(57)【要約】【課題】  間欠給電が行われるようなマルチカーエレベーターにおいても充分な空調を行い、省電力でありながら空調能力の高いエレベーターを得る。【解決手段】  昇降路を移動するかご７内の温度調節を行う空調装置を備えたエレベーターにおいて、昇降路に設置された送電装置１１と、かご７に設置された受電装置１０と、を有し、かご７が各階床に停止したとき送電装置１１と受電装置１０が対向して電力が非接触でかご７側へ供給される給電装置９と、給電された電力を蓄え空調装置へ電力を供給する電力貯蔵器と、空調装置に設けられた圧縮機及びファンと、を備え、電力貯蔵器の電力量が規定値以下の場合、圧縮機を稼働停止とする。【選択図】図１
2008100823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路を移動するかごに空調装置が取り付けられ、前記かご内の温度調節を行う空調装置を備えたエレベーターにおいて、
前記昇降路に設置された送電装置と、前記かごに設置された受電装置と、を有し、前記かごが各階床に停止したとき前記送電装置と前記受電装置が対向して電力が非接触で前記かご側へ供給される給電装置と、
給電された電力を蓄え前記空調装置へ電力を供給する電力貯蔵器と、
前記空調装置に設けられた圧縮機及びファンと、
を備え、前記電力貯蔵器の電力量が規定値以下の場合、前記圧縮機を稼働停止とすることを特徴とする空調装置を備えたエレベーター。
【請求項２】
昇降路を移動するかごに空調装置が取り付けられ、前記かご内の温度調節を行う空調装置を備えたエレベーターにおいて、
前記昇降路に設置された送電装置と、前記かごに設置された受電装置と、を有し、前記かごが各階床に停止したとき前記送電装置と前記受電装置が対向して電力が非接触で前記かご側へ供給される給電装置と、
給電された電力を蓄え前記空調装置へ電力を供給する電力貯蔵器と、
前記空調装置に設けられた圧縮機及びファンと、
を備え、前記かごが前記昇降路を移動している間は、前記圧縮機を稼働停止とすることを特徴とする空調装置を備えたエレベーター。
【請求項３】
請求項２に記載のものにおいて、前記かごが前記昇降路を移動している場合、前記ファンを稼働させること特徴とする空調装置を備えたエレベーター。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のものにおいて、前記送電装置から前記受電装置へ電力が供給されているときは前記圧縮機を稼働可能とすることを特徴とする空調装置を備えたエレベーター。
【請求項５】
請求項１又は２に記載のものにおいて、前記かごに蓄熱材を備え、該蓄熱材を利用して前記かご内の温度調節を行うことを特徴とする空調装置を備えたエレベーター。
【請求項６】
請求項１又は２に記載のものにおいて、前記かごに蓄熱材を備え、前記かごが前記昇降路を移動している場合、該蓄熱材を利用して前記かご内の温度調節を行うことを特徴とする空調装置を備えたエレベーター。
【請求項７】
請求項１又は２に記載のものにおいて、前記エレベーターは前記昇降路内を複数台の前記かごが循環状に移動するマルチカーエレベーターであることを特徴とする空調装置を備えたエレベーター。
【請求項８】
請求項１又は２に記載のものにおいて、前記エレベーターは前記昇降路内を複数台の前記かごが循環状に移動するマルチカーエレベーターであり、乗客待ち時間，電力貯蔵器の電力残量に基づいて停止予定階に配車するかごを決定することを特徴とする空調装置を備えたエレベーター。
【請求項９】
