(57)【要約】【課題】膨潤により下部が拡径変形して、ショックアブソーバのシール部へのダスト侵入を容易としてしまう問題、更に下部が拡径変形することによってコイルスプリングにより挟まれて損傷してしまうといった問題を生じることのないダストカバーを提供する。【解決手段】コイルスプリング５８の下端を受ける逆テーパ形状の皿状をなす下スプリングシート５２の内部に下端側が下向きに入り込む状態で、且つ下端の内面とショックアブソーバ１０のシリンダ１２の外面との間に環状の空間を形成する状態で、上端部がピストンロッド１４の側に固定されるダストカバー６０において、その下端の拡径変形を防止する環状の拡径拘束リング７４を下端に固着しておく。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンション装置におけるショックアブソーバとコイルスプリングとの間で該ショックアブソーバに外挿される、ゴム弾性体にて構成された筒体状の部材であって
下端が該コイルスプリングを下側から受ける逆テーパ形状の皿状をなす下スプリングシートの内部に下向きに入り込む状態で、且つ該下端の内面と前記ショックアブソーバのシリンダの外面との間に筒体の内空間に連通した環状の空間を形成する状態で、上端部が該ショックアブソーバのピストンロッドの側に固定されて、前記下端を該ピストンロッドとともに前記シリンダに対して相対的に上方移動させる状態で組み付けられるダストカバーにおいて
前記下端に、該下端の拡径変形を防止する、ダストカバー本体よりも高耐油性且つ高剛性の環状の拡径拘束リングが固着してあることを特徴とするダストカバー。
【請求項２】
請求項１において、前記ダストカバーの上下方向寸法が、該ダストカバーの車両への組付状態で前記下端が前記下スプリングシートの逆テーパ形状の内面に接するように設定してあることを特徴とするダストカバー。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記拡径拘束リングが金属製のものであることを特徴とするダストカバー。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記拡径拘束リングが、前記下端に加硫接着により一体に固着してあることを特徴とするダストカバー。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記下端が径方向外向きに環状に突出した形状のフランジ部を有するものであり、該フランジ部に前記拡径拘束リングを埋め込む状態に設けてあることを特徴とするダストカバー。
【請求項６】
車両のサスペンション装置におけるショックアブソーバとコイルスプリングとの間で該ショックアブソーバに外挿される、ゴム弾性体にて構成された筒体状のダストカバーの組付構造であって
下端に、ダストカバー本体よりも高耐油性且つ高剛性の環状の拡径拘束リングを固着した前記ダストカバーを、該下端が前記コイルスプリングを下側から受ける逆テーパ形状の皿状をなす下スプリングシートの内部に下向きに入り込む状態で、且つ該下端の内面と前記ショックアブソーバのシリンダの外面との間に筒体の内空間に連通した環状の空間を形成する状態で、上端部を該ショックアブソーバのピストンロッドの側に固定して、該下端を該ピストンロッドとともに前記シリンダに対して相対的に上方移動させる状態で組み付けてあることを特徴とするダストカバーの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサスペンション装置におけるショックアブソーバに外挿されて、ピストンロッドの摺動部へのダスト侵入を防止する、ゴム弾性体にて構成された筒体状のダストカバー及びその組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンション装置においては、ショックアブソーバのピストンロッドの摺動部へのダスト侵入を防止するため、筒体状のダストカバーをコイルスプリングの内側位置でショックアブソーバに外挿することが行われている。
通常このダストカバーはゴム弾性体にて構成される。
このダストカバーには種々の形態のものが知られており、これに応じてダストカバーの組付構造も異なったものとなっている。
図４はその一例を示している。
【０００３】
図４において、２００はストラット式サスペンション装置におけるショックアブソーバで、２０２はシリンダ、２０４はシリンダ２０２から上向きに突き出したピストンロッドである。
ピストンロッド２０４は、その上端部がゴム弾性体を主要素として構成されたストラットマウント（アッパーマウント）２０６を介して車体パネル２０７に弾性的に連結されている。
