(57)【要約】【課題】リンクに沿うワイヤハーネスの余長を簡単且つ低コストでスムーズ且つ確実に吸収させ、加えてワイヤハーネスに沿う水の浸入に対処する。【解決手段】可動構造体を回動自在なリンク１で固定構造体に連結し、リンクに沿って固定構造体から可動構造体にワイヤハーネス５を配索したリンクへのワイヤハーネスの配索構造で、リンク２に沿うワイヤハーネス５を一本の屈曲性の保護チューブ１０内に摺動自在に挿通させ、保護チューブを固定部材１１でリンクに固定した。リンク側の保護チューブ１０を屈曲させ、ワイヤハーネス５を屈曲部２１，２２の屈曲内側面２１ａ，２２ａに沿って屈曲部よりも大きな半径で屈曲させた。屈曲部２１，２２の屈曲外側面に水抜き用の孔部３５，３６を設けた。【選択図】図１
2008048521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動構造体を回動自在なリンクで固定構造体に連結し、該リンクに沿って該固定構造体から該可動構造体にワイヤハーネスを配索したリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記リンクに沿うワイヤハーネスを一本の屈曲性の保護チューブ内に摺動自在に挿通させ、該保護チューブを固定部材で該リンクに固定したことを特徴とするリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記保護チューブの両端部が前記固定部材から突出して屈曲自在であることを特徴とする請求項１記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記保護チューブから導出されたワイヤハーネス部分が前記可動構造体側の屈曲性の保護チューブ内に挿通されたことを特徴とする請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記リンク側の前記保護チューブが長手方向中間部で屈曲され、前記ワイヤハーネスが屈曲部の屈曲内側面に沿って該屈曲部よりも大きな半径で屈曲したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項５】
前記リンク側の前記保護チューブが長手方向中間部の二箇所で逆向きに屈曲され、各屈曲部の屈曲外側面に水抜き用の孔部が設けられたことを特徴とする請求項４記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【請求項６】
前記保護チューブが合成樹脂製のコルゲートチューブであることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフ等の開閉用のリンクに沿ってワイヤハーネスを配索するリンクへのワイヤハーネスの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０〜図１１は、従来のリンク機構を用いた自動車用ルーフの収納構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このルーフの収納構造は、車両ボディ５１に回動自在に連結された前後一対の回動リンク５２，５３と、前側の回動リンク５２に連結された中間上部固定リンク５５と、後側の回動リンク５３に連結された前側上部固定リンク５４と、前側上部固定リンク５４に固定されたソフトトップのルーフ５６とを備えるものである。
【０００４】
ルーフ５６の完全閉止状態（図示せず）で、前側上部固定リンク５４と中間上部固定リンク５５とは水平な一直線上に整合し、前後一対の回動リンク５２，５３はほぼ直立して位置する。この状態から図１０のルーフ開き途中のように、回動リンク５２，５３が後方に回動しつつ、各固定リンク５４，５５が段違いに重なり、図１１のルーフ５６の収納状態（開き状態）で、各回動リンク５２，５３がほぼ水平に倒れつつ、回動リンク５２，５３の上側に各固定リンク５４，５５が折り畳まれて位置する。
【０００５】
上記のリンク機構には駆動手段が記載されていないが、リンクをモータとピニオンで駆動する構造（図示せず）は例えば特許文献２に記載されている。
【０００６】
また、自動車のルーフではなくドアをリンク機構で開閉させる構造は、例えば特許文献３に記載されている。この構造（図示せず）は、ドアを屈曲式のリンクアームで車両ボディにスイング自在に連結すると共に、前後一対の水平な平行リンクをドアと車両ボディとの間に設置したものである。
【０００７】
一方のリンクにはワイヤハーネスが配索固定され、ワイヤハーネスの一方はドア側の屈曲自在なキャタピラ状の外装部材に沿って配索され、ワイヤハーネスの他方は車両ボディ側（電源側）に配索されている。ワイヤハーネスによってドア側の補機に常時給電が行われる。
