(57)【要約】      （修正有）【課題】蓄電モジュールの冷却が確保された蓄電ユニットを提供する。【解決手段】蓄電ユニット１０は、複数の蓄電セルが配列して形成された蓄電モジュールを収容可能な収容ケース１３と、蓄電セルが配列する方向の幅が、収容ケース１３の幅よりも小さくされ、収容ケース１３内に供給する空気を貯留し、収容ケース１３内に空気を供給可能な外部貯留部１１と、空気を取り入れ可能な吸込み口１５ｂを有し、外部貯留部１１に空気を供給可能な吸入管１５と、収容ケース１３内に設けられた区画壁部によって規定され、外部貯留部から供給される空気を貯留可能な内部貯留部と、収容ケース１３内に規定され、複数の蓄電セルを有する蓄電モジュールを収容可能とされ、区画壁部に形成された連通管１７を介して、内部貯留部から供給された空気が流通可能な収容室と、収容ケースに接続され、収容ケース１３内の空気を排出可能とされた排出管１２を備える。【選択図】図２
2008269989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の蓄電セルが配列して形成された蓄電モジュールを収容可能な収容ケースと、
前記蓄電セルが配列する方向の幅が、前記収容ケースの幅よりも小さくされ、前記収容ケース内に供給する空気を貯留し、前記収容ケース内に空気を供給可能な外部貯留部と、
空気を取り入れ可能な吸込み口を有し、前記外部貯留部に空気を供給可能な吸入管と、
前記収容ケース内に設けられた区画壁部によって前記収容ケース内に規定され、前記外部貯留部から供給される空気を貯留可能な内部貯留部と、
前記収容ケース内に規定され、複数の蓄電セルを有する蓄電モジュールを収容可能とされ、前記区画壁部に形成された連通部を介して、前記内部貯留部から供給された空気が流通可能な収容室と、
前記収容ケースに接続され、前記収容ケース内の空気を排出可能とされた排出管と、
を備えた、蓄電ユニット。
【請求項２】
前記外部貯留部と前記収容ケースとを接続して、前記外部貯留部内の空気を前記内部貯留部内に供給可能な供給管をさらに備え、
前記供給管の前記外部貯留部に形成された開口部は、前記外部貯留部に形成された吸入管の開口部よりも下方に位置する、請求項１に記載の蓄電ユニット。
【請求項３】
前記外部貯留部は、前記収容ケースの上面上に配置された、請求項１または請求項２に記載の蓄電ユニット。
【請求項４】
前記外部収容部は、前記収容ケースの側面のうち、前記蓄電セルの配列方向に配列する第１および第２側面間に位置する第３、第４側面のうち、一方の前記第３側面と隣り合う位置に設けられた、請求項１または請求項２に記載の蓄電ユニット。
【請求項５】
前記収容ケースは、車両の前後方向に延び、間隔を隔てて設けられたサイドメンバと、前記車両の幅方向に延びるクロスメンバとを有するアンダボディ上であって、前記サイドメンバ間に位置し、前記クロスメンバに対して前記車両の後方側に隣り合う位置に配設される、請求項１から請求項４のいずれかに記載の蓄電ユニット。
【請求項６】
前記収容ケースは、前記サイドメンバの配列方向に向けて前記蓄電セルが配列するように配置され、
サイドメンバは、前記蓄電セルの配列方向に配列する前記収容ケースの第１、第２側面間に位置する第３、第４側面のうち、一方の第３側面側から第４側面側に向けて下方に傾斜し、
前記排出管は、前記収容ケースの側面のうち、前記サイドメンバより上方に位置する部分に接続された、請求項５に記載の蓄電ユニット。
【請求項７】
前記吸入管は、前記クロスメンバの上方を通る、請求項６に記載の蓄電ユニット。
【請求項８】
前記外部貯留部と、前記内部貯留部とはいずれも、前記蓄電セルの配列方向に延びる、請求項１から請求項７のいずれかに記載の蓄電ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電ユニットに関し、特に、車両のクロスメンバの近傍に配設される蓄電ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動機を駆動源として用いる電気自動車や、駆動源としての電動機とその他の駆動源とを組み合わせた、いわゆるハイブリッド自動車が知られている。このような車両においては、電動機に電力を供給するためのバッテリが搭載される。このバッテリとしては、たとえば、繰り返し充放電が可能なニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池またはリチウムイオン電池などの二次電池が採用されている。
【０００３】
