(57)【要約】【課題】、自動車のコンバーチブルトップにおいて、簡単且つ安価な構成で、オープン状態におけるフレームユニットの格納高さを低く抑える。【解決手段】幌６を幌骨１１〜１３の外面側を覆うアウター布６Ａと内面側を覆うインナー布６Ｂで構成し、リヤウインド７の周縁ではアウター布６Ａとインナー布６Ｂを接合するものにおいて、幌６におけるリヤウインド７の上端７ａの車体前方寄り直前に位置する後端幌骨１３をインナー布６Ｂに対して非固定とし、これによってオープン作動時には、後端幌骨１３がインナー布６Ｂに対して車体前方側へ移動しフレームユニット５をより低い位置まで下げて格納することができる。また、幌６のクローズ作動時において後端幌骨１３の展開変位を受けてインナー布６Ｂを車体前方側へ引き上げる引上手段１７を備えているので、幌６のクローズ作動時にはインナー布６Ｂを後端幌骨１３によって車体前方側へ引き上げてこれを適正状態に張設することができる。【選択図】図１
2008132798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
展開格納自在なフレームユニット（５）に取付けられた複数本の幌骨（１１）〜（１３）によって支持され、上記フレームユニット（５）の作動に伴って車室（９）を覆うクローズ状態と車室（９）を開放するオープン状態の間で姿勢変更される幌（６）を備えるとともに、該幌（６）の後部（６ｂ）にはリヤウインド（７）が配置された自動車のコンバーチブルトップであって、
上記幌（６）が上記幌骨（１１）〜（１３）の外面側を覆うアウター布（６Ａ）と内面側を覆うインナー布（６Ｂ）で構成され、上記リヤウインド（７）の周縁では上記アウター布（６Ａ）とインナー布（６Ｂ）が接合される一方、
上記幌（６）における上記リヤウインド（７）の上端（７ａ）の車体前方寄り直前に位置する後端幌骨（１３）を上記インナー布（６Ｂ）に対して非固定とするとともに、上記幌（６）のクローズ作動時において上記後端幌骨（１３）の展開変位を受けて上記インナー布（６Ｂ）を上記アウター布（６Ａ）側へ引き上げる作用を為す引上手段（１７）が備えられたことを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
【請求項２】
請求項１において、
上記引上手段（１７）が、上記インナー布（６Ｂ）における上記後端幌骨（１３）よりも車体後方側位置と車体前方側位置の間を該後端幌骨（１３）の上側を通って接続する可撓性の接続材（１７）で構成されていることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
【請求項３】
請求項１において、
上記引上手段（１７）が、上記後端幌骨（１３）よりも車体後方側において上記アウター布（６Ａ）とインナー布（６Ｂ）を接続する接続材（１８）で構成されていることを特徴とする自動車のコンバーチブルトップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車のコンバーチブルトップの構造、更に詳しくは幌の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のコンバーチブルトップに関しては、従来から種々の構造が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
これら各特許文献に示されるコンバーチブルトップのクローズ状態における後部形体は、ルーフ部の後端から比較的小さい傾斜角をもって滑らかに下降する流線形体をもち、且つこの後部形体はその車幅方向の全域に渡って略同様とされる。そして、このコンバーチブルトップの表面を構成する幌の後部にリヤウインドが設けられ、後方視界を確保している。
【０００４】
一方、上記幌は、折曲自在なる左右一対のフレームユニット間に跨って、且つ車体前後方向に前後して設けられた複数本の幌骨によって支持され、その形体、即ち、上記コンバーチブルトップの形体が規定されている。この場合、上記幌は、上記各幌骨の外側を覆い上記コンバーチブルトップの表面を構成するアウター布と、上記各幌骨の内側を車室側から覆って該各幌骨を車室側から目隠ししてその美観を確保するインナー布からなる内外二枚構成とされるのが通例である。
