(57)【要約】【課題】摺動軸を円滑に摺動し可動接点部材の取付が良好の質量体を、質量体、ボス部及び貫通穴の各軸線が摺動軸の軸線に容易に一致させて作製できる加速度検出装置を得る。【解決手段】加速度検出装置１は、摺動軸４を摺動可能な質量体３がばね７でケース６内で押さえ付けられた装置で、この装置が進行方向と摺動軸４の軸線が同一方向になるように車両に取り付けられている。車両の衝突の慣性力により質量体３がばね７の押さえ付けに打ち勝ち摺動する。このとき質量体３取付の可動接点部材９とケース６固定の固定接点部材８とが接触しエアバッグ起動装置に出力する。質量体３は、貫通穴２、ボス部１０及び非円形部１１を有し、材料を熱間押出し加工して棒材３１を形成し、棒材３１を軸線周りに回転させて切削することにより貫通穴２及びボス部１０を形成し、棒材３１の外形を非円形部１１の外形として残すことにより作製される。【選択図】図４
2008185591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通穴を有し所定の質量を有する導電性の質量体と、
前記貫通穴に摺動可能に貫通している摺動軸と、
前記摺動軸の端部で前記質量体の摺動を規制する規制部を有するケースと、
前記規制部及び前記質量体の間に配置され、前記質量体を前記規制部から離れる向きに付勢する弾性体と、
前記ケースの内壁に設けられた固定接点部材と、
前記質量体に取り付けられ、前記質量体の摺動によって端部が前記固定接点部材に弾性的に接触し径方向内側に変位する可動接点部材とを備え、
前記固定接点部材は、前記可動接点部材が接触摺動する接触摺動部と、前記ケースの外部に露出した端子部と、前記接触摺動部及び前記端子部の間に介在して前記接触摺動部及び前記端子部を互いに電気的に接続し、前記接触摺動部に対して狭小な連結部とを有していることを特徴とする加速度検出装置。
【請求項２】
前記接触摺動部の前記可動接点部材が接触摺動する方向の長さは、前記可動接点部材が前記接触摺動部で接触摺動する範囲の長さとなっていることを特徴とする請求項１に記載の加速度検出装置。
【請求項３】
前記連結部は、前記摺動軸の軸線方向に沿って見たときに前記接触摺動部の幅の範囲外に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の加速度検出装置。
【請求項４】
前記固定接点部材は、前記可動接点部材が接触する側の角部で面取りされた面取り部を有しており、
前記面取り部に樹脂が入り込むように前記固定接点部材が前記ケースに一体成形されていることを特徴とする請求項２に記載の加速度検出装置。
【請求項５】
貫通穴を有し所定の質量を有する質量体と、
前記貫通穴に摺動可能に貫通している摺動軸と、
前記摺動軸の端部で前記質量体の摺動を規制する規制部を有するケースと、
前記規制部及び前記質量体の間に配置され、前記質量体を前記規制部から離れる向きに付勢する弾性体と、
一端部が前記ケースに固定され、他端部が前記質量体の摺動によって前記質量体に弾性的に接触して径方向外側に変位する弾性接触部材とを備えたことを特徴とする加速度検出装置。
【請求項６】
貫通穴を有し所定の質量を有する質量体と、
前記貫通穴に摺動可能に貫通している摺動軸と、
前記摺動軸の端部で前記質量体の摺動を規制する規制部を有するケースと、
前記規制部及び前記質量体の間に配置され、前記質量体を前記規制部から離れる向きに付勢する弾性体と、
前記ケースの内壁に設けられた固定接点部材と、
前記質量体に取り付けられ、前記質量体の摺動によって端部が前記固定接点部材に弾性的に接触し径方向内側に変位する可動接点部材と、
前記規制部及び前記質量体の間で前記質量体の摺動により生じる衝撃力を吸収する衝撃吸収ゴムとを備え、
前記衝撃吸収ゴムは、前記規制部に設けられていることを特徴とする加速度検出装置。
【請求項７】
前記規制部及び前記質量体の間で前記質量体の摺動により生じる衝撃力を吸収する衝撃吸収ゴムとを備え、
前記衝撃吸収ゴムは、前記規制部に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の加速度検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の移動体に設けられ、この移動体の加速度を検出する加速度検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の衝突時に発生する加速度を検出して、エアバッグを起動させるエアバッグ起動装置へ電気信号を出力するために加速度検出装置が用いられている。
【０００３】
