(57)【要約】【課題】最低地上高さを確保しつつ、低床化に対応することのできる冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌を提供する。【解決手段】エンジン又は商用ＡＣ電源により駆動され、コンデンシングユニット及びエバポレータユニットを有して構成された冷凍装置と、冷凍装置により冷却される冷凍庫と、を備え、コンデンシングユニットは、冷凍庫の下部に設けられた横ねた５３にブラケット６０を介して取り付けられることにより、冷凍庫の下方に配設された陸上輸送用車輌において、ブラケット６０は、断面がＬ字状の部材からなり、ブラケット６０とコンデンシングユニットとの固定部が、コンデンシングユニットの側面に形成された冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌。【選択図】図１
2008215759.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン又は商用ＡＣ電源により駆動され、コンデンシングユニット及びエバポレータユニットを有して構成された冷凍装置と、
前記冷凍装置により冷却される冷凍庫と、を備え、
前記コンデンシングユニットは、前記冷凍庫の下部に設けられた横ねたにブラケットを介して取り付けられることにより、前記冷凍庫の下方に配設された陸上輸送用車輌において、
前記ブラケットは、断面がＬ字状の部材からなり、
前記ブラケットと前記コンデンシングユニットとの固定部が、前記コンデンシングユニットの上面又は側面に形成されることを特徴とする冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌。
【請求項２】
前記ブラケットが、前記コンデンシングユニットと一体的に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌。
【請求項３】
前記ブラケットが前記コンデンシングユニットに対してスライド可能に配設された状態で、前記コンデンシングユニットが、前記横ねたに対して位置決めされ、
その後、前記ブラケットが前記コンデンシングユニットに対して固定され、かつ前記ブラケットが前記横ねたに固定されることを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌。
【請求項４】
前記コンデンシングユニットの上面にスライドレールを設け、前記ブラケットを前記スライドレールに係合した状態で、前記コンデンシングユニットが、前記横ねたに対して位置決めされることを特徴とする請求項３に記載の冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記横ねたの下端部と係合される係合部を備えていることを特徴とする請求項３に記載の冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記横ねたに形成された貫通孔に挿入して前記横ねたと係合される係合部を備えていることを特徴とする請求項３に記載の冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌。
【請求項７】
前記ブラケットは、底部側面にさらに取付側板を備え、前記コンデンシングユニットの側面と前記取付側板とが固定されたことを特徴とする請求項３に記載の冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌。
【請求項８】
エンジン又は商用ＡＣ電源により駆動され、コンデンシングユニット及びエバポレータユニットを有して構成された冷凍装置と、
前記冷凍装置により冷却される冷凍庫と、を備え、
前記コンデンシングユニットは、前記冷凍庫の下部に設けられた横ねたにブラケットを介して取り付けられることにより、前記冷凍庫の下方に配設された陸上輸送用車輌において、
隣接する前記横ねたの間隔にその長さが調整された梁部材が、前記ブラケットを用いて隣接する前記横ねた間に挿入されて固定され、
前記コンデンシングユニットが、締結部材を用いて前記梁部材に吊り下げ、固定されたことを特徴とする冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン又は商用ＡＣ電源により駆動されて冷凍サイクルを形成するコンデンシングユニット及びエバポレータユニットを有し、生鮮食品等の輸送に適用される冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種陸上輸送用冷凍装置（例えば、特許文献１、特許文献２）の概要について、図１４〜図１６に基づいて説明する。なお、図１４は陸上輸送用冷凍装置の全体装備、図１５はコンデンシングユニットを設置した状態の車輌の背面、図１６はコンデンシングユニットの概略主要コンポーネント及びその平面上における配置状態を示している。
