(57)【要約】 【課題】レーヨンコードのコード強力低下を抑制しながら、ゴム付きファブリックの表面を電子線照射によって半加硫させる。【解決手段】レーヨンコード２を縦糸としたファブリック材３の両面を、トッピングゴム４により被覆することによりゴム付きファブリック基材６を形成するトッピング工程と、前記ゴム付きファブリック基材６の少なくとも一面Ｓに電子線を照射する電子線照射工程とを含む。前記ゴム付きファブリック基材６は、レーヨンコード２から前記一面Ｓまでのトッピングゴム４の被覆厚さＴを０．２ｍｍ以上とし、しかも電子線の加速電圧を１５０ＫＶ以下とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レーヨンコードを縦糸として簾織りしたファブリック材の両面がゴム被覆されたゴム付きファブリックの製造方法であって、
前記ファブリック材の両面を、トッピングゴムによりゴム被覆することによりゴム付きファブリック基材を形成するトッピング工程と、
前記ゴム付きファブリック基材の少なくとも一面に電子線を照射して、この一面側のトッピングゴムを半加硫する電子線照射工程とを含むとともに、
前記ゴム付きファブリック基材は、前記レーヨンコードから前記一面までのトッピングゴムの被覆厚さＴを０．２ｍｍ以上とし、しかも前記電子線照射工程は、電子線の加速電圧を１５０ＫＶ以下としたことを特徴とするゴム付きファブリックの製造方法。
【請求項２】
前記電子線照射工程は、電子線の吸収線量を５〜５０ｋＧｙとしたことを特徴とする請求項１記載のゴム付きファブリックの製造方法。
【請求項３】
前記ゴム付きファブリックは、タイヤのカーカスプライ形成用であることを特徴とする請求項１又は２記載のゴム付きファブリックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのカーカスプライ形成用として好適に使用しうるゴム付きファブリックの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの骨格をなすカーカスプライは、通常、図５に示すように、タイヤコードａを縦糸としたファブリック材ｂの両面を、トッピングゴムにてゴム被覆したゴム付きファブリックｃを原反として形成される。具体的には、前記ゴム付きファブリックｃを、タイヤコードａに対して所望の角度θ（ラジアルタイヤでは７５〜９０゜程度）で複数の裁断片ｄ１に定寸切りし、しかる後、各裁断片ｄ１を、その非切断側の端縁間同士で順次連結することにより、タイヤコードａが長さ方向に対して前記角度θで配列するカーカスプライ用のプライ材料ｅが形成されるのである。
【０００３】
他方、生タイヤを金型内で加硫する場合、タイヤ内腔側に高内圧を充填し、生タイヤの外面を金型面に押し付けることにより所定形状で加硫成形される。しかしこのとき、図６に示すように、タイヤ内腔面ｔｓ側では、前記高内圧の充填により、インナーライナゴムｇの一部がタイヤコードａ、ａ間に入り込む波打ち現象が発生し、インナーライナゴムｇに厚さが減じる低厚さ部分ｇ１が形成される。従って、この低厚さ部分ｇ１においも充分なエアーシール性を確保するために、インナーライナゴムｇ全体のゴム厚さを増す必要があり、タイヤ軽量化の大きな妨げとなっている。
【０００４】
なお前記ゴム付きファブリックｃにおいては、近年、その表面に電子線を照射させることが提案されている（例えば特許文献１、２参照）。この電子線照射の技術を用いれば、ゴム付きファブリックｃの表面が半加硫されて粘度が上がるため、加硫成形時のゴム流動を抑えることができる。その結果、インナーライナゴムｇの波打ち現象が抑制されるなどインナーライナゴムｇの厚さ低減が可能になる。
【０００５】
ここで、乗用車用タイヤや自動二輪車用タイヤでは、カーカスコードに、例えばナイロン、レーヨン、ポリエステルといった有機繊維コードが多用されている。特にレーヨンコードは、ポリエステルコードなどに比してモジュラス、減衰性に優れているため、タイヤの操縦安定性、振動減衰特性を向上できるという利点があり、その需要は高い。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１４０１４２号公報
