(57)【要約】【課題】車両の走行中にオイルパン内のオイル分布に偏りが生じた場合であっても、オイルストレーナの流入口近傍に滞留するオイル量を十分に確保する。【解決手段】流入口１３ｂを有するケーシング第１半体３と流出口１９ｂを有するケーシング第２半体５とを内部に流路２７を有するように重合一体化し、流路２７内にフィルタ７が配設されたケーシング本体１８を有するオイルストレーナ１において、内部にチャンバーＣを有するタンク３０をケーシング本体１８の両側に一体に延設し、チャンバーＣ内とチャンバーＣ外とを連通する連通口３２をタンク３０に形成する。【選択図】図２
2008215283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流入口を有するケーシング第１半体と流出口を有するケーシング第２半体とを、内部に流路を有するように重合一体化して形成したケーシング本体と、
前記ケーシング本体の流路内に配設され、前記流入口から該流路内に流入したオイルを前記流出口に向けて流通させる過程でオイルを濾過するフィルタとを備えたエンジン用オイルストレーナであって、
前記ケーシング第１半体の少なくとも一側に一体に延設されたタンク第１構成体と、該タンク第１構成体に対応して前記ケーシング第２半体の少なくとも一側に一体に延設されたタンク第２構成体とにより前記ケーシング本体の少なくとも一側に形成されて内部にチャンバーを有するタンクを備え、
前記ケーシング本体内部の流路と前記タンク内部のチャンバーとは、前記ケーシング第１半体と前記ケーシング第２半体とを重合一体化させた重合部によって遮断され、
前記タンクには、前記チャンバー内とチャンバー外とを連通する連通口が形成されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【請求項２】
請求項１において、
前記タンクは、前記タンク第１構成体及び前記タンク第２構成体のうち少なくとも一方から他方側へ折り曲げて形成されたタンク側壁を有し、
前記連通口は、前記タンク側壁の端面とそれに対向する他方のタンク構成体との間に開口していることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記ケーシング本体の流入口と流出口とは、互いに鉛直方向でオーバーラップしない位置にそれぞれ開口しており、
前記タンクは、その上面及び下面が水平方向に対して傾斜して配設され、
前記連通口は、前記タンクの上面及び下面のうち少なくとも一方の面において、前記流入口と流出口との間で傾斜方向に間隔をあけて形成された複数の連通孔であることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【請求項４】
請求項１乃至３のうち何れか１項において、
前記ケーシング第１半体と前記ケーシング第２半体とがそれぞれ樹脂で構成され、
前記ケーシング第１半体と前記ケーシング第２半体との重合部が熱溶着されて接合されていることを特徴とするエンジン用オイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両等のエンジンの循環オイルを濾過するエンジン用オイルストレーナの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両等のエンジンでは、エンジン本体下方にオイルパンが配設され、このオイルパン内にはオイルストレーナが配設されている。そして、オイルパンに貯溜されているオイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン各部に送給する際に、前記オイルストレーナを通過させることで、オイルに混入したゴミや金属粉等の異物を濾過している。
【０００３】
例えば、特許文献１には、流入口を有する第１半体と流出口を有する第２半体とを内部に流路が形成されるように重合一体化し、且つ両者間にフィルタを配置して前記流路内をフィルタで仕切り、流路内に前記流入口から流入したオイルを前記流出口から外部に流出する過程でフィルタで濾過するようにしたオイルストレーナが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３６４３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のコーナリング走行中、急勾配の道路を走行中等には、オイルパン内のオイルが移動してオイル分布に偏りが生じることがある。