(57)【要約】【課題】第１の芯材と第２の芯材を接続すると同時に、かつ、部品点数の増加を伴うことなく、その接続部分をシールすることができる車両内装パネルの提供を図る。【解決手段】第１の芯材２０の開口部２１の裏面周縁部２２に、溶着を容易にする格子状リブ３３の外側部分に対応させて第１の突起部５０を突出させ、この第１の突起部５０を、裏面周縁部２２とフランジ部３１との溶着時にフランジ部３１に密着させることにより、格子状リブ３３の外側部分が第１の突起部５０によって閉塞されるため、表皮材４０の溶融材料が流出するのを防止して余分な作業工数や部品を不要とでき、また、溶着バリ９０が第１の芯材２０と第２の芯材３０との間の隙間Ｓや第１の芯材２０および第２の芯材３０の表面に流出するのを防止して、表皮材４０の溶融材料の射出量が変動するのを防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに接続した第１の芯材および第２の芯材の表面を、射出成形により表皮材で被覆した車両内装パネルであって、
前記第１の芯材および前記第２の芯材に、互いに重ね合わせて溶着して一体化する接合部分を設けるとともに、第１の芯材または第２の芯材の少なくともいずれか一方の接合部分に、前記溶着部分の外側部分に対応して突出させ、双方の接合部分の溶着時に相手側の接合部分に密着する第１の突起部を設けたことを特徴とする車両内装パネル。
【請求項２】
互いに重ね合わせる接合部分のうち前記表皮材が射出される側の接合部分を有する芯材に、相手側の接合部分の前記第１の突起部を設けた側とは反対側の端面に当接する第２の突起部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両内装パネル。
【請求項３】
第１の芯材はインストルメントパネル全体の芯材本体であり、第２の芯材は前記第１の芯材に形成した開口部の裏面周縁部に重ね合わされるフランジ部とエアバッグを折り畳んで収納する収納部を備え、前記開口部の周縁部と前記フランジ部とを接合部分として重ね合わせて溶着し、かつ、前記エアバッグの収納部の前記表皮材側を前記フランジ部によって周縁部が囲繞される扉部で閉塞し、この扉部に前記エアバッグの膨張時の圧力で破断する破断部を設けるとともに、前記扉部と前記フランジ部との間に前記破断部の破断時に扉部を開放するヒンジ部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両内装パネル。
【請求項４】
第１の芯材の接合部分または第２の芯材の接合部分の少なくともいずれか一方の溶着部分に、溶着時の溶融を容易にする格子状リブを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両内装パネル。
【請求項５】
前記表皮材はウレタン樹脂であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両内装パネル。
【請求項６】
互いに接続した第１の芯材および第２の芯材の表面を、射出成形により表皮材で被覆する車両内装パネルの製造方法であって、
前記第１の芯材および前記第２の芯材を互いに重ね合わせて溶着して一体化する接合部分を設け、それぞれの接合部分を、少なくともいずれか一方の接合部分に前記溶着部分の外側部分に対応して突出した第１の突起部を介在させて重ね合わせる重ね合わせ工程と、
重ね合わせた第１の芯材の接合部分と第２の芯材の接合部分とを、前記第１の突起部を相手側の接合部分に密着しつつ溶着する溶着工程と、
それぞれの接合部分を溶着した第１の芯材および第２の芯材を、表皮材の射出成形用の金型にセットして、第１の芯材および第２の芯材の表面に表皮材の溶融材料を射出する射出工程と、を備えたことを特徴とする車両内装パネルの製造方法。
【請求項７】
互いに重ね合わせる接合部分のうち前記表皮材が射出される側の接合部分を有する芯材に、相手側の接合部分の前記第１の突起部を設けた側とは反対側の端面に当接する第２の突起部を設けたことを特徴とする請求項６に記載の車両内装パネルの製造方法。
【請求項８】
第１の芯材の接合部分または第２の芯材の接合部分の少なくともいずれか一方の溶着部分に、溶着時の溶融を容易にする格子状リブを設けたことを特徴とする請求項６または７に記載の車両内装パネルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに重ね合わせて接合した２つの芯材の表面に表皮材を射出成形するようにした車両内装パネルおよびその車両内装パネルの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の助手席にエアバッグを設ける場合、インストルメントパネルの助手席に対向した部位に設置されるようになっている。
