(57)【要約】【課題】部品点数を少なくして、フレームに簡単に取付けることができると共に、衝撃力を吸収しやすいフック装置を提供する。【解決手段】このフック装置１は、パイプ状をなすフレーム３に取付けられる樹脂製のフものであって、フック６０を回動可能に取付けた本体部１０と、この本体部１０との間にフレーム３を挟持して本体部１０に組付けられるホルダ部４０とを有しており、本体部１０には嵌合突起３５が形成され、ホルダ部４０には嵌合爪４７が形成され、これらが互いに嵌合して、本体部１０とホルダ部４０とを組付けるようになっており、更に、ホルダ部４０にはフレーム係合部４８が形成されていて、これがフレーム３の係合孔３ａに挿入されるように構成されている。【選択図】図１
2008206903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに取付けられる樹脂製のフック装置において、
フックが取付けられた本体部と、
この本体部との間に前記フレームを挟持して前記本体部に組付けられるホルダ部と、
前記本体部と前記ホルダ部とを組付け状態で嵌合させる第１嵌合部と、
前記本体部又は前記ホルダ部と前記フレームとの間に設けられたフレーム係合部とを備えていることを特徴とするフック装置。
【請求項２】
前記フレームは、丸パイプ又は丸棒で構成され、前記フック装置が取付けられる部分に係合孔を有しており、前記フレーム係合部は、前記フレームに設けられた前記係合孔に挿入される突起で構成されている請求項１記載のフック装置。
【請求項３】
前記本体部は、前記ホルダ部との間に前記フレームを挟持するベース部と、このベース部に第２嵌合部を介して取付けられる枠状部材とで構成され、前記ベース部及び前記枠状部材の一方には、前記フックの両側部を回動可能に支持する一対の弾性片が設けられており、前記ベース部及び前記枠状部材の他方は、前記弾性片の外側への撓みを規制するように前記弾性片の外側に配置された壁部を有している請求項１又は２記載のフック装置。
【請求項４】
前記ベース部と前記ホルダ部との間に前記第１嵌合部が形成されており、前記枠状部材には、前記第１嵌合部を押さえて外れを抑制する押え片が設けられている請求項３記載のフック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両室内に取付けられて、買物袋等を引き掛けることができるフック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両室内のシートの背面や側方には、買物袋等を引き掛けるためのフック装置が設けられている。
【０００３】
従来のこの種のフック装置として、下記特許文献１には、フックと、該フックを回動可能に収容するフック本体とを備えたフック装置が開示されている。このフック装置は、シート内部のシートバックフレームの上部に、予め固着されたフック取付けブラケットに、取付けビスを介して締め付け固定することにより、シートに取付けられるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−２８１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の場合、シートバックフレームに予めフック取付けブラケットを固着させる必要があり、かつ、該フック取付けブラケットにフック装置を締め付け固定するための取付けビスが必要であるので、部品点数が多くコストが増加すると共に、取付け作業が煩雑であるという不都合があった。
【０００５】
また、前記ブラケットが金属製である場合には、シートバックフレームに溶接により固着させることとなるため、これによっても取付け作業が煩雑となる。更に、金属製のブラケットは比較的硬いので、外部から過度の衝撃力が加わった際に、その衝撃力を吸収しにくかった。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、部品点数を少なくして、フレームに簡単に取付けることができると共に、衝撃力を吸収しやすいフック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、フレームに取付けられる樹脂製のフック装置において、フックが取付けられた本体部と、この本体部との間に前記フレームを挟持して前記本体部に組付けられるホルダ部と、前記本体部と前記ホルダ部とを組付け状態で嵌合させる第１嵌合部と、前記本体部又は前記ホルダ部と前記フレームとの間に設けられたフレーム係合部とを備えていることを特徴とするフック装置を提供するものである。
