(57)【要約】【課題】この発明は、キーインタロック機構を備えたシフトレバー装置について、シフトレバー装置を小型化して車両への搭載性を向上させるとともに、車両に合せた設計変更が容易な構造とすることを目的とする。【解決手段】この発明は、キーインタロック機構を備えたシフトレバー装置において、レバー支持部材に第２回転軸と同軸の貫通孔を設ける一方、キーロックリンクに貫通孔に挿入される筒部とこの筒部から径方向外側に延びる突起部とを設け、筒部によってキーロックリンクを第２回転軸廻りに回転するようにシフトレバーと連結するとともに突起部でキーロックレバーの押圧部を押圧してキーロックレバーを回転させるようにしたことを特徴とする。【選択図】図２
2008100542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるハウジングに第１回転軸を介してレバー支持部材を車両前後方向に揺動可能に取り付け、このレバー支持部材に第２回転軸を介してシフトレバーを車両幅方向に揺動可能に取り付け、このシフトレバーを車両前後方向と車両幅方向とに延びる経路を組み合わせて構成した揺動経路に沿って揺動させるとともにその揺動位置によって自動変速機の運転状態を切り替える一方、前記ハウジングにキーシリンダのキーロック装置とキーインタロックケーブルを介して連結されるとともにキーロック解除位置とキーロック位置とに回動されるキーロックレバーを取り付け、前記シフトレバーを駐車位置から車両幅方向に揺動させた場合、前記シフトレバーに連動するキーロックリンクによって前記キーロックレバーをキーロック位置に回転させて前記キーシリンダからのキーの抜き取りを阻止するキーインタロック機構を備えたシフトレバー装置において、前記レバー支持部材に前記第２回転軸と同軸の貫通孔を設ける一方、前記キーロックリンクに前記貫通孔に挿入される筒部とこの筒部から径方向外側に延びる突起部とを設け、前記筒部によって前記キーロックリンクを前記第２回転軸廻りに回転するように前記シフトレバーと連結するとともに前記突起部で前記キーロックレバーの押圧部を押圧してキーロックレバーを回転させるようにしたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記キーロックレバーを前記第１回転軸と平行な第３回転軸に回動自在に取り付け、前記レバー支持部材と前記キーロックレバーとに夫々キーロックレバーがキーロック位置に回動された場合に互いに係合してキーロックレバーの回転を阻止するレバー用カムとカム係合面とを設け、このレバー用カム及びカム係合面を前記第１回転軸の軸方向で前記突起部より前記第２回転軸側寄りに配設したこと特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記シフトレバーの基部に前記キーロックリンクの筒部を挿入するリンク取付孔を設け、前記リンク取付孔の内周面に前記キーロックリンクの相対回転を防止する回転防止部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はシフトレバー装置に係り、特に、シフトレバー装置を小型化して車両への搭載性を向上させるとともに、車両に合せた設計変更が容易な構造としたシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される自動変速機のシフトレバー装置には、ハウジングに車両幅方向と車両前後方向とに揺動可能に取り付けたシフトレバーを階段状の揺動経路（ゲート）に沿って車両幅方向と車両前後方向とに揺動操作し、揺動位置によって自動変速機の運転状態を切り替えるとともに、シフトレバーを駐車位置から車両幅方向の駐車脱出位置に揺動操作すると、キーインタロック機構をキーロック状態に切り替えてキーの抜き取りを阻止するものがある。
【０００３】
