(57)【要約】【課題】構造が簡単であり、オイルパンの深さを増大させることなく、確実にオイルストレーナからの空気の吸入を防止することができる変速機の貯油装置を提供する。【解決手段】変速機の構成要素に供給するオイルを貯蔵するオイルパン２と、オイルパン２内のオイルにその吸入口３ａを浸漬したオイルストレーナ３と、を備えた変速機の貯油装置１において、オイルパン２の底面部２ａに支持された支持軸８と、オイルパン２内で回動できるよう支持軸８に支持されオイルパン２内のオイルの流動を抑制するオイル抑制部材４とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の構成要素に供給するオイルを貯蔵するオイルパンと、前記オイルパン内のオイルにその吸入口を浸漬したオイルストレーナと、を備えた変速機の貯油装置において、
前記オイルパンの底面部に支持された支持軸と、前記オイルパン内で回動できるよう前記支持軸に支持され前記オイルパン内のオイルの流動を抑制するオイル抑制部材と、を備えたことを特徴とする変速機の貯油装置。
【請求項２】
所定間隔離隔して前記オイルパンの底面部から突出する一対のブラケットを備え、前記支持軸が前記ブラケットに回動自在に支持されるとともに前記オイル抑制部材が前記支持軸に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の貯油装置。
【請求項３】
所定間隔離隔して前記オイルパンの底面部から突出する一対のブラケットを備え、前記支持軸が前記ブラケットに固定されて支持されるとともに前記オイル抑制部材が前記支持軸に回動自在に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の貯油装置。
【請求項４】
前記オイル抑制部材が、前記オイルストレーナの吸入口より車両の前方側および後方側のどちらか一方側に位置することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の変速機の貯油装置。
【請求項５】
前記オイル抑制部材が、前記オイルストレーナの吸入口より車両の前方側および後方側にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の変速機の貯油装置。
【請求項６】
前記オイル抑制部材が、前記オイルストレーナの吸入口より車両の前方側、後方側および左右側にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の変速機の貯油装置。
【請求項７】
前記オイル抑制部材が、前記オイルストレーナの吸入口を中心として、略放射外方に複数個設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の変速機の貯油装置。
【請求項８】
前記オイル抑制部材が、車両の後方側に位置するオイル抑制プレートと、前記オイル抑制プレートと一体的に形成され車両の前方側に位置する立上プレートと、から構成され、前記立上プレートの表面積が前記オイル抑制プレートの表面積より小さいことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の変速機の貯油装置。
【請求項９】
前記立上プレートおよび前記オイル抑制プレートが、その軸方向中央に切り欠きが形成されて前記立上プレートが互いに離隔する一対の立上プレート部から構成されたことを特徴とする請求項８に記載の変速機の貯油装置。
【請求項１０】
前記立上プレートおよび前記オイル抑制プレートの切り欠き内に位置して前記オイルパンの底面部から突出する少なくとも一つのブラケットを備え、前記ブラケットに前記立上プレートおよび前記オイル抑制プレートが支持軸を介して回動自在に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の貯油装置。
【請求項１１】
前記立上プレートが車両の前方側に位置して一体的に形成されたストッパを備え、前記立上プレートがオイル抑制プレートに対して所定の角度で一体的に形成され、前記ストッパが前記オイルパンの底面部に当接しているとき、前記立上プレートが車両の前方側に位置し、前記オイル抑制プレートが車両の後方側に位置するようにしたことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の変速機の貯油装置。
【請求項１２】
前記オイル抑制部材が、立上プレートと、前記立上プレートと一体的に形成され車両の後方側で屈曲した屈曲部を有するオイル抑制プレートと、から構成され、前記立上プレートが前記オイル抑制プレートに対して所定の角度で配置され、前記立上プレートの表面積がオイル抑制プレートの表面積より小さいことを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の変速機の貯油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の構成要素に供給するオイルを貯蔵するオイルパンと、オイルパン内のオイルにその吸入口を浸漬したオイルストレーナとを備えた変速機の貯油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機の貯油装置においては、車両が発進、停止を行った場合、傾斜角度の大きい坂道を走行する場合、急激な旋回などを行った場合に、オイルパン内のオイルが慣性力や重力によりオイルパン内の一方側に片寄り過ぎてオイルストレーナの吸入口下部でオイルがなくなり、オイルストレーナの吸入口から空気が吸入されていた。オイルストレーナの吸入口から空気が吸入されると、オイルによる変速機の構成要素の潤滑が不充分となり変速機内の構成要素でオイルの温度が上昇したり、油圧回路における所定の油圧が得られないという問題がある。
このような問題を解決するため、例えば、オイルパン内のオイル吸入口に、上端部に対して下端部が任意の方向に相対変位可能なフレキシブルチューブの下端部にウェイトが取り付けられた変速機の貯油装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この構成により、オイルパン内のオイルに慣性力が作用しても、フレキシブルチューブの下端部のウェイトに、同様に慣性力が作用するので、吸入口は常にオイル内に浸漬し吸入口から空気が吸入されないようにしている。
