(57)【要約】【課題】車体の曲線状のフランジ部へ装着しても、中空シール部が倒れにくく、シール性の優れたウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ１０は、断面略Ｕ字状のトリム部２０と、中空シール部３０とを有する。中空シール部を形成するシール壁は、第１車外側シール壁３１と、第２車外側シール壁３２と、第１車内側シール壁３３と、第２車内側シール壁３４と、車外側屈曲部３５と、車内側屈曲部３６とから構成される。中空シール部３０のシール壁の肉厚は、第１車外側シール壁３１及び第１車内側シール壁３３のトリム部に近接した部分、第２車外側シール壁３２及び第２車内側シール壁３４、車外側屈曲部３５及び車内側屈曲部３６の順に減少している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
上記ウエザストリップは、上記フランジに取付けられて上記ウエザストリップを保持するトリム部と、該トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して上記車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
上記中空シール部を形成するシール壁は、上記トリム部の上部の車外側寄りの外面から延設され車外側のシール壁を形成する第１車外側シール壁と第２車外側シール壁と、及び上記トリム部の上部の車内側寄りの外面から延設され車内側のシール壁を形成する第１車内側シール壁と、第２車内側シール壁とから構成されるとともに、上記第２車外側シール壁と第２車内側シール壁の先端は連結され、上記第１車外側シール壁と第２車外側シール壁の連結部分に車外側屈曲部を、上記第１車内側シール壁と第２車内側シール壁の連結部分に車内側屈曲部とをそれぞれ形成し、
上記シール壁の肉厚は、上記第１車外側シール壁及び第１車内側シール壁の上記トリム部側の部分を最も厚肉とし、上記第２車外側シール壁及び第２車内側シール壁、上記車外側屈曲部及び車内側屈曲部の順にその肉厚を減少させたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記第２車外側シール壁と第２車内側シール壁の先端が連結した部分に頂部リップを形成し、該頂部リップは、上記トリム部の中心線よりも車外側にシフトして形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記車外側屈曲部は、上記車内側屈曲部よりも上記トリム部に近接して形成されている請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記第２車内側シール壁の肉厚が、上記第２車外側シール壁の肉厚よりも厚く形成されている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記ウエザストリップが上記車体開口部周縁の湾曲したフランジに取付けられる部分では、上記中空シール部の内部には、柔軟性を有するパットが挿入されている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記中空シール部はスポンジゴムで形成され、上記トリム部はソリッドゴムで形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記第１車外側シール壁と第１車内側シール壁の上記トリム部側の連続部分はソリッドゴムで形成されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記トリム部は断面略Ｕ字状に形成され、該略Ｕ字状の内部にはインサートが埋設されているとともに、上記トリム部の内面にはフランジ保持リップが形成されている請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項９】
上記ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１０】
上記ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体開口部周縁のフランジ等に装着される自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にはドア開口、トランクルーム開口等の開口部があり、それぞれの車体開口部周縁にウエザストリップが装着され、車体開口部周縁とドアやトランクリッド等の開口部開閉部材との間をシールしている。
これらのウエザストリップを車体開口部周縁に装着する場合は、通常、ウエザストリップのトリム部の内部に車体開口部周縁のフランジを挿入させて装着している。
【０００３】
例えば、図４に示すように、自動車のリヤトランクの開口部のシールは、リヤトランクのリッドの周囲に対応する、自動車車体の車体開口部周縁６の先端に設けられたフランジ７に、ウエザストリップ１１０を装着する。