【０００８】
リンクに沿うワイヤハーネスにはドア開時に雨水等がかかる懸念があるが、ワイヤハーネスの電線間に浸入した水をハーネス外周の防水樹脂筒の下端に設けた複数の孔を経て外部に排出させる構造（図示せず）は、特許文献４に記載されている。
【特許文献１】特開２０００−１０８６７４号公報（図１〜図５）
【特許文献２】特開２００３−２５２０６１号公報（図１）
【特許文献３】特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）
【特許文献４】特開平６−２７６６４３号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１，２のルーフの収納構造においては、ルーフ側に常時給電を行うためのハーネス配索構造が記載されていないが、一般に車両のルーフにはルームランプ等の補機が装着されており、収納自在なルーフにおいても補機への常時給電が必要で、そのためのハーネス配索構造が不可欠であった。
【００１０】
しかしながら、リンクにワイヤハーネスを配索した場合には、ルーフの開閉時に各リンクが回動するに伴って、リンクに沿うワイヤハーネスに引張や曲げ力が作用し、ワイヤハーネスに弛み（余長）を生じるために、その余長を無理なくスムーズに且つ低コストで簡単確実に吸収させることが望まれていた。また、ルーフの開閉時にリンクに沿うワイヤハーネス内に雨水等が浸入した場合の対策も必要であった。
【００１１】
例えば、リンクに沿うワイヤハーネスをクリップでリンクに固定したのでは、ワイヤハーネスに引張力や曲げ力がそのまま作用して、ワイヤハーネスの耐久性が極端に低下してしまう。かと言って、ワイヤハーネスを複数屈曲箇所毎に柔軟に支持したのでは、支持部材のコストが高くつくと共に、多くの組付工数を必要としてしまい、さらに、支持部材間でのワイヤハーネスの弛みやそれに伴う破損や寿命の低下の懸念がある。また、リンクに沿うワイヤハーネス内に浸入した雨水等をそのまま放置してしまうと、コネクタの接触不良やそれに伴う補機の誤作動の心配がある。
【００１２】
これらの問題は、ルーフに限らず、ドアやその他の可動構造体をリンクで車両ボディ等の固定構造体に連結したものにおいて、共通に発生し兼ねないことである。
【００１３】
本発明は、上記した点に鑑み、可動構造体をリンクで固定構造体に連結し、リンクに沿ってワイヤハーネスを配索したものにおいて、リンクに沿うワイヤハーネスの余長を簡単且つ低コストでスムーズ且つ確実に吸収することができ、それに加えてワイヤハーネスに沿って水が浸入した場合に確実に対処することができて、常時給電の信頼性を高めることのできるリンクへのワイヤハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、可動構造体を回動自在なリンクで固定構造体に連結し、該リンクに沿って該固定構造体から該可動構造体にワイヤハーネスを配索したリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記リンクに沿うワイヤハーネスを一本の屈曲性の保護チューブ内に摺動自在に挿通させ、該保護チューブを固定部材で該リンクに固定したことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、リンクの回動（正転・逆転）で可動構造体が固定構造体に対して開閉され、リンクの回動に伴って、ワイヤハーネスがリンク側の保護チューブ内をスムーズに摺動し、保護チューブの一端側におけるワイヤハーネスの余長部（屈曲部）が保護チューブの他端側に移動する。これにより、ハーネス余長がスムーズに吸収される。一本の保護チューブ内にワイヤハーネスを挿通させたことで、例えば複数のチューブを用いた場合に較べて、チューブ間でのワイヤハーネスの弛みが防止される。保護チューブとしては既存の汎用部品である合成樹脂製の蛇腹状のコルゲートチューブや平坦筒状の皮脂チューブ等を適宜使用可能である。固定部材としてはクランプやバンド等を適宜使用可能である。ワイヤハーネスは少なくとも複数本の電線で構成される。
【００１６】
請求項２に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、請求項１記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記保護チューブの両端部が前記固定部材から突出して屈曲自在であることを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、リンクの回動に伴って保護チューブの両端部でワイヤハーネスが屈曲する際に、ワイヤハーネスが保護チューブの端部と共に大きな半径でスムーズに屈曲して、ワイヤハーネスの折れ曲がり等が防止される。
