(57)【要約】【課題】通常の使用時における表面強度をなるべく低下させることなく、側面衝突時の衝撃をより効率的に吸収できるようにした車両の内装材を提供する。【解決手段】車両のインナパネルの車室側に装着される車両の内装材であって、シートに着座した乗員の胸部のほぼ側方の部位に脆弱部が設けられており、前記脆弱部は、前記乗員の肋骨に対してほぼ平行に設けられていることを特徴とする、車両の内装材である。前記脆弱部は、前記乗員の肋骨に対してほぼ平行に設けられた溝３０であることが好ましい。また、前記脆弱部は、ドアトリム１０の上縁部を構成するアッパーボード２２の裏面側に設けられた溝３０であることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインナパネルの車室側に装着される車両の内装材であって、
シートに着座した乗員の胸部のほぼ側方の部位に脆弱部が設けられており、
前記脆弱部は、前記乗員の肋骨に対してほぼ平行に設けられていることを特徴とする、車両の内装材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の内装材であって、
前記脆弱部は、前記乗員の肋骨に対してほぼ平行に設けられた溝であることを特徴とする、車両の内装材。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両の内装材であって、
前記脆弱部は、水平面に対して１４°〜２６°の角度をなすように設けられた溝であることを特徴とする、車両の内装材。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちいずれかに記載の車両の内装材であって、
前記内装材は、少なくともアッパーボードとロアボードからなるドアトリムであり、
前記脆弱部は、前記ドアトリムのアッパーボードの裏面側に設けられた溝であることを特徴とする、車両の内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインナパネルの車室側に装着される内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアは、車外側を構成する金属製のドアアウタパネルと、車室側を構成する金属製のドアインナパネルによって構成されている。ドアインナパネルの車室側には、合成樹脂等によってボード状に成形された内装材としてのドアトリムが装着されている。
【０００３】
ところで、車両の側面衝突時には、乗員の胸部付近がドアトリムに二次衝突する場合がある。そこで、この二次衝突時の衝撃を吸収させるために、ドアトリムの一部に脆弱部（強度的に弱い部分）を設定することによって、この脆弱部をわざと変形させる技術が従来から種々提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、ドアトリムの縦壁部を軟質の合成樹脂材料で形成することによって、ドアトリムの一部を脆弱化する技術が開示されている。また、特許文献２には、ドアトリムの裏面に断面Ｖ字状の溝を形成することによって、ドアトリムの一部を脆弱化する技術が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３２９８０５公報
【特許文献２】特開２０００−１０３２３１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来のドアトリムでは、ドアトリムの表面強度が必要以上に低下してしまうために、通常の使用時における荷重が作用した場合であっても、ドアトリムの表面が陥没して商品価値が低下してしまうなどの問題があった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、その目的は、通常の使用時における表面強度をなるべく低下させることなく、側面衝突時の衝撃をより効率的に吸収できるようにした車両の内装材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
課題を解決するための手段は、以下の発明である。
第１発明は、車両のインナパネルの車室側に装着される車両の内装材であって、シートに着座した乗員の胸部のほぼ側方の部位に脆弱部が設けられており、前記脆弱部は、前記乗員の肋骨に対してほぼ平行に設けられていることを特徴とする、車両の内装材である。
【０００９】
第１発明によれば、乗員の胸部側方が内装材に衝突したときに衝撃力を脆弱部に集中させ易く内装材が容易に変形する。このため、脆弱部を必要最小限の範囲で設定することが可能であり、通常の使用時における内装材の表面強度や剛性を低下させることなく、側面衝突時の衝撃を効率的に吸収することができる。
