(57)【要約】【課題】長方形状の貫通孔に係止されるグロメットの挿入力を低減する。【解決手段】第１小径筒部１１の一端に連続する拡径筒部１２と、該拡径筒部１２の大径側に車体係止凹部１３を介して連続する大径筒部１４を備え、拡径筒部１２の傾斜壁１７の外周面の四隅部１７ａに挟まれた短辺部１７ｂの中央位置に、大径側端へと軸線方向に延在する第１突起２１を設けていると共に、第１突起２１の両側に第１突起２１よりも低い第２突起２２を設け、両側の第２突起２２の外側面の根元位置に沿って第１溝２３を設け、傾斜壁１７が貫通孔Ｈと接触したときに、第１、第２突起２１、２２を押し込み変形し、この変形に引っ張られる四隅部１７ａも内方に引き込んで貫通孔Ｈを通過させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で、車体パネルの４隅にアールを有する長方形状の貫通孔に係止するゴムまたはエストラマー製のグロメットであって、
前記貫通孔への挿入側となる小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部と、該拡径筒部と、該拡径筒部の大径側に車体係止凹部を介して連続する大径筒部を備え、
前記拡径筒部の傾斜壁を内方に撓ませて前記車体係止凹部を前記貫通孔に係止させるものとし、
前記拡径筒部の傾斜壁は、対向する一対の長辺と、一対の短辺と、円弧または斜辺からなる４箇所の隅部を有する形状とすると共に、該傾斜壁先端の前記車体係止凹部は前記貫通孔と対応する形状とし、
前記傾斜壁の外周面の前記隅部に挟まれた短辺の中央位置に、前記傾斜壁先端へと軸線方向に延在する第１突起を設けていると共に、該第１突起の両側に第１突起よりも低い第２突起を設け、両側の第２突起の外側面の根元位置に沿って第１溝を設けていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記第１突起および第２突起の傾斜壁側に周方向に横断する第２溝を設け、該第２溝から傾斜壁先端までに前記第２突起と同等高さの第３突起を設けている請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記第１突起および第２突起は前記小径部との連続位置から傾斜して突出した段状突起からなり、前記第１突起は前記貫通孔との接触位置Ｐ１と、該接触位置Ｐ１より前記第２溝側の位置Ｐ２と、該第２位置Ｐ２より第２溝側に近接した位置Ｐ３とで屈折させ、前記位置Ｐ１からＰ２までの傾斜角度よりＰ２からＰ３の傾斜角度を大とし、Ｐ３から第１溝側先端Ｐ４までは軸線方向と平行としている請求項２に記載のグロメット。
【請求項４】
前記隅部に連続する長辺側において、前記車体係止凹部を囲む傾斜壁に突起を設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項５】
前記小径筒部はワイヤハーネスの先端に接続するコネクタ装着部とし、前記大径筒部の他端に連続する蛇腹筒部と、該蛇腹筒部と連続する第２大径筒部と、該第２大径筒部の外周面に第２の車体係止凹部を備え、対向する車体パネルの貫通孔を貫通するワイヤハーネスに外装するものとしている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて車体パネルの貫通孔に装着し、貫通孔の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体とドアとの間に配索されるワイヤハーネスや、エンジンルームから室内側に配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し、車体パネルに設けた貫通孔にグロメットに設けた車体係止凹部を嵌合係止している。
【０００３】
車体パネルに穿設される貫通孔が円形でなく長方形である場合、図９に示すグロメット１のように、車体係止凹部１ａも長方形状とする必要があり、該車体係止凹部１ａに連続する拡径筒部１ｃも断面長方形状に設計することになる。その場合、拡径筒部１ｃの四つのアールを有する隅部１ｄには、長辺１ｅ側と短辺１ｆ側とから受ける力により図中矢印で示すように外向きの力が働く。そのため、該隅部１ｄは内方への弾性変形が容易でなく、図９（Ｂ）に破線で示すように押し潰れ、貫通孔との接触抵抗が大きくなる問題がある。
【０００４】
この種の長方形状の貫通孔に装着するグロメットとして、特開２００６−１２７７８７号公報に図１０（Ａ）（Ｂ）に示すグロメットが提案されているが、該グロメット３は隅部３ｄに爪部４を設け、該爪部４を設けることで接触面積を小さくして挿入力を低減するとされている。
