(57)【要約】【課題】センターベルト表面に積層するカバー帆布の端部同士を重ね合わせ接合としていることからカバー帆布の接合部においてゴムが露出し亀裂が発生する等の問題を防止することができ、また、カバー帆布の接合部をセンターベルトの凹条部に容易に配置することができる動力伝動用ベルトの製造方法を提供する。【解決手段】センターベルト３と、該センターベルト３の前記凹条部１７と係合する長手方向に沿って所定ピッチで設けた複数のブロックとからなり、センターベルト３の少なくとも片面にカバー帆布１０が被覆されている動力伝動用ベルトにおいて、カバー帆布１０の端部同士は重ね合わせ接合されているとともに、接合部がセンターベルトの凹条部１８に配置されるように予め接合部付近に凹凸形状を有するカバー帆布を用いてなる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも片面にベルト幅方向の凸条部と凹条部を交互に形成したセンターベルトと、該センターベルトの前記凹条部と係合する長手方向に沿って所定ピッチで設けた複数のブロックとからなり、センターベルトの少なくとも片面にカバー帆布が被覆されている動力伝動用ベルトの製造方法において、カバー帆布は端部同士が重ね合わせ接合されているとともに該接合部には予めセンターベルトの凹凸形状を形付けしておき、該接合部がセンターベルトの凹条部に配置されるようにしたものを用いてなることを特徴とする動力伝動用ベルトの製造方法。
【請求項２】
カバー帆布がアラミド繊維からなる帆布である請求項１記載の動力伝動用ベルトの製造方法。
【請求項３】
端部同士を重ね合わせ接合したカバー帆布の内、外側に重ねたカバー帆布の最端部を、センターベルトの凹底から凸条部の高さの１／３以内に配置してなる請求項１〜２記載の動力伝動ベルトの製造方法。
【請求項４】
端部同士を重ね合わせ接合したカバー帆布の内、外側に重ねたカバー帆布の最端部を、センターベルトの凹底から凸条部の高さの１／３以内で、且つ、凹底よりもベルト進行方向の前側に配置してなる請求項１〜２記載の動力伝動ベルトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターベルトの長手方向に沿って所定ピッチでブロックを嵌合固定した動力伝動用ベルトの製造方法に関し、詳しくはセンターベルトにおけるカバー帆布のジョイント位置を所定の位置に配置することでブロックとセンターベルトとのがたつきを抑えた動力伝動用ベルトを製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速装置に使用するベルトは、プーリのＶ溝幅を変えることによってプーリに巻きかかる有効径を変化させ変速比を調節する様な変速プーリに巻き掛けて使用するものであり、プーリからの側圧が大きくなるのでベルトは大きな側圧に耐えるものでなくてはならない。また、無段変速の用途以外にも通常のゴムベルトでは寿命が短くなりすぎるような動力伝動用の用途には特別に大きな負荷に耐えうるようなベルトを用いる必要がある。
【０００３】
そのようなベルトとして使用されるものの中に、センターベルトにブロックを固定してベルト幅方向の強度を高めた引張伝動式の動力伝動用ベルトがあり、具体的な構成としては、心線をゴムなどのエラストマー中に埋設したセンターベルトにボルトやリベットなどの止着材を用いてセンターベルトに使用しているエラストマーよりも比較的硬質のエラストマーからなるブロックを止着固定したものがある。
【０００４】
このような動力伝動用ベルトのセンターベルトはゴムなどのエラストマーからなっておりブロックを嵌合固定している。ベルトを走行させることによってセンターベルトはブロックから繰り返し圧縮力や剪断力を受けて、センターベルトを形成するエラストマーに永久歪を発生してブロックとセンターベルトとの嵌合固定力が弱まり、ブロックのぐらつきやがたつきにつながり、ベルト走行時の騒音が大きくなったり、センターベルトに亀裂が生じて切断したりといったことにもなる。
【０００５】
特に小プーリ径にベルトが巻きかかる際に、センターベルトの内周面側がブロックに挟まれた状態になって応力が集中するとともに大きな摩擦力が発生し、センターベルトを構成するゴムが劣化してクラックが生じたり、ベルト切断の原因となったりしていた。
【０００６】
