(57)【要約】【課題】  耐久性や信頼性の向上を実現したリッド分離型容器を提供する。【解決手段】  オイルフィルタ１は、ケーシング２と、ケーシング２の下端を覆うセットプレート３と、ケーシング２にセットプレート３を締結するロックリング４とを主要構成要素としている。ロックリング４の環状壁５２の下部には、内側に突出するかたちで、３つの係止ラグ５４が等角度間隔で形成されている。係止ラグ５４は、その周方向端部５４ａ，５４ｂが環状壁５２との間で略一定の板厚を保持するかたちで打ち出される一方、その上端面５４ｃがケーシングの軸線Ｃに直交する平面となっている。環状壁５２の外周面側には係止ラグ５４に対応する凹部５５が形成され、この凹部５５の周方向中央に上下に延びる縦リブ５６が設けられている。【選択図】      図１０
2008291683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、
前記ケーシングの開口端を覆うと共に、複数のリッド側係止部がその外周縁に沿って外向きに突設された円板形状のリッドと、
前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧する環状のフランジ押圧部と、当該フランジ押圧部の外縁から一側に延設されて前記ケーシングの外向フランジおよび前記リッドの外周縁を囲繞する環状壁と、前記リッド側係止部のそれぞれに対応する位置に形成された複数のロックリング側係止凸部とを有する円環形状のロックリングと
を備え、
前記ロックリングを前記ケーシングに閉鎖端側から外嵌させた後、前記リッドと前記ロックリングとを所定角度相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止凸部とが係合し、前記ケーシングと前記リッドと前記ロックリングとが一体化されるリッド分離型容器であって、
前記ロックリングが金属板を素材とする塑性加工品であり、
前記ロックリング側係止凸部は、前記環状壁の内周面から内側に向けて所定の周方向長さを持って突設され、
前記ロックリング側係止凸部に対応して形成される前記環状壁の外周面側の凹部内には、当該外周面に連続する少なくとも１つの補強リブが設けられたことを特徴とするリッド分離型容器。
【請求項２】
開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、
前記ケーシングの開口端を覆うと共に、複数のリッド側係止部がその外周縁に沿って外向きに突設された円板形状のリッドと、
前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧する環状のフランジ押圧部と、当該フランジ押圧部の外縁から一側に延設されて前記ケーシングの外向フランジおよび前記リッドの外周縁を囲繞する環状壁と、前記リッド側係止部のそれぞれに対応する位置に形成された複数のロックリング側係止凸部とを有する円環形状のロックリングと
を備え、
前記ロックリングを前記ケーシングに閉鎖端側から外嵌させた後、前記リッドと前記ロックリングとを所定角度相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止凸部とが係合し、前記ケーシングと前記リッドと前記ロックリングとが一体化されるリッド分離型容器であって、
前記ロックリングが金属板を素材とする塑性加工品であり、
前記ロックリング側係止凸部は、前記環状壁の内周面から内側に向けて所定の周方向長さを持って突設されるとともに、前記リッド側係止部との当接部位から前記一側に向けてその突き出し量が減少することを特徴とするリッド分離型容器。
【請求項３】
開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、
前記ケーシングの開口端を覆うと共に、複数のリッド側係止部がその外周縁に沿って外向きに突設された円板形状のリッドと、
前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧する環状のフランジ押圧部と、当該フランジ押圧部の外縁から一側に延設されて前記ケーシングの外向フランジおよび前記リッドの外周縁を囲繞する環状壁と、前記リッド側係止部のそれぞれに対応する位置に形成された複数のロックリング側係止凸部とを有する円環形状のロックリングと
を備え、
前記ロックリングを前記ケーシングに閉鎖端側から外嵌させた後、前記リッドと前記ロックリングとを所定角度相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止凸部とが係合し、前記ケーシングと前記リッドと前記ロックリングとが一体化されるリッド分離型容器であって、
