(57)【要約】【課題】道路橋継目部のアスファルト舗装７とコンクリート舗装との境界を波形にする。【解決手段】アスファルト舗装７に複数の円孔を継目長手方向に間隔をおいて形成するステップと、各円孔から継目長手方向の両側へ橋軸に対して斜めになって当該円孔の接線方向に延びる斜め切れ目を入れるステップと、相隣る円孔から延びる斜め切れ目同士を結ぶように継目長手方向に延びる切れ目を入れるステップとを備え、上記円孔、斜め切れ目及び継目長手方向の切れ目より伸縮継手４側に存するアスファルト舗装部分を除去し、舗装が除去された部位にコンクリートを打設してコンクリート舗装６を形成する。これにより、アスファルト舗装７とコンクリート舗装６との打継目１２を波形に形成する。【選択図】図２
2008215025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が設けられている道路橋継目部に施工する道路橋継目部舗装の施工方法であって、
上記道路橋本体のアスファルト舗装のうち上記伸縮継手に沿った舗装部分を除去する工程と、
上記舗装が除去された部位にコンクリートを打設してコンクリート舗装を形成することにより、該コンクリート舗装を上記アスファルト舗装に打継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装の上記伸縮継手に沿った舗装部分を除去する工程では、該アスファルト舗装に複数の円孔を上記継目長手方向に間隔をおいて形成するステップと、各円孔から上記継目長手方向の両側へ橋軸に対して斜めになって当該円孔の接線方向に延びる斜め切れ目を入れるステップと、相隣る上記円孔から延びる上記斜め切れ目同士を結ぶように上記継目長手方向に延びる切れ目を入れるステップとを備え、上記円孔、斜め切れ目及び継目長手方向の切れ目より上記伸縮継手側に存する舗装部分を除去するようにして、
上記アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする道路橋継目部舗装の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋の継目部に適用する道路橋継目部舗装の施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋の継目部には道路橋本体の伸縮を許容しつつ自動車の車輪が継目部を支障なく通過できるようにするための伸縮継手が設けられている。その施工にあたっては、伸縮継手を継目部に配置し、伸縮継手の背部にコンクリートを路面高さ打設する、という方法がとられている。しかし、この後打ちのコンクリート舗装と道路橋本体又は橋台のアスファルト舗装との境界が伸縮継手に沿ってまっすぐに延びたものであると、アスファルト舗装が摩耗してこの境界に段差を生じた際に、自動車はその車輪が段差を通過するときに大きな衝撃を受け、また、振動・騒音も大きくなる。
【０００３】
これに対して、上記境界を波形に形成すると、上記段差を生じても自動車が通過する際の振動・騒音が小さくなることが知られている（特許文献１参照）。この特許文献１には上記境界を全長にわたって正弦波状にする方法が記載されている。
【特許文献１】特許第３８５９６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如くアスファルト舗装と後打ちコンクリート舗装との境界が直線状に延びているときに、車両の通過に伴う振動・騒音が大きくなるのであるから、当該境界は上記特許文献１に記載されているように全長にわたって正弦波状に形成することが理想的である。そして、上記境界を正弦波状にするには、アスファルト舗装に伸縮継手側へ中凸になった円弧状切れ目を入れる作業と、伸縮継手とは反対側に中凸になった円弧状切れ目とを入れる作業とを継目長手方向に繰り返していけばよい。また、円弧状切れ目自体は、路面に支軸を立て、該支軸を中心に円板状回転切断刃を旋回移動させることによって形成することができる。
【０００５】
しかし、上記逆向きになった円弧状切れ目同士を滑らかに繋ぐには、当該両切れ目の接続点において一方の切れ目の円弧の接線と他方の切れ目の円弧の接線とが同一になるようにしなければならない。そのためには、上記支軸を精度良く位置決めする必要があるが、アスファルト舗装面には微小凹凸があることから、支軸の位置ずれを生じ易い。このため、円弧状切れ目同士を滑らかに繋ぐことは難しい。
【０００６】
