(57)【要約】【課題】ユーザが設定した設定時間に自動で車両のエンジンを始動させるエンジン始動装置において、その設定時間の設定に関するセキュリティを向上させること。【解決手段】ステップＳ１０では、リクエスト信号送信機にリクエスト信号の送信を指示する信号を出力する。ステップＳ２０では、リクエスト信号に応答して電子キーが送信するレスポンス信号を受信したか否かを判定する。レスポンス信号を受信していない場合は、設定時間の設定を不能のままにする。レスポンス信号を受信したと判定した場合は、ステップＳ３０でレスポンス信号に含まれるＩＤコードの照合可否判定を行う。照合否の場合にも設定時間の設定を不能のままにする。照合可の場合は、ステップＳ４０で車両の現在地が許可位置か否かを判定する。現在地が許可位置でない場合のも設定時間の設定を不能のままにする。現在地が許可位置である場合は、ステップＳ５０にて設定時間の設定を可能にする。【選択図】図３
2008215136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンを始動させる設定時間を設定する時間設定部と、
前記設定時間になったときに、エンジンを始動させるエンジン始動機に、エンジン始動指示信号を出力するエンジン始動制御部とを備えたエンジン始動装置であって、
前記車両に備えられる車載器と、ユーザに携帯される携帯機とを有し、
前記車載器は、
前記車両の車室内及び車両周辺の所定範囲の少なくとも一方にリクエスト信号を送信する送信機と、
そのリクエスト信号に応答して前記携帯機から送信される信号であって、ＩＤコードを含んでいるレスポンス信号を受信する受信機と、
前記受信機が受信したレスポンス信号に含まれているＩＤコードが予め登録してあるＩＤコードと所定の関係を満たすか否かの照合可否判定をする照合部とを備え、
前記時間設定部は、前記照合部によって前記ＩＤコードが照合可と判定された場合のみ、前記設定時間を設定可能とすることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記送信機は、車室内に前記リクエスト信号を送信し、
前記時間設定部は、前記送信機が車室内に送信したリクエスト信号に前記携帯記が応答して送信した前記レスポンス信号に含まれる前記ＩＤコードが前記照合部によって照合可と判定された場合のみ、前記設定時間を設定可能とすることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記携帯機は、前記設定時間をユーザが入力する入力ボタンと、その入力ボタンの操作に基づいて入力された設定時間を示す設定時間信号を前記車載器の受信機へ送信する送信機とを備え、
前記時間設定部は、設定時間が設定可能である場合であって、前記携帯機から設定時間信号が送信された場合には、その設定時間信号に基づいて前記設定時間を設定することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
車両のエンジンを始動させる設定時間を設定する時間設定装置と、
前記車両に設置され、前記設定時間になったときに、エンジンを始動させるエンジン始動機に、エンジン始動指示信号を出力するエンジン始動装置とを備えたエンジン始動システムであって、
リモートセンタをさらに備え、
前記時間設定装置は、ＩＤコードを前記リモートセンタに送信するためのＩＤコード送信ボタンと、ＩＤコード送信ボタンがユーザによって操作された場合には当該ＩＤコードを前記リモートセンタに送信するＩＤコード送信機と、前記設定時間をユーザが入力する設定時間入力ボタンと、当該設定時間入力ボタンから入力された設定時間を前記リモートセンタに送信する第１の設定時間送信機とを有し、
前記リモートセンタは、前記ＩＤコード送信機から送信されてきたＩＤコード受信機と、前記第１の設定時間送信機から送信されてきた設定時間を受信する第１の設定時間受信機と、前記ＩＤコード受信機が前記ＩＤコードを受信した場合には、当該ＩＤコードが予め登録してあるＩＤコードと所定の関係を満たすか否かの照合可否判定をする照合部と、前記第１の設定時間受信機が受信した設定時間を前記エンジン始動装置に送信する第２の設定時間送信機とを有し、
前記エンジン始動装置は、前記第２の設定時間送信機から送信された設定時間を受信する第２の設定時間受信機を有し、
前記照合部によって前記ＩＤコードが照合可と判定された場合のみ、前記エンジン始動装置が前記設定時間に前記エンジン始動指示信号を出力することを特徴とするエンジン始動システム。
【請求項５】
前記エンジン始動装置は、
前記車両の現在地を検出する現在地検出部と、
前記設定時間の設定を許可する許可位置をユーザの操作に基づいて設定する位置設定部とをさらに有し、
前記現在地検出部が検出した前記車両の現在地が前記許可位置でない場合には、前記エンジン始動部が前記設定時間に前記エンジン始動指示信号を出力しないことを特徴とする請求項４に記載のエンジン始動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザが設定した設定時間に自動で車両のエンジンを始動させるエンジン始動装置及びエンジン始動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ユーザの設定した設定時間に自動で車両のエンジンを始動させるエンジン始動装置が知られている（例えば、特許文献１）。車両のユーザは、例えば毎日定刻に車両で自宅を出発しなければならない場合には、予め自宅を出発する時間の数分前にエンジンが始動されるように前述の設定時間を設定すれば、その設定時間にエンジンが始動される。その結果、ユーザが実際に車両に搭乗するまでにはエンジンが暖気されているので、ユーザは車両に搭乗したら迅速に車両を発進させることができる。また、エンジンの始動とともに、空調を始動させて車室内の温度をユーザの好みの温度になるように設定しておけば、ユーザは車両に搭乗したら迅速かつ快適に車両を発進させることができる。なお、このようなエンジン始動装置は、気温が低い地域でよく用いられている。
