(57)【要約】【課題】第１の換気孔５が冠水した場合でも、その第１の換気孔５からモータ２内部への浸水を抑制でき、且つ、排水性にも優れたスタータ１を提供する。【解決手段】モータ２のケーシング２ａには、第１の換気孔５と第２の換気孔６が形成されている。第１の換気孔５は、スタータ１をエンジンに装着した状態で、ケーシング２ａの地方向に形成されている。第２の換気孔６は、スタータ１をエンジンに装着した状態で、ケーシング２ａの天方向に形成されている。  上記の構成によれば、第１の換気孔５が冠水した状態で外部からの被水等によりスタータ１が急激に冷やされた場合でも、第２の換気孔６を通じてモータ２の内部を換気できるので、気密性の高いスタータ１であっても、内部負圧が発生することはなく、第１の換気孔５よりモータ２の内部に浸水することを抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータに発生する駆動トルクをエンジンのリングギヤに伝達して前記エンジンを始動させるスタータであって、
前記モータのケーシングには、内部に浸入した水を排水するための水抜き孔を兼ねた第１の換気孔と、この第１の換気孔より天地方向の高い位置に開口する第２の換気孔とが形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記第２の換気孔は、前記ケーシングの天方向に形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
モータに発生する駆動トルクをエンジンのリングギヤに伝達して前記エンジンを始動させるスタータであって、
前記モータのケーシングには、内部に浸入した水を排水するための水抜き孔を兼ねた第１の換気孔が形成され、
前記モータが固定されるフロントハウジングには、前記第１の換気孔より天地方向の高い位置に開口する第２の換気孔が形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
請求項３に記載したスタータにおいて、
前記フロントハウジングは、エンジン側のスタータ取付け孔に嵌合するインロー部を有し、このインロー部より径方向内側に前記第２の換気孔が形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
前記第２の換気孔にパイプが取り付けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
請求項５に記載したスタータにおいて、
前記パイプは、先端開口部が地方向を向いていると共に、その先端開口部と前記第２の換気孔との間に曲がり部を有していることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項５または６に記載したスタータにおいて、
前記パイプの内部に迷路構造が設けられていることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシングに換気孔が形成されたスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに搭載されるスタータは、一般に気密性が高いため、エンジンから受熱して高温になっている状態で、外部からの被水等により急激に冷やされると内部負圧が発生する。そこで、スタータの多くには、内部負圧が発生した時に、部品同士の隙間等から水を吸い込まない様に、モータのエンドフレーム等に換気孔が形成されている。
この換気孔は、万が一、モータの内部に浸水した場合の排水性を考慮して地方向に開けられており、浸水時の水抜き孔を兼ねていることが多い。また、スタータが外部から被水した時に、換気孔（水抜き孔）からの浸水を抑制するために、内部に迷路構造を持ったパイプを換気孔に取り付ける例もある（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平４−１３７４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、車両の走行時等に、換気孔あるいはパイプの開口部が冠水した状態でスタータに内部負圧が発生すると、換気孔からスタータの内部に水が吸い込まれる。さらに、部品同士の合わせ面のシール性が良いと、内外の気圧差および換気孔の開口部に発生する表面張力等により、スタータの内部に吸い込まれた水が換気孔から抜け難くなるため、スタータの内部部品（例えば、電機子コア、ブラシホルダ等の鉄製部品）に錆が発生しやすくなる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、換気孔から内部への浸水を抑制でき、且つ、排水性の良いスタータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
（請求項１の発明）
本発明は、モータに発生する駆動トルクをエンジンのリングギヤに伝達してエンジンを始動させるスタータであって、モータのケーシングには、内部に浸入した水を排水するための水抜き孔を兼ねた第１の換気孔と、この第１の換気孔より天地方向の高い位置に開口する第２の換気孔とが形成されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、第１の換気孔が冠水した状態で外部からの被水等によりスタータが急激に冷やされた場合でも、第２の換気孔を通じてモータの内部を換気できるので、気密性の高いスタータであっても内部負圧が発生することはない。その結果、第１の換気孔よりモータの内部に浸水することを抑制できる。
