(57)【要約】【課題】イオウ捕獲装置のＳＯｘ捕獲能力を常に高く維持して、ＮＯｘ吸収剤のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。【解決手段】ＮＯｘ吸着装置３０の上流側にＳＯｘ吸着装置２０を配置し、ＳＯｘを、ＳＯｘ吸着装置２０に担持した二酸化マンガンにより硫酸マンガンとして吸着させると共に、この二酸化マンガンを燃料噴射弁４０から噴射された燃料の燃焼熱により溶解除去し融解した二酸化マンガンを捕集容器５０内に捕集貯蔵する構成とした。これにより、排気中に含まれるＳＯｘを、ＮＯｘ触媒３０の上流側において常時確実に除去することができるので、ＮＯｘ触媒３０にＳＯｘが吸着されることを確実に抑制して、ＮＯｘ触媒３０のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる。【選択図】図３
2008215135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に設けられ排気中のＮＯｘを吸着するＮＯｘ触媒と、
前記排気通路の前記ＮＯｘ触媒の上流側に設けられるＳＯｘ吸着装置とを備える排気浄化装置であって、
前記ＳＯｘ吸着装置は排気中のＳＯｘをＳＯｘと前記ＳＯｘ吸着物質との化学反応生成物として吸着し、
前記化学反応生成物が融解する温度に到達させて融解させることにより前記化学反応生成物を前記ＳＯｘ吸着装置から離脱させる離脱手段と、
前記排気通路の前記ＳＯｘ吸着装置の下流且つ前記ＮＯｘ触媒の上流に設けられ前記ＳＯｘ吸着装置から離脱せしめられた前記化学反応生成物を捕捉収容する捕捉手段とを備えることを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記離脱手段は前記排気通路の前記ＳＯｘ吸着装置の上流側に前記排気通路中に燃料を供給可能に設けられた燃料噴射弁であり、
該燃料噴射弁から供給された燃料の燃焼生成熱により前記化学反応生成物を融解させることにより前記ＳＯｘ吸着装置から離脱させることを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項３】
前記ＳＯｘ吸着装置から流出する排気中のＳＯｘ濃度を検出するＳＯｘ濃度検出手段を備え、
前記ＳＯｘ濃度検出手段で判定したＳＯｘ濃度に基づいて前記離脱手段の作動を制御することを特徴とする請求項１または請求項２のどちらか一つに記載の排気浄化装置。
【請求項４】
前記ＳＯｘ濃度検出手段により判定されたＳＯｘ濃度が所定値以上のときに前記離脱手段を作動させることを特徴とする請求項３に記載の排気浄化装置。
【請求項５】
所定時間当たりの燃料噴射量の情報を用いてＳＯｘ濃度を算出するＳＯｘ濃度算出手段と、
前記ＳＯｘ濃度算出手段により算出されたＳＯｘ濃度に基づいて前記内燃機関より排出される累積ＳＯｘ量を算出する累積ＳＯｘ量算出手段と、を備え、
前記累積ＳＯｘ量算出手段による算出結果に基づいて、前記離脱手段の作動を制御することを特徴とする請求項１または請求項２のどちらか一つに記載の排気浄化装置。
【請求項６】
前記離脱手段の作動終了時点から、前記内燃機関より排出される累積ＳＯｘ量が所定値に達すると前記離脱手段を作動させることを特徴とする請求項５に記載の排気浄化装置。
【請求項７】
前記補足手段は、前記ＳＯｘ吸着装置から前記ＮＯｘ触媒へ至る前記排気通路の主流れ方向から分岐する分岐流れ方向に向けて設けられる分岐通路によって連通され、前記化学反応生成物を捕捉し収容する捕集容器を有し、
前記ＳＯｘ吸着装置から流出した排気が前記捕集容器の入口へ向かう際の排気流れ方向が、鉛直方向上方から下方に向かう方向となるように、前記排気通路および前記分岐通路を接続させたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一つに記載の排気浄化装置。
【請求項８】
前記捕集容器は、前記分岐通路に接続される捕集容器本体と該捕集容器本体から前記捕集容器の内部空間に向かって突出する板状部材とから構成され、
前記板状部材は前記捕集室に到達した前記化学反応生成物が付着可能に配置されることを特徴とする請求項７に記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気中に含まれる窒素酸化物（以下「ＮＯｘ」と表記する）を触媒で浄化する内燃機関の排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の排気中に含まれる窒素酸化物（以下「ＮＯｘ」と表記する）を触媒で浄化する内燃機関の排気浄化装置としては、たとえば、流入排気ガスの空燃費がリーンのときにはＮＯｘを吸収し、流入排気ガス中の酸素濃度が低下するとＮＯｘを放出するＮＯｘ吸収剤を排気通路内に配置、このＮＯｘ吸収剤上流の排気通路内にイオウ捕獲装置を設けた構成のものが知られている（特許文献１参照）。このような内燃機関の排気浄化装置では、排気ガス中に含まれるイオウ（通常、硫黄酸化物の形で含まれており、以下「ＳＯｘ」と表記する）をイオウ捕獲装置により捕獲することにより、ＳＯｘがＮＯｘ吸収剤に吸収されてしまい、ＮＯｘ吸収剤のＮＯｘ吸収能力が低下することを抑制している。
【特許文献１】特開平６−５８１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、内燃機関の運転時間の経過に応じてイオウ捕獲装置に捕獲されているＳＯｘ量が増加するとイオウ捕獲装置のＳＯｘ捕獲能力が低下し、排気ガス中に含まれるＳＯｘの一部がイオウ捕獲装置で捕獲されずにＮＯｘ吸収剤に流入し吸収される可能性がある。そうすると、ＮＯｘ吸収剤のＮＯｘ吸収容量が減少し、ＮＯｘ吸収剤によるＮＯｘ吸収能力が低下する可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、イオウ捕獲装置のＳＯｘ捕獲能力を常に高く維持して、ＮＯｘ吸収剤のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
