(57)【要約】【課題】総ころ方式に近いレベルの大きなトルク容量を有し、かつ組立や装着が簡単な保持器付き一方向クラッチを提供することである。【解決手段】ころ２を複数個ずつ互いに当接させて組み込めるようにしてころ２の個数を増やし、保持器３の両環状側部５に各ころ２の脱落を防止する突起８を設けて組立や装着を簡単に行えるようにするとともに、保持器３の柱部６を外輪１の内周に圧入し、両環状側部５を軸Ａ外周の円筒面と摺接させて、保持器３で軸Ａに負荷されるラジアル荷重を受ける構造とすることにより、従来の保持器の両側に組み込んでいたラジアル軸受を不要とし、その分ころ２を長くして、トルク容量を総ころ方式のものに近いレベルまで増大させたのである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周または外周に複数の傾斜カム面が設けられた環状部材と、前記各カム面と対向する位置に配された複数のころと、一対の環状側部とこれらの環状側部を連結する複数の柱部とで形成されたポケットに前記各ころを複数個ずつ互いに当接させて収容する保持器と、前記各ころを前記カム面と係合する方向に押圧する弾性体とを備え、前記保持器の両環状側部に、前記ポケットへ突出して前記各ころの前記カム面から離れる方向への移動を規制する突起を設けた一方向クラッチにおいて、前記保持器を前記環状部材に圧入固定し、前記保持器の環状側部を、前記ころを挟んで環状部材のカム面と対向する内方部材または外方部材の円筒面と摺接させたことを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記各ころを押圧する弾性体が、並列に配される２つのコイルばねとその一端どうしを連結する連結部を１本の線材で形成したばね部材であり、前記保持器の柱部に、前記ばね部材の連結部を撓ませた状態で収容する凹部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ころを係合子として用いた一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
ころを係合子として用いた一方向クラッチには、内周または外周に複数の傾斜カム面が設けられた環状部材（外輪または内輪）と、各カム面と対向する位置に配された複数のころと、一対の環状側部とこれらの環状側部を連結する複数の柱部とで形成されたポケットにころを１個ずつ収容する保持器と、各ころをカム面と係合する方向に押圧する弾性体とを備え、ころを挟んでカム面と対向する円筒面を有する内方部材または外方部材に装着されるものが多い。
【０００３】
これに対して、保持器をなくし、ころを互いに当接させて（総ころ状態で）配するようにすれば、クラッチ全体のサイズを変えずにころの個数を増やして、トルク容量を増大させることができる（例えば、特許文献１、２参照。）。しかし、このような総ころ方式の一方向クラッチは、保持器がないため、搬送中や軸への装着時にころの脱落を防止する手段が別途必要となり、通常の外輪カムタイプのものでは、軸（内方部材）とのトルク伝達手段を有する内輪を備えた仕様としたり、組立時に軸とほぼ同じ外径のダミー内輪を嵌め込んだりしている（内輪カムタイプのものでは、外輪付き仕様とするか、ダミー外輪を嵌め込む）。このため、保持器を有するタイプのものに比べて、組立や装着の際に手間がかかるという問題がある。
【特許文献１】特開２００１−３０４２９９号公報
【特許文献２】特開２００３−５６６０１号公報
【０００４】
そこで、本出願人は、トルク容量が大きく、かつ組立や装着が簡単な一方向クラッチの開発に取り組んできた。これまでに開発した一方向クラッチのうち、外輪カムタイプのものの一例を図９および図１０に示す。このクラッチは、外輪５１内周の傾斜カム面５１ａと対向する位置に配したころ５２を、複数個ずつ互いに当接させて保持器５３の柱部５４間のポケットに収容し、ばね（弾性体）５５でカム面５１ａと係合する方向に押圧するようにするとともに、保持器５３の両環状側部５６に、ポケット５４へ突出して各ころ５２のカム面５１ａから離れる方向への移動を規制する突起５７を設けたもので、ころ５２を挟んでカム面５１ａと対向する円筒面を有する軸Ａの外周に装着される（特願２００６−２５２８８９参照）。
【０００５】
