(57)【要約】【課題】  車両に設けられた電磁バルブが熱害を受けることを防止できる電磁バルブの取付構造を提供する。【解決手段】  左右一対のサイドフレーム２１，２２は、車両の車幅方向に間隔を存して車両の前後方向に延びている。この車両１０のボデー側壁部１１ａは、サイドフレーム２１，２２の外側に位置しかつ下端縁がサイドフレーム２１，２２の下面よりも下側に位置している。ボデー１１の床部材の下方に排気浄化装置１３が配置されている。燃料タンク１５は、前輪２５の後方でかつ一方のサイドフレーム２１の車幅方向の外側に配置されている。燃料タンク１５の後側にバルブユニット５０が設けられている。バルブユニット５０は、電磁バルブ５１，５２と、ブラケット５３，５４を含んでいる。電磁バルブ５１，５２は、燃料タンク１５の後側の位置にて、ブラケット５３，５４によって、一方のサイドフレーム２１の車幅方向の外側に取付けられている。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に間隔を存して該車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを含むシャシフレームと、
前記サイドフレーム上に配置される床部材と、
前記サイドフレームの前記車幅方向の外側に位置しかつ下端縁が前記サイドフレームの下面よりも下側に位置するボデー側壁部と、
前記車両のエンジンの排気系に設けられ、前記床部材の下方でかつ前記左右一対のサイドフレーム間に配置された排気浄化装置と、
前記車両の前輪の後方でかつ前記一対のサイドフレームのうち一方のサイドフレームの車幅方向の外側に配置された車両装備品と、
前記車両装備品の後側に位置するよう前記一方のサイドフレームに固定されかつ前記一方のサイドフレームの車幅方向の外側に延出するバルブ取付部を有するブラケットと、
前記車両装備品の後側の位置にて前記ブラケットのバルブ取付部に取付けられた電磁バルブと、
を具備したことを特徴とする車両の電磁バルブの取付構造。
【請求項２】
前記車両装備品が前記エンジンに燃料を供給するための燃料タンクであることを特徴とする請求項１に記載の車両の電磁バルブの取付構造。
【請求項３】
前記車両装備品が前記車両の乗降口に配置されるステップ部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両の電磁バルブの取付構造。
【請求項４】
前記電磁バルブが前記一方のサイドフレームの上面と下面との間に配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の電磁バルブの取付構造。
【請求項５】
前記一方のサイドフレームの車幅方向の外側に空調装置のコンデンサが配置され、前記電磁バルブが前記コンデンサのファンの送風下流側に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の電磁バルブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に使用される電磁バルブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガスを浄化するためにＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）や酸化触媒等の排気浄化装置を備えた車両では、ＤＰＦの再生処理が行なわれる際にスートが燃焼するため、従来の一般的なマフラーと比較してＤＰＦの温度がかなり高くなる。このためＤＰＦの近傍に例えば排気ブレーキ用の電磁バルブが配置されていると、この電磁バルブの防水用シール部材が高温によって劣化するなどの熱害を受けるおそれがある。特に小型バスは、シャシフレームと床部材とボデー外壁などによって囲まれる空間に熱がこもりやすい傾向があるため、前記熱害によって電磁バルブが悪影響を受ける懸念がある。
【０００３】
公知の電磁バルブの取付構造として、例えば下記特許文献１に記載されているように、コ字形断面のサイドフレームの車両内側に排気ブレーキ用の電磁バルブを配置することが知られている。あるいは下記特許文献２に記載されているバルブ保護構造では、コ字形断面のサイドフレームの内側にバルブ収容ボックスを配置し、このバルブ収容ボックスの内部に電磁バルブが収納されている。
【特許文献１】実用新案登録第２５２６３０９号公報
