(57)【要約】【課題】  冷凍サイクル装置の冷媒洩れを精度良く判定する。【解決手段】  二酸化炭素の検出濃度のサンプリングデータＸ（ｔ）と、冷凍サイクル装置から冷媒（二酸化炭素）が洩れていない状態での車室内の二酸化炭素の濃度の推定値Ｃ（ｔ）との差分Δｄを求め、この差分Δｄと基準値Ｓとの比較に基づいて冷媒の洩れを判定している。したがって、本実施形態は、検出濃度のサンプリングデータＸ（ｔ）と基準値との比較に基づいて冷媒の洩れを判定する場合に比べて、冷媒の洩れを精度良く判定することができる。また、内気循環モードの実施時の基準値Ｓ１は、外気導入モードの実施時の基準値Ｓ２に比べて大きくなっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置の空調ダクト内および車室内のうち少なくとも一方の二酸化炭素の濃度を検出するガスセンサ（１７）と、
車両用空調装置の冷凍サイクル装置の冷媒としての前記二酸化炭素が車室内に洩れていない状態での前記車室内の二酸化炭素の濃度の推定値と、前記ガスセンサの検出濃度との差分（Δｄ）を算出し、この算出される差分が基準値より大きいか否かを判定して、前記二酸化炭素が洩れているか否かを判定する判定手段（Ｓ１３０、Ｓ１４０）と、を備え、
前記車両用空調装置が車室内空気を循環する内気循環モードを実施している場合には、車室内に外気を導入する外気導入モードを実施している場合に比べて、前記判定手段で用いる基準値が大きくなっていることを特徴とする車両用空調装置の冷媒洩れ検出装置。
【請求項２】
車両用空調装置の空調ダクト内および車室内のうち少なくとも一方の二酸化炭素の濃度を検出するガスセンサ（１７）と、
車両用空調装置の冷凍サイクル装置の冷媒としての前記二酸化炭素の濃度が時間経過とともに上昇するときに、前記二酸化炭素の濃度の傾きが基準値以上であるか否かを判定して、前記車両用空調装置の冷凍サイクル装置の冷媒としての前記二酸化炭素が洩れているか否かを判定する判定手段（Ｓ２００、Ｓ２１０）と、を備え、
前記車両用空調装置が車室内空気を循環する内気循環モードを実施している場合には、車室内に外気を導入する外気導入モードを実施している場合に比べて、前記判定手段で用いる基準値が大きくなっていることを特徴とする車両用空調装置の冷媒洩れ検出装置。
【請求項３】
前記判定手段が前記二酸化炭素が洩れていると判定したときには、前記二酸化炭素が洩れている旨を乗員に警告する警告手段（１６０）を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の特徴とする車両用空調装置の冷媒洩れ検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置で冷媒として用いられる二酸化炭素の洩れの有無を判定する車両用空調装置の冷媒洩れ判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置の冷媒洩れ判定装置において、冷凍サイクル装置の冷媒としての二酸化炭素の洩れの有無を判定するために、車室内に二酸化炭素の濃度を検出するガスセンサを設け、このガスセンサによって測定された測定値が予め設定された基準値を越えたときに、二酸化炭素が洩れていると判定して警報を発令するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平−２８８４２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の車両用空調装置において、車室内空気を循環する内気循環モードを実施する際には、乗員から吐かれる二酸化炭素が車室内で循環されるため、内気循環モードを実施する際には、外気導入モードを実施する場合に比べて、車室内の二酸化炭素の濃度が高くなる。
【０００４】