【特許文献１】特開平７−１９１４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のエンジン始動装置では、前述の設定時間を誰でも設定することができる。したがって、例えば車両の正規のユーザではない人が、前述の設定時間を設定すれば、エンジンはその設定時間に始動されてしまい、そのまま車両を発進させることもできる。このように、前述の設定時間を誰でも設定することができるようにすると、車両のセキュリティが問題となることがある。
【０００４】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、ユーザが設定した設定時間に自動で車両のエンジンを始動させるエンジン始動装置及びエンジン始動システムにおいて、その設定時間の設定に関するセキュリティを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１のエンジン始動装置は、車両のエンジンを始動させる設定時間を設定する時間設定部と、前記設定時間になったときに、エンジンを始動させるエンジン始動機に、エンジン始動指示信号を出力するエンジン始動制御部とを備えたエンジン始動装置であって、前記車両に備えられる車載器と、ユーザに携帯される携帯機とを有し、前記車載器は、前記車両の車室内及び車両周辺の所定範囲の少なくとも一方にリクエスト信号を送信する送信機と、そのリクエスト信号に応答して前記携帯機から送信される信号であって、ＩＤコードを含んでいるレスポンス信号を受信する受信機と、前記受信機が受信したレスポンス信号に含まれているＩＤコードが予め登録してあるＩＤコードと所定の関係を満たすか否かの照合可否判定をする照合部とを備え、前記時間設定部は、前記照合部によって前記ＩＤコードが照合可と判定された場合のみ、前記設定時間を設定可能とすることを特徴とする。
【０００６】
このエンジン始動装置によれば、携帯機から送信されるレスポンス信号に含まれるＩＤコードが照合部によって照合可と判定された場合のみ、設定時間を設定することができる。そのため、車両の正規のユーザでない人が設定時間を設定しようとしても設定時間は設定できないので、設定時間の設定に関するセキュリティを向上させることができる。
【０００７】
請求項２のエンジン始動装置は、前記送信機は、車室内に前記リクエスト信号を送信し、前記時間設定部は、前記送信機が車室内に送信したリクエスト信号に前記携帯記が応答して送信した前記レスポンス信号に含まれる前記ＩＤコードが前記照合部によって照合可と判定された場合のみ、前記設定時間を設定可能とすることを特徴とする。
【０００８】
このように、携帯機が車室内にあるときのみ設定時間を設定することができるので、より一層設定時間に関するセキュリティを向上させることができる。
【０００９】
請求項３のエンジン始動装置は、前記携帯機は、前記設定時間をユーザが入力する入力ボタンと、その入力ボタンの操作に基づいて入力された設定時間を示す設定時間信号を前記車載器の受信機へ送信する送信機とを備え、前記時間設定部は、設定時間が設定可能である場合であって、前記携帯機から設定時間信号が送信された場合には、その設定時間信号に基づいて前記設定時間を設定することを特徴とする。
【００１０】
これによれば、携帯機には設定時間をユーザが入力する入力ボタンが備えられているので、その入力ボタンでユーザが設定時間を入力することにより、遠隔操作で設定時間を設定できる。そのため、車両のユーザは設定時間を設定するために車両に乗り込む必要がなくなる。
【００１１】
請求項４のエンジン始動システムは、車両のエンジンを始動させる設定時間を設定する時間設定装置と、前記車両に設置され、前記設定時間になったときに、エンジンを始動させるエンジン始動機に、エンジン始動指示信号を出力するエンジン始動装置とを備えたエンジン始動システムであって、リモートセンタをさらに備え、前記時間設定装置は、ＩＤコードを前記リモートセンタに送信するためのＩＤコード送信ボタンと、ＩＤコード送信ボタンがユーザによって操作された場合には当該ＩＤコードを前記リモートセンタに送信するＩＤコード送信機と、前記設定時間をユーザが入力する設定時間入力ボタンと、当該設定時間入力ボタンから入力された設定時間を前記リモートセンタに送信する第１の設定時間送信機とを有し、前記リモートセンタは、前記ＩＤコード送信機から送信されてきたＩＤコード受信機と、前記第１の設定時間送信機から送信されてきた設定時間を受信する第１の設定時間受信機と、前記ＩＤコード受信機が前記ＩＤコードを受信した場合には、当該ＩＤコードが予め登録してあるＩＤコードと所定の関係を満たすか否かの照合可否判定をする照合部と、前記第１の設定時間受信機が受信した設定時間を前記エンジン始動装置に送信する第２の設定時間送信機とを有し、前記エンジン始動制御装置は、前記第２の設定時間送信機から送信された設定時間を受信する第２の設定時間受信機を有し、前記照合部によって前記ＩＤコードが照合可と判定された場合のみ、前記エンジン始動装置が前記設定時間に前記エンジン始動指示信号を出力することを特徴とする。