請求項１又は２に記載のものにおいて、前記エレベーターは前記昇降路内を複数台の前記かごが循環状に移動するマルチカーエレベーターであり、停止階と停止階との間に通過階ゾーンを設け、該通過階ゾーンに前記送電装置を設置したことを特徴とする空調装置を備えたエレベーター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベーターの乗りかご内の温度を調節する空調装置を備えたエレベーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベーターかご内の温度調節は、かごに空調装置が取り付けられていれば、空調装置を常時稼働させて温度調節をおこなっている。また、エアコンなしでもかご内温度を調整するために、かご用ファンを用いてかご外気を流入させて温度調節を図ることが特許文献１に記載されている。さらに、エアコンをエレベーターに設備することなく、かご内の温度調整および換気を実現するため、空調機が取り付けられた階に乗りかごを停止させて所定時間、扉を開放することで温度調節された空気をかご内に取り入れることが特許文献２に記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２８２９２４号公報
【特許文献２】特開平８−１２２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術は、かごに空調装置がないので、十分な温度調節効果は期待できず、かご内の温度調節を充分に行うには空調装置の設置が必須となる。しかし、かごに充分な電力を常に供給することは困難である。特に、複数の乗りかごを昇降路内に循環移動させるエレベーターでは、建屋側からの有線により電源供給することができないため間欠給電を行う必要があり、この場合、かご内で使用できる電力量が限られたり、大容量の電力貯蔵器の設置スペースを確保したり、重量が増加したりする。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、間欠給電が行われるようなマルチカーエレベーターにおいても充分な空調を行うことにある。他の目的は、省電力でありながら空調能力の高いエレベーターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、昇降路を移動するかごに空調装置が取り付けられ、前記かご内の温度調節を行う空調装置を備えたエレベーターにおいて、前記昇降路に設置された送電装置と、前記かごに設置された受電装置と、を有し、前記かごが各階床に停止したとき前記送電装置と前記受電装置が対向して電力が非接触で前記かご側へ供給される給電装置と、給電された電力を蓄え前記空調装置へ電力を供給する電力貯蔵器と、前記空調装置に設けられた圧縮機及びファンと、を備え、前記電力貯蔵器の電力量が規定値以下の場合、前記圧縮機を稼働停止とするものである。
【０００７】
また、本発明は、昇降路を移動するかごに空調装置が取り付けられ、前記かご内の温度調節を行う空調装置を備えたエレベーターにおいて、前記昇降路に設置された送電装置と、前記かごに設置された受電装置と、を有し、前記かごが各階床に停止したとき前記送電装置と前記受電装置が対向して電力が非接触で前記かご側へ供給される給電装置と、給電された電力を蓄え前記空調装置へ電力を供給する電力貯蔵器と、前記空調装置に設けられた圧縮機及びファンと、を備え、前記かごが前記昇降路を移動している間は、前記圧縮機を稼働停止とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、かごが各階床に停止したとき電力をかご側へ供給し、電力を電力貯蔵器に蓄えると共に、電力貯蔵器の電力量が規定値以下の場合、空調装置の圧縮機を稼働停止とするので、かご内で使用できる電力量が限られていても充分な空調を行うことができる。また、かごのスペースを小さくして、重量が増加することも防げるので、省電力でありながら空調能力の高いエレベーターを得ることができ、特にマルチカーエレベーターに適したものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１にエレベーターの構成図を示す。かご７はシーブ４に巻き掛けられた主索５を介して釣合錘６に連結されている。シーブ４に連結された電動機２は制御盤３からの指令により駆動され、シーブ４の回転運動によりかご７が上下方向に移動する。  
かご７への給電装置９は、昇降路１３に設置された送電装置１１ａ，１１ｂ，１１ｃとかご７に設置された受電装置１０から構成され、電力が非接触で供給される。  
