(57)【要約】【課題】シートを構成するクッションパッドのサイドサポート部の異硬度の外サポート部と内サポート部の境界部に形成されたスリットの隙間が拡大されることを防止して、シート表皮に段差部が生じるのを防止でき、外観や使用感が損なわれるのを防止することができるクッションパッドを提供する。【解決手段】パッド本体２１及びサイドサポート部２３によりクッションパッド１４を形成し、異硬度のウレタンフォームよりなる外サポート部２３Ａ及び内サポート部２３Ｂの境界部に形成されたスリット２５の底部に対応する結合部２３Ｃに山部２３Ｄ及び谷部２３Ｅを形成する。前記山部２３Ｄによりスリット２５の隙間がシート表皮の表装時等に拡大されるのを抑制して、シート表皮に段差部が生じるのを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド本体の左右両側にサイドサポート部が一体に形成されるとともに、サイドサポート部は外サポート部、内サポート部及び下部の結合部により一体に形成され、前記結合部の上方には前記外、内サポート部を分離するスリットが形成され、前記外サポート部は、内サポート部よりも高硬度に形成されたクッションパッドにおいて、
前記スリットの底部に谷部と山部を交互に複数箇所に形成したことを特徴とするクッションパッド。
【請求項２】
請求項１において、前記谷部は逆台形状に、前記山部は台形状に形成されていることを特徴とするクッションパッド。      
【請求項３】
請求項１において、前記谷部の底部と山部の頂部はそれぞれ滑らかな曲線により形成されていることを特徴とするクッションパッド。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のクッションパッドを成形する発泡成形型において、キャビティ内の左右両側部に対し前記スリットを成形する薄肉隔壁をそれぞれ立設し、前記両薄肉隔壁の上端縁に対し山部と谷部を交互に複数箇所に形成したことを特徴とするクッションパッドの発泡成形型。
【請求項５】
請求項４において、前記薄肉隔壁の山部は台形状に、谷部は逆台形状に形成されていることを特徴とするクッションパッドの発泡成形型。
【請求項６】
請求項５において、前記谷部の底部と山部の頂部はそれぞれ滑らかな曲線により形成されていることを特徴とするクッションパッドの発泡成形型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等に設置されるシートを構成し、同シートの座部となるシートクッションやバックレストに用いられるクッションパッド及びその発泡成形型に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に開示された自動車用のシートの座部を構成するシートクッションは、図１４に示すように発泡成形型により成形されたウレタンフォームよりなるクッションパッド１４の表面に対し図１５に示すように皮革やファブリックのシート表皮１５を表装して構成されている。前記クッションパッド１４は乗員の大腿部及び臀部を支持するパッド本体２１と、その左右側方に張り出し、かつ上方に隆起するように一体形成されたサイドサポート部２３とにより構成されている。
【０００３】
前記サイドサポート部２３は図１４及び図１５に示すように外サポート部２３Ａと、内サポート部２３Ｂと、これらを下部において結合する結合部２３Ｃとにより構成され、前記結合部２３Ｃの上方にはスリット２５が形成されている。前記外サポート部２３Ａは前記パッド本体を形成するウレタンフォームの硬度よりも高硬度のウレタンフォームにより構成され、内サポート部２３Ｂはパッド本体２１を形成するウレタンフォームと同じフォームにより成形されている。
【０００４】
前記クッションパッド１４は、図１７に示す発泡成形型４１によって成形される。前記発泡成形型４１のキャビティ４５の底面には、パッド本体２１及びサイドサポート部２３を成形する二種類のウレタンフォームの原液が発泡時において混ざり合わないようにするための薄肉隔壁部４７が設けられている。又、両薄肉隔壁部４７の上端縁とキャビティ４５の内面との間には、前記二種類のウレタンフォームの原液が互いに融合して結合部２３Ｃが形成されるように通路Ｔが形成されている。
【０００５】
