(57)【要約】【課題】ＥＡ特性を備えて、シールベルトによる乗員の胸部傷害値をより一層低減するようにしたシートベルトのアンカー構造を提供する。【解決手段】ピラー１１に取り付けるアンカー１２と肩ベルト取付部１７を取り付けたスライダ１３とを有する、シートベルトのアジャスタブルアンカー構造であって、アンカー１２は、上端をピラー１１に締結して下方へ延びる第一のアンカー部材１４と、下端をピラー１１に締結して上方へ延びる第二のアンカー部材１５とから構成され、第一のアンカー部材１４の下端が第二のアンカー部材１５に係合していると共に、第二のアンカー部材１５の上端が第一のアンカー部材１４に係合していて、衝突時等にシートベルト１６に強い引張り力が加わったとき、第一のアンカー部材１４及び第二のアンカー部材１５が互いに長手方向に摺動しながら、車室内側に変形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のピラー等の剛性の高い部位に取り付けられるアンカーと、このアンカーに対して上下方向に摺動可能に且つ任意の位置で固定されると共に肩ベルト取付部が取り付けられるスライダと、を含んでいるシートベルトのアンカー構造であって、
上記アンカーは、上端がピラー等の剛性の高い部位に締結されて下方へ延びる第一のアンカー部材と、下端がピラー等の剛性の高い部位に締結されて上方へ延びる第二のアンカー部材と、から構成され、
上記第一のアンカー部材の下端が上記第二のアンカー部材に係合していると共に、上記第二のアンカー部材の上端が上記第一のアンカー部材に係合していて、上記第二のアンカー部材は、その下端を除く領域が上記第一のアンカー部材の上端を除く領域と互いに重なるように配置されており、
上記第一のアンカー部材及び上記第二のアンカー部材のうち、車室内側に露出する領域に、上記スライダが摺動可能に取り付けられていて、
衝突時等にシートベルトに強い引張り力が加えられたとき、上記第一のアンカー部材及び上記第二のアンカー部材が互いに長手方向に摺動しながら、車室内側に変形することを特徴とする、シートベルトのアンカー構造。
【請求項２】
前記第一のアンカー部材の下端に設けられた横方向に延びるスリット内に、前記第二のアンカー部材が挿通され、
前記第二のアンカー部材の上端に設けられた横方向に延びるスリット内に、前記第一のアンカー部材が挿通されていることを特徴とする、請求項１に記載のシートベルトのアンカー構造。
【請求項３】
前記シートベルトがフロントシート用シートベルトであって、前記アンカーがセンターピラーに取り付けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のシートベルトのアンカー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の乗員を保護する拘束装置に係り、特に衝突エネルギー吸収特性を備えたシートベルトのアンカー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に、従来の乗用車等の自動車におけるフロントシート用のシートベルト構造１が示されている。このシートベルト構造１では、車室内にて、ベルトリトラクタ２がセンターピラー３の下部付近に配置されていると共に、このベルトリトラクタ２から伸縮可能に延びるシートベルト４がセンターピラー３内を通ってその上部の肩ベルト取付部５で折り返して車室内に引き出され、引き出されたシートベルト４はセンターピラー３の下部付近まで延びてこのセンターピラー下部３ａに固定されている。
【０００３】
シートベルト構造１の肩ベルト取付部５は、図６に示すように、センターピラー３に取り付けられている。具体的には、図６に示すように、肩ベルト取付部５は、アジャスタブルアンカー構造６を介してセンターピラー３に取り付けられている。このアジャスタブルアンカー構造６は、その上下端がそれぞれボルトによりセンターピラー３に締結される細長いアンカー６ａと、このアンカー６ａに対して長手方向に沿って摺動可能に且つ適宜の位置で固定保持され得るスライダ６ｂと、から構成されており、肩ベルト取付部５はこのスライダ６ｂに固定されている。
【０００４】
