(57)【要約】【課題】  外部からのリード線をつたって水分が浸入しても、確実に排水して給電端子とリード線の接続部が水分により錆びつくことを防止することができる端子カバーを提供する。【解決手段】  水平に取り付けられたエンジンのクランクシャフトと平行なスタータギヤ３を有するスタータモータ２に密着して取り付けられ、スタータモータ２に備わる給電端子２６と、給電端子２６と接続するリード線２７との接続部２８を覆うカバー本体２４からなり、カバー本体２４は、上面部２２と側面部２３からなり、上面部２２の、外側に凸となる先端部分又は側面部２３との角部に上面貫通孔３２が形成され、側面部２３の、スタータギヤ３の軸方向に対して左右両面のそれぞれにおいて、外側に凸となる先端部分又はスタータギヤ３と直交する面に側面貫通孔３３が形成され、側面貫通孔３３は、側面部２３の前記スタータモータ２の外周に近接して形成される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水平に取り付けられたエンジンのクランクシャフトと平行なスタータギヤを有するスタータモータに密着して取り付けられ、
当該スタータモータに備わる給電端子と、当該給電端子と接続するリード線との接続部を覆うカバー本体からなり、
当該カバー本体は、上面部と側面部からなり、
前記上面部の、外側に凸となる先端部分又は前記側面部との角部に上面貫通孔が形成され、
前記側面部の、前記スタータギヤの軸方向に対して左右両面のそれぞれにおいて、外側に凸となる先端部分又は前記スタータギヤと直交する面に側面貫通孔が形成され、
当該側面貫通孔は、前記側面部の前記スタータモータの外周に近接して形成されることを特徴とする端子カバー。
【請求項２】
前記上面貫通孔又は前記側面貫通孔には、前記リード線が挿通されることを特徴とする請求項１に記載の端子カバー。
【請求項３】
前記上面部は球面形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の端子カバー。
【請求項４】
前記側面部は円筒形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の端子カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗車両のスタータモータへの給電端子の接続部を覆う端子カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
セルスターターにより鞍乗車両のエンジンを始動する場合、スタータリレーからスタータモータに電力が供給され、このスタータモータの回転によりクランクシャフトを回転させて行われる。スタータモータへの電力の供給は、スタータモータに備わる給電端子と、セルスターターからのリード線を接続して行われる。
【０００３】
鞍乗車両の種類によっては、このスタータモータが車体から露出して備わるものがある。この場合、給電端子とリード線の接続部が雨等の水分で錆びついてしまい、スタータモータへの給電に支障をきたすことがある。これを防止するため、接続部に端子カバーが被せられる。
【０００４】
モータに取り付ける端子カバーが特許文献１に記載されている。この端子カバーは、モータに備わるリード線と、外部電線との間の接続端子部分において、これらを覆い、防水を図るものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３１８７４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の端子カバーを鞍乗車両の車体から露出しているスタータモータに適用した場合、外部電線たるリード線を引き込む側から雨水が浸入し、これを排水する手段がないため、端子カバー内に水が溜まる。したがって、接続端子部分が錆びつくことを防止することはできない。特に、鞍乗車両においては、水平なクランクシャフトとスタータギヤを平行にして、クランクシャフトを軸とした同心円上にスタータモータが配設されるため、特許文献１のような構造では、外部からのリード線をつたって浸入した水分が、再びリード線の引き込み口から外部に排水されることはない。
【０００７】