【００１２】
これによれば、ユーザが時間設定装置のＩＤコード送信ボタンを操作すると、ＩＤコードがリモートセンタへ送信される。そして、リモートセンタの照合部によって、そのＩＤコードが予め登録してあるＩＤコードと所定の関係を満たすか否かの照合可否判定が行われる。その照合可否判定によって、照合可と判定された場合のみ、エンジン始動装置が設定時間にエンジン始動指示信号を出力する。換言すれば、照合否の場合には、時間設定装置で設定時間を設定できなくしたり、時間設定装置で設定時間を設定できてもリモートセンタがその設定時間をエンジン始動装置に送信しないようにしたりする。もしくは、リモートセンタから設定時間が送信されたとしてもエンジン始動装置はその設定時間になってもエンジン始動指示信号を出力しないようにする。すなわち、照合可のみ、時間設定装置で設定した設定時間が有効に機能する。
【００１３】
これにより、設定時間に関するセキュリティを向上させることができるとともに車両のユーザは車両から遠隔地にいる場合でも設定時間を設定することができる。
【００１４】
請求項５のエンジン始動システムは、前記エンジン始動装置は、前記車両の現在地を検出する現在地検出部と、前記設定時間の設定を許可する許可位置をユーザの操作に基づいて設定する位置設定部とをさらに有し、前記現在地検出部が検出した前記車両の現在地が前記許可位置でない場合には、前記エンジン始動部が前記設定時間に前記エンジン始動指示信号を出力しないことを特徴とする。このように、請求項５のエンジン始動システムでは、ユーザによって予め設定された許可位置に車両がないときには、エンジン始動装置が前記設定時間に前記エンジン始動指示信号を出力しないので、設定時間の設定に関するセキュリティをより一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明に係るエンジン始動装置の実施形態について図面に基づいて説明する。図１は、エンジン始動装置を含むスマートエントリー＆スタートシステムの概略構成を示した図である。同図に示すように、スマートエントリー＆スタートシステムは、車両に備えられる車載器２０と車両のユーザに携帯される電子キー３０とから構成される。ここで、スマートエントリー＆スタートシステムとは、車載器２０と電子キー３０との相互通信によって、ドアに設けられたキーシリンダに電子キー３０を挿入することなく、車両ドアをロック・アンロックさせることができ、また、車室内に設けられているキーシリンダに電子キー３０を挿入することなく、スイッチ操作でエンジンを始動させることができるシステムである。
【００１６】
同図に示すように、車載器２０は、現在地検出部１、時間設定部２、設定時間受信機３、リクエスト信号送信機４、レスポンス信号受信機５、照合部６、ドアロック制御装置７、ステアリングロック制御装置８、エンジン始動スイッチ９、エンジン始動機１０、エンジン１１、位置設定部１２、及び車両制御装置１３から構成される。
【００１７】
現在地検出部１は、車両の現在地を検出するための信号を車両制御装置１３に出力する。その現在地検出部１は、いずれも周知の地磁気センサ、ジャイロスコープ、距離センサ、及び衛星からの電波に基づいて車両の現在位置を検出するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のためのＧＰＳ受信機を有している。これらのセンサ等は各々が性質の異なる誤差を持っているため、複数のセンサにより各々補完しながら使用するように構成されている。なお精度によっては上述した内の一部で構成してもよく、更にステアリングの回転センサを用いてもよい。
【００１８】
時間設定部２は、エンジン１１を自動で始動させる時間を設定する。その時間設定部２は、図示しない表示部と０から９の数字をユーザが入力できる入力ボタンを有しており、その入力ボタンによって入力された設定時間が表示部に表示されるようになっている。また、設定時間受信機３が受信した設定時間信号に基づく設定時間も表示部に表示されるようになっている。
【００１９】
設定時間受信機３は、電子キー３０から送信されてきた設定時間信号を受信する。そして、設定時間受信機３は、受信した設定時間信号を時間設定部２に出力する。
【００２０】
リクエスト信号送信機４は、車室内用および車両外用とがあり、車室内用のリクエスト信号送信機４は車室内にリクエスト信号を送信する。一方、車両外用のリクエスト信号送信機４は、車両外部の車両から約１ｍの範囲内にリクエスト信号を送信する。
【００２１】
レスポンス信号受信機５は、リクエスト信号に応答して電子キー３０が送信するレスポンス信号を受信する。レスポンス信号受信機５は、その受信したレスポンス信号を車両制御装置１３に出力する。車両制御装置１３は、そのレスポンス信号に含まれているＩＤコードを照合部６に出力する。
【００２２】
照合部６は、車両制御装置１３から出力されたＩＤコードと予め登録してあるＩＤコードとが所定の関係を満たすか否かの照合可否判定を行う。そして、照合部６は、その照合可否判定の結果を車両制御装置１３、ドアロック制御装置７及びステアリングロック制御装置８に出力する。
【００２３】