【特許文献２】特開２００３−２１３５３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながらレーヨンコードは、図７に示すように、電子線照射により、ナイロンコード、ポリエステルコードなどに比してコード強力が著しく低下する性質がある。従って、タイヤコードにレーヨンコードを用いたゴム付きファブリックでは、電子線照射を行うことが難しく、タイヤの軽量化等を達成し得ないという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、レーヨンコードを採用した場合にも、そのコード強力の低下を抑制しながら、ゴム表面を電子線照射によって半加硫させうるゴム付きファブリックの製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、レーヨンコードを縦糸として簾織りしたファブリック材の両面がゴム被覆されたゴム付きファブリックの製造方法であって、
前記ファブリック材の両面を、トッピングゴムによりゴム被覆することによりゴム付きファブリック基材を形成するトッピング工程と、
前記ゴム付きファブリック基材の少なくとも一面に電子線を照射して、この一面側のトッピングゴムを半加硫する電子線照射工程とを含むとともに、
前記ゴム付きファブリック基材は、前記レーヨンコードから前記一面までのトッピングゴムの被覆厚さＴを０．２ｍｍ以上とし、しかも前記電子線照射工程は、電子線の加速電圧を１５０ＫＶ以下としたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記電子線照射工程は、電子線の吸収線量を５〜５０ｋＧｙとしたことを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記ゴム付きファブリックは、タイヤのカーカスプライ形成用であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は叙上の如く、レーヨンコードに対するトッピングゴムの被覆厚さ、及び電子線の加速電圧を規制している。その結果、電子線のレーヨンコードへの透過、被爆を抑え、コード強力の低下抑制を図りながら、ゴム表面を半加硫させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の製造方法によって形成されゴム付きファブリック１を示す正面図である。
図１に示すように、前記ゴム付きファブリック１は、本例では、タイヤのカーカスプライ形成用のゴム付きファブリックであって、レーヨンコード２を縦糸としたファブリック材３と、このファブリック材３の両面をゴム被覆するトッピングゴム４とにより形成される。
【００１４】
前記ファブリック材３は、周知の織機を用い、タイヤコードであるレーヨンコード２を縦糸として、この縦糸と細い横糸５とで簾織りすることにより形成される。本例では、横糸５がターン方式で織り込まれたものを例示するが、タックイン方式であっても良い。又前記レーヨンコード２としては、特に規制されることがなく、その撚り構造、太さなどは要求するタイヤ性能、使用する部位、目的などに応じて自在に設定される。又横糸５も、例えば１０〜３０番手の綿糸など、破断強力が１３Ｎ以下と破断し易い細くて弱い糸が採用される。なお簾織りされた前記ファブリック材３には、通常、トッピングゴム４とレーヨンコード２との接着性を高めるために、例えばＲＦＬ等の接着液に浸漬する所謂ディップ処理が施される。
【００１５】
そして本発明の製造方法では、前記ファブリック材３の両面をトッピングゴム４によりゴム被覆することによってゴム付きファブリック基材６を形成するトッピング工程と、このゴム付きファブリック基材６の少なくとも一面Ｓに電子線を照射して、その一面Ｓ側のトッピングゴム４を半加硫させる電子線照射工程とを含む。
【００１６】
前記トッピング工程は、図２に示すように、例えば４本のカレンダロール１０を有する周知のトッピング装置１１を用いて行うことができる。前記トッピングゴム４としては、電子線照射によって架橋が進行する架橋型ゴムが用いられる。架橋型ゴムとして、例えばイソプレンゴム（ＩＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、シリコンゴム（Ｑ）、フッ素系ゴム、塩素化ポリエチレン（ＣＰＥ）などを挙げることができ、この中で、特にＩＲ、ＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲ等のジエン系ゴムから選択される１種又は２種以上をブレンドしたゴムは、タイヤ性能或いはタイヤ構成部材との接着性等の観点から好適である。
【００１７】
又前記電子線照射工程では、周知の電子線照射装置を用い、前記ゴム付きファブリック基材６の少なくとも一面Ｓ、好ましくは両面Ｓ，Ｓに電子線を照射する。
【００１８】
