(57)【要約】【課題】タイヤの振動性能を高く維持しながら、耐リム外れ性能を向上させる。【解決手段】リムシート面２上の内端点Ｅｉからリムフランジ面３上の外端点Ｅｏまでのびかつタイヤ周方向に並置される複数本の滑り防止体７を設ける。滑り防止体７は、小巾の凸状のリブ条体７ａ又は凹状の溝条体７ｂからなる。この滑り防止体７は、前記リムシート面２においてタイヤ周方向に対して３５〜５５°の角度θ１で傾斜し、かつ前記リムフランジ面３においてタイヤ周方向に対して７５°〜９０°の角度θ２で傾斜する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのビード部のビード底面を受けるリムシート面と、このリムシート面にビードヒール点で滑らかに連なりかつ前記ビード部の外側面を受けるリムフランジ面とを有するタイヤ装着用のリム面を有する空気入りタイヤ用リムであって、
前記リム面に、前記リムシート面上の内端点から前記リムフランジ面上の外端点までのびかつタイヤ周方向に並置される複数本かつ小巾の凸状のリブ条体又は凹状の溝条体からなる滑り防止体を設けるとともに、
前記滑り防止体は、前記リムシート面においてタイヤ周方向に対して３５〜５５°の角度θ１で傾斜し、かつ前記リムフランジ面においてタイヤ周方向に対して７５°〜９０°の角度θ２で傾斜することを特徴とする空気入りタイヤ用リム。
【請求項２】
前記滑り防止体は、前記外端点の前記ビードヒール点からの半径方向高さｈａを、前記ビードヒール点からのフランジ高さｈｆの５０％以下としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ用リム。
【請求項３】
前記滑り防止体は、前記ビードヒール点を含む円弧状のビードヒール領域内に、この滑り防止体を前記リムシート側の滑り防止部と前記リムフランジ側の滑り防止部とに区分する途切れ部を有することを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ用リム。
【請求項４】
前記滑り防止体は、前記リム面からの高さ又は深さＤを０．０５〜０．５ｍｍ、かつ周方向のピッチ間隔Ｐを３〜１０ｍｍとしたことを特徴とする請求項１〜３の記載の何れかに記載の空気入りタイヤ用リム。
【請求項５】
前記リム面は、前記リムシート面のタイヤ軸方向内側に、このリムシート面に連なりかつリムシート面から半径方向外方に隆起するハンプを具えるとともに、該ハンプに、タイヤ周方向にのびる少なくとも１本かつ小巾の凸状のリブ条体又は凹状の溝条体からなりタイヤの乗り越しを防ぐリム外れ防止体を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の空気入りタイヤ用リム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リム組みされたタイヤの走行時におけるリムずれ及びリム外れの双方を防ぎ、タイヤの振動性能等を維持するとともに、走行の安全性を向上しうる空気入りタイヤ用リムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の急停止、急旋回などにより、タイヤに大きな荷重が作用したときには、リムに対してタイヤが周方向及び軸方向に位置ずれする所謂リムずれが発生し易い。周方向にリムずれが生じたときには、例えばタイヤのラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）や重量バランス等のユニフォミティーが損なわれ、振動性能や騒音性能等の低下を招くという問題がある。又軸方向にリムずれが生じたとき、特にタイヤ内圧が低い場合には、タイヤのビード部がリムのウェル部内に落ち込んでリム外れを招くなどの危険性が生じる。
【０００３】
