(57)【要約】【課題】外観品質の向上等を図りつつ、製造作業性の低下を抑制することのできるガラスラン及びその製造方法を提供する。【解決手段】本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３を備えるガラスラン１は、車外側シールリップ１２を有する車外側型成形体２１、及び車内側シールリップ１３を有する車内側型成形体２２を型成形する成形工程と、両型成形体２１、２２を組付ける組付工程とを経ることで製造される。また、前記成形工程は、型成形体２１、２２を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、シールリップ１２，１３の各ドアガラス摺動面及び基底部１４の内側面を成形することとなる部位に対して、本体部１１よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、摺動部材が設置されたキャビティ内に型成形体２１，２２の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体とを成形する成形工程と、
少なくとも前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【請求項２】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体とを成形する成形工程と、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【請求項３】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体とを成形する成形工程と、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【請求項４】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体、及び、少なくとも前記基底部の一部を有する基部側型成形体を成形する成形工程と、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体と前記基部側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体、前記車外側型成形体、及び前記基部側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【請求項５】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体、及び、少なくとも前記基底部の一部を有する基部側型成形体を成形する成形工程と、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体と前記基部側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体、前記車外側型成形体、及び前記基部側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【請求項６】
前記車内側シールリップ及び前記車外側シールリップのうち少なくともドアガラス摺動面は湾曲形成されることを特徴とする請求項１、３、又は５に記載のガラスランの製造方法。
【請求項７】
前記基底部の内側面に対応して形成される摺動層は、単一の型成形体に設けられることを特徴とする請求項２、３、４、又は５に記載のガラスランの製造方法。
【請求項８】
前記設置工程において前記キャビティ内に設置された前記摺動部材の位置ずれを規制するずれ防止工程を備え、
前記摺動部材の位置ずれが規制された状態において、前記充填工程を行うことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【請求項９】
前記摺動部材は、シート状に構成されるとともに、片面側に溝部又は凹部が複数列形成されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【請求項１０】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体とが別々に形成されるとともに、
これら各型成形体を組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されるガラスランであって、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体のうち少なくとも一方の型成形時に、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材をインサート成形し、
前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面のうち少なくともいずれかにおいて、前記摺動部材が露出することで形成された摺動層を具備してなるガラスラン。
【請求項１１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体と、少なくとも前記基底部の一部を有する基部側型成形体とが別々に形成されるとともに、
これら各型成形体を組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されるガラスランであって、
前記車内側型成形体、前記車外側型成形体、及び前記基部側型成形体のうち少なくともいずれかの型成形時に、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材をインサート成形し、