すなわち、オイルストレーナの流入口近傍に滞留するオイル量が一時的に少なくなり、その結果、エンジン各部に送給するオイルが不足して十分な潤滑がなされないおそれがある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の走行中にオイルパン内のオイル分布に偏りが生じた場合であっても、オイルストレーナの流入口近傍に滞留するオイル量を十分に確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した目的を達成するため、本発明は、オイルを一時的に貯留しておくタンクをオイルストレーナに設けたことを特徴とする。
【０００７】
具体的に、本発明は、流入口を有するケーシング第１半体と流出口を有するケーシング第２半体とを、内部に流路を有するように重合一体化して形成したケーシング本体と、前記ケーシング本体の流路内に配設され、前記流入口から該流路内に流入したオイルを前記流出口に向けて流通させる過程でオイルを濾過するフィルタとを備えたエンジン用オイルストレーナを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１の発明は、前記ケーシング第１半体の少なくとも一側に一体に延設されたタンク第１構成体と、該タンク第１構成体に対応して前記ケーシング第２半体の少なくとも一側に一体に延設されたタンク第２構成体とにより前記ケーシング本体の少なくとも一側に形成されて内部にチャンバーを有するタンクを備え、
前記ケーシング本体内部の流路と前記タンク内部のチャンバーとは、前記ケーシング第１半体と前記ケーシング第２半体とを重合一体化させた重合部によって遮断され、
前記タンクには、前記チャンバー内とチャンバー外とを連通する連通口が形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記タンクは、前記タンク第１構成体及び前記タンク第２構成体のうち少なくとも一方から他方側へ折り曲げて形成されたタンク側壁を有し、
前記連通口は、前記タンク側壁の端面とそれに対向する他方のタンク構成体との間に開口していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記ケーシング本体の流入口と流出口とは、互いに鉛直方向でオーバーラップしない位置にそれぞれ開口しており、
前記タンクは、その上面及び下面が水平方向に対して傾斜して配設され、
前記連通口は、前記タンクの上面及び下面のうち少なくとも一方の面において、前記流入口と流出口との間で傾斜方向に間隔をあけて形成された複数の連通孔であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１項において、前記ケーシング第１半体と前記ケーシング第２半体とがそれぞれ樹脂で構成され、
前記ケーシング第１半体と前記ケーシング第２半体との重合部が熱溶着されて接合されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、内部にチャンバーを有し且つチャンバー内とチャンバー外とを連通する連通口が形成されたタンクが、ケーシング本体の少なくとも一側に形成されているから、車両の走行中にオイルパン内のオイルが急激に移動してしまい、ケーシング本体の流入口近傍に滞留しているオイル量が一時的に少なくなったとしても、タンク内に貯留されているオイルが連通口からケーシング本体の流入口近傍に供給されるため、エンジン各部に送給するオイルが不足することを抑制することができる。
【００１３】
また、ケーシング本体の少なくとも一側にタンクを設けたことで、該タンクは、タンクの下面がオイルの油面に接触し、オイルの油面が波打って揺れることを抑制できるという、いわゆるバッフル機能をも有することになり、車両の走行中におけるオイルのエンジンへの供給不足をさらに抑制することができる。
【００１４】
