(57)【要約】【課題】側突時にドアアームレストから肋骨にかかる荷重を従来よりも肋骨の広い面積で受けることができる車両用ドアアームレストの提供。【解決手段】ドアアームレスト１０の上面１３の少なくとも一部が車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面１３ａとなっているため、側突時にドアアームレスト１０から荷重がかかる肋骨Ｒの、側方側端Ｒ１より前方側の部分Ｒ２だけでなく側方側端Ｒ１より後方側の部分Ｒ３も、ドアアームレスト１０の上面１３よりも下側に位置させることができる。そのため、側突時にドアアームレスト１０からの荷重が乗員Ｐの肋骨Ｒの側方側端Ｒ１にかかって該肋骨Ｒが撓んだとき、該肋骨Ｒの側方側端Ｒ１より前方側の部分Ｒ２だけでなく該肋骨Ｒの側方側端Ｒ１より後方側の部分Ｒ３も受圧面となり得る。その結果、側突時にドアアームレスト１０から肋骨Ｒにかかる荷重を従来よりも該肋骨Ｒの広い面積で受けることができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドドアに設けられる車両用ドアアームレストであって、
上面の少なくとも一部が車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面となっている車両用ドアアームレスト。
【請求項２】
前記上面の少なくとも一部は、車両左右方向から見たときに、前記サイドドアの車両左右方向の隣のシートに着座している乗員の肋骨の傾斜角と同じかまたはほぼ同じ角度で傾斜する傾斜面となっている、請求項１記載の車両用ドアアームレスト。
【請求項３】
前記上面の少なくとも一部は、車両左右方向から見たときに、前記乗員の肋骨の下から少なくとも２本目よりも上側に位置している請求項２記載の車両用ドアアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドアに設けられるドアアームレストに関し、車両の側面衝突（側突）時のアームレストの乗員への加害性を低減させた車両用ドアアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、車両のサイドドア１に設けられるドアアームレスト４であって、上面４ａが水平面とされた車両用ドアアームレストを示している。
【０００３】
人間の肋骨Ｒは、側方から見たとき、図５に示すように、前方かつ下方に傾斜していることが知られている。また、人間の肋骨Ｒは、側方から荷重を受けたとき、図６の実線から一転鎖線に示すように、若干撓むことが知られている。しかし、従来の車両用ドアアームレスト４では、上面４ａが水平面とされているため、次の問題点がある。
【０００４】
側突時にドアアームレスト４からの荷重が乗員Ｐの肋骨Ｒの側方側端Ｒ１にかかって該肋骨Ｒが撓んだとき、図５に示すように、該肋骨Ｒの側方側端Ｒ１よりも前方側の部分Ｒ２は、ドアアームレスト４の上面４ａよりも下側に位置するため受圧面となり得るが、該肋骨Ｒの側方側端Ｒ１よりも後方側の部分Ｒ３は、ドアアームレスト４の上面４ａよりも上側に位置するため受圧面となり得ない。そのため、側突時にドアアームレスト４からの荷重が乗員Ｐの肋骨Ｒの側方側端Ｒ１にかかって該肋骨Ｒが撓んでも、ドアアームレスト４から該肋骨Ｒにかかる荷重を該肋骨Ｒの広い面積で受けることが困難である。
【特許文献１】特開平０９−９５１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、側突時にドアアームレストから肋骨にかかる荷重を従来よりも肋骨の広い面積で受けることができる車両用ドアアームレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両のサイドドアに設けられる車両用ドアアームレストであって、
上面の少なくとも一部が車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面となっている車両用ドアアームレスト。
（２）  前記上面の少なくとも一部は、車両左右方向から見たときに、前記サイドドアの車両左右方向の隣のシートに着座している乗員の肋骨の傾斜角と同じかまたはほぼ同じ角度で傾斜する傾斜面となっている、（１）記載の車両用ドアアームレスト。
（３）  前記上面の少なくとも一部は、車両左右方向から見たときに、前記乗員の肋骨の下から少なくとも２本目よりも上側に位置している（２）記載の車両用ドアアームレスト。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用ドアアームレストによれば、以下の効果を得ることができる。