【０００８】
上記発明によれば、本体部及びホルダ部の間にフレームを配置し、フレーム係合部を係合させ、本体部とホルダ部とを第１嵌合部で嵌合させることにより、本体部及びホルダ部をフレームに固定することができる。このように金属ブラケットを必要とせず、本体部及びホルダ部でフレームを挟み込むだけの簡単な操作で、フック装置をフレームに取付けることができ、取付け作業性を向上させることができる。また、金属ブラケットを用いない樹脂製のフック装置であるため、外部からの衝撃力を金属よりも吸収しやすく、車両の衝突時等において、乗員がフック装置にぶつかったときに、その安全性をより向上させることができる。
【０００９】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記フレームは、丸パイプ又は丸棒で構成され、前記フック装置が取付けられる部分に係合孔を有しており、前記フレーム係合部は、前記フレームに設けられた前記係合孔に挿入される突起で構成されているフック装置を提供するものである。
【００１０】
上記発明によれば、フレームが係合孔を設けた丸パイプ又は丸棒であるので、フレームの加工が容易となる。また、フレーム係合部が係合孔に挿入される突起からなるので、突起を係合孔に挿入しつつ、本体部及びホルダ部でフレームを挟み込めばよく、フレームに対するフック装置の取付け作業性を向上させることができる。また、フレームが丸パイプ又は丸棒からなるので、過度な衝撃力が作用した場合には、突起が係合孔から抜け外れ、フック装置がフレームに対して回動して、衝撃力を吸収することができる。
【００１１】
本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記本体部は、前記ホルダ部との間に前記フレームを挟持するベース部と、このベース部に第２嵌合部を介して取付けられる枠状部材とで構成され、前記ベース部及び前記枠状部材の一方には、前記フックの両側部を回動可能に支持する一対の弾性片が設けられており、前記ベース部及び前記枠状部材の他方は、前記弾性片の外側への撓みを規制するように前記弾性片の外側に配置された壁部を有しているフック装置を提供するものである。
【００１２】
上記発明によれば、フックを一対の弾性片の間に挿入して取付けるとき、弾性片が撓むので装着が容易となり、ベース部と枠状部材とを組付けた後は、いずれかが弾性片の外側に配置された壁部を有しているので、弾性片の外側への撓みを規制して、フックの外れを防止することができる。また、枠状部材によって、被取付面の表皮に形成された開口部周縁が覆われるので、見栄えを向上させることができる。
【００１３】
本発明の第４は、前記第３の発明において、前記ベース部と前記ホルダ部との間に前記第１嵌合部が形成されており、前記枠状部材には、前記第１嵌合部を押さえて外れを抑制する押え片が設けられているフック装置を提供するものである。
【００１４】
上記発明によれば、ベース部とホルダ部との間にフレームを挟持させて第１嵌合部により互いに嵌合させた状態で、第１嵌合部の外側に枠状部材の押え片が位置するようになっているので、フックに大きな荷重が作用しても、押え片によって第１嵌合部が外れることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のフック装置によれば、フレームにフレーム係合部を係合させた後、本体部及びホルダ部でフレームを挟み込んで第１嵌合部で嵌合させるだけの簡単な操作で、フック装置をフレームに固定することができ、取付け作業性を向上させる。また、金属ブラケットを用いない樹脂製のフック装置であるため、外部からの衝撃力を金属よりも吸収しやすく、車両の衝突時等において、乗員がフック装置にぶつかったときに、その安全性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図１〜８を参照して本発明のフック装置の一実施形態について説明する。
