(57)【要約】【課題】リーフバルブの往復作動を安定させることができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。【解決手段】ポート３が形成されるバルブディスク２と、バルブディスク２の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク２に積層されポート３を開閉する環状のリーフバルブ５と、ポート３を閉塞する方向に該リーフバルブ５を附勢する附勢手段６と、リーフバルブ５の内周と軸部材４の外周との間に介装されリーフバルブ５とともに軸部材４に対して軸方向に移動可能な介装部材７とを備えた緩衝器のバルブ構造において、介装部材７は、リーフバルブ５の内周と軸部材４の外周との間に介装される筒部７ａと、該筒部７ａの一端外周から延設されてリーフバルブ５の背面を支持するとともに附勢手段６の附勢力を受ける鍔部７ｂとを備え、上記筒部７ａの軸方向長さをリーフバルブ５の軸方向長さより長く設定し、バルブディスク２に筒部７ａの進入を許容する凹部１０を設けた。【選択図】図１
2008215379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポートが形成されるバルブディスクと、バルブディスクの軸心部から立ち上がる軸部材と、内周側に上記軸部材が挿通されるととともに上記バルブディスクに積層されポートを開閉する環状のリーフバルブと、ポートを閉塞する方向に該リーフバルブを附勢する附勢手段と、リーフバルブの内周と軸部材の外周との間に介装されリーフバルブとともに軸部材に対して軸方向に移動可能な介装部材とを備えた緩衝器のバルブ構造において、介装部材は、リーフバルブの内周と軸部材の外周との間に介装される筒部と、該筒部の一端外周から延設されてリーフバルブの背面を支持するとともに附勢手段の附勢力を受ける鍔部とを備え、上記筒部の軸方向長さをリーフバルブの軸方向長さより長く設定し、バルブディスクに筒部の進入を許容する凹部を設けたことを特徴とする緩衝器のバルブ構造。
【請求項２】
筒部の先端外周に先細りとなるようテーパ部が形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器のバルブ構造。
【請求項３】
バルブディスクのリーフバルブ積層側端部に、ポートの出口端に連なる環状窓と、当該環状窓の外周にリーフバルブが着座する環状弁座とを設け、リーフバルブを複数枚の環状のリーフを積層して構成してなり、鍔部および最小径のリーフの外径が環状弁座の内径より大径に設定されることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器のバルブ構造。
【請求項４】
バルブディスクのリーフバルブ積層側端部に、ポートの出口端に連なる環状窓と、当該環状窓の外周にリーフバルブが着座する環状弁座と、同一円周上で等間隔をもって環状窓の底部から立ち上がりリーフバルブの正面を支持する３つ以上のバルブ支持部とを設け、リーフバルブを複数枚の環状のリーフを積層して構成してなり、鍔部および最小径のリーフの外径がバルブ支持部の内接円径より大径に設定されることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器のバルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器のバルブ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種緩衝器のバルブ構造にあっては、たとえば、車両用等の緩衝器のピストン部等に具現化され、ピストン部に設けたポートの出口端に各ポートに連通する環状窓と言われる環状凹部を形成し、この環状凹部の外周側に形成の弁座に環状のリーフバルブを離着座させてポートを開閉するものが知られている。
【０００３】
