(57)【要約】【課題】出力電圧の安定性を向上することができる燃料電池システムを提供すること。【解決手段】電極に供給された反応ガスの電気化学反応により発電する燃料電池１０を備えた燃料電池システム１において、燃料電池１０の運転中に実際に発電に寄与しているカソード側の有効電極面積に基づいて燃料電池１０のエア・ストイキ比を制御する制御装置４を備える。制御装置４は、燃料電池１０の運転中に実際に発電に寄与しているアノード側の有効電極面積に基づいて燃料電池１０の水素・ストイキ比を制御してもよい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電極に供給された反応ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池への反応ガス供給を制御する制御装置と、を備えた燃料電池システムにおいて、
前記制御装置は、前記燃料電池の運転中に実際に発電に寄与しているカソード側の有効電極面積に基づいて前記燃料電池へのエア・ストイキ比を制御する燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、
前記制御装置は、前記燃料電池の運転中に実際に発電に寄与しているアノード側の有効電極面積に基づいて前記燃料電池への水素・ストイキ比を制御する燃料電池システム。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料電池システムにおいて、
前記制御装置は、前記有効電極面積に応じて、前記燃料電池から排出された水素オフガスを当該燃料電池に戻す水素オフガス循環量、前記燃料電池への水素供給圧力、前記水素オフガスの外部へのパージ量、および水素オフガスの外部へのパージ頻度の少なくともいずれか１つを制御する燃料電池システム。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の燃料電池システムにおいて、
前記制御装置は、前記有効電極面積を前記燃料電池の電流電圧特性に基づいて推定する燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電極に供給された反応ガスの電気化学反応により発電する燃料電池を備えた燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料ガスと酸化ガス（以下、これらを反応ガスという。）との電気化学反応によって発電する燃料電池（セル）をエネルギ源とした燃料電池システムが注目されている。
【０００３】
固体高分子電解質型燃料電池は、膜−電極アッセンブリ（ＭＥＡ：Membrane-Electrode Assembly ）とセパレータとからなる単電池を積層して構成され、ＭＥＡは、イオン交換膜からなる電解質膜とこの電解質膜の一面に配置された触媒層を備えた電極（アノード）および電解質膜の他面に配置された触媒層を備えた電極（カソード）とからなる。
【０００４】
そして、アノード側のセパレータには水素ガス（燃料ガス）を流すガス流路が形成されていて、該ガス流路を通じてＭＥＡに水素ガスが供給される一方、カソード側のセパレータには酸化ガス（空気）を流すガス流路が形成されていて、該ガス流路を通じてＭＥＡに酸化ガスが供給される。
【特許文献１】特開２００５−１９０８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような燃料電池システムにおいては、燃料電池の出力電圧の安定性向上が重要な課題となっている。かかる電圧安定性は、例えば各セルが備える電極の保水量に依存するため、安定性向上のために、電極で生成される生成水によるフラッディング（生成水過多の状態）の解消等が従来から行われている。ところが、フラッディングに至っていないまでも、余剰な生成水が電極表面に付着していると、全電極面積のうち実際に発電に寄与する電極面積（有効電極面積）が減少してしまい、これが出力電圧を不安定にする要因の一つになっていた。
【０００６】