【特許文献２】特開２００４−５８７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されている電磁バルブの取付構造は、サイドフレームの車幅方向の内側に電磁バルブが配置されるため、サイドフレームの内側の床下にＤＰＦ等の排気浄化装置が配置される車両では、排気浄化装置の熱の影響を電磁バルブが受ける懸念がある。特にバスのようにボデー側壁部によってサイドフレームの車幅方向の外側が覆われた車両では、排気浄化装置の熱がサイドフレーム付近の床下にこもりやすく、電磁バルブが熱害を受けやすい状況となる。熱害を防ぐために、排気浄化装置と電磁バルブとの間に遮熱板を取付けると、コストアップの原因となる。
【０００５】
特許文献２に記載されているバルブ保護構造では、サイドフレームの車幅方向の内側に配置されたバルブ収容ボックス内に電磁バルブが収納される。このため排気浄化装置の近傍のバルブ収容ボックスが加熱されると、バルブ収容ボックスの内部に熱がこもり、電磁バルブが熱害を受ける可能性がある。
【０００６】
排気浄化装置を備えた車両の場合に、前記熱害を避けるために、電磁バルブの位置を通常のマフラーを備えた車両と異ならせることも行なわれているが、電磁バルブの取付位置や取付構造等が、通常のマフラーを備えた車両と異なるため、コストが高くなる原因となる。
【０００７】
従って本発明の目的は、電磁バルブが熱害を受けることを防止できる電磁バルブの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る電磁バルブの取付構造は、車両の車幅方向に間隔を存して該車両の前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを含むシャシフレームと、前記サイドフレーム上に配置される床部材と、前記サイドフレームの前記車幅方向の外側に位置しかつ下端縁が前記サイドフレームの下面よりも下側に位置するボデー側壁部と、前記車両のエンジンの排気系に設けられ、前記床部材の下方でかつ前記左右一対のサイドフレーム間に配置された排気浄化装置と、前記車両の前輪の後方でかつ前記一対のサイドフレームのうち一方のサイドフレームの車幅方向の外側に配置された車両装備品と、前記車両装備品の後側に位置するよう前記一方のサイドフレームに固定されかつ前記一方のサイドフレームの車幅方向の外側に延出するバルブ取付部を有するブラケットと、前記車両装備品の後側の位置にて前記ブラケットのバルブ取付部に取付けられた電磁バルブとを具備している。
【０００９】
前記車両装備品の一例は、前記エンジンに燃料を供給するための燃料タンクである。前記車両装備品の他の例は、前記車両の乗降口に配置されるステップ部材である。  
本発明の好ましい形態では、前記電磁バルブが前記一方のサイドフレームの上面と下面との間に配置されている。  
また、前記一方のサイドフレームの車幅方向の外側に空調装置のコンデンサが配置され、前記電磁バルブが前記コンデンサのファンの送風下流側に配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、排気浄化装置と電磁バルブとの間にサイドフレームが存在するため、このサイドフレームが遮熱壁としての機能も果たすことができ、排気浄化装置の熱が電磁バルブに及ぶことを抑制することができる。本発明では電磁バルブがサイドフレームの外側に配置されるため、前輪が跳ね上げた石などの飛散物が電磁バルブに向かうことも考えられるが、本発明ではこのような飛散物が電磁バルブに当ることを前記車両装備品によって防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の第１の実施形態に係る電磁バルブの取付構造を備えた車両について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１２】
図１は車両１０の一例を示している。この車両１０は、ボデー１１と、エンジン（例えばディーゼルエンジン）１２と、該エンジン１２から排出される排気ガスを浄化するための排気浄化装置１３と、浄化されたガスを大気中に排出するための排気管１４と、エンジン１２に燃料を供給する燃料タンク１５と、空気調和装置の一部をなすコンデンサ１６などを備えている。
【００１３】
排気浄化装置１３の一例は酸化触媒を備えたＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）であり、エンジン１２の排気系に設けられている。ＤＰＦはフィルタ再生時に酸化触媒と協働してスートを燃焼させるため、フィルタ再生時に一般的なマフラーと比較して高温になることがある。
