(57)【要約】【課題】液相冷媒が気化することにより液化ガス燃料を冷却するときに、液化ガス燃料を冷却した気相冷媒の排出効率化を図る。【解決手段】熱交換器３２の太管４４には、冷媒排出側に開口孔５２、５４が形成され、冷媒排出パイプ３６が連結された継手部材５６によって開口孔５２、５４が一体で覆われている。開口孔５２は、車両上下方向の下方側に形成され、開口孔５４は、開口孔５２よりも車両上下方向の上方側に形成されている。これにより、液相冷媒は、主に開口孔５２から排出され、開口孔５４が気相冷媒の排出専用となり、太管から気相冷媒を効率的にかつ確実に排出することができ、これにより、気相冷媒が起因する冷却効率の低下を確実に防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられて、熱交換器内で冷媒と燃料との熱交換が行われることにより、熱交換器を通過する燃料を冷却する燃料冷却装置であって、
前記熱交換器が、
一端側から液化された前記冷媒である液相冷媒が供給され、他端側から液相冷媒ないし前記燃料を冷却することにより気化した気相冷媒が排出される第１の管体と、
前記第１の管体内に配設されて前記燃料が通過される第２の管体と、
前記第１の管体が前記車両の所定位置に取り付けられたときに、第１の管体の前記冷媒の排出側で、車両上下方向の下方側に形成された第１の開口部と、
前記第１の管体の前記冷媒の排出側で、前記第１の開口部よりも車両上下方向の上方となる位置に形成された第２の開口部と、
を含むことを特徴とする燃料冷却装置。
【請求項２】
前記冷媒の排出用とする排出管が接続されると共に、前記第１及び前記第２の開口部を一体で覆って排出管と前記第１の管体とを連結し、第１及び第２の開口部から排出される前記冷媒を前記排出管に案内可能とする継手部材を含むことを特徴とする請求項１に記載の燃料冷却装置。
【請求項３】
前記第１の開口部の開口の内径より、前記第２の開口部の開口の内径が大きくされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化ガス燃料などの燃料と冷媒との間で熱交換を行うことにより冷却する燃料冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮されることにより容易に液化するＬＰＧ（液化石油ガス）などの液化ガス燃料が用いられる内燃機関では、高圧ポンプによって噴出圧力まで昇圧された液化ガス燃料が供給される。また、エンジンで余剰となった液化ガス燃料は、元の燃料容器に戻されることにより回収される。
【０００３】
また、液化ガス燃料は、エンジンから燃料容器に戻されるときに、冷却する必要があり、ここから、液化ガス燃料を用いて走行する車両には、液体容器に戻す液化ガス燃料を冷却する冷却装置が設けられている。
【０００４】
ところで、車両では、車室内を空調する空調装置が設けられており、このエアコンの冷媒を、液化ガス燃料の冷却に用いる燃料冷却装置の提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
エアコンの冷媒を用いた燃料冷却装置では、液相冷媒が流入される外管と、外管内に配置されて液化ガス燃料が流入される内管との二重管構造とされた熱交換器が用いたものがある。この熱交換器では、外管内に送り込まれる液相冷媒が、内管の周囲で気化して気相（気相冷媒）となることにより、内管内を通過する液化ガス燃料が冷却されるようにしている。
【０００６】
一方、冷媒を用いた熱交換器では、外管の車両上下方向の下方側に冷媒抜き用の開口が形成され、この開口に冷媒の排出管が連結されている。
【０００７】
しかしながら、このような開口では、液相冷媒は抜けやすくなるが、液相冷媒が多いと、気相冷媒が抜け難くなり、熱交換器に気相冷媒が溜まって、冷却効率が低下してしまう。
【０００８】
気相冷媒が溜まることによる冷却効率が低下するときに、排出管の連結位置（排出用の開口位置）を、車両上下方向の上方側とする方法があるが、この方法では、冷媒の気相は排出されやすくなるが、外管内に冷媒の液相が溜まりやすくなる。
【０００９】
冷媒の液相が外管内に溜まるのは、冷却効率に対しては好ましいが、エアコンの冷媒には、コンプレッサに焼付き等の損傷が生じるのを防止するために潤滑剤（潤滑オイル）を混合したものがあり、この潤滑剤が気化しにくいことから、液化ガス燃料の冷却に寄与しない潤滑剤が外管内に溜まってしまうことになり、必ずしも高い冷却効率を維持しうるものでは無い。
