(57)【要約】【課題】  、ベーン背圧溝へ吸入圧を十分に供給し、ベーンの飛び出し性を向上させてベーンとカムリングとの衝突音を抑制した可変容量型ベーンポンプを提供する。【解決手段】  プレッシャープレートおよびリアボディのロータとの摺動面であって、吸入領域および吐出領域に対応する位置に形成され、ロータのスロットの基部に作動油を供給・吐出する吸入側・吐出側ベーン背圧溝とを有する可変容量型ベーンポンプにおいて、リアボディの保持孔と吸入側ベーン背圧溝との間、またはプレッシャープレートの貫通孔と吸入側ベーン背圧溝との間に形成され、これら保持孔または貫通孔と吸入側ベーン背圧溝とを連通する連通凹部を有することとした。【選択図】        図３
2008215188.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプボディと、
前記ポンプボディに軸支される駆動軸と、
前記ポンプボディ内に設けられ、前記駆動軸に回転駆動されるロータと、
前記ロータの周方向に複数個設けられたスロットに出没自在に収装されたベーンと、
前記ポンプボディ内であって移動可能に設けられるとともに、環状に形成され、内周側に前記ロータおよび前記ベーンとともに複数のポンプ室を形成するカムリングと、
前記カムリングの偏心量を制御する制御手段と、
前記駆動軸を保持する保持孔を有し、前記ポンプボディを閉塞するリアボディと、
前記ポンプボディに収容され、前記駆動軸が貫通される貫通孔を有し、軸方向一方側から吐出圧を受けることにより前記ロータ側に付勢されるプレッシャープレートと、
前記リアボディと前記プレッシャープレートに設けられ、前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口する吸入ポートと、複数のポンプ室の容積が縮小する領域に開口する吐出ポートと、
前記プレッシャープレートおよび前記リアボディの前記ロータとの摺動面であって、吸入領域に対応する位置に形成され、前記ロータのスロットの基部に作動油を供給する吸入側ベーン背圧溝と、
前記プレッシャープレートおよび前記リアボディの前記ロータとの摺動面であって、吐出領域に対応する位置に形成され、吐出圧が導入されるとともに、前記ロータのスロットの基部にこの吐出圧を供給する吐出側ベーン背圧溝と
を有する可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記リアボディの保持孔と前記吸入側ベーン背圧溝との間、または前記プレッシャープレートの前記貫通孔と前記吸入側ベーン背圧溝との間に形成され、これら保持孔または貫通孔と前記吸入側ベーン背圧溝とを連通する連通凹部を有すること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変容量型ベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されるベーンポンプにあっては、吸入領域におけるベーン背圧溝にポンプ吸入圧を導入することにより、ベーン先端部のカムリング内周面への押し付け力を低減し、ベーンとカムリングとの摩擦損失を低減している。
【特許文献１】特開２００５−２６４７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術にあっては、吸入領域のベーン背圧溝への吸入圧の導入が不十分な場合、ベーンの飛び出し不良となり、吸入領域の途中からベーンがカムリング内周面に当接するため、ベーンとカムリングとの衝突音が発生するという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、ベーン背圧溝へ吸入圧を十分に供給し、ベーンの飛び出し性を向上させてベーンとカムリングとの衝突音を抑制した可変容量型ベーンポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、ポンプボディと