(57)【要約】【課題】取り外す際にオイルが手に掛かることを防止できるドレンプラグを提供することを目的とする。【解決手段】ドレンプラグ１は、六角頭にフランジ部４が形成された頭部２と、頭部２のフランジ部４側の面から延設された軸部３とから構成され、軸部３は、外周にねじを備えた頭部２側の雄ねじ部５と、円柱形状を呈し雄ねじ部５と同軸に延長された円柱部６とから構成される。円柱部６の直径Ｄ６は、雄ねじ部５の谷径ｄ５と略等しくされ、軸部３の長さＬ３を３０ｍｍ、円柱部６の長さＬ６を１５ｍｍとする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの潤滑油が貯留されるオイルパンの下部に形成されるオイルドレン孔を着脱可能に閉塞するドレンプラグであって、
頭部と、該頭部から延設された軸部とを有し、
前記軸部は、前記頭部側に形成された雄ねじ部と、該雄ねじ部に隣接して残余の先端側に形成された円柱部とを有し、前記円柱部の直径が前記雄ねじ部の谷径と略同一であることを特徴とするドレンプラグ。
【請求項２】
前記ドレンプラグを前記オイルパンから脱着する際に、前記軸部の先端が前記オイルドレン孔から外れた時に吐出を開始した前記潤滑油が、前記オイルドレン孔の軸線に沿って引き抜かれる前記頭部にかかり得る最大到達距離を導出し、
前記最大到達距離に基づいて前記軸部の最小長さを導出し、
前記軸部を前記最小長さよりも長く形成したことを特徴とする、請求項１に記載のドレンプラグ。
【請求項３】
前記潤滑油の吐出速度と、前記オイルパンから離間される前記頭部の離間速度との速度差による、前記潤滑油の吐出開始から前記最大到達距離到達までの間に前記頭部が離間する離間距離を導出し、
前記最大到達距離から前記離間距離を差し引いて前記最小長さを導出したことを特徴とする、請求項２に記載のドレンプラグ。
【請求項４】
前記雄ねじ部の長さが前記オイルドレン孔の長さと略同一であることを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のドレンプラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドレンプラグに関し、特にドレンプラグの取り外しの際にオイルの飛散を防止できるドレンプラグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などのエンジンでは一般に、エンジン下方にオイルパンが設けられており、その内部にはエンジンオイルが貯留されている。オイルパンの側面または下面にはオイルドレン孔が設けられており、このオイルドレン孔はドレンプラグによって閉蓋されている。ドレンプラグは一般的に、外周面にねじ溝が形成された軸部と軸部の基端側に形成された頭部とからなるボルト型をなしており、ねじ溝がオイルドレン孔の内周面に形成されたねじ山に螺合することによりオイルドレン孔を閉塞している。
【０００３】
エンジンオイルはエンジンの各種部位の潤滑や冷却、磨耗防止など目的に使用されるが、長期に渡って使用される間に金属屑や塵などを捕集して汚れたり劣化したりするため、定期的にオイル交換が行われる。またエンジンの点検・修理などを行うために、作業員がエンジンオイルを排出することもある。このような場合、自動車オーナーや作業員はドレンプラグを開側に回して取り外し、エンジンオイルを排出するが、ドレンプラグのねじ山がオイルドレン孔の雌ねじから外れるタイミングを把握することは困難であるため、ねじ山が雌ねじから外れた際にエンジンオイルが飛散して手に掛かったり、ドレンプラグを落としたりする虞があった。
【０００４】
この種の問題解決に取り組んだドレンプラグとして、オイルパンの側面に設けられたオイルドレン孔にねじ込み固定され、軸部と頭部とを有するドレンプラグにおいて、軸部の先端面から軸心に沿って穿設された導入油路と、導入油路から軸部の外周面に開口させた排出油路を有することにより、ドレンプラグを緩めたときにドレンプラグ軸方向へのエンジンオイルの排出を防止してオイルの飛散を防止できるドレンプラグが提案されている（特許文献１参照）。これによれば、エンジンオイルがドレンプラグ軸方向へ排出されて飛散することが防止されるとともに、オイルを排出するのにドレンプラグを取り外す必要もなく、作業員の手などに掛かる虞も解消される。
