフレームを精度よく製作することが困難であった。
【０００６】
したがって、従来のキャビンのドア構造のように、ドア枠とドアフレームとの間に介在したシール材によってドアのシール性を確保する構造を採用すると、ドア枠を製作するコストが高騰するといった問題や、ドアをドアフレームに取り付ける組立作業や調節作業等に時間がかかって組立工数が増大するといった問題があり、製造コストアップの一因となっていた。特に、キャビンを備えた作業車の場合、乗用車等と比較して生産台数が少なく、多額の設備投資を行うことができないため、上述した問題が顕著であった。
本発明は、ドアのシール性を向上させることができて、製作や組立が容易なキャビンのドア構造を低コストで実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、乗降口を形成するドアフレームと、前記乗降口を開閉するドアと、前記ドアと前記ドアフレームとに亘って設けられたヒンジと、前記ドアを開閉する開閉ハンドルと、前記ドアを閉めた状態で固定するドアロックとを備えて、前記ドアを前記ヒンジの軸心周りに揺動開閉可能に構成してあるキャビンのドア構造において、次のように構成することにある。
前記ドアを樹脂で成形されたドア本体と、前記ドア本体に固定された補強フレームとを備えて構成するとともに、前記ドア本体と前記ドアフレームとの間に介在したシール材によって、前記ドアを閉めた状態でシール可能に構成する。
【０００８】
（作用）
まず、ドア本体を樹脂で成形した場合のメリットについて説明する。ドア本体を樹脂で成形すると、鉄鋼材を板金加工することによって成形する場合に比べて、比較的大きなドア本体であってもプレス成形等によって比較的容易に成形することができるため、ドア本体を低コストで製作することが可能である。また、成形後の加工（例えば、ドア本体の端部の加工や穴開け加工等）を比較的容易に行うことができるため、例えば、ドアを組み付ける現場で、樹脂で成形したドア本体をドアフレームの形状等に合わせて追加的に加工して、ドアフレームに組み付けることが可能になる。すなわち、ドア本体の成形や成形後の加工を比較的容易に行うことができる。
【０００９】
本発明の第１特徴によると、ドア本体を樹脂で成形することにより、ドア本体の成形や成形後の加工を比較的容易に行うことができる。また、ドア本体に固定された補強フレームを備えることにより、ドア本体を樹脂で成形したとしてもドア本体と補強フレームとの協働でドアの強度を確保することができる。すなわち、ドアの強度を確保しながら、成形や成形後の加工が容易なドアを実現することができる。
【００１０】
本発明の第１特徴によると、ドア本体とドアフレームとの間に介在したシール材によって、ドアを閉めた状態でシール可能に構成することにより、開閉ハンドルを操作することによってドアを閉めて、樹脂で成形されたドア本体をシール材を介してドアフレームに密着させると、シール材の反力に加えて、樹脂で成形されたドア本体の弾性変形による反力がシール材に加わる。そのため、シール材の反力及びドア本体の弾性変形による反力によって、ドアをドアフレームに密着させることができる。すなわち、樹脂で成形されたドア本体の弾性変形による復元力を有効に活用して、ドアに備えられたシール材とドアフレームとを（又はドアフレームに備えられたシール材とドアとを）密着させることができる。
【００１１】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、ドアの強度を確保しながら、成形や成形後の加工が容易なドアを実現することができるため、ドアを低コストで製作でき、ドアをドアフレームに組み付ける組立作業や調節作業が容易になって、製造コストを削減することができた。
【００１２】
本発明の第１特徴によると、樹脂で成形されたドア本体の弾性変形による復元力を有効に活用して、シール材とドアフレームとを（又はシール材とドアとを）密着させることができるため、ドアを閉めた状態におけるドアとドアフレームとの間のシール性を向上させることができた。
【００１３】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴のキャビンのドア構造において、次のように構成することにある。
前記ヒンジの近傍に位置する前記補強フレームと、前記開閉ハンドルの近傍に位置する前記補強フレームとに亘って、手摺を備える。
【００１４】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
例えば、開閉ハンドルを操作してヒンジの軸心周りにドアを前後に揺動開閉すると、ドアを操作する開閉ハンドルの近傍及びドアの揺動支点となるヒンジの近傍にドアを開閉する力が作用し易い。
【００１５】
