(57)【要約】 【課題】伸縮量が大きく、剛性を高め、脱着自在であるが容易に外れない構成にする。 【解決手段】対向するコンクリート舗装版２の各端部に、断面略Ｌ字形状の一対の保持部材７を突き当てる構成としている。この一対の保持部材７に、跨って挟持された目地部材８が固着されている。目地部材８は内部に断面空間を複数有する二層構造で、弾性的に伸縮する。コンクリート舗装版２に固定保持された固定部材６に、保持部材７をボルト／ナットで結合する。目地部材８は外れるおそれのない構成で、保持部材７を介してコンクリート舗装版２の遊間部３の空隙変化に伴ない、水平状態を維持して伸縮する。 【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向するコンクリート舗装版（２、２）の各端部に突き当てられ、かつ前記コンクリート舗装版（２、２）の端部の上面部及び側面部に配置された一対の保持部材（７，７）と、 
端部が前記一対の保持部材（７，７）間に挟持されて固着され、内部に複数の空間を有した伸縮自在な伸縮目地部材（８）と、 
前記コンクリート舗装版（２）に固定保持され、且つ前記保持部材（７，７）を結合する固定部材（６）と 
からなるコンクリート舗装版の伸縮目地装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたコンクリート舗装版の伸縮目地装置において、
前記保持部材（７，７）は、断面形状が略Ｌ字形状であり、このＬ字形状の外表面が前記上面部の上表面及び前記側面部の側表面を形成する
ことを特徴とするコンクリート舗装版の伸縮目地装置。 
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたコンクリート舗装版の伸縮目地装置において、 
前記コンクリート舗装版（２）は、空港用に使用され、予めプレストレスが与えられているプレストレストコンクリート舗装版であることを特徴とするコンクリート舗装版の伸縮目地装置。 
【請求項４】
請求項１又は２に記載されたコンクリート舗装版の伸縮目地装置において、 
前記伸縮目地部材（８）は、二層構造で少なくとも一層に断面が複数の囲み空間部（８ｃ）を有し弾性的に伸縮する目地部材であることを特徴とするコンクリート舗装版の伸縮目地装置。 
【請求項５】
請求項１又は２に記載されたコンクリート舗装版の伸縮目地装置において、 
前記固定部材（６）は、アンカー（５）を介して前記コンクリート舗装版に固定保持されることを特徴とするコンクリート舗装版の伸縮目地装置。 
【請求項６】
請求項１又は２に記載されたコンクリート舗装版の伸縮目地装置において、 
前記固定部材（６）は、前記コンクリート舗装版との間に通し曲げ筋（６ｅ）を有し、モルタル（１０）で埋没される部材であることを特徴とするコンクリート舗装版の伸縮目地装置。 
【請求項７】
請求項１又は２に記載されたコンクリート舗装版の伸縮目地装置において、 
前記固定部材（６）は、前記保持部材（６）を結合するためのボルト／ナット（６ｄ，９）を有していることを特徴とするコンクリート舗装版の伸縮目地装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート舗装版の伸縮目地装置に関する。更に詳しくは、主に空港の移動路、エプロン等に敷設されるプレストレストコンクリート舗装版の間の遊間に設置するためのコンクリート舗装版の伸縮目地装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空港等で使用されるプレストレストコンクリート舗装版、即ちＰＣ鋼材等によって、予めプレストレスが与えられている一種の鉄筋コンクリート製のプレストレストコンクリート舗装版は、設置誤差を許容し、地盤の不等沈下、四季の温度変化を吸収するために、その舗装版の間には遊間を設けてあり、しかもその遊間は変化する。このため、このような遊間部の伸縮を許容して、その遊間開口部を密閉するための目地装置が設置されている。また、従来から舗装版の間の遊間にアスファルト系の目地材を充填する方法採られていた。最近の目地装置については、多種多様のものが提案され開発されている。この目地装置で代表的なものは、弾性的に伸縮するゴム製のものが広く使用されている。