、前記ポンプボディに軸支される駆動軸と、前記ポンプボディ内に設けられ、前記駆動軸に回転駆動されるロータと、前記ロータの周方向に複数個設けられたスロットに出没自在に収装されたベーンと、前記ポンプボディ内であって移動可能に設けられるとともに、環状に形成され、内周側に前記ロータおよび前記ベーンとともに複数のポンプ室を形成するカムリングと、前記カムリングの偏心量を制御する制御手段と、前記駆動軸を保持する保持孔を有し、前記ポンプボディを閉塞するリアボディと、前記ポンプボディに収容され、前記駆動軸が貫通される貫通孔を有し、軸方向一方側から吐出圧を受けることにより前記ロータ側に付勢されるプレッシャープレートと、前記リアボディと前記プレッシャープレートに設けられ、前記複数のポンプ室の容積が増大する領域に開口する吸入ポートと、複数のポンプ室の容積が縮小する領域に開口する吐出ポートと、前記プレッシャープレートおよび前記リアボディの前記ロータとの摺動面であって、吸入領域に対応する位置に形成され、前記ロータのスロットの基部に作動油を供給する吸入側ベーン背圧溝と、前記プレッシャープレートおよび前記リアボディの前記ロータとの摺動面であって、吐出領域に対応する位置に形成され、吐出圧が導入されるとともに、前記ロータのスロットの基部にこの吐出圧を供給する吐出側ベーン背圧溝とを有する可変容量型ベーンポンプにおいて、前記リアボディの保持孔と前記吸入側ベーン背圧溝との間、または前記プレッシャープレートの前記貫通孔と前記吸入側ベーン背圧溝との間に形成され、これら保持孔または貫通孔と前記吸入側ベーン背圧溝とを連通する連通凹部を有することとした。
【０００６】
よって、ベーン背圧溝へ吸入圧を十分に供給し、ベーンの飛び出し性を向上させてベーンとカムリングとの衝突音を抑制した可変容量型ベーンポンプを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の可変容量型ベーンポンプを実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
［ベーンポンプの概要］
図１はベーンポンプ１の軸方向断面図（図２のＩ−Ｉ断面）、図２は径方向断面図（図１のＩＶ−ＩＶ断面）である。図２ではカムリング４が最もｙ軸負方向に位置する場合（偏心量最大）を示す。
【０００９】
なお、駆動軸２の軸方向をｘ軸とし、ポンプボディ１１、リアボディ１２へ駆動軸２が挿入される方向を正方向とする。また、カムリング４の揺動を規制するスプリング２０１（図２参照）の軸方向であってカムリング４を付勢する方向をｙ軸負方向、ｘ、ｙ軸と直交する軸であって吸入通路ＩＮ側をｚ軸正方向とする。
【００１０】
ベーンポンプ１は、駆動軸２、ロータ３、カムリング４、アダプタリング５、ハウジング１０を有する。駆動軸２はエンジンとプーリを介して接続し、ロータ３と一体回転する。
【００１１】
ロータ３の外周には軸方向溝である複数のスロット３１が放射状に形成され、各スロット３１にベーン３２が径方向に出没可能に挿入される。また、各スロット３１の内径側端部には背圧室３３が設けられ、作動油が供給されてベーン３２を径方向外側に付勢する。
【００１２】
ハウジング１０はポンプボディ１１およびリアボディ１２から形成される。ポンプボディ１１はｘ軸正方向側に開口する有底カップ形状であり、底部１１１には円盤状のプレッシャープレート６が収装される。ポンプボディ１１内周部であるポンプ要素収容部１１２であってプレッシャープレート６のｘ軸正方向側には、アダプタリング５、カムリング４、およびロータ３が収装される。
【００１３】
リアボディ１２はｘ軸正方向側からアダプタリング５、カムリング４、およびロータ３と液密に当接し、アダプタリング５、カムリング４、およびロータ３はプレッシャープレート６およびリアボディ１２に挟持されることとなる。
【００１４】
プレッシャープレート６およびリアボディ１２には保持孔６６、１２３が設けられて駆動軸２が挿入される。駆動軸２の外周には荷重受け用のブッシュ４００が設けられて軸支される。