しかしながら、前記爪部４とは図１０（Ｂ）から隅部３ｄの全面に設けた肉厚部分と解され、このように隅部に爪部４を設けると、隅部３ｄがより撓みにくくなり、接触抵抗が大きくなると思料される。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１２７７８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、車体パネルの長方形状の貫通孔に係止するグロメットにおいて、該グロメットを貫通孔へ装着するときの挿入力を低減することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で、車体パネルの４隅にアールを有する長方形状の貫通孔に係止するゴムまたはエストラマー製のグロメットであって、
前記貫通孔への挿入側となる小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部と、該拡径筒部と、該拡径筒部の大径側に車体係止凹部を介して連続する大径筒部を備え、
前記拡径筒部の傾斜壁を内方に撓ませて前記車体係止凹部を前記貫通孔に係止させるものとし、
前記拡径筒部の傾斜壁は、対向する一対の長辺と、一対の短辺と、円弧または斜辺からなる４箇所の隅部を有する形状とすると共に、該傾斜壁先端の前記車体係止凹部は前記貫通孔と対応する形状とし、
前記傾斜壁の外周面の前記隅部に挟まれた短辺の中央位置に、前記傾斜壁先端へと軸線方向に延在する第１突起を設けていると共に、該第１突起の両側に第１突起よりも低い第２突起を設け、両側の第２突起の外側面の根元位置に沿って第１溝を設けていることを特徴とするグロメットを提供している。
【０００８】
前記構成のグロメットは、小径筒部からパネルの貫通孔に挿入し、拡径筒部を内方に撓ませて車体係止凹部を貫通孔に係止するワンモーショングロメットであって、貫通孔への挿入時に、内容に撓ませる拡径筒部では、その隅部に挟まれた短辺の中央位置に設けた第１突起の表面を貫通孔の内周面と接触させて挿入係止している。
前記挿入係止時に、外方への力を受けるために内方に撓みにくい隅部ではなく、内方に撓みやすい短部の中央位置に第１、第２突起を設けると共に、其の両側に第１溝を設けることにより、第１、第２突起の内方への押し込みを容易に行うことができる。
特に、長辺側でなく、短辺側の中央位置に突出部を設けているため、１つの突出部を両側の隅部に近接させることができるため、１つの突出部の押し込み変形の影響を両側の隅部に及ぼすことができる。従って、一対の短辺側に設けた２箇所の突起部の押し込み変形によって４箇所の隅部が内方に引き込まれるため、四隅部と貫通孔との接触抵抗を効果的に減少させることができる。
また、前記第１突起が貫通孔の内周面に接触して押されると、肉厚が薄い前記第１溝に応力が集中して該第１溝が内方に潰れこみ、この第１溝の内方への潰れ込みに引っ張られて第１、第２突起全体が内方にスムーズに押し込むことができる。
【０００９】
このように、長方形状の貫通孔に係止するグロメットであっても、傾斜壁と貫通孔内面との接触面積を減少させることができるうえ、特に貫通孔との接触抵抗が大きくなりやすい四隅部を引き込みながら傾斜壁を内方へ弾性変形させることができるため、グロメットの挿入力を効果的に低減することができる。
【００１０】
前記第１突起は、接触面積をより小さくするために幅狭く形成することが好ましい反面、幅を狭くすると強度および弾性の低下が問題となるが、該第１突起の両側に形成した前記第２突起が第１突起をサポートするため、第１突起の強度および弾性も第２突起によって補強することができる。この第１突起と第２突起は、押し込み変形の後に、グロメットの貫通孔への装着完了と同時に反動して弾性復帰するため、装着完了時のフィーリングを向上させることができる。
【００１１】
前記第１突起および第２突起の傾斜壁端に周方向に横断する第２溝を設け、該第２溝から傾斜壁先端までは前記第２突起と同等高さの第３突起を設けていることが好ましい。
【００１２】
前記第３突起により、前記第２溝に倒れこんだ第１突起が車体係止凹部を部分的に塞いでしまうことを防止でき、グロメットの貫通孔への装着作業をスムーズに行うことができる。また、グロメットを貫通孔に装着したときに、弾性変形しやすく設計された前記第１、第２突起の先端部でなく、変形しにくい前記第３突起が貫通孔周縁の車体パネルに密着するため、密着力が強く、高い止水性を備えることができる。
【００１３】
前記第１突起および第２突起は前記小径筒部との連続位置から傾斜して突出した段状突起からなり、前記第１突起は前記貫通孔との接触位置Ｐ１と、該接触位置Ｐ１より前記第２溝側の位置Ｐ２と、該第２位置Ｐ２より第２溝側に近接した位置Ｐ３とで屈折させ、前記位置Ｐ１からＰ２までの傾斜角度よりＰ２からＰ３の傾斜角度を大とし、Ｐ３から第１溝側先端Ｐ４までは軸線方向と平行としていることが好ましい。
【００１４】