この発明は、上記従来技術を考慮したものであって、外部からのリード線をつたって水分が浸入しても、確実に排水して給電端子とリード線の接続部が水分により錆びつくことを防止することができる端子カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、水平に取り付けられたエンジンのクランクシャフトと平行なスタータギヤを有するスタータモータに密着して取り付けられ、当該スタータモータに備わる給電端子と、当該給電端子と接続するリード線との接続部を覆うカバー本体からなり、当該カバー本体は、上面部と側面部からなり、前記上面部の、外側に凸となる先端部分又は前記側面部との角部に上面貫通孔が形成され、前記側面部の、前記スタータギヤの軸方向に対して左右両面のそれぞれにおいて、外側に凸となる先端部分又は前記スタータギヤと直交する面に側面貫通孔が形成され、当該側面貫通孔は、前記側面部の前記スタータモータの外周に近接して形成されることを特徴とする端子カバーを提供する。
【０００９】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記上面貫通孔又は前記側面貫通孔には、前記リード線が挿通されることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上面部は球面形状であることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれかの発明において、側面部は円筒形状であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、カバー本体は上面部と側面部からなり、上面部の外側に凸となる先端部分又は側面部との角部に上面貫通孔が形成され、側面部の前記スタータギヤを挟んだ両面のそれぞれにおいて、外側に凸となる先端部分又はスタータギヤと直交する面に側面貫通孔が形成され、側面貫通孔は、側面部のスタータモータ側に形成される。一方で、上述したように、鞍乗車両のスタータモータは、水平なクランクシャフトとスタータギヤを平行にして、クランクシャフトを軸とした同心円上に配設される。
【００１３】
この場合において、どのような位置にスタータモータが配設されたとしても、上面貫通孔又は側面貫通孔のいずれか又は両方がカバー本体の下側に位置するので、これが水抜き孔となる。このため、外部からのリード線をつたってカバー本体内に水分が浸入しても、確実にこの下側に位置した貫通孔から排水でき、端子が水分により錆びつくことを防止することができる。また、他の上面貫通孔又は側面貫通孔のいずれか又は両方は、カバー本体の上側に位置するので、これが空気孔となる。このため、排水をさらに確実にするとともに、迅速な排水を可能とすることができる。また、側面貫通孔が側面部のスタータモータ側、すなわち上面部を上としたときの下側に形成されるので、スタータモータがクランクシャフトに対して鉛直方向上側に取り付けられた場合でも、側面貫通孔から確実に排水することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、上面貫通孔又は側面貫通孔には、リード線が挿通されるため、外部からのリード線をカバー本体内に導入するための貫通孔を別途加工する必要がなくなる。また、排水はリード線をつたって上面貫通孔又は側面貫通孔から確実に行うことができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、上面部は球面形状であるため、上面貫通孔は当該球面形状の頂部に形成される。したがって、スタータモータがクランクシャフトに対して鉛直方向下側に取り付けられた場合でも、カバー本体の上面部内に溜まった水分を効率よく確実に上面貫通孔から排水することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、側面部は円筒形状であるため、側面貫通孔は側面部の左右両面の最も膨出した部分に形成される。したがって、スタータモータがクランクシャフトに対して水平方向に取り付けられた場合でも、カバー本体の側面部内に溜まった水分を効率よく確実にいずれか一方の側面貫通孔から排水することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明は、水平に取り付けられたエンジンのクランクシャフトと平行なスタータギヤを有するスタータモータに密着して取り付けられ、当該スタータモータに備わる給電端子と、当該給電端子と接続するリード線との接続部を覆うカバー本体からなり、当該カバー本体は、上面部と側面部からなり、前記上面部の外側に凸となる先端部分又は前記側面部との角部に上面貫通孔が形成され、前記側面部の、前記スタータギヤの軸方向に対して左右両面のそれぞれにおいて、外側に凸となる先端部分又は前記スタータギヤと直交する面に側面貫通孔が形成され、当該側面貫通孔は、前記側面部の前記スタータモータの外周に近接して形成し、外部からのリード線をつたってカバー本体内に水分が浸入しても、確実に排水して端子が水分により錆びつくことを防止することができる端子カバーである。
