(57)【要約】【課題】クラッチディスクに固定されたフェーシング部材を十分に空冷することができ、摩擦面における滑り発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供する。【解決手段】フライホイール２とプレッシャープレート３の間に設けられたクラッチディスク４と、フライホイール２とプレッシャープレート３に対向してクラッチディスク４の両面に設けられたフェーシング部材５、６とを備え、プレッシャープレート３がその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔１０を有することを特徴とする。【選択図】図１
2008215525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイールとプレッシャープレートの間に設けられたクラッチディスクと、前記フライホイールと前記プレッシャープレートに対向して前記クラッチディスクの両面に設けられたフェーシング部材とを備え、前記プレッシャープレートがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有することを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記フライホイールがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有することを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートのいずれか一方に向かって突出する突起部を前記フェーシング部材に設けるとともに、前記突起部に対向する前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートのいずれか一方に前記突起部を収容することができる環状溝を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートに向かって突出する突起部を前記フェーシング部材の両面にそれぞれ設けるとともに、前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートの双方に前記突起部を収容することができる環状溝をそれぞれ形成し、前記環状溝が前記貫通孔に連通したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記クラッチディスクと前記フェーシング部材とを固定する固定部材を備え、前記固定部材が前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートの少なくともいずれか一方に向かって突出する先端部を有し、前記先端部が前記突起部を構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【請求項６】
前記貫通孔が、前記環状溝から離隔する方向に向かって大きい断面積で形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等の回転駆動源と変速機との間に装備されフライホイールの回転をクラッチディスクに伝達するクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のクラッチ装置として、フライホイールとプレッシャープレートの間に設けられたクラッチディスクと、フライホイールとプレッシャープレートに対向してクラッチディスクの両面に設けられたフェーシング部材とを備えたものがあり、エンジンから変速機に動力を伝達するためにフライホイールがフェーシング部材を介してプレッシャープレートに強固に連結するため、フライホイールおよびフェーシング部材の摩擦面部が高熱になってしまう。
このため、フライホイールおよびフェーシング部材の摩擦面部を冷却する必要がある。
従来の冷却構造としては、フライホイールの摩擦面と裏面とを繋ぐ多数の貫通孔を設け、フライホイールからクラッチディスクが離隔した際、フライホイールの裏面に当たった空気を貫通孔からフェーシング部材側に導入してフライホイールおよびフェーシング部材の摩擦面部を空冷するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】実開昭４８−８５０４３号公報
【特許文献２】実開昭５３−１０４８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような従来のクラッチ装置の冷却構造にあっては、フライホイールの摩擦面と裏面とを繋ぐ貫通孔から空気をフェーシング部材の摩擦面側にのみ送風しているため、プレッシャープレート側のフェーシング部材の摩擦面を充分に冷却することができず、結果的に、クラッチディスクに固定されたフェーシング部材を十分に冷却することができなかった。