【００１４】
図２に示されるように、ボデー１１の下部にシャシフレーム２０が設けられている。シャシフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２１,２２を含んでいる。サイドフレーム２１,２２は、車両１０の車幅方向（図２に矢印Ａで示す方向）に間隔を存して車両１０の前後方向に延びている。これらサイドフレーム２１，２２は、複数のクロスメンバ２３によって互いに連結されている。サイドフレーム２１，２２の上面２１ａ，２２ａにボデー１１が搭載される。
【００１５】
一対のサイドフレーム２１,２２のうち、一方のサイドフレーム２１の車幅方向の内側に、前記排気浄化装置１３が配置されている。例えば日本国内等で使用される車両１０（いわゆる右ハンドル車）の場合には、一方のサイドフレーム２１の車幅方向の外側に前記燃料タンク１５が配置される。また燃料タンク１５の後側にコンデンサ１６が配置されている。燃料タンク１５は車両装備品の一例であり、前輪２５の後方でかつ一方のサイドフレーム２１の車幅方向の外側に配置されている。
【００１６】
図２に示すようにボデー１１は、ボデー１１の骨格をなすボデーフレーム３０と、ボデーフレーム３０の外側を覆うボデーパネル３１（図１に示す）と、ボデー１１の車幅方向に延びるフロアクロスフレーム３２（図２と図３に示す）と、フロアクロスフレーム３２の上に設けられる床部材３３（図５に示す）などを含んでいる。床部材３３の下方（床下）に、前記排気浄化装置１３と燃料タンク１５とコンデンサ１６などが配置されている。図２に示される車両（右ハンドル車）１０の場合、ボデー１１の前部左側に乗降口４０が形成されている。
【００１７】
ボデー１１の両側面は、左右一対のボデー側壁部１１ａ（図１に一方を示す）によって構成されている。これらボデー側壁部１１ａの下部は、サイドフレーム２１，２２の車幅方向の外側に位置している。図３に一方のボデー側壁部１１ａを代表して示すように、ボデー側壁部１１ａの下端縁１１ｂは、サイドフレーム２１の下面２１ｂよりも下側に位置している。ボデー側壁部１１ａには、前記コンデンサ１６と対向した位置に、空気取入口４５が形成されている。コンデンサ１６の冷却用のファン４６は、シャシフレーム２０の内側に向かって風を吹き出すようになっている。
【００１８】
図４と図５に示されるように、一方のサイドフレーム２１にバルブユニット５０が取付けられている。バルブユニット５０は、排気ブレーキ用の電磁バルブ５１と、自動ドア用の電磁バルブ（リミッティングバルブ）５２と、電磁バルブ５１をサイドフレーム２１に取付けるための第１のブラケット５３と、電磁バルブ５２をサイドフレーム２１に取付けるための第２のブラケット５４などによって構成されている。
【００１９】
図６にバルブユニット５０が拡大して示されている。第１および第２のブラケット５３，５４は、サイドフレーム２１の車幅方向の外側に延出するバルブ取付部５３ａ，５４ａを有している。電磁バルブ５１，５２は、燃料タンク１５の後側の位置にて、第１および第２のブラケット５３，５４のバルブ取付部５３ａ，５４ａに取付けられている。
【００２０】
排気ブレーキ用の電磁バルブ５１は、ブレーキ用バキュームタンク（図示せず）に接続され、車両１０のアクセルペダルが戻されたときに排気ブレーキユニット６０（図４と図５に示す）を制動モードに作動させるようになっている。自動ドア用の電磁バルブ５２は、ドア用バキュームタンク（図示せず）に接続され、ドアを開閉させる際に該バキュームタンクからの負圧をドア開閉用のシリンダ装置に作用させてドアを開閉させる。
【００２１】
図５に示すように電磁バルブ５１，５２は、一方のサイドフレーム２１の上面２１ａと下面２１ｂとの間、すなわちサイドフレーム２１の縦壁（ウェブ）２１ｃの外面に配置されている。しかもこれら電磁バルブ５１，５２は、サイドフレーム２１の車幅方向の外側に位置している。
【００２２】
前記排気浄化装置１３は、サイドフレーム２１の車幅方向の内側に配置されている。このため排気浄化装置１３と電磁バルブ５１，５２との間に、サイドフレーム２１の縦壁２１ｃが存在することになる。このため排気浄化装置１３が高温になっても、その熱が電磁バルブ５１，５２に及ぶことをサイドフレーム２１の縦壁２１ｃによって遮ることができる。すなわちサイドフレーム２１の縦壁２１ｃが遮熱部材として機能するため、電磁バルブ５１，５２に熱害が及ぶことを回避できる。
【００２３】