【特許文献１】特開平１１−１７３１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のドレンプラグでは、ドレンプラグが水平に設けられている場合は上記効果を得られるが、それ以外の角度に設置されている場合には上記効果を得ることは難しい。また、ドレンプラグの軸部に排出油路を形成するためオイルの排出路が狭くなり、排出作業に長時間を要する。或いはオイルの排出路を確保するために、オイルパンに設けられたオイルドレン孔およびドレンプラグを大型にせざるを得ない。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、ドレンプラグを大型化することなくオイルの排出量を確保できる取り外しタイプのドレンプラグにおいて、取り外す際にオイルが手に掛かることを防止できるドレンプラグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、エンジンの潤滑油が貯留されるオイルパンの下部に形成されるオイルドレン孔を着脱可能に閉塞するドレンプラグであって、
頭部と、該頭部から延設された軸部とを有し、
前記軸部は、前記頭部側に形成された雄ねじ部と、該雄ねじ部に隣接して残余の先端側に形成された円柱部とを有し、前記円柱部の直径が前記雄ねじ部の谷径と略同一であることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載のドレンプラグにおいて、前記ドレンプラグを前記オイルパンから脱着する際に、前記軸部の先端が前記オイルドレン孔から外れた時に吐出を開始した前記潤滑油が、前記オイルドレン孔の軸線に沿って引き抜かれる前記頭部にかかり得る最大到達距離を導出し、前記最大到達距離に基づいて前記軸部の最小長さを導出し、前記軸部を前記最小長さよりも長く形成したことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項３の発明は、請求項２に記載のドレンプラグにおいて、前記潤滑油の吐出速度と、前記オイルパンから離間される前記頭部の離間速度との速度差による、前記潤滑油の吐出開始から前記最大到達距離到達までの間に前記頭部が離間する離間距離を導出し、前記最大到達距離から前記離間距離を差し引いて前記最小長さを導出したことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のドレンプラグにおいて、前記雄ねじ部の長さが前記オイルドレン孔の長さと略同一であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のドレンプラグによれば、ねじが外れてドレンプラグがフリーな状態になっても、軸部の円柱部がオイルドレン孔に挿入された状態にあり、且つ円柱部の外径が雌ねじの内径に略等しいため、潤滑油が吐出しない。したがって、作業員はねじが外れたことを認識した上でドレンプラグを素早く引き抜くことができ、潤滑油が手に掛かることを回避できる。また、請求項２のドレンプラグによれば、軸部の長さを適切に設定することにより、潤滑油が手に掛かることを確実に回避できるようになる。また、請求項３のドレンプラグによれば、潤滑油が手に掛かることを回避しつつ、軸部の長さをできる限り短くすることにより、ドレンプラグ引き抜き時の作業性が向上される。また、これによりコストおよび重量も軽減される。更に、請求項４のドレンプラグによれば、ねじ部の長さを必要最小限に留めることにより、ドレンプラグの着脱に要する手間を最小限に抑えることができ、これにより軸部の長さを最小限に抑えつつ円柱部の必要長さが確保されるため、ねじが外れた際にドレンプラグがずれ落ちることも抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
