(57)【要約】【課題】バルブボディを切削加工以外の加工によって製作可能とした場合でも、スプリングの付勢力を充分に支持することを可能とする。【解決手段】リリーフバルブ１０は、スプリング２０と弁体２２と弁座２４を収容するバルブボディ１２を備えている。バルブボディ１２は、円筒状のボディ部１８と、ボディ部１８の一端に設けられてスプリング２０を支持するスプリング受け部１４とを有している。ボディ部１８とスプリング受け部１４は一体で成形されている。弁座２４は、弁体２２の一端に当接しており、スプリング２０の付勢力を受ける。弁座２４は、バルブボディ１２のボディ部１８に溶接されて固定されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁座と、
その弁座に当接する弁体と、
その弁体を弁座方向に付勢するスプリングと、
弁座と弁体とスプリングを収容するバルブボディを有するリリーフバルブであって、
バルブボディは、円筒部と、その円筒部の一方の端部に設けられ円筒部の内径よりも小さい直径の貫通孔を有するスプリング受け部とを有しており、円筒部とスプリング受け部の板厚が略均一とされると共にこれらが一体で成形されており、
弁座は、その外周面がバルブボディの円筒部の内周面に溶接されており、
スプリングは、弁座とスプリング受け部の間に配置されており、その一端がバルブボディのスプリング受け部で支持されていることを特徴とするリリーフバルブ。
【請求項２】
前記円筒部は、スプリング受け部側の端部近傍が径方向外側に凸となっていることを特徴とする請求項１に記載のリリーフバルブ。
【請求項３】
前記円筒部が挿通されている貫通孔が形成されたバルブ保持部材をさらに有しており、そのバルブ保持部材の両側の円筒部の外径がバルブ保持部材の貫通孔より大きくされていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリリーフバルブ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のリリーフバルブを製造する方法であって、
板材又はパイプ材を塑性加工することによって円筒部とスプリング受け部を一体に成形してバルブボディを製作する工程と、
製作されたバルブボディの内部にスプリングと弁体と弁座を収容する工程と、
バルブボディに対する弁座の位置を調整する工程と、
位置調整された弁座の外周面とバルブボディの内周面とを溶接して接合する工程と、
溶接後に円筒部を機械的に変形することで弁座とスプリング受け部との間隔を微調整する工程と、を有するリリーフバルブの製造方法。
【請求項５】
調整工程では、円筒部のスプリング受け部側の端部を軸方向に押し縮めることで弁座とスプリング受け部との間隔を微調整することを特徴とする請求項４に記載のリリーフバルブの製造方法。
【請求項６】
調整工程では、円筒部のスプリング受け部側の端部を径方向に押し縮めることで弁座とスプリング受け部との間隔を微調整することを特徴とする請求項４に記載のリリーフバルブの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リリーフバルブに関する。特に、内燃機関に燃料を供給する燃料配管を流れる燃料の圧力を制御するリリーフバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関であるエンジンに燃料を供給する燃料供給装置が知られている。燃料供給装置では、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、昇圧された燃料が燃料配管に吐出される。燃料配管に吐出された燃料は、インジェクタによってエンジンに噴射される。この燃料供給装置において、エンジンに供給する燃料を安定して制御するためには、燃料配管内の燃料の圧力を所定値以下に維持する必要がある。そこで、燃料配管内の燃料の圧力が所定値を超えた場合に、燃料配管内の燃料を燃料配管外に排出するリリーフバルブが用いられている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１のリリーフバルブ１００を図５を参照して説明する。図５のリリーフバルブ１００は、バルブボディ１０２を備えている。バルブボディ１０２は、金属材料を切削加工して作製される。バルブボディ１０２には、長手方向に伸びる燃料流路１０４が形成されている。バルブボディ１０２の一方の端部にはフランジ１０６が形成されている。フランジ１０６には通過孔１０６ａが穿設されている。