ドアロック制御装置７は、照合部６から照合可の信号が出力された状態において、車両ドアの取っ手部分に設けられたタッチセンサにユーザが触れたことを検出した場合に、車両ドアをアンロックする。また、車両ドアの取っ手部分にはドアロックスイッチが設けられており、ドアロック制御装置７は、照合部６から照合可の信号が出力された状態において、そのドアロックスイッチをユーザが操作したことを検出した場合、車両ドアをロックする。
【００２４】
ステアリングロック制御装置８は、照合部６から照合可の信号が出力された場合にはステアリングをアンロックし、照合否の信号が出力された場合には、ステアリングをロック状態のまま保持する。
【００２５】
エンジン始動スイッチ９は、エンジン１１を始動させる際にユーザが操作するプッシュスイッチである。リクエスト信号送信機４から送信されたリクエスト信号に応答して電子キー３０から送信されるレスポンス信号が照合部６によって照合可になった後、エンジン始動スイッチ９が操作されると、車両制御装置１３からエンジン始動機１０へエンジン始動指示信号が出力される。
【００２６】
エンジン始動機１０は、スタータモータ等を備えたものであり、車両制御装置１３から出力されるエンジン始動指示信号に基づいて、エンジン１１を始動させる。
【００２７】
位置設定部１２は、エンジン１１を始動させる設定時間の設定を許可する許可位置をユーザ操作に基づいて設定する。許可位置の設定方法としては、ユーザが住所や電話番号を入力できるようにして、その入力値に基づいて定まる位置を許可位置に設定したり、ユーザが現在地を許可位置に設定する所定の操作をした場合に、現在地検出部１が検出した位置をそのまま許可位置に設定する方法などがある。
【００２８】
車両制御装置１３は、通常のコンピュータとして構成されており、内部には周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスライン（いずれも不図示）が備えられている。ＲＯＭには、スマートエントリー＆スタートシステムに関するプログラムや、エンジン始動に関するプログラムが書き込まれており、ＣＰＵはそのプログラムに従って各種処理を実行する。
【００２９】
具体的には、車室内に電子キー３０がなく、車両ドアがロックされている場合には、定期的に車両から約１ｍの範囲内にリクエスト信号が送信されるように、車両外用のリクエスト信号送信機４に指示信号を出力する。
【００３０】
このリクエスト信号に応答したレスポンス信号をレスポンス信号受信機５が受信して、レスポンス信号受信機５からレスポンス信号から出力された場合には、車両制御装置１３は、そのレスポンス信号に含まれているＩＤコードを照合部６に出力する。
【００３１】
照合部６では、そのＩＤコードの照合を行い、照合可または照合否を示す信号を車両制御装置１３へ送り返す。車両制御装置１３は、照合部６から照合可を示す信号が供給された場合であって、車両ドアの取っ手に設けられているタッチセンサをユーザがタッチしたことを検出した場合、車両ドアをアンロックすることを指示する指示信号をドアロック制御装置７に出力する。これに対し、車両制御装置１３は、照合部６から照合否を示す信号が供給された場合には、車両ドアの取っ手をユーザがタッチしたことを検出しても、アンロックを指示する指示信号をドアロック制御装置７に出力しない。
【００３２】
また、車両制御装置１３は、車両ドアが開けられた場合には、車室内にリクエスト信号を送信するように指示する指示信号を車室内用のリクエスト信号送信機４に出力する。そして、車室内用のリクエスト信号送信機４から送信されたリクエスト信号に応答したレスポンス信号がレスポンス信号受信機５によって受信され、レスポンス信号受信機５からレスポンス信号が出力された場合には、そのレスポンス信号に含まれているＩＤコードを照合部６に出力する。
【００３３】
照合部６ではそのＩＤコードの照合を行い、照合可または照合否を示す信号を車両制御装置１３へ送り返す。車両制御装置１３は、照合部６から照合可を示す信号が供給された場合には、エンジン始動スイッチ９を有効にする。この場合、ユーザがエンジン始動スイッチ９を操作すると、エンジン始動機１０にエンジン１１を始動させる指示信号を出力することになる。これに対し、照合部６から照合否を示す信号を受信した場合には、エンジン始動スイッチ９を無効にする。この場合、エンジン始動スイッチ９が操作されても、車両制御装置１３は、エンジン始動機１０にエンジン１１を始動させる指示信号を出力しない。
【００３４】
さらに、車両制御装置１３は、エンジン始動制御部として機能し、時間設定部２が設定した設定時間にエンジン１１を始動させるために、その設定時間になったときにエンジン始動機１０にエンジン始動指示信号を出力する。
【００３５】
また、車両制御装置１３は、照合部６による照合可否判定に基づいて、照合可の場合のみ時間設定部２で設定時間を設定可能とする処理を行う。この処理は本発明の特徴的部分であるので、後にフローチャートを用いて詳細に説明する。
【００３６】
電子キー３０は、携帯機として機能し、リクエスト信号に応答してＩＤコードを含むレスポンス信号を車載器２０に送信する。また、電子キー３０は、エンジン１１を自動で始動する時間を設定することができる。電子キー３０は、内部に送信機３１を備えており、エンジン１１を自動で始動する時間を設定した場合には、送信機３１はその設定時間を示す設定時間信号を車載器２０に送信する。
【００３７】
図２は、電子キー３０の外観を示した図である。同図に示すように、スペアキー３３が筐体３２内に収納されている。このスペアキー３３は、例えば電子キー３０のバッテリーが低下して電子キー３０が車載器２０と通信ができなくなった場合に使用される。
【００３８】