【０００４】
２０８，２１０はばね受けとしての金属製の上スプリングシート，下スプリングシートで、上スプリングシート２０８はピストンロッド２０４に固定され、また下スプリングシート２１０はシリンダ２０２の外面に固定されている。
そしてそれらの間にコイルスプリング２１２がショックアブソーバ２００の外側位置で介挿されている。
【０００５】
下スプリングシート２１０は、全体として逆テーパ形状をなしており、下端部に筒状の固定部２１４が、また上端部に略水平なばね受部２１６が設けられており、その固定部２１４においてシリンダ２０２の外面に固定され、またばね受部２１６でコイルスプリング２１２の下端を下側から受けている。
【０００６】
２１８はショックアブソーバ２００に外挿されて、ピストンロッド２０４の摺動部へのダスト侵入を防止する、ゴム弾性体にて構成された筒体状のダストカバーで、上端部が上スプリングシート２０８を介してピストンロッド２０４に固定されている。
このダストカバー２１８は蛇腹形状をなしており、その下端の内径は、ショックアブソーバ２００におけるシリンダ２０２の外径に対し大径とされていて、下端の内面とシリンダ２０２の外面との間に筒体の内空間、即ちダストカバー２１８の内空間と連通した環状の空間２２０を形成している。
【０００７】
このダストカバー２１８は車両への組付状態で、即ち通常状態（定常状態）で、逆テーパ形状の皿状をなす下スプリングシート２１０の内部に下端が入り込んで、その下端が下スプリングシート２１０の逆テーパ形状の内面に接触している。
【０００８】
ここでダストカバー２１８は下端がショックアブソーバ２００のシリンダ２０２に対して非固定状態、即ちフリーの状態であり、従ってリバウンド時にピストンロッド２０４がシリンダ２０２から上向きに突き出されると、その下端がピストンロッド２０４とともにシリンダ２０２に対して相対的に上方移動する。
【０００９】
この例のダストカバー２１８の場合、下端がシリンダ２０２との間で開放された空間をなしているが、通常時においてこのダストカバー２１８の下端は下スプリングシート２１０の内面に接した状態にあり、環状の空間２２０を通じて外部からダストがその内空間、即ちピストンロッド２０４の摺動部に侵入するのが有効に防止される。
【００１０】
ところで、車両の走行区域によっては、油の混入した水溜りが多数点在していたり、或いは道路が冠水路となっていたりする区域もあり、そうした区域を車両が日常的に走行するような場合においてダストカバー２１８、特にその下部が油を吸収し、膨潤を起して拡径してしまい、当初図４中Ｂ寸法であった径が、これよりも大きく拡径してしまい、その結果として図４中Ａ寸法、即ちダストカバー２１８の下端からピストンロッド２０４の摺動部をシールするシール部（シール部はキャップ２２２の内側位置にある）までの上下方向寸法Ａが短くなってしまう問題を生じることが判明した。
【００１１】
而してＡ寸法が短くなってしまうと、当初下スプリングシート２１０の内面に良好に接した状態にあったダストカバー２１８の下端が、下スプリングシート２１０から離れて上がってしまい、その結果ショックアブソーバ２００のシール部へのダストや汚水の侵入が容易となり、シール部の早期破損に繋がりかねない問題を生ずる。
また下端が拡径して図４のＢ寸法が大きくなると、サスペンション装置の上下のストローク時に、ダストカバー２１８の蛇腹部分がコイルスプリング２１２に挟まれて損傷を生ずるといった２次的な不具合を発生させる可能性も生ずる。
【００１２】
そこで本発明者が上記の問題を生ずる原因を追求したところ、ダストカバー２１８の下部が膨潤により拡径変形を生ずるのは、次のような理由によるものと推察された。
逆テーパ形状の皿状をなす下スプリングシート２１０には、図５（Ｂ）に示しているように、シリンダ２０２への固定部位に水抜孔２２４が設けられているが、この水抜孔２２４は、悪路等走行したときに砂利や砂等がそこに詰ることによって閉塞されてしまうことがあり、この場合図５（Ａ）に示しているように、皿状をなす下スプリングシート２１０の内部に油の混入した水が溜まった状態となることがある。
このような状態になると、ダストカバー２１８の下端部が油の混入した水の内部に常時浸漬した状態となってしまい、このことがダストカバー２１８の下部を膨潤させて拡径変形させてしまう主たる原因であると推察された。
【００１３】
