(57)【要約】【課題】この発明は、シリンダヘッドカバーに設けた給油口からこぼれたオイルが点火プラグを装着する凹部に流れ込むことを防止し、シリンダヘッドに装着した排気管上に落下しないシリンダヘッドカバー構造とすることを目的とする。【解決手段】この発明は、鉛直方向に対してシリンダ軸線を傾斜させたエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、一対のカムカバー部と連絡カバー部との境界付近に気筒列方向と交差する方向に延びるとともに給油口と凹部とを分断するオイル誘導リブを突出させて形成し、このオイル誘導リブにおけるシリンダヘッドカバーの傾斜方向で低い位置の下流側端部をシリンダヘッドに装着される排気管から気筒列方向で離れた位置に配置したことを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造。【選択図】図３
2008291668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向に対してシリンダ軸線を傾斜させたエンジンに装着されるシリンダヘッドカバーに、このシリンダヘッドカバーの上面に気筒列方向に互いに平行に延びる一対のカムカバー部とこれらカムカバー部の気筒列方向一端部を連絡するとともに前記一対のカムカバー部から気筒列方向に突出する連絡カバー部とを設け、前記一対のカムカバー部の間に点火プラグを装着する凹部を設ける一方、前記連絡カバー部の上面部における前記シリンダヘッドカバーの傾斜方向で前記凹部より高い位置に給油口を設けたエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、前記一対のカムカバー部と前記連絡カバー部との境界付近に気筒列方向と交差する方向に延びるとともに前記給油口と前記凹部とを分断するオイル誘導リブを突出させ、このオイル誘導リブにおける前記シリンダヘッドカバーの傾斜方向で低い位置の下流側端部を前記シリンダヘッドに装着される排気管から気筒列方向で離れた位置に配置したことを特徴とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドカバーをシリンダ軸線方向から見た場合、前記オイル誘導リブを前記給油口の下方に回り込むように湾曲させて形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【請求項３】
前記オイル誘導リブの下流側端部を前記カムカバー部の縦壁部と前記連絡カバー部の縦壁部とが交差する部位に配置し、前記連絡カバー部には縦壁部の外周に前記オイル誘導リブの下流側端部から落下するオイルを受けるとともに前記排気管から気筒列方向で遠ざかる方向に案内するオイル溝を形成したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンのシリンダヘッドカバー構造に係り、特に、シリンダヘッドカバーの傾斜方向で点火プラグを装着する凹部よりも高い位置に設けた給油口からこぼれたオイルが凹部に流れ込むことを防止するとともにシリンダヘッドに装着した排気管上に落下しない構造とするエンジンのシリンダヘッドカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンは、シリンダブロック上部にシリンダヘッドを装着し、シリンダヘッド上部に動弁機構を覆うシリンダヘッドカバーを装着し、クランク軸を軸支したシリンダブロック下部にオイルパンを装着し、シリンダヘッドの気筒列方向と交差する幅方向の一側に吸気マニホルドの吸気管を装着するとともに気筒列方向と交差する幅方向の他側に排気マニホルドの排気管を装着し、シリンダヘッドカバーに点火プラグを装着する凹部と給油口とを設けているものがある。
このエンジンは、鉛直方向に対してシリンダ軸線を排気管が装着された排気側に傾斜させている場合に、シリンダヘッドに装着されるシリンダヘッドカバーに設けた給油口からのオイル注入時あるいはオイル注入後に給油口の周囲にオイルがこぼれると、こぼれたオイルがシリンダへッドカバーの傾斜方向で低い側に流れて排気管上に流れ落ち、この流れ落ちたオイルに塵埃が付着して排気マニホルドを汚損する問題がある。
【０００３】