従来のシフトレバー装置には、キーシリンダに設けたキーロック装置にキーインタロックケーブルにより連結される駆動レバーをシフトレバー装置のハウジングの車両幅方向側壁に取り付け、シフトレバーを駐車位置（Ｐレンジ）ヘ車両幅方向に移動させた際に、シフトレバーのレバー軸で駆動レバーの被押圧部を押圧して駆動レバーをキーロック解除位置に回転させるようにしているものがある。
【特許文献１】特開２００１−２１８６７５号公報
【０００４】
従来のシフトレバー装置には、車両前後・左右方向に揺動可能とされたシフトレバー及びシフトレバーとともに動くリンク作動部と、リンク作動部と摺動接触し、キーシリンダからキーを抜き取ることができるロック解除位置とキーを抜き取ることができないキーロック位置との間で移動可能とされたリンクと、を有し、リンクはキーロック解除位置側にばねで付勢されているものがある。
【特許文献２】特開２００３−６３２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献１のシフトレバー装置は、ハウジングの車両幅方向側壁の上部に駆動レバーを取り付けているため、シフトレバー装置が車両幅方向に大型化して車両への搭載性が悪くなる問題があった。また、前記特許文献１のシフトレバー装置は、車両への搭載上、駆動レバーの取り付け位置を変更する際に、リンクを多数設けることが必要となり、構造が複雑化するとともにキーインタロック機構の作動不良が発生し易くなる問題があった。
【０００６】
この発明は、シフトレバーを車両幅方向と車両前後方向とに揺動操作するとともに、車両幅方向への揺動操作でキーインタロック機構をキーロック状態に切り替えるシフトレバー装置について、シフトレバー装置を小型化して車両への搭載性を向上させるとともに、車両に合せた設計変更が容易な構造とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車体に固定されるハウジングに第１回転軸を介してレバー支持部材を車両前後方向に揺動可能に取り付け、このレバー支持部材に第２回転軸を介してシフトレバーを車両幅方向に揺動可能に取り付け、このシフトレバーを車両前後方向と車両幅方向とに延びる経路を組み合わせて構成した揺動経路に沿って揺動させるとともにその揺動位置によって自動変速機の運転状態を切り替える一方、前記ハウジングにキーシリンダのキーロック装置とキーインタロックケーブルを介して連結されるとともにキーロック解除位置とキーロック位置とに回動されるキーロックレバーを取り付け、前記シフトレバーを駐車位置から車両幅方向に揺動させた場合、前記シフトレバーに連動するキーロックリンクによって前記キーロックレバーをキーロック位置に回転させて前記キーシリンダからのキーの抜き取りを阻止するキーインタロック機構を備えたシフトレバー装置において、前記レバー支持部材に前記第２回転軸と同軸の貫通孔を設ける一方、前記キーロックリンクに前記貫通孔に挿入される筒部とこの筒部から径方向外側に延びる突起部とを設け、前記筒部によって前記キーロックリンクを前記第２回転軸廻りに回転するように前記シフトレバーと連結するとともに前記突起部で前記キーロックレバーの押圧部を押圧してキーロックレバーを回転させるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のシフトレバー装置は、キーロックリンクがシフトレバーを車両幅方向に揺動可能とする回転軸である第２回転軸に近接した位置で回転するため、キーロックリンクをシフトレバー装置の底部に近接した位置に配設することができるとともに揺動軌跡を小さくすることができる。これによって、このシフトレバー装置を、小型化して車両への搭載性を向上させることができる。
また、この発明のシフトレバー装置は、キーロックリンクを第２回転軸上に配設しているため、シフトレバーの上部に配設する場合と比べてキーロックレバーに対する位置決め精度が向上してキーロックレバーとの位置合わせが容易になる。
さらに、この発明のシフトレバー装置は、キーロックリンクをシフトレバーと別体としたことで、車両に合わせてキーロックレバーの取り付け位置や形状を変更する際に、キーロックレバーの交換だけで変更に対応できる。これによって、このシフトレバー装置は、キーロックレバーの位置変更の自由度を向上させ、シフトレバー装置を車両に合せて設計変更が容易な構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明のシフトレバー装置は、筒部によってキーロックリンクを第２回転軸廻りに回転するようにシフトレバーと連結するとともに突起部でキーロックレバーの押圧部を押圧してキーロックレバーを回動させるようにしたことで、シフトレバー装置を小型化して車両への搭載性を向上させるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１はシフトレバー装置の平面図、図２はシフトレバー装置の右側面図、図３はシフトレバーの揺動経路を示すハウジングカバーの平面図、図４はシフトレバー及びレバー支持部材の右前方からの分解斜視図、図５はシフトレバー及びレバー支持部材の左前方からの分解斜視図、図６はシフトレバーを駐車脱出位置に移動した状態のシフトレバー及びレバー支持部材の正面図、図７はシフトレバーを駐車脱出位置に移動した状態のシフトレバー及びレバー支持部材の右側面図である。
図１・図２において、１は車両の車体であるフロア、２は車両に搭載される自動変速機のシフトレバー装置、３はハウジング、４はシフトレバーである。シフトレバー装置２は、ハウジング３にシフトレバー４を車両前後方向と車両幅方向とに揺動可能に取り付けている。ハウジング３は、フロア１に固定される車両前後方向に長い底部５を設け、底部５の車両幅方向両側に右壁部６と左壁部７とを立設し、右壁部６及び左壁部７の車両前後方向前端にシフトケーブル取付部８を設け、右壁部６の車両前後方向前端外側にキーインタロックケーブル取付部９を設けている。
ハウジング３の上部には、右壁部６及び左壁部７の車両前後方向中間から後端までを覆うようにハウジングカバー１０を取り付けている。ハウジングカバー１０には、図３に示すように、車両前後方向と車両幅方向とに延びる経路を組み合わせて構成した揺動経路１１を形成するレバー用孔部１２を設け、シフトレバー４の揺動位置を表示する揺動位置表示部１３を設けている。レバー用孔部１２には、シフトレバー４が挿通され、揺動経路１１に沿って揺動される。
前記揺動経路１１には、揺動位置として、車両前後方向前側の駐車位置「Ｐ」と、駐車位置「Ｐ」から車両幅方向左側に離れて位置する駐車脱出位置「Ｐｅ」と、駐車脱出位置「Ｐｅ」から車両前後方向後側に離れた後に車両幅方向右側に離れて位置する後退位置「Ｒ」と、後退位置「Ｒ」から車両前後方向後側に離れた後に車両幅方向右側に離れて位置する中立位置「Ｎ」と、中立位置「Ｎ」から車両前後方向後側に離れて位置する走行位置「Ｄ」と、走行位置「Ｄ」から車両幅方向右側に離れて位置する３速位置「３」と、３速位置「３」から車両前後方向後側に離れて位置する２速位置「２」と、２速位置「２」から車両幅方向左側に離れた後に車両前後方向後側に離れて位置するＬ位置「Ｌ」とを設けている。
前記シフトレバー４は、ハウジングカバー１０のレバー用孔部１２に挿通されて揺動経路１１に沿って揺動されるレバー軸１４を設け、レバー軸１４下端の基部にレバー基部材１５を取り付け、レバー軸１４上端の先部にシフトノブ１６を取り付けている。
【００１１】
前記ハウジング３には、右壁部６及び左壁部７の間にレバー支持部材１７を車両前後方向に揺動可能に取り付けている。レバー支持部材１７は、図４・図５に示すように、略四角柱形状の本体１８の下部に車両幅方向に貫通する第１回転軸孔１９を形成している。ハウジング３には、図６に示すように、右壁部６及び左壁部７の下部に右壁第１回転軸孔２０及び左壁第１回転軸孔２１を形成している。レバー支持部材１７は、第１回転軸孔１９と右壁第１回転軸孔２０及び左壁第１回転軸孔２１とに第１回転軸２２を挿入することで、ハウジング３の右壁部６及び左壁部７に第１回転軸２２を介して車両前後方向に揺動可能に取り付けられている。