また、もう一つの従来の変速機の貯油装置として、内部に供給される流体圧に応じて体積が可変の体積可変室が、オイルパンの側壁内側に側壁面と直交する方向に膨張および収縮するように設けられており、体積可変室の体積を流体圧制御装置で膨張および収縮させることによりオイルパン内のオイル収容の容積を変えられるよう構成し、流体圧制御装置は、油面上昇が必要な所定の場合に流体圧を上昇させるように構成したものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。この構成により、急加減速時、急旋回時などの油面を上昇させる必要に応じて流体圧制御装置から可変体積室に流体を送り込み、可変体積室を側壁面と直交する方向に膨張させ、オイルパン内のオイルを収容する容積を減少させ、油面を上昇させ、吸入口から空気を吸入しないようにしている。
【特許文献１】特開昭６２−２８８７７４号公報
【特許文献２】特許第３０６６４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような従来のフレキシブルチューブの下端部にウェイトを取り付けた変速機の貯油装置においては、ウェイトが慣性力に従って相対変位できるように構成されているので、構造が複雑化し、オイルパンの底面からオイルストレーナの下面までの距離（オイルパンの深さ）が増大し、省スペース化が促進できないという問題がある。すなわち、車両の重心を低重心化させて走行性能を向上させようとする車高の低床化の促進ができないという問題がある。また、急加速、急減速、急旋回がなされると、オイルパン内の油面が水平な状態でなくなり、フレキシブルチューブの相対変位が遅れ、吸入口が油面から露出し空気を吸入してしまうおそれがある。
また、体積可変室の体積を膨張・収縮させて制御するもう一つの変速機の貯油装置においては、急加速、急減速、急旋回がなされたか否かを加速度センサなどのセンサで検出し、その検出結果に応じて可変体積室に瞬時に流体を送り込むよう制御することは、制御のための処理に手間がかかるという問題がある。また、制御回路部、可変体積室、センサおよび流体回路を設ける必要があり貯油装置の構造が複雑となってしまうという問題がある。
【０００４】
本発明は、前述のような従来の諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、構造が簡単であり、オイルパンの深さを増大させることなく、確実にオイルストレーナからの空気の吸入を防止することができる変速機の貯油装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る変速機の貯油装置は、上記目的達成のため、（１）変速機の構成要素に供給するオイルを貯蔵するオイルパンと、前記オイルパン内のオイルにその吸入口を浸漬したオイルストレーナと、を備えた変速機の貯油装置において、前記オイルパンの底面部に支持された支持軸と、前記オイルパン内で回動できるよう前記支持軸に支持され前記オイルパン内のオイルの流動を抑制するオイル抑制部材とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
この構成により、車両が急停止または急発進して、オイルパン内のオイルがオイルパンの片側方向に流動した際、オイルの流動に伴ってオイル抑制部材におけるオイル抑制部分が押圧されて回動し、オイル抑制部材が所定の角度で立ち上がる。オイル抑制部材が立ち上がると、流動するオイルは、オイル抑制部材により流動が抑制され、従来の貯油装置におけるオイルの流動のように一気にオイルパンの片側方向に流動せず、オイルストレーナの吸入口の下部で滞留することになる。このため、オイルが吸入口の下部で滞留するので、吸入口から空気が吸入されることはない。
このように、オイル抑制部材により、オイルの流動が抑制されるので、簡単な構造で、オイルパンの深さを増大させることなく、確実にオイルストレーナからの空気の吸入が防止される。
【０００７】
また、本発明の上記（１）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（２）所定間隔離隔して前記オイルパンの底面部から突出する一対のブラケットを備え、前記支持軸が前記ブラケットに回動自在に支持されるとともに前記オイル抑制部材が前記支持軸に固定されるよう構成してもよい。
この構成により、オイル抑制部材が支持軸に固定され回動自在に支持されているので、車両が急停止または急発進して、オイルパン内のオイルがオイルパンの片側方向に流動した際、瞬時に、オイル抑制部材におけるオイル抑制プレートが支持軸の軸心を中心として回動し所定の角度で立ち上がる。
【０００８】
また、本発明の上記（１）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（３）所定間隔離隔して前記オイルパンの底面部から突出する一対のブラケットを備え、前記支持軸が前記ブラケットに固定されて支持されるとともに前記オイル抑制部材が前記支持軸に回動自在に支持されるよう構成してもよい。
この構成により、オイル抑制部材における支持軸がブラケットに固定され回動自在に支持されているので、車両が急停止または急発進して、オイルパン内のオイルがオイルパンの片側方向に流動した際、瞬時に、オイル抑制部材におけるオイル抑制プレートが支持軸の軸心を中心として回動し所定の角度で立ち上がる。
【０００９】
また、本発明の上記（１）〜（３）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（４）前記オイル抑制部材が、前記オイルストレーナの吸入口より車両の前方側および後方側のどちらか一方側に位置するよう構成する。
この構成により、オイル抑制部材が、オイルストレーナの吸入口より車両の前方側および後方側のどちらか一方側に位置すると、前方側に位置するときは、車両が急停止した際に、前方側に流動するオイルの流動が抑制され、後方側に位置するときは、車両が急発進した際に、後方側に流動するオイルの流動が抑制される。
【００１０】
また、本発明の上記（１）〜（３）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（５）前記オイル抑制部材が、前記オイルストレーナの吸入口より車両の前方側および後方側にそれぞれ設けてもよい。
この構成により、オイル抑制部材が、オイルストレーナの吸入口より車両の前方側および後方側のそれぞれ位置すると、前方側に位置するオイル抑制部材により、車両が急停止した際に、前方側に流動するオイルの流動が抑制され、後方側に位置するオイル抑制部材により、車両が急発進した際に、後方側に流動するオイルの流動が抑制される。
