(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のシートのファンモジュールに関する。【解決手段】ファンモジュール１０はハウジング１２を備えており、このハウジング１２は、空調ダクト１４の少なくとも一部を画成しており、空気コンベア１６を収容している。空気コンベア１６は、使用時、ダクト１４の内側に空気流１８を発生させる。ファンモジュール１０の動作時のノイズに起因する騒音を低減するため、ハウジング１２もしくはダクト１４、またはその両方に、空気流１８の流れの方向における下流、空気コンベア１６の後ろに、空気流１８の流れの方向に対して横方向の少なくとも１つの音排出開口２０を設け、この開口２０を吸音材料２２によって覆うことを提案する。【選択図】図１
2008132975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシート（１００）のファンモジュール（１０）であって、
空調ダクト（１４）の少なくとも一部を画成しており、空気コンベア（１６）を収容しているハウジング（１２）を備えており、
前記空気コンベア（１６）は、使用時、前記ダクト（１４）の内側に空気流（１８）を発生させ、
前記ハウジング（１２）もしくは前記ダクト（１４）、またはその両方が、前記空気流（１８）の流れの方向における下流、前記空気コンベア（１６）の後ろに、前記空気流（１８）の前記流れの方向に対して横方向の少なくとも１つの音排出開口（２０）を備えており、前記音排出開口（２０）が吸音材料（２２）によって覆われている、
ファンモジュール（１０）。
【請求項２】
前記音排出開口（２０）は、前記ダクト（１４）の内側に配置されておりかつ前記空気流（１８）が供給され得るヒーター（２４）と、前記空気コンベア（１６）との間に設けられている、請求項１記載のファンモジュール（１０）。
【請求項３】
前記音排出開口（２０）は、前記空気流（１８）が供給され得るヒーター（２４）の下流に配置されている、請求項１または請求項２記載のファンモジュール（１０）。
【請求項４】
前記音排出開口（２０）は、前記ダクトの出口（２８）の近くの、前記ダクト（１４）の弓形部（２６）の内側に配置されている、請求項１から請求項３のいずれかに記載のファンモジュール（１０）。
【請求項５】
前記ハウジング（１２）は、前記空気コンベア（１６）と前記ヒーター（２４）とを収容する、実質的にＵ形状の断面を有する２つの対応する外郭（３０）、を備えており、
前記音排出開口（２０）は、前記車両のシート（１００）のシート表面（１０２）に平行に延在している、前記ハウジング（１２）の壁（３２）、に形成されている、
請求項１から請求項４のいずれかに記載のファンモジュール（１０）。
【請求項６】
いくつかの音排出開口（２０）は、前記車両のシート（１００）の前記シート表面（１０２）に平行に延在している、前記ハウジング（１２）の対向する壁（３２）、に形成されている、請求項１から請求項５のいずれかに記載のファンモジュール（１０）。
【請求項７】
前記音排出開口（２０）は、複数の穴（３４）によって画成されている、請求項１から請求項６のいずれかに記載のファンモジュール（１０）。
【請求項８】
前記穴（３４）は、前記ダクト（１４）のほぼ全幅（３６）にわたり分布している、請求項７記載のファンモジュール（１０）。
【請求項９】
前記吸音材料（２２）は、発泡材料（３８）から成る、請求項１から請求項８のいずれかに記載のファンモジュール（１０）。
【請求項１０】
前記ハウジング（１２）は、前記音排出開口（２０）の領域（４０）において、その周囲の一部または全体が前記発泡材料（３８）によって包まれている、請求項９記載のファンモジュール（１０）
【請求項１１】
前記発泡材料（３８）は、前記車両のシート（１００）のカバー（１０４）の一部を形成している、請求項９または請求項１０記載のファンモジュール（１０）。
【請求項１２】
前記ファンモジュール（１０）は、前記車両のシート（１００）のシートバック（１０６）に組み込むことができ、
前記ダクト（１４）は、前記シート（１００）の上縁部（１０８）の領域まで延びている、
請求項１から請求項１１のいずれかに記載のファンモジュール（１０）。
【請求項１３】
請求項１から請求項１２のいずれかに記載のファンモジュール（１０）を備えている自動車のシート（１１０）であって、
前記ファンモジュール（１０）は、
首の領域まで延びている空調ダクト（１４）の少なくとも一部を画成しており、空気コンベア（１６）を収容している、ハウジング１２を備えており、
前記空気コンベア（１６）は、使用時、前記ダクト（１４）の内側に空気流（１８）を発生させ、
