(57)【要約】【課題】外観品質の向上等を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１内側に延びる一対のシールリップ１２、１３と、本体部１１外側に延びる一対のモールリップ１７、１８とを備える。また、ガラスラン１は、側壁部１５，１６からモールリップ１７，１８に向けて延びる抜け止めリップ１９，２０を備える。そして、本体部１１を構成する側壁部１５，１６と、モールリップ１７、１８との間にチャンネル部ＤＣを挟み込ませることで、ガラスラン１がチャンネル部ＤＣに取着される。また、ガラスラン１は、それぞれ対応するモールリップ１７，１８と抜け止めリップ１９，２０とが分かれるように、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２と基部側型成形体２３とから構成され、各型成形体２１、２２、２３を組付けることで、長手方向全域が構成される。【選択図】      図２
2008132840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に嵌合され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップと、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部外側に延びる車内側モールリップ及び車外側モールリップと、
前記車外側側壁部の外面から前記車外側モールリップに向けて延びる抜け止めリップとを備え、
前記車内側側壁部と前記車内側モールリップとの間、及び、前記車外側側壁部と前記車外側モールリップとの間に前記取付部を挟み込ませることで、前記取付部に取付けられるガラスランであって、
少なくとも前記車外側モールリップ及び前記車外側シールリップを有する車外側成形体と、少なくとも前記抜け止めリップを有する基部側成形体とを備えるとともに、少なくとも前記車外側成形体は型成形により形成され、
少なくとも前記車外側成形体と前記基部側成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に嵌合され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップと、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部外側に延びる車内側モールリップ及び車外側モールリップと、
前記車内側側壁部の外面から前記車内側モールリップに向けて延びる車内側抜け止めリップ、及び、前記車外側側壁部の外面から前記車外側モールリップに向けて延びる車外側抜け止めリップとを備え、
前記車内側側壁部と前記車内側モールリップとの間、及び、前記車外側側壁部と前記車外側モールリップとの間に前記取付部を挟み込ませることで、前記取付部に取付けられるガラスランであって、
少なくとも前記車内側モールリップ及び前記車内側シールリップを有する車内側成形体と、少なくとも前記車外側モールリップ及び前記車外側シールリップを有する車外側成形体と、少なくとも前記車内側抜け止めリップ及び前記車外側抜け止めリップを有する基部側成形体とを備えるとともに、少なくとも前記車内側成形体及び前記車外側成形体は型成形により形成され、
前記車内側成形体と前記車外側成形体と前記基部側成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されることを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
前記抜け止めリップは、前記上辺部、前記前縦辺部、及び前記後縦辺部にわたって一続きに形成されるとともに、いずれの部位においても断面形状がほぼ同じに構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部）に取着され、両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。
【０００３】
また、ガラスランは、ほぼ直線状に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアフレームの形状に沿って前縦辺部、上辺部、及び後縦辺部からなる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、ガラスランを押出成形部と型成形部とから構成する場合には、押出成形部と型成形部との接続線が外観に表れてしまい、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。また、押出成形部と型成形部とでは構成材料が異なることもあって、その表面の色・艶が大きく相違してしまうおそれがあり、当該色・艶の相違によっても、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００５】
また、ガラスランのコーナー部を形成する型成形部は、型成形に際し、本体部、車内側シールリップ、及び車外側シールリップの各内周面を成形するための金型（中子）を入れる必要があり、その中子の保持強度を保つべく、車内側側壁部と車外側側壁部とが大きく開くような展開形状に成形されるのが一般的である。ところが、取付部への取付に際して、車内側側壁部と車外側側壁部とを窄めるように変形させると、型成形部（コーナー部）の屈曲角度等が変化してしまうおそれがある。この場合、ガラスランの全体形状が取付部形状に追従しなくなってしまい、取付部への取付状態の悪化等を招いてしまうおそれがある。
