(57)【要約】【課題】燃料圧力センサの故障を確実に検出することができる燃料圧力センサ診断装置および方法を提供する。【解決手段】エンジン１０に高圧燃料を供給すべく該高圧燃料がコモンレール２に蓄えられ、そのコモンレール２内の圧力を検出する燃料圧力センサ３を診断するための燃料圧力センサ診断装置１において、燃料温度を検出するための燃料温度検出手段４と、上記エンジン１０が停止した後に上記燃料温度検出手段４により燃料温度を検出すると共にその燃料温度を基に上記コモンレール２内の圧力が低下して安定するまでの静止安定時間を求め、その静止安定時間の経過後に上記燃料圧力センサ３により安定時の燃料圧力を検出し、その安定時の検出燃料圧力が所定の上限しきい値を超える或いは所定の下限しきい値未満のときに、上記燃料圧力センサ３を故障と判断する故障判断手段５とを備えたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに高圧燃料を供給すべく該高圧燃料がコモンレールに蓄えられ、そのコモンレール内の圧力を検出する燃料圧力センサを診断するための燃料圧力センサ診断装置において、
燃料温度を検出するための燃料温度検出手段と、
上記エンジンが停止した後に上記燃料温度検出手段により燃料温度を検出すると共にその燃料温度を基に上記コモンレール内の圧力が低下して安定するまでの静止安定時間を求め、その静止安定時間の経過後に上記燃料圧力センサにより安定時の燃料圧力を検出し、その安定時の検出燃料圧力が所定の上限しきい値を超える或いは所定の下限しきい値未満のときに、上記燃料圧力センサを故障と判断する故障判断手段とを備えたことを特徴とする燃料圧力センサ診断装置。
【請求項２】
上記静止安定時間は、燃料温度が低いほど長くなるように設定された請求項１記載の燃料圧力センサ診断装置。
【請求項３】
上記所定の上限しきい値および所定の下限しきい値は、上記静止安定時間の経過後に上記燃料温度検出手段により検出した燃料温度を基に、その燃料温度が低いほど高くなるように各々設定された請求項１または２記載の燃料圧力センサ診断装置。
【請求項４】
上記故障判断手段は、上記エンジンを始動または停止させるためのイグニッションキーと、上記エンジンの回転数を検出するための回転数検出手段とに接続され、その故障判断手段は、上記イグニッションキーがオフにされ、かつ上記回転数検出手段により検出した上記エンジンの回転数が実質的に０のときに、上記エンジンが停止したと判断する請求項１から３いずれかに記載の燃料圧力センサ診断装置。
【請求項５】
エンジンに高圧燃料を供給すべく該高圧燃料がコモンレールに蓄えられ、そのコモンレール内の圧力を検出する燃料圧力センサを診断するための燃料圧力センサ診断方法において、
上記エンジンが停止した後に燃料温度を検出すると共にその燃料温度を基に上記コモンレール内の圧力が低下して安定するまでの静止安定時間を求め、その静止安定時間の経過後に上記燃料圧力センサにより安定時の燃料圧力を検出し、その安定時の検出燃料圧力が所定の上限しきい値を超える或いは所定の下限しきい値未満のときに、上記燃料圧力センサを故障と判断することを特徴とする燃料圧力センサ診断方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コモンレール内の燃料圧力を検出する燃料圧力センサの診断装置および方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
所謂コモンレールを有する蓄圧式燃料噴射制御装置では、制御コンピュータが、エンジン運転中に、燃料圧力センサ（コモンレール圧センサ）の情報から、コモンレール内の圧力がエンジンの回転・負荷などにより定められた目標圧力値になるように噴射ポンプ（サプライポンプ）の吐出量を調節バルブでフィードバック制御している。このことから、コモンレール圧センサは非常に重要なセンサである。
【０００３】
そのコモンレール圧センサの出力電圧に特性ズレ（ドリフト）が発生すると、エンジン運転中に、誤った認識値に従いコモンレール圧がフィードバック制御されてしまい、見かけの圧力（コモンレール圧センサの検出圧力）よりも実際の圧力が高く、或いは低くなる。
【０００４】