【００１０】
第２発明は、第１発明の車両の内装材であって、前記脆弱部は、前記乗員の肋骨に対してほぼ平行に設けられた溝であることを特徴とする、車両の内装材である。
【００１１】
第２発明によれば、内装材に対して乗員の胸部が衝突した場合に、その乗員の肋骨にほぼ平行に設けられた溝に沿って内装材が容易に変形する。このため、脆弱部を必要最小限の範囲で設定することが可能であり、通常の使用時における内装材の表面強度や剛性をなるべく低下させることなく、側面衝突時の衝撃をより効率的に吸収できるようにすることができる。
【００１２】
第３発明は、第１発明または第２発明の車両の内装材であって、前記脆弱部は、水平面に対して１４°〜２６°の角度をなすように設けられた溝であることを特徴とする、車両の内装材である。
【００１３】
第３発明によれば、内装材に設けられた溝の角度が、乗員の肋骨に対してほぼ平行となる。なぜなら、一般的な車種の車両用シートに乗員が着座した場合に、その乗員の肋骨の角度は、水平面に対して１４°〜２６°となっているからである。このため、脆弱部を必要最小限の範囲で設定することが可能であり、通常の使用時における内装材の表面強度や剛性をなるべく低下させることなく、側面衝突時の衝撃をより効率的に吸収できるようにすることができる。
【００１４】
第４発明は、第１発明から第３発明のうちいずれかの車両の内装材であって、前記内装材は、少なくともアッパーボードとロアボードからなるドアトリムであり、前記脆弱部は、前記ドアトリムのアッパーボードの裏面側に設けられた溝であることを特徴とする、車両の内装材である。
【００１５】
第４発明によれば、内装材の裏面側に溝が設けられているために、溝が乗員の目に触れる車室側に露出していない。このため、溝が内装材の外観を損なうことが防止されている。
また、内装材が少なくともアッパーボードとロアボードからなるドアトリムであり、このドアトリムが分割した部品で構成されているために、ドアトリムの色やその表面に貼着する表皮材の種類などを部分毎に異ならせることが可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、通常の使用時における表面強度をなるべく低下させることなく、側面衝突時の衝撃をより効率的に吸収できるようにした車両の内装材を提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係るドアトリム１０の裏面側（車外側）を示している。
図１では、車両用シートに着座している乗員のダミー２０を二点鎖線で示している。また、ドアトリム１０の表面側（車内側）に設けられているアームレスト部１２やドアポケット１４、インサイドハンドル１６、スピーカ１８などの各種の装備類を破線で示している。
【００１９】
本実施形態に係るドアトリム１０は、合成樹脂によってボード状に成形されたものであり、車両のドアインナパネル（図示省略）の車室側に内装材として取り付けられるものである。このドアトリム１０は、大別すると、上縁部を構成するアッパーボード２２、下縁部を構成するロアボード２４、及び、アッパーボード２２とロアボード２４の間を構成するオーナメント２６、の３つの部分によって構成されている。このドアトリム１０が、本発明の「内装材」に対応している。
【００２０】
ドアトリム１０の上縁部を構成するアッパーボード２２の裏面側（車外側）には、図１に示すように、２本の溝３０が形成されている。この２本の溝３０は、乗員を模したダミー２０の肋骨２０ａに沿ってほぼ平行に形成されている。また、この２本の溝３０は、シートに着座している乗員のダミー２０の胸部２０ｂのほぼ側方の部位に形成されている。この２本の溝３０が、本発明における「脆弱部」に対応している。
【００２１】
図２は、ドアトリム１０の上縁部を構成するアッパーボード２２の裏面側を示す部分拡大図である。図３は、図２に示すアッパーボード２２のＡ−Ａ線断面図である。
図２、３に示すように、２本の溝３０は、その断面形状が略Ｖ字状となるように形成されている。この２本の溝３０は、例えば、アッパーボード２２の裏面側に対してレーザー加工や切削加工等によって形成することができる。
【００２２】
また、２本の溝３０は、水平面に対して１４°〜２６°の角度をなすように形成されている。ここでいう水平面とは、車両が載置されている地面を基準とした水平面のことである。これにより、溝３０の角度が、乗員の肋骨に対してほぼ平行となる。なぜなら、一般的な車種の車両用シートに乗員が着座した場合に、その乗員の肋骨の角度は、水平面に対して１４°〜２６°となっているからである。
【００２３】
上記のように構成されたドアトリム１０の作用効果について説明する。
