(57)【要約】【課題】リヤシートの着座者が操作手段を操作してもフロントシートのシートバックが前倒しないようにする。【解決手段】シートボトム１１と、このシートボトム１１の後端に連結され、かつ、立設された立設姿勢Ｓ１と、ロック機構１３２のロック解除で捻りバネ１３４の付勢力により前方に向けて傾倒する傾倒姿勢Ｓ２との間で姿勢変更可能なシートバック１２とを備え、シートバック１２の背面側から操作することによりロック機構１３２のロックを解除させて立設姿勢Ｓ１に姿勢設定された当該シートバック１２を捻りバネ１３４の付勢力により傾倒姿勢Ｓ２へ向けて姿勢変更させる背面側操作レバー２２，３２，４２が備えられているとともに、着座者がシートボトム１１に着座してシートバック１２に凭れ掛かった状態で背面側操作レバー２２，３２，４２の操作を無効にする操作無効手段３３が設けられている。【選択図】図１
2008132057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられた着座者が着座するシートボトムと、このシートボトムの後端に連結され、かつ、ロック機構によるロックで所定の付勢手段の付勢力に抗して立設された立設姿勢と、前記ロック機構のロック解除で前記付勢手段の付勢力により前方に向けて傾倒する傾倒姿勢との間で姿勢変更可能なシートバックとを備えてなる車両用シートにおいて、
前記シートバックの背面側から操作することにより前記ロック機構のロックを解除させて前記立設姿勢に姿勢設定された当該シートバックを前記付勢手段の付勢力により前記傾倒姿勢へ向けて姿勢変更させる背面側操作レバーが備えられ、
着座者が前記シートボトムに着座して前記シートバックに凭れ掛かった状態で前記背面側操作レバーの操作を無効にする操作無効手段が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記背面側操作レバーは、前記シートバックを立設姿勢から傾倒姿勢に姿勢変更させるべく前記ロック機構に連係された操作軸回りに回転可能とされ、
前記操作無効手段は、前記操作軸から同心で突設された連結片と、
この連結片の先端に同心で軸心方向に移動可能に装着されるブッシュと、
前記背面側操作レバーの基端側に設けられた、前記ブッシュに摺接状態で外嵌される環状部と、
前記シートバックの背面側と前記ブッシュとの間に介設され、かつ、シートバックの背面側への膨出をブッシュへ伝達する膨出伝達部材とを備え、
前記ブッシュは、シートバックが膨出しない状態で前記環状部と一体回転可能に接続される一方、シートバックの膨出が前記膨出伝達手段により伝達された状態で前記環状部との接続が解除されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートバックには、当該シートバックに埋設された所定のフレームから背面側に向かって突設されたブラケットが設けられ、
前記背面側操作レバーは、前記ブラケットに設けられた第１軸回りに回動可能に軸支され、かつ、所定方向への操作でシートバックを立設姿勢から傾倒姿勢に姿勢変更させるべく前記ロック機構に連係された操作軸に所定の連絡部材を介して当該操作軸を軸心回りに回動させ得るように接続され、
前記操作無効手段は、前記フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、
前記シートバックの背面側への膨出によって前記ロック部材を押圧する押圧部材とを備え、
前記ロック部材は、前記押圧部材がシートバックにより押圧されない状態で前記背面側操作レバーの操作を許容する一方、前記押圧部材がシートバックにより押圧された状態で前記第２軸回りに回動することにより背面側操作レバーと干渉することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項４】
前記シートバックには、当該シートバックに埋設された所定のフレームから背面側に向かって突設されたブラケットが設けられ、
前記背面側操作レバーは、前記ブラケットに設けられた第１軸回りに回動可能に軸支され、かつ、所定方向への操作でシートバックを立設姿勢から傾倒姿勢に姿勢変更させるべく前記ロック機構に連係された操作軸に所定の連絡部材を介して当該操作軸を軸心回りに回動させ得るように接続され、
前記操作無効手段は、前記フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、
前記シートバックの背面側への膨出によって前記ロック部材を押圧する押圧部材とを備え、
前記ロック部材は、前記押圧部材がシートバックにより押圧されない状態で前記背面側操作レバーの操作を許容する一方、前記押圧部材がシートバックにより押圧された状態で前記第２軸回りに回動することにより背面側操作レバーを前記ブラケットと干渉させることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートバックには、当該シートバックに埋設された所定のフレームから背面側に向かって突設されたブラケットと、このブラケットに設けられた第１軸回りに回動自在に軸支された中間アームとが設けられ、
前記中間アームは、シートバックを立設姿勢から傾倒姿勢に姿勢変更させるべく前記背面側操作レバーが操作された状態で、前記第１軸回りに背面側操作レバーと同一方向に回動して前記ロック機構に連係された操作軸に所定の連絡部材を介して当該操作軸を軸心回りに回動させ得るように接続され、
前記操作無効手段は、前記フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、
前記シートバックの背面側への膨出によって前記ロック部材を押圧する押圧部材とを備え、
前記ロック部材は、前記押圧部材がシートバックにより押圧されない状態で前記背面側操作レバーの操作を前記中間アームに伝達させる一方、前記押圧部材がシートバックにより押圧された状態で前記第２軸回りに回動することで前記背面側操作レバーの操作を前記中間アームに伝達させないことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座席としてのシートボトムと、このシートボトムの後端に設けられ、立設姿勢と傾倒姿勢との間で姿勢変更可能な背凭れとしてのシートバックとを備えた、車両の前部（すなわちフロントシート側）に配置される車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、乗用タイプの車両には、運転席や助手席等のフロントシートと、このフロントシートの後方に設けられたリヤシートとが設けられている。かかる乗用タイプの車両の内の特に２ドアー４シートと通称されるものは、運的席側および助手席側にそれぞれドアーが存在するが、リヤシート側にはドアーが設けられていない。従って、リヤシートに対する乗降時には、フロントシートのシートバックを前に倒して乗降用の空間を確保することが行われる。
【０００３】
フロントシートの前倒操作は、フロントシート側から所定のレバーを操作することにより行われるのが一般的であるが、リヤシートの着座者も前倒操作を行い得るように、リヤシートの着座者専用の操作レバー（背面側操作レバー）が設けられている場合も多い（特に助手席の場合）。
【０００４】
かかるリヤシートの着座者専用の背面側操作レバーが設けられることにより、リヤシートの着座者は、降車時に一々フロントシートの着座者の手を煩わせることなく背面側操作レバーを操作してフロントシートを前に倒すことができ便利である。かかるリヤシートからフロントシートの前倒操作を行い得るようにしたものとして、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。
【特許文献１】特開２００４−１１３４４２号公報（段落〔００４２〕および図１のノブ２９参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなリヤシートからの背面側操作レバーの操作でフロントシートの前倒操作が可能なものにあっては、当該フロントシートが運転席である場合、運転者が運転中にリヤシートの着座者が誤って当該背面側操作レバーを操作してしまうと、運転席のシートバックが前倒し、これによって運転者の運転操作が困難になるという不都合が生じる。
【０００６】
かかる不都合を解消するべく、運転席には背面側操作レバーが設けられていない場合が多いが、そうすると、リヤシートの着座者が運転席側から降車しようとした場合、一々運転者に運転席のシートバックを倒してもらわなければならず不便である。
【０００７】
また、フロントシートが助手席である場合には、助手席の着座者は、運転操作は行っていないがシートバックが前倒すると当該シートバックに背中を押されて不快になる。
【０００８】
本発明は、かかる従来の不都合を解消するためになされたものであって、着座者がフロントシートに着座している状態では、たとえリヤシートの着座者が操作手段を操作してもフロントシートのシートバックが前倒することがない車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、車両の前部に設けられた着座者が着座するシートボトムと、このシートボトムの後端に連結され、かつ、ロック機構によるロックで所定の付勢手段の付勢力に抗して立設された立設姿勢と、前記ロック機構のロック解除で前記付勢手段の付勢力により前方に向けて傾倒する傾倒姿勢との間で姿勢変更可能なシートバックとを備えてなる車両用シートにおいて、前記シートバックの背面側から操作することにより前記ロック機構のロックを解除させて前記立設姿勢に姿勢設定された当該シートバックを前記付勢手段の付勢力により前記傾倒姿勢へ向けて姿勢変更させる背面側操作レバーが備えられ、着座者が前記シートボトムに着座して前記シートバックに凭れ掛かった状態で前記背面側操作レバーの操作を無効にする操作無効手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
かかる構成によれば、立設姿勢に姿勢設定されたシートバックは、ロック機構のロックにより付勢手段の付勢力に抗して当該立設姿勢が維持される一方、車両用シートに着座者が着座していない状態でシートバックの背面側に設けられた背面側操作レバーを操作することにより、ロック機構によるロックが解除され、これによってシートバックは、付勢手段の付勢力によりシートボトムの上に折り重なった傾倒姿勢に姿勢変更される。
【００１１】
これに対し、シートボトムに着座者が着座してシートバックに凭れ掛かった状態では、たとえリヤシートの着座者が誤ってシートバックの背面側に設けられた背面側操作レバーを操作しても、操作無効手段の作用により背面側操作レバーの操作が無効にされるため、シートバックが前に傾いた傾倒姿勢に姿勢変更されることはなく、従って、シートバックがフロントシートの着座者を押圧するようなことは起こらず、フロントシートの着座者に不快な思いをさせることがない。
【００１２】
特に、車両用シートが車両を運転するための運転席である場合、運転操作中に背面側操作レバーが誤操作されることでシートバックが運転者を押圧すると、運転者による運転操作が困難になるが、操作無効手段の作用でシートバックが運転者を押圧するようなことが生じないため、常に快適な運転操作が実現する。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記背面側操作レバーは、前記シートバックを立設姿勢から傾倒姿勢に姿勢変更させるべく前記ロック機構に連係された操作軸回りに回転可能とされ、前記操作無効手段は、前記操作軸から同心で突設された連結片と、この連結片の先端に同心で軸心方向に移動可能に装着されるブッシュと、前記背面側操作レバーの基端側に設けられた、前記ブッシュに摺接状態で外嵌される環状部と、前記シートバックの背面側と前記ブッシュとの間に介設され、かつ、シートバックの背面側への膨出をブッシュへ伝達する膨出伝達部材とを備え、前記ブッシュは、シートバックが膨出しない状態で前記環状部と一体回転可能に接続される一方、シートバックの膨出が前記膨出伝達手段により伝達された状態で前記環状部との接続が解除されることを特徴とするものである。
【００１４】
かかる構成によれば、フロントシートである車両用シートに着座者が着座していない状態では、背面側操作レバーの基端側に形成された環状部がブッシュと一体回転可能になるため、リヤシートの着座者が背面側操作レバーを操作することにより、当該操作は、膨出伝達部材、背面側操作レバーの基端側の環状部、ブッシュおよび連結片を介して操作軸に伝達され、この操作軸の軸心回りの回転によりロック機構によるロックが解除されてシートバックは付勢手段の付勢力で立設姿勢から傾倒姿勢に姿勢変更する。
【００１５】
これに対し、車両用シートに着座している着座者がシートバックに凭れ掛かると、このときのシートバックの背面側への膨出が膨出伝達部材を介してブッシュに伝達されて当該ブッシュと背面側操作レバーの環状部との接続が解除され手環状部はブッシュに対し相対回転可能になるため、リヤシートの着座者がたとえ誤って背面側操作レバーを操作しても、当該操作が環状部を介して操作軸に伝達されることはなく、シートバックが前方に向けて傾倒することはない。
【００１６】