そして、特に、リーフバルブの内周を固定支持し外周側を撓ませることによりリーフバルブを弁座から離座させるバルブ構造では、ピストン速度が中高速領域における減衰力が高くなって車両における乗り心地を損なう場合があり、これを解消するため、図４に示すように、リーフバルブＬの内周側を固定的に支持せずに、リーフバルブＬの内周をピストンロッドＲもしくはピストンロッドＲの外周に配在させたガイド筒の外周に摺接させ、スプリングＳでリーフバルブＬの背面を附勢したバルブ構造が提案されるに至っている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００４】
このバルブ構造にあっては、図示するところではピストンＰが下方へ移動する際のピストン速度が低速領域にあるときにはリーフバルブＬの外周側がスプリングＳの附勢位置を支点として撓むので、内周が固定的に支持されるバルブ構造と略同様の減衰特性を発揮し、ピストン速度が中高速領域に達すると、ポートＰｏを通過する作動油の圧力がリーフバルブＬに作用し、スプリングＳの附勢力に抗してリーフバルブＬの全体がピストンＰから軸方向にリフトして後退するので、内周が固定的に支持されるバルブ構造に比較して流路面積が大きくなり、減衰力が過大となること抑制して、車両における乗り心地を向上することができる。
【特許文献１】特開平９−２９１９６１号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような提案のバルブ構造にあっては、車両における乗り心地を向上できる点で有用な技術ではあるが、以下の不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
上記したようにピストンＰが図中下方に移動するときのピストン速度が中高速領域に達すると、リーフバルブＬがピストンＰから軸方向に後退してリフトし、そこからピストンＰの移動方向が反転して図中上方に移動し始めるとそれまで作動油によるリーフバルブＬを押し上げていた力が減少あるいは消滅するのでリーフバルブＬはピストンＰに当接する位置まで戻る。このように、リーフバルブＬは往復作動を繰り返す事になるが、この往復作動時においてリーフバルブＬの内周がピストンロッドＲもしくはガイド筒の外周面をかじるなどして引っ掛り、往復作動をスムーズに行うことができず往復作動が不安定となって緩衝器の発生減衰力が安定しない虞があり、特に、リーフバルブＬを複数枚のリーフを積層して構成する場合には、上述の引っ掛りによる抵抗が増えるため作動をますます不安定にし、各リーフがきちんと積層されたまま確実に一体となってもとの位置に戻る保証が無く、リーフバルブＬの弁座への着座状態も一定しない虞もある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、リーフバルブの往復作動を安定させることができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段における緩衝器のバルブ構造は、ポートが形成されるバルブディスクと、バルブディスクの軸心部から立ち上がる軸部材と、内周側に上記軸部材が挿通されるととともに上記バルブディスクに積層されポートを開閉する環状のリーフバルブと、ポートを閉塞する方向に該リーフバルブを附勢する附勢手段と、リーフバルブの内周と軸部材の外周との間に介装されリーフバルブとともに軸部材に対して軸方向に移動可能な介装部材とを備え、介装部材がリーフバルブの内周と軸部材の外周との間に介装される筒部と、該筒部の一端外周から延設されてリーフバルブの背面を支持するとともに附勢手段の附勢力を受ける鍔部とを備えて構成され、上記筒部の軸方向長さをリーフバルブの軸方向長さより長く設定し、バルブディスクに筒部の進入を許容する凹部を設けた。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のバルブ構造によれば、リーフバルブと軸部材との間に介装部材が介装されているので、リーフバルブは往復作動を安定的かつスムーズに行うことができ、緩衝器が伸縮するたびに減衰特性（伸縮速度に対する発生減衰力の関係）が異なってしまうことがなく、さらには、リーフバルブの内周が軸部材の外周をかじることが無いのでコンタミネーションの発生を防止できる。