上記事情に鑑み、本発明は、出力電圧の安定性を向上することができる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の燃料電池システムは、電極に供給された反応ガスの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池への反応ガス供給を制御する制御装置と、を備えた燃料電池システムにおいて、前記制御装置は、前記燃料電池の運転中に実際に発電に寄与しているカソード側の有効電極面積に基づいて前記燃料電池へのエア・ストイキ比を制御する。
【０００８】
燃料電池の電流電圧特性（Ｉ−Ｖ特性）は、例えば発電に伴い生成される水が電極に付着すると、実際に発電に寄与する電極の面積（有効電極面積）が減少するため、燃料電池の運転状態いかんによって、理論値と実際値とで異なることがある。また、その他の要因により、有効電極面積が見かけの電極面積と異なる場合もある。そして、Ｉ−Ｖ特性の理論値と実際値との間に偏差があると、燃料電池の出力電圧が不安定になる。
【０００９】
しかしながら、本発明の上記構成によれば、有効電極面積に応じてエア・ストイキ比を制御（補正）することにより、燃料電池の運転状態に応じて変動し得る出力電圧の安定化を図ることができる。なお、前記制御装置は、前記有効電極面積を前記燃料電池の電流電圧特性に基づいて推定してもよい。
【００１０】
また、前記制御装置は、前記燃料電池の運転中に実際に発電に寄与しているアノード側の有効電極面積に基づいて前記燃料電池への水素・ストイキ比を制御するようにしてもよい。
【００１１】
さらに、前記制御装置は、前記有効電極面積に応じて、前記燃料電池から排出された水素オフガスを当該燃料電池に戻す水素オフガス循環量、前記燃料電池への水素供給圧力、前記水素オフガスの外部へのパージ量、および水素オフガスの外部へのパージ頻度の少なくともいずれか１つを制御するようにしてもよい。
【００１２】
以上の構成によれば、有効電極面積の回復を図ることが可能となり、出力電圧の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、有効電極面積に応じて反応ガス・ストイキ比を制御することにより、出力電圧の安定性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１について説明する。本実施形態においては、本発明を燃料電池車両（移動体）の車載発電システムに適用した例について説明することとする。まず、図１を用いて、本発明の実施形態に係る燃料電池システム１の構成について説明する。
【００１５】
本実施形態に係る燃料電池システム１は、図１に示すように、反応ガス（酸化ガス及び燃料ガス）の供給を受けて電力を発生する燃料電池１０を備えるとともに、燃料電池１０に酸化ガスとしての空気（本明細書においては、エアということもある。）を供給する酸化ガス配管系２、燃料電池１０に燃料ガスとしての水素ガスを供給する水素ガス配管系３、システム全体を統合制御する制御装置４等を備えている。
【００１６】
燃料電池１０は、反応ガスの供給を受けて発電する単電池１１０を所要数積層して構成したスタック構造を有している。燃料電池１０により発生した電力は、ＰＣＵ（Power Control Unit）１１に供給される。ＰＣＵ１１は、燃料電池１０とトラクションモータ１２との間に配置されるインバータやＤＣ‐ＤＣコンバータ等を備えている。また、燃料電池１０には、発電中の電流および電圧をそれぞれ検出する電流センサ１４およびセルモニタ（図示略）が取り付けられている。
【００１７】
燃料電池１０には、このＤＣ−ＤＣコンバータを介して、本実施形態では例えばニッケル水素電池、リチウムイオン電池、あるいはキャパシタ等に代表される蓄電装置の一例としてのバッテリ（二次電池）１３が接続されている。バッテリ１３は、燃料電池１０から供給を受けた電力が充電され、この充電電力を燃料電池１０の代わりに或いは燃料電池１０と共にトラクションモータ１２その他負荷装置へと供給（放電）する。
【００１８】
図２は、単電池１１０の分解斜視図である。同図に示すように、単電池１１０は、ＭＥＡ１１１と、ＭＥＡ１１１の両面に配置された一対のセパレータ１１２ａ，１１２ｂとを備えて構成され、全体として積層形態を有している。ＭＥＡ１１１および各セパレータ１１２ａ，１１２ｂは、略平面状の部品であり且つ平面視矩形の外形形状を有しており、ＭＥＡ１１１の外形は、各セパレータ１１２ａ，１１２ｂの外形よりも僅かに小さく形成されている。ＭＥＡ１１１とセパレータ１１２ａ，１１２ｂとは、それらの間の周辺部にて互いに固着される。