【００１８】
請求項３に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、請求項１又は２記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記保護チューブから導出されたワイヤハーネス部分が前記可動構造体側の屈曲性の保護チューブ内に挿通されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、リンクの回動に伴ってワイヤハーネスが保護チューブの端部から可動構造体側にかけて屈曲した際に、可動構造体側の保護チューブがワイヤハーネス部分と一体的に大きな半径でスムーズに屈曲して、ワイヤハーネスの折れ曲がり等を防止する。可動構造体側の保護チューブはリンク側の保護チューブと同じ材質形状のものを使用することが好ましい。可動構造体側の保護チューブの長さは必要に応じて適宜設定される。
【００２０】
請求項４に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、請求項１〜３の何れかに記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記リンク側の前記保護チューブが長手方向中間部で屈曲され、前記ワイヤハーネスが屈曲部の屈曲内側面に沿って該屈曲部よりも大きな半径で屈曲したことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、リンクに沿うワイヤハーネスの屈曲半径が保護チューブの屈曲半径よりも大きく規定され、保護チューブ内のワイヤハーネスの摺動性や寿命が高まる。保護チューブの屈曲半径を設定しさえすれば、自動的に保護チューブ内のワイヤハーネスの屈曲半径が規定される。保護チューブの屈曲半径よりもワイヤハーネスの屈曲半径が大きいことは、保護チューブの屈曲性がワイヤハーネスの屈曲性よりも高い（屈曲しやすい）ことに起因する。リンクに沿ってワイヤハーネスを屈曲させるのは、リンクの形状等に起因することが多い。
【００２２】
請求項５に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、請求項４記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記リンク側の前記保護チューブが長手方向中間部の二箇所で逆向きに屈曲され、各屈曲部の屈曲外側面に水抜き用の孔部が設けられたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、リンクの停止時（開状態や閉状態）等に、水抜き用の孔部から保護チューブ内の水滴やワイヤハーネスに付着した塵等が外部に排出されて、ワイヤハーネスに続くコネクタ等への水や塵の侵入が防止される。ワイヤハーネスは孔部とは反対側の保護チューブ内面に接するから、孔部は常に開いたままで、排水性が良好に保たれる。また、二つの屈曲部は急角度の傾斜部で繋がっているから、傾斜部に沿って勢いよく水滴等が孔部に向けて落下する。
【００２４】
請求項６に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造は、請求項１〜５の何れかに記載のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、前記保護チューブが合成樹脂製のコルゲートチューブであることを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、既存の汎用部品であるコルゲートチューブで部品コストが低く抑えられる。コルゲートチューブは周方向の凹溝と凸条をチューブ長手方向に交互に配置したものであり、チューブ内面も同様の凹凸となっているから、ワイヤハーネスがチューブ内面の凸部に低摩擦でスムーズに摺接する。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１記載の発明によれば、リンクに沿って一本の保護チューブ内にワイヤハーネスを摺動自在に挿通させたことで、例えば複数のチューブを用いた場合に較べて、チューブ間のワイヤハーネスの弛みやそれに伴う破損が防止され、ハーネス余長が簡単且つ確実に吸収されて、可動構造体への常時給電の信頼性が向上する。また、屈曲性の保護チューブとして既存の汎用部品を使用することができるから、部品コストが低減される。
【００２７】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスが保護チューブの端部と共に大きな半径でスムーズに屈曲するから、ワイヤハーネスの折れ曲がりや応力集中が防止され、ワイヤハーネスの寿命が高まり、常時給電の信頼性が向上する。
