(57)【要約】【課題】軽量化を図りつつ、可撓性の向上ひいては組付追従性の向上などを図ることのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供する。【解決手段】自動車のボディのドア開口周縁にはウエザストリップが装着されている。ウエザストリップはトリム部等を備える。トリム部の内部にはインサート１４が埋設されている。インサート１４は、自身の長手方向に直交する方向に分子配向されており、長手方向にかかる曲げ応力により長手方向に直交する方向に沿って裂けやすい構造となっている。【選択図】      図４
2008132849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの周縁部又はドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドア開口周縁又はドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されてなるウエザストリップにおいて、
前記インサートは、合成樹脂材料からなり、自身の長手方向にかかる曲げ応力により当該長手方向に直交する方向に裂ける構造となっていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
車両のドアの周縁部又はドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドア開口周縁又はドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されてなるウエザストリップにおいて、
前記インサートは自身の長手方向に直交する方向に分子配向された合成樹脂材料からなることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
車両のドアの周縁部又はドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドア開口周縁又はドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されてなるウエザストリップにおいて、
前記インサートは、合成樹脂材料よりなる複数のＵ字状片が長手方向に連続して重畳接続されてなることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項４】
前記インサートは、その内周側構成部において自身の長手方向に沿って配設される線状又は帯状部材を有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記インサートは、その外周側端部において切込み部を有していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項６】
前記インサートは、長手方向に直交する方向に延設する薄肉部を間欠的に有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【請求項７】
請求項２に記載のウエザストリップの製造方法であって、
熱可塑性樹脂材料を略平板状のインサート基材として押出す基材押出工程と、
前記インサート基材をその押出方向に直交する方向に延伸する延伸工程と、
前記延伸工程を経たインサート基材を被覆しつつ、ウエザストリップの本体部を押出成形する本体部押出成形工程とを備えたことを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インサートが埋設されてなるウエザストリップ及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドアの周縁部又はドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドアの周縁部又はドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、該トリム部から突出して設けられた中空状のシール部とを備えている。そして、ドア閉時には、ドア開口周縁又はドアの周縁部にシール部が圧接されることによって、ドアとボディとの間がシールされる。
【０００３】
従来のウエザストリップでは、フランジの保持力や形状安定性などを確保するため、トリム部内に金属製のインサートを埋設し、その剛性を高めていた。ところが、金属製インサートではウエザストリップ全体の重量が重くなることから、近年では軽量化を目的として樹脂製のインサートを用いたもの提案されている。
【０００４】
ところが、樹脂製インサートは、押出成形等により長尺状に連続して形成されるため、トリム部の形状に合わせて断面略Ｕ字状に形成されていると、長手方向に対する剛性が高くなる。その結果、ウエザストリップをドア開口周縁等のコーナー部に対応して折曲げ形成することが困難となる。そのため、従来では、一般的にコーナー部に対応する箇所においては、インサートに所定間隔でスリットを形成し、可撓性を高めている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【特許文献１】特開２００５−３２９９２５号公報