このように、操作無効手段を、操作軸から同心で突設された連結片と、この連結片の先端に同心で軸心方向に移動可能に装着されるブッシュと、背面側操作レバーの基端側に設けられた、ブッシュに摺接状態で外嵌される環状部とを備えて構成し、しかも、着座者がシートバックに凭れ掛かった状態でブッシュを環状部と相対回転させるようにする一方、着座者がシートバックへ凭れ掛かっていない状態でブッシュを環状部と一体回転させるようにするとともに、シートバックの背面側への膨出を膨出伝達部材を介してブッシュへ伝達するようにしているため、簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバックが傾倒するような不都合の発生が確実に防止される。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記シートバックには、当該シートバックに埋設された所定のフレームから背面側に向かって突設されたブラケットが設けられ、前記背面側操作レバーは、前記ブラケットに設けられた第１軸回りに回動可能に軸支され、かつ、所定方向への操作でシートバックを立設姿勢から傾倒姿勢に姿勢変更させるべく前記ロック機構に連係された操作軸に所定の連絡部材を介して当該操作軸を軸心回りに回動させ得るように接続され、前記操作無効手段は、前記フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、前記シートバックの背面側への膨出によって前記ロック部材を押圧する押圧部材とを備え、前記ロック部材は、前記押圧部材がシートバックにより押圧されない状態で前記背面側操作レバーの操作を許容する一方、前記押圧部材がシートバックにより押圧された状態で前記第２軸回りに回動することにより背面側操作レバーと干渉することを特徴とするものである。
【００１８】
かかる構成によれば、車両用シートに着座者が着座していない状態では、シートバックが背面側に向かって膨出することはないため、ロック部材が押圧部材に押圧されることで第２軸回りに回動することは起こらず、これによってロック部材は背面側操作レバーの操作を許容する状態になっている。従って、この状態で背面側操作レバーをブラケットの第１軸回りに操作することにより、この操作は、連絡部材を介して操作軸に伝達され、これによる操作軸の回動でロック機構のロックが解除され、シートバックは付勢手段の付勢力で立設姿勢から傾倒姿勢へ姿勢変更する。
【００１９】
これに対し、車両用シートに着座者が着座して背中をシートバックに凭れ掛けさせた状態では、シートバックが背面側に向かって膨出し、この膨出によるロック部材の押圧部材を介した第２軸回りの回動によって当該ロック部材が背面側操作レバーと干渉するため、背面側操作レバーを操作することができず、従って、車両用シートに着座者が着座している状態でシートバックが前方に向けて傾倒することはない。
【００２０】
このように、操作無効手段を、フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、シートバックの背面側への膨出によってロック部材を押圧する押圧部材とを備えて構成するとともに、シートバックの背面側への膨出を連絡部材を介して操作軸へ伝達するようにしているため、簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバックが傾倒するような不都合の発生が確実に防止される。
【００２１】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記シートバックには、当該シートバックに埋設された所定のフレームから背面側に向かって突設されたブラケットが設けられ、前記背面側操作レバーは、前記ブラケットに設けられた第１軸回りに回動可能に軸支され、かつ、所定方向への操作でシートバックを立設姿勢から傾倒姿勢に姿勢変更させるべく前記ロック機構に連係された操作軸に所定の連絡部材を介して当該操作軸を軸心回りに回動させ得るように接続され、前記操作無効手段は、前記フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、前記シートバックの背面側への膨出によって前記ロック部材を押圧する押圧部材とを備え、前記ロック部材は、前記押圧部材がシートバックにより押圧されない状態で前記背面側操作レバーの操作を許容する一方、前記押圧部材がシートバックにより押圧された状態で前記第２軸回りに回動することにより背面側操作レバーを前記ブラケットと干渉させることを特徴とするものである。
【００２２】
かかる構成によれば、車両用シートに着座者が着座していない状態では、シートバックが背面側に向かって膨出することはないため、ロック部材が押圧部材に押圧されず、従って、第２軸回りに回動することは起こらず、これによって背面側操作レバーを第１軸回りに回動可能に支持するブラケットは背面側操作レバーの操作を許容する状態になっている。従って、この状態で背面側操作レバーを第１軸回りに操作することにより、この操作は、連絡部材を介して操作軸に伝達され、これによる操作軸の回動でロック機構のロックが解除され、シートバックは付勢手段の付勢力で立設姿勢から傾倒姿勢へ姿勢変更する。
【００２３】
これに対し、車両用シートに着座者が着座して背中をシートバックに凭れ掛けさせた状態では、シートバックが背面側に向かって膨出し、この膨出によるロック部材の押圧部材を介した第２軸回りの回動によってブラケットが背面側操作レバーと干渉するため、背面側操作レバーを操作することができず、従って、車両用シートに着座者が着座している状態でシートバックが前方に向けて傾倒することはない。
【００２４】
このように、操作無効手段を、フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、シートバックの背面側への膨出によってロック部材を押圧する押圧部材とを備えて構成するとともに、シートバックの背面側への膨出を連絡部材を介して操作軸へ伝達しているため、センサによりシートへの着座を電気的に検出して動作する方式に比較し簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバックが傾倒するような不都合の発生が確実に防止される。
【００２５】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記シートバックには、当該シートバックに埋設された所定のフレームから背面側に向かって突設されたブラケットと、このブラケットに設けられた第１軸回りに回動自在に軸支された中間アームとが設けられ、前記中間アームは、シートバックを立設姿勢から傾倒姿勢に姿勢変更させるべく前記背面側操作レバーが操作された状態で、前記第１軸回りに背面側操作レバーと同一方向に回動して前記ロック機構に連係された操作軸に所定の連絡部材を介して当該操作軸を軸心回りに回動させ得るように接続され、前記操作無効手段は、前記フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、前記シートバックの背面側への膨出によって前記ロック部材を押圧する押圧部材とを備え、前記ロック部材は、前記押圧部材がシートバックにより押圧されない状態で前記背面側操作レバーの操作を前記中間アームに伝達させる一方、前記押圧部材がシートバックにより押圧された状態で前記第２軸回りに回動することで前記背面側操作レバーの操作を前記中間アームに伝達させないことを特徴とするものである。
【００２６】
かかる構成によれば、車両用シートに着座者が着座していない状態では、シートバックが背面側に向かって膨出することはないため、ロック部材が押圧部材に押圧されず、従って第２軸回りに回動することはなく、背面側操作レバーを第１軸回りに回動操作しても、この操作は、中間アームに伝達される状態になっている。従って、この状態で背面側操作レバーを第１軸回りに操作することにより、この操作は、中間アームおよび連絡部材を介して操作軸に伝達され、これによる操作軸の回動でロック機構のロックが解除され、シートバックは付勢手段の付勢力で立設姿勢から傾倒姿勢へ姿勢変更する。
【００２７】
これに対し、車両用シートに着座者が着座して背中をシートバックに凭れ掛けさせた状態では、シートバックが背面側に向かって膨出し、この膨出によるロック部材の押圧部材を介した第２軸回りの回動によって背面側操作レバーの操作が中間アームに伝達されないため、車両用シートに着座者が着座している状態でシートバックが前方に向けて傾倒することはない。
【００２８】
このように、操作無効手段を、フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、シートバックの背面側への膨出によってロック部材を押圧する押圧部材とを備えて構成するとともに、シートバックの背面側への膨出を連絡部材を介して操作軸へ伝達しているため、センサによりシートへの着座を電気的に検出して動作する方式に比較し簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバックが傾倒するような不都合の発生が確実に防止される。
【発明の効果】
【００２９】
請求項１記載の発明によれば、フロントシートのシートボトムに着座者が着座してシートバックに凭れ掛かった状態では、たとえリヤシートの着座者が誤ってシートバックの背後に設けられた背面側操作レバーを操作しても、当該操作無効手段の作用により当該背面側操作レバーの操作が無効にされるため、シートバックが前に傾いた傾倒姿勢に姿勢変更されることはなく、従って、シートバックがフロントシートの着座者を押圧するようなことは起こらず、フロントシートの着座者に不快な思いをさせることを確実に防止することができる。
【００３０】
そして、フロントシートの着座者が車両を運転する運転者である場合、運転操作中に背面側操作レバーが誤操作されることでシートバックが運転者を押圧すると、運転者による運転操作が困難になるが、操作無効手段の作用でシートバックが運転者を押圧するようなことが生じないため、運転者は、常に快適な運転操作を行うことができる。
【００３１】
請求項２記載の発明によれば、シートバックの背面側への膨出を、膨出伝達部材を介してブッシュへ伝達し、これによって背面側操作レバーの環状部のブッシュに対する接続が解除されて背面側操作レバーの操作がブッシュを介してロック機構に伝わらないようにしているため、シートバックの背面側への膨出をセンサにより検出し、この検出結果に基づく制御手段の制御でシートバックの傾倒を回避させるような方式に比較して部品点数が少なく、簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバックが傾倒するような不都合の発生を確実に防止した上で、製造コストの低減化に貢献することができる。
【００３２】
請求項３〜５記載の発明によれば、操作無効手段を、フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、シートバックの背面側への膨出によってロック部材を押圧する押圧部材とを備えて構成するとともに、シートバックの背面側への膨出を連絡部材を介して操作軸へ伝達するようにしているため、シートバックの背面側への膨出をセンサにより検出し、この検出結果に基づく制御手段の制御でシートバックの傾倒を回避させるような方式に比較して部品点数が少なく、簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバックが傾倒するような不都合の発生を確実に防止した上で、製造コストの低減化に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１は、本発明に係る運転シート１０の第１実施形態を示す背面視の斜視図である。なお、図１においてＸ−Ｘ方向を左右方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。
【００３４】
図１に示す運転シート（車両用シート）１０は、２ドアフォーシートタイプの車両にフロントシートとして適用されるもので、運転者が車両を運転操作するために着座するものである。
【００３５】
かかる運転シート１０は、着座席であるシートボトム１１と、このシートボトム１１の後縁部から立設された背凭れであるシートバック１２と、これらシートボトム１１およびシートバック１２を互いに連結した上でシートバック１２の姿勢を立設姿勢Ｓ１と傾倒姿勢Ｓ２との間で姿勢変更させる側面側姿勢変更手段１３と、リヤシート側から操作可能にシートバック１２の背面側に設けられた背面側姿勢変更手段２０とを備えている。
【００３６】
前記シートボトム１１は、骨格である図略のボトムフレームと、このボトムフレームに装着された発泡性合成樹脂からなるシートパッド１１１と、このシートパッド１１１の表面を被覆したボトムトリム１１２とを備えている。
【００３７】
前記シートバック１２は、骨格である正面視で門型を呈したバックフレーム１２３と、このバックフレーム１２３の左右方向一対の縦フレーム１２３ａ間に架設された波形を呈するＳバネ１２４と、前記一対の縦フレーム１２３ａ間に挟持された状態で前記Ｓバネ１２４に支持される発泡性合成樹脂製のバックパッド１２１と、このバックパッド１２１の表面を被覆したバックトリム１２２とを備えている。
