(57)【要約】【課題】本発明は、金属製の挿入パイプ内部を流れるブローバイガスの温度を向上させ、ＰＣＶ通路を流れる未燃焼ガス内の水蒸気が凍結するのを防止することを目的とする。【解決手段】このため、ブローバイガス用のＰＣＶ通路をＰＣＶホース内に形成し、ＰＣＶホースの一端を樹脂製インテークマニホルドに接続し、他端をシリンダヘッドカバーに接続し、インテークマニホルドに樹脂製インマニ側ユニオンを一体的に設けたＰＣＶ通路の凍結防止構造において、クランク軸長手方向に延設したインテークマニホルドのサージタンクのクランク軸径方向に延出する側面にクランク軸長手方向に延出するインマニ側ユニオンを設け、インマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させ、グロメットにＰＣＶ通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、挿入パイプの他端をＰＣＶホースに嵌合し、挿入パイプの外周に加温パイプを固着する。【選択図】図１
2008215191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクケースに漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室に戻すＰＣＶ通路を設け、該ＰＣＶ通路をＰＣＶホース内に形成し、該ＰＣＶホースの一端を樹脂製のインテークマニホルドに接続するとともに他端をエンジンのシリンダヘッドカバーに接続し、前記インテークマニホルドに前記ＰＣＶホースが接続される樹脂製のインマニ側ユニオンを一体的に設けたＰＣＶ通路の凍結防止構造において、
前記インテークマニホルドの一部を構成するサージタンクをエンジンのクランク軸長手方向に延設し、該サージタンクのクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオンを設け、このインマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させ、該グロメットに前記ＰＣＶ通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、前記挿入パイプの他端を前記ＰＣＶホースに嵌合し、前記挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、該加温パイプを前記エンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて前記加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させたことを特徴とするＰＣＶ通路の凍結防止構造。
【請求項２】
前記グロメットは前記挿入パイプをインマニ側ユニオンに挿通させる貫通孔と前記インマニ側ユニオンと嵌合する嵌合穴とを設け、前記貫通孔の外周に前記嵌合穴を形成し、クリアランスを保持した状態で前記挿入パイプの一端をインマニ側ユニオンの内部に配設したことを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶ通路の凍結防止構造。
【請求項３】
前記インテークマニホルドの一部を構成するサージタンクをエンジンのクランク軸長手方向に延設し、該サージタンクのクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオンを設け、加温パイプをエンジン側からサージタンク側に延出させてくの字状に屈曲させるとともに、この屈曲部分を前記挿入パイプの周囲と接合させ、前記ＰＣＶホースを前記インマニ側ユニオン近傍でエンジン側に支持させたことを特徴とする請求項２に記載のＰＣＶ通路の凍結防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はＰＣＶ通路の凍結防止構造に係り、特にＰＣＶ通路を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気の凍結防止を図るＰＣＶ通路の凍結防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
未燃焼ガスが大気に流出するのを防止すべく、エンジンにはブローバイガス還元装置が設けられている。
このブローバイガス還元装置は、エンジンの吸気側とシリンダヘッドカバーとを連通するＰＣＶ通路を介して未燃焼ガスを燃焼室内に導入して再度燃焼させている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０８３３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のＰＣＶ通路の凍結防止構造において、前記ＰＣＶ通路を形成するＰＣＶホースはインテークマニホルドに設けられたインマニユニオンに接続される。
