(57)【要約】【課題】正面衝突時の衝撃によるスロットルボディと燃料分配管との干渉を防止すると共に、吸気マニホールドに連通する排気還流通路をコンパクトに配置することができる車両用エンジンを提供する。【解決手段】気筒列方向が車幅方向に向けられるエンジン本体４と、エンジン本体４の車両前方側面に連結された吸気マニホールド５とを備えた車両用エンジン１であって、共通吸気通路５１に連結されたスロットルボディ６と、共通吸気通路５１とエンジン本体４との間に配置された燃料分配管３３と、車両前後方向に延び、共通吸気通路５１をエンジン本体４に対して支持する支持部材７０とを備え、支持部材７０は、共通吸気通路５１とエンジン本体４とを連結する補強ビーム部７５ｂ，７５ｃと、ＥＧＲ管７４を内在するＥＧＲ部７５ａと有する。【選択図】図４
2008215162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒列方向を車幅方向に向けて車両のエンジンルームに搭載されるエンジン本体と、
このエンジン本体の車両前方の側面に連結され、前記エンジン本体の車両前側に位置する吸気マニホールドと、を備えた車両用エンジンであって、
前記吸気マニホールドの上流側吸気通路の端部に連結され、前記エンジン本体の車両側方に位置するスロットルボディと、
前記吸気マニホールドの上流側吸気通路と前記エンジン本体との間で気筒列方向に延び、前記エンジン本体の吸気マニホールドの取付部位の下方に取り付けられ、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料分配管と、
前記エンジン本体から車両前後方向に延び、前記吸気マニホールドの上流側吸気通路を前記エンジン本体に対して支持する支持部材と、を備え、
この支持部材は、前記吸気マニホールドの上流側吸気通路と前記エンジン本体とを連結する補強ビーム部と、この補強ビーム部とほぼ平行に延び、排気側から前記吸気マニホールドの上流側吸気通路内に連通されている排気還流用の排気還流通路を内部に有する排気還流通路部とを有することを特徴とする車両用エンジン。
【請求項２】
前記支持部材は、前記排気還流通路部の上下方向の両側に前記補強ビーム部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン。
【請求項３】
前記支持部材は、前記排気還流通路部と前記補強ビーム部とを繋ぐサブビーム部を備え、
このサブビーム部は、車両前後方向に離間して複数設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エンジン。
【請求項４】
隣り合う前記サブビーム部の間は開放されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジン。
【請求項５】
前記支持部材の一端側は、前記エンジン本体のシリンダヘッドの車両側方の側面に取り付けられており、前記排気還流通路は、前記シリンダヘッド内の排気取出し通路に連通していることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用エンジン。
【請求項６】
前記支持部材には、ＥＧＲ弁が取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンに係り、特に吸気マニホールドの上流側の吸気通路にスロットルボディが連結されると共に排気還流通路が連通する車両用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、多気筒エンジンが備える吸気マニホールドは、上流側の共通吸気通路と、この共通吸気通路に連通するサージタンクと、このサージタンクから各気筒への吸気ポートに分岐する複数の独立吸気通路とを備えている。そして、共通吸気通路には、スロットルボディが連結され、このスロットルボディの下流側に排気還流通路が連通されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のエンジンでは、排気還流通路が、共通吸気通路に一体に形成されて排気側に延びており、シリンダヘッドの側壁に合わせ込んで連結されている。また、このエンジンでは、各独立吸気通路にその上方に位置して燃料噴射弁が取り付けられ、吸気ポートから各気筒内へ燃料を噴射するように構成されている。