【０００６】
また、ガラスランを基底部において車内側構成体と車外側構成体とに分けてそれぞれ型成形し、後で両構成体を一体的に組合わせることも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−８０４５号公報
【特許文献２】米国特許第５３９６７３３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２の技術を採用することで、ガラスランの長手方向において部分的に色・艶の相違が生じたり、ガラスランを展開形状とする必要が生じたりするといった事態を回避することができ、外観品質の向上や取付部に対するガラスランの取付状態の安定化等を図ることができる。
【０００８】
ところで、ガラスランには、断面略コ字状のチャンネル部の内周側に本体部を位置させるとともに、車内側側壁部及び車外側側壁部と各側壁部の略先端から外方に延びるモールリップとの間にチャンネル部を挟み込ませることでチャンネル部に取着されるタイプ（以下モールリップタイプと称する）のものがある。また、このモールリップタイプのガラスランにおいては、チャンネル部を挟み込む力を向上させるべく、各側壁部の外側面からモールリップに向けて突出する抜け止めリップが設けられる。
【０００９】
このようなモールリップタイプのガラスランを、特許文献２に記載された技術のように基底部において車内側構成体と車外側構成体とに分けてそれぞれを型成形しようとした場合、次のような不具合が生じる。すなわち、所定の挟み込み力を確保するべく、抜け止めリップの先端部とモールリップとを近接させようとすると、両者間の距離が狭くなり、金型（中子）の強度を保てなくなるおそれがある。一方、前記金型の強度を優先する場合には、抜け止めリップ及びモールリップを所期の形状（位置関係）とすることができず、チャンネル部を挟み込む力をそれ程向上させることができないといったことが懸念される。
【００１０】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、本体部の側壁部とモールリップとの間に取付部を挟み込ませることで取付部に取着されるタイプのガラスランにおいて、外観品質の向上等を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１２】
手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に嵌合され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップと、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部外側に延びる車内側モールリップ及び車外側モールリップと、
前記車外側側壁部の外面から前記車外側モールリップに向けて延びる抜け止めリップとを備え、
前記車内側側壁部と前記車内側モールリップとの間、及び、前記車外側側壁部と前記車外側モールリップとの間に前記取付部を挟み込ませることで、前記取付部に取付けられるガラスランであって、
少なくとも前記車外側モールリップ及び前記車外側シールリップを有する車外側成形体と、少なくとも前記抜け止めリップを有する基部側成形体とを備えるとともに、少なくとも前記車外側成形体は型成形により形成され、
少なくとも前記車外側成形体と前記基部側成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されることを特徴とするガラスラン。
【００１３】
手段１によれば、ガラスランを構成する成形体のうち少なくとも車外側から視認され得る車外側モールリップを有する車外側成形体は型成形により構成される。そして、少なくとも車外側成形体と基部側成形体とを組付けることによって、ガラスランの長手方向全域が構成される。このため、押出成形体を含む複数の成形体を長手方向に繋ぐことでガラスランを構成する場合とは異なり、少なくとも車外側から見る場合に、隣接する成形体同士を繋いだ接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。また、ガラスランの長手方向に段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上が図られる。
【００１４】
尚、基部側成形体が車内側モールリップを具備している場合には基部側成形体は型成形により形成されることとし、基部側成形体が車内側モールリップを具備していない場合、つまり、ガラスランが車外側成形体と、基部側成形体と、車内側モールリップを有する成形体とを備える場合に、基部側成形体は型成形で形成されることとしてもよいし、押出成形で形成されることとしてもよい。
【００１５】
また、本手段１によれば、抜け止めリップとこれに対応するモールリップ（車外側モールリップ）とが別々に成形される。このため、例えば、モールリップと抜け止めリップとを一体的に型形成しようとする場合のように、金型の強度を確保するのが困難となったり、抜け止めリップ及びモールリップの位置関係や形状に関して制約を受けたりしまうといった事態を回避することができる。従って、特段の困難を伴うことなく、挟み込み力を十分に確保することができ、結果として、ガラスランの取付部への取付状態の安定化を確実に図ることができる。