【０００５】
また、スタータが強い被水を受けた時等に、第１の換気孔からモータの内部に水が入り込んでも、第２の換気孔から空気を取り込むことができるので、第１の換気孔から排水されやすくなり、モータの内部に水が溜まることを防止できる。
なお、第２の換気孔は、スタータをエンジンに装着した状態で第１の換気孔より天地方向の高い位置に開口しているので、通常、第１の換気孔と同時に第２の換気孔が冠水することはなく、第１の換気孔が冠水した状態でも、第２の換気孔を通じてモータの内部を換気することができる。
【０００６】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、第２の換気孔は、ケーシングの天方向に形成されていることを特徴とする。
第２の換気孔をケーシングの天方向に形成することにより、第１の換気孔が冠水した場合でも、第２の換気孔まで冠水することを防止できる。
【０００７】
（請求項３の発明）
本発明は、モータに発生する駆動トルクをエンジンのリングギヤに伝達してエンジンを始動させるスタータであって、モータのケーシングには、内部に浸入した水を排水するための水抜き孔を兼ねた第１の換気孔が形成され、モータが固定されるフロントハウジングには、第１の換気孔より天地方向の高い位置に開口する第２の換気孔が形成されていることを特徴とする。
上記の構成によれば、第１の換気孔が冠水した状態で外部からの被水等によりスタータが急激に冷やされた場合でも、第２の換気孔を通じてスタータの内部を換気できるので、気密性の高いスタータであっても内部負圧が発生することはない。その結果、第１の換気孔よりモータの内部に浸水することを抑制できる。
【０００８】
また、スタータが強い被水を受けた時等に、第１の換気孔からモータの内部に水が入り込んでも、第２の換気孔から空気を取り込むことができるので、第１の換気孔から排水されやすくなり、モータの内部に水が溜まることを防止できる。
なお、第２の換気孔は、スタータをエンジンに装着した状態で第１の換気孔より天地方向の高い位置に開口しているので、通常、第１の換気孔と同時に第２の換気孔が冠水することはなく、第１の換気孔が冠水した状態でも、第２の換気孔を通じてスタータの内部を換気することができる。
【０００９】
（請求項４の発明）
請求項３に記載したスタータにおいて、フロントハウジングは、エンジン側のスタータ取付け孔に嵌合するインロー部を有し、このインロー部より径方向内側に第２の換気孔が形成されていることを特徴とする。
例えば、エンジンのミッションケースにフロントハウジングを固定する場合、ミッションケースに形成されたスタータ取付け孔の内側に第２の換気孔が開口するので、第２の換気孔が外部から直接被水することはなく、また、第１の換気孔と同時に第２の換気孔が冠水することもないので、第１の換気孔が冠水した状態でも、確実に第２の換気孔を通じてスタータの内部を換気することができる。
【００１０】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、第２の換気孔にパイプが取り付けられていることを特徴とする。
この場合、例えば、スタータが外部から被水した場合でも、第２の換気孔に直接水が掛かることを防止できるので、スタータの内部へ水が入り込むことを抑制できる。
【００１１】
（請求項６の発明）
請求項５に記載したスタータにおいて、パイプは、先端開口部が地方向を向いていると共に、その先端開口部と第２の換気孔との間に曲がり部を有していることを特徴とする。  パイプに曲がり部を設け、且つ、パイプの先端開口部を地方向に向けることで、スタータが外部から強く被水した場合でも、パイプの内部に水が入り込むことを抑制できる。
【００１２】
（請求項７の発明）
請求項５または６に記載したスタータにおいて、パイプの内部に迷路構造が設けられていることを特徴とする。
これにより、パイプに水が掛かった場合でも、パイプの内部へ水が入り込むことを抑制できるので、モータ内部への浸水を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１はスタータ１の全体形状を示す概略図である。
本実施例のスタータ１は、通電を受けて回転力を発生するモータ２と、このモータ２に通電される電流をオン／オフする電磁スイッチ３と、モータ２の駆動トルクが伝達されて回転するピニオンギヤ４等を有し、このピニオンギヤ４をエンジンのリングギヤ（図示せず）に噛み合わせて、モータ２の駆動トルクをピニオンギヤ４からリングギヤに伝達することによりエンジンを始動させる周知の働きを有する。
モータ２は、磁気回路を形成する円筒状のヨークと、このヨークの後端側開口部を覆うエンドフレーム等で形成されるケーシング２ａを有し、このケーシング２ａに第１の換気孔５と第２の換気孔６が形成されている。
【００１５】
第１の換気孔５は、スタータ１をエンジンに装着した状態で、ケーシング２ａの地方向に形成されている。この第１の換気孔５は、モータ２の内部を換気する働きを有すると共に、モータ２の内部に浸入した水を排水するための水抜き孔も兼ねている。
