(57)【要約】【課題】簡素な構成で線状部材を覆うことができ、かつ外観性を確保することができる線状部材の配設構造を提供する。【解決手段】線状部材の配設構造２２は、可変可能なハンドルポスト４５がハンドルポストカバー４３で覆われ、ハンドルポスト４５の一方側に備えたスタータモータ３２と、ハンドルポスト４５の他方側に備えたスタータスイッチ１０１とがワイヤハーネス１０３で接続されている。線状部材の配設構造２２は、ワイヤハーネス１０３が相対的に硬いハーネス部１１１と軟らかいハーネス部１１２とで形成されており、軟らかいハーネス部１１２がハンドルポストカバー４３に覆われている。【選択図】図４
2008132863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム部材の長さが可変可能に構成されるとともに、少なくとも前記フレーム部材の一部がカバー部材で覆われ、前記フレーム部材の一方側に備えた一方側部材と、前記フレーム部材の他方側に備えた他方側部材とを線状部材で連結／接続する線状部材の配設構造において、
前記線状部材は相対的に硬い部分と軟らかい部分とで形成されており、
前記軟らかい部分が前記カバー部材に覆われていることを特徴とする線状部材の配設構造。
【請求項２】
前記線状部材は、芯線を変えることで、前記硬い部分と前記軟らかい部分とに区分けされたことを特徴とする請求項１記載の線状部材の配設構造。
【請求項３】
前記線状部材は、芯線に補強用の線材を沿わせることで前記硬い部分を形成することを特徴とする請求項１記載の線状部材の配設構造。
【請求項４】
前記線状部材は、芯線を覆う被覆部の硬さを異ならせることで、前記硬い部分と前記軟らかい部分とに区分けされたことを特徴とする請求項１記載の線状部材の配設構造。
【請求項５】
前記フレーム部材は、作業機本体に設けられたロアポストと、前記ロアポストにスライド自在に設けられたアッパポストとを有し、
前記アッパポストに、操作者が握る操作ハンドルが設けられ、
前記線状部材は、前記一方側部材である作業機本体側部材と、前記他方側部材である操作ハンドル側部材とを結ぶ信号伝達用のワイヤハーネスであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の線状部材の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレーム部材の長さが可変可能で、フレーム部材の一方側の部材と他方側の部材とを線状部材で連結／接続する線状部材の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の車体ボディ側からスライドドア側に電気を供給したり、スライドドア側から車体ボディ側に電気信号を送ったりするために、車体ボディ側とスライドドア側とにワイヤハーネス（以下、線状部材という）が配設されている。
車体ボディ側とスライドドア側とに配設された線状部材は、スライドドアの移動により外部に露出する。
【０００３】
線状部材の露出を防ぐために、車体ボディ側とスライドドア側とに配設された線状部材を筒状のカバー部材で覆い、カバー部材をスライドドアの移動に対応させて移動可能に構成したものが知られている。
この線状部材の配設方法によれば、スライドドアがスライド移動した際に、線状部材を筒状のカバー部材で覆い、外観性を確保することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１１２９８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の線状部材の配設方法は、筒状のカバー部材で線状部材を覆うために、筒状のカバー部材を新たに設けなければならない。
線状部材を覆うために筒状のカバー部材を新たに設ける必要があり、構成が複雑になるとともに、部品点数が増え、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００５】