本実施形態のドアトリム１０では、シートに着座している乗員の胸部のほぼ側方の部位に２本の溝３０が形成されているために、乗員の胸部側方付近がドアトリム１０に衝突したときに、この２本の溝３０に沿ってドアトリム１０（アッパーボード２２）が容易に変形する。これにより、乗員の二次衝突時の衝撃を効率的に吸収することができる。
【００２４】
本実施形態のドアトリム１０では、乗員の肋骨に沿ってほぼ平行な方向に溝３０が形成されている。このため、溝３０がそれ以外の方向に（例えば鉛直方向に）形成されている場合よりも、乗員の胸部側方がドアトリム１０に衝突したときに当該ドアトリム１０が容易に変形するようになっている。したがって、乗員の胸部側方が衝突したときの衝撃を吸収するために必要最小限の範囲内で溝３０を形成することが可能であり、通常の使用時におけるドアトリム１０の表面強度や剛性をなるべく低下させることなく、乗員の二次衝突時の衝撃をより効率的に吸収することができる。
【００２５】
また、本実施形態のドアトリム１０では、アッパーボード２２の裏面側に溝３０が形成されているために、溝３０が車室内に露出せず、溝３０が乗員の目に触れてドアトリム１０の外観を損なうことが防止されている。
【００２６】
また、本実施形態のドアトリム１０では、ドアトリム１０の本体部がアッパーボード２２、ロアボード２４、及びオーナメント２６の３つの部材で構成されているために、ドアトリム１０の色やその表面に貼着する表皮材の種類などを部分毎に異ならせることが可能である。したがって、見た目や質感に優れたより商品価値の高いドアトリム１０を実現することができる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、内装材がドアトリム１０である例を示したが、これに限定するものではない。本発明は、ドアトリム１０以外の内装材にも適用可能であり、例えば、ドアが設置されていない後部座席の内装材（クォータトリム）として取り付けられるトリムに対しても適用可能である。
【００２８】
（２）上記実施形態では、アッパーボード２２の裏面側に形成される溝３０の断面形状が略Ｖ字状である例を示したが、これに限定するものではない。アッパーボード２２の裏面側に形成される溝は、例えば図４に示すように、断面形状が略半円形状の溝３２であってもよいし、その他の断面形状の溝であってもよい。
【００２９】
（３）上記実施形態では、アッパーボード２２の裏面側に形成される「脆弱部」が２本の溝３０である例を示したが、これに限定するものではない。本発明の「脆弱部」は、「溝」以外の形態、例えば、アッパーボード２２の一部が薄肉に形成された薄肉部であってもよいし、アッパーボード２２の一部を表裏に貫通する貫通孔の形態であってもよい。要するに、本発明にいう「脆弱部」は、ドアトリム１０の一部が変形しやすいように弱くなっている部分であればよく、この「脆弱部」がシートに着座する乗員の肋骨に対してほぼ平行に設けられているのであれば、本発明の作用効果を達成しうる。
【００３０】
（４）上記実施形態では、アッパーボード２２の裏面側に溝３０が２本形成されている例を示したが、溝３０は１本だけでもよいし、３本以上であってもよい。
【００３１】
（５）上記実施形態では、ドアトリム１０の上縁部を構成するアッパーボード２２の裏面側に溝３０が形成されている例を示したが、これに限定するものではない。溝３０は、シートに着座する乗員の胸部のほぼ側方の部位であれば、アッパーボード２２の表面側（車室側）に形成されてもよいし、アッパーボード２２以外の部分（例えばオーナメント２６）に形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ドアトリムの裏面側を示す全体図である。
【図２】ドアトリムの上縁部を構成するアッパーボードの裏面側を示す部分拡大図である。
【図３】図２に示すアッパーボードのＡ−Ａ線断面図である。
【図４】アッパーボードの裏面側に形成された溝の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…ドアトリム（内装材）
２０…ダミー
２０ａ…肋骨
２０ｂ…胸部
２２…アッパーボード
２４…ロアボード
２６…オーナメント
３０、３２…溝（脆弱部）
【図１】
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【図２】
2008132825.tif 000004
【図３】
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【図４】
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