(57)【要約】【課題】フランジ部の剛性低下や水密性の低下をもたらすことなく、従来と同等の位置決め機能に加えて特に長手方向でのウエザーストリップの揺動または回転を確実に防止できるようにした構造を提供する。【解決手段】フランジ部２のコーナー部にジョッグル部８を、そのフランジ部２に嵌合保持されるウエザーストリップ３のコーナー型成形部３Ｂの溝状空間に、ブロック状の凸状部９ａと凹状部９ｂとを正対するように形成する。ジョッグル部８と凸状部９ａおよび凹状部９ｂとを凹凸嵌合させ、フランジ部２とウエザーストリップ３との長手方向での相対位置決めとともに、長手方向でのウエザーストリップ３の揺動または回転を防止する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略Ｕ字状のウエルト部と一体にその長手方向に沿ってシールリップを形成してなるウエザーストリップについて、上記ウエルト部を車体側のドア開口部周縁に形成されたフランジ部に嵌合保持させることでウエザーストリップを取り付けるようにした構造であって、
上記フランジ部のコーナー部にジョッグル部を形成する一方、
上記ウエルト部の内壁面のうちジョッグル部を受容する部分であって且つジョッグル部の凹状面に対応する部分に当該凹状面と凹凸嵌合する凸状部を、同じくジョッグル部の凸状面に対応する部分に当該凸状面と凹凸嵌合する凹状部をそれぞれ形成したことを特徴とする自動車用ウエザーストリップの取付構造。
【請求項２】
上記ウエルト部の内壁面に形成した凸状部は、ジョッグル部側の凹状面の両端においてその段差部に係止する一対の突起部をもって形成してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップの取付構造。
【請求項３】
上記ジョッグル部とウエルト部側の内壁面における凸状部および凹状部との組み合わせを一組とした凹凸噛み合い部を少なくとも二箇所に並べて配置してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップの取付構造。
【請求項４】
上記ジョッグル部の中央部にフランジ長さの半分以下の深さの切欠部を形成する一方、
上記ウエルト部における略Ｕ字状の溝状空間の底壁部には上記切欠部に係合する位置決め突起部を形成したことを特徴とする請求項１また２に記載の自動車用ウエザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車におけるウエザーストリップの取付構造に関し、特に断面略Ｕ字状のウエルト部と一体にその長手方向に沿ってシールリップを形成してなるウエザーストリップについて、上記ウエルト部を車体側のドア開口部周縁に形成されたフランジ部に嵌合保持させるようにした自動車用ウエザーストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のウエザーストリップの取付構造として例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のものでは、図１９に示すように、ウエザーストリップ１００が装着されることになる車体側のドア開口部周縁に形成されたフランジ部１０１の一部、特にフランジ部１０１のコーナー部に相当する部分に切欠溝１０２を形成する一方、そのフランジ部１０１に差し込まれてこれを嵌合保持することになるウエザーストリップ１００側のウエルト部１０３の溝底には位置決め突起部１０４を形成しておき、ウエザーストリップ１００を上記フランジ部１０１に取り付ける際に切欠溝１０２と位置決め突起部１０４とを相互に嵌合または係合させることで、特にフランジ部１０１とウエザーストリップ１００との長手方向での相対位置決めを行うようになっている。
【０００３】
なお、特許文献２に記載のものは、上記特許文献１と異なりドアフレームとそのドアフレームに装着されるドアウエザーストリップとの位置決め構造に関するものではあるが、特許文献１と同様の切欠溝と位置決め突起部とによる位置決め構造が採用されている。
【特許文献１】特開２００６−１８８１０６号公報