前記レバー支持部材１７には、前記シフトレバー４を車両幅方向に揺動可能に取り付けている。レバー支持部材１７には、本体１８の第１回転軸孔１９の上側であって上下方向中間の後側に車両前後方向に貫通する第２回転軸孔２３を形成し、この第２回転軸孔２３と同軸の貫通孔２４を本体１８の前側に形成し、本体１８の上部に第２回転軸孔２３及び貫通孔２４に達する深さのレバー挿入孔２５を形成している。シフトレバー４には、レバー軸１４下端の基部に取り付けたレバー基部材１５に、車両前後方向に貫通するレバー第２回転軸孔２６を形成している。
シフトレバー４は、レバー基部材１５をレバー支持部材１７のレバー挿入孔２５に挿入し、レバー基部材１５のレバー第２回転軸孔２６と第２回転軸孔２３及び貫通孔２４に挿入された後述するキーロックリンク３７の筒部３８の筒部第２回転軸孔４０とに第２回転軸２７を挿入することで、レバー支持部材１７に第２回転軸２７を介して車両幅方向に揺動可能に取り付けられている。第２回転軸２７には、レバー支持部材１７の本体１８の後側との間に、シフトレバー４を駐車位置「Ｐ」側に付勢するリターンスプリング２８を、リテーナ２９によって取り付けている。
前記レバー支持部材１７には、本体１８の前側にケーブルブラケット３０を突出させて設け、ケーブルブラケット３０の先端にシフトケーブル取付ピン３１を車両幅方向の右側に突出させて設けている。シフトケーブル取付ピン３１には、図１・図２に示すように、自動変速機の運転状態を切り替えるシフトケーブル３２の一端側を取付具３３を介して取り付けている。シフトケーブル３２は、シフトアウタケーブル３４内に軸方向移動可能に挿通されて延伸され、他端側を自動変速機の切換機構に連絡されている。シフトアウタケーブル３４は、ハウジング３のシフトケーブル取付部８に取り付けられたケーブルソケット３５に保持されている。
シフトレバー装置２は、シフトレバー４を車両前後方向と車両幅方向とに延びる経路を組み合わせて構成した揺動経路１１に沿って揺動させると、その揺動位置（「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３」、「２」、「Ｌ」）によって自動変速機の運転状態を切り替える。
【００１２】
このシフトレバー装置２は、図２に示すように、キーインタロック機構３６を備えている。キーインタロック機構３６は、シフトレバー４に連動するキーロックリンク３７を備えている。キーロックリンク３７は、図４に示すように、レバー支持部材１７の貫通孔２４に挿入される筒部３８とこの筒部３８から径方向外側に延びる突起部３９とを設けている。
前記筒部３８には、中央に前記第２回転軸２７が挿入される筒部第２回転軸孔４０を形成し、後側に筒部第２回転軸孔４０に沿って半円柱形状のリンク取付部４１を突出させて設けている。リンク取付部４１の外周面には、径方向に延びる平面状の回転防止部４２を設けている。前記シフトレバー４のレバー基部材１５には、前側に筒部３８のリンク取付部４１を挿入する半円筒形状のリンク取付孔４３をレバー第２回転軸孔２６に沿って設けている。リンク取付孔４３の内周面には、径方向に延びる平面状の回転防止部４４を設けている。リンク取付孔４３の回転防止部４４は、リンク取付部４１の回転防止部４２との当接によりキーロックリンク３７の相対回転を防止する
前記突起部３９は、筒部３８の前端右側から右側に向かって突出された右側突出部分４５と、右側突出部分４５の先端から前側に突出された前側突出部分４６とによって、平面視で略Ｌ字形状に形成される。
前記キーロックリンク３７は、レバー支持部材１７の貫通孔２４に筒部３８を挿入するとともに、リンク取付部４１をシフトレバー４のレバー基部材１５のリンク取付孔４３に挿入して、リンク取付部４１の回転防止部４２をリンク取付孔４３の回転防止部４４に当接させた状態で、第２回転軸２７を第２回転軸孔２３とレバー第２回転軸孔２６と筒部第２回転軸孔４０とに挿入することで、レバー支持部材１７に回転可能に取り付けられる。レバー支持部材１７に取り付けられたキーロックリンク３７は、筒部３８によって第２回転軸２７廻りに回転するようにシフトレバー４と連結される。
