(57)【要約】【課題】  一つの操作部材で座部と背当のロックを同時に解除し、座部の角度と背当の角度を自由に調節する。【解決手段】  基台２に座部３のフレーム１８を支軸１２で傾動可能に支持し、座部３を付勢装置３３で上方へ付勢する。座部３の後部に背当４のフレーム４３を支点軸２６で傾動可能に支持し、背当４を付勢装置４９で前方へ付勢する。座部３を基台２にロックする座部ロック機構を付勢装置３３に設ける。背当４を座部３にロックする背当ロック機構を背当付勢装置４９に設ける。座部ロック機構及び背当ロック機構をパネル７上の操作レバー５７で同時に操作し、ロック解除状態で座部３及び背当４を互いに相手の傾動を拘束することなくそれぞれ傾動可能に構成する。【選択図】        図１
2008264272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台（２）に座部（３）が上下に傾動可能に支持され、座部（３）に背当（４）が前後に傾動可能に支持された座席において、座部（３）を基台（２）にロックする座部ロック機構（６２）と、背当（４）を座部（３）にロックする背当ロック機構（６６）と、座部ロック機構（６２）及び背当ロック機構（６６）を同時に操作する一つの操作部材（５７）とを備え、該操作部材（５７）により座部ロック機構（６２）及び背当ロック機構（６６）が解除された状態で、座部（３）及び背当（４）が互いに相手の傾動を拘束することなくそれぞれ傾動可能に構成されたことを特徴とする座席。
【請求項２】
前記座部（３）は座部付勢装置（３３）を備え、前記座部ロック機構（６２）は該座部付勢装置（３３）に設けられた請求項１記載の座席。
【請求項３】
前記座部付勢装置（３３）は、座部（３）を水平面となす角度が縮小する方向へ付勢する第一付勢部材（３８）と、座部を水平面となす角度が拡大する方向へ付勢する第二付勢部材（３９）とを備え、前記座部ロック機構（６２）は該第一付勢部材（３８）及び第二付勢部材（３９）の少なくとも一方に設けられた請求項２記載の座席。
【請求項４】
前記背当（４）を垂直面となす角度が縮小する方向へ付勢する背当付勢装置（４９）を備え、前記背当ロック機構（６６）は該背当付勢装置（４９）に設けられた請求項１〜３のいずれか一項に記載の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基台に座部を上下に傾動可能に支持し、座部に背当を前後に傾動可能に支持した座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の座席において、従来、着座者の腰ずれや尻すべりを防止するために、座部を背当に連動して傾動させる技術が知られている。例えば、特許文献１には、背当の後方へのリクライニングに連動して座部を後下がりに傾斜させる技術が記載されている。特許文献２には、背当を後方へ傾動させると同時に下降させ、背当の下降に連動して座部の後端を前端よりも低くする技術が記載されている。
【特許文献１】特開平７−２５７２４６号公報
【特許文献２】特開２０００−８５４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、従来の座席によると、座部と背当が軸やリンクで機械的に連結されているため、着座者が体格や好みに応じ座部の角度と背当の角度とを自由に調節することができなかった。つまり、座部の角度の変動に対する背当の角度の変動の仕方は一定となる。このため、座部の角度と背当の角度との関係が着座者によっては適応しないことがあり、特に長距離バスや鉄道車両用の座席に長時間座り続けたような場合に、疲労感を覚えやすいという問題点があった。
また、従来、自動車用座席や事務用座席など、特定の人が座る座席において、座部と背当を二つの操作部材の各操作で別々に角度調節する技術も知られているが、二つの操作が面倒なため、不特定多数の乗客が使用する公共交通車両用の座席には不向きであった。
【０００４】
本発明の目的は、上記課題を解決し、一つの操作部材の操作で座部の角度と背当の角度とを自由に調節できる座席を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、基台に座部が上下に傾動可能に支持され、座部に背当が前後に傾動可能に支持された座席において、座部を基台にロックする座部ロック機構と、背当を座部にロックする背当ロック機構と、座部ロック機構及び背当ロック機構を同時に操作する一つの操作部材とを備え、該操作部材により座部ロック機構及び背当ロック機構が解除された状態で、座部及び背当が互いに相手の傾動を拘束することなくそれぞれ傾動可能に構成されたことを特徴とする。
