(57)【要約】【課題】車両が停車した状態を維持しつつ回転要素の回転数を低減して、摩擦係合要素が係合する際に発生し得るショックを低減する。【解決手段】自動変速機は、プラネタリギヤユニットの回転要素の一つであるハブ３７００と、係合時にハブ３７００の回転を規制するＢ２ブレーキ３６２０と、シフトポジションに非走行ポジションが選択されている場合において、ハブ３７００に対してオイルを噴射する油圧回路４０００とを含む。オイルは、ハブ３７００の回転方向に対抗する方向に噴射される。【選択図】図５
2008185137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦係合要素が係合した場合に回転が規制される回転要素を有し、前記回転要素の回転が規制された状態においてトルクを伝達する自動変速機であって、
前記摩擦係合要素を解放状態にする解放機構と、
前記摩擦係合要素が解放状態である場合において、前記回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する噴射機構とを含む、自動変速機。
【請求項２】
前記解放機構は、シフトポジションが非走行ポジションである場合に前記摩擦係合要素を解放状態にし、
前記噴射機構は、シフトポジションが前記非走行ポジションである場合に前記回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する、請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
前記噴射機構は、前記回転要素に対して、前記回転要素の回転方向に対抗する方向へ流体を噴射することにより、前記回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する、請求項１または２に記載の自動変速機。
【請求項４】
前記噴射機構は、前記摩擦係合要素に対して流体を噴射することにより、前記回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する、請求項１または２に記載の自動変速機。
【請求項５】
前記摩擦係合要素は、前記回転要素とともに回転する第１の摩擦部材、および前記回転要素とは異なる部材に連結される第２の摩擦部材が当接することにより係合し、
前記噴射機構は、前記第１の摩擦部材および前記第２の摩擦部材に対して流体を噴射することにより、前記回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する、請求項４に記載の自動変速機。
【請求項６】
前記摩擦係合要素は、前記回転要素とともに回転する第１の摩擦部材、および前記回転要素とは異なる部材に連結される第２の摩擦部材が当接することにより係合し、
前記第１の摩擦部材には、噴射された流体を受ける突起部が外周部に設けられ、
前記噴射機構は、前記突起部に対して、前記回転要素の回転方向に対抗する方向へ流体を噴射することにより、前記回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する、請求項４に記載の自動変速機。
【請求項７】
前記摩擦係合要素は、前記回転要素とともに回転する第１の摩擦部材、および前記回転要素とは異なる部材に連結される第２の摩擦部材が当接することにより係合し、
前記噴射機構は、前記第１の摩擦部材および前記第２の摩擦部材に対して、前記第１の摩擦部材および前記第２の摩擦部材が当接する方向に流体を噴射することにより、前記回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する、請求項４に記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に関し、特に、摩擦係合要素が係合した場合に回転が規制される回転要素を有し、回転要素の回転が規制された状態においてトルクを伝達する自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、アクセル開度および車速などに応じて自動で変速を行なう自動変速機が知られている。このような自動変速機においては、複数の摩擦係合要素のうち、係合状態にする摩擦係合要素の組み合わせを変更することにより変速が行なわれる。摩擦係合要素が係合した場合、自動変速機のギヤトレーンを構成する回転要素の回転が停止したり、複数の回転要素が同じ回転数で回転したりする。すなわち、回転要素の回転が規制される。変速機は、回転要素の回転が規制された状態においてトルクを伝達可能になる。
【０００３】
ところで、自動変速機においては、回転要素の回転数が高いと、摩擦係合要素を係合する際に大きなショックが発生し得る。たとえば、ニュートラル状態から後進ギヤ段を形成する場合において、後進ギヤ段の形成時に回転が規制される回転要素の回転数が高いと、摩擦係合要素を係合して後進ギヤ段を形成する際に大きなショックが発生し得る。そこで、ニュートラル状態において、予め回転要素を停止させることが考えられる。
【０００４】
特開平３−２９２４４７号公報（特許文献１）は、ニュートラルレンジ（ポジション）が選択されているとき、複数の摩擦係合要素を締結（係合）させることで、自動変速機の出力軸をインターロック状態とするインターロック制御部を含む、自動変速機を開示する。インターロック状態においては、自動変速機の回転要素が回転し得ない。
