(57)【要約】【課題】車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムとの受信機を共用化した車載電子制御装置において、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが作動する際に、それぞれのシステムに適した検波レベルが設定されている検波器を切り替えて使用する車載電子制御装置を提供する。【解決手段】車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムの受信部ＴＵが共用化されている。車速が所定値Ｖｐ未満の場合は、受信部ＴＵが備える第一検波器１５１により受信信号の検波が行われ、車速が所定値Ｖｐ以上の場合は、受信部ＴＵが備える第二検波器１５２により受信信号の検波が行われる。第一検波器１５１の検波レベルＶ１は、第二検波器１５２の検波レベル１５２より低い値が設定されている。【選択図】図１
2008132911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が携帯する携帯機と、
前記携帯機からの送信信号を受信する受信部と、
車両の車体外部に設置されたリクエストスイッチが操作された際に、電子的に登録された前記携帯機の固有の識別番号を含む応答信号の送信を前記携帯機に要求する要求信号を送信し、前記要求信号を受信した前記携帯機から送信された前記応答信号を前記受信部が受信した際に、前記応答信号に含まれる前記識別番号の照合を行い、該照合が成立した場合にのみ前記車両のドアロックの施錠または開錠を行う制御部と、
を有する車両用キーレスシステムと、
前記車両の各タイヤに設置され、各タイヤの空気圧を検出して検出信号を送信する空気圧センサと、
前記空気圧センサから送信された検出信号を受信する受信部と、
前記受信部が受信した前記検出信号に基づいて、前記各タイヤの空気圧の異常を検出して報知する制御部と、を有するタイヤ空気圧モニタシステムと、
を備えた車載電子制御装置であって、
前記車両用キーレスシステムの前記受信部と前記タイヤ空気圧モニタシステムの前記受信部は共用され、該受信部は、前記車両の車速が所定値未満の場合に第一の検波レベルを備えた第一検波器により受信信号の検波を行い、前記車両の車速が所定値以上の場合に前記第一の検波レベルより高い値を有する第二の検波レベルを備えた第二検波器により受信信号の検波を行うことを特徴とする車載電子制御装置。
【請求項２】
前記車速の所定値は、前記タイヤ空気圧モニタシステムが動作を開始する値であることを特徴とする請求項１に記載の車載電子制御装置。
【請求項３】
乗員が携帯する携帯機と、
前記携帯機からの送信信号を受信する受信部と、
車両の車体外部に設置されたリクエストスイッチが操作された際に、電子的に登録された前記携帯機の固有の識別番号を含む応答信号の送信を前記携帯機に要求する要求信号を送信し、前記要求信号を受信した前記携帯機から送信された前記応答信号を前記受信部が受信した際に、前記応答信号に含まれる前記識別番号の照合を行い、該照合が成立した場合にのみ前記車両のドアロックの施錠または開錠を行う制御部と、
を有する車両用キーレスシステムと、
前記車両の各タイヤに設置され、各タイヤの空気圧を検出して検出信号を送信する空気圧センサと、
前記空気圧センサから送信された検出信号を受信する受信部と、
前記受信部が受信した前記検出信号に基づいて、前記各タイヤの空気圧の異常を検出して報知する制御部と、を有するタイヤ空気圧モニタシステムと、
を備えた車載電子制御装置であって、
前記車両用キーレスシステムの前記受信部と前記タイヤ空気圧モニタシステムの前記受信部は共用され、該受信部は、前記車両の起動を行うスイッチがオフの場合に第一の検波レベルを備えた第一検波器により受信信号の検波を行い、前記車両の起動を行うスイッチがオンの場合に前記第一の検波レベルより高い値を有する第二の検波レベルを備えた第二検波器により受信信号の検波を行うことを特徴とする車載電子制御装置。
【請求項４】
前記車両の起動を行う前記スイッチがイグニッションスイッチであることを特徴とする請求項３に記載の車載電子制御装置。
【請求項５】
前記車両の起動を行う前記スイッチがアクセサリースイッチであることを特徴とする請求項３に記載の車載電子制御装置。
【請求項６】
前記車両の起動を行う前記スイッチがキースイッチであることを特徴とする請求項３に記載の車載電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電子制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアロックを施錠開錠するにあたり、運転席側ドアの外部ドアハンドル近傍に設けられたリクエストスイッチを押すことで、ドアのキーシリンダーにキーを差し込むことなくドアを施錠開錠する車両用キーレスシステムが実用化されている。このような車両用キーレスシステムでは、リクエストスイッチが操作された際に車両側に設置された制御部（車載機）が起動して乗員が所持する携帯機（キー）に対しリクエスト信号を送信し、リクエスト信号を受信した携帯機は携帯機毎に割り当てられた固有のＩＤを含む応答信号を送信し、制御部は受信部で受信した応答信号と記憶しているＩＤとの照合を行い、ＩＤが合致した場合にのみドアロックの施錠、開錠を行うものである（特許文献１参照）。