図１４に示すように、冷凍装置の主要ユニットを構成するコンデンシングユニット１は冷凍庫５０下部の車輌シャーシに吊下げられ、また、エバポレータユニット３０は冷凍庫５０内に設置され、このコンデンシングユニット１とエバポレータユニット３０は冷媒配管４０で接続されている。
また、図１５に示すように、コンデンシングユニット１は冷凍庫５０下部に取り付けられている横ねた５３に、ブラケット５４を介してボルト締めによってコンデンシングユニット１の正面１ａが冷凍庫５０の側面５０ａより外に出ないように配設されて吊下げられている。横ねた５３は、断面がコ字状の型鋼から構成され、車輌の前後方向に所定の間隔を隔てて複数本配設されている。また、ブラケット５４は、断面がＺ字状の型鋼から構成されている。シャーシチャネル５５は、車輌の幅方向の中央部に設けてある。
更に図１６に平面と正面を示すように、コンデンシングユニット１にはそのケーシング２内にエンジン５、商用ＡＣ電源によって駆動される電動モータ７、エンジン５又は電動モータ７によって駆動されるコンプレッサ６とオルタネータ２０が、それぞれその駆動軸を平行にして配設されている。
【０００３】
電動モータ７の軸延長線上にはコンデンサ９及びラジエータ１０が順次配設され、コンデンサ９とラジエータ１０に共通の冷却ファン８が、電動モータ７の駆動軸に直結されている。
エンジン５の動力はその駆動軸先端に取り付けられた遠心クラッチ１２を介しベルト１３により電動モータ７に伝達され、電動モータ７を中継してベルト１６によりコンプレッサ６に、そしてコンプレッサ６を中継してベルト１９によりオルタネータ２０に伝達される配列構造となっている。
車輌走行中はエンジン５が使用され、エンジン５の回転数の上昇に伴って遠心クラッチ１２が接続状態になり、コンプレッサ６、冷却ファン８、およびオルタネータ２０が駆動される。
一方、車輌停車中において商用ＡＣ電源が使用できる時には電動モータ７が使用され、コンプレッサ６、冷却ファン８及びオルタネータ２０が駆動される。この場合には遠心クラッチ１２は切断状態になっているので、電動モータ７の動力はエンジン５に伝達されない。
なお、コンデンシングユニット１のケーシング２の正面１ａには外気をケーシング２内に導入する吸気口３及び４が設置され、背面１ｂにはコンデンサ９及びラジエータ１０を流過した外気を排出する排気口１１が設置されている。更にケーシング２内には冷媒機器２２、及び図示省略した冷媒配管類、エンジンマフラ等が設置されている。
【０００４】
以上によりエンジン５又は電動モータ７によってコンプレッサ６が駆動されると、コンプレッサ６で圧縮された高圧、高温のガス冷媒がコンデンサ９に送られ、ここで冷却ファン８によって冷却され凝縮液化する。この凝縮された液冷媒は、図１４に示した冷媒配管４０中における液冷媒用の配管を経てエバポレータユニット３０に送られ、ここで冷凍庫５０の庫内空気を冷却して蒸発気化され、次いでこの蒸発気化されたガス冷媒は、冷媒配管４０中におけるガス冷媒用の配管を経てコンプレッサ６に戻る。一方、冷却ファン８が駆動されると、外気は吸気口３及び４を通過してケーシング２内に導入されコンデンサ９及びラジエータ１０を流過する過程で、高圧、高温のガス冷媒の冷却、及びエンジン５の冷却水の冷却を行って排気口１１から排出される。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−４１６２９号公報
【特許文献２】特開２００１−１９１８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
運送用車輌について、荷物の積み下ろしの容易さからタイヤが小径化されたことなどにより、車輌の低床化が進んできている。一方で、コンデンシングユニット１を含めた車輌の最低地上高さは、法規制により、２５０ｍｍ以上とする必要がある。