なお下記の特許文献１には、リムシート面に、軸方向にのびる小巾のリブ状或いは溝状の複数本の滑止め条体を並設することが提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１３９１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１では、前記滑止め条体が軸方向にのびるため、周方向へのリムずれには効果が高いものの、軸方向への滑止め効果は期待できない。従ってリム外れに対しては、リムシート面の軸方向内側で隆起する従来のハンプに頼らざるを得ず、耐リム外れ性能を高めることができなかった。
【０００６】
そこで本発明は、リムシート面からリムフランジ面に至って延在しかつ軸方向に対して傾斜する複数本の滑り防止体を並設するとともに、前記リムシート面とリムフランジ面とにおいて前記滑り防止体の傾斜角度を相違させることを基本として、周方向及び軸方向の双方のリムずれ防止効果を高く発揮でき、タイヤの振動性能を高く維持しながら、耐リム外れ性能を向上しうる空気入りタイヤ用リムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、空気入りタイヤのビード部のビード底面を受けるリムシート面と、このリムシート面にビードヒール点で滑らかに連なりかつ前記ビード部の外側面を受けるリムフランジ面とを有するタイヤ装着用のリム面を有する空気入りタイヤ用リムであって、
前記リム面に、前記リムシート面上の内端点から前記リムフランジ面上の外端点までのびかつタイヤ周方向に並置される複数本かつ小巾の凸状のリブ条体又は凹状の溝条体からなる滑り防止体を設けるとともに、
前記滑り防止体は、前記リムシート面においてタイヤ周方向に対して３５〜５５°の角度θ１で傾斜し、かつ前記リムフランジ面においてタイヤ周方向に対して７５°〜９０°の角度θ２で傾斜することを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記滑り防止体は、前記外端点の前記ビードヒール点からの半径方向高さｈａを、前記ビードヒール点からのフランジ高さｈｆの５０％以下としたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項３の発明では、前記滑り防止体は、前記ビードヒール点を含む円弧状のビードヒール領域内に、この滑り防止体を前記リムシート側の滑り防止部と前記リムフランジ側の滑り防止部とに区分する途切れ部を有することを特徴としている。
【００１０】
又請求項４の発明では、前記滑り防止体は、前記リム面からの高さ又は深さＤを０．０５〜０．５ｍｍ、かつ周方向のピッチ間隔Ｐを３〜１０ｍｍとしたことを特徴としている。
【００１１】
又請求項５の発明では、前記リム面は、前記リムシート面のタイヤ軸方向内側に、このリムシート面に連なりかつリムシート面から半径方向外方に隆起するハンプを具えるとともに、該ハンプに、タイヤ周方向にのびる少なくとも１本かつ小巾の凸状のリブ条体又は凹状の溝条体からなりタイヤの乗り越しを防ぐリム外れ防止体を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は叙上の如く、滑り防止体を、リムシート面だけでなくリムシート面からリムフランジ面に至る広範囲に形成している。この滑り防止体は、周方向及び軸方向の双方の滑り防止に有効なリムシート面においては、タイヤ周方向に対して３５〜５５°の角度θ１で傾斜することで、周方向及び軸方向の双方のリムずれ防止効果を発揮する。又軸方向への滑り防止の関与が低いリムフランジ面においては、角度θ２を７５°〜９０°として周方向の滑り防止効果を最大限に高めている。このように、滑り防止体を広範囲に形成する一方、滑り防止への関与の違いに応じて、滑り防止体の傾斜角度θ１、θ２を相違させている。従って、これらの相乗効果によって、周方向及び軸方向の双方のリムずれ防止効果を高く発揮でき、タイヤの振動性能を高く維持しながら、耐リム外れ性能を向上しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤ用リムが５°深底リムである場合を示す断面図、図２はその主要部を拡大して示す断面図である。
