(57)【要約】【課題】小型の蓄電装置を提供する。【解決手段】蓄電装置は、電池モジュール１０と、電池モジュール１０に冷却空気を供給するための給気ダクト５１と、電池モジュール１０からの冷却空気を排気するための排気ダクト５２ａ，５２ｂとを備える。電池モジュール１０は、複数の電池セル３３の表面を冷却空気が流れるように形成されている。給気ダクト５１は、電池モジュール１０の幅方向の両側に配置されている。排気ダクト５２ａ，５２ｂは、電池モジュール１０の下側に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気を蓄えるための蓄電機器と、
前記蓄電機器に冷却空気を供給するための給気管と、
前記蓄電機器からの前記冷却空気を排気するための排気管と
を備え、
前記蓄電機器は、複数の蓄電セルを含み、
前記蓄電機器は、複数の前記蓄電セルの表面を冷却空気が流れるように形成され、
前記給気管および前記排気管のうち一方は、前記蓄電機器の一の方向の両側に配置され、
前記給気管および前記排気管のうち他方は、前記蓄電機器の前記一の方向に垂直な方向に配置され、
前記冷却空気が前記給気管から前記蓄電機器を通って前記排気管に流れるように形成されている、蓄電装置。
【請求項２】
前記蓄電機器は、前記蓄電セル同士の間に配置されている枠部材を含み、
前記枠部材は、前記蓄電セルと対向する面に複数の凸部を有し、
前記凸部と前記蓄電セルとが接触することにより、前記凸部同士の間に前記冷却空気の流路が構成され、
前記凸部は、前記給気管から前記排気管に向かって曲線状に延びるように形成されている、請求項１に記載の蓄電装置。
【請求項３】
前記凸部は、前記枠部材における前記冷却空気の流路が長くなるにつれて、前記凸部同士の間隔が大きくなるように形成されている、請求項２に記載の蓄電装置。
【請求項４】
複数の前記蓄電機器が段積みされている、請求項１から３のいずれかに記載の蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動機を駆動源として用いる電気自動車や、駆動源としての電動機とその他の駆動源（たとえば、内燃機関、燃料電池等）とを組み合わせた、いわゆるハイブリッド電気自動車が実用化されてきている。このような自動車においては、電動機にエネルギである電気を供給するための蓄電機器が搭載される。蓄電機器としては、たとえば、繰り返し充放電が可能な二次電池やキャパシタなどが配置される。
【０００３】
二次電池としては、ニッケル−カドミウム電池、ニッケル−水素電池またはリチウムイオン電池などが用いられる。蓄電機器は、たとえば、電池セルが積層された電池モジュールを含む。
【０００４】
二次電池などの蓄電機器は、各電池セルの内部での電気化学反応によって発熱して温度が上昇する。温度が上昇すると発電効率が低下するため、たとえば蓄電機器を収容するケースにケース外部から冷却空気を導入して電池セルを冷却することが行なわれる。このように、蓄電装置には蓄電機器の温度を管理するように内部に冷却空気または温風を導入するための、ファン、ダクト等の送風機器が取付けられているものがある。
【０００５】
特開２００６−２１６５０５号公報においては、電池ケースの下部近傍領域に電池セルの積層方向に沿って延びる下部冷媒開口領域が形成され、下部冷媒開口領域を介して下部冷媒流路に冷媒を送り込むための第１チャンバが取付けられている電池パックの冷却構造が開示されている。
【０００６】
特開２００６−１４１１５３号公報においては、複数個のバッテリを内部に収容したバッテリ収容部と、エアコンユニットから送出された空気をバッテリ収容部に供給する流入ダクトと、バッテリ収容部から排出された空気を車室外に排出する排気ダクトと、排気ダクトに配設され、バッテリ収容部の内部の空気を吸引するバッテリ用送風機とを備え、バッテリ収容部の内部に供給された空気の流れの方向を変化させる気流衝突板が形成されているバッテリ冷却装置が開示されている。
【０００７】
特開２００１−１５５７８９号公報においては、第１ないし第７ルーバを形成する補助リブの形状を異ならせ、冷却空気の流路を絞ることによって、冷却空気排出側に近づくにつれて冷却空気の流速を増加させ、タンデムセル間の温度のばらつきをなくし、タンデムセル間を流通し温度が昇温した空気に、バイパス経路から冷却空気を直接合流させることで、全タンデムセルの冷却を均等に行なう電気自動車用電池が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−２１６５０５号公報
【特許文献２】特開２００６−１４１１５３号公報
【特許文献３】特開２００１−１５５７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