本発明の請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられ排気中のＮＯｘを吸着するＮＯｘ触媒と、排気通路のＮＯｘ触媒の上流側に設けられるＳＯｘ吸着装置とを備える排気浄化装置であって、ＳＯｘ吸着装置は排気中のＳＯｘをＳＯｘとＳＯｘ吸着物質との化学反応生成物として吸着し、この化学反応生成物が融解する温度に到達させて融解させることにより化学反応生成物をＳＯｘ吸着装置から離脱させる離脱手段と、排気通路のＳＯｘ吸着装置の下流且つＮＯｘ触媒の上流に設けられＳＯｘ吸着装置から離脱せしめられた化学反応生成物を捕捉収容する捕捉手段とを備えることを特徴としている。
【０００７】
上述の構成によれば、排気中に含まれるＳＯｘは、ＳＯｘ吸着装置にＳＯｘとＳＯｘ吸着物質との化学反応生成物として吸着され、さらに、この化学反応生成物は、離脱手段によりＳＯｘ吸着装置から離脱させられ捕捉手段により捕捉収納される。
【０００８】
ＳＯｘは、先ずＳＯｘ吸着装置が備えるＳＯｘ吸着物質の表面に化学反応生成物として吸着される。ここで、内燃機関の運転時間が経過するとＳＯｘ吸着物質表面の化学反応生成物に覆われる領域が増加し、ＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能が低下する恐れがある。そこで、離脱手段を作動させてＳＯｘとＳＯｘ吸着物質との化学反応生成物をＳＯｘ吸着物質の表面から離脱させれば、ＳＯｘ吸着物質の表面積を元通り広げることができる。言い換えると、ＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能を回復させることができる。これにより、本発明の請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置によれば、ＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能を、常に良好な状態に維持することができる。したがって、排気中に含まれるＳＯｘを、ＮＯｘ触媒の上流側のＳＯｘ吸着装置によって常時確実に除去することができるので、ＮＯｘ触媒にＳＯｘが吸着されることを確実に抑制して、ＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる。
【０００９】
本発明の請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置は、離脱手段は排気通路のＳＯｘ吸着装置の上流側に排気通路中に燃料を供給可能に設けられた燃料噴射弁であり、燃料噴射弁から供給された燃料の燃焼生成熱により化学反応生成物を融解させることによりＳＯｘ吸着装置から離脱させることを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、通常、燃料単位重量当たりの燃焼生成熱量は大きいので、燃料噴射弁から燃料を噴射することにより、速やかに排気温度を上昇させて化学反応生成物を融解させＳＯｘ吸着装置から離脱させることができる。また、燃料噴射弁からの燃料噴射量を適宜制御することにより、ＳＯｘ吸着装置に流入する排気温度を所望の温度に調節することができるので、必要最小限度の燃料消費量により、ＳＯｘ吸着装置から化学反応生成物を離脱させることができる。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の内燃機関の排気浄化装置は、ＳＯｘ吸着装置から流出する排気中のＳＯｘ濃度を検出するＳＯｘ濃度検出手段を備え、ＳＯｘ濃度検出手段で判定したＳＯｘ濃度に基づいて離脱手段の作動を制御することを特徴としている。
【００１２】
通常時においては、内燃機関から排出された排気中のＳＯｘはＳＯｘ吸着装置により吸着されるため、ＳＯｘ吸着装置から流出する排気中のＳＯｘ濃度は極低い値で安定している。ＳＯｘ吸着装置に吸着されているＳＯｘ量、すなわち化学反応生成物量が増加しある吸着量を超えると、ＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能が低下し始め、これに応じてＳＯｘ吸着装置から流出する排気中のＳＯｘ濃度が上昇し始める。すなわち、ＳＯｘ吸着装置から流出する排気中のＳＯｘ濃度に基づいてＳＯｘ吸着装置における化学反応生成物の吸着量を算定することができる。したがって、ＳＯｘ濃度検出手段で判定したＳＯｘ濃度に基づいて離脱手段の作動を制御すれば、ＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能が低下し始めたときに直ちに離脱手段を作動させることにより、化学反応生成物をＳＯｘ吸着装置から離脱させてＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能を直ちに良好な状態に復帰させることができる。したがって、ＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能を常時良好な状態に維持し、それによりＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することができる。
【００１３】
また、離脱手段は、化学反応生成物を融解させて離脱させるものであるので、その作動中においては何らかのエネルギを消費している。このため、ＳＯｘ濃度検出手段で判定したＳＯｘ濃度に基づいて離脱手段の作動を制御すれば、離脱手段の作動頻度を必要最小限度に抑えつつ、排気中に含まれるＳＯｘをＳＯｘ吸着装置にて確実に吸着させることができる。
【００１４】
