(57)【要約】【課題】連結ピンによる連結が解除された場合においても、必要最低限のオペレーティングロッドの操作が行なえて、フェールセーフを図ることができる車両用操作ペダル構造の提供を目的とする。【解決手段】ペダル本体２に設けられた連結孔に対してオペレーティングロッド１１のフォーク部１２を連結ピン１３で連結したものにおいて、ペダル本体２の連結孔近傍に、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との連結ピン１３による連結が解除された時、ペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起１９，２０が設けられたものである。【選択図】図２
2008305063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダル本体に設けられた連結孔に対してオペレーティングロッドのフォーク部を連結ピンで連結した車両用操作ペダル構造であって、
上記ペダル本体の連結孔近傍に、ペダル本体とオペレーティングロッドのフォーク部との上記連結ピンによる連結が解除された時、上記ペダル本体とフォーク部との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起が設けられた
車両用操作ペダル構造。
【請求項２】
上記規制用突起がペダル本体の前面部よりオペレーティングロッド側に突出して形成された
請求項１記載の車両用操作ペダル構造。
【請求項３】
上記規制用突起がペダル本体の側面部より車幅方向に突出して形成された
請求項１記載の車両用操作ペダル構造。
【請求項４】
上記規制用突起が、ペダル本体に一体形成され車幅方向に屈曲する屈曲部にて形成された
請求項１記載の車両用操作ペダル構造。
【請求項５】
上記連結ピンが連結孔に対してワンタッチで取付けられるワンタッチピンで構成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用操作ペダル構造。
【請求項６】
上記規制用突起は、ペダル本体に連結されたオペレーティングロッドのフォーク部の上下にそれぞれ位置するように設けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用操作ペダル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ペダル本体に設けられた連結孔に対してオペレーティングロッドのフォーク部を連結ピンで連結したような車両用操作ペダル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキペダル等のペダル本体に設けられた連結孔に対して、オペレーティングロッド（ブースタの入力軸）のフォーク部を連結ピンで連結した場合、この連結ピンの抜止めを図る必要があるので、連結ピンに形成されたピン挿入用孔にβ形状のベータピンを挿入して抜止めを行なっていたが、該ベータピンを用いると、組付け作業性が悪化する問題点があった。  
このような問題点を解決するために、従来、特許文献１に開示された操作ペダルの連結構造が既に発明されている。
【０００３】
すなわち、オペレーティングロッド（ブースタの入力軸）のフォーク部（いわゆるクレビス）を連結ピンとしてのクレビスピンを用いてペダル本体に連結する場合、クレビスピン先端部に第１の孔と第２の孔とを互に平行に貫通形成する一方、上記第１の孔に挿入する軸状に延びる基端部と、この基端部の両端部にそれぞれ鈍角状態で連接する一対の延長部と、該延長部の先端部に上記基端部と平行に形成され上記第２の孔に出没する突起部と、を備えたワンタッチ取付け構造の弾性ピンを設け、この弾性ピンを用いて上述のクレビスピンを抜止め固定したものである。
【０００４】
このように、ワンタッチ取付け構造の弾性ピンを用いて、クレビスピンの抜止めを図ると、組付け作業性が向上する一方で、何等かの原因により弾性ピンが外れ、クレビスピンによるペダル本体とオペレーティングロッドのフォーク部との連結が解除された場合には、ペダル操作時にオペレーティングロッドの操作が不可能となる問題点があった。
