(57)【要約】【課題】  ステアリングメンバーの固定部分の支持剛性のアップと前面衝突、オフセット衝突の際の入力エネルギーを効率的に車両後方へ流すこと（ロードパス効率アップ）が可能な車両におけるステアリングメンバーの固定部構造の提供。【解決手段】  フロントピラー１に、インナーパネル１２からなる上壁ｂ１及び内側側壁ｂ２と、アウターパネル１１からなる外側側壁ｂ３と、ブラケット３からなる下壁ｂ４とで構成される車幅方向縦断面が箱形の箱形部Ｂが形成され、該箱形部Ｂの両側壁ｂ２、ｂ３を固定ボルト２３が車幅方向に貫通する状態でステアリングメンバー２の固定部分の一部（２箇所）が設けられ、箱形部Ｂの車両後方に該箱形部Ｂの下壁ｂ４と軸心部Ｑが一致する状態でドアビーム５の前部が配置されている構成。【選択図】        図３
2008132848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーに車幅方向縦断面が箱形の箱形部が形成され、該箱形部の両側壁を固定ボルトが車幅方向に貫通する状態でステアリングメンバーの固定部分の少なくとも一部が設けられ、前記箱形部の車両後方に車両後方から見て該箱形部の各コーナーを結ぶ仮想枠内に少なくともその一部がかかる状態でドアビームの前部が配置されていることを特徴とする車両におけるステアリングメンバーの固定部構造。
【請求項２】
前記フロントピラーの箱形部が、インナーパネルからなる上壁及び内側側壁と、アウターパネルからなる外側側壁と、ブラケットからなる下壁とで構成され、
前記ドアビーム前部の少なくとも一部が車両後方から見て前記ブラケットにかかる状態で配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造。
【請求項３】
前記アウターパネルの内面に沿って補強部材が配置され、
該補強部材の車両前後方向両端縁部が前記インナーパネル方向に向けて延長され、該両延長部で前記箱形部の車両前後両端開口部が閉塞されて六面体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造。
【請求項４】
前記ドアビームの少なくとも一部がかかる前記ブラケット部分にビードが形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造。
【請求項５】
前記ブラケットの前記アウターパネル側端部が該アウターパネルの内面に沿って下方へ延長され、
該ブラケットの延長部と前記アウターパネルに対しドアヒンジがボルトによって締結固定されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記箱形部の下壁と延長部の他に該箱形部の下壁と延長部の車両前後方向端部を繋ぐ前後両側壁が備えられていることを特徴とする請求項５項に記載の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造。
【請求項７】
前記フロントピラーに対し固定ボルトで締結固定されるステアリングメンバーの固定部分の一部が前記ブラケットの延長部に配置され、
前記固定ボルトの外周に配置されるカラーが前記ブラケットに備えられていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるステアリングメンバーの固定部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造としては、ステアリングメンバーの両端部を取付ブラケットを介しボルトでフロントピラーに取り付け固定するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１１９４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、ステアリングメンバーの取付ブラケットをフロントピラーの車両外側からボルトで締結固定している構造であり、フロントピラーはボルトを取り付けるアウターパネルとインナーパネルとの間の断面内にスペーサーが介装されているだけであったため、ステアリングメンバーの固定部分の支持剛性、及び、前面衝突、オフセット衝突の際のロードパス効率が劣るという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ステアリングメンバーの固定部分の支持剛性のアップと前面衝突、オフセット衝突の際の入力エネルギーを効率的に車両後方へ流すこと（ロードパス効率アップ）が可能な車両におけるステアリングメンバーの固定部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造は、フロントピラーに車幅方向縦断面が箱形の箱形部が形成され、該箱形部の両側壁を固定ボルトが車幅方向に貫通する状態でステアリングメンバーの固定部分の少なくとも一部が設けられ、前記箱形部の車両後方に車両後方から見て該箱形部の各コーナーを結ぶ仮想枠内に少なくともその一部がかかる状態でドアビームの前部が配置されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造では、上述のように、フロントピラーに車幅方向縦断面が箱形の箱形部が形成され、該箱形部の両側壁を固定ボルトが車幅方向に貫通する状態でステアリングメンバーの固定部分の少なくとも一部が設けられている構成としたことで、ステアリングメンバーの固定部分の支持剛性のアップが可能になると共に、箱形部の車両後方に車両後方から見て該箱形部の各コーナーを結ぶ仮想枠内に少なくともその一部がかかる状態でドアビームが配置されている構成としたことで、前面衝突、オフセット衝突の際の入力エネルギーを効率的に車両後方へ流すこと（ロードパス効率アップ）が可能になるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
この実施例の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造は、請求項１〜７に記載の発明に対応する。
【０００９】
図１はこの実施例の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造を示す室外側からの斜視図、図２は同室内斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線における拡大横断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線における拡大横断面図、図６は図１のＤ−Ｄ線における拡大横断面図、図７はブラケットを示す斜視図、図８は図３のＥ−Ｅ線における拡大縦断面図である。
【００１０】
この実施例の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造は、フロントピラー１と、ステアリングメンバー２と、ブラケット３と、ドア４と、ドアビーム５と、を備えている。
【００１１】
上記ステアリングメンバー２は、ステアリングを支持するもので、図１、２に示すように、左右のフロントピラー１、１間に設定されており、ステアリングメンバー２のパイプ部材２１が両フロントピラー１、１の内側に取付ブラケット２２、２２を介して、車両の外側から室内に向けて固定ボルト２３で締結固定されている。
【００１２】
上記取付ブラケット２２は、パイプ部材２１の両端部を差し込み固定可能な円筒部２２ａの端部にフランジ部２２ｂが備えられ、該フランジ部２２ｂの上縁部２箇所と下縁部１箇所にそれぞれ形成されたボルト挿通孔２２ｃには予めナット２４が溶接固定されている。
【００１３】
上記フロントピラー１は、図３に示すように、アウターパネル１１と、インナーパネル１２と、補強部材１３とで構成されていて、上記補強部材１３はアウターパネル１１の内側に沿う状態で配置されている。
【００１４】
また、アウターパネル１１とインナーパネル１２は、図４、５に示すように、その車両前後方向端縁部同士が接続固定されることにより、横断面略箱形に形成されている。
【００１５】
また、図３に示すように、インナーパネル１２の上端縁部が、三角窓６の底辺に沿ってアウターパネル１１及び補強部材１３方向へ向けて延長され、該延長部材１２ａの先端縁部がアウターパネル１１及び補強部材１３と三角窓フランジ部６１で接続されている。
【００１６】
また、フロントピラー１の三角窓６の下方には、車幅方向縦断面が箱形の箱形部Ｂが形成されている。即ち、この箱形部Ｂは、インナーパネル１２の延長部材１２ａからなる上壁ｂ１と、インナーパネル１２からなる内側側壁ｂ２と、アウターパネル１１からなる外側側壁ｂ３と、ブラケット３からなる下壁ｂ４とで構成されている。
【００１７】
また、アウターパネル１１と補強部材１３の車両後側端縁部がインナーパネル１２方向に向けて延長され、該補強部材１３の後側延長部１３ｂがアウターパネル１１の後側延長部１１ａとインナーパネル１２との間に挟持された状態で固定されると共に、補強部材１３の車両前側端縁部がインナーパネル１２方向に向けて延長され、該前側延長部１３ａがインナーパネル１２に固定されることにより、箱形部Ｂの車両前後両端開口部が閉塞されて六面体に形成されている。
【００１８】
上記ブラケット３は、上述のように、箱形部Ｂの下壁ｂ４を構成すると共に、上記ドア４内に車両前後方向に沿って配置された円筒状のドアビーム５に車両前方からの入力を伝える役目をなすもので、図３に示すように、下壁ｂ４がドアビーム５の軸心部Ｑと一致する位置になるようにブラケット３が配置されている。