図１５は、従来の加速度検出装置の構成を示す一部断面図である。図１５において、加速度検出装置１０１は、亜鉛等の材料により形成された質量体１０２と、この質量体１０２が摺動する摺動軸１０３と、この摺動軸１０３の端部で質量体１０２の摺動を規制する規制部１０４ａを有し、全体を覆っているケース１０４と、この規制部１０４ａ及び質量体１０２の間に配置され、質量体１０２を規制部１０４ａから離れる向きに付勢するばね１０５と、ケース１０４の摺動軸１０３に平行な内面に設けられた固定接点部材１０６と、質量体１０２に取り付けられ、質量体１０２の摺動によって端部が固定接点部材１０６に弾性的に接触しつつ径方向内側に変位する可動接点部材１０７とを備えている。
【０００４】
質量体１０２には、可動接点部材１０７と、この可動接点部材１０７を質量体１０２との間に挟んで質量体１０２に狭持する狭持部材１０８とが取り付けられており、この質量体１０２、可動接点部材１０７及び狭持部材１０８が一体となって摺動体１１０として摺動軸１０３を摺動するようになっている。
【０００５】
質量体１０２は、図１６に示すように、摺動軸１０３の軸線方向に沿って矩形状の板部１０２ａと、両側面が平面１０２ｅとなっている柱形状の中間部１０２ｂと、円柱外形のボス部１０２ｃとが連続的に一体形成され、貫通穴１０２ｄがこれら板部１０２ａ、中間部１０２ｂ及びボス部１０２ｃを摺動軸１０３の軸線方向に沿って貫通している。ここで、質量体１０２は、板部１０２ａの板面が軸線方向に垂直になるように、中間部１０２ｂ及びボス部１０２ｃの長手方向が軸線方向となるように、形成されている。また、摺動軸１０３の軸線方向に沿って見たとき、中間部１０２ｂは板部１０２ａ内に配置されており、ボス部１０２ｃは中間部１０２ｂ内に配置されている。従って、摺動軸１０３の軸線方向に沿って見たときに、ボス部１０２ｃの外周と中間部１０２ｂの外周との間に中間部１０２ｂの端面１０２ｆが露出し、中間部１０２ｂの外周と板部１０２ａの外周との間に板部１０２ａの板面１０２ｇが露出している。
【０００６】
このような質量体１０２は、材質を亜鉛とした場合には、ダイカスト法により形成される。また、材質を純銅とした場合には、冷鍛加工により形成される。そして、この形成された質量体１０２は、表面にＮｉメッキされる。
【０００７】
可動接点部材１０７は、弾性を有した導電性部材であり、質量体１０２のボス部１０２ｃが挿入されている挿入穴１０７ａを有し、中間部１０２ｂの端面１０２ｆ及び狭持部材１０８の間で挟み込まれている挟まれ部１０７ｂと、挟まれ部１０７ｂの両側辺に設けられ、質量体１０２の摺動によって固定接点部材１０６に接触する部分である端部を含んでいる接触子１０７ｃとを有している。挟まれ部１０７ｂの外形は中間部１０２ｂの端面１０２ｆの外形とほぼ同一、挿入穴１０７ａはボス部１０２ｃの軸線方向に沿って見たときの外形とほぼ同一となっており、この端面１０２ｆ及びボス部１０２ｃが可動接点部材１０７の質量体１０２に対する位置決めをしている。また、接触子１０７ｃは挟まれ部１０７ｂから平面１０２ｅの上方に向かって延びており、質量体１０２の摺動によって可動接点部材１０７の接触子１０７ｃが固定接点部材１０６に接触して径方向内側、即ち平面１０２ｅ側に変位したときに、平面１０２ｅに接触子１０７ｃが接触しない程度に接触子１０７ｃと平面１０２ｅとの間に空間が存在している。また、この接触子１０７ｃは通常ではケース１０４内の他のどの部分にも接触しないように配置されている。
【０００８】
狭持部材１０８は、中央にボス部１０２ｃの外形とほぼ同一の大きさ及び形状を有した狭持挿入穴１０８ａを有しており、図１７に示すように、ボス部１０２ｃがこの狭持挿入穴１０８ａに挿入されて、ボス部１０２ｃの先端が外側に広げられてかしめ部１０２ｈを形成することにより、狭持部材１０８が質量体１０２に取り付けられている。このことによって、可動接点部材１０７は質量体１０２から外れることなく質量体１０２及び狭持部材１０８とともに一体に摺動するようになっている。また、狭持部材１０８の規制部１０４ａ側には、例えばブチルゴムのような衝撃吸収ゴム１０９が焼き付けて貼られており、狭持部材１０９が規制部１０４ａに直接衝突することを防止して、この衝突による衝撃により接触子１０７ｃと固定接点部材１０６との接触状態に振動が生じるチャタリングの発生を防止している。
【０００９】
図１８は、従来の加速度検出装置の要部縦断面図である。この図において、固定接点部材１０６は、導電性金属部材であり、可動接点部材１０７の接触子１０７ｃが接触摺動する板状の接触摺動部１０６ａと、この接触摺動部１０６ａの端部側面から延在しケース１０４の外側に露出した端子部１０６ｂとを有している。この固定接点部材１０６は、可動接点部材１０７の接触子１０７ｃが接触摺動する部分を確保した状態で、接触摺動部１０６ａの一部が樹脂に埋め込まれることにより樹脂を介してケース１０４に固定されている。端子部１０６ｂは、車両への取付についての互換性を良くするため引出箇所を自由に設定することができず、ケース１０４の所定の箇所から引き出されている。
【００１０】
