(57)【要約】【課題】部品点数の増大を抑制して、ワイヤハーネス部材の大，小に拘わらず、良好な位置決め精度で装着出来るハーネスクリップ構造を提供する。【解決手段】上面部１６ｃの内側面側に、半球形状を呈する係合突起部１６ｅが、この上面部１６ｃの略中央位置に、内向きに一体となるように、凸設形成されている。  大，小バンド部材１２，１３には、幅方向中央に、バンド本体１２ａ，１３ａの長手方向に沿って、凹設形成された凹溝部１２ｂ，１３ｂが設けられている。  凹溝部１２ｂ，１３ｂは、各バンド本体１２ａ，１３ａが、開口部１６ｇ内に、挿通された状態では、係合突起部１６ｅと係合されることにより、各バンド本体１２ａ，１３ａが、開口部１６ｇの幅方向位置で、略中心に規制されるように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを有するハーネスクリップ構造であって、
前記ステム部と一体に設けられて、該バンド部を挿通する門型のバンド連結部を設けて、前記バンド部には、長手方向に沿って、凹溝部を凹設形成すると共に、前記バンド連結部の幅方向略中央に、該凹溝部と係合する係合突起部を内向きに凸設したことを特徴とするハーネスクリップ構造。
【請求項２】
前記バンド部は、前記バンド連結部に交換可能に挿通されて、幅方向寸法が異なる複数種類のバンド部材を有し、該バンド部材の前記係合突起部と係合する凹溝部は、バンド部材の幅方向略中央に凹設形成されていることを特徴とする請求項１記載のハーネスクリップ構造。
【請求項３】
ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを有するハーネスクリップ構造であって、
前記ステム部と一体に設けられて、該ステム部から連設される弾性係止片と、該ステム部との間を接続する離脱防止連結部を有することを特徴とするハーネスクリップ構造。
【請求項４】
ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを有するハーネスクリップ構造であって、
前記バンド部には、先端部近傍に、フック引掛け用開口部が形成されていることを特徴とするハーネスクリップ構造。
【請求項５】
ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを有するハーネスクリップ構造であって、
前記バンド部の略中間位置には、前記ワイヤハーネスに巻き付けられた状態で、該ワイヤハーネス部材の上部に位置するように、フック引掛け用リング部が形成されていることを特徴とするハーネスクリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車等、車両に用いられるワイヤハーネスを車体に固定する為に用いられるハーネスクリップ構造で、特に、ワイヤハーネスの種類への対応性を向上させたハーネスクリップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１６に示すようなハーネスクリップ構造が知られている（例えば、特許文献１乃至３等参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、車両の運転席前方に装着される図示省略のインストルメントパネルの内部に、車幅方向に沿ってステアリングメンバ部材が、延設されている。
【０００４】
このステアリングメンバ部材の長手方向に沿って、延在されるワイヤハーネス部材等を、車体側パネル部材又は、このステアリングメンバ部材等に、固定する為、図１６に示すようなハーネスクリップ部材１が、用いられる。
【０００５】
このハーネスクリップ部材１は、前記ワイヤハーネス部材に巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部２と、車体側に装着されるクリップ本体３と、このクリップ本体３の傘状の鍔部４の下面側に一体に突設されているステム部５を有して、主に構成されている。
【０００６】
このステム部５の先端には、挿脱着を行う際に、ステム部５の軸中心方向へ弾性変形する左右一対の弾性係止片７，７が、一体に設けられている。
【０００７】
また、このクリップ本体３の前記鍔部４の上面側には、この鍔部４と、前記バンド部２の基部２ａとの間に位置して、バンド部２を挿通するバンド挿通孔８が、水平方向に貫通形成されている。
【０００８】
次に、この従来のハーネスクリップ構造の作用について説明する。
【０００９】
このように構成された従来のハーネスクリップ構造では、前記バンド部２が、前記ワイヤハーネス部材に巻き付けられて、前記バンド挿通孔８に挿通される。
【００１０】
前記バンド挿通孔８の大きさは、前記バンド部２が、挿通可能で、しかも、抜け止め可能に構成されているので、前記ワイヤハーネス部材は、このバンド部２の締結により、クリップ本体３に保持されて、固定される。
【００１１】