この場合、本発明の請求項４に記載の内燃機関の排気浄化装置のように、ＳＯｘ濃度検出手段により判定されたＳＯｘ濃度が所定値以上のときに離脱手段を作動させる構成とすれば、確実にＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能を常時良好な状態に維持し、それによりＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することができる。
【００１５】
本発明の請求項５に記載の内燃機関の排気浄化装置は、所定時間当たりの燃料噴射量の情報を用いてＳＯｘ濃度を算出するＳＯｘ濃度算出手段と、ＳＯｘ濃度算出手段により算出されたＳＯｘ濃度に基づいて内燃機関より排出される累積ＳＯｘ量を算出する累積ＳＯｘ量算出手段と、を備え、累積ＳＯｘ量算出手段による算出結果に基づいて、離脱手段の作動を制御することを特徴としている。
【００１６】
内燃機関から排出された排気中に含まれるＳＯｘは、燃料に含まれるイオウに起因するものである。そのため、当該内燃機関に噴射される燃料に含有されるイオウ濃度と当該内燃機関の所定時間当たりの燃料噴射量の情報に基づいて、当該内燃機関から排出されるＳＯｘ濃度を算出することができる。このＳＯｘ濃度は、所定時間当たりの燃料噴射量変化するものではあるが、内燃機関への燃料噴射量の累積値情報および上述したＳＯｘ濃度を用いて、内燃機関から排出されたＳＯｘ量の累積値を算出することができる。内燃機関から排出されたＳＯｘはＳＯｘ吸着装置へ流入するものであるから、算出されたＳＯｘ量の累積値に基づいて、ＳＯｘ吸着装置におけるＳＯｘとＳＯｘ吸着物質とによる化学反応生成物の吸着量を算出することができる。したがって、累積ＳＯｘ量算出手段による算出結果に基づいて離脱手段の作動を制御することにより、たとえば、ＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着能力が限界に達する直前に直ちに離脱手段を作動させることにより、化学反応生成物をＳＯｘ吸着装置から離脱させてＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能を直ちに良好な状態に復帰させることができる。したがって、ＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能を常時良好な状態に維持し、それによりＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することができる。
【００１７】
また、離脱手段は、化学反応生成物が融解する温度に到達させて融解させることにより化学反応生成物を離脱させるものであるので、その作動中においてはＳＯｘ吸着装置の温度を上昇させる必要があり、そのためにいくらかのエネルギを消費している。累積ＳＯｘ量算出手段により算出された累積ＳＯｘ量に基づいて離脱手段の作動を制御すれば、常にＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着能力が限界に達する直前で離脱手段を作動させることにより離脱手段の作動頻度を必要最小限度に抑えることができる。すなわち、離脱手段の作動で消費されるエネルギ量を必要最小限度に節約することができる。
【００１８】
この場合、本発明の請求項６に記載の内燃機関の排気浄化装置のように、離脱手段の作動終了時点からの当該内燃機関の累積ＳＯｘ量が所定値に達すると離脱手段を作動させる構成とすれば、確実にＳＯｘ吸着装置のＳＯｘ吸着機能を常時良好な状態に維持し、それによりＮＯｘ触媒のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することができる。
【００１９】
本発明の請求項７に記載の内燃機関の排気浄化装置は、補足手段は、ＳＯｘ吸着装置からＮＯｘ触媒へ至る排気通路の主流れ方向から分岐する分岐流れ方向に向けて設けられる分岐通路によって連通され、化学反応生成物を捕捉し収容する捕集室を有し、ＳＯｘ吸着装置から流出した排気が捕集室の入口へ向かう際の排気流れ方向が、鉛直方向上方から下方に向かう方向となるように、排気通路および分岐通路を接続させたことを特徴としている。
【００２０】
融解してＳＯｘ吸着装置から離脱した化学反応生成物は、排気ガスの流体力を受けてＳＯｘ吸着手段から流出していく。本発明の請求項７に記載の内燃機関の排気浄化装置の構成とすれば、ＳＯｘ吸着装置から流出し捕集室へ向かう排気流れ方向は、鉛直方向上方から下方に向かう方向、すなわち重力の作用方向と一致している。これにより、ＳＯｘ吸着装置から離脱した融解状態の化学反応生成物を、排気ガスの流体力に加えて、化学反応生成物自身に作用する重力によって確実にＳＯｘ吸着装置から捕集室まで移動させることができる。これにより、ＳＯｘ吸着装置から離脱した化学反応生成物が排気通路途中に滞留させずに、確実に捕捉手段である捕集室内に捕捉貯蔵することができる。
【００２１】
本発明の請求項８に記載の内燃機関の排気浄化装置は、捕集容器は、分岐通路に接続される捕集容器本体と捕集容器本体から捕集容器の内部空間に向かって突出する板状部材とから構成され、板状部材は捕集室に到達した化学反応生成物が付着可能に配置されることを特徴ととしている。
【００２２】
このような構成によれば、融解状態で捕集容器まで移動してきた化学反応生成物が板状部材に衝突すると、板状部材に熱を奪われて固化して板状部材に付着する。これにより、融解状態で補修容器まで移動してきた化学反応生成物を、確実に補修容器内に捕捉して、捕捉手段外へ流出することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の実施形態について、自動車に搭載された内燃機関であるディーゼルエンジンの排気浄化装置１に適用した場合を例に図１〜図５を参照して説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
排気浄化装置１は、ディーゼルエンジン１０の排気通路である排気管に設けられたＳＯｘ吸着装置およびＮＯｘ触媒であるＮＯｘ吸着装置により、排気ガス中に含まれるＳＯｘおよびＮＯｘを吸着除去するものである。