また、ケーシング本体の少なくとも一側にタンクを一体に延設したから、タンクのみを別体で製造する場合に比べて製造コストを低減することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、タンク側壁の端面とそれに対向する他方のタンク構成体との間に連通口が開口しているから、オイルの油面よりも下方の連通口からタンク内にオイルが流入する一方、オイルの油面よりも上方の連通口からタンク内の空気が排出されて、タンク内にオイルを貯留することができる。なお、タンク第１構成体及びタンク第２構成体のそれぞれにタンク側壁が形成されている場合は、タンク側壁の端面同士が対向する対向面間に連通口を開口させておけば同様の効果が得られる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、タンクの上面及び下面のうち少なくとも一方の面に傾斜方向に間隔をあけて複数の連通孔を形成したから、オイルの油面よりも下方の連通孔からタンク内にオイルが流入する一方、オイルの油面よりも上方の連通孔からタンク内の空気が排出されて、タンク内にオイルを貯留することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、ケーシング第１半体とケーシング第２半体とをそれぞれ樹脂成形し、その重合部を熱溶着により接合したから、例えば、樹脂の溶融温度以上に加熱した熱板を重合部に密着又は近接させて溶融させ、この溶融状態でケーシング第１半体をケーシング第２半体に重ね合わせて圧接して重合一体化する、いわゆる熱板溶着によりケーシング本体を成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的な例示に過ぎず、本発明を制限することを意図するものではない。
【００１９】
＜実施形態＞
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン用オイルストレーナの構成を示す側面図、図２は図１のII−II線における断面図、図３は分解斜視図である。
【００２０】
図１〜図３に示すように、このオイルストレーナ１は、互いに溶着により接合（重合一体化）されるケーシング第１半体３及びケーシング第２半体５と、これらケーシング第１及び第２半体３，５間に配置されるフィルタ７とで構成されている。なお、これら３つの部材はそれぞれ樹脂成形品である。
【００２１】
前記ケーシング第１半体３は、略縦長矩形で浅皿状の本体部９と、この本体部９全周に亘って一体に形成されたフランジ部１１とを備えている。前記本体部９外面の下端には、流入通路１３ａを有する流入管部１３が一体に突設され、前記流入通路１３ａの上流端には流入口１３ｂが形成され、流入通路１３ａの下流端はケーシング第１半体３の内面側に開口している。前記フランジ部１１のケーシング第２半体５との接合面側には、溶着用の突条部１１ａが全周に亘って突設されている。
【００２２】
そして、前記ケーシング第１半体３の長手方向の略中央で且つ幅方向の両側には、略縦長矩形で浅皿状のタンク第１構成体３１が一体に延設されている。このタンク第１構成体３１は、図示しないエンジン本体下方に配設されたオイルパンＰ内のオイルを一時的に貯留するタンク３０の下面及び下側のタンク側壁３１ａを構成するものである。
【００２３】
前記タンク第１構成体３１のタンク側壁３１ａの端面は、ケーシング第１半体３の突条部１１ａの端面よりも低い高さに形成されている。また、タンク第１構成体３１の底面には、ケーシング第１半体３の長手方向に間隔をあけて２つの連通孔３１ｂ，３１ｂが形成されている。
【００２４】
一方、前記ケーシング第２半体５も、略縦長矩形で浅皿状の本体部１５と、この本体部１５に一体に形成されたフランジ部１７とを備えている。前記本体部１５外面の上端には、流出通路１９ａを有する流出管部１９が一体に突設され、前記流出通路１９ａの下流端には流出口１９ｂが形成され、流出通路１９ａの上流端はケーシング第２半体５の内面側に開口している。前記流出管部１９の両側には、ボルト挿通孔２１ａを有する張出片部２１が前記流出口１９ｂを挟むように一体に突設されている。前記フランジ部１７のケーシング第１半体３との接合面側にも、溶着用の突条部１７ａが全周に亘って突設されている。この突条部１７ａの幅は、前記ケーシング第１半体３の突条部１１ａの幅よりも狭くなっている。また、前記突条部１７ａの内側には、フィルタ受け段部１７ｂが突条部１７ａの先端よりも下がった低位置になるように形成されている。
【００２５】
そして、前記ケーシング第２半体５の長手方向の略中央で且つ幅方向の両側には、略縦長矩形で浅皿状のタンク第２構成体３５が前記タンク第１構成体３１に対応して一体に延設されている。このタンク第２構成体３５は、タンク３０の上面及び上側のタンク側壁３５ａを構成するものである。
【００２６】
前記タンク第２構成体３５のタンク側壁３５ａの端面は、ケーシング第２半体５の突条部１７ａの端面よりも低い高さに形成されている。また、タンク第２構成体３５の底面には、ケーシング第２半体５の長手方向に間隔をあけて２つの連通孔３５ｂ，３５ｂが形成されている。
【００２７】
そして、詳しくは後述するが、前記ケーシング第１及び第２半体３，５のフランジ部１１，１７同士を重合一体化することで、タンク第１構成体３１とタンク第２構成体３５とが対向して配置され、内部にチャンバーＣを有するタンク３０が構成される。このタンク３０内部のチャンバーＣとケーシング本体１８内部の流路２７とは、フランジ部１１，１７同士を重合一体化させた重合部によって遮断されている。
【００２８】
また、前記タンク３０には、タンク第１及び第２構成体３１，３５のタンク側壁３１ａ，３５ａの端面同士が対向する対向面間に、チャンバーＣ内とチャンバーＣ外とを連通する連通口３２が開口されている。
【００２９】
前記フィルタ７は、環状枠部２３ａと、この環状枠部２３ａ内側に一体に形成されたメッシュ部２３ｂとからなる略縦長矩形の本体部２３を備え、この本体部２３の全周にはフランジ部２５が一体に形成されている。このフランジ部２５にも溶着用の突条部２５ａが全周に亘って突設されている。この突条部２５ａの幅は、ケーシング第２半体５の突条部１７ａの幅と合わせるとケーシング第１半体３の突条部１１ａの幅と略等しくなるように設定されている。また、前記フランジ部２５の突条部２５ａと反対側の面は、前記ケーシング第２半体５のフィルタ受け段部１７ｂで支持されるようになっている。
【００３０】
以下、ケーシング第１半体３、ケーシング第２半体５及びフィルタ７を組み付けてオイルストレーナ１を構成する手順について説明する。まず、フィルタ７のフランジ部２５の突条部２５ａと反対側の面をケーシング第２半体５のフィルタ受け段部１７ｂに重ね、フィルタ７をケーシング第２半体５にセットする。この状態で、ケーシング第２半体５の突条部１７ａとフィルタ７の突条部２５ａとが内外に重なる。
【００３１】
次いで、これらの突条部１７ａ，２５ａとケーシング第１半体３の突条部１１ａとに樹脂の溶融温度以上に加熱した熱板を密着又は近接させてこれら突条部１１ａ，１７ａ，２５ａを溶融させ、この溶融状態でケーシング第１半体３をケーシング第２半体５に重ね合わせ、ケーシング第１半体３の突条部１１ａとケーシング第２半体５及びフィルタ７の突条部１７ａ，２５ａとを圧接してケーシング第１半体３とケーシング第２半体５とを溶着して重合一体化する。これにより、内部に流路２７が形成され、流路２７内にフィルタ７が配置されたケーシング本体１８と、ケーシング本体１８の両側に一体に延設されたタンク３０，３０とを有するオイルストレーナ１が組み付けられる。これにより、前記流路２７内がフィルタ７で流入管部１３側と流出管部１９側とに略半分に分けられて、流路２７内に流入口１３ｂから流入したオイルを流出口１９ｂから外部に流出する過程で前記フィルタ７で濾過するようになっている。
【００３２】
以下、本発明の特徴部分である、タンク３０の構造について説明する。このタンク３０は、前記ケーシング第１及び第２半体３，５を重合一体化する際に、タンク第１構成体３１とタンク第２構成体３５とが対向するように配置され、このタンク第１構成体３１の下面及びタンク側壁３１ａと、タンク第２構成体３５の上面及びタンク側壁３５ａとで内部にチャンバーＣを有するように区画されることで構成されている。
【００３３】
前記タンク第１構成体３１のタンク側壁３１ａはケーシング第１半体３の突条部１１ａの端面よりも低い高さに形成される一方、タンク第２構成体３５のタンク側壁３５ａはケーシング第２半体５の突条部１７ａの端面よりも低い高さに形成されており、タンク側壁３１ａ，３５ａの端面同士が対向する対向面間に、タンク３０のチャンバーＣ内とチャンバーＣ外とを連通する連通口３２が開口している。前記連通口３２は、タンク第１構成体３１の突条部１１ａとタンク第２構成体３５の突条部１７ａとの重合部（溶着部）を除く各タンク側壁３１ａ，３５ａに連続して形成されている。
【００３４】
また、前記タンク３０は、その上面及び下面が水平方向に対して上流側端部（図１では左側）が下流側端部（図１では右側）よりも鉛直方向に低くなるように傾斜して配設されている。そして、図３に示すように、タンク３０の下面、すなわち、タンク第１構成体３１の下面には、傾斜方向に間隔をあけて連通口としての２つの連通孔３１ｂ，３１ｂが形成されている。一方、タンク３０の上面、すなわち、タンク第２構成体３５の上面には、傾斜方向に間隔をあけて２つの連通孔３５ｂ，３５ｂが形成されている。