蓄電装置には、複数の蓄電セルを備え、蓄電セルが積層されているものがある。このような蓄電装置においては、たとえば、蓄電セル同士の間に電池ホルダが配置されている。電池ホルダにより蓄電セルの表面との間に空気が形成されることにより、蓄電セルが冷却される。
【０００９】
蓄電装置には、冷却空気を送風するための給気ダクトおよび冷却した空気を排出するための排気ダクトが配置される。蓄電セルの一方の側に給気ダクトを配置して、他方の側に排気ダクトを配置した場合には、給気ダクトの圧損および排気ダクトの圧損を十分に小さくするために、給気ダクトおよび排気ダクトの流路断面積を大きくする必要があった。このため、給気ダクトと排気ダクトとが対向する方向においては、蓄電装置が大きくなってしまうという問題があった。または、給気ダクトおよび排気ダクトの流路断面積を小さくした場合においては、ダクトの圧損が大きくなって十分な空気を流すことが難しいという問題があった。
【００１０】
本発明は、小型の蓄電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に基づく蓄電装置は、電気を蓄えるための蓄電機器を備える。上記蓄電機器に冷却空気を供給するための給気管を備える。上記蓄電機器からの上記冷却空気を排気するための排気管を備える。上記蓄電機器は、複数の蓄電セルを含む。上記蓄電機器は、複数の上記蓄電セルの表面を冷却空気が流れるように形成されている。上記給気管および上記排気管のうち一方は、上記蓄電機器の一の方向の両側に配置されている。上記給気管および上記排気管のうち他方は、上記蓄電機器の上記一の方向に垂直な方向に配置されている。上記冷却空気が上記給気管から上記蓄電機器を通って上記排気管に流れるように形成されている。
【００１２】
上記発明において好ましくは、上記蓄電機器は、上記蓄電セル同士の間に配置されている枠部材を含む。上記枠部材は、上記蓄電セルと対向する面に複数の凸部を有する。上記凸部と上記蓄電セルとが接触することにより、上記凸部同士の間に上記冷却空気の流路が構成されている。上記凸部は、上記給気管から上記排気管に向かって曲線状に延びるように形成されている。
【００１３】
上記発明において好ましくは、上記凸部は、上記枠部材における上記冷却空気の流路が長くなるにつれて、上記凸部同士の間隔が大きくなるように形成されている。
【００１４】
上記発明において好ましくは、複数の上記蓄電機器が段積みされている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、小型の蓄電装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１から図９を参照して、実施の形態における蓄電装置について説明する。本実施の形態においては、自動車に搭載される蓄電装置について説明する。本実施の形態における自動車は、ハイブリッド電気自動車である。
【００１７】
図１に、本実施の形態における車室の概略斜視図を示す。図１は、車室のうち前側の部分の斜視図である。車室前方には、ダッシュボード７０が配置されている。フロントシートとして、運転席６５および助手席６６が配置されている。運転席６５の前側には、ハンドル７２が配置されている。
【００１８】
運転席６５および助手席６６は、それぞれがシートレッグ７３，７４を介してフロアパネル６１に固定されている。フロアパネル６１の表面には、フロアカーペット６４が配置されている。シートレッグ７３，７４は、フロアカーペット６４に覆われている。運転席６５の側方および助手席６６の側方には、スカッフプレート６２，６３が配置されている。スカッフプレート６２，６３は、車室の周縁部に配置されている。スカッフプレート６２，６３は、車体の前後方向に延びるように形成されている。
【００１９】
運転席６５と助手席６６との間には、車体の前後方向に延びるように形成されたセンターコンソールボックス６８が配置されている。本実施の形態においては、センターコンソールボックス６８の内部に蓄電装置の主要部が配置されている。
【００２０】
センターコンソールボックス６８の後側の下部には、センターコンソールボックス６８の内部に車室の空気を取り入れるための空気導入スリット６９が形成されている。空気は、矢印９０に示すように、空気導入スリット６９からセンターコンソールボックス６８の内部に取り入れられる。
【００２１】
図２は、本実施の形態における蓄電装置の概略斜視図である。矢印９７に示す方向が車体の前方向である。本実施の形態における蓄電装置は、電気を蓄えるための蓄電機器として電池モジュール１０を備える。電池モジュール１０は、後述するように、蓄電セルとして電池セルを複数備える。
【００２２】