そこで、本発明は、アスファルト舗装とコンクリート舗装との境界を簡単に波形にすることができる方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、このような課題に対して、カッターによる舗装の切断とコア抜きとを組み合わせることによって、アスファルト舗装とコンクリート舗装との境界を簡単に波形に形成できるようにした。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が設けられている道路橋継目部に施工する道路橋継目部舗装の施工方法であって、
上記道路橋本体のアスファルト舗装のうち上記伸縮継手に沿った舗装部分を除去する工程と、
上記舗装が除去された部位にコンクリートを打設してコンクリート舗装を形成することにより、該コンクリート舗装を上記アスファルト舗装に打継ぐ工程とを備え、
上記アスファルト舗装の上記伸縮継手に沿った舗装部分を除去する工程では、該アスファルト舗装に複数の円孔を上記継目長手方向に間隔をおいて形成するステップと、各円孔から上記継目長手方向の両側へ橋軸に対して斜めになって当該円孔の接線方向に延びる斜め切れ目を入れるステップと、相隣る上記円孔から延びる上記斜め切れ目同士を結ぶように上記継目長手方向に延びる切れ目を入れるステップとを備え、上記円孔、斜め切れ目及び継目長手方向の切れ目より上記伸縮継手側に存する舗装部分を除去するようにして、
上記アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を波形に形成することを特徴とする。
【０００９】
従って、本発明によれば、従来のような円弧状切れ目同士を直接繋ぐ方法をとる必要はなく、円孔の形成と、斜め切れ目及び継目長手方向の切れ目の形成とによって、曲線部を有する波形の切れ目を簡単に形成することができ、それによって、アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を、曲線部を有する波形に形成することができる。また、相隣る円孔を形成する位置が継目長手方向に多少ずれても、継目長手方向の切れ目の長さが変わるだけで済み、上記打継目を波形にすることには支障がない。また、相隣る円孔の位置が橋軸方向に多少ずれても、斜め切れ目及び継目長手方向の切れ目の長さ調節によってそのずれを吸収することができ、上記打継目を波形にすることには支障がない。
【００１０】
特に限定するわけではないが、継目長手方向に延びる切れ目の長さは、その切れ目部分のみを自動車のタイヤが通過することがないように、タイヤ幅よりも小さくする、すなわち、１５０ｍｍ以下にする、さらには１００ｍｍ以下にすることが好ましい。相隣る継目長手方向切れ目の間隔は、例えば４００〜１０００ｍｍ程度にすればよい。また、斜め切れ目と継目長手方向の切れ目とのなす角度は１２０度以上１６５度以下が好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本発明によれば、複数の円孔を継目長手方向に間隔をおいて形成し、相隣る円孔を斜め切れ目と継目長手方向切れ目とによって繋ぐようにしたから、アスファルト舗装とコンクリート舗装との打継目を曲線部を有する波形に形成することが簡単になり、これにより、アスファルト舗装が摩耗して上記打継目に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目のいずれの部位を通過しても、その通過の際の振動・騒音は小さなものになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１３】
図１及び図２は本実施形態に係る道路橋継目部舗装の施工方法を用いてなる道路橋継目部の構造を示す。同図において、１は道路橋本体（床版）であり、遊間２を存して相対する道路橋本体１，１の端部に該本体上面よりも低くなった切欠段部３，３が形成されている。遊間２に対応する位置には道路橋本体１の伸縮を許容する伸縮継手４が配置され、この伸縮継手４の両側にはコンクリートが路面高さまで打設されて後打ちコンクリート舗装５，５が形成されている。さらに、後打ちコンクリート舗装５，５の両外側には打継ぎコンクリート舗装６，６が形成され、この打継ぎコンクリート舗装６に道路橋本体１の上面のアスファルト舗装７が続いている。
【００１４】
後打ちコンクリート舗装５は、道路橋本体１の切欠段部３にコンクリートが打設されて形成されているとともに、該後打ちコンクリート舗装５の端部が道路橋本体１の上面に一定幅で載るように形成されている。打継ぎコンクリート舗装６は、道路橋本体１の上面に形成された凹部８にコンクリートが打設されて形成されている。そうして、図２に示すように、後打ちコンクリート舗装５と打継ぎコンクリート舗装６との打継目１１は道路橋の継目長手方向（幅員方向）に直線状に延び、打継ぎコンクリート舗装６とアスファルト舗装７との打継目１２は、継目長手方向に向かって右へ左へと波形に曲折して延びている。従って、打継ぎコンクリート舗装６には、橋軸方向に幅広になった部分と幅狭になった部分とが継目長手方向において交互に設けられている。