【０００６】
ここで、座席は、特定の用途に限定されず、例えば、バスや鉄道車両等の乗物用座席、映画館や演劇場等の観覧用座席、事務所や工場等の作業用座席として使用できる。特に、本発明の座席は、着座者が長時間安楽に座り続けることができる点で、長距離バスや鉄道車両等の座席に好ましく使用できる。基台は、床面上に固定的に設置してもよく、移動可能に設置してもよい。基台の上部に旋回フレームを支持し、旋回フレーム上に座部と背当を設置してもよい。
【０００７】
座部は、例えば、後側を基台に軸支し、前側を基台に昇降可能に設けることができる。逆に、座部の前側を基台に軸支し、後側を基台に昇降可能に支持することも可能である。座部の傾動角度は、特に限定されないが、乗物用座席の場合、例えば９°〜１３°が好ましい。９°未満になると、背当を大きな角度で後方へ傾けたときに、着座者のお尻が前方へ滑りやすくなる。１３°を超えると、背当を前方へ戻したときに、着座者の腹部が窮屈になりやすい。
【０００８】
背当の傾動角度は、例えば、２５°〜４０°が好ましい。２５°未満になると、座部を大きな角度で上方へ傾けたときに、着座者の腹部が窮屈になりやすい。４０°を超えると、座部を戻したときに、着座者のお尻が前方へ滑りやすくなる。
【０００９】
座部および背当のロック機構は、例えば、ラチェット、クラッチ、ブレーキ等の専用機構も使用できるが、コンパクトに設置できる点で、座部および背当を原位置に復帰させるための付勢装置に関連付けて設けるのが好ましい。具体的には、座部に座部付勢装置を設け、座部付勢装置に座部ロック機構を設置することができる。また、背当を垂直面となす角度が縮小する方向へ付勢する背当付勢装置を設け、背当付勢装置に背当ロック機構を設置することができる。
【００１０】
特に、座部付勢装置は、座部を楽に傾けそして戻すことができるように、座部を水平面となす角度が縮小する方向へ付勢する第一付勢部材と、座部を水平面となす角度が拡大する方向へ付勢する第二付勢部材とを備え、座部ロック機構を第一付勢部材及び第二付勢部材の少なくとも一方に設けることが好ましい。付勢部材としては、例えば、スプリング、スプリングを内蔵したバネシリンダ、オイルやガスを封入した流体圧シリンダ又はダンパ等を使用できる。
【００１１】
操作部材としては、例えば、ロック機構に機械的又は電気的に接続されたレバーや押しボタン等の手動操作部材を使用できる。操作部材の設置場所は、特に限定されず、例えば、座部と一体に傾動する部位、又は、背当と一体に傾動する部位に設けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の座席によれば、一つの操作部材の操作で座部及び背当のロックを同時に解除することができる。ロック解除状態では、座部と背当とが互いに相手の傾動を拘束することなく傾動可能となるので、着座者はお尻の位置と上体の角度を適宜に変えることで、座部の角度と背当の角度とを自由に調節することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
基台（２）に座部（３）が上下に傾動可能に支持され、座部（３）に背当（４）が前後に傾動可能に支持された座席（１）において、座部（３）を基台（２）にロックする座部ロック機構（６２）と、背当（４）を座部（３）にロックする背当ロック機構（６６）と、座部ロック機構（６２）及び背当ロック機構（６６）を同時に操作する一つの操作部材（５７）とを備え、該操作部材（５７）により座部ロック機構（６２）及び背当ロック機構（６６）が解除された状態で、座部（３）及び背当（４）が互いに相手の傾動を拘束することなくそれぞれ傾動可能に構成されている。座部（３）は座部付勢装置（３３）を備え、座部ロック機構（６２）は該座部付勢装置（３３）に設けられている。座部付勢装置（３３）は、座部（３）を水平面となす角度が縮小する方向へ付勢する第一付勢部材（３８）と、座部を水平面となす角度が拡大する方向へ付勢する第二付勢部材（３９）とを備え、座部ロック機構（６２）は、第一付勢部材（３８）及び第二付勢部材（３９）の少なくとも一方に設けられているとよい。