本実施の形態においては、電池モジュール１０が、２段で段積みされている。本実施の形態においては、鉛直方向に電池モジュール１０が段積みされている。電池モジュール１０は、内部を冷却空気が流れるように形成されている。
【００２３】
それぞれの電池モジュール１０の一の方向としての幅方向の両側には、給気管としての給気ダクト５１が配置されている。給気ダクト５１は、電池モジュール１０を挟むように配置されている。給気ダクト５１は、管状に形成されている。給気ダクト５１は、電池モジュール１０の幅方向の両側から、電池モジュール１０の中央部分に向かって空気を流出するように形成されている。給気ダクト５１は、矢印８９に示す電池モジュール１０の長手方向に沿って延びるように形成されている。
【００２４】
本実施の形態における蓄電装置は、電池モジュール１０を冷却した空気を排気するための排気管として排気ダクト５２ａ，５２ｂを備える。それぞれの排気ダクト５２ａ，５２ｂは、管状に形成されている。それぞれの排気ダクト５２ａ，５２ｂは、電池モジュール１０の幅方向に垂直な方向に配置されている。排気ダクト５２ａ，５２ｂは、電池モジュール１０の周りのうち、給気ダクト５１同士が互いに対向する方向に垂直な方向に配置されている。本実施の形態において、それぞれの排気ダクト５２ａ，５２ｂは、対応する電池モジュール１０の下側に配置されている。
【００２５】
排気ダクト５２ａ，５２ｂは、矢印８９に示す電池モジュール１０の長手方向に沿って延びるように形成されている。排気ダクト５２ａ，５２ｂは、それぞれの電池モジュール１０の外側まで延びるように形成されて互いに合流している。
【００２６】
排気ダクト５２ａ，５２ｂは、合流した下流側で送風機器としてのシロッコファン５５に接続されている。シロッコファン５５には、放出ダクト５６が接続されている。放出ダクト５６は、たとえば、車体の幅方向の端部に配置されているスカッフプレートに空気を放出するように形成されている。放出ダクトとしては、この形態に限られず、任意の箇所に冷却空気を排気することができるように形成されていても構わない。
【００２７】
本実施の形態においては、それぞれの電池モジュール１０の側方に給気ダクト５１が配置され、電池モジュール１０の下側に排気ダクト５２ａ，５２ｂが配置されている。蓄電装置は、冷却空気が給気ダクト５１から電池モジュール１０を通って排気ダクト５２ａ，５２ｂに流れるように形成されている。
【００２８】
図３は、本実施の形態における蓄電機器としての電池モジュールの概略斜視図である。電池モジュール１０は、蓄電セルとしての電池セル３３を備える。電池モジュール１０は、複数の電池セル３３が積層された積層体を備える。複数の電池セル３３は、電池セル３３の厚み方向に積層されている。複数の電池セル３３は、矢印８９に示す蓄電装置の長手方向に積層されている。
【００２９】
本実施の形態における電池セル３３は、平板状に形成されている。本実施の形態における電池セル３３は、角型の電池セルである。本実施の形態における電池セル３３は、リチウムイオン電池を含む。複数の電池セル３３は、図示しないバスバーにより、互いに電気的に接続されている。
【００３０】
電池モジュール１０は、電池セル３３を保持するための電池セル保持部材を備える。電池セル保持部材は、エンドプレート４０および枠部材としての電池ホルダ１を含む。積層体は、電池セル３３および電池ホルダ１を含む。本実施の形態における積層体は、電池セル３３の積層方向において、電池セル３３と電池ホルダ１とが交互に配置されている。
【００３１】
電池ホルダ１は、電池セル３３の積層方向において、互いに隣り合う電池セル３３同士の間に配置されている。一の電池セル３３は、一の電池セル３３の両側に配置された２つの電池ホルダ１によって積層方向に挟持されている。
【００３２】
電池ホルダ１は、電気的に絶縁性を有する材料から形成されている。電池ホルダ１は、積層方向に隣り合う電池セル３３同士の間を電気的に絶縁している。本実施の形態における電池ホルダ１は、樹脂で形成されている。電池ホルダ１は、たとえば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリプロピレンの重合体、ナイロン、またはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の樹脂材料から形成されている。
【００３３】
エンドプレート４０は、積層体の積層方向の両側に配置されている。本実施の形態におけるエンドプレート４０は、板状に形成されている。本実施の形態におけるエンドプレート４０は、樹脂によって形成されている。エンドプレート４０は、電池セル３３および電池ホルダ１を、積層方向の両側から挟み込むように配置されている。
【００３４】