この固定接点部材１０６は、以下のようにして作製される。図１９は、薄板に形作られた固定接点型板の形状を示す概略図である。まず、いくつかのメッキ工程により、黄銅の薄板１２０の表裏両面にＮｉメッキが施され、接触摺動部１０６ａの接触子１０７ｃが接触する部分に金メッキ、端子部１０６ｂに半田メッキがそれぞれＮｉメッキに重ねて施され、図１９に示すような形状の固定接点型板１２２を薄板１２０に型取り、板金プレス加工により固定接点部材１０６を形成する。
【００１１】
ケース１０４は、規制部１０４ａを有したケース本体１０４ｂと、このケース本体１０４ｂの開口を塞いで内部を密閉状態にする蓋部１０４ｃとを有している。固定接点部材１０６はケース本体１０４ｂに固定されており、質量体１０２はばね１０５の弾性反発力により蓋部１０４ｃに押し付けられている。
【００１２】
次に、動作について説明する。例えば車両が通常走行している場合は、摺動体１１０は、ばね１０５の弾性反発力によって蓋部１０４ｃに押し付けられているので、この状態では固定接点部材１０６の接触摺動部１０６ａと可動接点部材１０７の接触子１０７ｃとは接触せず離れた状態にある。従って、固定接点部材１０６と可動接点部材１０７との導通がなく、この状態ではエアバッグ起動装置（図示しない）に電気信号は出力されない。
【００１３】
車両が例えば障害物等に衝突した場合には、質量体１０２を含む摺動体１１０がその慣性力により、ばね１０５の弾性反発力に打ち勝って規制部１０４ａに向かって摺動軸１０３を摺動する。この摺動体１１０が摺動する際、可動接点部材１０７の接触子１０７ｃが固定接点部材１０６の接触摺動部１０６ａに接触するとともに、さらなる摺動体１１０の規制部１０４ａへの摺動に伴って接触子１０７ｃが固定された接触摺動部１０６ａにより径方向内側に変位する。接触子１０７ｃはこの変位によって生じた弾性反発力により接触摺動部１０６ａに確実に接触し摺動する。従って、固定接点部材１０６と可動接点部材１０７との間で導通しエアバッグ起動装置に電気信号が出力される。摺動体１１０に働く慣性力が大きいときは、ばね１０５の弾性反発力に反して摺動体１１０が規制部１０４ａに向かって勢い良く摺動するが、このとき、摺動体１１０の狭持部材１０８に貼り付けられた衝撃吸収ゴム１０９が規制部１０４ａに狭持部材１０８より先に衝突して衝撃を吸収する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
このような加速度検出装置１０１は、質量体１０２が摺動軸１０３を滑らかに摺動しなければならないため、貫通穴１０２ｄの内面の仕上げ状態が良好である必要がある。しかしながら、質量体１０２は、材質が亜鉛の場合はダイカスト法により形成され、貫通穴１０２ｄの内面に湯流れ等による湯じわが発生するので、摺動軸１０３を滑らかに摺動できないという問題点があった。また、ダイカスト法による形成は、その形成工程で質量体１０２の材料に大きな温度変化を与え、この質量体１０２にクラックが発生するという問題点もあった。
【００１５】
また、質量体１０２は表面にＮｉメッキが施されるが、質量体１０２の材質が亜鉛であると、酸性のＮｉメッキ液に溶解してしまうため、Ｎｉメッキ作業に先立って何層もの溶解防止膜を質量体１０２の表面に施さなければならないという問題点があった。
【００１６】
また、材質を銅にして質量体１０２を冷鍛加工により形成する場合には、ボス部１０２ｃを形成する際に、型に中間部１０２ｂの端面１０２ｆを押し込み、押し込まれた部分を引き出すようにボス部１０２ｃが形成されているので、図２０に示すように、ボス部１０２ｃと中間部１０２ｂとの間の連結部分で肉厚が小さくなる。従って、貫通穴１０２ｄの内面に窪みを生じさせ質量体１０２の摺動が悪化し、またボス部１０２ｃの外径寸法が中間部１０２ｂとの連結部分でボス部１０２ｃの先端部分より小さくなるため、可動接点部材１０７の挿入穴１０７ａの径がこのボス部１０２ｃの連結部分より大きく、ボス部１０２ｃによる位置決めの機能を果たしていないという問題点があった。
【００１７】
また、このような冷鍛加工により質量体１０２が形成されているので、中間部１０２ｂの端面１０２ｆは均一な平面ではなく平面１０２ｅとの境界部分も丸まっている。このような丸まりは、図２１に示すように、中間部１０２ｂの端面１０２ｆと狭持部材１０８との間で挟まれた可動接点部材１０７の挟まれ部１０７ｂを変形させ、接触子１０７ｃが平面１０２ｅに近づき固定接点部材１０６との接触圧力が小さくなり長期間の接触信頼性を確保できないという問題点もあった。
【００１８】
また、ダイカスト法による形成あるいは冷鍛加工による形成の何れの場合でも、質量体１０２の軸線とボス部１０２ｃあるいは貫通穴１０２ｄの軸線とを一致させるように質量体１０２を製造することは困難であり、そのため質量体１０２及びボス部１０２ｃはケース１０４内で摺動軸１０３に対して所定の位置からずれる可能性があり、質量体１０２の重心の偏りによりオフセット衝突等のような車両等が摺動軸１０３の軸線方向に対して斜め方向に衝突した場合には、衝突方向により応答特性にばらつきが発生するという問題点があり、また、ボス部１０２ｃの軸線のずれによりこのボス部１０２ｃで径方向の位置決めがなされている可動接点部材１０７の両側に延びた接触子１０７ｃが摺動体１１０の両側に配置されている接触摺動部１０６ａに接触する状態がそれぞれ異なり接触効率を低下させるという問題点があった。
