(57)【要約】【課題】ラインに一体に凹凸を形成して高い視認性を得られながら、形成に係わる作業や装置を簡便とでき、且つライン上を車両が通過した際に振動や音鳴りが生じにくい高視認性道路標示ライン及び高視認性道路標示ラインの形成方法を提供する。【解決手段】凸状部ａ及び凹状部ｂにより一体に凹凸を形成した高視認性道路標示ラインＬを形成することで、高い視認性を得られながら、凸状部ａ及び凹状部ｂが延設方向αに沿って設けられていることで、延設方向αと直交方向に凹凸を設ける場合より形成に係わる作業や装置を簡便とでき、またライン上を車両が通過した際にも、車両のタイヤが凹凸に衝突した際に生じる振動や音鳴りを発生しにくくすることができる。【選択図】        図１
2008215002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
延設方向に沿って間隔をおいて凸状部が複数設けられ、該凸状部間に凸状部より厚みが小さくなされた凹状部が設けられ、前記複数設けられた凸状部及び凹状部はそれぞれが一定の幅となされ、前記凸状部は厚み１．０〜５．０ｍｍ、幅１〜８０ｍｍ、前記凹状部は厚み０．５〜３．０ｍｍ、幅１〜３０ｍｍとなされていることを特徴とする高視認性道路標示ライン。
【請求項２】
加熱溶融型の路面標示用塗料を溶融させた状態でスリットから流出させて一定幅のラインを形成する方法であって、前記スリットの少なくともリップ部の下面に櫛歯状の凹凸が設けられ、該櫛歯状の凹凸により前記ラインの上面を均し付けることで延設方向に沿って間隔をおいて凸状部を複数設け、該凸状部間に凸状部より厚みが小さくなされた凹状部を設け、前記複数設けられた凸状部及び凹状部をそれぞれが一定の幅とし、前記凸状部を厚み１．０〜５．０ｍｍ、幅１〜８０ｍｍ、前記凹状部を厚み０．５〜３．０ｍｍ、幅１〜３０ｍｍとすることを特徴とする高視認性道路標示ラインの形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリートやアスファルト路面等に標示されたラインにおいて、ラインと一体に凹凸を設けて視認性の向上を図った新規の高視認性道路標示ライン及び高視認性道路標示ラインに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ラインと一体に凹凸を設けて、とりわけ夜間や雨天時における視認性を高める道路標示ラインは極一般的に用いられてきているものであり、例えばリブを有する道路標示線であって、該リブが、高さ０．５〜８．０ｍｍ、該塗膜表面に対する傾斜角１０〜９０゜、幅５〜１００ｍｍ、間隔０．５〜５０ｃｍであり、道路標示線の表面及び内部に屈折率１．９〜２．５、粒径１０〜３０００μｍのガラス質ビーズを有する視認性向上型の道路標示線が開示されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
一方、熱可塑性樹脂を主体とする結合材と、顔料、骨材、ガラスビーズ等からなる体質材および可塑剤等を混合加熱溶解して得られる熱可塑性路面標示用塗料により帯状塗膜面と該帯状塗膜面上に所定形状からなる小突起物を一体に形成するようにした突起物標示型道路標示法において、前記熱可塑性路面標示用塗料の塗布時における溶解温度を１５０℃〜２００℃、粘度特性を１５，０００〜１５０，０００ｃｐｓに維持しつつ路面上に１ｍｍ〜３ｍｍ厚の平坦な帯状塗膜面と高さが３ｍｍ〜１０ｍｍの所要形状からなる小突起物を所要間隔をもって一体に形成溶着し、固化させる全天候性突起物標示型道路標示法が開示されている（例えば特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−８１０１７号公報
【特許文献２】特開平４−２９３８０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されているような従来の高視認性道路標示ラインでは、円周面に三角の凸状突起を有するロール型を用いて、ロール型と塗膜とを同時に冷却する冷却剤散布装置などを付加して形成するものであり、形成に係わる作業や装置が繁雑となるものであった。
【０００６】