従来のＺ型のブラケット５４を用いてコンデンシングユニット１を取り付ける方法では、前述の法規制を遵守しつつ、車輌の低床化に対応することが困難となってきている。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、コンデンシングユニット１の取り付け構造を改良することにより、前述の法規制を遵守しつつ、低床化に対応することのできる陸上輸送用車輌の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的のもと、本発明の冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌は、エンジン又は商用ＡＣ電源により駆動され、コンデンシングユニット及びエバポレータユニットを有して構成された冷凍装置と、冷凍装置により冷却される冷凍庫と、を備え、コンデンシングユニットは、冷凍庫の下部に設けられた横ねたにブラケットを介して取り付けられることにより、冷凍庫の下方に配設された陸上輸送用車輌において、ブラケットは、断面がＬ字状の部材からなり、ブラケットとコンデンシングユニットとの固定部が、コンデンシングユニットの上面又は側面に形成されることを特徴とする。
本発明の陸上輸送用車輌において、ブラケットが、コンデンシングユニットと一体的に構成されることが好ましい。
また、本発明の陸上輸送用車輌において、ブラケットがコンデンシングユニットに対してスライド可能に配設された状態で、コンデンシングユニットが横ねたに対して位置決めされ、その後、ブラケットがコンデンシングユニットに対して固定され、かつブラケットが横ねたに固定されることが好ましい。この場合、コンデンシングユニットの上面にスライドレールを設け、ブラケットをスライドレールにスライド可能に係合した状態で、コンデンシングユニットを、横ねたに対して位置決めすることができる。
【０００８】
さらに本発明の陸上輸送用車輌において、ブラケットは、横ねたの下端部と係合される係合部を備えていることが好ましい。また、ブラケットは、横ねたに形成された貫通孔に挿入されて横ねたと係合される係合部を備えていることも好ましい。
さらにまた本発明の陸上輸送用車輌において、ブラケットは、底部側面にさらに取付側板を備え、コンデンシングユニットの側面と取付側板とが固定された構成とすることができる。
【０００９】
本発明はまた、エンジン又は商用ＡＣ電源により駆動され、コンデンシングユニット及びエバポレータユニットを有して構成された冷凍装置と、冷凍装置により冷却される冷凍庫と、を備え、コンデンシングユニットは、冷凍庫の下部に設けられた横ねたにブラケットを介して取り付けられることにより、冷凍庫の下方に配設された陸上輸送用車輌において、隣接する横ねたの間隔にその長さが調整された梁部材が、ブラケットを用いて隣接する横ねた間に挿入されて固定され、コンデンシングユニットが、締結部材を用いて梁部材に吊り下げ、固定された冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌をも提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、断面がＬ字状の部材からブラケットを構成し、ブラケットとコンデンシングユニットとの固定を、コンデンシングユニットの上面又は側面で行うことにより、横ねたとコンデンシングユニットとの隙間を小さく、より好ましくはなくすことができる。また、隣接する横ねた間に梁部材を挿入した本発明によっても、同様に横ねたとコンデンシングユニットとの隙間をなくすことができる。したがって、本発明によれば、最低地上高さを２５０ｍｍ以上としつつ、低床化に対応することのできる陸上輸送用車輌を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
＜第１の実施形態＞
図１は第１の実施形態によるコンデンシングユニット１の取り付け構造を示す部分背面図、図２は部分斜視図である。第１の実施形態は冷凍装置を備えた陸上輸送用車輌に適用されるものであるが、その基本的な構成は図１４〜図１６を用いて説明した通りであり、以下では第１の実施形態の特徴的な部分について説明する。また、図１４〜図１６と同一の構成部分には、図１４〜図１６と同一の符号を付している。
図１及び図２に示すように、第１の実施形態は、コンデンシングユニット１を断面がコ字状の横ねた５３に取り付けるのに断面がＬ字状の型鋼からなるブラケット６０を用いる。このブラケット６０は、横ねた５３に固定される横ねた固定部６１と、コンデンシングユニット１に固定されるユニット固定部６２とから構成される。横ねた固定部６１とユニット固定部６２とは、直角を成して一体的に形成されている。横ねた固定部６１、ユニット固定部６２には、各々その中央部にボルトＢが貫通する貫通孔が形成されている。
【００１２】