シフトレバー４に連結されたキーロックリンク３７は、シフトレバー４を駐車位置「Ｐ」とこの駐車位置「Ｐ」から車両幅方向左側の駐車脱出位置「Ｐｅ」との間で揺動させると、シフトレバー４に連動して筒部３８が第２回転軸２７の廻りに回転され、突起部３９の先端が上下動される。なお、符号４７は、キーロックリンク３７の抜け防止用のプッシュナットである。
【００１３】
前記キーインタロック機構３６は、図６に示すように、キーロックリンク３７でキーロック解除位置Ａとキーロック位置Ｂとに回動されるキーロックレバー４８をハウジング３に設けている。キーロックレバー４８は、図５に示すように、車両幅方向に延びる筒体４９を設けている。
筒体４９は、車両幅方向において左側の内筒５０とこの内筒５０に相対回転可能に外装された右側の外筒５１とからなり、内筒５０に内筒側係合部５２を設け、外筒５１に内筒側係合部５２と係合・離脱可能な外筒側係合部５３を設けている。筒体４９には、内筒５０に外筒５１を外装した状態において、内筒側係合部５２と外筒側係合部５３とが弾性係合するように、内筒５０と外筒５１とを互いに逆方向に回転付勢（図５において、内筒５０は左から見て右回転、外筒５１は右から見て右回転）するキーロックレバースプリング５４を設けている。
筒体４９には、中央に前記第１回転軸孔１９と平行な第３回転軸孔５５を形成している。ハウジング３には、図２に示すように、右壁部６に右壁第３回転軸孔５６を形成している。右壁第３回転軸孔５６は、右壁第１回転軸孔２０の前側且つ上側の位置で、この右壁第１回転軸孔２０と平行に形成している。キーロックレバー４８は、筒体４９の第３回転軸孔５５と右壁部６の右壁第３回転軸孔５６とに第１回転軸２２と平行な第３回転軸５７を挿入することで、第３回転軸５７を介してハウジング３に回動自在に取り付けられている。
キーロックレバー４８は、図５に示すように、筒体４９の車両幅方向左端にレバー部５８を後側に突出させて設けている。レバー部５８には、後端の右側に前記キーロックリンク３７の突起部３９によって押圧される押圧部５９を突出させて設けている。押圧部５９は、前記キーロックリンク３７の突起部３９で押圧され、キーロックレバー４８を回転する。
また、レバー部５８には、押圧部５９の左側に位置する後端にカム係合面６０を設けている。カム係合面６０は、前記レバー支持部材１７の本体１８の前側に突出させて設けたレバー用カム６１と係合する。レバー用カム６１は、図６・図７に示すように、第１回転軸２２の中心から半径Ｒの長さに形成され、突起部３９の前側突出部分４６よりも左側に位置するように本体１８の前側に突出させて設け、カム係合面６０とレバー用カム６１とを第１回転軸２２の軸方向で突起部３９よりも第２回転軸２７側寄りに配設している。カム係合面６０とレバー用カム６１とは、図７に示すように、シフトレバー４に連動するキーロックリンク３７によってキーロックレバー４８がキーロック位置Ｂに回動された場合に互いに係合して、キーロックレバー４８の回転を阻止する。
キーロックレバー４８は、図５に示すように、筒体４９の車両幅方向右端にアーム部６２を下側に突出させて設けている。アーム部６２には、図７に示すように、下端にキーインタロックケーブル取付ピン６３を車両幅方向の右側に突出させて設けている。キーインタロックケーブル取付ピン６３には、キーインタロックケーブル６４の一端側を取付具６５を介して取り付けている。
キーインタロックケーブル６４は、図２に示すように、キーインタロックアウタケーブル６６内に軸方向移動可能に挿通されて延伸され、他端側をキーシリンダ６７に設けたキーロック装置６８に連絡されている。キーインタロックアウタケーブル６６は、ハウジング３のキーインタロックケーブル取付部９に取り付けられたケーブルソケット６９に保持されている。
【００１４】