そこでそのようなセンターベルトを保護しセンターベルトとブロックとの間に緩みが生じるのを防止するために特許文献１には、センターベルトの表面にカバー帆布を設けており、しかもその素材をアラミド繊維からなる帆布としている。
【０００７】
また、特許文献２においてはセンターベルト表面のカバー帆布のジョイントにおいてラップジョイントとしそのラップ代を１ｍｍ以下としたベルトが開示されている。ラップ代を１ｍｍ以下とすることでラップすることによる厚みの変化を少なく抑えてブロックへの影響を少なくしブロックの揺動や騒音の発生の問題、センターベルトのクラック発生の問題を防止することを目的としたものである。
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−２９１７４３号公報
【特許文献２】特開平１１−３２５１９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが特許文献１に開示されるようにセンターベルトに設けるカバー帆布をアラミド繊維からなる帆布とすることで、動力伝動用に耐えることができるとともにブロックとの摩擦が生じてもセンターベルトが摩耗するのを防止することができベルトの寿命を大幅に延ばすことができる。
【００１０】
センターベルトはブロックとの間の噛み合いのために所定ピッチで凹条部を設けるなど凹凸形状を形成している。突合せ接合ではゴムが露出してしまうためにそこからクラックが発生する等センターベルトの寿命を短くしてしまう。また、重ね合わせ接合したものの場合アラミド繊維は他の繊維と比べて強度が大きく厚手となるため、端部同士の接合部を重ね合わせ接合とすると特に厚みの大きい部分となってしまい、センターベルトの凹凸形状に沿いにくいという問題がある。またそのことによって、ベルト製造時におけるカバー帆布の接合部を所定の位置に配置するのが困難である。
【００１１】
そこで重ね合わせ接合をしたカバー帆布の接合部を、センターベルトを成形する凹凸を有する金型に沿わせることができるとともに、接合部を所定の位置に配置することができる動力伝動用ベルトの製造方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記のような課題を解決するために本発明の請求項１は、少なくとも片面にベルト幅方向の凸条部と凹条部を交互に形成したセンターベルトと、該センターベルトの前記凹条部と係合する長手方向に沿って所定ピッチで設けた複数のブロックとからなり、センターベルトの少なくとも片面にカバー帆布が被覆されている動力伝動用ベルトの製造方法において、カバー帆布は端部同士が重ね合わせ接合されているとともに該接合部には予めセンターベルトの凹凸形状を形付けしておき、該接合部がセンターベルトの凹条部に配置されるようにしたものを用いてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項２では、カバー帆布がアラミド繊維からなる帆布である請求項１記載の動力伝動用ベルトの製造方法としている。
【００１４】
請求項３では、端部同士を重ね合わせ接合したカバー帆布の内、外側に重ねたカバー帆布の最端部を、センターベルトの凹底から凸条部の高さの１／３以内に配置してなる請求項１〜２記載の動力伝動ベルトの製造方法としている。
【００１５】
請求項４では、端部同士を重ね合わせ接合したカバー帆布の内、外側に重ねたカバー帆布の最端部を、センターベルトの凹底から凸条部の高さの１／３以内で、且つ、凹底よりもベルト進行方向の前側に配置してなる請求項１〜２記載の動力伝動ベルトの製造方法としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１のように、センターベルトの表面に被覆するカバー帆布として、予め接合部にはセンターベルトの形状に沿った凹凸形状を形付しており、重ね合わせ接合することによって厚みが増していたとしても沿いやすく、またセンターベルトの所定の位置に接合部の位置を容易に配置することができるので、接合部の位置がずれることによる品質のばらつきのない製品を得ることができる。
【００１７】