【特許文献１】特開平６−３１２６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、ペダル本体の連結孔近傍に、ペダル本体とオペレーティングロッド（ブースタの入力軸）のフォーク部との連結ピンによる連結が解除された時、ペダル本体とフォーク部との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起を設けることで、上記連結が解除された場合においても、必要最低限のオペレーティングロッドの操作が行なえて、フェールセーフを図ることができる車両用操作ペダル構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両用操作ペダル構造は、ペダル本体に設けられた連結孔に対してオペレーティングロッドのフォーク部を連結ピンで連結した車両用操作ペダル構造であって、上記ペダル本体の連結孔近傍に、ペダル本体とオペレーティングロッドのフォーク部との上記連結ピンによる連結が解除された時、上記ペダル本体とフォーク部との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起が設けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、ペダル本体とフォーク部との連結ピンによる連結が解除された時、上述の規制用突起がペダル本体とフォーク部との所定量以上の相対移動を規制するので、ペダル踏面を介してペダル本体が踏込まれた時、必要最低限のオペレーティングロッドの押動操作を行なうことができて、フェールセーフを図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記規制用突起がペダル本体の前面部よりオペレーティングロッド側に突出して形成されたものである。  
上記構成によれば、規制用突起をペダル本体の前面部より突出形成するので、車幅方向スペースを犠牲にすることなく、該規制用突起を形成することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記規制用突起がペダル本体の側面部より車幅方向に突出して形成されたものである。  
上記構成によれば、規制用突起を車幅方向に突出形成したので、車両前後方向のスペースを犠牲にすることなく、該規制用突起を形成することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記規制用突起が、ペダル本体に一体形成され車幅方向に屈曲する屈曲部にて形成されたものである。  
上記構成によれば、ペダルの屈曲成形により、別部材を用いることなく、簡易に規制用突起を形成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記連結ピンが連結孔に対してワンタッチで取付けられるワンタッチピンで構成されたものである。  
上記構成によれば、連結ピンをワンタッチピンにて構成したので、ペダル本体とオペレーティングロッドのフォーク部との良好な連結作業性を確保したうえで、上記規制用突起にてフェールセーフを図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記規制用突起は、ペダル本体に連結されたオペレーティングロッドのフォーク部の上下にそれぞれ位置するように設けられたものである。  
上記構成によれば、規制用突起がフォーク部の上下両位置に存在するので、連結ピンによる連結が解除された時、重力により下方に下がろうとするオペレーティングロッドを下側の規制用突起にて位置規制すると共に、オペレーティングロッドが上方に挙動しても、上側の規制用突起にて、その逃げを防止するので、ペダルの踏力を確実に該オペレーティングロッドに伝達することができて、より一層良好なフェールセーフを図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、ペダル本体の連結孔近傍に、ペダル本体とオペレーティングロッドのフォーク部との連結ピンによる連結が解除された時、ペダル本体とフォーク部との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起を設けたので、上記連結が解除された場合においても、必要最低限のオペレーティングロッドの操作が行なえて、フェールセーフを図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
連結ピンによるペダル本体とフォーク部との連結が解除された場合においても、必要最低限のオペレーティングロッドの操作ができ、フェールセーフを図るという目的を、ペダル本体に設けられた連結孔に対してオペレーティングロッドのフォーク部を連結ピンで連結した車両用操作ペダル構造において、上記ペダル本体の連結孔近傍に、ペダル本体とオペレーティングロッドのフォーク部との上記連結ピンによる連結が解除された時、上記ペダル本体とフォーク部との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起を設けるという構成にて実現した。