このように、前記バンド部２をワイヤハーネス部材に巻き付けて、保持した状態で、前記車体側パネル部材又は、このステアリングメンバ部材等に形成された車体側固定孔５…に、前記ステム部５が挿通されることにより、前記弾性係止片７，７が、前記バンド挿通孔８の周縁に係止されて固定される。
【００１２】
従って、前記ワイヤハーネス部材が、これらの複数のハーネスクリップ部材１…を介在させて、前記ステアリングメンバ部材に沿う位置等、車体の所望の位置に装着される。  
【特許文献１】特開２００１−８４８４３号公報（００１０段落乃至００１８段落、図３）
【特許文献２】特開平１１−２１５６６７号公報（００１０段落乃至００１７段落、図２）
【特許文献３】特開平１１−２０５９６７号公報（００１０段落乃至００１６段落、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、このように構成された従来のハーネスクリップ構造では、ワイヤハーネス部材の太さに応じて、保持に必要とされるハーネスクリップ部材１の大きさも異なる。      
【００１４】
このため、大きさの異なる種類のハーネスクリップ部材を複数種類、用意しなければならなかった。
【００１５】
このため、部品点数が増大してしまい、製造コストが増大してしまう虞もあった。
【００１６】
そこで、この発明は、部品点数の増大を抑制して、ワイヤハーネス部材の大，小に拘わらず、良好な位置決め精度で装着出来るハーネスクリップ構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを有するハーネスクリップ構造であって、前記ステム部と一体に設けられて、該バンド部を挿通する門型のバンド連結部を設けて、前記バンド部には、長手方向に沿って、凹溝部を凹設形成すると共に、前記バンド連結部の幅方向略中央に、該凹溝部と係合する係合突起部を内向きに凸設したハーネスクリップ構造を特徴としている。
【００１８】
また、請求項２に記載されたものは、前記バンド部は、前記バンド連結部に交換可能に挿通されて、幅方向寸法が異なる複数種類のバンド部材を有し、該バンド部材の前記係合突起部と係合する凹溝部は、バンド部材の幅方向略中央に凹設形成されている請求項１記載のハーネスクリップ構造を特徴としている。
【００１９】
更に、請求項３に記載されたものは、ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを有するハーネスクリップ構造であって、前記ステム部と一体に設けられて、該ステム部から連設される弾性係止片と、該ステム部との間を接続する離脱防止連結部を有するハーネスクリップ構造を特徴としている。
【００２０】
また、請求項４に記載されたものは、ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを有するハーネスクリップ構造であって、前記バンド部には、先端部近傍に、フック引掛け用開口部が形成されているハーネスクリップ構造を特徴としている。
【００２１】
そして、請求項５に記載されたものは、ワイヤハーネスに巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部と、車体側固定孔に挿通されて、前記ワイヤハーネスを、該車体側に装着するステム部とを有するハーネスクリップ構造であって、前記バンド部の略中間位置には、前記ワイヤハーネスに巻き付けられた状態で、該ワイヤハーネス部材の上部に位置するように、フック引掛け用リング部が形成されているハーネスクリップ構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２２】
このように構成された請求項１記載の発明は、前記バンド連結部の幅方向略中央に、凸設された係合突起部が、前記バンド部の前記凹溝部と係合する。
【００２３】
このため、前記バンド部の幅等の大きさが異なる場合でも、常に、前記係合突起部が、バンド部を前記凹溝部内の中央部近傍の所定の位置に保持する。
【００２４】
従って、使用する用途に応じて、バンド部を異ならせて、複数種類用意して、使い分けることにより、前記ワイヤハーネスへの適応性を向上させることができる。
【００２５】
また、請求項２に記載されたものは、前記バンド部材が、前記バンド連結部に交換可能に挿通されて、幅方向寸法が異なるため、ワイヤハーネス部材の太さに応じて、必要とされる保持力を有するバンド部材を用いて、共通のハーネスクリップ部材で対応させることが出来、製造コストの増大を抑制できる。
【００２６】
更に、請求項３に記載されたものは、前記離脱防止連結部が、前記ステム部から連設される弾性係止片と、該ステム部との間を接続している。
【００２７】
このため、解体時等、車体から前記ハーネスクリップ部材と共に、前記ワイヤハーネス部材を、取り外す際、前記ステム部が挿入されている孔から、該ステム部が引き抜かれた際に、前記ステム部から、前記弾性係止片が、切り離されてしまっても、前記離脱防止連結部によって、前記ステム部の軸部に前記弾性係止片が一体に連設されたまま保持される。