請求項２では、カバー帆布の素材をアラミド繊維としているが、アラミド繊維は剛性が強く凹凸形状に沿いにくい素材で特に重ね合わせ接合した接合部はその傾向が顕著になるが、請求項１のように予め形付することによって凹凸形状へも十分に沿わせることができ、ベルト全周において接合部でも他の部分との差のないベルトを製造することができる。
【００１８】
請求項３では、外側に重ねたカバー帆布の最端部を、センターベルトの凹底付近に位置させていることから、ブロックによって押さえつけられたカバー帆布の剥がれの問題がおきにくい動力伝動用ベルトを製造することができる。
【００１９】
請求項４では、更に外側に重ねたカバー帆布の最端部を、ベルト進行方向に対して凹底の前側に配置するとしており、ベルト走行中により大きな負荷の少ない位置に配置していることから、カバー帆布の剥がれによりセンターベルトの損傷といった問題をおきにくくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明の製造方法にて製造される動力伝動用ベルト１の一例を示す斜視概略図であり、図２はその側断面図である。本発明の動力伝動用ベルト１は、エラストマー４内にロープ状の心体５をスパイラル状に埋設してなる同じ幅の二本のセンターベルト３と、このセンターベルト３に所定ピッチで取り付けられた複数のブロック２とから構成されている。ブロックの側面６、７に嵌合溝８、９を有しており、該嵌合溝にセンターベルト３が装着されている。このブロック２の両側面６、７は、プーリのＶ溝と接触する傾斜面となっており、駆動されたプーリから動力を受け取って、係止固定されているセンターベルト３を引張り、駆動側プーリの動力を従動側プーリに伝達する。またセンターベルト３の表面には本発明の特徴であるカバー帆布１０がセンターベルト３と一体的に積層配置されている。
【００２１】
ブロック２は、図１に示すように、上ビーム部１１および下ビーム部１２と、上下ビーム部１１、１２の中央部同士を連結したセンターピラー１３からなっており、ブロック２の両側面には前述のようにセンターベルト３の嵌合溝８、９が形成されており、嵌合溝８、９内の溝上面および溝下面にはセンターベルト３の上面に設けた凹条部１５と下面に設けた凹条部１６に係合する凸条部１７、１８が設けられている。
【００２２】
図３は、別のベルトの例であり、ビーム部２１の両端から上方に向かって一対のサイドピラー２２、２３が延びており、このサイドピラー２２、２３の上端からそれぞれブロック２の中心に向かって延びるロック部２４、２５が対向するように設けられている。そして、これらビーム部２１、サイドピラー２２、２３及びロック部２４、２５によってセンターベルト３が嵌合する嵌合溝２０が形成されている。この嵌合溝２０に、センターベルト３が、ロック部２４、２５間の開口部より挿入され装着される。また、ロック部２４、２５の嵌合溝２０側には、凸部２７がそれぞれ設けられており、この凸部２７が、センターベルト３に所定ピッチで設けられている凹条部２６に嵌合する。これによって、センターベルト３は、装着後はブロック２から抜けにくい状態となる。そして、センターベルト３の表面にはカバー帆布１０がセンターベルト３と一体的に積層配置されている。
【００２３】
センターベルト３のエラストマー４として使用されるものは、クロロプレンゴム、天然ゴム、ニトリルゴム、スチレン−ブタジエンゴム、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレンなどの単一材またはこれらを適宜ブレンドしたゴムあるいはポリウレタンゴム等が挙げられる。そして、心体５としてはポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、スチールワイヤ等から選ばれたロープが用いられる。また、心体５はロープをスパイラル状に埋設したもの以外にも、上記の繊維の織布、編布や金属薄板等を使用することもできる。
【００２４】
なお、本実施形態では、２本のセンターベルト３、３を用いて、ブロック２の嵌合溝２０に装着した場合について説明しているが、別に１本のセンターベルトを使用したものであっても構わない。
【００２５】