このとき、前記インテークマニホルドが鋳物の場合は、インマニ側ユニオンを温水パイプで加熱することができるが、樹脂製のインテークマニホルドにおいては、インマニ側ユニオンも樹脂で一体形成されるため、このインマニ側ユニオンを冷却水パイプで加熱することができないという不都合がある。
一方、前記樹脂製のインマニ側ユニオンに金属製の冷却パイプを圧入することは強度的に困難であるとともに、金属製の冷却パイプは熱膨張するため樹脂製のインマニ側ユニオンに金属製の冷却水パイプを密着させると、冷却パイプの熱で樹脂製のインマニ側ユニオンを溶解させてしまうおそれがあるという不都合がある。
また、前記ＰＣＶホースはエンジンのシリンダヘッドカバーとインテークマニホルドとを連絡することから、ある程度の長さを有するが、このＰＣＶホースはエンジンの振動で振れる場合もあり、エンジンのシリンダヘッドカバーやインテークマニホルドには様々なエンジン部品が取り付けられているため、ＰＣＶホースがエンジンの振動等により振れた場合はこれらと干渉するおそれがあるという不都合がある。
【０００５】
この発明の目的は、一端側を樹脂製のインテークマニホルドに挿入されるとともに他端側をＰＣＶホースに挿入させる金属製の挿入パイプの内部を流れるブローバイガスの温度を上昇させ、ＰＣＶ通路を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止し得るＰＣＶ通路の凍結防止構造を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンのクランクケースに漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室に戻すＰＣＶ通路を設け、該ＰＣＶ通路をＰＣＶホース内に形成し、該ＰＣＶホースの一端を樹脂製のインテークマニホルドに接続するとともに他端をエンジンのシリンダヘッドカバーに接続し、前記インテークマニホルドに前記ＰＣＶホースが接続される樹脂製のインマニ側ユニオンを一体的に設けたＰＣＶ通路の凍結防止構造において、前記インテークマニホルドの一部を構成するサージタンクをエンジンのクランク軸長手方向に延設し、該サージタンクのクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオンを設け、このインマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させ、該グロメットに前記ＰＣＶ通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、前記挿入パイプの他端を前記ＰＣＶホースに嵌合し、前記挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、該加温パイプを前記エンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて前記加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジンのクランクケースに漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室に戻すＰＣＶ通路を設け、ＰＣＶ通路をＰＣＶホース内に形成し、ＰＣＶホースの一端を樹脂製のインテークマニホルドに接続するとともに他端をエンジンのシリンダヘッドカバーに接続し、インテークマニホルドにＰＣＶホースが接続される樹脂製のインマニ側ユニオンを一体的に設けたＰＣＶ通路の凍結防止構造において、インテークマニホルドの一部を構成するサージタンクをエンジンのクランク軸長手方向に延設し、サージタンクのクランク軸径方向に延出する側面にクランク軸長手方向に延出するインマニ側ユニオンを設け、インマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させ、グロメットにＰＣＶ通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、挿入パイプの他端をＰＣＶホースに嵌合し、挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、加温パイプをエンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させる。
従って、加温パイプにより加熱される挿入パイプをインマニ側ユニオンと嵌合するグロメットに挿通させることにより、金属製の挿入パイプを樹脂製のインマニ側ユニオンに接続させることができるとともに、挿入パイプの内部を流れるブローバイガスの温度を上昇させることができ、ＰＣＶ通路を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
上述の如く発明したことにより、インマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させ、グロメットにＰＣＶ通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、挿入パイプの他端をＰＣＶホースに嵌合し、挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、加温パイプをエンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させる。