【０００３】
インストルメントパネルは車両内装パネルであり、一般に合成樹脂を素材とした第１の芯材（パネル本体基材）の表面と表皮材の間に発泡樹脂材料を注入発泡して形成されるが、前記助手席用のエアバッグの設置部位では、前記第１の芯材に開口部を形成して、その開口部にエアバッグを収納した第２の芯材（ドア基材）を接続して、それら第１の芯材および第２の芯材の表面に前記表皮材としての発泡樹脂材料を注入して成形するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このとき、前記第１の芯材と第２の芯材との接続は、第２の芯材の周縁部に設けた係止爪を第１の芯材の開口部周縁に係止させる方法が取られている。
【特許文献１】特開２００２−１８７５１６号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来のインストルメントパネルでは、前述したように係止爪を開口部周縁に係止させることにより第１の芯材と第２の芯材とを接続させるようになっているため、表皮材を注入する際に溶融材料または液状樹脂材料が両芯材の接続部分で漏出し、その漏出量も一定でないため溶融材料または液状樹脂材料の供給制御が難しくなり、また、その部分の表皮材層の厚さが不均一となることによって、インストルメントパネルの商品価値が低下してしまう。
【０００６】
このため、前記特許文献１では前記接続部分、つまり、第１の芯材の開口部周縁と第２の芯材の外周縁とに跨ってシールテープを貼着して、発泡層の溶融材料の漏出を防ぐようになっている。
【０００７】
ところが、前記シールテープの貼着は作業員による手作業で行われるため、作業工数が増えるとともに、シールテープによる部品点数の増加と相俟って、インストルメントパネルの製造コストが上昇してしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、第１の芯材と第２の芯材を接続すると同時に、かつ、部品点数の増加を伴うことなく、その接続部分をシールすることができる車両内装パネルおよびその車両内装パネルの製造方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明にあっては、互いに接続した第１の芯材および第２の芯材の表面を、射出成形により表皮材で被覆した車両内装パネルであって、上記第１の芯材および上記第２の芯材に、互いに重ね合わせて溶着して一体化する接合部分を設けるとともに、第１の芯材または第２の芯材の少なくともいずれか一方の接合部分に、上記溶着部分の外側部分に対応して突出させ、双方の接合部分の溶着時に相手側の接合部分に密着する第１の突起部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明にあっては、互いに重ね合わせる接合部分のうち上記表皮材が射出される側の接合部分を有する芯材に、相手側の接合部分の上記第１の突起部を設けた側とは反対側の端面に当接する第２の突起部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明にあっては、第１の芯材はインストルメントパネル全体の芯材本体であり、第２の芯材は上記第１の芯材に形成した開口部の裏面周縁部に重ね合わされるフランジ部とエアバッグを折り畳んで収納する収納部を備え、上記開口部の周縁部と上記フランジ部とを接合部分として重ね合わせて溶着し、かつ、上記エアバッグの収納部の上記表皮材側を上記フランジ部によって周縁部が囲繞される扉部で閉塞し、この扉部に上記エアバッグの膨張時の圧力で破断する破断部を設けるとともに、上記扉部と上記フランジ部との間に上記破断部の破断時に扉部を開放するヒンジ部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明にあっては、第１の芯材の接合部分または第２の芯材の接合部分の少なくともいずれか一方の溶着部分に、溶着時の溶融を容易にする格子状リブを設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明にあっては、上記表皮材はウレタン樹脂であることを特徴とする。
【００１４】
