(57)【要約】【課題】粉粒体運搬車における架装物重量の軽量化に適したリヤフェンダ支持構造を提供する。【解決手段】粉粒体を貯留するタンク１２と車両の左右一対のシャシフレーム１０，１１との間に介装されて当該タンク１２をシャシフレーム１０，１１に固定するタンクフレーム１と、タンクフレーム１に結合されて車両の後輪を覆うリヤフェンダ７ａ，７ｂを支持するステー６とを備えた粉粒体運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、タンクフレーム１は、左側のシャシフレーム１０とタンク１２の底部左側との間に介装される左フレーム２と、右側のシャシフレーム１１とタンク１２の底部右側との間に介装される右フレーム３とを有し、ステー６は、左フレーム２と右フレーム３を貫通しながら結合されて両端がタンクフレーム１の左右に突出するように設けられ、当該両端６ａ，６ｂで車両の左右のリヤフェンダ７ａ，７ｂを支持するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
粉粒体を貯留するタンクと車両の左右一対のシャシフレームとの間に介装されて当該タンクをシャシフレームに固定するタンクフレームと、タンクフレームに結合されて車両の後輪を覆うリヤフェンダを支持するステーとを備えた粉粒体運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、タンクフレームは、左側のシャシフレームとタンクの底部左側との間に介装される左フレームと、右側のシャシフレームとタンクの底部右側との間に介装される右フレームとを有し、ステーは、左フレームと右フレームを貫通しながら結合されて両端がタンクフレームの左右に突出するように設けられ、当該両端で車両の左右のリヤフェンダを支持することを特徴とするリヤフェンダ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、粉粒体運搬車におけるリヤフェンダ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
粉粒体運搬車は、セメント、小麦粉、その他の粉粒体を運搬する必要性から車両のシャシフレームにタンクを搭載している。詳しくは、車両の進行方向に対して左右に配置される左右一対のシャシフレームにタンクフレームとよばれるタンクを支持する支持部材を設けて、このタンクフレーム上にタンクを取り付けるようにしている。
【０００３】
また、このような粉粒体運搬車に使用される車両の場合、タンク等の架装前には後輪の泥除けとなるリヤフェンダを搭載していない場合が多く、このリヤフェンダを搭載するには、タンクをシャシフレームに支持固定するタンクフレームにタンクフレームの側方に突出するリブや延長材等の支持部材を設け、当該支持部材でリヤフェンダを支持するようにしている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公昭６１−５９３２号公報
【特許文献２】実開平５−６４０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の粉粒体運搬車にあっては、タンクフレームから突出する支持部材によってリヤフェンダを支持するようにしていることから、タンクフレームの支持部材取付部位にリヤフェンダの重量に起因するモーメントが作用する。
【０００５】
そして、リヤフェンダは大重量である場合があるとともに走行中にはリヤフェンダが支持部材とともに振動することから、タンクフレームの当該取付部位における変形を防止するため、梁材を当該タンクフレームの左フレームと右フレームとに架け渡たし、この梁材で左フレームと右フレームとを結合するようにしている。
【０００６】
また、タンクフレームの当該取付部位における変形防止を確実にするため、上記モーメントに耐えうるように、タンクフレームの支持部材の取付部位を補強板等で補強している。
【０００７】
このように、従来の粉粒体運搬車にあっては、リヤフェンダの支持に際し、梁材のみならず補強板を設けることによって、タンクフレームの変形を防止するようにしているので、粉粒体運搬車における架装物の重量が重くなる。
【０００８】
そして、粉粒体運搬車にあっては、車両が積載可能な積載重量から車両重量およびタンク等の架装物の重量を除いた重量が最大積載量となるが、上述のように架装物の重量が重くなる分、粉粒体の最大積載量が少なくなる点で不利となる。
【０００９】