【００１１】
また、本発明の上記（１）〜（５）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（６）前記オイル抑制部材が、前記オイルストレーナの吸入口より車両の前方側、後方側および左右側にそれぞれ設けてもよい。
この構成により、オイル抑制部材が、オイルストレーナの吸入口より車両の前方側、後方側および左右側にそれぞれ設けられていると、車両が急停止および急発進の際に、オイルの流動が抑制されるだけでなく、車両が急に右旋回した際に、オイルストレーナの吸入口より車両の左側に設けられたオイル抑制部材によりオイルの流動が抑制され、車両が急に左旋回した際に、オイルストレーナの吸入口より車両の右側に設けられたオイル抑制部材によりオイルの流動が抑制される。
【００１２】
また、本発明の上記（１）〜（３）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（７）前記オイル抑制プレートが、前記オイルストレーナの吸入口を中心として、略放射外方に複数個設けてもよい。
この構成により、オイル抑制プレートが、オイルストレーナの吸入口を中心として、略放射外方に複数個設けられていると、車両が急停止、急発進、急な左右旋回の際にオイルの流動が抑制されるだけでなく、例えば、車両の斜め４５度方向に急な旋回をした際も、車両の斜め４５度方向に設けられたオイル抑制プレートによりオイルの流動が抑制されるので、きめ細かにオイルの流動が抑制される。
【００１３】
また、本発明の上記（１）〜（７）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（８）前記オイル抑制部材が、車両の前方側に位置する立上プレートと、前記立上プレートと一体的に形成され車両の後方側に位置するオイル抑制プレートと、から構成され、立上プレートの表面積がオイル抑制プレートの表面積より小さいことが好ましい。
この構成により、立上プレートの表面積がオイル抑制プレートの表面積より小さいと、車両が通常の運転をしているときは、表面積の小さい立上プレートが上方に立ち上がっているので、オイルパン内のオイルの流動の妨げが少なくなり、オイルパン内の油面が水平状態に保たれる。
【００１４】
また、本発明の上記（８）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（９）前記立上プレートおよび前記オイル抑制プレートが、その軸方向中央に切り欠きが形成されて前記立上プレートが互いに離隔する一対の立上プレート部から構成してもよい。
この構成により、立上プレートおよび前記オイル抑制プレートが、支持軸の軸方向の中央部に切り欠きが形成されていると、車両が通常の運転をしているときは、オイルパン内のオイルは、その切り欠きを通過して流動するので、流動の妨げが少なくなり、オイルパン内の油面がより水平状態に保たれる。
【００１５】
また、本発明の上記（１）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（１０）前記立上プレートおよび前記オイル抑制プレートの切り欠き内に位置して前記オイルパンの底面部から突出する少なくとも一つのブラケットを備え、前記ブラケットに前記立上プレートおよび前記オイル抑制プレートが支持軸を介して回動自在に支持されるよう構成してもよい。
この構成により、ブラケットに立上プレートおよびオイル抑制プレートが支持軸を介して回動自在に支持されると、単一のブラケットに支持軸が支持され、この単一のブラケットは、立上プレートおよびオイル抑制プレートの切り欠き内に位置するので、構造が簡単になり、しかも、立上プレートおよびオイル抑制プレートが左右に振れることなく均一に安定して回動する。
【００１６】
また、本発明の上記（１）〜（１０）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（１１）前記立上プレートが車両の前方側に位置して一体的に形成されたストッパを備え、前記立上プレートがオイル抑制プレートに対して所定の角度で一体的に形成され、前記ストッパが前記オイルパンの底面部に当接しているとき、前記立上プレートが車両の前方側に位置し、前記オイル抑制プレートが車両の後方側に位置するようにしてもよい。
この構成により、ストッパがオイルパンの底面部に当接しているとき、立上プレートが車両の前方側に位置し、オイル抑制プレートが車両の後方側に位置するので、オイルパン内のオイルの流動は、立上プレートよりも表面積の大きいオイル抑制プレートにより抑制され、好適にオイルの流動が抑制される。
【００１７】
また、本発明の上記（１）〜（１１）の構成を有する変速機の貯油装置においては、（１２）前記オイル抑制部材が、立上プレートと、前記立上プレートと一体的に形成され車両の後方側で屈曲した屈曲部を有するオイル抑制プレートと、から構成され、前記立上プレートが前記オイル抑制プレートに対して所定の角度で配置され、前記立上プレートの表面積がオイル抑制プレートの表面積より小さいことが好ましい。
この構成により、オイル抑制プレートが、立上プレートと一体的に形成され車両の後方側で屈曲した屈曲部を有すると、屈曲部の先端が（１１）に記載のストッパとして作用するので、別個にストッパを形成する必要がなくなり、オイル抑制プレートが、立上プレートとストッパの機能を備えることになり、オイル抑制部材の構造がより簡単になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、構造が簡単であり、オイルパンの深さを増大させることなく、確実にオイルストレーナからの空気の吸入を防止することができる変速機の貯油装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい第1〜第４の実施の形態について図面に基づいて説明する。
なお、本発明に係る変速機は、自動変速機や手動変速機のいずれの変速機に適用してもよい。
【００２０】
（第１の実施の形態）
図１から図１０は本発明の第１の実施の形態に係る変速機の貯油装置を示す図である。
【００２１】
まず、その構成について説明すると、図１に示すように、変速機の貯油装置１は、オイルパン２と、オイルストレーナ３と、オイル抑制部材４とにより構成されている。