すなわち、一般的なクラッチ装置においては、フライホイールの摩擦面に生じた摩擦熱はフライホイールからエンジンの出力軸を伝わって放熱され易く、フェーシング部材の摩擦面に生じた摩擦熱もクラッチディスクからドライブシャフトを伝わって放熱され易い。このようなフライホイールやフェーシング部材に生じた摩擦熱の放熱に比べ、プレッシャープレートの摩擦面に生じた摩擦熱はその伝達経路が乏しく放熱され難いため、熱がプレッシャープレートやフェーシング部材にこもり、温度上昇が回避し難い。他方、フライホイールの貫通孔から、空気をフェーシング部材の摩擦面に送風しても、送風された空気はフェーシング部材で遮断されてしまいプレッシャープレートには届かないので、プレッシャープレートおよびフェーシング部材の温度上昇によりプレッシャープレートの割れやフェーシング部材の摩耗が促進され、摩擦面における滑り発生の防止が十分でないという問題があった。
【０００４】
本発明は、前述のような従来における諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、クラッチディスクに固定されたフェーシング部材を十分に空冷することができ、摩擦面における滑り発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るクラッチ装置は、上記目的達成のため、（１）フライホイールとプレッシャープレートの間に設けられたクラッチディスクと、前記フライホイールと前記プレッシャープレートに対向して前記クラッチディスクの両面に設けられたフェーシング部材とを備え、前記プレッシャープレートがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有することを特徴とする。
【０００６】
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、プレッシャープレートがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有すると、プレッシャープレートとフェーシング部材とが離隔した際、プレッシャープレートおよびフェーシング部材の回転により、プレッシャープレートとフェーシング部材との間の空気が流動するとともに、プレッシャープレートの裏面側の空気が貫通孔を通ってプレッシャープレートとフェーシング部材との間に流入し、プレッシャープレートおよびフェーシング部材が流入した空気により冷却される。その結果、フェーシング部材の摩擦面における摩耗が低減され、摩擦面における滑り発生が防止される。
【０００７】
本発明の（１）の構成を有するクラッチ装置においては、（２）前記フライホイールがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有してもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、フライホイールがその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔を有すると、フライホイールとフェーシング部材とが離隔した際、フライホイールおよびフェーシング部材の回転により、フライホイールとフェーシング部材との間の空気が流動するとともに、フライホイールの裏面側の空気が貫通孔を通ってフライホイールとフェーシング部材との間に流入し、フライホイールおよびフェーシング部材が流入した空気により冷却される。その結果、フェーシング部材の摩擦面における摩耗が低減され、摩擦面における滑り発生が防止される。
【０００８】
本発明の（１）または（２）の構成を有するクラッチ装置においては、（３）前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートのいずれか一方に向かって突出する突起部を前記フェーシング部材に設けるとともに、前記突起部に対向する前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートのいずれか一方に前記突起部を収容することができる環状溝を形成してもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、プレッシャープレートとフェーシング部材とが離隔した際、プレッシャープレートおよびフェーシング部材の回転により、プレッシャープレートとフェーシング部材との間の空気およびプレッシャープレートの裏面側から貫通孔を通ってプレッシャープレートとフェーシング部材との間に流入した空気の双方が、突起部により強制的に撹乱されて空気の流動がより強く引起され、プレッシャープレートおよびフェーシング部材が流動した空気により冷却される。その結果、フェーシング部材の摩擦面における摩耗が低減され、摩擦面における滑り発生が防止される。また、突起部に対向するフライホイールおよびプレッシャープレートのいずれか一方に突起部を収容することができる環状溝が形成されていると、フライホイールとフェーシング部材とが近接した状態で異なった速度で回転しても、フェーシング部材の突起部がフライホイールの環状溝に収容されるので、フライホイールおよびフェーシング部材の回転の妨げとなることはない。また、プレッシャープレートとフェーシング部材とが近接した状態で異なった速度で回転しても、フェーシング部材の突起部がプレッシャープレートの環状溝に収容されるので、プレッシャープレートおよびフェーシング部材の回転の妨げとなることはない。