【０００５】
ここで、図４には、上述の如き構成をもつ従来一般的なコンバーチブルトップのクローズ状態を具体的に示している。
【０００６】
この図４において、折曲自在のフレームユニット１０１には、車体前方側から順次第１幌骨１０２、第２幌骨１０３及び第３幌骨１０４が設けられており、これら各幌骨１０２〜１０４は、これらの外側に配置されたアウター布１００Ａと内側に配置されたインナー布１００Ｂで構成される幌１００を、車室側から支持している。そして、上記幌１００は、車体前後方向前方側に位置してルーフ部分を構成する前部１００ａと、後方側に位置して後方傾斜部分を構成する後部１００ｂの前後二つの部分で構成され、この前部１００ａと後部１００ｂの境部分に上記第３幌骨１０４が対応している。また、上記幌１００の後部１００ｂの車体方向中間位置にはリヤウインド１０５が配置されている。
【０００７】
上記幌１００のアウター布１００Ａは上記各幌骨１０２〜１０４に対しては非固定とされるが、上記インナー布１００Ｂは上記各幌骨１０２〜１０４に対しては固定されている。これは、上記クローズ作動時に上記各幌骨１０２〜１０４によって上記インナー布１００Ｂを上記アウター布１００Ａ側へ引き上げて張設するためである。
【０００８】
また、上記幌１００のアウター布１００Ａとインナー布１００Ｂは、上記リヤウインド１０５の上端１０５ａ部分において相互に接続され、該上端１０５ａに固定されている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−２５７２０３号公報
【特許文献２】特開平７−２５２４５号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、図４において鎖線図示するように、上記コンバーチブルトップはそのオープン状態では、車室後方に設けた格納室１０６内に折畳状態で収納される。この場合、上述のように、上記インナー布１００Ｂが点Ｐにおいて上記第３幌骨１０４に固定されていると、該第３幌骨１０４と上記リヤウインド１０５の上端１０５ａの間の相対変位は、この部分に対応する上記インナー布１００Ｂの後端部１００Ｂａの長さの範囲内に制約される。従って、クローズ状態からオープン状態への移行時には、上記リヤウインド１０５が上記格納室１０６内に降下しその下端１０５ｂが上記格納室１０６の壁面に当接してその移動が規制されると、上記第３幌骨１０４の上端位置は、上記リヤウインド１０５と上記インナー布１００Ｂの後端部１０５Ｂａの長さによって規定され、上記リヤウインド１０５の上端１０５ａと下端１０５ｂ及び上記第３幌骨１０４の上端の三点を結んで形成される三角形が固定されると、上記フレームユニット１０１はそれ以上に折り畳むことができず、鎖線図示するように、オープン状態における上記フレームユニット１０１の上端高さが高くなる。
【００１１】
この結果、場合によっては上記フレームユニット１０１が上記格納室１０６から上記リヤウインド１０５部分にまで上方へ大きく飛び出して車室後部の美観性を損ねることになり、また上記フレームユニット１０１との重なりを回避すべく上記リヤウインド１０５の下端高さを上方へ移動させれば、それだけ該リヤウインド１０５の上下幅が減少し、後方視界を十分に確保できないことになる。
【００１２】
さらに、上記フレームユニット１０１の上記格納室１０６内への格納を実現しようとすれば該格納室１０６の高さ寸法を大きくする必要があり、その結果、車両のデザイン上、あるいは部品のレイアウト上における自由度が阻害されることになる。
【００１３】
然るに、係る問題に対する有効な対策は講じられておらず、その改善策の提案が待たれるところである。
【００１４】
