(57)【要約】【課題】簡便な構成で、専用の日射センサを不要とすることが出来、温度調整性能を向上させることができる車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】吸気部１７は、第１吸入開口部３ｅから延設される第１吸入チューブ２２を介して、インストルメントパネル３の上面部３ａ上方の車室内空間Ａと連通されている。  また、この吸気部１７は、第２吸入開口部３ｇから延設される第２吸入チューブ２３を介して、インストルメントパネル３の座席面側３ｂの後方に位置する車室内空間Ｂと連通されている。そして、この吸気部１７内に設けられた室内空気温度センサ２１によって、車室内空間Ａの内気と、車室内空間Ｂの内気とが、この吸気部１７内で混合された内気の温度が、検知される。【選択図】図１
2008100569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席前方に位置するインストルメントパネル内に設けられた調和装置本体の吸気部に、車室内の空気の温度を検知する室内空気温度センサを設けると共に、該インストルメントパネルに形成された吸入開口部から、該吸気部に内気を導入する吸入チューブを設けて、該吸入チューブによって、該吸気部に導入された内気の温度を用いて、温度調整制御を行う車両用空気調和装置において、
前記吸入開口部を、前記インストルメントパネルの上面側に設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記吸入開口部として、前記インストルメントパネルの上面側に設けた第１吸入開口部と、前記インストルメントパネルの座席面側若しくは下面側に形成される第２吸入開口部とを有し、第２吸入チューブを介して、該第２吸入開口部を、前記吸気部に接続して、前記第１吸入開口部から延設される第１吸入チューブによって、導入された前記インストルメントパネルの上面側の内気と、該第２吸入チューブによって導入された前記インストルメントパネルの座席面側若しくは下面側の内気とを前記吸気部内で混合することを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記吸入チューブの一部には、開閉動作により、導入される内気の流通を制御可能な開閉弁が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記開閉弁は、回動により、開閉動作を行う弁体を有し、該弁体は、前記調和装置本体に設けられたモードドアの回動と連動されていることを特徴とする請求項３記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車等、車両に用いられる車両用空気調和装置で、特に、日射量を加味した温度調整を、行う車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１１に示すような車両用空気調和装置が、知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、この従来の車両用空気調和装置では、車両１の運転席２前方に設けられたインストルメントパネル３内には、空気調和装置４の吸気部５が設けられている。
【０００４】
この吸気部５は、主に、ファンケース６内に設けられて、ファンモータ７によって、回転動されるファン８を有すると共に、前記インストルメントパネル３の上面部３ａに開口形成された開口部９内側には、このファンケース６と連通されて、内部に、温度センサ１０が設けられた吸引ケース１１が装着されている。
【０００５】
また、この吸引ケース１１には、前記インストルメントパネル３の座席側側面３ｂには、吸引チューブ１２を介して、接続される吸入口１３が、開口形成されている。
【０００６】
次に、この従来の車両用空気調和装置の作用について説明する。
【０００７】
このように構成された従来の車両用空気調和装置では、前記温度センサ１０が、導入される内気温の検知と、フロントウインドウガラス１４を通して、前記インストルメントパネル３の上面部３ａに照射される日射量の検知とに兼用されている。
【０００８】
そして、図示省略のコントロールユニットにより、内気温と、日射の検知とが、定期的に切り替えられて、両方がフィードバックされることにより、専用の日射センサを不要としている。