【０００９】
本発明の（１）〜（３）の構成を有するクラッチ装置においては、（４）前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートに向かって突出する突起部を前記フェーシング部材の両面にそれぞれ設けるとともに、前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートの双方に前記突起部を収容することができる環状溝をそれぞれ形成し、前記環状溝が前記貫通孔に連通するようにしてもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、フライホイールおよびプレッシャープレートに向かって突出する突起部がフェーシング部材の両面にそれぞれ設けられ、フライホイールおよびプレッシャープレートの双方に突起部を収容することができる環状溝がそれぞれ形成され、環状溝が貫通孔に連通するように形成されていると、フライホイールとフェーシング部材とが離隔した状態でフェーシング部材が回転した際、フライホイールの裏面側の空気が貫通孔を通って環状溝から突起部の近傍に導入される。導入された空気はフライホイールとフェーシング部材との間で固定部材の先端部により強制的に撹乱されて空気の流動がより強く引起され、フライホイールとフェーシング部材に対する流動した空気による冷却効果が高まる。他方、プレッシャープレートとフェーシング部材とが離隔した状態でフェーシング部材が回転した際、プレッシャープレートの裏面側の空気が貫通孔を通って環状溝から突起部の近傍に導入される。導入された空気はプレッシャープレートとフェーシング部材との間で固定部材の先端部により強制的に撹乱されて空気の流動がより強く引起され、プレッシャープレートとフェーシング部材に対する流動した空気による冷却効果が高まる。
【００１０】
本発明の（１）〜（４）の構成を有するクラッチ装置においては、（５）前記クラッチディスクと前記フェーシング部材とを固定する固定部材を備え、前記固定部材が前記フライホイールおよび前記プレッシャープレートの少なくともいずれか一方に向かって突出する先端部を有し、前記先端部が前記突起部を構成してもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、先端部が突起部を構成していると、フライホイールとフェーシング部材とが離隔した状態でフェーシング部材が回転する際、フライホイールとフェーシング部材との間の空気が固定部材の先端部により撹乱されるとともに、フライホイールに貫通孔が形成されている場合、その貫通孔から空気が導入され、強制的に撹乱されてその流動がより強く引起され、フライホイールとフェーシング部材が空気の流動により冷却される。
また、プレッシャープレートとフェーシング部材とが離隔した状態でフェーシング部材が回転すると、プレッシャープレートとフェーシング部材との間の空気が固定部材の先端部により撹乱されるとともに、プレッシャープレートに形成されている貫通孔から冷気が導入され、強制的に撹乱されてその流動がより強く引起されプレッシャープレートとフェーシング部材が空気の流動により冷却される。
【００１１】
本発明の（１）〜（５）の構成を有するクラッチ装置においては、（６）前記貫通孔は、前記環状溝から離隔する方向に向かって大きい断面積で形成してもよい。
この構成により、本発明に係るクラッチ装置においては、貫通孔は、環状溝から離隔する方向に向かって大きい断面積で形成されていると、プレッシャープレートの裏面側の空気が大きい断面積の開口からより多く導入され、貫通孔を通って摩擦面側により多くの空気が導入されるとともに、貫通孔が徐々に狭くなっているので摩擦面側になるほど空気の流動が早まる。また、フライホイールの裏面側の空気も、プレッシャープレートにおける貫通孔と同様に大きい断面積の開口からより多く導入され、貫通孔を通って摩擦面側により多くの空気が導入される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、クラッチディスクに固定されたフェーシング部材を十分に空冷することができ、摩擦面における滑り発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
（実施の形態）
図１から図８（ａ）〜（ｄ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置を示す図である。まず、本発明に係るクラッチ装置の構成について説明する。
本発明に係るクラッチ装置１は、図１および図２に示すように、フライホイール２と、プレッシャープレート３と、クラッチディスク４と、フェーシング部材５、６と、を備えている。
【００１５】