この問題に対しては、図５に示すように、鉛直方向に対してシリンダ軸線を排気管が装着された排気側に傾斜させたエンジンに装着されるシリンダヘッドカバー１０１であって、このシリンダヘッドカバー１０１の一対のカムカバー部１０２・１０３間に点火プラグを装着する凹部１０４を設け、一対のカムカバー部１０２・１０３を連絡する連絡カバー部１０５に給油口１０６を設け、この給油口１０６よりもシリンダヘッドカバー１０１の傾斜方向で低い側の外周部位に給油口１０６からこぼれたオイルを受けるガイドリブ１０７を設け、このガイドリブ１０７によって、こぼれたオイルが排気管に落下しないようにしたシリンダヘッドカバー構造がある。
【特許文献１】特許第３４２７６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記特許文献１に開示されるシリンダヘッドカバー構造は、給油口がシリンダヘッドカバーの傾斜方向でガイドリブから離れた位置にある場合、給油口からこぼれたオイルをガイドリブで確実に捕捉できなくなり、この結果、オイルが排気管上に落下してまうため、排気マニホルドの汚損を解決できない問題があった。
また、いわゆるＤＯＨＣエンジンのように、シリンダヘッドカバーの気筒列方向と交差する幅方向の中央部に点火プラグを装着する凹部が気筒列方向に設けられ、且つシリンダヘッドの傾斜方向でこの凹部よりも高い位置に給油口を設けたシリンダヘッドカバー構造では、給油口からこぼれたオイルが凹部に流れ込んでしまい、点火機能を低下させる問題があった。
【０００５】
この発明は、シリンダヘッドカバーの傾斜方向で点火プラグを装着する凹部より高い位置に給油口を設けたシリンダヘッドカバー構造について、給油口からこぼれオイルが凹部に流れ込むことを防止するとともにシリンダヘッドに取り付けた排気管上に落下しないシリンダヘッドカバー構造とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、鉛直方向に対してシリンダ軸線を傾斜させたエンジンに装着されるシリンダヘッドカバーに、このシリンダヘッドカバーの上面に気筒列方向に互いに平行に延びる一対のカムカバー部とこれらカムカバー部の気筒列方向一端部を連絡するとともに前記一対のカムカバー部から気筒列方向に突出する連絡カバー部とを設け、前記一対のカムカバー部の間に点火プラグを装着する凹部を設ける一方、前記連絡カバー部の上面部における前記シリンダヘッドカバーの傾斜方向で前記凹部より高い位置に給油口を設けたエンジンのシリンダヘッドカバー構造において、前記一対のカムカバー部と前記連絡カバー部との境界付近に気筒列方向と交差する方向に延びるとともに前記給油口と前記凹部とを分断するオイル誘導リブを突出させ、このオイル誘導リブにおける前記シリンダヘッドカバーの傾斜方向で低い位置の下流側端部を前記シリンダヘッドに装着される排気管から気筒列方向で離れた位置に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のエンジンのシリンダヘッドカバー構造は、オイル誘導リブによって、給油口からこぼれたオイルが点火プラグを装着する凹部に流れ込むことを防止でき、点火機能が低下することを防止できる。
さらに、このエンジンのシリンダヘッドカバー構造は、オイル誘導リブによって、給油口からこぼれたオイルを気筒列方向で排気管から離れた位置に導いて落下させ、排気マニホルドを汚損することが防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図４は、この発明の実施例を示し、図１はエンジンの右側面図、図２はシリンダヘッドカバー上方の部品を取り外したエンジンの平面図、図３はエンジンの斜視図、図４はシリンダヘッドカバーの要部拡大斜視図である。
図１・図２において、１は車両に横置きに搭載されたエンジンである。エンジン１は、シリンダブロック２上部にシリンダヘッド３を装着し、シリンダヘッド３上部に動弁機構を覆うシリンダヘッドカバー４を装着し、シリンダブロック２下側にクランク軸５を軸支するとともにこのクランク軸３の下方を覆うようにシリンダブロック２下部にオイルパン６を装着し、シリンダブロック２のクランク軸５が延びる気筒列方向Ａ一端側にチェーンケース７を装着している。
このエンジン１は、シリンダヘッド２の気筒列方向Ａと交差する幅方向の一側に吸気マニホルド８の吸気管９を装着するとともに、気筒列方向Ａと交差する幅方向の他側に排気マニホルド１０の排気管１１を装着している。吸気マニホルド８の吸気管９には、上流側から順次に、吸気ダクト１２とエアクリーナ１３と吸気ホース１４とスロットルボディとを接続している。排気マニホルド１０の排気管１１には、下流側に向かって順次に、触媒コンバータ１５と後部排気管１６とを接続している。