【特許文献２】特開昭５９−８９２４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の位置決め構造では、切欠溝１０２と位置決め突起部１０４との相互嵌合または係合ではあっても、上記位置決め突起部１０４はフランジ部１０１の切欠溝１０２に対し内側からのみ当接するようになっており、位置決め突起部１０４がフランジ部１０１の切欠溝１０２から離れる方向のウエザーストリップ１００の姿勢制御は十分に行うことができない。そのため、上記のように切欠溝１０２と位置決め突起部１０４とが相互に嵌合または係合してはいても、図１９に示すよう位置決め突起部１０４の転び現象に伴い両者の嵌合部または係合部を支点としてウエザーストリップ１００が長手方向で揺動または回転してしまい、それによって取り付け状態の外観が悪化するおそれがある。なお、同図に一点鎖線で示す状態Ｐ１は理想とする正規組付状態を、同図に実線で示す状態Ｐ２は位置決め突起部１０４の転び現象に伴いウエザーストリップ１００が長手方向で揺動または回転した状態をそれぞれ示している。
【０００５】
また、上記のような位置決め効果の向上を目的として切欠溝１０２の切欠深さを例えばフランジ部１０１の長さの全体に亘る程度に大きくすると、切欠溝１０２が形成されるフランジ部１０１そのものの剛性低下を招くだけでなく、一段と水密性の低下を招くこととなって好ましくない。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、フランジ部の剛性低下や水密性の低下をもたらすことなく、従来と同等の位置決め機能に加えて特に長手方向でのウエザーストリップの揺動または回転を確実に防止できるようにした構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、断面略Ｕ字状のウエルト部と一体にその長手方向に沿ってシールリップを形成してなるウエザーストリップについて、上記ウエルト部を車体側のドア開口部周縁に形成されたフランジ部に嵌合保持させることでウエザーストリップを取り付けるようにした構造であって、上記フランジ部のコーナー部にジョッグル部を形成する一方、上記ウエルト部の内壁面のうちジョッグル部を受容する部分であって且つジョッグル部の凹状面に対応する部分に当該凹状面と凹凸嵌合する凸状部を、同じくジョッグル部の凸状面に対応する部分に当該凸状面と凹凸嵌合する凹状部をそれぞれ形成したことを特徴とする。
【０００８】
この場合において、請求項２に記載のように、上記ウエルト部の内壁面に形成した凸状部は、ジョッグル部側の凹状面の両端においてその段差部に係止する一対の突起部をもって形成してあっても良く、また、請求項３に記載のように、上記ジョッグル部とウエルト部側の内壁面における凸状部および凹状部との組み合わせを一組とした凹凸噛み合い部を少なくとも二箇所に並べて配置してあっても良い。
【０００９】
さらに、位置決め効果の一層の向上を図る上では従来と同等の切欠部と位置決め突起部との係合を併用することが望ましく、請求項４に記載のように、上記ジョッグル部の中央部にフランジ長さの半分以下の深さの切欠部を形成する一方、上記ウエルト部における略Ｕ字状の溝状空間の底壁部には上記切欠部に係合する位置決め突起部を形成するものとする。
【００１０】
したがって、少なくとも請求項１，２に記載の発明では、車体のドア開口部側のフランジ部に形成したジョッグル部が凹状面と凸状面とを有していて、それらの凹状面と凸状面とがウエルト部側の凸状部および凹状部を相手側としてそれぞれ凹凸嵌合することになるため、これによって従来と同様に車体のドア開口部側のフランジ部とウエザーストリップとの長手方向での相対位置決めがなされることになる。そして、ウエルト部側の凸状部がジョッグル部側の凹状面の段差部を内側より係止し、同時にウエルト部側の凹状部がジョッグル部側の凸状面の段差部を外側より係止しているため、特に長手方向でのウエザーストリップの揺動または回転を確実に防止できるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ジョッグル部側の凹状面および凸状面とウエルト部側の凸状部および凹状部との凹凸嵌合のために車体のドア開口部側のフランジ部とウエザーストリップとの長手方向での相対位置決めを確実に行えるとともに、ウエルト部側の凸状部と凹状部とがジョッグル部に対して内外両側から係止しているため、特に長手方向でのウエザーストリップの揺動または回転を確実に防止できる効果がある。