【実施例１】
【００１５】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用操作ペダル構造を示し、図１、図２において、ブレーキペダル１のペダル本体２は、ダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）の後方位置（車室側）で、上下方向に延びるように設けられている。
【００１６】
ブレーキペダル１はペダル本体２の下端部２ａにドライバが足で踏み込み操作する踏面４を備え、ペダル本体２の上端部２ｂにはブレーキペダル１を前後方向に揺動可能に支持するために車幅方向に延びるように設けられた支軸５（図２参照）を備えている。  
上述のダッシュロアパネル３の車室側の面には正面視略門形状のペダル支持ブラケット６が設けられており、上述の支軸５は該ペダル支持ブラケット６に支持されている。
【００１７】
上述のダッシュロアパネル３のエンジンルーム７側には、ブレーキペダル１の踏力を油圧に変換する装置としてのマスタシリンダ８と、オイルを保有するリザーバ９と、を備えたブースタ１０（倍力装置）が固定されており、このブースタ１０には、ダッシュロアパネル３の後面部近傍に対応する位置から車室側に突出するオペレーティングロッド１１（ブースタ１０の入力軸）の前端が連結されている。なお、ブースタ１０内において、上述のオペレーティングロッド１１の前端には、図示しないがバルブプランジャ、リアクションディスクおよびプッシュロッドが配設されている。
【００１８】
上述のオペレーティングロッド１１の後端には、二又構造のフォーク部１２（いわゆるクレビス）が一体的に接合固定されており、ブレーキペダル１の踏面４と支軸５との上下方向のほぼ中間位置には、連結ピンとしてのワンタッチピン１３を用いて、上述のフォーク部１２が連結されている。また、上述のオペレーティングロッド１１の外方部はラバーブーツ１４で囲繞されている。
【００１９】
図３は図２のＡ−Ａ線に沿う一部分の拡大断面図で、ワンタッチピン１３によるペダル本体２とフォーク部１２との連結構造を示すものである。
【００２０】
ペダル本体２には車幅方向に指向する連結孔１５を貫通形成する一方、後方が開放されたＵ字状のフォーク部１２にも、該連結孔１５と対応するように取付け孔１６，１６が車幅方向に貫通形成されている。
【００２１】
上述のワンタッチピン１３は、図３、図４、図５に示すように、合成樹脂製筒形状のアウタピン１７と、このアウタピン１７内に挿入される金属製（剛性）で、かつ断面中実構造のインナピン１８との２部材から構成されている。  
上述のアウタピン１７は、連結孔１５および取付け孔１６内に挿入される筒部１７ａと、この筒部１７ａの基端側に一体形成されたフランジ部１７ｂと、該フランジ部１７ｂに凹設形成された凹部１７ｃと、筒部１７ａの先端部に一体形成された複数の可撓係止片１７ｄ，１７ｄと、筒部１７ａの先端部に一体形成されインナピン１８の抜け方向への移動を防止する複数の可撓フック１７ｅ，１７ｅ（図５参照）と、を備えている。
【００２２】
また、上述のインナピン１８は、アウタピン１７の筒部１７ａ内に挿入される大径軸部１８ａと、この大径軸部１８ａの基端側に一体形成され、上記凹部１７ｃに配置されるフランジ部１８ｂと、上述の大径軸部１８ａの先端側に一体形成され上記可撓係止片１７ｄの可撓変位を許容する外径の小径軸部１８ｃと、この小径軸部１８ｃの先端に一体形成されたテーパコーン部１８ｄと、を備えている。
【００２３】
ワンタッチピン１３によるペダル本体２とフォーク部１２との組付けに際しては、まず、ペダル本体２の連結孔１５と、フォーク部１２の取付け孔１６，１６とを一致させた後に、アウタピン１７を車幅方向内方側から車幅方向外方側に向けて、上記各孔１５，１６に挿入すると、可撓係止片１７ｄ，１７ｄは樹脂固有の弾性により一旦縮径（図４参照）した後に、該可撓係止片１７ｄ，１７ｄがフォーク部１２の車外側片を通過した時点で拡径（図３参照）し、この可撓係止片１７ｄ，１７ｄの拡径により、アウタピン１７の抜止めを図ることができる。
【００２４】
上記両者２，１２に対するアウタピン１７の挿入後に、インナピン１８を該アウタピン１７内に挿入すると、図５に示すように、アウタピン１７側の可撓フック１７ｅ，１７ｅにてインナピン１８のテーパコーン部１８ｄが係止されて該インナピン１８の抜止めを図ることができる。なお、インナピン１８を予めアウタピン１７内に挿入固定した状態のワンタッチピン１３を、車内側から車外側へ各孔１５，１６内にワンタッチで挿入固定することもできる。