本発明は、簡素な構成で線状部材を覆うことができ、かつ外観性を確保することができる線状部材の配設構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、フレーム部材の長さが可変可能に構成されるとともに、少なくとも前記フレーム部材の一部がカバー部材で覆われ、前記フレーム部材の一方側に備えた一方側部材と、前記フレーム部材の他方側に備えた他方側部材とを線状部材で連結／接続する線状部材の配設構造において、前記線状部材は相対的に硬い部分と軟らかい部分とで形成されており、前記軟らかい部分が前記カバー部材に覆われていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２において、前記線状部材は、芯線を変えることで、前記硬い部分と前記軟らかい部分とに区分けされたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３において、前記線状部材は、芯線に補強用の線材を沿わせることで前記硬い部分を形成することを特徴とする。
【０００９】
請求項４において、前記線状部材は、芯線を覆う被覆部の硬さを異ならせることで、前記硬い部分と前記軟らかい部分とに区分けされたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５において、前記フレーム部材は、作業機本体に設けられたロアポストと、前記ロアポストにスライド自在に設けられたアッパポストとを有し、前記アッパポストに、操作者が握る操作ハンドルが設けられ、前記線状部材は、前記一方側部材である作業機本体側部材と、前記他方側部材である操作ハンドル側部材とを結ぶ信号伝達用のワイヤハーネスであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、フレーム部材の長さを可変可能とし、このフレーム部材の少なくとも一部をカバー部材で覆った。フレーム部材の一方側部材および他方側部材を線状部材で連結／接続した。
この線状部材を相対的に硬い部分と軟らかい部分とで形成し、軟らかい部分をカバー部材で覆った。
【００１２】
線状部材に軟らかい部分を設けることで、フレーム部材の長さの変更に対応させて、軟らかい部分を弛ませることができる。
軟らかい部分は、既存のカバー部材で覆われてる。これにより、既存のカバー部材で弛んだ部分を隠すことができ、外観性を良好に確保することができる。
なお、硬い部分には弛みが発生しないので、硬い部分が外部から目視されても外観性は損なわれない。
【００１３】
このように、線状部材を硬い部分と軟らかい部分とで形成して、軟らかい部分のみを弛ませることで、既存のカバー部材を利用して弛んだ部分を覆うようにした。
よって、弛んだ部分を覆うためにカバー部材を新たに設ける必要がない。
これにより、簡素な構成で線状部材を覆い、外観性を良好に確保することができるという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、線状部材の芯線を変えることで、線状部材を硬い部分と軟らかい部分とに区分けした。
線状部材の芯線のみを変えるだけなので、線状部材を硬い部分と軟らかい部分とに簡単な構成で区分けすることができるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、芯線に補強用の線材を沿わせることで硬い部分を形成した。
補強用の線材を芯線に沿わせるだけで硬い部分を形成できるので、線状部材を硬い部分と軟らかい部分とに簡単な構成で区分けすることができるという利点がある。
【００１６】
請求項４に係る発明では、芯線を覆う被覆部の硬さを異ならせることで、線状部材を硬い部分と軟らかい部分とに区分けした。
被覆部の硬さを異ならせるだけなので、線状部材を硬い部分と軟らかい部分とに簡単な構成で区分けすることができるという利点がある。
【００１７】
請求項５に係る発明では、フレーム部材を、ロアポストおよびアッパポストで構成し、アッパポストに操作ハンドルを設けた。
これにより、アッパポストを昇降させることで、操作ハンドルの高さを、操作者の体格や作業形態に合わせて自在に調整することができるという利点がある。
【００１８】
加えて、作業機本体側部材および操作ハンドル側部材を結ぶワイヤハーネスを相対的に硬い部分と軟らかい部分とで形成し、軟らかい部分をカバー部材で覆った。
よって、アッパポストの昇降に対応させて、軟らかい部分を弛ませることができる。
軟らかい部分は、既存のカバー部材で覆われてるので、既存のカバー部材で弛んだ部分を隠すことができる。
さらに、硬い部分には弛みが発生しないので、硬い部分が外部から目視されても外観性は損なわれない。
これにより、アッパポストを昇降させた際に、簡単な構成で外観性を良好に保つことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は操作者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、本実施の形態では作業機として歩行型耕耘機を例示するが、作業機は歩行型耕耘機に限定するものではない。