このような構成により、特許文献１に記載のエンジンでは、吸気マニホールドをコンパクトに構成できると共に、排気還流通路を介して共通吸気通路がシリンダヘッドに連結されているので、スロットルボディを取り付けることによる吸気マニホールドの制振性が向上される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１０６４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記エンジンでは、共通吸気通路がシリンダヘッドに近接するため、独立吸気通路とシリンダヘッドとの連結部付近で、独立吸気通路とシリンダヘッドとの間に、各燃料噴射弁に燃料を供給する燃料分配管を気筒列方向に延びるように配置するためのスペースが小さくなる。このため、上記吸気マニホールドを備えたエンジンでは、吸気ポートの直下の燃料室に燃料噴射弁の先端を臨ませるように燃料噴射弁を配置する直噴エンジンとして構成することが困難であった。また、上記エンジンを直噴エンジンとして構成し、燃料分配管を上述のように配置できたとしても、メンテナンス時の燃料分配管へのアクセス性が悪くなってしまうという問題があった。
【０００６】
また、上記エンジンを吸気マニホールドがシリンダヘッドよりも車両前側に位置するように横置きにしてエンジンルーム内に搭載すると、車両の正面衝突時には、後退する車両前部との干渉により重量物であるスロットルボディが、それを支持する樹脂製の共通吸気通路から分離してしまうおそれがあった。このとき、上記エンジンを直噴エンジンとして構成していると、スロットルボディが後退し、その後方に配置されている燃料分配管の端部の配管と干渉するおそれがあった。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、正面衝突時の衝撃によるスロットルボディと燃料分配管との干渉を防止すると共に、吸気マニホールドに連通する排気還流通路をコンパクトに配置することができる車両用エンジンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、気筒列方向を車幅方向に向けて車両のエンジンルームに搭載されるエンジン本体と、このエンジン本体の車両前方の側面に連結され、エンジン本体の車両前側に位置する吸気マニホールドと、を備えた車両用エンジンであって、吸気マニホールドの上流側吸気通路の端部に連結され、エンジン本体の車両側方に位置するスロットルボディと、吸気マニホールドの上流側吸気通路とエンジン本体との間で気筒列方向に延び、エンジン本体の吸気マニホールドの取付部位の下方に取り付けられ、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料分配管と、エンジン本体から車両前後方向に延び、吸気マニホールドの上流側吸気通路をエンジン本体に対して支持する支持部材と、を備え、この支持部材は、吸気マニホールドの上流側吸気通路とエンジン本体とを連結する補強ビーム部と、この補強ビーム部とほぼ平行に延び、排気側から吸気マニホールドの上流側吸気通路内に連通されている排気還流用の排気還流通路を内部に有する排気還流通路部とを有することを特徴としている。
【０００９】
このように構成された本発明によれば、吸気マニホールドの上流側吸気通路に重量物であるスロットルボディが取り付けられていても、吸気マニホールドの上流側吸気通路が、支持部材によってエンジン本体に支持されているので、上流側吸気通路をエンジン本体から離間させた状態で安定的に保持することができる。これにより、スロットルボディの制振性が向上される。
【００１０】
また、上記構成によれば、上流側吸気通路をエンジン本体から離間して配置することができるので、燃料分配管をシリンダヘッドと吸気マニホールドの上流側吸気通路との間に配置することができ、エンジンを直噴エンジンとして構成することが容易となる。
【００１１】
また、吸気マニホールドの上流側吸気通路が、車両前後方向に延びる支持部材によりエンジン本体に支持されているので、車両の正面衝突時にスロットルボディが車両後方に後退したとしても、スロットルボディが燃料分配管の端部側に干渉することを防止して、燃料系の保護を図ることができる。