前記ロックリングが金属板を素材とする塑性加工品であり、
前記ロックリング側係止凸部は、前記環状壁の内周面から内側に向けて所定の周方向長さを持って突設され、
前記環状壁は、前記ロックリング側係止凸部の突設部位を含む範囲が前記一側に向けて延長されたことを特徴とするリッド分離型容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレメント交換型オイルフィルタ等に好適なリッド分離型容器に係り、耐久性や信頼性の向上を実現する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、エンジンと記す）には、エンジンオイルを各部に圧送して動弁機構の潤滑やピストンの冷却を行うべく、オイルポンプやオイルフィルタ、ストレーナ等からなる潤滑システムが備えられている。オイルフィルタには種々の形式が存在するが、乗用車等に搭載される中小型エンジン用としてはスピンオン式のものが主流となっている。スピンオン式のオイルフィルタは、濾紙を折り畳んでなるフィルタエレメントを密閉一体型のケーシングに収容したものであり、クランクケースの側面等に突設されたねじボスにねじ込まれて装着される。従来、スピンオン式のオイルフィルタとしては、密閉型ケーシングを備えたカートリッジ型が主流であったが、分別廃棄のためのフィルタエレメントとケーシングとの分離が容易に行えないことや、省資源の観点からケーシングの再利用が望ましいこと等から、現在ではフィルタエレメントのみを交換できるエレメント交換型の採用が検討されている。
【０００３】
エレメント交換型オイルフィルタでは、フィルタエレメントやリリーフバルブを収容したケーシングと、エンジンに取り付けるための雌ねじやエンジンオイルの流路が形成されたセットプレートとを分離可能に締結する必要がある。ケーシングとセットプレートとの締結方法としては、ケーシングに外嵌したリングナットをセットプレートの外周に形成された雄ねじに螺合させるねじ込み方式が一般的であった（特許文献１参照）。しかし、ねじ込み方式には、組立時に締結工具（大径のリングレンチ等）を用いてリングナットを複数回回転させる必要がありフィルタエレメントの交換作業に要する時間が長くなる他、確実な締結を行うためには締付トルクの管理が必要となって作業工数が増大する等の欠点があった。
【０００４】
そこで、本出願人は、セットプレートに係合するロックリングを用いて、ケーシングとセットプレートとを分離／結合させることができるワンタッチ方式を過去に提案した（特許文献２参照）。図３２（ａ）に示すように、このオイルフィルタ１では、ケーシング２の閉鎖端側からロックリング４を外嵌させて所定角度回転させると、セットプレート３の外周に形成された係止リム４３にロックリング４側の係止ラグ５４が係合し、ケーシング２とセットプレート３とが結合される。ロックリング４は鋼板を素材とするプレス成形品であり、係止ラグ５４は、係止リム４３との確実な係合を図るべく、いわゆる半抜きプレス加工によって内周側に突設されている。
【特許文献１】特許第３０７６４９５号公報
【特許文献２】特開２００７−４６５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図３２（ａ）に示すオイルフィルタ１では、ロックリング４の係止ラグ５４が半抜きプレス加工によって形成されていることにより、以下に述べる問題が生じる虞があった。図３２（ｂ）（図３２（ａ）中のＡ−Ａ断面）に示すように、係止ラグ５４では、係止リム４３と係合する部位の肉厚ｔが非常に小さいため、エンジンオイルが満たされたケーシング２の重量の殆どをその周方向端部５４ａ，５４ｂで支えることになる。一般に、自動車用エンジンでは、クランクシャフトの回転やピストンのレシプロ動等に伴って発生するエンジン振動と、走行に伴う車体振動とにより、クランクケースに装着されたオイルフィルタ１が種々の振動数をもって加振されることになる。したがって、ケーシング２の重量を係止ラグ５４の周方向端部５４ａ，５４ｂで主に支える構造では、長期間に亘る運転によって周方向端部５４ａ，５４ｂにクリープ変形等が起こる可能性があり、耐久性や信頼性の観点から改善が望まれていた。