通過孔１０６ａは、燃料流路１０４と連通しており、燃料流路１０４より径が小さくされている。スプリング１０８は、バルブボディ１０２の燃料流路１０４に収容されている。スプリング１０８の一方の端にはフランジ１０６が当接している。スプリング１０８の他方の端にはボールバルブ体１１０が当接されている。ボールバルブ体１１０のスプリング１０８と反対側には、バルブシート１１２の一端が当接されている。バルブシート１１２は、貫通孔１０４に圧入されることによってバルブボディ１０２に固定されている。スプリング１０８は、フランジ１０６とバルブシート１１２によって押し縮められる。これにより、スプリング１０８は、ボールバルブ体１１０をバルブシート１１２に向かって付勢している。バルブシート１１２の他端側には、ストレーナ１１４が配置されている。
このリリーフバルブ１００は、バルブボディ１０２の反フランジ側の端部に燃料配管が接続される。燃料配管内の圧力が所定値以下のときは、スプリング１０８の付勢力の方が燃料からボールバルブ体１１０に作用する力より大きいため、ボールバルブ体１１０がバルブシート１１２に当接している。このため、燃料配管内の燃料がリリーフバルブ１００より排出されることはない。一方、燃料配管内の圧力が所定値を越えると、燃料からボールバルブ体１１０に作用する力の方がスプリング１０８の付勢力より大きくなるため、ボールバルブ体１１０がバルブシート１１２から離れる。これによって、燃料配管内の燃料がフランジ１０６の通過孔１０６ａより排出される。
【０００４】
上述した説明から明らかなように、リリーフバルブ１００が作動する燃料圧力は、スプリング１０８の付勢力、すなわちバルブシート１１２をバルブボディ１０２に固定する位置によって決まる。このため、スプリング１０８の付勢力が所望の値となるように、バルブシート１１２を固定する位置を微調整できることが望ましい。しかしながら、特許文献１のリリーフバルブ１００では、バルブシート１１２をバルブボディ１０２に圧入すると、バルブシート１１２を引き戻すことができない。そのため、スプリング１０８の付勢力が所望の値よりも大きくなってしまった場合（バルブシート１１２を押し込み過ぎた場合）、スプリング１０８の付勢力を弱くすることができない。そのため、かかる場合には、そのリリーフバルブ１００を使用することができなくなってしまう。また、リリーフバルブ１００のバルブボディ１０２は、金属材料を切削加工することによって作製されている。したがって、バルブボディ１０２の作製コストが高くなってしまう。そこで、これらの問題点を解決するためのリリーフバルブが開発されている（例えば、特許文献２）。
【０００５】
特許文献２のリリーフバルブを図６を参照して説明する。図６のリリーフバルブ２００は、バルブボディ２０２を備えている。バルブボディ２０２は、全長に亘って略均一の板厚のパイプ材を図６に示す形状に塑性加工することで作製されている。バルブボディ２０２の内周面には、アジャスタ２０４がバルブボディ２０２をかしめることによって固定されている。アジャスタ２０４の一端には、コイルスプリング２０６の一方の端が当接されている。コイルスプリング２０６の他方の端には、バルブホルダ２０８を介してボールバルブ２１０が当接されている。ボールバルブ２１０のコイルスプリング２０６の反対側には、弁座付きノズル２１２がバルブボディ２０２をかしめることによってその内周面に固定されている。コイルスプリング２０６は、アジャスタ２０４と弁座付きノズル２１２によって押し縮められている。これにより、コイルスプリング２０６は、ボールバルブ２１０を弁座付きノズル２１２に向かって付勢している。
特許文献２のリリーフバルブ２００は、バルブボディ２０２がパイプ材を塑性加工して作製されているため、特許文献１のリリーフバルブ１００に比べて作製コストを低く抑えることができる。また、ボールバルブ２１０がスプリング２０６から受ける付勢力が大きくなり過ぎた場合には、バルブボディ２０２を塑性変形させてアジャスタ２０４と弁座付きノズル２１２との間隔を長くすることができ、スプリング２０６の付勢力を所望の値に調整することができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２７１６３号
