(57)【要約】【課題】車両に対するキャニスタの搭載性を向上する。【解決手段】キャニスタ６４は、車両の燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料を吸着しかつその吸着した蒸発燃料がエンジン２０の吸気通路３１内に発生する負圧により脱離される吸着材６６を備える。キャニスタ６４は、車両を構成する車両構成部品の吸気系部品であるエアクリーナ３５に対してそのエアクリーナ３５の一部として設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着しかつその吸着した蒸発燃料が前記車両のエンジンの吸気通路内に発生する吸気負圧により脱離される吸着材を備えるキャニスタであって、
前記車両を構成する車両構成部品に対してその車両構成部品の一部として設けられていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項２】
請求項１に記載のキャニスタであって、
前記車両構成部品が前記エンジンの吸気系部品であることを特徴とするキャニスタ。
【請求項３】
請求項２に記載のキャニスタであって、
前記吸気系部品がエアクリーナであることを特徴とするキャニスタ。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のキャニスタであって、
前記吸気系部品における吸気通路を形成する吸気通路形成部材の一部を、前記吸着材を収容する容器の一部として兼用する構成としたことを特徴とするキャニスタ。
【請求項５】
請求項２又は３に記載のキャニスタであって、
前記吸気系部品における吸気通路を形成する吸気通路形成部材に、前記吸着材を収容する容器を一体形成したことを特徴とするキャニスタ。
【請求項６】
請求項１に記載のキャニスタであって、
前記車両構成部品が着座用シートであることを特徴とするキャニスタ。
【請求項７】
請求項６に記載のキャニスタであって、
前記着座用シートに内装されていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項８】
請求項１に記載のキャニスタであって、
前記車両構成部品が車体フレームであることを特徴とするキャニスタ。
【請求項９】
請求項８に記載のキャニスタであって、
前記車体フレームを構成するパイプ材内に前記吸着材が収容されていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１０】
請求項１に記載のキャニスタであって、
前記車両構成部品が車体カバーであることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１１】
請求項１０に記載のキャニスタであって、
前記車体カバーのステップカバー部に内装されていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１つに記載のキャニスタであって、
前記吸着材を収容する容器に設けられかつ前記燃料タンクに連通される蒸発燃料導入ポートが、前記車両に対する前記車両構成部品の搭載上で前記燃料タンク側となる位置に配置されていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか１つに記載のキャニスタであって、
前記吸着材を収容する容器に設けられかつ前記吸気通路に連通されるパージポートが、前記車両に対する前記車両構成部品の搭載上で前記吸気通路側となる位置に配置されていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１４】
請求項１３又は１４に記載のキャニスタであって、
前記蒸発燃料導入ポート又は前記パージポートに、制御装置により開閉制御されることにより該ポートを開閉する開閉弁が設けられていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１５】
請求項２〜５のいずれか１つに記載のキャニスタであって、
前記吸着材を収容する容器内と前記吸気系部品における吸気通路を形成する吸気通路形成部材の吸気通路内とを連通するパージ用開口部が設けられていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１６】
請求項１５に記載のキャニスタであって、
前記パージ用開口部が、前記容器内と前記前記吸気通路形成部材の吸気通路内とを区画する区画壁に形成されていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１７】
請求項１５又は１６に記載のキャニスタであって、
前記パージ用開口部に、通気性を有しかつ前記吸気通路への前記吸着材の流出を制限するフィルタ部材が設けられていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１８】
請求項１５〜１７のいずれか１つに記載のキャニスタであって、
前記パージ用開口部に、制御装置により開閉制御されることにより該パージ用開口部を開閉するパージ量制御弁が設けられていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項１９】
請求項１〜１８のいずれか１つに記載のキャニスタを備え、
前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を前記キャニスタの吸着材で吸着し、その吸着された蒸発燃料を前記吸気通路へパージする蒸発燃料処理装置であって、
前記キャニスタの容器内に、前記エンジンの排気ガスの一部を導入する構成としたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２０】
請求項１９に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記キャニスタの容器内に排気ガスを導入する排気ガス導入通路に、制御装置により開閉制御されることにより該排気ガス導入通路を開閉する排気ガス量制御弁が設けられていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２１】
請求項２０に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記排気ガス量制御弁が、前記キャニスタの容器内に排気ガスを導入する状態と該容器内に大気を導入する状態とに切替え可能に構成された電磁駆動式三方切替弁であることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動二輪車及びこれに類する小型車両等の車両の燃料タンク内で発生する蒸発燃料（「ベーパ」とも呼ばれる。）を吸着しかつその吸着した蒸発燃料がエンジンの吸気通路内に発生する吸気負圧により脱離される吸着材を備えるキャニスタ及び蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両、例えば自動二輪車のキャニスタとしては、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１では、車体フレームの中央側から外側に膨出する膨出部を有したキャニスタフレームを設けておき、そのキャニスタフレームの膨出部の内側にキャニスタを保持させることによって、自動二輪車のエンジンの補機類を避ける形でキャニスタを配置している。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３０５４６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に記載されたキャニスタでは、キャニスタフレームに対してゴムバンド、クッション材等の取付用部品を使用して取付けなければならず、取付けにかかる部品、工数を要するため、車両に対する搭載性が悪いという問題があった。このことは、例えば、限られたスペースでのキャニスタの取付作業を余儀なくされる自動二輪車及びこれに類する小型車両に搭載されるキャニスタにあっては大きな問題といえる。