【０００３】
また車両用キーレスシステムにおいて、さらに利便性を向上させるため、携帯機にドアの施錠開錠のスイッチを儲け、遠隔操作でドアの施錠開錠を可能とする機能を設けた車両用キーレスシステムが実用化されている（特許文献２参照）。
【０００４】
一方、車両のタイヤの空気圧をセンサで検出し、タイヤの空気圧に異常が発生した際に警報を行うタイヤ空気圧モニタシステム（Tire Pressure Monitoring System）が実用化されている。このようなタイヤ空気圧モニタシステムでは、個々のタイヤに設置したセンサが検出する空気圧の検出信号を無線で送信し、車体に別途設置した受信部で受信して、制御部が空気圧の値をモニタし、空気圧が所定値以下となった際に警報を発する（特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平０５―１０６３７６号公報
【特許文献２】特開平０８―１４４５９６号公報
【特許文献３】特開平０８―２２７４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムは、それぞれ携帯機からの無線信号とセンサからの無線信号を受信部で受信する必要があり、システムの小型化、コスト低減等により、車載電子制御装置として受信部の共用化が図られているものがある。
【０００６】
ところで、車両用キーレスシステムは、通常電子的雑音が少ない環境である車両の電源スイッチがオフの場合に用いられるが、タイヤ空気圧モニタシステムは、通常スパイクノイズ等の電子的雑音が多く発生する走行中に用いられる、と言う使用環境の違いがある。したがって、受信部を共用化した場合（図７参照）、信号の検出レベルを車両用キーレスシステム側に適した、すなわち電子的雑音の少ない環境で作動する低いレベルに設定しておくと、タイヤ空気圧モニタシステム作動中はスパイクノイズ等の電子的雑音を信号と誤って検出してしまう可能性がある、と言う問題点がある（図８参照）。一方、信号の検出レベルをタイヤ空気圧モニタシステムに適した、すなわち電子的雑音の多い環境で作動する高いレベルに設定しておくと、携帯機の位置の影響等により車両用キーレスシステム側の信号レベルが低い場合は、車両用キーレスシステムが作動しない可能性がある、と言う問題点がある（図９参照）。
【０００７】
本発明の課題は、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムとの受信機を共用化した車載電子制御装置において、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが作動する際に、それぞれのシステムに適した検波レベルが設定されている検波器を切り替えて使用する車載電子制御装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、乗員が携帯する携帯機と、前記携帯機からの送信信号を受信する受信部と、車両の車体外部に設置されたリクエストスイッチが操作された際に、電子的に登録された前記携帯機の固有の識別番号を含む応答信号の送信を前記携帯機に要求する要求信号を送信し、前記要求信号を受信した前記携帯機から送信された前記応答信号を前記受信部が受信した際に、前記応答信号に含まれる前記識別番号の照合を行い、該照合が成立した場合にのみ前記車両のドアロックの施錠または開錠を行う制御部と、を有する車両用キーレスシステムと、前記車両の各タイヤに設置され、各タイヤの空気圧を検出して検出信号を送信する空気圧センサと、前記空気圧センサから送信された検出信号を受信する受信部と、前記受信部が受信した前記検出信号に基づいて、前記各タイヤの空気圧の異常を検出して報知する制御部と、を有するタイヤ空気圧モニタシステムと、を備えた車載電子制御装置であって、前記車両用キーレスシステムの前記受信部と前記タイヤ空気圧モニタシステムの前記受信部は共用され、該受信部は、前記車両の車速が所定値未満の場合に第一の検波レベルを備えた第一検波器により受信信号の検波を行い、前記車両の車速が所定値以上の場合に前記第一の検波レベルより高い値を有する第二の検波レベルを備えた第二検波器により受信信号の検波を行うことを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムとの受信機を共用化した車載電子制御装置において、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが作動する際に、それぞれのシステムに適した検波レベルが設定されている検波器を車速に基づいて切り替えて使用することで、電子的雑音の影響を排除し、各システムが確実に作動するようにすることができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載電子制御装置において、前記車速の所定値は、前記タイヤ空気圧モニタシステムが動作を開始する値であることを特徴としている。