シートベルト４を装着する場合には、自動車のフロントシート（図示せず）に乗員が着座した状態にて、シートベルト４の中間付近に摺動可能に取り付けられたタングプレート（図示せず）を、フロントシートの中心側に設けられたバックル（図示せず）に係合することで、乗員がフロントシートに確実に保持される。その際、フロントシートに着座する乗員の体格に合わせて、アジャスタブルアンカー構造６のスライダ６ｂをアンカー６ａに対して矢印Ａ方向に摺動することで、肩ベルト取付部５が適宜の高さ位置に調整され、図示しない係止手段により固定保持される。
【０００５】
このような構成のシートベルト構造１においては、自動車の衝突時等において乗員に相対的に前方に向かう加速度が加わって、シートベルト４に衝撃力が作用したとき、ベルトリトラクタ２に備えられたプリテンショナー及びフォースリミッタにより、乗員の胸部に加えられる加速度（所謂胸Ｇ）が低減されるようになっている。
【０００６】
例えば、特許文献１にも、肩ベルト取付部を位置調整可能にセンターピラーに取り付けた構造が開示されている。
【特許文献１】特許第３５５７７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年、自動車の車体は種々の衝突形態に対する衝撃吸収を満足するために、衝突エネルギー吸収（ＥＡ）特性を備えるように構成されてきている。これにより、自動車の車体強度は、年々著しく強くなってきているので、乗員の生存空間の確保や脱出性能は向上してきているが、車両減速特性は逆に高くなってきており、衝突時等におけるシートベルトによる乗員の胸部に対する加速度が高くなっている。
【０００８】
このため、前述したようにベルトリトラクタ２に備えられたプリテンショナー及びフォースリミッタにより、さらにエアバッグ構造等の乗員保護保持装置を設けることによって、衝突時における乗員の頭部，胸部や膝部等に対する傷害値を低減するようにしている。しかしながら、このようなプリテンショナー及びフォースリミッタによるＥＡ特性による胸部傷害値の低減には限度がある。また、肩ベルト取付部５をセンターピラー３に取り付けるためのアジャスタブルアンカー構造６については、ＥＡ特性を備えるようには構成されていない。
【０００９】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたものであり、簡単な構成により、ＥＡ特性を備えることができ、シールベルトによる乗員の胸部傷害値をより一層低減するようにしたシートベルトのアンカー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車のピラー等の剛性の高い部位に取り付けられるアンカーと、このアンカーに対して上下方向に摺動可能に且つ任意の位置で固定されると共に肩ベルト取付部が取り付けられるスライダと、を含んでいるシートベルトのアンカー構造であって、アンカーは、上端がピラー等の剛性の高い部位に締結されて下方へ延びる第一のアンカー部材と、下端がピラー等の剛性の高い部位に締結されて上方へ延びる第二のアンカー部材と、から構成され、第一のアンカー部材の下端が第二のアンカー部材に係合していると共に、第二のアンカー部材の上端が第一のアンカー部材に係合していて、第二のアンカー部材は、その下端を除く領域が第一のアンカー部材の上端を除く領域と互いに重なるように配置されており、第一のアンカー部材及び第二のアンカー部材のうち、車室内側に露出する領域に、スライダが摺動可能に取り付けられていて、衝突時等にシートベルトに強い引張り力が加えられたとき、第一のアンカー部材及び第二のアンカー部材が互いに長手方向に摺動しながら、車室内側に変形することを特徴としている。
【００１１】
本発明のシートベルトのアンカー構造においては、第一のアンカー部材の下端に設けられた横方向に延びるスリット内に第二のアンカー部材が挿通され、第二のアンカー部材の上端に設けられた横方向に延びるスリット内に第一のアンカー部材が挿通されている。