【００１７】
例えば、車両にはシートが配設されている。一般的に、このようなシートは、所定形状をなす金属製のパイプ状のフレーム３と、その外周を覆うカバー５と、それらの間に充填された軟質のクッション部材とから構成されている。本発明のフック装置１は、上記フレーム３に取付けられ、買物袋等を引き掛けるために用いられるものであって、図１に示すように、フック６０が取付けられた本体部１０と、この本体部１０との間にフレーム３を挟持して本体部１０に組付けられるホルダ部４０とを有している。
【００１８】
また、この実施形態においては、前記本体部１０は、ベース部２０と、このベース部２０に取付けられる枠状部材５０とからなっていて、更に前記ベース部２０にヒンジ部４３（図２参照）を介してホルダ部４０が一体的に形成されている。なお、この実施形態においては、前記パイプ状のフレーム３は、円形の係合孔３ａが形成された丸パイプとなっており、また、カバー５には長方形状の開口部５ａが形成されている。また、前記フレーム３は、この実施形態では丸パイプ状をなしているが、丸棒や、角柱、或いは、角パイプのような形状でもよく、特に限定されるものではない。
【００１９】
図２及び図３を併せて参照して、本体部１０を構成するベース部２０について説明すると、このベース部２０は、略長方形状の基板２１と、該基板２１の長手方向両側の周縁から立設した一対の側壁２２，２２と、前記基板２１の下辺周縁から立設して、前記側壁２２，２２に連結した底壁２３とを有していて、上方及び正面側が開口した箱形状をなしており、その内部にフック６０を収容可能となっている。また、各壁部２２，２３の開口縁部にはフランジ部２４が形成されている。このフランジ部２４は、後述する切欠溝２５，２５を除く全周に亘っており、ベース部２０の上方開口部においては、フランジ部２４のみが左右の側壁２２，２２を連結する形状をなしている。このフランジ部２４は、カバー５の開口部５ａの裏側周縁に当接するようになっている（図８参照）。
【００２０】
また、各側壁２２，２２の長手方向中間より底壁２３寄りの位置には、枠状部材５０に形成された撓み規制壁５４，５４（図１参照）が入り込む、切欠溝２５，２５がそれぞれ形成されている。そして、基板２１の側壁２２，２２の内側には、この切欠溝２５，２５によって分離された、撓み可能な一対の弾性片２６，２６がそれぞれ立設されている。また、各弾性片２６，２６には、フック６０の各軸部６１（図１参照）が挿通される軸孔２６ａ，２６ａがそれぞれ形成されており、フック６０を回動可能に支持できるようになっている。更に、基板２１の各弾性片２６，２６の内側には、一対の突起からなるストッパ２７が突設している。このストッパ２７は、フック６０が最大限下方に回動したときに、その後端部に当接するものであって、これによりフック６０の回動角度の規制が図られている。
【００２１】
図３（ｂ）に示すように、各側壁２２，２２の、切欠溝２５を挟んで上下２箇所には、第１溝部２２ａと、第２溝部２２ｂとが形成されており、これらに後述する枠状部材５０の第１突部５６及び第２突部５７が係合して、ベース部２０に枠状部材５０が取付けられるようになっている。
【００２２】
また、底壁２３の下面からは所定長さで突出すると共に、更にその先端部が背面側である基板２１側へ屈曲して、略Ｌ字状をなす傾き防止部２８が設けられている（図３（ｂ）参照）。この傾き防止部２８の内側には、複数の肉抜き溝２８ａが形成されており、軽量化及び成形時のひけ等の防止が図られている。この傾き防止部２８は、フック装置１がフレーム３に取付けられ、フック６０等を介して下方に大きな荷重が加わった場合等に、傾き防止部２８の先端部がフレーム３の外周に当接して、フック装置１の傾きを防止する役割をなしている。
【００２３】