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、耐久性や信頼性の向上を実現したリッド分離型容器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係るリッド分離型容器は、開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、前記ケーシングの開口端を覆うと共に、複数のリッド側係止部がその外周縁に沿って外向きに突設された円板形状のリッドと、前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧する環状のフランジ押圧部と、当該フランジ押圧部の外縁から一側に延設されて前記ケーシングの外向フランジおよび前記リッドの外周縁を囲繞する環状壁と、前記リッド側係止部のそれぞれに対応する位置に形成された複数のロックリング側係止凸部とを有する円環形状のロックリングとを備え、前記ロックリングを前記ケーシングに閉鎖端側から外嵌させた後、前記リッドと前記ロックリングとを所定角度相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止凸部とが係合し、前記ケーシングと前記リッドと前記ロックリングとが一体化されるリッド分離型容器であって、前記ロックリングが金属板を素材とする塑性加工品であり、前記ロックリング側係止凸部は、前記環状壁の内周面から内側に向けて所定の周方向長さを持って突設され、前記ロックリング側係止凸部に対応して形成される前記環状壁の外周面側の凹部内には、当該外周面に連続する少なくとも１つの補強リブが設けられたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の発明に係るリッド分離型容器は、開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、前記ケーシングの開口端を覆うと共に、複数のリッド側係止部がその外周縁に沿って外向きに突設された円板形状のリッドと、前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧する環状のフランジ押圧部と、当該フランジ押圧部の外縁から一側に延設されて前記ケーシングの外向フランジおよび前記リッドの外周縁を囲繞する環状壁と、前記リッド側係止部のそれぞれに対応する位置に形成された複数のロックリング側係止凸部とを有する円環形状のロックリングとを備え、前記ロックリングを前記ケーシングに閉鎖端側から外嵌させた後、前記リッドと前記ロックリングとを所定角度相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止凸部とが係合し、前記ケーシングと前記リッドと前記ロックリングとが一体化されるリッド分離型容器であって、前記ロックリングが金属板を素材とする塑性加工品であり、前記ロックリング側係止凸部は、前記環状壁の内周面から内側に向けて所定の周方向長さを持って突設されるとともに、前記リッド側係止部との当接部位から前記一側に向けてその突き出し量が減少することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３の発明に係るリッド分離型容器は、開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、前記ケーシングの開口端を覆うと共に、複数のリッド側係止部がその外周縁に沿って外向きに突設された円板形状のリッドと、前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧する環状のフランジ押圧部と、当該フランジ押圧部の外縁から一側に延設されて前記ケーシングの外向フランジおよび前記リッドの外周縁を囲繞する環状壁と、前記リッド側係止部のそれぞれに対応する位置に形成された複数のロックリング側係止凸部とを有する円環形状のロックリングとを備え、前記ロックリングを前記ケーシングに閉鎖端側から外嵌させた後、前記リッドと前記ロックリングとを所定角度相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止凸部とが係合し、前記ケーシングと前記リッドと前記ロックリングとが一体化されるリッド分離型容器であって、前記ロックリングが金属板を素材とする塑性加工品であり、前記ロックリング側係止凸部は、前記環状壁の内周面から内側に向けて所定の周方向長さを持って突設され、前記環状壁は、前記ロックリング側係止凸部の突設部位を含む範囲が前記一側に向けて延長されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１のリッド分離型容器によれば、自動車の走行時において、オイルフィルタが加振されてリッド側係止部からロックリング側係止凸部に交番的な応力が作用しても、その押力の大部分が補強リブにより負担され、ロックリング側係止凸部の周方向端部にクリープ変形等が起こる虞が殆ど無くなってオイルフィルタの耐久性や信頼性が大幅に向上する。