【特許文献２】特開２００４−１４９１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、インサートにスリットを形成する場合には、インサートの押出成形後に打抜き加工や切削加工など加工作業を要する。場合によっては、これらの加工作業において発生したバリ等を除去する後工程をも必要とする。特に樹脂製インサートを予め断面略Ｕ字状で押出成形した場合などにはスリット加工がより困難となる。
【０００６】
また、インサートにスリットを形成した場合には、当該インサートをゴム材料等により被覆した際にひけ等が生じ、外観品質が低下するおそれがある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化を図りつつ、可撓性の向上ひいては組付追従性の向上などを図ることのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記問題を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドアの周縁部又はドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドア開口周縁又はドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されてなるウエザストリップにおいて、
前記インサートは、合成樹脂材料からなり、自身の長手方向にかかる曲げ応力により当該長手方向に直交する方向に裂ける構造となっていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、樹脂製インサートを埋設することによって、ウエザストリップの保持力や形状安定性などを低下させることなく、ウエザストリップ全体の軽量化を図ることができる。
【００１１】
さらに、上記手段１の樹脂製インサートは、自身の長手方向にかかる曲げ応力により当該長手方向に直交する方向に裂ける構造となっている。そのため、ウエザストリップの折曲げ作業を行う際、インサートには、その折曲げ箇所において外周側から内周側へ向け裂け目が入る。ひいては長手方向に離間することもある。結果として、インサートにスリットを形成することなく、ウエザストリップの可撓性を高め、ドア開口周縁等への組付追従性を向上することができる。
【００１２】
また、上記手段によれば、スリットを形成しなくともよいため、インサートをゴム材料等により被覆した際にひけ等が生じることもなく、外観品質の低下を抑制することができる。
【００１３】
従来のスリットの加工方法では、可撓性を高めるためにスリットの形成ピッチを細かくするにも限度があるため、ウエザストリップを綺麗な曲線形状に折曲げ形成することは難しい。これに対し、上記手段によれば、比較的細かいピッチで裂け目を形成可能なため、比較的曲率の大きなコーナー部や、ドア開口周縁等のコーナー部の微妙な変化に対応してウエザストリップをコーナー部に対して追従性良く変形でき、さらなる組付追従性の向上を図るとともに、ウエザストリップの外観品質の向上を図ることができる。
【００１４】
なお、長手方向に直交する方向に裂ける構造となった部位が、例えばドア開口周縁等のコーナー部に対応する箇所を含む長手方向所定区間において部分的に形成された構成としてもよいし、インサートの長手方向略全域に形成される構成としてもよい。以下の手段における、長手方向に直交する方向に分子配向された部位や、複数のＵ字状片が重畳接続された部位に関しても同様とする。
【００１５】
部分的に形成した場合、仮にインサートの埋設過程においてその形成位置とウエザストリップの折曲げ予定位置とがずれてしまうと、ウエザストリップの折曲げ作業を行う際に曲げることが困難となる。これに対し、長手方向略全域に形成しておけば、インサートの長手方向全域の任意の位置において裂け目を形成することができる。つまり、ウエザストリップの折曲げ作業を行う際、その折曲げた箇所においてインサートが裂けるため、コーナー部に対応する箇所を予め特定しておく必要はなく、ウエザストリップを長手方向全域の任意の位置において容易に折曲げ作業を行うことができる。
【００１６】
手段２．車両のドアの周縁部又はドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドア開口周縁又はドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されてなるウエザストリップにおいて、
前記インサートは自身の長手方向に直交する方向に分子配向された合成樹脂材料からなることを特徴とするウエザストリップ。
【００１７】
上記手段２の樹脂製インサートは、自身の長手方向に直交する方向に分子配向されており、当該直交方向に沿って裂けやすい。従って、上記手段１と同様の作用効果が奏される。なお、上記分子配向されてなる部位は、長手方向に直交する断面全域でなくともよく、その一部であってもよい。例えばインサートが車内外一対の側壁部及びこれらを連結する底壁部により断面略Ｕ字状に形成されている場合において、両側壁部が分子配向された樹脂よりなり、底壁部が無配向の樹脂よりなる構成としてもよい。
