(57)【要約】【課題】スローエア通路が本体ボディ上部に配置されスロー燃料通路が吸気通路上部側で開口した双胴気化器において、スロー燃料通路の燃料流量特性を良好に維持できるようにする。【解決手段】横向きに並設される２本の吸気通路２０，２０の間を縦向きに通るメイン燃料通路７及びスロー燃料通路８Ａで定燃料室３０から吸気通路２０側に接続する双胴式の気化器１Ａにおいて、スロー燃料通路８Ａの縦向部８ｂにその内径よりも外径の小さい管体８５が挿設され、管体８５を挿設した部分の中央よりも高い位置でスローエア通路８０が側方から縦向部８ｂに接続し、導入したスローエアがこのスロー燃料通路８Ａ内周面と管体８５外周面とで形成される隙間８５ｃを下降して管体８５下端側で燃料と合流して混合され、空気混合燃料が管体８５の内部通路８５ａを通り吸気通路２０側に送出される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本の吸気通路が横向きに貫通して並設される本体ボディの下面側に定燃料室が設けら、前記２本の吸気通路の間を縦向きに通るメイン燃料通路及びスロー燃料通路で前記定燃料室から前記吸気通路側に接続し、前記スローエア通路が本体ボディ上部に配置されているとともに前記スロー燃料通路が前記吸気通路上部側に開口した双胴気化器において、前記本体ボディ内におけるスロー燃料通路の縦向部で、外径が前記縦向部の内径よりも小さな管体が挿設され、前記管体を挿設した部分の中央よりも高い位置で前記スローエア通路が側方から前記縦向部に接続しており、スローエア通路に導入されたスローエアが前記スロー燃料通路内周面と前記管体外周面とで形成される隙間を下降して前記管体下端側で燃料と合流して混合され、この空気混合燃料が前記管体内部通路を通り前記吸気通路側に送出されることを特徴とする双胴気化器。
【請求項２】
前記管体の下端側ががスロージェット上端近傍において開口しており、燃料と空気の混合が前記スロージェット上端近傍で行われることを特徴とする請求項１に記載した双胴気化器。
【請求項３】
前記管体の下端側に前記管体内部通路まで貫通する連通孔が穿設されており、前記管体内部通路に導入した燃料が前記連通孔を介してスローエアと混合されることを特徴とする請求項１または２に記載した双胴気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、双胴気化器に関し、殊に、本体ボディを横向きに貫通して並設置される２本の吸気通路の間をメイン燃料通路及びスロー燃料通路が縦向きに通り、スローエア通路が本体ボディ上部に配置されるとともにスロー燃料通路が吸気通路上部側で開口した双胴気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
互いに平行に配置された２本の吸気通路が水平方向に並設されたサイドドラフト式の双胴型気化器は、２気筒エンジンに対し燃料分配性を配慮することなく搭載が可能であるため、汎用エンジン等の分野において広く用いられている。
【０００３】
このような双胴気化器は、米国特許第３１８８０６０号明細書に見られるように、両吸気通路がそれぞれにおいてメイン燃料系、スロー燃料系が互いに独立した通路構成となっているものが一般的であった。ところが、これらの通路、特にスロー燃料系の通路は途中で数回ずつ屈曲して極めて複雑な構成を有しており、装置のコンパクト化や製造コストの低廉化を困難なものとしていた。
【０００４】
そこで、本願発明者らは先に特開平１０−１８４４５８号公報において、図４に示すようにメイン燃料通路７及びスロー燃料通路８Ｂを定燃料室３０の中央部から２つの吸気通路２０，２０の中間部分を通るように縦方向に形成し、スロー燃料通路８Ｂが縦方向に延びる縦向部８ｂ上端から横向部８６で横方向に屈曲して吸気通路２０に接続する開口部８７に至る構成の気化器１Ｂを提案した。この気化器１Ｂは、メインエア通路７０及びスローエア通路８０を吸気通路２０側の入口部分から横方向に形成してそのまま各燃料通路７，８Ｂの縦向部７ｂ，８ｂに接続したことにより、通路構成を単純化して装置のコンパクト化及び低コスト化を実現した。
【０００５】
このような気化器１Ｂは、吸気通路２０の上流側からメインエア通路７０、スローエア通路８０の順で配置されることから、スローエア通路８０がメインエア通路７０に干渉しないように本体ボディ２Ｂの上部（メインエア通路７０よりも上）に配置されている。一方、スロー燃料通路８Ｂは、気化器１Ｂ下方のメイン燃料通路７下端側に設けた接続孔８ａから始まり、縦向部８ｂのスロージェット８３の上側でスローエア通路８０と合流し、アイドルポートやスローポートを有する開口部８７に繋がっている。そして、この開口部８７は、上述したようにスロットルシャフトが水平に配設されている関係で吸気通路２０の上部側（頂壁側）に配置されている。