そこで、本発明は、上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、粉粒体運搬車の架装物重量を軽量化することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、粉粒体を貯留するタンクと車両の左右一対のシャシフレームとの間に介装されて当該タンクをシャシフレームに固定するタンクフレームと、タンクフレームに結合されて車両の後輪を覆うリヤフェンダを支持するステーとを備えた粉粒体運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、タンクフレームは、左側のシャシフレームとタンクの底部左側との間に介装される左フレームと、右側のシャシフレームとタンクの底部右側との間に介装される右フレームとを有し、ステーは、左フレームと右フレームを貫通しながら結合されて両端がタンクフレームの左右に突出するように設けられ、当該両端で車両の左右のリヤフェンダを支持した。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、左右のリヤフェンダを支持するステーは、左右の各フレームを貫通して、その両端がタンクフレームの車両進行方向に対して左右に突出するように左右の各フレームに結合されているので、左右のリヤフェンダの重量に起因するモーメントは主としてステーで支持し、タンクフレームに大きなモーメントが作用することを抑制することが可能である。
【００１２】
したがって、タンクフレームのステーの取付部位に補強板を設ける必要がなくなるので、その分、粉粒体運搬車の架装物の重量が軽量化され、粉粒体運搬車に積載できる積荷量を多くすることが可能となり、さらには、架装物の材料を減少させるのでコスト面でも有利となる。
【００１３】
また、ステーが左右の各フレームを貫通して結合されているので、タンクフレーム１の左右の各フレーム同士を一体化する梁材としても機能するので、部品点数を削減することが可能である。
【００１４】
さらに、ステーが左右の各フレームを貫通して各フレームに結合されるようになっているので、加工工数が減少するので加工が容易となるとともに、特に結合が溶接による場合には、溶接箇所の長さ（溶接延長）が短くなるので加工時間も短縮されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、本発明を説明する。図１は、一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造が具現化したタンクフレームの縦断面図である。図２は、一実施の形態におけるタンク支持構造が具現化したタンクフレームの斜視図である。図３は、タンクフレームの左右の各フレームにおける基部の中央部の断面図である。
【００１６】
一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造は、図１および図２に示すように、粉粒体を貯留するタンク１２と車両の左右一対のシャシフレーム１０，１１との間に介装されてタンク１２をシャシフレーム１０，１１に固定するタンクフレーム１と、タンクフレーム１に結合されて車両の後輪Ｗを覆うリヤフェンダ７ａ，７ｂを支持するステー６とを備えて構成されている。
【００１７】
以下、各部について説明すると、タンクフレーム１は、左側のシャシフレーム１０とタンク１２の底部左側との間に介装される左フレーム２と、右側のシャシフレーム１１とタンク１２の底部右側との間に介装される右フレーム３とを有し、さらに、左右の各フレーム２，３は、それぞれシャシフレーム２，３に沿って結合される基部４と、基部４から立ち上がりタンク１２の底部に結合される板部５とを備えて構成されている。
【００１８】
他方、タンク１２は、図１および図２に示すように、偏心円錐台形の前方筒１３と後方筒１４とを備えて、前方筒１３および後方筒１４の大径開口同士を突き合せた形状に形成され、前方筒１３の前後方向に沿う上縁および後方筒１４の前後方向に沿う上縁が同一直線上に配置されて水平とされ、前方筒１３の前後方向に沿う下縁および後方筒１４の前後方向に沿う下縁のみが傾斜するようになっている。
【００１９】
また、前方筒１３の小径開口には、碗型の鏡板１５が接続されて、当該小径開口は鏡板１５によって閉塞され、さらに、後方筒１４の小径開口にも、碗型の鏡板１６が接続されて、当該小径開口は鏡板１６によって閉塞されている。
【００２０】
戻って、タンクフレーム１の構成について詳細に説明すると、左右の各フレーム２，３における基部４は、長尺の角パイプ状に形成されて、その長手方向をそれぞれ対応するシャシフレーム２，３の長手方向に沿わせて当該シャシフレーム２，３にボルト結合等によって固定される。
【００２１】
また、板部５は、左右の各フレーム２，３における基部４の外方側を向く面に面一となるように基部４から垂直に立ち上がる前板５ａと後板５ｂとから構成されており、前板５ａと後板５ｂは、タンク１２の底部に符合するように基部４の中央側に向けて高さが低くなるように設定されてタンク１２の長手方向に沿うようにタンク１２の底部に結合されている。