【００２８】
請求項３記載の発明によれば、可動構造体側の保護チューブがワイヤハーネス部分と一体的に大きな半径でスムーズに屈曲するから、ワイヤハーネスの折れ曲がりや応力集中が防止され、ワイヤハーネスの寿命が高まり、常時給電の信頼性が向上する。
【００２９】
請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスの屈曲半径が保護チューブの屈曲半径よりも大きいことで、保護チューブ内のワイヤハーネスの摺動性が高まり、ワイヤハーネスの引っ掛かり等が防止され、ハーネス余長部の移動（吸収）がスムーズに行われて、常時給電の信頼性が向上する。
【００３０】
請求項５記載の発明によれば、水抜き用の孔部がワイヤハーネスで塞がれないから、保護チューブ内の水滴や塵等が孔部から確実に排出されて、ワイヤハーネスに続くコネクタ等への水滴や塵等の浸入が防止されて、常時給電の信頼性が向上する。
【００３１】
請求項６記載の発明によれば、既存の汎用部品であるコルゲートチューブを使用することで部品コストを低く抑えることができると共に、コルゲートチューブの内面の凹凸にワイヤハーネスを低摩擦で摺動させることで、ハーネス余長吸収性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
図１〜図４は、本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の一実施形態を示すものである。本実施形態のリンクは自動車のルーフ（図示せず）を車両後部のラゲージスペース（図示せず）に折り畳み式に収納するためのものである。
【００３３】
図１，図２は、上下二本のリンク１，２が車両前方に回動して斜め上向きに位置して、ルーフを閉じた状態、図３，図４は、同じくリンク１，２が車両後方に回動して水平よりもやや下向きに位置して、ルーフをラゲージスペースに収納した状態（ルーフ開き状態）をそれぞれ示している。
【００３４】
図１，図２の如く、ルーフの閉じ時に上側となる幅広の主リンク（リンク又は回動リンク）１にワイヤハーネス（複数本の絶縁被覆電線）５が配索され、主リンク１の上端はルーフ側のほぼ水平な固定リンク３に軸部６で回動自在に連結され、主リンク１の下端は車両ボディ側のリンクブラケット４に軸部７で回動自在に連結されている。
【００３５】
主リンク１に沿うワイヤハーネス５は合成樹脂製の一本の長いコルゲートチューブ（保護チューブ）１０内を挿通し、コルゲートチューブ１０は複数箇所のクランプ１１で主リンク１に固定され、コルゲートチューブ１０の上端から導出されたワイヤハーネス部分１２は固定リンク３を経てルーフ側に配索され、コルゲートチューブ１０の下端から導出されたワイヤハーネス部分１３は下向きに屈曲しつつ車両ボディ側のリンクブラケット４を経て車両ボディ側（電源側）に配索されている。
【００３６】
主リンク１とほぼ平行に下側の幅狭の副リンク（回動リンク）２が配置され、副リンク２の下端部（一端部）１４は鉤状に屈曲し、主リンク１の軸部７の前側の位置でリンクブラケット４に軸部９で回動自在に連結され、副リンク２の上端部（他端部）１５（図３，図４）も同様に屈曲して、主リンク１の軸部６の前側の位置でルーフ側の固定リンク３に軸部８で回動自在に連結されている。固定リンク３とはルーフ（可動構造体）に固定されたリンクの意味である。
【００３７】
主リンク１は前半と中間側とで板厚方向に突出（膨出）した部位１６を有し、この突出部１６を避けてワイヤハーネス５がコルゲートチューブ１０と共にクランク状に屈曲して主リンク１の平坦な面１７に配索されている。主リンク１は突出部１６によって強度が高められている。突出部１６を主リンク１の回動（正転・逆転）の始端と終端におけるストッパとして機能させることも可能である。
【００３８】
コルゲートチューブ１０は主リンク１の前半で上側に沿って配索され、主リンク１の後半で下側に沿って配索され、コルゲートチューブ１０の上側（一側方）配索部分１８と下側（他側方）配索部分１９との間で下向き（ほぼ垂直）に屈曲されている（二つの屈曲部を２１，２２、屈曲部間の垂下部を２０で示す）。上側配索部分１８は前端側と後端側との二箇所でクランプ１１で主リンク１に固定され、下側配索部分１９は前端側と後端側との二箇所でクランプ１１で主リンク１に固定されている。
【００３９】
コルゲートチューブ１０の前側（上側）の端部３７は前側（上側）９のクランプ１１から前方に少し突出してフリー（屈曲自在）となっており、同じく後側（下側）の端部３８は後側（下側）のクランプ１１から少し突出してフリー（屈曲自在）となっている。