≪実施形態の構成≫
図１はドレンプラグの斜視図であり、図２はドレンプラグの側面図である。図１，２に示すように、ドレンプラグ１は、六角頭にフランジ部４が形成された頭部２と、頭部２のフランジ部４側から延設された軸部３とから構成されている。軸部３は、頭部２側の外周にねじを備えた雄ねじ部５と、雄ねじ部５と同軸に延長された円柱部６とから構成されている。
【００１４】
本実施形態では、雄ねじ部５の谷径ｄ５は１２．４ｍｍ、雄ねじ部５の外径Ｄ５（山径）は１４ｍｍ、雄ねじ部５の長さＬ５は１５ｍｍ、円柱部６の直径Ｄ６は１２ｍｍ、円柱部６の長さＬ６は１５ｍｍ、軸部３の長さＬ３は３０ｍｍである。つまり、円柱部６の直径Ｄ６は、雄ねじ部５の谷径ｄ５より僅かに（本実施形態では０．４ｍｍ）小さいが略等しい大きさにされている。また、フランジ部４の直径Ｄ４は２３．８ｍｍである。
【００１５】
図３はオイルパンの拡大断面図である。オイルパン７は、側面にオイルドレン孔８が形成され、このオイルドレン孔８にドレンプラグ１がねじ込み固定されている。オイルパン７の内部にはエンジンオイル９が貯留され、ドレンプラグ１を取り外すことにより排出可能とされている。オイルドレン孔８は内面にねじが形成され、雌ねじをなしている。雌ねじをなすオイルドレン孔８の長さＬ８はドレンプラグ１の雄ねじ部５と同じ１５ｍｍであり、オイルドレン孔８の内径ｄ８（雌ねじの山径）は雄ねじ部５の谷径ｄ５と等しく１２．４ｍｍであり、即ち円柱部６の直径Ｄ６より僅かに大きい。
【００１６】
≪実施形態の作用効果≫
図３を参照してドレンプラグ１を取り外す手順について説明する。ドレンプラグ１はオイルドレン孔８に固く締め付けられているため、作業員はスパナなどを使って頭部２をチャックし、反時計回りに回転させる。一旦ねじが緩むとドレンプラグ１は素手で容易に回せるようになるので、作業員は手で頭部２を掴んでドレンプラグ１を回す。雄ねじ部５に形成されたねじがオイルドレン孔８の雌ねじから外れると、円柱部６のみがオイルドレン孔８に内挿された状態となり、ドレンプラグ１は軸方向に摺動可能、すなわちフリーな状態となる。
【００１７】
このときドレンプラグ１はエンジンオイル９によって軸方向に押出される圧力を受けているが、円柱部６とオイルドレン孔８との摩擦によって静止した状態を保持する。オイルドレン孔８の内径ｄ８が雄ねじ部５の谷径ｄ５と等しいため、つまり円柱部６の直径Ｄ６と略等しいため、オイルドレン孔８に形成されたねじ山と円柱部６との間には殆ど間隙がなく、オイルパン７内のエンジンオイル９が外部に吐出することもない。
【００１８】
この時点で作業員は、ドレンプラグ１が軸方向にフリーになっていること、或いはドレンプラグ１を回してもねじによって軸方向に押し出されなくなることにより、ねじの螺合が解放されたことを認識できる。そのため作業員はエンジンオイル９が吐出していない状態でドレンプラグ１を素早く引き抜くことができ、オイルドレン孔８から吐出されるエンジンオイル９が手に掛かることなくドレンプラグ１を取り外すことができる。
【００１９】
ここで、図２，図３に示すように、ドレンプラグ１の雄ねじ部５の長さＬ５が必要以上に長いとドレンプラグ１の脱着に手間がかかるが、雄ねじ部５の長さＬ５がオイルドレン孔８の長さＬ８と同一にされている。そのため、円柱部６の長さＬ６が長いために軸部３の長さＬ３が長くても、雄ねじ部５がオイルドレン孔８から外れた後は軸線上にまっすぐ引き抜くことができるため、ドレンプラグ１の脱着が容易になっている。更に、円柱部６の直径Ｄ６がオイルドレン孔８の内径ｄ８よりも僅かに小さくされているため、雄ねじ部５がオイルドレン孔８から外れてもオイルパン７内のエンジンオイル９が漏洩することがない上、ドレンプラグ１を引き抜く際に円柱部６のオイルドレン孔８への引っ掛かりも抑制されている。そのため、ドレンプラグ１を円滑に引き抜くことが可能である。
