(57)【要約】【課題】自動車のコンバーチブルトップにおいて、簡単且つ安価な構成でコンバーチブルトップの格納スペースの狭小化を図る。【解決手段】車体前後方向の最後部に位置して枢支点１５を中心として車体前後方向に傾動自在とされた後端幌骨１４に、車幅方向両側部において車体後方側へそれぞれ延出する延設部１４ａ、１４ａを備えるとともに、上記延設部１４ａの後端位置Ｐ１，Ｐ２を、オープン状態における後端位置Ｐ１と、該後端位置Ｐ１よりも車体前方寄りのクローズ状態における後端位置Ｐ２の間で変更可能とする。係る構成によれば、オープン状態における後端位置Ｐ１がクローズ状態における後端位置Ｐ２よりも車体前方寄りに移動する寸法分だけ、車室後部に設けられる格納室１６のスペースを小さくすることができ、延いては車室９のスペース拡大による車室内居住性の向上が図れる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開格納自在なフレームユニット（５）に取付けられた複数本の幌骨（１１）〜（１４）によって支持され、上記フレームユニット（５）の作動に伴って車室（９）を覆うクローズ状態と車室（９）を開放するオープン状態の間で姿勢変更される幌（６）を備えた自動車のコンバーチブルトップであって、
上記幌骨（１１）〜（１４）のうち、車体前後方向の最後部に位置して枢支点（１５）を中心として車体前後方向に傾動自在とされた後端幌骨（１４）が、車幅方向両側部において車体後方側へそれぞれ延出する延設部（１４ａ）、（１４ａ）を備えるとともに、
上記延設部（１４ａ）の後端位置（Ｐ１，Ｐ２）が、上記オープン状態における後端位置（Ｐ１）と、該後端位置（Ｐ１）よりも車体前方寄りのクローズ状態における後端位置（Ｐ２）の間で変更可能とされていることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
【請求項２】
請求項１において、
上記延設部（１４ａ）が、車幅方向に略平行な平面上で作動しその一の頂点が上記後端位置（Ｐ１，Ｐ２）を規定するように設定されたリンク列（Ｒ）で構成されていることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
【請求項３】
請求項２において、
上記リンク列（Ｒ）が駆動手段（１７）によって上記フレームユニット（５）の展開格納動作に連動して作動される構成であることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車のコンバーチブルトップの構造、更に詳しくはコンバーチブルトップの格納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のコンバーチブルトップに関しては、従来から種々の構造が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
これら各特許文献に示されるコンバーチブルトップのクローズ状態における後部形体は、ルーフ部の後端から比較的小さい傾斜角をもって滑らかに下降する流線形体をもち、且つこの後部形体はその車幅方向の全域にかけて略同様とされる。そして、このコンバーチブルトップの表面を構成する幌の後部にリヤウインドが設けられている。従って、車室内のシートバックと上記リヤウインドの間には、比較的大きなスペースが確保されている。
【０００４】
しかし、このスペースはコンバーチブルトップの後部形体の見栄えを重視してこれを流線型とした結果生じたスペースで、必要性の少ないスペースである。
【０００５】
そのため、このリヤウインドの前方側の無駄なスペースを小さくしつつ、コンバーチブルトップの後部形体の見映えをも良好に維持したいとの要求があり、これに応えるものとして、コンバーチブルトップの車幅方向両側部のみをルーフ部後端から滑らかに下降する流線型とし、これらの中間部分で且つリヤウインドが配置される部分はルーフ部後端から鉛直に近い大きな傾斜角で下降させて、リヤウインドとシートバックの間のスペースの狭小化を図る試みがなされている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２５７２０３号公報