【００１５】
また、プレッシャープレート６のｘ軸正方向側面６１およびリアボディ１２のｘ軸負方向側面１２０にはそれぞれ吸入ポート６２，１２１および吐出ポート６３，１２２が設けられ、吸入通路ＩＮ、吐出口ＯＵＴと接続してロータ３とカムリング４の間に形成されるポンプ室Ｂへの作動油の給排を行う。
【００１６】
この吸入ポート６２，１２１は複数のポンプ室Ｂの容積が増大する領域（吸入領域Ａ２ｚ＋）に開口し、吐出ポート６３，１２２は複数のポンプ室の容積が縮小する領域（吐出領域Ａ２ｚ−）に開口する。
【００１７】
アダプタリング５はｙ軸側を長軸、ｚ軸側を短軸とする略楕円状の円環部材であり、外周側においてポンプボディ１１に収装されるとともに、内周側においてカムリング４を収装する。ポンプ駆動時にポンプボディ１１内で回転しないよう、アダプタリング５はピン４０ａによりポンプボディ１１に対し回転を規制される。
【００１８】
カムリング４は略真円の円環状部材であり、外周はアダプタリング５の短軸とほぼ同径に設けられている。したがって、略楕円状のアダプタリング５に収装されることにより、アダプタリング５内周とカムリング４外周の間には流体圧室Ａが形成され、カムリング４はアダプタリング５内においてｙ軸方向に揺動可能となる。
【００１９】
また、アダプタリング内周面５３のｚ軸正方向端部にはシール部材５０（第１シール部材）が設けられ、ｚ軸負方向端部には支持面が形成される。アダプタリング５はこの支持面Ｎにおいてカムリング４のｚ軸負方向を係止する。
【００２０】
支持面には支持板４０が設けられ、この支持板４０とシール部材５０により、カムリング４とアダプタリング５との間の流体圧室Ａはｙ軸負、正方向に画成されて第１、第２流体圧室Ａ１，Ａ２を形成する。
【００２１】
ロータ３の外径はカムリング内周４１よりも小径に設けられ、カムリング４内周側に収装される。カムリング４が揺動し、ロータ３とカムリング４の相対位置が変化した場合であっても、ロータ３の外周はカムリング内周４１と当接しないよう設けられている。
【００２２】
また、揺動によりカムリング４が最もｙ軸負方向に位置する場合、カムリング内周４１とロータ３外周との距離はｙ軸負方向側において最大となる。カムリング４が最もｙ軸正方向に位置する場合は、同様に距離Ｌはｙ軸正方向側において最小となる。
【００２３】
ベーン３２の径方向長さは距離Ｌの最大値よりも大きく設けられており、そのためベーン３２は、カムリング４とロータ３との相対位置によらず、常にスロット３１に挿入されつつカムリング内周４１に当接した状態を維持することとなる。これにより、ベーン３２は常時背圧室３３から背圧を受け、カムリング内周４１と液密に当接する。
【００２４】
したがって、カムリング４とロータ３との間の領域は、隣り合うベーン３２によって常時液密に画成されてポンプ室Ｂを形成する。揺動によりロータ３とカムリング４が偏心状態にあれば、ロータ３の回転に伴って各ポンプ室Ｂの容積が変化する。
【００２５】
プレッシャープレート６およびリアボディ１２に設けられた吸入ポート６２，１２１および吐出ポート６３，１２２は、ロータ３の外周に沿って設けられ、各ポンプ室Ｂの容積変化により作動油の給排が行われる。
【００２６】
アダプタリング５のｙ軸正方向端部には径方向貫通孔５１が設けられている。また、ポンプボディ１１のｙ軸正方向端部にはプラグ部材挿入孔１１４が設けられ、有底カップ形状のプラグ部材７０が挿入されてポンプボディ１１、リアボディ１２外部との液密を保つ。
【００２７】
このプラグ部材７０の内周にはスプリング２０１がｙ軸方向に伸縮可能に挿入され、アダプタリング５の径方向貫通孔５１を貫通してカムリング４に当接し、ｙ軸負方向へ付勢する。
【００２８】
スプリング２０１は揺動量が最大となる方向にカムリング４を付勢し、圧力の安定しないポンプ始動時において吐出量（カムリング４揺動位置）を安定させるものである。
【００２９】