さらに、上記構成によれば、支持部材に排気還流通路が内在されているので、排気還流通路の配置をコンパクトにすることができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、支持部材は、排気還流通路部の上下方向の両側に補強ビーム部が設けられている。このように構成された本発明によれば、排気還流通路部を補強して支持部材の強度を向上することができる。また、支持部材を全体として上下方向に延びる薄型の構成として車幅方向の寸法を抑制することが可能となるので、エンジンへの取付性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、支持部材は、排気還流通路部と補強ビーム部とを繋ぐサブビーム部を備え、このサブビーム部は、車両前後方向に離間して複数設けられている。このように構成された本発明によれば、サブビーム部によって排気還流通路部と補強ビーム部とを繋ぐことにより、さらに支持剛性を向上させることができる。また、排気還流通路部，補強ビーム部及びサブビーム部により、排気還流通路部内部の排気還流通路を通過する還流排気の冷却性を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、隣り合うサブビーム部の間は開放されている。このように構成された本発明によれば、隣り合うサブビーム部の間に形成された開口により、さらに周辺空気の流れを促進して冷却性を向上させることができる。
【００１５】
また、本発明において好ましくは、支持部材の一端側は、エンジン本体のシリンダヘッドの車両側方の側面に取り付けられており、排気還流通路は、シリンダヘッド内の排気取出し通路に連通している。このように構成された本発明によれば、還流排気は、シリンダヘッド内の排気通路から側面を通って排気還流通路に入る。これにより、支持部材以外の他の外部配管を省略して、エンジンの構成をコンパクトにすることができる。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、支持部材には、ＥＧＲ弁が取り付けられている。このように構成された本発明によれば、支持部材を有効利用してＥＧＲ弁を取り付けることができるので、別途取り付けスペースを確保することを省略することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用エンジンによれば、正面衝突時の衝撃によるスロットルボディと燃料分配管との干渉を防止すると共に、吸気マニホールドに連通する排気還流通路をコンパクトに配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明の車両用エンジンの後方視の正面図、図２は図１のシリンダヘッド付近の拡大図、図３は上方から見た吸気マニホールドの共通吸気通路付近の平面図、図４は吸気マニホールドの共通吸気通路付近の斜視図である。
図１に示すように、エンジン１は、シリンダブロック２及びシリンダブロック２の上部に取り付けられたシリンダヘッド３からなるエンジン本体４と、シリンダヘッド３に取り付けられた吸気マニホールド５及び排気マニホールド（図示せず）等を備えている。
【００１９】
エンジン１は、直列４気筒エンジンであり、気筒列方向が車幅方向を向いてエンジンルーム内に配置されるように構成されており、エンジンルーム内に配置されると、吸気マニホールド５がエンジン本体４の車両前方に位置するようになっている。
図２〜図４に示すように、吸気マニホールド５は、外部から空気を吸込む上流側の共通吸気通路５１と、共通吸気通路５１が連通するサージタンク５２と、サージタンク５２から分岐して、シリンダヘッド３の吸気ポートにそれぞれ連通する独立吸気通路５３とを備えている。吸気マニホールド５は、樹脂成形にて形成されている。
【００２０】
共通吸気通路５１は、管状であり、シリンダヘッド３の車両前方の側面から車両前方に離間して位置している。共通吸気通路５１は、シリンダヘッド３の左側面よりも車幅方向外側で車幅方向外側に向かって開口する開口端部５１ａ（図４参照）を有し、この開口端部５１ａから下方に傾斜しながら車幅方向（気筒列方向）に延びている。開口端部５１ａにはフランジ５１ｂが形成されており、このフランジ５１ｂにスロットルボディ６が連結されている。スロットルボディ６は、開度を制御して気筒内に送り込む空気量を調整するためのスロットルバルブ６ａを有している。
【００２１】