また、請求項２のリッド分離型容器によれば、ロックリング側係止凸部の一端側が環状壁と略一体化されることになり、上述した交番的な応力が作用してもロックリング側係止凸部の周方向端部にクリープ変形等が起こる虞が殆ど無くなり、オイルフィルタの耐久性や信頼性が大幅に向上する。また、請求項３のリッド分離型容器によれば、周方向端部が長くなるために上述した交番的な応力が分散され、ロックリング側係止凸部の周方向端部にクリープ変形等が起こる虞が殆ど無くなり、オイルフィルタの耐久性や信頼性が大幅に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明を自動車エンジン用のエレメント交換型オイルフィルタに適用したいくつかの実施形態やその変形例を詳細に説明する。
【００１２】
［第１実施形態］
図１は第１実施形態のオイルフィルタを示す斜視図、図２は第１実施形態のオイルフィルタを示す縦断面図、図３は第１実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。図４は第１実施形態に係るケーシングの平面図であり、図５は図４中のＶ−Ｖ断面図であり、図６（ａ），（ｂ）はそれぞれ図４中のＶIａおよびＶIｂ拡大矢視図である。図７は第１実施形態に係るセットプレートの平面図であり、図８は図７中のＶIII−ＶIII断面図であり、図９（ａ），（ｂ）はそれぞれ図７中のIＸａおよびIＸｂ拡大矢視図である。図１０は、第１実施形態に係るロックリングの平面図であり、図１１は図１０中のＸI−ＸI断面図であり、図１２は図１０中のＸII−ＸII断面図である。
なお、第１実施形態においては、説明の便宜上、図１〜図３中の上方を上とし、同下方を下とする。
【００１３】
≪第１実施形態の構成≫
＜全体構成＞
図１〜図３に示すように、第１実施形態のオイルフィルタ１は、有底円筒形状のケーシング２と、ケーシング２の下端（開口端）を覆う円板形状のセットプレート（リッド）３と、ケーシング２にセットプレート３を締結する円環形状のロックリング４とを主要構成要素としている。
【００１４】
図２に示すように、ケーシング２には、菊花状に折り畳まれた濾紙等からなる公知のフィルタエレメント５と、フィルタエレメント５を下方に付勢するスプリング（板ばね）６と、フィルタエレメント５の目詰まり時にエンジンオイルをバイパスさせるリリーフバルブ７とが収容されている。また、セットプレート３には、クランクケース等に形成されたフィルタ取付座面６２との間のシールを行うガスケット８と、ガスケット８をセットプレート３に固定する保持リング１０と、ケーシング２との間のシールを行うＯリング１１と、エンジン停止中におけるエンジンオイルのドレインバックを防止するチェックバルブ１２とが取り付けられている。
【００１５】
＜ケーシング＞
ケーシング２は、薄鋼板を素材とするプレス成形品（円筒絞り加工品）であり、図４，図５に示すように、締結工具に係合する多角形状（図示例では、１４角）の工具係合部２１が上端（閉鎖端）側に形成された胴部２２と、胴部２２の開口端側に形成された外向フランジ２３とを有している。図５中の要部拡大視に示すように、胴部２２の開口端は外側に密着状態で（隙間なく）折り返されて二重壁部２４を形成している。二重壁部２４は、図２に示すように、その内周側がＯリング１１と接触するシール面２４ａとなっているとともに、その上端から外向フランジ２３が延設されている（すなわち、シール面２４ａが外向フランジ２３の下方に形成されている）。
【００１６】
図４に示すように、外向フランジ２３には、ケーシング側回り止め部としての回り止め凸部２５と、係止突起の通過部としての切欠２６と、付勢手段としての付勢凸部２７とが、互いに異なる角度位相をもって、３つずつ等角度（１２０°）間隔で形成されている。回り止め凸部２５は、図５，図６（ａ）に示すように、下方に突出するかたちで形成されており、二重壁部２４の上端から斜め下方に向けて延びる矩形の主壁２５ａと、主壁２５ａの両端と外向フランジ２３とを連結する側壁２５ｂ、２５ｃとからなっている。切欠２６は、回り止め凸部２５に対して上方視で時計回り方向に隣接しており、オイルフィルタ１の組立時にロックリング側係止部としての係止突起、すなわち、ロックリング４の係止ラグ５４（後述）が通過する大きさを有している。付勢凸部２７は、隣接する回り止め凸部２５の略中間部位において、図６（ｂ）に示すように、円弧断面形状をもって下方に突設されているため、付勢凸部２７を徒に大きくすることなく、ともに後述する係止ラグ５４（ロックリング側係止部）と係止リム４３（リッド側係止部）との係合力の確保が可能となる。
【００１７】
＜セットプレート＞
