(57)【要約】【課題】  低アイドリング化等の事情により補機の回転速度を十分に確保するとともに、エンジン高速回転時に補機回転速度が過大となることを効果的に防止でき、ひいては補機側の回転要素の軽量化等にも貢献できるプーリユニットを提供する。【解決手段】  回転調整機構として一方向クラッチ４、遊星機構３、遠心クラッチ５を組合せることで、特別な切換スイッチなどを設けることなく、エンジンが低速回転領域では補機回転軸２を増速回転させる一方、エンジンが高速回転領域では補機回転軸２をプーリ１と等速回転させるように、機械的に自動で切り替えることができる。【選択図】図１
2008185049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの回転駆動力を補機回転軸に伝達するために、前記補機回転軸に同心的に取り付けられたプーリと、該プーリと補機回転軸との間に介装された回転調整機構とを有するプーリユニットにおいて、
前記回転調整機構は、
一方向クラッチと遊星機構とを含むことにより、前記プーリの回転を前記補機回転軸に増速して伝達可能な増速伝達機構と、
遠心クラッチを含むことにより、前記プーリの回転を前記補機回転軸に等速にて伝達可能な等速結合機構と、を備え、
前記プーリの回転速度が、所定レベルより小さい低速回転領域では、前記等速結合機構の遠心クラッチが遮断され、かつ前記増速伝達機構の一方向クラッチが補機ハウジング等の固定部にロックされて前記遊星機構で動力が伝達されることにより、該プーリの回転が増速されて前記補機回転軸に伝達され、
前記所定レベルより大きい高速回転領域では、前記等速結合機構の遠心クラッチが結合され、かつ前記増速伝達機構の一方向クラッチのロックが解除され、遊星機構全体が前記プーリと一体となって回転することにより、該プーリの回転が等速で前記補機回転軸に伝達されることを特徴とするプーリユニット。
【請求項２】
前記遊星機構が、
前記補機回転軸の外周面を接触伝動面として中央に配置される太陽ローラと、
内周面を接触伝動面として前記太陽ローラを囲むように配置されるリングローラと、
前記太陽ローラと前記リングローラとの間に配置され、該太陽ローラと該リングローラとに同時に接触して回転する接触伝動面を有する複数の遊星ローラと、
前記複数の遊星ローラをそれぞれ自転、及び前記太陽ローラを中心とする公転自在に軸支するとともに、前記プーリに対し一体回転可能にラジアル方向で連結されるキャリアと、を含む遊星ローラ機構で構成され、
前記プーリが前記低速回転領域の場合に、前記キャリアを介して前記遊星ローラが自転しながら公転することにより、該プーリの回転が前記補機回転軸に増速して伝達される請求項１に記載のプーリユニット。
【請求項３】
前記キャリアは、アキシャル方向において前記補機回転軸の前記回転調整機構の取り付けられる側を前方側として、後方側で前記遊星ローラを軸支する一方、前方側端部で前記プーリに連結されて一体化されてなる請求項２に記載のプーリユニット。
【請求項４】
前記一方向クラッチは、
前記プーリが前記低速回転領域の場合に、前記固定部を介して前記リングローラの回転を阻止し、前記高速回転領域で前記等速結合機構により前記プーリと前記補機回転軸とが等速結合した場合に、前記リングローラの回転を許容して遊星機構全体がプーリと一体となって回転する請求項２又は３に記載のプーリユニット。
【請求項５】
前記遠心クラッチが、
前記補機回転軸を中心として取り付けられ、該補機回転軸と一体回転する環状の内輪と、
その内輪との間にラジアル方向のクラッチ係合部材収容空間を形成する形で同心的に配置されるとともに、前記プーリに固定されて該プーリと一体回転する外輪と、
前記クラッチ係合部材収容空間内に配置され、前記プーリが前記高速回転領域であり、増速された該補機回転軸の回転遠心力により前記内輪と前記外輪とをクラッチ係合させて前記プーリと前記補機回転軸とを一体回転させるロック位置と、前記プーリが前記低速回転領域であり、前記クラッチ係合を解除して前記増速伝達機構による該プーリから前記補機回転軸への増速伝達を許容するアンロック位置との間で移動可能に配置されるクラッチ係合部材と、を備える請求項１ないし４のいずれか１項に記載のプーリユニット。