前記発泡成形型４１の薄肉隔壁部４７によって、前記シートクッションパッド１４の外サポート部２３Ａ及び内サポート部２３Ｂの境界部に前記スリット２５が成形されるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−７００８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の発泡成形型４１の薄肉隔壁部４７は、外サポート部２３Ａと内サポート部２３Ｂの硬度を適正に保つため、前記二種類のウレタンフォームの原液が双方に入り込むのを防止する必要がある。このため、図１７に示すように薄肉隔壁部４７の高さ寸法が高く設定されるとともに、その形状を単純な帯板状としていた。しかし、薄肉隔壁部４７の高さ寸法が高くなると、図１６に示す前記スリット２５の深さｄ寸法が大きくなり、かつ結合部２３Ｃの幅ｗの寸法が小さくなる。この結果、前記シート表皮１５をシートクッションパッド１４の表面に後工程で表装する際に、図１５の部分拡大図に示すように、前記スリット２５の隙間が大きくなる方向に開き易くなり、該スリット２５の隙間ｇが拡大されると、シート表皮１５に段差部１５ａが生じ、外観と使用感を損なうという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点を解消して、シートを構成するクッションパッドのサイドサポート部の異硬度の外サポート部と内サポート部の境界部に形成されたスリットの隙間が拡大されるのを防止して、シート表皮に段差部が生じるのを防止でき、外観や使用感が損なわれるのを防止することができるクッションパッド及びその発泡成形型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、パッド本体の左右両側にサイドサポート部が一体に形成されるとともに、サイドサポート部は外サポート部、内サポート部及び下部の結合部により一体に形成され、前記結合部の上方には前記外、内サポート部を分離するスリットが形成され、前記外サポート部は、内サポート部よりも高硬度に形成されたクッションパッドにおいて、前記スリットの底部に谷部と山部を交互に複数箇所に形成したことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記谷部は逆台形状に、前記山部は台形状に形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１において、前記谷部の底部と山部の頂部はそれぞれ滑らかな曲線により形成されていることを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のクッションパッドを成形する発泡成形型において、キャビティ内の左右両側部に対し前記スリットを成形する薄肉隔壁をそれぞれ立設し、前記両薄肉隔壁の上端縁に対し山部と谷部を交互に複数箇所に形成したことを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４において、前記薄肉隔壁の山部は台形状に、谷部は逆台形状に形成されていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項５において、前記谷部の底部と山部の頂部はそれぞれ滑らかな曲線により形成されていることを要旨とする。
【００１２】
（作用）
この発明においては、クッションパッドのサイドサポート部に形成されたスリットの底部に谷部と山部とが交互に複数箇所に形成されている。このため、サイドサポート部が、前記スリットの隙間が開く方向への外力を受けたとき、前記スリットの隙間に張り出している複数の山部によってスリットの隙間の拡大が防止される。
【００１３】
又、発泡成形型によるクッションパッドの成形行程において、前記スリットの底部の谷部を成形する薄肉隔壁部の山部によって硬度の異なる二種類のウレタンフォームの原液が相互に混ざり合うのが防止され、外サポート部と内サポート部の品質が適正に保たれる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、クッションパッドにシート表皮が表装される際にサイドサポート部に形成されたスリットの隙間が拡大されるのが防止され、クッションパッドに表装されたシート表皮に段差部が生じるのを防止できて、シート表皮の外観や使用感が損なわれるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を自動車のシートのクッションパッド及びその発泡成形型に具体化した一実施形態を図１〜図１２にしたがって説明する。なお、背景の技術において説明されたクッションパッド１４の構成及び発泡成形型４１の構成と同じ構成のものは、同一の符号を付して説明を省略あるいは簡略化する。
【００１６】
図６に示す自動車のシートは、座部となるシートクッション１１と、乗員の上半身をホールドするバックレスト１２と、このバックレスト１２の上端部に装着されたヘッドレスト１３とにより構成されている。