【特許文献２】特開２００１−２７１９５０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２のリリーフバルブ２００では、アジャスタ２０４と弁座付きノズル２１２によって、コイルスプリング２０６の付勢力が支持されている。しかしながら、アジャスタ２０４と弁座付きノズル２１２は、バルブボディ２０２にかしめのみで固定されている。しかしながら、バルブボディ２０２は、塑性加工が可能な板厚のパイプ材を用いて製作されているため、特許文献１のリリーフバルブ１００のバルブボディ１０２に比べて剛性が低い。そのため、コイルスプリング２０６の付勢力に耐え切れず、アジャスタ２０４、弁座付きノズル２１２の位置がバルブボディ２０２に対してずれてしまう虞がある。アジャスタ２０４、弁座付きノズル２１２の位置がずれてしまうと、ボールバルブ２１０の弁座付きノズル２１２に対する付勢力が変化してしまう。そのため、リリーフバルブ２００は、所定の圧力と異なる圧力で開弁してしまうという不具合が生じる。
【０００８】
本発明は上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、バルブボディを切削加工以外の加工によって製作可能とした場合でも、スプリングの付勢力を充分に支持することができるリリーフバルブを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のリリーフバルブは、弁座と、その弁座に当接する弁体と、その弁体を弁座方向に付勢するスプリングと、弁座と弁体とスプリングを収容するバルブボディを有している。バルブボディは、円筒部と、その円筒部の一方の端部に設けられ円筒部の内径よりも小さい直径の貫通孔を有するスプリング受け部とを有しており、円筒部とスプリング受け部の板厚が略均一とされると共にこれらが一体で成形されている。弁座は、その外周面がバルブボディの円筒部の内周面に溶接されている。スプリングは、弁座とスプリング受け部の間に配置されており、その一端がバルブボディのスプリング受け部で支持されている。
本発明のリリーフバルブは、スプリングの付勢力をスプリング受け部と弁座で支持している。スプリング受け部は、バルブボディの円筒部と一体で成形されている。そのため、スプリング受け部がスプリングの付勢力によって円筒部に対してずれることがない。一方、弁座は、バルブボディに溶接されて固定されている。そのため、弁座とバルブボディが強固に固定され、弁座がバルブボディに対してずれることが防止される。これにより、スプリングが弁体に付与する弁座方向の付勢力が変化することを防止することができる。
また、スプリングの荷重を良好に支持することができるため、バルブボディの板厚を薄くすることができる。このため、バルブボディの円筒部を機械的に変形させることで、スプリングの付勢力を微調整することができる。さらに、バルブボディの円筒部とスプリング受け部の板厚が略均一とされ、かつ、その板厚を薄くすることができるため、バルブボディを切削加工以外の加工（例えば、塑性加工）によって一体に成形することができる。
【００１０】
このリリーフバルブでは、弁体に付与されるスプリングの付勢力が所望の値よりも大きい場合、弁座とスプリング受け部との間隔を大きくすることで調整する。したがって、円筒部は、スプリング受け部側の端部近傍が径方向外側に凸となっていることが好ましい。この構成によれば、前記した調整を行う場合、径方向外側に凸となっている部位を径方向内側に変形させることによって、容易に弁座とスプリング受け部との間隔を大きくすることができる。
また、このリリーフバルブは、弁体が弁座から離間することで、バルブボディ内の燃料がスプリング受け部に形成された貫通孔を通ってリリーフバルブ外に排出される。そのため、円筒部のスプリング受け部側の端部には、リリーフバルブから排出された燃料を燃料タンクに戻すためのホースが接続されていることが多い。円筒部のスプリング受け部側の端部近傍を径方向外側に凸としていると、ホースがこの凸とされた部位に係止されるため、リリーフバルブとホースとを強く接続することができる。
【００１１】
このリリーフバルブは、円筒部が挿通されている貫通孔が形成されたバルブ保持部材をさらに有しており、そのバルブ保持部材の両側の円筒部の外径がバルブ保持部材の貫通孔より大きくされていることが好ましい。円筒部の外周にバルブ保持部材を配することで、円筒部の肉厚を薄くしても円筒部の変形等を防止することができ、リリーフバルブを車体等の所定の位置に固定することができる。また、バルブ保持部材の両側の円筒部の外径が貫通孔の孔径よりも大きくされているため、円筒部に対してバルブ保持部材が長手方向に移動することを規制することができる。
【００１２】
