(57)【要約】【課題】オイル供給回路の簡素化による製造作業の容易性とコストの低減化を図ると共に、オイルの消費量を削減し得るバルブタイミング制御装置を提供する。【解決手段】位相変更機構は、スプロケット２と従動軸部材４との間に配置された渦ディスク１３を含む機械的な構造体１４と、渦ディスク１３に電磁ブレーキ力を付与してスプロケットとカムシャフト１との相対回転位相を変更する摩擦ブレーキ機構１７とを備えている。前記構造体にオイルを供給するオイル供給手段は、前記構造体から排出されたオイルを前記電磁駆動部に供給して冷却する連通路２９を有し、該連通路を介して構造体の潤滑用オイル経路と電磁駆動部の冷却用オイル経路とを直列状態に配置した。【選択図】図１
2008215114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関のクランク軸によって回転駆動される駆動回転体と、機関弁を開閉作動させるカムを有するカムシャフトに固定され、前記駆動回転体から回転力が伝達される従動回転体と、前記駆動回転体と従動回転体との間に配置され、電磁力を介して前記両回転体の相対回転位相を変更可能な位相変更機構と、を備え、
前記位相変更機構は、前記駆動回転体と従動回転体との間に配置された中間回転体を含む機械的な構造体と、前記中間回転体に電磁ブレーキ力を付与して前記駆動回転体と従動回転体との相対回転位相を変更する電磁駆動部とを備え、
前記構造体にオイルを供給するオイル供給手段を設けると共に、前記構造体から排出されたオイルを前記電磁駆動部に供給して冷却する連通路を設け、該連通路を介して前記構造体に対する潤滑用オイル経路と前記電磁駆動部に対する冷却用オイル経路とを、直列に配置したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
前記電磁駆動部は、一端面が前記中間回転体の前端面に対向するコイルヨークと、該コイルヨークの内部に収容されて、該コイルヨークに磁界を発生させて前記中間回転体を吸引する電磁コイルと、前記コイルヨークの一端面に設けられて、前記中間回転体の前端面に離接可能な摩擦材を有するベースプレートと、を備え、
前記摩擦材の円周方向の所定位置に、前記連通路から導入された冷却用オイルを前記摩擦材の内周側から外周側へ通流させる通路溝を放射方向に沿って形成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
前記連通路を、前記ベースプレートの内周側に位置する前記中間回転体の内周部の内部軸方向に貫通形成したことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
前記中間回転体の前端面に、前記連通路から供給された冷却用オイルを前記摩擦材の内周縁に沿って案内すると共に前記通路溝内に流入させる内側円環溝と、前記通路溝内に流入した冷却用オイルを前記摩擦材の外周縁に沿って案内する外側円環溝と、をそれぞれ形成すると共に、前記前端面の外周端に、前記外側円環溝内を通流した冷却用オイルを外部に排出する大径溝を形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関の吸気弁または排気弁の開閉タイミングを、電磁力を介して可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の電磁式のバルブタイミング制御装置としては、以下の特許文献１に記載されるようなものがある。
【０００３】
このバルブタイミング制御装置は、機関のクランク軸から回転力が伝達されるスプロケットである外筒部と、該外筒部と同軸上に配置されて外筒部に対して所定の角度範囲内で相対回転自在に支持されたカムシャフトの一部を構成する内筒部と、前記外筒部と内筒部にそれぞれヘリカルスプライン係合し、軸方向に移動して外筒部に対する内筒部の位相を変換する中間部材と、内筒部のカムシャフトに非配列側に設けられて、前記中間部材を軸方向に移動させる電磁ブレーキ手段と、を備えている。
【０００４】
この電磁ブレーキ手段は、回転ドラムのディスク面に向けて開口するクラッチケースと、該クラッチケース内に収容された電磁コイルと、クラッチケースの開口側を閉塞する摩擦材保持プレートと、摩擦材保持プレートに接着されてその表面が前記クラッチケースの内周壁前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材と、を備えている。
