(57)【要約】【課題】エンジンのコールドテストで、パワステポンプを焼き付かせること無く、その吐出圧を計測することが出来て、しかも、テスト終了後のパワステオイルの漏出を防止することが出来るコールドテストベンチのパワステオイル循環系統の提供。【解決手段】パワステオイル循環系統（Ｌｐ）のパワステポンプ（４）吐出側領域における圧力を計測する圧力計測装置（１４）と、試験するべきエンジン（１Ａ）のパワステポンプ側へパワステオイルを送り出すオイル供給装置（１６）を有し、パワステポンプ側へパワステオイルと圧縮空気の何れかを供給する様に構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワステオイル循環系統におけるパワステポンプ吐出側の領域におけるパワステオイルの圧力を計測する圧力計測装置と、試験するべきエンジンのパワステポンプ側へパワステオイルを送り出すためのオイル供給装置と、試験するべきエンジンのパワステポンプ側へパワステオイルと圧縮空気の何れかを供給する様に構成されている流路切換装置とを備えており、流路切換装置は、圧縮空気の供給系統と接続されていることを特徴とするコールドテストベンチのパワステオイル循環系統。
【請求項２】
パワステオイルの流量を調整する流量制御機構を介装する請求項１のコールドテストベンチのパワステオイル循環系統。
【請求項３】
試験するべきエンジンのパワステポンプ側へパワステオイルと圧縮空気の何れかを供給する流路が複数に分岐して、再び合流する様に構成されている請求項１、請求項２の何れかのコールドテストベンチのパワステオイル循環系統。
【請求項４】
分岐点及び合流点には流路切換装置が設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項のコールドテストベンチのパワステオイル循環系統。
【請求項５】
前記オイル供給装置をバイパスする配管を設けている請求項１〜請求項４の何れか１項のコールドテストベンチのパワステオイル循環系統。
【請求項６】
流路切換装置に接続されている圧縮空気の供給系統は、減圧装置を設けている請求項１〜請求項５の何れか１項のコールドテストベンチのパワステオイル循環系統。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのコールドテスト（モータリングテスト）を実施する試験装置であるコールドベンチにおけるパワステオイルの循環系統に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの性能テストには、エンジンに燃料を供給し、エンジン内で燃料を燃焼して行うタイプの試験（いわゆる「ホットテスト」）と、エンジン内では燃料を燃焼せずに、エンジンの動力伝達系統に電動モータを結合し、電動モータによりエンジンを回転するコールドテスト（モータリングテスト）とが存在する。
コールドテストの概念については、図３で表示する。
【０００３】
図３において、コールドテストベンチのフロアＦには、試験対象であるエンジン１と、エンジン１の出力軸側に直列に接続された電動モータ２が配置されている。コールドテストでは、上述したように、エンジンに燃料を供給しないで、電動モータ２によってエンジン１が回転駆動させられる。
【０００４】
コールドテストにおいては、電動モータ２によりエンジン１を回転する際におけるフリクショントルクや、油圧等を計測し、以って、エンジン１の特性（の一部）を測定する。
コールドテストでは、燃料（軽油）の消費がなく、昨今のエネルギー事情では、電力の方が、軽油よりも安いので、エンジンの性能試験に係るコストを節減することが可能である。
【０００５】
パワーステアリングで用いられる油圧（いわゆる「パワステオイル」の圧力）を発生するためのポンプ（いわゆる「パワステポンプ」）は、エンジンに取り付けられている。そして、コールドテストにおいては、パワステポンプにパワステオイルを供給して、パワステオイルが作動するか否かを確認する。
そのため、コールドテストに使用される試験装置であるコールドテストベンチには、パワステオイルの供給系統が設けられている。
【０００６】
しかし、従来のコールドテストベンチでは、そこに設けられているパワステオイルの供給系統は、単に、パワステポンプへパワステオイルを流入させるだけのものなので、コールドテストの際に、パワステポンプがどの程度の吐出圧であるのかを計測することが出来なかった。