次にベース部２０の背面側の形状について説明すると、基板２１の背面には、所定高さで挟持部３０が隆起しており、該挟持部３０の上部には、挟持すべきフレーム３の外周形状に適合して、凹部３１が所定深さで形成されている。この実施形態では、フレーム３は丸形パイプであるので、凹部３１は円筒状に湾曲した形状をなしている。また、図２に示すように、挟持部３０の長手方向一側部の下半分の位置には、空隙３２を介して、後述するホルダ部４０の嵌合爪４７が嵌合する嵌合突起３５が形成されている。図７の拡大図に示すように、この嵌合突起３５の外側面には、挟持部３０の先端部から基板２１側へ向かって次第に外側に突出するテーパ部３５ａと、該テーパ部３５ａの最も外側へ突出した頂部から、基板２１側へ向かって次第に高さが低くなるように形成されて、嵌合爪４７の段部４７ｂ（後述する）に係合する段部３５ｂとが設けられている。
【００２４】
また、図５に示すように、挟持部３０の前記嵌合突起３５とは反対側の他側部から、外方に向かって突出すると共に、その途中が基板２１から離れる方向に屈曲して、略Ｌ字状をなす連結壁部３３が形成されている。この連結壁部３３の先端部内側には、後述するホルダ部４０の係合爪４５に係合する係合突起３４が突設されている。
【００２５】
ホルダ部４０は、丸パイプであるフレーム３の外周形状に適合すべく、半円筒形状をなすアーム部４１を有している。そして、アーム部４１の一側は、ヒンジ部４３を介して、上記ベース部２０の連結壁部３３に回動可能に連結され、挟持部３０に対してアーム部４１が開閉可能となっている（図２参照）。なお、この実施形態では、ホルダ部４０が、ベース部２０にヒンジ部４３を介して一体的に連結されているが、ベース部２０とは別体でホルダ部４０を設けてもよく、特に限定されるものではない。
【００２６】
また、アーム部４１の一側の下方部分には、延出片４４が設けられており、この延出片４４の先端部外側に、前記連結壁部３３の係合突起３４に係合する係合爪４５が突設している。一方、アーム部４１の他側の下方部分からは、突出片４６が突出しており、この突出片４６の先端部内側には、前記挟持部３０の嵌合突起３５に嵌合する、嵌合爪４７が突設されている。すなわち、このホルダ部４０に設けた嵌合爪４７と、ベース部２０に設けた前記嵌合突起３５とが、本発明における第１嵌合部をなしている。
【００２７】
また、図７に示すように、嵌合爪４７の内側面には、突出片４６の基部側に向かうほど次第に高く突出するテーパ部４７ａと、該テーパ部４７ａの最も高く突出した頂部から、突出片４６の基部側に向かって次第に高さが低くなるように形成されて、嵌合突起３５の段部３５ｂに係合する段部４７ｂとが設けられている。
【００２８】
また、アーム部４１の長手方向中間部の内側からは、突起状をなすフレーム係合部４８が突設されており、ホルダ部４０及びベース部２０でフレーム３を挟持したときに、フレーム３の係合孔３ａに挿入されて、丸パイプ状のフレーム３に対する径方向及び軸方向の位置決めがなされるようになっている。図４を併せて参照すると、この突起状のフレーム係合部４８は、２枚の板状片４８ａ，４８ａが直交して、軸方向に見たときに略十字状をなしている。また、各板状片４８ａの先端部は斜めにカットされて、テーパ面４８ｂがそれぞれ形成されており、フレーム３の係合孔３ａに挿入しやすくなっている。なお、フレーム係合部４８は、上記のように略十字状の突起でなくとも、円柱状や円筒状、更には角柱状等をなした突起であってもよく、また、突起状をなしていなくとも、フレーム３に対して本体部１０又はホルダ部４０を係合させる形状であればよく、特に限定されるものではない。
【００２９】
以上、ベース部２０及びホルダ部４０について説明したが、ベース部２０には更に第２嵌合部を介して枠状部材５０が取付けられるようになっている。この実施形態では、本発明における本体部１０が、この枠状部材５０と、前記ベース部２０とで構成されている。
【００３０】
図１を参照して説明すると、この枠状部材５０は、前記ベース部２０の各壁部及びフランジ部２４の内周形状に適合して、略長方形の枠状をなした枠状壁５１と、該枠状壁５１の先端部周縁から外方に向かって広がって形成され、カバー５の開口部５ａの表側周縁に当接するフランジ部５２とを有している。