【００１７】
前記シートクッション１１は、図１に示すシートクッションパッド１４の表面に図２及び図６に示すシート表皮１５を表装して構成されている。前記シートクッションパッド１４は、パッド本体２１、両サイドサポート部２３により構成され、クッションパッド１４の上面には平面視Ｈ字状の溝２４が形成されている。
【００１８】
図３に示すように、前記外サポート部２３Ａと内サポート部２３Ｂの結合部２３Ｃの上部、すなわちスリット２５の底部には高さｈの山部２３Ｄ及び深さｄ１（高さｈと同じ）の谷部２３Ｅが交互に複数箇所に蛇行するように形成されている。
【００１９】
この実施形態では、前記谷部２３Ｅと対応するスリット２５の深さｄ２は、例えば３０〜５０ｍｍ、山部２３Ｄと対応するスリット２５の深さｄ３は、１５〜２０ｍｍ、前記山部２３Ｄの高さｈは１５〜３０ｍｍ、前記山部２３Ｄの下辺の長さＬ１は、３０〜６０ｍｍ、上辺の長さＬ２は、１０〜２０ｍｍにそれぞれ設定されている。前記山部２３Ｄの高さｈは、前記谷部２３Ｅと対応するスリット２５の深さｄ２の３０〜７０％に設定されている。
【００２０】
前記バックレスト１２は、図４に示すクッションパッド１６と、このパッド１６の表面に表装されたシート表皮１７とにより構成されている。前記クッションパッド１６は、乗員の背中をホールドするパッド本体３１と、左右のサイドサポート部３３とにより構成されている。前記クッションパッド１６の表面には前記シート表皮１７を裏側へ引っ張り固定するための正面視Ｈ字状の溝３４が形成されている。前記サイドサポート部３３は、高硬度のウレタンフォームよりなる外サポート部３３Ａと、低硬度のウレタンフォームよりなる内サポート部３３Ｂと、両サポート部の結合部３３Ｃとにより形成されている。両サポート部３３Ａ，３３Ｂの境界には、スリット３５が形成されている。
【００２１】
図５に示すように前記スリット３５の底部には、前記クッションパッド１４の結合部２３Ｃの山部２３Ｄ及び谷部２３Ｅと同様の山部３３Ｄ及び谷部３３Ｅが交互に形成されている。このようにクッションパッド１４の山部２３Ｄ、谷部２３Ｅと、クッションパッド１６の山部３３Ｄ、谷部３３Ｅとは、寸法が相違するのみで、構成がほぼ同じであるため、それらの製造方法は同様である。従って、以後の説明はクッションパッド１４についてのみ行い、クッションパッド１６については省略する。
【００２２】
次に、図７〜図１２に基づいて前記クッションパッド１４の発泡成形型について説明する。
図７〜図１０に示すように、この発泡成形型４１は、前記クッションパッド１４の上部側を成形する下型４２と、パッド本体２１の裏面を成形する上型でもある中型４３と、前記サイドサポート部２３の裏面を形成する上型４４とにより構成されている。前記下型４２、中型４３及び上型４４が図１２に示すように型締めされることにより、シートクッションパッド１４の成形用のキャビティ４５が形成される。
【００２３】
図７及び図８に示すように前記下型４２のキャビティ４５の底面には、前記溝２４を成形するための突片部４６が平面視Ｈ字状に形成されている。この突片部４６によって前記下型４２の内部は第１領域４８、第２領域４９及び二つの第３領域５０に仕切られている。前記両第３領域５０の底面には、薄肉隔壁部４７がそれぞれ形成され、前記両第３領域５０が外側領域５０Ａと内側領域５０Ｂにそれぞれ仕切られている。前記薄肉隔壁部４７の上部には図９に示すように台形状をなす山部４７ａと逆台形状をなす谷部４７ｂが複数箇所に交互に蛇行するように形成されている。
【００２４】
次に、前記のように構成された発泡成形型４１を用いてシートクッションパッド１４を成形する方法について説明する。
最初に、図１０に示すように前記下型４２から中型４３及び上型４４が上方に離型された状態で、下型４２の第１領域４８及び第２領域４９内に図１１に示すように注入ノズル５１を用いて低硬度のウレタンフォームの原液を注入する。又、前記両外側領域５０Ａに注入ノズル５２を用いて高硬度のウレタンフォームの原液を注入する。
【００２５】
次に、図１２に示すように中型４３及び上型４４を下型４２の開口４２ａに接合して型締めする。この状態で二種類のウレタンフォームの原液がそれぞれ発泡されてキャビティ４５内の所定の領域に充満され、シートクッションパッド１４が成形される。
【００２６】
