(57)【要約】【課題】  カムシャフト、上記カムシャフトの中心孔に挿通される偏心シャフト、上記カムシャフトに固定される駆動カラー、上記駆動カラーの回転を受けカムシャフトの回転中心から偏った回転中心で回転する偏心カラー、回動によって偏心カラーの回転中心の位置を変化させる偏心シャフトの偏心部、偏心カラーの回転を受けて回転する動弁カム部材、カムシャフトに形成された複数の保持窓、および上記保持窓に配置され偏心カラーと偏心部の両方に当接する間隔維持部材を備えた可変バルブタイミング動弁装置において、当接部の面圧を低減することのできる間隔維持部材を備える。【解決手段】間隔維持部材として、当接面がカムシャフト軸線方向視でほぼ同心円と見做される曲線の一部で形成される摺動スペーサを備えた可変バルブタイミング動弁装置。【選択図】          図５
2008215151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心孔を備えクランクシャフトの回転と同期して回転するカムシャフト、
偏心部を備え上記カムシャフトの中心孔に挿通される偏心シャフト、
上記カムシャフトに固定されカムシャフトと共に回転する駆動カラー、
上記駆動カラーの回転を受けカムシャフトの回転中心から偏った回転中心で回転する偏心カラー、
偏心カラーの内周側に位置し偏心シャフトの回動によって偏心カラーの回転中心の位置を変化させる偏心シャフトの偏心部、
偏心カラーの回転を受けて回転する動弁カム部材、
偏心カラーと上記偏心部との間に位置するカムシャフトの部分に偏心カラー側と偏心部側とを連通するよう形成された複数の保持窓、および
上記保持窓に配置され偏心カラーと上記偏心部の両方に当接してこれらの間隔を維持する間隔維持部材を備えた可変バルブタイミング動弁装置において、
上記間隔維持部材として内外の当接面がカムシャフト軸線方向視でほぼ同心円と見做される曲線の一部で形成され偏心カラーと偏心部とに対して摺動する摺動スペーサを備えたことを特徴とする可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項２】
カムシャフト軸線方向視で、摺動スペーサの偏心カラー側摺動面の曲率半径を偏心カラーの内側表面の半径に比して大とすると共に、摺動スペーサの偏心シャフトの偏心部側摺動面の曲率半径を上記偏心部の外側表面の半径に比して大としたことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項３】
カムシャフト軸線方向視で、摺動スペーサの偏心カラー側摺動面の曲率半径を偏心カラーの内側表面の半径に比して小とするとともに、摺動スペーサの偏心シャフトの偏心部側摺動面の曲率半径を上記偏心部の外側表面の半径に比して小とし、上記偏心部外周に対する摺動スペーサの摺接部の縁部に曲面が形成されることを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項４】
カムシャフト軸線方向視で、摺動スペーサの偏心カラー側摺動面と上記偏心部側摺動面とは同心円の一部で形成されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【請求項５】
摺動スペーサの側面と接触する保持窓の内側表面が平坦に形成されると共に、保持窓の内側表面に接触する摺動スペーサの側面がカムシャフト軸線方向視で円弧に形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の可変バルブタイミング動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、４サイクル内燃機関のバルブの開閉タイミングを変える可変バルブタイミング機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