ブラケット６０は、横ねた固定部６１の平面（固定面）が横ねた５３の下面と対向しかつ、接触した状態で、ボルトＢにより固定される。また、ブラケット６０は、ユニット固定部６２の表面（固定面）がコンデンシングユニット１の側面に対向し、かつ接触した状態で、ボルトＢにより固定される。したがって、図１５に示した従来のＺ型のブラケット５４を用いてコンデンシングユニット１を横ねた５３に取り付ける場合に比べて、横ねた５３とコンデンシングユニット１との隙間を狭くすることができる。すなわち、従来は、Ｚ型のブラケット５４を横ねた５３に吊り下げ、さらにブラケット５４にコンデンシングユニット１を吊り下げた形態をなしており、ブラケット５４を構成する図中縦方向の部分に相当する隙間が、横ねた５３とコンデンシングユニット１との間に必然的に生じる。これ対して、第１の実施形態では、図中縦方向に配置されるユニット固定部６２がコンデンシングユニット１の側面に対向して配置されるため、横ねた５３とコンデンシングユニット１との間の隙間を小さくすることができる。特に、第１の実施形態では、コンデンシングユニット１の上面と横ねた固定部６１の固定面が一致するようにして、コンデンシングユニット１がブラケット６０により横ねた５３に取り付けられているため、横ねた５３とコンデンシングユニット１との隙間をなくすことができる。したがって、第１の実施形態によれば、車輌の低床化に対応することができる。なお、図１及び図２は横ねた５３の一方端のみを示しているが、横ねた５３の他方端も図１及び図２と同様にしてブラケット６０によりコンデンシングユニット１が固定されている。
【００１３】
また、第１の実施形態においては、ブラケット６０のユニット固定部６２がコンデンシングユニット１の側面に対向した状態でボルトＢにより取り付けられている。したがって、コンデンシングユニット１を取り付けることによりユニット固定部６２に生ずる応力はせん断応力である。一方、従来のＺ型のブラケット５４は、コンデンシングユニット１が取り付けられる部分が引張り応力又は圧縮応力である。一般的に、同一の材質であれば、引張り応力又は圧縮応力に比べてせん断応力に対する強度が高い。したがって、第１の実施形態によれば、コンデンシングユニット１の取り付け部分の強度が向上するという効果も享受することができる。
【００１４】
また、第１の実施形態によれば、コンデンシングユニット１への雨水等による水分の浸入を防ぐ効果をも享受することができる。すなわち、第１の実施形態は、コンデンシングユニット１の上面と横ねた固定部６１の固定面が一致している。したがって、ブラケット６０の横ねた固定部６１が、浸入しようとする水分に対して「ひさし」となること、かつ、横ねた５３とコンデンシングユニット１との隙間がないこととが相俟って、水分の浸入を防止することができる。
【００１５】
図１及び図２は、１つの横ねた５３に対する取り付け構造を示している。前述したように、車輌の前後方向に所定の間隔を隔てて複数の横ねた５３が配設されており、この複数の横ねた５３の中から任意の横ねた５３に対して第１の実施形態による取り付け構造を適用することができる。
また、第１の実施形態では、コンデンシングユニット１の長手方向（車輌前後方向）に延びるブラケット６０を用いたが、本発明はこれに限定されない。横ねた５３に対応する位置に本実施の形態による長さの短いブラケット６０を断続的に配置することもできる。
【００１６】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明による第２の実施形態について図３を参照して説明する。
第２の実施形態は、第１の実施形態のブラケット６０をコンデンシングユニット１に一体的に設けたところに特徴がある。すなわち第２の実施形態は、コンデンシングユニット１の側面からその幅方向に突出するブラケット部７０を設けている。このブラケット部７０は、コンデンシングユニット１の上面を構成するケーシングをその幅方向に延長して形成される。また、第１の実施形態によるユニット固定部６２に相当する部分は、コンデンシングユニット１の側面を構成するケーシングが担うことになる。
【００１７】
第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様に、横ねた５３とコンデンシングユニット１との隙間を狭くすることができ、特に横ねた５３とコンデンシングユニット１との隙間をなくすことができる。
また、第１の実施形態によるユニット固定部６２に相当する部分を、コンデンシングユニット１の側面を構成するケーシングが担っているため、コンデンシングユニット１に対してブラケット６０を取り付ける作業が不要となる。
さらに、第１の実施形態によるユニット固定部６２に相当する部分を別途設ける必要がないため、コンデンシングユニット１を含めた軽量化に寄与する。一方で、第１の実施形態と同様の重量を許容するものとすると、より多くの取り付け箇所を複数の横ねた５３に対して設けることができるため、特定の取り付け部分への応力集中を排除することができる。
【００１８】
＜第３の実施形態＞