【００２８】
従って、弾性係止片が、ステム部から分離されて離散してしまう虞が無い。
【００２９】
また、請求項４に記載されたものでは、車両解体時等、車体から前記ハーネスクリップ部材を離脱させる際、前記バンド部の先端部近傍に形成されたフック引掛け用開口部に、解体用フックを、引っ掛けて、容易に分離することが出来る。
【００３０】
更に、請求項５に記載されたものは、車両解体時等、車体から前記ハーネスクリップ部材を離脱させる際、前記バンド部の略中間位置に形成されたフック引掛け用リング部が、該ワイヤハーネス部材の上部に位置する。
【００３１】
このため、解体用フックを、容易に引っ掛けて、分離することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
次に、図面に基づいて、この発明を実施するための最良の実施の形態のハーネスクリップ構造について説明する。
【００３３】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３４】
図１乃至図１５は、この発明の最良の実施の形態のハーネスクリップ構造を示すものである。
【００３５】
まず、全体の構成について説明すると、この実施の形態のハーネスクリップ構造では、車両の運転席前方に装着される図示省略のインストルメントパネルの内部に、車幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ部材が設けられている。
【００３６】
また、このインストルメントパネルの内部には、このステアリングメンバ部材の長手方向に沿って、ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂの何れかが延在されている。
【００３７】
そして、このようなワイヤハーネス部材９ａ，９ｂ等は、複数のハーネスクリップ部材１０…が用いられて、車体側パネル部材４、若しくは前記ステアリングメンバ部材等に開口形成された車体側固定孔５…に、複数カ所で、固定されて装着されるように構成されている。
【００３８】
このハーネスクリップ部材１０は、主に、車体側に装着されるクリップ本体１１と、前記ワイヤハーネス部材９に巻き付けられて、結束する長尺可撓性のバンド部としての大，小バンド部材１２，１３とを有して構成されている。
【００３９】
このうち、クリップ本体１１には、傘状の鍔部１１ａの下面側に一体に突設されているステム部１４と、このステム部１４の先端に左，右一対設けられている弾性係止片１５，１５とが設けられている。
【００４０】
また、このクリップ本体１１の前記鍔部１１ａの上面側には、この鍔部１１ａを介して前記ステム部１４と一体となるように、バンド部材１２を挿通する門型の枠材からなるバンド連結部１６が設けられている。
【実施例１】
【００４１】
この実施例１では、前記バンド連結部１６が、図２に示すように左，右一対の側面部１６ａ，１６ｂと、これらの側面部１６ａ，１６ｂ間を連結する上面部１６ｃとを有して、前記バンド部材１２が挿通される開口部１６ｇを囲むように、略門型を呈して、開口面積を前記大，小バンド部材１２，１３が、各々挿通可能な大きさを有して、前記鍔部１１ａの上面部に一体に形成されている。
【００４２】
このうち、前記上面部１６ｃの一側縁で、側面部１６ｂとの接続部分は、楔状を呈して、この上面部１６ｃの左右幅方向寸法が、徐変して、小さくなるように形成された幅狭状の脆弱部１６ｄが設けられている。
【００４３】
また、この実施例１では、前記上面部１６ｃの内側面側に、半球形状を呈する係合突起部１６ｅが、この上面部１６ｃの略中央位置に、内向きに一体となるように、凸設形成されている。
【００４４】
更に、この実施例１では、前記大，小バンド部材１２，１３には、幅方向中央に、バンド本体１２ａ，１３ａの長手方向に沿って、凹設形成された凹溝部１２ｂ，１３ｂが、設けられている。
【００４５】
この実施例１では、図４及び図６に示すように、これらの各凹溝部１２ｂ，１３ｂの断面形状及び大きさが、同一となるように設定されている。
【００４６】
そして、図１に示すように、これらの前記凹溝部１２ｂ，１３ｂは、前記各バンド本体１２ａ，１３ａが、前記開口部１６ｇ内に、挿通された状態では、前記係合突起部１６ｅと係合されることにより、図７に示すように、前記各バンド本体１２ａ，１３ａが、開口部１６ｇの幅方向位置で、略中心に規制されるように構成されている。
【００４７】
更に、この実施例１では、これらの前記凹溝部１２ｂ，１３ｂが、前記各バンド本体１２ａ，１３ａの長手方向の略全長に渡り、形成されていて、前記係合突起部１６ｅが、前記各凹溝部１２ｂ，１３ｂ内で、スライド摺動可能に構成されている。
【００４８】
また、このバンド本体１２ａ，１３ａの一端部には、図３及び図５に示すように、係合孔部１２ｃ，１３ｃが設けられている。