【００２０】
＜ドレンプラグの最適寸法＞
ドレンプラグ１をオイルパン７から脱着する際に、エンジンオイル９が手に掛からないようにするためには、ドレンプラグ１の寸法を適切なものにする必要がある。そこで、一般的な乗用自動車に使用されるオイルパン７、エンジンオイル９、ドレンプラグ１等を用いたモデルケースにおける、ドレンプラグ１の最適寸法の導出方法について説明する。なお、このモデルケースでは上記実施形態と同様に、雄ねじ部５の谷径ｄ５は１２ｍｍ、雄ねじ部５の外径Ｄ５は１４ｍｍ、雄ねじ部５の長さＬ５は１５ｍｍ、フランジ部４の直径Ｄ４は２３．８ｍｍとし、オイルドレン孔８の内径ｄ８は１２．４ｍｍとする。また、エンジン暖気後のドレンプラグの引き抜きをモデルとし、エンジンオイル９の油温Ｔｏ：６０℃、動粘性係数ν：８２×１０６ｍ２／ｓとする。
【００２１】
図４に示すように、オイルパン７内には所定量のエンジンオイル９が貯留されており、オイルドレン孔８がオイルパン７下部で略水平方向へ向けて開口している。ドレンプラグ１の軸部３の先端がオイルドレン孔８から外れた時に、オイルパン７内のエンジンオイル９が放物線を描いて吐出する。したがって、エンジンオイル９の吐出開始時に、オイルドレン孔８の軸線８ａに沿って引き抜かれるドレンプラグ１の頭部２が、吐出するエンジンオイル９が到達し得る最大距離（以下、最大到達距離Ｌｄと称す）だけオイルドレン孔８から離間していればよい。すなわち、軸部３の長さＬ３が最大到達距離Ｌｄ以上であれば、吐出するエンジンオイル９が頭部２にかからなくなり、頭部２を把持する作業員の手にかかることもなくなる。
【００２２】
図５はオイルパンから吐出されるエンジンオイルの流速および流量を示す概念図を示している。ベルヌーイの定理および連続の式より、
【数１】
2008215242.tif 000003
【数２】
2008215242.tif 000004
と表される。ここで、Ｖ：流速（ｍ／ｓ）、Ｐ：圧力（ｋＰａ）、Ｚ：位置エネルギー（ｍ）、Ｑ：体積流量（ｍ３／ｓ）、ｇ：重力加速度（９．８ｍ／ｓ２）、ρ：オイル密度（８００ｋｇ／ｍ３）、Ａ：断面積（ｍ２）である。また、Ｖ，Ｐ，Ｚに付された数字１および２は、オイルパン７およびオイルドレン孔８をそれぞれ表しており、例えば、Ｖ１はオイルパン内のオイルの流速を、Ｖ２はオイルドレン孔８内のオイルの流速を表している。そして、オイルパン７内に貯留されているエンジンオイルの深さ（Ｚ１）を８ｃｍとし、オイルパン７の底面からＺ２までを１ｃｍとしている。
数式１において、ρ，ｇが等しく、圧力Ｐも等しい（大気圧）ので、
【数３】
2008215242.tif 000005
と表すことができる。また、オイルパン７の面積がオイルドレン孔８と比較して十分大きく、オイルパン７内の液面降下速度Ｖ１は無視できるので、数式３を、
【数４】
2008215242.tif 000006
とすることができる。これに上記数値を代入すると、オイルドレン孔８におけるエンジンオイル９の流速Ｖ２は、
Ｖ２＝１．１７ｍ／ｓ
となる。また、上記モデルケースにおいて、Ａ２を実測によって求めた上で、位置エネルギーＺ１付近におけるエンジンオイル９の吐出量および吐出時間を測定する実験を行ったところ、体積流量Ｑは、
Ｑ＝１．４×１０−４ｍ３／ｓ
となり、数式２からＶ２を求めても同じ値（Ｖ２＝１．１７ｍ／ｓ）が得られた。
【００２３】
図４において、速度Ｖ２で吐出するエンジンオイル９は、空気抵抗を無視すれば自由落下運動をするので、以下のように表すことができる。
Ｖ２ｈ＝Ｖ２cosθ
Ｖ２ｖ＝−ｇｔ＋Ｖ２sinθ
Ｘｈ＝Ｖ２cosθ・ｔ
Ｘｖ＝−１／２ｇｔ２＋Ｖ２sinθ・ｔ
ここで、Ｖ２ｈ：水平方向速度（ｍ／ｓ）、Ｖ２ｖ：垂直方向速度（ｍ／ｓ）、Ｘｈ：水平方向位置（ｍ）、Ｘｖ：垂直方向位置（ｍ）、θ：水平方向を０とした吐出角（°）、ｔ：時間（ｓ）である。本モデルケースでは、水平方向吐出（吐出角θ＝０°）であるので、上記式は
Ｖ２ｈ＝Ｖ２
Ｖ２ｖ＝−ｇｔ
