(57)【要約】【課題】  不要な隙間が発生しないドアガーニッシュの取付構造の提供。【解決手段】  ドア本体側のブラケット６にアウターガーニッシュＯＧとインナーガーニッシュを取り付ける場合に、アウターガーニッシュがその下面をドア本体側のベルトラインモールＭと対峙する状態をもって取り付けられる取付構造において、ブラケットは、第１取付孔７と第２取付孔８とを有し、アウターガーニッシュは、ネジを螺合するボス部１と長孔３付のクリップ座２と弾性羽根収納室４とを有し、ベルトラインモールは、アウターガーニッシュを上方へ付勢するリップＭａを有する一方、クリップ座に止着されるクリップ１１を備え、該クリップは、ブラケットの第２取付孔に係止する第１係止部１３と、クリップ座の長孔の長辺に係止する第２係止部１４と、弾性羽根収納室の壁面に当接してアウターガーニッシュを下方へ付勢する弾性羽根１５とを有することを特徴とする。【選択図】  図６
2008100617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア本体に固設されたブラケットにアウターガーニッシュとインナーガーニッシュを取り付ける場合に、アウターガーニッシュがその下面をドア本体の上縁に設けられたベルトラインモールと対峙する状態をもって取り付けられるドアガーニッシュの取付構造において、上記ブラケットは、ネジを挿通する第１取付孔と、第２取付孔とを有し、アウターガーニッシュは、ネジを螺合するボス部と、上下方向に沿った長孔付のクリップ座と、弾性羽根収納室とを有し、ベルトラインモールは、アウターガーニッシュの下面に当接してアウターガーニッシュを上方へ付勢するリップを有する一方、上記アウターガーニッシュのクリップ座に止着されるクリップを備え、該クリップは、その基板の一面側に設けられて上記ブラケットの第２取付孔に係止する第１係止部と、同基板の他面側に設けられて上記クリップ座の長孔の長辺に移動可能に係止する第２係止部と、上記弾性羽根収納室の壁面に当接してアウターガーニッシュを下方へ付勢する弾性羽根とを有することを特徴とするドアガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
ブラケットの第２取付孔が角孔状を呈し、クリップの第１係止部が該第２取付孔と相似形を呈していることを特徴とする請求項１記載のドアガーニッシュの取付構造。
【請求項３】
アウターガーニッシュの弾性羽根収納室はボックス状を呈し、クリップの弾性羽根の両側に該ボックス状の弾性羽根収納室の壁面に当接する回転規制リブを設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載のドアガーニッシュの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車リアドアのコーナー部に取り付けられるドアガーニッシュの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種ドアガーニッシュの取付構造は、具体的には図示しないが、リアドア本体に固設されたブラケットに対して、樹脂製のアウターガーニッシュとインナーガーニッシュとを取り付けようとするもので、上記ブラケットに関しては、アウターガーニッシュとインナーガーニッシュを取り付ける複数の取付孔を穿設し、アウターガーニッシュに関しては、該各取付孔と対応する位置にネジを螺合する複数のボス部を形成し、インナーガーニッシュに関しては、上記各取付孔と対応する位置に後述するクリップに係止する複数の係止爪を形成する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、実際に、ドアガーニッシュを構成するこのアウターガーニッシュとインナーガーニッシュをブラケットに取り付ける場合には、ブラケットの車外側の面にアウターガーニッシュを宛がいながら、クリップを止着したネジをブラケットの各取付孔を経てアウターガーニッシュの対応するボス部に螺合すると、これにより、アウターガーニッシュがブラケット側に強固に取り付けられるので、この状態のまま、今度は、ブラケットの車内側からインナーガーニッシュの係止爪を上記ネジに止着されたクリップに係止すれば、これにより、インナーガーニッシュもブラケット側に取り付けられることとなる。