その結果、コモンレール圧センサの特性ズレ発生時に、制御コンピュータが同一目標の噴射量をインジェクタなどに指示しても、コモンレール圧が正常でないことから実際の噴射量が変わってしまい、所望の燃料噴射量が得られず、排気ガス・性能の悪化につながる。
【０００５】
ここで、コモンレール圧センサの正常／異常を監視、診断する方法として、従来、センサ回路の断線または短絡を検出する方法があった。
【０００６】
その他にも、間接的にコモンレール圧センサを診断する方法して、エンジン運転中にコモンレール圧センサの出力値が大幅に特性ズレ（ドリフト）を起こした際にコモンレール圧がフィードバック制御上の制限値まで達し最終的には追従不能となることから、目標値のコモンレール圧に対してコモンレール圧センサが検出した見かけの実コモンレール圧が高くなる或いは低くなることを利用して診断を行うものがある。
【０００７】
また、特許文献１には、コモンレール圧センサの特性値が一定以上のオフセットを起こしたことを検出するものが提案されている。特許文献１では、駐車時などにコモンレール圧が大気圧まで低下したときにコモンレール圧センサの特性を検出している。具体的には、特許文献１では、一定時間のエンジン停止を水温低下により判断し、コモンレール圧が十分に静止安定し、イグニッションキーがＯＮされ、かつエンジンが運転開始前に回転を停止している状態で、本来大気圧相当であるはずのコモンレール圧が高いときに、コモンレール圧センサを異常と診断する。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１７３５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した診断方法には以下のような問題があった。
【００１０】
まず、従来の間接的にコモンレール圧センサを診断する方法では、サプライポンプの作動中に診断を行うので、単純な断線／短絡故障は別として、目標コモンレール圧とコモンレール圧センサの検出圧力とが一致しなくなったとしても、その原因はコモンレール圧センサの故障だけでなくサプライポンプの故障とも考えられることから、原因となる部品の特定が困難であり車両点検に多大な時間を要していた。
【００１１】
次に特許文献１では、診断を、十分な静止安定時間後のイグニッションキーのオン時に行うため、イグニッションキーがオンされたとしても、少なくとも診断に必要な時間はエンジンが回転停止していることが要求される。そのため、運転者がイグニッションキーをオン後にすぐにスタータを作動させエンジンが回転した場合には診断できなくなってしまうという虞がある。
【００１２】
さらに、特許文献１では、コモンレール圧センサの特性にズレが生じ、そのズレた特性が高い側に電圧オフセットし、かつ固定されたものである場合は、エンジンが始動不能となるので診断が実行される機会がある。一方、ズレた特性が低い側にオフセットしたものである場合は、エンジンが始動し異常のまま運転される可能性があり、診断が実行されない虞があった。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、燃料圧力センサの故障を確実に検出することができる燃料圧力センサ診断装置および方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために本発明は、エンジンに高圧燃料を供給すべく該高圧燃料がコモンレールに蓄えられ、そのコモンレール内の圧力を検出する燃料圧力センサを診断するための燃料圧力センサ診断装置において、燃料温度を検出するための燃料温度検出手段と、上記エンジンが停止した後に上記燃料温度検出手段により燃料温度を検出すると共にその燃料温度を基に上記コモンレール内の圧力が低下して安定するまでの静止安定時間を求め、その静止安定時間の経過後に上記燃料圧力センサにより安定時の燃料圧力を検出し、その安定時の検出燃料圧力が所定の上限しきい値を超える或いは所定の下限しきい値未満のときに、上記燃料圧力センサを故障と判断する故障判断手段とを備えたものである。
【００１５】
好ましくは、上記静止安定時間は、燃料温度が低いほど長くなるように設定されたものである。
【００１６】
好ましくは、上記所定の上限しきい値および所定の下限しきい値は、上記静止安定時間の経過後に上記燃料温度検出手段により検出した燃料温度を基に、その燃料温度が低いほど高くなるように各々設定されたものである。
【００１７】