［第１、第２流体圧室への作動油の供給］
アダプタリング５のｚ軸正方向側であってシール部材５０のｙ軸負方向側には貫通孔５２が設けられている。この貫通孔５２はそれぞれポンプボディ１１内に設けられた油路１１３を介して制御バルブ７へ連通し、ｙ軸負方向側の第１流体圧室Ａ１と制御バルブ７を接続する。油路１１３は制御バルブ７を収容するバルブ収装孔１１５に開口し、ポンプ駆動に伴って制御圧が第１流体圧室Ａ１に導入される。
【００３０】
アダプタリング５に設けられた貫通孔５２をアダプタリング５の軸方向幅の中央に設けることにより、アダプタリング５外周面がシール面となってリークを低減する。
【００３１】
制御バルブ７は油路２１，２２を介して吐出ポート６３，１２２と接続する。油路２２上にはオリフィス８が設けられ、制御バルブ７にはオリフィス８の上流圧である吐出圧と、オリフィス８の下流圧が導入される。このとの差圧とバルブスプリング７ａによって制御バルブ７は駆動され、制御圧を生成する。
【００３２】
したがって第１流体圧室Ａ１には制御圧が導入され、この制御圧は吸入圧、吐出圧に基づき生成されるため、制御圧≧吸入圧となる。
【００３３】
一方、第２流体圧室Ａ２には第１低圧供給通路１６０を介して吸入圧が導入される。この第１低圧供給通路１６０はポンプボディ１１において吸入通路ＩＮとｘ軸負方向側面１２０とを連通し、吸入通路ＩＮと第２流体圧室Ａ２とを接続する油路であって、カムリング４の揺動位置によらず常に第２流体圧室Ａ２のｚ軸正方向側領域Ａ２ｚ＋に開口する。これによりｚ軸正方向側領域Ａ２ｚ＋は吸入圧となる。
【００３４】
したがって第２流体圧室Ａ２には常時吸入圧が導入され、これにより本願ベーンポンプ１では第１流体圧室Ａ１の液圧Ｐ１のみ制御される。一方、第２流体圧室Ａ２の液圧Ｐ２は制御されず常時Ｐ２＝吸入圧となる。これにより、第２流体圧室Ａ２は常時安定した圧力とすることが可能となり、油圧外乱を防止して安定したカムリング４の揺動制御が実行可能となる。
【００３５】
［カムリングの揺動］
カムリング４が第１流体圧室Ａ１の圧力Ｐ１から受けるｙ軸正方向の付勢力が、第２流体圧室Ａ２の油圧Ｐ２とスプリング２０１から受けるｙ軸負方向の付勢力の和よりも大きくなれば、カムリング４は支持板４０を回転中心としてｙ軸正方向に揺動する。揺動によりｙ軸正方向側のポンプ室Ｂｙ+（吸入領域）は容積が拡大し、ｙ軸負方向側のポンプ室Ｂｙ-（吐出領域）は容積が減少する。
【００３６】
ｙ軸負方向側のポンプ室Ｂｙ-の容積が減少すると、単位時間あたりに吸入ポート６２，１２１から吐出ポート６３，１２２へ供給される油量が減少し、オリフィス８の上流圧と下流圧の差圧が低下する。これにより、制御バルブ７はバルブスプリング７ａにより押し戻され、制御バルブ７の制御圧が下げられる。よって第１流体圧室Ａ１の圧力Ｐ１も低下し、ｙ軸負方向への付勢力の和に抗し切れなくなると、カムリング４はｙ軸負方向側に揺動する。
【００３７】
ｙ軸正、負方向の付勢力がほぼ等しくなると、カムリング４に作用するｙ軸方向の力が釣り合ってカムリング４は静止する。これにより油量が増加するとオリフィス８の差圧が上昇し、制御バルブ７はバルブスプリング７ａを押してバルブ制御圧が上昇する。このため上記とは逆にカムリング４はｙ軸正方向へ揺動する。実際にはカムリング４は揺動ハンチングを起こすことなく、オリフィス８のオリフィス径とスプリング７ａとにより設定された流量が一定となるように、カムリング４の偏心量が決定される。
【００３８】
［ベーン背圧室への吸入圧（低圧）導入］
図３は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図４はＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図５は図４の拡大図である。リアボディ１２には第１低圧供給通路１６０、第２低圧供給通路１９０、および接続通路２００が設けられている。
【００３９】
（リアボディ側からの吸入圧供給）