【００３５】
このように、前記タンク第１構成体３１及びタンク第２構成体３５のタンク側壁３１ａ，３５ａの端面同士が対向する対向面間に連通口３２が開口しているから、このオイルストレーナ１をオイルパンＰ内に配設したときに、オイルの油面よりも下方の連通口３２からタンク３０内にオイルが流入する一方、オイルの油面よりも上方の連通口３２からタンク３０内の空気が排出されて、タンク３０内にオイルを貯留することができる。
【００３６】
さらに、前記タンク３０の上面及び下面に傾斜方向に間隔をあけて複数の連通孔３１ｂ，３５ｂを形成したから、オイルの油面よりも下方の連通孔３１ｂ，３５ｂからタンク３０内にオイルが流入する一方、オイルの油面よりも上方の連通孔３１ｂ，３５ｂからタンク３０内の空気が排出されて、タンク３０内にオイルを貯留することができる。
【００３７】
また、ケーシング本体１８の両側にタンク３０，３０を一体に延設することで、タンク３０のみを別体で製造する場合に比べて製造コストを低減することができる。また、タンク３０は、該タンク３０の下面がオイルの油面に接触し、オイルの油面が波打って揺れることを抑制できるという、いわゆるバッフル機能をも有することになり、車両の走行中におけるオイルのエンジンへの供給不足を抑制することができる。
【００３８】
上述の如く構成されたオイルストレーナ１を車両等のエンジンの潤滑系に適用する場合には、ボルト挿通孔２１ａにボルトを挿通してエンジンに締結され、流出口１９ｂがエンジンのオイルポンプに接続される。このとき、タンク３０（オイルストレーナ１）の上面及び下面は水平面に対して傾斜した状態となっている。
【００３９】
そして、エンジンが始動状態となってオイルポンプが作動すると、オイルパンＰ内のオイルが流入口１３ｂから流路２７内の下端（上流）領域に流入する。
【００４０】
ここで、車両の走行中に車体が地面に対して傾いたときに、オイルパンＰ内のオイルが急激に移動してしまい、オイルストレーナ１の流入口１３ｂ近傍に滞留するオイル量が一時的に少なくなることがある。しかし、本発明のオイルストレーナ１では、ケーシング本体１８にタンク３０を設けた構成としているため、流入口１３ｂ近傍のオイル量が少なくなったときに、タンク３０内に貯留していたオイルが連通口３２及び連通孔３１ｂ，３５ｂを介してオイルパンＰ内の流入口１３ｂ近傍に流出するようになっている。これにより、オイルストレーナ１の流入口１３ｂ近傍にオイルが供給され、エンジン各部に送給するオイルが不足することを抑制することができる。
【００４１】
前記オイルストレーナ１の流入口１３ｂから流入したオイルは、流出口１９ｂから流出してオイルポンプに吸引される。この間、オイルはフィルタ７のメッシュ部２３ｂを通過して濾過される。
【００４２】
なお、本実施形態では、ケーシング第１半体３とケーシング第２半体５とを重合一体化する際に熱板を用いて行うようにしたが、これに限らず、振動溶着や高周波溶着等により行ってもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、タンク３０のチャンバーＣとチャンバーＣ外とを連通するために、タンク側壁３１ａ，３５ａの端面同士を対向する対向面間に連通口３２を開口し、さらにタンク３０の上面及び下面に複数の連通孔３１ｂ，３５ｂを形成した形態について説明したが、このような連通口３２や連通孔３１ｂ，３５ｂを全てタンク３０に形成する必要はなく、例えば、タンク側壁３１ａ，３５ａの対向面間の連通口３２のみを開口したり、前記連通口３２を設けずに、タンク３０の上面及び下面の連通孔３１ｂ，３５ｂのうち少なくとも一方のみを形成するようにしても構わない。要は、タンク３０内にオイルが流入したり、該タンク３０内からオイルが流出したりする連通口を形成すればよい。
【００４４】
＜変形例＞
図４は、本発明の変形例に係るオイルストレーナの構成を示す図２相当図である。前記実施形態との違いは、タンク５０を構成するタンク第１及び第２構成体５１，５５の形状を変更した点であるため、以下、実施形態と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００４５】
図４に示すように、オイルストレーナ１０は、ケーシング第１及び第２半体３，５を内部に流路２７を有するように重合一体化させたケーシング本体１８と、ケーシング本体１８の両側に一体に延設されたタンク５０，５０とを備えている。
【００４６】