好ましくは、上記故障判断手段は、上記エンジンを始動または停止させるためのイグニッションキーと、上記エンジンの回転数を検出するための回転数検出手段とに接続され、その故障判断手段は、上記イグニッションキーがオフにされ、かつ上記回転数検出手段により検出した上記エンジンの回転数が実質的に０のときに、上記エンジンが停止したと判断するものである。
【００１８】
上記目的を達成するために本発明は、エンジンに高圧燃料を供給すべく該高圧燃料がコモンレールに蓄えられ、そのコモンレール内の圧力を検出する燃料圧力センサを診断するための燃料圧力センサ診断方法において、上記エンジンが停止した後に燃料温度を検出すると共にその燃料温度を基に上記コモンレール内の圧力が低下して安定するまでの静止安定時間を求め、その静止安定時間の経過後に上記燃料圧力センサにより安定時の燃料圧力を検出し、その安定時の検出燃料圧力が所定の上限しきい値を超える或いは所定の下限しきい値未満のときに、上記燃料圧力センサを故障と判断するものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、燃料圧力センサの故障を確実に検出することができるという優れた効果を発揮するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２１】
本実施形態の燃料圧力センサ診断装置（以下、診断装置という）は、高圧燃料をコモンレールに貯留してインジェクタから噴射するようにしたディーゼルエンジンなどに適用され、例えば、車両に搭載されたディーゼルエンジンに適用される。
【００２２】
図１に基づき本実施形態の診断装置が対象とするエンジンの概略構造を説明する。
【００２３】
エンジン１０は、燃焼室１１が形成されたエンジン本体１２と、そのエンジン本体１２の燃焼室１１に燃料を噴射、供給するための蓄圧式燃料噴射制御装置１３と、エンジン本体１２に吸気を供給するための吸気管１４と、エンジン本体１２から排気を排出するための排気管１５と、エンジン本体１２の吸気を加圧するための過給機１６と、エンジン本体１２、蓄圧式燃料噴射制御装置１３および過給機１６などを制御するための制御コンピュータ５とを備える。
【００２４】
エンジン本体１２は、ピストン２０を上下に摺動可能に収容するシリンダブロック２１と、そのシリンダブロック２１の上部に取り付けられたシリンダヘッド２２とを備え、それらピストン２０、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２により燃焼室１１が区画形成される。
【００２５】
シリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２には、エンジン本体１２を冷却する冷却水を流通させるためのウォータジャケット（図示せず）が形成される。そのウォータジャケットに冷却水温を検出するための水温センサ２３が取り付けられる。
【００２６】
シリンダブロック２１の下部には、ピストン２０にコンロッド２４を介して連結されたクランク軸２５が収容され、そのクランク軸２５に、エンジン本体１２の回転数を検出するためのエンジン回転数センサ７（回転数検出手段）が取り付けられる。
【００２７】
蓄圧式燃料噴射制御装置１３は、燃焼室１１に燃料を噴射するインジェクタ３０と、そのインジェクタ３０に供給される高圧燃料を蓄圧するコモンレール２と、そのコモンレール２に燃料を加圧（昇圧）して圧送するサプライポンプ（燃料噴射ポンプ、高圧ポンプ）３１と、そのサプライポンプ３１の吐出量（供給量）を制御するための制御手段と、燃料温度検出手段をなす燃料温度センサ４とを備える。本実施形態では、上記制御コンピュータ５が制御手段をなす。
【００２８】
コモンレール２は、供給側が、燃料通路３２を介してサプライポンプ３１に連通すると共に燃料通路３３を介してインジェクタ３０に連通し、戻り側が、図示しない戻り通路を介して燃料タンクに連通する。
【００２９】
コモンレール２は、コモンレール２内の燃料圧力（コモンレール圧）を検出するためのコモンレール圧センサ（燃料圧力センサ）３を有する。そのコモンレール圧センサ３は、例えば、圧電素子センサや半導体センサなどからなり、測定される圧力が大きいほど大きな電圧を出力する。
【００３０】
図４は、コモンレール圧センサ３の電圧特性の一例を示す図である。図４に示すように、コモンレール圧センサ３の電圧は、検出される圧力の大きさに略比例して大きくなる。