【特許文献１】実開２００３−４４９５号公報（００２０段落乃至００６７段落、図１，図２，図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このように構成された従来の車両用空気調和装置では、コントロールユニットにより、内気温と、日射の検知とを定期的に切り替える回路構成が、複雑となると共に、部品点数も増大してしまい、専用の日射センサを不要としたメリットが低減されてしまうといった問題があった。
【００１０】
そこで、この発明は、簡便な構成で、専用の日射センサを不要とすることが出来、温度調整性能を向上させることができる車両用空気調和装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車両の座席前方に位置するインストルメントパネル内に設けられた調和装置本体の吸気部に、車室内の空気の温度を検知する室内空気温度センサを設けると共に、該インストルメントパネルに形成された吸入開口部から、該吸気部に内気を導入する吸入チューブを設けて、該吸入チューブによって、該吸気部に導入された内気の温度を用いて、温度調整制御を行う車両用空気調和装置において、前記吸入開口部を、前記インストルメントパネルの上面側に設けた車両用空気調和装置を特徴としている。
【００１２】
また、請求項２に記載されたものは、前記吸入開口部として、前記インストルメントパネルの上面側に設けた第１吸入開口部と、前記インストルメントパネルの座席面側若しくは下面側に形成される第２吸入開口部とを有し、第２吸入チューブを介して、該第２吸入開口部を、前記吸気部に接続して、前記第１吸入開口部から延設される第１吸入チューブによって、導入された前記インストルメントパネルの上面側の内気と、該第２吸入チューブによって導入された前記インストルメントパネルの座席面側若しくは下面側の内気とを前記吸気部内で混合する請求項１記載の車両用空気調和装置を特徴としている。
【００１３】
更に、請求項３に記載されたものは、前記吸入チューブの一部には、開閉動作により、導入される内気の流通を制御可能な開閉弁が設けられている請求項１又は２記載の車両用空気調和装置を特徴としている。
【００１４】
そして、請求項４に記載されたものは、前記開閉弁は、回動により、開閉動作を行う弁体を有し、該弁体は、前記調和装置本体に設けられたモードドアの回動と連動されている請求項３記載の車両用空気調和装置を特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
このように構成された請求項１記載の発明は、前記インストルメントパネルの上面側の内気が、日射により、温度上昇すると、前記吸入開口部から、該温度上昇した内気が、前記吸入チューブを介して、前記吸気部に導入される。
【００１６】
前記吸気部に設けられた前記室内空気温度センサでは、該吸気部に導入された内気の温度を用いて、温度調整制御が行われる。
【００１７】
このため、日射により上昇した内気温が加味された空調制御が行われるので、専用の日射センサを設けなくても、乗員の体感温度に応じた空調制御がなされて、温度調整性能を向上させることができる。
【００１８】
また、請求項２に記載されたものは、第１吸入開口部から第１吸入チューブを介して、導入された前記インストルメントパネルの上面側の内気と、第２吸入開口部から第２吸入チューブを介して、導入されたインストルメントパネルの座席面側若しくは下面側の内気とが、前記吸気部内で混合されて、平均的な温度となり、前記専用の日射センサを設けなくても、更に、乗員の体感温度に応じた空調制御がなされて、温度調整性能を向上させることができる。
【００１９】
更に、請求項３に記載されたものは、前記吸入チューブの一部に設けられた開閉弁が、開閉動作することにより、導入される内気の流通が制御される。
【００２０】
このため、前記吸気部に、設けられた室内空気温度センサによって、検知される車室内の温度の比率を容易に調整可能である。
【００２１】
そして、請求項４に記載されたものは、前記モードドアの回動により、前記開閉弁の弁体が回動して、該開閉弁の開閉動作が、行われる。
【００２２】
このため、例えば、前記モードドアを閉塞した状態で、前記開閉弁を開放して、日射により上昇した内気温が加味された温調制御を行うと共に、該モードドアを開放した状態では、吸気開口部の周囲に存在する、デフロスタ送風により、暖められた内気が、前記吸入チューブを介して、前記吸気部に導入されないように、開閉弁を閉塞することができる。
【００２３】
従って、更に、温度調整性能が良好で、簡便な構成で、専用の日射センサを不要とすることが出来る車両用空気調和装置が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に、図面に基づいて、この発明を実施するための最良の実施の形態の車両用空気調和装置について説明する。