前記ケーシング第１半体３は、略縦長矩形で浅皿状の本体部９と、この本体部９全周に亘って一体に形成されたフランジ部１１とを備えている。前記フランジ部１１のケーシング第２半体５との接合面側には、溶着用の突条部１１ａが全周に亘って突設されている。また、前記突条部１１ａの内側には、フィルタ保持段部１１ｂが突条部１１ａの先端よりも下がった低位置になるように形成されている。一方、前記ケーシング第２半体５は、略縦長矩形で浅皿状の本体部１５を備えている。
【００４７】
前記フィルタ７は、環状枠部２３ａと、この環状枠部２３ａ内側に一体に形成されたメッシュ部２３ｂとからなる略縦長矩形の本体部２３を備え、この環状枠部２３ａには溶着用の突条部２３ｃが全周に亘って外方に突設されている。この突条部２３ｃの板厚は、ケーシング第１半体３のフィルタ保持段部１１ｂの段差と略等しくなるように設定されている。これにより、フィルタ７の突条部２３ｃがケーシング第２半体５の本体部１５の開口周縁で支持され、突条部２３ｃの前記支持面とは反対側の面がケーシング第１半体３のフィルタ保持段部１１ｂで保持される。
【００４８】
前記タンク５０は、ケーシング第１半体３の長手方向の略中央で且つ幅方向の両側に一体に延設された略縦長矩形で浅皿状のタンク第１構成体５１と、ケーシング第２半体５の長手方向の略中央で且つ幅方向の両側に一体に延設され且つタンク第１構成体５１に対応した略縦長矩形で偏平形状のタンク第２構成体５５とで構成されている。
【００４９】
前記タンク第１構成体５１は、タンク５０の下面及びタンク側壁５１ａを構成するものである。また、前記タンク第２構成体５５は、タンク５０の上面を構成するものである。
【００５０】
前記タンク第１構成体５１のタンク側壁５１ａの端面は、ケーシング第１半体３の突条部１１ａの端面よりも低い高さに形成されており、タンク側壁５１ａの端面とそれに対向するタンク第２構成体５５との間に、タンク５０のチャンバーＣ内とチャンバーＣ外とを連通する連通口５２が開口している。
【００５１】
なお、本変形例では、タンク第１構成体５１を略縦長矩形で浅皿状な形状とし、タンク第２構成体５５をタンク第１構成体５１に対応した略縦長矩形な形状としているが、これとは逆に、タンク第２構成体５５を略縦長矩形で浅皿状な形状とし、タンク第１構成体５１をタンク第２構成体５５に対応した略縦長矩形な形状としても構わない。
【００５２】
また、前記タンク第１及び第２構成体５１，５５の上面及び下面に、前記実施形態と同様に複数の連結孔を形成するようにしても構わない。
【００５３】
また、本実施形態及び変形例では、タンク３０，５０をケーシング本体１８の両側に形成したが、一側のみに形成するようにしてもよい。
【００５４】
さらに、前記連通口３２は、各タンク第１及び第２構成体３１，３５の突条部１１ａ，１７ａとの溶着部を除く各タンク側壁３１ａ，３５ａに連続して形成したが、連続させることなく間欠的に開口するようにしてもよい。この場合、開口しないタンク側壁３１ａ，３５ａは溶着一体化してもよく、単に当接させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明したように、本発明は、車両の走行中にオイルパン内のオイル分布に偏りが生じた場合であっても、オイルストレーナの流入口近傍に滞留するオイル量を十分に確保することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態に係るオイルストレーナの構成を示す側面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】本実施形態に係るオイルストレーナの分解斜視図である。
【図４】変形例に係るオイルストレーナの構成を示す図２相当図である。
【符号の説明】
【００５７】
１    オイルストレーナ
３    ケーシング第１半体
５    ケーシング第２半体
７    フィルタ
１３ｂ  流入口
１８    ケーシング本体
１９ｂ  流出口
２７    流路
３０    タンク
３１    タンク第１構成体
３１ａ  タンク側壁
３１ｂ  連通孔
３２    連通口
３５    タンク第２構成体
３５ａ  タンク側壁
３５ｂ  連通孔
Ｃ    チャンバー
【図１】
2008215283.tif 000003
【図２】
2008215283.tif 000004
【図３】
2008215283.tif 000005
【図４】
2008215283.tif 000006