(57)【要約】【課題】正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブを回動操作する際、当該操作ノブが誤って空回りしてしまうのを回避することができるイグニッションスイッチ装置を提供する。【解決手段】運転者が回動操作可能な操作ノブ２を有し、ロータの回動が規制された状態で、且つ、操作ノブ２に対して所定トルク以上の操作力で回動操作すると、当該操作ノブ２を空回りさせる空回り手段３とを具備したイグニッションスイッチ装置において、操作ノブ２は、摘み部２ａと、伝達部２ｂとから構成されるとともに、空回り手段３は、伝達部２ｂに形成されて操作ノブ２の回動軸方向に延設されたスプリング１０と、該スプリング１０の付勢力で摘み部２ａを押圧するボール１１と、摘み部２ａに形成されて当該ボール１１を嵌合状態にて収容する凹部１２とを有したものである。【選択図】図３
2008100670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、
該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
運転者が回動操作可能な操作ノブと、
該操作ノブの回動操作に伴って回動し、車両のエンジンの始動を許可した状態とするロータと、
該ロータの回動を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該ロータの回動の規制を解除する規制手段と、
該規制手段により前記ロータの回動が規制された状態で、且つ、前記操作ノブに対して所定トルク以上の操作力で回動操作すると、当該操作ノブをロータに対して相対的に回動させて空回りさせる空回り手段と、
を具備したイグニッションスイッチ装置において、
前記操作ノブは、上部が凸状に形成された摘み部と、該摘み部とは別体とされて当該摘み部と連れ回しされてその回動を前記ロータに伝達し得る伝達部とから構成されるとともに、前記空回り手段は、前記伝達部に形成されて操作ノブの回動軸方向に延設されたスプリングと、該スプリングの付勢力で前記摘み部を押圧する押圧手段と、前記摘み部に形成されて当該押圧手段を嵌合状態にて収容する凹部とを有したことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
【請求項２】
前記摘み部の凹部における縁端から前記伝達部側に膨出した膨出部が略円環状に形成されたことを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項３】
前記押圧手段及び凹部は、前記摘み部及び伝達部の径方向であって同一直線上に一対それぞれ形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項４】
前記ロータは、複数のタンブラを有して正規のメカキーを挿通し得るキーシリンダから成るとともに、前記伝達部には当該メカキーが一体的に形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項５】
前記ロータの前記伝達部と対向した面、及び当該伝達部の当該ロータと対向した面には、互いに嵌合し得る嵌合形状がそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置。
【請求項６】
前記摘み部と伝達部との間に介装され、当該伝達部に対して緊迫力を有しつつ摘み部を組付け得るＯリングを具備したことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定されるとともに、正規のものである場合に限りエンジン始動操作を可能としている。
【０００３】
然るに、上記の如きスマートエントリーシステムを具備した二輪車においては、従来、正規のＩＤコードを受信したと判定されたことを条件として回動操作可能な操作ノブを有し、当該操作ノブを回動操作することによりエンジンの始動が可能とされたイグニッションスイッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかるイグニッションスイッチ装置は、正規のＩＤコードが受信されるまでは操作ノブの回動操作が規制されているとともに、その規制された状態で強引に回転操作しようとしたときに当該操作ノブを空回りさせるトルクリミッタ機構が配設されている。
【０００４】
このトルクリミッタ機構は、操作ノブに対して径方向（操作ノブの回動方向と直交する方向）に延設されたスプリング（ばね）と、該スプリングの付勢力により操作ノブを押圧するクリックボールと、操作ノブ側に形成されて当該クリックボールを嵌合状態にて収容する凹部とから構成されており、強引に操作ノブを回動操作しようとすると、凹部からクリックボールが外れ、操作ノブが空回りするようになっていた。これにより、不正にエンジン始動がなされてしまうのを防止することができる。