このウエザストリップ１１０は、フランジ７に取付けるトリム部１２０とトランクリッド２の裏面に当接してその間をシールする中空状の中空シール部１３０から形成されている。
【０００４】
トリム部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２、及び底壁１２３からなり、断面略Ｕ字形をなして、その断面略Ｕ字形の内部には車外側側壁１２１と車内側側壁１２２の内面から車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７がそれぞれ断面ハ字形にトリム部１２０の内部（底壁１２３側）に向かって延設されている。なお、トリム部１２０には、板金のインサートが埋設されている。
【０００５】
ウエザストリップ１１０をフランジ７に装着するには、リヤトランクの開口の周囲に設けられたフランジ７の先端を、トリム部１２０の内部に挿入させる。上述のようにトリム部１２０には、車外側フランジ保持リップ１２４、１２５と車内側フランジ保持リップ１２６、１２７が設けられているため、それらのフランジ保持リップ１２４、１２５、１２６、１２７によりフランジ７を保持してシールし、ウエザストリップ１１０の姿勢を保持するとともに、フランジ７から抜けることを防止している。このとき、中空シール部１３０は、トランクリッド２の裏面の外周端部に当接して、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間をシールしている。
【０００６】
また、車体開口部周縁６とウエザストリップ１１０との間のシールは、トリム部１２０の車外側側壁１２１の外面に設けたボデーシールリップ１２８を車体開口部周縁６の表面に当接させてシールしている。
しかしながら、車体開口部周縁６では、車体１の形状に沿って曲面を形成して、フランジ７も曲線状になる部分がある。
【０００７】
このようなフランジ７が曲線状に形成される部分では、トリム部１２０を取付けると、中空シール部１３０が潰れたり、倒れたりして、中空シール部１３０が、トランクリッド２の裏面に、正しく当接することができず、車体開口部周縁６とトランクリッド２との間のシールが不十分になる場合があった。
また、ボデーシールリップ１２８が車体開口部周縁６の表面に密着せずに、隙間が生じる場合があった。
【０００８】
このため、図５に示すように、トリム部２２０と中空シール部２３０を有するウエザストリップ２１０において、中空シール部２３０の室外側のシール壁２３１の肉厚を、室外側下部シール壁Ｓ１１の肉厚が最大にして、室外側上部Ｓ１２の肉厚を最小にする技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この場合は、室外側のシール壁２３１の肉厚を変化させたのみであり、室内側のシール壁２３２の肉厚は変化していなく、中空シール部２３０の倒れ防止は不十分であった。
【０００９】
また、図６に示すように、ウインドガラス用のウエザストリップ３１０において、略菱形の中空シール部３３０の頂部に形成した頂部リップ３３７の肉厚を最も厚くして、一方のく字形部３３２をその次に厚くし、他方のく字形部３３１の厚さを最も薄く形成するものも提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この場合は、ウエザストリップ３１０がウインドガラスに当接する荷重を一定にする目的で、中空シール部３３０の肉厚を変化させており、車体のコーナー部にウエザストリップ３１０の中空シール部３３０を取付けた場合の中空シール部３３０の倒れ防止を図ることはできなかった。
【特許文献１】特開平１０−２０３１６７号公報
【特許文献２】実公平４−３７８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明は、車体の曲線状のフランジ部への装着しても、中空シール部が倒れにくく、シール性の優れたウエザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体開口部周縁のフランジに取付けられて、車体開口部周縁と相手部材との間をシールする自動車用ウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持するトリム部と、トリム部に一体的に形成されて相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備え、
中空シール部を形成するシール壁は、トリム部の上部の車外側寄りの外面から延設され、車外側のシール壁を形成する第１車外側シール壁と第２車外側シール壁と、及びトリム部の上部の車内側寄りの外面から延設され車内側のシール壁を形成する第１車内側シール壁と、第２車内側シール壁とから構成されるとともに、第２車外側シール壁と第２車内側シール壁の先端は連結され、第１車外側シール壁と第２車外側シール壁の連結部分に車外側屈曲部を、第１車内側シール壁と第２車内側シール壁の連結部分に車内側屈曲部とをそれぞれ形成し、