図２に示すように、センターベルト３は上下両面にカバー帆布１０が配置されており、ベルト走行時に発生するセンターベルトとブロックとの摩擦からセンターベルトを保護するようになっている。このような構成を採ることによって、ブロック２との間の摩擦によるセンターベルト３の摩耗が防止される。特にブロック２に酸化亜鉛ウィスカなどのウィスカ状補強材を配合している場合は、センターベルトと摩擦する中でウィスカのためにセンターベルト側の摩耗が非常に大きくなりやすいが、カバー帆布１０によって摩耗を防止することができる。また、カバー帆布１０の素材としてアラミド繊維を用いることによって更に摩耗防止の効果を高めることができ、ベルトの切断による故障を低減することができる。
【００２６】
カバー帆布１０として用いられるのは、平織物、綾織物、朱子織物などを挙げることができ、全てがアラミド繊維である必要はなく例えばベルト長手方向の緯糸にアラミド繊維を用いる形態が挙げられる。アラミド繊維としてはパラ系アラミド繊維でもメタ系アラミド繊維でもいずれでもよいが、０．３〜１．２デニールの原糸を収束したマルチフィラメント糸を用いることが好ましい。また、アラミド繊維以外にポリアミド繊維やウレタン弾性糸を混撚りした糸も用いることができるが、アラミド繊維の占める割合が緯糸の全重量の２０〜８０％であることが好ましい。原糸の太さが０．３デニール未満であるとベルト長手方向のカバー帆布１０の引張強さが低下し、耐摩耗性にも劣ることになるので好ましくない。逆に１．２デニールを超えるような太さであると製織後にカバー帆布１０としての剛性が高くなりすぎて経糸と緯糸とのバランスが取れなくなったり帆布にしわを発生させたりする原因となるので好ましくない。
【００２７】
パラ系アラミド繊維としては、例えば商品名をケブラー、テクノーラ、トワロンを挙げることができ、メタ系アラミド繊維としては、商品名でノーメックス、コーネックスを挙げることができる。
【００２８】
また、ベルト幅方向の経糸についても緯糸と同様にパラ系アラミド繊維やメタ系アラミド繊維などのアラミド繊維からなるフィラメント糸としてもよく、その他６ナイロン、６，６−ナイロン、１２ナイロン等のポリアミド繊維、ポリビニルアルコール繊維、ポリエステル繊維などのフィラメント糸を用いることができる。
【００２９】
このような構成のカバー帆布１０をセンターベルトの表面に積層接着するために接着処理がなされる。接着処理としては例えばＲＦＬ液、イソシアネート溶液あるいはエポキシ溶液による処理が挙げられる。ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合物をラテックスに混合したものであり、ここで使用するラテックスとしてはスチレン・ブタジエン・ピリジン三元共重合体、水素化ニトリルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、エピクロルヒドリンなどのラテックスである。また、ゴムを溶剤に溶かしてゴム糊状にしたものをカバー帆布１０の表面に付着させる糊引き処理、ソーキング処理、コーチング処理も接着処理として挙げることができる。
【００３０】
これらの接着処理においてＲＦＬ液、イソシアネート溶液、エポキシ溶液、ゴム糊などの接着処理剤に摩擦係数低減材を配合することによって、ブロックとセンターベルトのカバー帆布との間の摩擦係数を下げることができ、酸化亜鉛などのウィスカを含んだブロックとセンターベルトとの摩擦による摩耗を防止することができる。摩擦係数低減材としては、具体的にはポリテトラフルオロエチレン、ポリトリフルオロエチレン、テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体、テトラフルオロエチレン−パーフルオロアルコキシエチレン共重合体、テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体などのフッ素樹脂、セラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、フェノール樹脂、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維等をあげることができ、これらのうちの少なくとも１種、好ましくはセラミックパウダー、ガラスビーズ、超高分子量ポリエチレン、グラファイト、二硫化モリブデン、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂、フェノール樹脂のなかの少なくとも１種、更に好ましくはポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂を用いることが好ましい。