第１低圧供給通路１６０は吸入通路ＩＮと第２流体圧室Ａ２とを接続し（図２、図４参照）、第２低圧供給通路１９０は吸入通路ＩＮとリアボディ吸入ポート１２１を接続する。
【００４０】
また、リアボディ１２には接続通路２００がさらに設けられ、第２低圧供給通路１９０から分岐して吸入通路ＩＮと第１吸入側ベーン背圧溝１３０ｂを接続する。この第１吸入側ベーン背圧溝１３０ｂはリアボディ１２側からベーン３２の背圧室３３に接続し、背圧室３３に吸入圧を供給する。
【００４１】
（プレッシャープレート側からの吸入圧供給）
プレッシャープレート６のｘ軸側正方向面６１には互いに接続する低圧導入口１７０、および接続通路１８０が設けられている。低圧導入口１７０は第２流体圧室Ａ２を介して第１低圧供給通路１６０に接続し、低圧導入口１７０、および接続通路１８０に吸入圧が導入される。
【００４２】
この低圧導入口１７０は、第２流体圧室Ａ２と直接接続する接続部１７１、軸中心方向に延在する延在部１７２から形成され、低圧導入口１７０はこの延在部１７２において接続通路１８０と接続する。接続通路１８０は内周側において連通凹部３００と接続する。
【００４３】
なお、接続部１７１はプレッシャープレート６をｘ軸方向に貫通し、延在部１７２はプレッシャープレート６のｘ軸負方向側面６５に設けられている。また、接続通路１８０はプレッシャープレート６をｘ軸方向に貫通し、これにより低圧導入口１７０、接続通路１８０はプレッシャープレート６の吸入ポート６２とは連通しない。
【００４４】
また、接続通路１８０はプレッシャープレート６のｘ軸側正方向面６１側からベーン３２の背圧室３３に接続する。したがって、吸入圧は第１低圧供給通路１６０、低圧導入口１７０、および接続通路１８０を介して背圧室３３に供給される。
【００４５】
これにより、背圧室３３にはリアボディ１２側およびプレッシャープレート６側の両側から吸入圧が供給されることとなり、背圧室３３に吸入圧を確実に供給してスロット３１からのベーンの飛び出し性を確保する。また、低圧導入口１７０が第２流体圧室Ａ２に開口するため、流路抵抗が小さくなる。
【００４６】
［連通凹部の詳細］
連通凹部３００ａはプレッシャープレート６の貫通孔６６と吸入側ベーン背圧溝１３０ａの間に形成され、貫通孔６６と吸入側ベーン背圧溝１３０ａとを連通する。同様にリアボディ１２の保持孔１２３と吸入側ベーン背圧溝１３０ａの間に連通凹部３００ｂを設ける。
【００４７】
この連通孔３００ａ，３００ｂの存在によって、駆動軸２の外周に漏洩した吐出油がこの連通凹部３００ａ，３００ｂを介して吸入側ベーン背圧溝１３０ａに供給され、吸入領域Ｂｙ＋におけるベーン３２の飛び出し性が向上する。
【００４８】
また、連通凹部３００ａ，３００ｂはベーン背圧溝１３０ａの周方向全域にわたって設けられる。これによりベーン背圧溝１３０ａへの吸入抵抗をさらに低減する。
【００４９】
また、連通凹部３００ａ，３００ｂはベーン背圧溝１３０ａ，１３０ｂとほぼ同じ深さに形成される。これにより絞り部分が存在しないため、さらに吸入抵抗を低減するものである。
【００５０】
また、連通凹部３００ａ，３００ｂは径方向外側に向かって拡径するように扇形に形成される。これにより吐出領域Ｂｙ−側からの吐出油の漏洩を防止しつつ、ベーン背圧溝１３０ａ，１３０ｂへの吸入効率を向上させる。
【００５１】
また、プレッシャープレート６側の吸入側ベーン背圧溝１３０ａと吸入通路ＩＮは接続通路１８０，２００によって接続される。接続通路１８０，２００は、吸入通路ＩＮおよび駆動軸２のそれぞれとの成す角が鈍角となるよう傾斜して形成される。
【００５２】
すなわち、プレッシャープレート６側の接続通路１８０は駆動軸２に対し鈍角をもって傾斜し、接続通路１８０と吸入通路ＩＮを接続する低圧導入口１７０は吸入通路ＩＮに対し直角に設けられている。また、リアボディ１２側の接続通路２００は吸入通路ＩＮおよび駆動軸２に対し直角に設けられている。
【００５３】