図２は、給電装置を示し、送電装置１１は、非接触トランスの１次側巻線２１と高周波でスイッチング動作させて交番磁束を発生させるインバータ２０、そのインバータを駆動する駆動回路２２からなる。受電装置１０は、非接触トランスの２次側巻線２３と整流回路２４，電力を蓄える電池やコンデンサなどの電力貯蔵器（蓄電池）２５からなる。電力貯蔵器２５によって、かご内照明，階床表示器，かごドア駆動装置，空調装置８などの電気機器の電力をまかなう。
【００１０】
かご７が各階床１２に停止すると、送電装置１１と受電装置１０が向かいあい、送電装置１１の１次側巻線２１による磁束が受電装置１０の２次側巻線２３に交わり、電磁誘導作用が生じて２次側巻線２３に高周波電圧が励起される。２次側巻線２３に生じた高周波電圧は整流回路２４で直流とされ、電力貯蔵器２５に電力が蓄積される。  
電力貯蔵器２５に蓄積された電力は、インバータ２６を介してかご電気機器を稼働する。かごに設置された空調装置８は、電力貯蔵器２５に蓄積された電力を利用して稼働される。
【００１１】
図３は空調装置８を示し、空調装置８は室内機３０と室外機３１を備え、室内機３０は主に蒸発器３３と図示されていないモータにより駆動されるファン３２を有し、室外機
３１は圧縮機３４，凝縮器３５，膨張弁３６を備える。  
かご７に電力が供給されるのは、かご７が各階床１２に停止しているときのみで移動中は給電が停止される。したがって、かご７移動中は電力貯蔵器２５に蓄積された電力でかご搭載電気機器を稼働させる必要がある。かご内搭載電気機器としては、主に図示していないがインターホン，照明，階床表示器，ドア駆動装置、及び空調装置８がある。インターホン，照明，階床表示器はドア開閉装置と違い常に稼働状態にしておく必要があり、かごが次に停止するまでこれら電気機器を稼働させるだけの電力が電気貯蔵器２５に貯蔵されている必要がある。
【００１２】
また、必要電力量を規定値として、電力貯蔵量が規定値以上であれば空調装置８を稼働させる。これにより、電力残量に余裕があるときはかご内温度の調節が可能であるが、余裕がないときは温度調節ができない状態となるが、以下のように温度変化を抑える。  
かご７が移動時には、ファン３１のみを稼働させ、大電流が必要とされる圧縮機３４は稼働させない。かご７が停止した給電中は、ファン３１及び圧縮機３４を稼働させ、かご内の温度調節を行う。かご７の天井板３７には、蓄熱材３８が取り付けられている。かご停止時の冷房運転中に蓄熱材３８が冷却され、かご移動中でファン３２のみが稼働しているとき、ファン３２より送り出される風が、蓄熱材３８付近を通過することにより冷却されて涼しい風がかご内に送り出される。暖房運転時は逆に、ファン３２より送り出された風が暖められた蓄熱材３８を通過することにより暖められて、暖かい風がかご内に送り出される。かご内の温度変化を緩和するためにかご側板３９，かご床４０に断熱材が取り付けられている。これによりかご内温度変化の緩和を図ることができる。
【００１３】
マルチカーエレベーターに適用した例について説明する。  
図４は、昇降路５４内を６台のかご５１ａ〜５３ａ，５１ｂ〜５３ｂが循環状に移動するマルチカーエレベーターの斜視図を示す。１組のかご５１ａ，５１ｂは、主索５９，
６０によってつるべ式に連結されており、一方のかご５１ａが最上階に停止したときに他方のかご５１ｂが最下階に停止する位置に設置されている。主索５９，６０は、かご51ａ，５１ｂの前後に配置され、かご５１ａ，５１ｂ上部の対角位置に取り付けられた２つの主索締結部５７ａ，５８ａを用いてかご５１を固定する。駆動モータ５５ａと主索駆動プーリ５６ａで主索５９を駆動し、駆動モータ５５ｂと主索駆動プーリ５６ｂで主索６０を駆動し、これら２つの駆動機構で１組のかご５１ａ，５１ｂを動かす。
【００１４】