【００１６】
手段２．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に嵌合され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップと、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部外側に延びる車内側モールリップ及び車外側モールリップと、
前記車内側側壁部の外面から前記車内側モールリップに向けて延びる車内側抜け止めリップ、及び、前記車外側側壁部の外面から前記車外側モールリップに向けて延びる車外側抜け止めリップとを備え、
前記車内側側壁部と前記車内側モールリップとの間、及び、前記車外側側壁部と前記車外側モールリップとの間に前記取付部を挟み込ませることで、前記取付部に取付けられるガラスランであって、
少なくとも前記車内側モールリップ及び前記車内側シールリップを有する車内側成形体と、少なくとも前記車外側モールリップ及び前記車外側シールリップを有する車外側成形体と、少なくとも前記車内側抜け止めリップ及び前記車外側抜け止めリップを有する基部側成形体とを備えるとともに、少なくとも前記車内側成形体及び前記車外側成形体は型成形により形成され、
前記車内側成形体と前記車外側成形体と前記基部側成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されることを特徴とするガラスラン。
【００１７】
手段２によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏される。特に、車内側モールリップを有する車内側成形体についても型成形により構成されるため、車内側から見る場合であっても、外観品質の向上が図られる。尚、基部側成形体は型成形で形成されることとしてもよいし、押出成形で形成されることとしてもよい。基部側成形体を型成形により形成する場合には、基部側成形体をガラスランの長手方向全域にわたって一続きに形成したり、各成形体間の長手方向における位置ずれを防止するべく、所定部位に凹部や凸部を形成したりすることを比較的容易に行うことができる。一方、基部側成形体を押出成形により形成する場合には、押出成形に際し、基底部の本体部内周側の面に対して摺動性を向上させるための摺動層を同時形成することができる。
【００１８】
手段３．前記抜け止めリップは、前記上辺部、前記前縦辺部、及び前記後縦辺部にわたって一続きに形成されるとともに、いずれの部位においても断面形状がほぼ同じに構成されることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１９】
例えば、モールリップと抜け止めリップとを一体的に型形成する場合には、抜け止めリップの内側面等を成形するための金型の強度を確保するべく、ガラスランの長手方向において、部分的に抜け止めリップを省略したり、薄肉にしたりする等、部分的に形状を異ならせる必要がある。このため、ある部位においては、側壁部とモールリップとで取付部を挟みつける力が弱くなってしまうおそれがある。また、金型構造の複雑化や、型成形に際しての作業効率の低下等を招くおそれがある。
【００２０】
この点、上記手段１又は２に記載のようにモールリップとこれに対応する抜け止めリップとを分けて型成形することで、本手段３のように、抜け止めリップをガラスランの長手方向に沿って一続きに、かつ、いずれの部位においても断面形状がほぼ同じとなるように構成することができる。従って、上記不具合を解消することができ、取付部への取付状態の安定化をより確実に図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２は、サッシュ部への取付状態におけるガラスランを示す断面図である。図３は分解した状態にあるガラスランの断面図である。
【００２２】
図１に示すように、自動車用ドア５１（図ではフロントドア）には、ドアガラスＤＧの昇降を案内し、ドアガラスＤＧが上昇して窓部が閉じられたときにドアガラスＤＧの外周とドアフレーム５２との間をシールするガラスラン１が設けられている。より詳しくは、ガラスラン１は、ドアガラスＤＧの上縁部に対応する部位である上辺部２、上辺部２の前端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの前縁部に対応する部位である前縦辺部３、及び上辺部２の後端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの後縁部に対応する部位である後縦辺部４を備えている。そして、ドアフレーム５２の内周に沿って形成されたチャンネル部ＤＣ、及び、チャンネル部ＤＣの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル５３内に設けられたサッシュ部ＤＳの内周に当該ガラスラン１が取付けられている。また、ガラスラン１は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。
【００２３】