【００１０】
また、介装部材の鍔部でバネの附勢力を受けるとともに筒部の軸方向長さがリーフバルブの軸方向長さより長いため、リーフバルブが後退してからバルブディスクに当接する位置に戻るときにも、リーフバルブが介装部材から脱落してしまうことを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明のバルブ構造を図に基づいて説明する。図１は、一実施の形態における緩衝器のバルブ構造が具現化されたベースバルブ部における縦断面図である。図２は、一実施の形態における緩衝器のバルブ構造が具現化された緩衝器バルブディスクの平面図である。図３は、一実施の形態の変形例における緩衝器のバルブ構造が具現化されたベースバルブ部の一部拡大縦断面図である。
【００１２】
一実施の形態における緩衝器のバルブ構造は、図１に示すように、緩衝器Ｄのベースバルブ１の圧側の減衰バルブとして具現化されており、ポート３が形成されるバルブディスク２と、バルブディスク２の軸心部から立ち上がる軸部材４と、内周側に上記軸部材４が挿通されるととともに上記バルブディスク２に積層されポート３を開閉する環状のリーフバルブ５と、ポート３を閉塞する方向に該リーフバルブ５を附勢する附勢手段たるバネ６と、リーフバルブ５の内周と軸部材４の外周との間に介装されリーフバルブ５とともに軸部材４に対して軸方向に移動可能な介装部材７とを備えて構成されている。
【００１３】
他方、バルブ構造が具現化される緩衝器は、周知であるので詳細には図示して説明しないが、具体的にたとえば、シリンダ４０と、シリンダ４０の上端を封止するヘッド部材（図示せず）と、ヘッド部材（図示せず）を摺動自在に貫通するピストンロッド（図示せず）と、ピストンロッドの端部に設けたピストン（図示せず）と、シリンダ４０内にピストンで隔成されるロッド側室（図示せず）とピストンより下方側のピストン側室４１と、シリンダ４０の外方に設けた外筒４２と、外筒４２の下端を封止する封止部材４３と、上記バルブ構造が具現化されたベースバルブ部１と、シリンダ４０と外筒４２との間に形成されシリンダ４０から出没するピストンロッドの体積分のシリンダ内容積変化を補償するリザーバ４４とを備えて構成され、シリンダ４０内には流体、具体的には作動油が充填され、リザーバ４４内には作動油と気体が封入されている。
【００１４】
そして、上記ベースバルブ１にあっては、緩衝器Ｄの圧縮行程時にピストン側室４１内の圧力が上昇してポート３を介してリザーバ４４へ作動油が移動するときに、その作動油の移動にリーフバルブ５で抵抗を与えて所定の圧力損失を生じせしめて、緩衝器Ｄに所定の圧側減衰力を発生させる減衰力発生要素として機能する。
【００１５】
以下、バルブ構造について詳しく説明すると、図１および図２に示すように、バルブディスク２は、軸心部に軸部材４が挿通される挿通孔９を備えた円板状の本体８と、本体８の内周であってリーフバルブ積層側端部に設けた環状の凹部１０と、本体８に同一円周上に等間隔をもって形成した複数のポート３と、本体８のリーフバルブ積層側端部に形成されてポート３の出口端に連なる環状窓１１と、当該環状窓１１の外周にリーフバルブ５が着座する環状弁座１２と、同一円周上で等間隔をもって環状窓１１の底部から立ち上がりリーフバルブ５の正面を支持する３つのバルブ支持部１３と、本体８のポート３より外周側に同一円周上に等間隔をもって形成される吸込ポート１４とを備えて構成されている。
【００１６】
そして、バルブディスク２の図１中下方には、環状のリーフバルブ５が積層されて、このリーフバルブ５によってポート３が開閉されるようになっており、他方、バルブディスク３の上方には、バネ１６によって内周側が附勢されて吸込ポート１４を開閉するチェックバルブ１５が積層され、チェックバルブ１５によって吸込ポート１４が開閉されるようになっている。
【００１７】