図４では、主索５９，６０をそれぞれ１本の線で描いているが、実際にはかごの組数だけの主索，駆動モータ、および駆動プーリで構成される（本実施例では３組で構成）。よって、３組のかご５１ａ，５１ｂと、５２ａ，５２ｂと、５３ａ，５３ｂは独立して駆動することができ、図示されていないガイドレールに案内されて循環移動する。しかし、先行するかごを追い越すことはできない。各かごには、空調装置６１が取り付けられている。図４ではかご５２ｂのみに空調装置６１を図示している。
【００１５】
図５にマルチカーエレベーターの正面図を示す。ここで、図４で示した主索５９，６０，駆動モータ５５，主索駆動プーリ５６，主索締結部５７，５８は図示していない。また、各停止階の乗降口は、実際には各かご正面に設置されるが、説明しやすくするためにかご５１ａがある側の昇降口は左側に、かご５１ｂがある側の昇降口は右側に図示している。かご５３ａ及びこれと対をなす５３ｂがそれぞれ階床７２ａ，７２ｆで停止している。かご５３ａでは送電装置７０ａから受電装置７１ａへ給電中であり、空調装置６１ａがかご内の温度調節を行っている。かご５３ｂも同様に送電装置７０ｆから受電装置７１ｆへ給電中で、空調装置６１ｆによりかご内温度調節を行っている。かご５１ａ，５１ｂ及びかご５２ａ，５２ｂは移動中であり、それぞれの空調装置６１ｂ，６１ｃ,６１ｄ,６１ｅは図示していないファンのみが稼働していて温度調節は行っていない。
【００１６】
マルチカーエレベーターでは１つの昇降路に複数台（本実施例では３台）存在していて、次々とかごが来るため通常エレベーターより乗待ち時間の短縮が期待できる。このため、停止予定階に一番近いかごを配車する必要性は低い。したがって、マルチカーエレベーターにおけて配車を決定する一つの方法として、評価項目を乗客待ち時間Ｔｗと電力貯蔵器２５の電力残量Ｗｂとして、評価関数Ｈを以下のように定める。  
Ｈ＝αＴｗ＋βＷｂ  （α，βは重み係数）        （１式）  
停止予定階に近い複数台のかご（例えば一つの昇降路に存在するかご台数分）について１式の評価関数を計算して、評価関数の一番小さいかごを配車するようにする。評価関数として（１式）の他に、  
Ｈ＝min｛αＴｗ，βＷｂ｝                       （２式）
という関数でも良い。
【００１７】
図６は通過階ゾーンが存在するマルチカーエレベーターの正面図である。各かごは右回りに循環移動する。かご８０ａ及びこれと対をなすかご８０ｂが階床８７ｃ及び階床87ｆに停止していて給電中であり、空調装置８４ａ及び８４ｂでかご内温度を調整中である。かご８１ａ及びかご８１ｂは、かご８０ａおよびかご８０ｂが先行階で停止しているため、停止階と停止階との間に設けられた通過階ゾーンで待機している。通過階ゾーンに送電装置８６ｄ，８６ｇが設置されていて、かご８０ａおよびかご８０ｂは、受電装置８３ａ，８３ｂがそれぞれ送電装置８６ｄ，８６ｇに対向する位置で待機しており、送電装置
８６ｄ，８６ｇから受電装置８３ａ,８３ｂに給電中で、各かごの空調装置８５ａ,８５ｂはかご内の温度調節を行っている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による一実施の形態の全体構成図。
【図２】図１における給電装置を示すブロック図。
【図３】一実施の形態の空調装置を示す側断面図。
【図４】一実施の形態に関わるマルチカーエレベーターの斜視図。
【図５】一実施の形態に関わるマルチカーエレベーターを示す正面図。
【図６】他の実施の形態に関わるマルチカーエレベーターを示す正面図。
【符号の説明】
【００１９】
１  電源
２  電動機
３  制御盤
７  かご
８  空調装置
９  給電装置
１０  受電装置
１１  送電装置
２０  インバータ
２１  １次側巻線
２３  ２次側巻線
２４  整流回路
２５  電力貯蔵器
３２  ファン
３４  圧縮機
３８  蓄熱材
【図１】
2008100823.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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