(57)【要約】【課題】潤滑油が含浸されたスリーブを有する軸受機構の長寿命化を図るとともに軸受機構の高さを小さく抑える。【解決手段】軸受機構１３において、スリーブ１３０はインナスリーブ１３１をアウスタリーブ１３２に圧入したものであり、インナスリーブ１３１の上端面１３１１は中心軸Ｊ１方向に関してアウタスリーブ１３２の上端面１３２１よりも下端面１３１２側に位置する。これにより、アウタスリーブ１３２の内側面、インナスリーブ１３１の上端面１３１１およびシャフト１２１により円環状の凹部１３６が形成される。インナスリーブ１３１の含油率はアウタスリーブ１３２の含油率よりも低くされ、アウタスリーブ１３２がインナスリーブ１３１に対する保油機構として機能して軸受機構１３の長寿命化が図れる。また、凹部１３６内にはシール部材１２４の下部が配置され、モータの高さが小さく抑えられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータに用いられる軸受機構であって、
潤滑油が含浸された円筒状の焼結金属体であるアウタスリーブと、潤滑油が含浸された円筒状の焼結金属体であり、含油率が前記アウタスリーブよりも低く、前記アウタスリーブ内に挿入されるとともに一方の端面が前記アウタスリーブの内部に位置するインナスリーブとを備えるスリーブと、
前記スリーブに挿入されたシャフトと、
前記スリーブが挿入される有底円筒状のスリーブホルダと、
前記インナスリーブの前記一方の端面に対向して前記シャフト上に設けられ、前記シャフトから径方向外方に広がるとともに前記一方の端面に対向する面が前記アウタスリーブの内部に位置する環状部と、
を備えることを特徴とする軸受機構。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受機構であって、
前記インナスリーブの含油率が２０％以上３０％以下であり、前記アウタスリーブの含油率が３５％以上４５％以下であることを特徴とする軸受機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載の軸受機構であって、
前記環状部が、前記インナスリーブの前記一方の端面に対向して前記シャフトに取り付けられた環状部材であることを特徴とする軸受機構。
【請求項４】
請求項３に記載の軸受機構であって、
前記環状部材がシール部材であることを特徴とする軸受機構。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の軸受機構であって、
前記スリーブホルダの円筒状の側部および底部が１つの部材として形成されており、前記スリーブホルダの前記底部が、前記シャフトの先端が当接するチップ部材が配置される凹部を有することを特徴とする軸受機構。
【請求項６】
請求項５に記載の軸受機構であって、
前記凹部内において前記チップ部材がチップホルダにより保持されており、前記チップ部材および前記チップホルダが前記スリーブと対向することを特徴とする軸受機構。
【請求項７】
請求項６に記載の軸受機構であって、
前記チップ部材が磁石であり、前記チップホルダおよび前記シャフトが磁性体であることを特徴とする軸受機構。
【請求項８】
請求項１ないし４のいずれかに記載の軸受機構であって、
前記スリーブホルダの底部が、前記シャフトの先端が当接するチップ部材が配置される凹部を有し、
前記凹部の全体が前記アウタスリーブの内側の領域に対向することを特徴とする軸受機構。
【請求項９】
請求項８に記載の軸受機構であって、
前記凹部内において磁石である前記チップ部材が磁性体であるチップホルダにより保持されており、
前記シャフトが磁性体であることを特徴とする軸受機構。
【請求項１０】
モータであって、
請求項１ないし９のいずれかに記載の軸受機構と、
電機子を有し、前記軸受機構が固定されるステータ部と、
前記電機子との間でトルクを発生する界磁用磁石を有し、前記軸受機構により前記ステータ部に対して回転可能に支持されるロータ部と、
を備えることを特徴とするモータ。
【請求項１１】
送風ファンであって、
請求項１０に記載のモータと、
前記モータの前記ロータ部に取り付けられ、回転によりエアの流れを発生するインペラと、
を備えることを特徴とする送風ファン。
【請求項１２】
冷却装置であって、
請求項１１に記載の送風ファンと、
前記送風ファンからのエアの流れを受ける放熱部と、
前記放熱部が接続されるとともに冷却対象に接触する冷却部と、
を備えることを特徴とする冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの軸受機構に用いられるスリーブ、並びに、軸受機構およびモータに関し、好ましくはモータは冷却装置に用いられる。