前記ハウジング（１２）もしくは前記ダクト（１４）、またはその両方が、前記空気流（１８）の流れの方向における下流、前記空気コンベア（１６）の後ろに、空気流（１８）の前記流れの方向に対して横方向の少なくとも１つの音排出開口（２０）を備えており、前記音排出開口（２０）が吸音材料（２２）によって覆われている、
自動車のシート（１１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の特徴を備えている、車両のシート用のファンモジュールに関する。さらには、本発明は、請求項１３の特徴を備えている、自動車のシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプのファンモジュールは、快適な空調を迅速に、ほぼ瞬時に設定する役割を果たす。ファンモジュールによって空気を供給したり吸い込ませることができる。特に、カブリオレやロードスターなどのオープンカーでは、車両のシートおよびシートに座っている人の周囲（特に人の頸部）に空間的に限定される空調を、オープンな車室内に提供することができる。
【０００３】
これらの快適な空調機能は、ファンモジュールの動作時に発生するノイズによって大きく影響され得る。従って、独国特許第１０１６０７９９号明細書では、一般的なファンモジュールを、上方に、布張り／充填材料を有するヘッドレスト（upholstered headrest）の後ろに移動させる、または後方に、車両のシートのシートバック（背もたれ）の裏側に移動させることを提案している。ファンモジュールの動作条件によっては、例えば、大量の空気が送られる場合、はっきりと聞こえるノイズが発生する。ノイズ源によって発せられる音パターンは、ほとんどが空気の流れによって「伝え」られる。空気の流れが車両のシートに座っている人の耳の方向に向いている場合、この音パターンは、その人によって特に容易に知覚される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、本発明の目的は、上述したノイズを低減し、一連の製品を高い費用対効果で作製することのできるファンモジュールを提供することである。
【０００５】
この目的は、本発明によると、請求項１の特徴によって達成される。
【０００６】
本発明の別の目的は、動作時に発生するノイズを低減する、自動車のシートを提供することである。
【０００７】
この目的は、請求項１３に定義されている特徴によると、技術的に単純な手段によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特に重要な点として、ファンモジュールのノイズ源から発せられる音波を、音排出開口（sound outlet opening）を通じて少なくとも一部をダクトから取り出すことができる。出ていく音波は、吸音材料によってほとんどが「吸収される」、または「消滅する」。
【０００９】
音波は、ノイズ源から空間のあらゆる方向に球状に伝搬する。ファンモジュールの動作時、振動する空気が移動すると、音の干渉と、可聴範囲への周波数シフトも起こりうる。音波はハウジングおよび／またはダクトに何度も当たってこれらを振動させ、一部は反射する。空気の流れの方向に対して横方向に配置されている音排出開口により、そのような反射現象が相当に低減する。これを目的として、音排出開口は吸音材料によって覆われている。
【００１０】
特に効果的なノイズ低減は、音排出開口ができるだけノイズ源の近くに配置されている場合に達成することができる。従って、ハウジングのうち、空気コンベアの後ろに音排出開口を設けることが特に有利である。
【００１１】
本説明においては、用語「〜の後ろ」または「下流」と、「〜の前」または「上流」は、それぞれ、空気の流れの方向を基準として用いている。当業者には、空気コンベアによって二方向の空気流が生じうることが理解されるであろう。
【００１２】
空気コンベアの可動要素およびその駆動手段と、空気流を制限したり向きを変える手段は、ノイズ源としてみなされる。具体的には、後者の手段は、空気流を受け取るダクトに結合されている。ダクト内では、空気の温度および流速に応答して乱流が生じることがある。ノイズとして知覚されるこの乱流は、ダクトのテーパー部および曲がり部においても発生する。従って、そのようなノイズを低減させるためには、音源の下流、かつ音源の近くに音排出開口を配置することが有利である。空気コンベアが吸込み動作を行うとき、ダクトの端部が車内の下流に位置する場合、ハウジングは、空気コンベアの両側に、ダクトに沿った音排出開口を備える。
【００１３】