【０００５】
前記クラッチケースの半径方向内側には、前記カムシャフトのオイル通路に連通し、かつ前記クラッチケースと回転ドラム間の相対構造体の内周側に連通するオイル溜まりが設けられている。また、前記クラッチケースの内周壁前端部には、オイル導入用の切欠が設けられ、前記オイル溜まりのエンジンオイルが前記オイル導入用の切欠から前記摩擦材と回転ドラムの相対的な摺動面に導かれるようになっている。さらに、前記クラッチケースの外周壁の前端縁には、潤滑油導出用の切欠が設けられ、これによって、冷却用潤滑油の循環を活発化して摩擦材の摺動面の冷却効果を高めるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−３７１８１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっては、オイルポンプからオイルメインギャラリーを介して圧送されたオイル（潤滑油）は、その一部が前記内筒部や外筒部及び中間部材などによって構成される機械的な構造体に潤滑用として供給されると共に、他方が前記回転ドラムや摩擦材などからなる電磁ブレーキ手段に冷却用として供給されるようになっている。つまり、従来の技術は、オイルポンプから圧送されたオイル供給経路が途中で分岐されて、一方が前記構造体へのオイル潤滑経路、他方が電磁ブレーキ手段へのオイル冷却経路になって互いに独立した並列的な２つの経路として構成されている。
【０００７】
このため、オイル経路全体の構成が複雑になり、その製造作業が煩雑になると共に、コストの高騰が余儀なくされる。
【０００８】
また、オイルをそれぞれ別個に供給することから、オイルの消費量が増加して、機関の各摺動部へのオイル供給不足を発生させるおそれがあり、この結果、オイルの増量とオイルパンの大型化などを招く。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前記従来の技術的課題を解決するために案出されたもので、請求項１に記載の発明は、機関のクランク軸によって回転駆動される駆動回転体と、機関弁を開閉作動させるカムを有するカムシャフトに固定され、前記駆動回転体から回転力が伝達される従動回転体と、前記駆動回転体と従動回転体との間に配置され、電磁力を介して前記両回転体の相対回転位相を変更可能な位相変更機構と、を備え、前記位相変更機構は、前記駆動回転体と従動回転体との間に配置された中間回転体を含む機械的な構造体と、前記中間回転体に電磁ブレーキ力を付与して前記駆動回転体と従動回転体との相対回転位相を変更する電磁駆動部と、を備え、前記構造体にオイルを供給するオイル供給手段を設けると共に、前記構造体から排出されたオイルを前記電磁駆動部に供給して冷却する連通路を設け、該連通路を介して前記構造体に対する潤滑用オイル経路と前記電磁駆動部に対する冷却用オイル経路とを、直列に配置したことを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、潤滑用オイル経路と冷却用オイル経路とを直列に配置して、前記構造体の摺動箇所を十分に潤滑したオイルを、連通路を介してそのまま電磁駆動部への冷却用オイルとして利用することから、オイル経路全体の簡素化が図れて、製造作業が容易になりコストの低減化が図れると共に、オイルの利用効率が向上してオイル消費量の増加を抑制できる。この結果、機関へのオイル供給不足が解消される。
【００１１】
請求項２に記載の発明にあっては、前記電磁駆動部は、一端面が前記中間回転体の前端面に対向するコイルヨークと、該コイルヨークの内部に収容されて、該コイルヨークに磁界を発生させて前記中間回転体を吸引する電磁コイルと、前記コイルヨークの一端面に設けられて、前記中間回転体の前端面に離接可能な摩擦材を有するベースプレートと、を備え、前記ベースプレートの円周方向の所定位置に、前記連通路から導入された冷却用オイルを前記摩擦材の内周側から外周側へ通流させる通路溝を放射方向に沿って形成したことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、構造体の摺動箇所を潤滑したオイルが、連通路を介して電磁駆動部へそのまま流入し、ここで各通路溝内を通流して摩擦材を効果的に冷却する。