【００１９】
また、接触子１０７ｃは車両等の衝突時に固定接点部材１０６の接触摺動部１０６ａに接触摺動するが、この接触摺動部１０６ａの中で接触子１０７ｃが接触摺動する範囲は、接触摺動部１０６ａの蓋部１０４ｃ側端部から狭持部材１０８に貼り付けられた衝撃吸収ゴム１０９が規制部１０４ａに接触している状態での接触子１０７ｃが接触摺動部１０６ａに接触している部分までの範囲であるので、この接触子１０７ｃが接触摺動する範囲以外、即ちこの範囲より規制部１０４ａ側の接触摺動部１０６ａの部分は接触子１０７ｃとの導通を得るという接触摺動部１０６ａの役目を果たしておらず、材料の無駄になっているという問題点があった。
【００２０】
また、衝撃吸収ゴム１０９は摺動体１１０とともに移動するが、この摺動体１１０の両側にケース本体１０４ｂの内面に固定された固定接点部材１０６が配置されているので、常に衝撃吸収ゴム１０９は固定接点部材１０６、特にその接触摺動部１０６ａの近傍に存在している。この接触摺動部１０６ａは衝撃吸収ゴム１０９から常時発生しているガス等の物質により電気伝導性が低下する性質があるため、この衝撃吸収ゴム１０９が接触摺動部１０６ａの近傍に存在していることにより、接触摺動部１０６ａの電気伝導性が低下し接触子１０７ｃとの導通を得ることが困難となるという問題点があった。
【００２１】
そこでこの発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするもので、摺動軸を滑らかに摺動し、可動接点部材の取付状態が良好の質量体を、質量体の軸線、ボス部の軸線及び貫通穴の軸線が摺動軸の軸線に容易に一致させて作製でき、固定接点部材の無駄な材料を除去して材料コストを低減し、衝撃吸収ゴムによる固定接点部材の電気伝導性の低下を防止する加速度検出装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
この発明に係る加速度検出装置は、貫通穴を有し所定の質量を有する導電性の質量体と、貫通穴に摺動可能に貫通している摺動軸と、摺動軸の端部で質量体の摺動を規制する規制部を有するケースと、規制部及び質量体の間に配置され、質量体を規制部から離れる向きに付勢する弾性体と、ケースの内壁に設けられた固定接点部材と、質量体に取り付けられ、質量体の摺動によって端部が固定接点部材に弾性的に接触し径方向内側に変位する可動接点部材とを備え、固定接点部材は、可動接点部材が接触摺動する接触摺動部と、ケースの外部に露出した端子部と、接触摺動部及び端子部の間に介在して接触摺動部及び端子部を互いに電気的に接続し、接触摺動部に対して狭小な連結部とを有している。
【発明の効果】
【００２３】
この発明に係る加速度検出装置は、貫通穴を有し所定の質量を有する導電性の質量体と、貫通穴に摺動可能に貫通している摺動軸と、摺動軸の端部で質量体の摺動を規制する規制部を有するケースと、規制部及び質量体の間に配置され、質量体を規制部から離れる向きに付勢する弾性体と、ケースの内壁に設けられた固定接点部材と、質量体に取り付けられ、質量体の摺動によって端部が固定接点部材に弾性的に接触し径方向内側に変位する可動接点部材とを備え、固定接点部材は、可動接点部材が接触摺動する接触摺動部と、ケースの外部に露出した端子部と、接触摺動部及び端子部の間に介在して接触摺動部及び端子部を互いに電気的に接続し、接触摺動部に対して狭小な連結部とを有しているので、固定接点部材の材料を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る加速度検出装置の構成を示す縦断面図であり、図２は、図１に示す質量体の斜視図である。図１及び図２において、加速度検出装置１は、貫通穴２を有し所定の質量を有する質量体３と、貫通穴２に摺動可能に貫通している摺動軸４と、この摺動軸４の端部で質量体３の摺動を規制する規制部５を有するケース６と、規制部５及び質量体３の間に配置され、質量体３を規制部５から離れる向きに付勢する弾性体であるばね７と、ケース６の摺動軸４と平行な内壁に設けられた固定接点部材８と、質量体３に取り付けられ、質量体３の摺動によって端部が固定接点部材８に弾性的に接触し径方向内側に変位する可動接点部材９とを備えている。
【００２５】