【特許文献１】実開平３−１２２９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、従来の取付構造の下では、アウターガーニッシュに位置決めされたクリップにインナーガーニッシュを係止する関係で、インナーガーニッシュをアウターガーニッシュに対して位置合わせできる利点を有することとなるが、アウターガーニッシュをブラケットにネジ止めする際に、当該ブラケットのリアドア本体に対する固設位置がバラツクと、これに応じて、アウターガーニッシュの取付位置も同時にバラツクこととなり、この結果、特に、ブラケットの固設位置が正規位置よりも上方にバラついたような場合には、アウターガーニッシュとリアドア本体の上縁に設けられているベルトラインモールとの隙間が広がり、外観上の見栄えを著しく害する恐れがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、斯かる従来の取付構造が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、自動車のドア本体に固設されたブラケットにアウターガーニッシュとインナーガーニッシュを取り付ける場合に、アウターガーニッシュがその下面をドア本体の上縁に設けられたベルトラインモールと対峙する状態をもって取り付けられるドアガーニッシュの取付構造において、上記ブラケットは、ネジを挿通する第１取付孔と、第２取付孔とを有し、アウターガーニッシュは、ネジを螺合するボス部と、上下方向に沿った長孔付のクリップ座と、弾性羽根収納室とを有し、ベルトラインモールは、アウターガーニッシュの下面に当接してアウターガーニッシュを上方へ付勢するリップを有する一方、上記アウターガーニッシュのクリップ座に止着されるクリップを備え、該クリップは、その基板の一面側に設けられて上記ブラケットの第２取付孔に係止する第１係止部と、同基板の他面側に設けられて上記クリップ座の長孔の長辺に移動可能に係止する第２係止部と、上記弾性羽根収納室の壁面に当接してアウターガーニッシュを下方へ付勢する弾性羽根とを有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、ブラケットの第２取付孔が角孔状を呈し、クリップの第１係止部が該第２取付孔と相似形を呈していることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、アウターガーニッシュの弾性羽根収納室はボックス状を呈し、クリップの弾性羽根の両側に該ボックス状の弾性羽根収納室の壁面に当接する回転規制リブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
依って、請求項１記載の発明にあっては、例え、ブラケットのドア本体に対する固設位置にバラツキが生じて、ブラケットが正規位置よりも下方に固設されている場合には、これに応じて、アウターガーニッシュも下方へ移動することとなるが、この時には、アウターガーニッシュの下面に当接するベルトラインモールのリップが撓んで当該バラツキを吸収し、又、ブラケットが正規位置よりも上方に固設されている場合には、今度は、クリップの弾性羽根の付勢力で、アウターガーニッシュ自体を下方へ押し下げるので、アウターガーニッシュとベルトラインモールとの間に不要な隙間が発生する心配がない。
【０００９】
請求項２記載の発明にあっては、ブラケットの第２取付孔が角孔状を呈し、クリップの第１係止部が相似形を呈している関係で、アウターガーニッシュをブラケットにネジ止めする場合には、例え、ネジをボス部に対してタッピングしても、アウターガーニッシュが回転することを抑制できる。
【００１０】
請求項３記載の発明にあっては、更に、クリップの弾性羽根の両側に設けられた回転規制リブをボックス状の弾性羽根収納室の壁面に当接させる関係で、アウターガーニッシュをブラケットにネジ止めする場合に、アウターガーニッシュが回転することを一層確実に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、自動車のドア本体に固設されたブラケットにアウターガーニッシュとインナーガーニッシュを取り付ける場合に、アウターガーニッシュがその下面をドア本体の上縁に設けられたベルトラインモールと対峙する状態をもって取り付けられるドアガーニッシュの取付構造を前提として、上記ブラケットは、ネジを挿通する第１取付孔と、第２取付孔とを有し、アウターガーニッシュは、ネジを螺合するボス部と、上下方向に沿った長孔付のクリップ座と、弾性羽根収納室とを有し、ベルトラインモールは、アウターガーニッシュの下面に当接してアウターガーニッシュを上方へ付勢するリップを有する一方、上記アウターガーニッシュのクリップ座に止着されるクリップを備え、該クリップは、その基板の一面側に設けられて上記ブラケットの第２取付孔に係止する第１係止部と、同基板の他面側に設けられて上記クリップ座の長孔の長辺に移動可能に係止する第２係止部と、上記弾性羽根収納室の壁面に当接してアウターガーニッシュを下方へ付勢する弾性羽根とを有することにより、例え、ブラケットの固設位置がバラついていても、アウターガーニッシュとベルトラインモールとの間に不要な隙間を発生させないようにせんとするものである。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係る取付構造も、自動車リアドアのコーナー部において、リアドア本体に固設されたブラケットに対して、樹脂製のアウターガーニッシュとインナーガーニッシュとを取り付けようとするものであるが、特徴とするところは、リアドア本体の上縁に設けられるベルトラインモールと対峙しながら取り付けられるアウターガーニッシュ側に主眼をおいて開発されたものである。
