(57)【要約】【課題】この発明は、前方視界を無駄に遮ることなく、インスツルメントパネルにおけるコストの低減を図りつつも、乗員が必要な情報を得ることができ、且つ、車両の稼動状態も認知させることができる自動車の情報表示装置を提供することを目的とする。【解決手段】上部表示領域５１のみを露出して乗員に視認させる第１突出状態と、上部表示領域５１及び下部表示領域５２をともに露出して乗員に視認させる第２突出状態とに切換え可能とするとともに、エンジン停止時には、インスツルメントパネル４上面部とで略連続的な面を形成するようにディスプレイモニタ５を収納する収納状態とし、イグニッションスタータ９の作動操作時には第１突出状態に切換え、下部表示領域５２に状態または情報が表示される車載装置（例えば、ＨＤＤプレイヤ１３、テレビ１４、カーナビゲーション１７）の操作時には第２突出状態に切換えるようにした。【選択図】図５
2008132872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車載装置の状態または情報を表示するディスプレイモニタをインスツルメントパネル上に配置し、
上記ディスプレイモニタを上記インスツルメントパネル上面部に対して突出させた突出状態と、上記ディスプレイモニタを上記インスツルメントパネルに収納した収納状態のいずれかに切換え可能とした自動車の情報表示装置であって、
上記ディスプレイモニタは、上部表示領域と、該上部表示領域の下部に連続する下部表示領域とを有し、
上記インスツルメントパネル上面部に上記上部表示領域のみを露出して乗員に視認させる第１突出状態と、上部表示領域及び下部表示領域をともに露出して乗員に視認させる第２突出状態とに切換え可能とするとともに、
エンジン停止時には、上記インスツルメントパネル上面部とで略連続的な面を形成するように上記ディスプレイモニタを収納する収納状態とし、
エンジン始動手段の作動操作時には上記第１突出状態に切換え、上記下部表示領域に状態または情報が表示される車載装置の操作時には上記第２突出状態に切換える
自動車の情報表示装置。
【請求項２】
上記エンジン始動手段の作動状態からエンジン停止操作がなされた時、上記ディスプレイモニタを、上記第１突出状態または上記第２突出状態から上記収納状態に切換える
請求項１記載の自動車の情報表示装置。
【請求項３】
所定の車載装置の操作時、上記第２突出状態に切換えるとともに、上記ディスプレイモニタの上記上部表示領域と上記下部表示領域とを合わせた全画面に、多数の画素の組み合わせにより任意に生成した画像を表示する
請求項１または２記載の自動車の情報表示装置。
【請求項４】
電力により駆動力を発生する電動機と、内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド車両に搭載した
請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車の情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車載装置の状態または情報を表示するディスプレイモニタをインスツルメントパネル上に配置した自動車の情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ナビゲーション情報等の各種情報や、オーディオ装置、エアーコンディショナー等の車載装置の状態を液晶ディスプレイモニタ等の表示手段に表示するものが知られている。
【０００３】
そのうち、下記特許文献１では、車両のインスツルメントパネル上に上記ディスプレイモニタを配置したものが開示されており、ナビゲーション情報の表示の必要性の有無に応じて該ディスプレイモニタの突出状態を切換えられるようになっている。
【０００４】
具体的には、ナビゲーション情報の表示の必要性があれば、上記ディスプレイモニタの表示画面領域が最大化され、ナビゲーション情報の表示の必要性がなければ、上記ディスプレイモニタの突出状態を約半分程度にして、日付、時刻、または上記車載装置の（稼動）状態等の必要最小限の情報を表示するようになっている。
【０００５】
このような構成により、乗員（運転者）が必要とする情報を表示するのに必要な部分のみを上記インスツルメントパネル上面部に対して突出させることができるため、前方の視界をディスプレイモニタによって無駄に遮ることなく、乗員がディスプレイモニタを注視すれば直ちに必要とする情報を得ることができる。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３８５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、自動車は、所定のキーを回転操作することによって、車両のエンジン始動手段（イグニッションキーシリンダ）を所定の作動状態（アクセサリＯＮ状態やエンジン作動中の状態を意味する）とすることができる。
