(57)【要約】【課題】低減速領域から高減速領域にわたって適切な制動応答性を確保することができ、低減速領域におけるブレーキフィーリングを向上することができるディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ液圧の低い低減速領域での制動の際、ブレーキ液吸収機構９がキャリパシリンダに供給されるブレーキ液を吸収するため、ブレーキ液の消費液量が増大する。その結果、ブレーキペダルの踏込みストロークがブレーキ液の消費液量の増大分に応じて長くなり、低減速領域におけるブレーキペダルフィーリングが向上する。一方、ブレーキ液圧の高い高減速領域の制動の際には、ブレーキ液吸収機構９がブレーキ液を吸収しなくなるため、その分、ブレーキ液の消費液量が減少する。その結果、ブレーキペダルの踏込みストロークが減少し、高減速領域での制動の際には適切な制動応答性が確保される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパシリンダに供給されるブレーキ液圧に応じてキャリパピストンによりブレーキパッドをディスクロータに押圧することで制動力を得るディスクブレーキ装置において、
前記キャリパシリンダに供給されるブレーキ液をブレーキ液圧の低い低減速領域で吸収するブレーキ液吸収機構を備えていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ液吸収機構は、前記キャリパピストンにより前記ブレーキパッドに押圧されるパッド押圧部材を有し、低減速領域では前記キャリパピストンを前記パッド押圧部材に対し相対移動させて前記キャリパシリンダに供給されるブレーキ液を吸収するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキ液吸収機構は、前記キャリパピストンから前記パッド押圧部材に押圧力を伝達する第１の弾性部材を有することを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記第１の弾性部材が非線形のばね特性を有することを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキ液吸収機構は、前記パッド押圧部材を前記第１の弾性部材側に付勢する第２の弾性部材を有することを特徴とする請求項３または４に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記第２の弾性部材のばね定数が前記第１の弾性部材のばね定数よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項５に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項７】
前記パッド押圧部材は、前記キャリパピストンの受圧部を貫通してブレーキ液圧を受ける受圧部を有し、このパッド押圧部材の受圧面積は、キャリパピストンの受圧面積より小さく設定されていることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載のディスクブレーキ装置。
【請求項８】
前記キャリパピストンの受圧部と前記パッド押圧部材の受圧部との嵌合部には、前記キャリパシリンダとキャリパピストンとの間に設けられる第１のシール部材より摺動抵抗の小さい第２のシール部材が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に制動装置として装備されるディスクブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に装備されるディスクブレーキ装置は、一般に、ディスクロータの両面に対向して配置されたブレーキパッドをキャリパシリンダに嵌挿されたキャリパピストンによりディスクロータの両面に押圧するように構成されており、その制動力は、キャリパシリンダに供給されるブレーキ液圧に応じて変化する。
【０００３】
この種のディスクブレーキ装置において、キャリパシリンダの内周には、キャリパピストンとの間を液密状態に保持するシール部材が装着されている。このシール部材は、制動時にキャリパピストンがキャリパシリンダから進出する際に弾性変形し、非制動時には弾性復元力によりキャリパピストンをキャリパシリンダ内に引き戻す機能を有する。
【０００４】
ここで、制動時にキャリパシリンダに供給されるブレーキ液は、キャリパピストンがキャリパシリンダから進出する際のシール部材の弾性変形量に応じて消費される。このブレーキ液の消費液量は、ブレーキペダルの踏込みストロークに影響し、消費液量が多いとブレーキペダルの踏込みストロークが長くなって制動応答性が低下する。