請求項６の発明にあっては、互いに接続した第１の芯材および第２の芯材の表面を、射出成形により表皮材で被覆する車両内装パネルの製造方法であって、上記第１の芯材および上記第２の芯材を互いに重ね合わせて溶着して一体化する接合部分を設け、それぞれの接合部分を、少なくともいずれか一方の接合部分に上記溶着部分の外側部分に対応して突出した第１の突起部を介在させて重ね合わせる重ね合わせ工程と、重ね合わせた第１の芯材の接合部分と第２の芯材の接合部分とを、上記第１の突起部を相手側の接合部分に密着しつつ溶着する溶着工程と、それぞれの接合部分を溶着した第１の芯材および第２の芯材を、表皮材の射出成形用の金型にセットして、第１の芯材および第２の芯材の表面に表皮材の溶融材料を射出する射出工程と、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７の発明にあっては、互いに重ね合わせる接合部分のうち上記表皮材が射出される側の接合部分を有する芯材に、相手側の接合部分の上記第１の突起部を設けた側とは反対側の端面に当接する第２の突起部を設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８の発明にあっては、第１の芯材の接合部分または第２の芯材の接合部分の少なくともいずれか一方の溶着部分に、溶着時の溶融を容易にする格子状リブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の本発明によれば、第１の芯材および上記第２の芯材は、それぞれに設けた接合部分を互いに重ね合わせて溶着したことにより、第１の芯材と第２の芯材の接続強度を増大できるとともに、双方の接合部分間は溶着部分の外側部分が第１の突起部によって閉塞されるため、表皮材を射出成形する際にそれの溶融材料が双方の接合部分間から漏出するのを防止できる。
【００１８】
このとき、溶融材料の漏出を防止する上記第１の突起部は一方の接合部分から突出しており、接合部分の溶着時に同時に相手側の接合部分に密着して双方の接合部分間を閉塞できるため、余分な作業工数や部品を不要として製造コストを下げることができる。
【００１９】
また、上記第１の突起部は、双方の接合部分を溶着した際に発生する溶融部分が、双方の接合部分間や第１の芯材および第２の芯材の表面に流出するのを防止して、表皮材の溶融材料の射出量が変動するのを防止することができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明に加えて、双方の接合部分を重ね合わせた際に、表皮材が射出される側の接合部分を有する芯材に設けた第２の突起部が、相手側の接合部分の上記第１の突起部を設けた側とは反対側の端面に当接するので、双方の接合部分を溶着した際に発生する溶融部分が、その相手側の接合部分の第１の突起部を設けた側とは反対側の端部から流出するのを防止できるとともに、上記第２の突起部によって双方の接合部分を重ね合わせる際に双方を位置決めすることができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、請求項１および２の効果に加えて、第１の芯材に形成した開口部の周縁部と第２の芯材のフランジ部とが接合部分となっており、第２の芯材の収納部に収納したエアバッグが膨張すると、扉部は破断部から破断してヒンジ部の屈曲によって開放されることによりエアバッグが展開される。
【００２２】
このとき、上記扉部は上記フランジ部によって周縁部が囲繞されるため、その扉部の周縁部の剛性が高くなって扉部の支持剛性が増大することにより、エアバッグ膨張時の荷重を破断部に集中させて、その扉部を円滑に開放させることができる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、請求項１〜３の効果に加えて、双方の接合部分を溶着する際に、それら接合部分の少なくともいずれか一方の溶着部分に設けた格子状リブが容易に溶融されて、接合部分の溶着を簡単かつ確実に行うことができる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、請求項１〜４の効果に加えて、上記表皮材をウレタン樹脂としたので、車体内装パネルの表面を弾力性を有して感触を良くすることができ、その商品価値を高めることができる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、重ね合わせ工程で第１の芯材の接合部分と第２の芯材の接合部分を重ね合わせた際に、それら接合部分の溶着部分の外側部分に対応して第１の突起部が介在され、次の溶着工程で双方の接合部分を溶着した際に、第１の突起部が相手側の接合部分に密着される。したがって、射出工程で第１の芯材および第２の芯材の表面に表皮材の溶融材料を射出した際に、双方の接合部分間が上記第１の突起部によって閉塞されているため、表皮材の溶融材料が双方の接合部分間から漏出するのを防止できるとともに、双方の接合部分間の閉塞は溶着工程で双方の接合部分の溶着と同時に行われるため、余分な作業工数や部品を不要として製造コストを下げることができる。