可変バルブタイミング機構は、カムシャフトの回転とは独立の偏心シャフトをカムシャフトの内部に挿入し、中心をはさむ両側に挟持部を備えた偏心カラーを上記偏心シャフトの偏心部の外周で間隔維持部材としてのローラを介して偏心回転可能に支持させ、上記偏心カラーの一方の挟持部に係合する駆動突起を備えた駆動カラーをカムシャフトの外周に一体的に装着し、上記偏心カラーの他方の挟持部に係合する従動突起を備えた動弁カム部材をカムシャフトの外周に周方向摺動可能に装着し、カムシャフトと一体回転する駆動カラーの駆動突起の駆動力を偏心カラーの一対の挟持部を介して動弁カム部材の従動突起に伝達し、動弁カム部材の回転位相を周期的に変化させて駆動するものである。偏心シャフトは、それを回動させることによって、その偏心部を介して偏心カラーの中心位置を目的に適するように設定するためのものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
従来の可変バルブタイミング機構においては、偏心カラーは複数のローラを介して上記偏心部の外周との間隔を維持された状態で偏心回転するようになっている。上記ローラはカムシャフトに設けられた保持窓に保持されている。内燃機関の定常運転時には、偏心シャフトの偏心部は停止し、カムシャフトは回転し、偏心カラーはカムシャフトの回転に伴って偏心回転する。したがって、カムシャフトと偏心カラーとの相対回転量は小さく、カムシャフトと偏心シャフトの偏心部との相対回転量は大きい。このため、実際にはローラは転動せずに、上記偏心シャフトの偏心部に接する特定部位で摺動している。特にこの部分は、ローラの凸面と偏心部の凸面との接触であるため面圧が高く、ローラの耐久性を確保することが難しかった。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−１７０７号公報（第４図、第６図）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記ローラの代わりに用いる間隔維持部材として、当接部の面圧を低下させることのできる間隔維持部材を備えた可変バルブタイミング動弁装置を提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
中心孔を備えクランクシャフトの回転と同期して回転するカムシャフト、
偏心部を備え上記カムシャフトの中心孔に挿通される偏心シャフト、
上記カムシャフトに固定されカムシャフトと共に回転する駆動カラー、
上記駆動カラーの回転を受けカムシャフトの回転中心から偏った回転中心で回転する偏心カラー、
偏心カラーの内周側に位置し偏心シャフトの回動によって偏心カラーの回転中心の位置を変化させる偏心シャフトの偏心部、
偏心カラーの回転を受けて回転する動弁カム部材、
偏心カラーと上記偏心部との間に位置するカムシャフトの部分に偏心カラー側と偏心部側とを連通するよう形成された複数の保持窓、および
上記保持窓に配置され偏心カラーと上記偏心部の両方に当接してこれらの間隔を維持する間隔維持部材を備えた可変バルブタイミング動弁装置において、
上記間隔維持部材として内外の当接面がカムシャフト軸線方向視でほぼ同心円と見做される曲線の一部で形成され偏心カラーと偏心部とに対して摺動する摺動スペーサを備えたことを特徴とする可変バルブタイミング動弁装置に関するものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の可変バルブタイミング動弁装置において、
カムシャフト軸線方向視で、摺動スペーサの偏心カラー側摺動面の曲率半径を偏心カラーの内側表面の半径に比して大とすると共に、摺動スペーサの偏心シャフトの偏心部側摺動面の曲率半径を上記偏心部の外側表面の半径に比して大としたことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の可変バルブタイミング動弁装置において、
カムシャフト軸線方向視で、摺動スペーサの偏心カラー側摺動面の曲率半径を偏心カラーの内側表面の半径に比して小とするとともに、摺動スペーサの偏心シャフトの偏心部側摺動面の曲率半径を上記偏心部の外側表面の半径に比して小とし、上記偏心部外周に対する摺動スペーサの摺接部の縁部に曲面が形成されることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の可変バルブタイミング動弁装置において、