【００１９】
ＭＥＡ１１１は、高分子材料のイオン交換膜からなる電解質膜１２１と、電解質膜１２１の両面に配置された一対の電極１２２ａ，１２２ｂ（カソードおよびアノード）とで構成され、全体として積層形態を有している。電解質膜１２１には、各電極１２２ａ，１２２ｂが例えばホットプレス法により接合されている。
【００２０】
電解質膜１２１としてはフッ素系の高分子材料が一般的に使用されている。この電解質膜１２１は、安定した発電性能を得るために、一定範囲の水分含有量を保持することが好ましい。その一方で、余剰な水分が電極１２２ａ，１２２ｂの表面に付着していると、全電極面積のうち実際に発電に寄与する電極面積（以下、有効電極面積）が減少してしまい、安定した発電性能を得ることができなくなる。
【００２１】
このため、本実施形態の燃料電池システム１では、後に詳述するように、エア・ストイキ比（エア供給量／エア消費量）および水素・ストイキ比（水素供給量／水素消費量）を電極１２２ａ，１２２ｂの有効電極面積に応じて補正する制御が行われる。
【００２２】
電極１２２ａ，１２２ｂは、白金などの触媒を結着した例えば多孔質のカーボン素材（拡散層）で構成されている。一方の電極１２２ａ（カソード）には、空気や酸化剤などの酸化ガスが供給され、他方の電極１２２ｂ（アノード）には、燃料ガスとしての水素ガスが供給される。この二つのガスによってＭＥＡ１１１内で電気化学反応が生じ、単電池１１０は起電力を得る。
【００２３】
各セパレータ１１２ａ，１１２ｂは、ガス不透過の導電性材料で構成されている。導電性材料としては、例えばカーボンや導電性を有する硬質樹脂のほか、アルミニウムやステンレス等の金属（メタル）が挙げられる。
【００２４】
セパレータ１１２ａ，１１２ｂの電極１２２ａ，１２２ｂに面する部分には、複数の凹凸が形成されている。この複数の凸部および凹部は、本実施形態ではそれぞれ一方向に延在しており、酸化ガスのガス流路１３１ａまたは水素ガスのガス流路１３１ｂや、冷却水流路１３２を画定している。図示のように、導入マニホールド１４１〜１４３を経て各流路１３１ａ，１３１ｂ，１３２に供給された水素ガス，酸化ガス，及び冷却水は、導出マニホールド１５１〜１５３を経て排出される。
【００２５】
また、互いに隣接する一方の単電池１１０におけるセパレータ１１２ａと他方の単電池１１０におけるセパレータ１１２ｂとの間には、枠状のガスケット１１３が設けられている。ガスケット１１３は、セパレータ１１２ａの冷却水流路１３２から外れた位置の表面と、セパレータ１１２ｂの冷却水流路１３２から外れた位置の表面との間に設けられ、これらの間をシールする。
【００２６】
図１に戻って、酸化ガス配管系２は、加湿器２０により加湿された酸化ガス（空気）を燃料電池１０に供給する空気供給流路２１と、燃料電池１０から排出された酸化オフガスを加湿器２０に導く空気排出流路２２と、加湿器２０から外部に酸化オフガスを導くための排気流路２３と、を備えている。空気供給流路２１の燃料電池１０よりも上流側には、大気中の酸化ガスを取り込んで加湿器２０に圧送するコンプレッサ２４が設けられており、燃料電池１０よりも下流側における当該燃料電池１０と加湿器２０との間には、燃料電池１０の背圧を制御するための背圧弁（図示略）が設けられている。
【００２７】
水素ガス配管系３は、高圧（例えば７０ＭＰａ）の水素ガスを貯留した燃料供給源としての水素タンク３０と、水素タンク３０の水素ガスを燃料電池１０に供給するための燃料供給流路としての水素供給流路３１と、燃料電池１０から排出された水素オフガスを水素供給流路３１に戻すための循環流路３２と、を備えている。
【００２８】
なお、水素タンク３０に代えて、炭化水素系の燃料から水素リッチな改質ガスを生成する改質器と、この改質器で生成した改質ガスを高圧状態にして蓄圧する高圧ガスタンクと、を燃料供給源として採用することもできる。また、水素吸蔵合金を有するタンクを燃料供給源として採用してもよい。
【００２９】