【００２５】
したがって、連結ピンとしてのワンタッチピン１３を、ペダル本体２の連結孔１５およびフォーク部１２の取付け孔１６，１６に対してワンタッチで取付けることができ、両者２，１２の良好な連結作業性を確保することができるうえ、上記インナピン１８により両者２，１２の連結剛性を確保することができる。
【００２６】
ところで、図２に示すように、ペダル本体２の連結孔１５近傍、詳しくは、ペダル本体２に連結されたオペレーティングロッド１１のフォーク部１２の上下両位置には、該ペダル本体２の前面部よりオペレーティングロッド１１側（車両前方側）に突出する側面視略三角形状の規制用突起１９，２０が一体形成されている。  
この規制用突起１９，２０は、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との上記ワンタッチピン１３による連結が解除された時、上述のペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動（側面から見てフォーク部１２とペダル本体２とがオーバラップしなくなる程度の相対移動）を規制する突起である。
【００２７】
すなわち、図６に示すように、何等かの原因によりワンタッチピン１３による上記連結が解除された場合（ブレーキペダル１の操作時には荷重がワンタッチピン１３に付加されるので、該ワンタッチピン１３が抜けることはないが、ブレーキペダル１を操作していない場合には、ワンタッチピン１３の抜けが懸念される）、前端ピボット部１１ａを支点として重力により下方に下がろうとするオペレーティングロッド１１およびフォーク部１２を、同図に示すように下側の規制用突起２０にて受け止めて位置規制すると共に、仮にオペレーティングロッド１１およびフォーク部１２が上方に挙動しても、上側の規制用突起１９にて、その逃げを防止することができ、この結果、ブレーキペダル１の踏面４を介してペダル本体２が踏込まれた時、ペダル踏力を確実にオペレーティングロッド１１に伝達して、必要最低限のオペレーティングロッド１１の押動操作を行なうことができて、フェールセーフを図ることができる。
【００２８】
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００２９】
このように、図１〜図６で示した実施例の車両用操作ペダル構造は、ペダル本体２に設けられた連結孔１５に対してオペレーティングロッド１１のフォーク部１２を連結ピン（ワンタッチピン１３参照）で連結した車両用操作ペダル構造であって、上記ペダル本体２の連結孔１５近傍に、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との上記連結ピン（ワンタッチピン１３）による連結が解除された時、上記ペダル本体２とフォーク部１１との所定量以上の相対移動を規制する規制用突起１９，２０が設けられたものである（図２、図３参照）。
【００３０】
この構成によれば、ペダル本体２とフォーク部１２との連結ピン（ワンタッチピン１３参照）による連結が解除された時、上述の規制用突起１９，２０がペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制するので、ペダル踏面４を介してペダル本体２が踏込まれた時、必要最低限のオペレーティングロッド１１の押動操作を行なうことができて、フェールセーフを図ることができる。
【００３１】
また、上記規制用突起１９，２０がペダル本体２の前面部よりオペレーティングロッド１１側（つまり車両前方側）に突出して一体形成されたものである（図２参照）。  
この構成によれば、規制用突起１９，２０をペダル本体２の前面部より前方側へ突出形成するので、車幅方向スペースを犠牲にすることなく、該規制用突起１９，２０を形成することができ、また、規制用突起１９，２０はペダル本体２に一体形成されているので、部品点数の増加を招くことがない。
【００３２】
さらに、上記連結ピンが連結孔１５に対してワンタッチで取付けられるワンタッチピン１３で構成されたものである（図３参照）。  
この構成によれば、連結ピンをワンタッチピン１３にて構成したので、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との良好な連結作業性を確保したうえで、上記規制用突起１９，２０にてフェールセーフを図ることができる。
【００３３】
加えて、上記規制用突起１９，２０は、ペダル本体２に連結されたオペレーティングロッド１１のフォーク部１２の上下にそれぞれ位置するように設けられたものである（図２参照）。  