【００４０】
コルゲートチューブ１０は主リンク１の上端の近くから両突出部１６の間を経て主リンク１の下端部の手前までの範囲で配置されている。コルゲートチューブ１０の上端から導出されたワイヤハーネス部分１２は固定リンク３にかけてほぼ真直に（正確には極めて大きな屈曲半径で）配索されている。
【００４１】
図２の如く、コルゲートチューブ１０の上端部３７はワイヤハーネス部分１２と共に少し下向きに屈曲して、ワイヤハーネス部分１２を大きな半径で滑らかに屈曲させて、ワイヤハーネス部分１２の折れ曲がり等を防いでいる。
【００４２】
固定リンク３には水平な短いコルゲートチューブ２３がクランプ１１で固定され、ワイヤハーネス５は短いコルゲートチューブ２３を挿通して前側の固定具２４で固定リンク３に固定されている。
【００４３】
短いコルゲートチューブ２３は長手方向中間部を固定具１１で固定リンク３に固定され、短いコルゲートチューブ２３の後側の端部３９はフリー（屈曲自在）となっている。後側の端部３９がワイヤハーネス部分１２と共に大きな半径で滑らかに屈曲してワイヤハーネス部分１２の折れ曲がり等を防いでいる。
【００４４】
コルゲートチューブ１０の下端から導出されたワイヤハーネス部分１３は主リンク１の平坦面１７に沿って軸部７のやや上側を通りつつ大きな半径で下向きに屈曲し、リンクブラケット４に沿って固定具２４で下向き（垂直）に固定されている。
【００４５】
図２の如く、コルゲートチューブ１０の下端部３８はワイヤハーネス部分１３と共に少し上向きに屈曲して、ワイヤハーネス部分１３を大きな半径で滑らかに屈曲させて、ワイヤハーネス部分１３の折れ曲がり等を防いでいる。
【００４６】
各固定具２４は金属製の既存のものであり、前後一対の円筒状の電線圧着部２５と中間のねじ止め部（雄ねじ部）２６とを有し、ねじ止め部２６が固定リンク３やリンクブラケット４の孔部を貫通してナットで締付固定されている。固定具２４の種類はこれに限らず、バンドクリップ等を用いることも可能である。
【００４７】
各コルゲートチューブ１０，２３をリンク１，３に固定するクランプ（固定部材）１１は合成樹脂製の既存の汎用部品であり、分割式ないし開閉式のチューブ把持部２７と、リンク１，３の孔に挿入係止されるクリップ（図示せず）とを有している。把持部２７の内面にはコルゲートチューブ１０の凹溝１０ａに係合する突条（図示せず）を有している。クリップは一対の可撓性の係止爪を支柱部の先端に一体形成したものである。
【００４８】
コルゲートチューブ１０は既存の汎用部品であり、凹溝（谷部）１０ａと凸条（山部）１０ｂとをチューブ長手方向に交互に配列して蛇腹状に屈曲自在に構成されている。コルゲートチューブ１０は曲げ力を加えれば屈曲するが、合成樹脂製であるから、ある程度の剛性を有している。
【００４９】
コルゲートチューブ１０は長手方向の切れ目（図示せず）を有しているものといないものとがあり、切れ目のある場合は、切れ目からワイヤハーネス５をコルゲートチューブ内に容易に挿通可能である。切れ目のない場合は、コルゲートチューブ１０の一端の開口から他端の開口に向けてワイヤハーネス５を長手方向に挿入する。
【００５０】
ワイヤハーネス（複数本の電線）５は予め小径でコルゲートチューブ１０よりも屈曲性の良い合成樹脂製の網状チューブ（フィデラルチューブ）等に挿通させておくことが、電線のばらけ防止や屈曲性向上の上から好ましい。複数本の電線をビニルテープ等で粗巻きにしておくことも可能である。通常、ワイヤハーネス５とはコルゲートチューブをも含む概念のものであるが、明細書中ではコルゲートチューブ１０，２３とは別のものとして説明する。コルゲートチューブ１０，２３やクランプ１１はワイヤハーネス製造過程でワイヤハーネス５に一体に組み付けておくことが好ましい。
【００５１】
図１，図２のルーフ閉じ状態から図３，図４の如く、電動式に主リンク１がモータとピニオン等の駆動手段で副リンク２と共に後方に回動されつつ、ルーフ側の固定リンク３がルーフと一体に後方にほぼ平行移動して主リンク１の上に折り畳まれて位置する。副リンク２は固定リンク１の上側に位置する。各リンク１〜３は水平よりも少し下側に回動した位置で停止する。各リンク１〜３は板厚方向にずれている。
【００５２】
このリンク１〜３の回動に伴って、ワイヤハーネス５がコルゲートチューブ１０内を摺動（スライド）して余長吸収される。すなわち、図１，図２の主リンク１の下側の軸部７に沿う屈曲部分２８が、図３，図４の如くコルゲートチューブ１０の前端の開口２９からコルゲートチューブ１０内に入り込みつつ後方（逆方向）へ屈曲し、入り込んだ長さ分だけワイヤハーネス５がコルゲートチューブ１０の後端の開口３０から外部に導出され、円弧状の屈曲部３１となってルーフ側の固定リンク３に向けて開口３０から固定リンク側の短いコルゲートチューブ２３との間で前向きに略Ｕ字ないしＪ字状にスムーズに折り返される。