【００１３】
そこで、まず、このアウターガーニッシュＯＧから説明すると、当該アウターガーニッシュＯＧは、図１に示す如く、自動車リアドアのコーナー部と合致する略三角形状に成形されて、その裏面側にネジ５を螺合するボス部１を形成すると共に、上下方向に沿った長孔３を有するクリップ座２を形成し、且つ、該クリップ座２から連続して後述するクリップ１１の弾性羽根１５を収納するボックス状の弾性羽根収納室４を形成する構成となっている。
【００１４】
又、本実施例にあっては、上記したアウターガーニッシュＯＧのクリップ座２に止着されるクリップ１１を備えるものであるが、当該クリップ１１は、図２・図３にも示す如く、合成樹脂の一体成形品で、その矩形状基板１２の一面側に後述するブラケット６の第２取付孔８に係止する一対の弾性係止爪１３ａを有する長方形状の第１係止部１３を設け、同他面側に上記クリップ座２の長孔３の長辺に移動可能に係止する一対の弾性係止爪１４ａを有する正方形状の第２係止部１４を設けると共に、上記ボックス状の弾性羽根収納室４の壁面に当接してアウターガーニッシュＯＧを下方へ付勢するＪ字状の弾性羽根１５を設け、且つ、該弾性羽根１５の両側に弾性羽根収納室４の側壁面に当接する一対の回転規制リブ１６を延設する構成となっている。
【００１５】
更に、リアドア本体に固設される金属製のブラケット６は、図１に示す如く、アウターガーニッシュＯＧと相似する略三角形状を呈し、上記アウターガーニッシュＯＧのボス部１と対応してネジ５を挿通する長孔状の第１取付孔７を穿設すると共に、上記クリップ１１の第１係止部１３と対応する角孔状の第２取付孔８を穿設する構成となっている。
【００１６】
又、アウターガーニッシュＯＧの下面と対峙するベルトラインモールＭは、図５に示す如く、その上部側にアウターガーニッシュＯＧの下面に当接してアウターガーニッシュＯＧを上方へ付勢するリップＭａを延設するものとする。
【００１７】
依って、斯かる構成下で、ドアガーニッシュを構成するアウターガーニッシュＯＧとインナーガーニッシュＩＧをブラケット６に取り付ける場合には、まず、アウターガーニッシュＯＧのクリップ座２に上記したクリップ１１を止着することとなるが、この時には、Ｊ字状の弾性羽根１５をボックス状の弾性羽根収納室４内に臨ませながら、クリップ１１の第２係止部１４をクリップ座２の長孔３内に押し込むと、図４に示す如く、該第２係止部１４の各弾性係止爪１４ａが長孔３の長辺の孔縁に弾性的に係止するので、これにより、クリップ１１がアウターガーニッシュＯＧのクリップ座２に対して移動可能に止着される。
【００１８】
そこで、斯かる状態を得た後は、図５に示す如く、クリップ１１の第１係止部１３をブラケット６の第２取付孔８内に押し込むと、該第１係止部１３の各弾性係止爪１３ａが第２取付孔８の孔縁に係止するので、これにより、アウターガーニッシュＯＧがブラケット６に仮止めされることとなるが、この状態では、クリップ１１がブラケット６に固定されることとなるので、今度は、アウターガーニッシュＯＧ自体がブラケット６に対して上下動可能に支持されることとなる。尚、図中、９は自動車のリアドア本体を画成するドアアウターパネル、１０は同ドアインナーパネルで、本実施例にあっては、このドアインナーパネル１０に上記ブラケット６を溶接などにより固設するものとする。
【００１９】
従って、この時に、ブラケット６がドアインナーパネル１０の正規位置に固設されていれば、上記した図５に示す如く、そのまま、アウターガーニッシュＯＧをブラケット６側に仮止めできる。
【００２０】
尚、この場合は、第１取付孔７の上端縁がボス部１の上縁位置と同一位置に設定されており、第１取付孔７の下端縁はボス部１の下縁よりも下に位置するように設定されているので、アウターガーニッシュＯＧはブラケット６に対して下方へは動くが、上方へは動かないように取り付けられている。又、アウターガーニッシュＯＧの下面とベルトラインモールＭの上部間寸法Ｍｏを所定量維持した状態で、弾性羽根１５の付勢力とベルトラインモールＭのリップＭａの付勢力とが釣り合っている。
【００２１】
そして、今仮に、ブラケット６の固設位置にバラツキが生じて、ブラケット６が正規位置から下方に下がった状態で固設されているような場合には、これに応じて、アウターガーニッシュＯＧも下方へ移動することとなるが、この時には、アウターガーニッシュＯＧの下面に当接するベルイラインモールＭのリップＭａが撓んで当該バラツキを吸収する。
【００２２】