【００３１】
本発明の動力伝動用ベルトの製造方法としては、例えば次のような方法を挙げることができる。凹凸を有する金型１００にカバー帆布１０とエラストマーシート４を載置してプレスすることで片面の凹条部を含む凹凸を有する内層となる帆布付きの複合シート１０１を作成している（図４）。その複合シート１０１を所定の周長になるようにカットして、例えば図５に示すようなスピニング装置を用いて、円筒形の金型１０２に巻きつけて上から心線５をスピニングし、接着ゴム層（図示しない）を巻きつけて加硫しスリーブとする。
【００３２】
脱型したスリーブ１０３の凹凸のない側を必要に応じて研摩して所定厚みとし、外層となるエラストマーシート４とカバー帆布１０を積層する（図６）。上記で作成した凹凸と噛み合う凹凸形状を有する下側の金型１００と新たに積層したエラストマーシート４に凹凸を設けるための凹凸形状を有する上側の金型１０４との間でプレスして外層側にも凹条部１８を含む凹凸を形成するとともにエラストマーを加硫する（図７）。順送りに未加硫部分を加硫していくことによってベルトスリーブ全周を加硫することができる。ついで所定幅にカットすることによってセンターベルトを製造することができる。
【００３３】
前記工程中のカバー帆布１０を凹凸を有する金型１００に載置する工程において、図４のようにカバー帆布の端部同士の接合部Ｓをセンターベルトの凹条部に配置するために金型の凸部に配置する必要がある。本発明においては端部同士を接合した円筒状の帆布の接合部Ｓ付近に予め凹凸形状を形付しており、その形状を金型の形状に合わせて載置するとちょうど接合部が金型の凸条部に配置されるようになった帆布をカバー帆布として用いることを特徴としている。このような構成を採ることによって、カバー帆布における接合部Ｓの位置あわせが極めて容易に行えるようになる。
【００３４】
カバー帆布１０の接合部Ｓに予め凹凸形状を形付する方法としては、例えば次のような方法を挙げることができ、比較的容易に形付を行うことができる。帆布の端部同士を所定幅だけ重ね合わせて、所望の凹凸形状を有するプレス金型を用いて加熱加圧することによって端部同士を熱融着すると同時に形付を行うものである。熱融着すると同時に凹凸形状の形付も行っているが、これは別の工程で行ったものでも構わない。このようにして接合部において凹凸形状を有するカバー帆布を用いて母型金型の凹凸に嵌め合わせて筒状のカバー帆布を金型に装着する。
【００３５】
以上のようにして得られたセンターベルトの凹条部にブロックを嵌め込んでいくことによって最終的に動力伝動用ベルトを得ることができる。
【００３６】
また、以上ではカバー帆布とゴムシートをプレスしてカバー帆布付きの複合シート１０１とする工程の例を挙げて説明しているが、該周面に凹凸を有する円筒形の金型を用い、やはり接合部に凹凸形状を設けたカバー帆布を円筒形の金型の凹凸に嵌め合わせることで接合部を所望の位置に配置することも可能であり、同様に本発明のカバー帆布における接合部の位置あわせを容易に行うことができるという効果を有する。
【００３７】
図８は、本発明の請求項３に係わる態様を示すセンターベルトの側面図である。本発明の請求項３では、カバー帆布１０同士を重ね合わせて接合部Ｓを形成したもので、外側に重ね合わせる帆布の最端部１０ａをセンターベルト３の凹条部１６内の最も底になる凹底部１６ａ付近に配置し、具体的には凹底部１６ａを基点として凸条部高さＨの１／３以内の位置に前記最端部１０ａを配置するものである。
【００３８】
ベルトをプーリに掛架して走行させている中で、駆動プーリ中では、プーリによってブロック２が駆動されてそのブロック２にセンターベルト３が引っ張られることとなり、ブロック２と嵌合したセンターベルト３の凹条部１６では、ベルト進行方向の前側に剪断力が発生することになる。一方、従動プーリ中では、逆にセンターベルト３がプーリに挟持されたブロック２を引っ張ることになるので、ブロック２と嵌合したセンターベルト３の凹条部１６では、ベルト進行方向の後側に剪断力が発生する。これらの剪弾力による影響は凹底部１６ａから離れるほど大きくなるので、カバー帆布１０の最端部１０ａが剪断力の大きい場所に配置されていると、そこから剥がれが生じやすく、センターベルト３の損傷や切断へとつながってしまう問題が起きやすい。そこで、前記のように外側に重ねたカバー帆布１０最端部１０ａの位置を凹底部１６ａ付近に配置して、剥がれが生じにくいようにしている。
