(57)【要約】【課題】シフトセレクトシャフトからケーブル部材に振動が伝達されるのを低減して、ケーブル部材から発生する不快なビビリ音を低減させることができる手動変速機のシフト装置を提供すること。【解決手段】マスダンパ３１ａおよびマスダンパ３１ｂの延在方向に対して略直交する方向に延在して延出部３ａに突設された突出片３８と、マスダンパ３１ａおよびマスダンパ３１ｂの延在方向と略平行に延在して一端部がシフトレバーに連結されるとともに他端部が突出片３８に連結され、シフトレバーの操作に連動してシフトセレクトシャフト３を回動させるシフトコントロールケーブル３９とを備える。【選択図】図１
2008215526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速操作を行うシフトレバーと、
開口部を有する変速機ケースと、
前記変速機ケース内に回動自在に設けられ、軸線方向一端部が前記開口部から外方に延出する延出部を有するシフトセレクトシャフトと、
前記延出部から放射外方に延在するよう放射内端部が前記延出部に固定された第１のマスダンパと、
前記シフトセレクトシャフトを挟んで前記第１のマスダンパに対向し、前記延出部から放射外方に延在するよう放射内端部が前記延出部に固定された第２のマスダンパと、
前記第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパの延在方向に対して略直交する方向に延在して前記延出部に突設された突設部と、
前記第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパの延在方向と略平行に延在して一端部が前記シフトレバーに連結されるとともに他端部が前記突設部に連結され、前記シフトレバーの操作に連動して前記シフトセレクトシャフトを回動させるケーブル部材とを備えたことを特徴とする手動変速機のシフト装置。
【請求項２】
前記第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパが前記開口部の近傍に位置するように前記延出部に固定されることを特徴とする請求項１に記載の手動変速機のシフト装置。
【請求項３】
前記第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパが同一線上になるように第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパを配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の手動変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機のシフト装置に関し、特に、運転者によるシフトレバー操作によってケーブルを介して回動されるシフトセレクトシャフトを備えた手動変速機のシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の手動変速機のシフト装置としては、図５に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図５において、矢印Ａで示す方向にスライド可能であり、かつ矢印Ｂで示すように回動可能であるシフトセレクトシャフト５３の端部は変速機ケース５１の開口部５４から外方に延出しており、シフトセレクトシャフト５３の端部には重量物であるマスダンパ８１が取付けられている。
【０００３】
また、アーム部８３の一端部に設けられた突出片８４にはシフトコントロールケーブル８５の一端部が連結される係合部材８６が設けられている。シフトコントロールケーブル８５の他端部は図示しないシフトレバーに連結されており、運転者がシフトレバーを一方向または他方向に操作することにより、シフトコントロールケーブル８５を押圧または引っ張ることでシフトセレクトシャフト５３が矢印Ｂで示すように回動されるようになっている。
【０００４】
また、このシフトセレクトシャフト５３の回動に伴ってマスダンパ８１がシフトセレクトシャフト５３の回動をアシストするようになっている。また、このマスダンパ８１は、シフトセレクトシャフト５３が振動することにより、この振動がシフトコントロールケーブル８５に伝達されて不快なビビリ音が発生するのを抑制したり、変速操作の節度感、すなわち、適度な操作負荷やクリック感を得るためにも利用される。
【特許文献１】特開２００５−３５１３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の手動変速機のシフト装置５０にあっては、シフトセレクトシャフト５３に発生する振動を十分に抑制するためには、マスダンパ８１のマス部８２の重量を大きくしてシフトセレクトシャフト５３周りの慣性モーメントを大きくする必要があるが、一般的に狭いエンジンルーム内に配置される手動変速機のシフト装置５０においてマスダンパ８１の重量を大きくすることは困難であり、シフトセレクトシャフト５３に発生する振動を十分に抑制することができない。