また、バルブディスク２は、軸部材４を介してシリンダ４０の下端に固定されることによってピストン側室４１とリザーバ４４とを仕切っている。すなわち、ポート３は、緩衝器Ｄが圧縮されるときにリーフバルブ５が撓んでピストン側室４１からリザーバ４４への作動油の流れを許容し、吸込ポート１４は、緩衝器Ｄが伸長するときにチェックバルブ１５が開いてリザーバ４４からピストン側室４１へと向かう作動油の流れを許容するようになっている。
【００１８】
なお、吸込みポート１４は、緩衝器Ｄの伸長時にシリンダ４０内で不足するピストンロッドがシリンダ４０から退出する体積分の作動油を吸い込むポートであるため、チェックバルブ１５は吸込ポート１４を通過する作動油の流れに極力抵抗を与えないように、バネ１６の附勢力に抗してバルブディスク２からリフトする構成となっており、上記バネ１６は、チェックバルブ１５を吸込ポート１４側へ附勢してチェックバルブ１５による吸込ポート１４の閉塞を可能とするとともに、吸込ポート１４の開放後に速やかにチェックバルブ１５のリフトを解消する。
【００１９】
また、各ポート３，１４の開口端には、バルブディスク２に積層される各リーフバルブ５およびチェックバルブ１５によって閉塞されないように配慮されている。
【００２０】
さらに、ポート３は、図示したところでは、等間隔をもって８つ設けられており、これら全てのポート３の出口端が環状窓１１に連なっている。そして、この環状窓１１の底部、つまり、環状窓１１における各ポート３の出口端間からは、同一円周上に等間隔をもって３つのバルブ支持部１３が立ち上がっており、リーフバルブ５が環状弁座１２に着座した状態で、リーフバルブ５の受圧面となる正面が上記バルブ支持部１３に着座して支持されるようになっている。
【００２１】
そして、バルブディスク２に積層されるリーフバルブ５は、環状に形成されたリーフ５ａを複数枚積層して積層リーフバルブとして構成されており、当該リーフバルブ５は、バルブディスク２に積層されて環状弁座１２およびバルブ支持部１３に当接した状態では、ポート３の出口端に連なる環状窓１１を閉塞することによってポート３を閉塞するようになっている。
【００２２】
また、介装部材７側に積層されるリーフバルブ５を構成する最小径のリーフ５ａの外径は、バルブ支持部１３の内接円径より大径に設定されている。つまり、図２中破線で示すリーフ５ａの最小外径Ｘが一点鎖線で示すバルブ支持部１３の内接円Ｙの直径より大径となるようになっている。
【００２３】
なお、リーフバルブ５におけるリーフ５ａの枚数は、本バルブ構造で実現する減衰特性によって任意とされてよく、たとえば、１枚でリーフバルブ５を構成するとしても差し支えない。
【００２４】
つづいて、軸部材４は、シリンダ４０の図１中下端に嵌合されるベース４ａと、ベース４ａの外周側下端に設けられた鍔部４ｂと、ベース４ａの上端軸芯部から立ち上がる軸部４ｃとを備えて構成されており、シリンダ４０と封止部材４３とで鍔部４ｂが挟持されてシリンダ４０に固定されている
そして、軸部４ｃは、図１中下から順に、附勢手段たるバネ６、介装部材７、リーフバルブ５、バルブディスク２、チェックバルブ１５、バネ１６、スペーサ１７およびバルブストッパ１８の内周に挿通され、軸部４ｃの図１中上端となる先端はバルブディスク２の図１中上方側に突出させてある。
【００２５】
このようにして、上記した各部材は軸部４ｃに組み付けられており、これら各部材のうち、バルブディスク２、スペーサ１７およびバルブストッパ１８は、軸部４ｃの外周に形成の段部４ｄと、軸部４ｃの図１中上端となる先端に形成の螺子部４ｅに螺着されるナット１９とによって挟持されて、軸部４ｃに固定されている。
【００２６】
したがって、リーフバルブ５および介装部材７は、軸部４ｃに対して不動とされておらず、図１中上下方向となる軸方向へ移動することが可能なようになっている。
【００２７】