【００３８】
そして、シートボトム１１の後端部とシートバック１２の下端部との間には両者を連結する左右方向一対のＬ形連結部材１１３が設けられている。各Ｌ形連結部材１１３は、側面視でＬ字形状を呈し、略水平に延びる水平部１１３ａと、この水平部１１３ａの後端から上方に向かって略垂直に突設された垂直部１１３ｂとからなっている。前記水平部１１３ａがシートボトム１１の後部の左右両側部にボルト止めで固定された状態でシートバック１２の下端の左右両側部が左右の垂直部１１３ｂに回動可能に取り付けられている。
【００３９】
一方、車両のフロア上には前後方向に延びるように左右方向一対の図略のガイドレールが敷設されている。そして、運転シート１０は、シートボトム１１がこれら一対のガイドレールに案内されることにより前後位置が調節されるとともに、図略のロック機構により設定された前後位置がロックされるようになっている。
【００４０】
前記側面側姿勢変更手段１３は、前記一対のＬ形連結部材１１３の各垂直部１１３ｂ間に筒心回りに回動可能に架設された筒軸１３１と、この筒軸１３１と連係した状態で右側のＬ形連結部材１１３に付設されたロック機構１３２と、このロック機構１３２に連係した状態で前方に向かって突設された側面側操作レバー１３３と、前記筒軸１３１に外嵌されてシートバック１２に対し前倒するように付勢力を付与する捻りバネ（付勢手段）１３４とを備えている。
【００４１】
前記シートバック１２は、前記筒軸１３１に一体回転可能に固定されている。従って、当該シートバック１２は、捻りバネ１３４の付勢力で筒軸１３１と一体的に当該筒軸１３１回りに反時計方向に向けて常に付勢されている。
【００４２】
前記ロック機構１３２は、シートバック１２が立設姿勢Ｓ１に姿勢設定された状態で図略のストッパにより前記捻りバネ１３４の付勢力に抗して当該シートバック１２の立設姿勢Ｓ１をロックするためのものである。かかるロック機構１３２は、各種のギヤやストッパやスプリング等が組み合わされることによって構成されている。
【００４３】
前記側面側操作レバー１３３は、前記ロック機構１３２による立設姿勢Ｓ１のシートバック１２のロック状態を解除するべく運転シート１０に着座している者（運転者）が操作するものである。かかる側面側操作レバー１３３は、右側のＬ形連結部材１１３から前方に向かって突設されている。運転者は、シートバック１２を立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更させるに際し、この側面側操作レバー１３３を右手で把持して所定の方向に向けて操作することによりシートバック１２の立設姿勢Ｓ１のロック状態が解除される。これによりシートバック１２は、捻りバネ１３４の付勢力で傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更するようになっている。
【００４４】
前記背面側姿勢変更手段２０は、リヤシートへの着座者が車両から降りるために立設姿勢Ｓ１に姿勢設定されているシートバック１２を傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更させるべく操作するものであり、左側のＬ形連結部材１１３に装着されている。
【００４５】
図２は、背面側姿勢変更手段２０の第１実施形態を示す一部切欠き分解斜視図であり、図３は、その組み立て斜視図である。なお、図２および図３におけるＸおよびＹによる方向表示は、図１の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。
【００４６】
まず、図２に示すように、第１実施形態の背面側姿勢変更手段２０は、前記筒軸１３１に同心で相対回転可能に嵌入された操作軸２１と、この操作軸２１に後述のブッシュ２３１を介して操作可能に接続される背面側操作レバー２２と、所定の条件（具体的には運転者が運転シート１０に着座しているという条件）に応じてこの背面側操作レバー２２の操作を無効にする操作無効手段２３と、この操作無効手段２３および前記背面側操作レバー２２の基端側（前方側）を覆った状態で左側のＬ形連結部材１１３（図１）に固定されるケーシング２４とを備えている。
【００４７】
前記操作軸２１は、前記筒軸１３１に貫通され、その右端部が前記ロック機構１３２（図１）内の図略のギヤ機構の適所に連結されている。そして、背面側操作レバー２２の操作で当該背面側操作レバー２２が操作軸２１回りに所定の方向（図２および図３に示す例では操作軸２１回りに時計方向）に向けて回動操作されることにより、ロック機構１３２内のストッパによる筒軸１３１の回動阻止が解除され、これによって立設姿勢Ｓ１に姿勢設定されているシートバック１２は、筒軸１３１回りに前方へ向けて筒軸１３１と一体回動して傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更されるようになっている。
【００４８】
かかる操作軸２１の左端部には、同心で左方に向けて突設された平板状の連結片２１１が設けられている。
【００４９】
前記背面側操作レバー２２は、その基端側（前方側）に形成された円形の環状部２２１を有している。この環状部２２１には、後述のブッシュ２３１に摺接状態で外嵌される外嵌孔２２２が同心で形成されている。また、環状部２２１には、その左縁部における上下の点対称位置から右方に向かって所定寸法だけ切り欠かれることによって形成された一対の切欠き溝２２３が設けられている。これらの切欠き溝２２３は、後述のブッシュ２３１に設けられた一対のキー片２３１ｄをそれぞれ嵌入させるためのものである。
【００５０】
かかる背面側操作レバー２２は、ロック機構１３２内に設けられた図略の付勢手段の付勢力により普段はブッシュ２３１から後方に向かって斜め上方に延びる非操作姿勢Ｔ１（図１および図３に実線で表示）に姿勢設定される一方、シートバック１２を前方に向けて倒すときには、非操作姿勢Ｔ１を起点としてブッシュ２３１回りに時計方向に向けて回動操作されることによりブッシュ２３１から後方に向かって真っ直ぐに延びる操作姿勢Ｔ２に（図１および図３に二点鎖線で表示）姿勢変更されるようになっている。
【００５１】
前記操作無効手段２３は、運転者が運転シート１０に着座していないときには、背面側操作レバー２２の操作（非操作姿勢Ｔ１から操作姿勢Ｔ２へ向かわせる操作）を有効とする一方、運転者が運転シート１０に着座しているときには、前記背面側操作レバー２２の操作を無効にするためのものである。
【００５２】
かかる操作無効手段２３が設けられるのは、運転者が運転シート１０に着座した状態では、当該運転者が車両を運転している場合が多く、かかる場合に背面側操作レバー２２が非操作姿勢Ｔ１から操作姿勢Ｔ２へ操作されることによりシートバック１２が傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更されると、運転者の背中がシートバック１２によって圧迫され、これによって運転操作が行い難くなる。このような不都合を回避するために操作無効手段２３が設けられている。
【００５３】
これに対し、運転者が運転シート１０に着座していないとき（すなわち、運転者が車両を運転していないとき）には、背面側操作レバー２２の操作が有効とされるため、リヤシートの着座者は、背面側操作レバー２２の操作でシートバック１２を前倒させて車両から降りることができる。
【００５４】
そして、このような操作無効手段２３は、前記操作軸２１の連結片２１１に対して挿脱されるブッシュ２３１と、このブッシュ２３１を操作軸２１へ向けて付勢するコイルスプリング２３２と、前記ブッシュ２３１を前記コイルスプリング２３２の付勢力に抗して操作軸２１から離間する方向へ向けて引き寄せるための二重ケーブル（膨出伝達部材）２３４とを備えている。
【００５５】
前記ブッシュ２３１は、円柱状のブッシュ本体２３１ａと、このブッシュ本体２３１ａの左端面に同心で一体的に付設された側面視で正方形状を呈する角ピストン２３１ｂと、前記ブッシュ本体２３１ａの右端面に前記連結片２１１と対応して凹設された当該連結片２１１が嵌入される嵌入孔２３１ｃと、前記背面側操作レバー２２の環状部２２１の各切欠き溝２２３に嵌り込むように前記角ピストン２３１ｂの右端面の上下位置からブッシュ本体２３１ａの周面に沿って右方に向けて突設された上下一対のキー片２３１ｄと、前記角ピストン２３１ｂの左端面の中心位置から左方に向かって突設された、前記二重ケーブル２３４に接続される接続片２３１ｅとを備えている。
【００５６】
かかるブッシュ２３１は、コイルスプリング２３２により右方に向かって付勢されることにより嵌入孔２３１ｃが操作軸２１の連結片２１１に外嵌されるとともに、背面側操作レバー２２が非操作姿勢Ｔ１に姿勢設定された状態で各キー片２３１ｄが対応した環状部２２１の切欠き溝２２３に嵌り込み、これによって背面側操作レバー２２の回動操作がキー片２３１ｄ、ブッシュ本体２３１ａおよび嵌入孔２３１ｃを介して連結片２１１に伝達され、操作軸２１が軸心回りに回動するようになっている。
【００５７】
前記接続片２３１ｅは、左端が上方に向かって折り曲げられた状態の鈎形に形成され、この上方に折り曲げられた部分に二重ケーブル２３４の後述するインナーケーブル２３４ａの先端に設けられた係止金具２３４ｄを係止するための係止溝２３１ｆが設けられている。
【００５８】
前記二重ケーブル２３４は、ワイヤからなるインナーケーブル２３４ａと、このインナーケーブル２３４ａに摺接状態で外嵌されたインナーケーブル２３４ａより短尺のアウターケーブル２３４ｂとからなっている。インナーケーブル２３４ａの両側部はそれぞれアウターケーブル２３４ｂの各端部から外方へ突出している。
【００５９】
そして、アウターケーブル２３４ｂの各端部には、筒状のソケット２３４ｃがそれぞれ同心で一体的に取り付けられている。一方のソケット２３４ｃは、前記ケーシング２４に固定されるとともに、他方のソケット２３４ｃは、図１に示すように、シートボトム１１の背面側のＳバネ１２４より若干下方位置で左右方向に架設された中央部横フレーム１２５に固定されている。
【００６０】
前記インナーケーブル２３４ａは、各側部がこれらのソケット２３４ｃを介してアウターケーブル２３４ｂから外部に引き出されている。かかるインナーケーブル２３４ａの各端部には、小さな円柱状の係止金具２３４ｄがそれぞれ設けられている。
【００６１】
一方、シートバック１２の背面側に設けられた前記Ｓバネ１２４には、図３に示すように、係止板１２４ａが固定されている。この係止板１２４ａには、上方から切り欠かれることによって形成された切欠き溝１２４ｂが設けられている。そして、インナーケーブル２３４ａの一方の端部（下側の端部、図２参照）は、ケーシング２４のネジ筒２４２に差し通された後に係止金具２３４ｄが固定され、この係止金具２３４ｄがブッシュ２３１の接続片２３１ｅに装着されて抜け止めされる（図３）。また、インナーケーブル２３４ａの他方の端部は、シートバック１２のＳバネ１２４に固定された係止板１２４ａの切欠き溝１２４ｂに嵌め込まれることにより係止金具２３４ｄによって係止板１２４ａから抜け止めされる。これらの抜け止めによってインナーケーブル２３４ａは、ブッシュ２３１とシートバック１２の背面との間に介設された状態になっている。
【００６２】
前記ケーシング２４は、前記操作無効手段２３を支持するためのものであり、操作無効手段２３の各構成要素を内装した状態で前記Ｌ形連結部材１１３に固定されている。
【００６３】
かかるケーシング２４は、直方体状の箱形を呈し、側面視で正方形状に設定され、右面が開放されているとともに、左面に左面板２４１が設けられている。この左面板２４１の中心位置には、インナーケーブル２３４ａを通す孔が穿設されているとともに、この孔の回りに同心で左方に向かって突設された、前記一方のネジ筒２４２が固定されている。このネジ筒２４２の内周面には、雌ネジが螺設されている一方、アウターケーブル２３４ｂの片方のソケット２３４ｃには、周面に前記雌ネジに対応した雄ネジが螺設され、この雄ネジが前記雌ネジに螺着されることにより片方のソケット２３４ｃがネジ筒２４２に装着される。
【００６４】
また、ケーシング２４の右端部の上下位置には、互いに反対方向に向かって突設された装着突片２４３がそれぞれ設けられている。これらの装着突片２４３がＬ形連結部材１１３にボルト止めされることにより、ケーシング２４がＬ形連結部材１１３に固定される。
【００６５】
このような直方体状のケーシング２４は、左右方向から見た一辺の内寸法が前記ブッシュ２３１の角ピストン２３１ｂの一辺の長さより僅かに長めに設定されている。これによってブッシュ２３１は、その角ピストン２３１ｂがケーシング２４の内壁面に摺接しながら左右方向に向けて正逆移動し得るようになっている。
【００６６】
また、ケーシング２４の後部の右端縁部には、上下方向に延びるように切り欠かれて形成した切欠き窓２４４が設けられている。この切欠き窓２４４は、背面側姿勢変更手段２０が組み付けられた状態で、図３にしめすように、背面側操作レバー２２をケーシング２４から外部に突出させるためのものである。
【００６７】