上記図９および図１０に示した一方向クラッチは、保持器のポケットにころを１個ずつ収容する従来タイプのものよりもころの個数を増やしてトルク容量を増大させることができ、かつ搬送中や装着時のころの脱落のおそれがなく内輪やダミー内輪を必要としないので、総ころ方式のものよりも組立や装着を簡単に行える。しかし、通常は、図１０に示したように、軸Ａに負荷されるラジアル荷重を受け、保持器５３の軸方向の抜け止めともなる軸受５８を保持器５３の両側に組み込んでいるので、総ころ方式のものに比べると、２つの軸受５８の組込スペース分だけころ５２の長さが短く、トルク容量の点ではかなりの開きがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、総ころ方式に近いレベルの大きなトルク容量を有し、かつ組立や装着が簡単な保持器付き一方向クラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明は、内周または外周に複数の傾斜カム面が設けられた環状部材と、前記各カム面と対向する位置に配された複数のころと、一対の環状側部とこれらの環状側部を連結する複数の柱部とで形成されたポケットに前記各ころを複数個ずつ互いに当接させて収容する保持器と、前記各ころを前記カム面と係合する方向に押圧する弾性体とを備え、前記保持器の両環状側部に、前記ポケットへ突出して前記各ころの前記カム面から離れる方向への移動を規制する突起を設けた一方向クラッチにおいて、前記保持器を前記環状部材に圧入固定し、前記保持器の環状側部を、前記ころを挟んで環状部材のカム面と対向する内方部材または外方部材の円筒面と摺接させた構成を採用した。
【０００８】
すなわち、保持器のポケットにころを複数個ずつ互いに当接させて収容するようにしてころの個数を増やし、保持器の両環状側部に各ころの脱落を防止する突起を設けて組立や装着を簡単に行えるようにするとともに、保持器を環状部材に圧入固定し、保持器で内方部材または外方部材に負荷されるラジアル荷重を受ける構造とすることにより、従来の保持器の抜け止めを兼ねて保持器の両側に組み込んでいたラジアル軸受を不要とし、その分ころを長くして、トルク容量を総ころ方式のものに近いレベルまで増大させたのである。
【０００９】
また、前記各ころを押圧する弾性体として、並列に配される２つのコイルばねとその一端どうしを連結する連結部を１本の線材で形成したばね部材を採用し、前記保持器の柱部に、前記ばね部材の連結部を撓ませた状態で収容する凹部を設けるようにすれば、ばね部材を脱落のおそれなくかつ簡単に保持器に取り付けることができ、クラッチ全体の組立性向上が図れる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の一方向クラッチは、上述したように、保持器のポケットにころを複数個ずつ互いに当接させて収容するようにしてころの個数を増やすとともに、従来の保持器の両側に組み込んでいたラジアル軸受を不要とし、その分ころを従来よりも長くできるようにしたものであるから、トルク容量を総ころ方式のものに近いレベルまで増大させることができる。しかも、保持器にころ脱落防止用の突起を設けているので、総ころ方式のものよりも組立や装着を簡単に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１乃至図８に基づき、本発明の実施形態を説明する。この一方向クラッチは、図１乃至図３に示すように、外輪（環状部材）１の内周に複数の傾斜カム面１ａを設けた外輪カムタイプのもので、各カム面１ａと対向する位置にころ２が配され、ころ２を挟んでカム面１ａと対向する円筒面を有する軸Ａの外周に装着される。そのころ２は、複数個ずつ互いに当接した状態で保持器３に保持され、保持器３に取り付けられたばね部材（弾性体）４によりカム面１ａと係合する方向に押圧されるようになっている。また、外輪１外周には、トルク伝達手段としての突条１ｂが全周にわたって形成されている。
【００１２】
そして、図１および図２において、外輪１が時計回りに回転するか、軸Ａが反時計回りに回転すると、各ころ２がカム面１ａと係合してトルクが伝達される。一方、外輪１が反時計回りに回転するか、軸Ａが時計回りに回転した場合には、各ころ２とカム面１ａとの係合が解除され、外輪１または軸Ａが空転する。
【００１３】