このような二次電池は、電池セルを積層した電池モジュールとして構成され、この電池モジュールがケース内に収容された状態で、車両等に搭載される。
【０００４】
電池モジュールは、内部での電気化学反応によって発熱し、その温度が上昇する。電池モジュールは、高温となると、発電効率が低下するため、たとえば、ケース内に外部からの冷却風などを導入して、電池モジュールを冷却することが行なわれている。
【０００５】
たとえば、特開２００６−２９４３３６号公報に記載された電池ユニットにおいては、筐体内に、冷媒を電池モジュールに供給する内部吸気ダクトと、電池モジュールから導出される冷媒を、内部吸気ダクトに導入されたときの方向と対向する方向で外部に排出する内部排気ダクトとを有する。
【特許文献１】特開２００６−２９４３３６号公報
【特許文献２】特開２０００−９２６２４号公報
【特許文献３】特開２００４−３２７１４２号公報
【特許文献４】特開２００５−６３６８１号公報
【特許文献５】特開平７−１３２８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
電池ユニット等の蓄電ユニットは、近年、車両のサイドメンバ間であって、クロスメンバの近傍に位置する狭い領域等の狭い領域内に配置されることが多くなっている。
【０００７】
しかし、上記従来の電池ユニットなどの蓄電ユニットにおいては、容積が大きく困難であった。さらに、仮に、上記のような狭い領域内に配置可能であったとしても、電池モジュールの冷却を確保することが困難である。また、上記のような電池セルから構成された電池モジュールに限られず、充放電可能なキャパシタを採用した場合においても、同様にキャパシタの冷却を確保した状態で、上記のような狭い領域に収容する必要が生じ、蓄電ユニットの小型化を図る必要がある。
【０００８】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、幅方向のコンパクト化を図ることで、車両のサイドメンバ間であって、クロスメンバの近傍に位置する領域等の狭い領域内にも収容可能であって、蓄電モジュールの冷却が確保された蓄電ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る蓄電ユニットは、複数の蓄電セルが配列して形成された蓄電モジュールを収容可能な収容ケースと、蓄電セルが配列する方向の幅が、収容ケースの幅よりも小さくされ、収容ケース内に供給する空気を貯留し、収容ケース内に空気を供給可能な外部貯留部とを備える。また、この蓄電ユニットは、空気を取り入れ可能な吸込み口を有し、外部貯留部に空気を供給可能な吸入管と、収容ケース内に設けられた区画壁部によって収容ケース内に規定され、外部貯留部から供給される空気を貯留可能な内部貯留部とを備える。さらに、蓄電ユニットは、収容ケース内に規定され、複数の蓄電セルを有する蓄電モジュールを収容可能とされ、区画壁部に形成された連通部を介して、内部貯留部から供給された空気が流通可能な収容室と、収容ケースに接続され、収容ケース内の空気を排出可能とされた排出管とを備える。
【００１０】
好ましくは、上記外部貯留部と収容ケースとを接続して、外部貯留部内の空気を内部貯留部内に供給可能な供給管をさらに備え、供給管の外部貯留部に形成された開口部は、外部貯留部に形成された吸入管の開口部よりも下方に位置する。
【００１１】
好ましくは、上記外部貯留部は、収容ケースの上面上に配置される。好ましくは、上記外部収容部は、収容ケースの側面のうち、蓄電セルの配列方向に配列する第１および第２側面間に位置する第３、第４側面のうち、一方の第３側面と隣り合う位置に設けられる。
【００１２】
好ましくは、上記収容ケースは、車両の前後方向に延び、間隔を隔てて設けられたサイドメンバと、車両の幅方向に延びるクロスメンバとを有するアンダボディ上であって、サイドメンバ間に位置し、クロスメンバに対して車両の後方側に隣り合う位置に配設される。
【００１３】
好ましくは、上記収容ケースは、サイドメンバの配列方向に向けて蓄電セルが配列するように配置され、サイドメンバは、蓄電セルの配列方向に配列する収容ケースの第１、第２側面間に位置する第３、第４側面のうち、一方の第３側面側から第４側面側に向けて下方に傾斜する。そして、上記排出管は、収容ケースの側面のうち、サイドメンバより上方に位置する部分に接続される。
【００１４】