水素供給流路３１には、水素タンク３０からの水素ガスの供給を遮断又は許容する遮断弁３３と、水素ガスの圧力を調整するレギュレータ３４と、インジェクタ３５と、が設けられている。
【００３０】
インジェクタ３５の上流側には、水素供給流路３１内の水素ガスの圧力及び温度を検出する一次側圧力センサ４１及び温度センサ４２が設けられている。他方、インジェクタ３５の下流側であって水素供給流路３１と循環流路３２との合流部の上流側には、水素供給流路３１内の水素ガスの圧力を検出する二次側圧力センサ４３が設けられている。
【００３１】
レギュレータ３４は、その上流側圧力（一次圧）を、予め設定した二次圧に調圧する装置である。本実施形態においては、一次圧を減圧する機械式の減圧弁をレギュレータ３４として採用している。機械式の減圧弁の構成としては、背圧室と調圧室とがダイアフラムを隔てて形成された筺体を有し、背圧室内の背圧により調圧室内で一次圧を所定の圧力に減圧して二次圧とする公知の構成を採用することができる。
【００３２】
インジェクタ３５は、弁体を電磁駆動力で直接的に所定の駆動周期で駆動して弁座から離隔させることによりガス流量やガス圧を調整することが可能な電磁駆動式の開閉弁である。インジェクタ３５は、水素ガス等の気体燃料を噴射する噴射孔を有する弁座を備えるとともに、その気体燃料を噴射孔まで供給案内するノズルボディと、このノズルボディに対して軸線方向（気体流れ方向）に移動可能に収容保持され噴射孔を開閉する弁体と、を備えている。
【００３３】
本実施形態においては、インジェクタ３５の弁体は電磁駆動装置であるソレノイドにより駆動され、このソレノイドに給電されるパルス状励磁電流のオン・オフにより、噴射孔の開口面積（開口状態）を２段階以上の多段階又は無段階に切り替えることができるようになっている。インジェクタ３５のガス噴射時間及びガス噴射時期が制御装置４から出力される制御信号によって制御されることにより、水素ガスの流量及び圧力が高精度に制御される。
【００３４】
循環流路３２には、気液分離器３６及び排気排水弁３７を介して、排出流路３８が接続されている。気液分離器３６は、水素オフガスから水分を回収するものである。排気排水弁３７は、制御装置４からの指令によって作動することにより、気液分離器３６で回収した水分と、循環流路３２内の不純物を含む水素オフガスと、を外部に排出（パージ）するものである。
【００３５】
また、循環流路３２には、循環流路３２内の水素オフガスを加圧して水素供給流路３１側へ送り出す水素ポンプ３９が設けられている。なお、排気排水弁３７及び排出流路３８を介して排出される水素オフガスは、希釈器４０によって希釈されて排気流路２３内の酸化オフガスと合流するようになっている。
【００３６】
制御装置４は、車両に設けられた加速操作装置（アクセル等）の操作量を検出し、加速要求値（例えばトラクションモータ１２等の負荷装置からの要求発電量）等の制御情報を受けて、システム内の各種機器の動作を制御する。
【００３７】
なお、負荷装置とは、トラクションモータ１２のほかに、燃料電池１０を作動させるために必要な補機装置（例えばコンプレッサ２４、水素ポンプ３９、冷却ポンプのモータ等）、車両の走行に関与する各種装置（変速機、車輪制御装置、操舵装置、懸架装置等）で使用されるアクチュエータ、乗員空間の空調装置（エアコン）、照明、オーディオ等を含む電力消費装置を総称したものである。
【００３８】
制御装置４は、図示していないコンピュータシステムによって構成されている。かかるコンピュータシステムは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ、入出力インタフェース及びディスプレイ等を備えるものであり、ＲＯＭに記録された各種制御プログラムをＣＰＵが読み込んで実行することにより、各種制御動作が実現されるようになっている。
【００３９】
制御装置５０は、燃料電池１０に供給する反応ガス供給量、すなわちエア供給量および水素供給量と、当該燃料電池１０で消費される反応ガス消費量、すなわちエア消費量および水素消費量との比である反応ガス・ストイキ比、すなわちエア・ストイキ比および水素・ストイキ比を電極１２２ａ，１２２ｂの有効電極面積に応じて補正する。以下、図４のフローチャートを参照しながら、当該補正処理を含む一制御例について説明する。