【０００６】
そこで、マスダンパ８１の重量を大きくする代わりに、図６に示すように、図５に示すアーム部８３より長いアーム部８３ａを用いてマス部８２ａをシフトセレクトシャフト５３の周方向外方からより遠ざけて配置することにより、マスダンパ８１のマス部８２ａを重量の大きいものにした場合と同等の慣性モーメントを得るようにすることが考えられる。
【０００７】
ところが、このようにマスダンパ８１に長いアーム部８３ａを用いると、マス部８２ａの重量によってアーム部８３ａが撓み、図６（ｂ）に仮想線で示すように、マスダンパ８１のマス部８２ａがシフトセレクトシャフト５３の回動方向（矢印Ｂで示す）に振動してしまい、この振動がシフトコントロールケーブル８５に伝達されてビビリ音が発生してしまうという問題が発生してしまう。
【０００８】
一方、長いアーム部８３ａを用いる代わりに、図７に示すように、シフトセレクトシャフト５３を挟んでマスダンパ９１、９５を対向させて配設することにより、重量を分散することが考えられる。
【０００９】
具体的には、マスダンパ９１は一端部がシフトセレクトシャフト５３に取付けられたアーム部９３およびアーム部９３の他端部に設けられた重量物であるマス部９２を備えており、アーム部９３はシフトセレクトシャフト５３の周方向外方に延在している。
【００１０】
また、マスダンパ９５は、一端部がシフトセレクトシャフト５３を囲むようにしてマスダンパ９１の一端部に一体的に設けられたアーム部９７およびアーム部９７の他端部に設けられた重量物であるマス部９６を備えており、アーム部９７はシフトセレクトシャフト５３の周方向外方に延在している。また、マスダンパ９５のアーム部９７にシフトコントロールケーブル８５の一端部が連結される係合部材９８が設けられている。
【００１１】
このようにシフトセレクトシャフト５３を挟んでマスダンパ９１、９５を対向させて配設した場合には、マスダンパ８１を重量の大きなものとした場合と同等の慣性モーメントを得ることができるが、図７に仮想線で示すように、シフトセレクトシャフト５３が変速機ケース５１の開口部５４を支点として振動し、この振動が伝達されたシフトコントロールケーブル８５にビビリ音が発生してしまうという問題が発生してしまう。
【００１２】
この場合、シフトセレクトシャフト５３には、図７に示すように、マス部９２、９６を結んだ線に対して平行な方向（矢印Ｅで示す上下方向）の振動が発生してしまうとともに、図８に示すように、マス部９２、９６を結んだ線に対して直交する方向（矢印Ｄで示す左右方向）の振動が発生してしまう。
【００１３】
このため、これらの振動がシフトセレクトシャフト５３からシフトコントロールケーブル８５に伝達されてしまい、シフトコントロールケーブル８５が大きく振動することにより発生する不快なビビリ音を充分に低減させることができない。
【００１４】
本発明は、上述のような従来技術の未解決の課題に鑑みてなされたもので、シフトセレクトシャフトからケーブル部材に振動が伝達されるのを低減して、ケーブル部材から発生する不快なビビリ音を低減することができる手動変速機のシフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係る手動変速機のシフト装置は、（１）変速操作を行うシフトレバーと、開口部を有する変速機ケースと、前記変速機ケース内に回動自在に設けられ、軸線方向一端部が前記開口部から外方に延出する延出部を有するシフトセレクトシャフトと、前記延出部から放射外方に延在するよう放射内端部が前記延出部に固定された第１のマスダンパと、前記シフトセレクトシャフトを挟んで前記第１のマスダンパに対向し、前記延出部から放射外方に延在するよう放射内端部が前記延出部に固定された第２のマスダンパと、前記第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパの延在方向に対して略直交する方向に延在して前記延出部に突設された突設部と、前記第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパの延在方向と略平行に延在して一端部が前記シフトレバーに連結されるとともに他端部が前記突設部に連結され、前記シフトレバーの操作に連動して前記シフトセレクトシャフトを回動させるケーブル部材とを備えたものから構成されている。
【００１６】