本発明が解決しようとする課題は、車両に対する搭載性を向上することのできるキャニスタ及び蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするキャニスタ及び蒸発燃料処理装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるキャニスタによると、車両を構成する車両構成部品に対してその車両構成部品の一部として設けられている。これにより、車両に対するキャニスタの取付けに要する部品及び工数が省略されるため、車両に対するキャニスタの搭載性を向上することができる。このことは、限られたスペースでのキャニスタの取付作業を余儀なくされる自動二輪車及びこれに類する小型車両に有効といえる。なお、本明細書でいう「自動二輪車及びこれに類する小型車両」とは、エンジンよりも燃料タンクが高位置に配置された車両が相当する。また、「自動二輪車に類する小型車両」には、例えば、原動機付自転車、三輪車、小型四輪車、一般公道に供しない運搬車、ゴルフカート、芝刈り作業車、草刈り機等の作業用車両等が相当する。また、車両構成部品としては、燃料タンク内で発生する蒸発燃料がその自重を利用して吸着材に到達させることができる位置すなわち燃料タンクの蒸発燃料排出口よりも低い位置に配置されるものが好適である。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかるキャニスタによると、車両構成部品がエンジンの吸気系部品である。したがって、吸気通路に近い位置に配置される吸気系部品にキャニスタが設けられることから、蒸発燃料の脱離にかかる配管構造を簡素化することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかるキャニスタによると、吸気系部品がエアクリーナである。したがって、エアクリーナの一部としてキャニスタを備えることができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項４にかかるキャニスタによると、吸気系部品における吸気通路を形成する吸気通路形成部材の一部を、吸着材を収容する容器の一部として兼用する構成としたものである。したがって、キャニスタを備える吸気系部品をコンパクト化することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項５にかかるキャニスタによると、吸気系部品における吸気通路を形成する吸気通路形成部材に、吸着材を収容する容器を一体形成したものである。したがって、キャニスタを備える吸気系部品の構成を簡素化することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項６にかかるキャニスタによると、車両構成部品が着座用シートである。したがって、着座用シートの一部としてキャニスタを備えることができる。また、車両が自動二輪車等の鞍型車両である場合には、燃料タンクに近い位置に配置される着座用シートにキャニスタが設けられることから、蒸発燃料の導入にかかる配管構造を簡素化することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項７にかかるキャニスタによると、着座用シートに内装されている。したがって、着座用シート内の空きスペースをキャニスタの設置スペースとして有効に利用することができる。また、着座用シート内の空きスペースは広くとりやすいことから、キャニスタの容量を増大することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項８にかかるキャニスタによると、車両構成部品が車体フレームである。したがって、車体フレームの一部としてキャニスタを備えることができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項９にかかるキャニスタによると、車体フレームを構成するパイプ材内に吸着材が収容されている。したがって、車体フレーム内の空きスペースをキャニスタの設置スペースとして有効に利用することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項１０にかかるキャニスタによると、車両構成部品が車体カバーである。したがって、車体カバーの一部としてキャニスタを備えることができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項１１にかかるキャニスタによると、車体カバーのステップカバー部に内装されている。したがって、車体カバーのステップカバー部内の空きスペースをキャニスタの設置スペースとして有効に利用することができる。
【００１６】
また、特許請求の範囲の請求項１２にかかるキャニスタによると、吸着材を収容する容器に設けられかつ燃料タンクに連通される蒸発燃料導入ポートが、車両に対する車両構成部品の搭載上で燃料タンク側となる位置に配置されている。これにより、蒸発燃料の導入にかかる配管構造を簡素化することができる。
【００１７】
また、特許請求の範囲の請求項１３にかかるキャニスタによると、吸着材を収容する容器に設けられかつ吸気通路に連通されるパージポートが、車両に対する車両構成部品の搭載上で吸気通路側となる位置に配置されている。これにより、蒸発燃料の脱離にかかる配管構造を簡素化することができる。
【００１８】
また、特許請求の範囲の請求項１４にかかるキャニスタによると、蒸発燃料導入ポート又はパージポートに、制御装置により開閉制御されることにより該ポートを開閉する開閉弁が設けられている。これにより、蒸発燃料導入ポート又はパージポートを流れる蒸発燃料の流れを制御することができる。
【００１９】
また、特許請求の範囲の請求項１５にかかるキャニスタによると、吸着材を収容する容器内と吸気系部品における吸気通路を形成する吸気通路形成部材の吸気通路内とを連通するパージ用開口部が設けられている。これにより、吸気通路形成部材の吸気通路からパージ用開口部を通じて容器内に作用する吸気負圧によって、該容器内の蒸発燃料をパージさせることができる。したがって、容器内の蒸発燃料をパージするための配管によるパージ通路を省略することができる。
【００２０】
また、特許請求の範囲の請求項１６にかかるキャニスタによると、パージ用開口部が、容器内と吸気通路形成部材の吸気通路内とを区画する区画壁に形成されている。これにより、区画壁にパージ用開口部を形成するという簡単な構成によって、容器内と吸気通路形成部材の吸気通路内とを連通することができる。
【００２１】
また、特許請求の範囲の請求項１７にかかるキャニスタによると、パージ用開口部に、通気性を有しかつ吸気通路への吸着材の流出を制限するフィルタ部材が設けられている。これにより、フィルタ部材の通気性によって、吸気通路形成部材の吸気通路からパージ用開口部を通じて容器内へ吸気負圧を作用させて該容器内の蒸発燃料をパージさせながらも、吸気負圧による吸気通路への吸着材の流出を制限することができる。
【００２２】
また、特許請求の範囲の請求項１８にかかるキャニスタによると、パージ用開口部に、制御装置により開閉制御されることにより該パージ用開口部を開閉するパージ量制御弁が設けられている。これにより、パージ用開口部を流れる蒸発燃料量いわゆるパージ量を制御することができる。また、エンジン停止時において、パージ量制御弁を閉じることにより、容器内から吸気通路形成部材の吸気通路内への蒸発燃料の洩れ（いわゆる、ベーパ洩れ）を防止あるいは低減することができる。
