(57)【要約】【課題】芯線の端子に対する接続部分への応力集中や、端子における芯線の接続部分への応力集中を格段に低減できる電気ケーブルの接続構造を提供する。【解決手段】電気ケーブルを端子を介して相手部材に接続する構造であって、上記相手部材に接続される端子本体と、同端子本体の一側部に設けられ上記ケーブルの一端部の芯線が接続されるケーブル接続部と、上記ケーブルの一端部の芯線よりも他端部に寄った部分を上記端子本体に固定する固定部材とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気ケーブルを端子を介して相手部材に接続する構造であって、
上記相手部材に接続される端子本体と、
同端子本体の一側部に設けられ上記ケーブルの一端部の芯線が接続されるケーブル接続部と、
上記ケーブルの一端部の芯線よりも他端部に寄った部分を上記端子本体に固定する固定部材とを備えた電気ケーブルの接続構造。
【請求項２】
上記端子本体が板金から成ると共に、上記ケーブル接続部が上記端子本体と一体に成形され、上記端子本体が上記一側部とは反対側の他側部を上記相手部材に接続される特許請求の範囲第１項記載の電気ケーブルの接続構造。
【請求項３】
上記端子本体が、同本体における上記一側部と他側部との間の部分から延びたフランジを有し、上記固定部材が同フランジに固定された特許請求の範囲第２項記載の電気ケーブルの接続構造。
【請求項４】
上記固定部材が、上記ケーブルを把持するクリップである特許請求の範囲第３項記載の電気ケーブルの接続構造。
【請求項５】
上記クリップが、上記ケーブルを弾性部材を介して把持している特許請求の範囲第４項記載の電気ケーブルの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気ケーブルの接続構造、特に自動車の電気系等の振動の多い部品間に配設される電気ケーブルに用いて好適な接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバッテリやスタータ等の相手部材への電気ケーブルの接続構造としては、ケーブルの端部の芯線にかしめにより接続した接続用の端子を介して接続するものが知られている（特許文献１）。
【０００３】
また接続用の端子をケーブルの端部の芯線にかしめにより接続すると共に、さらにそのかしめ部分からケーブルの端部よりも内方部分を被覆材の上から第2のかしめにより取付けたものも知られている（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００５−１７４６４０号公報
【特許文献２】特開２０００−１６４２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の技術の場合、接続用の端子に対するケーブルの振動により、ケーブルの芯線と端子との接続部分に曲げ応力が繰り返し作用するため、芯線が破断したり、芯線が端子から外れてしまう恐れがある。また特許文献２に記載の技術の場合、第２のかしめ部分を有しているので、芯線の破断や芯線が端子から外れてしまう恐れは軽減するが、その２つのかしめ部分を有するバレル部４６の根元に曲げ応力が繰り返し作用し、当該根元が折損する恐れがある。このため、芯線自体の強度や芯線の端子に対する接続強度を上げたり、端子における根元部分の強度を上げる必要があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたものであって、その目的とするところは、芯線の端子に対する接続部分への応力集中や、端子における芯線の接続部分への応力集中を格段に低減できる電気ケーブルの接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る電気ケーブルの接続構造は、電気ケーブルを端子を介して相手部材に接続する構造であって、上記相手部材に接続される端子本体と、同端子本体の一側部に設けられ上記ケーブルの一端部の芯線が接続されるケーブル取付け部と、上記ケーブルの一端部の芯線よりも他端部に寄った部分を上記端子本体に固定する固定部材とを備えている。
【０００７】
本発明の請求項２に係る電気ケーブルの接続構造は、請求項１において、上記端子本体が板金から成ると共に、上記ケーブル接続部が上記端子本体と一体に成形され、上記端子本体が上記一側部とは反対側の他側部を上記相手部材に接続されている。
【０００８】