床部材３３の下側はもともと熱がこもりやすく、特に、サイドフレーム２１，２２の内側は排気浄化装置１３の熱がこもりやすい環境にある。本実施形態の電磁バルブ５１，５２は、サイドフレーム２１の外側に配置されているため、サイドフレーム２１，２２の内側の熱が電磁バルブ５１，５２に及ぶことを抑制できる。
【００２４】
しかもバス等の車両１０は、サイドフレーム２１，２２の車幅方向の外側がボデー側壁部１１ａによって覆われているため、ボデー側壁部１１ａの内側に熱がこもる懸念がある。しかし本実施形態の車両１０は、バルブユニット５０がコンデンサ１６のファン１７の送風下流側に配置されているため、夏季のように床部材３３の下方が高温になりやすい時期でも、コンデンサ１６のファン１７が作動することにより、排気浄化装置１３と比較して低温の空気を電磁バルブ５１，５２に作用させることができる。このため、電磁バルブ５１，５２が許容限度以上に過熱することをさらに効果的に防止することができる。
【００２５】
また本実施形態の車両１０は、前輪２５の後端と電磁バルブ５１，５２との間に燃料タンク１５が介在しているため、車両１０の走行中に前輪２５の下部の接線方向等に跳ね上がった石などの飛散物が、電磁バルブ５１，５２に直接衝突することを燃料タンク１５等の車両装備品によって防止することができ、電磁バルブ５１，５２を保護できる。
【００２６】
なお、手動式のドア（オートドアレス）を有する車両の場合には、図７に示すバルブユニット５０´のように、電磁バルブ５１のみを小形のブラケット５３によってサイドフレーム２１に取付ける。図７に示す実施形態では、図６に示す電磁バルブ５２とブラケット５４を省略できることにより、バルブユニット５０´のコンパクト化を図ることができる。
【００２７】
図８は、本発明に係る電磁バルブの取付構造をいわゆる左ハンドル車（車両１０´）に適用した実施形態を示している。車両１０´の右側に乗降口の床部を構成するステップ部材７０が配置されている。一方のサイドフレーム２１の車幅方向の外側には、前輪２５とバルブユニット５０との間に、ステップ部材７０と、自動ドア用のバキュームタンク７１が配置されている。バルブユニット５０は第１の実施形態と同様の構成であり、一方のサイドフレーム２１の車幅方向の外側で、かつ、コンデンサ１６の送風下流側に配置されている。またこの車両１０´は、前記排気浄化装置１３の代りに通常のマフラー７２を備えている。
【００２８】
このように構成された第２の実施形態は、通常のマフラー７２を備えているが、バルブユニット５０を第１の実施形態と共通のブラケット５３，５４を用いて第１の実施形態と同じ位置に取付けることができる。しかもステップ部材７０の下部はサイドフレーム２１の下面よりも低い位置にあるため、前輪２５から跳ね上がる石などの飛散物が電磁バルブ５１，５２に衝突することをステップ部材７０によって防止することができる。
【００２９】
なお本発明を実施するに当たって、車両装備品、ブラケット、電磁バルブをはじめとして、本発明の構成要素を適宜に変形して実施できることは言うまでもない。また本発明の電磁バルブの取付構造は、ＤＰＦ以外の排気浄化装置あるいはマフラーを備えた車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両の斜視図。
【図２】図１に示された車両のボデーフレームとシャシフレームの斜視図。
【図３】図１に示された車両の一部を車内側から見た斜視図。
【図４】図１に示された車両の電磁バルブの取付部付近の平面図。
【図５】図４に示された電磁バルブの取付部付近の側面図。
【図６】図４に示された電磁バルブの取付部付近を拡大して示す斜視図。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る電磁バルブの取付部付近を示す斜視図。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る電磁バルブを備えた車両の一部の平面図。
【符号の説明】
【００３１】
１０…車両
１１…ボデー
１１ａ…ボデー側壁部
１３…排気浄化装置
１５…燃料タンク（車両装備品の一例）
２０…シャシフレーム
２１,２２…サイドフレーム
３３…床部材
５１，５２…電磁バルブ
５３，５４…ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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