【背景技術】
【０００２】
モータの寿命は軸受に依存し、従来より、軸受精度や信頼性を考慮して玉軸受が多く使用されている。玉軸受ではボールを利用することにより軸受によって消費されるエネルギーである軸損が小さく抑えられるが、ボールに作用する遠心力により高速回転時の寿命が短かく、静荷重時であってもボールとの接触面の摩耗により長寿命化に限界がある。
【０００３】
一方、モータの軸受に潤滑油を含浸させた焼結金属体のスリーブが使用される場合もあり、このような滑り軸受により玉軸受に比べて軸受の製造コストの削減を図ることができる。滑り軸受では潤滑油によりシャフトとスリーブとの間の摩擦が低減されることから、長寿命化のためには十分な量の潤滑油を長く保持することが重要となる。例えば、特許文献１に開示されている圧粉成形焼結金属体からなる軸受ユニットでは、インナ部がアウタ部よりも高密度とされることによって潤滑油がアウタ部からインナ部へと吸引され、これにより、軸受ユニットの長寿命化が実現される。
【０００４】
また、特許文献２ではスリーブがインナ部とアウタ部の２部材で構成されており、インナ部とアウタ部に粘度の異なる潤滑油を含浸させることによりスリーブの耐久性の向上が図られている。特許文献３では回転子と一体になって回転する軸受において内側層から密度が粗の層と密の層とを設けることにより潤滑油が遠心力により移動するのを抑制する技術が提案されている。
【特許文献１】特開２００６−２９２１６１号公報
【特許文献２】特開平８−１７７８６１号公報
【特許文献３】実開平３−６９７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の軸受ユニットではスリーブをインナ部とアウタ部に分けることにより長寿命化が図られているが、実際にスリーブをモータのベース部に取り付ける際のホルダやその他の周辺部材との構造的関係および配置については検討されていない。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、モータの軸受機構の長寿命化を図るとともに、周辺部材との関係においてより好ましい構造を有するスリーブの提供を主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、モータに用いられる軸受機構であって、潤滑油が含浸された円筒状の焼結金属体であるアウタスリーブと、潤滑油が含浸された円筒状の焼結金属体であり、含油率が前記アウタスリーブよりも低く、前記アウタスリーブ内に挿入されるとともに一方の端面が前記アウタスリーブの内部に位置するインナスリーブとを備えるスリーブと、前記スリーブに挿入されたシャフトと、前記スリーブが挿入される有底円筒状のスリーブホルダと、前記インナスリーブの前記一方の端面に対向して前記シャフ上トに設けられ、前記シャフトから径方向外方に広がるとともに前記一方の端面に対向する面が前記アウタスリーブの内部に位置する環状部とを備える。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の軸受機構であって、前記インナスリーブの含油率が２０％以上３０％以下であり、前記アウタスリーブの含油率が３５％以上４５％以下である。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の軸受機構であって、前記環状部が、前記インナスリーブの前記一方の端面に対向して前記シャフトに取り付けられた環状部材である。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の軸受機構であって、前記環状部材がシール部材である。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の軸受機構であって、前記スリーブホルダの円筒状の側部および底部が１つの部材として形成されており、前記スリーブホルダの前記底部が、前記シャフトの先端が当接するチップ部材が配置される凹部を有する。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の軸受機構であって、前記凹部内において前記チップ部材がチップホルダにより保持されており、前記チップ部材および前記チップホルダが前記スリーブと対向する。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の軸受機構であって、前記チップ部材が磁石であり、前記チップホルダおよび前記シャフトが磁性体である。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の軸受機構であって、前記スリーブホルダの底部が、前記シャフトの先端が当接するチップ部材が配置される凹部を有し、前記凹部の全体が前記アウタスリーブの内側の領域に対向する。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の軸受機構であって、前記凹部内において磁石である前記チップ部材が磁性体であるチップホルダにより保持されており、前記シャフトが磁性体である。