これにより、金属製の挿入パイプを樹脂製のインマニ側ユニオンに接続させるとともに、挿入パイプの内部を流れるブローバイガスの温度を上昇させ、ＰＣＶ通路を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止している。
【実施例】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。
図３及び図４において、１はエンジンである。
このエンジン１は、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２の上部に装着されるシリンダヘッド３と、このシリンダヘッド３の上部に装着されるシリンダヘッドカバー４と、前記シリンダブロック２の下部に装着されるオイルパン５とを有している。
このとき、前記シリンダヘッドカバー４からはオイルレベルゲージ６の一部が上方向に突出している。
【００１１】
そして、前記エンジン１の前面にチェーンカバー７を装着し、このチェーンカバー７の外側面部位には、図３に示す如く、前記シリンダヘッドカバー４近傍から下方のエンジン１の中央部位まで延びる通路ボス部８を形成するとともに、この通路ボス部８の下端側にオイルコントロールバルブ（「ＯＣＶ」ともいう。）９を配設し、通路ボス部８の図３において左側部位にはマウントボス部１０を形成している。
また、このマウントボス部１０の下方にウォータポンプ１１のウォータポンププーリ１２を配設し、前記エンジン１の下部中央部位にクランク軸１３の一端に取り付けられたクランクプーリ１４を配設し、このクランクプーリ１４の図３において右側部位に空調用コンプレッサプーリ１５を配設するとともに、この空調用コンプレッサプーリ１５の下方にオイルフィルタ１６を配設する。また、空調用コンプレッサプーリ１５の上方にテンショナプーリを配設する。
このとき、前記ウォータポンププーリ１２とクランクプーリ１４とに第１ベルト１７を捲回して設け、クランクプーリ１４と前記空調用コンプレッサプーリ１５とテンショナプーリとに第２ベルト１８を捲回して設ける。
つまり、前記エンジン１のクランク軸１３の回転力を、第１及び第２ベルト１７、１８を介して、前記ウォータポンプ１１や空調用コンプレッサに伝達している。
更に、前記オイルコントロールバルブ９には、図３に示す如く、前記チェーンカバー７の外側面においてクランクプーリ１４と前記空調用コンプレッサプーリ１５との中間部位まで下方向に延びるオイルパイプ１９が配設される。
【００１２】
また、図３及び図４に示す如く、前記エンジン１の左側面において、上部に樹脂製のインテークマニホルド２０が配設されるとともに、下部にはオルタネータブラケット２１が配設される。
このとき、前記樹脂製のインテークマニホルド２０は、図５〜図７に示す如く、サージタンク２２と、このサージタンク２２に連絡し、かつ内部に可変吸気バルブ２３を夫々配設した複数、例えば４本の第１〜第４マニホルド２４−１、２４−２、２４−３、２４−４と、前記エンジン１のシリンダヘッド３に取り付けるためのシリンダヘッド取付フランジ２５と、前記エンジン１の背面側（図４の左側、図５及び図７において右側）に位置するように取り付けられるスロットルボディ２６のスロットルボディ取付フランジ２７とを有している。
このスロットルボディ取付フランジ２７をシリンダヘッド取付フランジ２５に連結させて設け、スロットルボディ取付フランジ２７の支持剛性を向上させている。
そして、前記樹脂製のインテークマニホルド２０のエンジン１正面側（チェーンカバーと近接する側）には、図４及び図６に示す如く、前記可変吸気バルブ２３を開閉する可変吸気バルブ用アクチュエータ２８と、前記シリンダヘッドカバー４の上部に延びるゴム製のＰＣＶホース（「ブローバイガス吸気還元システム用ホース」ともいう。）２９とを配設する。
また、前記樹脂製のインテークマニホルド２０の下部には、図４に示す如く、エンジン１の正面側（図４において右側）の前記ウォータポンプ１１からエンジン１の背面側（図４において左側）まで気筒例方向に延びるウォータポンプ出口用パイプ３０を配設する。
更に、前記樹脂製のインテークマニホルド２０のエンジン１背面側（チェーンカバーと離間する側）には、図４に示す如く、前記スロットルボディ取付フランジ２７に前記スロットルボディ２６が取り付けられるとともに、このスロットルボディ２６近傍には、スロットルボディ２６を温水にて加温するためのウォータパイプ３１の連絡するサーモケース３２が取り付けられる。
【００１３】