この構成により、第１のマスダンパおよび第２のマスダンパの延在方向に対して略直交する方向に延在して延出部に突設された突設部を備え、ケーブル部材を、第１のマスダンパおよび第２のマスダンパの延在方向と略平行に延在するようにしたので、シフトセレクトシャフトが第１のマスダンパおよび第２のマスダンパの延在方向と略直交する方向に振動する場合には、ケーブル部材を引っ張る方向および押圧する方向に対してケーブル部材に振動が伝達されるのを防止することができる。
【００１７】
また、シフトセレクトシャフトが第１のマスダンパおよび第２のマスダンパの延在方向と略同方向に振動する場合には、シフトセレクトシャフトが変形したときにシフトセレクトシャフトの変形による影響が最も小さい位置にケーブル部材の突設部を設置することができるため、突設部の変位を小さくすることができる。このため、シフトセレクトシャフトの振動がケーブル部材に伝達されるのを抑制することができる。
【００１８】
この結果、ケーブル部材が振動することにより発生する不快なビビリ音を低減させることができる。
【００１９】
また、本発明に係る手動変速機のシフト装置は、（１）において、（２）前記第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパが前記開口部の近傍に位置するように前記延出部に固定されるものから構成されている。
【００２０】
この構成により、第１のマスダンパおよび第２のマスダンパが開口部の近傍に位置するので、シフトセレクトシャフトに振動が発生したときにシフトセレクトシャフト自体の変形を少なくすることができる。このため、シフトセレクトシャフトの振動がケーブル部材に伝達されるのをより一層抑制することができ、ケーブル部材が振動することにより発生する不快なビビリ音をより一層低減させることができる。
【００２１】
また、本発明に係る手動変速機のシフト装置は、（１）（２）において、（３）前記第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパが同一線上になるように第１のマスダンパおよび前記第２のマスダンパを配置したものから構成されている。
【００２２】
この構成により、第１のマスダンパと第２のマスダンパを合せた慣性中心が変速機ケースの開口部に近い位置に配置されるので、シフトセレクトシャフトの振動によってシフトセレクトシャフトが変形したときに、突設部の変位をより一層小さくすることができる。したがって、シフトセレクトシャフトの振動がケーブル部材に伝達されるのをより一層抑制することができ、ケーブル部材が振動することにより発生する不快なビビリ音をより一層低減させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、シフトセレクトシャフトからケーブル部材に振動が伝達されるのを低減して、ケーブル部材から発生する不快なビビリ音を低減させることができる手動変速機のシフト装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る手動変速機のシフト装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００２５】
（第１の実施の形態）
図１は本発明に係る手動変速機のシフト装置の第１の実施の形態を示す図である。まず、構成を説明する。手動変速機のシフト装置１０は、筐体としての変速機ケース１と、変速機ケース１の端部に取付けられたコントロールカバー２と、変速機ケース１内部を貫通し、矢印Ａで示す方向にスライド可能であり、かつ矢印Ｂで示すように回動可能であるシフトセレクトシャフト３とを有する。
【００２６】
シフト装置１０は、自動車の走行状態に応じてエンジンの回転速度および回転トルクを変換して駆動輪に伝えるものである。シフト装置１０の本体を構成する変速機ケース１は金属から構成され、種々の構成部品が取付けられる。変速機ケース１は内部空間１ｉを有しており、この内部空間１ｉを封止するようにコントロールカバー２がボルトにより変速機ケース１に取付けられている。
【００２７】
内部空間１ｉには、変速機ケース１およびコントロールカバー２に保持されるようにシフトセレクトシャフト３が配置される。シフトセレクトシャフト３はスライドボールベアリングによりコントロールカバー２に保持されるとともに、図示しないスライドボールベアリングにより変速機ケース１に保持されている。
【００２８】
シフトセレクトシャフト３は棒状部材であり、変速機ケース１を貫通するように配置されている。シフトセレクトシャフト３は、スライドボールベアリングにより、矢印Ａで示す方向にスライド可能に、かつ矢印Ｂで示すように回動可能に保持されており、シフトセレクトシャフト３がスライドまたは回動すると、このスライド動作および回動動作に応じてシフトセレクトシャフト３に取付けられた各構成部材も動作する。
【００２９】
シフトセレクトシャフト３の一端部は変速機ケース１の開口部７から外方に延出しており、この延出部分は延出部３ａを構成している。この延出部３ａにはゴム製のブーツ１３が設けられており、このブーツ１３はシフトセレクトシャフト３の延出部３ａと変速機ケース１との隙間を覆っている。