この構成によれば、規制用突起１９，２０がフォーク部１２の上下両位置に存在するので、連結ピン（ワンタッチピン１３参照）による連結が解除された時、重力により下方に下がろうとするオペレーティングロッド１１を下側の規制用突起２０にて位置規制すると共に、オペレーティングロッド１１が上方に挙動しても、上側の規制用突起１９にて、その逃げを防止するので、ペダル１の踏力を確実に該オペレーティングロッド１１に伝達することができて、より一層良好なフェールセーフを図ることができる。
【実施例２】
【００３４】
図７、図８は車両用操作ペダル構造の他の実施例を示すものである、  
図７、図８に示すこの実施例では、側面視コ字状の規制用突起２１がペダル本体２の側面部より車幅方向に突出して形成されたものである。
【００３５】
すなわち、上片２１ａと、下片２１ｂと、後片２１ｃとを側面視コ字状に一体形成した規制用突起２１を設け、この規制用突起２１がペダル本体２の連結孔１５近傍に位置し、かつ、その上片２１ａおよび下片２１ｂが、ペダル本体２に連結されたオペレーティングロッド１１のフォーク部１２の上下にそれぞれ位置するように、ペダル本体２の側面部に溶接手段にて後付け固定したものである。
【００３６】
この規制用突起２１はペダル本体２の側面部において車幅方向内方に突出するように設けてもよく、車幅方向外方に突出するように設けてもよく、または、車幅方向の内外双方に突出するように設けてもよい。また、上述の規制用突起２１は上記各片２１ａ，２１ｂ，２１ｃを備えたブラケットで構成することができる。
【００３７】
この規制用突起２１は、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との上記ワンタッチピン１３による連結が解除された時、上述のペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動（側面から見てフォーク部１２とペダル本体２とがオーバラップしなくなる程度の相対移動）を規制する突起である。
【００３８】
すなわち、図８に示すように、ワンタッチピン１３による上記連結が解除された場合、前端ピボット部１１ａを支点として重力により下方に下がろうとするオペレーティングロッド１１およびフォーク部１２を、同図に示すように規制用突起２１の下側に位置する下片２１ｂにて受け止めて位置規制すると共に、仮にオペレーティングロッド１１およびフォーク部１２が上方に挙動しても、規制用突起２１の上側に位置する上片２１ａにて、その逃げを防止することができ、この結果、ブレーキペダル１の踏面４を介してペダル本体２が踏込まれた時、ペダル踏力を確実にオペレーティングロッド１１に伝達して、必要最低限のオペレーティングロッド１１の押動操作を行なうことができて、フェールセーフを図ることができる。
【００３９】
このように、図７、図８で示した実施例の車両用操作ペダル構造においても、ペダル本体２に設けられた連結孔１５に対してオペレーティングロッド１１のフォーク部１２を連結ピン（ワンタッチピン１３参照）で連結した車両用操作ペダル構造であって、上記ペダル本体２の連結孔１５近傍に、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との上記連結ピン（ワンタッチピン１３参照）による連結が解除された時、上記ペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制するコ字状の規制用突起２１が設けられたものである（図７、図８参照）。
【００４０】
この構成によれば、ペダル本体２とフォーク部１２との連結ピン（ワンタッチピン１３）による連結が解除された時、上述の規制用突起２１がペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制するので、ペダル踏面４を介してペダル本体２が踏込まれた時、必要最低限のオペレーティングロッド１１の押動操作を行なうことができて、フェールセーフを図ることができる。
【００４１】
また、上記規制用突起２１がペダル本体２の側面部より車幅方向に突出して形成されたものである（図７参照）。  
この構成によれば、規制用突起２１を車幅方向に突出形成したので、車両前後方向のスペースを犠牲にすることなく、該規制用突起２１を形成することができる。
【００４２】
さらに、上記連結ピンが連結孔１５に対してワンタッチで取付けられるワンタッチピン１３で構成されたものである（図７参照）。  