【０００６】
そのため、スロー燃料通路８Ｂを介してエンジンに燃料を供給する場合、定燃料室３０の油面Ｘから本体ボディ２Ｂの上部まで、スロー燃料通路８の縦向部８ｂを通って燃料を吸い上げる必要がある。この場合、一般的には燃料の吸い出しを容易にするために縦向部８ｂ中で油面Ｘ上のなるべく低い位置で空気を混合したいところであるが、上述のようなスローエア通路８０の配置ではスロー燃料通路８Ｂとの合流点が定燃料室３０の油面Ｘからかなり高い位置になる。そのため、大きな高低差により燃料が吸い上げにくい状況となって、その燃料流量特性を悪化させる原因となる。
【特許文献１】米国特許第３１８８０６０号
【特許文献２】特開平１０−１８４４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、スローエア通路が本体ボディ上部に配置され、スロー燃料通路が吸気通路上部側で開口した双胴気化器について、スロー燃料通路の燃料流量特性を良好に維持できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、２本の吸気通路が横向きに貫通して並設される本体ボディの下面側に定燃料室が設けら、前記２本の吸気通路の間を縦向きに通るメイン燃料通路及びスロー燃料通路で前記定燃料室から前記吸気通路側に接続し、前記スローエア通路が本体ボディ上部に配置されているとともに前記スロー燃料通路が前記吸気通路上部側に開口した双胴気化器において、前記本体ボディ内におけるスロー燃料通路の縦向部で、外径が前記縦向部の内径よりも小さな管体が挿設され、前記管体を挿設した部分の中央よりも高い位置で前記スローエア通路が側方から前記縦向部に接続しており、スローエア通路に導入されたスローエアが前記スロー燃料通路内周面と前記管体外周面とで形成される隙間を下降して前記管体下端側で燃料と合流して混合され、この空気混合燃料が前記管体内部通路を通り前記吸気通路側に送出されることを特徴とする。
【０００９】
スローエア通路が本体ボディ上部に配置されスロー燃料通路が吸気通路上部側で開口する双胴気化器では、液層の燃料を本体ボディ上部まで吸い上げることが必要となって良好な燃料流量特性を維持しにくいという問題点を、スロー燃料通路の縦向部にエマルジョン管と同様の管体を挿設し、導入したスローエアが管体外側を通り管体下端側で燃料と混合されるようにしたことで、比重の重い燃料を高い位置まで吸い上げる必要がなく、燃料を安定的に供給しやすいものとなる。
【００１０】
また、管体はスロージェット上端近傍で下端側を開口しており、燃料と空気の混合がスロージェット上端近傍で行われるので、定燃料室内の油面に最大限近い高さで空気混合燃料が生成され、燃料の吸い上げが一層容易なものとなる。
【００１１】
さらに、上述した気化器において、その管体は管体内部通路まで貫通する連通孔が下端側に穿設されており、管体内部通路に導入した燃料がこの連通孔を介してスローエアと混合されることを特徴とするものとすれば、均一な空気混合燃料が生成されやすいものとなる。
【発明の効果】
【００１２】
本体ボディ内におけるスロー燃料通路の縦向部に管体を挿設し、その下端側で空気と燃料を混合するものとした本発明によると、燃料の吸い上げが円滑化されその燃料流量特性を良好に維持できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。尚、以下の説明において、吸気通路２０は２本並設され、その各々について同様の通路構成を有しているが、説明が重畳する部分は一方の説明のみを行なうものとする。
【００１４】
図１乃至図３は、本発明の好ましい実施の形態である気化器１Ａを示素ものであり、図１の縦断面図に示すように、気化器１Ａはその本体ボディ２Ａを横向きの吸気通路２０，２０が並設して貫通するサイドドラフト式の双胴気化器であり、２気筒の汎用エンジン等に使用されることを想定したものである。本体ボディ２Ａの下面側には定燃料室３０を形成する燃料チャンバ３が設けられ、定燃料室３０内には、図示しない燃料タンクから送られた燃料の入口部分をレバー式に開閉するためのフロート５が配設されているとともにメイン燃料通路７及びスロー燃料通路８Ａを有する柱状部材４が垂設されている。
