(57)【要約】【課題】部品点数の増大や重量の増大を招くことなく、車両の前方衝突時においてサイドメンバの前部を所望のモードで確実に変形させることができ、効率的にエネルギを吸収することが可能な車両の前部構造の提供。【解決手段】車両１の前部構造は、一対のサイドメンバ３０と第１クロスメンバ１０とバンパ６０と上突出板部４１と下突出板部４２とブラケット７０とを備える。サイドメンバ３０は、相対向する上板３１及び下板３２とこれら上板３１と下板３２とを連結する縦板３３とを有する。第１クロスメンバ１０はサイドメンバ３０の前端部３５同士を連結する。上突出板部４１は上板３１から前方へ一体的に延びる。下突出板部４２は下板３２から前方へ一体的に延びて上突出板部４１と対向する。ブラケット７０は上突出板部４１に固定される上固定部７１と下突出板部４２に固定される下固定部７６とバンパ６０が固定されるバンパ取付孔７５とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下で相対向する上板及び下板とこれら上板と下板とを連結する縦板とを含む略Ｕ字状断面を有し、車幅方向両側で前後方向へ延びる一対のサイドメンバと、
車幅方向に延びて前記一対のサイドメンバの前端部同士を連結するクロスメンバと、
前記クロスメンバの前方で車幅方向に沿って配置されるバンパと、
前記サイドメンバの前端部の上板から前記クロスメンバよりも前方へ一体的に延びる上突出板部と、
前記サイドメンバの前端部の下板から前記クロスメンバよりも前方へ一体的に延びて前記上突出板部と対向する下突出板部と、
前記上突出板部に固定される上固定部と、前記下突出板部に固定される下固定部と、前記バンパが固定されるバンパ取付部とを有するブラケットと、を備えた
ことを特徴とする車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、剛壁（以下バリアという）への正面衝突の際に、バリアに突き当たるシャシフレームを有効に変形させて運動エネルギを吸収することによって、生存空間を確保して乗員の安全性の向上を図っている。
【０００３】
特開２０００−７９８８４号公報では、シャシフレームの所望の箇所を変形させて衝突のエネルギを吸収する衝突安全構造として、ウェブと上下のフランジとからなるＵ字状断面の一対のサイドメンバと、インナレインフォースと、サイドメンバの前端において一対のサイドメンバ間に架設されるファーストクロスメンバと、サイドメンバの前端側に配設されその前端側にバンパクロスメンバを固定すると共にその後端側をファーストクロスメンバに連結するステアリングブラケットとを有する構造が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−７９８８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の構造では、サイドメンバと同じく車両前後方向へ延びるステアリングブラケットをサイドメンバの前端に設けているため、部品点数が増大してしまい、組み付け作業が煩雑になる。
【０００６】
上記不具合を解消するため、ステアリングブラケットを設けずにサイドメンバをファーストクロスメンバの配置箇所からそのまま前方へ延設することが考えられる。
【０００７】
しかし、サイドメンバをそのまま前方へ延設した場合は、バリア衝突時に、サイドメンバの上下のフランジが前端側からそれぞれ上下方向に変形して開いてしまい、サイドメンバが所望のモードで変形せず、衝突のエネルギを十分に吸収できない可能性がある。このような不都合は、パンパクロスメンバの上下方向の幅を広く形成し、サイドメンバの上下のフランジにバンパクロスメンバを固定することによって回避可能であるが、この場合、バンパクロスメンバが大型化し、重量の増大を招いてしまう。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大や重量の増大を招くことなく、車両の前方衝突時においてサイドメンバの前部を所望のモードで確実に変形させることができ、効率的にエネルギを吸収することが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両の前部構造は、一対のサイドメンバと、クロスメンバと、バンパと、上突出板部と、下突出板部と、ブラケットとを備える。