このエンジン１は、図１に示すように、鉛直方向Ｂに対してシリンダ軸線Ｃを排気管１１が装着された側（排気側）に傾斜させている。このエンジン１のシリンダヘッド３に装着されるシリンダヘッドカバー４には、図２・図３に示すように、このシリンダヘッドカバー４の上面に気筒列方向Ａに互いに平行に延びる一対のカムカバー部１７・１８と、これらカムカバー部１７・１８の気筒列方向Ａ一端部を連絡するとともにこれらカムカバー部１７・１８から気筒列方向Ａに突出する連絡カバー部１９とを設けている。連絡カバー部１９は、排気管１１から離れるように、カムカバー部１７・１８の気筒列方向Ａ一端部から気筒列方向Ａに突出している。
【００１０】
前記吸気側に位置するカムカバー部１７は、気筒列方向Ａに長い上面部２０と、上面部２０のシリンダヘッド３の幅方向における外側縁・内側縁から夫々下方に延びる縦壁部２１・２２と、上面部２０の気筒列方向Ａ他端側の端縁から下方に延びて前記縦壁部２１・２２に接続する縦壁部２３とからなる。カムカバー部１７は、上面部２０と縦壁部２１・２２・２３とにより、動弁機構の吸気カム軸を覆うように、気筒列方向Ａ一端側を連絡カバー部１９に連絡して他端側を閉じた気筒列方向Ａに延びる凸部形状に形成される。
前記排気側に位置するカムカバー部１８は、気筒列方向Ａに長い上面部２４と、上面部２４のシリンダヘッド３の幅方向における外側縁・内側縁から夫々下方に延びる縦壁部２５・２６と、気筒列方向Ａ他端側の端縁から夫々下方に延びて前記縦壁部２５・２６に接続する縦壁部２７とからなる。カムカバー部１８は、上面部２４と縦壁部２５・２６・２７とにより、動弁機構の排気カム軸を覆うように、気筒列方向Ａ一端側を連絡カバー部１９に連絡して他端側を閉じた気筒列方向Ａに延びる凸部形状に形成される。一対のカムカバー部１７・１８は、シリンダヘッド３の幅方向における各内側に位置する縦壁部２２・２６の気筒列方向Ａ一端側を互いに接続している。
前記連絡カバー部１９は、気筒列方向Ａと交差するシリンダヘッド３の幅方向におけるカムカバー部１７・１８の上面部２０・２４の各外側縁を超えて延び、且つカムカバー部１７・１８の各上面部２０・２４の気筒列方向Ａ一端側に連絡する上面部２８と、上面部２８の気筒列方向Ａ一側の端縁から下方に延びる縦壁部２９と、上面部２８のシリンダヘッド３の幅方向における両端側の各端縁から下方に延びて前記縦壁部２９に接続する縦壁部３０・３１と、上面部２８の気筒列方向Ａ他側であってシリンダヘッド３の幅方向における両側端近傍の各端縁から下方に延びて前記縦壁部３０・３１に接続するとともにカムカバー部１７・１８の各外側に位置する縦壁部２１・２５の気筒列方向Ａ一端側に接続する縦壁部３２・３３とからなる。連絡カバー部１９は、上面部２８と縦壁部２９・３０・３１・３２・３３とにより、シリンダブロック２の気筒列方向Ａ一端側に装着されるチェーンケース７上端を覆うように、シリンダヘッド３の幅方向に延びる凸部形状に形成される。
【００１１】
前記シリンダヘッドカバー４には、図３に示すように、一対のカムカバー部１７・１８の間に点火プラグを装着する気筒列方向Ａに延びる凹部３４を設ける一方、連絡カバー部１９の上面部２８におけるシリンダヘッドカバー４の傾斜方向で凹部３４より高い位置に給油口３５を設けている。凹部３４は、一対のカムカバー部１７・１８の各内側に位置する縦壁部２２・２６の下縁に接続され、気筒列方向Ａ他端側にカムカバー部１７・１８の気筒列方向Ａ他端側の各縦壁部２３・２７に接続する端壁部３６を設けている。この凹部３４には、エンジン１の各気筒に対応してシリンダヘッド３に装着される点火プラグを挿通する複数の点火プラグ挿通孔３７を形成している。給油口３５には、図１・図２に示すように、オイルフィラーキャップ３８が装着される。
このシリンダヘッドカバー４は、カムカバー部１７・１８の各縦壁部２１〜２３・２５〜２７と連絡カバー部１９の各縦壁部２９〜３３と凹部３４の縦壁部３６とを接続して連続させており、この連続する各縦壁部２１〜２３・２５〜２７、縦壁部２９〜３３、縦壁部３６のうちの、カムカバー部１７・１８の内側の縦壁部２２・２６を除く縦壁部２１、２３、２５、２７、２９〜３３、３６の各下縁外周に、カムカバー部１７・１８、連絡カバー部１９、凹部３４を囲むようにフランジ部３９を形成している。フランジ部３９には、取付ボス部４０を形成している。