【００１１】
上記構成によれば、タイヤ空気圧モニタシステムが作動する車速で検波器を切り替えることで、電子的雑音の影響を排除し、各システムが確実に作動するようにすることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、乗員が携帯する携帯機と、前記携帯機からの送信信号を受信する受信部と、車両の車体外部に設置されたリクエストスイッチが操作された際に、電子的に登録された前記携帯機の固有の識別番号を含む応答信号の送信を前記携帯機に要求する要求信号を送信し、前記要求信号を受信した前記携帯機から送信された前記応答信号を前記受信部が受信した際に、前記応答信号に含まれる前記識別番号の照合を行い、該照合が成立した場合にのみ前記車両のドアロックの施錠または開錠を行う制御部と、を有する車両用キーレスシステムと、前記車両の各タイヤに設置され、各タイヤの空気圧を検出して検出信号を送信する空気圧センサと、前記空気圧センサから送信された検出信号を受信する受信部と、前記受信部が受信した前記検出信号に基づいて、前記各タイヤの空気圧の異常を検出して報知する制御部と、を有するタイヤ空気圧モニタシステムと、を備えた車載電子制御装置であって、前記車両用キーレスシステムの前記受信部と前記タイヤ空気圧モニタシステムの前記受信部は共用され、該受信部は、前記車両の起動を行うスイッチがオフの場合に第一の検波レベルを備えた第一検波器により受信信号の検波を行い、前記車両の起動を行うスイッチがオンの場合に前記第一の検波レベルより高い値を有する第二の検波レベルを備えた第二検波器により受信信号の検波を行うことを特徴としている。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３の車載電子制御装置において、前記車両の起動を行う前記スイッチがイグニッションスイッチであることを特徴としている。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明は、請求項３の車載電子制御装置において、前記車両の起動を行う前記スイッチがアクセサリースイッチであることを特徴としている。
【００１５】
さらに、請求項６に記載の発明は、請求項３の車載電子制御装置において、前記車両の起動を行う前記スイッチがキースイッチであることを特徴としている。
【００１６】
上記構成によれば、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムとの受信機を共用化した車載電子制御装置において、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが作動する際に、それぞれのシステムに適した検波レベルが設定されている検波器を車両の起動を行うスイッチの状態に基づいて切り替えて使用することで、電子的雑音の影響を排除し、各システムが確実に作動するようにすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムとの受信機を共用化した車載電子制御装置において、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが作動する際に、それぞれのシステムに適した検波レベルが設定されている検波器を切り替えて使用する車載電子制御装置を実現する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。
【００１９】
図１に、本発明の実施形態の車載電子制御装置のブロックを示す。
【００２０】
車載電子制御装置１００は、受信部ＴＵと制御部ＣＴとを備え、車両用キーレスシステムおよびタイヤ空気圧モニタシステムの機能を有している。
【００２１】
受信部ＴＵは、乗員が所持し、車両用キーレスシステムを作動させる携帯機５０１からの信号を受信し、制御部ＣＴは、受信部ＴＵの出力信号に基づいて、各ドアに設置されたドアロック機構（図示省略）を駆動するアクチュエータ３０４を制御し、各ドアの施錠、開錠の操作を行う。
【００２２】
また、受信部ＴＵは、各タイヤ（図示省略）に設置され、各タイヤの空気圧を検出する空気圧センサ５０２からの信号を受信し、制御部ＣＴは、受信部ＴＵの出力信号に基づいて、タイヤ空気圧モニタシステム表示部（図１ではＴＰＭＳ表示部と記載）３０５にタイヤ空気圧の状態を表示するとともに、空気圧が所定値以下となった際に警報を発する。
【００２３】
ここで、受信部ＴＵは、受信アンテナ１１０、高周波増幅器１２０、周波数変換器１３０、中間周波増幅器１４０、検波器１５０、ローパスフィルタ１６０、波形成型器１７０を備えている。