カムシャフト軸線方向視で、摺動スペーサの偏心カラー側摺動面と上記偏心部側摺動面とは同心円の一部で形成されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４に記載の可変バルブタイミング動弁装置において、
摺動スペーサの側面と接触する保持窓の内側表面が平坦に形成されると共に、保持窓の内側表面に接触する摺動スペーサの側面がカムシャフト軸線方向視で円弧に形成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明において、この形状の摺動スペーサは、ローラに比べ、摺動スペーサと偏心カラー、および摺動スペーサと偏心シャフトの偏心部との摺動面積が増加するので面圧が下がり、耐久性が向上する。
【００１２】
請求項２の発明において、摺動スペーサは、上記のように形成されているので、個々の摺動スペーサが外側で２箇所、内側で１箇所、合計３箇所で摺動することになり、摺動面を安定させることができる。
また、偏心カラーと摺動スペーサとの相対回転量は小であるため、摺動スペーサの端部で線接触摺動させても耐久性に関して問題はない。
また、偏心シャフトの偏心部と摺動スペーサとの相対回転量は大であるが、線接触している接触面近傍において上記偏心部の接線と摺動スペーサの接線がなす角が非常に小さいため、面圧を下げることができるとともに、潤滑性を確保することができる。
【００１３】
請求項３の発明において、摺動スペーサは上記のように形成されているので、個々の摺動スペーサが外側で１箇所、内側で２箇所、合計３箇所で摺動することになり、摺動面を安定させることができる。
また、偏心カラーと摺動スペーサの相対回転量は小であるため、１箇所接触とし、偏心シャフトの偏心部と摺動スペーサの相対回転量は大であるため、２箇所接触として摺動面の面圧を下げると共に、縁部に曲面が形成されるので、潤滑性も確保することができる。
【００１４】
請求項４の発明において、これらの形状の摺動スペーサでは、内外両摺動面がカムシャフト軸線方向視で同心円の一部で形成されるので、摺動スペーサを中空パイプから切り出し、一部を削りとって製作することができ、生産性が向上する。
【００１５】
請求項５の発明において、偏心シャフトの偏心部の位置により、摺動スペーサは保持窓内で径方向に摺動するが、この摺動スペーサは、そのような場合でも作動性が高い。また、摺動スペーサの側面は、カムシャフト軸線方向視で円弧状に形成されているので、偏心シャフトの偏心部の周方向の位置によって摺動スペーサの摺動面が変わる状況において、均一な摺動特性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明の第１実施形態に係る４サイクル２気筒内燃機関１のシリンダヘッド２を、カムシャフト３、４の中心を通る面で切断した平面図である。シリンダヘッド２の上面には、吸気系カムシャフト３と排気系カムシャフト４とが互いに平行に配設されている。各気筒にはそれぞれ２個の吸気バルブと２個の排気バルブが設けてある。吸気系カムシャフト３には各気筒の吸気バルブを開閉する２個の同形の動弁カム部材５、５が、カムシャフト３に沿って配列されている。上記２個の動弁カム部材５、５にはそれぞれ２個づつのカム山５ａ、５ｂが形成されている。排気系カムシャフト４にも各気筒の排気バルブを開閉する上記と同形の２個の動弁カム部材５、５が同様に装着されている。各カム部材５、５にはそれぞれ２個づつのカム山５ａ、５ｂが形成されている。
【００１７】
カムシャフト３、４の軸端には、それぞれ２個のフランジ６、７が形成されている。外側フランジ６はカムシャフト３、４とそれぞれ一体に製作されている。内側フランジ７はカムシャフト３、４とは別体に製作され、カムシャフトに圧入されて一体化されている。各カムシャフト３、４は、それぞれのシャフトに嵌装された２箇所の動弁カム部材５、５のそれぞれに２個づつ形成されているカム山５ａ、５ｂの間に設けられた軸受８、９、及び上記２個のフランジ６、７の間に設けられた軸受10で回転可能に支持されている。
【００１８】