【請求項６】
請求項２ないし５のいずれか１項に記載のプーリユニットにおいて、
前記遊星機構は、前記太陽ローラに代わる太陽ギアと、前記リングローラに代わるリングギアと、前記遊星ローラに代わる遊星ギアとを含む遊星ギア機構を構成し、
前記プーリが前記低速回転領域のとき、該プーリの回転を前記増速伝達機構を介して増速して前記補機回転軸に伝達することを特徴とするプーリユニット。
【請求項７】
エンジンからの回転駆動力を補機回転軸に伝達するために、前記補機回転軸に同心的に取り付けられたプーリと、該プーリと補機回転軸との間に介装された回転調整機構とを有するプーリユニットにおいて、
前記回転調整機構は、
遊星機構を含むことにより、前記プーリの回転を前記補機回転軸に増速して伝達可能な増速伝達機構と、
遠心クラッチを含むことにより、前記プーリの回転を前記補機回転軸に等速にて伝達可能な等速結合機構と、を備え、
前記プーリの回転速度が、所定レベルより小さい低速回転領域では、前記等速結合機構の遠心クラッチが遮断され、かつ前記増速伝達機構の遊星機構で動力が伝達されることにより、該プーリの回転が増速されて前記補機回転軸に伝達され、
所定レベルより大きい高速回転領域では、前記等速結合機構の遠心クラッチが結合され、かつ増速伝達機構の遊星機構全体が前記プーリと一体となって回転することにより、該プーリの回転が等速で前記補機回転軸に伝達されることを特徴とするプーリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プーリユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００１−４０１１号公報
【０００３】
自動車用エンジンのクランクシャフトからベルト、プーリユニットを介してオルタネータ等の補機を回転駆動する場合、原動側となるエンジン側で急激な回転速度変動が生ずると、従動側の補機の回転がこれに追従できず、ベルト鳴きやばたつきといった不具合を生じやすくなる。また、補機のプーリや回転軸あるいはベルト等に過大な回転トルクや張力が生じ、寿命低下の原因となることがある。そこで、これを防止するために、クランクシャフトの回転速度が低下したときに補機との回転接続を切り離すための一方向クラッチを、補機プーリと補機回転軸との間に介挿する技術が知られている（特許文献１参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、自動車用エンジンは、燃費低減及び環境規制のため、低アイドリング化が進められている。しかし、アイドリング時のエンジン回転速度の減少は、従動回転されるオルタネータの出力低下につながるので、低アイドリング時においてもオルタネータの回転速度を十分に確保できるようにするため、補機プーリを小径化することが行なわれている。しかし、補機プーリを小径化した場合、オルタネータの回転速度は、アイドリング時だけでなくエンジンが高速回転した場合もプーリ径の縮小比に比例して増加することになる。オルタネータは、回転速度が一定以上に大きくなると発電効率が飽和し、非効率であるばかりでなく、回転軸やプーリないし回転軸を支持する軸受等の回転要素を、高速回転に対応した仕様としなければならないためコストアップにつながる問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、低アイドリング化等の事情により補機の回転速度を十分に確保するとともに、エンジン高速回転時に補機回転速度が過大となることを効果的に防止でき、ひいては補機側の回転要素の軽量化等にも貢献できるプーリユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のプーリユニットは、
エンジンからの回転駆動力を補機回転軸に伝達するために、補機回転軸に同心的に取り付けられたプーリと、該プーリと補機回転軸との間に介装された回転調整機構とを有するプーリユニットにおいて、
回転調整機構は、