【００３９】
また、駆動プーリと従動プーリのうち、どちらかといえば、従動プーリ中で発生する剪弾力の方が大きく、センターベルト凹条部１６ａにおいて、ベルト進行方向の後側の位置での亀裂発生の故障がおきやすいことを鑑みると、カバー帆布１０最端部１０ａは、請求項４のようにベルト進行方向の前側に配置することがより好ましい形態であるといえる。
【００４０】
ブロック２は、基本的に樹脂組成物からなるブロックであり、樹脂組成物のみからなるブロック２と樹脂組成物中に金属等からなりブロックと同じ略エ字形状を有するインサート材の表面に樹脂材を被覆したものでもよい。通常、インサート材を有さないブロックは有するブロックと比べると剛性が低く、カバー帆布１０の接合部Ｓがブロック２に接している場合の影響を大きく受けてしまう。そういう意味では接合部Ｓがセンターベルト３の凹条部１５に位置した場合の問題は、インサート材を有さないブロック２の場合に顕著に表れる問題といえる。よってインサート材を有さないブロックのほうで本発明の効果は大きなものとなる。
【００４１】
インサート材は、ブロック２の耐側圧性や曲げ剛性を持たせる部分となるインサート材であり、素材としてはアルミ合金、セラミックス、セラミックスとアルミニウムとの複合材料、炭素繊維強化樹脂や鉄などの素材が挙げられる。
【００４２】
耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が好ましく、金属材料の中ではアルミ合金の弾性率が７０００ｋｇｆ／ｍｍ２で比重が２．８であるのに対し、鉄は弾性率が２２０００ｋｇｆ／ｍｍ２で比重が７．８であり、強度的には鉄を用いるほうが高いといえるが、高速で回転するベルトにとって、ベルト重量は寿命に大きく影響を与えるため軽量化の面で有利なアルミ合金を用いることが好ましい。ただし、耐側圧性や曲げ剛性を持たせるという面では金属材料が優れており、インサート材の所定箇所に樹脂材を被覆したブロック２を用いることが好ましい。
【００４３】
樹脂材を所定の箇所に配置する場合、ブロック２の大きさよりもひと回り小さい金属材料からなるインサート材を用いてそのほぼ全面を樹脂材で被覆したものを用いると、部分的に樹脂材を被覆配置したものに比べて、樹脂材の剥離などの問題が発生しにくいので好ましい形態ということができる。ただし、全面といっても製造工程の上で樹脂材を被覆する際にインサート材を固定する部材が接触しているところは、インサート材が露出する箇所が発生することになるが、少なくともブロックのプーリと接触する箇所やブロック同士が接触する箇所について樹脂で覆われていれば問題はない。
【００４４】
もちろん前述もしたようにブロック２としては前記のようなインサート材を有さない樹脂材のみからなっているものも使用できる。このようなインサート材を埋設していないブロック２を用いた場合、インサート材を埋設したブロックを用いたベルトよりも、軽量化が可能なので高回転で使用してもベルトに発生する遠心力が小さいという優位点があるが、自動二輪などの比較的軽負荷で高回転の用途に向いている。
【００４５】
樹脂材としては、比較的摩擦係数の大きく耐摩耗性に優れ、センターベルト３を構成するエラストマー４と比べると剛性の高い、具体的には硬度９０°ＪＩＳ  Ａ以上の硬質ゴム、硬質ポリウレタン樹脂、液晶樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂、メタアクリル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂、ポリイミド（ＰＩ）樹脂、ポリエーテルスルフォン（ＰＥＳ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）樹脂等のゴムや合成樹脂が用いられる。
【００４６】
これらの中でもブロックを効率よく製造するために射出成形法にて製造するには、ポリアミド樹脂のような熱可塑性樹脂を用いることになる。また低摩擦係数で耐摩耗性に優れ、剛性があるとともに曲げに対しても弾力性を有しており、簡単に破損してしまうことのない樹脂がよいということからすると、ポリアミド樹脂なかでも４，６−ナイロンが好ましいといえる。