【００４０】
まず、ステップＳ１では、燃料電池１０の発電量を例えば電流センサ１４で検出された発電電流及び／又は不図示のセルモニタで検出された発電電圧から演算して求める。次のステップＳ３では、バッテリ１３の充電量（ＳＯＣ：State Of Charge）が所定値Ｂ１以上であるかを判定する。判定の結果、バッテリ１３の充電量ＳＯＣが所定値Ｂ１以上である場合（判定結果：Ｙｅｓ）にはステップＳ５に処理を進め、所定値Ｂ１未満である場合（判定結果：Ｎｏ）にはステップＳ５〜Ｓ９までの処理をスキップする。
【００４１】
ステップＳ３の判定は、バッテリ１３の充電量ＳＯＣが所定の範囲内にないときに後述するエア・ストイキ比を補正した場合には、燃料電池１０に対する要求発電量の変動（負荷変動）に対応できなくなって商品性の低下を招く虞が生じるため、かかる商品性の低下を回避するための保護機能として追加した処理であり、燃料電池システム１への要求仕様等に応じて適宜省略することも可能である。
【００４２】
ステップＳ５において、燃料電池１０の現在の電流電圧特性（以下、現在Ｉ−Ｖ特性）と、基準となる電流電圧特性（以下、基準Ｉ−Ｖ特性）とを比較し、ステップＳ７において、現在Ｉ−Ｖ特性と基準Ｉ−Ｖ特性との偏差であるＩ−Ｖ特性ずれが所定値Ｖｋ以上である場合には、ステップＳ９でエア・ストイキ比を最適化し、所定値Ｖｋ未満である場合には、ステップＳ９の処理をスキップする。
【００４３】
なお、図３における実線が基準Ｉ−Ｖ特性を示すＩ−Ｖ曲線であり、同図における破線が現在Ｉ−Ｖ特性を示すＩ−Ｖ曲線である。また、現在Ｉ−Ｖ特性と基準Ｉ−Ｖ特性とのＩ−Ｖ特性ずれとしては、例えば、所定の発電電流における基準Ｉ−Ｖ曲線上の電圧と現在Ｉ−Ｖ曲線上の電圧との偏差（図３の矢線参照）を用いることができる。
【００４４】
ステップＳ９におけるエア・ストイキ比の最適化処理では、コンプレッサ２４の回転数を変えずに燃料電池１０の背圧を増加減（背圧弁の開度を調整）することで最適化してもよいし、背圧弁の開度を変えずにコンプレッサ２４の回転数を増加減することで最適化してもよいが、いずれを採用するにしても、補機損失（例えば、コンプレッサ２４の消費電力）の少ない方がシステム全体の発電効率上好ましい。
【００４５】
ステップＳ１１では、燃料電池１０の運転状態が間欠運転中であるか否かが判定される。判定の結果、間欠運転中である場合（判定結果：Ｙｅｓ）にはステップＳ１３に処理を進め、間欠運転中でない場合（判定結果：Ｎｏ）にはステップＳ１３〜Ｓ１９までの処理をスキップする。
【００４６】
なお、間欠運転とは、例えばアイドリング時、低速走行時、又は回生制動時等のように低負荷運転時に燃料電池１０の発電を一時休止し、バッテリ１３やキャパシタ等の蓄電装置からトラクションモータ１２等の負荷への電力供給を行い、燃料電池１０には開放端電圧を維持し得る程度の水素ガス及び空気の供給を間欠的に行う運転モードをいう。
【００４７】
ステップＳ１３では、例えば二次側圧力センサ４３を用いて水素供給流路３１内における所定時間内での水素ガス圧力の低下代をモニタリングし、このモニタリング結果に応じて、予め設定されている基準エア・ストイキ比および基準水素・ストイキ比、あるいは必要に応じてステップＳ９で最適化された基準エア・ストイキ比および基準水素・ストイキ比を補正する（ステップＳ１５）。
【００４８】
ステップＳ１７では、希釈器４０の下流側に設置された水素センサ（図示略）を用いて排気流路２３内における水素濃度をモニタリングしており、このモニタリング結果に応じて、基準エア・ストイキ比を更に補正する（ステップＳ１９）。
【００４９】
続くステップＳ２１では、ステップＳ１５，Ｓ１９での基準エア・ストイキ比の補正量、つまり、ステップＳ１５，Ｓ１９で補正をする前の基準エア・ストイキ比と、当該ステップＳ１５，Ｓ１９で補正した後の基準エア・ストイキ比との偏差に基づいて、カソード側電極１２２ａの有効電極面積を演算する。この有効電極面積は、例えば燃料電池１０の特性に応じて予め用意されたマップや算定式等を用いて演算する。
【００５０】
