(57)【要約】【課題】ヒートシンクをハウジングの後部に配置した場合でも効率的に冷却させることができる車両用ヘッドランプを提供する。【解決手段】ハウジング３の上方に、車体２の前部の開口部７からヒートシンク６に向けて空気を流入させるカバー８を備え、このカバー８の形状を、ハウジング３の上部の形状に対応させることで、車両走行中に、車体２前部の開口部７から流入した空気がカバー８によりヒートシンク６へと案内されるので、車体２前部の開口部７からヒートシンク６に向けてより多くの空気を流入させることができるようになり、ヒートシンク６による放熱が促進され、ヘッドランプ１が冷却される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、このハウジング内に収容される光源と、前記ハウジングの前部に設けられるレンズと、前記ハウジングの後部に配置されるヒートシンクと、を備え、車体の前端と前記ハウジングの前端との間に開口部が形成されるように、前記車体の前部に取り付けられた車両用ヘッドランプにおいて、
前記車体と前記ハウジングとの間に、前記開口部から流入した空気を前記ヒートシンクへと案内するカバーを介在させたことを特徴とする車両用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記カバーを、前記ハウジングの上方および下方の少なくとも一方に設けるとともに、前記カバーの形状を、前記ハウジングの形状に対応させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記ハウジングの下方に設けた前記カバーを、前記ヒートシンクから前記開口部に向けて下方に傾斜させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記カバーの前記開口部側および前記ハウジングの前記開口部側の少なくとも一方に、前記車体の幅方向に延びるリブを設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記リブを、複数に分割して前記車体の幅方向に配置したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ヘッドランプとして、ハウジング（ヘッドランプケース）内に収容される光源としてのＬＥＤと、ハウジングの前部に設けられるレンズと、ハウジングの上部に配置されるヒートシンクとを備えたものが知られている（例えば特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１では、ヘッドランプを車体前部のボンネットとバンパーとの間に取り付けるとともに、ヒートシンクおよびＬＥＤをハウジングの上部に配置することで、走行中に、ボンネットとレンズとの間に形成される開口部から流入してくる空気を前記ヒートシンクに接触させて放熱を行ない、ヘッドランプの冷却を図っている。
【特許文献１】特開２００５−６３７５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の技術では、ヒートシンクをハウジングの後部に配置した場合、車体前部の開口部から流入した空気は、ボンネットとハウジングとの間に形成される空間内で拡散してしまうため、空気がヒートシンクに接触しにくく、ヘッドランプを効率的に冷却させることが難しいという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヒートシンクをハウジングの後部に配置した場合でも、効率的に冷却させることができる車両用ヘッドランプを得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、ハウジングと、このハウジング内に収容される光源と、前記ハウジングの前部に設けられるレンズと、前記ハウジングの後部に配置されるヒートシンクと、を備え、車体の前端と前記ハウジングの前端との間に開口部が形成されるように、前記車体の前部に取り付けられた車両用ヘッドランプにおいて、前記車体と前記ハウジングとの間に、前記開口部から流入した空気を前記ヒートシンクへと案内するカバーを介在させた構成にした。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記カバーを、前記ハウジングの上方および下方の少なくとも一方に設けるとともに、前記カバーの形状を、前記ハウジングの形状に対応させた構成にした。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記ハウジングの下方に設けた前記カバーを、前記ヒートシンクから前記開口部に向けて下方に傾斜させた構成にした。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載の発明において、前記カバーの前記開口部側および前記ハウジングの前記開口部側の少なくとも一方に、前記車体の幅方向に延びるリブを設けた構成にした。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記リブを、複数に分割して前記車体の幅方向に配置した構成にした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、車体とハウジングとの間に、車両走行中に車体前部の開口部から流入した空気をヒートシンクへと案内するカバーを介在させることで、カバーを介在させない場合に比べて開口部から流入した空気をより多くヒートシンクに接触させることができるため、ヒートシンクからの放熱を促進することができる。