本説明においては、用語「ダクト」は、ファンモジュールによって形成されているダクトと、ハウジングに取り付けることのできる個別のダクトセクションを備えたマルチダクトシステムの両方を意味する。後者のダクトセクションは、例えば、車両のシートによって提供される凹部とすることができる。
【００１４】
特に快適な空調を得るため、空気流は暖めることができる。これを目的として、ダクトの内側にはヒーターが設けられている。具体的には、このヒーターは、電気エネルギまたはその他によって動作することができ、この場合、空気流は流れの障害物に当たり、またはこれを超えて流れる。従って、本発明の特に有利な実施形態によると、空気コンベアとヒーターの間、またはヒーターの後ろに音排出開口を配置する。
【００１５】
最近の車両のシートには、シートポジションの複数の調節機能が提供されている。下流側のダクト出口の位置を調節するため、ダクトには、具体的にはフレキシブルなセクションもしくは曲がったセクション、またはその両方が設けられている。この場合も、ダクトの長さが変化していたり空気流の向きが変わっていると、乱流が発生することがある。空気流を身体の特定の部分（例：頭部、顔、背中、肩）の方に向けられるようにする場合、フレキシブル／曲がったセクションがダクト出口の近くに配置されている。本発明の特に有利な実施形態によると、音排出開口はこのセクションに設けられている。
【００１６】
ハウジングと、空気コンベアの可動部分との間でもノイズが発生することがある。さらに、空気コンベアがファンモジュールに取り付けられている場合、これに起因してハウジングが振動することがある。これらのノイズを低減するため、Ｕ形状の断面を有する２つの対応する外郭の形式としてハウジングを具体化し、音排出開口が外郭の壁に形成される（recess）ように、ファンモジュールを構成することができる。このファンモジュールの使用時には、壁は車両のシート表面にほぼ平行に延在する。
【００１７】
このような２コンポーネント式のハウジングの実施形態では、可動部分との共振によるノイズの発生を一方の外郭に制限することができる。音排出開口が設けられている外郭の壁をシート表面の方に向けることができ、この場合、車両のシートの上部材料とファンモジュールとの間に存在している編布（knitted fabric）が、追加の吸音材料の役割を果たすことができる。
【００１８】
この効果は、さまざまな方法において利用することができる。従って、本発明の有利な実施形態によるファンモジュールは、第１の外郭の音排出開口の向かい側に配置されている別の音排出開口が第２の外郭の壁に設けられているように具体化されている。薄いダクトには、外郭の対向する幅広い側面に音排出開口を設けることができ、この場合、これらの音排出開口は、使用時、車両のシートの上部材料（発泡材料を含んでいる）によって囲まれている。
【００１９】
ファンモジュールの別の有利な実施形態においては、特定のセクションにおいて音がダクトに当たるときの音をほぼ完全な程度まで取り出すため、音排出開口は複数の穴を備えている。これにより、穴の表面積を合計すると、音排出開口として比較的大きな凹部となり、その一方で、ハウジングの強度および剛性に関する限りは、穴によるハウジングへのマイナスの影響がほとんどないという利点がさらにもたらされる。
【００２０】
音は音源からダクト内を同心円状に伝搬するため、本発明の有利な実施形態においては、穴はダクトの実質的に全幅にわたり存在している。
【００２１】
吸音材料としては、専門家らに公知である、音の伝搬を低減する任意の製品を使用することができる。このような製品としては、例えば、かさ密度が小さい発泡体や、音を完全に反射する表面を有する発泡体が挙げられる。特に有利であるのは、発泡材料を吸音材料として使用することである。そのような発泡材料は、低価格であるのみならず、音排出開口を確実に完全に覆うためのフレキシブル性も備えている。
【００２２】
本発明の１つの実施形態は、大量生産する場合に特に費用対効果が高く、音排出開口が設けられているハウジングの周囲が、発泡材料によって包まれている。従って、発泡材料は、ハウジングのうち、音排出開口が分布している部分を少なくとも覆っている。
【００２３】
車両のシートの布張り／充填材料は、さらなる吸音材料として適している。このような布張り／充填材料としては、例えば、座ったときの快適性を高める発泡材料が挙げられる。通気を良好にするため、布張り／充填材料は、空気で満たされている不規則な形状の空間を含んでいる。これらの空間により、衝突する音波を減衰させることができる。従って、本発明によるファンモジュールの別の実施形態においては、車両のシートの一部が、音排出開口を覆う発泡材料によって被覆されているカバーを備えている。このカバーは、ダクトセクションと、ファンモジュールを受け入れる空洞の両方を提供する、上述した車両のシートにおける凹部を閉じる役割を果たすことができる。従って、本発明によるファンモジュールは、改造する、保守する、修理する、または必要であれば交換することができる。