【００２４】
受信アンテナ１１０は、携帯機５０１から送信される操作信号および応答信号（後述）を受信する。また、空気圧センサ５０２から送信される検出信号を受信する。
【００２５】
高周波増幅器１２０は、不要な周波数をカットする高周波フィルタ（図１ではＲＦフィルタと記載）１２１と、高周波領域での信号を増幅する高周波増幅アンプ(図１ではＲＦアンプと記載)１２２を備えている。受信アンテナ１１０での受信信号は、高周波フィルタ１２１で不要な周波数がカットされ、高周波増幅アンプ１２２で増幅されて、周波数変換器１３０へ出力される。
【００２６】
周波数変換器１３０は、所定の周波数信号を出力する局部発振器１３１と、高周波増幅器１２０の出力と局部発振器１３１の出力とを混合して所定の低い周波数に変換する混合器１３２とを備える。高周波増幅器１２０の出力信号は、高周波信号による発振の防止、信号処理の容易さ等の理由により、周波数変換器１３０により所定の低い周波数（中間周波数）に変換される。
【００２７】
中間周波増幅器１４０は、不要な周波数をカットする中間周波フィルタ（図１ではＩＦフィルタと記載）１４１と、低い周波数領域での信号を増幅する中間周波増幅アンプ(図１ではＩＦアンプと記載)１４２を備えている。周波数変換器１３０の出力信号は、中間周波フィルタ１４１で不要な周波数がカットされ、中間周波増幅アンプ１４２で増幅されて、検波器１５０へ出力される。
【００２８】
検波器１５０は、検波レベル（閾値）Ｖ１が設定された第一検波器１５１と、第一検波器とは検波レベルの異なる検波レベルＶ２が設定された第二検波器１５２とを備えている。この検波レベルＶ１、Ｖ２は、検波レベルを設定する抵抗値を変えることでそれぞれ設定されている。中間周波数増幅器１４０の出力信号は、第一検波器１５１または第二検波器１５２により復調されて搬送波成分が除去され、原信号成分が抽出される。
【００２９】
ローパスフィルタ１６０は、抽出した原信号に含まれる不要な高周波成分を除去する。
【００３０】
波形成型器１７０は、ローパスフィルタ１６０の出力信号をＣＰＵ２００の処理に適した波形に成型する。
【００３１】
制御部ＣＴは、ＣＰＵ２００、ＲＯＭ２０１、入出力回路２０２を備えている。
【００３２】
ＣＰＵ２００は、車両用キーレスシステムの動作の際は、運転席側ドアの外部ハンドル近傍に設置されたリクエストスイッチ３０７が押された場合、携帯機５０１に対して応答信号を送信するようにキーレスアンテナ３０８から要求信号を送信する。
【００３３】
要求信号を受信した携帯機５０１は、応答信号を送信する。この応答信号には、携帯機５０１に固有に割り当てられ登録された電子的な識別番号、いわゆるＩＤが含まれている。
【００３４】
応答信号を受信した受信部ＴＵは、前述した信号処理を行って、制御部ＣＴに応答信号を出力する。
【００３５】
制御部ＣＴは、ＲＯＭ２０１に記憶されている携帯機のＩＤと、応答信号に含まれるＩＤとの照合を行い、照合が成立した場合はアクチュエータ３０４を制御して、ドアが施錠している場合はドアの開錠を、開錠している場合は施錠を行う。
【００３６】
また、携帯機５０１にはドアを遠隔操作で開錠する開錠スイッチ（図１では開錠ＳＷと記載）５０１Ａ、およびドアを遠隔操作で施錠する施錠スイッチ（図１では施錠ＳＷと記載）５０１Ｂが設けられており、これらのスイッチ操作により携帯機５０１から送信された操作信号を受信した受信部ＴＵは、前述した信号処理を行って、制御部ＣＴに操作信号を出力する。
【００３７】
制御部ＣＴは、操作信号が開錠を示す信号の場合はアクチュエータ３０４を制御してドアを開錠し、操作信号が施錠を示す信号の場合はアクチュエータ３０４を制御してドアを施錠する。
【００３８】
ＲＯＭ２０１は、ＣＰＵ２００が動作する際に必要な各種パラメータの設定値、前述した携帯機のＩＤ等を記憶している。
【００３９】
入出力回路２０２は、キーシリンダー（図示省略）へのキーの抜き差しを検出するキースイッチ（図１ではキーＳＷと記載）３０１、車両の電源オンオフを行うアクセサリースイッチ（図１ではＡＣＣＳＷと記載）３０２、エンジンスタートを行うイグニッションスイッチ(図１ではＩＧＮＳＷと記載)３０３、ドアロック機構を駆動するアクチュエータ３０４、タイヤ空気圧モニタシステムのモニタ内容を表示するＴＰＭＳ表示部３０５、携帯機５０１からの信号の有無を表示する携帯機検出表示部３０６、ドアの施錠開錠の際に操作するリクエストスイッチ３０７、携帯機５０１に要求信号を送信するキーレスアンテナ３０８が電気的に接続されている。また、各種スイッチの状態やＣＰＵ２００の信号を他のシステムとやり取りするネットワーク、いわゆるＣＡＮ（Controller Area Network）４００に接続されている。
【００４０】
次に、図２に示すフローチャートに基づいて、本実施形態の動作を説明する。
【００４１】