図４に示すように、共通吸気通路５１には、排気系から吸気系にＥＧＲガスを還流させるための連通孔５１ｃが形成されている。連通孔５１ｃは、共通吸気通路５１の開口端部５１ａ付近、すなわちスロットルボディ６のわずかに下流側に位置しており、共通吸気通路５１の車両後方側面に穿設されている。共通吸気通路５１の外周には、この連通孔５１ｃに排気還流通路（ＥＧＲ管）７４を連結させるための取付部５４が一体に形成されている。
【００２２】
サージタンク５２は、共通吸気通路５１の下流端に連通しており、シリンダヘッド３の吸気ポートよりも下方に位置している。複数の独立吸気通路５３は、このサージタンク５２から各気筒に対応して分岐し、並列してそれぞれ上巻き状に上方に延びている。独立吸気通路５３の上流端には、シリンダヘッド３への取付部５３ａが形成されている。取付部５３ａがシリンダヘッド３の車両前方の側面に取り付けられることにより、吸気マニホールド５はシリンダヘッド３に固定され、各独立吸気通路５３の上流端は車幅方向に並ぶシリンダヘッド３の吸気ポートに連通される。なお、吸気マニホールド５は、図示しないステー部材によりサージタンク５２付近をエンジン１に支持されている。
【００２３】
エンジン１は、直噴エンジンであり、シリンダヘッド３には、内部の各燃焼室（図示せず）に直接、燃料を噴射するための燃料噴射弁３１（図２参照）が図示しない吸気ポートの下方に位置して取り付けられている。この燃料噴射弁３１には、図３，図４等に示すように、エンジン後方側に配置した燃料ポンプ（図示せず）によって加圧された燃料が燃料配管３２及び燃料分配管３３を経由して供給される。
燃料配管３２は、燃料ポンプからシリンダヘッド３の後側を配索され、シリンダヘッド３の車両前方の側面付近まで導かれている。詳しくは、燃料配管３２の下流端は、吸気マニホールド５の取付部５３ａよりわずかに下方であって、シリンダヘッド３の車両前方の側面よりもわずかに車両前方に位置する。
【００２４】
この燃料配管３２は、下流端が燃料分配管３３に連結されている。燃料分配管３３は、シリンダヘッド３の車両前方の側面と独立吸気通路５３及び共通吸気通路５１との間に位置し、吸気マニホールド５の取付部５３ａ付近、すなわち取付部５３ａよりわずかに下方で気筒列方向に延びている。燃料分配管３３は、少なくとも共通吸気通路５１と水平方向に重なる高さに配置されている。燃料分配管３３は、シリンダヘッド３の車両前方の側面のほぼ全体にわたって延びており、車両左側の端部で燃料配管３２から燃料を受け取り、車両右側の端部に向けて気筒列方向に燃料を搬送しつつ、途中で各燃料噴射弁３１に向けて分岐し各燃料噴射弁３１に燃料を分配している。
【００２５】
図２，図３に示すように、燃料分配管３３は、吸気マニホールド５の共通吸気通路５１に形成された取付部５４よりも車両右側に位置し、次述する支持部材７０よりもシリンダヘッド３の車幅方向中央側で燃料配管３２と連結されている。また、燃料配管３２は、燃料分配管３３との連結部から支持部材７０と並行して車両後方に延びている。
【００２６】
次に、吸気マニホールド５の共通吸気通路５１とシリンダヘッド３とを車両前後方向に連結して、共通吸気通路５１を支持する支持部材７０について説明する。
図５に支持部材７０の斜視図を示す。支持部材７０は、所定の剛性を有する構造体であり、吸気マニホールド５の取付部５４に連結するための前側連結部７１と、前側連結部７１から車両後方に延びるビーム部７２と、ビーム部７２の後端に連結されシリンダヘッド３に連結するための後側連結部７３と、ＥＧＲ管７４を有している。支持部材７０は、アルミニウム鋳造にて形成されたものであり、内部にＥＧＲ管７４が鋳ぐるみされて一体となっている。
【００２７】
前側連結部７１は、車両前方から見て外形ほぼ菱形をなす部材であり、この菱形形状の長手方向の両頂部に車両前後方向に貫通するネジ孔７１ａが穿設されており、ネジ（図示せず）を車両前後方向に挿入して吸気マニホールド５の取付部５４にネジ留め可能となっている。
また、前側連結部７１の中央部には、ＥＧＲ管７４が車両前方に所定長さだけ突出するように固定されている。
【００２８】
ビーム部７２は、ＥＧＲ管７４の外周を包み車両前後方向に延びる排気還流通路部（ＥＧＲ部）７５ａと、ＥＧＲ部７５ａを挟んで上下両側でＥＧＲ管７４とほぼ平行に延びる補強ビーム部７５ｂ，７５ｃと、ＥＧＲ部７５ａと補強ビーム部７５ｂ，７５ｃとの間を上下方向に繋ぐ複数のサブビーム部７６とを備えている。
なお、本明細書で「車両前後方向」，「車幅方向」とは厳密に水平方向を意味するものではなく、また「上下方向」とは厳密に鉛直方向を意味するものではなく、これらから所定角度内で傾斜することを含むものである。