【００２３】
また、特許請求の範囲の請求項１９にかかる蒸発燃料処理装置によると、キャニスタの容器内に、エンジンの排気ガスの一部を導入する構成としたものである。これにより、容器内の蒸発燃料のパージのための媒質として、排気ガス（いわゆる、ＥＧＲガス）を用いることによって、パージ効率を向上することができる。
【００２４】
また、特許請求の範囲の請求項２０にかかる蒸発燃料処理装置によると、キャニスタの容器内に排気ガスを導入する排気ガス導入通路に、制御装置により開閉制御されることにより該排気ガス導入通路を開閉する排気ガス量制御弁が設けられている。これにより、排気ガス導入通路を流れる排気ガス量を制御することができる。
【００２５】
また、特許請求の範囲の請求項２１にかかる蒸発燃料処理装置によると、排気ガス量制御弁が、キャニスタの容器内に排気ガスを導入する状態と該容器内に大気を導入する状態とに切替え可能に構成された電磁駆動式三方切替弁である。これにより、エンジンの運転状態に応じて、キャニスタの容器内に排気ガスを導入する状態と該容器内に大気を導入する状態とに適切に切替えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００２７】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、自動二輪車に搭載されるキャニスタを例示することにする。まず、キャニスタを搭載する自動二輪車の燃料噴射式のエンジンシステムから説明する。なお、図１は自動二輪車の燃料噴射式のエンジンシステムを示す概略構成図である。
【００２８】
図１に示すように、自動二輪車（図示しない。）に搭載されるエンジンシステム１０は、燃料を貯留するための燃料タンク１２を備えている。燃料タンク１２内に配置された燃料ポンプ１３は、該燃料タンク１２内に貯留された燃料を、燃料フィルタ１４を通じて吸入しかつ加圧し、燃料供給通路１５を通じて燃料噴射弁３８（後述する。）へ供給する。また、燃料ポンプ１３は、ＥＣＵ５７（後述する。）によって駆動制御されるようになっている。また、燃料噴射弁３８へ供給される燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ１７により所定の圧力に調整される。なお、自動二輪車は、本明細書でいう「車両」に相当する。
【００２９】
内燃機関であるレシプロタイプの４サイクル単気筒エンジン（単に、「エンジン」という。）２０には、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ２２が設けられている。また、エンジン２０には、クランクシャフト２４の回転数すなわちエンジン回転数を検出するクランク角センサ２５が配置されている。また、水温センサ２２及びクランク角センサ２５の検出信号は、ＥＣＵ５７（後述する。）に出力される。
【００３０】
前記エンジン２０の吸気側には、シリンダヘッド２７の吸気ポート２８に連通する吸気管３０、吸気管３０に連通しかつスロットルバルブ３３を備えるスロットルボデー３２、スロットルボデー３２に連通するエアクリーナ３５が配置されている。エアクリーナ３５は、その外殻をなすエアクリーナ本体３６内にエアクリーナエレメント３７が組込まれている。エアクリーナ本体３６には、エアクリーナエレメント３７の上流側すなわちダーティ側に位置する空気取込口３６ａが開口されている。また、エアクリーナ３５は、自動二輪車において、燃料タンク１２の配置位置に比べて、低い位置に配置されている。また、吸気管３０、スロットルボデー３２、エアクリーナ３５（詳しくは、エアクリーナ３５の外殻をなすエアクリーナ本体３６）は、エンジン２０の燃焼室３９に連通する一連の吸気通路３１を形成しており、本明細書でいう「吸気系部品」に相当する。また、吸気管３０には燃料噴射弁３８が装着されている。
【００３１】
前記スロットルボデー３２のスロットルバルブ３３が、所定のアクセル装置（図示しない。）の操作に基づいて開閉されることにより、吸気通路３１を通じてエンジン２０の燃焼室３９に吸入される吸入空気量が調整される。また、スロットルボデー３２には、スロットルバルブ３３の開度を検出するスロットルポジションセンサ４２、吸気圧力を検出する吸気圧力センサ４３が設けられている。また、前記エアクリーナ３５のエアクリーナ本体３６には、エアクリーナエレメント３７の下流側すなわちクリーン側における吸気温を検出する吸気温センサ４７が設けられている。また、スロットルポジションセンサ４２、吸気圧力センサ４３、及び、吸気温センサ４７のそれぞれの検出信号は、ＥＣＵ５７（後述する。）にそれぞれ出力される。
【００３２】
前記エンジン２０の排気側には、前記シリンダヘッド２７の排気ポート４４に連通する排気管４５が連通されている。排気管４５内の排気通路４６には、排気ガスを浄化するための三元触媒４８が設けられている。また、シリンダヘッド２７には、前記燃焼室３９に臨む点火プラグ５０が設けられている。点火プラグ５０は、ＥＣＵ５７（後述する。）により点火タイミング毎にイグニッションコイル５１から出力される点火信号を受けて火花放電する。これにより、燃焼室３９に供給される可燃混合気に点火する。
【００３３】
前記燃料ポンプ１３により前記燃料タンク１２内から前記燃料供給通路１５を通じて燃料噴射弁３８に供給された燃料は、該燃料噴射弁３８の作動により、吸気管３０内の吸気通路３１へ噴射される。また、吸気通路３１には、外部からの空気がエアクリーナ３５のエアクリーナエレメント３７を通じて取り込まれる。そして、吸気通路３１に取り込まれた空気と、燃料噴射弁３８から噴射された燃料は、可燃混合気すなわち所定の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気としてエンジン２０の燃焼室３９に吸入される。燃焼室３９に吸入された可燃混合気は、前記点火プラグ５０の火花放電により爆発・燃焼する。これにともない、ピストン５３が運動してクランクシャフト２４が回転することにより、自動二輪車を走行させる駆動力が得られる。また、燃焼後の排気ガスは、排気管４５内の排気通路４６を通じて外部すなわち大気中に排出される。
【００３４】
また、前記エンジン２０を搭載する自動二輪車には、車両用電源としてのバッテリ５５、運転者により操作されることによりエンジン２０を始動させるためのイグニッションスイッチ５６、エンジン２０の各種アクチュエータを制御する電子制御装置（「ＥＣＵ」という。）５７が設けられている。
【００３５】
前記バッテリ５５は、前記イグニッションスイッチ５６を介して前記ＥＣＵ５７に接続されている。しかして、イグニッションスイッチ５６とＥＣＵ５７との間には、バッテリ５５からＥＣＵ５７への電力の供給及び遮断を行なうメインリレー５８が設けられている。メインリレー５８は、接点とコイルとを備え、イグニッションスイッチ５６のオンによりコイルに電流が流れるときにそのコイルに発生する磁力を用いてオン・オフ動作を行なう。すなわち、メインリレー５８は、コイルに電流が流されているときにオンされ、コイルに電流が流されていないときにオフされる。そのメインリレー５８がオンされることにより、バッテリ５５からＥＣＵ５７に電力が供給される。
【００３６】