【００２６】
また、上記第１の突起部は、双方の接合部分を溶着した際に発生する溶融部分が、双方の接合部分間や第１の芯材および第２の芯材の表面に流出するのを防止して、表皮材の溶融材料の射出量が変動するのを防止することができる。
【００２７】
請求項７の発明によれば、請求項６の発明に加えて、双方の接合部分を重ね合わせた際に、表皮材が射出される側の接合部分を有する芯材に設けた第２の突起部が、相手側の接合部分の上記第１の突起部を設けた側とは反対側の端面に当接するので、双方の接合部分を溶着した際に発生する溶融部分が、その相手側の接合部分の第１の突起部を設けた側とは反対側の端部から流出するのを防止できるとともに、上記第２の突起部によって双方の接合部分を重ね合わせる際に双方を位置決めすることができる。
【００２８】
請求項８の発明によれば、請求項６および７の効果に加えて、双方の接合部分を溶着する際に、それら接合部分の少なくともいずれか一方の溶着部分に設けた格子状リブが容易に溶融されて、接合部分の溶着を簡単かつ確実に行うことができる。
【００２９】
なお、射出成形には、熱可塑性樹脂を加熱溶融させて冷却された金型に射出するか、あるいは、熱硬化性樹脂を加熱混練してプランジャ式射出装置を使用して高温の金型に射出する射出成形法の他、樹脂混合液に必要に応じて発泡剤を添加した液状物を金型に注入して金型キャビティ内で化学反応を生じさせウレタンやエポキシなどの樹脂層を形成する射出反応成形法（ＲＩＭ法）が含まれるものとする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００３１】
図１は、本実施形態にかかる車両用内装パネルの要部断面図、図２は、第２の芯材の表面斜視図であり、図３は、第１の芯材と第２の芯材を溶着治具にセットした重ね合わせ工程を示す断面図、図４は、溶着治具による第１の芯材と第２の芯材との溶着工程を（ａ），（ｂ）に順を追って示す断面図、図５は、（ａ）に図４（ａ）中Ａ部と、（ｂ）に図４（ｂ）中Ｂ部をそれぞれ示す拡大断面図、図６は、溶着完了した第１の芯材と第２の芯材とを溶着治具から脱型する状態を示す断面図であり、図７は、溶着完了した第１の型枠と第２の型枠とを射出型枠にセットした射出工程を示す断面図、図８は、表皮材の溶融材料の射出状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図７中Ｃ部の拡大断面図である。
【００３２】
なお、本実施形態では、車両内装パネルとして、自動車のインストルメントパネル、特に、助手席側のエアバッグを格納する部分のインストルメントパネルについて例示する。
【００３３】
すなわち、図１に示すように、本実施形態にかかる車両内装パネルとしてのインストルメントパネル１０は、そのインストルメントパネル１０全体の芯材本体となる第１の芯材２０と、図示省略したエアバッグを収納する第２の芯材３０とを接続して、それら第１の芯材２０と第２の芯材３０の表面に表皮材４０を射出成形して形成される。
【００３４】
第１の芯材２０には、エアバッグの取付部分に長方形状の開口部２１が形成される一方、第２の芯材３０には、開口部２１の裏面周縁部２２に重ね合わされるフランジ部３１とエアバッグを折り畳んで収納する収納部３２とが設けられ、裏面周縁部２２およびフランジ部３１がそれぞれ接合部分となっている。
【００３５】
そして、第２の芯材３０の表面側を開口部２１に臨ませるとともに、フランジ部３１を裏面周縁部２２に重ね合わせて溶着して一体化し、その一体化した第１の芯材２０と第２の芯材３０との表面に表皮材４０を射出成形するようになっている。
【００３６】
フランジ部３１の表面、つまり、開口部２１の裏面周縁部２２に重ね合わされる面には、図２に示すように溶着部分となる格子状リブ３３が突設されており、この格子状リブ３３を裏面周縁部２２に押し当てた状態で高周波振動を加えることにより、格子状リブ３３と裏面周縁部２２との接触面が、格子状リブ３３側で容易に溶融されて振動溶着されるようになっている。
【００３７】
第１の芯材２０は、タルク（滑石）等の添加剤を加えた硬質ポリプロピレン樹脂を素材として型枠成形するとともに、第２の芯材３０は、エラストマ、例えば、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）樹脂等の軟質樹脂を素材として型枠成形したものが用いられる。