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、前記連通路を、前記ベースプレートの内周側に位置する前記中間回転体の内周部の内部軸方向に貫通形成したことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、連通路を中間回転体の内周部側に形成したことにより、前記連通路内を通流したオイルを、前記中間回転体の遠心力を利用して摩擦材の内周側から外周側へ速やかに通流させることができ、これにより、該摩擦材を効果的に冷却することが可能になる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、前記中間回転体の前端面に、前記連通路から供給された冷却用オイルを前記摩擦材の内周縁に沿って案内すると共に前記通路溝内に流入させる内側円環溝と、前記通路溝内に流入した冷却用オイルを前記摩擦材の外周縁に沿って案内する外側円環溝とを、それぞれ形成すると共に、前記前端面の外周端に、前記外側円環溝内を通流した冷却用オイルを外部に排出する大径溝を形成したことを特徴としている。
【００１６】
この発明によれば、内側円環溝と通路溝及び外側円環溝によって各摩擦材のそれぞれをほぼ囲繞したオイル流路としたことから、各摩擦材を周りから効率良く冷却することが可能になる。
【００１７】
しかも、大径溝によって前記各溝を通流したオイルを外部へ速やかに排出できるので、オイルの循環効率が向上して摩擦材をさらに十分に冷却することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態は、内燃機関の吸気側の動弁装置に適用したものであるが、内燃機関の排気側の動弁装置に同様に適用することも可能である。
【００１９】
このバルブタイミング制御装置は、図１〜図３に示すように、内燃機関の図外のシリンダヘッドに回転自在に支持されたカムシャフト１と、このカムシャフト１の前端側に相対回動可能に設けられた駆動回転体であるタイミングスプロケット２と、該タイミングスプロケット２の内周側に配置されて、両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構３とを備えている。この位相変更機構３は、後述する構造体１４と該構造体１４に操作力を付与する機構とによって構成されている。
【００２０】
前記カムシャフト１は、外周に吸気弁を開作動させる一気筒当たり二つのカム１ａ、１ａを有すると共に、先端部に従動回転体である従動軸部材４がカムボルト５によって軸方向から結合され、この従動軸部材４の先端部にスリーブ６が圧入固定されている。
【００２１】
前記従動軸部材４は、前記カムボルト５が内部の貫通孔を介して挿通する円筒状の軸部４ａと、該軸部４ａのカムシャフト１側の端縁に一体に形成された段差径状の大径な拡径部４ｂとを備えている。また、前記軸部４ａの先端部外周に前記スリーブ６が圧入固定されている。
【００２２】
前記タイミングスプロケット２は、外周に図外のタイミングチェーンを介してクランク軸に連係されるリング状のギア歯車２ａが外周に一体に形成されていると共に、このリング状歯車部２ａの内周側にほぼ円板状のプレート部材２ｂを有している。また、このプレート部材２ｂの中央に形成された挿通孔２ｃの内周面が前記従動軸部材４の軸部４ａの外周に回転自在に支持されている。
【００２３】
前記プレート部材２ｂには、対面する平行な側壁を有する径方向ガイドである２つ径方向窓孔７，７がタイミングスプロケット２のほぼ直径方向に沿うように貫通形成されていると共に、この２つの径方向窓孔７、７の間に、可動部材である２つのリンク部材８，８の各基端部８ａ、８ａが周方向へ移動可能に係入保持される２つのガイド孔２ｄ、２ｄが貫通形成されている。
【００２４】
前記ガイド孔２ｄ、２ｄは、前記挿通孔２ｂの外周部に円周方向に沿って円弧状に形成されて、その軸方向の長さが前記各基端部８ａ、８ａが移動する範囲以上（カムシャフト１とタイミングスプロケット２の相対回動範囲以上）の大きさに設定されている。
【００２５】