シール壁の肉厚は、第１車外側シール壁及び第１車内側シール壁のトリム部側の部分を最も厚肉とし、第２車外側シール壁及び第２車内側シール壁、車外側屈曲部及び車内側屈曲部の順にその肉厚を減少させた自動車用ウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、フランジに取付けられてウエザストリップを保持するトリム部と、トリム部の外面に一体的に形成され車体開口部周縁にて開閉する相手部材と当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールする中空シール部とを備えている。このため、トリム部を車体開口部周縁のフランジに取付けることにより、ウエザストリップを保持し、固定することができる。そして、取付けられたトリム部によりウエザストリップを倒れないように姿勢を保持して、中空シール部が相手部材に確実に当接して車体開口部周縁と相手部材との間をシールすることができる。
【００１３】
中空シール部を形成するシール壁は、トリム部の上部の車外側寄りの外面から延設され車外側のシール壁を形成する第１車外側シール壁と、第２車外側シール壁と、及びトリム部の上部の車内側寄りの外面から延設され車内側のシール壁を形成する第１車内側シール壁と、第２車内側シール壁とから構成されている。このため、上記の４つのシール壁でトリム部の外面に一体的に中空シール部を形成することができ、車体開口部周縁と相手部材との間を確実にシールすることができる。
【００１４】
第２車外側シール壁と第２車内側シール壁のそれぞれの先端は相互に連結され、第１車外側シール壁と第２車外側シール壁の連結部分に車外側屈曲部を、第１車内側シール壁と第２車内側シール壁の連結部分に車内側屈曲部とをそれぞれ形成している。このため、開口部開閉部材が閉じられたときに、中空シール部が両方の屈曲部で確実に曲がり、中空シール部の先端が開口部開閉部材に当接し、確実にシールすることができる。
【００１５】
中空シール部のシール壁の肉厚は、第１車外側シール壁及び第１車内側シール壁のトリム部側の部分を最も厚肉とし、第２車外側シール壁及び第２車内側シール壁、車外側屈曲部及び車内側屈曲部の順にその肉厚を減少させた。このため、開口部開閉部材が閉じられたときに、中空シール部が車外側に傾きやすくなり、中空シール部の先端が開口部開閉部材に当接して、確実にシールするとともに、先端の荷重を低減して、開口部開閉部材の閉じ力を低減することができる。
【００１６】
請求項２の本発明は、第２車外側シール壁と第２車内側シール壁の先端が連結した部分に頂部リップを形成し、頂部リップは、トリム部の中心線よりも車外側にシフトして形成された自動車用ウエザストリップである。
【００１７】
請求項２の本発明では、第２車外側シール壁と第２車内側シール壁の先端が連結した部分に頂部リップを形成したため、開口部開閉部材が閉じたときに、頂部リップの先端が開口部開閉部材に当接して、線シールすることができ、確実にシールすることができる。
頂部リップは、トリム部の中心線よりも車外側にシフトして形成されたため、ウエザストリップが車体開口部周縁の曲線部分に取付けられたときも、中空シール部が車内側に倒れることなく、頂部リップが開口部開閉部材に当接して、シール性を確保することができる。
【００１８】
請求項３の本発明は、車外側屈曲部は、車内側屈曲部よりもトリム部に近接して形成されている自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項３の本発明では、車外側屈曲部は、車内側屈曲部よりもトリム部に近接して形成されているため、開口部開閉部材が閉じて中空シール部を上から押さえたときに、中空シール部は、車外側に傾いて、中空シール部の先端である頂部リップも開口部開閉部材に当接し、シール性を確保できる。また、ウエザストリップが車体開口部周縁の曲線部分に取付けられたときも、中空シール部が車外側屈曲部により、車外側に倒れて、シール性を確保することができる。
【００２０】
請求項４の本発明は、第２車内側シール壁の肉厚が、第２車外側シール壁の肉厚よりも厚く形成されている自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項４の本発明では、第２車内側シール壁の肉厚が、第２車外側シール壁の肉厚よりも厚く形成されているため、開口部開閉部材が閉じて中空シール部を上から押さえたときや、車体開口部周縁の曲線部分に取付けられたときも、中空シール部は、車内側に倒れることなく、シール性を確保することができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、ウエザストリップが車体開口部周縁の湾曲したフランジに取付けられる部分では、中空シール部の内部には、柔軟性を有するパットが挿入されている自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項５の本発明では、ウエザストリップが車体開口部周縁の湾曲したフランジに取付けられる部分では、中空シール部の内部には、柔軟性を有するパットが挿入されているため、ウエザストリップが車体開口部周縁の湾曲したフランジに取付けられる部分では、中空シール部が潰れることなく中空形状を維持することができ、シール性を確保することができる。