本発明の第２特徴によると、ヒンジの近傍に位置する補強フレームと開閉ハンドルの近傍に位置する補強フレームとに亘って手摺を備えることにより、ドアを開閉する力が作用し易い位置に手摺を設けることができる。そのため、手摺をドアを開閉する際のドアの剛性を向上させる有効な補強材として兼用することができる。
【００１６】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、手摺をドアを開閉する際のドアの剛性を向上させる有効な補強材として兼用することができるため、例えば、ドアの剛性を向上させるための補強材を手摺とは別途設ける場合に比べて、部品点数が少なくなって、製造コストを削減することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
〔多目的作業車の全体構成〕
図１に作業車の一例である多目的作業車の全体側面図を、図２に多目的作業車の全体平面図を示す。多目的作業車は、車体フレーム１に防振支持されたエンジン２からの動力を、ギヤ式変速装置４及び静油圧式無段変速装置３等を介して、左右一対の前輪５及び後輪６に伝達することで四輪駆動するように構成されている。
【００１８】
多目的作業車の前部には、前輪フェンダ兼用の下部カバー７、上部の左右中央が開口された上部カバー８及びその開口を開閉可能に覆う揺動開閉式のボンネット９等が配備されている。
【００１９】
多目的作業車の前後中央部には、前輪操舵用のステアリングハンドル１１及び運転座席１２等が配備されたキャビン１４を備え、このキャビン１４によって搭乗空間が形成されている。
【００２０】
多目的作業車の後部でギヤ式変速装置４の上方に油圧式のダンプシリンダ１５が配備され、このダンプシリンダ１５を伸縮することで、車体フレーム１の後端部に配備した左右向きの支軸１６を支点にして荷台１７が上下にダンプするように構成されている。
【００２１】
車体フレーム１は、搭乗空間を形成するキャビンフレーム２０と、このキャビンフレーム２０から前後に延出された前部フレーム１８及び後部フレーム１９等を備えて構成されており、車体フレーム１を構成する各種フレーム類（１８，１９，２０等）は、溶接によって強固に連結されている。
【００２２】
キャビンフレーム２０は、乗降口を形成する左右一対のドアフレーム２１、この左右のドアフレーム２１に亘って設けられた複数のクロスメンバ２２、搭乗部の床を形成するフロアパネル２３、運転座席１２を支持する支持フレーム２４、搭乗部の天井部分に位置し左右のドアフレーム２１に亘って設けられたルーフパネル（図示せず）等を備えて構成されている。
【００２３】
キャビンフレーム２０の前面側及び後面側は、それぞれ開閉可能なフロントガラス２６及び開閉可能なリアガラス２７で覆われており、ルーフパネルの上方は樹脂製のアウタルーフ２５で覆われている。
【００２４】
キャビンフレーム２０の両側面には、後述するドア３０を備え、運転座席１２の内側又は外側から開閉ハンドル３７を操作してドアロック３８を解除すると、外開き式の左右一対のドア３０がヒンジ３６の軸心周りで片開き式に開閉するように構成されている。
【００２５】
このように、キャビン１４は、キャビンフレーム２０に、運転座席１２、アウタルーフ２５、フロントガラス２６、リアガラス２７及び後述するドア３０等を装着して構成されている。
【００２６】
〔ドアの詳細構造〕
図３〜図６に基づいて、本発明に係るキャビン１４のドア構造について説明する。図３は、ドア３０を外側から見た側面図を示し、図４は、ドア３０を内側から見た側面図を示す。また、図５及び図６は、ドア３０をドアフレーム２１に取り付けた状態における図３のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図をそれぞれ示す。なお、図３〜図６においては、多目的作業車の左側のドア３０について説明するが、右側のドア３０についても、左右の勝手が異なる以外の他の構成は、左側のドア３０と同様である。
【００２７】
図３及び図４に示すように、ドア３０は、樹脂製のドア本体３１、このドア本体３１に固定された補強フレーム３２、ドア本体３１に装着されたサイドガラス３４、開閉ハンドル３７、ドアロック３８等を備えて構成されている。
【００２８】
ドア３０を構成するドア本体３１は、ＡＢＳ製の樹脂板をプレス成形して表面をアクリルシートで被膜することによって構成されており、ドア本体３１の中央部に開口３１ａが形成されて、この開口３１ａにパッキン３３を介してサイドガラス３４が取り付けられている。
【００２９】
ドア本体３１の外周部は全周に亘って車体内方側に湾曲した形状に成形された湾曲部３１ｂが形成されており、この湾曲部３１ｂの先端に、全周に亘ってシール材３５が内側から嵌め込み固定されている（図５参照）。このように、ドア本体３１の外周部に湾曲部３１ｂを形成することにより、ドア３０の外周部におけるドア本体３１の強度を確保することができる。