前記各リンク部材８は、それぞれがほぼ円弧状に折曲形成されて、一端側の各基端部８ａが円筒状に形成されている一方、他端側の各先端部８ｂ、８ｂも円筒状に形成されて、それぞれがプレート部材２ｂ方向に突設されている。また、前記従動軸部材４の前記拡径部４ｂのカムシャフト１側の端部内周側に放射状に突出する２つのレバー突起の内部にそれぞれ保持孔が貫通形成されており、この各保持孔に各ピン９、９の一端部が圧入固定されていると共に、該ピン９，９の他端部に前記各リンク部材８、８の各基端部８ａ、８ａが回転自在に連結されている。
【００２６】
また、各リンク部材８、８は、先端部８ｂ、８ｂが前記各径方向窓孔７，７に係入している。
【００２７】
前記各リンク部材８の先端部８ｂには、軸方向前方側に開口する収容穴１０が形成され、この収容穴１０に、前記各径方向窓孔７，７を介して、後述する渦ディスク１３の渦巻き溝１５に係合する球面状の先端部を有する係合部である係合ピン１１と、この係合ピン１１を前方側（渦巻き溝１５側）に付勢するコイルばね１２とが収容されている。
【００２８】
そして、各リンク部材８は、各先端部８ｂが対応する各径方向窓孔７に係入した状態において、各基端部８ａ、８ａがピン９、９を介して前記従動軸部材４に連結されているため、リンク部材８の先端部８ｂ、８ｂ側が、外力を受けて各径方向窓孔７に沿って変位すると、タイミングスプロケット２と従動軸部材４とは、各リンク部材８、８の基端部８ａ、８ａが各ガイド孔２ｄ、２ｄに沿って移動して、各先端部８ｂ、８ｂの変位に応じた方向及び角度だけ相対回動する。
【００２９】
一方、前記プレート部材２ｂの前方側には、中間回転体である円板状の渦ディスク１３が対向配置され、この渦ディスク１３が前記軸部４ａの外周に回転自在に支持されている。この渦ディスク１３は、前記軸部４ａの外周面に摺動可能な筒状部１３ａと、該筒状部１３ａの後端に一体に設けられたディスク部１３ｂとから構成され、このディスク部１３ｂのカムシャフト１側の後面に、断面半円状の２条の前記渦巻き溝１５が形成されている。
【００３０】
この各渦巻き溝１５には、前記各リンク部材８の各係合ピン１１の先端部が摺動自在に係合案内されている。また、この渦ディスク１３は、前記筒状部１３ａを介して前記軸部４ａ上を僅かに前後軸方向へ移動可能に形成されている。
【００３１】
前記各渦巻き溝１５は、図２に示すように、互いに分離されて、タイミングスプロケット２の回転方向に沿って次第に縮径するように形成されている。
【００３２】
そして、各係合ピン１１が渦巻き溝１５に係合した状態において、渦ディスク１３がタイミングスプロケット２に対して遅れ方向に相対回動すると、各リンク部材８の先端部８ｂは各径方向窓孔７に案内されつつ、渦巻き溝１５の渦巻き形状に誘導されて半径方向内側（進角側）に移動し、逆に、渦ディスク１３が進み方向に相対変位すると、半径方向外側に移動して、係合ピン１１が前記渦巻き溝１５の偏曲部に位置した状態で最遅角側に制御される。
【００３３】
前記渦ディスク１３は、操作力を付与する機構によってカムシャフト１に対する相対的な回動操作力が入力されると、その操作力が各渦巻き溝１５と各係合ピン１１の先端部を通してリンク部材８の先端部８ｂを各径方向窓孔７内で径方向に変位させ、このときリンク部材８の作用でもってタイミングスプロケット２と従動軸部材４に相対的な回動力を伝達する。
【００３４】
以上の従動軸部材４や径方向窓孔７、リンク部材８、ピン９、係合ピン１１、渦ディスク１３、渦巻き溝１５などの機械的な複数の構成部材によって構造体１４が構成されている。
【００３５】
前記操作力を付与する機構は、渦ディスク１３を、前記スリーブ６を介してタイミングスプロケット２の回転方向に付勢するトーションスプリング１６と、渦ディスク１３をタイミングスプロケット２の回転方向と逆方向に制動付勢する電磁駆動部である摩擦ブレーキ機構１７と、該摩擦ブレーキ機構１７の制動力を機関運転状態に応じて制御するコントローラ２４と、を備え、機関の運転状態に応じて摩擦ブレーキ機構１７の制動力を適宜制御することにより、渦ディスク１３をタイミングスプロケット２に対して相対回動させ、あるいは両者の回動位置を維持するようになっている。
【００３６】
前記トーションスプリング１６は、前記スリーブ６の外周側に配置され、その一端部１６ａがスリーブ６の先端部に形成された係止孔に径方向から挿通係止されている一方、他端部１６ｂが前記筒状部１３ａの内部軸方向に形成された係止孔に挿通係止されて、機関停止後に前記渦ディスク１３を始動用の回転位相方向へ回転付勢するようになっている。
【００３７】