したがって、内気循環モードを実施する場合と、外気導入モードを実施する場合とで、上記基準値として同一値を用いると、二酸化炭素の洩れを誤って判定する可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、冷媒としての二酸化炭素の洩れを精度良く判定できるようにした車両用空調装置の冷媒洩れ検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、車両用空調装置の空調ダクト内および車室内のうち少なくとも一方の二酸化炭素の濃度を検出するガスセンサ（１７）と、車両用空調装置の冷凍サイクル装置の冷媒としての前記二酸化炭素が車室内に洩れていない状態での前記車室内の二酸化炭素の濃度の推定値と、前記ガスセンサの検出濃度との差分（Δｄ）を算出し、この算出される差分が基準値より大きいか否かを判定して、前記二酸化炭素が洩れているか否かを判定する判定手段（Ｓ１３０、Ｓ１４０）と、を備え、前記車両用空調装置が車室内空気を循環する内気循環モードを実施している場合には、車室内に外気を導入する外気導入モードを実施している場合に比べて、前記判定手段で用いる基準値が大きくなっていることを第１の特徴とする。
【０００７】
したがって、二酸化炭素が車室内に洩れていない状態での車室内の二酸化炭素の濃度の推定値と、ガスセンサの検出濃度との差分（Δｄ）を用いて、二酸化炭素が洩れているか否かを判定しているので、ガスセンサの検出濃度と基準値とを比較して二酸化炭素が洩れているか否かを判定する場合に比べて冷媒の洩れの判定を精度良く行うことができる。
【０００８】
これに加えて、内気循環モードを実施している場合には、外気導入モードを実施している場合に比べて、前記判定手段で用いる基準値が大きくなっているので、内気循環モード、および外気導入モードの切替による冷媒洩れの誤判定を抑制できる。
【０００９】
以上によれば、冷媒としての二酸化炭素の洩れを精度良く判定できる。
【００１０】
本発明は、車両用空調装置の空調ダクト内および車室内のうち少なくとも一方の二酸化炭素の濃度を検出するガスセンサ（１７）と、車両用空調装置の冷凍サイクル装置の冷媒としての前記二酸化炭素の濃度が時間経過とともに上昇するときに、前記二酸化炭素の濃度の傾きが基準値以上であるか否かを判定して、前記車両用空調装置の冷凍サイクル装置の冷媒としての前記二酸化炭素が洩れているか否かを判定する判定手段（Ｓ２００、Ｓ２１０）と、を備え、前記車両用空調装置が車室内空気を循環する内気循環モードを実施している場合には、車室内に外気を導入する外気導入モードを実施している場合に比べて、前記判定手段で用いる基準値が大きくなっていることを第２の特徴とする。
【００１１】
したがって、二酸化炭素の濃度の傾きを用いて、二酸化炭素が洩れているか否かを判定しているので、ガスセンサの検出濃度と基準値とを比較して二酸化炭素が洩れているか否かを判定する場合に比べて冷媒の洩れの判定を精度良く行うことができる。
【００１２】
これに加えて、内気循環モードを実施している場合には、外気導入モードを実施している場合に比べて、前記判定手段で用いる基準値が大きくなっているので、内気循環モード、および外気導入モードの切替による冷媒洩れの誤判定を抑制できる。
【００１３】
以上によれば、冷媒としての二酸化炭素の洩れを精度良く判定できる。
【００１４】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
図１に本発明に係る冷媒洩れ検出装置が適用された車両用空調装置の第１実施形態を示す。
【００１６】
車両用空調装置は、車室内に向けて空気を流す空調ケーシング１と、空調ケーシング１内の内気導入口２ａおよび外気導入口２ｂを選択的に開閉する内外気切替ドア２と、内気導入口２ａおよび外気導入口２ｂのうち一方から吸入した空気を車室内に向けて空気を送風する送風機ユニット３と、送風機ユニット３から送風された空気を冷却する冷房用熱交換器４と、冷房用熱交換器４により冷却された冷却空気を加熱する暖房用熱交換器５と、を備える。
【００１７】
冷房用熱交換器４は、圧縮機４ａ、凝縮器４ｂ、減圧器４ｃとともに冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成するもので、冷媒の蒸発により送風機ユニット３からの送風空気と熱交換して冷却する。冷媒としては、二酸化炭素が用いられている。暖房用熱交換器５は、走行用エンジン５ａからのエンジン冷却水（熱源温水）を循環させることにより、冷房用熱交換器４からの冷風を加熱するものである。