【００２４】
本発明によるファンモジュールは、頸部または頭部の暖房として使用することができる。本発明の別の実施形態によると、この目的のため、ファンモジュールは、車両のシートのシートバックに組み込むことができ、かつ、シートバック内側の、ファンモジュールのダクトを、車両のシート表面の方向、シートの上縁部の下流側に向けることができるように、さらに構成されている。
【００２５】
請求項１３による自動車のシートは、ファンモジュールを備えている。このファンモジュールは、ノイズの最適化を目的として、上述した実施形態に従って具体化することができる。（例えば車室をオープンにしている場合に）シートに座っている人が、健康および快適性に影響する強い風から保護されるように、車両のシート内のダクトは頸部に達している。この場合、ダクトから出る空気流は特によく聞こえる。動作時に発生するノイズを最小にするため、ダクトもしくはハウジング、またはその両方は、空気流に対して横方向に配置されている音排出開口を備えており、これらの音排出開口は、吸音材料によって覆われている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下では、いくつかの実施形態について図面を参照しながら説明し、本発明のさらなる特徴および利点を示す。
【００２７】
以下の説明は、特に明記されていない限りはすべての図面にあてはまる。同一・相当の構造／特徴は同一・相当の数字によって表してある。
【００２８】
図１に示したファンモジュール１０は、車両のシート１００（図には示していない）の空調としての役割を果たす。ファンモジュール１０は、矩形管の形式の空気伝達ダクト１４を形成しているハウジング１２を備えている。ダクト１４は、第１のセクションと第２のセクションとに分かれており、第１のセクションは、空気コンベア１６を収容しており、２つの外郭３０から形成されている。外郭３０の一方には、嵌り合う外郭３０を閉じて密閉するためのクリップ１５が外側に設けられている。空気コンベア１６は、回転自在に取り付けられているロータ１７を備えており、このロータは、電気で動作するＥＣモーターによってシャフトを介して駆動することができる。ファンモジュール１０の動作時、ロータ１７の回転方向に応じて、ダクト１４の内側に空気流１８を提供することができる。図１に示した実施形態においては、空気は、下流に、ダクト１４の第２のセクションに流れ込み、この第２のセクションは、吐水口（spout）の形式に具体化されており、ダクト出口２８の方向の先細り形状となっている。
【００２９】
空気コンベアの動作中に振動が生じるのは自然なことであり、この振動は、ダクト１４の中を流れる空気柱にノイズ源として伝わりうる。さらに、ロータ１７の高速時には、ロータ羽根１７．１とハウジング１２との間に乱流が生じる。その音波は、空間内のあらゆる方向に伝搬し、特に、空気流１８によってダクト出口２８の方向に運ばれる。さらに、空気流１８に起因して、人の耳によって知覚可能な周波数応答への周波数シフトが生じ、従って、機械的振動に起因する振動（vibrational oscillations）も耳に聞こえる。これらは、特に回転速度が変化するときに起こる。
【００３０】
音波は、ダクト１４の中を通るとき、ハウジング１２と、ダクト１４を形成している他のセクション（ハウジング１２に個別に結合することもできる）とに何度も反射する。音波を低減させるため、外郭３０の１つの壁３２に音排出開口２０が組み込まれている。この音排出開口２０は、空気流１８に対して横方向に延びており、これによって音波がダクト１４から出ることができ、空気流１８は、ダクト内部と周囲との小さな圧力差によって少量が逃げるのみである。
【００３１】
さらには、音排出開口２０を覆っている吸音材料２２によって、消失する空気流がさらに減少する。しかしながら、音波は、主として吸収材料２２によって減衰する。この目的には、音排出開口２０の上に吸音材料２２が配置されていれば十分である。
【００３２】