【００３１】
また、枠状部材５０をベース部２０に取付けた際には、枠状壁５１は、ベース部２０の各壁部の内側に位置するが（図８参照）、その一部はベース部２０の側壁２２，２２の外面とほぼ同じ位置となるように、ベース部２０の外側に配置される。すなわち、枠状壁５１の長手方向両側壁に、一対の弾性片２６，２６を受け入れるための、Ｕ字状をなすＵ字溝５３，５３がそれぞれ形成されている。更に、枠状壁５１の長手方向両側壁の、Ｕ字溝５３が形成された部分の外側壁は、撓み規制壁５４，５４をなしている。これらの撓み規制壁５４，５４が、ベース部２０の切欠溝２５，２５に入り込んで、ベース部２０の外側に露出するように配置され（図７参照）、また、その状態では弾性片２６，２６の外側に、撓み規制壁５４，５４が配置されることとなり、それにより弾性片２６，２６の外側への撓みが規制されるようになっている。
【００３２】
また、枠状部材５０をベース部２０に取付けたときに、第１嵌合部（嵌合爪４７及び嵌合突起３５）側に位置する、枠状壁５１の長手方向一側壁であって、前記撓み規制壁５４の基端部からは板状の押え片５５が突設されている。この押え片５５は、図７に示すように、枠状部材５０をベース部２０に取付けたときに、嵌合爪４７の外側面に近接又は当接する位置まで伸びており、嵌合爪４７及び嵌合突起３５からなる第１嵌合部を外側から押えて、その嵌合状態を保持して外れを防止するようになっている。また、押え片５５の先端部内面は、先端に向かって次第に肉薄となるよう斜めにカットされて、面取部５５ａが形成されており、枠状部材５０をベース部２０に取付けるべく、図６に示すように枠状部材５０を押し込む際に、嵌合爪４７の空隙３２から出っ張った部分に引っ掛かりにくくして、取付け作業性を向上させている。
【００３３】
また、枠状壁５１の長手方向両側壁の外面には、撓み規制壁５４を挟んで、その上下両側に、ベース部２０の第１溝部２２ａ及び第２溝部２２ｂに、それぞれ係合する第１突部５６及び第２突部５７が突設されている。また、各突部５６，５７は、フランジ部５２の裏面側から所定隙間を介して設けられていて、枠状部材５０がベース部２０に取付けられたときに、両フランジ部２４，３２との間で、カバー５が挟持されるようになっている（図１，８参照）。そして、上記の枠状部材５０に設けた第１突部５６及び第２突部５７と、前述したベース部２０に設けた第１溝部２２ａ及び第２溝部２２ｂとが、枠状部材５０とベース部２０とを取付けるための、本発明における第２嵌合部をなしている。
【００３４】
上述したベース部２０には、フック６０が取付けられるようになっている。このフック６０は、図１に示すように、ベース部２０及び枠状部材５０の内周形状に適合して、略長方形状をなすと共に、その先端部が内側に屈曲しており、更に基端部両側からは一対の軸部６１，６１がそれぞれ突設している。この一対の軸部６１，６１を、ベース部２０の弾性片２６，２６の各軸孔２６ａにそれぞれ挿入することにより、フック６０がベース部２０に回動可能に取付けられるようになっている。
【００３５】
以上説明したフック装置１の各構成部品は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアセタール（ポリオキシメチレン，ＰＯＭ）等の樹脂材料から形成されている。
【００３６】
次に、上記構成からなる本発明のフック装置１の使用方法について説明する。
【００３７】
まず、ベース部２０にフック６０を取付けるべく、フック６０の基端部を、ベース部２０の弾性片２６，２６の間に挿入していく。すると、軸部６１，６１に弾性片２６，２６が押圧されて外側に撓み、軸孔２６ａ，２６ａ内に軸部６１，６１が入り込むと、弾性片２６，２６が弾性復帰して、各軸部６１が各軸孔２６ａにより支持されて、フック６０がベース部２０に回動可能に取付けられるようになっている。
【００３８】
このとき、一対の弾性片２６，２６は撓み可能であるので、フック６０の軸部６１を軸孔２６ａに圧入させる場合に比べて、軽い押込力でフック６０をベース部２０に装着させることができ、作業性を向上させる。