これにより、吸入通路ＩＮから吸入側ベーン背圧溝１３０ａ，１３０ｂへ導入される作動油の通路を直角以上の鈍角とすることで、油路が急激に折れ曲がることによる流路抵抗を防止する。
【００５４】
また、接続通路１８０，２００は並列に複数本（本願実施例では２本）形成される。これにより流路面積を確保しつつ、吸入側ベーン背圧溝１３０ａ，１３０ｂ全体にバランスよく作動油を供給する。
【００５５】
［実施例１の効果］
（１）ポンプボディ１１と、ポンプボディ１１に軸支される駆動軸２と、ポンプボディ１１内に設けられ、駆動軸２に回転駆動されるロータ３と、ロータ３の周方向に複数個設けられたスロット３１に出没自在に収装されたベーン３２と、ポンプボディ１１内であって揺動支点を中心に揺動自在に設けられるとともに、環状に形成され、内周側にロータ３およびベーン３２とともに複数のポンプ室を形成するカムリング４と、ポンプボディ１１を閉塞するリアボディ１２と、ポンプボディ１１に収容され、駆動軸２が貫通される保持孔６６を有し、軸方向一方側から吐出圧を受けることによりロータ３側に付勢されるプレッシャープレート６と、リアボディ１２とプレッシャープレート６に設けられ、複数のポンプ室Ｂの容積が増大する領域（吸入領域Ａ２ｚ＋）に開口する吸入ポート６２，１２１と、複数のポンプ室の容積が縮小する領域（吐出領域Ａ２ｚ−）に開口する吐出ポート６３，１２２と、カムリング４の外周側に形成され、このカムリング４の偏心量を制御する第１流体圧室Ａ１および第２流体圧室Ａ２と、第１流体圧室Ａ１と第２流体圧室Ａ２のうちいずれか一方側に導入される圧力を制御する制御バルブ７と、プレッシャープレート６およびリアボディ１２のロータ３との摺動面（プレッシャープレート６のｘ軸正方向側面６１、リアボディ１２のｘ軸負方向側面１２０）であって、吸入領域Ａｚ＋に対応する位置に形成され、ロータ３のスロット３１の基部に作動油を供給する吸入側ベーン背圧溝１３０ａ，１３０ｂと、プレッシャープレート６およびリアボディ１２のロータ３との摺動面（プレッシャープレート６のｘ軸正方向側面６１、リアボディ１２のｘ軸負方向側面１２０）であって、吐出領域に対応する位置に形成され、吐出圧が導入されるとともに、ロータ３のスロット３１の基部にこの吐出圧を供給する吐出側ベーン背圧溝１４０ａ，１４０ｂと、ポンプボディ１１とリアボディ１２のうちいずれか一方側に形成され、作動油を貯留するリザーバタンクを接続される吸入通路ＩＮと、第１流体圧室Ａ１と第２流体圧室Ａ２のうち他方側と吸入通路ＩＮとを常時接続する第１低圧供給通路１６０と、ポンプボディ１１とリアボディ１２のうち他方側に形成され、第１流体圧室Ａ１と第２流体圧室Ａ２のうち他方側に開口する低圧導入口１７０と、ポンプボディ１１とリアボディ１２のうち他方側に形成され、低圧導入口１７０と吸入側ベーン背圧溝１３０ａ，１３０ｂとを連通する第１、接続通路１８０，２００とを有することとした。
【００５６】
これにより、駆動軸２の外周に漏洩した吐出油がこの連通凹部３００ａ，３００ｂを介して吸入側ベーン背圧溝１３０ａ，１３０ｂに供給され、吸入領域Ｂｙ＋におけるベーン３２の飛び出し性を向上させることができる。
【００５７】
［実施例１−１］
以下、実施例１の変形例を示す。
【００５８】
図６、図７に示すように、駆動軸２外周のブッシュ４００の内周面に螺旋溝４１０を設け、この螺旋溝４１０を駆動軸２の回転に伴いこのブッシュ４００内周面の作動油がロータ側に向かうように形成し、駆動軸２外周（ブッシュ４００内周）の作動油を効率よく吸入側ベーン背圧溝１３０ａに導入してもよい。回転方向によって図６、図７を適宜選択することにより、回転方向に適した螺旋溝４１０を得ることができる。
【００５９】
その際、螺旋溝４１０は、駆動軸２周方向の荷重の小さい側に形成されること
とすれば、螺旋溝４１０によって荷重受け面が減少した部分と大荷重を受ける部分がオーバーラップしないようにすることが可能となり、ブッシュ４００の軸受け性が確保される。
【００６０】