【００２４】
請求項６の本発明は、中空シール部はスポンジゴムで形成され、トリム部はソリッドゴムで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項６の本発明では、中空シール部はスポンジゴムで形成されたため、開口部開閉部材の凹凸や局面に柔軟に当接して、シールすることができる。トリム部はソリッドゴムで形成されたため、フランジに強固に確実に取付けることができる。
【００２６】
請求項７の本発明は、第１車外側シール壁と第１車内側シール壁のトリム部側の連続部分はソリッドゴムで形成されている自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項７の本発明では、第１車外側シール壁と第１車内側シール壁のトリム部側の連続部分はソリッドゴムで形成されているため、中空シール部の連続部分が変形することが無く、中空シール部が異常変形することを防止し、シール性を確保することができる。
【００２８】
請求項８の本発明は、トリム部は断面略Ｕ字状に形成され、略Ｕ字状の内部にはインサートが埋設されているとともに、トリム部の内面にはフランジ保持リップが形成されている自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項８の本発明では、トリム部は断面略Ｕ字状に形成され、略Ｕ字状の内部にはインサートが埋設されているとともに、トリム部の内面にはフランジ保持リップが形成されているため、トリム部の全体の剛性が向上し、フランジをトリム部が強固に把持することができ、中空シール部の位置が安定し、シール性を確保できる。
また、フランジをトリム部の断面略Ｕ字形の内部に挿入して、フランジの側面を車外側と車内側の保持リップで安定して保持して、剛性のある断面略Ｕ字形のトリム部でウエザストリップを装着することができる。
【００３０】
請求項９の本発明は、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項９の本発明では、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。このため、スポンジ材もソリッド材もＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのいずれで形成する場合でも、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００３２】
請求項１０の本発明は、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００３３】
請求項１０の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、トランクウエザストリップまたはバックドアウエザストリップであるため、トランクとトランクリッドの間、および車体開口部周縁とバックドアとの間から進入する雨水や埃を確実にシールすることができるとともに、車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３４】
中空シール部のシール壁は、車外側屈曲部と車内側屈曲部とを形成しているため、開口部開閉部材が閉じられたときに、中空シール部が屈曲部で確実に曲がり、異常変形することがない。
中空シール部のシール壁の肉厚は、第１車外側シール壁及び第１車内側シール壁のトリム部に近接した部分、第２車外側シール壁及び第２車内側シール壁、車外側屈曲部及び車内側屈曲部の順に減少しているため、開口部開閉部材が閉じられたときに、中空シール部の車外側部分が先に屈曲しやすくなり、中空シール部の先端が開口部開閉部材に当接して、確実にシールするとともに、先端の荷重を低減して、開口部開閉部材の閉じ力を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態を示すものであり、車体への装着前のウエザストリップ１０の断面図である。図２は、リヤトランクに装着されたウエザストリップ１０のトランクリッド２が閉じられた状態を示すものであり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、自動車の前方左斜め上方から見た概略斜視図であり、リヤトランクにおける自動車車体の車体開口部周縁６とトランクリッド２の関係を示すものである。
本発明の実施の形態をリヤトランクに装着されるウエザストリップ１０を例にとり説明するが、本発明は、バックドアウエザストリップ、自動車のドア開口部、ルーフ開口部等の広く自動車の開口部をシールするウエザストリップに使用することができる。
【００３６】
本発明の実施の形態のウエザストリップ１０は、図１に示すように、フランジ７に取付けるトリム部２０とトランクリッド２に当接してシールする中空シール部３０から形成される。