【００２０】
図１は本発明に係る線状部材の配設構造（第１実施の形態）を備えた作業機を示す側面図である。
作業機としての歩行型耕耘機１０は、作業機本体を兼ねるトランスミッションケース１２の上部１２ａに搭載されたエンジン１３と、トランスミッションケース１２内に設けられた変速機構（図示せず）と、トランスミッションケース１２の後端部１２ｂに設けられた左右の駆動輪１５，１５と、トランスミッションケース１２の前端部１２ｃに設けられたロータリ作業部１７および補助輪１８と、トランスミッションケース１２の後端部１２ｂに設けられたハンドル装置２０と、ハンドル装置２０側の部材およびトランスミッションケース１２側の部材を連結／接続する線状部材の配設構造２２とを備える。
【００２１】
エンジン１３は、出力軸であるクランクシャフト３１を備え、このクランクシャフト３１を縦置き、すなわち下方に延ばした形式のバーチカルエンジンである。
このエンジン１３は、始動用のスタータモータ（一方側部材）３２を備え、スロットル弁３３の開度を調整するスロットルレバー３４を備える。
【００２２】
クランクシャフト３１の下端部は、走行クラッチ３５を介して前記変速機構に連結されている。この変速機構および走行クラッチ３５はトランスミッションケース１２の内部に設けられている。
走行クラッチ３５は、走行クラッチ３５をオン状態とオフ状態とに切り換えるクラッチレバー３６を備える。
【００２３】
走行クラッチ３５をオン状態にすることで、エンジン１３の回転を前記変速機構を介して左右の駆動輪１５，１５やロータリ作業部１７に伝える。
これにより、左右の駆動輪１５，１５で走行しながら、ロータリ作業部１７を回転させる。ロータリ作業部１７が回転することで、耕耘爪３７…が回転して土壌を耕耘する。
【００２４】
一方、走行クラッチ３５をオフ状態にすることで、エンジン１３の回転を前記変速機構に伝わらないようにする。
これにより、左右の駆動輪１５，１５を静止状態に保つとともに、ロータリ作業部１７を静止状態に保つ。
【００２５】
図２は第１実施の形態に係る線状部材の配設構造を備えたハンドル装置を示す斜視図、図３は図２のハンドル装置からハンドルポストカバーを外した状態を示す斜視図である。
ハンドル装置２０は、トランスミッションケース１２の後端部１２ｂに設けられたハンドルポストユニット４１と、ハンドルポストユニット４１の上端部に揺動自在に設けられた操作ハンドルユニット４２と、ハンドルポストユニット４１を覆うとともに操作ハンドルユニット４２の一部を覆うハンドルポストカバー（カバー部材）４３とを備える。
【００２６】
ハンドルポストユニット４１は、トランスミッションケース１２の後端部１２ｂに伸縮可能（可変可能）に設けられたハンドルポスト（フレーム部材）４５と、ハンドルポスト４５を伸縮可能に切り換えるスライド切換手段４６とを備える。
ハンドルポスト４５は、長手方向において複数個（２個）に分割されたロア固定ポスト（ロアポスト）５１およびアッパ昇降ポスト（アッパポスト）５２を有する。
【００２７】
ロア固定ポスト５１は、トランスミッションケース１２の後端部１２ｂに、左ロアポスト部５４が左取付ブラケット５６を介して取り付けられるとともに、右ロアポスト部５５が右取付ブラケット５７を介して取り付けられている。
左右のロアポスト部５４，５５は、それぞれパイプで形成され、トランスミッションケース１２の後端部１２ｂから後方に向けて上り勾配で延出されている。
【００２８】
左ロアポスト部５４は、右ロアポスト部５５に臨む壁部に左ロック孔５４ａ…が所定の間隔をおいて複数個形成されている。
右ロアポスト部５５は、左ロアポスト部５４に臨む壁部に右ロック孔５５ａ…が所定の間隔をおいて複数個形成されている。
【００２９】
アッパ昇降ポスト５２は、左ロアポスト部５４の上半分５４ｂにスライド自在に嵌合された左アッパポスト部５８と、右ロアポスト部５５の上半分５５ｂにスライド自在に嵌合された右アッパポスト部５９と、左右のアッパポスト部５８，５９のそれぞれの上端部に連結された支持梁部６１と、左右のアッパポスト部５８，５９のそれぞれの下端部に架け渡されたポスト連結部材６２を有する。
【００３０】
左右のアッパポスト部５８，５９および支持梁部６１は、パイプで略逆Ｕ字状に曲げ形成された部材である。
左アッパポスト部５８は、右アッパポスト部５９に臨む壁部に左保持孔５８ｃが形成されている。