また、背当（４）を垂直面となす角度が縮小する方向へ付勢する背当付勢装置（４９）を備え、該背当付勢装置（４９）に背当ロック機構（６６）が設けられている。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明を長距離バス用の座席に具体化した実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図４に示すように、この実施例の座席１は、長距離バスの床面Ｆに設置される基台２と、着座者のお尻を支える座部３と、上体を支える背当４と、脚を支えるレグレスト５と、腕を支えるアームレスト６と、座部３の側面を覆うパネル７とを備えている。そして、座部３は基台２に上下に傾動可能に支持され、背当４が座部３に前後に傾動可能に支持されている。座部３及び背当４は互いに相手の傾動を拘束することなくそれぞれ傾動可能である。
【００１５】
基台２は脚部８の上端に左右一対の座部取付枠９を備え、座部取付枠９の前後にブラケット１０，１１が設けられている。後側のブラケット１１には座部３の後端部を軸支する支軸１２が取着され、前側のブラケット１０に座部３の前端部を昇降可能に連結するリンク１３が設けられている。リンク１３は基端軸１４と自由端軸１５とを備え、左右のリンク１３の中間部が連結杆１６によって連結されている。
【００１６】
座部３は四角枠状の座フレーム１８を備え、座フレーム１８上に座クッション１９が装着されている。座フレーム１８の前枠２０には取付板２１が斜め上方へ突設され、取付板２１の先端軸２２にレグレスト５が起伏自在に取り付けられている。レグレスト５には角度調節部２３とハンドル２４とが設けられている。座フレーム１８の左右には側板２５が設けられ、側板２５の後側上部に背当４の支点軸２６が設けられている。
【００１７】
側板２５の下縁には前後二本の内枠２７，２８が架設され、後側の内枠２８に左右一対の支持板２９が固定されている。支持板２９は支軸１２に支持され、座フレーム１８が後端部にて基台２に上下に傾動可能に支持されている。前側の内枠２７には左右一対の案内板３０が固定され、案内板３０の長孔３１にリンク１３の自由端軸１５が挿通され、座フレーム１８が前端側にて基台２に昇降可能に連結されている。
【００１８】
座フレーム１８の左右中央部において前後の内枠２７，２８の間には、座部付勢装置３３が設置されている。後側の内枠２８にはベース３４が後斜め下方へ突設され、ベース３４に座部付勢装置３３の基端を保持するピン３５が設けられている。リンク１３の連結杆１６にはアーム３６が後斜め下方へ突設され、アーム３６に座部付勢装置３３の自由端を保持するピン３７が設けられている。
【００１９】
座部付勢装置３３は、座部３を水平面との角度が縮小する方向、つまり座フレーム１８の前端部を下方へ付勢する第一付勢部材としての左右二本のスプリング３８に加えて、座部３を水平面との角度が拡大する方向、つまり座フレーム１８の前端部を上方へ付勢する第二付勢部材としての一本の流体圧シリンダ（流体封入ダンパ）３９とを備えている。なお、第一付勢部材は、座部３を水平面との角度が拡大する方向、つまり座フレーム１８の前端部を上方へ付勢するものとして構成する場合もありうる。スプリング３８は、前後両端がピン３５，３７に係着され、座部３の傾動に伴いリンク１３を介して伸縮される。流体圧シリンダ３９は、ロッド側金具４０がピン３５に軸着され、チューブ側金具４１がピン３７に軸着され、スプリング３８と同様に伸縮される。
【００２０】
図５は座部付勢装置３３の力学的な構成の一例を示す。座部３をチルトする前の状態では、二本のスプリング３８の付勢力が流体圧シリンダ３９の付勢力を僅かに上回り、座部３が比較的小さな下向きの力を受けて略水平な姿勢（図１参照）に静止している。このため、着座者は体重移動をすることによって座部３を楽にチルトさせることができ、座部３が流体圧シリンダ３９の緩衝作用を受けてスムーズに傾動する。座部３のチルト角が最大になると（チルト完了）、スプリング３８の付勢力が流体圧シリンダ３９の付勢力を大きく上回り、座部３に比較的大きな下向きの力が作用する。従って、着座者はスプリング３８の付勢力を借りて座部３を水平姿勢に楽に戻すことができ、座部３が流体圧シリンダ３９の緩衝作用を受けてスムーズに復帰する。なお、座部付勢装置３３の力学的な構成は、図５に示す例に限定されず、図１１に基づいて後述するように変更することも可能である。