【特許文献１】特許第３２８２３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、液相冷媒が気化することにより液化ガス燃料を冷却するときに、液化ガス燃料を冷却した気相冷媒を効率的に排出して、液化ガス燃料の冷却効率の向上を図ることができる燃料冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、車両に設けられて、熱交換器内で冷媒と燃料との熱交換が行われることにより、熱交換器を通過する燃料を冷却する燃料冷却装置であって、前記熱交換器が、一端側から液化された前記冷媒である液相冷媒が供給され、他端側から液相冷媒ないし前記燃料を冷却することにより気化した気相冷媒が排出される第１の管体と、前記第１の管体内に配設されて前記燃料が通過される第２の管体と、前記第１の管体が前記車両の所定位置に取り付けられたときに、第１の管体の前記冷媒の排出側で、車両上下方向の下方側に形成された第１の開口部と、前記第１の管体の前記冷媒の排出側で、前記第１の開口部よりも車両上下方向の上方となる位置に形成された第２の開口部と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、冷媒が通過する第１の管体と、第１の管体内に配置されて、液化ガス燃料などの燃料が通過する第２の管体によって熱交換器が形成され、第１の管体に供給される液相冷媒が気化することにより燃料を冷却する。これにより、第１の管体内では、液相冷媒と気相冷媒が混在される。
【００１３】
第１の管体の冷媒排出側には、車両上下方向の下方側となる位置に第１の開口部が形成され、この第１の開口部の上方側に第２の開口部が形成されている。
【００１４】
これにより、液相冷媒が第１の開口部から排出され、第２の開口部が気相冷媒の専用の排出口となるので、気相冷媒を効率的に排出することができる。
【００１５】
したがって、気相冷媒が第１の管体内に滞留することによる冷却効率の低下を確実に防止することができる。
【００１６】
このような本発明においては、前記冷媒の排出用とする排出管が接続されると共に、前記第１及び前記第２の開口部を一体で覆って排出管と前記第１の管体とを連結し、第１及び第２の開口部から排出される前記冷媒を前記排出管に案内可能とする継手部材を含むことが好ましい。
【００１７】
また、本発明は、前記第１の開口部の開口の内径より、前記第２の開口部の開口の内径が大きくされていることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、第１の開口部の開口よりも第２の開口部の開口を大きくしている。これにより、第１の開口部からの液相冷媒の排出が抑えられて、第２の開口部からの気相冷媒の排出が促進される。また、液相冷媒の排出が抑えられることにより、冷却効率の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明によれば、第２の開口部を、気相冷媒の専用の排出口とすることができるので、気相冷媒を確実に排出することができ、冷却効率が低下してしまうのを確実に防止することができるという優れた効果が得られる。
【００２０】
また、本発明では、第１の開口部よりも第２の開口部を大きくすることにより、気相冷媒の排出を促進しながら、液相冷媒が第１の管体内に残るようにしているので、燃料の冷却効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、図面を参照しながら、本発明の実施の形態を説明する。
〔第１の実施の形態〕
図２には、本実施の形態に適用した燃料冷却装置１０の概略構成を示している。燃料冷却装置１０が設けられる車両は、エンジン１２を備えている。このエンジン１２は、燃料としてＬＰＧ（液化石油ガス）などの液化ガス燃料を用いるＬＰＧエンジンなどの液化ガス燃料エンジンとなっている。
【００２２】
車両には、エンジン１２と共に、エンジン１２の燃料となる液化ガス燃料が貯留される燃料タンク１４が設けられている。エンジン１２と燃料タンク１４の間には燃料供給系と燃料回収系が設けられ、エンジン１２と燃料タンク１４とは、燃料供給系の燃料供給配管１６及び、燃料回収系の燃料回収配管１８によって連結されている。