【００１８】
手段３．車両のドアの周縁部又はドア開口周縁のフランジに保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドア開口周縁又はドアの周縁に圧接される中空状のシール部とを備え、
前記トリム部の長手方向に沿ってインサートが埋設されてなるウエザストリップにおいて、
前記インサートは、合成樹脂材料よりなる複数のＵ字状片が長手方向に連続して重畳接続されてなることを特徴とするウエザストリップ。
【００１９】
上記手段３のインサートは、合成樹脂材料よりなる複数のＵ字状片が長手方向に連続して接着剤等の接続手段により重畳接続されてなる。従って、上記手段３の樹脂製インサートも、上記手段２と同様に、自身の長手方向に直交する方向に沿って裂けやすい。従って、上記手段１と同様の作用効果が奏される。なお、上記手段において「重畳」とは、複数のＵ字状片が長手方向に積み重なった状態を指す。
【００２０】
手段４．前記インサートは、その内周側構成部において自身の長手方向に沿って配設される線状又は帯状部材を有していることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２１】
上記手段４によれば、インサートを押出成形する場合などインサートの製造過程において当該インサートに長手方向への引張力がかかった場合に、当該インサートが断裂してしまうおそれを防止することができる。また、ウエザストリップの折曲げ作業を行うに際し、インサートに外周側から内周側へ向け裂け目が入った場合でも、インサートが長手方向に離間することを防ぐことができる。結果として、インサートの長手方向の寸法安定性を高めることができる。なお、上記インサートの内周側構成部とは、ウエザストリップをドア開口周縁等に組付けた際に内周側に位置する部位を指す。例えばインサートが車内外一対の側壁部及びこれらを連結する底壁部により略Ｕ字状に形成されている場合において、当該底壁部が内周側に位置する場合には、当該底壁部の長手方向に沿って線状部材等が配設されることとなる。また、線状部材等は、内周側構成部の内部に埋設される構成としてもよいし、外部に固定される構成としてもよい。
【００２２】
手段５．前記インサートは、その外周側端部において切込み部を有していることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２３】
上記手段５によれば、ウエザストリップの折曲げ作業を行う際、インサートに外周側から内周側へ向け裂け目が入りやすい。従って、上記手段１等の作用効果をさらに高めることができる。なお、上記インサートの外周側端部とは、ウエザストリップをドア開口周縁等に組付けた際に最も外周側に位置する部位を指す。
【００２４】
手段６．前記インサートは、長手方向に直交する方向に延設する薄肉部を間欠的に有することを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２５】
上記手段１等の構成によれば、裂け目ピッチが短くなり、コーナー部での追従性は良くなるが、反面、あまり細かくすると、Ｕ字形の車外側と車内側とで裂け目の位置がずれるおそれがあったが、上記手段６の構成とすることで、薄肉部で確実に裂け、車外・車内側でのバランスが良くなり、外観品質も向上する。
【００２６】
手段７．手段２に記載のウエザストリップの製造方法であって、
熱可塑性樹脂材料を略平板状のインサート基材として押出す基材押出工程と、
前記インサート基材をその押出方向に直交する方向に延伸する延伸工程と、
前記延伸工程を経たインサート基材を被覆しつつ、ウエザストリップの本体部を押出成形する本体部押出成形工程とを備えたことを特徴とするウエザストリップの製造方法。
【００２７】
上記手段７の製造方法によれば、インサートの押出成形からウエザストリップの本体部の押出成形までを一連の製造ラインにより連続的に行うことができるため、インサートを別工程で製造する場合に比べて、生産性の向上を図るとともに、製造コストの増大を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
〔第１実施形態〕
以下に一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。本実施形態のウエザストリップ４は、主として押出成形法によって成形され、全体として環状をなす。
【００２９】
図２に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁１１，１２を連結する連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部にはインサート１４が埋設されている。
【００３０】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。連結部１３には図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うカバーリップ１８が延出形成されている。