【００１２】
このエンジン１のシリンダヘッドカバー４は、図４に示すように、一対のカムカバー部１７・１８の上面部２０・２４と連絡カバー部１９の上面部２８との境界Ｄ付近に、気筒列方向Ａと交差するシリンダヘッド３の幅方向に延びるとともに給油口３５と凹部３４とを分断するオイル誘導リブ４１を突出させて形成している。シリンダヘッドカバー４は、このオイル誘導リブ４１におけるシリンダヘッドカバー４の傾斜方向で低い位置の下流側端部４２を、シリンダヘッド３に装着される排気管１１から気筒列方向Ａで離れた位置に配置している。
シリンダヘッドカバー４に設けた給油口３５からのオイル注入時あるいはオイル注入後に給油口３５の周囲にこぼれて上面部２８を流れるオイルは、図４の矢印で示すように、オイル誘導リブ４１によって捕捉され、シリンダヘッドカバー４の傾斜方向で低い位置であって、排気管１１から気筒列方向Ａで離れた位置の下流側端部４２に向かって流れる。
これにより、このエンジン１のシリンダヘッドカバー４の構造は、オイル誘導リブ４１によって、給油口３５からこぼれたオイルが点火プラグを装着する凹部３４に流れ込むことを防止でき、点火機能が低下することを防止できる。さらに、このエンジン１のシリンダヘッドカバー４は、オイル誘導リブ４１によって、給油口３５からこぼれたオイルを気筒列方向Ａで排気管１１から離れた位置に導いて落下させることができ、排気マニホルド１０を汚損することが防止できる。
【００１３】
前記シリンダヘッドカバー４は、シリンダヘッドカバー４をシリンダ軸線Ｃ方向から見た場合、オイル誘導リブ４１を給油口３５の下方に接近して回り込むように、中間部分を凹部３４から離れる方向に湾曲させて形成している。
これにより、このエンジン１のシリンダヘッドカバー４の構造は、オイル誘導リブ４１を給油口３５の下方に回り込むように湾曲させた構造によって、給油口３５からこぼれたオイルをオイル誘導リブ４１で確実に捕捉し、気筒列方向Ａで排気管１１から離れた位置に落下させることができる。
【００１４】
前記シリンダヘッドカバー４は、オイル誘導リブ４１の下流側端部４２を排気側のカムカバー部１８の外側の縦壁部２５とこの縦壁部２５に接続する連絡カバー部１９の縦壁部３３とが交差する部位に配置し、連絡カバー部１９には縦壁部３１及び縦壁部３３下縁のフランジ部３９外周に突縁部４３を形成し、この突縁部４３によりオイル誘導リブ４１の下流側端部４２から落下するオイルを受けるとともに排気管１１から気筒列方向Ａで遠ざかる方向に案内するオイル溝４４を形成している。
これにより、このエンジン１のシリンダヘッドカバー４の構造は、オイル溝４４によって、給油口３５からこぼれたオイルをさらに排気管１１から離れた位置に落下させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
この発明のエンジンのシリンダヘッドカバー構造は、給油口からこぼれオイルが凹部に流れ込むことを防止し、シリンダヘッドに取り付けた排気管上に落下しない構造とするものであり、シリンダ軸線を傾斜させたエンジンに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例を示すエンジンの右側面図である。
【図２】実施例を示すシリンダヘッドカバー上方の部品を取り外したエンジンの平面図である。
【図３】実施例を示すエンジンの斜視図である。
【図４】実施例を示すシリンダヘッドカバーの要部拡大斜視図である。
【図５】従来例を示すシリンダヘッドカバーの平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
７  チェーンケース
８  吸気マニホルド
１０  排気マニホルド
１１  排気管
１７  カムカバー部
１８  カムカバー部
１９  連絡カバー部
２０  上面部
２１・２２・２３  縦壁部
２４  上面部
２５・２６・２７  縦壁部
２８  上面部
２９・３０・３１・３２・３３  縦壁部
３４  凹部
３５  給油口
４１  オイル誘導リブ
４２  下流側端部
４３  突縁部
４４  オイル溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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