【００１６】
請求項１０に記載の発明は、モータであって、請求項１ないし９のいずれかに記載の軸受機構と、電機子を有し、前記軸受機構が固定されるステータ部と、前記電機子との間でトルクを発生する界磁用磁石を有し、前記軸受機構により前記ステータ部に対して回転可能に支持されるロータ部とを備える。
【００１７】
請求項１１に記載の発明は、送風ファンであって、請求項１０に記載のモータと、前記モータの前記ロータ部に取り付けられ、回転によりエアの流れを発生するインペラとを備える。
【００１８】
請求項１２に記載の発明は、冷却装置であって、請求項１１に記載の送風ファンと、前記送風ファンからのエアの流れを受ける放熱部と、前記放熱部が接続されるとともに冷却対象に接触する冷却部とを備える。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、アウタスリーブに多くの潤滑油を保持することにより軸受機構の長寿命化が実現されるとともに、インナスリーブの端面近傍においてシャフトに環状部を設ける空間を確保することができ、軸受機構の高さを小さくすることができる。
【００２０】
また、請求項５の発明では、スリーブホルダの円筒状の側部および底部が１つの部材として形成されるため、潤滑油の漏れを確実に防止することができ、請求項６の発明では、チップホルダの移動がスリーブに阻止されることにより軸受機構の構造を簡素化することができる。
【００２１】
また、請求項８の発明では凹部がアウタスリーブの内側の領域に対向することにより潤滑油の凹部への流入を抑制することができ、請求項７および９の発明ではチップ部材による磁気的吸引力により、シャフトの移動を防止するとともに振動または騒音を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る冷却装置１の構成を示す縦断面図である。冷却装置１はいわゆるヒートシンクファンであり、送風ファン２、および、送風ファン２の下側に接続されたヒートシンク３を備える。図１では、送風ファン２の中心軸Ｊ１を含む面における断面を示しているが、切断面より奥に位置する部分についてもその一部を図示している。
【００２３】
送風ファン２は、電動式のモータ１０、モータ１０の回転により中心軸Ｊ１方向にエアの流れを発生するインペラ２１、および、インペラ２１の側方周囲を囲む風洞部２２を備える。モータ１０のステータ部は風洞部２２の下端から中心軸Ｊ１に垂直な方向に伸びる複数のリブ２３を介して風洞部２２に固定される。インペラ２１はモータ１０のロータ部に固定され、ロータ部の回転に伴いヒートシンク３に向かう方向に送風する。
【００２４】
ヒートシンク３は、下面にて冷却対象であるＣＰＵ等の発熱体９と接触する冷却部３１、送風ファン２からのエアの流れを受ける複数のフィン３２１を有する放熱部３２、および、送風ファン２を上方に接続するための接続部３３を備える。送風ファン２の風洞部２２は、接続部３３により放熱部３２の上方にてヒートシンク３に接続されて固定されるが、接続機構の詳細の図示は省略している。各フィン３２１は冷却部３１から送風ファン２に向かって突出する平板となっており、冷却部３１と一体に形成されている。ヒートシンク３では、発熱体９から冷却部３１を介し放熱部３２へと熱が伝導し、送風ファン２から送られる冷却風によって放熱部３２にて放熱が行われることにより発熱体９が冷却される。
【００２５】
なお、ヒートシンク３の形状は図１に示すものには限定されず、例えば、冷却部３１から送風ファン２に向かって突出する複数の熱伝導体の棒が設けられたヒートシンクであってもよい。また、冷却部および放熱部は熱的に接続されているのであれば必ずしも図１に示すように一体的に接続されている必要はなく、個別の部材として設けられてもよい。
【００２６】
図２はモータ１０の縦断面図である。図２に示すように、モータ１０は、固定組立体であるステータ部１１、回転組立体であるロータ部１２、および、ロータ部１２をステータ部１１に対して中心軸Ｊ１を中心に回転可能に支持する軸受機構１３を備える。以下の説明では、便宜上、中心軸Ｊ１に沿ってロータ部１２側を上側、ステータ部１１側を下側として説明するが、中心軸Ｊ１の方向は必ずしも重力方向と一致する必要はない。
【００２７】