前記キーシリンダ６７は、回転軸７０を回転可能に内蔵し、回転軸７０にキー７１が挿入・抜脱されるキー孔７２を備えている。キーシリンダ６７は、キー孔７２に挿入されたキー７１の操作により回転軸７０を回転すると、回転位置に応じて内燃機関の電源をＯＮ・ＯＦＦする。
前記キーロック装置６８は、キーシリンダ６７の回転軸７０の外周を窪ませたロックカム面７３とこのロックカム面７３に連続して回転軸７０の外周から突出するロックカム部７４とを形成し、ロックカム面７３と対向するキーシリンダ６７に回転軸７０の径外方向に延びる押進部材保持部７５を形成し、この押進部材保持部７５に一部重なるように連通して交差する方向に延びる移動部材保持部７６を形成している。
キーロック装置６８は、移動部材保持部７６の先端側に支軸７７によりキーロック部材７８の中間を揺動可能に軸支している。キーロック部材７８は、一端側の取付ピン７９に前記キーインタロックケーブル６４の他端側を取り付け、支軸７７を挟んで反対側の他端部に長溝８０を形成している。長溝８０には、移動部材保持部７６内に摺動可能に保持した移動部材８１の一端側に突設した係合ピン８２を移動可能に係合している。移動部材８１は、キーロック部材７８の揺動により移動部材保持部７６内を移動され、他端側を押進部材保持部７５内に出没する。押進部材保持部７５内には、押進部材８３を摺動可能に保持するとともに、押進部材８３の他端側をロックカム面７３に当接させるように押進する押進スプリング８４を内蔵している。
押進部材８３は、一端側が移動部材保持部７６内に出没可能であるとともに、他端側がロックカム面７３に接離可能である。つまり、押進部材８３は、他端側が回転軸７０のロックカム部７４に当接した状態において一端側が移動部材保持部７６内に位置され、他端側が回転軸７０のロックカム面７３に当接した状態において一端側が移動部材保持部７６から抜けで出て押進部材保持部７５内に位置される。
【００１５】
このキーインタロック機構３６は、図２に示すように、キーシリンダ６７の回転軸７０がＡＣＣ位置に回転位置され、回転軸７０に設けたキーロック装置６８のロックカム面７３に押進部材８３が当接された状態において、図６・図７に示すように、シフトレバー４を駐車位置「Ｐ」から車両幅方向左側の駐車離脱位置「Ｐｅ」に移動（θ１）させた場合、シフトレバー４に連動するキーロックリンク３７の突起部３９がθ１だけ回転し、突起部３９によってキーロックレバー４８の押圧部５９が押圧されてθ２だけ回転し、キーロックレバー４８をキーロック解除位置Ａからキーロック位置Ｂに回転させる。
キーインタロック機構３６は、キーロックレバー４８がキーロック位置Ｂに回転されると、図２に示すように、キーインタロックケーブル６４によりキーロック部材７８が矢印に示す方向のキーロック位置に回転され、移動部材８１の他端側が押進部材保持部７５側に位置されるので、キー７１の操作によりＡＣＣ位置の回転軸７０を矢印に示す方向に回転させようとしても、移動部材８１の他端側によって押進部材８３の一端側が矢印方向へ移動することを阻止され、キー７１のキーシリンダ６７からの抜き取りを阻止する。
また、キーインタロック機構３６は、キーロックレバー４８がキーロック位置Ｂに回転されると、図７に示すように、カム係合面６０とレバー用カム６１とが互いに係合して、キーロックレバー４８のキーロック解除位置Ａへの回転を阻止する。
【００１６】
このように、このシフトレバー装置２は、レバー支持部材１７に第２回転軸２７と同軸の貫通孔２４を設ける一方、キーロックリンク３７に貫通孔２４に挿入される筒部３８とこの筒部３８から径方向外側に延びる突起部３９とを設け、筒部３８によってキーロックリンク３７を第２回転軸２７廻りに回転するようにシフトレバー４と連結するとともに突起部３９でキーロックレバー４８の押圧部５９を押圧してキーロックレバー４８を回転させるようにしている。