【００３９】
そして、図５に示すように、ホルダ部４０をベース部２０に対して開く方向に回動させ、フレーム係合部４８をフレーム３の係合孔３ａに整合させて、フレーム３に対してホルダ部４０を押し付けることにより、係合孔３ａにフレーム係合部４８を挿入すると共に、アーム部４１内周をフレーム３の背面側外周に当接させて、フレーム３にホルダ部４０を仮保持する。
【００４０】
その状態で、図５の矢印に示すように、ベース部２０をホルダ部４０に近接させ、ホルダ部４０とベース部２０とでフレーム３を挟み込む。すると、嵌合突起３５のテーパ部３５ａに嵌合爪４７のテーパ部４７ａが押圧されて、嵌合爪４７が外側に撓み、更にベース部２０を押し込んで、嵌合突起３５の段部３５ｂが嵌合爪４７の段部４７ｂに至ると、嵌合爪４７が弾性復帰して段部３５ｂ、４７ｂが互いに係合し、その結果、嵌合爪４７が嵌合突起３５に嵌合して、ホルダ部４０にベース部２０を組付けることができる（図６参照）。
【００４１】
この状態では、フレーム係合部４８によりフレーム３に対して径方向及び軸方向の位置決めがなされた状態で、フレーム３の背面側外周がホルダ部４０に保持されると共に、同フレーム３の正面側外周が挟持部３０の凹部３１に保持されて、フレーム３を挟み込むようにして、ベース部２０及びホルダ部４０を固定することができる。また、上記状態では、ホルダ部４０の基端側の係合爪４５が、ベース部２０の背面側の係合突起３４に係合して、ホルダ部４０とベース部２０との係合力が高められている。
【００４２】
上記状態で、カバー５の開口部５ａをベース部２０の正面開口部に整合させて、カバー５を押し付け、ベース部２０のフランジ部２４を開口部５ａの裏側周縁に当接させた後、図６に示すように、枠状部材５０を開口部５ａの表側から挿入していく。すると、第１突部５６及び第２突部５７が、第１溝部２２ａ及び第２溝部２２ｂにそれぞれ係合すると共に、図７に示すように、撓み規制壁５４，５４が切欠溝２５，２５にそれぞれ入り込み、更に、フランジ部５２及びフランジ部２４が、開口部５ａの表裏周縁に当接して、両フランジ部によりカバー５を挟み込んだ状態で、ベース部２０に枠状部材５０を組付けることができる（図８参照）。
【００４３】
上記のように、ベース部２０と枠状部材５０とを組付けた後は、フック６０を回動支持する弾性片２６，２６の外側に、撓み規制壁５４，５４がそれぞれ配置されるようになっているので、弾性片２６の外側への撓みを規制して、フック６０の外れを防止することができる。更に、ベース部２０に組付けられた枠状部材５０によって、カバー５の開口部５ａの周縁が覆われるので、シートの見栄えを向上させることができる。
【００４４】
以上のように、このフック装置１においては、ベース部２０及びホルダ部４０の間にフレーム３を配置し、フレーム係合部４８を係合孔３ａに挿入しつつ、ベース部２０及びホルダ部４０でフレーム３を挟み込んだ後、カバー５を介して枠状部材５０を組付けることにより、フレーム３にフック装置１を固定することができる。すなわち、フレームに別途固着する必要があった金属製のブラケットが不要で、ベース部２０及びホルダ部４０でフレーム３を挟み込み、枠状部材５０を組付けるだけの簡単な操作で、フック装置１をフレーム３に取付けることができ、取付け作業性を向上させることができる。
【００４５】
上記のようにして、フレーム３に固定されたフック装置１は、シートの背面又は側方に位置することとなる。このように配置されたフック装置１には、車両の衝突時や、車両走行中に急ブレーキをかけた場合に、乗員がぶつかってしまうことがある。本発明は、上述したように、金属ブラケットを用いない樹脂製のフック装置１であるため、外部からの衝撃力を金属よりも吸収しやすくなっている。その結果、前述した車両の衝突時等において、乗員がフック装置にぶつかったときに、それによる衝撃力を効果的に吸収して、乗員の安全性をより向上させることができる。
【００４６】