ロータ部１２は、シャフト１２１、シャフト１２１の上端部に取り付けられたロータハブ１２２、ロータハブ１２２の内側面に取り付けられた界磁用磁石１２３、および、ロータハブ１２２の下側にてシャフト１２１に取り付けられた円環状のシール部材１２４を備える。なお、後述するようにシャフト１２１およびシール部材１２４は軸受機構１３の一部として捉えられてもよい。
【００２８】
ロータハブ１２２は、中心軸Ｊ１近傍にて中心軸Ｊ１を中心とする略円筒状であって下側に突出する取付部１２２１、取付部１２２１の上端から中心軸Ｊ１に対して垂直に広がる略円板状の円板部１２２２、および、円板部１２２２の外縁において下側に伸びる略円筒状の円筒部１２２３を備え、これらは１つの部材となっている。取付部１２２１にはシャフト１２１が挿入されて固定され、界磁用磁石１２３は円筒部１２２３の内側面に固定される。
【００２９】
軸受機構１３が固定されるステータ部１１は、ベース部１１１、ベース部１１１の中央に形成された有底円筒状のスリーブホルダ１１２、および、スリーブホルダ１１２の外側面に固定された電機子１１３を備える。界磁用磁石１２３は電機子１１３との間で中心軸Ｊ１を中心とするトルクを発生し、これにより、ロータ部１２が回転する。スリーブホルダ１１２の円筒状の側部１１２１および底部１１２２は１つの部材として形成されており、さらに、ベース部１１１とスリーブホルダ１１２も１つの部材として形成されている。また、スリーブホルダ１１２の底部１１２２には後述のチップ部材１３３が配置される凹部１１２３が設けられる。なお、スリーブホルダ１１２は軸受機構１３の一部として捉えられてもよい。
【００３０】
電機子１１３はスリーブホルダ１１２の周囲に固定されたステータコア１１３１、ステータコアの周囲を絶縁するインシュレータ１１３２、および、インシュレータ１１３２に巻回されたコイル１１３３を備える。インシュレータ１１３２は上端部に中心軸Ｊ１に向かって広がる円環状の抜け止め部１１３４を備える。抜け止め部１１３４の中心軸Ｊ１側の部位と下方に位置するシール部材１２４の外縁部とが上下方向において対向することにより、シャフト１２１が上方へと抜けることが防止される。
【００３１】
図３は軸受機構１３を示す図である。軸受機構１３は、シャフト１２１が挿入されるスリーブ１３０、シャフト１２１の下端部を磁気的に吸引するチップ部材１３３、および、チップ部材１３３を保持するチップホルダ１３４を備える。磁石であるチップ部材１３３は、円板状の磁石チップ１３３１の上面に薄板状のスラスト板１３３２を配置したものとなっている。また、既述のシャフト１２１、シール部材１２４、および、スリーブ１３０が挿入されるスリーブホルダ１１２も軸受機構の一部としての役割を果たす。スリーブ１３０はシャフト１２１のラジアル荷重を受け、チップ部材１３３はシャフト１２１からのスラスト荷重を受ける。
【００３２】
スリーブ１３０は円筒状のインナスリーブ１３１を円筒状のアウタスリーブ１３２内に挿入（圧入）したものであり、インナスリーブ１３１およびアウタスリーブ１３２は潤滑油が含浸された焼結金属体である。
【００３３】
インナスリーブ１３１の上端面１３１１は、中心軸Ｊ１方向に関してアウタスリーブ１３２の上端面１３２１よりも下方、すなわち、インナスリーブ１３１の下端面１３１２側に位置する。したがって、インナスリーブ１３１の上端面１３１１はアウタスリーブ１３２の内部に位置する。これにより、アウタスリーブ１３２の内側面、インナスリーブ１３１の上端面１３１１およびシャフト１２１により円環状の凹部１３６が形成される。そして、上下方向にてインナスリーブ１３１と対向するシール部材１２４の下部が凹部１３６内に配置される。
【００３４】
スリーブ１３０はスリーブホルダ１１２内に圧入または接着により固定され、インナスリーブ１３１の下端面１３１２の位置は中心軸Ｊ１方向に関してアウタスリーブ１３２の下端面１３２２と同じ位置であり、下端面１３１２および下端面１３２２はいわゆる面一となっている。一方、スリーブホルダ１１２の底部１１２２の凹部１１２３の径はアウタスリーブ１３２の内径より小さく、凹部１１２３の全体がアウタスリーブ１３２の内側の領域に対向する。換言すれば、凹部１１２３はスリーブ１３０に対してはインナスリーブ１３１にのみ対向する。
【００３５】
チップホルダ１３４は、チップ部材１３３の底部および外周を覆ってチップ部材１３３を保持する皿状となっており、凹部１１２３内に圧入により固定される。また、チップホルダ１３４は磁性体により形成され、内側にチップ部材１３３を保持して磁気回路を形成することにより、磁性体であるシャフト１２１の下端部が強い力にて下方へと吸引され、チップ部材１３３（正確には、磁石チップ１３３１上のスラスト板１３３２）と当接する。その結果、シャフト１２１の中心軸Ｊ１方向の移動が防止されるとともに騒音および／または振動が抑制される。スラスト板１３３２は磁石チップ１３３１の上面に接着剤にて固定され、耐摩耗性に優れたＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）樹脂で形成されている。これにより、スラスト板１３３２とシャフト１２１との間の摩擦が低減され、シャフト１２１が滑らかに回転する。
