(57)【要約】【課題】エンジン始動時のカムジャーナルの油膜切れの発生を抑制できて、良好な潤滑ができるカムジャーナルの潤滑構造を提供する。【解決手段】カムシャフト２０の駆動端に最も近いカムジャーナル２１を支持する軸受面１１の一部に潤滑油の給油口４２が形成されており、潤滑油を供給する供給路４０の給油口４２に接続される終端部４１が給油口４２よりも上方に向けて延在しており、この終端部４１に潤滑油が溜まるように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトの駆動端に最も近いカムジャーナルを支持する軸受面の一部に潤滑油の給油口が形成されており、
前記潤滑油を供給する供給路の前記給油口に接続される終端部が前記給油口よりも上方に向けて延在しており、この終端部に潤滑油が溜まるように形成されている、ことを特徴とするカムジャーナルの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のカムシャフトにおけるカムジャーナルの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、カムシャフトは、一端側が駆動系に連結され、チェーンやベルトにより駆動される。このカムシャフトの各カムジャーナルは、エンジンのリンダヘッドに形成された軸受により支持される。この軸受とカムジャーナルと軸受との間には、カムによるバルブの押し下げの際の荷重等が作用するため、カムシャフトの回転を円滑にする観点から、軸受とカムジャーナルとの間の潤滑が必要である。このため、例えば、特許文献１〜特許文献３等は、カムジャーナルを支持する軸受面に潤滑油を供給する給油口を形成して、軸受とカムジャーナルとの間に十分量の潤滑油を供給する技術を開示している。
【特許文献１】特開２００５−２４８９２９号公報
【特許文献２】特開２０００−４５７４２号公報
【特許文献３】特開２０００−７３７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、潤滑油はエンジンの始動によりオイルポンプが駆動されることによりエンジンの各箇所に供給される。このため、エンジン始動直後には、十分量の潤滑油が供給されない状態が発生する可能性がある。特に、カムシャフトの最も駆動側に位置するカムジャーナルとこれを支持する軸受との間には、チェーンやベルトの張力が作用することから、駆動側から離れたカムジャーナルと軸受との間に作用する力よりも大きな力が作用する。このため、カムシャフトの最も駆動側に位置するカムジャーナルは、軸受に片当たりして、いわゆる油膜切れが最も発生しやすい。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、エンジン始動時のカムジャーナルの油膜切れの発生を抑制できるカムジャーナルの潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るカムジャーナルの潤滑構造は、カムシャフトの駆動端に最も近いカムジャーナルを支持する軸受面の一部に潤滑油の給油口が形成されており、
前記潤滑油を供給する供給路の前記給油口に接続される終端部が前記給油口よりも上方に向けて延在しており、この終端部に潤滑油が溜まるように形成されている、ことを特徴としている。
この構成によれば、カムシャフトの最も駆動側に位置するカムジャーナルを支持する軸受面において潤滑油の不足が最も生じやすいので、これに直接的に潤滑油の給油口を設けることにより、カムジャーナルの油膜切れの発生を抑制できる。また。供給路の終端部に潤滑油が溜まるように形成されているので、エンジン始動時においても確実にカムジャーナルを潤滑できる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、エンジン始動時のカムジャーナルの油膜切れの発生を抑制できて、良好な潤滑ができるカムジャーナルの潤滑構造が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１ないし図３は本発明の一実施形態を示す図であって、図１はカムジャーナルの潤滑構造を示す断面図、図２はカムジャーナルの軸受面の構造を示す図、及び、図３は軸受面がカムジャーナルから受ける荷重を説明するための図である。
【０００８】
図１において、カムシャフト２０のカムジャーナル２１は、シリンダヘッド１０に形成された円弧状の軸受面１１と、シリンダヘッド１０に固定されるカムキャップ３０とにより回転自在に支持されている。
【０００９】
カムジャーナル２１は、図２に示すように、複数存在するカムジャーナルのうち、スプロケット５０が連結されるカムシャフト２０の駆動端に最も近いいわゆる第１カムジャーナルである。尚、図２において、カムキャップ３０は図示していない。
【００１０】
図１及び図２に示すように、軸受面１１は、その領域１１ａに潤滑油の給油口４２が形成されている。給油口４２は、複数の細穴が一定領域に配列されることにより、構成されている。
シリンダヘッド１０及び図示しないシリンダブロックには、潤滑油を供給する供給路４０が形成されている。供給路４０には、図示しないオイルポンプから潤滑油が供給される。この供給路４０の終端部４１が給油口４２に接続されており、終端部４１は給油口４２よりも上方に向けて延在している。
【００１１】
ここで、領域１１ａの配置について説明する。
図３に示すように、２本のカムシャフト２０の駆動端には、それぞれプーリ５０が設けられ、これらスプロケット５０及び駆動軸６０には、チェーン９０が巻回され、チェーン９０がガイド８０によりガイドされると共に、テンショナ７０により張力が調整される。
そして、領域１１ａは、軸受面１１のうち、チェーン９０の張力によりカムジャーナル２１から最大荷重Ｆｍが作用する領域であり、いわゆる油膜切れが最も生じやすい領域である。
【００１２】
供給路４０の終端部４１は、給油口４２の穴径よりも大きく形成され、給油口４２よりも上方に向けて延在しているので、この終端部４１には、エンジンを停止しても、潤滑油が溜まるようになっている。この終端部４１に潤滑油が溜まるので、エンジン始動時のオイルポンプからの給油を待たずに、給油口４２を通じてカムジャーナル２１へ潤滑油を供給できる。
【００１３】
上記実施形態では、軸受面の一部に形成する給油口を複数の細穴が一定領域に配列されたもので構成される場合について説明したが、この形態に限定されるわけではなく、種々改変できる。例えば、給油口を複数の細穴ではなく、一つの給油口にまとめるなどである。
また、上記実施形態では、カムシャフトをスプロケットとチェーンで駆動する場合について説明したが、これに代えてプーリとベルトを用いることができる。この場合には、ガイドの代わりにアイドラーを用い、テンショナはローラで構成される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】カムジャーナルの潤滑構造を示す断面図である。
【図２】カムジャーナルの軸受面の構造を示す図である。
【図３】軸受面がカムジャーナルから受ける荷重を説明するための図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０…シリンダヘッド
１１…軸受面
１１ａ…領域
２０…カムシャフト
２１…カムジャーナル
３０…カムキャップ
４０…供給路
４１…終端部
４２…給油口
５０…プーリ
６０…駆動軸
７０…テンショナ
８０…ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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