以下、図４を基に必要に応じて図１〜図３を参照しながら第１実施形態に係る背面側姿勢変更手段２０の作用について説明する。図４は、第１実施形態に係る背面側姿勢変更手段２０の作用を説明するための説明図であり、（Ａ）〜（Ｄ）は運転シート１０の側面図を示し、（Ｅ）〜（Ｈ）は、（Ａ）〜（Ｄ）における各運転シート１０の状態に対応した背面側姿勢変更手段２０の状態を示す断面図である。
【００６８】
そして、（Ａ）および（Ｅ）は、運転者の着座していない運転シート１０が立設姿勢Ｓ１に姿勢設定された状態、（Ｂ）および（Ｆ）は、運転者の着座していない運転シート１０が傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更された状態、（Ｃ）および（Ｇ）は、運転シート１０に運転者が着座した状態、（Ｄ）および（Ｈ）は、運転シート１０に運転者が着座しているときに背面側操作レバー２２が操作された状態をそれぞれ示している。なお、図４におけるＸおよびＹによる方向表示は、図１の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。
【００６９】
まず、図４（Ａ）に示すように、運転者が運転シート１０に着座しておらず、かつ、シートバック１２が立設姿勢Ｓ１に姿勢設定された状態では、背面側操作レバー２２は、非操作姿勢Ｔ１に姿勢設定されている。そして、この状態では、図４（Ｅ）に示すように、ケーシング２４内のブッシュ２３１は、コイルスプリング２３２の付勢力により右方に向けて押圧されて右方位置に位置設定されているため、当該左面板２４１の上下一対のキー片２３１ｄが背面側操作レバー２２の各切欠き溝２２３に嵌り込んだ状態になっている。
【００７０】
この状態で背面側操作レバー２２を操作姿勢Ｔ２へ向けて操作すると、ブッシュ２３１は、軸心回りに回動する。この回動は、嵌入孔２３１ｃに嵌り込んでいる連結片２１１を介して操作軸２１へ伝達される。そして、これによる操作軸２１の軸心回りの回転（図４回）によってロック機構１３２（図１）によるロックが解除され、立設姿勢Ｓ１に姿勢設定されているシートバック１２は、捻りバネ１３４（図１）の付勢力により、図４（Ｂ）に示すように、傾倒姿勢Ｓ２へ向けて姿勢変更する。
【００７１】
これに対し、図４（Ｃ）に示すように、運転シート１０に運転者が着座してその背中をシートバック１２へ凭れ掛からせているときには、背中の圧力でシートバック１２のＳバネ１２４がバックパッド１２１を介して後方へ向けて撓むため、二重ケーブル２３４のインナーケーブル２３４ａが、図４（Ｇ）に矢印で示すように、上方へ向かって引っ張られる。
【００７２】
これによって、ケーシング２４内のブッシュ２３１がコイルスプリング２３２の付勢力に抗して左方に向けて移動し、これによってブッシュ２３１のキー片２３１ｄが、図４（Ｇ）に示すお湯に、背面側操作レバー２２の切欠き溝２２３から外れるため、背面側操作レバー２２の回転がブッシュ２３１へ伝達されない状態になる。
【００７３】
この状態で、図４（Ｄ）に示すように、背面側操作レバー２２が非操作姿勢Ｔ１から操作姿勢Ｔ２へ向けて操作されても、背面側操作レバー２２の環状部２２１は、ブッシュ２３１に対して軸心回りに相対回転するため、背面側操作レバー２２の操作がブッシュ２３１および連結片２１１を介して操作軸２１へ伝達されることはなく、従って、シートバック１２が立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２へむけて姿勢変更することはない。
【００７４】
従って、運転シート１０に運転者が着座した状態でリヤシートの茶器座者が誤って背面側操作レバー２２を操作することにより、シートバック１２が捻りバネ１３４の付勢力で前方に向かって傾倒し、これによる背中の圧迫で運転者が運転操作を行い難くなるような不都合の発生が確実に防止される。
【００７５】
図５は、本発明に係る運転シート１０ａの第２実施形態を示す背面視の斜視図である。また、図６および図７は、第２実施形態の運転シート１０ａに適用される背面側姿勢変更手段３０の斜視図であり、図６は、分解斜視図、図７は、組み立て斜視図である。なお、図５〜図７においてＸおよびＹによる方向表示は、図１の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。
【００７６】
まず、図５に示すように、第２実施形態の運転シート１０ａは、シートボトム１１およびシートバック１２については第１実施形態の運転シート１０と同様に構成されているが、背面側姿勢変更手段３０が第１実施形態のものと基本的に相違している。
【００７７】
また、側面側姿勢変更手段１３′については、基本的な構造は第１実施形態のものと同様であるが、第１実施形態の筒軸１３１に対応するものが第２実施形態では操作軸２１′として使用されるとともに、当該操作軸２１′に同心で内嵌された第１実施形態の操作軸２１に対応するものとしてシートボトム１１とシートバック１２とを互いに連結する連結ロッド１３１′が採用されている点が第１実施形態のものと相違している。
【００７８】
そして、第２実施形態に係る背面側姿勢変更手段３０は、図６に示すように、シートバック１２の背面（後面）上部に固定された左右方向一対のブラケット３１と、このブラケット３１に操作可能に装着される背面側操作レバー３２と、所定の条件（具体的には運転者が運転シート１０に着座しているという条件）に応じてこの背面側操作レバー３２の操作を無効にして操作し得なくする操作無効手段３３とを備えている。
【００７９】
前記一対のブラケット３１は、Ｓバネ１２４の上部において一対の縦フレーム１２３ａ（図５）間に架設された上部横フレーム１２５′の左右方向中央部から後方にむかって突設されている。かかる各ブラケット３１は、側面視でＬ字状を呈し、上部横フレーム１２５′から真っ直ぐに後方に向かって突設された突設片３１１と、この突設片３１１の後端部から下方に向けて所定寸法だけ垂下された垂下片３１２とからなっている。
【００８０】
各突設片３１１における上部横フレーム１２５′寄りの位置には、前記背面側操作レバー３２の前端部に対応するように上部貫通孔３１３がそれぞれ貫設されているとともに、各垂下片３１２の下部位置には、後述するロック部材３４の中央部と対応するように下部貫通孔３１４がそれぞれ貫設されている。前記各上部貫通孔３１３には、背面側操作レバー３２を回動可能に支持するべく上部ピン（第１軸）３１５が貫通されてかしめ止めされるとともに、前記各３１６には、ロック部材を回動可能に支持するべく下部ピン（第２軸）３１６が貫通されてかそめ止めされる。
【００８１】
前記背面側操作レバー３２は、リヤシートから操作し得るように前後方向に長尺に長さ設定されている。かかる背面側操作レバー３２には、基端側（前端側）にブラケット３１の上部貫通孔３１３に対応した装着孔３２１が穿設されているとともに、前後方向の中央部より若干前方寄りの位置から互いに反対方向に向けて突設された左右方向一対のロックピン３２２が設けられている。
【００８２】
また、背面側操作レバー３２の先端（後端）には、リヤシートの着座者が操作し易くするための操作キャップ３２３が設けられているとともに、この操作キャップ３２３の直ぐ前方下縁部に後述するワイヤ（連絡部材）３２７を係止するための係止突片３２４が突設されている。
【００８３】
そして、前記操作軸２１′には、後方へ向かって突設された操作片３２６が設けられているとともに、この操作片３２６の後端と前記係止突片３２４との間にはワイヤ３２７が張設されている。
【００８４】
従って、非操作姿勢Ｔ１に姿勢設定されている背面側操作レバー３２（図７に実線で表示）を上方へ向けて操作することで上部ピン３１５回りに時計方向に向けて回動させて操作姿勢Ｔ２（図７に二点鎖線で表示）に姿勢変更させることにより、操作片３２６は、ワイヤ３２７を介して操作軸２１′回りに当該操作軸２１′と一体回転し、これによるロック機構１３２（図１）のロック解除でシートバック１２が立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更する。
【００８５】
前記操作無効手段３３は、前記一対のブラケット３１間に挟持された状態で前記背面側操作レバー３２の上部ピン３１５回りの回動を許容するロック解除姿勢Ｕ１と、当該回動を阻止するロック姿勢Ｕ２との間で姿勢変更が可能なロック部材３４と、このロック部材３４と対向するように前記Ｓバネ１２４に固定された押圧ピン（押圧部材）３５と、前記ロック部材３４をロック解除姿勢Ｕ１に姿勢設定させるべく当該ロック部材３４に付勢力を付与するコイルスプリング３６とを備えている。
【００８６】
前記ロック部材３４は、左右方向一対のロック板３４１と、各ロック板３４１の下端部から前記押圧ピン３５と対向し得るように下方に向けて垂下された、上部で当該各ロック板３４１の下部を互いに連結させる被操作片３４５とを備えている。
【００８７】
前記各ロック板３４１は、それぞれ側面視でＤ字状に形成されている。かかる各ロック板３４１には、側面視でＬ字状を呈する同一寸法のＬ字長孔３４２が穿設されているとともに、このＬ字長孔３４２の直下位置に前記ブラケット３１の下部貫通孔３１４に対応した支持孔３４３が穿設されている。そして、ロック部材３４が一対のブラケット３１に挟持された状態で下部ピン３１６がブラケット３１の下部貫通孔３１４およびロック部材３４の支持孔３４３に差し通されることにより、ロック部材３４が下部ピン３１６回りに回動し得るようになる。
【００８８】
前記Ｌ字長孔３４２は、前記背面側操作レバー３２のロックピン３２２を嵌め込むためのものであり、上下方向に延びる縦長孔３４２ａと、この縦長孔３４２ａの下端部から後方に向かって延びる横長孔３４２ｂとからなっている。かかるＬ字長孔３４２は、背面側操作レバー３２が非操作姿勢Ｔ１に姿勢設定された状態で前記ロックピン３２２が縦長孔３４２ａの下端部に位置する一方、ロック部材３４がロック姿勢Ｕ２に姿勢設定された状態で前記ロックピン３２２が横長孔３４２ｂの後端部に位置するように位置設定および寸法設定されている。
【００８９】
前記押圧ピン３５は、シートバック１２の背面側のＳバネ１２４に固定された支持板３５１から後方に向かって突設されている。かかる押圧ピン３５は、運転者が運転シート１０ａに着座していない状態で先端（後端）がロック解除姿勢Ｕ１に姿勢設定されたロック部材３４の被操作片３４５に当接するように支持板３５１からの突設量が設定されている。
【００９０】
従って、運転者が運転シート１０ａに着座していないときには、非操作姿勢Ｔ１に姿勢設定されている背面側操作レバー３２を上方に向けて操作すると（すなわち、背面側操作レバー３２を上部ピン３１５回りに反時計方向に向けて回動させると）、当該背面側操作レバー３２は、そのロックピン３２２がロック板３４１に穿設されたＬ字長孔３４２の縦長孔３４２ａに案内されつつ操作姿勢Ｔ２へ姿勢変更することができる。
【００９１】
これに対し、運転者がシートボトム１１に着座してシートバック１２に背中を凭れ掛からせると、当該シートバック１２における背中が当たっている部分が後方に向かって膨出し、これによるＳバネ１２４の後方へ向かう弾性変形によって押圧ピン３５が支持板３５１を介して後方へ移動する。この支持板３５１の後方への移動によって当該支持板３５１の先端がロック部材３４の被操作片３４５を後方へ向かって押圧するため、ロック解除姿勢Ｕ１に姿勢設定されていたロック部材３４は、下部ピン３１６回りに反時計方向へ向けて回動する。
【００９２】
そして、ロック部材３４が下部ピン３１６回りに反時計方向へ向けて回動してロック姿勢Ｕ２へ姿勢変更すると、背面側操作レバー３２のロックピン３２２がＬ字長孔３４２の横長孔３４２ｂに嵌り込み、これによって背面側操作レバー３２の非操作姿勢Ｔ１からの操作姿勢Ｔ２への姿勢変更が阻止される。従って、運転シート１０ａに運転者が着座している状態でリヤシートの着座者がたとえ誤って背面側操作レバー３２を操作しようとしても、背面側操作レバー３２が非操作姿勢Ｔ１から操作姿勢Ｔ２へ姿勢変更することがないため、シートバック１２が前方へ倒れることはない。
【００９３】
以下、図８を基に必要に応じて図５〜図７を参照しながら第２実施形態に係る背面側姿勢変更手段３０の作用について説明する。図８は、第２実施形態に係る背面側姿勢変更手段３０の作用を説明するための説明図であり、図８（Ａ）は、運転シート１０ａに運転者が着座していない状態、図８（Ｂ）は、運転シート１０ａに運転者が着座していないときに背面側操作レバー３２が操作された状態、図８（Ｃ）は、運転シート１０ａに運転者が着座した状態をそれぞれ示している。なお、図８においては、背面側姿勢変更手段３０を誇張して示している。因みに、図８におけるＹによる方向表示は、図５の場合と同様（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方）である。
【００９４】
まず、運転者が運転シート１０ａに着座していないときには、図８（Ａ）に示すように、ロック部材３４がロック解除姿勢Ｕ１に姿勢設定されているとともに、背面側操作レバー３２が非操作姿勢Ｔ１に姿勢設定され、これによって背面側操作レバー３２のロックピン３２２がロック部材３４の縦長孔３４２ａの最下端に位置した状態になっている。
【００９５】