一方、前記摩擦ブレーキ機構１７は、渦ディスク１３の前記ディスク部１３ａの前端面１３ｃと、該前端面１３ｃに対向して配置された円環状のコイルヨーク１８と、該コイルヨーク１８の内部に収容配置されて、該コイルヨーク１８に磁気を誘導する電磁コイル１９とを備え、この電磁コイル１９が機関の運転状態に応じて前記コントローラ２０によって通電制御されることによって比較的大きな磁束が発生するようになっている。
【００３８】
前記コイルヨーク１８は、電磁コイル１９を取り囲むように全体が横断面ほぼコ字形状に形成され、内周部に保持されたローラベアリング２１を介して前記筒状部１３ａが回転自在に支持されている共に、前端部に突設された一対の固定用ピン１８ａを介してエンジンカバー２２に回転止め状態に固定されている。
【００３９】
また、前記コイルヨーク１８は、後端開口縁に円環状のベースプレート２３が所定の外周縁位置と内周縁位置をかしめることによって固定されていると共に、該ベースプレート２３の後端面に複数の摩擦材２４が固定されている。
【００４０】
前記ベースプレート２は、非磁性材によって一体に形成され、前記後端開口を閉塞するように僅かに開口内部に配置固定されていると共に、前記渦ディスク１３のディスク部１３ｂの前端面１３ｃに近接して対向配置されている。
【００４１】
一方、前記各摩擦材２４は、図４にも示すように、それぞれ非磁性材によって形成され、ベースプレート２３の円周方向の等間隔位置に複数配置されて、隣接する互い対向側縁の間には、該隙間によって放射方向に沿った通路溝３３が形成されている。
【００４２】
そして、この摩擦材２４は、前記電磁コイル１９への非通電時には、それぞれの各外面２４ａが前記ディスク部１３ｂの前端面１３ｃと非接触状態にあり、通電されると、前記コイルヨーク１８の電磁吸引力によって前記渦ディスク１３がベースプレート２側に吸引されて移動して前端面１３ｃが各摩擦材２４に当接してかかる摩擦力によって渦ディスク１３にブレーキ力を付与するようになっている。
【００４３】
前記コントローラ２０は、機関の回転数を検出するクランク角センサや機関の吸入空気量から負荷を検出エアーフローメーター、スロットルバルブ開度及び機関水温センサなどの各種のセンサ類からの検出信号に基づいて現在の機関運転状態を検出して、機関運転状態に応じて電磁コイル１９に制御電流を出力している。
【００４４】
また、前記位相変更機構３の内部には、図１に示すように、機関の動弁系にオイルポンプ２５からメインオイルギャラリー２６を介して圧送された潤滑油（オイル）がオイル供給回路を介して循環供給されるようになっている。
【００４５】
すなわち、前記オイル供給回路は、図１に示すように、前記カムシャフト１の内部径方向に形成されて前記メインオイルギャラリー２６と連通する第１オイル導入孔２７と、従動軸部材４の軸部４ａと拡径部４ｂとの間の内部にほぼ径方向へ貫通形成されて、第１オイル導入孔２７からカムシャフト１のボルト挿通孔の内周面とカムボルトとの間を通流したオイルを拡径部４ｂとプレート部２ｄとの間に形成された空間部Ｓ内に導入する第２オイル導入孔２８と、前記渦ディスク１３のディスク部１３ｂの内部に軸方向から貫通形成されて、前記空間部Ｓから前記構造体１４の各摺動箇所全体を潤滑したオイルを摩擦ブレーキ機構１７側へ供給する連通路である２つの連通孔２９、２９とから主として構成されている。
【００４６】
前記連通孔２９、２９は、図５にも示すように、ディスク部１３ｂの前記筒状部１３ａ近傍内周側の１８０°の左右位置に２つ形成されていると共に、前記ディスク部１３ｂの前端面１３ｃ側の開口端に後述する円形溝３０，３０が形成されている。この各円形溝３０は、深さが浅く設定されていると共に、その直径（内径）が連通孔２９の直径（内径）より２倍程度に大きく設定されている。
【００４７】
したがって、前記構造体１４と摩擦ブレーキ機構１７とは、図６にも示すように、前記各連通孔２９、２９によって直列状態に連通している。
【００４８】
また、前記ディスク部１３ｂの前端面１３ｃには、図５に示すように、前記各摩擦材２４の内周部側に沿って円環状に形成された内側円環溝３１が形成されていると共に、前記各摩擦材２４の外周部側に沿って円環状に形成された外側円環溝３２がそれぞれ形成されている。
【００４９】
前記内側円環溝３１は、前記各円形溝３０、３０の外周側の一部に重なった状態になって該各円形溝３０，３０を介して前記連通孔２９，２９と連通している。一方前記外側円環溝３２は、前記各摩擦材２４間の各通路溝３３を介して前記内側円環溝３１と径方向から連通している。