オイルパン２は、鋼板などの金属製の容器からなり、変速機１０の各構成要素を潤滑するとともに油圧回路に供給するオイルを貯蔵するもので、変速機１０の下部にボルトなどにより固定されている。
オイルストレーナ３は、図２（ａ)および図３(ａ)に示すように、オイルパン２内のオイルＬに浸漬された吸入口３ａと、図示しないろ過部とを有し、変速機１０の下部とオイルパン２との間に配置されている。この構成により、オイルパン２内のオイルＬは、図示しないポンプにより、吸入口３ａから吸入され、ろ過部で不純物がろ過された後、オイル通路を通って、変速機１０が、例えば、自動変速機であればクラッチ、ブレーキ、ギヤなどの各構成要素に供給され、各構成要素を潤滑するとともに、潤滑とは別に油圧回路にも供給された後ドレインを経由してオイルパン２内に戻る。
【００２２】
オイル抑制部材４は、図４(ａ)に示すように、ブラケット５、６と、オイル抑制プレート７と、支持軸８と、立上プレート１１、１２と、クリップ１３、１４と、ストッパ１５、１６とにより構成される。
ブラケット５、６は、支持軸８と係合するための貫通孔５ａ、６ａを有し、互いに対向してオイルパン２の底面部２ａに固定されている。
【００２３】
オイル抑制プレート７は、金属または樹脂などの表面が平坦な板状体からなり、一方端部で立上プレート１１、１２の一方端部に連結されている。
支持軸８は、金属または樹脂などの棒状体からなり、一方端部部で貫通孔５ａに係合するとともに、他方端部部で貫通孔６ａに係合し、軸方向中央部でクリップ１３、１４と係合している。この支持軸８は、オイル抑制プレート７に固定され、貫通孔５ａ、６ａと係合する部分で回動するようにしてもよく、貫通孔５ａ、６ａと係合する部分で固定し、クリップ１３、１４と係合する部分で回動するようにしてもよい。
【００２４】
立上プレート１１、１２は、例えば、オイル抑制プレート７と同じ金属または樹脂などの表面が平坦な板状体からなり、一方端部がオイル抑制プレート７と連結されている。立上プレート１１、１２は、オイル抑制プレート７の一部を折り曲げオイル抑制プレート７と一体的に形成してもよい。立上プレート１１と１２との間に、切り欠き部１９が形成されている。この切り欠き部１９を通って、オイルＬが流動するようになっている。
【００２５】
また、この立上プレート１１、１２は、オイル抑制プレート７に対して所定の角度θ１をもって傾斜するよう形成されている。この角度θ１は、図４(ａ)に示すように、オイルパン２内のオイルＬが矢印方向に流動したとき、立上プレート１１、１２を押しのけようとする外力Ｆ１が効果的に作用する角度が好ましい。例えば、オイルパン２内のオイルＬは、オイルパン２の底面に沿って流動するので、オイルＬの流動方向と直交する角度、すなわち、９０度前後であることが好ましい。角度θ１が９０度前後であると、オイルの流動を立上プレート１１、１２におけるより広い表面積でオイルＬの流動を受けることができるので、オイルの流動エネルギーを、立上プレート１１、１２が支持軸８を中心として回動するエネルギーに効率よく変換することができる。この構成により、立上プレート１１、１２の各面にオイルＬの流動により矢印で示す外力Ｆ１が加わったとき、図４(ｂ)に示すように、オイル抑制プレート７の平面とオイルパン２の底面との成す角度が所定の角度θ２になるように、オイル抑制プレート７を立ち上げることができる。
【００２６】
ストッパ１５、１６は、オイル抑制プレート７の平面とオイルパン２の底面との成す角度が所定の角度θ２になるようオイル抑制プレート７の回動を阻止するもので、それぞれ、立上プレート１１、１２におけるオイル抑制プレート７と反対側に固定されている。
【００２７】
以下、外力Ｆ１と、オイル抑制プレート７を所定の角度θ２になるように立ち上げるのに必要な立上力Ｆ２との関係について、図５（ａ）および（ｂ）を参照して説明する。
図５（ａ）に示すように、車両に急ブレーキがかかったとき、オイルＬは矢印Ｃで示す車両の前方側に流動する。オイルＬが矢印Ｃ方向に流動すると、立上プレート１１、１２の表面に外力Ｆ１が作用する。この外力Ｆ１（Ｎ）は、立上プレート１１、１２の表面全体に作用し、支持軸８の軸心Ｐを中心として、立上プレート１１、１２の上下方向の位置によって異なった複数の回転モーメントの総和として立上プレート１１、１２に作用することになる。しかしながら、計算を簡略化するため、外力Ｆ１が、仮想の点Ｇ１に集中して加わるとすると、回転モーメントをＭ１（Ｎｍ）とし、軸心ＰからＧ１までの垂直方向の距離をＬ１（ｍ）とすると、Ｍ１は次式（１）で表される。
Ｍ１＝Ｆ１×Ｌ１                （１）
【００２８】
他方、オイル抑制プレート７が上方に立ち上がるのに必要な立上力Ｆ２は、少なくともオイル抑制プレート７の上方にあるオイルＬの質量Ｗ（Ｋｇ）を押しのける力より大きいことが必要となる。具体的には、オイル抑制プレート７の上方にあるオイルＬの重心をＧ２とし、軸心ＰからＧ２までの水平距離をＬ２とし、立上力Ｆ２による回転モーメントをＭ２（Ｎｍ）とすると、Ｍ２は次式（２）で表される。
Ｍ２＝Ｆ２×Ｌ２                （２）
このように、Ｆ１によって生ずる回転モーメントＭ１が、オイル抑制プレート７の上方にあるオイルＬを押しのけてオイル抑制プレート７を立ち上げるのに必要な回転モーメントＭ２よりも大きければ、オイル抑制プレート７は軸心Ｐを支点として立ち上がる。
すなわち、次式、Ｍ１＞Ｍ２を満たせばよく、この式に式（１）および（２）を代入すると、Ｆ１×Ｌ１＞Ｆ２×Ｌ２となり、Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１を満たせばよいことになる。
したがって、外力Ｆ１と立上力Ｆ２とは、Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１の関係を有する。
オイル抑制部材４は、その各構成要素である立上プレート１１、１２およびオイル抑制プレート７を、式Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１で表されるＦ１とＦ２との関係を満たすように設計される。
【００２９】