Ｘｈ＝Ｖ２・ｔ
Ｘｖ＝−１／２ｇｔ２  ・・・（ａ）
と表される。そして、吐出したエンジンオイル９の上端からドレンプラグ１の頭部２の下端、即ちフランジ部４の下端までの距離Ｌｖは１８．１ｍｍであるので、吐出したエンジンオイル９が距離Ｌｖだけ落下するのに要する時間ｔは、式（ａ）より、０．０６（ｓ）となる。したがって、エンジンオイル９がオイルドレン孔８の軸線８ａに沿って引き抜かれた頭部２にかかり得る最大到達距離Ｌｄ（ｍ）は、
Ｌｄ＝１．１７ｍ／ｓ×０．０６ｓ＝７０ｍｍ
となる。つまり、最大到達距離Ｌｄを軸部３の最小長さＬｍとして、軸部３の長さを最小長さＬｍ以上とすれば、吐出するエンジンオイル９がドレンプラグ１を引き抜く作業員の手にかかることがなくなる。
【００２４】
ところで、軸部３の長さＬ３を７０ｍｍとすればエンジンオイル９が手にかかることはなくなるものの、軸部３が長いとその分だけコスト・重量も増し、引き抜きストロークも増えるので、軸部３は可能な限り短いに越したことはない。そこで、軸部３の先端がオイルドレン孔８から外れてエンジンオイル９が吐出を開始した以降の頭部２の離間される離間速度と、エンジンオイル９の吐出速度との速度差を考慮することにより、軸部３の長さをエンジンオイル９が引き抜く手にかからない最小長さＬｍにすることができる。
【００２５】
そこで、図６（ａ）に示すように、頭部２は、エンジンオイル９の吐出開始時には軸部３の長さＬ３分だけオイルドレン孔８から離間しているが、図６（ｂ）に示すように、エンジンオイル９の最大到達距離Ｌｄ到達までに、オイルドレン孔８から最大到達距離Ｌｄ以上離間していればよい。すなわち、頭部２が、エンジンオイル９の最大到達距離Ｌｄから軸部３の最小長さＬｍを差し引いた距離（以下、離間距離Ｌｓと称す）だけ離間するのに要する時間が、エンジンオイル９がオイルの最大到達距離Ｌｄに到達するまでの時間より短ければ、エンジンオイル９が頭部２に触れることはないという観点から以下の不等式を導き、そこからドレンプラグ１の最適寸法を導出する。
【数５】
2008215242.tif 000007
これを解いて、
【数６】
2008215242.tif 000008
ここで、Ｌｍ：軸部３の最小長さ（ｍ）、Ｖｈ：頭部２の離間速度（ｍ／ｓ）、Ｖ２：オイルパン吐出部のオイルの流速（ｍ／ｓ）を表す。頭部２の離間速度Ｖｈは、確認試験を行うことによって標準化した実測値を求めた。具体的には、複数の被験者に予め本発明の原理について説明した上で、同じ条件において各被験者に一定回数のドレンプラグの引き抜きを行ってもらい、これらの標準値を算出した。その結果、頭部２の離間速度Ｖｈは０．７５ｍ／ｓであった。したがって、軸部３の最小長さＬｍは、
Ｌｍ＞（１．１７−０．７５）／１．１７×０．０７＝２５ｍｍ
となる。つまり、軸部３の長さを２５ｍｍ以上とすれば、吐出するエンジンオイル９がドレンプラグ１を引き抜く作業員の手にかかることがなくなる。
【００２６】
なお、エンジンオイル９が頭部２に到達するのに要する時間内に頭部２が離間する離間距離を考慮することにより、離間距離Ｌｓを求めてもよい。つまり、上記したエンジンオイル９が距離Ｌｖだけ落下するのに要する時間ｔ（０．０６ｓ）に、頭部２の離間速度Ｖｈ（０．７５ｍ／ｓ）を乗算して頭部２の離間距離Ｌｓを求める。これにより導出される離間距離は０．０４５ｍとなり、最大到達距離Ｌｄ（７０ｍｍ）から離間距離（４５ｍｍ）を差し引いて、吐出したエンジンオイル９が頭部２にかからなくなる軸部３の最小長さＬｍを導出しても、数式６と同じ結果（２５ｍｍ）を得ることができる。
【００２７】
