(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、自転車停止中、対向車からの被視認性を向上することのできる自転車用照明装置を提供することである。【解決手段】  車輪の回転により発電するダイナモ３と、前照灯６の光源となる５個の白色ＬＥＤ９、１０と、ダイナモの電力により５個の白色ＬＥＤ９、１０を点灯させる点灯回路２５と、走行中に発電されるダイナモの電力をコンデンサ２３に充電し、自転車の停止時に、このコンデンサに蓄電された電力により、前記５個の発光ダイオードのうちの一部の３個の発光ダイオード１０を点滅させる。【効果】  自転車の停止時は、前照灯の光源として使用した複数個のＬＥＤのうちの一部のＬＥＤを点滅させているので、停止時のための別光源は不要で、また一部のＬＥＤを点滅させているだけなので、必要な電力を少なくできる。【選択図】    図４
2008100629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の車輪の回転により発電するダイナモと、前照灯の光源となる複数個の発光ダイオードと、自転車の走行中に発電されるダイナモの電力を前記複数個の発光ダイオードに供給して該複数個の発光ダイオードを点灯させる点灯回路と、自転車の走行中に発電されるダイナモの電力をコンデンサに供給して充電させる充電回路と、自転車が停止した時に前記コンデンサに蓄電された電力により、前記複数個の発光ダイオードのうちの一部の発光ダイオードを点滅又は点灯させる残光回路を有する自転車用照明装置。
【請求項２】
前記点灯回路は、周囲の明るさを検知し、明るさが暗くなるとオンしてダイナモの電力を発光ダイオードに供給し、明るさが明るくなるとオフして発光ダイオードへの電力の供給を遮断する照度検知回路を具えてなる請求項１に記載の自転車用照明装置。
【請求項３】
前記前照灯は自転車の前輪の側方に取り付けられ、前記複数個の発光ダイオードは、前輪に近い内側と前輪から離れた外側に分かれて配置されており、停止時に点滅又は点灯する発光ダイオードは、外側に位置する発光ダイオードとしてなる請求項１又は請求項２に記載の自転車用照明装置。
【請求項４】
前記複数個の発光ダイオードは、白色発光ダイオードとしてなる請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自転車用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前照灯により自転車の前方を照らす自転車用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車用照明装置としては、自転車の走行中に車輪の回転により発電するダイナモを具え、ダイナモの電力によって走行中は前照灯の光源である電球を点灯し、自転車が停止すると前照灯が消灯するものが一般的である。これでは停止時に、対向車に自分の位置を知らせることができない。そこで、前照灯内に、電球とは別の発光ダイオード（以下、ＬＥＤと称す。）等の光源を内蔵し、走行中にダイナモの発電によりコンデンサを充電しておき、停止時に、このコンデンサに蓄電された電気によりＬＥＤを点灯し、停止中、対向車に自分の位置を知らせるようにしたものが特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開２００３−１６８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１では、停止時に自分の位置を知らせるために、電球とは別にＬＥＤが必要で、２種類の光源を用意しなければならないという問題がある。仮にＬＥＤを使用せずに、電球を停止時に点灯や点滅させようとすると、コンデンサに充電しておいた電力だけでは不十分で、２次電池を用いる必要があり、そうすると２次電池の充電時間が長くかかるという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、２種類の光源を用いることなく、また２次電池を用いることなく、停車中、対向車からの被視認性を向上させることのできる自転車用照明装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の自転車用照明装置は、自転車の車輪の回転により発電するダイナモと、前照灯の光源となる複数個の発光ダイオードと、自転車の走行中に発電されるダイナモの電力を前記複数個の発光ダイオードに供給して該複数個の発光ダイオードを点灯させる点灯回路と、自転車の走行中に発電されるダイナモの電力をコンデンサに供給して充電させる充電回路と、自転車が停止した時に前記コンデンサに蓄電された電力により、前記複数個の発光ダイオードのうちの一部の発光ダイオードを点滅又は点灯させる残光回路を有するものである。