前記保持器３は、図４にも示すように、一対の環状側部５と両環状側部５を連結する複数の柱部６とからなり、両環状側部５と柱部６とで形成された複数のポケット７にころ２を複数個ずつ収容するものである。また、その両環状側部５の内周縁部には、ポケット７へ突出する断面略三角形の突起８がころピッチに合わせて設けられ、これらの各突起８でころ２のカム面１ａから離れる方向への移動を規制して、ころ２を内周側から脱落させないようになっている。そして、各柱部６が外輪１内周のカム面１ａのない位置に圧入されることにより、軸Ａ外径とほぼ同じ寸法の内径に形成された両環状側部５が軸Ａの外周円筒面と摺接して、軸Ａに負荷されるラジアル荷重を受ける構造となっている。
【００１４】
前記ばね部材４は、図５に示すように、並列に配される２つのコイルばね４ａとその一端どうしを連結する連結部４ｂを１本の線材で形成したものである。そして、このばね部材４を保持器３に取り付けるために、保持器３の柱部６に凹部６ａが形成されている。
【００１５】
前記保持器柱部６の凹部６ａは、図６に示すように、ばね部材４の一端部が保持器３内周側から嵌め込まれる形状となっており、ばね部材４の連結部４ｂが嵌め込まれる溝の一側面に、連結部４ｂを撓ませる突出部６ｂが形成されている。これにより、ばね部材４を脱落のおそれなくかつ簡単に保持器３に取り付けることができる。なお、凹部６ａの形状は、図７に示すように、ばね部材４の連結部４ｂが嵌め込まれる溝の両側面に、互いに対向する凹凸が複数形成され、連結部４ｂを撓ませた状態で収容するものとすることもできる。
【００１６】
この一方向クラッチは、上記の構成であり、保持器３のポケット７にころ２を複数個ずつ互いに当接させて収容したので、ころを１個ずつ保持器のポケットに収容する方式のものよりもころの個数が多い。また、保持器３が外輪１に圧入固定されて軸Ａに負荷されるラジアル荷重を受けるようになっているので、従来のように保持器の両側に保持器の抜け止めを兼ねるラジアル軸受を組み込む必要がなく、その分ころ２を従来よりも長くすることができる。そして、その結果、トルク容量が総ころ方式のクラッチに近いレベルのものとなっている。
【００１７】
しかも、保持器３にころ２の脱落を防止する突起８を設けたので、総ころ方式のもののように、保持器と別の脱落防止手段を嵌め込んだり取り外したりする必要がなく、組立や軸Ａへの装着を簡単に行うことができる。また、ころ２を押圧する弾性体として、２つのコイルばね４ａを連結したばね部材４を採用し、このばね部材４を脱落のおそれなくかつ簡単に保持器３に取り付けられるようにしたので、これによってもクラッチ全体が組み立てやすいものとなっている。
【００１８】
図８は、保持器３の外輪１への圧入構造の変形例を示す。この変形例では、外輪１のカム面１ａを外輪１全幅にわたって形成するとともに、保持器３の両環状側部５の外周に外輪１のカム面１ａ形状に沿う凹凸を設けて、保持器３の両環状側部５を外輪１内周に圧入するようにしている。このようにすれば、外輪１の内周面が加工しやすくなり、製作コストの低減が図れる。
【００１９】
なお、本発明は、上述した実施形態のような外輪カムタイプのものだけでなく、内輪（環状部材）外周にカム面を有し、内周に円筒面を有する外方部材に装着される内輪カムタイプの一方向クラッチにももちろん適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態の一方向クラッチの装着状態を示す縦断正面図
【図２】図１の要部拡大縦断正面図
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図
【図４】図１の保持器の外観斜視図
【図５】図１のばね部材の外観斜視図
【図６】図４の保持器の要部拡大斜視図
【図７】保持器柱部の凹部形状の変形例を示す要部拡大斜視図
【図８】保持器の外輪への圧入構造の変形例を示す側面図
【図９】従来の一方向クラッチの装着状態を示す要部拡大縦断正面図
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【符号の説明】
【００２１】
１  外輪（環状部材）
１ａ  カム面
１ｂ  突条
２  ころ
３  保持器
４  ばね部材（弾性体）
４ａ  コイルばね
４ｂ  連結部
５  環状側部
６  柱部
６ａ  凹部
６ｂ  突出部
７  ポケット
８  突起
Ａ  軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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