一方向クラッチと遊星機構とを含むことにより、プーリの回転を補機回転軸に増速して伝達可能な増速伝達機構と、
遠心クラッチを含むことにより、プーリの回転を補機回転軸に等速にて伝達可能な等速結合機構と、を備え、
プーリの回転速度が、所定レベルより小さい低速回転領域では、等速結合機構の遠心クラッチが遮断され、かつ増速伝達機構の一方向クラッチが補機ハウジング等の固定部にロックされて遊星機構で動力が伝達されることにより、該プーリの回転が増速されて補機回転軸に伝達され、
所定レベルより大きい高速回転領域では、等速結合機構の遠心クラッチが結合され、かつ増速伝達機構の一方向クラッチのロックが解除され、遊星機構全体がプーリと一体となって回転することにより、該プーリの回転が等速で補機回転軸に伝達されることを特徴とする。
【０００７】
上記本発明によると、プーリユニットに組み込まれた回転調整機構に増速伝達機構を設けたので、その増速伝達機構の動作により、原動側であるエンジンが所定レベル未満の低速回転（すなわち従動側である補機のプーリの回転速度が所定レベル未満の低速回転）の場合に、補機回転軸の回転を増速することができる。したがって、比較的大きなプーリ径でも補機回転速度を十分に確保することができ、ベルト初期張力低減等に寄与して補機の信頼性を図ることができる。
【０００８】
また、回転調整機構に等速結合機構を設けたので、エンジンが所定レベルよりも大きい高速回転（すなわちプーリの回転速度が所定レベルよりも大きい高速回転）となった場合に、等速結合機構の動作により、増速伝達機構による増速伝達を規制し補機回転軸への回転を等速伝達とすることができる。これにより、エンジンの高速回転に伴いプーリの補機回転速度が過大となることを効果的に防止でき、ひいては補機回転側の回転要素の小型化や軽量化を図ることができる。
【０００９】
このように、回転調整機構として一方向クラッチ、遊星機構、遠心クラッチを組合せることで、特別な切換スイッチなどを設けることなく、エンジンが低速回転領域では補機回転軸を増速回転させる一方、エンジンが高速回転領域では補機回転軸をプーリと等速回転させるように、機械的に自動で切り替えることができる。例えば、補機としてオルタネータであれば、発電量の不足を防止し、耐久性を低下させないように調整することができる。
【００１０】
上記本発明のプーリユニットにおいて遊星機構は、
補機回転軸の外周面を接触伝動面として中央に配置される太陽ローラと、
内周面を接触伝動面として太陽ローラを囲むように配置されるリングローラと、
太陽ローラとリングローラとの間に配置され、該太陽ローラと該リングローラとに同時に接触して回転する接触伝動面を有する複数の遊星ローラと、
複数の遊星ローラをそれぞれ自転、及び太陽ローラを中心とする公転自在に軸支するとともに、プーリに対し一体回転可能にラジアル方向で連結されるキャリアと、を含む遊星ローラ機構で構成され、
プーリが低速回転領域の場合に、キャリアを介して遊星ローラが自転しながら公転することにより、該プーリの回転が補機回転軸に増速して伝達させることができる。
【００１１】
このように、プーリと補機回転軸との間に遊星機構を介装することによって、比較的大きな増速比を容易に得ることができる。また、キャリアをプーリに対し一体回転可能に連結しているので、プーリと補機回転軸とが同じ回転方向となり、コストを抑えて内部にコンパクトに等速結合機構を組み込むことができる。
【００１２】
また、キャリアは、アキシャル方向において補機回転軸の回転調整機構の取り付けられる側を前方側として、後方側で遊星ローラを軸支する一方、前方側端部でプーリに連結して一体化する構成とすることができる。これにより、リングローラ等の干渉を避けつつ、遊星ローラをプーリに一体化されたキャリアに容易に軸支することができる。
【００１３】
また、上記本発明のプーリユニットにおいて一方向クラッチは、
プーリが低速回転領域の場合に、固定部を介してリングローラの回転を阻止し、高速回転領域で等速結合機構によりプーリと補機回転軸とが等速結合した場合に、リングローラの回転を許容して遊星機構全体がプーリと一体となって回転させることができる。一方向クラッチの動作により、リングローラの回転がロック状態となっていても、等速結合機構が等速結合すれば、そのロック状態を解除してアンロック状態として、等速結合機構を問題なく動作させることができる。