電池モジュール１０は、拘束部材としての拘束バンド４２を備える。本実施の形態における拘束バンド４２は、板状に形成されている。拘束バンド４２は、長手方向が電池セル３３の積層方向に延びるように配置されている。本実施の形態における拘束バンド４２は、強度が十分に確保できるように厚さおよび幅が調整されている。
【００３５】
拘束バンド４２は、エンドプレート４０同士を互いに締結するように配置されている。拘束バンド４２は、締結部材としてのリベット５０によってエンドプレート４０に固定されている。拘束バンド４２は、電池セル３３を積層方向に拘束するように配置されている。複数の電池ホルダ１および電池セル３３は、拘束バンド４２によって一体的に保持されている。拘束バンド４２は、電池セル３３の列に対して上側２個および下側２個が配置されている。
【００３６】
電池ホルダ１は、排ガス流路部３０を有する。排ガス流路部３０は、電池セル３３から排出されたガスを流通させる排ガス流路を構成している。排ガス流路部３０は、凸形状に形成されている。排ガス流路部３０は、電池セル３３の積層方向に沿って延びている。排ガス流路部３０は、電池ホルダ１の表面から突出するように形成されている。それぞれの電池ホルダ１の排ガス流路部３０は、互いに連通するように配置されている。排ガス流路部３０の端部には、排気を行なうための管（チューブ）が接続されている。
【００３７】
図４に、本実施の形態における電池モジュールの端部の分解斜視図を示す。図５に本実施の形態における電池モジュールの概略断面図を示す。図５は、電池セルの積層方向に延びる面で切断したときの断面図である。図３から図５を参照して、本実施の形態における電池セル３３は、電極３３ａを有する。電極３３ａは、板状に形成されている。電極３３ａは、電池セル３３の端面から突出するように形成されている。電極３３ａは、電池ホルダ１の外部に向かうように形成されている。
【００３８】
電池セル３３は、互いに対向する一対の表面３３ｂを有する。表面３３ｂは、電池セル３３の複数の表面のうち最も大きな面積を有する面積最大面である。複数の電池セル３３は、それぞれの表面３３ｂ同士が互いにほぼ平行になるように配置されている。
【００３９】
電池ホルダ１は、ベース部１ａを含む。ベース部１ａは、凸部としてのリブ２１を有する。リブ２１は、線状に形成されている。本実施の形態におけるリブ２１は、曲線状に形成されている。リブ２１は、ベース部１ａ本体の表面から突出するように形成されている。リブ２１は、互いに間隔を空けて複数形成されている。リブ２１は、電池セル３３を冷却するための冷却通路を形成するために形成されている。
【００４０】
リブ２１は、電池セル３３の表面３３ｂに接触している。電池セル３３は、一の電池ホルダ１のリブ２１と、対向する電池ホルダ１のベース部１ａ本体の表面とに押圧されることによって電池セル３３の積層方向に挟持されている。
【００４１】
電池ホルダ１は、開口部１６，１７を有する。本実施の形態における開口部１６，１７は、電池ホルダ１の側面を切欠くことにより形成されている。電池ホルダ１は、開口部１８を有する。開口部１８は、電池ホルダ１の底面を切欠くことにより形成されている。
【００４２】
本実施の形態における拘束バンド４２は、断面形状において曲がるように形成された曲がり部４２ａを端部に有する。拘束バンド４２は、長手方向の両側の端部に曲がり部４２ａが形成されることによって、表面が積層方向にほぼ垂直になる部分を有する。この部分が、リベット５０によってエンドプレート４０に固定されている。エンドプレート４０は、拘束バンド４２の端部に挟み込まれるように固定されている。
【００４３】
図６に、本実施の形態における電池ホルダの斜視図を示す。ベース部１ａは平面状に形成されている。ベース部１ａの表裏のうち、一方の表面に形成されたリブ２１は、電池セル３３が配置される領域に形成されている。リブ２１は、側方から下側に向かって円弧状に延びるように形成されている。電池ホルダ１は、電池セルを覆うように形成された覆い部１ｄを有する。
【００４４】
リブ２１同士の間には、冷却空気を流通させるための冷却空気の流路１００が形成されている（図５参照）。本実施の形態におけるリブ２１は、側方から下側に向かって冷却空気を導くように形成されている。すなわち、リブ２１は、開口部１６，１７から流入した空気が、リブ２１同士の間の流路を通って、開口部１８から放出されるように形成されている。
【００４５】
本実施の形態におけるリブ２１は、円弧状の中心側に向かうほどリブ２１同士の間隔が小さくなるように形成されている。リブ２１は、開口部１６，１７から流入した空気が開口部１８から放出するまでの流路が長くなる程、流路の幅であるリブ２１同士の間隔が広くなるように形成されている。
【００４６】