【０００３】
これは上面を密閉状態にし、断面中間部に空洞部を設け伸縮作用に対応するものとなっている。例えば、駅のプラットフォーム用の歩行デッキ接続装置であるが、幅方向中央部に歩行表面に整合する部分と、底面方向に支持する支持部とを設けた弾性目地材を、外側に設けられたベース部体の係止形材に係止させ着脱可能として構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
又、断面空洞部を有する伸縮目地としてのゴム製のガスケットであるが、このガスケットを圧縮した状態で対向するプレストレストコンクリート舗装版間に介在させ、このガスケットの両側に一体成形された凸条を、ガスケット保持金具の凹溝に嵌め合わせて外れ止めるようにしたプレストレストコンクリート舗装版の伸縮目地が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
更に、空港用の伸縮目地として、対向するプレストレストコンクリート舗装版の各端面に、上面方向に断面凸部を有する保持部材を備え、両端にこの凸部を挟み込む固定部を設けた断面Ｍ字形の弾性目地材を介在させる構成の伸縮目地が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００６】
以上の公知である従来構成の伸縮目地は、いずれも着脱自在の構成としたものである。
【特許文献１】特開平０７−２６８８０５公報
【特許文献２】実開平０５−１６８０８号公報
【特許文献３】特開２００４−３０８１７９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の伸縮目地は、前述した特許文献１のように着脱式のものが知られている。この着脱式のものは、交換作業時に着脱が容易であるので、作業性をよくする点ではそれなりの効果があるものである。しかし、この構成であると、弾性目地材は物理的に固定された構成でないので、コンクリート舗装版の下方向から不測の押圧力が生じた場合には、固定されているコンクリート舗装版から外れるおそれが生じる。
【０００８】
例えば、コンクリート舗装版下に空隙があり、水等が滞留している場合、上面を航空機や車両等が走行したときに、その質量による圧力でコンクリート舗装版が部分的に沈み、水等が高圧水となって上面側に噴出する。この噴出に伴ない、小石や砂等の異物も吹き上げ、押圧でコンクリート舗装版の凸部に嵌めこまれている弾性目地材を吹き飛ばすことになる。もしこのような事態になると、最悪の場合これらの異物等はジェットエンジン等に吸い込まれる恐れも生じる。
【０００９】
特に、空港用の目地装置は、乗客の安全性に直接影響するものであり、もし目地装置が外れ、コンクリート舗装版間が開いた状態で放置されていると、航空機等が走行した場合に大事故に直結する恐れがないとは言えない。このようなことは絶対に避けねばならない。しかも、空港のエプロン等で使用するコンクリート舗装版は、長尺化した大型のプレストレストコンクリート版を使用する場合が多く、このような大型のプレストレストコンクリート版においては、施工後の乾燥収縮や温度変化によって伸縮量が大きく、従来のアスファルト系あるいはゴム製の既存形の目地材ではその伸縮量に追従できていない。従って、大型のプレストレストコンクリート舗装版にも対応し、目地装置は着脱自在であっても、確実に固定されているものでなければならない。
【００１０】