【００１２】
また、従来のようにフランジ部を局部的に切り欠く必要がないため、フランジ部の剛性低下や水密性の悪化を招くこともない。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ウエルト部側の凸状部は一対の突起部をもって形成してあるため、それ自体が撓み易く組付性に優れるほか、特にフランジ部の厚みが基準寸法に対して大きくなる方向にばらついても極端な組付性の悪化を招くことがない。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明によれば、ジョッグル部とウエルト部側の内壁面における凸状部および凹状部との組み合わせを一組とした凹凸噛み合い部を少なくとも二箇所に並べて配置したことによって、請求項２に記載の発明と同様に少なくともウエルト部側の凸状部が相互に独立したものとなり、凸状部自体が撓み易く組付性に優れるほか、フランジ部の厚み寸法のばらつきに対しても極端な組付性の悪化を招くことがない。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、従来と同等の切欠部と位置決め突起部との係合を併用したことによって、フランジ部とウエザーストリップとの相対位置決めをより確実に行える効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図２以下の図面は本発明に係るウエザーストリップの取付構造のより具体的な実施の形態を示す図であり、図１に示すように車体１側のフロントドア開口部Ｏｆおよびリアドア開口部Ｏｒのうち例えばフロントドア開口部Ｏｆ側でのウエザーストリップの取付構造、特にフロントドア開口部Ｏｆのうち符号Ｑで示す上部後側コーナー部での取付構造を示している。
【００１７】
そして、図２は上記コーナー部でのフランジ部２とウエザーストリップ３との相対位置関係を示す分解図を、図３は図２のａ１方向矢視図を、図４は図３のｂ１部の拡大図をそれぞれ示している。また、図５〜７は図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図をそれぞれ示している。
【００１８】
周知のように、図２に示すウエザーストリップ３は、均一断面形状のものとして押出成形した一般部３Ａの端末部同士を、少なくとも上記コーナー部Ｑに対応するコーナー型成形部３Ｂの金型成形をもって接合線４にて接合・接続することで全体として長尺閉ループ状のものとして形成してあり、一般部３Ａおよびコーナー型成形部３Ｂ共に断面略Ｕ字状のウエルト部５ａまたは５ｂの室外側の側壁部にシールリップ６ａまたは６ｂを一体に形成してある。なお、閉ループ状のウエザーストリップ３には、上記コーナー部Ｑに対応するコーナー型成形部３Ｂ以外にも別のコーナー部に対応するコーナー型形成部が設定されることもある。
【００１９】
より詳しくは、ウエザーストリップ３の一般部３Ａでは、図７に示すように内周面に保持リップ７を有する断面略Ｕ字状のウエルト部５ａの室外側の側壁部に中空状のシールリップ６ａを一体に形成してあるのに対して、コーナー型成形部３Ｂでは、図５，６に示すように保持リップ７を有しない断面略Ｕ字状のウエルト部５ｂの室外側の側壁部に一部が断面略Ｃ字状に口開きしたシールリップ６ｂを一体に形成してあり、そのシールリップ６ｂの断面形状はコーナー型成形部３Ｂの長手方向中央部から一般部３Ａ側に向かって徐々に中空形状に近い形状となるように徐変していて、最終的には一般部３Ａ側のシールリップ６ａの中空形状をもって収束している。
【００２０】
そして、図２のほか図５〜７に示すように、車体２側のフロントドア開口部Ｏｆにはその開口縁の全周に沿って例えばアウタパネルとインナパネルとの重合をもって所定のフランジ長のフランジ部２が形成されていることから、周知のようにフランジ部２を取付部としてこのフランジ部２に対しウエザーストリップ３のウエルト部５ａ，５ｂを差し込んでそのウエルト部５ａ，５ｂにてフランジ部２を嵌合保持することで閉ループ状のウエザーストリップ３が装着されることになる。
【００２１】