右アッパポスト部５９は、左アッパポスト部５８に臨む壁部に右保持孔５９ｃが形成されている。
【００３１】
すなわち、ハンドルポスト４５は、トランスミッションケース１２の後端部１２ｂから後方に向けて上り勾配で延出され、ロア固定ポスト５１およびアッパ昇降ポスト５２が長手方向にスライド可能に構成されている。
【００３２】
スライド切換手段４６は、ポスト連結部材６２に設けられ、ロア固定ポスト５１およびアッパ昇降ポスト５２を長手方向にスライド可能なスライド状態と、所定位置に保持する保持状態とに切り換えるものである。
【００３３】
このスライド切換手段４６によれば、切換ハンドル４７を手で握って切換ハンドル４７を矢印の方向に回動することで、左右のロックピンがロック孔５４ａ…，５５ａ…から退避する。
よって、ロア固定ポスト５１に沿わせてアッパ昇降ポスト５２を上下方向に昇降させることができる。
アッパ昇降ポスト５２を所定位置に保持する場合には、切換ハンドル４７から回動力を解除する。左右の復帰ばねで左右のロックピンがロック孔５４ａ…，５５ａ…に進入する。
よって、アッパ昇降ポスト５２を所定位置に保持することができる。
【００３４】
操作ハンドルユニット４２は、ハンドルポスト４５の支持梁部６１に取り付けられた支持部材６４と、支持部材６４に揺動自在に設けられた操作ハンドル６５と、支持部材６４に設けられた揺動切換手段６６と、操作ハンドル６５に揺動自在に設けられた走行用のクラッチ操作レバー６８とを備える。
【００３５】
支持部材６４は、支持梁部６１に支持ブラケット７１が取り付けられ、支持ブラケット７１に収納凹部（図示せず）が設けられている。
この収納凹部は、操作ハンドル６５のハンドル支軸部７４を回動自在に支持するものである。
揺動切換手段６６は、操作ハンドル６５を揺動可能な揺動状態と、所定位置に保持する保持状態とに切り換えるものである。
【００３６】
操作ハンドル６５は、作業機本体の幅方向に延びたハンドル支軸部７４と、ハンドル支軸部７４の左端部から後方に延出された左ハンドル側部７５と、ハンドル支軸部７４の右端部から後方に延出された右ハンドル側部７６と、左右のハンドル側部７５，７６のそれぞれの後端部に連結されたハンドルグリップ部７７とを有する。
この操作ハンドル６５は、ハンドル支軸部７４、左右のハンドル側部７５，７６およびハンドルグリップ部７７で略矩形のループ状に形成されている。
【００３７】
操作ハンドル６５には、走行用のクラッチ操作レバー６８が支持ピン８３，８３を軸にして揺動自在に設けられている。
クラッチ操作レバー６８の右レバー側部８６にケーブルブラケット９１が設けられている。ケーブルブラケット９１はクラッチケーブル９２を介してクラッチレバー３６（図１参照）に連結されている。
クラッチケーブル９２は、クラッチ操作レバー６８の動力をクラッチレバー３６に伝達する動力伝達ケーブルである。
【００３８】
クラッチ操作レバー６８を操作ハンドル６５と一緒に握ることで、クラッチ操作レバー６８が操作ハンドル６５に重ねられる。クラッチケーブル９２が引っ張られ、走行クラッチ３５がオン状態になる。
クラッチ操作レバー６８の握りを解放することで、クラッチ操作レバー６８が操作ハンドル６５から離れる。クラッチケーブル９２の引っ張り状態が解除され、走行クラッチ３５がオフ状態になる。
【００３９】
ハンドルポストカバー４３は、上カバー部９３と、下カバー部９４とを備える。
上カバー部９３は、略矩形状の外周壁９５を備えるとともに、略矩形状の内周壁９６を備えることで、中央に略矩形状の中央開口部９７が形成され、上端部に操作パネル９８が形成されている。
【００４０】
上カバー部９３を、アッパ昇降ポスト５２、スライド切換手段４６、ハンドル支軸部７４および揺動切換手段６６に被せることで、これらの部材を覆う。
すなわち、上カバー部９３は、少なくともハンドルポスト４５の一部（アッパ昇降ポスト）５２を覆うように構成されている。
上カバー部９３の底部開口９３ａに下カバー部９４がボルト止めされる。
中央開口部９７にスライド切換手段４６の切換ハンドル４７が配置されている。
【００４１】
操作パネル９８には、スタータスイッチ（他方側部材）１０１やスロットル操作レバー１０２が設けられている。
スタータスイッチ１０１は、ワイヤハーネス（線状部材）１０３を介してエンジン１３のスタータモータ３２（図１参照）に接続されている。
スタータスイッチ１０１を押すことにより、スイッチがオン状態になり、スタータモータ３２が作動する。スタータモータ３２が作動することでエンジン１３が始動する。