【０００８】
また、キーを用いずに、携帯機と車載機との通信によって固有の識別コードの認証を行うイモビライザシステムを採用したものであれば、上記認証後、所定のイグニッションスタータを回転操作することによって、上記所定の作動状態とすることができる。
【０００９】
このような作動状態、つまり運転可能となるパワートレインのオン状態を含む車両の稼動状態は、エンジン音を利用することで聴覚により認知されることが多い。ここで、上記特許文献１に開示の情報表示装置は、上述したように、ナビゲーション情報、車載装置の状態等を表示することを可能にしているものの、車両の稼動状態を認知させる構成とはなっておらず、やはりこの場合も聴覚によって車両の稼動状態が認知されることになる。
【００１０】
この発明は、前方視界を無駄に遮ることなく、インスツルメントパネルにおけるコストの低減を図りつつも、乗員が必要な情報を得ることができ、且つ、車両の稼動状態も認知させることができる自動車の情報表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明の自動車の情報表示装置は、自動車の車載装置の状態または情報を表示するディスプレイモニタをインスツルメントパネル上に配置し、上記ディスプレイモニタを上記インスツルメントパネル上面部に対して突出させた突出状態と、上記ディスプレイモニタを上記インスツルメントパネルに収納した収納状態のいずれかに切換え可能とした自動車の情報表示装置であって、上記ディスプレイモニタは、上部表示領域と、該上部表示領域の下部に連続する下部表示領域とを有し、上記インスツルメントパネル上面部に上記上部表示領域のみを露出して乗員に視認させる第１突出状態と、上部表示領域及び下部表示領域をともに露出して乗員に視認させる第２突出状態とに切換え可能とするとともに、エンジン停止時には、上記インスツルメントパネル上面部とで略連続的な面を形成するように上記ディスプレイモニタを収納する収納状態とし、エンジン始動手段の作動操作時には上記第１突出状態に切換え、上記下部表示領域に状態または情報が表示される車載装置の操作時には上記第２突出状態に切換えることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、上記下部表示領域に状態または情報が表示される車載装置の操作時に、上記第２突出状態とし、該操作がなされるまでは、上記インスツルメントパネル上面部に上部表示領域のみを露出させる第１突出状態とすることにより、乗員（運転者）が必要とする情報を表示するのに必要な部分のみを、上記インスツルメントパネル上面部に対して突出させることができるため、前方の視界を上記ディスプレイモニタによって無駄に遮ることなく、乗員が上記ディスプレイモニタを注視すれば直ちに必要とする情報を得ることができる。
【００１３】
さらに、ディスプレイモニタに上記上部表示領域、上記下部表示領域を備えることにより、文字、アイコン等を表示する専用のディスプレイを廃止することができるため、インスツルメントパネルのコストの低減を図ることができる。
【００１４】
さらに、エンジン停止時には上記収納状態とし、上記エンジン始動手段の作動操作時に、第１突出状態に切換えるようにすることで、エンジン始動手段の作動状態、つまり、車両の稼動状態を視覚的に認知することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記エンジン始動手段の作動状態からエンジン停止操作がなされた時、上記ディスプレイモニタを、上記第１突出状態または上記第２突出状態から上記収納状態に切換えることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、エンジン停止操作をなした後のエンジン運転中の状態とされていない場合には、ディスプレイモニタを常時収納状態とすることができる。