【００３１】
コモンレール圧センサ３は、検出したコモンレール圧（電圧）を入力すべく制御コンピュータ５に接続される。
【００３２】
サプライポンプ３１は、エンジン本体１２により駆動され、例えば、クランク軸２５にプーリー（図示せず）などを介して連結されてエンジン本体１２の回転に同期して駆動される。サプライポンプ３１は、吐出量を調節するための調節バルブ３４を備え、その調節バルブ３４の吐出側が、図示しない戻り通路に接続され、その戻り通路を介してサプライポンプ３１の燃料が燃料タンクに戻される。
【００３３】
エンジン運転時は、燃料が、図示しない燃料タンクからフィードポンプによりサプライポンプ３１に圧送され、そのサプライポンプ３１にて所定の噴射圧力まで加圧された後、高圧燃料としてコモンレール２に蓄えられる。
【００３４】
一方、エンジン停止時は、コモンレール２内の燃料がコモンレール２とサプライポンプ３１の調節バルブ３４とに各々接続された戻り通路（図示せず）を通り燃料タンクに戻される。
【００３５】
燃料温度センサ４は、サプライポンプ３１に取り付けられ、そのサプライポンプ３１内の燃料温度を検出する。燃料温度センサ４は、検出燃料温度を入力すべく制御コンピュータ５に接続される。なお、燃料温度センサ４の取付位置は、サプライポンプ３１に限定されず、コモンレール２に取り付けることも考えられる。
【００３６】
吸気管１４には、上流側から順に、エアクリーナ３５と、吸気温度センサ３６と、過給機１６の後述するコンプレッサ３７と、インタークーラ３８とが各々設けられ、下流端がエンジン本体１２の吸気ポート（図示せず）に接続される。
【００３７】
排気管１５は、上流端がエンジン本体１２の排気ポート（図示せず）に接続され、その下流には、過給機１６の後述するタービン３９や図示しない後処理装置などが設けられる。
【００３８】
過給機１６は、吸気管１４に介設され吸気を加圧するためのコンプレッサ３７と、排気管１５に介設され排気により回転駆動されるタービン３９と、そのタービン３９とコンプレッサ３７とを連結してタービン３９の動力をコンプレッサ３７に伝達するためのターボ軸４０とを備える。また、タービン３９には、過給圧をコントロールするための可変ベーン４１と、その可変ベーン４１を駆動するベーンアクチュエータ４２とが設けられ、そのベーンアクチュエータ４２が制御コンピュータ５に接続されて制御される。
【００３９】
その制御コンピュータ５は、上記エンジン回転数センサ７、水温センサ２３、コモンレール圧センサ３、燃料温度センサ４、吸気温度センサ３６や、車速を検出するための車速センサ４５、制御コンピュータ５内に設けられた大気圧センサ４６などのセンサ類に接続され、それらセンサ類の検出値が入力される。また、制御コンピュータ５は、エンジン１０（エンジン本体１２）を始動または停止させるためのイグニッションキー６に接続されて、オン信号およびオフ信号が入力される。制御コンピュータ５は、イグニッションキー６からオフ信号が入力されるとインジェクタ３０の燃料噴射を停止した後、基本的には、自身の電源を遮断する。
【００４０】
制御コンピュータ５は、インジェクタ３０、サプライポンプ３１の調節バルブ３４、タービン３９のベーンアクチュエータ４２などアクチュエータ類に接続され、それらアクチュエータ類に制御信号を出力する。
【００４１】
制御コンピュータ５は、エンジン本体１２の運転状態（例えば、エンジン回転数とエンジン負荷など）に基づいて目標燃料噴射量と目標燃料噴射時期とを求めて、インジェクタ３０を制御する。
【００４２】
さらに、制御コンピュータ５は、上記エンジン本体１２の運転状態に基づいて目標コモンレール圧を求め、その目標コモンレール圧に、コモンレール圧センサ３により検出した実際のコモンレール圧が一致するように、サプライポンプ３１の調節バルブ３４をフィードバック制御する。
【００４３】
本実施形態では、そのコモンレール圧センサ３の断線、短絡や特性ズレによる故障を診断するための診断装置１がエンジン１０に設けられる。
【００４４】
