(57)【要約】【課題】リンクの回動時にワイヤハーネスを折れ曲がり等なくスムーズに屈曲させる。【解決手段】リンク１の端部６を軸部５で相手部材３に回動自在に連結し、相手部材からリンクに沿ってワイヤハーネス２を配索するリンクへのワイヤハーネスの配索構造で、リンク１の端部６側にガイド部７，３１，３２，４３，６１を設け、ガイド部にスライダ８，３３，３４，４０，６３をスライド自在に係合させ、スライダにワイヤハーネス２を保持させた。リンク１の端部６に基板４，３０，４２，６１を固定し、基板にガイド部を設けた。ガイド部７を軸部５と同心に円弧状に配置した。ガイド部３１，３２を軸部５の両側に一対真直に配置した。ガイド部４３を軸部５の中心を通過して真直に配置した。ガイド部６２を軸部５の軸方向に略山型状に突出して設けた。【選択図】図１
2008048522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リンクの端部を軸部で相手部材に回動自在に連結し、該相手部材から該リンクに沿ってワイヤハーネスを配索するリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記リンクの前記端部側にガイド部を設け、該ガイド部にスライダをスライド自在に係合させ、該スライダに前記ワイヤハーネスを保持させたことを特徴とするリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記リンクの前記端部に基板が固定され、該基板に前記ガイド部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記ガイド部が前記軸部と同心に円弧状に配置されたことを特徴とする請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記ガイド部が前記軸部の両側に一対真直に配置され、各ガイド部に各スライダが係合し、前記ワイヤハーネスが前記端部側で余長をもって配索されたことを特徴とする請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項５】
前記ガイド部が前記軸部の中心を通過して真直に配置され、該ガイド部に、前記ワイヤハーネスを一つ又は二つのクランプ部で保持する前記スライダが係合し、該ワイヤハーネスが前記端部側で余長をもって配索されたことを特徴とする請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項６】
前記ガイド部が前記軸部の軸方向に略山型状に突出して設けられ、前記ワイヤハーネスが前記端部側で余長をもって配索されたことを特徴とする請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リンクに沿って給電用のワイヤハーネスを配索し、リンクの回動に伴ってワイヤハーネスを屈曲させるリンクへのワイヤハーネスの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２２は、従来のリンク機構を用いた可動構造体の収納構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この可動構造体の収納構造は、車両ボディ５１に回動自在に連結された前後一対の回動リンク５２，５３と、前側の回動リンク５２に連結された中間上部固定リンク５５と、後側の回動リンク５３に連結された前側上部固定リンク５４と、前側上部固定リンク５４に固定されたソフトトップのルーフ５６とを備えるものである。
【０００４】
ルーフ５６の完全閉止状態（図示せず）で、前側上部固定リンク５４と中間上部固定リンク５５とは水平な一直線上に整合し、前後一対の回動リンク５２，５３はほぼ直立して位置する。この状態から図２２のルーフ開き途中のように、回動リンク５２，５３が後方に回動しつつ、各固定リンク５４，５５が段違いに重なり、ルーフ５６の収納状態（図示いない開き状態）で、各回動リンク５２，５３がほぼ水平に倒れつつ、回動リンク５２，５３の上側に各固定リンク５４，５５が折り畳まれて位置する。
【０００５】
上記のリンク機構には駆動手段が記載されていないが、リンクをモータとピニオンで駆動する構造（図示せず）は例えば特許文献２に記載されている。
【０００６】
また、ルーフ５６ではなくルーフ５６’のリヤウィンド（リヤガラス）を車両ボディ後部のラゲージスペースに収納するものとして、図２２に示すような構造が開発されている。この場合、ルーフ５６’とは別にリヤウィンド５７を収納し、次いでルーフ５６’を図２２のリンク機構で収納することも可能である。
【０００７】
図２３において、リヤウィンド５７は一本の回動リンク５８に連結され、回動リンク５８はリンクブラケット５９に軸部６０で回動自在に連結され、リンクブラケット５９は車両ボディに固定されている。図２３で実線がリヤウィンド５７の装着状態、鎖線がリヤウィンド５７の収納状態である。
【０００８】
また、自動車のルーフやリヤウィンドではなくサイドドアをリンク機構で開閉させる構造は、例えば特許文献３に記載されている。この構造（図示せず）は、ドアを屈曲式のリンクアームで車両ボディにスイング自在に連結すると共に、前後一対の水平な平行リンクをドアと車両ボディとの間に設置したものである。
【０００９】
一方のリンクにはワイヤハーネスが配索固定され、ワイヤハーネスの一方はドア側の屈曲自在なキャタピラ状の外装部材に沿って配索され、ワイヤハーネスの他方は車両ボディ側（電源側）に配索されている。ワイヤハーネスによってドア側の補機に常時給電が行われる。