質量体３は、貫通穴２の一部を有した外形が円柱であるボス部１０と、このボス部１０に摺動軸４の軸線方向に連続的に一体で、摺動軸４の軸線方向に垂直な各断面形状が同一形状となっている非円形部１１とを有している。また、質量体３は、非円形部１１に摺動軸４の軸線方向に連続的に一体で、ボス部１０が設けられている側と反対側に質量調整部１２を有している。これらボス部１０、非円形部１１及び質量調整部１２のすべてを貫通するように貫通穴２が質量体３に設けられ、従って、ボス部１０、非円形部１１及び質量調整部１２のそれぞれが貫通穴２の一部を有するようになっている。さらに、貫通穴２の軸線は質量体３の軸線でもあり、この質量体３の軸線は摺動軸４が貫通穴２に挿入された状態では、摺動軸４の軸線と一致している。このような質量体３は、車両等の衝突によりばね７の弾性反発力に打ち勝って、質量体３が規制部５に向かって摺動軸４を摺動する程度の慣性力を発生するように質量調整部１２の大きさが調整され、質量が設定されている。
【００２６】
非円形部１１は、軸線方向に垂直な断面外形形状が略Ｈ形であり、この断面の両側に突出して質量体３の摺動軸４の軸線周りの回転を防止する回転防止部分１１ａと、この回転防止部分１１ａが両側で突出していることにより形成されている窪み部分１１ｂとを有している。また、非円形部１１は、ボス部１０側に可動接点部材９が取り付けられている取付面１１ｃを有している。
【００２７】
このような質量体３は、以下のようにして作製される。図４は、質量体３の作製工程を説明する模式図である。図４に示すように、まず、質量体３となる材料を適当な大きさのビレット３０として形成し、このビレット３０を熱間押出加工し、あるいは熱間押出加工の後に冷間引抜き加工して棒材３１を形成する（図４（ａ））。次に、この棒材３１を旋盤に取り付け、この棒材３１を軸線周りに回転させてバイト、ドリルあるいはリーマ等の工具により棒材３１を切削し、ボス部１０及び貫通穴２を形成する。このとき、ボス部１０又は貫通穴２の何れを先に形成しても構わない。また、この工程のときに、質量調整部１２をボス部１０の形成と同様にして形成する（図４（ｂ））。その後、質量調整部１２と切削せずに残った棒材３１との間で切断して質量体３を作製する（図４（ｃ））。従って、完成した質量体３の非円形部１１の軸線方向に垂直な断面形状の外形は、バイト等の工具で切削されずそのまま残っているので、棒材３１の軸線方向に垂直な断面形状の外形と同一となってる。なお、質量調整部１２は、質量体３の質量を調整する部分であるので、質量が所定の範囲内であれば、切削して形成する必要はなく、棒材３１の所定箇所を切断することにより質量調整部１２を形成せずに質量体３を作製してもよい。
【００２８】
可動接点部材９は、ボス部１０の円形断面とほぼ同一の円形の挿入穴９ａを有した取付部９ｂと、取付部９ｂの両側辺から延び、固定接点部材８に接触する端部を有した接触子９ｃとを有している。接触子９ｃは、質量体３の非円形部１１側に延びており、この接触子９ｃは固定接点部材８に接触して径方向内側に変位しても非円形部１１に接触しないように、非円形部１１の窪み部１１ｂの上方に配置されている。図３に示すように、この可動接点部材９は、挿入穴９ａにボス部１０が挿入されて取付部９ｂが取付面１１ｃに接触している。また、質量体３の規制部５側にボス部１０の形状とほぼ同一形状の狭持挿入穴１２ａを有した狭持部材１２が設けられており、この狭持部材１２も可動接点部材９と同様に狭持挿入穴１２ａにボス部１０が挿入されている。そして、狭持部材１２がボス部１０に装着された後に、ボス部１０の先端部が広げられかしめられて、狭持部材１２が質量体３から外れないようになっている。可動接点部材９は、その取付部９ｂが狭持部材１２と取付面１１ｃとで挟み付けられることにより、質量体３に固定されている。これら質量体３、可動接点部材９及び狭持部材１２は一体となって摺動体１３として摺動軸４を摺動するようになっている。
【００２９】
また、狭持部材１２の規制部５側には衝撃吸収ゴム１４が焼き付けて貼られており、狭持部材１２が規制部５に直接衝突することを防止して、この衝突による衝撃により生じる接触子９ｃと固定接点部材８との間でのチャタリングを防止している。
【００３０】
ケース６は、規制部５を有したケース本体１５と、このケース本体１５の開口を塞いで内部を密閉状態にする蓋部１６とを有している。固定接点部材８はケース本体１５に固定されており、質量体３はばね７の弾性反発力により蓋部１６に押し付けられている。
【００３１】
固定接点部材８は、従来の固定接点部材１０６と同様の構成となっている。
【００３２】
このような構成の加速度検出装置１は、車両等が衝突した際に、従来と同様の動作によりエアバッグ起動装置に電気信号を出力する。
【００３３】
この加速度検出装置１は、質量体３の非円形部１１の軸線方向に垂直な断面形状に回転防止部分１１ａ及び窪み部分１１ｂがともに含まれているので、質量体３の軸線方向の長さが短くなり、コンパクトになる。
【００３４】