第１突起を前記形状とすることにより、該第１突起は常に前記第２位置Ｐ２を変形の支点として第２溝の方向に正確に倒れ込むことができ、不規則方向に倒れたり押し潰れて貫通孔との接触抵抗を高めてしまうことを防止できる。
【００１５】
また、グロメットを貫通穴に挿入すると、上記接触位置Ｐ１に達した時点で第１突起の傾斜角度が変わるために第１の節度感が発生する。この接触位置Ｐ１からは傾斜壁を内方へと撓ませて押し込む必要があるため、第１の節度感が発生した時点で作業者は力を強めて押し込むタイミングをとることができる。
【００１６】
さらに、前記第２位置Ｐ２に達すると傾斜角度が大となり、第２の節度感が発生する。この第２位置Ｐ２からは、傾斜壁の最大径部を貫通孔に乗り越えさせる必要があるため、第２の節度感が発生した時点で、作業者は力を一層強めて最後の一押しをするタイミングをとることができる。前記第３位置Ｐ３から先端Ｐ４までは軸線方向と平行であり、さらに前記第３突起および車体係止凹部までは突出量が段状に減少するため、第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３までの強い押し込みの勢いで一気に車体係止凹部まで押し込むことができる。
【００１７】
前記隅部に連続する長辺側において、前記車体係止凹部を囲む傾斜壁に突起を設けてもよい。
短辺側のみでなく長辺側にも突起を設けることにより、隅部の両側で突起部が押し込まれて変形し、この両側の変形に前記隅部が引っ張られることにより、一層効果的に隅部を内方へ引き込むことができる
【００１８】
また、本発明のグロメットを車体とドアとの間に架け渡すグロメットに外装する場合には、前記小径筒部はワイヤハーネスの先端に接続するコネクタの装着枠部とし、前記大径筒部の他端に連続する蛇腹筒部と、該蛇腹筒部と連続する第２大径筒部と、該第２大径筒部の外周面に第２の車体係止凹部を備え、対向する車体パネルの貫通孔を貫通するワイヤハーネスに外装している。
【発明の効果】
【００１９】
上述したように、本発明によれば、傾斜壁の外周面の短辺部の中央位置に第１、第２突起を突設しているため、該第１突起と第２突起とを内方に容易に押し込み変形することができ、この押し込み変形に引っ張られる傾斜壁の四隅部も内方に引き込むことができる。これにより、長方形状の貫通孔に係止されるグロメットであっても、貫通孔内面との接触抵抗を低減でき、グロメット装着時の挿入力を効果的に低減することができる。
また、内方に押し込み変形した第１、第２突起が、グロメットの貫通孔への装着完了と同時に反動して弾性復帰するため、フィーリングも向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７に、本発明の第一実施形態に係るグロメット１０を示す。
グロメット１０は、自動車の車体とドアとの間に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈに外装して、車体パネルＰの貫通孔Ｈに係止するものである。該貫通孔Ｈは隅部をアールとした長方形状の貫通孔Ｈに係止装着するものである。
【００２１】
前記グロメット１０はゴム製で一体成形している。グロメット１０は、図１および図２に示すように、貫通孔Ｈへの挿入側前部にコネクタ装着用のスリットを入れた四角枠状の小径筒部１１を備え、後部にワイヤハーネスＷ／Ｈ挿通用の蛇腹筒部１５を備え、この小径筒部１１と蛇腹筒部１５との間に、拡径筒部１２、車体係止凹部１３、大径筒部１４を連続して備えている。さらに、大径筒部１４の後端に前記蛇腹筒部１５を備え、該蛇腹筒部１５の後端に、ドア側の取付孔に係止する車体係止凹部１６ａを設けた第２大径筒部１６を連続して備えている。
【００２２】
前記拡径筒部１２の周壁は、車体パネルＰに対して拡径方向に傾斜させた傾斜壁１７としている。該傾斜壁１７は、図３に示すように断面形状を４隅にアールを設けた長方形状とし、一対の長辺部１７ｃと、一対の短辺部１７ｂ、これらの間に挟まれた４隅はアールを持たせて隅部１７ａとしている
前記拡径筒部１２と車体係止凹部１３を挟んで連続する大径筒部１４の周壁１８も、一対の短辺部１８ｂと、一対の長辺部１８ｃと、これらの間に挟まれたアールを持たせた隅部１８ａを備えている。
【００２３】
前記車体係止凹部１３は、図４に示すように、前記貫通孔Ｈに対応する長方形状の環状に形成している。図２および図５（Ｃ）に示すように、溝１９を挟んで、前記拡径筒部１２の傾斜壁１７側の側壁１９ａと記大径筒部１４側の側壁１９ｂとを対向させ、溝１９の底面１９ｃにシールリップ部１９ｄを突設している。
【００２４】
前記拡径筒部１２の傾斜壁１７の外周面には、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記一対の短辺部１７ｂの中央位置に第１突起２１と第２突起２２とからなる突出部Ａを設けている。