【００１８】
空調ケーシング１内には、暖房用熱交換器５をバイパスして冷却空気を流す冷風バイパス通路１ａが設けられている。空調ケーシング１内には、冷風バイパス通路１ａに流す空気量と暖房用熱交換器５に流れる空気量との割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するエアミックスドア６が設けられている。
【００１９】
冷風バイパス通路１ａおよび暖房用熱交換器５の下流側には、冷風バイパス通路１ａからの冷風と暖房用熱交換器５からの温風とを混合する混合室７が設けられている。混合室７で混合された空気は、フェイス吹出口８ａ、フット吹出口８ｂ、デフ吹出口８ｃのいずれかから車室内に向けて吹き出される。吹出口８ａ、８ｂ、８ｃにはそれぞれを開閉するためのモードドア９ａ、９ｂ、９ｃがそれぞれ設けられている。
【００２０】
次に、本実施形態の電気的構成の概略について説明する。
【００２１】
車両用空調装置は、エアコンＥＣＵ１０、サーボモータ１２、１３、１４、内気センサ１６、外気センサ１７、ＣＯ２センサ１８、水温センサ１９、着座センサ２０ａ〜２０ｄ、温度設定器２１、警告ランプ２２、およびスピーカ２３を備える。
【００２２】
エアコンＥＣＵ１０は、マイクロコンピュータ、メモリ等から構成される電子制御装置であって、センサ１６〜１９、２０ａ〜２０ｄ、温度設定器２１等の出力信号に基づいて、必要吹出温度ＴＡＯを算出し、この必要吹出温度ＴＡＯに基づいてサーボモータ１２、１３、１４および送風機ユニット３のブロアモータ３ａを制御する。
【００２３】
ここで、必要吹出温度ＴＡＯは、車室内の環境の変化に関わらず、車室内を設定温度ｔｅｓｔに維持するために必要である吹出空気温度である。
【００２４】
ブロアモータ３ａは、送風機ユニット３の羽根車を回転駆動するための電動モータであり、ブロアモータ３ａの回転数（すなわち、送風量）は、周知のように必要吹出温度ＴＡＯに基づいて決められる。
【００２５】
サーボモータ１２はリンク機構を介して内外気切替ドア２を駆動するための電動モータであり、この電動モータの制御に際しては、周知の如く、必要吹出温度ＴＡＯに基づいて内気循環モードおよび外気導入モードのうち一方を内外気切替モードとして決定し、この決定されたモードに基づいて内外気切替ドア２を開閉させる。
【００２６】
内気循環モードは、内外気切替ドア２により内気導入口２ａを全開し、かつ外気導入口２ｂを全閉して、内気を車室内で循環させるモードである。外気導入モードは、内外気切替ドア２により内気導入口２ａを全閉し、かつ外気導入口２ｂを全開して、外気を車室内に導入するモードである。
【００２７】
サーボモータ１３はリンク機構を介してエアミックスドア６を駆動するための電動モータであり、この電動モータの制御に際しては、周知の如く、必要吹出温度ＴＡＯおよび水温センサ１９の検出温度に基づいてエアミックスドア６を制御する。水温センサ１９は、エンジン冷却水の温度を検出する温度センサである。
【００２８】
サーボモータ１４はリンク機構を介してモードドア９ａ、９ｂ、９ｃをそれぞれ独立して駆動する。
【００２９】
内気センサ１６は、車室内の空気温度を検出する温度センサである。外気センサ１７は車室外の空気温度を検出する温度センサである。ＣＯ２センサ１８は、空調ケーシング１内および車室内のうち少なくとも一方に配置され、二酸化炭素の濃度を検出するためのガスセンサである。
【００３０】
着座センサ２０ａ〜２０ｄは、座席毎に乗員が着座したか否かを検出するためのセンサである。着座センサ２０ａ〜２０ｄとしては、例えば、乗員の着座によりオン、或いはオフするスイッチが用いられる。
【００３１】
温度設定器２１は、車室内の設定温度ｔｅｓｔを設定するためのスイッチであり、警告ランプ２２は、車室内のインストルメントパネルにおいて乗員に向けて配置されるランプである。スピーカ２３は、乗員に対して警告するための音声を出力する。
【００３２】
エアコンＥＣＵ１０は、ＣＯ２センサ１７により検出される二酸化炭素の濃度に基づいて、後述するように、冷凍サイクル装置からの冷媒洩れの有無を判定するための処理を実施する。