【００３６】
凹部１１２３内のチップ部材１３３およびチップホルダ１３４の組み合わせは、上方への移動を係止する介在物が介在することなくその外縁がインナスリーブ１３１の下端面１３１２と直接対向する。このように、軸受機構１３ではチップ部材１３３やチップホルダ１３４の上方への移動がインナスリーブ１３１により直接的に阻止される簡素化された構造となっている。
【００３７】
シャフト１２１に取り付けられるシール部材１２４の下端面１２４１はインナスリーブ１３１の上端面１３１１と対向し、かつ、下端面１２４１はアウタスリーブ１３２の内部に位置することから、スリーブ１３０からシャフト１２１を伝わってきた潤滑油はシャフト１２１の回転による遠心力により下端面１２４１からインナスリーブ１３１の上端面１３１１やアウタスリーブ１３２の内側面へと飛散してスリーブ１３０内へと戻される。これにより、シャフト１２１からの潤滑油の漏れが防止される。
【００３８】
既述のように、インナスリーブ１３１およびアウタスリーブ１３２は多孔質の焼結金属体であり、インナスリーブ１３１の密度はアウタスリーブ１３２よりも高くなっている。具体的には、インナスリーブ１３１の含油率は２０％以上３０％以下とされ、アウタスリーブ１３２の含油率は３５％以上４５％以下とされる。より好ましくは、インナスリーブ１３１の含油率は２２％以上２８％以下とされ、アウタスリーブ１３２の含油率は３７％以上４３％以下とされる。ここで、含油率はスリーブ１３０の体積に対する含浸された潤滑油の体積の比であり、焼結金属体の空孔率に等しい。スリーブ１３０では含油率を（インナスリーブ１３１およびアウタスリーブ１３２の双方において）一般的なものよりも高くすることにより、玉軸受と同等の信頼性が実現される。
【００３９】
モータ１０の駆動時には潤滑油を介してシャフト１２１がインナスリーブ１３１により滑らかに回転可能に支持される。このとき、シャフト１２１とインナスリーブ１３１との接触面における潤滑油の消耗に従って毛細管現象によりインナスリーブ１３１に含浸された潤滑油が接触面に自動的に供給され、軸受機構１３の性能が維持される。そして、潤滑油が毛細管現象により含油率が高いアウタスリーブ１３２から含油率が低いインナスリーブ１３１へと供給される。このように、アウタスリーブ１３２がインナスリーブ１３１に対する保油機構の役割を果たすことにより、軸受機構１３の潤滑油の保持期間を延ばすことができ、軸受機構１３の長寿命化が実現される。
【００４０】
また、インナスリーブ１３１の含油率はアウタスリーブ１３２より低く、かつ、凹部１１２３は全体がアウタスリーブ１３２の内側の領域に対向することから（加えて、アウタスリーブ１３２がスリーブホルダ１１２の内底面に当接することから）、アウタスリーブ１３２から直接凹部１１２３に潤滑油が移動することが防止され、凹部１１２３への潤滑油の流入が抑制される。特に、チップホルダ１３４が焼結材料で形成される場合であっても多くの潤滑油がアウタスリーブ１３２から流れ出すことが防止される。
【００４１】
以上に説明したように、軸受機構１３では、アウタスリーブ１３２に多くの潤滑油を保持することにより長寿命化が実現されるとともに、インナスリーブ１３１の上端面１３１１がアウタスリーブ１３２内に位置することによって上端面１３１１近傍においてシャフト１２１にシール部材１２４を取り付ける凹部１３６を確保することができ、軸受機構１３の高さを小さくすることができる。また、軸受機構１３に滑り軸受であるスリーブ１３０を採用することにより、玉軸受を利用する場合に比べてモータ１０および送風ファン２の低価格化も実現される。
【００４２】
なお、スリーブ１３０に凹部１３６を設けることにより、組み立て時にスリーブ１３０の上下を容易に把握することができ、上下を反転した状態でスリーブ１３０をスリーブホルダ１１２に挿入してしまうことが防止される。
【００４３】
また、軸受機構１３では、スリーブホルダ１１２の円筒状の側部１１２１および底部１１２２が１つの部材として形成されるため、潤滑油の漏れを確実に防止することができ、かつ、チップホルダ１３４の中心軸Ｊ１方向への移動がスリーブ１３０により阻止されることにより軸受機構１３の構造の簡素化が図られている。
【００４４】