そして、リーフバルブ５の内周と軸部材４の軸部４ｃとの間に介装される介装部材７は、軸部４ｃの外周に摺動自在に装着されており、この介装部材７は、リーフバルブ５の内周と軸部４ｃの外周との間に介装される筒部７ａと、軸部７ａの図１中下端となる一端の外周から延設される鍔部７ｂと、筒部７ａの図１中下端から垂下される筒状のソケット７ｃと、ソケット７ｃ内に保持されるとともに軸部４ｃの外周に摺接するベアリング７ｄとを備えて構成されており、鍔部７ｂの背面と軸部材４のベース４ａとの間には、附勢手段たるバネ６が介装され、介装部材７は、バルブディスク２側へ附勢されている。また、鍔部７ｂの外径は、バルブ支持部１３の内接円径より大径に設定されている。
【００２８】
なお、筒部７ａの内径は、軸部４ｃの外径より大径とされて、摺動性に優れるベアリング７ｄのみが軸部４ｃに摺接するようになっており、介装部材７は、軸部４ｃに対して抵抗無く滑らかに上下方向へ移動可能とされている。ただし、介装部材７におけるソケット７ｃを軸部４ｃに摺接させても摺動性に遜色が無い場合にはベアリング７ｄを省略することも可能である。
【００２９】
また、筒部７ａの軸方向長さは、リーフバルブ５の軸方向長さより長く設定されて、図１中上端となる先端がリーフバルブ５より上方側へ突出するようになっており、さらに、その先端の外周には、先端へ向かうほど先細りとなるようにテーパ部７ｅが形成されており、筒部７ａのリーフバルブ５の内周への挿入を容易として組付加工を簡易ならしめている。
【００３０】
このように構成される介装部材７の筒部７ａをリーフバルブ５の内周に挿入してバネ６とともに軸部材４の軸部４ｃに組付けると、介装部材７がバネ６によって附勢され、リーフバルブ５の背面を介装部材７の鍔部７ｂで支持しているため、リーフバルブ５は介装部材７とともにバルブディスク２側へ押圧され、リーフバルブ５の正面がバルブディスク２の環状弁座１２およびバルブ支持部１３に着座してポート３を閉塞する。
【００３１】
この状態で、筒部７ａの先端は、バルブディスク２に設けた凹部１０内に入り込んでバルブディスク２に干渉せず、リーフバルブ５の環状弁座１２およびバルブ支持部１３への着座を阻害しないようになっている。すなわち、凹部１０の軸方向長さは、リーフバルブ５から突出する筒部７ａの先端長さより長くなるように設定されおり、筒部７ａの進入を許容することができるようになっている。
【００３２】
上記したように、リーフバルブ５は、介装部材７を介してバネ６によって附勢されるが、介装部位７はバルブディスク２に干渉しないため、リーフバルブ５が環状弁座１２およびバルブ支持部１３に着座した状態では、バネ６の附勢力の全てをリーフバルブ５で支持することになる。
【００３３】
そして、この実施の形態では、鍔部７ｂの外径および介装部材７側に積層されるリーフバルブ５を構成する最小径のリーフ５ａの外径は、バルブ支持部１３の内接円径より大径に設定されているため、リーフバルブ５が環状弁座１２およびバルブ支持部１３に着座しても、リーフバルブ５が撓んでしまうことが無い。
【００３４】
このように、リーフバルブ５は、環状弁座１２およびバルブ支持部１３で支持されて初期撓みが生じないようになっているので、リーフバルブ５の初期撓みでポート３を強く閉塞してしまうことが無い。したがって、緩衝器Ｄの伸縮初期に大きな減衰力が発生されてしまうことが無く、リーフ５ａの外径と鍔部７ｂの外径およびバルブ支持部１３の内接円径の寸法管理のみで、伸縮初期の発生減衰力が製品毎にばらついてしまうことも防止される。さらに、筒部７ａがバルブディスク２に干渉することなく凹部１０内に進入可能であるため、寸法誤差によってリーフバルブ５と環状弁座１２との間に隙間ができてしまってポート３の閉塞が不十分となってしまう虞も無い。上記したように、バルブ支持部１３は、リーフバルブ５の初期撓みを生じさせないために設けられているものであり、リーフバルブ５を偏り無く安定的に支持可能なように３つ以上を等間隔に設けるとよい。
【００３５】
なお、バルブ支持部１３を設けない場合には、図３に示すように、鍔部７ａおよび介装部材７側に積層されるリーフバルブ５を構成する最小径のリーフ５ａの外径を環状弁座１２の内径より大径に設定すれば、バルブ支持部１３を設ける場合と同様に、リーフバルブ５が環状弁座１２に着座した状態で初期撓みが生じないようにすることができるため、ポート３を強く閉塞してしまうことを防止でき、緩衝器Ｄの伸縮初期に大きな減衰力が発生されてしまうことが阻止される。