上記各カムシャフト３、４の軸端に設けてある外側フランジ６、６にはそれぞれ従動スプロケット11、11が取り付けられている。図示していないクランクシャフトに設けられた駆動スプロケットと上記従動スプロケット11、11とに掛けまわされたタイミングベルトを介して、カムシャフト３、４はクランクシャフトの半分の回転速度でクランクシャフトによって回転駆動される。
【００１９】
カムシャフト３、４は中空円筒状のもので、その中心孔には、それぞれ偏心シャフト12、12がカムシャフト３、４に対して相対回転可能に挿通されている。偏心シャフト12、12はそれぞれ２箇所の同形の偏心部12ａ、12ａを備えている。両偏心シャフト12、12の端部にそれぞれ同形の制御用従動ギヤ13、13が一体に嵌着されている。この制御用従動ギヤ13、13は、図示しないギヤ列とサーボモータを介してコントロールユニットによって回動制御され、各偏心シャフト12の各偏心部12ａの中心位置を、目的に合致した方向へ回動させる。
【００２０】
図２は吸気系カムシャフト３の縦断面図である。吸気系カムシャフト３と排気系カムシャフト４とは実質的に同じ構成を有しているので、吸気系カムシャフト３を代表としてカムシャフトの構成について詳細に説明する。以下の説明では、「吸気系カムシャフト」を、単に「カムシャフト」と呼ぶ。また「吸気バルブ」を単に「バルブ」と呼ぶ。
【００２１】
偏心シャフト12の外側に設けられたカムシャフト３の、偏心シャフト12の上記２箇所の偏心部12ａ、12ａの外側に対応する位置に、カムシャフト３の内外を連通する軸方向に長い長方形の保持窓16がそれぞれ周方向に４箇所設けてある。各保持窓16には、上記偏心部12ａの外周に摺接するよう摺動スペーサ17が挿入され保持されている。上記摺動スペーサ群の外側に偏心カラー18、18がそれぞれ装着され、個々の摺動スペーサ17は偏心カラー18の円筒部18ａの内面に摺接している。
【００２２】
２個の偏心カラー18、18のうちの、内側フランジ７から遠い方の偏心カラー18に隣接して、カムシャフト３の外周に駆動カラー19が嵌装され、キー20を介してカムシャフト３と一体回転するよう固定されている。駆動カラーの円筒部19ａの端部外周から偏心カラー18の方へ向けて駆動突起19ｂが一体に突出形成されている。他方の偏心カラー18は内側フランジ７に隣接しており、内側フランジ７には、その外周部から偏心カラー18の方へ向けて駆動突起７ａが一体に突出形成されている。
【００２３】
偏心カラー18、18に隣接して、それぞれ動弁カム部材５、５が設けてあり、その偏心カラー18、18に隣接する方のカム山５ｂ、５ｂの端面から、偏心カラー18の方へ向けて従動突起５ｃ、５ｃが一体に突出形成されている。カム山５ａ、５ｂは、バルブ頂部21に摺接している。偏心シャフト12にはその軸心部に、カムの各部や軸受等を潤滑するためのオイルを供給する油路12ｂが形成されている。
【００２４】
図３は、図２の内側フランジ７から遠い方の偏心カラー18付近の拡大縦断面図である。図４は、図３の中央部に位置する偏心カラー18の縦断面図である。図４において、偏心カラー18は、円筒部18ａ、駆動突起挟持部18ｂ、及び従動突起挟持部18ｃからなっている。図３において、駆動突起挟持部18ｂには、駆動カラー19から突出している駆動突起19ｂが挟持され、従動突起挟持部18ｃには、動弁カム部材５のカム山５ｂから突出している従動突起５ｃが挟持される。
【００２５】
内側フランジ７に近い方の偏心カラー18においては、駆動突起挟持部18ｂで挟持される駆動突起が、内側フランジ７から突出する駆動突起７ａであることを除けば、偏心カラー18付近の構成は図３と同じである。
【００２６】