しかしながら、以上説明した、式Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１で表されるＦ１とＦ２との関係は、オイル抑制プレート７が立ち上がるのに必要な初期の外力Ｆ１と立上力Ｆ２との関係であって、一旦、オイル抑制プレート７が立ち上がると、図５（ｂ）に示すように、オイル抑制プレート７と底面部２ａとの間に隙間ができ、この隙間にオイルＬが流入し、流入するオイルＬによって、さらに外力Ｆ３がオイル抑制プレート７の下面側に生じる。この外力Ｆ３は、オイル抑制プレート７を立ち上げる方向に作用する。また、この外力Ｆ３は、オイル抑制プレート７の立ち上がりが大きくなるほど、流動するオイルＬによって押圧されるオイル抑制プレート７の表面が大きくなるので、加速的に大きくなる。したがって、一旦、初期の外力Ｆ１によって、オイル抑制プレート７が軸心Ｐを支点として立ち上がると、瞬時にオイル抑制プレート７の平面とオイルパン２の底面との成す角度が所定の角度θ２になる。
その結果、車両に急ブレーキがかかり、オイルＬが車両の前方側に流動しようとしても、瞬時にオイル抑制プレート７が立ち上がり、オイルＬを吸入口３ａの下部で滞留させることができ、吸入口３ａはオイルＬに浸漬したままの状態を維持することができ、吸入口３ａから空気が吸入されることが防止される。
【００３０】
このオイル抑制部材４は、図２（ａ）に示すように、オイルストレーナ３の吸入口３ａの中心より、車両の前方側に位置し、支持軸８がオイル抑制プレート７の車両前方側端に位置するように配置される。このように、オイル抑制部材４および支持軸８が位置していると、図３（ａ）に示すように、車両が停止している場合には、オイルパン２内のオイルＬは油面が所定の一様な位置に保たれ、オイルストレーナ３の吸入口３ａは、オイルＬ内に浸漬しているので吸入口３ａから空気が吸入されることはない。車両が走行を開始すると、オイルＬはポンプにより変速機１０内に供給され、油面は低下するが、吸入口３ａは、オイルＬ内に浸漬しているので吸入口３ａから空気が吸入されることはない。しかしながら、例えば、車両に急ブレーキがかかると、図２（ｂ）に示すように、オイルＬは、矢印Ａで示す車両の前方側に流動する。オイルＬが車両の前方側に流動すると、前述のＦ１が、立上プレート１１、１２に作用し、オイル抑制プレート７が立ち上がり、オイルＬが車両の前方側に流動しないよう抑制することができる。その結果、吸入口３ａは、オイルＬ内に浸漬されたままになっているので吸入口３ａから空気が吸入されることはない。
【００３１】
また、このオイル抑制部材４は、図３（ａ）および図６に示すように、オイルストレーナ３の吸入口３ａの中心より、車両の前方側に位置し、支持軸８がオイル抑制プレート７の車両前方側端に位置するように配置し、さらに、オイルストレーナ３の吸入口３ａの中心より、車両の後方側に位置し、支持軸８がオイル抑制プレート７よりも車両後方側端に位置するように配置してもよい。
【００３２】
このように、オイル抑制部材４が配置されると、図３（ｂ)示すように、例えば、車両に急ブレーキがかかると、オイルＬは、矢印Ａで示す車両の前方側に流動する。しかしながら、オイルＬが車両の前方側に流動すると、前述のＦ１が、立上プレート１１、１２に作用し、オイル抑制プレート７が立ち上がり、オイルＬが車両の前方側に流動しないよう抑制することができる。その結果、吸入口３ａは、オイルＬ内に浸漬したままになっているので吸入口３ａから空気が吸入されることはない。
【００３３】
また、例えば、車両が急加速すると、図３（ｃ)示すように、オイルＬは、矢印Ｂで示す車両の後方側に流動する。しかしながら、オイルＬが車両の後方側に流動すると、前述のＦ１が立上プレート１１、１２に作用しオイル抑制プレート７が立ち上がり、オイルＬが車両の後方側に流動しないよう抑制することができる。その結果、吸入口３ａは、オイルＬ内に浸漬したままになっているので吸入口３ａから空気が吸入されることはない。
【００３４】
さらに、図７（ａ）に示すように、４個のオイル抑制部材４をオイルストレーナ３の吸入口３ａの前後左右に配置してもよい。例えば、オイルストレーナ３の吸入口３ａの中心より、支持軸８がオイル抑制プレート７の車両前方側端に位置するよう車両の前方側に配置し、さらに、支持軸８がオイル抑制プレート７の車両後方側端に位置するように車両の後方側に配置し、支持軸８がオイル抑制プレート７の車両の左方側端に位置するように車両の左方側に配置し、さらに、に位置し、支持軸８がオイル抑制プレート７の車両の右方側端に位置するよう車両の右方側に配置してもよい。
【００３５】
このように、オイル抑制部材４が配置されると、前述の車両の前後方向に対向して２箇所設けた場合の効果に加え車両が左右に急旋回しても、吸入口３ａから空気が吸入されることはない。例えば、車両が急に左旋回すると、オイルＬは、遠心力の作用で旋回方向とは逆方向の右側に流動する。しかしながら、オイルＬが車両の右側に流動すると、オイルＬの流動により前述のＦ１が、立上プレート１１、１２に作用し、オイル抑制プレート７が立ち上がり、オイルＬが車両の右方側に流動しないよう抑制することができる。その結果、吸入口３ａは、オイルＬ内に浸漬したままになっているので吸入口３ａから空気が吸入されることはない。
【００３６】
また、例えば、車両が急に右旋回すると、オイルＬは、遠心力の作用で旋回方向とは逆方向の左側に流動する。しかしながら、オイルＬが車両の左側に流動すると、前述のＦ１が、立上プレート１１、１２に作用し、オイル抑制プレート７が立ち上がり、オイルＬが車両の左方側に流動しないよう抑制することができる。その結果、吸入口３ａは、オイルＬ内に浸漬したままになっているので吸入口３ａから空気が吸入されることはない。
【００３７】
さらに、図７（ｂ）に示すように、前述のオイルストレーナ３の吸入口３ａを中心として、前後左右の４箇所のほかに、さらにオイル抑制部材４を４箇所増設し、吸入口３ａを中心として放射状に配置してもよい。このように、オイル抑制部材４が配置されると、前述の車両の前後左右方向に対向して４箇所設けた場合の効果に加え車両が左右の斜め方向に急旋回しても、吸入口３ａは、オイルＬ内に浸漬したままになっているので吸入口３ａから空気が吸入されることはない。
【００３８】
（第２の実施の形態）
図８（ａ）および（ｂ）は本発明の第２の実施の形態に係る変速機の貯油装置１のオイル抑制部材２１を示す斜視図である。
【００３９】
なお、第２の実施の形態は、変速機の貯油装置の構成自体は上述の第１の実施の形態とほぼ同様で、オイル抑制部材２１の構成が第1の実施の形態におけるオイル抑制部材４の構成と異なっている。したがって、各構成要素については、図１〜図７に示した第１の実施の形態と同様の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００４０】