【００５０】
また、前記ディスク部１３ｂの前端面１３ｃ外周部には、前記外側円環溝３２と連通するほぼ半円形状の２つの大径溝３４，３４が形成されている。この各大径溝３４，３４は、前記各連通孔２９，２９に対して円周方向の９０°位置に形成されていると共に、内側円弧部の一部が前記外側円環溝３２と重なり合うことによって連通しており、該外側円環溝３２内を通流したオイルを渦ディスク１３の回転時の遠心力によって外部へ排出するようになっている。
【００５１】
以下、この実施の形態の作用について説明する。まず、機関停止時には、前記電磁コイル１９への通電をオフにしておくことにより、トーションスプリング１６のばね力によって渦ディスク１３をタイミングスプロケット２に対して機関回転方向へ最大に回転させておく。これにより、係合ピン１１は、球状先端部が渦巻き溝１５の先端溝部の先端側に位置して、クランク軸とカムシャフト１の相対回転位相（機関弁の開閉タイミング）は始動に最適な僅かに進角側寄りの位置に保持されている。
【００５２】
その後、機関がアイドル運転などの低回転域に移行しようとすると、前記コントローラ２０から電磁コイル１９への通電によって、コイルヨーク１８に磁力が発生し、これにより前記渦ディスク１３をベースプレート２３方向へ吸引する。このため、前記ディスク部１３ｂに前端面１３ｃが各摩擦材２４に圧接して摩擦力が発生して渦ディスク１３の回転を制動する。
【００５３】
したがって、前記係合ピン１１は、渦巻き溝１５の先端溝部１５ａから速やかに移動する。
【００５４】
これにより、渦ディスク１３が、タイミングスプロケット２の回転方向に対して逆方向に回転し、それによってリンク部材８の先端の係合ピン１１が各渦巻き溝１５に誘導されてリンク部材８の先端部８ｂが径方向窓孔７に沿って内側に揺動し、リンク部材８の作用によってタイミングスプロケット２と従動軸部材４の回転位相角が進角側に変更される。
【００５５】
この結果、クランク軸とカムシャフト１の相対回転位相が機関運転状態に応じた任意な位相に変更される。
【００５６】
また、この実施の形態では、オイルポンプ２５からメインオイルギャラリー２６に圧送されたオイルの一部がエンジンの各摺動部に供給される一方、他の一部が第１、第２オイル導入孔２７，２８などを介して位相変更機構３の前記構造体１４に供給され、ここでカムシャフト１の回転に伴う遠心力によって構造体１４の外周部側から内周部側まで徐々に満たされて内周部側まで充満されて、構造体１４の摺動箇所を十分に潤滑する。
【００５７】
その後、この潤滑したオイルは、各連通孔２９を通流して各円形溝３０内に一旦流入し、ここから内側円環溝３１内を旋回流動しつつ各通路溝３３に入り、ここを放射状に流動して外側円環溝３２に流入する。この外側円環溝３２内を旋回流動しながら各大径溝３４から外部に排出されることになる。
【００５８】
したがって、各摩擦材３４は、前記内側円環溝３１や各通路溝３３及び外側円環溝３２を通流するオイルによって内外周部及び両側部から全体が効果的に冷却される。
【００５９】
よって、高温によってオイル中に分散されている酸化防止剤や摩擦調整剤、清浄分散剤などの添加剤の反応物などによる摩耗材３４の目詰まりの発生を防止して、摩擦トルクの低下を抑制することができる。
【００６０】
特に、前記内側円環溝３１と通路溝３３及び外側円環溝３２によって各摩擦材３４のそれぞれをほぼ囲繞したオイル流路になっているので、各摩擦材２４を全周から効率良く冷却することが可能になる。
【００６１】
しかも、大径溝３４によって前記各溝３１，３３，３２を通流したオイルを外部へ速やかに排出できるので、オイルの循環効率が向上して摩擦材２４をさらに十分に冷却することが可能になる。
【００６２】
また、前記各連通孔２９によって構造体１４側の潤滑用オイル経路と摩擦ブレーキ機構１７側の冷却用オイル経路を直列に配置して、前記構造体１４を十分に潤滑したオイルを、連通孔２９を介してそのまま摩擦ブレーキ機構１７への冷却用オイルとして利用することから、オイル経路全体の簡素化が図れて、製造作業が容易になりコストの低減化が図れると共に、オイルの利用効率が向上してオイル消費量の増加を抑制できる。この結果、機関へのオイル供給不足が解消される。
【００６３】