従って、不使用時であるにも関わらず常時突出状態とする場合と比べて、ディスプレイモニタに対する直射日光の影響や、泥棒によるディスプレイモニタの損壊、盗難等の虞を確実に防止でき、且つ、エンジン停止状態、即ちパワートレインオフ状態であって車両の運転不可能な状態を乗員に視覚的に認知させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、所定の車載装置の操作時、上記第２突出状態に切換えるとともに、上記ディスプレイモニタの上記上部表示領域と上記下部表示領域とを合わせた全画面に、多数の画素の組み合わせにより任意に生成した画像を表示することを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、映像の視聴そのものを目的とする場合にはより大きな画面表示とすることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、電力により駆動力を発生する電動機と、内燃機関により駆動力を発生するエンジンとを併用して走行するハイブリッド車両に搭載したことを特徴とする。
【００２０】
ハイブリッド車両においては、発進及び低速走行時には、上記電動機のみが駆動される場合があるため、エンジンの駆動時におけるエンジン音のような駆動音は発せられず、乗員はパワートレインのオン状態を聴覚で認知することが困難となる。この構成によれば、ハイブリッド車両においても、パワートレインのオン状態をディスプレイモニタの突出の有無に基づいて視覚的に常時認知することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、上記下部表示領域に状態または情報が表示される車載装置の操作時に上記第２突出状態とし、該操作がなされるまでは上記インスツルメントパネル上面部に上部表示領域のみを露出させる第１突出状態とすることにより、前方の視界をディスプレイモニタによって無駄に遮ることなく、乗員がディスプレイモニタを注視すれば直ちに必要とする情報を得ることができる。
【００２２】
ディスプレイモニタに上記上部表示領域、上記下部表示領域を備えることにより、文字、アイコン等を表示する専用のディスプレイを廃止することができるため、インスツルメントパネルのコストの低減を図ることができる。
【００２３】
さらに、エンジン停止時には上記収納状態とし、上記エンジン始動手段の作動操作時に第１突出状態に切換えることにより、車両の稼動状態を視覚的に認知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本実施形態に係る情報表示装置を組み込んだインスツルメントパネル４の概略的な構成を示す車室内前方の斜視図である。本実施形態に係る車両１は、所謂左ハンドル仕様車であり、左側のフロントシート（即ち運転席）の前方に、ステアリング２及び計器装置３等が配設され、該計器装置３は、上記運転席、右側のフロントシート（即ち助手席）の前方のインスツルメントパネル４に取付けられている。インスツルメントパネル４上面部の車幅方向の略中央位置には、本実施形態の情報表示装置を構成するディスプレイモニタ５が配設されている。
【００２５】
ディスプレイモニタ５は、情報表示装置の表示部をなし、例えば、カラー液晶ディスプレイからなる。また、ディスプレイモニタ５は、例えば、特開平１０−３８５９３号公報や、特開２０００−６２５４２号公報等に開示されているような適宜の昇降機構（不図示）によって、上下動自在に設けられている。
【００２６】
これにより、ディスプレイモニタ５は、上記昇降機構によって、その表示画面をインスツルメントパネル４の上面部に対して突出させ、後述する各種車載装置の状態や、ナビゲーション情報等の各種情報を表示するようになっている。
【００２７】
図１に示す部材６は、各種車載装置の操作を行うための操作を行うための操作パネル部であり、インスツルメントパネル４の中央部から後方へ向かって下方に延びる部位に配設され、運転席、助手席から手の届き易い位置に配置されている。
【００２８】
図２は、本実施形態に係る情報表示装置の表示制御処理を実行するための制御ブロック図である。操作パネル部６は、その表面がタッチパネル７により構成されており、例えば、特開２００６−１０３３５８号公報に開示された操作パネル手段のように、操作者が奥方のタッチパネルディスプレイ８に表示された種々の画像を上記タッチパネル７越しに明瞭に観察できるようになっている。そして、上記タッチパネル７は操作者の接触操作による接触位置を検出し、その接触位置に関する信号を出力するようになっている。
【００２９】
本実施形態では、エンジン１０２（図６参照）を始動させるためのイグニッションスタータ９からの操作信号をＥＣＵ１０（後述）を介して入力可能とする車載装置ＥＣＵ２０を備えている。また、車載装置ＥＣＵ２０は、タッチパネル７で検出された接触位置に関する信号を入力可能としている。
【００３０】