また、この実施形態においては、フレーム３が丸パイプからなっている。そのため、上記のように、車両衝突時等において、乗員がぶつかる等してフック装置１に過度な衝撃力が作用した場合には、突起状をなすフレーム係合部４８が係合孔３ａから抜け外れ、フック装置１がフレーム３に対して回動するようになっているため、過度の衝撃力をより効果的に吸収することができ、乗員の安全性をより一層向上させることができる。
【００４７】
更に、この実施形態においては、突起状のフレーム係合部４８は、図４に示すように、略十字状をなして突設されており、円形状の係合孔３ａに適合して円柱状に突設したものよりも、剛性が低くなっている。したがって、上記のように、フック装置１に過度な衝撃力が作用した場合には、十字状のフレーム係合部４８が破損又は変形等するため、比較的容易に係合孔３ａから抜き外すことができるようになっている。
【００４８】
そして、買物袋等を吊り下げたい場合には、フック６０を下方に回動させて、本体部１０から引き出すことにより使用することができるが、このとき、フック６０に大きな荷重が作用する場合がある。そのとき、ホルダ部４０の嵌合爪４７とベース部２０の嵌合突起３５との嵌合が外れる可能性が生ずる。しかしながら、この実施形態においては、図７に示すように、枠状部材５０から延設された押え片５５が、ホルダ部４０の嵌合爪４７の外側面にほぼ当接するようにして配置されているので、フック６０に大きな荷重が作用しても、押え片５５によって嵌合爪４７と嵌合突起３５とが外れることを抑制することができる。
【００４９】
また、この実施形態においては、図７に示したように、第１嵌合部を構成する嵌合爪４７及び嵌合突起３５に、互いに係合する段部４７ｂ，３５ｂをそれぞれ設けて、しかも、嵌合爪４７が嵌合突起３５に対して開き又は閉じる方向に滑り可能となるように、段部４７ｂ，３５ｂの角度が設定されている（図７参照）。そのため、挟持すべきパイプ状のフレーム３の外径が所定径よりも大きかったり小さかったりしても、嵌合爪４７と嵌合突起３５との係合位置を調整することによって適合でき、その結果、フレーム３の外径バラツキを吸収することができる。更に、その場合でも枠状部材５０の押え片５５により第１嵌合部の外れが規制されているので、フレーム３にフック装置１をガタツキなくしっかりと固定することができる。
【００５０】
図９〜１２には、本発明のフック装置の他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
この実施形態のフック装置１ａは、横方向に長い板状をなしたベース部２０ａを有している。このベース部２０ａの長手方向一側部には、枠状部材５０ａを組付けるための、長方形状をなした組付孔２１ａが形成されており、同ベース部２０の長手方向他側部の背面側には、フレーム３の正面外周部を保持するための、円弧状の挟持部３０ａが形成されている。
【００５２】
この挟持部３０ａの周方向中央であって、かつ、ベース部２０の長手方向に直交する幅方向中間に、先細円柱状のフレーム係合部４９が突設されている。すなわち、この実施形態においては、枠状部材５０ａが取付けられる位置と、フレーム係合部４９との位置が、所定距離ずれている。また、ベース部２０の長手方向他側部の端縁からはヒンジ部４３ａが延設されており、これがホルダ部４０の一側部に接続されて、ベース部２０ａにホルダ部４０が開閉可能に連結されている。また、図１１に示すように、ホルダ部４０の嵌合爪４７の外側面が、枠状部材５０ａの枠状壁５１の長手方向一側壁に当接するように、ホルダ部４０が形成されている。
【００５３】
また、フック６０はベース部２０ａではなく、枠状部材５０ａの枠状壁５１の長手方向両側壁に、回動可能に支持されている。この枠状部材５０ａは、有底箱状をなしており、その枠状壁５１の天井壁外面には第１爪部５１ａが突設されていて、更に同枠状壁５１の底壁外面にもコ字状のスリット５１ｂを介して、撓み可能とされた第２爪部５１ｃが突設されている（図１２参照）。
【００５４】
そして、このフック装置１ａをフレーム３に取付けるには、まず、ベース部２０ａに設けたフレーム係合部４９を係合孔３ａに挿入し、ホルダ部４０とベース部２０ａとでフレーム３を挟み込んで、嵌合爪４７を嵌合突起３５に嵌合させることにより、ホルダ部４０にベース部２０ａを組付ける。