【特許文献２】特開平７−２５２４５号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、このようにコンバーチブルトップの後端部の車幅方向両側部をルーフ部の後端から比較的小さい傾斜角をもって滑らかに下降する流線形体とした場合、当然にこの部分の下端部周縁を支持する後端幌骨は、その傾動用の枢支点の位置から車体後方側へ大きく延出した形体となる。
【０００８】
一方、コンバーチブルトップのオープン状態においては、格納状態での見映えの確保等の理由から、幌と共に、上記後端幌骨を含むフレームユニットを車室後部に形成された格納室に格納する必要があるが、この場合、上記後端幌骨はその配置位置及び上述の如き形体上の理由から、格納状態において最も車体後方側へ延出し、コンバーチブルトップ全体の格納スペースは上記後端幌骨によって支配される。このため、この後端幌骨を格納室内に格納しようとすれば、該格納室のスペースを車体後方側へ拡大することが必要となり、その結果、該格納室の後方に設けられる荷室のスペースが狭小化して荷室使用上における制約が生じるとか、自動車のデザインの自由度が制約される等の問題があった。
【０００９】
しかるに、係る問題を認識した上でこれを改善するための手段については、何等有効な提案はなされていないというのが実情である。
【００１０】
そこで本願発明は、自動車のコンバーチブルトップにおいて、簡単且つ安価な構成でコンバーチブルトップの格納スペースの狭小化を図ることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願の第１の発明では、展開格納自在なフレームユニット５に取付けられた複数本の幌骨１１〜１４によって支持され、上記フレームユニット５の作動に伴って車室９を覆うクローズ状態と車室９を開放するオープン状態の間で姿勢変更される幌６を備えた自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記幌骨１１〜１４のうち、車体前後方向の最後部に位置して枢支点１５を中心として車体前後方向に傾動自在とされた後端幌骨１４が、車幅方向両側部において車体後方側へそれぞれ延出する延設部１４ａ、１４ａを備えるとともに、上記延設部１４ａの後端位置Ｐ１，Ｐ２が、上記オープン状態における後端位置Ｐ１と該後端位置Ｐ１よりも車体前方寄りのクローズ状態における後端位置Ｐ２の間で変更可能とされていることを特徴としている。
【００１２】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記延設部１４ａを、車幅方向に略平行な平面上で作動しその一の頂点が上記後端位置Ｐ１，Ｐ２を規定するように設定されたリンク列Ｒで構成したことを特徴としている。
【００１３】
本願の第３の発明では、上記第２の発明に係る自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記リンク列Ｒを駆動手段１７によって上記フレームユニット５の展開格納動作に連動して作動される構成としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１５】
（ａ）本願の第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記幌骨１１〜１４のうち、車体前後方向の最後部に位置して枢支点１５を中心として車体前後方向に傾動自在とされた後端幌骨１４が、車幅方向両側部において車体後方側へそれぞれ延出する延設部１４ａ、１４ａを備えるとともに、上記延設部１４ａの後端位置Ｐ１，Ｐ２が、上記オープン状態における後端位置Ｐ１と、該後端位置Ｐ１よりも車体前方寄りのクローズ状態における後端位置Ｐ２の間で変更可能とされているので、オープン状態における後端位置Ｐ１がクローズ状態における後端位置Ｐ２よりも車体前方寄りに移動する寸法分だけ、車室後部に設けられる格納室１６のスペースを小さくすることができ、その結果、格納室１６の後方に設けられる荷室スペースを適正にして荷室使用上の利便性を確保することができるとともに、自動車のデザインの自由度が向上することになる。
【００１６】
（ｂ）本願の第２の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記延設部１４ａを、車幅方向に略平行な平面上で作動しその一の頂点が上記後端位置Ｐ１，Ｐ２を規定するように設定されたリンク列Ｒで構成しているので、例えば、上記延設部１４ａ全体を車体前後方向へ移動させる構成をとる場合に比して、簡単且つ安価に上記（ａ）に記載の効果を得ることができる。