【００４９】
これらの係合孔部１２ｃ，１３ｃは、図１に示すように、前記バンド本体１２ａ，１３ａが挿通されて、内側面に形成された図示省略の係止爪部が、これらのバンド本体１２ａ，１３ａの側面部に形成された複数の凹凸条部に係止されることにより、引き抜き方向への移動が制限されるように構成されている。
【００５０】
次に、この実施例１のハーネスクリップ構造の作用効果について説明する。
【００５１】
このように構成された実施例１のハーネスクリップ構造では、大，小ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂに適合させて、前記大，小バンド部材１２，１３のうち、何れか一方のバンド本体１２ａ又は１３ａを、前記クリップ本体１１のバンド連結部１６に形成された開口部１６ｇに挿通すると共に、図１に示すように、前記大，小ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂの周囲に巻き廻して、このバンド本体１２ａ又は１３ａの先端部を、前記一端部に形成された係合孔部１２ｃ又は１３ｃ内に挿通する。
【００５２】
この際、前記バンド連結部１６の開口部１６ｇに対して、前記バンド本体１２ａ又は１３ａが、長手方向に摺動自在であるので、図１に示す様に、前記ワイヤハーネス部材９ａ又は９ｂを挟んで、前記クリップ本体１１と反対側の位置で、挿通されたバンド本体１２ａ又は１３ａの凹凸条部が、前記係合孔部１２ｃ，１３ｃの係止爪部によって係止されて、抜け止めされる。
【００５３】
また、この開口部１６ｇの上面部１６ｃの内側面側に、凸設形成された半球形状を呈する係合突起部１６ｅが、幅方向略中央位置から、内向きに一体となるように、凸設形成されていて、前記バンド本体１２ａ又は１３ａの前記凹溝部１２ｂ，１３ｂと、図７に示すように、係合されることにより、前記各バンド本体１２ａ，１３ａが、開口部１６ｇの幅方向位置を規制されて、中心部近傍の所定の位置に保持される。
【００５４】
しかも、この実施例１では、前記上面部１６ｃの内側面側に、一体に突設されている半球形状の係合突起部１６ｅが、図７に示すように、各バンド本体１２ａ，１３ａの凹溝部１２ｂ，１３ｂの底面部に点接触して、円滑な摺動移動が可能とされている。
【００５５】
このため、前記大，小バンド部材１２，１３を前記開口部１６ｇに挿通する際の作業性が良好であると共に、大，小ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂが、装着された状態では、前記大，小バンド部材１２，１３の幅等の大きさが異なる場合でも、常に、前記係合突起部１６ｅが、前記凹溝部１２ｂ，１３ｂの左，右側壁部によって、位置を規制されて、バンド本体１２ａ，１３ａを、前記凹溝部１２ｂ，１３ｂ内の中央部近傍の所定の位置に保持する。
【００５６】
従って、使用する用途に応じて、大，小バンド部材１２，１３等の形状及び大きさの異なるバンド部を、複数種類用意して、使い分けることにより、前記太さの異なる大，小ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂへの適応性を向上させることができる。
【００５７】
また、前記大，小バンド本体１２ａ又は１３ａが、前記大，小ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂに巻き付けられて、締結されると、図７に示すように、係合突起部１６ｅの下端部が、前記凹溝部１２ｂ，１３ｂの底面部に押圧されて、前記各バンド本体１２ａ，１３ａが、開口部１６ｇの幅方向位置の中央部からずれる虞が、更に、減少して、中心部近傍の所定の位置に保持される。
【００５８】
このため、車両の走行振動等が加わっても、前記大，小ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂの装着位置が変動する虞が無い。
【００５９】
このように、共通のハーネスクリップ部材１０を用いて、幅方向寸法が異なる前記大，小バンド部材１２，１３を、前記バンド連結部１６に交換可能に挿通させて、太さの異なる各大，小ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂに応じて、必要とされる保持力を発揮させて結束出来、製造コストの増大を抑制できる。
【００６０】
また、前記係合孔部１２ｃによる結束作業が行われる位置は、前記係合突起部１６ｅが、前記各凹溝部１２ｂ，１３ｂ内で、スライド摺動可能であるので、前記ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂの周上の任意の位置で行える。
【００６１】
このため、大，小ワイヤハーネス部材９ａ，９ｂの装着箇所に関わらず、良好な作業性を得ることが出来る。  
【実施例２】
【００６２】