【００５５】
その後、枠状部材５０ａの第１爪部５１ａを、ベース部２０ａの組付孔２１ａ背面の上辺周縁に係合させ、その状態で枠状部材５０ａを押し込むことにより、組付孔２１ａの下辺内周に押圧されて第２爪部５１ｃが内側に撓み、該第２爪部５１ｃが組付孔２１ａを乗り越えると、組付孔２１ａ背面の下辺周縁に第２爪部５１ｃが係合して、ベース部２０ａに枠状部材５０ａが組付けられ、フレーム３にフック装置１ａを固定することができる（図１１及び図１２参照）。
【００５６】
そして、この実施形態のフック装置１ａにおいては、図１１に示すように、枠状部材５０ａとフレーム係合部４９との位置がずれているので、車両衝突時等において、フック装置１ａに大きな衝撃力が作用した場合に、フレーム３に対してフック装置１ａを容易に回動させることができ、過度の衝撃力を更に効果的に吸収することができるようになっている。
【００５７】
図１３には、本発明のフック装置の更に他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図１３（ａ），（ｂ）には、その要部のみが示されているが、この実施形態のフック装置１ｂは、図９〜１２に示すフック装置１ｂに対して、フレーム係合部４９の、周囲の形状が異なっている。
【００５９】
すなわち、このフック装置１ｂは、図１３（ａ）に示すように、ベース部２０ａの長手方向一側部に、コ字状スリット２９を形成し、このコ字状スリット２９を介して、撓み可能なフレーム係合部４９が設けられている。したがって、このフック装置１ｂをフレーム３に固定した状態で、大きな衝撃力がフック装置１ｂに作用すると、図１３（ｂ）に示すように、フレーム係合部４９が撓んで、係合孔３ａから容易に外れるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明のフック装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同フック装置のベース部及びホルダ部を、背面側から見た場合の斜視図である。
【図３】同フック装置を構成するベース部及びホルダ部を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
【図４】同フック装置のフレーム係合部の斜視図である。
【図５】同フック装置をフレームに固定する際の第１の工程を示す断面図である。
【図６】同フック装置をフレームに固定する際の第２の工程を示す断面図である。
【図７】同フック装置をフレームに固定した状態を示す断面図である。
【図８】同フック装置をフレームに固定した状態を示しており、図７とは異なる切断箇所での断面図である。
【図９】本発明のフック装置の他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１０】同フック装置をフレームに固定する前の状態を示す断面図である。
【図１１】同フック装置をフレームに固定した状態を示す断面図である。
【図１２】同フック装置をフレームに固定した状態を示しており、図１１とは異なる切断箇所での断面図である。
【図１３】本発明のフック装置の更に他の実施形態を示しており、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）は要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１，１ａ，１ｂ  フック装置
３  フレーム
３ａ  係合孔
１０  本体部
２０，２０ａ  ベース部
２６  弾性片
３５  嵌合突起
４０  ホルダ部
４７  嵌合爪
４８，４８ａ  フレーム係合部
５０，５０ａ  枠状部材
５４  撓み規制壁
５５  押え片
６０  フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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