【００４２】
スロットル操作レバー１０２は、図３に示す支軸１０５を介してレバー１０６に連結されている。レバー１０６は、スロットルケーブル１０７を介してスロットルレバー３４（図１参照）に連結されている。
スロットルケーブル１０７は、スロットル操作レバー１０２の動力をスロットルレバー３４に伝達する動力伝達ケーブルである。
スロットル操作レバー１０２を前後方向に操作することで、スロットルレバー３４を操作する。スロットルレバー３４を操作することで、スロットル弁３３の開度を調整する。
【００４３】
線状部材の配設構造２２は、クラッチ操作レバー６８およびクラッチレバー３６（図１参照）を連結するクラッチケーブル９２と、スロットル操作レバー１０２およびスロットルレバー３４（図１参照）を連結するスロットルケーブル１０７と、スタータスイッチ１０１およびスタータモータ３２（図１参照）を接続するワイヤハーネス１０３とを有する。
以下、線状部材の配設構造２２を図４〜図５に基づいて詳しく説明する。
【００４４】
図４は図２の４矢視図である。
上カバー部９３は、天井部９９の外形が略矩形状に形成され、天井部９９の外縁に沿って外周壁９５が設けられ、天井部９９の略中央に中央開口部９７が形成され、この中央開口部の周縁に沿って内周壁９６が設けられている。
天井部９９、外周壁９５および内周壁９６で内部空間１４５がドーナツ状に形成される。
内部空間１４５には、アッパ昇降ポスト５２、スライド切換手段４６の本体部４６ａおよびハンドル支軸部７４などを収納する。
【００４５】
この内部空間１４５は、左内部空間１４５ａ、右内部空間１４５ｂ、後内部空間１４５ｃおよび前内部空間１４５ｄで形成されたドーナツ状の空間である。
アッパ昇降ポスト５２は、左アッパポスト部５８が左内部空間１４５ａに収納され、右アッパポスト部５９が右内部空間１４５ｂに収納され、支持梁部６１が後内部空間１４５ｃに収納され、ポスト連結部材６２が前内部空間１４５ｄに収納されている。
【００４６】
左アッパポスト部５８の下端部５８ｄは、外周壁９５の前左側凹部９５ａを貫通して上カバー部９３の左側から前方に向けて突出されている。
右アッパポスト部５９の下端部５９ｄは、外周壁９５の前右側凹部９５ｂを貫通して上カバー部９３の右側から前方に向けて突出されている。
【００４７】
支持梁部６１から支持部材６４が後方に延出され、支持部材６４に操作ハンドル６５のハンドル支軸部７４が揺動自在に連結されている。
支持部材６４およびハンドル支軸部７４は、後内部空間１４５ｃに収納されている。
ハンドル支軸部７４の左端部７４ａは、外周壁９５の後左側凹部９５ｃを貫通して上カバー部９３の左側から左外部に向けて突出されている。
ハンドル支軸部７４の右端部７４ｂは、外周壁９５の後右側凹部９５ｄを貫通して上カバー部９３の右側から右外部に向けて突出されている。
【００４８】
線状部材の配設構造２２は、クラッチケーブル９２がクラッチ操作レバー６８（図３参照）およびクラッチレバー３６（図１参照）間においてループ状に巻かれ、スロットルケーブル１０７がスロットル操作レバー１０２およびスロットルレバー３４（図１参照）間においてループ状に巻かれ、ループ状に巻いたクラッチケーブル９２ａおよびスロットルケーブル１０７ａがハンドルポストカバー４３のドーナツ状の内部空間１４５に収納されている。
【００４９】
ここで、ハンドルポストカバー４３は、アッパ昇降ポスト５２、スライド切換手段４６の本体部４６ａ、ハンドル支軸部７４および揺動切換手段６６を覆うための既存のカバーである。
よって、ループ状に巻いたクラッチケーブル９２ａやスロットルケーブル１０７ａを収納するために、カバー部材を新たに設ける必要がない。
【００５０】
さらに、上カバー部９３の外周壁９５および内周壁９６でドーナツ状の収納空間１４５を形成し、この収納空間１４５にループ状に巻いたクラッチケーブル９２ａおよびスロットルケーブル１０７ａを収納した。
よって、ループ状に巻いたクラッチケーブル９２ａおよびスロットルケーブル１０７ａが、ハンドルポストカバー４３内でズレることを内周壁９６で規制することができる。
【００５１】
ここで、クラッチケーブル９２およびスロットルケーブル１０７は、それぞれ第１〜第７のガイド部材（ガイド部材）１６１〜１６７に挿通されている。
第１〜第７のガイド部材１６１〜１６７は、クラッチケーブル９２およびスロットルケーブル１０７を円滑に移動させるように案内する部材である。
【００５２】
