(57)【要約】【課題】簡易な構造により、被固定用部材のクランプを固定用部材の貫通孔に対して確実に係止固定すること。【解決手段】クランプの係止構造１０は、被固定用部材１に立設され、弾性の係止羽根部２１が形成されたクランプ２と、貫通孔３１が形成された固定用部材３と、を備えている。クランプ２の係止羽根部２１は、係止羽根部２１の弾性に抗して、固定用部材３の貫通孔３１内に挿入されて、クランプ２は貫通孔３１に係止されている。固定用部材３の貫通孔３１には、貫通孔３１の内側へ突出する少なくとも１つの凸状部３１ａが形成されている。相対回動防止手段は、凸状部３１ａをクランプ２に係合させて、クランプ２の貫通孔３１に対する相対的回動を防止する。【選択図】  図１
2008241021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被固定用部材に立設され、弾性の係止羽根部が形成されたクランプと、
貫通孔が形成された固定用部材と、を備え、
前記クランプの係止羽根部は、該係止羽根部の弾性に抗して前記固定用部材の貫通孔内に挿入されて、前記クランプは前記貫通孔に係止されるクランプの係止構造であって、
前記固定用部材の貫通孔には、該貫通孔の内側へ突出する少なくとも１つの凸状部が形成されていると共に、
該凸状部を前記クランプに係合させて、前記クランプの前記貫通孔に対する相対的回動を防止する相対回動防止手段を備える、ことを特徴とするクランプの係止構造。
【請求項２】
請求項１記載のクランプの係止構造において、
前記クランプは、基部と、該基部から該基部に対して垂直方向へ延びる支柱部と、該支柱部の先端から前記基部側へ折り返し、該基部側へ行くに従って広がるように形成された一対の係合片を有する前記係止羽根部と、を備えており、
前記係止羽根部の係合片は、前記貫通孔の内周面に弾接して係止されており、
前記相対回動防止手段は、前記支柱部の側面を前記貫通孔の凸状部に当接させて、前記クランプの前記貫通孔に対する相対的回動を防止する、ことを特徴とするクランプの係止構造。
【請求項３】
請求項２記載のクランプの係合構造において、
前記クランプは、前記支柱部の両側に、略対角に夫々突設された一対の回り止めリブ部を更に有しており、
前記相対回動防止手段は、前記一対の回り止めリブ部を前記貫通孔の内周面に当接させつつ、前記係止羽根部の係合片を前記貫通孔の凸状に当接させて、前記クランプの前記貫通孔に対する相対的回動を防止する、ことを特徴とするクランプの係合構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちいずれか１項記載のクランプの係止構造において、
前記固定用部材の貫通孔には、対向する一対の凸状部が形成されている、ことを特徴とするクランプの係止構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちいずれか１項記載のクランプの係止構造において、
前記固定用部材の貫通孔の凸状部は、略三角形状に形成されている、ことを特徴とするクランプの係止構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちいずれか１項記載のクランプの係止構造において、
前記固定用部材の貫通孔は、略楕円形状に形成されている、ことを特徴とするクランプの係止構造。
【請求項７】
被固定用部材に立設され、弾性の係止羽根部が形成されたクランプと、
貫通孔が形成された固定用部材と、を備え、
前記クランプの係止羽根部を、該係止羽根部の弾性に抗して前記固定用部材の貫通孔内に挿入し、前記クランプを前記貫通孔に係止させるクランプの係止構造の製造方法であって、
前記固定用部材の貫通孔に、該貫通孔の内側へ突出する少なくとも１つの凸状部が形成される凸状部形成工程を備える、ことを特徴とするクランプの係止構造の製造方法。
【請求項８】
請求項７記載のクランプの係止構造の製造方法において、
前記凸状部形成工程は、前記固定用部材を成型するための所定形状の金型のうち、前記凸状部に対応する部分を削除することで、該所定形状の金型の修正を行う金型修正工程と、