【００４７】
また、これらの樹脂中に、綿糸、ポリアミド繊維やアラミド繊維等の化学繊維、ガラス繊維、金属繊維、カーボン繊維等からなる織布、フィラー、ウィスカ、シリカ、炭酸カルシウムなどの無機材料等を混入した強化樹脂からなる。
【００４８】
本発明では前述のようにブロックを形成する樹脂材中に繊維状の補強材やウィスカ状の補強材を配合することは可能であり、繊維状の補強材は１５〜４０重量％の範囲で配合する。１５重量％未満であると補強効果が少なくブロックの耐摩耗性が十分でないなどの問題があり、４０重量％を超えると樹脂への配合が困難になったり射出成形が困難になったりするなどの問題があるので好ましくない。
【００４９】
合成樹脂に配合する繊維状補強材としては、アラミド繊維、炭素繊維、ガラス繊維、ポリアミド繊維、ポリエステル繊維などを挙げることができる。その中でも前記のブロックを構成する樹脂で好ましい例である４，６−ナイロンと炭素繊維を組み合わせて用いることによって炭素繊維が４，６−ナイロンの吸水性の欠点を改善し、剛性を大幅に向上させることができて、且つ４，６−ナイロンの有する耐摩耗性、耐衝撃性、耐疲労性を生かすことができるものである。前記繊維状補強材として上記の有機繊維のほかにも酸化亜鉛ウィスカ、チタン酸カリウムウィスカ、ホウ酸アルミニウムウィスカなどの無機繊維を配合してもよい。
【００５０】
また、他にも二硫化モリブデン、グラファイト、フッ素系樹脂から選ばれてなる少なくとも一つを混入することによってもブロック２の潤滑性を向上させることができる。フッ素系樹脂としては、ポリ４フッ化エチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフッ化エチレンプロピレンエーテル（ＰＦＰＥ）、４フッ化エチレン６フッ化プロピレン共重合体（ＰＦＥＰ）、ポリフッ化アルコキシエチレン（ＰＦＡ）等が挙げられる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
自動車や自動二輪車、農業機械の無段変速装置など、プーリの有効径が変化し大きなトルクを伝達するようなベルトの製造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る動力伝動用ベルトの一例を示す斜視概略図である。
【図２】動力伝動用ベルトの側断面図である。
【図３】本発明に係る動力伝動用ベルトの他の例を示す斜視概略図である。
【図４】金型にて内層側の凹凸を成形したところの断面図である。
【図５】心線をスピニングしているところの概要図である。
【図６】外層側のゴムシートとカバー帆布を積層したところの断面図である。
【図７】金型にて外層側の凹凸を成形しているところの断面図である。
【図８】請求項３に係わる態様を示すセンターベルトの側面図である。
【図９】請求項４に係わる態様を示すセンターベルトの側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      動力伝動用ベルト
２      ブロック
３    センターベルト
４      ゴム
５      心体
６      側面
７      側面
８      嵌合溝
９      嵌合溝
１０    カバー帆布
１０ａ  最端部
１１    上ビーム部
１２    下ビーム部
１３    センターピラー
１５    凹条部
１６    凹条部
１７    凸条部
１８    凸条部
１００  金型
１０１  複合シート
１０２  金型
１０３  スリーブ
１０４  金型
Ｓ      接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2008241031.tif 000006
【図５】
2008241031.tif 000007
【図６】
2008241031.tif 000008
【図７】
2008241031.tif 000009
【図８】
2008241031.tif 000010
【図９】
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