そこで本願発明は、自動車のコンバーチブルトップにおいて、簡単且つ安価な構成で、オープン状態におけるフレームユニットの格納高さを低く抑えることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願の第１の発明では、展開格納自在なフレームユニット５に取付けられた複数本の幌骨１１〜１３によって支持され、上記フレームユニット５の作動に伴って車室９を覆うクローズ状態と車室９を開放するオープン状態の間で姿勢変更される幌６を備えるとともに、該幌６の後部６ｂにはリヤウインド７が配置された自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記幌６を上記幌骨１１〜１３の外面側を覆うアウター布６Ａと内面側を覆うインナー布６Ｂで構成し、上記リヤウインド７の周縁では上記アウター布６Ａとインナー布６Ｂを接合する一方、上記幌６における上記リヤウインド７の上端７ａの車体前方寄り直前に位置する後端幌骨１３を上記インナー布６Ｂに対して非固定とするとともに、上記幌６のクローズ作動時において上記後端幌骨１３の展開変位を受けて上記インナー布６Ｂを上記アウター布６Ａ側へ引き上げる作用を為す引上手段１７を備えたことを特徴としている。
【００１６】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記引上手段１７を、上記インナー布６Ｂにおける上記後端幌骨１３よりも車体後方側位置と車体前方側位置の間を該後端幌骨１３の上側を通って接続する可撓性の接続材１７で構成したことを特徴としている。
【００１７】
本願の第３の発明では、上記第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップにおいて、上記引上手段１７を、上記後端幌骨１３よりも車体後方側において上記アウター布６Ａとインナー布６Ｂを接続する可撓性の接続材１８で構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１９】
（ａ）本願の第１の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記幌６を上記幌骨１１〜１３の外面側を覆うアウター布６Ａと内面側を覆うインナー布６Ｂで構成し、上記リヤウインド７の周縁では上記アウター布６Ａとインナー布６Ｂを接合するものにおいて、上記幌６における上記リヤウインド７の上端７ａの車体前方寄り直前に位置する後端幌骨１３を上記インナー布６Ｂに対して非固定としたことで、幌６のクローズ状態からのオープン作動時には、上記後端幌骨１３が上記インナー布６Ｂに対して車体前方側へ移動でき、上記リヤウインド７の上端７ａと上記後端幌骨１３との間隔の増大変化を許容することから、該後端幌骨１３の移動、即ち、上記フレームユニット５の折畳動作が上記リヤウインド７及び上記インナー布６Ｂによって規制されるということがなく、該フレームユニット５をより低い位置まで下げて格納することができ、その結果、上記フレームユニット５が上記格納室１６から上方へ飛び出すことがなく車室後部の美観性が確保されるとともに、上記リヤウインド７を適正な大きさに維持して後方視界を十分に確保することができる。さらに、上記格納室１６の小容量化等によって車両のデザイン上、あるいは部品のレイアウト上における自由度を高めることもできる。
【００２０】
また、上記幌６のクローズ作動時において上記後端幌骨１３の展開変位を受けて上記インナー布６Ｂを上記アウター布６Ａ側へ引き上げる作用を為す引上手段１７を備えているので、上記幌６のクローズ作動時には上記インナー布６Ｂを上記後端幌骨１３によって上記アウター布６Ａ側へ引き上げてこれを適正状態に張設することができ、上記インナー布６Ｂによる車室９内の美観性の維持が確実ならしめられる。
【００２１】