前記金型修正工程において、前記修正された所定形状の金型を用いて、前記固定用部材を成型する成型工程と、を含む、ことを特徴とするクランプの係止構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定用部材に対して被固定用部材を係止固定する係止構造及びその製造方法に関し、特に、固定用部材に形成された貫通孔に対して、被固定用部材のクランプを確実に係止固定することができるクランプの係止構造及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、被固定用部材に立設され、弾性の係止羽根部が形成されたクランプ１０１と、  貫通孔１０２が形成された固定用部材と、を備えており、クランプ１０１の係止羽根部は、係止羽根部の弾性に抗して固定用部材の貫通孔１０２内に挿入されて、クランプ１０１は貫通孔１０２に係止されるクランプの係止構造１００が知られている（図４（ａ）及び（ｂ））。
【０００３】
このクランプの係止構造１００において、貫通孔１０２は略楕円形状に形成されており、また、クランプ１０１には、対角となる一対の回り止めリブ部１０１ａが突設されている。これにより、クランプ１０１の貫通孔１０２に対する相対的な回動が防止される。
【０００４】
また、クランプの台座部を固定用部材の貫通孔に嵌合させることで、クランプの貫通孔に対する相対的な回動が防止されるクランプの係止構造が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−４２７７０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図４（ａ）に示す、上記従来のクランプの係止構造１００において、例えば、クランプ１０１に対し反時計方向へ回転力が作用する場合には、一対の回り止めリブ部１０１ａが貫通孔１０２の内周面１０２ａに直ちに当接する。この当接により、クランプ１０１の貫通孔１０２に対する相対的な回動が防止される。
【０００６】
しかしながら、図４（ｂ）に示すように、クランプ１０１に対して時計方向へ回転力が作用する場合には、一対の回り止めリブ部１０１ａは、貫通孔１０２の内周面１０２ａに当接しないこととなる。このため、クランプ１０１は、比較的広範囲で容易に相対的な回動を行うことができる。したがって、この相対的な回動により、クランプ１０１が貫通孔１０２から抜け出す虞がある。
【０００７】
一方で、上記特許文献１に示すクランプの係止構造においては、上述の如く、クランプの台座部は固定用部材の貫通孔に嵌合している。この嵌合により、クランプに対して時計方向及び反時計方向の、いずれの方向へ回転力が作用する場合でも、クランプの貫通孔に対する相対的な回動は、防止される。
【０００８】
しかしながら、クランプに台座部を形成し、更に、この台座部を貫通孔に嵌合させるための、クランプの設計変更が必要となる。したがって、その構造は複雑となり、コスト増加にも繋がる虞がある。
【０００９】
本発明は、上記従来の有する問題点に鑑みてなされたものであり、簡易な構造により、被固定用部材のクランプを固定用部材の貫通孔に対して確実に係止固定することができるクランプの係止構造及びその製造方法を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
被固定用部材に立設され、弾性の係止羽根部が形成されたクランプと、
貫通孔が形成された固定用部材と、を備え、
前記クランプの係止羽根部は、該係止羽根部の弾性に抗して前記固定用部材の貫通孔内に挿入されて、前記クランプは前記貫通孔に係止されるクランプの係止構造であって、
前記固定用部材の貫通孔には、該貫通孔の内側へ突出する少なくとも１つの凸状部が形成されていると共に、
該凸状部を前記クランプに係合させて、前記クランプの前記貫通孔に対する相対的回動を防止する相対回動防止手段を備える、ことを特徴とするクランプの係止構造である。
【００１１】
この一態様によれば、簡易な構造により、被固定用部材のクランプを固定用部材の貫通孔に対して確実に係止固定することができる。
また、この一態様において、前記クランプは、基部と、該基部から該基部に対して垂直方向へ延びる支柱部と、該支柱部の先端から前記基部側へ折り返し、該基部側へ行くに従って広がるように形成された一対の係合片を有する前記係止羽根部と、を備えており、前記係止羽根部の係合片は、前記貫通孔の内周面に弾接して係止されており、前記相対回動防止手段は、前記支柱部の側面を前記貫通孔の凸状部に当接させて、前記クランプの前記貫通孔に対する相対的回動を防止してもよい。
【００１２】
これにより、クランプの貫通孔に対する、例えば、時計方向又は反時計方向への相対的回動を防止できるため、クランプは貫通孔に対して確実に係止固定される。