この構成によれば、連結ピンをワンタッチピン１３にて構成したので、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との良好な連結作業性を確保したうえで、上記規制用突起２１にてフェールセーフを図ることができる。
【００４３】
加えて、上記規制用突起２１は、ペダル本体２に連結されたオペレーティングロッド１１のフォーク部１２の上下にそれぞれ位置するように設けられたものである（図７参照）。  
この構成によれば、規制用突起２１がフォーク部１２の上下両位置に存在するので、連結ピン（ワンタッチピン１３参照）による連結が解除された時、重力により下方に下がろうとするオペレーティングロッド１１を規制用突起２１の下部にて位置規制すると共に、オペレーティングロッド１１が上方に挙動しても、規制用突起２１の上部にて、その逃げを防止するので、ペダル１の踏力を確実に該オペレーティングロッド１１に伝達することができて、より一層良好なフェールセーフを図ることができる。
【００４４】
なお、図７、図８において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【実施例３】
【００４５】
図９、図１０は車両用操作ペダル構造のさらに他の実施例を示すものである。  
図９、図１０に示すこの実施例においても、図７、図８で示した実施例２と同様に、上下の規制用突起２２，２３がペダル本体２の側面部より車幅方向に突出して形成されたものである。
【００４６】
すなわち、ブロック形状の上下の規制用突起２２，２３をそれぞれ設け、これらの各規制用突起２２，２３がペダル本体２の連結孔１５近傍に位置し、かつ上側の規制用突起２２および下側の規制用突起２３が、ペダル本体２に連結されたオペレーティングロッド１１のフォーク部１２の上下に、それぞれ位置するように、ペダル本体２の側面部に溶接手段にて後付け固定したものである。
【００４７】
これらの規制用突起２２，２３はペダル本体２の側面部において車幅方向内方に突出するように設けてもよく、車幅方向外方に突出するように設けてもよく、あるいは、車幅方向の内外両方に突出するように設けてもよい。  
この規制用突起２２，２３は、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との上記ワンタッチピン１３による連結が解除された時、上述のペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動（側面から見てフォーク部１２とペダル本体２とがオーバラップしなくなる程度の相対移動）を規制する突起である。
【００４８】
すなわち、図１０に示すように、ワンタッチピン１３による上記連結が解除された場合、前端ピボット部１１ａを支点として重力により下方に下がろうとするオペレーティングロッド１１およびフォーク部１２を、同図に示すように下側の規制用突起２３にて受け止めて位置規制すると共に、仮にオペレーティングロッド１１およびフォーク部１２が上方に挙動した場合には、上側の規制用突起２２にて、その逃げを防止することができ、この結果、ブレーキペダル１の踏面４を介してペダル本体２が踏込まれた時、ペダル踏力を確実にオペレーティングロッド１１に伝達して、必要最低限のオペレーティングロッド１１の押動操作を行なうことができて、フェールセーフを図ることができる。
【００４９】
このように、図９、図１０で示した実施例の車両用操作ペダル構造においても、ペダル本体２に設けられた連結孔１５に対してオペレーティングロッド１１のフォーク部１２を連結ピン（ワンタッチピン１３参照）で連結した車両用操作ペダル構造であって、上記ペダル本体２の連結孔１５近傍に、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との上記連結ピン（ワンタッチピン１３参照）による連結が解除された時、上記ペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制する上下の規制用突起２２，２３が設けられたものである（図９、図１０参照）。
【００５０】
この構成によれば、ペダル本体２とフォーク部１２との連結ピン（ワンタッチピン１３）による連結が解除された時、上述の規制用突起２２，２３がペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制するので、ペダル踏面４を介してペダル本体２が踏込まれた時、必要最低限のオペレーティングロッド１１の押動操作を行なうことができて、フェールセーフを図ることができる。
【００５１】
また、上記規制用突起２２，２３がペダル本体２の側面部より車幅方向に突出して形成されたものである（図９参照）。  