【特許文献１】特開２０００−１０８６７４号公報（図１〜図５）
【特許文献２】特開２００３−２５２０６１号公報（図１）
【特許文献３】特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記図２３に示すような可動構造体の収納構造においては、リヤウィンドの曇り止め用の熱線等（補機）に給電を行う必要があり、そのためのワイヤハーネスをリンクに沿って配索することが検討されている。そして、この場合に、リンクの回動に伴ってワイヤハーネスを軸部の付近で折れ曲がりや過度の応力集中等なくスムーズに屈曲させることが切望されていた。
【００１１】
上記課題は、リヤウィンドに限らず、ルーフやドアやその他の可動構造体をリンクで車両ボディ（固定構造体）等の相手部材に連結したものにおいて、共通に達成すべきものである。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、可動構造体をリンクで相手部材に連結し、リンクに沿ってワイヤハーネスを配索したものにおいて、リンクの回動に伴ってワイヤハーネスを軸部の付近で折れ曲がりや過度の応力集中等なくスムーズに屈曲させることで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性を高めて、常時給電の信頼性を向上させることのできるリンクへのワイヤハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、リンクの端部を軸部で相手部材に回動自在に連結し、該相手部材から該リンクに沿ってワイヤハーネスを配索するリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記リンクの前記端部側にガイド部を設け、該ガイド部にスライダをスライド自在に係合させ、該スライダに前記ワイヤハーネスを保持させたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、リンクの回動に伴ってリンクの端部側のガイド部に沿ってスライダが摺動し、スライダと一体的にワイヤハーネスが相対移動して、リンクの端部側でワイヤハーネスが折れ曲がりや過度の応力集中なくスムーズに大きな半径で屈曲する。これにより、ワイヤハーネスの屈曲部の耐久性が向上する。ガイド部は長形（円弧状や直線状）のガイド孔やガイド溝やガイドレールであることが好ましい。相手部材はリンクブラケットや固定リンクや可動リンク等である。
【００１５】
請求項２に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、請求項１記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記リンクの前記端部に基板が固定され、該基板に前記ガイド部が設けられたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、リンクの板厚が薄い場合でもガイド部が基板で確実に形成される。ガイド部として例えば基板にガイド孔を設け、基板をリンクに固定してガイド孔をリンクで塞いでガイド溝とすることも可能である。また、基板をリンクよりも幅広に形成して、ガイド部の長さ（スライダの移動距離）を増し、ワイヤハーネスの屈曲部（余長部）の長さを増して、屈曲をよりスムーズに行わせることも可能である。
【００１７】
請求項３に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記ガイド部が前記軸部と同心に円弧状に配置されたことを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、リンクの回動に伴ってスライダが円弧状のガイド部に沿って摺動しつつ常に一定の位置に留まり（ガイド部がスライダを一定の位置に残して移動する）、ワイヤハーネスがスライダを支点として軸部上であるいは軸部の近傍で一定の軌跡でスムーズに屈曲する。リンクが前方に回動した際にワイヤハーネスはスライダを支点に前方に回動し、リンクが後方に回動した際にワイヤハーネスはスライダを支点に後方に回動する。
【００１９】
請求項４に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記ガイド部が前記軸部の両側に一対真直に配置され、各ガイド部に各スライダが係合し、前記ワイヤハーネスが前記端部側で余長をもって配索されたことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、リンクの回動に伴って一対のスライダが独立して各ガイド部に沿って移動し、ワイヤハーネスは各スライダの動きに応じて屈曲し、リンク端部における余長を吸収すると共に、余長を解放して大きな半径で屈曲して曲げ負荷を軽減させる。すなわち、リンクが相手部材に対して交差した位置で、ワイヤハーネスがリンクの端部側で二つの同方向に移動したほぼ並列なスライダで支持されて大きな半径で屈曲し、リンクが相手部材と一直線になった位置で、ワイヤハーネスは二つの逆方向に移動したスライダで支持されて略Ｓ字状に屈曲する。
【００２１】