その診断装置１は、燃料温度を検出するための上記燃料温度センサ４と、エンジン１０が停止した後に燃料温度センサ４により燃料温度を検出すると共にその燃料温度を基にコモンレール圧が低下して安定するまでの静止安定時間を求め、その静止安定時間の経過後にコモンレール圧センサ３により安定時の燃料圧力を検出し、その安定時の検出燃料圧力が所定の上限しきい値を超える或いは所定の下限しきい値未満のときに、コモンレール圧センサ３を故障（異常）と判断する故障判断手段とを備える。本実施形態では、制御コンピュータ５が故障判断手段をなす。
【００４５】
その制御コンピュータ５は、後述する静止安定時間のマップ（図３参照）などが格納されるメモリと、計時を行うためのタイマーとを有する（図示せず）。また、制御コンピュータ５は、図示しないバッテリから電力が供給されると共に、そのバッテリの電圧を検出する。
【００４６】
ここで、本実施形態の診断装置１では、静止安定時間は、燃料温度が低いほど長くなるように設定される。
【００４７】
また、診断装置１の制御コンピュータ５は、イグニッションキー６がオフにされ、かつエンジン回転数センサ７により検出したエンジン１０（エンジン本体１２）の回転数が実質的に０のときに、エンジン１０が停止したと判断する。
【００４８】
次に、本実施形態の診断装置１による燃料圧力センサ診断方法（以下、診断方法という）を説明する。
【００４９】
本実施形態によるコモンレール圧センサ３の診断方法は、運転者がエンジン１０を止めるためにイグニッションキー６をオフしたときに診断を行うものである。
【００５０】
一般に、コモンレール２内の燃料圧力は、イグニッションキー６がオフされてエンジン１０がストップしても一定時間は残圧が残る。
【００５１】
そこで、本実施形態では、イグニッションキー６がオフされて、エンジン１０がストップした後に一定の診断実行条件が成立したときは、制御コンピュータ５（ＣＰＵ）が、電源遮断を遅延させる遅延タイマーを作動させる。その遅延タイマーを作動させることで、制御コンピュータ５は、ＣＰＵ演算を停止せずに残圧が下がるのを待つ。その後、制御コンピュータ５は、コモンレール圧が静止・安定したときに、コモンレール圧センサ３の検出燃料圧力（センサ電圧）が大気圧相当に対し一定範囲内になければ、コモンレール圧センサ３のセンサ値特性（特性値）がドリフトしたものと判定して、コモンレール圧センサ３が故障したと判断する。
【００５２】
本実施形態の診断方法の利点としては、エンジン１０を停止する動作後に実行され、要する時間も１分弱のため、エンジン１０を始動するに際してイグニッションキー６がオンされたときに診断するものより確実に診断できる。
【００５３】
次に、図２のフローに基づき本実施形態によるコモンレール圧センサ３の診断方法の一例を説明する。図２のフローは、制御コンピュータ５により実行される。
【００５４】
ステップＳ１では、制御コンピュータ５は、エンジン１０が停止したか否かを判断する。本実施形態では、エンジン本体１２の回転が停止したときにエンジン１０が停止したと判断する。
【００５５】
より具体的には、まず、制御コンピュータ５は、運転者がエンジン停止のためにイグニッションキー６をオフしたときに、インジェクタ３０の燃料噴射命令を停止する。次に、制御コンピュータ５は、エンジン回転数センサ７からの信号が０ｒｐｍか否かを判断し、０ｒｐｍのときエンジン１０が停止したと判断する。例えば、制御コンピュータ５は、エンジン回転数センサ７により検出されるエンジン回転数が０ｒｐｍである状態が約１秒間継続したときに、エンジン１０が停止したと判断する。なお、このエンジン１０の停止によりサプライポンプ３１の回転も停止し、コモンレール圧が低下し始める。
【００５６】
ステップＳ２では、制御コンピュータ５は、環境（燃料温度、吸気温度、大気圧など）が一定以上か否か、バッテリが正常であるか否か、および車両が停車しているときのエンジン停止状態であるか否かを判断する。これは、燃料の粘度が過度に高くなる極寒地や大気圧が低い高地では、コモンレール圧センサ３の故障を正しく判定できないため診断を禁止し、それ以外のときに診断を実行するためである。
【００５７】
具体的には、以下の診断実行条件（１）−（６）が成立しているか否かを確認する。これらの診断実行条件（１）−（６）は、いずれも誤診断を防止するためのものである。
【００５８】
（１）燃料温度センサ４により検出された燃料温度が−７℃〜２５５℃である。
【００５９】
（２）吸気温度センサ３６により検出された吸気温度が−７℃〜２５５℃である。
【００６０】