前記第１突起２１は小径筒部１１との連続端１７ｄから大径側端１７ｅに向かって軸線方向に延在させている。該第１突起２１の周方向両側に第１突起２１の突出高さＨ１よりも低い第２突起２２を連続して設けている。該突出部Ａの周方向両側、即ち、両側の第２突起２２の外側面の根元位置に沿って第１溝２３を設けている。
【００２５】
前記突出部Ａの大径側端には、図５（Ｃ）に示すように、周方向に横断する第２溝２４を設け、該第２溝２４から傾斜壁１７の大径側端１７ｅとの間に第３突起２５を突設している。該第３突起２５の突出高さＨ３は、前記第２突起２２の突出高さＨ２と同等としている。
【００２６】
前記傾斜壁１７の長辺部１７ｃの両側位置には、図３に示すように、突出部Ｂを突設している。該突出部Ｂは、図６（Ａ）に示すように、小径筒部１１との連続端１７ｄから大径側端１７ｅに向かって軸線方向に延在する第４突起２６のみからなる。該突出部Ｂには、図６（Ｂ）にも示すように、前記四隅部１７ａ側の外側面の根元位置に沿って第３溝２７を設けている。
【００２７】
前記第４突起２６は、図６（Ａ）に示すように、突出側先端面２６ａを平坦面としたストレート突起からなる。即ち、該第４突起２６は、小径筒部１１との連続端１７ｄから傾斜して突出し、大径側端１７ｅに向かって一定の傾斜角度で突出量が増大させている。該第４突起２６の突出高さＨ４は、前記第１突起２１の突出高さＨ１と同等としている。
【００２８】
前記短辺の中央に設けた第１突出２１は、小径筒部１１との連続端１７ｄから傾斜して突出し、突出側先端面２１ａの傾斜角度に変化をつけた段状突起からなる。
詳しくは、図５（Ｃ）に示すように、突出側先端面２１ａは、パネルの貫通孔Ｈとの接触位置Ｐ１としている。該接触位置Ｐ１より第２溝２４側の第２位置Ｐ２と、該第２位置Ｐ２より第２溝２４側に近接した第３位置Ｐ３とで屈折し、接触位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの傾斜角度は、小径筒部１１との連続端１７ｄから接触位置Ｐ１までの傾斜角度よりも小としている。第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３までの傾斜角度は、第２位置Ｐ２までの前記傾斜角度よりも大とし、第３位置Ｐ３から第４位置Ｐ４までの傾斜角度は軸線方向と平行としている。
【００２９】
次に、前記構成のグロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けて、車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着する作業について説明する。なお、ワイヤハーネスＷ／Ｈの先端に接続したコネクタ３０を小径筒部１１内に収容してテープ巻き等で固定している。
【００３０】
まず、図７（Ａ）に示すように、グロメット１０の小径筒部１１側から車体パネルＰの貫通孔Ｈに挿入していく。このとき、拡径筒部１２の傾斜壁１７に突設した第１突起２１
と第４突起２６の先端面２１ａ、２６ａが貫通孔Ｈの内周面に最初に当たる接触位置Ｐ１で傾斜角度が変化するために、この時点で節度感が発生する。つづいて、第２突起２２も貫通孔Ｈの内周面に接触する。
【００３１】
さらに、拡径筒部１２を貫通孔Ｈに押し込むと、貫通孔Ｈとの接触位置が第２位置Ｐ２に達した時点で第１突起２１の傾斜角度が変化するため第２の節度感が発生する。この時点で力を入れて一気に強く押し込むことにより、図７（Ｂ）の破線で示すように、第１突起２１が第２位置Ｐ２を支点として前記第２溝２４に倒れこむ。かつ、図７（Ｃ）に示すように、突出部Ａの両側の肉厚の薄い第１溝２３に応力が集中して該第１溝２３が内方に潰れこみ、突出部Ａ全体が内方に押し込み変形する。
同時に、前記突出部Ｂは、前記第３溝２７が内方に潰れ込むことにより、四隅部１７ａ側で大きく押し込み変形する。
【００３２】
最後に、貫通孔Ｈとの接触位置が前記第３位置Ｐ３に達した時点で、第１突起２１の傾斜角度が軸線方向と平行になるため、図７（Ｄ）に示すように、貫通孔Ｈの周縁部は突出部Ａ、Ｂを超えて車体係止凹部１９に落とし込まれる。この状態で、車体係止凹部１９の両側壁１９ａと１９ｂが貫通孔Ｈの周縁の車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通孔Ｈの内周面の溝底面１９ｃに突設したリップ１９ｄと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通孔Ｈにシール状態で係止される。
【００３３】