請求項５に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記ガイド部が前記軸部の中心を通過して真直に配置され、該ガイド部に、前記ワイヤハーネスを一つ又は二つのクランプ部で保持する前記スライダが係合し、該ワイヤハーネスが前記端部側で余長をもって配索されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、リンクの回動に伴ってスライダがガイド部に沿って軸部上を通過しつつ移動し、ワイヤハーネスが軸部の径方向外側で余長をもってスムーズに屈曲する。リンクの正転と逆点とでスライダはガイド部に沿って逆向きに移動する。二つのクランプ部を用いた場合は、一つのクランプ部を用いた場合に較べて、ワイヤハーネスの屈曲が大きな半径で行われる。
【００２３】
請求項６に係る請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、前記ガイド部が前記軸部の軸方向に略山型状に突出して設けられ、前記ワイヤハーネスが前記端部側で余長をもって配索されたことを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、リンクの回動に伴ってスライダが略山型状のガイド部に沿ってリンクの板厚方向に昇降（移動）し、ワイヤハーネスがスライダと一体的にガイド部を昇降（移動）しつつ三次元方向に屈曲する。リンクの正転でスライダはガイド部の一端側に移動し、リンクの逆点でスライダはガイド部の他端側に移動し、リンクが相手部材と一直線上に位置した際に、スライダはガイド部の頂部に位置する。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１記載の発明によれば、リンクの回動に伴ってワイヤハーネスがリンクの端部側のガイド部に沿ってスライダと一体的にスムーズに屈曲することで、ワイヤハーネスの屈曲部の耐久性が高まり、リンク側への常時給電の信頼性が向上する。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、リンクが薄い場合でも基板でガイド部を確実に形成することができ、また、基板をガイド部よりも幅広としてガイド部の長さすなわちスライダの移動距離を増して、ワイヤハーネスを大きな半径で屈曲させて、屈曲耐久性を一層高めることができる。
【００２７】
請求項３記載の発明によれば、リンクの回動に伴って軸部の近傍でスライダの位置が一定に規制され、そのスライダで支持されたワイヤハーネスが軸部の中心ないしその近傍でスムーズに屈曲するから、ワイヤハーネスの屈曲部にかかる負荷が低減され、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。
【００２８】
請求項４記載の発明によれば、一対の独立して移動するスライダでワイヤハーネスが支持され、リンクが相手部材と一直線上に位置した際に、ワイヤハーネスが略Ｓ字状に屈曲して余長吸収され、リンクの回動時に余長が解放されてワイヤハーネスが大きな半径で屈曲することで、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。
【００２９】
請求項５記載の発明によれば、リンクの回動に伴ってワイヤハーネスがスライダと共に移動しつつ余長をもってスムーズに屈曲するから、ワイヤハーネスの折れ曲がりや応力集中が防止され、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。二つのクランプ部を用いれば、ワイヤハーネスが大きな半径で屈曲し、上記効果が促進される。
【００３０】
請求項６記載の発明によれば、リンクの回動に伴ってワイヤハーネスがガイド部に沿って昇降しつつ大きな半径でスムーズに屈曲することで、ワイヤハーネスの折れ曲がりや応力集中が防止され、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
図１〜図５は、本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の第一の実施形態を示すものである。本実施形態のリンクは自動車のリヤウィンド（図示せず）を車両ボディ後部のラゲージスペース（図示せず）に収納するためのものである。
【００３２】
図１は、リンク１が車両前方に回動して水平よりもやや上向きに位置して、リヤウィンド（可動構造体）を閉じた状態、図２は図１の要部を示すＡ−Ａ相当断面図、図３，図４は、リヤウィンドの開き途中でリンク１が垂直に起立した状態、図５は、リンク１が車両後方に回動して水平よりもやや上向きに位置して、リヤウィンドをラゲージスペースに収納した状態（リヤウィンド開き状態）をそれぞれ示している。リンク１やワイヤハーネス２は適当な位置で切断して示している。明細書で前後上下左右の方向は車両の前後上下左右に対応する。
【００３３】
図１の如く、リンク１はリンクブラケット（相手部材）３に軸部５で回動（揺動）自在に連結され、リンク１の軸部側の端部６の平坦な外面に円径の基板４が固定され、基板４に円弧状（略半円状）のガイド孔（ガイド部）７が設けられ、ガイド孔７にスライダ８が摺動自在に係合し、スライダ８にハーネスクランプ部（保持部）９が設けられ、ワイヤハーネス２がリンクブラケット３とリンク１とに各固定部材１０で固定され、両固定部材１０の間でワイヤハーネス２がクランプ部９に挿通されている。
【００３４】
リンク１は、金属又は合成樹脂で比較的幅広な板状に形成され、一端部６がリンクブラケットに連結され、他端部（図示せず）が図示しないリヤウィンド側の固定リンク等に連結されている。リンクブラケット３は金属又は合成樹脂で形成され、中間に段差部１１を有し、段差部１１の内側においてリンクブラケット３の上半部１２側にリンク１と基板４が配置され、リンクブラケット３の下端側は図示しない車両ボディ（固定構造体）に固定される。段差部１１の近傍でリンクブラケット３の両側に、リンク１を回動始端と回動終端位置で当接させる各ストッパ突部１３が設けられている。