【００２５】
先ず、排気浄化装置１の全体構成について、図１に基づいて説明する。図１は、排気浄化装置１の全体構成を示す模式図であり、図１における上方が、ディーゼルエンジン１０の使用状態、つまりディーゼルエンジン１０が自動車に搭載された状態における上方となっている。内燃機関であるディーゼルエンジン１０の各シリンダ１１には、吸気管１２を通して吸入される吸入空気が吸気マニホルド１３を通して吸入される。各シリンダ１１には、電磁弁式の燃料噴射弁１４が取り付けられている。燃料噴射弁１４には、図示しない燃料供給手段から高圧の燃料が供給されており、燃料噴射弁１４の電磁弁への電圧印加を制御することにより、燃料噴射弁１４からシリンダ１１内に燃料が供給される。シリンダ１１内で燃料が燃焼し、それによる圧力上昇によってピストン１５が往復移動し、このピストン１５の往復移動が伝達されて図示しないクランク軸が回転し、動力が取り出される。また、燃料噴射弁１４は、ピストン１５の膨脹工程あるいは排気工程において後述するＮＯｘ吸着装置３０にＨＣ（炭化水素）を供給するための後噴射を行う。
【００２６】
各シリンダ１１から排出される排気ガスは、排気マニホルド１６を通して一本の排気管１７（排気通路）に排出される。排気管１７の下流側には、ＳＯｘ吸着装置２０が接続されている。ＳＯｘ吸着装置２０の下流側には、排気管１８（排気通路）を介してＮＯｘ触媒であるＮＯｘ吸着装置３０が接続されている。排気管１７には、図１に示すように、離脱手段としての燃料噴射弁４０が、排気管１７内に燃料を噴射可能に取り付けられている。燃料噴射弁４０は、上述した燃料噴射弁１４と同様に、電磁弁を備えるとともに図示しない燃料供給手段から高圧の燃料が供給されている。
【００２７】
排気管１８の下流側には、図１に示すように、ＮＯｘ吸着装置２０へ向かう排気主流れ方向から分岐する分岐流れ方向に向けて分岐通路１９が接続されている。分岐通路１９の下流側端部には捕集容器５０が接続されている。これら分岐通路１９および捕集容器５０は、後述する化学反応生成物を捕集する捕捉手段を構成している。ＳＯｘ吸着装置２０内における排気流れ方向、およびＳＯｘ吸着装置２０から捕集容器５０へ向かう排気流れ方向は、鉛直方向の上方から下方に向かう方向、つまり、図１において上から下へ向かう方向となっている。一方、ＳＯｘ吸着装置２０からＮＯｘ吸着装置３０へ向かう排気流れは、図１に示すように、排気管１８の途中から略直角に曲がってＮＯｘ吸着装置３０へ流入していく。
【００２８】
排気管１８の途中には、図１に示すように、排気中のＳＯｘ濃度を検出するＳＯｘ濃度検出手段としてのＳＯｘ濃度センサ６０が取り付けられている。
【００２９】
ディーゼルエンジン１０において、燃料噴射弁１４、および高圧燃料を供給するための図示しない高圧ポンプ等は、制御装置８０により作動制御されている。制御装置１０は、マイクロコンピュータ等から構成されている。上述した離脱手段としての燃料噴射弁４０も制御装置８０により作動制御されている。また、ＳＯｘ濃度センサ６０も、検出信号を入力可能に制御装置８０に接続されている。
【００３０】
次に、ＮＯｘ吸着装置３０の構成およびＮＯｘ吸着装置３０による排気ガス中のＮＯｘ除去動作について説明する。
【００３１】
始めに、ＮＯｘ吸着装置３０の構成について説明する。ＮＯｘ吸着装置３０は、たとえばステンレス鋼板等から形成されたケーシング３２内にＮＯｘ吸着手段３１を収納保持して構成されている。ＮＯｘ吸着手段３１は、たとえばアルミナ等から形成されるハニカム状の担体表面にＮＯｘ吸収剤を担持させて形成されている。すなわち担体表面には、たとえばカリウム、ナトリウム、リチウム等のアルカリ金属、バリウム、カルシウム等のアルカリ土類、ランタン、イットリウム等の希土類から選ばれた少なくとも一つと、白金のような貴金属とが担持されている。
【００３２】
続いて、ＮＯｘ吸着装置３０による排気ガス中のＮＯｘ除去動作について説明する。上述したＮＯｘ吸収剤は、酸素濃度が高い雰囲気においてはＮＯｘを吸着し、酸素濃度が低い雰囲気ではＮＯｘを放出する。一般に、ディーゼルエンジン１０は空気過剰率が高い状態で運転されるので、排気中の酸素濃度が高い。したがって、ディーゼルエンジン１０の通常運転中においては、排気中のＮＯｘはＮＯｘ吸着装置３０のＮＯｘ吸収剤に吸着される。一方、ディーゼルエンジン１０において、ピストン１５の膨脹工程あるいは排気工程において燃料噴射弁１４により後噴射を行うと、排気中に多量の未燃ＨＣ（炭化水素）やＣＯ（一酸化炭素）が排出されるとともに、酸素濃度が低下する。これにより、ＮＯｘ吸着装置３０からは吸着されていたＮＯｘが放出され、排気中のＨＣやＣＯにより直ちに還元され、それによりＮＯｘが除去される。
【００３３】
ところで、排気中には、燃料中に含まれるイオウに起因するＳＯｘが含まれている。ＮＯｘ吸着装置３０のＮＯｘ吸収剤には、ＮＯｘのみならずこのＳＯｘも吸着される。しかもＳＯｘは、ＮＯｘよりもＮＯｘ吸収剤と結合し易ため、ＮＯｘ吸着装置３０に流入する排気中にＳＯｘが含まれると、ＳＯｘまでもがＮＯｘ吸収剤に吸着されてしまい、ＮＯｘ吸着装置３０のＮＯｘ除去機能が低下することになる。
【００３４】
そこで、本発明では、ＮＯｘ吸着装置３にＳＯｘが流入しないようにするために、ＮＯｘ吸着装置３０の上流側にＳＯｘ吸着装置２０を配置して排気中のＳＯｘを吸着している。
【００３５】
以下に、ＳＯｘ吸着装置２０の構成およびＳＯｘ吸着装置２０による排気ガス中のＳＯｘ除去動作について説明する。
【００３６】
先ず、ＳＯｘ吸着装置２０の構成について説明する。ＳＯｘ吸着装置２０は、たとえばステンレス鋼板等から形成されたケーシング２２内にＳＯｘ吸着手段２１を収納保持して構成されている。ＳＯｘ吸着手段２１は、たとえばアルミナ等から形成されるハニカム状の担体２３表面にＳＯｘ吸着物質を担持させて形成されている。ＳＯｘ吸着物質としては、たとえば二酸化マンガン（ＭｎＯ２）２３が用いられている。ＳＯｘ吸着装置２０の出口側には、図１に示すように、排気ガス温度を検出する温度センサ７０が取り付けられている。