好ましくは、上記吸入管は、クロスメンバの上方を通る。好ましくは、上記外部貯留部と、内部貯留部とはいずれも、蓄電セルの配列方向に延びる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る蓄電ユニットによれば、幅方向のコンパクト化を図ることができ、車両のサイドメンバ間であって、クロスメンバの近傍に位置する狭い領域内にも収容することができると共に、各蓄電セルを冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１から図９を用いて、本発明の実施の形態に係る電池ユニット（蓄電ユニット）１０およびこの電池ユニット１０を備えた車両について説明する。なお、同一の構成または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。
【００１７】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る電池ユニット１０が搭載されたハイブリッド車両１００の平面図である。また、図２は、図１の後部座席およびその近傍における断面図である。図１に示されるように、ハイブリッド車両１００は、乗員収容室７０と、荷物を積むための空間あるトランクルーム６４とを備えている。
【００１８】
そして、乗員収容室７０内には、フロントシート６１とリアシート６２とが設けられている。
【００１９】
図２に示すように、ハイブリッド車両１００は、ハイブリッド車両１００の幅方向に配列する側辺部に配置され、ハイブリッド車両の前後方向に延びるサイドメンバ５０と、このサイドメンバ５０間に配設され、ハイブリッド車両１００の幅方向に延びるクロスメンバ５１と、サイドメンバ５０間に配設され、下面にクロスメンバ５１が接続されたフロアパネル５２とを有するアンダボディを備えている。
【００２０】
図２に示すクロスメンバ５１の上方に、パーティションパネル６３が設けられ、このパーティションパネル６３は、乗員収容室７０と、この乗員収容室７０に対して後方側に、荷物などを収容可能なトランクルーム６４と規定している。そして、クロスメンバ５１に対して、前方側に乗員収容室７０が規定され、クロスメンバ５１の後方側にトランクルーム６４が規定されている。
【００２１】
なお、クロスメンバ５１に対して、後方側であって、フロアパネル５２の上方には、デッキボード６５が設置されており、このデッキボード６５は、ラゲージルーム６０の床面を構成している。
【００２２】
フロアパネル５２は、クロスメンバ５１を受け入れ可能なように、上方に向けて張り出すように形成され、下面にクロスメンバ５１を受け入れ可能な凹部が形成された受入部５３を備えている。
【００２３】
フロアパネル５２は、受入部５３に対して、前方側に位置する部分に、リアシート６２を装着可能なように、ハイブリッド車両１００の前方側に向けて下方に湾曲するように形成された湾曲部５５を備えている。そして、この湾曲部５５にリアシート６２が装着される。
【００２４】
フロアパネル５２は、受入部５３に対して、ハイブリッド車両１００の後方側には、受入部５３の上面より、下方に位置する平坦面状に形成されたバッテリ装着部５４を備えている。このバッテリ装着部５４は、トランクルーム６４の下方に位置しており、さらに、デッキボード６５の下面に位置している。
【００２５】
そして、クロスメンバ５１の後方であって、フロアパネル６５と、バッテリ装着部５４とによって、バッテリ収容室５７が規定されている。そして、このバッテリ収容室５７内に電池ユニット１０が配設されている。
【００２６】
図３は、バッテリ収容室５７における平面図である。図２および図３に示すように、電池ユニット１０は、内部に電池モジュールを収容する収容ケース１３と、この収容ケース１３内に供給する空気を貯留可能とされ、収容ケース１３内に空気を供給可能な外部貯留部１１と、収容ケース１３内の空気を排出可能な排気管１２とを備えている。
【００２７】
収容ケース１３は、クロスメンバ５１に対してハイブリッド車両１００の後方側に設けられており、サイドメンバ５０間に収容されている。
【００２８】
図２に示すように、サイドメンバ５０は、受入部５３の側方に位置する部分が上方に向けて屈曲しており、この屈曲部５０ａからハイブリッド車両１００の前後方向に向かうにつれて、下方に向けて傾斜するように形成されている。そして、サイドメンバ５０のうち、ハイブリッド車両１００の前後方向に並ぶ側面１３ａ，１３ｃのうち、前方側に位置する側面１３ａの側方に位置する部分は、少なくとも収容ケース１３の底面より上方に位置している。なお、各部材の配置状態によっては、収容ケース１３の上面１３ｅより上方に位置する。
【００２９】