特許文献２の技術は、保持金具に目地部材であるゴム製のガスケットを圧縮した状態で介在させているが、着脱自在の構成であり前述同様の不具合点がある。伸縮の許容範囲を超えると外れるのである。また圧縮量を大きくすると、ガスケットの圧縮が困難となり、施工上の不具合を生じる。又、特許文献３の技術は、保持部材をコンクリート舗装版に鉄筋アンカーを介して固定している構成ではあるが、断面Ｍ字形の弾性目地材は挟持金具に上方から嵌め込む形態である。いずれにしても目地部材を保持部材又はコンクリート舗装版に物理的に固定される構成ではない。
【００１１】
更に、従来の目地部材の多くは、縮み状態になったときは、中央部が凹む構成である。目地装置としては、伸縮作用があってもその上面は常に水平状態を維持できるのが理想である。更に、目地装置の長期間維持のためには、目地部材がコンクリート舗装版から容易に外れない、あるいは損傷しないように、目地装置として、取り付け構成の剛性を高めることも必要である。
【００１２】
いずれにしても、遊間部に空隙があると、走行する走行車等の車輪が落ち込む恐れが生じることになり問題である。又、雨水や地下水がプレストレストコンクリート版の隙間に侵入し、航空機等が走行したとき、高水圧となって水が噴出すことになる。これらのことは避けなければならない。
【００１３】
本発明は、このような技術背景のもとになされ、従来の問題点を解決するために想起されたもので、下記の目的を達成する。本発明の目的は、伸縮量が大きく、剛性を高め、着脱自在であるが平時は容易に外れない構成にしたコンクリート舗装版の伸縮目地装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。 
本発明１のコンクリート舗装版の伸縮目地装置は、互いに対向するコンクリート舗装版の各端部に突き当てられる断面略Ｌ字形状の一対の保持部材と、端部が前記一対の保持部材間に挟持されて固着され内部に複数の空間を有し伸縮自在な伸縮目地部材と、前記コンクリート舗装版に固定保持され、且つ前記保持部材を結合する固定部材と、からなっている。
【００１５】
本発明２のコンクリート舗装版の伸縮目地装置は、本発明１において、前記コンクリート舗装版は、空港用に使用されるプレストレストコンクリート舗装版であることを特徴とする。
本発明３のコンクリート舗装版の伸縮目地装置は、本発明１又は２において、前記伸縮目地部材は、二層構造で少なくとも一層に断面が複数の囲み空間部を有し弾性的に伸縮する目地部材であることを特徴とする。
【００１６】
本発明４のコンクリート舗装版の伸縮目地装置は、本発明１又は２において、前記固定部材は、アンカーを介して前記コンクリート舗装版に固定保持されることを特徴とする。
本発明５のコンクリート舗装版の伸縮目地装置は、本発明１又は２において、前記固定部材は、前記コンクリート舗装版との間に通し曲げ筋を有しモルタルで埋没される部材であることを特徴とする。
【００１７】
本発明６のコンクリート舗装版の伸縮目地装置は、本発明１又は２において、前記固定部材は、前期保持部材を結合するためのボルト／ナットを有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のコンクリート舗装版の伸縮目地装置は、目地部材を二層構造とし、且つ少なくとも一層には複数の空間部を設け、この目地部材を保持部材に固着させた。更に、保持部材を取り付ける固定部材には通し曲金を設けた。このことにより剛性が向上した。又、目地部材を保持部材に固着し、保持部材を固定部材に対しボルト／ナットにより固定する構成とした。このことにより着脱自在ではあるが、物理的に固定状態を確保できるので、不測の事態にも目地部材がコンクリート舗装版から離脱するおそれは解消された。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明を空港用に使用されるプレストレストコンクリート舗装版に適用した実施の形態であり、コンクリート舗装版の伸縮目地装置の断面図である。図２は、コンクリート舗装版の伸縮目地装置の全体構成を示す平面図である。図３は、図２のＸ−Ｘ線で切断した断面図である。図において、このコンクリート舗装版の伸縮目地装置１は、対向して設置されるプレストレストコンクリート舗装版２ａと、コンクリート舗装版（緩衝版）２ｂ間に形成された遊間部３に挿入され配置される。