空気流１８の温度を制御するため、空気コンベア１６の後ろの下流にヒーター２４が配置されている。ヒーター２４は、フレーム２４．１の内側に複数の抵抗加熱素子２５を保持しており、これらの要素２５に関連付けられている薄層構造（lamellae）２５．１に空気流１８が作用する。具体的には、空気コンベア１６の送り性能が高い場合、空気流１８が薄層構造２５．１に集まり、それにより、空気流１８が薄層構造２５．１内を流れるときに薄層構造が振動する。そのような振動は、ダクト１４の内側で空気コンベア１６とヒーター２４との間で音波の形式で伝搬する。空気流１８に対して横方向に伝搬する音波は、空気コンベアの後ろの下流、ヒーターの前に配置されている音排出開口２０に衝突し、ハウジング１２から出る。吸音材料２２は、音波がハウジング１２の外側にさらに伝搬することと、ダクト１４の内側における音の反射とを防止する。
【００３３】
さらには、空気流１８がヒーター２４の中を流れて薄層構造２５．１の下流側端部から出る結果としてと、加熱された空気の膨張に起因して、ノイズまたはビートノイズ（beat noise）が起こり得る。従って、図１に示したファンモジュール１０の実施形態においては、ヒーター２４の下流に追加の音排出開口２０が配置されている。この音排出開口２０は、空気流１８に関してヒーター２４の後ろに設けられており、吸音材料２２によって覆われている複数の穴３４を備えている。
【００３４】
図２は、ハウジング１２を備えている本発明のファンモジュール１０の実施形態を、外側から見た図として示している。ハウジング１２は、断面が実質的にＵ形状である２つの対応する外郭３０から成り、この平面図では、シートバックに面している上側外郭３０を主として示してある。外郭３０は、空気コンベア１６とヒーター２４とを収容している。空気コンベア１６は、３つの固定手段１７．２によって外郭３０に固定されている。使用時、空気コンベア１６は、ダクト１４内に空気流１８を生成し、この空気流１８は、下流のダクト出口２８から出る。外郭３０は、空気コンベア１６とヒーター２４（ＰＴＣ（図示していない）を含んでいる）との間と、ダクト出口２８とＰＴＣとの間とに、音排出開口２０を備えている。これらの音排出開口２０は、ダクト１４の全幅３６にわたって存在している複数の穴３４によって画成されている。穴３４は、外郭３０の壁３２に複数行にわたり形成されている。特に図４から明らかであるように、ファンモジュール１０は、車両のシート１００のシート表面１０２に対する配置として、壁３２が車両のシート１００のシート表面１０２にほぼ平行に延びるように配置することができる。側面に形成されている外郭３０のクリップ１５には、ファンモジュール１０を車両のシート１００の支持構造部（図示していない）に固定するための楕円形の穴１５．１が設けられている。
【００３５】
図２に示したファンモジュール１０の２つの外郭３０は、ヒーター２４の領域を除いて吸音材料２２によって包まれている。従って、空気コンベア１６の固定手段１７．２からハウジング１２に伝わる振動が減衰する。吸音材料２２は、発泡材料３８を含んでいる。この発泡材料３８は、少なくとも音排出開口２０の周囲の領域４０を覆うフレキシブルな布状に具体化されており、この布はハウジング１２の周囲を包んでいる。なお図２では、見やすいように、ハウジング１２の上側の発泡材料３８は省いてある。
【００３６】
図３は、ファンモジュール１０の上述した実施形態の中央部分を示している。図を単純にするため、ダクト１４を覆っている一方の外郭３０を省いてある。この図に示したハウジング１２の第１の外郭３０は、実質的にＵ形状の断面を有し、使用時、空気伝達ダクト１４を管状に画成している。ハウジング１２の内側では、ダクト１４はヒーター２４によって分割されている。ヒーター２４の方に向いている空気流１８は、ヒーター２４の中を流れるときに加熱される。ハウジング１２のうちヒーター２４を収容している領域においては、ダクト１４の幅が広くなっている。ダクト１４のこの断面変化に起因して流れに渦および乱流が生じ、その音波が空間内の全方向に伝搬する。これらの音波を減衰させるため、ヒーター２４の両側、外郭３０の壁３２に音排出開口２０が配置されている。この図に示したハウジング１２の外郭３０には、下から吸音材料２２が設けられており、音排出開口２０の周囲の領域４０を覆っている。音排出開口２０は、吸音材料２２の発泡材料３８によって覆われている複数の穴３４によって画成されている。使用時に発生する音波は、音排出開口２０を介して発泡材料３８に達する。発泡材料３８は、そのかさ密度を小さくするいくつかの空間を含んでおり、これにより、音の完全な反射によってノイズの低減が達成される。
【００３７】