サイドメンバ５０のうち、側面１３ｃの側方に位置する部分は、収容ケース１３の底面の下方に位置している。
【００３０】
排気管１２は、ハイブリッド車両１００の幅方向に配列する側面１３ｂ，１３ｄの一方の側面１３ｄに接続されている。そして、収容ケース１３に対する排気管１２の接続箇所は、サイドメンバ５０の上方に位置している。
【００３１】
そして、排気管１２は、サイドメンバ５０の上方を通って、ハイブリッド車両１００の側面に接続され、外部に収容ケース１３内の空気を排出可能となっている。
【００３２】
この排気管１２内には、図１に示すファン１６が設けられており、排気管１２内の空気を吸引して、外部に積極的に排出可能とされている。
【００３３】
図２において、外部貯留部１１は、収容ケース１３の上面１３ｅ上に設けられ、さらに、収容ケース１３の周面１３ｆのうち、クロスメンバ５１と対向する側面１３ａ側に向けて突出するように形成されている。
【００３４】
電池ユニット１０は、外部貯留部１１に接続され、乗員収容室７０内の空気を吸込む吸込口１５ｂを有する吸入管１５を備えている。
【００３５】
吸入管１５は、クロスメンバ５１およびこのクロスメンバ５１を受け入れる受入部５３上を通り、乗員収容室７０内に達している。そして、リアシート６２と、湾曲部５５との隙間から乗員収容室７０内の空気を吸入する。吸込口１５ｂから吸入された空気は、外部貯留部１１内に供給される。
【００３６】
ここで、図３において、外部貯留部１１のハイブリッド車両１００の幅方向に配列する側面１１ｂ，１１ｄは、収容ケース１３のハイブリッド車両１００の幅方向に配列する側面１３ｂ，１３ｄに対して、幅方向内方に位置している。このため、外部貯留部１１が位置する領域では、ハイブリッド車両１００の幅方向の大きさが低減されている。このように、外部貯留部１１および収容ケース１３は、ハイブリッド車両１００の幅方向に延びる一方で、外部貯留部１１は、収容ケース１３より幅方向に小さく形成されている。
【００３７】
この外部貯留部１１が位置する領域では、サイドメンバ５０が収容ケース１３の底面より、上方に位置しているが、上記のように、ハイブリッド車両１００の幅方向の大きさが低減されているため、電池ユニット１０は、サイドメンバ５０間に収容可能となっている。
【００３８】
図４は、電池ユニット１０を模式的に示す斜視図である。この図４に示すように外部貯留部１１は、収容ケース１３の上面１３ｅから張り出す張出部１４を備えている。この張出部１４の下面には、複数の接続管１７が設けられており、この接続管１７は、収容ケース１３の側面１３ａに接続されている。この接続管１７は、張出部１４の下面から垂下して、側面１４ａの高さ方向中央部に接続されており、外部貯留部１１内に貯留された空気を収容ケース１３内に供給する。
【００３９】
接続管１７の張出部１４における開口部１７ａは、吸入管１５の外部貯留部１１における開口部１５ａよりも下方に位置している。そして、吸入管１５内を流通する空気は、車両の前方側から後方側に向けて流通する。このため、外部貯留部１１内に入り込んだ空気は、主に、ハイブリッド車両１００の前方側から後方側に向けて流れる。
【００４０】
そして、吸入管１５は、外部貯留部１１の周面のうち、ハイブリッド車両１００の前方側の側面１１ａに接続されているため、外部貯留部１１内に入り込んだ空気は、外部貯留部１１の周面のうち、ハイブリッド車両１００の後方側に位置する側面１１ｃに向けて流れる。
【００４１】
なお、吸入管１５は、外部貯留部１１の側面１１ａのうち、外部貯留部１１の幅方向に配列する側面１１ｂ，１１ｄの一方の側面１１ｄに連設されるように接続されている。このため、開口部１５ａから入り込んだ空気は、側面１１ｄに沿って、側面１１ｃに向けて流れる。
【００４２】
そして、外部貯留部１１内に入り込んだ空気が、側面１１ｃに吹き付けられると、主に、側面１１ｃの表面に沿って外部貯留部１１内に広がる。その一方で、接続管１７の開口部１７ａは、張出部１４の底面に位置しており、側面１１ｃから離れた位置に設けられている。このため、外部貯留部１１内に入り込んだ空気が直接接続管１７内に入り込むことを抑制することができる。
【００４３】
これにより、開口部１５ａから外部貯留部１１内に入り込んだ空気は、外部貯留部１１内に広がり、その後、開口部１７ａ内に入り込むようになる。このため、各開口部１７ａ内に入り込む流入量に大きな差が生じることを抑制することができる。
【００４４】