また、駆動軸２はエンジンのベルト駆動によって駆動され、荷重の小さい側は、ベルト駆動によるテンションがかからない側であることとする。これによりベルト駆動によるブッシュ４００への面荷重が螺旋溝４１０にかかることがない。
【００６１】
さらに、螺旋溝４１０の形成されたブッシュ４００は、ロータの軸方向両側に設けられることとしてもよい。ロータ軸方向両側にかかる圧力のバランスをとることができる。
【００６２】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００６３】
さらに、上記各実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
【００６４】
（イ）請求項１に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記連通凹部は前記ベーン背圧溝の周方向全域にわたって設けられること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【００６５】
ベーン背圧溝への吸入抵抗をさらに低減することができる。
【００６６】
（ロ）請求項１に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記連通凹部は前記ベーン背圧溝とほぼ同じ深さに形成されること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【００６７】
絞り部分が存在しないため、さらに吸入抵抗を低減することができる。
【００６８】
（ハ）請求項１に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記連通凹部は径方向外側に向かって拡径するように扇形に形成されること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【００６９】
吐出領域側からの吐出油の漏洩を防止しつつ、ベーン背圧溝への吸入効率を向上させることができる。
【００７０】
（ニ）請求項１に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
リザーバタンクと接続する吸入通路が前記リアボディに設けられ、
前記吸入側ベーン背圧溝と前記吸入通路は接続通路によって接続され、
前記接続通路は、前記吸入通路および前記駆動軸のそれぞれとの成す角が鈍角となるよう傾斜して形成されること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【００７１】
吸入通路から吸入側ベーン背圧溝へ導入される作動油の通路が急激に折れ曲がることによる流路抵抗を防止することができる。
【００７２】
（ホ）上記（ニ）に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記接続通路は並列に複数本形成されること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【００７３】
流路面積を確保しつつ、吸入側ベーン背圧溝全体にバランスよく作動油を供給することができる。
【００７４】
（ヘ）請求項１に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記駆動軸はブッシュによって軸支され、
前記ブッシュは、内周面に螺旋溝を有し、この螺旋溝は前記駆動軸の回転に伴いこのブッシュ内周面の作動油が前記ロータ側に向かうように形成されること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【００７５】
駆動軸外周（ブッシュ内周）の作動油を効率よく吸入側ベーン背圧溝に導入することができる。
【００７６】