【特許文献１】特開平３−２９２４４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開平３−２９２４４７号公報に記載の自動変速機のように、ニュートラルポジションなどの非走行ポジションが選択されている状態において摩擦係合要素を係合するようにした場合、自動変速機に何等かの異常が発生すると、非走行ポジションが選択されているにも関わらず、ギヤ段が形成される可能性がある。そのため、非走行ポジションが選択されている状態において車両が走行し得る。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両が停車した状態を維持しつつ、ショックを低減することができる自動変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る自動変速機は、摩擦係合要素が係合した場合に回転が規制される回転要素を有し、回転要素の回転が規制された状態においてトルクを伝達する自動変速機である。この自動変速機は、摩擦係合要素を解放状態にする解放機構と、摩擦係合要素が解放状態である場合において、回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する噴射機構とを含む。
【０００８】
第１の発明によると、自動変速機は、摩擦係合要素が係合して回転要素の回転が規制された状態においてトルクを伝達する。解放機構により摩擦係合要素が解放状態にされた場合において、回転要素の回転数が低減するように流体が噴射される。これにより、摩擦係合要素が解放状態であるため自動変速機がトルクを伝達しない状態において、回転要素の回転数を低減することができる。そのため、流体により回転要素の回転数を低減する際には自動変速機が搭載される車両が停車した状態を維持しつつ、摩擦係合要素を係合して回転要素の回転を規制する際に発生し得るショックを低減することができる。そのため、車両が停車した状態を維持しつつ、ショックを低減することができる自動変速機を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る自動変速機においては、第１の発明の構成に加え、解放機構は、シフトポジションが非走行ポジションである場合に摩擦係合要素を解放状態にする。噴射機構は、シフトポジションが非走行ポジションである場合に回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する。
【００１０】
第２の発明によると、シフトポジションが非走行ポジションである場合に摩擦係合要素が解放状態にされる。たとえば、シフトポジションがニュートラルポジションもしくはパーキングポジションである場合に摩擦係合要素が解放状態にされる。シフトポジションが非走行ポジションである場合、噴射機構は、回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する。これにより、ニュートラルポジションもしくはパーキングポジションにおいて車両が停車した状態を維持しつつ、回転要素の回転数を低減することができる。
【００１１】
第３の発明に係る自動変速機においては、第１または２の発明の構成に加え、噴射機構は、回転要素に対して、回転要素の回転方向に対抗する方向へ流体を噴射することにより、回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する。
【００１２】
第３の発明によると、回転要素に対して、回転要素の回転方向に対抗する方向へ流体を噴射することにより、回転要素の回転方向への抵抗を高めて、回転要素の回転数が低減される。これにより、摩擦係合要素を係合状態にすることなく、回転要素の回転数を低減することができる。そのため、自動変速機がトルクを伝達しない状態を維持しつつ、回転要素の回転数を低減することができる。
【００１３】
第４の発明に係る自動変速機においては、第１または２の発明の構成に加え、噴射機構は、摩擦係合要素に対して流体を噴射することにより、回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する。
【００１４】
第４の発明によると、摩擦係合要素に対して流体を噴射することにより、回転要素の回転数が低減される。これにより、レイアウト等の制約から回転要素に対して流体を噴射することができない場合には、摩擦係合要素に対して流体を噴射することにより、間接的に回転要素の回転数が低減することができる。
【００１５】
第５の発明に係る自動変速機においては、第４の発明の構成に加え、摩擦係合要素は、回転要素とともに回転する第１の摩擦部材、および回転要素とは異なる部材に連結される第２の摩擦部材が当接することにより係合する。噴射機構は、第１の摩擦部材および第２の摩擦部材に対して流体を噴射することにより、回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する、請求項４に記載の自動変速機。
【００１６】