本発明による第３の実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。図４は第３の実施形態によるコンデンシングユニット１の取り付け構造を示す部分斜視図、図５はブラケット８０をコンデンシングユニット１に取り付けた状態を示す部分断面図である。なお、第３の実施形態もＬ型のブラケット８０を用いる点で第１の実施形態と共通するが、その取り付け方が相違する。
【００１９】
第３の実施形態は、図４及び図５に示すように、コンデンシングユニット１の幅方向の両端部（図では一方のみ示している）に、Ｃ型鋼と類似する断面を有するガイドレール８３を備えている。ガイドレール８３は、コンデンシングユニット１の長手方向（車輌前後方向）に延設されており、その方向にガイド孔８３ｈが形成されている。ガイドレール８３は、コンデンシングユニット１のケーシングの一部として構成される。
第３の実施形態に用いられるブラケット８０は、断面がＬ字状をなしており、横ねた５３に固定される横ねた固定部８１と、ガイドレール８３に固定されるレール固定部８２とから構成される。横ねた固定部８１及びレール固定部８２には、ボルトＢの軸部Ｂ２が貫通する貫通孔Ｈが形成されている。横ねた固定部８１とレール固定部８２とは、直角を成して一体的に形成されている。
【００２０】
ブラケット８０は、横ねた固定部８１の平面（固定面）が横ねた５３の側面と対向しかつ、接触した状態で、ボルトＢにより固定される。また、ブラケット８０は、レール固定部８２の底面（固定面）がガイドレール８３の上面、つまりコンデンシングユニット１の上面に対向し、かつ接触した状態で、ボルトＢにより固定される。この固定構造は、図５に示される通りである。
図５に示すように、ガイドレール８３の内部空間には、ボルトＢの頭部Ｂ１が配設され、頭部Ｂ１から立設する軸部Ｂ２が、ガイドレール８３の間隙を貫通してガイドレール８３の外部に突出される。この軸部Ｂ２は、ブラケット８０のレール固定部８２の貫通孔Ｈを貫通して、レール固定部８２より突出される。軸部Ｂ２のこの突出部分にナットＮが締結される。
【００２１】
以上の取り付け構造は、以下のようにして得ることができる。
コンデンシングユニット１にガイドレール８３を取り付ける。このガイドレール８３に、ブラケット８０が図５に示すように配設する。ただし、ボルトＢの頭部Ｂ１とナットＮとの間隔は、ブラケット８０のレール固定部８２の厚さよりも十分に広げておく。つまり、ブラケット８０は、ガイドレール８３の長手方向（車輌の前後方向）に沿ってスライドが可能である。なお、ブラケット８０は、横ねた５３にブラケット８０を取り付ける数に対応した数だけガイドレール８３に配設しておく。
【００２２】
以上のように設定されたブラケット８０及びガイドレール８３を備えたコンデンシングユニット１を横ねた５３に接近させて接触させる。ここで、車輌の前後方向に複数配設されている横ねた５３の間隔は、車輌毎に相違することがあるので、コンデンシングユニット１を横ねた５３に接触させ、かつ所定の位置に配置したならば、ブラケット８０をスライドさせることにより、取り付けるべき横ねた５３に位置合わせする。その後、ナットＮを締付けることにより、ブラケット８０をガイドレール８３に強固に固定し、取り付ける。次いで、ブラケット８０の横ねた固定部８１をボルトＢ及びナット（不図示）により固定し、横ねた５３に取り付ける。
【００２３】
第３の実施形態において、図中縦方向に配置される横ねた固定部８１が横ねた５３の側面に対向して配置され、かつレール固定部８２がコンデンシングユニット１の上面に対向して配置されるため、横ねた５３とコンデンシングユニット１との間の隙間をなくすことができる。したがって、第３の実施形態においても、車輌の低床化に対応することができる。
また、第３の実施形態によれば、ブラケット８０の位置を調整させることができるので、横ねた５３の間隔が異なる車輌についてもコンデンシングユニット１を取り付けが容易にできるという効果を享受することができる。
【００２４】
＜第４の実施形態＞
本発明による第４の実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。なお、第４の実施形態は、第３の実施形態のブラケット８０の変形例に関するものである。
図６は第４の実施形態によるブラケット９０を示す斜視図、図７はブラケット９０を介してコンデンシングユニット１を横ねた５３に取り付けた状態を示す部分断面図である。