【００３０】
このブーツ１３はシフトセレクトシャフト３の延出部３ａと変速機ケース１との隙間から内部空間１ｉ内へゴミや水分等が混入することを防止するものであり、このブーツ１３はシフトセレクトシャフト３が矢印Ａで示す方向にスライドするため、このスライド量を吸収すべく、矢印Ａで示す方向に伸縮自在に設けられる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、シフトセレクトシャフト３が回動する機構について説明するが、シフトセレクトシャフト３がスライドする機構も同様に構成されている。また、本実施の形態では、運転者が変速操作を行う図示しないシフトレバーとシフト装置１０が離れて位置しており、その間をケーブル部材を構成するシフトコントロールケーブル３９および図示しないリンク機構等で連結する、所謂、リモートコントロール型のシフト装置１０を示しているが、これに限られるものではなく、運転者が操作するシフトレバーをシフト装置１０に直接取付けた、所謂、ダイレクトコントロール方式のシフト装置に本発明を採用してもよい。
【００３２】
また、リモートコントロール方式において、運転者が操作するシフトレバーの位置に関しては特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバーが取付けられたコラムシフト式、シフトレバーがフロアに取付けられたフロアシフト式等を採用することが可能である。
【００３３】
シフトセレクトシャフト３には、第１インナーレバー２８が固定されており、この第１インナーレバー２８はスロテッドピン１８によりシフトセレクトシャフト３に固定され、シフトセレクトシャフト３と共に矢印Ａで示す方向にスライドし、かつ矢印Ｂで示すように回動する。また、第１インナーレバー２８は、３つのシフトヘッド２０、２１、２２の何れかに係合し、シフトヘッド２０、２１、２２の何れかを所定の方向にスライドさせるようになっている。
【００３４】
図１に示す状態では、第１インナーレバー２８が、中央部の３速−４速用のシフトヘッド２１に係合しており、第１インナーレバー２８はロックボールアッシ５と接触している。ロックボールアッシ５は、各変速段における第１インナーレバー２８の位置を決定するための部材であり、第１インナーレバー２８を位置決めする役割を有する。ロックボールアッシ５は変速機ケース１に固定されている。
【００３５】
シフトセレクトシャフト３には、第１インナーレバー２８を覆うようにインターロックプレート４が嵌合されており、インターロックプレート４は、シフトセレクトシャフト３と共にスライドするとともに、シフトセレクトシャフト３に対して自由に回転するように、シフトセレクトシャフト３の外周に嵌合している。
【００３６】
インターロックプレート４は、第１インナーレバー２８と接触しており、第１インナーレバー２８により矢印Ａで示すスライド方向の移動が規制される。このため、シフトセレクトシャフト３が矢印Ａで示す方向に移動すると、第１インナーレバー２８およびインターロックプレート４も矢印Ａで示す方向に移動する。
【００３７】
一方、インターロックプレート４は、矢印Ｂで示す回動方向については、シフトセレクトシャフト３の回動に従わず、シフトセレクトシャフト３と別の動作をするようになっている。
【００３８】
インターロックプレート４は、二重噛み合いを防止する部材であり、第１インナーレバー２８が２つのシフトヘッドを選択することを防止する役割を果たしている。図１では、インターロックプレート４が、その両端のシフトヘッド２０、２２を抑えているため、これらのシフトヘッド２０、２２が第１インナーレバー２８により駆動されてしまうのを防止することができる。
【００３９】
シフトセレクトシャフト３には、インターロックプレート４に隣接するように、第２インナーレバー６がスロテッドピン１７により固定されている。第２インナーレバー６は中心部に穴の開いた環状に形成されており、この穴にシフトセレクトシャフト３が嵌め合わせられている。
【００４０】
第２インナーレバー６は、ハイ側セレクトスプリング１５により付勢されており、このハイ側セレクトスプリング１５は、セレクトスプリングシート２９と第２インナーレバー６とに接触し、第２インナーレバー６およびシフトセレクトシャフト３をセレクトスプリングシート２９から遠ざける方向に付勢している。なお、ハイ側セレクトスプリング１５はコイルばねにより構成される。
【００４１】
インターロックプレート４は、ロー側セレクトスプリング１６に接触しており、ロー側セレクトスプリング１６は、セレクトスプリングシート３０に接触している。ロー側セレクトスプリング１６は、インターロックプレート４およびシフトセレクトシャフト３を、セレクトスプリングシート３０から遠ざける方向に付勢している。