【００１０】
一対のサイドメンバは、上下で相対向する上板及び下板とこれら上板と下板とを連結する縦板とを含む略Ｕ字状断面を有し、車幅方向両側で前後方向へ延びる。クロスメンバは、車幅方向に延びて一対のサイドメンバの前端部同士を連結する。バンパは、クロスメンバの前方で車幅方向に沿って配置される。上突出板部は、サイドメンバの前端部の上板からクロスメンバよりも前方へ一体的に延びる。下突出板部は、サイドメンバの前端部の下板からクロスメンバよりも前方へ一体的に延びて上突出板部と対向する。ブラケットは、上突出板部に固定される上固定部と、下突出板部に固定される下固定部と、バンパが固定されるバンパ取付部とを有する。
【００１１】
上記構成では、車両の前方衝突時において、サイドメンバから一体的に延びた上突出板部と下突出板部とが変形することによって、衝突エネルギの一部が効率的に吸収される。従って、サイドメンバの変形量を減少させることができる。
【００１２】
また、サイドメンバから一体的に延びた上突出板部及び下突出板部にそれぞれブラケットの上固定部及び下固定部が固定されるため、車両の前方衝突時において、上突出板部及び下突出板部や、それらから連続するサイドメンバの上板及び下板が開いてしまうおそれがない。これにより、サイドメンバの変形強度を保つことができ、サイドメンバの前部を所望のモードで確実に変形させることができる。従って、サイドメンバが効率的にエネルギを吸収する。
【００１３】
また、バンパが固定されるバンパ取付部を有するブラケットは、サイドメンバから一体的に延びた上突出板部と下突出板部とに固定される。従って、バンパが固定されるブラケットをサイドメンバに対して固定するための別部材を設ける必要がなく、部品点数の増大や重量の増大を招くことがない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、部品点数の増大や重量の増大を招くことなく、車両の前方衝突時においてサイドメンバの前部を所望のモードで確実に変形させることができ、効率的にエネルギを吸収することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施形態に係る車両の前部構造を示す斜視図であり、図２は図１のII−II矢視断面図である。なお、以下、前後方向とは、車両１の進行方向の前後方向を意味する。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１の前部構造は、第１クロスメンバ（クロスメンバ）１０と、第２クロスメンバ２０と、一対のサイドメンバ３０と、突出部４０と、補強部材５０と、バンパ６０と、ブラケット７０とを有する。
【００１８】
第１クロスメンバ１０は、開口を後方へ向けた略Ｕ字状断面を有し、車幅方向へ延びる。第２クロスメンバ２０は、矩形閉断面を有し、車幅方向へ延びる。
【００１９】
サイドメンバ３０は、上下に対向配置された上板３１と下板３２と、これら上板３１と下板３２とを連結する縦板３３とが一体形成され、開口３４を車幅方向内側へ向けた略Ｕ字状断面を有し、前後方向へ延び、上板３１と下板３２と縦板３３とから前方へ一体的に延びる突出部４０を有し、車幅方向両側に一対配置される。一対のサイドメンバ３０は、前端部３５同士が第１クロスメンバ１０に連結され、前端部３５の後方が第２クロスメンバ２０に連結される。また、サイドメンバ３０には、補強部材５０が固着される。
【００２０】
突出部４０は、上突出部４１と下突出部４２と縦突出部４３とを有する。上突出板部４１と下突出板部４２と縦突出板部４３とは、それぞれ、上板３１と下板３２と縦板３３とから前方へ一体的に同一平面で延び、開口４４を車幅方向内側へ向けた略Ｕ字状断面を有する。上突出板部４１は、下突出板部４２よりも車幅方向内側に延びている。上突出板部４１の前端縁４５と、下突出板部４２の前端縁４６と、縦突出板部４３の前端縁４７とは、前後方向に同一の位置であり、略Ｕ字状の前面開口４８を区画する。なお、突出部４０は、少なくとも上突出部４１と下突出部４２とを有すればよく、縦突出板部４３を有していなくともよい。