前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面のうち少なくともいずれかにおいて、前記摺動部材が露出することで形成された摺動層を具備してなるガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスラン及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部）に取着され、両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。
【０００３】
また、ガラスランは、ほぼ直線状に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアフレームの形状に沿って前縦辺部、上辺部、及び後縦辺部からなる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、上記のようなガラスランを押出成形部と型成形部とから構成する場合には、押出成形部と型成形部との接続線が外観に表れてしまい、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。また、押出成形部と型成形部とでは構成材料が異なることもあって、その表面の色・艶が大きく相違してしまうおそれがあり、当該色・艶の相違によっても、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００５】
また、ガラスランのコーナー部を形成する型成形部は、型成形に際し、本体部、車内側シールリップ、及び車外側シールリップの各内周面を成形するための金型（中子）を入れる必要があり、その中子の保持強度を保つべく、車内側側壁部と車外側側壁部とが大きく開くような展開形状に成形されるのが一般的である。ところが、取付部への取付に際して、車内側側壁部と車外側側壁部とを窄めるように変形させると、型成形部（コーナー部）の屈曲角度等が変化してしまうおそれがある。この場合、ガラスランの全体形状が取付部形状に追従しなくなってしまい、取付部への取付状態の悪化等を招いてしまうおそれがある。
【０００６】
また、ガラスランを車内側構成体と車外側構成体とに分けてそれぞれ型成形し、後で両構成体を一体的に組合わせることも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−８０４５号公報
【特許文献２】米国特許第５３９６７３３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２の技術を採用することで、ガラスランの長手方向において部分的に色・艶の相違が生じたり、ガラスランを展開形状とする必要が生じたりするといった事態を回避することができ、外観品質の向上や取付部に対するガラスランの取付状態の安定化等を図ることができる。
【０００８】
ところで、ガラスランのうちドアガラスと摺接する部位である基底部の内側面やシールリップのドアガラス摺動面に対しては、ドアガラスの摺動性を向上させるべく、ポリエチレン（ＰＥ）テープを貼着したり、摺動剤を塗布したりして摺動層を形成することが望ましい。
【０００９】
上記特許文献２の技術を採用する場合、上記のような摺動層を形成する作業を車外側構成体と車内側構成体とが分かれている段階で行うことで、かかる作業に際して車外側側壁部及び車内側側壁部を押し広げておく必要がないというメリットがある。
【００１０】
しかしながら、上記特許文献２の技術を採用したとしても、摺動層を形成する場合には、型成形する工程とは別に摺動層を形成するための工程が必要であるため、依然として工数の増大、ひいては製造作業性の低下を招くおそれがある。また、車外側構成体と車内側構成体とが分かれている段階で摺動層の形成を行おうとすると、その分だけ貼着や塗布の回数が増大してしまうおそれもある。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観品質の向上等を図りつつ、製造作業性の低下を抑制することのできるガラスラン及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１３】
手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体とを成形する成形工程と、
少なくとも前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【００１４】
手段１によれば、車内側型成形体及び車外側型成形体の型成形に際して、車内側シールリップ及び車外側シールリップの各ドアガラス摺動面に摺動層が同時形成される。このため、例えば、成形工程とは別に摺動層を形成するための工程が必要となる場合に比べ、製造作業性の向上が図られる。
【００１５】
尚、上記のように型成形に際して摺動層が同時形成されるガラスランは、車内側型成形体と車外側型成形体とによって長手方向全域が構成されるようになっている。つまり、押出成形体を含む複数の成形体を長手方向に繋ぐことで構成されるようなガラスランとは異なり、隣接する成形体同士を繋いだ接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。
【００１６】
手段２．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体とを成形する成形工程と、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【００１７】
手段２によれば、基底部の内側面に摺動層を具備するガラスランにおいて、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００１８】