図６及び図７に示すように、第４の実施形態によるブラケット９０は、横ねた５３に固定される横ねた固定部９１と、コンデンシングユニット１のガイドレール８３に固定されるレール固定部９２とを備えている。ここまでは、第３の実施形態と同様の構造である。第４の実施形態によるブラケット９０は、さらに、横ねた５３の下端部と係合される係合部９３を備えている。係合部９３は、レール固定部９２からその平面方向に延設された下部９３ａと、下部９３ａの先端から立ち上がる垂設部９３ｂと、垂設部９３ｂの先端から横ねた固定部９１に向けて延設された上部９３ｃとから構成され、略Ｊ字状の断面を有している。
【００２５】
ブラケット９０を介してコンデンシングユニット１を横ねた５３に取り付けた状態で、係合部９３は、下部９３ａ、垂設部９３ｂと及び上部９３ｃから形成された空隙に横ねた５３の下端部を収容して、横ねた５３と係合される。
【００２６】
第４の実施形態は、第３の実施形態と同様の効果の他に、以下の効果を享受することができる。すなわち、横ねた５３と横ねた固定部９１とのボルトＢによる締結部が何らかの原因で破損しても、ブラケット９０の係合部９３が横ねた５３と係合されているため、コンデンシングユニット１が、車輌から即座に脱落することを防止することができる。
【００２７】
＜第５の実施形態＞
本発明による第５の実施形態について、図８及び図９を参照して説明する。なお、第５の実施形態も、第３の実施形態のブラケット８０の変形例に関するものである。
図８は第５の実施形態によるブラケット１００を示す斜視図、図９はブラケット１００を介してコンデンシングユニット１を横ねた５３に取り付けた状態を示す部分断面図である。
図８及び図９に示すように、第５の実施形態によるブラケット１００は、横ねた５３に固定される横ねた固定部１０１と、コンデンシングユニット１のガイドレール８３に固定されるレール固定部１０２とを備えている。ここまでは、第３の実施形態と同様の構造である。第５の実施形態によるブラケット１００は、さらに、横ねた５３と係合される係合部１０３を備えている。係合部１０３は、横ねた固定部１０１の上端からレール固定部１０２と平行に延設されたものである。
【００２８】
一方、横ねた５３には、ブラケット１００の係合部１０３が貫通する係合孔５３ｈが穿孔されている。そして、ブラケット１００を介してコンデンシングユニット１を横ねた５３に取り付けた状態で、係合部１０３が、係合孔５３ｈを貫通して係合される。
【００２９】
第５の実施形態は、第３の実施形態と同様の効果の他に、以下の効果を享受することができる。すなわち、横ねた５３と横ねた固定部１０１とのボルトＢによる締結部が何らかの原因で破損しても、ブラケット１００の係合部１０３が横ねた５３と係合されているため、コンデンシングユニット１が、車輌から即座に脱落することを防止することができる。
【００３０】
＜第６の実施形態＞
本発明による第６の実施形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。なお、第６の実施形態は、第３の実施形態のブラケット８０の変形例に関するものである。
図１０は第６の実施形態によるブラケット１１０を示す斜視図、図１１はブラケット１１０をコンデンシングユニット１に載せた状態を示す断面図である。
図１０及び図１１に示すように、第６の実施形態によるブラケット１１０は、横ねた５３に固定される横ねた固定部１１１と、コンデンシングユニット１の上面に接触される第１のユニット固定部１１２とを備えている。第６の実施形態によるブラケット１１０は、さらに、第１のユニット固定部１１２の幅方向端部から垂下する第２のユニット固定部１１３を備えている。
【００３１】
第６の実施形態によるブラケット１１０は、図１１に示すように、第１のユニット固定部１１２の底面がコンデンシングユニット１の上面に、また、第２のユニット固定部１１３がコンデンシングユニット１の側面に接触するように、コンデンシングユニット１の載置しておく。この状態で、ブラケット１１０は、コンデンシングユニット１の長手方向（車輌の前後方向）に沿ってスライド可能である。
【００３２】
以上のように設定された、ブラケット１１０及びガイドレール８３を備えたコンデンシングユニット１を横ねた５３に接近させて接触させる。ここで、車輌の前後方向に複数配設されている横ねた５３の間隔は、車輌毎に相違することがあるので、コンデンシングユニット１を横ねた５３に接触させ、かつ所定の位置に配置したならば、ブラケット１１０をスライドすることにより、取り付けるべき横ねた５３に位置合わせする。その後、第２のユニット固定部１１３をボルト及びナットからなる締結部材でコンデンシングユニット１に固定し、取り付ける。また、第１のユニット固定部１１２をボルト及びナットからなる締結部材でコンデンシングユニット１に固定し、取り付ける。次いで、ブラケット１１０の横ねた固定部１１１をボルト及びナットにより横ねた５３に固定し、取り付ける。
【００３３】