これにより、このシフトレバー装置２は、キーロックリンク３７がシフトレバー４を車両幅方向に揺動可能とする回転軸である第２回転軸２７に近接した位置で回転するため、キーロックリンク３７をシフトレバー装置２の底部５に近接した位置に配設することができるとともに揺動軌跡を小さくすることができる。これによって、このシフトレバー装置２を、小型化して車両への搭載性を向上させることができる。
また、このシフトレバー装置２は、キーロックリンク３７を第２回転軸２７上に配設しているため、シフトレバー４の上部に配設する場合と比べてキーロックレバー４８に対する位置決め精度が向上してキーロックレバー４８との位置合わせが容易になる。
さらに、このシフトレバー装置２は、キーロックリンク３７をシフトレバー４と別体としたことで、車両に合わせてキーロックレバー４８の取り付け位置や形状を変更する際に、キーロックレバー４８の交換だけで変更に対応できる。これによって、このシフトレバー装置２は、キーロックレバー４８の位置変更の自由度を向上させ、シフトレバー装置２を車両に合せて設計変更が容易な構造とすることができる。
また、このシフトレバー装置２は、キーロックレバー４８を第１回転軸２２と平行な第３回転軸５７に回動自在に取り付け、レバー支持部材１７とキーロックレバー４８とに夫々キーロックレバー４８がキーロック位置Ｂに回動された場合に互いに係合してキーロックレバー４８の回転を阻止するレバー用カム６１とカム係合面６０とを設け、このレバー用カム６１及びカム係合面６０を第１回転軸２２の軸方向で突起部３９より第２回転軸２７側寄りに配設したので、第２回転軸２７を中心に回転するキーロックリンク３７の突起部３９の内側空間にレバー用カム６１とカム係合面６０を配設することで、シフトレバー４を車両幅方向でさらに小型化して車両への搭載性を向上させることができる。
さらに、このシフトレバー装置２は、シフトレバー４の基部にキーロックリンク３７の筒部３８を挿入するリンク取付孔４３を設け、リンク取付孔４３の内周面にキーロックリンク３７の相対回転を防止する回転防止部４４を設けたので、シフトレバー４とキーロックリンク３７の間の回転防止部を小型化して、シフトレバー装置２を小型化するとともに、キーロックリンク３７のシフトレバー４への組み付け性を向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明のシフトレバー装置は、シフトレバー装置を小型化して車両への搭載性を向上させるとともに、車両に合せた設計変更が容易な構造としたものであり、自動変速機を搭載した車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例を示すシフトレバー装置の平面図である。
【図２】実施例を示すシフトレバー装置の右側面図である。
【図３】実施例を示すシフトレバーの揺動経路を示すハウジングカバーの平面図である。
【図４】実施例を示すシフトレバー及びレバー支持部材の右前方からの分解斜視図である。
【図５】実施例を示すシフトレバー及びレバー支持部材の左前方からの分解斜視図である。
【図６】実施例を示すシフトレバーを駐車脱出位置に移動した状態のシフトレバー及びレバー支持部材の正面図である。
【図７】実施例を示すシフトレバーを駐車脱出位置に移動した状態のシフトレバー及びレバー支持部材の右側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  フロア
２  シフトレバー装置
３  ハウジング
４  シフトレバー
１１  揺動経路
１７  レバー支持部材
２２  第１回転軸
２４  貫通孔
２７  第２回転軸
３６  キーインタロック機構
３７  キーロックリンク
３８  筒部
３９  突起部
４８  キーロックレバー
５９  押圧部
６７  キーシリンダ
６８  キーロック装置
７１  キー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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