本発明の請求項３に係る電気ケーブルの接続構造は、請求項２において、上記端子本体が、同本体における上記一側部と他側部との間の部分から延びたフランジを有し、上記固定部材が同フランジに固定されている。
【０００９】
本発明の請求項４に係る電気ケーブルの接続構造は、請求項３において、上記固定部材が、上記ケーブルを把持するクリップである。
本発明の請求項５に係る電気ケーブルの接続構造は、請求項４において、上記クリップが、上記ケーブルを弾性部材を介して把持している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１の電気ケーブルの接続構造によれば、上記ケーブルの一端部の芯線よりも他端部に寄った部分を上記固定部材により上記端子本体に固定されているので、上記電気ケーブルが振動しても上記ケーブルの一端部の芯線と上記ケーブル接続部に曲げ応力が作用する度合いを、格段に低減させることができる。また上記固定部材が上記端子本体に固定されているので、上記ケーブル接続部と上記端子本体との境界部に曲げ応力が作用する度合いを、格段に低減させることができる。
【００１１】
請求項２の電気ケーブル接続構造によれば、上記端子本体が板金から成ると共に、上記ケーブル接続部が上記端子本体と一体に成形されているので、同ケーブル接続部を上記端子本体の一側に容易に設けることができ、また上記端子本体が上記一側部とは反対側の他側部を上記相手部材に接続されているので、上記端子本体上に上記固定部材を配置するための十分なスペースを確保することができる。
【００１２】
請求項３の電気ケーブルの接続構造によれば、上記端子本体が、同本体における上記一側部と他側部との間の部分から延びたフランジを有し、上記固定部材が同フランジに固定されているので、上記固定部材を固定するためのフランジを、上記端子本体と一体に容易に設けることができる。
【００１３】
請求項４の電気ケーブルの接続構造は、上記固定部材が、上記ケーブルを把持するクリップであるので、上記ケーブルの他端部に寄った部分を容易に端子本体に固定することができる。
【００１４】
本発明の請求項５の電気ケーブルの接続構造は、上記クリップが、上記ケーブルを弾性部材を介して把持しているので、同ケーブルが振動しても、同ケーブルにおける上記クリップによる固定部分への曲げ応力の集中を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
先ず、第１実施例を図1及び図２は従って説明する。図１はトラックを上方から見た平面視である。図１において、トラックの前後方向に沿ってシャシーフレーム２，２間にエンジン４が支持されている。エンジン４にはクラッチハウジング６及び変速機８が接続されている。さらにエンジン４にはスタータ１０が取付けられている。一方のフレーム２の外側にはバッテリ１２が支持されており、同バッテリ１２の端子は電気ケーブル１４を介してスタータ１０に接続されている。
【００１６】
図２は電気ケーブル１４の一端部のスタータ１０への接続部を示す斜視図である。図２において、符号１６は接続用の端子を総括的に示す。同端子１６は、板金製の端子本体１８とクリップ２４とを有している。端子本体１８は、スタータ１０の接続部であるフランジ１０ａにボルト２０により固定されている。
【００１７】
端子本体１８は、さらにクリップ２４がボルト２６により固定されるフランジ１８ａと、電気ケーブル１４の一端部の芯線１４ａが接続されるケーブル接続部１８ｂとを有しており、これらは板金により一体に成形されている。なお、ケーブル接続部１８ｂは、端子本体１８の一側部から突出しており、端子本体１８は上記一側部とは反対側の他側部をスタータ１０のフランジ１０ａに接続されている。またフランジ１８ａは端子本体１８における上記一側部と他側部との間の部分を折り曲げて形成されている。
【００１８】
電気ケーブル１４は導電材からなる芯線１４ａと同芯線１４ａを被覆する非導電材からなる被覆材１４ｂを備えている。端子１６の接続部１８ｂは、ケーブル１４の一端部の芯線１４ａをつかむようにかしめることによって同芯線１４ａを接続している。なお、必要に応じて芯線１４ａと接続部１８ｂとの間にハンダ付けもしくは溶接を施すことも可能である。
【００１９】
クリップ２４は、薄い板金によりケーブル１４を把持できるように成形され、ボルト２６によりフランジ１８ａに固定される。クリップ２４とケーブル１４との間にはさらに筒状の弾性材２４ａが介装されている。そしてケーブル１４は、まず同ケーブル１４の一端部の芯線１４ａよりも他端部に寄った部分にクリップ２４を弾性材２４ａと共に嵌装させ、ついでボルト２６を締め付けることによってフランジ１８ａに固定される。