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ用リム１（以下リム１という）は、空気入りタイヤＴのビード部Ｔ１のビード底面Ｔ１ａを受けるリムシート面２と、このリムシート面２にビードヒール点Ｐｈで滑らかに連なりかつ前記ビード部Ｔ１の外側面Ｔ１ｂを受けるリムフランジ面３とを有するタイヤ装着用のリム面４を有する。このリム面４には、本例では、前記リムシート面２のタイヤ軸方向内側に、このリムシート面２に連なりかつリムシート面２から半径方向外方に隆起するハンプ５が含まれる。
【００１４】
具体的には、図２に示すように、前記リム面４は、中央のウェル部１０の外周面であるウェル面１０Ｓと、このウェル面１０Ｓの両側に順次連なる前記ハンプ５とリムシート面２とリムフランジ面３とからなる周知の輪郭形状を有する。
【００１５】
前記リムシート面２は、前記ハンプ５から（ハンプ５がない場合にはウェル面１０Ｓから）タイヤ軸方向に対して例えば５°±１°の角度で半径方向外方に傾斜してのびるシート主部２Ａと、このシート主部２Ａに連なる円弧状のヒール曲線Ｘに沿ってシート主部２Ａから前記ビードヒール点Ｐｈまで円弧状にのびる湾曲部２Ｂとを具える。
【００１６】
又前記リムフランジ面３は、前記湾曲部２Ｂから前記ヒール曲線Ｘに沿って円弧状にのびる湾曲部３Ａと、この湾曲部３Ａに連なりタイヤ軸方向に対して実質的に直角に立ち上がる立上り部３Ｂと、この立上り部３Ｂに連なりタイヤ半径方向外方に向かってタイヤ軸方向外側に円弧状に湾曲してのびる円弧状のフランジ面３Ｃとを具える。
【００１７】
又前記ビードヒール点Ｐｈは、前記シート主部２Ａの延長線と前記立上り部３Ｂの延長線とが交わる点をＰ０としたとき、この交点Ｐ０を通るタイヤ軸方向線Ｙが前記ヒール曲線Ｘと交差する点として定義される。なお前記交点Ｐ０は、リム巾、及びリム径を規定する基準点である。
【００１８】
そして本発明では、前記リム面４に、前記リムシート面２上の内端点Ｅｉから前記リムフランジ面３上の外端点Ｅｏまでのびる複数本の滑り防止体７がタイヤ周方向に並設される。この滑り防止体７は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、小巾の凸状のリブ条体７ａ、又は凹状の溝条体７ｂからなり、前記リム面４からの高さ又は深さＤを０．０５〜０．５ｍｍの範囲としている。なお滑り防止体７の断面形状としては、滑り止めの観点から、例えば四角形状（矩形状、台形状を含む）、三角形状等の多角形状のものが好ましい。
【００１９】
又滑り防止体７は、図４、５の如く、前記リムシート面２においてタイヤ周方向に対して３５〜５５°の角度θ１で傾斜するとともに、前記リムフランジ面３においてはタイヤ周方向に対して７５°〜９０°の角度θ２で傾斜している。図４は、滑り防止体をタイヤ軸方向内側から見た側面図であり、図５は、リムシート面およびリムフランジ面を平面に展開して滑り防止体を示す展開図である。
【００２０】