まず、その構成について説明すると、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、変速機の貯油装置１のオイル抑制部材２１は、ブラケット２５と、オイル抑制プレート２８と、支持軸２６と、立上プレート１１、１２と、ストッパピン１７、１８とにより構成される。
ブラケット２５は、鋼棒、鋼板などの金属または樹脂からなり、支持軸２６と係合するための貫通孔２５ａを有し、オイルパン２の底面部２ａに固定されている。また、ブラケット２５は、その長手方向の大きさは、立上プレート１１、１２の間に形成された切り欠き部１９の幅より小さく形成されている。
【００４１】
オイル抑制プレート２８は、金属または樹脂などの表面が平坦な板状体からなり、一方端部が立上プレート１１、１２の一方端部と連結されている。
支持軸２６は、金属または樹脂などの棒状体からなり、軸方向中心部が貫通孔２５ａに回転自在に係合し、一方端部は、オイル抑制プレート２８と立上プレート１１の連結部分の内側に固定され、他方端部は、オイル抑制プレート２８と立上プレート１２の連結部分の内側に固定されている。この支持軸２６は、軸方向中心部の貫通孔２５ａと係合する部分を固定し、一方端部におけるオイル抑制プレート２８と立上プレート１１の連結部分の内側で回動自在に保持し、他方端部におけるオイル抑制プレート２８と立上プレート１２の連結部分の内側で回動自在に保持に保持してもよい。
【００４２】
立上プレート１１、１２は、例えば、オイル抑制プレート２８と同じ金属または樹脂などの表面が平坦な板状体からなり、一方端部がオイル抑制プレート７と連結されている。立上プレート１１、１２は、オイル抑制プレート２８の一部を折り曲げオイル抑制プレート２８と一体的に形成してもよい。この立上プレート１１、１２は、オイル抑制プレート２８に対して所定の角度θ１をもって傾斜するよう形成されている。この角度θ１は、第１の実施の形態におけるオイル抑制部材４と同様、図８(ａ)に示すように、オイルパン２内のオイルＬが矢印方向に流動したとき、立上プレート１１、１２を押しのけようとする外力Ｆ１が効果的に作用する角度である９０度前後であることが好ましい。角度θ１が９０度前後であると、オイルの流動を立上プレート１１、１２におけるより広い表面積でオイルＬの流動を受けることができるので、オイルの流動エネルギーを、立上プレート１１、１２が支持軸２６を中心として回動するエネルギーに効率よく変換することができる。この構成により、立上プレート１１、１２の各面にオイルＬの流動により矢印で示す外力Ｆ１が加わったとき、図８(ｂ)に示すように、オイル抑制プレート２８の平面とオイルパン２の底面とのなす角度が所定の角度θ２になるように、オイル抑制プレート２８を立ち上げることができる。
ストッパピン１７、１８は、オイル抑制プレート２８の平面とオイルパン２の底面との成す角度が所定の角度θ２になるようオイル抑制プレート２８の回動を阻止するもので、それぞれ、立上プレート１１、１２におけるオイル抑制プレート２８と反対側に固定されている。
【００４３】
以下、外力Ｆ１と、オイル抑制プレート２８を所定の角度θ２になるように立ち上げるのに必要な立上力Ｆ２との関係については、第１の実施の形態におけるオイル抑制部材４と同様、Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１の関係を有する。
オイル抑制部材２１は、その各構成要素である立上プレート１１、１２およびオイル抑制プレート２８を、式Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１で表されるＦ１とＦ２との関係を満たすように設計される。
オイル抑制部材２２においては、車両に急ブレーキがかかり、オイルＬが車両の前方側に流動しようとしても、瞬時にオイル抑制プレート２８が立ち上がり、オイルＬの流動を抑制し吸入口３ａの下部にオイルＬを滞留させることができる。その結果、吸入口３ａはオイルＬに浸漬したままの状態を維持することができ、吸入口３ａから空気が吸入されることが防止される。
【００４４】
（第３の実施の形態）
図９（ａ）および（ｂ）は本発明の第３の実施の形態に係る変速機の貯油装置１のオイル抑制部材２２を示す斜視図である。
【００４５】
なお、第３の実施の形態は、変速機の貯油装置の構成自体は上述の第１の実施の形態とほぼ同様で、オイル抑制部材２２の構成が第1の実施の形態におけるオイル抑制部材４の構成と異なっている。したがって、各構成要素については、図１〜図７に示した第１の実施の形態と同様の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００４６】
まず、その構成について説明すると、図９（ａ）および（ｂ）に示すように、変速機の貯油装置１のオイル抑制部材２２は、ブラケット２５と、オイル抑制プレート２９と、支持軸２６と、立上プレート１１、１２とにより構成される。
ブラケット２５は、鋼棒、鋼板などの金属材料または樹脂からなり、支持軸２６と係合するための貫通孔２５ａを有し、オイルパン２の底面部２ａに固定されている。また、ブラケット２５の長手方向の大きさは、立上プレート１１、１２の間に形成された切り欠き部１９の幅より小さく形成されている。
【００４７】
オイル抑制プレート２９は、金属または樹脂などの表面が平坦な板状体からなり、一方端部が立上プレート１１、１２の一方端部と連結され、他方端部が傾斜部２９ａで形成されている。オイルＬが流動すると、この傾斜部２９ａに外力Ｆ１がオイル抑制プレート２９を立ち上げる方向に作用するので、より効果的にオイル抑制プレート２９を立ち上げることができる。この傾斜部２９ａに外力Ｆ１が作用する分だけ立上プレート１１、１２の表面積を小さく形成してもよい。
【００４８】
オイル抑制プレート２９の水平面と傾斜部２９ａの傾斜面とがなす角度θ３は、図９（ｂ）に示すように、オイル抑制プレート２９が角度θ２で立ち上がったとき、オイルＬの流動を抑制する好適な角度であることが好ましい。例えば、オイル抑制プレート２９が角度θ２で立ち上がったとき、傾斜部２９ａの傾斜面とオイルパン２の底面部２ａの底面とがなす角度が９０度前後であれば、底面部２ａに沿って流動するオイルＬの流れをより広い面積で抑制することができる。すなわち、角度θ３は１８０度＞θ３＞１８０度−θ２であることが好ましい。
【００４９】