手段３．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体とを成形する成形工程と、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【００１９】
手段３によれば、車内側シールリップ及び車外側シールリップの各ドアガラス摺動面、及び基底部の内側面に摺動層を具備するガラスランにおいて、上記手段１と同様の作用効果が奏される。
【００２０】
手段４．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体、及び、少なくとも前記基底部の一部を有する基部側型成形体を成形する成形工程と、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体と前記基部側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体、前記車外側型成形体、及び前記基部側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【００２１】
手段４によれば、上記手段２と同様の作用効果が奏される。
【００２２】
手段５．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えるガラスランの製造方法であって、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体、及び、少なくとも前記基底部の一部を有する基部側型成形体を成形する成形工程と、
前記車内側型成形体と前記車外側型成形体と前記基部側型成形体とを組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を構成する組付工程とを備え、
前記成形工程は、
前記車内側型成形体、前記車外側型成形体、及び前記基部側型成形体を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に前記型成形体の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備することを特徴とするガラスランの製造方法。
【００２３】
手段５によれば、上記手段３と同様の作用効果が奏される。
【００２４】
手段６．前記車内側シールリップ及び前記車外側シールリップのうち少なくともドアガラス摺動面は湾曲形成されることを特徴とする手段１、３、又は５に記載のガラスランの製造方法。
【００２５】
手段６によれば、シールリップのうちドアガラスと接触するドアガラス摺動面が湾曲面であることでシール性の向上が図られる。また、湾曲面に対して摺動部材を貼着する作業は比較的困難なものとなるおそれがあり、特に、貼着する対象が比較的変形し易いシールリップであるため上記不具合が顕著なものとなり、作業性の低下や品質の低下等を招くおそれがある。この点、上記手段１、３、又は５の構成を採用することで、車内側シールリップ及び車外側シールリップのドアガラス摺動面に対して、型成形に際して同時に、しかも的確な位置に摺動層を形成できるため、これらの不具合を払拭することができる。
【００２６】
手段７．前記基底部の内側面に対応して形成される摺動層は、単一の型成形体に設けられることを特徴とする手段２、３、４、又は５に記載のガラスランの製造方法。
【００２７】
例えば、基底部の内側面に対応する摺動層が２つの型成形体に分かれて形成されている場合には、２つの型成形体の型成形に際してそれぞれ基底部の内側面に対応する摺動層を形成するための作業が必要となり、製造作業性の低下や金型構造の複雑化等を招くおそれがある。この点、本手段７のように、基底部の内側面に対応する摺動層が単一の型成形体に形成されることで、基底部の内側面に対応する摺動層を形成するための作業が１回で済むため、上記不具合を防止することができる。
【００２８】
手段８．前記設置工程において前記キャビティ内に設置された前記摺動部材の位置ずれを規制するずれ防止工程を備え、
前記摺動部材の位置ずれが規制された状態において、前記充填工程を行うことを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【００２９】
手段８によれば、キャビティ内に設置された摺動部材の位置ずれが規制されるとともに、その状態が保たれたまま、キャビティ内に型成形体の構成材料が充填される。このため、構成材料をキャビティ内に注入して充填させる際に、摺動部材が位置ずれしてしまったり、摺動部材とこれに対応する成形面との間に構成材料が侵入してしまい、型成形体の表面に摺動部材が露出しなくなってしまったりするといったおそれを防止することができる。従って、摺動部材を所期の位置において確実に表面に露出させることができ、摺動層をより的確に形成することができる。
【００３０】
尚、ずれ防止工程は、 前記キャビティを構成する成形面のうち前記摺動部材が設置される部位に形成された吸引孔と、前記吸引孔を介して前記キャビティ内の空気を吸引可能に設けられた吸引手段とを使用し、前記キャビティ内に設置された前記摺動部材を前記吸引手段によって吸引することで行われることとしてもよい。当該構成を採用することで、上記手段１乃至５の作用効果が確実に奏される。また、このように吸引手段を利用する場合には、摺動部材の形状、大きさ、構成材料等を問わず、摺動部材の位置ずれを防止することができる、
また、ずれ防止工程は、静電気を利用して行われることとしてもよい。当該構成を採用する場合にも、上記手段１乃至５の作用効果が確実に奏される。また、このように静電気を利用する場合には、摺動部材の全面に対して均一に保持力を付与できることから、摺動部材が部分的に成形面から浮き上がってしまうといったおそれを防止することができる。
【００３１】