【０００５】
そこで、従来、キャリパシリンダの内周に装着されるシール部材の形状を改善することにより、制動時のブレーキ液の消費液量を少なくして制動応答性を向上させるようにしたディスクブレーキ装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２７０６００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、制動時のブレーキ液の消費液量を単に少なくしただけのディスクブレーキ装置では、キャリパシリンダに供給されるブレーキ液圧が低い低減速領域の制動時において制動応答性が過敏となり、良好なブレーキフィーリングが得られなくなる。
【０００７】
そこで、本発明は、低減速領域から高減速領域にわたって適切な制動応答性を確保することができ、低減速領域におけるブレーキフィーリングを向上することができるディスクブレーキ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るディスクブレーキ装置は、キャリパシリンダに供給されるブレーキ液圧に応じてキャリパピストンによりブレーキパッドをディスクロータに押圧することで制動力を得るディスクブレーキ装置において、キャリパシリンダに供給されるブレーキ液をブレーキ液圧の低い低減速領域で吸収するブレーキ液吸収機構を備えていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るディスクブレーキ装置では、ブレーキ液圧の低い低減速領域での制動の際、ブレーキ液吸収機構がキャリパシリンダに供給されるブレーキ液を吸収するため、ブレーキ液の消費液量が増大する。その結果、ブレーキペダルの踏込みストロークがブレーキ液の消費液量の増大分に応じて長くなり、低減速領域におけるブレーキフィーリングが向上する。
【００１０】
一方、ブレーキ液圧の高い高減速領域の制動の際には、ブレーキ液吸収機構がブレーキ液を吸収しなくなるため、その分、ブレーキ液の消費液量が減少する。その結果、ブレーキペダルの踏込みストロークが減少し、高減速領域での制動の際には適切な制動応答性が確保される。
【００１１】
ここで、本発明のディスクブレーキ装置におけるブレーキ液吸収機構は、低減速領域でキャリパピストンによりブレーキパッドに押圧されるパッド押圧部材を有し、低減速領域ではキャリパピストンをパッド押圧部材に対し相対移動させてキャリパシリンダに供給されるブレーキ液を吸収するように構成することができる。この場合、キャリパピストンの相対移動に伴うブレーキ液の吸収量（消費液量）が大きいため、低減速領域における制動操作の初期からブレーキフィーリングが向上する。
【００１２】
また、ブレーキ液吸収機構は、キャリパピストンからパッド押圧部材に押圧力を伝達する第１の弾性部材を有する構造とすることができる。この場合、第１の弾性部材のばね特性を非線形のばね特性とすると、キャリパピストンに作用するブレーキ液圧の増大に応じキャリパピストンの相対移動を減少させてブレーキ液の吸収量（消費液量）を連続的に減少させることが可能となり、低減速領域におけるブレーキフィーリングを一層向上させることが可能となる。
【００１３】
さらに、ブレーキ液吸収機構は、パッド押圧部材を第１の弾性部材側に付勢する第２の弾性部材を有する構造とすることができる。この場合、キャリパピストンに対するパッド押圧部材のガタ付きが防止されるため、キャリパピストンの押圧力が第１の弾性部材を介して即座にパッド押圧部材に伝達されるようになり、低減速領域における制動操作の初期からブレーキフィーリングが向上する。
【００１４】
ここで、第２の弾性部材のばね定数が第１の弾性部材のばね定数よりも小さく設定されていると、第１の弾性部材の非線形のばね特性が有効に発揮されるので好ましい。
【００１５】
本発明のディスクブレーキ装置において、パッド押圧部材がキャリパピストンの受圧部を貫通してブレーキ液圧を受ける受圧部を有し、このパッド押圧部材の受圧面積がキャリパピストンの受圧面積より小さく設定されている場合、パッド押圧部材と共にキャリパピストンがディスクロータのロータ面に追従し、かつ、両者が圧力バランスする。このため、低減速領域における制動時のディスクロータの面振れや肉厚差に起因する振動を抑制することが可能となる。
【００１６】