また、本発明は、上述したリリーフバルブを好適に製造することができる新規な製造方法を提供する。すなわち、本発明のリリーフバルブの製造方法は、板材又はパイプ材を塑性加工することによって円筒部とスプリング受け部を一体に成形してバルブボディを製作する工程と、製作されたバルブボディの内部にスプリングと弁体と弁座を収容する工程と、バルブボディに対する弁座の位置を調整する工程と、位置調整された弁座の外周面とバルブボディの内周面とを溶接して接合する工程と、溶接後に円筒部を機械的に変形することで弁座とスプリング受け部との間隔を微調整する工程と、を有する。
この製造方法では、板材又はパイプ材を塑性加工することによってバルブボディが製作される。バルブボディにはスプリングと弁体と弁座が収容され、次いで、弁座とバルブボディが溶接によって固定される。そして、弁座とバルブボディを溶接した後にバルブボディの円筒部を機械的に変形することで、弁座とスプリング受け部との間隔を微調整する。円筒部を機械的に変形させて微調整を行うため、スプリングの付勢力が所望の値よりも大きい場合でも、スプリングの付勢力を適切な値に調整することができる。例えば、円筒部のスプリング受け部側の端部を軸方向に押し縮めることで弁座とスプリング受け部との間隔を微調整することができる。あるいは、円筒部のスプリング受け部側の端部を径方向に押し縮めることで弁座とスプリング受け部との間隔を微調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
下記の実施例に記載の技術の主要な特徴について列記する。
（形態１）  リリーフバルブは、ストレーナを有している。ストレーナは、弁座の貫通孔に圧入するか、又は、弁座にかしめることによって固定されている。
（形態２）  弁座とバルブボディとを固定する溶接は、弁座の弁体が当接する位置（座面）と反対側の端部近傍になされており、座面と溶接部位は軸方向にずれている。
【実施例】
【００１４】
本発明を具現化したリリーフバルブを図面に基づいて説明する。図１に示すように、リリーフバルブ１０は、バルブボディ１２とスプリング２０と弁体２２と弁座２４とストレーナ２８とバルブ保持具３２を備えている。
バルブボディ１２は、ボディ部１８を備えている。ボディ部１８は、略均一の板厚の円筒形状を有している。ボディ部１８の一方の端部（図１の右端部）には、ホース係止部１６が形成されている。ホース係止部１６は、ボディ部１８の壁を外側に広げることで形成されている。ホース係止部１６は、ホース５０に挿入される。ホース５０は、リリーフバルブ１０と燃料タンク（図示省略）とを接続している。
ホース係止部１６が形成されたボディ部１８の一端には、スプリング受け部１４が形成されている。スプリング受け部１４は、ボディ部１８の端部を内径側に折り曲げるようにして形成されている。スプリング受け部１４は、ボディ部１８の中心軸上に貫通孔１４ａを有している。貫通孔１４ａの外周には、ボディ部１８の内側に向かってバーリング部１４ｂが形成されている。
バルブボディ１２は、全長に亘って略均一の板厚で形成されている。そのため、例えば、均一の板厚の鋼板をプレス加工することにより作製することができる。したがって、バルブボディを切削加工して作製する場合に比べて、作製工数・作製コストを大幅に低減することができる。
【００１５】
ボディ部１８の中空部には、ボディ部１８の一端側、即ち、スプリング受け部１４側から順に、スプリング２０、弁体２２、弁座２４及びストレーナ２８が収容されている。
スプリング２０は、従来からリリーフバルブに用いられているコイルバネを用いることができる。スプリング２０の一端（図１の右端）は、スプリング受け部１４に支持されている。スプリング２０は、バーリング部１４ｂがスプリング２０の内側に配置されることにより、スプリング受け部１４に位置決めされている。スプリング２０の他端（図１の左端）には弁体２２が当接している。弁体２２は球体状のボールバルブである。スプリング２０は圧縮状態でスプリング受け部１４と弁体２２の間に配置されているため、弁体２２は、スプリング２０によって弁座２４に向かって付勢されている。
【００１６】
弁座２４は円筒形状を有している。弁座２４の外径は、バルブボディ１２のボディ部１８の内径よりも若干小さい。弁座２４は、その全周をボディ部１８に溶接される（図１に示す溶接部２６）ことにより固定されている。これにより、弁座２４をかしめ止めや圧入によってボディ部１８に固定するのに比べて強固に固定される。また、両者を溶接によって固定するため、弁座２４をバルブボディ１２にかしめや圧入をする場合に比べて、弁座２４の外径とボディ部１８の内径に要求される寸法精度を低くすることができる。