（ｂ）本願の第２の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記引上手段１７を、上記インナー布６Ｂにおける上記後端幌骨１３よりも車体後方側位置と車体前方側位置の間を該後端幌骨１３の上側を通って接続する可撓性の接続材１７で構成しているので、幌６のオープン作動時には上記後端幌骨１３が上記接続材１７と上記インナー布６Ｂの間を通って移動することで、従来のようにインナー布６Ｂの突っ張りによって上記フレームユニット５の折り畳みが阻害されるのが確実に防止され、上記フレームユニット５の格納高さをより低く抑えることができる。また、上記幌６のクローズ作動時には、上記後端幌骨１３の傾動変位により上記接続材１７を介して上記インナー布６Ｂが上記アウター布６Ａ側へ引き上げられて適正状態に張設される。
【００２２】
従って、上記接続材１７を設けるという簡単且つ安価な構成によって、上記（ａ）に記載の効果を確実に得ることができるものである。
【００２３】
（ｃ）本願の第３の発明に係る自動車のコンバーチブルトップによれば、上記引上手段１７を、上記後端幌骨１３よりも車体後方側において上記アウター布６Ａとインナー布６Ｂを接続する可撓性の接続材１８で構成しているので、幌６のオープン作動時には上記後端幌骨１３が上記アウター布６Ａとインナー布６Ｂの間を通って移動することで、従来のようにインナー布６Ｂの突っ張りによって上記フレームユニット５の折り畳みが阻害されるのが確実に防止され、上記フレームユニット５の格納高さをより低く抑えることができる。また、上記幌６のクローズ作動時には、上記後端幌骨１３の傾動変位により上記接続材１８を介して上記インナー布６Ｂが上記アウター布６Ａ側へ引き上げられて適正状態に張設される。
【００２４】
従って、上記接続材１７を設けるという簡単且つ安価な構成によって、上記（ａ）に記載の効果を確実に得ることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１には本願発明の実施形態に係るコンバーチブルトップ４のクローズ状態を示しており、同各図において符号１は車体、符号２は車室前部に設けられたフロントヘッダーであり、上記車室９が上記コンバーチブルトップ４によって開閉蓋される。
Ａ：コンバーチブルトップ４の構成
上記コンバーチブルトップ４は、車体１における車室９の後部寄り両側部にそれぞれ固定配置された固定部２０にその基端部が取付けられた左右一対のフレームユニット５と、該一対のフレームユニット５、５を車幅方向に跨いで取付けられた複数の幌骨１１〜１３と、これら一対のフレームユニット５、５と複数の幌骨１１〜１３をその上側から覆うように被せられた幌６を備えて構成される。
【００２６】
上記フレームユニット５は、その基端が上記固定部２０に枢支されて車体前後方向に枢動可能とされた第１リンクバー２１と、該第１リンクバー２１より後方側においてその基端が上記固定部２０に枢支されて車体前後方向に枢動可能とされた第２リンクバー２２と、上記第１リンクバー２１の先端寄り部位と上記第２リンクバー２２の先端に跨って枢支された第３リンクバー２３と、該第１リンクバー２１の先端に枢支されるとともにその先端側にはフロント部材１０が取付けられた第４リンクバー２４等を備えて構成される。
【００２７】
また、上記各フレームユニット５、５間には複数の幌骨、即ち、上記第３リンクバー２３の先端寄りに取付けられた第１幌骨１１と、上記第１リンクバー２１の先端に取付けられて上記第１幌骨１１の後方側に位置する第２幌骨１２と、上記第１リンクバー２１の中間部位に取付けられて上記第２幌骨１２よりさらに後方側に位置する第３幌骨１３（特許請求の範囲中の「後端幌骨」に該当する）が備えられている。
【００２８】
そして、このフレームユニット５及びこれに設けられた上記各幌骨１１〜１３は、上記第１リンクバー２１を適宜の駆動手段（図示省略）によって枢動させることで、図１に実線図示するように上記フロントヘッダー２側へ展開して上記フロント部材１０を上記フロントヘッダー２に連結させる展開姿勢と、鎖線図示するように上記固定部２０より後方側に設けられた格納室１６内に折曲倒伏して格納される折曲倒伏姿勢を選択的に採り得るようになっている。
【００２９】
上記幌６は、その前端が上記フロント部材１０に連結されるとともに、その後端は車室９の後部周縁に配置された幌後端固定部材２５に連結されており、上記展開姿勢においては、上記車室９の上方側全域を覆うようになっている。そして、この場合、上記各幌骨１１〜１３は、上記幌６を車室９側から支持してその展張形状を整える。