又、ブラケット６が正規位置から上方に上がった状態で固設されているような場合には、ベルトラインモールＭのリップＭａの撓み量が減り、リップＭａの付勢力よりも弾性羽根１５の付勢力の方が大きくなり、今度は、図６に示す如く、弾性羽根収納室４の壁面に当接しているクリップ１１の弾性羽根１５の付勢力で、アウターガーニッシュＯＧ自体を下方へ強制的に押し下げて、当該バラツキを吸収することが可能となるので、これにより、対峙するアウターガーニッシュＯＧの下面とベルトラインモールＭのリップＭａとの間に不要な隙間が生じることが決してない。従って、外観上の見栄えを十分に維持できる。
【００２３】
そこで、後は、ネジ５をブラケット６側の第１取付孔７から挿通して、アウターガーニッシュＯＧのボス部１に螺合させれば、これにより、アウターガーニッシュＯＧがブラケット６に強固に取り付けられるので、最後に、ブラケット６の反対側からインナーガーニッシュＩＧを宛がい、公知の取付手段（図示せず）を用いて、インナーガーニッシュＩＧをブラケット６に取り付ければ、これにより、図７・図８に示す如く、ブラケット６が正規位置に固設されている場合も、正規位置に対してバラついている場合でも、自動車のリアドアのコーナー部に対して、ドアガーニッシュが確実に取り付けられることとなる。
【００２４】
又、上記したアウターガーニッシュＯＧをブラケット６にネジ５止めする場合には、例え、ネジ５をボス部１に対してタッピングさせたとしても、ブラケット６の第２取付孔８が角孔状を呈し、クリップ１１の第１係止部１３が相似する長方形状を呈している上に、クリップ１１の各回転規制リブ１６が対向する弾性羽根収納室４の側壁面に当接するので、これにより、アウターガーニッシュＯＧが回転することをも有効に抑制できることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明に係るドアガーニッシュの取付構造は、例え、ブラケットのドア本体に対する固設位置にバラツキが生じても、アウターガーニッシュとベルトラインモールとの間に不要な隙間を発生させる心配がないので、これを自動車リアドアのコーナー部に取り付けられるドアガーニッシュなどに適用すれば、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例に係る取付構造に供せられるアウターガーニッシュとクリップとブラケットの関係を示す要部分解斜視図である。
【図２】（Ａ）はクリップの正面図、（Ｂ）は同側面図、（Ｃ）は同平面図、（Ｄ）は同底面図である。
【図３】（Ａ）は図２ＡのＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）図２ＢのＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】アウターガーニッシュのクリップ座にクリップを止着した状態を示す要部斜視図である。
【図５】正規位置に固設されたブラケットにアウターガーニッシュを仮止めした状態を示す要部断面図である。
【図６】正規位置よりも上方に固設されたブラケットにアウターガーニッシュを仮止めした状態を示す要部断面図である。
【図７】正規位置に固設されたブラケットにアウターガーニッシュとインナーガーニッシュを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図８】正規位置よりも上方に固設されたブラケットにアウターガーニッシュとインナーガーニッシュを取り付けた状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
ＯＧ    アウターガーニッシュ
ＩＧ    インナーガーニッシュ
Ｍ      ベルトラインモール
Ｍａ    ベルトラインモールのリップ
１      ボス部
２      クリップ座
３      長孔
４      弾性羽根収納室
５      ネジ
６      ブラケット
７      第１取付孔
８      第２取付孔
９      ドアアウターパネル
１０    ドアインナーパネル
１１    クリップ
１２    基板
１３    第１係止部
１３ａ  第１係止部の弾性係止爪
１４    第２係止部
１４ａ  第２係止部の弾性係止爪
１５    弾性羽根
１６    回転規制リブ
【図１】
2008100617.tif 000003
【図２】
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【図３】
2008100617.tif 000005
【図４】
2008100617.tif 000006
【図５】
2008100617.tif 000007
【図６】
2008100617.tif 000008
【図７】
2008100617.tif 000009
【図８】
2008100617.tif 000010