【００２１】
補強部材５０は、サイドメンバ３０のうち第１クロスメンバ１０との連結部分の後方からサイドメンバ１０の内側面に沿って配置され、上下に対向配置された上板５１と下板５２と、これら上板５１と下板５２とを連結する縦板５３とが一体形成され、開口５４を車幅方向内側へ向けた略Ｕ字状断面を有する。
【００２２】
バンパ６０は、サイドメンバ３０の前方で車幅方向に沿って配置され、後部に固定孔（図示省略）を有する。
【００２３】
ブラケット７０は、前面開口４８を覆うように上突出板部４１と下突出板部４２とを前方で連結する板体であり、上固定部７１と、前面板部７４と、２つのバンパ取付孔（バンパ取付部）７５と、下固定部７６とを有する。
【００２４】
上固定部７１は、上突出板部４１のうち車幅方向外側の下面に重なり溶着される固着面７２と、上突出板部４１の前端縁４５近傍で下方へ略垂直に曲折形成された屈曲部７３とを有する。
【００２５】
前面板部７４は、上固定部７１の屈曲部７３から連続し、下突出部４２より下方まで延びる。前面板部７４の車幅方向外側は、縦突出板部４３の前端縁４７に略一定の間隙で対向する。前面板部７４の車幅方向内側は、縦突出板部４３の上下方向中央部の高さから下方の幅が広がっている。
【００２６】
２つのバンパ取付孔７５は、前面板部７４に設けられ、１つが縦突出板部４３の上下方向中央部近傍の高さで車幅方向外側に開けられ、他の１つが下突出板部４２より下方で車幅方向内側に開けられている。バンパ取付孔７５は、該バンパ取付孔７５に対向配置されたバンパ６０の固定孔とボルト及びナットによって固定される。
【００２７】
下固定部７６は、前面板部７４のうち後面側で下突出板部４２の前端縁４６と接する部分であり、下突出板部４２の前端縁４６と溶着される。
【００２８】
なお、ブラケット７０の形状は、上記構造に限らず、例えば、車幅方向に長い１つのブラケット７０によって車幅方向両側の上突出板部４１及び下突出板部４２を連結する構造にしてもよい。
【００２９】
本実施形態では、車両１の前方衝突時において、サイドメンバ３０から一体的に延びた上突出板部４１と下突出板部４２とが変形することによって、衝突エネルギの一部が効率的に吸収される。従って、サイドメンバ３０の変形量を減少させることができる。
【００３０】
また、サイドメンバ３０から一体的に延びた上突出板部４１及び下突出板部４２にそれぞれブラケット７０の上固定部７１及び下固定部７６が固定されるため、車両１の前方衝突時において、上突出板部４１及び下突出板部４２や、それらから連続するサイドメンバ３０の上板３１及び下板３２が開いてしまうおそれがない。これにより、サイドメンバ３０の変形強度を保つことができ、サイドメンバ３０の前部を所望のモードで確実に変形させることができる。従って、サイドメンバ３０が効率的にエネルギを吸収する。
【００３１】
また、バンパ６０が固定されるバンパ取付孔７５を有するブラケット７０は、サイドメンバ３０から一体的に延びた上突出板部４１と下突出板部４２とに固定される。従って、バンパ６０が固定されるブラケット７０をサイドメンバ３０に対して固定するための別部材を設ける必要がなく、部品点数の増大や重量の増大を招くことがない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１実施形態に係る車両の前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１：車両
１０：第１クロスメンバ（クロスメンバ）
２０：第２クロスメンバ
３０：サイドメンバ
３１：上板
３２：下板
３３：縦板
４１：上突出板部
４２：下突出板部
６０：バンパ
７０：ブラケット
７１：上固定部
７５：バンパ取付孔（バンパ取付部）
７６：下固定部
【図１】
2008132831.tif 000003
【図２】
2008132831.tif 000004