(57)【要約】【課題】衝撃によってケースが取外される荷重を調節することで、衝突荷重を分散させて、取外され荷重を一定に管理することができるシートベルト用ラップヒューズベルトを提供する。【解決手段】  本発明は、車両に衝撃が加えられた時、瞬間的に伸張して搭乗者の傷害値を減少させるシートベルト用ラップヒューズベルトにおいて、表面に収容ホール５１２と結合突起５２０が形成されて相互結合することで、前記ラップヒューズベルト４００を収容して、前記ラップヒューズベルト４００が瞬間的に伸張する時、結合解除されながら、衝撃を吸収する複数のラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’を含むことを特徴とする。【選択図】  図４
2008100663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に衝撃が加えられた時、瞬間的に伸張して搭乗者の傷害値を減少させるシートベルト用ラップヒューズベルトにおいて、
表面に収容ホール５１２と結合突起５２０が形成されて相互結合することで、前記ラップヒューズベルト４００を収容して、前記ラップヒューズベルト４００が瞬間的に伸張する時、結合解除されながら、衝撃を吸収する複数のラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’を含むことを特徴とするシートベルト用ラップヒューズベルト。
【請求項２】
前記ラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’は、前記ラップヒューズベルト４００の長さ方向に沿う直方体ボディー５１０と、
前記ボディー５１０の内側に長さ方向に形成され、前記ラップヒューズベルト４００が一端部に挿入され他端部に引出されるように両端部が開放された収容ホール５１２と、
前記ボディー５１０の１外面に突出して形成される多数の結合突起５２０及び、
前記結合突起５２０が形成された面と対向するボディー５１０の他外面に、前記結合突起５２０の位置及び形状に対応する多数の結合ホール５３０を備えることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用ラップヒューズベルト。
【請求項３】
前記ラップヒューズベルト４００は、前記ラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’の結合を解除する時、一直線に伸びるように複数のラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’をジグザグに通過して設置されることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用ラップヒューズベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト用ラップヒューズベルトに係り、より詳しくは、車両のシートベルト用ラップヒューズベルトケースの構造を改善して衝撃吸収及び衝撃による荷重調節が容易なシートベルト用ラップヒューズベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には衝突などによって搭乗者に衝撃が加わる際、搭乗者がシートから離脱しないようにするシートベルトが装着されている。このようなシートベルトは、エアバッグが装着されない車両の場合にその重要性がさらに大きいため、運転操作に不便がなく、緊急状況発生の際に搭乗者を安全に保護しなければならない。
【０００３】
通常のシートベルトは、ウェビング（ｗｅｂｂｉｎｇ）のスプールアウト（ｓｐｏｏｌ  ｏｕｔ）量を小さくするウェビングロッキングリトラクタ（ｗｅｂｂｉｎｇ  ｌｏｃｋｉｎｇ  ｒｅｔｒａｃｔｅｒ）と、車両に衝撃が加えられた時、ウェビングを巻き戻すプリテンショナー（ｐｒｅｔｅｎｔｉｏｎｅｒ）と、巻き戻されたウェビングを再び少しずつ解き放してシートベルトが搭乗者を過度に圧迫することを防止するロードリミッタ（ｌｏａｄ  ｌｉｍｉｔｅｒ）で構成される。
【０００４】
しかしながら、エアバッグなしにシートベルトのみで搭乗者を保護する場合、ロードリミッターを適用すると、搭乗者の傷害値が改善される一方、搭乗者の頭部が搭乗者前方のクラッシュパッドに衝突する問題点がある。これを防止するためにラップベルトにラップヒューズベルトを適用することで、シートベルトに加えられる衝撃を分散させて搭乗者の傷害を減少させる方法が採択されている。
【０００５】
図１は、従来のラップヒューズベルトの一実施形態を示した斜視図であり、図２は、従来のラップヒューズベルトの他の実施形態を示した斜視図である。
【０００６】
図１に示すように、シートベルト１の一部を折り曲げた裁縫ラップヒューズベルト３の場合、衝撃荷重が裁縫した糸の強度やパターン、裁縫の長さなどに大きく左右されて信頼性が低下する問題点がある。
【０００７】
また、ラップヒューズベルト３の強度を向上させるために裁縫する糸の強度または裁縫部位の長さを増大させるとか、パターンを変化させると、原価上昇をきたすので、これを解決する代替方案が要求されている。
【０００８】
図２に示すように、シートベルト１０の一部をラップヒューズベルトケース５０内部でボス７０を迂回してジグザグに設置し、衝撃時にはボス７０が破損して衝撃を分散させるラップヒューズベルト３０の場合はボス７０の強度確保が難しい。また、これによる原価上昇のためその適用が難しい状況である。
【特許文献１】特開平０８−１４２７９７号公報