更に、この一態様において、前記クランプは、前記支柱部の両側に、略対角に夫々突設された一対の回り止めリブ部を更に有しており、前記相対回動防止手段は、前記一対の回り止めリブ部を前記貫通孔の内周面に当接させつつ、前記係止羽根部の係合片を前記貫通孔の凸状に当接させて、前記クランプの前記貫通孔に対する相対的回動を防止してもよい。
【００１３】
これにより、クランプの貫通孔に対する、例えば、時計方向又は反時計方向への相対的回動を防止できるため、クランプは貫通孔に対して確実に係止固定される。
なお、この一態様において、前記固定用部材の貫通孔には、対向する一対の凸状部が形成されていてもよい。これにより、クランプの相対的回動を効果的に防止しつつ、組付け性及び製造コストに優れる。
【００１４】
この一態様において、前記固定用部材の貫通孔の凸状部は、略三角形状に形成されていてもよい。これにより、クランプの相対的回動を効果的に防止しつつ、組付け性に優れる。
【００１５】
この一態様において、前記固定用部材の貫通孔は、略楕円形状に形成されていてもよい。これにより、クランプの相対的回動を効果的に防止することができる。
また、上記目的を達成するための本発明の一態様は、
被固定用部材に立設され、弾性の係止羽根部が形成されたクランプと、
貫通孔が形成された固定用部材と、を備え、
前記クランプの係止羽根部を、該係止羽根部の弾性に抗して前記固定用部材の貫通孔内に挿入し、前記クランプを前記貫通孔に係止させるクランプの係止構造の製造方法であって、
前記固定用部材の貫通孔に、該貫通孔の内側へ突出する少なくとも１つの凸状部が形成される凸状部形成工程を備える、ことを特徴とするクランプの係止構造の製造方法であってもよい。
【００１６】
この一態様によれば、簡易な構造により、被固定用部材のクランプを固定用部材の貫通孔に対して確実に係止固定することができる。
この一態様において、前記凸状部形成工程は、前記固定用部材を成型するための所定形状の金型のうち、前記凸状部に対応する部分を削除することで、該所定形状の金型の修正を行う金型修正工程と、前記金型修正工程において、前記修正された所定形状の金型を用いて、前記固定用部材を成型する成型工程と、を含むこととしてもよい。これにより、金型の修正加工がより容易であることから、金型の製造コストの低減に繋がる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、簡易な構造により、被固定用部材のクランプを固定用部材の貫通孔に対して確実に係止固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係るクランプの係合構造を、図１乃至図３に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るクランプの係合構造１０において、被固定用部材１には、弾性の係止羽根部２１が形成されたクランプ２が立設されている。また、固定用部材３には貫通孔３１が、穿設されている。更に、クランプ２の係止羽根部２１が、この係止羽根部２１の弾性に抗して固定用部材３の貫通孔３１内へ挿入されて、クランプ２は貫通孔３１に係止されている。これにより、被固定用部材１のクランプ２は、固定用部材３の貫通孔３１に対して係止固定されている。
【００１９】
なお、被固定用部材１としては、例えば、車輪の速度を検出する車輪速度センサ（スピードセンサ）のコネクタハウジングが適用されている。また、固定用部材３としては、例えば、車両本体側に固定されるグロメットが適用されている。更に、クランプ２は、例えば、合成樹脂により形成され、被固定用部材１に一体で形成されている。
【００２０】
固定用部材３には、略楕円形状（長穴形状）の貫通孔３１が穿設されている。また、貫通孔３１内には、この貫通孔３１の内側へ突出する一対の凸状部３１ａが形成されている。更に、一対の凸状部３１ａは、貫通孔３１内で相互に対向するように形成されており、各凸状部３１ａは、略三角形状に形成されている。
【００２１】
被固定用部材１には、上述の如く、クランプ２が立設されている。このクランプ２は、略板状の基部２２と、基部２２から延在する支柱部２３と、支柱部２３の先端から延在する係止羽根部２１と、支柱部２３に突設される一対の回り止めリブ部２４と、を有している。
【００２２】
基部２２は、基部２２の側方へ延び、略皿状かつ弾性に形成された一対の圧接片２２ａを有している。この圧接片２２ａは、係止羽根部２１が貫通孔３１に挿入され、係止羽根部２１と貫通孔３１とが係合するときに、固定用部材３の下面に弾接する。また、支柱部２３は、略板状に形成されており、基部２２に対して垂直方向へ延在している。