セットプレート３は、鋼板を素材とするプレス成形品であり、図７，図８に示すように、上方に向けて立設されたボス３１をその中心部に備えている。ボス３１は、クランクケース等に形成されたねじボス６３（図２参照）に螺合する雌ねじ３２がその内周面に形成されており、フィルタエレメント５からエンジン側へのエンジンオイルの流出路ともなっている。ボス３１の周囲には、等角度間隔（４５°間隔）で８個の貫通孔３３が穿設されており、これら貫通孔３３がエンジン側からフィルタエレメント５へのエンジンオイルの流入路となっている。貫通孔３３の外側には、ケーシング２の二重壁部２４との間にＯリング１１を保持するＯリング支持壁３４が上方に立設されている。図８に示すように、Ｏリング支持壁３４は、Ｏリング１１の抜け出しを防止する外向きの脱落防止突起３４ａをその上端に有している。
【００１８】
セットプレート３には、Ｏリング支持壁３４の外側において、ケーシング２の二重壁部２４の下端が近接する環状凹部３５が上面に形成され、オイルフィルタ１の取付時にフィルタ取付座面６２（図２参照）とメタルタッチしてガスケット８の圧縮量（つぶし代）を規制する環状凸部３６が下面に形成されている。本実施形態の場合、環状凹部３５と環状凸部３６とは対向する位置に形成されているため、セットプレート３の剛性低下を抑制しながら、軽量化も実現できた。なお、本実施形態では、環状凹部３５を設けることでケーシング２をセットプレート３に接近させ、オイルフィルタ１の小型化を実現したが、ケーシング２の二重壁部２４の下端が環状凹部３５に進入するようにすれば、オイルフィルタ１の更なる小型化を図ることができる。
【００１９】
環状凹部３５の外側にはケーシング２の二重壁部２４を囲繞する環状の周壁部３７が立設され、周壁部３７の上端からはケーシング２の外向フランジ２３の下面が当接する係止フランジ３８が外側に延設されている。図７に示すように、セットプレート３の外周（周壁部３７および係止フランジ３８）には、回り止め凹部４１と切欠４２と係止リム（リッド側係止部）４３とが、それぞれ異なる角度位相をもって、３つずつ等角度（１２０°）間隔で形成されている。
【００２０】
回り止め凹部４１は、図７，図８に示すように、周壁部３７と係止フランジ３８とに矩形断面をもって形成されており、図９（ａ）に示すように、オイルフィルタ１の組立時においてケーシング２の回り止め凸部２５が嵌り込む。また、切欠４２は、ケーシング２の切欠２６と同位置に形成されており、オイルフィルタ１の組立時にロックリング４の係止ラグ５４が通過する大きさを有している。
【００２１】
係止リム４３には、図９（ｂ）に示すように、ケーシング２の外向フランジ２３の下面に当接する押圧面４３ａが上面に形成され、ロックリング４の係止ラグ５４が嵌り込む保持凹部４３ｂと係止ラグ５４の切欠４２側への移動を抑制する回転抑制手段である抜け止め凸部４３ｃとが下面に形成され、保持凹部４３ｂの抜け止め凸部４３ｃと反対側の側面に係止ラグ５４の過回転を防止する係止壁４３ｄが形成されている。また、抜け止め凸部４３ｃには、係止ラグ５４の進入（乗り上げ）を容易にすべく、切欠４２側の端部に面取り４３ｅが施されている。
【００２２】
本実施形態の場合、係止リム４３は、切欠４２に対して回り止め凹部４１と反対側に形成されているため、係止ラグ５４は、回り止め凹部４１側に進入しない。これにより、係止リム４３と係止ラグ５４との係合量を大きくすることができ、ロックリング４（ケーシング２）とセットプレート３との確実な締結を実現することができた。なお、前述したケーシング２の付勢凸部２７は、オイルフィルタ１の組立状態において、係止リム４３を挟んでロックリング４の係止ラグ５４と対峙する。そして、係止壁４３ｄと係止フランジ３８とは、互いの強度および剛性を高めるべく、連結フランジ部４４を介して連結されている。
【００２３】
＜ロックリング＞
ロックリング４は、セットプレート３と同様に比較的厚い鋼板のプレス成形品であり、図１０〜図１２に示すように、ケーシング２の外向フランジ２３およびセットプレート３の外縁を囲繞する環状壁５２と、環状壁５２の上縁から内側に延設された内向フランジ（フランジ押圧部）５３とからなっている。内向フランジ５３は、オイルフィルタ１の組立状態において、その下面がケーシング２の外向フランジ２３の上面に当接して外向フランジ２３を下方に押圧する。なお、本実施形態では、ロックリング４を鋼板のプレス成形品としたが、樹脂の射出成形等によって製造するようにしてもよい。
【００２４】