さらに、ずれ防止工程は、前記設置工程において、前記キャビティの内周側に突出する規制部に前記摺動部材の端部を係止させることで行われることとしてもよい。当該構成を採用する場合にも、上記手段１乃至５の作用効果が確実に奏される。また、このように規制部を設ける場合には、摺動部材の端部が成形面から浮き上がってしまうといった事態をより確実に防止することができる。
【００３２】
手段９．前記摺動部材は、シート状に構成されるとともに、片面側に溝部又は凹部が複数列形成されることを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【００３３】
手段９によれば、湾曲面に摺動層を形成する場合の前記設置工程に際し、当該湾曲面を形成するための成形面に沿って摺動部材をスムースに変形させることができる。従って、摺動部材と成形面とを比較的容易にかつより確実に密着させることができ、製造作業性の向上及び製品品質の向上等を図ることができる。
【００３４】
また、「前記設置工程に際し、前記摺動部材は、前記溝部又は凹部の形成された面が前記キャビティの内周側に向くようにして設置されること」とした場合、摺動部材のうち型成形体に埋設される側の面の表面積が増え、摺動部材を型成形体により強固に接合することができる。
【００３５】
手段１０．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体とが別々に形成されるとともに、
これら各型成形体を組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されるガラスランであって、
前記車内側型成形体及び前記車外側型成形体のうち少なくとも一方の型成形時に、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材をインサート成形し、
前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面のうち少なくともいずれかにおいて、前記摺動部材が露出することで形成された摺動層を具備してなるガラスラン。
【００３６】
手段１０によれば、車内側型成形体と車外側型成形体とによって長手方向全域が構成されるため、押出成形体を含む複数の成形体を長手方向に繋ぐことで構成されるようなガラスランとは異なり、隣接する成形体同士を繋いだ接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。
【００３７】
また、車内側型成形体及び車外側型成形体の型成形に際して、摺動層を同時に形成することができる。このため、例えば、型成形工程とは別に摺動層を形成する工程が必要となる場合に比べ、製造作業性の向上が図られる。
【００３８】
手段１１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
型成形により、少なくとも前記車内側シールリップを有する車内側型成形体と、少なくとも前記車外側シールリップを有する車外側型成形体と、少なくとも前記基底部の一部を有する基部側型成形体とが別々に形成されるとともに、
これら各型成形体を組付けることで、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成されるガラスランであって、
前記車内側型成形体、前記車外側型成形体、及び前記基部側型成形体のうち少なくともいずれかの型成形時に、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材をインサート成形し、
前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面のうち少なくともいずれかにおいて、前記摺動部材が露出することで形成された摺動層を具備してなるガラスラン。
【００３９】
手段１１によれば、上記手段１０と同様の作用効果が奏される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランを示す断面図である。
【００４１】
図１に示すように、自動車用ドア６１（図ではフロントドア）には、ドアガラスＤＧの昇降を案内し、ドアガラスＤＧが上昇して窓部が閉じられたときにドアガラスＤＧの外周とドアフレーム６２との間をシールするガラスラン１が設けられている。より詳しくは、ガラスラン１は、ドアガラスＤＧの上縁部に対応する部位である上辺部２、上辺部２の前端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの前縁部に対応する部位である前縦辺部３、及び上辺部２の後端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの後縁部に対応する部位である後縦辺部４を備えている。そして、ドアフレーム６２の内周に沿って形成されたチャンネル部ＤＣ、及び、チャンネル部ＤＣの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル６３内に設けられたサッシュ部ＤＳの内周に当該ガラスラン１が取付けられている。また、ガラスラン１は、動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）により構成されている。
【００４２】
図２に示すように、上辺部２は、本体部１１及び車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１内周側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１内周側に向けて延びている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、車外側側壁部１５から外方（車外側）に向って延びる車外側モールリップ１７、及び車内側側壁部１６から外方（車内側）に向かって延びる車内側モールリップ１８が設けられている。