【００２０】
上記構成によればトラックの走行中にケーブル１４がスタータ１０に対して振動しても、ケーブル１４の一端部の芯線１４ａよりも他端に寄った部分をクリップ２４により端子本体１８に固定されているので、同芯線１４ａとケーブル接続部１８ｂとの間に曲げ応力が作用する度合いを格段に低減することができる。
【００２１】
またケーブル１４の振動を受け止めるクリップ２４が、端子本体１８と一体のフランジ１８ａに固定されているので、ケーブル接続部１８ｂの根元部１８ｃに曲げ応力が作用することも格段に低減することができる。さらに、端子本体１８が板金から成り、接続部１８ｂが本体１８の一側部に一体に成形されているので、ケーブル接続部１８ｂを端子本体１８の一側に容易に設けることができると共に、端子本体１８は上記一側部とは反対側の他側部をスタータ１０のフランジ１０ａに接続されるので、本体１８上にクリップ２４のための十分なスペースを確保することができる。
【００２２】
またクリップ２４を端子本体１８に固定するための取付け部であるフランジ１８ａは、板金製の端子本体１８と一体に成形されるので、容易に設けることができる。またケーブル１４は、まず同ケーブル１４の一端部の芯線１４ａよりも他端部に寄った部分にクリップ２４を弾性材２４ａと共に嵌装させ、ついでボルト２６を締め付けることによってフランジ１８ａに固定されるので、ケーブル１４の端子本体１８への極めて簡単に固定することができ、しかも弾性材２４ａの存在によりケーブル１４におけるクリップ２４による固定部分への曲げ応力の集中も大幅に低減することができる。
【００２３】
また実際のトラックの組立ラインなどにおいては、予めケーブル１４の芯線１４ａを端子１６の接続部１８ｂに接続すると共に、クリップ２４によりケーブル１４を端子１６のフランジ１８ａに固定したサブアッセンブリとしておくことができる。そして組立作業者はそのサブアッセンブリの一部である端子本体１８をスタータ１０のフランジ１０ａにボルト２０で固定することで接続作業を完了するので、組立ラインなどにおいて特別な作業の煩雑さを招くこともない。
【００２４】
次に、本発明の第２実施例を図３に従って説明する。なお、図中、上記第１実施例と実質的に同一である部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２５】
この第２実施例は、スタータにおける電気ケーブル接続部分の構造が異なるタイプに採用され得る実施例である。本実施例おいて、端子２８は、端子本体３０とクリップ２４とを有している。端子本体３０はやはり板金製であり、スタータ１０の接続部１０ｂにボルト３２により固定される。さらに端子本体３０は、クリップ２４が固定されるフランジ３０ａと、電気ケーブル１４の一端部の芯線１４ａが接続されるケーブル接続部３０ｂとを有しており、これらは板金により一体に成形されている。そして、電気ケーブル１４の芯線１４ａは、第１実施例の接続部１８ｂと同様に、接続部３０ｂが芯線１４ａをつかむようにかしめることによって、同接続部３０ｂに接続される。クリップ２４とケーブル１４との間にはやはり筒状の弾性材２４ａが介装されている。
【００２６】
この第２実施例によれば、上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
なお、上述したいずれの実施例とも、エンジンのスタータへの電気ケーブルの接続に関するものであるが、本発明はこれに限定されることなく、その他の電気機器への電気ケーブルの接続に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施例にかかるトラックのシャシー部分を上方から見た平面図である。
【図２】図１の電気ケーブルのスタータ接続部の拡大斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１４        電気ケーブル
１４ａ      芯線
１４ｂ      被覆材
１８        端子本体
１８ａ      フランジ
１８ｂ      ケーブル接続部
２４        クリップ（固定部材）
２４ａ      弾性材（弾性部材）
【図１】
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【図２】
2008305738.tif 000004
【図３】
2008305738.tif 000005