【実施例】
【００１８】
図１はこの発明に係る端子カバーが備わるモータの、クランクシャフトとの位置関係を示す概略図である。また、図２（Ａ）はこの発明に係る端子カバーをスタータモータに取り付けた状態の概略図であり、（Ｂ）は端子カバー近傍の断面図である。
【００１９】
図１に示したように、車体フレーム１及び１９にスタータモータ２が固定される。スタータモータ２には、スタータギヤ３が備わる。スタータギヤ３は、クランクシャフト５と平行となるように配設される。したがって、スタータモータ２もクランクシャフト５と平行に取り付けられる。
【００２０】
スタータモータ２のスタータギヤ３は、減速ギヤ４を介してクランクシャフト５側に備わる減速ギヤ６と噛合う。減速ギヤ６にワンウェイクラッチ７が連結される。ワンウェイクラッチ７は、ボルト８を介して連結ホイル９結合される。連結ホイル９は、ボルト又はリベット１０により、発電機のロータ外筒１１に固定される。ロータ外筒１１は、その内側にマグネット１２を保持する。マグネット１２に対向してステータ１３が、車体フレーム１にボルト１４により固定される。ステータ１３は、コイル１５とコア１６で構成される。
【００２１】
連結ホイル９は、キー１７を嵌合してクランクシャフト５に固定される。クランクシャフト５は、ベアリング１８を介して車体フレーム１９に回転可能に装着される。車体フレーム１と１９はボルト２０により一体化される。
【００２２】
このような機構において、スタータモータ２の回転がスタータギヤ３から減速ギヤ４及び６に伝わって、ワンウェイクラッチ７を介して連結ホイル９を回転させる。これにより、クランクシャフト５の回転が始まり、エンジン（図示省略）が始動してクランクシャフト５がスタータモータ２より高速で回転する。この状態では、ワンウェイクラッチ７の作用によりクランクシャフト５の回転がスタータモータ２のスタータギヤ３に伝達されることはない。
【００２３】
この発明に係る端子カバー２１は、上述したスタータモータ２に取り付けられる。端子カバー２１は、上面部２２と側面部２３とを有するカバー本体２４で構成される。スタータモータ２の外周には、端子部材２５が備わり、給電端子２６が外側に突出して設けられる。この給電端子２６と、外部からのリード線２７内の端子３６との接続部２８は、カバー本体２４で覆われる。このとき、側面部２３の下端には、内側に向けて突出した環状突部３４が形成され、これが端子部材２５の上端から外側に向けて突出して形成された外周突部３５の下側に入れ込まれる。したがって、カバー本体２４はスタータモータ２の表面に密着して取り付けられる。
【００２４】
リード線２７から供給された電力は、端子部材２５の下側の端子２９からリード線３０を伝ってスタータモータ２の回転電力として用いられる。リード線２７は、カバー本体２４に形成されたリード線引き込み部３１から挿入される。
【００２５】
カバー本体２４の上面部２２には、上面貫通孔３２が形成され、側面部２３には、側面貫通孔３３が形成される。側面貫通孔３３は、側面部２３の、スタータギヤ３を挟んだ両面のそれぞれにおいて、外側に凸となる部分又はスタータギヤ３と直交する面に側面貫通孔３３が形成される。図示したような側面部２３が円筒形状である場合、外側に凸となる部分とスタータギヤ３と直交する面は一致し、スタータギヤ３を挟んで左右方向に最も膨出（突出）している部分となる。さらに、側面貫通孔３３は、側面部２３のスタータモータ２側、すなわち下側に形成される。この下側とは、カバー本体２４をスタータモータ２に取り付けた際に、上述した外周突部３５よりも上側の位置である。上面貫通孔３２は、上面部２２の外側に凸となる部分又は側面部２３との角部に形成される。上面部２２が、図示したような球面形状である場合は、上面部２２と側面部２３との角部が存在しないため、上面貫通孔３２は、上面部２２の外側に凸となる部分、すなわち球面形状の頂部に形成される。
【００２６】
図３はこの発明に係る端子カバーによる排水機構を説明するためのスタータモータの概略断面図である。なお、図ではスタータモータ２の内部構造は省略している。
【００２７】
鞍乗車両のスタータモータ２は、水平なクランクシャフト５（図１参照）とスタータギヤ３を平行にして、クランクシャフト５を軸とした同心円上に配設される。したがって、スタータモータ２が配設される位置によっては、端子カバー２１の水平軸に対する角度が異なってくる。図（Ａ）は、スタータモータ２がクランクシャフト５に対して鉛直上側方向に取り付けられた状態、（Ｂ）は、クランクシャフト５に対して水平方向に取り付けられた状態、（Ｃ）は、クランクシャフト５に対して鉛直下側方向に取り付けられた状態を示す。いずれの位置に取り付けた場合でも、雨水等の水分は、リード線２７をつたってリード線引き込み部３１の開口から侵入してくる。