上面の少なくとも一部が車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面となっているため、側突時にドアアームレストから荷重がかかる肋骨の、側方側端より前方側の部分だけでなく側方側端より後方側の部分も、ドアアームレストの上面よりも下側に位置させることができる。そのため、側突時にドアアームレストからの荷重が乗員の肋骨の側方側端にかかって該肋骨が撓んだとき、該肋骨の側方側端より前方側の部分だけでなく該肋骨の側方側端より後方側の部分も受圧面となり得る。その結果、側突時にドアアームレストから肋骨にかかる荷重を従来よりも該肋骨の広い面積で受けることができる。
【０００８】
上記（２）の車両用ドアアームレストによれば、以下の効果を得ることができる。
上面の少なくとも一部が、車両左右方向から見たときに、乗員の肋骨の水平方向からの傾斜角よりも大きい角度で傾斜する傾斜面となっている場合、側突時にドアアームレストから荷重がかかり撓んだ肋骨の、傾斜面より前方側に位置する肋骨部分が、受圧面となり得なくなる。また、上面の少なくとも一部が、車両左右方向から見たときに乗員の肋骨の水平方向からの傾斜角よりも小さい角度で傾斜する傾斜面となっている場合、側突時にドアアームレストから荷重がかかり撓んだ肋骨の、傾斜面よりも上側に位置する部分が、受圧面となり得なくなる（従来と同じ問題が生じる）。しかし、上記（２）の車両用ドアアームレストによれば、上面の少なくとも一部が車両左右方向から見たときに乗員の肋骨の傾斜角と同じかまたはほぼ同じ角度で傾斜する傾斜面となっているため、側突時にドアアームレストから荷重がかかって撓んだ肋骨の、側方側端よりも前方側の部分と後方側の部分の両方が確実に受圧面となり得る。
【０００９】
上記（３）の車両用ドアアームレストによれば、以下の効果を得ることができる。
上面の少なくとも一部が車両左右方向から見たときに乗員の肋骨の下から少なくとも２本目よりも上側に位置しているため、側突時にドアアームレストからの荷重を複数本の肋骨で受けることができる。そのため、側突時にドアアームレストからの荷重を１本の肋骨のみで受ける場合に比べて、側突時にドアアームレストからの荷重を大きい面積で受けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、図１〜図３を参照して、本発明実施例の車両用ドアアームレストを説明する。  本発明実施例の車両用ドアアームレスト１０は、図１に示すように、車両のサイドドア１から車両幅方向中央側（車内側）に突出して設けられる。ドアアームレスト１０は、サイドドア１の車両左右方向の隣に配置されるシート２に着座する乗員Ｐの肘置き、或いは、乗員Ｐの乗降時の保持部材として、使用される。ドアアームレスト１０は、たとえば樹脂製であり、ドアトリムボード３にネジ等で固定されるか、またはドアトリムボード３と一体成形される。
【００１１】
ドアアームレスト１０は、通常の走行時に使用される範囲内でシート２が車両に対して車両前後方向にスライドされたときでも該シート２に着座している乗員Ｐが肘を置くことができるように、車両前後方向に延びている。ドアアームレスト１０の車両前方側端１０ａは、通常の走行時に使用される範囲内でシート２が車両に対して車両前方にスライドされたときに、該シート２に着座している乗員Ｐの肋骨Ｒの前端（たとえばＡＭ５０（American Maleを１００人並べたときの小柄な方から５０番目）の肋骨前端）よりも車両前方にある。ドアアームレスト１０の車両後方側端１０ｂは、通常の走行時に使用される範囲内でシート２が車両に対して車両後方にスライドされたときに、該シート２に着座している乗員Ｐの脊椎Ｂ（たとえばＡＭ５０の脊椎）よりも車両後方にある。
【００１２】
ドアアームレスト１０の上端１０ｃは、図２に示すように、シート２に着座している乗員Ｐの肋骨Ｒの下から少なくとも２本目（２本目であってもよいが、３，４，５，６，７，８本目など数は多いほうが望ましい）の上端よりも上方にある（本発明図示例では、下から５本目の上端よりも上方にある場合を示している）。ドアアームレスト１０の上端１０ｃは、側突時でない通常時に乗員Ｐがドアアームレスト１０に無理なく肘を乗せることができるように、乗員Ｐ（たとえばＡＦ０５（American Femaleを１００人並べたときの小柄な方から５番目）の脇の高さ以下にある。ドアアームレスト１０の下端１０ｄは、シート２に着座している乗員Ｐの肋骨Ｒの下端よりも下方にある。
【００１３】