【００３６】
また、軸部４ｃの下方外周には、介装部材７の軸部４ｃに対する図１中下方への移動限界を決する段部４ｆが形成されており、介装部材７が軸部４ｃに対して図１中下方へ移動限界まで移動すると段部４ｆがベアリング７ｄの下端に当接して介装部材７のそれ以上の下方への移動を規制するようになっている。
【００３７】
すなわち、リーフバルブ５は、バネ６によって常時にポート３を閉塞する方向に附勢されており、ピストン側室４１内の圧力が所定値以上となると、上記バネ６の附勢力に抗してバネ６を圧縮してリーフバルブ５の全体がバルブディスク２から軸方向に後退、つまり、図１中下方にリフトするようになっており、リーフバルブ５は、最終的には、上記した軸部４ｃにおける段部４ｆに介装部材７が当接するまで後退することになる。
【００３８】
また、上記したところでは、附勢手段を図示するところではコイルバネであるバネ６としているが、リーフバルブ５に所定の附勢力を作用させればよいので、これを例えば、皿バネやリーフスプリングとしたり、ゴム等の弾性体としたりしてもよい。
【００３９】
なお、チェックバルブ１５を背面側から附勢するバネ１６は、チェックバルブ１５とバルブストッパ１８との間に介装されており、バルブストッパ１８は、チェックバルブ１５の図１中上方へのリフト量を規制するとともに、バネ１６のバネ受けを兼ねている。
【００４０】
つづいて、バルブ構造の作用について説明すると、上述したように、ピストンがシリンダ４０に対して図１中下方側に移動してピストン側室４１内の圧力が高まり、ピストン側室４１内の作動油はポート３を通過してリザーバ４４内に移動しようとする。
【００４１】
そして、緩衝器Ｄの圧縮速度が低速領域にある場合、リーフバルブ５はバネ６によって附勢されてポート３を閉塞するように押し付けられているので、リーフバルブ５の外周が撓んで、リーフバルブ５が環状弁座１２から離座してできるリーフバルブ５と環状弁座１２との間の隙間を作動油が通過する。
【００４２】
他方、緩衝器の圧縮速度が高く、ピストン側室４１内の圧力が所定値以上となると、リーフバルブ５を図１中下方へ押し下げる力が大きくなり、該力がバネ６の附勢力に打ち勝って、リーフバルブ５の全体をバルブディスク２から軸方向に後退させる、すなわち、図１中下方へ移動させることになる。
【００４３】
このとき、鍔部７ｂの存在により、リーフバルブ５は介装部材７と一緒に軸方向に後退することになるが、リーフバルブ５と軸部４ｃとの間には介装部材７が介装されて軸部４ｃの外周に摺接しているので、リーフバルブ５の軸方向長さが非常に短い各リーフ５ａの内周側が軸部４ｃの外周面をかじって引っかかることが無く、リーフバルブ５をスムーズにバルブディスク２から後退させることができる。
【００４４】
なお、軸部４ｃに設けた段部４ｅによってリーフバルブ５の後退量を規制されるので、リーフバルブ５と環状弁座１２との間に形成される最大隙間を調整することができるとともに、必要以上に最大隙間が大きくなって減衰力が過少となってしまうことを防止することが可能である。
【００４５】
そして、その状態から収縮速度が低くなったり緩衝器Ｄが伸長行程に移行したりする場合、ピストン側室４１内の圧力が所定値より小さくなって、今度はリーフバルブ５を下方側へ押し上げる力よりバネ６の附勢力の方が勝って、リーフバルブ５をバルブディスク２側へ押し上げるようになるが、介装部材７のベアリング７ｄが軸部４ｃの外周に摺接しているので、やはり、リーフバルブ５の軸方向長さが非常に短い各リーフ５ａの内周側が軸部４ｃの外周面をかじって引っかかることが無く、リーフバルブ５をスムーズにバルブディスク２側へ移動させてリーフバルブ５のリフトを解消することができる。
【００４６】
すなわち、上述してきたところからすれば、この一実施の形態におけるバルブ構造にあっては、リーフバルブ５のピストン１に対しての進退が従来バルブ構造よりスムーズとなるので、リーフバルブ５がピストン１に当接する位置までの戻りに遅れが生じることが無い。