前記エンジン２０に設けられた前記各センサ２２，２５，４２，４３，４７は、エンジン２０の運転状態に関する各種運転パラメータを検出するものであり、ＥＣＵ５７（後述する。）にそれぞれ接続されている。すなわち、水温センサ２２は、エンジン２０の内部いわゆるウォータジャケットを流れるエンジン冷却水の温度（冷却水温）を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ５７に出力する。また、クランク角センサ２５は、クランクシャフト２４の回転数を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ５７に出力する。また、スロットルポジションセンサ４２は、スロットルバルブ３３の開度を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ５７に出力する。また、吸気圧力センサ４３は、スロットルバルブ３３より下流側の吸気通路３１における吸気圧力を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ５７に出力する。また、吸気温センサ４７は、エアクリーナエレメント３７の下流側すなわちクリーン側における吸気温を検出し、その検出値に応じた電気信号をＥＣＵ５７に出力する。
【００３７】
前記ＥＣＵ５７は、前記各センサ２２，２５，４２，４３，４７から出力された電気信号に基づき、燃料噴射制御及び点火時期制御等を実行するために、燃料噴射弁３８及びイグニッションコイル５１等をそれぞれ駆動制御する。ここで、燃料噴射制御とは、エンジン２０の運転状態に応じて燃料噴射弁３８による燃料噴射量及びその噴射タイミングを制御することである。また、点火時期制御とは、エンジン２０の運転状態に応じてイグニッションコイル５１を制御することにより、点火プラグ５０による点火時期を制御することである。
【００３８】
また、前記ＥＣＵ５７は、周知のように、中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等を備えている。ＥＣＵ５７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭと、外部入力回路及び外部出力回路等とをデータバスにより接続してなる論理演算回路を構成する。また、ＲＯＭは、エンジン２０の各種制御に関する所定の制御プログラムを予め記憶したものである。また、ＲＡＭは、ＣＰＵの演算結果を一時記憶するものである。また、バックアップＲＡＭは、予め記憶したデータを保存するものである。また、ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各センサ２２，２５，４２，４３，４７の検出信号に基づき、所定の制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行する。なお、ＥＣＵ５７は、本明細書でいう「制御装置」を構成している。
【００３９】
前記したエンジンシステム１０（図１参照。）は、燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料を処理することにより、蒸発燃料の大気への流出を防止するための蒸発燃料処理装置６０を備えている。蒸発燃料処理装置６０は、前記燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料を蒸発燃料導入通路６２を通じてキャニスタ６４の吸着材６６で吸着し、その吸着された蒸発燃料をパージ通路６８を通じて吸気通路３１へパージする。また、キャニスタ６４は、前記エアクリーナ３５に対してそのエアクリーナ３５の一部として設けられている。なお、エアクリーナ３５は、本明細書でいう「車両を構成する車両構成部品」に相当する。また、エアクリーナ本体３６は、本明細書でいう「吸気通路形成部材」に相当する。
【００４０】
前記キャニスタ６４について詳しく説明する。なお、図２はエアクリーナを示す断面図である。
図２に示すように、前記キャニスタ６４は、前記エアクリーナ３５のエアクリーナ本体３６の一側（図２において右側）に該エアクリーナ本体３６と連続状をなすように外付けされたボックス形状の容器６５と、容器６５内に収容された活性炭等からなる吸着材６６とを備えている。容器６５の上板部６５ａには、蒸発燃料導入ポート７０及びパージポート７１並びに大気ポート７２が設けられている。
【００４１】
図１に示すように、前記蒸発燃料導入ポート７０には、前記蒸発燃料導入通路６２の一端部が連通０されている。蒸発燃料導入通路６２の他端部は、前記燃料タンク１２の上面に設けられた蒸発燃料排出口７４を介して燃料タンク１２内と連通されている。また、前記パージポート７１は、前記パージ通路６８の一端部が連通されている。パージ通路６８の他端部は、前記スロットルバルブ３３の下流側の前記吸気管３０に開口されたパージ用連通口７５を介して吸気通路３１内と連通されている。また、蒸発燃料導入ポート７０は、容器６５の上面において、パージポート７１よりも燃料タンク１２（詳しくは、蒸発燃料排出口７４）側に配置されているものとする。また、パージポート７１は、容器６５の上面において蒸発燃料導入ポート７０よりも吸気通路３１（詳しくは、パージ用連通口７５）側に配置されているものとする。また、大気ポート７２は、大気に開放されている。また、吸着材６６は、燃料タンク１２内で発生する蒸発燃料を蒸発燃料導入通路６２を通じて吸着する。その吸着材６６に吸着した蒸発燃料は、前にも述べたように、吸気通路３１内に発生する吸気負圧によりパージ通路６８を通じて脱離される。なお、キャニスタ６４のその他の構成については周知のものと同様であるのでその説明を省略する。
【００４２】
前記パージポート７１には、電磁駆動式の開閉弁７７が設けられている。開閉弁７７は、前記ＥＣＵ５７によりエンジン２０の運転状態に応じて開閉制御されるようになっている。開閉弁７７が開のとき、容器６５内の蒸発燃料（主として、吸着材６６に吸着された蒸発燃料）が、パージ通路６８を通じて、吸気通路３１内に吸気負圧を利用して導入されることにより、エンジン２０で燃焼される。その際、前記大気ポート７２を通して大気（空気）が容器６５内に導入される。また、大気ポート７２は、外部から容器６５内に空気を導入したり、容器６５内から外部へ空気を排出したりすることにより、容器６５内に発生する圧力変動を緩和する。なお、容器６５内に発生する圧力変動には、例えば燃料消費、温度低下、パージ等に起因する負圧、及び、温度上昇、燃料揺動等による蒸発燃料の発生に起因する正圧がある。なお、開閉弁７７は、吸着材６６から脱離された蒸発燃料を吸気通路３１内にパージする通路に設けられていればよく、パージポート７１に代えて、パージ通路６８に設けることもできる。
【００４３】
上記したキャニスタ６４によると、自動二輪車を構成する車両構成部品であるエアクリーナ３５に対してそのエアクリーナ３５の一部として設けられている（図１及び図２参照。）。これにより、自動二輪車に対するキャニスタ６４の取付けに要する部品及び工数が省略されるため、自動二輪車に対するキャニスタ６４の搭載性を向上することができる。このことは、限られたスペースでのキャニスタ６４の取付作業を余儀なくされる自動二輪車、及び、これに類する小型車両に有効といえる。
【００４４】
また、エアクリーナ３５は、燃料タンク１２（詳しくは、蒸発燃料排出口７４）よりも低い位置に配置されている（図１参照。）。このため、燃料タンク１２内で発生して蒸発燃料導入通路６２を流れる蒸発燃料がその自重を利用して吸着材６６に到達することができ、吸着材６６に対する蒸発燃料の吸着性を向上することができる。
【００４５】
また、キャニスタ６４が設けられている車両構成部品が、エンジン２０の吸気系部品としてのエアクリーナ３５である。したがって、吸気通路３１に近い位置に配置されるエアクリーナ３５にキャニスタ６４が設けられることから、蒸発燃料の脱離にかかる配管構造すなわちパージ通路６８を構成する配管構造を簡素化することができる。すなわち、パージ通路６８を構成する配管距離を短縮することにより、エンジン２０の補機類による配管の障害を軽減し、配管作業を容易化することができる。
【００４６】