【００３７】
ここで、本発明の第１実施形態による排気浄化装置１におけるＳＯｘ吸着物質が具備すべき要件について説明する。本発明の第１実施形態による排気浄化装置１においては、排気中のＳＯｘをＳＯｘ吸着物質に吸着させているが、具体的には、排気中のＳＯｘとＳＯｘ吸着物質とが化学反応して生成される化学反応生成物として吸着させている。さらに、吸着されている化学反応生成物量が所定量になると、すなわち、ＳＯｘ吸着装置２０のＳＯｘ吸着物質表面が化学反応生成物で覆われＳＯｘ吸着機能が低下しかかると、離脱手段である燃料噴射弁４０から燃料を噴射してその燃焼生成熱によって化学反応生成物を融解させＳＯｘ吸着手段から離脱・除去し、それにより、ＳＯｘ吸着装置２０によるＳＯｘ吸着機能を回復させている。このように、ＳＯｘ吸着・ＳＯｘである化学反応生成物融解除去の各動作を繰り返すことにより、ＳＯｘ吸着装置２０によるＳＯｘ吸着機能を常時良好に維持することを目指すものである。
【００３８】
このために、ＳＯｘ吸着物質は、それとＳＯｘとによる化学反応生成物の融解温度が、すなわちＳＯｘ吸着手段２１の雰囲気温度が、離脱手段である燃料噴射弁４０からの燃料噴射による燃焼生成熱により実現可能な範囲内である必要がある。一方、ＳＯｘ吸着装置２０構成部品、特に担体２３の高温強度に係る許容温度以下であることが要求される。
【００３９】
そこで、本発明の第１実施形態による排気浄化装置１においては、ＳＯｘ吸着物質として、二酸化マンガン（ＭｎＯ２）を採用している。二酸化マンガンは、ＳＯｘと化学反応して硫酸塩である硫酸マンガン（ＭｎＳＯ４）を生成する。硫酸マンガン（ＭｎＳＯ４）の融解温度は７００℃である。ディーゼルエンジン１０運転中における排気温度、つまり排気マニホルド１６出口付近の排気温度は、通常は３００℃〜５００℃であり、燃料噴射弁４０からの燃料噴射によりＳＯｘ吸着手段２１の雰囲気温度を７００℃程度に高めることは容易である。さらには、ディーゼルエンジン１０の運転条件によっては、排気温度が７００℃前後に達する場合（たとえば、全負荷・高速回転時）もあり、そのような場合は、排気熱により硫酸マンガンが融解して除去されるので、離脱手段の作動頻度を低減して離脱手段により消費される燃料量を節約できる。
【００４０】
さらに、担体２３表面には白金等の貴金属触媒２５も担持されている。ＳＯｘ吸着手段２１に貴金属触媒２５を担持させることで、離脱手段作動時に燃料噴射弁４０から噴射された燃料をＳＯｘ吸着手段２１内で確実に酸化させ燃焼させて、それにより硫酸マンガンを確実に融解・除去することができる。
【００４１】
次に、ＳＯｘ吸着装置２０による排気ガス中のＳＯｘ除去動作について説明する。ディーゼルエンジン１０から排出される排気中がＳＯｘ吸着装置２へ流入すると、排気ガスはＳＯｘ吸着手段２１の各セル２１ａ内を図２中の矢印で示すように通過する。排気ガス中に含まれるＳＯｘは、各セル２１ａの壁面に担持されている上述したＳＯｘ吸着物質である二酸化マンガン２４と化学反応して硫酸マンガン２６（ＭｎＳＯ４）を作り、硫酸マンガン２６として吸着される。すなわち、硫酸マンガン２６は、図２に示すように、ＳＯｘ吸着手段２１に担持された二酸化マンガン２４の表面に付着して吸着されている。図２は、ＳＯｘ吸着手段２１を構成するハニカム状担体２３の一つのセルの拡大断面図である。ディーゼルエンジン１０の運転時間の経過とともに、ＳＯｘ吸着装置２０に吸着されるＳＯｘ量、つまり硫酸マンガン２６量が増加すると、ＳＯｘ吸着手段２１に担持された二酸化マンガン２４表面において硫酸マンガン２６で覆われた領域が広がり、二酸化マンガン２４自体が露出している領域、すなわち、ＳＯｘ吸着可能部分の面積が減少していく。
【００４２】
ところで、ＳＯｘ吸着装置２０によるＳＯｘ吸着機能が十分発揮されているときは、排気中のＳＯｘがＳＯｘ吸着装置２０によって吸着され、ＳＯｘ吸着装置２０から流出する排気中のＳＯｘ量は極わずかであり、したがって、排気管１８の途中に設置されたＳＯｘ濃度センサ６０から検出信号も極小さい。しかし、ディーゼルエンジン１０の運転時間経過にともなってＳＯｘ吸着装置２０におけるＳＯｘ吸着可能部分の面積が減少すると、ＳＯｘ吸着装置２０で吸着されずにＳＯｘ吸着装置２０を素通りするＳＯｘ量がわずかながら増加し、これに対応して、ＳＯｘ濃度センサ６０からの検出信号が増加する。したがって、ＳＯｘ吸着装置２０から流出する排気中のＳＯｘ濃度を検出することにより、それに基づいてＳＯｘ吸着装置２０におけるＳＯｘ吸着量、言い換えるとＳＯｘ吸着機能状態を判定することができる。
【００４３】
そこで、本発明の実施形態による排気浄化装置１では、ＳＯｘ濃度センサ６０からの出力信号に基づき、ＳＯｘ吸着装置２０から吸着されているＳＯｘ、具体的には硫酸塩である硫酸マンガン２６量を判定し、それが予め設定されている許容値を超えたときに、ＳＯｘ離脱処理、言い換えると、ＳＯｘ吸着装置２０のＳＯｘ吸着機能を回復させる処理を実施している。すなわち、離脱手段である燃料噴射弁４０から排気管１７内に燃料を噴射して排気管１７内およびＳＯｘ吸着装置２０内で燃焼させ、その燃焼熱によりＳＯｘ吸着装置２０に付着している硫酸マンガン２６を融解させて、ＳＯｘ吸着装置２０の二酸化マンガン２４の表面から離脱させて除去するものである。そして、融解した硫酸マンガン２６は、重力の作用および排気の流体力の作用により図１中の下方に落下移動し、捕集容器５０内に到達する。硫酸マンガン２６は捕集容器５０内において冷えて固体となり、そのまま捕集容器５０内に貯留される。
【００４４】