【００１４】
また、上記本発明のプーリユニットにおいて遠心クラッチは、
補機回転軸を中心として取り付けられ、該補機回転軸と一体回転する環状の内輪と、
その内輪との間にラジアル方向のクラッチ係合部材収容空間を形成する形で同心的に配置されるとともに、プーリに固定されて該プーリと一体回転する外輪と、
クラッチ係合部材収容空間内に配置され、プーリが高速回転領域であり、増速された該補機回転軸の回転遠心力により内輪と外輪とをクラッチ係合させてプーリと補機回転軸とを一体回転させるロック位置と、プーリが低速回転領域であり、クラッチ係合を解除して増速伝達機構による該プーリから補機回転軸への増速伝達を許容するアンロック位置との間で移動可能に配置されるクラッチ係合部材と、を備えることができる。これにより、遠心クラッチの動作により、クラッチ係合部材がロック位置となっても、補機回転速度が低下すれば再びアンロック位置へ復帰し、増速伝達機構を再び問題なく動作させることができる。また、補機回転軸が遠心クラッチの内輪となるため、補機回転軸の回転速度を基準に等速結合をかけることができる。例えば、補機がオルタネータである場合は、発電効率が飽和する過剰回転状態となることを効果的に防止できる。
【００１５】
そして、上記課題を解決するために、本発明にプーリユニットは、
以上のような遊星ローラ機構を備えたプーリユニットにおいて、
遊星機構は、太陽ローラに代わる太陽ギアと、リングローラに代わるリングギアと、遊星ローラに代わる遊星ギアとを含む遊星ギア機構を構成し、
プーリが低速回転領域のとき、該プーリの回転を増速伝達機構を介して増速して補機回転軸に伝達することを特徴とする。
【００１６】
このように、遊星ローラ機構に代えて遊星ギア機構によって遊星機構を構成してもよく、その場合にも上記した同様の作用効果を奏することができる。
【００１７】
上記課題を解決するために、本発明のプーリユニットは、
エンジンからの回転駆動力を補機回転軸に伝達するために、補機回転軸に同心的に取り付けられたプーリと、該プーリと補機回転軸との間に介装された回転調整機構とを有するプーリユニットにおいて、
回転調整機構は、
遊星機構を含むことにより、プーリの回転を補機回転軸に増速して伝達可能な増速伝達機構と、
遠心クラッチを含むことにより、プーリの回転を補機回転軸に等速にて伝達可能な等速結合機構と、を備え、
プーリの回転速度が、所定レベルより小さい低速回転領域では、等速結合機構の遠心クラッチが遮断され、かつ増速伝達機構の遊星機構で動力が伝達されることにより、該プーリの回転が増速されて補機回転軸に伝達され、
所定レベルより大きい高速回転領域では、等速結合機構の遠心クラッチが結合され、かつ増速伝達機構の遊星機構全体がプーリと一体となって回転することにより、該プーリの回転が等速で補機回転軸に伝達されることを特徴とする。
【００１８】
上記本発明によると、プーリユニットに組み込まれた回転調整機構に増速伝達機構と等速結合機構とを設けたので、増速伝達機構及び等速結合機構の動作により、エンジン（補機のプーリ）が低速回転領域の場合には、補機回転軸に増速伝達され、エンジン（補機のプーリ）が高速回転領域の場合には、等速伝達される。これにより、補機回転速度を十分に確保することができ、また、補機回転速度が過大となる場合にはそれを効果的に防止することでき、ひいては補機回転側の回転要素の小型化や軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明のプーリユニットの実施形態を図面を参照しつつ説明する。図１は本発明の実施形態に係るプーリユニットの一例を示す縦断面図、図２はそのプーリユニットに用いられる遊星ローラ機構及び一方向クラッチのＸ−Ｘ断面図、図３はそのプーリユニットに用いられる遠心クラッチのＹ−Ｙ断面図である。
【００２０】