この状態で背面側操作レバー３２を上方に向けて操作して上部ピン３１５回りに時計方向へ回動させると、ロックピン３２２は、縦長孔３４２ａに案内されつつ上方へ移動し、これによって背面側操作レバー３２は、図８（Ｂ）に示すように、操作姿勢Ｔ２へ姿勢変更する。そして、この姿勢変更によってワイヤ３２７が上方に向けて引っ張られ、これによる操作片３２６を介した操作軸２１′の連結ロッド１３１′回りの反時計方向に向かう回動によってロック機構１３２（図５）によるロックが解除され、シートバック１２は捻りバネ１３４の付勢力で傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更し得るようになる。
【００９６】
これに対し、図８（Ｃ）に示すように、運転者が運転シート１０ａに着座してシートバック１２に凭れ掛かっているときには、シートバック１２のバックパッド１２１が後方に向かって膨出し、これによるＳバネ１２４の後方へ向かう弾性変形によって押圧ピン３５が後方へ移動するため、ロック部材３４の被操作片３４５がこの押圧ピン３５によって後方へ向けて押圧される。ロック部材３４は、この押圧によって下部ピン３１６回りに反時計方向に向けて回動するため、背面側操作レバー３２のロックピン３２２がＬ字長孔３４２の横長孔３４２ｂ内を相対的に後方へ移動する。
【００９７】
そして、ロックピン３２２が横長孔３４２ｂ内を相対的に後方へ移動すると、当該ロックピン３２２は、横長孔３４２ｂの上縁部に阻止されて上方へ向かうことができないため、たとえ背面側操作レバー３２を上方へ向けて操作しようとしても背面側操作レバー３２の上部ピン３１５回りの回動が阻止されるため、操作片３２６を回動させることができず、従って、運転シート１０ａに運転者が着座している状態で立設姿勢Ｓ１に姿勢設定されているシートバック１２が傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更することを確実に防止することができる。
【００９８】
図９は、本発明に係る運転シート１０ｂの第３実施形態を示す背面視の斜視図である。また、図１０および図１１は、第３実施形態の運転シート１０ｂに適用される背面側姿勢変更手段４０の斜視図であって、図１０は、分解斜視図であり、図１１は、組み立て斜視図である。なお、図９〜図１１においてＸおよびＹによる方向表示は、図１の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。
【００９９】
まず、図９に示すように、第３実施形態に係る運転シート１０ｂは、シートボトム１１およびシートバック１２については第１実施形態の運転シート１０と同様に構成されているが、背面側姿勢変更手段４０が第１実施形態のものと基本的に相違している。側面側姿勢変更手段１３′については、第２実施形態のものと同様である。
【０１００】
また、第１および第２実施形態の背面側姿勢変更手段２０，３０においては、運転シート１０，１０ａに着座者が着座しているときのシートバック１２のＳバネ１２４の撓みに基づき操作無効手段２３，３３を機能させるようになされているが、第３実施形態ではＳバネ１２４に代えてシートバック１２の全体的な後方へ向かう膨出に基づいて操作無効手段４３を機能させるようにしている点が第１および第２実施形態と相違している。
【０１０１】
そして、第３実施形態の運転シート１０ｂに適用される背面側姿勢変更手段４０は、図１０に示すように、シートバック１２の背面（後面）上部に固定された左右方向一対のブラケット４１と、このブラケット３１に操作可能に装着される背面側操作レバー４２と、所定の条件（具体的には運転者が運転シート１０に着座しているという条件）に応じてこの背面側操作レバー３２の操作を無効にして操作し得なくする操作無効手段４３とを備えている。
【０１０２】
前記一対のブラケット４１は、一対の縦フレーム１２３ａ（図９）間に架設された上部横フレーム１２５′の左右方向中央部から後方にむかって突設されている。かかる各ブラケット４１には、その基端側（前方側）に貫通孔４１１がそれぞれ穿設されているとともに、各貫通孔４１１の前方位置にＬ字状を呈するＬ字長孔４１２が穿設されている。
【０１０３】
前記貫通孔４１１は、前記背面側操作レバー４２を回動可能に軸支する上部ピン（第１軸）４１３を差し通すためのものであり、前記Ｌ字長孔４１２は、後述するロックピン４２０を差し通すためのものである。
【０１０４】
前記Ｌ字長孔４１２は、前後方向に長尺の横長孔４１２ａと、この横長孔４１２ａの後端から上方に向かって延設された縦長孔４１２ｂとからなっている。横長孔４１２ａは、ロックピン４２０を前後に案内するためのものであり、縦長孔４１２ｂは、ロックピン４２０を上下に案内するためのものである。
【０１０５】
前記背面側操作レバー４２は、リヤシートから操作し得るように前後方向に長尺に長さ設定されている。かかる背面側操作レバー４２には、基端側（前端側）に前記ブラケット４１の貫通孔４１１に対応した装着孔４２１が穿設されているとともに、この装着孔４２１の前方に、前後方向に延び、かつ、前記ブラケット４１の横長孔４１２ａに対応した、ロックピン４２０を案内するための案内長孔４２２が穿設されている。
【０１０６】
また、背面側操作レバー４２の先端（後端）には、リヤシートの着座者が操作し易くするための操作キャップ４２３が設けられているとともに、この操作キャップ４２３の直ぐ前方下縁部に第２実施形態と同様のワイヤ３２７を係止するための係止突片４２４が突設されている。
【０１０７】
そして、背面側操作レバー４２が上部ピン４１３回りに回動自在に軸支されることによりブラケット４１に装着された状態で、ブラケット４１のＬ字長孔４１２および背面側操作レバー４２の案内長孔４２２にロックピン４２０が差し通されて抜け止めされている。
【０１０８】
かかるロックピン４２０は、Ｌ字長孔４１２および案内長孔４２２に嵌入されるピン本体４２０ａと、このピン本体４２０ａの一方の端部に形成された当該ピン本体４２０ａより大径の頭部４２０ｂと、同他方の端部に螺着される抜け止めネジ４２０ｃとからなっている。頭部４２０ｂおよび抜け止めネジ４２０ｃは、Ｌ字長孔４１２および案内長孔４２２の孔幅寸法より大径に設定されている。従って、ピン本体４２０ａがＬ字長孔４１２および案内長孔４２２に差し込まれた状態で、ピン本体４２０ａの頭部４２０ｂと反対側の端面に螺設されたネジ孔に背面側操作レバー４２視が螺着されることにより、ロックピン４２０が抜け止め状態でブラケット４１および背面側操作レバー４２に装着されることになる。
【０１０９】
そして、ロックピン４２０がブラケット４１の縦長孔４１２ｂより前方に位置したときには、当該ロックピン４２０がブラケット４１の横長孔４１２ａの上縁部に当止することにより背面側操作レバー４２を上方へ向かって操作することができなくなる一方、ロックピン４２０が縦長孔４１２ｂに位置したときには、ロックピン４２０が縦長孔４１２ｂに案内されつつ上方へ向かって移動し得ることから、背面側操作レバー４２を上方へ向かって操作し得るようになる。
【０１１０】
前記操作無効手段４３は、前記ロックピン４２０と、上部横フレーム１２５′の若干下方位置で一対の縦フレーム１２３ａ（図９）間に架設された第２上部横フレーム１２５″から後方に向かって突設された左右一対の第２ブラケット４４と、この第２ブラケット４４に装着されたロック部材４５と、このロック部材４５に付勢力を付与するコイルスプリング４６とを備えている。
【０１１１】
前記一対の第２ブラケット４４は、第２上部横フレーム１２５″におけるブラケット４１の直下位置に設けられている。かかる各第２ブラケット４４の後部には、ロック部材４５を軸支するための下部ピン（第２軸）４４３が挿通されてかしめ止めされる貫通孔４４１が穿設されている。また、一対の第２ブラケット４４間における第２上部横フレーム１２５″の下縁部には、下方に向かって突設されたコイルスプリング４６の一方の端部を係止するための係止片４４２が設けられている。
【０１１２】
前記ロック部材４５は、左右方向一対のロック板４５１と、各ロック板４５１の下端の前縁部間に架設された架設板４５２と、この架設板４５２に付設された前方へ向かって斜めに、かつ、下方へ向かうように延びる葛折り状に形成された被操作板（押圧部材）４５３とを備えている。
【０１１３】
前記各ロック板４５１には、各上部に前記ロックピン４２０が挿通される上下方向へ延びた長孔４５４がそれぞれ穿設されているとともに、各下部位置に各前記第２ブラケット４４の貫通孔４４１と対応した支持孔４５５がそれぞれ穿設されている。かかる各ロック板４５１間の外寸法は、前記一対の第２ブラケット４４間の内寸法より僅かに小さめに設定され、これによって一対のロック板４５１を第２ブラケット４４間に嵌め込み得るようになっている。
【０１１４】
そして、ロック板４５１を一対の第２ブラケット４４間に嵌め込んだ状態で、第２ブラケット４４の貫通孔４４１およびロック板４５１の支持孔４５５に下部ピン４４３を差し通した上でかしめ止めすることにより、ロック部材４５は、下部ピン４４３回りに回動自在に第２ブラケット４４に装着される。
【０１１５】
かかるロック部材４５は、下部ピン４４３回りの回動範囲が前記ブラケット４１の横長孔４１２ａの長さの範囲内に設定され、ロック板４５１の上部が横長孔４１２ａの後端部に対向してロック解除姿勢Ｕ１と、横長孔４１２ａの前端部に対向したロック姿勢Ｕ２との間で姿勢変更可能になっている。
【０１１６】
また、ロック板４５１は、ロック部材４５がロック解除姿勢Ｕ１とロック姿勢Ｕ２との範囲で姿勢変更しても、上端部が前記ブラケット４１から若干突出するように長さ寸法が設定されている。
【０１１７】
さらに、ロック板４５１に穿設された長孔４５４は、ロック部材４５がロック解除姿勢Ｕ１とロック姿勢Ｕ２との間で姿勢変更しても、常にＬ字長孔４１２のいずれかの部分と対向するように設置位置および長さ寸法が設定されている。
【０１１８】
前記被操作板４５３は、下部がシートバック１２のバックパッド１２１の背面に当接されることにより、当該バックパッド１２１の後方へ向かう撓みによる押圧力を受けるようになっている。かかる被操作板４５３は、バックパッド１２１から押圧力を受けたときに下部ピン４４３回りに反時計方向に向けて回動し、これによってロック部材４５をロック解除姿勢Ｕ１からロック姿勢Ｕ２へ姿勢変更させる。
【０１１９】
このような被操作板４５３は、ロック板４５１の架設板４５２にリベット止め等で固定された連結部４５３ａと、この連結部４５３ａの下端部から前方に向かって斜めに下方へ延びるように延設された中間部４５３ｂと、この中間部４５３ｂの下端部から下方に向けて延設された、バックパッド１２１に当止する当止部４５３ｃとからなっている。
【０１２０】
前記コイルスプリング４６は、ロック部材４５に対して支持孔４５５回りに時計方向に向かう付勢力を付与するものであり、この付勢力によって被操作板４５３の当止部４５３ｃが常にバックパッド１２１に当止することになる。
【０１２１】
かかるコイルスプリング４６は、第２上部横フレーム１２５″から下方に向けて突設された前記係止片４４２と、被操作板４５３の連結部４５３ａの一部が前方に向かって切り起こされることによって形成された切起し片４５３ｄとの間に若干伸長状態で架設されている。
【０１２２】
そして、第２実施形態と同様の操作軸２１′に固定された後方へ向かって突出する操作片３２６の先端（後端）と、前記背面側操作レバー４２の後部に設けられた前記係止突片４２４との間には、第２実施形態と同様のワイヤ３２７が張設されている。従って、操作キャップ４２３を上方に向けて操作して背面側操作レバー４２を非操作姿勢Ｔ１から操作姿勢Ｔ２へ姿勢変更させることにより、操作片３２６がワイヤ３２７を介して連結ロッド１３１′回りに反時計方向に回動し、これによってロック機構１３２（図９）によるロックが解除されてシートバック１２が立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更する第３実施形態の構造については第２実施形態のものと同様である。
【０１２３】
以下、図１２を基に必要に応じて図９〜図１１を参照しながら第２実施形態に係る背面側姿勢変更手段４０の作用について説明する。図１２は、第３実施形態に係る背面側姿勢変更手段４０の作用を説明するための説明図であり、（Ａ）は、運転シート１０ｂに運転者が着座していない状態、（Ｂ）は、運転シート１０ｂに運転者が着座していないときに背面側操作レバー４２が操作された状態、（Ｃ）は、運転シート１０ｂに運転者が着座した状態をそれぞれ示している。なお、図１２では、背面側姿勢変更手段４０を誇張して示している。因みに、図１２におけるＹによる方向表示は、図９の場合と同様（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方）である。
【０１２４】
まず、運転者が運転シート１０ｂに着座していないときには、図１２（Ａ）に示すように、ロック部材４５がロック解除姿勢Ｕ１に姿勢設定されているとともに、背面側操作レバー４２が非操作姿勢Ｔ１に姿勢設定され、これによってロックピン４２０がブラケット４１の縦長孔４１２ｂの下端部に位置した状態になっている。
【０１２５】