ここで、捕集容器５０の構成について説明する。捕集容器５０は、図１に示すように、捕集容器本体５１と、捕集容器本体５１の内部空間に向かって突出する板状部材であるフィン５２とから構成されている。捕集容器本体５１およびフィン５２は、硫酸マンガン２６に対して安定且つ耐熱性を具える材質、たとえばステンレス鋼等から形成されている。フィン５２は捕集容器本体５１に溶接、ろう付け等により固定されている。ＳＯｘ吸着装置２０から落下してきた融解した硫酸マンガン２６は、捕集容器５０内でフィン５２に衝突し、冷えて固化してそのままフィン５２に付着する。フィン５２は、融解した硫酸マンガン２６の固化を促進するとともに、そこに付着させることで、硫酸マンガン２６を捕集容器５０内に確実に保持する機能を果たしている。また、フィン５２を、図１に示すように配置することにより、捕集容器５０内の底部に溜まった硫酸マンガン２６が、エンジンの振動等により捕集容器５０から飛び出すことを抑制することができる。
【００４５】
燃料噴射弁４０による燃料噴射は、温度センサ８０からの検出信号に基づいて判定されたＳＯｘ吸着装置２０出口における排気温度が硫酸マンガン２６の融解温度、つまり７００℃に達した時点で停止される。燃料噴射弁４０による燃料噴射停止後も、ＳＯｘ吸着装置２０内を通過中の燃料の燃焼によりＳＯｘ吸着装置２０内の温度は上昇し続けて、硫酸マンガン２６の融解・除去がさらに進行する。以上説明した離脱処理により、ＳＯｘ吸着装置２０における二酸化マンガン２４の表面積、すなわちＳＯｘ吸着可能部分の面積が初期状態まで拡大復元され、再びＳＯｘが吸着可能な状態となる。これにより、ＳＯｘ吸着装置２０のＳＯｘ吸着機能を常に良好な状態に維持することができる。したがって、排気中に含まれるＳＯｘを、ＮＯｘ触媒３０の上流側において常時確実に除去することができるので、ＮＯｘ触媒３０にＳＯｘが吸着されることを確実に抑制して、ＮＯｘ触媒３０のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる。
【００４６】
次に、以上のように構成された内燃機関の排気浄化装置１の制御装置８０において実行されるＳＯｘ吸着装置２０からのＳＯｘ離脱処理について、図３を参照しつつ説明する。図３は、制御装置８０によって実行されるＳＯｘ離脱処理の具体的な処理手順を示したフローチャートである。
【００４７】
自動車の運転者によるイグニッションスイッチ（図示せず）の手動操作を通じてディーゼルエンジン１０が始動され作動状態となると、図３に示すＳＯｘ離脱処理が開始される。同処理が開始されると、制御装置８０は、先ず、ステップＳ１の初期化処理を実行する。
【００４８】
続いて、制御装置８０は、続くステップＳ２の処理として、ＳＯｘ濃度判定処理を行う。このＳＯｘ濃度判定処理は、ＳＯｘ濃度センサ６０からの検出信号に基づいて実行される。ＳＯｘ濃度判定処理の結果、ＳＯｘ濃度が制御装置８０に予め記憶されている許容値Ｋ以上であると判定されたときは、制御装置８０は、続くステップＳ３の処理として、燃料噴射弁４０による燃料噴射を実行させる。
【００４９】
続いて、制御装置８０は、続くステップＳ４の処理として、温度センサ７０の検出信号に基づいて判定されたＳＯｘ吸着装置２０出口の排気温度が制御装置８０に予め記憶されている設定温度、すなわち硫酸マンガン２６の融解温度である７００℃以上であるかどうかを判定し、７００℃未満であるときは、再びステップＳ３の処理を継続する。一方、ＳＯｘ吸着装置２０出口の排気温度が７００℃以上であるときは、続くステップＳ５の処理として、燃料噴射弁４０による燃料噴射を中止させる。
【００５０】
一方、ステップＳ２のＳＯｘ濃度判定処理の結果、ＳＯｘ濃度が制御装置８０に予め記憶されている許容値Ｋ以下であると判定されたときは、制御装置８０は、ステップＳ５の処理として、燃料噴射弁４０による燃料噴射を中止させる。
【００５１】
次に、図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すタイミングチャートを参照して、本実施形態による排気浄化装置１のＳＯｘ吸着装置２０の動作を総括する。図４（ａ）は、温度センサ７０に基づいて判定されたＳＯｘ吸着装置２０出口の排気温度の時間推移を、図４（ｂ）は、制御装置８０における燃料噴射弁４０駆動信号の時間推移を、図４（ｃ）は、ＳＯｘ濃度センサ６０の出力信号の時間推移を、それぞれ示すタイミングチャートである。
【００５２】
この図の説明においては、ディーゼルエンジン１０は作動中であり、ＳＯｘ吸着装置２０の作動は既に開始されているものとする。
【００５３】
そうした前提のもと、ディーゼルエンジン１０の運転時間の経過に連れて、ＳＯｘ吸着装置２０に吸着されているＳＯｘ量、つまり硫酸塩である硫酸マンガン２６量が増加し、同時にＳＯｘ吸着装置２０における新たにＳＯｘを吸着可能な部分の面積が徐々に減少する。このため、ＳＯｘ吸着装置２０で吸着されずにＳＯｘ吸着装置２０から流出するＳＯｘ量が徐々に増加し、ＳＯｘ吸着装置２０下流側におけるＳＯｘ濃度も上昇するので、ＳＯｘ吸着装置２０から流出する排気中のＳＯｘ濃度を検出するＳＯｘ濃度センサ６０の出力信号は、図４（ｃ）に示すように、徐々に増大し、やがて時刻ｔ１０において、予め制御装置８０に記憶されているＳＯｘ濃度の許容値Ｋを超える。制御装置８０は、これを検出して、直ちに燃料噴射弁４０に対して駆動信号を出力し燃料噴射弁４０に燃料噴射を行わせる。燃料噴射弁４０から排気管１７中に噴射された燃料はＳＯｘ吸着装置２０内で燃焼しＳＯｘ吸着装置２０を通過する排気温度が上昇する。したがって、ＳＯｘ吸着装置２０出口における排気温度は時刻ｔ１０から上昇し始め、時刻ｔ１１において、７００℃、すなわち硫酸マンガン２６の融解温度に到達する。制御装置８０は、これを検知して、燃料噴射弁４０による燃料噴射を中止する。しかし、燃料噴射弁４０による燃料噴射停止後も、ＳＯｘ吸着装置２０内を通過中の燃料の燃焼によりＳＯｘ吸着装置２０内の温度は上昇した後低下して、時刻ｔ１２以降は７００℃以下になる。このとき、時刻ｔ１１〜時刻ｔ１２の期間内では、ＳＯｘ吸着装置２０内の排気温度は７００℃以上となるので、ＳＯｘ吸着装置２０内に吸着されている硫酸マンガン２６が融解して二酸化マンガン２４の表面から離脱し、図１の下方へ落下して捕集容器５０のフィン５２に付着しそこに捕捉される。二酸化マンガン２４の表面から硫酸マンガン２６が融解して離脱するにつれて、ＳＯｘ吸着装置２０のＳＯｘ吸着機能が回復するので、ＳＯｘ濃度センサ６０検出信号は、時刻ｔ１１〜時刻ｔ１２の期間に低下する。すなわち、時刻ｔ１０から時刻ｔ１２までの期間が、離脱処理期間となっている。
