(57)【要約】【課題】正確な位置合わせが容易におこなえるとともに、がたつきを抑えることが可能なスイッチ装置を提供する。【解決手段】ベース部３の孔部３１に嵌め込まれた釦部４が、操作時にはスイッチ素子側Ｓに押し込まれる際に孔部の壁面３２に沿って移動し、非操作時には車室側Ｒに押し出されているスイッチ装置２である。  そして、ベース部とは間隔をおいた車室側には、釦部の露出部４１を挿通させる開口部５１を備えたカバー部５が形成され、ベース部とカバー部との間に配置される露出部の縁部には釦部が車室側に押し出された際に開口部の周縁に係止させる張出部４２が形成されるとともに、張出部とカバー部の対向する面には谷部４２ａと尾根部５２とが形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部の孔部に嵌め込まれた釦部が、操作時にはスイッチ素子側に押し込まれる際に前記孔部の壁面に沿って移動し、非操作時には表面側に押し出されているスイッチ装置であって、
前記ベース部とは間隔をおいた表面側には、前記釦部の露出部を挿通させる開口部を備えたカバー部が形成され、前記ベース部と前記カバー部との間に配置される前記露出部の縁部には前記釦部が表面側に押し出された際に前記開口部の周縁に係止させる張出部が形成されるとともに、前記張出部と前記カバー部の対向する面には対となる凹凸部が形成されていることを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記対となる凹凸部は、一方は中央が筋状に突出する尾根部であるとともに他方は中央が筋状に陥没する谷部であって、その筋方向が略直交する複数組の凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向に押し込むことでオン・オフの切り替えをおこなうスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置などを操作するために、車両のインストルメントパネルに設けられるスイッチ装置が知られている（特許文献１，２など参照）。
【０００３】
また、図５に示すスイッチ装置１では、車体に取り付けられるベース部１１に孔部１１ａが形成されており、その孔部１１ａに嵌め込まれる釦部１２がスイッチ素子側Ｓに押し込まれることによって、オン・オフの切り替えがおこなわれる。
【０００４】
この釦部１２には、孔部１１ａに収容される部分の周面に、釦部１２の移動方向に向けてリブ部１２ａ，・・・が延設されており、そのリブ部１２ａ，・・・を嵌め合わせる溝部１１ｂ，・・・が孔部１１ａの対応する位置に延設されている。
【０００５】
そして、この溝部１１ｂ，・・・をリブ部１２ａ，・・・が摺動することによって、釦部１２がスイッチ素子側Ｓに押し込まれたり、車室側Ｒに戻ったりする。
【０００６】
ここで、釦部１２の両側面には凹部１２ｂ，１２ｂが設けられており、その凹部１２ｂ，１２ｂに三角柱状の爪部１１ｃ，１１ｃをそれぞれ収容することで、釦部１２の移動範囲が規制される。
【特許文献１】特開２００３−３３１６８９号公報
【特許文献２】特開２００４−３９５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記したリブ部１２ａを溝部１１ｂで摺動させる構造では、釦部１２をスムーズにスライドさせるために僅かではあるが隙間を設ける必要がある。そして、この隙間があることによって釦部１２が上下左右にがたつくことを完全に抑えることができない。
【０００８】
特に、四側面に存在する長尺状のリブ部１２ａ，・・・と溝部１１ｂ，・・・の位置を合致させるためには、高精度の寸法維持管理をおこなう必要があり、金型製作及び製造のコストが高くなる。
【０００９】
他方、隙間を大き目に確保すれば、釦部１２を孔部１１ａに嵌合させやすくはなるが、がたつきが大きくなる原因になる。
【００１０】
また、複数の釦部１２，・・・を並べて配置する場合に、成形寸法がそれぞれ違っていると、車室側Ｒから見た釦部１２，・・・の位置が不揃いになり、美感が劣ることになる。
【００１１】