そして、パワステポンプの吐出圧を計測することが出来ないので、パワステポンプの吐出圧が所定範囲内であるか否かを確認することは出来ず、パワステポンプの機能確認や機能保証は不可能であり、パワステポンプの機能的な不具合を検出することも出来なかった。
【０００７】
また、従来のコールドテストベンチにおけるパワステオイルの供給系統では、コールドテストベンチ上のエンジンを始動するに当たって、パワステポンプにパワステオイル供給配管を接続する。
しかし、パワステオイル供給配管を接続したのみでは、パワステオイルがパワステポンプ内に到達しておらず、パワステポンプ内にはパワステオイルが供給されていない。そのため、テスト開始時には、パワステポンプの潤滑が不十分な状態であり、コールドテストでパワステポンプが回転すると、焼き付いてしまう可能性がある。
【０００８】
さらに、エンジンのコールドテスト終了後に、パワステポンプから、パワステオイル供給用配管カプラ及びパワステオイル排出用配管カプラを取り外す際に、従来のコールドテストベンチにおけるパワステオイルの供給系統では、パワステポンプ内に残留したパワステオイルが配管カプラから漏れ出てしまい、その分だけ、パワステオイルを浪費してしまう。
さらに、配管カプラから漏れ出たパワステオイルが、コールドテストベンチやその他の床面を汚してしまうという問題がある。
【０００９】
その他の従来技術として、シミュレーションにより発進・変速時の動的負荷を求めることが出来るエンジンベンチが提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）は、ダイナモメータが発生するトルク負荷を求めるものであり、パワステポンプの特性を計測するものではない。そのため、上述した従来技術の問題点を解消することはできない。
【特許文献１】特開平１１−３２６１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、エンジンのコールドテストで、パワステポンプを焼き付かせること無く、その吐出圧を計測することが出来て、しかも、テスト終了後にパワステオイルが漏出してしまうことを防止することが出来るコールドテストベンチのパワステオイル循環系統の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のコールドテストベンチのパワステオイル循環系統は、パワステオイル循環系統（Ｌｐ）におけるパワステポンプ（４）吐出側の領域（第３の流路切換えバルブ１３〜オイルタンク５の間の領域）におけるパワステオイルの圧力を計測する圧力計測装置（圧力センサ１４）と、試験するべきエンジン（Ａエンジン１Ａ、Ｂエンジン１Ｂ）のパワステポンプ側へパワステオイルを送り出すためのオイル供給装置（ポンプ１６）と、試験するべきエンジン（Ａエンジン１Ａ、Ｂエンジン１Ｂ）のパワステポンプ（４）側へパワステオイルと圧縮空気の何れかを供給する様に構成されている流路切換装置（第１の流路切換えバルブ８）とを備えており、流路切換装置（第１の流路切換えバルブ８）は、（ポンプ１６及オイルタンク５側からパワステオイルを供給する配管Ｌｐと共に）圧縮空気の供給系統（エア配管Ｌａ）と接続されていることを特徴としている（請求項１）。
【００１２】
本発明において、パワステオイルの流量を調整する流量制御機構（流量制御弁１５）を介装することが好ましい（請求項２）。
【００１３】
また本発明において、試験するべきエンジン（Ａエンジン１Ａ、Ｂエンジン１Ｂ）のパワステポンプ（４）側へパワステオイルと圧縮空気の何れかを供給する流路が複数に分岐して、再び合流する様に構成されているのが好ましい（請求項３）。
その場合、分岐点及び合流点には流路切換装置（分岐点における第２の流路切換えバルブ９と、合流点における第３の流路切換えバルブ１３）が設けられているのが好ましい（請求項４）。
【００１４】
さらに本発明において、前記オイル供給装置（ポンプ１６）をバイパスする配管（逆止弁１７を介装した配管Ｌｂ）を設けることが好ましい（請求項５）。
コールドテストに際しては、電動モータによりエンジンが回転しており、パワステポンプ（４）が回転しているので、前記オイル供給装置（ポンプ１６）を作動させる必要が無いからである。
【００１５】
それに加えて本発明において、流路切換装置（第１の流路切換えバルブ８）に接続されている圧縮空気の供給系統（エア配管Ｌａ）は、減圧装置（図示しない減圧用レギュレータ、圧力調整機構２１）を設けているのが好ましい（請求項６）。