また、非円形部１１の軸線方向に垂直な断面形状が軸線方向のどの箇所でも同一であり、この非円形部１１に直接ボス部１０が設けられているので、押出等の加工法で形成した棒材を軸線周りに回転させて切削することにより、ボス部１０と同時に仕上げ面が良好な非円形部１１の取付面１１ｃを形成することができ、ボス部１０と取付面１１ｃとの境界部分に窪みが形成されることはない。また、切削により取付面１１ｃが形成されるので、取付面１１ｃと窪み部分１１ｂとの境界部分の角部も丸くならず、図５に示すように、可動接点部材９の取付部９ｂが変形することもない。さらに、貫通穴２も切削により形成されるので、従来のように貫通穴２内面に湯じわあるいはクラック等が発生することはなく、またボス部１０と非円形部１１との間に窪みが形成されることもない。
【００３５】
また、質量体３のボス部１０及び貫通穴２はともに、旋盤等により棒材３１を軸線周りに回転させて形成されるので、ボス部１０、貫通穴２及び質量体３のそれぞれの軸線がすべて一致する。従って、ケース６内で質量体３を所定の位置に配置でき、可動接点部材９のボス部１０による径方向の位置決めも正確に行うことができる。従って、可動接点部材９の接触子９ｃも軸線に対して左右対称となり、質量体３の両側に配置された固定接点部材８に均等に接触することができ接触効率が向上する。また、質量体３の重心も偏りがなくなり、オフセット衝突等の衝突方向に対する応答特性のばらつきがなくなる。
【００３６】
なお、質量体３の材質は、鉄、銅、タングステン等のＮｉメッキ液の酸に溶解しにくい純金属、あるいは黄銅等の合金であれば、Ｎｉメッキ工程に先だって何層もの溶解防止膜を表面に施す手間がなくなる。また、これらの純金属あるいは合金に硫黄、鉛、テルル等の快削物質を添加すれば、棒材３１の快削性が良好になり、図６に示すように、切削が容易でしかも工具寿命も向上する。
【００３７】
実施の形態２．
図７は、この発明の実施の形態２に係る加速度検出装置における固定接点部材の位置関係を示す一部側断面図である。図８は、この固定接点部材の形状を示す概略図であり、図８（ａ）は正面図、図８（ｂ）は側面図である。図７及び図８において、固定接点部材１８は、可動接点部材９の接触子９ｃが接触摺動する接触摺動部１８ａと、ケース６の外部に露出した端子部１８ｂと、接触摺動部１８ａ及び端子部１８ｂの間に介在してこの接触摺動部１８ａ及び端子部１８ｂを互いに電気的に接続し、接触摺動部１８ａに対して狭小な連結部１８ｃとを有している。
【００３８】
接触摺動部１８ａは、ケース本体１５の内面に、幅が一定で摺動軸４の軸線方向に長さ方向が平行になるように配置された矩形板であり、この矩形板の長さは可動接点部材９の接触子９ｃが接触摺動するだけの長さ、即ちこの接触摺動部１８ａの蓋部１６側の端部箇所から摺動体１３の衝撃吸収ゴム１４が規制部５に当たった状態での接触子９ｃが接触摺動部１８ａに接触している箇所までの範囲の長さとなっている。
【００３９】
端子部１８ｂは、エアバッグ起動装置に電気的に接続されており、この端子部１８ｂを含む平面と接触摺動部１８ａを含む平面とが垂直になるように配置されている。
【００４０】
連結部１８ｃは、接触摺動部１８ａの長さ方向に沿って見たときに、端子部１８ｂとともに接触摺動部１８ａの幅の範囲外に配置されている。
【００４１】
この固定接点部材１８は、以下のようにして作製される。図９は、固定接点部材１８の作製方法を示す説明図であり、図１０は、薄板に形作られた固定接点型板の形状を示す概略図である。図９に示すように、まず、いくつかのメッキ工程４１により、黄銅の薄板２０の表裏両面にＮｉメッキが施され、接触摺動部１８ａの接触子９ｃが接触する部分に金メッキ、端子部１８ｂに半田メッキがそれぞれＮｉメッキに重ねて施される。次に、図１０に示すような形状の固定接点型板１９を薄板２０から抜け落ちない程度に部分的に切り抜く。このとき、端子部１８ｂになる部分はすべて切り抜いてある状態としておく。その後、プレス工程４３により、端子部１８ａとなる部分を薄板２０に対して垂直となるように曲げ、それから固定接点部材１８として薄板２０から抜き落とす。他の構成、製造方法及び動作は実施の形態１と同様である。
【００４２】
このような構成の加速度検出装置１は、実施の形態１と同様の効果を奏するとともに、接触摺動部１８ａの長さが接触子９ｃが接触摺動部１８ａに接触摺動する長さであり、端子部１８ｂが連結部１８ｃによって接触摺動部１８ａに電気的に接続されているので、接触摺動部１８ａを有効に利用でき、端子部１８ｂをケース本体１５から引き出す箇所を移動させずに、固定接点部材１８の使用材料を削減できる。特に接触摺動部１８ａに施された金メッキ部分を削減でき、コストも低減できる。
【００４３】
また、接触摺動部１８ａの長さ方向に沿って見たときに、連結部１８ｃ及び端子部１８ｂが接触摺動部１８ａの幅の範囲外に配置されているので、図９及び図  に示すように、薄板２０に接触摺動部１８ａをその長さ方向に従来に比べて多く確保することができ、同一面積の薄板２０から固定接点型板１９を従来より多く取り出すことができる。