【００３０】
また、ドア本体３１を樹脂によって成形することにより、シール材３５を嵌めこむ湾曲部３１ｂの先端部をドアフレーム２１に合わせて容易に削り加工を施すことができ、ヒンジ３６等を取り付ける取付穴の穴開け加工等を容易に行うことができる。そのため、例えば、ドア本体３１をドアフレーム２１に組み付ける際に、容易に追加工を施すことができて、組立作業の作業性を向上させることができる。
【００３１】
ドア本体３１には、ドア３０をドアフレーム２１に連結するためのヒンジ３６を固定するヒンジ取付部３１ｃと、ドア本体３１に開閉ハンドル３７を固定するためのハンドル取付部３１ｄと、ドア本体３１に補強フレーム３２を連結するためのフレーム固定部３１ｅが一体成形されている。
【００３２】
ヒンジ取付部３１ｃは、ドア本体３１の外面から車体内方側に凹入した形状に成形されており、この凹入した部分に抜き差し式のヒンジ３６が外側から固定されて、この抜き差し式のヒンジ３６をドア本体３１に固定した状態で上方からドアフレーム２１に固定したボス部３６ａ（図１参照）に内嵌することで、ドア３０をドアフレーム２１に開閉可能に取り付けできるように構成されている。
【００３３】
ハンドル取付部３１ｄは、ドア本体３１の外面から車体内方側に凹入した形状に成形されており、この凹入した部分の外側から開閉ハンドル３７が固定されている。また、フレーム固定部３１ｅは、ドア本体３１の外面から車体内方側に凹入した形状に成形されており、この凹入した部分にドアフレーム２１を固定するための取付穴３１ｇが加工されている。
【００３４】
このように、ヒンジ取付部３１ｃ、ハンドル取付部３１ｄ及びフレーム固定部３１ｅをドア本体３１の外面から車体内方側に凹入した形状に構成することにより、ドア本体３１の外面から突出しないようにヒンジ３６、開閉ハンドル３７、フレーム取付ネジ３９を取り付けることができる。そのため、多目的作業車の運転に邪魔にならないように開閉ハンドル３７等を取り付けることができて、なおかつ、多目的作業車の見栄えを良くすることができる。
【００３５】
補強フレーム３２は、角パイプ状の鋼管をループ状に湾曲成形したパイプ部３２ａと、ドアロック３８を取り付けるためのブラケット３２ｂと、後述する手摺３２ｃ等を備えて構成されており、この補強フレーム３２の複数箇所にドア本体３１に取り付けるためのナット部が形成されている。補強フレーム３２は、上述したドア本体３１の内面に形成されたフレーム固定部３１ｅ及びハンドル取付部３１ｄの内側に凹入した部分に内側から接当させた状態で、ドア本体３１の外面から取付穴３１ｇを介してフレーム取付ネジ３９によって固定されている。
【００３６】
ブラケット３２ｂには、施錠可能なドアロック３８が固定されており、ドア３０を閉めてドアフレーム２１側に固定したロックピン３８ａにドアロック３８を係合させることによって、ドア３０を閉めた状態で保持することができるように構成されている（図６参照）。ドアロック３８には、ロック解除具３８ｂが取り付けられており、このロック解除具３８ｂを内側から操作するか又は外側から開閉ハンドル３７を操作するとドアロック３８が解除されてドア３０を開閉できるように構成されている。
【００３７】
図４に示すように、下側のヒンジ３６の近くに位置する補強フレーム３２と、開閉ハンドル３７の上方近くに位置する補強フレーム３２とに亘って手摺３２ｃが固定されており、この手摺３２ｃの前部下側にガスダンパー取付ブラケット３２ｄが固着されている。
【００３８】
手摺３２ｃは、屈曲させた円筒状のパイプの両端部を補強フレーム３２側に向って折り曲げた形状に成形されており、円筒状のパイプを屈曲させることによって、サイドガラス３４の下側のラインに沿って手摺３２ｃを配置することができる。そのため、手摺３２ｃが運転座席１２の内側から見たサイドガラス３４の外側の視界を遮ること防止できるとともに、運転座席１２の見栄えを良くすることができる。
【００３９】
また、手摺３２ｃに固定したガスダンパー取付ブラケット３２ｄとドアフレーム２１とに亘ってドア３０の開閉補助用のガスダンパー４０を取り付けることによって、ガスダンパー４０を取り付けるためのステー（図示せず）等を別途装着する必要がなくなって製造コストを削減できるとともに、ガスダンパー４０の反力をドア３０に作用させ易く、かつ、ドア３０を開閉しても比較的邪魔になり難い位置にガスダンパー４０を配置することができる。
【００４０】