また特許文献２に記載のような従来の高視認性道路標示ラインでは、リブの間隔が大きいために積雪地域において除雪車が除雪作業を行う際に、除雪用のグレーダーがリブの側面に衝突してリブが掻き取られる恐れがあり、積雪地域に施工した際には短期間でリブが失われて視認性の低下が起こる恐れがあった。また、特許文献１及び２のような従来の高視認性道路標示ラインでは、ライン上を車両が通過した際に大きな振動や音鳴りが生じ、騒音及び振動の問題が生じる恐れがあった。
【０００７】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、ラインに一体に凹凸を形成して高い視認性を得られながら、形成に係わる作業や装置を簡便とでき、且つライン上を車両が通過した際に振動や音鳴りが生じにくい高視認性道路標示ライン及び高視認性道路標示ラインの形成方法を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる高視認性道路標示ラインは、延設方向に沿って間隔をおいて凸状部が複数設けられ、該凸状部間に凸状部より厚みが小さくなされた凹状部が設けられ、前記複数設けられた凸状部及び凹状部はそれぞれが一定の幅となされ、前記凸状部は厚み１．０〜５．０ｍｍ、幅１〜８０ｍｍ、前記凹状部は厚み０．５〜３．０ｍｍ、幅１〜３０ｍｍとなされていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係わる高視認性道路標示ラインによれば、凸状部及び凹状部により一体に凹凸を形成して高い視認性を得られながら、凸状部及び凹状部が延設方向に沿って設けられていることで、延設方向と直交方向に凹凸を設ける場合より形成に係わる作業や装置を簡便とでき、またライン上を車両が通過した際にも、車両のタイヤが凹凸に衝突した際に生じる振動や音鳴りを発生しにくくすることができる。
【００１０】
また、本発明に係わる高視認性道路標示ラインの形成方法は、加熱溶融型の路面標示用塗料を溶融させた状態でスリットから流出させて一定幅のラインを形成する方法であって、前記スリットの少なくともリップ部の下面に櫛歯状の凹凸が設けられ、該櫛歯状の凹凸により前記ラインの上面を均し付けることで延設方向に沿って間隔をおいて凸状部を複数設け、該凸状部間に凸状部より厚みが小さくなされた凹状部を設け、前記複数設けられた凸状部及び凹状部をそれぞれが一定の幅とし、前記凸状部を厚み１．０〜５．０ｍｍ、幅１〜８０ｍｍ、前記凹状部を厚み０．５〜３．０ｍｍ、幅１〜３０ｍｍとすることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明に係わる高視認性道路標示ラインの形成方法によれば、スリットの少なくともリップ部の上面に櫛歯状の凹凸が設けられていることで、通常の加熱溶融型の路面標示用塗料を用いたラインと同様の施工方法により簡便な作業及び装置により凸状部及び凹状部を設けることができ、また設けられた凸状部及び凹状部が延設方向に沿って設けられていることで、ライン上を車両が通過した際にも、車両のタイヤが凹凸に衝突した際に生じる振動や音鳴りを発生しにくくすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係わる高視認性道路標示ラインによれば、凸状部及び凹状部により一体に凹凸を形成して高い視認性を得られながら、凸状部及び凹状部が延設方向に沿って設けられていることで、延設方向と直交方向に凹凸を設ける場合より形成に係わる作業や装置を簡便とでき、またライン上を車両が通過した際にも、車両のタイヤが凹凸に衝突した際に生じる振動や音鳴りを発生しにくくすることができる。
【００１３】
また本発明に係わる高視認性道路標示ラインの形成方法によれば、スリットの少なくともリップ部の下面に櫛歯状の凹凸が設けられていることで、通常の加熱溶融型の路面標示用塗料を用いたラインと同様の施工方法により簡便な作業及び装置により凸状部及び凹状部を設けることができ、また設けられた凸状部及び凹状部が延設方向に沿って設けられていることで、ライン上を車両が通過した際にも、車両のタイヤが凹凸に衝突した際に生じる振動や音鳴りを発生しにくくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係わる高視認性道路標示ラインの、実施の一形態を示す説明図である。高視認性道路標示ラインＬは、路面Ｒ上に加熱溶融型の路面標示用塗料により形成されたもので、幅は約１５０ｍｍである。高視認性道路標示ラインＬの上面は、複数の凸状部ａ及び凹状部ｂが交互に配置されることで凹凸が設けられているが、凸状部ａ及び凹状部ｂは高視認性道路標示ラインＬの延設方向αに沿って連続して延設されたものである。凸状部ａは、幅１０ｍｍ、塗膜の厚み４ｍｍとなされ、凹状部ｂは同じく幅１０ｍｍ、塗膜の厚み２ｍｍとなされていることで、幅方向における凸状部ａは８本、凹状部ｂは７本が設けられ、凸状部ａと凹状部ｂとの厚みの差Ｈ１は２ｍｍとなされている。