【００２３】
燃料供給系では、燃料タンク１４から燃料供給配管１６を介して、高圧の液化ガス燃料がエンジン１２へ供給される。エンジン１２には、図示しないインジェクタが設けられ、インジェクタでは、燃料供給配管１６を介して供給される液化ガス燃料を、エンジン１２の吸気マニホールド内へ噴出することにより、液化ガス燃料と吸入空気とが混合されてエンジン１２で燃焼される。
【００２４】
また、燃料回収系では、余剰となった液化ガス燃料が、インジェクタから燃料回収配管１８を介して燃料タンク１４に戻されるようにしている。なお、エンジン１２への液化ガス燃料の供給、液化ガス燃料を用いたエンジン１２の駆動及び、余剰となった液化ガス燃料の回収は、公知の一般的構成を適用でき、ここでは、詳細な説明を省略する。
【００２５】
燃料冷却装置１０が設けられる車両には、車室内を空調する車両用空調装置（以下、エアコン２０とする）が設けられている。
【００２６】
このエアコン２０は、コンプレッサ２２、コンデンサ２４、レシーバ２６、膨張弁２８及びエバポレータ３０によって冷媒が循環される冷凍サイクルが形成された一般的構成となっている。
【００２７】
この冷凍サイクルでは、コンプレッサ２２が回転駆動されることにより圧縮されて高温、高圧となった冷媒がコンデンサ２４へ送られ、この冷媒がコンデンサ２４で冷却されることにより液化される。エバポレータ３０では、コンデンサ２４で液化された冷媒が気化するときに、エバポレータ３０を通過する空気を冷却する。また、エバポレータ３０では、冷却された空気中の水分が結露するようになっており、これにより、エバポレータ３０を通過する空気の除湿が図られる。
【００２８】
なお、レシーバ２６は、コンデンサ２４で液化された冷媒の気液分離を行って液化した冷媒（液相状態の冷媒）を膨張弁２８へ送り出す。また、膨張弁２８では、液化された冷媒を急激に減圧することにより霧状としてエバポレータ３０へ送りこみ、エバポレータ３０での冷媒の気化効率、すなわち、エバポレータ３０の冷却効率の向上が図られるようにしている。
【００２９】
一方、燃料冷却装置１０は、燃料回収配管１８に設けられている熱交換器３２を備えている。この熱交換器３２には、冷媒導入パイプ３４及び冷媒排出パイプ３６が連結されており、エンジン１２から燃料タンク１４に戻される冷媒が流れるようになっている。
【００３０】
冷媒導入パイプ３４は、他端がレシーバ２６と膨張弁２８の間の冷媒パイプ３８に連結されている。また、冷媒導入パイプ３４の中間部には、絞り弁４０が設けられている。これにより、熱交換器３２には、レシーバ２６から送り出された液相状態の冷媒（以下、液相冷媒とする）が供給されるようになっている。
【００３１】
また、冷媒排出パイプ３６の他端は、コンプレッサ２２とエバポレータ３０の間の冷媒パイプ４２に連結されている。これにより、熱交換器３２を通過した冷媒が、冷媒パイプ４２を介してコンプレッサ２２へ戻される。
【００３２】
熱交換器３２では、液相冷媒が気化することにより（以下、気相冷媒とする）、熱交換器３２を通過する液化ガス燃料を冷却する。
【００３３】
図１、図３から図５には、第１の実施の形態に適用した燃料冷却装置１０に用いている熱交換器３２の概略構成を示している。図１、図４及び図５に示されるように、この熱交換器３２は、第１の管体とする大径の太管４４と、第２の管体とする小径の細管４６を備え、太管４４内に、多数本の細管４６が所定の間隙を持って配列されている。
【００３４】
図３乃至図５に示されるように、太管４４には、軸方向の両端部にキャップ状の閉塞部材４８が取り付けられている。この閉塞部材４８は、一方の開口に太管４４の端部が嵌め込まれて固着されており、これにより、太管４４の両端が閉塞されている。
【００３５】
図３及び図５に示されるように、閉塞部材４８には、細管４６の端部が貫通されて開口されている。これにより、多数本の細管４６のそれぞれが、所定の間隔で太管４４内に固定されている。
【００３６】
一方、図３から図５に示されるように、太管４４には、軸方向の両端部にキャップ５０が取り付けられている。キャップ５０には、閉塞部材４８が嵌め込まれて固着されており、これにより、太管４４の両端のキャップ５０内が、多数本の細管４６によって連通されている。