【００４２】
シフトヘッド２２は、１速−２速用のフォークシャフト２５を保持し、シフトヘッド２１は、３速−４速用のフォークシャフト２４を保持し、シフトヘッド２０は、５速−リバース用のフォークシャフト２３を保持している。
【００４３】
各フォークシャフト２３、２４、２５は互いに平行に延在しており、フォークシャフト２３、２４、２５の延びる方向は、シフトセレクトシャフト３の延在する方向と略直交する方向であり、かつ図示しないエンジンの回転軸と略平行な方向となっている。
【００４４】
フォークシャフト２４は、３速−４速用のシフトフォーク２６を保持し、フォークシャフト２５は、１速−２速用のシフトフォーク２７を保持している。各シフトフォーク２６、２７はハブスリーブを保持しており、シフトフォーク２６、２７がハブスリーブを前後方向に移動させることで変速が行われる。
【００４５】
すなわち、シフト装置１０は、シンクロメッシュ機構を用いた常時噛み合い式のものである。なお、シンクロメッシュ機構としては、他の機構、例えばキータイプ、サーボタイプ、ピンタイプ、コンスタントロード型等の機構を採用することができる。
【００４６】
シフトセレクトシャフト３の延出部３ａには、重量物であるマスダンパ３１ａ、３１ｂが固定されており、このマスダンパ３１ａ、３１ｂは、錘としての役割を担うマス部３２、３４と、このマス部３２、３４をシフトセレクトシャフト３に支持させるためのアーム部３３、３５とを備えている。
【００４７】
すなわち、マスダンパ３１ａは、延出部３ａから放射外方に延在するよう放射内端部が延出部３ａに固定されており、一端部がシフトセレクトシャフト３の延出部３ａに取付けられたアーム部３３と、他端部がシフトセレクトシャフト３の延出部３ａから周方向外方に延在するマス部３２とを備えている。また、マスダンパ３１ｂは、一端部がシフトセレクトシャフト３の延出部３ａに取付けられたアーム部３５と、他端部がシフトセレクトシャフト３の延出部３ａから周方向外方に延在するマス部３４とを備えている。また、マスダンパ３１は、ブーツ１３との間に設けられた円筒形状のスペーサ４１およびワッシャ４０により開口部７から離隔して配置されており、丸ナット３７によりシフトセレクトシャフト３の延出部３ａに固定される。
【００４８】
本実施の形態では、マスダンパ３１ａが第１のマスダンパを構成するとともにマスダンパ３１ｂが第２のマスダンパを構成しており、マスダンパ３１ａの放射内端部であるアーム部３３の一端部およびマスダンパ３１ｂの放射内端部であるアーム部３５の一端部はシフトセレクトシャフト３の周囲を取り囲むようにして一体的に設けられている。
【００４９】
また、マスダンパ３１ａ、３１ｂは、シフトセレクトシャフト３が回動する際にシフトセレクトシャフト３をアシストする機能と、運転者が図示しないシフトレバーを操作する際の節度感、すなわちノッチ感や操作負荷を保つ機能と、シフトセレクトシャフト３に伝えられる振動を打消し、シフトセレクトシャフト３の振動が室内へ伝わることを防止する機能等を有している。
【００５０】
また、シフトセレクトシャフト３からマス部３２の重心Ｇまでの距離Ｌ２とシフトセレクトシャフト３からマス部３４の重心Ｇまでの距離Ｌ２とは等しくなっており、マス部３２、３４はシフトセレクトシャフト３の軸線方向に距離Ｌ１だけオフセットして設けられている。
【００５１】
すなわち、マス部３４を支持するアーム部３５は直線形状であるのに対して、マス部３２を支持するアーム部３３は屈曲しており、シフトセレクトシャフト３からシフトセレクトシャフト３の周方向外方に直線状に延び、変速機ケース１から遠ざかるようにシフトセレクトシャフト３の軸線方向に屈曲した後、シフトセレクトシャフト３の周方向外方に直線上に延在している。なお、アーム部３３が屈曲するのはアーム部３３が周囲の部材と干渉するのを避けるためである。
【００５２】
また、図１（ｂ）に示すように、アーム部３３、３５の一端部には連結部として突出片３８が設けられており、この突出片３８はアーム部３３、３５の一端部からアーム部３３とマス部３２の延在方向およびアーム部３５とマス部３４の延在方向、すなわち、マスダンパ３１ａ、３１ｂの延在方向（以下、延在方向をＦとする）に対して略直交する方向に延在しており、突出片３８の先端部にはシフトコントロールケーブル３９が取付けられる係合部材３６が突出片３８と一体または別体に設けられている。
【００５３】
この係合部材３６は、図１（ａ）に示すように、シフトコントロールケーブル３９の他端部に設けられた環状部３９ａが挿入される棒状部３６ａと、棒状部３６ａからシフトコントロールケーブル３９が離脱するのを防止するように環状部３９ａの直径よりも大径の球状部３６ｂとから構成されている。
【００５４】