【００１６】
凸状部ａ及び凹状部ｂの幅は、上記実施形態の如く同一の幅としてもよく、凸状部ａは幅が１〜８０ｍｍの範囲、凹状部ｂは幅が１〜３０ｍｍの範囲であれば凸状部ａ又は凹状部ｂのいずれかの幅を大きくしてもよい。この場合、凸状部ａの幅を凹状部ｂの幅より大きくするのが好ましい。凸状部ａ若しくは凹状部ｂの幅が１ｍｍを下回ると凸状部ａが摩耗し易くなったり、凹状部ｂにゴミが溜まりやすくなったりする恐れがあり、凹状部の幅が３０ｍｍを上回ると凸状部ａによるタイヤへの振動の伝達が行われにくくなったり、凹状部ｂにタイヤのトレッドが入り込んでタイヤの溝内部を傷つける恐れが生じたりする。また凸状部ａの厚みは凹状部ｂの厚みより大きくなされていればよいが、厚みの差が余りに小さいと凸状部ａ及び凹状部ｂを設ける意義自体が失われ、また余りに大きいと車両のタイヤが凹凸に衝突した際に生じる振動や音鳴りが大きくなることから、厚みの差Ｈ１は０．５〜４．０ｍｍとしておくのが好適である。
【００１７】
図２〜図４は、本発明に係わる高視認性道路標示ラインの形成方法の、実施の一形態を示すもので、まず図２は高視認性道路標示ラインの施工を行う施工機の、塗料塗布部を示す側面図である。塗料塗布部１０は、溶融した加熱溶融型の路面標示用塗料Ｐを貯蔵する貯蔵部３と、貯蔵部３から吐出される溶融された塗料Ｐを一定幅にて流出させる下方に開口したコ字状のスリット２と、スリット２から吐出された塗料Ｐを上方から均し付けて厚み及び上面の形状を形成するリップ部１とが備えられている。貯蔵部３に溶融された塗料Ｐが充填された状態で、塗料塗布部１０を、塗料塗布部１０を搭載した施工車に搭載する等して、リップ部１が設けられた側と逆の方向である矢印Ｙの方向に進めることで、リップ部１により形成された厚み及び上面の形状である図１に示したような高視認性道路標示ラインＬが連続して同一断面にて施工されるようになされている。
【００１８】
図３は、リップ部１を示すもので、高視認性道路標示ラインＬの延設方向から見た正面図である。リップ部１は、板状の本体１１の下面に櫛歯状の凹凸が設けられ、凹凸の内、下方に突設された突出部１２と、突出部１２より上方に凹まされた窪み部１３とが交互に設けられており、溶融された塗料Ｐがリップ部１により均し付けられると、図１に示したように、突出部１２により凹状部ｂが、窪み部１３により凸状部ａが形成されるようになされている。また本体１１には、塗料塗布部１０の貯蔵部３への取り付けを行う取付ボルト１４が取り付けられている。
【００１９】
突出部１２と窪み部１３との高さの差Ｈ２は、凸状部ａと凹状部ｂとの厚みの差Ｈ１と同じとしておいてもよく、また路面Ｒの温度や周囲の気温が高い状態では、塗布直後の凸状部ａの流動による高さの低下を考慮して、差Ｈ２＞差Ｈ１としておいてもよい。この場合、差Ｈ２は差Ｈ１より５〜１０％程度大きくしておけば、凸状部ａが自重によりライン中に沈み込んで差Ｈ２により形成された凸状部ａを差Ｈ１の高さに近似させることができる。
【００２０】
図４は、リップ部１の縦断面図であり、（ａ）は図３におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図である。まず（ａ）において、リップ部１の下面は窪み部１３であり、窪み部１３は下面が路面と平行になるように平滑になされていることで、凸状部ａの上面が平らになるようになされている。次に（ｂ）において、リップ部１の下面は突出部１２であり、突出部１２の先端から両側に傾斜面１２１が設けられている。かかる傾斜面１２１によりリップ部１による均し付け時に塗料Ｐの流れが円滑なものとなり、凹状部ｂにおける塗料Ｐのかすれや、塗料Ｐの突き上げによる塗料塗布部１０の浮き上がりが抑えられて、施工された高視認性道路標示ラインＬの品質を安定したものとできる。