この構成によれば、規制用突起２２，２３を車幅方向に突出形成したので、車両前後方向のスペースを犠牲にすることなく、該規制用突起２２，２３を形成することができる。
【００５２】
さらに、上記連結ピンが連結孔１５に対してワンタッチで取付けられるワンタッチピン１３で構成されたものである（図９参照）。  
この構成によれば、連結ピンをワンタッチピン１３にて構成したので、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との良好な連結作業性を確保したうえで、上記規制用突起２２，２３にてフェールセーフを図ることができる。
【００５３】
加えて、上記規制用突起２２，２３は、ペダル本体２に連結されたオペレーティングロッド１１のフォーク部１２の上下にそれぞれ位置するように設けられたものである（図９参照）。  
この構成によれば、規制用突起２２，２３がフォーク部１２の上下両位置に存在するので、連結ピン（ワンタッチピン１３）による連結が解除された時、重力により下方に下がろうとするオペレーティングロッド１１を下側の規制用突起２３にて位置規制すると共に、オペレーティングロッド１１が上方に挙動しても、上側の規制用突起２２にて、その逃げを防止するので、ペダル１の踏力を確実に該オペレーティングロッド１１に伝達することができて、より一層良好なフェールセーフを図ることができる。
【００５４】
なお、図９、図１０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５５】
ここで、上述の上下一対の規制用突起２２，２３は、別部材を溶接にて接合固定する構成（図９，図１０参照）に代えて、図１１に示すように、これら各規制用突起２２，２３をペダル本体２から車幅方向に向けて切り起こし形成する構造を採用してもよい。  
このように構成すると、上記効果に加えて、部品点数の削減と、溶接工程の省略とを図ることができる。
【実施例４】
【００５６】
図１２、図１３は車両用操作ペダル構造のさらに他の実施例を、車室内側から見た状態で示す正面図である。  
図１２、図１３に示すこの実施例では、上下の各規制用突起２４，２５を、ペダル本体２に一体形成され車幅方向に屈曲する屈曲部α，βにて形成したものである。
【００５７】
すなわち、ペダル本体２のオペレーティングロッド１１（前図参照）のフォーク部１２が連結される部位２ｃにおいて、該ペダル本体２の連結孔１５近傍に位置し、かつ上側の規制用突起２４（屈曲部α参照）および下側の規制用突起２５（屈曲部β参照）が、フォーク部１２の上下にそれぞれ位置するように、これらの各突起２４，２５を上記部位２ｃの上部および下部から車幅方向外方に屈曲する上下の屈曲部α，βにより形成したものである。
【００５８】
この規制用突起２４，２５は、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との上記ワンタッチピン１３による連結が解除された時、上述のペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動（側面から見てフォーク部１２とペダル本体２とがオーバラップしなくなる程度の相対移動）を規制する突起である。
【００５９】
すなわち、図１３に示すように、ワンタッチピン１３による上記連結が解除された場合、前端ピボット部１１ａを支点として重力により下方に下がろうとするオペレーティングロッド１１およびフォーク部１２を、図１３に示すように下側の規制用突起２５（屈曲部β参照）にて受け止めて位置規制すると共に、仮にオペレーティングロッド１１およびフォーク部１２が上方に挙動しても、上側の規制用突起２４（屈曲部α参照）にて、その逃げを防止することができ、この結果、ブレーキペダル１の踏面４を介してペダル本体２が踏込まれた時、ペダル踏力を確実にオペレーティングロッド１１に伝達して、必要最低限のオペレーティングロッド１１の押動操作を行なうことができて、フェールセーフを図ることができる。
【００６０】
このように、図１２、図１３で示した実施例の車両用操作ペダル構造においても、ペダル本体２に設けられた連結孔１５に対してオペレーティングロッド１１（前図参照）のフォーク部１２を連結ピン（ワンタッチピン１３参照）で連結した車両用操作ペダル構造であって、上記ペダル本体２の連結孔１５近傍に、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との上記連結ピン（ワンタッチピン１３参照）による連結が解除された時、上記ペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制する屈曲部α，βによる規制用突起２４，２５が設けられたものである（図１２参照）。