図５は、電池ユニット１０の平面断面図である。この図５に示されるように、収容ケース１３内には、収容ケース１３内に設けられ、幅方向に延びる区画壁部４１によって、複数の電池セル２０を有する電池モジュール３０が収容された電池収容室１９と、接続管１７から供給された空気が溜められる内部貯留部１８とが規定されている。
【００４５】
内部貯留部１８と電池収容室１９とを区分する区画壁部４１には、複数の連通路１９ａが収容ケース１３の幅方向に間隔を隔てて形成されている。接続管１７の内部貯留部１８における開口部１８ａの数よりも、連通路１９ａの数の方が多く形成されており、連通路１９ａ間の間隔は、開口部１８ａ間の間隔よりも小さく設定されている。
【００４６】
そして、接続管１７から内部貯留部１８内に供給された空気は、内部貯留部１８内を広がる。このため、各連通路１９ａから電池収容室１９内に供給される空気の供給量に大きな差が生じることを抑制することができる。
【００４７】
電池収容室１９内に収容された各電池セル２０は、間隔を隔てて収容ケース１３の幅方向に複数配列している。すなわち、電池セル２０は、収容ケース１３の側面１３ｂ、１３ｄの配列方向であって、収容ケース１３の幅方向に配列しており、収容ケース１３は、この各電池セル２０の配列方向が、車両の幅方向となるように配置されている。図６は、各電池セル２０における断面図である。この図６に示すように、収容ケース１３の幅方向に隣接する電池セル２０間には、通路規定部材２１が挟み込まれており、この通路規定部材２１には、供給された空気が流通可能な流通路２２が高さ方向に複数形成されている。
【００４８】
そして、連通路１９ａを介して、電池収容室１９内に供給された空気が、流通路２２内を流通する。これにより、各電池セル２０を冷却することができる。特に、各連通路１９ａから供給される空気の供給量にばらつきが生じることを抑制することができるため、各電池セル２０を均等に冷却することができる。
【００４９】
そして、電池セル２０を冷却した空気は、排気管１２を介してハイブリッド車両１００の外部に排出される。
【００５０】
このように、本実施の形態１に係る電池ユニット１０においては、サイドメンバ５０間であって、クロスメンバ５１に対して後方側に隣り合う領域に収容可能とされており、さらに、各電池セル２０を均等に冷却することができる。
【００５１】
（実施の形態２）
図７から図９および適宜上記図１から図６を用いて、本実施の形態２に係る電池ユニット１０Ａについて説明する。なお、上記図１から図６に示された構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５２】
図７は、本実施の形態に係る電池ユニット１０Ａの斜視図であり、図８は、図７に示す電池ユニット１０Ａの平面断面図である。図７に示すように、電池ユニット１０Ａは、収容ケース１３に接続された外部貯留部１１１を備えている。この外部貯留部１１１は、収容ケース１３のうち、ハイブリッド車両１００の前後方向に配列する側面１３ａ，１３ｃのうち、前方側に位置する側面１３ａの前方側に配設されている。
【００５３】
この外部貯留部１１１のハイブリッド車両１００の幅方向に配列する側面１１１ｂ，１１１ｄは、収容ケース１３のハイブリッド車両１００の方向に配列する側面１３ｂ，１３ｄ間に位置している。
【００５４】
すなわち、本実施の形態においても、上記実施の形態１の電池ユニット１０と同様に、外部貯留部の幅は、収容ケース１３の幅より小さくされており、電池ユニット１０のうち、外部貯留部１１１が位置する部分は、サイドメンバ５０間に収容可能とされている。
【００５５】
そして、この外部貯留部１１１には、車室内の空気を取り込み、外部貯留部１１１内に供給可能な吸入管１１５が接続されている。
【００５６】
この吸入管１１５は、外部貯留部１１１と接続される接続部近傍において、図２等に示すクロスメンバ５１の上方を通るために、上方に向けて湾曲する湾曲部１１６を備えている。そして、吸入管１１５は、クロスメンバ５１の上方を通り、乗員収容室内に達して、乗員収容室内の空気を吸入可能となっている。
【００５７】
そして、図７および図８に示すように、吸入管１１５は、外部貯留部１１１に形成された開口部１１５ａを介して、外部貯留部１１１に接続されている。
【００５８】
この開口部１１５ａは、外部貯留部１１１の周面のうち、ハイブリッド車両１００の前方側に位置する側面１１１ａであって、側面１１１ｄの近傍に設けられている。
【００５９】
外部貯留部１１１内と収容ケース１３内とは、ハイブリッド車両１００の幅方向に複数配列する接続管１１７によって連通されている。
【００６０】