（３）車速センサ４５により検出された車速が０ｋｍ／ｈである（停車）。
【００６１】
（４）大気圧センサ４６により検出された大気圧が７５ｋＰａ以上である。
【００６２】
（５）バッテリ電圧が１０Ｖ以上である（正常電圧）。
【００６３】
（６）診断実行条件に使用している各センサ類が正常（断線、短絡などの異常なし）である。
【００６４】
これらの診断実行条件（１）−（６）が成立した場合、ステップＳ３で、制御コンピュータ５は、コモンレール圧センサ３の診断時間を確保するために、電源遮断を遅延する遅延タイマーを作動させて、ＣＰＵ演算を継続する。
【００６５】
電源遮断までの遅延時間Ｔｄは、診断を行わないときの基本的な電源遮断遅延時間Ｔ１と、燃料温度をパラメータとして求められる静止安定時間（基本時間）Ｔ２と、判定処理時間Ｔ３と、電源遮断許可時間Ｔ４とを加算して求められる（Ｔｄ＝Ｔ１＋Ｔ２＋Ｔ３＋Ｔ４）。
【００６６】
ここで、燃料温度をパラメータとした静止安定時間Ｔ２は、燃料温度が低いほど長く設定される。これは、低温の燃料ほど粘度が高くなりコモンレール２の残圧の下がりが遅くなるので、より長い安定時間を持たせる必要があることによる。
【００６７】
図５は、６気筒エンジンにおいて、コモンレール圧が静止・安定するまでの時間データの実験グラフである。図５では、縦軸が時間、横軸が燃料温度であり、四角で示される各点は各温度における安定に要した時間を各々プロットしたものである。
【００６８】
図５に示すように、燃料温度が低下するほど、コモンレール圧が安定するまでの時間が長くなっている。
【００６９】
この図５のグラフを基に、例えば、図３に示されるような遅延タイマー設定時間（静止安定時間）Ｔ２のマップを作成して制御コンピュータ５内のメモリ（図示せず）に予め格納し、そのマップと燃料温度センサ４の検出燃料温度と基に、制御コンピュータ５が静止安定時間Ｔ２を求めるようにしてもよい。または、図５のグラフから燃料温度と静止安定時間Ｔ２との関係式を求めて制御コンピュータ５のメモリ（図示せず）に格納し、その関係式と燃料温度センサ４の検出燃料温度とに基づいて制御コンピュータ５が静止安定時間Ｔ２を算出することも考えられる。
【００７０】
このように、ステップＳ３では、制御コンピュータ５は、燃料温度センサ４により検出された燃料温度から静止安定時間Ｔ２を求めて、その静止安定時間Ｔ２により上述した遅延時間Ｔｄを設定する。
【００７１】
ステップＳ４では、制御コンピュータ５は、静止安定時間Ｔ２が経過したか否かを判断する。
【００７２】
ステップＳ４で、静止安定時間Ｔ２が経過したと判断された場合、制御コンピュータ５は、ステップＳ５で、コモンレール圧センサ３の検出コモンレール圧と所定の上限しきい値および下限しきい値とを比較して、コモンレール圧センサ３が正常か否か判定する。
【００７３】
具体的には、制御コンピュータ５は、コモンレール圧センサ３のセンサ電圧値を検出し、その検出したセンサ電圧値が上限しきい値に相当する電圧（以下、上限電圧という）を超える或いは下限しきい値に相当する電圧（以下、下限電圧という）未満のときに、コモンレール圧センサ３をドリフト（オフセット）故障と判断する。
【００７４】
本実施形態では、上限しきい値および下限しきい値は、燃料温度が−２０℃から７０℃までは燃料温度によらず一律で同じ値に各々設定される。例えば、上限しきい値がゲージ圧で＋１５．６ＭＰａ（上限電圧が１．２５Ｖ）、下限しきい値がゲージ圧で−１５．６ＭＰａ（下限電圧が０．７５Ｖ）に各々設定される。すなわち、サプライポンプ３１の停止後、コモンレール圧は略大気圧で安定すると考えられるので、その大気圧に、最大許容誤差を加算したものが上限しきい値、減算したものが下限しきい値に設定される。
【００７５】
ステップＳ５で、コモンレール圧センサ３の検出コモンレール圧が、上限しきい値を超える或いは下限しきい値未満場合、制御コンピュータ５は、ステップＳ６で、所定の故障時処理を行った後、図２のフローを終了し、電源が遮断される。
【００７６】
故障時処理としては、例えば、コモンレール圧センサ３の故障情報を図示しないメモリなどに記憶し、次回のイグニッションキー６のオン時にドライバーに故障情報を知らせる、或いは、車両点検時に故障情報を診断ツールなどにより読み取ることが考えられる。
【００７７】