【００１７】
（ｃ）本願の第３の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記（ｂ）に記載の効果に加えて、以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記リンク列Ｒを駆動手段１７によって上記フレームユニット５の展開格納動作に連動して作動される構成としているので、上記延設部１４ａの形体変化を上記フレームユニット５の展開格納動作に連動させて自動的に行なわせることができ、操作性の向上が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１９】
図１及び図２には本願発明の実施形態に係るコンバーチブルトップ４のクローズ状態を、図３及び図４にはコンバーチブルトップ４のオープン状態を、それぞれ示しており、同各図において符号１は車体、符号２は車室９の前部に設けられたフロントヘッダーであり、上記車室９が上記コンバーチブルトップ４によって開閉蓋される。また、各図において、符号１８はシートバックの後方に配置されたロールバーである。
Ａ：コンバーチブルトップ４の構成
上記コンバーチブルトップ４は、車体１における車室９の後部寄り両側部にそれぞれ固定配置された固定部２０にその基端部が取付けられた左右一対のフレームユニット５と、該一対のフレームユニット５、５を車幅方向に跨いで取付けられた複数の幌骨１１〜１４と、これら一対のフレームユニット５、５と複数の幌骨１１〜１４をその上側から覆うように被せられた幌６を備えて構成される。
【００２０】
上記フレームユニット５は、その基端が上記固定部２０に枢支されて車体前後方向に枢動可能とされた第１リンクバー２１と、該第１リンクバー２１より後方側においてその基端が上記固定部２０に枢支されて車体前後方向に枢動可能とされた第２リンクバー２２と、上記第１リンクバー２１の先端寄り部位と上記第２リンクバー２２の先端に跨って枢支された第３リンクバー２３と、該第１リンクバー２１の先端に枢支された第４リンクバー２４と、該第４リンクバー２４の先端と上記フロントヘッダー２に着脱されるフロント部材１０を連結する第５リンクバー２５と、上記フロント部材１０と上記第４リンクバー２４の中間部を連結する第６リンクバー２６及び第７リンクバー２７を備えて構成される。
【００２１】
そして、このフレームユニット５は、上記第１リンクバー２１を適宜の駆動手段（図示省略）によって枢動させることで、図１に示すように上記フロントヘッダー２側へ展開して上記フロント部材１０を上記フロントヘッダー２に連結させる展開姿勢と、図３に示すように上記固定部２０より後方側の格納室１６内に折曲倒伏して格納される折曲倒伏姿勢を選択的に採り得るようになっている。尚、このフレームユニット５は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられている。
【００２２】
また、上記各フレームユニット５、５間には上記各幌骨、即ち、上記第７リンクバー２７に設けられた第１幌骨１１と、上記第１リンクバー２１の先端に設けられた第２幌骨１２と、上記第１リンクバー２１の基端寄り部位に同一の枢支点１５回りに枢動自在に取付けられた第３幌骨１３（特許請求の範囲中の「中間幌骨」に該当する）と第４幌骨１４（特許請求の範囲中の「後端幌骨」に該当する）が設けられている。尚、上記フレームユニット５の展開姿勢において、上記第３幌骨１３が上記第４幌骨１４よりも車体前方側に位置するようになっている。
【００２３】
上記第１幌骨１１と第２幌骨１２は、共に上記フレームユニット５の展開姿勢において上記幌６の前部寄り部分を下方から支持してその展張形状を整える。
【００２４】
上記第３幌骨１３は、図１に示すように、次述する幌６の後上部においてその形状を規定するもので、全体として足長のコ字形の屈曲形体をもち、その両端がそれぞれ左右一対の第１リンクバー２１にそれぞれ連結されている。
【００２５】
上記第４幌骨１４は、次述する幌６の後下部においてその下端形状を規定するもので、上記枢支点１５に枢支された下端１４ｃから車体後方側へ湾曲延出したのち、折り返された略三角形の平面形体をもつ左右一対の延設部１４ａ、１４ａと、該各延設部１４ａ、１４ａの上記枢支点１５寄り部分同士を車幅方向に連結する直状の横設部１４ｂを備えて構成される。
【００２６】