図５及び図６に示すように、乗降口を形成する左右一対のループ状に成形されたドアフレーム２１には、ドア３０の形状に合わせて、凹状のドア受け部２１ａが全周に亘って形成されており、このドア受け部２１ａに、湾曲部３１ｂの先端に固定されたシール材３５がドア３０を閉めた状態で密着するようにドア３０がヒンジ３６を介して取り付けられて、ドアロック３８やロックピン３８ａの位置が調節されている。
【００４１】
ドア３０を閉めてドアロック３８をドアフレーム２１側に固定したロックピン３８ａに係合させると、ドア３０の締め込み力がシール材３５に働いてシール材３５が圧縮されることによって、ドア３０とドア受け部２１ａとの間のシール性を確保することができる。また、ドア３０の締め込み力がドア本体３１に働いて、ドア本体３１が弾性変形により少し変形して、この弾性変形の復元力がシール材３５をドアフレーム２１のドア受け部２１ａに押し付ける方向に働いて、ドア３０とドア受け部２１ａとの間のシール性を向上させることができる。
【００４２】
特に、ドア本体３１の外周部に湾曲部３１ｂを設けて、この湾曲部３１ｂが図４に示す補強フレーム３２の外側に位置するように、湾曲部３１ｂ及び補強フレーム３２を構成しているため、手摺３２ｃを押し引きすることによってドア本体３１に伝わったドア３０の締め込み力が、図４に示す補強フレーム３２で囲まれた部分には働き難く、図４に示す補強フレーム３２で囲まれた部分の外側に位置する湾曲部３１ｂに働き易い。そのため、ドア３０の締め付け力を湾曲部３１ｂを介してシール材３５に効果的に作用させることができる。
【００４３】
また、ドア本体３１の外周部の湾曲部３１ｂに対して、均等な間隔で沿うように補強フレーム３２が取り付けられているため、ドア３０の全周に亘って均等にドア３０の締め付け力を作用させることができる。
【００４４】
さらに、ドア本体３１の外周部に湾曲部３１ｂを設けることによって、ドア３０の締め込み力によって、この湾曲部３１ｂが少し変形してドア本体３１が弾性変形すると、この弾性変形の復元力がシール材３５をドアフレーム２１のシール面に対して垂直に作用させることができて、ドア３０のシール性を向上させることができる。
【００４５】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、ドア３０前部のヒンジ３６の軸心周りでドア３０を揺動開閉可能に構成した例を示したが、ドア３０の後部にヒンジ３６を設けて、ドア３０後部のヒンジ３６の軸心周りでドア３０を揺動開閉可能に構成してもよい。又、ドア本体３１の湾曲部３１ｂにシール材３５を固定するのではなく、シール材３５をドアフレーム２１に固定してもよい。
【００４６】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、ドア３０を構成するドア本体３１をＡＢＳ製の樹脂板をプレス成形することによって構成した例を示したが、ドア本体３１の材質は、弾性を有する樹脂であれば異なる材質であってもよく、例えば、プラスティック板や合成樹脂板等を採用してもよい。
【００４７】
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、補強フレーム３２を角パイプ状の鋼管によって構成し、手摺３２ｃを円筒状のパイプによって構成した例を示したが、補強フレーム３２及び手摺３２ｃの断面形状や外観形状は異なる形状であってもよい。
【００４８】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、キャビン１４を備えた作業車の一例として多目的作業車のキャビン１４のドア構造について示したが、キャビン１４を備えていれば異なる作業車であってもよく、例えば、トラクタやコンバイン等の農作業車、バックホーやホイルローダ等の建設作業車等のキャビン１４のドア構造においても同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】多目的作業車の全体左側面図
【図２】多目的作業車の全体平面図
【図３】左側のドアを外側から見た側面図
【図４】左側のドアを内側から見た側面図
【図５】ドアの構造を示す図３におけるＡーＡ断面図
【図６】ドアの構造を示す図３におけるＢーＢ断面図
【符号の説明】
【００５０】
１４      キャビン
２１      ドアフレーム
３０      ドア
３１      ドア本体
３２      補強フレーム
３２ｃ    手摺
３５      シール材
３６      ヒンジ
３７      開閉ハンドル
３８      ドアロック
【図１】
2008100656.tif 000003
【図２】
2008100656.tif 000004
【図３】
2008100656.tif 000005
【図４】
2008100656.tif 000006
【図５】
2008100656.tif 000007
【図６】
2008100656.tif 000008