【００３５】
基板４は金属又は合成樹脂で形成され、軸部５を挿通させる孔部１４（図２）を有し、孔部１４は軸部５の頭部５ａ（図２）よりも大径に形成されている。軸部５と基板４のガイド孔７とは同心に形成されている。図２に示す如く、ガイド孔７は基板４を貫通し、且つ深さ方向中間部に段部１５を有して、断面略凸字状に形成されている。基板４がリンク１の外面に接合した状態で小ねじ１６（図１）等で固定され、ガイド孔７の底部開口がリンク１の外面で塞がれてガイド溝となる。図２では小ねじ１６の位置を便宜上図１とは相違させている。
【００３６】
図１，図２の如く、ガイド孔７内にスライダ８の基板部１７がスライド自在に係合し、基板部１７に一対の保持片１８で成るクランプ部９が一体に突設されている。スライダ８は摺動性の良い合成樹脂材で形成されることが好ましい。スライダ８の基板部１７はガイド孔７と同じく円弧状（扇状）に形成されている。保持片１８は可撓性を有し、先端に内向きに傾斜した爪部１８ａを有している。爪部１８ａの外面に沿ってワイヤハーネス２が保持片１８を外向きに撓ませながらスムーズに保持片内に挿入される。
【００３７】
図１の如く、基板４の比較的近くにおいてワイヤハーネス２がリンク１とリンクブラケット３との各幅方向中央で固定部材１０で固定され、両固定部材１０の間でワイヤハーネス２が軸部５の中心上ないし軸部５の近傍（軸部中心よりもやや下側）を通過しつつ基板４と同程度の大きな半径で屈曲し、その屈曲部１９の下側部分がスライダ８で支持されている。
【００３８】
軸部５から両固定部材１０までの距離は同程度であることが、ワイヤハーネス２が軸部５上で屈曲する上で好ましい。ワイヤハーネス２の屈曲部１９，１９’（図１，図５）が軸部５の中心から離れるに従って、リンク１の前後両方向の回動時に屈曲部１９，１９’に負荷がかかるからである。
【００３９】
固定部材１０は、好ましくは金属を材料として、ワイヤハーネス２を固定する一対の把持部（圧着部）２０と、一対の把持部２０を連結する連結部２１と、連結部２１に続く台座２２と、台座２２から突設された軸主体部（雄ねじ部ないし加締め固定部）５ｂ（図４）とで構成され、軸主体部５ｂがリンク１やリンクブラケット３の各孔部２４，２５（図２）を貫通してナットや加締め等で固定される。固定部材１０の形状はこれに限られるものではなく、ワイヤハーネス２をリンク１やリンクブラケット３の長手方向に不動に位置決め固定するものであればよい。
【００４０】
ワイヤハーネス２は複数本（二本でもよい）の絶縁被覆電線をビニルテープで粗巻きにしたものや、合成樹脂製の柔軟な網状チューブで覆ったもの等や、複数本の電線を結束せずにそのまま用いたものであってもよい。
【００４１】
図１のリヤウィンドの装着状態で、リンク１は車両前方を向き、ガイド孔７は基板４の後半部において上下方向に円弧状に位置し、スライダ８はガイド孔７の下端に位置し、リンク１に沿うワイヤハーネス部分２６はリヤウィンド側の補機に接続され、リンクブラケット３に沿うワイヤハーネス部分２７は車両ボディ側（電源側）に配索接続されている。
【００４２】
図１の状態からリンク１をモータとピニオン等の駆動手段（図示せず）で駆動してリヤウィンドを開けるに従って、リンク１がワイヤハーネス２と共に図３，図４の起立状態を経て、図５の如く車両後方へ時計回りに回動する。図３において、ワイヤハーネス２は軸部５の中心を通って一直線に垂直に伸びている。軸部５と上下の両固定部材１０とは垂直な一直線上に位置する。半円状のガイド孔７は基板４の下半部に前後対称に位置し、スライダ８はガイド孔７の最下部に位置する。リンク１と基板４とは一体に回動する。
【００４３】
図４の如く、リンク１とリンクブラケット３の上半部は平行に摺接し、リンクブラケット３の下半部２８はリンク１とほぼ同一面上に位置し、ワイヤハーネス２はリンク１とリンクブラケット３とに少しの隙間２９を存して平行に位置する。
【００４４】
図５において、リンク１は後方を向いて水平よりも少し上向きに傾斜して後側のストッパ突起１３に当接して停止し、ガイド孔７は基板４の前半部で上下方向に位置し、スライダ８はガイド孔７の下端に位置し、ワイヤハーネス２は軸部５の中心の少し下側を通って滑らかに屈曲し、この屈曲部１９’が両固定部材１０に続いてリンク１とリンクブラケット３に沿って直線的に伸びている。
【００４５】
図５の状態からリヤウィンドを閉じるべくリンク１を前方向に反時計回りに回動させた際には、上記とは逆の動作でスライダ８がガイド孔７を摺動して、図３の状態を経て図１の状態となる。
【００４６】
図１〜図５のように、リンク１の回動に伴って、軸部５の近傍で、ワイヤハーネス２を保持したスライダ８が軸部５と同心の円弧状のガイド孔７に沿ってスライドし、スライダ８の位置はリンク１の回動位置に拘わらず常にほぼ一定であることで、軸部５の中心上ないしその近傍でのワイヤハーネス２の屈曲が大きな半径でスムーズに行われて、ワイヤハーネス２の折れ曲がりや過度の応力集中が防止され、屈曲耐久性が増し、常時給電の信頼性が向上する。
【００４７】
なお、上記第一の実施形態においては、スライダ８のハーネスクランプ部９として一対の可撓性の保持片１８を用いたが、保持片１８に代えてバンドのようにワイヤハーネス２を全周に渡って径方向に把持するものを用いてもよい。クランプ部９はワイヤハーネス２を長手方向移動自在に保持するものであることが好ましい。図１のクランプ部９ではリンク１の回動に伴ってワイヤハーネス２が弛みの範囲で長手方向に少し移動可能である。これらハーネス保持部９の各形態は後述の各実施形態においても同様に適用可能である。