【００３１】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。
【００３２】
一方、シール部６は、車外側側壁部１２の車外側において突出して一体に設けられ、主としてＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６がドア２の周縁に圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００３３】
さて、本実施形態におけるインサート１４は、熱可塑性樹脂材料であるポリアミド樹脂（ナイロン６）により形成されている。図３に示すように、インサート１４は、トリム部５の形状に対応して車内側側壁部３１、車外側側壁部３２及び両側壁３１，３２を連結する底壁部３３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。底壁部３３の内部にはその長手方向に沿って一対の芯材３５が埋設されている。芯材３５は金属製であり、本実施形態における線状部材に相当する。従って、芯材３５が埋設される底壁部３３が本実施形態における内周側構成部に相当する。また、両側壁３１，３２の外周側端部には、長手方向に沿って所定間隔で略Ｖ字状の切込み部３６が形成されている。
【００３４】
次に上記ウエザストリップ４の製造方法について説明する。図５はウエザストリップ４の製造ラインの一部を示す模式図であり、この図中においてウエザストリップ４は左側から右方向に進みながら製造される。
【００３５】
先ずインサート１４の成形に係る基材押出工程では、樹脂押出機４１に対し、可塑化状態のポリアミド樹脂とともに、芯材３５が連続的に供給される。そして、可塑化状態のポリアミド樹脂によって芯材３５が被覆された状態で、樹脂押出機４１からインサート基材４２が略平板状に押出成形される。
【００３６】
続く延伸工程では、インサート基材４２を押出供給しつつ加熱して、圧延ローラ４３により、その押出方向に直交する方向に延伸する。これにより、長手方向に直交する分子配向性を有するインサート基材４２が得られる。
【００３７】
その後、インサート基材４２は、打抜き機や形状ロール機等の形状加工機４４によって、その両側部に所定間隔で切込み部３６が形成される加工工程を経て、冷却工程へ送られ、冷却層４５にて冷却された後、インサート１４としてウエザストリップ４の本体部の成形工程へと送られる。
【００３８】
ウエザストリップ４の本体部の成形に係る本体部押出成形工程においては、ゴム押出機５１に対し、ＥＰＤＭ未加硫ゴムとともに略平板状のインサート１４が連続的に供給される。そして、ＥＰＤＭ未加硫ゴムによってインサート１４が被覆された状態で、ゴム押出機５１のダイスからウエザストリップ４の本体部となる中間成形体５２が押出成形される。この段階では、トリム部５に対応するインサート１４を埋設した部位が開いた状態で略平板状に押出される。
【００３９】
続く加硫工程では、押出された中間成形体５２が高周波加硫槽（ＵＨＦ）５３に案内され、一次加硫が施される。その後、熱風加硫槽（ＨＡＶ）５４に案内され、二次加硫が施され、加硫が完了する。この際、埋設されたインサート１４は軟化する。
【００４０】
加硫工程を経た中間成形体５２は、軟化したインサート１４とともに、曲げ加工機５５により曲げ加工され、断面略Ｕ字状のトリム部５が形成される。そして、冷却された後、カッター５６で所定の寸法に裁断される。
【００４１】
その後、所定の寸法に裁断された中間成形体５２をドア開口３周縁の形状に合わせて曲げ加工を施し、両端部を接続して環状のウエザストリップ４が得られる。なお、ウエザストリップ４を曲げ加工した際、その内部のインサート１４には、図４に示すようにその折曲げ箇所において切込み部３６に沿って外周側から内周側へ向け裂け目３８が入る。これにより、ウエザストリップ４の曲げ加工を円滑に行うことができる。
【００４２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、樹脂製のインサート１４を埋設することによって、ウエザストリップ４の保持力や形状安定性などを低下させることなく、ウエザストリップ４全体の軽量化を図ることができる。
【００４３】
さらに、インサート１４は、自身の長手方向に直交する方向に分子配向されており、長手方向にかかる曲げ応力により長手方向に直交する方向に沿って裂けやすい構造となっている。結果として、インサート１４に従来のようなスリットを形成することなく、ウエザストリップ４の可撓性を高め、ドア開口３周縁への組付追従性を向上することができる。
【００４４】
また、スリットを形成しなくともよいため、インサート１４をゴム材料等により被覆した際にひけ等が生じることもなく、外観品質の低下を抑制することができる。
【００４５】
さらに、比較的細かいピッチで裂け目３８を形成可能なため、比較的曲率の大きなコーナー部や、コーナー部の微妙な変化に対応してウエザストリップ４を変形でき、さらなる組付追従性の向上を図るとともに、ウエザストリップ４の外観品質の向上を図ることができる。
【００４６】