イグニッションスタータ９は、所定のキーを差し込むことにより回転操作が可能なイグニッションキーシリンダにより構成される。但し、携帯機と車載機との通信によって固有の識別コードの認証を行う所謂イモビライザシステムを採用したものであれば、上記認証後にキーノブの回転操作が可能とされるキーレスのイグニッションスタータとなる。
【００３１】
イグニッションスタータ９は、上記キーまたは上記キーノブが回転操作されることによって、アクセサリ（ＡＣＣ）ＯＦＦ、アクセサリＯＮ、イグニッション（ＩＧ）ＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴの４つの操作を切換えることができる。イグニッションスタータ９がイグニッションＳＴＡＲＴへ操作されると、エンジン１０２の始動が開始される。なお、イグニッションスタータ９は、回転操作を伴うもの以外に、プッシュボタンにより構成され、押下操作を伴うものであってもよい。
【００３２】
ところで、イグニッションスタータ９からの操作信号を入力可能とするこの車載装置ＥＣＵ２０は、他にも、タッチパネルディスプレイ８の表示に基づいて、操作者がＦＭラジオ１１に対応するタッチパネル７上の接触位置を操作すると、ＦＭラジオ１１に所定の操作信号を出力して、ＦＭラジオ１１を起動させる。
【００３３】
同様に、操作者がＣＤ（コンパクトディスク）プレイヤ１２に対応する操作位置、ＨＤＤ（ハードディスク）プレイヤ１３に対応する操作位置、テレビ１４に対応する操作位置、ＡＭラジオ１５に対応する操作位置、空調装置１６、カーナビゲーション１７に対応する操作位置を接触操作すると、車載装置ＥＣＵ２０は、ＣＤプレイヤ１２、ＨＤＤプレイヤ１３、テレビ１４、ＡＭラジオ１５、空調装置１６、カーナビゲーション１７にそれぞれ所定の操作信号を出力して、それらを起動させる。
【００３４】
さらに、車載装置ＥＣＵ２０は、モータ駆動回路１８に対して制御信号の出力を可能としており、この制御信号に基づいて、上記昇降機構を作動させるためのモータ１９を駆動させるようになっている。
【００３５】
図３は、本実施形態に係るディスプレイモニタ５の収納状態及び突出状態を示す斜視図であり、図３（ａ）は、ディスプレイモニタ５がインスツルメントパネル４内に収納された収納状態を示している。この状態では、ディスプレイモニタ５は、図示のようにインスツルメントパネル４上面部とで略連続的な面を形成するように収納される。
【００３６】
さらに、図３（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、ディスプレイモニタ５の上部がインスツルメントパネル４上面部に対して突出した状態（以下、これを第１突出状態という）と、ディスプレイモニタ５の全体がインスツルメントパネル４上面部に対して突出した状態（以下、これを第２突出状態という）とを示しており、図２に示す車載装置ＥＣＵ２０の制御信号の出力によって、これらディスプレイモニタ５の収納状態、第１、第２突出状態を切換えることができるようになっている。
【００３７】
図４は、ディスプレイモニタ５の表示例を示す正面図である。ディスプレイモニタ５は、上記第１突出状態においてインスツルメントパネル４上面部に対して突出した上部の領域を１つの表示領域とする帯状の上部表示領域５１と、該上部表示領域５１に連続し、残りの下部の領域を別の表示領域とする下部表示領域５２とを備えている。なお、本実施形態において、ディスプレイモニタ５は、単一の表示パネルにより構成されているものであって、車載装置ＥＣＵ２０の表示制御により上記２つの表示領域が区画されている。
【００３８】
上部表示領域５１は、水平に延びる帯状をなしており、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、主に、気温、時刻、及び空調装置１６の作動状態に関する情報を文字、アイコン等により表示するようになっている。図４において符号５１ａ〜５１ｆは、設定温度を示す数字（図示のものはカ氏表示）、リサークモードを表すアイコン、空気の吹き出し箇所を表すアイコン、空調の設定レベルを表すアイコン、外気温を示す数字（図示のものはカ氏表示）、時刻を示す数字である。
【００３９】
このように、ディスプレイモニタ５に上部表示領域５１、下部表示領域５２を備えることにより、従来、インスツルメントパネル４表面に取付けられていた文字、アイコン等を表示する専用のディスプレイを廃止することができる。従って、その分インスツルメントパネル４の表面積を削減でき、結果としてコストの低減を図ることができる。
【００４０】