一方、ステップＳ５で、検出コモンレール圧が上限しきい値以下かつ下限しきい値以上の場合、制御コンピュータ５は、コモンレール圧センサ３を正常と判断して、図２のフローを終了する。
【００７８】
なお、ステップＳ１でイグニッションキー６がオンされる、或いはエンジン本体１２が回転を開始する（エンジン再始動）、或いはステップＳ２で診断実行条件（１）−（６）のいずれか一つが成立しなくなったときに、制御コンピュータ５は、電源遮断を遅延する遅延タイマー制御（ステップＳ２−Ｓ４）を解除、停止して、フローを終了する。
【００７９】
この遅延タイマー制御の解除は、診断実行条件（１）−（６）が成立して遅延動作に突入した後に外乱（ノイズなど）が発生し、その外乱により誤診断してしまうのを防止するためである。
【００８０】
さらには、解除後に図２のフローを終了することで、大気圧センサ４６などの検出信号への間欠的なノイズ印加により遅延動作の突入と解除とを繰り返して電源遮断が大幅に遅延してしまうことを防止する効果もある。この解除後のフロー終了は、バッテリ消費を考慮して行われるものであり、これによりバッテリの無駄な消費を抑制することができる。
【００８１】
このように本実施形態では、エンジン１０の停止動作時にコモンレール圧センサ３を診断するに際して、サプライポンプ３１の停止後にコモンレール圧が略大気圧まで低下して静止安定するのを待つための静止安定時間Ｔ２を設けることで、コモンレール圧センサ３の故障（特性ズレ）を確実に判断することができる。
【００８２】
さらに、その静止安定時間Ｔ２をサプライポンプ３１の停止時の燃料温度に基づいて設定することで、確実に診断を行えると共に、その診断時間の短縮を図ることができる。
【００８３】
つまり、静止安定時間を燃料温度に拘わらず一定値とする場合、その一定値を長めに設定すると、燃料圧力の安定後も無駄に待機して診断時間が長くなり、バッテリを無駄に消費してしまう虞がある。他方、これを防止するために上記一定値を短め設定すると、燃料温度が低温のときに燃料圧力の安定前に診断を行ってしまう虞がある。
【００８４】
これに対して、本願発明では、静止安定時間Ｔ２を燃料温度に基づいて、燃料温度が低いほど長くなるように設定することで、コモンレール圧センサ３の診断を短時間で確実に行うことができる。
【００８５】
その他にも、本実施形態では、サプライポンプ３１の停止時に診断を行うので、コモンレール圧センサ３の検出コモンレール圧が異常な場合に、その原因となる故障部品を容易に特定でき、事後の点検が迅速に行えるようになる。
【００８６】
なお、本発明は上述の実施形態に限定されず、様々な変形例や応用例が考えられるものである。
【００８７】
例えば、所定の上限しきい値および所定の下限しきい値を、静止安定時間Ｔ２の経過後に燃料温度センサ４により検出した燃料温度を基に設定するようにしてもよい。例えば、所定の上限しきい値および所定の下限しきい値を、燃料温度が低いほど高くなるように各々設定するようにしてもよい。これは、燃料が低温で粘度が高い場合には、燃料が流れ難くなることからコモンレール圧が大気圧よりも高い圧力で安定すると考えられることによる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】図１は、本発明に係る一実施形態による燃料圧力センサ診断装置が適用されたエンジンの構成図である。
【図２】図２は、本実施形態の燃料圧力センサ診断方法の一例を示すフローである。
【図３】図３は、本実施形態の静止安定時間と燃料温度との関係を説明するための図である。
【図４】図４は、本実施形態による燃料圧力センサの電圧特性を説明する為の図である。
【図５】図５は、エンジンの回転停止後にコモンレール圧が静止・安定するまので時間と燃料温度との関係を説明するための図である。
【符号の説明】
【００８９】
１  燃料圧力センサ診断装置
２  コモンレール
３  コモンレール圧センサ（燃料圧力センサ）
４  燃料温度センサ（燃料温度検出手段）
５  制御コンピュータ（故障判断手段）
６  イグニッションキー
７  エンジン回転数センサ
１０  エンジン
【図１】
2008215138.tif 000003
【図２】
2008215138.tif 000004
【図３】
2008215138.tif 000005
【図４】
2008215138.tif 000006
【図５】
2008215138.tif 000007