ロックリング４の環状壁５２の下部には、内側に突出するかたちで、３つの係止ラグ（ロックリング側係止凸部）５４が等角度（１２０°）間隔で形成されている。係止ラグ５４は、その周方向端部５４ａ，５４ｂが環状壁５２との間で略一定の板厚を保持するかたちで打ち出される一方、その上端面５４ｃがケーシングの軸線Ｃ（図１０参照）に直交する平面となっている。本実施形態の場合、環状壁５２の外周面側には係止ラグ５４に対応する凹部５５が形成され、この凹部５５の周方向中央に上下に延びる縦リブ５６が設けられている。縦リブ５６は、下方に向けてその突き出し量が減少するように傾斜しており、その上端が環状壁５２に連続する一方で、その下端が係止ラグ５４に連続している。なお、係止ラグ５４は、その上端が環状壁５２とわずかに繋がったかたち（いわゆる、半抜き）で打ち出されているが、環状壁５２との間に切れ目ができるかたち（いわゆる、全抜き）で打ち出されていてもよい。
【００２５】
≪第１実施形態の作用≫
＜フィルタエレメント交換作業＞
自動車（エンジン）が所定の距離または期間運転されると、潤滑システムにおけるエンジンオイルの濾過機能を維持すべく、整備作業者によってオイルフィルタ１が新品に交換される。本実施形態の場合、使用済みのオイルフィルタ１は、自動車メーカや自動車ディーラにより回収され、整備工場やリサイクル工場の交換作業者によってフィルタエレメント５が交換される。
【００２６】
交換作業者は、フィルタエレメント５を交換するにあたり、図１３に示すように、ケーシング２に対してロックリング４を図中矢印で示す方向に回転させる。この際に、例えば、図示しないオイルパンにオイルフィルタ１の開口端を下側にした状態で載置し、ケーシング２を上方から押し付けてスプリング６を圧縮させることにより、比較的小さい力でロックリング４を回転させることができる。すると、図１４に示すように、ロックリング４の各係止ラグ５４が係止リム４３からセットプレート３およびケーシング２の切欠４２，２６側に移動し、ロックリング４が下方に外れる。
【００２７】
次に、交換作業者は、ケーシング２とセットプレート３とを分離させ、ケーシング２内に溜まっていたエンジンオイルを排出させた後、フィルタエレメント５やガスケット８、Ｏリング１１を取り外して廃棄する。しかる後、交換作業者は、ケーシング２やセットプレート３、リリーフバルブ７等を洗浄した後、セットプレート３に新しいガスケット８やＯリング１１、チェックバルブ１２を組み付ける。
【００２８】
次に、交換作業者は、フィルタエレメント５の上部にスプリング６とリリーフバルブ７とを取り付けた後、ケーシング２にフィルタエレメント５を挿入する。しかる後、交換作業者は、図１５に示すように、回り止め凸部２５が回り止め凹部４１に嵌り込む位置で、ケーシング２とセットプレート３とを結合させる（セットプレート３にケーシング２の二重壁部２４を押し込む）。
【００２９】
ケーシング２とセットプレート３とを結合させる際、ケーシング２の二重壁部２４は、図１６（ａ），（ｂ）に示すように、Ｏリング１１の外周を弾性変形させながらセットプレート３に進入するが、その下端がＵ字断面形状となっているため（エッジとなっていないため）、Ｏリング１１を損傷することがない。また、ケーシング２は、シール面２４ａと軸方向で同位置に二重壁部２４を有するため、組み付け時に誤って落下させたような場合にも該部の変形が起こり難くなる（シール面２４ａの真円度が保たれやすくなる）。
【００３０】
ケーシング２とセットプレート３とを結合させた後、交換作業者は、図１７に示すように、係止ラグ５４がケーシング２およびセットプレート３の切欠２６，４２を通過する位置でロックリング４を下方に押し込む。しかる後、交換作業者は、図１８に示すように、ロックリング４を矢印で示す方向（回り止め凸部２５とは逆方向）に所定角度（本実施形態では、３５°程度）回転させる。この際も、例えば、図示しないオイルパンにオイルフィルタ１の開口端を下側にした状態で載置し、ケーシング２を上方から押し付けてスプリング６を圧縮させることにより、比較的小さい力でロックリング４を回転させることができる。すると、ロックリング４の係止ラグ５４は、セットプレート３の切欠４２から、図１９（ａ）に示すように係止リム４３の抜け止め凸部４３ｃに乗り上げた後、図１９（ｂ）に示すように保持凹部４３ｂに嵌り込む。これにより、ロックリング４の内向フランジ５３と係止ラグ５４との間に外向フランジ２３と係止リム４３とが挟持され、ケーシング２とセットプレート３とが締結されることになる。
【００３１】
本実施形態の場合、ケーシング２に対してロックリング４を回転させる際、セットプレート３の回り止め凹部４１を介してケーシング２の回り止め凸部２５に側方荷重が作用する。ところが、回り止め凸部２５は、前述したように主壁２５ａを側壁２５ｂ、２５ｃによって外向フランジ２３に連結した構成を採っているため、ケーシング２の素材として薄鋼板を用いていながら高い剛性を有しており、交換作業者が過大な力を加えても撓み変形が起こり難い。また、同様の理由で、オイルフィルタ１をエンジンに取り付ける際や、ケーシング２を組み付け時に誤って落下させたような場合にも、回り止め凸部２５の変形が起こり難い。