ステップＳ１０１では、車速の判定が行われる。車速は、車速センサ（図示省略）の検出信号をＣＡＮ４００経由で制御部ＣＴが取得する。車速がタイヤ空気圧モニタシステムが作動を開始する車速Ｖp以上の場合は、フローはステップＳ１０２へ移行する。一方、車速がタイヤ空気圧モニタシステムが作動する車速Ｖp未満の場合は、フローはステップＳ１０３へ移行する。
【００４２】
ステップＳ１０２では、検波器１５０のうち、第二検波器１５２が選択される。図３の（ｂ）に示すように、第二検波器は、電子的雑音の多い状態に対応した検波レベルＶ２が設定されている。この検波レベルＶ２は、後述する第一検波器１５１の検波レベルＶ１よりも高い値が設定されており、受信部ＴＵの受信信号がこの検波レベルＶ２以上になった場合に受信信号の検波を行うことで、車両の各種車載電子機器が作動し、電子的雑音の多い状態の中で、空気圧センサ５０２からの検出信号だけを確実に検出できるように設定されている。
【００４３】
ステップＳ１０３では、検波器１５０のうち、第一検波器１５１が選択される。図３の（ａ）に示すように、第一検波器は、検波レベルＶ１が設定されている。この検波レベルＶ１は、前述した第二検波器１５２の検波レベルＶ２よりも低い値が設定されており、受信部ＴＵの受信信号がこの検波レベルＶ１以上になった場合に受信信号の検波を行うことで、携帯機５０１の位置等に影響して携帯機からの受信信号のレベルが低い場合でも、携帯機５０１からの検出信号だけを確実に検出できるように設定されている。なお、携帯機５０１からの検出信号は、通常電子的雑音の少ない車両の電源オフの状態で受信されるため、検波レベルＶ１に対する車載電子機器の電子的雑音の影響はここでは無視できる。
【００４４】
以上のように、本発明の実施形態の車載電子制御装置では、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムとの受信機を共用化した場合に、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが作動する際に、それぞれのシステムに適した検波レベルが設定されている検波器を切り替えて使用することで、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが確実に作動する。
【実施例１】
【００４５】
本実施例では、前述した実施形態に対し、第一検波器１５１と第二検波器１５２の選択の基準が変わるだけであるため、この動作フローのみについて図４のフローチャートを基に説明を行う。
【００４６】
ステップＳ１１１では、イグニッションスイッチ（図４ではＩＧＮＳＷと記載）３０３のオンオフが判定される。イグニッションスイッチ３０３がオンの場合は、エンジン回転中にあたり、電子的雑音の多い状態にあたり、フローはステップＳ１１２へ移行する。一方、イグニッションスイッチ３０３がオフの場合は、エンジン停止中で電子的雑音の比較的少ない状態にあたり、フローはステップＳ１１３へ移行する。
【００４７】
ステップＳ１１２およびステップＳ１１３の内容はそれぞれステップＳ１０２およびステップＳ１０３と同等のため、説明は省略する。
【００４８】
以上のように、本発明の実施形態の車載電子制御装置では、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムとの受信機を共用化した場合に、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが作動する際に、それぞれのシステムに適した検波レベルが設定されている検波器を切り替えて使用することで、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが確実に作動する。
【実施例２】
【００４９】
本実施例では、前述した実施形態に対し、第一検波器１５１と第二検波器１５２の選択の基準が変わるだけであるため、この動作フローのみについて図５のフローチャートを基に説明を行う。
【００５０】
ステップＳ１２１では、アクセサリースイッチ（図５ではＡＣＣＳＷと記載）３０２のオンオフが判定される。アクセサリースイッチ３０２がオンの場合は、走行に備え各種電子機器が作動して電子的雑音の多い状態にあたり、フローはステップＳ１２２へ移行する。一方、アクセサリースイッチ３０２がオフの場合は、各種電子機器が作動しておらず電子的雑音の少ない状態にあたり、フローはステップＳ１２３へ移行する。
【００５１】
ステップＳ１２２およびステップＳ１２３の内容はそれぞれステップＳ１０２およびステップＳ１０３と同等のため、説明は省略する。
【００５２】
以上のように、本発明の実施形態の車載電子制御装置では、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムとの受信機を共用化した場合に、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが作動する際に、それぞれのシステムに適した検波レベルが設定されている検波器を切り替えて使用することで、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが確実に作動する。