ここで、キャリパシリンダとキャリパピストンとの間に設けられる第１のシール部材より摺動抵抗の小さい第２のシール部材がキャリパピストンの受圧部とパッド押圧部材の受圧部との嵌合部に設けられている場合、低減速領域における制動時の初期にパッド押圧部材のみがブレーキパッド側に押圧されてブレーキ液を吸収する。このため、低減速領域における制動時の初期のブレーキ液の吸収量（消費液量）が減少してブレーキフィーリングが向上する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、低減速領域での制動の際にはブレーキ液吸収機構がブレーキ液を吸収し、高減速領域の制動の際にはブレーキ液吸収機構がブレーキ液を吸収しなくなるため、低減速領域から高減速領域にわたって適切な制動応答性を確保することができ、低減速領域におけるブレーキフィーリングを向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明に係るディスクブレーキ装置の最良の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図、図２は図１に示したディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図、図３は図２に示したキャリパピストンの拡大断面図である。
【００１９】
一実施形態に係るディスクブレーキ装置は、図示しない車両に制動装置として装備されている。このディスクブレーキ装置は、例えば図１に示すように、車軸のハブ１に固定されて一体に回転するディスクロータ２と、図示しない車体のサスペンションパーツ等に支持されてディスクロータ２の外周部を跨ぐように配置されたマウンティング（トルクメンバ）３と、このマウンティング３に一対のスライドピン４，４を介してディスクロータ２の回転軸と平行にスライド可能に装着された浮動式のキャリパ５とを備えている。
【００２０】
図２に示すように、ディスクロータ２の外周部を跨いで配置されたブリッジ構造のキャリパ５は、ディスクロータ２の外周部に形成された内側ロータ面２Ａに臨むキャリパシリンダ５Ａと、外側ロータ面２Ｂに臨む一対の爪部５Ｂ，５Ｂ（図１参照）とを有し、キャリパシリンダ５Ａ内にはカップ状のキャリパピストン６が嵌挿されている。
【００２１】
キャリパピストン６は、図示しない車両のブレーキ配管を介してキャリパシリンダ５Ａ内に供給されるブレーキ液圧が受圧部６Ａの外面の受圧面６Ｂに作用すると、ディスクロータ２の回転軸と平行にキャリパシリンダ５Ａから進出するように構成されている。
【００２２】
キャリパシリンダ５Ａの内周には、キャリパピストン６の外周面との間を液密状態に保持するシール部材５Ｃが装着されている。このシール部材５Ｃは、制動時にキャリパピストン６がキャリパシリンダ５Ａから進出する際に弾性変形し、非制動時には弾性復元力によりキャリパピストン６をキャリパシリンダ５Ａ内に引き戻す機能を有する。
【００２３】
キャリパピストン６の開口側の端部とディスクロータ２の内側ロータ面２Ａとの間にはブレーキパッド７が配置されている。また、キャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｂとディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂとの間にも同様のブレーキパッド７が配置されている。
【００２４】
ブレーキパッド７，７は、裏金７Ａ，７Ａにパッド部材７Ｂ，７Ｂが接合された構造を有し、一方のブレーキパッド７は、裏金７Ａがキャリパピストン６に対面し、パッド部材７Ｂがディスクロータ２の内側ロータ面２Ａに対面している。また、他方のブレーキパッド７は、裏金７Ａがキャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｂに対面し、パッド部材７Ｂがディスクロータ２の外側ロータ面２Ｂに対面している。
【００２５】
なお、制動時にブレーキパッド７，７が発生する高周波の振動を抑制して所謂ブレーキ鳴き騒音を防止するため、一方のブレーキパッド７の裏金６Ａには、キャリパピストン６に対面するパッドシム８が添設され、他方のブレーキパッド７の裏金７Ａには、キャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｂに対面するパッドシム８が添設されている。
【００２６】
ここで、図３に示すように、カップ状のキャリパピストン６内には、ブレーキ液吸収機構９が組み込まれている。このブレーキ液吸収機構９は、図２に示したキャリパシリンダ５Ａ内に供給されるブレーキ液をブレーキ液圧の低い低減速領域で吸収するための機構であり、キャリパピストン６の進退方向に相対移動可能なパッド押圧部材としてのプランジャ９Ａと、このプランジャ９Ａにキャリパピストン６の押圧力を伝達する第１の弾性部材としての第１皿ばね９Ｂと、プランジャ９Ａを第１皿ばね９Ｂ側に付勢する第２の弾性部材としての第２皿ばね９Ｃとを主体に構成されている。
