(57)【要約】【課題】エンジン内に俯角設置した場合であっても、エンジン始動時にプランジャの油圧ダンピング力を十分に発揮してタイミングチェーンのバタツキを抑制するとともに異常音の発生を防止する俯角設置可能な油圧式テンショナを提供すること。【解決手段】走行するタイミングチェーンＣに向けて摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴１１１に向けて連通する円筒状中空部１２１を形成したプランジャ１２０と、プランジャ収容穴１１１の有底部に密着固定されてプランジャ収容穴１１１に開口する油供給路１１２と連通するとともにプランジャ１２０の円筒状中空部１２１内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブ１３０と、インナースリーブ１３０の突出端側に密着固定されてプランジャ１２０の高圧室Ｒ１内に突出する逆止弁ユニット１４０と、高圧室Ｒ１内に収納されるプランジャ付勢用ばね１５０とを備えている俯角設置可能な油圧式テンショナ１００。【選択図】図１
2008215553.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、前記プランジャ収容穴の有底部に密着固定されて前記プランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通するとともに前記プランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、該インナースリーブの突出端側に密着固定するとともに前記プランジャの円筒状中空部に形成される高圧室内に突出して組み付けられて高圧室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えていることを特徴とする俯角設置可能な油圧式テンショナ。
【請求項２】
前記プランジャの円筒状中空部とインナースリーブの外周面との間に形成される第１間隙が、前記ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの外周面との間に形成される第２間隙と同等の間隙寸法で設定されていることを特徴とする請求項１記載の俯角設置可能な油圧式テンショナ。
【請求項３】
前記逆止弁ユニットが、前記インナースリーブ内に一部圧入された油路を有するボールシートと該ボールシートの高圧室側に形成された弁座に対向するチェックボールと該チェックボールをボールシートの弁座に押圧付勢するボール付勢用ばねと前記チェックボールの移動量を規制する鐘状リテーナとを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の俯角設置可能な油圧式テンショナ。
【請求項４】
前記逆止弁ユニットの鐘状リテーナが、前記ボール付勢用ばねを支持するとともに前記チェックボールを囲繞して遊動させるボール包囲部分と該ボール包囲部分から分岐してボールシートの外周面に拡脚状態で圧入嵌合させる複数のリテーナ脚部分とで構成されていることにより、
前記ボールシートの油路から高圧室内へ補給するとともにハウジング外部へリークさせる油誘導用スリットが、前記リテーナ脚部分の相互間に形成されていることを特徴とする請求項３記載の俯角設置可能な油圧式テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンのタイミングベルト、または、タイミングチェーン等に適正な張力を付与するために用いられる油圧式テンショナであって、特に、車両用エンジン内における水平設置や仰角設置に加えて俯角設置可能な油圧式テンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングチェーンなどの伝動媒体には、これらの走行時に生じる振動を抑止し、且つ、適正な張力を維持するために、油圧式テンショナが広く用いられている。
【０００３】
すなわち、図６乃至図７に示すように、従来の油圧式テンショナ５００は、ハウジング５１０に形成されたプランジャ収容穴５１１内にプランジャ５２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ５２０には一端が開口された円筒状中空部５２１が形成されて、プランジャ収容穴５１１と円筒状中空部５２１に亘りプランジャ５２０を突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばね５５０が収容されている。
また、プランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の円筒状中空部５２１とによって形成される高圧室Ｒ内には、ボールシート５４１とボールシート５４１に対向するチェックボール５４２とチェックボール５４２をボールシート５４１に押圧付勢するボール付勢用ばね５４３とこのボール付勢用ばね５４３を支持するリテーナ５４４とで構成される逆止弁ユニット５４０が設けられている。
【０００４】