本実施形態では、イグニッションスタータ９の作動操作がなされなければ（イグニッションスタータ９がアクセサリＯＦＦの状態とされるエンジン停止状態であれば）、ディスプレイモニタ５は、図３（ａ）の収納状態とされるようになっている。
【００４１】
そして、イグニッションスタータ９が、アクセサリＯＮ、イグニッションＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴのいずれかに回転操作されると、ディスプレイモニタ５は、図３（ｂ）、図４（ａ）に示すような第１突出状態に切換えられ、先ずはインスツルメントパネル４上面部に上部表示領域５１のみを露出して乗員に視認させる表示状態（以下、これを上部表示領域表示モードという）とされる。以下、アクセサリＯＮ、イグニッションＯＮ、イグニッションＳＴＡＲＴのいずれかの状態を、イグニッションスタータ９の作動状態といい、該作動状態へ操作することをイグニッションスタータ９の作動操作という。
【００４２】
このように、イグニッションスタータ９の作動操作がなされていないエンジン停止時には上記収納状態とし、イグニッションスタータ９の作動操作時に、第１突出状態に切換えるようにすることで、イグニッションスタータ９の作動状態、つまり運転可能となるパワートレインのオン状態を含む車両１の稼動状態を視覚的に認知することができる。
【００４３】
ここで、本来車両１のパワートレインのオン状態は、エンジン音を利用して認知することができる。しかしながら、近年、燃費の向上を図るべく、信号待ち等の一時停止時にアイドリングを自動的に停止させる機能を有するものが提案されており、このような形態においては、一時停止時にエンジン音が発せられなくなることから、聴覚のみによる認知が困難となる場合がある。本実施形態では、このような場合であっても、ディスプレイモニタ５の突出の有無に基づいて車両１のパワートレインのオン状態を確実に認知することができる。
【００４４】
一方、下部表示領域５２は、多数の画素の組み合わせにより任意に生成した画像を表示することができるようになっている。具体的には、ＨＤＤプレイヤ１３、テレビ１４、カーナビゲーション１７といった、主に動画の表示を必要とする装置が使用される際に下部表示領域５２は使用される。図４（ｂ）は、カーナビゲーション１７を使用した状態を示しており、図示のものは、ナビゲーション情報の表示として地図情報Ｍを表示している。
【００４５】
本実施形態では、車両１の稼動状態にある時、乗員が操作パネル部６において、下部表示領域５２に状態または情報が表示される車載装置（ここでは、ＨＤＤプレイヤ１３、テレビ１４、カーナビゲーション１７のいずれか）を作動させるべく操作を行うと、車載装置ＥＣＵ２０の制御信号により、ディスプレイモニタ５は、図３（ｃ）、図４（ｂ）に示すような第２突出状態に切換えられ、上部表示領域５１、下部表示領域５２をともに露出して乗員に視認させる表示状態（以下、これを分割表示モードという）とされる。
【００４６】
なお、乗員が操作パネル部６において、ＨＤＤプレイヤ１３、テレビ１４、カーナビゲーション１７のいずれかの操作がなされるまでは、インスツルメントパネル４上面部に上部表示領域５１のみを露出させる第１突出状態、上部表示領域表示モードのままとされる。これにより、乗員（運転者）が必要とする情報を表示するのに必要な部分のみを、インスツルメントパネル４上面部に対して突出させることができるため、前方の視界をディスプレイモニタによって無駄に遮ることなく、乗員がディスプレイモニタを注視すれば直ちに必要とする情報を得ることができる。
【００４７】
以下、車載装置ＥＣＵ２０により実行される情報表示装置の表示制御処理について、図５のフローチャートを参照しながら説明する。
【００４８】
先ず、車載装置ＥＣＵ２０は、イグニッションスタータ９の回転操作により作動状態とさていれるか否かを判定し（ステップｓ１）、イグニッションスタータ９が作動状態である時（ステップｓ１：ＹＥＳ）、ＨＤＤプレイヤ１３、テレビ１４、カーナビゲーション１７といった所定の車載装置が作動状態であるか否かを判定する（ステップｓ２）。
【００４９】
ここで、車載装置ＥＣＵ２０は、所定の車載装置が作動状態でなければ、即ち、ＯＦＦ状態であれば（ステップｓ２：ＮＯ）、制御信号をディスプレイモニタ５に出力して上部表示領域表示モードとするとともに（ステップｓ３）、モータ駆動回路１８に対しても制御信号を出力し、ディスプレイモニタ５をモータ１９の駆動によって第１突出状態とする（ステップｓ４）。
【００５０】
一方、ステップｓ２において、上記所定の車載装置が作動状態である時（ステップ２ｓ：ＹＥＳ）、車載装置ＥＣＵ２０は、制御信号をディスプレイモニタ５に出力して分割表示モードとするとともに（ステップｓ５）、モータ駆動回路１８に対して制御信号を出力し、ディスプレイモニタ５をモータ１９の駆動によって第２突出状態とする（ステップｓ６）。