【００２８】
（Ａ）の場合において、カバー本体２４内に水分が浸入した場合、左右の側面貫通孔３３が側面部２３の下側に備わるので、ここから効率よく排水される。このとき、上面貫通孔３２が空気孔の役割を果たす。
【００２９】
（Ｂ）の場合において、カバー本体２４内に水分が浸入した場合、左右の側面貫通孔３３のうち、下側の側面貫通孔３３ａから排水される。この下側の側面貫通孔３３ａは、上述したように、側面部２３の最も突出した位置に備わるため、側面部２３において最下端に側面貫通孔３３ａが備わることとなり、カバー本体２４内に溜まった水分を確実に排水することができる。このとき、上面貫通孔３２及び上側の側面貫通孔３３ｂが空気孔の役割を果たす。
【００３０】
（Ｃ）の場合において、カバー本体２４内に水分が浸入した場合、球面形状の頂部に形成された上側貫通孔３２から効率よく水分が排水される。すなわち、上面部２２において、最下端に上面貫通孔３２が備わることとなる。このとき、左右の側面貫通孔３３が空気孔の役割を果たす。
【００３１】
したがって、クランクシャフト５に対してどのような位置にスタータモータ２が配設されたとしても、上面貫通孔３２又は側面貫通孔３３が水抜き孔となるので、外部からのリード線をつたってカバー本体２４内に水分が浸入しても、確実に排水して給電端子２６や端子３６が水分により錆びつくことを防止することができる。また、水抜き孔として使用されない他の上面貫通孔３２又は側面貫通孔３３は、空気孔となり、排水をさらに確実にし、迅速な排水を可能とすることができる。このような本願発明に係る端子カバー２１は、スタータモータ２の接続端子部に被せるだけで確実な排水効果を得られるものであり、特にスタータモータ２の周辺が車体カバーで覆われてない鞍乗車両に対し好適に使用できる。なお、上面貫通孔３２や側面貫通孔３３は小孔であるため、水分はその表面張力により、ここから浸入することはない。浸入したとしても、少量である。したがって、上述したように、多くの水分はリード線引き込み部３１から浸入する。
【００３２】
図４はこの発明に係る別の端子カバーの概略図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ方向から見た側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。なお、図の左右方向がクランクシャフトと平行である。
【００３３】
図示したように、この例ではリード線引き込み部３１がクランクシャフト５（図２参照）と平行方向に４５°傾いて形成されたものである。すなわち、上面部２２と側面部２３の間にリード線引き込み部３１が形成されている。このように、車種や構造等によってリード線の引き込み方向が異なっても、上述した位置に上面貫通孔３２、側面貫通孔３３を設けることにより、確実な排水効果を得ることができる。その他の構成、作用、効果は図１〜図３と同様である。
【００３４】
図５はこの発明に係るさらに別の端子カバーの概略図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ方向から見た側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３５】
図示したように、この例ではリード線引き込み部３１をカバー本体２４の側面部２３から突出させ、さらにそこから曲げて形成したものである。このような場合であっても、上述した位置に上面貫通孔３２、側面貫通孔３３を設けることにより、確実な排水効果を得ることができる。その他の構成、作用、効果は図１〜図３と同様である。
【００３６】
図６はこの発明に係るさらに別の端子カバーの概略図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ方向から見た側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３７】
図示したように、この例ではリード線引き込み部３１を上方向、すなわち上面部２２に設けたものである。さらにこの例では、上面貫通孔３２をリード線引き込み部３１の開口と併用したものである。このような構成によっても、水分をリード線をつたわせて上面貫通孔３２から排水することができる。また、上面貫通孔３２を別途加工する必要がなくなり、端子カバー２１の生産性が向上する。