【００５３】
このように、リンク１，２の回動に伴って、ワイヤハーネス５がコルゲートチューブ１０の内面に沿って底摩擦でスムーズに摺動し、ワイヤハーネス５の余長部位（図１の符号２８の部分）がコルゲートチューブ１０の一端側から他端側にスムーズに移動して、余長が速やかに且つ確実に吸収される。
【００５４】
固定リンク側の短いコルゲートチューブ２３は固定リンク側にワイヤハーネス部分１２を柔軟に（屈曲可能に）支持し、ワイヤハーネス部分１２の折れ曲がりや擦れ等を防止する（短いコルゲートチューブ２３を用いずに直接、ハーネス固定具２３を用いた場合は、ワイヤハーネス部分１２が固定具２３の端部から折れ曲がったり、端部で擦れたりしやすい）。
【００５５】
図３，図４のルーフ収納（開き）状態からリンク１を前方に回動させて図１，図２のルーフ閉じ状態を得る場合には、上記とは逆の動作で、リンク１の回動に伴って、図３，図４のワイヤハーネス５の後側の屈曲部（余長部）３１がコルゲートチューブ内をスムーズに摺動（移動）して、図１，図２のワイヤハーネス５の後側の屈曲部（余長部）２８となる。
【００５６】
コルゲートチューブ１０の内面は外面と同様に凹凸になっており（外面の山部１０ｂが内面の谷部、外面の谷部１０ａが内面の山部になっている）、ワイヤハーネス５が内面の山部に小さな面積で接触することで、摺動抵抗が低減される。
【００５７】
もしも、コルゲートチューブ１０を一本ではなく主リンク１に沿って複数に分割して配置した場合には、この分割コルゲートチューブ（図示せず）の間でワイヤハーネス５が部分的に露出し、その露出部分が弛んで分割コルゲートチューブからはみ出して、引っ掛かり等を生じて、耐久性が低下したり、異音を生じたりしてしまう。従って、主リンク１に沿うコルゲートチューブ１０は一本であるべきである。
【００５８】
コルゲートチューブ１０は既存の汎用部品で安価であり、且つある程度の剛性を有しているから、リンク１の回動に伴ってコルゲートチューブ１０が各クランプ１１の間で屈曲変形したりすることがなく、ワイヤハーネス５がコルゲートチューブ１０の内面に沿ってスムーズ且つ迅速に摺動して確実に余長吸収（余長移動）される。余長部分が確実に移動することで、全体としてワイヤハーネス５に余長の発生はないことになる。
【００５９】
図５は、図２（ルーフ閉じ状態）におけるコルゲートチューブ１０の内部のワイヤハーネス５の屈曲形状を示すものである。
【００６０】
ワイヤハーネス５はコルゲートチューブ１０の屈曲部２１，２２の半径よりも大きな半径で屈曲し、コルゲートチューブ１０の前側の屈曲部２１の下部内面２１ａにワイヤハーネス５の屈曲部３２の下面（屈曲内側面）が接触し、コルゲートチューブ１０の後側の屈曲部２２の上部内面２２ａにワイヤハーネス５の後側の屈曲部３３の上面（屈曲内側面）が接触し、ワイヤハーネス５の他の部位はコルゲートチューブ１０の両屈曲部間の傾斜状の垂下部２０の内面に接触していない。これにより、コルゲートチューブ内のワイヤハーネス５の摺動性や寿命が高まる。
【００６１】
この屈曲形態を常に維持しつつ、リンク１の回動に伴ってワイヤハーネス５がコルゲートチューブ１０の屈曲部２１，２２の内面に沿って大きな半径で底摩擦でスムーズに異音等の発生なく摺動する。
【００６２】
また、コルゲートチューブ１０の屈曲部２１，２２の最小半径が確保されていれば、ワイヤハーネス５の屈曲部３２，３３の最小半径も確保されることとなり、コルゲートチューブ内でワイヤハーネス５が全く目視できなくても、コルゲートチューブ１０の屈曲半径さえ正しく規定すれば、ワイヤハーネス５の最小屈曲半径（それ以上曲げると耐久性が低下するような半径）は自動的に規制される。これらの作用効果は、コルゲートチューブ１０がワイヤハーネス５よりも屈曲性の高いものであることに起因する。
【００６３】
図６〜図７は、上記図１〜図５のリンクへのワイヤハーネスの配索構造において、ワイヤハーネス５に沿って水が浸入した場合に対処する手段として、コルゲートチューブ１０の二箇所の屈曲部２１，２２の屈曲外側面に水抜き用の孔部３５，３６を貫通して設けた実施形態を示すものである。図６は図１（ルーフ閉じ時）に対応し、図７は図３（ルーフ収納時）に対応している。
【００６４】
図６の如く、ルーフ閉じ時に主リンク１は斜め前方上向きに位置し、コルゲートチューブ１０は主リンク１に沿ってクランク状に屈曲し、上側の屈曲部２１の屈曲外側面（上面）と下側の屈曲部２２の屈曲外側面（下面）とに水抜き用の孔部３５，３６が設けられている。
【００６５】