これにより、ヒートシンクをハウジングの後部に配置した場合でも効率的にヘッドランプの冷却を行なうことができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、ハウジングの上方および下方の少なくとも一方に設けたカバーの形状がハウジングの形状に対応しているので、車体前部の開口部からヒートシンクに向けて円滑に空気を流入させることができるとともに、その際に、空気をハウジングの表面に触れさせることができるため、より効率的にヘッドランプの冷却を行なえる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ハウジングの下方に設けたカバーがヒートシンクから車体前部の開口部に向けて下方に傾斜しているので、車体前部の開口部から内部へ異物が侵入することを抑制できるとともに、車体前部の開口部から空気とともに水が流入した場合、上記傾斜するカバーに沿って水をスムーズに排出させることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、車体前部の開口部より空気の流入とともに異物が侵入しようとした場合にリブで阻まれるので、異物が侵入することを抑制できる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、カバーの開口部側およびハウジングの開口部側の少なくとも一方に設けたリブを複数に分割して車体の幅方向に配置したので、車体を前方から見たときの見栄えを良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ヘッドランプを図に基づいて説明する。
【００１７】
（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す斜視図、図２は、車両用ヘッドランプを示す正面図、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。なお、図１では説明のためにカバーの一部を省略した状態で図示してある。また、図３の矢印は、空気の流れを示している。
【００１８】
図１〜図３に示すように、本実施形態のヘッドランプ１は、車体２の前方を照射するため車体２の前部に取り付けられている。そして、このヘッドランプ１は、ハウジング３と、ハウジング３内に収容される光源４と、ハウジング３の前部に設けられるレンズ５と、ハウジング３の後部に配置されるヒートシンク６と、ボンネット１１およびフェンダ１２（車体２）とハウジング３との間に介在するカバー８と、を備えている。
【００１９】
ハウジング３の上部は、前端から後部のヒートシンク６に向かって下方に傾斜するとともに、ハウジング３の下部は、前端から後部のヒートシンク６に向かって上方に傾斜している。
【００２０】
光源４は、支持ブラケット９を介してヒートシンク６に取り付けられており、ヒートシンク６は、後方へ突出する複数枚の放熱フィン１０を有している。
【００２１】
本実施形態では、ハウジング３の上部前端と、ボンネット１１およびフェンダ１２の前端と、の間に開口部７が形成されるように、ヘッドランプ１を車体２に取り付けている。そして、開口部７の形状は、図２に示すように、車体２の幅方向に延びた形状をしている。
【００２２】
さらに、本実施形態では、ハウジング３の上方に設けられたカバー８の形状を、ハウジング３の上部の形状に対応させることで、開口部７から流入した空気をヒートシンク６へと案内できるようにしている。
【００２３】
以上の本実施形態にあっては、車両走行中に、車体２前部の開口部７から流入した空気がカバー８によりヒートシンク６へと案内されるので、車体２前部の開口部７からヒートシンク６に向けてより多くの空気を流入させることができるようになり、ヒートシンク６に向けて流入したより多くの空気が複数枚の放熱フィン１０に沿って後方へ流動する。これにより、放熱フィン１０による放熱が促進され、ヘッドランプ１が冷却される。
【００２４】
以上の本実施形態によれば、車体２とハウジング３との間に、車両走行中に車体２の前部の開口部７から流入した空気をヒートシンク６へと案内するカバー８を介在させることで、ヒートシンク６をハウジング３の後部に配置した場合でも、効率的にヘッドランプ１の冷却を行なうことができる。
【００２５】
また、本実施形態によれば、ハウジング３の上方に設けたカバー８の形状がハウジング３の上部の形状に対応しているので、車体２の前部の開口部７からヒートシンク６に向けて円滑に空気を流入させることができるとともに、その際に、空気をハウジング３の表面に触れさせることができるため、より効率的にヘッドランプ１の冷却を行なうことができる。
【００２６】
（第２実施形態）図４は、本実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す正面図、図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。なお、図４および図５において前述した図１〜図３に示すものと同等のものには同一符号を付してある。また、図５の矢印は、空気の流れを示している。
【００２７】
図４、図５に示すように、本実施形態のヘッドランプ２１は、上記第１実施形態と比べて、ハウジング３の開口部７側（前側）に、車体２の幅方向に延びるリブ２２を設け、当該リブ２２の上方に開口が形成されるようにしたことが異なっており、その他の構成は基本的に同様である。
【００２８】
本実施形態にあっても、車両走行中に、車体２前部の開口部７から流入した空気がカバー８によりヒートシンク６へと案内されるので、車体２前部の開口部７からヒートシンク６に向けてより多くの空気を流入させることができるようになり、ヒートシンク６に向けて流入したより多くの空気が複数枚の放熱フィン１０に沿って後方へ流動する。これにより、放熱フィン１０による放熱が促進され、ヘッドランプ２１が冷却される。また、車体２前部の開口部７より空気の流入とともに異物２３が侵入しようとした場合に異物２３の侵入がリブ２２によって阻まれる。
【００２９】
以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００３０】
さらに、本実施形態によれば、ハウジング３の開口部７側（前側）に車体２の幅方向に延びるリブ２２を設け、当該リブ２２の上方に開口が形成されるようにしたため、開口部７からの空気の流入を妨げることなく異物２３が侵入することをリブ２２で抑制できる。
【００３１】
（第３実施形態）図６は、本実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す正面図、図７は、図６のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図である。なお、図６および図７において前述した図１〜図５に示すものと同等のものには同一符号を付してある。また、図７の矢印は、空気の流れを示している。