【００２５】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２６】
図１乃至図１０は、この発明の最良の実施の形態の車両用空気調和装置を示すものである。
【００２７】
まず、全体の構成について説明すると、この実施の形態の車両用空気調和装置では、車両１５の車室内２０に装着される座席としての運転席２前方には、車幅方向に沿って、インストルメントパネル３が設けられている。
【００２８】
このインストルメントパネル３の上面部３ａには、フロントウインドウガラス１４の面延設方向に沿って、車幅方向に長手方向を有する左，右一対のデフロスタ開口部３ｃ，３ｃが形成されている。
【００２９】
これらのデフロスタ開口部３ｃ，３ｃの間には、図３に示すように、第１吸入開口部３ｅが、このインストルメントパネル３の上面部３ａの車幅方向略中央に、上面視略円状を呈して、開口形成されている。
【００３０】
また、このインストルメントパネル３の座席面側３ｂには、左，右一対のセンタベンチレータ開口部３ｆ，３ｆが、開口形成されている。
【００３１】
そして、このインストルメントパネル３の座席面側３ｂには、吸入開口部としての第２吸入開口部３ｇが、前記第１吸入開口部３ｅと、離し置きされて、開口形成されている。
【００３２】
更に、このインストルメントパネル３内には、調和装置本体１６が設けられている。
【００３３】
この調和装置本体１６は、中空略ボックス状の筐体１６ａを有している。
【００３４】
この筐体１６ａの上部には、近接配置される図示省略のブロアユニットに設けられたファンモータの駆動によって、回転するファンからの送風を送出するベント送風口３ｄ，及びデフ送風口３ｈが、図２に示すように、開口形成されている。
【００３５】
これらのベント送風口３ｄ，及びデフ送風口３ｈは、前記センタベンチレータ開口部３ｆ，３ｆ及び、デフロスタ開口部３ｃ，３ｃに各々ダクトを介して接続されている。
【００３６】
また、この筐体１６ａのベント送風口３ｄが形成されている開口周縁部には、モードドアとしてのベントフットドア１８が、車幅方向に軸方向を有する回動軸１８ａによって軸支されていて、この回動軸１８ａを回動中心として、送風口３ｄの開閉動作を行うように、回動可能に構成されている。
【００３７】
更に、この筐体１６ａのデフ送風口３ｈが形成されている開口周縁部には、デフドア１９が、車幅方向に軸方向を有する回動軸１９ａによって軸支されていて、この回動軸１９ａを回動中心として、送風口３ｈの開閉動作を行うように、回動可能に構成されている。
【００３８】
この実施の形態では、デフドア１９が、前記ベントフットドア１８と連動して、交互に開閉動作が行われるように構成されている。
【００３９】
また、この筐体１６ａの側面部１６ｂには、中空状を呈する内部に、車室内の空気の温度を検知する室内空気温度センサ２１を設けた吸気部１７が、固着されている。
【００４０】
この吸気部１７は、前記第１吸入開口部３ｅから延設される第１吸入チューブ２２を介して、前記インストルメントパネル３の上面部３ａ上方の車室内空間Ａと連通されている。
【００４１】
また、この吸気部１７は、前記第２吸入開口部３ｇから延設される第２吸入チューブ２３を介して、前記インストルメントパネル３の座席面側３ｂの後方に位置する車室内空間Ｂと連通されている。
【００４２】
そして、この吸気部１７は、導入チューブ２４を介して、アスピレータ２８と接続されている。アスピレータ２８は、前記筐体１６ａ内部空間と連通されていて、この筐体１６ａ内部空間空気を開放口２９から放出する際に発生する負圧により導入チューブ２４内の空気を吸引している。
【００４３】
これにより、前記筐体１６ａ内部空間と連通されていて、この筐体１６ａ内部空間方向に空気が、吸入されることにより、前記第１吸入開口部３ｅから延設される第１吸入チューブ２２によって、導入された前記インストルメントパネル３の上面側に位置する車室内空間Ａの内気と、前記第２吸入開口部３ｇから延設される第２吸入チューブ２３によって導入された前記インストルメントパネル３の座席面側３ｂ後方に位置する車室内空間Ｂの内気とを、この吸気部１７内で混合するように構成されている。
【００４４】
更に、この実施の形態では、前記第１吸入チューブ２２の経路の一部には、開閉動作により、導入される内気の流通を制御可能な開閉弁２５が設けられている。
【００４５】
そして、この開閉弁２５は、前記第１吸入チューブ２２の長手方向と直交する方向に軸方向を有する中空状の円筒部２５ａ内には、図５乃至図７に示すような弁体２６が、設けられている。