尚、下記特許文献１（実開平６−５３８３８）には、ダストカバーの下端を締付バンドにてシリンダの外面に締付固定し、これによりダストカバーの内空間を閉空間として、ショックアブソーバのシール部へのダスト侵入を防止するようになしたものが開示されているが、このものは、本願発明の対象とするダストカバーのようにその下端とシリンダとの間に環状の開放空間を形成する一方、下端を下スプリングシートの内面に接触させてシール部へのダスト侵入を防止する形式のものでなく、従ってダストカバーの下端が下スプリングシートの内部に下向きに入り込むこともないものであって、この特許文献１に開示のものには本発明の対象とするダストカバー特有の課題は存しておらず、本発明とは異なったものである。
【００１４】
【特許文献１】実開平６−５３８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は以上のような事情を背景とし、膨潤により下部が拡径変形してショックアブソーバのシール部へのダスト侵入を容易としてしまう問題、更に下部が拡径変形することによってコイルスプリングにより挟まれて損傷してしまうといった問題を生じることのないダストカバー及びその組付構造を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
而して請求項１はダストカバーに関するもので、車両のサスペンション装置におけるショックアブソーバとコイルスプリングとの間で該ショックアブソーバに外挿される、ゴム弾性体にて構成された筒体状の部材であって、下端が該コイルスプリングを下側から受ける逆テーパ形状の皿状をなす下スプリングシートの内部に下向きに入り込む状態で、且つ該下端の内面と前記ショックアブソーバのシリンダの外面との間に筒体の内空間に連通した環状の空間を形成する状態で、上端部が該ショックアブソーバのピストンロッドの側に固定されて、前記下端を該ピストンロッドとともに前記シリンダに対して相対的に上方移動させる状態で組み付けられるダストカバーにおいて、前記下端に、該下端の拡径変形を防止する、ダストカバー本体よりも高耐油性且つ高剛性の環状の拡径拘束リングが固着してあることを特徴とする。
【００１７】
請求項２のものは、請求項１において、前記ダストカバーの上下方向寸法が、該ダストカバーの車両への組付状態で前記下端が前記下スプリングシートの逆テーパ形状の内面に接するように設定してあることを特徴とする。
【００１８】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記拡径拘束リングが金属製のものであることを特徴とする。
【００１９】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記拡径拘束リングが、前記下端に加硫接着により一体に固着してあることを特徴とする。
【００２０】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記下端が径方向外向きに環状に突出した形状のフランジ部を有するものであり、該フランジ部に前記拡径拘束リングを埋め込む状態に設けてあることを特徴とする。
【００２１】
請求項６はダストカバーの組付構造に関するもので、この組付構造は、車両のサスペンション装置におけるショックアブソーバとコイルスプリングとの間で該ショックアブソーバに外挿される、ゴム弾性体にて構成された筒体状のダストカバーの組付構造であって、下端に、ダストカバー本体よりも高耐油性且つ高剛性の環状の拡径拘束リングを固着した前記ダストカバーを、該下端が前記コイルスプリングを下側から受ける逆テーパ形状の皿状をなす下スプリングシートの内部に下向きに入り込む状態で、且つ該下端の内面と前記ショックアブソーバのシリンダの外面との間に筒体の内空間に連通した環状の空間を形成する状態で、上端部を該ショックアブソーバのピストンロッドの側に固定して、該下端を該ピストンロッドとともに前記シリンダに対して相対的に上方移動させる状態で組み付けてあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２２】
以上のように本発明は、ゴム弾性体にて構成された筒状のダストカバーの下端の拡径変形を防止する拡径拘束リングを固着したもので、本発明によれば、油混じりの水が逆テーパ形状をなす下スプリングシートの内部に溜まって、そこにダストカバーの下部が浸漬してしまうようなことが生じても、ダストカバーの下部が膨潤により拡径変形を生じて、ダストカバーの上下方向寸法が短くなり、その下端が下スプリングシートの内面から上方に離れて、そこに生じた隙間を通じショックアブソーバのシール部へのダストや汚水の侵入が容易となるといった問題を解消でき、従ってダストや汚水の侵入がシール部破損に繋がりかねないといった問題を有効に解消することができる。