そして、この実施形態では、上記延設部１４ａを固定形状に形成するのではなく、形状変形可能に構成している。即ち、上記延設部１４ａは、図２に示すように、その一端がリンクピン３１によって上記横設部１４ｂの端部に枢支された第１リンク部材１４Ａと、その一端が上記第１リンク部材１４Ａの他端にリンクピン３２によって枢支された第２リンク部材１４Ｂと、その一端が上記第２リンク部材１４Ｂの他端にリンクピン３３によって枢支されるとともにその他端がリンクピン３４によって上記横設部１４ｂに枢支された第３リンク部材１４Ｃからなるリンク列Ｒで構成されている。尚、上記第１リンク部材１４Ａは上記延設部１４ａの外側形状を規定し、上記第２リンク部材１４Ｂと第３リンク部材１４Ｃは上記延設部１４ａの内側形状を規定する。
【００２７】
そして、上記第２リンク部材１４Ｂと第３リンク部材１４Ｃを連結する上記リンクピン３３の近傍には、その一端が上記横設部１４ｂに連結されたシリンダ１７の他端が連結されている。従って、上記シリンダ１７の伸縮作動によって上記リンク列Ｒは、図２に示すように上記第２リンク部材１４Ｂと第３リンク部材１４Ｃが略直線状に連続する第１リンク形体と、図４に示すように上記第２リンク部材１４Ｂと第３リンク部材１４Ｃがリンク列内側へ折曲変位した第２リンク形体の間で変形可能とされる。
【００２８】
上記リンク列Ｒが第１リンク形体に設定された状態が上記延設部１４ａのクローズ状態時における形体であり、第２リンク形体に設定された状態が上記延設部１４ａのオープン状態時における形体である。そして、上記延設部１４ａの車体前後方向の最後端位置は、上記第１リンク部材１４Ａと第２リンク部材１４Ｂを連結する上記リンクピン３２部分である。従って、クローズ状態時における上記延設部１４ａの後端位置Ｐ１は、オープン状態時における上記延設部１４ａの後端位置Ｐ２よりも車体後方側に位置している。
【００２９】
このことは、クローズ状態時における上記延設部１４ａの後端位置Ｐ１を車体後方側へ大きく延出させて幌６の後部形状を滑らかな流線形状としたとしても、オープン状態時においては上記延設部１４ａの後端位置Ｐ２の車体後方側への延出量を小さくできるということである。
【００３０】
従って、係る構成とすることで、オープン状態において車体後方側へ折曲倒伏された上記コンバーチブルトップ４を上記格納室１６内に収納する場合における必要収納スペースを、例えば、上記延設部１４ａが一定形状に固定されたものに比して、より小さくすることができ、延いては上記格納室１６のスペースの減少分だけ、車室９の後方側に設けられる荷室のスペースの拡大によってその使用上の利便性が確保されるとともに、自動車のデザインの自由度が向上することになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本願発明の実施の形態に係る自動車のコンバーチブルトップのクローズ状態における要部側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】コンバーチブルトップのオープン状態における要部側面図である。
【図４】図３のＩV−ＩV矢視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      ・・車体
２      ・・フロントヘッダー
３      ・・リヤ開口部
４      ・・コンバーチブルトップ
５      ・・フレームユニット
６      ・・幌
６ａ    ・・幌の前部
６ｂ    ・・幌の後部
６ｂ１  ・・第１幌部
６ｂ２  ・・第２幌部
７      ・・リヤウインド
８      ・・トノカバー
９      ・・車室
１０    ・・フロント部材
１１    ・・第１幌骨
１２    ・・第２幌骨
１３    ・・第３幌骨（中間幌骨）
１４    ・・第４幌骨（後端幌骨）
１４Ａ  ・・第１リンク部材
１４Ｂ  ・・第２リンク部材
１４Ｃ  ・・第３リンク部材
１５    ・・枢支点
１６    ・・格納室
１７    ・・シリンダ
１８    ・・ロールバー
２０    ・・固定部
２１〜２７・・リンクバー
３１〜３４・・リンクピン
Ｒ    ・・リンク列
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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