フライホイール２は、例えば、鉄製の円盤からなり、クランクシャフト１１の軸線とフライホイール２の軸線が一致するようクランクシャフト１１の端部にボルト２７、２８により固定され、フライホイール２は、クランクシャフト１１と一緒に回転するようになっている。フライホイール２の摩擦面２ｄの表面部には、図２および図３（ａ）に示すように、環状溝７が所定の深さで円環状に形成されている。また、フライホイール２には、その摩擦面２ｄと裏面２ｅとを繋ぐ貫通孔９が形成され、この貫通孔９は環状溝７に連通している。
【００１６】
この貫通孔９は、図２に示すように、円周上に等角度間隔で４箇所で形成されている。また、この貫通孔９は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、フライホイール２の円周ｄ１上に等角度間隔で４個、円周ｄ１より小さい円周ｄ２上に等角度間隔で４個、千鳥形状に形成してもよい。また、この貫通孔９は、単数でもよく、複数個の貫通孔９を任意の角度θで等角度間隔になるよう形成してもよい。このように円周ｄ１および円周ｄ２が異なって形成された場合には、環状溝７の幅ｗは、円周ｄ１上に形成された貫通孔９と、円周ｄ２上に形成された貫通孔９とが環状溝７内で開口することができるよう幅広く形成してもよい。なお、角度θは、中心Ｐと貫通孔９の中心とを結ぶ線に対して隣接した貫通孔９の中心と中心Ｐとを結ぶ線がなす角を示している。
【００１７】
さらに、貫通孔９は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、フライホイール２の裏面２ｅの表面部で、環状溝７から離隔する裏面２ｅの方向に向かって徐々に大きい断面積になるよう形成してもよい。貫通孔９が、裏面２ｅの表面部でその断面積が大きくなるよう開口２ｃが形成され、フライホイール２が、例えば、図４（ｂ）の矢印Ｃ方向に回転したとき、貫通孔９の裏面２ｅの表面部の開口２ｃから空気が貫通孔９に導入され易くなっている。また、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、貫通孔９は、フライホイール２の裏面２ｅの表面部で、環状溝７から離隔する裏面２ｅの方向に向かって下方に傾斜するよう形成してもよい。貫通孔９が、下方に傾斜しつつ裏面２ｅ側でその断面積が徐々に大きくなるよう形成してもよい。貫通孔９が傾斜していると、例えば、フライホイール２が図５（ｂ）の矢印Ｃ方向に回転したとき、貫通孔９の裏面２ｅの表面部の開口から空気が貫通孔９に導入され易くなっている。また、この貫通孔９は、クラッチディスク４に対向する開口端が、環状溝７から離隔した位置に形成してもよいが、環状溝７に近いほど、先端部２１ａの近傍に空気が供給されるので、環状溝８に近い位置に形成されることが好ましい。
【００１８】
プレッシャープレート３は、例えば、鋳鉄製の環状の部材からなり、フライホイール２から軸線方向に離隔して設けられ、ドライブシャフト３１の軸線とプレッシャープレート３の軸線とが一致するよう、ドライブシャフト３１にダイヤフラムスプリング１２を介して回転自在に支持されている。また、プレッシャープレート３は、ドライブシャフト３１の軸線方向に移動できるようになっており、クラッチカバー１３内に配置されている。ドライブシャフト３１は、その軸線がフライホイール２の軸線と一致するよう軸受を介して図示しない変速機のハウジングに回転自在に支持されている。
【００１９】
プレッシャープレート３の摩擦面３ｂの表面部には、図３（ａ）、図４（ａ）および図７（ｂ）に示すように、環状溝８が所定の深さで円環状に形成されている。また、プレッシャープレート３には、その摩擦面２ｄと裏面２ｅとを繋ぐ貫通孔１０が形成され、この貫通孔１０は環状溝８に連通している。
この貫通孔１０は、図２および図７（ａ）、（ｂ）に示すように、円周上に等角度間隔で４箇所または８箇所で形成されている。また、この貫通孔１０は、単数でもよく、複数個の貫通孔１０を任意の角度θで等角度間隔になるよう形成してもよい。
【００２０】
さらに、貫通孔１０は、図４（ａ）、（ｃ）に示すように、プレッシャープレート３の裏面の表面部で、環状溝８から離隔する裏面の方向に向かって徐々に大きい断面積になるよう形成してもよい。貫通孔１０が、その裏面の表面部でその断面積が大きくなるよう開口３ｃが形成され、プレッシャープレート３が、例えば、図４（ｃ）の矢印Ｄ方向に回転したとき、貫通孔１０表面部の開口３ｃから空気が貫通孔１０に導入され易くなっている。この貫通孔１０は、摩擦面側でその断面積が徐々に小さくなっているので貫通孔１０内を通過する空気の流動が徐々に早くなり、フェーシング部材６側に流出するようになっている。また、図５（ａ）、（ｃ）に示すように、貫通孔１０は、プレッシャープレート３の裏面の表面部で、環状溝８から離隔する裏面の方向に向かって下方に傾斜するよう形成してもよい。貫通孔１０が、下方に傾斜しつつ裏面でその断面積が徐々に大きくなるよう形成してもよい。貫通孔１０が傾斜していると、例えば、プレッシャープレート３が図５（ｃ）の矢印Ｄ方向に回転したとき、貫通孔１０の裏面の表面部の開口から空気が貫通孔１０に導入され易くなっている。また、この貫通孔１０は、クラッチディスク４に対向する開口端が、環状溝８から離隔した位置に形成してもよいが、環状溝８に近いほど、後端部２１ｃの近傍に空気が供給されるので、環状溝８に近い位置に形成されることが好ましい。