図７の如く、リンク１を後方へ回動させた状態で、ワイヤハーネス５は上下反転して位置し、図６で上側の屈曲部２１の上面の孔部３５が図７で下側の屈曲部２１の下面の孔部３５となり、図６で下側の屈曲部２２の下面の孔部３６が図７で上側の屈曲部２２の上面の孔部３６となる。
【００６６】
前記図５で示した如く、ワイヤハーネス５はコルゲートチューブ１０の各屈曲部２１，２２の屈曲内側面２１ａ，２２ａにコルゲートチューブ１０の屈曲半径よりも大きな屈曲半径で接しているから、コルゲートチューブ１０の屈曲部２１，２２の屈曲外側面に設けた孔部３５，３６はワイヤハーネス５で覆われる（邪魔される）ことがなく、良好な水抜き性や塵抜き性を発揮することができる。一例として孔部３５，３６の大きさはコルゲートチューブ１０の山部１０ｂのピッチの二倍程度の内径を有するものであることが好ましい。孔部３５，３６の形状は円形に限らず屈曲方向に長い円形や矩形状等であってもよい。
【００６７】
図６のルーフ閉じ時にコルゲートチューブ１０の上部開口３０からコルゲートチューブ内に浸入した水滴や、コルゲートチューブ１０とワイヤハーネス５との摺動によってワイヤハーネス５に付着した塵等が、コルゲートチューブ１０の長手方向中間部における下側の第二の屈曲部２２の下側の孔部３６から外部に排出される。第一の屈曲部２１と第二の屈曲部２２との間の急な傾斜部２０の内面に沿って水滴や塵が孔部に向けて勢い良く落下するからである。
【００６８】
これにより、ワイヤハーネス５を伝わって水滴がリンクブラケット４側（車両ボディ内）に浸入することが確実に防止される。また、ワイヤハーネス摺動時の塵等がコルゲートチューブ内に付着（固着）しないから、コルゲートチューブ１０に沿うワイヤハーネス５の摺動が長期間に渡ってスムーズ且つ確実に行われる。
【００６９】
図７のルーフ収納時にコルゲートチューブ１０の前部開口２９からコルゲートチューブ内に浸入した水や摺動時に付着した塵等は、コルゲートチューブ１０の長手方向中間部における第一の屈曲部２１の下側の孔部３５から外部に排出される。図７のコルゲートチューブ１０は図６ほどではないにしろ緩く傾斜しており、且つ両屈曲部２１，２２の間の急な傾斜部２０の内面に沿って水滴や塵が孔部に向けて勢い良く落下するからである。
【００７０】
これにより、コルゲートチューブ１０の後半部分への水滴の付着（水滴が付いたまま図６のルーフ閉じ時にヒンジブラケット４側のワイヤハーネス部分１３に沿って移動する）ことが防止される。また、ワイヤハーネス摺動時の塵等がコルゲートチューブ内に付着（固着）しないから、コルゲートチューブ１０に沿うワイヤハーネス５の摺動が長期間に渡ってスムーズ且つ確実に行われる。
【００７１】
図８〜図９は、リンクに沿ってワイヤハーネスをクランク状ではなく略Ｕ字状（扁平な山型状）に屈曲させたリンクへのワイヤハーネスの配索構造を示すものである。ワイヤハーネス５の配索形態以外は図１〜図４の実施形態と同様であるので、同様の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００７２】
図８は、上下二本のリンク１，２が車両前方に回動して斜め上向きに位置して、ルーフを閉じた状態、図９は、同じくリンク１，２が車両後方に回動して水平よりもやや下向きに位置して、ルーフをラゲージスペースに収納した状態（ルーフ開き状態）である。
【００７３】
図８の如く、リンク１には突出部１６が上側部に一つ、下側部に二つ設けられ、ワイヤハーネス５はコルゲートチューブ１０で覆われた状態で各突出部１６の間を通って扁平な略Ｕ字形状に屈曲して配索されている。コルゲートチューブ１０の前半部分１８がリンク上側部において二つのクランプ１１で固定され、コルゲートチューブ１０の中間の略Ｕ字状の屈曲部分４０がリンク下側部で一つのクランプ１１で固定され、コルゲートチューブ１０の後端部３８がリンク上側部において一つのクランプ１１で固定されている。
【００７４】
コルゲートチューブ１０の前半部分１８は下向きの傾斜部２０で中間部分４０に続き、中間部分４０は上向きの傾斜部４１で後端部に続いている。前側の傾斜部２０の上下二つの屈曲部２１，２２内と後側の傾斜部４１の上下二つの屈曲部内でワイヤハーネス５はコルゲートチューブ１０よりもそれぞれ大きな半径で滑らかに屈曲している。
【００７５】
コルゲートチューブ１０に水抜き孔を設ける場合は、上側の傾斜部２０の上下の各屈曲部２１，２２の屈曲外側面に設けることが好ましい。コルゲートチューブ１０の前半部分１８と傾斜部２０と中間部分４０とは図２の例と同様に略クランク状に屈曲しているからである。
【００７６】
図９のリンク回動状態で、リンク１の反転に伴ってワイヤハーネス５の略Ｕ字状の屈曲部分４０は略山型状に上向きに位置し、図８のリンク上側部方の前半部１８はリンク下側部方の後半部となり、図８のリンク上側部方の下端部３８はリンク下側部方の前端部となる。水抜き用の孔部は後半部１８の前端下側の屈曲部２１（ここから排水される）と、傾斜部２０の上端側の屈曲部２２に位置する。