圧縮空気の圧力が高圧である場合（例えば、工場の圧縮空気源の場合）に、そのままパワステポンプ（４）に供給した場合には、パワステポンプ（４）が破損する恐れがある。そのため、コールドベンチへ圧縮空気を供給する以前の段階で、圧縮空気の空気圧を減圧するのが望ましい。
【発明の効果】
【００１６】
上述する構成を具備する本発明のコールドテストベンチのパワステオイル循環系統によれば、パワステオイル循環系統（Ｌｐ）におけるパワステポンプ吐出側の領域（第３の流路切換えバルブ１３〜オイルタンク５の間の領域）にパワステオイルの圧力を計測する圧力計測装置（圧力センサ１４）を介装しており、パワステポンプ吐出圧を計測できる様に構成されているので、エンジン（１Ａ、１Ｂ）のコールドテストの際に、パワステポンプ（４）の吐出圧を計測し、その計測値が所定範囲内であるか否かを確認して、パワステポンプ（４）の機能確認及び機能保証が出来る。
換言すれば、本発明によれば、パワステポンプ（４）の吐出圧を計測することにより、コールドベンチテストを実施しているエンジン（１Ａ、１Ｂ）のパワステポンプ（４）の機能的な不具合を検出することが出来る。
【００１７】
また、本発明のコールドテストベンチのパワステオイル循環系統（Ｌｐ）によれば、試験するべきエンジン（Ａエンジン１Ａ、Ｂエンジン１Ｂ）のパワステポンプ（４）側へパワステオイルを送り出すためのオイル供給装置（ポンプ１６）を介装しているので、エンジン（１Ａ、１Ｂ）のコールドテストを開始する以前の段階で、オイル供給装置（ポンプ１６）を作動して、エンジンのパワステポンプ（４）にパワステオイルを供給することが出来る。そのため、エンジン（１Ａ、又は１Ｂ）のコールドテストの開始時には、パワステポンプ（４）にはパワステオイルが到達しており、十分に潤滑が為される状態となっているので、コールドテストの開始直後にパワステポンプ（４）が潤滑不足で焼き付いてしまうことを防止できる。
【００１８】
さらに、本発明のコールドテストベンチのパワステオイル循環系統（Ｌｐ）によれば、パワステポンプ（４）側へ圧縮空気を供給可能に構成されている流路切換装置（第１の流路切換えバルブ８）が介装されており、流路切換装置（第１の流路切換えバルブ８）は、（圧縮空気の供給系統：エア配管Ｌａ）と接続されているので、エンジン（１Ａ、１Ｂ）のコールドテストの終了後に、パワステオイル循環系統（Ｌｐ）に圧縮空気を流すことにより、パワステポンプ（４）からパワステオイルを回収することが出来る。そして、パワステオイル回収後に、パワステポンプ（４）からオイル供給用配管のカプラ（１０）とオイル回収用配管のカプラ（１１）を外せば、パワステオイルがポンプ（４）やカプラ（１０、１１）から溢れ出してしまうことはない。
従って、従来技術のようなオイルの浪費が防止され、且つ、ポンプ（４）やカプラ（１０、１１）から溢れ出したパワステオイルにより、コールドベンチを汚してしまうことが防止できる。
【００１９】
ここで、本発明のパワステオイル循環系統（Ｌｐ）において、流量制御機構（流量制御弁１５）を介装すれば、実車に近い環境で計測することが可能であるため、コールドベンチテストによる実験精度が向上する。
【００２０】
本発明において、試験するべきエンジン（Ａエンジン１Ａ、Ｂエンジン１Ｂ）のパワステポンプ（４）側へパワステオイルと圧縮空気の何れかを供給する流路が複数に分岐して、再び合流する様に構成すれば（請求項３）、分岐した複数の流路の各々において、それぞれ異なる種類のエンジン（Ａエンジン１Ａ、Ｂエンジン１Ｂ）の試験を行うことが可能となる。
【００２１】
そして、本発明において、上述した（請求項３における）分岐点及び合流点に、流路切換装置（分岐点における第２の流路切換えバルブ９と、合流点における第３の流路切換えバルブ１３）を設ければ（請求項４）、分岐点及び合流点に設けた流路切換装置（分岐点における第２の流路切換えバルブ９と、合流点における第３の流路切換えバルブ１３）を切り換えることによって、試験をするべきエンジンの種類を変えることが出来る。従って、従来技術の様に、コールドテストをする度毎に、パワステオイル循環系統における配管のカプラをパワステポンプに接続し直す作業を行う必要は無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るコールドベンチにおけるパワステオイル循環系統を示している。