【００２１】
背当４の背フレーム４３はパネル７の内側において座フレーム１８の支点軸２６に回動可能に支持されている。背フレーム４３は支点軸２６より下方に延びる延出部４６を備え、延出部４６にストッパ４８が座フレーム１８の後枠４７に前方から対向するように凹設され、ストッパ４８と後枠４７との係合により背当４がアップライト位置に保持される。なお、パネル７は側板２５の外面に取り付けられ、パネル７にアームレスト６のフレーム４４と、基台２の側面を覆うカバー４５とが設けられている。
【００２２】
座フレーム１８の一方の側板２５には、背当４を垂直面との角度が縮小する方向、つまり背フレーム４３を前方へ付勢する流体圧シリンダ（流体封入ダンパ）４９が設置されている。流体圧シリンダ４９のチューブ側金具５０はピン５１で背フレーム４３の延出部４６に軸着され、ロッド側金具５２がピン５３で側板２５の前端部に軸着されている。そして、背当４が座部３に対して傾動するときに、流体圧シリンダ４９が背フレーム４３に連動して伸縮するようになっている。
【００２３】
図６に示すように、座部３の側面を覆うパネル７にはプレート５５が取り付けられ、プレート５５の軸５６に操作レバー５７が回動可能に支持され、バネ５８で前方へ付勢されている。プレート５５と二本の流体圧シリンダ３９，４９との間にはワイヤ５９，６０が張設され、ワイヤ５９，６０の一端が操作レバー５７の下端に接続され、他端が流体圧シリンダ３９，４９のロッド側金具４０，５２に保持されている。そして、一本の操作レバー５７により座部ロック機構６２と背当ロック機構６６とを同時に操作できるようになっている。
【００２４】
座部ロック機構６２は、流体圧シリンダ３９のロッド３９ａをチューブ３９ｂにロックするロックピン６３と、ロックピン６３をロッド３９ａに出没させる作動片６４とを備えている。作動片６４はロッド側金具４０に軸支され、ワイヤ５９を介して操作レバー５７に接続されている。そして、座部ロック機構６２は、ロックピン６３の突出状態で流体圧シリンダ３９を伸縮不能にし、座部３を基台２にロックし、ロックピン６３の没入状態で流体圧シリンダ３９を伸縮可能にし、座部３のロックを解除するように構成されている。
【００２５】
背当ロック機構６６は、座部ロック機構６２と同様に構成され、流体圧シリンダ４９のロッド４９ａをチューブ４９ｂにロックするロックピン６７を備え、操作レバー５７により作動片６８を介してロックピン６７を出没させ、シリンダ４９を伸縮不能にして背当４を座部３にロックし、シリンダ４９を伸縮可能にして背当４のロックを解除するように構成されている。この構成によれば、ロック機構６２，６６が流体圧シリンダ３９，４９上に設けられているので、シリンダ３９，４９の伸縮を阻止することで、座部３と背当４を強力にロックできるうえ、ロック機構６２，６６を小型化して座部３周辺の限られたスペースに容易に設置できる。
【００２６】
また、座部付勢装置３３に付勢力が異なるスプリング３８と流体圧シリンダ３９とを用いたので、着座者は自身の体重や背当４の位置に係らず、座部３を楽に傾けそして戻すことができる。例えば、小柄な乗客が座部３を後下がりに傾ける場合は、流体圧シリンダ３９が復帰用スプリング３８の付勢力を減少させているので、着座者は床面Ｆを踏まなくても座部３を楽に傾けることができる。また、例えば、大柄な乗客が背当４を最大リクライニング位置から戻す場合は、スプリング３８が後下がりの大きな傾動力に抗して座部３を前下がりの傾動方向へ強力に付勢しているので、着座者は姿勢を無理に変えなくても座部３を楽に戻すことができる。
【００２７】
次に、座席１の作用について説明する。図１は、長距離バスが乗客を迎え入れるときの座席１の形態を示す。このとき、座部３とアームレスト６は略水平面（Ｈ）に配置され、背当４が垂直面（Ｖ）に最も接近したアップライト位置に配置され、レグレスト５が垂下位置に配置されている。アップライト位置の背当４と垂直面（Ｖ）との角度（θ１）は、例えば２６°である。
【００２８】