【００３８】
また、本実施形態では表皮材４０にウレタン樹脂を用いてある。ウレタン樹脂は射出成形においては熱可塑性ウレタン（ＴＰＵ）を使用することができるが、ＲＩＭ法によるときはイソシアネートとポリオールと適宜のピグメントや耐光剤等を混合した液を射出の際に金型注入口の直前位置に設けられるミキシングヘッドで混合するようにする。表皮材４０としては、他に軟質塩化ビニル、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等の柔軟な樹脂を用いることができる。
【００３９】
ここで、本実施形態では、図１に示すように、第１の芯材２０の接合部分となる開口部２１の裏面周縁部２２に、溶着部分となる格子状リブ３３の外側部分、本実施形態ではフランジ部３１の内周部分に対応させて第１の突起部５０を突出させ、この第１の突起部５０を、裏面周縁部２２とフランジ部３１との溶着時に相手側の接合部分、つまり、フランジ部３１に密着させるようになっている。
【００４０】
すなわち、第１の突起部５０は、開口部２１の内周部を下方に突出させて形成されており、その先端部（下端部）が鋭角状に尖らせて形成される。
【００４１】
また、互いに重ね合わせる裏面周縁部２２とフランジ部３１のうち表皮材４０が射出される側、つまり、裏面周縁部２２を有する第１の芯材２０に第２の突起部６０を設けて、この第２の突起部６０を相手側となるフランジ部３１の第１の突起部５０を設けた側とは反対側、つまり、フランジ部３１の外周端面に当接させてある。
【００４２】
第２の芯材３０は、図２に示すように、開口部２１に臨む中央部分、つまり、エアバッグの収納部３２の表皮材４０が設けられる側が扉部３４で閉塞されるようになっており、この扉部３４の周縁部がフランジ部３１によって囲繞される構成となっている。
【００４３】
扉部３４には、エアバッグの膨張時の圧力で破断する破断部３５が設けられるとともに、扉部３４とフランジ部３１との間に破断部３５の破断時に扉部３４を開放するヒンジ部３６が設けられる。
【００４４】
扉部３４は、開口部２１の形状に沿って長方形状となっており、破断部３５はその扉部３４の短辺方向中央部を長辺方向に延びる中央凹溝３５ａと、その中央凹溝３５ａの両端が短辺方向に延びる側部凹溝３５ｂと、によって全体として略Ｉ字状を成して形成される。また、ヒンジ部３６は、両端の側部凹溝３５ｂの対向する両端部同士を結ぶように長辺方向に沿った凹溝３６ａによって形成される。
【００４５】
破断部３５の中央凹溝３５ａおよび側部凹溝３５ｂは、図１に示すように、扉部３４の裏面をＶ字状に凹設して形成されるとともに、ヒンジ部３６の凹溝３６ａも同様に扉部３４の裏面をＶ字状に凹設して形成されるが、それらの切込み深さはヒンジ部３６よりも破断部３５の方が大きくなって、破断部３５はエアバッグの膨張力によって破断されるとともに、ヒンジ部３６は屈曲されるようになっている。
【００４６】
インストルメントパネル１０は以下に述べる方法により製造するようになっており、第１の芯材２０と第２の芯材３０とは図３に示す溶着治具７０を用いて互いに溶着した後、図７に示す射出成形金型８０を用いて表皮材４０を第１の芯材２０および第２の芯材３０の表面に射出成形するようになっている。
【００４７】
溶着治具７０は下型７１と上型７２とを備え、これら下型７１と上型７２との間に第１の芯材２０と第２の芯材３０とを挟み込んで、それら下型７１と上型７２との間に高周波振動を発生させるようになっている。
【００４８】
また、射出成形金型８０は下型８１と上型８２とを備え、それら下型８１と上型８２との間に設けた芯材収納スペース８３に第１の芯材２０と第２の芯材３０とをセットして、それら第１の芯材２０と第２の芯材３０の表面側に設けられるキャビティ８３ａに表皮材４０の溶融材料を射出するようになっている。
【００４９】
すなわち、インストルメントパネル１０の製造方法は、図３に示すように、第１の芯材２０および第２の芯材３０を溶着治具７０の下型７１にセットして、裏面周縁部２２とフランジ部３１とを第１の突起部５０を介在させて互いに重ね合わせる重ね合わせ工程と、図４（ａ），（ｂ）に示すように、重ね合わせた裏面周縁部２２とフランジ部３１とを、裏面周縁部２２から突設した第１の突起部５０を相手側のフランジ部３１に密着しつつ溶着する溶着工程と、図７に示すように裏面周縁部２２とフランジ部３１とを溶着した第１の芯材２０および第２の芯材３０を射出成形金型８０にセットして、第１の芯材２０および第２の芯材３０の表面に表皮材４０の溶融材料を射出する射出工程と、を備えるようになっている。