支持軸２６は、金属または樹脂などの棒状体からなり、軸方向中心部が貫通孔２５ａに回転自在に係合し、一方端部が、オイル抑制プレート２９と立上プレート１１の連結部分の内側に固定され、他方端部が、オイル抑制プレート２９と立上プレート１２の連結部分の内側に固定されている。この支持軸２６は、軸方向中心部の貫通孔２５ａと係合する部分を固定し、一方端部におけるオイル抑制プレート２９と立上プレート１１の連結部分の内側で回動自在に保持し、他方端部におけるオイル抑制プレート２９と立上プレート１２の連結部分の内側で回動自在に保持に保持してもよい。
【００５０】
立上プレート１１、１２は、例えば、オイル抑制プレート２９と同じ金属または樹脂などの表面が平坦な屈曲部１１ａ、１２ａを有する板状体からなり一方端部がオイル抑制プレート２９と連結されている。立上プレート１１、１２は、オイル抑制プレート２９の一部を折り曲げオイル抑制プレート２９と一体的に形成してもよい。この立上プレート１１、１２は、オイル抑制プレート２９に対して所定の角度θ１をもって傾斜するよう形成されている。この角度θ１は、第１の実施の形態におけるオイル抑制部材４と同様、図９(ａ)に示すように、オイルパン２内のオイルＬが矢印方向に流動したとき、立上プレート１１、１２を押しのけようとする外力Ｆ１が効果的に作用する角度である９０度前後であることが好ましい。角度θ１が９０度前後であると、オイルの流動を立上プレート１１、１２におけるより広い表面積でオイルＬの流動を受けることができるので、オイルの流動エネルギーを、立上プレート１１、１２が支持軸２６を中心として回動するエネルギーに効率よく変換することができる。この構成により、立上プレート１１、１２の各面にオイルＬの流動により矢印で示す外力Ｆ１が加わったとき、図９(ｂ)に示すように、オイル抑制プレート２９の平面とオイルパン２の底面とのなす角度が所定のθ２になるように、オイル抑制プレート２９を立ち上げることができる。
【００５１】
以下、外力Ｆ１と、オイル抑制プレート２９を所定の角度θ２になるように立ち上げるのに必要な立上力Ｆ２との関係については、第1の実施の形態におけるオイル抑制部材４と同様、Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１の関係を有する。
オイル抑制部材２２は、その各構成要素である立上プレート１１、１２およびオイル抑制プレート２９を、式Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１で表されるＦ１とＦ２との関係を満たすように設計される。
オイル抑制部材２２においては、その結果、車両に急ブレーキがかかり、オイルＬが車両の前方側に流動しようとしても、瞬時にオイル抑制プレート２９が立ち上がり、オイルＬの流動を抑制し吸入口３ａの下部にオイルＬを滞留させることができる。その結果、吸入口３ａはオイルＬに浸漬したままの状態を維持することができ、吸入口３ａから空気が吸入されることが防止される。
【００５２】
（第４の実施の形態）
図１０（ａ）および（ｂ）は本発明の第４の実施の形態に係る変速機の貯油装置１のオイル抑制部材２３を示す斜視図である。
【００５３】
なお、第４の実施の形態は、変速機の貯油装置の構成自体は上述の第１の実施の形態とほぼ同様で、オイル抑制部材２３の構成が第1の実施の形態におけるオイル抑制部材４の構成と異なっている。したがって、各構成要素については、図１〜図７に示した第１の実施の形態と同様の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。
【００５４】
まず、その構成について説明すると、図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、変速機の貯油装置１のオイル抑制部材２３は、ブラケット２５と、オイル抑制プレート３０と、支持軸２６と、立上プレート３１とにより構成される。
ブラケット２５は、鋼棒、鋼板などの金属または樹脂からなり、支持軸２６と係合するための貫通孔２５ａを有し、オイルパン２の底面部２ａに固定されている。また、ブラケット２５は、その長手方向の大きさは、立上プレート３１の間に形成された貫通孔３０ａの幅より小さく形成されている。
【００５５】
オイル抑制プレート３０は、金属または樹脂などの表面が平坦な板状体からなり、一方端部が立上プレート３１の一方端部と連結されている。
支持軸２６は、金属または樹脂などの棒状体からなり、軸方向中心部が貫通孔２５ａに回転自在に係合し、両端部は、オイル抑制プレート３０と立上プレート３１の連結部分の内側に固定されている。この支持軸２６は、軸方向中心部の貫通孔２５ａと係合する部分を固定し、両端部におけるオイル抑制プレート３０と立上プレート３１の連結部分の内側で回動自在に保持してもよい。
立上プレート３１は、例えば、オイル抑制プレート３０と同じ金属材料または樹脂などの表面が平坦な板状体からなり、切り欠き孔３１ｂ、３１ｃと、折曲部３１ｄ、３１ｅを有する。
【００５６】
立上プレート３１は、オイル抑制プレート３０の一部を折り曲げオイル抑制プレート３０と一体的に形成してもよい。この立上プレート３１は、オイル抑制プレート３０に対して所定の角度θ１をもって傾斜するよう形成されている。この角度θ１は、第１の実施の形態におけるオイル抑制部材４と同様、図１０(ａ)に示すように、オイルパン２内のオイルＬが矢印方向に流動したとき、立上プレート３１を押しのけようとする外力Ｆ１が効果的に作用する角度である９０度前後であることが好ましい。角度θ１が９０度前後であると、オイルの流動を立上プレート３１におけるより広い表面積でオイルＬの流動を受けることができるので、オイルの流動エネルギーを、立上プレート３１が支持軸２６を中心として回動するエネルギーに効率よく変換することができる。この構成により、立上プレート３１の各面にオイルＬの流動により矢印で示す外力Ｆ１が加わったとき、図１０(ｂ)に示すように、オイル抑制プレート３０の平面とオイルパン２の底面とのなす角度が所定のθ２になるように、オイル抑制プレート３０を立ち上げることができる。
【００５７】
以下、外力Ｆ１と、オイル抑制プレート３０を所定の角度θ２になるように立ち上げるのに必要な立上力Ｆ２との関係については、第１の実施の形態におけるオイル抑制部材４と同様、Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１の関係を有する。