図７は、座部３を傾けるときの座席１の形態を示す。着座者が座部３に腰を降ろして操作レバー５７を引くと、座部ロック機構６２が座部３を基台２から解放し、背当ロック機構６６が背当４を座部３から解放する。このロック解除状態で、着座者が重心を後方へ移すと、座部３は支軸１２を支点に重心位置の変化に応じた角度でチルトする。着座者が操作レバー５７から手を離すと、ロック機構６２，６６が座部３、背当４を共にロックする。なお、図示例は、荷重が座部３のみに加わり、背当４には作用せず、背当４が座部３と同じ角度で後方へ傾くモデルを示す。座部３の最大チルト角（θ２）は、例えば９°である。
【００２９】
図８は、背当４を傾けるときの座席１の形態を示す。例えば、座部３の最大チルト位置において、着座者が操作レバー５７を引いて上体を傾けると、背当４は支点軸２６を支点に上体荷重の変化に応じた角度でリクライニングする。このとき、着座者の重心位置は後方へ移るが、流体圧シリンダ３９がストロークエンドまで伸びているため（図４参照）、座部３は背当４に連動せず、主として背当４が傾動する。従って、着座者は座部３の角度を変えることなく、背当４のリクライニング角を好みや体格に応じて調節することができる。背当４の最大リクライニング角（θ３）は、例えば３０°である。
【００３０】
図９は、座部３と背当４を共に傾けるときの座席１の形態を示す。例えば、座部３が最大チルト位置にあり、背当４が最大リクライニング位置にある状態で、着座者が操作レバー５７を引くと、ロック機構６２，６６が同時にアンロック動作して座部３と背当４のロックを解除する。この状態で、着座者が上体を起伏させると、主として背当４が傾動し、座部３も着座者の重心位置の変化に伴って若干傾動する。着座者がお尻を前後に移動すると、主として座部３が傾動し、背当４も着座者の上体角度の変化に応じて若干傾動する。また、着座者が上体を起伏すると同時にお尻を前後に移動すると、背当４が傾動すると同時に座部３が傾動する。
【００３１】
以上のとおり、着座者は自身の姿勢を適宜に変えることで、座部３の角度と背当４の角度とを自由に調節することができる。すなわち、座部３の角度の変動に対する背当４の角度の変動の仕方が様々に可能となり、その際に、背当４と座部３とを順番に傾動させたり同時に傾動させたりすることもできる。従って、着座者は、座部３の角度と背当４の角度との関係を自分のやり方で自分の身体と好みに適応させることができ、特に長距離バスや鉄道車両用の座席に長時間座り続ける場合でも、疲労しにくいという利点がある。
また、単一の操作レバー５７の操作で座部３と背当４のロックとその解除とを同時に行うことができるので、面倒さがない。
【００３２】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）図１０に示すように、座部ロック機構６２と背当ロック機構６６の少なくともどちらか一方に噛合式のロック部材６９を使用すること。ロック部材６９はシリンダ７０のロッド７０ａを通す穴７１を備え、ロッド７０ａに穴７１の周縁に噛み合うネジ又は凹凸部７２が形成されている。ロック部材６９は軸７３でプレート５５の前部５５ａに回動可能に支持され、操作レバー５７によりワイヤ５９，６０を介して駆動される。この構成によっても、座部３と背当４を確実にロックすることができる。
【００３３】
（２）図１０に示すように、座部３と背当４の少なくともどちらか一方の付勢装置にバネシリンダ７０を使用すること。
（３）図３に示す座部付勢装置３３において、スプリング３８に代えて流体圧シリンダを使用すること。
（４）図３に示す座部付勢装置３３において、流体圧シリンダ３９に代えてバネシリンダを使用すること。
（５）図３に示す背当付勢装置において、流体圧シリンダ４９に代えてバネシリンダ又はスプリングを使用すること。
【００３４】
（６）座部付勢装置３３の力学的な構成を、図１１（ａ）〜(ｅ)に示すように変更すること。
図１１（ａ）の力学的構成において、座部３をチルトする前の状態では、流体圧シリンダ３９の付勢力が二本のスプリング３８の付勢力を上回り、座部３が上向きの付勢力を受けて略水平姿勢に静止している。このため、着座者は図５に示す場合と比較してより少ない体重移動で座部３を楽にチルトさせることができる。両者の付勢力は座部３のチルト角が大きくなると逆転し、チルト完了状態でスプリング３８の付勢力が流体圧シリンダ３９の付勢力を上回る。従って、着座者は図５に示す場合と同様にスプリング３８の付勢力を借りて座部３を水平姿勢に楽に戻すことができ、座部３が流体圧シリンダ３９の緩衝作用を受けてスムーズに復帰する。