図４は車両のシート１００を示しており、このシートのシートバック１０６には、本発明によるファンモジュール１０が組み込まれている。この実施形態においては、ハウジング１２によって少なくとも一部が画成されている空気伝達ダクト１４は、その下流のダクト出口２８が車両のシート１００の上縁部１０８付近に位置するように配置されている。ダクト１４の他方の端部は、シートバック１０６のカバー１０４に位置している。使用時、ファンモジュール１０のハウジング１２の中に配置されている空気コンベア１６によって、空気流１８が空気入口開口２９からダクト１４に吸い込まれ、ヒーター２４に送られて加熱される。これによって生じるノイズは、空気流１８およびハウジング１２（音波を反射する）によって、ダクト１４に沿ってダクト出口２８まで運ばれる。ハウジング１２とダクト１４とに、空気流１８に対して横方向に組み込まれている音排出開口２０から、音波が取り出される。断面を示したダクト１４は、シート表面１０２と裏側のカバー１０４とにそれぞれほぼ平行に延在する２つの対向する壁３２を備えている。シート表面１０２と、この表面１０２に面している壁３２との間には発泡材料３８が設けられており、この発泡材料３８は、音排出開口２０を覆っているため吸音材料２２としての役割を果たす。カバー１０４は、発泡材料３８によって覆われている。この特に容易に変形可能な発泡材料３８は、音排出開口２０が形成されているハウジング１２の領域４０とダクト１４とに少なくとも存在している。これらの音排出開口２０から出る音は、カバー１０４の発泡材料３８によってほとんどが「吸収」される。
【００３８】
図４に示したように、ダクト１４は、ハウジング１２と、個別のダクトセクション１４．１の両方によって画成されている。空気流１８がシート表面１０２から出て、車両のシート１００に座っている人（図示していない）の方向に向けられるように、ダクトセクション１４．１はダクト出口２８の近くに弓形部２６を備えている。空気流１８が弓形部２６の中で向きを変えるとき、当然ながら乱流が起こり、これに起因して、特に空気流１８が上縁部１０８から出る場合、はっきり聞こえるノイズが生じる。弓形部２６の内側には別の音排出開口２０が配置されており、弓形部２６内で発生する音波は、音排出開口２０を覆っている吸音材料２２によって減衰する。
【００３９】
図４ａは、シートバック１０６に組み込まれているファンモジュール１０を備えている自動車のシート１１０を示している。ファンモジュール１０には、このシート１１０に座る人の頸部まで延びている管状ダクト１４が画成されている。ハウジング１２は空気コンベア１６を収容しており、空気コンベア１６は、使用時、ダクト１４内に空気流１８を発生させる。さらに、ダクト１４内には、ハウジング１２に固定されているヒーター２４が設けられている。さらに下流、空気コンベア１６およびヒーター２４の後ろ、ダクト出口２８の近くには、ダクト１４によって弓形部２６が画成されている。弓形部２６には、空気流１８に対して、すなわちハウジング１２の長手延長部に対してほぼ横方向に延びている音排出開口２０が設けられている。音排出開口２０から出る音は、音排出開口２０を覆っている材料２２によって止まる。伸縮自在に（telescopic manner）形成されている、ダクト１４の曲がり部分（shifting portion）により、ダクト出口２８をさまざまな向きに配置することが可能であり、この曲がり部分には、吸音材料２２によって覆われている音排出開口２０が同様に形成されている。ハウジング１２は、シート表面１０２に実質的に平行に延在する２つの対向する壁３２によって部分的に範囲が画定されている。これらの壁３２には、空気流１８に対して横方向に配置されている音排出開口２０が形成されている。音排出開口２０は、空気コンベア１６とヒーター２４の間と、ヒーター２４の下流とに存在している。音をさらに減衰させるため、ハウジング１２のこれらの音排出開口２０は、吸音材料２２としての発泡材料３８によって覆われている。
【００４０】
自動車のシート１１０のファンモジュール１０のさらなる特徴は、上述した例に説明してある。
【００４１】
例  比較のため、複数の異なるファンモジュールを、動作時のノイズ発生について試験した。この試験では、以下に説明するファンモジュールの実施形態を使用して一連の測定値を集めた。
１．車両のシート用の先行技術によるファンモジュールは、ハウジングを備えており、このハウジングは、空気伝達ダクトの少なくとも一部を画成しており、使用時にダクト内側に空気流を発生させる空気コンベアを収容している。
２．ファンモジュールＡは、上述した特徴を備えており、ハウジングは、空気流が供給されるヒーターを収容しており、ハウジングには、空気コンベアとヒーターとの間に、空気流の流れの方向に対して横方向に音排出開口が形成されており、この音排出開口は吸音材料によって覆われている。