このとき重要なことは、前記トッピング工程において、図３に示すように、ゴム付きファブリック基材６の前記一面Ｓからレーヨンコード２までのトッピングゴム４の被覆厚さＴを０．２ｍｍ以上確保するとともに、前記電子線照射工程における電子線の加速電圧を１５０ＫＶ以下に制限することである。これにより、電子線によるレーヨンコード２の被爆を抑えることができ、そのコード強力の低下を抑制しながら、ゴム表面を半加硫させることが可能となる。
【００１９】
これは電子線照射において、電子線の透過深さが、加速電圧が低くなるにつれて著しく低下するという特性があることに基づく。例えば図４には、加速電圧を変化させた場合の、相対線量と比重１の物質への透過深さとの関係が示されている。この図４から明らかなように、例えば加速電圧を１５０ＫＶの場合、透過深さが０．２ｍｍを越える線量は、全線量の約６％以下である。なおゴムにカーボンブラック等のゴム添加剤を添加した場合のトッピングゴム４の比重は、通常１．０以上である。
【００２０】
従って、前述の如く被覆厚さＴを０．２ｍｍ以上、かつ加速電圧を１５０ＫＶ以下に制限することで、レーヨンコード２に到達する電子線量を全線量の少なくとも６％以下に減じることができ、レーヨンコード２の電子線によるコード強力低下を効果的に抑制することが可能となる。
【００２１】
なお加速電圧が１５０ＫＶを越えると、コード強力低下のための被覆厚さＴを、従来よりも大幅に高める必要が生じるなど重量増加を招き、タイヤ軽量化等の利点を得ることができなくなる。このような観点から、被覆厚さＴの上限は、０．４ｍｍ以下、さらには０．３ｍｍ以下が好ましく、又加速電圧は１３０ＫＶ以下がさらに好ましい。しかし加速電圧が低すぎると、ゴム層の極表面部分のみ加硫が進行し、他のゴム部材との加硫接着性能が低下し、タイヤの耐久性低下などが懸念される。従って、加速電圧の下限値は５０ＫＶ以上、さらには８０ＫＶ以上が好ましい。なお電子線の吸収線量は、５〜５０ｋＧｙの範囲が好ましく、５ｋＧｙ未満では、半加硫が不充分となって加硫成形時のゴム流動を充分に抑えることが難しくなる。逆に５０ｋＧｙを越えると、ゴムの半加硫が進行し過ぎ、ゴムとレーヨンコード２、及びゴムと他のゴム部材との加硫接着性能が低下し、タイヤの耐久性低下などが懸念される。
【００２２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。前記ゴム付きファブリックとして、例えばベルトプライ、ビード補強プライなどカーカスプライ以外のタイヤプライを形成するために使用することができ、さらには例えばコンベヤ用ベルトなどタイヤ以外の物品成用として使用することもできる。
【実施例】
【００２３】
本発明の製造方法に準拠し、レーヨンコードを縦糸としたファブリック材の両面がゴム被覆されたゴム付きファブリック基材の一面に、電子線を照射させたゴム付きファブリックを、表１の仕様に基づいて形成した。前記レーヨンコードとして、撚り構成（１８４０ｄｔｅｘ／２）、コード径０．７６ｍｍのものを使用した。そして形成したゴム付きファブリックを解体し、コード１本当たりのコード強力を測定して互いに比較した。
【００２４】
【表１】
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【００２５】
表１に示すように、実施例のゴム付きファブリックでは、吸収線量３０ｋＧｙの電子線照射を行った場合にも、レーヨンコードにおいて、コード強力が約９９％維持されているのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の製造方法によって形成されゴム付きファブリックの一実施例を示す正面図である。
【図２】トッピング工程を略示する断面図である。
【図３】トッピング工程によりゴム被覆されたゴム付きファブリック基材を示す断面図である。
【図４】相対線量と比重１の物質への透過深さとの関係を示すグラフである。
【図５】カーカスプライの形成を説明する図面である。
【図６】カーカスプライの問題点を説明する断面図である。
【図７】電子線照射量と、有機繊維コードのコード強力保持率との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２７】
１    ゴム付きファブリック
２    レーヨンコード
３    ファブリック材
４    トッピングゴム
５    横糸
６    ファブリック基材
Ｓ    一面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2008132736.tif 000008
【図６】
2008132736.tif 000009
【図７】
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