また、シフトコントロールケーブル３９はマスダンパ３１ａ、３１ｂの延在方向と略平行に配索されている。
【００５５】
次に、作用について説明する。
【００５６】
係合部材３６に連結されたシフトコントロールケーブル３９は、シフトコントロールケーブル３９のプッシュ・プル方向を変更する図示しないリンク機構を介して運転者が操作するシフトレバーに連結されている。
【００５７】
このため、運転手によるシフトレバーの動作がシフトコントロールケーブル３９および係合部材３６を介してシフトセレクトシャフト３に伝達される。そして、シフトレバーが一方向に移動してシフトコントロールケーブル３９が引っ張られて矢印Ｃの方向に移動すると、シフトセレクトシャフト３が矢印Ｂで示す方向の時計回りに回動する。
【００５８】
また、シフトレバーが他方向に移動してシフトコントロールケーブル３９が押圧されて矢印Ｃと反対方向に移動すると、シフトセレクトシャフト３が矢印Ｂで示す方向の反時計回りに回動する。また、シフトセレクトシャフト３には、エンジンの振動や車両の揺れによる振動が発生して２つの振動モードによる振動が発生する。
【００５９】
以下、シフトセレクトシャフト３に発生する振動モードについて詳細を説明する。
【００６０】
変速機ケース１の開口部７よりも外側のシフトセレクトシャフト３の延出部３ａには、図１（ｂ）に矢印Ｄで示すように、マスダンパ３１ａ、３１ｂの延在方向Ｆと直交する方向の振動が発生する（以下、この振動をモード１の振動という）。
【００６１】
また、シフトセレクトシャフト３の延出部３ａには、図１（ａ）に矢印Ｅで示すように、マスダンパ３１ａ、３１ｂの延在方向Ｆと同方向直交の振動が発生する（以下、この振動をモード２の振動という）。
【００６２】
本実施の形態では、これらモード１の振動およびモード２の振動のうち、モード１の振動方向とシフトコントロールケーブル３９の配索方向は直交しているため、モード１の振動によってシフトコントロールケーブル３９は配索方向と直交する方向に振動するだけであり、シフトコントロールケーブル３９を引っ張る方向および押圧する方向には振動しない。
【００６３】
このため、シフトコントロールケーブル３９には大きな張力の変化が生じることがない。これに加えて、シフトコントロールケーブル３９に発生するモード１の振動はシフトコントロールケーブル３９の配索方向と直交する方向であるので、リンク機構のうちの直近のものより先には伝達されることがない。
【００６４】
また、モード２の振動によってシフトコントロールケーブル３９の張力が変化するが、突出片３８はアーム部３３、３５の一端部からマスダンパ３１ａ、３１ｂの延在方向Ｆに対して直交する方向に延在しているため、モード２の振動によって発生するシフトコントロールケーブル３９の配索方向と直交する方向の振動の振幅は、従来のように係合部材３６を２つのアーム部３３、３５の何れか一方の側に偏らせて配置した場合よりも小さくなる。
【００６５】
このように本実施の形態では、アーム部３３、３５の一端部からマスダンパ３１ａ、３１ｂの延在方向Ｆに対して直交する方向に延在する突出片３８を設け、シフトコントロールケーブル３９の一端部を係合部材３６に連結してマスダンパ３１ａ、３１の延在方向Ｆと平行に配索したので、シフトセレクトシャフト３にモード１の振動が発生する場合には、シフトコントロールケーブル３９を引っ張る方向および押圧する方向に対してシフトコントロールケーブル３９に振動が伝達されるのを防止することができる。
【００６６】
また、シフトセレクトシャフト３にモード２の振動が発生する場合には、シフトセレクトシャフト３が変形したときにシフトセレクトシャフト３の変形による影響が最も小さい位置にシフトコントロールケーブル３９の係合部材３６を設置することができるため、係合部材３６の変位、すなわち、シフトコントロールケーブル３９の取付け点の変位を小さくすることができる。このため、シフトセレクトシャフト３の振動がシフトコントロールケーブル３９に伝達されるのを抑制することができる。
【００６７】
この結果、シフトコントロールケーブル３９が振動することにより発生する不快なビビリ音を低減させることができる。
【００６８】
（第２の実施の形態）
図２は本発明に係る手動変速機のシフト装置の第２の実施の形態を示す図である。本実施の形態は、マスダンパ３１ａ、３１ｂが変速機ケース１に近接するようにシフトセレクトシャフト３に取付けた例を示しており、第１の実施の形態と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００６９】
図２に示すように、マスダンパ３１ａ、３１ｂは、シフトセレクトシャフト３の先端部よりも変速機ケース１の開口部７側、すなわち、マスダンパ３１ａ、３１ｂが開口部７の近傍に設けられている。
【００７０】