【００２３】
図１では、コールドテストベンチが作動中であって、パワステオイルが循環している状態が示されている。
図１において、パワステポンプ４の取付位置が異なる２つの種類のエンジン（Ａエンジン１ＡとＢエンジン１Ｂ）がコールドテストベンチに取り付けられた状態が示されているが、これは、複数種類のエンジンのコールドテストが可能である旨を示す趣旨である。
【００２４】
なお、本明細書及び図１において、パワステポンプ４がエンジン正面から見て右側に付いているタイプのエンジンを、便宜的に、「Ａエンジン」１Ａと表示する。そして、パワステポンプ４がエンジン正面から見て左側に付いているタイプのエンジンを、便宜的に、「Ｂエンジン」１Ｂと表示する。
【００２５】
図１のパワステオイル循環系統において、オイルタンク５は、パワステオイルを貯留しているタンクである。パワステオイルはオイルタンク５に溜まっており、コールドテストテスト終了後に、オイルタンク５に戻される
【００２６】
エア配管Ｌａは、オイル回収用の圧縮エアを、図１のパワステオイル循環系統へ供給する配管である。
エア配管Ｌａの端部（図１では左端部）は、図示しない工場内の圧縮エア源である残圧対策用フィルターレギュレーターに、図示しない減圧機構（レギュレータ）を介して接続されている。減圧機構（レギュレータ）を仲介するのは、図示しない工場内の圧縮エア源である残圧対策用フィルターレギュレーターにおける圧力が高圧であるため、減圧しないでエア配管Ｌａへ供給すると、エア配管Ｌａに介装された各種機器が破損する恐れが存在するからである。
【００２７】
図１のパワステオイル循環系統において、矢印Ｙは、パワステオイルの流れる方向を示している。
オイルタンク５の底部には、オイル排出用のドレンバルブ６が設けられている。
【００２８】
パワステオイル循環系統Ｌｐにおいて、符号Ｐａで示す個所（オイルタンク５の出口）と符号Ｐｂで示す個所（後述する第１の流路切換えバルブ８の入口）との間の領域には、開閉バルブ７が介装されている。この開閉バルブ７は、パワステオイル循環系統Ｌｐからタンク５を外した際に、パワステオイル循環系統Ｌｐ内のオイルが漏れ出さない様にするため、閉鎖される。
【００２９】
図１で示すパワステオイル循環系統Ｌｐは、エンジン１Ａ、エンジン１Ｂの何れか一方にパワステオイル（あるいは、圧縮エア）を供給するために、符号Ｃで示す様に、２系統に分岐している。
【００３０】
第１の流路切換えバルブ８は、符号Ｐａ、Ｐｂ間の領域を介してタンク５から供給されるパワステオイルと、エア配管Ｌａから供給されるエアとを、選択的にパワステオイル循環系統Ｌｐ内へ導入し、パワステオイル循環系統Ｌｐ内で流すために、介装されている。
【００３１】
第２の流路切換えバルブ９は、パワステオイル循環系統Ｌｐにおいて、Ａエンジン１Ａ側の系統と、Ｂエンジン１Ｂ側の系統の何れか一方（符号Ｃで示す様に分岐している２系統）に、パワステオイル或いは圧縮エアを供給するのかを選択・制御するためのバルブである。
【００３２】
以下、Ａエンジン１Ａ側にパワステオイル或いは圧縮エアを供給する場合について説明する。換言すれば、図１は、Ａエンジン１Ａにパワステオイルを供給している状態が示されている。
【００３３】
カプラ１０、１１は、共に、パワステオイル循環系統Ｌｐに設けられており、カプラ１０は、パワステポンプ４のオイル吸込口４ｉに接続されるカプラであり、パワステオイル供給用のカプラである。カプラ１１は、パワステポンプ４のオイル吐出口４ｏに接続されるカプラであり、パワステオイル排出用のカプラである。
【００３４】
パワステオイル循環系統Ｌｐのカプラ１１よりもタンク５側（図１では、カプラ１１よりも左側）には、逆止弁１２が設けられている。この逆止弁１２は、パワステポンプ４の吐出口４ｏからパワステオイル排出用カプラ１１を外した時に、パワステオイル循環系統Ｌｐのタンク５側領域（図１において、逆止弁１２の左側の領域）に存在するオイルが逆流して、カプラ１１から漏れ出ない様に介装されている。
特に、コールドベンチの実機においては、タンク５がエンジン１Ａ及びパワステポンプ４より高い位置に設けられるので、パワステポンプ４の吐出口４ｏからパワステオイル排出用カプラ１１を外した時に、パワステオイルがカプラ１１から漏れ出る可能性が高く、逆止弁１２が必要である。
【００３５】