第１、第２のガイド部材１６１，１６２は、アッパ昇降ポスト５２の左上コーナ部１７１に設けられている。第３ガイド部材１６３は、アッパ昇降ポスト５２の右上コーナ部１７２に設けられている。
第４、第５のガイド部材１６４，１６５は、ポスト連結部材６２の左端部に設けられている。第６、第７のガイド部材１６６，１６７は、ポスト連結部材６２の右端部に設けられている。
【００５３】
また、線状部材の配設構造２２は、ワイヤハーネス１０３が相対的に硬いハーネス部（硬い部分）１１１と軟らかいハーネス部（軟らかい部分）１１２とで形成され、軟らかいハーネス部１１２がハンドルポストカバー４３で覆われている。
【００５４】
軟らかいハーネス部１１２は、ハンドルポスト４５が最大に伸長された最大長さＬ１（図示せず）から最小に収縮された最小長さＬ２（図示せず）の範囲において、ハンドルポストカバー４３に覆われていることが好ましい。
但し、軟らかいハーネス部１１２は、ハンドルポスト４５が最大に伸長された最大長さＬ１において、ハンドルポストカバー４３に覆われない部位を存在させることも可能である。
【００５５】
ハンドルポスト４５が最大長さＬ１のとき、軟らかいハーネス部１１２の一部がカバーで覆われなくてもよい理由を以下に説明する。
すなわち、ハンドルポスト４５が最大長さＬ１より短くなると、軟らかいハーネス部１１２が弛むが、軟らかいハーネス部１１２はハンドルポストカバー４３に収納されている。
【００５６】
一方、ハンドルポスト４５が最大に伸長された最大長さＬ１において、軟らかいハーネス部１１２に弛みは発生しない。
よって、軟らかいハーネス部１１２の一部がハンドルポストカバー４３に収納されていなくても、外観性を良好に保つことができる。
【００５７】
図５は第１実施の形態に係る線状部材の配設構造のワイヤハーネスを示す側面図である。
ワイヤハーネス１０３は、スタータスイッチ１０１に後端部１０３ａが接続され、スタータモータ３２に前端部１０３ｂが接続されている。
このワイヤハーネス１０３は、スタータモータ３２および位置Ｐ１（図４も参照）間の部位を、相対的に硬いハーネス部１１１とし、位置Ｐ１およびスタータスイッチ１０１間の部位を、相対的に軟らかいハーネス部１１２としたものである。
【００５８】
硬いハーネス部１１１は、導体となる太い芯線（芯線）２０１と、太い芯線２０１を覆う絶縁性の被覆部２０２と、一方の端部１１１ａに接続した第１コネクタ２０３とを有する。
硬いハーネス部１１１の他方の端部（すなわち、前端部）１０３ｂはスタータモータ３２に接続されている。
硬いハーネス部１１１は、例えば、締付ストラップ２０４でハンドルポスト４５などに締め付けられている。
太い芯線２０１は素線径Ｄ１に設定されている。
【００５９】
軟らかいハーネス部１１２は、導体となる細い芯線（芯線）２０６と、細い芯線２０６を覆う絶縁性の被覆部２０７と、一方の端部１１２ａに接続した第２コネクタ２０８とを有する。
軟らかいハーネス部１１２の他方の端部（すなわち、後端部）１０３ａはスタータスイッチ１０１に接続されている。
軟らかいハーネス部１１２は、図示しない締付ストラップでハンドルポスト４５などに、弛みの変形が可能となるように締め付けられている。
細い芯線２０６は素線径Ｄ２に設定されている。
【００６０】
第１コネクタ２０３に第２コネクタ２０８を差し込んで、第１、第２のコネクタ２０３，２０８を連結する。第１、第２のコネクタ２０３，２０８は、一般に使用されている通常のコネクタである。
第１、第２のコネクタ２０３，２０８を連結した状態において、太い芯線２０１および細い芯線２０６が電気的に導通可能に接続される。
【００６１】
太い芯線２０１の素線径Ｄ１と、細い芯線２０６の素線径Ｄ２との関係は、Ｄ１＞Ｄ２が成立する。
これにより、硬いハーネス部１１１を、軟らかいハーネス部１１２と比較して相対的に硬い部材とすることができる。
ワイヤハーネス１０３を太い芯線２０１と細い芯線２０６とに変えるだけなので、ワイヤハーネス１０３を硬いハーネス部１１１と軟らかいハーネス部１１２とに簡単な構成で区分けすることができる。
【００６２】
なお、前記第１実施の形態では、ワイヤハーネス１０３の芯線の太さを変えることで、硬いハーネス部１１１と軟らかいハーネス部１１２とに区分けした例について説明したが、これに限らないで、芯線の剛性を変えることで硬いハーネス部１１１と軟らかいハーネス部１１２とに区分けすることも可能である。
【００６３】