そして、このような従来の油圧式テンショナ５００をエンジン内に俯角設置した場合、エンジン常用時には、図６の一部拡大図に示すように、常時、油圧式テンショナ５００の高圧室Ｒ内が油で充満しているため、タイミングチェーンＣに対して適正なチェーン張力調整機能を発揮している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３７１２９５１号公報（第１頁、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなエンジン内に俯角設置された従来の油圧式テンショナ５００は、エンジン停止状態を長期に亙って放置した場合、図７で示すように、高圧室Ｒ内の油が、ハウジング５１０のプランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の外周面との僅かな間隙から油自体の重力によって抜け落ち始め、一旦、油が抜け始めると前述した間隙から高圧室Ｒ内へ外部エアーＡを吸い込み、高圧室Ｒ内における油の抜け落ちが大気圧によって加速され、図７で示すように、プランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の円筒状中空部５２１とによって形成される高圧室Ｒ内の大半に外部エアーが混入する。
そして、このような高圧室Ｒ内の大半に外部エアーＡが混入した状態で、エンジン停止状態を長期に亙って放置されたエンジンを始動させると、混入した外部エアーＡによってプランジャ５２０の油圧ダンピング力が作用せず、その結果、タイミングチェーンＣのバタツキを抑制できず、異常音を発生させるばかりでなく、タイミングチェーンＣに予期せぬ損傷を招く虞れがあり、しかも、テンショナ内における油の消費量が多くなりオイルポンプの供給力を増大させなければならないという問題があった。
【０００６】
したがって、従来の油圧式テンショナ５００では、ハウジング５１０のプランジャ収容穴５１１とプランジャ５２０の外周面とのクリアランス対策、あるいは、油リーク対策として、寸法誤差、表面仕上げ処理、材質などを含めた多くの工夫を必要としなければなら
ないというテンショナ製造上の厄介な問題があった。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題、すなわち、本発明の目的は、上述したような従来技術の問題点を解消するものであって、エンジン内に俯角設置した場合であっても、エンジン始動時にプランジャの油圧ダンピング力を十分に発揮してタイミングチェーンのバタツキを抑制するとともに異常音の発生を防止する俯角設置可能な油圧式テンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本請求項１に係る発明は、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、前記プランジャ収容穴の有底部に密着固定されて前記プランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通するとともに前記プランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、該インナースリーブの突出端側に密着固定するとともに前記プランジャの円筒状中空部に形成される高圧室内に突出して組み付けられて高圧室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えていることによって、前述した課題を解決するものである。
【０００９】
そして、本請求項２に係る発明は、請求項１に係る油圧式テンショナの構成に加えて、前記プランジャの円筒状中空部とインナースリーブの外周面との間に形成される第１間隙が、前記ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの外周面との間に形成される第２間隙と同等の間隙寸法で設定されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１０】
また、本請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る油圧式テンショナの構成に加えて、前記逆止弁ユニットが、前記インナースリーブ内に一部圧入された油路を有するボールシートと該ボールシートの高圧室側に形成された弁座に対向するチェックボールと該チェックボールをボールシートの弁座に押圧付勢するボール付勢用ばねと前記チェックボールの移動量を規制する鐘状リテーナとを備えていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１１】