トリム部２０の底壁２３の外面には、上方に向けて中空シール部３０が形成されている。中空シール部３０は、断面が略菱形の中空状のスポンジ材で形成されている。
【００３７】
中空シール部３０を形成するシール壁において、車外側のシール壁は、トリム部２０の上部である底壁２３の車外側寄りの外面から延設された第１車外側シール壁３１と、第１車外側シール壁３１から逆方向に延設された第２車外側シール壁３２とから形成されている。
第１車外側シール壁３１と第２車外側シール壁３２の連結部分は、く字形に屈曲して薄肉に形成された車外側屈曲部３５が設けられている。
【００３８】
中空シール部３０の車内側のシール壁は、トリム部２０の上部である底壁２３の車内側寄りの外面から延設された第１車内側シール壁３３と、第１車内側シール壁３３から逆方向に延設された第２車内側シール壁３４とから形成されている。
第１車内側シール壁３３と第２車内側シール壁３４の連結部分は、く字形に屈曲して薄肉に形成された車内側屈曲部３６が設けられている。
【００３９】
中空シール部３０のシール壁の肉厚は、第１車外側シール壁３１と第１車内側シール壁３３とが略同様であり、トリム部２０に近接した部分、即ち、シール壁の根元の部分で最も肉厚が厚い。それから、車外側屈曲部３５と車内側屈曲部３６に至るまでが略一定の肉厚又は、徐々に肉厚が薄くなるように形成されている。すなわち、車外側屈曲部３５と車内側屈曲部３６においての肉厚が、中空シール部３０の中で最も薄くなっている。
【００４０】
また、第２車外側シール壁３２と第２車内側シール壁３４は、車外側屈曲部３５と車内側屈曲部３６から少し離れるまで肉厚が厚くなり、若干離れたところでその厚さは略一定となり、頂部リップ３７が形成される頂部まで延設される。
【００４１】
すなわち、第２車外側シール壁３２と第２車内側シール壁３４のそれぞれの先端は、相互に連結して中空シール部３０を閉じた中空状の頂部となり、中空シール部３０の全体形状が略菱形をなしている。中空シール部３０の連結した頂部の外面に、車外方向に斜めに延設された頂部リップ３７が形成されている。頂部リップ３７は、トリム部２０の中心線５０よりも車外側にシフトして形成されている。
【００４２】
従って、第１車外側シール壁３１と第１車内側シール壁３３のトリム部２０に近接したシール壁の根元の部分、第２車外側シール壁３２及び第２車内側シール壁３４、車外側屈曲部３５及び車内側屈曲部３６の順に、シール壁の肉厚は減少している。
なお、第１車外側シール壁３１と第１車内側シール壁３３のそれぞれ根元部分に近接したトリム部２０と連続する連続部分は、トリム部２０が形成されているソリッドゴムでトリム部２０から一体に連続して形成されている。
【００４３】
このため、図２に示すように、開口部開閉部材であるトランクリッド２が閉じられたときに、中空シール部３０が車外側屈曲部３５と車内側屈曲部３６の部分で屈曲するため、中空シール部３０が車外側に倒れるように異常変形することがない。さらに、第１車外側シール壁３１と第１車内側シール壁３３のトリム部２０に近接したシール壁の根元の部分が最も肉厚が厚く、第１車外側シール壁３１と第１車内側シール壁３３のトリム部２０と連続する連続部分はソリッドゴムで形成されているので、中空シール部３０の根元部分が安定し、その形状をトリム部２０の底壁２３の上部において保持することができ、また、ウエザストリップ１０が湾曲して取付けられる場合においても、中空シール部３０が潰れるような異常変形を起こすようなことはない。
【００４４】
また、第２車内側シール壁３４のシール壁の肉厚を第２車外側シール壁３２のシール壁の肉厚よりも若干、厚くした場合は、中空シール部３０は、車外側に屈曲しやすくなり、図２に示すように、中空シール部３０の頂部リップ３７の先端がトランクリッド２の裏面に当接して、中空シール部３０が車内側に倒れることを防止し、確実にシールすることができる。
【００４５】
すなわち、第２車外側シール壁３２と第２車内側シール壁３４のそれぞれの先端は、相互に連結して中空シール部３０を閉じた中空状の頂部となり、中空シール部３０の全体形状が略菱形をなしている。中空シール部３０の連結した頂部の外面に、車外方向に斜めに延設された頂部リップ３７が形成されている。頂部リップ３７は、トリム部２０の中心線５０よりも車外側にシフトして形成されている。
【００４６】
また、車外側屈曲部３５は、車内側屈曲部３６よりもトリム部２０の底壁２３に近接して形成されている。即ち、図１において、車外側屈曲部３５のほうが車内側屈曲部３６よりも下側に形成されている。このため、図２に示すように、開口部開閉部材であるトランクリッド２が閉じて中空シール部３０を上から押さえたときに、中空シール部３０は全体として車外方向に斜めに撓み、中空シール部３０の先端に形成された頂部リップ３７の上部がトランクリッド２に当接する。これにより、頂部リップ３７の先端が線接触的にトランクリッド２に当接して、良好なシール性を得ることができる。
【００４７】
また、中空シール部３０がスポンジ材で形成され場合は、シールする相手部材であるトランクリッド２に中空シール部３０が当接したときに、柔軟性が大きく、トランクリッド２の形状に応じて変形して確実に先端が当接することができ、シール性が高い。
