(57)【要約】【課題】前面板状部材にかかる車両前方からの衝撃から線状部材を保護する。【解決手段】車両前面構造１は、フロントパネル１０、センターレインフォース２０、サイドレインフォース３０、保護部材４０及び配管５０により構成されている。フロントパネル１０は、車体２の前面に取付けられる。配管５０は、フロントパネル１０の後面側で該フロントパネル１０の周縁部を該フロントパネル１０の後面に沿って横断する。保護部材４０は、フロントパネル１０に固定される。保護部材４０は、板状のカバー部４１と、少なくとも２つの板状の衝撃吸収部４６とを有する。カバー部４１は、車両前方に突出し断面視略Ｕ字形状を有するとともに、配管５０を車両前方側から覆う。衝撃吸収部４６は、配管５０の両側でカバー部４１の外側に配置され、車両後方に突出し断面視略Ｕ字形状を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前面に取付けられる前面板状部材と、
前記前面板状部材の後面側で該前面板状部材の周縁部を該前面板状部材の後面に沿って横断する線状部材と、
前記前面板状部材に固定される保護部材とを備え、
前記保護部材は、
車両前方に突出し断面視略Ｕ字形状を有するとともに、前記線状部材を車両前方側から覆う板状のカバー部と、前記線状部材の両側で前記カバー部の外側に配置され、車両後方に突出し断面視略Ｕ字形状を有する少なくとも２つの板状の衝撃吸収部と、を有する
ことを特徴とする車両前面構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前面構造であって、
前記カバー部と前記衝撃吸収部とは一体的に形成され、
前記衝撃吸収部は、前記カバー部の前記線状部材と交叉する方向の両端部から車両前方へ曲折されている
ことを特徴とする車両前面構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両前面構造であって、
前記カバー部の前記線状部材に沿った方向の両端部は、車両前方へ曲折されている
ことを特徴とする車両前面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前面にリッドを取付けた構造が知られている。
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５００１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記構造では、リッド（以下、前面板状部材と称す）が車両前方から衝撃を受けた場合、前面板状部材の周縁部に衝撃が伝わる。このため、前面板状部材の後面側で前面板状部材の周縁部を横断するように配管又はハーネス（以下、線状部材と称す）が配置されている場合、これらの線状部材に前面板状部材の周縁部が接触して破損させてしまう恐れがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、前面板状部材にかかる車両前方からの衝撃から線状部材を保護する車両前面構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、前面板状部材と、線状部材と、保護部材とを備える。前面板状部材は、車体の前面に取付けられる。線状部材は、前面板状部材の後面側で該前面板状部材の周縁部を該前面板状部材の後面に沿って横断する。保護部材は、前面板状部材に固定される。保護部材は、板状のカバー部と、少なくとも２つの板状の衝撃吸収部とを有する。カバー部は、車両前方に突出し断面視略Ｕ字形状を有するとともに、線状部材を車両前方側から覆う。衝撃吸収部は、線状部材の両側でカバー部の外側に配置され、車両後方に突出し断面視略Ｕ字形状を有する。
【０００７】
上記構成では、前面板状部材が車両前方から衝撃を受けた場合、この衝撃は前面板状部材の周縁部から衝撃吸収部へ伝わる。そして、衝撃吸収部は、車両本体に接触することによって前面板状部材の車両後方への移動を阻止するとともに変形して衝撃を吸収する。従って、衝撃吸収部が衝撃を吸収することにより、２つの衝撃吸収部の間のカバー部に加わる衝撃が軽減され、カバー部に覆われた線状部材が確実に保護される。また、保護部材は、前面板状部材に固定されているため、線状部材の周辺の車体の構成を簡素化できる。
【０００８】
また、カバー部と衝撃吸収部とは一体的に形成されてもよい。この場合、衝撃吸収部は、カバー部の線状部材と交叉する方向の両端部から車両前方へ曲折される。
【０００９】
上記構成では、カバー部と衝撃吸収部とは一体的に形成されているため、部品点数が低減され、保護部材の構成が簡素化する。
【００１０】
さらに、カバー部の線状部材に沿った方向の両端部は、車両前方へ曲折されていてもよい。
【００１１】
上記構成では、カバー部の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両前面構造によれば、前面板状部材にかかる車両前方からの衝撃から線状部材を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両前面構造の外観斜視図、図２は本実施形態に係る車両前面構造の概略正面図、図３は図２のI−Iの矢視断面図、図４はセンターレインフォースの概略斜視図、図５はサイドレインフォースの概略斜視図、図６は保護部材の概略斜視図、図７はフロントパネルが車両前方から衝撃を受けた状態を示す模式図である。なお、図１のＵＰは車両上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１４】
図１〜図７に示すように、車両前面構造１は、前面板状部材であるフロントパネル１０、センターレインフォース２０、サイドレインフォース３０、保護部材４０及び線状部材である配管５０により構成されている。
【００１５】
フロントパネル１０は、車体２の前面に車幅方向に沿って配置され、略板形状を有するパネル本体１１と、パネル本体１１の上端部１１ａから車両後方へ延びる上接合部１２と、パネル本体１１の下端部１１ｂから車両後下方へ延びる延設部１３と、延設部１３の下端部１３ａから下方へ延びる下接合部１４とを有する。また、フロントパネル１０には、その後面の略中央部にセンターレインフォース２０が設けられ、その後面の車幅方向外側部にサイドレインフォース３０が設けられ、その後面の下端部に保護部材４０が設けられている。