ここで、図２に示すように、上記コーナー部Ｑにおけるフランジ部２には、そのコーナー角度を略二分する中央位置にフランジ部２の全幅をもってジョッグル部８を形成してある。このジョッグル部８はフランジ部２の一部に段差部を形成するべくそのフランジ部１の板厚分Ｃだけ室外側に向けてエンボス状に膨出成形または印圧成形したもので、したがって、図４に示すようにジョッグル部８の室内側が板厚分Ｃだけ窪んだ凹状面８ａとなっているとともに、ジョッグル部８の室外側が板厚分Ｃだけ突出した凸状面８ｂとなっている。
【００２２】
一方、ウエザーストリップ３のコーナー型成形部３Ｂにおいて、上記フランジ部２に対するウエザーストリップ３の装着時にジョッグル部８に対応する位置には、ブロック状の凸状部９ａと凹状部９ｂとを対向配置してある。すなわち、フランジ部２を挟持するようにしてこれを保持することになる断面略Ｕ字状のウエルト部５ｂの内壁面には、ジョッグル部８の凹状面８ａに合致する凸状部９ａと同じくジョッグル部８の凸状面８ｂに合致する凹状部９ｂとを互いに正対するように形成してある。
【００２３】
これにより、図４，５に示すようにフランジ部２に対してウエザーストリップ３側のウエルト部５ａ，５ｂを差し込んで当該ウエルト部５ａ，５ｂにてフランジ部２を挟持するべく嵌合保持した時には、ジョッグル部８の位置とウエルト部５ｂ側の凹状部９ｂおよび凸状部９ａの位置が互いに合致する故に、ジョッグル部８の凹状面８ａとウエルト部５ｂ側の凸状部９ａとが、同じくジョッグル部８の凸状面８ｂとウエルト部５ｂ側の凹状部９ｂとがそれぞれ凹凸嵌合しつつ圧接して、ジョッグル部８の内外両側から凹状部９ｂと凸状部９ａとでそのジョッグル部８を係止することになる。
【００２４】
したがって、このような構造によれば、ウエルト部５ｂ側の凸状部９ａがジョッグル部８側の凹状面８ａの段差部８ｃを内側より係止し、同時にウエルト部５ｂ側の凹状部９ｂがジョッグル部８側の凸状面８ｂの段差部８ｄを外側より係止している。これにより、ウエザーストリップ３はコーナー部においてフランジ部２に対して安定して取り付けられる。
【００２５】
この場合において、上記のようなジョッグル部８とウエルト部５ｂ側の凹状部９ｂおよび凸状部９ａとの凹凸嵌合部のためにフランジ部２とウエザーストリップ３との長手方向での相対位置決め効果が発揮されて、特にフランジ部２に対するウエザーストリップ３の長手方向での位置ずれを確実に防止できることはもちろんのこと、ウエルト部５ｂ側の凸状部９ａと凹状部９ｂがジョッグル部８の段差部８ｃ，８ｄを内外両側より係止しているため、フランジ部２に対するコーナー型成形部３Ｂの装着状態が一段と安定化し、特に長手方向でのウエザーストリップ３の回転または揺動までも確実に防止できるようになる。
【００２６】
図８〜１４は本発明の第２の実施の形態を示し、図２〜７に示した第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００２７】
この第２の実施の形態では、特に図３，４と図９，１０とを比較すると明らかなように、コーナー型成形部３Ｂにおけるウエルト部５ｂの内壁面に形成した凸状部をいわゆる中抜き形状として、ジョッグル部８側の凹状面８ａの両端においてその段差部８ｃに係止するリップ状またはビード状の一対の突起部１９ａをもって凸状部としたものである。
【００２８】
この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と比べて凸状部たる突起部１９ａが撓み易く、しかもジョッグル部８に対する接触面積もまた小さくなるため、フランジ部２にウエザーストリップ３を装着する際の組付性が良好なものとなる。特にジョッグル部８を形成しているフランジ部２の厚みが基準寸法よりも大きくなる方向にばらついても、フランジ部２にウエザーストリップ３を装着する際の組付性が悪化することがない。
【００２９】
図１５〜１７は本発明の第３の実施の形態を示し、図８〜１４に示した第２の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３０】
この第３の実施の形態では、ジョッグル部８の中央部先端に円弧状または半円状の切欠部１０を形成する一方、コーナー型成形部３Ｂにおけるウエルト部５ｂの略Ｕ字状の溝状空間の内底面に上記切欠部１０に係合する位置決め突起部１１を形成したものである。この位置決め突起部１１は断面形状が円弧状または半円状のものであって、ウエルト部５ｂの側壁部間に跨るいわゆる鞍状のものとして形成される。
【００３１】