【００３７】
また、キャップ５０には、燃料回収配管１８が連結されており、これにより、一方のキャップ５０内に供給された液化ガス燃料が供給されると、この液化ガス燃料が各細管４６内を、他方のキャップ５０内へ向けて流れ、このキャップ５０に連結された燃料回収配管１８を介して、燃料タンク１４へ戻される。
【００３８】
なお、図２及び図３に示されるように、ここでは、エンジン側の燃料回収配管１８を燃料回収配管１８Ａとしている。
【００３９】
一方、図３に示されるように、太管４４には、軸方向の一端側に、冷媒導入パイプ３４が連結され、他端に冷媒排出パイプ３６が連結される。これにより、冷媒導入パイプ３４から外パイプ４４内に冷媒が注入され、細管４６の周面に沿って流れて冷媒排出パイプ３６から排出可能となっている。
【００４０】
ところで、熱交換器３２は、太管４４に図示しないブラケットが取り付けられ、このブラケットを介して車体の所定位置に固定されるようになっている。
【００４１】
このとき、熱交換器３２は、太管４４の予め設定した部位が車両上下方向の下方となり、かつ、軸方向が略水平となるように固定されるようになっている。なお、図１、図３から図５では、熱交換器３２を車両に固定したときの、車両上下方向の上方側を矢印Ｕｐで示している。
【００４２】
ここで、図１、図３〜図５に示されるように、太管４４には、冷媒排出パイプ３６が連結される端部に、第１の開口部とされる開口孔５２と、第２の開口部とされる開口孔５４が形成されている。
【００４３】
開口孔５２、５４は、略円形となっており、それぞれの中心が外パイプ４４の軸心を中心とする同一円上に形成されている。
【００４４】
また、開口孔５２は、熱交換器３２（太管４４）を車両に固定したときに、略車両下方側となる位置に形成され、開口孔５４は、開口孔５２よりも車両上方側となる位置に形成されている。
【００４５】
また、開口孔５２は、車両下方側の周縁部が、太管４４の車両下方側内面よりも上方側となっている。
【００４６】
さらに、図１に示されるように、開口孔５２と開口孔５４の間では、開口孔５４の内径ｄ２が、開口孔５２の内径ｄ１よりも大きくなっている（ｄ２＞ｄ１）。
【００４７】
このような開口孔５２、５４としては、例えば、冷媒排出パイプ３６の内径Ｄを８ｍｍ（Ｄ＝８ｍｍ）としたときに、開口孔５２の内径ｄ１を４mm（ｄ１＝４mm）、開口孔５４の内径ｄ２を５mm（ｄ２＝５mm）としている。
【００４８】
また、太管４４では、内面の底と開口孔５２の下端の段差ｂを０．９ｍｍ（ｂ＝０．９ｍｍ）としている。
【００４９】
一方、図１、図３から図５に示されるように、太管４４には、開口孔５２及び開口孔５４を一体に覆う継手部材５６が設けられている。図１及び図４に示されるように、この継手部材５６は、プレス加工などによって成形されて断面ハット状となっている。また、この継手部材５６は、太管４４の周面に沿って湾曲されており、開口周縁のフランジ部５８が、太管４４の外周面に密着されて固着される。また、継手部材５６は、断面ハット状となっていることにより、太管４４の外周面との間に所定の容積の空洞部５６Ａが形成されている。
【００５０】
図１、図３から図５に示されるように、この継手部材５６には、冷媒排出パイプ３６が連結され、冷媒排出パイプ３６が継手部材５６内に開口されている。
【００５１】
これにより、熱交換器３２では、開口孔５２及び開口孔５４から流れ出る冷媒を、空洞部５６Ａ内に回収し、この空洞部５６Ａから冷媒排出パイプ３６へ送られるようにしている。
【００５２】
このように構成されている第１の実施の形態では、エアコン２０が作動されると、コンプレッサ２２で圧縮された冷媒が、液化されてエバポレータ３０へ送られる。エバポレータ３０では、この冷媒によって空気が冷却される。
【００５３】
また、エアコン２０の冷凍サイクル内を冷媒が循環されることにより、この冷媒が燃料冷却装置１０の熱交換器３２へ供給されるようになっている。すなわち、コンプレッサ２２、コンデンサ２４、レシーバ２６、熱交換器３２の間を冷媒が循環される。
【００５４】
一方、エンジン１２が始動されるときには、燃料タンク１４内の液化ガス燃料がエンジン１２に供給される。また、エンジン１２で余剰となった液化ガス燃料は、燃料回収配管１８を介して燃料タンク１４に回収される。