図２、図３に示すように、上辺部２は、本体部１１及び車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の先端から本体部１１内周側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の先端から本体部１１内周側に向けて延びている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。
【００２４】
さらに、車外側側壁部１５の先端から本体部１１外方（車外側）に向って延びる車外側モールリップ１７、及び車内側側壁部１６の先端から本体部１１外方（車内側）に向かって延びる車内側モールリップ１８が設けられている。そして、本体部１１を断面略コ字状のチャンネル部ＤＣの内周側に位置させるようにして、車外側側壁部１５と車外側モールリップ１７との間、及び車内側側壁部１６と車内側モールリップ１８との間にチャンネル部ＤＣ（フランジ部）を差し込むことで、ガラスラン１がチャンネル部ＤＣに取付けられるようになっている。
【００２５】
また、車外側側壁部１５の外側面から車外側に向かって延び、少なくとも先端部が車外側側壁部１５と車外側モールリップ１７との間に位置する車外側抜け止めリップ１９、及び、車内側側壁部１６の外側面から車内側に向かって延び、少なくとも先端部が車内側側壁部１６と車内側モールリップ１８との間に位置する車内側抜け止めリップ２０が設けられている。当該抜け止めリップ１９、２０の存在によって、各側壁部１５，１６と各モールリップ１７，１８との間においてチャンネル部ＤＣを挟み込む力を向上させることができ、ガラスラン１のサッシュ部ＤＣへの取付状態の安定化を図ることができるようになっている。
【００２６】
尚、前縦辺部３及び後縦辺部４についても、本体部１１、一対のシールリップ１２，１３、モールリップ１７，１８、及び抜け止めリップ１９，２０等を備えている。また、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも小さく（短く）構成されている。これにより、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００２７】
さて、本実施形態におけるガラスラン１は３つの型成形体により構成されている。より詳しくは、ガラスラン１は、車外側シールリップ１２、車外側モールリップ１７、及び車外側側壁部１５の大部分が一体的に型成形された車外側型成形体２１（車外側成形体）と、車内側シールリップ１３、車内側モールリップ１８、及び車内側側壁部１６の一部が一体的に型成形された車内側型成形体２２（車内側成形体）と、本体部１１のうち前記車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２に含まれていない部位、車外側抜け止めリップ１９、及び車内側抜け止めリップ２０が一体的に型成形された基部側型成形体２３（基部側成形体）とから構成されている。本実施形態では、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３は、ガラスラン１の長手方向全域にわたって一続きとなっている。
【００２８】
加えて、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、基部側型成形体２３との境界部において係合凹部２５、２６を有している。また、基部側型成形体２３は、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２との各境界部において、対応する係合凹部２５、２６に嵌入して係合する係合凸部２７、２８を備えている。そして、係合凸部２７、２８を係合凹部２５、２６に係合させることで、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２と基部側型成形体２３とが組付けられる。尚、本実施形態では、ガラスラン１は、抜け止めリップ１９、２０の各付根部において分断されており、抜け止めリップ１９、２０のうち側壁部１５，１６の先端部側の面と、係合凸部２７、２８が設けられた基部側型成形体２３の境界部とが連続面となっている。
【００２９】
尚、係合凸部２７、２８は断面略円形状の拡径部を有し、係合凹部２５、２６はこれに対応した形状をなしているため、係合凸部２７、２８を係合凹部２５、２６に係合させることで、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２が基部側型成形体２３から各側壁部１５，１６の延在方向に離脱してしまうといった事態が起こりにくいものとなっている。
【００３０】
また、図示は省略するが、係合凹部２５、２６及び係合凸部２７、２８は、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３の長手方向において間欠的に形成されている。つまり、係合凹部２５、２６は、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２の長手方向に沿って溝状に延びているのではあるが、連続的に形成されているわけではなく、ところどころ溝部を仕切るようにして形成された隔壁部によって分断されている。係合凸部２７、２８についても、基部側型成形体２３の長手方向において連続的に形成されているわけではなく、上記隔壁部に対応する部位においては係合凸部２７、２８が省略されている。そして、係合凸部２７、２８を係合凹部２５、２６に係合させることで、係合凸部２７、２８の切れ目である各端部が上記隔壁部に当接するため、基部側型成形体２３に対して車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２が基部側型成形体２３の長手方向においてずれてしまうといった事態を防止することができる。尚、本実施形態では、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３が型成形により形成されるため、上記のように部分的に断面形状を異ならせる場合であっても、比較的容易に成形することができる。