ここで、外部貯留部１１１に形成された接続管１１７の開口部１１７ａは、吸入管１１５の開口部１１５ａより下方に位置している。ここで、図９は、各開口部１１５ａと、開口部１１７ａと連通路１９ａの開口部との位置関係を示す模式図である。
【００６１】
この図９に示すように、開口部１１５ａは、開口部１１７ａの上方に位置している。
このため、開口部１１５ａから外部貯留部１１１内に入り込んだ空気は、外部貯留部１１１の側面１１１ｄの壁面に沿って入り込む。そして、外部貯留部１１１内に入り込んだ空気の一部は、開口部１１７から接続管１１７内に入り込む。その一方で、外部貯留部１１１内に入り込んだ空気の一部は、接続管１１７の開口部１１７ａの上方に位置し、外部貯留部１１１の側面１１１ｃを規定する壁面に沿って側面１１１ｂに向けて流れる。
【００６２】
そして、幅方向に配列する各接続管１１７の開口部１１７ａから順次各接続管１１７内に入り込む。このように、接続管１１７のうち、吸入管１１５の開口部１１５ａに近いほど、供給される空気が多くなることが抑制されており、各接続管１１７に供給される空気の供給量が均一化されている。
【００６３】
そして、本実施の形態２に係る電池ユニット１０Ａにおいても、収容ケース１３内には、接続管１１７を介して供給される空気が貯留される内部貯留部１８と、複数の電池セル２０を収容する電池収容室１９とを備えている。
【００６４】
なお、サイドメンバ５０は、ハイブリッド車両１００の前後後方に配列する側面１３ａ，１３ｃのうち、ハイブリッド車両１００の後方側に位置する側面１３ｃの近傍においては、収容ケース１３の底面より下方に位置している。
【００６５】
そして、排気管１２は、サイドメンバ５０の上方を通って、ハイブリッド車両の側面に形成された排気孔からハイブリッド車両１００の外部に各電池セル２０を冷却した空気を排出可能とされている。
【００６６】
このように、本実施の形態２に係る電池ユニット１０Ａにおいても、上記のように、サイドメンバ５０間であって、クロスメンバ５１に対して、ハイブリッド車両１００の後方側に位置する領域内に収容可能となっている。
【００６７】
上記のように実施の形態１および実施の形態２のいずれにおいても、複数の電池セルを有する電池モジュールを備えた電池ユニットについて説明したが、これに限られない。たとえば、充放電可能な複数のキャパシタを備えた蓄電ユニットにおいても、採用することができる。すなわち、本実施の形態に係る電池ユニットにおいては、電池セルのように、それ自体が化学変化することで、電力を創り出すものに限られず、キャパシタのように、外部から充電されることで放電可能なものを採用してもよい。以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明は、蓄電ユニットに関し、特に、車両に搭載される蓄電ユニットに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本実施の形態１に係る電池ユニットが搭載されたハイブリッド車両の平面図である。
【図２】図１の後部座席およびその近傍における断面図である。
【図３】バッテリ収容室における平面図である。
【図４】電池ユニットを模式的に示す斜視図である。
【図５】電池ユニットの平面断面図である。
【図６】各電池セルにおける断面図である。
【図７】本実施の形態２に係る電池ユニットの斜視図である。
【図８】図７に示す電池ユニットの平面断面図である。
【図９】各開口部と、開口部と連通路の開口部との位置関係を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０，１０Ａ  電池ユニット、１１  外部貯留部、１２  排気管、１３  収容ケース、１４  張出部、１５  吸入管、１６  ファン、１７  接続管、１８  内部貯留部、１９ａ  連通路、１９  電池収容室、２０  電池セル、２１  通路規定部材、２２  流通路、３０  電池モジュール、５０  サイドメンバ、５１  クロスメンバ、５２  フロアパネル、５４  バッテリ装着部、５７  バッテリ収容室、６０  ラゲージルーム、６１  フロントシート、６２  リアシート、６３  パーティションパネル、６４  トランクルーム、６５  デッキボード、１００  ハイブリッド車両。
【図１】
2008269989.tif 000003
【図２】
2008269989.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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