【００４３】
尚、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３は、真直ぐに延びているわけではなく、チャンネル部ＤＣへの取付状態においてドアガラスＤＧ側に若干膨らむようにして緩やかに湾曲して延びている。これにより、シール性の向上が図られている。
【００４４】
尚、前縦辺部３及び後縦辺部４についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。但し、ガラスラン１のうち、ベルトラインよりも下方のドアパネル６３内に配設され、外観に現れない部位（本例では前縦辺部３及び後縦辺部４の下部）については、車外側モールリップ１７及び車内側モールリップ１８が省略されており、かかる部位が取着されるサッシュ部ＤＳとともに小型化が図られている。また、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも小さく（短く）構成されている。これにより、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００４５】
さて、ガラスラン１は、基底部１４において車外側と車内側とに分割されるようにして、２つの型成形体により構成されている。より詳しくは、ガラスラン１は、車外側シールリップ１２と、車外側側壁部１５と、基底部１４の一部分（以下、車外側基底片部１４ａと称する）とが一体的に型成形された車外側型成形体２１と、車内側シールリップ１３と、車内側側壁部１６と、基底部１４の大部分（以下、車内側基底片部１４ｂと称する）とが一体的に型成形された車内側型成形体２２とから構成されている。本実施形態では、基底部１４の内側部分（本体部１１内周側の部位）は車内側基底片部１４ｂのみで構成されており、車外側基底片部１４ａは、基底部１４の外側部分のうち車外側の一部を構成するだけである。また、本実施形態では、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、ガラスラン１の長手方向全域にわたって一続きとなっている。
【００４６】
また、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、両者を係合させて組付けるための係合手段を具備している。本実施形態における係合手段は、車内側基底片部１４ｂのうち基底部１４の外側部分を構成する部位の一部が切欠かれるようにして形成された係合凹部２５と、車外側基底片部１４ａの先端部に形成された係合凸部２６とから構成されている。そして、係合凸部２６を係合凹部２５に係合させることで、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが組付けられることとなる。また、係合凸部２６は先端部側に向けて幅広となる台形状に構成されており、係合凹部２５はこれに対応した形状をなしている。このため、係合凸部２６を係合凹部２５に係合させることによって車外側基底片部１４ａと車内側基底片部１４ｂとが車幅方向に離脱してしまうといった事態が起こりにくいものとなっている。
【００４７】
尚、係合凸部２６及び係合凹部２５は、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２の長手方向において、所定間隔をもって複数箇所に複数個ずつ形成されている。これにより、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とが長手方向にずれてしまうといった事態を防止することができる。
【００４８】
加えて、車内側型成形体２２のうち上辺部２に対応する部位の前縦辺部３側の端部には、車内側基底片部１４ｂからチャンネル部ＤＣへの取付方向側（上方）に突出する突起部３１が一体的に設けられている。当該突起部３１は車内側型成形体２２の型成形に際して同時成形される。また、図１に示すように、突起部３１は、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態において、チャンネル部ＤＣに形成された挿通孔３２に嵌め込まれた状態で、チャンネル部ＤＣに対し係止される。これにより、ドアガラスＤＧの閉時において（上辺部２の基底部１４に対してドアガラスＤＧが当接した際に）ガラスラン１が後方にずれ移動を起こしてしまうといった事態を防止することができる。
【００４９】
さて、本実施形態では、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面において車外側摺動層２７及び車内側摺動層２８が形成され、基底部１４の内側面において基部側摺動層２９が形成されている。これにより、各部のドアガラスＤＧの摺動性の向上が図られている。尚、上記のように、基底部１４の内側部分は車内側基底片部１４ｂのみで構成されているため、基部側摺動層２９は車内側型成形体２２（車内側基底片部１４ｂ）のみに形成される。尚、詳しくは後述するが、各摺動層２７、２８、２９は、ポリエチレン（ＰＥ）シートが表面に露出するようにして埋設されることで形成されている。また、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面においては、摺動層２７、２８が形成された部位とそれ以外の部位と間に段差はなく、面一となっている。
【００５０】
次に、型成形体を成形する金型の一例として、車内側型成形体２２を成形するための金型装置４０について、図３を参照しつつ説明する。図３は車内側型成形体２２の成形に用いられる金型装置４０を示す断面図である。
【００５１】