【００３１】
加えて、図１に示すように、基部側型成形体２３のうち上辺部２に対応する部位の前縦辺部３側の端部には、チャンネル部ＤＣへの取付方向側（上方）に突出する突起部３１が一体的に設けられている。当該突起部３１は基部側型成形体２３の型成形に際して同時成形される。また、突起部３１は、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態において、チャンネル部ＤＣに形成された挿通孔３２に嵌め込まれた状態で、チャンネル部ＤＣに対し係止される。これにより、ドアガラスＤＧの閉時において（上辺部２の基底部１４に対してドアガラスＤＧが当接した際に）ガラスラン１が後方にずれ移動を起こしてしまうといった事態を防止することができる。
【００３２】
尚、図示は省略するが、基底部１４の内側面（本体部１１内周側の面）には摺動層が形成されており、ドアガラスＤＧの摺動性の向上が図られている。
【００３３】
次に、ガラスラン１の製造方法について説明する。まず、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３を、例えば図４に示すような金型装置４０を使用して型成形する。すなわち、金型装置４０は、複数の型部を備えることで、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３をそれぞれ成形するための車外側キャビティ４１、車内側キャビティ４２、及び基部側キャビティ４３を形成している。そして、各キャビティ４１、４２、４３に連通するスプルー４４、４５、４６及びゲート４７、４８、４９を介して、図示しない射出手段から各キャビティ４１、４２、４３内に可塑化状態にあるＥＰＤＭを注入し、充填させる。その後、ＥＰＤＭを加硫固化させるとともに、固化完了後に型開きして成形された車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３を金型装置４０から取外す。
【００３４】
以上のようにして車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３が製造される。上記のように、各型成形体２１，２２，２３は、ガラスラン１の長手方向全域にわたって一続きに形成されており、本実施形態では、モールリップ１７，１８や抜け止めリップ１９，２０についても上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４にわたって一続きに形成される。さらに、抜け止めリップ１９，２０及びモールリップ１７，１８に関しては、各型成形体２３、２１、２２をその長手方向と直交する方向に切断したときの断面形状が、各型成形体２３、２１、２２の長手方向においていずれの部位においてもほぼ同じくなるよう構成されている。
【００３５】
続いて、上記のように型成形された車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３を組付ける。すなわち、車外側型成形体２１の係合凹部２５に対して基部側型成形体２３の係合凸部２７を嵌合させるとともに、車内側型成形体２２の係合凹部２６に対して基部側型成形体２３の係合凸部２８を嵌合させる。これにより、上記のように本体部１１及びシールリップ１２，１３等を有する断面形状をなし、上辺部２、前縦辺部３、後縦辺部４、及び上辺部２と前縦辺部３，後縦辺部４との連接部（コーナー部）を具備するガラスラン１本体の長手方向全域が構成される。本実施形態では、ガラスラン１の長手方向においていずれの部位においても、抜け止めリップ１９，２０と、対応するモールリップ１７，１８との位置関係（抜け止めリップ１９，２０とモールリップ１７，１８との間の距離等）がほぼ同じくなるよう構成されている。
【００３６】
その後、基底部１１の内側面等に対して摺動層を形成する（例えばポリエチレン（ＰＥ）テープを貼着する）ことでガラスラン１が製造される。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態では、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２と基部側型成形体２３とを組付けることで、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４からなるガラスラン１の長手方向全域が構成される。つまり、ガラスラン１を型成形体のみで構成することができる。このため、例えば、ガラスラン１を、押出成形体及び型成形体を長手方向に繋いで構成する場合のように、押出成形体と型成形体との接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスラン１の長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。また、ガラスラン１の長手方向に段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上が図られる。