【特許文献１】特開２００５−１１２０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、スプリングが操作ノブに対して径方向に延設されているので、例えば当該操作ノブの略中央からメカキー等が延設されるとともに当該操作ノブ及びメカキーが取り外し可能なものに適用した場合、比較的小さなスプリングを用いらざるを得なくなり、凹部に対するクリックボールの十分な押圧力を得ることができないという問題があった。
【０００６】
即ち、上記の如くメカキーを延設させた操作ノブの場合、当該メカキーの形成部位が邪魔となり、径方向に亘って全長が長く付勢力が大きいスプリングを具備させるのは困難となることから、全長が短く付勢力が小さなスプリングでクリックボールを凹部に押圧することとなり、比較的小さなトルクでも操作ノブが空回りしてしまうのである。従って、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブを回動操作しようとした場合でも操作ノブが誤って空回りしてしまう虞があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブを回動操作する際、当該操作ノブが誤って空回りしてしまうのを回避することができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、運転者が回動操作可能な操作ノブと、該操作ノブの回動操作に伴って回動し、車両のエンジンの始動を許可した状態とするロータと、該ロータの回動を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該ロータの回動の規制を解除する規制手段と、該規制手段により前記ロータの回動が規制された状態で、且つ、前記操作ノブに対して所定トルク以上の操作力で回動操作すると、当該操作ノブをロータに対して相対的に回動させて空回りさせる空回り手段とを具備したイグニッションスイッチ装置において、前記操作ノブは、上部が凸状に形成された摘み部と、該摘み部とは別体とされて当該摘み部と連れ回しされてその回動を前記ロータに伝達し得る伝達部とから構成されるとともに、前記空回り手段は、前記伝達部に形成されて操作ノブの回動軸方向に延設されたスプリングと、該スプリングの付勢力で前記摘み部を押圧する押圧手段と、前記摘み部に形成されて当該押圧手段を嵌合状態にて収容する凹部とを有したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記摘み部の凹部における縁端から前記伝達部側に膨出した膨出部が略円環状に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記押圧手段及び凹部は、前記摘み部及び伝達部の径方向であって同一直線上に一対それぞれ形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置において、前記ロータは、複数のタンブラを有して正規のメカキーを挿通し得るキーシリンダから成るとともに、前記伝達部には当該メカキーが一体的に形成されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置において、前記ロータの前記伝達部と対向した面、及び当該伝達部の当該ロータと対向した面には、互いに嵌合し得る嵌合形状がそれぞれ形成されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置において、前記摘み部と伝達部との間に介装され、当該伝達部に対して緊迫力を有しつつ摘み部を組付け得るＯリングを具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、空回り手段を構成するスプリングが操作ノブの回動軸方向に延設されているので、全長の長いスプリングを用いることができ、押圧手段に付与される付勢力をより大きく設定することができる。従って、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブを回動操作する際、当該操作ノブが誤って空回りしてしまうのを回避することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、摘み部の凹部における縁端から伝達部側に膨出した膨出部が略円環状に形成されているので、膨出部の膨出寸法だけ凹部が深く形成されることとなり、規制手段でロータの回動が規制された状態で操作ノブを強引に回動操作したとき、当該凹部に対する押圧手段の嵌合が外れて空回りさせる際のトルクを大きく設定しつつ、イグニッションスイッチ装置の軸方向の寸法が増大するのを抑制することができる。