【００１５】
そして、このメイン燃料通路７及びスロー燃料通路８Ａは、縦向部７ｂ，８ｂで上方向に延び、本体ボディ２Ａの並列した吸気通路２０，２０の間となる部分を通っている。そして、メイン燃料通路７は、吸気通路２０のベンチュリ付近で図示しないメインノズルが突出して開口しており、スロー燃料通路８Ｂは本体ボディ２Ａ中の吸気通路２０の頂壁よりも上まで延び、横向部８６で横方向に延び、吸気通路２０頂壁側で開口するスローポートやアイドルポートを有する開口部８７に接続している。
【００１６】
メインエア通路７０は、吸気通路２０の上流側空気取入れ口で開口してから横方向に延び、次に下方向に屈曲してメイン燃料通路７の縦向部７ｂ内に挿通したエマルジョン管７２の上端側に接続し、エマルジョン管７２内を下降したメインエアが、その下端付近で燃料と混合されて空気混合燃料を形成し、メインノズルから吸気通路２０に噴出するようになっている。
【００１７】
スロー燃料通路８Ｂは、メイン燃料通路７の下端側で開口した接続孔８ａから始まり、縦向部８ｂで上方向に延びて本体ボディ２Ａ上部まで達し、その中途にスロージェット８３が配設され、スロージェット８３の上側でスローエア通路８０が側方から接続している。このスローエア通路８０は、上述したようにサイドドラフト式の双胴気化器の構造上の制約により、メインエア通路７０の上側である本体ボディ２Ａの上部で吸気通路２０に平行して横向きに配設されている。
【００１８】
特に、スロー燃料通路８Ａの縦向部８ｂ中で、スロージェット８３上端近傍位置から横向部８６への接続部近傍位置まで、この部分のスロー燃料通路８Ａの内径よりも外径の小さいパイプ状の管体８５が配設されている。また、その内部通路８５ａ上端が横向部８６に接続しているとともに管体８５を挿設している部分の上端付近でスローエア通路８０がスロー燃料通路８Ａに側方から接続している。
【００１９】
管体８５を挿設したスロー燃料通路８Ａの縦向部８ｂを中心に拡大した図２に示すように、管体８５はその外周面とスロー燃料通路８Ａ内周面との間に均一な隙間８５ｃを形成するように配設されており、その上端側の外周がフランジ状に拡大してスロー燃料通路８Ａ内壁と密着し隙間８５ｃ内における下流側（上側）との流通を封鎖している。また、管体８５は下端側に複数の連通孔８５ｂが穿設されて内部通路８５ａ側と隙間８５ｃ側とを連通させるようになっている。
【００２０】
スロー燃料通路８Ａの縦向部８ｂ内に管体８５を挿設したことにより、管体８５の上端付近でスロー燃料通路８Ａ内に流入したスローエアは、隙間８５ｃを下降し連通孔８５ｂを介して内部通路８５ａ内に導入され、スロージェット８３を通過した燃料と混合されるようになっている。そして、空気混合燃料は吸気通路２０側による吸引力で吸い上げられ、図２の平面図である図３に示すように、横向部８６、開口部８７を経て吸気通路２０内に噴出する。
【００２１】
このように、縦向部８ｂのスロージェット８３上端近傍に、エマルジョン管に近似した構成の管体８５を配設してなる本実施の形態の気化器１Ａは、従来において燃料とスローエアの混合位置が本体ボディ２Ａの上部側であり、燃料をこの位置まで吸い上げにくい状況であったのに対し、図１に示すように、本体ボディ２Ａの下部、即ち、定燃料室３０の油面Ｘからの高低差が最小限となる位置で燃料と空気が混合されるため、比重の重い燃料を大きな高低差で吸い上げる場合と比べて容易に吸い上げられるものとなり、スムースな燃料供給を実現できるようになる。
【００２２】
以上、述べたように、スローエア通路が本体ボディ上部に配置されスロー燃料通路が吸気通路上部側で開口した双胴気化器について、本発明によりスロー燃料通路の燃料流量特性を良好に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１の気化器の拡大部分図。
【図３】図２の平面図。
【図４】従来例を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１Ａ  気化器、２Ａ  本体ボディ、３  燃料チャンバ、７  メイン燃料通路、８Ａ  スロー燃料通路、３０  定燃料室、７０  メインエア通路、８０  スローエア通路、８３  スローエアジェット、８５  管体、８５ｃ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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