【００３８】
さらに、車外側シールリップ１２は車外側型成形体２１に設けられ、車内側シールリップ１３は車内側型成形体２２に設けられていることから、ガラスラン１を車外側側壁部１５と車内側側壁部１６とが大きく広がるような展開形状となるように成形する必要がなく、チャンネル部ＤＣ（サッシュ部ＤＳ）への取付に際して、断面形状を大きく変形させる必要のない形状とすることができる。従って、チャンネル部ＤＣに対するガラスラン１の取付状態の安定化やシール性の向上等を図ることができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、抜け止めリップ１９，２０とモールリップ１７，１８とが別々に成形される。このため、例えば、モールリップと抜け止めリップとを一体的に型形成しようとする場合のように、金型の強度を確保するのが困難となったり、抜け止めリップ１９，２０及びモールリップ１７，１８の位置関係や形状に関して制約を受けてしまったりするといった事態を回避することができる。従って、特段の困難を伴うことなく、モールリップ１７，１８と抜け止めリップ１９，２０とでチャンネル部ＤＣを挟み込む力を十分に確保することができ、結果として、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態の安定化をより確実に図ることができる。さらに、本実施形態では、抜け止めリップ１９、２０は、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４にわたって一続きに形成されるとともに、いずれの部位においても断面形状がほぼ同じに構成されているため、チャンネル部ＤＣへの取付状態の安定化をより確実に図ることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、係合凸部２７、２８及び係合凹部２５、２６を設け、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２と基部側型成形体２３とを直接組付けている。このため、例えば、型成形体２１、２２、２３を接着剤で接続する場合に比べ、接着剤が乾燥するまでに時間を要したり、型成形体２１、２２、２３の接着剤塗布面同士を圧接させた状態で保持する必要が生じたりする必要がないことから、製造作業性の低下を抑制することができる。
【００４１】
さらに、係合凸部２７、２８を係合凹部２５、２６に係合して、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３を組付けることで、ガラスラン１の長手方向、車外側側壁部１５又は車内側側壁部１６の厚み方向、及び車外側側壁部１５又は車内側側壁部１６の延在方向における各型成形体２１、２２、２３間のずれ移動が規制されることとなる。このため、型成形体２１、２２、２３同士を的確に組付けることができ、組付状態の安定化を図ることができる。従って、型成形体２１、２２、２３が位置ずれすることに起因して、シール性の低下、取付部への取付状態の悪化、取付作業性の低下を招くといったおそれ等を防止することができる。
【００４２】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４３】
（ａ）上記実施形態では、車外側抜け止めリップ１９及び車内側抜け止めリップ２０が設けられているガラスラン１について具体化しているが、車内側抜け止めリップ２０が省略された場合であっても適用可能である。このように、車内側抜け止めリップ２０が省略された場合には、上記実施形態のように基部側型成形体２３と車内側型成形体２２とを分けなくても、基部側型成形体２３と車内側型成形体２２とが一体となったような形状の成形体を比較的容易に型成形できる。このため、ガラスラン１を車外側型成形体２１とそれ以外の部位を構成する型成形体との２つの型成形体により構成してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態ではモールリップ１７，１８と抜け止めリップ１９，２０とが１対１で対応して設けられているが、１つのモールリップに対応して複数の抜け止めリップが設けられることとしてもよい。この場合においても、上記実施形態のように基部側型成形体２３に対して全ての抜け止めリップが設けられることとするのが望ましい。
【００４５】
（ｂ）上記実施形態では、係合凸部２７、２８を係合凹部２５、２６に係合させることで、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２と基部側型成形体２３とを組付けているが、特にこのような構成に限定されるものではない。但し、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２と基部側型成形体２３との組付状態において、ガラスラン１の長手方向、車外側側壁部１５又は車内側側壁部１６の厚み方向、及び車外側側壁部１５又は車内側側壁部１６の延在方向における各型成形体２１、２２、２３間のずれ移動が規制されることが望ましい。
【００４６】