【００２０】
対向するコンクリート舗装版２の端部には、部分的に伸縮目地装置１を設置するための段差部４が設けられている。なお、この段差部４の形成は、削り作業により形成されるが、この削り作業により形成は、既設のプレストレストコンクリート舗装版２ａに伸縮目地装置１を設置する場合である。この段差部４の削り深さは、応力導入のため設けられているＰＣケーブル１１のＰＣケーブル定着部１２までとなる。既設でない新規の本実施の形態の仕様では、プレストレストコンクリート舗装版２ａに段差部４を予め設けるため、この削り作業は必要ではない。対向するコンクリート舗装版２の段差部４の相互の段差部４に跨って、伸縮目地装置１がコンクリート舗装版２間の遊間部３を覆う状態で設置される。
【００２１】
この段差部４には、アンカー５が埋め込まれている。このアンカー５上に固定部材６が配置固定されている。固定部材６は、平板材６ａ等からなり、後述する伸縮目地装置１を固定した保持部材７を、コンクリート舗装版２に固定するための部材である。この固定部材６は、主部材である平板材６ａ等からなる。平板材６ａは、帯状の鋼板であり、矩形のコンクリート舗装版２の長手方向の縁部の上部に沿って、固定配置されている。
【００２２】
この平板材６ａから一定間隔で、溶接により羽筋６ｂの一端が、コンクリート舗装版２の外方に張り出して固定して配置されている。又、この複数の羽筋６ｂの先端に跨って通し筋６ｃが、コンクリート舗装版２の長手方向に沿って、かつ平板材６ａと並行に配置して固定されている。通し筋６ｃがアンカー５に固定されることで、固定部材６はコンクリート舗装版２に固定される。
【００２３】
この羽筋６ｂと通し筋６ｃ、およびアンカー５の固定は溶接により行われる。更に平板材６ａの下部には、所定間隔で複数個のナット６ｄが一体に溶接で固定した状態で設けられている。又、この平板材６ａの下部には、ナット６ｄを挟んで両側にコンクリート舗装版２の長手方向に沿って、一定周期で波状に曲げられた通し曲げ筋６ｅが一体的に設けられている。固定部材６はこのように構成されていて、対称的に両コンクリート舗装版２の、長手方向両側の段差部４に設置される。
【００２４】
一方、保持部材７は断面形状がＬ字状のＬ型鋼製金具であり、その一端部（埋設側）７ａの裏面はコンクリート舗装版２の端部２ｃに押し当てられる構成で、他端部（表面側）７ｂが固定部材６の平板材６ａ上面に設置される。この他端部７ｂの上面が、コンクリート舗装版２の上面と一致し、コンクリート舗装版２の表面を形成する。他端部７ｂの裏面は、平板材６ａの上面に接して固定されている。平板材６ａの下面には、ナット６ｄの上端面が接して一体に溶接等で固着されている。保持部材７の他端部７ｂには、このナット６ｄの位置に合わせた部位に、座ぐり穴７ｃが一定間隔で配置されている。この座ぐり穴７ｃとナット６ｄのネジ穴とは、互いの中心線が一致し、ボルトの取り付けが可能であるので、保持部材７を平板材６ａに着脱自在に固定できる。
【００２５】
また、他端部７ｂには部分的に切り欠き部７ｄが設けられており（図２参照）、一端部７ａ寄りに複数の排気穴７ｅが設けられている。この保持部材７の一端部７ａ側に、対向する相手保持部材７との間に挟まれる状態で、ゴム製の伸縮自在の目地部材８が設けられている。この目地部材８は保持部材７に固着されている。この固着は、防錆処理を施し溶融亜鉛メッキを施した保持部材７側に、ゴム製の目地部材８を加熱して加硫接着させ一体化した構成になっている。 なお、他端部７ｂには、取り付け作業用のネジ穴７ｆが一定間隔で複数設けられおり、これは工事中に目地部材８の所定の取り付け固定スペースを確保するための治具（図示せず）を取り付けるためのネジ穴である。
【００２６】