従って、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブを回動操作する際、当該操作ノブが誤って空回りしてしまうのをより確実に回避することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、押圧手段及び凹部は、摘み部及び伝達部の径方向であって同一直線上に一対それぞれ形成されているので、規制手段でロータの回動が規制された状態で操作ノブが所定トルク以上で強引に回動操作された際、一方の凹部に対する嵌合が外れた押圧手段は、摘み部を更に１８０°回動させることにより他方の凹部に嵌合して収容されることとなる。
【００１７】
従って、規制手段でロータの回動が規制された状態で操作ノブが所定トルク以上で強引に回動操作された後においても、空回りした摘み部が１８０°毎に安定した位置（押圧手段が凹部に嵌合して収容された位置）となることから、摘み部の上部に形成された凸状の方向を常に同一に保持させることができ、操作ノブの操作性を維持することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、ロータは、複数のタンブラを有して正規のメカキーを挿通し得るキーシリンダから成るとともに、伝達部には当該メカキーが一体的に形成されているので、操作ノブがメカキーの把持部を兼用することとなり、電池切れ等による発信手段からのＩＤコードの発信が不能となった際もメカキーによる操作を可能とすることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、ロータの伝達部と対向した面、及び当該伝達部の当該ロータと対向した面には、互いに嵌合し得る嵌合形状がそれぞれ形成されたので、操作ノブの回転方向に対する強度を向上させることができるとともに、摘み部に対する操作力が確実に且つ効率よく伝達部を介してロータに伝達され、操作性を向上させることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、摘み部と伝達部との間に介装され、当該伝達部に対して緊迫力を有しつつ摘み部を組付け得るＯリングを具備したので、組付け後において摘み部と伝達部との間でガタが生じてしまうのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、二輪車におけるエンジン始動及び停止を制御するためのものであり、図１及び図２に示すように、シリンダボディから成るイグニッションスイッチ本体１と、その上部に形成された操作ノブ２とから主に外観が構成されている。このうち操作ノブ２は、エンジンＥを始動させ得るオン位置、エンジンＥを停止させるオフ位置、ハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動可能とされている。
【００２２】
また、本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、図１０に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段１４と、車両側に配設されて発信手段１５からのＩＤコードを受信し得る受信手段１５と、該受信手段１５で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段１６とを有している。
【００２３】
発信手段１４は、電波などにより常時ＩＤコードを発信し得るもので、かかる発信手段１４を携帯した運転者が車両に近づいて所定の認証操作を行うと、車両側のアンテナ等から成る受信手段１５が当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段１６は、予め登録されたＩＤコードと受信手段１５にて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものである。
【００２４】
また、操作ノブ２は、図２に示すように、メカキーＫが一体的に形成されているとともに、イグニッションスイッチ本体１内には、複数のタンブラを有して正規のメカキーＫを挿通し得るキーシリンダ４（ロータ）が配設されている。かかるキーシリンダ４は、メカキーＫが挿通されない状態では、タンブラが外方に突出して回動が規制されるとともに、メカキーＫが挿通された状態では、タンブラが内部に引き込まれ、外方との係合が解かれて、回動が可能とされている。
【００２５】