【００４８】
また、上記第一の実施形態においては、ガイド部として基板４にガイド孔７を設け、ガイド孔７をリンク１で塞いでガイド溝としたが、例えば、基板４にガイド溝を直接設け、ガイド溝に合成樹脂製のスライダを撓ませながら押し込んでスライド自在に係合させることも可能である。また、基板４を省略し、リンク１にガイド溝を直接設けることも可能である。また、リンク１にガイド孔（７）を設け、ガイド孔（７）をリンクブラケット３の平坦面で塞いでガイド溝とすることも可能である（但しこの場合はリンク１の強度が低下するので長いガイド孔は不可である）。また、基板４は円形に限らず矩形状や半円状等とすることも可能である。これらガイド部等の構成は後述の各実施形態においても適用可能である。
【００４９】
図６〜図１０は、本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の第二の実施形態を示すものである。
【００５０】
この構造は、軸部５の両側でリンク１の端部６側の円形の基板３０に真直な二つのガイド孔（ガイド部）３１，３２を対称に平行に設け、各ガイド孔３１，３２に各スライダ３３，３４を独立して摺動自在に係合させて、両スライダ３３，３４のクランプ部（ハーネス保持部）９でワイヤハーネス２を保持したことを特徴とするものである。その他の構成は上記図１〜図５の第一の実施形態と同様であるので、同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５１】
図６は、リンク１が車両前方に回動して水平よりもやや上向きに位置して、リヤウィンド（可動構造体）を閉じた状態、図７は図６の要部を示すＡ−Ａ相当断面図、図８，図９は、リヤウィンドの開き途中でリンク１が垂直に起立した状態、図１０は、リンク１が車両後方に回動して水平よりもやや上向きに位置して、リヤウィンドをラゲージスペースに収納した状態（リヤウィンド開き状態）をそれぞれ示している。
【００５２】
図６において、基板３０の二本のガイド孔３１，３２はリンク１の長手方向と直交して垂直よりもやや後方に傾斜して位置し、二つのスライダ３３，３４は各ガイド孔３１，３２の上端部に位置している。軸部５の中心から各ガイド孔３２，３３までの距離は等しく設定されている。図６の例では後側のスライダ３４がガイド孔３２の上端よりもやや下に位置しているが、ワイヤハーネス２の屈曲状態によっては最上端に位置することもある。
【００５３】
ワイヤハーネス２はリンクブラケット３側の固定部材１０とリンク１側の固定部材１０との間で上側後方に向けて湾曲しつつ、上側のほぼ並列な二つのスライダ３３，３４のクランプ部９で保持されて大きな屈曲半径が維持されている。
【００５４】
図７の如く、基板３０はリンク１に不動に固定され、軸部５は基板３０の中心の孔１４を通ってリンク１をリンクブラケット３に回動自在に連結し、ガイド孔３１，３２は深さ方向中間部に段部１５を有し、底部開口がリンク１の平坦な面で塞がれて、スライダ３３，３４の基板部３５をスライド自在に保持している。二本のガイド孔３１，３２は軸部５を中心に同じ長さと幅で対称に位置している。
【００５５】
図６の状態からリンク１を駆動してリヤウィンドを開ける途中で、図８の如くリンク１が垂直に起立してリンクブラケット３と真直に位置した際に、ワイヤハーネス２は各固定部材１０の間で基板３０の表面に沿って略Ｓ字状（略クランク状）に屈曲する。この際、基板３０はリンク１と一体に回動して、基板３０の二本のガイド孔３１，３２が上下に位置し、図６で上側のスライダ３３は図８で上側のガイド孔３１の前端に移動し、図８で下側のスライダ３４は図６の位置からさほど移動することなく下側のガイド孔３２の後端に位置する。ワイヤハーネス２は上下のスライダ３３，３４の間で軸部５の中心上を通る。
【００５６】
このように、リンク１の回動に伴って二つのスライダ３３，３４が逆方向に横移動してワイヤハーネス２が二次元方向に対称に（略Ｓ字状に）屈曲することで、ワイヤハーネス２の余長部（屈曲部）の長さが長く規定され、余裕のある屈曲が可能となる（図６の屈曲部を符号３６，図８の屈曲部を符号３７，３８で示す）。
【００５７】
図９の如く、ワイヤハーネス２はリンク１とリンクブラケット３の下半部２８とに沿って少しの隙間２９を存して平行に位置する。基板３０はリンク１に小ねじ１６（図６）等で密着固定され、リンク１は軸部５を中心にリンクブラケット３の上半部１２に沿って摺動する。
【００５８】
図８の状態からさらにリンク１が後方に回動することで、図１０の如くリンク１がやや斜め上向きで後方を向き、ワイヤハーネス２は図６とは対称に上側前方に向けて湾曲し、二つのスライダ３３，３４はほぼ上向きのガイド孔３１，３２の上端側に移動し、ワイヤハーネス２の屈曲部３９を大きな半径でスムーズに湾曲させている。図１０の例では前側のスライダ３４がガイド孔３２の上端よりもやや下側に位置しているが、ワイヤハーネス２の屈曲形態によっては上端に位置することもある。
【００５９】
図８の上側のスライダ３３は移動せずに図１０の状態に移行し、図８の下側のスライダ３４はガイド孔３２に沿って大きく移動して図１０において後側のスライダ３３とほぼ並列に位置する。
【００６０】
図１０の状態からリンク１を前方に回動させる際には、リンク１が起立した時点で図８とは前後対称にワイヤハーネス２が略逆Ｓ字状に屈曲する。すなわち、図８において上側のスライダ３３が上側のガイド孔３１の後端に位置し、下側のスライダ３４が下側のガイド孔３２の前端に位置する。次いで図６の状態に復帰する。