【００２１】
クラッチディスク４は、フライホイール２とプレッシャープレート３の間に設けられ、ハブ部１４と、ディスクプレート１５、１６と、トーションスプリング１７と、フリクションプレート１８とにより構成されている。ハブ部１４は、ドライブシャフト３１の先端部に形成されたスプライン部に連結され、ドライブシャフト３１と一緒に回転するとともにフライホイール２およびプレッシャープレート３に接近および離隔するよう軸方向に移動できるようになっている。
ディスクプレート１５は、例えば、ばね鋼などからなり、ドライブシャフト３１の軸方向にばね弾性を有するよう所定の厚みで円盤状に形成されている。ディスクプレート１６は、所定の厚みで円盤状に形成されている。ディスクプレート１５、１６はそれぞれトーションスプリング１７およびフリクションプレート１８を介してハブ部１４に取り付けられている。
【００２２】
フェーシング部材５、６は、フライホイール２とプレッシャープレート３に対向するクラッチディスク４の２つの表面に設けられ、フライホイール２およびプレッシャープレート３に摩擦係合する摩擦面５ｂ、６ｂを有する。
フェーシング部材５は、例えば、ガラス繊維、フェノール樹脂、ゴムおよび摩擦調整剤などの摩擦係数の高い材料からなり、所定の板厚で環状に形成される。フェーシング部材５は、貫通孔５ａを有しており、この貫通孔５ａにクラッチディスク４のディスクプレート１５にリベットなどの固定部材２１が挿入されるようになっている。また、フライホイール２に対向するフェーシング部材５の摩擦面５ｂの表面部には、放射状および楕円環状の溝が形成されて、この溝によりフェーシング部材５の摩擦面５ｂが摩耗して生じる摩耗粉を排除するようにしている。
【００２３】
フェーシング部材６も、フェーシング部材５と同様の材料および形状に形成される。フェーシング部材６も、貫通孔６ａを有しており、この貫通孔６ａにリベットなどの固定部材２１が挿入される。プレッシャープレート３に対向するフェーシング部材６の表面部には、固定部材２１の先端部を収容するざぐり穴６ｃが形成されている。また、プレッシャープレート３に対向するフェーシング部材６の摩擦面６ｂの表面部には、放射状および楕円環状の溝が形成され、この溝によりフェーシング部材６の摩擦面６ｂが摩耗して生じる摩耗粉を排除するようにしている。
フェーシング部材５、６は、貫通孔５ａ、６ａに挿入された固定部材２１によりディスクプレート１５に固定されている。
フェーシング部材６は、プレッシャープレート３によりフライホイール２の方向に押圧されて移動し、フェーシング部材５とフライホイール２が摩擦係合し、フェーシング部材６とプレッシャープレート３が摩擦係合するようになっている。プレッシャープレート３の押圧が解除され、フェーシング部材６とプレッシャープレート３とが離隔すると、ディスクプレート１５はハブ部１４を介してドライブシャフト３１の軸方向に移動できるようになり、フェーシング部材５がフライホイール２から離隔するようになっている。
【００２４】
固定部材２１は、例えば、剛性の高い金属材料からなり、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、フライホイール２に向かって突出させた先端部２１ａと、プレッシャープレート３に向かって突出させた後端部２１ｃと、先端部２１ａおよび後端部２１ｃと一体的な本体部２１ｂとを有する。この先端部２１ａおよび後端部２１ｃは、フェーシング部材５、６が回転した際、周囲の空気を十分撹乱することができる形状に形成される。例えば、図８（ａ）〜８（ｄ）に示すように構成される。
先端部２１ａは、図８（ａ）に示すように、スリット４１および空洞４２を有するカップ４３で形成してもよく、図８（ｂ）に示すように、撹乱壁４４で形成してもよく、図８（ｃ）に示すように断面が十字の形状の撹乱壁４５で形成してもよく、図８（ｄ）に示すように、撹乱壁４６、４７、４８で形成してもよい。前述したカップ４３、撹乱壁４４、４５、４６、４７、４８は、フェーシング部材５、６が回転する際、周囲の空気を十分撹乱することができる。カップ４３、撹乱壁４４、４５、４６、４７、４８は、固定部材２１と一体的に形成してもよく、固定部材２１の先端部に接合してもよい。
後端部２１ｃは、先端部２１ａと同様に形成してもよく、先端部２１ａと異なった形状で形成してもよい。
【００２５】
固定部材２１の先端部２１ａは、前述のように構成することによってフェーシング部材５、６が回転する際、周囲の空気を十分撹乱することができるため、本発明における突起部を構成する。固定部材２１の先端部２１ａは、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、フェーシング部材５の摩擦面５ｂからフライホイール２に向かって突出させてもよい。また、図３（ｃ）に示すようにフェーシング部材６の摩擦面６ｂからプレッシャープレート３に向かって後端部２１ｃを突出させてもよい。固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃは、フェーシング部材５の摩擦面５ｂおよびフェーシング部材６の摩擦面６ｂからそれぞれフライホイール２およびプレッシャープレート３に向かって突出させてもよい。本発明においては、固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃは、フェーシング部材５、６がフライホイール２およびプレッシャープレート３に摩擦係合したとき、環状溝７、８にそれぞれ収容されるようになっている。