上記キーシリンダ４の下部には、当該キーシリンダ４と共に回動し得る作動子５が配設されており、当該作動子５から延びた延設部５ａには、突出状態とされることにより図示しないハンドルバーの回動軸と係合して当該ハンドルバーをロックし得るロックバーＲと、イグニッションスイッチ７を構成する可動部材９とが連結されている。例えば、操作ノブ２をオフ位置からステアリングロック位置まで回動操作すると、ロックバーＲが突出状態となってハンドルバーをロックするとともに、操作ノブ２をオフ位置からオン位置まで回動操作すると、可動部材９の回動に伴って可動接点９ａが動作し、基板８上の固定接点（不図示）と接触、離間し得るようになっている。
【００２６】
尚、イグニッションスイッチ７は、図１０に示すように、エンジンＥ（具体的にはエンジンＥを制御するＥＣＵ）と電気的に接続されており、当該イグニッションスイッチ７にて所定回路が形成されると、エンジンＥの始動を許可した状態となるよう構成されている。そして、エンジンＥの始動を許可した状態にて、別個配設されたスタートボタン（不図示）を押圧操作すれば、エンジンＥが始動する。即ち、キーシリンダ４に正規のメカキーＫを挿通して操作ノブ２を回動操作すれば、その回動操作に伴ってキーシリンダ４が回動し、二輪車のエンジンの始動を許可した状態とし得るようになっているのである。
【００２７】
一方、イグニッションスイッチ本体１内には、キーシリンダ４の回動を規制するとともに、判定手段１６により受信手段１５で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該キーシリンダ４の回動の規制を解除する規制手段６が配設されている。より具体的には、規制手段６は、判定手段１６と電気的に接続されるとともに、先端６ｂｂが作動子５に形成された切欠５ｂと係合する位置と係合が解かれた位置との間で揺動するアーム６ｂと、該アーム６ｂの基端６ｂａと接続されたプランジャ６ａａを有するソレノイド６ａとを有している。
【００２８】
しかして、判定手段１６により受信手段１５にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されると、ソレノイド６ａに対して通電がなされ、当該通電によりプランジャ６ａａを吸引して同図下方へ移動させる。これにより、アーム６ｂの基端６ｂａも下方へ押し下げられ、当該アーム６ｂが軸Ｌを中心に揺動して、先端６ｂｂが切欠５ｂから離間するので、作動子５及びキーシリンダ４のロックが解除される。この状態で、操作ノブ２をオン位置まで回動操作すれば、キーシリンダ４の回動によりエンジンＥの始動が許可された状態となる。
【００２９】
尚、作動子５に形成された切欠５ｂは、キーシリンダ４のオン位置及びステアリングロック位置に対応した位置に形成されており、アーム６ｂの先端６ｂｂが係止することにより、オン位置又はステアリングロック位置にあるキーシリンダ４の回動を規制してロックし得るようになっている。然るに、キーシリンダ４がオン位置及びステアリングロック位置にあるときは、タンブラの移動が規制されているため、メカキーＫのキーシリンダ４からの抜き取りが規制されることとなる。
【００３０】
ここで、本実施形態における操作ノブ２は、図３に示すように、上部が凸状２ａａに形成された摘み部２ａと、該摘み部２ａとは別体とされて当該摘み部２ａと連れ回しされてその回動をメカキーＫを介してロータとしてのキーシリンダ４に伝達し得る伝達部２ｂと、スプリング１０、押圧手段としてのボール１１、及び凹部１２から成る空回り手段３とを有している。
【００３１】
摘み部２ａは、その上部の凸状２ａａが略直線状に延びて運転者が摘み易いよう形成されるとともに、内部に伝達部２ｂを収容した状態となっている。即ち、摘み部２ａには、内側に向かって延びるスプリングピンＰが形成され、そのスプリングピンＰの先端が伝達部２ｂの側面略全域に形成された環状の溝２ｂａに挿通して抜け止めが図られることにより、両部材が一体化されているのである。伝達部２ｂにはメカキーＫがインサート成形にて一体化され、当該伝達部２ｂの下面からメカキーＫが延設された状態となっている。
【００３２】
スプリング１０は、伝達部２ｂに形成されて操作ノブ２の回動軸方向（図３における上下方向）に延設されたもので、それぞれのスプリング１０にはボール１１が配設されており、各スプリング１０の付勢力で各ボール１１が摘み部２ａ（摘み部２ａに形成された凹部１２底面）を押圧するようになっている。即ち、図４に示すように、スプリング１０及びボール１１は、伝達部２ｂの径方向であって同一直線上に一対それぞれ形成されており、スプリング１０の付勢力でボール１１が摘み部２ａの裏面側に形成された凹部１２に押圧されているのである。
【００３３】
凹部１２は、図５に示すように、摘み部２ａにおけるボール１１と対応した位置にそれぞれ形成されたもので、摘み部２ａの径方向であって同一直線上に一対形成されている。然るに、摘み部２ａ内に伝達部２ｂが組み付けられると、スプリング１０で付勢されたボール１１を嵌合状態にて収容するようになっている。これにより、規制手段６による規制が解かれた状態で操作ノブ２に対する回動操作が行われると、摘み部２ａと共に伝達部２ｂも回動し、メカキーＫを介してキーシリンダ４を回動させ得るよう構成されている。