この第３の実施の形態によれば、ジョッグル部８とウエルト部５ｂ側の凹状部９ｂおよび凸状部１９ａとの凹凸嵌合に加えて、切欠部１０と位置決め突起部１１とが互いに係合することになるため、フランジ部２とウエザーストリップ３との長手方向での位置決め効果、すなわち位置ずれ防止効果が一段と顕著となるほか、位置決め突起部１１がコーナー型成形部３Ｂにおけるウエルト部５ｂの双方の側壁部間に跨るように形成されているために、ウエルト部５ｂがいわゆる口開きしにくくなってそのウエルト部５ｂの剛性向上にも寄与できるようになる。
【００３２】
図１８は本発明の第４の実施の形態を示し、図１０に示した第２の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３３】
この第４の実施の形態では、図１０と同様にコーナー型成形部３Ｂにおけるウエルト部５ｂ側の凸状部たる一対の突起部１９ａが互いに独立しているのに合わせて、ウエルト部５ｂ側の凹状部１９ｂおよびジョッグル部１８についても各突起部１９ａごとに左右で独立させたものである。すなわち、ジョッグル部１８とウエルト部５ｂ側の内壁面における凸状部１９ａおよび凹状部１９ｂとの組み合わせを一組とした凹凸噛み合い部を少なくとも二箇所に並べて配置したものである。もちろん、必要に応じて凹凸噛み合い部の並設個数をさらに増やすことも可能である。
【００３４】
この第４の実施の形態においても基本的には第２の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【００３５】
ここで、上記各実施の形態においては、図１に示すフロントドア開口部Ｏｆの上部後側コーナー部に本発明を適用した場合について例示しているが、リアドア開口部Ｏｒ側の上部前側コーナー部をはじめとして同等構造のコーナー部にも本発明を適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】ドア未装着の自動車車体の要部斜視図。
【図２】本発明に係るウエザーストリップの取付構造の第１の実施の形態を示す図で、図１のＱ部の分解説明図。
【図３】図２のａ１方向矢視図。
【図４】図３のｂ１部の拡大説明図。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図７】図２のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。
【図８】本発明に係るウエザーストリップの取付構造の第２の実施の形態を示す図で、図１のＱ部相当部の分解説明図。
【図９】図８のａ２方向矢視図。
【図１０】図９のｂ２部の拡大説明図。
【図１１】図８のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図。
【図１２】図８のＡ１−Ａ１線に沿う拡大断面図。
【図１３】図８のＢ１−Ｂ１線に沿う拡大断面図。
【図１４】図８のＤ１−Ｄ１線に沿う拡大断面図。
【図１５】本発明に係るウエザーストリップの取付構造の第３の実施の形態を示す図で、図１のＱ部相当の分解説明図。
【図１６】図１５のａ３方向矢視図。
【図１７】図１５のＡ２−Ａ２線に沿う拡大断面図。
【図１８】本発明に係るウエザーストリップの取付構造の第４の実施の形態を示す図で、図１０と同等部位の拡大説明図。
【図１９】従来の技術の一例を示す要部説明図。
【符号の説明】
【００３７】
１…車体
２…フランジ部
３…ウエザーストリップ
３Ａ…一般部
３Ｂ…コーナー型成形部
５ａ，５ｂ…ウエルト部
６ａ，６ｂ…シールリップ
８…ジョッグル部
８ａ…凸状面
８ｂ…凹状面
８ｃ…段差部
８ｄ…段差部
９ａ…凸状部
９ｂ…凹状部
１０…切欠部
１１…位置決め突起部
１８…ジョッグル部
１８ａ…凸状面
１８ｂ…凹状面
１８ｃ…段差部
１９ａ…凸状部（突起部）
１９ｂ…凹状部
１９ｄ…段差部
Ｏｆ…フロントドア開口部
Ｏｒ…リアドア開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2008100555.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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