そこで、本発明は、正確な位置合わせが容易におこなえるとともに、がたつきを抑えることが可能なスイッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するために、本発明のスイッチ装置は、ベース部の孔部に嵌め込まれた釦部が、操作時にはスイッチ素子側に押し込まれる際に前記孔部の壁面に沿って移動し、非操作時には表面側に押し出されているスイッチ装置であって、前記ベース部とは間隔をおいた表面側には、前記釦部の露出部を挿通させる開口部を備えたカバー部が形成され、前記ベース部と前記カバー部との間に配置される前記露出部の縁部には前記釦部が表面側に押し出された際に前記開口部の周縁に係止させる張出部が形成されるとともに、前記張出部と前記カバー部の対向する面には対となる凹凸部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、前記対となる凹凸部は、一方は中央が筋状に突出する尾根部であるとともに他方は中央が筋状に陥没する谷部であって、その筋方向が略直交する複数組の凹凸部が形成されるように構成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
このように構成された本発明のスイッチ装置は、釦部の露出部の縁部には張出部が設けられており、その張出部がカバー部の開口部の周縁に係止されることによって釦部の表面側への移動が規制される。
【００１５】
また、張出部とカバー部の対向する面には、対となる凹凸部が形成されており、この凹凸を合致させることによって釦部の位置合わせがされる。
【００１６】
すなわち、凹凸部のような成形が簡単な形状で位置合わせが容易にできるうえに、表面側に近い位置に設けられた凹凸部によって釦部１２のずれが規制されるので、がたつきを効果的に抑えることができる。
【００１７】
さらに、対になる凹凸部の一方を尾根部として他方を谷部とすれば、上下方向中央の中心線や左右方向中央の中心線に筋方向を合わせ易く、尾根部と谷部を合致させることで容易に高精度の位置合わせをおこなうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は、車両用空調装置を操作するために、車両のインストルメントパネルに設けられる、本実施の形態のスイッチ装置２の構成を説明するための分解斜視図である。
【００２０】
まず、構成から説明すると、このような本実施の形態のスイッチ装置２は、スイッチ素子側Ｓに形成されるベース部３と、ベース部３の孔部３１に胴体部４３が収容される釦部４と、ベース部３の表面側としての車室側Ｒに配設されるカバー部５とから主に構成される。
【００２１】
このベース部３には、四角柱状の孔部３１が複数形成されており、スイッチ素子側Ｓと車室側Ｒとが連通されるようになっている。
【００２２】
また、釦部４は、孔部３１の内形より僅かに小さい四角筒状の胴体部４３と、車室側Ｒに露出される露出部４１と、この露出部４１のスイッチ素子側Ｓに鍔状に形成される張出部４２とから主に構成されている。
【００２３】
この露出部４１の車室側Ｒにはスイッチの機能を示す図柄や文字などが印字されており、その露出部４１の外形より僅かに大きな四角形状の開口部５１が形成されたカバー部５が、ベース部３から車室側Ｒに間隔をおいて配設される。
【００２４】
このカバー部５は、インストルメントパネルの表面を形成する部材で、車室側Ｒの美感を高めるために装飾が施されている。
【００２５】
そして、このカバー部５の開口部５１周縁に、前述した釦部４の張出部４２が係止され、釦部４が車室側Ｒに飛び出さないように構成されている。
【００２６】
また、この張出部４２の車室側Ｒの面とカバー部５のスイッチ素子側Ｓの面とが対向する部分には、対となる凹凸部が形成されている。
【００２７】
本実施の形態では、図１に示すように、対となる凹凸部の一方は三角柱状の尾根部５２であり、他方は断面視Ｖ字形の谷部４２ａである。
【００２８】