この状態で背面側操作レバー４２を上方に向けて操作して上部ピン４１３回りに時計方向へ回動させると、ロックピン４２０は、縦長孔４１２ｂに案内されつつ上方へ移動し、これによって背面側操作レバー４２は、図１２（Ｂ）に示すように、操作姿勢Ｔ２へ姿勢変更する。そして、この姿勢変更によってワイヤ３２７が上方に向けて引っ張られ、これによる操作片３２６を介した操作軸２１′の連結ロッド１３１′回りの反時計方向に向かう回動によってロック機構１３２（図９）によるロックが解除され、シートバック１２は捻りバネ１３４の付勢力で傾倒姿勢Ｓ２（二点鎖線で表示）へ向けて姿勢変更する。
【０１２６】
これに対し、図１２（Ｃ）に示すように、運転者が運転シート１０ｂに着座してシートバック１２に凭れ掛かっているときには、シートバック１２のバックパッド１２１が後方に向かって膨出し、これによって被操作板４５３の当止部４５３ｃがバックパッド１２１に後方へ向かって押圧されるため、ロック板４５１が下部ピン４４３回りに反時計方向に向けて回動する。この回動によってロックピン４２０がロック板４５１の長孔４５４の後縁部により押圧されてＬ字長孔４１２の横長孔４１２ａへ向けて移動する。
【０１２７】
そして、ロックピン４２０が横長孔４１２ａ内へ移動すると、当該ロックピン４２０は、横長孔４１２ａの上縁部に阻止されて上方へ向かうことができないため、たとえ背面側操作レバー４２を上方へ向けて操作しようとしても背面側操作レバー４２の上部ピン４１３回りの回動が阻止されるため、操作片３２６を回動させることができず、従って、運転シート１０ｂに運転者が着座している状態で立設姿勢Ｓ１に姿勢設定されているシートバック１２が傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更することを確実に防止することができる。
【０１２８】
図１３は、本発明に係る運転シート１０ｃの第４実施形態を示す背面視の斜視図である。また、図１４および図１５は、第４実施形態の運転シート１０ｃに適用される背面側姿勢変更手段５０の斜視図であって、図１４は、分解斜視図であり、図１５は、組み立て斜視図である。なお、図１３〜図１５においてＸおよびＹによる方向表示は、図１の場合と同様（Ｘは左右方向（−Ｘ：左方、＋Ｘ：右方）、Ｙは前後方向（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方））である。
【０１２９】
第４実施形態に係る運転シート１０ｃは、第３実施形態に係る運転シート１０ｂの変形例というべきものであり、一部の部材が第３実施形態のものと相違し、これによって着座者がシートボトム１１に着座してシートバック１２に凭れ掛かった状態で背面側操作レバー４２の操作が空振りになる（すなわち、たとえ背面側操作レバー４２を操作してもこの操作がシートバック１２の傾倒姿勢Ｓ２への姿勢変更につながらない）ようになされている（因みに、背面側操作レバー４２を操作してもそれが空振りになる点については、第１実施形態の運転シート１０と同様である。）。
【０１３０】
従って、第４実施形態に係る運転シート１０ｃの図面に基づく説明においては、第３実施形態と同一の部品について同一の部品名称および符号を採用するとともに、第３実施形態と異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【０１３１】
まず、図１３に示すように、第４実施形態に係る運転シート１０ｃは、シートボトム１１およびシートバック１２については第１実施形態の運転シート１０と同様に構成されているが、背面側姿勢変更手段５０が第１実施形態のものと基本的に相違している一方、部品（後述する中間アーム５１）が１つ追加されることによって第３実施形態の背面側姿勢変更手段４０と作用の点で異なるが、構成上は第３実施形態の背面側姿勢変更手段４０と類似している。また、側面側姿勢変更手段１３′については、第３実施形態のものと同様である。
【０１３２】
また、第１および第２実施形態の背面側姿勢変更手段２０，３０においては、運転シート１０，１０ａに着座者が着座しているときのシートバック１２のＳバネ１２４の撓みに基づき操作無効手段２３，３３を機能させるようになされているが、第４実施形態ではＳバネ１２４に代えてシートバック１２の全体的な後方へ向かう膨出に基づいて操作無効手段４３を機能させるようにしている点も第３実施形態と同じである。
【０１３３】
そして、第４実施形態の運転シート１０ｃに適用される背面側姿勢変更手段５０は、第３実施形態のブラケット４１に代えて前後方向に短尺のであり、かつ、Ｌ字長孔４１２が設けられていない一対の短尺ブラケット４１′が採用されているとともに、これら一対の短尺ブラケット４１′と背面側操作レバー４２との間で上部ピン４１３回りに回動自在に軸支された中間アーム５１が採用されている。
【０１３４】
そして、第３実施形態に係る操作無効手段５３は、記中間アーム５１と、第３実施形態のものと同一の第２ブラケット４４、ロック部材４５、コイルスプリング４６およびロックピン４２０とを備えて構成されている。
【０１３５】
前記中間アーム５１は、左右一対のアームプレート５１１と、このアームプレート５１１の前端下縁部間に架設されたストッパ板５１２と、一対のアームプレート５１１の前方位置で短尺ブラケット４１′の各貫通孔４１１にそれぞれ対応して穿設された回動中心孔５１３と、各アームプレート５１１の前後方向の中央部より後方位置にそれぞれ穿設されたＬ字長孔５１４とを備えている。
【０１３６】
前記一対のアームプレート５１１は、左右方向で対向するようにストッパ板５１２によって互いに結合された状態で、左右方向の外寸法が前記一対の短尺ブラケット４１′間の内寸法より僅かに狭く設定されている。また、前記背面側操作レバー４２の左右方向の幅寸法は、一対の短尺ブラケット４１′間の内新法より狭く設定されている。これによって背面側操作レバー４２は、一対のアームプレート５１１間に挟持され得るとともに、一対のアームプレート５１１は、一対の短尺ブラケット４１′間に挟持され得るようになっている。
【０１３７】
前記ストッパ板５１２は、一対のアームプレート５１１から、若干の所定寸法だけ前方に向けて突設され、これによって一対の短尺ブラケット４１′間に上部ピン４１３を介して装着された状態で、普段は当該ストッパ板５１２の前端縁部が上部横フレーム１２５′に当止することで、図１５に示すように、略水平方向に延びた水平姿勢が維持される。
【０１３８】
前記各Ｌ字長孔５１４は、同一形状を呈し、かつ、互いに対向状態で各アームプレート５１１の前後方向の中央位置より後方にそれぞれ設けられている。かかるＬ字長孔５１４は、前記第３実施形態におけるＬ字長孔４１２に対応するものであり、前後方向に延びた横長孔５１４ａと、この横長孔５１４ａの前端から上方へ向けて延びるように延設された縦長孔５１４ｂとからなっている。
【０１３９】
このような一対の中間アーム５１の一方側（本実施形態においては左方側）の後端部には、前記ワイヤ３２７の上端部を係止するための係止片５１５が突設され、この係止片５１５と前記操作軸２１′の操作片３２６との間にワイヤ３２７が張設されている。これによって、中間アーム５１の水平姿勢と傾斜姿勢との間の上部ピン４１３回りの姿勢変更がワイヤ３２７を介して操作片３２６の操作軸２１′と一体的な当該操作軸２１′回りの姿勢変更に伝達される。
【０１４０】
このような背面側姿勢変更手段５０を上部横フレーム１２５′に組み付けるに際しては、まず、一対のアームプレート５１１によって中間アーム５１を挟持した状態の中間アーム５１が一対の短尺ブラケット４１′に間に嵌め込まれ、この状態で上部ピン４１３が短尺ブラケット４１′の一方の貫通孔４１１、中間アーム５１の一方の回動中心孔５１３および背面側操作レバー４２の装着孔４２１に差し通され、引き続き他方の回動中心孔５１３および他方の貫通孔４１１に差し通され、この状態で上部ピン４１３が短尺ブラケット４１′にかしめ止めされる。
【０１４１】
こうすることで、背面側操作レバー４２および中間アーム５１の双方が上部ピン４１３回りに回動自在に一対の短尺ブラケット４１′に装着された状態になる。この状態で、ロック部材４５の一対のロック板４５１のそれぞれが一対のアームプレート５１１と背面側操作レバー４２との間に形成された左右一対の隙間に差し通される。
【０１４２】
ついで、ロックピン４２０のピン本体４２０ａが中間アーム５１の一方のＬ字長孔５１４、ロック板４５１の一方の長孔４５４、背面側操作レバー４２の案内長孔４２２、ロック板４５１の一対の長孔４５４および中間アーム５１の他方のＬ字長孔５１４に差し通され、当該ピン本体４２０ａの先端に抜け止めネジ４２０ｃが螺着される。こうすることで、背面側操作レバー４２、ロック部材４５および中間アーム５１がロックピン４２０を介して互いに連係され、これによって背面側姿勢変更手段５０は、図１５に示すように、シートバック１２の背面側に組み付けられた状態になる。
【０１４３】
引き続き、中間アーム５１の係止片５１５と、操作軸２１′の操作片３２６との間にワイヤ３２７を張設することにより、背面側姿勢変更手段５０がその機能、すなわち、着座者がシートボトム１１に着座していない状態では、背面側操作レバー４２の操作によりロック機構１３２（図９）のロックを解除させる一方、着座者がシートボトム１１に着座してシートバック１２に凭れ掛かっている状態では、背面側操作レバー４２の操作をロック機構１３２へ及ばせないようにする機能を果たし得るようになる。
【０１４４】
以下、図１６を基に必要に応じて図１３〜図１５を参照しながら第２実施形態に係る背面側姿勢変更手段５０の作用について説明する。図１６は、第４実施形態に係る背面側姿勢変更手段５０の作用を説明するための説明図であり、図１６（Ａ）は、運転シート１０ｃに運転者が着座していない状態、図１６（Ｂ）は、運転シート１０ｃに運転者が着座していないときに背面側操作レバー４２が操作された状態、図１６（Ｃ）は、運転シート１０ｃに運転者が着座した状態をそれぞれ示している。また、図１６（Ｄ）、図１６（Ｅ）および図１６（Ｆ）は、図１６（Ａ）、図１６（Ｂ）および図１６（Ｃ）にそれぞれ対応した背面側姿勢変更手段５０の拡大図である。なお、図１６（Ａ）〜図１６（Ｃ）では、背面側姿勢変更手段５０を誇張して示している。因みに、図１６におけるＹによる方向表示は、図１３の場合と同様（−Ｙ：前方、＋Ｙ：後方）である。
【０１４５】
まず、運転者が運転シート１０ｃに着座していないときには、図１６（Ａ）および図１６（Ｄ）に示すように、ロック部材４５がロック解除姿勢Ｕ１に姿勢設定されている。また、中間アーム５１は、ストッパ板５１２の前端が上部横フレーム１２５′に当止していることにより、略水平姿勢が維持されているとともに、背面側操作レバー４２が非操作姿勢Ｔ１に姿勢設定され、これらによってロックピン４２０が中間アーム５１の横長孔５１４ａの後端に位置した状態になっている。
【０１４６】
この状態で背面側操作レバー４２を上方に向けて操作して上部ピン４１３回りに時計方向へ回動させると、横長孔５１４ａ内のロックピン４２０が中間アーム５１を上方へ持ち上げるため、当該中間アーム５１は、図１６（Ｂ）および図１６（Ｅ）に示すように、上部ピン４１３回りに反時計方向へ向けて回動し、これによって中間アーム５１は、傾斜姿勢へ姿勢変更する。そして、この姿勢変更によってワイヤ３２７が上方に向けて引っ張られ、これによる操作片３２６を介した操作軸２１′の連結ロッド１３１′回りの反時計方向に向かう回動によってロック機構１３２（図１３）によるロックが解除され、シートバック１２は捻りバネ１３４の付勢力で傾倒姿勢Ｓ２（二点鎖線で表示）へ向けて姿勢変更する。
【０１４７】
これに対し、図１６（Ｃ）に示すように、運転者が運転シート１０ｃに着座してシートバック１２に凭れ掛かっているときには、シートバック１２のバックパッド１２１が、図１６（Ｃ）および図１６（Ｆ）に示すように、後方に向かって膨出し、これによって被操作板４５３の当止部４５３ｃがバックパッド１２１により後方へ向かって押圧されるため、ロック板４５１が下部ピン４４３回りに反時計方向に向けて回動する。この回動によってロックピン４２０がロック板４５１の長孔４５４の後縁部により押圧されて中間アーム５１の横長孔５１４ａ内を前方へ向けて移動する。
【０１４８】
そして、ロックピン４２０が横長孔５１４ａ内を前方へ向けて移動すると、当該ロックピン４２０は、中間アーム５１の縦長孔５１４ｂの下端の開口に対向した状態になる。この状態で背面側操作レバー４２を上方へ向けて操作すると、ロックピン４２０は、図１６（Ｆ）に示すように、中間アーム５１の縦長孔５１４ｂ内を上方へ向けて移動し、これによって中間アーム５１が上部ピン４１３回りに回動することがない。従って、たとえ背面側操作レバー４２を、図１６（Ｃ）および図１６（Ｆ）に示すように、上方へ向けて操作しても、この操作はいわゆる空振りになり、後端がワイヤ３２７に接続された中間アーム５１が上部ピン４１３回りに回動することがない。
【０１４９】
以上詳述したように、本発明に係る運転シート１０，１０ａ，１０ｂは、車両の前部に設けられた着座者が着座するシートボトム１１と、このシートボトム１１の後端に連結され、かつ、ロック機構１３２によるロックで捻りバネ１３４の付勢力に抗して立設された立設姿勢Ｓ１と、ロック機構１３２のロック解除で捻りバネ１３４の付勢力により前方に向けて傾倒する傾倒姿勢Ｓ２との間で姿勢変更可能なシートバック１２とを備えている。
【０１５０】