マスダンパ３１ａ、３１ｂをシフトセレクトシャフト３に取付ける位置は、シフトセレクトシャフト３が紙面右側にスライド、すなわち、ブーツ１３が最も縮んだときにマス部３２またはマス部３４の何れもが変速機ケース１または他の装置等に接触しない範囲で、マスダンパ３１ａ、３１ｂと変速機ケース１の開口部７との距離が最も短くなるように設定される。本実施の形態では、シフトセレクトシャフト３上にマスダンパ３１ａ、３１ｂを取付け得る位置のうち、最も変速機ケース１の開口部７に近い位置であるブーツ１３の外端部に取付けられている。
【００７１】
次に、作用について説明する。
【００７２】
第１の実施の形態と同様のモード１の振動およびモード２の振動は、シフトセレクトシャフト３の材質、構造および直径、マスダンパ３１ａ、３１ｂの重量等の条件が同じであれば、変速機ケース１の開口部７とマスダンパ３１ａ、３１ｂとの距離が小さくなるほど、その振幅が小さなものとなる。
【００７３】
本実施の形態では、マスダンパ３１ａ、３１ｂを開口部７の近傍に設けることにより、マスダンパ３１ａ、３１ｂと変速機ケース１の開口部７との距離を第１の実施の形態の開口部７とマスダンパ３１ａ、３１ｂとの距離よりも短くなるようにしているので、開口部７を支点として延出部３ａに発生する振動自体を第１の実施の形態よりも小さくすることができる。
【００７４】
このため、モード１の振動によってシフトコントロールケーブル３９が配索方向と直交する方向に振動する際の変動量を第１の実施の形態に比べて小さくすることができ、当然のことながらシフトコントロールケーブル３９を引っ張る方向（矢印Ｃで示す方向）および押圧する方向（矢印Ｃと反対方向）には振動しない。
【００７５】
このため、シフトコントロールケーブル３９には大きな張力の変化が生じることがない。これに加えて、シフトコントロールケーブル３９に発生するモード１の振動はシフトコントロールケーブル３９の配索方向と直交する方向であるので、リンク機構のうちの直近のものより先には伝達されることがない。
【００７６】
また、モード２の振動によってシフトコントロールケーブル３９の張力が変化するが、突出片３８はアーム部３３、３５の一端部からマスダンパ３１ａ、３１ｂの延在方向Ｆに対して直交する方向に延在しているため、モード２の振動によって発生するシフトコントロールケーブル３９の配索方向と直交する方向の振動の振幅を第１の実施の形態よりも小さくすることができる。
【００７７】
このように、本実施の形態では、マスダンパ３１ａ、３１ｂを、変速機ケース１の開口部７の近傍に位置するようにシフトセレクトシャフト３に取付けることにより、モード１の振動およびモード２の振動によって発生する係合部材３６の変位は、マスダンパ３１ａ、３１ｂを変速機ケース１の開口部７から離れた位置となるようにシフトセレクトシャフト３に取付けたときよりも小さくなる。
【００７８】
したがって、シフトセレクトシャフト３からシフトコントロールケーブル３９に振動が伝達されるのをより一層低減することができ、シフトコントロールケーブル３９が振動することにより発生する不快なビビリ音を低減させることができる。
【００７９】
（第３の実施の形態）
図３、図４は本発明に係る手動変速機のシフト装置の第３の実施の形態を示す図である。本実施の形態は、マスダンパ３１ａ、３１ｂのアーム部３３、３５のシフトセレクトシャフト３の軸線方向へのオフセットがないようにした例を示しており、第１、２の実施の形態と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００８０】
図３に示すように、シフトセレクトシャフト３の軸線を通りマス部３２とマス部３４を結ぶ直線ｈがシフトセレクトシャフト３の軸線方向に対して直交する方向となり、マスダンパ３１ａおよびマスダンパ３１ｂが同一線上になるように、マスダンパ３１ａ、３１ｂがシフトセレクトシャフト３の延出部３ａに取付けられている。
【００８１】
すなわち、第１、第２の実施の形態では、一方のアーム部３３が屈曲していたが、本実施の形態では、アーム部３３がアーム部３５と同様に直線形状となっており、シフトセレクトシャフト３の軸線方向におけるマス部３２とマス部３４のオフセットがないように構成されている。
【００８２】
また、本実施の形態においても、シフトセレクトシャフト３からマス部３２の重心Ｇまでの距離Ｌ２とシフトセレクトシャフト３からマス部３４の重心Ｇまで距離Ｌ２は等しくなっている。
【００８３】
本実施の形態では、シフトセレクトシャフト３の軸線を通りマス部３２とマス部３４を結ぶ直線ｈがシフトセレクトシャフト３の軸線方向に対して直交する方向となるように、マスダンパ３１ａ、３１ｂをシフトセレクトシャフト３の延出部３ａに取付けたので、第２の実施の形態に比較してマス部３２、３４を開口部７により近づけることができ、モード１の振動およびモード２の振動によって発生する係合部材３６の変位を第２の実施の形態よりもさらに小さくすることができる。