【００６１】
上記第二の実施形態によれば、リンク１の起立位置（リンクブラケット３と真直に位置した状態）でワイヤハーネス２を略Ｓ字状に屈曲させて、ワイヤハーネス２の余長部の長さを長くして屈曲にゆとりを持たせることで、屈曲に起因するワイヤハーネス２の疲労が低減され、常時給電の信頼性が向上する。
【００６２】
また、図８でリンク１を後方に回動する際にワイヤハーネス２が略Ｓ字に屈曲し、図１０からリンク１を前方に回動した際に図８でワイヤハーネス２が逆Ｓ字状に屈曲するというように、ワイヤハーネス２の屈曲軌跡が一定ではない（二通りある）から、ワイヤハーネス２に曲がり癖がつかず、ワイヤハーネス２の屈曲疲労が一層低減されることとなる。
【００６３】
図１１〜図１６は、本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の第三の実施形態を示すものである。
【００６４】
この構造は、二つのハーネスクランプ部９，９’を一つのスライダ４０の基板部４１で一体に連結して、リンク１の端部６側の円形の基板４２のガイド孔（ガイド部）４３に沿って同時に同方向にスライド移動させるようにしたことを特徴とするものである。その他の構成は上記図１〜図５の第一の実施形態等と同様であるので、同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６５】
図１１は、リンク１が車両前方に回動して水平よりもやや上向きに位置して、リヤウィンド（可動構造体）を閉じた状態、図１２は図１１の要部を示すＣ−Ｃ相当断面図、図１３，図１４は、リヤウィンドの開き途中でリンク１が垂直に起立した状態、図１５は、リンク１が車両後方に回動して水平よりもやや上向きに位置して、リヤウィンドをラゲージスペースに収納した状態（リヤウィンド開き状態）、図１６は、図１５の位置からリヤウィンドを閉めるべくリンク１を前方に回動させて閉め途中で起立させた状態をそれぞれ示している。
【００６６】
スライダ４０は、長方形状の基板部４１と、基板部４１の両端側に突設されたクランプ部９，９’とで構成されている。クランプ部９，９’は一対の可撓性の保持片１８で成る。基板４２のガイド孔４３は幅広な長方形状に形成され、長辺側に深さ方向中間部に段部１５（図１２）を有し、底部開口をリンク１の平坦面で塞がれてガイド溝となる。
【００６７】
二つのクランプ部９，９’は並列に対向し、両クランプ部９，９’の間にワイヤハーネス２がほぼ真直に（若干湾曲して）挿通される。幅広のガイド孔４３で基板４２の強度が低下する場合は、厚めの基板（図示せず）にガイド溝を形成し、ガイド溝にスライダ４０の両端のスライド部分を撓ませながら係合させることも可能である。図１１の例では基板４２を他の実施形態よりも大径に形成し、スライダ４０の移動量を大きく設定している。
【００６８】
図１１において、ガイド孔４３はリンク１に直交して略垂直に位置し、スライダ４０はガイド孔４３の上端よりも下側に位置し、ワイヤハーネス２は両固定部材１０の間で二つのクランプ部９，９’で保持されつつ上側後方に向けて大きな半径で湾曲している。ワイヤハーネス２の屈曲部４４の上側部分が二つのクランプ９，９’で略水平方向に把持されている。
【００６９】
図１２の如く、基板４２の幅広のガイド孔４３の両端の段部１５にスライダ４０の長形の基板部４１の両端（スライド部）がスライド自在に係合し、基板４２は小ねじ１６等でリンク１に固定され、リンク１は軸部５でリンクブラケット３に回動自在に支持されている。軸部５の大径の頭部５ａはスライダ４０と干渉しないようにリンク１の段付き孔５０内に収容されている。なお、厚肉の基板（図示せず）を用いてガイド孔ではなくガイド溝を形成し、ガイド溝にスライダ４０を移動自在に嵌め込むことも可能である。
【００７０】
図１１の状態からリンク１を時計回りに後方へ回動して、図１３の如く起立させた際に、ガイド孔４３は水平となり、スライダ４０はガイド孔４３の後端に移動して垂直に位置し、ワイヤハーネス２はスライダ４０の上下のクランプ部９，９’で把持されて上下の両固定部材１０の間で略台形の山型状に屈曲する（屈曲部を符号４５で示す）。ワイヤハーネス２は各クランプ部９，９’において円弧状に屈曲し（屈曲部を符号４６で示す）、各クランプ部９，９’と各固定部材１０との間で逆向きに円弧状に屈曲する（屈曲部を符号４７で示す）。
【００７１】
図１４の如く、ワイヤハーネス２はリンク１とリンクブラケット３の下半部２８と少しの隙間２９を存して平行に位置し、基板４２に沿って水平方向に突出するように大きく屈曲している（屈曲部を符号４５で示す）。
【００７２】
リンク１をさらに後方へ回動させると、図１５の如くスライダ４０は図１３のガイド孔４３の後端から図１５のガイド孔４３の上部側へ移動する。図１３で上側のクランプ部９は図１５で後側に位置し、図１３で下側のクランプ部９’は図１５で前側に位置する。このスライダ４０の位置やワイヤハーネス２の形状は図１１と前後対称であり、ワイヤハーネスは前側上方に向けて屈曲する（屈曲部を符号４８で示す）。
【００７３】
図１５の状態からリンク１を反時計回りに前方へ回動させると、リンク１の起立位置で、スライダ４０は図１５の移動方向に続けて移動して、図１６の如くガイド孔４３の前端に位置し、ワイヤハーネス２は図１３とは前後対称の略台形の山型状に屈曲する（屈曲部を符号４９で示す）。図１５で後側のクランプ部９は図１６で上側に位置し、図１５で前側のクランプ部９’は図１６で下側に位置する。