このように、軸部３の長さが２５ｍｍ以上あればエンジンオイル９が手にかかることはなく、上記モデルケースではオイルドレン孔８および雄ねじ部５の長さＬ８，Ｌ５が１５ｍｍであるので、円柱部６の長さＬ６は１０ｍｍ以上あればよいことになる。しかし、円柱部６の長さＬ６があまり短いと、実際にはドレンプラグ１を回している勢いでドレンプラグ１が外れて落ちてしまったり、円柱部６の摩擦が小さくなって雄ねじ部５が外れた後に押し出されたり、引き抜き速度の個人差／ばらつきによってエンジンオイル９が手にかかったりする虞がある。一方、円柱部６の長さＬ６が長過ぎても引き抜く距離が長くなるため、ドレンプラグ１を素早く円滑に引き抜くことが困難となる。そこで、オイルドレン孔８の長さＬ８および雄ねじ部５の長さＬ１を１５ｍｍに一定に設定した上で、円柱部６の長さＬ６を６ｍｍ、１０ｍｍ、１５ｍｍに変化させたドレンプラグをそれぞれ用意し、引き抜き時にオイルが手に掛かるか否かの実験をした。その結果、円柱部６の長さＬ６が６ｍｍのものについては、オイルが手にかかる率が２５％であったのに対し、円柱部６が１０ｍｍのものでは１５％、１５ｍｍのものではオイルが手にかかることはなかった。また、引き抜き性についても１５ｍｍのものに問題はなかった。したがって、ドレンプラグ１は、雄ねじ部５の長さＬ５をオイルドレン孔８の長さと同じ１５ｍｍとし、円柱部６の長さＬ６を１５ｍｍとして軸部３の長さＬ３を３０ｍｍとしたものが最適と云える。
【００２８】
次に、円柱部６の直径について説明する。図７は、オイルドレン孔８と円柱部６との隙間と、エンジンオイル９の漏れ量との関係を表す線図である。図に示すように、隙間が大きくなる程、エンジンオイル９の漏れ量が大きくなるため、円柱部６の直径Ｄ６は可能な限りオイルドレン孔８の内径ｄ８と等しいほうがよい。しかし、オイルドレン孔８と円柱部６との間に隙間が無い、あるいは隙間が殆ど無い場合、ドレンプラグ１を引き抜く際に円柱部６がオイルドレン８に引っ掛かって上手く抜けなくなってしまう。そこで、円柱部６の直径Ｄ６をオイルドレン孔８の内径ｄ８よりも僅かに小さくするのが好ましい。上記実施形態の場合、雄ねじ部５の谷径ｄ５よりも０．４ｍｍ小さくしたＤ６＝１２ｍｍとするのが好ましい。このようにすることにより、雄ねじ部５が外れた後であってもエンジンオイル９が漏れ出すことがなく、且つドレンプラグ１を容易に引き抜くことが可能となる。
【００２９】
以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、本実施形態ではドレンプラグは水平に取り付けられているが、垂直または斜めに取り付けられていてもよい。また、円柱部は中実に形成されているが、中空に形成した形態としてもよい。これによりドレンプラグが軽量化され、取り外しの作業性が向上される。さらに、本実施形態では円柱部の直径は雌ねじの内径よりも０．４ｍｍ小さく設定しているが、引き抜きの容易性を重視する場合には円柱部の直径をより小さく設定してもよい。隙間の大きさはドレンボルトの大きさによって適宜設定すればよい。このようにすることにより、ドレンプラグの脱着作業性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ドレンプラグの斜視図
【図２】ドレンプラグの側面図
【図３】オイルパンの拡大断面図
【図４】エンジンオイルの吐出状態を示す説明図
【図５】エンジンオイルの流速および流量を示す概念図
【図６】エンジンオイルの吐出状態を示す説明図
【図７】オイルドレンと円柱部との隙間−エンジンオイルの漏れ量の関係を示す線図
【符号の説明】
【００３１】
１  ドレンプラグ
２  頭部
３  軸部
４  フランジ部
５  雄ねじ部
６  円柱部
７  オイルパン
８  オイルドレン孔
９  エンジンオイル
８ａ  オイルドレン孔８の軸線
ｄ５  雄ねじ部５の谷径
Ｄ６  円柱部６の直径
Ｌ３  軸部３の長さ
Ｌｄ  最大到達距離
Ｌｍ  軸部３の最小長さ
【図１】
2008215242.tif 000009
【図２】
2008215242.tif 000010
【図３】
2008215242.tif 000011
【図４】
2008215242.tif 000012
【図５】
2008215242.tif 000013
【図６】
2008215242.tif 000014
【図７】
2008215242.tif 000015