さらに、本請求項４に係る発明は、請求項３に係る油圧式テンショナの構成に加えて、前記逆止弁ユニットの鐘状リテーナが、前記ボール付勢用ばねを支持するとともに前記チェックボールを囲繞して遊動させるボール包囲部分と該ボール包囲部分から分岐してボールシートの外周面に拡脚状態で圧入嵌合させる複数のリテーナ脚部分とで構成されていることにより、前記ボールシートの油路から高圧室内へ補給するとともにハウジング外部へリークさせる油誘導用スリットが、リテーナ脚部分の相互間に形成されていることによって、前述した課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の俯角設置可能な油圧式テンショナは、車両用エンジン内における水平設置や仰角設置が可能であって、しかも、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、前記プランジャ収容穴の有底部に密着固定されて前記プランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通するとともに前記プランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、このインナースリーブの突出端側に密着固定するとともに前記プランジャの円筒状中空部に形成される高圧室内に突出して組み付けられて高圧室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えていること
により、以下のような格別の効果を奏することができる。
【００１３】
すなわち、本請求項１に係る俯角設置可能な油圧式テンショナは、エンジン内に俯角設置された状態でエンジン停止状態を長期に亙って放置した場合、ハウジングとプランジャとインナースリーブとで形成される囲繞領域の油が、ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの外周面との僅かな間隙から油自体の重力により抜け落ちて囲繞領域内に外部エアーを吸い込んでも、このような外部エアーが前述した囲繞領域より下方位置にある高圧室に混入することがないため、エンジン始動時に生じがちなタイミングチェーンのバタツキに対してプランジャの油圧ダンピング力を十分に発揮して異常音の発生を防止できる。
【００１４】
また、プランジャがプランジャ収容穴の内周壁面とインナースリーブの外周面との間を摺動するように構成されているため、インナースリーブの外周面とプランジャ収容穴の内周壁面とで形成される第１間隙とプランジャの外周面とプランジャ収容穴の内周壁面とで形成される第２間隙とで構成されるラビリンス構造によって、テンショナ内から外部にリークされる油の消費量を大幅に抑制してテンショナ内における油の保有効率を長期に亙って維持できる。
【００１５】
そして、本請求項２に係る俯角設置可能な油圧式テンショナは、請求項１記載の発明が奏する効果に加えて、プランジャの円筒状中空部とインナースリーブの外周面との間に形成される第１間隙が、ハウジングのプランジャ収容穴とプランジャの外周面との間に形成される第２間隙と同等の間隙寸法で設定されていることにより、エンジン常用状態でのエンジン始動時などにタイミングチェーンから急激な押戻し力がプランジャに作用すると、ハウジングとプランジャとインナースリーブとで形成される囲繞領域にプランジャの油圧ダンピング力が発生し、この囲繞領域から発生する油圧ダンピング力が高圧室から発生する油圧ダンピング力に相乗されてより一段と強力な油圧ダンピング力をプランジャに発揮させることができる。
【００１６】
さらに、本請求項３に係る俯角設置可能な油圧式テンショナは、請求項１または請求項２記載の発明が奏する効果に加えて、逆止弁ユニットが、インナースリーブ内に一部圧入された油路を有するボールシートとこのボールシートの高圧室側に形成された弁座に対向するチェックボールと該チェックボールをボールシートの弁座に押圧付勢するボール付勢用ばねと前記チェックボールの移動量を規制する鐘状リテーナとを備えていることにより、エンジン常用状態のエンジン始動時などにタイミングチェーンから急激な押戻し力がプランジャに作用しても、高圧室内の油がプランジャの円筒状中空部とインナースリーブの外周面との間に存在する僅かなクリアランスを介してハウジングとプランジャとインナースリーブとで形成される囲繞領域側へリークするため、タイミングチェーンから急激な押戻し力を吸収することができる。
【００１７】
加えて、本請求項４に係る俯角設置可能な油圧式テンショナは、請求項３記載の発明が奏する効果に加えて、逆止弁ユニットの鐘状リテーナが、ボール付勢用ばねを支持するとともに前記チェックボールを囲繞して遊動させるボール包囲部分とこのボール包囲部分から分岐してボールシートの外周面に拡脚状態で圧入嵌合させる複数のリテーナ脚部分とで構成されていることにより、ボールシートの油路から高圧室内へ補給するとともにハウジング外部へリークさせる油誘導用スリットがリテーナ脚部分の相互間に形成されていることによって、プランジャがプランジャ収容穴内に押し戻されるようなタイミングチェーンの張力調整の際に、プランジャと鐘状リテーナとの隙間にプランジャ付勢用ばねが介在していても、高圧室内の油が鐘状リテーナの油誘導用スリット内を流動した後にプランジャの円筒状中空部とインナースリーブの外周面との間隙を経由してハウジング外部へリークすることができるため、タイミングチェーンの急激な張力変動を瞬時に吸収してハウジング内の最適な油圧バランスを実現でき、しかも、エンジン側の外部油供給源からボールシ