同図に示すように、金型装置４０は、第１の型４１、第２の型４２、第３の型４３、第４の型４４、第５の型４５を備えている。第１の型４１、第２の型４２、第３の型４３、第４の型４４には、車内側型成形体２２の外形状に対応した成形面がそれぞれ形成されており、これら成形面によって、車内側型成形体２２を成形するためのキャビティ４６が形成される。また、第３の型４３及び第４の型４４には、射出手段４７から射出される可塑化状態のＴＰＶをキャビティ４６内に注入するためのスプルー４８及びゲート４９が形成されている。
【００５２】
また、第１の型４１のうち車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面を成形するための成形面には第１吸引孔５１が形成されており、第２の型４２のうち基底部１４の内側面を成形するための成形面には第２吸引孔５２が形成されている。本実施形態では、金型装置４０に併設された吸引手段５３が、吸引孔５１，５２を介して、キャビティ４６内の空気を吸引可能に構成されている。尚、車外側型成形体２１についても型成形に際して対応する金型装置が用いられるが、これについては図示及び説明を省略する。
【００５３】
次に、上記の構成を有してなるガラスラン１の製造方法について説明する。まず、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２をそれぞれ型成形する。
【００５４】
ここで、車内側型成形体２２の型成形に関し、図３を参照しつつ説明する。尚、図３は、キャビティ４６内に摺動層２８，２９を構成することとなるＰＥシート５５，５６をセットした後で型締めした状態の金型装置４０の断面を示している。
【００５５】
まず、金型装置４０を型開きした状態で、第１の型４１のうち車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面を成形する成形面に対してＰＥシート５５をセットするとともに、第２の型４２のうち基底部１４の内側面を成形する成形面に対してＰＥシート５６をセットする。このとき、ＰＥシート５５、５６が吸引孔５１、５２を介して吸引手段５３に吸引されることとなり、ＰＥシート５５、５６が対応する各成形面に密着状態とされ、その位置ずれが規制される。尚、本実施形態では、ＰＥシート５５，５６が成形面にセットされる際にＰＥシート５５，５６の位置ずれが規制される構成のため、設置工程とずれ防止工程とがほぼ同時に行われることとなる。
【００５６】
そして、ＰＥシート５５、５６が吸引手段５３によって吸引された状態のまま型締めするとともに、金型装置４０のキャビティ４６内に、可塑化状態にあるＴＰＶを注入し、充填させる。固化完了後、型開きして、成形された車内側型成形体２２を金型装置４０から取り外す。これにより、車内側摺動層２８及び基部側摺動層２９の形成された車内側型成形体２２が得られる。尚、車外側型成形体２１についても、対応する金型装置を使用して、車内側型成形体２２と同様の工程を踏まえて製造される。すなわち、型成形時に車外側摺動層２７が同時に形成されることとなる。
【００５７】
続いて、上記のように型成形された車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを組付ける。すなわち、本実施形態では係合凸部２６を係合凹部２５に係合させる。これにより、上記のように本体部１１及びシールリップ１２，１３等を有する断面形状をなし、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４を具備するガラスラン１の長手方向全域が構成される。
【００５８】
以上詳述したように、本実施形態では、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを組付けることで、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４からなるガラスラン１の長手方向全域が構成される。つまり、ガラスラン１を型成形体のみで構成することができる。このため、例えば、ガラスラン１を、押出成形体及び型成形体を長手方向に繋いで構成する場合のように、押出成形体と型成形体との接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスラン１の長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上が図られる。また、ガラスラン１の長手方向に段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上が図られる。
【００５９】
さらに、車外側シールリップ１２は車外側型成形体２１に設けられ、車内側シールリップ１３は車内側型成形体２２に設けられていることから、ガラスラン１を車外側側壁部１５と車内側側壁部１６とが大きく広がるような展開形状となるように成形する必要がなく、チャンネル部ＤＣ（サッシュ部ＤＳ）への取付に際して、断面形状を大きく変形させる必要のない形状とすることができる。従って、チャンネル部ＤＣに対するガラスラン１の取付状態の安定化やシール性の向上等を図ることができる。
【００６０】
また、本実施形態によれば、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２の型成形に際して、摺動層２７、２８、２９が同時に形成されることとなる。つまり、型成形時にＰＥシートをインサート成形することで、摺動層２７、２８、２９の形成された型成形体２１，２２が得られるのである。このため、摺動層２７、２８、２９を形成するために、型成形後において、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面、及び基底部１４の内側面にテープ材を貼着したり、摺動剤を塗布したりするといった作業を省略することができ、製造作業性の向上を図ることができる。