また、吸気系部品がエアクリーナ３５であるので、エアクリーナ３５の一部としてキャニスタ６４を備えることができる。なお、エアクリーナ３５の他、吸気管３０、スロットルボデー３２、吸気ダクト（図示しない。）等の吸気系部品に対して、キャニスタ６４をその吸気系部品の一部として設けることもできる。
また、キャニスタ６４がエアクリーナ３５（詳しくは、エアクリーナ本体３６）に外付けされているため、エアクリーナ本体３６内を流れる吸入空気の通気抵抗の増大を回避することができる。
【００４７】
また、吸着材６６を収容する容器６５に設けられかつ燃料タンク１２に連通される蒸発燃料導入ポート７０が、自動二輪車に対するエアクリーナ３５の搭載上で燃料タンク１２側となる位置に配置されている。これにより、蒸発燃料の導入にかかる配管構造すなわち蒸発燃料導入通路６２を構成する配管構造を簡素化することができる。すなわち、蒸発燃料導入通路６２を構成する配管距離を短縮することにより、エンジン２０の補機類による配管の障害を軽減し、配管作業を容易化することができる。
【００４８】
また、吸着材６６を収容する容器６５に設けられかつ吸気通路３１に連通されるパージポート７１が、自動二輪車に対するエアクリーナ３５の搭載上で吸気通路３１側となる位置に配置されている。これにより、蒸発燃料の脱離にかかる配管構造すなわちパージ通路６８を構成する配管構造を簡素化することができる。すなわち、パージ通路６８を構成する配管距離を短縮することにより、エンジン２０の補機類による配管の障害を軽減し、配管作業を容易化することができる。
【００４９】
また、パージポート７１に、ＥＣＵ５７により開閉制御されることにより該ポート７１を開閉する開閉弁７７が設けられている。これにより、パージポート７１を流れる蒸発燃料の流れを制御することができる。
【００５０】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は前記実施例１の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明を省略する。また、以降の実施例についても同様に重複する説明は省略する。なお、図３はエアクリーナを示す断面図である。
本実施例は、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）に変更を加えたものである。すなわち、図３に示すように、キャニスタ（符号、２６４を付す。）の容器（符号、２６５を付す。）が、エアクリーナ（符号、２３５を付す。）のエアクリーナ本体（符号、２３６を付す。）と、エアクリーナ本体２３６を取り囲む外殻部材２３８とにより構成されている。そして、エアクリーナ本体２３６と外殻部材２３８との間に形成される空間部に吸着材６６が収容されている。また、外殻部材２３８の上板部２３８ａには、蒸発燃料導入ポート（符号、２７０を付す。）及び大気ポート（符号、２７２を付す。）が設けられている。また、外殻部材２３８における吸気通路３１側（図３において左側）の側板部２３８ｂの下部には、パージポート（符号、２７１を付す。）が設けられている。本実施例のキャニスタ２６４では、エアクリーナ２３５のエアクリーナ本体２３６を容器２６５の一部として兼用している。なお、エアクリーナ本体２３６の空気取込口（符号、２３６ａを付す。）は、エアクリーナ本体２３６と外殻部材２３８との間の空間部を通じて外殻部材２３８の外側に開口されている。
【００５１】
本実施例にかかるキャニスタ２６４によっても、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）と同様の作用・効果を得ることができる。
また、エアクリーナ２３５のエアクリーナ本体２３６を容器２６５の一部として兼用する構成としたものであるので、キャニスタ２６４を備えるエアクリーナ２３５をコンパクト化することができる。
また、キャニスタ２６４がエアクリーナ２３５（詳しくは、エアクリーナ本体２３６）を取り囲むように外付けされているため、エアクリーナ本体３６内を流れる吸入空気の通気抵抗の増大を回避することができる。
【００５２】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。なお、図４はエアクリーナを示す断面図である。
本実施例は、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）に変更を加えたものである。すなわち、図４に示すように、キャニスタ（符号、３６４を付す。）の容器（符号、３６５を付す。）を、エアクリーナ（符号、３３５を付す。）のエアクリーナ本体（符号、３３６を付す。）の一側（図４において右側）に一体形成したものである。また、容器３６５の上板部３６５ａには、前記実施例１と同様、蒸発燃料導入ポート（符号、３７０を付す。）及びパージポート（符号、３７１を付す。）並びに大気ポート（符号、３７２を付す。）が設けられている。
【００５３】
本実施例にかかるキャニスタ３６４によっても、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）と同様の作用・効果を得ることができる。
また、エアクリーナ本体３３６に、吸着材６６を収容する容器３６５を一体形成したものである。したがって、キャニスタ３６４を備えるエアクリーナ３３５の構成を簡素化することができる。
また、キャニスタ６４がエアクリーナ３５（詳しくは、エアクリーナ本体３３６）に外付け状に設けられているため、エアクリーナ本体３３６内を流れる吸入空気の通気抵抗の増大を回避することができる。
【００５４】
［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。なお、図５は自動二輪車の要部を一部破断して示す側面図、図６は図５のＶＩ−Ｖ１線矢視断面図である。
本実施例は、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）に変更を加えたものである。すなわち、図５に示すように、キャニスタ（符号、４６４を付す。）を、オフロード型の自動二輪車４００を構成する車両構成部品である着座用シート４８０に対してその着座用シート４８０の一部として設けたものである。着座用シート４８０は、シートパネル４８１と、シートパネル４８１上に設けられたシートクッション４８２と、シートクッション４８２を覆うシート表皮４８３とにより構成されている（図６参照。）。
【００５５】
図５に示すように、前記着座用シート４８０は、自動二輪車４００における車体フレーム４８５の後部フレーム４８５ａ上に支持されている。着座用シート４８０の前部は、車体フレーム４８５のメインフレーム４８５ｂの前部上に設置された燃料タンク（符号、４１２を付す。）の後部（図５において右部）上を覆っている。また、車体フレーム４８５のロアフレーム４８５ｃにはエンジン（符号、４２０を付す。）が搭載されている。なお、エンジン４２０は、燃料タンク４１２の下方に配置されている。
【００５６】
前記キャニスタ４６４は、前記着座用シート４８０における燃料タンク４１２の後方近く（図５において右方近く）において内装されている（図６参照。）。キャニスタ４６４の吸着材６６を収容しているボックス形状の容器（符号、４６５を付す。）は、着座用シート４８０のシートパネル４８１上に固定されている。また、シートクッション４８２の下面側には、容器４６５を収容する下面開口状の凹所４８２ａが形成されている。
【００５７】
図５に示すように、前記容器４６５における燃料タンク４１２側の側板部すなわち前板部４６５ｂの上部には、蒸発燃料導入ポート（符号、４７０を付す。）が設けられている。また、容器４６５における吸気通路３１側の側板部すなわち下板部４６５ｃの前部には、パージポート（符号、４７１を付す。）が設けられている。また、下板部４６５ｃの後部には、大気ポート（符号、４７２を付す。）が設けられている。