加えて、インサート１４は、長手方向全域において上記分子配向性を有しているため、任意の位置において裂け目３８を形成することができる。つまり、ウエザストリップ４の曲げ加工を行う際、その折曲げた箇所においてインサート１４が裂けるため、コーナー部に対応する箇所を予め特定しておく必要はなく、ウエザストリップ４を長手方向全域の任意の位置において容易に曲げ加工できる。結果として、長手方向の所定区間において部分的に上記分子配向性を有した構成のように、仮に当該分子配向性を有する区間とウエザストリップ４の折曲げ予定位置とがずれてしまい、ウエザストリップ４の曲げ加工を行うことが困難となるといった不具合を防止することができる。
【００４７】
加えて、インサート１４には、その長手方向に沿って一対の芯材３５が埋設されている。これにより、インサート１４を押出成形する場合などインサート１４の製造過程において当該インサート１４に長手方向への引張力がかかった場合に、当該インサート１４が断裂してしまうおそれを防止することができる。また、ウエザストリップ４の曲げ加工を行うに際し、インサート１４に外周側から内周側へ向け裂け目３８が入った場合でも、インサート１４が長手方向に離間することを防ぐことができる。結果として、インサート１４の長手方向の寸法安定性を高めることができる。
【００４８】
また、インサート１４は、その外周側端部において切込み部３６を有しているため、ウエザストリップ４の曲げ加工を行う際、インサート１４に外周側から内周側へ向け裂け目３８が入りやすく、上記作用効果をさらに高めることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態の製造方法によれば、インサート１４の押出成形からウエザストリップ４の本体部の押出成形までを一連の製造ラインにより連続的に行うことができるため、インサート１４を別工程で製造する場合に比べて、生産性の向上を図るとともに、製造コストの増大を抑制することができる。
【００５０】
〔第２実施形態〕
以下に上記第１実施形態とは異なるインサートの実施形態について図面を参照して説明する。図６に示すように、本実施形態のインサート６０は、ポリアミド樹脂（ナイロン６）よりなる複数のＵ字状片６１が長手方向に連続して接着剤により重畳接続されてなる。Ｕ字状片６１は、トリム部５の形状に対応して車内側対応部６３、車外側対応部６４及び両対応部６３，６４を連結する連結部６５からなる。そして、本実施形態では、連結部６５のみが接着剤により接着されている。このような構成とすることにより、インサート６０は、自身の長手方向に直交する方向に沿って裂けやすくなり、上記実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００５１】
なお、複数のＵ字状片６１の接続方法は、前記実施形態に限られるものではなく、例えば図７に示すインサート７０のように、連結部６５を表裏両側から帯状部材７１，７２により挟み込むようにして固定した構成としてもよいし、上記第１実施形態のように連結部６５に芯材８１を埋設した構成としてもよい。
【００５２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５３】
（ａ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、ドア２の周縁部、又は、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの周縁部又はそれらのドアに対向するドア開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００５４】
（ｂ）上記実施形態では、ウエザストリップ４がドア開口３周縁の全周にわたって取付けられているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。また、部分的に型成形部を備えていても良い。
【００５５】
（ｃ）上記実施形態では、トリム部５をソリッドゴムにより構成し、シール部６をスポンジゴムにより構成することとしているが、両者を同一材料により構成することとしてもよい。また、トリム部５を微発泡ゴム等により構成してもよい。さらに、ウエザストリップ４を構成するゴム材料（素材）としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。さらにまた、ゴム材料の他に、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーや軟質ＰＶＣ等の樹脂材料を用いることができる。
【００５６】
（ｄ）上記実施形態では、インサート１４等を構成する合成樹脂材料（素材）として熱可塑性樹脂材料であるポリアミド樹脂（ナイロン６）を例示しているが、これに限らず、他のポリアミド樹脂のナイロン６６、ナイロン１２、ポリエチレンやポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン系樹脂等、他の熱可塑性樹脂材料を用いてもよい。第２実施形態に関しては、熱可塑性樹脂材料に限らず、他の合成樹脂材料を用いてもよい。勿論、分子配向性にもこだわらない。
【００５７】