続くステップＳ２３では、ステップＳ１５での基準水素・ストイキ比の補正量、つまり、ステップＳ１５で補正をする前の基準水素・ストイキ比と、当該ステップＳ１５で補正した後の基準水素・ストイキ比との偏差に基づいて、アノード側電極１２２ｂの有効電極面積を演算する。この有効電極面積についても、例えば燃料電池１０の特性に応じて予め用意されたマップや算定式等を用いて演算する。
【００５１】
次いで、ステップＳ２１で求めたカソード側電極１２２ａの有効電極面積に基づいて、基準とすべきエア・ストイキ比を決定する（ステップＳ２５）。これに続くステップＳ２７では、ステップＳ２３で求めたアノード側電極１２２ｂの有効電極面積に基づいて、基準とすべき水素・ストイキ比を決定する。そして、ステップＳ２９では、ステップＳ２３で求めた有効電極面積に基づいて、基準とすべき水素運転圧力（水素供給圧力）を決定する。
【００５２】
さらに、ステップＳ３１では、ステップＳ２３で求めた有効電極面積に基づいて、基準とすべき水素オフガスのパージ頻度を決定する。しかる後に、ステップＳ３３では、ステップＳ２３で求めた有効電極面積に基づいて、基準とすべき水素ポンプ３９の回転数を運転マップ等から決定する。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システム１では、電流センサ１４とセルモニタ（不図示）とから燃料電池１０が実際に発電している電流値及び電圧値を測定した後、これら実際の電流値及び電圧値と、基準Ｉ−Ｖ特性における電流値及び電圧値との偏差から、カソード側電極１２２ａの全電極面積のうち実際に発電に寄与している有効電極面積を求め、この有効電極面積に応じてエア・ストイキ比を制御しているので、全電極面積が発電に有効に寄与していることを前提に制御する場合と比較して、燃料電池１０の発電電圧を安定化させることができる。
【００５４】
しかも、本実施形態の燃料電池システム１では、有効電極面積に応じて水素・ストイキ比、水素運転圧力、水素オフガスのパージ量とパージ頻度、および水素オフガス循環量（水素ポンプ３９の回転数）も補正（制御）しているので、生成水の付着によって喪失した有効電極面積を回復させることが可能にもなっており、発電電圧の低下も抑制することができる。
【００５５】
なお、上記各実施形態は本発明を説明するための例示であり、本発明をこれに限定するものではなく、以下に例示するように、その要旨を逸脱しない限り各種構成部品等を適宜設計することができる。
【００５６】
例えば、上記実施形態では、水素・ストイキ比を増加させる際には、まず、水素運転圧力を決定し、その後に、水素オフガスのパージ頻度および水素ポンプ３９の運転状態を決定していたが、例えば、水素運転圧力を最優先に決定した後は、水素ポンプ３９の動力損失（消費電力）と水素オフガスのパージによる水素ロス（水素エネルギー放出）とを比較し、その比較結果に基づいて、いずれか一方のみを選択的に実行することとしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、実際に測定した燃料電池１０の電流値及び電圧値と、基準Ｉ−Ｖ特性との偏差に基づいて有効電極面積を推定していたが、基準Ｉ−Ｖ特性以外にも、例えば燃料電池１０を構成する複数の単セル中の最低セル電圧（単セル別にみた最低出力電圧）に基づいて有効電極面積を推定して、エア・ストイキ比および水素・ストイキ比を補正するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る燃料電池システムの一実施形態を概略的に示したシステム構成図である。
【図２】同燃料電池システムが備える燃料電池の単電池を示した分解斜視図である。
【図３】同燃料電池システムが備える燃料電池のＩ−Ｖ特性について示した図である。
【図４】同燃料電池システムが備える制御装置によって実行されるエア・ストイキ比及び水素・ストイキ比の補正処理について示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１…燃料電池システム、４…制御装置、１０…燃料電池、１２２ａ，１２２ｂ…電極
【図１】
2008305702.tif 000003
【図２】
2008305702.tif 000004
【図３】
2008305702.tif 000005
【図４】
2008305702.tif 000006