【００３５】
図１１（ｂ）の力学的構成では、座部３のチルト角の変化に係らず、スプリング３８及び流体圧シリンダ３９の付勢力が略同等に変化する。このため、着座者は体重移動により座部３をチルトし、チルトを戻す。流体圧シリンダ３９は全チルト角範囲で座部３を緩衝し、上方又は下方へスムーズに傾動させる。
【００３６】
図１１（ｃ）の力学的構成では、座部付勢装置３３に流体圧シリンダ３９のみを使用し、その付勢力を図５、図１１（ａ）、図１１（ｂ）の流体圧シリンダと比較しかなり小さく設定する。この場合も、着座者は体重移動により座部３をチルトし、チルトを戻す。流体圧シリンダ３９は全チルト角範囲で座部３を緩衝し、スムーズに傾動させる。
【００３７】
図１１（ｄ）の力学的構成では、座部付勢装置３３に流体圧シリンダ３９のみを使用し、その付勢力を図５の流体圧シリンダと略同等に設定する。スプリング３８を使用しないので、流体圧シリンダ３９が全チルト角範囲で座部３を上方へ付勢し続ける。このため、着座者は僅かな体重移動で座部３を楽にチルトさせることができる。しかし、チルトを戻すときに流体圧シリンダ３９が比較的大きな抵抗力を作用させるので、座部３の支軸１２を図４に示す位置よりも後方に移し、復帰時に着座者の体重が座部３のより前側の部分に作用するように調整するとよい。
【００３８】
図１１（ｅ）の力学的構成では、座部付勢装置３３にスプリング３８と流体圧シリンダ３９の両方を使用し、両者の付勢力を図１１（ａ）とは逆の関係で変化させる。座部３をチルトする前の状態では、二本のスプリング３８の付勢力が流体圧シリンダ３９の付勢力を上回り、座部３が下向きの付勢力を受けて略水平姿勢に静止している。このため、着座者はスプリング３８の付勢力に抗して座部３をチルトさせる必要があるが、流体圧シリンダ３９がスプリング３８の付勢力を減少させているので、座部３は着座者の体重移動と流体圧シリンダ３９の緩衝作用とによってスムーズにチルトする。スプリング３８及び流体圧シリンダ３９の付勢力は座部３のチルト角が大きくなると逆転し、チルト完了状態で流体圧シリンダ３９の付勢力がスプリング３８の付勢力を上回る。このときも、着座者は流体圧シリンダ３９の付勢力に抗して座部３を戻す必要があるが、スプリング３８が流体圧シリンダ３９の付勢力を減少させているので、座部３は着座者の体重移動と流体圧シリンダ３９の緩衝作用とによってスムーズに復帰する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る実施例の座席の側面図である。
【図２】図１の座席において座部の周辺機構を示す平面図である。
【図３】座部の支持機構を示す図２の右側面図である。
【図４】該支持機構の別の作動状態を示す右側面図である。
【図５】座部付勢装置の力学的構成を示すグラフである。
【図６】図１の座席において座部と背当のロック機構を示す機構図である。
【図７】図１の座席において座部を傾動するときの側面図である。
【図８】図１の座席において背当を傾動するときの側面図である。
【図９】図１の座席において座部と背当を傾動するときの側面図である。
【図１０】ロック機構の変更例を示す機構図である。
【図１１】座部付勢装置の力学的構成の変更例を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４０】
１    座席
２    基台
３    座部
４    背当
１８    座フレーム
３３    座部付勢装置
３８    スプリング
３９    流体圧シリンダ
４３    背フレーム
４９    流体圧シリンダ
５７    操作レバー
６２    座部ロック機構
６６    背当ロック機構
【図１】
2008264272.tif 000003
【図２】
2008264272.tif 000004
【図３】
2008264272.tif 000005
【図４】
2008264272.tif 000006
【図５】
2008264272.tif 000007
【図６】
2008264272.tif 000008
【図７】
2008264272.tif 000009
【図８】
2008264272.tif 000010
【図９】
2008264272.tif 000011
【図１０】
2008264272.tif 000012
【図１１】
2008264272.tif 000013