なお、中空シール部３０はウエザストリップ１０の装着される部位に応じて車内側側壁２２や車外側側壁２１の外面に形成することができる。
【００４８】
次に、トリム部２０について説明する。
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなしている。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３は、ソリッドゴム又は、微発泡ソリッドゴムで形成することができる。車外側側壁２１、車内側側壁２２と、底壁２３の内部には、トリム部２０がフランジ７を把持する力を強化するため、金属板の骨片からなるインサート２０ｂが埋設されている。インサート２０ｂは、金属板以外にも硬質合成樹脂等の硬質部材を使用することができ、また、さらに、骨片を連続させたものでもよい。車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３とを硬質ゴム等で形成した場合は、インサート２０ｂを省略することもできる。また、車外側側壁２１と底壁２３とだけで、略面略Ｌ字形とすることもできる。この場合、車外側側壁２１の内面側に両面接着テープを設け、この接着テープにより、ボディに装着させるようにしても良い。
【００４９】
車外側側壁２１の内面には、従来と同様に開口側から順に第1車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５が断面略Ｕ字形の内部に向けて斜め上方に形成されて、車内側側壁２２の内面には第1車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７が同様に、断面略Ｕ字形の内部に向けて斜め方向に形成されている。
このため、ウエザストリップ１０をボディのフランジ７に装着すると、フランジ７を第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５と第１車内側フランジ保持リップ２６、第２車内側フランジ保持リップ２７で後述するように、安定して保持することができる。
【００５０】
第1車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５は、車外側側壁２１の内面から斜め内方に、第1車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７の先端に当接するように延設される。このため、フランジ７がトリム部２０内に挿入されるときには、フランジ７の側面はそれぞれのフランジ保持リップに支えられる。これによりトリム部２０は、フランジ７に保持される。
【００５１】
また、第1車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５は、肉厚のスポンジで形成され、第1車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７は、リップ状のソリッドゴムで形成される。
第1車外側フランジ保持リップ２４と第２車外側フランジ保持リップ２５は、スポンジ材で形成しているので、トリム部２０がフランジ７に装着されたときに、スポット溶接痕やフランジ７の板金の枚数の変化等があっても、フランジ７の形状に応じて柔軟に変形することができ、フランジ７に密着性を維持することができ、シール性を確保することができるとともに、フランジ７を挿入することが容易であり、フランジ７との摩擦力が大きく、フランジ７からトリム部２０が抜けにくい。
【００５２】
第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７は、ソリッド材または微発泡材で形成することができる。ソリッド材または微発泡材で形成した場合は、スポンジ材に比べて剛性が高く、リップの中間で座屈することなく、根元部分を回動中心として倒れるように変形し、フランジ７の先端側を確実に保持することができる。第２車内側フランジ保持リップ２７は、フランジ７の先端側に当接するため、フランジ７の挿入時には挿入の最後の部分のみが当接するため、フランジ７の挿入荷重を増加させることがない。
なお、微発泡材で形成した場合は、ソリッド材に比べて重量を低減でき、軽量化に貢献できるとともに、最小限度の剛性を確保して、材料の使用料を低減することができる。
【００５３】
車外側側壁２１の開口側の外面の先端付近から斜め下方に比較的に厚肉で全体として略均一の肉厚の先端側がスポンジ材からなるボデーシールリップ２８が形成されている。そのため、ボデーシールリップ２８が車体開口部周縁６に当接する時に、その先端が線接触的に当接することができ、その先端が押圧する力が大きくシール性がよい。従って、車体開口部周縁６からフランジ７を伝わってトリム部２０から車室内に雨水、埃、騒音等が浸入することを防止し、車体開口部周縁６とウエザストリップ１０との間をシールすることができる。また、車体開口部周縁６に向けて凹に湾曲するように形成する場合は、車体開口部周縁６の凹凸や変形に応じてボデーシールリップ２８が変形して、弾力的に先端が当接してシール性を確保することができる。