【００２７】
プランジャ９Ａには、キャリパピストン６の内周面にテフロンリング(テフロンは登録商標である)ＴＲを介して摺動自在に嵌合するピストン部９Ａ１と、キャリパピストン６の開口端部にねじ込まれた調整リング９Ｄの内周面に摺動抵抗の小さいテフロンリングＴＲを介して先端部が摺動自在に嵌合するプランジャ部９Ａ２とが一体に形成されている。
【００２８】
プランジャ部９Ａ２の先端面９Ａ３は湾曲凸面に形成されており、この先端面９Ａ３は、初期状態でキャリパピストン６の開口側端面６Ｃから所定量突出している。そして、この初期状態でプランジャ部９Ａ２の後端面９Ａ４とキャリパピストン６の受圧部内面６Ｄとの間には、プランジャ部９Ａ２の先端面９Ａ３がキャリパピストン６の開口側端面６Ｃの位置まで余裕をもって移動できる隙間が確保されている。
【００２９】
第１皿ばね９Ｂは、キャリパピストン６の受圧部６Ａとプランジャ９Ａのピストン部９Ａ１との間に配設されており、その大径部が受圧部内面６Ｄに当接し、小径部がピストン部９Ａ１の一側面に当接している。一方、第２皿ばね９Ｃは、調整リング９Ｄとプランジャ９Ａのピストン部９Ａ１との間に配設されており、その大径部が調整リング９Ｄの内端面に当接し、小径部がピストン部９Ａ１の他側面に当接している。
【００３０】
ここで、第１皿ばね９Ｂは、キャリパピストン６の受圧面６Ｂにブレーキ液圧が作用してプランジャ９Ａの先端面９Ａ３がブレーキパッド７（図２参照）に当接すると、キャリパピストン６の受圧部内面６Ｄに押されて撓み、キャリパピストン６をプランジャ９Ａに対してブレーキパッド７側に相対移動させる。
【００３１】
この第１皿ばね９Ｂは、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧の増大に応じてプランジャ９Ａに対するキャリパピストン６の相対移動量を連続的に減少させるような非線形のばね特性を有する。そして、この第１皿ばね９Ｂは、図示しない車両の低減速領域と高減速領域との境界の減速度を例えば０．４Ｇとして、これに対応する４Ｍｐａ程度のブレーキ液圧がキャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用した際に、キャリパピストン６の開口側端面６Ｃがプランジャ９Ａの先端面９Ａ３と一致する位置まで撓むように、そのばね定数が設定されている。
【００３２】
一方、第２皿ばね９Ｃも非線形のばね特性を有し、この第２皿ばね９Ｃのばね定数は、第１皿ばね９Ｂが非線形のばね特性を有効に発揮できるように、第１皿ばね９Ｂのばね定数より小さく設定されている。すなわち、第２皿ばね９Ｃは第１皿ばね９Ｂよりも軟らかい特性を有する。このような第１皿ばね９Ｂおよび第２皿ばね９Ｃのばね定数は、キャリパピストン６の開口端部にねじ込まれた調整リング９Ｄのねじ込み量に応じて調整される。
【００３３】
以上のように構成された一実施形態のディスクブレーキ装置においては、図示しない車両のブレーキペダルにより制動操作されると、そのブレーキペダルの踏み込み操作に応じたブレーキ液圧が図２に示したキャリパシリンダ５Ａに供給され、そのブレーキ液圧がキャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用する。
【００３４】
ここで、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧が車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａ以下の場合、すなわち、車両の低減速領域では、図４に示すように、キャリパピストン６から第１皿ばね９Ｂを介してプランジャ９Ａに押圧力が伝達され、このプランジャ９Ａがプランジャ部９Ａ２の先端面９Ａ３で一方のブレーキパッド７の裏金７Ａを押圧する。
【００３５】
一方、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧が車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａを超える場合、すなわち、車両の高減速領域では、図５に示すように、キャリパピストン６の開口側端面６Ｃがプランジャ９Ａの先端面９Ａ３と一致する位置まで第１皿ばね９Ｂが撓むため、キャリパピストン６の開口側端面６Ｃが一方のブレーキパッド７の裏金７Ａを押圧する。