【００８４】
このため、モード１の振動およびモード２の振動がシフトセレクトシャフト３からシフトコントロールケーブル３９に振動が伝達されるのをより一層低減することができ、シフトコントロールケーブル３９が振動することにより発生する不快なビビリ音を低減させることができる。
【００８５】
次に、図４に基づいてモード１の振動およびモード２の振動に対する振動特性を説明する。図４において、横軸は外部からシフトセレクトシャフト３に入力される振動の加振周波数（Ｈｚ）を示し、縦軸はシフトセレクトシャフト３上の所定の計測点における振動レベル（ｄＢ）、すなわち振動の強さを対数で示す。また、太線は本実施の形態のシフト装置１０のシフトセレクトシャフト３の振動レベルを示し、細線は従来のシフト装置のシフトセレクトシャフトの振動レベルを示す。
【００８６】
図４に示すように、本実施の形態のシフト装置１０では、シフトコントロールケーブル３９の取付け点、すなわち、係合部材３６に入力される振動の加振周波数は５０Ｈｚ以上の一定の周波数領域において従来のシフト装置の値よりも大幅に低減することができ、振動レベルをフラットなものにすることができた。
【００８７】
この振動特性から分かるように、本実施の形態のシフト装置１０では、シフトセレクトシャフト３からシフトコントロールケーブル３９に伝達されるモード１の振動およびモード２の振動によりシフトコントロールケーブル３９に発生するビビリ音を従来のシフト装置よりも小さくすることができたことを明らかである。
【００８８】
なお、実験の結果、第１の実施の形態および第２の実施の形態のシフト装置１０のシフトセレクトシャフト３の振動特性も図４と同様のレベルにすることができ、従来のシフト装置のものより大幅に低くすることができる。
【００８９】
以上、本発明の手動変速機のシフト装置について好適な実施の形態を挙げて具体的に説明したが、本発明はこれらの実施の形態により何等限定されるものではない。本発明は、手動変速機のシフト装置にのみ適用されて効果を奏するものではなく、回動軸をケーブルにより回動させるようにしたコントロール手段、または部材の回動をケーブルにより入力するようにした入力手段等に適用することができるものである。
【００９０】
以上説明したように、本発明に係る手動変速機のシフト装置は、シフトセレクトシャフトからケーブル部材に振動が伝達されるのを低減して、ケーブル部材から発生する不快なビビリ音を低減させることができるという作用効果を奏するものであり、手動変速機のシフト装置等に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明に係る手動変速機のシフト装置の第１の実施の形態を示す図であり、（ａ）はシフト装置の断面図であり、（ｂ）はシフト装置のシフトセレクトシャフトに設けられるマスダンパを示す側面図である。
【図２】本発明に係る手動変速機のシフト装置の第２の実施の形態を示す図であり、（ａ）はシフト装置の断面図であり、（ｂ）はシフト装置のシフトセレクトシャフトに設けられるマスダンパを示す側面図である。
【図３】本発明に係る手動変速機のシフト装置の第３の実施の形態を示す図であり、（ａ）はシフト装置の断面図であり、（ｂ）はシフト装置のシフトセレクトシャフトに設けられるマスダンパを示す側面図である。
【図４】本発明に係る手動変速機のシフト装置の第３の実施の形態のマスダンパのアーム部とシフトコントロールケーブルの取付点における振動特性を説明する図である。
【図５】従来の手動変速機のシフト装置を示す図であり、（ａ）はシフト装置の断面図であり、（ｂ）はシフト装置のシフトセレクトシャフトに設けられるマスダンパを示す側面図である。
【図６】従来の手動変速機のシフト装置の他の例を示す図であり、（ａ）はシフト装置の断面図であり、（ｂ）はシフト装置のシフトセレクトシャフトに設けられるマスダンパを示す側面図である。
【図７】従来の手動変速機のシフト装置の他の例を示す図であり、シフト装置の断面図である。
【図８】図７のシフトセレクトシャフトに設けられるマスダンパを示す側面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１  変速機ケース
３  シフトセレクトシャフト
３ａ  延出部
７  開口部
１０  シフト装置
３１ａ  マスダンパ（第１のマスダンパ）
３１ｂ  マスダンパ（第２のマスダンパ）
３２、３４  マス部
３３、３５  アーム部
３８  突出片（突設部）
３９  シフトコントロールケーブル（ケーブル部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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