第５の発明によると、回転要素とともに回転する第１の摩擦部材と、回転要素とは異なる部材に連結される第２の摩擦部材とに対して流体が噴射される。これにより、第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との間に流体を満たして、第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との間でせん断方向に働く力、すなわち第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との間で伝達されるトルクを大きくすることができる。そのため、回転要素の回転数を低減することができる。
【００１７】
第６の発明に係る自動変速機においては、第４の発明の構成に加え、摩擦係合要素は、回転要素とともに回転する第１の摩擦部材、および回転要素とは異なる部材に連結される第２の摩擦部材が当接することにより係合する。第１の摩擦部材には、噴射された流体を受ける突起部が外周部に設けられる。噴射機構は、突起部に対して、回転要素の回転方向に対抗する方向へ流体を噴射することにより、回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する。
【００１８】
第６の発明によると、回転要素とともに回転する第１の摩擦部材の外周部に設けられた突起部に対して、回転要素の回転方向に対抗する方向へ流体が噴射される。これにより、回転要素の回転方向への抵抗を高めて、回転要素の回転数を低減することができる。
【００１９】
第７の発明に係る自動変速機においては、第４の発明の構成に加え、摩擦係合要素は、回転要素とともに回転する第１の摩擦部材、および回転要素とは異なる部材に連結される第２の摩擦部材が当接することにより係合する。噴射機構は、第１の摩擦部材および前記第２の摩擦部材に対して、第１の摩擦部材および第２の摩擦部材が当接する方向に流体を噴射することにより、回転要素の回転数が低減するように流体を噴射する。
【００２０】
第７の発明によると、回転要素とともに回転する第１の摩擦部材、および回転要素とは異なる部材に連結される第２の摩擦部材が当接する方向に流体が噴射される。これにより、摩擦係合要素が係合状態にならない程度に第１の摩擦部材と第２の摩擦部材とを当接して、第１の摩擦部材と第２の摩擦部材との間で伝達されるトルクを大きくすることができる。そのため、回転要素の回転数を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２２】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機を搭載した車両について説明する。この車両は、ＦＦ（Front engine Front drive）車両である。なお、ＦＦ以外の車両であってもよい。
【００２３】
車両は、エンジン１０００と、自動変速機２０００と、自動変速機２０００の一部を構成するプラネタリギヤユニット３０００と、自動変速機２０００の一部を構成する油圧回路４０００と、ディファレンシャルギヤ５０００と、ドライブシャフト６０００と、前輪７０００と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）８０００とを含む。
【００２４】
エンジン１０００は、インジェクタ（図示せず）から噴射された燃料と空気との混合気を、シリンダの燃焼室内で燃焼させる内燃機関である。燃焼によりシリンダ内のピストンが押し下げられて、クランクシャフトが回転させられる。
【００２５】
自動変速機２０００は、トルクコンバータ３２００を介してエンジン１０００に連結される。自動変速機２０００は、所望のギヤ段を形成することにより、クランクシャフトの回転数を所望の回転数に変速する。
【００２６】
自動変速機２０００の出力ギヤは、ディファレンシャルギヤ５０００と噛合っている。ディファレンシャルギヤ５０００にはドライブシャフト６０００がスプライン嵌合などによって連結される。ドライブシャフト６０００を介して、左右の前輪７０００に動力が伝達される。
【００２７】
ＥＣＵ８０００には、車速センサ８００２と、シフトレバー８００４のポジションスイッチ８００６と、アクセルペダル８００８のアクセル開度センサ８０１０と、ブレーキペダル８０１２のストロークセンサ８０１４と、電子スロットルバルブ８０１６のスロットル開度センサ８０１８と、エンジン回転数センサ８０２０と、入力軸回転数センサ８０２２と、出力軸回転数センサ８０２４と、油温センサ８０２６とがハーネスなどを介して接続されている。
【００２８】
車速センサ８００２は、ドライブシャフト６０００の回転数から車両の速度を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。シフトレバー８００４の位置は、ポジションスイッチ８００６により検出され、検出結果を表す信号がＥＣＵ８０００に送信される。シフトレバー８００４の位置に対応して、自動変速機２０００のギヤ段が自動で形成される。また、運転者の操作に応じて、運転者が任意のギヤ段を選択できるマニュアルシフトモードを選択できるように構成してもよい。
【００２９】
アクセル開度センサ８０１０は、アクセルペダル８００８の開度を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。ストロークセンサ８０１４は、ブレーキペダル８０１２のストローク量を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００３０】