また、前記エンジン１のクランクケース（図示せず）に漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室（図示せず）に戻すＰＣＶ通路３３を前記ＰＣＶホース２９内に形成し、このＰＣＶホース２９の一端を前記樹脂製のインテークマニホルド２０に接続させることにより、他端をエンジン１のシリンダヘッドカバー４に接続し、前記インテークマニホルド２０に前記ＰＣＶホース２９が接続される樹脂製のインマニ側ユニオン３４を一体的に設ける。
このとき、前記インテークマニホルド２０の一部を構成する前記サージタンク２２をエンジン１の気筒列方向であるクランク軸長手方向に延設し、該サージタンク２２のクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオン３４を設け、このインマニ側ユニオン３４にグロメット３５を嵌合させ、該グロメット３５に前記ＰＣＶ通路３３の一部を構成する挿入パイプ３６の一端を挿通させ、前記挿入パイプ３６の他端を前記ＰＣＶホース２９に嵌合し、前記挿入パイプ３６の外周に加温パイプ３７を固着し、該加温パイプ３７を前記エンジン１とラジエータ（図示せず）とを連通する前記ウォータパイプ３１と連通させる構成とする。
詳述すれば、前記インマニ側ユニオン３４は、図４及び図５、図７に示す如く、前記エンジン１の正面側（図４において右側、図５及び図７において左側）に設けられる。
このとき、前記インマニ側ユニオン３４は、図１及び図２に示す如く、筒状部３４−１と、この筒状部３４−１の一端側である前記インテークマニホルド２０側に形成される大径のフランジ部３４−２とからなる。
そして、図１及び図２、図７に示す如く、前記インマニ側ユニオン３４にゴム製のグロメット３５を嵌合させ、クランプ３８にて固定するとともに、このグロメット３５に前記ＰＣＶ通路３３の一部を構成する挿入パイプ３６の一端を挿通させてクランプ３８にて固定し、前記挿入パイプ３６の他端を前記ＰＣＶホース２９に嵌合する。
また、前記挿入パイプ３６の外周、かつ前記グロメット３５の近傍部位には、図１及び図２、図５〜図７に示す如く、加温パイプ３７を固着し、該加温パイプ３７を前記エンジン１とラジエータとを連通する前記ウォータパイプ３１と連通させ、前記加温パイプ３７の内部にエンジン１側の冷却水を流入させる。
これにより、前記加温パイプ３７によって加熱される挿入パイプ３６を前記インマニ側ユニオン３４と嵌合するグロメット３５に挿通させて、金属製の挿入パイプ３６を樹脂製のインマニ側ユニオン３４に接続させるとともに、挿入パイプ３６の内部を流れるブローバイガスの温度を向上させ、ＰＣＶ通路３３を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止するものである。
【００１４】
また、前記グロメット３５は、図１に示す如く、前記挿入パイプ３７をインマニ側ユニオン３４に挿通させる貫通孔３５−１と、前記インマニ側ユニオン３４と嵌合する嵌合穴３５−２とを有し、前記貫通孔３５−１の外周に前記嵌合穴３５−２を形成し、クリアランスＣを保持した状態で前記挿入パイプ３６の一端をインマニ側ユニオン３４の内部に配設する。
つまり、前記グロメット３５において、図１に示す如く、グロメット３５にこのグロメット３５を軸芯方向に貫通する貫通孔３５−１を形成するとともに、グロメット３５のインマニ側ユニオン３４側である一端側に前記貫通孔３５−１と同心、かつ貫通孔３５−１よりも大なる内径の前記嵌合穴３５−２を形成する。
この嵌合穴３５−２にはインマニ側ユニオン３４の筒状部３４−１の端部が対向して配置される底部が形成され、この嵌合穴３５−２にインマニ側ユニオン３４の筒状部３４−１が収容されている。
そして、前記グロメット３５の他端側に形成される貫通孔３５−１は、この貫通孔３５−１を介して前記インマニ側ユニオン３４の内部に前記挿入パイプ３６の一端を挿入した際に、この挿入パイプ３６の一端側の外周面とインマニ側ユニオン３４の内周面との間にクリアランスＣを保持できるように、インマニ側ユニオン３４の内径よりも小さく形成する。
これにより、前記インマニ側ユニオン３４の内部に前記挿入パイプ３６の一端を配設することによって、前記加温パイプ３７により加熱された挿入パイプ３６で樹脂製のインマニ側ユニオン３４を直接的に加温し、前記インテークマニホルド２０のインマニ側ユニオン３４でＰＣＶ通路３３を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止するものである。
また、前記挿入パイプ３６がブローバイガス等により熱膨張しても、挿入パイプ３６と樹脂製のインマニ側ユニオン３４との間にはクリアランスＣが存在するため、挿入パイプ３６とインマニ側ユニオン３４の筒状部３４−１とが接触する恐れがなく、挿入パイプ３６が樹脂製のインマニ側ユニオン３４を溶解するおそれがない。
更に、前記挿入パイプ３６をグロメット３５により保温して挿入パイプ３６が走行風等により直接冷却されるのを可及的に防止する。
【００１５】