そして、このような運転シート１０，１０ａ，１０ｂには、シートバック１２の背面側から操作することによりロック機構１３２のロックを解除させて立設姿勢Ｓ１に姿勢設定された当該シートバック１２を捻りバネ１３４の付勢力により傾倒姿勢Ｓ２へ向けて姿勢変更させる背面側操作レバー２２，３２，４２が備えられているとともに、着座者がシートボトム１１に着座してシートバック１２に凭れ掛かった状態で背面側操作レバー２２，３２，４２の操作を無効にする操作無効手段３３が設けられている。
【０１５１】
運転シート１０，１０ａ，１０ｂをこのように構成することにより、立設姿勢Ｓ１に姿勢設定されたシートバック１２は、ロック機構１３２のロックにより捻りバネ１３４の付勢力に抗して当該立設姿勢Ｓ１が維持される一方、運転シート１０，１０ａ，１０ｂに着座されていない状態でシートバック１２の背面側に設けられた背面側操作レバー２２，３２，４２を操作することにより、ロック機構１３２によるロックが解除され、これによってシートバック１２は、捻りバネ１３４の付勢力によりシートボトム１１の上に折り重なった傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更される。
【０１５２】
これに対し、運転シート１０，１０ａ，１０ｂに着座者が着座してシートバック１２に凭れ掛かった状態では、たとえリヤシートの着座者が誤ってシートバック１２の背面側に設けられた背面側操作レバー２２，３２，４２を操作しても、操作無効手段の作用により背面側操作レバー２２，３２，４２の操作が無効にされるため、シートバック１２が前に傾いた傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更されることはなく、従って、シートバック１２がフロントシートの着座者を押圧するようなことは起こらず、車両用シートの着座者に不快な思いをさせることがない。
【０１５３】
特に、車両用シートが運転席で着座者が車両を運転するための運転席である場合、運転操作中に背面側操作レバー２２，３２，４２が誤操作されることでシートバック１２が運転者を押圧すると、運転者による運転操作が困難になるが、操作無効手段の作用でシートバック１２が運転者を押圧するようなことが生じないため、常に快適に運転操作することができる。
【０１５４】
第１実施形態に係る運転シート１０ａにおいては、背面側操作レバー２２は、シートバック１２を立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更させるべくロック機構１３２に連係された操作軸２１回りに回転可能とされ、操作無効手段２３は、操作軸２１から同心で突設された連結片２１１と、この連結片２１１の先端に同心で軸心方向に移動可能に装着されるブッシュ２３１と、背面側操作レバー２２の基端側に設けられた、ブッシュ２３１に摺接状態で外嵌される環状部２２１と、シートバック１２の背面側とブッシュ２３１との間に介設され、かつ、シートバック１２の背面側への膨出をブッシュ２３１へ伝達する二重ケーブル２３４とを備えている。
【０１５５】
そして、ブッシュ２３１は、シートバック１２が膨出しない状態で環状部２２１と一体回転可能に接続される一方、シートバック１２の膨出が膨出伝達手段により伝達された状態で環状部２２１との接続が解除されるようになされている。
【０１５６】
かかる構成によれば、フロントシートである車両用シートに着座者が着座していない状態では、背面側操作レバー２２の基端側に形成された環状部２２１がブッシュ２３１と一体回転可能になるため、リヤシートの着座者が背面側操作レバー２２を操作することにより、当該操作は、二重ケーブル２３４、背面側操作レバー２２の基端側の環状部２２１、ブッシュ２３１および連結片２１１を介して操作軸２１に伝達され、この操作軸２１の軸心回りの回転によりロック機構１３２によるロックが解除されてシートバック１２は捻りバネ１３４の付勢力で立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更する。
【０１５７】
これに対し、車両用シートに着座している着座者がシートバック１２に凭れ掛かると、このときのシートバック１２の背面側への膨出が二重ケーブル２３４を介してブッシュ２３１に伝達されて当該ブッシュ２３１と背面側操作レバー２２の環状部２２１との接続が解除された環状部２２１はブッシュ２３１に対し相対回転可能になるため、リヤシートの着座者がたとえ誤って背面側操作レバー２２を操作しても、当該操作が環状部２２１を介して操作軸２１に伝達されることはなく、シートバック１２が前方に向けて傾倒することはない。
【０１５８】
このように、操作無効手段２３を、操作軸２１から同心で突設された連結片２１１と、この連結片２１１の先端に同心で軸心方向に移動可能に装着されるブッシュ２３１と、背面側操作レバー２２の基端側に設けられた、ブッシュ２３１に摺接状態で外嵌される環状部２２１とを備えて構成し、しかも、着座者がシートバック１２に凭れ掛かった状態でブッシュ２３１を環状部２２１と相対回転させるようにする一方、着座者がシートバック１２へ凭れ掛かっていない状態でブッシュ２３１を環状部２２１と一体回転させるようにするとともに、シートバック１２の背面側への膨出を二重ケーブル２３４を介してブッシュ２３１へ伝達するようにしているため、簡単な構造でありながら、運転シート１０に運転者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバック１２が傾倒するような不都合の発生を確実に防止することができる。
【０１５９】
従って、シートバック１２の背面側への膨出をセンサにより検出し、この検出結果に基づく制御手段の制御でシートバック１２の傾倒を回避させるような方式に比較して部品点数が少なく、簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバック１２が傾倒するような不都合の発生を確実に防止した上で、製造コストの低減化に貢献することができる。
【０１６０】
第２実施形態に係る運転シート１０ａにおいては、シートバック１２の上部横フレーム１２５′から背面側に向かって突設されたブラケット３１が設けられている。また、背面側操作レバー３２は、ブラケット３１に上部ピン３１５回りに回動可能に軸支され、かつ、所定方向への操作でシートバック１２を立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更させるべくロック機構１３２に連係された操作軸２１′に所定のワイヤ３２７を介して当該操作軸２１′を軸心回りに回動させ得るように接続されている。
【０１６１】
そして、操作無効手段３３は、ブラケット３１の下部ピン３１６回りに回動可能に軸支されたロック部材３４と、シートバック１２の背面側への膨出によってロック部材３４を押圧する押圧ピン３５とを備え、ロック部材３４は、押圧ピン３５がシートバック１２により押圧されない状態で背面側操作レバー３２の操作を許容する一方、押圧ピン３５がシートバック１２により押圧された状態で下部ピン３１６回りに回動することにより背面側操作レバー３２と干渉するようになされている。
【０１６２】
かかる構成によれば、車両用シートに着座者が着座していない状態では、シートバック１２が背面側に向かって膨出することはないため、ロック部材が押圧ピン３５に押圧されることで下部ピン３１６回りに回動することは起こらず、これによってロック部材３４は背面側操作レバー３２の操作を許容する状態になっている。従って、この状態で背面側操作レバー３２をブラケット３１の上部ピン３１５回りに操作することにより、この操作は、ワイヤ３２７を介して操作軸２１′に伝達され、これによる操作軸２１′の回動でロック機構１３２のロックが解除され、シートバック１２は捻りバネ１３４の付勢力で立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更する。
【０１６３】
これに対し、車両用シートに着座者が着座して背中をシートバック１２に凭れ掛けさせた状態では、シートバック１２が背面側に向かって膨出し、この膨出によるロック部材３４の押圧ピン３５を介した下部ピン３１６回りの回動によって当該ロック部材３４が背面側操作レバー３２と干渉するため、背面側操作レバー３２を操作することができず、従って、車両用シートに着座者が着座している状態でシートバック１２が前方に向けて傾倒することはない。
【０１６４】
このように、操作無効手段３３を、フレームに支持された下部ピン３１６回りに回動可能に軸支されたロック部材３４と、シートバック１２の背面側への膨出によってロック部材３４を押圧する押圧ピン３５とを備えて構成するとともに、シートバック１２の背面側への膨出をワイヤ３２７を介してブッシュ２３１へ伝達するようにしているため、簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバック１２が傾倒するような不都合の発生が確実に防止される。
【０１６５】
また、第２実施形態の運転シート１０ａは、第１実施形態の運転シート１０の場合と同様に、シートバック１２の背面側への膨出をセンサにより検出し、この検出結果に基づく制御手段の制御でシートバック１２の傾倒を回避させるような方式が採用されていないため、かかる方式に比較して部品点数が少なく、簡単な構造でありながら、運転シート１０ａに運転者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバック１２が傾倒するような不都合の発生を確実に防止した上で、製造コストの低減化に貢献することができる。
【０１６６】
第３実施形態の運転シート１０ｂにおいては、シートバック１２に当該シートバック１２に埋設された所定のフレームから背面側に向かって突設されたブラケット４１が設けられている。
【０１６７】
また、背面側操作レバー４２は、ブラケット４１に上部ピン４１３回りに回動可能に軸支され、かつ、所定方向への操作でシートバック１２を立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２に姿勢変更させるべくロック機構１３２に連係された操作軸２１′に所定のワイヤ３２７を介して当該操作軸２１′を軸心回りに回動させ得るように接続されている。
【０１６８】
また、操作無効手段４３は、フレームに支持された下部ピン４４３回りに回動可能に軸支されたロック部材４５と、シートバック１２の背面側への膨出によってロック部材４５を押圧するロック板４５１と一体の被操作板４５３とを備えている。
【０１６９】
そして、ロック部材４５は、被操作板４５３がシートバック１２により押圧されない状態で背面側操作レバー４２の操作を許容する一方、被操作板４５３がシートバック１２により押圧された状態で下部ピン４４３回りに回動することにより背面側操作レバー４２をブラケット４１と干渉させるようになされている。
【０１７０】
かかる構成によれば、車両用シートに着座者が着座していない状態では、シートバック１２が背面側に向かって膨出することはないため、ロック部材が被操作板４５３に押圧されることで下部ピン４４３回りに回動することは起こらず、これによって背面側操作レバー４２を上部ピン４１３回りに回動可能に支持するブラケット４１は背面側操作レバー４２の操作を許容する状態になっている。従って、この状態で背面側操作レバー４２を上部ピン４１３回りに操作することにより、この操作は、ワイヤ３２７を介して操作軸２１′に伝達され、これによる操作軸２１′の回動でロック機構１３２のロックが解除され、シートバック１２は捻りバネ１３４の付勢力で立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢Ｓ２へ姿勢変更する。
【０１７１】
これに対し、車両用シートに着座者が着座して背中をシートバック１２に凭れ掛けさせた状態では、シートバック１２が背面側に向かって膨出し、この膨出によるロック部材４５の被操作板４５３を介した下部ピン４４３回りの回動によってブラケット４１が背面側操作レバー４２と干渉するため、背面側操作レバー４２を操作することができず、従って、車両用シートに着座者が着座している状態でシートバック１２が前方に向けて傾倒することはない。
【０１７２】
このように、操作無効手段４３を、フレームに支持された下部ピン４４３回りに回動可能に軸支されたロック部材４５と、シートバック１２の背面側への膨出によってロック部材４５を押圧する被操作板４５３とを備えて構成するとともに、シートバック１２の背面側への膨出をワイヤ３２７を介してブッシュ２３１へ伝達するようにしているため、簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバー４２を操作してもフロントシートのシートバック１２が傾倒するような不都合の発生が確実に防止される。
【０１７３】
また、第３実施形態の運転シート１０ｂは、第１実施形態の運転シート１０の場合と同様に、シートバック１２の背面側への膨出をセンサにより検出し、この検出結果に基づく制御手段の制御でシートバック１２の傾倒を回避させるような方式が採用されておらず、従って、かかる方式に比較して部品点数が少なく、簡単な構造でありながら、運転シート１０ｂに運転者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバー４２を操作してもフロントシートのシートバック１２が傾倒するような不都合の発生を確実に防止した上で、製造コストの低減化に貢献することができる。