【００３２】
また、ケーシング２の外向フランジ２３に形成された付勢凸部２７は、係止ラグ５４が抜け止め凸部４３ｃに乗り上げた際、ロックリング４の内向フランジ５３と係止リム４３との間隔が一時的に狭まるため、潰れるかたちで弾性変形して抜け止め凸部４３ｃ（セットプレート３）を係止ラグ５４（ロックリング４）に強く押圧する。付勢凸部２７は、係止ラグ５４が保持凹部４３ｂに嵌り込んだ時点でその変形が小さくなるが、いぜんとして所定の押圧力をもって係止リム４３を係止ラグ５４に押圧し、これにより、ロックリング４の緩みやがたつきが防止されるとともに、係止ラグ５４が回転抑制手段である抜け止め凸部４３ｃを乗り越えて切欠４２側に移動することが抑制される。なお、外向フランジ２３からの付勢凸部２７の突出量（すなわち、押圧力）は、組立作業性等も考慮して設定することが望ましい。
【００３３】
＜縦リブの作用＞
図２０に示すように、オイルフィルタ１は、エンジンのクランクケース側壁６１のフィルタ取付座面６２に装着される。オイルフィルタ１は、自動車の走行時において、クランクシャフトの回転やピストンのレシプロ動等に伴って発生するエンジン振動と、走行に伴う車体振動とを受けて、種々の振動数をもって図２０中に矢印で示すように加振される。そして、図２１（図２０中のＸＸＩ部拡大断面図），図２２（図２１中のＸＸII矢視図）に示すように、ロックリング４の係止ラグ５４には、セットプレート３の係止リム４３から図２１，図２２中に大きな矢印で示す押力が交番的に加わる。
【００３４】
ところが、本実施形態のオイルフィルタ１では、係止ラグ５４に対応する凹部５５の周方向中央に縦リブ５６が設けられているため、図２１，図２２中に小さな矢印で示すように係止リム４３からの押力の大部分が縦リブ５６により負担される。その結果、長期間に亘る運転が行われても、係止ラグ５４の周方向端部５４ａ，５４ｂにクリープ変形等が起こる虞が殆ど無くなり、オイルフィルタ１の耐久性や信頼性が大幅に向上する。
【００３５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を説明する。図２３は第２実施形態に係るロックリングの要部を示す斜視図であり、図２４は図２３中のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ断面図である。
第２実施形態は、上述した第１実施形態と略同様の構成を有しているが、ロックリング４における係止ラグ５４の形状が異なっている。すなわち、第２実施形態の係止ラグ５４は、その突き出し量が上端面５４ｃ（係止リム４３との当接面）から下端側に向けて減少するように、環状壁５２に対して傾斜するかたちに形成されている。これにより、係止ラグ５４は、その下方において環状壁５２と略一体化されることになり、第１実施形態と同様に、周方向端部５４ａ，５４ｂにクリープ変形等が起こる虞が殆ど無くなる。
【００３６】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態を説明する。図２５は第２実施形態に係るロックリングの要部を示す斜視図であり、図２６は図２５中のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ断面図である。
第３実施形態も、第１実施形態と略同様の構成を有しているが、環状壁５２および係止ラグ５４の形状が異なっている。すなわち、第３実施形態では、係止ラグ５４が形成された部位を含む範囲が環状壁５２が下方に延設されており、周方向端部５４ａ，５４ｂが有意に長くなっている。これにより、係止ラグ５４では、係止リム４３からの押力が周方向端部５４ａ，５４ｂにおいて分散され、第１実施形態と同様に、周方向端部５４ａ，５４ｂにクリープ変形等が起こる虞が殆ど無くなる。
【００３７】
［変形例］
次に、図２７〜図３１を参照して、上記実施形態のいくつかの変形例を説明する。これら変形例は、上述した各実施形態と略同様の構成を有しているが、ロックリング４における環状壁５２の凹部５５内に設けられたリブの形状や本数等がそれぞれに異なっている。例えば、図２７に示す変形例では、凹部５５内に周方向に延びて環状壁５２の外周面を繋ぐ横リブ５７が設けられている。また、図２８に示す変形例では、凹部５５内に斜め方向に延びる斜めリブ５８が設けられている。また、図２９に示す変形例では、凹部５５内に複数（２本）の縦リブ５６が設けられている。また、図３０，図３１（図３０中のＸＸＸI−ＸＸＸI断面図）に示す変形例では、係止ラグ５４が下方に向けて突出量が小さくなるように形成されるとともに、凹部５５の下端に横リブ５７が設けられ、更に、環状壁５２の上部と横リブ５７とを繋ぐ縦リブ５６が設けられている。これら変形例の作用および効果は、上述した第１実施形態と略同様であり、係止リム４３からの押力の大部分が各リブ５６〜５８によって負担されることで、係止ラグ５４の周方向端部５４ａ，５４ｂにクリープ変形等が起こる虞が殆ど無くなる。