図１は、例えばオルタネータやコンプレッサ、ウォッシュポンプ等の補機（図示せず）に付設され、図示しないエンジンからの回転駆動力を、補機回転軸（以下、単に回転軸ともいう）２に同心的に取り付けられた補機プーリ（以下、単にプーリともいう）１にベルトＢによって伝達されるようになっており、そのプーリ１から増速伝達機構としてプーリ１の回転を回転軸２に増速して伝達可能な遊星ローラ機構３（遊星機構）及び一方向クラッチ４や、等速結合機構としてプーリ１の回転を回転軸２に等速にて伝達可能な遠心クラッチ５等を含む回転調整機構を介して回転軸２に伝達するためのプーリユニット１００である。
【００２１】
プーリユニット１００は、プーリ１から回転軸２に至る伝動径路であって両者１，２間に形成される環状空間には、環状空間のアキシャル方向中央部に配設される遊星ローラ機構３と、遊星ローラ機構３に対してラジアル方向外側に配設されるころ式一方向クラッチ４と、遊星ローラ機構３に対してハウジング７とは反対側（前端側）に配設される遠心クラッチ５と、一方向クラッチ４に対してラジアル方向外側に配設される深溝玉軸受（以下、単に軸受ともいう）６（転がり軸受）とを備えている。軸受６は、プーリ１と後述するハウジング７の固定部７ａとの間に形成される環状空間に配設され、プーリ１に作用する主としてラジアル方向荷重を支持する機能を有しており、内輪６１、外輪６２及び複数の玉６３（転動体）を含み構成することができ、基本構成は一般的に周知のものになっている。なお、軸受６にはそれぞれ複列玉軸受を用いてもよい。
【００２２】
遊星ローラ機構３は、図２に示すように、太陽ローラ３１とリングローラ３２と複数（例えば４個）の遊星ローラ３３とキャリア３４（図１参照）とを含む。太陽ローラ３１は、回転軸２に固定されて該回転軸２と一体回転するとともに、環状の外周面を接触伝動面３１ａとして中央に配置される。リングローラ３２は、環状の内周面を接触伝動面３２ａとして太陽ローラ３１を囲むように配置されている。各遊星ローラ３３は、太陽ローラ３１とリングローラ３２との間に形成される環状空間に配置され、該太陽ローラ３１と該リングローラ３２とに同時に接触して回転する接触伝動面３３ａを有する。
【００２３】
図１に戻り、キャリア３４は、アキシャル方向後方側で４個の遊星ローラ３３をピン３５によりそれぞれ回転自在（自転自在）に軸支しており、アキシャル方向前方側でプーリ１に対し一体回転可能にラジアル方向で連結されている。したがって、エンジンの回転駆動力がプーリ１に伝達されると、遊星ローラ３３は、キャリア３４を介してピン３５を中心とする自転回転をしながら太陽ローラ３１を中心とする公転回転が行われ、該プーリ１の回転が回転軸２に増速して伝達されるようになっている。
【００２４】
詳しくは、プーリユニット１００は、キャリア３４とプーリ１とを連結するためにプレート状のキャリア連結部１１を備えている。キャリア連結部１１には、ラジアル方向内側でキャリア３４の前端面が連結され、かつラジアル方向外側でプーリ１が連結されており、このキャリア連結部３４を介してキャリア３４とプーリ１とが一体化されている。なお、アキシャル方向において回転軸２のプーリ１（回転調整機構）の取り付けられる側を前方側とし、その反対側を後方側として説明する。
【００２５】
ここで、遊星ローラ機構３（遊星機構）の変形例として、図６に図２の遊星ローラ機構に対応する遊星ギア機構の相当断面図を示す。プーリユニット１００の遊星機構として、遊星ローラ機構３に代えて遊星ギア機構８を備えることができる。すなわち、太陽ローラ３１に代わる太陽ギア８１と、リングローラ３２に代わるリングギア８２と、遊星ローラ３３に代わる遊星ギア８３とを含む遊星ギア機構８を構成することができる。これにより、プーリ１の回転を遊星ギア機構８を介して回転軸２に増速して伝達することができる。なお、以下の説明では遊星機構として遊星ローラ機構３を用いて説明し、同様の作用効果を得るため遊星ギア機構８を用いた説明は省略する。
【００２６】
図２に戻り、一方向クラッチ３は、遊星ローラ機構３のリングローラ３２が兼用される環状の内側軌道輪と、そのリングローラ３２（内側軌道輪）と同心的に配置される外側軌道輪４２と、そのリングローラ３２（内側軌道輪）と外側軌道輪４２との間に形成されるラジアル方向のころ収容空間Ｋに配置されるころ４３と、そのころ４３を保持する保持器４４とを備えている。