ここで、前記リムシート面２は、ビード部Ｔ１に対する周方向及び軸方向の双方への滑り防止の関与が高く、又リムフランジ面３は、軸方向への滑り防止の関与が低い。従ってリムシート面２において、滑り防止体７を４５°に近い前記角度θ１で傾斜させることにより、周方向及び軸方向の双方への滑り防止効果を発揮させることができる。このとき、軸方向への滑り防止効果を発動させた分、周方向への滑り防止効果はやや減少する。しかしながら、リムフランジ面３では、前記滑り防止体７を直角に近い前記角度θ２で傾斜させ、周方向の滑り防止効果を最大限に高めることにより、前記周方向への滑り防止効果の減少を補うことができる。このように、滑り防止体７を広範囲に亘って形成する一方、滑り防止への関与の違いに応じて、滑り防止体７の傾斜角度θ１、θ２を相違させている。その結果、これらの相乗効果によって、周方向及び軸方向の双方のリムずれ防止効果を高く発揮でき、タイヤの振動性能を高く維持しながら、耐リム外れ性能を向上することが可能となる。
【００２１】
なお前記滑り防止体７は、直線状にのびる場合を例示しているが、例えば円弧状等の曲線状であっても良い。曲線の場合には、この曲線の接線により前記角度θ１、θ２を定義する。前記角度θ１が３５°未満、及び角度θ２が７５°未満では、周方向への滑り防止効果が不充分となり、逆に角度θ１が５５°を越えると、軸方向への滑り防止効果が不充分となる。従って角度θ１の下限値は４０°以上が好ましく、上限値は５０°以下が好ましい。又前記角度θ２の下限値は８０°以上が好ましい。
【００２２】
又前記滑り防止体７においては、その周方向のピッチ間隔Ｐが狭すぎても、又広過ぎても滑り防止効果が減少する傾向があり、そのためにピッチ間隔Ｐは、３〜１０ｍｍ、さらには３〜７ｍｍ、さらには３〜５ｍｍの範囲が好ましい。又前記高さ又は深さＤが０．０５ｍｍ未満の場合にも、滑り防止効果が不充分とななり、逆に０．５ｍｍを越えると、ビード部Ｔ１への損傷を招く傾向となる。従って前記高さ又は深さＤでは、その下限値を０．１ｍｍ以上、さらには０．２ｍｍ以上、又その上限値を０．４ｍｍ以下、さらには０．３ｍｍ以下とするのが好ましい。なお前記滑り防止体７の巾Ｗは、前記高さ又は深さＤの１．０倍以上かつ前記ピッチ間隔Ｐの０．５倍以下が好ましい。
【００２３】
次に前記滑り防止体７は、リムシート面２及びリムフランジ面３の全巾に亘って形成することができる。しかし、滑り防止体７の外端点Ｅｏの位置が高すぎると、走行中、この外端点Ｅｏから例えば水や石などの異物が侵入する恐れを招く。なお水が浸入した場合、水分の影響によりタイヤコードやビードワイヤ等に腐食を起こす傾向が生じる。又石等が浸入した場合、石噛みとなってビード部に亀裂損傷を招く傾向が生じる。そのため、前記外端点Ｅｏの前記ビードヒール点Ｐｈからの半径方向高さｈａを、前記ビードヒール点Ｐｈからのフランジ高さｈｆの５０％以下とするのが好ましい。
【００２４】
又滑り防止体７が内端点Ｅｉから外端点Ｅｏまで連続している場合、滑り防止体７が空気流路となってタイヤ内空気をリークするなど内圧保持性を低下させる恐れを招く。そのために、前記ビードヒール点Ｐｈを含む円弧状のビードヒール領域Ｒ内に、途切れ部７Ｃを設け、滑り防止体７をリムシート側の滑り防止部７Ａと、リムフランジ側の滑り防止部７Ｂとに区分するのが好ましい。
【００２５】
前記ビードヒール領域Ｒは、前記湾曲部２Ｂと湾曲部３Ａとから構成されている。このビードヒール領域Ｒでは、タイヤＴとリム１との接触圧が低いため、前記途切れ部７Ｃを設けた場合にも、滑り防止体７による滑り防止効果は高く維持される。途切れ部７Ｃは、前記ビードヒール領域Ｒ内に形成されていれば、この途切れ部７Ｃの軸方向長さＬは特に規制されない。
【００２６】
又本例では、耐リム外れ性能をさらに高めるために、ハンプ５に、タイヤ周方向にのびる少なくとも１本のリム外れ防止体８を設けている。このリム外れ防止体８は、前記滑り防止体７と同様、小巾の凸状のリブ条体８ａ（図示しない）又は凹状の溝条体８ｂからなり、タイヤの乗り越しを防ぎ、耐リム外れ性能をさらに向上させる。なおリム外れ防止体８は、ハンプ５のうちリムシート面２に連なるタイヤ軸方向外側の外斜面５Ｓ、即ちハンプ５の頂部よりもタイヤ軸方向外側の外斜面５Ｓに形成される。
【００２７】