【００６１】
加えて、ガラスラン１（車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２）を構成するＴＰＶと、摺動層２７，２８，２９を構成するＰＥシートとが相溶性を有することから、別途接着剤等を用いなくても、両者を強固に接合することができる。
【００６２】
さらに、車内側型成形体２２の型成形に際し、摺動層２８，２９を形成するべく、キャビティ４６内にＰＥシート５５，５６をセットするのであるが、本実施形態によれば、キャビティ４６内にセットされたＰＥシート５５、５６が吸引孔５１、５２を介して吸引手段５３に吸引される。これにより、ＰＥシート５５、５６が対応する各成形面に密着状態とされるとともに、ＰＥシート５５，５６の位置ずれが規制される。そして、この状態で可塑化状態にあるＴＰＶがキャビティ４６内に注入されることとなる。このため、ＴＰＶをキャビティ４６内に注入して充填させる際に、ＰＥシート５５，５６が位置ずれしてしまったり、ＰＥシート５５，５６とこれに対応する成形面との間にＴＰＶが侵入してしまい、車内側型成形体２２の表面にＰＥシート５５，５６が露出しなくなってしまったりするといったおそれを防止することができる。従って、ＰＥシート５５，５６を所期の位置において確実に表面に露出させることができ、摺動層２８，２９をより的確に形成することができる。もちろん、車外側型成形体２１についても車内側型成形体２２と同様の工程を踏まえて製造され、同様の作用効果が奏される。
【００６３】
また、例えば、湾曲形成された車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面に対して摺動層を形成するべく、型成形後にＰＥシートを貼着するような場合には、かかる作業が比較的困難なものとなるおそれがあり、作業性の低下や品質の低下等を招くおそれがある。この点、本実施形態では、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面に対して、型成形に際して同時に、しかも的確な位置に摺動層２７，２８を形成できるため、これらの不具合を払拭することができる。
【００６４】
加えて、基底部１４の内側面に対応して設けられる基部側摺動層２９は、車内側型成形体２２（車内側基底片部１４ｂ）のみに形成されている。これに対し、例えば、基部側摺動層２９が車内側型成形体２２だけでなく車外側型成形体２１にも形成される場合には、型成形体２１、２２の型成形に際してそれぞれ基部側摺動層２９を形成するための作業（ＰＥシートを設置する作業等）を行う必要が生じてしまう。さらに、車内側型成形体２２を成形するための金型装置４０だけでなく、車外側型成形体２１を成形するための金型装置にも、基部側摺動層２９を形成するために設置されるＰＥシートの位置ずれを防止するための機構（吸引孔を設ける等）を形成する必要が生じてしまう。この点、本実施形態では、基部側摺動層２９を形成するための作業が１回で済む（車内側型成形体２２を型成形することで基部側摺動層２９全体が同時形成される）ため、上記不具合を防止することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、係合凸部２６及び係合凹部２５を設け、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを直接組付けている。このため、例えば、型成形体２１、２２を接着剤で接続する場合に比べ、接着剤が乾燥するまでに時間を要したり、型成形体２１、２２の接着剤塗布面同士を圧接させた状態で保持する必要が生じたりする必要がないことから、製造作業性の低下を抑制することができる。
【００６６】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００６７】
（ａ）上記実施形態では、ＰＥシート５５，５６（摺動部材）を成形面に密着させるとともに、密着状態を保持するべく吸引手段５３が用いられているが、このような構成に限定されるものではなく、キャビティ４６内にＴＰＶを注入し、充填させる際に、摺動部材が位置ずれしない構成となっていればよい。例えば、静電気を用いて摺動部材の位置ずれを防止してもよい。この場合、摺動部材の全面に対して均一に保持力を付与できることから、摺動部材が部分的に成形面から浮き上がってしまうといったおそれを防止することができる。
【００６８】
また、図４に示すように、金型の一部（例えば第２の型４２）に対して、摺動部材５８の端部を係止する規制部５９を設けてもよい。この場合、吸引手段等を設けなくても、規制部５９によって摺動部材５８の一般部位側へのずれ移動を規制することができ、結果として、コストの増大等を抑制しつつ、摺動部材の位置ずれを防止することができる。また、上記実施形態における摺動部材を吸引するといった構成に組合わせることも可能であり、その場合には、摺動部材の端部におけるずれ移動（端部が成形面から浮き上がる）をより確実に防止することができる。
【００６９】
（ｂ）上記実施形態では、ガラスラン１が基底部１４において車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とに分割されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、ガラスランを、少なくとも車外側シールリップ１２を有する車外側型成形体と、少なくとも基底部１４を有する基部側型成形体と、少なくとも車内側シールリップ１３を有する車内側型成形体との３つに分けてもよい。
【００７０】