本発明のシートベルトのアンカー構造は、例えば、フロントシート用のアンカー構造として好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成によれば、自動車の衝突時等にて、シートベルトに強い引張り力が加えられたとき、シートベルトから肩ベルト取付部を介してスライダに対して車室内側への荷重が作用する。これにより、アンカーはその第一のアンカー部材と第二のアンカー部材が共に、その上端及び下端でピラー等に締結されていることから、反対側の互いに重なっている部分が、その上端及び下端の方向に移動することにより、互いに長手方向に摺動しながら、車室内側に向かって変位する。従って、スライダが、ピラー等から離反して車室内側へ移動することによって、肩ベルト取付部そしてシートベルトが車室内側へ移動するので、乗員に対するシートベルトの締付力が緩和される。これにより、シートベルトによる乗員の胸部に対する加速度がより一層低減されることになる。さらに、ベルトリトラクタに内蔵されるフォースリミッタとの組合せにより、シートベルトの衝突時におけるストロークのチューニング幅が広がることになるので、多様な車種に適用することが可能になる。
【００１３】
このようにして、本発明によれば、アンカーに衝突エネルギー吸収特性（ＥＡ特性）を備えることによって、自動車の衝突時等におけるシートベルトによる乗員の胸部に対する加速度、即ち傷害値がより一層低減され、乗員の安全性がより一層確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るシートベルトのアンカー構造１０を示す図であり、シートベルトのアンカー構造１０は、自動車のフロントシートにおけるシートベルト取付構造で使用されるように構成されており、センターピラー１１の車両内側に取り付けたアンカー１２と、このアンカー１２に摺動可能に且つ任意の位置で固定されるスライダ１３と、から構成されている。
【００１５】
ここで、アンカー１２は、図示の場合、鋼材で帯状に細長く形成した二つのアンカー部材１４，１５から構成されている。即ち、図１及び図２に示すように、アンカー１２は、上端がセンターピラー１１に締結されて下方へ延びる第一のアンカー部材１４と、下端がセンターピラー１１に締結されて上方へ延びる第二のアンカー部材１５と、から構成されている。第二のアンカー部材１５は、その下端を除く領域が第一のアンカー部材１４の上端を除く領域と互いに重なるように配置されている。さらに、図示の場合、第一のアンカー部材１４は、その上端を除く領域が、第二のアンカー部材１５の下端を除く領域に対して、車室内側にて重なっている。
【００１６】
第一のアンカー部材１４は、その下端付近にスリット状の係合孔１４ａを備えており、また、第二のアンカー部材１５は、その上端付近にスリット状の係合孔１５ａを備えている。そして、第一のアンカー部材１４はその係合孔１４ａ内に第二のアンカー部材１５を挿通させ、また第二の部材１５はその係合孔１５ａ内に第一の部材１４を挿通させている。これにより、第一のアンカー部材１４及び第二のアンカー部材１５は、図２にて互いに上下方向に摺動可能に構成されている。
【００１７】
組み付けの際には、第一のアンカー部材１４及び第二のアンカー部材１５は、互いに図２に示すように係合された後に、第一のアンカー部材１４の上端がボルトによりセンターピラー１１に締結されると共に、第二のアンカー部材１５の下端が同様にボルトによりセンターピラー１１に締結される。
【００１８】
スライダ１３は、アンカー１２のうち、車室内側に露出した第一のアンカー部材１４に対して、その長手方向に沿って摺動可能に取り付けられている。なお、スライダ１３は、従来より公知のアンカー構造と同様に、第１のアンカー部材１４の任意の位置で固定されるようになっている。そして、スライダ１３には、図１に示すように、ベルトリトラクタ（図示せず）から延びるシートベルト１６を係止するための肩ベルト取付部１７が取り付けられている。
【００１９】
本発明実施形態によるシートベルトのアンカー構造１０は、以上のように構成されており、使用の際には、フロントシートに乗員が着座した状態にて、乗員の肩の高さに合わせて、スライダ１３がアンカー１２に対して適宜の高さに移動調整される。そして、シートベルト１６の中間付近に摺動可能に取り付けられたタングプレート（図示せず）を、フロントシートの中心側に設けられたバックル（図示せず）に固定することにより、乗員がフロントシートに確実に保持される。これにより、通常時には、図１に示すように、シートベルト１６は、ベルトリトラクタに内蔵されたプリテンショナーにより引張り力Ｆ１が加えられる。この場合、引張り力Ｆ１が比較的小さいことから、アンカー１２は引張り力Ｆによって、変形するようなことはない。
【００２０】