【００２３】
またダストカバーの下部が拡径変形することにより、サスペンション装置の上下方向のストローク時に、ダストカバーの下部がコイルスプリングに挟まれて損傷してしまうといった２次的な不具合の発生も未然に防止することができる。
【００２４】
ここでダストカバーの上下方向寸法は、車両への組付状態で下端が下スプリングシートの逆テーパ形状の内面に接するように設定しておくことができる（請求項２）。
この場合、ダストカバーの下端がシリンダの外面との間に環状の空間を形成するにも拘らず、通常時においてダストカバーの下端が下スプリングシートの内面に接することで、外部からダストや汚水等がダストカバー内部に、特にショックアブソーバのシール部に侵入するのを有効に防止することができる。
【００２５】
本発明では、上記拡径拘束リングを金属製（好ましくは鉄製）としておくことが望ましい（請求項３）。
この場合、拡径拘束リングが錘となって働き、ダストカバーの下端と下スプリングシートの内面との間に隙間が生じるのを更に有効に防止することができる。
【００２６】
本発明では、上記拡径拘束リンクをダストカバーの下端に加硫接着により一体に固着しておくことが望ましい（請求項４）。
このようにすれば、拡径拘束リングをダストカバーと別体として、ダストカバーの成形とは別工程でこれをダストカバーに固着する場合と異なって、独立した固着の工程を省略することができ、ダストカバーの生産性を高めることができる。
【００２７】
本発明ではまた、ダストカバーの下端を径方向外向きに環状に突出したフランジ部を有するものとなし、そのフランジ部に埋め込むように上記の拡径拘束リングを設けておくことができる（請求項５）。
【００２８】
請求項６はダストカバーの組付構造に関するもので、この組付構造によれば、ダストカバーの下端が皿状をなす下スプリングシートの内部に入り込んでいるにも拘らず、下スプリングシートの内部に油混じりの水が溜まった場合であっても、下端の拡径変形を有効に防止でき、従ってその下端の拡径変形に起因する上記の不具合を良好に解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は車両のストラット式のサスペンション装置の主要素をなすショックアブソーバで、１２はシリンダ、１４はシリンダ１２から上向きに突き出したピストンロッドである。
１６はシリンダ１２のキャップで、このキャップ１６の内側にピストンロッド１４の摺動部をシールするシール部が組み込まれている。
ここでキャップ１６は、シリンダ１２に対して僅かに大径をなしている。
【００３０】
ピストンロッド１４は、上端部がベアリング１７及びストラットマウント１８を介して、車体パネル２０に軸心周りに回転可能に弾性的に連結されている。
一方シリンダ１２の下端部は、ロアアームとボールジョイントにて連結された、図示を省略するステアリングナックルに固定されている。
【００３１】
ストラットマウント１８は、ピストンロッド１４と車体パネル２０との間で振動絶縁するもので、テーパ形状のアウタ金具２２と、対応した略テーパ形状のインナ金具２４と、それらを連結するゴム弾性体２６とを有している。
ここでゴム弾性体２６は、アウタ金具２２及びインナ金具２４に対し一体に加硫接着されている。
またこのストラットマウント１８において、アウタ金具２２及びインナ金具２４は、それぞれゴム弾性体２６内部に埋込状態で設けられている。
【００３２】
このストラットマウント１８は、ボルトにて車体パネル２０に締結されないボルトレスタイプのものであって、車体パネル２０に形成された凹所２８に対し、下方から上向きに嵌め込まれて、かかる車体パネル２０に組み付けられている。
【００３３】
３０はリバウンドストッパで、ストッパ金具３２と、これに一体に加硫接着されたゴムストッパ部３４とからなっており、そのストッパ金具３２において、ナット３５，３６によりピストンロッド１４の上端部の雄ねじに締結固定されている。
【００３４】
ベアリング１７は、内輪（上軌道輪）３８と、外輪（下軌道輪）４０と、それらの間の転動球４２とを有しており、その内輪３８がピストンロッド１４に固定されてこれと一体に回転し、また外輪４０が金属製の上スプリングシート４４に固定されて、これと一体に回転するようになっている。
即ちこの実施形態ではピストンロッド１４と上スプリングシート４４とが、互いに独立してそれぞれに対し相対回転可能とされている。
【００３５】