【００２６】
前述の実施形態においては、固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃが、本発明における突起部を構成する場合について説明したが、本発明においては、図示していないが、突起部が固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃから離隔してフェーシング部材５、６に設けてもよい。ここで、突起部が固定部材２１の先端部２１ａから離隔してフェーシング部材５に設けられた場合には、フライホイール２に環状溝７を形成する必要があり、また、突起部が固定部材２１の後端部２１ｃから離隔してフェーシング部材６に設けられた場合には、プレッシャープレート３に環状溝８を形成する必要がある。
【００２７】
次に、本発明に係るクラッチ装置１の動作について以下説明する。
プレッシャープレート３が、図４（ａ）および図５（ａ）で示すように、矢印Ｘ方向に移動すると、プレッシャープレート３とフェーシング部材６が摩擦係合するとともに、フライホイール２とフェーシング部材５が摩擦係合する。また、逆に、プレッシャープレート３が矢印Ｘ方向と反対方向に移動すると、プレッシャープレート３とフェーシング部材６の摩擦係合が解除されるとともに、フライホイール２とフェーシング部材５との摩擦係合が解除される。
【００２８】
プレッシャープレート３とフェーシング部材６との摩擦係合が解除されると、図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、プレッシャープレート３とフェーシング部材６との間に隙間ができ、固定部材２１の後端部２１ｃにより、プレッシャープレート３とフェーシング部材６との間の空気が撹乱される。このとき、プレッシャープレート３に形成されている貫通孔１０を通して空気が矢印で示すように、プレッシャープレート３とフェーシング部材６との間の隙間に導入される。その結果、プレッシャープレート３およびフェーシング部材６が空冷され、プレッシャープレート３およびフェーシング部材６に生じている摩擦熱が放熱される。
【００２９】
他方、フライホイール２とフェーシング部材５との摩擦係合が解除されると、フライホイール２とフェーシング部材５との間に隙間ができ、固定部材２１の先端部２１ａにより、フライホイール２とフェーシング部材５との間の空気が撹乱される。フライホイール２に形成されている貫通孔９を通して空気が矢印で示すようにフライホイール２とフェーシング部材５との間の隙間に導入される。その結果、フライホイール２およびフェーシング部材５が空冷され、フライホイール２およびフェーシング部材５に生じている摩擦熱が放熱される。前述の空気の撹乱は、図８（ａ）〜図８（ｄ）に示した各先端部２１ａのように構成することにより、より効果的に行われる。
このように、フライホイール２、フェーシング部材５、６およびプレッシャープレート３に生ずる摩擦熱を固定部材２１の先端部２１ａおよび後端部２１ｃで空気を撹乱することにより十分に空冷することができる。その結果、フェーシング部材５、６の摩擦面の摩耗が低減され、耐久性が向上するとともに、摩擦面における滑り発生が防止される。
【００３０】
なお、プレッシャープレート３の矢印Ｘ方向および矢印Ｘ方向と反対方向への移動は、公知のクラッチ装置と同様に行われる。以下、プレッシャープレート３の移動について図１を参照して簡単に説明する。
まず、図示しないクラッチペダルが踏まれると、クラッチペダルに連結されているクラッチケーブル３７が矢印Ａ方向に移動し、レリーズフォーク３２を介して、レリーズフォーク３２の揺動端３３が矢印Ｂ方向に回動し、レリーズベアリング３５がスライド部材３４に案内されて、矢印Ｃ方向に移動する。レリーズベアリング３５が、矢印Ｃ方向に移動すると、レリーズベアリング３５によりダイヤフラムスプリング１２の中央部分が押圧されてピボット部材２３を支点として点線で示す位置になるよう弾性変形する。ダイヤフラムスプリング１２が弾性変形すると、プレッシャープレート３とクラッチディスク４のフェーシング部材６との摩擦係合が解除されるとともに、フライホイール２とクラッチディスク４のフェーシング部材５との摩擦係合が解除される。
【００３１】
他方、クラッチペダルへの踏み込みが解除されると、クラッチペダルに連結されているクラッチケーブルが矢印Ａ方向と反対方向に移動し、レリーズフォーク３２を介して、レリーズフォーク３２の揺動端３３が矢印Ｂ方向と反対方向に回動し、レリーズベアリング３５がスライド部材３４に案内されて、矢印Ｃ方向と反対方向に移動する。レリーズベアリング３５が、矢印Ｃ方向と反対方向に移動すると、レリーズベアリング３５によりダイヤフラムスプリング１２の中央部分が押圧が解除されてピボット部材２３を支点として実線で示す元の位置になるよう復帰する。ダイヤフラムスプリング１２が元の位置に復帰すると、プレッシャープレート３がフェーシング部材６を押圧し、プレッシャープレート３とクラッチディスク４のフェーシング部材６とが摩擦係合するとともに、フライホイール２とフェーシング部材５とが摩擦係合する。