つぎに、線状部材の配設構造２２の作用を図６〜図７に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）はハンドルポストが最小高さの場合の線状部材の配設構造を説明する図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）の６ｂ部矢視図である。
（ａ）において、切換ハンドル４７を手で握って矢印Ａの如く回動することで、スライド切換手段４６のロックピンをロック位置からスライド位置に退避させる。
ロア固定ポスト５１に沿わせてアッパ昇降ポスト５２が上下方向に昇降可能になる。
【００６４】
アッパ昇降ポスト５２を最下位まで下降させることで、ハンドルポスト４５を最小高さＨ１にする。
これにより、操作ハンドル６５の高さを、操作者の体格や作業形態に合わせて調整することができる。
【００６５】
一方、ハンドルポスト４５を最小高さＨ１にすることで、スタータスイッチ１０１およびスタータモータ３２間の間隔が小さくなる。
【００６６】
（ｂ）において、ワイヤハーネス１０３に軟らかいハーネス部１１２を設けることで、ハンドルポスト４５を最小高さＨ１（図６（ａ）参照）にした際に、軟らかいハーネス部１１２を弛ませることができる。
弛んだ軟らかいハーネス部１１２は、既存のハンドルポストカバー４３（上カバー部９３）で覆われてる。これにより、既存のハンドルポストカバー４３で弛んだ軟らかいハーネス部１１２を隠すことができ、外観性を良好に確保することができる。
なお、硬いハーネス部１１１には弛みが発生しないので、硬いハーネス部１１１が外部から目視されても外観性は損なわれない。
【００６７】
図７（ａ），（ｂ）はハンドルポストが最大高さの場合の線状部材の配設構造を説明する図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）の７ｂ部矢視図である。
（ａ）において、切換ハンドル４７を手で握って矢印Ａの如く回動することで、スライド切換手段４６のロックピンをロック位置からスライド位置に退避させる。
ロア固定ポスト５１に沿わせてアッパ昇降ポスト５２が上下方向に昇降可能になる。
【００６８】
アッパ昇降ポスト５２を最上位まで上昇させることで、ハンドルポスト４５を最大高さＨ２にする。
これにより、操作ハンドル６５の高さを、操作者の体格や作業形態に合わせて調整することができる。
【００６９】
一方、ハンドルポスト４５を最大高さＨ２にすることで、スタータスイッチ１０１およびスタータモータ３２間の間隔が大きくなる。
【００７０】
（ｂ）において、ハンドルポスト４５を最大高さＨ２（図７（ａ）参照）にした際に、軟らかいハーネス部１１２を略直線状に伸ばし弛みのない状態に保つことができる。
弛みのない軟らかいハーネス部１１２は、既存のハンドルポストカバー４３（上カバー部９３）で覆われてる。
【００７１】
これにより、既存のハンドルポストカバー４３で弛みのない軟らかいハーネス部１１２を隠すことができ、軟らかいハーネス部１１２を保護するとともに、外観性を良好に確保することができる。
なお、硬いハーネス部１１１には弛みが発生しないので、硬いハーネス部１１１が外部から目視されても外観性は損なわれない。
【００７２】
図６、図７で説明したように、ワイヤハーネス１０３を硬いハーネス部１１１と軟らかいハーネス部１１２とで形成して、軟らかいハーネス部１１２のみを弛ませることで、既存のハンドルポストカバー４３を利用して弛んだ部分を覆うようにした。
よって、弛んだ軟らかいハーネス部１１２を覆うためにカバー部材を新たに設ける必要がない。
これにより、アッパポストを昇降させた際に、簡素な構成でワイヤハーネス１０３を覆い、外観性を良好に保つことができるという利点がある。
【００７３】
つぎに、第２〜第３の実施の形態の線状部材の配設構造を図８〜図９に基づいて説明する。なお、第２〜第３の実施の形態において第１実施の形態の線状部材の配設構造２２と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００７４】
図８（ａ）〜（ｃ）は第２実施の形態に係る線状部材の配設構造のワイヤハーネスを説明する図であり、図８（ａ）は側面図、図８（ｂ）は図８（ａ）の８ｂ−８ｂ断面図、図８（ｃ）は図８（ａ）の８ｃ−８ｃ断面図である。
第２実施の形態の線状部材の配設構造２１０は、ワイヤハーネス（線状部材）２１１の硬いハーネス部（硬い部分）２１２を補強用の線材２１４を沿わせることで形成したもので、その他の構成は第１実施の形態の線状部材の配設構造２２と同じである。
【００７５】