ート側に過剰供給された際に、複数の油誘導用スリットを介して高圧室内へそのまま過剰供給されるが、ボールシート側に過剰供給されたその一部が、プランジャと鐘状リテーナとの隙間にプランジャ付勢用ばねが介在していても、高圧室内の油がリテーナ脚部分の相互間に形成された油誘導用スリット内を流動した後にプランジャの円筒状中空部とインナースリーブの外周面との間隙を経由してハウジング外部へリークするため、高圧室内への過剰供給が抑制されてハウジング内の最適な油圧バランスをより一段と実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の俯角設置可能な油圧式テンショナは、車両用エンジン内における水平設置や仰角設置が可能であって、しかも、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、前記プランジャ収容穴の有底部に密着固定されて前記プランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通するとともに前記プランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、このインナースリーブの突出端側に密着固定するとともに前記プランジャの円筒状中空部に形成される高圧室内に突出して組み付けられて高圧室内に流入した圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えて、エンジン内に俯角設置した場合であっても、エンジン始動時にプランジャの油圧ダンピング力を十分に発揮してタイミングチェーンのバタツキを抑制するとともに異常音の発生を防止するものであれば、その具体的なテンショナ形態は、如何なるものであっても良い。
【００１９】
本発明の俯角設置可能な油圧式テンショナは、たとえば、走行チェーンに向けてハウジングのプランジャ収容穴から摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴に向けて連通する円筒状中空部を形成したプランジャと、前記プランジャ収容穴の有底部に密着固定されて前記プランジャ収容穴の有底部に開口する油供給路と連通するとともに前記プランジャの円筒状中空部内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブと、このインナースリーブの突出端側に密着固定するとともに前記プランジャの円筒状中空部に形成される高圧室内に突出して組み付けられて高圧室内に流入させた圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットと、前記高圧室内に伸縮自在に収納されてプランジャを突出させる方向に付勢するプランジャ付勢用ばねとを備えている油圧式テンショナや、このような油圧式テンショナの基本的構造に、プランジャに形成したラックとハウジングに軸支されたラチェット機構を付設したものであっても何ら差し支えない。
【００２０】
なお、本発明の俯角設置可能な油圧式テンショナは、車両用エンジン内に水平よりも下向きに取り付ける、所謂、俯角設置を可能とするものであるが、車両用エンジン内に水平設置しても良く、また、車両用エンジン内に水平よりも上向きに取り付ける、所謂、仰角設置しても何ら差し支えない。
【実施例】
【００２１】
本発明の一実施例である俯角設置可能な油圧式テンショナを図１乃至図５を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施例である俯角設置可能な油圧式テンショナを用いた使用態様図とその一部拡大図であり、図２は、図１に示す油圧式テンショナをエンジン停止状態で長期放置した場合の外部エアー混入状態の説明図であり、図３は、本実施例で用いた鐘状リテーナの拡大図であり、図４は、チェックボールがボールシートに着座した際の油流動状態を示す拡大図であり、図５は、チェックボールがボールシートから離脱した際の油流動状態を示す拡大図である。
【００２２】
まず、図１乃至図２に示すように、本発明の一実施例である俯角設置可能な油圧式テン
ショナ１００は、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２の間に掛け渡されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジン本体に取り付けられて、そのハウジング１１０の前面からプランジャ１２０が出没自在に突出しており、プランジャ１２０がエンジン本体側に揺動自在に支持されている可動レバーＬ１の揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬ１を介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。
なお、タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジン本体側に取り付けられている。
【００２３】
そして、前記駆動側スプロケットＳ１と被駆動側スプロケットＳ２とは、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回転し、駆動側スプロケットＳ１の回転が被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。
【００２４】
図１の一部拡大図に示す本実施例の俯角設置可能な油圧式テンショナ１００は、ハウジング１１０に形成されたプランジャ収容穴１１１内に外観円柱状のプランジャ１２０が摺動自在に嵌挿され、この円柱状のプランジャ１２０に、一端が開口された円筒状中空部１２１が形成されている。
