(57)【要約】【課題】自動車のクラッチおよび／またはブレーキペダルのための作動手段を、摩耗や故障しやすさを最小限にするように改良する。【解決手段】本発明は、ペダルボックス（１）において軸（３）に対して回転するように取付けられ、ペダル（２）の位置を検出するための位置センサ（１０）を含む、少なくとも１個のペダル（２）のための作動装置に関連し、前記位置センサはアクスル（１０）を有する。位置センサ（９）のアクスル（１０）はそれとの共同回転するように軸（３）に直接結合されている。【選択図】図２
2008112450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスル（１０）を有し、ペダル（２）の位置を検出するようにされた位置センサ（９）を含み、ペダルボックス（１）に軸（３）に対して回転するように取付けられた少なくとも１個のペダル（２）のための作動装置であって、位置センサ（９）のアクスル（１０）が軸（３）に一緒に回転するように直接結合されていることを特徴とする作動装置。
【請求項２】
軸（３）は、ペダルボックス（１）に回転するように取付けられ、軸と共に回転するペダル（２）に接続されシャフト（４）によって形成されることを特徴とする請求項１に記載の作動装置。
【請求項３】
位置センサ（９）のアクスル（１０）は、シャフト（４）と同軸であるように形成されており、一緒に回転するように、それに機械的に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の作動装置。
【請求項４】
アクスル（１０）とシャフト（４）の双方に関係する端部が、ピン−ソケット式接続部によって一緒に回転するように相互接続されていることを特徴とする請求項３に記載の作動装置。
【請求項５】
ピン−ソケット式接続部（１０、１１）は、シャフト（４）の端部の凹部または穴（１１）に嵌合式に受け入れられる輪郭形状にされたアクスル（１０）の端部によって形成されることを特徴とする請求項４に記載の作動装置。
【請求項６】
プラグ−ソケット式接続部は、アクスル（１０）の端部の凹部または穴（１１）に嵌合式に受け入れられる輪郭形状にされているシャフト（４）の端部によって形成されることを特徴とする請求項４に記載の作動装置。
【請求項７】
前記輪郭形状は円形とは異なるように整形されていことを特徴とする請求項５または６に記載の作動装置。
【請求項８】
輪郭形状は、断面が多角形、好ましくは三角形または矩形であることを特徴とする請求項７に記載の作動装置。
【請求項９】
位置センサ（９）がペダルボックスの壁部に固定された時に、センサ（９）のアクスル（１０）がその壁部を通り穴の中に延び、位置センサ（９）は別個の構成要素として前記壁部のペダル（２）と反対側の面に取り付けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の作動装置。
【請求項１０】
前記面はペダルボックス（１）の壁部の外側の面であることを特徴とする請求項９に記載の作動装置。
【請求項１１】
ペダル（２）は自動車のクラッチまたはブレーキペダルであることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の作動装置。
【請求項１２】
シャフト（４）はペダルボックス（１）の軸受（５、６）に両端が取付けられていることを特徴とする請求項２〜１０のいずれかに記載の作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車におけるペダルの位置について位置センサを作動させるための装置に関する。
【０００２】
上述の種類の作動装置はすでに知られている。例えば、特許文献１は、ペダル位置送信器としての使用に特に適した回転角度トランスデューサを開示している。送信器は、その回転または回転位置に従って回転自在であるような方式で回転する手段と結合された送信器シャフトを備える。送信器シャフトは、電気的回転角度信号を供給し、それ自体は送信器シャフトの回転に対して静止しているがそこでの変位を得るように取付けられたコイルコアを有する少なくとも１個のリニア位置センサコイルを備える回転角度センサと協働するように構成されている。コイルコアはクランクアセンブリを介して送信器シャフトによる変位を得るように取付けられており、位置センサコイルにおけるコア変位に対応するコイル軸は送信器シャフトの回転軸に対して垂直である。角度送信器は、例えば、ペダル位置に従って送信器シャフトを角度的に変位させるようにして回転機構を介して自動車のペダルに結合される。
【０００３】
上記の設計が引き起こす問題は、上記の種類の回転または回転機構が構成上相対的に複雑で故障しやすいということである。
【０００４】
特許文献２は、シャフトがハウジングにおいて回転できるように取付けられている自動車の電子式駆動制御システムのためのスロットルペダル制御装置を開示している。そのスロットルペダルは、ハウジング内部でシャフトの回転変位を得るためばねの偏倚に抗して第１の位置と第２の位置の間で回転するように取付けられている。位置センサが、第１の位置から第２の位置へのペダルの回転に従って電気信号を生成させるために、回転手段によってシャフトと回転式に結合されている。回転手段は、シャフトの回転に応答して位置センサの作動要素を押し下げるように適応された第１のパドル形作動部材を含む。