【０００６】
前記複数個の発光ダイオードとしては、白色発光ダイオード（白色ＬＥＤ）を例示できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の自転車用照明装置によれば、前照灯の光源として複数個の発光ダイオードという１種類の光源を用い、自転車の停止時は、この複数個のＬＥＤのうちの一部のＬＥＤを点滅又は点灯させているので、停止時の被視認性を向上させるために別光源を必要とせず、コストを低減できる。また一部のＬＥＤを停止時に点滅又は点灯させているだけなので、そのために必要な電力を少なくでき、充電用コンデンサで充分に間に合い、２次電池を用いる必要はない。特に点滅させれば一層必要な電力を少なくでき、また被視認性も向上でき、有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の自転車用照明装置の実施形態を図に基づいて説明する。自転車用照明装置は、自転車１の前輪２のハブ軸に配備されたハブダイナモ３と、前輪２の側方である前ホーク４にブラケット５を介して取り付けられた前照灯６を具える。ハブダイナモ３は、前輪２の回転により発電するもので、その構造は、例えば特開２００１−３２７１３９号公報にも見られる周知のものであり、詳細な説明は省略する。
【０００９】
前照灯６は、図２及び図３のように、本体ケース７と前面のレンズ８より外郭が構成され、内部には光源として、５個の発光ダイオード９、９、１０、１０、１０が使用されている。これら発光ダイオードは白色光を発光する白色発光ダイオード（白色ＬＥＤ）である。５個の白色ＬＥＤは、前輪２に近い内側に２個９、９と、前輪から離れた外側に３個１０、１０、１０に分かれて配備されている。
【００１０】
図４は電気回路図であり、以下説明する。ハブダイナモ３の出力は交流であり、ダイオードブリッジからなる整流回路１１で直流に変換する。ハブダイナモ３は速度によって出力電圧が変動するので、定電圧回路１２のツェナーダイオード１３で電圧制御し、コンデンサ１４で電圧を平滑にする。平滑された電圧は、周囲の明るさを検知する照度検知回路１５へ供給される。
【００１１】
照度検知回路１５の光センサには、フォトトランジスタ１６が採用され、明るさをフォトトランジスタ１６の電流変化に置換して、コンパレータ１７で基準電圧と比較する。周囲が暗くなるとフォトトランジスタ１６には殆ど電流は流れず、コンパレータ１７の出力レベルは「Ｌ」となり、コンパレータ１８の出力レベルも「Ｌ」となって、トランジスタＱ１がオンする。周囲が明るくなるとフォトトランジスタ１６に電流が流れ、コンパレータ１７の出力レベルは「Ｈ」となり、コンパレータ１８の出力レベルも「Ｈ」となって、トランジスタＱ１がオフする。
【００１２】
一方、自転車が走行中は、定電圧回路１２のコンデンサ１４の電圧が充分にあるので、速度検知回路１９のコンパレータ２０の出力レベルは「Ｌ」となり、トランジスタＱ２はオンする。自転車が停止中は、コンデンサ１４の電圧も下がり、コンパレータ２０の出力レベルは「Ｈ」となり、トランジスタＱ２はオフする。
【００１３】
自転車が走行中で、周囲が暗いときは、トランジスタＱ１、Ｑ２を介して白色ＬＥＤ９、９に電流が流れると共に、トランジスタＱ３もオンするので、白色ＬＥＤ１０、１０、１０にも電流が流れる。従って５個のＬＥＤ９、９、１０、１０、１０は点灯する。ここで、照度検知回路１５と速度検知回路１９でもって、請求項１でいうところの、走行中に発電されるダイナモの電力を前記複数個の発光ダイオードに供給して該複数個の発光ダイオードを点灯させる点灯回路２５を構成する。  
【００１４】
また走行中暗い時は、残光回路２１中の充電回路２２（定電圧回路）の充電用コンデンサ２３が充電される。
【００１５】