また、前記各連通孔２９をディスク部１３ｂの内周部側に形成したことにより、前記各連通孔２９内を通流したオイルを、前記渦ディスク１３の回転時の遠心力を利用して各摩擦材２４の内周側から外周側へ、つまり内側円環溝３１から各通路溝３３を通って外側円環溝３２へ速やかに通流させることができ、これにより、該摩擦材２４を効果的に冷却することが可能になる。
【００６４】
図７は本発明の第２の実施の形態を示し、渦ディスク１３を前記摩擦接触によってブレーキ制御を行うのではなく、ヒステリシスブレーキを用いて非接触状態でブレーキ制御を行う構造としたもので、これは、例えば本出願人が先に出願した特開２００５−２９９６０６号公報に記載されたものとほぼ同一であるから主要箇所を簡単に説明する。
【００６５】
前記渦ディスク１３の外周部前端縁にプレート部材４０を介して円筒状のヒステリシスリング４１が固定されている。このヒステリシスリング４１は、前記外部の磁界の変化に対して位相遅れをもって磁束が変化する特性をもつヒステリシス材（半硬質材）によって形成されている。
【００６６】
コイルヨーク４２は、後面側（渦ディスク１３側）の空間部の内周側に凸状の極歯４３、４４がそれぞれ円周方向へ等間隔で複数設けられている。前記対向する各極歯４３，４４は、円周方向に交互に配置され、対向する前記内外周面相互の近接する極歯がすべて円周方向にずれている。したがって、両対向面の近接する極歯４３，４４間には、電磁コイル１９の励磁によって円周方向に傾きをもった向きの磁界が発生する。また、極歯４３，４４間の隙間には、前記ヒステリシスリング４１の先端部が非接触状態で介装されており、該先端部の内外周面と前記極歯４３，４４との間のエアギャップは、大きな磁力を確保するために微小隙間に設定されている。
【００６７】
前記ヒステリシスリング４１が極歯４３，４４間の磁界内を変位するときに、ヒステリシスリング４１の内部の磁束の向きと磁界の向きのずれによって制動力を発生するものであるが、その制動力は、ヒステリシスリング４１の回転速度（前記対向内外周面とヒステリシスリング４１の相対速度）に関係なく、磁界の強さ、すなわち、電磁コイル１９の励磁電流の大きさに略比例した一定の値となる。
【００６８】
そして、前記渦ディスク１３のディスク部１３ｂの内周側に、構造体１４内部と、前記ヒステリシスリング４１やコイルヨーク４２などからなる電磁駆動部であるヒステリシスブレーキとを直列状態に連通する２つの連通孔２９が穿設されている。この各連通孔２９は、カムシャフト１側の開口端２９ａが前記空間部Ｓを介して第１、第２オイル導入孔２７，２８に連通している共に、コイルヨーク４２側の開口端２９ｂが、ヒステリシスリング４１が臨む空間部４５に連通している。
【００６９】
したがって、第１の実施の形態にように、第１，第２オイル導入孔２７，２８から構造体１４に供給されたオイルは内部の摺動部を効果的に潤滑した後、連通孔２９を通って空間部４５内に流入し、ここからボールベアリング４６やヒステリシスリング４１及び電磁コイル１９などのヒステリシスブレーキ内を効果的に冷却する。これら、特にコイルヨーク４２や電磁コイル１９の積極的な冷却によって磁気特性の不安定化を防止することが可能になる。
【００７０】
冷却作用が終了すると、遠心力によって各部の隙間を通って外部へ速やかに排出されるため、オイルの循環効率が向上し、前記冷却性能が高くなる。
【００７１】
したがって、本実施の形態も第１の実施の形態と同様な作用効果が得られ、特に、連通孔２９によって構造体１４とヒステリシスブレーキが直列状態に形成されていることから、オイル消費量の低減化などの優れた作用効果が得られる。
【００７２】
図１８は第３の実施の形態を示し、電磁駆動部を電動モータによって構成したもので、他の構成は第１、第２実施の形態と同様である。
【００７３】
主要箇所を簡単に説明すれば、前記電動モータは、ほぼ円環状のハウジング５０が前後の一対のボールベアリング５１，５２を介して前記渦ディスク１３の筒状部１３ｂに回転自在に支持されている。該ハウジング５０の内部には、内周部５３ａが前記筒状部１３の外周面に固定された回転ロータ５３が収容されていると共に、該回転ロータ５３の外周側には磁界を発生させて駆動力を付与するコイルヨーク５５及び電磁コイル５６からなる電磁コイルユニット５４が収容配置されている。
【００７４】