【００７７】
図８においてコルゲートチューブ１０の後端３８からリンクブラケット４に沿ってなだらかな湾曲状に導出された屈曲部分（余長部分）２８は、図９のリンク回動時に小さな半径で屈曲しつつ（屈曲部を符号２８で示す）コルゲートチューブ内を後方にスムーズに摺動（移動）し、図９でコルゲートチューブ１０の後端３７から上向きに略Ｕ字ないしＪ字状に折り返されて余長吸収される。図９から図８の状態にリンク１を回動させた場合はこの逆の動作でワイヤハーネス５の余長部がスムーズに移動して吸収される。これらの作用は前記実施形態と同様である。
【００７８】
なお、上記各実施形態は、自動車のルーフの開閉機構であるリンク１にワイヤハーネス５を配索したものであるが、ルーフ以外に例えばリンク式のドア（図示せず）に上記ワイヤハーネスの配索構造を適用することも可能である。この場合、リンク１，２やワイヤハーネス５は水平に配置され、ワイヤハーネス５は車両ボディからリンク１を経てドアに配索される。固定リンク３はドア側の水平な固定リンクとなり、リンクブラケット４は車両ボディ側の水平なリンクブラケットとなる。リンク１の回動に伴ってワイヤハーネス５がコルゲートチューブ１０内を摺動して余長部２８，３１が移動する作用は上記ルーフにおけるものと同様である。ルーフやドアは可動構造体、車両ボディは固定構造体と総称される。ワイヤハーネス５を水平に配索する場合は、水抜き用の孔部２１，２２は設ける必要はない。
【００７９】
また、上記各実施形態においては、リンク１に沿ってワイヤハーネス５をクランク状に屈曲させたが、リンク１に突出部１６がない場合は、リンク１にワイヤハーネス５やコルゲートチューブ１０を真直に配索することも可能である。この場合でも、リンク１の回動に伴ってワイヤハーネス５がコルゲートチューブ内を摺動して余長部２８，３１が移動する作用は上記同様である。水抜き用の孔部３５，３６は上記実施形態の屈曲部間の急な傾斜部２０がないので、効果は上記実施形態よりも薄いが、コルゲートチューブ１０の中間部の上下の面に対象に二つ設けておくことが好ましい。
【００８０】
また、上記各実施形態においては、主リンク１と平行に副リンク２を用いたが、副リンク２を廃除し、主リンク１のみを用いてルーフやドア等の開閉機構を構成することも可能である。
【００８１】
また、上記各実施形態においては、ルーフ側の固定リンク３に短いコルゲートチューブ２３を設置したが、車両ボディ側のリンクブラケット４にも同様の短いコルゲートチューブを設置可能である。コルゲートチューブ２３の長さは必要に応じて適宜設定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明に係るリンクへのワイヤハーネスの配索構造の一実施形態を示すリンク初期位置の斜視図である。
【図２】同じくワイヤハーネスの配索構造を示すリンク初期位置の正面図である。
【図３】同じくワイヤハーネスの配索構造を示すリンク回動位置の斜視図である。
【図４】同じくワイヤハーネスの配索構造を示すリンク回動位置の正面図である。
【図５】コルゲートチューブ内のワイヤハーネスの配索状態を示す一部を断面として示す正面図である。
【図６】リンクへのワイヤハーネスの配索構造の他の実施形態を示すリンク初期位置の要部斜視図である。
【図７】同じくワイヤハーネスの配索構造を示すリンク回動位置の斜視図である。
【図８】リンクに沿うワイヤハーネスの屈曲形態の異なる実施形態を示すリンク初期位置の正面図である。
【図９】同じく屈曲形態の異なる実施形態のリンク回動位置の正面図である。
【図１０】従来のリンクを用いたルーフ開閉機構の一形態を示すルーフ開き途中の正面図である。
【図１１】同じくルーフ収納状態の正面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１              主リンク（リンク）
５              ワイヤハーネス
１０            コルゲートチューブ（保護チューブ）
１１            クランプ（固定部材）
１２            ワイヤハーネス部分
２１，２２      屈曲部
２１ａ，２２ａ  屈曲内側面
２３            短いコルゲートチューブ（保護チューブ）
３５，３６      水抜き用の孔部
３７，３８      端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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