【００１９】
そして、箱形部Ｂの下壁ｂ４には、図３、５、７に示すように、ドアビーム５の上側半円と略一致する上向き半円状のビード３１が形成されることにより、ブラケット３の車両前後方向の強度を高め、ロードパスを車両後方のドアビーム５に伝えるのに車両前方からの入力に耐え得るようにしている。
【００２０】
また、図３、７に示すように、箱形部Ｂの下壁ｂ４を構成するブラケット３のアウターパネル１１側端部から該アウターパネル１１の内面に沿って下方へ延長する延長部３２が形成されると共に、箱形部Ｂの下壁ｂ４と延長部３２の車両前後方向端部を繋ぐ前後両側壁３３、３３が延長部３２の車両前後方向両端縁部から延長される状態で備えられている。そして、上記延長部３２が補強部材１３に対し固定されることにより、該補強部材１３に対する結合部と、車両前後方向への稜線の役割を持たせている。
【００２１】
また、図１、３、４に示すように、ステアリングメンバー２の取付ブラケット２２におけるフランジ部２２ｂの上縁部２箇所に形成されたボルト挿通孔２２ｃに対応する箱形部Ｂに、その内側側壁ｂ２と補強部材１３と外側壁ｂ３を車幅方向に貫通するボルト挿通孔１５が２箇所に形成されると共に、フランジ部２２ｂの下縁部１箇所に形成されたボルト挿通孔２２ｃに対応する位置のアウターパネル１１と補強部材１３とブラケット３の延長部３２及びインナーパネル１２をそれぞれ車幅方向に貫通するボルト挿通孔１６が形成されている。
【００２２】
そして、３本の固定ボルト２３を車体外側から各ボルト挿通孔１５、１６、２２ｃに挿通し、ステアリングメンバー２の取付ブラケット２２におけるフランジ部２２ｂに予め固定されたナット２４にそれぞれ螺合して締結することにより、図２に示すように、ステアリングメンバー２の両端部が両フロントピラー１、１の内側に取付ブラケット２２、２２を介して取り付け固定されている。
【００２３】
また、図３、４、８に示すように、箱形部Ｂにおける外側壁ｂ３の内側に配置された補強部材１３と内側側壁ｂ２との間には、該箱形部Ｂに配置される２本の固定ボルト２３の回りに、カラー７１が介装されている。この両カラー７１、７１は固定ボルト２３の締結時にアウターパネル１１が変形するのを防止する役目をなすもので、このカラー７１、７１は、この実施例では一枚の板材７の両端部を略コ字状に折曲させてそれぞれ固定ボルト２３の外周を囲むように形成されている。
【００２４】
また、図３、８に示すように、ブラケット３の延長部３１とアウターパネル１１との間には、該延長部３１に配置される１本の固定ボルト２３の回りに、カラー８が介装されている。このカラー８は、図７に示すように、ブラケット３の延長部３１の車両後方側端縁部から車両後方側壁３３にかけて形成された略Ｕ字状切欠部のＵ字に沿って一体に組み付け固定されたＵ字状部材で構成されている。
【００２５】
また、図３、６に示すように、アウターパネル１１、補強部材１３及び延長部３１を貫通するボルト挿通孔１７が形成されると共に、該挿通孔１７に対応する延長部３１の内側にはナット９１が予め固定されていて、ドア４を開閉自在に軸支するドアヒンジ９に形成されたボルト挿通孔９２及びボルト挿通孔１７に差し込んだ固定ボルト９３をナット９１に螺合締結することにより、ドアヒンジ９が、ブラケット３の延長部３１とアウターパネル１１に対し取り付け固定されている。
【００２６】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
【００２７】
この実施例の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造では、上述のように、フロントピラー１に、インナーパネル１２からなる上壁ｂ１及び内側側壁ｂ２と、アウターパネル１１からなる外側側壁ｂ３と、ブラケット３からなる下壁ｂ４とで構成される車幅方向縦断面が箱形の箱形部Ｂが形成され、該箱形部Ｂの両側壁ｂ２、ｂ３を固定ボルト２３が車幅方向に貫通する状態でステアリングメンバー２の固定部分の一部（２箇所）が設けられている構成としたことで、ステアリングメンバー２の固定部分の支持剛性のアップが可能になると共に、箱形部Ｂの車両後方に該箱形部Ｂの下壁ｂ４と軸心部Ｑが一致する状態でドアビーム５が配置されている構成としたことで、前面衝突、オフセット衝突の際の入力エネルギーを効率的に車両後方へ流すこと（ロードパス効率アップ）が可能になるという効果が得られる。
【００２８】
また、ドアビーム５の上側半円と一致する上向き半円状のビード３１が形成されることで、ロードパス効率をさらに高めることができるようになる。