上スプリングシート４４は、コイルスプリング４８の上端を受けるばね受けとしてのもので、外周部に環状且つ略水平方向のばね受部４６が備えられている。
この上スプリングシート４４は中央部に凹嵌合部４８を有しており、そこにゴム等の弾性材で構成されたバウンドストッパ５０の上端部が上向きに嵌め込まれ、嵌合状態でかかるバウンドストッパ５０が上スプリングシート４４により保持されている。
バウンドストッパ５０は、車両のバウンド時にその下端部をシリンダ１２の上面に当接させて圧縮弾性変形し、ショックアブソーバ１０の過度の収縮変位を規制する働きをなす。
【００３６】
５２は上スプリングシート４４に対して、上下に対をなす逆テーパ形状の皿状をなす金属製の下スプリングシートで、下端部に筒状の固定部５４が、また上端部に略水平なばね受部５６が備えられており、その固定部５４においてシリンダ１２の外面に固定されている。
【００３７】
５８はショックアブソーバ１０の外側位置で、これら上スプリングシート４４と下スプリングシート５２との間に介挿されたコイルスプリングで、上端が上スプリングシート４４のばね受部４６に、後述のダストカバーのフランジ部６２を介して上向きに当接させられ、また下端が下スプリングシート５２のばね受部５６に下向きに当接させられている。
【００３８】
６０は、コイルスプリング５８の内側位置でショックアブソーバ１２に外挿された、ゴム弾性体（ここでは天然ゴムをベースとしたゴム弾性体）からなる筒体状（円筒体状）且つ全体として蛇腹形状をなすダストカバーで、上端に径方向外向きの環状のフランジ部６２を有し、そのフランジ部６２において、ピストンロッド１４の側に上下に一体移動する状態で固定されている。
【００３９】
詳しくはこのダストカバー６０は、フランジ部６２が、上スプリングシート４４のばね受部４６とコイルスプリング５８の上端とで上下方向に挟持される状態に、スプリングシート４４に固定され、かかる上スプリングシート４４を介してピストンロッド１４に固定されている。
ここではダストカバー６０はコイルスプリングインシュレータとしての機能も兼ねたもので、上端のフランジ部６２をコイルスプリング５８の上端と上スプリングシート４４のばね受部４６との間に介在させることで、コイルスプリング５８と上スプリングシート４４との間で振動絶縁する。
【００４０】
このダストカバー６０は、ほぼその全体をなす蛇腹部６４と、その上側位置の上下方向に略ストレート形状をなすストレート状部（但し僅かに上向きに逆テーパ形状をなしている）６６と、蛇腹部６４に続く下側の僅かに逆テーパ形状をなした逆テーパ状部６８と、更にその下側に続く、上下方向のストレート状部７０とを有しており、そしてストレート状部６６の上端に、上記のフランジ部６２が設けられている。
またストレート状部７０の下端には、径方向外向きに突出した環状のフランジ部７２（図２参照）を有している。
【００４１】
本実施形態において、ダストカバー６０は車両への組付状態、詳しくは組付後の通常状態（定常状態）において、下端側が逆テーパ形状の皿状をなす下スプリングシート５２の内部に下向きに入り込んでおり、その下端が逆テーパ形状の内面に接触せしめられている。
詳しくはダストカバー６０は、上下方向寸法が、上記の通常状態の下で下端が下スプリングシート５２の内面に接する長さに設定されている。
尚このとき、上下方向に弾性を有するダストカバー６０は、特に上下に弾性圧縮しない状態で下端が下スプリングシート５２の内面に接する。
【００４２】
ダストカバー６０は、その下端の内径がショックアブソーバ１０におけるシリンダ１２の外径よりも大径をなしており、ダストカバー６０の下端の内面と、シリンダ１２の外面との間に筒体の内空間即ちダストカバー６０の内空間と連通した環状の空間７５を形成している。
ダストカバー６０の下端の内径はまた、上記のキャップ１６の外径よりも更に大径とされている。従って寸法的にはダストカバー６０の下端は、キャップ１６を通過可能な寸法をなしているが、車両走行時においてこの下端がキャップ１６を通過して、それよりも上側に移動することはない。
【００４３】
図２に示しているように、ダストカバー６０の下端且つフランジ部７２を形成した位置において、鉄製（鋼製）の拡径拘束リング７４がフランジ部７２に一部埋り込む状態に下端に設けられている。この拡径拘束リング７４は加硫接着により一体に固着されている。
拡径拘束リング７４は金属製のもので、当然にダストカバー本体（拡径拘束リング７４を除いた部分）よりも高剛性（且つ高耐油性）のもので、周方向に連続した円環状をなしており、ダストカバー６０の下端に全周に亘り埋設されている。
ここで拡径拘束リング７４はその横断面形状が横方向に長い矩形状をなしている。