ウレタンフォームの原液が発泡、硬化された後、下型４２から中型４３及び上型４４を離隔し、シートクッションパッド１４を下型４２から脱型する。このようにして成形されたシートクッションパッド１４においては、前記通路Ｔによって結合部２３Ｃが形成されるととともに、薄肉隔壁部４７によってスリット２５が形成される。従って、この状態では結合部２３Ｃによって外サポート部２３Ａと内サポート部２３Ｂが一体的に結合される。そして、図１及び図３に示すように前記薄肉隔壁部４７の山部４７ａ及び谷部４７ｂによって、結合部２３Ｃに、即ちスリット２５の底部に山部２３Ｄ及び谷部２３Ｅが複数箇所に蛇行するように形成される。
【００２７】
従って、上記実施形態のクッションパッド１４によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、硬度の異なる前記外サポート部２３Ａ及び内サポート部２３Ｂを仕切り成形する薄肉隔壁部４７に山部４７ａ及び谷部４７ｂを形成し、この薄肉隔壁部４７によってスリット２５の底部に図３に示すように山部２３Ｄ及び谷部２３Ｅを形成した。このため、結合部２３Ｃの強度が前記スリット２５の底部に突出すように成形された複数の山部２３Ｄによって補強され、シート表皮１５の表装時等にサイドサポート部２３に作用する外力によって図２に示すスリット２５の隙間ｇが拡大されるのが防止される。この結果、シート表皮１５にスリット２５の隙間の拡大による段差部が形成されるのが防止され、シート表皮１５の外観や使用感を向上することができる。
【００２８】
（２）上記実施形態では、薄肉隔壁部４７に対し山部４７ａが複数箇所に形成されているので、異硬度のウレタンフォームの二種類の原液が相互に入り込み過ぎるのが防止され、外サポート部２３Ａ及び内サポート部２３Ｂのそれぞれの硬度を適正に保持することができる。
（３）上記実施形態では、薄肉隔壁部４７に山部４７ａ及び谷部４７ｂをそれぞれ台形状及び逆台形状に形成したので、下型４２内のクッションパッド１４の脱型作業を容易に行うことができる。又、上記バックレスト１２のクッションパッド１６においても前記シートクッション１１のクッションパッド１４と同様に構成されているので、上述した（１）〜（３）と同様の効果を奏する。
【００２９】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・図１３に示すように薄肉隔壁部４７の山部４７ａの頂部及び谷部４７ｂの底部の形状が滑らかな曲線となるように形成してもよい。この場合には、図示しないが、クッションパッド１４のスリット２５の底部、即ち、結合部２３Ｃの山部２３Ｄ及び谷部２３Ｅのコーナー部に角部が形成されないので、コーナー部に作用する応力の集中が緩和される。
・前記結合部２３Ｃの山部２３Ｄ及び谷部２３Ｅの数を、それぞれ２、３、４、又は５以上の任意の数にしてもよい。
・本発明は、上記のように自動車の座席用のシートクッションパッド１４やクッションパッド１６に適用することができるが、自動車用以外のシートクッションパッドやシートバックパッド等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明のクッションパッドをシートのシートクッショクパッドに具体化した一実施形態を示す斜視図。
【図２】シートクッションの横断面図。
【図３】シートクッションパッドのスリットを通る縦断面図。
【図４】シートバックパッドの斜視図。
【図５】シートバックパッドのスリットを通る縦断面図。
【図６】自動車の乗員室のシートを示す斜視図。
【図７】シートクッションパッドの発泡成形型の下型を示す平面図。
【図８】下型を示す斜視図。
【図９】薄肉隔壁部の展開正面図。
【図１０】発泡成形型の離型状態を示す横端面図。
【図１１】発泡成形型によるシートクッションパッドの成形方法を説明する横端面図。
【図１２】発泡成形型によるシートクッションパッドの成形方法を説明する型締め状態の横端面図。
【図１３】薄肉隔壁部の別の実施形態を示す展開正面図。
【図１４】従来の自動車のシートクッションパッドの斜視図。
【図１５】従来のシートクッショクの横断面図。
【図１６】従来のシートクッションパッドのスリットを通る縦断面図。
【図１７】従来のシートクッションパッドの発泡成形型を示す横端面図。
【符号の説明】
【００３１】
１４，１６…クッションパッド、２３，３３…サイドサポート部、２３Ａ，３３Ａ…外サポート部、２３Ｂ，３３Ｂ…内サポート部、２３Ｃ，３３Ｃ…結合部、２３Ｄ，３３Ｄ，４７ａ…山部、２３Ｅ，３３Ｅ，４７ｂ…谷部、２５，３５…スリット、４１…発泡成形型、４２…下型、４４…上型、４５…キャビティ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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