【００４４】
なお、図１１は、図７のＸＩ−ＸＩに沿った矢視断面概略図であり、図１２は、図１１のケース６に樹脂２１により一体形成された固定接点部材１８の要部ＸＩＩを示す拡大図である。図１１及び図１２において、固定接点部材１８の接触摺動部１８ａは摺動軸４側の面で接触子９ｃが接触摺動するので、この面を樹脂２１で覆ってケース６に接触摺動部１８ａを固定することはできない。従って、摺動接触部１８ａは摺動軸４側にはがれ落ちる虞がある。この摺動接触部１８ａのはがれ落ちを防止するために、接触摺動部１８ａの摺動軸４側、即ち接触子９ｃが接触摺動する側の角部を切り落として面取り部２２を形成すれば、固定接点部材１８が樹脂２１と一体形成されてケース６に固定される際に、樹脂２１の一部が面取り部２２の存在により発生した空間に入り込み、この入り込んだ樹脂２１によって接触摺動部１８ａが摺動軸４側にはがれ落ちることを防止できる。
【００４５】
また、従来の構成にこの実施の形態２の固定接点部材１８を適用しても、同様に材料の削減によりコストを低減できる。
【００４６】
実施の形態３．
図１３は、この発明の実施の形態３に係る加速度検出装置の構成を示す断面概略図である。図１３において、衝撃吸収ゴム１４は、規制部５の摺動体１３側に焼き付けて貼り付けられている。衝撃吸収ゴム１４は、例えばブチルゴムである。他の構成及び動作は実施の形態２と同様である。
【００４７】
このような構成の加速度検出装置１は、実施の形態２と同様の効果を奏するとともに、従来に比べて衝撃吸収ゴム１４が接触摺動部１８ａから離れているので、衝撃吸収ゴム１４が常時発生しているガス等の物質が接触摺動部１８ａに到達しにくくなり、接触摺動部１８ａの金メッキの電気伝導性が低下することを抑制できる。
【００４８】
なお、当然のことながら、従来の加速度検出装置１０１の規制部１０４ａに衝撃吸収ゴム１４を設けても同様の効果を奏する。
【００４９】
実施の形態４．
図１４は、この発明の実施の形態４に係る加速度検出装置の構成を示す断面概略図であり、図１４（ａ）はばね７によって質量体２３が蓋部１６に押し付けられている状態の概略図、図１４（ｂ）は質量体２３が慣性力によりばね７の弾性反発力に打ち勝って規制部５側に摺動している状態の概略図である。図１４において、加速度検出装置１は、摺動軸４を摺動する質量体２３と、一端部２４ａがケース６に固定され、他端部２４ｂが質量体２３の摺動によって質量体２３に弾性的に接触して径方向外側に変位する弾性接触部材２４とを備えている。
【００５０】
質量体２３は、導電性を有する金属により作製されたこの軸線が摺動軸４の軸線に一致した略円筒状の部材であり、摺動体として摺動軸４を摺動して、弾性接触部材２４の他端部２４ｂに接触するようになっている。また、この弾性接触部材２４の他端部２４ｂが接触摺動する質量体２３の表面部分には金メッキあるいは金合金メッキ等のような導電性が良好な金属メッキが施されている。
【００５１】
弾性接触部材２４は、導電性の弾性部材であり、一端部２４ａがケース６に一体形成された樹脂に埋め込まれて固定されている。また、２つの弾性接触部材２４が摺動軸４の軸線に対して左右対称に配置され、２つの他端部２４ｂの接触状態が同様となるようになっている。他の構成は実施の形態３と同様である。
【００５２】
このような構成の加速度検出装置１は、車両等の通常の走行時には、図１４（ａ）に示すように、ばね７の弾性反発力により質量体２３が蓋部１６に押し付けられており、弾性接触部材２４の他端部２４ｂは質量体２３には接触せず弾性接触部材２４と質量体２３との間で導通は得られていない。
【００５３】
車両等が障害物に衝突等して質量体２３に大きな慣性力が働くと、図１４（ｂ）に示すように、この慣性力により質量体２３はばね７の弾性反発力に抗して規制部５側に摺動軸４に沿って摺動する。この摺動にともなって弾性接触部材２４の他端部２４ｂが質量体２３の表面に接触摺動する。このとき、他端部２４ｂは径方向外側に変位し、その変位によって発生した弾性力により接触圧力を確保している。この他端部２４ｂの接触により弾性接触部材２４と質量体２３との間の導通が得られ、エアバッグ起動装置に電気信号を出力する。なお、他端部２４ｂは質量体２３の金メッキ等の金属メッキ部分を接触摺動する。
【００５４】
従って、弾性接触部材２４の一端部２４ａがケース６に一体形成された樹脂によって固定されているので、規制部５が質量体２３に及ぼす衝撃力により質量体２３が受ける振動が弾性接触部材２４に伝達するが、この一端部２４ａの固定によって抑えられ、チャタリングが抑制される。
【００５５】