更に、前記インテークマニホルド２０の一部を構成するサージタンク２２を前記エンジン１のクランク軸長手方向に延設し、該サージタンク２２のクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオン３４を設け、図３及び図６に示す如く、加温パイプ３７をエンジン１側からサージタンク２２側に延出させてくの字状に屈曲させるとともに、この屈曲部分を前記挿入パイプ３６の周囲と接合させ、前記ＰＣＶホース２９を前記インマニ側ユニオン３４７近傍でエンジン１側に支持させる。
これにより、前記加温パイプ３７の屈曲部分を前記挿入パイプ３６と接合させたことによって、挿入パイプ３６の周囲の大部分を加温パイプ３７と接触させて加温パイプ３７を挿入パイプ３６に強固に固定するとともに、加温パイプ３７から挿入パイプ３６への熱伝導性を向上させ、更にＰＣＶホース２９をインマニ側ユニオン３４近傍でエンジン１側に支持させてＰＣＶホース２９の支持点を増加させ、ＰＣＶホース２９がシリンダヘッド３やインテークマニホルド２０の周辺のエンジン部品と干渉するのを可及的に防止する。
【００１６】
また、前記加温パイプ３７の一端に、図３に示す如く、前記シリンダヘッド３のウォータジャケット（図示せず）に連通するヘッドユニオン３９に入口側ホース４０を接続するとともに、加温パイプ３７の一端にはウォータポンプ１１の近傍でウォータポンプ出口用パイプ３０を接続する。
これにより、前記シリンダヘッド３のウォータジャケット内の高温化した冷却水が、前記ヘッドユニオン３９及び前記入口側ホース４０を介して前記加温パイプ３７の一端に供給されることとなり、この加温パイプ３７によって挿入パイプ３６の内部を流れるブローバイガスの温度を向上させ、ＰＣＶ通路３３を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止する。
【００１７】
次に作用を説明する。
【００１８】
前記ＰＣＶホース２９と前記インマニ側ユニオン３４とを連絡させる際には、図２に示す如く、前記インテークマニホルド２０と一体形成されるインマニ側ユニオン３４の筒状部３４−１にゴム製のグロメット３５の嵌合穴３５−２を嵌合させるとともに、グロメット３５の貫通孔３５−１に挿入パイプ３６を挿通させ、グロメット３５の外周をクランプ３８にて固定し、前記挿入パイプ３６の外周面と前記インマニ側ユニオン３４の筒状部３４−１の内周面との間にクリアランスＣを保持した状態で、前記挿入パイプ３６の一端をインマニ側ユニオン３４の内部に配設する。
このとき、くの字状に屈曲させた屈曲部分を前記挿入パイプ３６の周囲と接合させた前記加温パイプ３７は、図１に示す如く、前記グロメット３５の近傍に位置することとなる。
また、前記挿入パイプ３６の他端には、図２及び図５、図７に示す如く、前記ＰＣＶホース２９を嵌合させる。
【００１９】
そして、前記エンジン１の駆動時には、図１に矢印で示す如く、前記加温パイプ３７内をエンジン１側のシリンダヘッド３のウォータジャケットからの高温化した冷却水が流れる。
このとき、前記加温パイプ３７によって、図１に白抜き矢印で示す如く、挿入パイプ３６の内部を流れるブローバイガスの温度が上昇され、ＰＣＶ通路３３を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気の凍結が防止される。
【００２０】
これにより、前記エンジン１のクランクケースに漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室に戻すＰＣＶ通路３３を設け、該ＰＣＶ通路３３をＰＣＶホース２９内に形成し、該ＰＣＶホース２９の一端を樹脂製のインテークマニホルド２０に接続するとともに他端をエンジン１のシリンダヘッドカバー４に接続し、前記インテークマニホルド２０に前記ＰＣＶホース２９が接続される樹脂製のインマニ側ユニオン３４を一体的に設けたＰＣＶ通路３３の凍結防止構造において、前記インテークマニホルド２０の一部を構成するサージタンク２２をエンジン１のクランク軸長手方向に延設し、該サージタンク２２のクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオン３４を設け、このインマニ側ユニオン３４にグロメット３５を嵌合させ、該グロメット３５に前記ＰＣＶ通路３３の一部を構成する挿入パイプ３６の一端を挿通させ、前記挿入パイプ３６の他端を前記ＰＣＶホース２９に嵌合し、前記挿入パイプ３６の外周に加温パイプ３７を固着し、該加温パイプ３７を前記エンジン１とラジエータとを連通するウォータパイプ３１と連通させて前記加温パイプ３７の内部にエンジン１側の冷却水を流入させる。
従って、前記加温パイプ３７により加熱される前記挿入パイプ３６をインマニ側ユニオン３４と嵌合するグロメット３５に挿通させることにより、金属製の挿入パイプ３６を樹脂製のインマニ側ユニオン３４の内側（インマニ側ユニオン３４の筒状部３４−１の内側）に配設することができるため、挿入パイプ３６の内部を流れるブローバイガスの温度を上昇させることができ、ＰＣＶ通路３３を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止することができる。
【００２１】