【００７４】
図１６の状態からさらにリンク１を反時計回りに前方へ回動させると、スライダ４０は逆向きに移動して軸部５を通過して図１１の如くガイド孔４３の上部側に位置する。
【００７５】
上記第三の実施形態によれば、一体に動く二つのクランプ部９，９’でワイヤハーネス２をしっかり保持するから、ワイヤハーネス２が大きな略台形状に屈曲して、ワイヤハーネス２の折れ曲がりや過度の応力集中等が確実に防止される。また、リンク１の回動方向によってワイヤハーネス２の屈曲方向が異なるから、ワイヤハーネス２に曲がり癖がつかず、屈曲疲労が低減される。
【００７６】
なお、上記第三の実施形態では二つのクランプ部９，９’を一体に連結したが、一つのクランプ部を有する幅狭なスライダと幅狭なガイド孔（ガイド部）とを用いてワイヤハーネス２を上記同様に屈曲させることも可能である。この場合もガイド孔は軸部５上を通過し、軸部５の頭部５ａはスライダに干渉しないようにリンク１の段付き孔５０（図１２）に埋没させる。
【００７７】
図１７〜図２１は、本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の第四の実施形態を示すものである。
【００７８】
この構造は、リンク１の端部６側の円形の基板６１に略山型状のガイドレール（ガイド部）６２を軸方向に立ち上げて設け、ワイヤハーネス２をクランプ部９で保持したスライダ６３をガイドレール６２に沿って基板６１の一端側から他端側にかけて径方向に且つ基板６１の板厚方向に三次元的に移動自在としたことを特徴とするものである。その他の構成は上記図１〜図５の第一の実施形態等と同様であるので、同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７９】
図１７は、リンク１が車両前方に回動して水平よりもやや上向きに位置して、リヤウィンド（可動構造体）を閉じた状態、図１８は図１７のスライダ部分を示すＤ−Ｄ相当断面図、図１９，図２０は、リヤウィンドの開き途中でリンク１が垂直に起立した状態、図２１は、リンク１が車両後方に回動して水平よりもやや上向きに位置して、リヤウィンドをラゲージスペースに収納した状態（リヤウィンド開き状態）をそれぞれ示している。
【００８０】
図１７の如く、ガイドレール６２は、略山型状に屈曲された長形の壁部６４と、壁部６４の外面（表面）側に形成されたガイド溝６５とで構成され、且つ両側の傾斜部６２ａと円弧状の頂部６２ｂとで構成されている。両側の傾斜部６２ｂの裾部６２ｃが基板６１に交差して続いている。
【００８１】
図１８の如く、ガイド溝６５は開口側の段部（鍔部）６６を有して、ガイド溝内にスライダ６３の基板部６７の両端を開口側から撓ませつつ係合させる。前記各実施形態のように、ガイド溝６５を一方の部材（図示せず）の段部付きのガイド孔と、このガイド孔を塞ぐ他方の部材（図示せず）とで形成することも可能である。この両部材でガイドレール６２の外側部分と内側部分とが構成される。
【００８２】
ガイドレール６２の頂部付近においてもスライダ６３がスムーズに移動できるように、ガイド溝６５とスライダ６３の基板部６７との間には隙間を設けておくことが好ましい。ガイドレール６２の頂部の屈曲半径はスライダ６３がスムーズに移動できる程度に大きく設定する。
【００８３】
ガイドレール６２を略逆Ｖ字状ではなく円弧状（半円状ないし略山型状）に形成することも可能である。この場合、スライダ６３の基板部６７はガイドレール（ガイド溝）の円弧に沿った円弧形状にすれば、ガイド溝との間に隙間を設けなくともよい。図１７の例でガイドレール６２は基板６１と一体に樹脂成形されてもよく、あるいは金属製の基板６１に別体のガイドレール６２をねじ止めや溶接等で固定してもよい。
【００８４】
図１７において、ガイドレール６２はリンク１の長手方向に直交してほぼ上下方向に位置し、スライダ６３はガイドレール６２の上端に位置し、ワイヤハーネス２はスライダ６３のクランプ部９で保持されて両固定部材１０の間で後方上向きに湾曲して位置する（屈曲部を符号６８で示す）。
【００８５】
図１７の状態からリンク１を時計回りに後方に回動させるに伴って、ガイドレール６２が基板６１と一体に回動しつつ、スライダ６３がガイドレール６２に沿って移動し、図１９のリンク１の起立位置でガイドレール６２が水平に位置し、スライダ６３がガイドレール６２の図１９の後側の傾斜部６２ａに沿って頂部６２ｂまで上昇し、ワイヤハーネス２はリンク１側の固定部材１０とスライダ６３とリンクブラケット３側の固定部材１０との三点でなだらかな略山型状に支持され、スライダ６３側の屈曲部７０と各固定部材１０側の屈曲部６９とが逆方向に屈曲して滑らかに続く。
【００８６】
図２０の如く、リンク１はリンクブラケット３の下半部２８と同一面上に位置し、ワイヤハーネス２は両固定部材１０側でリンク１とリンクブラケット３の下半部２８とに沿って平行に配索されつつ、基板６１においてガイドレール６２で軸方向に略山型状に突出されている。ガイドレール６２は基板６１に固定され、基板６１はリンク１に小ねじ１７（図１７）等で固定され、リンク１は軸部５でリンクブラケット３に回動自在に連結されている。
【００８７】
図１９からリンク１をさらに後方に回動させることで、図２１の如く、ガイドレール６２が図１７とは前後対称に位置し、図１９のガイドレール６２の頂部６２ｂからスライダ６３が図１９の前側の傾斜部６２ａに沿って下降して、図２１でガイドレール６２の上端に位置する。図２１のガイドレール６２の上端は図１７のガイドレール６２の下端に対応する。図１７〜図２１にかけてスライダ６３はガイドレール６２の一端から他端まで移動したことになる。図２１でワイヤハーネス２は図１７と前後対称に前方上向きに湾曲して位置する（屈曲部を符号７１で示す）。