ドアアームレスト１０の車両左右方向の幅は、側突時でない通常時に乗員Ｐの腕を安定してドアアームレスト１０に載せ続けることができる程度であり、図３に示すように、側突時にサイドエアバッグ２０が展開したときにサイドエアバッグ２０がドアアームレスト１０と乗員Ｐとの車両左右方向隙間に入り込むことができる程度とされている。なお、サイドエアバッグ２０は、シート２のシートバック２ａの窓側側部に設定されている。
【００１４】
ドアアームレスト１０は、図１に示すように、側面１１と、後面１２と、上面１３と、を備える。
【００１５】
側面１１は、鉛直方向と平行な平面であってもよく、図３に示すように、下方かつ車両幅方向外側（車外側）に傾斜する傾斜面であってもよい。側面１１が下方かつ車両幅方向外側に傾斜する傾斜面である場合、側面１１は、平面であってもよく、１つまたは複数の曲率の曲面であってもよく、平面と１つまたは複数の曲率の曲面との合成面であってもよい。
【００１６】
後面１２は、鉛直方向と平行な平面であってもよく、図２に示すように、下方かつ車両前方に傾斜する傾斜面であってもよい。後面１２が下方かつ車両前方に傾斜する傾斜面である場合、後面１２は、平面であってもよく、１つまたは複数の曲率の曲面であってもよく、平面と１つまたは複数の曲率の曲面との合成面であってもよい。
【００１７】
上面１３の少なくとも一部は車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面１３ａとなっている。上面１３の一部のみが車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面１３ａとなっている場合、上面１３の車両後方側端部またはその近傍と車両前後方向中間部との間が車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面１３ａとなる。なお、本発明実施例および図示例では、上面１３の車両後方側端部の近傍と車両前後方向中間部との間のみが車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面１３ａとなっている場合を示す。
【００１８】
上面１３のうち傾斜面１３ａよりも車両前方側に位置する前側部分１３ｂは、水平方向と平行な平面であってもよく、車両前方かつ上方に傾斜する傾斜面であってもよい。上面１３の前側部分１３ｂが車両前方かつ上方に傾斜する傾斜面である場合、上面１３の前側部分１３ｂは、平面であってもよく、１つまたは複数の曲率の曲面であってもよく、平面と１つまたは複数の曲率の曲面との合成面であってもよい。上面１３の前側部分１３ｂは、意匠上、傾斜面１３ａと滑らかに連なっていることが望ましい。
【００１９】
傾斜面１３ａは平面であってもよく、１つまたは複数の曲率の曲面であってもよく、平面と１つまたは複数の曲率の曲面との合成面であってもよい。傾斜面１３ａは、車両左右方向から見たときに、シート２に着座している乗員Ｐの肋骨Ｒの下から少なくとも２本目（２本目であってもよいが、３，４，５，６，７，８本目など数は多いほうが望ましい）よりも上側に位置している（本発明図示例では、下から５本目よりも上側に位置している場合を示している）。傾斜面１３ａは、車両左右方向から見たときに、シート２に着座している乗員Ｐの肋骨Ｒの傾斜角と同じかまたはほぼ同じ角度で傾斜する傾斜面となっている。
【００２０】
傾斜面１３ａの車両前方側端１３ｃは、通常の走行時に使用される範囲内でシート２が車両に対して車両前方にスライドされたときに、該シート２に着座している乗員Ｐの肋骨Ｒの前端（たとえばＡＭ５０の肋骨前端）よりも車両前方にある。
【００２１】
上面１３と後面１２とは、乗員Ｐが上面１３と後面１２との境目に手をついたときに乗員Ｐが手を痛めにくくするために、滑らかに連なっていることが望ましい。
【００２２】
次に、本発明実施例の作用を説明する。
【００２３】
本発明実施例では、上面１３の少なくとも一部が車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面１３ａとなっているため、側突時にドアアームレスト１０から荷重がかかる肋骨Ｒの、側方側端Ｒ１より前方側の部分Ｒ２だけでなく側方側端Ｒ１より後方側の部分Ｒ３も、ドアアームレスト１０の上面１３よりも下側に位置させることができる。そのため、側突時にドアアームレスト１０からの荷重が乗員Ｐの肋骨Ｒの側方側端Ｒ１にかかって該肋骨Ｒが撓んだとき、該肋骨Ｒの側方側端Ｒ１より前方側の部分Ｒ２だけでなく該肋骨Ｒの側方側端Ｒ１よりも後方側の部分Ｒ３も受圧面となり得る。その結果、側突時にドアアームレスト１０から肋骨Ｒにかかる荷重を従来よりも該肋骨Ｒの広い面積で受けることができる。
【００２４】