【００５５】
燃料回収配管１８には、燃料冷却装置１０の熱交換器３２が設けられており、この熱交換器３２では、燃料タンク１４に回収される液化ガス燃料が通過するときに、エアコン２０の冷媒によって冷却する。これにより、エンジン１２で加熱された液化ガス燃料が冷却された状態で燃料タンク１４に回収される。
【００５６】
ところで、熱交換器３２では、液相冷媒が、冷媒導入パイプ３４を介して太管４４内に注入され、この液相冷媒が液化ガス燃料の流れる細管４６の周囲を流れる。このときに、液相冷媒が細管４６内の液化ガス燃料を冷却して気化し、太管４４内では、冷媒が気液二相となる。すなわち、太管４４内は、気相冷媒と液相冷媒が混在された状態となっており、液相冷媒は、太管４４内の車両下方側を流れ、気相冷媒は車両上方側を流れる。
【００５７】
ここで、熱交換器３２が高い冷却能力を維持し、液化ガス燃料の効率的な冷却が可能であるためには、太管４４内で気相冷媒が滞留することがなく、液相冷媒が残留していることが好ましい。
【００５８】
熱交換器３２では、太管４４の車両下方側に開口孔５２が形成され、この開口孔５２の車両上方側に開口孔５４が形成され、液相冷媒が下方側の開口孔５２から流れ出し、このために、開口孔５４が気相冷媒の専用となる。また、この開口孔５４の内径ｄ２は、開口孔５２の内径ｄ１より大きくなっている。
【００５９】
これにより、液相冷媒の排出が抑えられ、冷媒導入パイプ３４から新たな冷媒が注入されることにより、気相冷媒を開口孔５４から確実に排出することができる。
【００６０】
したがって、熱交換器３２では、太管４４内の気相冷媒を、効率的にかつ、確実に排出して、気相冷媒が滞留してしまうのが防止されるので、気相冷媒が滞留してしまうことによる冷却効率の低下が生じることがない。
【００６１】
また、太管４４には、内面の下端と、開口孔５２の開口の下端の間に、段差ｂが設けられ、液相冷媒の液だまりＢ（図１参照）が生じ易くなっている。これにより、太管４４内には、液相冷媒が残留し易く、残留する液相冷媒によって高い冷却効率が得られる。
【００６２】
さらに、段差ｂを小さくすることにより、液だまりＢに溜まる液の量を抑えることにより、例えば、冷媒中に気化しにくい潤滑剤などが含まれていても、この潤滑剤などが多量に溜まってしまうのを防止できる。これにより、冷媒中の潤滑剤の量が不足して、コンプレッサ２２等に損傷が生じるのを防止することができる。
【００６３】
このように、燃料冷却装置１０では、冷媒が通過する太管４４に、開口孔５２と共に、開口孔５２の上方側に開口孔５４が形成されていることにより、気相冷媒を効率的に排出できる。
【００６４】
開口孔５２の内径ｄ１が小さいと、液相冷媒の排出効率が低下し、内径ｄ１が大きいと、液相冷媒が抜け過ぎとなる。このときに、例えば、冷却効率の高い内径ｄ１の範囲が、２mm〜４mm（２mm≦ｄ１≦４mm）である時には、内径ｄ１をこの範囲で設定する。
【００６５】
また、開口孔５４の内径ｄ２は、大きいことが好ましいが、冷媒排出パイプ３６の内径Ｄを超えると、内径ｄ２を大きくした効果が得られない。
【００６６】
ここから、気相冷媒及び液相冷媒の排出性（排出効率）などを考慮して開口孔５２の内径ｄ１、開口孔５４の内径ｄ２を設定することが好ましい。
〔第２の実施の形態〕
次に、本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、第２の実施の形態の基本的構成は、前記した第１の実施の形態と同じであり、第１の実施の形態と同一の部品には、同一の符号を付与してその説明を省略する。また、第２の実施の形態では、第１の実施の形態の燃料冷却装置１０及び熱交換器３２を、燃料冷却装置６０及び熱交換器６２として説明する（図２参照）。
【００６７】
図６乃至図９には、第２の実施の形態に適用した燃料冷却装置６０に用いている熱交換器６２の概略構成を示している。
【００６８】
図６から図９に示されるように、熱交換器６２には、熱交換器３２の太管４４に換えて、太管６４が用いられている。この太管６４では、開口孔５４に換えて、開口孔６６が形成されている。
【００６９】
この開口孔６６は、太管６４の上部（車両上下方向の上方）に設けられている。図６に示されるように、開口孔６６の内径ｄ３は、開口孔５２の内径ｄ１より大きくなっている（ｄ３＞ｄ１）。なお、ここでは、一例として、開口孔６６の内径ｄ３を、冷媒排出パイプ３６の内径Ｄと同じ８ｍｍ（ｄ３＝８ｍｍ）としている。