第６の実施形態は、第３の実施形態と同様に、ブラケット１１０の位置を調整させることができるので、横ねた５３の間隔が異なる車輌についても取り付けが容易にできるという効果を享受することができる。また、第６の実施形態は、第３の実施形態のように、ガイドレール８３を設ける必要がないので、部品点数を低減することができる。
【００３４】
＜第７の実施形態＞
本発明による第７の実施形態について、図１２及び図１３を参照して説明する。
図１２は第７の実施形態によるコンデンシングユニット１の取り付け構造を示す正面図、図１３は第７の実施形態によるブラケット１２０を示す斜視図である。
図１２に示すように、第７の実施形態は、隣接する横ねた５３の間に、一対のブラケット１２０を用いて梁１３０を掛ける。梁１３０は、角材からなる。
ブラケット１２０は、矩形状の基部１２１と、基部１２１の中央部に配設される梁挿入部１２２とから構成される。梁挿入部１２２には、梁１３０の端部を挿入する梁挿入孔１２２ｈが穿孔されている。なお、梁挿入孔１２２ｈは、基部１２１を貫通して形成されている。
【００３５】
一対のブラケット１２０と梁１３０を用意する。梁１３０は、隣接する横ねた５３の間隔に合わせて長さが調整されている。梁１３０の一端部を一方のブラケット１２０の梁挿入孔１２２ｈに挿入し、梁１３０の多端部を他方のブラケット１２０の梁挿入孔１２２ｈに挿入して、ブラケット組立体を得る。このブラケット組立体を隣接する横ねた５３間に挿入する。その後、各ブラケット１２０をボルトＢ及びナットからなる締結部材により、横ねた５３に取り付け、固定する。
【００３６】
次に、梁１３０には、ボルトＢの軸部が貫通する貫通孔Ｈが形成されており、この貫通孔ＨにボルトＢを貫通させる。そして、このボルトＢをコンデンシングユニット１に形成された締結孔に締付けることにより、コンデンシングユニット１を横ねた５３に取り付ける。この際、図１２に示すように、横ねた５３とコンデンシングユニット１の上面との間に隙間がない。したがって、第７の実施形態の取り付け構造においても、車輌の低床化に対応することができる。しかも、梁１３０の長さを調整することにより、横ねた５３の間隔が異なる車輌についても取り付けが容易にできるという効果を享受することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１の実施形態によるコンデンシングユニットの取り付け構造を示す部分背面図である。
【図２】第１の実施形態によるコンデンシングユニットの取り付け構造を示す部分斜視図である。
【図３】第２の実施形態によるコンデンシングユニットの取り付け構造を示す部分斜視図である。
【図４】第３の実施形態によるコンデンシングユニットの取り付け構造を示す部分斜視図である。
【図５】第３の実施形態によるコンデンシングユニットの取り付け構造を示す部分断面図である。
【図６】第４の実施形態によるブラケットを示す斜視図である。
【図７】第４の実施形態によるブラケットを介してコンデンシングユニットを横ねたに取り付けた状態を示す部分断面図である。
【図８】第５の実施形態によるブラケットを示す斜視図である。
【図９】第５の実施形態によるブラケットを介してコンデンシングユニットを横ねたに取り付けた状態を示す部分断面図である。
【図１０】第６の実施形態によるブラケットを示す斜視図である。
【図１１】第６の実施形態によるブラケットをコンデンシングユニットに載せた状態を示す部分断面図である。
【図１２】第７の実施形態による取り付け構造を示す正面図である。
【図１３】第７の実施形態によるブラケットを示す斜視図である。
【図１４】従来の陸上輸送用冷凍装置の全貌を概略的に示す説明図である。
【図１５】図１４の陸上輸送用冷凍装置を構成するコンデンシングユニットを設置した状態の車輌の背面図である。
【図１６】図１５のコンデンシングユニットにおける主要コンポーネント及びその配置状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…コンデンシングユニット、５…エンジン、７…電動モータ、３０…エバポレータユニット、５０…冷凍庫、５３…横ねた、５５…シャーシチャンネル、６０，８０，９０，１００，１１０，１２０…ブラケット、６１，８１，９１，１０１，１１１…横ねた固定部、６２…ユニット固定部、７０…ブラケット部、８２，９２，１０２…レール固定部、８３…ガイドレール、９３，１０３…係合部、１１２…第１のユニット固定部、１１３…第２のユニット固定部、１３０…梁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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