また、前記グロメット３５は前記挿入パイプ３６をインマニ側ユニオン３４に挿通させる貫通孔３５−１と前記インマニ側ユニオン３４と嵌合する嵌合穴３５−２とを設け、前記貫通孔３５−１の外周に前記嵌合穴３５−２を形成し、クリアランスＣを保持した状態で前記挿入パイプ３６の一端をインマニ側ユニオン３４の内部に配設する。
従って、前記インマニ側ユニオン３４の内部に挿入パイプ３６の一端を配設したので、加温パイプ３７により加熱された挿入パイプ３６で樹脂製のインマニ側ユニオン３４を直接的に加温することができ、前記インテークマニホルド２０のインマニ側ユニオン３４でＰＣＶ通路３３を流れる未燃焼ガスに含まれる水蒸気が凍結するのを防止することができる。
また、前記挿入パイプ３６がブローバイガス等により熱膨張しても、挿入パイプ３６と樹脂製のインマニ側ユニオン３４との間にはクリアランスＣが存在するため、挿入パイプ３６が樹脂製のインマニ側ユニオン３４を溶解するおそれがない。
更に、前記挿入パイプ３６をグロメット３５により保温して挿入パイプ３６が走行風等により冷却されるのを可及的に防止することができる。
【００２２】
更に、前記インテークマニホルド２０の一部を構成するサージタンク２２をエンジン１のクランク軸長手方向に延設し、該サージタンク２２のクランク軸径方向に延出する側面に前記クランク軸長手方向に延出する前記インマニ側ユニオン３４を設け、加温パイプ３７をエンジン１側からサージタンク２２側に延出させてくの字状に屈曲させるとともに、この屈曲部分を前記挿入パイプ３６の周囲と接合させ、前記ＰＣＶホース２９を前記インマニ側ユニオン３４近傍でエンジン側に支持させる。
従って、前記加温パイプ３７の屈曲部分を前記挿入パイプ３６と接合させたので、挿入パイプ３６の周囲の大部分を加温パイプ３７と接触させて加温パイプ３７を挿入パイプ３６に強固に固定できるとともに、加温パイプ３７から挿入パイプ３６への熱伝導性を向上させることができ、更にＰＣＶホース２９をインマニ側ユニオン３４近傍でエンジン１側に支持させてＰＣＶホース２９の支持点を増加させることにより、ＰＣＶホース２９がシリンダヘッド３やインテークマニホルド２０の周辺のエンジン部品と干渉するのを可及的に防止することができる。
【００２３】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、エンジンのクランクケースに漏れ出る未燃焼ガスを主成分とするブローバイガスを燃焼室に戻すＰＣＶ通路を設け、ＰＣＶ通路をＰＣＶホース内に形成し、インテークマニホルドに一体的に設けた樹脂製のインマニ側ユニオンにＰＣＶホースを接続し、インマニ側ユニオンにグロメットを嵌合させるとともに、グロメットにＰＣＶ通路の一部を構成する挿入パイプの一端を挿通させ、挿入パイプの他端をＰＣＶホースに嵌合し、挿入パイプの外周に加温パイプを固着し、加温パイプをエンジンとラジエータとを連通するウォータパイプと連通させて加温パイプの内部にエンジン側の冷却水を流入させる構成としたが、この凍結防止機能のエアクリーナへのブリーザ導入部に適用する特別構成とすることも可能である。
さすれば、エアクリーナへのブリーザ導入部の温度を向上させることができ、内部を流れる水蒸気が凍結するのを防止することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施例を示す挿入パイプの組付状態の概略断面斜視図である。
【図２】ＰＣＶホースの組付状態を示す斜視図である。
【図３】エンジンの正面図である。
【図４】エンジンの左側面図である。
【図５】インテークマニホルドの背面図である。
【図６】インテークマニホルドの右側面図である。
【図７】インテークマニホルドの断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
５  オイルパン
７  チェーンカバー
１１  ウォータポンプ
１２  ウォータポンププーリ
１３  クランク軸
１４  クランクプーリ
１５  空調用コンプレッサプーリ
１９  オイルパイプ
２０  樹脂製のインテークマニホルド
２１  オルタネータブラケット
２２  サージタンク
２３  可変吸気バルブ
２４−１、２４−２、２４−３、２４−４  第１〜第４マニホルド
２５  シリンダヘッド取付フランジ
２６  スロットルボディ
２７  スロットルボディ取付フランジ
２８  可変吸気バルブ用アクチュエータ
２９  ＰＣＶホース（「ブローバイガス吸気還元システム用ホース」ともいう。）
３０  ウォータポンプ出口用パイプ
３１  ウォータパイプ
３３  ＰＣＶ通路
３４  樹脂製のインマニ側ユニオン
３４−１  筒状部
３４−２  フランジ部
３５  グロメット
３５−１  貫通孔
３５−２  嵌合穴
３６  挿入パイプ
３７  加温パイプ
３８  クランプ
Ｃ  クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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