【特許文献２】特開平１１−１４７４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、複数のラップヒューズベルトケースを適用し、ラップヒューズベルトケースの表面に互いに結合される突起及び結合ホールを形成して、衝撃によってケースが取り外される荷重を調節することで、衝突荷重を分散させて、取外され荷重を一定に管理することができるシートベルト用ラップヒューズベルトを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両に衝撃が加えられた時、瞬間的に伸張して搭乗者の傷害値を減少させるシートベルト用ラップヒューズベルトにおいて、
表面に収容ホール５１２と結合突起５２０が形成されて相互結合することで、前記ラップヒューズベルト４００を収容して、前記ラップヒューズベルト４００が瞬間的に伸張する時、結合解除されながら、衝撃を吸収する複数のラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’を含むことを特徴とする。
【００１１】
前記ラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’は、前記ラップヒューズベルト４００の長さ方向に沿う直方体ボディー５１０と、前記ボディー５１０の内側に長さ方向に形成され、前記ラップヒューズベルト４００が一端部に挿入され他端部に引出されるように両端部が開放された収容ホール５１２と、前記ボディー５１０の１外面に突出して形成される多数の結合突起５２０及び、前記結合突起５２０が形成された面と対向するボディー５１０の他外面に、前記結合突起５２０の位置及び形状に対応する多数の結合ホール５３０を備えることを特徴とする。
【００１２】
前記ラップヒューズベルト４００は、前記ラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’の結合を解除する時、一直線に伸びるように複数のラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’をジグザグに通過して設置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の衝撃吸収のためのシートベルトは、複数のラップヒューズベルトケースを適用し、ラップヒューズベルトケースの表面に互いに結合する突起及び結合ホールを形成してこれらの数を調節することで、衝撃によってケースが外れる荷重を容易に調節することができるため、ラップヒューズベルトケースの外れる荷重調節標準化が可能となる長所がある。これによって衝突荷重を分散させ、搭乗者の傷害値を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係るシートベルト用ラップヒューズベルトを、図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１５】
図３は、本発明に係るシートベルトの設置状態を示した斜視図であり、図４は、図３のＡのラップヒューズベルトケースの結合断面図である。また、図５は、図３Ａのラップヒューズベルトケースの前方斜視図であり、図６は、図３Ａのラップヒューズベルトケースの後方斜視図である。
【００１６】
図３に示すように、本発明の一実施形態に係るシートベルト用ラップヒューズベルトは、搭乗客を支持するシートベルト２００と、車両に衝撃が加わった時、搭乗客の傷害値を減少させるためのラップヒューズベルト４００及びラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’で構成される。
【００１７】
シートベルト２００の一端は、車両本体１００に延長可能に設置されてシート１２０に着席した搭乗客がシート１２０から離脱されないように固定し、他端は、ロワーアンカー３００によって車両本体１００に固定される。シートベルト２００上に移動可能に結合されてシートベルト２００をベルトバックル１１０に固定させる結合プレート２１０と、本体１００に固定されるベルトバックル１１０の結合によって搭乗客の離脱を防止する。
【００１８】
シートベルト２００のロワーアンカー３００側には、ラップヒューズベルト４００が挿入されるラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’が結合されるので、結合位置を確保するためにロワーアンカー３００は、シート１２０の下側で本体１００に固定されるのが好ましい。
【００１９】
図４に示すように、ラップヒューズベルト４００は、独立した構成要素と言うよりシートベルト２００の一部をジグザグで折曲げ、車両に衝撃が加わりシートベルト２００の張力が増加すると衝撃量を分散させて搭乗者の傷害値を減少する役割を有する。ラップヒューズベルト４００は、ラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’を通過するシートベルト２００の一部分を称する。
【００２０】
図４乃至図６に示すように、ラップヒューズベルトケース５００は、シートベルト２００の長さ方向に沿った直方体状である。
ラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’の幅は、ラップヒューズベルト４００の幅に対応し、長さは、シート１２０の側面で搭乗者の方に露出しない程度に設定される。
【００２１】
ラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’は、直方体のボディー５１０と、ボディー５１０の内側に形成されてラップヒューズベルト４００を収容するように両端部が開放された収容ホール５１２と、ボディー５１０の表面に形成される多数の結合突起５２０及び結合ホール５３０で構成される。