スロットル開度センサ８０１８は、アクチュエータにより開度が調整される電子スロットルバルブ８０１６の開度を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。電子スロットルバルブ８０１６により、エンジン１０００に吸入される空気量（エンジン１０００の出力）が調整される。
【００３１】
エンジン回転数センサ８０２０は、エンジン１０００の出力軸（クランクシャフト）の回転数を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。入力軸回転数センサ８０２２は、自動変速機２０００の入力軸回転数ＮＩを検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。出力軸回転数センサ８０２４は、自動変速機２０００の出力軸回転数ＮＯを検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００３２】
油温センサ８０２６は、自動変速機２０００の作動や潤滑に用いられるオイル（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）の温度（油温）を検出し、検出結果を表す信号をＥＣＵ８０００に送信する。
【００３３】
ＥＣＵ８０００は、車速センサ８００２、ポジションスイッチ８００６、アクセル開度センサ８０１０、ストロークセンサ８０１４、スロットル開度センサ８０１８、エンジン回転数センサ８０２０、入力軸回転数センサ８０２２、出力軸回転数センサ８０２４、油温センサ８０２６などから送られてきた信号、ＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶されたマップおよびプログラムに基づいて、車両が所望の走行状態となるように、機器類を制御する。
【００３４】
本実施の形態において、ＥＣＵ８０００は、シフトレバー８００４がドライブポジションであることにより、自動変速機２０００のシフトレンジにドライブレンジが選択された場合、１速〜６速ギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されるように、自動変速機２０００を制御する。前進１速〜６速ギヤ段のうちのいずれかのギヤ段が形成されることにより、自動変速機２０００は前輪７０００に駆動力を伝達し得る。なお前進ギヤ段の数は「６」に限らない。
【００３５】
図２を参照して、プラネタリギヤユニット３０００について説明する。プラネタリギヤユニット３０００は、クランクシャフトに連結された入力軸３１００を有するトルクコンバータ３２００に接続されている。プラネタリギヤユニット３０００は、遊星歯車機構の第１セット３３００と、遊星歯車機構の第２セット３４００と、出力ギヤ３５００と、ギヤケース３６００に固定されたＢ１ブレーキ３６１０、Ｂ２ブレーキ３６２０およびＢ３ブレーキ３６３０と、Ｃ１クラッチ３６４０およびＣ２クラッチ３６５０と、ワンウェイクラッチ（Ｆ）３６６０とを含む。
【００３６】
第１セット３３００は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。第１セット３３００は、サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０と、ピニオンギヤ３３２０と、リングギヤＲ（ＵＤ）３３３０と、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０とを含む。
【００３７】
サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０は、トルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結されている。ピニオンギヤ３３２０は、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０に回転自在に支持されている。ピニオンギヤ３３２０は、サンギヤＳ（ＵＤ）３３１０およびリングギヤＲ（ＵＤ）３３３０と噛合している。
【００３８】
リングギヤＲ（ＵＤ）３３３０は、Ｂ３ブレーキ３６３０によりギヤケース３６００に固定される。キャリアＣ（ＵＤ）３３４０は、Ｂ１ブレーキ３６１０によりギヤケース３６００に固定される。
【００３９】
第２セット３４００は、ラビニヨ型の遊星歯車機構である。第２セット３４００は、サンギヤＳ（Ｄ）３４１０と、ショートピニオンギヤ３４２０と、キャリアＣ（１）３４２２と、ロングピニオンギヤ３４３０と、キャリアＣ（２）３４３２と、サンギヤＳ（Ｓ）３４４０と、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０とを含む。
【００４０】
サンギヤＳ（Ｄ）３４１０は、キャリアＣ（ＵＤ）３３４０に連結されている。ショートピニオンギヤ３４２０は、キャリアＣ（１）３４２２に回転自在に支持されている。ショートピニオンギヤ３４２０は、サンギヤＳ（Ｄ）３４１０およびロングピニオンギヤ３４３０と噛合している。キャリアＣ（１）３４２２は、出力ギヤ３５００に連結されている。
【００４１】
ロングピニオンギヤ３４３０は、キャリアＣ（２）３４３２に回転自在に支持されている。ロングピニオンギヤ３４３０は、ショートピニオンギヤ３４２０、サンギヤＳ（Ｓ）３４４０およびリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０と噛合している。キャリアＣ（２）３４３２は、出力ギヤ３５００に連結されている。