【００２３】
係止羽根部２１は、支柱部２３の先端から基部２２側へ折り返し、基部２２側へ行くに従って広がるように形成された一対の係合片２１ａを有している。各係合片２１ａは、その先端に略垂直に垂下する先端部２１ｂを有している。
【００２４】
各係合片２１ａの先端部２１ｂは、係止羽根部２１と貫通孔３１とが係合したときに、貫通孔３１の内周面３１ｂを押し広げる方向で、この内周面３１ｂに弾接している。すなわち、この係合片２１ａの先端部２１ｂが貫通孔３１の内周面３１ｂに弾接し、更に、上述の如く、基部２２の圧接片２２ａが固定用部材３の下面に弾接することで、クランプ２は、固定用部材３の貫通孔３１に対して、確実に係止固定される。これにより、クランプ２が固定用部材３の貫通孔３１から抜け出すのを、確実に防止することができる。
【００２５】
一対の回り止めリブ部２４は、支柱部２３の両側に夫々突設されている。また、一対の回り止めリブ部２４は、略対角となるような位置、すなわち、支柱部２３の軸線を中心として、点対称となる位置に、夫々突設されている。更に、各回り止めリブ部２４は、係止羽根部２１の係合片２１ａと略平行で、支柱部２３に沿って延在している。
【００２６】
各回り止めリブ部２４は、例えば、クランプ２に対し反時計方向へ回転力が作用する場合に、貫通孔３１の内周面３１ｂに当接する（図３（ｂ））。これにより、クランプ２が、固定用部材３の貫通孔３１に対して相対的に回動するのを防止できる。
【００２７】
次に、本実施形態に係るクランプの係合構造１０の製造方法について、詳細に説明する。
先ず、固定用部材３を成型するための既存の金型（所定形状の金型）の一部、すなわち、貫通孔３１の凸状部３１ａに対応する部分、を切削し、既存の金型を修正する（金型修正工程）。そして、この修正された金型を用いて、貫通孔３１に一対の凸状部３１ａが形成される固定用部材３を成型する（成型工程）。
【００２８】
このように、既存の金型を僅かに切削するだけの簡易な金型の修正により、貫通孔３１に一対の凸状部３１ａが形成される固定用部材３を成型することができる。したがって、特別な金型設計が必要ないため、設計コストの低減に繋がる。特に、金型を切削する方向で修正が行われるため、金型加工がより容易となり、金型の製造コストの低減にも繋がる。
【００２９】
一方、相手側のクランプ２には、既存のクランプ２を用いることができるため、クランプ２の設計変更を特別に行う必要がない。したがって、クランプ２の設計コスト及び製造コストの低減に繋がり、しかも汎用性にも優れる。
【００３０】
次に、本実施形態に係るクランプの係合構造１０における係合方法について、詳細に説明する。
例えば、固定用部材３の貫通孔３１に、クランプ２の係止羽根部２１が挿入される。このとき、係止羽根部２１の各係合片２１ａは、その弾性に抗して、貫通孔３１の口縁部により閉じる方向へ押圧される。また、基部２２の各圧接片２２ａは、固定用部材３の下面に弾接する。
【００３１】
更に、クランプ２の係止羽根部２１は、貫通孔３１内へ深く挿入されると、最終的に、係止羽根部２１は開く方向へ弾性復帰し、係止羽根部２１の各係合片２１ａの先端部２１ｂは、貫通孔３１の内周面３１ｂに弾接する。
【００３２】
これにより、クランプ２は、固定用部材３の貫通孔３１に係止固定され、貫通孔３１に対して確実に抜け止めされる。なお、この係止固定状態において、例えば、車両の振動等に起因して、クランプ２に回転力が作用することがある。
【００３３】
例えば、クランプ２に対して時計方向の回転力が作用する場合（図３（ａ））には、支柱部２３の側面（回り止めリブ部２４が形成されていない方の側面）２３ａと、貫通孔３１の各凸状部３１ａとが直ちに当接する。
【００３４】
すなわち、支柱部２３の側面２３ａと貫通孔３１の内周面３１ｂとの間の空間を埋めるように、一対の凸状部３１ａが形成されている。これにより、クランプ２の時計方向への回動後、直ちに、支柱部２３の側面２３ａと、貫通孔３１の各凸状部３１ａとを当接させることができる。したがって、クランプ２の時計方向への相対的回動を確実に防止できる。
【００３５】