【０１７４】
第４実施形態に係る運転シート１０ｃにおいては、シートバック１２には、当該シートバック１２に設けられた上部横フレーム１２５′から背面側に向かって突設された短尺ブラケット４１′と、この短尺ブラケット４１′に設けられた上部ピン４１３回りに回動自在に軸支された中間アーム５１とが設けられている。
【０１７５】
そして、中間アーム５１は、シートバック１２を立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢に姿勢変更させるべく背面側操作レバーが操作された状態で、上部ピン４１３回りに背面側操作レバーと同一方向に回動してロック機構に連係された操作軸に所定の連絡部材を介して当該操作軸を軸心回りに回動させ得るように接続され、操作無効手段は、フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、シートバック１２の背面側への膨出によってロック部材を押圧する押圧部材とを備え、ロック部材は、押圧部材がシートバック１２により押圧されない状態で背面側操作レバーの操作を中間アーム５１に伝達させる一方、押圧部材がシートバック１２により押圧された状態で第２軸回りに回動することで背面側操作レバーの操作を中間アーム５１に伝達させないことを特徴とするものである。
【０１７６】
かかる構成によれば、車両用シートに着座者が着座していない状態では、シートバック１２が背面側に向かって膨出することはないため、ロック部材が押圧部材に押圧されず、従って第２軸回りに回動することはなく、背面側操作レバーを上部ピン４１３回りに回動操作しても、この操作は、中間アーム５１に伝達される状態になっている。従って、この状態で背面側操作レバーを上部ピン４１３回りに操作することにより、この操作は、中間アーム５１および連絡部材を介して操作軸に伝達され、これによる操作軸の回動でロック機構のロックが解除され、シートバック１２は付勢手段の付勢力で立設姿勢Ｓ１から傾倒姿勢へ姿勢変更する。
【０１７７】
これに対し、車両用シートに着座者が着座して背中をシートバック１２に凭れ掛けさせた状態では、シートバック１２が背面側に向かって膨出し、この膨出によるロック部材の押圧部材を介した第２軸回りの回動によって背面側操作レバーの操作が中間アーム５１に伝達されないため、車両用シートに着座者が着座している状態でシートバック１２が前方に向けて傾倒することはない。
【０１７８】
このように、操作無効手段を、フレームに支持された第２軸回りに回動可能に軸支されたロック部材と、シートバック１２の背面側への膨出によってロック部材を押圧する押圧部材とを備えて構成するとともに、シートバック１２の背面側への膨出を連絡部材を介して操作軸へ伝達しているため、センサによりシートへの着座を電気的に検出して動作する方式に比較し簡単な構造でありながら、フロントシートに着座者が着座している状態でリヤシートの着座者が誤って背面側操作レバーを操作してもフロントシートのシートバック１２が傾倒するような不都合の発生が確実に防止される。
【０１７９】
また、第４実施形態の運転シート１０ｂも、シートバック１２の背面側への膨出をセンサにより検出して制御手段の制御でシートバック１２の傾倒を回避させるような方式に比較し、製造コストの低減化に貢献することができる。
【０１８０】
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、以下の内容をも包含するものである。
【０１８１】
（１）上記の実施形態においては、本発明に係る車両用シートとして運転シート１０，１０ａ，１０ｂが採用されているが、本発明は、車両用シートが運転シート１０，１０ａ，１０ｂであることに限定されるものではなく、助手席であってもよい。
【０１８２】
（２）上記の第１実施形態においては、シートバック１２の背面側への膨出をブッシュ２３１へ伝達するべく二重ケーブル２３４が本発明の膨出伝達部材として採用されているが、本発明は、膨出伝達部材が二重ケーブル２３４であることに限定されるものではなく、各種のリンクロッドを組み合わせることによって形成されたリンク構造を用いて伝達するようにしてもよい。
【０１８３】
（３）上記の第２および第３実施形態においては、背面側操作レバー３２，４２の操作を、ワイヤ３２７を介して操作片３２６へ伝達するようになされているが、本発明は、背面側操作レバー３２，４２の操作を、ワイヤ３２７を介して操作片３２６へ伝達することに限定されるものではなく、ワイヤ３２７に代えて剛体であるロッドを採用してもよい。
【０１８４】
（４）上記の第２および第３実施形態においては、背面側操作レバー３２，４２がシートバック１２の背面の左右方向中央部に設けられているが、こうする代わりに背面側操作レバー３２，４２をシートバック１２の背面の右端または左端に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１８５】
【図１】本発明に係る運転シートの第１実施形態を示す背面視の斜視図である。
【図２】背面側姿勢変更手段の第１実施形態を示す一部切欠き分解斜視図である。
【図３】図２に示す背面側姿勢変更手段の組み立て斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る背面側姿勢変更手段の作用を説明するための説明図であり、（Ａ）〜（Ｄ）は運転シートの側面図を示し、（Ｅ）〜（Ｈ）は、（Ａ）〜（Ｄ）における各運転シート１０の状態に対応した背面側姿勢変更手段の状態を示す断面図である。
【図５】本発明に係る運転シートの第２実施形態を示す背面視の斜視図である。
【図６】第２実施形態の運転シートに適用される背面側姿勢変更手段の分解斜視図である。
【図７】図６に示す背面側姿勢変更手段の組み立て斜視図である。
【図８】第２実施形態に係る背面側姿勢変更手段の作用を説明するための説明図であり、（Ａ）は、運転シートに運転者が着座していない状態、（Ｂ）は、運転シートに運転者が着座していないときに背面側操作レバーが操作された状態、（Ｃ）は、運転シートに運転者が着座した状態をそれぞれ示している。
【図９】本発明に係る運転シートの第３実施形態を示す背面視の斜視図である。
【図１０】第３実施形態の運転シートに適用される背面側姿勢変更手段の分解斜視図である。
【図１１】図１０に示す背面側姿勢変更手段の組み立て斜視図である。
【図１２】第３実施形態に係る背面側姿勢変更手段の作用を説明するための説明図であり、（Ａ）は、運転シートに運転者が着座していない状態、（Ｂ）は、運転シートに運転者が着座していないときに背面側操作レバーが操作された状態、（Ｃ）は、運転シートに運転者が着座した状態をそれぞれ示している。
【図１３】本発明に係る運転シートの第４実施形態を示す背面視の斜視図である。
【図１４】第４実施形態の運転シートに適用される背面側姿勢変更手段の分解斜視図である。
【図１５】図１４に示す背面側姿勢変更手段の組み立て斜視図である。
【図１６】第４実施形態に係る背面側姿勢変更手段の作用を説明するための説明図であり、図１６（Ａ）は、運転シートに運転者が着座していない状態、図１６（Ｂ）は、運転シートに運転者が着座していないときに背面側操作レバーが操作された状態、図１６（Ｃ）は、運転シートに運転者が着座した状態をそれぞれ示している。また、図１６（Ｄ）、図１６（Ｅ）および図１６（Ｆ）は、図１６（Ａ）、図１６（Ｂ）および図１６（Ｃ）にそれぞれ対応した背面側姿勢変更手段の部分拡大図である。
【符号の説明】
【０１８６】
１０，１０ａ，１０ｂ  運転シート（車両用シート）
１１  シートボトム          １１１  シートパッド
１１２  ボトムトリム        １１３  Ｌ形連結部材
１１３ａ  水平部            １１３ｂ  垂直部
１２  シートバック          １２１  バックパッド
１２２  バックトリム        １２３  バックフレーム
１２３ａ  縦フレーム        １２４  Ｓバネ
１２４ａ  係止板            １２４ｂ  切欠き溝
１２５，１２５′  上部横フレーム
１２５″  第２上部横フレーム
１３，１３′  側面側姿勢変更手段
１３１  筒軸                １３１′  連結ロッド
１３２  ロック機構          １３３  側面側操作レバー
１３４  捻りバネ１３４（付勢手段）
２０  第１実施形態の背面側姿勢変更手段
２１，２１′  操作軸
２１１  連結片              ２２  背面側操作レバー
２２１  環状部              ２２２  外嵌孔
２２３  切欠き溝            ２３  操作無効手段
２３１  ブッシュ            ２３１ａ  ブッシュ本体
２３１ｂ  角ピストン        ２３１ｃ  嵌入孔
２３１ｄ  キー片            ２３１ｅ  接続片
２３１ｆ  係止溝            ２３２  コイルスプリング
２３４  二重ケーブル（膨出伝達部材）
２３４ａ  インナーケーブル  ２３４ｂ  アウターケーブル
２３４ｃ  ソケット          ２３４ｄ  係止金具
２４  ケーシング            ２４１  左面板
２４２  ネジ筒              ２４３  装着突片
２４４  切欠き窓            ３０  第２実施形態の背面側姿勢変更手段
３１  ブラケット            ３１１  突設片
３１２  垂下片              ３１３  上部貫通孔
３１４  下部貫通孔          ３１５  上部ピン（第１軸）
３１６  下部ピン（第２軸）  ３２  背面側操作レバー
３２１  装着孔
３２２  ロックピン          ３２３  操作キャップ
３２４  係止突片            ３２６  操作片
３２７  ワイヤ（連絡部材）  ３３  操作無効手段
３４  ロック部材            ３４１  ロック板
３４２  Ｌ字長孔            ３４２ａ  縦長孔
３４２ｂ  横長孔            ３４３  支持孔
３４５  被操作片            ３５  押圧ピン（押圧部材）
３５１  支持板              ３６  コイルスプリング
４０  第３実施形態の背面側姿勢変更手段
４１  ブラケット            ４１′  短尺ブラケット
４１１  貫通孔              ４１２  Ｌ字長孔
４１２ａ  横長孔            ４１２ｂ  縦長孔
４１３  上部ピン（第１軸）  ４２  背面側操作レバー
４２０  ロックピン          ４２０ａ  ピン本体
４２０ｂ  頭部              ４２０ｃ  ネジ
４２１  装着孔              ４２２  案内長孔
４２３  操作キャップ        ４２４  係止突片
４３  操作無効手段          ４４  ブラケット
４４１  貫通孔              ４４２  係止片
４４３  下部ピン（第２軸）  ４５  ロック部材
４５１  ロック板            ４５２  架設板
４５３  被操作板（押圧部材）
４５３ａ  連結部            ４５３ｂ  中間部
４５３ｃ  当止部            ４５３ｄ  切起し片
４５４  長孔                ４５５  支持孔
４６  コイルスプリング      ５０  第４実施形態の背面側姿勢変更手段
５１  中間アーム            ５１１  アームプレート
５１２  ストッパ板          ５１３  回動中心孔
５１４  Ｌ字長孔            ５１４ａ  横長孔
５１４ｂ  縦長孔            ５３  操作無効手段
Ｓ１  立設姿勢              Ｓ２  傾倒姿勢
Ｔ１  非操作姿勢            Ｔ２  操作姿勢
Ｕ１  ロック解除姿勢        Ｕ２  ロック姿勢
【図１】
2008132057.tif 000003
【図２】
2008132057.tif 000004
【図３】
2008132057.tif 000005
【図４】
2008132057.tif 000006
【図５】
2008132057.tif 000007
【図６】
2008132057.tif 000008
【図７】
2008132057.tif 000009
【図８】
2008132057.tif 000010
【図９】
2008132057.tif 000011
【図１０】
2008132057.tif 000012
【図１１】
2008132057.tif 000013
【図１２】
2008132057.tif 000014
【図１３】
2008132057.tif 000015
【図１４】
2008132057.tif 000016
【図１５】
2008132057.tif 000017
【図１６】
2008132057.tif 000018