【０００５】
【特許文献１】独国特許第４３３１９０９Ａ１号明細書
【特許文献２】欧州特許第０４０１２８８Ｂ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、摩耗や故障しやすさを最小限にするように、自動車のクラッチおよび／またはブレーキペダルのための作動手段を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、特許請求項１に規定された特徴を有する作動装置によって達成される。
【０００８】
本発明の本質的な利益は、クラッチおよび／またはブレーキペダル位置の位置センサのための作動装置の摩耗と故障しやすさを著しく低減するかまたは最小限にできるということである。別の利益は、それが、複雑で故障しやすい回転手段、または作動部材を不要にするということである。位置センサが直接作動させられるので、ペダル経路の許容誤差が最小になる。有利なことに、ペダル位置はいつでも直接表示するかあるいは識別することができる。ペダルの移動は、所定のスイッチング位置を表示するか、または連続信号を導出するために適応された信号に直接変換される。クラッチおよび／またはブレーキペダルと位置センサとの間で発生する雑音を回避することができる。本発明によれば、連続センサピックアップが接触または非接触技術を用いて単純な方式で実現される。その極めて小さな大きさにもかかわらず、本発明の作動装置は、最大ペダルたわみの付近またはそこでのスイッチング点を含む全ペダル経路を検出することができる。従来のリニア位置センサは通常、相対的に長い移動経路を必要としていた。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明およびその実施形態を図面の参照のもとでさらに詳細に説明する。
【００１０】
本発明の基礎をなしている考慮すべき事柄は以下の通りである。回転軸まわりの回転移動のためにペダルボックスに配設されたクラッチおよび／またはブレーキペダルの位置を検出するために使用されたセンサを作動させるための従来の作動装置は、シャフトのペダルの回転移動が回転手段によって位置センサに伝達されるような方式で構成されていた。これは、ペダルが作動されることに応答して位置センサのアクスルまたはシャフトを回転させるか、またはそのプランジャを移動させるように適応された作動部材にペダルの回転シャフトを結合することを伴うが、通常、この作動部材は構成上相対的に複雑であり、取付けに時間がかかり、そして故障しやすい。
【００１１】
本発明によれば、そのような故障しやすさだけでなく、摩耗もまた、位置センサの回転シャフトをペダルシャフトと直接接続することによって回避することができ、それによって位置センサの回転アクスルとペダルの回転シャフトとの間の作動部材の使用は不要になり、そして付随する故障しやすさと摩耗は回避される。
【００１２】
図１、２に図示の通り、ペダルボックス１は、軸３の周りを回転するように取付けられたペダル２を有する。軸３はペダル２で回転するように接続されたシャフト４によって形成される。好ましくは、シャフト４は軸受５に回転するように取付けられた一端と、軸受６に回転するように取付けられた他方端を有しており、軸受５、６はペダルボックス１のそれぞれの穴７、８によって相対的に低摩擦の様態で収容されている。
【００１３】
本発明によれば、本発明の作動装置は、ペダルボックス１に取付けられた位置センサ９を有する。センサの回転アクスル１０がシャフト４と同軸であるように向けられており、好ましくはピン−ソケット式接続部によって、それらが一緒に回転するように直接接続されている。好ましくは、シャフト４とのアクスル１０のそのような接続は、アクスル１０に向かい合うシャフト４の側の嵌合穴１１によって受け入れられるように、例えば矩形断面形状を有するように、適切に整形された部分をアクスル１０に設けることによって実現される。このようにして、シャフト４の回転はセンサ９に直接伝達され、それはまた、ねじ切りボルト、クリップなどといった手段による、別個の要素としてペダルボックス１の外壁面部分１２への特に単純な様態での位置センサ９の取付けも可能にし、シャフト４および／または回転アクスル１０は壁部１２の穴（図示せず）を通って延びる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ペダルハウジングの内部に回転式に取付けられたペダルの位置を検出する位置センサのための本発明の作動装置を収容しているペダルボックスの斜視図を示す。
【図２】本発明の作動装置の構成上の詳細を図示している分解図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  ペダルボックス、２  ペダル、３  軸、４  シャフト、５、６  軸受、７、８  穴、９  位置センサ、１０  回転アクスル、１１  嵌合穴、１２  壁部
【図１】
2008112450.tif 000003
【図２】
2008112450.tif 000004