パワステオイル循環系統Ｌｐに、Ａエンジン１Ａ側の系統と、Ｂエンジン１Ｂ側の系統（符号Ｃで示す様に分岐している２系統）とを合流させるのが、第３の流路切換えバルブ１３である。
換言すれば、第３の流路切換えバルブ１３は、エンジン１Ａ側の系統から流れてくるパワステオイルと、エンジン１Ｂ側の系統から流れてくるパワステオイルとを、確実にタンク５側へ流すため、パワステオイルが吐出されるエンジンの側に切り換えられる。
【００３６】
従来のコールドテストベンチにおけるパワステオイル循環系統は、ホースのカプラを、コールドテストをする度毎に、エンジンへ取り付ける必要があった。従って、図１で示す様に、エンジン１Ａ、エンジン１Ｂでテストを行う場合には、コールドテストの対象となるエンジンが変わる度毎に、パワステポンプにカプラを接続し直す必要があった。
それに対して、第２の流路切換えバルブ９及び第３の流路切換えバルブ１３を有する図１のパワステオイル循環系統Ｌｐでは、Ａエンジン１Ａにおけるコールドテストと、Ｂエンジン１Ｂにおけるコールドテストとを変える際に、第２の流路切換えバルブ９及び第３の流路切換えバルブ１３を切り換えるのみで良い。
【００３７】
パワステオイル循環系統Ｌｐにおけるパワステオイル吐出側の領域（パワステポンプのオイル吐出口４ｏから、タンク５との間の領域）には、パワステポンプ４の吐出圧を測定するための圧力センサ１４（圧力計測装置）が設けられている。
【００３８】
圧力センサ１４とタンク５との間の領域には、流量調整弁１５が介装されている。流量調整弁１５は、コールドテストベンチのパワステオイル循環系統Ｌｐの圧力を、実車のパワステオイル循環系統の圧力に近づけるため、圧力を調整する様に構成されている。換言すれば、流量調整弁１５は、コールドテストベンチのパワステオイル循環系統Ｌｐにおいて、実車の抵抗を演出している。
【００３９】
コールドテストを開始する際に、パワステポンプ４が潤滑不足とならない様に、ポンプ１６を作動して、パワステポンプ４へパワステオイルを供給する。すなわち、ポンプ１６は、コールドテスト開始の際におけるパワステポンプ４の焼き付き防止のために設けられている。
ここで、ポンプ１６は、コールドテスト開始の際にしか作動しない。それ以外の時は、コールドテスト中でも、停止している。コールドテストに際しては、図示しない電動モータによりエンジンが回転しており、パワステポンプ４が回転しているので、ポンプ１６を作動させる必要が無い。
ポンプ１６が停止している際には、パワステオイル循環系統Ｌｐを循環するパワステオイルは、逆止弁１７を設けたバイパスＬｂ側を流れる。
【００４０】
圧力センサ１４、流量調整弁１５、ポンプ１６は、従来のコールドテストベンチにおけるパワステオイル循環系統には、設けられていない構造である。
【００４１】
次に、エア配管Ｌａを説明する。
図示しない工場内の圧縮エア源である残圧対策用フィルターレギュレーター（図示せず）に、図示しない減圧用レギュレータを介して接続されているエア配管Ｌａには、圧力調整機構２１、エア圧ゲージ２２、ソレノイドバルブ２３、逆止弁２４が介装されている。
図示しない残圧対策用フィルターレギュレーターからの高圧エアが、図示しない減圧用レギュレータを通過しても依然として高圧である場合に、高圧のエアがパワステポンプ４を通過すると、当該ポンプ４が破壊する恐れがある。そのため、圧力調整機構２１により、エア配管Ｌａを流れるエア圧を調整している。
【００４２】
エア圧ゲージ２２は、エア配管Ｌａを流れるエア圧を計測している。明確には図示されていないが、圧力調整機構２１はエア圧ゲージ２２の計測結果に対応して圧力調整を行っており、圧力調整機構２１とエア圧ゲージ２２とにより、逆流機能付レギュレータを構成している。
ソレノイドバルブ２３は、ソレノイドに通電することにより流路が開き、エアが流れるように構成されている。なお、図１の状態は、ソレノイドバルブ２３は非通電時で、バルブ内の流路はバルブに内蔵した逆止弁でエアの通過が阻止されている。
逆止弁２４は、パワステオイル循環系統Ｌｐからエア配管Ｌａ側へ、オイルが逆流するのを防止するために設けられている。
【００４３】
図２を参照して、図１で示すパワステオイル循環系統Ｌｐを設けたコールドテストベンチを用いて、エンジンのコールドテストを行う場合の手順を説明する。
【００４４】