【００３２】
図６、図７に示すように、本実施形態のヘッドランプ３１は、上記第１実施形態と比べて、カバー３２がハウジング３の下方に設けられるとともに、当該カバー３２の形状は、ハウジング３の下部の形状に対応していることと、車体２の前部の開口部３３が、前部バンパー３４とハウジング３の下部との間に形成されていることとが異なっており、その他の構成は基本的に同様である。
【００３３】
本実施形態にあっても、車両走行中に、車体２前部の開口部３３から流入した空気がカバー３２によりヒートシンク６へと案内されるので、車体２前部の開口部３３からヒートシンク６に向けてより多くの空気を流入させることができるようになり、ヒートシンク６に向けて流入したより多くの空気が複数枚の放熱フィン１０に沿って後方へ流動する。これにより、放熱フィン１０による放熱が促進され、ヘッドランプ３１が冷却される。
【００３４】
さらに、本実施形態では、カバー３２をハウジング３の下方に設けて、カバー３２の形状をハウジング３の下部の形状に対応させているため、カバー３２は、ヒートシンク６から車体２前部の開口部３３に向けて下方に傾斜するように設けられることとなる。
【００３５】
以上の本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００３６】
さらに、本実施形態によれば、カバー３２がヒートシンク６から車体２前部の開口部３３に向けて下方に傾斜しているので、車体３前部の開口部３３から内部へ異物が侵入することを抑制できる上、車体２前部の開口部３３から空気の流入とともに水が流入した場合には、上記傾斜するカバー３２に沿って水をスムーズに排出させることができる。
【００３７】
（第４実施形態）図８は、本実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す正面図、図９は、図８のＤ−Ｄ線に沿う縦断面図である。なお、図８および図９において前述した図１〜図７に示すものと同等のものには同一符号を付してある。また、図９の矢印は、空気の流れを示している。
【００３８】
図８、図９に示すように、本実施形態のヘッドランプ４１は、上記第３実施形態と比べて、カバー３２の開口部３３側（前側）に、車体２の幅方向に延びるリブ４２を設け、当該リブ４２の上方に開口が形成されるようにしたことが異なっており、その他の構成は基本的に同様である。
【００３９】
本実施形態にあっても、車両走行中に、車体２前部の開口部３３から流入した空気がカバー３２によりヒートシンク６へと案内されるので、車体２前部の開口部３３からヒートシンク６に向けてより多くの空気を流入させることができるようになり、ヒートシンク６に向けて流入したより多くの空気が複数枚の放熱フィン１０に沿って後方へ流動する。これにより、放熱フィン１０による放熱が促進され、ヘッドランプ４１が冷却される。
【００４０】
また、車体２前部の開口部７より空気の流入とともに異物４３が侵入しようとした場合に異物４３の侵入がリブ４２によって阻まれる。
【００４１】
以上の本実施形態でも、上記第３実施形態と同様の効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、車体２前部の開口部７からの空気の流入を妨げることなく異物４３が侵入することをリブ４２で抑制できる。
【００４２】
（第５実施形態）図１０は、本実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す正面図である。なお、図１０において前述した図１〜図９に示すものと同等のものには同一符号を付してある。
【００４３】
そして、図１０に示すように、本実施形態のヘッドランプ５１は、上記第４実施形態と比べて、リブ５２を複数に分割して車体２の幅方向に配置したことが異なっており、その他の構成は基本的に同様である。
【００４４】
本実施形態にあっても、上記第４実施形態と同様の効果が得られる。さらに、本実施形態にあっては、リブ５２を複数に分割して車体２の幅方向に配置することにより、車体２を前方から見たときの見栄えを良くすることができる。
【００４５】
なお、上記第１実施形態および第２実施形態では、カバー８をハウジング３の上方に設けた場合を例示し、上記第３実施形態ないし第５実施形態では、カバー３２をハウジング３の下方に設けた場合を例示したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。
【００４６】
例えば、ハウジング３の上方および下方のそれぞれにカバーを設けることにより、車両走行中に車体２前部の開口部からヒートシンク６に向けてより多量の空気を流入させることも可能である。さらに、上記第２実施形態では、ハウジング３の開口部７側に、車体２の幅方向に延びるリブ２２を設けた場合を例示したが、リブ２２を複数に分割して車体２の幅方向に配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す正面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す正面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線に沿う縦断面図である
【図１０】本発明の第５実施形態にかかる車両用ヘッドランプを示す正面図である
【符号の説明】
【００４８】
１  ヘッドランプ
２  車体
３  ハウジング
４  光源
５  レンズ
６  ヒートシンク
７  開口部
８  カバー
１０  放熱フィン
２１  ヘッドランプ
２２  リブ
２３  異物
３１  ヘッドランプ
３２  カバー
３３  開口部
４１  ヘッドランプ
４２  リブ
４３  異物
５１  ヘッドランプ
５２  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008100551.tif 000009
【図８】
2008100551.tif 000010
【図９】
2008100551.tif 000011
【図１０】
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