上面の少なくとも一部が、車両左右方向から見たときに、乗員の肋骨の水平方向からの傾斜角よりも大きい角度で傾斜する傾斜面となっている場合、側突時にドアアームレストから荷重がかかり撓んだ肋骨の、傾斜面よりも前方側に位置する部分が、受圧面となり得なくなるおそれがある。また、上面の少なくとも一部が、車両左右方向から見たときに乗員の肋骨の水平方向からの傾斜角よりも小さい角度で傾斜する傾斜面となっている場合、側突時にドアアームレストから荷重がかかり撓んだ肋骨の、傾斜面よりも上側に位置する部分が、受圧面となり得なくなる（従来と同じ問題が生じる）。しかし、本発明実施例では、上面１３の少なくとも一部が車両左右方向から見たときに乗員Ｐの肋骨Ｒの傾斜角と同じかまたはほぼ同じ角度で傾斜する傾斜面１３ａとなっているため、側突時にドアアームレスト１０から荷重がかかって撓んだ肋骨Ｒの、側方側端Ｒ１よりも前方側の部分Ｒ２と後方側の部分Ｒ３の両方が確実に受圧面となり得る。
【００２５】
上面１３の少なくとも一部が車両左右方向から見たときに乗員Ｐの肋骨Ｒの下から少なくとも２本目よりも上側に位置しているため、側突時にドアアームレスト１０からの荷重を複数本の肋骨Ｒで受けることができる。そのため、側突時にドアアームレストからの荷重を１本の肋骨のみで受ける場合に比べて、側突時にドアアームレスト１０からの荷重を大きい面積で受けることができる。
【００２６】
サイドエアバッグ２０がドアアームレスト１０の上方で乗員Ｐとドアトリムボード３との車両左右方向隙間に展開する場合、ドアアームレスト１０の上面１３の少なくとも一部が車両後方かつ上方に傾斜する傾斜面１３ａとなっているため、サイドエアバッグ２０が従来のドアアームレスト（上面が水平のドアアームレスト）の上方で乗員とドアトリムボードとの車両左右方向隙間に展開する場合に比べて、サイドエアバッグ２０の展開空間が減少する。そのため、図３に示すように、サイドエアバッグ２０が展開するとき、サイドエアバッグ２０が従来に比べてドアアームレスト１０と乗員Ｐとの間に入り込もうとする。その結果、サイドドア１の車室内への侵入速度が速い場合であっても、確実にサイドエアバッグ２０を乗員Ｐとドアアームレスト１０との間に展開することができる。
また、サイドドア１の車室内への侵入速度が速い場合であっても、確実にサイドエアバッグ２０を乗員Ｐとドアアームレスト１０との間に展開することができるため、図３の矢印Ａに示すように、ドアアームレスト１０と乗員Ｐとの間に入り込んだサイドエアバッグ２０の内圧がドアアームレスト１０の上方の低圧部に流れ、乗員Ｐが車両幅方向中央側に（反衝突側に）押される。
【００２７】
上面１３の少なくとも一部が傾斜面１３ａとなっているため、傾斜面１３ａが設けられていない場合に比べて（従来に比べて）、ドアアームレスト１０に載せている肘の位置が上方位置となる。その結果、側突時に車室内に侵入してきたサイドドア１から乗員Ｐの腕に伝達された荷重の大部分は、肋骨Ｒ部位には伝達されず乗員Ｐの肩甲骨部位に伝達される。その結果、従来に比べて腕から肋骨Ｒへ荷重が伝達されることを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明実施例の車両用ドアアームレストが設けられているサイドドアの側面図である。
【図２】本発明実施例の車両用ドアアームレストの、乗員との位置関係を示す、傾斜面とその近傍の拡大側面図である。
【図３】本発明実施例の車両用ドアアームレストと乗員との間にサイドエアバッグが展開している途中の、サイドエアバッグとその近傍を示す正面図である。
【図４】従来の車両用ドアアームレストが設けられているサイドドアの側面図である。
【図５】従来の車両用ドアアームレストと乗員のみを示す側面図である。
【図６】人間の肋骨が側方から荷重を受けていないとき（実線）と、人間の肋骨が側方から荷重を受けて若干撓んだとき（一点鎖線）とを示す、一本の肋骨の平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  サイドシート
２  シート
２ａ  シートバック
３  ドアトリムボード
１０ａ  車両用ドアアームレストの車両前方側端
１０ｂ  車両用ドアアームレストの車両後方側端
１０ｃ  車両用ドアアームレストの上端
１０ｄ  車両用ドアアームレストの下端
１１  車両用ドアアームレストの側面
１２  車両用ドアアームレストの後面
１３  車両用ドアアームレストの上面
１３ａ  傾斜面
１３ｂ  上面の前側部分
２０  サイドエアバッグ
Ｐ  乗員
Ｒ  肋骨
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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