【００３４】
また、規制手段６によりキーシリンダ４の回動が規制された状態で、且つ、操作ノブ２に対して所定トルク以上の操作力で強引に回動操作すると、凹部１２に対するボール１１の嵌合が外れて空回りするよう構成されている。即ち、所定トルク以上の操作力で強引に摘み部２ａを回動操作すると、図６に示すように、ボール１１が凹部１２を乗り上げ、当該ボール１１の凹部１２に対する嵌合力が解かれるので、摘み部２ａが伝達部２ｂに対して相対的に回動し、空回りするのである。
【００３５】
従って、規制手段６でキーシリンダ４の回動が規制された状態で所定トルク以上の操作力で強引に回動操作しようとした場合、操作ノブ２をキーシリンダ４に対して相対的に回動させて空回りさせ、当該操作ノブ２に対する第三者による不正な回動操作を抑制することができるのである。また、操作ノブ２を強引に回動させることによる当該操作ノブ２やキーシリンダ４等の破損を回避することができる。
【００３６】
更に、本実施形態の如く中央にメカキーＫが固定されて径方向に長いスプリングを配設することができないものにおいても、空回り手段３を構成するスプリング１０が操作ノブ２の回動軸方向に延設されているので、全長の長いスプリング１０を用いることができ、ボール１１に付与される付勢力をより大きく設定することができる。従って、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブ２を回動操作する際、当該操作ノブ２が誤って空回りしてしまうのを回避することができる。
【００３７】
また更に、本実施形態においては、ボール１１及び凹部１２は、摘み部２ａ及び伝達部２ｂの径方向であって同一直線上に一対それぞれ形成されているので、規制手段６でキーシリンダ４の回動が規制された状態で操作ノブ２が所定トルク以上で強引に回動操作された際、一方の凹部１２に対する嵌合が外れたボール１１は、摘み部２ａを更に１８０°回動させることにより他方の凹部１２に嵌合して収容されることとなる。
【００３８】
従って、規制手段６でキーシリンダ４の回動が規制された状態で操作ノブ２が所定トルク以上で強引に回動操作された後においても、空回りした摘み部２ａが１８０°毎に安定した位置（ボール１１が凹部１２に嵌合して収容された位置）となることから、摘み部２ａの凸状２ａａの方向（上面から見た方向）を常に同一（例えば図１の状態）に保持させることができ、操作ノブ２の操作性を維持することができる。
【００３９】
ところで、本実施形態においては、図５に示すように、摘み部２ａの凹部１２における縁端から伝達部２ｂ側（同図中紙面手前側）に膨出した膨出部１３が略円環状に形成されている。かかる膨出部１３は、伝達部２ｂが摘み部２ａに組み付けられた状態において、摘み部２ａの溝２ｂｂ（図４参照）に嵌め込まれており、当該摘み部２ａが空回りして伝達部２ｂに対して相対的に回動する際、膨出部１３が干渉しないよう構成されている。
【００４０】
かかる膨出部１３により、図６に示すように、その膨出寸法ｔだけ凹部１２が深く形成されることとなり（即ち、凹部１２の深さｈは、摘み部２ａの底面からの深さｓに膨出寸法ｔを加えた寸法となる）、規制手段６でキーシリンダ４の回動が規制された状態で操作ノブ２を強引に回動操作したとき、当該凹部１２に対するボール１１の嵌合が外れて空回りさせる際のトルクを大きく設定しつつ、イグニッションスイッチ装置の軸方向の寸法が増大するのを抑制することができる。従って、正規のＩＤコードが受信された場合に操作ノブ２を回動操作する際、当該操作ノブ２が誤って空回りしてしまうのをより確実に回避することができる。
【００４１】
尚、本実施形態に係るロータは、複数のタンブラを有して正規のメカキーＫを挿通し得るキーシリンダ４から成るとともに、伝達部２ｂには当該メカキーＫが一体的に形成されているので、操作ノブ２がメカキーＫの把持部を兼用することとなり、電池切れ等による発信手段からのＩＤコードの発信が不能となった際もメカキーＫによる操作を可能とすることができる。
【００４２】
更に、本実施形態においては、図２に示すように、キーシリンダ４（ロータ）の伝達部２ｂと対向した面、及び当該伝達部２ｂの当該キーシリンダ４と対向した面には、互いに嵌合し得る嵌合形状１７、１８がそれぞれ形成されている。より具体的には、操作ノブ２は、図７に示すように、その伝達部２ｂにおける下面（キーシリンダ４と対向する面）に小判状の凸部から成る嵌合形状１７を有するとともに、キーシリンダ４には、図８に示すように、その上面である伝達部２ｂと対向する面に嵌合形状１７と対応した凹部から成る嵌合形状１８が形成されている。
【００４３】