【００３３】
次に、本実施形態の特徴である冷凍サイクル装置の冷媒洩れの有無の判定処理について図２〜図４を参照して説明する。図２は冷媒洩れの有無の判定処理を示すフローチャートである。エアコンＥＣＵ１０は、当該冷媒洩れの有無の判定処理を、イグニッションスイッチＩＧがオンされたときに実行を開始し、この実行は一定期間毎に繰り返す。
【００３４】
まず、ステップＳ１００において、ＣＯ２センサ１７による二酸化炭素の濃度のサンプリングを開始する。この二酸化炭素の濃度のサンプリングは、一定期間毎に行われる。
【００３５】
次に、ステップＳ１１０において、冷媒（すなわち、二酸化炭素）洩れの有無の判定に用いる基準値Ｓを決定する。すなわち、内気循環モードが実施されているときには、Ｓ＝Ｓ１とし、外気導入モードが実施されているときにはＳ＝Ｓ２とする。
【００３６】
ここで、内気循環モードの実施時の基準値Ｓ１は、外気導入モードの実施時の基準値Ｓ２に比べて大きくなっている。
【００３７】
次に、ステップＳ１２０において、ＣＯ２センサ１７による二酸化炭素の検出濃度のサンプリングデータＸ（ｔ）を取り込む。Ｘ（ｔ）は時刻ｔのときのサンプリングデータである。
【００３８】
次に、ステップＳ１３０において、冷凍サイクル装置から冷媒（二酸化炭素）が洩れていない状態での車室内の二酸化炭素の濃度の推定値Ｃ（ｔ）を算出する。Ｃ（ｔ）は時刻ｔのときの二酸化炭素の濃度の推定値を示す関数である。関数Ｃ（ｔ）の詳細については後述する。
【００３９】
次に、ステップＳ１４０において、Ｘ（ｔ）とＣ（ｔ）との差分Δｄ（＝Ｘ（ｔ）−Ｃ（ｔ））を求め、この差分Δｄと基準値Ｓとを比較して冷媒が洩れているか否かを判定する。
【００４０】
ここで、基準値Ｓとしては、内外気切替モードとして内気循環モードおよび外気導入モードのいずれが実施されているかによって変わる。このため、冷媒が洩れているか否かの判定に際して、内気循環モードが実施されているときには、図３に示すように、差分Δｄと基準値Ｓ１とを比較し、外気導入モードが実施されているときには、図４に示すように、差分Δｄと基準値Ｓ２とを比較する。
【００４１】
すなわち、内気循環モードが実施されているときには、差分Δｄ（＝Ｘ（ｔ）−Ｃ（ｔ））が基準値Ｓ１よりも大きいときには、ステップ１４０においてＹＥＳとして、冷媒が洩れていると判定する。
【００４２】
一方、外気導入モードが実施されているときには、差分Δｄ（＝Ｘ（ｔ）−Ｃ（ｔ））が基準値Ｓ２よりも大きいときには、ステップ１４０においてＹＥＳとして、冷媒が洩れていると判定する。
【００４３】
なお、図３（ａ）および図４（ａ）は、縦軸を二酸化炭素濃度、横軸を時間として、Ｘ（ｔ）、Ｃ（ｔ）を表すグラフであり、図３（ａ）および図４（ａ）は、縦軸を差分Δｄ（＝Ｘ（ｔ）−Ｃ（ｔ））とし、横軸を時間とするグラフである。
【００４４】
このように差分Δｄ（＝Ｘ（ｔ）−Ｃ（ｔ））が基準値Ｓ（＝Ｓ１、Ｓ２）よりも大きいときにはこのとき、ステップＳ１６０に進んで、警告ランプ２２を点灯して冷媒が洩れている旨を乗員に警告する。これに加えて、スピーカ２３からブザーを鳴動する。
【００４５】
また、ステップ１４０において、内気循環モードが実施されているときに差分Δｄ（＝Ｘ（ｔ）−Ｃ（ｔ））が基準値Ｓ１よりも小さいときにはＮＯとして、冷媒が洩れていないと判定する。外気導入モードが実施されているとき差分Δｄ（＝Ｘ（ｔ）−Ｃ（ｔ））が基準値Ｓ２よりも小さいときには冷媒が洩れていないと判定する。
【００４６】
このように冷媒が洩れていないと判定したときには、ステップＳ１６０に進んで、二酸化炭素の検出濃度のサンプリングデータＸ（ｔ）が設定値Ｚよりも大きいか否かを判定する。
【００４７】
ここで、サンプリングデータＸ（ｔ）が設定値Ｚよりも大きいときには、冷媒が洩れていると判定して、ステップＳ１６０に進む。また、サンプリングデータＸ（ｔ）が設定値Ｚよりも小さいときには、冷媒が洩れていないと判定して、ステップＳ１１０に戻る。
【００４８】
次に、関数Ｃ（ｔ）の詳細について説明する。
【００４９】
本実施形態の関数Ｃ（ｔ）は次の数式１に基づいて算出される。
【００５０】
Ｃ（ｔ）・Ｖ＝Ｃ（０）・Ｖ＋Ｂ・Ｄ