（ｃ）上記実施形態では、係合凸部２６を係合凹部２５に係合させることで、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを組付けているが、特にこのような構成に限定されるものではない。但し、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２との組付状態において、ガラスラン１の長手方向、基底部１４の厚み方向、及び車幅方向における型成形体２１、２２間のずれ移動が規制されることが望ましい。この場合、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを的確に組付けることができ、組付状態の安定化を図ることができる。
【００７１】
（ｄ）上記実施形態では、ガラスラン１（型成形体２１，２２）がＴＰＶにより構成されるとともに、摺動部材としてポリエチレンシートが採用されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、ガラスラン１を非架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）やＥＰＤＭにより構成してもよい。尚、型成形体２１，２２及び摺動部材の構成材料がともにオレフィン系エラストマーにより構成される場合、型成形体２１，２２と摺動部材とを強固に接合（熱接合）することができる。
【００７２】
また、基部側摺動層２９の構成材料と、車外側摺動層２７及び車内側摺動層２８の構成材料とを異ならせてもよい。加えて、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２を車両外板色及び内装色それぞれに合わせて着色することもできる。
【００７３】
（ｅ）上記実施形態では、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面と基底部１４の内側面とに対してそれぞれ摺動層２７、２８、２９が形成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、摺動層２７、２８、２９のうちいずれか１つが形成されていればよい。例えば、ガラスラン１の全域にわたって基部側摺動層２９を省略してもよいし、ガラスラン１の所定区間内における摺動層２７、２８を省略してもよい。尚、ガラスラン１の長手方向において、部分的、間欠的に摺動層２７、２８、２９を形成するような場合であっても、上記のようにガラスラン１は型成形体により構成されることから、比較的容易にかつ正確に形成することができる。
【００７４】
（ｆ）ガラスラン１の断面形状は特に限定されるものではなく、少なくとも本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を具備していればよい。例えば、モールリップ１７，１８や突起部３１を省略してもよい。
【００７５】
また、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に、型成形体２１，２２の型成形に際して摺動層が同時に形成されることとしてもよい。
【００７６】
（ｇ）上記実施形態では特に言及していないが、図５（ａ），（ｂ）に示すように、湾曲面である車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面に対して車内側摺動層２８を形成するためのＰＥシート５５の片面側に例えば断面略Ｖ字状の溝部７１や薄肉部を形成する凹部７２を複数列設けてもよい。この場合、キャビティ４６を構成する型（例えば第１の型４１）の成形面に沿って、ＰＥシート５５をスムースに変形させることができる。従って、ＰＥシート５５と成形面とを比較的容易にかつより確実に密着させることができ、製造作業性の向上及び製品品質の向上等を図ることができる。尚、車外側シールリップ１２に対して車外側摺動層２７を形成するためのＰＥシートに溝部や凹部を形成することでも同様の作用効果が奏される。
【００７７】
また、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ＰＥシート５５は、溝部７１や凹部７２の形成された面がキャビティ４６の内周側に向くようにしてセットされるため、ＰＥシート５５のうち車内側型成形体２２に埋設される側の面の表面積が増え、ＰＥシート５５を車内側型成形体２２に対してより強固に接合することができる。尚、基部側摺動層２９を形成するためのＰＥシート５６についても、溝部や凹部を形成するとともに、型成形に際して当該形成面を対応するキャビティの内周側に向くようにして設置することで同様の作用効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランの断面図である。
【図３】車内側型成形体を成形するための金型装置を示す断面図である。
【図４】別の実施形態における金型装置を示す断面図である。
【図５】別の実施形態における金型装置を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１…ガラスラン、２…上辺部、３…前縦辺部、４…後縦辺部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…車外側型成形体、２２…車内側型成形体、２５…係合凹部、２６…係合凸部、２７…車外側摺動層、２８…車内側摺動層、２９…基部側摺動層、４０…金型装置、４６…キャビティ、５１，５２…吸引孔、５３…吸引手段、５５，５６…ＰＥシート、６１…ドア、６２…ドアフレーム、ＤＣ…チャンネル部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ部。
【図１】
2008132636.tif 000003
【図２】
2008132636.tif 000004
【図３】
2008132636.tif 000005
【図４】
2008132636.tif 000006
【図５】
2008132636.tif 000007