【００４７】
したがって、このバルブ構造にあっては、リーフバルブ５と軸部材４との間に介装部材７が介装されているので、リーフバルブ５は上下方向の往復作動を安定的かつスムーズに行うことができ、緩衝器Ｄが伸縮するたびに減衰特性（伸縮速度に対する発生減衰力の関係）が異なってしまうことがなく、さらには、リーフバルブ５の内周が軸部材４の外周をかじることが無いのでコンタミネーションの発生を防止できる。
【００４８】
また、介装部材７の鍔部７ｂでバネ６の附勢力を受けるとともに筒部７ａの軸方向長さがリーフバルブ５の軸方向長さより長いため、リーフバルブ５が図１中下方に後退してからバルブディスク２に当接する位置に戻るときにも、各リーフ５ａが介装部材７から脱落してしまうことを確実に防止できる。
【００４９】
また、介装部材７の鍔部７ｂでバネ６の附勢力を受けているので、バネ６がリーフバルブ５に対して偏心しても撓みの支点がずれることがないという利点がある。
【００５０】
上記したところでは、緩衝器のベースバルブ１の圧側の減衰バルブに具現化した例を用いて本発明のバルブ構造を説明しているが、伸側のみ、あるいは、伸圧両側の減衰バルブに具現化することも可能で、さらには、ピストン部の伸圧いずれの減衰バルブにも具現化することも可能であり、およそ減衰力を発生する減衰力発生要素として機能する緩衝器のバルブに適用することが可能なことは勿論である。
【００５１】
そして、このバルブ構造がピストン部に具現化される場合、たとえば、図１中バルブ構造を天地逆として軸部材４をピストンロッドとして圧側減衰バルブに具現化する場合、緩衝器Ｄの伸縮が反転する局面でポート３の閉塞に遅れが生じず、作動油がポート３を介してロッド側室とピストン側室とを抵抗無く自由に通過してしまうような事態を阻止して、緩衝器に伸長行程初期から充分な減衰力を発生させることができるのである。他方、ピストン部の伸側減衰バルブにバルブ構造が具現化される場合には、緩衝器に圧縮行程初期から充分な減衰力を発生させることができる。つまり、緩衝器Ｄの減衰力発生の応答性を向上することができる。
【００５２】
なお、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】一実施の形態における緩衝器のバルブ構造が具現化されたベースバルブ部における縦断面図である。
【図２】一実施の形態における緩衝器のバルブ構造が具現化された緩衝器バルブディスクの平面図である。
【図３】一実施の形態の変形例における緩衝器のバルブ構造が具現化されたベースバルブ部の一部拡大縦断面図である。
【図４】従来のバルブ構造の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  ベースバルブ
２  バルブボディ
３  ポート
４  軸部材
４ａ  ベース
４ｂ  鍔部
４ｃ  軸部
４ｄ，４ｆ  段部
４ｅ  螺子部
５  リーフバルブ
５ａ  リーフ
６  附勢手段たるバネ
７  介装部材
７ａ  介装部材における筒部
７ｂ  介装部材における鍔部
７ｃ  介装部材におけるソケット
７ｄ  介装部材におけるベアリング
７ｅ  介装部材におけるテーパ部
８  バルブディスクにおける本体
９  バルブディスクにおける挿通孔
１０  凹部
１１  環状窓
１２  環状弁座
１３  バルブ支持部
１４  吸込ポート
１５  チェックバルブ
１６  バネ
１７  スペーサ
１８  バルブストッパ
１９  ナット
４０  シリンダ
４１  ピストン側室
４２  外筒
４３  封止部材
４４  リザーバ
【図１】
2008215379.tif 000003
【図２】
2008215379.tif 000004
【図３】
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【図４】
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