弁座２４の中空部には、シート部（座面）２４ａが形成されている。シート部２４ａは、弁座２４の中空部の内側に向かって凹設されている。リリーフバルブ１０が閉弁している状態では、弁体２２がシート部２４ａに当接している。
弁座２４の一端（図１の右端）には、弁体２２を案内するガイド２４ｂが形成されている。ガイド２４ｂは、円筒形状を有している。ガイド２４ｂの中空部には、弁体２２が挿入されている。弁体２２は、ガイド２４ｂに沿って摺動可能となっている。ガイド２４ｂの内周面には、ガイド２４ｂを左右方向の全長に亘って溝２４ｃが形成されている。溝２４ｃは、ガイド部２４ａの内周面から外周面まで貫通してもよいし、貫通しなくてもよい。
【００１７】
弁体２２がシート部２４ａの中空部を閉じることにより、リリーフバルブ１０を閉弁している。弁体２２がシート部２４ａに当接している状態では、弁座２４にはスプリング２０の付勢力が作用している。弁座２４はボディ部１８に溶接されているため、弁座２４は、スプリング２０の付勢力によってボディ部１８に対する位置が変化することが防止されている。また、スプリング２０の付勢力は、スプリング受け部１４に作用している。スプリング受け部１４はボディ部１８と一体で形成されているため、スプリング受け部１４がボディ部１８に対して位置が変化することが防止される。したがって、スプリング２０の付勢力を一定に維持することができる。弁座２４の中空部には、弁体２２の逆側からストレーナ２８が取付けられている。ストレーナ２８は、円筒形状の一端を絞って閉口している。ストレーナ２８の外壁はメッシュ状になっている。ストレーナ２８の開口側の端部（図１の右端）は弁座２４の中空部に圧入されている。ストレーナ２８は、ストレーナ２８の外壁を通過する燃料から不純物を分離する。
【００１８】
バルブボディ１２のボディ部１８は、バルブ保持具３２の保持孔３２ａに挿入される。ボディ部１８には、保持孔３２ａの両側に係止部３０，３４が形成されている。係止部３０は、バルブ保持具３２の右端に形成されている。係止部３０は、その外径が保持孔３２ａの直径よりも大きくなるように、ボディ部１８を塑性変形させて形成されている。係止部３４も、その外径が保持孔３２ａよりも大きくなるように、ボディ部１８の他方の端部（図１の左端）を塑性変形させて形成されている。これにより、バルブボディ１２は、保持孔３２ａから抜け落ちることが防止される。バルブボディ１２は、バルブ保持具３２を介して、自動車の車体等の所定の位置に取り付けられる。
【００１９】
次に、リリーフバルブ１０の動作について説明する。リリーフバルブ１０の左端（図１の左端）は、燃料供給装置（図示省略）の燃料配管（図示省略）に接続されている。燃料配管内を流れる燃料は、リリーフバルブ１０の他方の端側（図１の左端）からリリーフバルブ１０内に流入し、ストレーナ２８及び弁座２４を通過して弁体２２に圧力を付与している。燃料から弁体２２に付与される圧力は、燃料配管内の圧力と同一である。したがって、燃料配管内の燃料圧力が上昇すると、弁体２２に付与される圧力も大きくなる。弁体２２に付与される圧力がスプリング２０から弁体２２に付与される付勢力よりも小さいと、弁体２２は弁座２４の座面２４ａに当接しており、リリーフバルブ１０から燃料が排出されることはない。弁体２２に付与される圧力がスプリング２０から弁体２２に付与される付勢力よりも大きくなると、弁体２２は、弁座２４のガイド２４ｂに案内され、弁座２４の座面２４ａから離間する。これにより、燃料配管内の燃料がホース５０に流れ、燃料タンクに送られる。これにより、燃料配管内の圧力が所定値を超えることはなく、燃料配管内の燃料の圧力の上昇を防止する。
【００２０】
次に、リリーフバルブ１０の製造方法について説明する。まず、ステンレス鋼の板材をプレス加工（しごき加工）する。これにより、図３に示す、コップ形状の１次加工品４０が形成される。次に、１次加工品４０の底面４２に穴あけ加工とバーリング加工を実施して、貫通孔１４ａとバーリング部１４ｂを形成する。次に、１次加工品４０の側面４４を塑性変形させて、図４に示す２次加工品（ボディ部１８とスプリング受け部１４）を製作する。
次に、バルブボディ１２の内部にスプリング２０を収容する。スプリング２０は、スプリング受け部１４に当接して、バルブボディ１２に対して位置決めされる。次に、弁体２２、弁座２４の順でバルブボディ１２の内部に収容する。