【００５８】
本実施例にかかるキャニスタ４６４によっても、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）と同様の作用・効果を得ることができる。
また、キャニスタ４６４が設けられている車両構成部品が着座用シート４８０である。したがって、着座用シート４８０の一部としてキャニスタ４６４を備えることができる。また、自動二輪車４００がいわゆる鞍型車両であるので、燃料タンク４１２に近い位置に配置される着座用シート４８０にキャニスタ４６４が設けられることから、蒸発燃料の導入にかかる配管構造すなわち蒸発燃料導入通路６２を構成する配管構造を簡素化することができる。
【００５９】
また、キャニスタ４６４が着座用シート４８０に内装されている。したがって、着座用シート４８０内の空きスペースをキャニスタ４６４の設置スペースとして有効に利用することができる。また、着座用シート４８０内の空きスペースは広くとりやすいことから、キャニスタ４６４の容量を増大することができる。なお、キャニスタ４６４は、着座用シート４８０の下側に外付けすることもできる。
【００６０】
［実施例５］
本発明の実施例５を説明する。なお、図７は自動二輪車を示す側面図、図８は車体フレームを示す斜視図、図９は車体フレームの要部を示す断面図である。
本実施例は、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）に変更を加えたものである。すなわち、図７に示すように、キャニスタ（符号、５６４を付す。）を、自動二輪車（符号、５００を付す。）を構成する車両構成部品である車体フレーム（符号、５８５を付す。）に対してその車体フレーム５８５の一部として設けたものである。車体フレーム５８５は、パイプ材の組合わせにより構成されたパイプフレーム構造をなしている（図８参照。）。
【００６１】
図７に示すように、前記キャニスタ５６４は、前記車体フレーム５８５のロアフレーム（符号、５８５ｃを付す。）において、エンジン（符号、５２０を付す。）の前方に位置する縦方向に延びるパイプ材５８６を、容器（符号、５６５を付す。）の一部として設けられている（図８参照。）。すなわち、図９に示すように、パイプ材５８６内には、そのパイプ材５８６内を閉鎖する上下一対の蓋板５８８，５８９が固定状に設けられている。したがって、パイプ材５８６と両蓋板５８８，５８９とにより中空状の容器５６５が構成されている。容器５６５内すなわちパイプ材５８６と両蓋板５８８，５８９との間に形成される空間部に吸着材６６が収容されている。
【００６２】
前記容器５６５における燃料タンク（符号、５１２を付す。図７参照。）側すなわち上側の蓋板５８８には、蒸発燃料導入ポート（符号、５７０を付す。）が設けられている。また、容器５６５における吸気通路３１側すなわちロアフレーム５８５ｃのパイプ材５８６のエンジン５２０側（図９において右側）には、パージポート（符号、５７１を付す。）が設けられている。また、下側の蓋板５８９には、大気ポート（符号、５７２を付す。）が設けられている。なお、大気ポート５７２は、パイプ材５８６の下部内を大気通路として、該パイプ材５８６の下面側に開口された孔（図示しない。）を通じて大気に開放されている。
【００６３】
本実施例にかかるキャニスタ５６４によっても、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）と同様の作用・効果を得ることができる。
また、キャニスタが設けられている車両構成部品が車体フレーム５８５である。したがって、車体フレーム５８５の一部としてキャニスタ５６４を備えることができる。
【００６４】
また、車体フレーム５８５を構成するパイプ材５８６内に吸着材６６が収容されている。したがって、車体フレーム５８５内の空きスペースをキャニスタ５６４の設置スペースとして有効に利用することができる。
【００６５】
［実施例６］
本発明の実施例６を説明する。なお、図１０は自動二輪車を示す側面図、図１１は車体カバーのステップカバー部を示す断面図である。
本実施例は、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）に変更を加えたものである。すなわち、図１０に示すように、キャニスタ（符号、６６４を付す。）を、自動二輪車（符号、６００を付す。）を構成する車両構成部品である車体カバー６９０に対してその車体カバー６９０の一部として設けたものである。なお、本実施例の自動二輪車６００は、運転者が着座用シート（符号、６８０を付す。）に腰掛け、車体フレーム（符号、６８５を付す。）の左右（図１０では一方のみを示す。）の両ステップ部６８５ｄに足を載せ、背筋を伸ばした姿勢で、ハンドル６８４を握って運転を行なうスクータ型である。また、着座用シート６８０の下側には燃料タンク（符号、６１２を付す。）が設置され、また、両ステップ部６８５ｄの間の上側にはエンジン（符号、６２０を付す。）が搭載されている。
【００６６】
前記車体フレーム６８５及び燃料タンク６１２並びにエンジン６２０等を含む車体は、車体カバー６９０によって覆われている。車体カバー６９０は、周知のように、前側、左右両側部等の各部を覆う所定数のカバー部の組合わせによって構成されている。しかして、車体カバー６９０は、車体フレーム６８５の各ステップ部６８５ｄの周辺部すなわち下側及び外側部を覆う左右（図１０では一方のみを示す。）の両ステップカバー部６９１を備えている。
【００６７】
前記キャニスタ６６４は、前記車体カバー６９０の一方のステップカバー部６９１に内装されている。図１１に示すように、キャニスタ６６４の吸着材６６を収容しているボックス形状の容器（符号、６６５を付す。）は、車体フレーム６８５のステップ部６８５ｄと車体カバー６９０のステップカバー部６９１との間に形成される空間部において、ステップカバー部６９１側に固定されている。
【００６８】
前記容器６６５における上板部６６５ａの燃料タンク６１２側すなわち後部には、蒸発燃料導入ポート（符号、６７０を付す。）が設けられている。また、容器６６５における吸気通路３１側の側板部すなわち前板部６６５ｂには、パージポート（符号、６７１を付す。）が設けられている。また、容器６６５における下板部６６５ｃには、大気ポート（符号、６７２を付す。）が設けられている。
【００６９】
本実施例にかかるキャニスタ６６４によっても、前記実施例１におけるキャニスタ６４（図１参照。）と同様の作用・効果を得ることができる。
また、キャニスタ６６４が設けられている車両構成部品が車体カバー６９０である。したがって、車体カバー６９０の一部としてキャニスタ６６４を備えることができる。
【００７０】
また、キャニスタ６６４が車体カバー６９０のステップカバー部６９１に内装されている。したがって、車体カバー６９０のステップカバー部６９１内の空きスペースをキャニスタ６６４の設置スペースとして有効に利用することができる。なお、キャニスタ６６４は、車体カバー６９０のステップカバー部６９１以外のカバー部に内装することもできる。また、キャニスタ６６４は、車体カバー６９０のステップカバー部６９１内において、自動二輪車６００を構成する車両構成部品である車体フレーム６８５のステップ部６８５ｄに対してそのステップ部６８５ｄの一部として設けることもできる。
【００７１】
［実施例７］
本発明の実施例７を説明する。なお、図１２はエアクリーナを示す断面図である。
本実施例は、前記実施例２におけるエアクリーナ２３５（図３参照。）に変更を加えたものである。すなわち、図１２に示すように、本実施例のエアクリーナ（符号、７３５を付す。）では、前記エアクリーナ２３５（図３参照）における開閉弁７７を設けたパージポート２７１が省略されている。これにともない、パージ通路６８及びパージ用連通口７５（図１参照）も省略されているものとする。