このリム外れ防止体８は、一周に亘って連続してのびることが好ましいが、断続的に形成されていても良い。斯かる場合、断続するリム外れ防止体８の途切れ部分の長さの総和は、一周長さの５０％以下、さらには２０％以下であるのが好ましい。このリム外れ防止体８も、その断面形状は、例えば四角形状（矩形状、台形状を含む）、三角形状等の多角形状のものが好ましい。又前記リム外れ防止体８の高さ又は深さは、０．０５〜０．５ｍｍの範囲が好ましく、より好ましくは、その下限値を０．１ｍｍ以上、さらには０．２ｍｍ以上、又上限値を０．４ｍｍ以下、さらには０．３ｍｍ以下とする。又巾は０．５〜１．５ｍｍの範囲が好ましい。
【００２８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２９】
図１の構造をなすリムを表１の仕様にて試作するとともに、各試供リムの周方向の耐リムずれ性能、及び耐リム外れ性能をテストし、比較した。
【００３０】
（１）耐リムずれ性能：
タイヤのビード部表面に、潤滑剤（３０％希釈した市販の石鹸水）を刷毛塗りにより塗布してリム組みし、内圧（３００ｋＰａ）にて２４時間放置する。その後、使用内圧に調整し、テスト車両の全輪に装着して０〜１００ｍをフル加速発進にて３回走行した。そのときの駆動輪に生じた周方向のリムずれ量を測定し、互いに比較した。
（２）耐リム外れ性能：
前記耐リムずれ性能と同様、２４時間放置後のタイヤを、テスト車両の全輪に装着し、Ｊターン路を用い、４０ｋｍ／ｈの進入速度から半径１２．５ｍの旋回を行った。そしてこのＪターン走行を、タイヤを段階的に減圧しながら行い、リム外れが発生したときのタイヤ内圧で比較した。減圧は、内圧が使用内圧から１５０ｋＰａまでは２０ｋＰａ毎に減圧し、１５０ｋＰａ以降は１０ｋＰａ毎に減圧している。
【００３１】
なお上記テストは、サイズＡ（１５×６ＪＪ）、サイズＢ（１８×８ＪＪ）の２つのサイズのリムで行った。なおサイズＡのリムにはタイヤ（１８５／６０Ｒ１５）がリム組みされ、国産車両(２０００ｃｃのＦＦ車、１５０ｐｓ）に装着した。使用内圧は２００ｋＰａ。又サイズＢのリムにはタイヤ（２４５／４５Ｒ１８）がリム組みされ、国産車両(４３００ｃｃのＦＲ車、２８０ｐｓ）に装着した。使用内圧は２３０ｋＰａ。評価は以下の通りである。
◎…非常に良い
○…良い
△…やや悪い
×…悪い  
【００３２】
【表１】
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【００３３】
実施例のリムは、耐リムずれ性能、及び耐リム外れ性能の双方に優れているのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の空気入りタイヤ用リムの一例を示す断面図である。
【図２】その主要部を拡大して示す断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は滑り防止体を例示する断面図である。
【図４】滑り防止体をタイヤ軸方向内側から見た側面図である。
【図５】リムシート面およびリムフランジ面を平面に展開して滑り防止体を示す展開図である。
【符号の説明】
【００３５】
１     空気入りタイヤ用リム
２     リムシート面
３     リムフランジ面
４     リム面
５     ハンプ
７     滑り防止体
７ａ   リブ条体
７ｂ   溝条体
７Ａ、７Ｂ    滑り防止部
７Ｃ   途切れ部
８     リム外れ防止体
Ｐｈ   ビードヒール点
Ｒ     ビードヒール領域
Ｔ     空気入りタイヤ
Ｔ１   ビード部
Ｔ１ａ ビード底面
Ｔ１ｂ 外側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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