一方、クランプ２に対して、反時計方向の回転力が作用した場合（図３（ｂ））には、支柱部２３の各回り止めリブ部２４と、貫通孔３１の内周面３１ｂとが直ちに当接するだけでなく、更に、係止羽根部２１の各係合片２１ａの先端部２１ｂと、貫通孔３１の各凸状部３１ａとが夫々当接する。これにより、本実施形態に係るクランプの係止構造１０は、従来の回り止めリブ部のみを有する構成と比較して、クランプ２の反時計方向の相対的回動をより確実に防止することができる。
【００３６】
すなわち、クランプ２の固定用部材３の貫通孔３１に対する相対的回動が、時計方向及び反時計方向の両方向に対して確実に防止され、クランプ２は、固定用部材３の貫通孔３１に対してより確実に抜け止めされる。
【００３７】
なお、図４（ｂ）に示す如く、従来、クランプ１０１が固定用部材の貫通孔１０２に対して相対的に回動することで、その略楕円形状に起因して、係止羽根部が閉じる方向に作用し、クランプ１０１が固定部材の貫通孔１０２から抜け易くなるという、貫通孔１０２の楕円形状に特有の問題が生じている。
【００３８】
一方で、本実施形態に係るクランプの係合構造１０によれば、上述の如く、貫通孔３１の凸状部３１ａ及び回り止めリブ部２４による上記相対的な回動の防止効果と、貫通孔３１を略楕円形に形成することによる上記相対的な回動の防止効果と、の相乗効果も期待できる。したがって、貫通孔３１からのクランプ２の抜け出しをより確実に防止できる。
【００３９】
また、被固定用部材１として、上述の如く、車輪速度センサのコネクタハウジングが適用されており、このコネクタハウジングは、通常、車輪近傍に配設されている。このため、車両走行時には、クランプ２に対して通常より大きな振動が伝達され、上記回転力の作用がより頻繁に発生し得る。したがって、上述の如く、クランプ２の固定用部材３に対する相対的回動を確実に防止するという本実施形態に係る効果が、車輪速度センサのコネクタを安定的に固定する上で、より重要となる。更に、車輪速センサの安定的に固定することで、車両システム全体の信頼性を大きく向上させることにも繋がる。
【００４０】
以上、本実施形態に係るクランプの係合構造１０において、固定用部材３の貫通孔３１には、貫通孔３１の内側へ突出する一対の凸状部３１ａが形成されている。そして、クランプ２に回転力が作用したときに、貫通孔３１の各凸状部３１ａをクランプ２に係合させて、クランプ２の固定用部材３に対する相対的回動を防止する。このクランプ２の相対的回動の防止により、被固定部材１のクランプ２が、固定用部材３の貫通孔３１から抜け出すのを確実に防止することができる。したがって、被固定用部材１のクランプ２を固定用部材３の貫通孔３１に対して、より確実に係止固定することができる。
【００４１】
更に、クランプ２自体の設計変更を要すること無く、既存のクランプ２を用いて、しかも、貫通孔３１に一対の凸状部３１ａを設けるだけの簡易な構造のみで、上記相対的回動の防止を実現できる。すなわち、簡易な構造により、被固定用部材１のクランプ２を固定用部材３の貫通孔３１に対してより確実に係止固定することができる。
【００４２】
なお、この確実な係止固定により、例えば、被固定用部材１（例えば、コネクタ等）が周辺部材に干渉することがないため、その干渉時に発生する騒音をも防止できるという副次的な効果をも期待できる。
【００４３】
以上、本発明を、例示の実施形態を参照して説明したが、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更を行ってもよく、各要素を均等物と交換してもよいということは当業者には理解されよう。更に、本発明の要旨から逸脱することなく、多くの変更を行って、特定の状況又は材料を本発明の教示に対し適合させることができる。従って、本発明を、実施する上で考えられる最良の態様として開示した特定の実施形態に限定しようとするものではなく、本発明は、特許請求の範囲の範疇における全ての実施形態を含むものとする。
【００４４】
例えば、上記一実施形態において、クランプ２は、被固定用部材１に一体で形成されているが、クランプ２と被固定用部材１とは、別体で形成されていてもよい。この場合、クランプ２は、被固定用部材１に対して、ボルト及びナット、接着剤、ベルト、テープ等の任意の接続部材により固定されていてもよい。また、クランプ２は、合成樹脂により形成されているが、これに限らず、例えば、金属等の任意材料により形成可能である。
【００４５】
上記一実施形態において、被固定用部材１としては、車輪速度センサのコネクタハウジングが適用されているが、これに限らず、車両本体に固定される任意の車両用部材にも適用可能である。
【００４６】