【００３６】
そして、一方のブレーキパッド７の裏金７Ａに作用する押圧力の反力により、図２に示したキャリパ５の爪部５Ｂ，５Ｂが他方のブレーキパッド７の裏金７Ａを押圧することで、一対のブレーキパッド７，７のパット部材７Ｂ，７Ｂがディスクロータ２の内側ロータ面２Ａおよび外側ロータ面２Ｂに摩擦接触し、こうして制動力が得られる。
【００３７】
ここで、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧が車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａに達するまでの車両の低減速領域においては、ブレーキ液吸収機構９を構成する第１皿ばね９Ｂが撓んでキャリパピストン６をプランジャ９Ａに対しブレーキパッド７側に相対移動させる。その結果、図２に示したキャリパシリンダ５Ａ内に供給されるブレーキ液がキャリパピストン６の相対移動量に応じて吸収され、ブレーキ液の吸収量（消費液量）が大幅に増大する。従って、図示しないブレーキペダルの踏込みストロークがブレーキ液の吸収量（消費液量）の増大分に応じて長くなり、車両の低減速領域における制動操作の初期からブレーキフィーリングが向上する。
【００３８】
加えて、一実施形態のディスクブレーキ装置では、ブレーキ液吸収機構９を構成する第１皿ばね９Ｂが非線形のばね特性を有し、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧の増大に応じてプランジャ９Ａに対するキャリパピストン６の相対移動量を連続的に減少させるため、車両の低減速領域におけるブレーキフィーリングが一層向上する。
【００３９】
また、ブレーキ液吸収機構９は、プランジャ９Ａを第１皿ばね９Ｂ側に付勢する第２皿ばね９Ｃを有する構造とされているため、キャリパピストン６に対するプランジャ９Ａのガタ付きが防止される。その結果、キャリパピストン６の押圧力が第１皿ばね９Ｂを介して即座にプランジャ９Ａに伝達されるようになり、車両の低減速領域における制動操作の初期からブレーキフィーリングが向上する。
【００４０】
さらに、ブレーキ液吸収機構９を構成する第２皿ばね９Ｃのばね定数が第１皿ばね９Ｂのばね定数より小さく設定されているため、第１皿ばね９Ｂの非線形のばね特性が有効に発揮され、プランジャ９Ａに対するキャリパピストン６の相対移動量がブレーキ液圧の増大に応じて連続的に減少する。
【００４１】
その結果、図６に点線で示す従来例の特性に較べ、一実施形態のディスクブレーキ装置では、図６に実線に示すように、ブレーキ液圧の低い車両の低減速領域ではブレーキ液の吸収量（消費液量）が急増し、ブレーキ液圧の高い車両の高減速領域ではブレーキ液の吸収量（消費液量）が漸次減少する。
【００４２】
一方、キャリパピストン６の受圧面６Ｂに作用するブレーキ液圧が車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａを超える車両の高減速領域においては、図５に示すように、キャリパピストン６の開口側端面６Ｃが一方のブレーキパッド７の裏金７Ａに当接しているため、ブレーキ液吸収機構９は、図２に示したキャリパシリンダ５Ａ内に供給されるブレーキ液を吸収しなくなる。その結果、ブレーキ液の吸収量（消費液量）が減少してブレーキペダルの踏込みストロークが減少し、車両の高減速領域では適切な制動応答性が確保される。
【００４３】
従って、一実施形態のディスクブレーキ装置によれば、キャリパシリンダ５Ａに供給されるブレーキ液圧が例えば車両の減速度０．４Ｇに対応する４Ｍｐａ以下の低減速領域から４Ｍｐａ以上の高減速領域にわたって適切な制動応答性を確保することができ、特に、低減速領域における制動時のブレーキフィーリングを向上することができる。
【００４４】
本発明に係るディスクブレーキ装置は、前述した一実施形態に限定されるものではなく、その要部の構造は適宜変更することができる。例えば図３に示したブレーキ液吸収機構９は、図７に示すような構造に変更することができる。
【００４５】
図７に示すブレーキ液吸収機構９において、図３に示した第２皿ばね（第２の弾性部材）９Ｃは、第１皿ばね（第１の弾性部材）９Ｂのばね定数より小さい線形のばね定数を有するコイルばね９Ｅに変更されている。また、プランジャ（パッド押圧部材）９Ａを構成するピストン部９Ａ１は、小径のばね受ツバ部９Ａ５に変更されている。
【００４６】