また、電子キー３０には表示部３４と入力ボタン３５とが設けられている。入力ボタン３５は、時間設定ボタン３５ａ、取消ボタン３５ｂ、送信ボタン３５ｃ及び数字ボタン３５ｄを備えている。数字ボタン３５ｄは０から９までの数字が書かれたボタンから構成されている。
【００３９】
この入力ボタン３５は、エンジン１１を自動で始動させる時間を設定するために用いられる。具体的には、Ｘ時Ｙ分に設定時間を設定する場合には、ユーザは先ず時間設定ボタン３５ａを押す。すると、Ｘを入力するモードになる。ここで、Ｘを入力するには数字ボタン３５ｄを押せばよい。この際、表示部３４には押した数字ボタン３５ｄに書かれている数字が表示される。なお、誤った数字の数字ボタン３５ｄを押してしまった場合は、取消ボタン３５ｂを押すことにより、入力した数字を取り消すことができる。Ｘの入力が終了したら次に再度時間設定ボタン３５ａを押す。すると、Ｙを入力するモードに切り替わる。そして、Ｘを入力したときと同様に数字ボタン３５ｄを押すことによって、Ｙを入力することができる。その際入力した数字も表示部３４に表示される。これにより、ユーザは設定時間を正しく入力したか否かを判断することができる。そして、最終的に設定時間の入力が終了したら、送信ボタン３５ｃを押すことにより、設定時間を示す設定時間信号が送信機３１によって車載器２０に送信される。
【００４０】
次に、設定時間の設定が可能になる場合の処理を図３のフローチャートを用いて説明する。なお、この処理は車両制御装置１３が実行する。また、このフローチャートに示す処理は、一定期間おきに実行される。また、時間設定部２の初期状態として、設定時間の設定が不能な状態になっている。
【００４１】
ステップＳ１０では、リクエスト信号を送信するように指示する指示信号をリクエスト信号送信機４に出力する。この際、車室内に電子キー３０がなく、かつ、車両ドアがロックされている場合には、車両外用のリクエスト信号送信機４に前述の指示信号を出力する。これにより、車両から約１ｍの範囲内にリクエスト信号が送信されることになる。一方、車両周辺に送信したリクエスト信号に応答するレスポンス信号がレスポンス信号受信機５から出力され、かつ、その後、車両ドアが開かれたことを検出した場合には、車室内用のリクエスト信号送信機４に前述の指示信号を出力する。これにより、車室内にリクエスト信号が送信されることになるので、車両制御装置１３は、車室内に電子キー３０があるか否かを判断することができる。
【００４２】
ステップＳ２０では、レスポンス信号を受信したか否かを判定する。これは、レスポンス信号受信機５からレスポンス信号が出力されたか否かによって判定する。ここで、レスポンス信号を受信したと判定した場合には肯定判定し、処理をステップＳ３０に進める。これに対し、レスポンス信号を受信していないと判定した場合には否定判定し、このフローチャートを抜ける。この場合、設定時間の設定が不能なままである。従って、仮に、車両の正規ユーザではないものが不正な手法で車両のドアを開けて、車室内の時間設定部２を操作したとしても、設定時間を設定することができない。
【００４３】
ステップＳ３０では、レスポンス信号に含まれているＩＤコードが予め登録してあるＩＤコードと所定の関係を満たすか否かの照合可否判定をする。これは、照合部６から出力される照合可否判定の結果に基づいて判定する。ここで、照合可の場合には肯定判定し、処理をステップＳ４０に進める。これに対し、照合否の場合には否定判定し、このフローチャートを抜ける。
【００４４】
ステップＳ４０では、車両の現在地が位置設定部１２が設定した許可位置か否かを判定する。これは、現在地検出部１から出力される信号に基づいて判定する。ここで、車両の現在地が位置設定部１２が設定した許可位置の場合には肯定判定し、処理をステップＳ５０に進める。これに対し、車両の現在地が位置設定部１２で設定した許可位置でない場合には否定判定し、このフローチャートを抜ける。
【００４５】
ステップＳ５０では、設定時間の設定を可能にしてこのフローチャートを終了する。これにより、ユーザは時間設定部２に設けられている入力ボタンから設定時間を設定できるとともに、電子キー３０の入力ボタン３５を用いて遠隔操作で設定時間を設定することができる。その結果、車両制御装置１３は、設定時間になったときにエンジン始動機１０にエンジン始動指示信号を出力して、エンジン１１を始動させる。
【００４６】
以上、本実施形態では、スマートエントリー＆スタートシステムにおいて照合可になっているときのみ、すなわち正規の電子キー３０が車室内又は車両周辺にあるときのみ設定時間の設定をすることができる。そのため、正規の電子キー３０を所持していない非正規ユーザは、設定時間を設定することはできないので、設定時間の設定に関するセキュリティを向上させることができる。
【００４７】
また、照合可となっているときには、電子キー３０から遠隔操作で設定時間を設定することができる。そのため、設定時間を設定するためにわざわざ車両に搭乗する必要がなくなる。
【００４８】
また、本実施形態では、照合可となっている場合でも、車両の現在地が位置設定部１２が設定した許可位置でない場合には、設定時間の設定ができないようになっている。すなわち、車両のユーザが設定した許可位置でのみ設定時間の設定ができるので、より一層設定時間に関するセキュリティを向上させることができる。