【００５４】
車外側側壁２１の開口側の内面の先端付近から斜め下方にサブボデーシールリップ２９が延設されている。サブボデーシールリップ２９は、図１に示すように、曲線状に形成され、ボデーシールリップ２８や第1車外側フランジ保持リップ２４よりも短く薄肉に形成されている。そのため、ウエザストリップ１０がフランジ７に装着されたときは、図２に示すように、フランジ７の根元と車体開口部周縁６との連絡部の湾曲した部分に湾曲して当接する。サブボデーシールリップ２９は、薄肉に形成されているため、フランジ７の根元の湾曲した形状に沿って密着して変形することができ、万一、ボデーシールリップ２８と車体開口部周縁６の間を通過した雨水等は、このサブボデーシールリップ２９で確実にその進入を防止するとともに、騒音等をシールすることができ、シール性をより向上することができる。
サブボデーシールリップ２９をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、フランジ７の根元の凹凸や変形に追従してシール性を確保することができる。
【００５５】
車内側側壁２２の車内側面の上部に、車内方向から下方に向けて湾曲してカバーリップ４０が形成されている。ウエザストリップ１０をフランジ７に装着した後に、カバーリップ４０は、車室内に設けられたガーニッシュ（図示せず）、パネル（図示せず）等の端部を覆うように配置され、ウエザストリップ１０とガーニッシュ、パネル等との間をシールするとともに、その隙間をカバーして見栄えを良好にしている。
カバーリップ４０をスポンジ材で形成した場合は、柔軟性が向上して、ガーニッシュ、パネル等との間の隙間の変化に追従してシール性を確保することができる。
【００５６】
トリム部２０が、フランジ７に装着されると、上述のように、第１車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側フランジ保持リップ２５と、第１車内側フランジ保持リップ２６と第２車内側フランジ保持リップ２７により保持されて、ウエザストリップ１０はその姿勢が安定して保持される。
そうすると、トリム部２０の外面上部に一体的に形成された中空シール部３０は、トランクリッド２の裏面に確実に当接して、トランクリッド２と車体開口部周縁６との間のシールをすることができる。
【００５７】
中空シール部３０、第1車外側フランジ保持リップ２４、第２車外側シール壁３２、ボデーシールリップ２８等のスポンジ材は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成することができる。この場合は、比重０．３〜０．６のゴム発泡体で形成されたため、弾力性と柔軟性に富み、長期間使用してもシール性を確保することができる。
【００５８】
本発明のウエザストリップ１０の成形においては、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等を使用することができる。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用した場合は、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００５９】
ウエザストリップ１０の直線部分は押出成形機で成形され、その後所定の長さに切断されて、製造される。コーナー部に装着される部分は、型成形で形成される場合があり、その場合は、直線部分を型成形により同時に接続する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。  
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、ウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、ウエザストリップを車体に装着したときの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】自動車の前方斜め上方から見た概略斜視図である。
【図４】従来のウエザストリップの断面図である。
【図５】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
２  トランクリッド
６  車体開口部周縁
７  フランジ
１０  ウエザストリップ
２０  トリム部
２３  底壁
３０  中空シール部
３１  第１車外側シール壁
３２  第２車外側シール壁
３３  第１車内側シール壁
３４  第２車内側シール壁
３５  車外側屈曲部
３６  車内側屈曲部
３７  頂部リップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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