【００４６】
この弁体２６は、図６又は図７に示すように、回動角度を変更することにより、開閉動作を行い、前記第１吸入チューブ２２内の流通路２２ａを流れる空気を通過若しくは遮断可能とする共に、中間位置では、空気の通過量を、回動角度に応じて、可変制御可能とする通路２６ａが、貫通形成されている。
【００４７】
また、この弁体２６は、前記調和装置本体１６に設けられたベントフットドア１８の回動軸１８ａの端部に、図５に示すように形成された断面方形状のジョイント部２７が、挿入されて嵌着される嵌着孔部２６ｂが設けられている。
【００４８】
そして、このジョイント部２７が、前記嵌着孔部２６ｂに嵌着されて、回動軸１８ａが、この弁体２６の回動軸と一致することにより、この弁体２６の回動動作が、前記調和装置本体１６に設けられたベントフットドア１８の回動と連動するように構成されている。
【００４９】
次に、この実施の形態の車両用空気調和装置の作用効果について説明する。
【００５０】
この実施の形態の車両用空気調和装置では、前記インストルメントパネル３の上面部３ａの上方に位置する車室内空間Ａの内気が、日射により、温度上昇すると、前記第１吸入開口部３ｅから、温度上昇した内気が、前記第１吸入チューブ２２を介して、前記吸気部１７に導入される。
【００５１】
前記吸気部１７内に設けられた前記室内空気温度センサ２１では、この吸気部１７に導入された内気の温度が、検知されて用いられることにより、温度調整制御が行われる。
【００５２】
このため、日射により上昇した内気温が加味された空調制御が行われるので、専用の日射センサ等を設けなくても、乗員の実際の体感温度に応じた応答性の高い空調制御がなされて、温度調整性能を向上させることができる。
【００５３】
また、この実施の形態では、前記第１吸入開口部３ｅから第１吸入チューブ２２を介して、導入された前記インストルメントパネル３の上面部３ａ側の車室内空間Ａの内気と、第２吸入開口部３ｇから第２吸入チューブ２３を介して、導入されたインストルメントパネル３の座席面側３ｂの後方に位置する車室内空間Ｂの内気とが、前記吸気部１７内で混合されて、図８に示すように、前記室内空気温度センサ２１で検知される空気の温度が、平均的な温度となり、前記専用の日射センサを設けなくても、更に、乗員の体感温度に応じたきめ細やかな空調制御がなされて、温度調整性能を向上させることができる。
【００５４】
更に、この実施の形態では、前記第１吸入チューブ２２の経路の一部に設けられた開閉弁２５が、開閉動作することにより、導入される内気の流通が制御される。
【００５５】
このため、前記吸気部１７に、設けられた室内空気温度センサ２１によって、検知される車室内空間Ａ，Ｂの温度の比率を容易に調整可能である。
【００５６】
そして、この実施の形態では、図５及び図６に示すように、前記モードドアとしてのベントフットドア１８の回動により、前記開閉弁２５の弁体２６が、連動して回動して、この開閉弁２５の開閉動作が、行われ、前記車室内空間Ｂの内気に対して、混合される前記車室内空間Ａの内気の割合が可変される。
【００５７】
このため、例えば、図８及び図９に示すように、空調制御モードが、ＶＥＮＴ若しくはＢ／Ｌの場合、図２中実線で示すように、前記デフドア１９が閉塞されて、前記ベントフットドア１８が開放される。
【００５８】
この状態では、図６に示すように、前記ベントフットドア１８の回動軸１８ａの回動と連動する前記開閉弁２５の弁体は開放されて、日射により上昇した車室内空間Ａの空気が、前記吸気部１７方向に導かれる。
【００５９】
従って、図８に示すように、日射がある時には、混合される前記車室内空間Ａの内気の温度が、室内空間Ｂの内気の温度よりも高くなり、この車室内空間Ａの内気の温度が加味された温調制御が行われる。
【００６０】
また、図９に示すように、日射がない時には、混合される前記車室内空間Ａの内気の温度と、車室内空間Ｂの内気の温度とが、略等しくなり、この車室内空間Ａの内気の温度を加味しても、車室内空間Ｂのみを前記室内空気温度センサ２１で検知した場合と変わらない温度として、内気温が、検知されるので、この内気温が用いられて、温調制御が行われる。
【００６１】
更に、図１０に示すように、空調制御モードが、ＦＯＯＴ若しくはＤＥＦの場合、図２中二点鎖線で示すように、前記デフドア１９が開放されて、前記ベントフットドア１８が閉塞される。
【００６２】
この状態では、図７に示すように、前記ベントフットドア１８の回動軸１８ａの回動と連動する前記開閉弁２５は、閉塞されて、日射の有無に関わらず、車室内空間Ａの空気が、前記吸気部１７方向に導かれることなく、図１０に示すように、前記車室内空間Ｂ内の空気のみが、前記吸気部１７内に導かれて、前記室内空気温度センサ２１で検知されて、空調の温度制御が行われる。