具体的には、リレーボックス、ジョイントボックス、ワイヤーハーネス等の電子機器収納箱にも適用可能である。更に、例えば、航空機、船舶、住宅等の車両以外の任意の部材にも適用可能である。なお、上記一実施形態の如く、振動が頻繁に伝達される部材間の係合に用いると、より大きな効果が期待できる。
【００４７】
上記一実施形態において、固定用部材３としては、車両本体側に固定されるグロメットが適用されているが、これに限らず、車両構造部材（フレーム）等の車両本体に配設される任意の車両部材、又は車両以外の部材にも適用可能である。
【００４８】
上記一実施形態において、固定用部材３の貫通孔３１には、一対の凸状部３１ａが対向するように形成されているが、クランプ２の固定用部材３の貫通孔３１に対する相対的回動が効果的に防止されれば、形成される凸状部３１ａの数は任意でよく、また凸状部３１ａの形成位置も任意でよい。
【００４９】
より具体的に、固定用部材３の貫通孔３１には、１つ、３つ、４つ（二対）、又は５つ以上の凸状部３１ａが形成されていてもよい。なお、上述のクランプ２の固定用部材３に対する相対的回動の防止、組付け性、及び製造コストを考慮すると、上記一実施形態に記載の如く、貫通孔３１に一対の凸状部３１ａを形成するのが好ましい。
【００５０】
上記一実施形態において、固定用部材３の貫通孔３１は、略楕円形状に形成されているが、これに限らず、例えば、略真円形状、略四角形状に形成されていてもよく、形成される形状は任意でよい。なお、クランプ２の固定用部材３に対する相対的回動を効果的に防止する観点から、上記一実施形態に記載の如く、貫通孔３１は略楕円形状に形成されているのが好ましい。
【００５１】
上記一実施形態において、固定用部材３の貫通孔３１の各凸状部３１ａは、略三角形状に形成されているが、これに限らず、略台形状、矩形状、円形状等でもよい。すなわち、上述如く、クランプ２の固定用部材３に対する相対的回動が防止されれば、任意の形状が適用可能である。なお、上述のクランプ２の固定用部材３に対する相対的回動の防止、及び組付け性を考慮すると、上記一実施形態に記載の如く、略三角形状に形成するのがより好ましい。
【００５２】
上記一実施形態において、クランプ２の支柱部２３に回り止めリブ部２４が形成されているが、この回り止めリブ部２４がない構成であってもよい。この場合、固定用部材３の貫通孔３１には、例えば、３つ以上の凸状部３１ａが形成されるのが好ましい。すなわち、凸状部３１ａが、回り止めリブ部２４の代わりをなすように形成されるのが好ましい。
【００５３】
上記一実施形態において、係合羽根部２１は、一対の係合片２１ａが支柱部２３の先端から別々に分かれて延びているように構成されているが、これに限らず、例えば、一対の係合片２１ａが一体で形成された略傘形状の係合羽根部であってもよく、任意形状のクランプが適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態に係るクランプの係合構造の概略を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るクランプの係合構造におけるクランプ及び貫通孔を示す斜視図ある。
【図３】（ａ）本発明の実施形態に係るクランプの係合構造を上方から見た図であり、クランプに対して反時計方向の回転力が作用したときの状態の一例を示す図である。（ｂ）本発明の実施形態に係るクランプの係合構造を上方から見た図であり、クランプに対して時計方向の回転力が作用したときの状態の一例を示す図である。
【図４】（ａ）従来のクランプの係合構造を上方から見た図であり、クランプに対して反時計方向の回転力が作用したときの状態の一例を示す図である。（ｂ）従来のクランプの係止構造を上方から見た図であり、クランプに対して時計方向の回転力が作用したときの状態の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
１    被固定用部材
２    クランプ
３    固定用部材
１０    クランプの係合構造
２１    係止羽根部
２１ａ  係合片
２１ｂ  先端部
２２    基部
２２ａ  圧接片
２３    支柱部
２３ａ  側面
２４    回り止めリブ部
３１    貫通孔
３１ａ  凸状部
３１ｂ  内周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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