３．ファンモジュールＢは、ファンモジュールＡの特徴を備えており、吸音材料によって覆われている追加の音排出開口が、ヒーターの下流に配置されている。
４．ファンモジュールＣは、ファンモジュールＢの特徴を備えており、同様に吸音材料によって覆われている追加の音排出開口が、ダクト出口の近くに画成されている弓形部の内側に設けられている。
【００４２】
図５ａは、比較対象の一連の測定の結果を、音波試験図の形式において、周波数に対する音の大きさとしてプロットしたものである。
【００４３】
図５ｂは、上述した複数の異なるファンモジュールの実施形態の、時間に対する音の大きさを示している。
【００４４】
比較対象の測定値のグラフから明らかであるように、「先行技術」によるファンモジュールの、１０００Ｈｚ以下、２５００Ｈｚ〜３０００Ｈｚ、および３０００Ｈｚ〜約３５００Ｈｚの周波数範囲における音の大きさのレベルの最大値は、ファンモジュールＡ〜Ｃの追加の特徴によって低減している（図５ａ）。
【００４５】
平均ノイズレベルは、先行技術によるファンモジュールと比較して、上述したファンモジュールの追加の特徴によって低減している（図５ｂ）。
【００４６】
本発明は、技術的に単純な手段によって動作ノイズの効果的な低減を達成し、その実用的な実施形態の結果として低価格の大量生産が可能である、防音機能付きファンモジュールおよび自動車のシートを開示している。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明によるファンモジュールの第１の実施形態とハウジングの一部とを示している。
【図２】本発明によるファンモジュールの第２の実施形態の平面図を示している。
【図３】第２の実施形態のハウジング部分の、開いた状態での平面図を示している。
【図４】本発明によるファンモジュールの実施形態を備えている、車両のシートの第１の例の概略的な縦断面図を示している。
【図４ａ】本発明による自動車のシートの断面を概略的に示している。
【図５ａ】複数の異なるファンモジュールと、先行技術のファンモジュールの一連の測定値を表している音波試験図を示している。
【図５ｂ】複数の異なるファンモジュールと、先行技術のファンモジュールの、時間に対する音の強さのレベルを表す図を示している。
【符号の説明】
【００４８】
１０  ファンモジュール
１２  ハウジング
１４  ダクト
１４．１  ダクトセクション
１５  クリップ
１５．１  楕円形の穴
１６  空気コンベア
１７  ロータ
１７．１  ロータロータ羽根
１７．２  固定手段
１８  空気流
２０  音排出開口
２２  吸音材料
２４  ヒーター
２４．１  フレーム
２５  抵抗加熱素子
２５．１  薄層構造
２６  弓形部
２８  ダクト出口
２９  空気入口開口
３０  外郭
３２  壁
３４  穴
３６  ダクトの幅
３８  発泡材料
４０  領域
１００  車両のシート
１０２  シート表面
１０４  カバー
１０６  シートバック
１０８  上縁部
１１０  自動車のシート
【図１】
2008132975.tif 000003
【図２】
2008132975.tif 000004
【図３】
2008132975.tif 000005
【図４】
2008132975.tif 000006
【図４ａ】
2008132975.tif 000007
【図５ａ】
2008132975.tif 000008
【図５ｂ】
2008132975.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成20年2月12日(2008.2.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2008132975.tif 000010
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2008132975.tif 000011
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５ａ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５ａ】
2008132975.tif 000012
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５ｂ
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５ｂ】
2008132975.tif 000013
【外国語明細書】
2008132975000001.pdf