図７に、本実施の形態における蓄電装置の概略断面図を示す。図７は、電池セルの積層方向に平行な面で切断したときの概略断面図である。図２および図７を参照して、シロッコファン５５が駆動することにより、蓄電装置に冷却空気が流れる。センターコンソールボックス６８の内部に流入した空気は、矢印９１に示すように、それぞれの給気ダクト５１に流入する。給気ダクト５１に流入した空気は、矢印９２に示すように、電池モジュール１０の電池セル３３同士の間に流入する。
【００４７】
電池モジュール１０を通る空気は、矢印９３に示すように、排気ダクト５２ａ，５２ｂに放出される。排気ダクト５２ａ，５２ｂに放出される冷却空気は、矢印９４に示すように、シロッコファン５５に流入する。シロッコファン５５によって吸込まれた空気は、放出ダクト５６を通って、矢印９５に示すように排出される。
【００４８】
図８に、本実施の形態における蓄電装置の概略断面図を示す。図８は、電池セルの積層方向に垂直な方向に延びる面で切断したときの概略断面図である。上側に配置されている電池モジュール１０の下側には排気ダクト５２ａが配置されている。下側に配置されている電池モジュール１０の下側には、排気ダクト５２ｂが配置されている。
【００４９】
図４、図５および図８を参照して、電池モジュール１０においては、冷却空気が電池ホルダ１の開口部１６，１７から取り込まれ、冷却空気の流路１００を通って電池ホルダの開口部１８から排出される。電池セル３３は、電池セル３３の表面３３ｂに沿って空気が流れることにより冷却される。電池セル３３は、流路１００を通る空気により冷却される。流路１００は、電池ホルダのリブ２１と電池セル３３の表面３３ｂとが当接することにより形成されている。矢印９２に示すように、リブ２１同士の間に流入した空気は、矢印９３に示すように、排気ダクト５２ａ，５２ｂに向かう。
【００５０】
本実施の形態における蓄電装置は、電池モジュールの一の方向の両側から空気を供給することができ、給気ダクトの流路断面積を小さくすることができる。この結果、蓄電装置の幅方向の大きさＷ（図８参照）を小さくすることができる。
【００５１】
図９に、本実施の形態における比較例としての蓄電装置の概略断面図を示す。図９は、電池セルの積層方向に平行な面で切断したときの概略断面図である。比較例としての蓄電装置は、給気ダクト５１と排気ダクト５３とを備える。給気ダクト５１は、電池モジュール１０の一の側に配置されている。排気ダクト５３は、電池モジュール１０の一の側と反対側に配置されている。電池モジュール１０は、給気ダクト５１と排気ダクト５３とに挟まれている。
【００５２】
冷却空気は、矢印９１に示すように、給気ダクト５１に入る。冷却空気は、矢印９２に示すように、給気ダクト５１から電池モジュール１０に流入する。冷却空気は、矢印９６に示すように、電池モジュール１０から排気ダクト５３に放出された後に排気ダクト５３を通って放出される。
【００５３】
このように、比較例の蓄電装置においては、蓄電装置の一の側から反対側に向けて冷却空気が流されるため、電池セル３３同士の間を流れる空気の流量を多くしようとすると、給気ダクト５１および排気ダクト５３の断面積を大きくしなければならなかった。また、電池モジュール１０の一の側から他の側に向けて形成された流路を冷却空気が流れるため、流路の長さが長くなるという問題があった。
【００５４】
これに対して、本実施の形態における蓄電装置においては、２方向から給気を行なうことができ、給気ダクトの断面積を小さくすることができる。また、給気ダクトから排気ダクトまでの冷却空気の流路が短いために、圧損を抑えることができて、給気ダクトの断面積をさらに小さくすることができる。
【００５５】
給気ダクトの断面積を小さくすることにより、たとえば、蓄電装置の幅を短くすることができる。この結果、たとえば、図１に示すように、運転席と助手席との間のような狭い空間に蓄電装置を配置することができる。
【００５６】
本実施の形態における電池ホルダは、曲線状の凸部が形成されている。この構成により、凸部を冷却空気の隔壁にすることができて冷却空気の流れを制御することができる。
【００５７】
本実施の形態においては、電池ホルダのリブは、冷却空気の流路が長くなるにつれて、凸部同士の間隔が広くなるように形成されている。この構成により、電池セルの表面を流れる空気の流速をほぼ同じにすることができて、電池セルの表面をほぼ均一に冷却することができる。
【００５８】
本実施の形態においては、電池モジュールの一の方向の両側に給気管が配置され、一の方向と垂直な方向に排気管が配置されているが、この形態に限られず、一の方向の両側に排気管が配置され、一の方向と垂直な方向に給気管が配置されていても構わない。一の方向としては、任意の方向を採用することができる。
【００５９】