このような構成にすることで、目地部材８は保持部材７から外れることなく、又、止水性をも確保している。目地部材８は前述のように、ゴム製で弾性的に伸縮する目地部材である。この目地部材８は、要求される伸縮量に追従できる許容量を有しているものである。図１に示すように目地部材８は二層構造になっており、上面層部材８ａと下面層部材８ｂの二層で、それぞれが長手方向に沿って延在している。上面層部材８ａには、両保持部材７間に跨る水平方向に沿って断面中空の複数の空隙部８ｃを有している。
【００２７】
この空隙部８ｃは、断面形状において囲われた空間を有したものである。この空隙部８ｃを設けたことで、上面層部材８ａは伸縮作用によって伸縮しても、上面部分は大きな段差を生じてしまうようなことは避けられる。また、比較的小さい加圧のとき、上部の部分のみの変形で対応できる。又、下面層部材８ｂは、上面層部材８ａとの間に空隙部８ｄを有して設けられており、伸縮時に下面層部材８ｂは上面層部材８ａを常に支持する機能をも有している。また、下面層部材８ｂの肉厚は、相対的に上面層部材８ａの肉厚より厚く、上面からの加圧に対して剛性を高めている。
【００２８】
下面層部材８ｂの両端は、両保持部材７の一端部７ａの外表面に離間することなく一体的に固着されている。同様に、下面層部材８ｂの両端は、両保持部材７の一端部７ａの外表面に離間することなく一体的に固着されている。この二層構造により、目地部材８の剛性を高めることになり、目地部材８が伸びた状態であっても、耐荷重性は維持される。即ち、目地部材８の耐荷重性は向上することになる。
【００２９】
図１は目地部材８の標準(無圧縮、無伸張)状態を示しているが、図４は目地部材８が伸びた状態の最大遊間設置時を示し、図５は目地部材８が縮んだ状態の最小遊間設置時を示している。最大遊間設置時は、上側の上面層部材８ａと、下側の下面層部材８ｂは、ほぼ水平状態となり、且つ二層の上面層部材８ａ及び下面層部材８ｂが接することになる。
【００３０】
これにより耐荷重性能を向上させている。仮に車輪の一部がこの遊間部にかかってもその落ち込みを低減させることができる。最小遊間設置時は、二層の上面層部材８ａ及び下面層部材８ｂは、離間した状態のまま各々潰れた構成となり、表面の平滑性は保たれる。又、表面の目地部材は幅が小さくなることで車輪等の荷重は両側の保持部材７で支持することになり、剛性が高まる。
【００３１】
次に伸縮目地装置１の設置方法について説明する。伸縮目地装置１は、(伸縮部材８と一体となった)保持部材７と固定部材６を皿子ネジ９で組み立てた状態で現場に搬入する。皿子ネジ９を使用することで、表面に凸部を構成することなく、平坦な上面を確保できる。このとき、通し筋６ｃは、所定の位置の羽筋６ｂ上に溶接固定しておく。また、皿子ネジ９は,全箇所にねじ込まず、数箇所（２〜３）の一対は段差部４の両端より長いアングル（間隔材兼用の仮固定冶具、図示せず）を、ナット６ｄを使用して取り付ける。これらの準備ができた後、伸縮目地装置１をコンクリート舗装版２の段差部４に設置する。
【００３２】
間隔調整冶具を用いてコンクリート舗装版遊間３の幅に保持部材７の一端部７ａの間隔を調整し、コンクリート舗装版２の端部２ｃに突き当てる。コンクリート舗装版の端部２ｃの凹凸が著しい場合は、モルタル漏れを防止するため、保持部材の一端部７ａのコンクリート舗装版端部２ｃ側にスポンジ１３を貼り付けておく。位置、高さ等が定まったら、アンカー５を打ち込み、通し筋６ｃと溶接固定する。間隔材を取り付けた状態で仮固定冶具のアングルを撤去する。伸縮目地装置１とコンクリート舗装版２の段差部４との間の空間に、無収縮モルタル１０を流し込む。既設補修の場合は、超早硬化タイプの無収縮モルタルとする。又、無収縮モルタルの代わりに同等の性能であれば、樹脂モルタルの使用でもよい。
【００３３】
無収縮モルタル１０が末端まで均一に流れるように、空気は保持部材７に設けられた前述の排気孔７ｅから逃げるようになっている。排気できることで無収縮モルタル１０の打設時の不良は避けられる。無収縮モルタル１０が硬化した後、前述の間隔材を取り外し、取り外した箇所は、皿子ネジ９をねじ込む。