【実施例３】
【００５３】
本実施例では、前述した実施形態に対し、第一検波器１５１と第二検波器１５２の選択の基準が変わるだけであるため、この動作フローのみについて図６のフローチャートを基に説明を行う。
【００５４】
ステップＳ１３１では、キースイッチ（図６ではキーＳＷと記載）３０１のオンオフが判定される。キースイッチ３０１がオンの場合は、電子的雑音の多い走行状態に移行する可能性が高く、フローはステップＳ１３２へ移行する。一方、キースイッチ３０１がオフの場合は、車両は電子的雑音の少ない停止状態にあたり、フローはステップＳ１３３へ移行する。
【００５５】
ステップＳ１３２およびステップＳ１３３の内容はそれぞれステップＳ１０２およびステップＳ１０３と同等のため、説明は省略する。
【００５６】
以上のように、本発明の実施形態の車載電子制御装置では、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムとの受信機を共用化した場合に、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが作動する際に、それぞれのシステムに適した検波レベルが設定されている検波器を切り替えて使用することで、車両用キーレスシステムとタイヤ空気圧モニタシステムそれぞれが確実に作動する。
【００５７】
以上、本発明の実施形態および実施例を図面により詳述したが、これらは本発明の例示にしか過ぎず、本発明はこれらの構成にのみ限定されるものではない。したがって本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれることはもちろんである。
【００５８】
例えば、本発明の実施形態のブロック図は図１に示すブロック図に限られず、同等の動作を有するものであれば良い。
【００５９】
また、本発明の実施形態において、検波器１５０を切り替える際の基準となる車速は、タイヤ空気圧モニタシステムが作動を開始するＶｐに限らず、任意の車速を設定することができる。
【００６０】
さらに、入出力回路２０２に接続されるスイッチや機器等は、図１に示すものに限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態における車載電子制御装置のブロック図である。
【図２】本発明の実施形態における検波器の選択動作のフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態における検波器の動作の説明図である。
【図４】本発明の実施例１における検波器の選択動作のフローチャートである。
【図５】本発明の実施例２における検波器の選択動作のフローチャートである。
【図６】本発明の実施例３における検波器の選択動作のフローチャートである。
【図７】従来技術の車載電子制御装置のブロック図である。
【図８】従来技術の検波器において、検波器の検波レベルが低い場合の誤作動の説明図である。
【図９】従来技術の検波器において、検波器の検波レベルが高い場合の誤作動の説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１００  車載電子制御装置
１１０  受信アンテナ
１２０  高周波増幅器
１２１  高周波フィルタ
１２２  高周波アンプ
１３０  周波数変換器
１３１  局部発振器
１３２  混合器
１４０  中間周波増幅器
１４１  中間周波フィルタ
１４２  中間周波アンプ
１５０  検波器
１５１  第一検波器
１５２  第二検波器
１６０  ローパスフィルタ
１７０  波形成型器
２００  ＣＰＵ
２０１  ＲＯＭ
２０２  入出力回路
３０１  キースイッチ
３０２  アクセサリースイッチ
３０３  イグニッションスイッチ
３０４  アクチュエータ
３０５  タイヤ空気圧モニタシステム表示部
３０６  携帯機検出表示部
３０７  リクエストスイッチ
３０８  キーレスアンテナ
４００  ＣＡＮ
５０１  携帯機
５０１Ａ  開錠スイッチ
５０１Ｂ  施錠スイッチ
５０２  空気圧センサ
ＴＵ  受信部
ＣＴ  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2008132911.tif 000005
【図４】
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【図５】
2008132911.tif 000007
【図６】
2008132911.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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