【００７２】
前記エアクリーナ７３５において、キャニスタ２６４の容器２６５の一部として兼用しするエアクリーナ本体２３６は、容器２６５内と該エアクリーナ本体２３６の吸気通路３１内とを区画する区画壁となっている。そして、区画壁であるエアクリーナ本体２３６のクリーン側の壁部（例えば、下壁部（符号、２３７を付す。））には、中空円筒状をなす筒状部７７４が設けられている。筒状部７７４は、エアクリーナ本体２３６の下壁部２３７上に突出されている。この筒状部７７４内の中空部は、容器２６５内とエアクリーナ本体２３６の吸気通路３１内とを連通するパージ用開口部７７３となっている。パージ用開口部７７３は、前記空気取込口２３６ａの開口面積と略同一の通路面積（開口面積）をもって開口されている。
【００７３】
前記筒状部７７４の基端部内には、パージ用開口部７７３を閉鎖するフィルタ部材７７６が設けられている。フィルタ部材７７６は、通気性を有しかつ吸気通路３１への吸着材６６の流出を制限可能な不織布、濾紙、網状材、多孔質材等から形成されている。
【００７４】
前記パージ用開口部７７３にはパージ量制御弁７８０が設けられている。パージ量制御弁７８０は、パージ用開口部７７３を開閉するバタフライ式の弁体７８１と、前記筒状部７７４に回動可能に支持されかつ前記弁体７８１を有する回動軸７８２を回転駆動する駆動モータ７８３とにより構成されている。駆動モータ７８３は、前記ＥＣＵ５７によりエンジン２０の運転状態に応じて開閉制御されるようになっている。ＥＣＵ５７（図１参照）は、前記スロットルポジションセンサ４２、あるいは、前記吸気圧力センサ４３等の信号に基づいて駆動モータ７８３を駆動制御する。駆動モータ７８３の駆動により弁体７８１が回動されて開閉されることにより、パージ用開口部７７３の通路面積が増減される。その結果、エンジン２０（図１参照）の運転状態における容器２６５内から吸気通路３１内への蒸発燃料量すなわちパージ量が制御される。
【００７５】
本実施例にかかるエアクリーナ７３５に備えられたキャニスタ２６４によっても、前記実施例２におけるキャニスタ２６４（図３参照。）と同様の作用・効果を得ることができる。
また、キャニスタ２６４の吸着材６６を収容する容器２６５内とエアクリーナ７３５における吸気通路３１を形成するエアクリーナ本体２３６の吸気通路３１内とを連通するパージ用開口部７７３が設けられている。これにより、エアクリーナ本体２３６の吸気通路３１からパージ用開口部７７３を通じて容器２６５内に作用する吸気負圧によって、該容器２６５内の蒸発燃料をパージさせることができる。したがって、容器２６５内の蒸発燃料をパージするための配管によるパージ通路６８（図１参照）を省略することができる。
【００７６】
さらに、配管によるパージ通路６８（図１参照）を設定する場合には、一般的に配管の通路径が数ミリメートル程度に限られるため、通気抵抗によるパージ量の不足、差圧の不足等によるパージ不足の問題が懸念されるのに対し、本実施例によれば、パージ用開口部７７３の通路径を、例えば空気取込口２３６ａの通路径と略同一（例えば、３〜５センチメートル程度）に大きく設定することができる。したがって、パージ用開口部７７３内の通気抵抗が小さく、パージに大きな吸気負圧を必要とすることなく、通気量（空気量）を大きくし、パージ量を大きくすることができる。このため、スロットルバルブ３３（図１参照）の全開状態あるいは全開に近い状態のときにも、エンジン２０に発生する小さい吸気負圧を利用して蒸発燃料をパージすることができ、前記パージ不足の問題を改善することができる。
【００７７】
また、エンジン２０のアイドル時は、吸入空気量が小さく、キャニスタ２６４の容器２６５内の蒸発燃料がパージ用開口部７７３からほとんどパージされないため、蒸発燃料による空燃比（Ａ／Ｆ）への影響が小さいといえる。ちなみに、エアクリーナ７３５のエアクリーナエレメント３７の通気抵抗よりも、キャニスタ２６４内の通気抵抗が数倍大きいため、吸入空気量が小さいときは、パージ用開口部７７３からほとんどパージされないといえる。
【００７８】
また、パージ用開口部７７３が、容器２６５内とエアクリーナ本体２３６の吸気通路３１内とを区画する区画壁（下壁部２３７）に形成されている。これにより、エアクリーナ本体２３６の下壁部２３７にパージ用開口部７７３を形成するという簡単な構成によって、容器２６５内とエアクリーナ本体２３６の吸気通路３１内とを連通することができる。
【００７９】
また、パージ用開口部７７３に、通気性を有しかつ吸気通路への吸着材の流出を制限するフィルタ部材７７６が設けられている。これにより、フィルタ部材７７６の通気性によって、エアクリーナ本体２３６の吸気通路３１からパージ用開口部７７３を通じて容器２６５内へ吸気負圧を作用させて該容器２６５内の蒸発燃料をパージさせながらも、吸気負圧による吸気通路への吸着材の流出を制限することができる。
【００８０】
また、パージ用開口部７７３に、ＥＣＵ５７により開閉制御されることにより該パージ用開口部７７３を開閉するパージ量制御弁７８０が設けられている。これにより、パージ用開口部７７３を流れる蒸発燃料量いわゆるパージ量を制御することができる。また、エンジン停止時において、パージ量制御弁７８０を閉じることにより、容器２６５内からエアクリーナ本体２３６の吸気通路３１内への蒸発燃料の洩れ（いわゆる、ベーパ洩れ）を防止あるいは低減することができる。なお、パージ量制御弁７８０は、必要に応じて設ければよく、省略することも可能である。
【００８１】
［実施例８］
本発明の実施例８を説明する。なお、図１３はエンジンシステムを示す概略構成図である。
本実施例は、前記実施例１のエンジンシステム１０（図１参照）における蒸発燃料処理装置６０に変更を加えたものである。すなわち、図１３に示すように、キャニスタ６４の容器６５内に、エンジン２０の排気ガスの一部を導入する構成としたものである。なお、図１３において、キャニスタ６４は、便宜上、エアクリーナ３５と別体で示されている。また、開閉弁７７はパージ通路６８に設けられている。
【００８２】
詳しくは、排気管４５には、エンジン２０寄りに位置する排気ガス取出口８０が設けられている。排気ガス取出口８０には、排気通路３１の排気ガスを導入する排気ガス導入通路８２の一端部が連通されている。排気ガス導入通路８２は、キャニスタ６４の大気ポート７２に連通されている。これにより、キャニスタ６４の容器６５内に排気通路３１の排気ガスの一部が導入可能となっている。なお、エンジン２０にＥＧＲ装置が設けられている場合には、排気ガス取出口８０をＥＧＲポートと共用してもよいし、ＥＧＲポートと別個に設けてもよい。
【００８３】
前記排気ガス導入通路８２の途中すなわち上流側通路部８２ａと下流側通路部８２ｂとの間には、電磁駆動式の排気ガス量制御弁８４が設けられている。排気ガス量制御弁８４は、前記ＥＣＵ５７によりエンジン２０の運転状態に応じて開閉制御されるようになっている。
【００８４】
しかして、前記排気ガス量制御弁８４には、三方式の電磁弁からなるバキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ）が用いられている。この排気ガス量制御弁８４の第１のポート８４ａには、前記排気ガス導入通路８２の上流側通路部８２ａが連通されており、その第２のポート８４ｂには該排気ガス導入通路８２の下流側通路部８２ｂが連通されている。また、排気ガス量制御弁８４の第３のポート８４ｃには、大気導入通路８６の一端部が連通されている。大気導入通路８６の他端部は、前記エアクリーナ３５のエアクリーナ本体３６のクリーン側の壁部（例えば、側壁部）に開口された大気導入口８８を介して吸気通路３１内と連通されている。
【００８５】