（ト）上記（ヘ）に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記螺旋溝は、前記駆動軸周方向の荷重の小さい側に形成されること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【００７７】
螺旋溝によって荷重受け面が減少した部分と大荷重を受ける部分がオーバーラップしないようにすることにより、ブッシュの軸受け性を確保することができる。
【００７８】
（チ）上記（ト）に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記駆動軸はエンジンのベルト駆動によって駆動され、
前記荷重の小さい側は、前記ベルト駆動によるテンションがかからない側であること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【００７９】
ベルト駆動によるブッシュへの面荷重が螺旋溝にかかることがない。
【００８０】
（リ）上記（ヘ）に記載の可変容量型ベーンポンプにおいて、
前記螺旋溝の形成されたブッシュは、前記ロータの軸方向両側に設けられること
を特徴とする可変容量型ベーンポンプ。
【００８１】
ロータ軸方向両側にかかる圧力のバランスをとることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】実施例１におけるベーンポンプの軸方向断面図（図２のＩ−Ｉ断面）である。
【図２】実施例１におけるベーンポンプ最大偏心時の径方向断面図（図１のＩＶ−ＩＶ断面）である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図４】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図５】図４の拡大図である。
【図６】実施例１の変形例である。
【図７】実施例１の変形例である。
【符号の説明】
【００８３】
１    可変容量型ベーンポンプ
２    駆動軸
３    ロータ
４    カムリング
５    アダプタリング
６    プレッシャープレート
７    制御バルブ
７ａ    バルブスプリング
８    オリフィス
１０    ハウジング
１１    ポンプボディ
１２    リアボディ
２１，２２    油路
３１    スロット
３２    ベーン
３３    背圧室
４０    支持板
４０ａ    ピン
４１    カムリング内周
５０    シール部材
５１  径方向貫通孔
５２    貫通孔
５３    アダプタリング内周
６１    ｘ軸正方向側面
６２，１２１    吸入ポート
６２ａ，１２１ａ    終端
６３，１２２    吐出ポート
６４    連通路
７０    プラグ部材
１１１    底部
１１２    ポンプ要素収容部
１１３    油路
１１４    プラグ部材挿入孔
１１５    バルブ収装孔
１２０    ｘ軸負方向側面
１３０ａ，１３０ｂ    吸入側ベーン背圧溝
１４０ａ，１４０ｂ    吐出側ベーン背圧溝
１６０    第１低圧供給通路
１７０    第２低圧導入口
１７１    接続部
１７２    延在部
１８０    接続通路
１９０    第２低圧供給通路
２００    接続通路
２０１    スプリング
３００ａ，３００ｂ    連通凹部
４００    ブッシュ
４１０    螺旋溝
Ａ    流体圧室
Ａ１，Ａ２    第１、第２流体圧室
Ａ２    流体圧室
Ｂ    ポンプ室
Ｂｚ＋    ｚ軸正方向側領域
Ｂｚ−     ｚ軸負方向領域
ＩＮ    吸入口
ＯＵＴ    吐出口
【図１】
2008215188.tif 000003
【図２】
2008215188.tif 000004
【図３】
2008215188.tif 000005
【図４】
2008215188.tif 000006
【図５】
2008215188.tif 000007
【図６】
2008215188.tif 000008
【図７】
2008215188.tif 000009