【００３０】
ここで、上記幌６は、上述のように上記各幌骨１１〜１３等を覆うものであるが、単一の布材で構成されるものではなく、上記各幌骨１１〜１３の外側を覆って上記コンバーチブルトップ４の表面を形成するアウター布６Ａと、上記各幌骨１１〜１３の内側を覆って上記車室９内の美観性を確保するインナー布６Ｂとからなる二枚構成とされている。
【００３１】
上記アウター布６Ａは、その前端が上記フロント部材１０に連結され、後端は上記幌後端固定部材２５に連結されており、上記幌６の後部６ｂの対応する部分に上記リヤウインド７が取付けられている。尚、このアウター布６Ａは、上記各幌骨１１〜１３とは固定されておらず、これらに対して相対移動可能とされる。
【００３２】
上記インナー布６Ｂは、上記アウター布６Ａより下側において、その前端が上記フロント部材１０に連結される一方、その後端は上記リヤウインド７の上端７ａ部分において上記アウター布６Ａに固定されている。そして、このインナー布６Ｂは、上記各幌骨１１〜１３のうち、上記第１幌骨１１と第２幌骨１２に対しては固定されているが、上記第３幌骨１３に対しては固定されておらず、該第３幌骨１３に対しては相対移動可能とされている。
【００３３】
このように上記第３幌骨１３を上記インナー布６Ｂと非固定としたことで、上記フレームユニット５の折曲倒伏姿勢における高さ寸法をより低く抑えることができるものである。
【００３４】
即ち、上記フレームユニット５は、図１に実線図示する展開姿勢から、車体後方側へ後傾されながら折曲され、最終的には鎖線図示するように、上記格納室１６内に折り畳み状態で収納される。この場合、上記フレームユニット５の作動に伴う上記幌６の弛み発生によって、上記リヤウインド７が上記格納室１６の底部側へ倒れ込み、その下端７ｂを上記格納室１６に後壁面に近接させた状態で、その上端７ａ側を車室９側へ向けた姿勢とされる。
【００３５】
ここで、もし、上記第３幌骨１３が上記インナー布６Ｂに固定されていると（換言すれば、上記インナー布６Ｂの上記第３幌骨１３から上記リヤウインド７の上端までの寸法が一定に固定されていると）、上記リヤウインド７の下端７ｂと上端７ａと上記第３幌骨１３の三点を結んで形成される三角形の形状が所定形状（即ち、上記インナー布６Ｂの上記第３幌骨１３から上記リヤウインド７の上端までの部分が緊張状態とされた時点での形状）に達した後は、上記フレームユニット５はそれ以上に折り畳めなくなり、その結果、格納状態における上記フレームユニット５の高さ寸法が高くなることは既述の通りである。
【００３６】
ところが、この実施形態のように、上記第３幌骨１３と上記インナー布６Ｂと非固定としておけば、上記インナー布６Ｂの上記第３幌骨１３から上記リヤウインド７の上端までの部分の長さを自由にとることができるため、上記三角形が固定されず、従って、上記フレームユニット５をより下方まで折り畳むことができ、その上端高さを低く抑えることができるものである。この結果、上記フレームユニット５が上記格納室１６から上方へ飛び出すことがなく車室後部の美観性が確保されるとともに、上記リヤウインド７を適正な大きさに維持して後方視界を十分に確保することができる。さらに、上記格納室１６の小容量化等によって、車両のデザイン上、あるいは部品のレイアウト上における自由度を高めることもできることになる。
【００３７】
一方、上記第３幌骨１３は上記幌６のクローズ作動においては他の幌骨１１，１２と同様に、上記インナー布６Ｂを上記アウター布６Ａ側へ引き上げるように作用することが必要である。そのため、この実施形態では、上述のように、上記第３幌骨１３を上記インナー布６Ｂに対して非固定とした代わりに、次述のような特有の構成を採用して該第３幌骨１３の本来的な機能を確保している。
【００３８】
即ち、図２には、第１の構造例を示している。この例では、上記インナー布６Ｂにおける上記第３幌骨１３よりも車体後方側位置と、該第３幌骨１３よりも車体前方側に位置する上記第２幌骨１２に対応する部分の間を、可撓性の布材で構成される接続材１７（特許請求の範囲中の「引上手段」に該当する）によって連結している。