【００５１】
ステップｓ４またはステップｓ６においてディスプレイモニタ５の突出状態が切換えられると、車載装置ＥＣＵ２０は、ディスプレイモニタ５に対して、ステップｓ３またはステップｓ５において予め設定された表示モードに従って状態または情報を表示させる（ステップｓ７）。ここで、分割表示モードにおいては、操作パネル６にて操作された車載装置に対応する状態または情報のみが表示される。
【００５２】
なお、ステップｓ１において、イグニッションスタータ９が作動状態でなかった時は（ステップｓ１：ＮＯ）、車載装置ＥＣＵ２０は、モータ駆動回路１８に対して制御信号を出力せず、収納状態を維持し（ステップｓ８）、処理をリターンする。
【００５３】
また、ステップｓ１においては、既に上記作動状態とされていた場合に、回転操作によりアクセサリＯＦＦの操作がなされたか否かについて、即ち、上記作動状態からエンジン停止操作がなされたか否かの判定もなされる。アクセサリＯＦＦの操作がなされた時には（ステップｓ１：ＮＯ）、ステップｓ８に進み、車載装置ＥＣＵ２０はモータ駆動装置１８に対して制御信号を出力し、ディスプレイモニタ５をモータ１９の駆動によって、第１突出状態、または第２突出状態にあるディスプレイモニタ５を収納状態に切換えて、処理をリターンする。
【００５４】
これにより、イグニッションスタータ９においてエンジン停止操作をなした後のエンジン運転中とされていない場合には、ディスプレイモニタ５を常時収納状態とすることができる。従って、不使用時であるにも関わらず常時突出状態とする場合と比べて、ディスプレイモニタ５に対する直射日光の影響や、泥棒によるディスプレイモニタ５の損壊、盗難等の虞を確実に防止でき、且つ、エンジン停止状態、即ちパワートレインオフ状態であって車両１の運転不可能な状態を乗員に視覚的に認知させることができる。
【００５５】
ところで、上記作動状態を視覚的に認知することができる効果は、特に、図６に示すような電動機（モータ）１０１と、エンジン１０２とを併用して走行するハイブリッド車両に本発明の情報表示装置を搭載した場合顕著なものとなる。
【００５６】
図６は、ハイブリッド電気自動車の機械的構成を示すブロック図であり、駆動力を発生するためのパワーユニットとして、バッテリ１０３から供給される電力により駆動力を発生する電動機（モータ）１０１と、ガソリン等の燃料の爆発力を利用する内燃機関により駆動力を発生するエンジン１０２とを併用して走行し、車両の走行状態に応じて、モータ１０１のみによる走行、エンジン１０２のみによる走行、或いはモータ１０１とエンジン１０２の双方による走行とが実現される。
【００５７】
エンジン１０２はトルクコンバータ１０４を介してクラッチ１０５の締結により自動変速機１０６に駆動力を伝達する。自動変速機１０６は、エンジン１０２から入力された駆動力を走行状態に応じて（或いは運転者の操作により）所定のトルク及び回転数に変換して、ギアトレイン１０７及び差動機構１０８を介して駆動輪１０９、１１０に伝達する。また、エンジン１０２はバッテリ１０３を充電するために発電機１１０を駆動する。
【００５８】
図２、図６のＥＣＵ１０は、このようなハイブリッド電気自動車を制御するためのコントロールユニットであり、ＥＣＵ１０はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、インバータ等からなり、ＥＣＵ１０により、エンジン１０２は点火時期や燃料噴射量等が制御され、モータ１０１はバッテリ１０３への充電や出力電圧等が制御される。
【００５９】
ここで、発進及び低速走行時には、ＥＣＵ１０はモータ１０１のみを駆動させる場合があり、このモータ１０１による駆動力をギアトレイン１０７を介して駆動輪１０９、１１０に伝達する。このため、発進及び低速走行時には、エンジン１０２の駆動時におけるエンジン音のような駆動音は発せられず、乗員はパワートレインのオン状態を聴覚で認知することが困難となる。しかしながら、本発明の情報表示装置を搭載することで、パワートレインのオン状態をディスプレイモニタ５の突出の有無に基づいて視覚的に常時認知することができる。
【００６０】