【００４２】
サンギヤＳ（Ｓ）３４４０は、Ｃ１クラッチ３６４０によりトルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結される。リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０は、Ｂ２ブレーキ３６２０により、ギヤケース３６００に固定され、Ｃ２クラッチ３６５０によりトルクコンバータ３２００の出力軸３２１０に連結される。また、リングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０は、ワンウェイクラッチ（Ｆ）３６６０に連結されており、前進１速ギヤ段の駆動時に回転不能となる。
【００４３】
ワンウェイクラッチ（Ｆ）３６６０は、Ｂ２ブレーキ３６２０と並列に設けられる。すなわち、ワンウェイクラッチ（Ｆ）３６６０のアウターレースはギヤケース３６００に固定され、インナーレースはリングギヤＲ（１）（Ｒ（２））３４５０に回転軸を介して連結される。
【００４４】
図３に、各変速ギヤ段と、各クラッチおよび各ブレーキの作動状態との関係を表した作動表を示す。この作動表に示された組み合わせで各ブレーキおよび各クラッチを作動させることにより、１速〜６速の前進ギヤ段と、後進ギヤ段が形成される。
【００４５】
図３の作動表に示す組合せで各ブレーキおよび各クラッチを作動させると、プラネタリギヤユニット３０００を構成する回転要素の回転が規制されて、ギヤ段が形成される。回転要素の回転が規制された状態、すなわちギヤ段が形成された状態で、自動変速機２０００は前輪７０００へトルクを伝達可能になる。
【００４６】
シフトレバー８００４のシフトポジションにニュートラルポジションもしくはパーキングポジションが選択された場合は、全てのブレーキ、クラッチが解放される。そのため、プラネタリギヤユニット３０００を構成する回転要素の回転は規制されず、ギヤ段は形成されない。この状態では、自動変速機２０００は前輪７０００へトルクを伝達しない。
【００４７】
図４を参照して、油圧回路４０００の要部について説明する。なお、油圧回路４０００は、以下に説明するものに限られない。
【００４８】
油圧回路４０００は、オイルポンプ４００４と、プライマリレギュレータバルブ４００６と、マニュアルバルブ４１００と、ソレノイドモジュレータバルブ４２００と、ＳＬ１リニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬ（１）と記載する）４２１０と、ＳＬ２リニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬ（２）と記載する）４２２０と、ＳＬ３リニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬ（３）と記載する）４２３０と、ＳＬ４リニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬ（４）と記載する）４２４０と、ＳＬＴリニアソレノイドバルブ（以下、ＳＬＴと記載する）４３００と、Ｂ２コントロールバルブ４４００とを含む。
【００４９】
オイルポンプ４００４は、エンジン１０００のクランクシャフトに連結されている。クランクシャフトが回転することにより、オイルポンプ４００４が駆動し、油圧を発生する。オイルポンプ４００４で発生した油圧は、プライマリレギュレータバルブ４００６により調圧され、ライン圧が生成される。
【００５０】
プライマリレギュレータバルブ４００６は、ＳＬＴ４３００により調圧されたスロットル圧をパイロット圧として作動する。ライン圧は、ライン圧油路４０１０を介してマニュアルバルブ４１００に供給される。なお、前述の第２の発明におけるライン圧調圧バルブは、プライマリレギュレータバルブ４００６に対応する。
【００５１】
マニュアルバルブ４１００は、ドレンポート４１０５を含む。ドレンポート４１０５から、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４の油圧が排出される。マニュアルバルブ４１００のスプールがＤポジションにある場合、ライン圧油路４０１０とＤレンジ圧油路４１０２とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２に油圧が供給される。このとき、Ｒレンジ圧油路４１０４とドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｒレンジ圧油路４１０４のＲレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００５２】
マニュアルバルブ４１００のスプールがＲポジションにある場合、ライン圧油路４０１０とＲレンジ圧油路４１０４とが連通させられ、Ｒレンジ圧油路４１０４に油圧が供給される。このとき、Ｄレンジ圧油路４１０２とドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２のＤレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００５３】