【００２９】
補強ビーム部７５ｂ，７５ｃは、ＥＧＲ部７５ａの上下両側に離間してＥＧＲ部７５ａに対して対称な位置に設けられており、それぞれ前側連結部７１の長手方向の頂部付近から車両後方に延びている。
サブビーム部７６は、ＥＧＲ部７５ａの長手方向に離間して設けられており、隣り合うサブビーム部７６間には、開口部７６ａが形成されている。
【００３０】
ＥＧＲ部７５ａは、補強ビーム部７５ｂ，７５ｃよりも車幅方向厚さが厚く形成されており、これらを繋ぐサブビーム部７６も、補強ビーム部７５ｂ，７５ｃ側よりもＥＧＲ部７５ａ側の方が車幅方向の厚みが厚く形成されている。
【００３１】
後側連結部７３は、ＥＧＲ部７５ａ及び補強ビーム部７５ｂ，７５ｃを連結すると共に、これらの連結部位からＥＧＲ部７５ａの延びる方向に沿って車両後方に延びている。後側連結部７３には、車幅方向に貫通するネジ孔７３ａが穿設されており、ネジ（図示せず）を車幅方向外側から挿入してシリンダヘッド３にネジ留め可能となっている。
また、後側連結部７３の車両外側面には、ＥＧＲ弁７を連結する取付座７３ｂが形成されており、この取付座７３ｂにＥＧＲガスの還流量を制御するためのＥＧＲ弁７がネジ留めされている（図１〜図４参照）。
【００３２】
後側連結部７３の取付座７３ｂには、車幅方向に貫通して形成されたＥＧＲガス導入孔７３ｃと、このＥＧＲガス導入孔７３ｃに隣接して形成された所定深さのＥＧＲ導出孔７３ｄを有している。ＥＧＲ管７４は、後側連結部７３内部でＥＧＲ導出孔７３ｄまで延び、ＥＧＲ導出孔７３ｄの内側面にＥＧＲ管７４の車両後方側端部が連通している。
ＥＧＲガスは、排気側の排気取出し通路からシリンダヘッド３内に形成された通路（図示せず）を通り、シリンダヘッド３の後端面に形成された開口３ａ（図２参照）からＥＧＲ管７４に入り、ＥＧＲ管７４を経由して吸気側へ還流されるようになっている。
【００３３】
支持部材７０は、後側連結部７３をシリンダヘッド３の後端面にネジ留めし、前側連結部７１を吸気マニホールド５の取付部５４にネジ留めすることにより、エンジン１に取り付けられる。このとき、支持部材７０のＥＧＲ管７４は、吸気マニホールド５の連通孔５１ｃに挿入され、前端部が共通吸気通路５１内に突出した状態となる。
【００３４】
このような構成により、シリンダヘッド３内の通路を通ってきたＥＧＲガスは、シリンダヘッド３の後端面に形成された開口３ａから後側連結部７３のＥＧＲ導入孔７３ｃに入り、後側連結部７３を貫通してＥＧＲ弁７に導かれる。ＥＧＲ弁７は、ＥＧＲ導入孔７３ｃとＥＧＲ導出孔７３ｄとを連通する弁の開度を制御装置からの制御信号に応じて変更し、吸気系へ導くＥＧＲガス量を調節する。ＥＧＲ弁７を通過したＥＧＲガスは、ＥＧＲ導出孔７３ｄからＥＧＲ管７４を経由して吸気マニホールド５の共通吸気通路５１に導かれる。吸気系に還流されたＥＧＲガスは、外部から吸入された空気と共に燃焼室に吸入され、燃焼時の最高温度を下げて排気ガス中のＮＯｘを減少する。
【００３５】
次に、上述した実施形態による車両用エンジンの作用を説明する。
エンジン１には、車両走行中に車両によって、あるいはエンジン自体の運転によって強い起振力が作用する。これに伴って吸気マニホールド５も過酷な振動条件に置かれる。特に、吸気マニホールド５の共通吸気通路５１の端部には、重量物であるスロットルボディ６が連結されているため、不図示のステー部材でサージタンク５２付近をエンジン１に支持された吸気マニホールド５は、スロットルボディ６を介して大きな振動や捩り力を受け易い。
【００３６】
しかしながら、本実施形態のエンジン１では、吸気マニホールド５の共通吸気通路５１とエンジン本体４のシリンダヘッド３とが、所定の剛性を有する構造体である支持部材７０によって連結されているので、支持剛性及び捩り剛性を高め、制振性を向上することができる。
【００３７】
また、本実施形態のエンジン１では、支持部材７０によって支持剛性及び捩り剛性が高められているので、シリンダヘッド３と共通吸気通路５１とを車両前後方向に離間させることができる。そして、この離間させたスペースに燃料分配管３３を配置することができ、直噴エンジンのレイアウトを容易に構成可能である。また、このスペースにより、メンテナンス時の燃料分配管３３等へのアクセス性を確保することができる。
【００３８】