また、上記実施形態では、係合凹部２５、２６及び係合凸部２７、２８を間欠的に形成することで、型成形体２１，２２，２３の長手方向へのずれ移動を規制しているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、係合凹部２５、２６及び係合凸部２７、２８についてはガラスラン１の長手方向に沿って一続きとなるよう形成しておき、係合凹部２５、２６及び係合凸部２７、２８とは別に、ガラスラン１の長手方向へのずれを防止するためのずれ防止手段（例えば突起とこれに対応する穴部）を設けることとしてもよい。
【００４７】
（ｃ）上記実施形態では、フロントドアのガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３により構成してもよい。
【００４８】
また、ドアフレームを構成するインナーパネルとアウターパネルとの間に断面略コ字状のチャンネル部材が設けられていないタイプ（チャンネルレス構造）のドアフレームに取着されるガラスランに上記構成を採用してもよい。
【００４９】
（ｄ）上記実施形態における基部側型成形体２３を押出成形により形成してもよい。この場合、押出成形時に基底部１４の内側面に対して摺動層を同時形成することができ、製造作業性の向上が図られる。但し、基部側型成形体２３をガラスラン１の長手方向全域にわたって一続きとなるように形成する場合には、ガラスラン１のコーナー部に対応する部位において、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２の形状に上手く追従しなくなってしまうおそれがあるので、かかる部位を薄肉にする等の対応が必要となる。尚、基部側型成形体２３は外観に表れない部位であるため、長手方向において複数の成形体を繋いで基部側型成形体を構成しても外観品質の低下を招くおそれはない。
【００５０】
（ｅ）シールリップ１２，１３や基底部１４の摺動性を向上させるために、例えば、ウレタン塗装をしたり、植毛を施したり、ポリエチレン（ＰＥ）テープを貼着したりする場合、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２と基部側型成形体２３とが分かれている段階で行うこととしてもよい。この場合、これらの作業を組付後に行う場合のように、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を押し広げながらの作業となってしまうといった事態を回避することができ、作業性の向上等が図られる。
【００５１】
（ｆ）上記実施形態では、本体部１１及びシールリップ１２，１３（車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３）をＥＰＤＭにより構成しているが、ＴＰＯ等の別の素材により構成してもよい。尚、ゴム、ＴＰＯ等いずれの素材を採用する場合でも、ガラスラン１を車両外板色に合わせて着色してもよい。さらに、上記実施形態では、室外側に露出する車外側型成形体２１と室内側に露出する車内側型成形体２２とが分けられていることから、ガラスラン１（車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２）を車両外板色及び内装色それぞれに合わせて着色することもできる。
【００５２】
また、各型成形体２１、２２，２３によって使用材料を異ならせてもよい。例えば、耐久性や弾性等を必要とするシールリップ１２，１３を具備する車外側型成形体２１や車内側型成形体２２に比べて、基部側型成形体２３を廉価な素材により構成することで、コストの削減を図ることができる。
【００５３】
（ｇ）上記実施形態では、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３にそれぞれ対応したキャビティ４１、４２、４３を具備する金型装置４０を用いて、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３を一度に型成形しているが、もちろん、車外側型成形体２１、車内側型成形体２２、及び基部側型成形体２３をそれぞれ別の金型装置を用いて別々に型成形してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】チャンネル部への取付状態にあるガラスランを示す断面図である。
【図３】分解した状態にあるガラスランを示す断面図である。
【図４】車外側型成形体、車内側型成形体、及び基部側型成形体を成形するための金型装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…ガラスラン、２…上辺部、３…前縦辺部、４…後縦辺部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、１７…車外側モールリップ、１８…車内側モールリップ、１９…車外側抜け止めリップ、２０…車内側抜け止めリップ、２１…車外側型成形体、２２…車内側型成形体、２３…基部側型成形体、２５，２６…係合凹部、２７，２８…係合凸部、５１…ドア、５２…ドアフレーム、ＤＣ…チャンネル部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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