以上の説明から明らかな通り、この発明に係る加速度検出装置は、貫通穴を有し所定の質量を有する導電性の質量体と、貫通穴に摺動可能に貫通している摺動軸と、摺動軸の端部で質量体の摺動を規制する規制部を有するケースと、規制部及び質量体の間に配置され、質量体を規制部から離れる向きに付勢する弾性体と、ケースの内壁に設けられた固定接点部材と、質量体に取り付けられ、質量体の摺動によって端部が固定接点部材に弾性的に接触し径方向内側に変位する可動接点部材とを備え、固定接点部材は、可動接点部材が接触摺動する接触摺動部と、ケースの外部に露出した端子部と、接触摺動部及び端子部の間に介在して接触摺動部及び端子部を互いに電気的に接続し、接触摺動部に対して狭小な連結部とを有しているので、固定接点部材の材料を削減できる。
【００５６】
また、接触摺動部の可動接点部材が接触摺動する方向の長さは、可動接点部材が接触摺動部に接触摺動する範囲の長さとなっているので、接触摺動部を有効に利用でき、より固定接点部材の材料を削減できる。
【００５７】
また、連結部は、摺動軸の軸線方向に沿って見たときに接触摺動部の幅の範囲外に配置されているので、固定接点部材を作製する際に、接触摺動部を長さ方向に並べて型取りすることにより、所定の薄板からより多くの固定接点部材を得ることができる。
【００５８】
また、固定接点部材は、可動接点部材が接触する側の角部で面取りされた面取り部を有しており、面取り部に樹脂が入り込むように固定接点部材がケースに一体成形されているので、面取り部に入り込んだ樹脂により固定接点部材が摺動軸側にはがれ落ちることを防止できる。
【００５９】
また、貫通穴を有し所定の質量を有する質量体と、貫通穴に摺動可能に貫通している摺動軸と、摺動軸の端部で質量体の摺動を規制する規制部を有するケースと、規制部及び質量体の間に配置され、質量体を規制部から離れる向きに付勢する弾性体と、一端部がケースに固定され、他端部が質量体の摺動によって質量体に弾性的に接触して径方向外側に変位する弾性接触部材とを備えたので、ケースに固定された一端部により質量体から弾性接触部材に伝達した振動を抑え、チャタリングを抑制できる。
【００６０】
また、規制部及び質量体の間で質量体の摺動により生じる衝撃力を吸収する衝撃吸収ゴムとを備え、衝撃吸収ゴムは、規制部に設けられているので、衝撃吸収ゴムから摺動接触部が離れて配置されて、衝撃吸収ゴムが発生するガス等の物質により接触摺動部の電気伝導性が低下することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明の実施の形態１に係る加速度検出装置の構成を示す正面図である。
【図２】図１に示す質量体の斜視図である。
【図３】図１の摺動体の分解図である。
【図４】質量体の作製工程を説明する模式図である。
【図５】質量体と狭持部材との間に挟まれた取付部の状態を示す要部断面図である。
【図６】快削銅合金と純銅とに穴を形成する場合のリーマすり減り具合を示すグラフである。
【図７】この発明の実施の形態２に係る加速度検出装置における固定接点部材の位置関係を示す一部側断面図である。
【図８】この固定接点部材の形状を示す概略図であり、図８（ａ）は正面図、図８（ｂ）は側面図である。
【図９】固定接点部材の作製方法を示す説明図である。
【図１０】薄板に形作られた固定接点型板の形状を示す概略図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩに沿った矢視断面概略図である。
【図１２】図１１のケースに樹脂により一体形成された固定接点部材の要部ＸＩＩを示す拡大図である。
【図１３】この発明の実施の形態３に係る加速度検出装置の構成を示す断面概略図である。
【図１４】この発明の実施の形態４に係る加速度検出装置の構成を示す断面概略図であり、図１４（ａ）はばねによって質量体が蓋部に押し付けられている状態の概略図、図１４（ｂ）は質量体が慣性力によりばねの弾性反発力に打ち勝って規制部側に摺動している状態の概略図である。
【図１５】従来の加速度検出装置の構成を示す一部断面図である。
【図１６】従来の摺動体の構成を示す分解図である。
【図１７】図１６の各構成部品が組み立てられた摺動体の斜視図である。
【図１８】従来の加速度検出装置の要部縦断面図である。
【図１９】薄板に形作られた固定接点型板の形状を示す概略図である。
【図２０】従来の質量体の縦断面図である。
【図２１】従来の質量体と狭持部材との間に挟まれた取付部の状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  加速度検出装置、２  貫通穴、３  質量体、４  摺動軸、５  規制部、６  ケース、７  ばね（弾性体）、８  固定接点部材、９  可動接点部材、１０  ボス部、１１  非円形部、１１ａ  回転防止部分、１１ｂ  窪み部分、１４  衝撃吸収ゴム、２２  面取り部、３１  棒材。
【図１】
2008185591.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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