【００４９】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。たとえば、Ｇ−ＢＯＯＫ機能等の通信サービスを利用して設定時間を設定できるようにしてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、車両周辺に電子キー３０がある場合にも、ステップＳ３０、Ｓ４０の要件を満たせば設定時間の設定を可能としていた。しかし、この場合、車両の非ユーザが車両ドアを開けて、数秒後にエンジンが始動するような時間に設定時間を設定してその設定時間にエンジンを始動させて車両が盗難されてしまうことも考えられる。そこで、正規の電子キー３０が車室内にある場合のみ、設定時間を設定できるようにしてもよい。こうすることにより、設定時間が設定可能なときには車両の正規のユーザが車室内にいることになり、車両の非ユーザが設定時間を設定する余地がない。したがって、より一層設定時間に関するセキュリティを向上させることができる。
（第２実施形態）
次に、本発明に係るエンジン始動システムの実施形態について図面に基づいて説明する。
本実施形態のエンジン始動システムは、車両ユーザの携帯電話からリモートセンタを介して遠隔操作で車両のエンジン始動させる設定時間の設定ができるシステムである。この際、リモートセンタでは、携帯電話から送信されたＩＤコードと予め登録してあるＩＤコードとが所定の関係を満たすか否かの照合可否判定を行い、照合可判定のときのみ設定時間の設定を可能としたものである。
【００５１】
図４は、本実施形態のエンジン始動システムの概略構成を示したブロック図である。なお、第１実施形態と同一の働きをするブロックには第１実施形態と同一の符号を付してある。同図に示すように、本実施形態のエンジン始動システムは、携帯電話４０、リモートセンタ５０及びエンジン始動装置６０から構成される。以下、それらについて、第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５２】
図５は、携帯電話４０の概略構成を示したブロック図である。同図に示すように、携帯電話４０は、設定時間入力開始ボタン４１、設定時間入力ボタン４２、表示器４３、送信機４４及びそれらと接続された制御装置４６から構成される。
【００５３】
携帯電話４０は、時間設定装置に相当し、図示しない電話番号やメールの文章を入力する番号・かな入力ボタン（図示せず）、番号・かな入力ボタンで入力された電話番号やメールを相手方に発信する発信ボタン（図示せず）、及び現在時刻の設定や音量の設定などの設定を行う設定ボタン（図示せず）を有している。設定時間入力開始ボタン４１と設定時間入力ボタン４２は、番号・かな入力ボタンや設定ボタンと兼用されている。
【００５４】
設定時間入力開始ボタン４１は、エンジン１１を始動させる設定時間の入力を開始する前にユーザによって操作されるボタンである。この設定時間入力開始ボタン４１は、ユーザによって操作されると、操作されたことを示す信号を制御装置４６に出力する。設定時間入力ボタン４２は、設定時間を入力するボタンである。
【００５５】
表示器４３は、例えば液晶ディスプレー、有機ＥＬディスプレーであり、制御装置４６からの指示に基づいて、番号・かな入力ボタンで入力した電話番号やメール文章を表示したり、設定時間入力ボタン４２で入力した設定時間を表示したりする。
【００５６】
送信機４４は、制御装置４６から出力された携帯電話番号やメール文章を相手方に送信したり、後述する車両固有のＩＤコードや設定時間をインターネットを介してリモートセンタ５０に送信する。なお、送信機４４は、ＩＤコード送信機及び第１の設定時間送信機に相当する。
【００５７】
受信機４５は、電話回線を介して送信されてきた通話の際の音声信号やメールの文字信号を受信するとともに、リモートセンタ５０からインターネットを介して送信されてきたＩＤコードの照合可否判定の結果を受信する。そして、それらの信号を制御装置４６に出力する。
【００５８】
制御装置４６は、通常のコンピュータとして構成されており、内部には周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスライン（いずれも不図示）が備えられている。ＲＯＭには、電話機能やメール機能に関するプログラムや、本発明の特徴である設定時間の入力に関するプログラムが書き込まれており、ＣＰＵはこれらプログラムに従って各種処理を実行する。例えば、番号・かな入力ボタンから電話番号が出力された場合には、その電話番号を表示器４３に表示させたり、その後、発信ボタンが操作された場合には、その電話番号を有している電話と通話できるように、送信機４４にその電話番号を出力する。また、制御装置４６には、車両固有のＩＤコードが記憶されている。
【００５９】
図６は、リモートセンタ５０の概略構成を示したブロック図である。同図に示すように、リモートセンタ５０は、受信機５１、送信機５２、照合部５３及びそれらと接続された制御装置５４から構成される。なお、リモートセンタ５０は、有線でインターネットと接続しているが、無線でインターネットと接続してもよい。
【００６０】
受信機５１は、ＩＤコード受信機及び第１の設定時間受信機に相当し、インターネットを介して携帯電話４０から送信されてきたＩＤコードや設定時間を受信する。そして、受信機５１は、ＩＤコードや設定時間を受信した場合には、そのＩＤコードや設定時間を制御装置５４に出力する。
【００６１】
送信機５２は、第２の設定時間送信機に相当し、携帯電話４０から送信されてきた設定時間をエンジン始動装置６０に送信する。
【００６２】