【００５４】
時刻ｔ１２以降、ＳＯｘ吸着装置２０に吸着されている硫酸マンガン２６量の増加に連れて、ＳＯｘ濃度センサ６０検出信号が徐々に増大する。やがて時刻ｔ１３において、ディーゼルエンジン１０の運転条件が変化し、たとえば全負荷・高速回転状態となり、排気温度が上昇して、ＳＯｘ吸着装置２０出口における排気温度が７００℃に到達し、時刻ｔ１３〜時刻ｔ１４までの期間は、ＳＯｘ吸着装置２０出口における排気温度が７００℃以上となる。このため、時刻ｔ１３〜時刻ｔ１４までの期間は、ＳＯｘ吸着装置２０内に吸着されている硫酸マンガン２６が融解して二酸化マンガン２４の表面から離脱し、図１の下方へ落下して捕集容器５０のフィン５２に付着しそこに捕捉される。したがって、時刻ｔ１３〜時刻ｔ１４までの期間は、ＳＯｘ濃度センサ６０の検出信号は低下する。
【００５５】
時刻ｔ１４以降、再びＳＯｘ吸着装置２０に吸着されている硫酸マンガン２６量の増加に連れて、ＳＯｘ濃度センサ６０検出信号が徐々に増大する。やがて、時刻ｔ１５において、ＳＯｘ濃度センサ６０検出信号は、予め制御装置８０に記憶されているＳＯｘ濃度の許容値Ｋを超える。制御装置８０は、これを検出して、直ちに離脱処理が開始し、燃料噴射弁４０に対して駆動信号を出力し燃料噴射弁４０に燃料噴射を行わせる。その結果、ＳＯｘ吸着装置２０出口における排気温度は時刻ｔ１５から上昇し始め、時刻ｔ１６において７００℃に到達し、制御装置８０はこれを検知して、燃料噴射弁４０による燃料噴射を中止する。一方、時刻ｔ１６〜時刻ｔ１７の期間は、ＳＯｘ吸着装置２０内の排気温度は７００℃以上となるので、ＳＯｘ吸着装置２０内に吸着されている硫酸マンガン２６が融解して二酸化マンガン２４の表面から離脱し、図１の下方へ落下して捕集容器５０のフィン５２に付着しそこに捕捉される。二酸化マンガン２４の表面から硫酸マンガン２６が融解して離脱するにつれて、ＳＯｘ吸着装置２０のＳＯｘ吸着機能が回復するので、ＳＯｘ濃度センサ６０検出信号は、時刻ｔ１５〜時刻ｔ１７の期間に低下する。
【００５６】
なお、以上説明した、本発明の第１実施形態による排気浄化装置１においては、ＳＯｘ離脱処理において、燃料噴射弁４０による燃料噴射を中止する時期を、ＳＯｘ吸着装置２０出口における排気温度が７００℃に達した時点としている。しかし、この時点に限定する必要は無く、他の条件に基づいて判定される時点としてもよい。たとえば、燃料噴射弁４０が燃料噴射開始後所定時間経過した時点としてもよい。あるいは、ＳＯｘ濃度センサ６０の検出信号の大きさが上述の許容値Ｋよりも小さい所定値に達した時点としてもよい。
【００５７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による内燃機関の排気浄化装置１では、離脱処理、つまり燃料噴射弁４０から燃料を噴射しその燃焼生成熱により硫酸マンガン２６を融解除去してＳＯｘ吸着物質である二酸化マンガン２４のＳＯｘ吸着機能を回復させる離脱処理を開始するタイミングの判定方法を変更している。すなわち、上述した、本発明の第１実施形態による内燃機関の排気浄化装置１では、ＳＯｘ吸着装置２０から流出する排気中のＳＯｘ濃度の検出結果に基づいて離脱処理を実行しているが、本発明の第２実施形態による内燃機関の排気浄化装置１では、離脱処理終了時点、つまり燃料噴射弁４０による燃料噴射停止時点からの、ディーゼルエンジン１０から排出されたＳＯｘ量の累積値を算出し、この累積ＳＯｘ量に基づいて、離脱処理を実施するタイミングを決定している。
【００５８】
ここで、ディーゼルエンジン１０から排出されたＳＯｘ累積量の算出方法について説明する。
【００５９】
ディーゼルエンジン１０の排気中に含まれるＳＯｘは、燃料中に含まれるイオウ分に起因している。したがって、ディーゼルエンジン１０に噴射される燃料のイオウ濃度とディーゼルエンジン１０の所定時間当たりの燃料噴射量の情報に基づいて、ディーゼルエンジン１０から排出されるＳＯｘ濃度を算出することができる。このＳＯｘ濃度は、所定時間当たりの燃料噴射量の変化に応じて変化するものではあるが、ディーゼルエンジン１０への燃料噴射量の累積値情報および上述したＳＯｘ濃度を用いて、ディーゼルエンジン１０から排出されたＳＯｘ累積量を算出することができる。なお、ディーゼルエンジン１０に供給される燃料に含まれるイオウ濃度は、関係機関等が定めた規格（たとえば、日本においては、日本工業規格、ＪＩＳ）により規定されており、このデータが制御装置８０のメモリ領域に予め記憶されている。また、ＳＯｘ吸着装置２０におけるＳＯｘ吸着量は、離脱処理直後においてはほとんど０であると見做せる。
【００６０】
本発明の第２実施形態による排気浄化装置１においては、離脱処理が終了した時点からディーゼルエンジン１０の累積燃料噴射量算出を開始し、それに基づいて離脱処理が終了した時点からディーゼルエンジン１０より排出されたＳＯｘ累積量Ｃｓを算出し、このＳＯｘ累積量ＣｓとＳＯｘ吸着装置２０における上述したＳＯｘ吸着量Ｄｋとを比較して、ＳＯｘ累積量ＣｓがＳＯｘ吸着量Ｄｋに到達した時点において離脱処理を開始する構成としている。これにより、第１実施形態の場合と同様に、ＳＯｘ吸着装置２０により吸着されずに流出するＳＯｘ量を最小限度に抑制しつつ、ＳＯｘ吸着装置２０のＳＯｘ吸着機能を回復させることができる。したがって、排気中に含まれるＳＯｘを、ＮＯｘ触媒３０の上流側において常時確実に除去することができるので、ＮＯｘ触媒３０にＳＯｘが吸着されることを確実に抑制して、ＮＯｘ触媒３０のＮＯｘ吸収能力を常に高く維持することができる。
【００６１】