マニュアルバルブ４１００のスプールがＮポジションにある場合、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４の両方と、ドレンポート４１０５とが連通させられ、Ｄレンジ圧油路４１０２のＤレンジ圧およびＲレンジ圧油路４１０４のＲレンジ圧がドレンポート４１０５から排出される。
【００５４】
Ｄレンジ圧油路４１０２に供給された油圧は、最終的には、Ｂ１ブレーキ３６１０、Ｂ２ブレーキ３６２０、Ｃ１クラッチ３６４０およびＣ２クラッチ３６５０に供給される。Ｒレンジ圧油路４１０４に供給された油圧は、最終的には、Ｂ２ブレーキ３６２０に供給される。
【００５５】
ソレノイドモジュレータバルブ４２００は、ライン圧を元圧として、ライン圧よりも低いモジュレータ圧を生成する。ソレノイドモジュレータバルブ４２００は、フィードバックポート４２０２に導入される油圧とスプリングの付勢力とにより、モジュレータ圧を生成する。なお、前述の第１の発明における調圧バルブは、ソレノイドモジュレータバルブ４２００に対応する。
【００５６】
ＳＬ（１）４２１０は、Ｃ１クラッチ３６４０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（２）４２２０は、Ｃ２クラッチ３６５０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（３）４２３０は、Ｂ１ブレーキ３６１０に供給される油圧を調圧する。ＳＬ（４）４２４０は、Ｂ３ブレーキ３６３０に供給される油圧を調圧する。
【００５７】
ＳＬＴ４３００は、アクセル開度センサ８０１０により検出されたアクセル開度に基づいたＥＣＵ８０００からの制御信号に応じて、モジュレータ圧を調圧し、スロットル圧を生成する。スロットル圧は、ＳＬＴ油路４３０２を介して、プライマリレギュレータバルブ４００６に供給される。スロットル圧は、プライマリレギュレータバルブ４００６のパイロット圧として利用される。
【００５８】
ＳＬ（１）４２１０、ＳＬ（２）４２２０、ＳＬ（３）４２３０、ＳＬ（４）４２４０、およびＳＬＴ４３００は、ＥＣＵ８０００から送信される制御信号により制御される。
【００５９】
Ｂ２コントロールバルブ４４００は、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４のいずれか一方からの油圧を選択的に、Ｂ２ブレーキ３６２０に供給する。Ｂ２コントロールバルブ４４００に、Ｄレンジ圧油路４１０２およびＲレンジ圧油路４１０４が接続されている。Ｂ２コントロールバルブ４４００は、ＳＬソレノイドバルブ４７００およびＳＬＵソレノイドバルブ４８００から供給された油圧とスプリングの付勢力とにより制御される。
【００６０】
ＳＬソレノイドバルブ４７００がオフで、ＳＬＵソレノイドバルブ４８００がオンの場合、Ｂ２コントロールバルブ４４００は、図４において左側の状態となる。この場合、Ｂ２ブレーキ３６２０には、ＳＬＵソレノイドバルブ４８００から供給された油圧をパイロット圧として、Ｄレンジ圧を調圧した油圧が供給される。
【００６１】
ＳＬソレノイドバルブ４７００がオンで、ＳＬＵソレノイドバルブ４８００がオフの場合、Ｂ２コントロールバルブ４４００は、図４において右側の状態となる。この場合、Ｂ２ブレーキ３６２０には、Ｒレンジ圧が供給される。
【００６２】
図５を参照して、プラネタリギヤユニット３０００についてさらに説明する。
プラネタリギヤユニット３０００は、回転要素の一つであるハブ３７００を含む。ハブ３７００は、ワンウェイクラッチ（Ｆ）３６６０に連結されており、前進１速ギヤ段の駆動時に回転不能となる。
【００６３】
ハブ３７００の回転は、ワンウェイクラッチ（Ｆ）３６６０の他、Ｂ２ブレーキ３６２０が係合した場合において規制される。Ｂ２ブレーキ３６２０によりハブ３７００の回転が規制された場合、ハブ３７００は回転不能となり停止する。
【００６４】
Ｂ２ブレーキ３６２０は、ハブ３７００とともに回転する複数のディスク３６２２と、ギヤケース３６００に回転不能に連結された複数のプレート３６２４とを含む。ディスク３６２２とプレート３６２４とは交互に並べられている。ディスク３６２２の表面には、摩擦材が設けられる。油圧によりピストン３７０２が図５において矢印３７０４で示す方向に移動して、ディスク３６２２およびプレート３６２４が当接し、Ｂ２ブレーキ３６２０が係合状態になる。
【００６５】
ディスク３６２２およびプレート３６２４は、ピストン３７０２の摺動方向へ移動可能に設けられる。Ｂ２ブレーキ３６２０の係合力は、ディスク３６２２とプレート３６２４とが押し付けられる力、すなわちピストン３７０２の油圧室に供給される油圧に応じた値になる。
【００６６】
Ｂ２ブレーキ３６２０が解放状態である場合、ハブ３７００は、ワンウェイクラッチ（Ｆ）３６６０の機能により、１方向においてのみ回転可能になる。前述した図３の作動表に示すように、本実施の形態においては、シフトポジションに非走行ポジション（ニュートラルポジションおよびパーキングポジション）が選択されている場合において、Ｂ２ブレーキ３６２０が解放状態にされる。一方、走行ポジション（ドライブポジションおよびリバースポジション）が選択されている場合であって、前進１速ギヤ段もしくは後進ギヤ段を形成する際に、Ｂ２ブレーキ３６２０が係合状態にされる。
【００６７】