前記排気ガス量制御弁８４は、前記ＥＣＵ５７によりエンジン２０の運転状態に応じて第１の状態と第２の状態とに切替え制御されるようになっている。排気ガス量制御弁８４の第１の状態（例えば、通電状態）では、第１のポート８４ａと第２のポート８４ｂが導通することにより、排気ガス導入通路８２の上流側通路部８２ａ及び下流側通路部８２ｂを通じて、排気ガスをキャニスタ６４の容器６５内に導入する状態となる。また、排気ガス量制御弁８４の第２の状態（例えば、非通電状態）では、第２のポート８４ｂと第３のポート８４ｃとが導通することにより、大気導入通路８６及び排気ガス導入通路８２の下流側通路部８２ｂを通じて、大気（空気）をキャニスタ６４の容器６５内に導入する状態となる。
【００８６】
なお、図示しないが、前記スロットルボデー３２には、スロットルバルブ３３を迂回するバイパス通路（図示しない）が設けられている。バイパス通路には、そのバイパス通路を流れるアイドル空気量を制御するためのアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣバルブ）９０が設けられている。ＩＳＣバルブ９０は、前記ＥＣＵ５７によってエンジン２０の運転状態に応じて開閉制御されるようになっている。
【００８７】
前記蒸発燃料処理装置６０によると、キャニスタ６４の容器２６５内に、エンジン２０の排気ガスの一部を導入する構成としたものである。これにより、容器２６５内の蒸発燃料のパージのための媒質として、排気ガス（いわゆる、ＥＧＲガス）を用いることによって、パージ効率を向上することができる。
【００８８】
また、キャニスタ６４の容器２６５内の蒸発燃料のパージのための媒質として排気ガスを用いて、そのパージを行なうことにより、パージの媒質として大気を用いる場合と比べて、効率良いパージが可能となるため、キャニスタ６４の小型化にも有効である。すなわち、キャニスタ６４の容器６５内の吸着材６６に吸着した蒸発燃料は、空気とともに気化することにより脱離することでパージされるが、大気によりパージを行なう場合、蒸発燃料をパージさせることは吸熱反応であり、温度が下がり、蒸発燃料が気化しにくくなるので、パージの効率が低下することになる。これに対し、排気ガスによりパージを行なう場合には、特別な加熱装置を用いることなく、排気ガスの熱によりキャニスタ６４を加熱することができる。したがって、蒸発燃料が気化しやすくなり、パージの効率を向上することができる。また、排気ガスを用いてパージを行なうことにより、排気ガスの圧力と吸気圧力との差圧が大きくなるため、パージ量を増大することができる。
【００８９】
また、キャニスタ６４の容器２６５内に排気ガスを導入する排気ガス導入通路８２に、ＥＣＵ５７により開閉制御されることにより該排気ガス導入通路８２を開閉する排気ガス量制御弁８４が設けられている。これにより、排気ガス導入通路８２を流れる排気ガス量を制御することができる。
【００９０】
また、排気ガス量制御弁８４が、キャニスタ６４の容器２６５内に排気ガスを導入する状態と該容器２６５内に大気を導入する状態とに切替え可能に構成された電磁駆動式三方切替弁である。これにより、エンジン２０の運転状態に応じて、キャニスタ６４の容器２６５内に排気ガスを導入する状態と該容器２６５内に大気を導入する状態とに適切に切替えることができる。
【００９１】
例えば、エンジン２０のアイドル時、減速時、全開運転時等の運転状態では、排気ガスをキャニスタ６４の容器６５内ひいては吸気通路３１に取込むほど、失火、出力不足等の不具合が起きやすくなるため、排気ガスに代えて、大気をキャニスタ６４の容器６５内に導入することにより、前記不具合を改善することができる。また、排気ガス量制御弁８４の駆動制御により、空気と排気ガスの割合を変えて、エンジン出力を制御することにより、ポンピングロス（エンジン２０が吸気するときに発生する吸気負圧によるロス）を低減し、燃費を向上することが可能である。
【００９２】
また、キャニスタ６４の容器６５内に、エアクリーナ３５のエアクリーナ本体３６のクリーン側の大気（空気）を導入することにより、キャニスタ６４の容器６５内への塵埃の侵入を防止あるいは低減することができる。
【００９３】
なお、本実施例における蒸発燃料処理装置６０におけるキャニスタ６４は、前記実施例１（図１及び図２参照）と同様にエアクリーナ３５に設けられたものであるが、エアクリーナ３５と別体で設けることもできる。
【００９４】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、燃料噴射式のエンジンシステムのキャニスタに限らず、キャブレタ式のエンジンシステムのキャニスタとしても適用することができる。また、本発明は、自動二輪車におけるキャニスタに限らず、エンジンよりも燃料タンクが高位置に配置された車両のキャニスタとして適用することが好適であるが、エンジンよりも燃料タンクが低い位置に配置された車両のキャニスタへの適用も可能である。また、車両構成部品としては、エアクリーナ等の吸気系部品、着座用シート、車体フレーム、車体カバーに限定されるものではなく、その他の車両構成部品でもよい。また、キャニスタの容器形状、内部構造、各ポートの配置、容器の取付形態等に関しては、キャニスタの設置部位に応じて適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の実施例１にかかる自動二輪車の燃料噴射式のエンジンシステムを示す概略構成図である。
【図２】エアクリーナを示す断面図である。
【図３】本発明の実施例２にかかるエアクリーナを示す断面図である。
【図４】本発明の実施例３にかかるエアクリーナを示す断面図である。
【図５】本発明の実施例４にかかる自動二輪車の要部を一部破断して示す側面図である。
【図６】図５のＶＩ−Ｖ１線矢視断面図である。
【図７】本発明の実施例５にかかる自動二輪車を示す側面図である。
【図８】車体フレームを示す斜視図である。
【図９】車体フレームの要部を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施例６にかかる自動二輪車を示す側面図である。
【図１１】車体カバーのステップカバー部を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施例７にかかるエアクリーナを示す断面図である。
【図１３】本発明の実施例８にかかるエンジンシステムを示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００９６】
１２，４１２，５１２，６１２  燃料タンク
２０，４２０，５２０，６２０  エンジン
３５，２３５，３３５  エアクリーナ（車両構成部品、吸気系部品）
３６，２３６，３３６  エアクリーナ本体（吸気通路形成部材）
５７  ＥＣＵ（制御装置）
６６  吸着材
６４，２６４，３６４，４６４，５６４，６６４  キャニスタ
６５，２６５，３６５，４６５，５６５，６６５  容器
７０，２７０，３７０，４７０，５７０，６７０  蒸発燃料導入ポート
７１，２７１，３７１，４７１，５７１，６７１  パージポート
７７  開閉弁
４００，５００，６００  自動二輪車（車両）
４８０，６８０  着座用シート（車両構成部品）
４８５，５８５，６８５  車体フレーム（車両構成部品）
５８６  パイプ材
６９０  車体カバー（車両構成部品）
６９１  ステップカバー部
８２  排気ガス導入通路
８４  排気ガス量制御弁
８６  大気導入通路
２３７  下壁部（区画壁）
７３５  エアクリーナ
７７３  パージ用開口部
７７６  フィルタ部材
７８０  パージ量制御弁（電磁駆動式三方切替弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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