【００３８】
図７はこの発明に係る端子カバーの他の例を示す断面図である。（Ａ）〜（Ｃ）はカバー本体２４の縦断面図であり、（Ｄ）〜（Ｆ）はカバー本体２４の横断面図である。
【００３９】
（Ａ）のように、上面部２２が断面波形状である場合、外側に凸となる先端部分、すなわち膨出した部分の全て（図では２箇所）に上面貫通孔３２が形成される。（Ｂ）のように、上面部２２が平面形状である場合、外側に凸となる先端部分は存在せず、側面部２３との境界である角部に上面貫通孔３２が形成される。（Ｃ）のように、上面部２２が鋭角に突出した形状の場合、外側に凸となる先端部分及び側面部２３との角部に上面貫通孔３２が形成される。
【００４０】
（Ｄ）のように、側面部２３が断面波形状である場合、外側に凸となる先端部分とスタータギヤ３と直交する面は、側面部２３の膨出した先端部分で一致する。側面貫通孔３３は、この膨出した部分の全て（図では左右の側面部２３ごとに２箇所）に形成される。（Ｅ）のように、側面部２３が平面形状である場合、外側に凸となる先端部分は存在せず、スタータギヤ３と直交する面は側面部２３そのものとなる。従って、側面部２３の任意の位置に側面貫通孔３３が形成される。この場合、図示したように中央１箇所であることが好ましい。ただし、上述したように、側面部２３の下側に形成されることを要する。（Ｆ）のように、側面部２３が鋭角に突出した形状の場合、外側に凸となる先端部分は突出した部分となり、ここに側面貫通孔３３が形成される。
【００４１】
なお、これらの貫通孔３２，３３は、例えば予めスタータモータ２の取付角度が分かっていれば、取り付けたときに上面貫通孔３２又は側面貫通孔３３のいずれかが下側となり、いずれかが空気孔となるような位置に最低限の数だけ形成すればよい。逆に、上面部２２の外側に凸となる先端部分と側面部２３との角部、及び側面部２３の外側に凸となる先端部分とスタータギヤ３と直交する面の全ての部分に上面貫通孔３２、側面貫通孔３３を設けておけば、どのようなスタータモータ２の取付角度にも適用できる汎用性の高い端子カバーを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明に係る端子カバーが備わるモータの、クランクシャフトとの位置関係を示す概略図である。
【図２】（Ａ）はこの発明に係る端子カバーをスタータモータに取り付けた状態の概略図であり、（Ｂ）は端子カバー近傍の断面図である。
【図３】この発明に係る端子カバーによる排水機構を説明するためのスタータモータの概略断面図である。
【図４】この発明に係る別の端子カバーの概略図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ方向から見た側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】この発明に係るさらに別の端子カバーの概略図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ方向から見た側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】この発明に係るさらに別の端子カバーの概略図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ方向から見た側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】この発明に係る端子カバーの他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１：車体フレーム、２：スタータモータ、３：スタータギヤ、４：減速ギヤ、５：クランクシャフト、６：減速ギヤ、７：ワンウェイクラッチ、８：ボルト、９：連結ホイル、１０：リベット、１１：ロータ外筒、１２：マグネット、１３：ステータ、１４：ボルト、１５：コイル、１６：コア、１７：キー、１８：ベアリング、１９：車体フレーム、２０：ボルト、２１：端子カバー、２２：上面部、２３：側面部、２４：カバー本体、２５：端子部材、２６：給電端子、２７：リード線、２８：接続部、２９：端子、３０：リード線、３１：リード線引き込み部、３２：上面貫通孔、３３：側面貫通孔、３４：環状突部、３５：外周突部、３６：端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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