次に、本発明の第２実施形態による排気浄化装置１の制御装置８０において実行されるＳＯｘ吸着装置２０からのＳＯｘ離脱処理について、図５を参照しつつ説明する。図５は、制御装置８０によって実行されるＳＯｘ離脱処理の具体的な処理手順を示したフローチャートである。
【００６２】
自動車の運転者によるイグニッションスイッチ（図示せず）の手動操作を通じてディーゼルエンジン１０が始動され作動状態となると、図３に示すＳＯｘ離脱処理が開始される。同処理が開始されると、制御装置８０は、先ず、ステップＳ１の初期化処理を実行する。
【００６３】
続いて、制御装置８０は、続くステップＳ２の処理として、前回のＳＯｘ離脱処理終了時点からのエンジンから排出されたＳＯｘの累積量Ｃｓと、制御装置８０に予め記憶されているＳＯｘ吸着装置２０におけるＳＯｘ吸着量の許容値Ｄｋとを比較する。その結果、Ｃｓ＞Ｄｋであると判定されたときは、続くステップＳ３の処理として、燃料噴射弁４０による燃料噴射を実行させる。
【００６４】
続いて、制御装置８０は、続くステップＳ４の処理として、温度センサ７０の検出信号に基づいて判定されたＳＯｘ吸着装置２０出口の排気温度が制御装置８０に予め記憶されている設定温度、すなわち硫酸マンガン２６の融解温度である７００℃以上であるかどうかを判定し、７００℃未満であるときは、再びステップＳ３の処理を継続する。一方、ＳＯｘ吸着装置２０出口の排気温度が７００℃以上であるときは、続くステップＳ６の処理として、燃料噴射弁４０による燃料噴射を中止させる。
【００６５】
一方、ステップＳ２の処理、すなわち前回のＳＯｘ離脱処理終了時点からのエンジンから排出されたＳＯの累積量Ｃｓと、制御装置８０に予め記憶されているＳＯｘ吸着装置２０におけるＳＯｘ吸着量の許容値Ｄｋとを比較した結果、Ｃｓ＜Ｄｋであると判定されたときは、続くステップＳ５の処理として、ディーゼルエンジン１０燃料消費量、つまり燃料噴射弁１４から噴射された燃料量に基づいてディーゼルエンジン１０から排出されたＳＯｘ量を算出し、ＳＯｘ累積量Ｃｓを更新する。
【００６６】
続いて、制御装置８０は、続くステップＳ６の処理として、燃料噴射弁４０による燃料噴射を中止させる。
【００６７】
以上説明した本発明の第２実施形態による排気浄化装置１においては、ＳＯｘ離脱処理において、燃料噴射弁４０による燃料噴射を中止する時期を、ＳＯｘ吸着装置２０出口における排気温度が７００℃に達した時点としている。しかし、この時点に限定する必要は無く、他の条件に基づいて判定される時点としてもよい。たとえば、燃料噴射弁４０が燃料噴射開始後所定時間経過した時点としてもよい。
【００６８】
なお、以上説明した本発明の第１、第２実施形態による排気浄化装置１においては、ＳＯｘ吸着物質として二酸化マンガン（ＭｎＯ２）を採用しているが、これに限定する必要は無く、他の種類のＳＯｘ吸着物質を用いてもよい。たとえば、酸化コバルト（ＣｏＯ）を用いても良い。この場合、ＳＯｘは硫酸コバルト（ＣｏＳＯ４）として吸着され、その融解温度は７３５℃である。あるいは、酸化アルミニウム（アルミナともいう。Ａｌ２Ｏ３）を用いてもよい。この場合、ＳＯｘは硫酸アルミニウム（Ａｌ２（ＳＯ４）３）として吸着され、その融解温度は７７０℃である。これらを用いても、二酸化マンガンを用いた場合と同様の効果が得られる。
【００６９】
なお、上記各実施形態は、排気浄化装置が適用される内燃機関として自動車用ディーゼルエンジンを例に説明しているが、他の用途のディーゼルエンジン、たとえば鉄道車両用、船舶用、定置式発電機用であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１実施形態による排気浄化装置１全体構成を示す模式図である。
【図２】ＳＯｘ吸着装置２０の拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態による排気浄化装置１において実行される離脱処理の具体的な処理手順を示したフローチャートである。
【図４】本発明の第１実施形態による排気浄化装置１における、（ａ）は、温度センサ７０に基づいて判定されたＳＯｘ吸着装置２０出口の排気温度の時間推移を、（ｂ）は、制御装置８０における燃料噴射弁４０駆動信号の時間推移を、（ｃ）は、ＳＯｘ濃度センサ６０の出力信号の時間推移を、それぞれ示すタイミングチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態による排気浄化装置１において実行される離脱処理の具体的な処理手順を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００７１】
１    排気浄化装置
１０    ディーゼルエンジン
１１  シリンダ
１２    吸気管
１３    吸気マニホルド
１４    燃料噴射弁
１５    ピストン
１６    排気マニホルド
１７    排気管（排気通路）
１８    排気管（排気通路）
１９    分岐通路（捕捉手段）
２０    ＳＯｘ吸着装置
２１    ＳＯｘ吸着手段
２２    ケーシング
２３    担体
２３ａ    セル
２４    二酸化マンガン（ＳＯｘ吸着物質）
２５    貴金属触媒
２６    硫酸マンガン（化学反応生成物）
３０    ＮＯｘ吸着装置（ＮＯｘ触媒）
３１    ＮＯｘ吸着手段
３２    ケーシング
４０    燃料噴射弁（離脱手段）
５０    捕集容器（捕捉手段）
５１    捕集容器本体
５２    フィン（板状部材）
６０    ＳＯｘ濃度センサ（ＳＯｘ濃度検出手段）
７０    温度センサ
８０    制御装置
Ｃｓ    ＳＯｘ累積量
Ｄｋ    ＳＯｘ吸着量許容値
Ｋ    許容値
【図１】
2008215135.tif 000003
【図２】
2008215135.tif 000004
【図３】
2008215135.tif 000005
【図４】
2008215135.tif 000006
【図５】
2008215135.tif 000007