ところで、ディスプレイモニタ５において、多数の画素の組み合わせにより任意に生成した画像を表示する場合、特に、テレビ映像の視聴を楽しむ場合等、映像の視聴そのものを目的とする場合にはより大きな画面表示とすることが好ましい。従って、本発明においては、上述した実施形態のように、第２突出状態において分割表示モードとすることには必ずしも限定されない。例えば、テレビ１４といった所定の車載装置の操作時には、第２突出状態に切換えるとともに、図７に示す表示例ように、上部表示領域５１、下部表示領域５２とを合わせた全画面表示状態（以下、これを全画面表示モードという）としてテレビ映像Ｔを表示するようにしてもよい。
【００６１】
以下、車載装置ＥＣＵ２０により実行される情報表示装置の別の表示制御処理について、図８のフローチャートを参照しながら説明する。なお、図８の説明においては、上述した最初の実施形態と同一の符号を用いて説明することとする。
【００６２】
図８に示すフローチャートにおけるステップｓ１１、ｓ１２は、図５に示すフローチャートのステップｓ１、ｓ２にそれぞれ対応する。本実施形態に係る表示制御では、車載装置ＥＣＵ２０は、ステップｓ１３において、テレビ１４が作動状態であるか否かを判定する。
【００６３】
ここで、テレビ１４が作動状態である時（ステップｓ１３：ＹＥＳ）、制御信号をディスプレイモニタ５に出力して図７に示すテレビ映像Ｔを表示すべく全画面表示モードとし、（ステップｓ１４）、テレビ１４が作動状態でなければ、即ち、ＯＦＦ状態であれば（ステップｓ１３：ＮＯ）、図５のステップｓ５と同様、分割表示モードとする（ステップｓ１５）。これら表示モードの設定がなされると、図５のステップｓ６と同様、ディスプレイモニタ５をモータ１９の駆動によって第２突出状態とする（ステップｓ１６）。
【００６４】
ここで、ステップｓ１２において、操作パネル部６において上記所定の装置（ここでは、ここでは、ＨＤＤプレイヤ１３、テレビ１４、カーナビゲーション１７のいずれか）が作動状態でなければ（ステップ１２ｓ：ＮＯ）、ステップｓ１７、ｓ１８に進み、車載装置ＥＣＵ２０は、図５のステップｓ３、ｓ４と同様、上部表示領域表示モードとするとともに、モータ１９の駆動によって第１突出状態とする。
【００６５】
ステップｓ１６またはｓ１８においてディスプレイモニタ５の突出状態が切換えられると、車載装置ＥＣＵ２０は、ディスプレイモニタ５に対して、ステップｓ１４、ｓ１５またはステップｓ１７において予め設定された表示モードに従って状態または情報を表示させる（ステップｓ１９）。
【００６６】
なお、ステップｓ１１において、イグニッションスタータ９が作動状態でなかった時、または、既に上記作動状態とされていた場合に、回転操作によりアクセサリＯＦＦの操作がなされた時（ステップｓ１１：ＮＯ）、車載装置ＥＣＵ２０は、ディスプレイモニタ５を収納状態として（ステップｓ２０）、処理をリターンする。
【００６７】
なお、図８においては、全画面表示モードとする場合を、テレビ１４を対象として説明したが、必ずしもこれに限定されることはなく、例えば、ＤＶＤ等の記憶媒体に記憶された映像を視聴すべく所定の操作がなされた場合に全画面表示モードとするようにしてもよい。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のエンジン始動手段は、イグニッションスタータ９に対応し、
以下同様に、
下部表示領域に状態または情報が表示される車載装置は、ＨＤＤプレイヤ１３、テレビ１４、カーナビゲーション１７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本実施形態に係る情報表示装置を組み込んだインスツルメントパネルの概略的な構成を示す車室内前方の斜視図。
【図２】本実施形態に係る情報表示装置の表示制御処理を実行するための制御ブロック図。
【図３】本実施形態に係るディスプレイモニタ５の収納状態及び突出状態を示す斜視図。
【図４】ディスプレイモニタの表示例を示す正面図。
【図５】車載装置ＥＣＵにより実行される情報表示装置の表示制御処理を示すフローチャート。
【図６】ハイブリッド電気自動車の機械的構成を示すブロック図。
【図７】ディスプレイモニタの別の表示例を示す正面図。
【図８】本発明の別の実施形態に係る車載装置ＥＣＵにより実行される情報表示装置の表示制御処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００７０】
４…インスツルメントパネル
５…ディスプレイモニタ
９…イグニッションスタータ
１３…ＨＤＤプレイヤ
１４…テレビ
１７…カーナビゲーション
１０１…モータ
１０２…エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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