【００３２】
以上説明したように、本発明に係るクラッチ装置は、フライホイール２とプレッシャープレート３の間に設けられたクラッチディスク４と、フライホイール２とプレッシャープレート３に対向してクラッチディスク４の両面に設けられたフェーシング部材５、６とを備え、プレッシャープレート３がその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔１０を有するので、クラッチディスク４に固定されたフェーシング部材５、６を十分に空冷することができ、摩擦面５ｂ、６ｂにおける滑り発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供するという効果を奏する。したがって、本発明に係るクラッチ装置は、広くエンジンの動力を変速機などに伝達するためのクラッチ装置全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係るクラッチ装置の断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置の斜視図であり、クラッチディスクをドライブシャフトに固定する固定部材を省略し、フライホイール、クラッチディスクに固定されたフェーシング部材およびプレッシャープレートを分解した状態を示し、（ｂ）は、固定部材の斜視図である。
【図３】図１のＤで示す円で囲んだ部分の拡大断面図であり、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、異なる形状の固定部材によりフェーシング部材およびクラッチディスクを固定した状態を示す。
【図４】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置の部分断面図で、（ｂ）は、図４（ａ）におけるフライホイールの部分側面図であり、（ｃ）は、図４（ａ）におけるプレッシャープレートの部分側面図である。
【図５】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置の部分断面図で、（ｂ）は、図５（ａ）におけるフライホイールの側面図であり、（ｃ）は、図５（ａ）におけるプレッシャープレートの部分側面図である。
【図６】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置のフライホイールの平面図であり、（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置におけるフライホイールの摩擦側の平面図である。
【図７】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置のプレッシャープレートの平面図であり、（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るクラッチ装置におけるプレッシャープレートの摩擦側の側面図である。
【図８】（ａ）は、カップ状に形成した固定部材の先端部の斜視図であり、（ｂ）は、板状に形成した固定部材の先端部の斜視図であり、（ｃ）は、断面が十字状になるように形成した固定部材の先端部の斜視図であり、（ｄ）は、階段状に形成した固定部材の先端部の斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      クラッチ装置
２      フライホイール
３      プレッシャープレート
３ｂ、５ｂ、６ｂ    摩擦面
４      クラッチディスク
４ａ、５ａ、６ａ    貫通孔
５、６      フェーシング部材
６ｃ    ざぐり穴
７、８    環状溝
９、１０    貫通孔
１１    クランクシャフト
１２    ダイヤフラムスプリング
１３    クラッチカバー
１４    ハブ部
１５、１６    ディスクプレート
１７    トーションスプリング
１８    フリクションプレート
２１    固定部材
２１ａ  先端部（突起部）
２１ｂ  本体部
２１ｃ  後端部（突起部）
２３    ピボット部材
２７、２８    ボルト
３１    ドライブシャフト
３２    レリーズフォーク
３３    揺動端
３４    スライド部材
３５    レリーズベアリング
３７    クラッチケーブル
４４、４５、４６、４７、４８    撹乱壁
４４ａ    カップ
４４ｂ    空洞
４４ｃ    スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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