【００１５】
打継ぎコンクリート舗装６には補強用の鉄筋１３〜１７が配設されている。すなわち、打継ぎコンクリート舗装６の幅広部分には、橋軸方向へ横長になった複数の矩形リング筋１３が継目長手方向に間隔をおいて配設され、打継ぎコンクリート舗装６の幅狭部分には橋軸方向の長さが短い複数の矩形リング筋１４が継目長手方向に間隔をおいて配設されている。そうして、これら矩形リング筋１３，１４を貫くように継目長手方向に延びる複数の通し筋１５が配設されて、これら矩形リング筋１３，１４の内側に溶接されている。また、上記幅広部分には横長矩形リング筋１３を貫くように継目長手方向に延びる通し筋１６が配設されて該矩形リング筋１３の内側に溶接されている。さらに、道路橋本体１には上記凹部８から差し筋アンカー１７が打ち込まれている。この差し筋アンカー１７は、継目長手方向に間隔をおいて配設され、各々の上部は矩形リング筋１３及び通し筋１５に溶接されている。
【００１６】
次に本発明に係る道路橋継目部舗装の施工方法を具体的に説明する。
イ．円孔及び切れ目の形成
図３は施工前の道路橋継目部を示す。後打ちコンクリート舗装５がアスファルト舗装７に打継がれた状態になっており、両舗装５，７の境界は継目長手方向に直線状に延びている。そこで、図４に示すように、後打ちコンクリート舗装５とアスファルト舗装７との境界に上記直線状打継目１１を得るための継目長手方向へ直線状に延びる切れ目１８を入れる。また、上記境界からアスファルト舗装７側に離れた位置に、上記波形打継目１２を得るための円孔１９ａ、並びに図５に示す斜め切れ目１９ｂ及び継目長手切れ目１９ｃを形成する。円孔１９ａ及び切れ目１８，１９ｂ，１９ｃはいずれも道路橋本体１に深さ１ｃｍ〜１０ｃｍ程度入るようにする。
【００１７】
この場合、直線状打継目１１を得るための直線状切れ目１８と、波形打継目１２を得るための円孔等とは、いずれを先に形成してもよい。また、直線状切れ目１８は、上記境界位置ではなく、この境界に沿って後打ちコンクリート舗装５側に入れてもよい。
【００１８】
切れ目１８，１９ｂ，１９ｃは市販の路面カッター（直線切り用のコンクリートカッター或い舗装カッター）２０によって入れることができる。円孔１９ａはコア抜き装置２１用いて形成することができる。円孔１９ａ、斜め切れ目１９ｂ及び継目長手切れ目１９ｃの形成については後述する。
【００１９】
ロ．凹部の形成
上記直線状切れ目１８と、円孔１９ａ及び切れ目１９ｂ，１９ｃと間のアスファルト舗装７を除去し、さらに道路橋本体１の上面を斫って、図６に示すように凹部８を形成する。凹部８の後打ちコンクリート舗装５側の端面８ａは継目長手方向に直線状に延びており、アスファルト舗装７側の端面８ｂは継目長手方向に曲がりくねって延びる凹凸面になっている。
【００２０】
ハ．補強筋の設置
差し筋アンカー１７を凹部８の底面から道路橋本体１に打ち込み、矩形リング筋１３，１４及び通し筋１５，１６を組んで差し筋アンカー１７に結合する（図１及び図２参照）。
【００２１】
ニ．打継ぎコンクリート舗装の形成
上記凹部８にコンクリートを路面高さまで打設して打継ぎコンクリート舗装６を形成する。
【００２２】
以上により、図１及び図２に示す道路橋継目部の構造が得られる。
【００２３】
−コア抜き装置２１について−
図７はコア抜き装置２１を示す。コア抜き装置２１は、基板２５にヒンジ２６によって傾倒自在に支持されたポール２７と、このポール２７にハンドル２８によって移動自在に支持されたドリル本体２９とを備え、ドリル本体２９にコアビット３１が取付けられている。ドリル本体２９にはコアビット３１を回転駆動するモータ３２が取付けられている。基板２５とポール２７の上部とはダンパー３３で連結されている。ダンパー３３にはそのロッド３４の突出量を調節するクランプレバー３５が設けられ、この突出量の調節により、ポール２７を垂直状態にし又は所望角度に傾倒できるようになっている。
【００２４】
円孔１９ａの形成にあたっては、クランプレバー３５を操作してポール２７を図７に示す垂直状態にし、モータ３２を作動させ、ハンドル２８を操作してコアビット３１を下降させることにより、路面を掘り進めていく。所定深さまで掘り進んだら、コアビット３１を後退させる。これにより、円孔１９ａが形成される。しかる後、コアビット３１の内部に残るコア（アスファルト舗装７及び道路橋本体１から刳り貫かれた円柱状のもの）を抜き取る。