図８及び図９は、この発明の実施の形態の実施例２のハーネスクリップ構造を示すものである。
【００６３】
なお、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違する部分を中心に説明する。
【００６４】
この実施例２のハーネスクリップ部材２０は、脆弱部２１が、バンド連結部２６の一側面部２６ｂに、水平断面を徐変させて、一側面部２６ｂの略中央位置で、最も小さくなるように設定されて、形成されている。
【００６５】
このように構成された実施例２記載のハーネスクリップ部材２０では、前記実施例１記載の作用効果に加えて、更に、車両解体時等、前記脆弱部２１を破断させて、ワイヤハーネス部材９ａ等と、ハーネスクリップ部材２０とを容易に分離することが出来る。
【００６６】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と略同様であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【００６７】
図１０は、この発明の実施の形態の実施例３のハーネスクリップ構造を示すものである。
【００６８】
なお、前記実施の形態及び実施例１，２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違する部分を中心に説明する。
【００６９】
この実施例３のハーネスクリップ部材３０では、前記実施例２のハーネスクリップ部材２０の前記ステム部１４には、このステム部１４から連設される弾性係止片１５，１５と、このステム部１４との間を接続する離脱防止連結部３２，３２が、各々このステム部１４に対して一体に設けられている。
【００７０】
次に、この実施例３のハーネスクリップ構造の作用効果について説明する。
【００７１】
このように構成された実施例３のハーネスクリップ構造では、前記実施例１，２記載の作用効果に加えて、更に、図１０中（ａ）に示すように、前記離脱防止連結部３２，３２によって、前記ステム部１４から連設される弾性係止片１５，１５と、このステム部１４との間が接続されている。
【００７２】
このため、解体時等、車体から前記ハーネスクリップ部材３０と共に、前記ワイヤハーネス部材９ａ等を、取り外す際、前記ステム部１４が挿入されている孔から引き抜かれた際に、図１０中（ｂ）に示すように、前記ステム部１４の先端近傍から、前記弾性係止片１５が、切り離されてしまっても、前記離脱防止連結部３２によって、前記ステム部１４の軸部に前記弾性係止片１５が一体に連設されたまま保持される。
【００７３】
従って、弾性係止片１５が、ステム部１４から分離されて離散してしまう虞が無い。
【００７４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１及び２と略同様であるので、説明を省略する。
【実施例４】
【００７５】
図１１乃至図１３は、この発明の実施の形態の実施例４のハーネスクリップ構造を示すものである。
【００７６】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至３と、同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違する部分を中心に説明する。
【００７７】
この実施例４のハーネスクリップ構造では、ハーネスクリップ部材４０のクリップ本体４１から一体に延設されるバンド部４２の先端部４２ａが、図１２に示すように、肉厚形状を呈すると共に、先端部４１ａ近傍に、フック引掛け用開口部４３が、図１３に示されるように、拡開方向へ弾性変形可能に構成されている。
【００７８】
次に、この実施例４の作用効果について説明する。
【００７９】
このように構成された実施例４のハーネスクリップ構造では、車両解体時等、車体から前記ハーネスクリップ部材４０を離脱させる際、前記バンド部４２の先端部４２ａ近傍に形成されたフック引掛け用開口部４２を拡開すると共に、解体用フックを、このフック引掛け用開口部４２に引っ掛けて、引き上げることにより、容易に分離することが出来る。
【００８０】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至３と略同様であるので、説明を省略する。
【実施例５】
【００８１】
図１４及び図１５は、この発明の実施の形態の実施例５のハーネスクリップ構造を示すものである。
【００８２】
なお、前記実施の形態及び実施例１乃至４と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、主に相違する部分を中心に説明する。
【００８３】
この実施例５のハーネスクリップ部材５０を構成するクリップ本体５１には、図１５に示すように、バンド部５２が一体に延設されている。
【００８４】