図５は、図３のＶ−Ｖ断面図であり、偏心カラー18の中央部の横断面図である。これは、低速運転状態の図である。カムシャフト３の中心はＯ、偏心シャフト12の偏心部12ａの中心はＥである。偏心カラー18の円筒部18ａの内面は、４個の摺動スペーサ17を介して偏心部12ａの外周から等距離の位置に支持されているので、偏心カラー18の円筒部18ａの内面の中心は偏心部12ａの中心Ｅと一致している。上記摺動スペーサ17は、偏心部12ａの外面と偏心カラー18の円筒部18ａの内面との間隔を一定に維持するための間隔維持部材として機能している。偏心カラー18には、その中心を挟んで対称の位置に駆動突起挟持部18ｂと従動突起挟持部18ｃが一体に形成され、これらの挟持部の挟持溝18ｄ、18ｅには、それぞれ駆動突起19ｂと従動突起５ｃが挟持されている。内側フランジ７に近い方の偏心カラー18の場合は、駆動カラー19の駆動突起19ｂの代わりに内側フランジ７から突出する駆動突起７ａが挟持溝18ｄに係合する。
【００２７】
上記実施形態は上述のように構成されているので、内燃機関１が低速回転状態で運転されている場合には、コントロールユニットからの制御信号によって、図５に示されるように、偏心シャフト12の偏心部12ａがバルブ頂部21から最も遠く離れた箇所に回動保持され、特開昭６３−１７０７号公報に記載された原理と同じ原理によってバルブの開放開始時期が遅れるとともに、バルブの閉塞時期が早められるので、吸気バルブの開放開始時期を遅くし、排気バルブの閉塞時期を早めることによってバルブオーバーラップ期間を短縮することができる。
【００２８】
図６は図５と同じ位置の横断面図である。これは、高速運転状態の図である。内燃機関１の回転速度が増して、最高速回転状態になると、コントロールユニットからの制御信号によって、図６に示されるように、偏心シャフト12の偏心部12ａがバルブ頂部21に最も接近した位置に回動保持され、前記と同様な原理によってバルブの開放開始時期が早められるとともに、バルブの閉塞時期が遅れるので、吸気バルブの開放開始時期を早め、排気バルブの閉塞時期を遅らせることによってバルブオーバーラップ期間を延長することができ、高速性能に適した状態となる。
【００２９】
図７は、上記摺動スペーサ17の４面図である。図（ａ）は端面図、図（ｂ）は図（ａ）の矢印ｂ方向から見た上面図、図（ｃ）は図（ａ）の矢印ｃ方向から見た側面図、図（ｄ）は図（ｃ）のｄ−ｄ断面図である。摺動スペーサ17の縦断面の端部は、図（ｂ）、図（ｃ）に見られるように、円錐台形に切削され、端面17ａは小径の円となっている。摺動スペーサ17の横断面は、図（ｄ）に見られるように、横断面の外側表面を形成する円弧Ａと、横断面の内側表面を形成する円弧Ｂと、横断面の両側部を構成する円弧Ｓとによって構成されている。円弧Ａと円弧Ｂとは、同一の中心を有する同心円の一部である。円弧Ｓは外周円22の一部である。
【００３０】
図８は本発明の可変バルブタイミング動弁装置の第１実施形態の摺動スペーサ17と、これに関連する周辺部材を含めた拡大断面図である。本発明の実施形態は、摺動スペーサ17の断面形の外周を形成する円弧の曲率半径の設定の仕方によって３通りの実施形態に分かれる。以下に行う各実施形態の説明のために、各実施形態に共通する摺動スペーサ17の表面の名称・符号、および偏心カラー18及び偏心シャフト12の偏心部12ａの表面の名称・符号を次のように定義する。
（１）Ａ：摺動スペーサ17の偏心カラー18側の摺動面、
（２）Ｂ：摺動スペーサ17の偏心部12ａ側の摺動面、
（３）Ｓ：摺動スペーサ17の側面（＝摺動スペーサの保持窓16に当接する側の表面）、
（４）Ｈ：偏心カラー18の円筒部18ａの内側表面、
（５）Ｋ：偏心シャフト12の偏心部12ａの外側表面。
【００３１】
さらにこれらの表面の曲率半径または半径の符号を次のように定義する。
（６）Ｒａ：摺動スペーサ17の偏心カラー18側の摺動面Ａの曲率半径、
（７）Ｒｂ：摺動スペーサ17の偏心部12ａ側の摺動面Ｂの曲率半径、
（８）Ｒｓ：摺動スペーサ17の側面Ｓの曲率半径（＝外周円22の半径）、
（９）Ｒｈ：偏心カラー18の円筒部18ａの内側表面Ｈの半径、
（10）Ｒｋ：偏心シャフト12の偏心部12ａの外側表面Ｋの半径。
図７の図（ｄ）に付した符号も、上記の定義に基づいている。
【００３２】
図８に示した第１実施形態の摺動スペーサ17においては、偏心カラー側の摺動面Ａの曲率半径Ｒａを偏心カラーの内側表面Ｈの半径Ｒｈと等しく、即ちＲａ＝Ｒｈとし、偏心シャフトの偏心部側の摺動面Ｂの曲率半径Ｒｂを偏心部の外側表面Ｋの半径Ｒｋと等しく、即ちＲｂ＝Ｒｋとしている。したがって、Ｒａ、Ｒｂ、Ｒｈ、Ｒｋは、いずれも偏心部12ａの中心Ｅを中心とする半径となっている。