前記グロメット１０は、貫通孔Ｈへの挿入時に第１突起２１の先端面２１ａと第４突起２６の先端面２６ａのみが貫通孔Ｈの内周面と接触するため、接触面積が減少する。かつ、撓み変形しにくい傾斜壁１７の四隅部１７ａが突出部Ａ、Ｂの押し込み変形に引っ張られて内方に引き込まれるため、該四隅部１７ａと貫通孔Ｈの内周面との接触抵抗も低減する。これにより、長方形状の貫通孔Ｈに取り付けられるグロメット１０の挿入力を効果的に低減することができる。
【００３４】
また、前記突出部Ａを、内方に変形しにくい傾斜壁１７の四隅部１７ａでなく、短辺部１７ｂの中央位置に形成しているため、低挿入力で突出部Ａ、Ｂを弾性変形させることができる。さらに、該突出部Ａ、Ｂを各四隅部１７ａの両側に近接して形成しているため、突出部Ａ、Ｂの押し込み変形に伴って各四隅部１７ａを効果的に内方に引き込むことができる。
【００３５】
さらに、第１突起２１の形状を段状の突起とし、かつ、大径端側に第２溝２４を形成しているため、第１突起２１は第２位置Ｐ２を支点として変形して第２溝２４に倒れこむ。従って、第１突起２１は、不規則方向に潰れ込むことなく、常に所定の方向および形状に押し込み変形する。
【００３６】
また、貫通孔Ｈへのグロメット挿入時に、第１突起２１の接触位置Ｐ１と、傾斜角度が変わる第２位置Ｐ２および第３位置Ｐ３で節度感が発生するため、作業者は力を入れるタイミングを計りやすく、装着作業を容易に行うことができる。さらに、グロメット１０の装着完了と同時に突出部Ａ、Ｂが反動して弾性復帰するため、装着完了の手応えが得られフィーリングも向上する。
【００３７】
さらにまた、第１突起２１の両側に第２突起２２を設けているため、第１突起２１を安定して支持できる。かつ、先端側の第３突起２５により、変形した第１突起２１が第２溝２４を越えて車体係止凹部１３に倒れ込んで溝１９を塞いでしまうことを防止できるため、グロメット１０の貫通孔Ｈへの装着作業をスムーズに行うことができる。
【００３８】
車体パネルＰの貫通孔Ｈに車体係止凹部１９を挿入したグロメットは、その後端側の大径筒部１６の車体係止凹部１６ａをドアパネル（図示せず）の貫通孔に挿入係止する。これにより、車体とドア間に挿通するワイヤハーネスに外装したグロメット１０を車体とドア間に架け渡たすことができる。
【００３９】
本発明のグロメットは前記実施形態に限定されず、車体パネルの１つの貫通孔に装着する場合には、蛇腹筒部及び第２大径筒部を設ける必要はない。
また、グロメットの拡径筒部の傾斜壁の外面の長辺側に設ける突起は必ずしも設ける必要はない。
さらに、前記第２溝２４は、図８に示すように、第２突起２２の大径側端にかからないように第１突起２１の大径側端にのみ凹設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第一実施形態に係るグロメットを示す全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１に示すグロメットの小径枠部側からみた側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】第１、第２突起を示す要部拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線要部断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】第３突起を示す要部拡大図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線要部断面図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｄ）はグロメットの貫通孔への装着過程を示し、（Ａ）は第１突起の接触位置まで挿入した状態を示す断面図、（Ｂ）は突出部の押し込み変形を示す拡大断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、（Ｄ）はグロメットの装着完了状態を示す断面図である。
【図８】第２溝の他の例を示す斜視図である。
【図９】長方形状の貫通孔に取り付ける従来のグロメットを示す図である。
【図１０】（Ａ）（Ｂ）は他の従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  グロメット
１１  小径筒部
１２  拡径筒部
１３  車体係止凹部
１４  大径筒部
１５  蛇腹筒部
１７  傾斜壁
１７ａ  四隅部
１７ｂ  短辺部
１７ｃ  長辺部    
２１  第１突起
２２  第２突起
２３  第１溝
２４  第２溝
Ａ、Ｂ  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2008262872.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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