この尾根部５２は、カバー部５の開口部５１の周縁からスイッチ素子側Ｓに中央の尾根筋が最も突出するように形成されている。そして、図２に示すように、開口部５１の上下に形成される尾根部５２，５２は、尾根筋が開口部５１の左右方向中央の中心線と一致する位置に形成される。また、開口部５１の左右に形成される尾根部５２，５２は、尾根筋が開口部５１の上下方向中央の中心線と一致する位置に形成される。
【００２９】
他方、谷部４２ａは、四角形状の張出部４２の四辺の略中央に、中央の谷筋が最もスイッチ素子側Ｓに陥没するようにそれぞれ形成されている。すなわち、図２に示すように、張出部４２の上下の辺に形成される谷部４２ａ，４２ａは、谷筋が釦部４の左右方向中央の中心線と一致する位置に形成され、張出部４２の左右の辺に形成される谷部４２ａ，４２ａは、谷筋が釦部４の上下方向中央の中心線と一致する位置に形成される。
【００３０】
ここで、図２は、３個の釦部４Ａ，４，４Ｂが車幅方向に間隔を置いて並んだ状態を、車室側Ｒから見た正面図である。また、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図を示したものである。
【００３１】
この図３，４に示すように、釦部４の胴体部４３の大部分は、ベース部３の孔部３１に収容されている。
【００３２】
また、ベース部３の車室側Ｒの面とカバー部５のスイッチ素子側Ｓの面との間には隙間が開いており、その間に張出部４２が挟まれている。ここで、この張出部４２は、非操作時には図示しないバネなどの付勢力によってカバー部５側に押し付けられている。
【００３３】
そして、車室側Ｒから露出部４１が押されると、釦部４は孔部３１の壁面３２に沿ってスイッチ素子側Ｓに移動し、図示しないスイッチ素子に胴体部４３の端部が当接するか、又は張出部４２がベース部３に当接することによって移動が停止し、露出部４１を押す力が解除されると付勢力によって露出部４１が車室側Ｒに押し戻される。
【００３４】
このように張出部４２がカバー部５側にある状態のときには、図３に示すように、尾根部５２の尾根筋が谷部４２ａの谷筋に合致した状態になる。
【００３５】
ここで、谷部４２ａの谷筋両側の斜面間の角度（Ｖ字の内角）を、尾根部５２の尾根筋の内角より僅かに広くしておくことで、尾根部５２と谷部４２ａとを合致させ易くできる。
【００３６】
次に、本実施の形態のスイッチ装置２の作用について説明する。
【００３７】
このように構成された本実施の形態のスイッチ装置２は、釦部４の露出部４１の縁部には張出部４２が設けられており、その張出部４２がカバー部５の開口部５１の周縁に係止されることによって釦部４が車室側Ｒに飛び出さないように規制される。
【００３８】
また、張出部４２とカバー部５の対向する面には、対となる凹凸部として谷部４２ａと尾根部５２が形成されており、この谷筋と尾根筋とを合致させることによって釦部４の位置合わせがされる。
【００３９】
すなわち、図２に示すように隣接して複数配置される釦部４Ａ，４，４Ｂの上下方向中央の中心線を合わせるために、カバー部５に設ける尾根部５２，・・・の尾根筋が中心線上に並ぶように成形する。
【００４０】
また、この水平に延びる中心線に直交する釦部４Ａ，４，４Ｂの左右方向中央の中心線を、車幅方向に等間隔に設定し、その中心線に尾根筋を合わせて開口部５１の上下に尾根部５２，５２をそれぞれ成形する。
【００４１】
他方、釦部４Ａ，４，４Ｂにおいても、開口部５１の周縁に設けた尾根部５２，・・・の相対的位置関係と同じ位置関係で谷部４２ａ，・・・を成形しておく。
【００４２】
そして、このようにしてカバー部５に設けられた尾根部５２，・・・の尾根筋を、釦部４Ａ，４，４Ｂのそれぞれの谷部４２ａ，・・・の谷筋に当接させると、正確な位置に釦部４Ａ，４，４Ｂを並べることができる。すなわち、隣接して配置される複数の釦部４Ａ，４，４Ｂは、図２に示すように、上下方向中央の中心線に各尾根部５２，・・・の尾根筋が揃えてあるので、釦部４Ａ，４，４Ｂの高さが微妙にずれて波打つような配置になることを防ぐことができる。
【００４３】
また、左右方向中央の中心線に各尾根部５２，・・・の尾根筋を揃えることで、釦部４Ａ，４，４Ｂは左右に傾くことなく等間隔に正確に配置されることになる。
【００４４】