【００６１】
この構成によれば、ペダル本体２とフォーク部１２との連結ピン（ワンタッチピン１３参照）による連結が解除された時、上述の規制用突起２４，２５がペダル本体２とフォーク部１２との所定量以上の相対移動を規制するので、ペダル踏面４を介してペダル本体２が踏込まれた時、必要最低限のオペレーティングロッド１１の押動操作を行なうことができて、フェールセーフを図ることができる。
【００６２】
また、上記規制用突起２４，２５がペダル本体２に一体形成され車幅方向に屈曲する屈曲部α，βにて形成されたものである（図１２参照）。  
この構成によれば、ペダル１の屈曲成形により簡易に規制用突起２４，２５を形成することができ、規制用突起２４，２５はペダル本体２に一体に屈曲形成されたものであるから、部品点数の増加を招くことがない。
【００６３】
さらに、上記連結ピンが連結孔１５に対してワンタッチで取付けられるワンタッチピン１３で構成されたものである（図１２参照）。  
この構成によれば、連結ピンをワンタッチピン１３にて構成したので、ペダル本体２とオペレーティングロッド１１のフォーク部１２との良好な連結作業性を確保したうえで、上記規制用突起２４，２５にてフェールセーフを図ることができる。
【００６４】
加えて、上記規制用突起２４，２５は、ペダル本体２に連結されたオペレーティングロッド１１のフォーク部１２の上下にそれぞれ位置するように設けられたものである（図１２参照）。  
この構成によれば、規制用突起２４，２５がフォーク部１２の上下両位置に存在するので、連結ピン（ワンタッチピン１３参照）による連結が解除された時、重力により下方に下がろうとするオペレーティングロッド１１を下側の規制用突起２５（屈曲部β参照）にて位置規制すると共に、オペレーティングロッド１１が上方に挙動しても、上側の規制用突起２４（屈曲部α参照）にて、その逃げを防止するので、ペダル１の踏力を確実に該オペレーティングロッド１１に伝達することができて、より一層良好なフェールセーフを図ることができる。
【００６５】
なお、図１２、図１３において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の車両用操作ペダル構造は、実施例の車両用ブレーキペダル構造に対応し、  
以下同様に、  
連結ピンは、ワンタッチピン１３に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６７】
例えば、上記各実施例においてはブレーキペダルを例示してその車両用操作ペダル構造を説明したが、これはクラッチペダルに適用してもよいことは勿論である。  
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の車両用操作ペダル構造を示す側面図
【図２】図１の要部拡大側面図
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う部分拡大断面図
【図４】ワンタッチピンの分解図
【図５】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】規制用突起による規制時の側面図
【図７】車両用操作ペダル構造の他の実施例を示す側面図
【図８】規制用突起による規制時の側面図
【図９】車両用操作ペダル構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１０】規制用突起による規制時の側面図
【図１１】車両用操作ペダル構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図１２】車両用操作ペダル構造のさらに他の実施例を示す正面図
【図１３】規制用突起による規制時の正面図
【符号の説明】
【００６９】
２…ペダル本体
１１…オペレーティングロッド
１２…フォーク部
１３…ワンタッチピン（連結ピン）
１５…連結孔
１９，２０，２１，２２，２３，２４，２５…規制用突起
α，β…屈曲部
【図１】
2008305063.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2008305063.tif 000008
【図７】
2008305063.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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