ワイヤハーネス２１１は、導体となる芯線２１５と、芯線２１５に対して所定間隔をおいて平行に配置された線材２１４と、線材２１４および芯線２１５を覆う絶縁性の被覆部２１６とを有する。
補強用の線材２１４は、硬いハーネス部２１２のみに設けられ、軟らかいハーネス部（軟らかい部分）２１３には設けられていない。
【００７６】
このように、補強用の線材２１４を芯線２１５に沿わせるだけで硬いハーネス部２１２を形成できる。
これにより、ワイヤハーネス２１１を硬いハーネス部２１２と軟らかいハーネス部２１３とに簡単な構成で区分けすることができる。
【００７７】
図９は第３実施の形態に係る線状部材の配設構造のワイヤハーネスを示す側面図である。
第３実施の形態の線状部材の配設構造２２０は、ワイヤハーネス（線状部材）２２１の芯線２２２を覆う絶縁性の被覆部２２３の硬さを異ならせることで、硬いハーネス部（硬い部分）２２４と軟らかいハーネス部（軟らかい部分）２２５とに区分けしたもので、その他の構成は第１実施の形態の線状部材の配設構造２２と同じである。
【００７８】
ワイヤハーネス２２１は、芯線２２２を覆う被覆部２２３のうち、硬いハーネス部２２４に硬い被覆部２２３ａが用いられ、軟らかいハーネス部２２５に軟らかい被覆部２２３ｂが用いられている。
これにより、被覆部２２３の硬さを異ならせるだけで、ワイヤハーネス２２１を硬いハーネス部２２４と軟らかいハーネス部２２５とに簡単な構成で区分けすることができる。
【００７９】
なお、前記実施の形態では、本発明を作業機（具体的には、歩行型耕耘機１０）に適用した例について説明したが、これに限らないで、長さが可変可能なフレーム部材を備えた他の装置などに適用することも可能である。
【００８０】
また、前記実施の形態では、ハンドルポスト４５をロア固定ポスト５１およびアッパ昇降ポスト５２の２個に分割した例について説明したが、これに限らないで、３個などの他の複数個に分割することも可能である。
【００８１】
さらに、前記実施の形態では、線状部材としてワイヤハーネス１０３を例示したが、これに限らないで、動力伝達ケーブル（クラッチケーブル９２やスロットルケーブル１０７）などの他の線状部材を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、フレーム部材の長さが可変可能で、フレーム部材の一方側の部材と他方側の部材とを線状部材で連結／接続する配設構造を備えた作業機などへの適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明に係る線状部材の配設構造（第１実施の形態）を備えた作業機を示す側面図である。
【図２】第１実施の形態に係る線状部材の配設構造を備えたハンドル装置を示す斜視図である。
【図３】図２のハンドル装置からハンドルポストカバーを外した状態を示す斜視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】第１実施の形態に係る線状部材の配設構造のワイヤハーネスを示す側面図である。
【図６】ハンドルポストが最小高さの場合の線状部材の配設構造を説明する図である。
【図７】ハンドルポストが最大高さの場合の線状部材の配設構造を説明する図である。
【図８】第２実施の形態に係る線状部材の配設構造のワイヤハーネスを説明する図である。
【図９】第３実施の形態に係る線状部材の配設構造のワイヤハーネスを示す側面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０…歩行型耕耘機（作業機）、１２…トランスミッションケース（作業機本体）、２２，２１０，２２０…線状部材の配設構造、３２…スタータモータ（一方側部材）、４３…ハンドルポストカバー（カバー部材）、４５…ハンドルポスト（フレーム部材）、５１…ロア固定ポスト（ロアポスト）、５２…アッパ昇降ポスト（アッパポスト）、６５…操作ハンドル、１０１…スタータスイッチ（他方側部材）、１０３，２１１，２２１…ワイヤハーネス（線状部材）、１１１，２１２，２２４…硬いハーネス部（硬い部分）、１１２，２１３，２２５…軟らかいハーネス部（軟らかい部分）、２０１…太い芯線（芯線）、２０６…細い芯線（芯線）、２１４…補強用の線材、２１５，２２２…芯線、２２３…被覆部、２２３ａ…硬い被覆部、２２３ｂ…軟らかい被覆部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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