【００３９】
係る構成によれば、オープン作動時に上記第３幌骨１３が上記インナー布６Ｂに対して車体前方側へ相対移動することが許容される一方、クローズ作動時には、上記第３幌骨１３が矢印Ｒ方向へ傾動する際、該第３幌骨１３によって上記アウター布６Ａが車体前方側へ引き上げられると同時に、上記第３幌骨１３が上記接続材１７に引っ掛かった状態となり上記インナー布６Ｂは上記アウター布６Ａ側へ引き上げられることになる。
【００４０】
即ち、クローズ作動において上記第３幌骨１３と上記インナー布６Ｂの相対変位を許容したことによる上記フレームユニット５の折曲倒伏姿勢における高さ寸法の低下効果と、オープン作動時において上記第３幌骨１３によって上記インナー布６Ｂを上記アウター布６Ａ側へ引き上げて適正な張設状態を確保する効果が両立されるものである。
【００４１】
図３には、第２の構造例を示している。この例では、上記第３幌骨１３よりも車体後方側において上記アウター布６Ａとインナー布６Ｂを可撓性の接続材１８（特許請求の範囲中の「引上手段」に該当する）によって連結している。
【００４２】
係る構成によれば、オープン作動時に上記第３幌骨１３が上記インナー布６Ｂに対して車体前方側へ相対移動することが許容される一方、クローズ作動時には、上記第３幌骨１３が矢印Ｒ方向へ傾動する際、該第３幌骨１３によって上記アウター布６Ａが車体前方側へ引き上げられると同時に、上記接続材１８及び上記アウター布６Ａを介して上記インナー布６Ｂも上記第３幌骨１３によって上記アウター布６Ａ側へ引き上げられることになる。
【００４３】
即ち、クローズ作動において上記第３幌骨１３と上記インナー布６Ｂの相対変位を許容したことによる上記フレームユニット５の折曲倒伏姿勢における高さ寸法の低下効果と、オープン作動時において上記第３幌骨１３によって上記インナー布６Ｂを上記アウター布６Ａ側へ引き上げて適正な張設状態を確保する効果が両立されるものである。
【００４４】
尚、この第２の構造例では、上記接続材１８によって特許請求の範囲中の「引上手段」を構成しているが、本願発明は係る構成に限定される者ではなく、例えば、上記インナー布６Ｂを直接上記アウター布６Ａに連結して該インナー布６Ｂの一部で特許請求の範囲中の「引上手段」を構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本願発明の実施の形態に係る自動車のコンバーチブルトップのクローズ状態における要部側面図である。
【図２】図１の第３幌骨部分における第１の構造例を示す拡大図である。
【図３】図１の第３幌骨部分における第２の構造例を示す拡大図である。
【図４】従来の自動車のコンバーチブルトップのクローズ状態における要部側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１      ・・車体
２      ・・フロントヘッダー
４      ・・コンバーチブルトップ
５      ・・フレームユニット
６      ・・幌
６Ａ    ・・アウター布
６Ｂ    ・・インナー布
６ａ    ・・幌の前部
６ｂ    ・・幌の後部
７      ・・リヤウインド
９      ・・車室
１０    ・・フロント部材
１１    ・・第１幌骨
１２    ・・第２幌骨（中間幌骨）
１３    ・・第３幌骨（後端幌骨）
１４    ・・枢支ピン
１５    ・・枢支ピン
１６    ・・格納室
１７    ・・接続材
１８    ・・接続材
２０    ・・固定部
２１    ・・第１リンクバー
２２    ・・第２リンクバー
２３    ・・第３リンクバー
２５    ・・幌後端固定部材
【図１】
2008132798.tif 000003
【図２】
2008132798.tif 000004
【図３】
2008132798.tif 000005
【図４】
2008132798.tif 000006