【００６３】
このため、前記デフドア１９が、開放された状態では、前記第１吸入開口部３ｅの周囲に存在する、デフロスタ送風により、暖められた車室内空間Ａの内気が、前記第１吸入チューブ２２を介して、前記吸気部１７に導入されないように、開閉弁２５を閉塞することができる。
【００６４】
従って、デフロスタ送風による影響が出にくく、更に、温度調整性能が良好で、簡便な構成で、専用の日射センサを不要とすることが出来る車両用空気調和装置が提供される。
【００６５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６６】
即ち、前記実施の形態では、前記インストルメントパネル３の座席面側３ｂには、吸入開口部としての第２吸入開口部３ｇが、前記第１吸入開口部３ｅと、離し置きされて、開口形成されていて、第２吸入チューブ２３を介して、前記吸気部１７に接続されているが、特にこれに限らず、例えば、前記インストルメントパネル３の下面側に、前記第２吸入チューブ２３を介して、前記吸気部１７に接続される第２吸入開口部３ｇを形成してもよく、インストルメントパネル３の上面部３ａのように、日射による影響を受けることが大きい部分以外であれば、どのような位置に、前記第２吸入開口部を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】この発明の最良の実施の形態の車両用空気調和装置で、全体の構成を説明する車両の模式的な断面図である。
【図２】実施の形態の車両用空気調和装置で、調和装置本体の構成を説明する斜視図である。
【図３】実施の形態の車両用空気調和装置で、インストルメントパネルの上面図である。
【図４】実施の形態の車両用空気調和装置で、インストルメントパネルを車室内の座席方向から車両前方を見た正面図である。
【図５】実施の形態の車両用空気調和装置で、開閉弁の弁体と、回動軸のジョイント部との接合を説明する分解斜視図である。
【図６】実施の形態の車両用空気調和装置で、空調モードが、ＶＥＮＴ若しくはＢ／Ｌの場合を実線で示す図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態の車両用空気調和装置で、空調モードが、ＦＯＯＴ若しくはＤＥＦの場合を実線で示す図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態の車両用空気調和装置で、空調モードが、ＶＥＮＴ若しくはＢ／Ｌで、日射がある場合に検知される温度の一例を説明するグラフ図である。
【図９】実施の形態の車両用空気調和装置で、空調モードが、ＶＥＮＴ若しくはＢ／Ｌで、日射がない場合に検知される温度の一例を説明するグラフ図である。
【図１０】実施の形態の車両用空気調和装置で、空調モードが、ＦＯＯＴ若しくはＤＥＦの場合に検知される温度の一例を説明するグラフ図である。
【図１１】従来例の車両用空気調和装置で、要部の構成を説明するインストルメントパネルの車両前後方向に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
２          運転席（座席）
３          インストルメントパネル
３ａ        上面部
３ｂ        座席面側
３ｅ        第１吸入開口部
３ｇ        第２吸入開口部
１５        車両
１６        調和装置本体
１７        吸気部
１８        ベントフットドア（モードドアと連動するドア）
１９        デフドア（モードドア）
２１        室内空気温度センサ
２２        第１吸入チューブ
２３        第２吸入チューブ
２５        開閉弁
２６        弁体
【図１】
2008100569.tif 000003
【図２】
2008100569.tif 000004
【図３】
2008100569.tif 000005
【図４】
2008100569.tif 000006
【図５】
2008100569.tif 000007
【図６】
2008100569.tif 000008
【図７】
2008100569.tif 000009
【図８】
2008100569.tif 000010
【図９】
2008100569.tif 000011
【図１０】
2008100569.tif 000012
【図１１】
2008100569.tif 000013