このバンド部５２は、前記バンド部５２の略中間位置に、前記ワイヤハーネス９ａ等に巻き付けられた状態で、図１４に示すように、このワイヤハーネス部材９ａの上部に位置するように、フック引掛け用リング部５３が一体に形成されている。
【００８５】
次に、この実施例５のハーネスクリップ構造の作用効果について説明する。
【００８６】
この実施例５のハーネスクリップ部材では、車両解体時等、車体から前記ハーネスクリップ部材５０を離脱させる際、前記バンド部５２の略中間位置に形成されたフック引掛け用リング部５３が、ワイヤハーネス部材９ａの上部に位置する。
【００８７】
このため、解体用フックを、容易にこのフック引掛け用リング部５３に引っ掛けて、分離することが出来る。
【００８８】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至４と略同様であるので、説明を省略する。
【００８９】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００９０】
即ち、前記実施の形態では、ステム部１４に、一体となるように弾性係止片１５，１５が、左，右一対設けられているが、特にこれに限らず、例えば、ステム部１４の軸方向に沿って、複数段の弾性係止片１５…を一体に形成する等、ステム部１４及び弾性係止片１５…の形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】この発明の最良の実施の形態の実施例１のハーネスクリップ構造で、二点鎖線は、大径のワイヤハーネス部材に適合するバンド部材を、実線は、小径のワイヤハーネス部材に適合するバンド部材を用いた共通のクリップ本体を示す斜視図である。
【図２】実施の形態の実施例１のハーネスクリップ構造で、脆弱部で破断された様子を示すクリップ本体の拡大斜視図である。
【図３】実施の形態の実施例１のハーネスクリップ構造で、小バンド部材の斜視図である。
【図４】実施の形態の実施例１のハーネスクリップ構造で、図３中、Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態の実施例１のハーネスクリップ構造で、大バンド部材の斜視図である。
【図６】実施の形態の実施例１のハーネスクリップ構造で、図５中、Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態の実施例１のハーネスクリップ構造で、クリップ本体に大，小バンド部材が挿通されている様子を説明する一部端面正面図である。
【図８】実施の形態の実施例２のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の斜視図である。
【図９】実施の形態の実施例２のハーネスクリップ構造で、クリップ本体に大，小バンド部材が挿通されている様子を説明する一部端面正面図である。
【図１０】実施の形態の実施例３のハーネスクリップ構造で、（ａ）は、実施例３のハーネスクリップ部材の正面図、（ｂ）は、実施例３のハーネスクリップ部材の弾性係止片が分離された様子を説明する正面図、（ｃ）は、比較例として示す実施例２のハーネスクリップ部材の正面図、（ｄ）は、実施例２のハーネスクリップ部材の弾性係止片が分離された様子を説明する正面図である。
【図１１】実施の形態の実施例４のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の斜視図である。
【図１２】実施の形態の実施例４のハーネスクリップ構造で、要部の拡大斜視図である。
【図１３】実施の形態の実施例４のハーネスクリップ構造で、フック引掛け用リング部を拡開した様子を説明する拡大斜視図である。
【図１４】実施の形態の実施例５のハーネスクリップ構造で、クリップ本体が、ワイヤハーネス部材を保持している様子を示す斜視図である。
【図１５】実施の形態の実施例５のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の斜視図である。
【図１６】従来例のハーネスクリップ構造で、クリップ本体の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００９２】
９ａ，９ｂ      大，小ワイヤハーネス部材
１０，２０，３０，４０，５０
ハーネスクリップ部材
１２，１３      大，小バンド部材（バンド部）
１４            ステム部
１５，１５      弾性係止片
１６，２６      バンド連結部
１６ｅ          係合突起部
３２，３２      離脱防止連結部
４２，５２      バンド部
４２ａ          先端部
４３            フック引掛け用開口部
５３            フック引掛け用リング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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