【００３８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記各実施形態や変形例に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記各実施形態は自動車用エンジンのエレメント交換型オイルフィルタに本発明を適用したものであるが、本発明は、船舶用エンジンや一般機械等に用いられるオイルフィルタや燃料フィルタにも適用できるし、フィルタ以外の各種容器にも適用できる。また、ケーシングやリッド、ロックリングの具体的形状や素材、成形方法等についても、鋼板のプレス成形品をはじめ、アルミニウムのダイキャスト成形品、樹脂の射出成形品等を採用してもよいし、ガスケットやＯリング等のシールは必ずしも設けなくてもよい。その他、リッドとロックリングとの具体的締結形態等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第１実施形態のオイルフィルタを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のオイルフィルタを示す縦断面図である。
【図３】第１実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。
【図４】第１実施形態に係るケーシングの平面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４中のＶIａおよびＶIｂ拡大矢視図である。
【図７】第１実施形態に係るセットプレートの平面図である。
【図８】図７中のＶIII−ＶIII断面図である。
【図９】図７中のIＸａおよびIＸｂ拡大矢視図である。
【図１０】第１実施形態に係るロックリングの平面図である。
【図１１】図１０中のＸI−ＸI断面図である。
【図１２】図１０中のＸII−ＸII断面図である。
【図１３】第１実施形態の作用説明図である。
【図１４】第１実施形態の作用説明図である。
【図１５】第１実施形態の作用説明図である。
【図１６】第１実施形態の作用説明図である。
【図１７】第１実施形態の作用説明図である。
【図１８】第１実施形態の作用説明図である。
【図１９】第１実施形態の作用説明図である。
【図２０】第１実施形態の作用説明図である。
【図２１】第１実施形態の作用説明図である。
【図２２】第１実施形態の作用説明図である。
【図２３】図２３は第２実施形態に係るロックリングの要部を示す斜視図である。
【図２４】図２３中のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ断面図である。
【図２５】図２５は第２実施形態に係るロックリングの要部を示す斜視図である。
【図２６】図２５中のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ断面図である。
【図２７】変形例に係るロックリングを示す要部斜視図である。
【図２８】変形例に係るロックリングを示す要部斜視図である。
【図２９】変形例に係るロックリングを示す要部斜視図である。
【図３０】変形例に係るロックリングを示す要部斜視図である。
【図３１】図３０中のＸＸＸI−ＸＸＸI断面図である。
【図３２】従来のオイルフィルタの問題点を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      オイルフィルタ
２      ケーシング
３      セットプレート（リッド）
４      ロックリング
５      フィルタエレメント
４３    係止リム（リッド側係止部）
５２    環状壁
５３    内向フランジ（フランジ押圧部）
５４    係止ラグ（ロックリング側係止凸部）
５５    凹部
５６    縦リブ（補強リブ）
５７    横リブ（補強リブ）
５８    斜めリブ（補強リブ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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