【００２２】
なお、上述のように板部５は前板５ａと後板５ｂとに分割された形状とされるとともに、タンク１２の中央部付近を支持する基部４の長手方向の中央部は、図３に示すように、その断面が車両に対して内側の上部が切除された形状とされており、胴回りが最大となるタンク１２の中央部を支持する左右の各フレーム２，３の上下方向の高さをタンク１２がシャシフレーム２，３に干渉しない程度の高さに留めてタンク１２を含めた粉粒体運搬車の車高を最小にとどめるように配慮している。
【００２３】
また、左右の各フレーム２，３の後板５ｂ同士は、タンク１２における後端側でともに内側に向けて彎曲されて端部同士を結合して一体化され、前板５ａ同士もタンク１２おける前端側にてスカート８を介して一体化されており、このようにしたので板部５がタンク１２の外側を取り囲むような筒を形成することになり、板部５の強度向上が図られている。
【００２４】
つづいて、ステー６は、本実施の形態では、角パイプ形状に形成されて、上記した左右の各フレーム２，３を貫通し、その両端６ａ，６ｂがタンクフレーム１の車両進行方向に対して左右に突出するように左右の各フレーム２，３に結合されており、当該両端６ａ，６ｂがそれぞれ車両の左右のリヤフェンダ７ａ，７ｂに結合されて左右のリヤフェンダ７ａ，７ｂをそれぞれ下方から支持している。
【００２５】
なお、本実施の形態においては、一つのステー６のみでリヤフェンダ７ａ，７ｂを支持するようにしているが、ステー６の前方もしくは後方にステー６と同様の構成のステーを設けて、これら二つのステーでリヤフェンダ７ａ，７ｂを支持してもよく、また、図示はしないが、ステー６の前方もしくは後方に各フレーム２，３の側方から突出するように設けられる短い補助ステーを設けて、補助ステーでステー６のリヤフェンダ７ａ，７ｂの支持を補助させるようにしてもよい。
【００２６】
そして、上述のように、リヤフェンダ７ａ，７ｂを支持するステー６がタンクフレーム１の左右の各フレーム２，３を貫通して、当該タンクフレーム１に結合されているので、リヤフェンダ７ａ，７ｂの重量に起因するモーメントは主としてステー６で支持し、タンクフレーム１に大きなモーメントが作用することを抑制することが可能である。
【００２７】
したがって、タンクフレーム１のステー６の取付部位に補強板を設ける必要がなくなるので、その分、粉粒体運搬車の架装物の重量が軽量化され、粉粒体運搬車に積載できる積荷量を多くすることが可能となり、さらには、架装物の材料を減少させるのでコスト面でも有利となる。
【００２８】
また、ステー６が左右の各フレーム２，３を貫通して結合されているので、タンクフレーム１の左右の各フレーム２，３同士を一体化する梁材としても機能するので、部品点数を削減することが可能である。
【００２９】
さらに、従来の粉粒体運搬車では、左右に配置される二つのリヤフェンダを支持する支持部材と梁材とをタンクフレームの左右の各フレームに結合する加工が必要となり、加工工数が多くなる不利があるが、本発明では、ステー６が左右の各フレーム２，３を貫通して各フレーム２，３に結合されるようになっているので、加工工数が減少するので加工が容易となるとともに、特に結合が溶接による場合には、溶接箇所の長さ（溶接延長）が短くなるので加工時間も短縮されることになる。
【００３０】
なお、ステー６は、本実施の形態では、角パイプ形状に形成されているが、リヤフェンダ７ａ，７ｂを支持することが可能であればよいので、上記形状に限定されないことは当然である。
【００３１】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】一実施の形態におけるタンク支持構造が具現化したタンクフレームとタンクフレームに支持されるタンクの縦断面図である。
【図２】一実施の形態におけるタンク支持構造が具現化したタンクフレームの斜視図である。
【図３】タンクフレームの左右の各フレームにおける基部の中央部の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  タンクフレーム
２  左フレーム
３  右フレーム
４  基部
５  板部
５ａ  前板
５ｂ  後板
６  ステー
６ａ，６ｂ  ステーにおける端部
７ａ，７ｂ  リヤフェンダ
１０  左側のシャシフレーム
１１  右側のシャシフレーム
１２  タンク
１３  前方筒
１４  後方筒
１５，１６  鏡板
Ｗ  粉粒体運搬車における後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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