したがって、非走行ポジションから走行ポジションへ変更された場合において、ハブ３７００の回転数が高いと、Ｂ２ブレーキ３６２０を係合する際、大きなショックが発生し得る。そこで、図５に示すように、本実施の形態に係る自動変速機の油圧回路４０００は、非走行ポジションが選択されている場合においてハブ３７００の回転数を低減するためにオイルを噴射するように構成されている。
【００６８】
図６に示すように、ハブ３７００の外周部には複数の突起部３７０６が円周方向に等間隔で設けられている。オイルは、突起部３７０６に対して、ハブ３７００の回転方向に対抗する方向に噴射される。
【００６９】
図７に示すように、油圧回路４０００には、噴射用のソレノイドバルブ４５００が設けられる。ソレノイドバルブ４５００にはライン圧が供給される。ソレノイドバルブ４５００は、シフトポジションにニュートラルポジションが選択されている場合およびパーキングポジションが選択されている場合においてオイルを噴射し、ドライブポジションが選択されている場合およびリバースポジションが選択されている場合においてオイルをドレンするように、ＥＣＵ８０００により制御される。オイルは、油圧回路４０００の上部より噴射される。
【００７０】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る自動変速機の作用について説明する。なお、以下の説明では、シフトレバー８００４のシフトポジションをニュートラルポジションからリバースポジションに変更する場合を想定する。
【００７１】
シフトポジションにニュートラルポジションが選択されている場合において、ハブ３７００の回転数が高いと、シフトポジションがリバースポジションに変更されて、Ｂ２ブレーキ３６２０を係合する際において、図８に示すように、自動変速機２０００の出力軸トルクが突発的に大きくなる。そのため、大きなショックが発生し得る。
【００７２】
一方、ニュートラルポジションが選択された場合において、油圧回路４０００からハブ３７００の突起部３７０６に対してオイルを噴射して回転抵抗を高めてハブ３７００の回転数を低減した場合、図９に示すように、Ｂ２ブレーキ３６２０を係合する際において、自動変速機２０００の出力軸トルクが大きくならないようにすることができる。そのため、ショックを低減することができる。
【００７３】
以上のように、本実施の形態に係る自動変速機によれば、油圧回路からオイルを噴射することにより、ハブの回転数が低減される。これにより、ハブの回転を規制するＢ２ブレーキを係合する際において発生し得るショックを低減することができる。
【００７４】
＜第２の実施の形態＞
以下、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態は、ソレノイドバルブの代わりに、マニュアルバルブを用いてオイルを噴射する点で、前述の第１の実施の形態と相違する。その他の構造は、前述の第１の実施の形態と同じである。したがって、それらの詳細な説明はここでは繰返さない。
【００７５】
図１０に示すように、マニュアルバルブ４１００は、噴射用の油圧が供給される入力ポート４１１０と、噴射するオイルを出力する出力ポート４１２０，４１３０とを含む。
【００７６】
図１１に示すように、シフトレバー８００４のシフトポジションにニュートラルポジションが選択された場合、入力ポート４１１０と出力ポート４１２０とが連通される。入力ポート４１１０と出力ポート４１２０とが連通された場合、油圧回路４０００の上部よりオイルが噴射される。
【００７７】
図１２に示すように、シフトレバー８００４のシフトポジションにドライブポジションが選択された場合、入力ポート４１１０は、出力ポート４１２０，４１３０から遮断される。
【００７８】
図１３に示すように、シフトレバー８００４のシフトポジションにリバースポジションが選択された場合、入力ポート４１１０は、出力ポート４１２０，４１３０から遮断される。さらに、出力ポート４１３０とドレンポート４１４０が連通される。
【００７９】
図１４に示すように、シフトレバー８００４のシフトポジションにパーキングポジションが選択された場合、入力ポート４１１０と出力ポート４１３０とが連通される。入力ポート４１１０と出力ポート４１３０とが連通された場合、油圧回路４０００の上部よりオイルが噴射される。このようにしても、前述の第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００８０】
＜第３の実施の形態＞
以下、本発明の第３の実施の形態について説明する。本実施の形態は、ハブ３７００の代わりに、Ｂ２ブレーキ３６２０のディスク３６２２およびプレート３６２４に対してオイルを噴射する点で、前述の第１の実施の形態と相違する。その他の構造は、前述の第１の実施の形態と同じである。したがって、それらの詳細な説明はここでは繰返さない。
【００８１】
図１５に示すように、オイルは、Ｂ２ブレーキ３６２０のディスク３６２２およびプレート３６２４に対して噴射される。このようにすれば、ディスク３６２２とプレート３６２４との間をオイルで満たし、ディスク３６２２とプレート３６２４との間でせん断方向に働く力、すなわちディスク３６２２とプレート３６２４との間で伝達されるトルクを大きくすることができる。そのため、ディスク３６２２の回転数とともに、ハブ３７００の回転数を低減することができる。
【００８２】
＜第４の実施の形態＞