【００８８】
図２１の状態からリンク１を反時計回りに前方に回動させるに伴って、スライダ６３は上記とは逆の経路でガイドレール６２に沿って図１９のガイドレール６２の頂部６２ｂを経て図１７の始端位置（上端）まで移動する。
【００８９】
なお、上記第四の実施形態では、基板６１にガイドレール６２を設けたが、基板６１を省略してリンク１の端部にガイドレール６２を設けることも可能である。図１７の例では基板６１をリンク１よりも大径に形成して、ガイドレール６２の移動距離を稼いでいる。リンク１の孔部に軸部５を挿通する作業もガイドレール６２が基板６１と一体でリンク１とは別であるので邪魔にならずスムーズに行われる（軸部５は基板６１を付けない状態でリンク１の孔部に挿通する）。リンク１に先に基板６１を付けた場合は、軸部５をガイドレール６２の略山型の内側空間７２（図２０）を経てリンク１の孔部に挿通してもよい。
【００９０】
また、上記第四の実施形態においては、ガイドレール６２を橋状に基板６１との間に空間７２を存して橋状に形成したが、基板６１との間の空間７２をなくして略山型状の平面的な壁部の稜線に沿ってガイド部を形成することも可能である。
【００９１】
上記第四の実施形態によれば、ガイドレール６２に沿ってスライダ６３を三次元方向に移動させ、スライダ６３で保持したワイヤハーネス２をリンク１の回動直交方向（板厚方向）に屈曲させることで、リンク１の幅や基板６１の径に依存せずに、所望の高さまでワイヤハーネス２を大きく屈曲させることができ、それによりワイヤハーネス２の余長部（屈曲部）を長く確保して、屈曲部の応力集中を低下させて耐久性を高めることができる。
【００９２】
なお、上記各実施形態においては、リンク１を固定側のリンクブラケット（相手部材）３に回動自在に連結したが、相手部材としてリンクブラケット３に代えてリンク１と同様な可動リンク（図示せず）を用い、両リンクを相対的に回動させる場合においても、上記各実施形態のハーネス配索構造を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の第一の実施形態を示すリンク回動始端位置の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ相当断面図である。
【図３】第一の実施形態のリンク回動途中の状態を示す斜視図である。
【図４】同じくリンク回動途中の状態を示す側面図である。
【図５】同じくリンク回動終端位置の斜視図である。
【図６】本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の第二の実施形態を示すリンク回動始端位置の斜視図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ相当断面図である。
【図８】第二の実施形態のリンク回動途中の状態を示す斜視図である。
【図９】同じくリンク回動途中の状態を示す側面図である。
【図１０】同じくリンク回動終端位置の斜視図である。
【図１１】本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の第三の実施形態を示すリンク回動始端位置の斜視図である。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ相当断面図である。
【図１３】第三の実施形態のリンク回動途中の状態を示す斜視図である。
【図１４】同じくリンク回動途中の状態を示す側面図である。
【図１５】同じくリンク回動終端位置の斜視図である。
【図１６】同じくリンク回動終端位置から逆の回動途中の状態を示す斜視図である。
【図１７】本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の第四の実施形態を示すリンク回動始端位置の斜視図である。
【図１８】図１７のＤ−Ｄ相当断面図である。
【図１９】第四の実施形態のリンク回動途中の状態を示す斜視図である。
【図２０】同じくリンク回動途中の状態を示す側面図である。
【図２１】同じくリンク回動終端位置の斜視図である。
【図２２】従来のリンク機構を用いた可動構造体の収納構造の一形態を示す正面図である。
【図２３】リンク機構を用いた可動構造体の収納構造の他の形態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１                          リンク
２                          ワイヤハーネス
３                          リンクブラケット（相手部材）
４，３０，４２，６１        基板
５                          軸部
６                          端部
７，３１，３２，４３        ガイド孔（ガイド部）
８，３３，３４，４０，６３  スライダ
９，９’                    クランプ部
６２                        ガイドレール（ガイド部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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