【００２７】
具体的には、内側軌道輪を構成するリングローラ３２は、補機ハウジング７においてアキシャル方向に突出する環状の固定部７ａの内周面に固定される外側軌道輪４２と同心的に配置されるとともに、その外周面３２ｂは回転半径が周方向に沿って変化するカム面（以下、リングローラの外周面３２ｂをカム面３２ｂという）で形成されている。ここでカム面３２ｂは二面幅を有する断面正多角形状（例えば正八角形状）の各辺を短辺とする矩形状平面に形成されている。一方、外側軌道輪４２の内周面４２ａは円周面（以下、外側軌道輪の内周面４２ａを円周面４２ａという）で形成されている。したがって、ころ収容空間Ｋは、この円周面４２ａとカム面３２ｂと間にラジアル隙間が周方向に沿って変化するくさび状空間として形成される（以下、ころ収容空間Ｋをくさび状空間Ｋという）。また、ころ４３は、このくさび状空間Ｋにおいて、圧縮コイルばね４５によりくさび状空間Ｋが狭まる方向（例えば反時計回り）に付勢されている。
【００２８】
保持器４４は、内周部（基端部）がリングローラ３２側に固定されている。また、保持器４４の外周部（先端部）には、カム面３２ｂに対応する位置にラジアル方向の内外に貫通するポケット部Ｐが周方向に沿って等間隔で複数（例えば８箇所）設けられている。各ポケット部Ｐ内にはころ４３及び圧縮コイルばね４５がそれぞれ収容され、圧縮コイルばね４５は保持器４４に一体形成された着座部４４ａところ４３との間に掛け渡されている。
【００２９】
これにより、一方向クラッチ４は、リングローラ３２が外側軌道輪４２（ハウジング７の固定部７ａ）へロックされる状態（ロック状態）と、リングローラ３２が外側軌道輪４２（ハウジング７の固定部７ａ）からアンロックされる状態（アンロック状態；フリー状態）とに切り替えられる。ロック状態においては、リングローラ３２が図中時計回り方向に回転した際に、ころ４３がくさび状空間Ｋの狭まる方向へ微小移動して噛み込んでロックされる。一方、アンロック状態では、リングローラ３２が図中反時計回り方向に回転した際に、ころ４３が噛み込み解除方向に微小移動する。
【００３０】
このように、一方向クラッチ４の内側軌道輪を遊星ローラ機構３のリングローラ３２で兼用することで、部品点数を減ずることができ、プーリユニットをより安価に構成することができる。
【００３１】
次に、遠心クラッチ４は、図３に示すように、回転軸２に固定されて該回転軸２と一体回転する環状の内輪５１と、内輪５１との間にラジアル方向のクラッチ係合部材収容空間Ｓを形成する形で同心的に配置されるとともに、プーリ１に固定されて該プーリ１と一体回転する外輪５２と、クラッチ係合部材収容空間Ｓ内に配置される複数（例えば２個）のクラッチ係合部材５３とを備えている。クラッチ係合部材５３は、外輪５２の内周面５２ａに沿う形で形成され、一方の端部を基端として内輪５１に設けられた支持部５４に回動可能に固定され、もう一方の端部には、クラッチ係合部材５３をラジアル方向内側に付勢して引き寄せる付勢部材５５（圧縮コイルばね等）が組み付けられている。
【００３２】
ここで、遠心クラッチ５は、プーリ１及び回転軸２の回転速度のレベルによって両者間での動力の伝達（ロック状態）及び遮断（アンロック状態）を機械的に切り替えることができる。すなわち、遠心クラッチ５は、通常時等のプーリ１が所定レベルよりも小さい低速回転領域では付勢部材５５の付勢力により、クラッチ係合部材５３が外輪５２の内周面５２ａから離間して位置し、内輪５１と外輪５２との間で動力の伝達が遮断された状態（アンロック状態）となる（図３、図４（ｂ）参照）。そして、回転軸２の回転速度が上がり、この回転力による遠心力が付勢部材５５の付勢力に打ち勝ってクラッチ係合部材５３が外輪５２の内周面５２ａに向かって回動し始める。プーリ１が所定レベルよりも大きい高速回転領域に達すると、クラッチ係合部材５３が外輪５２の内周面５２ａと接触（結合）し、内輪５１と外輪５２との間でクラッチ係合部材５３を介して動力が伝達される状態（ロック状態）となる（図５（ｂ）参照）。