【００２２】
ラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’は、複数個用意し、これを便宜上第１ケース５００、第２ケース５００’、第３ケース５００’’とした（図５及び図６参照）。
【００２３】
図５及び図６に示すように、第１ケース５００は、ボディー５１０の広い１外面に多数の結合突起５２０を有し、ボディー５１０の広い他の外面には、多数の結合ホール５３０を有する。これに結合するために第２ケース５００’には、第１ケース５００と結合する面に結合ホール５３０が形成される。また、第３ケース５００’’には、第１ケース５００と結合する面に形成された結合突起５２０が形成される。
【００２４】
第１ケース５００の両側に第２ケース５００’及び第３ケース５００’’を結合して１つの組立体を形成し、これらは、結合突起５２０及び結合ホール５３０による噛合い結合として固定される。
【００２５】
第２ケース５００’の下端部からラップヒューズベルト４００を挿入して第２ケース５００’の上端部に引出し、引出したラップヒューズベルト４００は、再び第１ケース５００の上端部から挿入して下端部に引出す。その後、ラップヒューズベルト４００は、再び第３ケース５００’’の下端部から挿入して第３ケース５００’’の上端部から引出して伸びた部分がシートベルト２００として搭乗客をシート１２０に安着するように支持する。
【００２６】
即ち、ラップヒューズベルト４００は、３個のケース５００’、５００、５００’’を通過し、解いた時、一直線になるように挿入される。
【００２７】
このように結合された複数のラップヒューズベルトケース５００、５００′、５００″は、車両に衝撃が加わった時、相互結合状態が解除されてラップヒューズベルト４００が開かれ、この過程で衝撃が分散して搭乗客の傷害値を減少させることができる。
【００２８】
このような構成を有する本発明の一実施形態に係るシートベルト用ラップヒューズベルトの作用効果を説明すれば、次のようになる。
【００２９】
図３乃至図６に示すように、車両の走行中に衝突などによって衝撃が加わった場合、搭乗者の身体は、自動車両の前方に傾き、これによって搭乗者の上体を支持するシートベルト２００に張力が加る。
【００３０】
シートベルト２００の張力が増加すると、自動にシートベルト２００が固定され、車両の前方へ傾く搭乗客の上体を加圧する。
【００３１】
この際、シートベルト２００に加わる張力が予め設定された規定荷重に到逹すれば、ラップヒューズベルト４００が引張られてラップヒューズベルトケース５００、５００′、５００″に力が加わる。これによってラップヒューズベルトケース５００、５００′、５００″の相互結合が解除されてラップヒューズベルト４００が外れ、搭乗者の身体に加えられる負荷を減少させる。
【００３２】
即ち、３個のラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’が解放されて衝撃量を吸収し、衝撃荷重を分散させて、搭乗者の傷害値を減少させる。
【００３３】
本発明のラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’は、ボディー５１０の結合突起５２０及び結合ホール５３０の個数を調節することにより解放荷重を調節することができ、標準化できる長所がある。また、設定荷重の変更も容易で、様々な仕様に対する対応も可能になる。
【００３４】
また、一度使用すると破壊される従来のラップヒューズベルト３やラップヒューズベルトケース５０に比して、ラップヒューズベルトケース５００、５００’、５００’’を再び結合させて再使用することができるので、原価節減の効果もある。
【００３５】
上述した実施形態において、ラップヒューズベルトケースを３個に限定して説明したが、これに限定されわけではなく、ラップヒューズベルトケースに加えられる荷重の設定量によってその個数は変更できる。
【００３６】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来のラップヒューズベルトの一実施形態を示した斜視図である。
【図２】従来のラップヒューズベルトの他の実施形態を示した斜視図である。
【図３】本発明によるシートベルトの設置状態を示した斜視図である。
【図４】図３Ａによるラップヒューズベルトケースの結合断面図である。
【図５】図３Ａによるラップヒューズベルトケースの前方斜視図である。
【図６】図３Ａによるラップヒューズベルトケースの後方斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１００…車両本体
１１０    ベルトバックル
１２０    シート
２００    シートベルト
２１０    結合プレート
３００    ロワーアンカー
４００    ラップヒューズベルト
５００    ラップヒューズベルトケース
５１０    ボディー
５１２    収容ホール
５２０    結合突起
５３０    結合ホール
【図１】
2008100663.tif 000003
【図２】
2008100663.tif 000004
【図３】
2008100663.tif 000005
【図４】
2008100663.tif 000006
【図５】
2008100663.tif 000007
【図６】
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