オイル抑制部材２３は、その各構成要素である立上プレート３１およびオイル抑制プレート３０を、式Ｆ１＞Ｆ２×Ｌ２／Ｌ１で表されるＦ１とＦ２との関係を満たすように設計される。
オイル抑制部材２３においては、その結果、車両に急ブレーキがかかり、オイルＬが車両の前方側に流動しようとしても、瞬時にオイル抑制プレート３０が立ち上がり、オイルＬの流動を抑制し吸入口３ａの下部にオイルＬを滞留させることができる。その結果、吸入口３ａはオイルＬに浸漬したままの状態を維持することができ、吸入口３ａから空気が吸入されることが防止される。
【００５８】
以上説明したように、本発明の変速機の貯油装置１は、変速機の構成要素を潤滑するオイルＬを貯蔵するオイルパン２と、オイルパン２内のオイルＬにその吸入口３ａを浸漬したオイルストレーナ３とを備え、オイルパン２の底面部２ａに固定されたブラケット５に支持された支持軸８と、オイルパン２内で回動できるよう支持軸８に支持されオイルパン２内のオイルＬの流動を抑制するオイル抑制部材４とを備えているので、構造が簡単であり、オイルパンの深さを増大させることなく、確実にオイルストレーナからの空気の吸入を防止することができるという効果を奏する。本発明は、自動および手動変速機の貯油装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る変速機の貯油装置を分解した状態で示すその斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、本発明の第１の実施の形態に係る変速機の貯油装置におけるオイル抑制部材をオイルストレーナの吸入口より車両の前方側に配置した場合を示し、（ａ）は、車両が停止している場合におけるオイルの液面状態およびオイル抑制部材の状態を示す。（ｂ)は、車両が制動された場合のオイルの液面状態およびオイル抑制部材の状態を示す。
【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、本発明の第１の実施の形態に係る変速機の貯油装置におけるオイル抑制部材をオイルストレーナの吸入口より車両の前方側および後方側に配置した例を示し、（ａ）は、車両が停止している場合におけるオイルの液面状態およびオイル抑制部材の状態を示し、（ｂ)は、車両が制動された場合におけるオイルの液面状態およびオイル抑制部材の状態を示し、（ｃ)は、車両が加速された場合におけるオイルの液面状態およびオイル抑制部材の状態を示す。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る変速機の貯油装置におけるオイル抑制部材の斜視図であり、（ａ）は、オイル抑制プレートが水平な状態のオイル抑制部材を示し、（ｂ)は、オイル抑制プレートが立ち上がりストッパがオイルパンの底面に当接した状態のオイル抑制部材の状態を示す。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る変速機の貯油装置においてオイルＬが流動したときの作用を説明するためのオイル抑制部材の部分側面図であり、（ａ）は、オイル抑制プレートが水平の状態を示し、（ｂ)は、オイル抑制プレートが立ち上がった直後の状態を示す。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る変速機の貯油装置におけるオイル抑制部材をオイルストレーナの吸入口より車両の前方側および後方側に配置した場合のその平面図を示す。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る変速機の貯油装置におけるオイル抑制部材の平面図であり、（ａ）は、オイル抑制部材をオイルストレーナの吸入口より車両の前方側、後方側、左方側、右方側に配置した場合のその平面図を示し、（ｂ）は、オイル抑制部材をオイルストレーナの吸入口より放射外方に８箇所配置した場合のその平面図を示す。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る変速機の貯油装置におけるオイル抑制部材の斜視図であり、（ａ）は、オイル抑制プレートが水平な状態のオイル抑制部材を示し、（ｂ)は、オイル抑制プレートが立ち上がりストッパがオイルパンの底面に当接した状態のオイル抑制部材を示す。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係る変速機の貯油装置におけるオイル抑制部材の斜視図であり、（ａ）は、オイル抑制プレートが水平な状態のオイル抑制部材を示し、（ｂ)は、オイル抑制プレートが立ち上がりストッパがオイルパンの底面に当接した状態のオイル抑制部材を示す。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係る変速機の貯油装置におけるオイル抑制部材の斜視図であり、（ａ）は、オイル抑制プレートが水平な状態のオイル抑制部材を示し、（ｂ)は、オイル抑制プレートが立ち上がりストッパがオイルパンの底面に当接した状態のオイル抑制部材を示す。
【符号の説明】
【００６０】
１      変速機の貯油装置
２      オイルパン
２ａ    底面部
３      オイルストレーナ
３ａ    吸入口
４、２１、２２、２３    オイル抑制部材
５、６、２５            ブラケット
５ａ、６ａ、７ａ        貫通孔
７、２８、２９、３０    オイル抑制プレート
８、２６    支持軸
１０        変速機
１１、１２、２７、３１    立上プレート
１１ａ、１２ａ、１２ｃ    屈曲部
１２ｂ、３１ｂ、３１ｃ    切り欠き孔
１３、１４    クリップ
１５、１６    ストッパ
１７、１８    ストッパピン
１９    切り欠き部
２５ａ、３１ａ  貫通孔
２９ａ  傾斜部
３１ｄ、３１ｅ  折曲部
Ｌ      オイル
【図１】
2008185084.tif 000003
【図２】
2008185084.tif 000004
【図３】
2008185084.tif 000005
【図４】
2008185084.tif 000006
【図５】
2008185084.tif 000007
【図６】
2008185084.tif 000008
【図７】
2008185084.tif 000009
【図８】
2008185084.tif 000010
【図９】
2008185084.tif 000011
【図１０】
2008185084.tif 000012