そして、プランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに開口する油供給路１１２と連通するとともにプランジャ１２０の円筒状中空部１２１内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブ１３０が、プランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに密着固定されている。
【００２５】
また、このインナースリーブ１３０の突出端側に密着固定された逆止弁ユニット１４０が、前述したプランジャ１２０の円筒状中空部１２１に形成される高圧室Ｒ１内に突出して組み付けられ、そして、この逆止弁ユニット１４０が、インナースリーブ１３０内に一部圧入された油路１４１ａを有するボールシート１４１と、このボールシート１４１の高圧室Ｒ１側に形成された弁座１４１ｂに対向するチェックボール１４２と、このチェックボール１４２をボールシート１４１の弁座１４１ｂに押圧付勢するボール付勢用ばね１４３と、チェックボール１４２の移動量を規制する鐘状リテーナ１４４とを備えている。
なお、インナースリーブ１３０の内部には、後述するような油供給路１１２と連通する油リザーバ室Ｒ３が形成されている。
【００２６】
さらに、プランジャ１２０の先端部をプランジャ収容穴１１１の外部へ突出するようにプランジャ１２０の突出方向に常時付勢するプランジャ付勢用ばね１５０が、高圧室Ｒ１内に伸縮自在に収納されている。
【００２７】
したがって、本実施例の俯角設置可能な油圧式テンショナ１００は、ハウジング１１０から突出するプランジャ１２０の先端にタイミングチェーンＣの張力変動によって可動レバーＬ１を介して衝撃力が作用して、プランジャ１２０がプランジャ付勢用ばね１５０の付勢力に抗して後退方向に急激に押されると、高圧室Ｒ１内の圧油の圧力が上昇して逆止弁ユニット１４０のチェックボール１４２はボールシート１４１に押し付けられ、高圧室Ｒ１からボールシート１４１の油路１４１ａへの圧油の逆流を阻止している。
【００２８】
そして、エンジン内に俯角設置された状態でエンジン停止状態を長期に亙って放置した場合、ハウジング１１０とプランジャ１２０とインナースリーブ１３０とで形成される囲繞領域Ｒ２の油が、ハウジング１１０のプランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の外周面との僅かな間隙から油自体の重力により抜け落ちて囲繞領域Ｒ２内に外部エアーＡを吸い込んでも、このような外部エアーＡが前述した囲繞領域Ｒ２より下方位置にある高圧室Ｒ１に混入することがないため、エンジン始動時に生じがちなタイミングチェーンＣの
バタツキに対してプランジャ１２０の油圧ダンピング力を十分に発揮して異常音の発生を防止するようになっている。
【００２９】
また、プランジャ１２０がプランジャ収容穴１１１の内周壁面とインナースリーブ１３０の外周面との間を摺動するように構成されているため、インナースリーブ１３０の外周面とプランジャ収容穴１１１の内周壁面とで形成される第１間隙とプランジャ１２０の外周面とプランジャ収容穴１１１の内周壁面とで形成される第２間隙とでラビリンス構造が構成され、テンショナ内から外部にリークされる油の消費量を大幅に抑制してテンショナ内における油の保有効率を長期に亙って維持するようになっている。
【００３０】
しかも、本実施例の俯角設置可能な油圧式テンショナ１００では、プランジャ１２０の円筒状中空部１２１とインナースリーブ１３０の外周面との間に形成される第１間隙が、ハウジング１１０のプランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の外周面との間に形成される第２間隙と同等の間隙寸法で設定されていることにより、エンジン常用状態でエンジン始動時などにタイミングチェーンＣから急激な押戻し力がプランジャ１２０に作用すると、前述した囲繞領域Ｒ２にプランジャ１２０の油圧ダンピング力が発生し、この囲繞領域Ｒ２から発生する油圧ダンピング力が高圧室Ｒ１から発生する油圧ダンピング力に相乗されてより一段と強力な油圧ダンピング力をプランジャ１２０に作用させるようになっている。
【００３１】
また、エンジン常用状態のエンジン始動時などにタイミングチェーンＣから急激な押戻し力がプランジャ１２０に作用しても、高圧室Ｒ１内の油がプランジャ１２０の円筒状中空部１２１とインナースリーブ１３０の外周面との間に存在する僅かなクリアランスを介して前述した囲繞領域Ｒ２側へリークするため、タイミングチェーンＣから急激な押戻し力を吸収するようになっている。
【００３２】