以下、本発明の第４の実施の形態について説明する。本実施の形態は、ハブ３７００の代わりに、Ｂ２ブレーキ３６２０のディスク３６２２の外周部に設けられた突起部に対してオイルを噴射する点で、前述の第１の実施の形態と相違する。その他の構造は、前述の第１の実施の形態と同じである。したがって、それらの詳細な説明はここでは繰返さない。
【００８３】
図１６に示すように、ディスク３６２２の外周部には複数の突起部３６２６が円周方向に等間隔で設けられている。オイルは、突起部３６２６に対して、ディスク３６２２の回転方向、すなわちハブ３７００の回転方向に対抗する方向に噴射される。このようにすれば、ハブ３７００の回転抵抗を高めることができる。そのため、ハブ３７００の回転数を低減することができる。
【００８４】
＜第５の実施の形態＞
以下、本発明の第５の実施の形態について説明する。本実施の形態は、ハブ３７００の回転方向に対抗する方向の代わりに、Ｂ２ブレーキ３６２０のディスク３６２２およびプレート３６２４が当接する方向にオイルを噴射する点で、前述の第１の実施の形態と相違する。その他の構造は、前述の第１の実施の形態と同じである。したがって、それらの詳細な説明はここでは繰返さない。
【００８５】
図１７に示すように、オイルは、ディスク３６２２およびプレート３６２４に対して、ディスク３６２２およびプレート３６２４が当接する方向、すなわち、Ｂ２ブレーキ３６２０の係合時におけるピストン３７０２の移動方向（ストローク方向）に噴射される。
【００８６】
このようにすれば、Ｂ２ブレーキ３６２０が完全には係合状態にならない程度にディスク３６２２およびプレート３６２４を当接することができる。そのため、ディスク３６２２とプレート３６２４との間で伝達されるトルクを大きくすることができる。その結果、ディスク３６２２の回転数とともに、ハブ３７００の回転数を低減することができる。
【００８７】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機を搭載した車両の概略構成図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機のプラネタリギヤユニットを示す図である。
【図３】作動表を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機の油圧回路を示す図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る自動変速機のプラネタリギヤユニットの部分拡大図である。
【図６】ハブを示す図である。
【図７】噴射用のソレノイドバルブを示す図である。
【図８】自動変速機の出力軸トルク、Ｂ２ブレーキに供給される油圧およびＢ３ブレーキに供給される油圧を示すタイミングチャート（その１）である。
【図９】自動変速機の出力軸トルク、Ｂ２ブレーキに供給される油圧およびＢ３ブレーキに供給される油圧を示すタイミングチャート（その２）である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機の油圧回路のマニュアルバルブを示す図（その１）である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機の油圧回路のマニュアルバルブを示す図（その２）である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機の油圧回路のマニュアルバルブを示す図（その３）である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機の油圧回路のマニュアルバルブを示す図（その４）である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係る自動変速機の油圧回路のマニュアルバルブを示す図（その５）である。
【図１５】本発明の第３の実施の形態に係る自動変速機のプラネタリギヤユニットの部分拡大図である。
【図１６】本発明の第４の実施の形態に係る自動変速機のＢ２ブレーキのディスクを示す図である。
【図１７】本発明の第５の実施の形態に係る自動変速機のプラネタリギヤユニットの部分拡大図である。
【符号の説明】
【００８９】
１０００  エンジン、２０００  自動変速機、３０００  プラネタリギヤユニット、３６００  ギヤケース、３６１０  Ｂ１ブレーキ、３６２０  Ｂ２ブレーキ、３６２２  ディスク、３６２４  プレート、３６２６  突起部、３６３０  Ｂ３ブレーキ、３６４０  Ｃ１クラッチ、３６５０  Ｃ２クラッチ、３６６０  ワンウェイクラッチ（Ｆ）、３７００  ハブ、３７０２  ピストン、３７０６  突起部、４０００  油圧回路、４００４  オイルポンプ、４００６  プライマリレギュレータバルブ、４０１０  ライン圧油路、４１００  マニュアルバルブ、４１０２  Ｄレンジ圧油路、４１０４  Ｒレンジ圧油路、４１０５  ドレンポート、４１１０  入力ポート、４１２０，４１３０  出力ポート、４１４０  ドレンポート、４５００  ソレノイドバルブ、８００４  シフトレバー、８００６  ポジションスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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