ここで、図３に示すように、自動車の衝突時等において、シートベルト１６に強い引張り力Ｆ２が加えられると、シートベルト１６から肩ベルト取付部１７を介して、スライダ１３そして第一のアンカー部材１４に対して車室内側への荷重が作用する。従って、アンカー１２の第一のアンカー部材１４は、第二のアンカー部材１４との係合部、即ち係合孔１４ａ，１５ａを介して第二のアンカー部材１５を引っ張る。その際、第一のアンカー部材１４の上端及び第二のアンカー部材１５の下端がそれぞれセンターピラー１１に締結され固定されているので、第一のアンカー部材１４及び第二のアンカー部材１５の互いに重なっている部分が摺動して、係合孔１４ａが形成されている第一のアンカー部材１４の下端部と係合孔１５ａが形成されている第二のアンカー部材１５の上端部とが近接することになる。
【００２１】
これにより、アンカー１２全体が伸長することになり、スライダ１３が取り付けられた中央付近が、車室内側に向かって変位する。従って、スライダ１３がセンターピラー１１から離反して車室内側へ移動することによって、肩ベルト取付部１７そしてシートベルト１６が車室内側へ移動するので、シートベルト１６のフォースリミッタによるストロークが拡張されることになり、シートベルト１６による乗員の胸部に対する締付力が緩和される。このようにして、衝突時等におけるシートベルト１６による乗員の胸部に対する加速度がより一層低減されることになる。
【００２２】
図４は本発明によるシートベルトのアンカー構造１０による衝突時の乗員の胸部の変位と傷害値との関係のシミュレーション結果を示している。図４において、本発明によるシートベルトのアンカー構造（点線図示）では、従来のアンカー構造による比較例（実線図示）と比較して、胸部の変位が大きくなっていると共に、胸部の傷害値が小さくなっていることが分かる。この図に示すように、本発明によるシートベルトのアンカー構造１０によれば、自動車の衝突時等の際に、シートベルト１６による乗員の胸部に対する加速度、即ち傷害値はより一層低減されることになり、より一層安全性が確保され得ることが確認された。
【００２３】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、上述した実施形態においては、アンカーの第一のアンカー部材が、第二のアンカー部材より車室内側にて、第二のアンカー部材に重なるようになっているが、これに限らず、アンカーの第二のアンカー部材が、第一のアンカー部材より車室内側にて、第一のアンカー部材に重なるようになっていてもよい。この場合、スライダは、車室内側に露出する第二のアンカー部材に摺動可能に取り付けられる。
【００２４】
また、上述した実施形態においては、自動車のフロントシートにおけるシートベルト構造について、センターピラーに取り付けたアンカー構造１０を説明しているが、これに限らず、リヤシート等の他の席におけるシートベルト構造に関して、例えばＣピラー等のピラーや同様の剛性の高い部位に取り付けられるアンカー構造に本発明を適用し得ることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルトのアンカー構造を示す概略側面図である。
【図２】図１のアンカー構造で使用されるアンカーの構成を示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】図１のアンカー構造における衝突時の変形状態を示す概略側面図である。
【図４】図１のアンカー構造による衝突時の乗員の胸部の変位量と加速度との関係を示すグラフである。
【図５】従来のアジャスタブルアンカー構造を備えたシートベルト取付構造の一例の構成を示す概略正面図である。
【図６】図５のアジャスタブルアンカー構造を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０    シートベルトのアンカー構造
１１    センターピラー（ピラー）
１２    アンカー
１３    スライダ
１４    第一のアンカー部材
１５    第二のアンカー部材
１６    シートベルト
１７    肩ベルト取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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