【００２５】
−円孔１９ａ及び切れ目１９ｂ，１９ｃの形成−
図２に示すように、波形打継目１２は、継目長手方向に間隔をおいて配置され且つ伸縮継手４とは反対側に向かって中凸になった複数の円弧部１２ａと、各円弧部１２ａからその両側へ橋軸に対して斜めになって当該円弧の接線方向へ延びる斜め部１２ｂと、相隣る円弧部１２ａから延びる斜め部１２ｂ同士を結ぶように継目長手方向に延びる継目長手部１２ｃとにより構成されている。
【００２６】
そこで、波形打継目１２の各円弧部１２ａを円孔１９ａの円弧によって形成し、斜め部１２ｂを斜め切れ目１９ｂによって形成し、継目長手部１２ｃを継目長手切れ目１９ｃによって形成するものである。
【００２７】
そのため、円孔１９ａについては、コア抜き装置２１により、波形打継目１２の各円弧部１２ａに対応させて継目長手方向に間隔をおいて複数形成する。また、図７に示すように、各円孔１９ａから継目長手方向の両側へ橋軸に対して斜めになって当該円孔１９ａの接線方向に延びる斜め切れ目１９ｂを路面カッター２０によって直線状に形成する。また、相隣る円孔１９ａから延びる斜め切れ目１９ｂ，１９ｂ同士を結ぶように継目長手方向に延びる継目長手切れ目１９ｃを路面カッター２０によって直線状に形成する。
【００２８】
上記円孔１９ａ及び切れ目１９ｂ，１９ｃの形成にあたっては、舗装面の予定位置にそれらの形状を下書きし（罫書き）、その下書きに基いて形成するようにすればよい。また、円孔１９ａ、斜め切れ目１９ｂ及び継目長手切れ目１９ｃのうちいずれを先に形成しいずれを後に形成するか、その順番は問わない。継目長手切れ目１９ｃは１箇所ずつ個別に形成してもよいが、複数の継目長手切れ目１９ｃにわたって継目長手方向に連続した直線状切れ目を入れるようにしてもよい。
【００２９】
従って、上記実施形態によれば、アスファルト舗装７とコンクリート舗装との打継目１２は、平面視で曲線部を有する波形になる。このため、アスファルト舗装７が摩耗して上記打継目１２に段差を生じた場合、自動車のタイヤが当該打継目１２を通過するときの振動・騒音は小さなものになる。
【００３０】
また、打継ぎコンクリート舗装６は、道路橋本体１に形成された凹部８を形成してコンクリートを打設することにより、アスファルト舗装厚よりも厚くしているから、道路橋本体１に対する結合強度が高くなっている。しかも、打継ぎコンクリート舗装６は、鉄筋１３〜１７によって補強されて、該鉄筋１３〜１７を介して道路橋本体１と強く結合された状態になっており、その剥離が防止される。
【００３１】
なお、上記実施形態では、円弧部１２ａが伸縮継手４とは反対側に向かって中凸になっているが、伸縮継手４に向かって中凸に形成してもよい。
【００３２】
また、上記実施形態は道路橋本体１，１同士の継目部の舗装に本発明を適用したが、本発明は道路橋本体と橋台との継目部の舗装にも適用することができる。
【００３３】
また、本発明が、上記実施形態の伸縮継手に限らず、フィンガージョイントなど種々の形式の伸縮継手が構築された道路橋継目部に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る施工方法を用いて形成した道路橋継目部の断面図である。
【図２】同道路橋継目部の平面図である。
【図３】施工前の道路橋継目部の断面図である。
【図４】舗装に円孔及び切れ目を形成する工程を示す道路橋継目部の断面図である。
【図５】円孔及び切れ目を示す拡大した平面図である。
【図６】舗装を一部除去した状態を示す道路橋継目部の断面図である。
【図７】本発明の施工方法に使用するコア抜き装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    道路橋本体
２    遊間
３    段部
４    伸縮継手
５    後打ちコンクリート舗装
６    打継ぎコンクリート舗装
７    アスファルト舗装
１１    直線状打継目
１２    波形打継目
１８    直線状切れ目
１９ａ    円孔
１９ｂ    斜め切れ目
１９ｃ    継目長手切れ目
２０    路面カッター
２１    コア抜き装置
【図１】
2008215025.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2008215025.tif 000006
【図５】
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【図６】
2008215025.tif 000008
【図７】
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