＋Ｃｏｕｔ・∫（Ｑ１（ｔ）＋Ｑ２（ｔ））ｄｔ
−Ｃ（ｔ）・∫（Ｑ１（ｔ）＋Ｑ２（ｔ））ｄｔ  ………数式１
ここで、Ｃｏｕｔは外気の二酸化炭素の濃度（ｐｐｍ）であって、予め決められた一定値が用いられる。Ｃｏｕｔとしては外気の二酸化炭素の濃度を検出するＣＯ２センサの検出値を用いてもよい。Ｃ（０）は車室内の二酸化炭素の初期濃度（ｐｐｍ）であって、Ｃ（０）としては予め決められた一定値が用いられる。
【００５１】
Ｂは乗員人数（人）であり、乗員人数Ｂとしては、着座センサ２０ａ〜２０ｄで検出された着座された乗員の人数が用いられる。Ｄは、１人当たりの呼気による二酸化炭素の排出量（ｍ/ｈ/人）であり、Ｄとしては、予め決められた一定値が用いられる。Ｖは車室内容積（ｍ＾３）である。
【００５２】
Ｑ１（ｔ）は、時刻ｔのときの外気導入量（ｍ＾３/ｈ）を表す関数であって、ブロアモータ３ａの回転数の増加に伴って大きくなる。これに加えて、Ｑ１（ｔ）は、内外気切替ドア２の状態によっても変わる。すなわち、外気導入モードが実施されているときにはＱ１（ｔ）の値が大きくなり、内気循環モードが実施されているときにはＱ１（ｔ）の値が小さくなる。Ｑ２（ｔ）は、車両速度に基づいて算出される動圧換気量（ｍ＾３/ｈ）であって、車両速度が高くなるほど増加する。
【００５３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００５４】
まず、内気循環モードを実施する際には、外気導入モードを実施する場合に比べて、車室内の二酸化炭素の濃度が高くなる。したがって、内気循環モードを実施する場合と、外気導入モードを実施する場合とで、上記基準値として同一値を用いると、二酸化炭素の洩れを誤って判定する可能性がある。
【００５５】
これに対して、本実施形態では、内気循環モードの実施時の基準値Ｓ１は、外気導入モードの実施時の基準値Ｓ２に比べて大きくなっている。したがって、内気循環モード、および外気導入モードに切替による冷媒洩れの誤判定を生じ難くすることができる。
【００５６】
本実施形態では、二酸化炭素の検出濃度のサンプリングデータＸ（ｔ）と、冷凍サイクル装置から冷媒（二酸化炭素）が洩れていない状態での車室内の二酸化炭素の濃度の推定値Ｃ（ｔ）との差分Δｄを求め、この差分Δｄと基準値Ｓとの比較に基づいて冷媒の洩れを判定している。
【００５７】
したがって、本実施形態によれば、設定値Ｚとして人体に悪影響を与える程度の高い二酸化炭素濃度の値を設定してこの設定値ＺとサンプリングデータＸ（ｔ）との比較により冷媒の洩れを判定する場合に比べて、冷媒の洩れの有無を早期に判定することができる。
【００５８】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、二酸化炭素の検出濃度のサンプリングデータＸ（ｔ）と、冷凍サイクル装置から冷媒（二酸化炭素）が洩れていない状態での車室内の二酸化炭素の濃度の推定値Ｃ（ｔ）との差分Δｄをに基づいて冷媒の洩れを判定した例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、二酸化炭素の検出濃度の傾きに基づいて冷媒の洩れを判定する。
【００５９】
図５に本実施形態の冷媒洩れ検出処理のフローチャートを示す。以下、本実施形態の冷媒洩れ検出処理について説明する。
【００６０】
まず、ステップＳ１００において、ＣＯ２センサ１７による二酸化炭素の濃度のサンプリングを開始する。この二酸化炭素の濃度のサンプリングは、一定期間毎に行われる。
【００６１】
次に、ステップＳ１１０において、冷媒（すなわち、二酸化炭素）洩れの有無の判定に用いる基準値Ｋを決定する。すなわち、内気循環モードが実施されているときには、Ｋ＝Ｋ１とし、外気導入モードが実施されているときにはＫ＝Ｋ２とする。
【００６２】
ここで、内気循環モードの実施時の基準値Ｋ１は、外気導入モードの実施時の基準値Ｋ２に比べて大きくなっている。
【００６３】
次に、ステップＳ１２０において、ＣＯ２センサ１７による二酸化炭素の検出濃度のサンプリングデータＸ（ｔ）を取り込む。
【００６４】