図４は軸受機構の他の例を示す図である。図４に示す軸受機構１３ａでは、チップホルダ１３４の外縁の上端部１３４１がインナスリーブ１３１の下端面１３１２と当接し、他の構成は図３に示す軸受機構１３と同様である。軸受機構１３ａでは、チップホルダ１３４の位置は下端面１３１２および凹部１１２３により完全に拘束されるため、チップホルダ１３４の中心軸Ｊ１方向の移動は完全に防止される。したがって、チップホルダ１３４は凹部１１２３に必ずしも圧入される必要はない。
【００４５】
図５は軸受機構のさらに他の例を示す図である。図５に示す軸受機構１３ｂでは、インナスリーブ１３１の下端面１３１２はアウタスリーブ１３２の下端面１３２２よりも下側に位置し、凹部１１２３内に位置する。チップホルダ１３４の外縁の上端部１３４１はインナスリーブ１３１の下端面１３１２に当接または隙間を空けて対向する。他の構成は図３に示す軸受機構１３と同様である。軸受機構１３ｂにおいてもチップホルダ１３４の移動はインナスリーブ１３１により制限され、軸受機構１３ｂの構造を簡素化することができるとともに、凹部１１２３とインナスリーブ１３１との間の隙間が小さくなることから凹部１１２３内への潤滑油の流入をさらに抑制することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
【００４７】
例えば、潤滑油の漏れを高い信頼性にて防止できるのであれば、スリーブホルダ１１２は複数の部材を組み合わせることにより有底円筒状に形成されてもよい。シャフト１２１に取り付けられる抜け止め（上記実施の形態におけるシール部材１２４に対応する。）は、スリーブ１３０の下方に設けられてもよい。また、スリーブホルダ１１２はベース部１１１と別部材とされてもよい。
【００４８】
上記実施の形態では、シール部材１２４は１つの環状部材としてシャフト１２１に取り付けられるが、シャフト１２１に取り付けられる環状部材は抜け止めとしての役割を果たす部材であってもよく、抜け止めとオイルシールの双方の機能を有するものであってもよい。また、独立した環状部材としてではなく、シャフト１２１が挿入される取付部１２２１の下端に径方向外方に広がる環状部が取付部１２２１と一体となって設けられてもよい。さらには、このような環状部がシャフト１２１と一体的に設けられてもよい。すなわち、シャフト１２１から径方向外方に広がる環状部は、インナスリーブ１３１の上端面１３１１に対向して様々な態様にてシャフト１２１上に設けられてよく、環状部の上端面１３１１に対向する面をアウタスリーブ１３２の内部に位置させることにより、軸受機構１３の高さを小さくすることが実現される。
【００４９】
上記実施の形態に係るモータ１０では、チップ部材１３３によるシャフト１２１の吸引によりロータ部１２の中心軸Ｊ１方向の位置が固定されるが、界磁用磁石１２３の磁気的中心を電機子１１３の磁気的中心よりも上方に位置させることによりロータ部１２が下方に引き寄せられてもよい。モータ１０は電機子の内側に界磁用磁石が配置されたインナロータ型であってもよい。
【００５０】
上記実施の形態に係る送風ファン２はヒートシンクを有する冷却装置としての用途に限らず、他の冷却装置や換気等の様々な用途に利用されてもよい。また、送風ファンによる送風は軸方向には限定されず、いわゆる遠心ファンやターボファン等にスリーブ１３０を有する軸受機構１３が利用されてもよい。さらに、モータ１０は送風ファンの駆動源としてだけでなく、様々な他の種類の駆動源として利用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】冷却装置の縦断面図である。
【図２】モータの断面図である。
【図３】軸受機構の断面図である。
【図４】他の軸受機構の断面図である。
【図５】さらに他の軸受機構の断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１    冷却装置
２    送風ファン
１０    モータ
１１    ステータ部
１２    ロータ部
１３    軸受機構
２１    インペラ
３１    冷却部
３２    放熱部
１１２    スリーブホルダ
１１３    電機子
１２１    シャフト
１２３    界磁用磁石
１２４    シール部材
１３０    スリーブ
１３１    インナスリーブ
１３２    アウタスリーブ
１３３    チップ部材
１３４    チップホルダ
１１２１    （スリーブホルダの）側部
１１２２    （スリーブホルダの）底部
１１２３    凹部
１３１１    （インナスリーブの）上端面
１２４１    （シール部材の）下端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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