照合部５３は、制御装置５４から出力されたＩＤコードと予め登録してあるＩＤコードとが所定の関係を満たすか否かの照合可否判定を行う。そして、照合部６は、その照合可否判定の結果を制御装置５４に出力する。
【００６３】
制御装置５４は、通常のコンピュータとして構成されており、内部には周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスライン（いずれも不図示）が備えられている。ＲＯＭには設定時間に関するプログラムが書き込まれており、ＣＰＵはそのプログラムに従って処理を実行する。
【００６４】
図４に示すように、エンジン始動装置６０は、現在地検出部１、エンジン始動機１０、エンジン１１、位置設定部１２、設定時間受信機１４、車両制御装置１５から構成される。設定時間受信機１４と車両制御装置１５が第１実施形態と異なっている。
【００６５】
設定時間受信機１４は、第２の設定時間受信機に相当し、リモートセンタ５０から送信されてきた設定時間を受信する。そして、その設定時間を車両制御装置１５に出力する。
【００６６】
車両制御装置１５は、通常のコンピュータとして構成されており、内部には周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスライン（いずれも不図示）が備えられている。ＲＯＭには、エンジン始動に関するプログラムが書き込まれており、ＣＰＵはそのプログラムに従って各種処理を実行する。
【００６７】
続いて、設定時間に関して、携帯電話４０、リモートセンタ５０及びエンジン始動装置６０が実行する処理を、図７〜図９のフローチャートを用いて説明する。なお、これらのフローチャートを一定周期で実行される。
【００６８】
図７は、携帯電話４０の制御装置４６が実行する処理を示したフローチャートである。なお、携帯電話４０の初期状態として、設定時間の入力ができないようになっている。
【００６９】
ステップＳ４０１では、設定時間入力開始ボタン４１がユーザによって操作されたか否かを判定する。これは、設定時間入力開始ボタン４１から操作されたことを示す信号が出力されたか否かで判定できる。ここで、設定時間入力開始ボタン４１がユーザによって操作された場合は肯定判定し、処理をステップＳ４０２へ進める。これに対し、設定時間入力開始ボタン４１がユーザによって操作されてない場合は否定判定し、このフローチャートを抜ける。この場合、ユーザは設定時間を入力する意思がないとみなすことができる。
【００７０】
ステップＳ４０２では、自身に記憶されているＩＤコードを送信機４４に出力してリモートセンタ５０に送信する。
【００７１】
続くステップＳ４０３では、リモートセンタ５０から送信されてきたＩＤコードの照合可否判定の結果に基づいて、ステップＳ４０２にて送信したＩＤコードが照合可か否かを判定する。ここで、照合可の場合は肯定判定し、処理をステップＳ４０４に進める。これに対し、照合否の場合はこのフローチャートを抜ける。この場合は、携帯電話４０の所有者が車両の正規のユーザでないことになるので、設定時間が入力できない。
【００７２】
ステップＳ４０４では、設定時間の入力を可能にする。この際、表示器４３の画面を設定時間入力画面に変えて、設定時間入力ボタン４２が操作された場合には、画面に設定時間入力ボタン４２に対応した数字を表示させる。
【００７３】
続くステップＳ４０５では、設定時間がユーザによって入力されたか否かを判定する。これは、設定時間入力ボタン４２から設定時間が出力されたか否かによって判定できる。ここで、設定時間がユーザによって入力された場合は肯定判定し、処理をステップＳ４０５に進める。これに対し、設定時間がユーザによって入力されない場合は、このフローチャートを抜ける。この場合、ユーザは、当初設定時間を入力しようと思って設定時間入力開始ボタン４１を操作したが、その後、何らかの理由で設定時間を入力するのを辞める考えに至ったものと推定できる。
【００７４】
ステップＳ４０６では、ステップ４０５にて入力された設定時間を、送信機４４を用いてリモートセンタ５０に送信して、このフローチャートを終了する。
【００７５】
一方、図８は、リモートセンタ５０の制御装置５４が実行する処理を示したフローチャートである。
【００７６】
ステップＳ５０１では、携帯電話４０からＩＤコードが送信されてきたか否かを判定する。これは、受信機５１からＩＤコードが出力されたか否かによって判定できる。ここで、携帯電話４０からＩＤコードが送信されてきた場合は肯定判定し、処理をステップＳ５０２へ進める。これに対し、携帯電話４０からＩＤコードが送信されてきてない場合は否定判定し、このフローチャートを抜ける。
【００７７】
ステップＳ５０２では、携帯電話４０から送信されてきたＩＤコードの照合可否判定を行う。具体的には、携帯電話４０から送信されてきたＩＤコードを照合部５３に出力して、照合部５３に照合可否判定を行わせる。その照合可否判定の結果は、照合部５３から出力される。
【００７８】
続くステップＳ５０３では、照合可否判定の結果を送信機５２を用いて携帯電話４０に送信する。
【００７９】
続くステップＳ５０４では、携帯電話４０から設定時間が送信されてきたか否かを判定する。これは、受信機５１から設定時間が出力されたか否かによって判定できる。ここで、携帯電話４０から設定時間が送信されてきた場合は肯定判定し、処理をステップＳ５０５へ進める。これに対し、携帯電話４０から設定時間が送信されてきてない場合は否定判定し、このフローチャートを抜ける。
【００８０】