また、第１の換気孔５には、例えば、ゴム製あるいは樹脂製の水抜きパイプ７が取り付けられている。この水抜きパイプ７の内部には、複数の邪魔板７ａが交互に設けられて、水抜きパイプ７の内部を迷路構造に形成している。
第２の換気孔６は、第１の換気孔５より天地方向の高い位置に形成されている。具体的には、スタータ１をエンジンに装着した状態で、ケーシング２ａの天方向に形成されている。
【００１６】
上記の構成によれば、第１の換気孔５が冠水した状態で外部からの被水等によりスタータ１が急激に冷やされた場合でも、第２の換気孔６を通じてモータ２の内部を換気できる。つまり、第２の換気孔６は、スタータ１をエンジンに装着した状態で、第１の換気孔５より天地方向の高い位置（ケーシング２ａの天方向）に開口しているので、通常、第１の換気孔５と同時に第２の換気孔６が冠水することはなく、第１の換気孔５が冠水した状態でも、第２の換気孔６を通じてモータ２の内部を換気することができる。その結果、気密性の高いスタータ１であっても、内部負圧が発生することはなく、第１の換気孔５よりモータ２の内部に浸水することを抑制できる。
また、スタータ１が強い被水を受けた時等に、第１の換気孔５からモータ２の内部に水が入り込んでも、第２の換気孔６から空気を取り込むことができるので、第１の換気孔５から排水されやすくなり、モータ２の内部に水が溜まることを防止できる。
【実施例２】
【００１７】
図２はスタータ１の全体形状を示す概略図である。
この実施例２は、第２の換気孔６に換気用パイプ８を取り付けた一例である。
換気用パイプ８は、実施例１に記載した水抜きパイプ７と同様に、ゴム製あるいは樹脂製であり、内部に複数の邪魔板８ａが設けられて、換気用パイプ８の内部が迷路構造に形成されている。また、換気用パイプ８は、図２に示す様に、逆Ｊ字型にＵターンする曲がり部８ｂが設けられて、先端開口部が略地方向に開口している。
【００１８】
この換気用パイプ８を第２の換気孔６に取り付けることにより、第２の換気孔６から直接モータ２の内部へ水が入り込むことを防止できる。特に、換気用パイプ８は、途中に曲がり部８ｂが設けられて、先端開口部が略地方向を向いているので、スタータ１に対し強い被水があっても、換気用パイプ８の内部に容易に水が入り込むことはなく、モータ２内部への浸水を効果的に抑制できる。
なお、換気用パイプ８は、逆Ｊ字型である必要はなく、例えば、換気用パイプ８の先端開口部を水平方向に向けても良い。あるいは、換気用パイプ８の先端開口部を外部から水が掛かりにくい方向に向けても良い。つまり、スタータ１が被水した時に、換気用パイプ８の内部へ容易に水が入り込むことが出来ない形状であれば良い。
【実施例３】
【００１９】
図３はスタータ１の全体形状を示す概略図である。
この実施例３は、第２の換気孔６をフロントハウジング９に形成した一例である。
本実施例に係るスタータ１は、図３に示す様に、モータ２及び電磁スイッチ３が支持するフロントハウジング９を有し、このフロントハウジング９が、エンジン側のスタータ取付け壁（例えば、ミッションケース１０、エンジンブロック等）に固定されている。なお、図中に示す二点鎖線は、フロントハウジング９とモータ２及び電磁スイッチ３との境界面を示している。
【００２０】
フロントハウジング９には、例えば、ミッションケース１０に形成されたスタータ取付け孔１０ａに嵌合するインロー部９ａが設けられ、このインロー部９ａより径方向内側に第２の換気孔６が形成されている。但し、第２の換気孔６は、第１の換気孔５より天地方向の高い位置に形成されている。
第１の換気孔５は、実施例１と同様に、モータ２のケーシング２ａの地方向に形成され、且つ、水抜きパイプ７が取り付けられている。
【００２１】
上記の構成によれば、第２の換気孔６がミッションケース１０の内側に開口しているので、第２の換気孔６が外部（ミッションケース１０の外側）から直接被水することはない。また、第１の換気孔５と同時に第２の換気孔６が冠水する可能性が極めて小さいため、第１の換気孔５が冠水した状態でも、確実に第２の換気孔６を通じてスタータ１の内部を換気することができる。その結果、気密性の高いスタータ１であっても、スタータ１の急冷時に内部負圧が発生することはなく、第１の換気孔５からモータ２の内部に浸水することを抑制できる。
また、スタータ１が強い被水を受けた時等に、第１の換気孔５からモータ２の内部に水が入り込んでも、第２の換気孔６から空気を取り込むことができるので、第１の換気孔５から排水されやすくなり、モータ２の内部に水が溜まることを防止できる。
なお、第２の換気孔６には、実施例２と同様に、換気用パイプ８を取り付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】スタータの概略図である（実施例１）。
【図２】第２の換気孔にパイプを取り付けたスタータの概略図である（実施例２）。
【図３】スタータをミッションケースに取り付けた状態を示す概略図である（実施例３）。
【符号の説明】
【００２３】
１    スタータ
２    モータ
２ａ  モータのケーシング
５    第１の換気孔
６    第２の換気孔
７    水抜きパイプ
８    換気用パイプ
８ｂ  換気用パイプの曲がり部
９    フロントハウジング
９ａ  フロントハウジングのインロー部
１０ａ  スタータ取付け孔
【図１】
2008215095.tif 000003
【図２】
2008215095.tif 000004
【図３】
2008215095.tif 000005