【００４４】
フランジ部７２には、周方向複数個所（ここでは４個所）に切欠部７６，７８が設けられており、これら切欠部７６，７８において、拡径拘束リング７４の外周側の一部が外部に突出せしめられている。
このようにフランジ部７２に切欠部７６，７８を設けて、それら切欠部７６，７８において拡径拘束リング７４の外周側の部分を一部露出させることで、かかる拡径拘束リング７４をダストカバー６０内部に埋込状態に一体に加硫接着する際、金型にてその露出部分を把持し、位置決状態に支持しておくことができる。
尚図２（Ａ）に示しているように、拡径拘束リング７４はダストカバー６０の下端の内面よりも径方向外側に位置している。
【００４５】
かかる本実施形態によれば、車両が油混じりの水溜りが多数散在した区域、或いは道路の一部が冠水した区域を走行する等して、逆テーパ形状の皿状をなす下スプリングシート５２内部に油混じりの水が溜まってしまい、これによりダストカバー６０の下端側がそこに浸漬状態となることがあっても、ダストカバー６０の下端部が油を吸収し膨潤することによって拡径変形してしまうのを、拡径拘束リング７４による下端の拘束作用により良好に防止することができる。
【００４６】
従って本実施形態によれば、ダストカバー６０の下部の膨潤による拡径変形にてダストカバー６０の上下方向寸法が短くなり、ダストカバー６０の下端が下スプリングシート５２の内面から上方に離れてそこに隙間を生じ、その隙間を通じてショックアブソーバ１０のシール部へのダストや汚水の侵入が容易となるといった問題を解消でき、ダストや汚水の侵入がシール部の破損に繋がりかねないといった問題を有効に解消することができる。
【００４７】
またダストカバー１０の下部が拡径変形することにより、サスペンション装置の上下方向のストローク時に、ダストカバー６０の下部がコイルスプリング５８に挟まれて損傷してしまうといった２次的な不具合の発生も未然に防止することができる。
【００４８】
本実施形態では拡径拘束リング７４が金属製としてあるため、拡径拘束リング７４が錘となって働き、ダストカバー６０の下端と下スプリングシート５２の内面との間に隙間が生じるのをより有効に防止することができる。
また拡径拘束リンク７４はダストカバーの下端に加硫接着により一体に固着してあるため、ダストカバー６０の生産性を高めることができる。
【００４９】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば図３に示しているように拡径拘束リング７４は、横断面形状を図３（Ａ）に示すようなＬ字形状となしておくこともできる。
この場合、水平部をフランジ部７２に形成した切欠部７６，７８から外部に露出させておくことができる。
【００５０】
或いは図３（Ｂ）に示しているように、横断面形状を上下方向に長い縦長の矩形状となすことも可能である。
この場合において拡径拘束リング７４は（Ｂ）（ロ）に示しているようにフランジ部７２の内部に埋設しておくことが望ましいが、場合によって（イ）に示しているようにフランジ部７２よりも径方向内方側の位置に埋設しておくといったことも可能である。
尚図３（Ｂ）（ロ）の場合にはその一部を切欠部７８，７６から露出させておくことができる。
【００５１】
また上記実施形態では拡径拘束リング７４を鉄製（鋼製）としているが、これを他の金属にて構成することも可能であるし、或いはまた場合によってダストカバー本体よりも耐油性の高い且つ高剛性の樹脂その他の材質にて構成するといったことも可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態であるダストカバーをサスペンション装置に組み付けた状態で示す図である。
【図２】同実施形態のダストカバーの要部の図である。
【図３】本発明の他の実施形態のダストカバーの要部の図である。
【図４】従来のダストカバーの一例を示す図である。
【図５】図４の要部を拡大して示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  ショックアブソーバ
１２  シリンダ
１４  ピストンロッド
５２  下スプリングシート
５８  コイルスプリング
６０  ダストカバー
７２  フランジ部
７４  拡径拘束リング
【図１】
2008185155.tif 000003
【図２】
2008185155.tif 000004
【図３】
2008185155.tif 000005
【図４】
2008185155.tif 000006
【図５】
2008185155.tif 000007