自転車が停止すると、トランジスタＱ２がオフになるので、２個の白色ＬＥＤ９、９へは電流が流れなくなり消灯する。一方３個の白色ＬＥＤ１０、１０、１０へは、残光回路２１のトランジスタＱ４を介して充電用コンデンサ２３の電圧が印加される。トランジスタＱ４は、マルチバイブレータ２４によりオンオフを繰り返すので、トランジスタＱ４がオンのときのみ３個の白色ＬＥＤ１０へ充電用コンデンサ２３の電圧が印加され、３個の白色ＬＥＤ１０は点滅する。この点滅は、コンデンサ２３に蓄電された電気がなくなるまで所定時間継続する。
【００１６】
従って、停止中は、３個のＬＥＤ１０の点滅により、対向車に自分の位置を知らせることができ、安全性を向上させることができる。停止中に点滅する３個のＬＥＤ１０、１０、１０は、走行時に他の２個のＬＥＤ９、９と共に前照灯の光源として前方を照射するために用いられたものであるので、わざわざ停止中の光源として用意したものではなく、コストを低減できる。
【００１７】
また停止中は３個のＬＥＤ１０、１０、１０は点滅させているので、視認性は向上し、且つ５個全てのＬＥＤを点滅させるのではなくてその一部である３個を点滅させるので、点滅するために必要な電力は少なくてよく、２次電池を用いなくても充電用コンデンサ２３で充分に必要な電力を蓄電することができ、この点からもコストを抑えることができる。
【００１８】
また停止中点滅する３個のＬＥＤ１０は、図３のように前輪から離れた側、即ち外側に配備されているので、自転車の前方はもとより、側方からの視認性が良くなり、安全性の面で有利である。
【００１９】
なお、停止中ＬＥＤ１０は、点滅でなく点灯させてもよい。この場合、残光回路２１のマルチバイブレータ２４とトランジスタＱ４を除けばよい。点灯させる場合は点滅させる場合に比べて多少必要な電力は多くなるが、充電用コンデンサ２３で必要な電力を蓄電することができる。
【００２０】
以上の実施例では、ＬＥＤとして白色ＬＥＤを用いたが、前方を照射するのに相応しい色であれば（例えば薄黄色）よく、白色に限定するものではない。またダイナモもハブダイナモに限定されるものではなく、車輪の側面に接触して回転するローラを有するものでもかまわない。
【００２１】
ところで、ＬＥＤは、ＬＥＤに印加される電圧が低いと発光量も少なくなって光度も低くなる特性を有しているので、自転車の速度が低速になると、ダイナモの発電電圧が低下して、ＬＥＤの光度も不足して、充分に前方を照射することができなくなるものである。
【００２２】
そこで、発電電圧を整流する整流回路として、図４のようなダイオードブリッジによる整流回路１１を用いる代わりに、図５のような全波倍電圧整流回路３０を採用すれば、低速時ダイナモ３の発電電圧が低くても、ＬＥＤに充分な電圧を印加して光度の低下を防止することができる。
【００２３】
即ち全波倍電圧整流回路３０は、ダイナモ３の交流発電電圧の正の半周期と負の半周期とを交互に２個のダイオード３１、３２で直流に変換し、夫々コンデンサ３３、３４を充電する。出力として取り出す直流電圧は、２個のコンデンサ３３、３４の電圧の和となる。コンデンサ３３、３４の電圧は、ほぼ交流発電電圧の最大値となるのでるので、出力される直流電圧は、ダイナモ交流発電電圧のほぼ２倍となり高い電圧を得ることができる。従って、自転車の低速時にもＬＥＤに充分な電圧を印加することができ、光度低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の自転車用照明装置を取り付けた自転車の前輪付近の側面図である。
【図２】同自転車用照明装置の前照灯の斜視図である。
【図３】同前照灯の正面図である。
【図４】本発明の自転車用照明装置の電気回路図である。
【図５】同自転車用照明装置の整流回路の他の実施例である。
【符号の説明】
【００２５】
３    ハブダイナモ（ダイナモ）
６    前照灯
９    発光ダイオード（ＬＥＤ）
１０  発光ダイオード（ＬＥＤ）
２５  点灯回路
１５  照度検知回路
１９  速度検知回路
２３  充電用コンデンサ
２２  充電回路
２１  残光回路
【図１】
2008100629.tif 000003
【図２】
2008100629.tif 000004
【図３】
2008100629.tif 000005
【図４】
2008100629.tif 000006
【図５】
2008100629.tif 000007