ここで、プランジャ（パッド押圧部材）９Ａを構成するプランジャ部９Ａ２の後端部は、キャリパピストン６の受圧部６Ａに形成された嵌合孔６Ｅを貫通しており、このプランジャ部９Ａ２の後端面９Ａ４がブレーキ液圧を受ける受圧面となっている。この後端面９Ａ４の受圧面積は、キャリパピストン６の受圧面６Ｂの受圧面積より小さく設定されている。
【００４７】
また、キャリパピストン６の嵌合孔６Ｅには、プランジャ部９Ａ２の後端部の周面に摺動抵抗を付与するプランジャシール(第２のシール部材)９Ｆが装着されている。一方、キャリパピストン６の受圧部６Ａ近傍の外周には、キャリパシリンダ５Ａの内周面との間の摺動抵抗を増大させるキャリパピストンシール(第１のシール部材)９Ｇが装着されている。ここで、プランジャシール(第２のシール部材)９Ｆは、キャリパピストンシール(第１のシール部材)９Ｇより摺動抵抗の小さいカップ状の断面形状を有する。
【００４８】
図７に示した構造を有するブレーキ液吸収機構９を備えたディスクブレーキ装置では、第１の弾性部材としての第１皿ばね９Ｂのばね定数より小さい線形のばね定数を有するコイルばね９Ｅで第２の弾性部材が構成されているため、車両の低減速領域において撓む第１皿ばね９Ｂの非線形のばね特性がより一層有効に発揮される。
【００４９】
また、キャリパシリンダ５Ａ内にブレーキ液圧が供給される制動時には、プランジャ（パッド押圧部材）９Ａのプランジャ部９Ａ２の後端面９Ａ４が小さい受圧面積でブレーキ液圧を受け、同時にキャリパピストン６の受圧面６Ｂが大きい受圧面積でブレーキ液圧を受ける。このため、プランジャ部９Ａ２の先端面９Ａ３およびキャリパピストン６の開口側端面６Ｃが一方のブレーキパッド７を介してディスクロータ２の内側ロータ面２Ａに追従し、かつ、両者が圧力バランスするようになる。その結果、車両の低減速領域における制動時には、ディスクロータ２の面振れや肉厚差に起因する振動が抑制される。
【００５０】
さらに、プランジャ部９Ａ２の後端面９Ａ４およびキャリパピストン６の受圧面６Ｂにブレーキ液圧が作用すると、キャリパピストンシール(第１のシール部材)９Ｇによるキャリパピストン６の摺動抵抗に較べてプランジャシール(第２のシール部材)９Ｆによる摺動抵抗の小さいプランジャ部９Ａ２は、車両の低減速領域における制動時の初期にキャリパピストン６に先立って一方のブレーキパッド７側へ移動する。そして、このプランジャ部９Ａ２の移動によりブレーキ液が吸収されてその吸収量（消費液量）が減少するため、車両の低減速領域における制動時の初期のブレーキフィーリングが一層向上する。
【００５１】
なお、車両の低減速領域における制動時の初期にプランジャ部９Ａ２をキャリパピストン６に対して確実に相対移動させるため、キャリパピストン６には、キャリパピストンシール(第１のシール部材)９Ｇに加えて他の摺動抵抗付与手段を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ装置の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキ装置のキャリパの断面構造を模式的に示す部分断面図である。
【図３】図２に示したキャリパピストンの内部構造を示す拡大断面図である。
【図４】図３に示したブレーキ液吸収機構の低減速領域での作用を示す拡大断面図である。
【図５】図３に示したブレーキ液吸収機構の高減速領域での作用を示す拡大断面図である。
【図６】図３に示したブレーキ液吸収機構の作用により変化するブレーキ液圧とレーキ液の消費液量との関係を示す特性グラフである。
【図７】図３に示したブレーキ液吸収機構の変形例を示す図３に対応した拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
２…ディスクロータ、２Ａ…内側ロータ面、２Ｂ…外側ロータ面、５…キャリパ、５Ａ…キャリパシリンダ、５Ｂ…爪部、５Ｃ…シール部材、６…キャリパピストン、６Ａ…受圧部、６Ｂ…受圧面、６Ｃ…開口側端面、６Ｄ…受圧部内面、６Ｅ…嵌合孔、７…ブレーキパッド、７Ａ…裏金、７Ｂ…パッド部材、９…ブレーキ液吸収機構、９Ａ…プランジャ（パッド押圧部材）、９Ａ１…ピストン部、９Ａ２…プランジャ部、９Ａ３…先端面、９Ａ４…後端面、９Ａ５…ばね受ツバ部、９Ｂ…第１皿ばね（第１の弾性部材）、９Ｃ…第２皿ばね（第２の弾性部材）、９Ｄ…調整リング、９Ｅ…コイルばね、９Ｆ…プランジャシール(第２のシール部材)、９Ｇ…キャリパピストンシール(第１のシール部材)、ＴＲ…テフロンリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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