【００１６】
センターレインフォース２０は、略板形状を有し、フロントパネル１０の下接合部１４の後面と接合される下接合部２１と、下接合部２１の車幅方向外側の端部２１ａから車幅方向外側且つ車両後方側へ延びる側延部２２と、側延部２２の車幅方向外側の端部２２ａから車幅方向外側へ延びるフランジ部２３とを有する。また、センターレインフォース２０は、下接合部２１の上端部２１ｂから上方且つ車両前方へ延びる中延部２４と、中延部２４の上端部２４ａから上方へ向けて延び車幅方向外側に幅広である延設部２５と、延設部２５の上端部２５ａから車両後方へ延びるとともにフロントパネル１０の上接合部１２の下面と接合される上接合部２６とを有する。
【００１７】
サイドレインフォース３０は、略板形状を有し、フロントパネル１０の下接合部１４の後面と接合される下接合部３１と、下接合部３１の下端部３１ａから車両後方へ延びるとともに下方へ延びるフランジ部３２とを有する。また、サイドレインフォース３０は、下接合部３１の上端部３１ｂから上方且つ車両前方へ延びる中延部３３と、中延部３３の上端部３３ａから上方へ向けて延びる延設部３４と、延設部３４の上端部３４ａから車両後方へ延びるとともにフロントパネル１０の上接合部１２の下面と接合される上接合部３５とを有する。
【００１８】
保護部材４０は、略板形状を有し、車両前方に突出し断面視略Ｕ字形状を有するカバー部４１と、カバー部４１の車幅方向外側の端部４１ａから車幅方向外側へ延びる本体接触部４２と、カバー部４１の上下方向における端部４１ｂから車両前方へ延びるフランジ部４５を有する。また、保護部材４０は、本体接触部４２の車幅方向外側の端部４２ａから車両前方且つ車幅方向外側へ延びる延設部４３と、延設部４３の車幅方向外側の端部４３ａから車幅方向外側へ延びるとともにフロントパネル１０の下接合部１４の後面と接合される接合部４４とを有する。なお、カバー部４１の車幅方向外側の端部４１ａと本体接触部４２と延設部４３と接合部４４とは、衝撃吸収部４６を構成し、車両後方に突出した断面視略Ｕ字形状を有する。
【００１９】
フロントパネル１０が車体２の前面に取付けられた状態において、保護部材４０のカバー部４１は、車体２に上下方向に沿って設けられた配管５０を車両前方側から覆う。なお、配管５０は、フロントパネル１０の下端部の後面側を該フロントパネル１０の後面に沿って横断する。また、フロントパネル１０の下方には、ラジエーターグリル６０が保護部材４０を車両前面側から覆うように車体２の前面に取付けられている。
【００２０】
上記構成では、図７に示すように、フロントパネル１０が車両前方から衝撃を受けた場合、この衝撃はフロントパネル１０の周縁部から保護部材４０（図３参照）の衝撃吸収部４６へ伝わる。そして、衝撃吸収部４６の本体接触部４２は、カバー部４１の後面が配管５０に接触するよりも早い段階で車体２に接触する。衝撃吸収部４６は、車体２に接触することによってフロントパネル１０の車両後方への移動を阻止するとともに、変形することによって衝撃を吸収する。従って、衝撃吸収部４６が衝撃を吸収することにより、２つの衝撃吸収部４６の間のカバー部４１に加わる衝撃が軽減される。このため、カバー部４１に覆われた配管５０が確実に保護される。また、保護部材４０は、フロントパネル１０に固定されているため、配管５０の周辺の車体２の構成を簡素化できる。
【００２１】
また、カバー部４１と衝撃吸収部４６とは一体的に形成されているため、部品点数が低減され、保護部材４０の構成が簡素化する。
【００２２】
さらに、カバー部４１のフランジ部４５は車両前方へ曲折されているため、カバー部４１の剛性を高めることができる。
【００２３】
なお、本実施形態では、カバー部４１と衝撃吸収部４６とは一体的に形成されていたが、図８に示すように、カバー部４１と衝撃吸収部４６とを別部材で構成してもよい。
【００２４】
また、配管５０は、フロントパネル１０の後面側で該フロントパネル１０の周縁部を該フロントパネル１０の後面に沿って横断する構成であれば、車体２の他の位置に配置してもよく、保護部材４１は、該フロントパネル１０の後面に沿って横断する配管５０を覆う構成であれば、その固定位置はフロントパネル１０の下接合部１４に限定されない。
【００２５】
さらに、カバー部４１が覆う配管５０は、ハーネス等であってもよい。
【００２６】
また、本実施形態では、フロントパネル１０と保護部材４０とは別部材で構成したが、一体的に構成してもよい。
【００２７】
さらに、本実施形態では、車体２の前面に取付けられたフロントパネル１０に本発明に係る車両前面構造１を採用した例を示したが、フロントパネル１０に切欠部を形成し、該切欠部に取付けるリッドに対して本発明に係る車両前面構造１を採用してもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、カバー部４１と衝撃吸収部４６とは断面視略Ｕ字形状を有する構成としたが、断面視略コ字形状又は断面視略く字形状であってもよい。
【００２９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施形態に係る車両前面構造の外観斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両前面構造の概略正面図である。
【図３】図２のI−Iの矢視断面図ある。
【図４】センターレインフォースの概略斜視図である。
【図５】サイドレインフォースの概略斜視図である。
【図６】保護部材の概略斜視図である。
【図７】フロントパネルが車両前方から衝撃を受けた状態を示す模式図である。
【図８】カバー部と衝撃吸収部とを別部材で構成した例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…車両前面構造、２…車体、１０…フロントパネル（前面板状部材）、２０…センターレインフォース、３０…サイドレインフォース、４０…保護部材、４１…カバー部、４６…衝撃吸収部、５０…配管（線状部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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