【００２１】
ここで、本発明に用いられる加熱溶融型の道路標示用の塗料Ｐは、従来汎用のもので粘結樹脂、顔料、充填剤、ガラスビーズ、添加剤等既存の成分にて配合されたものを用いてよい。
【００２２】
まず粘結樹脂としては、一般に石油樹脂が使用されるが、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジンエステル、ポリアミド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、キシレン樹脂等の熱可塑性樹脂が使用されてもよい。粘結樹脂の配合量は１０〜２０重量部が好ましい。この配合量は、１０重量部以下では塗料の流動性、接着性に劣り、２０重量部以上では塗膜の耐汚染性が悪くなることから１０〜２０重量部が好ましい。
【００２３】
また顔料としては、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン等の白色顔料、黄鉛、チタンイエロー等の黄色顔料等が使用される。顔料の配合量は１〜１０重量部が好ましい。この配合量は、１重量部以下では着色力、隠蔽力が小さく、１０重量部以上であってもそれ以上効果が上がらずコスト高となるだけであることから１〜１０重量部が好ましい。
【００２４】
更に充填剤としては、炭酸カルシウム、珪砂、寒水砂、タルク等が使用される。充填剤の配合量は４０〜６５重量部が好ましい。この配合量は、４０重量部以下では塗膜の耐汚染性や耐磨耗性に劣り、６５重量部以上では塗膜の接着性の低下、クラック発生が起こることから４０〜６５重量部が好ましい。
【００２５】
更にまた、ガラスビーズは塗膜の夜間視認性のために１５〜５０重量部配合される。ここでガラスビーズは、凹状部ｂの厚みより小さい粒径としておくのが好ましい。凹状部ｂの厚みより大きいガラスビーズを用いると、施工時に突出部１２と路面Ｒとの間にガラスビーズが挟まることで凹状部ｂにかすれが発生する恐れが生じる。
【００２６】
このほか添加剤として酸化防止剤や沈降防止剤のワックス、あるいは植物油、植物油変性アルキド樹脂、フタル酸エステル等の可塑剤等が必要に応じて適宜量配合されればよい。
【００２７】
また上記の塗料に溶融粘度調整剤を配合して、塗布後に凸状部ａ及び凹状部ｂの形状が保持されるようにしてもよい。溶融粘度調整剤としては、例えば平均分子量５００〜１５０００で酸価が１７〜７０の酸化ポリエチレンワックスと、平均分子量５００〜１５０００で酸価が２０〜４０の酸変性ポリエチレンワックスと、環球法軟化点８０〜１１０℃のエチレン−酢酸ビニル共重合物とからなるものが挙げられる。かかる溶融粘度調整剤を配合し、１７０℃における溶融粘度を２００００〜１５００００ｃｐｓとすることで、施工性を低下させることなく凸状部ａ及び凹状部ｂの形状保持に寄与することができる。
【００２８】
上記溶融粘度調整剤は、添加すると急激に溶融粘度が上昇するものであり、添加量が８重量部を下回ると溶融粘度が高くなりすぎ、施工時においてかすれが生じやすく、また添加量による溶融粘度の変化が急激であることから、８重量部を下回る添加量においては添加量による溶融粘度の調整が困難である。２０重量部を上回ると、石油樹脂の粘度特性が道路標示塗料の溶融粘度に及ぼす影響が大きくなり、溶融粘度が低くなりすぎて形成された凸状部ａが流動しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係わる高視認性道路標示ラインの、実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係わる高視認性道路標示ラインの形成方法に用いられる装置の一例を示す側面図である。
【図３】図２に示した装置のリップ部を示す正面図である。
【図４】図２に示した装置のリップ部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    リップ部
２    スリット
Ｌ    高視認性道路標示ライン
ａ    凸状部
ｂ    凹状部
Ｒ    路面
【図１】
2008215002.tif 000003
【図２】
2008215002.tif 000004
【図３】
2008215002.tif 000005
【図４】
2008215002.tif 000006