【００５０】
重ね合わせ工程では、溶着治具７０の下型７１に第１の芯材２０と第２の芯材３０とをセットするようになっているが、その下型７１には第２の芯材３０の収納部３２を嵌合する凹部７３が形成されて、その凹部７３に収納部３２を嵌合することにより第２の芯材３０、ひいては第１の芯材２０をも固定できるようになっている。
【００５１】
このとき、フランジ部３１の外周端に第１の芯材２０の裏面から突設した第２の突起部６０が当接されることになる。
【００５２】
そして、溶着工程では、図４（ａ）に示すように、下型７１と上型７２とを近接させて、それらの間に第１の芯材２０と第２の芯材３０を加圧状態で挟み込み、次に、図４（ｂ）に示すように下型７１と上型７２とに高周波振動を付加することにより、主に格子状リブ３３が溶融して裏面周縁部２２とフランジ部３１とが溶着される。
【００５３】
このとき、図４（ａ）の挟み込み状態では、図５（ａ）に示すように、格子状リブ３３が裏面周縁部２２に圧接されると同時に、第１の突起部５０の先端がフランジ部３１との間に僅かの隙間が設けられる状態、若しくは、僅かに接触した状態となり、そして、高周波振動を付加することにより、図５（ｂ）に示すように、格子状リブ３３の溶着に伴って第１の突起部５０の先端部が溶融を伴いつつフランジ部３１の表面に食い込んで密着される。
【００５４】
そして、裏面周縁部２２とフランジ部３１との溶着が終了すると、図６に示すように、下型７１と上型７２とを分離して、互いに溶着された第１の芯材２０と第２の芯材３０とを溶着治具７０から取外す。
【００５５】
次に、溶着工程で互いに溶着された第１の芯材２０と第２の芯材３０とを、図７に示すように射出成形金型８０にセットして、これら第１の芯材２０と第２の芯材３０の表面に表皮材４０の溶融材料を射出する。
【００５６】
この射出成形工程では、第１の芯材２０と第２の芯材３０とは溶着工程とは上下が逆にセットされるようになっており、上型８２には第２の芯材３０の収納部３２を嵌合する凹部８４が形成され、この凹部８４に収納部３２を圧入するとともに、第１の芯材２０の一側部を下型８１と上型８２との間に挟み込むことにより、一体化した第１の芯材２０と第２の芯材３０を芯材収納スペース８３に保持するようになっている。
【００５７】
このように芯材２０，３０の下側に表面を配置して下型８１との間に溶融材料を射出するようにするのは、とりわけＲＩＭ法によるときには好都合である。すなわち、芯材の表面を下になるように金型に置きその下に樹脂混合液を導入すると、液状の樹脂混合液中に巻き込まれた気泡があっても上方である芯材側に位置する傾向を持つので、表面に出にくく外観不良を抑制できるからである。
【００５８】
したがって、第１の芯材２０と第２の芯材３０とを芯材収納スペース８３にセットした際に、それら第１の芯材２０と第２の芯材３０の表面は下側に配置され、その表面と下型８１との間のキャビティ８３ａに溶融材料が射出され、その射出された溶融材料が硬化された時点で脱型される。
【００５９】
ところで、表皮材４０の溶融材料がキャビティ８３ａに射出される際に、図８（ａ）に示すように第１の芯材２０の開口部２１内周と第２の芯材３０の扉部３４の外周との間に隙間Ｓが形成されており、図８（ｂ）に示すように溶融材料の射出時にその隙間Ｓに溶融材料が侵入して充填される。
【００６０】
本実施形態にかかるインストルメントパネル１０およびそのインストルメントパネル１０の製造方法によれば、第１の芯材２０と第２の芯材３０とを接続する際に、第１の芯材２０の裏面周縁部２２と第２の芯材３０のフランジ部３１とを互いに重ね合わせて溶着したことにより、第１の芯材２０と第２の芯材３０の接続強度を増大できる。
【００６１】
また、裏面周縁部２２とフランジ部３１との間の隙間Ｓは、図８（ａ）に示すように、溶着部分となる格子状リブ３３の外側部分が第１の突起部５０によって閉塞されるため、表皮材４０を射出成形する際にそれの溶融材料が裏面周縁部２２とフランジ部３１との間に漏出するのを防止できる。
【００６２】
つまり、重ね合わせ工程で第１の芯材２０の裏面周縁部２２と第２の芯材３０のフランジ部３１とを重ね合わせた際に、格子状リブ３３の外側部分に対応して第１の突起部５０が介在され、次の溶着工程で格子状リブ３３と裏面周縁部２２とを溶着した際に、第１の突起部５０がフランジ部３１に密着され、射出工程で第１の芯材２０および第２の芯材３０の表面に表皮材４０の溶融材料を射出した際に、双方の接合部分間が第１の突起部５０によって閉塞されているため、表皮材４０の溶融材料が双方の接合部分間から漏出するのを防止できる。