【００２９】
また、アウターパネル１１の内面に沿って補強部材１３が配置され、該補強部材１３の車両前後方向両端縁部がインナーパネル１２方向に向けて延長され、該両延長部１２ａで箱形部Ｂの車両前後両端開口部が閉塞されて六面体に形成されたことで、箱形部Ｂの剛性が高められ、これにより、ステアリングメンバー２の固定部分の支持剛性及びロードパス効率をさらに高めることができるようになる。
【００３０】
また、ブラケット３のアウターパネル１１側端部が該アウターパネル１１の内面に沿って下方へ延長され、該延長部１３ａとアウターパネル１１に対しドアヒンジ９が固定ボルト９３によって締結固定することで、ブラケット３の延長部３１でドアヒンジ９における受けプレートのフランジを兼ねさせることができるため、ロードパス効率アップとドアヒンジ固定部の耐久性アップを一体で行うことができ、従って、開発工数、コスト、重量削減を行うことができるようになる。
【００３１】
また、フロントピラー１に対し固定ボルト２３で締結固定されるステアリングメンバー２の固定部分の１箇所がブラケット３の延長部３１に配置されることにより、ステアリングメンバー２の固定部分の支持剛性のアップが可能になる。
【００３２】
また、ブラケット３は、箱形部Ｂの下壁ｂ４と延長部３１の他に該箱形部Ｂの下壁ｂ４と延長部３１の車両前後方向端部を繋ぐ前後両側壁ｂ２、ｂ３が備えられた構成とすることにより、ブラケット３の剛性が高められ、これにより、ステアリングメンバー２の固定部分（１箇所）の支持剛性をさらに高めることができるようになる。
【００３３】
また、固定ボルト２３の外周に配置されるカラー８が前記ブラケット３と一体に備えられることで、部品点数の削減が可能になる共に、カラー８の組み付け工程を省略できるようになる。
【００３４】
また、一枚の板材７の両端部を略コ字状に折曲させてそれぞれ固定ボルト２３の外周を囲むカラー７１、７１としたことで、カラーの組み付け工程を省略できるようになる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３６】
例えば、実施例では、箱形部Ｂの車両後方に該箱形部Ｂの下壁ｂ４と軸心部Ｑが一致する状態でドアビーム５が配置されている構成としたが、箱形部Ｂの車両後方に車両後方から見て箱形部Ｂの各コーナーを結ぶ仮想枠Ｈ内（図３参照）に少なくともその一部がかかる状態でドアビーム５が配置されていれば、前面衝突、オフセット衝突の際の入力エネルギーを効率的に車両後方へ流すこと（ロードパス効率アップ）が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造を示す室外側からの斜視図である。
【図２】実施例の車両におけるステアリングメンバーの固定部構造を示す室内側からの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線における拡大横断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線における拡大横断面図である。
【図６】図１のＤ−Ｄ線における拡大横断面図である。
【図７】ブラケットを示す斜視図である。
【図８】図３のＥ−Ｅ線における拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
Ｂ  箱形部
Ｑ  ドアビームの軸心部
Ｈ  仮想枠
ｂ１  上壁
ｂ２  内側側壁
ｂ３  外側側壁
ｂ４  下壁
１  フロントピラー
１１  アウターパネル
１１ａ  後側延長部
１２  インナーパネル
１２ａ  延長部
１３  補強部材
１３ａ  前側延長部
１３ｂ  後側延長部
１５  ボルト挿通孔
１６  ボルト挿通孔
１７  ボルト挿通孔
２  ステアリングメンバー
２１  パイプ部材
２２  取付ブラケット
２２ａ  円筒部
２２ｂ  フランジ部
２２ｃ  ボルト挿通孔
２３  固定ボルト
２４  ナット
３  ブラケット
３１  ビード
３２  延長部
３３  側壁
４  ドア
５  ドアビーム
６  三角窓
６１  三角窓フランジ部
７  板材
７１  カラー
８  カラー
９  ドアヒンジ
９１  ナット
９２  ボルト挿通孔
９３  固定ボルト
【図１】
2008132848.tif 000003
【図２】
2008132848.tif 000004
【図３】
2008132848.tif 000005
【図４】
2008132848.tif 000006
【図５】
2008132848.tif 000007
【図６】
2008132848.tif 000008
【図７】
2008132848.tif 000009
【図８】
2008132848.tif 000010