【００３４】
これにより固定部材６は無収縮モルタル１０に埋没される形で、コンクリート舗装版２と完全に一体化される。波状に曲げられた通し曲げ筋６ｅも無収縮モルタル１０に埋め込まれるので、平板材６ａが保持部材７を介して下方向から力を受けても、無収縮モルタル１０から剥がれることはない。又、この伸縮目地装置１を交換するときには、皿子ネジ９を外して目地部材８と保持部材７を固定部材６から取り外すことで処理できる。この際、バール等の工具で保持部材の切り欠き部７ｄに差し込めば容易に交換作業ができる。
【００３５】
また、交換作業では、排気孔７ｅ内に詰まった無収縮モルタル１０を除去する必要がある。ただし、前述した無収縮モルタル１０の流し込み作業後の無収縮モルタル硬化前に排気孔７ｅに、栓（図示せず）を挿入しておくことで、この無収縮モルタル除去作業は必要なくなる。交換作業をより容易にするためには、伸縮目地装置１の設置前に保持部材７の無収縮モルタル１０が、接する面に対して離型処理（例えば、離型テープ等による養生等）を行っても良い。
【００３６】
この伸縮目地装置１は、必ずしもコンクリート舗装版２の長さと同じにしているわけではない。本実施の形態においては、特に目地部材８と保持部材７はそれより短い構成にしているので、設置の場合には伸縮目地装置１の一部を複数並べて設置することになる。この場合は例えば工場で予め加硫接着等で接続すればよい。又、コンクリート舗装版等に合わせて複数の伸縮目地装置１を接続する場合には、例えば現場で合成ゴム系の接着剤で接合すればよい。
【００３７】
以上、実施の形態例について説明したが、本発明は、本実施の形態に限定されないことはいうまでもない。例えば、本実施の形態においては主に空港用の伸縮目地装置として説明したが、他のコンクリート舗装版にも適用できることはいうまでもない。
また、前述した断面形状がＬ字状の部材である保持部材７の一方の外表面が、上面部で露出している上表面を形成し、他方が側面部に露出している側表面を形成するものである。この上表面及び側表面を形成するものであれば、断面形状がＬ字状でなくても断面形状が矩形、三角形等の汎用、又は特殊に設計された断面形状の部材であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、コンクリート舗装版の伸縮目地装置の実施形態例を示す断面図である。
【図２】図２は、コンクリート舗装版の伸縮目地装置の全体構成を示す平面図である。
【図３】図３は、図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図４は、目地部材が伸びた状態の最大遊間設置時を示す説明用の断面図である。
【図５】図５は、目地部材が縮んだ状態の最小遊間設置時を示す説明用の断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…伸縮目地装置 
２…コンクリート舗装版 
２ａ…プレストレストコンクリート舗装版 
２ｂ…コンクリート舗装版（緩衝版） 
２ｃ…端部 
３…遊間部 
４…段差部 
５…アンカー 
６…固定部材 
６ａ…平板材 
６ｂ…羽筋 
６ｃ…通し筋 
６ｄ…ナット 
６ｅ…通し曲げ筋 
７…保持部材 
７ａ…一端部（埋設側） 
７ｂ…他端部（表面側） 
７ｃ…座ぐり穴 
７ｄ…切り欠き部 
７ｅ…排気孔 
８…目地部材 
８ａ…上面層部材 
８ｂ…下面層部材 
８ｃ…空隙部 
８ｄ…空隙部 
９…皿子ネジ 
１０…無収縮モルタル 
１１…ＰＣケーブル 
１２…ＰＣケーブル定着部 
１３…スポンジ 
【図１】
2008215065.tif 000003
【図２】
2008215065.tif 000004
【図３】
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【図４】
2008215065.tif 000006
【図５】
2008215065.tif 000007