【００７０】
一方、図６から図９に示されるように、太管６４には、開口孔５２及び開口孔６６を一体で覆うリング状の継手部材６８が設けられている。図５及び図８に示されるように、この継手部材６８は、内面側が開口された断面略ハット状に形成されえちる。また、図６から図９に示されるように、継手部材６８は内方側の開口周縁のフランジ部７０が、太管６４の外周面に密着された状態で太管６４に固着されるようになっている。
【００７１】
このときに、継手部材６８が、断面略ハット状となっていることにより、太管６４の外周面と継手部材６８との間に、冷媒が通過可能な空洞部６８Ａが形成されている。
【００７２】
また、図６から図９に示されるように、継手部材６８には、冷媒排出パイプ３６が連結されており、これにより、開口孔５２、６６内から流出する冷媒が、冷媒排出パイプ３６を介して排出される。
【００７３】
このように形成された熱交換器６２においても、前記した熱交換器３２と同様に、気相冷媒を効率的に排出して、気相冷媒が滞留してしまうことにより冷却効率が低下してしまうのが確実に防止される。
【００７４】
これにより、燃料冷却装置６０では、エアコン２０の冷媒を用いて、液化ガス燃料の冷却を確実に行うことができる。なお、熱交換器６２においても、太管６４から緒冷媒の排出性を考慮して、開口孔５２、６６の内径などが設定されることが好ましい。
【００７５】
特に、温度の高くなった気相冷媒は、太管６４の上部に溜まりやすいが、熱交換器６２では、気相冷媒の排出用となる開口孔６６を、太管６４の上部に設けていることにより、液化ガス燃料を冷却することにより温度が上昇した気相冷媒を効率的に、かつ、確実に排出することができる。
【００７６】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、第１の開口部と第２の開口部は、第１の開口部が車両上下方向の下方側で、第２の開口部が、第１の開口部の上方側であれば、任意の位置に第１及び第２の開口部を形成することができる。
【００７７】
また、第１の開口部の内径と第２の開口部の内径は、同じであってもよいが、少なくとも第２の開口部の内径よりも、第１の開口部の内径を小さくすることが好ましく、これにより、液相冷媒の排出を絞って、気相冷媒を優先的に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】第１の実施の形態に適用した熱交換器の概略断面図である。
【図２】本実施の形態に係る燃料冷却装置の概略構成図である。
【図３】第１の実施の形態に係る熱交換器を示す概略図である。
【図４】第１の実施の形態に係る熱交換器の要部の概略斜視図である。
【図５】第１の実施の形態に係る熱交換器の要部の概略図である。
【図６】第２の実施の形態に適用した熱交換器の概略断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係る熱交換器を示す概略図である。
【図８】第２の実施の形態に係る熱交換器の要部の概略斜視図である。
【図９】第２の実施の形態に係る熱交換器の要部の概略図である。
【符号の説明】
【００７９】
１０、６０    燃料冷却装置
１２    エンジン
１４    燃料タンク
１８（１８Ａ、１８Ｂ）    燃料回収配管
２０    エアコン
３２、６２    熱交換器
３４    冷媒導入パイプ
３６    冷媒排出パイプ
４４、６４    太管（第１の管体）
４６    細管（第２の管体）
４８、６８    継手部材
５２    開口孔（第１の開口部）
５４、６６    開口孔（第２の開口部）
【図１】
2008215251.tif 000003
【図２】
2008215251.tif 000004
【図３】
2008215251.tif 000005
【図４】
2008215251.tif 000006
【図５】
2008215251.tif 000007
【図６】
2008215251.tif 000008
【図７】
2008215251.tif 000009
【図８】
2008215251.tif 000010
【図９】
2008215251.tif 000011