次に、ボディ部１８に対して弁座２４の位置を調整する。弁体２２に付与される弁座２４方向のスプリング２０の付勢力は、スプリング受け部１４に対する弁座２４の位置によって決まる。したがって、スプリング２０の付勢力が所定の値になるように弁座２４の位置を調整する。弁座２４の位置を調整すると、ボディ部１８の外周面側からレーザ光を照射する。これにより、ボディ部１８の内周面と弁座２４の外周面とが溶接して接合される。ボディ部１８と弁座２４の溶接箇所２６は、ボディ部１８の外周を一巡している。これによって、ボディ部１８の内周面と弁座２４の外周面との間が液密に封止される。弁座２４が溶接されると、弁座２４の中空部にストレーナ２８を圧入する。
【００２１】
ここまでの工程が終了すると、次に、スプリング２０の付勢力を微調整する。スプリング２０の付勢力は、スプリング受け部１４と弁座２４の間隔によって決定される。すなわち、スプリング受け部１４と弁座２４の間隔を小さくすることにより、スプリング２０の付勢力を強くすることができる。それとは逆に、スプリング受け部１４と弁座２４の間隔を大きくすることにより、スプリング２０の付勢力を弱くすることができる。図１から明らかなように、ホース係止部１６の外径が小さくなるように変形させると、スプリング受け部１４は弁座２４から離間する方向に移動する。これにより、スプリング２０の付勢力を弱くすることができる。したがって、弁体２２を弁座２４方向に付勢するスプリング２０の付勢力が所定値よりも大きい場合には、ホース係止部１６の外径が小さくなるように変形させる。また、スプリング受け部１４を弁座２４方向に押圧して変形させることによってスプリング受け部１４と弁座２４の間隔を小さくすることができ、これによって、スプリング２０の付勢力を強くすることができる。
スプリング２０の付勢力が調整されたバルブボディ１２は、バルブ保持具３２の保持孔３２ａに挿入される。具体的には、ボディ部１８のスプリング受け部１４が形成されていない側（図４の左側）から保持孔３２ａに挿入する。ボディ部１８は、係止部３０がバルブ保持具３２に当接するまで挿入される。次いで、保持孔３２ａに挿入されたボディ部１８の左端部をフレア加工し、その直径を保持孔３２ａの径よりも大きくする。次に、ボディ部１８の左端部を内側に曲げて係止部３４を形成する。
なお、バルブボディ１２を製作するためには、板材をプレス加工する以外に、パイプ材の一端を曲げることによって、スプリング受け部１４を製作することができる。また、スプリング２０の付勢力を調整する工程では、スプリング受け部１４と弁座２４との間のボディ部１８の壁を機械的に変形させることで、スプリング受け部１４と弁座２４の間隔を調整してもよい。また、スプリング２０の付勢力を調整する工程は、ボディ部１８をバルブ保持具３２に保持させてから行ってもよい。
【００２２】
また、リリーフバルブ１０は、図２に示すように、ボディ部１８のホース係止部１６と弁座２４の間に突起部１８ａを形成してもよい。図２のリリーフバルブ１０では、突起部１８ａをスプリング２０の軸方向に縮めることによってスプリング受け部１４と弁座２４の間隔を小さくすることができる。また、突起部１８ａを外側から押圧してその径を小さくすることにより、スプリング受け部１４と弁座２４の間隔を大きくすることができる。これにより、弁体２２を弁座２４方向に付勢するスプリング２０の付勢力を容易に微調整することができる。
【００２３】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は、複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施例に係るリリーフバルブの縦断面図。
【図２】本実施例の変形例に係るリリーフバルブの縦断面図。
【図３】バルブボディを製作する手順を説明するための図。
【図４】同上。
【図５】従来のリリーフバルブの縦断面図。
【図６】従来の他のリリーフバルブの縦断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１０：リリーフバルブ
１２：バルブボディ
１４：スプリング受け部
１６：ホース係止部
１８：ボディ部
２０：スプリング
２２：弁体
２４：弁座
２６：溶接部
２８：ストレーナ
３０，３４：係止部
３２：バルブ保持具
【図１】
2008185005.tif 000003
【図２】
2008185005.tif 000004
【図３】
2008185005.tif 000005
【図４】
2008185005.tif 000006
【図５】
2008185005.tif 000007
【図６】
2008185005.tif 000008