【００３３】
なお、再びプーリ１の回転速度が下がり低速回転領域になると遠心力が弱まって付勢部材５５の付勢力が遠心力に打ち勝ちクラッチ係合部材５３が内側に引き寄せられ、ロック状態が解除されてアンロック状態となり、動力の伝達が遮断されることになる。
【００３４】
次に、図４及び図５を用いて上記説明したプーリユニット１００の作動を説明する。プーリユニット１００は、プーリ１の回転速度が、所定レベルより小さい低速回転領域では、等速結合機構の遠心クラッチ５が遮断され、かつ増速伝達機構の一方向クラッチ４が補機ハウジング７の固定部７ａにロックされて遊星ローラ機構３で動力が伝達されることにより、該プーリ１の回転が増速されて回転軸２に伝達される（図４参照）。そして、プーリ１の回転速度が、所定レベルより大きい高速回転領域では、等速結合機構の遠心クラッチ５が結合され、かつ増速伝達機構の一方向クラッチ４のロックが解除され、遊星ローラ機構３全体がプーリ１と一体となって回転することにより、該プーリ１の回転が等速で回転軸２に伝達される（図５参照）。
【００３５】
具体的には、図４に示すように、プーリ１の回転速度（例えば反時計回りに回転；図示せず）が低速回転領域では、遊星ローラ機構３は、プーリ１に連結されたキャリア３４を介して遊星ローラ３３が反時計回りに公転回転（回転軸２中心）すると供に、ピン３５を回転中心として時計回りに自転回転する（図４（ａ）参照）。このときリングローラ３２は、遊星ローラ３３の接触伝動面３３ａと接触する内周面の接触伝動面３２ａで時計回りの回転トルクを受け、一方向クラッチ４の作用により固定部７ａを介して回転が阻止されるロック状態となっている。一方、太陽ローラ３１（回転軸２）は、遊星ローラ３３の接触伝動面３３ａと接触する外周面の接触伝動面３１ａで反時計回りに増速されて回転する。なお、図４（ｂ）に示すように、遠心クラッチ５では、動力が遮断されたアンロック状態である。
【００３６】
続いて、プーリ１の回転速度が高速回転領域になると、図５に示すように、遠心クラッチ５の作用により、上記したようにプーリ１と回転軸２とが等速結合され（図５（ｂ）参照）、両者間に介在する遊星ローラ機構３全体が一体となって回転される。すなわち、図５（ａ）に示すように、プーリ１と回転軸２とが一体回転するので、遊星ローラ３３は、プーリ１に連結されるキャリア３４を介して自転回転が規制された状態で公転回転する。このときリングローラ３２は、遊星ローラ３３の接触伝動面３３ａと接触する内周面の接触伝動面３２ａで反時計回りの回転トルクを受け、一方向クラッチ４がアンロック状態となりリングローラ３２の回転を許容して遊星ローラ３３に追従回転する形で問題なく作動される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態に係るプーリユニットの一例を示す縦断面図。
【図２】図１に用いられる遊星ローラ機構及び一方向クラッチのＸ−Ｘ断面図。
【図３】図１に用いられる遠心クラッチのＹ−Ｙ断面図。
【図４】本発明の実施形態に係るプーリユニットの作動説明図。
【図５】図４に続く作動説明図。
【図６】図２の遊星ローラ機構に対応する遊星ギア機構の相当断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１    プーリ（補機プーリ）
２    回転軸（補機回転軸）
３    遊星ローラ機構（遊星機構、増速伝達機構）
４    一方向クラッチ（増速伝達機構）
５    遠心クラッチ（等速結合機構）
７    補機ハウジング
８    遊星ギア機構（遊星機構、増速伝達機構）
１１  キャリア連結部
３１  太陽ローラ
３２  リングローラ
３３  遊星ローラ
３４  キャリア
３５  ピン
５１  内輪
５２  外輪
５３  クラッチ係合部材
１００  プーリユニット
Ｂ  ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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