さらに、この対となる凹凸部は、露出部４１の張出部４２とカバー部５に設けられるので、車室側Ｒに近い位置で釦部４が支持されてずれが規制されるので、がたつきを効果的に抑えることができる。
【００４５】
この対となる凹凸部が嵌合している状態は、非操作時の状態であって、張出部４２はカバー部５に対して図示しない与勢手段によって押し付けられているので、エンジンや走行時の振動が作用しても嵌合が維持されてがたつきを抑えることができる。
【００４６】
また、乗員が、スイッチをオン又はオフするために露出部４１をスイッチ素子側Ｓに押し込むと、釦部４の胴体部４３が孔部３１の壁面３２に沿って摺動し、胴体部４３の端部でスイッチ素子（図示せず）を加圧する（図３，４参照）。
【００４７】
そして、露出部４１を押す指を離すと、ばねなどの図示しない与勢手段の力によって釦部４は壁面３２に沿って車室側Ｒに移動し、再び谷部４２ａ，・・・と尾根部５２，・・・が合致する。
【００４８】
なお、この移動の際に位置ずれが生じて、尾根部５２の尾根筋が谷部４２ａの斜面に当接しても、尾根筋はその斜面に沿って谷筋に導かれるので正確な位置に戻ることができる。
【００４９】
このように釦部４の移動方向に延設されるリブや溝を設けなくても、孔部３１の壁面３２に沿って安定して作動させて正確な位置に釦部４を戻すことができるので、釦部４の形状を簡易な構造にして製造コストを削減することができる。
【００５０】
また、位置合わせ及び位置ずれ防止用に設ける谷部４２ａ及び尾根部５２は、単純な凹凸形状であるため、成形し易く容易に製作することができる。
【００５１】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５２】
例えば、前記実施の形態では、車両用空調装置を操作するスイッチ装置２として説明したが、これに限定されるものではなく、車両のオーディオ装置の切り替えスイッチや車両以外の各種スイッチにも本発明を適用することができる。
【００５３】
また、前記実施の形態では、対となる凹凸部として、カバー部５に尾根部５２を設け、張出部４２に谷部４２ａを設けたが、これに限定されるものではなく、カバー部５側に凹部を設け、張出部４２側に凸部を設けてもよい。
【００５４】
さらに、凹凸部の形状は、三角柱状の組み合わせに限定されず、円錐状、四角錐状、ドーム状など釦部４の位置を規制できる形状であればいずれの形状であってもよい。
【００５５】
また、前記実施の形態では、四角形状の釦部４の４辺にそれぞれ対となる凹凸部を設けたが、これに限定されるものではなく、例えば上下のいずれかの辺に一箇所、左右のいずれかの辺に一箇所の合計２箇所であってもよい。
【００５６】
さらに、前記実施の形態の張出部４２は鍔状に連続して形成されているが、これに限定されるものではなく、凹凸部を設ける個所にのみ断続的に張出部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の最良の実施の形態のスイッチ装置の構成を説明する分解斜視図である。
【図２】本発明の最良の実施の形態のスイッチ装置を車室側から見た正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来のスイッチ装置の構成を説明する分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
２            スイッチ装置
３            ベース部
３１          孔部
３２          壁面
４            釦部
４１          露出部
４２          張出部
４２ａ        谷部（凹凸部）
５            カバー部
５１          開口部
５２          尾根部（凹凸部）
Ｓ            スイッチ素子側
Ｒ            車室側（表面側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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