前記回転ロータ５３は、内周側に円環状の永久磁石５３ｂが一体的に固定されていると共に、該永久磁石５３ｂの外周面が前記コイルヨーク５５の内周面に微小なエアーギャップＧを介して近接配置されている。
【００７５】
また、前記ディスク部１３ｂの内周側に形成された連通孔２９は、その電磁コイルユニット５４側の一端部の一部（延長部）２９ｃが筒状部１３ａの外周面を切り欠かれて前記回転ロータ５３の内周面まで延設されている。
【００７６】
一方、前記回転ステータ５３の内部には、ほぼ十字形状の通路孔５６が形成されており、この通路孔５６は、内端部が前記連通孔２９の延長部２９ｃに連通していると共に、側端部が電磁コイルユニット５４の内周に連通している。
【００７７】
前記構成体１４の構造は前記第１，第２の実施の形態と同様である。
【００７８】
したがって、前述のように、機関運転状態に応じてコントローラ２０から前記電磁コイル５６に通電されると、励磁されたコイルヨーク５５によって永久磁石５３ｂを介して回転ロータ５３に回転力が付与されて、渦ディスク１３に操作力が作用する。このため、前記電磁コイル５６ヘの通電あるいは通電方向を切り換えることによって、前記カムシャフト１とタイミングスプロケット２との相対回動位相を進角あるいは遅角側へ変換することができる。
【００７９】
また、この実施の形態によれば、前記連通孔２９によって構造体１４と電磁コイルユニット５４が直列状態に連通していることから、オイルの利用効率が向上して消費量を十分に削減できると共に、前記連通孔２９から通路孔５６を介して供給されたオイルによって電磁コイルユニット５４全体を効果的に冷却することができ、前記第２の実施の形態と同様な作用効果が得られる。
【００８０】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば構造体１４の各構成部材や、電磁駆動部の構成を機関の仕様や大きさなどによって自由に変更することも可能である。
【００８１】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
（１）前記摩擦材を、前記ベースプレート上面に前記通路溝を介して円周方向に沿って等間隔に複数配設すると共に、該各摩擦材の内周側に前記中間回転体の内側円環溝を対向配置し、各摩擦材の外周側に前記外側円環溝を対向配置したことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
（２）前記電磁駆動部は、摩擦ブレーキ機構によって構成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
（３）前記電磁駆動部は、前記中間回転体との非接触の非摩擦ブレーキ機構によって構成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
（４）前記電磁駆動部は、電動モータによって構成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明のバルブタイミング制御装置の第１の実施の形態を示す縦断面図である。
【図２】同バルブタイミング制御装置を分解して一方向からみた斜視図である。
【図３】同バルブタイミング制御装置を分解して他方向からみた斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本実施の形態におけるオイル供給回路の概略図である。
【図７】第２の実施の形態におけるバルブタイミング制御装置の縦断面である。
【図８】第３の実施の形態におけるバルブタイミング制御装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１…カムシャフト
２…タイミングスプロケット（駆動回転体）
３…位相変更機構
４…従動軸部材（従動回転体）
１３…渦ディスク（中間回転体）
１４…構造体
１７…摩擦ブレーキ機構（電磁駆動部）
１８…コイルヨーク
１９…電磁コイル
２３…ベースプレート
２４…摩擦材
２８・２９…第１、第２オイル導入孔
２９…連通孔（連通路）
３０…円形溝
３１…内側円環溝
３２…外側円環溝
３３…通路溝
３４…大径溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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