【００６３】
このとき、溶融材料の漏出を防止する第１の突起部５０は一方の裏面周縁部２２から突出しており、格子状リブ３３の溶着時に同時に相手側のフランジ部３１に密着して双方の接合部分間を閉塞できるため、余分な作業工数や部品を不要として製造コストを下げることができる。
【００６４】
また、第１の突起部５０が裏面周縁部２２とフランジ部３１との間を閉塞したことにより、図５（ｂ）に示すように、格子状リブ３３と裏面周縁部２２とを溶着した際に発生する溶融部分（溶着バリ９０）が、隙間Ｓや第１の芯材２０および第２の芯材３０の表面に流出するのを防止して、その溶着バリ９０の体積によって表皮材４０の溶融材料の射出量が変動するのを防止することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、第１の芯材２０にフランジ部３１の外周端面に当接する第２の突起部６０を設けたので、裏面周縁部２２とフランジ部３１とを溶着した際に発生する溶着バリ９０が、フランジ部３１の外周部から流出するのを防止できるとともに、第２の突起部６０によって裏面周縁部２２とフランジ部３１とを重ね合わせる際に双方を位置決めすることができる。
【００６６】
さらに、第２の芯材３０は、エアバッグの収納部３２の表皮材４０側をフランジ部３１によって周縁部が囲繞される扉部３４で閉塞し、この扉部３４にエアバッグの膨張時の圧力で破断する破断部３５を設けるとともに、扉部３４とフランジ部３１との間に破断部３５の破断時に扉部３４を開放するヒンジ部３６を設けたので、エアバッグが膨張すると、扉部３４は破断部３５から破断してヒンジ部３６の屈曲によって開放されることによりエアバッグが展開される。
【００６７】
このとき、扉部３４はフランジ部３１によって周縁部が囲繞されるため、その扉部３４の周縁部の剛性が高くなって扉部３４の支持剛性が増大することにより、エアバッグ膨張時の荷重を破断部３５に集中させて、その扉部３４を円滑に開放させることができる。
【００６８】
さらにまた、フランジ部３１の接合部分に格子状リブ３３を設けたので、振動溶着時にその格子状リブ３３が容易に溶融されて、接合部分の溶着を簡単かつ確実に行うことができる。
【００６９】
また、表皮材４０をウレタン樹脂としたので、インストルメントパネル１０の表面を弾力性を有して感触を良くすることができ、その商品価値を高めることができる。
【００７０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、第１の突起部５０は第１の芯材２０のみに設けることなく、第１の芯材２０または第２の芯材３０の少なくともいずれか一方に設けることができるとともに、格子状リブ３３は裏面周縁部２２に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用内装パネルの要部断面図。
【図２】本発明の一実施形態にかかる第２の芯材の表面斜視図。
【図３】本発明の一実施形態にかかる第１の芯材と第２の芯材を溶着治具にセットした重ね合わせ工程を示す断面図。
【図４】本発明の一実施形態にかかる溶着治具による第１の芯材と第２の芯材との溶着工程を（ａ），（ｂ）に順を追って示す断面図。
【図５】（ａ）に図４（ａ）中Ａ部と（ｂ）に図４（ｂ）中Ｂ部をそれぞれ示す拡大断面図。
【図６】本発明の一実施形態にかかる溶着完了した第１の芯材と第２の芯材とを溶着治具から脱型する状態を示す断面図。
【図７】本発明の一実施形態にかかる溶着完了した第１の型枠と第２の型枠とを射出型枠にセットした射出工程を示す断面図。
【図８】本発明の一実施形態にかかる表皮材の溶融材料の射出状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図７中Ｃ部の拡大断面図。
【符号の説明】
【００７２】
１０  インストルメントパネル（車両内装パネル）
２０  第１の芯材
２１  開口部
２２  裏面周縁部（接合部分）
３０  第２の芯材
３１  フランジ部（接合部分）
３２  収納部
３３  格子状リブ
３４  扉部
３５  破断部
３６  ヒンジ部
４０  表皮材
５０  第１の突起部
６０  第２の突起部
７０  溶着治具
８０  射出成形金型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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