然るに、メカキーＫをキーシリンダ４に挿通した状態で、図２に示すように、凸部の嵌合形状１７と凹部の嵌合形状１８とが合致して回転方向に嵌合し、これらが回転方向に連動し得るようになっている。これにより、操作ノブ２の回転方向に対する強度を向上させることができるとともに、摘み部２ａに対する操作力が確実に且つ効率よく伝達部２ｂを介してキーシリンダ４（ロータ）に伝達され、操作性を向上させることができる。
【００４４】
また更に、本実施形態においては、図２に示すように、摘み部２ａと伝達部２ｂとの間に介装され、伝達部２ｂに対して緊迫力を有しつつ摘み部２ａを組付け得るＯリング１９を具備している。即ち、操作ノブ２は、図９に示すように、摘み部２ａと伝達部２ｂとの間にＯリング１９を介装させ、摘み部２ａに対して伝達部２ｂを組み付けて成るものである。この場合、Ｏリング１９は、防水性を意図するのではなく、主に伝達部２ｂに対して緊迫力を有しつつ摘み部２ａを組付けることが意図されることから、緊迫力をそれほど必要とせず、非常に軽い締め代に設定することができる。
【００４５】
上記の如く、本実施形態によれば、摘み部と伝達部との間に介装され、当該伝達部に対して緊迫力を有しつつ摘み部を組付け得るＯリング１９を具備したので、組付け後において摘み部２ａと伝達部２ｂとの間でガタが生じてしまうのを抑制することができる。また、Ｏリングの如き汎用品にてガタを抑制することができるので、製造コストが嵩んでしまうのを抑制することができる。
【００４６】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば操作ノブにメカキーが形成されておらず、キーシリンダの代わりに操作ノブと連動する回動部材（ロータ）とされたものにも適用することができる。この場合、例えば操作ノブはロータと一体化されて構成されるべきであるが、当該操作ノブの中央近傍に剛性向上のための別体を形成しようとした場合であっても、スプリングを操作ノブの回動軸方向に配設し得ることから、空回り手段３を構成するスプリングとして全長の長いものを用いることができる。
【００４７】
また、本実施形態においては、摘み部２ａの凹部１２における縁端から伝達部２ｂ側に膨出した膨出部１３が略円環状に形成されているが、これを廃し、凹部１２が深さｓ（図６参照）に設定されたものとしてもよい。また更に、本実施形態における空回り手段３は、スプリング１０の付勢力でボール１１を摘み部２ａ側に押圧しているが、ボール１１に代えて他の押圧手段（ローラ状或いはピン状のもの等）とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
操作ノブは、上部が凸状に形成された摘み部と、該摘み部とは別体とされて当該摘み部と連れ回しされてその回動をロータに伝達し得る伝達部とから構成されるとともに、空回り手段は、伝達部に形成されて操作ノブの回動軸方向に延設されたスプリングと、該スプリングの付勢力で摘み部を押圧する押圧手段と、摘み部に形成されて当該押圧手段を嵌合状態にて収容する凹部とを有したイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す上面図
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図
【図３】同イグニッションスイッチ装置における操作ノブを示す断面図
【図４】同操作ノブを構成する伝達部を上面から見た状態を示す模式図
【図５】同操作ノブを構成する摘み部を裏面から見た状態を示す模式図
【図６】同イグニッションスイッチ装置において、操作ノブが所定トルク以上で強引に回動操作された際、凹部をボールが乗り上げる状態を示す説明図
【図７】同イグニッションスイッチ装置における操作ノブを示す正面図及び下面図
【図８】同イグニッションスイッチ装置におけるロータを示す上面図
【図９】同イグニッションスイッチ装置における操作ノブを示す分解図
【図１０】同イグニッションスイッチ装置の概略構成を示すブロック図
【符号の説明】
【００５０】
１    イグニッションスイッチ装置本体
２    操作ノブ
２ａ  摘み部
２ａａ  凸状
２ｂ  伝達部
３    空回り手段
４    キーシリンダ（ロータ）
５    作動子
６    規制手段
７    イグニッションスイッチ
８    基板
９    可動部材
１０  スプリング
１１  ボール（押圧手段）
１２  凹部
１３  膨出部
１４  発信手段
１５  受信手段
１６  判定手段
１７  嵌合形状
１８  嵌合形状
１９  Ｏリング
Ｅ    エンジン
Ｋ    メカキー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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