また、支持部材７０は、車両前後方向に延びるように配置されており、車両前後方向の剛性が特に大きい。そして、車幅方向において、支持部材７０は、燃料分配管３３の端部とスロットルボディ６とを隔てている。したがって、支持部材７０は、車両の正面衝突時にスロットルボディ６が燃料分配管３３、特に燃料分配管３３と燃料配管３２との連結部に干渉することを防止することができる。これにより、衝突時に、燃料がエンジン１周辺に漏れて火災が発生することを抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態の支持部材７０は、吸気マニホールド５をシリンダヘッド３に対して支持すると共に、ＥＧＲ管７４を内部に有しＥＧＲガスを排気側から吸気マニホールド５に還流させることができる。これにより、ＥＧＲ管７４の配置をコンパクトにすることができる。
また、この支持部材７０は、ＥＧＲ管７４を内部に含むＥＧＲ部７５ａと、ＥＧＲ部７５ａの上下に配置された補強ビーム部７５ｂ，７５ｃを有し、これらが複数のサブビーム部７６によって連結され、隣り合うサブビーム部７６間に開口部７６ａが形成された構成であり、剛性の保持と軽量化の双方を達成することができる。
【００４０】
すなわち、支持部材７０は、補強ビーム部７５ｂ，７５ｃがＥＧＲ部７５ａに対して対称位置に設けられているので、外力が掛かったときにＥＧＲ部７５ａに偏った負荷を作用させることを抑制すると共に、支持部材７０全体の強度を有効に向上させることができる。そして、補強ビーム部７５ｂ，７５ｃがＥＧＲ部７５ａの側方ではなく上下に配置されているので、支持部材７０は、上下方向の寸法と比べて車幅方向の寸法が小さくなり、シリンダヘッド３の側部にコンパクトに配置することができる。
また、支持部材７０は、長手方向のＥＧＲ部７５ａ及び補強ビーム部７５ｂ，７５ｃ以外に、これらを連結する複数のサブビーム部７６が設けられているので、より強度を向上させることができる。
【００４１】
また、支持部材７０は、サブビーム部７６のＥＧＲ部７５ａ側が補強ビーム部７５ｂ，７５ｃ側よりも車幅方向に厚く形成されているので、捩り剛性が向上されている。
さらに、支持部材７０は、このように開口部７６ａが形成された構成により、放熱面積を大きくすると共に、周辺空気の流れを促進することができる。これにより、支持部材７０は、剛性を有する構造体であることにより制振手段として機能するだけではなく、ＥＧＲ管７４内を通過するＥＧＲガスの冷却を促進する冷却手段としても機能することができる。
【００４２】
また、支持部材７０は、シリンダヘッド３の車幅方向の側面に形成された開口３ａに連通するようにＥＧＲガス導入孔７３ｃが形成され、このＥＧＲガス導入孔７３ｃに連通するように、後側連結部７３の車両外側面に形成された取付座７３ｂにＥＧＲ弁７が取り付けられている。このように、支持部材７０は、ＥＧＲ弁７の取り付けスペースを確保し、取り付けスペースを有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態の車両用エンジンの後方視の正面図である。
【図２】本発明の実施形態の車両用エンジンにおけるシリンダヘッド付近の部分拡大側面図である。
【図３】本発明の実施形態の車両用エンジンにおける吸気マニホールドの共通吸気通路付近の平面図である。
【図４】本発明の実施形態の車両用エンジンにおける吸気マニホールドの共通吸気通路付近の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態の車両用エンジンにおける支持部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  エンジン本体
５  吸気マニホールド
６  スロットルボディ
７  ＥＧＲ弁
３１  燃料噴射弁
３２  燃料配管
３３  燃料分配管
５１  共通吸気通路（上流側吸気通路）
５２  サージタンク
５３  独立吸気通路
５４  取付部
７０  支持部材
７１  前側連結部
７２  ビーム部
７３  後側連結部
７４  ＥＧＲ管（排気還流通路）
７５ｂ，７５ｃ  補強ビーム部
７５ａ  ＥＧＲ部（排気還流通路部）
７６  サブビーム部
７６ａ  開口部
【図１】
2008215162.tif 000003
【図２】
2008215162.tif 000004
【図３】
2008215162.tif 000005
【図４】
2008215162.tif 000006
【図５】
2008215162.tif 000007