本実施の形態においては、上下方向の２段に電池モジュールが配置されているが、この形態に限られず、電池モジュールは１段であっても構わない。または、水平方向に電池モジュールが並べて配置されていても構わない。
【００６０】
本実施の形態においては、２段の電池モジュールに対して１個の送風機器が配置されているが、この形態に限られず、それぞれの電池モジュールに対して、個別に送風機器が配置されていても構わない。また、本実施の形態においては、送風機器が排気管に接続されているが、この形態に限られず、送風機器が給気管に接続されていても構わない。送風機器の配置においては、任意の位置に配置することができる。
【００６１】
本実施の形態においては、上側の電池モジュールの排気ダクトと下側の電池モジュールの排気ダクトとが合流しているが、この形態に限られず、それぞれの排気ダクトは、分離独立したまま任意の場所に接続されていても構わない。
【００６２】
本実施の形態においては、枠部材の凸部としてのリブが線状に形成されているが、この形態に限られず、凸部は、ドット状に配置されるボスを含んでいてもよい。または、凸部は、リブとボスとを組み合わせて形成されていても構わない。
【００６３】
本実施の形態における電池ホルダおよびエンドプレートは、樹脂で形成されているが、この形態に限られず、任意の材質で形成することができる。また、本実施の形態における電池ホルダおよびエンドプレートは平板状に形成されているが、この形態に限られず、任意の形状を採用することができる。
【００６４】
本実施の形態における電池セルは、リチウムイオン電池であるが、この形態に限られず、任意の電池セルを備える電池モジュールに本発明を適用することができる。たとえば、電池セルは、ニッケル水素電池を含んでいてもよい。また、蓄電セルとしては、この形態に限られず、電気を蓄える機能を有していればよい。たとえば、蓄電セルは、キャパシタを含んでいてもよい。
【００６５】
本実施の形態においては、ニ次電池を備えるハイブリッド車両を例に取り上げて説明したが、この形態に限られず、燃料電池と２次電池とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）にも本発明を適用することもできる。
【００６６】
本実施の形態における蓄電装置は、自動車に配置されているが、この形態に限られず、任意の蓄電装置に適用することができる。
【００６７】
上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。また、上述の説明において、上または下などの記載は、鉛直方向の絶対的な上下方向を示すものではなく、それぞれの位置関係を相対的に示すものである。
【００６８】
なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】実施の形態における自動車の車室の概略斜視図である。
【図２】実施の形態における蓄電装置の概略斜視図である。
【図３】実施の形態における電池モジュールの概略斜視図である。
【図４】実施の形態における電池モジュールの端部の概略分解斜視図である。
【図５】実施の形態における電池モジュールの概略断面図である。
【図６】実施の形態における電池ホルダの概略斜視図である。
【図７】実施の形態における蓄電装置の一の概略断面図である。
【図８】実施の形態における蓄電装置の他の概略断面図である。
【図９】比較例の蓄電装置の概略断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  電池ホルダ、１ａ  ベース部、１ｃ，１ｄ  覆い部、１０  電池モジュール、１６，１８  開口部、２１  リブ、３０  排ガス流路部、３３  電池セル、３３ａ  電極、３３ｂ  表面、４０  エンドプレート、４２  拘束バンド、４２ａ  曲がり部、５０  リベット、５１  給気ダクト、５２ａ，５２ｂ，５３  排気ダクト、５５  シロッコファン、５６  放出ダクト、６１  フロアパネル、６２，６３  スカッフプレート、６４  フロアカーペット、６５  運転席、６６  助手席、６８  センターコンソールボックス、６９  空気導入スリット、７０  ダッシュボード、７２  ハンドル、７３，７４  シートレッグ、８９〜９７  矢印、１００  流路。
【図１】
2008269985.tif 000003
【図２】
2008269985.tif 000004
【図３】
2008269985.tif 000005
【図４】
2008269985.tif 000006
【図５】
2008269985.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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