先ず、コールドテストベンチにエンジンをセットする（ステップＳ１）。ステップＳ２では、コールドテストを行うエンジンの機種を選択する。例えば、図１の場合であればＡエンジン１Ａを選択する。そして、エンジン１Ａのパワステ４にパワステオイル配管カプラ１０、１１を取り付ける（ステップＳ３）。
ステップＳ４では、パワステオイルの給油ボタンを押し、パワステオイル循環系統Ｌｐのポンプ１６を作動させて、パワステポンプ４にパワステオイルを充填させる。
なお、コールドテスト開始に先立って、流量制御弁１５を設定しておく。
【００４５】
コールドテストにおいては、電動モータ２を作動し（ステップＳ５）、エンジン１Ａを回転する（モータリング：ステップＳ６）。モータリング中は、パワステオイル循環系統Ｌｐに介装された圧力センサ１４により、パワステオイルの圧力（パワステポンプ４の吐出圧）を計測しており、パワステオイルの吐出圧が、所定範囲内であるか否かを判断する（ステップＳ７）。
【００４６】
パワステオイルの吐出圧が所定範囲を示していれば（ステップＳ７がＹＥＳ）、ステップＳ８に進む。パワステオイルの吐出圧が所定範囲外であれば（ステップＳ７がＮＯ）、ステップＳ１２に進む。
【００４７】
パワステオイルの吐出圧が所定範囲内にある（ステップＳ７がＹＥＳ）ステップＳ８では、モータリングを終了し、パワステオイル回収ボタンを押して、第１の流路切換えバルブ８を作動させて、エア配管Ｌａをパワステオイル循環系Ｌｐに連通させる（ステップＳ９）。そして、圧縮空気をパワステオイル循環系Ｌｐに供給し、パワステオイル循環系Ｌｐに残留しているパワステオイルを、オイルタンク５に押圧して回収する。
【００４８】
パワステオイル循環系Ｌｐ内のパワステオイルを回収したならば、パワステオイル配管のカプラ１０、１１をＡエンジン１Ａから取り外し（ステップＳ１０）、エンジン１Ａをコールドベンチから搬出して（ステップＳ１１）、エンジンのコールドテストに係る作業を終了する。
【００４９】
パワステオイルの吐出圧が所定範囲外（ステップＳ７がＮＯ）のステップＳ１２では、Ａエンジン１Ａに異常があると判断して、エンジン１Ａの回転を停止し、パワステポンプ４を点検修理する（ステップＳ１３）。そして、ステップＳ５以降を繰り返す。
【００５０】
上述した実施形態によれば、パワステポンプ４の吐出圧を計測（モニター）することにより、パワステポンプ４の機能不具合が検出できる。
また、エンジン始動時におけるパワステポンプ３の焼付が防止できる。
【００５１】
そして、パワステオイル循環系統Ｌｐに介装された流量調整弁１５を調整することにより、実車のパワステオイル循環系統の圧力に近づけることができ、精度の高い試験データが得られる。
【００５２】
それに加えて、コールドテスト終了後、パワステポンプ４内やパワステオイル循環系統Ｌｐに残留するパワステオイルの量を最小限に抑えることが可能となり、パワステオイル供給・回収用カプラを脱着した際におけるオイル漏出量も少なくなる。
【００５３】
なお、圧縮エアをパワステオイル循環系統Ｌｐへ導入して、パワステオイルをタンク５へ回収するに際して、図１の符号Ｐａ〜Ｐｂ間の領域に存在するパワステオイルは、パワステオイル循環系統Ｌｐの外部へ漏出してしまうことはないので、タンク５に戻す必要が無い。
【００５４】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態を示すブロック図。
【図２】本発明の実施形態における作業手順を説明するフローチャート。
【図３】コールドテストの概念図。
【符号の説明】
【００５６】
１Ａ、１Ｂ・・・エンジン
４・・・パワステポンプ
５・・・オイルタンク
６・・・ドレンバルブ
８・・・第１の流路切換えバルブ
９・・・第２の流路切換えバルブ
１０、１１・・・カプラ
１２・・・逆止弁
１３・・・第３の流路切換えバルブ
１４・・・圧力センサ
１５・・・流量制御弁
１６・・・循環ポンプ
１７・・・逆止弁
２１・・・圧力調整機構
２２・・・エア圧ゲージ
２３・・・開閉弁／ソレノイドバルブ
２４・・・逆止弁
Ｌａ・・・エア配管
Ｌｐ・・・パワステオイル循環系統
【図１】
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【図２】
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【図３】
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