次に、ステップＳ２００において、ＣＯ２センサ１７による二酸化炭素の濃度が上昇中であるか否かを判定する。具体的には、前回のサンプリングデータＸ（ｔ−１）と今回のサンプリングデータＸ（ｔ）との差分ΔＸ（＝Ｘ（ｔ）−Ｘ（ｔ−１））を求め、差分ΔＸが正値であるか否かを判定して、差分ΔＸが正値でるとき（ΔＸ＞０）、ステップＳ２００でＹＥＳとして、二酸化炭素の濃度が上昇中で有ると判定する。
【００６５】
次に、ステップＳ２００において、差分ΔＸと基準値Ｋとを比較して冷媒が洩れているか否かを判定する。ここで、基準値Ｋとしては、内外気切替モードとして内気循環モードおよび外気導入モードのいずれが実施されているかによって変わる。このため、冷媒が洩れているか否かの判定に際して、内気循環モードが実施されているときには差分ΔＸと基準値Ｋ１とを比較し、外気導入モードが実施されているときには差分ΔＸと基準値Ｋ２とを比較する。
【００６６】
すなわち、内気循環モードが実施されているときに差分ΔＸが基準値Ｋ１よりも大きいときにはＹＥＳとして冷媒が洩れていると判定する。外気導入モードが実施されているときに差分ΔＸが基準値Ｋ２よりも大きいときにはＹＥＳとして冷媒が洩れていると判定する。
【００６７】
このように、差分ΔＸ（＝Ｘ（ｔ）−Ｘ（ｔ−１））が基準値Ｋ（＝Ｋ１、Ｋ２）よりも大きいときにはステップ２１０においてＹＥＳとして、冷媒が洩れていると判定する。このとき、ステップＳ１６０に進んで、警告ランプ２２を点灯して冷媒が洩れている旨を乗員に警告する。これに加えて、スピーカ２３からブザー音（警告音）を発生する。
【００６８】
また、ステップＳ２１０において、内気循環モードが実施されているときに差分ΔＸが基準値Ｋ１よりも小さいときにはＮＯとして冷媒が洩れていないと判定する。外気導入モードが実施されているときに差分ΔＸが基準値Ｋ２よりも小さいときにはＮＯとして冷媒が洩れていると判定する。
【００６９】
このように、差分ΔＸ（＝Ｘ（ｔ）−Ｘ（ｔ−１））が基準値Ｋ（＝Ｋ１、Ｋ２）よりも小さいときにはステップ２１０においてＮＯとして、冷媒が洩れていないと判定する。
【００７０】
また、上述のステップ２００において、差分ΔＸが零、或いは負値であるときには（ΔＸ≦０）、ＮＯとして二酸化炭素の濃度が停滞あるいは下降していると判定して、ステップＳ１１０に進む。
【００７１】
以上説明した本実施形態によれば、二酸化炭素の濃度の変化の傾きに基づいて冷媒の洩れを判定している。したがって、本実施形態は、検出濃度のサンプリングデータＸ（ｔ）と基準値との比較に基づいて冷媒の洩れを判定する場合に比べて、冷媒の洩れを精度良く判定することができる。
【００７２】
また、本実施形態では、内気循環モードの実施時の基準値Ｋ１は、外気導入モードの実施時の基準値Ｋ２に比べて大きくなっている。したがって、内気循環モード、および外気導入モードに切替による冷媒洩れの誤判定を生じ難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態の構成を示す模式図である。
【図２】図１のエアコンＥＣＵの冷媒洩れ検出処理を示すフローチャートである。
【図３】図２の冷媒洩れ検出処理を説明するためのグラフである。
【図４】図２の冷媒洩れ検出処理を説明するためのグラフである。
【図５】本発明に係る第２実施形態のエアコンＥＣＵの冷媒洩れ検出処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７４】
１…空調ケーシング、２ａ…内気導入口、２ｂ…外気導入口、
２…内外気切替ドア、３…送風機ユニット、４…冷房用熱交換器、
５…暖房用熱交換器、４ａ…圧縮機、４ｂ…凝縮器、４ｃ…減圧器、
５ａ…走行用エンジン、１ａ…冷風バイパス通路、６…エアミックスドア、
７…混合室、８ａ、８ｂ、８ｃ…吹出口、
９ａ、９ｂ、９ｃ…モードドア、１０…エアコンＥＣＵ、
１２、１３、１４…サーボモータ、１６〜１９、２０ａ〜２０ｄ…センサ、
２１…温度設定器、２２…警告ランプ、２３…スピーカ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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