【００３３】
摺動スペーサ17は上記のように形成してあるので、摺動スペーサ17の偏心カラー18側の摺動面Ａは、偏心カラー18の円筒部18ａの内側表面Ｈに対して面接触し、摺動スペーサ17の偏心部12ａ側の摺動面Ｂは、偏心シャフト12の偏心部12ａの外側表面Ｋに対して面接触している。この形態の摺動スペーサは摺動面の面圧を大幅に低減することができる。偏心シャフト12の中心に設けられている油路12ｂから十分な潤滑オイルが摺動面へ供給されるので、摺動抵抗は低減する。
【００３４】
図９は本発明の可変バルブタイミング動弁装置の第２実施形態の摺動スペーサ25と、これに関連する周辺部材を含めた拡大断面図である。摺動スペーサ25以外の部分は第１実施形態の各部と同じである。第２実施形態においては、摺動スペーサの偏心カラー側の摺動面Ａの曲率半径Ｒａを偏心カラーの内側表面Ｈの半径Ｒｈに比して大、即ちＲａ＞Ｒｈとし、摺動スペーサの偏心シャフトの偏心部側の摺動面Ｂの曲率半径Ｒｂを偏心部の外側表面Ｋの半径Ｒｋに比して大、即ちＲｂ＞Ｒｋとしている。このため、Ｒａ、Ｒｂはいずれも摺動スペーサ25から遠く離れた曲率中心Ｃを中心とする半径となっている。
【００３５】
摺動スペーサ25は上記のように形成してあるので、摺動スペーサ25の偏心カラー18側の摺動面Ａは、偏心カラー18の円筒部18ａの内側表面Ｈに対して、Ｘ、Ｙの２箇所で線接触し、摺動スペーサ17の偏心部12ａ側の摺動面Ｂは、偏心シャフト12の偏心部12ａの外側表面Ｋに対して、Ｚの１箇所で線接触している。個々の摺動スペーサが外側で２箇所、内側で１箇所、合計３箇所で摺動することになり、摺動面を安定させることができる。また、偏心カラー18と摺動スペーサ25との相対回転量は小であるため、摺動スペーサの端部で線接触摺動させても耐久性に関して問題はない。また、偏心シャフトの偏心部と摺動スペーサとの相対回転量は大であるが、線接触している接触面近傍において上記偏心部の接線と摺動スペーサの接線がなす角が非常に小さいため、面圧を下げることができるとともに、潤滑性を確保することができる。
【００３６】
図１０は本発明の可変バルブタイミング動弁装置の第３実施形態の摺動スペーサ30と、これに関連する周辺部材を含めた拡大断面図である。摺動スペーサ30以外の部分は第１実施形態の各部と同じである。第３実施形態においては、摺動スペーサの偏心カラー側の摺動面Ａの曲率半径Ｒａを偏心カラーの内側表面Ｈの半径Ｒｈに比して小、即ちＲａ＜Ｒｈとし、摺動スペーサの偏心シャフトの偏心部側の摺動面Ｂの曲率半径Ｒｂを偏心部の外側表面Ｋの半径Ｒｋに比して小、即ちＲｂ＜Ｒｋとしている。このため、Ｒａ、Ｒｂはいずれも摺動スペーサ30に近い位置の曲率中心Ｄを中心とする半径となっている。さらに、上記偏心部外周Ｋに対する摺動スペーサの摺接部を曲面Ｌで形成している。
【００３７】
摺動スペーサ30は上記のように形成してあるので、個々の摺動スペーサは外側ではＵの１箇所、内側でＶ、Ｗの２箇所、合計３箇所で摺動することになり、摺動面を安定させることができる。また、偏心カラーと摺動スペーサの相対回転量は小であるため、１箇所の接触とし、偏心シャフトの偏心部と摺動スペーサの相対回転量は大であるため、２箇所の接触として摺接面の面圧を下げると共に、摺接部を曲面で形成して潤滑性の確保を可能にしている。
【００３８】
以上詳述した実施形態においては次の効果がもたらされる。
（１）摺動スペーサの内外面の摺動面がカムシャフト軸線方向視でほぼ同心円の一部で形成されるので、従来用いられていたローラに比べ、摺動スペーサと偏心カラー、および摺動スペーサと偏心シャフトの偏心部との摺動面積が増加するので面圧が下がり、耐久性が向上する。