さらに、本実施例の俯角設置可能な油圧式テンショナ１００では、図３に示す逆止弁ユニット１４０の鐘状リテーナ１４４が、ボール付勢用ばね１４３を支持するとともにチェックボール１４２を囲繞して遊動させるボール包囲部分１４４ａとこのボール包囲部分１４４ａから分岐してボールシート１４１の外周面に拡脚状態で圧入嵌合させる４つのリテーナ脚部分１４４ｂとで構成されていることにより、ボールシート１４１の油路１４１ａから高圧室Ｒ１内へ補給するとともにハウジング外部へリークさせる末細り状の油誘導用スリットＳがリテーナ脚部分１４４ｂの相互間に形成されていることによって、図４に示すように、プランジャ１２０がプランジャ収容穴１１１内に押し戻されるようなタイミングチェーンＣの張力調整の際に、プランジャ１２０と鐘状リテーナ１４４との隙間にプランジャ付勢用ばね１５０が介在していても、高圧室Ｒ１内の油が鐘状リテーナ１４４の油誘導用スリットＳ内を流動した後にプランジャ１２０の円筒状中空部１２１とインナースリーブ１３０の外周面との間隙を経由してハウジング外部へリークするため、タイミングチェーンＣの急激な張力変動を瞬時に吸収してハウジング１１０内の最適な油圧バランスを実現している。
【００３３】
そして、図５に示すように、エンジン側の外部油供給源からボールシート１４１側に過剰供給されてチェックボール１４２がボールシート１４１の弁座１４１ｂから離脱した際に、４つの油誘導用スリットＳを介して高圧室Ｒ１内へそのまま過剰供給されるが、ボールシート１４１側に過剰供給されたその一部が、プランジャ１２０と鐘状リテーナ１４４との隙間にプランジャ付勢用ばね１５０が介在していても、高圧室Ｒ１内の油がリテーナ脚部分１４４ｂの相互間に形成された油誘導用スリットＳ内を流動した後にプランジャ１２０の円筒状中空部１２１とインナースリーブ１３０の外周面との間隙を経由してハウジング外部へリークするため、高圧室Ｒ１内への過剰供給が抑制されてハウジング１１０内の最適な油圧バランスをより一段と実現するようになっている。
【００３４】
なお、本実施例で用いた鐘状リテーナ１４４には、一例として、４つのリテーナ脚部分１４４ｂが設けられ、これら４つのリテーナ脚部分１４４ｂの相互間に油誘導用スリットＳがそれぞれ形成されているが、少なくとも２つのリテーナ脚部分１４４ｂが設けられていれば足りることは言うまでもない。
【００３５】
このようにして得られた本実施例の俯角設置可能な油圧式テンショナ１００は、車両用エンジン内における水平設置や仰角設置が可能であって、しかも、ハウジング１１０のプランジャ収容穴１１１から摺動自在に突出するプランジャ１２０と、プランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに密着固定されてプランジャ収容穴１１１の有底部１１１ａに開口する油供給路１１２と連通するとともにプランジャ１２０の円筒状中空部１２１内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブ１３０と、このインナースリーブ１３０の突出端側に密着固定するとともにプランジャ１２０の円筒状中空部１２１に形成される高圧室Ｒ１内に突出して組み付けられる逆止弁ユニット１４０と、高圧室Ｒ１内に伸縮自在に収納されてプランジャ１２０の突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばね１５０とを備えているため、エンジン内に俯角設置した場合であっても、エンジン始動時にプランジャ１２０の油圧ダンピング力を十分に発揮してタイミングチェーンＣのバタツキを抑制するとともに異常音の発生を防止することができるなど、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例である俯角設置可能な油圧式テンショナを用いた使用態様図とその一部拡大図。
【図２】図１に示す油圧式テンショナをエンジン停止状態で長期放置した場合の外部エアー混入状態の説明図。
【図３】本実施例で用いた鐘状リテーナの拡大図。
【図４】チェックボールがボールシートに着座した際の油流動状態を示す拡大図。
【図５】チェックボールがボールシートから離脱した際の油流動状態を示す拡大図。
【図６】従来例である油圧式テンショナを用いた使用態様図とその一部拡大図。
【図７】図６に示す油圧式テンショナをエンジン停止状態で長期放置した場合の外部エアー混入状態の説明図。
【符号の説明】
【００３７】
１００，５００  ・・・油圧式テンショナ
１１０，５１０  ・・・ハウジング
１１１，５１１  ・・・プランジャ収容穴
１１１ａ・・・有底部
１１２  ・・・油供給路
１２０，５２０  ・・・プランジャ
１２１，５２１  ・・・円筒状中空部
１３０  ・・・インナースリーブ
１４０，５４０  ・・・逆止弁ユニット
１４１，５４１  ・・・ボールシート
１４１ａ，５４１ａ  ・・・油路
１４１ｂ，５４１ｂ  ・・・弁座
１４２，５４２  ・・・チェックボール
１４３，５４３  ・・・ボール付勢用ばね
１４４，５４４  ・・・鐘状リテーナ
１４４ａ  ・・・ボール包囲部分
１４４ｂ  ・・・リテーナ脚部分
１５０，５５０  ・・・プランジャ付勢用ばね
Ｓ１  ・・・駆動側スプロケット
Ｓ２  ・・・被駆動側スプロケット
Ｃ    ・・・タイミングチェーン
Ｌ１  ・・・可動レバー
Ｌ２  ・・・固定ガイド
Ｒ，Ｒ１  ・・・高圧室
Ｒ２  ・・・囲繞領域
Ｒ３  ・・・インナースリーブ内の油リザーバ室
Ａ    ・・・外部エアー
Ｓ    ・・・油誘導用スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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