ステップＳ５０５では、携帯電話４０から送信されてきた設定時間を送信機５２を用いてエンジン始動装置６０に送信し、このフローチャートを終了する。
【００８１】
図９は、エンジン始動装置６０の車両制御装置１５が実行する処理を示したフローチャートである。
【００８２】
ステップＳ６０１では、リモートセンタ５０から設定時間が送信されてきたか否かを判定する。これは、設定時間受信機１４から設定時間が出力されたか否かによって判定できる。ここで、リモートセンタ５０から設定時間が送信されてきた場合は肯定判定し、処理をステップＳ６０２へ進め、送信されてきてない場合は否定判定し、このフローチャートを抜ける。
【００８３】
ステップＳ６０２では、現在の時間がリモートセンタ５０から送信されてきた設定時間になったか否かを判定する。ここで、設定時間になった場合は肯定判定し、処理をステップＳ６０３へ進め、未だ設定時間になっていない場合は否定判定し、このフローチャートを抜ける。
【００８４】
ステップＳ６０３では、車両の現在地が位置設定部１２が設定した許可位置か否かを判定する。これは、現在地検出部１から出力される信号に基づいて判定する。ここで、車両の現在地が位置設定部１２が設定した許可位置の場合には肯定判定し、処理をステップＳ６０４へ進める。これに対し、車両の現在地が位置設定部１２で設定した許可位置でない場合には否定判定し、このフローチャートを抜ける。
【００８５】
ステップＳ６０４では、エンジン始動機１０にエンジン始動指示信号を出力して、エンジン１１を始動させ、このフローチャートを終了する。
【００８６】
以上、本実施形態のエンジン始動システムでは、車両の正規のユーザは、自身の携帯電話４０からリモートセンタ５０を介して設定時間を設定することができる。すなわち、車両から遠隔地にユーザがいる場合でも、設定時間を設定することができる。また、車両の非ユーザが携帯電話４０から設定時間を設定しようとしても、設定できないようになっているので、設定時間に関するセキュリティを向上できる。
【００８７】
また、ＩＤコードが照合可となっている場合でも、車両の現在地が位置設定部１２が設定した許可位置でない場合には、設定時間の設定ができないようになっているので、より一層設定時間に関するセキュリティを向上させることができる。
【００８８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。例えば、本実施形態では、ＩＤコードが照合否の場合には、携帯電話４０において設定時間の入力を不能にしていた。しかし、設定時間にエンジン１１が始動しないようにするという趣旨に基づいて、以下の方法で採用してもよい。例えば、ＩＤコードが照合否の場合であっても、携帯電話４０は設定時間を入力できるようにして、リモートセンタ５０がその設定時間をエンジン始動装置６０に送信しないようにする。もしくは、設定時間をエンジン始動装置６０に送信できるようにして、車両制御装置１５はその設定時間になってもエンジン１１を始動させないようにする。このようにしても、設定時間に関するセキュリティを向上できる。
【００８９】
また、本実施形態では、設定時間を入力する装置として、携帯電話４０を採用していたが、例えばパソコンなどの他の情報通信端末を用いてもよい。
【００９０】
また、本実施形態では、携帯電話４０とリモートセンタ５０はインターネットを介して通信していたが、例えば電話回線網など他の通信網を介して通信してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】第１実施形態のスマートエントリー＆スタートシステムの概略構成を示したブロック図である。
【図２】携帯機３０の外観を示した図である。
【図３】第１実施形態において、設定時間の設定が可能になる場合の処理を示したフローチャートである。
【図４】第２実施形態のエンジン始動システムの概略構成を示したブロック図である。
【図５】携帯電話４０の概略構成を示したブロック図である。
【図６】リモートセンタ５０の概略構成を示したブロック図である。
【図７】第２実施形態において、携帯電話４０の制御装置４６が実行する設定時間に関する処理を示したフローチャートである。
【図８】第２実施形態において、リモートセンタ５０の制御装置５４が実行する処理を示したフローチャートである。
【図９】第２実施形態において、エンジン始動装置６０の車両制御装置１５が実行する処理を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００９２】
１…現在地検出部、２…時間設定部、４…リクエスト信号送信機（車載器の送信機）、５…レスポンス信号受信機（受信機）、６…照合部、１０…エンジン始動機、１１…エンジン、１２…位置設定部、１３…車両制御装置（エンジン始動制御部）、１４…設定時間受信機（第２の設定時間受信機）、１５…車両制御装置、２０…車載器、３０…電子キー（携帯機）、３１…送信機、３５…入力ボタン、４０…携帯電話（時間設定装置）、４１…設定時間入力開始ボタン（ＩＤコード送信ボタン）、４２…設定時間入力ボタン、４４…送信機（ＩＤコード送信機、第１の設定時間送信機）、４６…制御装置、５０…リモートセンタ、５１…受信機（ＩＤコード受信機、第１の設定時間受信機）、５２…送信機（第２の設定時間送信機）、５３…照合部、５４…制御装置、６０…エンジン始動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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