（ｅ）第１実施形態において上記分子配向性を有する部位や、第２実施形態において複数のＵ字状片６１が重畳接続された部位のように、裂ける構造となった部位が、上記各実施形態ではインサート１４等の長手方向全域に設けられている。これに限らず、裂ける構造となった部位が、例えばドア開口３周縁等のコーナー部に対応する箇所を含む長手方向所定区間において部分的に形成された構成としてもよい。
【００５８】
（ｆ）上記第１実施形態のインサート１４では、長手方向に直交するＵ字状断面の全域において上記分子配向性を有しているが、これに限らず、Ｕ字状断面の一部において上記分子配向性を有した構成としてもよい。例えば断面略Ｕ字状をなす車内側側壁部３１、車外側側壁部３２及び底壁部３３のうち、両側壁部３１，３２が長手方向に直交する方向への分子配向性を有し、底壁部３３が無配向又は長手方向への分子配向性を有した構成としてもよい。このような構成とするためには、例えば延伸工程において、両側壁部３１，３２に対応するインサート基材４２の両側部のみが圧延ローラ４３により延伸され、底壁部３３に対応する中央部分が延伸されないようにすればよい。また、このようにすれば、上記芯材３５を埋設することなく、芯材３５を埋設した場合と同様の作用効果を得ることができる。
【００５９】
（ｇ）上記第１実施形態の延伸工程に関しては、圧延ローラ４３の圧延により延伸する方法に限定されず、例えば加熱条件下で幅方向両側を把持し、引張ることで延伸するなど他の方法を採用してもよい。
【００６０】
また、インサート１４（インサート基材４２）の押出成形からウエザストリップ４の本体部の押出成形までを一連の製造ラインにより連続的に行う構成に限定されず、例えばインサート基材４２を別工程で製造する構成としてもよい。例えば分子配向されたシート状部材を集めてロール状に巻いたものをウエザストリップ４の成形時にインサートとして供給する構成としてもよい。
【００６１】
（ｈ）上記第１実施形態ではインサート１４の底壁部３３に沿って芯材３５が埋設され、第２実施形態では複数のＵ字状片６１が自身の連結部６５において接続されている。芯材３５が埋設される部位や、複数のＵ字状片６１が接続される部位は、上記各実施形態に限定されるものではなく、例えばウエザストリップ４の組付け構造の違いによってインサート１４の側壁部３１等が内周側に位置する場合には、当該側壁部３１において芯材３５等が配設される構成としてもよい。この場合、当該側壁部３１が内周側構成部に相当する。
【００６２】
同様に、切込み部３６が形成される部位も両側壁３１，３２の先端部に限定されるものではなく、例えばウエザストリップ４の組付け構造の違いによってインサート１４の側壁部３１等が外周側に位置する場合には、当該側壁部３１の外側面において切込み部が形成される構成としてもよい。この場合、当該側壁部３１の外側面が外周側端部に相当する。
【００６３】
（ｉ）上記第１実施形態では、延伸工程の後段階で冷却工程を行う構成となっているが、これに限らず、延伸工程の前段階で冷却工程を行う構成としてもよい。
【００６４】
（ｊ）上記第１実施形態のインサート１４に関し、切込み部３６に代えて、図９に示すように、両側壁部３１，３２に対応する部位において、長手方向に直交する方向に延設する薄肉部９０を間欠的に形成した構成としてもよい。このようにすれば、ウエザストリップ４の曲げ加工時において、インサート１４は薄肉部９０において裂けるため、裂け目ピッチが短くなり過ぎることもなく、車内側側壁部３１と車外側側壁部３２とで裂け目の位置がずれるおそれも低減される。結果として、車外・車内両側でのバランスが良くなり、外観品質が向上する。なお、図９では、Ｕ字形状に曲げ加工される前段階の状態のインサート１４、つまり略平板状のインサート基材４２が示されている。
【００６５】
また、薄肉部９０を有するインサート１４を形成する場合、例えば上記第１実施形態の延伸工程にて使用される圧延ローラ４３に所定間隔（ピッチ２〜４ｍｍ）で突起を形成しておけば、インサート１４（インサート基材４２）の長手方向に所定間隔の薄肉部９０を圧延と同時に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施形態におけるウエザストリップを示す断面図である。
【図３】曲げ加工前のインサートを示す部分斜視図である。
【図４】曲げ加工後のインサートを示す部分斜視図である。
【図５】ウエザストリップの製造ラインの一部を示す模式図である。
【図６】別の実施形態におけるインサートを示す部分斜視図である。
【図７】別の実施形態におけるインサートを示す部分斜視図である。
【図８】別の実施形態におけるインサートを示す部分斜視図である。
【図９】別の実施形態におけるインサート基材を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００６７】
１…自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、５…トリム部、６…シール部、１４…インサート、３３…底壁部、３５…芯材、３６…切込み部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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