（２）カムシャフト軸線方向視で、摺動スペーサの偏心カラー側の摺動面の曲率半径を偏心カラーの内側表面の半径に比して大とすると共に、摺動スペーサの偏心シャフトの偏心部側の摺動面の曲率半径を上記偏心部の外側表面の半径に比して大とした形状の摺動スペーサにおいては、個々の摺動スペーサが外側で２箇所、内側で１箇所、合計３箇所で摺動することになり、摺動面を安定させることができる。また、偏心カラーと摺動スペーサとの相対回転量は小であるため、摺動スペーサの端部で線接触摺動させても耐久性に関して問題はない。また、偏心シャフトの偏心部と摺動スペーサとの相対回転量は大であるが、線接触している接触面近傍において上記偏心部の接線と摺動スペーサの接線がなす角が非常に小さいため、面圧を下げることができるとともに、潤滑性を確保することができる。
（３）カムシャフト軸線方向視で、摺動スペーサの偏心カラー側の摺動面の曲率半径を偏心カラーの内側表面の半径に比して小とするとともに、摺動スペーサの偏心シャフトの偏心部側の摺動面の曲率半径を上記偏心部の外側表面の半径に比して小とし、上記偏心部外周に対する摺動スペーサの摺接部に曲面を形成した形状の摺動スペーサにおいては、個々の摺動スペーサが外側で１箇所、内側で２箇所、合計３箇所で摺動することになり、摺動面を安定させることができる。また、偏心カラーと摺動スペーサの相対回転量は小であるため、１箇所接触とし、偏心シャフトの偏心部と摺動スペーサの相対回転量は大であるため、２箇所接触として摺動面の面圧を下げると共に、摺接部の曲面によって、潤滑性の確保ができる。
（４）カムシャフト軸線方向視で、内外両摺動面が同心円の一部で形成されるので、摺動スペーサを中空パイプから切り出し、一部を削りとって製作することができる、生産性が向上する。
（５）摺動スペーサの側面と接触する保持窓の内側表面が平坦に形成されると共に、保持窓の内側表面に接触する摺動スペーサの側面がカムシャフト軸線方向視で円弧に形成されるので、偏心シャフトの偏心部の位置により、摺動スペーサは保持窓内で径方向に摺動する状況において、作動性が向上する。また、偏心シャフトの偏心部の周方向の位置によって摺動スペーサの摺動面が変わる状況において、均一な摺動特性を得ることができる。
（６）実施形態１〜３においては、摺動スペーサ17の、偏心カラー18側の摺動面Ａと、偏心部12ａ側の摺動面Ｂを、同心円の一部で構成した例が示されているが、生産性を考慮しない場合は、必ずしも完全に同一の曲率中心を持つ同心円である必要はない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る４サイクル２気筒内燃機関１のシリンダヘッド２を、カムシャフト３、４の中心を通る面で切断した平面図である。
【図２】吸気系カムシャフト３の縦断面図である。
【図３】図２の内側フランジ７から遠い方の偏心カラー18付近の拡大縦断面図である。
【図４】偏心カラー18の縦断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図であり、低速運転状態の図である。
【図６】図５と同じ位置の横断面図であり、高速運転状態の図である。
【図７】摺動スペーサ17の４面図である。
【図８】本発明の可変バルブタイミング動弁装置の第１実施形態の摺動スペーサ17と周辺部材の拡大断面図である。
【図９】本発明の可変バルブタイミング動弁装置の第２実施形態の摺動スペーサ25と周辺部材の拡大断面図である。
【図１０】本発明の可変バルブタイミング動弁装置の第３実施形態の摺動スペーサ30と周辺部材の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
３…カムシャフト、５…動弁カム部材、５ａ…カム山、５ｂ…カム山、５ｃ…従動突起、７…内側フランジ、７ａ…駆動突起、12…偏心シャフト、12ａ…偏心部、12ｂ…油路、13…制御用従動ギヤ、16…保持窓、17…摺動スペーサ（第１実施形態）、18…偏心カラー、18ａ…円筒部、18ｂ…駆動突起挟持部、18ｃ…従動突起挟持部、19…駆動カラー、19ａ…円筒部、19ｂ…駆動突起、22…外周円、25…摺動スペーサ（第２実施形態）、30…摺動スペーサ（第３実施形態）、Ｏ：カムシャフト３の中心、Ｅ：偏心部12ａの中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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